(57)【要約】【課題】樹脂製ラジエータサポートダクトにおいて、ダクト部品の必要な剛性を確保しつつ、さらなる軽量化を図ることである。【解決手段】樹脂製ラジエータサポートダクトは、車両前後方向の一方側のダクト部品と他方側のサポート部品とが結合されて構成され、内部に車幅方向の一端部から他端部に向けて、エアが流れる吸気流路を有し、サポート部品の車幅方向両端部が車体に結合されるとともに、サポート部品の下側にラジエータを支持する。ダクト部品は、車幅方向に伸びた長尺状部分における車幅方向の端部に位置するエア導入用または排出用のすべての開口が位置する部分を除いた車幅方向範囲である本体範囲において、車幅方向中心に位置する基準点を境に、少なくとも車幅方向他端側の外面に形成された剛性リブを含み、本体範囲における剛性リブの数は、基準点を境に、車幅方向他端側で車幅方向一端側より多い。【選択図】図１
2019094001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向の一方側に配置されたダクト部品と、車両前後方向の他方側に配置されたサポート部品とが結合されて構成され、内部に車幅方向の一端部から他端部に向けて、エンジンへの供給用のエアが流れる吸気流路を有し、前記サポート部品の車幅方向両端部が車体に結合されるとともに、前記サポート部品の下側にラジエータを支持する樹脂製ラジエータサポートダクトであって、
前記ダクト部品は、車幅方向に伸びた長尺状部分における車幅方向の端部に位置するエア導入用またはエア排出用のすべての開口が位置する部分を除いた車幅方向範囲である本体範囲において、車幅方向中心に位置する基準点を境に、少なくとも車幅方向他端側の外面に形成された剛性リブを含み、
前記本体範囲における剛性リブの数は、前記基準点を境に、車幅方向他端側で車幅方向一端側より多い、樹脂製ラジエータサポートダクト。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂製ラジエータサポートダクトにおいて、
前記本体範囲における前記基準点より車幅方向他端側に形成された前記剛性リブは、車幅方向他端側に向かって下側に傾斜する方向に形成された第１斜めリブと、車幅方向他端側に向かって上側に傾斜する方向に形成され、前記第１斜めリブと交差する第２斜めリブと、を有する、樹脂製ラジエータサポートダクト。
【請求項３】
請求項２に記載の樹脂製ラジエータサポートダクトにおいて、
前記サポート部品と前記ダクト部品とは、前記サポート部品の上下方向両端部に形成された複数のサポート係止部と、前記ダクト部品の上下方向両端部に形成された複数のダクト係止部とが係止されることで結合され、
前記第１斜めリブと前記第２斜めリブとの上下方向の少なくとも一端は、上下方向の一方側に位置する前記複数のダクト係止部の近傍で、上下方向の一方側の前記複数のダクト係止部と車幅方向において一致する位置に配置される、樹脂製ラジエータサポートダクト。
【請求項４】
請求項２に記載の樹脂製ラジエータサポートダクトにおいて、
前記本体範囲における前記基準点より車幅方向他端側に形成された前記剛性リブは、前記第１斜めリブと前記第２斜めリブとの交差点を通過するように、前記本体範囲の外面に沿って上下方向に形成された中間リブを有する、樹脂製ラジエータサポートダクト。
【請求項５】
請求項４に記載の樹脂製ラジエータサポートダクトにおいて、
前記サポート部品と前記ダクト部品とは、前記サポート部品の上下方向両端部に形成されたサポート係止部と、前記ダクト部品の上下方向両端部に形成されたダクト係止部とが係止されることで結合され、
前記中間リブの上下方向の少なくとも一端は、上下方向の一方側に位置する前記ダクト係止部の近傍で、上下方向の一方側の前記ダクト係止部と車幅方向において一致する位置に配置される、樹脂製ラジエータサポートダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前後方向の一方側に配置されたダクト部品と、車両前後方向の他方側に配置されたサポート部品とが結合されて構成される樹脂製ラジエータサポートダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、吸気ダクトの外面に、ダクトのエア流れ方向に一定間隔をあけて複数のリブを形成する構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１２／１１５１７８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の前後方向に分離されたダクト部品とサポート部品とを結合することにより構成され、内部にエンジンへの供給用のエアを流す吸気流路を有する樹脂製のラジエータサポートダクトが考えられる。ラジエータサポートダクトでは、サポート部品が車体に結合され、サポート部品の下側にラジエータが支持される。このようなラジエータサポートダクトを構成するダクト部品の外面において、特許文献１に記載された構成のように、エア流れ方向に一定間隔をあけて複数のリブを形成したのでは、過度にダクト部品の剛性が高くなる可能性がある。これにより、軽量化を図る面から改良の余地がある。
【０００５】
本発明の目的は、樹脂製ラジエータサポートダクトにおいて、ダクト部品の必要な剛性を確保しつつ、さらなる軽量化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の樹脂製ラジエータサポートダクトは、車両前後方向の一方側に配置されたダクト部品と、車両前後方向の他方側に配置されたサポート部品とが結合されて構成され、内部に車幅方向の一端部から他端部に向けて、エンジンへの供給用のエアが流れる吸気流路を有し、前記サポート部品の車幅方向両端部が車体に結合されるとともに、前記サポート部品の下側にラジエータを支持する樹脂製ラジエータサポートダクトであって、前記ダクト部品は、車幅方向に伸びた長尺状部分における車幅方向の端部に位置するエア導入用またはエア排出用のすべての開口が位置する部分を除いた車幅方向範囲である本体範囲において、車幅方向中心に位置する基準点を境に、少なくとも車幅方向他端側の外面に形成された剛性リブを含み、前記本体範囲における剛性リブの数は、前記基準点を境に、車幅方向他端側で車幅方向一端側より多い、樹脂製ラジエータサポートダクトである。
【０００７】
上記の構成によれば、ダクト部品の本体範囲において、エンジンからの吸気脈動圧の影響が大きいエア流れの下流側である車幅方向他端側では、剛性リブが多くなる。一方、本体範囲において、吸気脈動圧の影響が小さいエア流れの上流側である車幅方向他端側では、エア流れの下流側に比べて、剛性リブが少なくなる。これにより、ダクト部品の必要な剛性を確保しつつ、さらなる軽量化を図れる。
【０００８】
本発明の樹脂製ラジエータサポートダクトにおいて、好ましくは、前記本体範囲における前記基準点より車幅方向他端側に形成された前記剛性リブは、車幅方向他端側に向かって下側に傾斜する方向に形成された第１斜めリブと、車幅方向他端側に向かって上側に傾斜する方向に形成され、前記第１斜めリブと交差する第２斜めリブと、を有する。
【０００９】
上記の好ましい構成によれば、本体範囲の車幅方向他端側部分が、異なる２方向に沿う第１斜めリブと第２斜めリブとを含むので、剛性を高くしやすくなる。
【００１０】
本発明の樹脂製ラジエータサポートダクトにおいて、好ましくは、前記サポート部品と前記ダクト部品とは、前記サポート部品の上下方向両端部に形成された複数のサポート係止部と、前記ダクト部品の上下方向両端部に形成された複数のダクト係止部とが係止されることで結合され、前記第１斜めリブと前記第２斜めリブとの上下方向の少なくとも一端は、上下方向の一方側に位置する前記複数のダクト係止部の近傍で、上下方向の一方側の前記複数のダクト係止部と車幅方向において一致する位置に配置される。
【００１１】
上記の好ましい構成によれば、本体範囲の車幅方向他端側部分において、第１斜めリブと第２斜めリブとにサポート部品からの力が加わりやすくなるので、剛性をより効率よく高くできる。
【００１２】
本発明の樹脂製ラジエータサポートダクトにおいて、好ましくは、前記本体範囲における前記基準点より車幅方向他端側に形成された前記剛性リブは、前記第１斜めリブと前記第２斜めリブとの交差点を通過するように、前記本体範囲の外面に沿って上下方向に形成された中間リブを有する。
【００１３】
上記の好ましい構成によれば、本体範囲の車幅方向他端側部分が、異なる３方向に沿う第１斜めリブと第２斜めリブと中間リブとを含むので、剛性を高くしやすくなる。
【００１４】
本発明の樹脂製ラジエータサポートダクトにおいて、好ましくは、前記サポート部品と前記ダクト部品とは、前記サポート部品の上下方向両端部に形成されたサポート係止部と、前記ダクト部品の上下方向両端部に形成されたダクト係止部とが係止されることで結合され、前記中間リブの上下方向の少なくとも一端は、上下方向の一方側に位置する前記ダクト係止部の近傍で、上下方向の一方側の前記ダクト係止部と車幅方向において一致する位置に配置される。
【００１５】
上記の好ましい構成によれば、本体範囲の車幅方向他端側部分において、中間リブにサポート部品からの力が加わりやすくなるので、剛性をより効率よく高くできる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の樹脂製ラジエータサポートダクトによれば、ダクト部品の必要な剛性を確保しつつ、さらなる軽量化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る実施形態の樹脂製ラジエータサポートダクトの斜視図である。
【図２】樹脂製ラジエータサポートダクトを構成するサポート部品の斜視図である。
【図３】図２に示すサポート部品を車両前後方向の後側から見た図である。
【図４】樹脂製ラジエータサポートダクトを構成するダクト部品の斜視図である。
【図５】図４に示すダクト部品を車両前後方向の後側から見た図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面拡大図である。
【図７】図５の左側半部の拡大図において、剛性リブの設計時におけるリブの第１の設定位置を示す図である。
【図８】図５の左側半部の拡大図において、剛性リブの設計時におけるリブの第２の設定位置を示す図である。
【図９】比較例の樹脂製ラジエータサポートダクトの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。以下で説明する形状、材料、個数、及び数値は、説明のための例示であって、樹脂製ラジエータサポートダクトを含む車両の仕様等に応じて適宜変更することができる。以下では、すべての図面において同等の要素には同一の符号を付して説明する。また、本文中の説明においては、必要に応じてそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１９】
図１は、実施形態の樹脂製ラジエータサポートダクト１０の斜視図である。樹脂製ラジエータサポートダクト１０は、車両（図示せず）の前部において、車体に対し車幅方向（図１の左右方向）に沿うように固定される。樹脂製ラジエータサポートダクト１０は、下側にラジエータ７０が支持されるとともに、エンジン（図示せず）の吸気装置の一部を構成する。以下、樹脂製ラジエータサポートダクト１０は、ラジエータサポートダクト１０と記載する。
【００２０】
具体的には、ラジエータサポートダクト１０は、車両前後方向の一方側である前側に配置された樹脂製のサポート部品１２と、車両前後方向の他方側である後側に配置された樹脂製のダクト部品４０とが結合されて構成される。ラジエータサポートダクト１０は、内部に、車幅方向の一端部（図１の右端部）から他端部（図１の左端部）に向けて、エンジンへの供給用のエアが流れる吸気流路１１を有する。ラジエータサポートダクト１０は、車幅方向の一端部の前側に形成されたエア導入口（図示せず）と、車幅方向の他端部の後側に形成されたエア排出口８０とを含む。エア導入口は、吸気流路１１におけるエア流れの上流側端部に接続される。エア排出口８０は、吸気流路１１におけるエア流れの下流側端部に接続される。
【００２１】
図２は、ラジエータサポートダクト１０を構成するサポート部品１２の斜視図である。図３は、サポート部品１２を車両前後方向の後側から見た図である。
【００２２】
サポート部品１２は、車幅方向（図２、図３の左右方向）にほぼ沿うように形成された長尺状の本体部１３と、本体部１３の車幅方向両端部において下側に伸びるように形成された２つの脚部３６，３７とを含む。本体部１３は、後側面（図２、図３の紙面の表側面）において、略車幅方向に沿って形成された前側凹面１４を有する。前側凹面１４は、後述のダクト部品４０に形成された後側凹面４２（図６）と組み合わされて、吸気流路１１（図６）を形成する。
【００２３】
２つの脚部３６，３７のそれぞれの複数位置には貫通孔（図示せず）が形成される。各貫通孔には、ボルト３８が挿通され、そのボルト３８とボルト３８に結合したナット３９とにより、２つの脚部３６，３７が、車体の車幅方向両端部に位置するサイドパネル（図示せず）、またはサイドパネルに固定した連結部材（図示せず）に結合固定される。これにより、サポート部品１２の車幅方向両端部は、車体に結合される。
【００２４】
さらに、サポート部品１２の車幅方向中間部の下側に形成された孔（図示せず）に対し、ラジエータ７０の上部に形成された挿入部（図示せず）が差し込まれる。これにより、サポート部品１２の下側にラジエータ７０が支持される。
【００２５】
サポート部品１２を構成する本体部１３の車幅方向一端部（図２、図３の右端部）において、下端部の前側にはエア導入口（図示せず）が形成される。さらに、本体部１３の車幅方向一端部において、エア導入口と対向する後側には、３つの排水口１６が形成される。排水口１６は、前側凹面１４の車幅方向一端部より下側に形成される。後述のようにサポート部品１２とダクト部品４０（図４、図５）とを結合した状態で、エア導入口は吸気流路１１（図１、図６）の上流側端部に接続される。このために、前側凹面１４の車幅方向一端部における下端と、ダクト部品４０の後述の後側凹面４２（図６）の車幅方向一端部の下端との間には、エア導入口に通じる開口（図示せず）が形成される。この状態で、エア導入口は、後側の排水口１６にも連通する。これにより、車両前側からエア導入口に水が入り込んだ場合に、その水を排水口１６から後側に排出できるので、上側の吸気流路１１に水が入り込むことを抑制できる。
【００２６】
さらに、サポート部品１２における本体部１３の上下両端部のそれぞれにおいて、車幅方向複数位置には、断面矩形の孔部１７ａ、１７ｂが形成される。上側の孔部１７ａの内面における上面には下側に突出する突部１８ａ（図６）が形成される。一方、下側の孔部１７ｂの内面における下面には上側に突出する突部１８ｂ（図６）が形成される。後述のダクト部品４０をサポート部品１２に結合する場合に、各孔部１７ａ、１７ｂには、ダクト部品４０のダクト係止部を構成する爪部４８ａ、４８ｂ（図６）が係止される。孔部１７ａ、１７ｂと突部１８ａ、１８ｂとは、サポート係止部を構成する。
【００２７】
図４は、ラジエータサポートダクト１０を構成するダクト部品４０の斜視図である。図５は、ダクト部品４０を車両前後方向の後側から見た図である。図６は、図５のＡ−Ａ断面拡大図である。
【００２８】
ダクト部品４０は、車幅方向（図４、図５の左右方向）にほぼ沿って伸びた長尺状部分４１と、エア排出用の開口であるエア排出口８０とを含む。長尺状部分４１は、前側面（図４、図５の紙面の裏側面）において、略車幅方向に沿って形成された後側凹面４２（図６）を有する。後側凹面４２は、サポート部品１２に形成された前側凹面１４（図６）とともに、吸気流路１１を形成する。
【００２９】
エア排出口８０は、長尺状部分４１の車幅方向他端部（図４、図５の左端部）の後側面から斜め下方向に突出するように形成された筒状である。エア排出口８０の開口端部には、エアクリーナ側のダクト（図示せず）が接続される。ラジエータサポートダクト１０からエアクリーナ側のダクトに送られたエアは、エアクリーナ（図示せず）と、エアクリーナに接続された別のダクトとを介して、エンジン（図示せず）に供給される。
【００３０】
ダクト部品４０は、上記のサポート部品１２を構成する樹脂に比べて強度の低い樹脂により形成される。これにより、ダクト部品４０は、複雑な形状を有する構成における成形性が高くなる。一方、サポート部品１２は、ラジエータ７０を支持するので、高い強度が必要とされる。この場合に、サポート部品１２には強度の高い樹脂を用いるので、強度を高くしやすい。一方、ダクト部品４０では、サポート部品１２のように高い強度は必要とされない。これにより、ラジエータサポートダクト１０は、必要とされる強度に応じて部分的に強度を異ならせることができる。
【００３１】
また、ダクト部品４０の上下両端部のそれぞれにおいて、車幅方向複数位置には、ダクト係止部を構成する爪部４８ａ、４８ｂが形成される。
【００３２】
複数の爪部４８ａ、４８ｂは、図２、図３に示すサポート部品１２の複数の孔部１７ａ、１７ｂと対向する位置に形成される。爪部４８ａ、４８ｂは、ダクト部品４０の上端部及び下端部から前側に突出するように形成される。図６に示すように、上側の爪部４８ａの前側には上側に突出する山形部４９ａが形成される。下側の爪部４８ｂの前側には下側に突出する山形部４９ｂが形成される。ダクト部品４０とサポート部品１２とを結合する場合には、サポート部品１２の複数の孔部１７ａ、１７ｂにダクト部品４０の複数の爪部４８ａ、４８ｂが挿入される。これとともに、複数の爪部４８ａ、４８ｂが弾性変形しながら山形部４９ａ、４９ｂと、サポート部品１２における複数の孔部１７ａ、１７ｂの内面に形成された突部１８ａ、１８ｂとが係止される。これにより、ダクト部品４０とサポート部品１２とが結合される。
【００３３】
この状態で、サポート部品１２の前側凹面１４とダクト部品４０の後側凹面４２とが組み合わされることにより、長尺な吸気流路１１が形成される。吸気流路１１のエア流れの上流側端部である一端部は、エア導入口に接続される。吸気流路１１のエア流れの下流側端部である他端部は、エア排出口８０に接続される。
【００３４】
さらに、ダクト部品４０の車幅方向一端部（図４、図５の右端部）で、吸気流路の一端部が内側に位置する部分には、エア導入用の二次開口である複数の二次エア導入口４３が形成される。二次エア導入口４３は、車両の水没等により、二次エア導入口４３より下側のエア導入口が塞がれた場合に、吸気流路１１にエアを導入する。
【００３５】
一方、ダクト部品４０の車幅方向中間部には、後側に突出する第１吸気音抑制部４４が形成される。第１吸気音抑制部４４は、レゾネータにより構成される。第１吸気音抑制部４４の内部には空間が形成され、この空間は、後側凹面４２（図６）において前後方向に貫通する連通路（図示せず）を通じて、吸気流路１１と連通する。これにより、第１吸気音抑制部４４は、吸気音を抑制する機能を有する。
【００３６】
一方、ダクト部品４０の車幅方向中間部において、第１吸気音抑制部４４を挟んで車幅方向の両側に隣り合う位置には、２つの第２吸気音抑制部４５ａ、４５ｂが配置される。第２吸気音抑制部４５ａ、４５ｂは、ダクト部品４０に形成された断面矩形の孔部と、この孔部に嵌め込むように配置された矩形の不織布４６とを含んで構成される。このような第２吸気音抑制部４５ａ、４５ｂも、第１吸気音抑制部４４と同様に、吸気音を抑制する機能を有する。なお、ラジエータサポートダクト１０は、第１吸気音抑制部４４と第２吸気音抑制部４５ａ、４５ｂとのうち、一方のみを有する構成としてもよい。
【００３７】
さらに、ダクト部品４０は、外面に形成された複数の剛性リブとして、第１斜めリブ５０と、第２斜めリブ５１と、２つの第３斜めリブ５２と、中間リブ５３と、複数の第１上下方向リブ５４，５５，５６，５７と、複数の第２上下方向リブ５８，５９とを含んでいる。複数の剛性リブは、ダクト部品４０の長尺状部分４１における本体範囲の外面に形成される。ここで、「本体範囲」は、長尺状部分４１において、車幅方向の両端部に位置するエア導入用またはエア排出用のすべての開口である二次エア導入口４３及びエア排出口８０が位置する部分を除いた車幅方向範囲である。第１斜めリブ５０、第２斜めリブ５１、第３斜めリブ５２、中間リブ５３、及び第１上下方向リブ５４，５５，５６は、本体範囲において、車幅方向中心に位置する基準点Ｐ（図４、図５）を境に、エア流れの下流側である車幅方向他端側（図４、図５の左側）の外面に形成される。さらに、複数の第２上下方向リブ５８，５９は、本体範囲において、基準点Ｐを境に、エア上流側である車幅方向一端側部分（図４、図５の右側部分）の外面に形成される。これにより、本体範囲における剛性リブの数は、基準点Ｐを境に、車幅方向他端側で車幅方向一端側より多くなっている。
【００３８】
なお、長尺状部分４１において、二次エア導入口４３を省略することもできる。その場合には、本体範囲の車幅方向一端は、ダクト部品４０の車幅方向一端まで延び、基準点Ｐは車幅方向一端側に移動する。
【００３９】
以下において、複数の剛性リブの位置及び形状について、詳しく説明する。第１斜めリブ５０、第２斜めリブ５１、第３斜めリブ５２、中間リブ５３、及び第１上下方向リブ５４，５５，５６は、本体範囲において、エア排出口８０と車幅方向他端側（図４、図５の左側）の第２吸気音抑制部４５ａとの間の外面に形成される。第１斜めリブ５０及び第２斜めリブ５１は、Ｘ字形に配置される。
【００４０】
具体的には、第１斜めリブ５０は、車幅方向他端側（図４、図５の左側）に向かって下側に傾斜する方向に形成される。第２斜めリブ５１は、車幅方向他端側に向かって上側に傾斜する方向に形成され、第１斜めリブ５０と交差してＸ字形を形成する。これにより、本体範囲の車幅方向他端側部分が、異なる２方向に沿う第１斜めリブ５０と第２斜めリブ５１とを含むので、剛性を高くしやすくなる。
【００４１】
さらに、第１斜めリブ５０と第２斜めリブ５１との上下方向の少なくとも一端は、上下方向一方側に位置する複数の爪部４８ａ、４８ｂの近傍で、上下方向一方側の複数の爪部４８ａ、４８ｂと、車幅方向（図４、図５の左右方向）において一致する位置に配置される。
【００４２】
具体的には、第１斜めリブ５０の上端は、上側に位置する爪部４８ａの近傍で、上側の爪部４８ａと車幅方向において一致する位置に配置される。第１斜めリブ５０の下端は、下側に位置する爪部４８ｂの近傍で、下側の爪部４８ｂと車幅方向において一致する位置に配置される。また、第２斜めリブ５１の上端は、上側に位置する爪部４８ａの近傍で、上側の爪部４８ａと車幅方向において一致する位置に配置される。これにより、本体範囲の車幅方向他端側部分において、第１斜めリブ５０と第２斜めリブ５１とにサポート部品１２からの力が加わりやすくなるので、剛性をより効率よく高くできる。
【００４３】
なお、第２斜めリブ５１の下端が、下側に位置する爪部４８ｂの近傍で、下側の爪部４８ｂと車幅方向において一致する位置に配置されてもよい。また、第１斜めリブ５０及び第２斜めリブ５１の上端及び下端のうち、下端のみが、下側に位置する爪部４８ｂの近傍で、下側の爪部４８ｂと車幅方向において一致する位置に配置されてもよい。
【００４４】
２つの第３斜めリブ５２は、第１斜めリブ５０及び第２斜めリブ５１の車幅方向一端側（図４、図５の右側）の上端に接続され、車幅方向一端側に向かうほど互いに接近するように、上下方向に対し逆方向に傾斜する。
【００４５】
中間リブ５３は、第１斜めリブ５０と第２斜めリブ５１との交差点Ｇを通過するように、本体範囲の外面に沿って上下方向に形成される。これにより、本体範囲の車幅方向他端側部分が、異なる３方向に沿う第１斜めリブ５０、第２斜めリブ５１及び中間リブ５３を含むので、剛性をより高くしやすくなる。
【００４６】
さらに、中間リブ５３の上端は、上側に位置する爪部４８ａの近傍で、上側の爪部４８ａと車幅方向において一致する位置に配置される。これにより、本体範囲の車幅方向他端側部分において、中間リブ５３にサポート部品１２からの力が加わりやすくなるので、剛性をより効率よく高くできる。なお、中間リブ５３についてのこの構成に加えて、またはこの構成に代えて、中間リブ５３の下端が、下側に位置する爪部４８ａの近傍で、下側の爪部４８ａと車幅方向において一致する位置に配置されてもよい。
【００４７】
複数の第１上下方向リブの一部である複数の第１上下方向リブ５４、５５は、第１斜めリブ５０及び第２斜めリブ５１の間において、本体範囲の外面に沿って上下方向に、第１斜めリブ５０及び第２斜めリブ５１を連結するように形成される。また、複数の第１上下方向リブの一部の第１上下方向リブ５６は、２つの第３斜めリブ５２の間において、本体範囲の外面に沿って上下方向に、２つの第３斜めリブ５２を連結するように形成される。残りの第１上下方向リブ５７は、本体範囲の外面において、車幅方向他端側の第２吸気音抑制部４５ａの不織布４６を内側に有する矩形筒状の壁部４７ａの上端及び下端に接続され、本体範囲の外面に沿って上下方向に形成される。
【００４８】
図７は、図５の左側半部の拡大図において、剛性リブの設計時におけるリブの第１の設定位置を示す図である。図８は、図５の左側半部の拡大図において、剛性リブの設計時におけるリブの第２の設定位置を示す図である。
【００４９】
設計時において、本体範囲の車幅方向他端側に剛性リブを設定する場合には、まず、図７に黒い太線で示すように、第１斜めリブ５０、第２斜めリブ５１及び第３斜めリブ５２を、上側及び下側の爪部４８ａ、４８ｂの位置についての上記の関係から設定する。これとともに、最長の２つの第１上下方向リブ５４を、第１斜めリブ５０及び第２斜めリブ５１の上下両端を上下方向に接続するように設定する。第１斜めリブ５０、第２斜めリブ５１、第３斜めリブ５２、及び最長の２つの第１上下方向リブ５４は、本体範囲の変位を抑えるための複数のベースラインとして設定される。
【００５０】
次に、図８に黒い太線で示すように、中間リブ５３を、第１斜めリブ５０、第２斜めリブ５１、及び上側の爪部４８ａの位置についての上記の関係から設定する。これとともに、第１斜めリブ５０及び第２斜めリブ５１の中間部の間に複数の第１上下方向リブ５５を設定し、かつ、２つの第３斜めリブ５２の中間部の間に第１上下方向リブ５６を設定する。これにより、上記のベースラインに力が伝わりやすくなり、かつ、本体範囲の広い面が分割されるように、中間リブ５３及び複数の第１上下方向リブ５５，５６が設定される。
【００５１】
図４、図５に戻って、複数の第２上下方向リブ５８，５９は、本体範囲において、二次エア導入口４３と車幅方向一端側の第２吸気音抑制部４５ｂとの間の外面に形成される。複数の第２上下方向リブの一部の第２上下方向リブ５８は、本体範囲の外面に沿って上下方向に形成される。この一部の第２上下方向リブ５８の上端は、上側に位置する爪部４８ａの近傍で、上側の爪部４８ａと車幅方向において一致する位置に配置される。さらに、一部の第２上下方向リブ５８の下端は、下側の爪部４８ｂの近傍で、下側の爪部４８ｂと車幅方向において一致する位置に配置される。
【００５２】
残りの第２上下方向リブ５９は、本体範囲の外面において、車幅方向一端側の第２吸気音抑制部４５ｂの不織布４６を内側に有する矩形筒状の壁部４７ｂの上端及び下端に接続され、本体範囲の外面に沿って上下方向に形成される。なお、車幅方向において両側の壁部４７ａ、４７ｂに接続された第１上下方向リブ５７は省略してもよい。また、本体範囲の外面において車幅方向一端側に形成された第２上下方向リブ５８は、車幅方向一端側部分の外面における剛性を確保できるのであれば、省略してもよい。
【００５３】
上記のラジエータサポートダクト１０によれば、ダクト部品４０の本体範囲において、エンジンからの吸気脈動圧の影響が大きいエア流れの下流側である車幅方向他端側では、剛性リブが多くなる。一方、ダクト部品４０の本体範囲において、吸気脈動圧の影響が小さいエア流れの上流側である車幅方向他端側では、エア流れの下流側に比べて、剛性リブが少なくなる。これにより、ダクト部品４０の必要な剛性を確保しつつ、さらなる軽量化を図れる。また、ダクト部品４０に用いる材料を低減できるので、コスト低減を図れる。さらに、ダクト部品４０の剛性を確保できることで、車両の運転時における振動及び騒音の低減を図れる。
【００５４】
さらに、実施形態のラジエータサポートダクト１０は、例えば、直列３気筒エンジンの吸気装置を構成するために使用することができる。このようなエンジンでは、吸気装置における吸気脈動が大きくなりやすいので、実施形態のラジエータサポートダクト１０を用いることによる効果が、より顕著になる。
【００５５】
なお、図５に示す例では、ダクト部品４０において、本体範囲から外れる複数の二次エア導入口４３の開口縁には、開口縁リブ６０が形成される。開口縁リブ６０は、二次エア導入口４３の形成に伴ってダクト部品４０の剛性が低下するのを防止するために形成される。
【００５６】
図９は、比較例のラジエータサポートダクト１０ａの斜視図である。比較例のラジエータサポートダクト１０ａは、図１から図８に示した実施形態と異なり、ダクト部品４０ａにおいて車幅方向一端側（図９の右側）の第２吸気音抑制部４５ｂ（図１等参照）が配置されない。また、比較例のラジエータサポートダクト１０ａの車幅方向一端側の外面には、２つの長い第２上下方向リブ５８が並んで形成される。さらに、ダクト部品４０において車幅方向他端側の外面には、第２吸気音抑制部４５ａの不織布４６を内側に有する壁部４７ａと、その壁部４７ａに接続された第１上下方向リブ５７とを有する。ダクト部品４０において車幅方向他端側の外面には、壁部４７ａに接続された第１上下方向リブ５７以外の剛性リブは配置されない。このような比較例では、ダクト部品４０において、実施形態と同等の面剛性を確保するために、実施形態よりダクト部品４０の全体の板厚を大きくする必要がある。これにより、比較例のラジエータサポートダクト１０ａでは、重量が増大しやすくなる。
【００５７】
本発明者は、図１から図８に示した実施形態及び図９に示した比較例のラジエータサポートダクト１０，１０ａを用いて、ダクト部品４０，４０ａにおける本体範囲の車幅方向他端側の面剛性を、ＣＡＤ解析により確認した。このＣＡＤ解析では、ラジエータサポートダクト１０，１０ａの内部に高圧ガスを流す等により、内圧を高くして、その場合における本体範囲の外面の変位量を算出した。その結果、実施形態では、比較例に比べてダクト部品４０の板厚を小さくしながら、外面の変位量を、比較例と同等に小さくできることが分かった。例えば、比較例で板厚を２．９ｍｍとした場合における外面の変位量の最大値と、実施形態で板厚を２．０ｍｍとした場合における外面の変位量の最大値とを同等にすることができた。ダクト部品４０の板厚を小さくできれば、ダクト部品４０の軽量化を図れる。これにより、実施形態によれば、ダクト部品４０の必要な剛性を確保しつつ、軽量化を図れることを確認できた。
【００５８】
なお、上記の実施形態では、ダクト部品４０のダクト係止部を爪部４８ａ、４８ｂにより構成し、サポート部品１２のサポート係止部を孔部１７ａ、１７ｂと、その孔部から突出する突部１８ａ、１８ｂとにより構成する場合を説明した。一方、ダクト係止部を、孔部及びその孔部から突出する突部により構成し、サポート係止部を爪部により構成し、ダクト係止部とサポート係止部とを係止する構成としてもよい。
【００５９】
また、上記では、サポート部品１２の車両前後方向の後側にダクト部品４０を配置する場合を説明したが、サポート部品の車両前後方向の前側にダクト部品を配置し、サポート部品にダクト部品を結合する構成としてもよい。このときには、前側のダクト部品にエア導入口を形成し、後側のサポート部品にエア排出口を形成し、そのエア排出口にエアクリーナ側のダクトを接続する。
【符号の説明】
【００６０】
１０，１０ａ  樹脂製ラジエータサポートダクト、１１  吸気流路、１２  サポート部品、１３  本体部、１４  前側凹面、１６  排水口、１７ａ，１７ｂ  孔部、１８ａ，１８ｂ  突部、３６，３７  脚部、３８  ボルト、３９  ナット、４０，４０ａ  ダクト部品、４１  長尺状部分、４２  後側凹面、４３  二次エア導入口、４４  第１吸気音抑制部、４５ａ，４５ｂ  第２吸気音抑制部、４６  不織布、４７ａ、４７ｂ  壁部、４８ａ，４８ｂ  爪部、４９ａ，４９ｂ  山形部、５０  第１斜めリブ、５１  第２斜めリブ、５２  第３斜めリブ、５３  中間リブ、５４，５５，５６，５７  第１上下方向リブ、５８，５９  第２上下方向リブ、６０  開口縁リブ、７０  ラジエータ、８０  エア排出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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