(57)【要約】【課題】開閉用ケーブルを接続する際の組付性の向上を図る。【解決手段】スライドドアを開閉するための開放用と閉塞用の２本のケーブルのケーブルエンドが連結されるローラユニット１において、ケーブルエンド保持凹部６６を有するケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを回動可能に設け、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを回動させてロックすることにより、各ケーブル１１３、１１２にテンションを掛けるようにした。【選択図】図１０
2019002208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に設けられたガイドレールに沿って、スライドドアをスライド可能に支持すると共に、前記スライドドアを自動開閉するための駆動装置に各々一端が連結された開放用ケーブルおよび閉塞用ケーブルの各々他端が連結されるローラユニットにおいて、
前記ガイドレールと前記スライドドアとに跨るように設けられ、前記車両本体とは反対側の端部で前記スライドドアを支持するブラケットと、
前記ブラケットの前記スライドドア側の端部に設けられ、前記ガイドレール内を転動するローラと、
前記ブラケットの前記スライドドア側の端部に前記ブラケットと一体的に設けられた支持部材と、
前記開放用ケーブルおよび閉塞用ケーブルの少なくとも一方のケーブルに対応させて設けられ、かつ該少なくとも一方のケーブルの端部を保持可能に設けられると共に、前記支持部材に、前記少なくとも一方のケーブルが未緊張状態または弱緊張状である第１の位置から前記少なくとも一方のケーブルの引張方向に変位した第２の位置に変位可能に支持された可動部材と、
前記可動部材を前記第２の位置でロック可能なロック機構と、
を備えたことを特徴とするローラユニット。
【請求項２】
前記可動部材は、前記第１の位置から前記第２の位置に回動可能に支持されている
ことを特徴とする請求項１に記載のローラユニット。
【請求項３】
前記支持部材に支軸が設けられ、前記可動部材の孔が前記支軸に嵌合されることで、前記可動部材が前記支軸に回動可能に支持されている
ことを特徴とする請求項２に記載のローラユニット。
【請求項４】
前記可動部材に、前記少なくとも一方のケーブルの引き回し方向を案内するガイド溝が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のローラユニット。
【請求項５】
前記可動部材の変位する前記第２の位置として、前記ロック機構によるロックが未達成とされる未ロック位置と前記ロック機構によるロックが達成とされるロック位置とが設けられ、
前記可動部材の孔が長孔に形成されることで、前記可動部材が、前記未ロック位置とロック位置との間でスライド変位可能とされており、
前記ロック機構として、前記支持部材と前記可動部材とに、前記可動部材が前記未ロック位置にあるときに互いに非係合状態となると共に、前記可動部材が前記ロック位置にあるときに互いに係合状態となる係合凸部と係合凹部の一方および他方がそれぞれ設けられている
ことを特徴とする請求項４に記載のローラユニット。
【請求項６】
前記可動部材は、前記支持部材に前記第１の位置から前記第２の位置に直線スライド可能に支持されている
ことを特徴とする請求項１に記載のローラユニット。
【請求項７】
前記ロック機構として、前記可動部材が第２の位置にスライドしたときに、スライド方向と交差する方向に前記可動部材のロック孔に差し込まれることで、前記可動部材をロックするロックピンが設けられている
ことを特徴とする請求項６に記載のローラユニット。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のローラユニットと、
前記開放用ケーブルおよび前記閉塞用ケーブルの各々一端が連結されている前記駆動装置と、を備える
ことを特徴とする車両用開閉体駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ローラユニットおよび車両用開閉体駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴン車やワンボックス車等の車両において、車両本体の側部に設けられた乗降用の開口部を開閉するスライドドア（車両用開閉体）を電動モータによって駆動させ、乗員の乗降する際の利便性を高めた駆動装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
スライドドアは、車両本体の前後方向に沿って延在するガイドレールに、ローラユニットを介してスライド移動自在に支持されている。ガイドレールの前方には、車室内側に向かって湾曲形成された湾曲部が設けられている。そして、スライドドアは、全閉状態になる際、ローラユニットが湾曲部に案内されることにより、車両本体の側面と面一となるように車両本体の内側に引き込まれる。
【０００４】
ローラユニットには、開閉用と閉塞用の２つのケーブルの一端が接続されている。これら２つのケーブルの他端は、それぞれ駆動装置に接続されている。駆動装置には、開閉用ケーブルと閉塞用ケーブルにテンションを加えるテンショナーが設けられている。駆動装置は、このテンショナーによってテンションを加えた状態で、２つのケーブルの他端をそれぞれ別々に引張するように構成されている。ケーブルが引張されると、ガイドレールに沿ってローラユニットがスライド移動し、スライドドアの開閉動作が行われる。
【０００５】
ところで、ローラユニットに、開閉用ケーブルおよび閉塞用ケーブルの端部（ケーブルエンド）を接続する場合、これらケーブルに強いテンション（テンショナーによって付与されるテンション）が加わった状態で行う必要があり、そのために接続作業に困難が伴う。そこで、例えば、作業用のストッパを使用することで、テンショナーの作用を一時的に無効化して、ケーブルに作業用の余長を確保し、その状態で、ローラユニットに開閉用ケーブルおよび閉塞用ケーブルの端部を接続する。そして、接続後にストッパを解除してテンショナーの作用を有効化し、余長を吸収すると共にケーブルにテンションを導入するという組付方法が一般に採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２３５８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、ストッパを用いてテンショナーの作用を一時的に無効化する方法は、駆動装置が装備される車体側においてストッパの設定と解除を行う面倒があり、作業性が悪いという課題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、開放用ケーブルおよび閉塞用ケーブルの端部を接続する際の組付性の向上を図ることのできるローラユニットおよび車両用開閉体駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明に係るローラユニットは、車両本体に設けられたガイドレールに沿って、スライドドアをスライド可能に支持すると共に、前記スライドドアを自動開閉するための駆動装置に各々一端が連結された開放用ケーブルおよび閉塞用ケーブルの各々他端が連結されるローラユニットにおいて、前記ガイドレールと前記スライドドアとに跨るように設けられ、前記車両本体とは反対側の端部で前記スライドドアを支持するブラケットと、前記ブラケットの前記スライドドア側の端部に設けられ、前記ガイドレール内を転動するローラと、前記ブラケットの前記スライドドア側の端部に前記ブラケットと一体的に設けられた支持部材と、前記開放用ケーブルおよび閉塞用ケーブルの少なくとも一方のケーブルに対応させて設けられ、かつ該少なくとも一方のケーブルの端部を保持可能に設けられると共に、前記支持部材に、前記少なくとも一方のケーブルが未緊張状態または弱緊張状である第１の位置から前記少なくとも一方のケーブルの引張方向に変位した第２の位置に変位可能に支持された可動部材と、前記可動部材を前記第２の位置でロック可能なロック機構と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
この構成においては、未緊張状態または弱緊張状態のケーブルの端部（他端）を可動部材に保持させ、その状態で、可動部材を第１の位置から第２の位置へ変位させることにより、ケーブルに強いテンションを掛けることができる。そして、ロック機構で可動部材をロックすることにより、ケーブルに強いテンションを掛けた状態を保持することができる。この結果、ストッパによりテンションナーの作用の無効化を行うことなく、ローラユニットをレールに組み付けてから、ケーブルにテンションを掛けつつケーブルの端部をローラユニットに接続することができる。よって、開放用ケーブルおよび閉塞用ケーブルの端部を接続する際の組付性を向上できる。また、ローラユニットをレールに組み付けてから、ローラユニットにケーブルを接続することができるので、ケーブルを他の部品等に引っ掛けてしまうことも防止できる。
【００１１】
本発明のローラユニットにおいて、前記可動部材は、前記第１の位置から前記第２の位置に回動可能に支持されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成においては、ケーブルの端部（他端）を可動部材に保持させ、その状態で、可動部材を第１の位置から第２の位置へ回動させるという簡単な動作で、ケーブルに強いテンションを掛けることができる。また、可動部材を変位させるにあたって、回動動作を採用することにより、ケーブルに引張力を掛けやすく、使用者の作業負担を軽減できる。さらに、可動部材が第１の位置から第２の位置に回動するのに従い、ケーブルの端部がレールの内底面に近づくように構成することが可能であるので、ケーブルの配索経路の適正化を図ることができる。
【００１３】
本発明のローラユニットにおいて、前記支持部材に支軸が設けられ、前記可動部材の孔が前記支軸に嵌合されることで、前記可動部材が前記支軸に回動可能に支持されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成においては、可動部材に形成した孔を支持部材に形成した支軸に嵌合させるだけで、可動部材を回動可能に支持することができる。そのため、ローラユニットの構成を簡素化できる。
【００１５】
本発明のローラユニットにおいて、前記可動部材に、前記少なくとも一方のケーブルの引き回し方向を案内するガイド溝が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
この構成においては、可動部材を変位させる際、ガイド溝によってケーブルが案内されるので、無理な屈曲をせずに安定した形態でケーブルを配索することができる。
【００１７】
本発明のローラユニットにおいて、前記可動部材の変位する第２の位置として、前記ロック機構によるロックが未達成とされる未ロック位置と前記ロック機構によるロックが達成とされるロック位置とが設けられ、前記可動部材の孔が長孔に形成されることで、前記可動部材が、前記未ロック位置とロック位置との間でスライド変位可能とされており、前記ロック機構として、前記支持部材と可動部材とに、前記可動部材が前記未ロック位置にあるときに互いに非係合状態となると共に、前記可動部材が前記ロック位置にあるときに互いに係合状態となる係合凸部と係合凹部の一方および他方がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この構成においては、ケーブルの端部を保持させた可動部材を、第２の位置のうちの未ロック位置に回動させた後、可動部材を未ロック位置からロック位置にスライドさせることで、係合凸部と係合凹部を係合させることができる。そして、それにより、ケーブルにテンションを掛ける位置に、可動部材をロックしておくことができる。そのため、開放用ケーブルおよび閉塞用ケーブルの端部を接続する際の組付性を向上できる。
【００１９】
本発明のローラユニットにおいて、前記可動部材は、前記支持部材に前記第１の位置から第２の位置に直線スライド可能に支持されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成においては、ケーブルの端部（他端）を可動部材に保持させ、その状態で、可動部材を第１の位置から第２の位置へ直線スライドさせることにより、ケーブルに強いテンションを掛けることができる。そのため、開放用ケーブルおよび閉塞用ケーブルの端部を接続する際の組付性を向上できる。
【００２１】
本発明のローラユニットにおいて、前記ロック機構として、前記可動部材が第２の位置にスライドしたときに、スライド方向と交差する方向に前記可動部材のロック孔に差し込まれることで、前記可動部材をロックするロックピンが設けられていることを特徴とする。
【００２２】
この構成においては、第２の位置に直線スライドさせた状態で、可動部材にロックピンを差し込みことにより、ケーブルにテンションを掛ける位置に、可動部材をロックしておくことができる。そのため、開放用ケーブルおよび閉塞用ケーブルの端部を接続する際の組付性を向上できる。
【００２３】
本発明に係る車両用開閉体駆動装置は、前記ローラユニットと、前記開放用ケーブルおよび前記閉塞用ケーブルの各々一端が連結されている前記駆動装置と、を備えることを特徴とする。
【００２４】
この構成においては、開放用ケーブルおよび閉塞用ケーブルのローラユニットへの接続が容易な車両用開閉体駆動装置を提供できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、開閉用ケーブルおよび閉塞用ケーブルの端部を接続する際の組付性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態における車両の側面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるスライドドアの車両本体への取り付け構造を示す平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるローラユニットをセンターレールに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるローラユニットの斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態におけるローラユニットの平面図である。
【図６】本発明の第１実施形態におけるローラユニットの支持部材（サブブラケット）と可動部材（ケーブルホルダ）の構成を示す斜視図で、（ａ）は支持部材に可動部材を取り付けた状態を示す斜視図、（ｂ）は支持部材と可動部材を別個に示す斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態におけるローラユニットの支持部材と可動部材の構成を図６と反対側から見て示す斜視図で、（ａ）は支持部材に可動部材を取り付けた状態を示す斜視図、（ｂ）は支持部材と可動部材を別個に示す斜視図である。
【図８】本発明の第１実施形態におけるローラユニットの支持部材と可動部材の構成を別個に示す平面図である。
【図９】本発明の第１実施形態におけるローラユニットの可動部材の構成を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態におけるローラユニットに開放用と閉塞用の両ケーブルを接続する際の最初の工程を説明するための平面図である。
【図１１】本発明の第１実施形態におけるローラユニットに開放用と閉塞用の両ケーブルを接続してケーブルにテンションを掛けた後の状態を示す平面図である。
【図１２】図１１の要部拡大図である。
【図１３】本発明の第１実施形態におけるローラユニットに開放用と閉塞用の両ケーブルを接続する際の最初の工程を説明するための支持部材と可動部材の関係を示す要部平面図である。
【図１４】図１３の次の段階を説明するための支持部材と可動部材の関係を示す要部平面図である。
【図１５】図１４の次の段階を説明するための支持部材と可動部材の関係を示す要部平面図である。
【図１６】図１５の次の段階を説明するための支持部材と可動部材の関係を示す要部平面図である。
【図１７】図１６の次の段階を説明するための支持部材と可動部材の関係を示す要部平面図である。
【図１８】図１７の次の段階を説明するための支持部材と可動部材の関係を示す要部平面図である。
【図１９】図１８の次の段階を説明するための支持部材と可動部材の関係を示す要部平面図である。
【図２０】図１９の次の段階を説明するための図で、最終的にケーブルにテンションが掛かった状態を示す要部平面図である。
【図２１】本発明の第２実施形態におけるローラユニットをセンターレールに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２２】本発明の第２実施形態におけるローラユニットの斜視図である。
【図２３】本発明の第２実施形態におけるローラユニットの要部構成を示す斜視図で、ケーブルホルダを押し込む前の状態を示す斜視図である。
【図２４】本発明の第２実施形態におけるローラユニットの要部構成を示す斜視図で、可動部材を押し込んだ後の状態を示す斜視図である。
【図２５】本発明の第２実施形態におけるローラユニットの要部構成を示す斜視図で、可動部材を押し込んだ後にロックピンを差し込んだ状態を示す斜視図である。
【図２６】本発明の第２実施形態におけるローラユニットに開放用と閉塞用の両ケーブルを接続してケーブルにテンションを掛けた後の状態を示す斜視図である。
【図２７】本発明の第２実施形態におけるローラユニットのサブブラケットとケーブルホルダの構成を示す斜視図で、（ａ）は支持部材と可動部材を別個に示す斜視図、（ｂ）は支持部材に可動部材を挿入しようとしている状態を示す斜視図である。
【図２８】本発明の第２実施形態におけるローラユニットの支持部材と可動部材の構成を図２７と反対側から見て示す斜視図で、（ａ）は支持部材に可動部材を挿入しようとしている状態を示す斜視図、（ｂ）はケーブルにテンションを掛けるために可動部材を支持部材の挿入スペースの奥に押し込んだ状態を示す斜視図である。
【図２９】本発明の第２実施形態におけるローラユニットの可動部材の構成を示す図で、（ａ）および（ｂ）は互いに反対方向から見た斜視図、（ｃ）は上から見た平面図、（ｄ）はロックピンの挿入側から見た側面図である。
【図３０】本発明の第２実施形態におけるローラユニットの可動部材とロックピンと抜け止めクリップの構成を示す斜視図である。
【図３１】本発明の第２実施形態におけるローラユニットのロックピンを可動部材に差し込んだ際にロックピンが抜け止めクリップにより抜け止めされる構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
（第１実施形態）
（車両）
図１は、本発明に係るスライドドア自動開閉装置１１０が搭載された車両１００の側面図である。図２は、スライドドア１０３の車両本体１０１への取り付け構造を示す平面図である。なお、以下の説明において、説明を簡単にするために、車両１００の地面側を単に下側、車両１００の天井側を単に上側、車両１００の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、上下方向および前後方向に直交する方向を左右方向または車外側、車内側、前後左右方向に面する方向を水平方向などと称して説明する。
【００２９】
図１に示すように、車両１００の車両本体１０１の側部には、車両本体１０１の開口部１０２を開閉するためのスライドドア（開閉体）１０３が設けられている。このスライドドア１０３は、開口部１０２の上側に配置されているアッパーレール１０４と、開口部１０２の下側に配置されているロアーレール１０５と、開口部１０２の上下方向略中央であって、かつ後方側に配置されたセンターレール（ガイドレール）１０６と、にそれぞれスライド移動自在に支持されている。
【００３０】
図２に示すように、センターレール１０６は、前後方向に延在する直線状の直線部１０６ａと、直線部１０６ａに対して車室内側に向かって湾曲形成された湾曲部１０６ｂとが一体成形されたものである。センターレール１０６は、湾曲部１０６ｂを前方側に向けた状態で車両本体１０１に固定されている。
【００３１】
なお、図示を省略するが、アッパーレール１０４、およびロアーレール１０５も前後方向に延在する直線部と、この直線部に対して車室内側に向かって湾曲形成された湾曲部とに、より構成されている。
【００３２】
スライドドア１０３の後端部には、センターレール１０６に対応する箇所に、センターアーム１０７が設けられている。このセンターアーム１０７の先端が、ローラユニット１を介して、センターレール１０６にスライド自在に支持されている。
【００３３】
図示を省略するが、スライドドア１０３の前方には、上端部にアッパーアームが設けられ、下端部にロアーアームが設けられている。そして、アッパーレール１０４には、ローラユニットを介してアッパーアームの先端がスライド自在に支持されている。一方、ロアーレール１０５には、ローラユニットを介してロアーアームの先端がスライド自在に支持されている。これらアッパーレール１０４、およびロアーレール１０５に取り付けられるローラユニットとしては、センターレール１０６に取り付けられているローラユニット１と同一構造のものを採用することができる。
【００３４】
また、車両１００には、スライドドア１０３を自動開閉するためのスライドドア自動開閉装置１１０が搭載されている。スライドドア自動開閉装置１１０は、いわゆるケーブル式の自動開閉装置であり、車両用開閉体駆動装置に相当する。スライドドア自動開閉装置１１０は、センターレール１０６にスライド自在に装着されるローラユニット１と、センターレール１０６の前後方向略中央で、かつ車両本体１０１の内部に配置されている駆動ユニット（駆動装置）１１１と、駆動ユニット１１１とローラユニット１の後部とを連結する開放用ケーブル１１２と、駆動ユニット１１１とローラユニット１の前部とを連結する閉塞用ケーブル１１３と、を備えている。
【００３５】
また、センターレール１０６の後端には、開側プーリ１１４が設けられている。一方、センターレール１０６の前端には、閉側プーリ１１５が設けられている。そして、開放用ケーブル１１２は、開側プーリ１１４を介して一端が駆動ユニット１１１に連結され、他端がローラユニット１に連結されるように両者１、１１１に跨って配索されている。一方、閉塞用ケーブル１１３は、閉側プーリ１１５を介して一端が駆動ユニット１１１に連結され、他端がローラユニット１に連結されるように両者１、１１１に跨って配索されている。
【００３６】
ここで、開放用ケーブル１１２の他端（後述するケーブルエンド１１２ａの設けられたケーブル端部）は、後方からローラユニット１に接続されている。また、閉塞用ケーブル１１３の他端（後述するケーブルエンド１１３ａの設けられたケーブル端部）は、前方からローラユニット１に接続されている。
【００３７】
駆動ユニット１１１は、電動モータ１１６と不図示のケーブル駆動機構と、電動モータ１１６の駆動制御を行うための制御装置１１７とを備えている。ケーブル駆動機構には、開放用ケーブル１１２および閉塞用ケーブル１１３に必要なテンションを加える不図示のテンショナーが含まれている。そして、制御装置１１７により制御された電動モータ１１６が正逆回転することにより、不図示のケーブル駆動機構が駆動し、テンショナーによるテンションが加えられた状態で、開放用ケーブル１１２や閉塞用ケーブル１１３が牽引される。これにより、ローラユニット１を介し、各レール１０４〜１６に沿ってスライドドア１０３がスライド移動する。そして、自動でスライドドア１０３の開閉動作が行われる。
【００３８】
すなわち、開放用ケーブル１１２がローラユニット１を後方に牽引することで、スライドドア１０３が後方へスライド移動して開口部１０２が開放される。反対に、閉塞用ケーブル１１３がローラユニット１を前方に牽引することで、スライドドア１０３が前方へスライド移動して開口部１０２が閉塞される。
【００３９】
この閉塞動作の最終段階において、センターレール１０６の湾曲部１０６ｂにローラユニット１が案内されて前方に移動すると共に、アッパーレール１０４およびロアーレール１０５の湾曲部にローラユニット（何れも不図示）が案内されて前方に移動する。それにより、スライドドア１０３が車両本体１０１の外側から車室内側に斜めに引き込まれ、その後、車両本体１０１の側面と面一となって閉じられる。
【００４０】
（ローラユニット）
図３は、第１実施形態のローラユニット１をセンターレール（ガイドレール）１０６に取り付けた状態を示す斜視図である。図４は、ローラユニット１の斜視図である。図５は、ローラユニット１の平面図である。
【００４１】
（ベースブラケット）
図３〜図５に示すように、第１実施形態のローラユニット１は、一端がセンターアーム１０７（図２参照）の先端に取り付けられるベースブラケット２を有している。ベースブラケット２は、金属板にプレス加工等を施して形成されたものである。ベースブラケット２は、断面略Ｌ字状に形成されたベース本体３を有している。ベース本体３は、上下方向に沿って延在する縦壁３ａと、この縦壁３ａの下端から水平方向に沿って屈曲延出する横壁３ｂと、により構成されている。
【００４２】
そして、図３に示すように、ベースブラケット２は、縦壁３ａを車両本体１０１側であるセンターレール１０６側（車内側）に向けた状態で配置されている。縦壁３ａの前端側の側縁部と後端側の側縁部には、後述するケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを回動可能に収容するための矩形の切欠３ｅ、３ｅが設けられている（図３および図４参照）。
【００４３】
ベース本体３の横壁３ｂには、一側に、上方に向かって立ち上がる立ち上がり壁４が屈曲延出されている。この立ち上がり壁４の上端には、横壁３ｂと平行に、かつ対向するように舌片部５が屈曲延出されている。これら横壁３ｂ、立ち上がり壁４、および舌片部５が、断面略コ字状に配置されていることで、それらの内側に受け入れ部６が形成されている。ここに、スライドドア１０３から延びるセンターアーム１０７が収納される。
【００４４】
また、横壁３ｂと舌片部５には、不図示のシャフトを上下方向に沿って挿入可能な挿通孔８が形成されている。そして、不図示のシャフトを介して、ベースブラケット２とセンターアーム１０７とが連結される。すなわち、センターアーム１０７に対してベースブラケット２がシャフトを中心にして回転自在に取り付けられる。
【００４５】
一方、図４および図５に示すように、縦壁３ａの上端の幅方向（前後方向）両端には、センターレール１０６側、つまり、車両本体１０１側（図２参照）に向かって２つのローラ取付座９Ａ、９Ｂが屈曲延出されている。各ローラ取付座９Ａ、９Ｂには、それぞれセンターレール１０６に収納される水平ローラ１０Ａ、１０Ｂが取り付けられている。各水平ローラ１０Ａ、１０Ｂは、それぞれローラ取付座９Ａ、９Ｂから上側に向かって突設された支軸２０に回転自在に支持されている。また、縦壁３ａの幅方向中央部には、垂直ローラ２１が支軸２２を介して回転自在に取り付けられている。
【００４６】
以下の部材の説明においては、ローラユニット１の使用時（据付時）の姿勢を基準にして、スライドドア１０３側を車外側、センターレール１０６側を車内側と称して説明する。
【００４７】
ローラユニット１は、ベースブラケット２、水平ローラ１０Ａ、１０Ｂ、垂直ローラ２１の他に、１つのサブブラケット（支持部材）３０と、２つの回動式のケーブルホルダ（可動部材）６０Ａ、６０Ｂと、を備えている。前後方向の前側に位置するケーブルホルダ６０Ａは、閉塞用ケーブル１１３の他端に設けられている円柱状のケーブルエンド１１３ａ（図１０参照）を固定するためのものである。
【００４８】
閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａは、前方から、この前側に位置するケーブルホルダ６０Ａに装着される。また、前後方向の後側に位置するケーブルホルダ６０Ｂは、開放用ケーブル１１２の他端に設けられている円柱状のケーブルエンド１１２ａ（図１０参照）を固定するためのものである。
開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａは、後方から、この後側に位置するケーブルホルダ６０Ａに装着される。各ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂは、サブブラケット３０に対して水平面内で回動可能に取り付けられている。この点については後で詳述する。
【００４９】
なお、各ケーブルエンド１１２ａ、１１３ａをローラユニット１に係止する際には、直接、ケーブルエンド１１２ａ、１１３ａをローラユニット１の所定部位に係止してもよいし、樹脂製などの円筒状のカラー（図示せず）を円柱状のケーブルエンド１１２ａ、１１３ａの外周に介在させた上で係止してもよい。
【００５０】
サブブラケット３０は、ベース本体３の縦壁３ａの車内側の壁面に、ローラ取付座９Ａ、９Ａの下側に位置させて、ベースブラケット２と一体的に固定されている。サブブラケット３０は、例えば、金属板にプレス加工等を施して形成されており、溶接等によってベースブラケット２に固定されている。
【００５１】
図６および図７は、サブブラケット３０とケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの構成を互いに反対方向（車外側および車内側）の斜め上側から見て示す斜視図で、各図の（ａ）は、サブブラケット３０にケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを取り付けた状態を示す斜視図、（ｂ）はサブブラケット３０とケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを別個に示す斜視図である。また、図８は、サブブラケット３０とケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの構成を別個に示す平面図、図９は、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの構成を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。
【００５２】
（サブブラケット）
図６〜図８に示すように、サブブラケット３０は、ベースブラケット２の幅方向（前後方向）に沿った中央部分にブラケット本体部３１を有している。ブラケット本体部３１の前後方向両側には、ケーブルホルダ支持部３２Ａ、３２Ｂが設けられている。ブラケット本体部３１は、上下方向に板面を沿わせた主板部３１ａを有している。主板部３１ａの上下端縁には、車内側に突出しかつ前後方向に延在する上側リブ３１ｂおよび下側リブ３１ｃがそれぞれ主板部３１ａから屈曲形成されている。主板部３１ａには、ベースブラケット２の縦壁３ａの貫通孔３ｄに対応した貫通孔３１ｄが設けられている。
【００５３】
サブブラケット３０は、ブラケット本体部３１の主板部３１ａの車外側の板面を、ベースブラケット２の縦壁３ａの車内側の壁面に密着させた状態で、ベースブラケット２の縦壁３ａに一体に溶接等により接合固定されている。そして、主板部３１ａの車内側の隣接スペースが垂直ローラ２１の配置スペースとされている。この配置スペースに、センターレール１０６に収納される垂直ローラ２１が配置されている。垂直ローラ２１は、支軸２２に回転自在に支持されている。支軸２２は、サブブラケット３０の主板部３１ａの貫通孔３１ｄおよびベースブラケット２の縦壁３ａの貫通孔３ｄに貫通固定されている。
【００５４】
このように、ローラユニット１に設けられている水平ローラ１０Ａ、１０Ｂの支軸２０と、垂直ローラ２１の支軸２２は、互いに略直交するように設けられている。すなわち、水平ローラ１０Ａ、１０Ｂは、ローラユニット１の水平方向の移動を規制しながらセンターレール１０６内を転動する。一方、垂直ローラ２１は、ローラユニット１にかかる荷重を受け、この荷重をセンターレール１０６に伝達しながらセンターレール１０６内を転動する。
【００５５】
サブブラケット３０の前後方向の前側と後側に配置されたケーブルホルダ支持部３２Ａ、３２Ｂは、ブラケット本体部３１を挟んで線対称形状（「左右勝手違い」とも言う）に形成されている。各ケーブルホルダ支持部３２Ａ、３２Ｂは、ブラケット本体部３１の前後方向に延出形成された上側保持板３３と下側保持板３４とを有している。各ケーブルホルダ支持部３２Ａ、３２Ｂの上側保持板３３は、ブラケット本体部３１の上側リブ３１ｂから延設されている。各ケーブルホルダ支持部３２Ａ、３２Ｂの下側保持板３４は、ブラケット本体部３１の下側リブ３１ｃから延設されている。
【００５６】
上側保持板３３と下側保持板３４は同形状に形成されており、上下方向に間隔をおいて互いに平行に設けられている。そして、上側保持板３３と下側保持板３４との間に、それぞれケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを収容するホルダ収容スペース３５が確保されている。
【００５７】
上側保持板３３と下側保持板３４との間の車外側の位置には、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを支持するための支軸３７が上下方向に軸線を向けて設けられている。支軸３７の上下両端は、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを該支軸３７に嵌合した後に、上側保持板３３と下側保持板３４とにそれぞれ接合されている。
上側保持板３３と下側保持板３４の支軸３７が設けられた部分は、支軸３７を支持する強度を有したボス部３６として形成されている。そのボス部３６のブラケット本体部３１とは反対側の側縁は、半円弧状側縁部３６ａとして形成されている。
【００５８】
上側保持板３３と下側保持板３４のボス部３６よりも車内側の位置には、前後方向外向きに突出するフック部３８が形成されている。前後方向外向きに突出するフック部３８の先端側は、車外側に向かってＬ字形に屈曲した形状をなしている。フック部３８の先端は、ボス部３６の半円弧状側縁部３６ａに近接している。特に前方側のケーブルホルダ支持部３２Ａのフック部３８の先端は後方に向けて僅かに湾曲している。
【００５９】
また、後方側のケーブルホルダ支持部３２Ａのフック部３８の先端は、前方に向けて僅かに湾曲している。これは、後述する凹状の最終係止部３９ｃを形成するためである。そしてフック部３８の内側に、後述するケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの係合ピン６３の係合する係合凹部３９が確保されている。
【００６０】
前方側のケーブルホルダ支持部３２Ａの係合凹部３９は、前方を向いて開口した入口部３９ａと、入口部３９ａから車内側に向けてＬ字状に屈曲したスライド溝部３９ｂと、スライド溝部３９ｂの奥端に連設された最終係止部３９ｃと、を有している。入口部３９ａは、フック部３８の先端とボス部３６の半円弧状側縁部３６ａとの間のスペースとして確保されている。また、スライド溝部３９ｂは、支軸３７から車内側に向けて引いた直線上に配置されている。そして、最終係止部３９ｃは、スライド溝部３９ｂの奥端の側壁を前方側に僅かに凹ませることで形成されている。この最終係止部３９ｃは、フック部３８の湾曲した先端縁よりも前方側に入り込んでいる。
【００６１】
また、後方側のケーブルホルダ支持部３２Ｂの係合凹部３９は、前方側のケーブルホルダ支持部３２Ａの係合凹部３９と前後方向逆向きに形成されており、後方を向いて開口した入口部３９ａと、入口部３９ａから車内側に向けてＬ字状に屈曲したスライド溝部３９ｂと、スライド溝部３９ｂの奥端に連設された最終係止部３９ｃと、を有している。
入口部３９ａは、フック部３８の先端とボス部３６の半円弧状側縁部３６ａとの間のスペースとして確保されている。また、スライド溝部３９ｂは、支軸３７から車内側に向けて引いた直線上に配置されている。そして最終係止部３９ｃは、スライド溝部３９ｂの奥端の側壁を後方側に僅かに凹ませることで形成されている。この最終係止部３９ｃは、フック部３８の湾曲した先端縁よりも後方側に入り込んでいる。
【００６２】
なお、係合凹部３９の入口部３９ａを形成するフック部３８の先端湾曲部の外周は、入口部３９ａに向けてケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの係合ピン６３を案内誘導する凸状の外周案内面３８ａとして形成されている。
【００６３】
（ケーブルホルダ）
次に、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂについて説明する。
図６〜図９に示すように、サブブラケット３０の前方側のケーブルホルダ支持部３２Ａに取り付けられるケーブルホルダ６０Ａと、後方側のケーブルホルダ支持部３２Ｂに取り付けるケーブルホルダ６０Ｂは、線対称形状つまり左右勝手違いに構成されており、同じ要素を備えている。
【００６４】
ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂは、例えば、樹脂成形品により構成されている。各ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂは、板厚方向に貫通した長孔６２を中央部に備える厚肉板状のホルダ本体部６１を有している。ホルダ本体部６１の上下両面には、長孔６２の延在方向の一端側に位置し、かつ長孔６２との間に間隔をおいて小円柱状の係合ピン（係合凸部）６３が突設されている。
ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの上側の係合ピン６３は、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの上側保持板３３の係合凹部３９に係合するものとして設けられている。また、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの下側の係合ピン６３は、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの下側保持板３４の係合凹部３９に係合するものとして設けられている。
【００６５】
図９（ａ）、（ｂ）に示すように、ホルダ本体部６１の係合ピン６３よりも外側には、円弧状外周面６１ａが設けられている。この円弧状外周面６１ａの高さ方向中央には、周方向に沿ってケーブルガイド溝６４が設けられている。また、ホルダ本体部６１の長孔６２の側方には、半円状切欠によってケーブルエンド保持凹部６６が設けられている。
ケーブルエンド保持凹部６６は、円柱状のケーブルエンド１１２ａ、１１３ａを挿入する半円状の凹所として形成されている。前記円弧状外周面６１ａは、ケーブルエンド保持凹部６６が形成された位置まで延在しており、円弧状外周面６１ａに形成されたケーブルガイド溝６４は、ケーブルエンド保持凹部６６に連通している。
【００６６】
また、ケーブルエンド保持凹部６６の長孔６２を挟んで反対側には、係合ピン６３の側方に位置させて、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを回動操作するための押圧操作部６５が設けられている。押圧操作部６５の一部は、ホルダ本体部６１の上下面よりも上側および下側に突出している。
長孔６２は、サブブラケット３０の支軸３７に嵌合する大きさに形成されている。この長孔６２は、対向内側面に一対の小突起６２ｃが設けられていることにより、係合ピン６３から遠い位置の円形孔部６２ａと、係合ピン６３に近い位置の長円形孔部６２ｂとに便宜的に仕切られている。そして、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを初期回動させるときには、主に円形孔部６２ａに、サブブラケット３０の支軸３７を位置させることができる。
【００６７】
図６（ａ）および図７（ａ）に示すように、前側のケーブルホルダ６０Ａは、サブブラケット３０の前側のケーブルホルダ支持部３２Ａに配置されている。そして、長孔６２をサブブラケット３０の支軸３７に嵌めることで、ホルダ収容スペース３５内で、サブブラケット３０に水平面内回動自在、かつ長孔６２の長さ方向に長孔６２の長さの範囲でスライド自在に取り付けられている。
【００６８】
また、後側のケーブルホルダ６０ｂは、サブブラケット３０の後側のケーブルホルダ支持部３２Ｂに配置されている。そして、長孔６２をサブブラケット３０の支軸３７に嵌めることで、ホルダ収容スペース３５内で、サブブラケット３０に水平面内回動自在、かつ長孔６２の長さ方向に長孔６２の長さの範囲でスライド自在に取り付けられている。
【００６９】
すなわち、各ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂは、後述するように、第１の位置から第２の位置まで回動可能に設けられている。また、各ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂは、係合ピン（係合凸部）６３と係合凹部３９とで構成されるロック機構によるロックが未達成とされる「未ロック位置」からロックが達成とされる「ロック位置」までスライド変位可能に設けられている。
【００７０】
（作用）
次に、上記構成のローラユニット１に、閉塞用ケーブル１１３および開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１３ａ、１１２ａを接続する際の作用を説明する。
【００７１】
以下の説明では、ローラユニット１に同時に、閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａと開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａの両方を接続する場合について詳述する。しかしながら、実際には、片方のケーブルエンドを先にテンションが掛からない状態で接続し、その後、残るもう一方のケーブルエンドを、テンションを掛けながら接続するという手順で作業を行ってもよい。
【００７２】
図１０は、ローラユニット１に対して、閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａと開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａを接続する際の最初の工程を説明するための平面図である。図１１は、ローラユニット１に対して、閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａと開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａを接続して各ケーブル１１３、１１２にテンションを掛けた後の状態を示す平面図である。図１２は、図１１の要部拡大図である。また、図１３〜図２０は、ローラユニット１に対して、閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａおよび開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａを接続する際の工程を順番に示す要部平面図である。
【００７３】
図１０に示すように、ローラユニット１を使用する場合は、予めセンターレール１０６にローラユニット１を取り付けておく。また、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを「操作前位置」に保持しておく。この「操作前位置」とは、図１０および図１３に示すように、ケーブルエンド保持凹部６６が完全にサブブラケット３０から外に出た位置である。
この位置にケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂがあるとき、半円状切欠よりなるケーブルエンド保持凹部６６は、車内側に向けて全て開放している。従って、ケーブルエンド保持凹部６６に対してケーブルエンド１１３ａ、１１２ａを保持させることができる。この「操作前位置」が「第１の位置」に相当する。
【００７４】
この位置にケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂがあるとき、サブブラケット３０の支軸３７は、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの長孔６２の円形孔部６２ａに位置している。そして、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂは、ベースブラケット２の縦壁３の切欠３ｅに収容されている。また、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂのいずれかの部位がベースブラケット２の縦壁３かサブブラケット３０に干渉することで、回動操作しようとする方向（図１３の矢印Ｘ２方向）と逆方向に回り止めされている。
【００７５】
この状態で、図１３中の矢印Ｘ１で示すように、ローラユニット１の前方から閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａを引き寄せ、ケーブルエンド１１３ａを、前側のケーブルホルダ６０Ａのケーブルエンド保持凹部６６に挿入する。
また、図１３中の矢印Ｘ１で示すように、ローラユニット１の後方から開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａを引き寄せ、ケーブルエンド１１２ａを、後側のケーブルホルダ６０Ｂのケーブルエンド保持凹部６６に挿入する。
この段階では、閉塞用ケーブル１１３および開放用ケーブル１１２は、未緊張状態または弱緊張状態となっている。そのため、ケーブルエンド１１３ａ、１１２ａを、無理なく容易に、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂのケーブルエンド保持凹部６６に挿入することができる。
【００７６】
図１４に示すように、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂのケーブルエンド保持凹部６６にケーブルエンド１１３ａ、１１２ａを挿入した後、押圧操作部６５を回動方向に押圧する。これにより、支軸３７を支点にして、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを矢印Ｘ２方向に回動させる。
そうすると、図１５に示すように、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの回動により、ケーブルエンド保持凹部６６に挿入されたケーブルエンド１１３ａ、１１２ａが、各ケーブル１１３、１１２の延在方向と逆方向（テンションを掛ける方向）に引き込まれる。つまり、閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａは後方に引き込まれ、開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａは前方に引き込まれる。
【００７７】
図１６に示すように、さらにケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを矢印Ｘ２方向に回動させると、各ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの係合ピン６３が、サブブラケット３０のフック部３８の先端湾曲部の外周案内面３８ａに当たる。
そして、図１７に示すように、外周案内面３８ａの誘導案内作用（カム作用）により、各ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂが矢印Ｘ３方向（車外側）に押し移動される。この際、長孔６２の円形孔部６２ａに嵌まっていた支軸３７は、相対的に、小突起６２ｃを乗り越えて、長孔６２ａの長円形孔部６２ｂに移動する。
【００７８】
図１８に示すように、さらにケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを矢印Ｘ２方向に回動させると、係合ピン６３が、サブブラケット３０の係合凹部３９の入口部３９ａからスライド溝部３９ｂに入り込む。この段階では、ケーブルエンド１１３ａ、１１２ａが、初期位置（図１３で示した操作前位置）よりもテンションを掛ける側に移動している。そのため、各ケーブル１１３、１１２にテンションが加わる。この段階でのケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの位置が「第２の位置」のうちの「未ロック位置」に相当する。この「未ロック位置」では、係合ピン６３と係合凹部３９は、未だ係合前（ロックが未達成）の状態（非係合状態）にある。
【００７９】
次いで、図１９に示すように、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの押圧操作部６５が、サブブラケット３０のフック部３８に突き当たったところで（この段階では、係合ピン６３が確実に係合凹部３９のスライド溝部３９ｂに入り込んでいる）、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを矢印Ｘ４方向（車内側）にスライドさせる。そうすると、係合ピン６３が、係合凹部３９のスライド溝部３９ｂの奥端（車内側の端部）に達する。
【００８０】
この動作の際には、係合ピン６３の設けられている側と反対側のホルダ本体部６１の外周部を押圧して、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを矢印Ｘ４方向にスライドさせる。そうすると、長孔６２の長円形孔部６２ｂに位置していた支軸３７が、相対的に、小突起６２ｃを乗り越えて、長孔６２の円形孔部６２ａに移動する。ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂは、図１３に示した初期の回動位置（操作前位置）から、この図１９に示す回動位置まで約１８０°回転し向きが反転している。
【００８１】
そして、図２０に示すように、最終的には、各ケーブル１１３、１１２に矢印Ｘｔ方向のテンションが加わっていることにより、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂが矢印Ｘ５方向に僅かに戻り回転して、係合ピン６３が係合凹部３９の最終係止部３９ｃに嵌まる。これにより、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂがロックされることになる。
図１１および図１２は、この段階の状態を示している。この動作の際に、各ケーブル１１３、１１２は、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂのケーブルガイド溝６４によって、無理な屈曲が起こらないよう延びる方向が安定化される。換言すれば、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂのケーブルガイド溝６４によって、各ケーブル１１３、１１２の引き回し方向が案内される。
【００８２】
図１９および図２０に示すこの段階でのケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの位置が「第２の位置」のうちの「ロック位置」に相当する。この「ロック位置」では、係合ピン６３と係合凹部３９が係合状態（ロックが達成された状態）にある。
【００８３】
以上をまとめて述べると、図１８に示すように、係合ピン６３が、係合凹部３９の入口部３９ａからスライド溝部３９ｂにちょうど入った段階のケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの位置が「第２の位置」のうちの「未ロック位置」である。また、その後、図１９あるいは図２０に示すように、係合ピン６３がスライド溝部３９ｂの奥端に移動した段階のケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂの位置が「第２の位置」のうちの「ロック位置」である。
【００８４】
そのように位置を変位させるために、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂは、第１の位置から第２の位置（未ロック位置）まで回動可能に支持されている。また、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂが長孔６２の範囲でスライドすることにより、未ロック位置とロック位置との間で変位可能とされている。そして、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂが第１の位置にあるとき、未緊張状態または弱緊張状態の各ケーブル１１３、１１２のケーブルエンド１１３ａ、１１２ａをケーブルエンド保持凹部６６に挿入して保持する。
【００８５】
次にその状態で、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを第１の位置から第２の位置に変位させることで、保持したケーブルエンド１１３ａ、１１２ａを引張方向に変位させて、各ケーブル１１３、１１２にテンションを加える。最後に、各ケーブル１１３、１１２にテンションを加える位置に変位したケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを、係合ピン６３と係合凹部３９の係合によりその位置にロックする。これにより、ローラユニット１に対する閉塞用ケーブル１１３と開放用ケーブル１１２の接続を完了する。
【００８６】
以上の説明のように、未緊張状態または弱緊張状態の各ケーブル１１３、１１２のケーブルエンド１１３ａ、１１２ａを、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂのケーブルエンド保持凹部６６に挿入し、その状態で、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを第１の位置（図１３に示す位置）から第２の位置（図１９および図２０に示す位置）へ回動変位させる。それにより、各ケーブル１１３、１１２に強いテンションを掛けることができる。そして、係合ピン６３を係合凹部３９に係合させることにより、各ケーブル１１３、１１２に強いテンションを掛けた状態を保持することができる。
【００８７】
よって、従来のように、ストッパによりテンションナーの作用の無効化を行うことなく、ローラユニット１をセンターレール１０６に組み付けてから、各ケーブル１１３、１１２にテンションを掛けつつ各ケーブル１１３、１１２のケーブルエンド１１３ａ、１１２ａをローラユニット１に接続することができる。そのため、各ケーブル１１３、１１２のケーブルエンド１１３ａ、１１２ａの組付作業性の向上が図れる。また、ローラユニット１をセンターレール１０６に組み付けてから、ローラユニット１に各ケーブル１１３、１１２を接続することができるので、各ケーブル１１３、１１２を他の部品等に引っ掛けてしまうことも防止できる。
【００８８】
また、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを回動操作する際に、各ケーブル１１３、１１２を、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂのケーブルガイド溝６４によってガイドすることができる。そのため、無理な屈曲をせずに安定した形態で各ケーブル１１３、１１２を配索することができる。また、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを回動操作するのに従い、ケーブルエンド１１３ａ、１１２ａをセンターレール１０６の内底面に近づけることができる。そのため、各ケーブル１１３、１１２の配索経路の適正化を図ることができる。
【００８９】
また、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂに形成した長孔６２をサブブラケット３０の支軸３７に嵌合させるだけで、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを簡単に回動可能に支持することができる。そのため、ローラユニット１の構成を簡素化できる。
【００９０】
さらに、ケーブルエンド１１３ａ、１１２ａを保持させたケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを、第２の位置のうちの未ロック位置に回動させた後、未ロック位置からロック位置にスライドさせるだけで、ケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを各ケーブル１１３、１１２にテンションを掛ける位置にロックすることができる。そのため、ローラユニット１の構成をさらに簡素化できる。
【００９１】
（第２実施形態）
次に、図２１〜図３１に基づいて、本発明の第２実施形態について説明する。
ここで、前述の第１実施形態と第２実施形態との相違点は、第１実施形態のローラユニット１と第２実施形態のローラユニット２０１との構成が異なる点にある。前述の第１実施形態のローラユニット１は、可動部材であるケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂを回動式に構成したものであるのに対し、第２実施形態のローラユニット２０１は、可動部材であるケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂを直線スライド式に構成している。以下、第２実施形態について詳述する。
【００９２】
（ローラユニット）
図２１は、ローラユニット２０１をセンターレール（ガイドレール）１０６に取り付けた状態を示す斜視図である。図２２は、ローラユニット２０１の斜視図である。図２３〜図２５は、ローラユニット２０１の要部構成を示す斜視図である。すなわち、図２３は、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂを押し込む前の状態を示す斜視図である。図２４は、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂを押し込んだ後の状態を示す斜視図である。図２５は、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂを押し込んだ後にロックピン２９０を差し込んだ状態を示す斜視図である。図２６は、ローラユニット２０１に開放用と閉塞用の各ケーブル１１２、１１３を接続して各ケーブル１１２、１１３にテンションを掛けた後の状態を示す斜視図である。
【００９３】
（ベースブラケット）
図２１〜図２６に示すように、第２実施形態のローラユニット２０１は、一端がセンターアーム１０７（図２参照）の先端に取り付けられるベースブラケット２０２を有している。ベースブラケット２０２は、金属板にプレス加工等を施して形成されたものである。ベースブラケット２０２は、断面略Ｌ字状に形成されたベース本体３を有している。
ベース本体３は、上下方向に沿って延在する縦壁３ａと、この縦壁３ａの下端から水平方向に沿って屈曲延出する横壁３ｂと、により構成されている。そして、ベースブラケット２０２は、図２１に示すように、縦壁３ａを車両本体１０１側であるセンターレール１０６側（車内側）に向けた状態で配置されている。
【００９４】
縦壁３ａの前端側の側縁部と後端側の側縁上部には、第１実施形態における矩形状の切欠３ｅではなく、後述するケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂをロックするためのロックピン２９０の挿入孔１４を有した耳部１３Ａ、１３Ｂが突設されている。主にこの点が、第１実施形態のベースブラケット２との相違点である。
【００９５】
ベース本体３の横壁３ｂには、一側に、上方に向かって立ち上がる立ち上がり壁４が屈曲延出されている。この立ち上がり壁４の上端には、横壁３ｂと平行に、かつ対向するように舌片部５が屈曲延出されている。これら横壁３ｂ、立ち上がり壁４、および舌片部５が、断面略コ字状に配置されていることで、それらの内側に受け入れ部６が形成されている。この受け入れ部６に、スライドドア１０３から延びるセンターアーム１０７が収納される。
【００９６】
また、横壁３ｂと舌片部５には、不図示のシャフトを上下方向に沿って挿入可能な挿通孔８が形成されている。そして、不図示のシャフトを介して、ベースブラケット２０２とセンターアーム１０７とが連結される。すなわち、センターアーム１０７に対し、ベースブラケット２０２がシャフトを中心にして回転自在に取り付けられる。
【００９７】
一方、縦壁３ａの上端の幅方向（前後方向）両端には、センターレール１０６側、つまり、車両本体１０１側（図２参照）に向かって２つのローラ取付座９Ａ、９Ｂが屈曲延出されている。各ローラ取付座９Ａ、９Ｂには、それぞれセンターレール１０６に収納される水平ローラ１０Ａ、１０Ｂが取り付けられている。各水平ローラ１０Ａ、１０Ｂは、それぞれローラ取付座９Ａ、９Ｂから上側に向かって突設された支軸２０に回転自在に支持されている。また、縦壁３ａの幅方向中央部には、垂直ローラ２１が支軸２２を介して回転自在に取り付けられている。
【００９８】
以下の部材の説明においては、ローラユニット２０１の使用時（据付時）の姿勢を基準にして、スライドドア１０３側を車外側、センターレール１０６側を車内側と表現して説明する。
【００９９】
ローラユニット２０１は、ベースブラケット２０２、水平ローラ１０Ａ、１０Ｂ、垂直ローラ２１の他に、１つのサブブラケット（支持部材）２３０と、２つの直線スライド式のケーブルホルダ（可動部材）２６０Ａ、２６０Ｂと、を備えている。前後方向の前側に位置するケーブルホルダ２６０Ａは、閉塞用ケーブル１１３の他端に設けられている円柱状のケーブルエンド１１３ａ（図２３参照）を固定するためのものである。
【０１００】
閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａは、前方から、この前側に位置するケーブルホルダ２６０Ａに装着される。また、前後方向の後側に位置するケーブルホルダ２６０Ｂは、開放用ケーブル１１２の他端に設けられている円柱状のケーブルエンド１１２ａ（図２３参照）を固定するためのものである。
開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａは、後方から、この後側に位置するケーブルホルダ２６０Ａに装着される。各ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂは、サブブラケット２３０に対して水平面内で直線スライド可能に装着されている。この点については後で詳述する。
【０１０１】
なお、各ケーブルエンド１１２ａ、１１３ａをローラユニット２０１に係止する際には、直接、ケーブルエンド１１２ａ、１１３ａをローラユニット２０１の所定部位に係止してもよいし、樹脂製などの円筒状のカラー（図示せず）を円柱状のケーブルエンド１１２ａ、１１３ａの外周に介在させた上で係止してもよい。
【０１０２】
サブブラケット２３０は、ベース本体３の縦壁３ａの車内側の壁面に、ローラ取付座９Ａ、９Ａの下側に位置させて、ベースブラケット２０２と一体的に固定されている。サブブラケット２３０は、例えば、金属板にプレス加工等を施して形成されており、溶接等によってベースブラケット２０２に固定されている。
【０１０３】
図２７は、第２実施形態におけるローラユニット２０１のサブブラケット（支持部材）２３０とケーブルホルダ（可動部材）２６０Ａ、２６０Ｂの構成を示す斜視図で、（ａ）はサブブラケット２３０とケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂを別個に示す斜視図、（ｂ）はサブブラケット２３０にケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂを挿入しようとしている状態を示す斜視図である。また、図２８は、サブブラケット２３０とケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂの構成を図２７と反対側から見て示す斜視図で、（ａ）はサブブラケット２３０にケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂを挿入しようとしている状態を示す斜視図、（ｂ）はケーブルにテンションを掛けるためにケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂをサブブラケット２３０の挿入スペースの奥に押し込んだ状態を示す斜視図である。
【０１０４】
（サブブラケット）
図２７および図２８に示すように、サブブラケット２３０は、ベースブラケット２０２の幅方向（前後方向）に沿った中央部分にブラケット本体部２３１を有している。ブラケット本体部２３１の前後方向両側には、ケーブルホルダ支持部２３２Ａ、２３２Ｂが設けられている。ブラケット本体部２３１は、上下方向に板面を沿わせた主板部２３１ａを有している。主板部２３１ａの上下端縁には、車内側に突出しかつ前後方向に延在する上側リブ２３１ｂおよび下側リブ２３１ｃがそれぞれ主板部２３１ａから屈曲形成されている。主板部２３１ａには、ベースブラケット２０２の縦壁３ａの貫通孔３ｄに対応した貫通孔２３１ｄが設けられている。
【０１０５】
サブブラケット２３０は、ブラケット本体部２３１の主板部２３１ａの車外側の板面を、ベースブラケット２０２の縦壁３ａの車内側の壁面に密着させた状態で、ベースブラケット２０２の縦壁３ａに一体に溶接等により接合固定されている。そして、主板部２３１ａの車内側の隣接スペースが垂直ローラ２１の配置スペースとされ、ここに、センターレール１０６に収納される垂直ローラ２１が配置されている。垂直ローラ２１は、支軸２２に回転自在に支持されている。支軸２２は、サブブラケット２３０の主板部２３１ａの貫通孔２３１ｄおよびベースブラケット２０２の縦壁３ａの貫通孔３ｄに貫通固定されている。
【０１０６】
このように、ローラユニット２０１に設けられている水平ローラ１０Ａ、１０Ｂの支軸２０と、垂直ローラ２１の支軸２２は、互いに略直交するように設けられている。すなわち、水平ローラ１０Ａ、１０Ｂは、ローラユニット１の水平方向の移動を規制しながらセンターレール１０６内を転動する。一方、垂直ローラ２１は、ローラユニット２０１にかかる荷重を受け、この荷重をセンターレール１０６に伝達しながらセンターレール１０６内を転動する。
【０１０７】
サブブラケット２３０の前後方向の前側と後側に配置されたケーブルホルダ支持部２３２Ａ、２３２Ｂは、ブラケット本体部２３１の前後方向に延出形成された上側保持板２３３と下側保持板２３４とを有している。各ケーブルホルダ支持部２３２Ａ、２３２Ｂの上側保持板２３３は、ブラケット本体部２３１の上側リブ２３１ｂから延設されている。各ケーブルホルダ支持部２３２Ａ、２３２Ｂの下側保持板２３４は、ブラケット本体部２３１の下側リブ２３１ｃから延設されている。
【０１０８】
上側保持板２３３と下側保持板２３４は、上下方向に間隔をおいて互いに平行に設けられている。そして、上側保持板２３３と下側保持板２３４との間に、それぞれケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂをスライド自在に収容するホルダ挿入スペース２３５が確保されている。ホルダ挿入スペース２３５は、前後方向に同一矩形断面を有する空間として形成されており、前側のケーブルホルダ２６０Ａのホルダ挿入スペース２３５は前端が開口し、後側のケーブルホルダ２６０Ｂのホルダ挿入スペース２３５は後端が開口している。また、上側保持板２３３の車内側の端縁には、前端または後端の開口からホルダ挿入スペース２３５に挿入されたケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂが脱落しないように、ガイドリブ２３６が下方に屈曲形成されている。
【０１０９】
（ケーブルホルダ）
次に、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂについて説明する。
図２９は、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂの構成を示す図で、（ａ）および（ｂ）は互いに反対方向から見た斜視図、（ｃ）は上から見た平面図、（ｄ）はロックピンの挿入側から見た側面図である。また、図３０は、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂとロックピン２９０と抜け止めクリップ２７５の構成を示す斜視図である。図３１は、ロックピン２９０をケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂに差し込んだ際にロックピン２９０が抜け止めクリップ２７５により抜け止めされる構造を示す斜視図である。
【０１１０】
図２７および図２８に示すように、サブブラケット２３０の前方側のケーブルホルダ支持部２３２Ａに取り付けられるケーブルホルダ２６０Ａと、後方側のケーブルホルダ支持部２３２Ｂに取り付けるケーブルホルダ２６０Ｂは、線対称形状つまり左右勝手違いに構成されており、同じ要素を備えている。
ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂは、例えば、金属加工品あるいは樹脂成形品により構成されている。
【０１１１】
図２７〜図２９に示すように、各ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂは、角柱状の挿入部２６１と、挿入部２６１の一端に設けられた頭部２６２と、を有している。挿入部２６１は、サブブラケット２３０のホルダ挿入スペース２３５に挿入可能な断面寸法を有している。また、頭部２６２は、サブブラケット２３０のホルダ挿入スペース２３５に挿入不能な、挿入部２６１よりも大きな断面寸法を有している。
【０１１２】
ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂの挿入部２６１の先端の近傍には、上下方向に貫通した円形孔よりなるケーブルエンド保持孔２６３が設けられている。また、挿入部２６１の車内側の側面には、ケーブルエンド保持孔２６３にケーブルエンドを挿入する際に、ケーブルエンドに繋がるケーブルを挿入するためのケーブル挿入溝２６４が、ケーブルエンド保持孔２６３に連通させて設けられている。
【０１１３】
ケーブル挿入溝２６４は、挿入部２６１の上面から下面まで貫通している。また、挿入部２６１から頭部２６２にかけての車内側の側面には、ケーブル挿入溝２６４に先端が連通し後端が頭部２６２の端面に抜けるケーブルガイド溝２６８が設けられている。ケーブルガイド溝２６８は、ケーブルエンド保持孔２６３に挿入されたケーブルエンドに繋がるケーブルを前方または後方に無理なく引き出すためのガイド用の溝である。
【０１１４】
ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂの挿入部２６１の車内側の側面には、ケーブルガイド溝２６８の上側縁と下側縁に、車内側に突出したガイド壁２７１、２７２が設けられている。これらのガイド壁２７１、２７２は、前後方向に延在されている。そして、各ガイド壁２７１、２７２は、挿入部２６１がサブブラケット２３０のホルダ挿入スペース２３５内をスライドするとき、上側保持板２３３のガイドリブ２３６の下縁と下側保持板２３４の上面に摺動して、スライド動作を安定化すると共に、ケーブルガイド溝２６８内のケーブルを挟んだりしないようにする役目をなす。
【０１１５】
ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂの挿入部２６１と頭部２６２の境界部、つまり、挿入部２６１の挿入方向の後端近傍の車外側の側面には、ロックピン２９０が差し込まれるロック孔２６５が設けられている。ここでは、ロックピン２９０とロック孔２６５とにより、ロック機構が構成されている。
ロック孔２６５の先端は、閉塞されていてもよいが、ここでは車内側の側面にまで貫通している。また、挿入部２６１の車外側の側面には、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂをスライドさせる際に、予め途中まで差し込まれたロックピン２９０の先端との干渉を避けるための逃げ溝２６６が設けられている。逃げ溝２６６は、ロック孔２６５の位置まで延びている。
【０１１６】
ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂの頭部２６２の端面には、図３０および図３１に示す抜け止めクリップ２７５の挿入溝２６７が設けられている。
図２９（ｄ）に示すように、抜け止めクリップ２７５の挿入溝２６７は、抜け止めクリップ２７５を挿入した際にそれを保持するための縦長の溝である。また、抜け止めクリップ２７５の挿入溝２６７は、挿入される抜け止めクリップ２７５の形状に対応させて、入口側２６７ａが広く形成され、奥側２６７ｂが狭く形成されている。
【０１１７】
図３０および図３１に示すように、抜け止めクリップ２７５は、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂのロック孔２６５にロックピン２９０の先端が差し込まれた際に、ロックピン２９０の軸部２９１の環状溝２９３に係合して、ロックピン２９０を抜け止めするものである。
【０１１８】
図２１〜図２５に示すように、ロックピン２９０は、ベースブラケット２０２の縦壁３ａの耳部１３Ａ、１３Ｂに形成した挿入孔１４に軸部２９１が挿入された状態で、頭部２９２が車外側から車内側に押圧されことにより、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂのロック孔２６５に軸部２９１の先端を差し込む。それにより、ロックピン２９０は、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂをロックする。
【０１１９】
図２１〜図２５および図２７、図２８に示すように、前側のケーブルホルダ２６０Ａの挿入部２６１は、サブブラケット２３０の前側のケーブルホルダ支持部２３２Ａのホルダ挿入スペース２３５に挿入されている。そして、ロックピン２９０の先端をケーブルホルダ２６０Ａの逃げ溝２６６に差し込むことで抜け止めされている。この状態で、前側のケーブルホルダ２６０Ａは、前後方向に直線スライド自在とされている。
また、後側のケーブルホルダ２６０Ｂの挿入部２６１は、サブブラケット２３０の後側のケーブルホルダ支持部２３２Ｂのホルダ挿入スペース２３５に挿入されている。そして、ロックピン２９０の先端をケーブルホルダ２６０Ａの逃げ溝２６６に差し込むことで抜け止めされている。この状態で、前側のケーブルホルダ２６０Ａは、前後方向に直線スライド自在に設けられている。
【０１２０】
（作用）
次に、上記構成のローラユニット２０１に、閉塞用ケーブル１１３および開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１３ａ、１１２ａを接続する際の作用を説明する。
【０１２１】
以下の説明では、ローラユニット２０１に同時に、閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａと開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａの両方を接続する場合について述べるが、実際には、２つのケーブルエンド１１３ａ、１１２ａのうちの片方のケーブルエンドを先にテンションが掛からない状態で接続する。そして、その後、残るもう一方のケーブルエンドをテンションを掛けながら接続するという手順で作業を行ってもよい。
【０１２２】
図２１に示すように、ローラユニット２０１を使用する場合は、予めセンターレール１０６にローラユニット２０１を取り付けておく。また、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂを「操作前位置」に保持しておく。この「操作前位置」とは、図２３に示すように、ケーブルエンド保持孔２６３が完全にサブブラケット２３０から外に出た位置である。この位置にケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂがあるとき、ケーブルエンド保持孔２６３に対してケーブルエンド１１３ａ、１１２ａを挿入し保持させることができる。この「操作前位置」が「第１の位置」に相当する。
【０１２３】
この位置にケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂがあるとき、必要に応じて、ロックピン２９０の軸部２８１の先端を逃げ溝２６６に挿入しておくことにより、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂを抜け止めすることができる。
【０１２４】
この状態で、図２３中の矢印Ｙ１で示すように、ローラユニット２０１の前方から閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａを引き寄せ、ケーブルエンド１１３ａを、前側のケーブルホルダ２６０Ａのケーブルエンド保持孔２６３に挿入する。
また、図２３中の矢印Ｙ１で示すように、ローラユニット２０１の後方から開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａを引き寄せ、ケーブルエンド１１２ａを、後側のケーブルホルダ２６０Ｂのケーブルエンド保持孔２６３に挿入する。
【０１２５】
この段階では、閉塞用ケーブル１１３および開放用ケーブル１１２は、未緊張状態または弱緊張状態となっている。そのため、ケーブルエンド１１３ａ、１１２ａを、無理なく容易に、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂのケーブルエンド保持孔２６３に挿入することができる。
なお、ケーブルエンド１１３ａ、１１２ａに繋がる各ケーブル１１３、１１２は、ケーブル挿入溝２６４からケーブルガイド溝２６８に挿入されて、閉塞用ケーブル１１３は前方に延ばして配索され、開放用ケーブル１１２は後方に延ばして配索される。
【０１２６】
ケーブルエンド保持孔２６３にケーブルエンド１１３ａ、１１２ａを挿入したら、頭部２６２を押すことで、図２４中の矢印Ｙ２で示すように直線的にスライドさせてケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂをサブブラケット２３０に押し込む。この押し込んだ位置が第２の位置に相当する。そうすると、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂのスライド動作により、ケーブルエンド保持孔２６３に挿入されたケーブルエンド１１３ａ、１１２ａが、各ケーブル１１３、１１２の延在方向と逆方向（テンションを掛ける方向）に移動する。つまり、閉塞用ケーブル１１３のケーブルエンド１１３ａは後方に移動し、開放用ケーブル１１２のケーブルエンド１１２ａは前方に移動する。これにより、各ケーブル１１３、１１２にテンションが加えられる。
【０１２７】
その後は、ロックピン２９０を図２５に示すように押し込むことで、ロックピン２９０の軸部２９１の先端を、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂのロック孔２６５に差し込む。これにより、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂを、各ケーブル１１３、１１２にテンションを掛ける位置に保持しておくことができ、ローラユニット２０１に対する閉塞用ケーブル１１３と開放用ケーブル１１２の接続を完了する。図２６は、この状態を示している。なお、ロックピン２９０をロック孔２６５に差し込んでロックした状態において、ロックピン２９０は、抜け止めクリップ２７５と係合することにより抜け止めされている。
【０１２８】
以上の説明のように、未緊張状態または弱緊張状態の各ケーブル１１３、１１２のケーブルエンド１１３ａ、１１２ａを、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂのケーブルエンド保持孔２６３に挿入し、その状態で、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂを第１の位置（図２３に示す位置）から第２の位置（図２４に示す位置）へ直線スライド変位させる。それにより、各ケーブル１１３、１１２に強いテンションを掛けることができる。そして、ロックピン２９０をロック孔２６５に差し込むことにより、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂをロックし、各ケーブル１１３、１１２に強いテンションを掛けた状態を保持することができる。
【０１２９】
よって、従来のように、ストッパによりテンションナーの作用の無効化を行わないでも、ローラユニット２０１をセンターレール１０６に組み付けてから、各ケーブル１１３、１１２にテンションを掛けつつ、各ケーブル１１３、１１２のケーブルエンド１１３ａ、１１２ａをローラユニット２０１に接続することができる。そのため、各ケーブル１１３、１１２のケーブルエンド１１３ａ、１１２ａの組付作業性の向上が図れる。また、ローラユニット２０１をセンターレール１０６に組み付けてから、ローラユニット２０１に各ケーブル１１３、１１２を接続することができる。そのため、各ケーブル１１３、１１２を他の部品等に引っ掛けてしまうことも防止できる。
【０１３０】
また、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂを直線スライドさせるだけであり、各ケーブル１１３、１１２を、ケーブルホルダ２６０Ａ、２６０Ｂのケーブルガイド溝２６８によってガイドすることができる。そのため、無理な屈曲をせずに安定した形態で各ケーブル１１３、１１２を配索することができる。
【０１３１】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
【０１３２】
例えば、上述の第１実施形態および第２実施形態では、閉塞用ケーブル１１３と開放用ケーブル１１２の両方のケーブルエンド１１３ａ、１１２ａに対応させて可動式のケーブルホルダ６０Ａ、６０Ｂ、２６０Ａ、２６０Ｂを２個設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、２つのケーブル１１３、１１２のうちの一方のケーブルだけに対応させて可動式のケーブルホルダを１個だけ設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【０１３３】
１、２０１…ローラユニット
２、２０２…ベースブラケット（ブラケット）
３…ベース本体
３ａ…縦壁
３ｂ…横壁
３ｅ…切欠
４…立ち上がり壁
５…舌片部
６…受け入れ部
８…挿通孔
９Ａ，９Ｂ…ローラ取付座
１０Ａ，１０Ｂ…水平ローラ
１３Ａ，１３Ｂ…耳部
１４…挿通孔
２０…支軸
２１…垂直ローラ
２２…支軸
３０、２３０…サブブラケット（支持部材）
３１…サブブラケット本体部
３１ａ…主板部
３１ｂ、２３１ｂ…上側リブ
３１ｃ、２３１ｃ…下側リブ
３１ｄ、２３１ｄ…貫通孔
３２Ａ、２３２Ａ…閉塞用ケーブル側のケーブルホルダ支持部
３２Ｂ、２３２Ｂ…開放用ケーブル側のケーブルホルダ支持部
３３、２３３…上側保持板
３４、２３４…下側保持板
３５…ホルダ収容スペース
３６…ボス部
３６ａ…半円弧状側縁部
３７…支軸
３８…フック部
３８ａ…円弧状案内面
３９…係合凹部
３９ａ…入口部
３９ｂ…スライド溝部
３９ｃ…最終係止部
６０Ａ、６０Ｂ、２６０Ａ、２６０Ｂ…ケーブルホルダ（可動部材）
６１…ホルダ本体部
６２…長孔
６２ａ…円形孔部
６２ｂ…長円形孔部
６２ｃ…小突起
６３…係合ピン（係合凸部）
６４…ケーブルガイド溝
６５…押圧操作部
６６…ケーブルエンド保持凹部
１００…車両
１０１…車両本体
１０３…スライドドア（開閉体）
１０６…センターレール（ガイドレール）
１０７…センターアーム
１１０…スライドドア自動開閉装置（車両用開閉体駆動装置）
１１１…駆動ユニット（駆動装置）
１１２…開放用ケーブル
１１２ａ…開放側ケーブルエンド
１１３…閉塞用ケーブル
１１３ａ…閉塞側ケーブルエンド
２３１…主板部
２３５…ホルダ挿入スペース
２３６…ガイドリブ
２６１…挿入部
２６２…頭部
２６３…ケーブルエンド保持孔
２６４…ケーブル挿入溝
２６５…ロック孔
２６６…逃げ溝
２６７…抜け止めクリップの挿入溝
２６７ａ…入口側
２６７ｂ…奥側
２６８…ケーブルガイド溝
２７１…ガイド壁部
２７２…ガイド壁部
２７５…抜け止めクリップ
２９０…ロックピン
２９１…軸部
２９２…頭部
２９３…環状溝
【図１】
2019002208.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2019002208.tif 000008
【図７】
2019002208.tif 000009
【図８】
2019002208.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2019002208.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2019002208.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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