(57)【要約】      （修正有）【課題】視認しやすいホッパを備えるアスファルトフィニッシャを提供する。【解決手段】アスファルトフィニッシャ１は、左ジャッキ及び右ジャッキによって、傾動可能な左ホッパ２ａ及び右ホッパ２ｂを有するホッパ２を備える。左ホッパ２ａ及び右ホッパ２ｂは、それぞれ、その端部に、反射部３ａ及び３ｂを有している。反射部３ａ及び３ｂによって、ホッパ２の幅がダンプカー運転手に認識しやすくなり、アスファルト合材供給時のトラブルの軽減を期待できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホッパを備えるアスファルトフィニッシャであって、
前記ホッパは、反射部を有することを特徴とする、アスファルトフィニッシャ。
【請求項２】
前記ホッパは、左右に傾動可能な左ホッパ及び右ホッパを有し、
前記反射部は、前記左ホッパ及び右ホッパのそれぞれの端部に、設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
【請求項３】
前記ホッパは、左右に傾動可能な左ホッパ及び右ホッパを有し、
前記反射部は、前記左ホッパ及び右ホッパの側面に、それぞれ設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面にアスファルト舗装を行なうアスファルトフィニッシャに関し、より特定的には、アスファルト合材をコンベア上に供給するホッパの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アスファルト合材をコンベア上に供給するホッパを有するアスファルトフィニッシャとして、特許文献１に記載の発明が存在していた。特許文献１に記載のアスファルトフィニッシャでは、車体上に配設した左右ホッパをジャッキを用いて傾動可能としている。これにより、使用時には、左右ホッパを開けるようにして傾動させることができ、未使用時には、左右ホッパを閉じるようにして傾動させることで、車体の幅を小さくして、アスファルトフィニッシャの小型化を図ることができるようになっている。なお、従来、ホッパの前面には、通常の塗装が施されると共に、一部に黒色のゴム板が取り付けられていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−６０６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ダンプカーからホッパにアスファルト合材を供給する際、ダンプカー運転手が、車両をバックさせて、アスファルトフィニッシャのホッパ幅に合わせて、接車して、アスファルト合材をホッパに供給していた。しかし、ダンプカー運転手が幅方向の目測を誤り、アスファルト合材を側方にこぼしてしまったり、ダンプカーのあおりをホッパの側板に干渉させてしまったりすることがあった。特に、夕方から夜間の施工では、ホッパの視認性が悪化するため、そのようなトラブルが発生しやすかった。
【０００５】
それゆえ、本発明は、視認しやすいホッパを備えるアスファルトフィニッシャを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、以下の特徴を有する。本発明は、ホッパを備えるアスファルトフィニッシャであって、ホッパは、反射部を有することを特徴とする。当該ホッパは、左右に傾動可能な左ホッパ及び右ホッパを有し、当該反射部は、左ホッパ及び右ホッパのそれぞれの端部に、設けられているとよい。また、当該反射部は、左ホッパ及び右ホッパの側面に、それぞれ設けられているとよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ホッパに反射部が設けられているため、ホッパの幅が認識しやすくなる。特に、ホッパが傾動可能な開閉式の場合、ホッパの端部に反射部を設けることで、ホッパが開いたときに、ホッパの最大幅が認識しやすくなる。また、ホッパの側面に反射部を設ける場合でも、ホッパが開いたときに、ホッパの最大幅が認識しやすくなる。
【０００８】
また、ホッパの端部に反射部を設けた場合、ホッパの幅が認識しやすくなるのに加えて、ホッパまでの距離をダンプカー運転手に認識させることができ、アスファルト合材をホッパに供給する際のミスを軽減することが可能となる。
【０００９】
このように、本発明によれば、作業ミスの軽減による作業効率の向上や、品質向上、アスファルトフィニッシャの破損の軽減などが期待でき、作業現場の安全性が向上する。
【００１０】
また、夜間作業時において、ダンプカー運転手が認識しやすいだけでなく、通行人や自転車、通行車両からも、アスファルトフィニッシャが認識しやすくなるため、事故の軽減も期待できる。
【００１１】
本発明のこれら、及び他の目的、特徴、局面、効果は、添付図面と照合して、以下の詳細な説明から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のアスファルトフィニッシャ１の斜視図である。
【図２】本発明のアスファルトフィニッシャ１の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本発明のアスファルトフィニッシャ１の斜視図である。図１の紙面上左側がアスファルトフィニッシャ１の進行方向であり前方向であるとする。図２は、本発明のアスファルトフィニッシャ１の正面図である。操作者は、運転席５に乗車して、アスファルトフィニッシャ１を操作する。
【００１４】
アスファルトフィニッシャ１は、ホッパ２を備える。ホッパ２の下部には、コンベア（図示せず）が設けられており、ホッパ２に供給されたアスファルト合材が、車両の後ろ方向に送り出される。運転席５の下方には、スクリード６が設けられており、コンベアから送り出されたアスファルト合材を、スクリード６によって、均すことで、舗装が行なわれていく。
【００１５】
ホッパ２は、左ホッパ２ａと、右ホッパ２ｂとを含む。左ジャッキ４ａ及び右ジャッキ４ｂは、伸縮可能な油圧シリンダ等である。左ジャッキ４ａ及び右ジャッキ４ｂを作動させることで、左ホッパ２ａ及び右ホッパ２ｂが、図示しない回動軸を中心に回動し、ホッパ２が傾動して、開閉する機構となっている。
【００１６】
左ホッパ２ａ及び右ホッパ２ｂの前端には、それぞれ、反射部３ａ及び３ｂが設けられている。反射部３ａ及び３ｂは、光を反射する材料によって構成されている。たとえば、反射部３ａ及び３ｂは、反射テープや反射板、反射塗料などによって構成されているとよい。図では、反射部３ａ及び３ｂは、ぞれぞれ、一本の反射板を直線状に、左ホッパ２ａ及び右ホッパ２ｂの前端に設ける構造としているが、これに限られない。たとえば、反射部３ａ及び３ｂは、複数の反射板等を断続的に設けるような構造であってもよい。また、反射部３ａ及び３ｂは、直線状に設けるだけでなく、何度か折れ曲がるようにジグザグ形状に設けられていても良いし、曲線を描くように設けられていてもよい。また、反射部３ａ及び３ｂの左右の形状が異なっていてもよい。また、反射部３ａ及び３ｂは、少なくともどちらか一方が設けられていればよい。反射部３ａ及び３ｂの形状は、本発明を限定するものではなく、反射部３ａ及び３ｂは、光を反射するものであれば、その材料や形状、構造等は、本発明を限定するものではない。
【００１７】
反射部３ａ及び３ｂを設ける箇所として、上記では、ホッパ２の端部としているが、ホッパ２の幅を認識できるという目的を達成することができるのであれば、ホッパ２の端部以外に限定されるものではなく、反射部３ａ及び３ｂが端部以外に設けられていてもよい。たとえば、反射部３ａ及び３ｂが、左ホッパ２ａ及び右ホッパ２ｂの側面から、たとえば、突出するように設けられていてもよい。
【００１８】
このように、本発明では、ホッパ２の端部に、反射部３ａ及び３ｂを設けることで、ホッパ２の端部の視認性が向上することとなる。ホッパ２が開いた際、ホッパ２の最大幅が認識しやすくなる。また、ホッパ２の端部に反射部３ａ及び３ｂが存在するため、ホッパ２までの距離が認識しやすくなる。
【００１９】
したがって、ダンプカー運転手がアスファルト合材をホッパ２に供給する際、ホッパ２の幅を認識しやすくなるため、アスファルト合材を供給する際のミスの軽減が期待できる。結果、作業ミスの軽減による作業効率の向上や、品質向上、アスファルトフィニッシャ１の破損の軽減などが期待できると共に、作業現場の安全性が向上する。
【００２０】
また、夜間作業時において、ダンプカー運転手が認識しやすいだけでなく、通行人や自転車、通行車両からも、アスファルトフィニッシャ１が認識しやすくなるため、事故の軽減も期待できる。
【００２１】
以上、本発明を詳細に説明してきたが、前述の説明はあらゆる点において本発明の例示にすぎず、その範囲を限定しようとするものではない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。本明細書に開示されている発明の構成要件は、それぞれ独立に単独した発明として成立するものとする。各構成要件をあらゆる組み合わせ方法で組み合わせた発明も、本発明に含まれることとする。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、アスファルトフィニッシャであり、産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１  アスファルトフィニッシャ
２  ホッパ
２ａ  左ホッパ
２ｂ  右ホッパ
３ａ，３ｂ  反射部
４ａ  左ジャッキ
４ｂ  右ジャッキ
５  運転席
６  スクリード
【図１】
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【図２】
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