(57)【要約】【課題】簡易な構成で漏話状態をユーザに直感的に認識させることができる試験装置及び試験方法を提供する。【解決手段】車載機試験装置１０は、固有の識別情報を有する路側機１及び車載機２を含む路車間通信エリア３１の通信環境を模擬する第１の模擬通信路１１と、車載機２及び固有の識別情報を有するＤＵＴ３を含む車車間通信エリア３２の通信環境を模擬する第２の模擬通信路１２と、路側機１、車載機２及びＤＵＴ３の固有の識別情報に基づいて第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２における漏話の有無を検出する漏話検出部１７と、ＤＵＴ３が入力又は出力を行うデータに基づいてＤＵＴ３の試験を実施する信号解析部１５と、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２の少なくともいずれか一方において漏話が検出されたことを条件に漏話の状態を視覚的に表示する報知部１８と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固有の識別情報を有し互いに通信可能な第１及び第２の無線装置（１、２）を含む第１の通信エリア（３１）の通信環境を模擬する第１の通信路模擬手段（１１）と、
前記第２の無線装置と互いに通信可能であって前記固有の識別情報を有する被試験無線装置（３）及び前記第２の無線装置を含む第２の通信エリア（３２）の通信環境を模擬する第２の通信路模擬手段（１２）と、
前記第１、前記第２の無線装置及び前記被試験無線装置の前記固有の識別情報に基づいて前記第１及び前記第２の通信路模擬手段における漏話の有無を検出する漏話検出手段（１７、２１）と、
前記被試験無線装置が入力又は出力を行うデータに基づいて前記被試験無線装置の試験を実施する試験手段（１５）と、
前記第１及び前記第２の通信路模擬手段の少なくともいずれか一方において前記漏話が検出されたことを条件に前記漏話の状態を視覚的に表示する表示手段（１８）と、
を備えたことを特徴とする試験装置（１０、２０）。
【請求項２】
前記第１、前記第２の無線装置及び前記被試験無線装置の前記識別情報を前記試験の開始前に取得する識別情報取得手段（２１ａ）をさらに備え、
前記漏話検出手段（２１）は、前記識別情報取得手段が前記試験の開始前に取得した前記識別情報に基づいて前記第１及び前記第２の通信路模擬手段における漏話の有無を検出するものであることを特徴とする請求項１に記載の試験装置（２０）。
【請求項３】
前記漏話検出手段は、前記試験の開始前に、前記第１及び前記第２の通信路模擬手段の少なくともいずれか一方において前記漏話が検出されたことを条件に、当該試験を中止するものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の試験装置。
【請求項４】
前記漏話検出手段は、前記試験の開始後に、前記第１及び前記第２の通信路模擬手段の少なくともいずれか一方において前記漏話が検出されたことを条件に、当該試験の結果を無効にするものであることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の試験装置。
【請求項５】
前記第１の無線装置は、路側に設置される路側機であり、
前記第２の無線装置及び前記被試験無線装置は、車両に搭載される車載機である、
ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の試験装置。
【請求項６】
固有の識別情報を有し互いに通信可能な第１及び第２の無線装置を含む第１の通信エリアの通信環境を模擬する第１の通信路模擬ステップ（Ｓ１６）と、
前記第２の無線装置と互いに通信可能であって前記固有の識別情報を有する被試験無線装置及び前記第２の無線装置を含む第２の通信エリアの通信環境を模擬する第２の通信路模擬ステップ（Ｓ１９）と、
前記第１、前記第２の無線装置及び前記被試験無線装置の前記固有の識別情報に基づいて前記第１及び前記第２の通信路模擬ステップにおいて漏話の有無を検出する漏話検出ステップ（Ｓ１３、Ｓ２２）と、
前記被試験無線装置が入力又は出力を行うデータに基づいて前記被試験無線装置の試験を実施する試験ステップ（Ｓ２５）と、
前記第１及び前記第２の通信路模擬ステップの少なくともいずれか一方において前記漏話が検出されたことを条件に前記漏話の状態を視覚的に表示する表示ステップ（Ｓ２６）と、
を含むことを特徴とする試験方法。
【請求項７】
前記第１、前記第２の無線装置及び前記被試験無線装置の前記識別情報を前記試験の開始前に取得する識別情報取得ステップをさらに含み、
前記漏話検出ステップにおいて、前記識別情報取得ステップで前記試験の開始前に取得した前記識別情報に基づいて前記第１及び前記第２の通信路模擬ステップにおいて漏話の有無を検出することを特徴とする請求項６に記載の試験方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、高度道路交通システムを利用する車載機を試験する試験装置及び試験方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシステムで用いられる車載機は、一般に受信感度が非常に高く、試験時に漏話の影響を受けやすい。そのため、車載機の試験を実行する際には、漏話に対する対策を施してそれを排除する必要がある。
【０００３】
従来、車載機が用いられるシステムにおいて漏話を検出するものとしては、狭域無線通信を利用したＥＴＣシステム（自動料金収受システム）が知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載の従来のものは、有料道路の料金所のレーン上方に設けられ車載機と通信する路側無線装置と、車両の進行方向と直交する方向のレーンの両側に設けられ電波を検知する電波発射源検出装置と、車載機と路側無線装置との通信の続行可否を判定する判定部と、を備えている。
【０００５】
この構成により、従来のものは、電波発射源に対する方向及び距離を検出し、自レーンの車載機からの電波か、隣接レーンからの不要電波か、あるいは、隣接レーンからの不要電波で自レーンの車両に反射したものかを判断して、路側無線装置と車載器との間の通信の続行可否を判定するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１４０３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来技術では、電波発射源に対する方向及び距離を検出するための煩雑な処理が必要であった。そのため、従来技術を車載機の試験に適用しようとすると、構成が複雑化するという課題があった。
【０００８】
また、一般に、この種の従来の試験装置における漏話状態のチェックでは、漏話状態は時々刻々と微妙に変化するので、ログを更新しながら該当データを探し当て１６進数を読み取るといった非常に手間がかかる確認方法が採られており、漏話状態を直感的に理解ししにくいという課題があった。
【０００９】
本発明は、前述のような事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で漏話状態をユーザに直感的に認識させることができる試験装置及び試験方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１に係る試験装置は、固有の識別情報を有し互いに通信可能な第１及び第２の無線装置（１、２）を含む第１の通信エリア（３１）の通信環境を模擬する第１の通信路模擬手段（１１）と、前記第２の無線装置と互いに通信可能であって前記固有の識別情報を有する被試験無線装置（３）及び前記第２の無線装置を含む第２の通信エリア（３２）の通信環境を模擬する第２の通信路模擬手段（１２）と、前記第１、前記第２の無線装置及び前記被試験無線装置の前記固有の識別情報に基づいて前記第１及び前記第２の通信路模擬手段における漏話の有無を検出する漏話検出手段（１７、２１）と、前記被試験無線装置が入力又は出力を行うデータに基づいて前記被試験無線装置の試験を実施する試験手段（１５）と、前記第１及び前記第２の通信路模擬手段の少なくともいずれか一方において前記漏話が検出されたことを条件に前記漏話の状態を視覚的に表示する表示手段（１８）と、を備えた構成を有している。
【００１１】
この構成により、本発明の請求項１に係る試験装置は、固有の識別情報に基づいて第１及び第２の通信路模擬手段における漏話の有無を検出し、第１及び第２の通信路模擬手段の少なくともいずれか一方において漏話を検出するとその状態を視覚的に表示する。
【００１２】
すなわち、本発明の請求項１に係る試験装置は、従来技術のように、電波発射源に対する方向及び距離を検出するといった煩雑な処理を必要とせず、漏話の状態を視覚的に表示することができる。
【００１３】
したがって、本発明の請求項１に係る試験装置は、簡易な構成で漏話状態をユーザに直感的に認識させることができる。
【００１４】
本発明の請求項２に係る試験装置は、前記第１、前記第２の無線装置及び前記被試験無線装置の前記識別情報を前記試験の開始前に取得する識別情報取得手段（２１ａ）をさらに備え、前記漏話検出手段（２１）は、前記識別情報取得手段が前記試験の開始前に取得した前記識別情報に基づいて前記第１及び前記第２の通信路模擬手段における漏話の有無を検出するものである構成を有している。
【００１５】
この構成により、本発明の請求項２に係る試験装置は、試験装置に接続されている無線装置の識別情報が未知の場合でも、試験の開始前に、識別情報取得手段が取得した識別情報に基づいて第１及び第２の通信路模擬手段における漏話の有無を検出することができる。
【００１６】
本発明の請求項３に係る試験装置は、前記漏話検出手段は、前記試験の開始前に、前記第１及び前記第２の通信路模擬手段の少なくともいずれか一方において前記漏話が検出されたことを条件に、当該試験を中止するものである構成を有している。
【００１７】
この構成により、本発明の請求項３に係る試験装置は、試験の開始前に、第１及び第２の通信路模擬手段の少なくともいずれか一方において漏話が検出された場合には、当該試験を中止することができ、試験の信頼性の向上を図ることができる。
【００１８】
本発明の請求項４に係る試験装置は、前記漏話検出手段は、前記試験の開始後に、前記第１及び前記第２の通信路模擬手段の少なくともいずれか一方において前記漏話が検出されたことを条件に、当該試験の結果を無効にするものである構成を有している。
【００１９】
この構成により、本発明の請求項４に係る試験装置は、試験の開始後に、第１及び第２の通信路模擬手段の少なくともいずれか一方において漏話が検出された場合には、当該試験の結果を無効にすることができ、試験の信頼性の向上を図ることができる。
【００２０】
本発明の請求項５に係る試験装置は、前記第１の無線装置は、路側に設置される路側機であり、前記第２の無線装置及び前記被試験無線装置は、車両に搭載される車載機である構成を有している。
【００２１】
この構成により、本発明の請求項５に係る試験装置は、路側機及び車載機の漏話を検出することにより、試験の信頼性の向上を図ることができる。
【００２２】
本発明の請求項６に係る試験方法は、固有の識別情報を有し互いに通信可能な第１及び第２の無線装置を含む第１の通信エリアの通信環境を模擬する第１の通信路模擬ステップ（Ｓ１６）と、前記第２の無線装置と互いに通信可能であって前記固有の識別情報を有する被試験無線装置及び前記第２の無線装置を含む第２の通信エリアの通信環境を模擬する第２の通信路模擬ステップ（Ｓ１９）と、前記第１、前記第２の無線装置及び前記被試験無線装置の前記固有の識別情報に基づいて前記第１及び前記第２の通信路模擬ステップにおいて漏話の有無を検出する漏話検出ステップ（Ｓ１３、Ｓ２２）と、前記被試験無線装置が入力又は出力を行うデータに基づいて前記被試験無線装置の試験を実施する試験ステップ（Ｓ２５）と、前記第１及び前記第２の通信路模擬ステップの少なくともいずれか一方において前記漏話が検出されたことを条件に前記漏話の状態を視覚的に表示する表示ステップ（Ｓ２６）と、を含む構成を有している。
【００２３】
この構成により、本発明の請求項６に係る試験方法は、固有の識別情報に基づいて第１及び第２の通信路模擬ステップにおいて漏話の有無を検出し、第１及び第２の通信路模擬ステップの少なくともいずれか一方において漏話を検出するとその状態を視覚的に表示する。
【００２４】
すなわち、本発明の請求項１に係る試験装置は、従来技術のように、電波発射源に対する方向及び距離を検出するといった煩雑な処理を必要とせず、漏話の状態を視覚的に表示することができる。
【００２５】
したがって、本発明の請求項１に係る試験装置は、簡易な構成で漏話状態をユーザに直感的に認識させることができる。
【００２６】
本発明の請求項７に係る試験方法は、前記第１、前記第２の無線装置及び前記被試験無線装置の前記識別情報を前記試験の開始前に取得する識別情報取得ステップをさらに含み、前記漏話検出ステップにおいて、前記識別情報取得ステップで前記試験の開始前に取得した前記識別情報に基づいて前記第１及び前記第２の通信路模擬ステップにおいて漏話の有無を検出する構成を有している。
【００２７】
この構成により、本発明の請求項７に係る試験方法は、第２の無線装置及び前記被試験無線装置の識別情報が未知の場合でも、試験の開始前に、識別情報取得ステップにおいて取得した識別情報に基づいて第１及び第２の通信路模擬ステップにおいて漏話の有無を検出することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明は、簡易な構成で漏話状態をユーザに直感的に認識させることができるという効果を有する試験装置及び試験方法を提供することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の概要を説明するための図である。
【図２】本発明の第１実施形態における車載機試験装置のブロック構成図である。
【図３】本発明の第１実施形態における車載機試験装置のＩＲ制御フィールドのフォーマットを示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態における車載機試験装置の識別情報の一例を示す図である。
【図５】本発明の第１実施形態における車載機試験装置の報知部が、第２の模擬通信路において路側機が送信した信号が検出された場合に、漏話の状態を表示パネルに表示する表示画面の一例である。
【図６】本発明の第１実施形態における車載機試験装置の報知部が、第２の模擬通信路において外部車載機が送信した信号が検出された場合に、漏話の状態を表示パネルに表示する表示画面の一例である。
【図７】本発明の第１実施形態における車載機試験装置のフローチャートである。
【図８】本発明の第２実施形態における車載機試験装置のブロック構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本発明に係る試験装置及び試験方法を、ＩＴＳ（Intelligent Transport System：高度道路交通システム）において使用される車載機を試験する車載機試験装置及び車載機試験方法に適用した例を挙げて説明する。このＩＴＳでは、路側機からメッセージを含むパケット信号をブロードキャスト送信する路車間通信や、車両に搭載された車載機からメッセージを含むパケット信号をブロードキャスト送信する車車間通信が行われる。
【００３１】
［第１実施形態］
（本発明の概要）
まず、本発明の実施形態を説明する前に、本発明の概要について、図１を用いて説明する。
【００３２】
図１において、路車間通信エリア３１と、車車間通信エリア３２が示されている。路車間通信エリア３１及び車車間通信エリア３２は、それぞれ、第１及び第２の通信エリアの一例である。
【００３３】
路車間通信エリア３１には、路側機１と、この路側機１と路車間通信が可能な車載機２が搭載された車両とが含まれている。
【００３４】
車車間通信エリア３２には、車載機２が搭載された車両と、この車載機２と車車間通信が可能な被試験車載機（ＤＵＴ）３が搭載された車両とが含まれている。
【００３５】
図１に示すように、ＤＵＴ３は、路車間通信エリア３１の外部領域にあるので、直接的には路側機１と同期できないが、車車間通信により間接的に路側機１と同期することが可能である。
【００３６】
すなわち、車載機２が、路側機１との路車間通信により取得した情報を、車車間通信によりＤＵＴ３に転送することで、ＤＵＴ３は、間接的に路側機１と同期することができる。
【００３７】
前述のように、路側機１の通信圏外にあるＤＵＴ３は、路側機１の通信圏内にある車載機２との車車間通信により取得した車車間通信情報に基づき、間接的に路側機１と同期するようになっているので、ＤＵＴ３が正確に車車間通信情報を受信できたか（受信特性）、車車間通信情報の受信後にＤＵＴ３が規格に従った送信を行ったか（送信特性）、等を確認する試験を行うことが重要である。
【００３８】
ところで、背景技術で述べたように、この種の車載機は受信感度が非常に高く、試験時に漏話（クロストーク）の影響を受けやすい。漏話の影響としては次の例が挙げられる。
（１）試験系の内部で分離しているはずの路側機から電波を受けてしまう。
（２）隣接する別の試験系の路側機や車載機から電波を受けてしまう。
（３）公道を走行中の路側機や車載機から電波を受けてしまう。
【００３９】
したがって、車載機の試験を実行する際には、漏話に対する対策を施してそれを排除する必要がある。そのため、漏話状態をユーザに直感的に認識させることが重要である。
【００４０】
そこで、本実施形態における車載機試験装置及び車載機試験方法は、簡易な構成で漏話状態をユーザに直感的に認識させることを目的としている。
【００４１】
（構成の説明）
次に、本発明の第１実施形態における車載機試験装置の構成について、図２を用いて説明する。
【００４２】
図２に示すように、本実施形態における車載機試験装置１０は、第１の模擬通信路１１、第２の模擬通信路１２、第１の方向性結合器１３、第２の方向性結合器１４、信号解析部１５、ＩＤ（Identification）記憶部１６、漏話検出部１７、報知部１８を備えている。この車載機試験装置１０は、試験装置の一例である。
【００４３】
車載機試験装置１０には、固有の識別情報をそれぞれ有する路側機１、車載機２及びＤＵＴ３が接続されている。路側機１、車載機２及びＤＵＴ３は、例えば、「７００ＭＨｚ帯高度道路交通システム標準規格（ARIB STD-T109）」（以下、単に「ＩＴＳ標準規格」という）に規定された通信制御を行うものである。
【００４４】
なお、路側機１、車載機２及びＤＵＴ３は、それぞれ、第１の無線装置、第２の無線装置及び被試験無線装置の一例である。また、路側機１、車載機２及びＤＵＴ３は、ベースバンド信号を所定のＲＦ（無線周波）信号にアップコンバートする手段や、ＲＦ信号をベースバンド信号にダウンコンバートする手段等を備えているが、それらに関する記載は省略する。
【００４５】
また、車載機試験装置１０は、ＩＴＳにおける路車間通信及び車車間通信が行われる通信環境を模擬し、例えば、路側機１から出力される情報の転送に関する転送関連情報に基づいてＤＵＴ３の受信特性や送信特性等を試験するものである。
【００４６】
なお、本実施形態における信号の出力及び入力は、それぞれ、実際の通信環境での送信及び受信に対応する。
【００４７】
路側機１は、ＩＴＳにおける路車間通信を行うため、ＩＴＳ標準規格に準拠した路車間通信の情報を含むフレーム（以下、「路車間通信フレーム」という）を出力するようになっている。この路側機１は、例えば、図示しない制御ＰＣの制御に従って、路車間通信フレームを生成し、第１の模擬通信路１１に出力するようになっている。なお、路側機１に代えて、路側機１の動作を模擬するものを用いてもよい。
【００４８】
路側機１から出力される路車間通信フレームには、ＩＴＳ標準規格に定められたＩＲ制御フィールドのデータが含まれている。このＩＲ制御フィールドのフォーマットを図３に示す。図３に示すように、ＩＲ制御フィールドには、バージョン、識別情報、同期情報、予約、送信時刻、路車間通信期間情報、拡張領域が順に配置される。すなわち、路側機１から出力される路車間通信フレームは、路側機１を識別するための固有の識別情報を含む。
【００４９】
同期情報には、路側機１との同期状態を示すデータが含まれる。また、路車間通信期間情報には、転送可能回数を示す転送可能回数情報や、路車間通信の期間長を示す路車間通信期間長情報が含まれる。本実施形態において、路側機１から出力される情報の転送に関する転送関連情報は、識別情報、同期情報及び路車間通信期間情報を少なくとも含む。
【００５０】
図２に戻り、路側機１は、第１の模擬通信路１１及び第１の方向性結合器１３を介して、車載機２に接続されている。すなわち、路側機１及び車載機２は、互いに通信が可能である。
【００５１】
第１の模擬通信路１１は、路側機１との路車間通信が行われる路車間通信エリア３１（図１参照）の実通信環境を模擬する通信路であって、路側機１から路車間通信フレームを入力して、実通信環境を模擬した処理を施した模擬路車間通信フレームを出力するようになっている。この第１の模擬通信路１１及び後述する第２の模擬通信路１２は、例えば、アッテネータや分配器等を備えている。なお、第１の模擬通信路１１は第１の通信路模擬手段の一例である。また、第２の模擬通信路１２は、第２の通信路模擬手段の一例である。
【００５２】
第１の方向性結合器１３は、車載機２、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２に接続されており、第１の模擬通信路１１からのフレーム（信号）を車載機２に通過させるとともに、車載機２からのフレームを第２の模擬通信路１２に通過させるようになっている。また、第１の方向性結合器１３は、第１の模擬通信路１１からのフレームを第２の模擬通信路１２には通過させないで遮断する構成となっている。この構成により、第２の模擬通信路１２に接続されたＤＵＴ３は、路側機１とは直接的には通信できず、車載機２からの転送関連情報により間接的に路側機１と同期することができる。
【００５３】
車載機２は、第１の模擬通信路１１から入力した転送関連情報に基づいて、ＩＴＳ標準規格に準拠した車車間通信の情報を含む第１のフレーム（以下、「車車間通信フレーム」という）を生成し、第２の模擬通信路１２を介してＤＵＴ３に転送するものである。すなわち、車載機２及びＤＵＴ３は、互いに通信が可能である。
【００５４】
第２の模擬通信路１２は、車載機２との車車間通信が行われる車車間通信エリア３２（図１参照）の実通信環境を模擬する通信路であって、車載機２から第１の車車間通信フレームを入力して、実通信環境を模擬した処理を施した第１の模擬車車間通信フレームを出力するようになっている。
【００５５】
第２の方向性結合器１４は、ＤＵＴ３、第２の模擬通信路１２及び信号解析部１５に接続されており、第２の模擬通信路１２からのフレームをＤＵＴ３に通過させるとともに、ＤＵＴ３からのフレームを信号解析部１５に通過させるようになっている。また、第２の方向性結合器１４は、第２の模擬通信路１２からのフレームを信号解析部１５には通過させないで遮断する構成となっている。この構成により、信号解析部１５は、第２の方向性結合器１４から、路側機１及び車載機２からの転送関連情報は入力できず、ＤＵＴ３からの転送関連情報のみを取得することができる。
【００５６】
ＤＵＴ３は、第２の模擬通信路１２から入力した転送関連情報に基づいて、ＩＴＳ標準規格に準拠した車車間通信の情報を含む第２の車車間通信フレームを生成し、第２の方向性結合器１４を介して信号解析部１５に出力するようになっている。
【００５７】
なお、車載機２が出力する第１の車車間通信フレーム、ＤＵＴ３が出力する第２の車車間通信フレームは、図３に示した路車間通信フレームと同様に、ＩＲ制御フィールドのデータを有し、それぞれ、車載機２及びＤＵＴ３を識別するための固有の識別情報を含んでいる。
【００５８】
信号解析部１５は、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２、第２の方向性結合器１４、ＤＵＴ３から、各フレームを入力し、そのフレームに含まれる転送関連情報を解析するようになっている。また、信号解析部１５は、解析結果のデータを報知部１８に出力するようになっている。なお、信号解析部１５は、試験手段の一例である。
【００５９】
具体的には、信号解析部１５は、第１の模擬通信路１１から路車間通信フレームを入力し、その路車間通信フレームに含まれる転送関連情報を解析する。また、信号解析部１５は、第２の模擬通信路１２から、第１の車車間通信フレームを入力し、そのフレームに含まれる転送関連情報を解析する。また、信号解析部１５は、第２の方向性結合器１４からＤＵＴ３が出力する第２の車車間通信フレームを入力し、その第２の車車間通信フレームに含まれる転送関連情報を解析する。さらに、信号解析部１５は、ＤＵＴ３が受信したフレームをＤＵＴ３から取得し、取得したフレームと第１の車車間通信フレームとを比較してＤＵＴ３の受信特性を解析する。その結果、車載機試験装置１０は、第１の車車間通信フレームに対するＤＵＴ３の送信特性（応答特性）や受信特性を確認することができる。
【００６０】
ＩＤ記憶部１６は、路側機１、車載機２及びＤＵＴ３を互いに識別するための固有の識別情報を記憶するようになっている。この識別情報は、試験の開始前に、例えば操作部（図示省略）をユーザが操作することにより入力される情報である。識別情報の一例を図４に示す。
【００６１】
図４に示すように、ＩＤ記憶部１６には、路車間通信エリア３１及び車車間通信エリア３２（図１参照）にそれぞれ対応する第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２において通信可能な機器名と、その固有の識別情報としてのＩＤが記憶されている。具体的には、第１の模擬通信路１１に関しては、路側機１及び車載機２が存在し、路側機１のＩＤは「ＲＳＵ０００１」、車載機２のＩＤは「ＯＢＵ０００３」である。一方、第２の模擬通信路１２に関しては、車載機２及びＤＵＴ３が存在し、車載機２のＩＤは「ＯＢＵ０００３」、ＤＵＴ３のＩＤは「ＯＢＵ０００８」である。
【００６２】
図２に戻り、漏話検出部１７は、ＩＤ記憶部１６に記憶されたＩＤに基づいて、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２における漏話の有無を検出するようになっている。この漏話検出部１７は、漏話検出手段の一例である。
【００６３】
具体的には、漏話検出部１７は、例えば、第２の模擬通信路１２にＩＤが登録されていない路側機１が送信したフレームを第２の模擬通信路１２で検出した場合には、第２の模擬通信路１２において漏話が発生したと検出するものである。漏話検出部１７は、漏話を検出した場合には、漏話の状態を示す情報を報知部１８に出力するようになっている。
【００６４】
また、漏話検出部１７は、試験の開始前に、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２の少なくともいずれか一方において漏話を検出した場合には、当該試験を中止することができるようになっている。さらに、漏話検出部１７は、試験の開始後に、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２の少なくともいずれか一方において漏話を検出した場合には、当該試験の結果を無効にすることができるようになっている。これらの構成により、車載機試験装置１０は、試験の信頼性の向上を図ることができる。
【００６５】
報知部１８は、所定の情報を表示する表示パネル、音声や警告音を出力する音声出力装置を備えている。そして、報知部１８は、信号解析部１５の解析結果や、漏話検出部１７によって検出された漏話の状態を示す情報を画面表示するとともに、漏話が検出された場合には、その旨を示すメッセージの音声や警告音を出力するようになっている。なお、報知部１８は、表示手段の一例である。この報知部１８の画面表示の機能を図５及び図６に基づき具体的に説明する。
【００６６】
図５は、図２において、例えば、第１の模擬通信路１１に接続されたケーブルから第２の模擬通信路１２に接続されたケーブルに路側機１からの信号４１が漏洩した場合の報知部１８の表示画面を示している。すなわち、図５は、第２の模擬通信路１２において路側機１が送信したフレームが漏話検出部１７によって検出された場合に、漏話検出部１７が、検出したフレームを解析して路側機１のＩＤ（ＲＳＵ０００１）を取得し、報知部１８の表示パネルに表示させる表示画面である。この場合には、報知部１８は、車車間通信エリア３２に漏話が発生していることを、路車間通信エリア３１から車車間通信エリア３２に向かう矢印と、漏話の発生元である路側機１のＩＤ（ＲＳＵ０００１）とを画面表示する。報知部１８により漏話の状態が視覚的に表示されるので、車載機試験装置１０は、路車間通信エリア３１内に存在する路側機１から車車間通信エリア３２に漏話が発生していることをユーザに直感的に認識させることができる。
【００６７】
図６は、図２において、例えば、外部車載機４からの信号４２が第２の模擬通信路１２に漏洩した場合の報知部１８の表示画面を示している。すなわち、図６は、第２の模擬通信路１２において外部車載機４が送信したフレームが漏話検出部１７によって検出された場合に、漏話検出部１７が、検出したフレームを解析して外部車載機４のＩＤ（ＯＢＵ００１７）を取得し、報知部１８の表示パネルに表示させる表示画面である。この場合には、報知部１８は、車車間通信エリア３２に漏話が発生していることを、外部車載機４から車車間通信エリア３２に向かう矢印と、漏話の発生元である外部車載機４のＩＤ（ＯＢＵ００１７）とを画面表示する。報知部１８により漏話の状態が視覚的に表示されるので、車載機試験装置１０は、外部車載機４から車車間通信エリア３２に漏話が発生していることをユーザに直感的に認識させることができる。
【００６８】
図５及び図６に示したように、報知部１８は、漏話状態を視覚的かつ直感的に表示するユーザインタフェースとして機能するものである。なお、図５及び図６において、報知部１８による漏話状態の画面表示としては、例えば、矢印及びＩＤの点滅表示、着色表示等の強調表示が挙げられる。また、以上の説明では、車車間通信エリア３２への漏話について例示したが、これと同様に、車載機試験装置１０は、路車間通信エリア３１への漏話についてもユーザに直感的に認識させることができる。
【００６９】
（動作の説明）
次に、本実施形態における車載機試験装置１０の動作について、図７を用いて説明する。
【００７０】
漏話検出部１７は、ＩＤ記憶部１６に記憶されたＩＤを読み出し（ステップＳ１１）、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２において漏話の検出を開始する（ステップＳ１２）。なお、漏話検出部１７は、漏話の検出の開始後、後述するステップＳ２４の漏話の検出の終了まで、漏話の検出を継続する。
【００７１】
漏話検出部１７は、試験の開始前に、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２において漏話の有無を検出する（ステップＳ１３）。
【００７２】
ステップＳ１３において漏話を検出した場合には、漏話検出部１７は、試験の中止処理を実行する（ステップＳ１４）。例えば、漏話検出部１７は、試験の中止を示す情報を報知部１８に出力し、試験の中止をユーザに報知する処理を行う。
【００７３】
一方、ステップＳ１３において漏話を検出しなかった場合には、車載機試験装置１０は、以下に示す手順で試験を実施する。
【００７４】
試験が開始されると、路側機１は、ＩＴＳ標準規格に準拠した路車間通信フレームを第１の模擬通信路１１に出力する（ステップＳ１５）。
【００７５】
第１の模擬通信路１１は、路側機１との路車間通信が行われる路車間通信エリア３１の実通信環境を模擬した処理を施した模擬路車間通信フレームを第１の方向性結合器１３及び信号解析部１５に出力する（ステップＳ１６）。
【００７６】
第１の方向性結合器１３は、車載機２に対しては模擬路車間通信フレームを通過させるとともに、第２の模擬通信路１２に対しては模擬路車間通信フレームを通過させないで遮断する（ステップＳ１７）。
【００７７】
車載機２は、入力した路車間通信フレームに含まれる路車間通信情報に基づいて、ＩＴＳ標準規格に準拠した第１の車車間通信フレームを生成し、第１の方向性結合器１３を介して第２の模擬通信路１２に出力する（ステップＳ１８）。
【００７８】
第２の模擬通信路１２は、車載機２との車車間通信が行われる車車間通信エリア３２の実通信環境を模擬した処理を施した模擬車車間通信フレームを第２の方向性結合器１４及び信号解析部１５に出力する（ステップＳ１９）。
【００７９】
第２の方向性結合器１４は、ＤＵＴ３に対しては模擬車車間通信フレームを通過させるとともに、信号解析部１５に対しては模擬車車間通信フレームを通過させないで遮断する（ステップＳ２０）。
【００８０】
ＤＵＴ３は、模擬車車間通信フレームに含まれる情報に基づいて、ＩＴＳ標準規格に準拠した車車間通信の情報を含む車車間通信フレームを生成し、第２の方向性結合器１４を介して信号解析部１５に出力する（ステップＳ２１）。
【００８１】
漏話検出部１７は、試験の開始後のステップＳ１５〜Ｓ２１の処理中（試験中）に、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２の少なくともいずれか一方において漏話の有無を検出したか否かを判断する（ステップＳ２２）。
【００８２】
ステップＳ２２において、試験中に漏話を検出したと判断した場合には、漏話検出部１７は、試験結果の無効処理を実行する（ステップＳ２３）。例えば、漏話検出部１７は、試験の無効を示す情報を報知部１８に出力し、試験の無効をユーザに報知する処理を行う。なお、漏話検出部１７は、信号解析部１５によって得られた試験結果を無効とする処理を行ってもよい。
【００８３】
一方、ステップＳ２２において、試験中に漏話を検出したと判断しなかった場合には、漏話検出部１７は、漏話の検出処理を終了する（ステップＳ２４）。
【００８４】
信号解析部１５は、第１の模擬通信路１１、第２の模擬通信路１２及びＤＵＴ３から入力したフレームに含まれる各情報が、ＩＴＳ標準規格に準拠しているかを解析する（ステップＳ２５）。
【００８５】
信号解析部１５は、解析結果のデータを報知部１８に出力し、報知部１８は、解析結果を画面に表示する（ステップＳ２６）。
【００８６】
以上のように、本実施形態における車載機試験装置１０は、固有の識別情報に基づいて第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２における漏話の有無を検出し、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２の少なくともいずれか一方において漏話を検出するとその状態を報知部１８に視覚的に表示することができる。
【００８７】
すなわち、本実施形態における車載機試験装置１０は、従来技術のように、電波発射源に対する方向及び距離を検出するといった煩雑な処理を必要とせず、漏話の状態を報知部１８に視覚的に表示することができる。
【００８８】
したがって、本実施形態における車載機試験装置１０は、簡易な構成で漏話状態をユーザに直感的に認識させることができる。
【００８９】
［第２実施形態］
図８に示すように、本実施形態における車載機試験装置２０は、第１実施形態（図２参照）に対し、ＩＤ記憶部１６及び漏話検出部１７に代えて漏話検出部２１を備えた点が異なっている。したがって、第１実施形態と同様な構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００９０】
漏話検出部２１は、ＩＤ取得部２１ａを備えている。ＩＤ取得部２１ａは、試験の開始前に、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２において通信可能な機器名と、その固有の識別情報としてのＩＤと、を取得するようになっている。具体的には、ＩＤ取得部２１ａは、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２においてフレームを受信し、受信したフレームを解析することにより、図４に示したような識別情報を取得するものである。
【００９１】
漏話検出部２１は、ＩＤ取得部２１ａによって取得されたＩＤに基づいて、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２における漏話の有無を検出するようになっている。この漏話検出部２１は、漏話検出手段の一例である。
【００９２】
なお、本実施形態における車載機試験装置２０動作は、第１実施形態のフローチャート（図７参照）のステップＳ１１に代えて、ＩＤ取得部２１ａによる識別情報取得ステップが実行されるだけなので、第２実施形態のフローチャート及び動作説明を省略する。
【００９３】
本実施形態における車載機試験装置２０は、前述のように構成されているので、車載機試験装置２０に接続されている車載機２やＤＵＴ３のＩＤが未知の場合でも、ＩＤ取得部２１ａによって取得されたＩＤ（固有の識別情報）に基づいて第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２における漏話の有無を検出し、第１の模擬通信路１１及び第２の模擬通信路１２の少なくともいずれか一方において漏話を検出するとその状態を、図５及び図６に示したように、報知部１８に視覚的に表示することができる。
【００９４】
すなわち、本実施形態における車載機試験装置２０は、従来技術のように、電波発射源に対する方向及び距離を検出するといった煩雑な処理を必要とせず、漏話の状態を報知部１８に視覚的に表示することができる。
【００９５】
したがって、本実施形態における車載機試験装置２０は、簡易な構成で漏話状態をユーザに直感的に認識させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
以上のように、本発明に係る試験装置及び試験方法は、簡易な構成で被試験車載機への漏話状態をユーザに直感的に認識させることができるという効果を有し、高度道路交通システムを利用する車載機を試験する試験装置及び試験方法として有用である。
【符号の説明】
【００９７】
１  路側機（第１の無線装置）
２  車載機（第２の無線装置）
３  ＤＵＴ（被試験無線装置）
４  外部車載機
１０、２０  車載機試験装置（試験装置）
１１  第１の模擬通信路（第１の通信路模擬手段）
１２  第２の模擬通信路（第２の通信路模擬手段）
１３  第１の方向性結合器
１４  第２の方向性結合器
１５  信号解析部（試験手段）
１６  ＩＤ記憶部
１７、２１  漏話検出部（漏話検出手段）
１８  報知部（表示手段）
２１ａ  ＩＤ取得部（識別情報取得手段）
３１  路車間通信エリア（第１の通信エリア）
３２  車車間通信エリア（第２の通信エリア）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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