(57)【要約】【課題】安価な樹脂材料で構成され、エンジンボディに取付けられる係止機構の変形または溶融を低減する。【解決手段】係止機構５００は、クリップ部材５０１と、エンジンボディ５０５に設けられるとともにクリップ部材５０１と当接し、エンジンボディ５０５の熱の上昇に応じて接触部５０６が係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１と接触する状態に維持する第１形状から接触部５０６の少なくとも一部が係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１と接触する状態を解除する第２形状へ変形する第１変形部材５０２ａと、エンジンボディ５０５に設けられ、クリップ部材５０１を係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１から離隔する方向に付勢し、第１変形部材５０２ａの第１形状から第２形状に変形したときにクリップ部材５０１を係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１から離隔する方向に移動させる第２変形部材５０２ｂと、を備える。【選択図】図５
2019033563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンボディの外部に敷設される被係止部材を係止する係止部と、
前記エンジンボディに形成された穴の内部に設けられ、前記穴の底面と接触する接触部と、
前記係止部と前記接触部を接続する接続部と、
を備えたクリップ部材と、
前記エンジンボディに設けられるとともに前記クリップ部材と当接し、前記エンジンボディの熱の上昇に応じて前記接触部が前記穴の底面と接触する状態に維持する第１形状から前記接触部の少なくとも一部が前記穴の底面と接触する状態を解除する第２形状へ変形する熱変形部と、
前記エンジンボディに設けられ、前記クリップ部材を前記穴の底面から離隔する方向に付勢し、前記熱変形部材の第１形状から第２形状に変形したときに前記クリップ部材を前記穴の底面から離隔する方向に移動させる弾性部と、
を備える係止機構。
【請求項２】
前記熱変形部は、前記エンジンボディの熱が所定温度以上であるとき、前記第１形状から前記第２形状に移動する請求項１に記載の係止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンボディの周辺に敷設される被係止部材を係止する係止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ワイヤーハーネスを係止するワイヤーハーネス用クリップを、エンジンボディに形成されたネジ穴に取付ける技術について開示がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８５０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ワイヤーハーネス用クリップは、コスト削減等の理由から、安価な樹脂材料で構成されることが多い。しかしながら、エンジンボディに取付けられるワイヤーハーネス用クリップまで安価な樹脂材料で構成されると、エンジンの燃焼室から伝わる熱によりクリップ自体が変形または溶融するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような課題に鑑み、安価な樹脂材料で構成され、エンジンボディに取付けられる係止機構の変形または溶融を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の係止機構は、エンジンボディの外部に敷設される被係止部材を係止する係止部と、前記エンジンボディに形成された穴の内部に設けられ、前記穴の底面と接触する接触部と、前記係止部と前記接触部を接続する接続部と、を備えたクリップ部材と、前記エンジンボディに設けられるとともに前記クリップ部材と当接し、前記エンジンボディの熱の上昇に応じて前記接触部が前記穴の底面と接触する状態に維持する第１形状から前記接触部の少なくとも一部が前記穴の底面と接触する状態を解除する第２形状へ変形する熱変形部と、前記エンジンボディに設けられ、前記クリップ部材を前記穴の底面から離隔する方向に付勢し、前記熱変形部材の第１形状から第２形状に変形したときに前記クリップ部材を前記穴の底面から離隔する方向に移動させる弾性部と、を備える。
【０００７】
前記熱変形部は、前記エンジンボディの熱が所定温度以上であるとき、前記第１形状から前記第２形状に移動してもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、安価な樹脂材料で構成され、エンジンボディに取付けられる係止機構の変形または溶融を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態における係止機構の構成を示す概略断面図である。
【図２】第２実施形態における係止機構の構成を示す概略断面図である。
【図３】第３実施形態における係止機構の構成を示す概略断面図である。
【図４】第４実施形態における係止機構の構成を示す概略断面図である。
【図５】第５実施形態における係止機構の構成を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態における係止機構１００の構成を示す概略断面図である。車両のエンジンルーム内には、エンジンおよび制御装置（ＥＣＵ）などを電気的に接続するワイヤーハーネスが配策されている。係止機構１００は、エンジンルーム内に配策されたワイヤーハーネスのうち、エンジンの外周面（エンジンボディの外周面）近傍に配策されるワイヤーハーネスを係止するものである。
【００１２】
第１実施形態における係止機構１００は、クリップ部材１０１と、変形部材１０２とを有する。クリップ部材１０１は、ポリプロピレンやナイロンなどの樹脂による射出成型によって形成される。クリップ部材１０１は、ワイヤーハーネス（被係止部材）１０３を係止する係止部１０４と、エンジンボディ１０５に設けられた穴の底部と接触する接触部１０６と、係止部１０４と接触部１０６を接続する接続部１０７を備える。
【００１３】
本実施形態において、クリップ部材１０１の接触部１０６は、エンジンボディ１０５の外部に敷設されるワイヤーハーネス１０３の位置を安定して維持するために、エンジンボディ１０５に設けられた穴の底部（底面）と接触する。本実施形態のワイヤーハーネス１０３は、エンジンボディ１０５の外周面１０５ａより外側の外部に配策され、電源供給や信号通信に用いられる複数の電線を束にした集合部品である。
【００１４】
エンジンボディ１０５は、金属材料よりなり、外周面１０５ａに開口する係止穴１０５ｂが設けられている。係止穴１０５ｂは、クリップ部材１０１の接触部１０６が挿通可能な断面が切られた形状を有し、幅Ｗ１で高さ（深さ）がＤ１の穴形状を有する。係止穴１０５ｂは、底面１０５ｂ１および側面１０５ｂ２を有する。
【００１５】
本実施形態において、係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１は円形状を有し、係止穴１０５ｂの側面１０５ｂ２は円筒形状を有する。したがって、係止穴１０５ｂは、底面１０５ｂ１を底面１０５ｂ１と直交する方向に延長した円柱形状を有する。ただし、係止穴１０５ｂの形状は、これに限定されない。例えば、係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１は多角形状や楕円形状など円形状とは異なる形状を有してもよい。
【００１６】
係止部１０４は、基部１０４ａと、基部１０４ａの一端から延出するバンド１０４ｂを備える。基部１０４ａは、バンド１０４ｂが延出する一端側と他端側とを連通する係止孔１０４ｃを有する。係止孔１０４ｃは、バンド１０４ｂが挿通されると、バンド１０４ｂを係止する構造を有する。係止部１０４は、ワイヤーハーネス１０３の外周部にバンド１０４ｂを巻き付けて、係止孔１０４ｃにバンド１０４ｂを通すことでワイヤーハーネス１０３を係止する構成としている。
【００１７】
接触部１０６は、円形状の底部１０６ａと、底部１０６ａの端部から立設した円筒形状の側部１０６ｂと、側部１０６ｂの内径側に設けられ、側部１０６ｂの端部と接続し中心に貫通孔を有する円環形状の上部１０６ｃを有する。底部１０６ａ、側部１０６ｂおよび上部１０６ｃは、内側に空間Ｓ１を形成し、空間Ｓ１内部に接続部１０７が設けられている。
【００１８】
接触部１０６の幅Ｗ２は、係止穴１０５ｂの幅Ｗ１より小さい幅であり、接触部１０６の高さＤ２は、係止穴１０５ｂの高さＤ１と同じ高さである。したがって、接触部１０６の上部１０６ｃの上面およびエンジンボディ１０５の外周面１０５ａは、係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１から同一の高さを有し、同一面（面一）を形成する。ただし、接触部１０６の高さＤ２は、係止穴１０５ｂの高さＤ１より小さい高さであっても、大きい高さであってもよい。
【００１９】
接続部１０７は、円柱形状を有し、係止部１０４の基部１０４ａと、接触部１０６の底部１０６ａの中心とに接続され、係止部１０４および接触部１０６を接続する。接続部１０７は、接触部１０６の上部１０６ｃと離間して設けられ、係止部１０４の基部１０４ａから接触部１０６の上部１０６ｃの貫通孔を通って底部１０６ａの中心まで延在する。接続部１０７の長手方向の高さ（長さ）は、接触部１０６の高さＤ２より大きい。したがって、係止部１０４およびワイヤーハーネス１０３は、エンジンボディ１０５の外周面１０５ａから離間して配置される。
【００２０】
変形部材１０２は、厚さ方向に貼り合わされた第１変形部１０２ａと第２変形部１０２ｂが重複する重複部分１０２ｃと、第１変形部１０２ａと第２変形部１０２ｂが重複せずに第１変形部１０２ａが屈曲する屈曲部分１０２ｄとから構成される。重複部分１０２ｃの一端は、固定部材１０８によりエンジンボディ１０５の外周面１０５ａ上に固定される。また、重複部分１０２ｃの一部は、接触部１０６の上部１０６ｃの上面と接触（当接）する。
【００２１】
屈曲部分１０２ｄは、重複部分１０２ｃの他端から、第２変形部１０２ｂ側に屈曲し、接触部１０６の上部１０６ｃと接続部１０７の間の貫通孔を通過して空間Ｓ１に進入し、空間Ｓ１内で側部１０６ｂ側に屈曲する。空間Ｓ１内で側部１０６ｂ側に屈曲した屈曲部分１０２ｄは、側部１０６ｂに近接する位置まで延在する。そのため、屈曲部分１０２ｄの一部は、接触部１０６の上部１０６ｃと対向する。換言すれば、屈曲部分１０２ｄは、クリップ部材１０１が係止穴１０５ｂに進退可能な進退方向において、接触部１０６の上部１０６ｃと重なる部分を有する。
【００２２】
ここで、クリップ部材１０１が係止穴１０５ｂに進退可能な進退方向とは、係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１と直交する方向、すなわち、係止穴１０５ｂの高さ方向（深さ方向）である。ここで、クリップ部材１０１が係止穴１０５ｂに進入する方向（すなわち、エンジンボディ１０５の外周面１０５ａ側から係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１側に向かう方向）を第１方向という。また、クリップ部材１０１が係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１から離隔する方向（すなわち、係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１側からエンジンボディ１０５の外周面１０５ａ側に向かう方向）を第２方向という。
【００２３】
変形部材１０２は、熱膨張率が異なる２枚の金属板を貼り合わせたバイメタルよりなる。バイメタルは、熱膨張率が異なる２枚の金属板が温度変化によって湾曲する性質を有する。バイメタルは、温度が大きくなるにつれ、熱膨張率が大きい方の金属板が熱膨張率が小さい方の金属板より延びるため、熱膨張率が大きい方の金属板から熱膨張率が小さい方の金属板に向かって変形する。本実施形態において、バイメタルは、２枚の金属板のうち熱膨張率が大きい方の金属板が、熱膨張率が小さい方の金属板よりもエンジンボディ１０５に近い位置（側）に配置される。換言すれば、バイメタルは、２枚の金属板のうち熱膨張率が小さい方の金属板が、熱膨張率が大きい方の金属板よりもエンジンボディ１０５から遠い位置（側）に配置される。バイメタルの構成および配置は、以下の実施形態においても同様である。
【００２４】
つまり、熱膨張率が小さい方の金属板の全長に対して熱膨張率が大きい方の金属板の全長が大きくなることから、バイメタルは、熱膨張が大きい方の金属板から熱膨張が小さい方の金属板に向かって変形する。ここで、金属板の全長とは、温度に応じて最も金属板が延びる延長方向における全長である。このように、変形部材１０２は、２枚の金属板のうち熱膨張率が小さい方の金属板からなる第１変形部１０２ａと、２枚の金属板のうち熱膨張率が大きい方の金属板からなる第２変形部１０２ｂを備える。
【００２５】
本実施形態において、第１変形部１０２ａは、接触部１０６がエンジンボディ１０５の係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１と接触する状態を維持するようにクリップ部材１０１を付勢する付勢部としての機能を有する。第１変形部１０２ａは、第２変形部１０２ｂを介して、接触部１０６の上部１０６ｃの上面を第１方向に向かって付勢する。また、第２変形部１０２ｂは、エンジンボディ１０５の熱の上昇に応じ、クリップ部材１０１を係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に移動させる力を与える熱変形部としての機能を有する。
【００２６】
以下、第１実施形態における係止機構１００の作用について説明する。エンジンボディ１０５の熱が所定温度（例えば、１００℃）未満である場合、第１変形部１０２ａは、接触部１０６がエンジンボディ１０５の係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１と接触する状態を維持するようにクリップ部材１０１を付勢している。また、重複部分１０２ｃにおいて、第２変形部１０２ｂの全長は、第１変形部１０２ａの全長以下であり、変形部材１０２は、クリップ部材１０１を係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に向かって反るように変形しない。
【００２７】
これにより、第２変形部１０２ｂがクリップ部材１０１を係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に移動させる力は、クリップ部材１０１を第２方向に移動させるのに必要な力以下の力となる。なお、このとき第２変形部１０２ｂがクリップ部材１０１を第２方向に移動させる力は、第１変形部１０２ａがクリップ部材１０１を第１方向に付勢する力よりも小さい。したがって、接触部１０６の底部１０６ａ（底面）の全面は、図１（ａ）に示すように、係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１と接触する状態を維持する。
【００２８】
一方、エンジンボディ１０５の熱が所定温度（例えば、１００℃）以上である場合、エンジンボディ１０５の熱を受け、第２変形部１０２ｂの全長は、第２変形部１０２ｂと接触する第１変形部１０２ａの全長より大きくなる。そのため、変形部材１０２は、クリップ部材１０１を係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に向かって反るように変形する。
【００２９】
これにより、第２変形部１０２ｂがクリップ部材１０１を係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に移動させる力は、クリップ部材１０１を第２方向に移動させるのに必要な力より大きい力となる。この場合、変形部材１０２の屈曲部分１０２ｄは、接触部１０６の上部１０６ｃの内面と係合し、変形部材１０２の第２方向への変形に伴って第２方向に移動する。その結果、クリップ部材１０１は、係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１から離隔する方向に移動し、接触部１０６の底部１０６ａ（底面）の少なくとも一部は、図１（ｂ）に示すように、係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１から離間する。
【００３０】
このように、本実施形態によれば、エンジンボディ１０５が所定温度以上となったときに、クリップ部材１０１をエンジンボディ１０５の係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１（すなわち、接触部分）から離間させることができる。
【００３１】
換言すれば、エンジンボディ１０５が所定温度以上となったとき、クリップ部材１０１を係止穴１０５ｂの底面１０５ｂ１から離隔させる方向に移動させることができる。これにより、クリップ部材１０１を安価な樹脂材料で構成したとしても、エンジンの燃焼室から伝わる熱により変形または溶融することを低減することができる。
【００３２】
（第２実施形態）
図２は、第２実施形態における係止機構２００の構成を示す概略断面図である。なお、第２実施形態において、上記実施形態と同一の内容については、その説明を省略する。第２実施形態における係止機構２００は、クリップ部材２０１と、第１変形部材２０２ａと、第２変形部材２０２ｂとを有する。
【００３３】
クリップ部材２０１は、ポリプロピレンやナイロンなどの樹脂による射出成型によって形成される。クリップ部材２０１は、ワイヤーハーネス（被係止部材）２０３を係止する係止部２０４と、エンジンボディ２０５に設けられた穴の底部と接触する接触部２０６と、係止部２０４と接触部２０６を接続する接続部２０７を備える。
【００３４】
エンジンボディ２０５は、金属材料よりなり、外周面２０５ａに開口する係止穴２０５ｂが設けられている。係止穴２０５ｂは、クリップ部材２０１の接触部２０６が挿通可能な断面が切られた形状を有し、幅Ｗ２１で高さ（深さ）がＤ２１の穴形状を有する。係止穴２０５ｂは、底面２０５ｂ１および側面２０５ｂ２を有する。
【００３５】
本実施形態において、係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１は円形状を有し、係止穴２０５ｂの側面２０５ｂ２は円筒形状を有する。したがって、係止穴２０５ｂは、底面２０５ｂ１を底面２０５ｂ１と直交する方向に延長した円柱形状を有する。
【００３６】
係止部２０４は、基部２０４ａと、基部２０４ａの一端から延出するバンド２０４ｂを備える。基部２０４ａは、バンド２０４ｂが延出する一端側と他端側とを連通する係止孔２０４ｃを有する。係止孔２０４ｃは、バンド２０４ｂが挿通されると、バンド２０４ｂを係止する構造を有する。係止部２０４は、ワイヤーハーネス２０３の外周部にバンド２０４ｂを巻き付けて、係止孔２０４ｃにバンド２０４ｂを通すことでワイヤーハーネス２０３を係止する構成としている。
【００３７】
接触部２０６は、円筒形状の側部２０６ａと、側部２０６ａの内径側に設けられ、側部２０６ａの端部と接続する円形状の上部２０６ｂを有する。側部２０６ａおよび上部２０６ｂの内側には、空間Ｓ２が形成される。接触部２０６の幅Ｗ２２は、係止穴２０５ｂの幅Ｗ２１より小さい幅であり、接触部２０６の高さＤ２２は、係止穴２０５ｂの高さＤ２１と同じ高さである。したがって、接触部２０６の上部２０６ｂの上面およびエンジンボディ２０５の外周面２０５ａは、係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１から同一の高さを有し、同一面（面一）を形成する。
【００３８】
接続部２０７は、円柱形状を有し、係止部２０４の基部２０４ａと、接触部２０６の上部２０６ｂの中心とに接続され、係止部２０４および接触部２０６を接続する。接続部２０７は、係止部２０４の基部２０４ａから接触部２０６の上部２０６ｂの中心まで延在する。接続部２０７は、接触部２０６の上部２０６ｂからエンジンボディ２０５の外側に延在しているため、係止部２０４およびワイヤーハーネス２０３は、エンジンボディ２０５の外周面２０５ａから離間して配置される。
【００３９】
第１変形部材２０２ａは、平板形状の板ばねにより構成される。第１変形部材２０２ａの上面には、カバー部材２０８が設けられる。第１変形部材２０２ａの一端は、カバー部材２０８を介して固定部材２０９によりエンジンボディ２０５の外周面２０５ａ上に固定される。第１変形部材２０２ａの他端は、接触部２０６の上部２０６ｂの上面と接触（当接）する。
【００４０】
カバー部材２０８は、肉厚部２０８ａおよび肉薄部２０８ｂを有し、肉厚部２０８ａは第１変形部材２０２ａの上面と接触し、肉薄部２０８ｂは第１変形部材２０２ａの上面から離間している。すなわち、第１変形部材２０２ａの上面と肉薄部２０８ｂとの間には、空隙が設けられ、第１変形部材２０２ａは、肉薄部２０８ｂとの間の空隙内を移動可能に構成される。なお、カバー部材２０８は、必須ではなく、第１変形部材２０２ａの上面に設けられなくてもよい。その場合、第１変形部材２０２ａは、固定部材２０９により直接固定される。
【００４１】
第２変形部材２０２ｂは、スプリング（弾性部材）２０２ｂ１と、バイメタル（熱変形部材）２０２ｂ２を有する。スプリング２０２ｂ１およびバイメタル２０２ｂ２は、空間Ｓ２内に設けられる。バイメタル２０２ｂ２は、係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１に配置され、固定部材２１０により底面２０５ｂ１に固定される。スプリング２０２ｂ１は、接触部２０６の上部２０６ｂの内面と、バイメタル２０２ｂ２の上面に接触するように、上部２０６ｂの内面とバイメタル２０２ｂ２の上面との間に配置される。
【００４２】
本実施形態において、第１変形部材２０２ａは、接触部２０６がエンジンボディ２０５の係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１と接触する状態を維持するようにクリップ部材２０１を付勢する付勢部としての機能を有する。また、第２変形部材２０２ｂのうちバイメタル２０２ｂ２は、エンジンボディ２０５の熱の上昇に応じ、クリップ部材２０１を係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に移動させる力を与える熱変形部としての機能を有する。
【００４３】
なお、第２変形部材２０２ｂのうちスプリング２０２ｂ１は、接触部２０６の上部２０６ｂに対し、常時、クリップ部材２０１を係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に弾性力を与える。ただし、スプリング２０２ｂ１がクリップ部材２０１に対し第２方向に与える弾性力は、第１変形部材２０２ａがクリップ部材２０１に対し第１方向に与える付勢力よりも小さい。
【００４４】
以下、第２実施形態における係止機構２００の作用について説明する。エンジンボディ２０５の熱が所定温度（例えば、１００℃）未満である場合、第１変形部材２０２ａは、接触部２０６がエンジンボディ２０５と接触する状態を維持するようにクリップ部材２０１を付勢している。また、バイメタル２０２ｂ２は、２枚の金属板のうち熱膨張率が小さい方の金属板の全長が熱膨張率が大きい方の金属板の全長以上であり、クリップ部材２０１を係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に向かって反るように変形しない。
【００４５】
これにより、第２変形部材２０２ｂがクリップ部材２０１を第２方向に移動させる力は、クリップ部材２０１を第２方向に移動させるのに必要な力以下の力となる。したがって、接触部２０６の側部２０６ａの底面の全面は、図２（ａ）に示すように、係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１と接触する状態を維持する。
【００４６】
一方、エンジンボディ２０５の熱が所定温度（例えば、１００℃）以上である場合、バイメタル２０２ｂ２は、２枚の金属板のうち熱膨張率が小さい方の金属板の全長に対して熱膨張率が大きい方の金属板の全長の方が大きくなる。そのため、バイメタル２０２ｂ２は、クリップ部材２０１を係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に向かって反るように変形する。また、スプリング２０２ｂ１は、バイメタル２０２ｂ２の変形に伴って圧縮されることで、接触部２０６の上部２０６ｂに与える弾性力を増加させる。
【００４７】
これにより、第２変形部材２０２ｂがクリップ部材２０１を第２方向に移動させる力は、クリップ部材２０１を第２方向に移動させるのに必要な力より大きい力となる。なお、このとき第２変形部材２０２ｂがクリップ部材２０１を第２方向に移動させる力は、第１変形部材２０２ａがクリップ部材２０１を第１方向に付勢する力よりも大きい。
【００４８】
したがって、第１変形部材２０２ａは、カバー部材２０８の肉薄部２０８ｂとの間の空隙内において第２方向に反るように変形する。この結果、クリップ部材２０１は、係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１から離隔する方向に移動し、接触部２０６の底面の少なくとも一部は、図２（ｂ）に示すように、係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１から離間する。
【００４９】
このように、本実施形態によれば、エンジンボディ２０５が所定温度以上となったときに、クリップ部材２０１をエンジンボディ２０５の係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１（すなわち、接触部分）から離間させることができる。
【００５０】
換言すれば、エンジンボディ２０５が所定温度以上となったとき、クリップ部材２０１を係止穴２０５ｂの底面２０５ｂ１から離隔させる方向に移動させることができる。これにより、クリップ部材２０１を安価な樹脂材料で構成したとしても、エンジンの燃焼室から伝わる熱により変形または溶融することを低減することができる。
【００５１】
また、本実施形態において、接触部２０６は、第２変形部材２０２ｂのうちスプリング２０２ｂ１のみと接触し、バイメタル２０２ｂ２と直接接触していない。接触部２０６がスプリング２０２ｂ１のみと接触する構成とすることで、接触部２０６がバイメタル２０２ｂ２と直接接触する構成とした場合よりも、エンジンボディ２０５からバイメタル２０２ｂ２を介してクリップ部材２０１に伝わる熱を低減することができる。
【００５２】
（第３実施形態）
図３は、第３実施形態における係止機構３００の構成を示す概略断面図である。なお、第３実施形態において、上記実施形態と同一の内容については、その説明を省略する。第３実施形態における係止機構３００は、クリップ部材３０１と、第１変形部材３０２ａと、第２変形部材３０２ｂとを有する。
【００５３】
クリップ部材３０１は、ポリプロピレンやナイロンなどの樹脂による射出成型によって形成される。クリップ部材３０１は、ワイヤーハーネス（被係止部材）３０３を係止する係止部３０４と、エンジンボディ３０５に設けられた穴の底部と接触する接触部３０６と、係止部３０４と接触部３０６を接続する接続部３０７を備える。
【００５４】
エンジンボディ３０５は、金属材料よりなり、外周面３０５ａに開口する係止穴３０５ｂが設けられている。係止穴３０５ｂは、クリップ部材３０１の接触部３０６が挿通可能な断面が切られた形状を有し、幅Ｗ３１で高さ（深さ）がＤ３１の穴形状を有する。係止穴３０５ｂは、底面３０５ｂ１および側面３０５ｂ２を有する。
【００５５】
本実施形態において、係止穴３０５ｂの底面３０５ｂ１は円形状を有し、係止穴３０５ｂの側面３０５ｂ２は円筒形状を有する。したがって、係止穴３０５ｂは、底面３０５ｂ１を底面３０５ｂ１と直交する方向に延長した円柱形状を有する。
【００５６】
係止部３０４は、基部３０４ａと、基部３０４ａの一端から延出するバンド３０４ｂを備える。基部３０４ａは、バンド３０４ｂが延出する一端側と他端側とを連通する係止孔３０４ｃを有する。係止孔３０４ｃは、バンド３０４ｂが挿通されると、バンド３０４ｂを係止する構造を有する。係止部３０４は、ワイヤーハーネス３０３の外周部にバンド３０４ｂを巻き付けて、係止孔３０４ｃにバンド３０４ｂを通すことでワイヤーハーネス３０３を係止する構成としている。
【００５７】
接触部３０６は、中実部３０６ａと、中実部３０６ａの係止部３０４とは反対側の端部と接続される第１中空部３０６ｂと、第１中空部３０６ｂの係止部３０４とは反対側の端部と接続される第２中空部３０６ｃとを有する。中実部３０６ａは、円柱形状を有する。第１中空部３０６ｂは、円筒形状を有し、中心部に円柱形状の第１凹部３０６ｂ１を有する。第２中空部３０６ｃは、円筒形状を有し、中心部に第１凹部３０６ｂ１より大きい径を有する円柱形状の第２凹部３０６ｃ１を有する。
【００５８】
したがって、第１中空部３０６ｂおよび第２中空部３０６ｃの内側には、第１凹部３０６ｂ１および第２凹部３０６ｃ１による空間Ｓ３が形成される。接触部３０６の幅Ｗ３２は、係止穴３０５ｂの幅Ｗ３１より小さい幅であり、接触部３０６の高さＤ３２は、係止穴３０５ｂの高さＤ３１と同じ高さである。したがって、接触部３０６の中実部３０６ａの上面およびエンジンボディ３０５の外周面３０５ａは、係止穴３０５ｂの底面３０５ｂ１から同一の高さを有し、同一面（面一）を形成する。
【００５９】
接続部３０７は、円柱形状を有し、係止部３０４の基部３０４ａと、接触部３０６の中実部３０６ａの中心とに接続され、係止部３０４および接触部３０６を接続する。接続部３０７は、係止部３０４の基部３０４ａから接触部３０６の中実部３０６ａの中心まで延在する。接続部３０７は、接触部３０６の中実部３０６ａの上面からエンジンボディ３０５の外側に延在しているため、係止部３０４およびワイヤーハーネス３０３は、エンジンボディ３０５の外周面３０５ａから離間して配置される。
【００６０】
第１変形部材３０２ａは、平板形状の板ばねにより構成される。第１変形部材３０２ａの上面には、カバー部材３０８が設けられる。第１変形部材３０２ａの一端は、カバー部材３０８を介して固定部材３０９によりエンジンボディ３０５の外周面３０５ａ上に固定される。第１変形部材３０２ａの他端は、接触部３０６の中実部３０６ａの上面と接触（当接）する。
【００６１】
カバー部材３０８は、肉厚部３０８ａおよび肉薄部３０８ｂを有し、肉厚部３０８ａは第１変形部材３０２ａの上面と接触し、肉薄部３０８ｂは第１変形部材３０２ａの上面から離間している。すなわち、第１変形部材３０２ａの上面と肉薄部３０８ｂとの間には、空隙が設けられ、第１変形部材３０２ａは、肉薄部３０８ｂとの間の空隙内を移動可能に構成される。
【００６２】
第２変形部材３０２ｂは、筐体３０２ｂ１と、ゴム部材３０２ｂ２と、熱膨張部材３０２ｂ３と、ピン部材３０２ｂ４を有する。第２変形部材３０２ｂは、空間Ｓ３内に設けられる。より具体的に、筐体３０２ｂ１は、第２凹部３０６ｃ１の内部に設けられ、ピン部材３０２ｂ４の一部は、第１凹部３０６ｂ１の内部に設けられる。筐体３０２ｂ１は、係止穴３０５ｂの底面３０５ｂ１に固定され、底面３０５ｂ１と反対側の中央部に開口を有する。ゴム部材３０２ｂ２は、筐体３０２ｂ１内部の中央部に設けられる。
【００６３】
ゴム部材３０２ｂ２は、中央部に凹部を有し、ゴム部材３０２ｂ２の凹部は、筐体３０２ｂ１の開口と連通するように位置を合わせて固定されている。熱膨張部材３０２ｂ３は、例えば、ワックス（ロウ）であり、筐体３０２ｂ１内部に設けられる。熱膨張部材３０２ｂ３は、筐体３０２ｂ１内部においてゴム部材３０２ｂ２より外側の外周部に設けられる。ピン部材３０２ｂ４は、筐体３０２ｂ１の開口およびゴム部材３０２ｂ２の凹部の内部に一部が挿入され、ゴム部材３０２ｂ２の凹部の底面に固定される。ピン部材３０２ｂ４のうち筐体３０２ｂ１の外側に突出した部分は、第１凹部３０６ｂ１に収容される。
【００６４】
本実施形態において、第１変形部材３０２ａは、接触部３０６がエンジンボディ３０５の係止穴３０５ｂの底面３０５ｂ１と接触する状態を維持するようにクリップ部材３０１を付勢する付勢部としての機能を有する。また、第２変形部材３０２ｂは、エンジンボディ３０５の熱の上昇に応じ、クリップ部材３０１を係止穴３０５ｂの底面３０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に移動させる力を与える熱変形部としての機能を有する。
【００６５】
以下、第３実施形態における係止機構３００の作用について説明する。エンジンボディ３０５の熱が所定温度（例えば、１００℃）未満である場合、第１変形部材３０２ａは、接触部３０６がエンジンボディ３０５と接触する状態を維持するようにクリップ部材３０１を付勢している。また、第２変形部材３０２ｂの熱膨張部材３０２ｂ３は、熱膨張前の状態であり、ゴム部材３０２ｂ２に対し熱膨張による圧縮力を与えていない。
【００６６】
そのため、ゴム部材３０２ｂ２は、熱膨張部材３０２ｂ３の熱膨張により圧縮（変形）されることなく、図３（ａ）に示す初期状態を維持する。また、ゴム部材３０２ｂ２の凹部に挿入されたピン部材３０２ｂ４は、ゴム部材３０２ｂ２が初期状態を維持するため、ゴム部材３０２ｂ２の変形により押圧されることなく、図３（ａ）に示す初期状態を維持する。また、ピン部材３０２ｂ４が初期状態を維持するため、接触部３０６は、第２方向への力が与えられることなく、図３（ａ）に示す初期状態を維持する。
【００６７】
このとき、接触部３０６は、ピン部材３０２ｂ４と当接し、ゴム部材（弾性部材）３０２ｂ２およびピン部材３０２ｂ４により第２方向への力が与えられていてもよいが、その場合における第２方向への力は第１変形部材３０２ａが第１方向に付勢する力より小さい力である。
【００６８】
これにより、第２変形部材３０２ｂがクリップ部材３０１を係止穴３０５ｂの底面３０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に移動させる力は、クリップ部材３０１を第２方向に移動させるのに必要な力以下の力となる。したがって、接触部３０６の第２中空部３０６ｃの底面の全面は、図３（ａ）に示すように、係止穴３０５ｂの底面３０５ｂ１と接触する状態を維持する。
【００６９】
一方、エンジンボディ３０５の熱が所定温度（例えば、１００℃）以上である場合、熱膨張部材３０２ｂ３は、熱膨張後の状態であり、図３（ａ）に示す熱膨張部材３０２ｂ３の体積より体積が増加した後の状態となる。熱膨張部材３０２ｂ３の熱膨張により、図３（ｂ）に示すように、ゴム部材３０２ｂ２が圧縮されることで、ピン部材３０２ｂ４は筐体３０２ｂ１の開口から第２方向に押し出される。
【００７０】
ここで、ゴム部材３０２ｂ２の上面は、筐体３０２ｂ１の内周面に固定されている。また、ゴム部材３０２ｂ２の凹部の内部にピン部材３０２ｂ４の一部が存在するため、エンジンボディ３０５の底面３０５ｂ１に近い下側が、エンジンボディ３０５の底面３０５ｂ１から遠い上側よりも体積が大きくなりやすい。そのため、ゴム部材３０２ｂ２は、図３（ｂ）に示すように、逆円錐台形状に変形する。
【００７１】
ピン部材３０２ｂ４は、筐体３０２ｂ１の開口から第２方向に押し出されることにより、接触部３０６を第２方向へ押圧する。このとき、ピン部材３０２ｂ４が接触部３０６に対し第２方向に与える力は、第１変形部材３０２ａが第１方向に付勢する力より大きい力である。
【００７２】
これにより、第２変形部材３０２ｂがクリップ部材３０１を係止穴３０５ｂの底面３０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に移動させる力は、クリップ部材３０１を第２方向に移動させるのに必要な力より大きい力となる。したがって、第１変形部材３０２ａは、カバー部材３０８の肉薄部３０８ｂとの間の空隙内において第２方向に反るように変形する。この結果、クリップ部材３０１は、係止穴３０５ｂの底面３０５ｂ１から離隔する方向に移動し、接触部３０６の第２中空部３０６ｃの底面の少なくとも一部は、図３（ｂ）に示すように、係止穴３０５ｂの底面３０５ｂ１から離間する。
【００７３】
このように、本実施形態によれば、エンジンボディ３０５が所定温度以上となったときに、クリップ部材３０１をエンジンボディ３０５の係止穴３０５ｂの底面３０５ｂ１（すなわち、接触部分）から離間させることができる。
【００７４】
換言すれば、エンジンボディ３０５が所定温度以上となったとき、クリップ部材３０１を係止穴３０５ｂの底面３０５ｂ１から離隔させる方向に移動させることができる。これにより、クリップ部材３０１を安価な樹脂材料で構成したとしても、エンジンの燃焼室から伝わる熱により変形または溶融することを低減することができる。
【００７５】
（第４実施形態）
図４は、第４実施形態における係止機構４００の構成を示す概略断面図である。なお、第４実施形態において、上記実施形態と同一の内容については、その説明を省略する。第４実施形態における係止機構４００は、クリップ部材４０１と、移動規制部材４０２と、変形部材４０３とを有する。
【００７６】
クリップ部材４０１は、ポリプロピレンやナイロンなどの樹脂による射出成型によって形成される。クリップ部材４０１は、ワイヤーハーネス（被係止部材）４０４を係止する係止部４０５と、エンジンボディ４０６に設けられた穴の底部と接触する接触部４０７と、係止部４０５と接触部４０７を接続する接続部４０８を備える。
【００７７】
エンジンボディ４０６は、金属材料よりなり、外周面４０６ａに開口する係止穴４０６ｂが設けられている。係止穴４０６ｂは、幅Ｗ４１で高さ（深さ）がＤ４１の円柱形状を有する第１凹部４０６ｂ１と、幅Ｗ４２で高さがＤ４２の円柱形状を有する第２凹部４０６ｂ２と、幅Ｗ４３で高さがＤ４３の円柱形状を有する第３凹部４０６ｂ３とを有する。
【００７８】
第２凹部４０６ｂ２は、第１凹部４０６ｂ１における外周面４０６ａ側とは反対側の中央部に設けられ、第１凹部４０６ｂ１より小さい径（すなわち、幅Ｗ４１より小さい幅Ｗ４２）を有する。第３凹部４０６ｂ３は、第２凹部４０６ｂ２における外周面４０６ａ側とは反対側の中央部に設けられ、第２凹部４０６ｂ２より小さい径（すなわち、幅Ｗ４２より小さい幅Ｗ４３）を有する。第１凹部４０６ｂ１は、第１側面４０６ｂ１１および第１底面４０６ｂ１２を有する。第２凹部４０６ｂ２は、第１底面４０６ｂ１２と連続する第２側面４０６ｂ２１および第２底面４０６ｂ２２を有する。第３凹部４０６ｂ３は、第２底面４０６ｂ２２と連続する第３側面４０６ｂ３１および第３底面４０６ｂ３２を有する。
【００７９】
本実施形態において、係止穴４０６ｂの第１底面４０６ｂ１２は、円環形状を有し、第２底面４０６ｂ２２は、円環形状を有し、第３底面４０６ｂ３２は円形状を有する。また、係止穴４０６ｂの第１側面４０６ｂ１１、第２側面４０６ｂ２１および第３側面４０６ｂ３１は、円筒形状を有する。
【００８０】
係止部４０５は、基部４０５ａと、基部４０５ａの一端から延出するバンド４０５ｂを備える。基部４０５ａは、バンド４０５ｂが延出する一端側と他端側とを連通する係止孔４０５ｃを有する。係止孔４０５ｃは、バンド４０５ｂが挿通されると、バンド４０５ｂを係止する構造を有する。係止部４０５は、ワイヤーハーネス４０４の外周部にバンド４０５ｂを巻き付けて、係止孔４０５ｃにバンド４０５ｂを通すことでワイヤーハーネス４０４を係止する構成としている。
【００８１】
接触部４０７は、逆円錐台形状を有し、円形状の底面４０７ａと、底面４０７ａの端部から延在するテーパ面４０７ｂを有する。接触部４０７の底面４０７ａの幅Ｗ４４は、係止穴４０６ｂの第３底面４０６ｂ３２の幅Ｗ４３より小さい幅である。
【００８２】
接続部４０８は、円柱形状を有する円柱部４０８ａと、円柱部４０８ａの径方向外部に設けられる円盤形状のフランジ部４０８ｂとを有する。円柱部４０８ａは、係止部４０５の基部４０５ａと、接触部４０７とに接続され、係止部４０５および接触部４０７を接続する。円柱部４０８ａは、係止部４０５の基部４０５ａから接触部４０７まで延在する。円柱部４０８ａは、接触部４０７からエンジンボディ４０６の外周面４０６ａの外側まで延在しており、係止部４０５およびワイヤーハーネス４０４は、エンジンボディ４０６の外周面４０６ａから離間して配置される。
【００８３】
移動規制部材４０２は、第１凹部４０６ｂ１内に設けられる。移動規制部材４０２は、中央部に貫通孔が設けられ、外周面４０６ａからエンジンボディ４０６の内側に向かって順に、第１の径を有する第１貫通孔と、第１の径より大きい第２の径を有する第２貫通孔と、第１の径を有する第３貫通孔とを有する。
【００８４】
移動規制部材４０２は、中央部に第１貫通孔を有する第１移動規制部４０２ａと、中央部に第２貫通孔および第３貫通孔を有する第２移動規制部４０２ｂとに分割される。第２移動規制部４０２ｂの第２貫通孔には、フランジ部４０８ｂが収容され、第１移動規制部４０２ａの第１貫通孔および第２移動規制部４０２ｂの第３貫通孔には、円柱部４０８ａが収容される。ここで、第２貫通孔の第２の径は、フランジ部４０８ｂの径より大きい径であり、第１貫通孔および第３貫通孔の第１の径は、円柱部４０８ａの径より大きい径であってフランジ部４０８ｂの径より小さい径である。
【００８５】
また、第２貫通孔の高さ方向の長さは、フランジ部４０８ｂの高さ方向の長さより大きく、フランジ部４０８ｂが高さ方向に所定距離移動可能な長さを有する。第１移動規制部４０２ａおよび第２移動規制部４０２ｂは、固定部材４０９により第１凹部４０６ｂ１の内部に固定される。これにより、移動規制部材４０２は、高さ方向において、フランジ部４０８ｂの移動を規制することができる。換言すれば、移動規制部材４０２は、クリップ部材４０１が係止穴４０６ｂに進退する進退方向において、クリップ部材４０１の移動を規制することができる。
【００８６】
変形部材４０３は、スプリング（弾性部材）４０３ａと、バイメタル（熱変形部材）４０３ｂと、押圧部材４０３ｃとを有する。押圧部材４０３ｃは、円筒形状の円筒部と、円筒部の端部と接続する半球形状の半球部とを有する。押圧部材４０３ｃの円筒部の内部の空間に、スプリング４０３ａおよびバイメタル４０３ｂが収容される。押圧部材４０３ｃの半球部は、接触部４０７のテーパ面４０７ｂと接触するように、テーパ面４０７ｂと対向して設けられる。押圧部材４０３ｃの半球部の球面は、接触部４０７のテーパ面４０７ｂと点接触する。
【００８７】
変形部材４０３は、第２凹部４０６ｂ２内に設けられる。第２凹部４０６ｂ２内には、複数の変形部材４０３が設けられ、本実施形態では２つの変形部材４０３が設けられる。ただし、複数の変形部材４０３の数は、２つに限定されず、３つ以上の変形部材を第２凹部４０６ｂ２内に設けてもよい。
【００８８】
バイメタル４０３ｂは、係止穴４０６ｂの第２側面４０６ｂ２１に配置され、固定部材４１０により第２側面４０６ｂ２１に固定される。スプリング４０３ａは、押圧部材４０３ｃの内面と、バイメタル４０３ｂの上面に接触するように、押圧部材４０３ｃの半球部の内面とバイメタル４０３ｂの上面との間に配置される。
【００８９】
本実施形態において、変形部材４０３のうちスプリング４０３ａは、接触部４０７がエンジンボディ４０６の係止穴４０６ｂの第３底面４０６ｂ３２と接触する状態を維持するようにクリップ部材４０１を付勢する付勢部としての機能を有する。また、変形部材４０３のうちバイメタル４０３ｂは、エンジンボディ４０６の熱の上昇に応じ、クリップ部材４０１を係止穴４０６ｂの第３底面４０６ｂ３２から離隔させる方向に移動させる力を与える熱変形部としての機能を有する。
【００９０】
以下、第４実施形態における係止機構４００の作用について説明する。エンジンボディ４０６の熱が所定温度（例えば、１００℃）未満である場合、スプリング４０３ａは、接触部４０７がエンジンボディ４０６と接触する状態を維持するようにクリップ部材４０１を付勢している。また、バイメタル４０３ｂは、２枚の金属板のうち熱膨張率が小さい方の金属板の全長が熱膨張率が大きい方の金属板の全長以上であり、第２側面４０６ｂ２１から離れる方向に反るように変形しない。
【００９１】
これにより、変形部材４０３がクリップ部材４０１を係止穴４０６ｂの第３底面４０６ｂ３２から隔離させる方向（第２方向）に移動させる力は、クリップ部材４０１を第２方向に移動させるのに必要な力以下の力となる。したがって、接触部４０７の底面４０７ａの全面は、図４（ａ）に示すように、係止穴４０６ｂの第３底面４０６ｂ３２と接触する状態を維持する。
【００９２】
一方、エンジンボディ４０６の熱が所定温度（例えば、１００℃）以上である場合、バイメタル４０３ｂは、２枚の金属板のうち熱膨張率が小さい方の金属板の全長に対して熱膨張率が大きい方の金属板の全長の方が大きくなる。そのため、バイメタル４０３ｂは、第２側面４０６ｂ２１から離れる方向に反るように変形する。
【００９３】
また、スプリング４０３ａは、バイメタル４０３ｂの変形に伴って圧縮されることで、押圧部材４０３ｃに与える弾性力を増加させる。スプリング４０３ａによる弾性力が増加されることで、第２凹部４０６ｂ２内に設けられた２つの押圧部材４０３ｃは、互いに近づく方向に移動する。テーパ面４０７ｂは、エンジンボディ４０６の外周面４０６ａ側から第３底面４０６ｂ３２側に向かって外径が小さくなるように構成されている。そのため、テーパ面４０７ｂは、２つの押圧部材４０３ｃの移動に伴って、２つの押圧部材４０３ｃと接触する部分の外径が小さくなる方向に向かって押し出される。
【００９４】
これにより、変形部材４０３がクリップ部材４０１を係止穴４０６ｂの第３底面４０６ｂ３２から隔離させる方向（第２方向）に移動させる力は、クリップ部材４０１を第２方向に移動させるのに必要な力より大きい力となる。この結果、クリップ部材４０１は、係止穴４０６ｂの第３底面４０６ｂ３２から隔離する方向に移動し、接触部４０７の底面４０７ａの少なくとも一部は、図４（ｂ）に示すように、係止穴４０６ｂの第３底面４０６ｂ３２から離間する。
【００９５】
このように、本実施形態によれば、エンジンボディ４０６が所定温度以上となったときに、クリップ部材４０１をエンジンボディ４０６の係止穴４０６ｂの第３底面４０６ｂ３２（すなわち、接触部分）から離間させることができる。
【００９６】
換言すれば、エンジンボディ４０６が所定温度以上となったとき、クリップ部材４０１を係止穴４０６ｂの第３底面４０６ｂ３２から隔離させる方向に移動させることができる。これにより、クリップ部材４０１を安価な樹脂材料で構成したとしても、エンジンの燃焼室から伝わる熱により変形または溶融することを低減することができる。
【００９７】
また、本実施形態において、押圧部材４０３ｃは、スプリング４０３ａのみと接触し、バイメタル４０３ｂと直接接触していない。押圧部材４０３ｃがスプリング４０３ａのみと接触する構成とすることで、押圧部材４０３ｃがバイメタル４０３ｂと直接接触する構成とした場合よりも、エンジンボディ４０６からバイメタル４０３ｂを介して押圧部材４０３ｃに伝わる熱を低減することができる。よって、押圧部材４０３ｃと接触する接触部４０７に対しても、エンジンボディ４０６から押圧部材４０３ｃを介して伝わる熱を低減することができる。
【００９８】
（第５実施形態）
図５は、第５実施形態における係止機構５００の構成を示す概略断面図である。なお、第５実施形態において、上記実施形態と同一の内容については、その説明を省略する。第５実施形態における係止機構５００は、クリップ部材５０１と、第１変形部材５０２ａと、第２変形部材５０２ｂとを有する。
【００９９】
クリップ部材５０１は、ポリプロピレンやナイロンなどの樹脂による射出成型によって形成される。クリップ部材５０１は、ワイヤーハーネス（被係止部材）５０３を係止する係止部５０４と、エンジンボディ５０５に設けられた穴の底部と接触する接触部５０６と、係止部５０４と接触部５０６を接続する接続部５０７を備える。
【０１００】
エンジンボディ５０５は、金属材料よりなり、外周面５０５ａに開口する係止穴５０５ｂが設けられている。係止穴５０５ｂは、クリップ部材５０１の接触部５０６が挿通可能な断面が切られた形状を有し、幅Ｗ５１で高さ（深さ）がＤ５１の穴形状を有する。係止穴５０５ｂは、底面５０５ｂ１および側面５０５ｂ２を有する。
【０１０１】
本実施形態において、係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１は円形状を有し、係止穴５０５ｂの側面５０５ｂ２は円筒形状を有する。したがって、係止穴５０５ｂは、底面５０５ｂ１を底面５０５ｂ１と直交する方向に延長した円柱形状を有する。
【０１０２】
係止部５０４は、基部５０４ａと、基部５０４ａの一端から延出するバンド５０４ｂを備える。基部５０４ａは、バンド５０４ｂが延出する一端側と他端側とを連通する係止孔５０４ｃを有する。係止孔５０４ｃは、バンド５０４ｂが挿通されると、バンド５０４ｂを係止する構造を有する。係止部５０４は、ワイヤーハーネス５０３の外周部にバンド５０４ｂを巻き付けて、係止孔５０４ｃにバンド５０４ｂを通すことでワイヤーハーネス５０３を係止する構成としている。
【０１０３】
接触部５０６は、円筒形状の側部５０６ａと、側部５０６ａの内径側に設けられ、側部５０６ａの端部と接続する円形状の上部５０６ｂを有する。側部５０６ａおよび上部５０６ｂの内側には、空間Ｓ５が形成される。接触部５０６の幅Ｗ５２は、係止穴５０５ｂの幅Ｗ５１より小さい幅であり、接触部５０６の高さＤ５２は、係止穴５０５ｂの高さＤ５１と同じ高さである。したがって、接触部５０６の上部５０６ｂの上面およびエンジンボディ５０５の外周面５０５ａは、係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１から同一の高さを有し、同一面（面一）を形成する。
【０１０４】
接続部５０７は、円柱形状を有し、係止部５０４の基部５０４ａと、接触部５０６の上部５０６ｂの中心とに接続され、係止部５０４および接触部５０６を接続する。接続部５０７は、係止部５０４の基部５０４ａから接触部５０６の上部５０６ｂの中心まで延在する。接続部５０７は、接触部５０６の上部５０６ｂからエンジンボディ５０５の外側に延在しているため、係止部５０４およびワイヤーハーネス５０３は、エンジンボディ５０５の外周面５０５ａから離間して配置される。
【０１０５】
第１変形部材５０２ａは、平板形状のバイメタル（熱変形部材）により構成される。第１変形部材５０２ａの一端は、固定部材５０８によりエンジンボディ５０５の外周面５０５ａに固定される。第１変形部材５０２ａの他端は、接触部５０６の上部５０６ｂの上面と接触（当接）する。
【０１０６】
第２変形部材５０２ｂは、スプリング（弾性部材）により構成される。第２変形部材５０２ｂは、空間Ｓ５内に設けられる。第２変形部材５０２ｂは、係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１と、接触部５０６の上部５０６ｂの内面に接触するように、係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１と上部５０６ｂの内面との間に配置される。
【０１０７】
本実施形態において、第１変形部材５０２ａは、エンジンボディ５０５の熱の上昇に応じ、固定位置と、固定解除位置との間を、移動可能な熱変形部としての機能を有する。ここで、固定位置とは、クリップ部材５０１の接触部５０６の底面がエンジンボディ５０５の係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１と接触する状態を維持する位置（第１形状）である。また、固定解除位置とは、クリップ部材５０１の接触部５０６の底面の少なくとも一部がエンジンボディ５０５の係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１と接触する状態を解除する位置（第２形状）である。すなわち、第１変形部材５０２ａは、エンジンボディ５０５の熱の上昇に応じ、クリップ部材５０１の接触部５０６の底面がエンジンボディ５０５の係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１と接触する状態を維持する第１形状からクリップ部材５０１の接触部５０６の底面の少なくとも一部がエンジンボディ５０５の係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１と接触する状態を解除する第２形状へ変形する。
【０１０８】
また、第２変形部材５０２ｂは、クリップ部材５０１を係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に押圧する弾性部としての機能を有する。なお、第２変形部材５０２ｂは、接触部５０６の上部５０６ｂの内面に対し、常時、第２方向に弾性力を与える。ただし、第２変形部材５０２ｂが第２方向に与える弾性力は、第１変形部材５０２ａが固定位置に位置しているときに接触部５０６の底面が係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１と接触する状態を維持する力よりも小さい。
【０１０９】
以下、第５実施形態における係止機構５００の作用について説明する。エンジンボディ５０５の熱が所定温度（例えば、１００℃）未満である場合、第１変形部材５０２ａは、２枚の金属板のうち熱膨張率が小さい方の金属板の全長が熱膨張率が大きい方の金属板の全長以上である。
【０１１０】
そのため、第１変形部材５０２ａは、クリップ部材５０１を係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に向かって反るように変形しない。したがって、第１変形部材５０２ａは、クリップ部材５０１の接触部５０６の側部５０６ａの底面がエンジンボディ５０５の係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１と接触する状態を維持する固定位置に位置する。
【０１１１】
これにより、第２変形部材５０２ｂがクリップ部材５０１を係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に移動させる力は、クリップ部材５０１を第２方向に移動させるのに必要な力以下の力となる。したがって、接触部５０６の側部５０６ａの底面の全面は、図５（ａ）に示すように、係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１と接触する状態を維持する。
【０１１２】
一方、エンジンボディ５０５の熱が所定温度（例えば、１００℃）以上である場合、第１変形部材５０２ａは、２枚の金属板のうち熱膨張率が小さい方の金属板の全長に対して熱膨張率が大きい方の金属板の全長の方が大きくなる。そのため、第１変形部材５０２ａは、クリップ部材５０１を係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に向かって反るように変形する。
【０１１３】
したがって、第１変形部材５０２ａは、クリップ部材５０１の接触部５０６の側部５０６ａの底面の少なくとも一部がエンジンボディ５０５の係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１と接触する状態を解除する固定解除位置に位置する。また、第２変形部材５０２ｂは、クリップ部材５０１を第２方向に押圧している。
【０１１４】
これにより、第２変形部材５０２ｂがクリップ部材５０１を係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１から離隔させる方向（第２方向）に移動させる力は、クリップ部材５０１を第２方向に移動させるのに必要な力より大きい力となる。したがって、クリップ部材５０１は、係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１から離隔する方向に移動し、接触部５０６の底面の少なくとも一部は、図５（ｂ）に示すように、係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１から離間する。
【０１１５】
このように、本実施形態によれば、エンジンボディ５０５が所定温度以上となったときに、クリップ部材５０１をエンジンボディ５０５の係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１（すなわち、接触部分）から離間させることができる。
【０１１６】
換言すれば、エンジンボディ５０５が所定温度以上となったとき、クリップ部材５０１を係止穴５０５ｂの底面５０５ｂ１から離隔させる方向に移動させることができる。これにより、クリップ部材５０１を安価な樹脂材料で構成したとしても、エンジンの燃焼室から伝わる熱により変形または溶融することを低減することができる。
【０１１７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【０１１８】
上記実施形態では、エンジンボディが所定温度以上である場合、図１〜５に示すように、クリップ部材の接触部の底面の全面が、係止穴の底面から離間する例を挙げた。しかし、これに限定されず、エンジンボディが所定温度以上である場合、クリップ部材の接触部の底面の一部が、係止穴の底面から離間するようにしてもよい。すなわち、エンジンボディが所定温度以上である場合、クリップ部材の接触部の少なくとも一部が、係止穴の底面から離間するようにすればよい。
【０１１９】
また、上記実施形態では、ワイヤーハーネスを被係止部材としてクリップ部材の係止部が係止する例を挙げた。しかし、これに限定されず、例えば、エンジンボディの周辺に敷設される液体または気体が流通するホース（管状部材）を被係止部材としてクリップ部材の係止部が係止するようにしてもよい。
【０１２０】
また、上記実施形態では、熱変形部として、例えばバイメタルやワックスを使用する例を挙げた。しかしながら、これに限定されず、熱変形部として、例えば、モータ等の駆動部材によりクリップ部材を移動するようにしてもよい。具体的には、例えば、モータの回転軸にギヤを設け、クリップ部材の一部にモータのギヤと噛合する歯部を設け、モータの回転軸が回転することにより、クリップ部材が第１方向または第２方向に移動するように構成してもよい。その場合、エンジンボディには、エンジンボディ外周面の温度を計測する温度計測部材を設け、モータは温度計測部材の計測結果に応じて、上記実施形態と同様にクリップ部材を駆動するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１２１】
本発明は、被係止部材を係止する係止機構に利用することができる。
【符号の説明】
【０１２２】
５００  係止機構
５０１  クリップ部材
５０２ａ  第１変形部材
５０２ｂ  第２変形部材
５０５  エンジンボディ
５０５ｂ  係止穴
５０５ｂ１  底面
５０６  接触部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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