(57)【要約】【課題】キャリアの数が多くても畳み代が大きくならない縦型ブラインドを提供する。【解決手段】縦型ブラインド１００は、ヘッドレール１１０内に平行に配置される第１回転軸１２０及び第２回転軸１３０と、第１回転軸１２０から駆動力が伝達される第１キャリア１４０と、第２回転軸１３０から駆動力が伝達される第２キャリア１５０と、第１、第２キャリアに吊り下げ支持されるルーバー１６０と、を備え、第１、第２キャリアはそれぞれ、駆動力が伝達される肉厚部１４２、１５２と肉厚部よりも薄く駆動力が伝達されない肉薄部１４４、１５４とを有し、第１回転軸には、第１キャリアの肉厚部と第２キャリアの肉薄部とが対面して交互に配置され、第２回転軸には第１キャリアの肉薄部と第２キャリアの肉厚部とが対面して交互に配置されることを特徴とする。よって、キャリアの数が多くても畳み代が大きくならない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレール内に平行に配置される第１駆動軸及び第２駆動軸と、
前記第１駆動軸から駆動力が伝達される第１移動手段と、
前記第２駆動軸から駆動力が伝達される第２移動手段と、
前記第１移動手段及び前記第２移動手段に吊り下げ支持されるルーバーと、
を備え、
前記第１移動手段及び前記第２移動手段はそれぞれ、駆動力が伝達される肉厚部と前記肉厚部よりも薄く駆動力が伝達されない肉薄部とを有し、
前記第１駆動軸には、前記第１移動手段の肉厚部と前記第２移動手段の肉薄部とが対面して配置され、
前記第２駆動軸には、前記第１移動手段の肉薄部と前記第２移動手段の肉厚部とが対面して配置されることを特徴とする、縦型ブラインド。
【請求項２】
前記肉厚部と前記肉薄部とは、前記ヘッドレールの前後方向における中心を挟んで前後に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の縦型ブラインド。
【請求項３】
前記第１、第２移動手段は、同一の構造からなることを特徴とする、請求項２に記載の縦型ブラインド。
【請求項４】
前記肉厚部と前記肉薄部とは、前記ヘッドレールの上下方向における中心を挟んで上下に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の縦型ブラインド。
【請求項５】
前記第１、第２駆動軸は第１、第２回転軸であり、
前記第１、第２移動手段は第１、第２キャリアであり、
前記第１回転軸の回転が前記第１キャリアに伝達されることで吊り下げられた前記ルーバーを回転可能であり、
前記第２回転軸の回転が前記第２キャリアに伝達されることで吊り下げられた前記ルーバーを回転可能であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の縦型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縦型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の縦型ブラインドとして、特開平１０−５４１８６号公報（特許文献１）に示されるものがある。同文献に開示される縦型ブラインドは、複数のキャリアの１つおきのキャリア（第１キャリアという）のみに、ヘッドレール内に設けられた駆動手段の運動をルーバーの鉛直軸回りの回転に伝達する回転伝達機構を設ける。そして、第１キャリアに吊下げられたルーバーがヘッドレールに対して略垂直になるように回転した状態で、回転伝達機構が設けられていないキャリア（第２キャリアという）に吊下げられたルーバーが、両隣の第１キャリアに吊下げられたルーバー同士の間の隙間をほぼ塞ぐ状態を保持する。
【０００３】
これによれば、１つおきのルーバーをヘッドレールに対して垂直にし、残りのルーバーをヘッドレールに対して垂直でない状態に保持する等、ルーバーを１つおきに異なる状態にすることができるので、形状の変化に富んだ縦型ブラインドとすることができる。また、第２キャリアに吊り下げられたルーバーを半透明ルーバーとすることで、半透明ルーバーがヘッドレールに対して垂直になるように回転した両隣のルーバー同士の間の隙間を塞ぐ。よって、光を取り入れ景色を眺望することができると共に、向こう側から丸見えにはならず、ある程度のプライバシーを確保できるという効果を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−５４１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の縦型ブラインドでは、ヘッドレールに設けられるキャリアの数が多いと、ブラインドを開放するためにルーバーを畳み込んだときにキャリア同士が接触した状態でレールの長手方向に重なっていくため、畳み代が大きくなるという課題があった。
【０００６】
そこで本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ブラインドを開放するためにルーバーを畳み込みキャリア同士が接触した状態でレールの長手方向に重なっていったときに、キャリアの数が多くても畳み代が大きくならない縦型ブラインドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明によれば、ヘッドレール内に平行に配置される第１駆動軸及び第２駆動軸と、前記第１駆動軸から駆動力が伝達される第１移動手段と、前記第２駆動軸から駆動力が伝達される第２移動手段と、前記第１移動手段及び前記第２移動手段に吊り下げ支持されるルーバーと、を備え、前記第１移動手段及び前記第２移動手段はそれぞれ、駆動力が伝達される肉厚部と前記肉厚部よりも薄く駆動力が伝達されない肉薄部とを有し、前記第１駆動軸には、前記第１移動手段の肉厚部と前記第２移動手段の肉薄部とが対面して配置され、前記第２駆動軸には、前記第１移動手段の肉薄部と前記第２移動手段の肉厚部とが対面して配置されることを特徴とする、縦型ブラインドが提供される。
【０００８】
かかる構成によれば、ヘッドレール内を移動する第１移動手段と第２移動手段とが近接したとき、一方の移動手段の肉厚部と他方の移動手段の肉薄部とが対面して配置される（例えば、交互に配置される）ことで、ルーバーを畳み込んだときの各移動手段の畳み代を軽減できる。
【０００９】
本発明は様々な応用が可能である。以下の応用例は適宜組み合わせることが可能である。
例えば、前記肉厚部と前記肉薄部とは、前記レールの前後方向における中心を挟んで前後に配置されるようにしてもよい。またこのとき、前記第１、第２移動手段は、同一の構造からなるようにしてもよい。かかる構成によれば、第１、第２移動手段において肉厚部及び肉薄部を、レールの前後方向における中心を挟んで前後に配置されるようにすることで、第１移動手段及び第２移動手段を同一の構造あるいは共通部品としながら、それぞれを反転して配置するだけで、肉厚部と肉薄部とを対面して配置することができる。よって、ルーバーを畳み込んだときの各移動手段の畳み代を軽減できる。
【００１０】
また、前記肉厚部と前記肉薄部とは、前記レールの上下方向における中心を挟んで上下に配置されるようにしてもよい。かかる構成によれば、第１、第２移動手段において肉厚部及び肉薄部を、レールの上下方向における中心を挟んで上下に配置されるようにすることで、第１、第２移動手段の肉厚部同士を上下に重なるように配置することができる。よって、ルーバーを畳み込んだときの各移動手段の畳み代を軽減できる。
【００１１】
また、前記第１、第２駆動軸は第１、第２回転軸であり、前記第１、第２移動手段は第１、第２キャリアであり、前記第１回転軸の回転が前記第１キャリアに伝達されることで吊り下げられた前記ルーバーを回転可能であり、前記第２回転軸の回転が前記第２キャリアに伝達されることで吊り下げられた前記ルーバーを回転可能であるようにしてもよい。各移動手段をキャリアとし、キャリアに肉厚部及び肉薄部を設けることで、縦型ブラインドを開放するためにルーバーを畳み込みキャリア同士が接触した状態でレールの長手方向に重なっていったときに、キャリアの数が多くても畳み代を軽減できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブラインドを開放するためにルーバーを畳み込みキャリア同士が接触した状態でレールの長手方向に重なっていったときに、キャリアの数が多くても畳み代が大きくならない。本発明のその他の効果については、後述する発明を実施するための形態においても説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施形態の縦型ブラインド１００のヘッドレール１１０内の構成を説明するための平面図である。
【図２】縦型ブラインド１００の構成を説明するための図であり、（ａ）はルーバー１６０を開いたときの状態を示す正面図であり、（ｂ）はルーバー１６０を閉じたときの状態を示す正面図である。
【図３】第１キャリア１４０の構成を説明するための図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図である。
【図４】図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】ヘッドレール１１０に配置された第１、第２キャリア１４０、１５０の状態を説明するための図であり、ルーバー１６０が閉じた状態を示す図である。
【図６】ヘッドレール１１０に配置された第１、第２キャリア１４０、１５０の状態を説明するための図であり、ルーバー１６０が開いた状態を示す図である。
【図７】第１、第２キャリア１４０、１５０の動作を説明するための図であり、（ａ）は、第１、第２キャリア１４０、１５０を畳み込んだ状態を示す平面図であり、（ｂ）は、第１、第２キャリア１４０、１５０を展開した状態を示す平面図である。
【図８】第１、第２キャリア１４０、１５０の動作を説明するための図であり、（ａ）は、第１、第２キャリア１４０、１５０を畳み込んだ状態を示す側面図であり、（ｂ）は、第１、第２キャリア１４０、１５０を展開した状態を示す側面図である。
【図９】ルーバー１６０を畳み込んだ状態を示す縦型ブラインド１００の正面図である。
【図１０】すべてのキャリアを畳み込んだときのヘッドレール内の状態を説明するための図であり、（ａ）は本実施形態の第１、第２キャリア１４０、１５０の状態を示し、（ｂ）は従来のキャリアの状態を示す。
【図１１】第２の実施形態の縦型ブラインド２００を説明するための図である。
【図１２】第３の実施形態の縦型ブラインド３００の第１キャリア３４０を説明するための図であり、（ａ）は第１キャリア３４０の正面図であり、（ｂ）は第１キャリア３４０の側面図である。
【図１３】第３の実施形態の縦型ブラインド３００の第２キャリア３５０を説明するための図であり、（ａ）は第２キャリア３５０の正面図であり、（ｂ）は第２キャリア３５０の側面図である。
【図１４】第１、第２キャリア３４０、３５０が第１、第２回転軸３２０、３３０に組み付けられた状態を説明するための図であり、（ａ）第１、第２キャリア３４０、３５０を畳み込んだ状態を示す側面図であり、（ｂ）は、第１、第２キャリア３４０、３５０を展開した状態を示す側面図である。
【図１５】第３の実施形態の作用を説明するための図であり、（ａ）第１、第２キャリア３４０、３５０を畳み込んだ状態を示す平面図であり、（ｂ）は、第１、第２キャリア３４０、３５０を展開した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１５】
（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について説明する。まず、本実施形態に係る縦型ブラインド１００の全体構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、実施形態に係る縦型ブラインド１００の構成を説明するための平面図である。図２は、縦型ブラインド１００の構成を説明するための図であり、（ａ）はルーバー１６０を開いたときの状態を示す正面図であり、（ｂ）はルーバー１６０を閉じたときの状態を示す正面図である。
【００１６】
本実施形態の縦型ブラインド１００は、図１に示したように、ヘッドレール１１０内に平行に配置される第１回転軸（第１駆動軸）１２０及び第２回転軸（第２駆動軸）１３０と、第１回転軸１２０から駆動力が伝達される第１キャリア（第１移動手段）１４０と、第２回転軸１３０から駆動力が伝達される第２キャリア（第２移動手段）１５０と、第１キャリア１４０及び第２キャリア１５０に吊り下げ支持されるルーバー１６０と、を備えている。そして、第１キャリア１４０及び第２キャリア１５０は、駆動力が伝達される肉厚部１４２、１５２と肉厚部１４２、１５２よりも薄く駆動力が伝達されない肉薄部１４４、１５４とを有し、第１キャリア１４０と第２キャリア１５０とは、肉厚部１４２、１５２と肉薄部１４４、１５４とが対面して交互に配置され構成される。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００１７】
（ヘッドレール１１０）
ヘッドレール１１０は窓枠や天井等にブラケット（図示せず）を介して固定される。ヘッドレール１１０内には、図１に示したように、第１回転軸１２０及び第２回転軸１３０が平行に配置されている。第１回転軸１２０及び第２回転軸１３０は、図２のブラインド全体の正面図に示したように、ヘッドレール１１０の長手方向ほぼ全長にわたる。
【００１８】
ヘッドレール１１０内には、第１キャリア１４０と第２キャリア１５０とが、肉厚部１４２、１５２と肉薄部１４４、１５４とが対面して交互に配置されている。第１キャリア１４０の肉厚部１４２と第２キャリア１５０の肉薄部１５４には、第１回転軸１２０が挿通している。一方、第１キャリア１４０の肉薄部１４４と第２キャリア１５０の肉厚部１５２には、第２回転軸１３０が挿通している。
【００１９】
第１回転軸１２０と第２回転軸１３０は、図１に示したように、円周方向の３か所に第１キャリア１４０と第２キャリア１５０に係合して回転を伝達するための係合溝１２０ａ、１３０ａが軸方向全長にわたって形成されている（図５も参照）。第１回転軸１２０と第２回転軸１３０の一端には、これらを回転駆動するウォームギア１１１が設けられている。ウォームギア１１１は、第１回転軸１２０と第２回転軸１３０の一端に設けられるウォーム１１２、１１３と、両ウォーム１１２、１１３の間に設けられ、両ウォーム１１２、１１３に回転を伝達するウォームホイール１１４とから構成される。ウォームホイール１１４は、ヘッドレール１１０の一端から垂下する操作棒１１５に連結されており、操作棒１１５の回転操作により回転する。
【００２０】
ヘッドレール１１０内には、図２に示したように、第１キャリア１４０と第２キャリ１５０とを展開及び畳み込み方向に移動させる開閉用コード１１６が設けられている。開閉用コード１１６は、第１キャリア１４０及び第２キャリア１５０の先頭に設けられるマスタキャリア１７０に連結されており、開閉用コード１１６の操作によってヘッドレール１１０の長手方向に移動する。マスタキャリア１７０の移動によって第１キャリア１４０と第２キャリ１５０とを展開及び畳み込み方向に移動する。開閉用コード１１６は、ヘッドレール１１０の一端からループ状に垂下し、操作可能となっている。
【００２１】
（第１キャリア１４０、第２キャリア１５０）
本実施形態の特徴的な構成である第１キャリア１４０、第２キャリア１５０について、図３〜図５を参照しながら説明する。第１キャリア１４０及び１５０は、ルーバー１６０を吊り下げて、ルーバー１６０の回転と移動を行うものである。前述のように、第１キャリア１４０には第１回転軸１２０から動力が伝達され、第２キャリア１５０には、第２回転軸１３０から動力が伝達される。なお、第１キャリア１４０と第２キャリア１５０は、同一の構成であるため、以下では、便宜上第１キャリア１４０を例にとって説明し、第２キャリア１５０についてはカッコ内に記載する。
【００２２】
図３は、第１キャリア１４０の構成を説明するための図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図である。図４は図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図５は、ヘッドレール１１０に配置された第１、第２キャリア１４０、１５０の状態を説明するための図であり、ルーバー１６０が開いた状態を示す図である。なお、図３〜図５において、カッコ内に第２キャリア１５０の符号を付すものとする。
【００２３】
第１キャリア１４０（第２キャリア１５０）は、図３に示したように、駆動力が伝達される肉厚部１４２（１５２）と肉厚部１４２（１５２）よりも薄く駆動力が伝達されない肉薄部１４４（１５４）とを有している。肉厚部１４２（１５２）と肉薄部１４４（１５４）とは、図３（ａ）に示したように、ヘッドレール１１０の前後方向における中心を挟んで前後に配置される開閉方向に厚みを有する部分と厚みが薄い部分であり、全体として平面視略Ｌ字状の形状である。
【００２４】
肉厚部１４２（１５２）には、ウォーム１４６（１５６）が設けられている。ウォーム１４６（１５６）には、図５に示したように、第１回転軸１２０（第２回転軸１３０）が挿通し、係合溝１２０ａ（１３０ａ）と係合して駆動力が伝達される。肉厚部１４２（１５２）からは、ルーバー１６０−１（１６０−２）を吊り下げ支持するキャリアフック１４７（１５７）が垂下している。
【００２５】
キャリアフック１４７（１５７）の上端には、図４に示したように、ウォームホイール１４８（１５８）が設けられている。ウォームホイール１４８（１５８）にはウォーム１４６（１５６）が動力を伝達可能に噛合っている。よって、第１回転軸１２０（第２回転軸１３０）の回転がウォーム１４６（１５６）及びウォームホイール１４８（１５８）を介してキャリアフック１４７（１５７）に伝達され、キャリアフック１４７（１５７）とともにルーバー１６０が回転する。
【００２６】
キャリアフック１４７（１５７）とウォームホイール１４８（１５８）との間には、バネ１４５（１５５）が設けられている。バネ１４５（１５５）は過負荷時にウォームホイール１４８（１５８）からキャリアフック１４７（１５７）に回転を伝達しないようになっている。
【００２７】
肉薄部１４４（１５４）には、厚み方向に挿通穴１４４ａ（１５４ａ）が設けられている。挿通穴１４４ａ（１５４ａ）には、図５に示したように、第２回転軸１３０（第１回転軸１２０）が挿通しており、第２回転軸１３０（第１回転軸１２０）からは動力が伝達されない。
【００２８】
第１キャリア１４０（第２キャリア１５０）の下部両端には、開閉用コード１１６が移動自在に挿通する開閉用コード挿通孔１４２ａ、１４４ｂ（１５２ａ、１５４ｂ）が厚み方向に設けられている。肉厚部１４２（１５２）と肉薄部１４４（１５４）の上端には、スペーサリンク取付け部１４９ａ、１４９ｂ（１５９ａ、１５９ｂ）がそれぞれ設けられている。本実施形態では、第１キャリア１４０の肉厚部１４２のスペーサリンク取付け部１４９ａと第２キャリア１５０の肉薄部１５４のスペーサリンク取付け部１５９ｂにスペーサリンク１８０が取付けられ、第１キャリア１４０と第２キャリア１５０とが所定間隔以上離間しないように連結している。この点については、図７を参照しながらさらに後述する。
【００２９】
スペーサリンク取付け部は、一般的なキャリアでは、１つのキャリアに１つしか設けられないが、本実施形態では、１つのキャリアに２つ設けられる。それは、本実施形態では、第１キャリア１４０と第２キャリア１５０とは同一の構成のものが使用され、第１キャリア１４０と第２キャリア１５０とは前後を反転させて互いの肉厚部１４２（１５２）と肉薄部１４４（１５４）とが対面するように用いられる。このため、肉厚部１４２（１５２）と肉薄部１４４（１５４）とにスペーサリンク取付け部１４９ａ、１４９ｂ（１５９ａ、１５９ｂ）がそれぞれ設けられる。
【００３０】
第１キャリア１４０と第２キャリア１５０の構成について説明した。次に、第１キャリア１４０と第２キャリア１５０のヘッドレール１１０内での配置について説明する。
【００３１】
第１キャリア１４０と第２キャリア１５０は、前述のように、ヘッドレール１１０の長手方向に交互に配置される（図２参照）。このとき、第１回転軸１２０には、第１キャリア１４０の肉厚部１４２と第２キャリア１５０の肉薄部１５４とが対面して交互に配置される。また、第２回転軸１３０には、第１キャリア１４０の肉薄部１４４と第２キャリア１５０の肉厚部１５２とが対面して交互に配置される。
【００３２】
このように第１キャリア１４０と第２キャリア１５０とが配置されるため、肉厚部１４２、１５２に配置されるキャリアフック１４７、１５７は、図５に示したように、前後方向に若干ずれて配置されることになる。
【００３３】
以上、本実施形態の縦型ブラインド１００の構成について説明した。次に、縦型ブラインド１００の動作について、図５〜図１０を参照しながら説明する。
【００３４】
まず、ルーバー１６０の回転動作について、図５及び図６を参照しながら説明する。前述のように、図５は、ヘッドレール１１０に配置された第１、第２キャリア１４０、１５０の状態を説明するための図であり、ルーバー１６０が閉じた状態を示す図である。図６は、ヘッドレール１１０に配置された第１、第２キャリア１４０、１５０の状態を説明するための図であり、ルーバー１６０が開いた状態を示す図である。
【００３５】
ルーバー１６０を回転させる際には、操作棒１１５を回転操作する。これにより、操作棒１１５に設けられたウォームホイール１１４がこれと噛合う２つのウォーム１１２、１１３を回転駆動する。よって、２つのウォーム１１２、１１３と一体に第１、第２回転軸１２０、１３０が回転する。
【００３６】
第１回転軸１２０は第１キャリア１４０のウォーム１４６と係合しており、ウォーム１４６は第１回転軸１２０と一体に回転するため、ウォーム１４６と噛合っているウォームホイール１４８を介してキャリアフック１４７が回転する。第２回転軸１３０は、第１キャリア１４０の挿通穴１４４ａを挿通しているだけなので、第２回転軸１３０が回転しても第１キャリア１４０の駆動には関与しない。よって、第１キャリア１４０に吊り下げ支持されているルーバー１６０が図５及び図６に示すように回転する。
【００３７】
一方、第２回転軸１３０は第２キャリア１５０のウォーム１５６と係合しており、ウォーム１５６は第２回転軸１３０と一体に回転するため、ウォーム１５６と噛合っているウォームホイール１５８を介してキャリアフック１５７が回転する。第１回転軸１２０は、第２キャリア１５０の挿通穴１５４ａを挿通しているだけなので、第１回転軸１２０が回転しても第２キャリア１５０の駆動には関与しない。よって、第２キャリア１５０に吊り下げ支持されているルーバー１６０が図５及び図６に示すように回転する。
【００３８】
このように、操作棒１１５を操作すると、第１キャリア１４０と第２キャリア１５０に吊り下げ支持されているルーバー１６０を同時に回転させて、開閉することができる。
【００３９】
以上、ルーバー１６０の開閉動作について説明した。次に、第１、第２キャリア１４０、１５０の展開と畳み込みの動作について、図７及び図８を参照しながら説明する。図７は、第１、第２キャリア１４０、１５０の動作を説明するための図であり、（ａ）は、第１、第２キャリア１４０、１５０を畳み込んだ状態を示す平面図であり、（ｂ）は、第１、第２キャリア１４０、１５０を展開した状態を示す平面図である。図８は、第１、第２キャリア１４０、１５０の動作を説明するための図であり、（ａ）は、第１、第２キャリア１４０、１５０を畳み込んだ状態を示す側面図であり、（ｂ）は、第１、第２キャリア１４０、１５０を展開した状態を示す側面図である。
【００４０】
第１キャリア１４０と第２キャリア１５０を畳み込んだときには、図７（ａ）及び図８（ａ）に示したように、第１キャリア１４０の肉厚部１４２と第２キャリア１５０の肉薄部１５４とが重なり合い、第１キャリア１４０の肉薄部１４４と第２キャリア１５０の肉厚部１５２とが重なり合う。
【００４１】
第１キャリア１４０と第２キャリア１５０を展開したときには、図７（ｂ）及び図８（ｂ）に示したように、第２キャリア１５０が図示しないマスタキャリアによって直接あるいは間接的に牽引され、第１キャリア１４０から離間する方向に展開する。第２キャリア１５０がスペーサリンク１８０に沿って移動し、スペーサリンク１８０の端部に係合すると第１キャリア１４０を牽引可能な状態となる。
【００４２】
ルーバー１６０を畳み込む動作について、図９及び図１０を参照しながら説明する。図９は、ルーバー１６０を畳み込んだ状態を示す縦型ブラインド１００の正面図である。図１０は、すべてのキャリアを畳み込んだときのヘッドレール内の状態を説明するための図であり、（ａ）は本実施形態の第１、第２キャリア１４０、１５０の状態を示し、（ｂ）は従来のキャリアの状態を示す。
【００４３】
開閉用コード１１６を操作すると、マスタキャリア１７０がヘッドレール１１０の一端部方向に移動する。マスタキャリア１７０の移動に伴って第１、第２キャリア１４０、１５０が順次移動していく。図９に示したように、すべての第１、第２キャリア１４０、１５０とマスタキャリア１７０がヘッドレール１１０の右端部に移動すると、ルーバー１６０が畳み込まれる。
【００４４】
畳み込まれた第１キャリア１４０と第２キャリア１５０は、図１０（ａ）に示したように、肉厚部１４２、１５２と肉薄部１４４、１５４とが対面して配置される。このため、端部の第１キャリア１４０からマスタキャリア１７０までの畳み込みの長さは図中の符号Ａのようになる。一方、従来の縦型ブラインド４００では、図１０（ｂ）に示したように、すべてのキャリア４１０の厚みが同じであるため、端部のキャリア４１０からマスタキャリア４２０までの畳み込みの長さは図中の符号Ｂのようになる。
【００４５】
よって、本実施形態の第１、第２キャリア１４０、１５０の畳み込みの長さＡは、従来のキャリア４１０の畳み込みの長さＢに比べてＣ＝Ｂ−Ａだけ短くなる。Ｃは、従来の畳み込みの長さＢの約１／４の長さであるため、本実施形態の畳み込みの長さＡは、従来の畳み込みの長さＢの約３／４になる。
【００４６】
（第１の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、ヘッドレール１１０内を移動する第１キャリア１４０と第２キャリア１５０とが近接したとき、一方のキャリア１４０、１５０の肉厚部１４２、１５２と他方のキャリア１４０、１５０の肉薄部１４４、１５４とが対面して交互に配置されることで、ルーバー１６０をレール一端部に畳み込んだときの各キャリア１４０、１５０の畳み代を軽減できる。
【００４７】
また、第１、第２キャリア１４０、１５０において肉厚部１４２、１５２及び肉薄部１４４、１５４を、レールの前後方向における中心を挟んで前後に配置されるようにすることで、第１キャリア１４０及び第２キャリア１５０を同一の構造あるいは共通部品としながら、それぞれを反転して配置するだけで、肉厚部１４２、１５２と肉薄部１４４、１５４とを対面して交互に配置することができる。
【００４８】
（第２の実施形態）
第２の実施形態に係る縦型ブラインド２００について、図１１を参照しながら説明する。図１１は、第２の実施形態の縦型ブラインド２００を説明するための図である。本実施形態は、第１回転軸２２０と第２回転軸２３０とを別々に回転可能とした点が上記第１の実施形態とは異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００４９】
以下の説明において、操作棒２１５、第１回転軸２２０、第２回転軸２３０、第１キャリア２４０、第２キャリア２５０、ルーバー２６０−１、２６０−２について、第１の実施形態の操作棒１１５、第１回転軸１２０、第２回転軸１３０、第１キャリア１４０、第２キャリア１５０、ルーバー１６０−１、１６０−２と同様の点については、重複説明を省略する。
【００５０】
第１回転軸２２０及び第２回転軸２３０と操作棒２１５との間に、第１の実施形態のウォームギア１１１及びウォーム１１２、１１３に代えて、第１回転軸２２０及び第２回転軸２３０と操作棒２１５との間に回転させる回転軸を切り替える切替部（図示せず）が設けられる。切替部は、操作棒２１５の操作によって第１回転軸２２０と第２回転軸２３０のどちらか一方、又は両方への回転の伝達を切り替えたり、回転方向を切り替えたりする。
【００５１】
本実施形態の縦型ブラインド２００の動作の一例を説明する。切替部の作用により、操作棒２１５を操作すると、図１１に示したように、第１回転軸２２０は回転せず、第２回転軸２３０のみが回転する。よって、第１キャリア２４０に吊り下げ支持されているルーバー２６０−１は回転せず、第２キャリア２５０に吊り下げ支持されているルーバー２６０−２のみが回転する。本実施形態では第１、第２回転軸２２０、２３０の操作方法の一例を説明したが、例えば、上記とは逆に、第１回転軸２２０のみを回転させて第２回転軸２３０は回転させないようにしたりするなど、さまざまな操作をすることができる。
【００５２】
（第２の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態の効果に加えて、第１回転軸２２０と第２回転軸２３０とを別々に回転可能としたことによって、ルーバー２６０の回転にバリエーションを持たせることができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、第１回転軸２２０と第２回転軸２３０とを備え、各回転軸を別々に回転させる構成としたが、例えば、第１回転軸２２０のみ備えた構成としてもよい。このような構成において、第２キャリアにルーバーを鉛直軸の回りの所定の回転方向に常時付勢するコイルバネを設け、第１キャリアに吊下げられたルーバーがヘッドレールに対して略垂直になるように回転した状態で、第２キャリアに吊り下げられたルーバーが、両隣のルーバー同士の間の隙間をほぼ塞ぐ状態を保持するようにしてもよい。このような構成の縦型ブラインドは、一般的な縦型ブラインドに比べてキャリアの数が多くなるが、一般的な縦型ブラインドに比べてキャリアの畳み代を小さくすることができる。
【００５４】
（第３の実施形態）
第３の実施形態に係る縦型ブラインド３００について、図１２及び図１３を参照しながら説明する。図１２は、第３の実施形態の縦型ブラインド３００の第１キャリア３４０を説明するための図であり、（ａ）は第１キャリア３４０の正面図であり、（ｂ）は第１キャリア３４０の側面図である。図１３は、第３の実施形態の縦型ブラインド３００の第２キャリア３５０を説明するための図であり、（ａ）は第２キャリア３５０の正面図であり、（ｂ）は第２キャリア３５０の側面図である。
【００５５】
本実施形態は、上記第１の実施形態とは第１、第２キャリア３４０、３５０の構成が異なるものである。すなわち、上記第１の実施形態では、第１、第２キャリア１４０、１５０の肉厚部１４２、１５２と肉薄部１４４、１５４とが前後方向に配置されていたが、本実施形態の第１、第２キャリア３４０、３５０は肉厚部３４２、３５２と肉薄部３４４、３５４とが上下方向に配置されているものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００５６】
（第１キャリア３４０）
第１キャリア３４０は、図１２に示したように、上下方向中央から上部が肉厚部３４２となっており、下部が肉薄部３４４となっている。肉厚部３４２と肉薄部３４４とは、図１２（ｂ）に示したように、全体として側面視が略Ｌ字状の形状に構成される。ウォーム３４６とウォームホイール３４８は、第１キャリア３４０の上部の肉厚部３４２に設けられている。キャリアフック３４７は、第１キャリア３４０の前後方向中央位置に設けられており、ウォームホイール３４８から肉薄部２４４を通って第１キャリア３４０の下方に突出して設けられている。
【００５７】
挿通穴３４４ａは、第１キャリア３４０の下部の肉薄部３４４に設けられている。挿通穴３４４ａは、キャリアフック３４７を挟んでウォーム３４６とは前後方向において反対側の位置に配置されている。スペーサリンク取付け部３４９は、ウォームホイール３４８を挟んでウォーム３４６とは反対側の肉厚部３４２の上端に形成されている。
【００５８】
（第２キャリア３５０）
第２キャリア３５０は、図１３に示したように、上下方向中央から下部が肉厚部３５２となっており、上部が肉薄部３５４となっている。肉厚部３５２と肉薄部３５４とは、図１３（ｂ）に示したように、全体として側面視が略Ｌ字状の形状に構成される。ウォーム３５６とウォームホイール３５８は、第２キャリア３５０の下部の肉厚部３５２に設けられている。キャリアフック３５７は、第２キャリア３５０の前後方向中央位置に設けられており、ウォームホイール３５８から第２キャリア３５０の下方に突出して設けられている。
【００５９】
挿通穴３５４ａは、第２キャリア３５０の上部の肉薄部３５４に設けられている。挿通穴３５４ａは、キャリアフック３５７を挟んでウォーム３５６とは前後方向において反対側の位置に配置されている。スペーサリンク取付け部３５９は、ウォームホイール３５８を挟んで挿通穴３５４ａとは反対側の肉薄部３５４の上端に形成されている。
【００６０】
以上、第１、第２キャリア３４０、３５０の構成について説明した。次に第１、第２キャリア３４０、３５０が第１、第２回転軸３２０、３３０に組み付けられた構成について、図１４を参照しながら説明する。図１４は、第１、第２キャリア３４０、３５０が第１、第２回転軸３２０、３３０に組み付けられた状態を説明するための図であり、（ａ）は第１、第２キャリア３４０、３５０を畳み込んだ状態を示す側面図であり、（ｂ）は、第１、第２キャリア３４０、３５０を展開した状態を示す側面図である。
【００６１】
第１回転軸３２０と第２回転軸３３０とは、図１４に示したように、第１の実施形態と同様に前後方向に平行に離間しているとともに、第１回転軸３２０が上方に第２回転軸３３０が下方になるように離間して平行に配置されている。第１キャリア３４０は、上部に配置されるウォーム３４６に第１回転軸３２０が回転を伝達可能に挿通しており、下部に配置される挿通穴３４４ａに第２回転軸３３０が回転が伝達されないように挿通している。
【００６２】
第２キャリア３５０は、下部に配置されるウォーム３５６に第２回転軸３３０が回転を伝達可能に挿通しており、上部に配置される挿通穴３５４ａに第１回転軸３２０が回転が伝達されないように挿通している。第１キャリア３４０のスペーサリンク取付け部３４９と第２キャリア３５０のスペーサリンク取付け部３５９にはスペーサリンク３８０が取付けられて、第１キャリア３４０と第２キャリア３５０とが所定間隔以上に離間しないように連結している。
【００６３】
第１キャリア３４０と第２キャリア３５０とは、図１４（ａ）に示したように、最も接近したときには、互いの肉厚部３４２、３５２と肉薄部３４４、３５４とが対面し、互いの肉厚部３４２、３５２同士が上下に重なり合うように配置される。また、第１キャリア３４０と第２キャリア３５０とは、図１４（ｂ）に示したように、最も離間したときには、第２キャリア３５０がスペーサリンク３８０の端部まで移動する。
【００６４】
以上、本実施形態の構成について説明した。次に、本実施形態の作用について、図１５を参照しながら説明する。図１５は、本実施形態の作用を説明するための図であり、（ａ）第１、第２キャリア３４０、３５０を畳み込んだ状態を示す平面図であり、（ｂ）は、第１、第２キャリア３４０、３５０を展開した状態を示す平面図である。
【００６５】
第１、第２キャリア３４０、３５０は、図１５に示したように、互いの肉厚部３４２、３５２同士が上下に重なり合うように配置される第１、第２キャリア３４０、３５０を１組ＳＴとし、このように配置される第１、第２キャリア３４０、３５０の組ＳＴが進行方向に複数配置される。よって、第１、第２キャリア３４０、３５０の肉厚部３４２、３５２は隣合う組ＳＴの第１、第２キャリア３４０、３５０の肉厚部３４２、３５２と重なり合うことはない。
【００６６】
このため、図１５（ａ）に示したように、畳み込まれたときに、肉厚部３４２、３５２同士が上下に重なり合うように配置された第１キャリア３４０のキャリアフック３４７と第２キャリア３５０のキャリアフック３５７の間隔が狭くなるが、隣り合う組ＳＴの第１、第２キャリア３４０、３５０のキャリアフック３４７、３５７との間隔は広くなる。よって、ルーバーピッチが不ぞろいになる。しかし、前述のように、キャリアフック３４７、３５７は第１、第２キャリア３４０、３５０の前後方向中央位置に設けられ、キャリアフック３４７、３５７の位置が一致している。このため、図１５（ｂ）に示したように、第１、第２キャリア３４０、３５０を展開したときのキャリアフック３４７、３５７のピッチが均等になる。
【００６７】
（第３の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、第１、第２キャリア３４０、３５０の前後方向におけるキャリアフック３４７、３５７の位置を一致させることができるため、ルーバーの前後方向の位置及びピッチを一致させることができ、外観が向上する。
【００６８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６９】
例えば、上記実施形態では、肉厚部と肉薄部とはレールの前後方向における中心を挟んで前後に配置され、全体として平面視が略Ｌ字状の形状、又はレールの上下方向における中心を挟んで上下に配置され、全体として側面視が略Ｌ字状の形状であるが、本実施形態は必ずしもこの構成に限定されず、適宜形状とすることができる。例えば、全体として平面視又は側面視が略凸形状であってもよい。
【００７０】
また、上記実施形態では、肉厚部と肉薄部が交互に配置される場合について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、肉厚部と肉薄部が連続して配置される箇所があったり、肉厚部と肉薄部以外の構成要素が挿入されたりしてもよい。少なくとも一か所において肉厚部と肉薄部が対面して配置されれば、その分畳み込み量を少なくすることができる。
【００７１】
また、上記実施形態では、第１、第２駆動軸は第１、第２回転軸であり、第１、第２移動手段は第１、第２キャリアであり、第１回転軸の回転が第１キャリアに伝達されることで吊り下げられたルーバーを回転可能であり、第２回転軸の回転が第２キャリアに伝達されることで吊り下げられたルーバーを回転可能である構成としたが、本発明は必ずしもこの例に限定されない。第１、第２駆動軸を第１、第２移送軸（スクリュー軸）とし、各移送軸の回転が第１、第２キャリアに伝達され、各キャリアに吊り下げられたルーバーを展開あるいは畳込み可能としてもよい。また、駆動軸として一般に回転軸と称されないものであってもよく、移動手段として一般にキャリアと称されないものであってもよく、例えば駆動軸の撓みを防止するために駆動軸を所定間隔で支持するロッドサポートであってもよい。
【００７２】
上記実施形態、応用例、変形例は、任意に組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１００  縦型ブラインド
１１０  ヘッドレール
１１１  ウォームギア
１１２、１１３  ウォーム
１１４  ウォームホイール
１１５、２１５  操作棒
１１６  開閉用コード
１２０、２２０、３２０  第１回転軸（第１駆動軸）
１２０ａ  係合溝
１３０、２３０、３３０  第２回転軸（第２駆動軸）
１３０ａ  係合溝
１４０、２４０、３４０  第１キャリア（第１移動手段）
１４２、１５２、３４２、３５２  肉厚部
１４２ａ、１４４ｂ、１５２ａ、１５４ｂ  開閉用コード挿通孔
１４４、１５４、３４４、３５４  肉薄部
１４４ａ、１５４ａ、３４４ａ、３５４ａ  挿通穴
１４６、１５６、３４６、３５６  ウォーム
１４７、１５７、３４７、３５７  キャリアフック
１４８、１５８、３４８、３５８  ウォームホイール
１４９ａ、１４９ｂ、１５９ａ、１５９ｂ、３４９、３５９  スペーサリンク取付け部
１５０、２５０、３５０  第２キャリア（第２移動手段）
１６０、１６０−１、１６０−２、２６０、２６０−１、２６０−２  ルーバー
１７０  マスタキャリア
１８０、３８０  スペーサリンク
４１０  キャリア
４２０  マスタキャリア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2019094689.tif 000011
【図１０】
2019094689.tif 000012
【図１１】
2019094689.tif 000013
【図１２】
2019094689.tif 000014
【図１３】
2019094689.tif 000015
【図１４】
2019094689.tif 000016
【図１５】
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