(57)【要約】【課題】ある特定の列車（特定列車）の特定の駅（第一の駅１０４と第二の駅１０５）間の乗客数を増やすことができる、鉄道交通機関の自動改札システムを提供する。【解決手段】第一の駅１０４において乗客が所持する記憶媒体２１０に入場改札駅名を記入する第一の自動改札機２０２と、第一の駅１０４において記憶媒体２１０に入場改札駅における滞在時刻を記入する第二の自動改札機２０５と、第一の駅１０４に隣接する第二の駅１０５において出場改札を行う自動改札機であって、記憶媒体２１０から読み取った入場改札駅が第一の駅１０４であり、入場改札駅における滞在時刻が予め定められた特定列車乗車改札時間帯内であり、第二の駅１０５における滞在時刻が予め定められた特定列車下車改札時間帯内であれば、記憶媒体２１０に特定列車運賃を課金する第三の自動改札機２２２とを有する自動改札システムである。【選択図】図２
2019164845.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の駅において乗客が所持する記憶媒体の入場改札を行う自動改札機であって、前記記憶媒体に入場改札駅の名称情報を記入する第一の自動改札機と、
前記第一の自動改札機と一体に、または前記第一の自動改札機以降の改札構内に設置され、前記記憶媒体に前記入場改札駅における滞在時刻の情報を記入する第二の自動改札機と、
前記第一の駅に隣接する第二の駅において前記記憶媒体の出場改札を行う自動改札機であって、前記記憶媒体から前記入場改札駅の名称情報と前記入場改札駅における滞在時刻の情報を読み取り、読み取られた前記入場改札駅の名称情報で認識される入場改札駅が前記第一の駅であり、読み取られた前記入場改札駅における滞在時刻の情報で認識される前記入場改札駅における滞在時刻が特定列車の予め定められた特定列車乗車改札時間帯内であり、前記記憶媒体の前記第二の駅における出場改札時に認識される前記第二の駅における滞在時刻が前記特定列車の予め定められた特定列車下車改札時間帯内であれば、前記記憶媒体に特定列車運賃を課金する処理をする第三の自動改札機と
を有することを特徴とする自動改札システム。
【請求項２】
前記第二の自動改札機は、前記特定列車の前記第一の駅における発車ホームに設置されていること
を特徴とする請求項１に記載の自動改札システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＩＣ（ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  ｃｉｒｃｕｉｔ）カードや磁気カード、携帯情報端末などの記憶媒体に対して改札処理を行う自動改札システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、鉄道各社では通常、乗車距離に応じた運賃が適用されているが、利用時間帯や利用区間をある一定の範囲に制限した場合には乗車距離に依らない運賃が適用されている。利用時間帯や利用区間をある一定の範囲に制限した場合の例が特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１では、現在時刻が記憶媒体から読み取った時間券情報の有効時間（ある一定の範囲に制限された利用時間帯）内でなければ超過時間相当分の運賃を記憶媒体に記憶されている残額情報から引き去る自動改札機の技術が開示されている。また、読み取りが行われた駅（出場改札駅）が記憶媒体から読み取った有効区間（ある一定の範囲に制限された利用区間）内でなければ区間外相当分の運賃を記憶媒体に記憶されている残額情報から引き去る自動改札機の技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−６９０５５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
高速鉄道では、比較的短距離を移動する乗客を想定した各駅停車と、比較的長距離を移動する乗客を想定した特急列車や急行列車が運用されている。高速鉄道では在来線を利用する場合に較べて高速料金が運賃に加算される。そのため、在来線が利用できる地域では、比較的短距離の移動時には主に在来線が利用され、高速鉄道は敬遠されることが多い。したがって、高速鉄道の各駅停車、特に在来線と並走する高速鉄道路線の各駅停車などは乗客数の少ない区間（二駅間）が生じてしまう。特急列車や急行列車は混雑しているのに各駅停車は空席が多い状況である。
【０００６】
そこで、各駅停車のこの区間の乗客数を増加させようとして、この区間に利用区間を制限して優遇運賃、例えば高速料金割引などを適用しても、この区間を移動した乗客が各駅停車を利用したのか、それともそれら二駅に停車する（到着し、そして発車する）特急列車や急行列車を利用したのかを判別できず、優遇運賃を適用すべき乗客を特定できないという問題が生じる。
つまり、特定の二駅間を移動するために、特定の列車（前述の各駅停車等）を利用した乗客を特定することが課題となる。
本発明はこの課題を解決するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために本発明は、第一の駅において乗客が所持する記憶媒体の入場改札を行う自動改札機であって、前記記憶媒体に入場改札駅の名称情報を記入する第一の自動改札機と、前記第一の自動改札機と一体に、または前記第一の自動改札機以降の改札構内に設置され、前記記憶媒体に前記入場改札駅における滞在時刻の情報を記入する第二の自動改札機と、前記第一の駅に隣接する第二の駅において前記記憶媒体の出場改札を行う自動改札機であって、前記記憶媒体から前記入場改札駅の名称情報と前記入場改札駅における滞在時刻の情報を読み取り、読み取られた前記入場改札駅の名称情報で認識される入場改札駅が前記第一の駅であり、読み取られた前記入場改札駅における滞在時刻の情報で認識される前記入場改札駅における滞在時刻が特定列車の予め定められた特定列車乗車改札時間帯内であり、前記記憶媒体の前記第二の駅における出場改札時に認識される前記第二の駅における滞在時刻が前記特定列車の予め定められた特定列車下車改札時間帯内であれば、前記記憶媒体に特定列車運賃を課金する処理をする第三の自動改札機とを有することを特徴とする自動改札システムである。
【０００８】
好ましくは、前記第二の自動改札機が前記特定列車の前記第一の駅における発車ホームに設置されていることを特徴とする自動改札システムである。
【０００９】
ここで、特定列車とは第一の駅を発車して次に第二の駅に到着する列車であり、鉄道事業者が路線のダイヤ等を考慮して運行する区間や便数を定めるものである。第一の駅で入場改札を受けて特定列車に乗車し、第二の駅で下車して出場改札を受けたことが明らかな乗客は何らかの利益が付与される。
【００１０】
特定列車乗車改札時間帯とは、特定列車の発車の前に第一の駅を発車し、特定列車に途中で追い越されることなく次に第二の駅に到着する列車のうち、第一の駅における発車時刻が特定列車の発車時刻に最も近い列車の第一の駅における略発車時刻以降の時間帯のことである。本発明においては、特定列車乗車改札時間帯に第一の駅に乗客が滞在していたこと、つまりその乗客が所持する記憶媒体が存在していたことを確認することは、その乗客が第一の駅から第二の駅まで特定列車に乗車したことを確認するために必要なこととなる。特定列車乗車改札時間帯内のいずれかの時点で第一の駅における記憶媒体の存在が確認できればよい。
【００１１】
特定列車下車改札時間帯とは、特定列車の後に第一の駅を発車し、特定列車を途中で追い越すことなく次に第二の駅に到着する列車のうち、第二の駅における到着時刻が特定列車の到着時刻に最も近い列車の第二の駅における略到着時刻以前の時間帯のことである。本発明においては、特定列車下車改札時間帯に第二の駅に乗客が滞在していたこと、つまりその乗客が所持する記憶媒体が存在していたことを確認することは、その乗客が第一の駅から第二の駅まで特定列車に乗車したことを確認するために必要なこととなる。特定列車下車改札時間帯内のいずれかの時点で第二の駅における記憶媒体の存在が確認できればよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動改札システムを使用すれば、ある特定の二駅間をある特定の列車で移動した乗客を特定できる。その乗客に割引運賃を適用したり、ポイントを付与したりすることで、それら二駅間の、その列車の乗客数を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を実施するための形態の理解を助けるための説明図である。
【図２】本発明を実施するための形態を示すブロック図である。
【図３】本発明を実施するための形態における第一の自動改札機の制御部が行う制御のフローチャートである。
【図４】本発明を実施するための形態における第二の自動改札機の制御部が行う制御のフローチャートである。
【図５】本発明を実施するための形態における第三の自動改札機の制御部が行う制御のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
図１は本発明を実施するための形態の理解を助けるための説明図である。特定列車である特定３号１０１、特急列車１０２および急行列車１０３が第一の駅１０４および第二の駅１０５それぞれに到着した後、発車する様子を示したものである。時間の推移を表現するため、図の右方向を時間軸１０６の正の方向つまり時間の進行方向とした。図中、黒丸印（塗りつぶし丸印）が列車の到着を示し、通常の丸印（中抜き丸印）が列車の発車を示す。なお、第二の駅１０５は空間的には（現実の位置は）第一の駅１０４に隣接しており、第一の駅１０４と第二の駅１０５の間には旅客用の他の駅はない。
【００１５】
第一の駅１０４にはまず特定３号１０１が到着し、続いて特急列車１０２が到着する。しばらく停車した後、特急列車１０２が先に発車し、その後、特定３号１０１が発車する。その後さらに急行列車１０３が到着し、しばらくして発車する。この場合、特定３号１０１の発車の前に第一の駅１０４を発車し、特定３号１０１に途中で追い越されることなく次に第二の駅１０５に到着する列車のうち、第一の駅１０４における発車時刻が特定３号１０１の発車時刻に最も近い列車は特急列車１０２である。
【００１６】
したがって、特急列車１０２が発車した後に第一の駅１０４にいる乗客が第二の駅１０５に行くためには特定３号１０１または特定３号１０１の後に第一の駅１０４を発車し、次に第二の駅１０５に到着する列車、例えば急行列車１０３に乗車しなければならない。このことは、特急列車１０２が発車した後の時間帯の第一の駅１０４における乗客の存在（その時間帯のいずれかの時点に第一の駅１０４にいたこと）を第二の駅１０５における改札時に認識できれば、その乗客が特定３号１０１または特定３号１０１の後に第一の駅１０４を発車し、次に第二の駅１０５に到着する列車に乗車していたと判断できることを意味する。ここで、特急列車１０２の第一の駅１０４における略発車時刻以降の時間帯が特定３号１０１に対応する特定列車乗車改札時間帯である特定３号乗車改札時間帯１０７である。なお、第一の駅１０４に特定３号１０１が到着する前に第一の駅１０４に到着し、そして発車した他の列車、および第一の駅１０４を急行列車１０３が発車した後に第一の駅１０４に到着し、そして発車した他の列車は省略し、図示していない。
【００１７】
第二の駅１０５にはまず特急列車１０２が到着し、しばらくして発車する。続いて特定３号１０１が到着し、さらに急行列車１０３が到着する。急行列車１０３はしばらく停車した後、発車する。その後、特定３号１０１が発車する。この場合、特定３号１０１の後に第一の駅１０４を発車し、特定３号１０１を途中で追い越すことなく次に第二の駅１０５に到着する列車のうち、第二の駅１０５における到着時刻が特定３号１０１の到着時刻に最も近い列車は急行列車１０３である。
【００１８】
したがって、急行列車１０３が到着する前の時間帯に第二の駅１０５にいる乗客が第一の駅１０４で何らかの列車に乗車した乗客であるならば、特定３号１０１または特定３号１０１の前に第二の駅１０５に到着する列車のうち、第一の駅１０４に停車した（到着し、そして発車した）列車、例えば特急列車１０２に乗車していなければならない。このことは、急行列車１０３が到着する前の時間帯の第二の駅１０５における乗客の存在（その時間帯のいずれかの時点に第二の駅１０５にいたこと）を第二の駅１０５における改札時に認識できれば、その乗客が特定３号１０１または特定３号１０１の前に第二の駅１０５に到着する列車のうち、第一の駅１０４に停車した列車に乗車していたと判断できることを意味する。ここで、急行列車１０３の第二の駅１０５における略到着時刻以前の時間帯が特定３号１０１に対応する特定列車下車改札時間帯である特定３号下車改札時間帯１０８である。なお、第二の駅１０５に特急列車１０２が到着する前に第二の駅１０５に到着し、そして発車した他の列車、および第二の駅１０５を特定３号１０１が発車した後に第二の駅１０５に到着し、そして発車した他の列車は省略し、図示していない。
【００１９】
結局、特定３号乗車改札時間帯１０７に第一の駅１０４に滞在し、特定３号下車改札時間帯１０８に第二の駅１０５に滞在していた乗客が第一の駅１０４から第二の駅１０５に移動するために利用できた列車は特定３号１０１以外に存在しないことになる。
この乗客が第一の駅１０４において入場改札を受け、第二の駅１０５において出場改札を受けたのであれば、利用区間が第一の駅１０４から第二の駅１０５までで、利用列車が特定３号１０１と判断できる。つまり、利用区間が第一の駅１０４から第二の駅１０５までで、利用列車が特定３号１０１である乗客を特定できる。
【００２０】
ここで、特定３号乗車改札時間帯１０７は特急列車１０２の正確な発車時刻以降の時間帯でなければならないわけではない。発車時刻よりも少し早めの時刻以降の時間帯としてもよい。乗客がその時刻に第一の駅１０４において改札を受けたのであれば特急列車１０２には乗車できないと想定される時刻以降とすればよい。また図１において、特定３号乗車改札時間帯１０７は特定３号１０１の発車時刻までとしている。必ずしも時間帯の終了時点を定義しておく必要はないが、特定３号１０１の発車時刻、つまりドアが閉まり、特定３号１０１に乗車した乗客が物理的に第一の駅１０４の発車ホームに戻れなくなった時点とすることが実用的である。
【００２１】
特定３号下車改札時間帯１０８は急行列車１０３の正確な到着時刻以前の時間帯でなければならないわけではない。到着時刻よりも少し遅めの時刻以前の時間帯としてもよい。乗客がその時刻に第二の駅１０５において改札を受けたのであれば急行列車１０３から下車したのではないと想定される時刻以前とすればよい。また図１において、特定３号下車改札時間帯１０８は特定３号１０１の到着時刻からとしている。必ずしも時間帯の開始時点を定義しておく必要はないが、特定３号１０１の到着時刻、つまりドアが開き、特定３号１０１の乗客が物理的に第二の駅１０５の到着ホームに出ることができるようになった時点とすることが実用的である。
【００２２】
図２は本発明を実施するための形態の構成を示すブロック図である。
第一の駅１０４に設置されているホストコンピュータ２０１は駅サーバとも呼ばれるもので、第一の自動改札機２０２、第二の自動改札機２０５および図示しない窓口精算機等の各駅務機器と通信し、各種情報を収集し、蓄積し、それらの情報をセンターサーバ２１５へ送る。逆に、ホストコンピュータ２０１はセンターサーバ２１５から各種情報を受け取り、それらの情報を各駅務機器へ送る。
【００２３】
第二の駅１０５に設置されているホストコンピュータ２２１は、第三の自動改札機２２２および図示しない窓口精算機等の各駅務機器と通信し、各種情報を収集し、蓄積し、それらの情報をセンターサーバ２１５へ送る。逆に、ホストコンピュータ２２１はセンターサーバ２１５から各種情報を受け取り、それらの情報を各駅務機器へ送る。
【００２４】
第一の駅１０４における第一の自動改札機２０２は、第一の駅１０４の図示しない入場改札口または図示しない乗り換え入場改札口に設置されるもので、乗客の所持するＩＣカード２１０の入場改札または乗り換え入場改札を行う。
第一の自動改札機２０２は読み書き部２０３と制御部２０４を有する。読み書き部２０３は乗客が所持するＩＣカード２１０から情報を読み取り、そしてＩＣカード２１０に情報を書き込む。制御部２０４は第一の自動改札機２０２の制御を行う。
ＩＣカード２１０は読み書き部２０３により乗車駅コード、乗車駅滞在時刻の情報、ＩＤ（ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）情報などが必要に応じて読み書きされる。ここで、乗車駅とは入場改札駅または乗り換え入場改札駅のことである。
【００２５】
第二の自動改札機２０５は第一の自動改札機２０２と一体の構成とするか、または特定列車の図示しない発車ホームなどの、第一の自動改札機２０２以降の改札構内に設置されるものである。第一の自動改札機２０２以降の改札構内とは、第一の自動改札機２０２で改札を受けた乗客が入場を許された構内である。
【００２６】
第二の自動改札機２０５は第一の自動改札機２０２と一体の構成とした場合に乗客の所持するＩＣカード２１０の入場改札または乗り換え入場改札を行うものとなり、第一の自動改札機２０２以降の改札構内に設置された場合は更新改札等を行うものとなる。なお、本形態はこれら２つの場合の両方を実施したものとなっている。第一の自動改札機２０２が第二の自動改札機２０５と一体の構成とされても第一の自動改札機２０２であることに変わりはないので、以下、一体の構成とされたものを第一の自動改札機２０２として説明する。
【００２７】
第二の自動改札機２０５は読み書き部２０９と制御部２０８と案内部２０７を有する。また、特定列車乗車改札時間帯リスト２０６を有する。読み書き部２０９は乗客が所持するＩＣカード２１０から情報を読み取り、そしてＩＣカード２１０に情報を書き込む。制御部２０８は第二の自動改札機２０５の制御を行い、案内部２０７は乗客に表示や音声により案内を出す。読み書き部２０９により更新されるＩＣカード２１０の情報は主に乗車駅滞在時刻の情報である。
【００２８】
特定列車乗車改札時間帯リスト２０６には１つまたは複数の特定列車、例えば特定３号や特定９号と命名された列車の第一の駅１０４におけるそれぞれの特定列車乗車改札時間帯が記入されている。特定３号の場合は、例えば「〇時▽分〜〇時△分」である。必要に応じて日付の情報が含まれるものとしてもよい。そして、これは案内部２０７が案内を出すときに参照されるものである。参照できればよいので、第二の自動改札機２０５ではなくホストコンピュータ２０１などの他の機器が特定列車乗車改札時間帯リスト２０６を有していてもよい。
【００２９】
第二の駅１０５における第三の自動改札機２２２は第二の駅１０５の図示しない出場改札口または図示しない乗り換え出場改札口に設置されるもので、乗客の所持するＩＣカード２１０の出場改札または乗り換え出場改札を行う。
第三の自動改札機２２２は読み書き部２２５と制御部２２４を有する。また、特定列車乗車改札時間帯リスト２２３と特定列車下車改札時間帯リスト２２６を有する。読み書き部２２５は乗客が所持するＩＣカード２１０から情報を読み取り、そしてＩＣカード２１０に情報を書き込む。制御部２２４は第三の自動改札機２２２の制御を行う。
【００３０】
ＩＣカード２１０は読み書き部２２５により乗車駅コード、乗車駅滞在時刻の情報、ＳＦ（ｓｔｏｒｅｄ  ｆａｒｅ）情報、ＩＤ情報などが必要に応じて読み書きされる。
特定列車乗車改札時間帯リスト２２３は特定列車乗車改札時間帯リスト２０６と同等の内容のものでよい。特定列車下車改札時間帯リスト２２６には、例えば特定３号や特定９号と命名された列車のそれぞれの特定列車下車改札時間帯が記入されている。特定３号の場合は、例えば「〇時◇分〜〇時□分」である。これも必要に応じて日付の情報が含まれるものとしてもよい。
【００３１】
第二の駅１０５の第三の自動改札機２２２においてＩＣカード２１０の出場改札または乗り換え出場改札を行ったときに、そのＩＣカード２１０を所持する乗客が特定列車に乗っていたかどうかを判断しなければならないが、その判断時に第三の自動改札機２２２の制御部２２４は特定列車乗車改札時間帯リスト２２３と特定列車下車改札時間帯リスト２２６を参照する。参照できればよいので、第三の自動改札機２２２ではなくホストコンピュータ２２１などの他の機器が特定列車乗車改札時間帯リスト２２３と特定列車下車改札時間帯リスト２２６のどちらか一方または両方を有していてもよい。
【００３２】
次に本発明を実施するための形態の作用について説明する。
図３は、本発明を実施するための形態における第一の自動改札機２０２の制御部２０４が行う制御のフローチャートである。
第一の駅１０４の改札構内に入場しようとする乗客は入場改札口または乗り換え入場改札口に設置されている第一の自動改札機２０２の読み書き部２０３にＩＣカード２１０をかざす。
【００３３】
第一の自動改札機２０２の読み書き部２０３に乗客が所持するＩＣカード２１０がかざされたと判断された場合（Ｓ３０１でＹＥＳ）は認証処理を行い（Ｓ３０２）、かざされたと判断されなかった場合（Ｓ３０１でＮＯ）はＳ３０１の処理に戻る。つまり、読み書き部２０３にＩＣカード２１０がかざされるのを待つ処理を行う。
【００３４】
認証処理（Ｓ３０２）の結果、正規のＩＣカードと判断された場合（Ｓ３０３でＹＥＳ）はＩＣカード２１０に乗車駅コード、乗車駅入場改札時刻（乗車駅滞在時刻）を記入する（書き込む）処理（Ｓ３０５）を行い、Ｓ３０１の処理に戻る。その後、乗客は第一の駅１０４の第一の自動改札機２０２以降の改札構内に入場する。
正規のＩＣカードと判断されなかった場合（Ｓ３０３でＮＯ）は図示しないゲートを閉じる等の禁止処理を行い（Ｓ３０４）、Ｓ３０１の処理に戻る。
【００３５】
第一の駅１０４の第一の自動改札機２０２以降の改札構内に入場した乗客は自分が乗車するつもりの特定列車、例えば特定3号１０１の図示しない発車ホームに徒歩等で移動する。特定３号１０１の発車ホームに設置されている第二の自動改札機２０５の案内部２０７に現在が特定3号乗車改札時間帯１０７である旨の案内が出されていれば、乗客は所持するＩＣカード２１０を読み書き部２０９にかざす。
なお、発車ホームに設置されている第二の自動改札機２０５には物理的に乗客の通行を禁止するゲートは必要ない。
【００３６】
ここで、第二の自動改札機２０５が特定３号１０１の発車ホームに設置されていることの利点を説明する。もし第二の自動改札機２０５が特定３号１０１の発車ホームに設置されていなければ、早めに第一の駅１０４に来てしまった乗客は特定3号乗車改札時間帯１０７になるまで待ってから第一の自動改札機２０２で入場改札を受けなければならなくなる。つまり、改札外で待たされることになる。第二の自動改札機２０５が特定３号１０１の発車ホームに設置されていれば、乗客は発車ホームでゆっくり特定３号１０１の到着を待つことができる。
【００３７】
図４は、本発明を実施するための形態における第二の自動改札機２０５の制御部２０８が行う制御のフローチャートである。
制御部２０８は特定列車乗車改札時間帯リスト２０６を参照し、現在がいずれかの特定列車の特定列車乗車改札時間帯である場合（Ｓ４０１でＹＥＳ）は案内部２０７からその旨の案内を出す（Ｓ４０２）。例えば特定３号乗車改札時間帯１０７である旨の案内を出す。どの特定列車の特定列車乗車改札時間帯でもない場合（Ｓ４０１でＮＯ）はＳ４０１に戻る。つまり、いずれかの特定列車の特定列車乗車改札時間帯になるのを待つ処理を行う。
【００３８】
例えば特定３号乗車改札時間帯１０７になり、読み書き部２０９に乗客が所持するＩＣカード２１０がかざされた場合（Ｓ４０３でＹＥＳ）は認証処理を行い（Ｓ４０４）、その結果、正規のＩＣカードである場合（Ｓ４０５でＹＥＳ）はＩＣカード２１０に記入されている乗車駅滞在時刻の情報を現在の時刻の情報に更新する（Ｓ４０６）。ここで、ＩＣカード２１０に乗車駅滞在時刻の情報が記入されていない場合は現在の時刻の情報を記入すればよい。正規のＩＣカードでなかった場合（Ｓ４０５でＮＯ）はＳ４０１の処理に戻る。
更新または記入が済んだら案内部２０７からその旨の案内を出し（Ｓ４０７）、Ｓ４０１の処理に戻る。
【００３９】
読み書き部２０９に乗客が所持するＩＣカード２１０がかざされなかった場合（Ｓ４０３でＮＯ）は、現在の特定列車乗車改札時間帯、例えば特定３号乗車改札時間帯１０７が終了していなければ（Ｓ４０８でＮＯ）Ｓ４０３の処理に戻る。つまり、特定３号乗車改札時間帯１０７が終了するまでの間、読み書き部２０９にＩＣカード２１０がかざされるのを待つ処理を行う。特定３号乗車改札時間帯１０７が終了した場合（Ｓ４０８でＹＥＳ）はＳ４０１の処理に戻る。
【００４０】
その後、ＩＣカード２１０を所持する乗客は特定３号１０１に乗車し、第二の駅１０５で下車する。そして出場改札口または乗り換え出場改札口へ徒歩等で移動し、第三の自動改札機２２２の読み書き部２２５に所持するＩＣカード２１０をかざす。
【００４１】
図５は、本発明を実施するための形態における第三の自動改札機２２２の制御部２２４が行う制御のフローチャートである。
第三の自動改札機２２２の読み書き部２２５に乗客が所持するＩＣカード２１０がかざされた場合（Ｓ５０１でＹＥＳ）は認証処理を行い（Ｓ５０２）、その結果、正規のＩＣカードと判断されなかった場合（Ｓ５０３でＮＯ）は図示しないゲートを閉じる等の禁止処理を行い（Ｓ５０４）、Ｓ５０１の処理に戻る。ＩＣカード２１０がかざされなかった場合（Ｓ５０１でＮＯ）はＳ５０１の処理に戻る。つまり、読み書き部２２５にＩＣカード２１０がかざされるのを待つ処理を行う。
【００４２】
正規のＩＣカードと判断された場合（Ｓ５０３でＹＥＳ）はＩＣカード２１０から乗車駅コードを読み取って乗車駅を認識し、乗車駅入場改札時刻（乗車駅滞在時刻）の情報を読み取って乗車駅における乗客の滞在時刻を認識する（Ｓ５０５）。
【００４３】
特定列車乗車改札時間帯リスト２２３を参照し、Ｓ５０５の処理にて認識された乗車駅が第一の駅１０４であり（Ｓ５０６でＹＥＳ）、Ｓ５０５の処理にて認識された乗車駅（第一の駅１０４）における滞在時刻が特定列車乗車改札時間帯リスト２２３にあるいずれかの特定列車、例えば特定３号１０１の特定３号乗車改札時間帯１０７内であれば（Ｓ５０７でＹＥＳ）、さらに特定列車下車改札時間帯リスト２２６を参照し、第二の駅（下車駅）１０５における滞在時刻がさきほどと同じ特定列車、つまり特定３号１０１の特定３号下車改札時間帯１０８内である場合（Ｓ５０８でＹＥＳ）に、ＩＣカード２１０のＳＦに特定列車運賃を課金する処理を行う（Ｓ５０９）。そして、Ｓ５０１の処理に戻る。ここで、下車駅とは出場改札駅または乗り換え出場改札駅のことである。また、第二の駅１０５における滞在時刻とは、ここでは現在時刻、つまりＩＣカード２１０が読み書き部２２５にて読み書きされている時刻とすればよい。
【００４４】
なお、ＩＣカード２１０を下車駅滞在時刻の情報が記入できるものとし、第二の駅１０５における特定列車、例えば特定３号１０１の図示しない到着ホームに図示しない第四の自動改札機を設置し、特定３号１０１から下車した乗客がその所持するＩＣカード２１０を第四の自動改札機にかざした場合にＩＣカード２１０に現在時刻の情報を記入するようにしてもよい。
【００４５】
第四の自動改札機を使用すれば、乗客の所持するＩＣカード２１０に特定３号１０１から下車してすぐの現在時刻の情報を記入することができる。到着ホームから出場改札口にある第三の自動改札機２２２まで距離があり、乗客が第三の自動改札機２２２へ特定３号下車改札時間帯１０８内に行けない場合などに有効である。
第四の自動改札機により記入された第二の駅１０５における滞在時刻の情報が第三の自動改札機２２２により読み取られれば、それが出場改札または乗り換え出場改札時に認識される第二の駅１０５における滞在時刻の情報となる。
【００４６】
また、Ｓ５０９の特定列車運賃を課金する処理とは、第一の駅１０４で入場改札を受け、特定列車、例えば特定３号１０１に乗車し、第二の駅１０５で出場改札を受けたと判断できた乗客に対して何らかの利益を付与するための処理である。第一の駅１０４と第二の駅１０５間の通常運賃よりも安い運賃を課金する、つまりＩＣカード２１０のＳＦから差し引く運賃を通常よりも少なくする処理とすればよい。その乗客がポイント会員である場合にはＳＦから通常運賃を差し引く処理と、ポイントを付与する手続きをセンターサーバ２１５で行えるようＩＣカード２１０に記入されているＩＤ情報等の必要な情報をセンターサーバ２１５へ送る処理の両処理としてもよい。
【００４７】
Ｓ５０６の処理でＮＯ、Ｓ５０７の処理でＮＯ、Ｓ５０８の処理でＮＯのそれぞれの場合、乗車駅（入場改札駅）と第二の駅１０５（出場改札駅）の情報等を参照して、ＩＣカード２１０のＳＦに通常運賃を課金する処理（Ｓ５１０）を行う。そして、Ｓ５０１の処理に戻る。
【符号の説明】
【００４８】
１０１…特定３号、１０２…特急列車、１０３…急行列車、１０４…第一の駅、１０５…第二の駅、
１０６…時間軸、１０７…特定３号乗車改札時間帯、１０８…特定３号下車改札時間帯、
２０１…ホストコンピュータ、２０２…第一の自動改札機、２０３…読み書き部、２０４…制御部、
２０５…第二の自動改札機、２０６…特定列車乗車改札時間帯リスト、２０７…案内部、
２０８…制御部、２０９…読み書き部、２１０…ＩＣカード、２１５…センターサーバ、
２２１…ホストコンピュータ、２２２…第三の自動改札機、２２３…特定列車乗車改札時間帯リスト、
２２４…制御部、２２５…読み書き部、２２６…特定列車下車改札時間帯リスト、
【図１】
2019164845.tif 000003
【図２】
2019164845.tif 000004
【図３】
2019164845.tif 000005
【図４】
2019164845.tif 000006
【図５】
2019164845.tif 000007