(57)【要約】【課題】  高速回転時の遠心力により、軸受内部に封入したグリースが外輪の内径面に押し付け力が加わっても、シール部材の抜け出しを防止することができる密封型の深溝玉軸受を提供する。【解決手段】  外輪２と、内輪３と、前記外輪２と前記内輪３との間に組み込まれた複数の転動体６と、前記外輪２と前記内輪３との間の軸受内部空間Ｓ１を密封するシール部材１０とを備え、軸受内部空間Ｓ１には、グリースが封入され、前記シール部材１０は、芯金１１と、前記芯金１１と一体に形成された弾性体１２とを有し、前記弾性体１２は、その外周縁に前記外輪２の内周面に設けられたシール嵌合溝８に嵌合することで前記シール部材の抜け出しを防止する嵌合部１２ａを含み、前記嵌合部１２ａには、回転時に遠心力が作用したときに軸方向に広がる膨出部が設けられていることを特徴とする。【選択図】図１
2019002552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に組み込まれた複数の転動体と、前記外輪と前記内輪との間の軸受内部空間を密封するシール部材とを備え、軸受内部空間には、グリースが封入され、
前記シール部材は、芯金と、前記芯金と一体に形成された弾性体とを有し、
前記弾性体は、その外周縁に前記外輪の内径面に設けられたシール嵌合溝に嵌合することで前記シール部材の抜け出しを防止する嵌合部を含み、
前記嵌合部には、回転時に遠心力が作用したときに軸方向に広がる膨出部が設けられていることを特徴とする密封型転がり軸受。
【請求項２】
前記嵌合部の内径面には、前記グリースが保持されるグリースポケットが設けられ、
前記膨出部が、前記グリースポケットからなる請求項１に記載の密封型転がり軸受。
【請求項３】
前記嵌合部には、前記外輪の前記内径面の肩部に重なる延長部が設けられている請求項２に記載の密封型転がり軸受。
【請求項４】
前記芯金は、その径方向外端部に、軸方向の内側に延びる延長部を含み、
前記延長部の内径面には、前記グリースが保持されるグリースポケットが設けられ、
前記膨出部は、グリースポケットによって構成されている請求項１に記載の密封型転がり軸受。
【請求項５】
前記嵌合部の内部には、回転時に遠心力が作用したときに軸方向に広がる突っ張り部材が設けられており、
前記膨出部は、前記突っ張り部材によって構成されている請求項１に記載の密封型転がり軸受。
【請求項６】
前記突っ張り部材が前記嵌合部の内径面に露出し、当該突っ張り部材に前記グリースが保持されるグリースポケットを設けたことを特徴とする請求項５に記載の密封型転がり軸受。
【請求項７】
自動車の電装補機に使用される請求項１〜６のいずれかに記載の密封型転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高速回転用の密封型転がり軸受における密封シールの抜け止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の密封型転がり軸受３１は、図１５に示すように、外輪３２と、内輪３３と、その外輪３２の内径面に形成された軌道溝３４と内輪３３の外径面に形成された軌道溝３５間に組込まれた複数の転動体３６およびその転動体３６を保持する保持器３７からなり、軸受内部に封入したグリース等の潤滑剤の漏れ防止又は外部からの異物侵入を防止するために、内輪３３と外輪３２の開口部がシール部材４０で密封されている。前記シール部材４０は、弾性体４１を芯金４２で補強したものであり、弾性体４１は、その外周縁に、前記外輪３２の内周面に形成したシール嵌合溝３８に嵌合する嵌合部４１ａを有する（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３３２９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、例えば、自動車エンジンのフライホイールダンパ用軸受のように、外輪３２が毎分１万７千回転あるいは２万回転という高速回転する密封型転がり軸受３１においては、高速回転時の遠心力により、軸受内部に封入したグリースが外輪３２の内径面に押し付けられる。外輪３２の内径面に押し付けられたグリースは、シール部材の軸方向内側面に対して、当該内径面に沿って軸受内部から軸受外部に向けて圧力を生じさせる。これにより、シール部材４０にはグリースによる軸受外部への抜け出し方向の負荷がかかる。
【０００５】
このため、外輪３２が高速回転する用途に使用される密封型転がり軸受３１においては、シール部材４０の抜け出しを防止するための対策が必要になる。
【０００６】
従来、このシール部材４０の抜け出しを防止する対策としては、シール部材４０の芯金４２を厚くしたり、シール部材４０全体の厚みを厚くしたりすることが行われている。
【０００７】
しかしながら、シール部材４０の芯金４２を厚くしたり、シール部材４０全体の厚みを厚くしたりすると、シール部材４０を外輪３２のシール嵌合溝３８に組み込む際に支障が出るという問題がある。
【０００８】
そこで、この発明は、シール部材を備えた密封型転がり軸受において、高速回転時の遠心力により、軸受内部空間に封入されたグリースが外輪の内径面に押し付けられて当該シール部材に力が加わっても、シール部材の軸方向の抜け出しを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するために、この発明は、外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に組み込まれた複数の転動体と、前記外輪と前記内輪との間の軸受内部空間を密封するシール部材とを備え、軸受内部空間には、グリースが封入され、前記シール部材は、芯金と、前記芯金と一体に形成された弾性体とを有し、前記弾性体は、その外周縁に前記外輪の内周面に設けられたシール嵌合溝に嵌合することで前記シール部材の抜け出しを防止する嵌合部を含み、前記嵌合部には、回転時に遠心力が作用したときに軸方向に広がる膨出部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
遠心力により軸方向に広がる前記膨出部としては、例えば、シール部材のうち外周縁の嵌合部の内径面に、グリースポケットを設ける構成とすることができる。
【００１１】
また、前記シール部材のうち外周縁の嵌合部に、前記外輪の内径面の肩部に重なる延長部を設けると、遠心力によってグリースが外輪の内径面に押し付けられたとき、その押し付け力が前記延長部に働いて、前記延長部が外輪の内径面の肩部に密着するため、シール部材の抜け止め効果を高めることができる。
【００１２】
また、前記シール部材の弾性体を補強する芯金の径方向外端部に、内側に延びる延長部を設け、この延長部と径方向外端部とにより、外径側に凹むグリースポケットを設けると、遠心力によってグリースが外輪の内径面に押し付けられてグリースがグリースポケットに入り、前記シール部材の外周縁の嵌合部を軸方向に広げるので、前記シール嵌合溝にシール部材の嵌合部がしっかりと嵌り、シール部材の抜け出しを防止することができる。
【００１３】
また、前記シール嵌合溝に嵌合する前記シール部材の弾性体に、遠心力により軸方向に広がる突っ張り部材を埋め込むと、遠心力が加わったとき、突っ張り部材が軸方向に開いて、前記シール嵌合溝にシール部材の嵌合部がしっかりと嵌り、シール部材の抜け出しを防止することができる。
【００１４】
前記突っ張り部材は、前記シール部材の弾性体の内径面に露出し、この突っ張り部材に外径側に凹むグリースポケットを設けるようにしてもよい。
【００１５】
この発明の密封型転がり軸受は、自動車の電装補機に用いることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように、この発明は、シール部材を備えた密封型転がり軸受において、シール部材の外周縁の嵌合部に、遠心力の働いたグリースにより軸方向に広がる膨出部を設けているので、高速回転しても、シール部材の軸方向の抜け出しが防止される。
【００１７】
また、この発明の他の態様によれば、膨出部としてシール部材の外周縁の嵌合部にグリースポケットを設けることで、軸受内部に封入したグリースが外輪の内径面に押し付けられても、外輪の内径面に押し付けられたグリースをグリースポケットで保持して、シール部材に加わる抜け出し方向の負荷を軽減することができるので、シール部材の軸方向の抜け出し防止効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の一実施形態に係る密封型転がり軸受の一部を拡大して示す縦断正面図である。
【図２】軸受回転時における図１の部分拡大図である。
【図３】この発明の他の実施形態に係る密封型転がり軸受の一部を拡大して示す縦断正面図である。
【図４】軸受回転時における図３の部分拡大図である。
【図５】この発明の他の実施形態に係る密封型転がり軸受の一部を拡大して示す縦断正面図である。
【図６】軸受回転時における図５の部分拡大図である。
【図７】この発明の他の実施形態に係る密封型転がり軸受の一部を拡大して示す縦断正面図である。
【図８】軸受回転時における図７の部分拡大図である。
【図９】この発明の他の実施形態に係る密封型転がり軸受の一部を拡大して示す縦断正面図である。
【図１０】軸受回転時における図９の部分拡大図である。
【図１１】この発明に係る実施形態の密封型転がり軸受が適用されるフライホイールダンパの破断正面図である。
【図１２】図１１におけるＡ−Ｏ−Ｂ線矢視断面図である。
【図１３】図１２におけるＣ部の拡大図である。
【図１４】この発明に係る実施形態の密封型転がり軸受が適用されるアイドラプーリの破断正面図である。
【図１５】従来例の密封型転がり軸受の一部を拡大して示す縦断正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１に示すように、密封型転がり軸受１（以下、単に「軸受」と呼ぶこともある。）は、外輪２と、内輪３と、その外輪２の内径面に形成された軌道溝４と内輪３の外径面に形成された軌道溝５間に組込まれた複数の転動体６およびその転動体６を保持する保持器７からなる。外輪２、内輪３、転動体６は、金属製部材（例えば、軸受鋼又は浸炭鋼等の金属材料）である。また、本実施形態では、保持器７は金属製（例えば、鉄）であるが、樹脂製であってもよい。
【００２１】
本実施形態では、転動体６は玉であり、密封型転がり軸受１は、深溝玉軸受である。また、密封型転がり軸受１は、自動車の電装補機に使用される転がり軸受である。本実施形態では、密封型転がり軸受１が、自動車の電装補機（例えば、フライホイールダンパ又はアイドラプーリ等）に使用される場合について説明する。自動車の電装補機用の転がり軸受は、例えば、毎分１万２千回転以上で回転する、具体的には、毎分１万７千回転あるいは２万回転という高速回転で使用されることもある。なお、以下の説明において、密封型転がり軸受１の中心軸に沿った方向を「軸方向」、当該中心軸に対して直交する方向を「径方向」と呼ぶ。
【００２２】
密封型転がり軸受１では、内輪３が固定されて外輪２が回転する。即ち、密封型転がり軸受１は、外輪回転用軸受である。密封型転がり軸受１の軸受内部空間Ｓ１には、グリースが封入されている（図２、図４、図６、図８及び図１０には、グリースＧを薄墨で示している）。ここで、軸受内部空間Ｓ１とは、後述するシール部材１０の内側で、かつ、外輪２の内径面２ａと内輪３の外径面３ａとの間の空間を意味する。グリースＧの動粘度としては、４０℃において１０〜２５０ｃＳｔ（ｍｍ2／ｓ）が好ましく、４０℃において３０〜７５ｃＳｔがより好ましい。グリースＧの動粘度を３０〜７５ＣｃＳｔとすることで、所要の厚みの潤滑油膜が形成され易い。
【００２３】
外輪２の内径面２ａには、軌道溝４を中心にして、その両側に大径肩部２ａ1、一対のシール嵌合溝８、小径肩部２ａ2が形成されている。大径肩部２ａ1は、外輪２の転動面（軌道溝）４よりも軸方向外側に位置している。シール嵌合溝８は、大径肩部２ａ1と小径肩部２ａ2との間に設けられている。小径肩部２ａ2は、その外径が大径肩部２ａ1よりも小さい。一方、内輪３の外径面３ａには、上記一対のシール嵌合溝８と径方向に対向する一対のシール溝９が形成されている。なお、シール嵌合溝８及びシール溝９は一対に限らず、軸方向一方側のみに形成されていてもよい。
【００２４】
内輪３の外径面３ａは、大径肩部３ａ1と小径肩部３ａ2とを有している。大径肩部３ａ1は内輪３の転動面（軌道溝５）よりも軸方向外側に位置している。小径肩部３ａ2は大径肩部３ａ1よりも小径であり、その外径面が大径肩部３ａ1よりも内径側に位置している。大径肩部３ａ1と小径肩部３ａ2との間には、上記シール溝９が設けられている。
【００２５】
図１及び２に示すように、外輪２の一対のシール嵌合溝８のそれぞれには、シール部材１０の外周縁が嵌合されている。シール部材１０は、弾性体１２を芯金１１で補強したものである。弾性体１２はゴム製部材であり、その外周縁に外輪２のシール嵌合溝８に嵌合する嵌合部１２ａを有する。嵌合部１２ａは、シール嵌合溝８に嵌合することでシール部材１０の軸方向外側への抜け出しを防止する機能を有する。
【００２６】
芯金１１は金属製であり、軸方向から見て、環状である。芯金１１の径方向外端部１１ａは、軸方向内側に向かって折り曲げられている。芯金１１の径方向外端部１１ａは、シール嵌合溝８の溝深さ（溝縁から溝底までの溝深さ）の略半分よりも内径側に位置している。芯金１１の径方向内端部１１ｂは、後述する弾性体１２のくびれ部１２ｃよりも外径側に位置している。芯金１１の径方向外端部１１ａと径方向内端部１１ｂとの間には、径方向に延びる立板部１１ｃが設けられている。
【００２７】
ゴム製の弾性体１２は、軸方向から見て、環状である。弾性体１２は、例えば、ニトリルゴム、耐熱ニトリルゴム、水素添加ニトリルゴム、アクリルゴム、フッ素ゴム等の耐油性又は耐熱性に優れたゴムを素材としている。弾性体１２は、芯金１１に加硫成型することで一体形成されている。弾性体１２は、芯金１１のうち立板部１１ｃの内側面を除く芯金１１全体を覆っている。
【００２８】
弾性体１２は、嵌合部１２ａと、本体部１２ｂと、くびれ部１２ｃと、内向きリップ部１２ｄと、外向きリップ部１２ｅとを有している。嵌合部１２ａは、シール嵌合溝８に嵌合され、かつ、芯金１１の径方向外端部１１ａを覆っている部分である。本体部１２ｂは、嵌合部１２ａとくびれ部１２ｃとの間に位置する部分である。本体部１２ｂは、嵌合部１２ａよりも内径側に位置し、かつ、芯金１１のうち径方向外端部１１ａを除く部分を覆っている部分である。くびれ部１２ｃは、本体部１２ｂの径方向内端部よりも内径側に位置している部分である。
【００２９】
くびれ部１２ｃの内径側には、内向きリップ部１２ｄ及び外向きリップ部１２ｅが設けられている。内向きリップ部１２ｄは、シール溝９の内側面に接触している。外向きリップ部１２ｅは、内向きリップ部１２ｄよりも軸方向外側に設けられており、内輪３のうちシール溝９の軸方向外方に形成された小径肩部３ａ2に接触している。
【００３０】
シール部材１０の嵌合部１２ａには、回転時に作用する遠心力により軸方向両側に広がる膨出部が設けられている。膨出部は、回転時（特に、高速回転時）におけるシール部材１０の抜け止め部としての機能を有する。
図１に示す実施形態の膨出部（抜け止め部）は、嵌合部１２ａの内径面の一部から径方向外側に凹むグリースポケット１４ａである。グリースポケット１４ａは、軸受回転時にグリースＧの一部が流入する空間である。グリースポケット１４ａは、芯金１１の径方向外端部１１ａよりも外径側に凹んでいる。グリースポケット１４ａは、径方向に延びる外側面部と、当該外側面部よりも軸方向内側に設けられて径方向に延びる内側面部と、外側面部と内側面部とを連結する底面部とで構成されている。グリースポケット１４ａの外側面部は、芯金１１の径方向外端部１１ａを露出させている。グリースポケット１４ａの内側面部は、シール嵌合溝８の内面のうち軸方向内側面と軸方向から視て重なっている。グリースポケット１４ａの底面部は、径方向断面視で、半円状である。グリースポケット１４ａの底部の最深位置は、シール嵌合溝８の溝深さ（溝縁から溝底までの溝深さ）の略半分に位置している。
【００３１】
軸受１が高速回転すると、軸受内部空間Ｓ１に封入されているグリースＧは、遠心力によって、外輪２の内径面２ａ側へと移動する。本実施形態では、シール部材１０の外周縁の嵌合部１２ａの内径面に、グリースポケット１４ａが設けられている。図２の白抜き矢印で示すように、軸受１の高速回転時にグリースＧがグリースポケット１４ａに入ることで、シール部材１０のうち芯金１１の立板部１１ｃの内側面に当接するグリースＧの量を減少させることができるので、即ち、立板部１１ｃの内側面とグリースＧとの接触面積が減少するので、シール部材１０の軸方向外側への抜け出しを防止することができる。
【００３２】
また、軸受１の高速回転時に遠心力の働いたグリースＧがグリースポケット１４ａに入ることで、グリースポケット１４ａ内のグリースＧの圧力が上昇する。このとき、グリースＧの圧力は、グリースポケット１４ａ内において、底面部を外径側に、軸方向内側の内側面部を軸方向内側に、軸方向外側の外側面部を軸方向外側へと押圧するように上昇する。そして、シール部材１０の弾性体１２の嵌合部１２ａが軸方向両側に広がり、当該嵌合部１２ａがシール嵌合溝８に押圧される、言い換えると、嵌合部１２ａがシール嵌合溝８内で軸方向に突っ張る。これにより、シール部材１０の軸方向外側への抜け出しが防止される。したがって、本実施形態では、立板部１１ｃに接触するグリースＧ量を減少させると共に、嵌合部１２ａがシール嵌合溝８に突っ張ることで、シール部材１０の抜け出しを防止することができる。
【００３３】
次に、図３の実施形態は、シール部材１０の弾性体１２の嵌合部１２ａの内径面に、グリースポケット１４ａを設け、このグリースポケット１４ａが膨出部（抜け止め部）を設けているという点は同一であるが、図１の実施形態よりもさらにシール部材１０の抜け出し防止効果を高めた例である。
【００３４】
即ち、図３の実施形態は、前記シール部材１０の外周縁の嵌合部１２ａに、前記外輪２の大径肩部２ａ1と径方向に隙間を設けて対向する延長部１２ａ1を設けている。延長部１２ａ1は、軸受停止時に外輪２の大径肩部２ａ1と径方向に隙間を設けて重なっている。延長部１２ａ1は大径肩部２ａ1と径方向に隙間を設けて重なっているので、シール部材１０の挿入性を向上させることができる。なお、延長部１２ａ1は、軸受停止時に大径肩部２ａ1に対して隙間を設けずに当接していてもよい。
【００３５】
延長部１２ａ1は、嵌合部１２ａのうち軸方向内側面の内径縁から軸方向内側（転動体６側）へと延びている。この延長部１２ａ1を設けると、図４に白抜き矢印で示すように、遠心力の働いたグリースＧによって径方向外向きの押圧力が前記延長部１２ａ1にも加わり、前記延長部１２ａ1が外輪２の内径面の大径肩部２ａ1に密着する。嵌合部１２ａがシール嵌合溝８に突っ張ると共に、延長部１２ａ1が大径肩部２ａ1に密着することで、外輪２に対する嵌合部１２ａの密着力が強まるため、シール部材１０の抜け出しがさらに防止される。
【００３６】
次に、図５及び図６の実施形態は、前記シール部材１０の弾性体１２を補強する芯金１１の径方向に延びる立板部１１ｃの径方向の外端部には、軸受内部空間Ｓ１側に延びる延長部１１ｄが設けられている。延長部１１ｄは、立板部１１ｃの径方向の外端部から軸方向内側に延びる薄肉の円筒部１１ｄ1と、この円筒部１１ｄ1の軸方向内側の端部から径方向内側に延び、軸方向内側に向かって傾斜する傾斜部１１ｄ2とを有する。この円筒部（内側面部）１１ｄ1、傾斜部１１ｄ2（底面部）及び立板部１１ｃの径方向の外端内径部（外側面部）によって外径側に凹むグリースポケット１４ｂを設けている。グリースポケット１４ｂは、軸受回転時にグリースＧが流入する空間である。
【００３７】
前記円筒部１１ｄ1の径方向位置は、外輪２の大径肩部２ａ1よりも径方向の外側に位置している。また、前記傾斜部１１ｄ2の軸方向内径端の位置は、外輪２の大径肩部２ａ1よりも径方向の内側に位置している。前記傾斜部１１ｄ2の軸方向内径面とシール嵌合溝８との間には、弾性体１２の嵌合部１２ａを軸方向内径側に延ばした延長部１２ａ1が設けられている。立板部１１ｃの径方向外端内径部は、立板部１１ｃのうち軸方向から視て傾斜部１１ｄ2と重なっている部分である。
【００３８】
図５及び図６の実施形態によって、軸受１の高速回転時に遠心力の働いたグリースＧがグリースポケット１４ｂに入ることで、グリースポケット１４ｂ内のグリースＧの圧力が上昇する。このとき、グリースＧの圧力は、グリースポケット１４ｂ内において、円筒部１１ｄ1を外径側に、傾斜部１１ｄ2を軸方向内側に、立板部１１ｃの径方向外端内径部を軸方向外側へと押圧するように上昇する。これにより、嵌合部１２ａがシール嵌合溝８内で軸方向に突っ張るため。シール部材１０の軸方向外側への抜け出しが防止される。また、グリースポケット１４ｂが傾斜部１１ｄ2を有していることで、遠心力が作用した際に、傾斜部１１ｄ2には当該遠心力の分力（軸方向に作用する分力と径方向に作用する分力）が生じる。すなわち、２方向の分力が嵌合部１２ａに作用するので、シール部材１０の抜け出しをより防止することができる。
【００３９】
次に、図７の実施形態は、前記シール嵌合溝８に嵌合する前記シール部材１０の弾性体１２からなる嵌合部１２ａ内に、遠心力の働いたグリースＧにより軸方向に広がる突っ張り部材１５を埋め込んで、前記膨出部（抜け止め部）を構成している。即ち、図７の実施形態では、膨出部（抜け止め部）は、嵌合部１２ａの内部に設けられている部材である。突っ張り部材１５は、軸方向外側に設けられて径方向に延びる水平線に対してやや傾斜して延びる外側面部と、軸方向内側に設けられて当該水平線に対してやや傾斜して延びる内側面部と、外側面部と内側面部とを連結する底面部とによって、構成されている。本実施形態では、突っ張り部材１５は、その外側面部がシール嵌合溝８の軸方向外側面、内側面部がシール嵌合溝８の軸方向内側面と、底面部がシール嵌合溝８の底面とそれぞれ対向している。
【００４０】
突っ張り部材１５は、金属あるいは樹脂製であり、環状体の軸方向の両側を内径側に折り曲げ形状であり、図８に白抜き矢印で示すように、軸受回転時には、当該突っ張り部材１５は軸方向両側に広がる。突っ張り部材１５は、軸受回転時において、嵌合部１２ａに対して作用した遠心力と、グリースＧが嵌合部１２ａを押圧する力とが作用することで、軸方向両側に広がろうとする。これにより、弾性体１２からなる嵌合部１２ａを軸方向両側に押し広げ、当該嵌合部１２ａがシール嵌合溝８に突っ張るため、シール部材１０の抜け出しが防止される。また、突っ張り部材１５は、径方向に延びる水平線に対して傾斜して延びる外側面部と内側面部とを有していることによって、遠心力が作用した際には、外側面部と内側面部に当該遠心力の分力（軸方向に作用する分力と径方向に作用する分力）が生じる。すなわち、２方向の分力が嵌合部１２ａに作用するので、シール部材１０の抜け出しをより防止することができる。
【００４１】
前記突っ張り部材１５は、金属あるいは樹脂製の形状記憶素材によって形成することもできる。
【００４２】
次に、図９の実施形態は、図８の実施形態の突っ張り部材１５を、前記嵌合部１２ａの内径面に露出するように埋め込み、この突っ張り部材１５の内径面を、外径側に凹むグリースポケット１４ｃとしたものである。この図９の実施形態は、図１０に白抜き矢印で示すように、グリースポケット１４ｃに入った遠心力の働いたグリースＧと、突っ張り部材１５自身の押し広げ力により、前記シール部材１０の外周縁の嵌合部１２ａが外輪２のシール嵌合溝８にしっかりと嵌り、シール部材１０の抜け止め効果が高くなる。
【００４３】
図１１ないし図１３は、この実施形態の密封型転がり軸受１が用いられるフライホイールダンパの支持構造を示している。自動車のフライホイールダンパは、エンジンのトルク変動に発生するねじり振動に対して共振周波数をずらすことで、駆動系の回転振動を減衰し、振動又は騒音を低減する機能を有する。図１２の上半部は、図１１のＡ−Ｏ断面を示し、図１２の下半部は、図１１のＢ−Ｏ断面を示す。このフライホイールダンパ支持構造は、フライホイールダンパ２１をエンジン側マス２２とトランスミッション側マス２３とに２分割し、その間に圧縮ばね２４と減衰機構２５を設けたフライホイールダンパ２１において、両マス２２、２３を相互にこの実施形態の密封型転がり軸受１で支持したものである。軸受として転がり軸受１を用いることにより、ダンピングが円滑に行われる。エンジンからの出力トルクは、クランク軸（図示せず）に直結したエンジン側マス２２から入り、圧縮ばね２４、減衰機構２５、およびトランスミッション側マス２３を介して被駆動系へ伝達される。この場合に、エンジンの出力トルクの大きさに応じて、圧縮ばね２４の撓みおよび減衰機構２５の作動が生じ、その状態でトルク変動を圧縮ばね２４および減衰機構２５が吸収するため、トランスミッション側マス２３はエンジン側マス２２に対して、減衰された回転変動量で回転する。減衰機構２５は、油室２５ａで形成され、圧縮ばね２４および減衰機構２５を介して両マス２２、２３間に行われる回転伝達は、ドリブンプレート２７を介して行われる。ドリブンプレート２７は、内径部に設けられたセレーション２８によりトランスミッション側マス２３に結合される。ドリブンプレート２７の外径部に設けられた突部２７ａと対応してストッパ２９がエンジン側マス２２に設けられている。
【００４４】
密封型転がり軸受１の両マス２２、２３への取付けは、次のように行われる。内輪３は、エンジン側マス２２の内径部に形成された円筒部２２ａの外径面に嵌合し、この外径面に形成された止め輪溝に嵌合する止め輪３０により抜け止めされる。外輪２は、トランスミッション側マス２３の内径部に形成された円筒部２３ａの内径面に嵌合し、この内径面に形成された止め輪溝に嵌合する止め輪３０により抜け止めされる。次いで、エンジン側マス２２の円筒部２２ａの外径面に内輪３をして嵌合し、内輪３の反合わせ面側端面において止め輪３０により抜け止めをする。そして、エンジン側マス２２とトランスミッション側マス２３とをボルト等によって互いに締結して両マス２２、２３の組立が完了する。
【００４５】
上記のような支持構造のフライホイールダンパ２１は、エンジンの出力軸（いずれも図示せず）に、エンジン側マス２２がエンジン側となるようその円筒部２２ａにより取付けられる。
【００４６】
近年では、自動車の小型化、軽量化の要求に伴い、エンジンの小型化、軽量化が図られているが、その一方でエンジンの性能には高出力化が求められている。小型化に伴う出力低下を補うために、エンジンは高速回転する傾向にあることから、フライホイールダンパも高速回転する傾向にある。このように高速回転する傾向にあるフライホイールダンパにおいて、本発明の軸受１を使用することで、回転時にグリースＧに遠心力が作用したとしても、シール部材１０の軸方向外側への抜け出しを防ぐことができる。
【００４７】
また、本実施形態の密封型転がり軸受１は、自動車のエンジンの回転をオルタネータに伝えるベルトの巻き角を調整するアイドラプーリにも用いることができる。図１４は、アイドラプーリの構造の断面図である。
【００４８】
図１４に示す通り、プーリは、鋼板製のプーリ本体５１と、プーリ本体５１の内径に嵌合された密封型転がり軸受１とで構成されている。プーリ本体５１と密封型転がり軸受１とでプーリ付き軸受が構成される。プーリ本体５１は、環状体である。プーリ本体５１は、内径円筒部５１ａと、内径円筒部５１ａの一端から外側に延びたフランジ部５１ｂと、フランジ部５１ｂから軸方向に延びた外径円筒部５１ｃと、内径円筒部５１ａの他端から内径側に延びた鍔部５１ｄとを有している。内径円筒部５１ａの内径には、密封型転がり軸受１の外輪２が嵌合され、外径円筒部５１ｃの外径にはエンジンによって駆動されるベルトと接触するプーリ周面５１ｅが設けられている。このプーリ周面５１ｅをベルトに接触させることにより、プーリがアイドラとしての役割を果たす。
【００４９】
なお、プーリは、アイドラプーリに限らず、自動車エンジンのタイミングベルト用又は補機駆動ベルト用であってもよい。
【００５０】
また、プーリ用軸受は、高速回転の条件が使用されることが多い。そのため、遠心力が作用したグリースによって、シール部材が軸方向外側に抜け出すのを防ぐ必要がある。このように、プーリ用軸受では、高速回転に伴うシールの抜け出し防止対策が求められる。
【００５１】
更に、近年では、自動車の省スペース化に伴い、転がり軸受のサイズはそのままでプーリの内径を縮小する傾向にある。エンジンの回転数自体に変更はないので、エンジンクランクとプーリの比率のみが増え、プーリの回転数の増加に伴い、転がり軸受の回転数も増加するため、当該軸受は限界回転数に近い高速条件下で使用される傾向にある。プーリ用軸受が高速回転すると、当該軸受の内部空間に封入されているグリースに作用する遠心力が大きくなるため、シール部材の軸方向外側への抜け出しに注意が必要である。
【００５２】
そこで、アイドラプーリに用いられる軸受１は、膨出部（抜け止め部）が設けられたシール部材１０を備えていることによって、軸受１が高速回転しても、当該シール部材の軸方向外側への抜け出しを防ぐことができる。
【００５３】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【００５４】
前述の実施形態では、密封型転がり軸受１は、自動車エンジンのフライホイールダンパ又はアイドラプーリに用いる軸受であったが、これに限らず、自動車エンジンのファンカップリング装置、オルタネータ、カーエアコン、ウォータポンプ等の自動車の電装補機に用いられてもよい。また、密封型転がり軸受１は、深溝玉軸受に限らず、アンギュラ玉軸受、スラスト玉軸受、自動調心玉軸受などであってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１        ：転がり軸受
２        ：外輪
２ａ      ：内径面
３        ：内輪
３ａ      ：外径面
６        ：転動体
８        ：シール嵌合溝
９        ：シール溝
１０      ：シール部材
１１      ：芯金
１１ａ    ：径方向外端部
１１ｂ    ：径方向内端部
１１ｃ    ：立板部
１１ｄ    ：延長部
１１ｄ1    ：円筒部
１１ｄ2    ：傾斜部
１２      ：弾性体
１２ａ    ：嵌合部
１２ａ1  ：延長部
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ    ：グリースポケット
１５      ：突っ張り部材
Ｇ        ：グリース
Ｓ１      ：軸受内部空間
【図１】
2019002552.tif 000003
【図２】
2019002552.tif 000004
【図３】
2019002552.tif 000005
【図４】
2019002552.tif 000006
【図５】
2019002552.tif 000007
【図６】
2019002552.tif 000008
【図７】
2019002552.tif 000009
【図８】
2019002552.tif 000010
【図９】
2019002552.tif 000011
【図１０】
2019002552.tif 000012
【図１１】
2019002552.tif 000013
【図１２】
2019002552.tif 000014
【図１３】
2019002552.tif 000015
【図１４】
2019002552.tif 000016
【図１５】
2019002552.tif 000017