(57)【要約】【課題】リリーフ弁の摩耗を低減可能な高圧燃料ポンプを提供する。【解決手段】燃料を加圧する加圧室と、加圧室に燃料を導入する吸入弁と、加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出弁と、吐出弁の下流側の燃料を加圧室又は加圧室に連通する低圧領域に還流するリリーフ弁とを備えた高圧燃料ポンプにおいて、リリーフ弁は、弁体と、燃料通過孔の開口部の周囲に形成されて弁体が着座又は離座するシート部と、軸方向の一端側で弁体を支持する弁ホルダと、弁体及び弁ホルダを軸方向の一端側に付勢する弁スプリングとを備え、弁ホルダは、弁スプリングの一端を支持するスプリングシート部を備え、スプリングシート部は、軸方向の一端側と他端側とを連通する少なくとも一つの孔部又は切欠きを有する。【選択図】図１０
2019002374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を加圧する加圧室（１１）と、前記加圧室（１１）に燃料を導入する吸入弁（８０）と、前記加圧室（１１）で加圧された燃料を吐出する吐出弁（６０）と、前記吐出弁（６０）の下流側の燃料を前記加圧室（１１）又は前記加圧室（１１）に連通する低圧領域に還流するリリーフ弁（２０）とを備えた高圧燃料ポンプにおいて、
前記リリーフ弁（２０）は、
弁体（２３）と、
燃料通過孔（２１ａ）の開口部の周囲に形成されて前記弁体（２３）が着座又は離座するシート部（２２）と、
軸方向の一端側で前記弁体（２３）を支持する弁ホルダ（３０，４０）と、
前記弁体（２３）及び前記弁ホルダ（３０，４０）を前記軸方向の一端側に付勢する弁スプリング（２５）とを備え、
前記弁ホルダ（３０，４０）は、
前記弁スプリング（２５）の一端を支持するスプリングシート部（３１，４１）を備え、
前記スプリングシート部（３１，４１）は、
前記軸方向に貫通する少なくとも一つの孔部（３７）又は切欠き（４７）を有する
高圧燃料ポンプ（１０）。
【請求項２】
前記リリーフ弁（２０）は、
ハウジング（１）の収容部（１９）内に保持され、
前記孔部（３７）の直径（Ｄ１）又は前記切欠き（４７）の幅（Ｄ３）が前記スプリングシート部（３１，４１）の外周面と前記収容部（１９）の内周面との隙間（Ｓ）の幅（Ｄ２）よりも大きい
請求項１に記載の高圧燃料ポンプ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃料噴射システムに備えられる高圧燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリン等を燃料とするエンジンに燃料を供給するシステムとして、インジェクタにより燃焼室内に燃料を直接噴射する燃料噴射システムが知られている。このような直接噴射式の燃料噴射システムにおいて高圧燃料ポンプは燃料を高圧化するための重要な要素である。高圧燃料ポンプは低圧ポンプから供給される燃料を高圧化して吐出する。例えば高圧燃料ポンプは０．６ＭＰａの圧力の燃料を２０ＭＰａの圧力に上昇させる。燃料の高圧化は燃料の霧化を良好な状態にすることを可能にする。これにより燃焼効率が向上して二酸化炭素（ＣＯ2）や窒素酸化物（ＮＯX）等の排気エミッションが低減する。このような利点は燃料噴射システムのシステム圧が高まるほどに期待される。
【０００３】
ところでエンジンの燃料噴射システムのシステム圧が高まるにつれて様々なリスクが発生する。例えば燃料の圧力が過度に上昇すると高圧燃料ポンプやインジェクタ、蓄圧器、センサ等が破損したり、高圧燃料回路からの燃料漏れが発生したりするおそれがある。このためそのようなリスクに対する対策が必要になる。この対策の一つとして高圧燃料ポンプにはリリーフ弁が備えられている。リリーフ弁は燃料噴射システムの稼働中あるいは異常時においてシステム圧が過度に上昇することを防ぐ機能を有する。システム圧が過度に上昇した場合に高圧の燃料は弁ボディの燃料通過孔を流れ、高圧の燃料圧力による弁体の押圧力が低圧側の燃料圧力と弁体を付勢するスプリングとによる弁体の押圧力を超えたときにリリーフ弁が開弁する。これにより高圧の燃料はリリーフ弁の収容孔の内周面と弁体を保持する弁ホルダの外周面との間に形成された隙間を介して加圧室等の低圧領域に還流する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１４２１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここでリリーフ弁の収容孔の内周面と弁ホルダの外周面との間の隙間は極小さく設計されており、燃料の流通経路としては絞り（スロットル）として機能するため当該絞りの両側で圧力差が生じる。したがって燃料噴射システムの稼働中にプランジャの往復動により生じる加圧室内の圧力脈動が弁ホルダに微細な振動を生じさせる。このため燃料噴射システムの稼働中に弁ホルダによって保持された弁体と弁ボディとのシール面となるシート部が摩耗するおそれがある。シート部が摩耗すると燃料漏れが生じ、燃料噴射システムのシステム圧を昇圧させることができないおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものでありリリーフ弁の摩耗を低減可能な高圧燃料ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある観点によれば、燃料を加圧する加圧室と、加圧室に燃料を導入する吸入弁と、加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出弁と、吐出弁の下流側の燃料を加圧室又は加圧室に連通する低圧領域に還流するリリーフ弁とを備えた高圧燃料ポンプにおいて、リリーフ弁は、弁体と、燃料通過孔の開口部の周囲に形成されて弁体が着座又は離座するシート部と、軸方向の一端側で弁体を支持する弁ホルダと、弁体及び弁ホルダを軸方向の一端側に付勢する弁スプリングとを備え、弁ホルダは弁スプリングの一端を支持するスプリングシート部を備え、スプリングシート部は軸方向の一端側と他端側とを連通する少なくとも一つの孔部又は切欠きを有する、高圧燃料ポンプが提供される。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように本発明によれば高圧燃料ポンプのリリーフ弁の摩耗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る高圧燃料ポンプの構成例を示す部分断面図である。
【図２】同実施形態に係る高圧燃料ポンプの弁ホルダを示す斜視図である。
【図３】同実施形態に係る高圧燃料ポンプの弁ホルダを示す平面図である。
【図４】同実施形態に係る高圧燃料ポンプの弁ホルダを示す断面図である。
【図５】孔部の直径を説明するための図である。
【図６】同実施形態に係るリリーフ弁の動作を示す説明図である。
【図７】同実施形態に係るリリーフ弁の動作を示す説明図である。
【図８】同実施形態に係るリリーフ弁の開弁時の様子を示す説明図である。
【図９】従来のリリーフ弁の弁ホルダに生じる振動を示す説明図である。
【図１０】同実施形態に係るリリーフ弁の作用を示す説明図である。
【図１１】弁ホルダの変形例を示す斜視図である。
【図１２】弁ホルダの変形例を示す平面図である。
【図１３】弁ホルダの変形例を示す断面図である。
【図１４】切欠きの幅を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお本明細書及び図面において実質的に同一の機能構成を有する構成要素については同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１１】
＜１．高圧燃料ポンプの全体構成例＞
図１は本実施形態に係る高圧燃料ポンプ１０の全体構成の一例を示す断面図である。高圧燃料ポンプ１０はハウジング１、低圧燃料室５９、吸入弁８０、吐出弁６０、プランジャ５１及びリリーフ弁２０を備えている。高圧燃料ポンプ１０は例えばガソリン等を燃料とするエンジンのハウジングに取り付けられる。エンジンのクランクシャフトに連結されたカムシャフトの回転に伴って、カムシャフトに固定されたカムによりプランジャが往復動することにより高圧燃料ポンプ１０は駆動する。
【００１２】
ハウジング１はプランジャ５１を摺動自在に保持するシリンダライナ５７を収容するとともに加圧室１１を形成する段付きの筒型状の空間であるシリンダ１３を有する。またハウジング１は吸入弁８０が装着される空間である吸入弁収容部１５と吐出弁６０が装着される空間である吐出弁収容部１７とを有する。またハウジング１はリリーフ弁２０が装着される空間である収容部（以下、「リリーフ弁収容部」ともいう。）１９を有する。
【００１３】
シリンダライナ５７に摺動自在に保持されたプランジャ５１の下端部にはスプリングシート５５が固定されている。スプリングシート５５とハウジング１との間にはプランジャスプリング５３が設けられている。プランジャスプリング５３の下端はスプリングシート５５に支持され、プランジャスプリング５３の上端はハウジング１に支持されている。プランジャ５１はプランジャスプリング５３により常時下方側に付勢されている。シリンダ１３のうちプランジャ５１の上面により区画された領域が加圧室１１として形成される。
【００１４】
吸入弁収容部１５にはコネクタ９７を用いて吸入弁８０が組付けられている。吸入弁収容部１５には燃料吸入路９を介して低圧燃料室５９から低圧の燃料が供給される。低圧燃料室５９には加圧室１１に生じる圧力脈動が図示しない燃料供給路に伝達されることを抑制するための図示しない圧力ダンパが備えられている。吸入弁収容部１５は燃料吸入孔７を介して加圧室１１に連通しており、吸入弁８０を通過した低圧の燃料は加圧室１１に吸入される。吸入弁８０は加圧室１１に吸入する燃料流量を調節する。
【００１５】
吸入弁８０は弁ボディ８１、弁ニードル８３、弁プレート８５、ニードルスプリング９３、弁スプリング９１、ガイドスリーブ８７及びストッププレート９５を備えている。弁ボディ８１は弁ニードル８３を摺動自在に支持する。弁ボディ８１はストッププレート９５を介して吸入弁収容部１５に押し付けられて固定されている。
【００１６】
弁ニードル８３の先端（図の左端）には弁プレート８５が当接している。弁プレート８５は弁ボディ８１に装着されるガイドスリーブ８７の内部に配置されている。ガイドスリーブ８７と弁プレート８５との間には弁スプリング９１が配置されている。弁スプリング９１の一端は弁プレート８５に支持され、弁スプリング９１の他端はガイドスリーブ８７に支持されている。弁スプリング９１は弁プレート８５を弁ニードル８３側に付勢する。弁プレート８５が弁ボディ８１に当接することで吸入弁８０は閉弁し、弁プレート８５が弁ボディ８１から離れることで吸入弁８０は開弁する。
【００１７】
ニードルスプリング９３は弁ニードル８３を弁プレート８５側に付勢する。吸入弁８０は図示しない電磁ソレノイドを備え、電磁ソレノイドに供給する電流を制御することにより弁ニードル８３が進退動する。例えばニードルスプリング９３の付勢力が弁スプリング９１の付勢力よりも大きい場合、電磁ソレノイドに電流を供給しない状態で弁プレート８５が弁ボディ８１から離れ吸入弁８０は開弁する。この場合に電磁ソレノイドに供給する電流が大きくなるにつれて弁プレート８５が弁ボディ８１側に移動し、燃料通過面積は小さくなる。つまり電磁ソレノイドに供給する電流を制御することにより燃料通過面積が変化し、加圧室１１に吸入する燃料流量を調節することができる。
【００１８】
吐出弁収容部１７には吐出弁６０が組付けられている。吐出弁収容部１７は燃料吐出孔５を介して加圧室１１に連通しており、加圧室１１で加圧された高圧の燃料が吐出弁６０に供給される。吐出弁６０はコネクタ６１、弁スリーブ６３、弁プレート６５及び弁スプリング６７を備える。コネクタ６１は燃料吐出孔５に連通する燃料通過孔６１ａを有し、吐出弁収容部１７に固定されている。弁スリーブ６３はコネクタ６１に装着されている。弁プレート６５は弁スリーブ６３内に備えられている。
【００１９】
弁スリーブ６３と弁プレート６５との間には弁スプリング６７が配置されている。弁スプリング６７の一端は弁プレート６５に支持され、弁スプリング６７の他端は弁スリーブ６３に支持されている。弁スプリング６７は弁プレート６５をコネクタ６１側に付勢する。弁プレート６５がコネクタ６１に当接することで燃料通過孔６１ａが閉塞され、吐出弁６０が閉弁する。加圧室１１で加圧された燃料の圧力による弁プレート７６の押圧力が弁スプリング６７とアウトレットコネクタ７９側の圧力とによる弁プレート７６の押圧力を上回ったときに弁プレート６５がコネクタ６１から離れ、吐出弁６０が開弁する。弁プレート６５がコネクタ６１から離れることで燃料通過孔６１ａが開放され、吐出弁６０が開弁する。吐出弁６０を通過した高圧の燃料はアウトレットコネクタ７９の吐出口７９ａを介して例えば図示しない蓄圧器に圧送される。
【００２０】
リリーフ弁収容部１９にはリリーフ弁２０が組付けられている。リリーフ弁収容部１９は有底の筒型状の空間であり、吐出弁６０よりも下流側の高圧領域ＨＰに連通するとともに連通路３を介して加圧室１１に連通する。リリーフ弁２０は弁ボディ２１、バルブボール２３、弁ホルダ３０及び弁スプリング２５を備える。弁ボディ２１は軸方向の両端に開口する燃料通過孔２１ａを有し、リリーフ弁収容部１９の内周面に固定されている。弁ボディ２１は例えば圧入によりリリーフ弁収容部１９に固定される。
【００２１】
バルブボール２３、弁ホルダ３０及び弁スプリング２５は弁ボディ２１により閉じられた領域に配置されている。バルブボール２３は弁体の一態様である。バルブボール２３は弁ホルダ３０に保持されている。弁ホルダ３０とリリーフ弁収容部１９の底面部１９ａとの間には弁スプリング２５が配置されている。弁スプリング２５の一端は弁ホルダ３０に支持され、弁スプリング２５の他端はリリーフ弁収容部１９の底面部１９ａに支持されている。弁スプリング２５は弁ホルダ３０を弁ボディ２１側に付勢する。これにより弁ホルダ３０に保持されたバルブボール２３は弁ボディ２１に押し付けられて弁ボディ２１の燃料通過孔２１ａが閉塞され、リリーフ弁２０が閉弁する。
【００２２】
高圧領域ＨＰの燃料の圧力によるバルブボール２３の押圧力が弁スプリング２５と加圧室１１側の燃料の圧力とによるバルブボール２３の押圧力を上回ったときにバルブボール２３が弁ボディ２１から離れ、リリーフ弁２０が開弁する。これにより高圧の燃料がリリーフ弁２０を介して加圧室１１に還流し、高圧領域ＨＰの燃料の圧力の過度の上昇が抑制される。例えば高圧領域ＨＰの燃料の圧力が燃料噴射システムの許容圧力を超えたときにリリーフ弁２０が開弁するように弁スプリング２５のバネ圧が設定されている。
【００２３】
＜２．弁ホルダの構成例＞
図２〜図４を参照して本実施形態に係る高圧燃料ポンプ１０のリリーフ弁２０に適用される弁ホルダ３０の構成例を説明する。図２は弁ホルダ３０の斜視図であり、図３は弁ホルダ３０の平面図であり、図４は弁ホルダ３０の断面図である。図３は図２に示した矢印Ａの方向に弁ホルダ３０を見た平面図であり、図４は図３のＩ−Ｉ断面の断面図である。
【００２４】
弁ホルダ３０は軸部３５、ガイド部３３及びスプリングシート部３１を有する。軸部３５、ガイド部３３及びスプリングシート部３１は同軸上に軸方向に連続して形成されている。ガイド部３３の直径は軸部３５の直径よりも大きくされており、弁スプリング２５の一端の内径に略一致する。
【００２５】
スプリングシート部３１はガイド部３３につながる面とは反体側の面に弁保持部３９を有する。弁保持部３９は円錐状の凹部として形成され、球状のバルブボール２３の一部を保持する。スプリングシート部３１の直径はガイド部３３の直径よりもさらに大きくされている。スプリングシート部３１の直径はリリーフ弁収容部１９の内周面の直径よりもやや小さくされており、スプリングシート部３１の外周面とリリーフ弁収容部１９の内周面との間には所定の隙間が形成される。これにより弁ホルダ３０が大きく傾くことがないようになっている。
【００２６】
弁ホルダ３０の軸部３５及びガイド部３３が弁スプリング２５の一端側に挿入され、弁スプリング２５の端部がスプリングシート部３１により支持される。このときガイド部３３の直径が弁スプリング２５の一端の内径に略一致することにより弁スプリング２５が安定的に支持される。
【００２７】
スプリングシート部３１は複数の孔部３７を有する。孔部３７はスプリングシート部３１を軸方向に貫通する。図示した弁ホルダ３０は９０°等間隔に配置された４つの孔部３７を有する。ただし孔部３７の数は４つに限られない。また複数の孔部３７を設ける場合に配置間隔は等間隔でなくてもよい。少なくとも一つの孔部３７の直径が、スプリングシート部３１の外周面とリリーフ弁収容部１９の内周面との隙間の幅よりも大きくてもよい。
【００２８】
図５は孔部３７の直径について説明するための図であり、リリーフ弁収容部１９に収容された弁ホルダ３０を弁ボディ２１側から見た図である。図５に示した弁ホルダ３０ではスプリングシート部３１の孔部３７の直径Ｄ１が、スプリングシート部３１の外周面とリリーフ弁収容部１９の内周面との間の隙間Ｓの幅Ｄ２よりも大きくされている。このため少なくとも当該隙間Ｓに比べて孔部３７が絞りとして機能することが抑制される。これにより孔部３７を介した燃料の流通に対する抵抗を小さくすることができる。
【００２９】
＜３．高圧燃料ポンプの基本動作＞
図６及び図７を参照して、本実施形態に係る高圧燃料ポンプ１０の基本動作を説明する。図６は加圧室１１に低圧の燃料を吸入する吸入行程を示す説明図であり、図７は加圧室１１内の燃料を加圧して吐出する加圧圧送行程を示す説明図である。
【００３０】
低圧の燃料は図示しないフィードポンプにより圧送され燃料供給路から低圧燃料室５９を介して吸入弁８０に低圧の燃料が供給される。図６に示す吸入行程においてはプランジャ５１が下方に移動して加圧室１１の容量が拡大する。このときに吸入弁８０が開弁して、加圧室１１に低圧の燃料が吸入される。加圧室１１に吸入される低圧の燃料の流量は、エンジンに噴射する燃料の圧力の目標値に応じて吸入弁８０の電磁ソレノイドに供給する電流を制御することにより調節される。吸入行程において加圧室１１内の圧力は高圧領域ＨＰの圧力よりも低いために吐出弁６０は閉弁する。
【００３１】
図７に示す加圧圧送行程においてはプランジャ５１が上昇して加圧室１１の容量が縮小する。このときに吸入弁８０は閉弁し、加圧室１１に吸入された燃料が加圧される。加圧された燃料の圧力が所定の圧力を超えると吐出弁６０が開弁して高圧の燃料が高圧領域ＨＰに供給される。高圧の燃料は吐出口７９ａを介して蓄圧器等に圧送される。高圧燃料ポンプ１０の駆動時にはプランジャ５１の上下の往復動に伴って吸入行程及び加圧圧送行程が繰り返される。吸入行程及び加圧圧送行程が繰り返される間、高圧領域ＨＰの燃料の圧力が過度に上昇しない限り、リリーフ弁２０は閉弁状態で保持される。一方で高圧領域ＨＰの燃料の圧力が過度に上昇した場合にはリリーフ弁２０が開弁して高圧領域ＨＰの燃料が相対的に低圧となっている加圧室１１に還流する。
【００３２】
図８はリリーフ弁２０の開弁時の様子を示す説明図である。高圧領域ＨＰの燃料の圧力によるバルブボール２３の押圧力が弁スプリング２５及び加圧室１１側の圧力によるバルブボール２３の押圧力を上回ると、弁スプリング２５が縮みバルブボール２３及び弁ホルダ３０は加圧室１１側に移動する。これによりバルブボール２３は弁ボディ２１のシート部２２から離座し燃料通過孔２１ａが開放される。したがって高圧領域ＨＰの燃料はバルブボール２３とシート部２２との間を通過し、さらに弁ホルダ３０の孔部３７を通過して低圧側に還流する。その結果高圧領域ＨＰの圧力を低下させることができる。高圧領域ＨＰの圧力が所定圧力まで低下するとバルブボール２３は再び弁ボディ２１のシート部２２に着座して、リリーフ弁２０は閉弁状態となる。
【００３３】
＜４．弁ホルダの作用＞
図９及び図１０を参照して本実施形態に係る高圧燃料ポンプ１０のリリーフ弁２０に用いられる弁ホルダ３０の作用を説明する。図９は孔部を有しない弁ホルダ１３０を用いた従来のリリーフ弁１２０を示し、図１０は本実施形態に係るリリーフ弁２０を示している。
【００３４】
リリーフ弁２０は本来高圧領域ＨＰの燃料の圧力が過度に上昇したときに開弁して高圧領域ＨＰの燃料の圧力を低下させる機能を有する。ここで高圧燃料ポンプ１０の駆動時においてプランジャ５１が上下動することによって加圧室１１に圧力脈動が生じる。この圧力脈動はリリーフ弁収容部１９のうちの弁ホルダ３０及び弁スプリング２５が配置された領域にも伝達される。上述のとおり弁ホルダ３０のスプリングシート部３１の外周面とリリーフ弁収容部１９の内周面との間の隙間Ｓの幅（Ｄ２）が極小さく設計されていると、当該隙間Ｓが燃料の流れにおいては絞りとなってしまう。
【００３５】
図９に示す従来のリリーフ弁１２０においてはリリーフ弁収容部１９に圧力脈動が生じたときに弁ホルダ１３０のスプリングシート部１３１の外周面とリリーフ弁収容部１９の内周面との間を燃料が自由に行き来することができない。このためスプリングシート部１３１よりも弁ボディ２１側の圧力とスプリングシート部１３１よりも弁スプリング２５側の圧力との差が変動し、弁ホルダ１３０が振動する。高圧領域ＨＰの燃料の圧力が過度に上昇しない限りリリーフ弁２０が開弁することがないため、弁ホルダ１３０の振動によりバルブボール２３はシート部２２に着座したままで振動する。これによりバルブボール２３あるいはシート部２２が摩耗する。
【００３６】
これに対して図１０に示す本実施形態に係るリリーフ弁２０においては弁ホルダ３０のスプリングシート部３１に設けられた孔部３７を介して燃料が自由に行き来しやすくなっている。このためスプリングシート部３１よりも弁ボディ２１側の圧力とスプリングシート部３１よりも弁スプリング２５側の圧力との差の振動が抑制される。これにより弁ホルダ３０及びバルブボール２３の振動が抑制され、バルブボール２３及びシート部２２の摩耗が低減される。
【００３７】
＜５．弁ホルダの変形例＞
上記の弁ホルダ３０の構成はあくまでも一例であって、本実施形態に係る高圧燃料ポンプ１０に適用可能な弁ホルダは種々の変形が可能である。以下弁ホルダの一変形例を説明する。
【００３８】
図１１は変形例に係る弁ホルダ４０の斜視図であり、図１２は弁ホルダ４０の平面図であり、図１３は弁ホルダ４０の断面図である。図１２は図１１に示した矢印Ｂの方向に弁ホルダ４０を見た平面図であり、図１３は図１２のＩＩ−ＩＩ断面の断面図である。
【００３９】
弁ホルダ４０は軸部４５、ガイド部４３及びスプリングシート部４１を有する。軸部４５、ガイド部４３及びスプリングシート部４１の基本的な構成は上記の実施形態に係る弁ホルダ３０の構成と同様にされている。変形例に係る弁ホルダ４０においてスプリングシート部４１は外周部に複数の切欠き４７を有する。切欠き４７はスプリングシート部４１の外周部が部分的に軸方向に貫通した形態を有する。図示した弁ホルダ４０は９０°等間隔に配置された４つの切欠き４７を有する。ただし切欠き４７の数は４つに限られない。また複数の切欠き４７を設ける場合に配置間隔は等間隔でなくてもよい。少なくとも一つの切欠き４７の幅が、スプリングシート部４１の外周面とリリーフ弁収容部１９の内周面との隙間の幅よりも大きくてもよい。
【００４０】
図１４は切欠き４７の幅について説明するための図であり、リリーフ弁収容部１９に収容された弁ホルダ４０を弁ボディ２１側から見た図である。図１４に示した弁ホルダ４０ではスプリングシート部４１の切欠き４７の幅Ｄ３が、スプリングシート部４１の外周面とリリーフ弁収容部１９の内周面との間の隙間Ｓの幅Ｄ２よりも大きくされている。このため少なくとも当該隙間Ｓに比べて切欠き４７が絞りとして機能することが抑制される。これにより切欠き４７を介した燃料の流通に対する抵抗を小さくすることができ、スプリングシート部４１よりも弁ボディ２１側の圧力とスプリングシート部４１よりも弁スプリング２５側の圧力との差の変動を抑制することができる。したがって弁ホルダ４０及びバルブボール２３の振動が抑制され、バルブボール２３あるいはシート部２２の摩耗を低減することができる。
【００４１】
＜６．効果＞
以上説明したように本実施形態に係る高圧燃料ポンプ１０ではリリーフ弁２０の弁ホルダ３０，４０が弁スプリング２５の一端を支持するスプリングシート部３１，４１に軸方向に連通する少なくとも一つの孔部３７又は切欠き４７を有する。このためスプリングシート部３１，４１よりも弁ボディ２１側とスプリングシート部３１，４１よりも弁スプリング２５側との間で燃料が行き来しやすくなる。したがって高圧燃料ポンプ１０の駆動時においてプランジャ５１の上下動による圧力脈動がリリーフ弁収容部１９に伝達された場合であってもスプリングシート部３１，４１よりも弁ボディ２１側の圧力とスプリングシート部３１，４１よりも弁スプリング２５側の圧力との差の変動を抑制することができる。これにより弁ホルダ３０，４０及びバルブボール２３の振動が抑制され、バルブボール２３あるいはシート部２２の摩耗を低減することができる。
【００４２】
また本実施形態に係る高圧燃料ポンプ１０では弁ホルダ３０，４０に設けられる孔部３７の直径Ｄ１又は切欠き４７の幅Ｄ３が、スプリングシート部３１，４１の外周面とリリーフ弁収容部１９の内周面との間の隙間Ｓの幅Ｄ２よりも大きくされている。このため少なくとも当該隙間Ｓに比べて孔部３７あるいは切欠き４７が燃料の流れにおける絞りとして機能することが抑制される。したがってスプリングシート部３１，４１よりも弁ボディ２１側の圧力とスプリングシート部３１，４１よりも弁スプリング２５側の圧力との差の変動を抑制する効果を高めることができる。
【００４３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００４４】
例えば上記実施形態に係る高圧燃料ポンプ１０ではリリーフ弁２０の弁体として球状のバルブボール２３が用いられていたが本発明は係る例に限定されない。弁体は球状ではない弁体であってもよい。また上記実施形態に係る高圧燃料ポンプ１０ではバルブボール２３は弁ホルダ３０に接合されることなく保持されているが本発明は係る例に限定されない。弁体は弁ホルダ３０に接合されていてもよい。また弁体と弁ホルダとが一体成形されていてもよい。
【００４５】
また上記実施形態に係る高圧燃料ポンプ１０ではリリーフ弁２０を介して高圧領域ＨＰの燃料が加圧室１１に還流するように構成されていたが本発明は係る例に限定されない。高圧領域ＨＰの燃料は加圧室１１に連通するいずれかの低圧領域に還流するように構成される場合であっても上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１・・・ハウジング、１０・・・高圧燃料ポンプ、１１・・・加圧室、１９・・・リリーフ弁収容部、２０・・・リリーフ弁、２１・・・弁ボディ、２１ａ・・・燃料通過孔、２２・・・シート部、２３・・・バルブボール（弁体）、２５・・・弁スプリング、３０・・・弁ホルダ、３１・・・スプリングシート部、３７・・・孔部、４０・・・弁ホルダ、４１・・・スプリングシート部、４７・・・切欠き、ＨＰ・・・高圧領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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