(57)【要約】【課題】気密状態を確保した後に作動バルブが開く順番となる構成とすることで、圧縮空気が大気中に漏れ出る恐れがない口金を提供する。【解決手段】一端側に空気供給装置が接続され、他端側にタイヤバルブ５０が接続される筒状部材から成る口金本体部２と、その口金本体部２のタイヤバルブ側先端部にはタイヤバルブ挿入孔３と、そのタイヤバルブ挿入孔３の空気供給装置側に内設されたＯリング４と、そのＯリング４の空気供給装置側より、そのＯリング４を押圧するバックアップリング５と、円柱形状の先端部を縮径された略凸形状から成り、バックアップリング中心円６に先端部が挿通された作動体７と、その作動体７とバックアップリング５には其々圧縮空気の通路となる開口部５ａ，７ａと、作動体７とバックアップリング５との間に配設される開弁調整スプリング８と、作動体７より空気供給装置側に内蔵された作動弁９の構成からなる。【選択図】図１
2019002559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に空気供給装置が接続され、他端側にタイヤバルブが接続される筒状部材から成る口金本体部と、該口金本体部の外周部所要位置に円環状の突起部と、該口金本体部のタイヤバルブ側先端部に配設されたタイヤバルブ挿入孔と、該タイヤバルブ挿入孔の空気供給装置側に内設され前記タイヤバルブの先端円環部と当接するＯリングと、該Ｏリングの空気供給装置側より該Ｏリングを押圧するバックアップリングと、円柱形状の先端部を縮径された略凸形状から成り、前記バックアップリングの中心円に先端部が挿通され前記口金本体部内を摺動自在な作動体と、該作動体と前記バックアップリングには其々圧縮空気の通路となる開口部と、前記作動体と前記バックアップリングとの間に配設された開弁調整スプリングと、前記作動体より空気供給装置側に内蔵され前記タイヤバルブに内蔵されている作動弁と同等の作動弁面積を有する作動弁とからなり、前記タイヤバルブの先端円環部と前記Ｏリングとが当接しない状態においては、前記作動体の先端部が前記Ｏリングより前記タイヤバルブ側に突出せず、前記タイヤバルブ挿入孔は、前記タイヤバルブの外径よりも大きな内径を有し、かつ、前記タイヤバルブ先端円環部と前記Ｏリングとが均一に当接する角度に前記タイヤバルブを挿入出来得るガイドとなる所要の内径及び軸方向の深さを有することを特徴とする口金。
【請求項２】
前記開弁調整スプリングのばね常数が３Ｎ／ｍｍ以上２０Ｎ／ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の口金。
【請求項３】
前記Ｏリングの内径が５．０ｍｍ以上７．５ｍｍ以下であり、線径が１．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の口金。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入れ用もしくは測定用の口金（以下、「口金」と称する）に関し、詳しくは、自動車用タイヤに圧縮空気を充填する際、もしくは、充填されている空気の圧力を測定する際に、チューブ若しくはホィールに備えられたタイヤバルブに連結して使用する口金に関し、特にレース用車両やガス封入式ショックアブソーバーなどの精密な作業が必要なものに適した口金である。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用タイヤとホィールとで気密状態に形成された領域やチューブ（以下、「タイヤ等」と称する）に空気を充填するには、ホィールもしくはチューブに設けられたタイヤバルブに、空気供給装置に連結されたエアホースの先端に設けられた口金を押し当てて、圧縮空気をタイヤ等に送り込むようになっている（例えば、特許文献１参照）。
また、充填されている圧縮空気の圧力を測定する際も、上記同様に、タイヤゲージ（測定器）に連結されたエアホースの先端に設けられた口金を、タイヤバルブに押し当てて測定することが行なわれている。
【０００３】
そのホィールもしくはチューブに設けられたタイヤバルブは、通常時作動弁によって閉塞されており、充填されている圧縮空気は、タイヤ等内に気密状態に保たれている。
一方、口金も通常時は作動弁によって閉塞されており、タイヤバルブの作動弁先端部と口金の作動弁先端部とが互いに当接して作動弁が開き、連通することで圧縮空気をタイヤ等内に充填するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実案  昭４５−１９９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の口金や、従来使用されている口金で圧縮空気を充填するには、その口金に内蔵された作動弁先端と、タイヤバルブの作動弁先端とが当接し、まずタイヤバルブの作動弁が開放し、タイヤ等内の圧縮空気が大気中へ漏れる。その後、タイヤバルブ先端円環部と、口金に内設されたパッキンとが当接して、口金とタイヤ等との気密状態を形成し、最後に口金に内蔵された作動弁が開くという順番で作動することから、圧縮空気充填作業時にタイヤ等内の圧縮空気が大気中への漏れ出る問題があった。
【０００６】
さらに、作業終了により、タイヤバルブから口金を取り外す時にも、口金とタイヤ等との気密状態が解除された後に、タイヤバルブの作動弁が閉塞することとなるので、僅かながら圧縮空気が大気中に漏れ出るという問題があった。また、このような問題は、圧縮空気をタイヤ等に充填する際だけでは無く、充填されている圧縮空気の圧力を測定する際も同様で、測定後の圧縮空気が漏れ出ることでタイヤ等内の圧力が低下する問題があった。
【０００７】
また、従来の口金では、大気中に圧縮空気が漏れ出る量が作業速度に依存することとなり、作業者はそれを気にして急いで作業をする傾向があった。しかし、急いで作業をすると、作業の確実性が低下し、タイヤバルブ先端円環部と口金に内設されたパッキンとが均一に当接せず、気密状態が不完全となりさらに圧縮空気が漏れ出てしまうという問題もあった。本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、その具体的目的は、装着時には口金とタイヤ等との気密状態を確保した後に作動弁が開く順番となり、さらに充填されている圧縮空気の圧力を測定が終了し口金を取り外す時は、タイヤバルブが閉じてから口金に内蔵された作動弁が閉じ、その後に気密状態が解除される構成とすることで、タイヤ等内の圧縮空気が大気中に漏れ出る恐れがなく、作業者が落着いて確実に作業が行なえ、測定後の圧縮空気の圧力が低下することがない口金を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために案出されたものである。詳述するならば、一端側に空気供給装置が接続され、他端側にタイヤバルブが接続される筒状部材から成る口金本体部と、該口金本体部の外周部所要位置に作業時に指ががりとなる円環状の突起部と、該口金本体部のタイヤバルブ側先端部にはタイヤバルブ挿入孔と、該タイヤバルブ挿入孔の空気供給装置側に内設され前記タイヤバルブの先端円環部と当接するＯリングと、該Ｏリングの空気供給装置側より該Ｏリングを押圧するバックアップリングと、円柱形状の先端部を縮径された略凸形状から成り、前記バックアップリングの中心円に先端部が挿通され前記口金本体部内を摺動自在な作動体と、該作動体と前記バックアップリングには其々に圧縮空気の通路となる開口部と、前記作動体と前記バックアップリングとの間に配設された開弁調整スプリングと、前記作動体より空気供給装置側に内蔵され前記タイヤバルブに内蔵されている作動弁と同等の作動弁面積を有する作動弁とが設置されている。さらに前記作動体は、前記タイヤバルブの先端円環部と前記Ｏリングとが当接しない状態においては、前記作動体の先端部が前記Ｏリングより前記タイヤバルブ側に突出せず、前記タイヤバルブ挿入孔は、前記タイヤバルブの外径よりも大きな内径を有し、かつ、前記タイヤバルブ先端円環部と前記Ｏリングとが均一に当接する角度に前記タイヤバルブを挿入出来得るガイドとなる所要の内径及び軸方向の深さを有する構成からなる。
【０００９】
本発明の口金によって、タイヤ等に圧縮空気を充填するには、まずタイヤバルブ装入孔よりタイヤバルブを挿入することで、タイヤバルブ先端円環部とＯリングとが当接し気密状態を形成し、その後に作動体の先端部がタイヤバルブに内設された作動弁先端と当接し、さらに挿入を続けることで作動体が軸方向に摺動し口金に内蔵された作動弁に当接し、その後に各々の作動弁が開弁するとタイヤ等に圧縮空気が充填される。本発明の口金では、口金をタイヤバルブに着脱する際にタイヤ等の圧縮空気が大気中に漏れることはなく、さらに従来の口金のように作業速度に依存することもないので、作業者が落ち着いて確実に作業をすることができる。また、開弁調整スプリングのバネ定数を調整することで、タイヤバルブ側の作動弁と口金に内蔵された作動弁の開弁タイミングを調整することができる。
【００１０】
また、本発明の口金によって、タイヤ等に圧縮空気を充填する際は、上記の通りタイヤバルブ挿入孔がタイヤバルブ挿入のガイドとなり、タイヤバルブ先端円環部とＯリングとが略均一に当接することとなり、タイヤバルブと口金とを気密状態にすることが容易にできる効果がある。
【００１１】
本発明には、前記開弁調整スプリングのばね常数が３Ｎ／ｍｍ以上２０Ｎ／ｍｍ以下である構成が含まれる。
【００１２】
本発明の開弁調整スプリングのばね定数が３Ｎ／ｍｍ以上２０Ｎ／ｍｍ以下に設定すると、充填されている圧縮空気の圧力を測定する際に、タイヤバルブ先端円環部とＯリングとが当接し気密状態を形成し、その後に開弁調整スプリングの復元力も加わり、作動体が軸方向に摺動後退することで口金に内蔵された作動弁に当接開弁し、その後に、作動体の先端部がタイヤバルブに内設された作動弁先端を押圧し開弁する順となる。一方、口金を取り外す際は、その逆の順番すなわちタイヤバルブ側の作動弁が最初に閉塞することで、圧縮空気の漏れが無く、測定後の空気圧が低下する恐れがなく、測定結果の空気圧値が維持できる。
【００１３】
本発明には、前記Ｏリングの内径が５．０ｍｍ以上７．５ｍｍ以下であり、線径が１．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である構成が含まれる。
【００１４】
本発明のＯリングを内径が５．０ｍｍ以上７．５ｍｍ以下で、線径が１．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下のものを使用すると、タイヤバルブ装入孔よりタイヤバルブを挿入することでタイヤバルブ先端円環部とＯリングとが当接し口金とタイヤバルブ間の気密状態を形成し後、さらに押圧するとＯリングはタイヤバルブと口金との気密状態を維持しながら口金の拡径部内壁を軸方向に後退摺動し、その後口金に内蔵された作動弁が開弁すると圧縮空気で加圧され、さらにＯリングが径方向に押圧されることで、口金とタイヤバルブ間の気密状態がより高まる効果がある。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の口金によって、タイヤ等に圧縮空気を充填する際は、タイヤバルブと口金とを気密状態にした後に、タイヤバルブに内蔵されている作動弁が開く順番となる構成とすることで、口金着脱時にも圧縮空気が大気中の漏れ出ることがなく、作業速度に依存することもないので、作業者が落着いて確実に作業が行なえる。また、本発明の口金によって、圧縮空気の測定を終えたのち口金を取り外す際は、タイヤバルブ側の作動弁が最初に閉塞することで、圧縮空気の漏れが無く、測定後の空気圧が低下する恐れがなく、測定結果の空気圧値が維持できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る口金を示す拡大断面図である。
【図２】図１に示す口金とタイヤバルブとの気密状態を示す拡大断面図である。
【図３】図１に示すタイヤバルブの開弁状態を示す拡大断面図である。
【図４】図１に示す口金の圧縮空気がタイヤ等へ充填される状態を示す拡大断面図である。
【図５】従来の口金を示す拡大断面図である。
【図６】図５に係る口金の圧縮空気が漏れ出る状態を示す拡大断面図である
【図７】図５に係る口金の圧縮空気がタイヤ等へ充填される状態を示す拡大断面図である。
【図８】本発明に係る口金の第２実施形態を示す拡大断面図である。
【図９】図８に示す口金の圧縮空気を測定している状態を示す拡大断面図である。
【図１０】本発明に係る口金の実施例を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１に示されるように、本実施形態に係る口金１は、一端側に空気供給装置（図示せず）が接続され、他端側にタイヤバルブ５０が接続される筒状部材で口金本体部２が形成されている。
その口金本体部２の外周部所要位置に円環状の突起部１１が形成され、タイヤバルブ側先端部にはタイヤバルブ挿入孔３が開口状態に配設され、さらに、タイヤバルブ挿入孔３の空気供給装置側でタイヤバルブ挿入孔３よりも拡径された拡径部１０に、タイヤバルブ先端円環部５１と当接するＯリング４が内設されている。
【００１９】
また、Ｏリング４の空気供給装置側には、Ｏリング４を押圧するバックアップリング５と、そのバックアップリング５の中心円６に挿通された略凸形状から成る作動体７とが配設されており、さらに、バックアップリング５と作動体７との間にはバックアップリング５を押圧する開弁調整スプリング８が配設されている。一方、作動体７の空気供給装置側には、空気供給装置の気密性を保持する為の作動弁９が内蔵されている。
【００２０】
バックアップリング５は、平面視略円環形状に形成され、その外径寸法は、拡径部１０の内径より小さく、かつ、Ｏリング４の内径よりは大きい所要の寸法に設定されている。また、円環形状のフランジ部に圧縮空気の通路として円筒形状を成す開口部５ａが形成されている。
【００２１】
作動体７は、円柱形状の先端部より一部を縮径して側面視略凸形状に形成され、その縮径していない部分は作動体底部７ｂとされ、縮径部は作動体胴部７ｃが形成され、さらに、その作動体胴部７ｃの先端部分を縮径して、作動体先端部７ｄが形成されている。
【００２２】
また、作動体底部７ｂには、拡径部１０と作動弁９間の圧縮空気の通路として、直径が違う円筒形状の其々円周部分の一部を揃え、軸方向に重ねて連通させた形状の開口部７ａが形成されている。一方、作動体底部７ｂの外径寸法は、拡径部１０の内径より小さく形成され、作動体胴部７ｃは開弁調整スプリング８の内径よりも小さく形成され、さらに、作動体先端部７ｄの外径は、中心円６の内径より小さく形成されている。
【００２３】
空気供給装置側に内蔵された作動弁９は、タイヤ側作動弁５２と略同等の作動弁面積に設定されている。
【００２４】
本発明に係る口金１によってタイヤ等に圧縮空気を充填するには、まず、図２に示すように、タイヤバルブ５０をタイヤバルブ挿入孔３に挿入し、タイヤバルブ先端円環部５１をＯリング４と均一に当接させて気密状態をつくる。
図３は、さらにタイヤバルブ５０を挿入した状態であり、Oリング４とバックアップリング５が空気供給装置側に後退すると、バックアップリング５が作動体胴部７ｃと当接する。一方、作動体先端部７ｄはタイヤバルブに内蔵されたタイヤ側作動弁５２を開弁し、タイヤ等内と口金１が連通することとなる。
【００２５】
さらに、タイヤバルブ５０を挿入すると、図４に示すように、Ｏリング４とバックアップリング５と作動体７とが、空気供給装置側に後退し、作動体底部７ｂが作動弁先端部９ａを押圧し、作動弁９が開弁することで、タイヤ等内と空気供給装置が連通し圧縮空気の充填が行われる。
この際、Ｏリング４は拡径部１０の内壁を摺動することから、タイヤバルブ５０と口金１との気密状態を維持し続ける。
【００２６】
上記一連の作動順に関し、一般的な乗用自動車の場合においては、圧縮空気の加圧値が空気供給装置側で通常７ｋｇｆ／ｃｍ２から８ｋｇｆ／ｃｍ２程度、一方、タイヤ側は通常２ｋｇｆ／ｃｍ２から３ｋｇｆ／ｃｍ２程度に設定してあるために、上記の通りタイヤ側の作動弁５２から先に開弁することとなるが、必要に応じて開弁調整スプリング８のばね定数を選択変更することでその開弁順序は調整し得ることができる。
【００２７】
本発明に係る口金１は、鋼やステンレス、真鍮、炭素鋼などを材料として形成することができる。また、突起部１１は口金１と同じ素材で一体に形成することもできるが、合成樹脂やエラストマー等の素材で形成し、口金１に装着しても良い。さらに、口金本体２は、作動体７と作動弁９間でねじ込み式の分解タイプとすることもでき、そうした場合は、作動体７，開弁調整スプリング８，バックアップリング５，Ｏリング４は着脱自在となる。
【００２８】
上記の通り、本実施形態の口金は、タイヤ等と口金とを気密状態にした後に、タイヤバルブに内蔵されている作動弁が開く順番となる構成なので、圧縮空気が大気中に漏れ出ることがなく、さらに、作業速度に依存することもないので、作業者が落着いて確実に作業が行なえるという利点がある。
【００２９】
（第２実施形態）
図８に示されるように、本実施形態に係る口金１には、一端側に測定器（図示せず）が接続され、他端側にタイヤバルブ５０が接続されている。
口金１の構成及び製造方法は、第１実施形態と同様である為、以下においては使用方法及び作動順等を説明する。
【００３０】
本発明に係る口金１によってタイヤ等内の圧縮空気を測定するには、まず図８に示すように、タイヤバルブ５０をタイヤバルブ挿入孔３に挿入し、タイヤバルブ先端円環部５１をＯリング４と均一に当接させて気密状態をつくる。
さらに、タイヤバルブ５０を挿入すると、Ｏリング４とバックアップリング５が測定器側に後退し、作動体底部７ｂは開弁調整スプリング８の復元力も加わり口金１に内蔵された作動弁９を開弁し、測定器と口金１が連通することとなる。
その後、タイヤバルブ５０をさらに挿入すると、図９に示すようにＯリング４とバックアップリング５とが、測定器側に後退しバックアップリング５が作動体胴部７ｃと当接し、一方作動体先端部７ｄはタイヤバルブに内蔵されたタイヤ側作動弁５２を開弁し、タイヤ等と口金１が連通することで測定が可能となる。
【００３１】
この時、タイヤ側は通常２ｋｇｆ／ｃｍ２から３ｋｇｆ／ｃｍ２程度に空気が圧縮加圧されており、一方、測定器側は加圧されていないことから、上記の通り測定器側の作動弁９から先に開弁し、測定後は、開弁調整スプリング８の反発力も加わりタイヤ側作動弁５２が最初に閉塞することとなる。
【００３２】
上記の通り、本実施形態の口金は、タイヤ等内と口金とを気密状態にした後に、タイヤバルブに内蔵されている作動弁が開く順番となる構成なので、圧縮空気が大気中に漏れ出ることがない。特に、口金を取りはずす際において、まず、タイヤバルブに内蔵されている作動弁が閉塞した後に気密状態を解除するので、測定した圧縮空気の漏れが無く、測定後の空気圧が低下する恐れがなく、測定結果の空気圧値が維持できる。
【実施例】
【００３３】
以下、本発明の実施例について説明するが、本発明は、以下の実施例に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で適宜変更して実施できる。
【００３４】
図１０は、本発明の口金の具体例を示したものである。まず、タイヤバルブ挿入孔３の内径ｄ１は、使用するタイヤバルブ５０の外径ｄ２より通常、０．２ｍｍ程度大きく設定すれば良い。そこで、本実施例で使用しているタイヤバルブ５０は、いわゆる米式バルブと言われるものであり、ＪＩＳ規格Ｄ４２０７に準拠した、呼び８Ｖ１のおねじで外径が形成されており、外径ｄ２の最大値が７．７４７ｍｍで規定され、呼び５Ｖ１のめねじで内径が形成されており、内径ｄ３の最小値が５．３３４ｍｍで規定されている。
【００３５】
このことから、タイヤバルブ挿入孔３の内径ｄ１は７．７５ｍｍから７．９５ｍｍ程度の範囲で設定しておくのが好ましい。
Ｏリング４の内径は５．０ｍｍ以上７．５ｍｍ以下で設定するのが好ましいが本実施例では５．６ｍｍのものを選択した。また、Ｏリング４の線径は１．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下で設定するのが好ましいが本実施例では１．８ｍｍの物を使用した。
【００３６】
開弁調整スプリング８のばね定数は、通常のタイヤに使用される圧縮空気の数値である２ｋｇｆ／ｃｍ２から３ｋｇｆ／ｃｍ２程度を考慮し、さらに作業時に必要な押圧力を考慮すると３Ｎ／ｍｍ以上２０Ｎ／ｍｍ以下で選択すると良いが、本実施例では６Ｎ／ｍｍの物を使用した。
【００３７】
また、タイヤバルブ挿入孔３の深さＤ１に、作動体７とバックアップリング５間のストローク量Ｄ２と、作動体７の摺動量D３とを加えた長さが、タイヤバルブ５０のバルブステム（図示せず）の全長より短い設定とする必要がある。
本実施例で使用した、タイヤバルブ５０のバルブステムの長さは、大凡２０ｍｍであり、タイヤバルブ挿入孔３の深さＤ１は５ｍｍから７ｍｍ程度としている。
【００３８】
さらに、作動弁９は、タイヤ側作動弁５２と同じものを使用しており、その作動弁直径Φ１は大凡Φ２．３ｍｍ程である。一方、図５に示す従来品の作動弁直径Φ２は、通常Φ４．５ｍｍからΦ５．０ｍｍ程度に設定されていることが多く、本実施例の口金では作動弁が開弁するために必要な押圧力が従来品の大凡３分の１程度となった。
【００３９】
上記の通り、本実施例の口金においては、タイヤバルブ挿入孔がタイヤバルブ挿入のガイドとなり、タイヤバルブがタイヤバルブ挿入孔と略平行に挿入されるので、タイヤバルブ先端円環部とＯリングとが略均一に当接することとなり、タイヤバルブと口金とを気密状態にすることが容易であると共に、作動弁が開弁すると圧縮空気で加圧され、Ｏリングが径方向に押圧されることで口金とタイヤバルブ間の気密状態がより高まる効果がある。
さらに、作動弁直径が従来品より小さく設定されているので、開弁に必要となる押圧力が軽くなる効果がある。
【００４０】
本発明の口金は、圧縮空気の測定を終えたのち口金を取り外す際は、タイヤバルブ側の作動弁が最初に閉塞することで、圧縮空気の漏れが無く、測定後の空気圧が低下せず、測定結果の空気圧値が維持できると共に、測定器本体側に圧縮空気が残留することで、次のタイヤの圧縮空気の測定時には測定器側に圧縮空気が流出する量が減少し、繰り返し測定しても測定の度にタイヤ内の圧縮空気の圧力が低下することを防止できる。
また、事前にデモタイヤを測定することで、測定器本体を与圧すると１回目の測定からタイヤ等の内部にある圧縮空気が測定器本体内に流出するすることを防止できる効果もある。
【００４１】
本願口金は、タイヤバルブに向けて真直ぐに押し込む作業だけで、上記のような効果が得られることから、レースカーのタイヤ内圧測定や、内容量が少ないガス封入容器を有するガス圧式ショックアブソーバーのガス圧調整などの精密作業にも最適である。
【００４２】
以上のように、本発明を実施するための最良の構成、方法等は、前記記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。
例えば、前記実施形態では、口金本体部２は筒形状であったが筒形状に限定するものではなく、一部が屈曲していても良く、さらには可動式で口金の角度が変更できる構成としても良い。
【００４３】
また、前記実施形態では、口金１を鋼やステンレス、真鍮、炭素鋼などを材料として形成すると説明したが、それらの材料に限定するものではなく、例えば、アルミニウム合金、または、エンジニアリングプラスチックなどの合成樹脂を材料としても良い。
【符号の説明】
【００４４】
１    口金
２    口金本体部
３    タイヤバルブ挿入孔
４    Ｏリング
５    バックアップリング
５ａ    開口部
６    中心円
７    作動体
７ａ    開口部
７ｂ    作動体底部
７ｃ    作動体胴部
７ｄ    作動体先端部
８    開弁調整スプリング
９    作動弁
９ａ    作動弁先端部
１０    拡径部
１１    突起部
５０    タイヤバルブ
５１    タイヤバルブ先端円環部
５２    タイヤ側作動弁
６０    従来品の口金
６１    従来品の作動弁
６２    従来品のパッキン
ｄ１    内径
ｄ２    外径
Ｄ１    深さ
Ｄ２    ストローク量
Ｄ３    移動量
Φ１    作動弁直径
Φ２    従来品の作動弁直径
【図１】
2019002559.tif 000003
【図２】
2019002559.tif 000004
【図３】
2019002559.tif 000005
【図４】
2019002559.tif 000006
【図５】
2019002559.tif 000007
【図６】
2019002559.tif 000008
【図７】
2019002559.tif 000009
【図８】
2019002559.tif 000010
【図９】
2019002559.tif 000011
【図１０】
2019002559.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成30年10月21日(2018.10.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に空気供給装置が接続され、他端側にタイヤバルブが接続される筒状部材から成る口金本体部と、該口金本体部のタイヤバルブ側先端部に配設されたタイヤバルブ挿入孔と、該タイヤバルブ挿入孔の空気供給装置側に内設され前記タイヤバルブの先端円環部と当接するＯリングと、該Ｏリングの空気供給装置側より該Ｏリングを押圧するバックアップリングと、円柱形状の先端部を縮径された略凸形状から成り、前記バックアップリングの中心円に先端部が挿通され前記口金本体部内を摺動自在な作動体と、該作動体の空気供給装置側からタイヤバルブ側方向に貫通する開口部と、前記バックアップリングを空気供給装置側からタイヤバルブ側方向に貫通する開口部と、前記作動体と前記バックアップリングとの間に配設され前記作動体と前記バックアップリングとを押し広げる方向に付勢し前記バックアップリングが前記タイヤバルブに追動することに作用する開弁調整スプリングと、前記作動体より空気供給装置側に内蔵され前記タイヤバルブに内蔵されている作動弁と同等の作動弁面積を有する作動弁とからなり、前記タイヤバルブの先端円環部と前記Ｏリングとが当接しない状態においては、前記作動体の先端部が前記Ｏリングより前記タイヤバルブ側に突出せず、前記タイヤバルブ挿入孔は、前記タイヤバルブの外径よりも大きな内径を有し、かつ、前記タイヤバルブ先端円環部と前記Ｏリングとが均一に当接する角度に前記タイヤバルブを挿入出来得るガイドとなる所要の内径及び軸方向の深さを有することを特徴とする口金。
【請求項２】
前記開弁調整スプリングのばね常数が３Ｎ／ｍｍ以上２０Ｎ／ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の口金。
【請求項３】
前記Ｏリングの内径が５．０ｍｍ以上７．５ｍｍ以下であり、線径が１．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の口金。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために案出されたものである。詳述するならば、一端側に空気供給装置が接続され、他端側にタイヤバルブが接続される筒状部材から成る口金本体部と、該口金本体部の外周部所要位置に突設され作業時に指がかりとなる円環状の突起部と、該口金本体部のタイヤバルブ側先端部にはタイヤバルブ挿入孔と、該タイヤバルブ挿入孔の空気供給装置側に内設され前記タイヤバルブの先端円環部と当接するＯリングと、該Ｏリングの空気供給装置側より該Ｏリングを押圧するバックアップリングと、円柱形状の先端部を縮径された略凸形状から成り、前記バックアップリングの中心円に先端部が挿通され前記口金本体部内を摺動自在な作動体と、該作動体の空気供給装置側からタイヤバルブ側方向に貫通する開口部と、前記バックアップリングを空気供給装置側からタイヤバルブ側方向に貫通する開口部と、前記作動体と前記バックアップリングとの間に配設され前記作動体と前記バックアップリングとを押し広げる方向に付勢し前記バックアップリングが前記タイヤバルブに追動することに作用する開弁調整スプリングと、前記作動体より空気供給装置側に内蔵され前記タイヤバルブに内蔵されている作動弁と同等の作動弁面積を有する作動弁とが設置されている。さらに前記作動体は、前記タイヤバルブの先端円環部と前記Ｏリングとが当接しない状態においては、前記作動体の先端部が前記Ｏリングより前記タイヤバルブ側に突出せず、前記タイヤバルブ挿入孔は、前記タイヤバルブの外径よりも大きな内径を有し、かつ、前記タイヤバルブ先端円環部と前記Ｏリングとが均一に当接する角度に前記タイヤバルブを挿入出来得るガイドとなる所要の内径及び軸方向の深さを有する構成からなる。