(57)【要約】【課題】油漏れを低減することができる潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】  ロッカアームシャフト１０は、非作動状態で、前記ブシュ３０からの荷重を受ける上端部１２において開口する軸方向油路１１及び径方向油路１３を有し、前記ブシュ３０は、固定面３０ａと摺動面３０ｂとを連通すると共に、前記軸方向油路１１及び径方向油路１３と連通可能な第一ブシュ連通孔３１と、前記固定面３０ａと前記摺動面３０ｂとを連通すると共に、作動状態で、前記ロッカアームシャフト１０の軸心よりも、当該作動状態において当該ロッカアームシャフト１０が受ける前記ブシュ３０からの荷重の荷重方向元側に位置する、第二ブシュ連通孔３３と、前記ブシュ３０の前記固定面３０ａと前記ロッカアーム２０の前記挿通孔２１の内周面との間に形成され、前記第一ブシュ連通孔３１と、前記第二ブシュ連通孔３３と、連通する連通油路３２と、を具備した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカアームシャフトと、
前記ロッカアームシャフトが挿通される挿通孔を有し、前記ロッカアームシャフトに対して揺動可能に支持されると共に、動力伝達部を介して、前記ロッカアームシャフトの軸回りに揺動するロッカアームと、
前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間に介在し、前記挿通孔の内周面に固定される固定面、及び前記ロッカアームシャフトの外周面と摺動する摺動面を有するブシュと、
を具備する潤滑油供給機構であって、
前記ロッカアームシャフトは、
当該ロッカアームシャフトの前記外周面において、前記ロッカアームが前記動力伝達部を介して揺動していない非作動状態で、前記ブシュからの荷重を受ける第一部位と、
潤滑油が供給されるように当該ロッカアームシャフトの内部に形成され、前記第一部位において開口するシャフト油路と、
を有し、
前記ブシュは、
前記固定面と前記摺動面とを連通すると共に、前記シャフト油路と連通可能な第一ブシュ連通孔と、
前記固定面と前記摺動面とを連通すると共に、前記ロッカアームが前記動力伝達部を介して揺動している作動状態で、前記ロッカアームシャフトの軸心よりも、当該作動状態において当該ロッカアームシャフトが受ける前記ブシュからの荷重の荷重方向元側に位置する、第二ブシュ連通孔と、
前記ブシュの前記固定面と前記ロッカアームの前記挿通孔の内周面との間に形成され、前記第一ブシュ連通孔の前記固定面側の端部と、前記第二ブシュ連通孔の前記固定面側の端部と、を連通する連通油路と、
を具備する、
潤滑油供給機構。
【請求項２】
前記第一ブシュ連通孔は、
作動状態で、前記シャフト油路と連通し、非作動状態で、前記シャフト油路と遮断される構成とされている、
請求項１に記載の潤滑油供給機構。
【請求項３】
前記ブシュは、
前記摺動面に周方向に沿って形成されると共に、前記第二ブシュ連通孔の前記摺動面側の端部に連通する摺動面側油路を有し、
前記摺動面側油路は、前記ロッカアームシャフトの前記外周面において、作動状態で前記ブシュからの荷重を受ける第二部位に対向するように形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の潤滑油供給機構。
【請求項４】
前記ロッカアームシャフトは、
当該ロッカアームシャフトの前記外周面において、前記第一部位に対して、非作動状態における荷重方向に沿う方向の反対側に位置する反第一部位を有し、
前記摺動面側油路は、
当該摺動面側油路において、前記ロッカアームシャフトの前記反第一部位に対向し、当該反第一部位に対して潤滑油を供給する反第一部位供給部と、前記第二ブシュ連通孔と、の周方向途中部位に、当該摺動面側油路内を周方向に沿って流通する潤滑油の油量を絞る絞り部が形成されている、
請求項３に記載の潤滑油供給機構。
【請求項５】
前記ロッカアームシャフトは、
前記挿通孔の内周面と、潤滑油の供給を必要とする第一潤滑部と、を連通し、前記第一潤滑部へ潤滑油を案内する第一潤滑部側油路を具備し、
前記連通油路は、
前記第一潤滑部側油路に連通する、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の潤滑油供給機構。
【請求項６】
前記ロッカアームシャフトは、
前記挿通孔の内周面と、前記第一潤滑部とは異なる場所に位置し潤滑油の供給を必要とする第二潤滑部と、を連通し、前記第二潤滑部へ潤滑油を案内する第二潤滑部側油路を具備し、
前記ブシュは、
当該ブシュの前記摺動面と、前記第二潤滑部側油路と、を連通する第三ブシュ連通孔を具備し、
前記連通油路は、
前記第二ブシュ連通孔、前記ブシュの摺動面及び前記第三ブシュ連通孔を介して、前記第二潤滑部側油路と連通している、
請求項５に記載の潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑部へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロッカアームシャフトが挿通される軸受を具備する潤滑油供給機構は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、ロッカアームと、当該ロッカアームを揺動可能に支持するロッカシャフトと、プッシュロッドを介してロッカアームを揺動させるカムと、を具備する動弁機構が記載されている。ロッカシャフトには、当該ロッカシャフトの内部を軸方向に延びると共に、当該ロッカシャフトの外周面において開口するように径方向に延びるシャフト給油孔が形成されている。また、ロッカシャフトとロッカアームとの間には、軸受が介在されている。さらに、ロッカアームには、内周面（軸受が固定される面）と潤滑部（プッシュロッドと摺接する摺接面）とを連通するアーム内給油孔が形成されている。軸受には、アーム内給油孔と連通すると共に、シャフト給油孔と連通可能な連通孔が形成されている。このように、適宜の油路が形成されたロッカアーム等によって潤滑油供給機構が形成されている。
【０００４】
カムが回転すると、当該カムの尖った部分（カムノーズ）によって、プッシュロッドを介してロッカアームが押されて揺動する。ロッカアームが所定の位置まで揺動した際に、ロッカシャフトのシャフト給油孔が、軸受の連通孔を介してロッカアームのアーム内給油孔と連通する。この際、シャフト給油孔からロッカアームの潤滑部へと潤滑油が供給される。このようにして、カムが回転すると、潤滑油が潤滑部へと間欠的に供給される。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、軸受の内周面に油溝が形成されていないことから、ロッカシャフトの外周面と軸受の内周面との間に介在される潤滑油の油膜切れが発生するおそれがあった。
【０００６】
そこで、特許文献２には、ロッカアームシャフトの外周面と、当該外周面に対して摺動するロッカアームの内周面との間の油膜切れを抑制することができる潤滑油供給機構が記載されている。具体的には、当該特許文献２には、ロッカアームと、当該ロッカアームを揺動可能に支持するロッカアームシャフトと、ロッカアームと摺接するカムと、を具備する動弁機構が記載されており、ロッカアームの内周面に対して摺動するロッカアームシャフトの外周面に、周方向に延びる油量調整路を形成している。当該油量調整路を流通する潤滑油によって、ロッカアームシャフトの外周面とロッカアームの内周面との間の油膜切れを抑制することができる。
【０００７】
しかしながら、ロッカアームはロッカアームシャフトに対して揺動可能に支持されているため、ロッカアームシャフト（の外周面）とロッカアーム（の内周面）との間には隙間が存在している。特許文献２の技術では、ロッカアームシャフトの外周面に油量調整路が形成されているため、油量調整路を流通する潤滑油は、ロッカアームシャフトとロッカアームとの隙間から漏れ易いという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４−１８１６９０号公報
【特許文献２】特開２００３−２４７４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、油漏れを低減することができる潤滑油供給機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１１】
即ち、請求項１においては、ロッカアームシャフトと、前記ロッカアームシャフトが挿通される挿通孔を有し、前記ロッカアームシャフトに対して揺動可能に支持されると共に、動力伝達部を介して、前記ロッカアームシャフトの軸回りに揺動するロッカアームと、前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間に介在し、前記挿通孔の内周面に固定される固定面、及び前記ロッカアームシャフトの外周面と摺動する摺動面を有するブシュと、を具備する潤滑油供給機構であって、前記ロッカアームシャフトは、当該ロッカアームシャフトの前記外周面において、前記ロッカアームが前記動力伝達部を介して揺動していない非作動状態で、前記ブシュからの荷重を受ける第一部位と、潤滑油が供給されるように当該ロッカアームシャフトの内部に形成され、前記第一部位において開口するシャフト油路と、を有し、前記ブシュは、前記固定面と前記摺動面とを連通すると共に、前記シャフト油路と連通可能な第一ブシュ連通孔と、前記固定面と前記摺動面とを連通すると共に、前記ロッカアームが前記動力伝達部を介して揺動している作動状態で、前記ロッカアームシャフトの軸心よりも、当該作動状態において当該ロッカアームシャフトが受ける前記ブシュからの荷重の荷重方向元側に位置する、第二ブシュ連通孔と、前記ブシュの前記固定面と前記ロッカアームの前記挿通孔の内周面との間に形成され、前記第一ブシュ連通孔の前記固定面側の端部と、前記第二ブシュ連通孔の前記固定面側の端部と、を連通する連通油路と、を具備するものである。
【００１２】
請求項２においては、前記第一ブシュ連通孔は、作動状態で、前記シャフト油路と連通し、非作動状態で、前記シャフト油路と遮断される構成とされているものである。
【００１３】
請求項３においては、前記ブシュは、前記摺動面に周方向に沿って形成されると共に、前記第二ブシュ連通孔の前記摺動面側の端部に連通する摺動面側油路を有し、前記摺動面側油路は、前記ロッカアームシャフトの前記外周面において、作動状態で前記ブシュからの荷重を受ける第二部位に対向するように形成されているものである。
【００１４】
請求項４においては、前記ロッカアームシャフトは、当該ロッカアームシャフトの前記外周面において、前記第一部位に対して、非作動状態における荷重方向に沿う方向の反対側に位置する反第一部位を有し、前記摺動面側油路は、当該摺動面側油路において、前記ロッカアームシャフトの前記反第一部位に対向し、当該反第一部位に対して潤滑油を供給する反第一部位供給部と、前記第二ブシュ連通孔と、の周方向途中部位に、当該摺動面側油路内を周方向に沿って流通する潤滑油の油量を絞る絞り部が形成されているものである。
【００１５】
請求項５においては、前記ロッカアームシャフトは、前記挿通孔の内周面と、潤滑油の供給を必要とする第一潤滑部と、を連通し、前記第一潤滑部へ潤滑油を案内する第一潤滑部側油路を具備し、前記連通油路は、前記第一潤滑部側油路に連通するものである。
【００１６】
請求項６においては、前記ロッカアームシャフトは、前記挿通孔の内周面と、前記第一潤滑部とは異なる場所に位置し潤滑油の供給を必要とする第二潤滑部と、を連通し、前記第二潤滑部へ潤滑油を案内する第二潤滑部側油路を具備し、前記ブシュは、当該ブシュの前記摺動面と、前記第二潤滑部側油路と、を連通する第三ブシュ連通孔を具備し、前記連通油路は、前記第二ブシュ連通孔、前記ブシュの摺動面及び前記第三ブシュ連通孔を介して、前記第二潤滑部側油路と連通しているものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１８】
請求項１においては、油漏れを低減することができる。
【００１９】
請求項２においては、油漏れを低減することができる。
【００２０】
請求項３においては、作動状態で、ブシュからの最大の荷重を受けるロッカアームシャフトの第二部位と、ブシュの摺動面との間の油膜切れを抑制することができる。
【００２１】
請求項４においては、油漏れを低減することができる。
【００２２】
請求項５においては、連通油路に連通する第一潤滑部側油路を介して第一潤滑部に潤滑油を供給することができる。
【００２３】
請求項６においては、第二潤滑部に、過剰に潤滑油が供給されることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構を示した正面断面図。
【図２】ロッカアームシャフトの近傍を示した正面断面拡大図。
【図３】（ａ）ブシュの右上方からの斜視図。（ｂ）ブシュの左上方からの斜視図。
【図４】円筒状に成形される前のブシュを示した展開図。
【図５】ロッカアームが正面視反時計回りに揺動した状態における動弁機構を示した正面断面図。
【図６】ロッカアームが正面視反時計回りに揺動した状態におけるロッカアームシャフトの近傍を示した正面断面拡大図。
【図７】本発明の第二実施形態に係る潤滑油供給機構において、ロッカアームシャフトの近傍を示した正面断面拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２６】
以下では、図１から図６までを用いて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構１について説明する。
【００２７】
動弁機構１は、エンジンの吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるものである。動弁機構１は、主としてロッカアームシャフト１０、ロッカアーム２０、ブシュ３０、アジャストスクリュ４０、バルブブリッジ５０、バルブ６０、カムシャフト７０及びカム８０を具備する。
【００２８】
図１及び図２に示すロッカアームシャフト１０は、後述するロッカアーム２０を揺動可能に支持するものである。ロッカアームシャフト１０は、略円柱状に形成される。ロッカアームシャフト１０は、長手方向を前後方向（図１等における紙面に垂直な方向）に向けて配置される。ロッカアームシャフト１０は、外周面において、上端に位置する上端部１２を有しており、また、上端部１２に対して上下方向反対側に位置する下端部１５を有している。ロッカアームシャフト１０は、主として軸方向油路１１及び径方向油路１３を具備する。
【００２９】
図２に示す軸方向油路１１は、ロッカアームシャフト１０の内部に形成される油路である。軸方向油路１１は、ロッカアームシャフト１０の中心に、長手方向（軸方向）に延びるように形成される。軸方向油路１１は、図示せぬ油圧ポンプに接続される。軸方向油路１１には、前記油圧ポンプにより圧送された潤滑油が供給されている。
【００３０】
径方向油路１３は、軸方向油路１１とロッカアームシャフト１０の外周面とを連通する油路である。径方向油路１３は、ロッカアームシャフト１０の径方向に延びるように形成される。本実施形態では、径方向油路１３は、上下方向に延びるように形成される。当該径方向油路１３の一端は、軸方向油路１１の上端部に連通されている。また、径方向油路１３の他端は、ロッカアームシャフト１０の上端部１２に連通されており、当該径方向油路１３の他端によって、前記上端部１２において上方に開口する開口１４が形成されている。
【００３１】
図１及び図２に示すロッカアーム２０は、後述するバルブ６０を開閉させるものである。ロッカアーム２０は、後述するブシュ３０を介してロッカアームシャフト１０の軸回りに揺動可能に支持される。ロッカアーム２０は、後述するカム８０の回転に伴い、ロッカアームシャフト１０の軸回りに揺動することで、後述するバルブ６０を開閉させる構成とされている。
【００３２】
ロッカアーム２０は、後述するカム８０の回転に伴い揺動している図５及び図６に示す作動状態と、揺動していない図１及び図２に示す非作動状態（初期状態）と、に変位する構成とされている。以下では、非作動状態を基準としてロッカアーム２０について説明する。ロッカアーム２０は、長手方向を略左右方向に向けて配置される。ロッカアーム２０は、主として挿通孔２１、凹部２２、ローラ２３、第一潤滑部側油路２４及び第二潤滑部側油路２５を具備する。
【００３３】
挿通孔２１は、ロッカアーム２０を前後方向に貫通するように形成される円形状の孔である。挿通孔２１は、ロッカアーム２０の左右略中央部に形成される。挿通孔２１の直径（内径）は、ロッカアームシャフト１０の直径（外径）よりも一回り大きく形成される。
【００３４】
凹部２２は、ロッカアーム２０の右端部（挿通孔２１よりも右方）に形成される。凹部２２は、ロッカアーム２０の右端部の前後中央部分に形成される。
【００３５】
ローラ２３は、後述するカム８０と接する部分である。ローラ２３は、正面視略円形状に形成される。ローラ２３は、凹部２２に配置される。ローラ２３は、回動軸２３ａを介してロッカアーム２０に回動可能に支持される。ローラ２３の一部（外周端部のうち、下部、右部及び上部に亘る部分）は、凹部２２から外側に突出するように配置されている。
【００３６】
第一潤滑部側油路２４は、挿通孔２１の内周面と凹部２２とを連通する油路である。第一潤滑部側油路２４は、正面視において挿通孔２１の径方向に延びるように形成される。第一潤滑部側油路２４の一端は挿通孔２１（右端部近傍）に連通され、第一潤滑部側油路２４の他端は凹部２２に連通される。
【００３７】
第二潤滑部側油路２５は、挿通孔２１の内周面と後述するアジャストスクリュ４０とを連通する油路である。第二潤滑部側油路２５の一端は挿通孔２１（左端部近傍）に連通され、第二潤滑部側油路２５の他端はロッカアーム２０の左端に連通される。
【００３８】
図１から図４までに示すブシュ３０は、ロッカアーム２０とロッカアームシャフト１０との間に介在するものである。ブシュ３０は、略円筒状に形成される。ブシュ３０は、軸方向を前後方向に向けて、ロッカアーム２０の挿通孔２１に圧入される。これにより、ブシュ３０は、外周面がロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面に当接した状態で、ロッカアーム２０に固定される。つまり、ブシュ３０の外周面は、ロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面に固定される固定面３０ａとなる。ブシュ３０の前後方向幅は、ロッカアーム２０の前後方向幅と略同一となるように形成される。
【００３９】
また、ブシュ３０にはロッカアームシャフト１０が挿通され、ブシュ３０がロッカアームシャフト１０と摺動する。つまり、ブシュ３０の内周面は、ロッカアームシャフト１０の外周面と摺動する摺動面３０ｂとなる。当該摺動面３０ｂとロッカアームシャフト１０の外周面との間に介在される潤滑油（及び後述する連通油路３２内を流通する潤滑油）の多くは、正面視時計回り方向を当該潤滑油の流通方向（以下、単に流通方向と記載する）として流通する。
【００４０】
このようにブシュ３０が配置（形成）されることにより、ロッカアーム２０は、ブシュ３０を介してロッカアームシャフト１０に対して揺動可能となるように支持される。ブシュ３０は、主として第一ブシュ連通孔３１、連通油路３２、第二ブシュ連通孔３３、摺動面側油路３４及び第三ブシュ連通孔３５を具備する。
【００４１】
図２から図４までに示す第一ブシュ連通孔３１は、ブシュ３０の内周面（摺動面３０ｂ）と外周面（固定面３０ａ）とを連通するように形成される孔である。第一ブシュ連通孔３１は、ブシュ３０を径方向に貫通するように形成される。第一ブシュ連通孔３１は、円形状に形成される。
【００４２】
第一ブシュ連通孔３１は、図１及び図２に示す非作動状態において、径方向油路１３と連通しないように形成されている。より詳細には、非作動状態では、ロッカアームシャフト１０の径方向油路１３の開口１４に対して、ブシュ３０の摺動面３０ｂにおいて、第一ブシュ連通孔３１の流通方向上流側に隣接する面（遮断面３０ｃ）が対向することで、当該遮断面３０ｃによって、径方向油路１３と第一ブシュ連通孔３１とが遮断される。
【００４３】
また、第一ブシュ連通孔３１は、図５及び図６に示す作動状態において、当該径方向油路１３と連通するように形成されている。図例では、第一ブシュ連通孔３１は、作動状態において、径方向油路１３の開口１４に対向するように、ブシュ３０の上端部近傍に設けられている。
【００４４】
図２から図４までに示す連通油路３２は、ブシュ３０の外周面（固定面３０ａ）とロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面との間に形成される溝である。連通油路３２は、ブシュ３０の固定面３０ａに（当該固定面３０ａがブシュ３０の径方向内側に凹むように）、周方向に延びるように形成される。連通油路３２は、周方向一端側（流通方向上流側）が、第一ブシュ連通孔３１の固定面３０ａ側の端部と連通し、周方向他端側（流通方向下流側）が、後述する第二ブシュ連通孔３３の固定面３０ａ側の端部と連通するように形成される。また、連通油路３２は、ブシュ３０の前後方向略中央に形成される。本実施形態では、連通油路３２は、溝深さ寸法が全体に亘って略同寸法とされている。また、連通油路３２は、正面視において、ブシュ３０の円心と、当該連通油路３２の流通方向上流側端部及び流通方向下流側端部と、が成す中心角が、所定角度とされた略円弧状に形成されている。図２及び図５では、連通油路３２は、正面視において中心角約１１５度の略円弧状に形成した例を示している。
【００４５】
図２から図４までに示す第二ブシュ連通孔３３は、ブシュ３０の内周面（摺動面３０ｂ）と外周面（固定面３０ａ）とを連通するように形成される孔である。第二ブシュ連通孔３３は、ブシュ３０を径方向に貫通する。第二ブシュ連通孔３３は、円形状に形成される。第二ブシュ連通孔３３は、第一ブシュ連通孔３１からブシュ３０の周方向に所定距離だけ離間した位置に形成される。
【００４６】
第二ブシュ連通孔３３は、図５及び図６に示す作動状態で、ロッカアームシャフト１０の軸心よりも下側（作動状態での荷重方向元側）に位置するように形成されている。図例では、第二ブシュ連通孔３３は、ブシュ３０の右下部に設けられている。より詳細には、第二ブシュ連通孔３３は、当該第二ブシュ連通孔３３の孔中心が、摺動面３０ｂにおけるロッカアームシャフト１０の軸心と同高さの部位から、流通方向下流側に所定距離（図例では、正面視において当該軸心を中心とした中心角約１４度の円弧の長さ程度）だけ離間した位置に形成されている。また、本実施形態では、第二ブシュ連通孔３３は、図１及び図２に示す作動状態でも、ロッカアームシャフト１０の軸心よりも下側に位置するように形成されている。
【００４７】
図２から図４までに示す摺動面側油路３４は、ブシュ３０の内周面（摺動面３０ｂ）とロッカアームシャフト１０の外周面との間に形成される溝である。摺動面側油路３４は、ブシュ３０の摺動面３０ｂに（当該摺動面３０ｂがブシュ３０の径方向外側に凹むように）、周方向に延びるように形成される。摺動面側油路３４は、ブシュ３０の摺動面３０ｂにおいて流通する潤滑油を案内すると共に、当該摺動面３０ｂにおいて潤滑油を適宜貯溜する。摺動面側油路３４は、周方向一端側（流通方向上流側）が、第二ブシュ連通孔３３の摺動面３０ｂ側の端部と連通するように形成されている。
【００４８】
摺動面側油路３４は、図５及び図６に示す作動状態で、ロッカアームシャフト１０の下端部１５に対向するように形成されている。また、本実施形態では、摺動面側油路３４は、図１及び図２に示す非作動状態でも、ロッカアームシャフト１０の下端部１５に対向するように形成されている。本実施形態では、摺動面側油路３４は、周方向途中部位が、ロッカアームシャフト１０の下端部１５に対向するように形成されている。また、本実施形態では、図５及び図６に示すように、摺動面側油路３４は、周方向他端側（流通方向下流側）が、摺動面３０ｂにおいて、上下方向の途中部位（図例では上下方向略中央）に位置するように形成されている。また、摺動面側油路３４は、正面視において、ブシュ３０の円心と、当該摺動面側油路３４の流通方向上流側端部及び流通方向下流側端部と、が成す中心角が、所定角度とされた略円弧状に形成されている。図２及び図５では、摺動面側油路３４は、正面視において中心角約１７０度の略円弧状に形成した例を示している。
【００４９】
また、摺動面側油路３４は、ブシュ３０の前後方向略中央に形成される。本実施形態では、摺動面側油路３４は、溝深さ寸法が全体に亘って略同寸法とされている。また、本実施形態では、摺動面側油路３４の溝深さ寸法及び溝幅寸法を、連通油路３２の溝深さ寸法及び溝幅寸法と略同寸法としている。
【００５０】
図２及び図３に示す第三ブシュ連通孔３５は、ブシュ３０の内周面（摺動面３０ｂ）と外周面（固定面３０ａ）とを連通するように形成される孔である。第三ブシュ連通孔３５は、ブシュ３０を径方向に貫通する。第三ブシュ連通孔３５は、円形状に形成される。第三ブシュ連通孔３５は、ブシュ３０の左上部に設けられる。より詳細には、第三ブシュ連通孔３５は、ロッカアーム２０の第二潤滑部側油路２５と対向（連通）するように設けられる。第三ブシュ連通孔３５は、第二ブシュ連通孔３３からブシュ３０の流通方向下流側に所定距離だけ離間した位置に形成される。
【００５１】
上述の如く構成されたブシュ３０を製造する場合、まず図４に示すように、矩形状の板材に、プレス加工等によって第一ブシュ連通孔３１、連通油路３２、第二ブシュ連通孔３３、摺動面側油路３４及び第三ブシュ連通孔３５を形成する。
【００５２】
次に、当該板材を、連通油路３２が外周側を向くように折り曲げて円筒状に成形する。この際、板材の長手方向両端部が付き合わされる。このようにして、円筒状のブシュ３０を製造することができる。
【００５３】
図１に示すアジャストスクリュ４０は、バルブクリアランスを調整するためのものである。アジャストスクリュ４０は、ロッカアーム２０の左端部を上下に貫通するように配置される。この際アジャストスクリュ４０は、ロッカアーム２０の第二潤滑部側油路２５の中途部を横断するように配置される。アジャストスクリュ４０は、所定の位置に調整された後で、ナット４１により固定される。
【００５４】
バルブブリッジ５０は、アジャストスクリュ４０と後述するバルブ６０とを接続するものである。バルブブリッジ５０は、長手方向を左右方向に向けて配置される。バルブブリッジ５０の左右中央部は、アジャストスクリュ４０の下端部に連結される。
【００５５】
バルブ６０は、エンジンの吸気ポート及び排気ポート（不図示）を開閉するものである。バルブ６０は、２つ（前後一対）設けられる。バルブ６０は、略上下方向に延びるように配置される。２つのバルブ６０の上端は、それぞれバルブブリッジ５０の左右両端部に連結される。バルブ６０は、下方に移動することで吸気ポート等を開放し、上方に移動することで吸気ポート等を閉塞する。バルブ６０は、スプリング６１によって、常時上方（吸気ポート等を閉塞する方向）に付勢されている。
【００５６】
なお、左右一対のバルブ６０によって、１つのシリンダに形成された吸気ポート又は排気ポートのいずれか一方が開閉される。その他の吸気ポート及び排気ポートには、同様のバルブ６０（動弁機構１）が別途設けられ、当該吸気ポート及び排気ポートを適宜開閉することができる。
【００５７】
図１に示すカムシャフト７０は、後述するカム８０を支持するものである。カムシャフト７０は、略円筒状に形成される。カムシャフト７０は、長手方向を前後方向に向けて、ロッカアーム２０の右下方に配置される。
【００５８】
カム８０は、ロッカアーム２０を揺動させるものである。カム８０は、正面視において、回転中心（カムシャフト７０の中心）から外周までの距離が一定でない形状に形成される。カム８０は、ロッカアーム２０のローラ２３に概ね下方から当接した状態で配置される。
【００５９】
カム８０は、カムシャフト７０と一体品（一体で加工された物）として形成される。これによってカム８０は、カムシャフト７０と一体的に回転する。また、カム８０は、主として本体部８１及びカムノーズ８２を具備している。
【００６０】
本体部８１は、カム８０のうち、正面視において回転中心から外周までの距離が一定とされた部分である。カムノーズ８２は、カム８０のうち、本体部８１よりも周方向外側に突出する部分である。
【００６１】
以下では、上述の如く構成された動弁機構１の動作の概略について説明する。
【００６２】
図５に示すように、カムシャフト７０が回転すると、カム８０も一体的に回転する。カム８０のカムノーズ８２が上方を向くと、当該カムノーズ８２によってローラ２３（ロッカアーム２０の右端部）が押し上げられる。これに伴って、ロッカアーム２０の左端部が下方に押し下げられる。すなわち、ロッカアーム２０は正面視反時計回りに揺動する。当該ロッカアーム２０の揺動によって、アジャストスクリュ４０及びバルブブリッジ５０を介してバルブ６０が押し下げられ、吸気ポート及び排気ポートが開放される。
【００６３】
さらにカムシャフト７０が回転し、カムノーズ８２が下方を向くと（図１参照）、スプリング６１の付勢力によってバルブ６０が上方に押し上げられる。これによって、吸気ポート及び排気ポートが閉塞される。バルブ６０が上方に押し上げられると、バルブブリッジ５０及びアジャストスクリュ４０を介してロッカアーム２０の左端部が上方に押し上げられる。これに伴って、ロッカアーム２０の右端部が下方に押し下げられる。すなわち、ロッカアーム２０は正面視時計回りに揺動する。
【００６４】
このように、カムシャフト７０（カム８０）の回転によって、バルブ６０による吸気ポート及び排気ポートの開閉が行われる。
【００６５】
以下では、上述の如く構成された動弁機構１が有する潤滑油供給機構について説明する。
【００６６】
上述の如く構成された動弁機構１では、ロッカアーム２０のローラ２３とカム８０とが常時接しながら回転するため、当該部分（ローラ２３やカム８０）に潤滑油を供給して潤滑及び冷却する必要がある。また、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面３０ｂや、アジャストスクリュ４０にも潤滑油を供給する必要がある。なお、本実施形態では、ロッカアーム２０のローラ２３とカム８０は、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面３０ｂや、アジャストスクリュ４０よりも比較的多くの潤滑油を要する構成とされている。
【００６７】
動弁機構１は、これらの潤滑油を供給する必要がある部分（潤滑部）へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構を有している。当該潤滑油供給機構は、主に適宜の油路が形成されたロッカアームシャフト１０、ロッカアーム２０及びブシュ３０により構成されている。
【００６８】
図１及び図２に示すように、カム８０のカムノーズ８２がローラ２３に接していない場合、すなわち、カム８０の本体部８１がローラ２３に接している場合には、ロッカアーム２０及びブシュ３０は、ロッカアームシャフト１０の軸回りに揺動していない非作動状態（初期状態）とされる。
【００６９】
非作動状態では、ロッカアームシャフト１０に、ロッカアーム２０及びブシュ３０の重量による荷重が掛かる。この際、図２に示すように、ロッカアームシャフト１０は、上端部１２によって、ブシュ３０からの最大の荷重（二点鎖線の矢印で示す下向きの荷重）を受ける。この状態では、ロッカアームシャフト１０の上端部１２と、当該上端部１２に対向するブシュ３０の摺動面３０ｂと、の間のクリアランスは小さくなる。一方、ロッカアームシャフト１０の外周面において、上端部１２に対して、非作動状態での荷重方向（下方向）に沿う方向（上下方向）の反対側に位置する下端部１５と、当該下端部１５に対向するブシュ３０の摺動面３０ｂと、の間のクリアランスは大きくなる。
【００７０】
非作動状態では、ロッカアームシャフト１０の径方向油路１３の開口１４に対して、ブシュ３０の摺動面３０ｂにおける遮断面３０ｃが対向することで、径方向油路１３と第一ブシュ連通孔３１とが遮断される。したがって、前記油圧ポンプから軸方向油路１１及び径方向油路１３を介して供給された潤滑油は、第一ブシュ連通孔３１へと案内されない。
【００７１】
また、非作動状態では、上述したように、ロッカアームシャフト１０の上端部１２と、当該上端部１２に対向するブシュ３０の摺動面３０ｂと、の間のクリアランスが比較的小さい部位において、径方向油路１３と第一ブシュ連通孔３１とを遮断している。これにより、ブシュ３０の摺動面３０ｂと、の間のクリアランスが比較的大きい部位において、径方向油路１３と第一ブシュ連通孔３１とを遮断した場合と比べて、潤滑油が漏れることを低減することができる。
【００７２】
図５及び図６に示すように、カム８０が回転し、カムノーズ８２がローラ２３に接している場合、カムノーズ８２によってローラ２３が上方に押し上げられ、ロッカアーム２０及びブシュ３０は、カム８０（カムノーズ８２）を介して揺動される作動状態とされる。
【００７３】
作動状態では、ロッカアームシャフト１０は、カムノーズ８２によってロッカアーム２０及びブシュ３０が押し上げられたことによる荷重を受ける。本実施形態では、ロッカアームシャフト１０は、ロッカアーム２０及びブシュ３０が押し上げられたことによって、図５に示すように、二点鎖線の矢印で示す上向きの荷重を受ける。この場合、ロッカアームシャフト１０は、下端部１５によってブシュ３０からの最大の荷重を受ける。
【００７４】
作動状態では、ロッカアームシャフト１０の外周面とブシュ３０の摺動面３０ｂとが摺動してロッカアーム２０及びブシュ３０が揺動する。この状態では、ロッカアームシャフト１０の下端部１５と、当該下端部１５に対向するブシュ３０の摺動面３０ｂと、の間のクリアランスは小さくなる。一方、ロッカアームシャフト１０の外周面において、下端部１５に対して、作動状態での荷重方向（上方向）に沿う方向（上下方向）の反対側に位置する上端部１２と、当該上端部１２に対向するブシュ３０の摺動面３０ｂと、の間のクリアランスは大きくなる。
【００７５】
作動状態では、ブシュ３０の第一ブシュ連通孔３１は、ロッカアームシャフト１０の径方向油路１３の開口１４と対向（連通）する。以下では、作動状態において、潤滑油が供給される様子について説明する。
【００７６】
図５及び図６に示すように、作動状態において、前記油圧ポンプから軸方向油路１１及び径方向油路１３を介して供給された潤滑油は、第一ブシュ連通孔３１へと案内される。第一ブシュ連通孔３１へと案内される潤滑油は、連通油路３２に供給され、当該連通油路３２を流通する。また、当該連通油路３２内を流通する潤滑油の一部は、第一潤滑部側油路２４に供給される。当該潤滑油は、ローラ２３側に供給され、当該ローラ２３及びカム８０を潤滑及び冷却する。上述のような構成としたことで、比較的多くの潤滑油の供給が必要なローラ２３及びカム８０側に、連通油路３２を流通する潤滑油を、第一潤滑部側油路２４以外の油路を介さず供給することができる。これにより、例えば、連通油路３２を流通する潤滑油を、ブシュ３０を径方向に貫通する孔（例えば、第二ブシュ連通孔３３）を介して摺動面側油路３４を流通させた後、再度、ブシュ３０を径方向に貫通する孔（例えば、第三ブシュ連通孔３５）を介して第一潤滑部側油路２４に供給するような構成としたものと比べて、油量が減少するようなことを抑制することができる。
【００７７】
連通油路３２において、第一潤滑部側油路２４よりも流通方向下流側に流通される潤滑油は、当該連通油路３２の流通方向下流側端部で第二ブシュ連通孔３３へと案内される。このように、連通油路３２を介して第二ブシュ連通孔３３側に潤滑油を供給することで、摺動のための隙間（クリアランス）を必要とするブシュ３０の摺動面３０ｂ側（摺動面３０ｂとロッカアームシャフトの外周面との間）において、潤滑油を流通させる場合と比べて、前記隙間からの油漏れを低減することができる。また、本実施形態では、上述したように、作動状態で、ロッカアームシャフト１０の外周面と、ブシュ３０の摺動面３０ｂと、の間のクリアランスが比較的大きい部位において、ブシュ３０の摺動面３０ｂ側ではなく、連通油路３２を介して第二ブシュ連通孔３３側に潤滑油を供給することができる。
【００７８】
第二ブシュ連通孔３３へ案内された潤滑油は、摺動面側油路３４に供給され、摺動面側油路３４を流通する。これにより、作動状態で、ブシュ３０からの最大の荷重を受けるロッカアームシャフトの下端部１５に対向する摺動面側油路３４に潤滑油が供給されることから、作動状態で、ブシュ３０からの最大の荷重を受けるロッカアームシャフトの下端部１５と、ブシュ３０の摺動面３０ｂとの間の油膜切れを抑制することができる。
【００７９】
また、摺動面側油路３４の流通方向下流側端部まで流通された潤滑油は、ブシュ３０の摺動面３０ｂにおける油路隣接部位（ブシュ３０の摺動面３０ｂにおいて、摺動面側油路３４の流通方向下流側に隣接する、当該摺動面側油路３４が形成されていない部位）とロッカアームシャフト１０の外周面との間を流通する。当該潤滑油の一部は、第三ブシュ連通孔３５を介して、第二潤滑部側油路２５に供給される。当該潤滑油は、アジャストスクリュ４０側に供給され、当該アジャストスクリュ４０を潤滑及び冷却する。また、本実施形態では、ブシュ３０の摺動面３０ｂにおける前記油路隣接部位とロッカアームシャフト１０の外周面との間を介して、潤滑油をアジャストスクリュ４０側に供給している。これにより、比較的多くの潤滑油の供給を必要としないアジャストスクリュ４０側に供給される潤滑油の油量を絞ることができ、アジャストスクリュ４０側に過剰に潤滑油が供給されることを抑制することができる。
【００８０】
前記作動状態から、さらにカム８０が回転し、カムノーズ８２がローラ２３から離れると、ロッカアーム２０及びブシュ３０は再び非作動状態（初期状態）とされる。本実施形態では、カム８０の駆動時において、作動状態の時間（カムノーズ８２がローラ２３に接している時間）よりも、非作動状態の時間（本体部８１がローラ２３に接している時間）の方が長時間とされている。本実施形態では、上述の如く、作動状態よりも長時間とされた非作動状態において、径方向油路１３と第一ブシュ連通孔３１とを遮断し、ブシュ３０の摺動面３０ｂとロッカアームシャフト１０の外周面との間の隙間から潤滑油が漏れることを低減することができる。
【００８１】
また、このように構成される潤滑油供給機構において、連通油路３２は、ロッカアーム２０ではなくブシュ３０に形成されている。ブシュ３０は、前述の如く板材により形成されるものであるので、円筒状に折り曲げる前の板材をプレス加工することで連通油路３２を形成することが可能となる。一方、ロッカアーム２０に連通油路３２を形成しようとすると、プレス加工は採用することができず切削加工が必要となる。よって、連通油路３２をブシュ３０に形成することで、ロッカアーム２０に形成する場合と比べて、製造にかかる時間の短縮や製造コストの低減を図ることができる。
【００８２】
以上の如く、本実施形態に係る潤滑油供給機構は、
ロッカアームシャフト１０と、
前記ロッカアームシャフト１０が挿通される挿通孔２１を有し、前記ロッカアームシャフト１０に対して揺動可能に支持されると共に、カム８０（動力伝達部）を介して、前記ロッカアームシャフト１０の軸回りに揺動するロッカアーム２０と、
前記ロッカアームシャフト１０と前記ロッカアーム２０との間に介在し、前記挿通孔２１の内周面に固定される固定面３０ａ、及び前記ロッカアームシャフト１０の外周面と摺動する摺動面３０ｂを有するブシュ３０と、
を具備する潤滑油供給機構であって、
前記ロッカアームシャフト１０は、
当該ロッカアームシャフト１０の前記外周面において、前記ロッカアーム２０が前記カム８０を介して揺動していない非作動状態で、前記ブシュ３０からの荷重を受ける上端部１２（第一部位）と、
潤滑油が供給されるように当該ロッカアームシャフトの内部に形成され、前記上端部１２において開口する軸方向油路１１及び径方向油路１３（シャフト油路）と、
を有し、
前記ブシュ３０は、
前記固定面３０ａと前記摺動面３０ｂとを連通すると共に、前記軸方向油路１１及び径方向油路１３と連通可能な第一ブシュ連通孔３１と、
前記固定面３０ａと前記摺動面３０ｂとを連通すると共に、前記ロッカアーム２０が前記カム８０を介して揺動している作動状態で、前記ロッカアームシャフト１０の軸心よりも、当該作動状態において当該ロッカアームシャフト１０が受ける前記ブシュ３０からの荷重の荷重方向元側に位置する、第二ブシュ連通孔３３と、
前記ブシュ３０の前記固定面３０ａと前記ロッカアーム２０の前記挿通孔２１の内周面との間に形成され、前記第一ブシュ連通孔３１の前記固定面３０ａ側の端部と、前記第二ブシュ連通孔３３の前記固定面３０ａ側の端部と、を連通する連通油路３２と、
を具備するものである。
【００８３】
このように構成することにより、油漏れを低減することができる。すなわち、連通油路３２を介して第二ブシュ連通孔３３側に潤滑油を供給することで、摺動のための隙間（クリアランス）を必要とするブシュ３０の摺動面３０ｂ側（摺動面３０ｂとロッカアームシャフト１０の外周面との間）において、潤滑油を流通させる場合と比べて、前記隙間からの油漏れを低減することができる。
【００８４】
また、非作動状態においては、ロッカアームシャフト１０の上端部１２によってブシュ３０からの最大の荷重を受けることから、当該上端部１２とブシュ３０の摺動面３０ｂとの間のクリアランスが小さくなる。上記クリアランスが小さい部位において、軸方向油路１１及び径方向油路１３からの潤滑油が供給される構成としているので、潤滑油が漏れることを低減することができる。また、作動状態においては、第二ブシュ連通孔３３を、ロッカアームシャフト１０の軸心よりも、荷重方向元側に位置させているので、ロッカアームシャフト１０のブシュからの最大の荷重を受ける側の部位に、第二ブシュ連通孔３３を介して潤滑油を供給することができる。
【００８５】
また、前記第一ブシュ連通孔３１は、
作動状態で、前記軸方向油路１１及び径方向油路１３と連通し、非作動状態で、前記軸方向油路１１及び径方向油路１３と遮断される構成とされているものである。
【００８６】
このように構成することにより、油漏れを低減することができる。すなわち、非作動状態においては、第一ブシュ連通孔３１と軸方向油路１１及び径方向油路１３とが遮断されるので、第一ブシュ連通孔３１を介した潤滑油の供給を略停止することができ、非作動状態において、ブシュ３０の摺動面３０ｂとロッカアームシャフト１０の外周面との間の隙間から潤滑油が漏れることを低減することができる。
【００８７】
また、前記ブシュ３０は、
前記摺動面３０ｂに周方向に沿って形成されると共に、前記第二ブシュ連通孔３３の前記摺動面３０ｂ側の端部に連通する摺動面側油路３４を有し、
前記摺動面側油路３４は、前記ロッカアームシャフト１０の前記外周面において、作動状態で前記ブシュ３０からの荷重を受ける下端部１５（第二部位）に対向するように形成されているものである。
【００８８】
このように構成することにより、作動状態で、ブシュ３０からの最大の荷重を受けるロッカアームシャフト１０の下端部１５と、ブシュ３０の摺動面３０ｂとの間の油膜切れを抑制することができる。
【００８９】
また、前記ロッカアームシャフト１０は、
前記挿通孔２１の内周面と、潤滑油の供給を必要とする第一潤滑部（ローラ２３及びカム８０）と、を連通し、前記ローラ２３及びカム８０へ潤滑油を案内する第一潤滑部側油路２４を具備し、
前記連通油路３２は、
前記第一潤滑部側油路２４に連通するものである。
【００９０】
このように構成することにより、連通油路３２に連通する第一潤滑部側油路２４を介してローラ２３及びカム８０に潤滑油を供給することができる。これにより、連通油路３２を流通する潤滑油を、第一潤滑部側油路２４以外の油路を介さず、ローラ２３及びカム８０側に供給することができる。したがって、例えば、連通油路３２を流通する潤滑油を、ブシュ３０を径方向に貫通する孔を介して摺動面側油路３４を流通させた後、再度、ブシュ３０を径方向に貫通する孔を介して第一潤滑部側油路２４に供給するような構成としたものと比べて、油量が減少するようなことを抑制することができる。
【００９１】
また、前記ロッカアームシャフト１０は、
前記挿通孔２１の内周面と、前記ローラ２３及びカム８０とは異なる場所に位置し潤滑油の供給を必要とする第二潤滑部（アジャストスクリュ４０）と、を連通し、前記アジャストスクリュ４０へ潤滑油を案内する第二潤滑部側油路２５を具備し、
前記ブシュ３０は、
当該ブシュ３０の前記摺動面３０ｂと、前記第二潤滑部側油路２５と、を連通する第三ブシュ連通孔３５を具備し、
前記連通油路３２は、
前記第二ブシュ連通孔３３、前記ブシュ３０の摺動面３０ｂ及び前記第三ブシュ連通孔３５を介して、前記第二潤滑部側油路２５と連通しているものである。
【００９２】
このように構成することにより、アジャストスクリュ４０に、過剰に潤滑油が供給されることを抑制することができる。すなわち、ブシュ３０の摺動面３０ｂを介してアジャストスクリュ４０に潤滑油を供給することで、潤滑油の油量を絞ることができる。
【００９３】
なお、軸方向油路１１及び径方向油路１３は、シャフト油路の実施の一形態である。
また、上端部１２は、第一部位の実施の一形態である。
また、下端部１５は、第二部位の実施の一形態である。
また、ローラ２３及びカム８０は、第一の潤滑部の実施の一形態である。
また、アジャストスクリュ４０は、第二の潤滑部の実施の一形態である。
また、カム８０は、動力伝達部の実施の一形態である。
【００９４】
以上、本発明の第一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００９５】
例えば、図７に示す第二実施形態のように、摺動面側油路３４に、当該摺動面側油路３４内を周方向に沿って流通する潤滑油の油量を絞る絞り部３４ｂを形成してもよい。本実施形態では、摺動面側油路３４は、ロッカアームシャフト１０の下端部１５に対向し、当該下端部１５に対して潤滑油を供給する下端側供給部３４ａを有している。以下では、図７に示す非作動状態を基準として、絞り部３４ｂの構成を説明する。
【００９６】
絞り部３４ｂは、摺動面側油路３４の周方向途中部位に形成され、当該摺動面側油路３４内を周方向に沿って流通する潤滑油の油量を絞るものである。絞り部３４ｂは、当該絞り部３４ｂが形成された部分において周方向に見た摺動面側油路３４の面積（油路断面積）が、当該摺動面側油路３４の他の部分（絞り部３４ｂが形成されていない部分）において周方向に見た面積（油路断面積）よりも小さくなるように形成されている。
【００９７】
本実施形態では、絞り部３４ｂは、当該摺動面側油路３４の他の部分よりも溝深さ寸法を小さくしたことで形成されている。当該絞り部３４ｂにおける溝深さ寸法は、当該絞り部３４ｂよりも潤滑油の流通方向（以下、単に流通方向と記載する）下流側に供給される潤滑油の油量を考慮して決定してもよい。例えば、当該絞り部３４ｂにおける溝深さ寸法は、ロッカアームシャフト１０の外周面とブシュ３０の摺動面３０ｂとの間のクリアランスのうち、比較的小さいクリアランス程度としてもよい。また、例えば、当該絞り部３４ｂにおける溝深さ寸法を、略０（ゼロ）としてもよい。
【００９８】
また、絞り部３４ｂは、正面視において、ブシュ３０の円心と、当該絞り部３４ｂの流通方向上流側端部及び流通方向下流側端部と、が成す中心角が、所定角度とされた略円弧状に形成されている。絞り部３４ｂは、例えば、正面視において、中心角が約１０度〜３０度の範囲となるように形成してもよい。図７では、絞り部３４ｂを、正面視において中心角約２０度の略円弧状に形成した例を示している。
【００９９】
本実施形態では、絞り部３４ｂは、摺動面側油路３４の溝底に対して、径方向内側に向けて突出する段形状とされている。当該絞り部３４ｂの径方向内側に向く内面と、当該絞り部３４ｂの周方向両側の摺動面側油路３４の溝底面と、によって段差が形成される。本実施形態では、絞り部３４ｂの周方向両側面は、当該絞り部３４ｂの周方向両側の摺動面側油路３４の溝底面に連なる曲面状（凹状の曲面状）とされている。
【０１００】
絞り部３４ｂは、摺動面側油路３４において、下端側供給部３４ａと、第二ブシュ連通孔３３と、の周方向途中部位に形成されている、また、絞り部３４ｂは、ロッカアームシャフト１０の軸心よりも、下側（非作動状態での荷重方向先側）に位置するように形成されている。なお、絞り部３４ｂの形状や当該絞り部３４ｂにおける溝深さ寸法、形成される位置等の態様は、上述した例に限られず、種々の態様を採用可能である。
【０１０１】
このように構成される潤滑油供給機構においても、油漏れを低減することができる。すなわち、非作動状態においては、ロッカアームシャフト１０の下端部１５（反第一部位）とブシュ３０の摺動面３０ｂとの間のクリアランスが大きくなる。上記クリアランスが大きい部位に供給される潤滑油の油量を、絞り部３４ｂによって絞ることで、潤滑油が漏れることを低減することができる。また、作動状態においても、絞り部３４ｂによって、摺動面側油路３４内を流通する潤滑油の油量を絞ることができ、潤滑油が漏れることを低減することができる。
【０１０２】
なお、下端部１５は、反第一部位の実施の一形態である。
また、下端側供給部３４ａは、反第一部位側供給部の実施の一形態である。
【０１０３】
また、本実施形態に係る潤滑油供給機構は、ローラ２３やカム８０、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面、アジャストスクリュ４０等に潤滑油を供給するものとしたが、その他適宜の部分に潤滑油を供給するように構成することも可能である。
【０１０４】
また、本実施形態では、ブシュ３０の摺動面３０ｂに摺動面側油路３４を形成しているが、このような態様に限られず、当該摺動面側油路３４を形成しなくてもよい。この場合は、第二ブシュ連通孔３３を、作動状態において、ロッカアームシャフト１０の下端部１５に対向する位置に形成してもよい。
【０１０５】
また、本実施形態に係る潤滑油供給機構においては、連通油路３２はブシュ３０の外周面（固定面３０ａ）に形成されるものとしたが、ロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面に（当該内周面が挿通孔２１の径方向外側に凹むように）形成されていてもよい。
【０１０６】
また、本実施形態では、ブシュ３０の外周面をロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面に固定する固定面３０ａとし、ブシュ３０の内周面をロッカアームシャフト１０の外周面に対して摺動する摺動面３０ｂとしているが、このような態様に限られない。例えば、ブシュ３０の内周面を、ロッカアームシャフト１０に固定される固定面とし、ブシュ３０の外周面を、ロッカアーム２０の挿通孔２１の内周面に対して摺動する摺動面としてもよい。この場合は、連通油路３２をブシュ３０の内周面側に形成し、摺動面側油路３４をブシュ３０の外周面側に形成してもよい。
【０１０７】
また、本実施形態では、作動状態において、最大の荷重を、ロッカアームシャフト１０の下端部１５（第二部位）によって受ける構成としているが、作動状態において、ロッカアームシャフト１０がブシュ３０からの最大の荷重を受ける部位は、下端部１５に限られない。また、本実施形態では、作動状態において、ロッカアームシャフト１０がブシュ３０から受ける荷重を上向きとしたが、作動状態において、ロッカアームシャフト１０がブシュ３０から受ける荷重は、上向きの荷重に限られない。
【符号の説明】
【０１０８】
１０    ロッカアームシャフト
１１    軸方向油路（シャフト油路）
１２    上端部（第一部位）
１３    径方向油路（シャフト油路）
１４    開口
１５    下端部（第二部位、反第一部位）
２０    ロッカアーム
２１    挿通孔
２３    ローラ（第一潤滑部）
２４    第一潤滑部側油路
２５    第二潤滑部側油路
３０    ブシュ
３０ａ  固定面
３０ｂ  摺動面
３１    第一ブシュ連通孔
３２    連通油路
３３    第二ブシュ連通孔
３４    摺動面側油路
３４ａ  下端側供給部（反第一部位側供給部）
３５ｂ  絞り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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