(57)【要約】【課題】  発熱部において発生した熱に関する高い放熱性を確保した上で小型化を図る。【解決手段】  ハウジング貫通孔６ａを有するハウジング２とハウジングに取り付けられたカバー３とによって構成され内部空間が配置空間５として形成された外筐４と、発熱部を有すると共に配置空間に配置されハウジングに対する角度の調整が行われる被調整体８と、被調整体に連結される連結部２５ａとハウジングの外部に位置される外側配置部２５ｂとを有し発熱部において発生した熱を連結部から外側配置部に伝達する伝熱体２５と、挿通孔２１を有しハウジングに回動可能に支持されたピボット１７と、伝熱体をハウジングに締結する締結部材３１とを備え、伝熱体が挿通孔とハウジング貫通孔を貫通された状態でハウジングに締結される。【選択図】図８
2019091567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング貫通孔を有するハウジングと前記ハウジングに取り付けられたカバーとによって構成され内部空間が配置空間として形成された外筐と、
発熱部を有すると共に前記配置空間に配置され前記ハウジングに対する角度の調整が行われる被調整体と、
前記被調整体に連結される連結部と前記ハウジングの外部に位置される外側配置部とを有し前記発熱部において発生した熱を前記連結部から前記外側配置部に伝達する伝熱体と、
挿通孔を有し前記ハウジングに回動可能に支持されたピボットと、
前記伝熱体を前記ハウジングに締結する締結部材とを備え、
前記伝熱体が前記挿通孔と前記ハウジング貫通孔を貫通された状態で前記ハウジングに締結される
車輌用角度調整装置。
【請求項２】
前記外側配置部に結合されるヒートシンクが設けられた
請求項１に記載の車輌用角度調整装置。
【請求項３】
前記ピボットが前記ハウジングに前記ハウジング貫通孔における中心軸の軸回り方向へ回転不能な状態で支持された
請求項１又は請求項２に記載の車輌用角度調整装置。
【請求項４】
前記ハウジングには前記ハウジング貫通孔の周囲に球面状の摺動面部が形成され、
前記締結部材に球面状の接面部が形成され、
前記伝熱体が前記ハウジングに締結された状態において前記接面部が前記摺動面部に面接触される
請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用角度調整装置。
【請求項５】
前記伝熱体に螺溝部が形成され、
前記伝熱体は前記締結部材が前記螺溝部に螺合されることにより前記ハウジングに締結される
請求項４に記載の車輌用角度調整装置。
【請求項６】
前記伝熱体は、熱伝導性を有する金属材料によって筒状に形成された外筒部と、前記外筒部の内部に位置されたヒートパイプと、熱伝導性を有し前記外筒部と前記ヒートパイプの間に充填された充填材とから成る
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車輌用角度調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングの配置空間に配置された被調整体のハウジングに対する角度を調整する車輌用角度調整装置についての技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌に設けられる灯具やカメラやレーダー等の各部においては、一般に、ハウジングに対する角度調整が必要とされ、これらの灯具やカメラやレーダー等は車輌用角度調整装置としても機能する。例えば、車輌用灯具の一つである車輌用前照灯においては、車検等の整備時に、角度調整として照射軸がハウジングに対して所定の角度となるように調整を行う所謂エイミング調整が行われる。
【０００３】
エイミング調整が行われることにより、車輌用前照灯の光源から出射された光が適切な照射方向へ向かい、先行車や対向車等への幻惑光の発生が防止される。
【０００４】
一方、このような車輌用角度調整装置として機能する車輌用灯具等には、発熱部が設けられていることが多い。例えば、車輌用灯具においては、光源の点灯時に熱が発生し、光源や光源が搭載される回路基板等が発熱部とされる。
【０００５】
このような熱の発生は、光源の点灯や回路基板等の適正な駆動状態等に影響を及ぼすおそれがあるため、放熱が行われることが望ましい。
【０００６】
そこで、従来の車輌用角度調整装置、例えば、車輌用前照灯には、発生した熱をハウジングの外部に伝達し、ハウジングの外部において放熱を行うように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
特許文献１に記載された車輌用角度調整装置にあっては、ヒートパイプの一端部が球状部として設けられ、エイミング調整機構（角度調整機構）として玉継手構造と二つのエイミングスクリューとが設けられている。灯室（配置空間）に配置され光源を有するユニットは玉継手構造によりハウジングに対して回動可能にされ、二つのエイミングスクリューの少なくとも一方が回転されることにより球状部を支点としてユニットがハウジングに対して回動されてエイミング調整が行われる。発熱部である光源等において発生した熱は、玉継手構造からハウジングに伝達され、ハウジングの外部に放出される。
【０００８】
このように発熱部において発生した熱がハウジングの外部に放出されるため、ハウジングの内部の空間である灯室の温度上昇が抑制され、高い放熱性を確保して光源や回路基板等の良好な駆動状態を確保することが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−２１１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、特許文献１に記載された車輌用角度調整装置にあっては、球状部と二つのエイミングスクリューとが設けられ、球状部の左方又は右方に一方のエイミングスクリューが位置され、球状部の上方に他方のエイミングスクリューが位置された構成にされている。
【００１１】
従って、上下方向及び左右方向においてエイミング機構の配置スペースが大きくなり、その分、車輌用角度調整装置が大型になるおそれがある。
【００１２】
そこで、本発明車輌用角度調整装置は、上記した問題点を克服し、発熱部において発生した熱に関する高い放熱性を確保した上で小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１に、本発明に係る車輌用角度調整装置は、ハウジング貫通孔を有するハウジングと前記ハウジングに取り付けられたカバーとによって構成され内部空間が配置空間として形成された外筐と、発熱部を有すると共に前記配置空間に配置され前記ハウジングに対する角度の調整が行われる被調整体と、前記被調整体に連結される連結部と前記ハウジングの外部に位置される外側配置部とを有し前記発熱部において発生した熱を前記連結部から前記外側配置部に伝達する伝熱体と、挿通孔を有し前記ハウジングに回動可能に支持されたピボットと、前記伝熱体を前記ハウジングに締結する締結部材とを備え、前記伝熱体が前記挿通孔と前記ハウジング貫通孔を貫通された状態で前記ハウジングに締結されるものである。
【００１４】
これにより、ピボットの挿通孔とハウジングのハウジング貫通孔とを貫通された伝熱体によって発熱部において発生した熱がハウジングの外部に伝達されて放出される。
【００１５】
第２に、上記した本発明に係る車輌用角度調整装置においては、前記外側配置部に結合されるヒートシンクが設けられることが望ましい。
【００１６】
これにより、連結部から外側配置部に伝達された熱がヒートシンクからハウジングの外部に放出される。
【００１７】
第３に、上記した本発明に係る車輌用角度調整装置においては、前記ピボットが前記ハウジングに前記ハウジング貫通孔における中心軸の軸回り方向へ回転不能な状態で支持されることが望ましい。
【００１８】
これにより、伝熱体のハウジングに対する締結部材による締結時にピボットがハウジング貫通孔における中心軸の軸回り方向へ回転されない。
【００１９】
第４に、上記した本発明に係る車輌用角度調整装置においては、前記ハウジングには前記ハウジング貫通孔の周囲に球面状の摺動面部が形成され、前記締結部材に球面状の接面部が形成され、前記伝熱体が前記ハウジングに締結された状態において前記接面部が前記摺動面部に面接触されることが望ましい。
【００２０】
これにより、球面状の接面部と球面状の摺動面部６ｄが面接触された状態で伝熱体が締結部材３１によってハウジングに締結される。
【００２１】
第５に、上記した本発明に係る車輌用角度調整装置においては、前記伝熱体に螺溝部が形成され、前記伝熱体は前記締結部材が前記螺溝部に螺合されることにより前記ハウジングに締結されることが望ましい。
【００２２】
これにより、伝熱体は締結部材が螺溝部に螺合されることによりハウジングに締結される。
【００２３】
第６に、上記した本発明に係る車輌用角度調整装置においては、前記伝熱体は、熱伝導性を有する金属材料によって筒状に形成された外筒部と、前記外筒部の内部に位置されたヒートパイプと、熱伝導性を有し前記外筒部と前記ヒートパイプの間に充填された充填材とから成ることが望ましい。
【００２４】
これにより、外筒部によってヒートパイプが保護されると共に外筒部と充填材とヒートパイプによって熱が連結部から外側配置部へ向けて伝達される。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、ピボットの挿通孔とハウジングのハウジング貫通孔とを貫通された伝熱体によって発熱部において発生した熱がハウジングの外部に伝達されて放出されるため、発熱部において発生した熱に関する高い放熱性を確保した上で小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図２乃至図１０と共に本発明車輌用角度調整装置の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用角度調整装置を一部を断面にして示す側面図である。
【図２】一部を省略して示す車輌用角度調整装置の斜視図である。
【図３】一部を省略して示す車輌用角度調整装置の分解斜視図である。
【図４】図３とは異なる方向から見た状態で一部を省略して示す車輌用角度調整装置の分解斜視図である。
【図５】ピボットの拡大断面図である。
【図６】伝熱体の拡大断面図である。
【図７】図８と共に上下方向におけるエイミング調整を説明するものであり、本図は、エイミング調整が行われる前の状態を一部を断面にして示す側面図である。
【図８】エイミング調整が行われた状態を一部を断面にして示す側面図である。
【図９】図１０と共に左右方向におけるエイミング調整を説明するものであり、本図は、エイミング調整が行われる前の状態を一部を断面にして示す側面図である。
【図１０】エイミング調整が行われた状態を一部を断面にして示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明車輌用角度調整装置を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。以下に示した実施の形態は、本発明車輌用角度調整装置を車輌用前照灯に適用したものである。尚、本発明は車輌用前照灯以外の各種の車輌用灯具に適用することができる他、歩行者や路面等の外部状況を撮影する車輌用撮像装置、赤外線センサーやレーダー等を有し外部状況等を検出する車輌用検出装置等の車輌に設けられる各種の装置に適用することができる。
【００２８】
車輌用角度調整装置１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２９】
車輌用角度調整装置１は、前端に開口を有するハウジング２とハウジング２の開口を閉塞し可視光及び赤外光を透過可能なカバー３とを備えている（図１参照）。ハウジング２とカバー３によって外筐４が構成されている。外筐４の内部空間は配置空間５として形成されている。
【００３０】
ハウジング２は前後方向を向く後面部６と後面部６の外周部から前方に突出された周面部７とを有している。
【００３１】
後面部６には前後に貫通されたハウジング貫通孔６ａが形成されている（図２乃至図４参照）。ハウジング貫通孔６ａは後端部を除いて前方へ行くに従って径が大きくなる形状に形成されている。
【００３２】
後面部６の内面（前面）にはハウジング貫通孔６ａの上下に前方に突出された軸支持部６ｂ、６ｂが設けられている（図２乃至図４参照）。上側の軸支持部６ｂは前方及び下方に開口された形状に形成され、下側の軸支持部６ｂは前方及び上方に開口された形状に形成されている。後面部６の内面には軸支持部６ｂ、６ｂの左右に前方に突出された取付ボス６ｃ、６ｃ、・・・が設けられている。
【００３３】
後面部６の外面（後面）のうちハウジング貫通孔６ａの周囲の部分は、後方に凸の球面状の摺動面部６ｄとして形成されている。
【００３４】
配置空間５には被調整体８が配置されている。被調整体８はホルダー９に所要の各部が配置又は取り付けられて成り、台座１０と回路基板１１と光源１２とリフレクター１３とレンズ１４を有している（図１参照）。
【００３５】
台座１０は熱伝導性の高い、例えば、金属材料によって形成され、後方に開口された螺穴部１０ａを有している。回路基板１１は台座１０に取り付けられ、光源１２は回路基板１１に搭載されている。回路基板１１と光源１２は光源１２の点灯時に熱を発生する発熱部とされる。光源１２としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。リフレクター１３は光源１２から出射された光をレンズ１４へ向けて反射する機能を有している。従って、光源１２から出射された光はリフレクター１３で反射されレンズ１４とカバー３を透過されて前方へ照射される。
【００３６】
ホルダー９には後方に突出された連結突部１５、１５が左右に離隔して設けられている（図１乃至図４参照）。連結突部１５、１５には後方に開口された連結溝１５ａ、１５ａが形成されている。
【００３７】
ハウジング２には後面部６の内面側にエイミング調整機構１６が配置されている（図３及び図４参照）。エイミング調整機構１６は被調整体８のハウジング２に対する角度（傾斜角度）を調整する角度調整機構として機能する。
【００３８】
エイミング調整機構１６はピボット１７を有し、ピボット１７は略球状に形成された球状部１８と球状部１８からそれぞれ左右に突出された第１の軸部１９、１９と球状部１８からそれぞれ上下に突出された第２の軸部２０、２０とから成る。第１の軸部１９、１９の先端部にはストッパー部１９ａ、１９ａが設けられている。
【００３９】
球状部１８には前後に貫通された挿通孔２１が形成されている。挿通孔２１は前後方向における中央が最も径が小さくされた小径部２２として形成されている（図５参照）。挿通孔２１は小径部２２から前方と後方へ行くに従って何れも径が大きくなるように形成され、小径部２２の前側の部分が前側拡径部２１ａとされ小径部２２の後側の部分が後側拡径部２１ｂとされている。従って、挿通孔２１は前端と後端の径が最も大きくされている。
【００４０】
ピボット１７は第２の軸部２０、２０がそれぞれハウジング２の軸支持部６ｂ、６ｂに挿入され、ハウジング２に第２の軸部２０、２０を支点として略左右方向へ回動可能に支持される（図３及び図４参照）。ピボット１７がハウジング２に略左右方向へ回動可能に支持された状態においては、第２の軸部２０、２０がそれぞれ軸支持部６ｂ、６ｂに挿入されているため、ピボット１７はハウジング２に対してハウジング貫通孔６ａにおける中心軸の軸回り方向へは回転不能な状態にされている。
【００４１】
ピボット１７がハウジング２に支持された状態において、押さえバー２３、２３が取付ネジ２４、２４、・・・によって取付ボス６ｃ、６ｃ、・・・に固定される。押さえバー２３は左右両端部がそれぞれ軸支持部６ｂの左右に位置された取付ボス６ｃ、６ｃに取付ネジ２４、２４によって固定される。従って、ピボット１７はそれぞれ押さえバー２３、２３によって第２の軸部２０、２０が前方から押さえられ、ハウジング２からの脱落が防止される。
【００４２】
ピボット１７がハウジング２に支持された状態において、被調整体８における連結突部１５、１５の連結溝１５ａ、１５ａにそれぞれピボット１７の第１の軸部１９、１９が挿入される。従って、被調整体８はピボット１７に第１の軸部１９、１９を支点として回動可能状態で連結される。
【００４３】
被調整体８には伝熱体２５が連結される。伝熱体２５は、熱伝導性を有する金属材料、例えば、アルミニウムによって円筒状に形成された外筒部２６と、外筒部２６の内部に位置された円柱状のヒートパイプ２７と、熱伝導性を有し外筒部２６とヒートパイプ２７の間に充填された充填材２８とから成る（図６参照）。充填材２８としては、例えば、半田や接着剤やグリース等が用いられている。
【００４４】
伝熱体２５は、前端部が連結部２５ａとして設けられ、略後半部が外側配置部２５ｂとして設けられ、連結部２５ａと外側配置部２５ｂの間の部分が中間部２５ｃとして設けられている（図３及び図４参照）。連結部２５ａの外周部はネジ溝が形成された第１の螺溝部２９として設けられ、外側配置部２５ｂの外周部はネジ溝が形成された第２の螺溝部３０として設けられている。
【００４５】
伝熱体２５は連結部２５ａが螺穴部１０ａに挿入され第１の螺溝部２９が螺穴部１０ａに螺合されることにより被調整体８に連結される。伝熱体２５は中間部２５ｃと外側配置部２５ｂがピボット１７の挿通孔２１とハウジング２の後面部６に形成されたハウジング貫通孔６ａとに貫通され、外側配置部２５ｂがハウジング２の外部に位置される。伝熱体２５は中間部２５ｃがピボット１７の挿通孔２１に挿通された状態にされる。
【００４６】
伝熱体２５には第２の螺溝部３０の前端部に締結部材３１が螺合される。締結部材３１は、前端部を除く部分がナット部３２として設けられ、前端部がナット部３２の前端部から外方に張り出された押当部３３として設けられている。押当部３３は前面が前方に凹の球面状の接面部３３ａとして形成されている。接面部３３ａの曲率はハウジング２の摺動面部６ｄの曲率と同じにされている。
【００４７】
締結部材３１は第２の螺溝部３０の前端部に螺合された状態において、接面部３３ａが摺動面部６ｄに押し付けられて面接触される。
【００４８】
伝熱体２５には第２の螺溝部３０の前後両端部を除く部分にヒートシンク３４が螺合されて結合される。ヒートシンク３４は前後に延びる軸部３５と軸部３５の外周面からそれぞれ外方に張り出された放熱面部３６、３６、・・・とを有している。軸部３５は略円筒状に形成され、内周面が第２の螺溝部３０に螺合される螺面部３５ａとして形成されている。放熱面部３６、３６、・・・は、例えば、円板状に形成され、前後に離隔して位置されている。
【００４９】
伝熱体２５には第２の螺溝部３０の後端部にストッパーナット３７が螺合される。ストッパーナット３７は前方に開口された螺穴部３７ａを有している。ストッパーナット３７が第２の螺溝部３０の後端部に螺合されることにより、万が一、締結部材３１やヒートシンク３４の第２の螺溝部３０に対する緩みが生じた場合においても、締結部材３１やヒートシンク３４の伝熱体２５からの脱落が防止される。
【００５０】
伝熱体２５は、上記したように、締結部材３１が第２の螺溝部３０の前端部に螺合され接面部３３ａが摺動面部６ｄに押し付けられることにより、締結部材３１によってハウジング２に締結される（図１参照）。このときヒートシンク３４は、螺面部３５ａが第２の螺溝部３０に螺合され軸部３５の前面が締結部材３１におけるナット部３２の後面に押し付けられることにより、伝熱体２５に締結される。ヒートシンク３４が伝熱体２５に締結された状態においては、ヒートシンク３４における軸部３５の後面とストッパーナット３７の前面との間に隙間が生じている。
【００５１】
上記のように構成された車輌用角度調整装置１において、光源１２の点灯時には発熱部である光源１２や回路基板１１から熱が発生する。発生した熱は台座１０から伝熱体２５の連結部２５ａに伝達され、連結部２５ａから外側配置部２５ｂへ向けて伝達される。外側配置部２５ｂに伝達された熱はヒートシンク３４に伝達されてヒートシンク３４からハウジング２の外部に放出される。また、外側配置部２５ｂに伝達された熱は締結部材３１とストッパーナット３７にも伝達され、締結部材３１とストッパーナット３７からもハウジング２の外部に放出される。
【００５２】
従って、発熱部において発生した熱が伝熱体２５によって伝達されてハウジング２の外部に放出されるため、配置空間５や配置空間５に配置された各部の温度上昇が抑制され、車輌用角度調整装置１における高い放熱性を確保することができる。
【００５３】
以下に、車輌用角度調整装置１におけるエイミング調整（角度調整）について説明する（図７乃至図１０参照）。
【００５４】
先ず、上下方向におけるエイミング調整について説明する（図７及び図８参照）。
【００５５】
上下方向におけるエイミング調整に関し、被調整体８が上下方向へ傾動される前の基準状態においては、伝熱体２５の中心軸が前後方向に延びる水平な仮想軸Ｐに一致されている（図７参照）。
【００５６】
ヒートシンク３４と締結部材３１を伝熱体２５の第２の螺溝部３０に対して緩めて伝熱体２５のハウジング２に対する締結状態とヒートシンク３４の伝熱体２５に対する締結状態とを解除することにより、上下方向におけるエイミング調整が可能な状態になる。
【００５７】
上下方向におけるエイミング調整は、伝熱体２５をハウジング２の後面部６とピボット１７に対してピボット１７における小径部２２の中心を支点として上下方向へ傾動させることにより行う（図８参照）。このときピボット１７の挿通孔２１が前側拡径部２１ａと後側拡径部２１ｂを有する形状に形成されているため、伝熱体２５がピボット１７に対して円滑に傾動される。
【００５８】
伝熱体２５を傾動させたときにピボット１７はハウジング２に対して回動されず、被調整体８が伝熱体２５の傾動に伴って上向き又は下向きに変位される。このとき被調整体８はピボット１７の第１の軸部１９、１９を支点としてピボット１７に対して回動される。
【００５９】
被調整体８を上向き又は下向きに変位させてハウジング２に対して所望の角度に設定した状態において、接面部３３ａが摺動面部６ｄに押し付けられて面接触されるまで締結部材３１を第２の螺溝部３０に対して回転させ、伝熱体２５をハウジング２に締結する。また、軸部３５の前面がナット部３２の後面に押し付けられるまでヒートシンク３４を第２の螺溝部３０に対して回転させ、ヒートシンク３４を伝熱体２５に締結する。このように伝熱体２５をハウジング２に締結すると共にヒートシンク３４を伝熱体２５に締結することにより上下方向におけるエイミング調整が終了する。
【００６０】
次に、左右方向におけるエイミング調整について説明する（図９及び図１０参照）。
【００６１】
左右方向におけるエイミング調整に関し、被調整体８が左右方向へ傾動される前の基準状態においては、伝熱体２５の中心軸が前後方向に延びる水平な仮想軸Ｐに一致されている（図９参照）。
【００６２】
ヒートシンク３４と締結部材３１を伝熱体２５の第２の螺溝部３０に対して緩めて伝熱体２５のハウジング２に対する締結状態とヒートシンク３４の伝熱体２５に対する締結状態とを解除することにより、左右方向におけるエイミング調整が可能な状態になる。
【００６３】
左右方向におけるエイミング調整は、伝熱体２５とピボット１７をハウジング２の後面部６に対してピボット１７の第２の軸部２０、２０を支点として左右方向へ傾動させることにより行う（図１０参照）。伝熱体２５とピボット１７を傾動させたときに、被調整体８が伝熱体２５の傾動に伴って左向き又は右向きに変位される。このときピボット１７は第１の軸部１９、１９のストッパー部１９ａ、１９ａが後面部６の内面に接する角度まで傾動可能にされ、ストッパー部１９ａ、１９ａによって被調整体８の左右方向への過度の変位が規制される。
【００６４】
被調整体８を左向き又は右向きに変位させてハウジング２に対して所望の角度に設定した状態において、接面部３３ａが摺動面部６ｄに押し付けられて面接触されるまで締結部材３１を第２の螺溝部３０に対して回転させ、伝熱体２５をハウジング２に締結する。また、軸部３５の前面がナット部３２の後面に押し付けられるまでヒートシンク３４を第２の螺溝部３０に対して回転させ、ヒートシンク３４を伝熱体２５に締結する。このように伝熱体２５をハウジング２に締結すると共にヒートシンク３４を伝熱体２５に締結することにより左右方向におけるエイミング調整が終了する。
【００６５】
尚、上記した上下方向におけるエイミング調整時と左右方向におけるエイミング調整時に、締結部材３１を第２の螺溝部３０に対して回転させて伝熱体２５をハウジング２に締結するときやヒートシンク３４を第２の螺溝部３０に対して回転させてヒートシンク３４を伝熱体２５に締結するときには、伝熱体２５を介してピボット１７に伝熱体２５の軸回り方向への回転力が付与されるおそれがある。しかしながら、ピボット１７は第２の軸部２０、２０がそれぞれ軸支持部６ｂ、６ｂに挿入されて伝熱体２５の軸回り方向へは回転不能な状態にされているため、ピボット１７とピボット１７に連結されている被調整体８との伝熱体２５の軸回り方向への回転が防止されている。
【００６６】
以上に記載した通り、車輌用角度調整装置１にあっては、発熱部において発生した熱を連結部２５ａから外側配置部２５ｂに伝達する伝熱体２５と、挿通孔２１を有しハウジング２に回動可能に支持されたピボット１７と、伝熱体２５をハウジング２に締結する締結部材３１とが設けられ、伝熱体２５が挿通孔２１とハウジング貫通孔６ａを貫通された状態でハウジング２に締結されている。
【００６７】
従って、挿通孔２１とハウジング貫通孔６ａを貫通された伝熱体２５によって発熱部において発生した熱がハウジング２の外部に伝達されて放出されるため、発熱部において発生した熱に関する高い放熱性を確保した上で車輌用角度調整装置１の小型化を図ることができる。
【００６８】
また、伝熱体２５の外側配置部２５ｂに取り付けられるヒートシンク３４が設けられているため、連結部２５ａから外側配置部２５ｂに伝達された熱がヒートシンク３４からハウジング２の外部に放出され、高い放熱性が確保され被調整体８の温度上昇を効率的に抑制することができる。
【００６９】
さらに、ピボット１７がハウジング２に伝熱体２５の軸回り方向へ回転不能な状態で支持されているため、伝熱体２５のハウジング２に対する締結部材３１による締結時にピボット１７が伝熱体２５の軸回り方向へ回転されることがなく、ピボット１７のハウジング２に対する適正な支持状態を確保することができる。
【００７０】
さらにまた、伝熱体２５がハウジング２に締結された状態において接面部３３ａが摺動面部６ｄに面接触される。
【００７１】
従って、球面状の接面部３３ａと球面状の摺動面部６ｄが面接触された状態で伝熱体２５が締結部材３１によってハウジング２に締結されるため、伝熱体２５をハウジング２に任意の角度で締結することが可能になり、被調整体８のハウジング２に対する高精度の角度調整を容易に行うことができる。
【００７２】
また、伝熱体２５は締結部材３１が第２の螺溝部３０に螺合されることによりハウジング２に締結されるため、締結部材３１が第２の螺溝部３０に螺合され接面部３３ａが摺動面部６ｄに面接触されることにより伝熱体２５がハウジング２に締結され、伝熱体２５のハウジング２への締結を容易かつ確実に行うことができる。
【００７３】
加えて、伝熱体２５は、熱伝導性を有する金属材料によって筒状に形成された外筒部２６と、外筒部２６の内部に位置されたヒートパイプ２７と、熱伝導性を有し外筒部２６とヒートパイプ２７の間に充填された充填材２８とから成る。
【００７４】
従って、外筒部２６によってヒートパイプ２７が保護されると共に外筒部２６と充填材２８とヒートパイプ２７によって熱が連結部２５ａから外側配置部２５ｂへ向けて伝達されるため、伝熱体２５の高い剛性と伝熱性を確保することができる。
【符号の説明】
【００７５】
１…車輌用角度調整装置、２…ハウジング、３…カバー、４…外筐、５…配置空間、６ａ…ハウジング貫通孔、６ｄ…摺動面部、８…被調整体、１１…回路基板、１２…光源、１７…ピボット、２１…挿通孔、２５…伝熱体、２５ａ…連結部、２５ｂ…外側配置部、２６…外筒部、２７…ヒートパイプ、２８…封止材、３０…第２の螺溝部、３１…締結部材、３４…ヒートシンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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