(57)【要約】      （修正有）【課題】より確実に燃料消費率が小さくなるように冷却水を流すことができるボア周囲水路を備えた内燃機関のシリンダブロックを提供する。【解決手段】本発明に係る内燃機関のシリンダブロック１１は、シリンダボア１４を画成する壁面１４Ｗを冷却する冷却水を流すためにシリンダボア周囲に設けられたボア周囲水路を備える。ボア周囲水路は、シリンダボアの中心軸線Ｃに沿った方向であるボア中心軸線方向Ｄｄにシリンダブロックのデッキ面１１ＤからピストンストロークＤｓの略二分の一の深さまで設けられた上側ボア周囲水路部分４０ａと、ボア中心軸線方向にピストンストロークの略二分の一の深さから所定の深さＤｂまで設けられた下側ボア周囲水路部分４０ｂと、を有する。シリンダボアの中心軸線に関して径方向の下側ボア周囲水路部分の幅Ｄｂは、上記径方向の上側ボア周囲水路部分の幅Ｄａの略十分の一から略二分の一の幅である。【選択図】図３
2019218897.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロックであって、当該シリンダブロックのシリンダボアを画成する壁面を冷却する冷却水を流すために前記シリンダボア周囲に設けられたボア周囲水路を備えた、内燃機関のシリンダブロックにおいて、
前記ボア周囲水路は、前記シリンダボアの中心軸線に沿った方向であるボア中心軸線方向に当該シリンダブロックのデッキ面からピストンストロークの略二分の一の深さまで設けられた上側ボア周囲水路部分と、前記ボア中心軸線方向に前記ピストンストロークの略二分の一の深さから所定の深さまで設けられた下側ボア周囲水路部分と、を有し、
前記シリンダボアの中心軸線に関して径方向の前記下側ボア周囲水路部分の幅は、前記径方向の前記上側ボア周囲水路部分の幅の略十分の一から略二分の一の幅である、
内燃機関のシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のシリンダブロックには、シリンダボアが形成されており、そのシリンダボアの周囲には、そのシリンダボアを画成する壁面を冷却する冷却水を流すための水路が設けられている。シリンダボアを画成する壁面をシリンダヘッドに近い側の部分（以下、「上側ボア壁面部分」と称呼する。）とシリンダヘッドから遠い側の部分（以下、「下側ボア壁面部分」と称呼する。）とに分けて見たとき、上側ボア壁面部分に対する冷却水の冷却能力と下側ボア壁面部分に対する冷却水の冷却能力とが同じ場合、内燃機関の運転中においては、上側ボア壁面部分の温度のほうが下側ボア壁面部分の温度よりも高くなる。この場合、上側ボア壁面部分と下側ボア壁面部分との間に温度差が生じる。
【０００３】
このように温度差が生じると、上側ボア壁面部分の熱膨張量と下側ボア壁面部分の熱膨張量との間に差（以下、「熱膨張差」と称する。）が生じる。この場合、例えば、内燃機関における摩擦損失が大きくなり、その結果、燃料消費率が大きくなる。従って、燃料消費率を小さくするためにも、上側ボア壁面部分と下側ボア壁面部分との間に温度差が生じないようにすることが望まれる。こうした温度差が生じることを抑制するために、下側ボア壁面部分に対応するボア周囲水路の部分に充填物を配置した内燃機関のシリンダブロックが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。このシリンダブロック（以下、「従来のシリンダブロック」と称呼する。）においては、下側ボア壁面部分に対応するボア周囲水路の部分に充填物が配置されているため、そのボア周囲水路の部分には冷却水が流れず、上側ボア壁面部分に対応するボア周囲水路の部分にのみ冷却水が流れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２０２２９０号公報
【発明の概要】
【０００５】
従来のシリンダブロックにおいては、下側ボア壁面部分に対応するボア周囲水路の部分に冷却水が流れず、上側ボア壁面部分に対応するボア周囲水路の部分にのみ冷却水が流れる。これによれば、下側ボア壁面部分と上側ボア壁面部分との間の温度差が小さくなる可能性がある。しかしながら、下側ボア壁面部分に対応するボア周囲水路の部分に冷却水が流れないことから、内燃機関の運転状態によっては、下側ボア壁面部分が過熱する可能性があるし、場合によっては、下側ボア壁面部分の温度が上側ボア壁面部分の温度よりも高くなって下側ボア壁面部分と上側ボア壁面部分との間に大きな温度差が生じる可能性もある。
【０００６】
本発明は、上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の１つは、より確実に燃料消費率が小さくなるように冷却水を流すことができるボア周囲水路を備えた内燃機関のシリンダブロックを提供することにある。
【０００７】
本発明に係る内燃機関のシリンダブロック（１１）は、当該シリンダブロックのシリンダボア（１４）を画成する壁面（１４Ｗ）を冷却する冷却水を流すために前記シリンダボア周囲に設けられたボア周囲水路（４０）を備える。そして、前記ボア周囲水路は、前記シリンダボアの中心軸線（Ｃ）に沿った方向であるボア中心軸線方向（Ｄｄ）に当該シリンダブロックのデッキ面（１１Ｄ）からピストンストローク（Ｄｓ）の略二分の一の深さ（Ｄａ）まで設けられた上側ボア周囲水路部分（４０ａ）と、前記ボア中心軸線方向に前記ピストンストロークの略二分の一の深さから所定の深さ（Ｄｂ）まで設けられた下側ボア周囲水路部分（４０ｂ）と、を有し、前記シリンダボアの中心軸線に関して径方向（Ｄｗ）の前記下側ボア周囲水路部分の幅（Ｗｂ）は、前記径方向の前記上側ボア周囲水路部分の幅（Ｗａ）の略十分の一から略二分の一の幅である。
【０００８】
主に上側ボア周囲水路部分を流れる冷却水により冷却されるシリンダボアの壁面部分（以下、「上側ボア壁面部分」と称呼する。）が燃料の燃焼から受ける熱量は、主に下側ボア周囲水路部分を流れる冷却水により冷却されるシリンダボアの壁面部分（以下、「下側ボア壁面部分」と称呼する。）が燃料の燃焼から受ける熱量よりも大きい。従って、上側ボア壁面部分と下側ボア壁面部分との間の温度差を小さくするためには、少なくとも、上側ボア周囲水路部分を流れる冷却水の流速が下側ボア周囲水路部分を流れる冷却水の流速よりも多い必要がある。これに関し、本発明の発明者は、下側ボア周囲水路部分の幅が上側ボア周囲水路部分の幅の略二分の一以下であれば、上側ボア周囲水路部分を流れる冷却水の流速が下側ボア周囲水路部分を流れる冷却水の流速よりも多くなるとの知見を得た（図４を参照。）。
【０００９】
更に、本発明の発明者は、下側ボア周囲水路部分の幅を上側ボア周囲水路部分の幅の略二分の一以下の幅とした状態において、上側ボア周囲水路部分の深さがピストンストロークの略二分の一であるときに燃料消費率が最も小さくなるとの知見を得た（図５の（Ａ）を参照。）。
【００１０】
更に、下側ボア周囲水路部分を流れる冷却水の流量が小さすぎれば、その冷却水が沸騰する可能性がある。これに関し、本発明の発明者は、下側ボア周囲水路部分の幅が上側ボア周囲水路部分の幅の略十分の一以上であれば、下側ボア周囲水路部分を流れる冷却水の流量がその冷却水の沸騰を防止できる流量となるとの知見を得た（図６を参照。）。
【００１１】
本発明に係るシリンダブロックにおいては、上側ボア周囲水路部分の深さは、ピストンストロークの略二分の一の深さであり、下側ボア周囲水路部分の幅は、上側ボア周囲水路部分の幅の略十分の一から略二分の一の幅である。従って、本発明に係るシリンダブロックによれば、下側ボア周囲水路部分を流れる冷却水の沸騰を防止しつつ、より確実に燃料消費率を小さくすることができる。
【００１２】
上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要素は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るシリンダブロックを備えた内燃機関を示した図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るシリンダブロックを備えた内燃機関を示した図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るシリンダブロックを示した図である。
【図４】図４は、上側ボア周囲水路部分の幅に対する下側ボア壁面部分の幅の割合（幅割合）と、下側ボア周囲水路部分を流れる冷却水の流速に対する上側ボア周囲水路部分を流れる冷却水の流速の差（流速差）と、の関係を示した図である。
【図５】図５の（Ａ）は、ピストンストロークに対する上側ボア周囲水路部分の深さの割合（深さ割合）と、燃料消費率と、の関係を示した図であり、（Ｂ）は、ピストンストロークに対する上側ボア周囲水路部分の深さの割合（深さ割合）と、内燃機関における摩擦損失及び排気損失と、の関係を示した図である。
【図６】図６の（Ａ）は、下側ボア周囲水路部分を流れる冷却水の流量（冷却水流量）と、下側ボア周囲水路部分を流れる冷却水の温度（水温）と、の関係を示した図であり、（Ｂ）は、上側ボア周囲水路部分の幅に対する下側ボア周囲水路部分の幅の割合（幅割合）と、下側ボア周囲水路部分を流れる冷却水の流量（冷却水流量）と、の関係を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態に係るシリンダブロックを備えた内燃機関について説明する。図１及び図２に示したように、内燃機関１０（以下、単に「機関１０」と称呼する。）は、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１上に取り付けられるシリンダヘッド１２と、を備える。本例において、機関１０は、圧縮自着火式の内燃機関（いわゆるディーゼルエンジン）であるが、本発明は、火花点火式の内燃機関（いわゆるガソリンエンジン）にも適用可能である。
【００１５】
シリンダブロック１１には、４つのシリンダボア１４が形成されている。各シリンダボア１４には、ピストン１５が嵌挿される。シリンダボア１４の内周壁面１４Ｗとピストン１５の上壁面１５Ｗとシリンダヘッド１２の下壁面１２Ｗとにより、燃焼室１６が形成される。従って、機関１０は、４つの燃焼室１６を備える。
【００１６】
各燃焼室１６に対応して燃料噴射弁１７が配設されている。各燃料噴射弁１７は、その燃料噴射孔がそれぞれ対応する燃焼室１６に露出するようにシリンダヘッド１２に取り付けられている。各燃料噴射弁１７は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。各燃料噴射弁１７の作動は、ＥＣＵ９０によって制御される。
【００１７】
ＥＣＵ９０は、エレクトロニックコントロールユニットの略称であり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ及びインターフェース等を含むマイクロコンピュータを主要構成部品として有する電子制御回路である。ＣＰＵは、メモリ（ＲＯＭ）に格納されたインストラクション（ルーチン）を実行することにより後述する各種機能を実現する。
【００１８】
シリンダヘッド１２には、各燃焼室１６に対応して吸気ポート１８in及び排気ポート１８exが設けられている。吸気マニホルド１９inは、その枝部の内部通路がそれぞれ対応する吸気ポート１８inに連通するようにシリンダヘッド１２に取り付けられている。吸気マニホルド１９inの集合部は、吸気管２０inに接続されている。排気マニホルド１９exは、その枝部の内部通路がそれぞれ対応する排気ポート１８exに連通するようにシリンダヘッド１２に取り付けられている。排気マニホルド１９exの集合部は、排気管２０exに接続されている。
【００１９】
シリンダヘッド１２には、吸気ポート１８inを開閉するための吸気弁２１inが配設されている。更に、シリンダヘッド１２には、排気ポート１８exを開閉するための排気弁２１exが配設されている。
【００２０】
シリンダヘッド１２には、シリンダヘッド１２を冷却する冷却水を流すための水路３０が設けられている。シリンダブロック１１にも、シリンダブロック１１を冷却する冷却水を流すための水路４０が設けられている。水路４０は、シリンダボア１４を取り囲むようにシリンダボア１４周囲に設けられている。以下、水路３０を「ヘッド水路３０」と称呼し、水路４０を「ボア周囲水路４０」と称呼する。
【００２１】
図示していないが、ヘッド水路３０とボア周囲水路４０とは、それらの一部において互いに連通している。ヘッド水路３０とボア周囲水路４０とは、機関１０を冷却する冷却水を流すための水路５０（以下、「機関水路５０」と称呼する。）を形成する。
【００２２】
第１冷却水管６１の一端は、その内部通路６１ａが機関水路５０の入口５０inと連通するようにシリンダヘッド１２又はシリンダブロック１１に取り付けられている。第１冷却水管６１の他端は、その内部通路６１ａがウォーターポンプ２２の吐出口と連通するようにウォーターポンプ２２に取り付けられている。以下、第１冷却水管６１の内部通路６１ａを「第１水路６１ａ」と称呼する。
【００２３】
第２冷却水管６２の一端は、その内部通路６２ａが機関水路５０の出口５０outと連通するようにシリンダヘッド１２又はシリンダブロック１１に取り付けられている。第２冷却水管６２の他端は、その内部通路６２ａがラジエータ２３の冷却水入口と連通するようにラジエータ２３に取り付けられている。以下、第２冷却水管６２の内部通路６２ａを「第２水路６２ａ」と称呼する。
【００２４】
第３冷却水管６３の一端は、その内部通路６３ａがラジエータ２３の冷却水出口と連通するようにラジエータ２３に取り付けられている。第３冷却水管６３の他端は、その内部通路６３ａがウォーターポンプ２２の取込口と連通するようにウォーターポンプ２２に取り付けられている。以下、第３冷却水管６３の内部通路６３ａを「第３水路６３ａ」と称呼する。
【００２５】
ウォーターポンプ２２は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。ウォーターポンプ２２の作動は、ＥＣＵ９０によって制御される。ウォーターポンプ２２は、ＥＣＵ９０によって作動されると、第３水路６３ａから取込口を介して冷却水を内部に取り込み、その取り込んだ冷却水を吐出口を介して第１水路６１ａに吐出する。第１水路６１ａに吐出された冷却水は、入口５０inを介して機関水路５０に流入する。その冷却水は、機関水路５０を流れた後、出口５０outを介して第２水路６２ａに流出する。その冷却水は、第２水路６２ａを流れた後、ラジエータ２３に流入する。その冷却水は、ラジエータ２３を流れる間に冷却される。冷却水は、ラジエータ２３を流れた後、第３水路６３ａに流出する。その冷却水は、第３水路６３ａを流れた後、ウォーターポンプ２２に取り込まれる。
【００２６】
ラジエータ２３に近接してファン２４が設置されている。ファン２４は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。ファン２４の作動は、ＥＣＵ９０によって制御される。ファン２４は、ラジエータ２３の前方から後方へラジエータ２３を通過する空気の流量を増大ささせるために作動される。
【００２７】
第２冷却水管６２には、第２水路６２ａに露出するように温度センサ７１が取り付けられている。温度センサ７１は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。温度センサ７１は、第２水路６２ａ内の冷却水の温度ＴＷを検出し、その温度ＴＷを表す信号をＥＣＵ９０に出力する。ＥＣＵ９０は、その信号に基づいて温度ＴＷ（以下、「冷却水温度ＴＷ」と称呼する。）を取得する。
【００２８】
更に、ＥＣＵ９０には、アクセルペダル操作量センサ７２が電気的に接続されている。アクセルペダル操作量センサ７２は、アクセルペダル（図示略）の操作量ＡＰを検出し、その操作量ＡＰを表す信号をＥＣＵ９０に出力する。ＥＣＵ９０は、その信号に基づいて操作量ＡＰ（以下、「アクセルペダル操作量ＡＰ」と称呼する。）を取得する。更に、ＥＣＵ９０は、そのアクセルペダル操作量ＡＰに基づいて機関負荷ＫＬ（即ち、機関１０の負荷ＫＬ）を取得する。
【００２９】
更に、ＥＣＵ９０には、クランク角センサ７３が電気的に接続されている。クランク角センサ７３は、機関１０のクランクシャフト（図示略）が所定角度回転する毎にパルス信号をＥＣＵ９０に出力する。ＥＣＵ９０は、その信号等に基づいて機関回転速度ＮＥ（即ち、機関１０の回転速度ＮＥ）を取得する。
【００３０】
ＥＣＵ９０は、冷却水温度ＴＷが所定温度ＴＷtgtとなるようにウォーターポンプ２２の作動を制御することによりウォーターポンプ２２の冷却水吐出量を制御する。更に、ＥＣＵ９０は、機関負荷ＫＬ及び機関回転速度ＮＥに基づいて燃料噴射弁１７から噴射される燃料の量Ｑの目標値Ｑtgtを決定し、燃料噴射弁１７から噴射される燃料の量Ｑが目標値Ｑtgtとなるように燃料噴射弁１７の作動を制御する。
【００３１】
＜ボア周囲水路＞
次に、ボア周囲水路４０について詳細に説明する。図３に示したように、ボア周囲水路４０は、シリンダヘッド１２に近い部分４０ａ（以下、「上側ボア周囲水路部分４０ａ」と称呼する。）とシリンダヘッド１２から遠い部分４０ｂ（以下、「下側ボア周囲水路部分４０ｂ」と称呼する。）とにより構成されている。
【００３２】
上側ボア周囲水路部分４０ａは、シリンダボア１４の中心軸線Ｃに沿った方向であるボア中心軸線方向Ｄｄにシリンダブロック１１のデッキ面１１ＤからピストンストロークＤｓの略二分の一の長さＤａまでの範囲のボア周囲水路４０の部分である。従って、上側ボア周囲水路部分４０ａは、ボア中心軸線方向Ｄｄに沿って深さＤａを有する。
【００３３】
更に、上側ボア周囲水路部分４０ａは、シリンダボア１４の中心軸線Ｃに関して径方向Ｄｗに所定の長さＷａ（以下、「上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａ」と称呼する。）を有する。本例において、上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａは、一定の値である。
【００３４】
下側ボア周囲水路部分４０ｂは、ボア中心軸線方向ＤｄにピストンストロークＤｓの略二分の一の長さＤａから所定の長さＤｂまでの範囲のボア周囲水路４０の部分である。従って、下側ボア周囲水路部分４０ｂは、ボア中心軸線方向Ｄｄに沿って深さＤｂを有する。
【００３５】
更に、下側ボア周囲水路部分４０ｂは、シリンダボア１４の中心軸線Ｃに関して径方向Ｄｗに上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａの二分の一の長さＷｂ（以下、「下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂ」と称呼する。）を有する。本例において、下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂは、一定の値である。
【００３６】
尚、本例においては、上側ボア周囲水路部分４０ａの深さＤａと下側ボア周囲水路部分４０ｂの深さＤｂとを合計した長さは、ピストンストロークＤｓよりも若干短い長さになっている。又、シリンダボア１４の内周壁面１４Ｗに近い下側ボア周囲水路部分４０ｂの内周壁面４０ｂＷは、シリンダボア１４の内周壁面１４Ｗに近い上側ボア周囲水路部分４０ａの内周壁面４０ａＷと面一となっている。
【００３７】
主に上側ボア周囲水路部分４０ａを流れる冷却水によって冷却されるシリンダブロック１１の部分１１ａ（以下、「上側ボア壁部分１１ａ」と称呼する。）が燃焼室１６内における燃料の燃焼から受ける熱量は、主に下側ボア周囲水路部分４０ｂを流れる冷却水によって冷却されるシリンダブロック１１の部分１１ｂ（以下、「下側ボア壁部分１１ｂ」と称呼する。）が燃焼室１６内における燃料の燃焼から受ける熱量よりも大きい。
【００３８】
従って、上側ボア壁部分１１ａと下側ボア壁部分１１ｂとの間の温度差ΔＴを小さくするためには、少なくとも、上側ボア周囲水路部分４０ａを流れる冷却水の流速Ｖａが下側ボア周囲水路部分４０ｂを流れる冷却水の流速Ｖｂよりも多い必要がある。これに関し、本発明の発明者は、図４に示したように、上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａに対する下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂの割合Ｒｗが略５０％以下であるとき、即ち、下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂが上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａの略二分の一以下であるときに、下側ボア周囲水路部分４０ｂを流れる冷却水の流速Ｖｂに対する上側ボア周囲水路部分４０ａを流れる冷却水の流速Ｖａの差ΔＶがゼロよりも大きくなるとの知見、即ち、上側ボア周囲水路部分４０ａを流れる冷却水の流速Ｖａが下側ボア周囲水路部分４０ｂを流れる冷却水の流速Ｖｂよりも大きくなるとの知見を得た。
【００３９】
更に、本発明の発明者は、図５の（Ａ）に示したように、下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂを上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａの略二分の一以下の幅とした状態においてピストンストロークＤｓに対する上側ボア周囲水路部分４０ａの深さＤａの割合Ｒdaが略５０％であるとき、即ち、上側ボア周囲水路部分４０ａの深さＤａがピストンストロークＤｓの略二分の一であるときに、燃料消費率ＳＦＣが最も小さくなるとの知見を得た。
【００４０】
又、図５の（Ｂ）にラインＬＦＬで示したように、下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂを上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａの略二分の一以下の幅とした状態において、機関１０の摩擦損失ＦＬは、ピストンストロークＤｓに対する上側ボア周囲水路部分４０ａの深さＤａの割合Ｒdaが大きくなると大きくなる傾向にある。一方、図５の（Ｂ）にラインＬＥＬで示したように、下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂを上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａの略二分の一以下の幅とした状態において、機関１０の排気損失ＥＬは、ピストンストロークＤｓに対する上側ボア周囲水路部分４０ａの深さＤａの割合Ｒdaが略５０％付近で最も小さくなる傾向にある。
【００４１】
本発明の発明者は、ピストンストロークＤｓに対する上側ボア周囲水路部分４０ａの深さＤａの割合Ｒdaに対し、機関１０の摩擦損失ＦＬ及び排気損失ＥＬがこうした傾向を示すことから、ピストンストロークＤｓに対する上側ボア周囲水路部分４０ａの深さＤａの割合Ｒdaが略５０％であるとき、即ち、上側ボア周囲水路部分４０ａの深さＤａがピストンストロークＤｓの略二分の一であるときに、燃料消費率ＳＦＣが最も小さくなるものと推察している。
【００４２】
本例において、上側ボア周囲水路部分４０ａの深さＤａは、ピストンストロークＤｓの二分の一の深さであり、下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂは、上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａの二分の一の幅である。従って、これによれば、より確実に燃料消費率を小さくすることができる。
【００４３】
尚、下側ボア周囲水路部分４０ｂを流れる冷却水の流量ＦＲｂが小さすぎると、その冷却水が沸騰する可能性がある。これに関し、本発明の発明者は、図６の（Ａ）に示したように、下側ボア周囲水路部分４０ｂを流れる冷却水の流量ＦＲｂが或る流量ＦＲ１以上であるときに、下側ボア周囲水路部分４０ｂを流れる冷却水の温度ＴＷｂがその冷却水の沸騰が始まる温度ＴＷｂ_boilよりも低くなるとの知見を得た。
【００４４】
そして、本発明の発明者は、図６の（Ｂ）に示したように、上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａに対する下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂの割合Ｒｗが略１０％以上であるとき、即ち、下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂが上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａの略十分の一以上であるときに、下側ボア周囲水路部分４０ｂを流れる冷却水の流量ＦＲｂが上記流量ＦＲ１以上となるとの知見を得た。
【００４５】
従って、本例において、下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂを上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａの略十分の一以上の幅とすることが好ましい。
【００４６】
尚、本発明は、上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。
【００４７】
例えば、先に述べたように、上側ボア周囲水路部分４０ａの深さＤａは、ピストンストロークＤｓの二分の一の深さであり、下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂは、上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａの二分の一の幅である。しかしながら、上側ボア周囲水路部分４０ａの深さＤａは、ピストンストロークＤｓの二分の一の深さに近い深さであればよく（即ち、ピストンストロークＤｓの略二分の一の深さであればよく）、下側ボア周囲水路部分４０ｂの幅Ｗｂは、上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａの略十分の一から略二分の一の幅であればよい。
【００４８】
更に、上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａと同じ幅のボア周囲水路４０を、デッキ面１１Ｄから「上側ボア周囲水路部分４０ａの深さＤａと下側ボア周囲水路部分４０ｂの深さＤｂとの合計の深さ」まで形成し、スペーサ部材をボア周囲水路４０内に配置することにより深さＤｂ及び幅Ｗｂを有する下側ボア周囲水路部分４０ｂを形成するようにしてもよい。この場合、上記スペーサ部材は、ボア中心軸線方向Ｄｄの長さが下側ボア周囲水路部分４０ｂの深さＤｂと同じであり、シリンダボア１４の中心軸線Ｃに関して径方向Ｄｗの長さが上側ボア周囲水路部分４０ａの幅Ｗａの二分の一と同じである部材である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１１ａ…上側ボア壁部分、１１ｂ…下側ボア壁部分、１１Ｄ…デッキ面、１４…シリンダボア、１４Ｗ…シリンダボアの内周壁面、４０…ボア周囲水路、４０ａ…上側ボア周囲水路部分、４０ｂ…下側ボア周囲水路部分、Ｃ…シリンダボアの中心軸線、Ｄａ…上側ボア周囲水路部分の深さ、Ｄｂ…下側ボア周囲水路部分の深さ、Ｄｓ…ピストンストローク、Ｗａ…上側ボア周囲水路部分の幅、Ｗｂ…下側ボア周囲水路部分の幅。
【図１】
2019218897.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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