(57)【要約】      （修正有）【課題】軸受部が有するスリーブベアリング内の潤滑油の低減を抑制することができる技術を提供する。【解決手段】モータは、上下に延びる中心軸を中心としたシャフト１を有する回転部と、シャフトを回転可能に支持する軸受部、およびステータを有する静止部と、を有する。軸受部は、潤滑油を含むスリーブベアリング５０と、スリーブの径方向外側に配置されるハウジング５１と、を有する。ステータは、ステータコア４０と、ステータコアの少なくとも一部を覆うインシュレータ４１と、を有する。シャフトは、スリーブベアリングの上側に配置される第１部材８を保持する。ハウジングは、スリーブの上側、且つ、第１部材の下側に配置される第２部材９を保持する。第１部材と第２部材とは、隙間を介して軸方向に対向する。第２部材は、シャフトを通す第１孔９１と、第１孔の径方向外側に配置され、軸方向に貫通する少なくとも１つの第２孔９２と、を有する。【選択図】図３
2019118231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に延びる中心軸を中心としたシャフトを有する回転部と、
前記シャフトを回転可能に支持する軸受部、およびステータを有する静止部と、
を有し、
前記軸受部は、
前記シャフトの径方向外側に配置され、潤滑油を含むスリーブベアリングと、
前記スリーブベアリングの径方向外側に配置されるハウジングと、
を有し、
前記ステータは、
前記ハウジングの径方向外側に配置されるステータコアと、
前記ステータコアの少なくとも一部を覆うインシュレータと、
を有し、
前記シャフトは、前記スリーブベアリングの上側に配置され、前記シャフトの外周面から径方向外側に広がる第１部材を保持し、
前記ハウジングは、前記スリーブベアリングの上側、且つ、前記第１部材の下側に配置され、前記ハウジングの内周面から径方向内側に広がる第２部材を保持し、
前記第１部材と前記第２部材とは、隙間を介して軸方向に対向し、
前記第２部材は、
前記シャフトを通す第１孔と、
前記第１孔の径方向外側に配置され、軸方向に貫通する少なくとも１つの第２孔と、
を有する、モータ。
【請求項２】
前記第１部材の少なくとも下端部は、前記インシュレータの径方向内側に位置する、請求項１に記載のモータ。
【請求項３】
前記第２孔は、前記スリーブベアリングの径方向外端面の上方に位置する、請求項１又は２に記載のモータ。
【請求項４】
前記スリーブベアリングは、上端部の径方向外側に、径方向外側から内側に向けて軸方向の高さが高くなる第１ベアリング傾斜部を有し、
前記第２孔は、前記第１ベアリング傾斜部の上方に位置する、請求項１から３のいずれか１項に記載のモータ。
【請求項５】
前記シャフトは外周面に溝部を有し、
前記溝部は、前記第２部材の、前記第１孔を構成する内周面と径方向に隙間を介して対向する、請求項１から４のいずれか１項に記載のモータ。
【請求項６】
前記スリーブベアリングは、上端部の径方向内側に、径方向内側から外側に向けて軸方向の高さが高くなる第２ベアリング傾斜部を有し、
前記第２ベアリング傾斜部の上端は、前記第１孔より径方向外側に位置する、請求項１から５のいずれか１項に記載のモータ。
【請求項７】
前記ハウジングは、
前記スリーブベアリングと径方向に対向する第１筒部と、
前記第１筒部の上側に配置され、内径が前記第１筒部より大きい第２筒部と、
を有し、
前記第２部材は、前記第１筒部の上面に配置される、請求項１から６のいずれか１項に記載のモータ。
【請求項８】
前記ハウジングは、
前記スリーブベアリングと径方向に対向する第１筒部と、
前記第１筒部の上側に配置され、内径が前記第１筒部より大きい第２筒部と、
を有し、
前記第１筒部は、上端部の径方向内側に、径方向内側から外側に向けて軸方向の高さが高くなるハウジング傾斜部を有し、
前記ハウジング傾斜部が、前記第２孔の下方に位置する、請求項１から６のいずれか１項に記載のモータ。
【請求項９】
前記インシュレータは、
前記ステータコアの上面を覆う上側絶縁部と、
前記上側絶縁部から径方向内側に延びる連結部と、
前記連結部の径方向内端部から下方に向かって、前記中心軸から離れる方向に傾斜するインシュレータ傾斜部と、
を有し、
前記インシュレータ傾斜部の下端は、前記第１部材より下方に位置し、前記第２部材より上方に位置する、請求項１から６のいずれか１項に記載のモータ。
【請求項１０】
前記インシュレータ傾斜部の下端の径方向内端は、前記第２孔の上方に位置する、請求項９に記載のモータ。
【請求項１１】
前記ハウジングは、
前記スリーブベアリングと径方向に対向する第１筒部と、
前記第１筒部の上側に配置され、内径が前記第１筒部より大きい第２筒部と、
を有し、
前記第２部材は、前記第１筒部の上面に配置され、
前記インシュレータ傾斜部の下端は、前記第２部材の上面に接する、請求項８又は９に記載のモータ。
【請求項１２】
前記インシュレータ傾斜部と前記第２筒部とは径方向に重なる、請求項１１に記載のモータ。
【請求項１３】
前記第１部材、前記第２部材、前記インシュレータ、および、前記ハウジングのうち少なくともいずれか１つには、前記潤滑油をはじく撥油剤が表面の少なくとも一部に塗布されている、請求項１から１２のいずれか１項に記載のモータ。
【請求項１４】
前記撥油剤は、前記第１部材の上面と下面の少なくともいずれか一方の面に塗布されている、請求項１２に記載のモータ。
【請求項１５】
前記インシュレータ傾斜部の表面は、前記潤滑油をはじく撥油剤が塗布されている、請求項９から１２のいずれかに１項に記載のモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１４−７５８９０号公報には、モータの軸受の油が漏れることを防止する技術が開示される。特開２０１４−７５８９０号公報のモータは、ラジアル軸受を含む静止部材と、ラジアル軸受に回転支持され、静止部材の下方に突出する回転軸を有するロータを備える。モータは、ラジアル軸受の下方において回転軸に装着された第１部材と、静止部材に固定された第２部材を有する。第１部材は、上方向に開放された上側凹部と下方向に開放された下側凹部を有する。第２部材は、下側凹部の外周部を全周覆っており、その内側に上方向に開放された環状凹部を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−７５８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えばラジアル軸受の体積が小さくなると、ラジアル軸受に含ませることができる潤滑油の量が少なくなる。このために、体積が小さなラジアル軸受は、モータの回転に伴う潤滑油の飛散等によって内部の潤滑油が減った場合に、寿命が短くなる等の影響を受け易い。
【０００５】
本発明は、モータの軸受部が有するスリーブベアリング内の潤滑油の低減を抑制することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の例示的なモータは、上下に延びる中心軸を中心としたシャフトを有する回転部と、前記シャフトを回転可能に支持する軸受部、およびステータを有する静止部と、を有する。前記軸受部は、前記シャフトの径方向外側に配置され、潤滑油を含むスリーブベアリングと、前記スリーブベアリングの径方向外側に配置されるハウジングと、を有する。前記ステータは、前記ハウジングの径方向外側に配置されるステータコアと、前記ステータコアの少なくとも一部を覆うインシュレータと、を有する。前記シャフトは、前記スリーブベアリングの上側に配置され、前記シャフトの外周面から径方向外側に広がる第１部材を保持する。前記ハウジングは、前記スリーブベアリングの上側、且つ、前記第１部材の下側に配置され、前記ハウジングの内周面から径方向内側に広がる第２部材を保持する。前記第１部材と前記第２部材とは、隙間を介して軸方向に対向する。前記第２部材は、前記シャフトを通す第１孔と、前記第１孔の径方向外側に配置され、軸方向に貫通する少なくとも１つの第２孔と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
例示的な本発明は、モータの軸受部が有するスリーブベアリング内の潤滑油の低減を抑制することが技術を提供する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るモータが適用されるファンモータの分解斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るモータの垂直断面図である。
【図３】図３は、軸受部の上部、および、その周辺を拡大して示した断面図である。
【図４】図４は、第２部材の平面図である。
【図５】図５は、ハウジングの斜視図である。
【図６】図６は、スリーブベアリングに含まれる潤滑油の循環モデルを示す図である。
【図７】図７は、ハウジングの水平断面図である。
【図８】図８は、撥油剤の塗布位置について説明するための模式図である。
【図９】図９は、第１変形例のモータを示す概略断面図である。
【図１０】図１０は、第２変形例のモータを示す概略断面図である。
【図１１】図１１は、第３変形例のモータを示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るモータ１００が適用されるファンモータの分解斜視図である。図１は、ファンモータの一部を拡大して示す。図１に示すように、モータ１００は羽根部２００に取り付けられる。羽根部２００は、モータ１００の回転部１０１に固定され、回転部１０１の回転と共に回転する。ただし、本発明のモータ１００は、ファンモータ以外の用途に適用されてもよい。回転部１０１には、羽根以外の部材が取り付けられてよい。
【００１０】
本明細書では、図２に示すモータ１００の中心軸Ｃに平行な方向を「軸方向」、中心軸Ｃと直交する方向を「径方向」、中心軸Ｃを中心とする円弧に沿う方向を「周方向」とそれぞれ称する。また、本明細書では、軸方向を上下方向とし、モータ１００に対して羽根部２００が取り付けられる側を上として、各部の形状および位置関係を説明する。ただし、この上下方向の定義により、本発明に係るモータ１００の使用時の向きを限定する意図はない。
【００１１】
＜１．モータの概略構成＞
図２は、本発明の実施形態に係るモータ１００の垂直断面図である。図１および図２に示すように、モータ１００は、回転部１０１と静止部１０２とを有する。モータ１００は、いわゆるアウターロータ型のモータである。
【００１２】
回転部１０１はシャフト１を有する。シャフト１は、上下に延びる中心軸Ｃを中心とする。シャフト１は、例えば、金属によって構成される円柱状の部材である。ただし、シャフト１は例えば筒状等の異なる形状であってもよい。シャフト１は金属以外の素材で構成されてもよい。本実施形態では、シャフト１の上端に図１に示す羽根部２００が固定される。
【００１３】
回転部１０１は、ロータホルダ２とマグネット３とを更に有する。ロータホルダ２は、ロータ筒部２０とロータ蓋部２１とを有する。ロータ筒部２０とロータ蓋部２１とは、単一の金属部材で構成される。ロータ筒部２０は、中心軸Ｃを中心とする円筒状である。ロータ蓋部２１は、ロータ筒部２０の上端部に位置し、中心軸Ｃを中心とする円環状である。すなわち、ロータホルダ２の上面には、円形状の開口２２が設けられる。
【００１４】
本実施形態では、ロータホルダ２は羽根部２００に固定される。羽根部２００はシャフト１に固定されるために、結果的に、ロータホルダ２はシャフト１に固定される。すなわち、ロータホルダ２とシャフト１とは一体となって回転する。詳細には、羽根部２００の中心部には、下方に向けて開口する有蓋円筒状のボス部２０１が設けられる。ロータ筒部２０は、ボス部２０１の内側に収容されて固定される。ロータ筒部２０とボス部２０１との固定方法は、特に限定されない。例えば、圧入による固定や、接着による固定が用いられてよい。ロータホルダ２は、開口２２の大きさを小さくして、シャフト１に直接固定されてもよい。ロータホルダ２は、シャフト１に固定される取付部材を介してシャフト１に間接的に固定されてもよい。
【００１５】
マグネット３は、ロータホルダ２の内周面に固定される。詳細には、マグネット３は、ロータ筒部２０の内周面に、例えば接着剤を用いて固定される。本実施形態では、マグネット３は、中心軸Ｃを中心とする円環状である。ただし、マグネット３は、周方向に間隔をあけて配置される複数のマグネット片で構成されてもよい。
【００１６】
静止部１０２は、ステータ４と軸受部５とを有する。ステータ４は、中心軸Ｃを中心とする環状である。ステータ４は、マグネット３の径方向内側に配置される。ステータ４は、駆動電流に応じて磁束を発生させる電機子である。ステータ４は、ステータコア４０とインシュレータ４１とを有する。ステータ４はコイル４２を更に有する。
【００１７】
ステータコア４０は磁性体である。ステータコア４０は、例えば電磁鋼板を積層して構成される。ステータコア４０は、ハウジング５１の径方向外側に配置される。ハウジング５１については後述する。ステータコア４０、円環状のコアバック４０ａと、複数のティース４０ｂとを有する。コアバック４０ａの内周面は、軸受部５に固定される。複数のティース４０ｂは、コアバック４０ａから径方向外側へ向けて突出する。複数のティース４０ｂは、中心軸Ｃを中心として周方向に間隔をあけて配列される。複数のティース４０ｂは、周方向に等間隔に配列される。
【００１８】
インシュレータ４１は、ステータコア４０の少なくとも一部を覆う。インシュレータ４１は絶縁体である。インシュレータ４１の材料には、例えば樹脂が用いられる。コイル４２は、インシュレータ４１を介して各ティース４０ｂに導線を巻くことによって構成される。すなわち、ステータ４は複数のコイル４２を有する。
【００１９】
軸受部５は、シャフト１を回転可能に支持する。軸受部５は、スリーブベアリング５０と、ハウジング５１とを有する。スリーブベアリング５０は潤滑油を含む。スリーブベアリング５０は、例えば金属粉末を焼結した焼結体である。スリーブベアリング５０は、多孔質部材であり、内部に潤滑油が入った複数の微細な孔を有する。スリーブベアリング５０は、中心軸Ｃを中心とする円筒状である。スリーブベアリング５０は、シャフト１の径方向外側に配置される。換言すると、シャフト１は、筒状のスリーブベアリング５０に通される。
【００２０】
ハウジング５１は、スリーブベアリング５０の径方向外側に配置される。ハウジング５１は、中心軸Ｃを中心とする円筒状である。スリーブベアリング５０は、ハウジング５１の内側に入れられ、ハウジング５１に固定される。スリーブベアリング５０は、例えば、ハウジング５１の内周面に圧入によって固定される。ハウジング５１の下端部は塞がれる。本実施形態では、ハウジング５１は、中心軸Ｃに対して径方向に広がるベース部６と単一部材であり、ハウジング５１の下面はベース部６の一部によって塞がれる。ただし、ハウジング５１の下面側は、ベース部６とは別の部材によって塞がれてもよい。シャフト１は、ハウジング５１の下部に配置されるスラストプレート７に接した状態で回転する。シャフト１とスラストプレート７との軸方向間には、潤滑油が介在することが好ましい。
【００２１】
ステータ４に駆動電流を供給することによって、マグネット３とステータ４との間で回転トルクが発生する。これにより、ロータホルダ２がステータ４に対して回転する。ロータホルダ２は、中心軸Ｃを中心としてシャフト１と共に回転する。本実施形態では、ロータホルダ２の回転とともに羽根部２００が中心軸Ｃを中心として回転する。
【００２２】
＜２．軸受部およびその周辺の詳細構成＞
図３は、軸受部５の上部、および、その周辺を拡大して示した断面図である。図３は、図２の一部を拡大して示す拡大図である。図３に示すように、シャフト１は第１部材８を保持する。第１部材８は、スリーブベアリング５０の上側に配置される。詳細には、第１部材８は、スリーブベアリング５０から軸方向に離れた位置に配置される。第１部材８は、シャフト１の外周面から径方向外側に広がる。
【００２３】
詳細には、第１部材８は、中心軸Ｃを中心とする環状の平板部材である。本実施形態では、第１部材８は、軸方向からの平面視において、外周が円形状である。ただし、第１部材８は、軸方向からの平面視において、外周が多角形状又は楕円形状等の他の形状であってもよい。本実施形態では、第１部材８は金属で構成され、シャフト１に圧入される。ただし、第１部材８は、樹脂製等の金属以外の素材で構成されてよい。第１部材８は、シャフト１に接着剤等で固定されてもよい。潤滑油がスリーブベアリング５０内から漏れ出した後にシャフト１を伝って上部に移動した場合、第１部材８によって、シャフト１の回転に伴って潤滑油が飛散することが抑制される。
【００２４】
ハウジング５１は第２部材９を保持する。第２部材９は、スリーブベアリング５０の上側、且つ、第１部材８の下側に配置される。第２部材９は、スリーブベアリング５０から軸方向に離れて配置されてもよいが、スリーブベアリング５０のできる限り近くに配置されることが好ましい。第２部材９はスリーブベアリング５０と接触してもよい。第１部材８と第２部材９とは、隙間を介して軸方向に対向する。
【００２５】
第２部材９は、ハウジング５１の内周面から径方向内側に広がる。図４は、第２部材９の平面図である。図３および図４に示すように、第２部材９は、中心軸Ｃを中心とする環状の平板部材である。本実施形態では、第２部材９は、軸方向からの平面視において、外周が円形状である。ただし、第２部材９は、軸方向からの平面視において、外周が多角形状又は楕円形状等の他の形状であってもよい。本実施形態では、第２部材９は金属で構成される。ただし、第２部材９は樹脂等の他の素材で構成されてもよい。
【００２６】
図４に示すように、第２部材９は、第１孔９１と、少なくとも１つの第２孔９２とを有する。第１孔９１は軸方向に貫通し、中心軸Ｃを中心とした円形状である。ただし、第１孔９１の形状は円形状に限らず、多角形状又は楕円形状等の他の形状であってもよい。第１孔９１は、シャフト１を通す孔である。
【００２７】
第２孔９２は、第１孔９１の径方向外側に配置される。第２孔９２は軸方向に貫通する。本実施形態では、第２部材９は、複数の第２孔９２を有する。複数の第２孔９２は、中心軸Ｃを中心として周方向に間隔をあけて配置される。詳細には、複数の第２孔９２は、周方向に等間隔に配置される。本実施形態では、第２孔９２は円形状である。ただし、第２孔９２は、多角形状又は楕円形状等の他の形状であってよい。第２孔９２は、周方向の一部に偏って配置されてもよい。また、第２孔９２は、第２部材９の外縁から内側に凹む切り欠け形状でもよい。
【００２８】
第２部材９はスリーブベアリング５０の上側を覆うために、スリーブベアリング５０に含まれる潤滑油の揮発を抑制することができる。また、第２部材９に第２孔９２が設けられているために、第１部材８またはインシュレータ４１のインシュレータ傾斜部４１３によって弾かれた潤滑油を、第２孔９２を通してスリーブベアリング５０内に戻すことができる。なお、第２部材９は、スリーブベアリング５０の上側、且つ、インシュレータ傾斜部４１３の下側に配置される。インシュレータ傾斜部４１３については後述する。
【００２９】
図５は、ハウジング５１の斜視図である。図３および図５に示すように、ハウジング５１は、第１筒部５１１と第２筒部５１２とを有する。第１筒部５１１および第２筒部５１２は、中心軸Ｃを中心とする円筒状である。第１筒部５１１はスリーブベアリング５０と径方向に対向する。第２筒部５１２は、第１筒部５１１の上側に配置され、内径が第１筒部５１１より大きい。第１筒部５１１と第２筒部５１２との内径差によって、ハウジング５１内には、第１筒部５１１の上面５１１ａが存在する。第２部材９は、第１筒部５１１の上面５１１ａに配置される。これによれば、第２部材９の位置を位置決めして、ハウジング５１に第２部材９を簡単に取り付けることができる。
【００３０】
図３に示すように、インシュレータ４１は、上側絶縁部４１１と、連結部４１２と、インシュレータ傾斜部４１３とを有する。上側絶縁部４１１は、ステータコア４０の上面を覆う。本実施形態では、上側絶縁部４１１はコアバック４０ａを覆う円環状部分を有する。連結部４１２は、上側絶縁部４１１から径方向内側に延びる。本実施形態では、連結部４１２は、中心軸Ｃを中心とする円環状であり、上側絶縁部４１１の円環状部分と繋がる。インシュレータ傾斜部４１３は、連結部４１２の径方向内端部から下方に向かって、中心軸Ｃから離れる方向に傾斜する。インシュレータ傾斜部４１３は、中心軸Ｃを中心とする周方向の全周にわたって設けられることが好ましい。ただし、インシュレータ傾斜部４１３は、周方向の一部に設けられる構成であってもよい。インシュレータ傾斜部４１３の構成に合わせて、上側絶縁部４１１および連結部４１２の形状は変更されてよい。本実施形態では、インシュレータ傾斜部４１３は、連結部４１２の下方に設けられる円筒部分の内周面を構成する。
【００３１】
インシュレータ傾斜部４１３は平面でも曲面でもよい。インシュレータ傾斜部４１３は、平面と曲面との両方を有してもよい。インシュレータ傾斜部４１３の径方向の反対面は軸方向に平行である。ただし、インシュレータ傾斜部４１３の径方向の反対面は、軸方向に対して傾いた傾斜面であってもよい。この傾斜面は、インシュレータ傾斜部４１３と平行であってもよい。また、インシュレータ傾斜部４１３は、一部が階段状の段差形状を有する面であってもよい。
【００３２】
インシュレータ傾斜部４１３が設けられることによって、シャフト１の回転に伴って飛散した潤滑油を、インシュレータ傾斜部４１３に当ててスリーブベアリング５０内に戻すことができる。また、軸方向が水平になる向きにモータ１００が配置された場合において、潤滑油を自重でインシュレータ傾斜部４１３に沿ってスリーブベアリング５０内に戻すことができる。換言すると、インシュレータ傾斜部４１３に当たった潤滑油が、インシュレータ傾斜部４１３のスリーブベアリング５０が設けられる側と反対側の軸方向端部から自重で落下することを防止できる。インシュレータ傾斜部４１３と第２筒部５１２とは径方向に重なることが好ましい。これによれば、インシュレータ傾斜部４１３に加えて第２筒部５１２によっても潤滑油の飛散を防ぐことができるために、ハウジング５１の外側に潤滑油が漏れる可能性を低減することができる。
【００３３】
インシュレータ傾斜部４１３の少なくとも一部は、スリーブベアリング５０の上面と軸方向に重なってよい。インシュレータ傾斜部４１３は、スリーブベアリング５０の径方向外端と軸方向に重なることが好ましい。インシュレータ傾斜部４１３の下端は、第１部材８より下方に位置し、第２部材９より上方に位置することが好ましい。これによれば、第１部材８で弾かれた潤滑油を、インシュレータ傾斜部４１３に当てて第２部材９に向けることができる。第１部材８は、インシュレータ傾斜部４１３の下端よりも上側、および、スリーブベアリング５０よりも上側に位置することが好ましい。これにより、第１部材８で弾かれた潤滑油を、インシュレータ傾斜部４１３に当ててスリーブベアリング５０内に戻すことができる。
【００３４】
インシュレータ傾斜部４１３の下端は、第２部材９の上面に接することが好ましい。これにより、インシュレータ傾斜部４１３で第２部材９を押さえて、第２部材９をハウジング５１に簡単に固定することができる。ただし、第２部材９は、例えば、ハウジング５１に圧入又は接着によって固定されてもよい。この場合、インシュレータ傾斜部４１３の下端は、第２部材９と軸方向に隙間をあけて対向してもよい。この場合でも、インシュレータ傾斜部４１３は、第２部材９が径方向に対して傾いて配置されることを抑制することができる。
【００３５】
本実施形態によれば、図６に矢印で示すモデルでスリーブベアリング５０に含まれる潤滑油が循環することが考えられる。図６は、スリーブベアリング５０に含まれる潤滑油の循環モデルを示す図である。図６の矢印Ｓに示すように、シャフト１の回転に伴い、スリーブベアリング５０の内部からスリーブベアリング５０の内周面側に漏れ出た潤滑油が、シャフト１の表面を伝ってシャフト１の上部に移動する。この際、潤滑油は第１孔９１を通過する。図３に示すように、シャフト１は外周面に溝部１０を有することが好ましい。溝部１０は径方向に凹む。溝部１０の形状は例えばＶ字状またはＵ字状等であってよい。溝部１０は、第２部材９の、第１孔９１を構成する内周面と径方向に隙間を介して対向する。これによれば、スリーブベアリング５０内から漏れ出してシャフト１を伝う潤滑油が表面張力の作用によって溝部１０で保持される。このために、シャフト１の回転に伴って飛散する潤滑油の量を低減することができる。
【００３６】
図６の矢印Ｔに示すように、シャフト１の上部に移動した潤滑油は、シャフト１の回転によって飛散し、第１部材８又はインシュレータ傾斜部４１３に当たって第２部材９に向かう。図６の矢印Ｕに示すように、第２部材９に向かった潤滑油は第２孔９２を通ってスリーブベアリング５０内に戻る。図６の矢印Ｖに示すように、スリーブベアリング５０内に戻った潤滑油は、再度、スリーブベアリング５０の内周面側に漏れ出て、スリーブベアリング５０とシャフト１との間に位置して摩擦を低減する。矢印Ｓ〜Ｖのサイクルが繰り返されるために、スリーブベアリング５０内の潤滑油の低減を抑制することができる。この結果、スリーブベアリング５０の寿命を延ばすことができる。
【００３７】
第１部材８の少なくとも下端部は、インシュレータ４１の径方向内側に位置することが好ましい。換言すると、第１部材８の少なくとも下端部は、インシュレータ４１と径方向に対向することが好ましい。具体的には、第１部材８の少なくとも下端部は、インシュレータ傾斜部４１３の径方向内側に位置することが好ましい。これによれば、第１部材８と第２部材９との軸方向間の距離が大きくなり過ぎることを抑制することができる。このために、シャフト１の回転に伴って飛散する潤滑油を、第２孔９２を介してスリーブベアリング５０に効率良く戻すことができる。本実施形態では、図３に示すように、第１部材８の全体が、インシュレータ４１の径方向内側に位置している。
【００３８】
次に、第１孔９１および第２孔９２と他の部材との位置関係に関する好ましい形態について説明する。図７は、ハウジング５１の水平断面図である。図５および図７に示すように、第１筒部５１１の内周面は、径方向に凹むハウジング凹部５１３を有する。ハウジング凹部５１３は軸方向に延びる。ハウジング凹部５１３が設けられる位置においては、第１筒部５１１の内周面とスリーブベアリング５０の外周面とは、径方向に隙間を介して対向する。このため、第２孔９２は、スリーブベアリング５０の径方向外端面の上方に位置することが好ましい。換言すると、第２孔９２とスリーブベアリング５０の径方向外端面とは軸方向に重なることが好ましい。これにより、第２孔９２を通った潤滑油をスリーブベアリング５０とハウジング５１との径方向間の隙間に導くことができる。スリーブベアリング５０とハウジング５１との間に入った潤滑油はスリーブベアリング５０内に戻すことができる。このために、スリーブベアリング５０内の潤滑油の低減を抑制することができる。
【００３９】
なお、第２孔９２は、軸方向において、スリーブベアリング５０と重なる領域が大きくなり過ぎないことが好ましい。例えば、第２孔９２の開口部分の一部がスリーブベアリング５０と重なることが好ましい。これにより、スリーブベアリング５０から潤滑油が揮発することを、第２部材９によって効率良く防ぐことができる。
【００４０】
図３に示すように、スリーブベアリング５０は、上端部の径方向外側に、径方向外側から内側に向けて軸方向の高さが高くなる第１ベアリング傾斜部５０１を有することが好ましい。第１ベアリング傾斜部５０１は平面でも曲面でもよい。第１ベアリング傾斜部５０１は平面と曲面とを有してもよい。第１ベアリング傾斜部５０１は、周方向の全周に設けられることが好ましい。第２孔９２は、第１ベアリング傾斜部５０１の上方に位置することが好ましい。換言すると、第２孔９２と第１ベアリング傾斜部５０１とは軸方向に重なることが好ましい。第２孔９２の全体が第１ベアリング傾斜部５０１と軸方向に重なってもよい。第２孔９２の一部が第１ベアリング傾斜部５０１と軸方向に重なってもよい。本実施形態では、第１ベアリング傾斜部５０１の上端は、第２孔９２と軸方向に重なる。
【００４１】
本構成によれば、第２孔９２を通った潤滑油を第１ベアリング傾斜部５０１に導くことができる。第１ベアリング傾斜部５０１に導かれた潤滑油は、直接、或いは、スリーブベアリング５０とハウジング５１との径方向間の隙間に入った後にスリーブベアリング５０内に戻ることができる。このために、スリーブベアリング５０内の潤滑油の低減を抑制することができる。
【００４２】
図３に示すように、スリーブベアリング５０は、上端部の径方向内側に、径方向内側から外側に向けて軸方向の高さが高くなる第２ベアリング傾斜部５０２を有することが好ましい。第２ベアリング傾斜部５０２は平面でも曲面でもよい。第２ベアリング傾斜部５０２は平面と曲面とを有してもよい。第２ベアリング傾斜部５０２は、周方向の全周に設けられることが好ましい。第２ベアリング傾斜部５０２の上端は、第１孔９１より径方向外側に位置することが好ましい。これによれば、スリーブベアリング５０内から漏れ出した潤滑油が第１孔９１を介して第２部材９を通り抜けることを抑制することができる。これによれば、シャフト１を第２ベアリング傾斜部５０２によってスリーブベアリング５０の孔に導き易く、シャフト１をスリーブベアリング５０に通し易くすることができる。
【００４３】
図３に示すように、第１筒部５１１は、上端部の径方向内側に、径方向内側から外側に向けて軸方向の高さが高くなるハウジング傾斜部５１４を有することが好ましい。ハウジング傾斜部５１４は平面でも曲面でもよい。ハウジング傾斜部５１４は平面と曲面とを有してもよい。ハウジング傾斜部５１４は、周方向の全周に設けられることが好ましい。ハウジング傾斜部５１４は、第２孔９２の下方に位置することが好ましい。換言すると、第２孔９２とハウジング傾斜部５１４とは軸方向に重なることが好ましい。第２孔９２の全体がハウジング傾斜部５１４と軸方向に重なってもよい。第２孔９２の一部がハウジング傾斜部５１４と軸方向に重なってもよい。
【００４４】
本構成によれば、第２孔９２を通った潤滑油をハウジング傾斜部５１４に導くことができる。ハウジング傾斜部５１４に導かれた潤滑油は、直接、或いは、スリーブベアリング５０とハウジング５１との径方向間の隙間に入った後にスリーブベアリング５０内に戻ることができる。このために、スリーブベアリング５０内の潤滑油の低減を抑制することができる。
【００４５】
図３に示すように、インシュレータ傾斜部４１３の下端の径方向内端は、第２孔９２の上方に位置することが好ましい。換言すると、インシュレータ傾斜部４１３の下端の径方向内端と、第２孔９２とは軸方向に重なることが好ましい。これによれば、インシュレータ傾斜部４１３を伝う潤滑油を、第２孔９２に容易に導くことができる。第２孔９２に導かれた潤滑油は、第２孔９２を通ってスリーブベアリング５０内に戻ることができる。このために、スリーブベアリング５０内の潤滑油の低減を抑制することができる。
【００４６】
第１部材８、第２部材９、インシュレータ４１、および、ハウジング５１のうち少なくともいずれか１つには、潤滑油をはじく撥油剤が表面の少なくとも一部に塗布されていることが好ましい。撥油剤の種類は特に限定されない。ただし、撥油剤は、潤滑油と化学変化を起し難い性質を有することが好ましい。撥油剤は、潤滑油の粘性等の物性に影響を及ぼし難い性質を有することが好ましい。撥油剤が塗布されることによって、スリーブベアリング５０内から漏れ出した潤滑油がスリーブベアリング５０とは異なる部材に付着し難くなり、潤滑油を効率良くスリーブベアリング５０に戻すことができる。
【００４７】
図８は、撥油剤３００の塗布位置について説明するための模式図である。図８の太破線は撥油剤３００の塗布位置を示す。図８に示す例では、第１部材８、第２部材９、インシュレータ４１、および、ハウジング５１の全てにおいて、表面の少なくとも一部に、撥油剤が塗布されている。各部材への撥油剤の塗布は、各部材がモータ１００に組み込まれる前に、各部材ごとに行うことが好ましい。これによれば、撥油剤３００を塗布する作業の負荷を軽減することができる。また、塗布作業中に撥油剤３００が好ましくない箇所に付着することを防止できる。
【００４８】
撥油剤３００は、第１部材８の上面と下面の少なくともいずれか一方の面に塗布されていることが好ましい。図８に示す例では、第１部材８の上面および下面に撥油剤３００が塗布されている。第１部材８は回転体であるため、第１部材８の上面と下面の少なくとも一方に撥油剤を塗布することで遠心力によって、潤滑油をインシュレータ傾斜部４１３へ飛ばすことができる。その後、潤滑油は、インシュレータ傾斜部４１３を伝って、第２孔９２からスリーブベアリング５０内に戻ることができる。
【００４９】
撥油剤３００は、第２部材９の上面と下面の少なくともいずれか一方の面に塗布されてよい。図８に示す例では、撥油剤３００は、第２部材９の上面と下面の両方に塗布されている。撥油剤３００は、第１孔９１または第２孔９２の内周面に塗布されてもよい。図８に示すように、撥油剤３００は、第２筒部５１２の内周面に塗布されてよい。
【００５０】
図８に示すように、インシュレータ傾斜部４１３の表面は、潤滑油をはじく撥油剤３００が塗布されていることが好ましい。インシュレータ傾斜部４１３に撥油剤３００が塗布されることで、シャフト１の回転によって飛散された潤滑油を、インシュレータ傾斜部４１３で弾いて、第２孔９２からスリーブベアリング５０内へ戻すことができる。
【００５１】
本実施形態では、撥油剤３００はシャフト１の表面に塗布されていない。撥油剤３００がシャフト１の表面に塗布されると、摩擦低減のために潤滑油が必要となるシャフト１とスリーブベアリング５０との径方向間に潤滑剤が存在し難くなる可能性があり、これを避けるためである。なお、シャフト１のスリーブベアリング５０より上部には撥油剤を塗布してもよい。ただし、撥油剤３００が塗布作業中にシャフト１の好ましくない箇所に付着する可能性等があるために、シャフト１には撥油剤３００を塗布しないことが好ましい。
【００５２】
＜３．変形例等＞
＜３−１．第１変形例＞
図９は、第１変形例のモータ１００Ａを示す概略断面図である。モータ１００Ａは、潤滑油を含むスリーブベアリング５０Ａの上側に配置される第１部材８Ａを有する。第１部材８は、シャフト１Ａの外周面から径方向に広がる。第１部材８Ａは、第２孔９２Ａを有する第２部材９Ａと軸方向に隙間を介して対向する。
【００５３】
第１部材８Ａは、シャフト１Ａの上部に取り付けられ、ロータホルダ２Ａに固定される部材である。本変形例では、第１部材８Ａは、モータ１００Ａに取り付けられる羽根のボス部である。ただし、第１部材８Ａは、羽根とは別部材であってよく、例えば、シャフト１Ａとロータホルダ２Ａとを連結するためにのみ設けられた連結部材等であってよい。第１変形例の構成においても、シャフト１Ａの回転に伴って潤滑油が飛散することを第１部材８Ａによって抑制することができる。
【００５４】
＜３−２．第２変形例＞
図１０は、第２変形例のモータ１００Ｂを示す概略断面図である。モータ１００Ｂは上側絶縁部４１１Ｂを有する。しかし、上述した実施形態のモータ１００における、インシュレータ傾斜部４１３および連結部４１２を有しない。インシュレータ傾斜部４１３を有しない構成とする場合の好ましい形態として、モータ１００Ｂにおいては、第１部材８Ｂの半径が大きい。第１部材８Ｂの径方向外端は、スリーブベアリング５０Ｂの径方向外端よりも径方向外側に位置する。第１部材８Ｂは、ハウジング５１Ｂの内周面の近くまで延びている。このような構成でも、シャフト１Ｂの回転に伴って飛散した潤滑油を、第１部材８Ｂに当てて第２部材９Ｂに向かわせ、第２孔９２Ｂを介してスリーブベアリング５０Ｂ内に戻すことができる。
【００５５】
＜３−３．第３変形例＞
図１１は、第３変形例のモータ１００Ｃを示す概略断面図である。モータ１００Ｃは、上述した実施形態のモータ１００における第１部材８を有しない。第１部材８を有しない構成とする場合の好ましい形態として、モータ１００Ｃにおいては、インシュレータ傾斜部４１３Ｃの傾斜角度が、上述した実施形態のインシュレータ傾斜部４１３より大きい。換言すると、インシュレータ傾斜部４１３Ｃの大部分が、スリーブベアリング５０Ｃの上面と軸方向に重なる。インシュレータ傾斜部４１３Ｃの径方向内端は、第２孔９２Ｃの径方向内端よりも径方向内側に位置する。これによれば、シャフト１Ｃの回転に伴って飛散した潤滑油を、効率良くインシュレータ傾斜部４１３Ｃに当てて第２部材９Ｃに向かわせ、第２孔９２Ｃを介してスリーブベアリング５０Ｃ内に戻すことができる。
【００５６】
なお、第３変形例の構成において、第２部材９Ｃが省略されてもよい。この場合でも、シャフト１Ｃの回転に伴って飛散した潤滑油を、インシュレータ傾斜部４１３Ｃに当ててスリーブベアリング５０Ｃ内に戻すことができる。ただし、第２部材９Ｃが設けられた方が、スリーブベアリング５０Ｃから揮発する潤滑油の量を低減することができる。このために、第２部材９Ｃが設けられることが好ましい。
【００５７】
＜３−４．その他＞
本明細書中に開示されている種々の技術的特徴は、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。また、本明細書中に示される複数の実施形態および変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。
【００５８】
例えば、以上においては、潤滑油を循環させる構造が軸方向の一方側にのみ設けられる構成としたが、潤滑油を潤滑させる構造は軸方向の両側に設けられてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、例えば家電、ＯＡ機器、車載機器等に備えられるモータに利用することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１        シャフト
２        ロータホルダ
３        マグネット
４        ステータ
５        軸受部
８        第１部材
９        第２部材
１０        溝部
４０        ステータコア
４１        インシュレータ
５０        スリーブベアリング
５１        ハウジング
９１        第１孔
９２        第２孔
１００      モータ
１０１      回転部
１０２      静止部
２００      羽根部
２０１      ボス部
３００      撥油剤
４１１      上側絶縁部
４１２      連結部
４１３      インシュレータ傾斜部
５０１      第１ベアリング傾斜部
５０２      第２ベアリング傾斜部
５１１      第１筒部
５１２      第２筒部
５１４      ハウジング傾斜部
Ｃ          中心軸
【図１】
2019118231.tif 000003
【図２】
2019118231.tif 000004
【図３】
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【図４】
2019118231.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2019118231.tif 000009
【図８】
2019118231.tif 000010
【図９】
2019118231.tif 000011
【図１０】
2019118231.tif 000012
【図１１】
2019118231.tif 000013