(57)【要約】【課題】制限部のクラッチ板が当接される当接面を有するデフケースにおいて、潤滑性を向上することができるデファレンシャル装置を提供する。【解決手段】ベアリング３を介して回転可能に支持されたデフケース５と、差動ギヤ７と、一対の出力ギヤ９，１１とを有する差動機構１３と、デフケース５とサイドギヤ９，１１との径方向間に軸方向移動可能に配置され環状に形成された複数のクラッチ板１５を有し差動機構１３の差動を制限する制限部１７とを備えたデファレンシャル装置１において、ベアリング３と軸方向に隣接するデフケース５の壁部１９に、制限部１７と軸方向に対向する内面に設けられクラッチ板１５が当接される当接面２１と、当接面２１に配置され壁部１９を軸方向に貫通した貫通孔２３とを設け、当接面２１に、クラッチ板１５の外径側に向けて開口され貫通孔２３に連通された溝部２５を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベアリングを介して回転可能に支持されたデフケースと、このデフケースに支承されて自転可能であると共に前記デフケースの回転によって公転する差動ギヤと、この差動ギヤと噛み合って相対回転可能な一対の出力ギヤとを有する差動機構と、前記デフケースと前記出力ギヤとの径方向間に軸方向移動可能に配置され環状に形成された複数のクラッチ板を有し前記差動機構の差動を制限する制限部とを備えたデファレンシャル装置であって、
前記ベアリングと軸方向に隣接する前記デフケースの壁部には、前記制限部と軸方向に対向する内面に設けられ前記クラッチ板が当接される当接面と、この当接面に配置され前記壁部を軸方向に貫通した貫通孔とが設けられ、
前記当接面には、前記クラッチ板の外径側に向けて開口され前記貫通孔に連通された溝部が設けられていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記ベアリングは、保持器を有するテーパローラベアリングからなり、
前記保持器の端部は、前記デフケースの壁部の外側面で、前記貫通孔の開口に対して軸方向に臨んで配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のデファレンシャル装置であって、
前記クラッチ板の外径には、径方向外側に向けて突設された複数の凸部が設けられ、
前記デフケースの壁部には、前記壁部を軸方向に貫通し前記凸部が係合される複数のラグ溝が設けられ、
前記貫通孔は、前記デフケースの周方向間に隣り合う前記ラグ溝間に配置され前記ラグ溝より内周側に配置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項３記載のデファレンシャル装置であって、
前記クラッチ板の外周面と前記デフケースの内周面との間には、前記ラグ溝を介して周方向に連通する環状油溜が形成され、前記溝部は、前記環状油溜に連通されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用されるデファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、デファレンシャル装置としては、ベアリングを介して回転可能に支持されたデフケースとしてのセンタケースと、このセンタケース内に収容されたフロントケースに支承されて自転可能であると共にデフケースの回転によって公転する差動ギヤとしての第１ピニオンギヤと、この第１ピニオンギヤと噛み合って相対回転可能な一対の出力ギヤとしてのサイドギヤとを有する差動機構とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このデファレンシャル装置では、ベアリングと軸方向に隣接するセンタケースの壁部に、壁部を軸方向に貫通した貫通孔としての導入孔が設けられている。
【０００４】
このようなデファレンシャル装置では、ベアリングの回転によって吐出された潤滑油が導入孔を介してセンタケース内に導かれ、センタケース内の摺動部やギヤの噛み合い部などが潤滑・冷却される。
【０００５】
一方、他のデファレンシャル装置としては、差動機構に加えて、デフケースと出力ギヤとの径方向間に軸方向移動可能に配置され環状に形成された複数のクラッチ板を有し差動機構の差動を制限する制限部を備えたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
このデファレンシャル装置では、ベアリングと軸方向に隣接するデフケースの壁部に、制限部と軸方向に対向する内面に設けられクラッチ板が当接される当接面と、この当接面に配置され壁部を軸方向に貫通した貫通孔としてのクラッチ板が係合されるラグ溝とが設けられている。
【０００７】
このようなデファレンシャル装置では、ベアリングの回転によって吐出された潤滑油がラグ溝を介してデフケース内に導かれ、デフケース内の摺動部やギヤの噛み合い部などに加えて、制限部における複数のクラッチ板間が潤滑・冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−２２３８０７号公報
【特許文献２】米国特許第３４９５２９８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記特許文献１，２のようなデファレンシャル装置では、ベアリングと軸方向に隣接するデフケースの壁部に貫通孔を設けることにより、ベアリングの回転によって吐出された潤滑油を、貫通孔を介してデフケース内に導入している。
【００１０】
しかしながら、上記特許文献２のデファレンシャル装置のように、デフケースの壁部に制限部のクラッチ板が当接される当接面が設けられている場合には、壁部を貫通する貫通孔の当接面側の開口が、クラッチ板の当接面への当接によって閉塞されてしまう。
【００１１】
このため、貫通孔からデフケース内に供給される潤滑油の油量が不十分となり、デフケース内の潤滑性が低下する恐れがあった。
【００１２】
そこで、この発明は、制限部のクラッチ板が当接される当接面を有するデフケースにおいて、潤滑性を向上することができるデファレンシャル装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、ベアリングを介して回転可能に支持されたデフケースと、このデフケースに支承されて自転可能であると共に前記デフケースの回転によって公転する差動ギヤと、この差動ギヤと噛み合って相対回転可能な一対の出力ギヤとを有する差動機構と、前記デフケースと前記出力ギヤとの径方向間に軸方向移動可能に配置され環状に形成された複数のクラッチ板を有し前記差動機構の差動を制限する制限部とを備えたデファレンシャル装置であって、前記ベアリングと軸方向に隣接する前記デフケースの壁部には、前記制限部と軸方向に対向する内面に設けられ前記クラッチ板が当接される当接面と、この当接面に配置され前記壁部を軸方向に貫通した貫通孔とが設けられ、前記当接面には、前記クラッチ板の外径側に向けて開口され前記貫通孔に連通された溝部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
このデファレンシャル装置では、当接面に、クラッチ板の外径側に向けて開口され貫通孔に連通された溝部が設けられているので、クラッチ板が当接面に当接し貫通孔が閉塞されても、貫通孔に導入された潤滑油を溝部からクラッチ板の外径側に向けてデフケース内に供給することができる。
【００１５】
従って、このようなデファレンシャル装置では、制限部のクラッチ板が当接される当接面を有するデフケースにおいて、溝部からデフケース内に十分な潤滑油を供給することができ、潤滑性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、制限部のクラッチ板が当接される当接面を有するデフケースにおいて、潤滑性を向上することができるデファレンシャル装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置のデフケースのケース本体の正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置のデフケースのカバー体の正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置のクラッチ板の外側クラッチ板の正面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置のクラッチ板の内側クラッチ板の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜図５を用いて本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置について説明する。
【００１９】
本実施の形態に係るデファレンシャル装置１は、ベアリング３を介して回転可能に支持されたデフケース５と、このデフケース５に支承されて自転可能であると共にデフケース５の回転によって公転する差動ギヤとしてのピニオン７と、このピニオン７と噛み合って相対回転可能な一対の出力ギヤとしてのサイドギヤ９，１１とを有する差動機構１３と、デフケース５とサイドギヤ９，１１との径方向間に軸方向移動可能に配置され環状に形成された複数のクラッチ板１５を有し差動機構１３の差動を制限する制限部１７とを備えている。
【００２０】
また、ベアリング３と軸方向に隣接するデフケース５の壁部１９には、制限部１７と軸方向に対向する内面に設けられクラッチ板１５が当接される当接面２１と、この当接面２１に配置され壁部１９を軸方向に貫通した貫通孔２３とが設けられている。
【００２１】
そして、当接面２１には、クラッチ板１５の外径側に向けて開口され貫通孔２３に連通された溝部２５が設けられている。
【００２２】
また、ベアリング３は、保持器２７を有するテーパローラベアリングからなり、保持器２７の端部は、デフケース５の壁部１９の外側面で、貫通孔２３の開口に対して軸方向に臨んで配置されている。
【００２３】
さらに、クラッチ板１５の外径には、径方向外側に向けて突設された複数の凸部２９が設けられ、デフケース５の壁部１９には、壁部１９を軸方向に貫通し凸部２９が係合される複数のラグ溝３１が設けられている。
【００２４】
そして、貫通孔２３は、デフケース５の周方向間に隣り合うラグ溝３１，３１間に配置されラグ溝３１より内周側に配置されている。
【００２５】
また、クラッチ板１５の外周面とデフケース５の内周面との間には、ラグ溝３１を介して周方向に連通する環状油溜３３が形成され、溝部２５は、環状油溜３３に連通されている。
【００２６】
図１〜図５に示すように、差動機構１３は、デフケース５と、ピニオンシャフト３５と、ピニオン７と、一対のサイドギヤ９，１１とを備えている。
【００２７】
デフケース５は、軸方向の両側に設けられたボス部３７，３９の外周でそれぞれ後述するベアリング３，３を介してキャリアなどの潤滑油が収容された静止系部材（不図示）に回転可能に支持されている。
【００２８】
このデフケース５には、リングギヤ（不図示）が固定されるフランジ部４１が設けられ、リングギヤが、例えば、駆動源から駆動力が伝達されるプロペラシャフトなどの入力側の機構からの駆動力を伝達する伝達ギヤ（不図示）と噛み合い、デフケース５に駆動力が伝達される。
【００２９】
このようなデフケース５には、ピニオンシャフト３５と、ピニオン７と、一対のサイドギヤ９，１１とが収容され、デフケース５に入力された駆動力が伝達される。
【００３０】
ピニオンシャフト３５は、環状の基部４３の外周に周方向等間隔に４つのピニオンシャフト３５が突設され、後述する一対のプレッシャプレート５１，５１を介してデフケース５内に収容されている。
【００３１】
このピニオンシャフト３５は、デフケース５と一体回転可能に収容された一対のプレッシャプレート５１，５１を介してデフケース５に入力された入力トルクが伝達され、デフケース５と一体に回転駆動される。
【００３２】
このような４つのピニオンシャフト３５のそれぞれの外端側には、複数のピニオン７がそれぞれ支承されている。
【００３３】
複数のピニオン７は、デフケース５の周方向等間隔に４つ配置される４ピニオンタイプとなっており、それぞれ４つのピニオンシャフト３５の外端側に支承されてデフケース５の回転によって公転する。
【００３４】
このピニオン７は、一対のサイドギヤ９，１１に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ９，１１に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト３５に自転可能に支持されている。
【００３５】
一対のサイドギヤ９，１１は、それぞれに形成されたボス部でデフケース５に相対回転可能に支持され、ピニオン７とそれぞれ噛み合っている。
【００３６】
この一対のサイドギヤ９，１１は、内周側にスプライン形状の連結部４５，４７がそれぞれ設けられ、例えば、左右車輪などの出力側の機構に一体回転可能に連結された駆動軸（不図示）がそれぞれサイドギヤ９，１１と一体回転可能に連結され、デフケース５に入力された駆動力を駆動軸を介して出力側の機構に出力する。
【００３７】
このような差動機構１３における差動は、制限部１７の接続によって制限され、制限部１７によって制御されて一対のサイドギヤ９，１１に伝達された駆動力が出力側の機構に出力される。
【００３８】
制限部１７は、一対の多板クラッチ４９，４９と、一対のプレッシャプレート５１，５１とを備えている。
【００３９】
一対の多板クラッチ４９，４９は、それぞれデフケース５と一対のサイドギヤ９，１１との径方向間で、一対のサイドギヤ９，１１の背面側に軸方向に隣接して配置され、複数のクラッチ板１５を有している。
【００４０】
この複数のクラッチ板１５は、複数の外側クラッチ板５３と、複数の内側クラッチ板５５とを備えている。
【００４１】
複数の外側クラッチ板５３は、環状に形成され、外周面に複数（ここでは４つ）の凸部２９が周方向等間隔に突設されている。
【００４２】
この複数の外側クラッチ板５３は、デフケース５の壁部１９を貫通しデフケース５の内周面に軸方向に延設され、周方向等間隔に複数（ここでは４つ）設けられたラグ溝３１に、複数の凸部２９が軸方向移動可能でデフケース５と一体回転可能に係合されている。
【００４３】
複数の内側クラッチ板５５は、環状に形成され、内周面に複数の凹凸部５７が設けられ、外側クラッチ板５３との対向面に耐摩耗性を有するシート状の摺動部材が貼り付けられている。
【００４４】
この複数の内側クラッチ板５５は、複数の外側クラッチ板５３に対して軸方向に交互に配置され、一対のサイドギヤ９，１１のボス部の外周に設けられた複数の凹凸部５９に、複数の凹凸部５７が軸方向移動可能で一対のサイドギヤ９，１１と一体回転可能に係合されている。
【００４５】
この一対の多板クラッチ４９，４９は、滑り摩擦を伴い伝達トルクを中間制御可能な制御型の摩擦クラッチからなり、デフケース５と一対のサイドギヤ９，１１との間、すなわち差動機構１３の差動を断続する。
【００４６】
このような多板クラッチ４９は、ピニオン７と一対のサイドギヤ９，１１との噛み合い反力による一対のサイドギヤ９，１１の軸方向移動により一対のサイドギヤ９，１１の背面側の押圧によって作動されると共に、一対のプレッシャプレート５１，５１の押圧によって作動される。
【００４７】
一対のプレッシャプレート５１，５１は、環状に形成され、外周面に複数（ここでは４つ）の凸部６１が周方向等間隔に突設されている。
【００４８】
この一対のプレッシャプレート５１，５１は、複数の凸部６１がデフケース５の複数のラグ溝３１に軸方向移動可能でデフケース５と一体回転可能に係合され、一対の多板クラッチ４９，４９と軸方向に隣接し、一対の多板クラッチ４９，４９を押圧可能に配置されている。
【００４９】
このような一対のプレッシャプレート５１，５１は、ピニオンシャフト３５との対向面にピニオンシャフト３５と一体回転可能でデフケース５への入力トルクに応じて、一対のプレッシャプレート５１，５１を一対の多板クラッチ４９，４９側に軸方向移動させるカム面が形成されている。
【００５０】
このカム面によってデフケース５への入力トルクに応じて一対の多板クラッチ４９，４９側に軸方向移動された一対のプレッシャプレート５１，５１は、一対の多板クラッチ４９，４９を押圧し、一対の多板クラッチ４９，４９を接続させる。
【００５１】
この一対の多板クラッチ４９，４９の接続により、一対のサイドギヤ９，１１の差動が制限され、デフケース５への入力トルクに応じたトルク配分で、一対のサイドギヤ９，１１に駆動力がそれぞれ出力される。
【００５２】
このような複数のクラッチ板１５を有する制限部１７を収容するデフケース５は、各部材を収容するケース本体６３と、このケース本体６３の開口を閉塞するカバー体６５とからなる。
【００５３】
このケース本体６３とカバー体６５とには、それぞれベアリング３，３と軸方向に隣接して配置される壁部１９，１９が設けられ、この壁部１９，１９には、それぞれ当接面２１と、貫通孔２３とが設けられている。
【００５４】
デフケース５を回転可能に支持するベアリング３，３は、テーパローラベアリングからなり、静止系部材に当接されるアウタレースとデフケース５に当接されるインナレースとの間に配置される転動体を支持する保持器２７を有する。
【００５５】
このベアリング３は、デフケース５の回転により静止系部材内に収容された潤滑油を保持器２７の端部からデフケース５の壁部１９，１９側に向けて吐出する。
【００５６】
ケース本体６３の壁部１９は、ベアリング３と制限部１７の多板クラッチ４９との軸方向間に配置され、多板クラッチ４９側の内壁面には、多板クラッチ４９の複数のクラッチ板１５のうち最も外側に位置する外側クラッチ板５３と当接する当接面２１が設けられている。
【００５７】
この当接面２１には、壁部１９を軸方向に貫通し外側クラッチ板５３の複数の凸部２９が係合される複数のラグ溝３１が配置されると共に、壁部１９を軸方向に貫通した貫通孔２３が配置されている。
【００５８】
貫通孔２３は、壁部１９の周方向等間隔に複数（ここでは２つ）配置され、壁部１９を軸方向に貫通し、デフケース５の外側の開口がベアリング３側に配置され、デフケース５の内側の開口が外側クラッチ板５３側に配置されている。
【００５９】
この貫通孔２３のデフケース５の外側の開口に対して、ベアリング３の保持器２７の端部は、軸方向に臨んで配置、すなわち貫通孔２３をデフケース５の内部から外部に見たときに、貫通孔２３の開口からベアリング３の保持器２７の端部が見えるように配置されている。
【００６０】
このように貫通孔２３の開口とベアリング３の保持器２７とを配置することにより、保持器２７の端部から壁部１９側に向けて吐出される潤滑油を、安定して貫通孔２３の開口に導入させることができる。
【００６１】
このような貫通孔２３は、デフケース５の周方向間に隣り合うラグ溝３１，３１間に配置されラグ溝３１より内周側に配置されている。
【００６２】
このように貫通孔２３を配置することにより、壁部１９の周方向において、壁部１９の剛性を局部的に低下させることがないと共に、壁部１９に向けて吐出された潤滑油を貫通孔２３に導き易くすることができる。
【００６３】
なお、カバー体６５の壁部１９には、ケース本体６３と同様に、多板クラッチ４９の外側クラッチ板５３と当接する当接面２１と、壁部１９を軸方向に貫通し当接面２１に配置される複数（ここでは２つ）の貫通孔２３とが設けられている。
【００６４】
この当接面２１と貫通孔２３とは、複数のラグ溝３１が設けられていないだけで、ケース本体６３に設けられた当接面２１と貫通孔２３と同様であり、詳細についてはケース本体６３の当接面２１と貫通孔２３とを参照するものとし、説明を省略する。
【００６５】
このようなデフケース５の壁部１９，１９に設けられた貫通孔２３，２３には、ベアリング３，３から吐出された潤滑油が導入され、当接面２１側からデフケース５内に潤滑油が供給される。
【００６６】
しかしながら、当接面２１には、多板クラッチ４９の外側クラッチ板５３が当接するので、貫通孔２３の当接面２１側の開口が閉塞されてしまい、デフケース５内に十分な潤滑油が供給されない可能性があった。
【００６７】
加えて、複数のラグ溝３１にも潤滑油が導入されるが、ラグ溝３１には、外側クラッチ板５３の凸部２９やプレッシャプレート５１の凸部６１が係合されており、その間の隙間が小さく、デフケース５内に十分な潤滑油を供給することができなかった。
【００６８】
そこで、デフケース５の当接面２１には、溝部２５が設けられている。なお、ケース本体６３とカバー体６５との当接面２１，２１には、溝部２５が同様に設けられているので、以下ではケース本体６３側の溝部２５について説明し、カバー体６５側の溝部２５については説明を省略する。
【００６９】
溝部２５は、当接面２１において、内周側が貫通孔２３の外周側に貫通孔２３と連通して配置され、当接面２１に外側クラッチ板５３が当接した状態で、外周側が外側クラッチ板５３の外径側に向けて開口するように設けられている。
【００７０】
このように当接面２１に溝部２５を設けることにより、当接面２１に外側クラッチ板５３が当接されて貫通孔２３の開口が閉塞されても、外側クラッチ板５３の外径側に溝部２５が開口された状態となる。
【００７１】
このため、貫通孔２３に導入された潤滑油は、溝部２５の開口から多板クラッチ４９の外径側に向けて吐出され、デフケース５内に十分な潤滑油を供給することができる。
【００７２】
ここで、複数のクラッチ板１５の外周面とデフケース５の内周面との間には、環状油溜３３が形成されている。
【００７３】
この環状油溜３３は、デフケース５の周方向に複数のラグ溝３１を介して連通されており、溝部２５の開口に連通されている。
【００７４】
このように環状油溜３３を設けることにより、溝部２５から吐出された潤滑油をデフケース５内に安定して取り込むことができ、デフケース５内の潤滑性をさらに向上することができる。
【００７５】
このようなデファレンシャル装置１では、当接面２１に、クラッチ板１５の外径側に向けて開口され貫通孔２３に連通された溝部２５が設けられているので、クラッチ板１５が当接面２１に当接し貫通孔２３が閉塞されても、貫通孔２３に導入された潤滑油を溝部２５からクラッチ板１５の外径側に向けてデフケース５内に供給することができる。
【００７６】
従って、このようなデファレンシャル装置１では、制限部１７のクラッチ板１５が当接される当接面２１を有するデフケース５において、溝部２５からデフケース５内に十分な潤滑油を供給することができ、潤滑性を向上することができる。
【００７７】
また、保持器２７の端部は、デフケース５の壁部１９の外側面で、貫通孔２３の開口に対して軸方向に臨んで配置されているので、ベアリング３から吐出される潤滑油を貫通孔２３に安定して導くことができ、デフケース５内に潤滑油を安定して供給することができる。
【００７８】
さらに、貫通孔２３は、デフケース５の周方向間に隣り合うラグ溝３１，３１間に配置されラグ溝３１より内周側に配置されているので、壁部１９の周方向において、壁部１９の剛性を局部的に低下させることがないと共に、壁部１９に向けて吐出された潤滑油を貫通孔２３に安定して導入することができる。
【００７９】
また、クラッチ板１５の外周面とデフケース５の内周面との間には、ラグ溝３１を介して周方向に連通する環状油溜３３が形成され、溝部２５は、環状油溜３３に連通されているので、溝部２５から吐出された潤滑油をデフケース５内に安定して保持させることができ、デフケース５内の潤滑性をさらに向上することができる。
【００８０】
なお、本発明の実施の形態に係るデファレンシャル装置では、当接面に複数のクラッチ板のうち外側クラッチ板が当接されているが、これに限らず、当接面に内側クラッチ板が当接されてもよい。
【００８１】
また、貫通孔とラグ溝とは、それぞれ独立して当接面に配置されているが、これに限らず、例えば、独立した貫通孔を設けずに、壁部を貫通する貫通孔としてラグ溝のみを設け、このラグ溝の外周側に外側クラッチ板の凸部の外径側に向けて開口する溝部を設け、この溝部をラグ溝に連通させてもよい。
【００８２】
この場合には、外側クラッチ板の凸部が溝部内に入り込まないように、溝部の周方向の幅をラグ溝の周方向の幅より小さくすることが好ましい。
【００８３】
このように貫通孔としてのラグ溝に溝部を設けた場合であっても、ラグ溝に導入された潤滑油を溝部からデフケース内に十分に供給させることができ、潤滑性を向上することができる。
【００８４】
また、貫通孔は、デフケースの壁部に２つ設けられているが、これに限らず、貫通孔をデフケースの壁部に１つ、或いは３つ以上設けてもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１…デファレンシャル装置
３…ベアリング
５…デフケース
７…ピニオン（差動ギヤ）
９，１１…サイドギヤ（出力ギヤ）
１３…差動機構
１５…クラッチ板
１７…制限部
１９…壁部
２１…当接面
２３…貫通孔
２５…溝部
２７…保持器
２９…凸部
３１…ラグ溝
３３…環状油溜
【図１】
2019002523.tif 000003
【図２】
2019002523.tif 000004
【図３】
2019002523.tif 000005
【図４】
2019002523.tif 000006
【図５】
2019002523.tif 000007