(57)【要約】【課題】車両外側から目視が困難な場所などにおける腐食状況を容易に確認することができる腐食検知部材および車両を提供すること。【解決手段】腐食検知部材は、車両における予め定められた場所にそれぞれ配置されるものであって、板厚、材質、塗装、メッキのうちの少なくとも一つが相互に異なる複数のテストピースを備え、各テストピースに示される腐食度合いに基づいて複数のテストピースの全体における腐食状況を確認可能に構成される。テストピースにおいて、テストピースの板厚方向に腐食が進行する場合における当該進行する方向の奥側の面に、予め定められた色に着色された着色層が配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における予め定められた場所にそれぞれ配置されるものであって、板厚、材質、塗装、メッキのうちの少なくとも一つが相互に異なる複数のテストピースを備え、各テストピースに示される腐食度合いに基づいて前記複数のテストピースの全体における腐食状況を確認可能に構成される腐食検知部材。
【請求項２】
前記テストピースにおいて、当該テストピースの板厚方向に腐食が進行する場合における当該進行する方向の奥側の面に、予め定められた色に着色された着色層が配置されている、請求項１に記載の腐食検知部材。
【請求項３】
前記複数のテストピースの奥側の面にそれぞれ配置される前記着色層は、相互に異なる色に着色されている、請求項２に記載の腐食検知部材。
【請求項４】
前記テストピースの奥側の面に、当該テストピースの識別情報を有する識別層が配置されている、請求項１に記載の腐食検知部材。
【請求項５】
車両における予め定められた場所に、板厚、材質、塗装、メッキのうちの少なくとも一つが相互に異なる複数のテストピースが配置される車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、腐食検知部材および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両下部に走行時に路上からの跳ね水がかかる。これにより、車両下部における腐食は、他の部分における腐食より速く進行する。また、車両下部における腐食は、特に、冬期に融雪剤を散布する地域又は海塩粒子が飛来する海に近い地域で速く進行する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９８７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両における腐食は品質の低下につながる。車両には長期間の使用が予定される観光バスなどがある。このため、腐食状況の確認が定期的に行われる。
【０００５】
しかしながら、車両下部等は車両外側から目視が困難な場所である。そのため、そのような場所における腐食状況を容易に確認することができない。
【０００６】
本開示の目的は、車両外側から目視が困難な場所などにおける腐食状況を容易に確認することができる腐食検知部材および車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の腐食検知部材は、車両における予め定められた場所にそれぞれ配置されるものであって、板厚、材質、塗装、メッキのうちの少なくとも一つが相互に異なる複数のテストピースを備え、各テストピースに示される腐食度合いに基づいて前記複数のテストピースの全体における腐食状況を確認可能に構成される。
【０００８】
本開示の車両は、車両における予め定められた場所に、板厚、材質、塗装、メッキのうちの少なくとも一つが相互に異なる複数のテストピースが配置される。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、車両外側から目視が困難な場所などにおける腐食状況を容易に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の一実施の形態に係る腐食検知部材の説明図
【図２】図１のＡ矢視図
【図３】変形例１に係る腐食検知部材の説明図
【図４】変形例２に係る腐食検知部材の説明図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
まず、本開示の一実施の形態に係る腐食検知部材１の構成について、図１および図２を参照して説明する。図１は本開示の一実施の形態に係る腐食検知部材１の説明図である。図２は図１のＡ矢視図である。
【００１３】
腐食検知部材１は、図１および図２に示すようにテストピース１０および着色層１３を有する。
【００１４】
テストピース１０は、図２に示すように、車両Ｃの予め定められた場所に配置される。具体的に、テストピース１０は車両下部Ｃ１に配置される。さらに、具体的には、テストピース１０は、車両下部Ｃ１におけるタイヤからのスプラッシュを受ける位置に配置される。スプラッシュを受ける位置は、実験又はシミュレーターの結果に基づいて定められる。ここで、テストピース１０におけるスプラッシュを受ける側の面を表面とする。テストピース１０における表面と反対側の面、すなわち、テストピース１０の板厚方向に腐食が進行する場合における当該進行する方向の奥側の面を裏面とする。
【００１５】
図１および図２におけるカッコ内のｔ１，ｔ２，…，ｔ１０は、テストピース１０の板厚を示す。また、カッコ内のＣＬＲ−１，ＣＬＲ−２，…，ＣＬＲ−１０は、着色層１３に着色された色を示す。
【００１６】
図１および図２に、１０枚のテストピース１０により一体的に構成された集合体１００を示す。
集合体１００を構成するテストピース１０は、例えば鉄製である。
【００１７】
各テストピース１０は、相互に異なる板厚を有している。具体的に、各テストピース１０の板厚は、１ｍｍから１０ｍｍまで１ｍｍずつ段階的に増加している。
【００１８】
着色層１３は、図１に示すように、テストピース１０の裏面１２に配置されている。着色層１３は、予め定められた色に着色されている。
【００１９】
テストピース１０の板厚と着色層１３の色とは、例えば各色がリング状に並べられた色相環に基づいて対応づけられている。例えば、テストピース１０の板厚ｔｎと着色層１３の色ＣＬＲ−ｎとが対応付けられている。具体的に、テストピース１０の板厚ｔ１（＝１ｍｍ）と着色層１３の色ＣＬＲ−１（例えば青色）とが対応付けられている。また、テストピース１０の板厚ｔ５（＝５ｍｍ）と着色層１３の色ＣＬＲ−５（例えば黄色）とが対応付けられている。また、テストピース１０の板厚ｔ１０（＝１０ｍｍ）と着色層１３のＣＬＲ−１０（例えば赤色）とが対応付けられている。
【００２０】
テストピース１０が配置される車両下部Ｃ１には、車両走行時においてタイヤからの水跳ね（スプラッシュ、飛び散り）がかかる。また、融雪剤を散布する地域又は海に近い地域において、車両下部Ｃ１には塩分がかかる。車両下部Ｃ１に配置されるテストピース１０は、水分、塩分などにより腐食され、減肉される。つまり、テストピース１０は、車両下部Ｃ１における部材の腐食度合いを示す。
【００２１】
テストピース１０に示される腐食度合いは、腐食量（減肉量とも称される）として表される。本実施の形態において、テストピース１０の腐食度合いは、腐食が板厚ｔｎのテストピース１０の裏面１２に到達したか否かに基づいて表される。これにより、テストピース１０の腐食度合いは板厚ｔ１〜ｔ１０までのいずれかにより段階的に表される。
【００２２】
着色層１３は耐腐食性を有している。着色層１３は、例えば、樹脂、ゴム又はセラミックなどの耐食性材料により成形されている。なお、着色層１３に耐食性メッキによる表面処理がされてもよい。
【００２３】
板厚ｔｎのテストピース１０の裏面１２に到達した場合に、そのテストピース１０の裏面１２に配置される着色層１３は、腐食されずに残されて露出される。この場合、テストピース１０の腐食度合いｔｎは、露出された着色層１３の色ＣＬＲ−ｎにより明らかにされる。
【００２４】
集合体１００における腐食度合について図２を参照して説明する。図２に腐食部分を一点鎖線により概略的に示す。ここでは、集合体１００における各テストピース１０間の腐食量が同じであると仮定して説明する。
【００２５】
集合体１００における腐食は、図２に示すように、板厚ｔ１、ｔ２、ｔ３のテストピース１０の裏面１２に到達し、板厚ｔ４以上のテストピース１０の裏面１２までは到達していない。つまり、板厚ｔ１，ｔ２，ｔ３のテストピース１０に対応する着色層１３が露出されている。また、板厚ｔ４以上のテストピース１０に対応する着色層１３が露出されていない。
【００２６】
図２に示す集合体１００の腐食度合いは、露出された着色層１３の各色ＣＬＲ−１、ＣＬＲ−２、ＣＬＲ−３にそれぞれ対応づけられた板厚ｔ１，ｔ２，ｔ３のテストピース１０のうちの最大値ｔ３として表される。
【００２７】
＜本実施の形態の効果＞
以上のように、本実施の形態に係る腐食検知部材１は、車両下部Ｃ１にそれぞれ配置されるものであって、板厚が相互に異なる複数のテストピース１０を備え、各テストピース１０に示される腐食度合いに基づいて複数のテストピース１０の全体における腐食状況を確認可能に構成される。これにより、テストピース１０の腐食度合いを段階的に検知することができる。また、例えば車両点検時等にテストピース１０の腐食度合いに基づいて、車両下部Ｃ１などの車両外側から目視が困難な場所における腐食状況を容易に確認することができる。
【００２８】
また、上記実施の形態に係る腐食検知部材１によれば、腐食度合いの各段階に対応する交換部品を予め定めておくことにより、腐食に対する車両の予防、整備を適時に行うことができる。
【００２９】
また、上記実施の形態に係る腐食検知部材１によれば、テストピース１０の腐食度合いをテストピース１０の数に応じて広範囲に検知することができる。
【００３０】
また、本実施の形態に係る腐食検知部材１は、テストピース１０の裏面１２に予め定められた色に着色された着色層１３が配置されている。テストピース１０の板厚ｔｎと着色層１３の色ＣＬＲ−ｎとが対応しているため、着色層１３の色ＣＬＲ−ｎに基づいて、テストピース１０の腐食度合いｔｎをさらに容易に検知することができる。
【００３１】
上記実施の形態では、複数のテストピース１０は、板厚が相互に異なるものであったが、本発明はこれに限らず、材質（例えば、鉄、アルミニウム、銅など）、塗装（例えば、静電塗装、浸漬塗装、電着塗装、焼付け塗装、粉体塗装など）及びメッキ（例えば、クロムメッキ、ニッケルメッキなど）のうちの少なくとも一つが相互に異なるものであってもよく、また、上記の材質等と板厚との組合せが相互に異なるものであってもよい。
【００３２】
図３に変形例１に係る腐食検知部材１を示す。テストピース１０Ａ、１０Ｂ，１０Ｃの材質は鉄、アルミニウム及び銅である。着色層１３の色は、テストピース１０Ａ、１０Ｂ，１０Ｃの材質に対応している。これらのテストピース１０Ａ、１０Ｂ，１０Ｃにおける各腐食度合いに基づいて、テストピース１０Ａ等の全体における腐食状況を容易に確認することができる。
【００３３】
図４に変形例２に係る腐食検知部材１を示す。集合体１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃを構成する各テストピース１０の材質は、鉄、アルミニウム及び銅である。着色層１３の色は、集合体１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃを構成するテストピース１０の板厚に対応している。これらの集合体１００Ａ、１００Ｂ，１００Ｃにより、材質が相互に異なる各テストピース１０の腐食度合いを容易に検知することができるため、集合体１００Ａ等の全体における腐食状況を容易に確認することができる。
【００３４】
また、上記実施の形態では、テストピース１０の裏面１２に着色層１３が配置されるが、本発明はこれに限らず、例えば、テストピース１０の裏面１２に、そのテストピース１０の識別情報を有する識別層が配置されてもよい。テストピース１０の板厚ｔｎと識別層の識別情報とが対応しているため、これにより、テストピース１０の腐食度合いをさらに容易に検知することができる。なお、識別情報としては、例えば、番号又は記号であってもよく、テストピース１０の板厚の情報であってもよい。
【００３５】
また、上記実施の形態では、図１および図２に示すように、階段のように奥行き方向に徐々に高くなる集合体１００における各テストピース１０は、奥行き方向に同一長さを有しているが、これに限らず、相互に異なる長さであってもよい。また、各テストピース１０は集合体１００を構成しているが、相互に独立していてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本開示の腐食検知部材は、車両外側から目視が困難な場所などにおける腐食状況を容易に確認することが要求される車両監視装置として有用である。
【符号の説明】
【００３７】
１  腐食検知部材
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ  テストピース
１２  裏面
１３  着色層
１００、１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ  集合体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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