(57)【要約】【課題】剛性の低いインシュレータを良好に製造できるようにする。【解決手段】本製造方法では、１又は複数の第１フランジ部及び第２フランジ部を有する下側部材及び上側部材から、車両の排気部材に設けられるインシュレータが製造される。まず、各第２フランジ部の位置が固定された状態で、下側部材が配置される。その後、各第２フランジ部の位置が固定された状態で、上側部材が下側部材の上に配置される。この時、上側部材及び下側部材の第１フランジ部同士と第２フランジ部同士とが、それぞれ当接した状態となる。そして、上側部材及び下側部材の各第１フランジ部がかしめられ、その後、各第２フランジ部がかしめられる。【選択図】図１１
2019094852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンの排気を流下させる排気部材の側方を囲む筒状の部材であるインシュレータを、板状の下側部材及び上側部材から製造する製造方法であって、
前記下側部材及び前記上側部材の各々は、
前記インシュレータの内側と外側とを隔てる溝状の部位である溝部と、
前記溝部の側縁から前記溝部の外側に突出する部位である１又は複数の第１フランジ部と、
前記溝部の側縁から前記溝部の外側に突出する部位であって、前記溝部を挟んでいずれかの前記第１フランジ部に対面する部位である１又は複数の第２フランジ部と、を有し、
前記第２フランジ部は、フランジ固定部を有し、
前記インシュレータの製造方法は、
前記下側部材の前記溝部の外側が１又は複数の下側姿受けにより下方から支持され、前記下側部材の前記１又は複数の第２フランジ部の各々が、第２台座により下方から支持されると共に、前記第２台座に設けられた台座固定部及び前記フランジ固定部を介してその位置を固定され、且つ、前記下側部材の前記１又は複数の第１フランジ部の各々が、第１台座により下方から支持された状態で、前記下側部材を配置し、
前記上側部材の前記溝部の内側が前記下側部材の前記溝部の内側に対面し、前記上側部材の前記１又は複数の第１フランジ部の各々が、前記下側部材のいずれかの前記第１フランジ部に当接した状態で前記第１台座により下方から支持され、且つ、前記上側部材の前記１又は複数の第２フランジ部の各々が、前記下側部材のいずれかの前記第２フランジ部に当接した状態で前記第２台座により下方から支持されると共に、前記第２台座の前記台座固定部及び前記フランジ固定部を介してその位置を固定された状態で、前記上側部材を配置し、
１又は複数の上側姿受けを、前記上側部材の前記溝部の外側を上方から覆った状態で配置し、
前記下側部材の前記１又は複数の第１フランジ部の各々と、該第１フランジ部に当接する前記上側部材の前記第１フランジ部とのかしめを行い、
前記下側部材の前記１又は複数の第２フランジ部の各々と、該第２フランジ部に当接する前記上側部材の前記第２フランジ部とのかしめを行う
前記インシュレータの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載された前記インシュレータの製造方法において、
前記下側部材を配置した後、前記下側部材の前記溝部の内側に前記排気部材を配置し、
前記上側部材は、前記上側部材の前記溝部の内側が、前記下側部材の前記溝部の内側、及び、前記排気部材に対面した状態で配置される
前記インシュレータの製造方法。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された前記インシュレータの製造方法において、
前記台座固定部とは、前記第２台座から上方に突出する１又は複数の突出部であり、
前記フランジ固定部とは、前記第２フランジ部に設けられた１又は複数の孔部であり、
前記下側部材を配置する際、前記下側部材の前記１又は複数の第２フランジ部の各々は、前記第２台座の前記１又は複数の突出部の各々が前記孔部に嵌入することで、その位置が固定され、
前記上側部材を配置する際、前記上側部材の前記１又は複数の第２フランジ部の各々は、前記第２台座の前記１又は複数の突出部の各々が前記孔部に嵌入することで、その位置が固定され、
前記下側部材及び前記上側部材における前記１又は複数の第１フランジ部のかしめを行った後、前記第２台座の前記１又は複数の突出部の各々は、前記下側部材及び前記上側部材の前記第２フランジ部の前記孔部から取り除かれ、
その後、前記下側部材及び前記上側部材における前記１又は複数の第２フランジ部のかしめを行う
前記インシュレータの製造方法。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載された前記インシュレータの製造方法において、
前記第１フランジ部及び前記第２フランジ部を、フランジ部とし、
１又は複数の第１及び第２フランジ部のうちの少なくとも一部についてのかしめにおいて、前記下側部材の前記フランジ部を屈曲させることで、前記上側部材の前記フランジ部の上側及び下側に前記下側部材のフランジ部が重なった状態とし、該状態となった前記上側部材の前記フランジ部及び前記下側部材のフランジ部を、下方に突出するようにＶ字状に屈曲させる
前記インシュレータの製造方法。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載された前記インシュレータの製造方法において、
前記排気部材は、前記エンジンに設けられたターボを作動させるタービンに向けて前記排気を流下させる部材である
前記インシュレータの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のエンジンの排気を流下させる排気部材に設けられるインシュレータの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の排気系部品を外側から覆う筒状の遮熱カバーが知られている。特許文献１には、このような遮熱カバーの排気系部品への取付方法が記載されている。該取付方法によれば、パイプである排気系部品の外面に複数のＬ字状のブラケットが溶接される。そして、該ブラケットと遮熱カバーとをかしめることにより、該排気系部品の外側に遮熱カバーが取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３６０５０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の取り付け方法では、例えば、遮熱カバーの剛性が低い場合等には、ブラケットと遮熱カバーとをかしめた際、遮熱カバーの変形等が生じる恐れがある。
【０００５】
剛性の低いインシュレータを良好に製造できるようにするのが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の製造方法では、車両のエンジンの排気を流下させる排気部材の側方を囲む筒状の部材であるインシュレータが、板状の下側部材及び上側部材から製造される。下側部材及び上側部材の各々は、溝部と、１又は複数の第１フランジ部と、１又は複数の第２フランジ部とを有する。溝部は、インシュレータの内側と外側とを隔てる溝状の部位である。また、１又は複数の第１フランジ部は、溝部の側縁から溝部の外側に突出する部位である。また、１又は複数の第２フランジ部は、溝部の側縁から溝部の外側に突出する部位であって、溝部を挟んでいずれかの第１フランジ部に対面する部位である。また、第２フランジ部は、フランジ固定部を有する。
【０００７】
インシュレータの製造方法では、まず、下側部材が配置される。この時、下側部材の溝部の外側は、１又は複数の下側姿受けにより下方から支持される。また、下側部材の１又は複数の第２フランジ部の各々は、第２台座により下方から支持されると共に、第２台座に設けられた台座固定部及びフランジ固定部を介してその位置が固定される。さらに、下側部材の１又は複数の第１フランジ部の各々は、第１台座により下方から支持される。
【０００８】
続いて、上側部材が配置される。この時、上側部材の溝部の内側は、下側部材の溝部の内側に対面する。また、上側部材の１又は複数の第１フランジ部の各々は、下側部材のいずれかの第１フランジ部に当接した状態で第１台座により下方から支持される。さらに、上側部材の１又は複数の第２フランジ部の各々が、下側部材のいずれかの第２フランジ部に当接した状態で第２台座により下方から支持されると共に、第２台座の台座固定部及びフランジ固定部を介してその位置が固定される。
【０００９】
続いて、１又は複数の上側姿受けが、上側部材の溝部の外側を上方から覆った状態で配置される。その後、下側部材の１又は複数の第１フランジ部の各々と、該第１フランジ部に当接する上側部材の第１フランジ部とのかしめが行われる。そして、下側部材の１又は複数の第２フランジ部の各々と、該第２フランジ部に当接する上側部材の第２フランジ部とのかしめが行われる。
【００１０】
このような構成によれば、下側部材及び上側部材の第１フランジ部同士のかしめを行う際、下側部材及び上側部材の各第２フランジ部は、フランジ固定部及び台座固定部を介して第２台座に固定される。さらに、下側部材の溝部は下方から下側姿受けにより支持されると共に、上側部材の溝部は、上方から上側姿受けにより押さえられる。このため、下側部材及び上側部材の第１フランジ部同士のかしめを行う際に、下側部材及び上側部材の全体が良好に固定され、その結果、下側部材及び上側部材の双方又は一方の変形が抑制される。
【００１１】
その後、下側部材及び上側部材の第２フランジ部同士のかしめを行う際も、同様にして、下側部材の溝部は下方から下側姿受けにより支持されると共に、上側部材の溝部は、上方から上側姿受けにより押さえられる。また、この時、下側部材及び上側部材の各第１フランジ部は、かしめにより接合されている。このため、下側部材及び上側部材の第２フランジ部同士のかしめを行う際に、下側部材及び上側部材の全体が良好に固定され、その結果、下側部材及び上側部材の双方又は一方の変形が抑制される。
【００１２】
したがって、剛性の低いインシュレータを良好に製造することが可能となる。
なお、上記インシュレータの製造方法において、下側部材を配置した後、下側部材の溝部の内側に排気部材が配置されても良い。そして、上側部材は、上側部材の溝部の内側が、下側部材の溝部の内側、及び、排気部材に対面した状態で配置されても良い。
【００１３】
このような構成によれば、排気部材を好適に配置することが可能となる。
また、台座固定部とは、第２台座から上方に突出する１又は複数の突出部であっても良い。また、フランジ固定部とは、第２フランジ部に設けられた１又は複数の孔部であっても良い。そして、下側部材を配置する際、下側部材の１又は複数の第２フランジ部の各々は、第２台座部の１又は複数の突出部の各々が孔部に嵌入することで、その位置が固定されても良い。また、上側部材を配置する際、上側部材の１又は複数の第２フランジ部の各々は、第２台座部の１又は複数の突出部の各々が孔部に嵌入することで、その位置が固定されても良い。そして、下側部材及び上側部材における１又は複数の第１フランジ部のかしめを行った後、第２台座部の１又は複数の突出部の各々は、下側部材及び上側部材の第２フランジ部の孔部から取り除かれても良い。その後、下側部材及び上側部材における１又は複数の第２フランジ部のかしめが行われても良い。
【００１４】
このような構成によれば、下側部材及び上側部材の各第２フランジ部を、好適に第２台座に固定することが可能となる。
また、第１フランジ部及び第２フランジ部を、フランジ部としても良い。そして、１又は複数の第１及び第２フランジ部のうちの少なくとも一部についてのかしめにおいて、まず、下側部材のフランジ部を屈曲させることで、上側部材のフランジ部の上側及び下側に下側部材のフランジ部が重なった状態としても良い。その後、該状態となった上側部材のフランジ部及び下側部材のフランジ部を、下方に突出するようにＶ字状に屈曲させても良い。
【００１５】
このような構成によれば、下側部材及び上側部材のフランジ部同士を、好適に接合することが可能となる。
また、排気部材は、エンジンに設けられたターボを作動させるタービンに向けて排気を流下させる部材であっても良い。
【００１６】
このような構成によれば、ターボの騒音等を抑制するために用いられる、剛性の低いインシュレータを良好に製造することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、インシュレータの概略側面図である。
【図２】図２は、インシュレータのII−II断面の概略断面図である。
【図３】図３は、下側姿受け配置工程で配置された複数の下側姿受け、複数の第１台座、及び、複数の第２台座の概略上面図である。
【図４】図４は、下側姿受け配置工程で配置された下側姿受け、第１台座、及び、第２台座の概略側面図である。
【図５】図５は、下側部材配置工程で配置された下側部材等の概略上面図である。
【図６】図６は、下側部材配置工程で配置された下側部材等のVI−VI断面の概略断面図である。
【図７】図７は、排気部材配置工程で配置された排気部材等の概略上面図である。
【図８】図８は、排気部材配置工程で配置された排気部材等のVIII−VIII断面の概略断面図である。
【図９】図９は、上側部材配置工程で配置された上側部材等の概略上面図である。
【図１０】図１０は、上側部材配置工程で配置された上側部材等のX−X断面の概略断面図である。
【図１１】図１１は、上側姿受け配置工程で配置された上側姿受け等の概略上面図である。
【図１２】図１２は、上側姿受け配置工程で配置された上側姿受け等のXII−XII断面の概略断面図である。
【図１３】図１３は、予備曲げの説明図である。
【図１４】図１４は、Ｖ曲げの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００１９】
［インシュレータの構成］
図１に示すように、本実施形態のインシュレータ１は、車両に搭載される筒状の部材であり、例えば、ステンレス、又は、アルミニウム等により構成される。インシュレータ１は、内部に配置された排気部材５の側方を囲んだ状態で設けられる。排気部材５とは、車両のエンジンの排気を流下させる部材である。インシュレータ１は、内部に配置された排気部材５からの騒音、振動、及び、放熱のうちの少なくとも一部を抑制する。
【００２０】
本実施形態では、一例として、排気部材５は、エンジンに設けられたターボを作動させるタービンに向けて排気を流下させる部材となっている。より詳しくは、排気部材５には、排気を浄化するための触媒５１を有するコンバータ５０が設けられている。インシュレータ１は、排気部材５におけるコンバータ５０を含む部分を、外側から覆った状態で配置される。無論、インシュレータ１は、車両における他の部分で排気を流下させる排気部材に用いられても良い。
【００２１】
図１，２に示すように、インシュレータ１は、本体部１０と、複数の第１かしめ部１１，１３，１５と、複数の第２かしめ部１２，１４，１６と、マット４とを有する。また、詳細は後述するが、インシュレータ１は、溝状の部材である上側部材及び下側部材を接合することで製造される。
【００２２】
本体部１０は、内部に配置された排気部材５の側面を覆う筒状の部位である。本体部１０は、排気部材５における排気の流下方向に沿って延び、インシュレータ１の内側と外側とを隔てる。
【００２３】
第１及び第２かしめ部１１〜１６の各々は、本体部１０の側面から突出する細長い壁面状の部位である。第１かしめ部１１，１３，１５の各々は、いずれかの第２かしめ部と１対１で対応している。各第１かしめ部は、対応する第２かしめ部と本体部１０を挟んで対面する。詳細は後述するが、第１及び第２かしめ部１１〜１６の各々は、上側部材及び下側部材を接合させる際にかしめられた部位である。なお、第１かしめ部の数、及び、第２かしめ部の数は、３つに限らず、１つ又は複数であっても良い。
【００２４】
マット４は、本体部１０と排気部材５との間を充填する。マット４は、本体部１０の内側を覆うと共に、排気部材５の側面を覆った状態で配置される。このため、本体部１０は、マット４を介して内側から支持された状態となる。マット４は、クッション性及び断熱性を有し、排気部材５からの振動及び／又は騒音を吸収する。また、マット４は、一例として、アルミナファイバー、又は、グラスウール等であっても良い。
【００２５】
［インシュレータの製造方法］
以下では、排気部材５が内部に配置された本実施形態のインシュレータ１の製造方法について説明する。該方法は、インシュレータ１を備える排気部材５の製造方法と捉えることもできるし、インシュレータ１を排気部材５に取り付ける取付方法と捉えることもできる。
【００２６】
図３〜１４に示すように、インシュレータ１は、下側部材２及び上側部材３をかしめにより接合することで製造される。下側部材２及び上側部材３は、一例として、ステンレス、又は、アルミニウム等により構成される板状の部材である。
【００２７】
下側部材２は、溝部２０と、１又は複数の第１フランジ部と、１又は複数の第２フランジ部とを有する。第１フランジ部の数、及び、第２フランジ部の数は、一例として同数となっている。本実施形態では、一例として、３つの第１フランジ部２１，２３，２５と、３つの第２フランジ部２２，２４，２６とが設けられる。
【００２８】
溝部２０は、インシュレータ１の内側と外側とを隔てる溝状の部位であり、本体部１０を構成する。また、溝部２０の内側は、上述したマット４の一部をなす下側マット４０により覆われている。
【００２９】
第１及び第２フランジ部２１〜２６の各々は、溝部２０の側方の縁部（以後、側縁）から溝部２０の外側に突出するフランジ状の部位であり、溝部２０に沿って延びる。以後、第１及び第２フランジ部が溝部２０に沿って延びる方向を長さ方向とし、第１及び第２フランジ部が長さ方向に延びる長さを、長さＬと記載する。また、第１及び第２フランジ部が溝部の外側に突出する方向を幅方向とし、幅方向への長さを、幅Ｈと記載する。
【００３０】
第１フランジ部２１，２３，２５の各々は、いずれかの第２フランジ部と１対１で対応している。以後、対応する第１及び第２フランジ部の組合せを、セットとも記載する。各第１フランジ部は、溝部２０を挟んで対応する第２フランジ部と対面する。つまり、下側部材２には、溝部２０を挟んで対面する２つのフランジ部が設けられている。これらのフランジ部の内、長さＬが長い方が第１フランジ部であり、長さＬが短い方が第２フランジ部である。
【００３１】
また、第２フランジ部は、フランジ固定部を有する。フランジ固定部は、一例として、第２フランジ部を厚さ方向に貫通する１又は複数の固定用孔部として構成されている。本実施形態では、一例として、第２フランジ部２２，２４，２６の各々には、固定用孔部２２ａ，２４ａ，２６ａが設けられている。
【００３２】
なお、各フランジ部は、１つのフランジ状の部位として構成されているが、溝部２０に沿って配置された複数のフランジ状の部位として構成されていても良い。
また、上側部材３は、下側部材２と同様に構成されている。すなわち、上側部材３は、下側部材２と同様の溝部３０と、３つの第１フランジ部３１，３３，３５と、３つの第２フランジ部３２，３４，３６と、を有する。また、下側部材２と同様、上側部材３の溝部３０の内側は、上述したマット４の一部をなす上側マット４１により覆われている。
【００３３】
上側部材３の各第１フランジ部は、下側部材２のいずれかの第１フランジ部と１対１で対応している。また、上側部材３の各第２フランジ部は、下側部材２のいずれかの第２フランジ部と１対１で対応している。そして、本実施形態では、一例として、下側部材２及び上側部材３における対応する２つのフランジ部は、同程度の長さＬを有している。しかし、これらのフランジ部は、異なる長さＬを有していても良い。
【００３４】
そして、インシュレータ１の製造方法は、（１）下側姿受け配置工程，（２）下側部材配置工程、（３）排気部材配置工程，（４）上側部材配置工程，（５）上側姿受け配置工程，（６）第１かしめ工程，（７）解除工程，（８）第２かしめ工程を有する。以下では、各工程について説明する。これらの工程では、下側部材２及び上側部材３に設けられたフランジ部のセットの数と同数の、下側姿受け、上側姿受け、第１台座、及び、第２台座が用いられる。
【００３５】
［（１）下側姿受け配置工程］
下側姿受け配置工程では、図３に示すように、３つの下側姿受け６０〜６２と、３つの第１台座７１，７３，７５と、３つの第２台座７０，７２，７４とが配置される。第２台座７０，７２，７４の各々は、台座固定部を有する。台座固定部は、第２台座の上面から上方に突出する１又は複数の固定用突出部として構成される。本実施形態では、各台座固定部は、一例として、図４に示すように、１つのピン状の固定用突出部７０ａ，７２ａ，７４ａとして構成されている。なお、固定用突出部は、例えば、角柱状であっても良いし、板状であっても良い。固定用突出部は、上下移動により上面からの突出距離が変わると共に、下方向の移動により第２台座の内部に収納される。
【００３６】
下側姿受け６０〜６２は、下側部材２の溝部２０の外側を下方から支持するよう構成された部材である。下側姿受け６０〜６２の各々は、下側部材２におけるいずれかのフランジ部のセットに対応している。各下側姿受けは、溝部２０の外側における、対応するセットに含まれる第１及び第２フランジ部に挟まれる領域（以後、支持領域）を下方から支持する。
【００３７】
図４に示すように、下側姿受け６０は、その上面６０ａを介して支持領域に接触し、溝部２０を下方から支持する。上面６０ａは、該支持領域に対応する形状を有している。本実施形態では、一例として、上面６０ａは、側方視すると円弧状の形状となっており、その全域が該支持領域に接触するよう構成されている。なお、他の下側姿受け６１，６２も、同様にして上面を介して支持領域に接触し、溝部２０を下方から支持する。
【００３８】
また、第１台座７１，７３，７５の各々は、下側部材２の第１フランジ部２１，２３，２５のうちのいずれかに対応している。一方、第２台座７０，７２，７４の各々は、下側部材２の第２フランジ部２２，２４，２６のうちのいずれに対応している。そして、第１及び第２台座は、当該台座の上部に設けられた支持面が対応するフランジ部に当接し、支持面を介して該フランジ部を下方から支持するよう構成されている。支持面は、対応するフランジ部の長さＬと同程度の長さを有する。
【００３９】
このため、図３，４に示すように、同一のセットに含まれる第１及び第２フランジ部を支持する第１及び第２台座は、該セットに対応する下側姿受けを挟んで対面した状態で配置される。なお、同一セットに対応するこれらの第１及び第２台座及び下側姿受けは、一の部材として一体化されていても良い。また、同一セットに対応する第１及び第２台座において、第１台座の支持面は、第２台座の支持面よりも長い。
【００４０】
［（２）下側部材配置工程について］
下側姿受け配置工程の後に、下側部材配置工程が行われる。下側部材配置工程では、図５，６のように、以下の（ａ）〜（ｃ）の条件を全て充足した状態で、下側部材２が配置される。
【００４１】
（ａ）下側部材２の溝部２０の外側における各支持領域が、対応する下側姿受けにより下方から支持される。
（ｂ）下側部材２の第２フランジ部２２，２４，２６の各々が、第２台座７０，７２，７４のうちの対応するいずれかにより下方から支持される。さらに、これらの第２フランジ部は、フランジ固定部及び対応する第２台座の台座固定部及を介して、その位置が固定される。具体的には、第２台座の固定用突出部７０ａ，７２ａ，７４ａが、固定用孔部２２ａ，２４ａ，２６ａに嵌入することで、各第２フランジ部の位置が固定される。
（ｃ）下側部材２の第１フランジ部２１，２３，２５の各々が、第１台座７１，７３，７５のうちの対応するいずれかにより下方から支持される。
【００４２】
［（３）排気部材配置工程について］
下側部材配置工程の後に、排気部材配置工程が行われる。排気部材配置工程では、図７，８のように、下側部材配置工程で配置された下側部材２の溝部２０の内側に、排気部材５が配置される。この時、排気部材５は、溝部２０に沿って配置され、排気部材５の側面は、溝部２０の内側を覆う下側マット４０に当接した状態となる。また、一例として、溝部２０の端部２０ａの位置と排気部材５の端部５ａの位置とを合わせることで、排気部材５の位置決めがなされても良い。
【００４３】
［（４）上側部材配置工程について］
排気部材配置工程の後に、上側部材配置工程が行われる。上側部材配置工程では、図９，１０のように、以下の（ｄ）〜（ｆ）の条件を全て充足した状態で、上側部材３が配置される。
【００４４】
（ｄ）上側部材３の溝部３０の内側が、上側マット４１を挟んで、下側部材２に配置された排気部材５、及び、下側部材２の溝部２０の内側に対面する。
（ｅ）上側部材３の第１フランジ部３１，３３，３５の各々が、下側部材２における対応する第１フランジ部に当接した状態で、第１台座７１，７３，７５のいずれかにより下方から支持される。
（ｆ）上側部材３の第２フランジ部３２，３４，３６の各々が、下側部材２における対応する第２フランジ部に当接した状態で、第２台座７０，７２，７４により下方から支持される。さらに、これらの第２フランジ部は、フランジ固定部及び第２台座の台座固定部を介して、その位置が固定される。具体的には、第２台座の固定用突出部７０ａ，７２ａ，７４ａが、固定用孔部３２ａ，３４ａ，３６ａに嵌入することで、各第２フランジ部の位置が固定される。
【００４５】
なお、排気部材配置工程により、排気部材５は、上側部材３の溝部３０に沿って配置された状態となる。また、排気部材５の側面は、溝部３０の内側を覆う上側マット４１に当接した状態となる。
【００４６】
［（５）上側姿受け配置工程］
上側部材配置工程の後に、上側姿受け配置工程が行われる。上側姿受け配置工程では、図１１，１２のように、上側姿受け８０〜８２の各々が、上側部材配置工程で配置された上側部材３の溝部３０の外側を上方から覆った状態で配置される。
【００４７】
上側姿受け８０〜８２は、上側部材３の溝部３０の外側を上方から押さえるよう構成された部材である。上側姿受け８０〜８２の各々は、上側部材３におけるいずれかのフランジ部のセットに対応している。各上側姿受けは、溝部３０の外側における、対応するセットに含まれる第１及び第２フランジ部に挟まれる領域（以後、押圧領域）を上方から押さえる。
【００４８】
図１１のように、上側姿受け８０は、その下面８０ａを介して押圧領域に接触し、溝部３０を上方から押さえる。下面８０ａは、該押圧領域に対応する形状を有している。本実施形態では、一例として、下面８０ａは、側方視すると円弧状の形状となっており、その全域が該押圧領域に接触するよう構成されている。なお、他の上側姿受け８１，８２も、同様にして下面を介して押圧領域に接触し、溝部３０を上方から押さえる。
【００４９】
これにより、上側姿受け８０〜８２の各々は、下側姿受け６０〜６２のいずれかと対面した状態となる。つまり、下側部材２及び上側部材３は、溝部における第１及び第２フランジ部に挟まれた部分が、上側姿受けと下側姿受けとにより上下方向に挟まれた状態となる。
【００５０】
［（６）第１かしめ工程について］
上側姿受け配置工程の後、下側部材２及び上側部材３が、溝部における第１及び第２フランジ部に挟まれた部分が上側姿受けと下側姿受けとにより上下方向に挟まれた状態を維持したまま、第１かしめ工程が行われる。本実施形態では、上述したセットをなす第１及び第２フランジ部のうち、長い方（つまり、第１フランジ部）から先にかしめが行われる。第１かしめ工程では、下側部材２の各第１フランジ部と、該第１フランジ部に当接する上側部材３の第１フランジ部とのかしめが行われる。これにより、互いに当接する下側部材２及び上側部材３の第１フランジ部同士は、接合されて上述した第１かしめ部となる。なお、本実施形態では、第１フランジ部２１，２３，２５が同時にかしめられる。しかし、これに限らず、第１フランジ部２１，２３，２５は、任意の順番でかしめられても良い。
【００５１】
ここで、下側部材２及び下側部材３における各第１フランジ部の全部又は一部のかしめにおいて、一例として、予備曲げ及びＶ曲げが行われても良い。無論、各第１フランジ部に対し、予備曲げ及びＶ曲げ以外のかしめが行われても良い。また、後述するかしめユニット１とかしめユニット２とは、別体でも一体であっても良い。以下では、一例として、第１フランジ部２１，３１に対する予備曲げ及びＶ曲げについて説明する。
【００５２】
図１３のように、下側部材２の第１フランジ部２１は、上側部材３の第１フランジ部３１よりも幅が広くなっている。そして、上側部材配置工程で上側部材３が配置された際、下側部材２の第１フランジ部２１は、上側部材３の第１フランジ部３１よりも外側に突出した状態となる。以後、下側部材２の第１フランジ部２１において、上側部材３の第１フランジ部３１よりも外側に突出した部分を、外側部分２１ａと記載する。
【００５３】
予備曲げでは、外側部分２１ａが第１フランジ部３１の上面を覆った状態となるよう、第１かしめユニット９０により外側部分２１ａが屈曲される。これにより、上側部材３の第１フランジ部３１の上側及び下側に、下側部材２の第１フランジ部２１が重なった状態となる。換言すれば、上側部材３の第１フランジ部３１は、屈曲された下側部材２の第１フランジ部２１により挟持された状態となる。
【００５４】
そして、Ｖ曲げでは、重なった状態となった第１フランジ部２１，３１が、下方に突出するようにＶ字状に屈曲させる。具体的には、第１台座７１における第１フランジ部２１を支持する面である上面は、第１フランジ部２１の長さ方向に延びる。そして、図１４のように、上面には、当該上面により支持される第１フランジ部２１に沿って延びる窪み７１ａが設けられている。窪み７１ａは、長さ方向に直交する断面においてＶ字状となるよう窪んでいる。また、Ｖ曲げに用いられる第２かしめユニット９１の下面には、Ｖ字状の突出部９１ａが設けられる。突出部９１ａは、窪み７１ａと同様の形状を有し、窪み７１ａと同様にして長さ方向に延びる。なお、突出部９１ａにおける長さ方向に直交する断面は、Ｖ字状となっている。
【００５５】
そして、予備曲げがなされた第１フランジ部２１，３１を、上方から第２かしめユニット９１の突出部９１ａにより上方から押圧することで、Ｖ曲げが行われる。これにより、第１フランジ部２１，３１は、長さ方向の一端から他端にかけてＶ字状に屈曲される。より詳しくは、第１フランジ部２１，３１は、長さ方向に直交する断面においてＶ字状に屈曲した状態となる。
【００５６】
［（７）解除工程］
第１かしめ工程の後に、解除工程が行われる。解除工程では、下側部材２及び上側部材３における各第２フランジ部の、台座固定部及びフランジ固定部を介した位置の固定が解除される。本実施形態では、一例として、固定用突出部７０ａ，７２ａ，７４ａが第２台座の内部に収納される。これにより、各固定用突出部が、各第２フランジ部の固定用孔部２２ａ，２４ａ，２６ａ，３２ａ，３４ａ，３６ａから取り除され、その結果、位置の固定が解除される。なお、この他にも、例えば、固定用突出部を第２フランジ部の固定用孔部から上方に抜き取ることで、位置の固定が解除されても良い。
【００５７】
［（８）第２かしめ工程］
解除工程の後、下側部材２及び上側部材３が、溝部における第１及び第２フランジ部に挟まれた部分が上側姿受けと下側姿受けとにより上下方向に挟まれた状態を維持したまま、第２かしめ工程が行われる。第２かしめ工程では、下側部材２の第２フランジ部２２，２４，２６の各々と、該第２フランジ部に当接する上側部材３の第２フランジ部とのかしめが行われる。これにより、互いに当接する下側部材２及び上側部材３の第２フランジ部同士は、接合されて上述した第２かしめ部となる。なお、本実施形態では、第２フランジ部２２，２４，２６が同時にかしめられる。しかし、これに限らず、第２フランジ部２２，２４，２６は、任意の順番でかしめられても良い。
【００５８】
また、下側部材２及び下側部材３における各第２フランジ部の全部又は一部のかしめにおいて、一例として、上述した予備曲げ及びＶ曲げが行われても良い。無論、各第２フランジ部に対し、予備曲げ及びＶ曲げ以外のかしめが行われても良い。
【００５９】
［効果］
（１）従来、ターボのコンバータに用いられるインシュレータは、板厚が厚く、質量の大きいものが用いられ、コンバータが配置された排気部材の外側に設けられたブラケットに、ボルトにより取り付けられていた。このため、コンバータの振動がブラケット等を介してインシュレータに伝達し、騒音が発生する恐れがあった。
【００６０】
これに対し、本実施形態のインシュレータ１は、従来に比べ板厚が極めて薄く、質量の小さいものが用いられ、内側からマット４により支持されている。このため、インシュレータ１は、従来に比べ軽量化される。また、コンバータ５０の振動がマット４により吸収され、従来に比べ騒音が抑制される。
【００６１】
ここで、低剛性の板状部材同士をかしめにより接合する場合、板状部材が変形する恐れがある。このため、かしめにより接合される板状部材は、変形を抑制できる程度の十分な剛性を得るため、一般的に、少なくとも１．０ｍｍ程度の厚さ必要と考えられていた。これに対し、本実施形態のインシュレータ１を構成する下側部材２及び上側部材３は、厚さが従来の３分の１以下であり、極めて薄く、低剛性となっている。このため、従来の手法により下側部材２及び上側部材３のかしめを行うと、下側部材２及び上側部材が変形する恐れがある。
【００６２】
これに対し、本実施形態の製造方法によれば、下側部材２及び上側部材３の第１フランジ部同士のかしめを行う際、下側部材２及び上側部材３の各第２フランジ部は、フランジ固定部及び台座固定部を介して第２台座７０，７２，７４に固定される。さらに、下側部材２の溝部２０は下方から下側姿受け６０〜６２により支持されると共に、上側部材３の溝部３０は、上方から上側姿受け８０〜８２により押さえられる。つまり、下側部材２及び上側部材３が、上側姿受け８０〜８２と下側姿受け６０〜６２とにより上下方向に挟まれた状態を維持したまま、かしめが行われる。このため、下側部材２及び上側部材３の第１フランジ部同士のかしめを行う際、下側部材２及び上側部材３の全体が良好に固定され、その結果、下側部材２及び上側部材３の双方又は一方の変形が抑制される。
【００６３】
その後、下側部材２及び上側部材３の第２フランジ部同士のかしめを行う際も、同様にして、下側部材２の溝部２０は下方から下側姿受け６０〜６２により支持されると共に、上側部材３の溝部３０は、上方から上側姿受け８０〜８２により押さえられる。つまり、下側部材２及び上側部材３が、上側姿受け８０〜８２と下側姿受け６０〜６２とにより上下方向に挟まれた状態を維持したまま、かしめが行われる。また、この時、下側部材２及び上側部材３の各第１フランジ部は、かしめにより接合されている。このため、下側部材２及び上側部材３の第２フランジ部同士のかしめを行う際、下側部材２及び上側部材３の全体が良好に固定され、その結果、下側部材２及び上側部材３の双方又は一方の変形が抑制される。
【００６４】
したがって、剛性の低いインシュレータ１を良好に製造することが可能となる。
（２）また、本実施形態の製造方法によれば、排気部材配置工程にて排気部材５が下側部材２の内側に配置された後、上側部材配置工程にて上側部材３が配置される。このため、排気部材を好適に配置することが可能となる。
【００６５】
（３）また、本実施形態の製造方法によれば、第２台座における台座固定部は、１又は複数の固定用突出部として構成されており、第２フランジ部のフランジ固定部は、１又複数の固定用孔部として構成されている。そして、各第２フランジ部の１又複数の固定用孔部に、第２台座の１又は複数の固定用突出部が嵌入することで、第２フランジ部の位置が固定される。このため、下側部材２及び上側部材３の各第２フランジ部を、好適に第２台座に固定することが可能となる。
【００６６】
（４）また、第１及び第２かしめ工程では、全部又は一部のフランジ部のかしめとして、予備曲げ及びＶ曲げが行われる。このため、下側部材２及び上側部材３のフランジ部同士を、好適に接合することが可能となる。
【００６７】
（５）また、インシュレータ１が設けられる排気部材５は、ターボを作動させるタービンに向けて排気を流下させる部材である。このため、ターボの騒音等を抑制するために用いられる、剛性の低いインシュレータ１を良好に製造することが可能となる。
【００６８】
（６）本実施形態の製造方法では、下側部材２における固定用孔部２２ａ,２４ａ,２６ａを有する第２フランジ部２２,２４,２６の内の少なくとも１つが、溝部２０を挟んでいずれかの第１フランジ部の反対側に位置する。このため、下側部材２と上側部材３の位置決めが精度良く行われる。その結果、かしめにより、高精度の形状を有するインシュレータを製造することが可能となる。
【００６９】
［他の実施形態］
（１）上記実施形態のインシュレータ１の製造方法では、第２台座の台座固定部と、各第２フランジ部のフランジ固定部とにより、下側部材２及び上側部材３の位置が固定される。しかし、台座固定部とフランジ固定部とにより位置を固定する具体的方法は、本実施形態に記載された方法に限定されない。具体的には、例えば、互いに当接する２つの第２フランジ部を、例えば、所定の部材により上下方向に挟持する、及び／又は、所定の部材により側方から支持することで、位置が固定されても良い。
【００７０】
（２）上記実施形態のインシュレータ１の本体部１０は、排気部材５を覆うマット４を介して内側から支持された状態となる。しかしながら、本体部１０は、例えば、排気部材５に設けられた１又は複数のブラケット等を介して内側から支持された状態となっても良い。この場合、排気部材配置工程では、下側部材２の溝部２０の内側に配置された排気部材５は、１又は複数のブラケット等を介して支持された状態となる。また、上側部材配置工程では、上側部材３の溝部３０の内側は、１又は複数のブラケット等を介して支持された状態となる。
【００７１】
（３）上記実施形態では、排気部材配置工程にて排気部材５が配置された後に、上側部材配置工程にて上側部材３が配置される。しかしながら、例えば、上側部材３が配置された後に、下側部材２と上側部材３との間に排気部材５が配置されても良い。また、例えば、下側部材２と上側部材３とがかしめにより接合された後に、下側部材２と上側部材３との間に排気部材５が配置されても良い。
【００７２】
（４）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１…インシュレータ、２…下側部材、３…上側部材、５…排気部材、２０…溝部、２１，２３，２５…第１フランジ部、２２，２４，２６…第２フランジ部、２２ａ，２４ａ，２６ａ…固定用孔部、３０…溝部、３１，３３，３５…第１フランジ部、３２，３４，３６…第２フランジ部、３２ａ，３４ａ，３６ａ…固定用孔部、５０…コンバータ、６０〜６２…下側姿受け、７０，７２，７４…第２台座、７０ａ，７２ａ，７４ａ…固定用突出部、７１，７３，７５…第１台座、７１ａ…窪み、８０〜８２…上側姿受け、９０…第１かしめユニット、９１…第２かしめユニット、９１ａ…突出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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