(57)【要約】【課題】車両外側から目視が困難な場所などにおける品質低下の状況を容易に確認することができる品質検査装置、車両および品質検査方法を提供すること。【解決手段】品質検査装置１は、車両における予め定められた場所に配置され、部材の品質低下の度合いを示すテストピースを備える。例えば、品質低下の度合いに基づいて、予め定められた関係式により、品質低下に関与する予め定められたパラメータを算出するパラメータ算出部をさらに備える。例えば、予め定められた場所に配置されるテストピースの数は、予め定められたパラメータの種類の数以上である。【選択図】図１
2019002860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における予め定められた場所に配置され、部材の品質低下の度合いを示すテストピースを備える、品質検査装置。
【請求項２】
前記品質低下の度合いに基づいて、予め定められた関係式により、品質低下に関与する予め定められたパラメータを算出するパラメータ算出部をさらに備える、請求項１に記載の品質検査装置。
【請求項３】
前記関係式は、使用年数、絶対温度、塩被害係数に基づいて表される、請求項２に記載の品質検査装置。
【請求項４】
前記予め定められた場所に配置されるテストピースの数は、前記予め定められたパラメータの種類の数以上である、請求項２または３に記載の品質検査装置。
【請求項５】
前記品質低下の度合いを測定する測定部をさらに備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の品質検査装置。
【請求項６】
前記パラメータに基づいて前記部材の余寿命を算出する余寿命算出部をさらに備える、請求項２から５のいずれか一項に記載の品質検査装置。
【請求項７】
前記品質低下の度合いは、腐食度合いである、請求項１から６のいずれか一項に記載の品質検査装置。
【請求項８】
前記品質低下の度合いは、劣化度合いである、請求項１から６のいずれか一項に記載の品質検査装置。
【請求項９】
前記腐食度合いに関与する予め定められたパラメータは、水分、温度および塩分を有する、請求項７に記載の品質検査装置。
【請求項１０】
前記腐食度合いは、前記テストピースの両端間における電気抵抗値として示される、請求項７または９のいずれか一項に記載の品質検査装置。
【請求項１１】
前記腐食度合いは、前記テストピースの重量として示される、請求項７または９のいずれか一項に記載の品質検査装置。
【請求項１２】
前記テストピースは、前記予め定められた場所に着脱可能に配置される、請求項１から１１のいずれか一項に記載の品質検査装置。
【請求項１３】
車両における予め定められた場所に、部材の品質低下の度合いを示すテストピースが配置される車両。
【請求項１４】
車両における予め定められた場所に、部材の品質低下の度合いを示すテストピースを配置し、
前記テストピースに示された前記品質低下の度合いを測定し、
前記測定した前記品質低下の度合いに基づいて、予め定められた関係式により、品質低下に関与する予め定められたパラメータを算出する、品質検査方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、品質検査装置、車両および品質検査方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両下部に走行時に路上からの跳ね水がかかる。これにより、車両下部における腐食は、他の部分における腐食より速く進行する。また、車両下部における腐食は、特に、冬期に融雪剤を散布する地域又は海塩粒子が飛来する海に近い地域で速く進行する。
【０００３】
また、紫外線等や降雨等により樹脂製部材の劣化が進行する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２９８７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両における腐食、劣化は品質の低下につながる。車両には長期間の使用が予定される観光バスなどがある。このため、品質低下の状況の確認が定期的に行われる。
【０００６】
しかしながら、車両下部等は車両外側から目視が困難な場所である。そのため、そのような場所における品質低下の状況を容易に確認することができない。
【０００７】
本開示の目的は、車両外側から目視が困難な場所などにおける品質低下の状況を容易に確認することができる品質検査装置、車両および品質検査方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の品質検査装置は、
車両における予め定められた場所に配置され、部材の品質低下の度合いを示すテストピースを備える。
【０００９】
本開示の車両は、車両における予め定められた場所に、部材の品質低下の度合いを示すテストピースが配置される。
【００１０】
本開示の品質検査方法は、
車両における予め定められた場所に、部材の品質低下の度合いを示すテストピースを配置し、
前記テストピースに示された前記品質低下の度合いを測定し、
前記測定した前記品質低下の度合いに基づいて、予め定められた関係式により、品質低下に関与する予め定められたパラメータを算出する。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、車両外側から目視が困難な場所などにおける品質低下の状況を容易に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本開示の一実施の形態に係る品質検査装置の構成図
【図２】制御部で実行される品質検査処理のフローチャート
【図３】変形例に係る品質検査装置の構成図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
まず、本開示の一実施の形態に係る品質検査装置１の構成について、図１を参照して説明する。図１は本実施の形態に係る品質検査装置１の構成図である。なお、本実施の形態に係る品質検査装置１は、車両Ｃにおける腐食を検査するものである。
【００１５】
品質検査装置１は、図１に示すように、テストピース１０と、測定部１１と、メモリ１２と、制御部２０とを有する。
【００１６】
テストピース１０は、車両Ｃの予め定められた場所に配置される。具体的に、テストピース１０は車両下部Ｃ１に配置される。
【００１７】
車両走行時、車両下部Ｃ１にはタイヤからの水跳ね（スプラッシュ、飛び散り）がかかる。また、融雪剤を散布する地域又は海に近い地域において、車両下部Ｃ１には塩分がかかる。車両下部Ｃ１に配置されるテストピース１０は、水分、塩分などにより腐食され、減肉される。つまり、テストピース１０は、車両下部Ｃ１における部材の腐食度合いを示す。テストピース１０の腐食度合いは、テストピース１０の両端間の電気抵抗値、また、テストピース１０の重量の減少分として測定することができる。
【００１８】
車両下部Ｃ１における腐食に関与するパラメータは、水分、温度および塩分である。車両下部Ｃ１に配置されるテストピース１０は、水分、温度および塩分による総合的な腐食度合いｄを示す。
【００１９】
水分による腐食度合いｄ１は以下の式で表される。
【００２０】
【数１】
2019002860.tif 000003
ここで、Ｙは使用年数である。Ａは、所定材料（例えば、鉄）のテストピース１０を用いた実験結果又はシミュレーション結果により予め求められるものである。なお、使用年数Ｙは腐食に関与するパラメータに対応する物理量である。以下、使用年度Ｙを、単にパラメータという場合がある。
【００２１】
温度による腐食度合いｄ２は、以下の式で表される。
【００２２】
【数２】
2019002860.tif 000004
ここで、Ｙは使用年数である。Ｔは絶対温度である。Ｂ，Ｃは、同じく所定材料のテストピース１０を用いた実験結果又はシミュレーション結果により予め求められるものである。なお、絶対温度Ｔは腐食に関与するパラメータに対応する物理量である。以下、絶対温度Ｔを、単にパラメータという場合がある。
【００２３】
塩分による腐食度合いｄ３は以下の式で表される。
【００２４】
【数３】
2019002860.tif 000005
ここで、Ｙは使用年数である。Ｚは塩被害係数である。Ｄは、同じく所定材料のテストピース１０を用いた実験結果又はシミュレーション結果により予め求められるものである。なお、塩被害係数Ｚは腐食に関与するパラメータに対応する物理量である。以下、塩被害係数Ｚを、単にパラメータという場合がある。
【００２５】
上記したように、腐食に関与するパラメータ（パラメータに対応する物理量（使用年数Ｙ、絶対温度Ｔおよび塩被害係数Ｚ）がわかると、水分による腐食度合いｄ１、温度による腐食度合いｄ２および塩分による腐食度合いｄ３が明らかになる。これにより、それぞれの腐食度合いｄ１，ｄ２，ｄ３を相互に対比することができるため、車両下部Ｃ１における腐食状況を確認することができる。ところで、テストピース１０には水分、温度および塩分による総合的な腐食度合いｄが示される。腐食に関与するパラメータがわからないため、それぞれの腐食度合いｄ１，ｄ２，ｄ３が明らかにならない。
【００２６】
腐食度合いｄ１，ｄ２，ｄ３を明らかにするためには、テストピース１０の総合的な腐食度合いｄと腐食に関与する各パラメータとの関係を表す関係式を設け、腐食度合いｄに基づき関係式を参照して、各パラメータを算出する必要がある。
【００２７】
本実施の形態において、車両下部Ｃ１に配置されるテストピース１０の数およびパラメータの種類の数は同数（３つ）である。なお、テストピース１０の数はパラメータの種類の数以上であればよい。テストピース１０の数をパラメータの種類の数より増やすことにより、腐食度合いｄ１，ｄ２，ｄ３の精度を上げることができる。
【００２８】
測定部１１は、テストピース１０の総合的な腐食度合いｄを、テストピース１０の両端間における電気抵抗値としてリアルタイムに測定する。電気抵抗値は腐食度合いｄに応じて上昇する。
【００２９】
メモリ１２は、腐食度合いｄ（電気抵抗値）を記憶する。また、メモリ１２は余寿命ＲＬ（後述する）を記憶する。
【００３０】
制御部２０は、例えば、マイクロコンピュータ等により構成され、ＲＯＭに格納される各種の制御プログラムをＣＰＵ上で実行することにより、各種制御処理を実現する。制御部２０は、ＲＯＭに格納されるプログラムをＣＰＵ上で実行することにより実現される機能として、パラメータ算出部２１及び余寿命算出部２２を有する。制御部２０は、メモリ１２から腐食度合いｄを取得することができる。
【００３１】
パラメータ算出部２１は、腐食度合いｄに基づいて、予め定められた関係式により、腐食に関与するパラメータ（パラメータに対応する物理量）を算出する。関係式は、制御部２０の内部メモリに記憶されていてもよく、また、メモリ１２に記憶されていてもよい。
【００３２】
所定材料（例えば、鉄）のテストピース１０において、パラメータ（水分、温度および塩分）による総合的な腐食度合いｄｓとパラメータとの関係を表す関係式（１）を以下に示す。なお、総合的な腐食度合いｄｓは、上記する水分による腐食度合いｄ１、温度による腐食度合いｄ２および塩分による腐食度合いｄ３を合計したものである。
【００３３】
同様に、所定材料（例えば、アルミニウム）のテストピース１０において、総合的な腐食度合いｄａとパラメータとの関係を表す関係式（２）を以下に示す。また、所定材料（例えば、銅）のテストピース１０において、総合的な腐食度合いｄｃとパラメータとの関係を表す関係式（３）を以下に示す。
【数４】
2019002860.tif 000006
【００３４】
ここで、Ｙは使用年数を示す。Ｔは絶対温度を示す。Ｚは塩被害係数を示す。また、Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈ，Ｉ，Ｊ，Ｋ，Ｌは、アルミニウムおよび銅の各テストピース１０を用いた実験結果又はシミュレーション結果により予め求められるものである。
【００３５】
パラメータ算出部２１は、測定部１１により測定された各テストピース１０の腐食度合いｄｓ，ｄａ，ｄｃを上記の関係式（１）〜（３）に代入することにより、パラメータ（パラメータに対応する物理量）を算出する。
【００３６】
余寿命算出部２２は、算出したパラメータに基づいて部材の余寿命ＲＬを算出する。余寿命算出部２２は、具体的に、パラメータから腐食状況を判定し、当該判定した腐食状況が予め定められたレベルに達するまでの余寿命ＲＬを算出する。
【００３７】
制御部２０は、余寿命ＲＬをメモリ１２に記憶させる。制御部２０は、余寿命ＲＬを余寿命報知部３０（表示部）に表示させる。これにより、車両下部Ｃ１における腐食状況が余寿命ＲＬとしてユーザーに報知される。なお、腐食状況は、水分、温度および塩分によるそれぞれの腐食度合いｄ１，ｄ２，ｄ３として報知されてもよい。
【００３８】
図２は、制御部２０で実行される品質検査処理のフローチャートである。品質検査処理は、例えば車両の出荷時に開始される。メモリ１２には、測定部１１により測定された腐食度合いｄが記憶されている。
【００３９】
先ず、ステップＳ１００において、制御部２０は、メモリ１２から腐食度合いｄを取得する。
【００４０】
次に、ステップＳ１１０において、パラメータ算出部２１は、腐食度合いｄに基づいて、上記の関係式（１）〜（３）により、パラメータ（パラメータに対応する物理量）を算出する。
【００４１】
次に、ステップＳ１２０において、余寿命算出部２２は、パラメータに基づいて部材の余寿命ＲＬを算出する。
【００４２】
次に、ステップＳ１３０において、制御部２０は、余寿命ＲＬを余寿命報知部３０に表示させる。
【００４３】
＜本実施の形態の効果＞
以上のように、本実施の形態に係る品質検査装置１は、車両下部Ｃ１に配置され、部材の腐食度合いｄを示すテストピース１０と、腐食度合いｄを測定する測定部１１と、腐食度合いｄに基づいて、予め定められた関係式により、腐食に関与するパラメータ（パラメータに対応する物理量）を算出するパラメータ算出部２１と、を備える。これにより、パラメータに基づいて、車両下部Ｃ１における腐食状況をリアルタイムかつ容易に確認することができる。
【００４４】
また、上記実施の形態に係る品質検査装置１は、テストピース１０が車両Ｃ毎に備え付けられるため、車両Ｃ毎の使用状態に応じたパラメータが算出される。これにより、車両Ｃ毎に腐食状況を確認することができる。
【００４５】
＜本実施の形態の変形例＞
次に、本実施の形態の変形例について説明する。なお、変形例の説明においては、上記実施の形態と異なる構成について主に説明し、同じ構成については同一番号を付してその説明を省略する。
（変形例１）
先ず、変形例１について図３を参照して説明する。図３は、変形例１に係る品質検査装置１Ａの構成図である。
【００４６】
上記実施の形態では、テストピース１０の腐食度合いｄを測定する測定部１１が設けられている。また、制御部２０は、測定部１１により測定された腐食度合いｄをメモリ１２に記憶させる。つまり、上記実施の形態では、腐食度合いｄがリアルタイムで検知される。
【００４７】
これに対し、変形例１では、テストピース１０は車両下部Ｃ１に着脱可能に配置される。例えば定期点検時において、テストピース１０は車両下部Ｃ１から取り外される。テストピース１０から腐食部分が落とされる。テストピース１０は計量器４０（図３参照）にセットされる。計量器４０により腐食度合いｄ（重量）が測定される。つまり、変形例１では、腐食度合いｄが定期点検時に検知される。テストピース１０の重量の減少分は、腐食度合いｄに応じて増加する。
【００４８】
変形例１では、テストピース１０の腐食度合いｄを入力する入力部１５が設けられている。制御部２０は、ユーザーによる入力部１５の操作を受けて、腐食度合いｄをメモリ１２に記憶させる。
【００４９】
また、上記実施の形態では、パラメータ算出部２１は、総合的な腐食度合いｄｓ，ｄａ，ｄｃに基づいて、上記の関係式（１）〜（３）により、腐食に関与するパラメータを算出する。
【００５０】
これに対し、変形例１では、パラメータ算出部２１は、総合的な腐食度合いｄに基づいて、予め定められた関係式（重量に基づく関係式）により、腐食に関与するパラメータを算出する。
【００５１】
変形例１に係る検査装置１Ａによれば、定期点検時において車両下部Ｃ１から取り外したテストピース１０に基づいて、車両下部Ｃ１における腐食状況を容易に確認することができる。
【００５２】
なお、変形例１では、総合的な腐食度合いｄを計量器４０で測定したが、本発明はこれに限らず、目視により腐食度合いｄ（例えば重量の減少分）を判定してもよい。この場合、目視により判定された腐食度合いｄが入力部１５により入力される。
【００５３】
（変形例２）
次に変形例２について説明する。
上記実施の形態では、品質検査装置１は車両Ｃの所定場所（例えば車両下部Ｃ１）における腐食状況を確認するものである。
【００５４】
これに対し、変形例２では、品質検査装置１は、所定場所の劣化状況を確認するものでもよい。例えば、樹脂製部材の劣化に関与するパラメータは、水分および紫外線である。つまり、樹脂製部材の劣化に関与するパラメータの種類の数は２つである。これにより、所定場所に配置されるテストピース１０の数はパラメータの種類の数（２つ）以上であればよい。また、テストピース１０の総合的な腐食度合いｄとパラメータとの関係を表す関係式は２以上設けられるとよい。
【００５５】
例えば、２つのテストピース１０が所定場所に配置される。パラメータ算出部２１は、劣化度合いに基づいて、予め定められた関係式により、劣化に関与するパラメータを算出する。
【００５６】
以上により、パラメータに基づいて、所定場所における劣化状況を容易に確認することができる。なお、上記の劣化には、変色が含まれてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本開示の品質検査装置および品質検査方法は、車両外側から目視が困難な場所などにおける品質低下の状況を容易に確認することが要求される車両監視装置および車両監視方法として有用である。
【符号の説明】
【００５８】
１、１Ａ  品質検査装置
１０  テストピース
１１  測定部
１２  メモリ
１５  入力部
２０  制御部
２１  パラメータ算出部
２２  余寿命算出部
３０  余寿命報知部
４０  計量器
【図１】
2019002860.tif 000007
【図２】
2019002860.tif 000008
【図３】
2019002860.tif 000009