(57)【要約】【課題】分離作業が容易にできるクリップ構造を提供すること。【解決手段】クリップ構造３０は、対の爪１０が孔２０に係合する。孔２０は、対の爪１０にそれぞれ係合する対の係合辺部２１と、対の爪１０をそれぞれ摺接させて互いに近付けるように弾性変形させることで係合辺部２１と爪１０との係合を解除させる対の案内辺部２２と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対の爪が孔に係合するクリップ構造であって、
前記孔は、
対の前記爪にそれぞれ係合する対の係合辺部と、
対の前記爪をそれぞれ摺接させて互いに近付けるように弾性変形させることで前記係合辺部と前記爪との係合を解除させる対の案内辺部と、を有することを特徴とするクリップ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップ構造であって、
対の前記係合辺部は、互いに対向し、
対の前記案内辺部は、対の前記係合辺部にそれぞれ連接して前記孔の開口幅を縮小することを特徴とするクリップ構造。
【請求項３】
請求項２に記載のクリップ構造であって、
対の前記案内辺部は、対の前記係合辺部の両端から延在することを特徴とするクリップ構造。
【請求項４】
請求項２に記載のクリップ構造であって、
前記孔は、対の前記係合辺部の一端から対の前記案内辺部が延在し、対の前記係合辺部の他端から前記爪の相対移動を規制する規制辺部が延在することを特徴とするクリップ構造。
【請求項５】
請求項４に記載のクリップ構造であって、
前記爪は、車両において風圧を受ける流路部材に設けられ、
前記規制辺部は、対の前記係合辺部に対して前記流路部材が風圧を受けて移動しようとする側に配置されることを特徴とするクリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対の爪が孔に係合するクリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、保持体をボルト等を用いずに相手部材に取り付けるクリップ構造（取付構造）が開示されている。
【０００３】
上記クリップ構造にあっては、相手部材に係止孔が穿設され、保持体に一対の突片が設けられている。
【０００４】
保持体を相手部材に取り付ける結合作業時には、作業者が一対の突片を互いに近付けるように弾性変形させながら係止孔に挿入する。このとき、突片の爪部が係止孔を超えて拡がることで、突片の爪部が係止孔に係合し、突片が係止孔に結合される。
【０００５】
一方、保持体を相手部材から取り外す分離作業時に、作業者が一対の突片を摘んで互いに近付けるように弾性変形させることで、係止孔に対する爪部の係合を解除する。こうして、突片は、係止孔から抜き取られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１４７９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、例えば自動車の車両前部に設けられるクリップ構造では、作業者が手を差し込むスペースを確保できない場合に、上記分離作業が難しくなるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、分離作業が容易にできるクリップ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のある態様によれば、対の爪が孔に係合するクリップ構造であって、前記孔は、前記爪にそれぞれ係合する対の係合辺部と、対の前記爪をそれぞれ摺接させて互いに近付けるように弾性変形させることで前記係合辺部と前記爪との係合を解除させる対の案内辺部と、を有することを特徴とするクリップ構造が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
上記態様によれば、クリップ構造を分離させる作業時に、対の爪が対の案内辺部にそれぞれ摺接しながら弾性変形して孔から外れることで、係合辺部と爪との係合が解除される。こうして、クリップ構造では、作業者が対の爪を摘んで弾性変形させる必要がなく、分離作業が容易に行われる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両前部を示す斜視図である。
【図２】図２は、クリップ構造の斜視図である。
【図３】図３は、クリップ構造の断面図である。
【図４】図４は、クリップ構造の背面図である。
【図５】図５は、クリップ構造の変形例を示す背面図である。
【図６】図６は、クリップ構造の他の変形例を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両のエンジンルーム３の前部には、枠体２及び部材１が設けられる。枠体２は、ラジエータ（図示省略）を支持するラジエータコアサポートである。枠体２の後方には、送風ファン（図示省略）が設けられる。ラジエータには、車両走行風または送風ファンによって送られる強制風が通過する。部材１は、送風ファン及びラジエータに空気流を導くエアーガイド（流路部材）である。なお、枠体２は、部材１が取り付けられる相手側部材である。
【００１４】
部材１は、枠体２の前面２Ｂ及び内側面２Ｃにわたって当接し、複数（ここでは２個）のクリップ構造３０によって枠体２に結合される。
【００１５】
車両の走行時に、部材１は、図１に矢印ａで示すように風圧を受けるが、枠体２の前面２Ｂ、内側面２Ｃ、及び各クリップ構造３０によって枠体２に対して動かないように支持される。
【００１６】
以下、クリップ構造３０について説明する。図２は、クリップ構造３０を示す斜視図である。なお、説明の簡略化のため、クリップ構造３０は、一部を省略して図示されている。
【００１７】
クリップ構造３０は、部材１に設けられる一対の爪１０（クリップ）と、枠体２に設けられる孔２０と、を備える。一対の爪１０は、樹脂製の部材１に一体形成される。
【００１８】
孔２０は、その中心Ｏが車両の前後方向に延びるように形成される。以下、各図面において互いに直交するＸ、Ｙ、Ｚの３軸を設定して説明する。なお、孔２０の中心Ｏが延びるＹ軸方向を「軸方向」と呼び、Ｘ軸方向を「径方向」と呼ぶ。
【００１９】
孔２０は、中心Ｏを中心とする略楕円形の内周を有する。孔２０は、楕円形の長径が車両の左右方向（Ｘ軸方向）に延びるように配置される。
【００２０】
爪１０は、部材１の取り付け面１Ａから梁状に突出する。一対の爪１０の間には、間隙１５が形成される。一対の爪１０は、中心Ｏについて対称的に形成される。
【００２１】
爪１０は、部材１の取り付け面１Ａから梁状に突出する突出部１１と、突出部１１の外面１４（上面または下面）に段差をもって突出する段差部１２と、段差部１２から先端へと延在するテーパ状の先端部１３と、を有する。段差部１２は、突出部１１の外面１４に対して略直交する平面状に形成される。
【００２２】
部材１を枠体２に取り付ける作業時には、部材１をＹ軸方向（車両後方）に移動させ、各先端部１３を孔２０に挿入する。この挿入時に、各先端部１３は、孔２０の内周に摺接して、各爪１０を互いに近付けるように弾性変形させる。図３、図４に実線で示すように、各先端部１３が孔２０を超えて挿入されると、各爪１０が拡がり、段差部１２が孔２０の開口縁部２Ａ（枠体２の背面）に当接する。こうして、爪１０が孔２０に係合することで、部材１が枠体２から離れないように固定される。
【００２３】
図４に示すように、孔２０は、略楕円形に沿って延在する内周を有する。孔２０の内周は、互いに対向する一対の係合辺部２１と、一対の係合辺部２１に連接する二対の案内辺部２２と、を有する。後述するように、一対の係合辺部２１は、孔２０の中央部に位置する抜け止め領域２５に設けられる。二対の案内辺部２２は、孔２０の両端部に位置する解除領域２６に設けられる。
【００２４】
一対の係合辺部２１は、Ｘ軸に沿って互いに略平行に延在する。一対の係合辺部２１は、中心Ｏについて対称的に形成される。
【００２５】
二対の案内辺部２２は、Ｘ軸に対して傾斜し、孔２０の開口幅（Ｚ軸方向の長さ）をＸ軸方向について次第に縮小するように延在する。
【００２６】
図３、図４に実線で示すように、部材１が枠体２に固定された状態では、爪１０の先端部１３が孔２０の中央部の抜け止め領域２５に位置し、段差部１２の全域が孔２０の開口縁部２Ａに当接する。これにより、爪１０では、孔２０から抜ける方向（図３おいてＹ軸について左方向）に働く外力に対して段差部１２に反力が生じ、孔２０の軸方向に変位することが規制される。
【００２７】
部材１を枠体２から取り外す作業時には、まず、図１及び図４に矢印ｂで示すように、部材１を枠体２に対して孔２０の径方向（図４おいてＸ軸について左方向）に移動させる。この移動によって、各突出部１１の外面１４が孔２０の案内辺部２２（内周）に摺接することで、各爪１０が図３、図４に２点鎖線で示すように弾性変形して互いに近付き、間隙１５が縮小する。
【００２８】
こうして、一対の爪１０が孔２０の解除領域２６に移動すると、図３、図４に２点鎖線で示すように、段差部１２の一部が孔２０の案内辺部２２に連接した開口縁部２Ａに対峙し、段差部１２の大部分が孔２０の開口縁部２Ａから外れて孔２０の内部空間に対峙する。この状態で、部材１を枠体２に対してＺ軸まわりに僅かに回動させながら、図１に矢印ｃで示すようにＹ軸方向（車両前方）に移動させる。このとき、爪１０は、先端部１３の外周が孔２０の案内辺部２２（孔２０の内周）に摺接することで、間隙１５を縮小して互いに近付きながら孔２０から抜ける。こうして、爪１０が弾性変形することで、部材１が枠体２から円滑に取り外される。
【００２９】
次に、本実施形態の効果について説明する。
【００３０】
本実施形態によれば、クリップ構造３０は、対の爪１０が孔２０に係合する。孔２０は、対の爪１０にそれぞれ係合する対の係合辺部２１と、対の爪１０を摺接させて互いに近付けるように弾性変形させることで爪１０と係合辺部２１との係合を解除させる対の案内辺部２２と、を有する構成とした。
【００３１】
このように構成することで、クリップ構造３０を分離させる作業時に、対の爪１０は、孔２０の案内辺部２２に摺接しながら弾性変形して孔２０から外れることで、係合辺部２１との係合が解除される。こうして、クリップ構造３０では、作業者が対の爪１０を摘んで弾性変形させる必要がなく、孔２０から爪１０を抜き取る分離作業が容易に行われる。
【００３２】
また、対の係合辺部２１は、互いに対向して延在する。対の案内辺部２２は、対の係合辺部２１にそれぞれ連接して孔２０の開口幅を縮小する構成とした。
【００３３】
このように構成することで、分離作業時に、作業者が部材１を枠体２に対してスライドさせることで、対の爪１０が対の案内辺部２２にそれぞれ摺接して互いに近付くように弾性変形し、係合辺部２１との係合を解除する。
【００３４】
自動車の車両前部では、部材１（エアーガイド）を枠体２（ラジエータコアサポート）から取り外す際に、作業者が手を差し込むスペースを確保できないことがあった。この場合に、従来のクリップ構造では、作業者が爪を摘んで孔から抜き取る分離作業ができないため、枠体２等を車体から取り外す必要があった。
【００３５】
これに対して、本実施形態のクリップ構造３０では、作業者が車両の前方から部材１を持って上記したように枠体２に対してスライドさせることで、部材１を枠体２から取り外すことができる。よって、枠体２を車体から取り外すことが不要になり、部材１を取り外す作業が効率よく行われる。
【００３６】
また、孔２０は、一対の係合辺部２１の両端から二対の案内辺部２２が延在する構成とした。
【００３７】
このように構成することで、枠体２の形状によっては、分離作業時に部材１を取り外す際に、部材１を枠体２に対して移動させるスライド方向が二方向（車両の左右方向）から選べる。
【００３８】
なお、孔２０の開口形状は、上記した略楕円形に限らず、卵形、または内周の一部に直線状の部位を有する略長円形、または略多角形であってもよい。
【００３９】
次に、図５に示すクリップ構造３０の変形例について説明する。
【００４０】
孔２０の開口形状は、楕円形の片側を削除した略半楕円形に形成される。孔２０の内周は、一対の係合辺部２１と、係合辺部２１の一端側に連接して延在する一対の案内辺部２２と、係合辺部２１の他端から略直交する規制辺部２３と、を有する。
【００４１】
この場合、部材１は、車両の走行時に受ける風圧によって爪１０が孔２０の規制辺部２３に当接する部位に反力が生じ、枠体２に対して動かないように支持される。
【００４２】
部材１が枠体２に取り外す際には、図５に矢印で示すように、部材１を枠体２に対して孔２０の径方向（風圧が作用する方向と反対方向）に移動させる。この移動によって、各爪１０が図５に２点鎖線で示すように弾性変形することで、部材１が枠体２から円滑に取り外される。
【００４３】
本変形例によれば、孔２０は、係合辺部２１の一端から案内辺部２２が延在し、係合辺部２１の他端から爪１０の相対移動を規制する規制辺部２３が延在するクリップ構造３０を提供することができる。
【００４４】
このように構成することで、爪１０が規制辺部２３に当接することで、係合辺部２１と略平行方向の規制辺部２３側に相対移動することが規制される。これにより、爪１０が規制辺部２３側に外力を受けた場合に、爪１０が孔２０から抜けることが防止される。
【００４５】
また、爪１０は、車両において風圧を受ける部材１（流路部材）に設けられ、規制辺部２３は、係合辺部２１に対して部材１が風圧を受けて移動しようとする側に配置されるクリップ構造３０を提供することができる。
【００４６】
このように構成することで、部材１が風圧を受けて移動しようとすると、爪１０が規制辺部２３に当接する。これにより、爪１０が移動して孔２０から抜けることが規制され、部材１が動かないように固定される。
【００４７】
次に、図６に示すクリップ構造３０の変形例について説明する。
【００４８】
孔２０の内周は、上部の略楕円形状をした内周部２０Ａと、下部の直線状をした内周部２０Ｂとを有する。
【００４９】
上部の内周部２０Ａは、中央の係合辺部２１と、係合辺部２１の両端側に連接して延在する二つの案内辺部２２と、を有する。略楕円弧形状の各案内辺部２２は、湾曲面の曲率半径が係合辺部２１の両端から左右に離れるのにしたがって次第に小さくなる。
【００５０】
下部の内周部２０Ｂは、中央の係合辺部３１と、係合辺部３１の両端側に連接して延在する二つの案内辺部３２と、を有する。各案内辺部３２は、係合辺部３１を延長した直線状に延在する。
【００５１】
この場合にも、上下に並ぶ対の案内辺部２２、３２は、孔２０の開口幅（Ｚ軸方向の長さ）をＸ軸方向について次第に縮小するように延在する。
【００５２】
部材１が枠体２に固定された状態では、図６に実線で示すように、各爪１０の段差部１２の全域が孔２０の開口縁部２Ａに当接する。これにより、各爪１０は、孔２０の軸方向に変位することが規制される。
【００５３】
部材１を枠体２から取り外す作業時には、まず、図６に矢印ｂで示すように、部材１をＸ軸について左方向に移動させる。この移動によって、上方の爪１０が内周部２０Ａの案内辺部２２に摺接することで、各爪１０が２点鎖線で示すように弾性変形して互いに近付き、間隙１５が縮小する。
【００５４】
こうして、上方の爪１０が移動すると、段差部１２の大部分が孔２０の開口縁部２Ａから外れて孔２０の内部空間に対峙する。この状態で、部材１を枠体２に対してＺ軸まわりについて僅かに回動させるとともに、Ｘ軸まわりについて下方向に回動させながら、Ｙ軸方向（車両前方）に移動させる。このとき、下方の爪１０は、Ｘ軸まわりに回動することで、段差部１２が孔２０の開口縁部２Ａから外れる。上方の爪１０は、先端部１３の外周が内周部２０Ａの案内辺部２２に摺接することで、間隙１５を縮小しながら孔２０から抜ける。こうして、爪１０が弾性変形することで、部材１が枠体２から円滑に取り外される。
【００５５】
なお、図１では、２個のクリップ構造３０がＺ軸方向（上下方向）に並ぶように配置される。これに対して、本変形例では、２個のクリップ構造３０がＸ軸方向（左右方向）に並ぶように配置される。これにより、上記したように部材１を枠体２に対してＸ軸まわりについて（上下方向に）回動させられるようになっている。
【００５６】
又、図６に示すクリップ構造３０は、孔２０の開口形状を上下方向について逆に形成してもよい。
【００５７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００５８】
本発明は、車両にエアーガイドを取り付けるクリップ構造として好適であるが、これに限らず、車両に取り付けられる他の部材にも適用できる。また、車両以外に使用される装置及び設備にも適用できる。
【符号の説明】
【００５９】
１    部材（流路部材）
２０  孔
２１  係合辺部
２２  案内辺部
２３  規制辺部
３０  クリップ構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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