(57)【要約】【課題】燃料タンクの持ち上げ時に、燃料チューブに大きな曲げ力が生じるのを防いで、メンテナンス性を向上させることができる鞍乗型車両の燃料配管構造を提供する。【解決手段】車体フレームＦＲに燃料タンク２５が支持され、燃料タンク２５の下方にエンジンＥが配置されている。燃料タンク２５の燃料ポンプ３８とエンジンＥの燃料供給装置３５とが、燃料チューブ４２により接続されている。燃料チューブ４２の一端部４２ａと燃料ポンプ３８とが、第１の接続具４４により着脱自在に連結されている。燃料チューブ４２の他端部４２ｂと燃料供給装置３５とが、第２の接続具４６により着脱自在に連結されている。第１の接続具４４は第１の軸心Ａ１回りに回動し、第２の接続具４６は第２の軸心Ａ２回りに回動する。第１および第２の軸心Ａ１，Ａ２が、第２の接続具４６を中心として燃料チューブ４２が上下方向に傾動するのを許容する方向に設定されている。【選択図】図４
2019002338.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支持される燃料タンクの下面から少なくとも一部が突出する燃料ポンプと、その下方のエンジンの燃料供給装置とを接続する燃料チューブと、
前記燃料チューブの一端部と前記燃料ポンプとを着脱自在に連結する第１の接続具と、
前記燃料チューブの他端部と前記燃料供給装置とを着脱自在に連結する第２の接続具と、を備え、
前記第１の接続具は第１の軸心回りに回動し、前記第２の接続具は第２の軸心回りに回動し、
前記第１および第２の軸心方向が、前記第２の接続具を中心として前記燃料チューブが上下方向に傾動するのを許容する方向に設定されている鞍乗型車両の燃料配管構造。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料配管構造において、前記第１の接続具が前記燃料ポンプの前部に取り付けられ、
前記第２の接続具が、前記燃料ポンプの後方に位置する前記燃料供給装置に取り付けられ、
前記燃料タンクが前記車体フレームに取り付けられた状態で、前記燃料チューブは、前記燃料タンクより下方で、前記エンジンのシリンダヘッドの上方に配置されている鞍乗型車両の燃料配管構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鞍乗型車両の燃料配管構造において、前記燃料供給装置が、前後方向に延びる車体中心線よりも車幅方向の一側方寄りに配置され、
前記第２の接続具が、前記燃料供給装置を構成する燃料噴射器から車幅方向の他側方に突出している鞍乗型車両の燃料配管構造。
【請求項４】
請求項３に記載の鞍乗型車両の燃料配管構造において、前記車体フレームは、前端のヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレーム片を有し、
平面視で、前記燃料タンクおよび前記エンジンは、前記ヘッドパイプの後方で、前記左右のメインフレーム片の間に配置され、
側面視で、前記燃料供給装置の一部が、前記メインフレーム片に重なり、
前記燃料供給装置が、後輪用の単一のサスペンションよりも前記一側方に配置され、
前記燃料供給装置に吸気を導入する吸気通路が、前記燃料供給装置から後方に延び、
側面視で、前記吸気通路の一部が、前記サスペンションに重なっている鞍乗型車両の燃料配管構造。
【請求項５】
請求項３または４に記載の鞍乗型車両の燃料配管構造において、前記燃料タンクが前記車体フレームに取り付けられた状態で、前記燃料チューブが、前記燃料ポンプにおける前記燃料タンクから突出したポンプ突出部の前記一側方を通過し、前記ポンプ突出部の後方を他側方に延びて前記第２の接続具に接続されている鞍乗型車両の燃料配管構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の燃料配管構造において、前記第１および第２の接続具に、対応する前記第１および第２の軸心と交差する方向に突出する接続パイプが設けられている鞍乗型車両の燃料配管構造。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗型車両の燃料配管構造において、前記第１および第２の軸心は、鉛直方向に直交する平面に平行に設定されている鞍乗型車両の燃料配管構造。
【請求項８】
請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の燃料配管構造において、前記車体フレームは、前端のヘッドパイプから後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム片と、前記ヘッドパイプから前記エンジンの前方を下方に延びるダウンフレームと、前記ダウンフレームから後方に延びて前記メインフレーム片に連結される左右一対の補強フレーム片と、を有し、
平面視で、前記燃料タンクおよび前記エンジンは前記左右のメインフレーム片の間に配置され、前記燃料供給装置は前記左右の補強フレーム片の間に配置され、
側面視で、前記燃料チューブが、前記補強フレーム片に重なっている鞍乗型車両の燃料配管構造。
【請求項９】
請求項３に記載の鞍乗型車両の燃料配管構造において、前記燃料タンクが前記車体フレームに取り付けられた状態で、前記燃料チューブが、平面視で、前記燃料ポンプの前記一側方の側面に沿って後方に延び、前記ポンプ突出部の後方で前記燃料供給装置の前方を他側方に延び、前記燃料供給装置の他側方を後方に延びて前記第２の接続具に接続されている鞍乗型車両の燃料配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の燃料タンクと、エンジンの燃料供給装置とを接続する燃料配管構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のような鞍乗型車両では、燃料タンクの下面から突出する燃料ポンプと、その下方のエンジンの燃料供給装置とが、燃料チューブにより接続されている（例えば、特許文献１）。燃料チューブは、コネクタのような接続具を介して燃料ポンプおよび燃料供給装置に回動自在に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３７００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のような自動二輪車では、車体から燃料タンクを取り外すとき、燃料タンクの前部を持ち上げて、燃料ポンプ側の接続具を取り外す。この燃料タンクの持ち上げ時に、燃料チューブに大きな曲げ力が生じることがある。燃料チューブは、通常、樹脂成形品で形成されるので、メンテナンス性が低下する。
【０００５】
本発明は、燃料タンクの持ち上げ時に、燃料チューブに大きな曲げ力が生じるのを防いで、メンテナンス性を向上させることができる鞍乗型車両の燃料配管構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両の燃料配管構造は、車体フレームに支持される燃料タンクの下面から少なくとも一部が突出する燃料ポンプと、その下方のエンジンの燃料供給装置とを接続する燃料チューブと、前記燃料チューブの一端部と前記燃料ポンプとを着脱自在に連結する第１の接続具と、前記燃料チューブの他端部と前記燃料供給装置とを着脱自在に連結する第２の接続具とを備えている。前記第１の接続具は第１の軸心回りに回動し、前記第２の接続具は第２の軸心回りに回動する。前記第１および第２の軸心方向が、前記第２の接続具を中心として前記燃料チューブが上下方向に傾動するのを許容する方向に設定されている。
【０００７】
この構成によれば、第１および第２の軸心方向が、第２の接続具を中心として燃料チューブが上下方向に傾動するのを許容する方向に設定されている。したがって、燃料タンクを持ち上げた際に、燃料チューブに大きな曲げ力が生じない。これにより、燃料タンクの持ち上げ作業が容易化されて、メンテナンス性が向上する。
【０００８】
本発明において、前記第１の接続具が前記燃料ポンプの前部に取り付けられ、前記第２の接続具が、前記燃料ポンプの後方に位置する前記燃料供給装置に取り付けられており、前記燃料タンクが前記車体フレームに取り付けられた状態で、前記燃料チューブは、前記燃料タンクより下方で、前記エンジンのシリンダヘッドの上方に配置されていてもよい。この構成によれば、燃料チューブは、燃料ポンプの前部から取り出され、燃料ポンプの後方の燃料供給装置に取り付けられている。これにより、燃料タンクの下方でシリンダヘッドの上方の限られたスペースに、燃料チューブを長く形成することができる。その結果、燃料チューブが曲がり易くなり、それだけ、燃料タンクを持ち上げ易くなって、燃料タンクのメンテナンス性が向上する。
【０００９】
本発明において、前記燃料供給装置が、前後方向に延びる車体中心線よりも車幅方向の一側方寄りに配置され、前記第２の接続具が、前記燃料供給装置を構成する燃料噴射器から車幅方向の他側方に突出していてもよい。この構成によれば、燃料供給装置を車体中心線よりも車幅方向の一側方寄りに配置したことで、他側方にスペースが確保され、このスペースに、サスペンションのような部品を配置できる。また、燃料チューブの他端部が、スペース的に余裕のある燃料噴射器の他側方に位置するので、燃料チューブが燃料供給装置の車幅方向外側の車体フレームに干渉するのを回避することができる。
【００１０】
前記燃料供給装置が前記一側方寄りに配置されている場合、前記車体フレームは、前端のヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレーム片を有し、前記燃料タンクおよび前記エンジンは、平面視で、前記ヘッドパイプの後方で、前記左右のメインフレーム片の間に配置され、前記燃料供給装置の一部が、側面視で、前記メインフレーム片に重なり、前記燃料供給装置が、後輪用の単一のサスペンションよりも前記一側方に配置され、前記燃料供給装置に吸気を導入する吸気通路が、前記燃料供給装置から後方に延び、前記吸気通路の一部が、側面視で、前記サスペンションに重なっていてもよい。この構成によれば、燃料供給装置およびその吸気通路を車幅方向の一側方寄りに配置したことで確保された他側方のスペースに、サスペンションが配置されている。これにより、エンジン後方のスペースを有効活用できる。
【００１１】
前記燃料供給装置が車幅方向の前記一側方寄りに配置されている場合、前記燃料タンクが前記車体フレームに取り付けられた状態で、前記燃料チューブが、前記燃料ポンプにおける前記燃料タンクから突出したポンプ突出部の前記一側方を通過し、前記ポンプ突出部の後方を他側方に延びて前記第２の接続具に接続されていてもよい。この構成によれば、燃料タンクの下方でエンジンの上方の限られたスペースに、燃料供給装置のような他部品との干渉を避けながら燃料チューブを配置することができる。
【００１２】
本発明において、前記第１および第２の接続具に、対応する前記第１および第２の軸心と交差する方向に突出する接続パイプが設けられていてもよい。この構成によれば、燃料チューブと接続具との着脱が容易になる。この場合、前記第１および第２の軸心は、鉛直方向に直交する平面に平行に設定されていてもよい。この構成によれば、第１および第２の軸心が、鉛直方向（上下方向）に直交する平面上に配置されているので、燃料タンクを上方に持ち上げる際の燃料チューブの傾動が円滑になる。
【００１３】
本発明において、前記車体フレームは、前端のヘッドパイプから後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム片と、前記ヘッドパイプから前記エンジンの前方を下方に延びるダウンフレームと、前記ダウンフレームから後方に延びて前記メインフレーム片に連結される左右一対の補強フレーム片とを有し、前記燃料タンクおよび前記エンジンは、平面視で、前記左右のメインフレーム片の間に配置され、前記燃料供給装置は前記左右の補強フレーム片の間に配置され、前記燃料チューブが、側面視で、前記補強フレーム片に重なっていてもよい。この構成によれば、燃料チューブが補強フレームにより車幅方向外側から覆われている。したがって、燃料チューブが補強フレームにより保護される。
【００１４】
前記燃料供給装置が車幅方向の前記一側方寄りに配置されている場合、前記燃料タンクが前記車体フレームに取り付けられた状態で、前記燃料チューブが、平面視で、前記燃料ポンプの前記一側方の側面に沿って後方に延び、前記ポンプ突出部の後方で前記燃料供給装置の前方を他側方に延び、前記燃料供給装置の他側方を後方に延びて前記第２の接続具に接続されていてもよい。この構成によれば、燃料タンクの下方でエンジンの上方の限られたスペースに、他部品との干渉を避けながら燃料チューブを配置することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の鞍乗型車両の燃料配管構造によれば、燃料タンクを持ち上げる際に、燃料チューブに大きな曲げ力が生じないので、燃料タンクのメンテナンス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両の燃料配管構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車の車体フレームを示す側面図である。
【図３】同車体フレームを示す平面図である。
【図４】同燃料配管構造を示す側面図である。
【図５】同燃料配管構造を示す平面図である。
【図６】同燃料配管構造の要部を示す平面図である。
【図７】同自動二輪車の燃料タンクを持ち上げた状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した操縦者から見た左右側をいう。図１は、本発明の第１実施形態に係る燃料配管構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。図１の自動二輪車は、オフロード走行用の車両である。ただし、自動二輪車はオフロード走行用の車両に限定されない。
【００１８】
この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。図２に示すように、メインフレーム１は、メインフレーム片１ａと、ダウンフレーム１ｂと、補強フレーム片１ｃと、アンダーフレーム片１ｄとを有している。メインフレーム片１ａは、前端のヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びている。図３に示すように、メインフレーム片１ａは、左右一対設けられている。左右のメインフレーム片１ａ，１ａの車幅方向間隔は、ヘッドパイプ４から後方に向かって徐々に広くなり、前後方向中間部から後端部にかけてほぼ一定となっている。
【００１９】
左右のメインフレーム片１ａ，１ａの後部が、車幅方向に延びるクロスパイプ６により連結されている。図２に示すように、メインフレーム片１ａは、クロスパイプ６の後方から下方に湾曲し、ほぼ下方に延びている。
【００２０】
ダウンフレーム１ｂは、ヘッドパイプ４からほぼ下方に延びている。補強フレーム片１ｃは、ダウンフレーム１ｂから後方に延びてメインフレーム片１ａに連結されている。詳細には、補強フレーム片１ｃは、ダウンフレーム１ｂにおける上下方向の中間部から後方に延び、メインフレーム片１ａにおけるクロスパイプ６の近傍に連結されている。アンダーフレーム片１ｄは、ダウンフレーム１ｂの下端と、メインフレーム片１ａの下端に連結されている。詳細には、アンダーフレーム片１ｄは、ダウンフレーム１ｂの下端から下方に延びた後、後方に延びてメインフレーム片１ａの下端に連結されている。
【００２１】
図３に示すように、ダウンフレーム１ｂは車体の幅方向中央部に１つ設けられ、補強フレーム片１ｃは左右一対設けられている。詳細には、補強フレーム片１ｃは、ダウンフレーム１ｂから後方に向かって車幅方向間隔が大きくなるように延びている。補強フレーム片１ｃ，１ｃの車幅方向間隔は、左右のメインフレーム片１ａ，１ａの後半部の車幅方向間隔とほぼ同じである。
【００２２】
アンダーフレーム片１ｄも左右一対設けられている。詳細には、アンダーフレーム片１ｄは、ダウンフレーム１ｂから下方に向かって車幅方向間隔が大きくなるように延び、下端から一定の車幅方向間隔で後方に延びている。左右のアンダーフレーム片１ｄ，１ｄの車幅方向間隔は、メインフレーム片１ａ，１ａおよび補強フレーム片１ｃ，１ｃの車幅方向間隔よりも小さくなっている。
【００２３】
図２に示すように、リヤフレーム２は、上側リヤフレーム片２ａと、下側リヤフレーム片２ｂとを有している。上側リヤフレーム片２ａは、その前端がクロスパイプ６に連結され、クロスパイプ６から後方に延びている。下側リヤフレーム片２ｂは、その前端がメインフレーム片１ａの下部に連結されている。下側リヤフレーム片２ｂは、メインフレーム片１ａから後方斜め上方に延びて、その後端が上側リヤフレーム片２ａの後部に連結されている。図３に示すように、上側および下側リヤフレーム片２ａ，２ｂも、左右一対設けられている。
【００２４】
図１のヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル７が固定されている。フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。
【００２５】
メインフレーム１の後端下部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１１の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。
【００２６】
エンジンＥが、メインフレーム片１ａの下方前方に配置され、メインフレーム１に取り付けられている。詳細には、エンジンＥは、側面視で、メインフレーム片１ａ、ダウンフレーム１ｂ、補強フレーム片１ｃおよびアンダーフレーム片１ｄにより囲まれた空間に配置されている。つまり、エンジンＥは、ダウンフレーム１ｂよりも後方で、補強フレーム片１ｃよりも下方で、アンダーフレーム片１ｄの上方に配置されている。エンジンＥは、ドライブチェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪１４を駆動する。本実施形態のエンジンＥは、単気筒エンジンＥである。ただし、エンジンＥの形式はこれに限定されない。
【００２７】
エンジンＥは、クランクケース１６と、シリンダ１８と、シリンダヘッド２０とを有している。クランクケース１６は、エンジン回転軸であるクランク軸（図示せず）を支持する。クランクケース１６の後部は、ミッションケースを兼ねている。シリンダ１８は、クランクケース１６の前部の上面から上方に突出する。シリンダヘッド２０は、シリンダ１８の上方に設けられている。つまり、エンジンＥは、側面視で、下方のクランクケース１６がシリンダ１８から後方に延びるＬ字形状である。シリンダ１８およびシリンダヘッド２０は、クランクケース１６から上方前方に若干傾斜している。ただし、エンジンＥの形状はこれに限定されない。シリンダ１８およびシリンダヘッド２０の内部に、燃焼室（図示せず）が形成されている。
【００２８】
シリンダヘッド２０の後面に吸気ポート３２（図２）が形成され、前面に排気ポート３４（図２）が形成されている。吸気ポート３２から導入された空気と燃料の混合気が燃焼室で燃焼され、排気ポート３４から排出される。排気ポート３４に、排気管２２が接続されている。排気管２２が、エンジンＥの右側方を後方に延びて、後輪１４の上方に配置された排気マフラ２４に接続されている。ただし、排気管２２および排気マフラ２４の配置は、これに限定されない。
【００２９】
メインフレーム片１ａに、燃料タンク２５が支持されている。本実施形態の燃料タンク２５は樹脂製である。燃料タンク２５には、エンジンＥの燃料が貯留される。燃料タンク２５の後方で、上側リヤフレーム片２ａに、シート２６が支持されている。
【００３０】
燃料タンク２５は、エンジンＥのシリンダヘッド２０の上方に配置されている。図２に示すように、前後方向に関して、燃料タンク２５は、ヘッドパイプ４の後方近傍からクロスパイプ６の上方まで延びている。燃料タンク２５の一部が、側面視で、メインフレーム片１ａと重なっている。図３に示すように、燃料タンク２５およびエンジンＥは、平面視で、ヘッドパイプ４の後方で、左右のメインフレーム片１ａ，１ａの間に配置されている。つまり、燃料タンク２５およびエンジンＥは、平面視で、左右の補強フレーム片１ｃ、１ｃの間に配置されている。なお、図３ではシリンダヘッド２０のみを図示し、クランクケース１６は省略されている。
【００３１】
図２に示すように、シート２６の下方でエンジンＥの後方に、エアクリーナ２８が配置されている。詳細には、エアクリーナ２８は、側面視で、クロスパイプ６の後方で、上側リヤフレーム片２ａと下側リヤフレーム片２ｂとの間に配置されている。エアクリーナ２８は、車幅方向外側（本実施形態では左側）から空気を導入し、濾過して浄化する。エアクリーナ２８で浄化された空気は、吸気ダクト３０を介してエンジンＥに供給される。吸気ダクト３０は、エンジンＥの後方で、エアクリーナ２８の前端部に接続されている。吸気ダクト３０は、図３の平面視で、前後方向に延びる車体中心線Ｃ１よりも車幅方向の一側方寄り、本実施形態では左側寄りに配置されている。
【００３２】
図２に示すように、吸気ダクト３０とエンジンＥの吸気ポート３２との間に、スロットルボディ３５が介在されている。スロットルボディ３５は、エンジンＥに燃料を供給する燃料供給装置の一種である。スロットルボディ３５も、車体中心線Ｃ１よりも車幅方向の一側方寄りに配置されている。このように、エアクリーナ２８、吸気ダクト３０およびスロットルボディ３５で、エンジンＥの吸気ポート３２に吸気を供給する吸気通路ＩＰを構成している。
【００３３】
スロットルボディ３５の上方に、前記クロスパイプ６が配置されている。また、スロットルボディ３５の一部が、側面視で、メインフレーム片１ａに重なっている。スロットルボディ３５の一部が、側面視で、補強フレーム片１ｃに重なるように配置してもよい。図３の平面視で、スロットルボディ３５は、左右のメインフレーム片１ａ，１ａの間および左右の補強フレーム片１ｃ，１ｃの間に配置されている。スロットルボディ３５の一部がクロスパイプ６に重なっている。スロットルボディ３５の詳細は後述する。
【００３４】
図１に示すエンジンＥの後方で、シート２６の下方に、後輪用のサスペンション３６が配置されている。本実施形態のサスペンション３６は、１本タイプのサスペンションである。サスペンション３６は、車体フレームＦＲとスイングアーム１２との間に懸架されている。詳細には、サスペンション３６の上端部３６ａがクロスパイプ６に連結され、下端部３６ｂがリンク機構を介してクロスパイプ６に連結されている。
【００３５】
図３に示すように、サスペンション３６は、車幅方向の中心部に配置されている。詳細には、サスペンション３６は車体中心線Ｃ１上に位置するが、その車幅方向中心ＣＰは、車体中心線Ｃ１よりも若干右側に位置している。スロットルボディ３５および吸気ダクト３０が、サスペンション３６よりも左側に配置されている。図２の側面視で、吸気ダクト３０の一部が、サスペンション３６に重なっている。
【００３６】
燃料タンク２５に、燃料ポンプ３８が設けられている。燃料ポンプ３８は、燃料タンク２５内の燃料をエンジンＥのスロットルボディ３５（燃料供給装置）に圧送する。燃料ポンプ３８は、車体中心線Ｃ１（図３）上に位置している。燃料ポンプ３８は、燃料タンク２５の下面から一部が突出している。つまり、図４に示すように、燃料ポンプ３８は、燃料タンク２５から下方に突出したポンプ突出部４０を有している。燃料ポンプ３８は、スロットルボディ３５の前方に配置されている。
【００３７】
燃料ポンプ３８とスロットルボディ３５とは、燃料チューブ４２により接続されている。本実施形態の燃料チューブ４２は、硬質の樹脂成形パイプである。本明細書において、「硬質の樹脂成形パイプ」とは、形状を保持できる程度の硬さがあるが、外力が付加されると弾性変形し、外力が取り除かれると元の形状に戻る程度の硬さを有したパイプをいう。燃料タンク２５が車体フレームＦＲに取り付けられた状態で、燃料チューブ４２は、燃料タンク２５より下方で、シリンダヘッド２０の上方に配置されている。燃料チューブ４２は、側面視で、補強フレーム片１ｃに重なっている。
【００３８】
図５に示すように、燃料チューブ４２の一端部４２ａが、第１の接続具４４を介して燃料ポンプ３８に着脱自在に連結されている。一方、燃料チューブ４２の他端部４２ｂは、第２の接続具４６を介してスロットルボディ３５に着脱自在に連結されている。第１および第２の接続具４４，４６は、例えば、燃料チューブ４２の着脱に使用するカップリング、コネクタ等である。第１の接続具４４は、第２の接続具４６よりも前方で、高い位置（図２）に配置されている。第１の接続具４４は第１の軸心Ａ１回りに回動し、第２の接続具４６は第２の軸心Ａ２回りに回動する。
【００３９】
図６に示すように、第１の接続具４４は、燃料ポンプ３８の前部に取り付けられている。詳細には、燃料ポンプ３８の前部に、円筒状の燃料出口部４０ａが設けられている。燃料出口部４０ａは、前方斜め外側方（左側方）に突出している。この燃料出口部４０ａに、第１の接続具４４が着脱自在に取り付けられている。したがって、第１の軸心Ａ１は、前方に向かって車幅方向一側方（左側）に傾斜して延びる。第１の接続具４４は、ロック部材４５により燃料出口部４０ａから抜け止めされている。
【００４０】
第１の接続具４４に、第１の軸心Ａ１と交差する方向に突出する第１接続パイプ４８が設けられている。本実施形態では、第１接続パイプ４８は、第１の軸心Ａ１に直交する方向に突出している。具体的には、第１接続パイプ４８は、後方に向かって車幅方向一側方（左側）に傾斜して延びている。この第１接続パイプ４８に、燃料チューブ４２の一端部４２ａが接続されている。
【００４１】
図４に示すように、スロットルボディ３５は、吸気通路ＩＰの一部を構成する通路部分５２と、通路部分５２から上方に突出した突出部分５４とを有する。突出部分５４は、燃料噴射器５５を含む。燃料噴射器５５は、液体燃料を空気に霧状に噴射する。第２の接続具４６は、突出部分５４の上端よりも下方に設けられている。
【００４２】
図６に示すように、第２の接続具４６は、燃料噴射器５５の右側部に取り付けられている。詳細には、燃料噴射器５５に、ほぼ車幅方向の他側方（右側方）に突出する円筒状の燃料入口部３５ａが設けられている。この燃料入口部３５ａに、第２の接続具４６が着脱自在に取り付けられている。したがって、第２の軸心Ａ２は、ほぼ車幅方向に延びる。第２の接続具４６は、ロック部材４７により燃料入口部３５ａから抜け止めされている。
【００４３】
第２の接続具４６に、第２の軸心Ａ２と交差する方向に突出する第２接続パイプ５０が設けられている。本実施形態では、第２接続パイプ５０は、第１の軸心Ａ２に直交する方向に突出している。具体的には、第２接続パイプ５０は、ほぼ前方に延びている。この第２接続パイプ５０に、燃料チューブ４２の他端部４２ｂが接続されている。本実施形態では、第１および第２の接続具４４，４６のそれぞれに、第１および第２接続パイプ４８，５０が設けられて、第１の接続具４４（第２の接続具４６）と第１接続パイプ４８（第２接続パイプ５０）とでＬ字形状を構成しているが、接続パイプ４８，５０を設けないで、燃料チューブ４２を直接、接続具４４，４６に接続してもよい。
【００４４】
上述のように、本実施形態では、第１の軸心Ａ１は前方に向かって車幅方向一側方（左側）に傾斜して延び、第２の軸心Ａ２は、ほぼ車幅方向に延びている。つまり、第１の軸心Ａ１および第２の軸心Ａ２は、鉛直方向に直交する平面（水平面）に平行に、すなわち水平方向に設定されている。ただし、第１および第２の軸心Ａ１，Ａ２の向きは、これに限定されない。
【００４５】
つぎに、燃料チューブ４２の配置について説明する。図４に示す燃料ポンプ３８の前方で、燃料チューブ４２の一端部４２ａが、第１の接続具４４の第１接続パイプ４８に接続されている。燃料チューブ４２は、燃料ポンプ３８のポンプ突出部４０の一側方の側面（左側面）に沿って後方に延びる。つまり、燃料チューブ４２は、ポンプ突出部４０の一側方（左側方）、詳細には、平面視で、燃料ポンプ３８とメインフレーム片１ａ（補強フレーム片１ｃ）との間を通過する。
【００４６】
燃料チューブ４２は、燃料ポンプ３８の後方で、車幅方向他側方（右側）に向きを変え、ポンプ突出部４０の後方でスロットルボディ３５の前方を車幅方向他側方（右側）に向かって延びる。燃料チューブ４２は、さらに、後方に向きを変え、スロットルボディ３５の突出部分５４の他側方（右側）を後方に延びて、第２の接続具４６の第２接続パイプ５０に接続される。
【００４７】
つづいて、燃料タンク２５の取り外し手順を説明する。まず、燃料タンク２５を車体フレームＦＲに固定しているボルト（図示せず）を緩める。つぎに、図４に示す矢印ＡＲの方向に、燃料タンク２５の前部を持ち上げる。これにより、燃料タンク２５および燃料チューブ４２が、第２の接続具４６を中心として上方向に傾動する。このとき、燃料チューブ４２の一端部４２ａと他端部４２ｂがそれぞれ第１および第２の接続具４４，４６とともに、第１および第２の軸心Ａ１，Ａ２の回りに回動する。さらに、燃料タンク２５を後方から見て右回りに傾動させることで、ポンプ突出部４０を大きく露出させる。この際、第１の接続具４４は、第１の軸心Ａ１の回りにさらに回動する。
【００４８】
ここで、第１および第２の軸心Ａ１，Ａ２の方向は、第２の接続具４６を中心として燃料チューブ４２が上下方向に傾動するのを許容する方向に設定されている。本実施形態では、第２の軸心方向Ａ２が、ほぼ車幅方向に延びており、第２の接続具４６が矢印Ｒの方向に回動するように設定されている。したがって、燃料タンク２５を持ち上げた際に、燃料チューブ４２に大きな曲げ力が生じないので、作業者による燃料タンク２５の持ち上げ力が大きくならない。
【００４９】
図７に示す側面視で、第１の接続具４４がメインフレーム片１ａと重ならない位置まで、燃料タンク２５を持ち上げる。この状態で、ロック部材４５のロックを解除して、燃料チューブ４２が接続された状態で、第１の接続具４４を燃料ポンプ３８から取り外す。以上により、燃料タンク２５が車体から取り外される。
【００５０】
このように、本実施形態では、燃料タンク２５を車体から取り外す際、第２の接続具４６を中心として燃料タンク２５を上下方向に傾動させる。そのため、燃料チューブ４２には、ある程度の前後方向の長さが必要となる。そこで、本実施形態では、上述のように、燃料チューブ４２は、燃料ポンプ３８の前部から取り出されたのち、後方に延びて燃料供給装置３５に接続されている。燃料チューブ４２は、狭いスペースに他部品との干渉を避けて配置するために、以下に説明するとおり、平面視で、曲りを繰り返す複雑な経路をとっている。
【００５１】
詳細には、図５に示すように、まず、第１の接続具４４が、燃料ポンプ３８の中心３８ａよりも前方に設けられている。図４に示すように、燃料チューブ４２は、燃料タンク２５の下方でシリンダヘッド２０の上方を前後方向に延びる。しかしながら、燃料タンク２５とシリンダヘッド２０との間の空間は狭いうえに、走行時に車体が上下に振動する。そのため、燃料タンク２５の下面から下方に突出する燃料ポンプ３８の下方に燃料チューブ４２を配置することは難しい。そこで、本実施形態では、燃料チューブ４２は、図５に示す燃料ポンプ３８の外側方（左側）を前後方向に延びている。
【００５２】
本実施形態では、リヤサスペンション３６との干渉を避けるために、吸気通路ＩＰの一部、具体的には、吸気ダクト３０およびスロットルボディ３５が、車体中心線Ｃ１よりも左側に配置されている。スロットルボディ３５の前部に第２の接続具４６を設けると、燃料ポンプ３８に干渉し易い。また、スロットルボディ３５の左側部に第２の接続具４６を設けると、メインフレーム片１ａに干渉する。そこで、本実施形態では、第２の接続具４６は、スロットルボディ３５から右側方に突出するように設けられている。
【００５３】
このため、燃料チューブ４２は、燃料ポンプ３８の左側方を通過した後、燃料ポンプ３８の後方を右側方（車幅方向）に延びてスロットルボディ３５の第２の接続具４６に接続されている。このように、本実施形態では、燃料タンク２５を傾動させるための長さを確保しつつ、限られたスペースに配置するために、燃料チューブ４２は複雑な経路をとっている。詳細には、燃料チューブ４２は、平面視で、ほぼＳ字形状となっている。
【００５４】
さらに、車体が振動した場合でも、周囲との部材の干渉を避けるために、本実施形態の燃料チューブ４２は、硬質の樹脂成形パイプで形成されている。このため、ゴムチューブに比べて、燃料タンク２５を持ち上げた際に、燃料チューブ４２に大きな曲げ力が生じ易い。
【００５５】
上記構成によれば、第１および第２の軸心方向Ａ１，Ａ２が、第２の接続具４６を中心とした燃料チューブ４２の上下方向の傾動を許容する方向に設定されているので、前述のとおり、燃料タンク２５を持ち上げた際に、燃料チューブ４２に大きな曲げ力が生じない。これにより、燃料タンク２５のメンテナンス性が向上する。特に、第１および第２の軸心Ａ１，Ａ２が水平方向に設定されている。これにより、燃料タンク２５を上方（鉛直方向）に持ち上げる際の燃料チューブ４２の傾動が円滑になり易い。
【００５６】
燃料チューブ４２は、燃料ポンプ３８の前部から燃料ポンプ３８の左側方を後方に延びている。燃料チューブ４２は、さらに、燃料ポンプ３８の後方を右側に延びたあと、スロットルボディ３５の右側方を後方に延びて第２の接続具４６に接続されている。これにより、燃料タンク２５の下方でシリンダヘッド２０の上方の限られたスペースに、燃料ポンプ３８、スロットルボディ３５等の部品との干渉を避けながら、燃料チューブ４２を長く形成することができる。その結果、燃料チューブ４２が撓み易くなって、燃料タンク２５の持ち上げ作業が容易になる。
【００５７】
さらに、スロットルボディ３５および吸気ダクト３０が、車体中心線Ｃ１よりも車幅方向の一側方（左側）寄りに配置されている。これにより、スロットルボディ３５および吸気ダクト３０の他側方（右側）にスペースが確保され、このスペースに部品を配置できる。本実施形態では、吸気ダクト３０の右側にサスペンション３６が配置され、スロットルボディ３５の右側に第２の接続具４６が配置されている。このように、クランクケース１６の上方でシリンダヘッド２０の後方のスペースを有効活用できる。
【００５８】
また、第１の接続具４４に、第１の軸心Ａ１に直交する方向（後方斜め左側方）に突出する第１接続パイプ４８が設けられ、第２の接続具４６に、第２の軸心Ａ２に直交する方向（前方）に突出する第２接続パイプ５０が設けられている。これにより、燃料チューブ４２と接続具４４，４６との着脱が容易になるうえに、燃料チューブ４２の曲がりが少なくて済む。したがって、燃料チューブ４２の製造、配置が容易になる。
【００５９】
図４に示すように、燃料チューブ４２が補強フレーム片１ｃにより車幅方向外側から覆われている。これにより、燃料チューブ４２が、補強フレーム片１ｃにより外部から保護される。
【００６０】
上記実施形態では、第１の軸心Ａ１が前方斜め外側方に傾斜して延び、第２の軸心Ａ２がほぼ車幅方向に延びている。しかしながら、第１および第２の軸心Ａ１，Ａ２の方向は、これに限定されず、第２の接続具４６を中心として燃料チューブ４２が上下方向に傾動するのを許容する方向に設定されていればよい。第１および第２の軸心Ａ１，Ａ２の方向は、例えば、第１の接続具４４と第２の接続具４６との位置関係、燃料タンク２５のどの部分（前部、側部、後部等）を持ち上げるか等によって決まる。
【００６１】
また、上記実施形態では、燃料チューブ４２は、硬質の樹脂成形パイプで形成されていたが、他部品との干渉を回避できる場合、ゴムチューブで形成することもできる。上記実施形態では、燃料チューブ４２は、燃料ポンプ３８の前部から取り出されていたが、燃料タンク２５の傾動に十分な長さを確保できる場合、前部以外の部分から取り出してもよい。
【００６２】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、燃料供給装置としてスロットルボディ３５を用いていたが、気化器（キャブレータ）であってもよい。また、後輪用のサスペンションとして、１本タイプのサスペンション３６を用いていたが、２本タイプであってもよい。さらに、上記実施形態では、本発明の燃料配管構造を自動二輪車に適用した例を説明したが、本発明の燃料配管構造は、自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギー等にも適用可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００６３】
１ａ  メインフレーム片
１ｂ  ダウンフレーム
１ｃ  補強フレーム片
４  ヘッドパイプ
２０  シリンダヘッド
２５  燃料タンク
３５  スロットルボディ（燃料供給装置）
３６  サスペンション
３８  燃料ポンプ
４０  ポンプ突出部
４２  燃料チューブ
４２ａ  燃料チューブの一端部
４２ｂ  燃料チューブの他端部
４４  第１の接続具
４６  第２の接続具
４８  第１接続パイプ
５０  第２接続パイプ
５５  燃料噴射器
Ａ１  第１の軸心
Ａ２  第２の軸心
Ｃ１  車体中心線
Ｅ  エンジン
ＦＲ  車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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