(57)【要約】      （修正有）【課題】冷却水孔を閉塞させることなく、シリンダボア壁の効率的な冷却を可能にするシリンダヘッドガスケットを提供する。【解決手段】複数のシリンダボアを有するエンジンのシリンダブロック２０とシリンダヘッド１０との間に介在され、配列方向において隣接するシリンダボア間のシリンダボア壁２２に近接する部位を通ってシリンダブロック２０とシリンダヘッド１０との間で冷却水を流通させるための１又は複数の冷却水孔３３が形成されたシリンダヘッドガスケット３０であって、各冷却水孔は、少なくとも配列方向と直交する直交方向（ｘ方向）に離間しシリンダヘッドガスケット３０の一方の面に開口する複数の流入孔３３ｄ１，３３ｄ２と、複数の流入孔が合流してシリンダヘッドガスケット３０の他方の面に開口する１つの流出孔３３ａと、を備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダボアを有するエンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在され、配列方向において隣接するシリンダボア間のシリンダボア壁に近接する部位を通って前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの間で冷却水を流通させるための１又は複数の冷却水孔が形成されたシリンダヘッドガスケットであって、
各冷却水孔は、少なくとも前記配列方向と直交する直交方向に離間し前記シリンダヘッドガスケットの一方の面に開口する複数の流入孔と、前記複数の流入孔が合流して前記シリンダヘッドガスケットの他方の面に開口する１つの流出孔と、を備える、シリンダヘッドガスケット。
【請求項２】
前記シリンダヘッドガスケットは、複数のガスケット部材が積層されて形成されている、請求項１に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項３】
前記複数の流入孔は、前記複数のガスケット部材のうち、少なくとも前記シリンダヘッドガスケットの一方の面を形成する第１のガスケット部材に形成され、
前記１つの流出孔は、前記複数のガスケット部材のうち、少なくとも前記シリンダヘッドガスケットの他方の面を形成する第２のガスケット部材に形成されている、請求項２に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項４】
前記複数のガスケット部材は、前記第１のガスケット部材と第２のガスケット部材の間に配置される第３のガスケット部材を備え、この第３のガスケット部材には、前記複数の流入孔が合流する合流孔が形成されており、この合流孔が前記１つの流出孔に連通している、請求項３に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項５】
前記各冷却水孔の前記複数の流入孔は、互いに異なる開口面積を有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項６】
前記複数の流入孔は、各流入孔の開口面積によって各流入孔を通過する冷却水の流量が設定されている、請求項５に記載のシリンダヘッドガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドガスケットに係り、特にエンジンの冷却水を通過させる冷却水孔を有するシリンダヘッドガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダブロックとシリンダヘッドの間には、シリンダヘッドガスケットが介在されている。シリンダブロックに設けられている複数のシリンダボアの周囲には、ウォータポンプから冷却水が圧送されるウォータジャケットが形成されている。このウォータジャケットの冷却水は、シリンダヘッドガスケットに形成された複数の冷却水孔を通してシリンダヘッド内のウォータジャケットへ流入し、更にエンジン外部の熱交換器（ラジエータ）へ配送される。
【０００３】
隣接するシリンダボアは、シリンダボア壁によって仕切られている。隣接するシリンダボアは近接して配置されるため、シリンダボア壁は比較的薄い。このため、このシリンダボア壁内にはウォータジャケットは形成されず、シリンダボアはエンジン作動中に高温になり易い。よって、シリンダボア壁を効率的に冷却する必要がある。
【０００４】
ウォータジャケットスペーサは、ウォータジャケット内に配置され、冷却水の流れをシリンダボア壁へ指向させて、冷却効率を向上させることができる。しかしながら、ウォータジャケットスペーサは、コスト高となる問題がある。そこで、例えば、特許文献１では、シリンダヘッドガスケットの冷却水孔の形状を変更している。即ち、特許文献１では、シリンダボア壁に近い部位に形成された冷却水孔において、平面視でシリンダボア壁から遠い部位に、シリンダボア壁側に突出する突出部を設けている。特許文献１では、この突出部により、冷却水孔を通過する冷却水の流れをシリンダボア壁側に集中させようとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１９４１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、シリンダブロックやシリンダヘッドは、例えばアルミニウム合金の鋳造品であり、寸法誤差を有する。このため、特許文献１のように冷却水孔に突出部を設けて冷却水孔の開口面積を小さくすると、冷却水孔が閉塞されてしまうおそれがある。更に、冷却水孔をシリンダボア壁にできるだけ近い部位に配置することが高い冷却効率を達成する点では有効であるが、冷却水孔の開口面積を小さくする必要性が生じるため、冷却水孔が閉塞されるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、冷却水孔を閉塞させることなく、シリンダボア壁の効率的な冷却を可能にするシリンダヘッドガスケットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、複数のシリンダボアを有するエンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在され、配列方向において隣接するシリンダボア間のシリンダボア壁に近接する部位を通ってシリンダブロックとシリンダヘッドとの間で冷却水を流通させるための１又は複数の冷却水孔が形成されたシリンダヘッドガスケットであって、各冷却水孔は、少なくとも配列方向と直交する直交方向に離間しシリンダヘッドガスケットの一方の面に開口する複数の流入孔と、複数の流入孔が合流してシリンダヘッドガスケットの他方の面に開口する１つの流出孔と、を備えることを特徴としている。
【０００９】
このように構成された本発明によれば、ガスケットにおいて、シリンダボア壁に近接する部位に冷却水孔が形成されている。エンジンの冷却水は、ガスケットの一方の面（流入面）に形成された冷却水孔の複数の流入孔から流入し、ガスケット内で合流し、他方の面（流出面）に形成された冷却水孔の１つの流出孔から流出する。これら複数の流入孔は、少なくともシリンダボア壁の延びる直交方向に離間しており、これら流入孔を通る直交方向に離間した２つの冷却水流を生じさせる。このうち、シリンダボア壁側の冷却水流は、シリンダボア壁により近い領域での流れを促すため、シリンダボア壁をより効率的に冷却することができる。
【００１０】
このように、本発明では、ガスケットに設ける冷却水孔の形状を工夫することにより、ウォータジャケットスペーサ等の付加的な部品を用いることなく、エンジンの作動中における高温領域であるシリンダボア壁を冷却水流により効率的に冷却することができる。また、仮にシリンダボア壁側の流入孔が寸法誤差に起因してシリンダヘッドやシリンダブロックによって完全に塞がれたとしても、少なくとも他の流入孔を通過する冷却水流が保持されるため、冷却機能が完全に失われることはない。更に、シリンダボア壁側の流入孔の少なくとも一部が遮蔽されていなければ、流出孔が完全に塞がれない限り、ガスケットの合流孔を介して、シリンダボア壁側の流入孔と流出孔が連通されるので、冷却水流を維持することができる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、シリンダヘッドガスケットは、複数のガスケット部材が積層されて形成されている。
このように構成された本発明によれば、複数のガスケット部材に適宜に流入孔，合流孔，流出孔を形成することにより、容易に冷却水孔を形成することができる。
【００１２】
具体的には、複数の流入孔は、複数のガスケット部材のうち、少なくともシリンダヘッドガスケットの一方の面を形成する第１のガスケット部材に形成され、１つの流出孔は、複数のガスケット部材のうち、少なくともシリンダヘッドガスケットの他方の面を形成する第２のガスケット部材に形成されている。
【００１３】
更に具体的には、複数のガスケット部材は、第１のガスケット部材と第２のガスケット部材の間に配置される第３のガスケット部材を備え、この第３のガスケット部材には、複数の流入孔が合流する合流孔が形成されており、この合流孔が１つの流出孔に連通している。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、各冷却水孔の複数の流入孔は、互いに異なる開口面積を有する。更に、複数の流入孔は、各流入孔の開口面積によって各流入孔を通過する冷却水の流量が設定されている。
このように構成された本発明によれば、シリンダボア壁に対してより近い方を通る冷却水流と、より遠い方を通る冷却水流との流量比を設定することが可能である。例えば、シリンダボア壁に近い冷却水流の流量を大きく設定することにより、シリンダボア壁に対する冷却効果を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のシリンダヘッドガスケットによれば、冷却水孔を閉塞させることなく、シリンダボア壁の効率的な冷却を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態によるエンジンの分解斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に対応するエンジンの横断面図である。
【図３】本発明の実施形態によるガスケットの平面図である。
【図４】本発明の実施形態によるガスケットの底面図である。
【図５】図２の領域Ａの拡大図である。
【図６】本発明の実施形態によるガスケットの冷却水孔の拡大図である。
【図７】本発明の実施形態による第１改変例のガスケットの断面図である。
【図８】本発明の実施形態による第１改変例のガスケットの冷却水孔の拡大図である。
【図９】本発明の実施形態による第２改変例のガスケットの断面図である。
【図１０】本発明の実施形態による第２改変例のガスケットの冷却水孔の拡大図である。
【図１１】本発明の実施形態による第３改変例のガスケットの冷却水孔の拡大図である。
【図１２】本発明の実施形態による第４改変例ガスケットの冷却水孔の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態によるシリンダヘッドガスケット（以下「ガスケット」という）について説明する。まず、図１〜図４を参照して、エンジンの基本構成について説明する。図１はエンジンの分解斜視図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に対応するエンジンの横断面図、図３はガスケットの平面図、図４はガスケットの底面図である。
【００１８】
図１に示すように、車両のエンジン１は、多気筒エンジン（本例では、４気筒エンジン）であり、アルミニウム合金製のシリンダヘッド１０とシリンダブロック２０とを、ステンレス鋼板等からなるガスケット３０を介在させて一体に形成される。更に、これらに種々の構造体及びアクセサリが取り付けられる。
【００１９】
シリンダブロック２０には、４つのシリンダボア２１が車両幅方向（ｙ方向）に一列に配列されている。各シリンダボア２１は、平面視で略円形であり、上下方向に延びるように形成されている。隣接するシリンダボア２１，２１は、シリンダボア壁２２によって仕切られている。４つのシリンダボア２１及び３つのシリンダボア壁２２の周囲には、ウォータジャケット２３が形成されており、シリンダブロック２０の上面に開口している。また、シリンダブロック２０には、シリンダボア２１の周囲にネジ穴２４が形成されている。シリンダヘッド１０は、ネジ穴２４を用いてボルト３（図２参照）により、シリンダブロック２０に取り付けられる。
【００２０】
シリンダヘッド１０には、４つのシリンダボア２１に対応して燃焼室上部を形成する４つの凹部１１が形成されている。また、この凹部１１の周囲にシリンダブロック２０のウォータジャケット２３と連通するウォータジャケット１３（図２参照）が形成されている。
【００２１】
図３，図４は、それぞれガスケット３０の流出面，流入面を示している。即ち、冷却水は、ガスケット３０を流入面側から流出面側へ通過する。図３及び図４に示すように、ガスケット３０には、シリンダボア２１の開口に合わせて、４つのボア開口３１と、４つの冷却水孔３２と、６つの冷却水孔３３と、１０個のネジ孔３４が形成されている。冷却水孔３２，３３は、シリンダブロック２０とシリンダヘッド１０のウォータジャケット２３，ウォータジャケット１３を連通する。冷却水孔３２は、エンジン１の排気側に設けられている。冷却水孔３３は、隣接するシリンダボア２１を区切るシリンダボア壁２２の側方（車両前後方向；ｘ方向）に近接するように形成されている。
【００２２】
図２に示すように、シリンダブロック２０において、シリンダボア壁２２の両側にはウォータジャケット２３が形成されている。また、シリンダヘッド１０には、ウォータジャケット１３が形成されている。シリンダブロック２０のウォータジャケット２３内の冷却水４は、ガスケット３０の冷却水孔３２，３３を通って、シリンダヘッド１０のウォータジャケット１３へ流入する。
【００２３】
次に、図５及び図６を参照して、ガスケットを詳細に説明する。図５は図２の領域Ａの拡大図であり、図６は冷却水孔の拡大図である。
図５に示すように、ガスケット３０は、４枚のガスケット部材（例えば、ステンレス鋼板）を積層して構成されている。ガスケット３０は、上から順に第１ガスケット部材３０ａ，第２ガスケット部材３０ｂ，第３ガスケット部材３０ｃ，第４ガスケット部材３０ｄからなる。本実施形態では、第１ガスケット部材３０ａ，第４ガスケット部材３０ｄは板厚０．２ｍｍを有し、第２ガスケット部材３０ｂ，第３ガスケット部材３０ｃは板厚０．１ｍｍを有する。
【００２４】
図６から分かるように、冷却水孔３３は、平面視で長円形状である。第１ガスケット部材３０ａには、長円形状の貫通孔である流出孔３３ａが形成されている。同様に、第２ガスケット部材３０ｂ，第３ガスケット部材３０ｃにも、流出孔３３ａと同形の合流孔３３ｂ，３３ｃがそれぞれ形成されている。更に、第４ガスケット部材３０ｄには、同径の２つの貫通孔である流入孔３３ｄ１，３３ｄ２が形成されている。平面視で流出孔３３ａ内において、２つの流入孔３３ｄ１，３３ｄ２の間は遮蔽部３０ｅに相当する。流入孔３３ｄ１，３３ｄ２は、少なくともｘ方向において離間している。なお、本実施形態では、流入孔３３ｄ１，３３ｄ２がｘ方向に沿って（即ち、隣接するシリンダボア２１に対して対称に）配置されているが、これに限らず、非対称に配置されてもよい。
【００２５】
図５に示すように、シリンダブロック２０のウォータジャケット２３からの冷却水流ｆ１は、流入孔３３ｄ１から冷却水孔３３内に流入する。また、冷却水流ｆ２は、流入孔３３ｄ２から冷却水孔３３内に流入する。そして、冷却水流ｆ１，ｆ２は、冷却水孔３３内の合流孔３３ｂ，３３ｃで合流し、合流孔３３ｂ及び３３ｃに連通する流出孔３３ｃからシリンダヘッド１０のウォータジャケット１３内へ流入する。なお、冷却水流の方向が図５において逆方向である場合は、流入孔と流出孔の配置も上下方向において逆になる。
【００２６】
本実施形態では、シリンダブロック２０のウォータジャケット２３内を上方へ移動してきた冷却水は、ガスケット３０に近接するに従い、冷却水流ｆ１と冷却水流ｆ２に分岐する。即ち、本実施形態では、メイン通路を形成する流入孔３３ｄ１とは別にサブ通路を形成する流入孔３３ｄ２を設けることにより、シリンダボア壁２２に近接する領域Ｂ（図５参照）を通過するような冷却水流ｆ２を生じさせることができる。これにより、エンジン１の作動時における高温領域であるシリンダボア壁を効果的に冷却することができる。
【００２７】
本実施形態では、流入孔３３ｄ１は、シリンダブロック２０，シリンダヘッド１０の寸法誤差を考慮して、ウォータジャケット２３，１３の車両前後方向の中央付近に形成されている。即ち、流入孔３３ｄ１は、寸法誤差にかかわらず、シリンダブロック２０やシリンダヘッド１０によって塞がれることなく、冷却水を通過させる開口面積を確保することができる。
【００２８】
一方、流入孔３３ｄ２は、流入孔３３ｄ１よりも車両前後方向において、シリンダボア壁２２に近接する位置に形成されている。流入孔３３ｄ２も、上記寸法誤差を考慮して、シリンダブロック２０やシリンダヘッド１０によって塞がれない位置に形成されている。しかしながら、仮に流入孔３３ｄ２が部分的に又は完全に塞がれたとしても、流入孔３３ｄ１により、少なくとも冷却水流ｆ１は確保される。
【００２９】
更に、冷却水孔３３は、複数の流入孔３３ｄ１，３３ｄ２を有するが、これらは途中の合流孔３３ｂ，３３ｃで合流し、１つのみの流出孔３３ａを有する。したがって、仮に流入孔３３ｄ２の上部がシリンダヘッド１０によって完全に塞がれたとしても、流入孔３３ｄ２の下部がシリンダブロック２０によって完全に塞がれない限り、流入孔３３ｄ２を通過する冷却水流ｆ２は、合流孔３３ｂ，３３ｃを通って、流出孔３３ａから流出可能である。よって、単一の流入孔及び単一の流出孔を有する冷却水孔を、隣接して複数形成するような構成と比較して、本実施形態の冷却水孔３３はシリンダボア壁２２付近の冷却水流を確保し易い。
【００３０】
次に、図７〜図１２を参照して、ガスケットの改変例について説明する。図７及び図８は、それぞれ第１改変例のガスケットの断面図，冷却水孔の拡大図である。図９及び図１０は、それぞれ第２改変例のガスケットの断面図，冷却水孔の拡大図である。図１１及び図１２は、それぞれ第３改変例，第４改変例のガスケットの冷却水孔の拡大図である。以下において、図５及び図６の実施形態と異なる部分を主に説明し、重複する説明は省略する。
【００３１】
図７及び図８の第１改変例では、シリンダボア壁２２に近接する冷却水孔１３３がガスケット３０に形成されている。この改変例では、冷却水孔１３３は、メイン通路である流入孔１３３ｄ１とサブ通路である流入孔１３３ｄ２を有し、１つの流出孔１３３ａを有する。流入孔１３３ｄ１，１３３ｄ２は、合流孔１３３ｂ，１３３ｃにより、流出孔１３３ａに連通されている。
【００３２】
流入孔１３３ｄ１，１３３ｄ２は、異なる開口面積（径）を有する。具体的には、シリンダボア壁２２に近い位置に形成された流入孔１３３ｄ２は、メイン通路である流入孔１３３ｄ１よりも開口面積が小さく設定されている。よって、遮蔽部１３０ｅは、平面視略台形状である。本改変例では、これにより、流入孔１３３ｄ２を、図５の例よりもシリンダボア壁２２に近い位置に形成することが可能となる。
【００３３】
また、流入孔１３３ｄ１は、ウォータジャケット２３の車両前後方向の中央付近に形成され且つ、開口面積が大きいため、冷却水流ｆ１は、冷却水流ｆ２より大きくなる（ｆ１＞ｆ２）。即ち、本改変例では、流入孔１３３ｄ１と流入孔１３３ｄ２の開口面積比を所定の比率に設定することにより、冷却水流ｆ１（又は全流量）に対する冷却水流ｆ２の流量を設定している。
【００３４】
図９及び図１０の第２改変例は、第１改変例と異なり、シリンダボア壁２２に近い流入孔の方が、遠い流入孔よりも大きな開口面積を有する例である。この改変例では、シリンダボア壁２２に近接する冷却水孔２３３は、流入孔２３３ｄ１と流入孔２３３ｄ２を有し、１つの流出孔２３３ａを有する。流入孔２３３ｄ１，２３３ｄ２は、合流孔２３３ｂ，２３３ｃにより、流出孔２３３ａに連通されている。
【００３５】
流入孔２３３ｄ１，２３３ｄ２は、異なる開口面積（径）を有する。具体的には、シリンダボア壁２２に近い位置に形成された流入孔２３３ｄ２は、遠い位置に形成された流入孔２３３ｄ１よりも開口面積が大きく設定されている。よって、遮蔽部２３０ｅは、平面視略台形状である。本改変例では、これにより、少なくとも流入孔２３３ｄ２の一部を、シリンダヘッド１０やシリンダブロック２０に遮蔽されない状態に保持することが可能になる。
【００３６】
本改変例では、流入孔２３３ｄ１は、ウォータジャケット２３の車両前後方向の中央付近に形成されているが、開口面積が流入孔２３３ｄ２よりも小さい。このため、冷却水流ｆ１よりもむしろ冷却水流ｆ２がメイン流となる（ｆ２＞ｆ１）。即ち、本改変例では、流入孔２３３ｄ１と流入孔２３３ｄ２の開口面積比を所定の比率に設定することにより、冷却水流ｆ１（又は全流量）に対する冷却水流ｆ２の流量を大きく設定している。
【００３７】
図１１の第３改変例は、図６に示された実施形態において、シリンダボア壁２２に近い方の流入孔を、円形状ではなく、略三角形状に形成した例である。この改変例では、シリンダボア壁２２に近接する冷却水孔３３３は、流入孔３３３ｄ１と流入孔３３３ｄ２を有し、１つの流出孔３３３ａを有する。流入孔３３３ｄ１，３３３ｄ２は、合流孔３３３ｂ，３３３ｃにより、流出孔３３３ａに連通されている。
【００３８】
流入孔３３３ｄ２は、図６の例と同様に円形状であるが、流入孔３３３ｄ２は、シリンダボア壁２２に向く頂部を有する略三角形状である。本改変例では、これにより、流入孔３３３ｄ２をよりシリンダボア壁２２に近接させることができるので、シリンダボア壁２２を効率的に冷却することが可能となる。
【００３９】
図１２の第４改変例は、冷却水孔が３つの流入孔と１つの流出孔を有する例である。この改変例では、シリンダボア壁２２に近接する冷却水孔４３３は、流入孔４３３ｄ１，４３３ｄ２，４３３ｄ３を有し、１つの流出孔４３３ａを有する。流入孔４３３ｄ１，４３３ｄ２，４３３ｄ３は、合流孔４３３ｂ，４３３ｃにより、流出孔４３３ａに連通されている。
【００４０】
流入孔４３３ｄ３は、流入孔４３３ｄ１，４３３ｄ２よりも開口面積を小さく設定することができる。本改変例では、これにより、流入孔４３３ｄ３をよりシリンダボア壁２２に近接させることができるので、シリンダボア壁２２を効率的に冷却することが可能となる。
【００４１】
なお、第４改変例では、３つの流入孔がｘ方向に沿って直列に配置されているが、これに限らず、３つの流入孔がそれぞれ三角形の頂点に位置するように配置されてもよい。
【００４２】
上記実施形態及び改変例を以下のように更に変更してもよい。
上記実施例では、冷却水孔が円形の流入孔を有しているが、これに限らず、他の形状（例えば、略三角形，楕円形，矩形，多角形）であってもよい。
【００４３】
また、上記実施例では、合流孔は、第２ガスケット部材３０ｂ及び第３ガスケット部材３０ｃに設けられているが、これに限らず、例えば、合流孔を第２ガスケット部材３０ｂにのみ設け、遮蔽部を第３ガスケット部材３０ｃに設けてもよい。
【００４４】
また、上記実施例では、ガスケット３０が４枚のステンレス鋼板を積層して形成されているが、これに限らず、２枚以上の板材を積層して形成することができる。
【００４５】
次に、本実施形態のシリンダヘッドガスケットの作用について説明する。
本実施形態は、複数のシリンダボア２１を有するエンジン１のシリンダブロック２０とシリンダヘッド１０との間に介在され、配列方向（ｙ方向）において隣接するシリンダボア間のシリンダボア壁２２に近接する部位を通ってシリンダブロック２０とシリンダヘッド１０との間で冷却水４を流通させるための１又は複数の冷却水孔３３（１３３，２３３，３３３，４３３）が形成されたシリンダヘッドガスケット３０であって、各冷却水孔は、少なくとも配列方向ｙと直交する直交方向（ｘ方向）に離間しシリンダヘッドガスケット３０の一方の面に開口する複数の流入孔３３ｄ１，３３ｄ２と、複数の流入孔が合流してシリンダヘッドガスケット３０の他方の面に開口する１つの流出孔３３ａと、を備える。
【００４６】
このように構成された本実施形態では、ガスケット３０において、シリンダボア壁２２に近接する部位に冷却水孔３３が形成されている。エンジン１の冷却水４は、ガスケット３０の一方の面（流入面）に形成された冷却水孔３３の複数の流入孔３３ｄ１，３３ｄ２から流入し、ガスケット３０内で合流し、他方の面（流出面）に形成された冷却水孔３３の１つの流出孔３３ａから流出する。これら複数の流入孔３３ｄ１，３３ｄ２は、少なくともシリンダボア壁２２の延びる直交方向に離間しており、これら流入孔を通る直交方向に離間した２つの冷却水流ｆ１，ｆ２を生じさせる。このうち、シリンダボア壁側の冷却水流ｆ２は、シリンダボア壁２２により近い領域Ｂ（図５参照）での流れを促すため、シリンダボア壁２２をより効率的に冷却することができる。
【００４７】
このように、本実施形態では、ガスケット３０に設ける冷却水孔３３の形状を工夫することにより、ウォータジャケットスペーサ等の付加的な部品を用いることなく、エンジン１の作動中における高温領域であるシリンダボア壁２２を冷却水流ｆ２により効率的に冷却することができる。また、仮にシリンダボア壁側の流入孔３３ｄ２が寸法誤差に起因してシリンダヘッド１０やシリンダブロック２０によって完全に塞がれたとしても、少なくとも他の流入孔３３ｄ１を通過する冷却水流ｆ１が保持されるため、冷却機能が完全に失われることはない。更に、流入孔３３ｄ２の少なくとも一部が遮蔽されていなければ、シリンダボア壁側の流出孔３３ａが完全に塞がれない限り、ガスケット３０の合流孔３３ｂ，３３ｃを介して、シリンダボア壁側の流入孔３３ｄ２と流出孔３３ａが連通されるので、冷却水流ｆ２を維持することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、シリンダヘッドガスケット３０は、複数のガスケット部材３０ａ〜３０ｄが積層されて形成されている。これにより本実施形態では、複数のガスケット部材に適宜に流入孔，合流孔，流出孔を形成することにより、容易に冷却水孔３３を形成することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、複数の流入孔３３ｄ１，３３ｄ２は、複数のガスケット部材のうち、少なくともシリンダヘッドガスケット３０の一方の面（流入面）を形成する第１のガスケット部材３０ｄに形成され、１つの流出孔３３ｃは、複数のガスケット部材のうち、少なくともシリンダヘッドガスケット３０の他方の面（流出面）を形成する第２のガスケット部材３０ａに形成されている。第１及び第２のガスケット部材は、それぞれ複数の板材から構成されてもよい。
【００５０】
また、本実施形態では、複数のガスケット部材は、第１のガスケット部材３０ｄと第２のガスケット部材３０ａの間に配置される第３のガスケット部材３０ｂ，３０ｃを備え、この第３のガスケット部材には、複数の流入孔３３ｄ１，３３ｄ２が合流する合流孔３３ｂ，３３ｃが形成されており、この合流孔が１つの流出孔３３ａに連通している。第３のガスケット部材は、複数の板材から構成されてもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、各冷却水孔１３３（図８），２３３（図１０）の複数の流入孔１３３ｄ１，１３３ｄ２（図８），２３３ｄ１，２３３ｄ２（図１０）は、互いに異なる開口面積を有する。また、本実施形態では、複数の流入孔は、各流入孔の開口面積によって各流入孔を通過する冷却水の流量が設定されている。これにより本実施形態では、シリンダボア壁２２に対してより近い方を通る冷却水流ｆ２と、より遠い方を通る冷却水流ｆ１との流量比を設定することが可能である。例えば、シリンダボア壁に近い冷却水流ｆ２の流量を大きく設定することにより、シリンダボア壁２２に対する冷却効果を高めることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１    エンジン
３    ボルト
４    冷却水
１０    シリンダヘッド
１１    凹部
１３  ウォータジャケット
２０    シリンダブロック
２１    シリンダボア
２２    シリンダボア壁
２３  ウォータジャケット
２４    ネジ孔
３０    シリンダヘッドガスケット
３０ａ−３０ｄ  ガスケット部材
３０ｅ  遮蔽部
３１    ボア開口
３２    冷却水孔
３３    冷却水孔
３３ａ  流出孔
３３ｂ，３３ｃ  合流孔
３３ｄ１，３３ｄ２  流入孔
３４    ネジ孔
１３０ｅ，２３０ｅ，３３０ｅ，４３０ｅ１，４３０ｅ２  遮蔽部
１３３，２３３，３３３，４３３  冷却水孔
１３３ａ，２３３ａ，３３３ａ，４３３ａ  流出孔
１３３ｂ，１３３ｃ，２３３ｂ，２３３ｃ  合流孔
３３３ｂ，３３３ｃ，４３３ｂ，４３３ｃ  合流孔
１３３ｄ１，１３３ｄ２，２３３ｄ１，２３３ｄ２  流入孔
３３３ｄ１，３３３ｄ２，４３３ｄ１，４３３ｄ２，４３３ｄ３  流入孔
ｆ１，ｆ２  冷却水流
【図１】
2019094924.tif 000003
【図２】
2019094924.tif 000004
【図３】
2019094924.tif 000005
【図４】
2019094924.tif 000006
【図５】
2019094924.tif 000007
【図６】
2019094924.tif 000008
【図７】
2019094924.tif 000009
【図８】
2019094924.tif 000010
【図９】
2019094924.tif 000011
【図１０】
2019094924.tif 000012
【図１１】
2019094924.tif 000013
【図１２】
2019094924.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成31年4月1日(2019.4.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダボアを有するエンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在され、配列方向において隣接するシリンダボア間のシリンダボア壁に近接する部位を通って前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの間で冷却水を流通させるための１又は複数の冷却水孔が形成されたシリンダヘッドガスケットであって、
各冷却水孔は、複数の流入孔及び１つの流出孔を備え、
前記各冷却水孔の前記複数の流入孔は、少なくとも前記配列方向と直交する直交方向に離間して前記シリンダヘッドガスケットの一方の面に開口し、
前記各冷却水孔の前記１つの流出孔は、前記複数の流入孔が合流して前記シリンダヘッドガスケットの他方の面に開口する、シリンダヘッドガスケット。
【請求項２】
前記シリンダヘッドガスケットは、複数のガスケット部材が積層されて形成されている、請求項１に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項３】
前記各冷却水孔の前記複数の流入孔は、前記複数のガスケット部材のうち、少なくとも前記シリンダヘッドガスケットの一方の面を形成する第１のガスケット部材に形成され、
前記各冷却水孔の前記１つの流出孔は、前記複数のガスケット部材のうち、少なくとも前記シリンダヘッドガスケットの他方の面を形成する第２のガスケット部材に形成されている、請求項２に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項４】
前記複数のガスケット部材は、前記第１のガスケット部材と第２のガスケット部材の間に配置される第３のガスケット部材を備え、この第３のガスケット部材には、前記各冷却水孔の前記複数の流入孔が合流する合流孔が形成されており、この合流孔が前記各冷却水孔の前記１つの流出孔に連通している、請求項３に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項５】
前記各冷却水孔の前記複数の流入孔は、互いに異なる開口面積を有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載のシリンダヘッドガスケット。
【請求項６】
前記各冷却水孔の前記複数の流入孔は、各流入孔の開口面積によって各流入孔を通過する冷却水の流量が設定されている、請求項５に記載のシリンダヘッドガスケット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、複数のシリンダボアを有するエンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在され、配列方向において隣接するシリンダボア間のシリンダボア壁に近接する部位を通ってシリンダブロックとシリンダヘッドとの間で冷却水を流通させるための１又は複数の冷却水孔が形成されたシリンダヘッドガスケットであって、各冷却水孔は、複数の流入孔及び１つの流出孔を備え、各冷却水孔の複数の流入孔は、少なくとも配列方向と直交する直交方向に離間してシリンダヘッドガスケットの一方の面に開口し、各冷却水孔の１つの流出孔は、複数の流入孔が合流してシリンダヘッドガスケットの他方の面に開口する、ことを特徴としている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
具体的には、各冷却水孔の複数の流入孔は、複数のガスケット部材のうち、少なくともシリンダヘッドガスケットの一方の面を形成する第１のガスケット部材に形成され、各冷却水孔の１つの流出孔は、複数のガスケット部材のうち、少なくともシリンダヘッドガスケットの他方の面を形成する第２のガスケット部材に形成されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
更に具体的には、複数のガスケット部材は、第１のガスケット部材と第２のガスケット部材の間に配置される第３のガスケット部材を備え、この第３のガスケット部材には、各冷却水孔の複数の流入孔が合流する合流孔が形成されており、この合流孔が各冷却水孔の１つの流出孔に連通している。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
また、本発明において好ましくは、各冷却水孔の複数の流入孔は、各流入孔の開口面積によって各流入孔を通過する冷却水の流量が設定されている。
このように構成された本発明によれば、シリンダボア壁に対してより近い方を通る冷却水流と、より遠い方を通る冷却水流との流量比を設定することが可能である。例えば、シリンダボア壁に近い冷却水流の流量を大きく設定することにより、シリンダボア壁に対する冷却効果を高めることができる。