(57)【要約】      （修正有）【課題】スプールバルブの軸方向の位置を把握する精度を向上できるバルブ装置を提供する。【解決手段】油路を内部に有する上部ボディ２２と、上部ボディ内で、軸方向に延びる中心軸Ｊに沿って配置されるスプールバルブ３０と、スプールバルブの軸方向一方側に配置されるマグネットホルダ８０と、マグネットホルダに固定されるマグネット５０と、上部ボディに取り付けられマグネットの磁界を検出する磁気センサと、マグネットホルダと接触可能な回転止め部２４ａとを備え。上部ボディの、軸方向に延びるスプール穴内には、スプールバルブおよびマグネットホルダが軸方向に移動可能に配置される。スプールバルブとマグネットホルダとは、互いに中心軸周りの相対回転が許容され、マグネットホルダは、スプールバルブの軸方向の移動に伴って軸方向に移動し、かつ、回転止め部と中心軸の周方向に対向し回転止め部と係合可能な対向部８２を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが流れる油路を内部に有する油路ボディと、
前記油路ボディに取り付けられ、軸方向に延びる中心軸に沿って配置されるスプールバルブと、
前記スプールバルブの軸方向一方側に配置され、前記スプールバルブに支持されるマグネットホルダと、
前記マグネットホルダに固定されるマグネットと、
前記油路ボディに取り付けられ、前記マグネットの磁界を検出する磁気センサと、
前記マグネットホルダと接触可能な回転止め部と、
を備え、
前記油路ボディは、軸方向に延びるスプール穴を有し、
前記スプール穴内には、前記スプールバルブおよび前記マグネットホルダが軸方向に移動可能に配置され、
前記スプールバルブと前記マグネットホルダとは、互いに前記中心軸周りの相対回転が許容され、
前記マグネットホルダは、
前記スプールバルブの軸方向の移動に伴って軸方向に移動し、かつ、
前記回転止め部と前記中心軸の周方向に対向し前記回転止め部と接触可能な対向部を有する、バルブ装置。
【請求項２】
前記マグネットホルダは、前記スプール穴内に配置されるホルダ本体部を有し、
前記回転止め部は、前記スプール穴の内周面から径方向外側に窪み軸方向に延びる溝部の内側面であり、
前記対向部は、前記ホルダ本体部から径方向外側に突出し、前記溝部に嵌め合わされる、請求項１に記載のバルブ装置。
【請求項３】
前記回転止め部は、少なくとも一部が前記スプール穴内に配置される柱状部材であり、
前記対向部は、前記中心軸の径方向と直交する平坦な面である、請求項１に記載のバルブ装置。
【請求項４】
軸方向は、上下方向と交差し、
前記油路ボディは、
下部ボディと、
前記下部ボディの上側に重ねて配置される上部ボディと、
を有し、
前記スプール穴は、前記上部ボディに設けられ、
前記上部ボディは、前記上部ボディの下側の面から上側に窪む収容穴を有し、
前記回転止め部は、円柱状であり、前記収容穴内に回転可能に収容される、請求項３に記載のバルブ装置。
【請求項５】
前記マグネットホルダは、
前記スプール穴の内周面に対して滑りながら軸方向に移動可能な滑り部と、
前記滑り部の外周面から径方向内側に窪む第１凹部と、
を有し、
前記マグネットは、前記第１凹部内に収容される、請求項１から４のいずれか一項に記載のバルブ装置。
【請求項６】
前記マグネットホルダの軸方向一方側に配置される弾性部材と、
前記弾性部材の軸方向一方側に配置される固定部材と、
をさらに備え、
前記スプール穴は、少なくとも軸方向一方側に開口し、
前記弾性部材の軸方向一方側の端部は、前記固定部材と接触し、
前記弾性部材は、前記マグネットホルダを介して前記スプールバルブに軸方向他方側向きの弾性力を加える、請求項１から５のいずれか一項に記載のバルブ装置。
【請求項７】
前記弾性部材は、コイルスプリングであり、
前記マグネットホルダは、軸方向一方側の端部から軸方向他方側に窪む第２凹部を有し、
前記弾性部材の少なくとも一部は、前記第２凹部内に配置される、請求項６に記載のバルブ装置。
【請求項８】
前記油路ボディは、
油路ボディ本体と、
前記油路ボディ本体と別部材であり、前記油路ボディ本体に取り付けられるセンサ取付部材と、
を有し、
前記センサ取付部材には、前記磁気センサが取り付けられ、
前記スプール穴は、前記油路ボディ本体と前記センサ取付部材とに跨って設けられ、
前記スプール穴のうち前記センサ取付部材に設けられた部分の内部には、前記マグネットホルダが収容される、請求項１から７のいずれか一項に記載のバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油路ボディに設けられたスプールバルブが知られている。例えば、特許文献１には、オイルポンプの吐出量切替装置に設けられたスプールバルブが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１８３５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなスプールバルブにおいては、スプールバルブにマグネットを取り付け、磁気センサによってマグネットの磁界を検出することでスプールバルブの軸方向の位置を検出する場合がある。しかし、この場合、スプールバルブが軸周りに回転すると、スプールバルブとともにマグネットが回転するため、磁気センサによって検出されるマグネットによる磁界が変化する場合がある。これにより、実際にはスプールバルブの軸方向の位置が変化していない場合であっても、磁気センサによって検出されるスプールバルブの位置情報が変化し、スプールバルブの軸方向の位置を精度よく把握できない場合があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みて、スプールバルブの軸方向の位置を把握する精度を向上できるバルブ装置を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のバルブ装置の一つの態様は、オイルが流れる油路を内部に有する油路ボディと、前記油路ボディに取り付けられ、軸方向に延びる中心軸に沿って配置されるスプールバルブと、前記スプールバルブの軸方向一方側に配置され、前記スプールバルブに支持されるマグネットホルダと、前記マグネットホルダに固定されるマグネットと、前記油路ボディに取り付けられ、前記マグネットの磁界を検出する磁気センサと、前記マグネットホルダと接触可能な回転止め部と、を備え、前記油路ボディは、軸方向に延びるスプール穴を有し、前記スプール穴内には、前記スプールバルブおよび前記マグネットホルダが軸方向に移動可能に配置され、前記スプールバルブと前記マグネットホルダとは、互いに前記中心軸周りの相対回転が許容され、前記マグネットホルダは、前記スプールバルブの軸方向の移動に伴って軸方向に移動し、かつ、前記回転止め部と前記中心軸の周方向に対向し前記回転止め部と接触可能な対向部を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一つの態様によれば、スプールバルブの軸方向の位置を把握する精度を向上できるバルブ装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、第１実施形態のバルブ装置の一部を示す斜視図である。
【図２】図２は、第１実施形態のバルブ装置の一部を示す分解斜視図である。
【図３】図３は、第１実施形態のバルブ装置の一部を示す図であって、図１におけるIII−III断面図である。
【図４】図４は、第１実施形態のバルブ装置の一部を前側から視た図である。
【図５】図５は、第２実施形態のバルブ装置の一部を示す断面図である。
【図６】図６は、第２実施形態のマグネットホルダおよび回転止め部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
各図においてＺ軸方向は、上下方向Ｚとする。Ｘ軸方向は、上下方向Ｚと直交する水平方向のうちの左右方向Ｘとする。Ｙ軸方向は、上下方向Ｚと直交する水平方向のうち左右方向Ｘと直交する軸方向Ｙとする。上下方向Ｚのうちの正の側を「上側」と呼び、負の側を「下側」と呼ぶ。軸方向Ｙのうちの正の側を「前側」と呼び、負の側を「後側」と呼ぶ。前側は、軸方向一方側に相当し、後側には、軸方向他方側に相当する。なお、上側、下側、前側、後側、上下方向、および左右方向とは、単に各部の相対位置関係を説明するための名称であり、実際の配置関係等は、これらの名称で示される配置関係等以外の配置関係等であってもよい。
【００１０】
＜第１実施形態＞
図１および図２に示す本実施形態のバルブ装置１０は、例えば、車両に搭載されるコントロールバルブである。バルブ装置１０は、油路ボディ２０と、スプールバルブ３０と、マグネットホルダ８０と、マグネット５０と、弾性部材７０と、固定部材７１と、センサモジュール４０と、を備える。
【００１１】
図３に示すように、油路ボディ２０は、オイルが流れる油路１０ａを内部に有する。図３において指し示す油路１０ａの部分は、後述するスプール穴２３の一部である。各図においては、例えば、油路ボディ２０の一部を切り出した状態を示す。図１に示すように、油路ボディ２０は、下部ボディ２１と、上部ボディ２２と、を有する。図示は省略するが、油路１０ａは、例えば、下部ボディ２１と上部ボディ２２との両方に設けられる。
【００１２】
下部ボディ２１は、下部ボディ本体２１ａと、下部ボディ本体２１ａの上側に重ねて配置されるセパレートプレート２１ｂと、を有する。本実施形態において下部ボディ２１の上面は、セパレートプレート２１ｂの上面に相当し、上下方向Ｚと直交する。上部ボディ２２は、下部ボディ２１の上側に重ねて配置される。上部ボディ２２の下面は、上下方向Ｚと直交する。上部ボディ２２の下面は、下部ボディ２１の上面、すなわちセパレートプレート２１ｂの上面と接触する。
【００１３】
図３に示すように、上部ボディ２２は、軸方向Ｙに延びるスプール穴２３を有する。本実施形態においてスプール穴２３の軸方向Ｙと直交する断面形状は、中心軸Ｊを中心とする円形状である。中心軸Ｊは、軸方向Ｙに延びる。なお、中心軸Ｊを中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、中心軸Ｊを中心とする周方向を単に「周方向」と呼ぶ。
【００１４】
スプール穴２３は、少なくとも前側に開口する。本実施形態においてスプール穴２３の後端は、閉塞される。すなわち、スプール穴２３は、前側に開口し底部を有する穴である。なお、スプール穴２３は、例えば、軸方向Ｙの両側に開口してもよい。スプール穴２３の少なくとも一部は、油路ボディ２０内の油路１０ａの一部を構成する。
【００１５】
スプール穴２３は、スプール穴本体２３ａと、導入穴部２３ｂと、を有する。図示は省略するが、スプール穴本体２３ａの内周面には、油路ボディ２０のうちスプール穴２３以外の部分に設けられる油路１０ａが開口する。導入穴部２３ｂの内径は、スプール穴本体２３ａの内径よりも大きい。導入穴部２３ｂは、スプール穴本体２３ａの前側の端部に繋がる。導入穴部２３ｂは、スプール穴２３の前側の端部であり、前側に開口する。
【００１６】
図１に示すように、スプール穴２３は、スプール穴２３の内周面から径方向外側に窪み軸方向Ｙに延びる溝部２４を有する。本実施形態において溝部２４は、中心軸Ｊを挟んで一対設けられる。一対の溝部２４は、導入穴部２３ｂの内周面から左右方向Ｘの両側に窪む。溝部２４は、導入穴部２３ｂの内周面における前側の端部から導入穴部２３ｂの内周面における後側の端部まで設けられる。図４に示すように、溝部２４の内側面２４ａは、前側から視て、導入穴部２３ｂの内周面から径方向外側に凹となる半円弧状である。
【００１７】
図３に示すように、上部ボディ２２は、上部ボディ２２の前側の端部に、貫通孔２２ａ，２２ｂ，２２ｃを有する。貫通孔２２ａは、上部ボディ２２における上部ボディ２２の上面から導入穴部２３ｂの内周面までの部分を上下方向Ｚに貫通する。貫通孔２２ｂは、上部ボディ２２における上部ボディ２２の下面から導入穴部２３ｂの内周面までの部分を上下方向Ｚに貫通する。図１に示すように、貫通孔２２ａおよび貫通孔２２ｂは、上側から視て左右方向Ｘに長い長方形状である。貫通孔２２ａと貫通孔２２ｂとは、上側から視て互いに重なり合う。
【００１８】
図３に示すように、貫通孔２２ｃは、上部ボディ２２における上部ボディ２２の前面から貫通孔２２ｂまでの部分を軸方向Ｙに貫通する。貫通孔２２ｃは、上部ボディ２２の前面における下端部に設けられる。貫通孔２２ｃは、下側に開口する。図４に示すように、貫通孔２２ｃは、前側から視て左右方向Ｘに長い長方形状である。貫通孔２２ａ，２２ｂ，２２ｃの左右方向Ｘの中心は、例えば、中心軸Ｊの左右方向Ｘの位置と同じである。
【００１９】
図１に示すように、上部ボディ２２におけるスプール穴２３が設けられる部分は、上部ボディ２２の他の部分よりも上側に突出する。この突出する部分のうち前側の端部における上面は、上側に凸となる半円弧状の曲面である。貫通孔２２ａは、この半円弧状の曲面の上端部に開口する。下部ボディ本体２１ａとセパレートプレート２１ｂと上部ボディ２２とは、例えば、それぞれ単一の部材である。下部ボディ本体２１ａとセパレートプレート２１ｂと上部ボディ２２とは、非磁性体製である。
【００２０】
図３に示すように、スプールバルブ３０は、上下方向Ｚと交差する軸方向Ｙに延びる中心軸Ｊに沿って配置される。スプールバルブ３０は、円柱状である。スプールバルブ３０は、油路ボディ２０に取り付けられる。スプールバルブ３０は、スプール穴２３内において軸方向Ｙに移動可能に配置される。
【００２１】
スプールバルブ３０は、スプール穴本体２３ａ内を軸方向Ｙに移動して、スプール穴本体２３ａの内周面に開口する油路１０ａの開口部を開閉する。図示は省略するが、スプールバルブ３０の後側の端部には、オイルの油圧あるいはソレノイドアクチュエータ等の駆動装置から前側向きの力が加えられる。スプールバルブ３０は、支持部３１ａと、複数の大径部３１ｂと、複数の小径部３１ｃと、を有する。スプールバルブ３０の各部は、中心軸Ｊを中心として軸方向Ｙに延びる円柱状である。
【００２２】
支持部３１ａは、スプールバルブ３０の前側の端部である。支持部３１ａの前側の端部は、マグネットホルダ８０の後側の端部を支持する。支持部３１ａの後側の端部は、大径部３１ｂの前側の端部と繋がる。
【００２３】
複数の大径部３１ｂと複数の小径部３１ｃとは、支持部３１ａの後側の端部に繋がる大径部３１ｂから後側に向かって交互に連続して配置される。大径部３１ｂの外径は、小径部３１ｃの外径よりも大きい。本実施形態において、支持部３１ａの外径と小径部３１ｃの外径とは、例えば、同じである。大径部３１ｂの外径は、スプール穴本体２３ａの内径とほぼ同じであり、スプール穴本体２３ａの内径よりも僅かに小さい。大径部３１ｂは、スプール穴本体２３ａの内周面に対して滑りながら軸方向Ｙに移動可能である。大径部３１ｂは、スプール穴本体２３ａの内周面に開口する油路１０ａの開口部を開閉する弁部として機能する。本実施形態においてスプールバルブ３０は、例えば、金属製の単一の部材である。
【００２４】
マグネットホルダ８０は、スプールバルブ３０の前側に配置される。マグネットホルダ８０は、導入穴部２３ｂの内部に、軸方向Ｙに移動可能に配置される。スプールバルブ３０とマグネットホルダ８０とは、互いに中心軸周りの相対回転が許容される。図２に示すように、マグネットホルダ８０は、ホルダ本体部８１と、対向部８２と、を有する。
【００２５】
ホルダ本体部８１は、中心軸Ｊを中心として軸方向Ｙに延びる段付きの円柱状である。図３に示すように、ホルダ本体部８１は、スプール穴２３内に配置される。より詳細には、ホルダ本体部８１は、導入穴部２３ｂ内に配置される。ホルダ本体部８１は、滑り部８１ａと、被支持部８１ｂと、を有する。すなわち、マグネットホルダ８０は、滑り部８１ａと、被支持部８１ｂと、を有する。
【００２６】
滑り部８１ａの外径は、大径部３１ｂの外径よりも大きい。滑り部８１ａの外径は、導入穴部２３ｂの内径とほぼ同じであり、導入穴部２３ｂの内径よりも僅かに小さい。滑り部８１ａは、スプール穴２３の内周面、すなわち本実施形態では導入穴部２３ｂの内周面に対して滑りながら軸方向Ｙに移動可能である。滑り部８１ａの後側の面のうち径方向外縁部は、スプール穴本体２３ａと導入穴部２３ｂとの間に生じる段差における前側を向く段差面に、接触可能である。これにより、マグネットホルダ８０がマグネットホルダ８０と段差面とが接触する位置から後側に移動することを抑制でき、マグネットホルダ８０の最後端位置を決めることができる。後述するようにスプールバルブ３０はマグネットホルダ８０を介して弾性部材７０から後側向きの力を受けるため、マグネットホルダ８０の最後端位置を決められることで、スプールバルブ３０の最後端位置を決めることができる。
【００２７】
被支持部８１ｂは、滑り部８１ａの後側の端部に繋がる。被支持部８１ｂの外径は、滑り部８１ａの外径および大径部３１ｂの外径よりも小さく、支持部３１ａの外径および小径部３１ｃの外径よりも大きい。被支持部８１ｂは、スプール穴本体２３ａ内に移動可能である。被支持部８１ｂは、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの移動に伴って、導入穴部２３ｂとスプール穴本体２３ａとの間を軸方向Ｙに移動する。
【００２８】
被支持部８１ｂは、被支持部８１ｂの後側の端部から前側に窪む被支持凹部８０ｂを有する。被支持凹部８０ｂには、支持部３１ａが挿入される。被支持凹部８０ｂの底面には、支持部３１ａの前側の端部が接触する。これにより、マグネットホルダ８０は、スプールバルブ３０に後側から支持される。被支持部８１ｂの軸方向Ｙの寸法は、例えば、滑り部８１ａの軸方向Ｙの寸法よりも小さい。
【００２９】
図２に示すように、対向部８２は、ホルダ本体部８１から径方向外側に突出する。より詳細には、対向部８２は、滑り部８１ａから径方向外側に突出する。本実施形態において対向部８２は、中心軸Ｊを挟んで一対設けられる。一対の対向部８２は、滑り部８１ａの外周面から左右方向Ｘの両側に突出する。対向部８２は、滑り部８１ａの前側の端部から滑り部８１ａの後側の端部まで軸方向Ｙに延びる。図４に示すように、対向部８２は、前側から視て、径方向外側に凸となる半円弧状である。
【００３０】
一対の対向部８２は、一対の溝部２４に嵌め合わされる。対向部８２は、溝部２４の内側面２４ａと周方向に対向し内側面２４ａと接触可能である。なお、本明細書において「ある２つの部分が周方向に対向する」とは、ある２つの部分の両方が周方向に沿った１つの仮想円上に位置し、かつ、互いに対向することを含む。
【００３１】
図３に示すように、マグネットホルダ８０は、滑り部８１ａの外周面から径方向内側に窪む第１凹部８１ｃを有する。図３では、第１凹部８１ｃは、滑り部８１ａの上端部から下側に窪む。第１凹部８１ｃの内側面は、軸方向Ｙに対向する一対の面を含む。
【００３２】
マグネットホルダ８０は、マグネットホルダ８０における前側の端部から後側に窪む第２凹部８０ａを有する。第２凹部８０ａは、滑り部８１ａから被支持部８１ｂまで延びる。図２に示すように、第２凹部８０ａは、前側から視て中心軸Ｊを中心とする円形状である。図３に示すように、第２凹部８０ａの内径は、被支持凹部８０ｂの内径よりも大きい。
【００３３】
マグネットホルダ８０は、例えば、樹脂製であってもよいし、金属製であってもよい。マグネットホルダ８０が樹脂製の場合、マグネットホルダ８０の製造を容易にできる。また、マグネットホルダ８０の製造コストを低減できる。マグネットホルダ８０が金属製の場合、マグネットホルダ８０の寸法精度を向上できる。
【００３４】
図２に示すように、マグネット５０は、略直方体状である。マグネット５０の上面は、例えば、周方向に沿って円弧状に湾曲する面である。図３に示すように、マグネット５０は、第１凹部８１ｃ内に収容されて、ホルダ本体部８１に固定される。これにより、マグネット５０は、マグネットホルダ８０に固定される。マグネット５０は、例えば、接着剤により固定される。マグネット５０の径方向外側面は、例えば、滑り部８１ａの外周面よりも径方向内側に位置する。マグネット５０の径方向外側面は、導入穴部２３ｂの内周面と径方向に隙間を介して対向する。
【００３５】
上述したように、第１凹部８１ｃが設けられる滑り部８１ａはスプール穴２３の内周面に対して滑りながら移動する。そのため、滑り部８１ａの外周面とスプール穴２３の内周面とは、接触する、あるいは僅かな隙間を介して対向する。これにより、第１凹部８１ｃ内にはオイルに含まれる金属片等の異物が入り込みにくい。したがって、第１凹部８１ｃに収容されるマグネット５０に、オイルに含まれる金属片等の異物が付着することを抑制できる。マグネットホルダ８０が金属製である場合、滑り部８１ａの寸法精度を向上できるため、オイルに含まれる金属片等の異物が、より第１凹部８１ｃ内に入り込みにくい。
【００３６】
図２に示すように、固定部材７１は、板面が左右方向Ｘと平行な板状である。固定部材７１は、延伸部７１ａと、屈曲部７１ｂと、を有する。延伸部７１ａは、上下方向Ｚに延びる。延伸部７１ａは、前側から視て上下方向Ｚに長い長方形状である。図１および図３に示すように、延伸部７１ａは、貫通孔２２ｂを介して導入穴部２３ｂの内部に挿入される。延伸部７１ａの上端部は、貫通孔２２ａに挿入される。延伸部７１ａは、導入穴部２３ｂの前側の開口の一部を塞ぐ。屈曲部７１ｂは、延伸部７１ａの下側の端部から前側に屈曲する。屈曲部７１ｂは、貫通孔２２ｃに挿入される。固定部材７１は、弾性部材７０の前側に配置される。
【００３７】
本実施形態において固定部材７１は、上部ボディ２２と下部ボディ２１とを重ね合わせる前に、上部ボディ２２の下面に開口する貫通孔２２ｂの開口部から、貫通孔２２ｂおよび導入穴部２３ｂを介して貫通孔２２ａまで挿入される。そして、図１に示すように、上部ボディ２２と下部ボディ２１とが上下方向Ｚに積層されて組み合わされることで、貫通孔２２ｃに挿入された屈曲部７１ｂが下部ボディ２１の上面によって下側から支持される。これにより、固定部材７１を油路ボディ２０に対して取り付けることができる。
【００３８】
図３に示すように、弾性部材７０は、軸方向Ｙに延びるコイルスプリングである。弾性部材７０は、マグネットホルダ８０の前側に配置される。本実施形態において弾性部材７０の少なくとも一部は、第２凹部８０ａ内に配置される。そのため、弾性部材７０の少なくとも一部をマグネットホルダ８０と径方向に重ねることができ、バルブ装置１０の軸方向Ｙの寸法を小型化しやすい。本実施形態では、弾性部材７０の後側の部分が、第２凹部８０ａ内に配置される。
【００３９】
弾性部材７０の後側の端部は、第２凹部８０ａの底面に接触する。弾性部材７０の前側の端部は、固定部材７１と接触する。これにより、弾性部材７０の前側の端部は、固定部材７１によって支持される。固定部材７１は、弾性部材７０から前側向きの弾性力を受け、延伸部７１ａが貫通孔２２ａ，２２ｂの前側の内側面に押し付けられる。
【００４０】
弾性部材７０の前側の端部が固定部材７１に支持されることで、弾性部材７０は、マグネットホルダ８０を介してスプールバルブ３０に後側向きの弾性力を加える。そのため、例えば、スプールバルブ３０の後側の端部に加えられるオイルの油圧あるいはソレノイドアクチュエータ等の駆動装置から加えられる力と、弾性部材７０の弾性力とが釣り合う位置に、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの位置を維持することができる。これにより、スプールバルブ３０の後側の端部に加えられる力を変化させることで、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの位置を変化させることができ、油路ボディ２０の内部の油路１０ａの開閉を切り換えることができる。
【００４１】
また、スプールバルブ３０の後側の端部に加えられるオイルの油圧あるいはソレノイドアクチュエータ等の駆動装置から加えられる力と、弾性部材７０の弾性力とによって、マグネットホルダ８０とスプールバルブ３０とを軸方向Ｙに押しつけ合うことができる。そのため、マグネットホルダ８０は、スプールバルブ３０に対する中心軸周りの相対回転が許容されつつ、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの移動に伴って軸方向Ｙに移動する。
【００４２】
センサモジュール４０は、筐体４２と、磁気センサ４１と、を有する。筐体４２は、磁気センサ４１を収容する。図１に示すように、筐体４２は、例えば、上下方向Ｚに扁平の直方体箱状である。筐体４２は、上部ボディ２２の上面のうち、貫通孔２２ａが設けられる半円弧状の曲面の後側に位置する平坦面に固定される。
【００４３】
図３に示すように、磁気センサ４１は、筐体４２の内部において筐体４２の底面に固定される。これにより、筐体４２を介して、磁気センサ４１は、油路ボディ２０に取り付けられる。磁気センサ４１は、マグネット５０の磁界を検出する。磁気センサ４１は、例えば、ホール素子である。なお、磁気センサ４１は、磁気抵抗素子であってもよい。
【００４４】
スプールバルブ３０の軸方向Ｙの移動に伴って、マグネット５０の軸方向Ｙの位置が変化すると、磁気センサ４１を通るマグネット５０の磁界が変化する。そのため、磁気センサ４１によってマグネット５０の磁界の変化を検出することで、マグネット５０の軸方向Ｙの位置、すなわちマグネットホルダ８０の軸方向Ｙの位置を検出することができる。上述したように、マグネットホルダ８０は、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの移動に伴って軸方向Ｙに移動する。そのため、マグネットホルダ８０の軸方向Ｙの位置を検出することで、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの位置を検出することができる。
【００４５】
磁気センサ４１とマグネット５０とは、上下方向Ｚに重なる。すなわち、マグネット５０の少なくとも一部は、磁気センサ４１と、径方向のうちの上下方向Ｚと平行な方向に重なる。そのため、マグネット５０の磁界を磁気センサ４１によって検出しやすい。したがって、センサモジュール４０によって、マグネットホルダ８０の軸方向Ｙの変位、すなわちスプールバルブ３０の軸方向Ｙの変位をより精度よく検出できる。
【００４６】
なお、本明細書において「マグネットの少なくとも一部が磁気センサと径方向に重なる」とは、マグネットが直接的に固定されたスプールバルブが軸方向に移動する範囲内の少なくとも一部の位置において、マグネットの少なくとも一部が磁気センサと径方向に重なればよい。すなわち、例えば、スプールバルブ３０およびマグネットホルダ８０が図３の位置から軸方向Ｙに変位した際に、マグネット５０が磁気センサ４１と上下方向Ｚに重ならなくなってもよい。本実施形態では、マグネット５０は、スプールバルブ３０が軸方向Ｙに移動する範囲内であれば、いずれの位置においても、一部が磁気センサ４１と上下方向Ｚに重なる。
【００４７】
バルブ装置１０は、回転止め部をさらに備える。回転止め部は、マグネットホルダ８０と接触可能な部分である。本実施形態において回転止め部は、溝部２４の内側面２４ａである。すなわち、対向部８２は、回転止め部である内側面２４ａと周方向に対向し内側面２４ａと接触可能である。
【００４８】
そのため、本実施形態によれば、例えば、対向部８２が中心軸Ｊ周りに回転しようとした場合、対向部８２は回転止め部である内側面２４ａと接触する。これにより、内側面２４ａによって対向部８２の回転が抑制され、マグネットホルダ８０が中心軸Ｊ周りに回転することが抑制される。したがって、マグネットホルダ８０に固定されるマグネット５０の位置が周方向にずれることを抑制できる。そのため、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの位置が変化していない場合に、スプールバルブ３０が中心軸Ｊ周りに回転する場合であっても、磁気センサ４１によって検出されるマグネット５０の軸方向Ｙの位置情報が変化することを抑制できる。これにより、スプールバルブ３０の位置情報が変化することを抑制でき、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの位置を把握する精度を向上できる。
【００４９】
また、本実施形態によれば、回転止め部は、溝部２４の内側面２４ａである。そのため、回転止め部として別部材を用意する必要がなく、バルブ装置１０の部品点数を削減できる。これにより、バルブ装置１０の組み立てに要する手間およびバルブ装置１０の製造コストを低減できる。
【００５０】
本実施形態のバルブ装置１０を組み立てる際、作業者は、まずスプール穴２３にスプールバルブ３０およびマグネットホルダ８０を挿入する。このとき、作業者は、マグネットホルダ８０の対向部８２を溝部２４に挿入する。作業者は、弾性部材７０を第２凹部８０ａに挿入した後、固定部材７１を貫通孔２２ａ，２２ｂに挿入して、弾性部材７０を前側から押さえる。その後、作業者は、上部ボディ２２を下部ボディ２１の上側に重ね合わせる。このようにして、作業者は、バルブ装置１０を組み立てる。
【００５１】
＜第２実施形態＞
図５に示すように、本実施形態のバルブ装置１１０において、油路ボディ１２０の上部ボディ１２２は、上部ボディ１２２の下側の面から上側に窪む収容穴１２４を有する。収容穴１２４は、上下方向Ｚに延びる。収容穴１２４の上端部は、滑り部１８１ａの上端部と上下方向Ｚにおいてほぼ同じ位置にある。収容穴１２４の上下方向Ｚと直交する断面形状は、円形状である。収容穴１２４は、導入穴部２３ｂに繋がる。より詳細には、収容穴１２４は、対向部１８１ｄと導入穴部２３ｂの内周面との径方向の隙間に繋がる。
【００５２】
図６に示すように、本実施形態のマグネットホルダ１８０において滑り部１８１ａは、円柱の左右方向一方側の端部を上下方向Ｚに沿って切り欠いたような形状である。これにより、滑り部１８１ａは、中心軸Ｊの径方向と直交する平坦な面である対向部１８１ｄを有する。すなわち、マグネットホルダ１８０は、対向部１８１ｄを有する。
【００５３】
対向部１８１ｄは、滑り部１８１ａの前側の端部から滑り部１８１ａの後側の端部まで延びる。対向部１８１ｄは、対向部１８１ｄ以外の部分における滑り部１８１ａの外周面よりも、径方向内側に位置する。対向部１８１ｄは、上下方向Ｚに長い長方形状の面である。対向部１８１ｄは、導入穴部２３ｂの内周面と径方向に隙間を介して対向する。
【００５４】
本実施形態において回転止め部１６０は、油路ボディ１２０と別部材の柱状部材である。回転止め部１６０は、上下方向Ｚに延びる円柱状である。図５に示すように、回転止め部１６０は、収容穴１２４内に収容されて、油路ボディ１２０に取り付けられる。回転止め部１６０の外径は、収容穴１２４の内径とほぼ同じであり、収容穴１２４の内径よりも僅かに小さい。回転止め部１６０は、例えば、収容穴１２４の上端部まで挿入される。上述したように、収容穴１２４は導入穴部２３ｂ内に繋がる。そのため、収容穴１２４に挿入される回転止め部１６０の一部は、導入穴部２３ｂ内に位置する。すなわち、回転止め部１６０は、少なくとも一部がスプール穴２３内に配置される。
【００５５】
回転止め部１６０と対向部１８１ｄとは周方向に対向する。回転止め部１６０と対向部１８１ｄとは、互いに接触可能である。すなわち、対向部１８１ｄは、回転止め部１６０と中心軸Ｊの周方向に対向し回転止め部１６０と接触可能である。
【００５６】
そのため、本実施形態によれば、例えば、対向部１８１ｄが中心軸Ｊ周りに回転しようとした場合、対向部１８１ｄは回転止め部１６０と接触する。これにより、回転止め部１６０によって対向部１８１ｄの回転が抑制され、マグネットホルダ１８０が中心軸Ｊ周りに回転することが抑制される。したがって、マグネットホルダ１８０に固定されるマグネット５０の位置が周方向にずれることを抑制できる。そのため、第１実施形態と同様に、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの位置を把握する精度を向上できる。なお、図５および図６においては、対向部１８１ｄは、対向部１８１ｄの上端部から対向部１８１ｄの下端部までにおいて回転止め部１６０と線接触する。
【００５７】
また、本実施形態によれば、対向部１８１ｄは、中心軸Ｊの径方向と直交する平坦な面である。そのため、円柱状のマグネットホルダ１８０の一部を切り欠く加工を施すことで、容易に対向部１８１ｄを作ることができる。
【００５８】
本実施形態において回転止め部１６０は、収容穴１２４内に回転止め部１６０の軸周りに回転可能に収容される。そのため、マグネットホルダ１８０が軸方向Ｙに移動することで、対向部１８１ｄと接触する回転止め部１６０は、収容穴１２４内で回転止め部１６０の軸周りに回転する。これにより、対向部１８１ｄと回転止め部１６０とが擦れることを抑制でき、マグネットホルダ１８０およびスプールバルブ３０の軸方向Ｙの移動が阻害されることを抑制できる。
【００５９】
本実施形態において回転止め部１６０は、上部ボディ１２２と下部ボディ２１とを重ね合わせる前に、上部ボディ１２２の下面に開口する収容穴１２４の開口部から、収容穴１２４に挿入される。そして、図５に示すように、上部ボディ１２２と下部ボディ２１とが上下方向Ｚに積層されて組み合わされることで、収容穴１２４に収容された回転止め部１６０の下端部が下部ボディ２１の上面によって下側から支持される。これにより、回転止め部１６０を収容穴１２４内に保持することができる。
【００６０】
回転止め部１６０を収容穴１２４に挿入する際、作業者は、例えば、回転止め部１６０の外周面にグリスを塗布してから、回転止め部１６０を収容穴１２４に挿入してもよい。これにより、上部ボディ１２２と下部ボディ２１とを重ね合わせる前に回転止め部１６０が収容穴１２４から抜け落ちることを抑制できる。
【００６１】
本発明は上述の各実施形態に限られず、他の構成を採用することもできる。対向部の構成は、回転止め部と周方向に対向し回転止め部と接触可能であれば、特に限定されない。対向部は、対向部を前側から視た形状が多角形状の突出部であってもよいし、曲面であってもよいし、外径が周囲の部分より小さくなる部分であってもよい。第２実施形態において対向部は、複数設けられてもよい。この場合、油路ボディと別部材である回転止め部は、複数設けられてもよい。また、この場合、例えば、上述した第２実施形態の対向部１８１ｄと中心軸Ｊを挟んだ反対側の滑り部１８１ａの部分に、対向部１８１ｄと同様の平坦面が設けられてもよい。
【００６２】
また、例えば、マグネットホルダ全体が多角柱状であってもよい。この場合、マグネットホルダの側面のうちの少なくとも一つが対向部に相当する。回転止め部の構成は、対向部と接触してマグネットホルダの回転を抑制できるならば特に限定されない。マグネットホルダの外径は、軸方向Ｙの全体に亘って同じであってもよい。
【００６３】
また、マグネットの構成は、特に限定されない。マグネットは、例えば、円環状でマグネットホルダに嵌め合わされてもよい。マグネットは、複数のマグネットが組み合わされて構成されてもよい。また、磁気センサによってマグネットの磁界を検出できるならば、磁気センサとマグネットとは径方向に重ならなくてもよい。
【００６４】
また、上述の各実施形態では、スプール穴は、上部ボディに設けられる構成としたが、これに限られない。スプール穴は、下部ボディに設けられてもよい。セパレートプレートは設けられなくてもよい。油路ボディは、上部ボディと下部ボディとに分かれていなくてもよい。また、中心軸Ｊが延びる軸方向は、上下方向Ｚと直交せずに交差してもよいし、上下方向Ｚと平行であってもよい。
【００６５】
また、油路ボディは、油路ボディ本体と、油路ボディ本体と別部材であり、油路ボディ本体に取り付けられるセンサ取付部材と、を有してもよい。センサ取付部材には、磁気センサ４１が取り付けられる。センサ取付部材は、例えば、上述した上部ボディ２２，１２２のうち、センサモジュール４０が固定される前側の部分である。すなわち、上述した上部ボディ２２，１２２の前側の部分は、別部材として構成されて、油路ボディ本体に取り付けられてもよい。この構成において油路ボディ本体は、上部ボディ２２，１２２のうちのセンサ取付部材以外の部分と、下部ボディ２１と、を有する。この構成においてスプール穴２３は、油路ボディ本体とセンサ取付部材とに跨って設けられる。この場合、導入穴部２３ｂは、センサ取付部材に設けられる。そのため、スプール穴２３のうちセンサ取付部材に設けられた部分の内部には、マグネットホルダ８０，１８０が収容される。この構成によれば、センサ取付部材を交換することのみによって、マグネットホルダ８０，１８０が収容される導入穴部２３ｂの構成を容易に変更することができる。
【００６６】
また、上述した各実施形態のバルブ装置の用途は、特に限定されず、車両以外に搭載されてもよい。また、上記の各構成は、相互に矛盾しない範囲内において、適宜組み合わせることができる。
【符号の説明】
【００６７】
１０，１１０…バルブ装置、１０ａ…油路、２０，１２０…油路ボディ、２１…下部ボディ、２２，１２２…上部ボディ、２３…スプール穴、２４…溝部、２４ａ…内側面（回転止め部）、３０…スプールバルブ、４１…磁気センサ、５０…マグネット、７０…弾性部材、７１…固定部材、８０，１８０…マグネットホルダ、８０ａ…第２凹部、８１…ホルダ本体部、８１ａ，１８１ａ…滑り部、８１ｃ…第１凹部、８２，１８１ｄ…対向部、１２４…収容穴、１６０…回転止め部、Ｊ…中心軸、Ｙ…軸方向、Ｚ…上下方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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