(57)【要約】【課題】スムーズな操作を実現し、且つ、反力を極力抑える自動車用サンバイザを提供する。【解決手段】サポータ３０の前面及び背面の上部及び下部には、それぞれ第１の曲率半径を有する上部支持曲面３４ａ，３４ｂ及び下部支持曲面３６ａ，３６ｂが向かい合うように長手方向に形成される。サンバイザ本体の内側面には、上部支持曲面３４ａ，３４ｂ及び下部支持曲面３６ａ，３６ｂに対応する位置に、第１の曲率半径よりも小さい第２の曲率半径を有し、上部支持曲面３４ａ，３４ｂ及び下部支持曲面３６ａ，３６ｂと線接触するように長手方向に成形される上部レール曲面２４ａ，２４ｂ及び下部レール曲面２６ａ，２６ｂが形成されている。【選択図】図２
2019218040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側壁と、上面及び底面により成形されるサポータ収納部を有するサンバイザ本体と、
一方の側壁を介して前記サポータ収納部の内側に水平に配置され、垂直支持端部により水平方向に回転自在に支持されるシャフトと、
前記サンバイザ本体のサポータ収納部に内蔵され、前記シャフトが嵌め込まれるシャフト収納孔を介して前記シャフトに回転自在に支持され、左右移動は規制されるように支持されるサポータと、を備え、
前記サポータの前面及び背面の上部及び下部には、それぞれ第１の曲率半径を有する上部支持曲面及び下部支持曲面が向かい合うように長手方向に形成され、
前記サンバイザ本体の内側面には、前記上部支持曲面及び前記下部支持曲面に対応する位置に、第１の曲率半径よりも小さい曲率半径である第２の曲率半径を有し、前記上部支持曲面及び前記下部支持曲面と線接触するように長手方向に成形される上部レール曲面及び下部レール曲面が形成されることを特徴とする自動車用サンバイザ。
【請求項２】
前記サポータの側面には、前記サポータ収納部の両側面に成形された係合孔に弾性的に係合する弾性アームがそれぞれ成形されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用サンバイザ。
【請求項３】
前記シャフト収納孔は、前記サポータの上部に形成される一対の上部アームに成形され、
前記上部支持曲面は、前記上部アームにそれぞれ形成され、前記下部支持曲面は、前記サポータの下部の両側面にそれぞれ単数で成形されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の視野から太陽光を遮断するために自動車に採用されるサンバイザに係り、更に詳しくは、サンバイザ本体の左右移動が柔らかく且つスムーズに行われ、且つ、止まった状態の位置安定性を維持することができると共に、自動車の走行による振動及び騒音の発生を極力抑えることのできる自動車用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
対向車のライトや太陽光（以下では、太陽光等と称する。）に対して運転者の視野を確保するために太陽光等を運転者の視野から遮断する目的で、自動車の内部にはサンバイザが装着されている。この種のサンバイザは、車両の内部において水平方向に回動自在に支持されるブラケットに連結されたＬ字状のシャフトに支持されれば、所定の区間だけ水平方向に左右移動可能であると共に、水平方向のシャフトを基準として回転自在に設けられる。
【０００３】
また、サンバイザは、シャフトに支持されているサポータに対してサンバイザ本体が左右方向に所定の範囲内で移動可能なように構成されて、車両の前方又は側方に対して左右方向に遮光範囲を所定の区間だけ調節できるように構成されている。また、サンバイザ本体の内部に設けられるサポータがシャフトに対して回動可能なように構成されていて、上下方向に対しても所定の範囲内で遮光範囲を調節できるように構成されている。
【０００４】
このような従来のサンバイザの一例として、特許文献１等が挙げられる。このようなサンバイザにおいて、考慮すべき事項のうち、最も重要なものは、車両の移動に起因して発生する振動及び騒音の問題である。なお、サンバイザ本体の左右（水平）移動に際して柔らかく且つ円滑な移動が可能なように構成することも、操作性の側面からみて、かなり重要な要素であるといえる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５５７２８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、例えば特許文献１において開示される先行技術によれば、サンバイザ本体の左右移動に際してサンバイザ本体とサポータとの間において面接触が行われているため、摩擦力により円滑な移動が十分に達成されているとは言い難い。なお、サンバイザ本体及びサポータは、互いに上下方向及び前後方向に弾性的な接触状態を維持することが、振動による雑音の発生の防止の側面からみて有利であるが、先行技術において提示する構造は、この点においても不利である。
【０００７】
本発明の目的は、自動車の走行による振動及び騒音の発生を極力抑えることのできる自動車用サンバイザを提供することである。
また、本発明の他の目的は、サンバイザ本体の左右方向の水平移動に際して摩擦力を極力抑えることにより、使い勝手を最大化させることのできる自動車用サンバイザを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために案出された本発明に係る自動車用サンバイザにおいて、両側壁と、上面及び底面により成形されるサポータ収納部を有するサンバイザ本体と、一方の側壁を介して前記サポータ収納部の内側に水平に配置され、垂直支持端部により水平方向に回転自在に支持されるシャフトと、前記サンバイザ本体のサポータ収納部に内蔵され、前記シャフトが嵌め込まれるシャフト収納孔を介して前記シャフトに回転自在に支持され、左右移動は規制されるように支持されるサポータと、を備え、前記サポータの前面及び背面の上部及び下部には、それぞれ第１の曲率半径を有する上部支持曲面及び下部支持曲面が向かい合うように長手方向に形成され、前記サンバイザ本体の内側面には、前記上部支持曲面及び前記下部支持曲面に対応する位置に、第１の曲率半径よりも小さい曲率半径である第２の曲率半径を有し、前記上部支持曲面及び前記下部支持曲面と線接触するように長手方向に成形される上部レール曲面及び下部レール曲面が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上述したような構成を有する本発明によれば、サンバイザ本体の左右移動に際して、サンバイザ本体とサポータとが線接触されて、摩擦による抵抗感を極力抑えることにより、スムーズな操作が可能になるというメリットがある。
また、本発明によれば、サンバイザ本体とサポータとの間の接触面を両者の曲率半径の違いを有する曲面状に形成することにより、サンバイザ本体の移動方向（Ｙ軸）を除く他の２つの軸方向（Ｘ及びＺ軸）に両者が更に強固に接触状態で支持され、このような方向への隙間もしくは遊びや振動による騒音の発生を極力抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のサンバイザを示すものであり、（ａ）は全体のサンバイザ本体を有する場合を、（ｂ）は半分されたサンバイザ本体を有する場合をそれぞれ示す斜視図である。
【図２】本発明のサンバイザが縦方向に切断された状態の斜視図である。
【図３】本発明のサンバイザに用いられるサポータの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図示の実施形態に基づいて、本発明について詳述する。
図１は、本発明による自動車用サンバイザを示し、（ａ）は完全なサンバイザ本体を示し、（ｂ）はサンバイザ本体が切断された状態の内部を示している。これを参照すると、サンバイザは、車両の内部に回転自在に設けられるシャフト１０と、運転者への太陽光等を遮断するための板状のサンバイザ本体２０と、サンバイザ本体２０の内部においてシャフト１０に支持されてサンバイザ本体２０の水平移動を支持するためのサポータ３０と、を備えている。
【００１２】
水平方向に設けられるシャフト１０は、その垂直方向の端部１２がブラケット１３に対して回転自在に設けられており、即ち水平に車両前面から車両側面に向かって回動自在に支持されている。このため、シャフト１０は、水平方向に回転可能なように設けられることにより、車両の前面ガラス又は側面扉（サイドドア）のガラスを介して入射する太陽光等を選択的に遮断できるように構成される。このようなシャフト１０の水平部分１４は、サンバイザ本体２０の内側に嵌入した状態で組み立てられて、サンバイザ本体２０の水平方向の左右移動を支持することになる。
【００１３】
また、図１及び図２に示すようにサンバイザ本体２０は合成樹脂製であり、前面及び背面を形成する対称状の第１の部分２０Ａ及び第２の部分２０Ｂがヒンジ部２１を中心として回転して結合された後、高周波融着により中空状に形成される。なお、サンバイザ本体２０を成形するための第１の部分２０Ａ及び第２の部分２０Ｂの内面には、強度を補強するための多種多様な形状のリブが一緒に射出成形される。
【００１４】
図２に示すように、サンバイザ本体２０の内部には、サポータ３０が組み込まれる空間であるサポータ収納部Ｒｓが形成される。このようなサポータ収納部Ｒｓは、図１（ｂ）に示すように、サンバイザ本体２０の内部に成形される隔壁（若しくは、仕切り）である両側面２２ａ，２２ｂと、上面２２ｃ及び底面２２ｄとにより構成される空間である。
サポータ収納部Ｒｓを形成するための両側面２２ａ，２２ｂと、上面２２ｃ及び底面２２ｄは、サンバイザ本体の第１の部分２０Ａ及び第２の部分２０Ｂにそれぞれ同じ位置において成形されることが好ましい。しかしながら、両側面２２ａ，２２ｂと、上面２２ｃ及び底面２２ｄは、第１の部分２０Ａ及び第２の部分２０Ｂのうちの少なくとも一部分に形成されれば、上述したサポータ収納部Ｒｓを十分に製作することが可能である。
【００１５】
図２に示すように、このようにして形成されるサポータ収納部Ｒｓの内部にはサポータ３０が組み込まれる。このようなサポータ３０は、シャフト１０の水平部分１４に結合されて定められた位置において支持される。図３に示すようにサポータ３０は、シャフト１０が嵌入するシャフト支持孔３２ａ，３２ｂがサポータ３０の上部のアーム支持部３２に成形されている。図示の実施形態においては、サポータ３０の上部は一対のアーム支持部３２により構成され、それぞれの上部アーム支持部３２に１つのシャフト支持孔３２ａ，３２ｂがそれぞれ成形されている。
【００１６】
また、サポータ３０の前面及び背面には、サンバイザ本体２０との支持構造が成形されているが、このような支持構造は、実質的に水平方向に移動するサンバイザ本体２０を支持するためのものである。本発明におけるサンバイザ本体２０は、シャフト１０に支持されているサポータ３０により支持されながら左右移動自在になるが、接触された状態で移動することを考慮して、できる限り線接触を維持し得る接触構造を有している。
【００１７】
サポータ３０の前背面には、それぞれ一対の上部支持曲面３４ａ，３４ｂ及び下部支持曲面３６ａ，３６ｂが長手方向（サンバイザ本体の摺動方向）に沿って成形される。サポータ３０の第１の面（例えば、背面）における上部に成形される第１の上部支持曲面３４ａは、下部を向く曲面（下方に凹）を有している。なお、第１の上部支持曲面３４ａは、左右方向（水平方向）に連続するように成形されるものであり、縦断面において第１の曲率半径を有する曲面状に成形される。
【００１８】
更に、サポータ３０の第２の面（例えば、前面）には、第２の上部支持曲面３４ｂが下部を向く曲面状（下方に凹）に成形されており、このような第２の上部支持曲面３４ｂもまた、左右方向に連続する形状を有しており、縦断面において第１の曲率半径を有する曲面状に成形される。図示の実施形態において、上部支持曲面３４ａ，３４ｂは、同じ曲げ率半径を有する。
【００１９】
更にまた、サポータの第１の面の下部に成形される第１の下部支持曲面３６ａは、上部を向く曲面（上方に凹）であり、水平方向に連続して成形され、縦断面において第１の曲率半径を有する曲面である。サポータ３０の第２の面の下部に成形される第２の下部支持曲面３６ｂもまた、上部を向く曲面（上方に凹）であり、水平方向に連続して成形され、縦断面において第１の曲率半径を有する曲面である。
【００２０】
サポータ３０の第１の面（例えば、背面）において上下に成形される第１の上部支持曲面３４ａ及び第１の下部支持曲面３６ａは、向かい合う曲面であるといえ、１つの円をなす同じ方向の円弧を有する曲面であるといえる。また、サポータ３０の第２の面（例えば、前面）において上下にそれぞれ形成される第２の上部支持曲面３４ｂ及び第２の下部支持曲面３６ｂもまた、向かい合う曲面であり、且つ、１つの円をなす同じ方向の円弧を有する曲面であるといえる。
【００２１】
加えて、サンバイザ本体２０の第１の部分２０Ａの内面の上下には、第１の上部支持曲面３４ａ及び第１の下部支持曲面３６ａに対応する位置に、第１の上部レール２４ｍ及び第１の下部レール２６ｍが成形されている。また、第２の上部支持曲面３４ｂ及び第２の下部支持曲面３６ｂに対応する位置のサンバイザ本体２０の第２の部分２０Ｂの内面の上下には、第２の上部レール２４ｎ及び第２の下部レール２６ｎがそれぞれ形成されている。
【００２２】
第１の上部レール２４ｍ及び第１の下部レール２６ｍ、並びに第２の上部レール２４ｎ及び第２の下部レール２６ｎは、それぞれ水平方向に沿ってサンバイザ本体２０の各内側面に突出されたレール状に成形される。なお、第１の上部レール２４ｍ及び第１の下部レール２６ｍ、並びに第２の上部レール２４ｎ及び第２の下部レール２６ｎの外側表面には、それぞれ第２の曲率半径を有する第１の上部レール曲面２４ａ及び第１の下部レール曲面２６ａ、並びに第２の上部レール曲面２４ｂ及び第２の下部レール曲面２６ｂが成形されている。
【００２３】
それぞれの支持曲面及びレール曲面は、互いに接触する曲げ率半径を有しているが、サポータ３０の外側面に形成される支持曲面は、第１の曲率半径を有するのに対し、サンバイザ本体２０の内側面に成形されるレール曲面は、第２の曲率半径を有している。ここで、第１の曲率半径は、第２の曲率半径よりも大きく形成されるため、第１の曲率半径及び第２の曲率半径を有する部分が互いに接触すると、サンバイザ本体２０の移動方向を沿った線接触をすることになる。
【００２４】
図２の拡大図に示す典型例として説明すれば、第２の上部支持曲面３４ｂは、第２の上部レール２４ｎの第２の上部レール曲面２４ｂと接触することになる。ここで、第２の上部支持曲面３４ｂの断面が有する曲率半径（第１の曲率半径）は、第２の上部レール曲面２４ｂの曲率半径（第２の曲率半径）よりも大きい。このため、第２の上部支持曲面３４ｂと第２の上部レール曲面２４ｂとが接触すれば、摺動方向に沿った線接触をする。なお、このような線接触関係は、サポータ３０の両側に成形される４つの支持曲面及びサンバイザ本体の内面に形成される４つのレール曲面に同様に成形される。
【００２５】
また、図示の実施形態の構成では、シャフト収納孔３２ａ，３２ｂは、サポータ３０の上部に形成される一対の上部アーム３２に成形され、上部支持曲面は、上部アーム３２にそれぞれ形成され、下部支持曲面は、サポータの下部の両側面にそれぞれ単数で成形されている。
【００２６】
更に、サポータ３０の両側面には、弾性アーム３５ａ，３５ｂが複数成形されるが、このような弾性アーム３５ａ，３５ｂは、外側に向かって突出された形状を有し、合成樹脂材による弾性を有している。このような弾性アーム３５ａ，３５ｂは、サンバイザ本体２０の第１の部分２０Ａ及び第２の部分２０Ｂの内面に長手方向に沿って成形されている弾性アーム支持レール２８ａ，２８ｂと接触しながらサポータ３０が前後方向（図１を基準としてＸ軸方向）に動きが生じることを防止することになる。
【００２７】
図示の実施形態において、弾性アーム３５ａ，３５ｂは、左右方向に延びて成形されているが、このような実施形態に限定されないということはいうまでもない。例えば、弾性アーム３５ａ，３５ｂを上方又は下方に延ばして成形してもよく、この場合でも、弾性アーム支持レール２８ａ，２８ｂと弾性的に接触する状態を維持しなければならない。このように弾性アーム３５ａ，３５ｂを上下方向に成形する場合には、弾性アーム支持レール２８ａ，２８ｂと移動方向に沿って線接触するように構成してもよい。
【００２８】
本発明のサポータ３０の左右の側面には、それぞれ弾性フック３８ａ，３８ｂが成形されている。このような弾性フック３８ａ，３８ｂは、サポータ収納部Ｒｓの両側面２２ａ，２２ｂに成形された係合孔２３ａ，２３ｂに弾性的に係合する。このような弾性フック３８ａ，３８ｂは、図３に示すように、先端部は鋭角を有し、且つ、中間部分は互いに離間することにより弾性を有するワンピース状に形成してもよく、図１に示すように、それぞれ対称状に形成される半円形の断面を有することにより、係合孔２３ａ，２３ｂに弾性的に係合するように成形してもよい。つまり、本発明における弾性フック３８ａ，３８ｂは、係合孔に弾性的に係合することにより、サンバイザ本体２０が最も左側又は右側に移動した状態でその位置を維持できる限りにおいて、各種の形状に変形可能である。
【００２９】
上述したような構成を有する本発明のサンバイザの動作について簡略に説明する。シャフト１０は、車両の内部において水平状態を維持しており、その垂直支持端部１２は、車両に対して回転自在に支持されている。このようなシャフト１０は、一方の側面２３ａを貫通しながらサンバイザ本体２０の内部のサポータ収納部Ｒｓの内部に入り込んだ状態で組み立てられている。また、シャフト１０は、サポータ３０のサポータ支持孔３２ａ，３２ｂに嵌入した状態で支持されるが、ここで、サポータ３０は、シャフト１０に対して回転可能であるものの、長手方向（左右方向）の移動を規制される状態で支持されるが、このような構造それ自体は周知であるため、これについての詳細な説明を省略する。
【００３０】
ここで、サポータ３０は、サンバイザ本体２０の内部に形成された空間であるサポータ収納部Ｒｓに支持されていて、サンバイザ本体２０は、このようなサポータ収納部Ｒｓの左右の長さの範囲内で左右移動可能になる。サンバイザ本体２０の左右方向への移動は、実質的にサポータ３０との相対的な動きであるが、このようなサンバイザ本体２０の左右移動に際して、サポータの支持曲面３４ａ，３４ｂ，３６ａ，３６ｂと、第１の上部レール２４ｍ及び第１の下部レール２６ｍ、並びに第２の上部レール２４ｎ及び第２の下部レール２６ｎの各レール曲面２４ａ，２４ｂ，２６ａ，２６ｂが互いに接触する。
【００３１】
この場合、サポータの支持曲面３４ａ，３４ｂ，３６ａ，３６ｂ及びレール曲面２４ａ，２４ｂ，２６ａ，２６ｂは、それぞれ断面が曲面状に成形されるが、支持曲面３４ａ，３４ｂ，３６ａ，３６ｂの曲率半径は、レール曲面２４ａ，２４ｂ，２６ａ，２６ｂの曲率半径よりも大きいため、両者が接触すれば、サンバイザ本体２０の移動方向に沿った線接触をすることになる。このような線接触は、実質的に摩擦力による移動の反力を極力抑えることができ、極めて便利且つスムーズな操作が可能になる。
【００３２】
また、このように２つの曲率半径を有する部材が接触すれば、図１に示す方向を基準とするとき、Ｘ軸方向及びＺ軸方向に対して十分な支持力を発揮することができる。そして、Ｘ軸方向及びＺ軸方向に対する相対的な遊動（振れ）を防止し、これにより所定の効果を有する。なお、Ｙ軸方向に移動するとき又は定められた状態を維持するとき、サポータ３０の両面に成形されている弾性アーム３５ａ，３５ｂは、弾性アーム支持レール２８に弾性的に接触しているので、遊動及び騒音の発生も防止できる。
【００３３】
サンバイザ本体２０が外側又は内側に完全に移動すれば、サポータ収納部Ｒｓの両側面２２ａ，２２ｂに成形された係合孔２３ａ又は２３ｂに弾性フック３８ａ又は３８ｂが係合しながら移動が中止される。なお、この状態で、サンバイザ本体２０はサポータ３０と弾性的に結合されているため、車両の走行に際して発生する振動等の影響でも動かないことは勿論のこと、走行による振動及び騒音を極力抑えることができる。
【００３４】
以上述べたような本発明の基本的な技術的思想の範囲内において様々な変形が可能であるということはいうまでもなく、本発明の保護範囲は、請求範囲の記載に基づいて定められるべきであるということはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３５】
１０    シャフト
１２    垂直支持端部
２０    サンバイザ本体
２０Ａ  サンバイザ本体の第１の部分
２０Ｂ  サンバイザ本体の第２の部分
２２ａ，２２ｂ  側面
２２ｃ  上面
２２ｄ  底面
２３ａ，２３ｂ  係合孔
２４ｍ  第１の上部レール
２４ｎ  第２の上部レール
２６ｍ  第１の下部レール
２６ｎ  第２の下部レール
２８ａ，２８ｂ  弾性アーム支持レール
３２ａ，３２ｂ  シャフト支持孔
３４ａ，３４ｂ  上部支持曲面
３５ａ，３５ｂ  弾性アーム
３６ａ，３６ｂ  下部支持曲
【図１】
2019218040.tif 000003
【図２】
2019218040.tif 000004
【図３】
2019218040.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】令和1年7月24日(2019.7.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
前記サポータの側面には、前記サポータ収納部の両側面に成形された係合孔に弾性的に係合する弾性フックがそれぞれ成形されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用サンバイザ。