(57)【要約】【課題】踏板の張出状態で、万一駆動源等が故障した場合において、駆動源とアームとの連繋を簡単に遮断し、手動で踏板を車両ステップ下部の格納位置に格納できる様にする。【解決手段】車両ステップＳ下部に、回転半径が同一な駆動アーム２と従動アーム３の基端を枢着すると共に、駆動アーム２と従動アーム３の先端を踏板１の底部に枢着し、該踏板１を車両ステップＳ下部の格納位置Ｘと車両ステップＳ下部前方の張出位置Ｙとの間を同一水平面上で往復移動自在に設け、駆動アーム２は駆動源６に伝動手段７を介して連繋し、該伝動手段７は、駆動アーム２の基端に該駆動アーム２の反対方向に突設した突片８と、駆動源６に設けた駆動歯車6aに噛合して車両の前後方向Ａに進退するラック９の一端9aとを、リンク10を介して枢着連結して成り、該リンク10の先端が軸支される枢軸11を有する軸ステー12を突片８に着脱自在に設ける。【選択図】図５
2019094038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ステップ下部に、回転半径が同一な駆動アームと従動アームの基端を枢着すると共に、駆動アームと従動アームの先端を踏板の底部に枢着し、該踏板を車両ステップ下部の格納位置と車両ステップ下部前方の張出位置との間を同一水平面上で往復移動自在に設け、駆動アームは駆動源に伝動手段を介して連繋し、該伝動手段は、駆動アームの基端に該駆動アームの反対方向に突設した突片と、駆動源に設けた駆動歯車に噛合して車両の前後方向に進退するラックの一端とを、リンクを介して枢着連結して成り、該リンクの先端が軸支される枢軸を有する軸ステーを突片に着脱自在に設けたことを特徴とする車両用格納式補助ステップ。
【請求項２】
軸ステーは、上記突片に重ね合わせられ、該突片との重合面の一端に先端が上記リンクに枢着される枢軸を垂直に突設すると共に、該枢軸の基端を突片外縁に凹欠したノッチ内に掛止し、前記重合面の他端を突片に着脱自在にボルト止めしたことを特徴とする請求項１記載の車両用格納式補助ステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、ワンボックスカー、バス等の車両に既設された車両ステップと地上面の間に配置される車両用格納式補助ステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示される車両用格納式補助ステップは、車両ステップ下部に、回転半径が同一な駆動アームと従動アームの基端を枢着すると共に、駆動アームと従動アームの先端を踏板の底部に枢着し、駆動アームはその基端軸に従動歯車を軸着し、該従動歯車に駆動源に連繋した駆動歯車を噛合している。
【０００３】
そして、駆動源の作動により駆動歯車を正逆回転させることにより、従動歯車を介してアームを正逆回転させ、踏板を車両ステップ下部の格納位置から車両ステップ下部前方の張出位置との間を同一水平面上で往復移動自在と成している。
【０００４】
ところで、上記構成の補助ステップでは、踏板の張出状態で、万一駆動源等が故障し、踏板を格納できない場合には、装備された手動レバーの操作で駆動源を定位置よりスライド移動させることにより、駆動歯車を従動歯車より離脱させ、両歯車の噛合を解除して手動で踏板を車両ステップ下部の格納位置に格納できる様にし、車両の走行を可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３５９０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の駆動源の移動手段では、その構造が複雑であり、駆動源をスライド移動したときのスペースも確保せねばならないといった課題を有している。
【０００７】
そこで、本発明では、踏板の張出状態で、万一駆動源等が故障した場合において、上記の様に駆動源を移動させることなく、駆動源とアームとの連繋を簡単に遮断し、手動で踏板を車両ステップ下部の格納位置に格納できる様にした車両用格納式補助ステップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題に鑑み、本発明の車両用格納式補助ステップは、車両ステップ下部に、回転半径が同一な駆動アームと従動アームの基端を枢着すると共に、駆動アームと従動アームの先端を踏板の底部に枢着し、該踏板を車両ステップ下部の格納位置と車両ステップ下部前方の張出位置との間を同一水平面上で往復移動自在に設け、駆動アームは駆動源に伝動手段を介して連繋し、該伝動手段は、駆動アームの基端に該駆動アームの反対方向に突設した突片と、駆動源に設けた駆動歯車に噛合して車両の前後方向に進退するラックの一端とを、リンクを介して枢着連結して成り、該リンクの先端が軸支される枢軸を有する軸ステーを突片に着脱自在に設けたことを特徴とする。
そして、軸ステーは、上記突片に重ね合わせられ、該突片との重合面の一端に先端が上記リンクに枢着される枢軸を垂直に突設すると共に、該枢軸の基端を突片外縁に凹欠したノッチ内に掛止し、前記重合面の他端を突片に着脱自在にボルト止めしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
要するに本発明は、車両ステップ下部に、回転半径が同一な駆動アームと従動アームの基端を枢着すると共に、駆動アームと従動アームの先端を踏板の底部に枢着し、該踏板を車両ステップ下部の格納位置と車両ステップ下部前方の張出位置との間を同一水平面上で往復移動自在に設け、駆動アームは駆動源に伝動手段を介して連繋し、該伝動手段は、駆動アームの基端に該駆動アームの反対方向に突設した突片と、駆動源に設けた駆動歯車に噛合して車両の前後方向に進退するラックの一端とを、リンクを介して枢着連結して成るので、駆動源の作動で正逆回転する駆動歯車によって、該駆動歯車に噛合するラックを車両の前後方向に進退させ、その進退によりリンクを介して駆動アームを回動させて踏板を格納位置と張出位置の間で往復移動させられる。
そして、リンクの先端が軸支される枢軸を有する軸ステーを突片に着脱自在に設けることにより、踏板の張出状態で、万一駆動源等が故障した場合には、軸ステーを突片から離脱させれば、リンク（駆動源側）と駆動アームの連繋を断絶でき、手動で踏板を車両ステップ下部の格納位置に格納でき、車両の走行が可能となる。
よって、本発明によれば、従来の様な駆動源の移動手段を用いることなく、駆動源と駆動アームの連繋を簡単に遮断でき、手動での踏板の格納を可能としているので、従来に比し駆動源側の構造が簡単となり製造コストを低減でき、しかも従来要していた駆動源のスライド移動時のスペースを確保する必要がない。
更に、本発明では、リンクを突片（駆動アーム）から着脱させるために、その枢軸にボルトやナット等の螺子部材を用いることなく、突片にボルトにて取付けた軸ステーを介してこれに設けた枢軸にリンク先端を枢着し、軸ステーを外すことで突片（駆動アーム）より軸ステーと共にリンクを離脱させられる。
このため、単純にリンクと突片とを上記螺子部材で枢支した場合に生ずる不具合、即ち、この枢支部が使用時に常に回転を伴うために螺子部材の締結が緩み、リンクと駆動アーム（突片）との枢着が勝手に外れ、踏板を正常に動作させられないといった不具合が起こり得ない。
【００１０】
そして、軸ステーは、上記突片に重ね合わせられ、該突片との重合面の一端に先端が上記リンクに枢着される枢軸を垂直に突設すると共に、該枢軸の基端を突片外縁に凹欠したノッチ内に掛止し、前記重合面の他端を突片に着脱自在にボルト止めしたので、枢軸の基端をノッチ内に掛止しているため、軸ステーの他端の一箇所をボルト止めしただけでも、枢軸をリンクとの枢着状態が良好な突片の定位置に配置でき、ラックと駆動アームとを正常に枢着連結できるため、踏板を正常に動作させられる。
万一、駆動源等が故障してもボルトを緩めてこれを軸ステー及び突片から離脱するだけで、ノッチ内の奥方に配置されていた枢軸は、不動状態のラックに緊張状態のリンクを介して取付けられていることでノッチの開放口側へずれ動き、駆動源側と駆動アームの連繋を断絶でき、そのまま手動で駆動アームを格納方向へ回動させれば、踏板を車両ステップ下部の格納位置に格納でき、車両の走行が可能となり、もしも間違えて駆動アームを張出方向へ回動させようとしてもノッチの開放口側へ位置ずれした枢軸にノッチが引っ掛かって駆動アームはその方向へ回動できないので踏板の格納方向を間違えることもない等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用格納式補助ステップの張出状態を示す斜視図である。
【図２】同上平面図である。
【図３】同上格納状態を示す斜視図である。
【図４】同上平面図である。
【図５】伝動手段の分解斜視図である。
【図６】張出中の踏板の駆動源側と駆動アームの断絶状態を示す平面図である。
【図７】同上踏板の格納状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る車両用格納式補助ステップは、図示しない車両後部乗降口に既設された車両ステップＳ下部の右側（車両後方）の格納位置Ｘと車両ステップＳ下部前方の張出位置Ｙとの間を同一水平面上で往復移動自在な踏板１を設けている。
【００１３】
踏板１は平面視で横長（車両の前後方向Ａに長い）矩形状に形成してなり、車両ステップＳ下部に、回転半径が同一な駆動アーム２と従動アーム３（以下、単にアーム２、３とも称する。）の基端を車両ステップＳ下部に設けた平面視矩形状のベース４の下面左右（車両の前後方向Ａに相当）に枢着すると共に、駆動アーム２と従動アーム３の先端を踏板１底部の左右の夫々に枢着し、該踏板１を格納位置Ｘと張出位置Ｙの間で平行移動させる様に成している。
【００１４】
又、駆動アーム２の基端は、ベース４の下面より垂設した図示しない支軸に回転自在に外嵌されたスリーブ2a下端に水平に取付けられ、従動アーム３の基端は、ベース４の下面より垂設した図示しない支軸に回転自在に装着され、夫々の基端のベース４の下面に対する高さ位置は異なるが、各アーム２、３を所定形状に屈曲形成することにより、踏板１を取付ける先端を同一水平面上に配置する様に成している。
【００１５】
そして、ベース４の下面においてアーム２、３間には踏板１の駆動部５を設置している。
駆動部５は、電動モータから成る駆動源６に伝動手段７を介して駆動アーム２に連繋している。
【００１６】
伝動手段７は、駆動アーム２基端のスリーブ2a上端に駆動アーム２の反対方向に突設した突片８の突端8aと、駆動源６の正逆回転自在な駆動軸に軸着した駆動歯車6aに噛合して車両の前後方向Ａに進退するラック９の一端（左端）9aとを、リンク10を介して枢着連結している。
【００１７】
これにより、駆動源６の作動で正逆回転する駆動歯車6aによって、該駆動歯車6aに噛合するラック９を車両の前後方向Ａに進退させ、その進退によりリンク10を介して駆動アーム２を回動させて踏板１を格納位置Ｘと張出位置Ｙの間で往復移動させられる。
【００１８】
尚、以下では、踏板１を格納位置Ｘに配置した状態を格納状態と称し、踏板１を張出位置Ｙに配置した状態を張出状態と称する。
【００１９】
そして、突片８は途中から突端8a側が左回り（踏板１の格納方向）に屈曲形成され、その突端8aには、リンク10の先端が軸支される枢軸11を有する軸ステー12を着脱自在に設けている。
【００２０】
この軸ステー12は、長辺が突端8aの長さに略対応して突片８（突端8a）上面に重ね合わせられる矩形板状に形成され、軸ステー12において突片８との重合面12ａの一端に先端がリンク10に枢着される枢軸11を垂直に下方突設すると共に、該枢軸11の基端を突片８の屈曲部凸側の外縁8bに凹欠したノッチ13内の奥方に掛止し、重合面12ａの他端を突片８下面より突端8aに穿設した透孔8cに挿通されるボルト14で螺着することにて突片８に着脱自在にボルト止めしている（図５参照）。
【００２１】
この様に、枢軸11の基端をノッチ13内の奥方に掛止配置しているため、軸ステー12の他端の一箇所をボルト14で突片８に螺着しただけでも、枢軸11をリンク10との枢着状態が良好な突片８の定位置に配置でき、ラック９と駆動アーム２（突片８）とを正常にリンク10で枢着連結できるため、踏板１を正常に動作させられる。
尚、リンク10の先端は、枢軸11を挿通した下端に図示しない止め輪11ａで抜止めすることにより、枢軸11に軸支される。
【００２２】
又、本発明では、リンク10を突片８（駆動アーム２）から着脱させるために、その枢軸11にボルトやナット等の螺子部材を用いることなく、突片８にボルト14にて取付けた軸ステー12を介してこれに設けた枢軸11にリンク10先端を枢着し、ボルト14を外すことで突片８より軸ステー12と共にリンク10を離脱させられる様に構成している。
このため、単純にリンク10と突片８とを上記螺子部材で枢支した場合に生ずる不具合、即ち、この枢支部が使用時に常に回転を伴うために螺子部材の締結が緩み、リンク10と駆動アーム２との枢着が勝手に外れ、踏板１を正常に動作させられないといった不具合が起こり得ない。
【００２３】
尚、軸ステー12の他端の一側（突片８上面に重合した時に突片外縁8bに対応する側）には、軸ステー12の他端とで突片８の透孔8c廻り（突端8a）を挟持するＬ字板状の補助板15を連設し、該補助板15において軸ステー12との対向面には、軸ステー12にボルト14が螺着する様に設けた螺子穴12ｂと同心のボルト挿通穴15ａを穿設している。
【００２４】
駆動源６は、ベース４の下面においてラック９の前方（踏板張出側）に固定され、駆動歯車6aに噛合するラック９の歯を、進退方向Ａに長いラック９の踏板張出側の長手面適所に刻設している。
【００２５】
ラック９はその左右に所定長さにわたって長穴9bを穿設し、各長穴9b内にはベース４の下面適所に垂下した転子16を長穴9bに対し摺動自在に配置し、各転子16の支軸16ａの下端にはラック９を摺接支持するフランジ16ｂを外方突設している。
【００２６】
又、踏板１が格納位置Ｘに配置される直前から従動アーム３の先端に突設した突起部3aに弾性的に接触して踏板１の格納方向への回転を抑止する先端が合成ゴム製のストッパー17を踏板１底部の適所に設け、これにより踏板１が格納位置Ｘに位置してもアーム２、３が一回転することなく、駆動アーム２に連繋したリンク10及びラック９を踏板１の格納状態における定位置Ｘに留め、車両ステップＳ下部の踏板１の格納状態を堅固にして確実に保持する。
【００２７】
又、踏板１が張出位置Ｙに配置される直前から駆動アーム２の先端右側縁に弾性的に接触して踏板１の張出方向への回転を抑止する先端が合成ゴム製のストッパー18を踏板１底部の適所に設け、これにより踏板１が張出位置Ｙに位置してもアーム２、３が一回転することがなく、駆動アーム２に連繋したリンク10及びラック９を踏板１の張出状態における定位置Ｙに留め、車両ステップＳ下部前方の踏板１の張出状態を堅固にして確実に保持する。
【００２８】
上記の様に構成された車両用格納式補助ステップにあっては、踏板１の格納状態においては、車両ステップＳ下部の左側に車両ステップＳの外側縁に補助ステップ１の前端縁が平行となる様に前向きに配置している。
【００２９】
この格納状態では、長穴9bの右端が転子16に近接位置するラック９に駆動歯車6aが噛合して駆動源６が停止していることにより、その状態が堅固に保持され、車両ステップＳ下部の格納位置Ｘに踏板１は水平配置される。
【００３０】
更に、従動アーム３の突起部3aがストッパー17に当止めされることより、アーム２、３はそれ以上の格納方向への回転が抑止されることで、アーム２、３（リンク10）が張出方向へ不用意に回転するのを防止しており、これにより踏板１の格納状態が安定保持される（図３、４参照）。
【００３１】
そして、駆動源６の作動により、駆動歯車6aを介してラック９を右側へ移動させると、リンク10を介して駆動アーム２が従動アーム３と共に張出方向（右回り）へ回転し、踏板１はその水平状態を保持しつつ平行移動して、車両ステップＳの下部前方に張り出し、ラック９の長穴9b左端が転子16に近接し、ストッパー18が駆動アーム２の先端右側縁に当止めされることで踏板１の張出は完了し、この張出状態の踏板１を乗降者は車両ステップＳへの足継ぎとして利用できる（図１、２参照）。
【００３２】
張出状態の踏板１の格納は、駆動源６を作動させて上記と逆の手順で踏板１を格納位置Ｘへ移動させることで成し得る。
【００３３】
そして、踏板１の張出状態で、万一、駆動源６等が故障した場合には、車両ステップＳ下方に露出するボルト頭14ａをもってボルト14を緩め、該ボルト14を軸ステー12及び突片８から離脱すると、ノッチ13内の奥方に配置されていた枢軸11は、不動状態のラック９に緊張状態のリンク10を介して取付けられていることにより、ノッチ13の開放口側へずれ動き（図６参照）、リンク10（駆動源６側）と駆動アーム２の連繋を断絶でき、そのまま手動で駆動アーム２を格納方向（左回り）へ回動させれば、踏板１を車両ステップＳ下部の格納位置Ｘに格納でき（図７参照）、車両の走行が可能となる。
【００３４】
尚、ボルト14を取り外した後に、間違えて駆動アーム２を張出方向へ回動させようとしてもノッチ13の開放口側へ位置ずれした枢軸11にノッチ13が引っ掛かって駆動アーム２はその張出方向へ回動できないから踏板１の格納方向を間違えることはない（図６参照）。
【符号の説明】
【００３５】
１    踏板
２    駆動アーム
３    従動アーム
６    駆動源
6a    駆動歯車
７    伝動手段
８    突片
９    ラック
9a    一端
10    リンク
11    枢軸
12    軸ステー
12ａ  重合面
13    ノッチ
14    ボルト
Ａ    前後方向
Ｓ    車両ステップ
Ｘ    格納位置
Ｙ    張出位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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