(57)【要約】【課題】ポンプの駆動軸の回転方向が正転時だけでなく逆転時においても、流体の吸い上げ及び供給が可能な車両の流体供給装置を提供する。【解決手段】流体供給装置４０は、流体貯留部４１と、正転時に流体貯留部４１に貯留された流体を第二ポンプ吐出ポートＰＯ２から吐出し、逆転時に流体貯留部４１に貯留された流体を第一ポンプ吐出ポートＰＯ１から吐出するポンプ４２と、流体貯留部４１を、第一ポンプ吸入ポートＰＩ１と接続するとともに、被潤滑部を、第二ポンプ吐出ポートＰＯ２と接続する第一状態Ｓｔ１と、流体貯留部４１を、第二ポンプ吸入ポートＰＩ２と接続するとともに、被潤滑部を、第一ポンプ吐出ポートＰＯ１と接続する第二状態Ｓｔ２と、を切替える切替弁４３と、を備える。【選択図】図２Ａ
2019002316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の回転に応じた回転をする駆動源によって駆動軸が回転され被潤滑部及び被冷却部の少なくとも一方に流体を供給する車両の流体供給装置であって、
前記流体を貯留する流体貯留部と、
前記駆動源の前記回転によって前記駆動軸が正転又は逆転され、前記正転時に前記流体貯留部に貯留された前記流体を第一ポンプ吸入ポートから吸入し昇圧して第二ポンプ吐出ポートから吐出し、前記逆転時に前記流体貯留部に貯留された前記流体を第二ポンプ吸入ポートから吸入し昇圧して第一ポンプ吐出ポートから吐出するポンプと、
前記流体貯留部を、前記第一ポンプ吸入ポートと接続し且つ前記第二ポンプ吸入ポートと接続不能とするとともに、前記被潤滑部及び前記被冷却部の少なくとも一方を、前記第二ポンプ吐出ポートと接続し且つ前記第一ポンプ吐出ポートと接続不能とする第一状態と、前記流体貯留部を、前記第二ポンプ吸入ポートと接続し且つ前記第一ポンプ吸入ポートと接続不能とするとともに、前記被潤滑部及び前記被冷却部の少なくとも一方を、前記第一ポンプ吐出ポートと接続し且つ前記第二ポンプ吐出ポートと接続不能とする第二状態と、を切替える切替弁と、を備える、車両の流体供給装置。
【請求項２】
前記駆動源は、前記車輪を回転させる電動モータである、請求項１に記載の車両の流体供給装置。
【請求項３】
前記切替弁は、
軸線方向両端に底部を有し内部空間に円筒形滑り面を有して筒状に形成されるとともに、前記第一ポンプ吐出ポートと接続されて前記内部空間に連通する第一ハウジング入力ポートと、前記第二ポンプ吐出ポートと接続されて前記内部空間に連通する第二ハウジング入力ポートと、を備えたハウジングと、
前記ハウジングの前記内部空間に前記軸線方向へ移動可能に配置され、前記軸線方向における第一位置に位置して前記第一状態を形成し、前記軸線方向における第二位置に位置して前記第二状態を形成する軸状の弁体と、を備え、
前記弁体は、
前記第一ポンプ吐出ポートから吐出された前記流体が前記第一ハウジング入力ポートに付与する第一圧力、及び前記第二ポンプ吐出ポートから吐出された前記流体が前記第二ハウジング入力ポートに付与する第二圧力を前記軸線方向における両端面でそれぞれ受圧し、前記第一圧力と前記第二圧力の大小に応じて前記第一位置又は前記第二位置に移動する、請求項１又は２に記載の車両の流体供給装置。
【請求項４】
前記切替弁は、
前記第一状態において、前記流体を前記第二ポンプ吐出ポートから前記被潤滑部及び前記被冷却部の少なくとも一方に供給する場合、前記第二ポンプ吐出ポートから前記第二ハウジング入力ポートに供給した前記流体を、前記内部空間を通過させた後、前記被潤滑部及び前記被冷却部の少なくとも一方に接続される第二ハウジング吐出ポートから吐出して供給し、
前記第二状態において、前記流体を前記第一ポンプ吐出ポートから前記被潤滑部及び前記被冷却部の少なくとも一方に供給する場合、前記第一ポンプ吐出ポートから前記第一ハウジング入力ポートに供給した前記流体を、前記内部空間を通過させた後、前記被潤滑部及び前記被冷却部の少なくとも一方に接続される第一ハウジング吐出ポートから吐出し供給する、請求項３に記載の車両の流体供給装置。
【請求項５】
前記切替弁において、
前記ハウジングは、前記流体貯留部と接続され前記内部空間に連通するハウジング流体ポートと、前記第一ポンプ吸入ポートと接続され前記内部空間に連通する第一ハウジング低圧出力ポートと、前記第二ポンプ吸入ポートと接続され前記内部空間に連通する第二ハウジング低圧出力ポートと、を備え、
前記弁体はスプール弁であり前記軸線方向の中央及び両端に、外周面が前記内部空間の前記円筒形滑り面と接触しながら前記軸線方向に摺動可能なランド部を備え、
前記第一位置において、
前記スプール弁の前記中央のランド部は、
前記円筒形滑り面において、前記第一ハウジング低圧出力ポートを開口させて前記ハウジング流体ポートと前記第一ポンプ吸入ポートとを接続するとともに、前記円筒形滑り面における前記第二ハウジング低圧出力ポートの開口を閉塞して前記ハウジング流体ポートと前記第二ポンプ吸入ポートとを接続不能とし、
前記スプール弁の前記両端のランド部は、
前記第二ハウジング吐出ポートと前記第二ハウジング入力ポートとを接続するとともに、前記第一ハウジング吐出ポートと前記第一ハウジング入力ポートとを接続不能とし、
前記第二位置において、
前記中央のランド部は、
前記第二ハウジング低圧出力ポートを開口させて前記ハウジング流体ポートと前記第二ポンプ吸入ポートとを接続するとともに、前記円筒形滑り面における前記第一ハウジング低圧出力ポートの前記開口を閉塞して前記ハウジング流体ポートと前記第一ポンプ吸入ポートとを接続不能とし、
前記両端のランド部は、
前記第一ハウジング吐出ポートと前記第一ハウジング入力ポートとを接続するとともに、前記第二ハウジング吐出ポートと前記第二ハウジング入力ポートとを接続不能とする、請求項４に記載の車両の流体供給装置。
【請求項６】
前記切替弁は、前記ハウジング及び前記弁体をそれぞれ一個ずつ備える、請求項３−５の何れか１項に記載の車両の流体供給装置。
【請求項７】
前記流体は、潤滑油であり、
前記流体供給装置は、前記車両が備える減速機の前記被潤滑部に前記潤滑油を供給する、請求項１−６の何れか１項に記載の車両の流体供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の流体供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン（内燃機関）を有する通常の車両においては、例えば変速機が有する歯車等の被潤滑部を潤滑するため、オイルポンプ（トロコイドポンプ等）によって潤滑油（流体）を貯留部から汲み上げ被潤滑部に供給し潤滑する技術がある。多くの場合、このようなオイルポンプの駆動軸は、エンジンの回転軸に連結される。そして、オイルポンプは、作動するエンジンの回転を利用して駆動される。この場合、潤滑が必要となる時、つまり、変速機の歯車同士が噛合し潤滑が必要となる時には、エンジンは常時作動しているため、オイルポンプは確実に駆動され潤滑油の供給が可能である。また、通常、車両が後進する際には、変速機の変速段を後進段に変更するのみであり、エンジンの回転軸の回転方向は前進時と変わらない。よって、オイルポンプは、車両前進時と同様に潤滑油を汲み上げ、被潤滑部に供給できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６９２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、近年、エンジンではなく、電動モータを駆動源とする電気自動車（ＥＶ）が多数登場している。このようなＥＶの場合、エンジンによって駆動される車両とは異なり、変速機（減速機）を有さない、又は変速機（減速機）を有していても後進段を有さない場合がある。この場合、車両（車輪）の前進及び後進は、電動モータ自身の回転軸を正転及び逆転させることにより行なう。このため、電動モータの回転軸の回転によって、オイルポンプの駆動軸を駆動させようとした場合、後進時には、オイルポンプの駆動軸の回転方向が、前進時と逆になる。このため、構造上、通常のオイルポンプでは潤滑油の吸い上げ及び被潤滑部への供給が出来ない場合がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ポンプの駆動軸の回転方向が正転時だけでなく逆転時においても、流体の吸い上げ及び供給が可能な車両の流体供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両の流体供給装置は、車輪の回転に応じた回転をする駆動源によって駆動軸が回転され被潤滑部及び被冷却部の少なくとも一方に流体を供給する。車両の流体供給装置は、前記流体を貯留する流体貯留部と、前記駆動源の前記回転によって前記駆動軸が正転又は逆転され、前記正転時に前記流体貯留部に貯留された前記流体を第一ポンプ吸入ポートから吸入し昇圧して第二ポンプ吐出ポートから吐出し、前記逆転時に前記流体貯留部に貯留された前記流体を第二ポンプ吸入ポートから吸入し昇圧して第一ポンプ吐出ポートから吐出するポンプと、前記流体貯留部を、前記第一ポンプ吸入ポートと接続し且つ前記第二ポンプ吸入ポートと接続不能とするとともに、前記被潤滑部及び前記被冷却部の少なくとも一方を、前記第二ポンプ吐出ポートと接続し且つ前記第一ポンプ吐出ポートと接続不能とする第一状態と、前記流体貯留部を、前記第二ポンプ吸入ポートと接続し且つ前記第一ポンプ吸入ポートと接続不能とするとともに、前記被潤滑部及び前記被冷却部の少なくとも一方を、前記第一ポンプ吐出ポートと接続し且つ前記第二ポンプ吐出ポートと接続不能とする第二状態と、を切替える切替弁と、を備える。
【０００７】
このように、切替弁が、第一状態において、ポンプの正転駆動時における流体の吸入口である第一ポンプ吸入ポートと流体貯留部とを接続し、第二状態において、ポンプの逆転駆動時における流体の吸入口である第二ポンプ吸入ポートと流体貯留部とを接続するよう第一状態と第二状態とを切替える。これにより、ポンプは、車両が前進又は後進し、ポンプの駆動軸が正転または逆転しても、常に流体を流体貯留部から吸入し昇圧して第一ポンプ吐出ポート又は第二ポンプ吐出ポートから吐出し被潤滑部及び被冷却部の少なくとも一方に供給できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第一実施形態において本発明に係るポンプユニット（流体供給装置）を備える電気自動車の模式図である。
【図２Ａ】第一実施形態におけるポンプユニット（流体供給装置）の第一状態を説明する模式図である。
【図２Ｂ】第一実施形態におけるポンプユニット（流体供給装置）の第二状態を説明する模式図である。
【図３Ａ】第二実施形態におけるポンプユニット（流体供給装置）の第一状態を説明する模式図である。
【図３Ｂ】第二実施形態におけるポンプユニット（流体供給装置）の第二状態を説明する模式図である。
【図４】変形例１の車両を説明する模式図である。
【図５】変形例２の車両を説明する模式図である。
【図６】変形例３の車両を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜第一実施形態＞
（１．車両の概要）
本発明に係る流体供給装置を用いた車両の第一実施形態について図面を参照し説明する。なお、第一実施形態における車両は、図１に示す電動モータの駆動力のみによって走行する電気自動車１０である。電気自動車１０は、図１に示すように、シャーシ１２、左右一対の前輪１３（車輪）、左右一対の後輪１４、電動モータ２０（駆動源に相当する）、減速機３０、及びポンプユニット４０（流体供給装置に相当する）などを備える。
【００１０】
一対の前輪１３は、駆動輪として機能する。駆動輪として機能する場合、一対の前輪１３は、電動モータ２０が備えるシャフト２１が正回転（正転）することにより正転駆動される。また、一対の前輪１３は、シャフト２１が、正転と逆方向である逆回転（逆転）することにより逆転駆動される。電動モータ２０は、図略の制御装置によって制御される。このように、電動モータ２０は一対の前輪１３（車輪）の回転に応じた回転をする駆動源である。ここで、一対の前輪１３の正転駆動における「正転」とは、電気自動車１０の前進時における前輪１３の回転方向であり、逆転駆動における「逆転」とは、電気自動車１０の後進時における前輪１３の回転方向である。
【００１１】
図１に示すように、電動モータ２０から一対の前輪１３への回転駆動力の伝達経路において、一対の前輪１３と電動モータ２０との間には、減速機３０及びポンプユニット４０が介在している。このような構成によって、一対の前輪１３は、減速機３０及びポンプユニット４０を介して、電動モータ２０と間接的に回転連結され回転駆動力が伝達されて正転駆動又は逆転駆動される。回転駆動力の伝達経路等の詳細については、後に詳述する。なお、本実施形態において、一対の後輪１４には、電動モータ２０等の駆動源は連結されておらず、自在に前転及び逆転が可能な構成となっている。
【００１２】
一対の前輪１３を正転駆動又は逆転駆動する前述の電動モータ２０は、例えば、公知の同期電動機である。よって詳細な説明は省略する。前述したように、電動モータ２０は、図略の制御装置による制御によって、シャフト２１が正転又は逆転する。図１に示すように、電動モータ２０は、前述したシャフト２１，ケース２２，円筒状のステータＳＴ及びロータＲｔなどにより構成される。
【００１３】
ステータＳＴは、所定の固定手段によってその外周面がケース２２の内周面に固定される。所定の固定手段はどのようなものでもよい。また、ロータＲｔは、その外周面がステータＳＴの内周面と一定の隙間（ギャップ）を有して対向し、且つシャフト２１と一体回転可能となるよう所定の固定手段によって内周面がシャフト２１の外周面に固定される。所定の固定手段はどのようなものでもよい。
【００１４】
減速機３０は、電動モータ２０のシャフト２１の回転数を所定の回転数に減速する機能を備える。減速機３０は、入力軸３１と出力軸３２とを備える。本実施形態では、入力軸３１及び出力軸３２は、各軸３１，３２の軸線同士が平行となるよう配置される。また、入力軸３１及び出力軸３２は、各軸線周りで、常に同一回転方向に回転する。つまり、減速機３０は、入力軸３１の回転を逆転させて出力軸３２から出力する構成は有していない。
【００１５】
上記の条件を備えれば、減速機３０は、どのような方式の減速機であってもよい。例えば、公知の遊星歯車によって構成したものでも良い。また、図１に示すように、入力軸３１と出力軸３２との間に各軸３１，３２とそれぞれ平行なカウンタ軸３３を備え、各軸３１，３２，３３にそれぞれ歯車を設け、各歯車同士を噛合させて構成した減速機でも良い。そして、減速機３０において、噛合し作動する各歯車の歯面を被潤滑部（図略）とする。
【００１６】
入力軸３１は、後に詳述するポンプユニット４０のポンプ４２が備える駆動軸４２１を介して電動モータ２０のシャフト２１と同軸、且つ一体回転可能に連結される。つまり、減速機３０を起点として見た場合、減速機３０の入力軸３１、ポンプ４２の駆動軸４２１及び電動モータ２０のシャフト２１は、記載した並び順で同軸且つ一体回転可能に連結される。従って、入力軸３１，駆動軸４２１及びシャフト２１は、同一軸部材で形成されてもよい。
【００１７】
（２．流体供給装置）
流体供給装置であるポンプユニット４０は、上述した減速機３０の被潤滑部に、潤滑油（流体に相当する）を供給する装置である。ポンプユニット４０は、図２Ａ、２Ｂの模式図に示すように、潤滑油Ｄ（流体）を貯留する流体貯留部４１，前述したポンプ４２及び切替弁４３などにより構成される。ポンプユニット４０は、電動モータ２０と減速機３０との間に配置される。詳細には、ポンプユニット４０が備えるポンプ４２が、電動モータ２０と減速機３０との間に配置され、上述したように、減速機３０の入力軸３１，ポンプ４２の駆動軸４２１及び電動モータ２０のシャフト２１が、同軸且つ一体回転可能に連結される。
【００１８】
なお、この態様には限らず、ポンプユニット４０が、電動モータ２０と減速機３０との間に配置されず、減速機３０を挟んで電動モータ２０と反対側に設けられてもよい。この場合、入力軸３１，駆動軸４２１及びシャフト２１の並び順は、入力軸３１の端部に設けられた駆動軸４２１，入力軸３１及びシャフト２１の順となる。
【００１９】
（２−１．流体貯留部）
流体貯留部４１は、被潤滑部に供給する潤滑油Ｄ（流体）を貯留するオイルタンクである。流体貯留部４１は、どのように形成してもよいが、例えば、ポンプ４２及び切替弁４３を収容するケース（図略）を設け、このケース内の底部を流体貯留部４１としてもよい。また、ケースとは別体で設けても良い。なお、図２Ａ，２Ｂにおいて、流体貯留部４１は、模式図で示してある。
【００２０】
（２−２．ポンプ４２）
ポンプ４２は、図２Ａ，２Ｂに示すように、公知であるトロコイド型のポンプである。ポンプ４２は、前述した駆動軸４２１，ケーシング４２２，アウタロータ４２３，インナロータ４２４，第一ポンプ吸入ポートＰＩ１，第二ポンプ吸入ポートＰＩ２，第一ポンプ吐出ポートＰＯ１，及び第二ポンプ吐出ポートＰＯ２などを備える。
【００２１】
ケーシング４２２は、内側に円筒状空間４２２ｃを備える有底円筒状の容器である。ケーシング４２２の軸線と直交する底面には、図２Ａ，２Ｂにおける左右において、入出口４２２ａ，４２２ｂ（図２Ａ，２Ｂ、破線参照）が円弧状に二箇所凹設されている。アウタロータ４２３は、ケーシング４２２に収容される円筒部材であって、円筒状空間４２２ｃに回転自在に配設される。アウタロータ４２３の円筒外周面は、ケーシング４２２の内周面に接触し、ケーシング４２２に対して摺動可能となっている。アウタロータ４２３は、複数の内歯４２３ａを有している。
【００２２】
インナロータ４２４は、アウタロータ４２３の内周側にアウタロータ４２３と相対回転可能に配設される。インナロータ４２４は、アウタロータ４２３の複数の内歯４２３ａに係合する複数の外歯４２４ａを有する。インナロータ４２４の外歯４２４ａの数（個数）は、アウタロータ４２３の内歯４２３ａの数（個数）より１つ少ない。インナロータ４２４は、ケーシング４２２に軸支された駆動軸４２１により回転駆動される。駆動軸４２１は前述したように、両端が減速機３０の入力軸３１及び電動モータ２０のシャフト２１と同軸且つ一体回転可能に連結されている。
【００２３】
また、図２Ａ，２Ｂに示すように、インナロータ４２４の回転中心Ｃ１、即ち駆動軸４２１の回転中心Ｃ１は、アウタロータ４２３の回転中心Ｃ２に対して偏心している。そして、アウタロータ４２３とインナロータ４２４の間には、複数のポンプ室Ａが形成される。両ロータ４２３，４２４が相対回転することで、ポンプ室Ａは、膨張（容積増大）と圧縮（容積減少）とを繰り返す。なお、上述した二箇所の入出口４２２ａ，４２２ｂと、複数のポンプ室Ａのうちのいくつかのポンプ室Ａとは、ケーシング４２２の軸線と直交する平面視において重複部分を有するよう構成される。
【００２４】
第一ポンプ吸入ポートＰＩ１は、ケーシング４２２の円筒外周面から入出口４２２ａに連通される貫通孔である。第一ポンプ吸入ポートＰＩ１は、図２Ａ，２Ｂにおけるケーシング４２２の左側下方において、ケーシング４２２の円筒外周面から概ねポンプ室Ａ１（Ａ）の方向に向って貫通し設けられる。ポンプ室Ａ１は、インナロータ４２４及びアウタロータ４２３が、図２Ａにおいて時計回りＣＷに回転した場合に、ポンプ室Ａの容積が増大していく増大領域のほぼ始点となるポンプ室である。
【００２５】
第一ポンプ吐出ポートＰＯ１は、ケーシング４２２の円筒外周面から入出口４２２ａに連通される貫通孔である。第一ポンプ吐出ポートＰＯ１は、図２Ａ、２ｂにおけるケーシング４２２の左側で且つ上下方向のほぼ中央において、ケーシング４２２の円筒外周面から概ねポンプ室Ａ２（Ａ）の方向に向かって入出口４２２ａに貫通し設けられる。なお、ポンプ室Ａ２は、図２Ａに示すように、インナロータ４２４及びアウタロータ４２３が、時計回りＣＷに回転した場合に、ポンプ室Ａ１の容積が少しだけ増大した状態のポンプ室である。
【００２６】
第二ポンプ吸入ポートＰＩ２は、ケーシング４２２の円筒外周面から入出口４２２ｂに連通される貫通孔である。第二ポンプ吸入ポートＰＩ２は、図２Ａ，２Ｂにおけるケーシング４２２の右側下方において、ケーシング４２２の円筒外周面から概ねポンプ室Ａ３（Ａ）の方向に向って入出口４２２ｂに貫通し設けられる。なお、第二ポンプ吸入ポートＰＩ２は、図２Ａ，２Ｂにおける、ケーシング４２２の中心線ＣＬ１を中心として第一ポンプ吸入ポートＰＩ１と、線対称の位置関係にある。また、ポンプ室Ａ３はポンプ室Ａ１と同様、インナロータ４２４及びアウタロータ４２３が、図２Ｂにおいて反時計回りＣＣＷに回転した場合に、ポンプ室Ａの容積が増大していく増大領域のほぼ始点となるポンプ室である。
【００２７】
また、第二ポンプ吐出ポートＰＯ２は、ケーシング４２２の円筒外周面から入出口４２２ｂに連通される貫通孔である。第二ポンプ吐出ポートＰＯ２は、図２Ａ，２Ｂにおけるケーシング４２２の右側で且つ上下方向のほぼ中央において、ケーシング４２２の円筒外周面から概ねポンプ室Ａ４（Ａ）の方向に向かって形成される。なお、第二ポンプ吐出ポートＰＯ２は、図２Ａ，２Ｂにおける、ケーシング４２２の中心線ＣＬ１を中心として第一ポンプ吐出ポートＰＯ１と線対称の位置関係にある。また、ポンプ室Ａ４は、インナロータ４２４及びアウタロータ４２３が、図２Ｂに示すように反時計回りに回転した場合に、ポンプ室Ａの容積が少しだけ増大した状態のポンプ室である。
【００２８】
このように構成されたポンプ４２は、インナロータ４２４（及びアウタロータ４２３）が、図２Ａに示すように時計回りＣＷに回転した場合、回転に伴うポンプ室Ａの容積変化（小→大）により、潤滑油Ｄ（流体）を第一ポンプ吸入ポートＰＩ１から入出口４２２ａに吸入するとともに、入出口４２２ａからポンプ室Ａに吸入する。その後、ポンプ室Ａの容積が最大となった後、回転に伴うポンプ室Ａの容積変化（大→小）により、潤滑油Ｄ（流体）を昇圧して第二ポンプ吐出ポートＰＯ２から吐出する。ただし、このとき、本実施形態においては、第一ポンプ吐出ポートＰＯ１及び第二ポンプ吸入ポートＰＩ２は、外部と連通せず閉塞された状態である。閉塞させる手段の詳細については、後述する。
【００２９】
また、ポンプ４２のインナロータ４２４（及びアウタロータ４２３）が、図２Ｂに示すように、反時計回りＣＣＷに回転した場合も上記と同様である。つまり、回転に伴うポンプ室Ａの容積変化（小→大）により、潤滑油Ｄ（流体）を第二ポンプ吸入ポートＰＩ２から入出口４２２ｂに吸入するとともに入出口４２２ｂからポンプ室Ａ３に吸入する。その後、ポンプ室Ａの容積が最大となった後、回転に伴うポンプ室Ａの容積変化（大→小）により、潤滑油Ｄ（流体）を昇圧して第一ポンプ吐出ポートＰＯ１から吐出する。ただし、このとき、第二ポンプ吐出ポートＰＯ２及び第一ポンプ吸入ポートＰＩ１は外部と連通せず閉塞された状態である。閉塞させる手段の詳細については、後述する。
【００３０】
（２−３.切替弁）
切替弁４３は、図２Ａ，２Ｂに示すように配置され、ポンプユニット４０（流体供給装置）における第一状態Ｓｔ１（図２Ａ参照）と、第二状態Ｓｔ２（図２Ｂ参照）と、を切替える。「第一状態Ｓｔ１」とは、図２Ａに示すように、流体貯留部４１を、第一ポンプ吸入ポートＰＩ１と接続し、且つ第二ポンプ吸入ポートＰＩ２と接続不能とするとともに、上述した被潤滑部を、第二ポンプ吐出ポートＰＯ２と接続し且つ第一ポンプ吐出ポートＰＯ１と接続不能とする状態である。
【００３１】
また、「第二状態Ｓｔ２」とは、図２Ｂに示すように、流体貯留部４１を、第二ポンプ吸入ポートＰＩ２と接続し且つ第一ポンプ吸入ポートＰＩ１と接続不能とするとともに、被潤滑部を、第一ポンプ吐出ポートＰＯ１と接続し且つ第二ポンプ吐出ポートＰＯ２と接続不能とする状態のことである。詳細については、後に詳述する。切替弁４３は、ハウジング４３１と、弁体４３２と、を備える。
【００３２】
（２−３−１.ハウジング）
ハウジング４３１は、軸線方向両端に底部４３１ａ，４３１ｂを有し、内部空間ＩＡに円筒形滑り面４３１ｃを有して筒状に形成される。ハウジング４３１は、図２Ａ，２Ｂにおける左側の底部４３１ａに、内部空間ＩＡに連通する第一ハウジング入力ポートＨＩ１を備える。また、ハウジング４３１は、図２Ａ，２Ｂにおける右側の底部４３１ｂに、内部空間ＩＡに連通する第二ハウジング入力ポートＨＩ２を備える。なお、このとき、ハウジング４３１は、その軸線が水平方向となるよう配置されることが好ましい。
【００３３】
第一ハウジング入力ポートＨＩ１は、油路５１を介して、ポンプ４２の第一ポンプ吐出ポートＰＯ１と接続される。第二ハウジング入力ポートＨＩ２は、油路５２を介して、ポンプ４２の第二ポンプ吐出ポートＰＯ２と接続される。
【００３４】
また、図２Ａ，２Ｂに示すように、ハウジング４３１は、ハウジング流体ポートＨＦを備える。ハウジング流体ポートＨＦは、流体貯留部４１が配置される側のハウジング４３１の外周面に設けられ、ハウジング４３１の内部空間ＩＡに連通する。ハウジング流体ポートＨＦは、油路５３を介して、流体貯留部４１と接続される。詳細には、流体貯留部４１内に貯留される潤滑油Ｄを吸入可能に流体貯留部４１と接続される。なお、流体貯留部４１は、ハウジング４３１の重力方向下方に配置されることが好ましい。
【００３５】
さらに、ハウジング４３１は、ポンプ４２が配置される側の外周面に第一ハウジング吐出ポートＨＯ１，第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ２，第一ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１及び第二ハウジング吐出ポートＨＯ２を備える。各ポートＨＯ１，ＨＯＬ２，ＨＯＬ１及びＨＯ２は、図２Ａ，２Ｂにおいて左側から記載順に配置され、それぞれ内部空間ＩＡに連通するよう形成される。
【００３６】
第一ハウジング吐出ポートＨＯ１及び第二ハウジング吐出ポートＨＯ２は、共に減速機３０の被潤滑部と油路５４，５５を介して接続される。本実施形態においては、被潤滑部は減速機３０の作動時に噛合する歯車の歯面である。潤滑の対象となる歯車の歯面に対し、潤滑油Ｄはどのように供給されてもよい。一例としては、油路５４，５５を、第一ハウジング吐出ポートＨＯ１及び第二ハウジング吐出ポートＨＯ２から減速機３０の歯車の歯面の直上まで配設する。そして、第一ハウジング吐出ポートＨＯ１及び第二ハウジング吐出ポートＨＯ２から吐出された潤滑油Ｄを油路５４，５５の端部から歯車の歯面に重力により滴下する方法がある。
【００３７】
なお、本実施形態では、第一ハウジング吐出ポートＨＯ１及び第二ハウジング吐出ポートＨＯ２から吐出され、歯車の歯面に供給された潤滑油Ｄの多くは、再び流体貯留部４１に還流されるよう構成される。このとき、流体貯留部４１への還流経路及び還流させるための手段はどのようなものであってもよい。
【００３８】
また、図２Ａ，２Ｂに示すように、第一ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１は、第一ポンプ吸入ポートＰＩ１と油路５６を介して接続される。第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ２は、第二ポンプ吸入ポートＰＩ２と油路５７を介して接続される。
【００３９】
（２−３−２．弁体）
図２Ａ，２Ｂに示すように、弁体４３２は、スプール弁（軸状の弁体に相当）である。弁体４３２は、ハウジング４３１の内部空間ＩＡ内に、図２Ａに示す第一位置Ｖｐ１と、図２Ｂに示す第二位置Ｖｐ２との間を軸線方向へ移動可能に配置される。なお、後に詳述するが、弁体４３２は、軸線方向における第一位置Ｖｐ１に位置して上述したポンプユニット４０（流体供給装置）における第一状態Ｓｔ１を成立させる。また、弁体４３２は、軸線方向における第二位置Ｖｐ２に位置してポンプユニット４０（流体供給装置）における第二状態Ｓｔ２を成立させる。
【００４０】
弁体４３２は、軸線方向の両端及び中央に、各外周面がハウジング４３１の内部空間ＩＡの円筒形滑り面４３１ｃと接触しながら軸線方向に摺動可能な円筒形状の第一ランド部４３２ａ，第二ランド部４３２ｂ，及び第三ランド部４３２ｃを備える。第一〜第三ランド部４３２ａ〜４３２ｃは同軸で形成されるとともに、同一径で形成される各円筒外径が、円筒形滑り面４３１ｃの円筒内径よりわずかに小さくなるよう形成される。
【００４１】
また、弁体４３２は、第一ランド部４３２ａと第二ランド部４３２ｂとの間、及び第二ランド部４３２ｂと第三ランド部４３２ｃとの間に、各ランド部４３２ａ〜４３２ｃの円筒外径より小さな軸径で形成された第一軸４３２ｄ及び第二軸４３２ｅを備える。第一軸４３２ｄ及び第二軸４３２ｅは、第一〜第三ランド部４３２ａ〜４３２ｃと同軸で形成されることが好ましい。
【００４２】
両端のランド部４３２ａ，４３２ｃのうちの第一ランド部４３２ａ（図２Ａ，２Ｂにおいて左側）は、弁体４３２が図２Ａに示すように、第一位置Ｖｐ１（図２Ａ参照）に位置したときに、端面４３２ａ１がハウジング４３１の底部４３１ａに当接して第一ハウジング入力ポートＨＩ１を閉塞する。このように、第一ランド部４３２ａは、内部空間ＩＡを介する第一ハウジング入力ポートＨＩ１と第一ハウジング吐出ポートＨＯ１との連通を遮断して接続不能とするように形成される。
【００４３】
また、第一ランド部４３２ａは、弁体４３２が第二位置Ｖｐ２（図２Ｂ参照）に位置したときに、第一ハウジング入力ポートＨＩ１を、端面４３２ａ１とハウジングの底部４３１ａとの間の内部空間ＩＡ１（ＩＡ）に開口させ、第一ハウジング入力ポートＨＩ１と第一ハウジング吐出ポートＨＯ１とを内部空間ＩＡ１を介して接続するよう形成される。なお、第一ランド部４３２ａの軸線方向長さについては、弁体４３２が第二位置Ｖｐ２に位置したときに、第一ランド部４３２ａが、第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ２の開口を塞がなければいくつでもよい。
【００４４】
両端のランド部４３２ａ，４３２ｃのうちの第三ランド部４３２ｃ（図２Ａ，２Ｂにおいて右側）は、弁体４３２が第一位置Ｖｐ１（図２Ａ参照）に位置したときに、第二ハウジング入力ポートＨＩ２を、端面４３２ｃ１とハウジング４３１の底部４３１ｂとの間の内部空間ＩＡ２（ＩＡ）に開口させ、第二ハウジング入力ポートＨＩ２と第二ハウジング吐出ポートＨＯ２とを内部空間ＩＡ２（ＩＡ）を介して接続するよう形成される。
【００４５】
また、第三ランド部４３２ｃは、弁体４３２が第二位置Ｖｐ２（図２Ｂ参照）に位置したときに、端面４３２ｃ１がハウジング４３１の底部４３１ｂに当接して第二ハウジング入力ポートＨＩ２を閉塞する。このように、第三ランド部４３２ｃは、第二ハウジング入力ポートＨＩ２と第二ハウジング吐出ポートＨＯ２との連通を遮断して接続不能とするように形成される。なお、第三ランド部４３２ｃの軸線方向長さについては、弁体４３２が第一位置Ｖｐ１に位置したときに、第三ランド部４３２ｃが、第一ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１の開口を塞がなければいくつでもよい。
【００４６】
中央の第二ランド部４３２ｂは、弁体４３２が第一位置Ｖｐ１（図２Ａ参照）に位置したときに、円筒形滑り面４３１ｃにおいて、第一ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１を、第三ランド部４３２ｃと中央の第二ランド部４３２ｂとの間における第二軸４３２ｅの軸周りの内部空間ＩＡ３に開口させるとともに、ハウジング流体ポートＨＦの右側の一部を内部空間ＩＡ３に開口させるよう形成される。これにより、内部空間ＩＡ３（ＩＡ）を介して、ハウジング流体ポートＨＦと第一ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１とが接続される。
【００４７】
なお、このとき、中央の第二ランド部４３２ｂは、第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ２を閉口させるとともに、ハウジング流体ポートＨＦの左側と、第一ランド部４３２ａと中央の第二ランド部４３２ｂとの間における第一軸４３２ｄの軸周りの内部空間ＩＡ４（ＩＡ）とを接続不能とするよう形成される。これにより、ハウジング流体ポートＨＦと第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ２とは接続不能となる。
【００４８】
また、中央の第二ランド部４３２ｂは、弁体４３２が第二位置Ｖｐ２（図２Ｂ参照）に位置したときに、円筒形滑り面４３１ｃにおいて、第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ２を内部空間ＩＡに開口させるとともに、ハウジング流体ポートＨＦの左側の一部を内部空間ＩＡに開口させるよう形成される。これにより、第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ２とハウジング流体ポートＨＦとは、第一ランド部４３２ａと中央の第二ランド部４３２ｂとの間における第一軸４３２ｄの軸周りの内部空間ＩＡ４（ＩＡ）を介して接続される。
【００４９】
なお、このとき、中央の第二ランド部４３２ｂは、第一ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１を閉塞（閉口）させるとともに、ハウジング流体ポートＨＦの図  における右側を閉塞させる。これにより、第二ランド部４３２ｂは、第一ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１とハウジング流体ポートＨＦとの間を接続不能とする。
【００５０】
上記のように構成された切替弁４３の弁体４３２は、第一ポンプ吐出ポートＰＯ１から吐出された潤滑油Ｄ（流体）が第一ハウジング入力ポートＨＩ１に付与する第一圧力Ｐ１、及び第二ポンプ吐出ポートＰＯ２から吐出された潤滑油Ｄ（流体）が第二ハウジング入力ポートＨＩ２に付与する第二圧力Ｐ２を軸線方向における両端面４３２ａ１，４３２ｃ１でそれぞれ受圧し、第一圧力Ｐ１と第二圧力Ｐ２との差圧の正負、つまり、第一圧力Ｐ１と第二圧力Ｐ２の大小に応じて移動する。例えば、第一圧力Ｐ１＜第二圧力Ｐ２時には、弁体４３２は、第一位置Ｖｐ１に移動し上述した第一状態Ｓｔ１を成立させる。また、第一圧力Ｐ１＞第二圧力Ｐ２時には、弁体４３２は、第二位置Ｖｐ２に移動し、上述した第二状態Ｓｔ２を成立させる。
【００５１】
（３．作動）
次に、作動について説明する。作動を説明するにあたり、電気自動車１０は、初めに前進するよう制御されるものとする。この場合、電動モータ２０のシャフト２１が、図略の制御装置によって正転駆動される。これにより、一対の前輪１３が、ポンプユニット４０（流体供給装置）が備えるポンプ４２の駆動軸４２１及び減速機３０の入力軸３１を介して正転方向に回転駆動され電気自動車１０が前進する。
【００５２】
なお、電動モータ２０から、一対の前輪１３への回転駆動力の伝達経路については、すでに上記において説明したので省略する。また、電気自動車１０の発進時には、切替弁４３の弁体４３２は、ハウジング４３１の内部空間ＩＡにおいて第一位置Ｖｐ１にあるものとして説明する。これは、電気自動車１０が最後に停車したときの弁体４３２の位置が第一位置Ｖｐ１にあった場合を想定したものである。
【００５３】
電気自動車１０を前進させるため、シャフト２１と連結される駆動軸４２１が時計回りＣＷに回転されると、駆動軸４２１が駆動するインナロータ４２４及びアウタロータ４２３がともに時計回りＣＷに回転される。このとき、弁体４３２（スプール弁）が第一位置Ｖｐ１に位置していると、弁体４３２の両端のランド部４３２ａ，４３２ｃのうち、図２Ａにおける左側の第一ランド部４３２ａは、第一ハウジング吐出ポートＨＯ１と第一ハウジング入力ポートＨＩ１とを接続不能とする。また、右側の第三ランド部４３２ｃは、第二ハウジング入力ポートＨＩ２と第二ハウジング吐出ポートＨＯ２とを内部空間ＩＡ２（ＩＡ）を介して接続する。
【００５４】
また、前述したように、第一位置Ｖｐ１において、弁体４３２の軸線方向中央の第二ランド部４３２ｂは、第一ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１を開口させてハウジング流体ポートＨＦと第一ポンプ吸入ポートＰＩ１とを，内部空間ＩＡ３（ＩＡ）を介して接続する。
【００５５】
これにより、図２Ａ中の太線矢印で示すように、流体貯留部４１の潤滑油Ｄが、油路５３、ハウジング流体ポートＨＦ、ハウジング４３１の内部空間ＩＡ３（ＩＡ），第一ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１及び油路５６を介して第一ポンプ吸入ポートＰＩ１に供給される。潤滑油Ｄは、第一ポンプ吸入ポートＰＩ１を介してポンプ４２の入出口４２２ａに吸入されるとともに、入出口４２２ａからポンプ室Ａに吸入される。その後、インナロータ４２４及びアウタロータ４２３の回転に伴うポンプ室Ａの容積変化（大→小）により、潤滑油Ｄ（流体）を昇圧して第二ポンプ吐出ポートＰＯ２から吐出する。
【００５６】
このとき、入出口４２２ａと連通するポンプ４２の第一ポンプ吐出ポートＰＯ１からは、流体貯留部４１の潤滑油Ｄの圧力に近い、即ち大気圧に近い第一圧力Ｐ１が切替弁４３の第一ハウジング入力ポートＨＩ１に、付与される。また、第二ポンプ吐出ポートＰＯ２からは、切替弁４３の第一ハウジング入力ポートＨＩ１に、ポンプ４２により昇圧され第一圧力Ｐ１よりも高い第二圧力Ｐ２の潤滑油Ｄが供給される。
【００５７】
このため、弁体４３２は、図２Ａにおける左側の端面４３２ａ１（面積はＳ１とする）で、第一圧力Ｐ１を受圧し、付勢力Ｆ１（＝Ｐ１×Ｓ１）で右方向へ付勢される。また、弁体４３２は、右側の端面４３２ｃ１（面積はＳ１とする）で、第二圧力Ｐ２を受圧し、付勢力Ｆ２（＝Ｐ２×Ｓ１）で、左方向へ付勢される。ここで、Ｐ１＜Ｐ２である。よって、Ｆ１＜Ｆ２となり、弁体４３２は、Ｆ２とＦ１との差圧分によって左方向に付勢され、端面４３２ａ１とハウジング４３１の底部４３１ａとが当接され第一位置Ｖｐ１で維持される。
【００５８】
そして、第二圧力Ｐ２に昇圧され、第二ポンプ吐出ポートＰＯ２から第二ハウジング入力ポートＨＩ２に吐出された潤滑油Ｄ（流体）は、接続された第二ハウジング入力ポートＨＩ２，内部空間ＩＡ２（ＩＡ），第二ハウジング吐出ポートＨＯ２，及び油路５５を介して減速機３０の被潤滑部に供給され、被潤滑部が潤滑される。
【００５９】
次に、電気自動車１０が前進後、停車し、その後、後進する場合について説明する。停車後、電気自動車１０を後進させるため、シャフト２１及びシャフト２１と連結される駆動軸４２１が反時計回りＣＣＷに回転される。これに伴い、駆動軸４２１が駆動するインナロータ４２４及びアウタロータ４２３がともに反時計回りＣＣＷに回転される。
【００６０】
しかしながら、駆動軸４２１の反時計回りへの回転初期には、弁体４３２（スプール弁）は、第一位置Ｖｐ１に位置している。つまり、このとき、ポンプ４２において、潤滑油Ｄの吸入口となる第二ポンプ吸入ポートＰＩ２と、ハウジング流体ポートＨＦ（即ち、流体貯留部４１）との接続は第二ランド部４３２ｂによって遮断されている。
【００６１】
この状態で、インナロータ４２４及びアウタロータ４２３が反時計回りＣＣＷで回転を開始すると、各油路、およびポンプ４２内に残留した潤滑油Ｄが、第一ポンプ吐出ポートＰＯ１から第一ハウジング入力ポートＨＩ１に、第一圧力Ｐ１´で吐出される。第一圧力Ｐ１´は、時計回りＣＷ時における上述した第二圧力Ｐ２よりははるかに小さい。
【００６２】
しかしながら、ハウジング流体ポートＨＦとの接続が遮断され、潤滑油Ｄが吸入できない状態である第二ポンプ吸入ポートＰＩ２内の圧力とほぼ等しい圧力となる第二ハウジング入力ポートＨＩ２の第二圧力Ｐ２´は、第一圧力Ｐ１´よりさらに小さな値となる（第一圧力Ｐ１´＞第二圧力Ｐ２´）。これにより、弁体４３２は、左側の端面４３２ａ１に第一圧力Ｐ１´を受圧し、右側の端面４３２ｃ１に第二圧力Ｐ２´を受圧することにより、差圧分だけ右方向に付勢され、第一位置Ｖｐ１から第二位置Ｖｐ２に移動する。
【００６３】
弁体４３２（スプール弁）が第二位置Ｖｐ２に移動すると、右側の第三ランド部４３２ｃは、第二ハウジング吐出ポートＨＯ２と第二ハウジング入力ポートＨＩ２とを接続不能とする。また、左側の第一ランド部４３２ａは、内部空間ＩＡ１（ＩＡ）を介して第一ハウジング入力ポートＨＩ１と第一ハウジング吐出ポートＨＯ１とを接続する。
【００６４】
また、前述したように、軸線方向中央の第二ランド部４３２ｂは、第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ２を開口させてハウジング流体ポートＨＦと第二ポンプ吸入ポートＰＩ２とを内部空間ＩＡ４（ＩＡ）を介して接続する。
【００６５】
これにより、図２Ｂ中の太線矢印で示すように、流体貯留部４１の潤滑油Ｄが、油路５３，ハウジング流体ポートＨＦ，ハウジング４３１の内部空間ＩＡ４（ＩＡ），第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ２，及び油路５７を介して第二ポンプ吸入ポートＰＩ２に吸入され供給される。潤滑油Ｄは、第二ポンプ吸入ポートＰＩ２を介してポンプ４２の入出口４２２ｂに吸入されるとともに、入出口４２２ｂからポンプ室Ａに吸入される。その後、インナロータ４２４及びアウタロータ４２３の反時計周りＣＣＷの回転に伴うポンプ室Ａの容積変化（大→小）により、潤滑油Ｄ（流体）を昇圧して第一ポンプ吐出ポートＰＯ１から吐出する。
【００６６】
このとき、入出口４２２ｂと連通するポンプ４２の第二ポンプ吐出ポートＰＯ２から切替弁４３の第二ハウジング入力ポートＨＩ２には、流体貯留部４１の潤滑油Ｄの圧力に近い、即ち大気圧に近い第二圧力Ｐ２が付与される。また、第一ポンプ吐出ポートＰＯ１から切替弁４３の第一ハウジング入力ポートＨＩ１には、ポンプ４２により昇圧され第一圧力Ｐ１よりも高い第一圧力Ｐ１の潤滑油Ｄが供給される。
【００６７】
このため、弁体４３２は、図２Ｂにおける左側の端面４３２ａ１（面積はＳとする）で、第一圧力Ｐ１を受圧し、付勢力Ｆ１（＝Ｐ１×Ｓ）で右方向へ付勢される。また、弁体４３２は、右側の端面４３２ｃ１（面積はＳとする）で、第二圧力Ｐ２を受圧し、付勢力Ｆ２（＝Ｐ２×Ｓ）で、左方向へ付勢される。ここで、Ｐ１＞Ｐ２である。よって、Ｆ１＞Ｆ２となり、弁体４３２は、Ｆ１とＦ２との差圧（大小）によって右方向に付勢され、端面４３２ｃ１とハウジング４３１の底部４３１ｂとが当接されて第二位置Ｖｐ２に維持される。
【００６８】
そして、第二位置Ｖｐ２において、第一圧力Ｐ１に昇圧され、第一ポンプ吐出ポートＰＯ１から第一ハウジング入力ポートＨＩ１に吐出された潤滑油Ｄ（流体）は、第一ハウジング入力ポートＨＩ１，内部空間ＩＡ１（ＩＡ），第一ハウジング吐出ポートＨＯ１，及び油路５４を介して減速機３０の被潤滑部に供給され、被潤滑部が潤滑される。
【００６９】
（４．その他）
（４−１．第二実施形態）
なお、上記第一実施形態では、ポンプユニット４０（流体供給装置）の切替弁４３を一個のハウジング４３１と、一個の弁体４３２（スプール弁）によって構成した。しかし、この態様に限らない。第二実施形態として、切替弁１４３は、図３Ａ，３Ｂに示すように、二個のハウジング（第一ハウジング２４３ａ及び第二ハウジング２４３ｂ）と、二個の弁体（第一弁体３４３ａ（スプール弁）及び第二弁体３４４ｂ（軸状で円柱形状の弁体））とによって構成してもよい。なお、第一実施形態と同様の構成には同じ符号を付し説明する。
【００７０】
第一，第二ハウジング２４３ａ，２４３ｂ（図３Ａ，３Ｂ参照）は、第一実施形態におけるハウジング４３１を機能によって二つに分離したものである。第一ハウジング２４３ａは、第一，第二ハウジング入力ポートＨＩ１，ＨＩ２と、第一，第二ハウジング吐出ポートＨＯ１，ＨＯ２と、を備える。
【００７１】
第二ハウジング２４３ｂは、第一，第二ハウジング入力ポートＨＩ１，ＨＩ２と、第一，第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１，ＨＯＬ２と、ハウジング流体ポートＨＦとを備える。そして、各ポートは、それぞれ第一実施形態と同様にポンプ４２の各ポートや、流体貯留部４１等に各油路を介して接続される。
【００７２】
また、円柱状の第一弁体３４３ａ（軸状の弁体に相当）は、第一ハウジング２４３ａの内部空間ＩＡにおいて、第一位置Ｖｐ１（図３Ａ参照）と第二位置Ｖｐ２（図３Ｂ参照）との間を軸線方向に移動可能に配置される。また、第二弁体３４３ｂ（スプール弁、軸状の弁体に相当）は、第二ハウジング２４３ｂの内部空間ＩＡにおいて第一位置（図３Ａ参照）と第二位置（図３Ｂ参照）との間を軸線方向に移動可能に配置される。第二弁体３４３ｂは、軸線方向両端及び中央部に三つのランド部を備える。
【００７３】
上記の構成により、第一，第二ハウジング２４３ａ，２４３ｂの各第一，第二ハウジング入力ポートＨＩ１，ＨＩ２に第一圧力Ｐ１、及び第二圧力Ｐ２が同時に入力されると、第一弁体３４３ａ及び第二弁体３４３ｂは、第一，第二ハウジング２４３ａ、２４３ｂ内でそれぞれ第一位置Ｖｐ１又は第二位置Ｖｐ２に向って同時に移動する。
【００７４】
そして、第二ハウジング２４３ｂでは、第一状態Ｓｔ１（第一位置Ｖｐ１）又は第二状態Ｓｔ２（第二位置Ｖｐ２）に応じて、流体貯留部４１と、ポンプ４２の第一又は第二ポンプ吸入ポートＰＩ１，ＰＩ２とが接続され、第一又は第二ポンプ吸入ポートＰＩ１，ＰＩ２に、潤滑油Ｄが供給される（図３Ａ、３Ｂ中の太線矢印参照）。また、第一ハウジング２４３ａでは、第一状態Ｓｔ１（第一位置Ｖｐ１）又は第二状態Ｓｔ２（第二位置Ｖｐ２）に応じて第一又は第二ハウジング吐出ポートＨＯ１，ＨＯ２から、被潤滑部に潤滑油Ｄが吐出される。このように、第一実施形態と同様に、車両前進時だけでなく車両後進時においても、被潤滑部に潤滑油Ｄが確実に供給できる。
【００７５】
（４−２．変形例１）
また、上記第一実施形態では、本発明に係るポンプユニット４０（流体供給装置）を適用する車両は電気自動車１０であるとした。そして、電気自動車１０は、駆動源として電動モータ２０を一つ備えるとともに、減速機３０を備える構成とした。しかしながらこの態様には限らない。図４に示すように、変形例１として、車両１００は、前輪１１３（又は後輪１１４）の駆動を内燃機関Ｅ／Ｇ（例えば、ガソリンエンジン等）及び変速機Ｔ（変速及び正逆の回転が可能）で行ない、後輪１１４（又は前輪１１３）の駆動を第一実施形態と同様の構成を有する電動モータ１２０及び減速機１３０で行なうハイブリッド車であってもよい。ただし、この場合、ポンプユニット１４０（流体供給装置）が適用されるのは、電動モータ１２０をポンプ１４２の駆動源とする後輪側のみとする。これによっても同様の効果が得られる。
【００７６】
また、図５に示すように、変形例２として、車両２００は、各車輪２１３，２１４毎に電動モータを備えたインホイルモータ車であってもよい。このとき、インホイルモータＩＭでは、本実施形態と同様、電動モータ２２０，ポンプユニット２４０（流体供給装置），減速機２３０及び車輪２１３（２１４）を、車両２００の内側からこの記載順に並べ、各軸が常に同一方向にのみ回転する構成とすればよい。ポンプユニット２４０は、各車輪毎に全て設けられている。なお、減速機２３０は、あってもなくてもよい。これらによっても、同様の効果が得られる。
【００７７】
また、図６に示すように、変形例３として、車両３００は、前輪３１３（又は後輪３１４）の駆動を内燃機関Ｅ／Ｇ（例えば、ガソリンエンジン等）及び変速機Ｔ（変速及び正逆の回転が可能）で行ない、後輪３１４（又は前輪３１３）の駆動を変形例３で説明したインホイルモータＩＭ（電動モータ）で行なうハイブリッド車であってもよい。なお、インホイルモータＩＭに減速機３３０はあってもなくてもよい。また、ポンプユニット３４０（流体供給装置）が適用されるのは、インホイルモータＩＭ（電動モータ）を駆動源とする側のみとする。これによっても同様の効果が得られる。
【００７８】
また、上記実施形態では、ポンプユニット４０，１４０，２４０及び３４０を駆動する駆動源を電動モータ２０，１２０，２２０，３２０として説明したが、この態様には限らない。駆動源は、車輪の回転に応じた回転をする、例えば、正転又は逆転駆動される変速機等の出力軸としてもよい。また、トランスファ装置の出力軸であってもよい。このように、各出力軸をポンプユニットのポンプの駆動軸と一体回転可能に連結することにより、上記実施形態と同様の効果が期待出来る。
【００７９】
また、上記実施形態では、被潤滑部を減速機３０の歯車の歯とした。しかし、この態様には限らず、潤滑が必要な部位であれば、被潤滑部はどこでも良い。また、流体を潤滑油Ｄとしたが、これには限らず、流体を冷却水とし、被潤滑部を被冷却部としてもよい。冷却部としては、エンジン，変速機等が挙げられる。これにより、車両の前進時、後進時を問わず、エンジン，変速機等の冷却が可能となる。
【００８０】
また、上記実施形態では、切替弁４３，１４３を、一個のハウジング４３１と一個の弁体４３２（切替弁４３）、又は二個のハウジング２４３ａ，２４３ｂと二個の弁体３４３ａ，３４３ｂ（切替弁１４３）によって構成したが、この態様には限らない。詳細な説明は省略するが、別の切替弁の態様として、例えば、四個のチェック弁を使用し、ブリッジ回路を組んで流路の切替を行なってもよい。
【００８１】
また、上記実施形態では、ポンプ４２をトロコイド型のポンプとした。しかし、この態様には限らず、ポンプは、ギヤポンプでもよいし、ベーンポンプでもよい。これらによっても同様の効果が期待できる。
【００８２】
（５．実施形態による効果）
上記実施形態によれば、切替弁４３，１４３が、第一状態Ｓｔ１において、ポンプ４２の正転駆動時における潤滑油Ｄ（流体）の吸入口である第一ポンプ吸入ポートＰＩ１と流体貯留部４１とを接続し、第二状態Ｓｔ２において、ポンプ４２の逆転駆動時における流体の吸入口である第二ポンプ吸入ポートＰＩ２と流体貯留部４１とを接続するよう第一状態Ｓｔ１と第二状態Ｓｔ２とを切替える。これにより、ポンプ４２は、車両１００が前進又は後進し、ポンプ４２の駆動軸４２１が正転または逆転しても、常に潤滑油Ｄ（流体）を流体貯留部４１から吸入し昇圧して第一ポンプ吐出ポートＰＯ１又は第二ポンプ吐出ポートＰＯ２から吐出し被潤滑部及び被冷却部の少なくとも一方に供給できる。
【００８３】
また、上記実施形態によれば、駆動源は、車輪１３を回転させる電動モータ２０，１２０，２２０，３２０である。このように、車両１０，１００，２００，３００が、変速機又は減速機に出力軸の回転を反転させる装置を備えておらず、電動モータ２０，１２０，２２０，３２０の正転及び逆転のみによって、車両の前進及び後進が行なわれる場合であっても、被潤滑部に潤滑油（流体）が確実に供給でき、耐久性が向上する。
【００８４】
また、上記実施形態によれば、切替弁４３，１４３は、軸線方向両端に底部４３１ａ，４３１ｂを有し内部空間ＩＡに円筒形滑り面４３１ｃを有して筒状に形成されるとともに、第一ポンプ吐出ポートＰＯ１と接続されて内部空間ＩＡに連通する第一ハウジング入力ポートＨＩ１と、第二ポンプ吐出ポートＰＯ２と接続されて内部空間ＩＡに連通する第二ハウジング入力ポートＨＩ２と、を備えたハウジング４３１（又は２４３ａ,２４３ｂ）と、ハウジング４３１（又は２４３ａ,２４３ｂ）の内部空間ＩＡに軸線方向へ移動可能に配置され、軸線方向における第一位置Ｖｐ１に位置して第一状態Ｓｔ１を形成し、軸線方向における第二位置Ｖｐ２に位置して第二状態Ｓｔ２を形成する軸状の弁体４３２（又は３４３ａ（円柱状の軸状の弁体），３４３ｂ（スプール弁））と、を備える。そして、弁体４３２（又は３４３ａ，３４３ｂ）は、第一ポンプ吐出ポートＰＯ１から吐出された潤滑油（流体）が第一ハウジング入力ポートＨＩ１に付与する第一圧力Ｐ１、及び第二ポンプ吐出ポートＰＯ２から吐出された潤滑油（流体）が第二ハウジング入力ポートＨＩ２に付与する第二圧力Ｐ２を軸線方向における両端面４３２ａ１，４３２ｃ１でそれぞれ受圧し、第一圧力Ｐ１と第二圧力Ｐ２の大小に応じて第一位置Ｖｐ１又は第二位置Ｖｐ２に移動する。このように、ポンプ４２に入力される潤滑油（流体）の圧力とポンプ４２から吐出される潤滑油の圧力とをパイロット圧として利用し、切替弁において潤滑油の流路を切替えて、正転時及び逆転時の対応を行なうので、低コストに対応できる。
【００８５】
また、上記実施形態によれば、切替弁４３，１４３は、第一状態Ｓｔ１において、潤滑油（流体）を第二ポンプ吐出ポートＰＯ２から被潤滑部に供給する場合、第二ポンプ吐出ポートＰＯ２から第二ハウジング入力ポートＨＩ２に供給した潤滑油を、内部空間ＩＡを通過させた後、被潤滑部に接続される第二ハウジング吐出ポートＨＯ２から吐出して供給する。また、第二状態Ｓｔ２において、潤滑油を第一ポンプ吐出ポートＰＯ１から被潤滑部に供給する場合、第一ポンプ吐出ポートＰＯ１から第一ハウジング入力ポートＨＩ１に供給した流体を、内部空間ＩＡを通過させた後、被潤滑部に接続される第一ハウジング吐出ポートＨＯ１から吐出し供給する。このように、第一状態Ｓｔ１と第二状態Ｓｔ２との切替に利用するため、第一又は第二ハウジング入力ポートＨＩ１，ＨＩ２に供給した潤滑油を、そのまま内部空間ＩＡを通過させ、第一又は第二ハウジング吐出ポートＨＯ１，ＨＯ２から吐出して被潤滑部に供給するので、効率が良い。
【００８６】
また、上記実施形態によれば、切替弁４３において、ハウジング４３１は、流体貯留部４１と接続され内部空間ＩＡに連通するハウジング流体ポートＨＦと、第一ポンプ吸入ポートＰＩ１と接続され内部空間ＩＡに連通する第一ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１と、第二ポンプ吸入ポートＰＩ２と接続され内部空間ＩＡに連通する第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ２と、を備える。弁体４３２は、スプール弁であり、軸線方向の中央及び両端に、外周面が内部空間ＩＡの円筒形滑り面４３１ｃと接触しながら軸線方向に摺動可能な第一〜第三ランド部４３２ａ，４３２ｂ，４３２ｃを備える。
【００８７】
そして、第一位置Ｖｐ１において、スプール弁４３２の中央の第二ランド部４３２ｂは、円筒形滑り面４３１ｃにおいて、第一ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１を開口させてハウジング流体ポートＨＦと第一ポンプ吸入ポートＰＩ１とを接続するとともに、円筒形滑り面４３１ｃにおける第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ２の開口を閉塞してハウジング流体ポートＨＦと第二ポンプ吸入ポートＰＩ２とを接続不能とする。また、両端の第一，第三ランド部４３２ａ，４３２ｃは、第二ハウジング吐出ポートＨＯ２と第二ハウジング入力ポートＨＩ２とを接続するとともに、第一ハウジング吐出ポートＨＯ１と第一ハウジング入力ポートＨＩ１とを接続不能とする。
【００８８】
また、第二位置Ｖｐ２において、中央の第二ランド部４３２ｂは、第二ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ２を開口させてハウジング流体ポートＨＦと第二ポンプ吸入ポートＰＩ２とを接続するとともに、円筒形滑り面４３１ｃにおける第一ハウジング低圧出力ポートＨＯＬ１の開口を閉塞してハウジング流体ポートＨＦと第一ポンプ吸入ポートＰＩ１とを接続不能する。また、両端の第一，第三ランド部４３２ａ，４３２ｃは、第一ハウジング吐出ポートＨＯ１と第一ハウジング入力ポートＨＩ１とを接続するとともに、第二ハウジング吐出ポートＨＯ２と第二ハウジング入力ポートＨＩ２とを接続不能とする。このように、スプール弁を利用することにより、多くの弁体を組合わせて切替弁を製作する必要がなく低コストに対応できる。
【００８９】
また、上記実施形態によれば、切替弁４３は、ハウジング４３１及び弁体４３２をそれぞれ一個ずつ備える。これにより、切替弁４３が低コストで製造できるとともに、複雑な制御も必要ない。
【００９０】
また、上記実施形態によれば、流体は、潤滑油Ｄであり、ポンプユニット４０，１４０，２４０，３４０（流体供給装置）は、車両１０，１００，２００，３００が備える減速機３０，１３０，２３０，３３０の被潤滑部に潤滑油Ｄを供給する。これにより、車両後進時においても、減速機３０，１３０，２３０，３３０の歯車は確実に潤滑されるので、耐久性が向上する。
【符号の説明】
【００９１】
１０，１００，２００，３００；車両、  ２０，１２０，２２０，３２０；電動モータ（駆動源）、  ３０，１３０，２３０，３３０；減速機、  ４０，１４０，２４０，３４０；ポンプユニット（流体供給装置）、  ４１；流体貯留部、  ４２，１４２；ポンプ、  ４３，１４３；切替弁、  ２４３ａ，２４３ｂ；ハウジング、  ４２１；駆動軸、  ４２３；アウタロータ、  ４２４；インナロータ、  ４３２；弁体（スプール弁）、  ４３２ｂ；中央のランド部（第二ランド部）、  ４３２ａ，４３２ｃ；両端のランド部（第一，第三ランド部）、  ４３２ａ１，４３２ｃ１；端面、  ＨＦ；ハウジング流体ポート、  ＨＩ１；第一ハウジング入力ポート、  ＨＩ２；第二ハウジング入力ポート、  ＨＯ１；第一ハウジング吐出ポート、  ＨＯ２；第二ハウジング吐出ポート、  ＨＯＬ１；第一ハウジング低圧出力ポート、  ＨＯＬ２；第二ハウジング低圧出力ポート、  ＩＡ，ＩＡ１−ＩＡ４；内部空間、  Ｐ１；第一圧力、  Ｐ２；第二圧力、  ＰＩ１；第一ポンプ吸入ポート、  ＰＩ２；第二ポンプ吸入ポート、  ＰＯ１；第一ポンプ吐出ポート、  ＰＯ２；第二ポンプ吐出ポート、  Ｓｔ１；第一状態、  Ｓｔ２；第二状態、  Ｖｐ１；第一位置、  Ｖｐ２；第二位置。
【図１】
2019002316.tif 000003
【図２Ａ】
2019002316.tif 000004
【図２Ｂ】
2019002316.tif 000005
【図３Ａ】
2019002316.tif 000006
【図３Ｂ】
2019002316.tif 000007
【図４】
2019002316.tif 000008
【図５】
2019002316.tif 000009
【図６】
2019002316.tif 000010