(57)【要約】【課題】イグナイタ異常に対する保護機能が、各回路間の配線等に混入したノイズ等で誤動作する可能性を低減できる内燃機関用点火装置を提供する。【解決手段】車両バッテリ３から給電される第１〜第４気筒１Ａ〜１Ｄそれぞれの給電線路途中に、所定値以上の危険電流で回路を遮断する保護手段４０を設け、保護手段４０から点火コイル１０へ至る給電路の途中から接地ＧＮＤへ至る短絡路であるバイパス回路５０は、イグナイタ３０の構成要素である半導体チップ構造のＡＳＩＣ３２内に設けたバイパス回路開閉手段７０によって開閉可能とし、同じくＡＳＩＣ３２内に設けた安全制御手段６０は、イグナイタ３０の異常状態を検知すると、バイパス回路開閉手段７０にバイパス回路５０を閉成させて保護手段４０に危険電流を流し、車両バッテリ３から点火コイル１０への給電を遮断する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用の点火コイル二次側に高電圧を発生させて点火プラグに放電火花を生じさせるために、外部から供給される点火信号に基づいて、直流電源から点火コイル一次側に流す一次電流の通電・遮断をスイッチング素子のＯＮ・ＯＦＦで制御する点火制御機能をモールド樹脂で一体にパッケージ化したイグナイタを、気筒毎に備える内燃機関用点火装置において、
前記直流電源から点火コイルに至る電流経路の途中に設けられ、所定値以上の危険電流が流れることで電流経路を遮断する保護手段と、
前記保護手段から点火コイルに至る電流経路の途中から接地ＧＮＤへ至るバイパス回路と、
前記バイパス回路の途中に設けられ、バイパス回路の開閉動作を行うバイパス回路開閉手段と、
前記イグナイタが正常に稼働している蓋然性の高いイグナイタ正常状態では、前記バイパス回路開閉手段を開状態に保持するが、前記イグナイタに異常が生じた蓋然性の高い状態として予め定めたイグナイタ異常状態になると、前記バイパス回路開閉手段を閉状態にすることで、前記保護手段から点火コイルを経由せずにＧＮＤへ至るバイパス回路を閉成し、前記保護手段に危険電流が流れるようにする安全制御手段と、
を備え、
少なくとも、前記安全制御手段は、点火信号に基づいてスイッチング素子のＯＮ・ＯＦＦを切り替えるスイッチ制御信号を生成する機能を集積回路化した半導体チップ内に設けるようにしたことを特徴とする内燃機関用点火装置。
【請求項２】
前記安全制御手段は、前記イグナイタの制御による一次電流の通電時間が予め定めた許容通電時間を超えることをイグナイタ異常状態に設定したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用点火装置。
【請求項３】
前記安全制御手段は、前記半導体チップ内に設けられた定周期信号源を用いて、一次電流の通電時間を計時するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関用点火装置。
【請求項４】
前記保護手段と、バイパス回路と、バイパス回路開閉手段と、安全制御手段は、気筒毎に設け、イグナイタ異常状態が生じた気筒でのみ直流電源からの通電が遮断されるようにしたことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関用点火装置。
【請求項５】
前記バイパス回路開閉手段は、前記安全制御手段と同じ半導体チップ内に設けるようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の内燃機関用点火装置。
【請求項６】
前記保護手段は、内燃機関における複数の気筒への給電線を束ねたワイヤーハーネスの受電側と直流電源との間に設け、
前記バイパス回路は、前記保護手段とワイヤーハーネスの受電側との間から、接地ＧＮＤへ至るように設け、
前記バイパス回路開閉手段は、前記バイパス回路の途中に設け、
何れかの気筒でイグナイタ異常状態が生じた場合、当該気筒の安全制御手段が前記バイパス回路開閉手段を閉状態にすることで、前記保護手段からＧＮＤへ至るバイパス回路を閉成して前記保護手段に危険電流を流し、イグナイタ異常が生じた気筒と束ねられた全気筒への通電が遮断されるようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の内燃機関用点火装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用の点火コイル二次側に高電圧を発生させて点火プラグに放電火花を生じさせるために、外部から供給される点火信号に基づいて、直流電源から点火コイル一次側に流す一次電流の通電・遮断をスイッチング素子のＯＮ・ＯＦＦで制御する点火制御機能をモールド樹脂で一体にパッケージ化したイグナイタを、気筒毎に備える内燃機関用点火装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンに設けられる内燃機関用点火装置は、エンジン制御装置（例えば、ＥＣＵ）からの点火信号に基づいて内燃機関用点火コイル（イグニッションコイル）の一次側に流す電流の通電・遮断を制御するイグナイタを備えている。このイグナイタは、一次コイルへの通電・遮断を切り替えるスイッチング素子のＯＮ・ＯＦＦを制御する動作信号を生成する点火制御機能をモールド樹脂で一体にパッケージ化したもので、気筒毎に点火コイル等と一体に設けられ、ワイヤーハーネス等によって車両バッテリやＥＣＵと接続される。
【０００３】
そして、イグナイタはエンジンルームという過酷な環境で動作するため、様々な電磁ノイズの影響を受ける。イグナイタに異常が生ずると、点火コイルの異常発熱により熱破壊するおそれがある。そこで、イグナイタに異常が生じた場合には、そのイグナイタ異常を検知し、点火コイルを経由することなく給電ラインから接地点へ至るバイパス回路を閉じさせ、バイパス回路へ大電流を流し、これによって不可逆性安全回路（ヒューズ）を作動させ、点火コイルの焼損を防止できるようにした内燃機関用点火装置が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５６０５７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、各回路間の配線に点火コイルや外部からのノイズが重畳することで誤動作する可能性がある。すなわち、イグナイタが正常に稼動しており、点火コイルに異常電流が流れていない正常時であっても、各回路間の配線等から混入したノイズによって、バイパス回路を閉成する誤動作が生じてしまうと、バイパス回路を通って大電流が流れるために点火コイル内の不可逆性安全回路（ヒューズ）が作動して給電が断たれ、当該気筒が止まってしまうのである。
【０００６】
そこで、本発明は、イグナイタ異常に対する保護機能が、各回路間の配線等に混入したノイズ等で誤動作する可能性を低減できる内燃機関用点火装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、内燃機関用の点火コイル二次側に高電圧を発生させて点火プラグに放電火花を生じさせるために、外部から供給される点火信号に基づいて、直流電源から点火コイル一次側に流す一次電流の通電・遮断をスイッチング素子のＯＮ・ＯＦＦで制御する点火制御機能をモールド樹脂で一体にパッケージ化したイグナイタを、気筒毎に備える内燃機関用点火装置において、前記直流電源から点火コイルに至る電流経路の途中に設けられ、所定値以上の危険電流が流れることで電流経路を遮断する保護手段と、前記保護手段から点火コイルに至る電流経路の途中から接地ＧＮＤへ至るバイパス回路と、前記バイパス回路の途中に設けられ、バイパス回路の開閉動作を行うバイパス回路開閉手段と、前記イグナイタが正常に稼働している蓋然性の高いイグナイタ正常状態では、前記バイパス回路開閉手段を開状態に保持するが、前記イグナイタに異常が生じた蓋然性の高い状態として予め定めたイグナイタ異常状態になると、前記バイパス回路開閉手段を閉状態にすることで、前記保護手段から点火コイルを経由せずにＧＮＤへ至るバイパス回路を閉成し、前記保護手段に危険電流が流れるようにする安全制御手段と、を備え、少なくとも、前記安全制御手段は、点火信号に基づいてスイッチング素子のＯＮ・ＯＦＦを切り替えるスイッチ制御信号を生成する機能を集積回路化した半導体チップ内に設けるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の内燃機関用点火装置において、前記安全制御手段は、前記イグナイタの制御による一次電流の通電時間が予め定めた許容通電時間を超えることをイグナイタ異常状態に設定したことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に係る発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の内燃機関用点火装置において、前記安全制御手段は、前記半導体チップ内に設けられた定周期信号源を用いて、一次電流の通電時間を計時するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に係る発明は、前記請求項３に記載の内燃機関用点火装置において、前記保護手段と、バイパス回路と、バイパス回路開閉手段と、安全制御手段は、気筒毎に設け、イグナイタ異常状態が生じた気筒でのみ直流電源からの通電が遮断されるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５に係る発明は、前記請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の内燃機関用点火装置において、前記バイパス回路開閉手段は、前記安全制御手段と同じ半導体チップ内に設けるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項６に係る発明は、前記請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の内燃機関用点火装置において、前記保護手段は、内燃機関における複数の気筒への給電線を束ねたワイヤーハーネスの受電側と直流電源との間に設け、前記バイパス回路は、前記保護手段とワイヤーハーネスの受電側との間から、接地ＧＮＤへ至るように設け、前記バイパス回路開閉手段は、前記バイパス回路の途中に設け、何れかの気筒でイグナイタ異常状態が生じた場合、当該気筒の安全制御手段が前記バイパス回路開閉手段を閉状態にすることで、前記保護手段からＧＮＤへ至るバイパス回路を閉成して前記保護手段に危険電流を流し、イグナイタ異常が生じた気筒と束ねられた全気筒への通電が遮断されるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る内燃機関用点火装置によれば、イグナイタ異常状態になるとバイパス回路開閉手段を閉状態にしてバイパス回路を閉成する安全制御手段を半導体チップ内に設けたので、各回路間の配線等に混入したノイズでバイパス回路が閉成するような誤動作を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る内燃機関用点火装置の第１実施形態を示す概略構成図である。
【図２】第１実施形態の内燃機関用点火装置におけるイグナイタおよび保護手段を含む要部の概略構成図である。
【図３】本発明に係る内燃機関用点火装置の第２実施形態を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る内燃機関用点火装置の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１に示すように、内燃機関用点火装置１００は、例えば、第１気筒１Ａ，第２気筒１Ｂ，第３気筒１Ｃ，第４気筒１Ｄの４気筒エンジンの点火制御を行うもので、エンジン制御装置（ＥＣＵ）２から第１〜第４気筒１Ａ〜１Ｄ（以下、特に区別する必要が無い場合、単に気筒１という）には点火信号ＩＳ（第１気筒１Ａには第１点火信号ＩＳ１、第２気筒１Ｂには第２点火信号ＩＳ２、第３気筒１Ｃには第３点火信号ＩＳ３、第４気筒１Ｄには第４点火信号ＩＳ４）がそれぞれ供給される。また、各気筒１には、直流電源である車両バッテリ３より直流（例えば、直流電圧ＶB）が供給されており、車両バッテリ３から各気筒１へ至る給電経路の途中（例えば、ヒューズボックスなど）には過電流を遮断するためのブレードヒューズ４が設けられる。このブレードヒューズ４は、車両に標準搭載されているものである。
【００１７】
各気筒１の内部には、点火コイル１０、点火プラグ２０、イグナイタ３０、保護手段４０、バイパス回路５０を設けてある。以下、各気筒１の共通機能について説明する。
【００１８】
一次コイル１１と二次コイル１２を備える点火コイル１０は、二次側に高電圧を発生させて点火プラグ２０に放電火花を発生させるものである。点火コイル１０における一次コイル１１の一方端には車両バッテリ３から直流電圧ＶBが印加され、ＥＣＵ２から供給される点火信号ＩＳに基づいてイグナイタ３０が一次コイル１１の他方端から接地ＧＮＤへ至る通電路を開閉することにより、車両バッテリ３から一次コイル１１へ流す一次電流の通電・遮断を切り替える。そして、一次電流遮断による相互誘導作用で二次コイル１２に高電圧を発生させ、点火プラグ２０のギャップ間電圧が絶縁耐圧を越える放電電圧に達すると、点火プラグ２０に放電火花が発生するのである。
【００１９】
上述したように、一次コイル１１への通電・遮断を切り替えるイグナイタ３０は、例えば、一次コイル１１の他方端から接地ＧＮＤへ至る通電路を開閉するＩＧＢＴ等のスイッチング素子３１と、点火信号ＩＳに基づいてスイッチング素子３１のＯＮ・ＯＦＦを切り替えるスイッチ制御信号を生成する機能を集積回路化した半導体チップであるＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）３２と、スイッチング素子３１を経て接地ＧＮＤに流れる一次電流を検出する一次電流検出手段３３を、モールド樹脂で一体にパッケージ化したものである。一次電流検出手段３３は、電流検出用抵抗３３ａと、その両端電圧を取得するための電圧検出線とで構成でき、電流検出抵抗３３ａの両端に発生した電位差から一次電流を取得できる。
【００２０】
イグナイタ３０内のＡＳＩＣ３２は、ＥＣＵ２からの点火信号ＩＳが入力されると、そのＯＮ・ＯＦＦタイミングに基づいてスイッチング素子３１をＯＮ・ＯＦＦさせる駆動信号を生成する機能を備える半導体チップであり、その他の機能を含ませてワンチップ化することもできる。また、車両バッテリ３から供給される直流電圧ＶBは、イグナイタ３０の動作電源として用いられる。なお、ＡＳＩＣ３２においては、その内部に設けた電源回路（図示省略）によって直流電圧ＶBからチップ内動作用電源（例えば、直流電圧ＶDD）を生成し、チップ内の各部へ供給し、接地端子を介してイグナイタ３０の接地ラインと接続する。
【００２１】
保護手段４０は、車両バッテリ３から点火コイル１０の一次コイル１１に至る電流経路の途中（例えば、気筒１内）に設けられ、過電流によって点火コイル１０が焼損しないように保護するものである。具体的には、保護手段４０に所定値以上の危険電流が流れることで、不可逆性安全回路（ヒューズ）４１が溶断し、点火コイル１０への電流経路が遮断されるのである。なお、保護手段４０は、ノーヒューズ遮断器等で構成することもできるが、ヒューズで構成しておけば、合金部品の溶断後に新しいヒューズと交換されるまで電流経路遮断状態が確実に維持されるので、安全上はヒューズ構成としておくことが望ましい。また、保護手段４０の不可逆性安全回路４１は、ブレードヒューズ４の定格電流と同等、ないしはそれ以下とすることにより、ブレードヒューズ４が溶断するよりも先に不可逆性安全回路４１が溶断する特性にしておくことが望ましい。
【００２２】
バイパス回路５０は、保護手段４０から点火コイル１０に至る電流経路の途中から接地ＧＮＤへ至る電流経路である。本実施形態の内燃機関用点火装置１００においては、バイパス回路５０は、イグナイタ３０内のＡＳＩＣ３２を経て接地ＧＮＤへ至る電流経路で、ＡＳＩＣ３２内に設けられた安全制御手段７０の機能によって開閉動作が制御されるバイパス回路開閉手段７０が、バイパス回路５０の途中に設けられている。すなわち、バイパス回路５０の電源側ライン５１と接地側ライン５２との間にバイパス回路開閉手段７０が設けられることで、バイパス回路５０の開閉動作をバイパス回路開閉手段７０の開閉状態によって制御できるのである。なお、バイパス回路５０は、厳密に言えば、車両バッテリ３からの給電線や接地端子との接続コネクタからイグナイタ３０のリードフレームや回路配線、ＡＳＩＣ３２の接続端子等で導電接続されて電流経路を形作るものであるが、説明を簡単にするため、バイパス回路開閉手段７０によって電源側ライン５１と接地側ライン５２とに分断された導線路とし、バイパス回路開閉手段７０の開閉状態によってのみ、バイパス回路５０の開成・閉成の各状態を制御可能なものとして示す。
【００２３】
安全制御手段６０は、イグナイタ３０が正常に稼働している蓋然性の高いイグナイタ正常状態では、バイパス回路開閉手段７０を開状態に保持するが、イグナイタ３０に異常が生じた蓋然性の高い状態として予め定めたイグナイタ異常状態になると、バイパス回路開閉手段７０を閉状態にすることで、保護手段４０から点火コイル１０を経由せずに接地ＧＮＤへ至るバイパス回路５０を閉成し、保護手段４０に危険電流が流れるようにする。これにより、保護手段４０のヒューズ４１が溶断して、車両バッテリ３からの直流電圧ＶBの供給が止まり、点火コイル１０の一次コイル１１へ一次電流が流れなくなり、イグナイタ３０も動作停止するので、イグナイタ異常による点火コイル１０の焼損といった事態を未然に回避できる。
【００２４】
安全制御手段６０によって判断されるイグナイタ異常状態は、イグナイタ３０による点火コイル１０への一次電流制御が適正に行われていないと考えられる異常な状態であれば特に限定されるものではないが、本実施形態の内燃機関用点火装置１００においては、イグナイタ３０の制御による一次電流の通電時間が予め定めた許容通電時間を超えることをイグナイタ異常状態に設定した。すなわち、一次電流検出手段３３によって一次電流が流れ始めたのを検出してから、その持続時間を計り、許容通電時間を超えたタイミングで、イグナイタ異常状態の発生と判定できる機能を安全制御手段６０に持たせておけば、バイパス回路開閉手段７１を適切なタイミングで作動させ、保護手段４０に危険電流を流すことが可能となる。
【００２５】
ＡＳＩＣ３２内の機能として設ける安全制御手段６０は、図２に示すように、一次電流検出手段６１、カウンタ回路６２、スイッチング素子駆動回路６３からなる。
【００２６】
一次電流検出手段６１は、一次電流検出手段３３からの検出情報（電流検出用抵抗３３ａによる電圧降下情報）によって、点火コイル１０の一次電流が流れ始めてから（例えば、算出した一次電流値が予め定めた通電閾値に達するタイミングから）、一次電流が止まるまで（例えば、算出した一次電流値が予め定めた停止閾値に達するタイミングまで）、一次電流検出信号を出力する。
【００２７】
カウンタ回路６２は、一次電流検出手段６１からの一次電流検出信号を受信している期間を計時するもので、例えば、ＡＳＩＣ３２内に設けられている発振器や分周器といった定期信号源から一定期間毎に出力される定周期信号をカウントする。例えば、カウンタ回路６２のカウント値が、予め定めた異常検知カウント値に達すると、許容通電時間（定周期信号の出力間隔×異常検知カウント値）に達したこととなり、異常状態判定信号をスイッチング素子駆動回路６３へ出力する。なお、許容通電時間を計時する機能はカウンタ回路６２に限らず、専用のオシレータ（発振器）を備えたタイマ回路等で許容通電時間を計時するようにしても良い。
【００２８】
上記のようにしてカウンタ回路６２による許容通電時間の計時を開始した後、適正な点火信号ＩＳに基づいてイグナイタ３０が適正にスイッチング素子３１を制御していれば、一次電流の通電時間が許容通電時間を越える前に一次電流が流れなくなるので、カウンタ回路６２が異常検知カウント値までカウントする前（許容通電時間に達する前）に、一次電流検出手段６１からの一次電流検出信号が停止し、異常状態判定信号を出力することなくカウンタ回路６２のカウント値が帰零する。そして、次の点火タイミングで一次電流が流れると、一次電流検出手段６１より一次電流検出信号が入力されるので、改めてカウンタ回路６２による一次電流通電時間の計時（定周期信号のカウント）が開始されるのである。
【００２９】
スイッチング素子駆動回路６３は、カウンタ回路６２から異常状態判定信号を受けると、バイパス回路開閉手段７０を閉状態にする。例えば、バイパス回路開閉手段７０をＮチャネルパワーＭＯＳＦＥＴ等のスイッチング素子７１で構成した場合、スイッチング素子７１のゲートしきい値電圧より十分大きい電圧のスイッチング素子駆動信号をゲートに印加することで、ドレイン−ソース間に電流が流れるので、バイパス回路５０を閉状態にすることができる。これにより、保護手段４０から点火コイル１０を経由することなく接地ＧＮＤへ至る短絡路が形成され、保護手段４０の不可逆性安全回路４１に危険電流を流すことができる。
【００３０】
以上のように、本実施形態に係る内燃機関用点火装置１００によれば、イグナイタ異常状態になるとバイパス回路開閉手段７０を閉状態にしてバイパス回路５０を閉成する安全制御手段６０を半導体チップ内に設けたので、各回路間の配線や結合距離が短くなり、外来サージ／ノイズや他の気筒１の点火コイル１０から生じたノイズの影響を受け難くなり、各回路間の配線等に混入したノイズでバイパス回路５０が閉成するような誤動作を低減できる。しかも、本実施形態においては、バイパス回路開閉手段７０も、安全制御手段６０と同じＡＳＩＣ３２内に設け、同一チップ内で安全制御手段６０がバイパス回路開閉手段７０の開閉状態を制御できるので、ノイズ等による誤動作でバイパス回路５０が閉成する危険性をほぼ無くすことができる。
【００３１】
上述した第１実施形態に係る内燃機関用点火装置１００では、各気筒１に保護手段４０とバイパス回路５０と安全制御手段６０とバイパス回路開閉手段７０を設けたので、例えば、第１気筒１Ａにイグナイタ異常が生じた場合には、第１気筒１Ａの保護手段４０が作動して第１気筒１Ａへの給電のみが遮断されるものである。しかしながら、第１気筒１Ａが停止したまま内燃機関を駆動し続けると、第２〜第４気筒１Ｂ〜１Ｄが過負荷となり、第２〜第４気筒１Ｂ〜１Ｄにも異常が生じてしまう危険性がある。
【００３２】
そこで、第２実施形態に係る内燃機関用点火装置１００′では、図３に示すように、保護手段４０′は、第１〜第４気筒１Ａ〜１Ｄへの給電線を束ねたワイヤーハーネス８０の受電側とブレードヒューズ４との間に設け、バイパス回路５０′は、保護手段４０′とワイヤーハーネス８０の受電側との間から、接地ＧＮＤへ至るように設け、バイパス回路開閉手段７０′は、バイパス回路５０′の途中に設けた。なお、１〜第４気筒１Ａ〜１Ｄに接続するワイヤーハーネスは、給電線や接地線に加えてＥＣＵ２との接続線も含むハーネス構造とする場合もあるが、説明を簡単にするため、ワイヤーハーネス８０は、給電ラインを第１〜第４気筒１Ａ〜１Ｄに分岐接続するものとして示した。
【００３３】
また、各気筒１内のイグナイタ３０′のＡＳＩＣ３２′には、安全制御手段６０′の機能を設けるが、バイパス回路やその開閉手段は備えていない。そのため、安全制御手段６０′は、イグナイタ異常を検知すると、バイパス回路閉成信号をチップ外へ出力するものとし、このバイパス回路閉成信号はワイヤーハーネス等で接続されたバイパス回路開閉手段７０′に入力される。すなわち、第１〜第４気筒１Ａ〜１Ｄの何れかでイグナイタ異常状態が検知されると、当該気筒の安全制御手段６０′よりバイパス回路閉成信号が出力され、バイパス回路開閉手段７０′に入力される。
【００３４】
バイパス回路開閉手段７０′は、常開接点式のリレースイッチ等で構成でき、第１〜第４気筒１Ａ〜１Ｄの何れかよりバイパス回路閉成信号が入力されると、接点が閉じ、バイパス回路５０の電源側ライン５１と接地側ライン５２が接続され、保護手段４０′から各気筒１を経由することなく接地ＧＮＤへ至る短絡路が形成され、保護手段４０′の不可逆性安全回路４１に危険電流を流すことができる。
【００３５】
すなわち、第２実施形態に係る内燃機関用点火装置１００′では、イグナイタ異常が生じた気筒１と束ねられた全ての気筒１への給電が遮断されるので、一部の気筒１が作動しなくなった後に、残りの気筒１だけが作動し続けることがない。これにより、一部の気筒１が動作しなくなった後に、残りの気筒１のみで内燃機関を作動させた結果、正常なイグナイタ３０′で動作している他の気筒１まで過負荷等に起因して損壊してしまうような事態を未然に回避できる。なお、バイパス回路開閉手段７０′を閉状態に変換する契機となったバイパス回路閉成信号の送信元を特定できるようにしておけば、イグナイタ異常の発生した気筒１を特定できるので、修理作業などを効率良く行うことができる。
【００３６】
以上、本発明に係る内燃機関用点火装置の実施形態を添付図面に基づいて説明したが、本発明は、この実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の構成を変更しない範囲で、公知既存の等価な技術手段を転用することにより実施しても構わない。
【符号の説明】
【００３７】
１００  内燃機関用点火装置
１Ａ〜１Ｄ  第１〜第４気筒
１０  点火コイル
１１  一次コイル
１２  二次コイル
２０  点火プラグ
３０  イグナイタ
４０  保護手段
５０  バイパス回路
６０  安全制御手段
７０  バイパス回路開閉手段
２    ＥＣＵ
３    車両バッテリ
４    ブレードヒューズ
【図１】
2019052553.tif 000003
【図２】
2019052553.tif 000004
【図３】
2019052553.tif 000005