(57)【要約】【課題】テールカバーを固定するための締結部を見えにくくして、外観デザインを向上させる。【解決手段】内燃機関の排気ガスを排気する際に排気騒音を低減する鞍乗型車両の消音器であるマフラ１８は、後方に突出するテールパイプ２４を有するマフラボディ１９と、マフラボディ１９の後部に連設され、テールパイプ２４を覆うテールカバー２１とを備える。テールカバー２１をマフラボディ１９に固定するための締結部として、テールカバー２１の内側で、車幅方向内側に配置された第１の締結部と、車幅方向外側に配置された第２の締結部とを少なくとも備え、第１の締結部と第２の締結部とは高さ位置をずらして配置される。また、テールカバー２１の車幅方向内側の面には、第１の締結部及び第２の締結部に対応させた第１の孔４５及び第２の孔４６が設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気ガスを排気する際に排気騒音を低減する鞍乗型車両の消音器であって、
後方に突出するテールパイプを有するマフラボディと、
前記マフラボディの後部に連設され、前記テールパイプを覆うテールカバーとを備え、
前記テールカバーを前記マフラボディに固定するための締結部として、前記テールカバーの内側で、車幅方向内側に配置された第１の締結部と、車幅方向外側に配置された第２の締結部とを少なくとも備え、
前記第１の締結部と前記第２の締結部とは高さ位置をずらして配置され、
前記テールカバーの車幅方向内側の面には、前記第１の締結部及び前記第２の締結部に対応させた孔が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両の消音器。
【請求項２】
前記テールカバーの車幅方向内側の面には、前記第１の締結部に対応させた第１の孔と、前記第２の締結部に対応させた第２の孔とが設けられ、
前記第１の孔と前記第２の孔とは上下に並んで配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の消音器。
【請求項３】
前記第１の締結部及び前記第２の締結部のうちの一方は、前記マフラボディの上下方向の中央よりも上方に配置され、他方は前記マフラボディの上下方向の中央よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の消音器。
【請求項４】
前記第１の締結部は、前記テールパイプよりも車幅方向内側で、前記テールパイプと略同じ高さに配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の消音器。
【請求項５】
前記第２の締結部は、前記第１の締結部よりも下方に配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の消音器。
【請求項６】
前記テールカバーは後輪の側方に位置することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の消音器。
【請求項７】
前記テールカバーの内側に、前記第１の締結部を構成する第１のテールカバー側ブラケットと、前記第２の締結部を構成する第２のテールカバー側ブラケットとが設けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の消音器。
【請求項８】
前記マフラボディの後端面に、前記第１の締結部を構成する第１のマフラボディ側ブラケットと、前記第２の締結部を構成する第２のマフラボディ側ブラケットとが設けられ、前記第１のマフラボディ側ブラケットと前記第２のマフラボディ側ブラケットとは同一形状を有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の消音器。
【請求項９】
前記テールカバーの後端面には、前記テールパイプに対応させた開口部が形成されており、
前記開口部は、前記第１の締結部及び前記第２の締結部のうち下方に位置するものよりも下方に延びることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の消音器に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動二輪車では、エンジンの排気ガスを排気する際に排気騒音を低減するマフラを後輪の側方に配設する構造となっている。
特許文献１には、消音器の車幅方向外側を覆うプロテクタ本体と、プロテクタ本体の後方に配設され、排気口の周囲を覆うキャップとを含む構成が開示されている。キャップは、その後端部に排気口が挿通される開口部を有し、開口部の周囲に、キャップを固定するためのボルトが挿通される複数のボルト孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６２０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鞍乗型車両において、外観デザインの向上のために、ボルト等による締結部を見えにくくすることが求められる。
特許文献１の構造では、キャップの後端部に複数のボルト孔があるため、ボルトが見えてしまい、外観デザインを損なう要因となる。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、テールカバーをマフラボディに固定するための締結部を見えにくくして、外観デザインを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の鞍乗型車両の消音器は、内燃機関の排気ガスを排気する際に排気騒音を低減する鞍乗型車両の消音器であって、後方に突出するテールパイプを有するマフラボディと、前記マフラボディの後部に連設され、前記テールパイプを覆うテールカバーとを備え、前記テールカバーを前記マフラボディに固定するための締結部として、前記テールカバーの内側で、車幅方向内側に配置された第１の締結部と、車幅方向外側に配置された第２の締結部とを少なくとも備え、前記第１の締結部と前記第２の締結部とは高さ位置をずらして配置され、前記テールカバーの車幅方向内側の面には、前記第１の締結部及び前記第２の締結部に対応させた孔が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、テールカバーをマフラボディに固定するための締結部を見えにくくして、外観デザインを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】自動二輪車を右側方から見た外観図である。
【図２】マフラの左側面図である。
【図３】マフラボディを後方から見た図である。
【図４】テールカバーを前方から見た図である。
【図５】マフラボディの後部を示す斜視図である。
【図６】マフラボディの後部及びテールカバーを示す斜視図である。
【図７】マフラボディの後部及びテールカバー側ブラケットを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の消音器は、内燃機関の排気ガスを排気する際に排気騒音を低減する鞍乗型車両の消音器であって、後方に突出するテールパイプを有するマフラボディと、前記マフラボディの後部に連設され、前記テールパイプを覆うテールカバーとを備え、前記テールカバーを前記マフラボディに固定するための締結部として、前記テールカバーの内側で、車幅方向内側に配置された第１の締結部と、車幅方向外側に配置された第２の締結部とを少なくとも備え、前記第１の締結部と前記第２の締結部とは高さ位置をずらして配置され、前記テールカバーの車幅方向内側の面には、前記第１の締結部及び前記第２の締結部に対応させた孔が設けられている。これにより、前記孔を介して前記第１の締結部及び前記第２の締結部の締結作業を行うことができる。そして、前記第１の締結部及び前記第２の締結部を見えにくくして、外観デザインを向上させることができる。また、前記テールカバーを上下左右でバランスよく固定することができ、ぶらつきや前記マフラボディとの隙間のばらつきを抑制することができる。
【実施例】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。
本実施例では、鞍乗型車両として自動二輪車１を例に説明する。図１は、自動二輪車１を右側方から見た外観図である。なお、本願において上下、左右、前後といった方向は、自動二輪車１に乗車した状態での方向を指すものとし、各図において方向を示す。
【００１１】
自動二輪車１は、前後方向に延びる車体フレーム２を備える。車体フレーム２は、車両前半部の前部フレームを構成するメインフレームと、車両後半部の後部フレームを構成し、メインフレームの後端部から車両後方に向って後上方に延びるシートレールとを有する。メインフレームには、内燃機関であるエンジンを含むエンジンユニット３が搭載される。エンジンユニット３の上方には、燃料タンク４が車体フレーム２によって支持され、燃料タンク４の後方にシート５が設けられる。シート５は例えばタンデムタイプで、車体フレーム２のシートレール上に設置される。
【００１２】
車体フレーム２の前上端にヘッドパイプ６が設けられ、このヘッドパイプ６にステアリング機構を介してフロントフォーク７がハンドル８により左右操舵自在に設けられる。フロントフォーク７の下端部に前輪９が回動自在に支持される。車体フレーム２のメインフレーム後部には、スイングアーム１０がピボット軸廻り上下に揺動自在に取り付けられ、このスイングアーム１０の後端部に後輪１１が設けられる。後輪１１は、エンジンユニット３の動力が公知の動力伝達機構を介して伝達されることで駆動される。
【００１３】
また、エンジンユニット３は、エンジンケースを構成するクランクケース１２の前上部に、シリンダアッセンブリ１３が斜め前上方に延びる。シリンダアッセンブリ１３には、シリンダヘッド１４後側にエンジン吸気系１５が接続される吸気口が、シリンダヘッド１４の前側にエンジン排気系１６が接続される排気口がそれぞれ設けられる。
【００１４】
エンジン排気系１６は、シリンダヘッド１４の排気口に基端部が接続されるエキゾーストパイプ１７を有する。エキゾーストパイプ１７は、シリンダヘッド１４の前下方からエンジンユニット３の下側を通るように廻り込んで車両後方に延びる。エキゾーストパイプ１７の後端には、消音器であるマフラ１８が接続する。マフラ１８は、後輪１１の右側方に配設される。マフラ１８は、円筒状のマフラボディ１９と、マフラヘッド側のヘッドカバー２０と、マフラテール側のテールカバー２１とを組み合せて構成される。
【００１５】
以下、マフラ１８の構造、より詳細にはテールカバー２１の取り付け構造を説明する。図２は、マフラ１８の左側面図、すなわち車幅方向内側から見た図である。図３は、マフラボディ１９を後方から見た図である。図４は、テールカバー２１を前方から見た図である。図５は、マフラボディ１９の後部を示す斜視図である。図６は、マフラボディ１９の後部及びテールカバー２１を示す斜視図である。図７は、マフラボディ１９の後部及びテールカバー側ブラケット３４、３５を示す斜視図である。
【００１６】
図３、図５に示すように、マフラボディ１９の排気側の端面（後端面）２２には、２つの貫通孔２３が形成されており、各貫通孔２３からテールパイプ２４が後方に突出する。２本のテールパイプ２４は、マフラボディ１９の後端面２２の上下方向の中央よりもやや上方で、左右に横並びに配置される。エンジンユニット３からの排気ガスは、エンジン排気系１６に排出され、マフラ１８に送られる。マフラ１８内では、排気ガスが多段構造の膨張室を通る際に膨張によるマフラ効果で圧力脈動が順次平滑化され、気流音が消音され、排気騒音が軽減されてテールパイプ２４から外部に排気される。
【００１７】
マフラボディ１９の後端面２２には、車幅方向内側に配置された第１のマフラボディ側ブラケット２５と、車幅方向外側に配置された第２のマフラボディ側ブラケット２６とが設けられる。
【００１８】
第１のマフラボディ側ブラケット２５は、後端面２２に固定される一対の固定部２７と、各固定部２７から後方に向かって突出する脚部２８と、一対の脚部２８の車幅方向内側の辺間に架設される締結面部２９とが一体形成され、締結面部２９にボルト挿通孔３０が形成されている。第１のマフラボディ側ブラケット２５は、テールパイプ２４よりも車幅方向内側で、テールパイプ２４と略同じ高さに配置される。第１のマフラボディ側ブラケット２５の締結面部２９の裏側（車幅方向外側の面）には、ナット３１が溶接、固定される。
【００１９】
第２のマフラボディ側ブラケット２６は、第１のマフラボディ側ブラケット２５と同一形状を有するものであり、その向きを逆にしたものである。すなわち、第２のマフラボディ側ブラケット２６は、後端面２２に固定される一対の固定部２７と、各固定部２７から後方に向かって突出する脚部２８と、一対の脚部２８の車幅方向外側の辺間に架設される締結面部２９とが一体形成され、締結面部２９にボルト挿通孔３０が形成されている。第２のマフラボディ側ブラケット２６は、車幅方向外側のテールパイプ２４の下方に配置される。このようにブラケット２５、２６を同一形状とすることにより、一種類のブラケットで済むので型費が削減でき、組付性も向上する。
【００２０】
図２、図４、図６に示すように、テールカバー２１は、マフラボディ１９の後部に連設され、テールパイプ２４の突出部を覆うキャップ形状を有する。テールカバー２１は、全体として後方に向かうに従って細くなる形状を有し、やや下向きの後端面３２が形成される。後端面３２には、テールパイプ２４に対応させた２つの開口部３３が形成されている。開口部３３は、下方に延びる長孔形状を有しており、これによりテールカバー２１内の熱を逃がしやすくなっている。
【００２１】
テールカバー２１の内側には、車幅方向内側に配置された第１のテールカバー側ブラケット３４と、車幅方向外側に配置された第２のテールカバー側ブラケット３５とが設けられる。
【００２２】
第１のテールカバー側ブラケット３４は、テールカバー２１の左側の内面に固定される一対の固定部３６と、各固定部３６から車幅方向外側に向かって突出する脚部３７と、一対の脚部３７の車幅方向外側の辺間に架設される締結面部３８とが一体形成され、締結面部３８に図に現れないがボルト挿通孔が形成されている。第１のテールカバー側ブラケット３４は、第１のマフラボディ側ブラケット２５に対応するものであり、テールカバー２１を所定の位置に装着すると、図７に示すように、第１のテールカバー側ブラケット３４の締結面部３８が第１のマフラボディ側ブラケット２５の締結面部２９に隣接する。これら第１のテールカバー側ブラケット３４、ナット３１付きの第１のマフラボディ側ブラケット２５、及びブラケット２５、３４を締結するボルト４７が相まって、車幅方向内側に配置された第１の締結部が構成される。
【００２３】
第２のテールカバー側ブラケット３５は、テールカバー２１の右側の内面に固定される一対の固定部４０と、各固定部４０から車幅方向内側に向かって突出する脚部４１と、一対の脚部４１の車幅方向内側の辺間に架設される締結面部４２とが一体形成され、締結面部４２に図に現れないがボルト挿通孔が形成されている。第２のテールカバー側ブラケット３５の締結面部４２の裏側（車幅方向外側の面）には、ナット４４が溶接、固定される。第２のテールカバー側ブラケット３５は、第２のマフラボディ側ブラケット２６に対応するものであり、テールカバー２１を所定の位置に装着すると、図７に示すように、第２のテールカバー側ブラケット３５の締結面部４２が第２のマフラボディ側ブラケット２６の締結面部２９に隣接する。これらナット４４付きの第２のテールカバー側ブラケット３５、第２のマフラボディ側ブラケット２６、及びブラケット２６、３５を締結するボルト４８が相まって、車幅方向外側に配置された第２の締結部が構成される。
【００２４】
このように第１の締結部と第２の締結部とは、高さ位置（上下方向の位置）をずらして配置されており、図２、図６に示すように、テールカバー２１の車幅方向内側の面には、第１の締結部に対応させた第１の孔４５と、第２の締結部に対応させた第２の孔４６とが設けられている。第１の孔４５と第２の孔４６とは上下に並んで配置される。第１の孔４５は、第１の締結部に合わせた高さ位置に設けられ、第１の締結部用のボルト４７や、ボルト４７を締め付ける工具を挿し入れることができるように、ボルト４７及び工具の最大径よりも大きく設定されている。同様に、第２の孔４６は、第２の締結部に合わせた高さ位置に設けられ、第２の締結部用のボルト４８や、ボルト４８を締め付ける工具を挿し入れることができるように、ボルト４８及び工具の最大径よりも大きく設定されている。
【００２５】
テールカバー２１をマフラボディ１９に取り付けて固定するときは、テールカバー２１を所定の位置に装着すると、図７に示すように、第１のテールカバー側ブラケット３４の締結面部３８が第１のマフラボディ側ブラケット２５の締結面部２９に隣接し、また、第２のテールカバー側ブラケット３５の締結面部４２が第２のマフラボディ側ブラケット２６の締結面部２９に隣接する。
【００２６】
この状態で、第１の締結部の締結作業は、第１の孔４５から工具を挿入して行うことができる。具体的には、第１の孔４５からボルト４７を挿入し、第１のテールカバー側ブラケット３４の締結面部３８のボルト挿通孔、第１のマフラボディ側ブラケット２５の締結面部２９のボルト挿通孔３０に挿通して、工具によりボルト４７をナット３１に締め付ける。この場合に、第１の締結部は、テールパイプ２４よりも車幅方向内側で、テールパイプ２４と略同じ高さに配置されているので、テールパイプ２４に邪魔されることなくボルト４７を締め付けることができ、作業性が向上する。
【００２７】
また、第２の締結部の締結作業は、第２の孔４６から工具を挿入して行うことができる。具体的には、第２の孔４６から例えば工具で支持したボルト４８を挿入し、第２のマフラボディ側ブラケット２６の締結面部２９のボルト挿通孔３０、第２のテールカバー側ブラケット３５の締結面部４２のボルト挿通孔に挿通して、工具によりボルト４８をナット４４に締め付ける。この場合に、第２の締結部は、車幅方向外側のテールパイプ２４の下方に配置されているので、テールパイプ２４に邪魔されることなくボルト４８を締め付けることができ、作業性が向上する。
なお、テールカバー２１の後端面３２に形成された開口部３３は下方に延びる長孔形状を有し、図６に示すように、第２の締結部よりも下方に延びるようにしておけば、開口部３３から視認しながら第２の締結部の締結作業を行うことができる。また、第２の孔４６からボルト４８を挿入すると説明したが、開口部３３からボルト４８を挿入するとともに、第２の孔４６から工具を挿入して、ボルト４８を締め付けるようにしてもよい。
【００２８】
以上のように、第１の締結部及び第２の締結部が、自動二輪車１の右側方、上方、下方、前方、後方から完全に見えないようにして、外観デザインを向上させることができる。また、テールカバー２１の第１の孔４５及び第２の孔４６は後輪１１の右側方に位置しており、左側方からも第１の締結部及び第２の締結部が後輪１１に隠れて見えにくくなっているので、外観デザインを向上させることができる。
【００２９】
また、テールカバー２１を上下左右でバランスよく固定することができ、ぶらつきやマフラボディ１９との隙間のばらつきを抑制することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明したが、各実施例は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、各実施例に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。
上記実施形態では、テールカバー２１の車幅方向内側の面に、第１の締結部に対応させた第１の孔４５と、第２の締結部に対応させた第２の孔４６とを設けるようにしたが、第１の締結部及び第２の締結部に対応させた一つの孔を設けるようにしてもよい。
また、上記実施形態では、第１の締結部及び第２の締結部を備える例としたが、２つの締結部だけを備えることに限定されるものではない。マフラの大きさ等によっては、十分な締結強度を確保するために、第１の締結部及び第２の締結部の他にも締結部を備えるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１：自動二輪車、３：エンジンユニット、１１：後輪、１８：マフラ、１９：マフラボディ、２１：テールカバー、２４：テールパイプ、２５：第１のマフラボディ側ブラケット、２６：第２のマフラボディ側ブラケット、３１、４４：ナット、３３：開口部、３４：第１のテールカバー側ブラケット、３５：第２のテールカバー側ブラケット、４５：第１の孔、４６：第２の孔、４７、４８：ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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