(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の走行時のシチュエーションを直感的に把握できる運行管理装置を提供する。【解決手段】運行管理装置は、取得部と、生成部とを備える。取得部は、車両の走行経路を取得する。生成部は、取得部によって取得された走行経路と、走行時の気象情報に基づく気象画像とを地図画像上に重畳した表示画像を生成する。また、生成部は、時間帯に応じて明るさを調整した表示画像を生成する。さらに、生成部は、気象画像を動的に変化させてアニメーション表示させる。【選択図】図３
2019091296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行経路を取得する取得部と、
前記取得部によって取得された前記走行経路と、走行時の気象情報に基づく気象画像とを地図画像上に重畳した表示画像を生成する生成部と
を備えることを特徴とする運行管理装置。
【請求項２】
前記生成部は、
前記走行時の時間帯に応じて明るさを調整した前記表示画像を生成すること
を特徴とする請求項１に記載の運行管理装置。
【請求項３】
前記生成部は、
前記気象画像を動的に変化させてアニメーション表示すること
を特徴とする請求項１または２に記載の運行管理装置。
【請求項４】
前記生成部は、
前記車両のアイコン画像を前記走行経路上を移動させて時系列的に連続する前記表示画像を生成し、前記気象情報に応じて当該アイコン画像の描画を変更すること
を特徴とする請求項１、２または３に記載の運行管理装置。
【請求項５】
前記生成部は、
前記気象情報に基づく走行規制に関する規制画像を含む前記表示画像を生成すること
を特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の運行管理装置。
【請求項６】
前記走行経路に対して通過時刻および前記気象情報を対応付けて記憶する記憶部と、
前記記憶部に記憶された情報に基づいて現在の前記気象情報に応じた推奨経路を算出する算出部と
をさらに備えること
を特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の運行管理装置。
【請求項７】
車両の走行経路を取得する取得工程と、
前記取得工程によって取得された前記走行経路と、走行時の気象情報に基づく気象画像とを地図画像上に重畳した表示画像を生成する生成工程と
を含むことを特徴とする画像生成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運行管理装置および画像生成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の車両の運行状況を管理する運行管理装置がある。かかる運行管理装置は、各車両の現在地および作業状態等を随時取得し、各車両の運行状況を管理者へ提供する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、運行管理装置は、各車両の走行経路等を含む走行データを記憶し、かかる走行データは、例えば、各車両の乗員に対する運転指導や運転評価に用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９―２９４７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来技術では、車両の走行時のシチュエーションを把握させるうえで改善の余地があった。特に、運行状況は気象の影響を受けるので、管理者は、各車両の走行状況と共に気象を把握する必要がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両の走行時のシチュエーションを直感的に把握させることができる運行管理装置および画像生成方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、実施形態に係る運行管理装置は、取得部と、生成部とを備える。前記取得部は、車両の走行経路を取得する。前記生成部は、前記取得部によって取得された前記走行経路と、走行時の気象情報に基づく気象画像とを地図画像上に重畳した表示画像を生成する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両の走行時のシチュエーションを直感的に把握させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、画像生成方法の概要を示す図である。
【図２】図２は、運行管理システムの概要を示す図である。
【図３】図３は、運行管理装置のブロック図である。
【図４】図４は、通行規制の具体例を示す図である。
【図５】図５は、推奨経路の算出条件の一例を示す図である。
【図６】図６は、車両の現在地を示す表示画像の具体例を示す図である。
【図７】図７は、表示画像の再生条件の一例を示す図である。
【図８】図８は、表示画像の一例を示す図である。
【図９】図９は、運行管理装置が実行する処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、実施形態に係る運行管理装置および画像生成方法を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
まず、図１を用いて実施形態に係る画像生成方法の概要について説明する。図１は、画像生成方法の概要を示す図である。なお、かかる画像生成方法は、図３に示す運行管理装置１によって実行される。また、以下では、実施形態に係る運行管理装置１が、トラック等の配送車両の運行状況を管理者へ提供する場合について説明する。
【００１２】
管理者は、運行管理装置１から提供された運行状況に基づいて運行計画を更新し、例えば、運行管理装置１を介して各車両に対して送信することができる。
【００１３】
また、運行管理装置１は、車両毎に走行経路を含む走行データを取得し、かかる走行データを記憶する。かかる走行データは、乗員の運転指導や運転評価に用いることができる。
【００１４】
ところで、従来技術では、管理者に対して各車両の走行時の状況を直感的に把握させるうえで改善の余地があった。特に、従来技術では、各車両の走行経路は提供されるものの、気象情報については提供されていなかった。
【００１５】
気象によって渋滞等を含む交通状況は左右されやすいので、気象情報は、各車両の運行計画を立てるうえで重要となる。しかしながら、従来技術では、管理者は、運行状況と気象情報とを別々に確認する必要があった。
【００１６】
そこで、実施形態に係る画像生成方法では、各車両の走行経路に気象情報を対応付けて提供することで、管理者に対して車両の走行時の状況を把握させることとした。
【００１７】
具体的には、図１に示すように、実施形態に係る画像生成方法では、まず、車両の走行経路Ｒを取得する（ステップＳ１）。ここで、走行経路Ｒは、各車両の過去に走行した経路であるが、各車両がこれから走行を予定している経路であってもよい。
【００１８】
続いて、実施形態に係る画像生成方法では、走行経路Ｒと、走行時の気象情報に基づく気象画像Ｐｗを地図画像上に重畳した表示画像Ｐｄを生成する（ステップＳ２）。
【００１９】
例えば、実施形態に係る画像生成方法では、外部の装置から取得した気象情報をデータベース化して記憶しておき、各車両の走行時の気象情報に応じた気象画像Ｐｗを表示画像Ｐｄに用いることができる。
【００２０】
同図に示す例では、雨天を示す気象画像Ｐｗを表示画像Ｐｄに用いる場合について示している。すなわち、同図に示す例では、表示画像Ｐｄにおいて気象画像Ｐｗが表示されているエリアは、雨天であることを示し、気象画像Ｐｗが表示されていないエリアは、雨天ではないこと（晴れもしくは曇り）を示す。
【００２１】
このように、表示画像Ｐｄには、車両の走行経路Ｒと、走行時の気象情報に基づく気象画像Ｐｗとが表示されるので、管理者は、１つの表示画像Ｐｄで走行経路Ｒと気象情報を確認することが可能となる。
【００２２】
したがって、実施形態に係る画像生成方法によれば、走行時のシチュエーションを直感的に把握させることが可能となる。特に、管理者は、従来、運行状況と、気象情報とをそれぞれ異なる画像から確認する必要があった。これに対して、実施形態に係る画像生成方法では、１つの画像で運行状況と気象情報とを提供することが可能である。これにより、管理者による配車業務の効率化を図ることが可能となる。
【００２３】
次に、図２を用いて実施形態に係る運行管理装置１を含む運行管理システム１００の概要について説明する。図２は、運行管理システム１００の概要を示す図である。
【００２４】
図２に示すように、実施形態に係る運行管理システム１００は、運行管理装置１と、複数の車載装置５０とを備える。運行管理装置１と、複数の車載装置５０とは、ネットワークＮを介して双方向にデータを送受信することが可能である。
【００２５】
運行管理装置１は、例えば、事業所等に配置され、管理者Ｍへ上記の表示画像Ｐｄを提供する。具体的には、運行管理装置１は、各車載装置５０から各車両Ｃの走行データを取得し、かかる走行データおよび走行時の気象情報に基づいて上記の表示画像Ｐｄを生成する。
【００２６】
かかる走行データは、車両Ｃの現在地、走行速度、舵角、エンジン回転数、急加速、急減速に関する情報等を含む。なお、運行管理装置１は、例えば、各車載装置５０から各車両Ｃの作業状況（集配中、移動中等）を取得することも可能である。
【００２７】
車載装置５０は、車両Ｃに搭載された通信機能を有するドライブレコーダやデジタルタコグラフである。車載装置５０は、車両Ｃの走行データや作業状況等を運行管理装置１へ送信する。また、車載装置５０は、運行管理装置１から送信される配送計画を受信し、車両Ｃの乗員に提供することも可能である。
【００２８】
このように、運行管理システム１００では、運行管理装置１で各車両Ｃの運行状況を中央管理することで、管理者Ｍに対して各車両Ｃの運行状況を容易に把握させることが可能となる。なお、運行管理システム１００では、リアルタイムで各車両Ｃの運行状況を管理しない場合、走行データを可搬性の記憶媒体を介して運行管理装置１へ渡すことにしてもよい。
【００２９】
次に、図３を用いて実施形態に係る運行管理装置１の構成例について説明する。図３は、運行管理装置１のブロック図である。なお、図３では、表示部５および操作部６をあわせて示す。
【００３０】
表示部５は、運行管理装置１から出力される表示画像Ｐｄ等を表示する。また、操作部６は、管理者Ｍの操作を受け付けるインターフェースである。
【００３１】
運行管理装置１は、通信部２と、制御部３と、記憶部４とを備える。通信部２は、上述した各車載装置５０とデータの送受信を行う通信インターフェースである。
【００３２】
制御部３は、取得部３１と、設定部３２と、算出部３３と、生成部３４とを備える。また、記憶部４は、走行経路データベース４１と、地図データベース４２と、気象情報データベース４３とを記憶する。
【００３３】
制御部３は、例えば、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）、ＨＤＤ（Hard  Disk  Drive）、入出力ポートなどを有するコンピュータや各種の回路を含む。
【００３４】
コンピュータのＣＰＵは、例えば、ＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出して実行することによって、制御部３の取得部３１、設定部３２、算出部３３および生成部３４として機能する。
【００３５】
また、制御部３の取得部３１、設定部３２、算出部３３および生成部３４の少なくともいずれか一つまたは全部をＡＳＩＣ（Application  Specific  Integrated  Circuit）やＦＰＧＡ（Field  Programmable  Gate  Array）等のハードウェアで構成することもできる。
【００３６】
また、記憶部４は、例えば、ＲＡＭやＨＤＤに対応する。ＲＡＭやＨＤＤは、走行経路データベース４１、地図データベース４２および気象情報データベース４３や各種プログラムの情報を記憶することができる。なお、運行管理装置１は、有線や無線のネットワークで接続された他のコンピュータや可搬型記録媒体を介して上記したプログラムや各種情報を取得することとしてもよい。
【００３７】
制御部３の取得部３１は、車両Ｃの走行経路を取得する。例えば、取得部３１は、各車載装置５０から送信される位置情報を通信部２を介して取得する。かかる位置情報の履歴が走行経路となる。
【００３８】
また、取得部３１は、各車両Ｃの走行データを取得し、かかる走行データを走行経路に対応付けて記憶部４の走行経路データベース４１に記憶する。また、取得部３１は、気象情報を外部の装置から取得し、気象情報を記憶部４の気象情報データベース４３に記憶する。
【００３９】
設定部３２は、気象情報に基づく通行規制を設定する。かかる通行規制に関する情報は、例えば、記憶部４の地図データベース４２に記憶される。地図データベース４２は、地図に対して法定速度等の交通規則や、気象情報に基づく通行規制に関する情報が対応付けられて記憶される。
【００４０】
図４は、通行規制の具体例を示す図である。図４に示すように、地図データベース４２には、道路ＩＤと、対象区間と、規制内容と、規制条件等が対応付けられて記憶される。
【００４１】
道路ＩＤは、各道路を識別するための識別子である。対象区間は、かかる道路において規制の対象となる区間を示す。また、規制内容は、気象情報に基づく規制内容を示し、規制条件は、規制内容を発動させる際の条件を示す。
【００４２】
例えば、設定部３２は、気象情報が規制条件に合致した場合に、かかる対象区間のフラグをオンにする。これにより、後述する生成部３４によって上記の表示画像Ｐｄ（図１参照）上に規制条件に基づく規制画像Ｐｒが表示されることとなる。なお、かかる規制画像Ｐｒの具体例については、図８を用いて後述する。
【００４３】
なお、設定部３２は、例えば、各対象区間の規制内容の発動の有無について外部の装置から取得することにしてもよい。また、設定部３２は、気象情報に基づく通行規制のみならず、時間帯に応じた通行規制（例えば、時間帯一方通行等）や、事故等に基づく通行規制等を設定することも可能である。
【００４４】
図３の説明に戻り、算出部３３について説明する。算出部３３は、気象情報に応じた推奨経路を算出する。例えば、管理者Ｍの操作に基づく検索条件で推奨経路を算出する。
【００４５】
図５は、推奨経路の算出条件の一例を示す図である。図５に示すように、管理者Ｍは、出発地、目的地、経由地、天候、時間帯等の条件を設定することができる。
【００４６】
算出部３３は、かかる条件に基づいて推奨経路の算出を開始する。例えば、算出部３３は、走行経路データベース４１および気象情報データベース４３（図３参照）から検索条件に合致する情報を抽出する。
【００４７】
続いて、算出部３３は、かかる抽出した情報の中から例えば、最も所要時間が短い経路を推奨経路として算出する。つまり、算出部３３は、気象情報に応じて最適な経路を推奨経路として算出することができる。このとき、算出部３３は、上記の気象情報に基づく交通規制に基づいて推奨経路を補正することも可能である。
【００４８】
例えば、算出部３３は、算出した推奨経路上に雨天のため通行止めの規制対象区間がある場合、かかる規制対象区間を迂回した経路を推奨経路として算出することができる。
【００４９】
これにより、実際の交通規制にあわせて推奨経路を算出することができる。なお、算出部３３は、気象情報に加えて、渋滞等の交通情報や工事等に基づく交通規制等に基づいて推奨経路を算出することにしてもよい。
【００５０】
図３の説明に戻り、生成部３４について説明する。生成部３４は、取得部３１によって取得された走行経路と、走行時の気象情報に基づく気象画像Ｐｗとを地図画像上に重畳した表示画像Ｐｄを生成する。
【００５１】
具体的には、生成部３４は、各車両Ｃの位置情報および気象画像Ｐｗを地図画像上に重畳した表示画像Ｐｄを生成する。図６は、車両Ｃの現在地を示す表示画像Ｐｄの具体例を示す図である。図６に示すように、表示画像Ｐｄにおいて、各車両Ｃの現在地には各車両Ｃの位置を示すアイコン画像Ｉが表示される。
【００５２】
例えば、アイコン画像Ｉは、各車両Ｃの実際の進行方向を向いて配置される。これにより、管理者Ｍは、車両Ｃの進行方向を直感的に把握することが可能となる。また、アイコン画像Ｉには、各車両Ｃに関する情報が関連付けられて表示される。
【００５３】
図６に示す例では、かかる情報が、車両ＩＤ、運転者、作業状況である場合について示している。このように、生成部３４は、アイコン画像Ｉに対して対応する車両Ｃに関する情報を対応付けて表示することで、管理者Ｍは、各車両Ｃの作業状況を容易に把握することが可能となる。
【００５４】
また、図６に示すように、表示画像Ｐｄにおいて、各エリアの気象情報に対応する気象画像Ｐｗが表示される。これにより、管理者Ｍに対して各車両Ｃの配送状況と共に、かかるエリアの気象情報を直感的に把握させることができる。
【００５５】
同図に示す例では、雨天のエリアに雨天であることを示す気象画像Ｐｗが表示される場合について示している。ここで、生成部３４は、かかる気象画像Ｐｗを動的に変化させてアニメーション表示することができる。
【００５６】
すなわち、雨が落下するように気象画像Ｐｗを連続的に変化させて表示する。これにより、管理者Ｍに対してより直感的に走行時のシチュエーションを把握させることが可能となる。
【００５７】
なお、気象画像Ｐｗは、雨天に限られず、曇天、降雪、強風等に対応する画像を適宜用いることができる。また、生成部３４は、雨天である場合であっても、降水量や落雷の有無に応じて気象画像Ｐｗを変更することも可能である。
【００５８】
具体的には、降水量が多くなるにつれて、雨粒を大きくする、もしくは雨粒を多く表示したり、降水量が少なくなるにつれて雨粒を小さく、もしくは雨粒を少なくしたりすることができる。また、落雷が発生している場合、雨粒に加えて落雷に対応する気象画像Ｐｗを表示することも可能である。さらに、天候が降雪である場合、表示画像Ｐｄ上に積雪を示す気象画像Ｐｗを表示することも可能である。
【００５９】
このように、雨天であっても、気象情報に基づいて気象画像Ｐｗを変更することで、管理者Ｍに対して気象情報を適切に把握させることが可能となる。
【００６０】
また、生成部３４は、風向きや風速に応じて雨粒が落下する向きを変化させることもできる。例えば、生成部３４は、風上から風下に向かって雨粒が落下するようにし、風速に応じて雨粒の落下する位置を変更した気象画像Ｐｗを用いる。言い換えれば、風速が速いほど、横殴りの雨を気象画像Ｐｗで表現することができる。これにより、管理者Ｍに対して風向きを直感的に把握させることができる。
【００６１】
なお、生成部３４は、晴天である場合、例えば、風向きおよび風速に応じた風を示す気象画像Ｐｗを表示することにしてもよいし、あるいは、かかる風によって飛ばされる葉っぱ等の画像を気象画像Ｐｗとして表示することにしてもよい。また、曇天である場合、雲の流れる速さを風速や風向きに応じて変更した気象画像Ｐｗを用いることにしてもよい。
【００６２】
また、生成部３４は、例えば、レーダ雨雲の検知結果に応じた雨量分布を気象画像Ｐｗとして表示することにしてもよいし、あるいは、天気のマークを気象画像Ｐｗとして表示することにしてもよい。
【００６３】
ところで、上述したように、運行管理装置１に蓄積された情報は、事後的に各車両Ｃの乗員に対する運転指導等に用いられる。かかる場合に、生成部３４は、時系列的な表示画像Ｐｄを連続して生成する。
【００６４】
言い換えれば、運行管理装置１は、表示画像Ｐｄを時間的に繋ぎ合わせた動画として再生することができる。例えば、生成部３４は、管理者Ｍによって設定された再生条件に基づいてかかる動画を生成する。
【００６５】
図７は、表示画像Ｐｄの再生条件の一例を示す図である。図７に示すように、生成部３４は、例えば、乗員ＩＤ、走行日時、走行区間等の検索条件に基づいて表示画像Ｐｄを生成する。
【００６６】
乗員ＩＤは、各車両Ｃの運転者を識別する識別子である。また、走行日時は、管理者Ｍが動画の再生を所望する日時を示し、走行区間は、管理者Ｍが動画の再生を所望する区間を示す。
【００６７】
また、同図に示すように、例えば、生成部３４は、「違反箇所のみ」もしくは「全て」のいずれかの選択操作に応じて再生する表示画像Ｐｄを抽出することもできる。
【００６８】
かかる違反は、乗員が尊守すべき、交通規則や上記の通行規制に対する違反を示す。なお、かかる違反は、例えば、社内で設定された規則であってもよい。
【００６９】
例えば、運行管理装置１は、走行データに基づいてかかる違反を抽出することが可能である。そして、生成部３４は、選択された再生条件に基づいて表示画像Ｐｄを連続的に生成する。
【００７０】
図８は、表示画像Ｐｄの一例を示す図である。図８に示すように、表示画像Ｐｄには、アイコン画像Ｉと、走行経路Ｒと、気象画像Ｐｗとが表示される。
【００７１】
同図に示す例では、気象画像Ｐｗが雨天であることを示している。このように、表示画像Ｐｄに走行経路Ｒとともに、気象画像Ｐｗを表示することで、管理者Ｍに対して走行時の状況を直感的に把握させることが可能となる。
【００７２】
これにより、管理者Ｍは、各乗員に対して気象情報を加味したよりきめ細やかな教育や指導を行うことが可能となる。例えば、豪雨時にアンダーパス（くぐり抜け式通路）を走行していた場合や暴風時に橋を走行していた場合等、かかる走行が危険を伴う旨の教育や指導を行うことが可能となる。
【００７３】
表示画像Ｐｄの動画において、アイコン画像Ｉは、走行経路上を移動する。このとき、生成部３４は、気象情報に応じてアイコン画像Ｉの描画を変更することも可能である。
【００７４】
例えば、生成部３４は、気象情報が雨天である場合、アイコン画像Ｉのワイパを動作させて描画する。また、生成部３４は、積雪である場合、アイコン画像Ｉに雪を積もらせて描画する。
【００７５】
このように、アイコン画像Ｉの描画を気象情報に基づいて変更することで、気象画像Ｐｗのみならず、アイコン画像Ｉによっても走行時の気象を管理者Ｍに把握させることが可能となる。
【００７６】
また、同図に示すように、表示画像Ｐｄには、気象情報に基づく規制画像Ｐｒが表示される。同図に示す例では、規制画像Ｐｒが、雨天のため進入禁止である場合について示している。
【００７７】
このため、同図に示す例では、走行経路Ｒは、かかる規制画像Ｐｒを回避して走行している場合を示す。このように、規制画像Ｐｒを表示することで、管理者Ｍに対して、乗員が普段と異なる走行経路Ｒを走行した原因が気象に基づくものであるか否かを容易に把握させることが可能となる。
【００７８】
このように、表示画像Ｐｄに気象画像Ｐｗや規制画像Ｐｒを表示することで、管理者Ｍに対して車両Ｃの走行時の状況を直感的に把握させることが可能となる。これにより、管理者Ｍに対して気象に応じた配送・営業ルート等の見直しを容易にすることが可能となる。
【００７９】
なお、ここでは、規制画像Ｐｒが、気象情報に基づくものである場合について説明したが、これに限定されるものではない。規制画像Ｐｒは、一般的な交通規則や、工事等に伴う交通規制に基づくものであってもよい。
【００８０】
ところで、生成部３４は、走行時の気象のみならず、走行時の時刻を管理者Ｍに対して直感的に把握させることも可能である。かかる場合に、生成部３４は、走行時の時刻に応じて表示画像Ｐｄの明るさを調整する。
【００８１】
具体的には、生成部３４は、例えば、走行時の時刻が朝方、昼間、夕方、夜間に分けて表示画像Ｐｄの明るさを調整する。例えば、生成部３４は、朝方から昼間にかけて徐々に明るくなるように明るさを調整し、昼間から夕方にかけて徐々に暗くなるように明るさを調整する。
【００８２】
さらに、生成部３４は、夕方から夜間にかけて徐々に暗くなるように明るさを調整する。このように、生成部３４は、時刻に応じて表示画像Ｐｄの明るさを調整することで、管理者Ｍに対して走行時の時刻を直感的に把握させることが可能となる。
【００８３】
次に、図９を用いて実施形態に係る運行管理装置１が実行する処理手順について説明する。図９は、運行管理装置１が実行する処理手順を示すフローチャートである。
【００８４】
図９に示すように、まず、運行管理装置１の取得部３１は、車両Ｃの走行経路Ｒを取得する（ステップＳ１０１）。続いて、生成部３４は、走行経路Ｒへ気象情報を対応付ける（ステップＳ１０２）。
【００８５】
続いて、生成部３４は、走行経路Rと、気象画像Ｐｗとを地図画像上に重畳した表示画像Ｐｄを生成し（ステップＳ１０３）、処理を終了する。
【００８６】
上述したように、実施形態に係る運行管理装置１は、取得部３１と、生成部３４とを備える。取得部３１は、車両Ｃの走行経路Rを取得する。生成部３４は、取得部３１によって取得された走行経路Rと、走行時の気象情報に基づく気象画像Ｐｗとを地図画像上に重畳した表示画像Ｐｄを生成する。したがって、実施形態に係る運行管理装置１によれば、車両Ｃの走行時のシチュエーションを直感的に把握させることができる。
【００８７】
ところで、上述した実施形態では、管理者Ｍが表示画像Ｐｄに基づいて配車業務を行う場合について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、運行管理装置１が、気象情報に基づいて各車両Ｃの配車業務を行うことにしてもよい。言い換えれば、管理者Ｍの配車業務を運行管理装置１で兼ねることにしてもよい。
【００８８】
また、上述した実施形態では、運行管理装置１が、配送トラックの運行状況を管理する場合について説明したが、配送トラックに限られず、タクシーやその他の営業車両の運行状況を管理することにしてもよい。
【００８９】
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００９０】
１    運行管理装置
３１    取得部
３２    設定部
３３    算出部
３４    生成部
５０    車載装置
１００    運行管理システム
Ｃ    車両
Ｐｄ    表示画像
Ｐｒ    規制画像
Ｐｗ    気象画像
【図１】
2019091296.tif 000003
【図２】
2019091296.tif 000004
【図３】
2019091296.tif 000005
【図４】
2019091296.tif 000006
【図５】
2019091296.tif 000007
【図６】
2019091296.tif 000008
【図７】
2019091296.tif 000009
【図８】
2019091296.tif 000010
【図９】
2019091296.tif 000011