(57)【要約】【課題】トランスミッションケースの大型化を抑制しつつ、トランスミッションケースからの放射音の発生を効果的に低減することができる制振部材およびトランスミッションケースを提供すること。【解決手段】前側支持開口部と後側開口部とを有する筒状の前側ケースの後端および前側開口部と後側支持開口部とを有する筒状の後側ケースの前端により挟持される被挟持部と、内周縁が前記前側ケースおよび前記後側ケースにより形成される内部空間に配置される部品と所定の隙間を介して対向する開口部と、を備える制振部材、および、当該制振部材と、前側支持開口部および後側開口部を有する筒状の前側ケースと、前側開口部および後側支持開口部を有する筒状の後側ケースと、を備えるトランスミッションケース。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側支持開口部と後側開口部とを有する筒状の前側ケースの後端および前側開口部と後側支持開口部とを有する筒状の後側ケースの前端により挟持される被挟持部と、
内周縁が前記前側ケースおよび前記後側ケースにより形成される内部空間に配置される部品と所定の隙間を介して対向する開口部と、を備える
制振部材。
【請求項２】
前側支持開口部および後側開口部を有する筒状の前側ケースと、
前側開口部および後側支持開口部を有する筒状の後側ケースと、
請求項１に記載の制振部材と、を備える
トランスミッションケース。
【請求項３】
前記前側支持開口部および前記後側支持開口部にはトランスミッションのシャフトを軸支する軸受が配置される
請求項２に記載のトランスミッションケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制振部材およびトランスミッションケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トランスミッションケースの内部空間にトランスミッションの構成部品を配置し、前側軸受および後側軸受でトランスミッションの構成部品であるシャフトを軸支したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７９９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構造では、トランスミッションケースの前後方向の中間部における剛性が低く、エンジン振動を加振源としてトランスミッションケースから放射音が発生するという問題がある。
【０００５】
このような問題に対して、トランスミッションケースの前後方向の中間部における剛性を向上させるため、ケース外表面にリブを設けることが考えられるが、ケース外表面にリブを設けることで、トランスミッションケースが径方向に大型化してしまう。
【０００６】
本発明の目的は、トランスミッションケースの大型化を抑制しつつ、トランスミッションケースからの放射音の発生を効果的に低減することができる制振部材およびトランスミッションケースを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る制振部材は、前側支持開口部と後側開口部とを有する筒状の前側ケースの後端および前側開口部と後側支持開口部とを有する筒状の後側ケースの前端により挟持される被挟持部と、内周縁が前記前側ケースおよび前記後側ケースにより形成される内部空間に配置される部品と所定の隙間を介して対向する開口部と、を備える。
【０００８】
また、本発明に係るトランスミッションケースは、前側支持開口部および後側開口部を有する筒状の前側ケースと、前側開口部および後側支持開口部を有する筒状の後側ケースと、上述の制振部材と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る制振部材およびトランスミッションケースによれば、トランスミッションケースの大型化を抑制しつつ、トランスミッションケースからの放射音の発生を効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るトランスミッションケースの断面図
【図２】実施形態に係る制振部材の正面図
【図３】第１変形例に係る制振部材の正面図
【図４】第２変形例に係る制振部材の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本発明はこの実施形態により限定されるものではない。
【００１２】
まず、図１を参照して、実施形態に係るトランスミッションケース１について説明する。なお、図１は、トランスミッションケース１の断面図である。図１における左側がトランスミッションケース１の前側であり、図１における右側がトランスミッションケース１の後側である。図１では、本発明の構成に直接関係しない構成については破線を用いて示している。
【００１３】
トランスミッションケース１は、前側ケース２と、制振部材３と、後側ケース４とを備える。トランスミッションケース１は、内部空間にクラッチ、ギヤ等のトランスミッションの構成部品を配置するためのものである。
【００１４】
トランスミッションケース１は、エンジン５（破線で示す）の振動を加振源としてトランスミッションケース１から放射音が発生することを効果的に低減するための制振部材３を備えている。以下、トランスミッションケース１を構成する各部の構成について詳細に説明する。
【００１５】
前側ケース２は、例えばアルミ合金製または鉄系合金製であり、第１筒状部２ａを有する筒状の部材である。第１筒状部２ａの前端には、外向きの第１フランジ部２ｂが設けられている。第１フランジ部２ｂの前端面には、エンジン５と接合される第１接合面２ｃが形成されている。第１接合面２ｃは、エンジン５側から見た形状が略円輪状の平坦面である。
【００１６】
また、第１フランジ部２ｂには、第１フランジ部２ｂを前後方向に貫通する複数の第１貫通孔２ｄが、円周方向に並んで設けられている。エンジン５と前側ケース２との固定は、例えば次のようにして行われる。まず、第１接合面２ｃをエンジン５の被当接部に当接させる。続いて、第１貫通孔２ｄにボルトを挿通させ、ボルトをエンジン５の雌ネジ部に対して締結固定する。
【００１７】
第１筒状部２ａの前後方向（図１の左右方向）の中間部には、隔壁６が第１筒状部２ａと一体に設けられている。前側ケース２の内部空間は、隔壁６により仕切られている。隔壁６には、第１支持孔６ａおよび第２支持孔６ｂが形成されている。
【００１８】
第１支持孔６ａには、トランスミッションの構成部品であるインプットシャフト（不図示）が挿通される。インプットシャフトは、例えば転がり軸受を介して第１支持孔６ａに支持される。第２支持孔６ｂには、トランスミッションの構成部品であるカウンタシャフト７（破線で示す）が挿通される。カウンタシャフト７は、例えば転がり軸受を介して第２支持孔６ｂに支持される。
【００１９】
第１筒状部２ａの後端には、外向きの第２フランジ部２ｅが設けられている。第２フランジ部２ｅの後端面は、制振部材３を介して後側ケース４の第３フランジ部４ｂ（後述する）と接合される第２接合面２ｆとされている。第２接合面２ｆは、エンジン５と反対側から見た形状が略円輪状の平坦面である。また、第２フランジ部２ｅには、第２フランジ部２ｅを前後方向に貫通する複数の第２貫通孔２ｇが、円周方向に並んで設けられている。
【００２０】
後側ケース４は、例えばアルミ合金製または鉄系合金製であり、第２筒状部４ａを有する筒状の部材である。第２筒状部４ａの前端には、外向きの第３フランジ部４ｂが設けられている。第３フランジ部４ｂの前端面は、制振部材３を介して前側ケース２の第２フランジ部２ｅと接合される第３接合面４ｃとされている。第３接合面４ｃの面形状は、第２接合面２ｆの面形状と同じである。
【００２１】
また、第３フランジ部４ｂには、第３フランジ部４ｂを前後方向に貫通する複数の第３貫通孔４ｄが、第２フランジ部２ｅの第２貫通孔２ｇに対応する位置に設けられている。
【００２２】
第２筒状部４ａの後端には、後端壁８が第２筒状部４ａと一体に設けられている。第２筒状部４ａと後端壁８とにより、後側ケース４の内部空間が形成される。後端壁８には、第３支持孔８ａが形成されるとともに、前側に開口する支持凹部８ｂが形成される。
【００２３】
第３支持孔８ａには、トランスミッションの構成部品であるメインシャフト９（破線で示す）が挿通される。メインシャフト９は、例えば転がり軸受を介して第３支持孔８ａに支持される。支持凹部８ｂには、カウンタシャフト７の後端側が配置される。カウンタシャフト７の後端側は、例えば転がり軸受を介して支持凹部８ｂに支持される。
【００２４】
次に、図２も参照して、実施形態に係る制振部材３について詳細に説明する。制振部材３は、前側ケース２の第２フランジ部２ｅと、後側ケース４の第３フランジ部４ｂとの間に挟持された板状の部材である。制振部材３は、例えば鋼板をプレス加工することで形成される。制振部材３の板厚は、例えば数ミリメートル程度である。制振部材３の外形形状は、第２フランジ部２ｅ（または第３フランジ部４ｂ）の外形形状と同じか、一回り小さい。
【００２５】
制振部材３の外周部には、制振部材３を前後方向に貫通する複数の第４貫通孔３ａが、第２フランジ部２ｅの第２貫通孔２ｇおよび第３フランジ部４ｂの第３貫通孔４ｄに対応する位置に設けられている。制振部材３は、周縁領域において前側ケース２と後側ケース４とに挟持される。すなわち、制振部材３の周縁領域は、前側ケース２と後側ケース４とに挟持される被挟持部３ｂとされている。
【００２６】
制振部材３には、開口部３ｃが設けられている。組付状態において、開口部３ｃには、トランスミッションの構成部品が挿通される。組付状態において、開口部３ｃの内周縁３ｄと、トランスミッションの構成部品とは、所定の隙間を介して対向している。換言すれば、制振部材３は、組付状態において、軸受、シャフト等のトランスミッションの構成部品と接触しない。なお、開口部３ｃに加えて、トランスミッションケース１の底部付近に、トランスミッションケース１の底部に貯留される潤滑油が流通する貫通孔を設けてもよい。
【００２７】
前側ケース２と後側ケース４との固定は、例えば次のようにして行われる。まず、前側ケース２の第２接合面２ｆと後側ケース４の第３接合面４ｃとで、制振部材３を挟持する。このとき、制振部材３の両側面にはあらかじめシール剤が塗布される。また、第２貫通孔２ｇ、第３貫通孔４ｄおよび第４貫通孔３ａがそれぞれ整合するように、ノックピン等により位置決めが図られる。続いて、第２貫通孔２ｇ、第３貫通孔４ｄおよび第４貫通孔３ａにボルトを挿通させ、ボルトとナットにより第２フランジ部２ｅ、制振部材３および第３フランジ部４ｂを締め上げる。
【００２８】
本実施形態では、制振部材３を、前側ケース２と後側ケース４とで挟持することで、前側ケース２と後側ケース４との接合面周辺における軸まわりの断面二次モーメントを向上させることができる。これにより、前側ケース２と後側ケース４との接合面周辺における剛性を向上させることができる。
【００２９】
トランスミッションケース１からの放射音は、エンジン振動を加振源としてトランスミッションケース１の前後方向の中間部（前側ケース２と後側ケース４との接合面周辺）が径方向に膨張および収縮することで発生すると考えられる。
【００３０】
そのため、本実施形態によれば、前側ケース２と後側ケース４との接合面周辺における剛性を向上させることで、トランスミッションケース１からの放射音の発生を効果的に低減することができる。なお、前側ケース２と後側ケース４との接合面周辺における剛性を向上させることができるという点で、制振部材３は、剛性向上部材と捉えることもできる。
【００３１】
特に、本実施形態では、制振部材３の外形形状は、第２フランジ部２ｅ（または第３フランジ部４ｂ）の外形形状と同じか、一回り小さい。そのため、トランスミッションケース１の大型化を抑制することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、制振部材３の開口部３ｃは、組付状態においてトランスミッションの構成部品の支持に寄与しない。これにより、前側ケース２と後側ケース４との間に、メインシャフト９およびカウンタシャフト７を軸支するためのベアリングを支持する隔壁を設けるのに比べ、制振部材３には高い強度が必要とされないため、制振部材３の板厚を薄くすることができる。そのため、制振部材３が前後方向に長くなる（制振部材３の厚さが増す）のを抑制することができる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態によれば、制振部材３を、前側ケース２の第２接合面２ｆと後側ケース４の第３接合面４ｃとに挟持される被挟持部３ｂと、内周縁３ｄがトランスミッションの構成部品と所定の隙間を介して対向する開口部３ｃと、を備える構成とした。これにより、前側ケース２と後側ケース４との接合面周辺における剛性を向上させることができる。そのため、トランスミッションケース１からの放射音の発生を効果的に低減することができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、制振部材３でベアリング等を支持しないため、制振部材３の板厚を薄くすることができ、制振部材３が前後方向に長くなるのを抑制することができる。
【００３５】
なお、上述の実施形態では、第２フランジ部２ｅに第２貫通孔２ｇを設け、第３フランジ部４ｂに第３貫通孔４ｄを設け、ボルトおよびナットを用いて前側ケース２、制振部材３および後側ケース４を固定するものを例に説明を行ったが、これに限定されない。例えば、第２貫通孔２ｇと、対応する第３貫通孔４ｄの一方を雌ネジ部とし、ボルトのみを用いて前側ケース２、制振部材３および後側ケース４を固定してもよい。
【００３６】
また、上述の実施形態では、制振部材３の両側面にシール剤を塗布するものを例に説明を行ったが、これに限定されない。例えば、制振部材３を、鋼板の両側面にガスケットシールが設けられた構造とし、シール剤の塗布工程を省略してもよい。
【００３７】
また、上述の実施形態では、制振部材３の外形形状を、第２フランジ部２ｅ（または第３フランジ部４ｂ）の外形形状と同じか、一回り小さいものを例に説明を行ったが、これに限定されない。以下、制振部材３の外形形状の変形例について、図面を用いて簡単に説明する。
【００３８】
図３は、第１変形例に係る制振部材１０３の正面図である。図３に示すように、制振部材１０３を正面から見た場合の外形形状は、円形である。図４は、第２変形例に係る制振部材２０３の正面図である。図４に示すように、制振部材２０３を正面から見た場合の外形形状は、多角形である。
【００３９】
第１変形例および第２変形例においても、ケース外表面にリブを設ける必要がないので、トランスミッションケースの大型化を抑制することができる。なお、制振部材３の外形形状は、実施形態、第１変形例および第２変形例に示すものには限定されず、トランスミッションケースの大型化を抑制可能な範囲において様々な形状を取り得る。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の制振部材およびトランスミッションケースは、トランスミッションケースの大型化を抑制しつつ、トランスミッションケースからの放射音の発生を効果的に低減することができ、産業上の利用可能性は多大である。
【符号の説明】
【００４１】
１  トランスミッションケース
２  前側ケース
２ａ  第１筒状部
２ｂ  第１フランジ部
２ｃ  第１接合面
２ｄ  第１貫通孔
２ｅ  第２フランジ部
２ｆ  第２接合面
２ｇ  第２貫通孔
３  制振部材
３ａ  第４貫通孔
３ｂ  被挟持部
３ｃ  開口部
３ｄ  内周縁
４  後側ケース
４ａ  第２筒状部
４ｂ  第３フランジ部
４ｃ  第３接合面
４ｄ  第３貫通孔
５  エンジン
６  隔壁
６ａ  第１支持孔
６ｂ  第２支持孔
７  カウンタシャフト
８  後端壁
８ａ  第３支持孔
８ｂ  支持凹部
９  メインシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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