(57)【要約】【課題】エンジンを大型化することなく、チェーンテンショナからのオイル流出を抑制することが可能なエンジンオイル通路構造を提供する。【解決手段】エンジンオイル通路構造は、エンジン１に形成され、取付部８ａ，８ｂに開口するエンジンオイル通路６０，１６０と、テンショナ側取付面４３，１４３において、少なくともエンジン１の上下方向に延びるように形成された第１オイル通路（４３ａ〜４３ｆ、１４３ａ）と、エンジン側取付面９ａ，９ｂにおいて、少なくともエンジン１の上下方向に延びるように形成された第２オイル通路（６２ａ〜６２ｆ，１６２ａ）を備え、取付部８ａ，８ｂに開口するエンジンオイル通路６０，１６０の開口端６０ａ，１６０ａと、第１オイル通路及び第２オイル通路の一方とが側面視で重なり、第１オイル通路と第２オイル通路とが側面視で部分的に重なる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの側面に設けられた取付部に取り付けられたチェーンテンショナにオイルを供給するエンジンオイル通路構造であって、前記チェーンテンショナは、そのテンショナ側取付面と、前記エンジンの取付部のエンジン側取付面とが当接した状態で前記エンジンに固定され、
前記エンジンオイル通路構造は、
前記エンジンに形成され、前記取付部に開口するエンジンオイル通路と、
前記テンショナ側取付面において、少なくとも前記エンジンの上下方向に延びるように形成された第１オイル通路と、
前記エンジン側取付面において、少なくとも前記エンジンの上下方向に延びるように形成された第２オイル通路と、を備え、
前記取付部に開口する前記エンジンオイル通路の開口端と、前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路の一方とが側面視で重なり、
前記第１オイル通路と前記第２オイル通路とが側面視で部分的に重なる、エンジンオイル通路構造。
【請求項２】
前記第１オイル通路と前記第２オイル通路は、共に少なくとも前記エンジンの上下方向に延びており、前記第１オイル通路と前記第２オイル通路とが側面視で重なる箇所において、前記第１オイル通路と前記第２オイル通路とが水平方向に接続される、請求項１に記載のエンジンオイル通路構造。
【請求項３】
前記エンジンオイル通路の開口端から、前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路の前記一方を介して、前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路の他方までの連続した通路が形成される、請求項１又は２に記載のエンジンオイル通路構造。
【請求項４】
前記第１オイル通路は、前記エンジンオイル通路の開口端と側面視で重なると共に、少なくとも前記エンジンの下方に延びるように形成されており、
前記第２オイル通路は、前記第１オイル通路の下端部と側面視で重なると共に、前記エンジンの下方に延びるように形成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンオイル通路構造。
【請求項５】
少なくとも前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路の一方は、湾曲するように形成されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンオイル通路構造。
【請求項６】
前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路の他方に対して、側面視で部分的に重なる第３のオイル通路を更に備える、請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンオイル通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンオイル通路構造に係り、特にチェーンテンショナにオイルを供給するためのエンジンオイル通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランクシャフトとカムシャフトとを連結するタイミングチェーンの張力を一定に維持するため、チェーンテンショナが用いられている。チェーンテンショナの使用は、エンジンへの燃料供給の高圧化に伴って燃料ポンプの駆動トルクを高くする場合に特に有効である。
【０００３】
エンジンが停止すると、これに伴ってオイルポンプが停止し、チェーンテンショナにオイルが供給されなくなる。これにより、エンジン停止中、チェーンテンショナの内部からオイルが抜け出るおそれがある。チェーンテンショナからオイルが抜け出た状態では、チェーンテンショナのオイルダンパー機能が低下してしまう。そして、この状態でエンジンが始動すると、再びチェーンテンショナに十分な量のオイルが供給されるまでは、チェーンの張力が適切な値に維持されないおそれがある。
【０００４】
エンジン停止中にチェーンテンショナからのオイルの流出を防止するため、エンジンのシリンダヘッド内にオイル溜めを設ける技術が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−４８８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、エンジン内にオイル溜めを設けるためのスペースを確保することが難しく、エンジンが大型化してしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、エンジンを大型化することなく、チェーンテンショナからのオイル流出を抑制することが可能なエンジンオイル通路構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、エンジンの側面に設けられた取付部に取り付けられたチェーンテンショナにオイルを供給するエンジンオイル通路構造であって、チェーンテンショナは、そのテンショナ側取付面と、エンジンの取付部のエンジン側取付面とが当接した状態でエンジンに固定され、エンジンオイル通路構造は、エンジンに形成され、取付部に開口するエンジンオイル通路と、テンショナ側取付面において、少なくともエンジンの上下方向に延びるように形成された第１オイル通路と、エンジン側取付面において、少なくともエンジンの上下方向に延びるように形成された第２オイル通路と、を備え、取付部に開口するエンジンオイル通路の開口端と、第１オイル通路及び第２オイル通路の一方とが側面視で重なり、第１オイル通路と第２オイル通路とが側面視で部分的に重なることを特徴としている。
【０００９】
このように構成された本発明によれば、エンジンオイル通路構造は、テンショナ側の取付面に形成された第１オイル通路と、エンジン側の取付面に形成された第２オイル通路とを備えている。そして、エンジンの作動中には、オイルポンプにより加圧されたオイルを、エンジン内に設けられたエンジンオイル通路、及び、第１オイル通路と第２オイル通路を通して、チェーンテンショナに向けて供給することができる。
【００１０】
一方、エンジンの停止中には、オイルポンプにより加圧されなくなるため、エンジンの各部品に供給されたオイルは、エンジンオイル通路を通して、重力に従って、エンジンの下部のオイルパンへ戻ろうとする。しかしながら、本発明では、第１オイル通路と第２オイル通路とが、チェーンテンショナとエンジン本体との合わせ面（取付面）に溝として形成されている。そして、チェーンテンショナをエンジンの取付部に取り付けると、第１オイル通路と第２オイル通路とが側面視で部分的に重なる。これにより、少なくとも上下方向に延びる第１オイル通路と第２オイル通路とが、これらの接続部位でクランク状に折れ曲がるように連通する。
【００１１】
したがって、本発明では、この接続部位において、流路抵抗を増大させることができる。これにより、本発明では、従来のようにエンジン内に別途のオイル溜めを形成することなく、簡易な構成によって、エンジンの停止中におけるテンショナ本体からオイルパンへのオイル流出を抑制することができる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、第１オイル通路と第２オイル通路は、共に少なくともエンジンの上下方向に延びており、第１オイル通路と第２オイル通路とが側面視で重なる箇所において、第１オイル通路と第２オイル通路とが水平方向に接続される。
このように構成された本発明によれば、第１オイル通路と第２オイル通路との接続部位において、オイル流路を、上下方向から水平方向に変更し、更に水平方向から上下方向に変更させることができる。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、エンジンオイル通路の開口端から、第１オイル通路及び第２オイル通路の一方を介して、第１オイル通路及び第２オイル通路の他方までの連続した通路が形成される。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、第１オイル通路は、エンジンオイル通路の開口端と側面視で重なると共に、少なくともエンジンの下方に延びるように形成されており、第２オイル通路は、第１オイル通路の下端部と側面視で重なると共に、エンジンの下方に延びるように形成されている。
【００１５】
このような構成により本発明によれば、エンジンの停止中に、テンショナ側からエンジン側へ戻るオイルは、重力に逆らって、上方へ延びる第２オイル通路及び第１オイル通路を流れなければならない。このため、エンジンの停止中にテンショナ本体から流出するオイルの流れを抑制することができる。
【００１６】
また、このように構成された本発明によれば、エンジンオイル通路をエンジンの側面にドリルにより容易に形成することができる。即ち、エンジンオイル通路の開口端は、エンジンの取付面に開口しており、取付面に形成されるオイル通路と連通されていないので、ドリルによりエンジンオイル通路を形成する際に、段差（即ち、オイル通路）ではなく、平面にドリルを立てることができる。
【００１７】
更に、このような構成により本発明によれば、エンジンオイル通路のリークチェックを容易に行うことができる。即ち、側面に形成されたオイル通路と連通する開口端を塞ぐには、特殊な工具や手間が必要となるが、本発明では、開口端はオイル通路と連通されていないので、簡易な工具により容易に開口端を塞ぐことができる。
【００１８】
また、本発明において好ましくは、少なくとも第１オイル通路及び第２オイル通路の一方は、湾曲するように形成されている。
このように構成された本発明によれば、この湾曲形状により、オイル通路の流路抵抗を増大させることができるので、エンジンの停止中におけるテンショナからのオイル流出を抑制することが可能となる。
【００１９】
また、本発明において好ましくは、第１オイル通路及び第２オイル通路の他方に対して、側面視で部分的に重なる第３のオイル通路を更に備える。
このように構成された本発明によれば、更なる接続部位により流路抵抗を増大させることができるので、エンジンの停止中におけるテンショナからのオイル流出を更に抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のエンジンオイル通路構造によれば、エンジンを大型化することなく、チェーンテンショナからのオイル流出を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態によるエンジンの説明図である。
【図２】本発明の実施形態によるオイルチェーンテンショナのテンショナ本体の縦断面図である。
【図３】本発明の実施形態による上側のオイルチェーンテンショナのテンショナ本体の平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線の断面図である。
【図５】本発明の実施形態による下側のオイルチェーンテンショナのテンショナ本体の平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線の断面図である。
【図７】本発明の実施形態の改変例に係るテンショナのテンショナ本部の断面図である。
【図８】本発明の実施形態の改変例に係るテンショナのテンショナ本部の断面図である。
【図９】本発明の実施形態の改変例に係るテンショナのテンショナ本部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態によるエンジンオイル通路構造について説明する。まず、図１及び図２を参照して、エンジンの基本構成について説明する。図１はエンジンの説明図，図２はオイルチェーンテンショナのテンショナ本体の縦断面図である。
【００２３】
図１は、車両前側から見たエンジン１の側面である。図１に示すように、車両のエンジン１は、本体部分に種々のアクセサリが取り付けられて構成されている。本体部分は、上側から順にシリンダヘッド２，シリンダブロック３，オイルパン４が組付けられている。シリンダブロック３には、クランクシャフト１１が設けられ、シリンダヘッド２には、２本のカムシャフト１２ａ，１２ｂが設けられ、また、オイルパン４には、補機駆動用のシャフト１３が設けられている。更に、シリンダブロック３には、回転軸１４が設けられている。これらシャフト１１，１２ａ，１２ｂ，１３は、いずれも車両前後方向に延びている。
【００２４】
クランクシャフト１１に固定されたスプロケット１５ａと、回転軸１４に固定されたスプロケット１５ｂには、無端状のタイミングチェーン（以下「チェーン」又は「タイミングチェーン」という）１６が巻回されている。また、回転軸１４のスプロケット１５ｂと、カムシャフト１２ａ，１２ｂにそれぞれ固定されたスプロケット１５ｃ，１５ｄには、チェーン１７が巻回されている。更に、クランクシャフト１１のスプロケット１５ａと、回転軸１４に固定されたスプロケット１５ｃには、チェーン１８が巻回されている。
【００２５】
エンジン１が作動すると、クランクシャフト１１（スプロケット１５ａ）が回転し、チェーン１６を介して、回転軸１４（スプロケット１５ｂ）が回転駆動される。更に、回転軸１４が回転することにより、チェーン１７を介して、カムシャフト１２ａ（スプロケット１５ｃ）及びカムシャフト１２ｂ（スプロケット１５ｄ）が回転駆動される。
【００２６】
一方、クランクシャフト１１の回転により、チェーン１８を介して、シャフト１４（スプロケット１５ｅ）が回転駆動される。シャフト１４の回転により、シャフト１４に連結された複数の補機が駆動される。これら補機は、オイルポンプ７を含む。
【００２７】
エンジン１の作動に伴って、オイルポンプ７が駆動されると、オイルパン４内に貯留されたエンジンオイルが加圧され、オイルポンプ７からオイルが圧送される。圧送されたオイルは、図１内の破線の矢印で例示するように、エンジン１の下部に位置するオイルポンプ７からシリンダブロック３及びシリンダヘッド２の内部に形成されたエンジンオイル通路を通って、エンジン１の種々の部品に供給される。これら部品に供給されたエンジンオイルの一部は、エンジン１の作動中に、エンジンオイル通路を通ってオイルパン４へ戻る。また、エンジン１の停止中に、エンジンオイルは、重力に従ってエンジンオイル通路を通ってオイルパン４へ戻る。
【００２８】
また、エンジン１の前側の側面には、オイルチェーンテンショナ（以下「チェーンテンショナ」又は「テンショナ」という）２０，３０が設けられている。テンショナ２０，３０は、それぞれチェーン１７，１６の張力を一定に維持するように機能する。テンショナ２０は、エンジン１の取付部８ａに取り付けられたテンショナ本体２１と、回動軸２９を中心に揺動可能な弓形状のレバー２８とを備えている。同様に、テンショナ３０は、エンジン１の取付部８ｂに取り付けられたテンショナ本体３１と、回動軸２９を中心に揺動可能な弓形状のレバー３８とを備えている。
【００２９】
なお、本実施形態では、クランクシャフト１１とカムシャフト１２ａ，１２ｂとを２本のチェーン１６，１７によって連結しているが、これらを１本のチェーンによって連結してもよい。この場合、１つのテンショナのみを備える構成とすることができる。
【００３０】
図２は、チェーンテンショナ２０のテンショナ本体２１の縦断面図を示している。テンショナ３０は、テンショナ２０と同様な構成を有するので、重複する説明は省略する。
テンショナ本体２１は、エンジン１の側面の取付部８ａに取り付けられるシリンダ部４０と、シリンダ部４０に対して進退移動可能なプランジャ４５とを備えている。
【００３１】
シリンダ部４０には、プランジャ４５を摺動可能に保持するシリンダ孔４２が形成されると共に、エンジン１へ取り付けるための取付面４３が形成されている。シリンダ孔４２は、一端がレバー２８に向けて開放され、他端が閉塞されている。シリンダ部４０は、エンジン１の取付部８ａにネジ留めすることにより、２つの取付面４３，９ａが液密的に当接する。また、シリンダ部４０には、取付面４３とシリンダ孔４２とを連通する連通孔４４が設けられている。
【００３２】
プランジャ４５は、内部にオイル収容空間４５ａを有し、一端が閉じられると共に他端が開放された円筒形状の部材である。プランジャ４５の閉塞端には、レバー２８が連結される。プランジャ４５の開放端側には、チェックバルブ５０が取り付けられている。更に、プランジャ４５の開放端とシリンダ孔４２の底部との間には、スプリング４８が配置されている。プランジャ４５は、常時、スプリング４８によって進出方向（図２の上方向）に押圧されている。
【００３３】
また、シリンダ部４０には、プランジャ４５の開放端とシリンダ孔４２の底部との間に、オイル溜め空間４２ａが形成される。
【００３４】
プランジャ４５の外周面は、シリンダ孔４２の内周面と摺動可能な寸法に形成されている。更に、プランジャ４５の長さ方向の中間部位から開放端にかけて、プランジャ４５の外周面の一部が長さ方向に沿って除去されている。これにより、プランジャ４５の外周面とシリンダ孔４２の内周面との間に狭い隙間（オリフィス通路４６）が形成されている。また、プランジャ４５の側面には、オリフィス通路４６とプランジャ４５内のオイル収容空間４５ａを連通するように、連通孔４７が形成されている。
【００３５】
チェックバルブ５０は、プランジャ４５の開放端を閉塞する閉塞板５１と、閉塞板５１の外側に固定された凹部形状のリテーナ５２と、リテーナ５２内で閉塞板５１に対して離接可能なボール５３と、ボール５３を閉塞板５１に向けて付勢するスプリング５４を備えている。閉塞板５１には、プランジャ４５のオイル収容空間４５ａとシリンダ部４０のオイル溜め空間４２ａとを連通する連通孔５１ａが設けられている。また、リテーナ５２には、オイルを透過させるスリット（図示せず）が形成されている。
【００３６】
エンジン１の作動中、オイルポンプ７からエンジンオイル通路を介して圧送されるオイルは、連通孔４４，４７を通って、プランジャ４５内のオイル収容空間４５ａに常に供給される。テンショナ本体２１は、スプリング４８によってプランジャ４５を進出方向へ付勢することにより、レバー２８を介して、チェーン１７に略一定の張力を付与している。
【００３７】
チェーン１７の張力が低下すると、スプリング４８によってプランジャ４５が即座に突出することにより、チェーン１７の張力の低下が抑制される。即ち、このとき、チェックバルブ５０では、ボール５３が閉塞板５１の連通孔５１ａから離れるので、エンジンオイル通路からオイル収容空間４５ａを介して、オイル溜め空間４２ａにオイルが流入する。
【００３８】
一方、チェーン１７の張力が増大すると、レバー２８を介して、プランジャ４５には、これを後退する方向（図２の下方向）へ押し戻す力が加わる。このとき、チェックバルブ５０では、ボール５３が閉塞板５１の連通孔５１ａを閉じるので、オイル収容空間４５ａ内のオイルは移動せず、また、オイル溜め空間４２ａ内のオイルは、狭いオリフィス通路４６を通って、徐々にエンジン１内のエンジンオイル通路へ戻される。したがって、プランジャ４５は、即座にはシリンダ部４０内に後退しない。このように、チェーンテンショナ２０は、チェーン１７の張力が低下したときには、即座にチェーン１７の緩みを解消し、一方、チェーン１７の張力が増大したときには、ある程度の長い応答時間でチェーン１７の張力を所定の張力に戻すことができる。
【００３９】
次に、図３〜図６を参照して、本発明の実施形態によるエンジンオイル通路構造について説明する。図３は上側のテンショナのテンショナ本体の平面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線の断面図、図５は下側のテンショナのテンショナ本体の平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線の断面図である。
図３及び図４に示すように、上側のテンショナ２０において、エンジンオイル通路６０は、シリンダヘッド２の内部において、取付部８ａの取付面９ａに対して略直交する方向に延びて、取付面９ａの開口端６０ａにおいて開口している。また、シリンダ部４０の取付面４３には、少なくとも上下方向に延びるように（図３の例では、斜め方向に延びるように）、オイル通路４３ａが形成されている。このオイル通路４３ａは、取付面４３に形成された溝である。オイル通路４３ａの上側端部は、エンジンオイル通路６０の開口端６０ａと側面視で重なる。
【００４０】
また、シリンダヘッド２の取付部８ａの取付面９ａにも、少なくとも上下方向に延びるように溝からなるオイル通路６２ａが形成されている。このオイル通路６２ａの上側端部は、オイル通路４３ａの下側端部と側面視で重なる。更に、オイル通路６２ａの下側端部は、テンショナ本体２１の連通孔４４と側面視で重なる。
【００４１】
このように、本実施形態では、エンジン１の上下方向に離間する開口端６０ａと連通孔４４とを連通する通路が、テンショナ本体２１のオイル通路４３ａと、シリンダヘッド２のオイル通路６２ａとによって形成されている。この通路は、図４から分かるように、オイル通路４３ａとオイル通路６２ａとの接続部位Ａにおいて、流路が直交方向に２回折れ曲がっている。この通路は、この折れ曲がり部により、流路抵抗を生じさせる。
【００４２】
図５及び図６に示すように、下側のテンショナ３０のテンショナ本体３１は、シリンダ部１４０のシリンダ孔１４２にプランジャ１４５が摺動可能に保持されている。プランジャ１４５とシリンダ孔１４２との間には、オリフィス通路１４６が形成されている。
【００４３】
下側のテンショナ３０において、エンジンオイル通路１６０は、シリンダブロック３の内部を、取付部８ｂの取付面９ｂに対して略直交する方向に延びて、取付面９ｂの開口端１６０ａにおいて開口している。エンジンオイル通路１６０の開口端１６０ａは、シリンダ部１４０の連通孔１４４よりも下方に位置している。また、シリンダ部１４０の取付面１４３には、少なくとも上下方向に延びるように（図５の例では、略上下方向に沿って延びるように）、オイル通路１４３ａが形成されている。このオイル通路１４３ａは、取付面１４３に形成された溝である。オイル通路１４３ａの下側端部は、エンジンオイル通路１６０の開口端１６０ａと側面視で重なる。
【００４４】
また、シリンダブロック３の取付部８ｂの取付面９ｂにも、少なくとも上下方向に延びるように溝からなるオイル通路１６２ａが形成されている。このオイル通路１６２ａの下側端部は、オイル通路１４３ａの上側端部と側面視で重なる。更に、オイル通路１６２ａの上側端部は、シリンダ部１４０の連通孔１４４と側面視で重なる。
【００４５】
このように、本実施形態では、上下方向に離間する開口端１６０ａと連通孔１４４とを連通する通路が、テンショナ本体３１のオイル通路１４３ａと、シリンダブロック３のオイル通路１６２ａとによって形成されている。この通路は、図６から分かるように、オイル通路１４３ａとオイル通路１６２ａとの接続部位Ｂにおいて、流路が直交方向に２回折れ曲がっている。この通路は、この折れ曲がり部により、流路抵抗を生じさせる。
【００４６】
また、図５から分かるように、オイル通路１６２ａは、流路の途中において湾曲するように形成されている。したがって、オイル通路１６２ａは、この湾曲により、更なる流路抵抗を生じさせる。なお、テンショナ本体３１のオイル通路１４３ａを、オイル通路１６２ａと同様に、湾曲するように形成してもよい。
【００４７】
また、図７〜図９を参照して、本発明のエンジンオイル通路構造の改変例について説明する。図７〜図９は、それぞれ改変例に係るテンショナのテンショナ本部の図４と同様な断面図である。なお、図７〜図９は、上側のテンショナに係る改変例であるが、下側のテンショナにおいても同様な改変が可能である。
【００４８】
図７に示す改変例は、シリンダ部４０の取付面４３とシリンダヘッド２の取付部８ａの取付面９ａの両方又は一方に、複数のオイル通路が形成された例である。具体的には図７の例では、取付面４３に２つのオイル通路４３ｂ，４３ｃが形成され、取付面９ａに２つのオイル通路６２ｂ，６２ｃが形成されている。開口端６０ａから連通孔４４に向けて、順にオイル通路４３ｂ，６２ｂ，４３ｃ，６２ｃが形成されており、接続部位Ｃ１〜Ｃ３において、端部同士が側面視で重なる。この構成により、３つの折れ曲がり部を有する通路が形成される。これにより、この通路は、図４の例と比較して、更に大きな流路抵抗を生じさせることができる。
【００４９】
図８の改変例は、エンジンオイル通路６０の開口端６０ａが、取付面９ａに形成されたオイル通路６２ｄに接続される例である。シリンダヘッド２の取付部８ａの取付面９ａには、２つのオイル通路６２ｄ，６２ｅが形成される。シリンダ部４０の取付面４３には、オイル通路４３ｄが形成される。これらの端部は、互いに側面視で重なる。
【００５０】
よって、オイル通路６２ｄの下側端部が、取付面４３に形成されたオイル通路４３ｄに接続され、更に、このオイル通路４３ｄが、取付面９ａに形成されたオイル通路６２ｅに接続され、最後に、このオイル通路６２ｅが連通孔４４に接続される。これらオイル通路６２ｄとオイル通路４３ｄの接続部位Ｄ１と、オイル通路４３ｄとオイル通路６２ｅの接続部位Ｄ２において、流路の折れ曲がり部が形成される。したがって、この通路は、２か所の折れ曲がり部により、流路抵抗を生じさせる。
【００５１】
図９の改変例は、連通孔４４が、取付面４３に形成されたオイル通路４３ｆに接続される例である。図９では、取付面４３に２つのオイル通路４３ｅ，４３ｆが形成され、取付面９ａにオイル通路６２ｆが形成されている。開口端６０ａから連通孔４４に向けて、順にオイル通路４３ｅ，６２ｆ，４３ｆが形成されており、それぞれの端部が側面視で重なる。この構成により、２つの接続部位Ｅ１，Ｅ２において、それぞれ折れ曲がり部を有する通路が形成される。これにより、この通路は、図４の例と比較して、更に大きな流路抵抗を生じさせることができる。
【００５２】
次に、本実施形態のエンジンオイル通路構造の作用について説明する。
本実施形態は、エンジン１の側面に設けられた取付部８ａ，８ｂに取り付けられたチェーンテンショナ２０，３０にオイルを供給するエンジンオイル通路構造である。チェーンテンショナ２０，３０は、そのテンショナ側取付面４３，１４３と、エンジン１の取付部８ａ，８ｂのエンジン側取付面９ａ，９ｂとが当接した状態でエンジン１に固定される。エンジンオイル通路構造は、エンジン１に形成され、取付部８ａ，８ｂに開口するエンジンオイル通路６０，１６０と、テンショナ側取付面４３，１４３において、少なくともエンジン１の上下方向に延びるように形成された第１オイル通路（４３ａ〜４３ｆ、１４３ａ）と、エンジン側取付面９ａ，９ｂにおいて、少なくともエンジン１の上下方向に延びるように形成された第２オイル通路（６２ａ〜６２ｆ，１６２ａ）と、を備え、取付部８ａ，８ｂに開口するエンジンオイル通路６０，１６０の開口端６０ａ，１６０ａと、第１オイル通路及び第２オイル通路の一方とが側面視で重なり、第１オイル通路と第２オイル通路とが側面視で部分的に重なる。
【００５３】
このように本実施形態のエンジンオイル通路構造は、テンショナ側の取付面４３，１４４に形成された第１オイル通路と、エンジン側の取付面９ａ，９ｂに形成された第２オイル通路とを備えている。そして、エンジン１の作動中には、オイルポンプ７により加圧されたオイルを、エンジン１内に設けられたエンジンオイル通路６０，１６０、及び、第１オイル通路と第２オイル通路を通して、チェーンテンショナ２０，３０に向けて供給することができる。
【００５４】
一方、エンジン１の停止中には、オイルポンプ７により加圧されなくなるため、エンジン１の各部品に供給されたオイルは、エンジンオイル通路６０，１６０を通して、重力に従って、エンジン１の下部のオイルパン４へ戻ろうとする。しかしながら、本実施形態では、第１オイル通路と第２オイル通路とが、チェーンテンショナ（２０，３０）とエンジン１の本体との合わせ面（取付面４３，１４３、及び、取付面９ａ，９ｂ）に溝として形成されている。そして、チェーンテンショナ２０，３０をエンジン１の取付部８ａ，８ｂに取り付けると、第１オイル通路と第２オイル通路とが側面視で部分的に重なる。これにより、少なくとも上下方向に延びる第１オイル通路と第２オイル通路とが、これらの接続部位でクランク状に折れ曲がるように連通する。
【００５５】
したがって、本実施形態では、この接続部位（Ａ，Ｂ，Ｃ１〜Ｃ３，Ｄ１〜Ｄ２，Ｅ１〜Ｅ２）において、流路抵抗を増大させることができる。これにより、本実施形態では、従来のようにエンジン内に別途のオイル溜めを形成することなく、簡易な構成によって、エンジン１の停止中におけるテンショナ本体２１，３１からオイルパン４へのオイル流出を抑制することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、第１オイル通路と第２オイル通路は、共に少なくともエンジン１の上下方向に延びており、第１オイル通路と第２オイル通路とが側面視で重なる箇所において、第１オイル通路と第２オイル通路とが水平方向に接続される。これにより本実施形態では、第１オイル通路と第２オイル通路との接続部位において、オイル流路を、上下方向から水平方向に変更し、更に水平方向から上下方向に変更させることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、エンジンオイル通路６０，１６０の開口端６０ａ，１６０ａから、第１オイル通路及び第２オイル通路の一方を介して、第１オイル通路及び第２オイル通路の他方までの連続した通路が形成される。例えば、図４の例では、オイル通路４３ａ，６２ａが接続部位Ａで接続されたクランク状の通路が形成され、図６の例では、オイル通路１４３ａ，１６２ａが接続部位Ｂで接続されたクランク状の通路が形成される。
【００５８】
また、本実施形態では、第１オイル通路（４３ａ，４３ｅ）は、エンジンオイル通路６０の開口端６０ａと側面視で重なると共に、少なくともエンジン１の下方に延びるように形成されており、第２オイル通路（６２ａ，６２ｆ）は、第１オイル通路（４３ａ，４３ｅ）の下端部と側面視で重なると共に、エンジン１の下方に延びるように形成されている。
【００５９】
このような構成により本実施形態では、エンジン１の停止中に、テンショナ側からエンジン１側へ戻るオイルは、重力に逆らって、上方へ延びる第２オイル通路及び第１オイル通路を流れなければならない。このため、エンジン１の停止中にテンショナ本体２１から流出するオイルの流れを抑制することができる。
【００６０】
また、このような構成により本実施形態では、エンジンオイル通路６０をエンジン１の側面にドリルにより容易に形成することができる。即ち、エンジンオイル通路６０の開口端６０ａは、エンジン１の取付面９に開口しており、取付面９に形成されるオイル通路（例えば、オイル通路６２ａ）と連通されていないので、ドリルによりエンジンオイル通路６０を形成する際に、段差（即ち、オイル通路）ではなく、平面にドリルを立てることができる。
【００６１】
更に、このような構成により本実施形態では、エンジンオイル通路６０のリークチェックを容易に行うことができる。即ち、側面に形成されたオイル通路と連通する開口端を塞ぐには、広い面積を覆うための特殊な工具や手間が必要となるが、本実施形態では、開口端６０ａはオイル通路と連通されていないので、簡易な工具により容易に単純な孔である開口端６０ａを塞ぐことができる。
【００６２】
また、本実施形態では、少なくとも第１オイル通路及び第２オイル通路の一方は、湾曲するように形成されている（図５参照）。本実施形態では、この湾曲形状により、オイル通路の流路抵抗を増大させることができるので、エンジン１の停止中におけるテンショナからのオイル流出を抑制することが可能となる。
【００６３】
また、本実施形態では、第１オイル通路及び第２オイル通路の他方に対して、側面視で部分的に重なる第３のオイル通路を更に備える。これにより本実施形態では、更なる接続部位により流路抵抗を増大させることができるので、エンジン１の停止中におけるテンショナからのオイル流出を更に抑制することが可能となる。
【符号の説明】
【００６４】
１    エンジン
２    シリンダヘッド
３    シリンダブロック
４    オイルパン
７    オイルポンプ
８ａ，８ｂ  取付部
９ａ，９ｂ  取付面
１１    クランクシャフト
１２ａ，１２ｂ  カムシャフト
１３    シャフト
１４    回転軸
１５ａ−１５ｅ  スプロケット
１６−１８  タイミングチェーン
２０，３０  オイルチェーンテンショナ
２１，３１  テンショナ本体
２８，３８  レバー
２９    回転軸
４０，１４０    シリンダ部
４２，１４２    シリンダ孔
４３，１４３  取付面
４３ａ−４３ｆ，１４３ａ  オイル通路（溝；第１オイル通路）
４４，１４４  連通孔
４５，１４５  プランジャ
４６，１４６  オリフィス通路
４７    連通孔
４８    スプリング
５０    チェックバルブ
６０，１６０  エンジンオイル通路
６０ａ，１６０ａ  開口端
６２ａ−６２ｆ，１６２ａ  オイル通路（溝；第２オイル通路）
Ａ−Ｅ  接続部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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