(57)【要約】【課題】潤滑油の効率的な掻き上げと潤滑油を掻き上げる歯車の回転抵抗の低減との両立を図ること。【解決手段】リングギヤＲＧと一体回転可能なようにリングギヤＲＧの両側面にガイドプレート２２，２４を取り付ける。ガイドプレートに衝突する潤滑油の衝突エネルギの大きさに応じて、リングギヤＲＧの側面に対する角度が変更する羽根部２０２をガイドプレート２２の外周面に設ける。これにより、リングギヤＲＧの回転に伴って掻き上げられ歯筋方向に沿って流れる潤滑油のリングギヤＲＧの側面からの流出を規制することができると共に、羽根部２０２に衝突した潤滑油の流れ方向をリングギヤＲＧの回転方向ＳＣに沿う方向に変更することができる。この結果、潤滑油の掻き上げ効率が向上され得る。さらに、従来のようにセパレータなどによって区切られた狭い空間内を歯車が摺動することがないため、リングギヤＲＧの回転抵抗を良好に低減することができる。【選択図】図１３
2019002435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに回転可能に支持された回転軸と、前記ケースの底部に貯留された潤滑油に少なくとも一部が浸漬するよう前記回転軸に支持された歯車と、を備え、該歯車の回転に伴って掻き上げられる潤滑油を潤滑必要箇所に供給するよう構成された変速機であって、
前記歯車と一体回転するよう該歯車の側面に取り付けられ、前記歯車によって掻き上げられる潤滑油の歯筋方向への流れを規制すると共に該歯筋方向に沿う潤滑油の流れ方向を前記歯車の回転方向に向かうよう潤滑油の流れ方向を変更可能な規制変更部材を備える
変速機。
【請求項２】
前記規制変更部材は、前記歯筋方向に沿って流れる潤滑油が衝突する衝突部を有しており、
該衝突部は、前記歯筋方向に沿って流れる潤滑油の衝突に起因して前記歯車の側面に対する角度が変更されるよう構成されており、
前記歯車の側面に対する角度が変更された前記衝突部に潤滑油が衝突することによって潤滑油の流れ方向が前記歯車の回転方向に向かうように構成されている
請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記衝突部は、前記潤滑油の衝突エネルギが大きいほど前記歯車の側面に対する角度が大きくなり、前記衝突エネルギが所定値よりも小さいときには前記歯車の側面に対する角度変更が生じないよう構成されている
請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記規制変更部材は、円形状の円板部材として構成されており、
前記衝突部は、前記円板部材の外周部に設けられた切欠きによって前記円板部材に複数設けられており、
前記切欠きは、前記円板部材の外周縁を頂点とする略三角形状に形成されており、前記歯車の回転方向における前側の切り込み長さよりも前記歯車の回転方向における後側の切り込み長さの方が長くなるよう構成されている
請求項２または３に記載の変速機。
【請求項５】
前記切欠きは、前記円板部材の円周方向に均等に設けられている
請求項４に記載の変速機。
【請求項６】
前記歯車によって掻き上げられる潤滑油の歯筋方向への流れを規制するよう前記規制変更部材が取り付けられた前記歯車の側面とは反対側の側面に一体に取り付けられた規制部材をさらに備える
請求項１ないし５のいずれか１項に記載の変速機。
【請求項７】
前記歯車は、はす歯歯車として構成されており、
前記規制変更部材は、前記歯車の側面のうち該歯車の歯筋のねじれ方向に対応する側に配置された側面に取り付けられる
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケースに回転可能に支持された回転軸と、ケースの底部に貯留された潤滑油に少なくとも一部が浸漬するように回転軸に支持された歯車と、を備え、当該歯車の回転に伴って掻き上げられる潤滑油を潤滑必要箇所に供給するように構成された変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１１−６４２１１号公報（特許文献１）には、ケースの底部に貯留された潤滑油に一部が浸漬されるようにケースに回転可能に支持されたリングギヤと、リングギヤの外周面および両側面を囲むようにケースに固定された断面コの字型形状のセパレータと、リングギヤによって掻き上げられ飛散する潤滑油を捕集して変速機の潤滑箇所に供給する樋状の供給レシーバと、を備える変速機が記載されている。
【０００３】
当該変速機では、潤滑油に浸漬された下方部分から供給レシーバに向けて潤滑油を飛散する上方部分に亘ってリングギヤをセパレータによって覆うように構成されているため、潤滑油を飛散すべき位置まで、より多くの潤滑油を効率的に掻き上げることができる。また、リングギヤは、セパレータによって区画されたセパレータの内側の潤滑油のみを掻き上げる構成であるため、リングギヤによる撹拌抵抗の低減を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−６４２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した変速機では、リングギヤ側面とセパレータとの間には隙間を設ける必要があるため、リングギヤが潤滑油を掻き上げる際に歯筋方向へ流れる潤滑油が当該隙間から流出してしまう場合があり、潤滑油を上方部分まで効率的に掻き上げるという点において、なお改良の余地がある。また、上述した変速機では、リングギヤの下方部分から上方部分に亘ってリングギヤがセパレータによって覆われており、当該セパレータによって区画された狭い空間内には潤滑油が充填されていることから、リングギヤは下方部分から上方部分に亘って潤滑油に浸漬されていることと等価な構成となるため、リングギヤの回転抵抗の低減という点においても、なお改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、潤滑油の効率的な掻き上げと潤滑油を掻き上げる歯車の回転抵抗の低減との両立に資する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、ケースに回転可能に支持された回転軸と、ケースの底部に貯留された潤滑油に少なくとも一部が浸漬するように回転軸に支持された歯車と、を備え、当該歯車の回転に伴って掻き上げられる潤滑油を潤滑必要箇所に供給するように構成された変速機が構成される。当該変速機は、歯車と一体回転するように当該歯車の側面に取り付けられ、当該歯車によって掻き上げられる潤滑油の歯筋方向への流れを規制すると共に当該歯筋方向に沿う潤滑油の流れ方向を歯車の回転方向に向かうように潤滑油の流れ方向を変更可能な規制変更部材を備えている。
【０００９】
ここで、本発明における「歯車の側面」とは、典型的には、歯車を構成する面のうち回転軸の軸線方向に直交する面、例えば、歯車のリム部やウェブ部、あるいは、歯車の歯部の側面などの歯車自体の側面がこれに該当するが、歯車自体の側面が回転体に締結される構成にあっては、歯車自体の側面が回転体に締結されることによって当該歯車の側面に相当する面を構成する回転体の部分を好適に包含する。また、本発明における「回転方向に向かうように」とは、潤滑油の流れ方向が歯車の回転方向に沿う方向となる態様のみならず、潤滑油の流れ方向が概ね回転方向に沿う方向となる態様を好適に包含する。
【００１０】
本発明によれば、規制変更部材が歯車と一体回転するように当該歯車の側面に取り付けられる構成であるため、規制変更部材と歯車との間に隙間を設ける必要がない。これにより、歯車の回転に伴って掻き上げられ当該歯車の歯筋方向に流れる潤滑油の歯車側面からの流出を規制部材によって良好に抑制することができる。また、規制部材に衝突した潤滑油は、その流れ方向が歯車の回転方向に変更されるため、潤滑油の掻き上げ効率が向上され得る。さらに、従来のようにセパレータなどによって区切られた狭い空間内を歯車が摺動することがないため、歯車の回転抵抗を良好に低減することができる。
【００１１】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、規制変更部材は、歯筋方向に沿って流れる潤滑油が衝突する衝突部を有している。当該衝突部は、歯筋方向に沿って流れる潤滑油の衝突に起因して歯車の側面に対する角度が変更されるように構成されている。そして、歯車の側面に対する角度が変更された衝突部に潤滑油が衝突することによって潤滑油の流れ方向が歯車の回転方向に向かうように構成されている。
【００１２】
本形態によれば、歯車側面に対して角度変更された衝突部に潤滑油を衝突させることによって、潤滑油の流れ方向を歯車の回転方向に向かわせるのみであるため、潤滑油の掻き上げ効率向上を図る構成を簡易に実現できる。また、衝突部の歯車側面に対する角度変更は、衝突部に衝突する潤滑油の衝突エネルギを利用する構成であるため、衝突部の歯車側面に対する角度変更を実現する構成を簡易に確保できる。
【００１３】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、衝突部は、潤滑油の衝突エネルギが大きいほど歯車の側面に対する角度が大きくなり、衝突エネルギが所定値よりも小さいときには歯車の側面に対する角度変更が生じないように構成されている。
【００１４】
本形態によれば、衝突部に衝突する潤滑油の衝突エネルギの大きさによって衝突部に衝突した後の潤滑油の流れ方向が大きく変わることを抑制することができる。即ち、衝突部に衝突する潤滑油の衝突エネルギの大きさに関わらず、衝突部に衝突した後の潤滑油の流れ方向が歯車の回転方向に向かうようにすることができる。これにより、歯車の回転速度に関わらず、安定した潤滑油の掻き上げ効率を確保できる。なお、潤滑油の衝突エネルギが所定値未満であるとき、即ち、歯車によって掻き上げられた潤滑油のほとんどが当該歯車から飛散した後においては、衝突部の歯車側面に対する角度変更が生じないため、歯車の回転抵抗を抑制することができる。
【００１５】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、規制変更部材は、円形状の円板部材として構成されている。また、衝突部は、円板部材の外周部に設けられた切欠きによって円板部材に複数設けられている。そして、切欠きは、円板部材の外周縁を頂点とする略三角形状に形成されており、歯車の回転方向における前側の切り込み長さよりも歯車の回転方向における後側の切り込み長さの方が長くなるように構成されている。
【００１６】
本形態によれば、衝突部を構成する切欠きの切り込み長さを、回転方向における前側と後側とで異ならせるのみであるため、衝突部に衝突した潤滑油の流れ方向を歯車の回転方向に向かわせる構造を簡易に実現できる。
【００１７】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、切欠きは、円板部材の円周方向に均等に設けられている。
【００１８】
本形態によれば、より安定した潤滑油の掻き上げ効率を確保できる。
【００１９】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、歯車によって掻き上げられる潤滑油の歯筋方向への流れを規制するように規制変更部材が取り付けられた歯車の側面とは反対側の側面に一体に取り付けられた規制部材をさらに備えている。ここで、本発明における「反対側の側面」とは、典型的には、歯車を構成する面のうち回転軸の軸線方向に直交する面、例えば、歯車のリム部やウェブ部、あるいは、歯車の歯部の側面などの歯車自体の側面がこれに該当するが、歯車自体の側面が回転体に締結される構成にあっては、歯車自体の側面が回転体に締結されることによって当該歯車の側面に相当する面を構成する回転体の部分を好適に包含する。
【００２０】
本形態によれば、歯車の歯筋方向であって規制変更部材が取り付けられた側とは反対方向に向かって流れる潤滑油が、歯車の側面から流出することを良好に防止できる。
【００２１】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、歯車は、はす歯歯車として構成されている。そして、規制変更部材は、歯車の側面のうち当該歯車の歯筋のねじれ方向に対応する側に配置された側面に取り付けられる。
【００２２】
本形態によれば、歯車の歯筋方向に流れる潤滑油の大半が向かう歯車の歯筋のねじれ方向に規制変更部材を取付ける構成であるため、歯筋方向に流れる潤滑油のより多くを歯車の回転方向に向かわせることができるため、潤滑油の掻き上げ効率のより一層の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、潤滑油の効率的な掻き上げと潤滑油を掻き上げる歯車の回転抵抗の低減との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係る変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】ケース本体１０を外した状態の本発明の実施の形態に係る変速機１を軸線方向から見た説明図である。
【図３】オイルガータ５０のガイド部５２によってリングギヤＲＧの一部が覆われた状態を示す説明図である。
【図４】本発明の要部を拡大して示す要部拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面を示す断面図である。
【図６】ガイドプレート２２の構成の概略を示す構成図である。
【図７】図６のＡ部を拡大して示す拡大図である。
【図８】ガイドプレート２４を正面から見た正面図である。
【図９】図８のＷ−Ｗ断面を示す断面図である。
【図１０】図９のＸ部を拡大して示す拡大図である。
【図１１】オイルガータ５０の構成の概略を示す三面図である。
【図１２】リングギヤＲＧの回転に伴って変形する羽根部２０２の様子を示す説明図である。
【図１３】羽根部２０２によって潤滑油の流れ方向が変更される様子を示す説明図である。
【図１４】図１３のＹ部を拡大して示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【００２６】
本実施の形態に係る変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、ギヤ機構ＴＭを介して入力軸２に接続された主軸４と、出力ギヤ機構ＯＧＭを介して主軸４に接続されたディファレンシャル装置６と、ギヤ機構ＴＭを含む潤滑が必要な各部へ潤滑油を供給するオイルガータ５０（図２のみに記載）と、これらを収容する変速機ケース８と、を備えている。本実施の形態では、変速機１は、エンジンが横置き（車両の左右方向）に配置される所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機として構成されている。
【００２７】
入力軸２は、図１に示すように、ベアリングＢを介して変速機ケース８に回転可能に支持されており、一端部（図１における右側部分）には、クラッチ９２を介してエンジン（図示せず）のクランクシャフト９４が接続されるように構成されている。これにより、入力軸２には、エンジン（図示せず）からの動力が入力される。
【００２８】
主軸４は、図１に示すように、入力軸２に平行に配置されており、ベアリングＢを介して変速機ケース８に回転可能に支持されている。主軸４の一端側（図１における右側）には、出力ギヤＯＧが一体成形されている。主軸４は、本発明における「回転軸」に対応する実施構成の一例である。
【００２９】
ギヤ機構ＴＭは、図１に示すように、入力軸２に固定的に配置された１速ないし４速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４と、入力軸２に回転自在に配置された５速駆動ギヤＧ５と、１速ないし４速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４と噛み合うように主軸４に回転自在に配置された１速ないし４速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’と、５速駆動ギヤＧ５と噛み合うように主軸４に固定的に配置された５速被駆動ギヤＧ５’と、主軸４に固定的に配置された１−２速用シンクロ装置Ｓ１および３−４速用シンクロ装置Ｓ２と、入力軸２に固定的に配置された５速用シンクロ装置Ｓ３と、を備えている。
【００３０】
シンクロ装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、詳細な説明は省略するが、入力軸２や主軸４に固定されたシンクロハブ（図示せず）と、シンクロハブの外周面において軸方向移動可能に配置されたカップリングスリーブ（図示せず）と、シンクロハブと入力軸２や主軸４との回転数を同期させるためのシンクロナイザリング（図示せず）およびクラッチギヤ（図示せず）と、から構成されている。
【００３１】
ディファレンシャル装置６は、図１に示すように、変速機ケース８に回転可能に支持されており、出力ギヤＯＧと噛み合う大径のリングギヤＲＧを備えている。出力ギヤＯＧとリングギヤＲＧによって出力ギヤ機構ＯＧＭが構成される。ディファレンシャル装置６は、左右の車軸ＷＳに生ずる回転数差を吸収しつつ動力を当該左右の車軸ＷＳに分配して伝達する差動装置として構成されている。ディファレンシャル装置６は、リングギヤＲＧの少なくとも一部が変速機ケース８の底部に貯留される潤滑油に浸漬されるような位置に配置されている。リングギヤＲＧは、本発明における「歯車」に対応する実施構成の一例である。
【００３２】
リングギヤＲＧは、図３および図４に示すように、歯筋のねじれ方向が左肩上がりの左ねじれのはす歯歯車として構成されており、図１に示すように、ボルトによってデフケース６ａに締結されている。リングギヤＲＧの両側面（リングギヤＲＧの回転軸線方向に直交する両面）には、図３ないし図５に示すように、ガイドプレート２２，２４が取り付けられている。具体的には、ガイドプレート２２は、リングギヤＲＧのウェブ部ＷｂであってリングギヤＲＧのねじれ方向に対応する側（図３ないし図５の左側）の面に直接締結されており、ガイドプレート２４は、ガイドプレート２２が締結された側とは反対側のリングギヤＲＧの側面にデフケース６ａを介して取り付けられている。
【００３３】
ガイドプレート２２は、バネ鋼などの弾性部材により構成されており、図６に示すように、内周側に配置された締結部３２と、外周側に配置され当該締結部３２に対して段差を介して接続されたガイド部３４と、を有している。即ち、ガイドプレート２２は、ガイド部３４に対して締結部３２が凹んだ環状の円板部材として構成されている。ガイドプレート２２は、図５に示すように、締結部３２の底面３２ａがリングギヤＲＧのウェブ部Ｗｂに当接された状態で図示しないボルトによって締結される。このとき、ガイド部３４は、図１０に示すように、リングギヤＲＧのリム部Ｒｍおよび歯部の側面に当接されている。ガイドプレート２２は、本発明における「規制変更部材」および「円板部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３４】
ガイド部３４には、図６に示すように、外周縁から中心に向かって延在する複数の切欠き２００が形成されており、当該切欠き２００によって外周部に複数の羽根部２０２が画定されている。ここで、切欠き２００は、図７に示すように、ガイドプレート２２の外周縁を一つの頂点とする略三角形状に構成されている。当該切欠き２００は、リングギヤＲＧに締結されて当該リングギヤＲＧと一体回転する際の回転方向（図７の矢印Ｋ）における前側に形成される切込み線２０２ａの切込み長さＣＤ１が当該回転方向における後側に形成される切込み線２０２ｂの切込み長さＣＤ２よりも短くなるように形成されている（ＣＤ１＜ＣＤ２）。ガイド部３４および羽根部２０２は、本発明における「衝突部」に対応する実施構成の一例である。
【００３５】
ガイドプレート２４は、図８および図９に示すように、円環状部材として構成されており、ガイドプレート２４の内周面には４つの爪部２４ａが円周方向に均等な間隔（９０度間隔）で設けられている。当該爪部２４ａは、図９に示すように、ガイドプレート２４の中心軸線ＣＬに沿う方向に突出している。即ち、ガイドプレート２４の主面に対して直交する方向に突出している。ガイドプレート２４は、図１０に示すように、デフケース６ａの外周面に均等な間隔（９０度間隔）をもって形成された４つの取付溝６ｂに４つの爪部２４ａを係合させることにより、デフケース６ａに取り付けられる。このとき、ガイドプレート２４は、リングギヤＲＧのリム部Ｒｍに当接されている。ガイドプレート２４は、本発明における「規制部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３６】
変速機ケース８は、図１に示すように、略筒状に構成されたケース本体１０と、略椀状に構成されたクラッチハウジング１２と、を備えている。ケース本体１０とクラッチハウジング１２とが締結されることにより入力軸２や主軸４、ギヤ機構ＴＭおよびオイルガータ５０などが収容される空間が構成され、当該空間内の底部（変速機ケースの底部）にギヤ機構ＴＭを含む変速機１の潤滑が必要な各箇所を潤滑するための潤滑油が貯留される。なお、クラッチハウジング１２は、クラッチ９２およびディファレンシャル装置６などが収容される収容部を有している。変速機ケース８およびクラッチハウジング１２は、本発明における「ケース」に対応する実施構成の一例である。
【００３７】
オイルガータ５０は、図１１に示すように、略円弧状に形成されたガイド部５２と、潤滑油の導入部として当該ガイド部５２に連続して設けられた導入流路部５４と、潤滑油の供給部として当該導入流路部５４に連続して設けられた供給流路部５６と、から構成されており、図２および図１２に示すように、リングギヤＲＧの上方に配置されている。
【００３８】
ガイド部５２は、図１２に示すように、リングギヤＲＧの外周面のほぼ四分の一を覆うように構成されている。導入流路部５４は、リングギヤＲＧのほぼ頂部に相当する位置からリングギヤＲＧの回転方向に向かってガイド部５２の接線方向に沿うように延在している。供給流路部５６は、導入流路部５４の延出端部において当該導入流路部５４に直交する方向（図１２の紙面手前方向）に延在している。
【００３９】
次に、こうして構成された変速機１の動作、特に、リングギヤＲＧの回転に伴って掻き上げられる潤滑油の流れについて説明する。変速機１の運転が開始されると、図示しないエンジンのクランクシャフト９４からクラッチ９２を介して入力軸２にエンジンからの動力が入力されて当該入力軸が回転される。入力軸２の回転は、ギヤ機構ＴＭを介して主軸４に伝達され、主軸４に伝達された回転は、出力ギヤＯＧを介してリングギヤＲＧに伝達される。リングギヤＲＧが回転されると、変速機ケース８の底部に貯留された潤滑油が当該リングギヤＲＧによって掻き上げられる。
【００４０】
ここで、リングギヤＲＧは左ねじりに構成されているため、リングギヤＲＧによって掻き上げられた潤滑油には、図１３に示すように、リングギヤＲＧの回転方向ＳＣを向く力Ｆの分力、即ち、リングギヤＲＧの歯筋に沿う方向を向く力Ｆ１と歯面に直交する方向を向く力Ｆ２とが作用する。
【００４１】
リングギヤＲＧの歯筋に沿う方向の力Ｆ１によって歯筋に沿って流れる潤滑油は、図１３に示すように、ガイドプレート２２のガイド部３４、より具体的には羽根部２０２に衝突する。ここで、リングギヤＲＧの回転数が所定回転数以上となって羽根部２０２に衝突する潤滑油のエネルギ（衝突エネルギ）が所定値以上となると、当該潤滑油の衝突によってリングギヤＲＧの側面（リム部Ｒｍや歯部の側面など）に対する羽根部２０２の角度が変更される。
【００４２】
より具体的には、切欠き２００の切込み線２０２ａの切込み長さＣＤ１が切込み線２０２ｂの切込み長さＣＤ２よりも短くなるように形成されている（ＣＤ１＜ＣＤ２）ため、羽根部２０２のうちリングギヤＲＧの回転方向における前側が後側よりも大きくリングギヤＲＧの側面（リム部Ｒｍや歯部の側面など）から離れる方向に倒れる。当該羽根部２０２の倒れによって、図１４に示すように、ガイドプレート２２を軸線方向の一方から見た場合に、切込み線２０２ａの切込み長さＣＤ１が切込み線２０２ｂの切込み長さＣＤ２よりも見かけ上長くなる（ＣＤ１＞ＣＤ２）。このようにリングギヤＲＧの側面（リム部Ｒｍや歯部の側面など）に対する羽根部２０２の角度が変更されることによって、羽根部２０２に衝突した潤滑油の流れ方向がリングギヤＲＧの回転方向ＳＣを向くように変更される。
【００４３】
なお、リングギヤＲＧの回転数が高くなるほど羽根部２０２に衝突する潤滑油のエネルギは大きくなるが、当該潤滑油の衝突エネルギの大きさに応じて羽根部２０２の上述した倒れが大きくなるため（リングギヤＲＧの側面（リム部Ｒｍや歯部の側面など）に対する羽根部２０２の角度が大きくなるため）、羽根部２０２に衝突した潤滑油は良好にリングギヤＲＧの回転方向ＳＣを向くように変更される。また、ガイドプレート２２のガイド部３４が、リングギヤＲＧのリム部Ｒｍおよび歯部の側面に当接されているため、歯筋に沿って流れる潤滑油がリングギヤＲＧの側面から流出されることを良好に防止され得る。
【００４４】
一方、リングギヤＲＧの歯面に直交する方向の力Ｆ２によって歯面に対して直交する方向に流れる潤滑油は、回転方向前側の他の歯面やガイドプレート２４に衝突して、その流れ方向がガイドプレート２２に向かう方向に変更され、上述したように、ガイドプレート２２に衝突した後、リングギヤＲＧの回転方向ＳＣを向くように変更される。なお、ガイドプレート２４は、リングギヤＲＧのリム部Ｒｍに当接されているため、ガイドプレート２４側から潤滑油が流出されることを良好に防止され得る。
【００４５】
このようにリングギヤＲＧによって掻き上げられる潤滑油がリングギヤＲＧの回転方向ＳＣを向くように変更されることによって、オイルガータ５０の導入流路部５４まで効率的に送給され得る。また、オイルガータ５０のガイド部５２によってもリングギヤＲＧの径方向外方に潤滑油が飛散することが抑制され得るため、より効率的に導入流路部５４まで潤滑油を送給できる。
【００４６】
なお、リングギヤＲＧの回転数が所定回転数未満の場合には、潤滑油に作用するリングギヤＲＧの歯筋に沿う方向の力Ｆ１が小さくなり、当該力Ｆ１の向きとは反対方向、即ち、ガイドプレート２４に向かう潤滑油の流れを生じるが、当該潤滑油はガイドプレート２４によってリングギヤＲＧの側面から流出することを良好に規制される。そして、ガイドプレート２４に衝突した後、その流れ方向がガイドプレート２２に向かう方向に変更され、上述したように、ガイドプレート２２に衝突した後、リングギヤＲＧの回転方向ＳＣを向くように変更される。
【００４７】
また、ガイドプレート２２が変速機ケース８の底部に貯留された潤滑油ＯＬ中に浸漬されている間は、リングギヤＲＧの歯筋に沿ってねじれ方向に向かう潤滑油の羽根部２０２への衝突エネルギが、当該変速機ケース８の底部に貯留された潤滑油の油圧によって打ち消されるため、図１２に示すように、羽根部２０２がリングギヤＲＧの側面に対して傾斜を生じることはない。さらに、リングギヤＲＧによって掻き上げられた潤滑油のほとんどがオイルガータ５０の導入流路部５４に導入されるため、当該導入流路部５４の入口５４ａを通り過ぎた後のリングギヤＲＧの歯部に保持される潤滑油はほとんどなく、したがって、導入流路部５４の入口５４ａを通り過ぎた後においても羽根部２０２に衝突する潤滑油のエネルギが大きく低減するため、図１２に示すように、羽根部２０２がリングギヤＲＧの側面に対して大きく傾斜することはない。
【００４８】
このように、リングギヤＲＧによって潤滑油が掻き上げられてからオイルガータ５０の導入流路部５４に導入されるまでの積極掻き上げ区間では、ガイドプレート２２の羽根部２０２がリングギヤＲＧの側面に対して倒れるように構成し、当該積極掻き上げ区間以外の区間では、ガイドプレート２２の羽根部２０２がリングギヤＲＧの側面に対して倒れないように、あるいは、倒れが小さくなるように構成することによって、潤滑油の効率的な掻き上げとリングギヤＲＧの回転抵抗の低減との両立を図ることができる。
【００４９】
本実施の形態では、ガイドプレート２２の羽根部２０２は、当該羽根部２０２に衝突する潤滑油のエネルギの大きさに応じてリングギヤＲＧに対する羽根部２０２の角度が変更される構成としたが、これに限らない。例えば、羽根部２０２に衝突する潤滑油のエネルギの大きさによらずにリングギヤＲＧに対する羽根部２０２の角度を一定とする構成としても良い。
【００５０】
本実施の形態では、ガイドプレート２４は、リングギヤＲＧの回転に伴って掻き上げられた潤滑油が、リングギヤＲＧのねじれ方向とは反対方向（図４の右方向）に歯筋に沿って流れて、リングギヤＲＧの側面から流出することを規制するのみの構成としたが、これに限らない。例えば、ガイドプレート２４をガイドプレート２２と同様のハード構成、具体的には、切欠き２００によって羽根部２０２が画定されたガイド部３４を有する構成としても良い。これにより、リングギヤＲＧのねじれ方向とは反対方向（図４の右方向）に歯筋に沿って流れる潤滑油が当該羽根部に衝突する際のエネルギを利用して、当該潤滑油の流れ方向を積極的にリングギヤＲＧの回転方向ＳＣを向かわせることができるため、潤滑油の掻き上げ効率をより向上することができる。
【００５１】
本実施の形態では、ガイドプレート２４を設ける構成としたが、ガイドプレート２４は無くても良い。
【００５２】
本実施の形態では、リングギヤＲＧにガイドプレート２２，２４を取り付ける構成としたが、これに限らない。変速機ケース８の底部に貯留された潤滑油を掻き上げることができれば、例えば、１速ないし５速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ５’にガイドプレート２２，２４を取り付ける構成としても良い。
【００５３】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５４】
１          変速機（変速機）
２          入力軸
４          主軸（回転軸）
６          ディファレンシャル装置
６ａ        デフケース
８          変速機ケース（ケース）
１０        ケース本体
１２        クラッチハウジング
２２        ガイドプレート（規制変更部材、円板部材）
２４        ガイドプレート（規制部材）
２４ａ      爪部
３２        締結部
３２ａ      底面
３４        ガイド部（衝突部）
５０        オイルガータ
５２        ガイド部
５４        導入流路部
５６        供給流路部
９２        クラッチ
９４        クランクシャフト
２００      切欠き（切欠き）
２０２      羽根部（衝突部）
２０２ａ    切込み線
２０２ｂ    切込み線
ＴＭ        ギヤ機構
Ｂ          ベアリング
ＯＧ        出力ギヤ
ＯＧＭ      出力ギヤ機構
Ｇ１        １速駆動ギヤ
Ｇ２        ２速駆動ギヤ
Ｇ３        ３速駆動ギヤ
Ｇ４        ４速駆動ギヤ
Ｇ５        ５速駆動ギヤ
Ｇ１’      １速被駆動ギヤ
Ｇ２’      ２速被駆動ギヤ
Ｇ３’      ３速被駆動ギヤ
Ｇ４’      ４速被駆動ギヤ
Ｇ５’      ５速被駆動ギヤ
Ｓ１        １−２速用シンクロ装置
Ｓ２        ３−４速用シンクロ装置
Ｓ３        ５速用シンクロ装置
ＲＧ        リングギヤ（歯車）
ＷＳ        車軸
Ｗｂ        ウェブ部
Ｒｍ        リム部
ＣＤ１      切込み長さ（切込み長さ）
ＣＤ２      切込み長さ（切込み長さ）
ＣＬ        中心軸線
ＳＣ        リングギヤＲＧの回転方向
Ｆ          力
Ｆ１        力
Ｆ２        力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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