(57)【要約】【課題】外力によって生じ得る、流路形成部材の動きが抑制された液封ブッシュを提供する。【解決手段】液封ブッシュ1は、内側部材10と外側部材20との間に弾性体30を配置し、外側部材20の内周面20fを被覆しているシール部材40と、軸方向一方側に周方向に延びる溝部61を有し、当該溝部61がシール部材40と共に周方向に延びる流路Rを形成している流路形成部材60と、を備え、流路形成部材60は、軸方向他方側に、シール部材40と接触している凸部63を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側取付部材と、
前記内側取付部材を囲繞している筒状外側取付部材と、
前記内側取付部材と前記筒状外側取付部材との間に配置されている弾性体と、
前記筒状外側取付部材の内周面を被覆しているシール部材と、
軸方向一方側に周方向に延びる溝部を有し、当該溝部が前記シール部材と共に周方向に延びる流路を形成している流路形成部材と、
を備え、
前記流路形成部材は、軸方向他方側に、前記シール部材と接触している凸部を有している、液封ブッシュ。
【請求項２】
前記流路形成部材は、軸を挟んで対向する側の二箇所の位置に配置された半割の流路形成部材からなり、
一方の前記流路形成部材は、前記軸方向一方側に前記溝部を有し、かつ、前記軸方向他方側に前記凸部を有しており、また、
他方の前記流路形成部材は、前記軸方向一方側に前記凸部を有し、かつ、前記軸方向他方側に前記溝部を有している、請求項１に記載の液封ブッシュ。
【請求項３】
前記溝部は、軸方向で、外力が入力される側と反対側の位置に配置されている、請求項１又は２に記載の液封ブッシュ。
【請求項４】
前記筒状外側取付部材は、前記軸方向他方側の、前記流路形成部材の前記凸部と対応する位置に、前記凸部を掛り止めする掛止部を有している、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の液封ブッシュ。
【請求項５】
前記流路形成部材は、前記溝部よりも前記軸方向外側に、前記シール部材と接触している、他の凸部を有しており、当該他の凸部は、前記凸部よりも突出量が少ない、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の液封ブッシュ。
【請求項６】
前記凸部は、周方向に延びる凸部である、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の液封ブッシュ。
【請求項７】
前記内側取付部材は、貫通孔を有した板状の軸方向端部を有している、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の液封ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液封ブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の液封ブッシュには、内側取付部材と筒状外側取付部材との間に弾性体を配置すると共に、前記筒状外側取付部材の内周面に、周方向に延びる溝部を有した流路形成部材を配置したものがある（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載の液封ブッシュによれば、前記内側取付部材、前記筒状外側取付部材及び／又は前記流路形成部材との間に前記弾性体によって区画された液室が形成されると共に、前記流路形成部材と前記筒状外側取付部材との間に前記液室に通じる流路が形成される。かかる構成によれば、外力が入力されたとき、前記弾性体が弾性変形すると共に、前記液室内の容積が変化し、更に、当該液室内の液体が前記流路を流通することにより、液注共振を生じさせる。これにより、特許文献１に記載の液封ブッシュによれば、振動の減衰及び吸収を効果的に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７５３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の液封ブッシュでは、前記流路形成部材は、前記筒状外側取付部材に嵌合されている。これによって、前記流路形成部材は、前記筒状外側取付部材に対して軸方向に位置決めされる。
【０００５】
しかしながら、こうした従来の液封ブッシュであっても、軸方向に大きな外力が入力されると、前記流路形成部材が前記筒状外側取付部材に対して軸方向に移動してしまうことが懸念される。またこうした移動は、前記流路内の液体をリークさせてしまう虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、外力によって生じ得る、流路形成部材の動きが抑制された液封ブッシュを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る液封ブッシュは、内側取付部材と、前記内側取付部材を囲繞している筒状外側取付部材と、前記内側取付部材と前記筒状外側取付部材との間に配置されている弾性体と、前記筒状外側取付部材の内周面を被覆しているシール部材と、軸方向一方側に周方向に延びる溝部を有し、当該溝部が前記シール部材と共に周方向に延びる流路を形成している流路形成部材と、を備え、前記流路形成部材は、軸方向他方側に、前記シール部材と接触している凸部を有している。本発明に係る液封ブッシュによれば、外力によって生じ得る、流路形成部材の動きが抑制された液封ブッシュとなる。
【０００８】
本発明に係る液封ブッシュにおいて、前記流路形成部材は、軸を挟んで対向する側の二箇所の位置に配置された半割の流路形成部材からなり、一方の前記流路形成部材は、前記軸方向一方側に前記溝部を有し、かつ、前記軸方向他方側に前記凸部を有しており、また、他方の前記流路形成部材は、前記軸方向一方側に前記凸部を有し、かつ、前記軸方向他方側に前記溝部を有しているものとすることができる。この場合、振動の減衰及び吸収を効果的に行いつつ、外力によって生じ得る、流路形成部材の動きを抑制することができる。
【０００９】
本発明に係る液封ブッシュにおいて、前記溝部は、軸方向で、外力が入力される側と反対側の位置に配置されていることが好ましい。この場合、外力が溝部の部分に直接入力されることを抑制することができる。
【００１０】
本発明に係る液封ブッシュにおいて、前記筒状外側取付部材は、前記軸方向他方側の、前記流路形成部材の前記凸部と対応する位置に、前記凸部を掛り止めする掛止部を有していることが好ましい。この場合、外力によって生じ得る、流路形成部材の動きが更に抑制される。
【００１１】
本発明に係る液封ブッシュにおいて、前記流路形成部材は、前記溝部よりも前記軸方向一方側に、前記シール部材と接触している、他の凸部を有しており、当該他の凸部は、前記凸部よりも突出量が少ないものとすることが好ましい。この場合、外力によって生じ得る、流路形成部材の動きを更に抑制しつつ、前記流路内の液体をリークさせてしまう虞が更に低減される。
【００１２】
本発明に係る液封ブッシュにおいて、前記凸部は、周方向に延びる凸部であることが好ましい。この場合、外力によって生じ得る、流路形成部材の動きが更に効果的に抑制される。
【００１３】
本発明に係る液封ブッシュにおいて、前記内側取付部材は、貫通孔を有した板状の軸方向端部を有しているものとすることが好ましい。この場合、外力によって、流路形成部材の動きが発生し易い傾向にある、車両用ブッシュ、具体例としては、例えば、トレーリングアームブッシュに好適に採用することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、外力によって生じ得る、流路形成部材の動きが抑制された液封ブッシュを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る液封ブッシュを示す斜視図である。
【図２】図１の液封ブッシュを、軸Ｏ１を含む平面を断面として示す断面図である。
【図３】図２の拡大図である。
【図４Ａ】図１の液封ブッシュに係る、流路形成部材を示す斜視図である。
【図４Ｂ】図１の液封ブッシュに係る、流路形成部材を示す平面図である。
【図５Ａ】図１の液封ブッシュに適用可能な、掛止部の一例を示す拡大断面図である。
【図５Ｂ】図１の液封ブッシュに適用可能な、掛止部の他の例を示す拡大断面図である。
【図６】図１の液封ブッシュに係る、流路形成部材の変形例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る液封ブッシュについて説明をする。なお、以下の説明において、実質的に同一の構成については、同一の符号を用いてその説明を省略する。
【００１７】
図１中、符号１は、本発明の一実施形態に係る液封ブッシュである。液封ブッシュ１は、内側部材（内側取付部材）１０と、内側部材１０を囲繞している外側部材（筒状外側取付部材）２０と、内側部材１０と外側部材２０との間に配置されている弾性体３０と、を備えている。本実施形態では、内側部材１０及び外側部材２０は、軸Ｏ１上に同軸配置されている。なお、以下、軸Ｏ１の延在する方向は、単に軸方向ともいう。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態では、内側部材１０は、弾性体３０から軸方向に突出した端部（以下、「軸方向端部」ともいう。）１０ｅを有している。本実施形態では、軸方向端部１０ｅは、貫通孔ｈを有した板状の軸方向端部である。本実施形態では、内側部材１０は、金属、具体例としては、アルミニウム合金からなる。
【００１９】
本実施形態では、液封ブッシュ１は、車両用ブッシュ、具体的には、トレーリングアームブッシュである。液封ブッシュ１は、軸Ｏ１が車幅方向（車両左右方向）に対して平行になるように配置される。一方の軸方向端部１０ｅは、車両ボディ（車両フレーム）に結合させることができる。他方の軸方向端部１０ｅは、前記トレーリングアームに結合させることができる。
【００２０】
以下、液封ブッシュ１は、トレーリングアームブッシュとして、車両に取り付けられたものとして説明を行う。図２は、液封ブッシュ１を、軸Ｏ１を含む平面を断面として示す断面図である。液封ブッシュ１が車両上方から見たとき、図２に示すように配置されているとすると、図面上下方向は、車両前後方向とみることができる。また、同様に、図面左右方向は、車幅方向とみることができる。
【００２１】
図２に示すように、外側部材２０は、内側部材１０が貫通する外筒である。本実施形態では、外側部材２０は、金属、具体例としては、アルミニウム合金からなる。
【００２２】
更に、液封ブッシュ１は、外側部材２０の内周面２０ｆを被覆しているシール部材４０を備えている。シール部材４０は、外側部材２０の内周面２０ｆを周方向（軸Ｏ１の周り）に全周にわたって被覆している。シール部材４０は、ゴム、樹脂等の弾性材料からなる筒状のシール部材である。シール部材４０は、外側部材２０の内周面２０ｆに固定されている。本実施形態では、シール部材４０は、ゴムからなり、外側部材２０の内周面２０ｆに対して加硫接着されている。
【００２３】
また、本実施形態では、内側部材１０には弾性体３０が固定されており、当該弾性体３０には２つのリング部材５０が固定されている。本実施形態では、２つのリング部材５０は、軸方向に間隔を置いて配置されている。本実施形態では、リング部材５０は、金属、具体例としては、アルミニウム合金からなる。また、本実施形態では、弾性体３０は、ゴムからなる。本実施形態では、内側部材１０及びリング部材５０は、弾性体３０の加硫工程において、当該弾性体３０に対して加硫接着されている。
【００２４】
更に、液封ブッシュ１は、流路形成部材６０を備えている。流路形成部材６０は、軸方向一方側に周方向に延びる溝部６１を有している。溝部６１は、シール部材４０と共に周方向に延びる流路Ｒを形成している。加えて、流路形成部材６０は、軸方向他方側に、シール部材４０と接触している凸部６３を有している。図３は、図２の拡大図である。
【００２５】
ここで、図２を参照すれば、「軸方向一方側」及び「軸方向他方側」とは、液封ブッシュ１の軸方向中心線（軸Ｏ１に対する垂直二等分線）Ｏ２を境に、一方の軸方向側を「軸方向一方側」といい、他方の軸方向側を「軸方向他方側」という。図２に示すように、液封ブッシュ１が車両に取り付けられている場合、軸方向中心線Ｏ２は、車両前後方向に延在しており、「軸方向一方側」は、軸方向中心線Ｏ２を境にした車幅方向外側であり、「軸方向他方側」は、軸方向中心線Ｏ２を境にした車幅方向内側である。
【００２６】
本実施形態では、流路形成部材６０は、後述のとおり、軸Ｏ１を挟んで対向する側の二箇所の位置に配置された半割の流路形成部材６０からなる。一方の流路形成部材６０は、前記軸方向一方側に溝部６１を有し、かつ、前記軸方向他方側に凸部６３を有している。また、他方の流路形成部材６０は、前記軸方向一方側に凸部６３を有し、かつ、前記軸方向他方側に溝部６１を有している。本実施形態のように、液封ブッシュ１が車両に取り付けられている場合、一方の流路形成部材６０は、車両前側に配置された流路形成部材６０であり、他方の流路形成部材６０は、車両後側に配置された流路形成部材６０である。
【００２７】
また、本実施形態では、弾性体３０と流路形成部材６０との間に液室Ｓが形成されている。本実施形態では、２つの液室Ｓが形成されている。２つの液室Ｓは、軸Ｏ１を挟んで対向する位置（本実施形態では、前後方向の位置）に配置されている。本実施形態のように、液封ブッシュ１が車両に取り付けられている場合、一方の液室Ｓは、車両前側に配置された液室Ｓであり、他方の液室Ｓは、車両後側に配置された液室Ｓである。液室Ｓは、それぞれ、後述のとおり、流路Ｒを介して連通している。
【００２８】
本実施形態では、流路形成部材６０は、弾性体３０に形成された窪み部３１に圧入されている。これにより、弾性体３０と流路形成部材６０との間には液室Ｓが形成される。また、本実施形態では、流路形成部材６０は、内側部材１０が固定された弾性体３０に固定されたリング部材５０と共に、シール部材４０の内周面４０ｆに圧入されている。これにより、シール部材４０と流路形成部材６０との間には流路Ｒが形成されている。
【００２９】
更に詳細には、液封ブッシュ１は、２つの流路形成部材６０を備えている。２つの流路形成部材６０は、互いの割り面を組み合わせることにより、軸Ｏ１を取り囲む筒状の流路形成部材となる。
【００３０】
図４Ａは、液封ブッシュ１に係る、１つの流路形成部材６０の斜視図である。図４Ｂは、液封ブッシュ１に係る、１つの流路形成部材を示す平面図である。本実施形態では、１つの流路形成部材６０は、半割の半円筒形状である。
【００３１】
図４Ａに示すように、溝部６１は、流路形成部材６０の外周面６０ｆの、半円筒軸方向一方側に形成されている。溝部６１の周方向一方側の末端は、流路形成部材６０を貫通する開口部６２に通じる。溝部６１の周方向他方側の末端は、図４Ｂに示すように、半割り面に向かって切り掛かれている。このため、一方の流路形成部材６０と他方の流路形成部材６０とを割り面で組み合わせれば、一方の流路形成部材６０の溝部６１の周方向他方側の末端は、他方の流路形成部材６０の溝部６１の周方向他方側の末端に通じる。これにより、シール部材４０と流路形成部材６０との間には、周方向において、２つの流路形成部材６０を跨いで繋がる流路Ｒが形成される。そして、この流路Ｒは、一方の流路形成部材６０に設けた開口部６２を通して一方の液室Ｓに繋がる一方、他方の流路形成部材６０に設けた開口部６２を通して他方の液室Ｓに繋がる。なお、図２に示すように、本実施形態では、一方の流路形成部材６０の溝部６１は、他方の流路形成部材６０の溝部６１に対して、軸方向で、反対側の位置に配置されている。言い換えれば、本実施形態では、一方の流路形成部材６０の凸部６３も、他方の流路形成部材６０の凸部６３に対して、軸方向で、反対側の位置に配置されている。
【００３２】
また、凸部６３は、溝部６１に対して、流路形成部材６０の外周面６０ｆの、半円筒軸方向他方側に形成されている。本実施形態では、凸部６３は、周方向に延びる凸部である。詳細には、凸部６３は、周方向に、全体にわたって延びている凸部である。これにより、２つの流路形成部材６０を組み付けると、凸部６３は、軸方向一方側で周方向に延びる凸部６３と、軸方向他方側で周方向に延びる凸部６３とになる。ただし、本発明に従えば、凸部６３は、流路形成部材６０の周方向全体に延びる凸部以外とすることもできる。例えば、凸部６３は、流路形成部材６０の周方向に間隔を置いて複数設けることができる。また、凸部６３の外観形状は、平面視において、流路形成部材６０の外周面６０ｆ上を延びる凸部に限定されるものではない。凸部６３の外観形状は、流路形成部材６０の外周面６０ｆ上において、様々な形状をとることができる。凸部６３の具体的な外観形状の例としては、円柱形状、円錐形状、角柱形状、角錐形状、ドーム形状が挙げられる。
【００３３】
図２に示すように、本実施形態に係る液封ブッシュ１では、内側部材１０には弾性体３０が筒状に固定されており、当該弾性体３０の外周側にはリング部材５０が固定されている。また、本実施形態では、流路形成部材６０は、弾性体３０に形成された窪み部３１に圧入されている。本実施形態では、流路形成部材６０は、内側部材１０が固定された弾性体３０に固定されたリング部材５０と共に、外側部材２０の内周面２０ｆを被覆しているシール部材４０に圧入される。
【００３４】
本実施形態では、リング部材５０がシール部材４０の内周面４０ｆと接触することによって、当該リング部材５０が弾性体３０の弾性力によってシール部材４０を外側部材２０に向かって押圧する。これにより、リング部材５０は、弾性体３０と共に、シール部材４０を介して外側部材２０に対して強固に位置決めされる。特に、本実施形態では、外側部材の軸方向端部をかしめることにより、より強固に位置決めされる。
【００３５】
特に、本実施形態では、リング部材５０の凹凸部５１がシール部材４０と接触することによって、当該凹凸部５１がシール部材４０を外側部材２０に向かって局所的により大きな力で押圧する。これにより、リング部材５０は、弾性体３０と共に、シール部材４０を介して外側部材２０に対してより強固に位置決めされる。
【００３６】
更に、本実施形態では、流路形成部材６０がシール部材４０の内周面４０ｆと接触することによって、当該流路形成部材６０が弾性体３０の弾性力によってシール部材４０を外側部材２０に向かって押圧する。これにより、流路形成部材６０は、シール部材４０を介して外側部材２０に対して強固に位置決めされる。
【００３７】
特に、本実施形態では、流路形成部材６０の凸部６３がシール部材４０の内周面４０ｆと接触することによって、当該凸部６３がシール部材４０を外側部材２０に向かって局所的により大きな力で押圧する。これにより、流路形成部材６０は、シール部材４０を介して外側部材２０に対してより強固に位置決めされる。
【００３８】
このように、本実施形態に係る液封ブッシュ１によれば、流路形成部材６０に凸部６３を設けたことにより、外側部材２０の内部には、流路形成部材６０が強固に固定されており、当該流路形成部材６０が軸方向に生じ得る動きを抑制することができる。従って、本実施形態に係る液封ブッシュ１によれば、外力によって生じ得る、流路形成部材６０の動きが抑制された液封ブッシュとなる。
【００３９】
また、本実施形態において、流路形成部材６０は、軸Ｏ１を挟んで対向する側の二箇所の位置に配置された半割の流路形成部材６０からなり、一方の流路形成部材６０は、軸方向一方側に溝部６１を有し、かつ、軸方向他方側に凸部６３を有しており、また、他方の流路形成部材６０は、軸方向一方側に凸部６３を有し、かつ、軸方向他方側に溝部６１を有している。この場合、振動の減衰及び吸収を効果的に行いつつ、外力によって生じ得る、流路形成部材の動きを抑制することができる。なお、本発明に従えば、軸Ｏ１を挟んで対向する側の２つの溝部６１は、同一の軸方向側に配置することができる。言い換えれば、軸Ｏ１を挟んで対向する側の２つの凸部６３も、同一の軸方向側に配置することができる。
【００４０】
また、本実施形態において、溝部６１は、軸方向で、外力Ｆが入力される側と反対側の位置に配置されていることが好ましい。
【００４１】
本実施形態では、液封ブッシュ１は、トレーリングアームブッシュとして使用されている。この場合、液封ブッシュ１に入力される外力Ｆは、主として、図２に示すように、車両前方から車両後方に向かうに従って車幅方向内側から車幅方向外側に向かって傾斜する方向に入力され、また、車両後方から車両前方に向かうに従って車幅方向外側から車幅方向内側に向かって傾斜する方向に入力される。
【００４２】
そこで、本実施形態では、車両前側の溝部６１は、外力Ｆが入力される車幅方向内側と反対側の車幅方向外側に配置されている。これに対し、車両後側の溝部６１は、外力Ｆが入力される車幅方向外側と反対側の車幅方向内側に配置されている。即ち、溝部６１は、外力Ｆの入力を避ける側の位置に配置されている。この場合、外力Ｆが流路形成部材６０のうち、剛性の低い溝部６１の部分に直接入力されることを抑制することができる。従って、本実施形態によれば、耐久性に優れた液封ブッシュとなる。
【００４３】
また、本実施形態において、外側部材２０は、流路形成部材６０の凸部６３と対応する位置に、凸部６３を掛り止めする掛止部２１を有していることが好ましい。この場合、流路形成部材６０に生じ得る軸方向の動きを、更に抑制することができる。従って、この場合、外力Ｆによって生じ得る、流路形成部材６０の動きが更に抑制される。
【００４４】
図５Ａは、液封ブッシュ１に適用可能な、掛止部２１の一例を示す拡大断面図である。なお、図５Ａは、図１の液封ブッシュ１における、車両前側の車幅方向内側の領域を示す。図５Ａにおいて、掛止部２１は、外側部材２０の内周面２０ｆに設けられた凸部２１ａである。本例では、凸部２１ａは、流路形成部材６０の凸部６３と軸方向で対応する位置、本例では、流路形成部材６０の凸部６３よりも車両幅方向内側、即ち、凸部６３よりも軸方向外側の位置に配置されている。この場合、流路形成部材６０に生じ得る軸方向の動きを、更に抑制することができる。なお、車両後側の車幅方向左側の領域では、凸部２１ａは、流路形成部材６０の凸部６３と軸方向で対応する位置、本例では、流路形成部材６０の凸部６３よりも車両幅方向外側、即ち、凸部６３よりも軸方向外側の位置に配置されている。この場合も、流路形成部材６０に生じ得る軸方向の動きを、更に抑制することができる。
【００４５】
図５Ｂは、液封ブッシュ１に適用可能な、掛止部２１の他の例を示す拡大断面図である。なお、図５Ｂも、図１の液封ブッシュ１における、車両前側の車幅方向内側の領域を示す。図５Ｂにおいて、掛止部２１は、外側部材２０の内周面２０ｆに設けられた凹部２１ｂである。本例では、凹部２１ｂは、流路形成部材６０の凸部６３と軸方向で対応する位置、本例では、流路形成部材６０の凸部６３と軸方向において同一の位置に配置されている。この場合も、流路形成部材６０に生じ得る軸方向の動きを、更に抑制することができる。なお、車両後側の車幅方向左側の領域でも、凹部２１ａは、凸部６３と軸方向で対応する位置、本実施形態では、流路形成部材６０の凸部６３と軸方向において同一の位置に配置されている。この場合も、流路形成部材６０に生じ得る軸方向の動きを、更に抑制することができる。
【００４６】
ところで、本実施形態では、流路形成部材６０の溝部６１のある軸方向側には、他の凸部を設けることなく、軸方向で、溝部６１と反対の位置にのみ、凸部６３を配置している。この場合、シール部材２０の内周面２０ｆと流路形成部材６０の外周面６０ｆとの間に隙間に生じ得る隙間の発生を抑制することができる。しかしながら、本発明によれば、溝部６１のある軸方向側に、凸部６３を配置することも可能である。
【００４７】
そこで、本実施形態に係る液封ブッシュ１において、流路形成部材６０は、溝部６１よりも軸方向一方側に、シール部材４０と接触している、他の凸部を有しており、当該他の凸部は、前記凸部よりも突出量が少ないものとすることが好ましい。この場合、流路形成部材６０において、流路Ｒのある軸方向側では、当該流路Ｒのない軸方向側よりもシート部材４０を押圧する力を低下させることにより、シール部材４０と流路形成部材６０の溝部６１との間に生じ得る隙間の発生を抑制することができる。
【００４８】
図６は、液封ブッシュ１に係る、流路形成部材６０の変形例を示す平面図である。なお、図６は、車両前側に配置された流路形成部材６０を示す。本実施形態では、流路形成部材６０は、溝部６１よりも車両幅方向外側、即ち、凸部６３よりも軸方向外側に、シール部材４０と接触している、第２の凸部（他の凸部）６４を有している。この例では、流路形成部材６０の外周面６０ｆからの第２の凸部６４の高さｈ２は、流路形成部材６０の外周面６０ｆからの凸部６３の高さｈ１よりも低い。即ち、この例では、第２の凸部６４は、凸部６３よりも突出量がΔｈ（＝ｈ１−ｈ２）だけ少ない。この場合、流路形成部材６０において、流路Ｒ（溝部６１）のある軸方向側では、当該流路Ｒのない軸方向側よりもシート部材４０を押圧する力が低下する。これにより、流路Ｒ（溝部６１）のある軸方向側において、シール部材４０と流路形成部材６０の溝部６１との間に生じ得る、隙間の発生を抑制することができる。従って、本実施形態によれば、外力Ｆによって生じ得る、流路形成部材６０の動きを更に抑制しつつ、流路Ｒ内の液体をリークさせてしまう虞が更に低減される。
【００４９】
更に、本実施形態において、凸部６３は、周方向に延びる凸部である。この場合、外力Ｆによって生じ得る、流路形成部材６０の動きが更に効果的に抑制される。
【００５０】
更に、本実施形態において、内側部材１０は、貫通孔ｈを有した板状の軸方向端部１０ｅを有している。この場合、外力Ｆによって、流路形成部材６０の動きが発生し易い傾向にある、車両用ブッシュ、具体例としては、本実施形態のように、例えば、トレーリングアームブッシュに好適に採用することができる。
【００５１】
上述したところは、本発明の例示的な実施形態を説明したものであり、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。例えば、内側部材１０は、内筒（筒状部材）とすることができる。また、リング部材５０は、シール部材に対して接着(例えば、加硫接着)によって固定することができる。更に、弾性体３０の形状、流路Ｒ及び液室Ｓの構成、流路形成部材６０の外観形状は、適宜、変更することができる。また、本実施形態において、半割りの流路形成部材６０は、いずれか一方のみとすることができる。また、本実施形態によれば、上述のとおり、溝部６１及び凸部６３は、それぞれ、同一の軸方向側に配置することができる。この場合、少なくとも凸部６３は、全周にわたって延びる環状の凸部とすることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１：液封ブッシュ，  １０：内側部材（内側取付部材），  １０ｅ：板状の軸方向端部，  ｈ：貫通孔，  ２０：外側部材（筒状外側取付部材），  ２０：外側部材の内周面，  ３０：弾性体，  ４０：シール部材，  ４０ｆ：シール部材の内周面，  ４１：掛止部，  ４１ａ：凸部（掛止部），  ４１ｂ：凹部（掛止部），  ５０：リング部材，  ６０：流路形成部材，  ６０ｆ：流路形成部材の外周面，  ６１：溝部，  ６２：開口部，  ６３：凸部，  Ｒ：流路，  Ｓ：液室，  Ｏ１：軸，  Ｏ２：液封ブッシュの二等分線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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