(57)【要約】【課題】運搬中に圧縮空気を供給することのない空気圧縮機を実現する。【解決手段】エアコンプレッサ１は、モータを動力源とする圧縮空気生成部を含む本体２と、前記圧縮空気生成部によって生成された圧縮空気が貯留される空気タンク２０ａと、空気タンク２０ａに貯留されている圧縮空気が吐出されるソケット４０ａ〜４０ｄと、本体２に対して移動可能なハンドル３０と、ソケット４０ａ〜４０ｄからの圧縮空気の吐出を停止させる供給停止機構６０と、を有する。ハンドル３０は、第１の位置と第１の位置よりも本体２から離反した第２の位置とに移動可能であり、供給停止機構６０は、ハンドルが第１の位置から第２の位置に移動すると、ソケット４０ａ〜４０ｄからの圧縮空気の吐出を停止させる。【選択図】図４
2019002324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータを動力源とする圧縮空気生成部を含む本体と、
前記圧縮空気生成部によって生成された圧縮空気が貯留される空気貯留部と、
前記空気貯留部に貯留されている圧縮空気が吐出される供給口と、
前記本体に設けられた可動部材と、
前記供給口からの圧縮空気の吐出を停止させる供給停止機構と、を有し、
前記可動部材は、第１の位置と第２の位置とに移動可能であり、
前記供給停止機構は、前記可動部材が前記第１の位置から前記第２の位置に移動すると、前記供給口からの圧縮空気の吐出を停止させる、空気圧縮機。
【請求項２】
前記空気貯留部と前記供給口とを繋ぐ空気通路を有し、
前記供給停止機構は、前記可動部材が前記第１の位置から前記第２の位置に移動すると、前記空気通路を遮断する、請求項１に記載の空気圧縮機。
【請求項３】
複数の前記供給口を有し、
前記空気通路は、前記複数の供給口にそれぞれ接続される複数の分岐通路と、前記複数の分岐通路と前記空気貯留部とを接続する共通通路と、を含み、
前記供給停止機構は、前記可動部材が前記第１の位置から前記第２の位置に移動すると、前記共通通路を遮断する、請求項２に記載の空気圧縮機。
【請求項４】
前記供給停止機構は、前記共通通路を遮断する閉状態と前記共通通路を開放する開状態とに切り替わる弁部材と、前記可動部材と前記弁部材とを接続する接続部材と、を有し、
前記可動部材が前記第１の位置から前記第２の位置に移動すると、前記接続部材が移動し、前記接続部材の移動に伴って前記弁部材が前記開状態から前記閉状態に切り替わる、請求項３に記載の空気圧縮機。
【請求項５】
前記供給停止機構は、前記共通通路を遮断する閉状態と前記共通通路を開放する開状態とに切り替わる弁部材と、前記弁部材の状態を制御する制御部と、を有し、
前記制御部は、前記可動部材が前記第１の位置から前記第２の位置に移動したことを検出すると、前記弁部材を前記開状態から前記閉状態に切り替える、請求項３に記載の空気圧縮機。
【請求項６】
前記可動部材は、前記本体の上部に設けられたハンドルであり、
前記ハンドルは、前記第１の位置と、前記第１の位置よりも前記本体から離反した前記第２の位置と、に移動可能である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気圧縮機。
【請求項７】
前記可動部材は、前記本体の底部に設けられたフットスイッチであり、
前記フットスイッチは、前記第１の位置と、前記第１の位置よりも前記本体に対する突出長が長い前記第２の位置と、に移動可能である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気圧縮機。
【請求項８】
電動モータを動力源とする圧縮空気生成部を含む本体と、
前記本体に設けられたハンドルと、
前記圧縮空気生成部によって生成された圧縮空気が貯留される空気貯留部と、
前記空気貯留部に設けられた脚部と、
前記空気貯留部に貯留されている圧縮空気が吐出される供給口と、
前記供給口からの圧縮空気の吐出を停止させる供給停止機構と、
前記供給停止機構を制御する制御部と、
前記ハンドルと前記脚部との少なくともいずれか一方に作用する荷重を検出する検出部と、を有し、
前記制御部は、前記検出部によって検出される荷重に基づいて前記供給停止機構を制御する、空気圧縮機。
【請求項９】
前記検出部は、前記ハンドルに作用する荷重を検出し、
前記制御部は、前記検出部によって検出される荷重が所定荷重を上回ると、前記供給停止機構に、前記供給口からの圧縮空気の吐出を停止させる、請求項８に記載の空気圧縮機。
【請求項１０】
前記検出部は、前記脚部に作用する荷重を検出し、
前記制御部は、前記検出部によって検出される荷重が所定荷重を下回ると、前記供給停止機構に、前記供給口からの圧縮空気の吐出を停止させる、請求項８に記載の空気圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気圧縮機に関するものであり、特に、圧縮空気が貯留される空気タンクと当該空気タンクに貯留されている圧縮空気の取り出し口とを備える空気圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気工具等の駆動に用いられる一般的な空気圧縮機は、圧縮空気生成部と、圧縮空気生成部によって生成された圧縮空気を貯留する空気貯留部としての空気タンクと、空気タンクに貯留されている圧縮空気の取り出し口である供給口と、を有する。この種の空気圧縮機は、通常、運搬可能な可搬型の態様を為すためハンドルや静置用の脚部をさらに有している。
【０００３】
前記圧縮空気生成部は、例えば、動力源と、動力源から出力される駆動力によって往復駆動されるピストンと、ピストンを往復動可能に収容し、ピストンの往復動に伴って容積が変化するシリンダと、を含む。動力源には、回転駆動力を出力する電動モータが用いられることがあり、この場合、電動モータから出力される回転駆動力は、変換機構によって往復駆動力に変換されてピストンに伝達される。
【０００４】
ピストンの移動に伴ってシリンダの容積が増大すると、シリンダ内が負圧になってシリンダ内に空気が導入される。その後、ピストンの逆方向への移動に伴ってシリンダの容積が減少すると、シリンダ内の空気が圧縮され、圧力が高められる。圧縮された空気（高圧空気）は、所定の配管を介して空気タンクに送られ、当該空気タンクに貯留される。
【０００５】
上記のようにして空気タンクに貯留された圧縮空気は、供給口に接続されたエアホースを介して空気工具等に供給される。例えば、空気圧縮機に、供給口を形成するメス型継手（ソケット）が設けられる。この場合、エアホースの一端に設けられたオス型継手（プラグ）が空気圧縮機に設けられているソケットに差し込まれる一方、エアホースの他端に設けられた他のプラグが空気工具に設けられているソケットに差し込まれる。すると、空気圧縮機と空気工具とがソケット及びプラグからなるカップリング（継手）を介して互いに接続され、空気タンクに貯留されている圧縮空気が空気工具に供給される。
【０００６】
空気圧縮機には、プラグから吐出される圧縮空気の圧力を調節する減圧弁が設けられる。よって、空気圧縮機と空気工具とをカップリング（継手）を介して互いに接続した上で減圧弁を開くと、空気タンクに貯留されている圧縮空気が空気工具に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−２１１５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
一般的に、空気圧縮機を使用後に搬送する際は、法令を遵守した上で、取扱い説明書に従った処置を講じることが必要である。具体的には、駆動を停止し電源を遮断した上で、ドレンコックを解放して空気タンク内の高圧空気を放出した後に、減圧調整弁を閉じ、エアホースを抜く作業が必要である。
【０００９】
一方、一部の空気圧縮機においては、法令、及び、メーカが許容する使用形態の範囲内であることを前提として、減圧調整弁等の遮断弁を閉じた上で、空気圧縮機がエアホースと接続された状態のまま作業を一時中断し、空気圧縮機を持ち運ぶ態様も考えられる。これは、例えば作業の進行に伴い、隣の部屋に設置場所を移動させたい場合等である。
【００１０】
この場合、通常の減圧調整弁が遮断弁として用いられている場合には、相当回数のバルブ回転によって供給経路の遮断が実現されるため、ユーザの利便性を損なうものである。
【００１１】
本発明の目的は、作業中断時のユーザの負担を軽減することを目的とし、特に、減圧弁を閉じる動作に代えて圧縮空気の供給経路を容易に閉じる構成とすることで、利便性の向上した空気圧縮機を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の空気圧縮機は、電動モータを動力源とする圧縮空気生成部を含む本体と、前記圧縮空気生成部によって生成された圧縮空気が貯留される空気貯留部と、前記空気貯留部に貯留されている圧縮空気が吐出される供給口と、前記本体に設けられた可動部材と、前記供給口からの圧縮空気の吐出を停止させる供給停止機構と、を有する。前記可動部材は、第１の位置と第２の位置とに移動可能であり、前記供給停止機構は、前記可動部材が前記第１の位置から前記第２の位置に移動すると、前記供給口からの圧縮空気の吐出を停止させる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、作業中断時の利便性が向上した空気圧縮機が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態に係るエアコンプレッサの外観を示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係るエアコンプレッサの構造を示す一部断面の平面図である。
【図３】第１の実施形態に係るエアコンプレッサの構成を示すブロック図である。
【図４】第１の実施形態に係るエアコンプレッサの構造を示す一部断面の正面図である。
【図５】第１の実施形態におけるボールバルブを示す拡大図である。
【図６】第１の実施形態における空気通路を示す回路図である。
【図７】第１の実施形態における本体とハンドルとの連結状態を示す拡大図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、第２の実施形態に係るエアコンプレッサが備えるフットスイッチの移動状態を示す拡大図である。
【図９】第３の実施形態に係るエアコンプレッサの構成を示すブロック図である。
【図１０】他の実施形態に係るエアコンプレッサの構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、本発明の空気圧縮機の実施形態の一例について説明する。本実施形態に係る空気圧縮機は、電動モータ（以下「モータ」と呼ぶ。）を動力源とする圧縮空気生成部を備えるレシプロ型のエアコンプレッサである。本実施形態に係るエアコンプレッサの用途は特に限定されないが、圧縮空気の圧力によって釘やネジを木材などに打ち込む空気工具に圧縮空気を供給する供給源としての利用に適している。以下、本実施形態に係るエアコンプレッサについて図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１に示されるエアコンプレッサ１は、圧縮空気生成部１０（図２）を含む本体２と、圧縮空気生成部１０において生成された圧縮空気が貯留される空気貯留部と、を有する。本実施形態における空気貯留部は、互いに平行な状態で本体２に連結されている第１空気タンク２０ａおよび第２空気タンク２０ｂである。以下の説明では、第１空気タンク２０ａを「空気タンク２０ａ」と呼び、第２空気タンク２０ｂを「空気タンク２０ｂ」と呼ぶ場合がある。つまり、第１空気タンク２０ａと第２空気タンク２０ｂとを符号のみで区別する場合がある。
【００１７】
それぞれの空気タンク２０ａ，２０ｂは、円筒形状を有する金属製のタンクであって、所定の耐圧性能を備えている。また、空気タンク２０ａ，２０ｂの両端部下面にはそれぞれ脚部２１が取り付けられており、エアコンプレッサ１は、４つの脚部２１によって所望の設置場所に置かれる。また、本体２の上部（天頂部）にはハンドル３０が設けられており、作業者はハンドル３０を把持してエアコンプレッサ１を持ち運ぶことができる。また、ハンドル３０の両側には、ショルダーベルトの端部に設けられているフックを引っ掛けることができる係止部としての係止穴３１が設けられている。作業者は、両端のフックがそれぞれ係止穴３１に引っ掛けられたショルダーベルトを肩に掛けてエアコンプレッサ１を持ち運ぶこともできる。
【００１８】
図２に示されるように、エアコンプレッサ１の圧縮空気生成部１０は、動力源であるモータ１１と、クランクケース１２と、第１シリンダ１３ａと、第２シリンダ１３ｂと、を含む。
【００１９】
モータ１１は、固定子（ステータ）と、ステータの内側に組み込まれた回転子（ロータ）と、ロータと一体化された回転シャフト１４と、ロータの回転位置を検出するホール素子などを有する。つまり、モータ１１はＤＣブラシレスモータであって、制御部１００（図３）によってインバータ制御される。モータ１１は、クランクケース１２の外に配置されているが、クランクケース１２のカバーに固定されており、クランクケース１２と一体化されている。
【００２０】
回転シャフト１４は、ロータを貫通して当該ロータの両側にそれぞれ突出している。ロータの一方側に突出している回転シャフト１４の第１突出部は、クランクケース１２を貫通しており、クランクケース１２に設けられている軸受によって回転自在に支持されている。
【００２１】
圧縮空気生成部１０の一部である第１シリンダ１３ａおよび第２シリンダ１３ｂは、クランクケース１２の両側に設けられている。第１シリンダ１３ａと第２シリンダ１３ｂは、回転シャフト１４の回転方向に関して１８０度異なる位置に配置されており、第１シリンダ１３ａには第１ピストンが往復動可能に収容され、第２シリンダ１３ｂには第２ピストンが往復動可能に収容されている。
【００２２】
回転シャフト１４の回転運動は、コネクティングロッドや偏心カムを含む変換機構によって往復運動に変換されて第１ピストン，第２ピストンに伝達される。つまり、エアコンプレッサ１は、モータ１１から出力される回転駆動力を往復駆動力に変換して第１ピストン，第２ピストンに伝達する動力伝達機構を備えている。
【００２３】
第１ピストンが第１シリンダ１３ａの上室を圧縮する方向に駆動されるとき、第２ピストンは第２シリンダ１３ｂの上室を膨張させる方向に駆動される。一方、第２ピストンが第２シリンダ１３ｂの上室を圧縮する方向に駆動されるとき、第１ピストンは第１シリンダ１３ａの上室を膨張させる方向に駆動される。
【００２４】
それぞれのシリンダ１３ａ，１３ｂのシリンダヘッドの内側にはバッファ室が設けられている。第１ピストンが第１シリンダ１３ａの上室を圧縮する方向に駆動され、上室内の空気の圧力が所定圧力よりも高くなると、第１シリンダ１３ａの上室とバッファ室との間にある逆止弁が開かれる。すると、第１ピストンによって圧縮された空気は、第１シリンダ１３ａと第２シリンダ１３ｂとを連通させている配管を介して第２シリンダ１３ｂの上室に送られる。
【００２５】
第２ピストンが第２シリンダ１３ｂの上室を圧縮する方向に駆動され、上室内の空気の圧力が所定圧力よりも高くなると、第２シリンダ１３ｂの上室とバッファ室との間にある逆止弁が開かれる。すると、第２ピストンによって圧縮された空気は、第２シリンダ１３ｂと空気タンク２０ａとを連通させている配管を介して空気タンク２０ａに送られ、貯留される。尚、空気タンク２０ａ，２０ｂは互いに連通しており、空気タンク２０ａ，２０ｂ内の圧力は均等に保たれる。図３に示されるように、圧縮空気が最初に送り込まれる空気タンク２０ａにはリリーフバルブ６が設けられている。このリリーフバルブ６は、所定の圧力以上に空気タンク２０ａの内圧が上昇することを防止するために、空気タンク２０ａ内の圧縮空気を外部に排出するバルブである。エアコンプレッサ１は空気タンク２０ａの内圧を検出する圧力センサ７を備えており、制御部１００は圧力センサ７の検出結果に基づいてモータ１１を駆動、または停止させる。リリーフバルブ６は圧力センサ７の検出結果に基づいて開閉する電気式、空気タンク２０ａが所定圧力以上になると自動で弁が開き外部に圧縮空気を放出する機械式のいずれでもよい。
【００２６】
図２に示されている第１シリンダ１３ａでは、外部から導入された空気が圧縮され、第２シリンダ１３ｂでは、第１シリンダ１３ａにおいて圧縮された空気がさらに圧縮される。すなわち、第１シリンダ１３ａは１段目の低圧用のシリンダであり、第２シリンダ１３ｂは２段目の高圧用のシリンダである。換言すれば、第１ピストンは外気を圧縮して圧縮空気を生成し、第２ピストンは、第１ピストンによって圧縮された外気（空気）をさらに圧縮する。このように、本実施形態に係るエアコンプレッサ１は、空気を２段階で圧縮する。具体的には、第１シリンダ１３ａにおいて１．０[ＭＰａ]前後の圧縮空気を生成し、第２シリンダ１３ｂにおいて４．０〜４．５[ＭＰａ]程度の圧縮空気を生成する。
【００２７】
図１に示されるように、空気タンク２０ａの長手方向両端部の上方には、圧縮空気の取り出し口である供給口を形成するソケットが設けられている。具体的には、空気タンク２０ａの一方の端部の上方にソケット４０ａ，４０ｂが上下に並んで設けられており、空気タンク２０ａの他方の端部の上方にソケット４０ｃ，４０ｄが上下に並んで設けられている。つまり、エアコンプレッサ１には、ソケット４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄによって形成される複数の供給口が設けられている。
【００２８】
さらに、空気タンク２０ａとソケット４０ａ，４０ｂとの間には、これらソケット４０ａ，４０ｂから吐出される圧縮空気の圧力を調節する減圧弁４１ａが設けられており、空気タンク２０ａとソケット４０ｃ，４０ｄとの間には、これらソケット４０ｃ，４０ｄから吐出される圧縮空気の圧力を調節する減圧弁４１ｂが設けられている。減圧弁４１ａ，４１ｂによって調節された圧縮空気の圧力は、それぞれの減圧弁４１ａ，４１ｂの近傍に設置されている圧力計４２ａ，４２ｂによって計測され、表示される。
【００２９】
再び図２を参照する。エアコンプレッサ１の運転中には、圧縮空気生成部１０の温度が上昇する。そこで、エアコンプレッサ１には冷却ファン３が設けられている。圧縮空気生成部１０や冷却ファン３は、通常はカバー４（図１）によって覆われている。カバー４の前面には操作パネル５が設けられており、この操作パネル５に設けられている入力部を介して各種の指令や命令が入力される。
【００３０】
図２に示されるように、冷却ファン３は回転シャフト１４の一端に取り付けられている。具体的には、冷却ファン３は、回転シャフト１４の第２突出部の端部に取り付けられ、圧縮空気生成部１０の側方に位置している。これに対し、空気タンク２０ａ，２０ｂは、圧縮空気生成部１０の下方に設けられている。言い換えれば、空気タンク２０ａ，２０ｂは、本体２の底部に設けられている。
【００３１】
図３，図４に示されるように、空気タンク２０ａ，２０ｂとソケット４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄとの間には空気通路５０が設けられている。主に図３に示されるように、空気通路５０は、ソケット４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄにそれぞれ接続される複数の分岐通路５１と、それぞれの分岐通路５１と空気タンク２０ａとを接続する共通通路５２と、を含んでいる。より具体的には、空気通路５０は、ソケット４０ａ，４０ｂに接続される分岐通路５１ａと、ソケット４０ｃ，４０ｄに接続される分岐通路５１ｂと、分岐通路５１ａ，５１ｂと空気タンク２０ａとを接続する共通通路５２と、を含んでいる。尚、既述の減圧弁４１ａおよび圧力計４２ａは分岐通路５１ａに設けられており、減圧弁４１ｂおよび圧力計４２ｂは分岐通路５１ｂに設けられている。
【００３２】
共通通路５２には、供給停止機構６０を構成する弁部材であるボールバルブ６１が設けられている。図５に示されるように、ボールバルブ６１は、共通通路５２を形成する配管内に配置されている不図示のジスク（ボール）と、ジスクに弁軸を介して連結されているレバー６１ａと、を備えるレバー式のボールバルブであって、レバー６１ａの回転操作に伴って配管内でジスクが回転し、共通通路５２を開放／遮断する。つまり、ボールバルブ６１は、レバー６１ａの回転操作に伴って、共通通路５２を開放する「開状態」と、共通通路５２を遮断する「閉状態」と、に切り替わる。
【００３３】
図６を参照する。ボールバルブ６１が開状態のときには、空気タンク２０ａ，２０ｂとソケット４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄとを繋ぐ空気通路５０が開通し、空気タンク２０ａ，２０ｂからソケット４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄに圧縮空気が供給される。一方、ボールバルブ６１が閉状態のときには、空気タンク２０ａ，２０ｂとソケット４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄとを繋ぐ空気通路５０が遮断され、空気タンク２０ａ，２０ｂからソケット４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄへの圧縮空気の供給が停止される。もっとも、ボールバルブ６１が開状態であっても、減圧弁４１ａ，４１ｂが閉じられていれば、ソケット４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄに圧縮空気は供給されず、ソケット４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄから圧縮空気が吐出されることもない。
【００３４】
図５には、ボールバルブ６１が開状態のときのレバー６１ａの位置が実線で示されており、ボールバルブ６１が閉状態のときのレバー６１ａの位置が破線で示されている。以下の説明では、ボールバルブ６１が開状態のときのレバー６１ａの位置を「開位置」と呼び、ボールバルブ６１が閉状態のときのレバー６１ａの位置を「閉位置」と呼ぶ場合がある。ボールバルブ６１のレバー６１ａは不図示のバネによって開位置に向けて常に付勢されている。よって、ボールバルブ６１は、通常は開状態に保持される。
【００３５】
図１に示されるように、ハンドル３０の両端は、金属製のブラケット７０を介して本体２にそれぞれ連結されている。図１に示されている２つのブラケット７０は、同一の形状および寸法を有する。そこで、図１の紙面右側に位置しているブラケット７０を例にとって当該ブラケット７０の詳細について説明する。
【００３６】
図７は、図１の紙面右側に位置しているブラケット７０の拡大図である。ブラケット７０は、ハンドル３０の端部が回動可能に連結される内側端部７１と、係止穴３１が設けられた外側端部７２と、内側端部７１と外側端部７２とを繋ぐ中間部７３と、を有する。内側端部７１および外側端部７２は、中間部７３に対してそれぞれ垂直に延びており、かつ、互いに対向している。もっとも、内側端部７１，外側端部７２および中間部７３は、板金によって一体成形されている。つまり、係止穴３１にショルダーベルトのフックが引っ掛けられているとき、当該ショルダーベルトは、ハンドル３０と共通のブラケット７０を介して本体２に連結される。
【００３７】
本体２の上面には円柱状の連結部８０が設けられており、この連結部８０がブラケット７０の中間部７３に設けられている貫通孔に挿入されている。さらに、連結部８０の上端には、貫通孔よりも大径のフランジ部８１が形成されている。かかる連結構造の結果、ブラケット７０は、本体２の上面と連結部８０のフランジ部８１との間において、連結部８０の軸方向に移動可能である。
【００３８】
要するに、ブラケット７０は、本体２に対して所定範囲内で上下に移動可能である。また、ブラケット７０が本体２に対して上下動可能なので、当該ブラケット７０を介して本体２に連結されているハンドル３０も同様に上下動可能である。つまり、ハンドル３０は、本体２に対して移動可能な可動部材の１つである。
【００３９】
通常、ハンドル３０及びハンドル３０と一体化されているブラケット７０は、図７に実線で示される位置にある。このとき、ブラケット７０の中間部７３は連結部８０の軸方向下端にあり、本体２の上面に当接している。また、ハンドル３０及びブラケット７０は、連結部８０の軸方向において本体２に最も近接している。
【００４０】
一方、エアコンプレッサ１（図１）を持ち運ぶためにハンドル３０を引き上げると、ハンドル３０及びブラケット７０が上方へ移動し、ブラケット７０の中間部７３が連結部８０のフランジ部８１に当接する。言い換えれば、ハンドル３０及びブラケット７０は、図７に実線で示されている位置から破線で示されている位置まで上昇する。このとき、ハンドル３０及びブラケット７０は、連結部８０の軸方向において本体２から最も離反する。ブラケット７０の中間部７３が連結部８０のフランジ部８１に当接すると、ハンドル３０及びブラケット７０の本体２に対するそれ以上の移動（上昇）が規制され、本体２が持ち上げられる。
【００４１】
上記のように、ハンドル３０は本体２に対して上下方向に移動可能であり、かつ、同方向において本体２に最も近接した第１の位置（図７に実線で示される位置）と、同方向において本体２から最も離反した第２の位置（図７に破線で示される位置）と、に移動可能である。また、ハンドル３０と一体化されているブラケット７０は、ハンドル３０と一緒に、第１の位置（図７に実線で示される位置）と第２の位置（図７に破線で示される位置）とに移動可能である。言い換えれば、ハンドル３０及びブラケット７０は、第１の位置と、第１の位置よりも本体２から離反した第２の位置と、に移動可能である。
【００４２】
ここで、図５，図７に示されるように、ブラケット７０とボールバルブ６１のレバー６１ａとは、接続部材としてのワイヤ８２を介して接続されている。具体的には、ブラケット７０には、内側端部７１および中間部７３に沿って接続板７４が配置されている。接続板７４は、ブラケット７０の内側端部７１にボルトによって固定されており、ブラケット７０と一緒に第１の位置と第２の位置とに移動する。そして、接続部材としてのワイヤ８２の一端は接続板７４に連結され（図７）、ワイヤ８２の他端はレバー６１ａに連結されている（図５）。
【００４３】
よって、ハンドル３０，ブラケット７０および接続板７４が第１の位置から第２の位置に移動すると、ワイヤ８２が移動し、このワイヤ８２の移動に伴ってレバー６１ａが開位置から閉位置に回動する。このとき、レバー６１ａはバネの付勢に抗して開位置から閉位置に回動する。この結果、ボールバルブ６１が開状態から閉状態に切り替わる。尚、ハンドル３０，ブラケット７０および接続板７４の本体２に対する移動可能距離は有限である。そこで、ハンドル３０，ブラケット７０および接続板７４の移動に伴ってボールバルブ６１が開状態から閉状態に確実に切り換えられるように、ワイヤ８２の長さ（弛み）が調整されている。
【００４４】
以上のように、エアコンプレッサ１を運搬するためにハンドル３０を持って本体２を持ち上げると、それまで開状態であったボールバルブ６１が閉状態に切り替わり、空気通路５０（共通通路５２）が遮断される。言い換えれば、ハンドル３０を持って本体２を持ち上げると、ソケット４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄからの圧縮空気の吐出が自動的に停止される。その後、エアコンプレッサ１を所望位置まで運搬した後にハンドル３０を離すと、ハンドル３０，ブラケット７０および接続板７４は自重によって第１の位置に復帰する。すると、レバー６１ａはバネの付勢によって閉位置から開位置に回動し、ボールバルブ６１が閉状態から開状態に切り替わる。言い換えれば、供給停止機構６０による空気通路５０の遮断が自動的に解除される。
【００４５】
尚、ショルダーベルトのフックが引っ掛けられる係止穴３１がブラケット７０の外側端部７２に設けられていることは既述のとおりである。よって、ブラケット７０（係止穴３１）を介して本体２に連結されたショルダーベルトを肩に掛けてエアコンプレッサ１を運搬する際にもハンドル３０およびブラケット７０が本体２に対して上記と同様に移動することは自明である。つまり、ハンドル３０を用いてエアコンプレッサ１を運搬する際にも、ショルダーベルトを用いてエアコンプレッサ１を運搬する際にも、ハンドル３０およびショルダーベルトの両方を用いてエアコンプレッサ１を運搬する際にも、ボールバルブ６１が開状態から閉状態に切り替わり、空気通路５０（共通通路５２）が自動的に遮断される。
【００４６】
（第２の実施形態）
第１の実施形態では、可動部材であるハンドル３０の移動に伴って弁部材であるボールバルブ６１の状態が機械的に切り換えられた。しかし、可動部材はハンドル３０に限られない。例えば、図８（ａ），（ｂ）に示されるように、可動部材が本体２（図１）の底部に設けられたフットスイッチ９０である実施形態もある。
【００４７】
フットスイッチ９０は、バネなどの弾性体によって常に下方（図８の紙面下方）に向けて付勢されている。エアコンプレッサ１が地面や床などに置かれると、フットスイッチ９０の先端（下端）が地面や床などに当接し、フットスイッチ９０が弾性体の付勢に抗して押し上げられる（図８（ａ））。一方、エアコンプレッサ１を運搬するために当該エアコンプレッサ１を持ち上げると、弾性体の付勢によってフットスイッチ９０が押し下げられる（図８（ｂ））。このように、本体２に対するフットスイッチ９０の突出長は、エアコンプレッサ１が地面や床などに置かれているときと、エアコンプレッサ１が持ち上げられているときとで異なり、エアコンプレッサ１が持ち上げられているときの突出長は、エアコンプレッサ１が地面や床などに置かれているときの突出長よりも長い。つまり、エアコンプレッサ１が地面や床などに置かれているときの本体２に対するフットスイッチ９０の位置を第１の位置、エアコンプレッサ１が持ち上げられているときの本体２に対するフットスイッチ９０の位置を第２の位置とすると、フットスイッチ９０が第２の位置にあるときには、フットスイッチ９０が第１の位置にあるときよりも本体２に対する突出長が長くなる。このように、フットスイッチ９０は、第１の位置と、第１の位置よりも本体２に対する突出長が長い第２の位置とに移動可能である。
【００４８】
エアコンプレッサ１が持ち上げられ、フットスイッチ９０が第１の位置（図８（ａ））から第２の位置（図８（ｂ））に移動すると、共通通路５２に設けられているボールバルブ６１が開状態から閉状態に切り替わる。尚、図８（ａ），（ｂ）に示されているボールバルブ６１は、第１の実施形態におけるボールバルブ６１と同一または実質的に同一の構造を有する。つまり、フットスイッチ９０が第１の位置から第２の位置に移動すると、図８（ａ），（ｂ）に示されているボールバルブ６１のレバー（不図示）が開位置から閉位置に回転操作され、ボールバルブ６１が開状態から閉状態に切り替わる。
【００４９】
一方、エアコンプレッサ１が地面や床などに置かれると、フットスイッチ９０が第２の位置（図８（ｂ））から第１の位置（図８（ａ））に移動する。すると、ボールバルブ６１のレバー（不図示）が閉位置から開位置に回転操作され、ボールバルブ６１が閉状態から開状態に切り替わる。
【００５０】
（第３の実施形態）
第１，第２の実施形態では、可動部材の移動に伴って弁部材の状態が機械的に切り換えられたが、弁部材の状態が電気的に切り換えられる実施形態もある。かかる実施形態の一例を図９に基づいて説明する。本実施形態に係るエアコンプレッサは、弁部材としての電磁バルブ９１と、検出部としての荷重センサ９２と、を含む供給停止機構６０を備えている。
【００５１】
電磁バルブ９１は、第１，第２の実施形態におけるボールバルブ６１と同様に、空気通路５０（共通通路５２）を開放する開状態と、空気通路５０（共通通路５２）を遮断する閉状態と、に切り替え可能である。もっとも、電磁バルブ９１は、機械的操作ではなく、電気的操作によって開状態と閉状態とに切り替えられる。具体的には、制御部１００による制御によって開状態と閉状態とに切り替えられる。より具体的には、電磁バルブ９１は、制御部１００の制御に基づいて当該電磁バルブ９１に電力が供給されているときには開状態となり、電力の供給が途絶えると閉状態となる。
【００５２】
図示されている荷重センサ９２は、ハンドル３０に作用する荷重を検出する。制御部１００は、荷重センサ９２によって検出される荷重が所定荷重を上回ると、電磁バルブ９１に対する電力供給を停止させて、電磁バルブ９１を開状態から閉状態に切り替える。一方、制御部１００は、荷重センサ９２によって検出される荷重が所定荷重を下回ると、電磁バルブ９１に対する電力供給を再開させて、電磁バルブ９１を閉状態から開状態に切り替える。つまり、ハンドル３０を把持してエアコンプレッサ１を持ち上げると、電磁バルブ９１が開状態から閉状態に切り替えられる一方、エアコンプレッサ１が地面や床に置かれると、電磁バルブ９１が閉状態から開状態に切り替えられる。
【００５３】
図１０に示されるように、脚部２１に作用する荷重を検出する荷重センサ９３の検出結果に基づいて電磁バルブ９１の状態を切り換えてもよい。この場合、制御部１００は、検出部としての荷重センサ９３によって検出される荷重が所定荷重を下回ると、電磁バルブ９１に対する電力供給を停止させて、電磁バルブ９１を開状態から閉状態に切り替える。一方、制御部１００は、荷重センサ９３によって検出される荷重が所定荷重を上回ると、電磁バルブ９１に対する電力供給を再開させて、電磁バルブ９１を閉状態から開状態に切り替える。つまり、エアコンプレッサ１が持ち上げられ、脚部２１が宙に浮くと、電磁バルブ９１が開状態から閉状態に切り替えられる一方、脚部２１が接地すると、電磁バルブ９１が閉状態から開状態に切り替えられる。
【００５４】
図９に示される荷重センサ９２は、ハンドル３０に内蔵されていてもよく、ハンドル３０とは別体であってもよい。また、図１０に示される荷重センサ９３は、脚部２１に内蔵されていてもよく、脚部２１とは別体であってもよい。
【００５５】
尚、図８に示されているフットスイッチ９０や図９に示される荷重センサ９２、図１０に示される荷重センサ９３の信号に基づいてモータ１１への電力供給を遮断することで、圧縮空気の生成を停止するとともに、リリーフバルブ６によって空気タンク２０ａ内の圧縮空気を排出する構造としてもよい。
【００５６】
また、図８に示されているフットスイッチ９０の位置を検出し、この検出結果に基づいて図９，図１０に示されている電磁バルブ９１の状態を切り換えてもよい。この場合、図９，図１０に示されている制御部１００は、フットスイッチ９０が第１の位置（図８（ａ））にあるときには、電磁バルブ９１に電力を供給する一方、フットスイッチ９０が第２の位置（図８（ｂ））にあるときには、電磁バルブ９１への電力供給を停止させる。かかる実施形態では、フットスイッチ９０は、電磁バルブ９１に対する電力供給をＯＮ／ＯＦＦさせるリミットスイッチとして機能する。
【００５７】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、図８に示されているフットスイッチ９０と図５に示されているボールバルブ６１のレバー６１ａとが接続部材を介して接続され、フットスイッチが第１の位置から第２の位置に移動すると接続部材が移動し、この接続部材の移動に伴ってレバー６１ａが開位置から閉位置に回動する実施形態もある。また、フットスイッチ９０とボールバルブ６１のレバー６１ａとがギヤ機構やリンク機構を介して接続され、フットスイッチ９０の移動（昇降）と連動してレバー６１ａが開位置と閉位置とに回動するようにしてもよい。フットスイッチ９０とボールバルブ６１のレバー６１ａとがギヤ機構やリンク機構などを介して接続される場合、フットスイッチ９０の移動量が少なくてもレバー６１ａを確実に回動させることができる。
【００５８】
図６などに示される共通通路５２が空気タンク２０ｂに接続され、この共通通路５２に弁部材が設けられる実施形態もある。もっとも、図１に示されるように、ソケット４０ａ〜４０ｄが空気タンク２０ａの上方に配置されている場合、共通通路５２を空気タンク２０ｂに接続すると、共通通路５２とソケット４０ａ〜４０ｄとを繋ぐ分岐通路５１が長くなる。よって、ソケット４０ａ〜４０ｄが空気タンク２０ａの上方に配置されている実施形態では、共通通路５２を空気タンク２０ａに接続する方がコスト低減の観点からは好ましい。
【００５９】
また、上記各実施形態に係る空気タンク２０ａ，２０ｂのような大型のタンクを備えないエアコンプレッサに関する実施形態もある。この場合、図３などに示される第２シリンダ１３ｂからボールバルブ６１や電磁バルブ９１に至る経路（或いは第２シリンダ１３ｂから減圧弁４１ａ，４１ｂに至る経路）を、上記各実施形態における空気タンクとみなすことができる。
【００６０】
上記各実施形態に係るエアコンプレッサ１は商用電源から電力の供給を受けて動作するものであるが、リチウムイオン電池その他の二次電池から電力の供給を受けて動作する空気圧縮機も本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６１】
１    エアコンプレッサ
２    本体
３    冷却ファン
４    カバー
５    操作パネル
６    リリーフバルブ
７    圧力センサ
１０    圧縮空気生成部
１１    モータ
１２    クランクケース
１３ａ    シリンダ（第１シリンダ）
１３ｂ    シリンダ（第２シリンダ）
１４    回転シャフト
２０ａ    空気タンク（第１空気タンク）
２０ｂ    空気タンク（第２空気タンク）
２１    脚部
３０    ハンドル
３１    係止穴
４０ａ〜４０ｄ    ソケット
４１ａ，４１ｂ    減圧弁
４２ａ，４２ｂ    圧力計
５０    空気通路
５１，５１ａ，５１ｂ    分岐通路
５２    共通通路
６０    供給停止機構
６１    ボールバルブ
６１ａ    レバー
７０    ブラケット
７１    内側端部
７２    外側端部
７３    中間部
７４    接続板
８０    連結部
８１    フランジ部
８２    ワイヤ
９０    フットスイッチ
９１    電磁バルブ
９２，９３    荷重センサ
１００    制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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