(57)【要約】【課題】ウェットグリップ性と低ロス性に優れるタイヤ及び重荷重用タイヤが得られるタイヤ用ゴム組成物、並びに、ウェットグリップ性と低ロス性に優れるタイヤ及び重荷重用タイヤを提供する。【解決手段】天然ゴムを５０質量％以上含むゴム成分と、カーボンブラック及びシリカから選択される群より選択される少なくとも１種の充填剤と、ゴム成分１００質量部に対し、５〜５０質量部のポリブテンと、ゴム成分１００質量部に対し、１〜３０質量部の、無変性フェノール樹脂及び変性フェノール樹脂から選択される群より選択される少なくとも１種のフェノール樹脂とを含み、変性フェノール樹脂が、環状変性基及び炭素数が１〜７の非環状変性基からなる群より選択される少なくとも１種の変性基を有するタイヤ用ゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴムを５０質量％以上含むゴム成分と、
カーボンブラック及びシリカから選択される群より選択される少なくとも１種の充填剤と、
前記ゴム成分１００質量部に対し、５〜５０質量部のポリブテンと、
前記ゴム成分１００質量部に対し、１〜３０質量部の、無変性フェノール樹脂及び変性フェノール樹脂から選択される群より選択される少なくとも１種のフェノール樹脂と
を含み、
前記変性フェノール樹脂が、環状変性基及び炭素数が１〜７の非環状変性基からなる群より選択される少なくとも１種の変性基を有するタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記ポリブテンは、数平均分子量が１５００〜５００００である請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
前記ポリブテンは、数平均分子量が２５００〜５０００である請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
前記フェノール樹脂が、無変性フェノール樹脂である請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
前記ポリブテンが、無変性である請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項６】
前記充填剤が、カーボンブラックを含む請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物をトレッドに用いたタイヤ。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物をトレッドに用いた重荷重用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、タイヤ及び重荷重用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術では、ゴム組成物に、シリカに代表される無機充填剤を配合し、タイヤのウェットグリップ性能を向上させてきた。しかし、無機充填剤の配合ではエネルギーロスも上昇してしまうという課題があった。また、ウェットグリップ性能の向上には、ポリブテンを用いることも検討されている。
例えば、グリップ性に優れた空気入りタイヤを提供するために、ルイス酸触媒を開始剤としたカチオン共重合により得られた重合体をゴム成分１００重量部中１０〜９０重量部含有するゴム組成物をトレッドに用いることが開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０９６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ポリブテンは、ゴム組成物に通常含まれるジエン系ゴムに対し相溶性が低いため、ポリブテンの分子構造の末端、主鎖等に変性基を加えて使いこなす試みがされてきたが、ポリブテンの効果を最大に引き出すものではなかった。
【０００５】
本発明は、ウェットグリップ性と低ロス性に優れるタイヤ及び重荷重用タイヤが得られるタイヤ用ゴム組成物、並びに、ウェットグリップ性と低ロス性に優れるタイヤ及び重荷重用タイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
＜１＞  天然ゴムを５０質量％以上含むゴム成分と、
カーボンブラック及びシリカから選択される群より選択される少なくとも１種の充填剤と、
前記ゴム成分１００質量部に対し、５〜５０質量部のポリブテンと、
前記ゴム成分１００質量部に対し、１〜３０質量部の、無変性フェノール樹脂及び変性フェノール樹脂から選択される群より選択される少なくとも１種のフェノール樹脂と
を含み、
前記変性フェノール樹脂が、環状変性基及び炭素数が１〜７の非環状変性基からなる群より選択される少なくとも１種の変性基を有するタイヤ用ゴム組成物である。
【０００７】
＜２＞  前記ポリブテンは、数平均分子量が１５００〜５００００である＜１＞に記載のタイヤ用ゴム組成物である。
【０００８】
＜３＞  前記ポリブテンは、数平均分子量が２５００〜５０００である＜１＞又は＜２＞に記載のタイヤ用ゴム組成物である。
【０００９】
＜４＞  前記フェノール樹脂が、無変性フェノール樹脂である＜１＞〜＜３＞のいずれか１つに記載のタイヤ用ゴム組成物である。
【００１０】
＜５＞  前記ポリブテンが、無変性である＜１＞〜＜４＞のいずれか１つに記載のタイヤ用ゴム組成物である。
【００１１】
＜６＞  前記充填剤が、カーボンブラックを含む＜１＞〜＜５＞のいずれか１つに記載のタイヤ用ゴム組成物である。
【００１２】
＜７＞  ＜１＞〜＜６＞のいずれか１つに記載のタイヤ用ゴム組成物をトレッドに用いたタイヤである。
【００１３】
＜８＞  ＜１＞〜＜６＞のいずれか１つに記載のタイヤ用ゴム組成物をトレッドに用いた重荷重用タイヤである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ウェットグリップ性と低ロス性に優れるタイヤ及び重荷重用タイヤが得られるタイヤ用ゴム組成物、並びに、ウェットグリップ性と低ロス性に優れるタイヤ及び重荷重用タイヤを提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜タイヤ用ゴム組成物。＞
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴムを５０質量％以上含むゴム成分と、カーボンブラック及びシリカから選択される群より選択される少なくとも１種の充填剤と、ゴム成分１００質量部に対し、５〜５０質量部のポリブテンと、ゴム成分１００質量部に対し、１〜３０質量部の、無変性フェノール樹脂及び変性フェノール樹脂から選択される群より選択される少なくとも１種のフェノール樹脂とを含む。また、変性フェノール樹脂は、環状変性基及び炭素数が１〜７の非環状変性基からなる群より選択される少なくとも１種の変性基を有する。
以下、「タイヤ用ゴム組成物」を単に「ゴム組成物」と称することがある。
【００１６】
ゴム組成物にポリブテンを含有すると、タイヤのウェットグリップ性能は向上するものの、タイヤ全体としてエネルギーロスが生じ、燃費が上がる等の問題が生じた。
これに対し、本発明のゴム組成物を用いたタイヤは、低ロス性を維持しながら、ウェットグリップ性を向上することができる。かかる理由は定かではないが、次の理由によるものと考えられる。
ポリブテンと所定のフェノール樹脂とを含むゴム組成物を加硫してなるタイヤは、フェノール樹脂が親水性を有し、ポリブテンと非相溶であるため、ポリブテンがタイヤ表面近傍に偏在し、ポリブテン濃度が高い状況にあると考えられる。かかる状態により、タイヤ表面においてはエネルギーロスが発生し易く、ウェットグリップ性が高まりつつ、一方で、タイヤ全体としてのエネルギーロスは維持されると考えられる。その結果、タイヤは、低ロス性とウェットグリップ性に優れると考えられる。
以下、本発明のタイヤ用ゴム組成物及びタイヤの詳細について説明する。
【００１７】
〔ゴム成分〕
本発明のゴム組成物は、天然ゴムを５０質量％以上含むゴム成分を含有する。
【００１８】
ゴム成分が、天然ゴム（ＮＲ）を５０質量％以上含むことで、耐久性に優れる。
ゴム成分は、更に、他のゴム成分を含んでいてもよい。
他のゴム成分としては、特に制限はなく、所望に応じて適宜選択することができ、例えば、スチレンブタジエンゴム（スチレン−ブタジエン共重合体ゴム；ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）、エチレン−プロピレン−非共役ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、多硫化ゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム、ウレタンゴム等の合成ゴム、及び天然ゴム（ＮＲ）が挙げられる。これらの他のゴム成分は、単独で、又は複数種を組み合わせて用いてもよい。
【００１９】
ゴム成分中の、天然ゴム（ＮＲ）の含有量は、５０質量％を超えることが好ましく、７０質量％以上であることがより好ましく、８５質量％以上であることが更に好ましい。
また、耐久性の観点から、ゴム成分中の天然ゴム（ＮＲ）の含有量が、６０質量％以上であることが好ましく、７５質量％以上であることがより好ましく、９０質量％以上であることが更に好ましい。
【００２０】
〔充填剤〕
本発明のゴム組成物は、カーボンブラック及びシリカから選択される群より選択される少なくとも１種を含有する。
【００２１】
（カーボンブラック）
カーボンブラックの種類は、特に制限されず、例えば、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等が挙げられる。
タイヤの耐久性を向上する観点から、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、２５ｍ２／ｇ以上であることが好ましく、１００ｍ２／ｇ以上であることがより好ましい。また、カーボンブラックのＮ２ＳＡは１５０ｍ２／ｇ以下が好ましく、１４０ｍ２／ｇ以下がより好ましく、１３０ｍ２／ｇ以下であることが更に好ましい。１５０ｍ２／ｇ以下であることでゴム組成物中のカーボンブラックの分散性に優れる。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１（比表面積の求め方−窒素吸着法−単点法）のＡ法によって求められる。
【００２２】
カーボンブラックのゴム組成物中の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１０〜１３０質量部であることが好ましく、２０〜１００質量部であることがより好ましく、３０〜８０質量部であることが更に好ましい。
【００２３】
（シリカ）
シリカの種類は、特に制限はなく、湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、コロイダルシリカ等が挙げられる。
補強性の観点から、シリカのセチルトリメチルアンモニウムブロミド（ＣＴＡＢ）比表面積は、４０ｍ２／ｇ以上であることが好ましく、８０ｍ２／ｇ以上であることがより好ましく、１５０ｍ２／ｇ以上であることが更に好ましく、２００ｍ２／ｇ以上であることがより更に好ましい。また、３５０ｍ２／ｇ以下であることが好ましく、３２０ｍ２／ｇ以下であることがより好ましく、３００ｍ２／ｇ以下であることが更に好ましく、２５０ｍ２／ｇ以下であることがより更に好ましい。
シリカのＣＴＡＢ比表面積は、ＡＳＴＭ−Ｄ３７６５−８０の方法に準拠した方法で測定することができる。
ゴム組成物中のシリカの含有量は、補強性の観点から、ゴム成分１００質量部に対して、４０〜１２０質量部であることが好ましく、６０〜１２０質量部であることがより好ましい。
【００２４】
なお、本発明のゴム組成物は、充填剤として、カーボンブラック及びシリカ以外の充填剤を含んでいてもよく、かかる充填剤としては、例えば、アルミナ、チタニア等の金属酸化物が挙げられる。
充填剤は、以上の中でも、カーボンブラックを含むことが好ましい。
充填剤中のカーボンブラックの含有量は、５０質量％を超えることが好ましく、７０質量％以上であることがより好ましく、８５質量％以上であることが更に好ましい。
【００２５】
［シランカップリング剤］
本発明のゴム組成物は、シリカの分散性を向上させるために、更に、シランカップリング剤を用いてもよい。
本発明のゴム組成物中のシランカップリング剤の含有量は、シリカの含有量に対して５〜１５質量％以下であることが好ましい。シランカップリング剤の含有量がシリカの含有量に対して１５質量％以下であることで、ゴム成分の補強性及びシリカの分散性を改良する効果が得られ、経済性も損ないにくい。また、シランカップリング剤の含有量が、シリカの含有量に対して５質量％以上であることで、ゴム組成物中のシリカの分散性を高めることができる。
【００２６】
なお、シランカップリング剤としては、特に制限されず、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールトリスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド等が好適に挙げられる。
【００２７】
〔ポリブテン〕
本発明のゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対し、５〜５０質量部のポリブテンを含有する。
ゴム組成物のポリブテンの含有量が、ゴム成分１００質量部に対し５質量部未満であると、ゴム組成物から得られるタイヤ表面から染み出すポリブテン量が少なく、ウェットグリップ性を向上することができない。ゴム組成物のポリブテンの含有量が、ゴム成分１００質量部に対し５０質量部を超えると、タイヤ全体のエネルギーロスが大きくなり、低ロス性を発現することができない。
ゴム組成物のポリブテンの含有量は、ゴム成分１００質量部に対し、１０質量部以上であることが好ましく、１５質量部以上であることがより好ましい。また、ゴム組成物のポリブテンの含有量は、ゴム成分１００質量部に対し、４０質量部以下であることが好ましく、３０質量部以下であることがより好ましい。
【００２８】
ポリブテンは、ウェットグリップ性の観点から、重量平均分子量（Ｍｗ）が１５００〜５００００であることが好ましい。
ポリブテンの数平均分子量（Ｍｎ）が１５００以上であることで、ポリブテンの相溶性が最適化され、ウェットグリップ性を維持し易い。また、ポリブテンの数平均分子量（Ｍｎ）が５００００以下であることで、ゴム成分に対する非相溶性が過度にならず、ウェットグリップ性を維持し易い。
ポリブテンの数平均分子量（Ｍｎ）は、２０００以上であることがより好ましく、２５００以上であることが更に好ましい。また、ポリブテンの数平均分子量（Ｍｎ）は、３００００以下であることがより好ましく、１８０００以下であることが更に好ましく、１５０００以下であることがより更に好ましく、１００００以下であることがより更に好ましく、８０００以下であることがより更に好ましく、５０００以下であることがより更に好ましい。
平均分子量分布は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）によりポリスチレンを標準物質として求めることができる
【００２９】
ポリブテンは、無変性ポリブテン又は変性ポリブテンを、１種のみ用いてもよいし、２種以上を混合して用いてもよい。
ポリブテンは、ウェットグリップ性の観点から、無変性であることが好ましい。
【００３０】
〔フェノール樹脂〕
本発明のゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対し、１〜３０質量部の、無変性フェノール樹脂及び変性フェノール樹脂から選択される群より選択される少なくとも１種のフェノール樹脂を含有する。また、変性フェノール樹脂は、環状変性基及び炭素数が１〜７の非環状変性基からなる群より選択される少なくとも１種の変性基を有する。
ゴム組成物のフェノール樹脂の含有量が、ゴム成分１００質量部に対し１質量部未満であると、ウェットグリップ性を向上することができない。ゴム組成物のフェノール樹脂の含有量が、ゴム成分１００質量部に対し３０質量部を超えると、タイヤ全体の弾性率が大きくなり、製造時にロールに対する密着性が下がり、工場作業性が悪化する。
ゴム組成物のフェノール樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対し、５質量部以上であることが好ましく、８質量部以上であることがより好ましく、１０質量部以上であることが更に好ましい。また、ゴム組成物のフェノール樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対し、２５質量部以下であることが好ましく、２０質量部以下であることがより好ましく、１５質量部以下であることが更に好ましい。
【００３１】
無変性フェノール樹脂は、例えば、フェノール樹脂、フェノール・ホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。
変性フェノール樹脂は、環状変性基及び炭素数が１〜７の非環状変性基からなる群より選択される少なくとも１種の変性基を有する。
非環状変性基の炭素数が７を超えると、フェノール樹脂の親水性が弱まり、換言すると、ポリブテンとフェノール樹脂との相溶性が高まると考えられる。その結果、フェノール樹脂によるポリブテンのタイヤ表面への染み出し効果が弱まり、ウェットグリップ性を向上することができない。また、ポリブテンとフェノール樹脂との相溶性が高まると、ポリブテンとゴム成分との相溶性も高まると考えられ、ポリブテンがタイヤ表面に偏在しにくくなるため、低ロス性を維持することができないと考えられる。
非環状変性基の炭素数は、１〜５であることが好ましく、１〜３であることがより好ましく、１〜２であることが更に好ましい。
【００３２】
非環状変性基は、直鎖状であってもよいし、分岐状であってもよい。また、非環状変性基は、飽和脂肪族基であってもよし、不飽和脂肪族基であってもよいし、ヘテロ原子を含んでいてもよい。例えば、メチル基、エチル基、プロピル基、イソプロピル基、ｎ−ブチル基、ｔｅｒｔ−ブチル基、ビニル基等が挙げられる。
非環状変性基を有する変性フェノール樹脂としては、例えば、ｔｅｒｔ−ブチルフェノール樹脂、ｔｅｒｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂等が挙げられる。
【００３３】
環状変性基は、少なくとも炭素原子を含み、更にヘテロ原子を含んでいてもよい環状基であることが好ましい。脂肪族炭化水素基であってもよいし、芳香族炭化水素基であってもよいし、複素環基であってもよい。
環状変性基の炭素数は、特に制限されないが、フェノール樹脂の親水性の観点から、５〜１５であることが好ましく、５〜１２であることがより好ましく、６〜１０であることが更に好ましい。
環状変性基を有する変性フェノール樹脂としては、テルペンフェノール樹脂が挙げられる。
【００３４】
フェノール樹脂は、無変性フェノール樹脂または変性フェノール樹脂を１種のみ用いてもよいし、２種以上を用いてもよい。
フェノール樹脂は、ウェットグリップ性向上の観点から、より親水性の高い無変性フェノール樹脂を少なくとも含むことが好ましい。一方、低ロス性能の観点からは環状変性基及び炭素数が１〜７の非環状変性基からなる群より選択される少なくとも１種の変性基を有するフェノール樹脂を含むことが好ましい。
【００３５】
本願のゴム組成物は、軟化剤を含むことが好ましく、ゴム成分１００質量部に対して、５〜５０質量部の範囲で含むことが好ましい。また、軟化剤とポリブテンの総量が、ゴム成分１００質量部に対して、１０〜８０質量部であることが好ましく、２０〜７０質量部であることが好ましく、３０〜５０質量部であることが更に好ましい。
軟化剤としては、例えば、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）を用いることができる。
【００３６】
（各種成分）
本発明のゴム組成物には、既述のゴム成分、充填剤、ポリブテン、及びフェノール樹脂以外に、例えば、加硫剤、加硫促進剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤等のゴム業界で通常使用される各種成分を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択して配合することができる。これら各種成分としては、市販品を好適に使用することができる。また、上記ゴム組成物は、ゴム成分、充填剤、ポリブテン、フェノール樹脂、及び適宜選択した各種成分を配合して、バンバリーミキサー、インターナルミキサー、インテンシブミキサーなどの密閉型混練り装置、ロールなどの非密閉型混練り装置等を用いて混練り後、熱入れ、押出等することにより調製することができる。
【００３７】
＜タイヤトレッド、タイヤ＞
本発明のタイヤ及び重荷重用タイヤは、本発明のタイヤ用ゴム組成物を加硫した加硫ゴムであり、ウェットグリップ性と低ロス性に優れる。本発明のタイヤ及び重荷重用タイヤは、特に、タイヤ用ゴム組成物をトレッドに用いたタイヤ及び重荷重用タイヤであることが好ましい。
本発明のタイヤ用ゴム組成物を成形加工した後、加硫を行うことで、タイヤトレッドを製造することができる。タイヤトレッドは、特にトレッド接地部として好適に用いられる。
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物をトレッドに用いて通常のタイヤの製造方法によってタイヤが製造される。すなわち、前記のように各種成分を含有させた本発明のタイヤ用ゴム組成物が未加硫の段階でタイヤトレッドに加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤを加硫機中で加熱加圧して、タイヤが得られる。
【実施例】
【００３８】
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００３９】
＜ゴム組成物の調製＞
表１及び２に示す成分及び配合処方にて、ゴム組成物を常法に従って調製した。
【００４０】
〔表１〜２中の各成分の詳細〕
表１〜２中の各成分の詳細は次のとおりである。
１．ゴム成分
ＮＲ：ＲＳＳ＃１
ＢＲ：ポリブタジエンゴム、ＪＳＲ社製、商品名「ＢＲ０１」
【００４１】
２．ポリブテン
無変性ポリブテン１：ＪＸＴＧエネルギー社製、商品名「日石ポリブテンＨＶ−３００」（数平均分子量（Ｍｎ）＝１４００）
無変性ポリブテン２：ＪＸＴＧエネルギー社製、商品名「日石ポリブテンＨＶ−１９００」（数平均分子量（Ｍｎ）＝２９００）
無変性ポリブテン３：ＪＸＴＧエネルギー社製、商品名「テトラックス３Ｔ」（数平均分子量（Ｍｎ）＝３００００）
無変性ポリブテン４ＪＸＴＧエネルギー社製、商品名「テトラックス４Ｔ」（数平均分子量（Ｍｎ）＝４００００）
無変性ポリブテン５：ＪＸＴＧエネルギー社製、商品名「テトラックス５Ｔ」（数平均分子量（Ｍｎ）＝５００００）
【００４２】
３．フェノール樹脂
フェノール樹脂１：無変性フェノール樹脂（フェノール・ホルムアルデヒド樹脂）、住友ベークライト社製、商品名「スミライトレジンＰＲ−５０２３５」
フェノール樹脂２：テルペンフェノール樹脂、ヤスハラケミカル社製、商品名「YSポリスターT160」（テルペンフェノール樹脂）
フェノール樹脂３：ｔｅｒｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂、ＢＡＳＦ社製、商品名「ＫＯＲＥＳＩＮ」
フェノール樹脂４：オクチルフェノール樹脂、Ｎ．Ｖ．Ｓｕｍｉｔｏｍｏ  Ｂａｋｅｌｉｔｅ  Ｅｕｒｏｐｅ社製、商品名「Ｄｕｒｅｚ＃１９９００」
【００４３】
４．各種成分
カーボンブラック：Ｎ２２０（ＩＳＡＦ）、旭カーボン社製、商品名「＃８０」
ＴＤＡＥ：処理留出物芳香族系抽出物、ＪＸ日鉱日石エネルギー社製、商品名「ＴＤＡＥ」
ステアリン酸：新日本理化社製、商品名「ステアリン酸５０Ｓ」
老化防止剤：Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、大内新興化学工業社製、商品名「ノクラック６Ｃ」
亜鉛華：ハクスイテック社製、商品名「３号亜鉛華」
ＤＰＧ：１，３−ジフェニルグアニジン、三新化学工業社製、商品名「サンセラーＤ」
ＤＭ：ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド、三新化学工業社製、商品名「サンセラーＤＭ」
ＮＳ：Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、三新化学工業社製、商品名「サンセラーＮＳ」
硫黄：鶴見化学社製、商品名「粉末硫黄」
【００４４】
＜タイヤの製造と評価＞
得られたゴム組成物をトレッドゴムに適用し、サイズ：１１Ｒ２２.５の重荷重用タイヤを常法に従って試作し、タイヤのウェットグリップ性及び低ロス性を評価した。結果を表１及び２に示す。
【００４５】
１．低ロス性の評価
各試験片について、損失正接（ｔａｎδ）を、粘弾性測定装置（レオメトリックス社製）を用いて、温度６０℃、歪み１０％、周波数１５Ｈｚの条件で測定した。得られたｔａｎδの値は、逆数とし、表１の実施例１は表１の比較例１の値を１００として；実施例２は比較例２の値を１００として；実施例３は比較例３の値を１００として；比較例５は比較例４の値を１００として；表２の実施例１及び５〜８は表２の比較例１の値を１００として、それぞれ、指数表示した。指数値が大きいほど低ロス性に優れる。
【００４６】
２．１０％Ｇ’
ＡＲＥＳ（ＴＡ  Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ社製）を用いた動的粘弾性試験において、試験周波数：１５Ｈｚ、試験温度：５０℃で試験を実施し、動ひずみ１０％の動的せん断貯蔵弾性率（１０％Ｇ’）を測定し、表１の実施例１は表１の比較例１の１０％Ｇ’を１００として；実施例２は比較例２の１０％Ｇ’を１００として；実施例３は比較例３の１０％Ｇ’を１００として；比較例５は比較例４の１０％Ｇ’を１００として；表２の実施例１及び５〜８は表２の比較例１の１０％Ｇ’を１００として、それぞれ、指数表示した。数値が大きい程、高弾性であることを示す。
【００４７】
３．ウェットグリップ性の評価
試作タイヤから加硫ゴム試験片を切り出した。室温でブリティッシュ・ポータブル・スキッド・テスター（ＢＰＳＴ）にて、湿潤コンクリート路面上を各試験片でこすって測定した際の抵抗値を測定した。表１の実施例１は表１の比較例１を１００として；実施例２は比較例２の値を１００として；実施例３は比較例３の値を１００として；比較例５は比較例４の値を１００として；表２の実施例１及び５〜８は表２の比較例１の値を１００として、それぞれ、指数表示した。指数値は大きい程、抵抗値が大きく、ウェットグリップ性能に優れることを示す。
【００４８】
【表１】
2019218465.tif 000002
【００４９】
【表２】
2019218465.tif 000003
【００５０】
表１及び２から明らかなように、実施例のタイヤは、ウェットグリップ性と低ロス性に優れた。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のゴム組成物を用いたタイヤは、ウェットグリップ性と低ロス性に優れることができるため、トラック用、バス用等の重荷重用タイヤのトレッド部材等に用いることができる。