(57)【要約】【課題】車両衝突時でのチェックバルブの損傷を抑制する蒸発燃料処理装置を提供することを課題とする。【解決手段】車両に搭載されたエンジンの吸気系とキャニスタとを連通させるパージ通路の一部を画定した配管部と、前記配管部に設けられたチェックバルブと、前記エンジンに固定されたブラケットと、前記チェックバルブを前記ブラケットに吊り下げるように締結した締結部と、を備え、前記ブラケットは、孔部が形成され前記エンジンとは反対側に突出した支持壁部を有し、前記締結部は、前記孔部に係合した爪部を有し、前記支持壁部は、前記チェックバルブよりも前記エンジンとは反対側に突出した縁部を有し、前記配管部は、可撓性を有し、前記爪部が前記孔部に係合した状態で前記締結部が前記エンジン側に傾くことにより、前記爪部は前記孔部から離脱するように弾性変形する、蒸発燃料処理装置。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンの吸気系とキャニスタとを連通させるパージ通路の一部を画定した配管部と、
前記配管部に設けられたチェックバルブと、
前記エンジンに固定されたブラケットと、
前記チェックバルブを前記ブラケットに吊り下げるように締結した締結部と、を備え、
前記ブラケットは、孔部が形成され前記エンジンとは反対側に突出した支持壁部を有し、
前記締結部は、前記孔部に係合した爪部を有し、
前記支持壁部は、前記チェックバルブよりも前記エンジンとは反対側に突出した縁部を有し、
前記配管部は、可撓性を有し、
前記爪部が前記孔部に係合した状態で前記締結部が前記エンジン側に傾くことにより、前記爪部は前記孔部から離脱するように弾性変形する、蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記チェックバルブは、合成樹脂製である、請求項１の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記爪部は、前記締結部側から前記エンジン側への方向に垂直な方向に離れた第１及び第２爪部を有している、請求項１又は２の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャニスタに吸着された蒸発燃料を、エンジンの吸気系に供給する蒸発燃料処理装置が知られている。例えば特許文献１では、車両構成部材であるサイドメンバにブラケットが固定されており、キャニスタとエンジンの吸気系とを連通させる配管部は、このブラケットに締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１４１７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような配管部にチェックバルブが設けられる場合、車両衝突時に車両側の部品がチェックバルブに衝突して損傷する可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、車両衝突時でのチェックバルブの損傷を抑制する蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、車両に搭載されたエンジンの吸気系とキャニスタとを連通させるパージ通路の一部を画定した配管部と、前記配管部に設けられたチェックバルブと、前記エンジンに固定されたブラケットと、前記チェックバルブを前記ブラケットに吊り下げるように締結した締結部と、を備え、前記ブラケットは、孔部が形成され前記エンジンとは反対側に突出した支持壁部を有し、前記締結部は、前記孔部に係合した爪部を有し、前記支持壁部は、前記チェックバルブよりも前記エンジンとは反対側に突出した縁部を有し、前記配管部は、可撓性を有し、前記爪部が前記孔部に係合した状態で前記締結部が前記エンジン側に傾くことにより、前記爪部は前記孔部から離脱するように弾性変形する、蒸発燃料処理装置によって達成できる。
【０００７】
チェックバルブはエンジンに固定されたブラケットに締結されているため、車両衝突時には、エンジンが障壁となって、車両側の部品がエンジン側からチェックバルブに衝突することが抑制される。支持壁部はチェックバルブよりもエンジンとは反対側に突出した縁部を有しているため、車両衝突時には、縁部が障壁となって、車両側の部品がエンジンとは反対側からチェックバルブに衝突することが抑制される。配管部は可撓性を有しているため、車両衝突時には、車両側の部品が配管部に衝突した場合であっても配管部が撓むことにより、チェックバルブに加わる荷重が抑制される。更に、爪部が孔部に係合した状態で締結部がエンジン側に傾くことにより、爪部は孔部から離脱するように弾性変形するため、車両衝突時に車両側の部品が配管部に衝突して締結部がエンジン側に傾いた場合であっても、締結部はチェックバルブと共にブラケットから離脱し、チェックバルブに加わる荷重が抑制される。以上により、車両衝突時でのチェックバルブの損傷を抑制する蒸発燃料処理装置を提供できる。
【０００８】
前記チェックバルブは、合成樹脂製であってもよい。
【０００９】
前記爪部は、前記締結部側から前記エンジン側への方向に垂直な方向に離れた第１及び第２爪部を有している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両衝突時でのチェックバルブの損傷を抑制する蒸発燃料処理装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本実施例に係る蒸発燃料処理装置を示した概略図である。
【図２】図２Ａ及び図２Ｂは、チェックバルブ周辺を示した拡大図である。
【図３】図３Ａは、車両衝突時に車両側の部品がブラケットに衝突する場合の例示図であり、図３Ｂは、車両衝突時に車両側の部品がホースに衝突する場合の例示図である。
【図４】図４Ａは、車両の後側から見た場合の締結バンドの説明図であり、図４Ｂは、車両の右側から見た場合での締結バンド説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本実施例に係る蒸発燃料処理装置を示した概略図である。蒸発燃料勝利装置は、車両に搭載されている。蒸発燃料処理装置は、ホース６３ａ及び６３ｂや、チェックバルブ１４ａ及び１４ｂ、ブラケット２０、締結バンド３０ａ及び３０ｂ等を有している。ホース６３ａ、６３ｂ、６５ａ、及び６５ｂは、パージ通路６の一部を画定している。尚、ホース６３ａ及び６３ｂは図１の紙面奥行き方向に重なっており、チェックバルブ１４ａ及び１４ｂ、ホース６５ａ及び６５ｂについても同様である。パージ通路６は、車両に搭載されたエンジン７の吸気系とキャニスタ５とを連通させている。キャニスタ５は、ベーパ通路４を介して燃料タンク３に連通しており、ベーパ通路４を介して燃料タンク３から燃料蒸気がキャニスタ５側に流入する。キャニスタ５は、内部に燃料を吸着する活性炭などの吸着材を収容している。燃料タンク３は、エンジン７に供給される燃料を貯蔵する。
【００１３】
パージＶＳＶ（Vacuum Switching Valve）１０、分岐管１２、チェックバルブ１４ａ及び１４ｂは、パージ通路６上に配置されている。パージＶＳＶ１０は、パージ流量を制御するための電磁バルブであり、ホース６１を介して分岐管１２と連通している。分岐管１２は、分岐した２つのホース６３ａ及び６３ｂが接続されている。ホース６３ａ及び６３ｂの下流側の端部には、それぞれチェックバルブ１４ａ及び１４ｂが接続されている。チェックバルブ１４ａ及び１４ｂは、キャニスタ５側からエンジン７側への流体の流通を許容するが逆方向の流通を規制する。チェックバルブ１４ａ及び１４ｂは、合成樹脂製であるが、これに限定されず、金属製であってもよい。チェックバルブ１４ａ及び１４ｂの下流側の端部には、それぞれホース６５ａ及び６５ｂが接続されている。ホース６１、６３ａ、６３ｂ、６５ａ、及び６５ｂは、可撓性を有したゴム製であるが、可撓性を有したブラスチック製であってもよい。例えばホース６５ａは吸気通路のスロットルバルブの下流側に接続され、ホース６５ｂは吸気通路のコンプレッサホイールよりも上流側に接続されている。
【００１４】
ブラケット２０は、エンジン７側に固定されており、高剛性を有した金属製である。ブラケット２０は、固定壁部２２、支持壁部２４、及び保護壁部２９を含む。固定壁部２２は、エンジン７の側面に固定されている。支持壁部２４は、固定壁部２２に対して略直交する方向に突出しており、換言すれば、固定壁部２２からエンジン７とは反対側に突出している。保護壁部２９は、固定壁部２２に対して略直交する方向に突出して分岐管１２に対向している。支持壁部２４は、略水平方向に延びているのに対して、保護壁部２９は、略垂直方向に延びている。チェックバルブ１４ａ及び１４ｂは、固定壁部２２と支持壁部２４との間で、それぞれ締結バンド３０ａ及び３０ｂにより支持壁部２４に吊り下げられるように締結されている。締結バンド３０ａ及び３０ｂについても、図１の紙面奥行方向で重なるように配置されている。締結バンド３０ａ及び３０ｂは、詳しくは後述するが支持壁部２４にそれぞれ設けられた孔部に係合している。支持壁部２４は、ホース６５ａ及び６５ｂの上方側に沿うように形成されているが、ホース６３ａ及び６３ｂの上方側には形成されていない。締結バンド３０ａ及び３０ｂは、それぞれチェックバルブ１４ａ及び１４ｂをブラケット２０に吊り下げるように締結した締結部の一例である。
【００１５】
図２Ａは、チェックバルブ１４ａ周辺を示した拡大図である。図２Ｂは、チェックバルブ１４ａ及び１４ｂ周辺を示した拡大図である、図２Ａ及び図２Ｂにおいて示している上下左右と前後の矢印は、それぞれ車両の上側、下側、左側、右側、前側、後側を示している。図２Ａは、車両の後側からチェックバルブ１４ａを見た場合を示している。図２Ｂは、車両の右側からチェックバルブ１４ａ及び１４ｂを見た場合を示している。図２Ａでは、締結バンド３０ａの一部と支持壁部２４の一部とを断面で示している。図２Ｂでは、締結バンド３０ａ及び３０ｂとブラケット２０とを断面で示している。締結バンド３０ａ及び３０ｂは、それぞれブラケット２０の支持壁部２４に形成された孔部２６ａ及び２６ｂに係合している。支持壁部２４は、孔部２６ａ及び２６ｂが形成された位置よりもエンジン７とは反対側に突出した縁部２８を有している。縁部２８は、換言すれば車両の後方側に突出している。図２Ａや図１に示したように、支持壁部２４は、ホース６３ａ及び６３ｂの上方側にまでは延びていない。
【００１６】
次に、車両の衝突時について説明する。図３Ａは、車両衝突時に車両側の部品９０がブラケット２０に衝突する場合の例示図である。部品９０は、例えばエンジンルーム内に設けられた部品や、車体を構成する骨格部材である。図３Ａに示すように、衝突時には、ブラケット２０よりもエンジン７とは反対側に配置されていた部品９０がブラケット２０に衝突する場合が起こり得る。特に、前方衝突時にこのような事態が起こり得る。ここで、ブラケット２０の支持壁部２４の縁部２８は、チェックバルブ１４ａ及び１４ｂよりもエンジン７とは反対側、即ち車両の後方側に突出している。このため、縁部２８が障壁となって部品９０は縁部２８に衝突し、部品９０が直接チェックバルブ１４ａ及び１４ｂに衝突することが抑制される。このようにしてチェックバルブ１４ａ及び１４ｂの損傷が抑制されている。
【００１７】
図３Ｂは、車両衝突時に車両側の部品９０がホース６３ａ及び６３ｂに衝突する場合の例示図である。図３Ｂに示すように、部品９０がホース６３ａ及び６３ｂに衝突する場合が起こり得る。上述したように、支持壁部２４は、ホース６３ａ及び６３ｂの上方側には形成されていないため、支持壁部２４により部品９０がホース６３ａ及び６３ｂに接触することを防ぐことができないからである。部品９０がホース６３ａ及び６３ｂに衝突すると、ホース６３ａ及び６３ｂはエンジン７側に撓みつつ移動し、これによりチェックバルブ１４ａ及び１４ｂやホース６５ａ及び６５ｂもエンジン７側に移動し、締結バンド３０ａ及び３０ｂはエンジン７側に傾斜する。ここで詳しくは後述するが、締結バンド３０ａ及び３０ｂがエンジン７側に傾斜すると、締結バンド３０ａ及び３０ｂはそれぞれ孔部２６ａ及び２６ｂから離脱して、チェックバルブ１４ａ及び１４ｂはブラケット２０から脱落する。このように、ホース６３ａ及び６３ｂが撓むことにより、ホース６３ａ及び６３ｂを介してチェックバルブ１４ａ及び１４ｂに加わる荷重が抑制される。更に、締結バンド３０ａ及び３０ｂが孔部２６ａ及び２６ｂから離脱することによっても、チェックバルブ１４ａ及び１４ｂに加わる荷重が抑制され、損傷が抑制される。尚、ホース６３ａ、６３ｂ、６５ａ、及び６５ｂは可撓性を有しているため、これら自体の損傷も抑制されている。
【００１８】
また、チェックバルブ１４ａ及び１４ｂは、エンジン７に固定されたブラケット２０に締結されており、換言すれば、チェックバルブ１４ａ及び１４ｂは、エンジン７にブラケット２０を介して対向している。ここで、エンジン７は、例えばサイドメンバ等の車両構成部材よりも剛性が高い。このため、高い剛性を有したエンジン７が障壁となって、車両側の部品がエンジン７側からチェックバルブ１４ａ及び１４ｂに衝突することが抑制されている。このように、エンジン７によってもチェックバルブ１４ａ及び１４ｂの損傷が抑制されている。
【００１９】
以上の種々の構成によりチェックバルブ１４ａ及び１４ｂの損傷は抑制されており、ブラケット２０に関しては、その縁部２８がチェックバルブ１４ａ及び１４ｂの上方側でエンジン７側とは反対側に突出しているという簡易な構成でチェックバルブ１４ａ及び１４ｂの損傷を抑制している。このため、ブラケット２０は最小限の大きさでチェックバルブ１４ａ及び１４ｂの損傷を抑制でき、ブラケット２０の大型化が抑制され軽量化及び低コスト化が図られている。尚、図１に示した保護壁部２９により、車両衝突時に分岐管１２の損傷が抑制される。
【００２０】
次に締結バンド３０ａについて詳細に説明する。尚、締結バンド３０ｂは、締結バンド３０ａと同様の構成であるため説明を省略する。図４Ａは、車両の後側から見た場合の締結バンド３０ａの説明図であり、図４Ｂは、車両の右側から見た場合での締結バンド３０ａの説明図である。締結バンド３０ａは、一端から他端にかけて順に、クリップ部３１、吸盤部３５、ストラップ部３７、及びバンド部３８を有している。締結バンド３０ａは、合成樹脂製であり、バンド部３８は薄い帯状であり軟質である。クリップ部３１は、支持壁部２４の孔部２６ａに挿入されて係合している。吸盤部３５は、クリップ部３１の下方側に位置して、支持壁部２４の下側の面に吸着している。
【００２１】
ストラップ部３７には、挿入孔３７ａが形成されている。バンド部３８は、チェックバルブ１４ａの外周を包囲してその先端部３９が挿入孔３７ａに挿入されている。挿入孔３７ａの内部には係止片が設けられている。バンド部３８の一方の面には長手方向に沿って櫛歯状の凹凸部が形成されている。挿入孔３７ａの内部には係止片とバンド部３８の凹凸部とが、互いに係合することにより、挿入孔３７ａからバンド部３８が抜けることが防止されている。このようにしてチェックバルブ１４ａは締結バンド３０ａにより支持壁部２４に吊り下げられるようにして締結されている。
【００２２】
クリップ部３１は、吸盤部３５の中心部に設けられた柱部３２と、柱部３２の上方側の端部に連続的に設けられた爪部３３ａ及び３３ｂとを有している。爪部３３ａ及び３３ｂは、車両の左右方向から柱部３２を挟むように設けられている。車両の左右方向とは、締結バンド３０ａからエンジン７への方向に垂直な方向である。このため、爪部３３ａ及び３３ｂは、締結バンド３０ａからエンジン７への方向に垂直な方向に離れた第１及び第２爪部の一例である。爪部３３ａ及び３３ｂは、柱部３２に連続した根元部を中心として弾性変形可能に形成されている。爪部３３ａ及び３３ｂの先端部は、それぞれ孔部２６ａの内縁の一部分に接触しており、爪部３３ａ及び３３ｂの弾性復元力により、爪部３３ａ及び３３ｂと孔部２６ａの内縁とが係合した状態が維持されている。具体的には、爪部３３ａ及び３３ｂの先端側にはそれぞれ、図４Ａに示すように複数の係止段部３３３ａ及び３３３ｂが形成されている。係止段部３３３ａは、図４Ｂに示すように、吸盤部３５やストラップ部３７側の位置を中心とした円弧状に形成されている。係止段部３３３ｂも同様である。尚、孔部２６ａは、クリップ部３１の形状に対応するように、車両の左右方向での長さが車両の前後方向での幅よりも長い長孔状である。
【００２３】
爪部３３ａ及び３３ｂは、車両の左右方向での弾性復元力により孔部２６ａに係合が維持されているため、締結バンド３０ａが車両の左右方向での傾きが抑制され、孔部２６ａからの締結バンド３０ａの離脱が抑制されている。これに対して、図４Ｂに示すように、クリップ部３１には、車両の前後方向で孔部２６ａの内縁に弾性復元力を与える爪部のような部位は設けられていない。このため、締結バンド３０ａが車両の前後方向に傾くことが容易となっている。ここで、爪部３３ａ及び３３ｂが孔部２６ａに係合した状態で、締結バンド３０ａが車両の前後方向に傾くような外力が作用した場合、係止段部３３３ａ及び３３３ｂの弾性復元力に抗して柱部３２に接近するように弾性変形して孔部２６ａの内縁に対して滑る。これにより、係止段部３３３ａ及び３３３ｂの孔部２６ａの内縁に対する係合が解除され、チェックバルブ１４ａ等の自重によりクリップ部３１が孔部２６ａから離脱する。このようにして、締結バンド３０ａは、車両の左右方向に傾くような外力が作用した場合には、孔部２６ａに対して係合が維持され、車両の前後方向に傾くような外力が作用した場合に、孔部２６ａから離脱する。
【００２４】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００２５】
上記実施例では締結バンド３０ａとチェックバルブ１４ａとは別部材であったが、一体的に設けられていてもよい。その場合、締結バンド３０ａのクリップ部３１に相当する部分がチェックバルブ１４ａの外周面から突出するように設けられていればよい。
【００２６】
上記実施例ではブラケット２０の固定壁部２２はエンジン７の側面に直接固定されているが、これに限定されず、別のブラケットなどを介してエンジン７側に固定されていてもよい。また、ブラケット２０の固定壁部２２と支持壁部２４とは、一体に形成されているものに限定されず、固定壁部２２を構成する金属板と支持壁部２４を構成する金属板とが別体に形成され、ボルトなどにより互いに締結されていてもよい。
【００２７】
上記実施例では支持壁部２４は、ホース６５ａ及び６５ｂの上方側に沿うように設けられているが、これに限定されず、支持壁部２４はチェックバルブ１４ａ及び１４ｂの上方側にのみ位置するように形成されていてもよい。
【００２８】
上記実施例では、ブラケット２０及びチェックバルブ１４ａ及び１４ｂは、エンジン７よりも車両の後方側に配置されているが、これに限定されない。
【符号の説明】
【００２９】
７  エンジン
５  キャニスタ
６  パージ通路
１４ａ、１４ｂ  チェックバルブ
２０  ブラケット
２２  固定壁部
２４  支持壁部
２６ａ、２６ｂ  孔部
２８  縁部
３０ａ、３０ｂ  締結バンド（締結部）
３３ａ、３３ｂ  爪部
６３ａ、６３ｂ、６５ａ、６５ｂ  ホース（配管部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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