(57)【要約】【課題】泥水が支点係合部に侵入することによって、異音の発生やペダル操作の効率悪化を引き起こすのを抑制することができるクラッチのレリーズ構造を提供すること。【解決手段】凹状の支点係合部が設けられたクラッチレリーズフォークと、クラッチレリーズフォークが支点係合部を支点として揺動自在となるように、支点係合部に先端が当接するように設けられたフォークサポートと、を備えたクラッチのレリーズ構造において、クラッチレリーズフォークには、支点係合部の周辺のうち、少なくとも支点係合部の高さ位置よりクラッチハウジング上方の高さ位置に、クラッチハウジングに向かって延出する凸部が設けられている。【選択図】図１
2019052734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
凹状の支点係合部が設けられたクラッチレリーズフォークと、
前記クラッチレリーズフォークが前記支点係合部を支点として揺動自在となるように、該支点係合部に先端が当接するように設けられたフォークサポートと、
を備えたクラッチのレリーズ構造において、
前記クラッチレリーズフォークには、前記支点係合部の周辺のうち、少なくとも該支点係合部の高さ位置よりクラッチハウジング上方の高さ位置に、クラッチハウジングに向かって延出する凸部が設けられていることを特徴とするクラッチのレリーズ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチのレリーズ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、凹状の支点係合部が設けられたクラッチレリーズフォークと、支点係合部に先端が当接するように設けられたフォークサポートと、を備え、クラッチレリーズフォークが支点係合部を支点として揺動することにより、クラッチの断接を行うクラッチのレリーズ構造が知られている。クラッチレリーズフォークは、フォークサポートにより支持された支点からクラッチハウジングの外側に延出しており、クラッチハウジングの外側に延出した位置で、冷却孔が設けられたフォークブーツにより覆われている。
【０００３】
特許文献１に記載のクラッチのレリーズ構造は、クラッチレリーズフォークの支点係合部を覆うカバーを備えており、このカバーによって、クラッチハウジング内に侵入した異物が支点係合部に侵入するのを抑制することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２６５０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
クラッチレリーズフォークの支点係合部は窪んでいるため、クラッチハウジング内に侵入し、クラッチレリーズフォークを伝ってクラッチハウジング下方へ流れる泥水は、支点係合部周辺に溜まりやすい。そして、支点係合部周辺に溜まった泥水が、クラッチレリーズフォークとカバーとの間に形成された隙間から支点係合部に侵入することによって、異音の発生やペダル操作の効率悪化を引き起こすおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、泥水が支点係合部に侵入することによって、異音の発生やペダル操作の効率悪化を引き起こすのを抑制することができるクラッチのレリーズ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るクラッチのレリーズ構造は、凹状の支点係合部が設けられたクラッチレリーズフォークと、前記クラッチレリーズフォークが前記支点係合部を支点として揺動自在となるように、該支点係合部に先端が当接するように設けられたフォークサポートと、を備えたクラッチのレリーズ構造において、前記クラッチレリーズフォークには、前記支点係合部の周辺のうち、少なくとも該支点係合部の高さ位置よりクラッチハウジング上方の高さ位置に、クラッチハウジングに向かって延出する凸部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るクラッチのレリーズ構造は、クラッチレリーズフォークが、支点係合部周辺のうち少なくとも支点係合部の高さ位置よりクラッチハウジング上方の高さ位置に、クラッチハウジングに向かって延出する凸部を備える。このため、クラッチハウジング内に侵入し、クラッチレリーズフォークを伝ってクラッチハウジング下方へ流れる泥水が、支点係合部に近づくことを前記凸部によって抑制することができる。よって、泥水が支点係合部に侵入することによって、異音の発生やペダル操作の効率悪化を引き起こすのを抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態に係るクラッチ装置の要部の概略構成図である。
【図２】図２（ａ）は、円弧状の堰が設けられたクラッチレリーズフォークの平面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるクラッチレリーズフォークのＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３（ａ）は、円状の堰が設けられたクラッチレリーズフォークの平面図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）におけるクラッチレリーズフォークのＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明に係るクラッチのレリーズ構造を適用した車両用のクラッチ装置１０の一実施形態について説明する。なお、本実施形態により本発明が限定されるものではない。
【００１１】
図１は、実施形態に係るクラッチ装置１０の要部の概略構成図である。図２は、クラッチハウジング２２内で発生している気流についての説明図である。クラッチ装置１０は、車両のエンジンと変速機との間の動力伝達経路に設けられており、クラッチ本体１２、フォークサポート１４、クラッチレリーズフォーク１６、レリーズベアリング１８、及び、レリーズシリンダ２０などを備えている。
【００１２】
クラッチ本体１２は、エンジンと変速機との間の動力伝達経路を接続や遮断する乾式単板式の円板クラッチであって、摩擦によって動力を伝達する摩擦継手として機能する。クラッチ本体１２は、エンジンと変速機とにそれぞれ一体的に連結された筒状のクラッチハウジング２２内において、エンジンのクランク軸に固定された円板状のフライホイール２４と、フライホイール２４に同心且つ相対回転可能に設けられたクランクシャフト２６との間に設けられている。クランクシャフト２６は、変速機とクラッチ本体１２との間の隔壁２８を貫通すると共に、その隔壁２８により回転可能に支持された変速機の入力軸でもある。
【００１３】
クラッチ本体１２は、フライホイール２４の外周部に固設されたクラッチカバー３０内に、クランクシャフト２６の先端部にスプライン嵌合された円板状のクラッチディスク３２と、クラッチディスク３２のフライホイール２４とは反対側に配設された円環板状のプレッシャープレート３４と、プレッシャープレート３４のクラッチディスク３２とは反対側に配設された円環板状のダイヤフラムスプリング３６とを備えている。
【００１４】
クラッチディスク３２は、フライホイール２４及びプレッシャープレート３４にそれぞれ対向する円環板状のディスクプレート３８の両側面にそれぞれ固定された円環板状の摩擦材４０，４２を備えている。
【００１５】
クラッチカバー３０は、カバー３１、プレシャープレート３４、ダイヤフラムスプリング３６及びピボットリング４４を備えている。プレッシャープレート３４は、クラッチディスク３２に対して接近や離間が可能なように配設されている。ダイヤフラムスプリング３６は、一対の円環状のピボットリング４４を介してカバー３１に取り付けられており、ピボットリング４４を支点として、外周縁部でプレッシャープレート３４をクラッチディスク３２に向けて付勢している。このダイヤフラムスプリング３６は、中央部がクランクシャフト２６軸心と平行な方向においてクラッチディスク３２側へ押圧されると、ピボットリング４４が支点となって、外周縁部がプレッシャープレート３４から離間する方へ反り返るようになっている。そして、中央部への押圧が解除されると、外周縁部がプレッシャープレート３４をクラッチディスク３２へ向けて付勢する状態へ復帰させられる。
【００１６】
このように構成されたクラッチ本体１２では、ダイヤフラムスプリング３６の中央部に外力が作用しない場合には、クラッチディスク３２がプレッシャープレート３４とフライホイール２４との間で挟圧される。これにより、クラッチ本体１２は完全係合状態とされて、フライホイール２４とクラッチディスク３２との間が動力伝達状態とされる。一方で、ダイヤフラムスプリング３６の中央部がレリーズベアリング１８によってクランクシャフト２６軸心方向にクラッチディスク３２側へ操作される場合には、その操作力に応じてプレッシャープレート３４のクラッチディスク３２側への押圧力が変化する。この押圧力が完全に無くなると、クラッチ本体１２は完全解放状態とされて、フライホイール２４とクラッチディスク３２との間の動力伝達が遮断される。
【００１７】
フォークサポート１４は、円柱状の本体部１４ａの基端側にボルト部１４ｂが形成され、先端側に半球形状のボールヘッド部１４ｃが形成されている。フォークサポート１４は、ボルト部１４ｂが隔壁２８にねじ込まれることで、その隔壁２８に位置固定に取り付けられている。このように構成されたフォークサポート１４は、クラッチレリーズフォーク１６が回動する際の支点として機能する。
【００１８】
クラッチレリーズフォーク１６は、一端側がレリーズシリンダ２０に接続され、他端側がベアリングカラー４６を介してレリーズベアリング１８に接続されている。クラッチレリーズフォーク１６は、本体中央付近にボールヘッド部１４ｃと当接して受け入れる凹球面状の支点係合部１６ａが形成されている。クラッチレリーズフォーク１６は、レリーズシリンダ２０の作動によってボールヘッド部１４ｃを支点にして揺動自在となっている。また、支点係合部１６ａは、カバー５０によって覆われており、異物が支点係合部１６ａに侵入するのを抑制している。
【００１９】
クラッチレリーズフォーク１６の一端側は、クラッチハウジング２２の外側に延出しており、クラッチハウジング２２の外側に延出した位置でフォークブーツ７０により覆われている。
【００２０】
図２（ａ）は、円弧状の堰１６１が設けられたクラッチレリーズフォーク１６の平面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるクラッチレリーズフォーク１６のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）は、円状の堰１６２が設けられたクラッチレリーズフォーク１６の平面図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）におけるクラッチレリーズフォーク１６のＢ−Ｂ断面図である。クラッチレリーズフォーク１６には、支点係合部１６ａの周辺のうち、少なくとも支点係合部１６ａの高さ位置よりクラッチハウジング２２上方の高さ位置に、クラッチハウジング２２に向かって延出する凸部が設けられている。
【００２１】
具体的には、クラッチレリーズフォーク１６の支点係合部１６ａの高さ位置よりもクラッチハウジング２２上方の高さ位置に、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すような、クラッチハウジング２２に向かって延出する凸部である円弧状の堰１６１を設ける。または、クラッチレリーズフォーク１６の支点係合部１６ａの高さ位置よりもクラッチハウジング２２上方の高さ位置に、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すような、クラッチレリーズフォーク１６の支点係合部１６ａを囲むように、クラッチハウジング２２に向かって延出する凸部である円状の堰１６２を設ける。これにより、クラッチハウジング２２内に侵入し、クラッチレリーズフォーク１６の支点係合部１６ａが設けられた側の側面を伝ってクラッチハウジング２２下方へ流れる泥水は、堰１６１，１６２の位置に到達すると、堰１６１，１６２の湾曲した壁面に沿って流れ落ちる。よって、クラッチレリーズフォーク１６の前記側面を伝ってクラッチハウジング２２下方へ流れる泥水が、支点係合部１６ａに直接流れ込むのを堰１６１，１６２によって遮ることができるため、泥水が支点係合部１６ａに侵入するのを抑制することができ、異音の発生やペダル操作の効率悪化を引き起こすのを抑制することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  クラッチ装置
１４  フォークサポート
１４ｃ  ボールヘッド部
１６  クラッチレリーズフォーク
１６ａ  支点係合部
２２  クラッチハウジング
５０  カバー
７０  フォークブーツ
１６１，１６２  堰
【図１】
2019052734.tif 000003
【図２】
2019052734.tif 000004
【図３】
2019052734.tif 000005