(57)【要約】【課題】シリンダボディの小型化と軽量化とを図ることができる車両用液圧マスタシリンダを提供する。【解決手段】シリンダボディ２の一側面に、シリンダボディ２に形成されたシリンダ孔２ａとリザーバタンク３とを連通させる連通路１２を内部に備えた連通路用ボス部２ｃと、液圧マスタシリンダ１を車体に取り付ける車体取付ボス部２ｄとを一体に形成する。連通路１２は、リザーバタンク３の底壁３ａからシリンダボディ２の中心軸ＣＬ１と平行に下方に向けて延出する連通孔１３と、該連通孔１３に直交し、シリンダ孔２ａに開口するリリーフポート１４及びサプライポート１５とを備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心軸を車体上下方向に向けて車体に配設されるシリンダボディの上端部に、作動液を貯留するリザーバタンクを一体に備えた車両用液圧マスタシリンダにおいて、
前記シリンダボディの一側面に、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔と前記リザーバタンクとを連通させる連通路を内部に備えた連通路用ボス部と、前記車両用液圧マスタシリンダを車体に取り付ける一対の車体取付ボス部とを一体に形成し、
前記連通路は、前記リザーバタンクの底壁から下方に向けて延出する第１連通孔と、該第１連通孔に交差して、前記シリンダ孔に開口する第２連通孔とを備えていることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記車体取付ボス部の少なくとも一つは、前記連通路用ボス部と一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
前記第１連通孔は、前記シリンダボディの中心軸と平行に下方に向けて延出することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項４】
前記シリンダボディの一側面に、前記シリンダ孔に連通するユニオン孔を備えたユニオンボス部を突設したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用液圧マスタシリンダに関し、詳しくは、作動液を貯留するリザーバタンクを一体に備えた縦型の車両用液圧マスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、中心軸を車体上下方向に向けて配置する縦長のシリンダボディの上端に作動液を貯留するリザーバタンクを一体に備えた車両用液圧マスタシリンダでは、シリンダボディの一側面に、リザーバタンクと、シリンダボディに形成されたシリンダ孔とを連通させる連通路を内部に備えた連通路用ボス部を、他側面に車体取付ボス部をそれぞれ設けたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１００９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、シリンダボディの一側面に連通路用ボス部を、他側面に車体取付ボス部をそれぞれシリンダボディから突出させて設けていることから、シリンダボディが径方向に大型化し、重量も嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、シリンダボディの小型化と軽量化とを図ることができる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダは、中心軸を車体上下方向に向けて車体に配設されるシリンダボディの上端部に、作動液を貯留するリザーバタンクを一体に備えた車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダボディの一側面に、該シリンダボディに形成されたシリンダ孔と前記リザーバタンクとを連通させる連通路を内部に備えた連通路用ボス部と、前記車両用液圧マスタシリンダを車体に取り付ける一対の車体取付ボス部とを一体に形成し、前記連通路は、前記リザーバタンクの底壁から下方に向けて延出する第１連通孔と、該第１連通孔に交差して、前記シリンダ孔に開口する第２連通孔とを備えていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記車体取付ボス部の少なくとも一つは、前記連通路用ボス部と一体に形成されていると好ましい。さらに、前記第１連通孔は、前記シリンダボディの中心軸と平行に下方に向けて延出すると好適である。また、前記シリンダボディの一側面に、前記シリンダ孔に連通するユニオン孔を備えたユニオンボス部を突設すると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用液圧マスタシリンダによれば、連通路を内部に備えた連通路用ボス部と車体取付ボス部とをシリンダボディの一側面に一体に形成したことにより、シリンダボディが径方向に大きくなることを極力防止し、シリンダボディの小型化と軽量化とを図ることができる。
【０００９】
さらに、車体取付ボス部の少なくとも一つを、連通路用ボス部と一体に形成することにより、シリンダボディが径方向に大きくなることを防止でき、より一層シリンダボディの小型化と軽量化とを図ることができる。また、第１連通孔をシリンダボディの中心軸と平行に下方に向けて延出させることにより、連通路用ボス部がシリンダボディの径方向に大きくなることを防止できる。
【００１０】
さらに、連通路用ボス部を設けたシリンダボディの一側面にユニオン孔を設けたことにより、シリンダボディの更なる小型化と軽量化とを図ることができるとともに、ユニオン孔と第２連通孔を加工する際の穿設方向を合わせることができ、加工性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの正面図である。
【図２】同じく液圧マスタシリンダの側面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダの平面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図４は、本発明の車両用液圧マスタシリンダの一形態例を示している。本形態例の液圧マスタシリンダ１は、例えば、バーハンドル車両の後輪用の液圧マスタシリンダに用いられるもので、中心軸ＣＬ１を車体上下方向に向けて車体に配設される縦長円筒状のシリンダボディ２の上端部に、作動液を貯留するリザーバタンク３を一体に設けている。
【００１３】
シリンダボディ２は、有底のシリンダ孔２ａが下端を開口して設けられ、該シリンダ孔２ａにピストン４がプライマリカップ５とセカンダリカップ６とを介して移動可能に内挿され、ピストン４とシリンダ孔２ａの上壁２ｂとの間に液圧室７が画成されている。
【００１４】
ピストン４と上壁２ｂとの間にはリターンスプリング８が縮設され、ピストン４はリターンスプリング８の弾発力によって、非作動方向である車体下方側に向けて付勢され、その後退限を、シリンダ孔２ａの開口部に係着したサークリップ９に係止されるプッシュロッド１０の頭部１０ａとの当接によって規制されている。また、シリンダボディ２の下端から突出するプッシュロッド１０には、ブレーキペダル１１の後端が回動可能に連結されている。
【００１５】
リザーバタンク３は、中心軸ＣＬ１に直交する底壁３ａを有する貯液槽３ｂと、該貯液槽３ｂの上部開口に被着されるキャップ３ｃとこれらの間に挟持されるダイヤフラム３ｄを備えている。
【００１６】
シリンダボディ２の一側部には、連通路用ボス部２ｃが設けられ、該連通路用ボス部２ｃには、リザーバタンク３とシリンダ孔２ａとを連通させる連通路１２が形成されている。連通路１２は、リザーバタンク３の底壁３ａに開口し、中心軸ＣＬ１と平行に下方に向けて延出する連通孔１３（本発明の第１連通孔）と、該連通孔１３に直交し、シリンダ孔２ａに開口するリリーフポート１４（本発明の第２連通孔）と、サプライポート１５（本発明の第２連通孔）とを備え、連通孔１３とリリーフポート１４及びサプライポート１５とを介して、リザーバタンク３の貯液槽３ｂと液圧室７との間を作動液が流通する。
【００１７】
また、シリンダボディ２の一側部には、液圧マスタシリンダ１を車体フレームに取り付けるための一対の車体取付ボス部２ｄ，２ｄが、シリンダ孔開口側と底部側とにそれぞれ一体に設けられ、さらに、シリンダ孔底部側に設けられた一方の車体取付ボス部２ｄは、連通路用ボス部２ｃと一体に形成されている。また、シリンダボディ２の一側部には、ユニオンボス部２ｅが一体に設けられ、該ユニオンボス部２ｅに、前記液圧室７に連通するユニオン孔２ｆが形成されている。また、ユニオンボス部２ｅには、ユニオン孔２ｆに連結されるバンジョーの回り止め用の突片２ｇ，２ｇが設けられている。
【００１８】
このように形成された液圧マスタシリンダ１は、ブレーキペダル１１を操作すると、プッシュロッド１０が上動して、ピストン４をシリンダ孔２ａの上方向へ押動し、プライマリカップ５がリリーフポート１４を閉鎖した後に、液圧室７の作動液が徐々に昇圧されていく。液圧室７で昇圧された作動液はユニオン孔２ｆからブレーキホースを通して後輪ブレーキに供給される。
【００１９】
本形態例は上述のように、シリンダボディ２の一側面に、連通路１２を内部に備えた連通路用ボス部２ｃと、車体取付ボス部２ｄ，２ｄと、ユニオン孔２ｆを備えたユニオンボス部２ｅとを一体に形成したことにより、シリンダボディ２が径方向に大きくなることを極力防止し、シリンダボディ２の小型化と軽量化とを図ることができる。
【００２０】
また、連通孔１３をシリンダボディ２の中心軸ＣＬ１と平行に下方に向けて延出させることにより、連通路用ボス部２ｃがシリンダボディ２の径方向に大きくなることを防止できる。さらに、連通路用ボス部２ｃとユニオンボス部２ｅとをシリンダボディ２の一側面に設けたことにより、シリンダボディの更なる小型化と軽量化とを図ることができるとともに、ユニオン孔２ｆとリリーフポート１４とサプライポート１５を形成する際に穿設方向を合わせることができ、加工性の向上を図ることができる。
【００２１】
なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、第１連通孔がシリンダ孔の中心軸と平行でなくてもよく、また、第２連通孔は、第１連通孔と直交していなくても交差していればよい。さらに、双方の車体取付ボス部が連通路用ボス部と一体に形成されていなくても差し支えなく、また、双方の車体取付ボス部が連通路用ボス部と一体に形成されていてもよい。また、本発明の液圧マスタシリンダは、バーハンドル車両の液圧マスタシリンダに用いられるものに限らず、四輪用の液圧マスタシリンダにも適用でき、さらに、クラッチ用の液圧マスタシリンダにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、２ｂ…上壁、２ｃ…連通路用ボス部、２ｄ…車体取付ボス部、２ｅ…ユニオンボス部、２ｆ…ユニオン孔、２ｇ…突片、３…リザーバタンク、３ａ…底壁、３ｂ…貯液槽、３ｃ…キャップ、３ｄ…ダイヤフラム、４…ピストン、５…プライマリカップ、６…セカンダリカップ、７…液圧室、８…リターンスプリング、９…サークリップ、１０…プッシュロッド、１０ａ…頭部、１１…ブレーキペダル、１２…連通路、１３…連通孔、１４…リリーフポート、１５…サプライポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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