(57)【要約】【課題】インヒビタスイッチが変速機ケース内のオイルレベルよりも上に配置される構成において、シフターがＰレンジに操作された後も引き続きインヒビタスイッチを潤滑することができる潤滑構造を提供する。【解決手段】潤滑構造は、インヒビタスイッチ１の下部を収容し、上側が開放したオイルバス７と、オイルバス７の底面７１を貫通する排出口７２と、自動変速機のレンジを選択するシフター４の操作に連動して動作し、シフター４がＰレンジにある時は排出口７２を閉じ、シフター４がＰレンジ以外の特定のレンジにある時は排出口を開く開閉機構（閉塞部材６７、第２アーム６８）を備える。【選択図】  図１Ｂ
2019002445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内のオイルレベルよりも上方に配置されるインヒビタスイッチを潤滑する潤滑構造であって、
前記インヒビタスイッチの下部を収容し、上側が開放したオイルバスと、
前記オイルバスの底面を貫通する排出口と、
自動変速機のレンジを選択するシフターの操作に連動して動作し、前記シフターがＰレンジにある時は前記排出口を閉じ、前記シフターが前記Ｐレンジ以外の特定のレンジにある時は前記排出口を開く開閉機構と、
を備えたことを特徴とする潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載の潤滑構造であって、
前記自動変速機は前記シフターの操作に連動して変位する可動部を備え、
前記開閉機構は、前記可動部に取り付けられ、前記シフターが前記Ｐレンジに操作されると前記排出口の下に移動して前記排出口を閉じ、前記シフターが前記Ｐレンジ以外の特定のレンジに操作されると前記排出口の下から移動して前記排出口を開く閉塞部材である、
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項３】
請求項２に記載の潤滑構造であって、
前記シフターが前記Ｐレンジに操作されて前記閉塞部材が前記排出口の下に移動した時に、前記閉塞部材を前記オイルバスの前記底面に押しつける弾性部材を備えた、
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の潤滑構造であって、
前記自動変速機は、前記シフターの操作に連動して回転するマニュアルシャフトを備え、
前記可動部は前記マニュアルシャフトである、
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項５】
請求項２又は３に記載の潤滑構造であって、
前記自動変速機は、前記シフターの操作に連動して油路を切り換える油路切替弁を備え、
前記可動部は、前記油路切替弁のスプールに連結された部材又は前記油路切替弁のスプールである、
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項６】
請求項４に記載の潤滑構造であって、
前記排出口は、前記オイルバスの前記底面において、前記マニュアルシャフトに最も近い部位に配置される、
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項７】
請求項５に記載の潤滑構造であって、
前記排出口は、前記オイルバスの前記底面において、前記油路切替弁の前記スプールの延長線上、かつ、前記底面の前記油路切替弁側の端部に配置される、
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載の潤滑構造であって、
前記オイルバスの前記排出口を含む部位の深さは、前記排出口を含む部位の外側の部位の深さよりも深い、
ことを特徴とする潤滑構造。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載の潤滑構造であって、
前記排出口は、前記オイルバスの前記底面の中央部に配置される、
ことを特徴とする潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のインヒビタスイッチを潤滑するための潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機には、運転者が操作するシフター（自動変速機のレンジを選択するレバー、ボタン等の操作部）によって選択されるレンジを検出し、検出されたレンジに対応する電気信号を出力するインヒビタスイッチが設けられている。
【０００３】
インヒビタスイッチは、固定接点とシフターの操作に連動して固定接点上を移動する可動接点とを備えた電気スイッチである。インヒビタスイッチにおいては、可動接点が固定接点との接触、非接触を繰り返しながら移動するため、可動接点と固定接点との接触部位を潤滑する必要がある。
【０００４】
インヒビタスイッチが変速機ケース内のオイルレベルよりも下に配置される構成では、可動接点と固定接点との接触部位が油浴潤滑されるので、インヒビタスイッチを潤滑する構成を別途設ける必要はない。しかしながら、インヒビタスイッチが変速機ケースのオイルレベルよりも上に配置される構成の場合は、インヒビタスイッチを潤滑する構成を別途設ける必要がある。
【０００５】
特許文献１に記載の自動変速機では、インヒビタスイッチが変速機ケースのオイルレベルよりも上に配置される構成において、シフターの操作に連動して自動変速機の油圧回路の油路を切り換えるマニュアルバルブをインヒビタスイッチの上に配置し、マニュアルバルブのドレーンポートから排出された油がインヒビタスイッチに供給されるようにすることで、インヒビタスイッチが潤滑されるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−９７６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示される構成では、インヒビタスイッチに油が供給されるのは、油圧回路の油路が切り換えられる時等、マニュアルバルブから油がドレーンされる時に限定される。このため、マニュアルバルブから油がドレーンされない状態、例えば、シフターがＰレンジ（駐車用レンジ）に操作された状態が長く続くと、接点の油が切れる可能性があり、油が切れた状態でシフターが操作されると接点が摩耗する。
【０００８】
また、油が切れると接点が空気中に露出するが、駐車中はユニット内の温度が下がるので空気中の水分が結露し、結露した水が接点やその他の金属部位に付着すると錆、電食の原因となる。
【０００９】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、インヒビタスイッチが変速機ケースのオイルレベルよりも上に配置される構成において、シフターがＰレンジに操作された後も引き続きインヒビタスイッチを潤滑することができる潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のある態様によれば、変速機ケース内のオイルレベルよりも上方に配置されるインヒビタスイッチを潤滑する潤滑構造であって、前記インヒビタスイッチの下部を収容し、上側が開放したオイルバスと、前記オイルバスの底面を貫通する排出口と、自動変速機のレンジを選択するシフターの操作に連動して動作し、前記シフターがＰレンジにある時は前記排出口を閉じ、前記シフターが前記Ｐレンジ以外の特定のレンジにある時は前記排出口を開く開閉機構と、を備えたことを特徴とする潤滑構造が提供される。
【発明の効果】
【００１１】
上記態様によれば、Ｐレンジで車両が長時間放置された場合であっても、インヒビタスイッチの油が切れることはなく、接点の摩耗を抑えることができる。また、接点が空気中に露出しないので、錆、電食の問題も抑えることができる。
【００１２】
また、シフターがＰレンジから特定のレンジに操作された時にオイルバスに貯留されていた油が排出されるので、オイルバスの底にコンタミに蓄積するのが抑えられ、コンタミ
が原因となって起こる接点の摩耗や導通不良等の不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１Ａ】本発明の実施形態に係るインヒビタスイッチの潤滑構造を上から見た概略図であり、シフターがＰレンジにある時の状態を示している。
【図１Ｂ】本発明の実施形態に係るインヒビタスイッチの潤滑構造を横から見た概略図である、シフターがＰレンジにある時の状態を示している。
【図２Ａ】本発明の実施形態に係るインヒビタスイッチの潤滑構造を上から見た概略図であり、シフターがＰレンジ以外の特定のレンジにある時の状態を示している。
【図２Ｂ】本発明の実施形態に係るインヒビタスイッチの潤滑構造を横から見た概略図である、シフターがＰレンジ以外の特定のレンジにある時の状態を示している。
【図３Ａ】本発明の第２実施形態に係るインヒビタスイッチの潤滑構造を上から見た概略図であり、シフターがＰレンジにある時の状態を示している。
【図３Ｂ】本発明の第２実施形態に係るインヒビタスイッチの潤滑構造を横から見た概略図である、シフターがＰレンジにある時の状態を示している。
【図４Ａ】本発明の第２実施形態に係るインヒビタスイッチの潤滑構造を上から見た概略図であり、シフターがＰレンジ以外の特定のレンジにある時の状態を示している。
【図４Ｂ】本発明の第２実施形態に係るインヒビタスイッチの潤滑構造を横から見た概略図である、シフターがＰレンジ以外の特定のレンジにある時の状態を示している。
【図５】本発明の第３実施形態で使用されるクリップを示した図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るインヒビタスイッチの潤滑構造を横から見た概略図である。
【図７Ａ】オイルバスの変形例を示した図である。
【図７Ｂ】オイルバスの変形例を示した図である。
【図７Ｃ】オイルバスの変形例を示した図である。
【図７Ｄ】オイルバスの変形例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１５】
図１Ａ、図１Ｂは、本発明の実施形態に係るインヒビタスイッチ１の潤滑構造を示している。図１Ａは潤滑構造を上から見た図、図１Ｂは潤滑構造を横から見た図である。
【００１６】
インヒビタスイッチ１は、変速機ケース２内のオイルレベルよりも上方に配置される。インヒビタスイッチ１は、電子基板１１と、電子基板１１に取り付けられた固定接点１２と、電子基板１１上をスライド可能に取り付けられた可動ブロック１３と、可動ブロック１３の下面に取り付けられた可動接点１４と、可動ブロック１３から延び、マニュアルバルブ３のスプール３１に連結されるロッド１５とで構成される。ロッド１５が軸方向に変位すると、接触する可動接点１４と固定接点１２との組が変わって電気回路が切り換えられ、これによってシフター４によって選択されるレンジが検出される。
【００１７】
マニュアルバルブ３は、シフター４（レバー、ボタン等の操作部）の操作と連動して油路を切り換える油路切替弁である。マニュアルバルブ３は、例えば、シフター４がＤレンジ（前進用レンジ）に操作されると、フォワードクラッチに油が供給されると共にリバースブレーキから油が排出されるよう油路を切り換える。また、シフター４がＰレンジ（駐車用レンジ）に操作されると、フォワードクラッチ及びリバースブレーキの両方から油が排出されるよう油路を切り換える。
【００１８】
シフター４の動きは、機械的なリンク５によって回転運動に変換され、マニュアルシャフト６に伝達される。マニュアルシャフト６には、マニュアルシャフト６と共に回転する第１アーム６１が取り付けられ、第１アーム６１の先端６２がマニュアルバルブ３のスプール３１に形成された凹部３２に係合している。これにより、第１アーム６１とスプール３１とが可動ブロッククランク機構を構成し、シフター４の動きがマニュアルバルブ３へと伝達される。
【００１９】
マニュアルシャフト６には、端面に凹凸６３が形成されたディテントプレート６４が取り付けられており、凹凸６３には板バネ６５で付勢されたピン６６が係合している。マニュアルシャフト６を回転させるには板バネ６５のバネ力に抗してピン６６を凹凸６３の凹部から退出させる必要があり、これによって、シフター４を操作する時の抵抗を発生させている。
【００２０】
上記の通り、インヒビタスイッチ１の可動接点１４は固定接点１２との接触、非接触を繰り返すので、可動接点１４と固定接点１２との接触部位を潤滑する必要がある。このため、本実施形態では、インヒビタスイッチ１の下部を収容し、油を貯留するための桶形のオイルバス７が変速機ケース２に取り付けられている。オイルバス７の上側は開放しており、変速機ケース２を伝ってくる油やギヤ、ベルト等で掻き上げられた油がオイルバス７に供給されるようになっている。図１Ｂ中、中矢印Ａ１、Ａ２は変速機ケース２を伝わる油を表している。
【００２１】
オイルバス７の底面７１には底面７１を貫通する排出口７２が形成されており、排出口７２は、開閉機構としての閉塞部材６７及び第２アーム６８によって開閉することができる。第２アーム６８はマニュアルシャフト６と共に回転するアーム、閉塞部材６７は第２アーム６８の先端に設けられた円盤形の部材であり、マニュアルシャフト６が回転することで排出口７２の下で排出口７２を閉じる状態と排出口７２の下から移動して排出口７２を開く状態とを切り換えることができる。
【００２２】
具体的には、シフター４がＰレンジにある時は閉塞部材６７が排出口７２を閉じ、Ｐレンジ以外の特定のレンジ（この例ではＤレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ）にある時は排出口７２と閉塞部材６７との位置がずれて排出口７２が開かれるように、第２アーム６８のマニュアルシャフト６への取り付け角度、第２アーム６８の長さ、閉塞部材６７の形状、大きさ、排出口７２の位置、形状、大きさ等が決定される。
【００２３】
この例のように、マニュアルシャフト６と共に第２アーム６８及び閉塞部材６７を回転させて排出口７２を閉じる構成においては、排出口７２をオイルバス７の底面７１においてマニュアルシャフト６に最も近い部位に配置するのがよい。これにより第２アーム６８の長さを短くすることができる（請求項６に対応する効果）。
【００２４】
このような構成としたことにより、シフター４がＰレンジにある時は、閉塞部材６７によって排出口７２が閉じられ、変速機ケース２を伝ってくる油やギヤ、ベルト等で掻き上げられた油がオイルバス７に油が貯留される。Ｐレンジでは変速機ケース２を伝ってくる油やギヤ、ベルト等で掻き上げられた油が少なく、エンジン、モータ等の動力源が停止するとそれも無くなるが、それまでにオイルバス７に貯留された油によってインヒビタスイッチ１の下部は油に浸され、隙間等から油がインヒビタスイッチ１の内部に入り込むので、可動接点１４と固定接点１２との接触部位の潤滑はその後も継続される。
【００２５】
したがって、Ｐレンジで車両が長時間放置された場合であっても、可動接点１４と固定接点１２との接触部位の油が切れることはなく、可動接点１４と固定接点１２の摩耗を抑えることができる。また、可動接点１４と固定接点１２とが空気中に露出しないので、錆、電食の問題も抑えることができる（請求項１、２、４に対応する効果）。また、従来技術のようにマニュアルバルブ３をインヒビタスイッチ１の上に配置する必要もない。
【００２６】
これに対し、シフター４がＰレンジからＰレンジ以外の特定のレンジに操作されると、閉塞部材６７が排出口７２の下から退出して図２Ａ、図２Ｂで示す状態となり、排出口７２が開かれてオイルバス７に貯留されていた油が排出口７２から排出される。図２Ｂ中、矢印Ａ３はオイルバス７から排出される油を表している。
【００２７】
変速機ケース２を伝ってくる油やギヤ、ベルト等で掻き上げられた油にはコンタミ（金属粉、汚れ等）が含まれている。このため、排出口７２が常に閉じているとオイルバス７の底にコンタミが蓄積し続け、これが可動接点１４、固定接点１２に付着したり、可動ブロック１３が噛み込んだりすると、可動接点１４、固定接点１２の摩耗や導通不良、可動ブロック１３の動作不良の原因となりうる。
【００２８】
しかしながら、この例では、シフター４がＰレンジから特定のレンジに操作された時にオイルバス７に貯留されていた油が排出されてこれと共にコンタミも排出されるので、オイルバス７の底にコンタミが蓄積し続けることはなく、コンタミに起因する上記不具合の発生を防止することができる（請求項１、２、４に対応する効果）。
【００２９】
シフター４がＰレンジからＰレンジ以外の特定のレンジに操作された状態では、オイルバス７内の油が排出口７２から排出されるのでオイルバス７に油は貯留されないが、特定のレンジでは変速機ケース２を伝ってくる油やギヤ、ベルト等で掻き上げられた油が絶えずオイルバス７に供給されるので、可動接点１４と固定接点１２との接触部位の油が切れることはない。
【００３０】
続いて本発明の第２実施形態について説明する。
【００３１】
第１実施形態では、マニュアルシャフト６の回転に連動して回転する閉塞部材６７を利用してオイルバス７の排出口７２の開閉が行われるが、シフター４の操作に連動して変位する他の部位の動きを利用して閉塞部材６７を移動させ、オイルバス７の排出口７２の開閉を行うようにすることも可能である。
【００３２】
図３Ａ〜図４Ｂは、第２実施形態に係る潤滑構造を示している。第２実施形態においては、マニュアルバルブ３の軸方向に変位するインヒビタスイッチ１のロッド１５の動きを利用して閉塞部材６７を移動させるようにしている。第１実施形態と共通の構成については同じ符号を付して説明を省略する。
【００３３】
閉塞部材６７は、ロッド１５に取り付けられ、オイルバス７の底面７１に向けて延びる矩形板状の部材である。シフター４がＰレンジにある時は図３Ａ、図３Ｂに示すように閉塞部材６７が排出口７２を閉じ、Ｐレンジ以外の特定のレンジにある時は図４Ａ、図４Ｂに示すように閉塞部材６７が排出口７２の下から退出し、排出口７２が開かれるようになっている。
【００３４】
このような構成によっても第１実施形態と同じ効果が奏される。また、第１実施形態と比べて、第２実施形態では第２アーム６８が不要となり、第２アーム６８の回転領域を確保する必要がないので、第１実施形態よりも潤滑機構の占有スペースを小さくすることができる（請求項５に対応する効果）。
【００３５】
なお、ロッド１５の動きを利用して閉塞部材６７を移動させる構成の場合、排出口７２は、図３Ａ、図４Ａに示されるように、オイルバス７の底面７１においてマニュアルバルブ３のスプール３１の延長線上、かつ、底面７１のマニュアルバルブ３側の端部に配置するのがよい。これにより閉塞部材６７の長さを短くすることができる（請求項７に対応する効果）。
【００３６】
また、この例では、閉塞部材６７をロッド１５に取り付けているが、マニュアルバルブ３のスプール３１に取り付けるようにしてもよい。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、第１実施形態、第２実施形態共通の変形例としては以下のような変形例が可能である。
【００３８】
図５に示すようなクリップ８をオイルバス７の底面７１に設け、閉塞部材６７が排出口７２の下に移動するとクリップ８によって閉塞部材６７がオイルバス７の底面７１に押しつけられるようにし、閉塞部材６７が排出口７２を塞ぐときのシール性を向上させても良い。クリップ８は、断面Ｕ字型のクリップで、ビーム溶接等でオイルバス７の底面７１に固定されるが、クリップ８自身が排出口７２を塞がないよう、排出口７２と同じ形の開口８１が設けられている。
【００３９】
図６は、第２実施形態の構成に対して図５のクリップ８を追加した例である。クリップ８を追加したことで、シフター４がＰレンジにある時は、閉塞部材６７がオイルバス７の底面７１に押しつけられ、高いシール性が実現される。この結果、シフター４がＰレンジにある間の排出口７２からの油の流出がさらに抑えられ、可動接点１４と固定接点１２との接触部位の油が切れるのをより一層防止することができる（請求項３に対応する効果）。
【００４０】
図示はしないが、第１実施形態の構成に対してクリップ８を追加することも可能である。
【００４１】
また、クリップ８を追加する場合、シフター４をＰレンジに操作する際にクリップ８を押し広げて閉塞部材６７を排出口７２の下に移動させる必要があるので、その分のシフター４を操作した時の抵抗が大きくなる。このため、この抵抗増分が相殺されるようディテントプレート６４の凹凸６３の対応する凸部（シフター４をＰレンジに操作する際に乗り越える凸部）の高さを低くするようにしてもよい。これにより、シフター４を操作した時の抵抗変化を抑えることができる。
【００４２】
また、クリップ８は、閉塞部材６７をオイルバス７の底面７１に押しつけることができればよく、図５に示したクリップ８に代えて他の形状、他の材質の弾性部材を用いてもよい。
【００４３】
また、第１実施形態、第２実施形態では、オイルバス７の底面７１を平らにしているが、図７Ａ〜図７Ｄに示すように、排出口７２を含む部位の深さをその外側の部位の深さよりも深くなるようにオイルバス７の底面７１を形成してもよい。これにより、シフター４がＰレンジにある時はコンタミを排出口７２の近くに集めやすくなり、また、シフター４がＰレンジから特定のレンジに移動した時にはコンタミを排出しやすくなり、コンタミに起因する不具合を減らすことができる（請求項８に対応する効果）。
【００４４】
その一方で、深さを深くする部位の面積が広いとその分、オイルバス７に油を貯めた時のその他の部位における油の液位が下がる。このため、接点の潤滑を重視するのであれば深さを深くする部位の面積はなるべく小さくするのがよい。例えば、図７Ｂの構成と図７Ｃの構成との比較であれば、図７Ｂの構成よりも図７Ｃの構成の方がより高い潤滑性能が得られる。
【００４５】
コンタミの収集力、排出性を重視するのであれば、図７Ｄで示すようにオイルバス７の底面７１の中央部に排出口７２を形成するのがよい。図７Ｄの構成によれば、可動接点１４、固定接点１２、可動ブロック１３にコンタミが他の構成よりも付着しにくくなり、コンタミに起因する不具合をさらに減らすことができる（請求項９に対応する効果）。
【００４６】
また、シフター４の操作に連動して閉塞部材６７を変位させる構成としては上記構成に限定されず、その他の機械的なリンクを利用してもよい。
【００４７】
また、機械的なリンクに代えて、シフター４の操作をセンサで検出し、センサからの信号に応じてモータ、アクチュエータ等でマニュアルバルブ３やマニュアルシャフト６を駆動するシフトバイワイヤー方式の自動変速機であっても本発明は適用可能である、すなわち、シフトバイワイヤー方式の自動変速機であっても、シフター４の操作に連動して変位するマニュアルシャフト６、マニュアルバルブ３のスプール３１等の可動部を有するので、これらの動きを利用して排出口７２が開閉されるよう排出口７２の開閉機構を構成することができる。
【００４８】
また、上記実施形態は、シフター４がＰレンジにあるときに排出口７２を閉じてオイルバス７に油を貯留し、Ｐレンジ以外の全てのレンジにおいて排出口７２を開いてオイルバス７に貯留された油を排出する構成であるが、Ｐレンジ以外のレンジに関しては少なくとも一つのレンジにおいて排出口７２が開かれればよく、全てのレンジにおいて排出口７２が開かれる必要はない。
【００４９】
また、上記実施形態では、閉塞部材６７を円盤形又は矩形板状の部材としたが、排出口７２を閉じることができれば他の形状でもよく、例えば、閉塞部材６７は排出口７２の上側又は下側から排出口７２に挿入される栓であってもよい。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００５１】
１    ：インヒビタスイッチ
２    ：変速機ケース
３    ：マニュアルバルブ（油路切替弁）
４    ：シフター
６    ：マニュアルシャフト
７    ：オイルバス
８    ：クリップ
６７  ：閉塞部材
６８  ：第２アーム
７１  ：底面
７２  ：排出口
【図１Ａ】
2019002445.tif 000003
【図１Ｂ】
2019002445.tif 000004
【図２Ａ】
2019002445.tif 000005
【図２Ｂ】
2019002445.tif 000006
【図３Ａ】
2019002445.tif 000007
【図３Ｂ】
2019002445.tif 000008
【図４Ａ】
2019002445.tif 000009
【図４Ｂ】
2019002445.tif 000010
【図５】
2019002445.tif 000011
【図６】
2019002445.tif 000012
【図７Ａ】
2019002445.tif 000013
【図７Ｂ】
2019002445.tif 000014
【図７Ｃ】
2019002445.tif 000015
【図７Ｄ】
2019002445.tif 000016