(57)【要約】【課題】本明細書は、冷媒流路１２を塞ぐロアカバ−１６がガスケット１４を挟んで筐体下面に取り付けられている電力制御装置１０において、ガスケット１４への水の付着を防止する。【解決手段】電力制御装置１０は、その筐体１１の下部に設けられている冷媒流路１２と、冷媒流路１２を塞ぐロアカバ−１６を備えている。ロアカバ−１６は、冷媒流路１２を囲むように配置されたガスケット１４を挟んで筐体１１の下面に取り付けられている。筐体１１の下面１１５に溝１５が設けられている。溝１５は、下面の外縁１１５ａとガスケット１４の間に位置している。筐体１１の側面から下面へ伝ってくる水は、溝１５の縁で落下し、溝を超えることができない。それゆえ、ガスケット１４に水が付着することが防止される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力制御装置の筐体の下部に設けられている冷媒流路と、
前記冷媒流路を囲むように配置されたガスケットを挟んで前記筐体の下面に取り付けられており、前記冷媒流路を塞ぐカバ−と、
前記筐体の下面に設けられており、前記下面の外縁と前記ガスケットの間に位置している溝又は凸条と、
を備えている、電力制御装置。
【請求項２】
前記電力制御装置は、車両のフロントコンパートメントに搭載されており、
前記溝又は凸条は、車両前後方向における筐体後方側の前記下面の外縁と前記ガスケットの間に設けられている、請求項１に記載の電力制御装置の車載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、走行用モータに供給する電力を制御する電力制御装置と、その車載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車は、走行用モータに供給する電力を制御する電力制御装置を搭載している。電力制御装置は、大電力を扱うため、液体冷媒を使った冷却器を備える。また、車載される電力制御装置には、水滴が付着する可能性があり、その筐体には耐水性が求められる。
【０００３】
特許文献１には、筐体の下部に冷媒流路が設けられている電力制御装置が開示されている。冷媒流路の周囲を囲むように筐体の下面にガスケットが配置され、冷媒流路を塞ぐように、ガスケットを挟んでカバ−が下面に取り付けられている。
【０００４】
特許文献２に開示されている電力制御装置では、冷媒流路から漏れた水が筐体内部の電気部品に付着しないように、冷媒流路よりも低い位置に配置されている電気部品と冷媒流路の間に、漏水を導く溝が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１１１２５０号公報
【特許文献２】特開２０１６−０７６５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されている電力制御装置は、冷媒流路を塞ぐカバ−がガスケットを挟んで筐体下面に取り付けられている。筐体下面とカバ−の間でガスケットがわずかに露出している。筐体側面を伝う水（あるいは塩水）が筐体下面も伝ってガスケットに付着すると、そこからガスケットやカバ−の腐食が進行するおそれがある。本明細書は、冷媒流路を塞ぐカバ−がガスケットを挟んで筐体下面に取り付けられている電力制御装置において、ガスケットへの水の付着を防ぐ技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書が開示する電力制御装置は、その筐体の下部（下面）に設けられている冷媒流路と、冷媒流路を塞ぐカバ−を備えている。カバ−は、冷媒流路を囲むように配置されたガスケットを挟んで筐体の下面に取り付けられている。そして、筐体の下面に溝又は凸条が設けられている。溝又は凸条は、下面の外縁とガスケットの間に位置している。筐体の後面から下面へ伝ってくる水は、溝の縁で落下し、溝を超えることができない。あるいは、筐体の側面から下面へ伝ってくる水は、凸条の頭頂面で落下し、凸条を超えることができない。それゆえ、ガスケットに水が付着することが防止される。溝又は凸条は、少なくとも下面の後縁とガスケットの間に設けられていればよい。溝又は凸条は、さらに下面の左右の外縁とガスケットの間に設けられていてもよい。その場合、筐体の左右の側面から下面へ伝ってくる水がガスケットに付着することも防止できる。
【０００８】
本明細書は、上記した電力制御装置に好適な車載構造も提供する。その車載構造では、上記した電力制御装置は、車両のフロントコンパートメントに搭載されている。筐体の下面の溝は、車両前後方向における筐体後方側の下面の外縁とガスケットの間に設けられている。車両のフロントコンパートメントでは、サイドメンバやクロスメンバの間から水（あるいは塩水）が跳ね上がり、ちょうど、電力制御装置の筐体の後方側へ向けて飛び散る。それゆえ、筐体の下面の溝が、筐体後方側の下面の外縁とガスケットの間に設けられていると、跳ね上がって筐体の側面（後面）から下面へ伝ってくる水を効果的に防ぐことができる。
【０００９】
本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例の電力制御装置の斜視図である。
【図２】実施例の電力制御装置を斜め下からみた斜視図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図３の範囲IVの拡大図である。
【図５】変形例の電力制御装置の断面部分拡大図である。
【図６】電力制御装置が車載されたフロントコンパートメントの平面図である。
【図７】トランスアクスルの上に固定された電力制御装置の側面図である。
【図８】別の変形例の電力制御装置を斜め下からみた斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して実施例の電力制御装置１０を説明する。図１に、電力制御装置１０の斜視図を示す。図２に、電力制御装置１０を斜め下からみた斜視図を示す。図２は、ロアカバー１６を外した図である。
【００１２】
実施例の電力制御装置１０は、ハイブリッド車に搭載され、走行用モータの駆動電力を制御するデバイスである。図中の座標系Ｆｒｏｎｔ／Ｕｐ／Ｓｉｄｅは、電力制御装置１０がハイブリッド車に搭載された状態における車両のＦｒｏｎｔ／Ｕｐ／Ｓｉｄｅを意味する。図２では、図中の下向きがＵｐの向きであることに留意されたい。
【００１３】
電力制御装置１０の筐体１１は、その下部に冷媒が流れる流路（冷媒流路１２）を備えている（図２参照）。冷媒流路１２は、筐体１１の外側の下面１１５に設けられている。冷媒流路１２は、仕切板１３によって、横方向（Ｓｉｄｅ方向）で、供給路１２１と排出路１２２に二分されている。供給路１２１は、筐体１１の前面１１２に設けられている供給口１８ａと連通しており、排出路１２２は、前面１１２に設けられている排出口１８ｂと連通している。仕切板１３は、前方から後方へ向けて延びており、途中で終わっている。供給路１２１と排出路１２２は、冷媒流路１２の後部のＵターン部１２３でつながっている。供給口１８ａと排出口１８ｂには、不図示の冷媒循環装置が接続され、冷媒は供給口１８ａから供給される。供給口１８ａから供給された冷媒は、供給路１２１、Ｕターン部１２３、排出路１２２を通り、排出口１８ｂから排出される。冷媒は、水、または、ＬＬＣ（Long Life Coolant）などの液体である。筐体１１の内部で冷媒流路１２と対向するように発熱量の大きい電気部分が配置される。電気部品の熱は、冷媒流路１２を通る冷媒に吸収される。
【００１４】
筐体１１の下部（下面１１５）に設けられた冷媒流路１２は、下側（冷媒流路１２の底）が開放されている。筐体１１の下面１１５には、冷媒流路１２を囲むようにガスケット１４が配置される。冷媒流路１２の解放されている底面は、ロアカバ−１６で覆われる。ロアカバ−１６は、ガスケット１４を挟んで筐体１１の下面１１５に取り付けられる。ロアカバ−１６は、複数のボルト２８で下面１１５に取り付けられる。筐体１１の下面１１５には、ボルト２８と螺合する複数のボルト孔２９が、冷媒流路１２とガスケット１４を囲むように設けられている。
【００１５】
ガスケット１４は、金属ガスケットでもよいし、ゴムガスケットでもよい。あるいは、ガスケット１４は、ＦＩＰＧ（Formed In Place Gasket）でもよい。
【００１６】
筐体１１の下面１１５には、ガスケット１４の外側を沿うように溝１５が設けられている。溝１５は、下面１１５の後部の外縁１１５ａとガスケット１４との間に位置している。また、溝１５は、車両前後方向における筐体１１の後方側に設けられている。別言すれば、溝１５は、下面１１５において、ガスケット１４の後部を囲むように設けられている。
【００１７】
図３に、図１のIII−III線に沿った断面図を示す。図３の断面図は、図中の座標系のＦｒｏｎｔ軸とＵｐ軸を含む平面であって供給口１８ａを通る平面でカットした断面図である。先に述べたように、筐体１１の内部には、冷媒流路１２と対向するように電気部品９０が配置されている。電気部品９０は、例えば、リアクトルやコンデンサである。また、先に述べたように、筐体１１の下面１１５には溝１５が設けられており、溝１５は、下面１１５の後部の外縁１１５ａとガスケット１４の間に配置されている。以下、後部の外縁１１５ａを単純に外縁１１５ａと称する。
【００１８】
溝１５の機能を説明する。電力制御装置１０は、車両のフロントコンパートメントに搭載される。走行中に跳ねた水（あるいは塩水）がフロントコンパートメントに侵入してくることがある。下面と１１５とカバ−１６の間に挟まれているガスケット１４に多くの水（または塩水）が付着して溜まると、ガスケット１４やその周囲の腐食が進行するおそれがある。それゆえ、ガスケット１４への水（または塩水）の付着は防止することが望ましい。図３において破線IVで示した範囲の拡大図を図４に示す。例えば、筐体１１の後面１１３に付着した水滴は、後面１１３から下面１１５へと伝わる。しかし下面１１５に到達した水滴は、溝１５に阻まれて落下する。図４において太矢印線Ｒが水滴の経路を模式的に表している。下面１１５へ達した水滴は溝１５に阻まれて落下するので、ガスケット１４には到達しない。溝１５は、後面１１３または側面から下面１１５へ伝わった水滴がガスケット１４に到達することを防止する。
【００１９】
溝１５から外縁１１５ａの側の下面の高さＨ１は、溝１５からガスケット１４の側の下面１１５の高さＨ２よりも高くてもよい。溝１５から外縁１１５ａの側の下面高さＨ１がガスケット１４の側の下面高さＨ２より高いと、射出成形で作る筐体１１の製造に有利である。
【００２０】
図５に、変形例の電力制御装置１０ａの断面部分拡大図を示す。図５の拡大図は、図４の拡大図に対応する。電力制御装置１０ａは、その筐体１１ａに、溝１５の代わりに凸条１９を備えている。凸条１９は、溝１５と同様に、下面１１５に設けられている。凸条１９は、ガスケット１４と下面１１５の外縁１１５ａの間に設けられている。凸条１９は、溝１５と同様に、車両前後方向における筐体１１ａの後方側に設けられている。別言すれば、凸条１９は、下面１１５において、ガスケット１４の後部を囲むように設けられている。図５の太矢印線Ｒが水の経路を模式的に示している。筐体１１ａの後面１１３（あるいは側面）から下面１１５に伝わった水滴は、凸条１９を超えることができずに落下する。凸条１９は、後面１１３（あるいは側面）から下面１１５に伝わった水滴がガスケット１４に到達することを防止する。
【００２１】
図６と図７を参照して電力制御装置１０の車載構造２を説明する。図６は、ハイブリッド車１００のフロントコンパートメント８０の平面図である。フロントコンパートメント８０は、キャビンとフロントコンパートメント８０を仕切るカウルパネル８７よりも前の空間を意味する。
【００２２】
電力制御装置１０は、トランスアクスル４０の上に固定されている。トランスアクスル４０には、走行用モータ４１とギアセット４２が収容されている。従ってトランスアクスル４０は、走行用モータ４１のハウジングと表現することもできる。
【００２３】
トランスアクスル４０の横にエンジン８２が連結されている。トランスアクスル４０とエンジン８２は、フロントコンパートメント８０の下側を車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ８１に懸架されている。エンジン８２とトランスアクスル４０の車幅方向の外側には、フロントタイヤ（不図示）を覆うフェンダーエプロン８４とサスペンションタワー８５が配置されている。エンジン８２とトランスアクスル４０の後方には、一対のサイドメンバ８１を連結するクロスメンバ８６が配置されている。
【００２４】
ハイブリッド車１００は走行中、フロントタイヤが跳ねた水の多くはフェンダーエプロン８４で遮断されるが、一部はクロスメンバ８６やサイドメンバ８１の横からフロントコンパートメント８０の中へ跳ね上がる。矢印Ｗが侵入した水の経路を模式的に示している。図の矢印Ｗが示すように、フロントコンパートメント８０に侵入した水は、後方から電力制御装置１０へ向かう。電力制御装置１０の筐体１１の後面や側面に付着した水は、下面へと伝わる。
【００２５】
図６は平面図であるが、筐体１１の下面とカバ−１６の間に挟まれているガスケット１４を破線で示し、溝１５を太線で示してある。溝１５は、下面１１５の外縁とガスケット１４の間で下面１１５に設けられている。また、溝１５は、ガスケット１４の後部の外側に沿って延びている。上記の通りに配置された溝１５は、後方から筐体１１に付着した水がガスケット１４に到達することを防止する。溝１５の代わりに、図５に示した凸条１９を設けても同じ効果が得られる。
【００２６】
図７に、トランスアクスル４０の上に固定されている電力制御装置１０の側面図を示す。電力制御装置１０は、走行用モータ４１とギアセット４２を収容しているトランスアクスル４０の上に、ブラケット４３、４５を介して固定されている。電力制御装置１０は、トランスアクスル４０の上面４０１との間に隙間ＳＰを隔てて固定されている。電力制御装置１０がトランスアクスル４０に直接に接触していないのは、電力制御装置１０に伝わるトランスアクスル４０の振動を低減するためである。ブラケット４３と電力制御装置１０の筐体１１との間には防振ブッシュ４４が挟まれており、ブラケット４５と筐体１１の間には防振ブッシュ４６が挟まれている。防振ブッシュ４４、４６が、筐体１１に伝わる振動を減衰させる。
【００２７】
先に述べたように、電力制御装置１０の筐体１１の下面にはロアカバ−１６が取り付けられており、下面とロアカバ−１６の間にはガスケット１４が挟まれている。
【００２８】
トランスアクスル４０の上面４０１は、角度Ａで前下がりに傾斜している。角度Ａは、１０−３０度の範囲である。上面４０１が前下がりに傾斜しているので、上面４０１の上方に支持されている電力制御装置１０の筐体１１も、前下がりに傾斜している。そして、筐体１１と上面４０１との間には隙間ＳＰが確保されているため、後方からの水がガスケット１４に付着しやすい。実施例の車載構造２では、ガスケット１４の後方部分の外側を沿うように溝１５が設けられている。後方から筐体１１に付着して下面に伝わる水滴（または塩水）は、溝１５によって、ガスケット１４に到達することが防止される。
【００２９】
実施例で説明した技術の特徴のいくつかを以下にまとめる。電力制御装置１０の筐体１１の下部（下面１１５）には、冷媒流路１２が設けられている。筐体１１の下面には、冷媒流路１２を塞ぐロアカバ−１６が取り付けられている。ロアカバ−１６は、冷媒流路１２を囲むように下面１１５に配置されたガスケット１４を挟んで下面１１５に取り付けられている。筐体１１の下面１１５には、下面１１５の外縁１１５ａとガスケット１４の間に溝１５又は凸条１９が設けられている。溝１５又は凸条１９が、水がガスケット１４に付着することを防止する。
【００３０】
電力制御装置１０は、車両のフロントコンパートメント８０に搭載される。筐体１１の下面に設けられた溝１５又は凸条１９は、車両前後方向における筐体後方側の下面１１５の外縁１１５ａとガスケット１４の間に設けられている。溝１５又は凸条１９は、下面１１５の筐体後方側の外縁１１５ａとガスケット１４の間だけでなく、車両横方向における筐体の下面の外縁とガスケットの間に設けられていてもよい。図８に、別の変形例の電力制御装置１０ｂを斜め下からみた斜視図を示す。電力制御装置１０ｂは、下面１１５の後方の外縁１１５ａから横方向の外縁１１５ｂにわたって、ガスケット１４と外縁の間に溝２１５が設けられている。電力制御装置１０ｂは、筐体の車両横方向の側面から下面に伝わる水がガスケット１４に付着することも防止することができる。
【００３１】
実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。溝１５または凸条１９は、ガスケット１４を一巡するように設けてもよい。あるいは、溝１５又は凸条１９は、連続した１本の溝１５又は凸条１９ではなく、ガスケット１４に沿って点在する複数の溝又は凸条であってもよい。
【００３２】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００３３】
２：車載構造
１０、１０ａ、１０ｂ：電力制御装置
１１、１１ａ：筐体
１２：冷媒流路
１３：仕切
１４：ガスケット
１５、２１５：溝
１６：ロアカバ−
１８ａ：供給口
１８ｂ：排出口
１９：凸条
２８：ボルト
２９：ボルト孔
４０：トランスアクスル
４１：走行用モータ
４３、４５：ブラケット
４４、４６：防振ブッシュ
８０：フロントコンパートメント
８１：サイドメンバ
８２：エンジン
８４：フェンダーエプロン
８５：サスペンションタワー
８６：クロスメンバ
８７：カウルパネル
９０：電気部品
１００：ハイブリッド車
１１２：車両前面
１１３：後面
１１５：下面
１１５ａ：外縁
１２１：供給路
１２２：排出路
１２３：Ｕターン部
４０１：上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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