(57)【要約】      （修正有）【課題】隣接するシリンダー間で距離が増大しても、隣接する吸気通路の間を有効使用してエアクリーナーの大型化を抑制することができる内燃機関ユニットを提供する。【解決手段】内燃機関ユニットは、車幅方向に左右に並べられるシリンダー４５と、個々のシリンダー４５ごとに燃焼室に通じる吸気通路４７の一部を形成するスロットルボディ４８と、１８０度以外の交差角で交差するように連結ジョイント６４で連結され、連結ジョイント６４からそれぞれ左右に遠ざかるほどシリンダー４５から遠ざかる左右のスロットルシャフト４９ａ、４９ｂと、スロットルシャフト４９ａ、４９ｂに支持されて、吸気通路４７ごとに配置されるスロットル弁と、連結ジョイント６４に連動連結されて、スロットル弁を開閉する動力を生成するアクチュエーターとを備える。【選択図】図３
2019052540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に左右に並べられるシリンダー（４５）と、
個々のシリンダー（４５）ごとに燃焼室（４６）に通じる吸気通路（４７）の一部を形成するスロットルボディ（４８）と、
前記スロットルボディ（４８）に回転自在に設けられるスロットルシャフト（４９ａ、４９ｂ）と、
前記スロットルシャフト（４９ａ、４９ｂ）に支持されて、前記吸気通路（４７）ごとに配置されるスロットル弁（５１）と、
前記スロットルシャフト（４９ａ、４９ｂ）に連結されて、前記スロットル弁（５１）を開閉する動力を生成するアクチュエーター（５２）とを備える内燃機関ユニット（２９）において、
前記スロットルシャフトは、１８０度以外の交差角で交差するように連結ジョイント（６４）で連結される左右のスロットルシャフト（４９ａ、４９ｂ）に分割され、左右のスロットルシャフト（４９ａ、４９ｂ）は前記連結ジョイント（６４）からそれぞれ左右に遠ざかるほど前記シリンダー（４５）から遠ざかり、前記連結ジョイント（６４）と前記アクチュエーター（５２）とが連動連結されることを特徴とする内燃機関ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関ユニットにおいて、前記スロットルシャフト（４９ａ、４９ｂ）よりも前記シリンダー（４５）側に、前記連結ジョイント（６４）と前記アクチュエーター（５２）とが連結される連結部材（６７）が配置されることを特徴とする内燃機関ユニット。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関ユニットにおいて、前記アクチュエーター（５２）は、平面視で前記連結ジョイント（６４）よりも前記シリンダー（４５）から遠ざかる方向に駆動軸（５７ａ）を有し、電力の供給に基づき前記動力を生成する電動モーター（５７）を備えることを特徴とする内燃機関ユニット。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関ユニットにおいて、前記シリンダー（４５）を区画するシリンダーブロック（３６）と、前記シリンダーブロック（３６）に対して前記電動モーター（５７）に向き合う面に取り外し可能に取り付けられる冷却フィン（６２）とを備えることを特徴とする内燃機関ユニット。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関ユニットにおいて、前記冷却フィン（６２）は、前記シリンダー（４５）の左右両端に位置する第１フィン群（６２ａ）と、前記第１フィン群（６２ａ）から分離されて形成され、前記電動モーター（５７）に向き合う面に位置する第２フィン群（６２ｂ）とを含むことを特徴とする内燃機関ユニット。
【請求項６】
請求項３に記載の内燃機関ユニットにおいて、前記シリンダー（４５）を区画するシリンダーブロック（３６）に結合されて、クランクシャフトを収容するクランクケース（３５）と、前記シリンダーブロック（３６）の後方で前記クランクケース（３５）の上方に配置される発電機（５６）とを備え、前記電動モーター（５７）は前記発電機（５６）と左右に振り分け配置されることを特徴とする内燃機関ユニット。
【請求項７】
請求項１に記載の内燃機関ユニットにおいて、隣接する前記シリンダー（４５）同士の間に配置されるカムチェーン（５９）の収納空間（６１）を備え、当該収納空間（６１）の前記吸気通路（４７）側に隣接して前記連結ジョイント（６４）および前記アクチュエーター（５２）は配置されることを特徴とする内燃機関ユニット。
【請求項８】
請求項７に記載の内燃機関ユニットにおいて、前記シリンダー（４５）を区画するシリンダーブロック（３６）に結合されて、前記吸気通路（５３）の一部を区画するシリンダーヘッド（３７）と、前記スロットルボディ（４８）との間に挟まれて、前記収納空間（６１）から左右に遠ざかるにつれて厚みを増して前記左右のスロットルシャフト（４９ａ、４９ｂ）の傾斜を生み出すインレットジョイント（５４）を備えることを特徴とする内燃機関ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向に左右に並べられるシリンダーを備える内燃機関に関し、特に、個々のシリンダーごとに燃焼室に通じる吸気通路の一部を形成するスロットルボディと、スロットルボディに回転自在に設けられるスロットルシャフトと、スロットルシャフトに支持されて、吸気通路ごとに配置されるスロットル弁と、スロットルシャフトに連結されて、スロットル弁を開閉する動力を生成するアクチュエーターとを備える内燃機関のスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１はスロットル制御装置を開示する。スロットル装置は、クランクシャフトの回転軸線に平行なスロットルシャフトを備える。スロットルシャフトには吸気通路ごとに配置されるスロットル弁が支持される。吸気通路の軸線はスロットルシャフトの回転軸線に直交することから、吸気通路は相互に平行に延びる。駆動モーターの動力に従ってスロットル弁の開閉動作は制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５１１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
隣接するシリンダー同士の間にカムチェーンの収納空間を配置する内燃機関は一般に知られる。カムチェーンの収納空間は隣接するシリンダーの間隔を広げる。間隔の増大に応じて、対応する吸気通路の間隔も広がる。その結果、吸気通路に接続されるエアクリーナーの大型化が避けられない。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、隣接するシリンダー間で距離が増大しても、隣接する吸気通路の間を有効利用してエアクリーナーの大型化を抑制することができる内燃機関ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、車幅方向に左右に並べられるシリンダーと、個々のシリンダーごとに燃焼室に通じる吸気通路の一部を形成するスロットルボディと、前記スロットルボディに回転自在に設けられるスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトに支持されて、前記吸気通路ごとに配置されるスロットル弁と、前記スロットルシャフトに連結されて、前記スロットル弁を開閉する動力を生成するアクチュエーターとを備える内燃機関ユニットにおいて、前記スロットルシャフトは、１８０度以外の交差角で交差するように連結ジョイントで連結される左右のスロットルシャフトに分割され、左右のスロットルシャフトは前記連結ジョイントからそれぞれ左右に遠ざかるほど前記シリンダーから遠ざかり、前記連結ジョイントと前記アクチュエーターとが連動連結される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記スロットルシャフトよりも前記シリンダー側に、前記連結ジョイントと前記アクチュエーターとが連結される連結部材が配置される。
【０００８】
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記アクチュエーターは、平面視で前記連結ジョイントよりも前記シリンダーから遠ざかる方向に駆動軸を有し、電力の供給に基づき前記動力を生成する電動モーターを備える。
【０００９】
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、内燃機関ユニットは、前記シリンダーを区画するシリンダーブロックと、前記シリンダーブロックに対して前記電動モーターに向き合う面に取り外し可能に取り付けられる冷却フィンとを備える。
【００１０】
第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記冷却フィンは、前記シリンダーの左右両端に位置する第１フィン群と、前記第１フィン群から分離されて形成され、前記電動モーターに向き合う面に位置する第２フィン群とを含む。
【００１１】
第６側面によれば、第３側面の構成に加えて、内燃機関ユニットは、前記シリンダーを区画するシリンダーブロックに結合されて、クランクシャフトを収容するクランクケースと、前記シリンダーブロックの後方で前記クランクケースの上方に配置される発電機とを備え、前記電動モーターは前記発電機と左右に振り分け配置される。
【００１２】
第７側面によれば、第１側面の構成に加えて、内燃機関ユニットは、隣接する前記シリンダー同士の間に配置されるカムチェーンの収納空間を備え、当該収納空間の前記吸気通路側に隣接して前記連結ジョイントおよび前記アクチュエーターは配置される。
【００１３】
第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、内燃機関ユニットは、前記シリンダーを区画するシリンダーブロックに結合されて、前記吸気通路の一部を区画するシリンダーヘッドと、前記スロットルボディとの間に挟まれて、前記収納空間から左右に遠ざかるにつれて厚みを増して前記左右のスロットルシャフトの傾斜を生み出すインレットジョイントを備える。
【発明の効果】
【００１４】
第１側面によれば、左右のスロットルシャフトの傾斜によれば、吸気通路はシリンダーから遠ざかるにつれて相互に接近していくことから、複数のシリンダーに１本だけスロットルシャフトが設けられる場合に比べて内燃機関は小型化されることができる。その一方で、連結ジョイントから左右に外側に離されるに従ってスロットルシャフトはシリンダーブロックやシリンダーヘッドから遠ざかることから、吸気通路に接続されるエアクリーナーも小型化される。また、エアクリーナーとシリンダーブロックとの間で外側に向かって拡大していくスペースが確保されることから、その結果、アクチュエーターや連結ジョイントのメンテナンス性は高められることができる。
【００１５】
第２側面によれば、アクチュエーターや連結ジョイントに加えて連結部材のメンテナンス性は良好に確保されることができる。
【００１６】
第３側面によれば、電動モーターの放熱性が確保され、温度上昇に伴う作動性の低下を防止することができる。
【００１７】
第４側面によれば、冷却フィンの有無に応じてシリンダーヘッドを使い分けることができ、また、冷却フィンの取り外しに応じて電動モーターは簡単にメンテナンスされることができる。良好なメンテナンス性は確保される。外観に張り出して傷みやすい冷却フィンが交換されることができるので、簡単に良好な外観は維持されることができる。
【００１８】
第５側面によれば、車両側方へ突出するシリンダーの左右両端がさらに分離されるので、特に左右に張り出して傷みやすい部材の交換が可能となって良好な外観は簡単に維持されることができる。メンテナンスコストは削減される。
【００１９】
第６側面によれば、クランクケースの上方の空間でスロットル装置の電動モーターと発電機とが左右に振り分け配置されるので、内燃機関ユニットの大型化を招かずにスロットル装置の電動モーターは配置されることができる。
【００２０】
第７側面によれば、カムチェーンの収納空間はシリンダー間の距離を拡大する。したがって、対応する吸気通路の間の距離も拡大する。こうして拡大した空きスペースが連結ジョイントおよびアクチュエーターの配置空間として利用される。その一方で、吸気通路はシリンダーから遠ざかるにつれて相互に接近していくことから、吸気系の幅狭化は実現される。それでも左右のスロットルシャフトの傾斜に応じて、吸気通路に接続されるエアクリーナーまで吸気通路は直線化される。吸気通路の直線化に応じて内燃機関の性能は向上する。
【００２１】
第８側面によれば、スロットルボディの形状を大きく変えることなくシリンダー数を変更したりスロットルシャフトの傾斜角を変更したりすることができ、高価なスロットルボディの汎用性は高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。
【図２】内燃機関ユニットおよびスロットル装置の拡大側面図である。
【図３】内燃機関ユニットおよびスロットル装置の拡大平面図である。
【図４】シリンダーブロックの拡大水平断面図である。
【図５】個々のフィン群の拡大正面図並びに断面線に沿った各断面図である。
【図６】スロットル装置の拡大部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
【００２４】
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びる左右の第１メインフレーム１４と、第１メインフレーム１４の下方の位置でヘッドパイプ１３から後方に水平面に沿って延びて、側面視で第１メインフレーム１４に交差する位置で湾曲して下降する第２メインフレーム１５と、第２メインフレーム１５の下端に結合されるピボットフレーム１６と、左右の第１メインフレーム１４の間および左右の第２メインフレーム１５の間でヘッドパイプ１３から下方に延びて、第２メインフレーム１５の水平域１５ａよりも下方に至るダウンフレーム１７と、第２メインフレーム１５の湾曲域１５ｂから水平方向に後方に延びる左右のシートレール１８と、シートレール１８の下方で第２メインフレーム１５の下降域１５ｃから後上がりに延びてシートレール１８に結合されるリアフレーム１９とを有する。リアフレーム１９は下方からシートレール１８を支える。
【００２５】
ヘッドパイプ１３には操向自在にフロントフォーク２１が支持される。フロントフォーク２１には車軸２２回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２１の上端には操向ハンドル２３が結合される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル２３の左右端のグリップを握る。
【００２６】
左右の第１メインフレーム１４の間には燃料タンク２４が搭載される。燃料タンク２４は第１メインフレーム１４に支持される。燃料タンク２４の後方でシートレール１８には乗員シート２５が支持される。
【００２７】
車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２６回りで上下に揺動自在にスイングアーム２７が連結される。スイングアーム２７の後端に車軸２８回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には内燃機関ユニット２９が搭載される。
【００２８】
内燃機関ユニット２９は、後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する内燃機関３１と、内燃機関３１に結合されて、車軸２８に伝動機構で連結される出力軸３２を有するトランスミッション３３とを備える。内燃機関３１は、車軸２８に平行に延びるクランクシャフトを軸心３４回りに回転自在に支持するクランクケース３５と、クランクケース３５から上方に延びて、クランクシャフトに連結されるピストンの往復運動を案内するシリンダーブロック３６と、シリンダーブロック３６の上端に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を区画するシリンダーヘッド３７と、シリンダーヘッド３７の上端に結合されて、シリンダーヘッド３７上の動弁機構を覆うヘッドカバー３８とを備える。クランクケース３５の後端に、トランスミッション３３を収容するトランスミッションケース３９が結合される。クランクケース３５にクランクシャフトは収容される。ピストンの往復運動に応じてクランクシャフトは回転し、クランクシャフトの回転は規定の変速比で出力軸３２に伝達される。
【００２９】
内燃機関ユニット２９は、前後でダウンフレーム１７および第２メインフレーム１５に連結されて、ダウンフレーム１７および第２メインフレーム１５とともに剛性構造を形成する。ダウンフレーム１７の下端にはヘッドカバー３８が連結される。第２メインフレーム１５の下端にはトランスミッションケース３９の後方上端が連結される。
【００３０】
図２に示されるように、内燃機関３１にはスロットル装置４３およびエアクリーナー４４が接続される。スロットル装置４３は、個々のシリンダー４５ごとに燃焼室４６に通じる吸気通路４７の一部を形成する左右のスロットルボディ４８、４８と、スロットルボディ４８に回転自在に設けられる左右の第１スロットルシャフト４９ａおよび第２スロットルシャフト４９ｂと、スロットルシャフト４９ａ、４９ｂに支持されて、吸気通路４７ごとに配置されるバタフライ形のスロットル弁５１と、スロットルシャフト４９ａ、４９ｂに連結されて、スロットル弁５１を開閉する動力を生成するアクチュエーター５２とを備える。シリンダーヘッド３７には個々のシリンダー４５ごとに燃焼室４６に通じる吸気路５３が区画される。シリンダーヘッド３７と個々のスロットルボディ４８との間にはインレットジョイント５４が挟まれる。インレットジョイント５４はインテークマニホールドジョイントＪｍの働きでスロットルボディ４８に結合される。インレットジョイント５４には、吸気路５３にスロットルボディ４８の吸気通路４７の流出端を接続する吸気通路５４ａが区画される。インレットジョイント５４には、吸気通路５４ａに向かって燃料を噴射する燃料噴射装置５５が装着される。エアクリーナー４４で浄化された空気はスロットルボディ４８の吸気通路４９、インレットジョイント５４の吸気通路５４ａおよびシリンダーヘッド３７の吸気路５３を経てシリンダー４５内の燃焼室４６に導入される。シリンダーブロック３６の後方でクランクケース３５の上方には発電機５６が配置される。発電機５６は、クランクシャフトからの動力に基づきステーターに対してローターを回転させて電力を生成する。
【００３１】
アクチュエーター５２は、電力の供給に基づき動力を生成する電動モーター５７と、電動モーター５７の動力をスロットルシャフト４９ａ、４９ｂに伝達する伝達機構５８とを備える。電動モーター５７は、クランクシャフトの回転軸線に平行に延びる軸心Ｒｘ回りで回転する駆動軸５７ａを有する。伝達機構５８の詳細は後述される。図３に示されるように、電動モーター５７は発電機５６と左右に振り分け配置される。
【００３２】
図４に示されるように、シリンダーブロック３６は、車幅方向に左右に並べられるシリンダー４５を区画する。ここでは、６個のシリンダー４５が配置される。すなわち、６気筒内燃機関が構成される。左側の３つのシリンダー４５は相互に近接して配置され左シリンダー群４５ａを構成する。右側の３つのシリンダーは相互に近接して配置され右シリンダー群４５ｂを構成する。左シリンダー群４５ａおよび右シリンダー群４５ｂの間にはカムチェーン５９の収納空間６１が配置される。カムチェーン５９は、クランクケース３５に支持されるクランクシャフトと、シリンダーヘッド３７に支持されるカムシャフトとに巻き掛けられる。カムチェーン５９はクランクシャフトの回転に同期してカムシャフトの回転を引き起こす。カムチェーン５９の収納空間６１は左シリンダー群４５ａおよび右シリンダー群４５ｂの間で距離ＤＧを拡大する。左シリンダー群４５ａおよび右シリンダー群４５ｂの間の距離ＤＧは左シリンダー群４５ａ内および右シリンダー群４５ｂ内のシリンダー同士の距離ＤＤに比べて大きく設定される。
【００３３】
シリンダーブロック３６の外面には取り外し可能に冷却フィン６２が取り付けられる。冷却フィン６２は、シリンダー４５の左右両端に位置してシリンダーブロック３６の側壁３６ｓにねじで締結される第１フィン群（サイドフィン）６２ａと、第１フィン群６２ａから分離されて形成され、シリンダーブロック３６の後壁３６ｒにねじで締結される第２フィン群６２ｂと、第１フィン群６２ａおよび第２フィン群６２ｂから分離して形成され、シリンダーブロック３６の前壁３６ｆにねじで締結される第３フィン群６２ｃとを含む。冷却フィン６２は例えばアルミニウム材から成型されればよい。シリンダーブロック３６は後壁３６ｒでアクチュエーター５２の電動モーター５７に向き合わせられる。したがって、第２フィン群６２ｂは電動モーター５７に向き合う面に位置する。図５に示されるように、個々のフィン群６２ａ、６２ｂ、６２ｃは、シリンダー軸線ＣＬに直交する複数の水平面に沿って広がる多段のフィン体Ｆｉｎと、フィン体Ｆｉｎ同士を接続しつつねじの貫通孔ｔｈと区画する取り付け体Ｔｔと、取り付け体Ｔｔからずれた位置でフィン体Ｆｉｎ同士を接続する補強リブＲｂとを有する。
【００３４】
図３に示されるように、第１スロットルシャフト４９ａは、左シリンダー群４５ａのシリンダー４５に共通に接続されるスロットルボディ４８に支持される。第２スロットルシャフト４９ｂは、右シリンダー群４５ｂのシリンダー４５に共通に接続されるスロットルボディ４８に支持される。第１スロットルシャフト４９ａおよび第２スロットルシャフト４９ｂは、複数のシリンダー４５の軸線ＣＬを含む仮想平面６３（図２参照）に対して平面視で傾斜し、連結ジョイント６４で相互に接続される第１端（左右方向内端）から反対側の第２端（左右方向外端）に向かうほどシリンダー４５から遠ざかる。すなわち、スロットルシャフトは、１８０度以外の交差角で交差するように連結ジョイント６４で連結され、連結ジョイント６４からそれぞれ左右に遠ざかるほどシリンダー４５から遠ざかる左右のスロットルシャフト４９ａ、４９ｂに分割され、連結ジョイント６４とアクチュエーター５２とが連動連結される。スロットルシャフト４９ａ、４９ｂは個々の吸気通路４７の軸線に直交する。６つの吸気通路４７の長さは等しく設定される。インレットジョイント５４は、中央の垂直面６５から左右に遠ざかるにつれて厚みＫｔを増してシリンダーブロック３６に対して左右のスロットルシャフト４９ａ、４９ｂの傾斜を生み出す。インレットジョイント５４の厚みＫｔは一番に薄いＫｔｓａｍｌｌから最大でＫｔｌａｒｇｅまで増大する。インレットジョイント５４では中央の垂直面６５から遠い吸気通路５４ａほど長い。中央の垂直面６５に最も近い吸気通路５４ａの長さは一番に短く、中央の垂直面から最も遠い吸気通路５４ａの長さは一番に長い。
【００３５】
連結ジョイント６４は中央の垂直面６５内に配置される。連結ジョイント６４はカムチェーン５９の収納空間６１を区画するシリンダーブロック３６の後壁３６ｒに向き合わせられる。こうしてカムチェーン５９の収納空間６１に隣接して連結ジョイント６４およびアクチュエーター５２は配置される。
【００３６】
図５に示されるように、連結ジョイント６４とアクチュエーター５２とは連結部材（リンク部材）６７で連結される。連結ジョイント６４は例えばユニバーサルジョイントで構成される。連結ジョイント６４には前方にシリンダー４５側に突出する連結片６４ａが一体に形成される。電動モーター５７の軸心Ｒｘに平行な軸線回りで回転自在に連結片６４ａには連結部材６７の上端が連結される。連結部材６７の下端は、電動モーター５７の軸心Ｒｘに平行な軸線回りで回転自在に伝達機構５８の揺動片６８の先端に連結される。揺動片６８は、電動モーター５７の軸心Ｒｘに平行な回転軸線回りで回転する揺動軸６９から前方にシリンダー４５側に延びて揺動軸６９の回転軸線回りに揺動する。こうして連結部材６７は第１および第２スロットルシャフト４９ａ、４９ｂよりもシリンダー４５側に配置される。連結部材６７は揺動片６８と連結ジョイント６４との間でリンク部材として機能する。伝達機構５８は電動モーター５７の回転を減速して揺動軸６９に伝達する。電動モーター５７の動力を受けて揺動片６８の先端が上下に変位すると、連結部材６７および連結ジョイント６４の働きで第１スロットルシャフト４９ａおよび第２スロットルシャフト４９ｂの回転は引き起こされる。アクチュエーター５２の電動モーター５７は平面視で連結ジョイント６４よりもシリンダー４５側に駆動軸５７ａを有する。
【００３７】
次に本実施形態に係る内燃機関３１の作用を説明する。本実施形態では、スロットルシャフト４９ａ、４９ｂは３気筒のシリンダー群４５ａ、４５ｂごとに設置され、１８０度以外の交差角で交差するように連結ジョイント６４で連結される。個々のスロットルシャフト４９ａ、４９ｂは連結ジョイント６４からそれぞれ左右に遠ざかるほどシリンダー４５から遠ざかる。こうした左右のスロットルシャフト４９ａ、４９ｂの傾斜によれば、吸気通路４７はシリンダー４５から遠ざかるにつれて相互に接近していくことから、複数のシリンダー４５に１本だけスロットルシャフトが設けられる場合に比べて内燃機関３１は小型化されることができる。その一方で、連結ジョイント６４から左右に外側に離されるに従ってスロットルシャフト４９ａ、４９ｂはシリンダーブロック３６やシリンダーヘッド３７から遠ざかることから、吸気通路４７に接続されるエアクリーナー４４も小型化される。また、エアクリーナー４４とシリンダーブロック３６との間で外側に向かって拡大していくスペースが確保されることから、その結果、アクチュエーター５２や連結ジョイント６４のメンテナンス性は高められることができる。
【００３８】
こうした内燃機関３１は、複数のシリンダー４５の軸線ＣＬを含む仮想平面６３に対して傾斜し、連結ジョイント６４で相互に接続される第１端から反対側の第２端に向かうほどシリンダー４５から遠ざかる第１および第２スロットルシャフト４９ａ、４９ｂと、個々のシリンダー４５ごとに燃焼室４６に通じる吸気通路４７内に配置されて、第１および第２スロットルシャフト４９ａ、４９ｂのいずれかに連結される複数のスロットル弁５１と、少なくとも第１および第２スロットルシャフト４９ａ、４９ｂのいずれかに軸心回りの回転力を加えるアクチェエーター５２とを備えればよい。
【００３９】
本実施形態では、スロットルシャフト４９ａ、４９ｂよりもシリンダー４５側に、連結ジョイント６４とアクチュエーター５２とを連結する連結部材６７は配置される。したがって、アクチュエーター５２や連結ジョイント６４に加えて連結部材６７のメンテナンス性は良好に確保されることができる。
【００４０】
アクチュエーター５２は、平面視で連結ジョイント６４よりもシリンダー４５側に駆動軸５７ａを有し、電力の供給に基づき動力を生成する電動モーター５７を備える。こうした構成によれば、電動モーター５７の放熱性が確保され、温度上昇に伴う作動性の低下を防止することができる。
【００４１】
本実施形態に係る内燃機関３１では、冷却フィン６２は、シリンダーブロック３６に対して電動モーター５７に向き合う面に取り外し可能に取り付けられる。冷却フィン６２の有無に応じてシリンダーヘッド３７を使い分けることができる。また、冷却フィン６２の取り外しに応じて電動モーター５７は簡単にメンテナンスされることができる。良好なメンテナンス性は確保される。加えて、外観に張り出して傷みやすい冷却フィン６２が交換されることができるので、簡単に良好な外観は維持されることができる。
【００４２】
本実施形態では、冷却フィン６２は、シリンダー４５の左右両端に位置する第１フィン群６２ａと、第１フィン群６２ａから分離されて形成され、電動モーター５７に向き合う面に位置する第２フィン群６２ｂとを含む。車両側方へ突出するシリンダー４５の左右両端がさらに分離されるので、特に左右に張り出して傷みやすい部材の交換が可能となって良好な外観は簡単に維持されることができる。メンテナンスコストは削減される。
【００４３】
本実施形態に係る内燃機関３１では、シリンダーブロック３６の後方でクランクケース３５の上方で、電動モーター５７および発電機５６は左右に振り分け配置される。クランクケース３５の上方の空間でスロットル装置４３の電動モーター５７と発電機５６とが左右に振り分け配置されるので、内燃機関３１の大型化を招かずにスロットル装置４３の電動モーター５７は配置されることができる。
【００４４】
内燃機関３１では、カムチェーン５９の収納空間６１に隣接して連結ジョイント６４およびアクチュエーター５２は配置される。カムチェーン５９の収納空間６１はシリンダー４５間の距離を拡大する。したがって、対応する吸気通路５４ａの間の距離も拡大する。こうして拡大した空きスペースが連結ジョイント６４およびアクチュエーター５２の配置空間として利用される。その一方で、吸気通路５４ａ、４７はシリンダー４５から遠ざかるにつれて相互に接近していくことから、吸気系（例えばエアクリーナー４４）の幅狭化は実現される。それでも左右のスロットルシャフト４９ａ、４９ｂの傾斜に応じて、吸気通路４７に接続されるエアクリーナー４４まで吸気通路４７、５４ａは直線化される。吸気通路４７、５４ａの直線化に応じて内燃機関３１の性能は向上する。
【００４５】
インレットジョイント５４は、シリンダーヘッド３７とスロットルボディ４８との間に挟まれて、カムチェーン５９の収納空間６１から左右に遠ざかるにつれて厚みを増して左右のスロットルシャフト４９ａ、４９ｂの傾斜を生み出す。スロットルボディ４８の形状を大きく変えることなくシリンダー数を変更したりスロットルシャフト４９ａ、４９ｂの傾斜角を変更したりすることができ、高価なスロットルボディ４８の汎用性は高められる。
【００４６】
なお、連結部材６７は、前述のように連結ジョイント６４に連結されるだけでなく、第１スロットルシャフト４９ａおよび第２スロットルシャフト４９ｂのいずれか一方に連結されてもよい。いずれかの一方のスロットルシャフト４９ａ、４９ｂの回転は連結ジョイント６４を介して他方のスロットルシャフト４９ｂ、４９ａに伝達されることができる。
【符号の説明】
【００４７】
２９…内燃機関ユニット、３５…クランクケース、３６…シリンダーブロック、３７…シリンダーヘッド、４５…シリンダー、４６…燃焼室、４７…（スロットルボディの）吸気通路、４８…スロットルボディ、４９ａ…スロットルシャフト（第１スロットルシャフト）、４９ｂ…スロットルシャフト（第２スロットルシャフト）、５１…スロットル弁、５２…アクチュエーター、５４…インレットジョイント、５６…発電機、５７…電動モーター、５９…カムチェーン、６１…収納空間、６２…冷却フィン、６２ａ…第１フィン群、６２ｂ…第２フィン群、６４…連結ジョイント、６７…連結部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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