(57)【要約】【課題】第二の取付部材とブラケットを所定の相対位置に位置決めしながら、それら第二の取付部材とブラケットの組付性の向上を図ることもできる、新規な構造のブラケット付防振装置を提供すること。【解決手段】一組の装着溝部９４，９４がブラケット１４に互いに向かい合わせに設けられており、一組の装着溝部９４，９４の底壁部と側壁部の何れか一方が、第二の取付部材１８が圧入固定される固定部１００とされていると共に、底壁部と側壁部の何れか他方が、第二の取付部材１８の両側に配置される受部１０２とされている。第二の取付部材１８と受部１０２の少なくとも一方には、位置決め突部５２が圧入方向で部分的に設けられており、第二の取付部材１８が位置決め突部５２の形成部分において両側の受部１０２に当接していると共に、位置決め突部５２を圧入方向で外れた部分において少なくとも一方側の受部１０２に対して離隔している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、該第二の取付部材にブラケットが装着されているブラケット付防振装置において、
互いに向かい合わせに開口して前記第二の取付部材が差し入れられる一組の装着溝部が前記ブラケットに設けられており、
該ブラケットにおける該一組の装着溝部の底壁部と側壁部の何れか一方が、前記第二の取付部材が圧入固定される固定部とされている一方、
該ブラケットにおける該一組の装着溝部の底壁部と側壁部の何れか他方が、該第二の取付部材の両側に配置される受部とされていると共に、
該第二の取付部材と該受部の間に突出する位置決め突部が、該第二の取付部材と該受部の少なくとも一方に対して圧入方向で部分的に設けられており、
該第二の取付部材が該位置決め突部の形成部分において両側の該受部に当接していると共に、該第二の取付部材が該位置決め突部を該圧入方向で外れた部分において少なくとも一方側の該受部に対して離隔していることを特徴とするブラケット付防振装置。
【請求項２】
前記第二の取付部材が前記ブラケットの前記固定部に押し付けられる面に開口する凹部を備えている請求項１に記載のブラケット付防振装置。
【請求項３】
前記凹部が前記圧入方向に延びる第一の凹溝を含んでいる請求項２に記載のブラケット付防振装置。
【請求項４】
前記凹部が前記圧入方向とは異なる方向に延びる第二の凹溝を含んでいる請求項２又は３に記載のブラケット付防振装置。
【請求項５】
前記第二の凹溝が前記圧入方向と略直交して延びていると共に、該第二の凹溝における溝幅方向の両側面が該第二の凹溝の開口側に向けて拡開する傾斜面とされている請求項４に記載のブラケット付防振装置。
【請求項６】
前記位置決め突部が前記第二の取付部材に形成されている請求項１〜５の何れか一項に記載のブラケット付防振装置。
【請求項７】
前記位置決め突部が前記第二の取付部材における前記圧入方向の後端部に設けられている請求項６に記載のブラケット付防振装置。
【請求項８】
前記位置決め突部における前記圧入方向の前面が、該位置決め突部の突出先端側へ行くに従って該圧入方向の後側へ傾斜する傾斜面とされている請求項６又は７に記載のブラケット付防振装置。
【請求項９】
前記固定部が前記一組の装着溝部の底壁部で構成されていると共に、前記受部が各該装着溝部の側壁部で構成されている請求項１〜８の何れか一項に記載のブラケット付防振装置。
【請求項１０】
前記第二の取付部材の両側に配された前記ブラケットの前記受部が、前記圧入方向の前側へ行くに従って相互に接近している請求項１〜９の何れか一項に記載のブラケット付防振装置。
【請求項１１】
前記第二の取付部材における前記一組の装着溝部が対向する方向の両端部には厚さ寸法が大きい厚肉部が設けられており、該厚肉部が前記ブラケットの該一組の装着溝部に差し入れられていると共に、
厚さ寸法が該厚肉部に比して小さい薄肉部が該第二の取付部材におけるそれら厚肉部の間に一体形成されて、該第二の取付部材の厚さ方向一方の面が凹状面とされており、前記第一の取付部材が該第二の取付部材の該凹状面と対向して配されて、前記本体ゴム弾性体が該第一の取付部材と該第二の取付部材の該凹状面との間に配されている請求項１〜１０の何れか一項に記載のブラケット付防振装置。
【請求項１２】
前記圧入方向に延びる肉抜溝が前記第二の取付部材に設けられて、前記第二の取付部材が該肉抜溝の溝幅方向で前記ブラケットの前記固定部に圧入されていると共に、該肉抜溝を横断する補強リブが該第二の取付部材に設けられている請求項１〜１１の何れか一項に記載のブラケット付防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンマウントなどに用いられる防振装置に係り、特に車両ボデーなどの防振連結対象部材に取り付けられるブラケットを備えたブラケット付防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のエンジンマウントなどに用いられる防振装置が知られている。防振装置は、パワーユニットと車両ボデーなどの防振連結対象部材の各一方に取り付けられる第一の取付部材と第二の取付部材が、本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結された構造を有している。
【０００３】
ところで、防振装置は、第一の取付部材や第二の取付部材が、防振連結対象部材に対して、ブラケットを介して取り付けられるようになっている場合がある。即ち、特開２００５−１３８８１８号公報（特許文献１）では、第二の取付部材としてのプレート２４０に対して、ブラケットとしての外部本体２１０が取り付けられており、プレート２４０が外部本体２１０を介して車体に取り付けられるようになっている。なお、特許文献１では、プレート２４０が外部本体２１０に設けられたグルーブ２１７に圧入されることにより、プレート２４０と外部本体２１０がグルーブ２１７の溝幅方向と溝深さ方向で固定される。
【０００４】
しかしながら、特許文献１のように、プレート２４０が外部本体２１０に対して２方向で挟まれて圧入固定される構造では、プレート２４０と外部本体２１０の組付作業が難しくなる場合があった。即ち、２方向で圧入代が設定されていると、外部本体２１０のグルーブ２１７やプレート２４０の寸法誤差などによっては、プレート２４０をグルーブ２１７に圧入することが難しくなって、プレート２４０と外部本体２１０を組み付けることができなくなるおそれがある。
【０００５】
なお、プレート２４０をグルーブ２１７の溝幅方向と溝深さ方向の何れか一方においてグルーブ２１７の内面から離すことにより、組付性の向上を図ることも考えられる。しかし、プレート２４０とグルーブ２１７の内面とを離隔させた溝幅方向と溝深さ方向の何れか一方において、プレート２４０と外部本体２１０が荷重の入力時に相対変位してしまうおそれがあり、防振性能が不安定になったり、相対変位時に異音が発生するなどの不具合が生じ得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１３８８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、第二の取付部材とブラケットを所定の相対位置に位置決めしながら、それら第二の取付部材とブラケットの組付性の向上を図ることもできる、新規な構造のブラケット付防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【０００９】
すなわち、本発明の第一の態様は、第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されていると共に、該第二の取付部材にブラケットが装着されているブラケット付防振装置において、互いに向かい合わせに開口して前記第二の取付部材が差し入れられる一組の装着溝部が前記ブラケットに設けられており、該ブラケットにおける該一組の装着溝部の底壁部と側壁部の何れか一方が、前記第二の取付部材が圧入固定される固定部とされている一方、該ブラケットにおける該一組の装着溝部の底壁部と側壁部の何れか他方が、該第二の取付部材の両側に配置される受部とされていると共に、該第二の取付部材と該受部の間に突出する位置決め突部が、該第二の取付部材と該受部の少なくとも一方に対して圧入方向で部分的に設けられており、該第二の取付部材が該位置決め突部の形成部分において両側の該受部に当接していると共に、該第二の取付部材が該位置決め突部を該圧入方向で外れた部分において少なくとも一方側の該受部に対して離隔していることを、特徴とする。
【００１０】
このような第一の態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、第二の取付部材がブラケットの固定部に対して１方向で挟まれて圧入固定されていると共に、第二の取付部材とブラケットの少なくとも一方の受部とが位置決め突部を離れた部分で相互に離れている。これにより、第二の取付部材をブラケットの固定部の間に圧入する際に、第二の取付部材とブラケットの受部の全体が当接する場合に比して、第二の取付部材をブラケットに差し入れ易く、第二の取付部材とブラケットの組付作業が容易となる。
【００１１】
さらに、第二の取付部材とブラケットの両側の受部とが位置決め突部の形成部分において部分的に当接していることから、第二の取付部材とブラケットが位置決め突部の突出方向で相互に位置決めされており、それら第二の取付部材とブラケットの相対変位が制限される。それ故、目的とする防振性能を安定して得ることができると共に、第二の取付部材とブラケットの擦れによる異音の発生などが回避される。
【００１２】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記第二の取付部材が前記ブラケットの前記固定部に押し付けられる面に開口する凹部を備えているものである。
【００１３】
第二の態様によれば、第二の取付部材とブラケットの固定部との間に凹部による隙間が形成されることで、第二の取付部材をブラケットに圧入する際に必要な力が小さくなる。それ故、第二の取付部材とブラケットの組付作業が容易になって、製造の容易化が図られる。
【００１４】
本発明の第三の態様は、第二の態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記凹部が前記圧入方向に延びる第一の凹溝を含んでいるものである。
【００１５】
第三の態様によれば、第一の凹溝が形成されることによって第二の取付部材とブラケットの固定部との圧入面積が調節される。更に、第一の凹溝が圧入方向に延びていることにより、第二の取付部材をブラケットの固定部に圧入する際に、第一の凹溝による案内作用が期待できて、第二の取付部材とブラケットの組付作業が容易になり得る。
【００１６】
本発明の第四の態様は、第二又は第三の態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記凹部が前記圧入方向とは異なる方向に延びる第二の凹溝を含んでいるものである。
【００１７】
第四の態様によれば、第二の凹溝を設けることによっても、第二の取付部材とブラケットの固定部との圧入面積を調節することができる。特に、第一の凹溝と第二の凹溝を組み合わせて設けることも可能であり、第二の取付部材とブラケットの固定部との圧入面積をより大きな自由度で調節することが可能となる。
【００１８】
本発明の第五の態様は、第四の態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記第二の凹溝が前記圧入方向と略直交して延びていると共に、該第二の凹溝における溝幅方向の両側面が該第二の凹溝の開口側に向けて拡開する傾斜面とされているものである。
【００１９】
第五の態様によれば、第二の凹溝を圧入方向と直交するように設けることで、圧入方向に延びる第一の凹溝と組み合わせて採用し易くなる。更に、第二の凹溝の溝幅方向の両側面が傾斜面とされていることで、隣り合う第二の凹溝の間でブラケットに圧入される部分の変形剛性が大きく確保されると共に、第二の凹溝の開口部のエッジが鈍角となって、第二の取付部材をブラケットに差し入れる際に、当該エッジがブラケットの固定部に引っ掛かるなどの不具合を防止することができる。
【００２０】
本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記位置決め突部が前記第二の取付部材に形成されているものである。
【００２１】
第六の態様によれば、ブラケットの装着溝部内に位置決め突部を形成する場合に比して、位置決め突部を容易に形成することができる。
【００２２】
本発明の第七の態様は、第六の態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記位置決め突部が前記第二の取付部材における前記圧入方向の後端部に設けられているものである。
【００２３】
第七の態様によれば、第二の取付部材がブラケットに差し入れられて組み付けられる際に、位置決め突部がブラケットの装着溝部に最後に差し入れられることから、位置決め突部がブラケットの受部に摺接することによる摩擦抵抗などが、組付作業の妨げになり難い。
【００２４】
本発明の第八の態様は、第六又は第七の態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記位置決め突部における前記圧入方向の前面が、該位置決め突部の突出先端側へ行くに従って該圧入方向の後側へ傾斜する傾斜面とされているものである。
【００２５】
第八の態様によれば、位置決め突部の圧入方向前側のエッジが鈍角となることから、当該エッジがブラケットの受部に引っ掛かり難くなって、第二の取付部材をブラケットにスムーズに差し入れることができる。
【００２６】
本発明の第九の態様は、第一〜第八の何れか１つの態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記固定部が前記一組の装着溝部の底壁部で構成されていると共に、前記受部が各該装着溝部の側壁部で構成されているものである。
【００２７】
第九の態様によれば、一組の装着溝部が対向する方向において、第二の取付部材がブラケットに圧入固定されることから、装着溝部において比較的に設計自由度の大きい溝幅寸法を調節することで、圧入による固定力を調節することができる一方、各装着溝部の溝幅方向では、第二の取付部材がブラケットに対して位置決めされることから、装着溝部の溝深さ寸法が圧入による固定力に影響し難く、例えば装着溝部の溝深さ寸法を小さくすることで、ブラケット付防振装置の小型化を図ることができると共に、圧入時の摩擦抵抗などが小さくされる。
【００２８】
本発明の第十の態様は、第一〜第九の何れか１つの態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記第二の取付部材の両側に配された前記ブラケットの前記受部が、前記圧入方向の前側へ行くに従って相互に接近しているものである。
【００２９】
第十の態様によれば、第二の取付部材がまず受部間の距離が大きい部分へ差し入れられることから、第二の取付部材と受部の間に作用する摩擦抵抗などが小さく、第二の取付部材の受部間への差入れが容易になる。一方、第二の取付部材の受部間への差入完了後には、第二の取付部材が位置決め突部の形成部分において受部間で有効に位置決めされる。
【００３０】
本発明の第十一の態様は、第一〜第十の何れか１つの態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記第二の取付部材における前記一組の装着溝部が対向する方向の両端部には厚さ寸法が大きい厚肉部が設けられており、該厚肉部が前記ブラケットの該一組の装着溝部に差し入れられていると共に、厚さ寸法が該厚肉部に比して小さい薄肉部が該第二の取付部材におけるそれら厚肉部の間に一体形成されて、該第二の取付部材の厚さ方向一方の面が凹状面とされており、前記第一の取付部材が該第二の取付部材の該凹状面と対向して配されて、前記本体ゴム弾性体が該第一の取付部材と該第二の取付部材の該凹状面との間に配されているものである。
【００３１】
第十一の態様によれば、第二の取付部材において一組の装着溝部に差し入れられる部分が厚肉部とされることにより、例えば、厚肉部の高い変形剛性や圧入面積の確保によって、圧入による固定力を大きく得ることができる。一方、厚肉部の間に薄肉部が設けられていることにより、防振装置の大型化を防ぎながら、本体ゴム弾性体の自由長を大きく得ることができて、優れた防振性能や耐久性を実現することができる。
【００３２】
本発明の第十二の態様は、第一〜第十一の何れか１つの態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記圧入方向に延びる肉抜溝が前記第二の取付部材に設けられて、前記第二の取付部材が該肉抜溝の溝幅方向で前記ブラケットの前記固定部に圧入されていると共に、該肉抜溝を横断する補強リブが該第二の取付部材に設けられているものである。
【００３３】
第十二の態様によれば、固定部によって挟まれる方向での第二の取付部材の変形剛性が肉抜溝によって低減されて、圧入反力と圧入に必要な力とが低減されることから、圧入による固定力の大きさと圧入作業の容易さとのバランスを適宜に調節することができる。更に、肉抜溝が開口形成されることで、肉抜溝の形成部分において圧入反力によるモーメントに対する耐荷重性が低下し易いが、肉抜溝を横断するように延びる補強リブが設けられることによって、肉抜溝の形成部分における第二の取付部材の耐荷重性の局所的な低下が軽減される。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、第二の取付部材がブラケットの固定部によって１方向で挟まれて圧入固定されていると共に、第二の取付部材とブラケットの少なくとも一方の受部とが、位置決め突部を外れた部分において相互に離れていることにより、第二の取付部材とブラケットの受部の全体が当接する場合に比して、第二の取付部材を一組の装着溝部に簡単に差し入れて、第二の取付部材とブラケットを固定することができる。更に、第二の取付部材とブラケットの両側の受部とが、位置決め突部の形成部分において部分的に当接していることによって、第二の取付部材とブラケットが位置決め突部の突出方向で相互に位置決めされており、目的とする防振性能を安定して得ることができると共に、第二の取付部材とブラケットの擦れによる異音の発生などが回避される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図２】図１に示すエンジンマウントの背面図。
【図３】図１に示すエンジンマウントの平面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図１に示すエンジンマウントを構成するマウント本体を拡大して示す斜視図。
【図６】図５に示すマウント本体の背面図。
【図７】図５に示すマウント本体の平面図。
【図８】図５に示すマウント本体の底面図。
【図９】図５に示すマウント本体の左側面図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ断面図。
【図１２】図５に示すマウント本体を構成する第二の取付部材の斜視図。
【図１３】図１２に示す第二の取付部材の正面図。
【図１４】図１２に示す第二の取付部材の平面図。
【図１５】図１２に示す第二の取付部材の右側面図。
【図１６】図１３のＸＶＩ−ＸＶＩ断面図。
【図１７】図１６の要部を拡大して示す図。
【図１８】図１に示すエンジンマウントを構成するアウタブラケットの正面図。
【図１９】図１８に示すアウタブラケットの背面図。
【図２０】図１９のＸＸ−ＸＸ断面図。
【図２１】図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ断面図。
【図２２】図３のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ断面図。
【図２３】図３のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ断面における要部を拡大して示す図。
【図２４】本発明の別の一実施形態としてのエンジンマウントの要部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３７】
図１〜４には、本発明に従う構造とされたブラケット付防振装置の一実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、マウント本体１２にブラケットとしてのアウタブラケット１４が取り付けられた構造を有している。なお、以下の説明において、原則として、上下方向とは図２中の上下方向を、左右方向とは図２中の左右方向を、前後方向とは図３中の上下方向を、それぞれいう。
【００３８】
より詳細には、マウント本体１２は、図５〜１１に示すように、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８が本体ゴム弾性体２０によって相互に弾性連結された構造を有している。なお、本実施形態のマウント本体１２は、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８を備えた本体ゴム弾性体２０の一体加硫成形品として形成されている。
【００３９】
第一の取付部材１６は、金属などで形成された薄肉筒状の部材であって、図１０に示すように、前後方向に延びる略矩形筒状を呈する嵌合筒部２２と、嵌合筒部２２の下壁部の左右中央部分において下側へ突出する固着部２４とを、一体で備えている。なお、固着部２４は、下側に向けて左右方向で狭幅となる略Ｖ字形の断面を有している。
【００４０】
第二の取付部材１８は、金属などで形成された高剛性の部材であって、図１２〜１５にも示すように、全体として略板形状を有している。より具体的には、第二の取付部材１８は、左右両端部が上下方向の厚さ寸法の大きな厚肉部２６，２６とされていると共に、それら厚肉部２６，２６の間に、上下方向の厚さ寸法を厚肉部２６，２６よりも小さくされた薄肉部２８が一体形成された構造を有している。また、本実施形態の第二の取付部材１８は、左右両端部分の厚肉部２６，２６と左右中央部分の薄肉部２８を繋ぐ中間部分の上面が、厚肉部２６，２６から薄肉部２８に向けて次第に下傾するテーパ形状の固着面３０とされて、左右方向で滑らかに連続している。これにより、第二の取付部材１８の上面３１は、図１３にも示すように、上側に向けて開口する凹状面とされている。なお、薄肉部２８には、上側へ突出するストッパ突部３２が一体形成されている。
【００４１】
また、図１５，１６に示すように、第二の取付部材１８の下面が前側に向けて上傾する下テーパ面３３とされていると共に、図８，１３に示すように、第二の取付部材１８には下面の左右中間部分に開口して前後全長に亘って延びる肉抜溝３４，３４が形成されている。肉抜溝３４，３４は、それぞれ前後方向に直線的に延びており、図８に示すように互いに異なる溝幅寸法を有していると共に、図１０に示すように互いに略同じ溝深さ寸法で形成されている。なお、左側の肉抜溝３４と右側の肉抜溝３４の形状が互いに異なっていることにより、マウント本体１２の向きを把握し易くなっている。
【００４２】
さらに、第二の取付部材１８における肉抜溝３４，３４の前後両端部には、図８，１３に示すように、左右方向に延びて肉抜溝３４，３４を横断する補強リブ３６，３６がそれぞれ形成されている。この補強リブ３６，３６が設けられていることにより、肉抜溝３４，３４の深さ寸法が前後両端部において前後中間部分よりも小さくなっている。尤も、補強リブ３６は、肉抜溝３４，３４の前後中間部分に設けられていても良い。
【００４３】
また、第二の取付部材１８における肉抜溝３４，３４の間には、図８，１０に示すように、下面に開口する複数の肉抜凹所３８が形成されており、それら複数の肉抜凹所３８の間がリブ状に突出している。そして、第二の取付部材１８における肉抜溝３４，３４の間に位置する部分の変形剛性が、複数の肉抜凹所３８によって調節されている。
【００４４】
また、図１４に示すように、第二の取付部材１８の左右両側面が前側に向けて左右内側へ傾斜する左右のテーパ面３９，３９とされていると共に、第二の取付部材１８の左右両端部には、図１３，１５に示すように、左右側面の上下中間部分に開口して前後方向の全長に亘って延びる第一の凹溝４０が形成されている。第一の凹溝４０は、互いに略同じ溝断面形状でそれぞれ前後方向に直線的に延びている。
【００４５】
さらに、第二の取付部材１８の左右両端部には、左右側面に開口する第二の凹溝４２が形成されている。第二の凹溝４２は、図１４，１５に示すように、後述する圧入方向である前後方向と略直交する上下方向に直線的に延びており、第一の凹溝４０の上下両側において前後方向で相互に離れた位置に各２つが形成されている。また、第二の凹溝４２は、溝幅方向（前後方向）の両側面が左右外側に向けて前後外側へ傾斜する傾斜面４４とされており、溝底面から離れる開口側に向けて溝幅寸法が大きくされている。これにより、第二の凹溝４２の開口縁部の前側エッジ４６と後側エッジ４８がそれぞれ鈍角とされている。
【００４６】
このように複数の第二の凹溝４２が形成されていることにより、第一の凹溝４０および第二の凹溝４２で囲まれた部分が、左右外方へ突出する圧入部５０とされている。この圧入部５０は、先細の略四角錐台形状とされて、突出先端面が左右方向と略直交して広がっており、本実施形態では、６つが互いに離れて設けられている。なお、本実施形態では、前後両端の圧入部５０の前後外側面が、左右外側に向けて前後内側へ傾斜しており、それら圧入部５０の突出先端部の前後外側のエッジも鈍角とされている。
【００４７】
また、図１５，１６に示すように、第二の取付部材１８の左右両端部を構成する厚肉部２６，２６の上面が、前側に向けて下傾する上テーパ面５１とされて、厚肉部２６，２６の上下厚さ寸法が前側に向けて小さくなっている。
【００４８】
さらに、第二の取付部材１８の厚肉部２６，２６には、図１４〜１７に示すように、上側に突出する位置決め突部５２が一体形成されている。この位置決め突部５２は、第二の取付部材１８の前後方向で後端部分に部分的に設けられており、位置決め突部５２が設けられた第二の取付部材１８の後端部分は、位置決め突部５２を外れた第二の取付部材１８の前側部分よりも、上下方向の寸法が大きくされている。更にまた、位置決め突部５２の前面は、突出先端側に向けて後傾する傾斜面５４とされており、それによって位置決め突部５２の前側エッジ５６が鈍角とされている。
【００４９】
更にまた、位置決め突部５２の前後方向の長さ寸法は、好適には、厚肉部２６の前後方向の長さ寸法に対して、例えば１０〜２０％とされている。更に、後述するアウタブラケット１４の受部１０２に当接する位置決め突部５２の突出先端面の面積は、厚肉部２６の上面の面積に対して、例えば８〜１８％であることが望ましい。
【００５０】
そして、図１０，１１に示すように、第一の取付部材１６が第二の取付部材１８の上面３１に対して上側に離隔して配置されて、それら第一の取付部材１６と第二の取付部材１８が本体ゴム弾性体２０によって相互に弾性連結されている。本体ゴム弾性体２０は、上下方向に延びるとともに下側へ行くに従って左右外側へ傾斜する一組の弾性連結部５８，５８を備えており、それら弾性連結部５８，５８の上端部が第一の取付部材１６に加硫接着されていると共に、弾性連結部５８，５８の下端部が第二の取付部材１８に加硫接着されている。これにより、第一の取付部材１６の嵌合筒部２２および固着部２４の下面と、第二の取付部材１８の固着面３０を含む上面３１との対向面間に、本体ゴム弾性体２０を構成する一組の弾性連結部５８，５８が配設されている。
【００５１】
また、第一の取付部材１６の表面は、弾性連結部５８，５８と一体形成された被覆ゴム層５９によって覆われている。本実施形態の被覆ゴム層５９の内周面には、前後方向に延びる凸条が複数設けられている。
【００５２】
また、第一の取付部材１６の嵌合筒部２２の左右両面には、被覆ゴム層５９と一体形成された緩衝ゴム６０，６０が突出形成されている。そして、第一の取付部材１６の嵌合筒部２２が、後述するアウタブラケット１４の一組の側板部８４，８４に緩衝ゴム６０，６０を介して当接することで、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８の左右方向の相対変位量を制限する左右ストッパが構成される。更に、緩衝ゴム６０，６０は、左右外側に向けて上下寸法および前後寸法が小さくなる先細形状を有していると共に、左右方向の突出先端面には前後に延びる緩衝凹溝６２が形成されていることにより、左右ストッパにおいて当接初期の打音や衝撃が緩和されるようになっている。
【００５３】
さらに、第一の取付部材１６の嵌合筒部２２の上面には、被覆ゴム層５９と一体形成された緩衝ゴム６４が突出形成されている。そして、第一の取付部材１６の嵌合筒部２２が、後述するアウタブラケット１４の上板部８６に緩衝ゴム６４を介して当接することで、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８の上下離隔方向の相対変位量を制限するリバウンドストッパが構成される。更に、緩衝ゴム６４は、上側に向けて左右寸法および前後寸法が小さくなる先細形状を有しており、リバウンドストッパにおいて当接初期の打音や衝撃が緩和されるようになっている。なお、本実施形態では、左右方向で相互に離れた二箇所にそれぞれ緩衝ゴム６４が設けられている。
【００５４】
更にまた、第一の取付部材１６の固着部２４の下面が、弾性連結部５８，５８と一体形成された緩衝ゴム６６で覆われていると共に、第二の取付部材１８のストッパ突部３２の突出先端面は、弾性連結部５８，５８と一体形成された緩衝ゴム６８で覆われている。固着部２４とストッパ突部３２は、上下に所定の距離を隔てて対向配置されており、それら固着部２４とストッパ突部３２が緩衝ゴム６６，６８を介して当接することで、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８の上下接近方向の相対変位量を制限するバウンドストッパが構成される。
【００５５】
かくの如き構造とされたマウント本体１２の第一の取付部材１６には、インナブラケット７２が取り付けられている。インナブラケット７２は、金属などで形成された高剛性の部材であって、図１〜４に示すように、第一の取付部材１６に嵌合固定される嵌合部７４と、第一の取付部材１６の前側へ突出して配される取付部７６とを、一体的に備えている。
【００５６】
嵌合部７４は、略矩形柱状とされていると共に、上下方向の各一方に開口する複数の凹所が形成されて、軽量化などが図られている。取付部７６は、厚肉板状とされて、厚さ方向である上下方向に貫通する複数のボルト孔７８を備えている。更に、取付部７６の後側の側面には、左右両端部に緩衝ゴム８０がそれぞれ固着されており、取付部７６と後述するアウタブラケット１４が緩衝ゴム８０を介して当接することにより、第一の取付部材１６の第二の取付部材１８に対する後側への相対変位量を制限する後側ストッパが構成されるようになっている。
【００５７】
インナブラケット７２は、嵌合部７４が被覆ゴム層５９によって覆われた第一の取付部材１６の内周に前側から嵌め入れられることにより、第一の取付部材１６に取り付けられている。なお、インナブラケット７２が第一の取付部材１６に取り付けられた状態において、インナブラケット７２の取付部７６は、第一の取付部材１６の前側に突出して配置されている。
【００５８】
一方、マウント本体１２の第二の取付部材１８には、アウタブラケット１４が取り付けられている。アウタブラケット１４は、金属などで形成された高剛性の部材であって、図１８〜２０に示すように、全体として前後方向に延びる略四角筒状とされた装着筒状部８２を備えている。
【００５９】
装着筒状部８２は、左右方向に対向する一組の側板部８４，８４を備えており、それら側板部８４，８４の上端部が上板部８６で相互に連結されていると共に、それら側板部８４，８４の下端部が底板部８８で相互に連結された構造を有している。更に、装着筒状部８２の下端部には、左右方向の外側へ突出する取付板部９０，９０が一体形成されており、各取付板部９０には上下方向に貫通するボルト孔９２が形成されている。
【００６０】
また、アウタブラケット１４を構成する一組の側板部８４，８４には、装着溝部９４がそれぞれ設けられている。装着溝部９４は、一組の側板部８４，８４が対向する方向（左右方向）の内側に開口して前後方向に延びる凹溝であって、側板部８４の下端部に形成されている。また、各側板部８４に形成された装着溝部９４が互いに向かい合わせに開口して対向配置されており、一組の装着溝部９４，９４が装着筒状部８２の内周に開口して設けられている。
【００６１】
さらに、本実施形態の装着溝部９４は、図２０に示すように、上側の側壁面が前側に向けて下側に傾斜する上テーパ面９５とされていると共に、下側の側壁面が前側に向けて上側に傾斜する下テーパ面９６とされており、上側の側壁部と下側の側壁部が前側に行くに従って相互に接近して、装着溝部９４の溝幅寸法が前側に向けて小さくなっている。更にまた、装着溝部９４は、図２１に示すように、底壁面が前側に向けて左右方向の内側に傾斜する左右のテーパ面９７，９７とされており、左右に対向して配置された一組の装着溝部９４，９４の底壁部が、前側に向けて互いに接近している。
【００６２】
また、装着筒状部８２の前側の開口部には、後述するマウント本体１２の前側への抜けを防止する抜止壁部９８が設けられている。抜止壁部９８は、装着筒状部８２の下部において内周側へ突出しており、一組の装着溝部９４，９４の前端部において左右内側へ突出して、一組の装着溝部９４，９４の前側の開口部を部分的に塞いでいると共に、底板部８８の前端部において上側へ突出している。なお、抜止壁部９８における一組の装着溝部９４，９４の前端部に形成された部分と、底板部８８の前端部に形成された部分とが、周方向に連続していることにより、抜止壁部９８の変形剛性の向上が図られている。
【００６３】
そして、アウタブラケット１４は、第二の取付部材１８の左右両端部である厚肉部２６，２６が一組の装着溝部９４，９４の各一方に後側から差し入れられて、図２２に示すように、第二の取付部材１８が一組の装着溝部９４，９４の底壁部間で左右方向に圧入固定されることにより、第二の取付部材１８に対して取り付けられている。本実施形態では、一組の装着溝部９４，９４の底壁部が、第二の取付部材１８が押し付けられて圧入固定される固定部１００とされており、第二の取付部材１８の左右側面が固定部１００に押し付けられる面とされている。また、本実施形態において、第二の取付部材１８のアウタブラケット１４に対する圧入方向は、第二の取付部材１８をアウタブラケット１４に差し入れる方向と同じ前後方向とされている。
【００６４】
このように、第二の取付部材１８が一組の装着溝部９４，９４の対向方向である左右方向でアウタブラケット１４に圧入されていることにより、アウタブラケット１４におけるマウント本体１２の収容スペースの確保と、アウタブラケット１４の左右方向での大型化の回避とを実現しつつ、第二の取付部材１８の圧入面積を大きく確保することが可能とされている。
【００６５】
また、第二の取付部材１８の左右側面が左右のテーパ面３９，３９とされていると共に、一組の装着溝部９４，９４の底壁面が左右のテーパ面９７，９７とされていることにより、第二の取付部材１８の左右両端部を一組の装着溝部９４，９４へ差し入れる際に、第二の取付部材１８がアウタブラケット１４に圧入されることなく隙間をもって差し入れられた後で圧入固定されることから、第二の取付部材１８のアウタブラケット１４への圧入作業が容易になる。
【００６６】
本実施形態の第二の取付部材１８は、左右方向の側面に開口する凹部としての第一の凹溝４０と第二の凹溝４２を備えており、図２２に示すように、それら第一の凹溝４０と第二の凹溝４２の形成部分において第二の取付部材１８が一組の装着溝部９４，９４の底壁面から離隔している。換言すれば、第二の取付部材１８は、それら第一の凹溝４０と第二の凹溝４２を外れた複数の圧入部５０において、一組の装着溝部９４，９４の底壁面に当接している。これにより、第二の取付部材１８とアウタブラケット１４の間に作用する固定力が調節されており、第二の取付部材１８をアウタブラケット１４に圧入する際に必要とされる力を小さくすることができると共に、第二の取付部材１８やアウタブラケット１４の変形や損傷などを回避することができる。
【００６７】
しかも、第二の取付部材１８の左右方向の変形剛性が、肉抜溝３４，３４および補強リブ３６と肉抜凹所３８によって調節されていることから、第二の取付部材１８とアウタブラケット１４の間で左右方向に作用する固定力を、第二の取付部材１８の変形剛性によっても調節することが可能とされている。
【００６８】
さらに、第二の凹溝４２の側壁面が傾斜面４４とされていることにより、第二の凹溝４２の開口縁部の前側エッジ４６が鈍角とされている。これにより、第二の取付部材１８を一組の装着溝部９４，９４の間へ圧入する際に、第二の凹溝４２の前側エッジ４６がアウタブラケット１４に噛み込むなどして圧入し難くなるのを防ぐことができる。更にまた、第二の凹溝４２の開口縁部の後側エッジ４８も鈍角とされており、圧入部５０が基端側である左右方向の内側に向けて前後方向で幅広となっていることから、圧入部５０の変形剛性が大きく確保されて、圧入反力による圧入部５０の損傷などが防止される。なお、本実施形態では、前後両端に位置する圧入部５０における先端部の前後外側のエッジも鈍角とされていることから、圧入時の引っ掛かりの防止や、変形剛性の確保などがより効果的に図られている。
【００６９】
ここにおいて、一組の装着溝部９４，９４の側壁部が第二の取付部材１８の厚肉部２６，２６の各一方に対して上下両側に配置されており、各装着溝部９４の側壁部が本実施形態における受部１０２とされている。そして、第二の取付部材１８の厚肉部２６，２６は、図２３に示すように、一組の装着溝部９４，９４の下側の側壁部に対して、略全体が当接している一方、一組の装着溝部９４，９４の上側の側壁部に対して、位置決め突部５２の形成部分である後端部分において当接していると共に、位置決め突部５２を外れた前側部分で離隔している。換言すれば、第二の取付部材１８の厚肉部２６，２６は、位置決め突部５２の形成部分において上下両面が一組の装着溝部９４，９４の側壁部に当接している一方、位置決め突部５２を前側に外れた部分において、上面が一組の装着溝部９４，９４の上側の側壁部に対して下側に離隔している。なお、図２３では、分かり易さのために、位置決め突部５２の突出高さを誇張して図示した。
【００７０】
特に、位置決め突部５２は、第二の取付部材１８の後端部に設けられていることから、第二の取付部材１８が一組の装着溝部９４，９４に対して後側から差し入れられることで、位置決め突部５２が装着溝部９４へ最後に差し入れられるようになっている。従って、位置決め突部５２が装着溝部９４に差し入れられる前には、第二の取付部材１８の厚肉部２６が装着溝部９４の側壁部間に隙間をもって差し入れられており、第二の取付部材１８と一組の装着溝部９４，９４の側壁部との間における摩擦抵抗などが低減される。なお、位置決め突部５２は、上側の受部１０２に当接していれば、圧縮力を受けない０タッチ状態で接触していても良いし、上下に圧縮された状態で受部１０２に押し付けられていても良い。
【００７１】
さらに、第二の取付部材１８の厚肉部２６，２６の上下寸法が前側に向けて小さくなっていると共に、アウタブラケット１４の一組の装着溝部９４，９４の上下寸法（溝幅寸法）が前側に向けて小さくなっており、厚肉部２６，２６の上下面と一組の装着溝部９４，９４の側壁面が互いに対応するテーパ面とされている。それ故、第二の取付部材１８がアウタブラケット１４に対して後側にずれた差入過程において、第二の取付部材１８の厚肉部２６が装着溝部９４の側壁部に対して上下方向で隙間をもって差し入れられて、第二の取付部材１８とアウタブラケット１４の間に作用する摩擦抵抗などが低減される。
【００７２】
しかも、位置決め突部５２の突出先端面と装着溝部９４の側壁面も互いに対応するテーパ面とされていることによって、位置決め突部５２を装着溝部９４に差し入れる際にも、摩擦抵抗などが低減されて差し入れ易い。
【００７３】
また、位置決め突部５２は、圧入方向の前面が傾斜面５４とされており、前側エッジ５６が鈍角とされている。それ故、位置決め突部５２を装着溝部９４に差し入れる際に、位置決め突部５２の前側エッジ５６が装着溝部９４の側壁面に噛み込んだり引っ掛かったりし難く、位置決め突部５２を装着溝部９４にスムーズに差し入れることができる。
【００７４】
また、本実施形態では、位置決め突部５２の前後方向の長さ寸法が、厚肉部２６の前後方向の長さ寸法に対して、１０〜２０％とされていると共に、位置決め突部５２の突出先端面の面積が、厚肉部２６の上面の面積に対して、８〜１８％とされている。これにより、第二の取付部材１８とアウタブラケット１４が、位置決め突部５２と受部１０２の当接によって上下方向で有効に位置決めされると共に、位置決め突部５２と受部１０２の当接が、第二の取付部材１８とアウタブラケット１４の圧入による組付作業に及ぼす影響を、十分に抑えることができる。
【００７５】
なお、エンジンマウント１０は、インナブラケット７２の取付部７６が図示しないパワーユニットにボルト固定されると共に、アウタブラケット１４の取付板部９０が図示しない車両ボデーにボルト固定されることにより、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８が、振動伝達系を構成する防振連結対象部材であるパワーユニットと車両ボデーの各一方に取り付けられる。このようなエンジンマウント１０の車両への装着状態において、パワーユニットから車両ボデーへの振動伝達が、一組の弾性連結部５８，５８の減衰作用などに基づく防振効果によって低減されて、それらパワーユニットと車両ボデーがエンジンマウント１０によって防振連結されるようになっている。
【００７６】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、位置決め突部は、アウタブラケット１４から第二の取付部材１８の圧入部５０に向けて突出していても良い。具体的には、例えば、図２４に示すように、アウタブラケット１４における装着溝部９４の前端部に位置決め突部１０４が形成されて、第二の取付部材１８の厚肉部２６が装着溝部９４に差し入れられることで、位置決め突部１０４が厚肉部２６に当接せしめられる構造を採用することもできる。また、アウタブラケット１４に設けられた位置決め突部１０４は、圧入方向の後面が突出先端側である下側に向けて前傾する傾斜面１０６とされていることによって、位置決め突部１０４が第二の取付部材１８に引っ掛かり難くなっている。なお、図２４において、前記実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略した。
【００７７】
さらに、位置決め突部は、圧入方向で複数が設けられ得る。更に、複数の位置決め突部が設けられる場合には、第二の取付部材とアウタブラケットの何れか一方に複数の位置決め突部が設けられていても良いし、第二の取付部材とアウタブラケットの両方に少なくとも一つの位置決め突部が設けられることで、全体として複数の位置決め突部が設けられていても良い。このように複数の位置決め突部が設けられる場合には、圧入方向で隣り合う位置決め突部の間に受部から離れた領域が設定される。
【００７８】
更にまた、第二の取付部材に設けられた位置決め突部は、例えば第二の取付部材の前後中間部分や前端部分にも配置され得る。同様に、アウタブラケットに位置決め突部が設けられる場合には、位置決め突部をアウタブラケットの前後中間部分や後端部分に配置することもできる。なお、位置決め突部をこのように配置する場合には、位置決め突部の干渉を防いで、第二の取付部材をアウタブラケットに圧入する作業を容易にするために、第二の取付部材とアウタブラケットの受部との重ね合わせ面が実施形態の如きテーパ面であることが望ましい。
【００７９】
さらに、位置決め突部は、前記実施形態のように、第二の取付部材と上側の受部との間に設けられていても良いが、例えば、第二の取付部材と下側の受部との間に設けられていても良い。
【００８０】
また、前記実施形態では、第二の取付部材１８の左右外面に形成される凹部の例として、前後方向に延びる第一の凹溝４０と上下方向に延びる第二の凹溝４２とを示したが、凹部は必ずしも溝形状に限定されるものではなく、例えば、特定の方向に延びていないスポット的な凹所であっても良い。また、凹部は、第一の凹溝４０と第二の凹溝４２の何れか一方のみによっても構成され得るし、前後方向と左右方向の両方に対して傾斜して延びる別の凹溝によっても構成され得る。
【００８１】
また、前記実施形態では、一組の装着溝部９４，９４の底壁部が固定部１００とされると共に、一組の装着溝部９４，９４の側壁部が受部１０２とされて、第二の取付部材１８がアウタブラケット１４に対して左右方向で圧入固定される構造を例示したが、例えば、一組の装着溝部９４，９４の底壁部が受部とされると共に、一組の装着溝部９４，９４の側壁部が固定部とされて、第二の取付部材１８がアウタブラケット１４に対して上下方向で圧入固定される構造も採用され得る。この場合には、位置決め突部が一組の装着溝部９４，９４の底壁部と第二の取付部材１８の左右外面との間に突出するように設けられる。更に、この場合には、肉抜溝が第二の取付部材１８の左右外面に開口するように設けられると共に、補強リブが肉抜溝を横断して上下に延びるように設けられる。
【００８２】
さらに、前記実施形態では、アウタブラケット１４がマウント本体１２を収容する装着筒状部８２を備えている例を示したが、このような装着筒状部８２は必須ではなく、例えば、前記実施形態のアウタブラケット１４において上板部８６が省略された構造なども採用され得る。
【符号の説明】
【００８３】
１０：エンジンマウント（ブラケット付防振装置）、１２：マウント本体、１４：アウタブラケット（ブラケット）、１６：第一の取付部材、１８：第二の取付部材、２０：本体ゴム弾性体、２６：厚肉部、２８：薄肉部、３１：上面（凹状面）、３４：肉抜溝、３６：補強リブ、４０：第一の凹溝（凹部）、４２：第二の凹溝（凹部）、４４：傾斜面、５２，１０４：位置決め突部、５４，１０６：傾斜面、９４：装着溝部、１００：固定部、１０２：受部
【図１】
2019094965.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2019094965.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2019094965.tif 000018
【図１７】
2019094965.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2019094965.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
2019094965.tif 000023
【図２２】
2019094965.tif 000024
【図２３】
2019094965.tif 000025
【図２４】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年11月30日(2017.11.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図２】図１に示すエンジンマウントの背面図。
【図３】図１に示すエンジンマウントの平面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図１に示すエンジンマウントを構成するマウント本体を拡大して示す斜視図。
【図６】図５に示すマウント本体の背面図。
【図７】図５に示すマウント本体の平面図。
【図８】図５に示すマウント本体の底面図。
【図９】図５に示すマウント本体の左側面図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ断面図。
【図１２】図５に示すマウント本体を構成する第二の取付部材の斜視図。
【図１３】図１２に示す第二の取付部材の正面図。
【図１４】図１２に示す第二の取付部材の平面図。
【図１５】図１２に示す第二の取付部材の右側面図。
【図１６】図１３のＸＶＩ−ＸＶＩ断面図。
【図１７】図１６の要部を拡大して示す図。
【図１８】図１に示すエンジンマウントを構成するアウタブラケットの正面図。
【図１９】図１８に示すアウタブラケットの背面図。
【図２０】図１９のＸＸ−ＸＸ断面図。
【図２１】図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ断面図。
【図２２】図２のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ断面図。
【図２３】図２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ断面における要部を拡大して示す図。
【図２４】本発明の別の一実施形態としてのエンジンマウントの要部を示す断面図。