(57)【要約】【課題】  開閉可能なカバーを有する画像形成装置に省スペースで十分なブレーキ力を発揮する機構を設けることが求められている。【解決手段】  画像形成装置に対して回転することにより開閉可能なカバーと、前記画像形成装置に設けられ前記カバーを開閉可能に支持するカバー支持部と、を有する画像形成装置であって、前記カバー支持部は、前記カバーの回転半径方向において前記カバーの一部または前記カバー支持部の一部と接触して挟む込む挟み込み部と、前記挟み込み部に組み付けられ前記挟み込み部を加圧する加圧部材と、を備える画像形成装置を提供するものである。【選択図】  図６
2019091019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
画像形成装置に対して回転することにより開閉可能なカバーと、前記画像形成装置に設けられ前記カバーを開閉可能に支持するカバー支持部と、を有する画像形成装置であって、
前記カバー支持部は、前記カバーの回転半径方向において前記カバーの一部と接触して挟む込む挟み込み部と、前記挟み込み部に組み付けられ前記挟み込み部を加圧する加圧部材と、を備え、
前記加圧部材は、前記カバーの一部が前記挟み込み部と接触しながら動く際に、前記挟み込み部が前記カバーの一部を加圧するように前記挟み込み部を加圧することを特徴とする画像形成装置。
【請求項２】
画像形成装置に対して回転することにより開閉可能なカバーと、前記画像形成装置に設けられ前記カバーを開閉可能に支持するカバー支持部と、を有する画像形成装置であって、
前記カバーは、前記カバーの回転半径方向において前記カバー支持部の一部と接触して挟む込む挟み込み部と、前記挟み込み部に組み付けられ前記挟み込み部を加圧する加圧部材と、を備え、
前記加圧部材は、前記カバー支持部の一部が前記挟み込み部と接触しながら動く際に、前記挟み込み部が前記カバー支持部の一部を加圧するように前記挟み込み部を加圧することを特徴とする画像形成装置。
【請求項３】
前記挟み込み部は、樹脂製の第１部材と第２部材とから構成され、
前記第１部材は、穴を有し、
前記第２部材は、前記穴と係合する爪を有し、
前記加圧部材を前記開閉ドアの回転軸方向に挟んだ状態で、前記第１部材と前記第２部材が係合することにより、前記加圧部材を前記挟み込み部に組み付けていることを特徴とする請求項１又は２に記載の画像形成装置。
【請求項４】
前記挟み込み部は、樹脂製の第１部材と第２部材とから構成され、
前記第１部材と前記第２部材は、前記回転半径方向において、前記カバーの一部を挟むように配置され、
前記加圧部材は、前記第１部材と引っかかる第１引っ掛け部と、前記第２部材と引っかかる第２引っ掛け部と、を有することを特徴とする請求項１記載の画像形成装置。
【請求項５】
前記第１引っ掛け部と前記第２引っ掛け部は、前記カバーの回転中心に近い側に突出するように配置されていることを特徴とする請求項４記載の画像形成装置。
【請求項６】
前記挟み込み部は、樹脂製の第１部材と第２部材とから構成され、
前記第１部材と前記第２部材は、前記回転半径方向において、前記カバー支持部の一部を挟むように配置され、
前記加圧部材は、前記第１部材と引っかかる第１引っ掛け部と、前記第２部材と引っかかる第２引っ掛け部と、を有することを特徴とする請求項２記載の画像形成装置。
【請求項７】
前記第１引っ掛け部と前記第２引っ掛け部は、前記カバーの回転中心に近い側に突出するように配置されていることを特徴とする請求項６記載の画像形成装置。
【請求項８】
前記挟み込み部は樹脂製であり、前記加圧部材は金属製であることを特徴とする請求項１又は２に記載の画像形成装置。
【請求項９】
前記挟み込み部は、前記カバーが閉じた状態では、前記カバーに加圧していないことを特徴とする請求項１に記載の画像形成装置。
【請求項１０】
前記加圧部材は、板金で構成され、前記挟み込み部を加圧する加圧方向と、板金の板厚方向が直交していることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の画像形成装置。
【請求項１１】
前記加圧部材は、前記カバーの回転軸に垂直な面で見た場合において、Ｃ形状であることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の画像形成装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転写材、印刷用紙、感光紙、静電記録紙等の記録材上に画像を形成する画像形成装置に関するものである。特に、画像形成装置に対して開閉可能なカバーを有する画像形成装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
画像形成装置において、開閉カバーのユーザー操作性における品質感向上が課題になることがある。つまり、カバーの剛性、カバーの操作時の感触、開閉する動作の高級感などが要求されることがある。その中でも、カバーを開く操作において、勢いよくカバーが開いたり、開いたカバーがバウンドするなどして装置の品質感を低下させることがある。
【０００３】
そのため、従来の画像形成装置では、開閉カバーの操作感向上のため、カバーの開閉動作に応じて効果を発揮するブレーキ機構を設けることが提案されている。
【０００４】
例えば、図２１（ａ）に示すように、カバーの開きを規制するリンク部材にカバー側のボスを干渉させてブレーキをかける構成が提案されている（特許文献１）。図２１（ｂ）や（ｃ）に示すように、リンク部材の隙間を摺動するボスの外径に対して、リンク部材の隙間の幅をボス外径よりも狭くすることで、ブレーキをかける構成が提案されている。
【０００５】
また、図２０に示すように、ダンパーを用いたブレーキ機構として、ギア列による減速を併用して、高トルクを発揮するブレーキ機構が提案されている（特許文献２）。図２２に示すように、カバー部材の一部をカバー部材の回転半径方向と直交する方向に押圧負荷を付与するダンパー手段が提案されている（特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−８７４６４号公報
【特許文献２】特開２０１７−３８９２号公報
【特許文献３】特開２００４−４５５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１では、樹脂製の部品同士を干渉させてブレーキ力を発揮させるため、ブレーキ力を大きくすると、部品が破損してしまう恐れがある。そのため、大きく重量のあるカバーに対して、十分なブレーキ力が得られない課題があった。
【０００８】
また、特許文献２では、ダンパーとギア列により高トルクを発揮できるものの、ブレーキ機構の収納スペースが大きくなってしまうことやコストが高いといった課題があった。
【０００９】
さらに、特許文献３では、十分なダンパー機能を発揮させるために大きなダンパー手段が必要になる課題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、本発明は、画像形成装置に対して回転することにより開閉可能なカバーと、前記画像形成装置に設けられ前記カバーを開閉可能に支持するカバー支持部と、を有する画像形成装置であって、前記カバー支持部は、前記カバーの回転半径方向において前記カバーの一部または前記カバー支持部の一部と接触して挟む込む挟み込み部と、前記挟み込み部に組み付けられ前記挟み込み部を加圧する加圧部材と、を備える画像形成装置を提供するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、開閉可能なカバーを有する画像形成装置に省スペースで十分なブレーキ力を発揮する機構を設けることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１にかかる画像形成装置の断面図である。
【図２】実施例１にかかる画像形成装置の斜視図である。
【図３】実施例１にかかる画像形成装置の開閉ドアを開けた状態の図である。
【図４】実施例１にかかるドアヒンジ部周辺の詳細図である。
【図５】実施例１にかかる開閉ドアのヒンジとの係合部を示す図である。
【図６】実施例１にかかるドアヒンジの詳細図である。
【図７】実施例１にかかるドアヒンジの分解図である。
【図８】実施例１にかかるドアヒンジの詳細図（裏面）である。
【図９】実施例１にかかるブレーキ板の図である。
【図１０】実施例１にかかるドアヒンジ部の断面図（開閉ドアが閉じた状態）である。
【図１１】（ａ）は実施例１にかかるドアヒンジ部の断面図（開閉ドアが開いた状態）である。（ｂ）は実施例１にかかるドアヒンジ部の断面図（開閉ドアが開いた状態における干渉量を示すもの）である。
【図１２】実施例２にかかるドアヒンジの詳細図である。
【図１３】実施例２にかかるドアヒンジの分解図である。
【図１４】実施例２にかかるドアヒンジの側面図である。
【図１５】実施例２にかかるドアヒンジの側面図（裏面）である。
【図１６】実施例３にかかるドアヒンジの詳細図である。
【図１７】実施例３にかかるドアヒンジの分解図である。
【図１８】実施例３にかかるドアヒンジの側面図である。
【図１９】実施例３にかかるドアヒンジの側面図（裏面）である。
【図２０】従来の開閉可能なカバーに設けられた機構を示す図である。
【図２１】従来の開閉可能なカバーに設けられた機構を示す図である。
【図２２】従来の開閉可能なカバーに設けられた機構を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、本発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【実施例１】
【００１４】
図１に実施例１に係る画像形成装置の一例として、電子写真方式を採用した画像形成装置のうち中間転写ベルトを用いた４ドラムフルカラー画像形成装置の概略構成を示す。
【００１５】
図１において、符号１は、電子写真方式のフルカラーレーザビームプリンタである４ドラムフルカラー画像形成装置の装置本体である。符号２Ｙ、２Ｍ、２Ｃ、２Ｋは、像担持体である感光ドラムであり、それぞれイエロー（Ｙ）、マゼンダ（Ｍ）、シアン（Ｃ）、ブラック（Ｋ）の各色の現像剤（トナー）で現像された現像剤像（トナー像）を担持する。各感光ドラムは、プロセスカートリッジＰＹ、ＰＭ、ＰＣ、ＰＫにそれぞれ回転可能にその両端を支持されて設けられている。そして、画像形成装置内の駆動モータからギアなどの駆動伝達手段を介して感光ドラムの一方の端部から駆動が伝達される。図１において、感光ドラムは、反時計回り方向に回転するように駆動される。また、プロセスカートリッジＰＹ、ＰＭ、ＰＣ、ＰＫは、カートリッジトレイ６によって、画像形成装置の装置本体１に対して着脱可能に設置されている。
【００１６】
画像形成プロセスとして、まず、表面に有機光導電層を有する各感光ドラム２Ｙ、２Ｍ、２Ｃ、２Ｋは、帯電ローラ３Ｙ、３Ｍ、３Ｃ、３Ｋにより、その表面が一様に帯電させられる。その後、感光ドラム上には、露光手段であるレーザースキャナー装置５から発せられたレーザー光により選択的に露光され、静電潜像が形成される。
【００１７】
この静電潜像は、現像手段４Ｙ、４Ｍ、４Ｃ、４Ｋにより各色の現像剤であるトナーが付与されトナー像として感光ドラム上に現像される。
【００１８】
中間転写ベルトユニット７には、中間転写ベルト８が駆動ローラ９、および従動ローラ１０により張架されている。１次転写ローラ１１Ｙ、１１Ｍ、１１Ｃ、１１Ｋは、中間転写ベルト８を介して感光ドラム２Ｙ、２Ｍ、２Ｃ、２Ｋに接しながら駆動される。中間転写ベルト８は、駆動モータからギアなどの駆動伝達手段を介して駆動ローラ９が回転することにより図１の時計回り方向に回転駆動される。
【００１９】
また、１次転写ローラ１１Ｙ、１１Ｍ、１１Ｃ、１１Ｋには、所定の転写バイアスが印加され、感光ドラム２Ｙ、２Ｍ、２Ｃ、２Ｋ表面上の各色トナー像が中間転写ベルト８上に順次重ね合わされて転写され４色のトナー像を形成する。
【００２０】
給紙カセット１２には、普通紙や厚紙などの記録材である転写材Ｑが積載されており、給送ローラ１３により転写材Ｑを給送する。その後、転写材Ｑは、搬送ローラ対１４、レジストローラ対１５を通って中間転写ベルト８と２次転写ローラ１６とが接する２次転写位置に搬送される。２次転写位置では、所定のバイアスを印加された２次転写ローラ１６により、中間転写ベルト８上の４色のトナー像が転写材Ｑ上に転写される。
【００２１】
４色のトナー像が転写された転写材Ｑは、定着ローラ対１７に搬送され、熱と圧力により転写材Ｑ上にトナー像が溶融固着されることにより転写材Ｑ上にカラー画像が形成される。定着ローラ対１７により搬送された転写材Ｑは、排出ローラ対１８を通過して排出トレイ上に排出され、積載される。
【００２２】
ここで、カートリッジトレイ６、中間転写ベルトユニット７は、装置本体１に設けられた開閉可能なカバーである開閉ドア１９を揺動開閉させることにより、図１の矢印Ａ方向に着脱可能に構成されている。開閉可能なカバーである開閉ドア１９は、回転中心１９ｆを中心に回動して画像形成装置の内部を開放し、カートリッジトレイ６や中間転写ベルトユニット７を画像形成装置内部から引き出すことが可能になる。図１は、開閉可能なカバーである開閉ドア１９を閉じた状態を示しており、図３は、開閉可能なカバーである開閉ドア１９が開いた状態を示している。
【００２３】
図２に、実施例１に係る画像形成装置の斜視図を示す。
【００２４】
画像形成装置に対して開閉可能なカバーである開閉ドア１９は、把手２０を操作することで画像形成装置の装置本体に対して開閉可能に構成されている。
【００２５】
把手２０を操作することで、図３に示すように、開閉ドア１９を画像形成装置の筐体から開閉することができ、画像形成装置の内部が目視できる状態になる。この状態で、ユーザーは、トナーの無くなったプロセスカートリッジＰを交換する際に、カートリッジトレイ６を装置本体１から引き出しプロセスカートリッジＰの交換作業を実施することができる。
【００２６】
図３に示すように、開閉可能なカバーである開閉ドア１９は、画像形成装置に設けられたカバー支持部である第１と第２ドアヒンジ（左側と右側のドアヒンジ）２７、２８によって回転可能に支持されている。
【００２７】
開閉ドアは、開閉ドアを前側として手前から見て左側のドアヒンジ２７と、右側のドアヒンジ２８によって、図３に１点鎖線で示す揺動回転軸２２回りに回転可能にカバー支持部に支持されている。
【００２８】
開閉ドア１９の裏面には、把手２０に設けられた把手爪２１が２カ所設けられ、装置本体１側の係合溝２３に係合し、付勢手段により把手２０を付勢することで、開閉ドア１９が閉じた状態で保持することができる。
【００２９】
また、開閉ドア１９の角部には、２カ所の係合部である爪２４が設けられており、装置本体１側の係合穴２５に係合することで、開閉ドア１９を閉めた状態で、開閉ドア端部が装置本体１から浮いた状態になることを防いでいる。なお、開閉ドアの強度不足や反りなどによって、係合部である爪２４が係合穴２５にしっかりと係合しないことを防止する目的で、開閉ドア１９には、金属ステー２６を設置している。
【００３０】
図４に、第１ドアヒンジ（左側のドアヒンジ）２７周辺の詳細を示す。
【００３１】
図４に示す左側のドアヒンジ２７は、開閉ドア１９のブレーキ機構を設けている。図３に示した右側のドアヒンジ２８には、本実施例においては、ブレーキ機構を設けていない。
【００３２】
図４に示す構造を開閉ドア１９とドアヒンジ２７とに分割して示した図が、それぞれ図５、図６となる。
【００３３】
図５は、開閉ドア１９の左側のドアヒンジ２７との係合部を示す図で、ヒンジ係合穴１９ａに後述する開閉ドアの一部であるドアヒンジ左ボス２７ａ（図６）が係合し、開閉ドア１９を回転可能（揺動可能）に支持する。
【００３４】
また、開閉ドア１９には、ドア突起部１９ｂが設けられており、後述するブレーキ機構により、加圧・狭持されることで、開閉ドアの動きに抵抗を与え、操作感を向上させている。ドア突起部１９ｂは、開閉ドアの一部であり、後述するカバー支持部の挟み込み部と接して動くことで、ドア突起部１９ｂにブレーキ作用が発生するため、開閉ドアの開く動作が遅くなる。開閉ドア１９の一部には、ドア突起部１９ｂの他に、ヒンジを覆うための円弧形状の第１ヒンジカバー部１９ｃとヒンジ係合穴１９ａ有しヒンジを覆うための第２ヒンジカバー部１９ｄを有する。
【００３５】
さらに、開閉ドア１９の一部には、開閉ドアの回転方向に沿うような円弧面を有する円弧突起部１９ｅを有している。この円弧突起部１９ｅもカバー支持部の挟み込み部と接して動く際に、開閉ドアの動きに抵抗を与えるための構造になっている。そのため、本実施例では、開閉ドアを閉じた状態（０°）から４５°開いた状態から挟み込み部と円弧突起部１９ｅが接触し始め、円弧突起部１９ｅが挟み込み部の上部を上の方へ押し上げようとする。これに対して、加圧部材が挟み込み部を介して円弧突起部１９ｅに加圧することにより、ブレーキ作用を発生させている。そして、その状態で、開閉ドアを開いた状態（９０°）近くまで開閉が進むと円弧突起部１９ｅからドア突起部１９ｂが挟み込み部と接触するようになる。
【００３６】
図６に、カバー支持部である左側のドアヒンジ２７の詳細を示す。左側のドアヒンジ２７は、本実施例では４部品で構成されており、樹脂製のドアヒンジ左フレーム２７ｃと、金属製のブレーキ板３０ａ、３０ｂが２枚と、樹脂製のブレーキカバー２９とで構成されている。本実施例では、樹脂製のドアヒンジ左フレーム２７ｃと樹脂製のブレーキカバー２９とがカバー支持部の挟み込み部を構成している。カバー支持部の挟み込み部は、開閉ドアの一部であるドア突起部１９ｂを開閉ドアの回転半径方向において挟むように設けられている。また、金属製の板金である第１と第２ブレーキ板３０ａ、３０ｂがカバー支持部の挟み込み部を加圧する加圧部材である。ブレーキ板は、回転半径方向において、ドア突起部１９ｂと接するドアヒンジ左フレームの面と反対側の面と接触する。また、ブレーキ板は、回転半径方向において、ドア突起部１９ｂと接するブレーキカバー２９の面と反対側の面と接触する。
【００３７】
図７に、左側のドアヒンジ２７の分解図を示す。組立は、ブレーキカバー２９にブレーキ板３０を２枚組み付けた後、ブレーキカバー２９ごとドアヒンジ左フレーム２７ｃに組み付ける。これらの４つの部品は、画像形成装置に取り付けた状態で、開閉ドアの回転軸方向にブレーキ板を挟むようにブレーキカバー２９とドアヒンジ左フレーム２７ｃを配置している。組み付け後は、図８に示すブレーキカバー爪２９ａ、２９ｂが、ドアヒンジ左フレーム２７ｃの穴に係合することで、抜け止めとなる。なお、ブレーキカバー２９は、ドアヒンジ左フレーム２７ｃに対して直接的に位置決めはされておらず、ブレーキ板３０を介して位置決めされるように構成されている。
【００３８】
このようにドアヒンジ２７の挟み込み部を、第１部材であるドアヒンジ左フレーム２７ｃと第２部材であるブレーキカバー２９との２体化で構成することで、挟み込み部自体に作用する応力を大幅に低減することでる。これにより、ドア突起部１９ｂに対して大きなブレーキ力を発揮するブレーキ機構を実現できる。
【００３９】
図９に、板金から形成されたブレーキ板３０を示す。ブレーキ板は、Ｃ形状をしており、画像形成装置に取り付けられた場合に開閉ドアの回転軸方向から見た場合（回転軸に垂直な面で見た場合）に、Ｃ形状である。また、ブレーキ板は、その端部側に対向する２カ所の第１と第２ブレーキ加圧部３０ａ１、３０ａ２を有する。さらに、本実施例のブレーキ板は、カバー支持部と連動して動くようにカバー支持部に係合するための突起状の第１と第２引っ掛け部３０ｃ１、３０ｃ２を有する。ブレーキ板の第１引っ掛け部３０ｃ１は、ドアヒンジ左フレームの凹部に突出部が嵌ることにより引っ掛かっている。また、ブレーキ板の第２引っ掛け部３０ｃ２は、ブレーキカバー２９の凹部に突出部が嵌ることにより引っ掛かっている。第１と第２引っ掛け部ともに、画像形成装置に配置されている状態で、開閉ドアの回転中心に近い側（または回転中心に向かって）に突起部が突出している。ブレーキ板の第１と第２ブレーキ加圧部３０ａ１、３０ａ２は、開閉ドア１９の一部であるドア突起部１９ｂを回転半径方向において挟み込む。第１と第２ブレーキ加圧部３０ａ１、３０ａ２は、図９の矢印Ｄ方向（加圧方向）にドア突起部１９ｂを加圧することで、ドア突起部と挟み込み部との間でブレーキ作用を発生させ開閉ドアの動きにブレーキをかけている。ここで、ブレーキ板３０のブレーキ加圧部３０ａ１、３０ａ２で、直接ドア突起部１９ｂを挟み込むと摺動部が破損しやすい。そのため、図６に示したように、樹脂製のドアヒンジ左フレーム２７ｃと樹脂製のブレーキカバー２９とを介して、ドア突起部１９ｂを挟み込むように構成している。さらに、加圧部材であるブレーキ板３０は、樹脂製のドアヒンジ左フレーム２７ｃや樹脂製のブレーキカバー２９に接触可能な状態で組み付けられている。
【００４０】
このように加圧部材とブレーキ作用を作用させたい部材との間に他の部材を介在させることによって、ドア突起部や挟み込み部の破損を低減することができる。この結果、省スペースで十分なブレーキ力を発揮する機構を設けることが可能になる。
【００４１】
なお、ブレード板は、回転半径方向において、ドアヒンジ左フレーム２７ｃとブレーキカバー２９のドア突起部１９ｂの接触部に対して、外側かつ両側から接触するように構成されている。
【００４２】
実施例１で採用しているブレーキ機構は、開閉ドアが開いた状態（ドア解放状態）でも見栄えが良いように、ドアヒンジ部周辺のみでブレーキ機構を完結させている。つまり、開閉ドアの揺動支点（又は回動支点）近くで、ブレーキを掛けるために、大きな加圧狭持力を発揮させる必要がある。また、ドアヒンジ部周辺のみでブレーキ機構を構成するため、前述した第１と第２ヒンジカバー部によってヒンジを隠すことでより見栄えをよくすることが可能になる。
【００４３】
このように構成するために、ブレーキ板の加圧方向（図９の矢印Ｄ方向）は、板金の板厚方向（図９の寸法Ｃ方向）と直交する方向になるように構成している。また、ブレーキ力を決める重要な寸法である図９に示す寸法Ｅに関しては、プレス加工時の抜き精度で管理できるため、ブレーキ力の安定化に貢献できる。当然、曲げ工程を入れてしまうと、寸法Ｅの精度が悪化となるため、本実施例のように、抜き工程のみでＣ形状の加圧部材を成型することが好ましい。
【００４４】
本実施例では、ブレーキ板の材質として、一般的な亜鉛メッキ鋼板を採用している。
【００４５】
必要なブレーキ力は、開閉カバーの大きさや重量の開閉カバーに応じて、ブレーキ板３０を最適化することで調整できる。十分なブレーキ力が得られなければ、本実施例のように板金２枚構成としたり、板金の板厚や形状を変更することも可能である。さらには、強度の高い材料（ステンレスのバネ材や、高張力鋼板など）を使用することも可能である。
【００４６】
以下にブレーキ機構の動作に関して説明する。
【００４７】
図１０は、画像形成装置に対して開閉可能な開閉ドア１９が閉じた状態でのカバー支持部であるドアヒンジの断面である。図１０は、開閉ドア１９の回転方向を含む断面であり、開閉ドア１９の回転半径方向を含む断面でもある。
【００４８】
開閉ドア１９が閉じた状態で、開閉ドア１９のドア突起部１９ｂは、カバー支持部の挟み込み部であるドアヒンジ左フレーム２７ｃとブレーキカバー２９から加圧されておらず、開閉ドア１９にブレーキ力は働かない。開閉ドア１９に常にブレーキ力が作用するように構成すると、開閉ドア１９の片閉りが起きやすく、開閉操作力が大きくなる。
【００４９】
図１１（ａ）は、開閉ドア１９を開き切った時の左側のドアヒンジの断面である。図１１（ａ）は、開閉ドア１９の回転方向を含む断面であり、開閉ドア１９の回転半径方向を含む断面でもある。
【００５０】
開閉ドア１９が開き切った状態では、左側のドアヒンジ２７のドアストッパ２７ｂに、ドア突起部１９ｂの裏面のリブが引っ掛かることで開閉ドアが保持される。
【００５１】
また、図１０から図１１（ａ）の状態に開閉ドアが開いていく過程の途中からブレーキ力が作用するよう構成している。そのために、ブレーキカバー２９の下面のカバー摺動面２９ｂは開閉ドアの揺動回転軸２２から、中心がオフセットした半径Ｒの円弧となっている。一方、ドアヒンジ左フレーム２７ｃのヒンジ摺動面２７ｄは、上記カバー摺動面２９ｂによって加圧された、ドア突起部１９ｂを裏側からバックアップしながら加圧する。つまり、挟み込み部を構成するドアヒンジ左フレーム２７ｃの面とブレーキカバー２９の面２９ｂとで開閉ドアのドア突起部１９ｂを加圧するように、加圧部材であるブレーキ板で挟み込み部を両側から加圧している。
【００５２】
図１１（ｂ）は、ドア突起部１９ｂとカバー摺動面２９ｂの干渉状態を模式的に示す図である。図１１（ｂ）は、開閉ドア１９の回転方向を含む断面であり、開閉ドア１９の回転半径方向を含む断面でもある。本実施例では、開閉ドアが４５°開閉した状態から干渉し始めるようになっており、完全に開閉ドアが開いた状態では、図１１（ｂ）に示すような干渉量Ｆによって、ブレーキ力が作用するように構成されている。
【００５３】
なお、実際には、開閉ドア１９が完全に開いた状態では、ブレーキ板３０が広げられブレーキカバー２９が移動することで、図１１（ａ）の状態となる。
【００５４】
以上のように、加圧部材であるブレーキ板３０の加圧力により、カバー摺動面２９ｂと、ヒンジ摺動面２７ｄとで、ドア突起部１９ｂを挟むことで、開閉ドア動作時のブレーキ力を発生することができる。本実施例では、開閉ドアが閉じた状態から開閉ドアが開いた状態に開閉ドアが回動する際の回動の後半でブレーキ力を発生する構成について説明したがこれに限定されない。例えば、本実施例とは逆の閉じた状態に移行する際の後半でブレーキ力が発生するような構成でもよい。また、完全に開く状態の直前と完全に閉じる状態の直前との２箇所で、ブレーキ作用が発生する構成でもよい。
【００５５】
ここで、安定したブレーキ力を発揮するためには、図１１（ｂ）で示されるカバー摺動面２９ｂと、ドア突起部１９ｂとの干渉量Ｆを管理する必要がある。本実施例の干渉量Ｆは、ブレーキ板３０の寸法Ｅ、カバー摺動面２９ｂの肉厚、ヒンジ摺動面２７ｄの肉厚、ドア突起部１９ｂから裏面リブまでの高さ寸法Ｇとで決まる。このため、寸法精度を高めやすい箇所で干渉量を管理できるため、バラツキを最小限に抑えて大きなブレーキ力を安定的に得ることができる。また、金属製のブレーキ板による加圧のため、環境変動にも影響されないブレーキ力を得ることができる。
【００５６】
以上のように、本実施例によれば、ドアヒンジ（カバー支持部の挟み込み部）に高応力を発生させることなく、大きなブレーキ力を安定的に得ることができるブレーキ機構を実現することができる。また、開閉ドア１９のヒンジ部にリンク機構やダンパー機構を用いないため、開閉ドアの揺動回転軸周辺でコンパクトにブレーキ機構を構成することができる。これにより、低コストで、ドアを開放した際に見栄えも良い画像形成装置を提供することができる。
【００５７】
なお、本実施例では、ブレーキ板を装置本体に設けられた開閉ドア１９のヒンジ側に設置したが、ブレーキ板を開閉カバー側に設置した構成でも、同様な効果が得られる。つまり、開閉ドア側に、挟み込み部と加圧部材とを設けている構成でもよい。
【実施例２】
【００５８】
画像形成装置の装置本体の構成は実施例１と同じで、左側のドアヒンジのみ構成が異なるため、実施例１の構成と異なる部分について以下に説明する。
【００５９】
実施例１よりも、開閉ドアの操作感の改善に必要なブレーキ力が小さいような場合、ブレーキ機構をさらに簡易化することができる。
【００６０】
図１２に、本実施例のドアヒンジの詳細図を示す。
【００６１】
本実施例のドアヒンジは、図１３の分解図に示すように、２部品で構成されており、カバー支持部の挟み込み部であるドアヒンジフレーム３１に、加圧部材である加圧板３２を組み付けている。開閉ドアのドア突起部を開閉ドアの回転半径方向にドアヒンジフレーム３１で挟む構成であり、そのドアヒンジフレーム３１の外側を回転半径方向において両側から加圧板３２で接触可能な構成にしている。開閉ドアが閉じた状態から開く状態に移行する際の後半に、ドア突起部は加圧部材である加圧板から挟み込み部であるドアヒンジフレーム３１を介して加圧される。
【００６２】
図１４と１５に、ドアヒンジ３１の側面図、側面図（裏面）を示す。
【００６３】
図１４のヒンジ摺動面３１ａが、実施例１のカバー摺動面２９ｂと同様な円弧となっており、実施例１の開閉ドアのドア突起部１９ｂと干渉させることで、ブレーキ力を発生させる。
【００６４】
加圧板３２は、電気亜鉛メッキ鋼板を使用しているが、強度が不足する場合には、ステンレスのバネ材や高張力鋼板などを使用しても構わない。
【００６５】
ただし、本実施例では、実施例１に比較して構成を簡略化したことで、ドアヒンジの切欠き部根本部３１ｂに応力が集中するため、ドアヒンジ部品の強度との兼ね合いで、ブレーキ力を決める必要がある。
【００６６】
また、加圧板３２とドアヒンジ３１の部品精度によって、干渉量がばらついてしまうため、加圧板３２でのバネ定数は、必要以上に高く設定しないように配慮する必要がある。
【００６７】
実施例１のような高いブレーキ力を本実施例で得る場合には、ドアヒンジ３１と加圧板３２とをインサート成型するといった構成にしても構わない。それぞれの部品を製造して組み付けるよりも部品同士の寸法誤差の影響が少なくなるためである。
【００６８】
以上、本実施例によれば、実施例１ほどの大きなブレーキ力は発揮しないが、実施例１よりもさらに低コストで開閉ドアの操作性を改善した画像形成装置を提供することができる。当然、従来の機構よりは、省スペースで十分なブレーキ力を発揮する機構である。
【実施例３】
【００６９】
本実施例は、実施例２の加圧板３２を加圧バネ３４へ変更したものであり、その他の説明は、実施例２と同様となるため、以下では省略する。
【００７０】
図１６に、本実施例のドアヒンジの詳細図を示す。
【００７１】
図１７に、本実施例のドアヒンジの分解図を示す。
【００７２】
加圧部材である加圧バネ３４は、金属の鋼線を使用してマルチフォーミング加工されたものである。実施例２同様に、加圧バネ３４をカバー支持部の挟み込み部であるドアヒンジフレーム３３に組み付けることで、ドアヒンジが完成する。
【００７３】
図１８と１９とに、ドアヒンジ３３の側面図、側面図（裏面）を示す。
【００７４】
ヒンジ摺動面３３ａとその対向面で、開閉ドアのドア突起部１９ｂを加圧狭持してブレーキ力を発生させ、実施例２同様の効果を得ることができる。当然、従来の機構よりは、省スペースで十分なブレーキ力を発揮する機構である。
【符号の説明】
【００７５】
１９  開閉ドア
２２  揺動回転軸
２７  ドアヒンジ
２９  ブレーキカバー
２９ｂ  カバー摺動面
３０  ブレーキ板
３０ａ  ブレーキ加圧部
３２  加圧板
３４  加圧バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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