(57)【要約】【課題】設備の複雑化や製造コストの上昇を抑制しつつ対流式の空調と輻射式の空調とを併用可能な車両用空気調和機を提供する。【解決手段】冷媒と鉄道車両１の内気との熱交換を行う車内熱交換器１０と、冷媒と外気との熱交換を行う車外熱交換器２０と、車内熱交換器１０により熱交換した内気を鉄道車両１の室内空間ＩＳに供給する吹出口１３と、鉄道車両１の内壁側面２に埋設されるとともに内気を流通させる流通流路５１が内部に形成された輻射パネル５０と、車内熱交換器１０により熱交換した内気を流通流路５１へ供給する供給流路６０と、を備える車両用空気調和機１００を提供する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に用いられる車両用空気調和機であって、
冷媒と前記車両の内気との熱交換を行う車内熱交換器と、
前記冷媒と外気との熱交換を行う車外熱交換器と、
前記車内熱交換器により熱交換した前記内気を前記車両の室内空間に供給する吹出口と、
前記車両の内壁面に埋設されるとともに前記内気を流通させる流通流路が内部に形成された輻射パネルと、
前記車内熱交換器により熱交換した前記内気を前記流通流路へ供給する供給流路と、を備える車両用空気調和機。
【請求項２】
前記車内熱交換器により熱交換した前記内気を前記流通流路へ供給する供給状態と前記流通流路へ供給しない遮断状態とを切り替える第１切替部を備える請求項１に記載の車両用空気調和機。
【請求項３】
前記吹出口を開状態または閉状態に切り替える第２切替部を備える請求項２に記載の車両用空気調和機。
【請求項４】
前記室内空間の実測温度を測定する測定部と、
前記室内空間の目標温度を設定する設定部と、
前記実測温度と前記目標温度の温度差が所定温度以上である場合に前記遮断状態かつ前記開状態となり、前記温度差が前記所定温度より小さい場合に前記供給状態かつ前記閉状態となるように前記第１切替部および前記第２切替部を制御する制御部と、を備える請求項３に記載の車両用空気調和機。
【請求項５】
前記制御部は、前記車両の乗降口を開閉するドアが開いている場合に、前記遮断状態かつ前記開状態となるように前記第１切替部および前記第２切替部を制御する請求項４に記載の車両用空気調和機。
【請求項６】
前記流通流路から前記室内空間へ前記内気を排出する複数の排出口を備える請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用空気調和機。
【請求項７】
前記輻射パネルは、前記流通流路を複数の分岐流路に仕切る複数の仕切板を備える請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用空気調和機。
【請求項８】
前記車内熱交換器により熱交換した前記内気を前記車両の乗降口を開閉するドアの上方から下方に向けて前記室内空間に供給する供給口を備える請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車両用空気調和機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、列車用空調装置において、天井部分または床部分に空気吹出口とともに輻射パネルを設け、空気吹出口による対流式の空調と輻射パネルによる輻射式の空調を組み合わせることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に開示される列車用空気調和装置は、空気調和機により温度調節された空気を空気吹出口から車両内空間に供給し、輻射パネルの表面温度を水や冷媒で制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１５７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示される列車用空気調和装置は、輻射パネルの表面温度を水や冷媒で制御するために、水や冷媒を輻射パネルに導く配管が必要となる。したがって、輻射式の空調を行うための設備が複雑化するとともに製造コストが上昇してしまう。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、設備の複雑化や製造コストの上昇を抑制しつつ対流式の空調と輻射式の空調とを併用可能な車両用空気調和機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明の一態様にかかる車両用空気調和機は、車両に用いられる車両用空気調和機であって、冷媒と前記車両の内気との熱交換を行う車内熱交換器と、前記冷媒と外気との熱交換を行う車外熱交換器と、前記車内熱交換器により熱交換した前記内気を前記車両の室内空間に供給する吹出口と、前記車両の内壁面に埋設されるとともに前記内気を流通させる流通流路が内部に形成された輻射パネルと、前記車内熱交換器により熱交換した前記内気を前記流通流路へ供給する供給流路と、を備える。
【０００７】
本発明の一態様にかかる車両用空気調和機によれば、車内熱交換器により冷媒と熱交換された内気は、吹出口から車両の室内空間へ供給されるとともに、供給路から輻射パネルの流通流路へ供給される。そのため、吹出口から室内空間へ供給される内気による対流式の空調と流通流路へ供給される内気による輻射式の空調とを併用することができる。また、車内熱交換器により冷媒と熱交換された内気を対流式の空調と輻射式の空調の双方に利用しているため、輻射パネルに冷媒の配管を設けるなどの設備の複雑化や製造コストの上昇を抑制することができる。
【０００８】
本発明の一態様にかかる車両用空気調和機においては、前記車内熱交換器により熱交換した前記内気を前記流通流路へ供給する供給状態と前記流通流路へ供給しない遮断状態とを切り替える第１切替部を備える構成としてもよい。
本構成にかかる車両用空気調和機によれば、供給状態と遮断状態とを切り替えることにより、例えば、空調負荷が所定値より小さいときに輻射式の空調を用いる等、輻射式の空調を用いるかどうかを適切に切り替えることができる。
【０００９】
上記構成にかかる車両用空気調和機においては、前記吹出口を開状態または閉状態に切り替える第２切替部を備える形態であってもよい。
本形態にかかる車両用空気調和機によれば、開状態と閉状態とを切り替えることにより、例えば、空調負荷が所定値以上であるときに対流式の空調を用いる等、対流式の空調を用いるかどうかを適切に切り替えることができる。
【００１０】
上記形態の車両用空気調和機においては、前記室内空間の実測温度を測定する測定部と、前記室内空間の目標温度を設定する設定部と、前記実測温度と前記目標温度の温度差が所定温度以上である場合に前記遮断状態かつ前記開状態となり、前記温度差が前記所定温度より小さい場合に前記供給状態かつ前記閉状態となるように前記第１切替部および前記第２切替部を制御する制御部と、を備えていてもよい。
このような車両用空気調和機によれば、実測温度と目標温度の温度差が所定温度以上である場合に輻射式の空調を用いずに対流式の空調を用いることで、室内空間の実測温度を早期に目標温度に近づけることができる。また、実測温度と目標温度の温度差が所定温度より小さい場合に対流式の空調を用いずに輻射式の空調を用いることで、室内空間に吹き出す内気が乗客に不快感を与える不具合を抑制することができる。
【００１１】
上記形態の車両用空気調和機において、前記制御部は、前記車両の乗降口を開閉するドアが開いている場合に、前記遮断状態かつ前記開状態となるように前記第１切替部および前記第２切替部を制御してもよい。
このような車両用空気調和機によれば、車両の乗降口を開閉するドアが開いている場合に輻射式の空調を用いずに対流式の空調を用いることで、ドアから流入する外気による温度変動を適切に抑制することができる。
【００１２】
本発明の一態様にかかる車両用空気調和機においては、前記流通流路から前記室内空間へ前記内気を排出する複数の排出口を備えていてもよい。
このような車両用空気調和機によれば、流通流路から室内空間へ内気を排出する排出口を複数備えるため、各排出口から室内空間へ排出される空気量を少なくし、各排出口の周囲の塵や埃が舞う不具合を抑制することができる。
【００１３】
本発明の一態様にかかる車両用空気調和機において、前記輻射パネルは、前記流通流路を複数の分岐流路に仕切る複数の仕切板を備えていてもよい。
このような車両用空気調和機によれば、供給流路から流通流路へ流入した内気が複数の仕切板により仕切られた複数の分岐流路に分配されるため、輻射パネルの一部のみに内気が分配される不具合を抑制することができる。
【００１４】
本発明の一態様にかかる車両用空気調和機においては、前記車内熱交換器により熱交換した前記内気を前記車両の乗降口を開閉するドアの上方から下方に向けて前記室内空間に供給する供給口を備えていてもよい。
このような車両用空気調和機によれば、車両の乗降口を開閉するドアの上方から下方に向けて内気が供給されるため、開状態のドアから室内空間への外気の流入量を低減して室内空間の温度変化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、設備の複雑化や製造コストの上昇を抑制しつつ対流式の空調と輻射式の空調とを併用可能な車両用空気調和機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態にかかる鉄道車両の縦断面図である。
【図２】図１に示す鉄道車両のI-I矢視断面図である。
【図３】車両用空気調和機の冷媒回路を示す構成図である。
【図４】車両用空気調和機の制御構成を示すブロック図である。
【図５】第２実施形態にかかる鉄道車両の縦断面図である。
【図６】第３実施形態にかかる鉄道車両の縦断面図である。
【図７】図６に示す鉄道車両のII-II矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態にかかる車両用空気調和機１００を搭載する鉄道車両１について、図面を参照して説明する。図１は、鉄道車両１の進行方向に沿って延びる鉛直面における鉄道車両１の縦断面図である。図２は、図１に示す鉄道車両１のI-I矢視断面図である。
図１に示すように、鉄道車両１は、内壁側面２に鉄道車両１の乗降口を開閉するドア３が設けられ、内壁側面２と底面４と天井５により仕切られた室内空間ＩＳを形成している。
【００１８】
図１および図２に示すように、本実施形態の車両用空気調和機１００は、鉄道車両１に用いられ、室内空間ＩＳの内気の温度を調整する装置である。車両用空気調和機１００は、車内熱交換器１０と、車内送風機１１と、吸入口１２と、吹出口１３と、切替機構（第２切替部）１４と、車外熱交換器２０と、圧縮機３０（図３参照）と、膨張機構４０（図３参照）と、アキュムレータ４５（図３参照）と、四方弁４６（図３参照）と、輻射パネル５０と、供給流路６０と、切替ダンパ（第１切替部）６１と、温度センサ（測定部）７０と、設定部８０（図４参照）と、制御部９０（図４参照）とを備える。
【００１９】
図３は、車両用空気調和機１００の冷媒回路を示す構成図である。冷媒回路は、車内熱交換器１０と、車外熱交換器２０と、冷媒を圧縮する圧縮機３０と、膨張機構４０と、高温高圧の冷媒ガスに含まれる液状成分を除去するアキュムレータ４５と、四方弁４６とを備え、これらを冷媒配管で接続した回路である。
【００２０】
図３に示す冷媒回路は、四方弁４６によって冷媒の循環方向を切り替えることにより、室内空間ＩＳを冷房する冷房運転と、室内空間ＩＳを暖房する暖房運転を選択的に実行可能となっている。
冷房運転を行う場合、四方弁４６は、圧縮機３０で圧縮された冷媒を車外熱交換器２０へ導いて車外熱交換器２０をコンデンサ（凝縮器）として機能させ、膨張機構４０で減圧膨張された冷媒を車内熱交換器１０へ導いてエバポレータ（蒸発器）として機能させるように冷媒の循環方向を設定する（図３中に実線の矢印で示す方向）。
【００２１】
一方、暖房運転を行う場合、四方弁４６は、圧縮機３０で圧縮された冷媒を車内熱交換器１０へ導いて車内熱交換器１０をコンデンサ（凝縮器）として機能させ、膨張機構４０で減圧膨張された冷媒を車外熱交換器２０へ導いてエバポレータ（蒸発器）として機能させるように冷媒の循環方向を設定する（図３中に破線の矢印で示す方向）。
【００２２】
車内熱交換器１０は、天井５の上方に設けられており、天井５に設けられた吸入口１２から吸入した室内空間ＩＳの内気と冷媒との熱交換を行う装置である。車外熱交換器２０は、天井５の上方に設けられており、冷媒と外気との熱交換を行う装置である。
【００２３】
車内送風機１１は、天井５に設けられた吹出口１３を介して、車内熱交換器１０により熱交換した内気を室内空間ＩＳへ供給する装置である。車内送風機１１は、吸入口１２から吸入した後に車内熱交換器１０を通過させてから吹出口１３へ流出させる内気の流れを形成する。
【００２４】
吸入口１２は、天井５に設けられた開口部であり、車内送風機１１が形成する内気の流れにより、室内空間ＩＳの内気を車内熱交換器１０へ導く。
吹出口１３は、天井５に設けられた開口部であり、車内送風機１１が形成する内気の流れにより、車内熱交換器１０により熱交換した内気を室内空間ＩＳに供給する。
【００２５】
切替機構１４は、開閉フラップ（図示略）を回動軸回りに回動させることにより、内気を室内空間ＩＳに供給する開状態または内気を室内空間ＩＳに供給しない閉状態のいずれかに吹出口１３を切り替える機構である。
【００２６】
輻射パネル５０は、鉄道車両１の内壁側面（内壁面）２に埋設されるとともに内気を流通させる流通流路５１が内部に形成された中空板状部材である。図１に破線で示すように、輻射パネル５０は、鉄道車両１の内壁側面２の面積の大部分を占めている。そのため、輻射パネル５０は、内壁側面２を介して流通流路５１を流通する内気の温度を輻射熱として室内空間ＩＳに伝達することができる。図２に示すように、輻射パネル５０は、鉄道車両１の進行方向に対して左右両側に一対配置されている。
【００２７】
図１に示すように、輻射パネル５０の鉛直方向の下方には、流通流路５１から室内空間ＩＳへ内気を排出する複数の排出口５２が設けられている。排出口５２は、輻射パネル５０の流通流路５１と室内空間ＩＳとを連通させる開口部であり、供給流路６０から流通流路５１へ導かれた内気が排出口５２を介して室内空間ＩＳへ導かれる。
【００２８】
供給流路６０は、車内熱交換器１０により冷媒と熱交換した内気を輻射パネル５０の流通流路５１へ供給する流路である。
切替ダンパ６１は、供給流路６０の上流側端部に設けられ、車内熱交換器１０により冷媒と熱交換した内気を流通流路５１へ供給する供給状態と、車内熱交換器１０により冷媒と熱交換した内気を流通流路５１へ供給しない遮断状態とを切り替える装置である。
【００２９】
温度センサ７０は、室内空間ＩＳの実測温度を測定するセンサである。
設定部８０は、車両用空気調和機１００が調整する室内空間ＩＳの目標温度を設定するものである。設定部８０は、操作者の目標温度の設定値を受け付けることにより、目標温度を設定する。
【００３０】
制御部９０は、車両用空気調和機１００の各部を制御する装置である。図４のブロック図に示すうように、制御部９０は、温度センサ７０が測定する室内空間ＩＳの実測温度が、設定部８０が設定する目標温度と一致するように、車両用空気調和機１００の各部を制御する。
【００３１】
制御部９０は、車内送風機１１および車外送風機２１の回転数を制御することにより車内送風機１１および車外送風機２１の送風量を調整する。また、制御部９０は、圧縮機３０および膨張機構４０を制御することにより、冷媒と内気および冷媒と外気の熱交換量を調整する。また、制御部９０は、切替ダンパ６１を制御することにより、車内熱交換器１０により熱交換した内気を流通流路５１へ供給するか否かを切り替える。また、制御部９０は、切替機構１４を制御することにより、吹出口１３を開状態または閉状態に切り替える。また、制御部９０は、ドア３に設けられた開閉センサ３ａからの信号を検知することにより、ドア３の開閉状態を検知することができる。
【００３２】
次に、本実施形態の車両用空気調和機１００の動作について説明する。
まず始めに、ドア３が閉じており、車両用空気調和機１００の負荷が大きい場合の動作について説明する。
ここで、車両用空気調和機１００の負荷が大きい場合とは、温度センサ７０が測定する実測温度と設定部８０が設定する目標温度の温度差が所定温度以上である場合をいう。
【００３３】
ドア３が閉じている場合、乗降口から外気が室内空間ＩＳに流入することがないため外気による室内空間ＩＳの温度変化は生じない。一方、車両用空気調和機１００の負荷が大きい場合、室内空間ＩＳの実測温度を早急に目標温度に近づける必要がある。そこで、この場合には、熱交換後の内気を吹出口１３から室内空間ＩＳへ供給する対流式の空調を行う。
【００３４】
制御部９０は、ドア３が閉じており、温度センサ７０が測定する実測温度と設定部８０が設定する目標温度の温度差が所定温度以上である場合、車内熱交換器１０により熱交換した内気を流通流路５１へ供給しない遮断状態となるように切替ダンパ６１を制御する。また、制御部９０は、吹出口１３が開状態となるように切替機構１４を制御する。
【００３５】
次に、ドア３が閉じており、車両用空気調和機１００の負荷が小さい場合の動作について説明する。
ここで、車両用空気調和機１００の負荷が小さい場合とは、温度センサ７０が測定する実測温度と設定部８０が設定する目標温度の温度差が所定温度より小さい場合をいう。
【００３６】
ドア３が閉じている場合、乗降口から外気が室内空間ＩＳに流入することがないため外気による室内空間ＩＳの温度変化は生じない。また、車両用空気調和機１００の負荷が小さい場合、室内空間ＩＳの実測温度を早急に目標温度に近づける必要はない。そこで、この場合には、熱交換後の内気を流通流路５１に導いて輻射パネル５０を用いた輻射式の空調を行う。
【００３７】
制御部９０は、ドア３が閉じており、温度センサ７０が測定する実測温度と設定部８０が設定する目標温度の温度差が所定温度より小さい場合、車内熱交換器１０により熱交換した内気を流通流路５１へ供給する供給状態となるように切替ダンパ６１を制御する。また、制御部９０は、吹出口１３が閉状態となるように切替機構１４を制御する。
【００３８】
最後に、ドア３が開いている場合の動作について説明する。
ドア３が開いている場合、乗降口から外気が室内空間ＩＳに流入するため外気による室内空間ＩＳの温度変化が生じる。そこで、この場合には、熱交換後の内気を吹出口１３から室内空間ＩＳへ供給する対流式の空調を行う。
【００３９】
制御部９０は、ドア３が閉じている場合、車内熱交換器１０により熱交換した内気を流通流路５１へ供給しない遮断状態となるように切替ダンパ６１を制御する。また、制御部９０は、吹出口１３が開状態となるように切替機構１４を制御する。
【００４０】
以上説明した本実施形態の車両用空気調和機１００が奏する作用および効果について説明する。
本実施形態の車両用空気調和機１００によれば、車内熱交換器１０により冷媒と熱交換された内気は、吹出口１３から鉄道車両１の室内空間ＩＳへ供給されるとともに、供給流路６０から輻射パネル５０の流通流路５１へ供給される。そのため、吹出口１３から室内空間ＩＳへ供給される内気による対流式の空調と流通流路５１へ供給される内気による輻射式の空調とを併用することができる。また、車内熱交換器１０により冷媒と熱交換された内気を対流式の空調と輻射式の空調の双方に利用しているため、輻射パネル５０に冷媒の配管を設けるなどの設備の複雑化や製造コストの上昇を抑制することができる。
【００４１】
本実施形態の車両用空気調和機１００は、車内熱交換器１０により熱交換した内気を流通流路５１へ供給する供給状態と流通流路５１へ供給しない遮断状態とを切り替える切替ダンパ６１を備える。
本実施形態の車両用空気調和機１００によれば、供給状態と遮断状態とを切り替えることにより、例えば、空調負荷が所定値より小さいときに輻射式の空調を用いる等、輻射式の空調を用いるかどうかを適切に切り替えることができる。
【００４２】
本実施形態の車両用空気調和機１００は、吹出口１３を開状態または閉状態に切り替える切替機構１４を備える。
本形態にかかる車両用空気調和機１００によれば、開状態と閉状態とを切り替えることにより、例えば、空調負荷が所定値以上であるときに対流式の空調を用いる等、対流式の空調を用いるかどうかを適切に切り替えることができる。
【００４３】
本実施形態の車両用空気調和機１００は、室内空間ＩＳの実測温度を測定する温度センサ７０と、室内空間ＩＳの目標温度を設定する設定部８０と、実測温度と目標温度の温度差が所定温度以上である場合に遮断状態かつ開状態となり、温度差が所定温度より小さい場合に供給状態かつ閉状態となるように切替ダンパ６１および切替機構１４を制御する制御部９０とを備える。
【００４４】
このような車両用空気調和機１００によれば、実測温度と目標温度の温度差が所定温度以上である場合に輻射式の空調を用いずに対流式の空調を用いることで、室内空間ＩＳの実測温度を早期に目標温度に近づけることができる。また、実測温度と目標温度の温度差が所定温度より小さい場合に対流式の空調を用いずに輻射式の空調を用いることで、室内空間ＩＳに吹き出す内気が乗客に不快感を与える不具合を抑制することができる。
【００４５】
本実施形態の車両用空気調和機１００において、制御部９０は、鉄道車両１の乗降口を開閉するドアが開いている場合に、遮断状態かつ開状態となるように切替ダンパ６１および切替機構１４を制御する。
このような車両用空気調和機１００によれば、鉄道車両１の乗降口を開閉するドア３が開いている場合に輻射式の空調を用いずに対流式の空調を用いることで、ドア３から流入する外気による温度変動を適切に抑制することができる。
【００４６】
本実施形態の車両用空気調和機１００は、流通流路５１から室内空間ＩＳへ内気を排出する複数の排出口５２を備える。
このような車両用空気調和機１００によれば、流通流路５１から室内空間ＩＳへ内気を排出する排出口５２を複数備えるため、各排出口５２から室内空間ＩＳへ排出される空気量を少なくし、各排出口５２の周囲の塵や埃が舞う不具合を抑制することができる。
【００４７】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態にかかる車両用空気調和機１００Ａを搭載する鉄道車両１Ａについて説明する。
本実施形態の車両用空気調和機１００Ａは、輻射パネル５０Ａの内部に仕切板５３が設けられている点で、第１実施形態の車両用空気調和機１００と異なる。
なお、以下で特に説明する場合を除き、本実施形態の車両用空気調和機１００Ａは第１実施形態の車両用空気調和機１００と同様であるものとする。
【００４８】
図５の縦断面図に示すように、輻射パネル５０Ａの内部には、鉛直方向に沿って上下方向に延びる３つの仕切板５３が配置されている。仕切板５３は、一対のドア３に挟まれる輻射パネル５０Ａの内部の流通流路５１を４つの分岐流路５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄに仕切る板状部材である。仕切板５３により４つの分岐流路５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄを形成することにより、供給流路６０から流通流路５１へ流入した内気が分岐流路５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄに略均等に流れるようになる。よって、内気が流通流路５１の一部のみに偏って流れる不具合が抑制され、輻射パネル５０Ａの全体から輻射熱を室内空間ＩＳに伝達することができる。
【００４９】
〔第３実施形態〕
次に、本発明の第３実施形態にかかる車両用空気調和機１００Ｂを搭載する鉄道車両１Ｂについて説明する。
本実施形態の車両用空気調和機１００Ｂは、ドア３の上方に供給口５４が設けられている点で、第１実施形態の車両用空気調和機１００と異なる。
なお、以下で特に説明する場合を除き、本実施形態の車両用空気調和機１００Ｂは第１実施形態の車両用空気調和機１００と同様であるものとする。
【００５０】
図６及び図７に示すように、本実施形態の車両用空気調和機１００Ｂは、ドア３の上方に供給口５４が設けられている。供給口５４は、車内熱交換器１０により熱交換した内気を鉄道車両１の乗降口を開閉するドア３の上方から下方に向けて室内空間ＩＳに供給する開口部である。図６に示すように、供給口５４は、輻射パネル５０の流通流路５１と連通している。また、供給口５４には、供給口５４を開状態または閉状態に切り替える切替ダンパ（図示略）が設けられている。
【００５１】
ここで、本実施形態の車両用空気調和機１００Ｂの動作について説明する。
ドア３が閉じており車両用空気調和機１００の負荷が大きい場合の動作と、ドア３が閉じており車両用空気調和機１００の負荷が小さい場合の動作は、第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００５２】
ドア３が開いている場合の動作について説明する。
ドア３が開いている場合、乗降口から外気が室内空間ＩＳに流入するため外気による室内空間ＩＳの温度変化が生じる。そこで、この場合には、乗降口から外気が室内空間ＩＳに流入することを抑制するために、ドア３の上方の供給口５４から下方に向けて室内空間ＩＳに内気を供給する。
【００５３】
制御部９０は、ドア３が開いている場合、車内熱交換器１０により熱交換した内気を流通流路５１へ供給する供給状態となるように切替ダンパ６１を制御する。また、制御部９０は、供給口５４から内気を室内空間ＩＳに供給する供給状態となるように切替ダンパを制御する。また、制御部９０は、吹出口１３が開状態となるように切替機構１４を制御する。
このような車両用空気調和機１００Ｂによれば、ドア３が開いている場合、鉄道車両１の乗降口を開閉するドア３の上方の供給口５４から下方に向けて内気が供給されるため、開状態のドア３から室内空間ＩＳへの外気の流入量を低減して室内空間ＩＳの温度変化を抑制することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１，１Ａ  鉄道車両
２      内壁側面（内壁面）
３      ドア
３ａ    開閉センサ
４      底面
５      天井
１０    車内熱交換器
１１    車内送風機
１２    吸入口
１３    吹出口
１４    切替機構（第２切替部）
２０    車外熱交換器
２１    車外送風機
３０    圧縮機
４０    膨張機構
４５    アキュムレータ
４６    四方弁
５０，５０Ａ  輻射パネル
５１    流通流路
５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ  分岐流路
５２    排出口
５３    仕切板
５４    供給口
６０    供給流路
６１    切替ダンパ（第１切替部）
７０    温度センサ（測定部）
８０    設定部
９０    制御部
１００，１００Ａ  車両用空気調和機
ＩＳ    室内空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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