(57)【要約】【課題】乗物の進行方向の変換時においても、シートクッションの変形が偏りにくく、乗員の安定性や座り心地を向上することができる乗物シート用パッドを提供する。【解決手段】乗物のシート１に内装される乗物シート用パッド１０であって、袋体１１と、袋体１１の内部に配され、繊維が交絡して形成される繊維体２０と、袋体１１の内部に配され、繊維体２０が収容される空間を分割するセパレータ３０と、を備えることを特徴とする乗物シート用パッド１０。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のシートに内装される乗物シート用パッドであって、
袋体と、
前記袋体の内部に配され、繊維が交絡して形成される繊維体と、
前記袋体の内部に配され、前記繊維体が収容される空間を分割するセパレータと、を備えることを特徴とする乗物シート用パッド。
【請求項２】
前記セパレータは、空気の透過率が前記袋体に比して低いことを特徴とする請求項１に記載の乗物シート用パッド。
【請求項３】
前記セパレータは、前記繊維体よりも剛性が低いことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物シート用パッド。
【請求項４】
前記繊維体は、少なくとも前記セパレータを隔てた第１繊維体と第２繊維体とを備え、前記第１繊維体と前記第２繊維体とでは弾性力が異なることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の乗物シート用パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物シート用パッドに関する。 
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物シート用パッドとして、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の乗物シート用パッドでは、マット状の繊維構造体を、内部のエアが圧縮荷重によって一挙に流出しないような通気性が付与された袋体内に封入して、クッションパッドを作製することが開示されている。そしてこのような構成により、繊維構造体中に含まれるエアが袋体外へ流出するときの流通抵抗によって、クッションパッドが圧縮荷重を受けてから限界圧縮変形形態に至るまでの時間に遅れを生じさせ、クッションパッドが一挙に限界まで圧縮変形することが無くなる。その後、所定時間経過後に限界まで圧縮変形すると、クッションパッドの底つき感が無くなり、シートへの初期着座感を良化することができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１６５２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、ステアリングで乗物の進行方向を変換する際に、人の臀部が左右に傾くことで、繊維体内の空気が容易に移動していた。そして、クッションパッドの左右の高さが大きく異なって、クッションパッドが変形していた。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗物の進行方向の変換時においても、シートクッションの変形が偏りにくく、乗員の安定性や座り心地を向上することができる乗物シート用パッドを提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乗物のシートに内装される乗物シート用パッドであって、袋体と、前記袋体の内部に配され、繊維が交絡して形成される繊維体と、前記袋体の内部に配され、前記繊維体が収容される空間を分割するセパレータと、を備えることに特徴を有する。
【０００７】
このような乗物シート用パッドによると、繊維体を収容する空間を２つ以上に分割するセパレータを設けることで、袋体の内部における空気の移動が抑制される。その結果、繊維体の変形の偏りを緩衝することができるので、ステアリングの際に、シートクッションの変形が偏りにくく、乗員の安定性や座り心地を向上することができる。
【０００８】
上記構成において、前記セパレータは、空気の透過率が前記袋体に比して低いこととすることができる。このような乗物シート用パッドによると、袋体に圧力がかかった際は、袋体を通過する空気の透過量よりも、セパレータを通過する空気の透過量の方が少なくなる。従って、セパレータによって分割された繊維体相互間における空気の出入りが抑制され、袋体の内外での空気の出入りが主流となるため、分割された繊維体同士の変形の差が大きくなりにくい。そして、ステアリングの際に、シートクッションの変形が偏りにくく、乗員の安定性や座り心地をさらに向上させることができる。
【０００９】
上記構成において、前記セパレータは、前記繊維体よりも剛性が低いこととすることができる。このような乗物シート用パッドによると、繊維体よりもセパレータのほうが変形しやすくなるので、ステアリングしてパッドが変形した際に、セパレータを接合した部分周辺のシートクッションが突出することが抑制できる。そのため、乗員が該突出部によって不快さを感じることを抑制することができる。
【００１０】
上記構成において、前記繊維体は、少なくとも前記セパレータを隔てた第１繊維体と第２繊維体とを備え、前記第１繊維体と前記第２繊維体とでは弾性力が異なることとすることができる。このような乗物シート用パッドによると、シートクッション上の任意の場所によって弾性力が異なることとなる。従って、繊維体の配置を調整すれば、ステアリングの際に、シートクッションの変形が偏りにくく、乗員の安定性や座り心地を向上させることが可能なシートを提供することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、乗物の進行方向の変換時において、シートクッションの変形が偏りにくく、乗員の安定性や座り心地を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車室内の一つのシートを車両前方から視た斜視図
【図２】シートカバーとパッドを示す斜視分解図
【図３】パッドを示す断面図（図２のＩＩ−ＩＩ線で切断した図に対応）
【図４】ステアリングの際のシートクッションを示す断面図（図２のＩＩ−ＩＩ線で切断した図に対応）
【図５】セパレータを有さないパッドを示す断面図（図４に対応）
【図６】実施形態２に係るパッドを示す断面図（実施形態１の図３に対応）
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。なお、本実施形態では、乗物としての自動車（車両）に搭載されるシートを説明するものとし、図１、図３および図４における矢指方向Ｌを左側（左方）、矢指方向Ｒを右側（右方）、矢指方向Ｆｒを前側（前方）、矢指方向Ｒｒを後側（後方）、矢指方向Ｔを上側（上方）、矢指方向Ｂを下側（下方）として説明する。
【００１４】
車室内に設置されたシート（座席）１は、図１に示すように、図示しない車室床面に対し水平に配され、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後方に配され、当該後方部分から上方に延出して、乗員の背中側を支持するシートバック３と、を有する。
【００１５】
シートクッション２は、図２に示すように、布や皮等の素材で形成され、内部の部材を覆って保護したり意匠性を向上させたりするシートカバー４と、シートカバー４の内部に配されたパッド（乗物シート用パッド）１０と、によって構成される。
【００１６】
パッド１０は、図２ないし図４に示すように、内部に部材や空気を封入して閉じることにより、内部と外部を隔てる袋体１１を備える。袋体１１は、シートカバー４を挟んで乗員の臀部５側に位置する上面部１３と、上面部１３の反対側であって、車室床面側に位置する下面部１４と、上面部１３と下面部１４の端を接合することによって形成される周縁部１２と、を備える。また、袋体１１の内側と外側では、袋体１１を透過して空気が行き来することができる。なお、シートカバー４は、図３において全部を、図４において一部を、便宜上省略している。
【００１７】
また、パッド１０は、袋体１１の内部に配され、繊維が交絡して形成される繊維体２０と、袋体１１の内部であって、左右方向において中央の位置で、繊維体２０が収容される空間を左右に分割するセパレータ３０と、を備える。
【００１８】
セパレータ３０は、折り曲げられた上末端が袋体１１の上面１３の内側と接合している上接合部３１と、折り曲げられた下末端が袋体１１の下面１４の内側と接合している下接合部３２と、を備えることによって、袋体１１の内部に鉛直方向に沿うように固定されている。繊維体２０は、セパレータ３０によって、袋体１１の内部の右側の空間に位置する右繊維体２１と、袋体１１の内部の左側の空間に位置する左繊維体２２と、に分けられる。セパレータ３０の右側と左側では、セパレータ３０を透過して空気が行き来することができる。
【００１９】
従って、例えば、右繊維体２１の内部に存在する空気は、セパレータ３０を透過して隣の空間に位置する左繊維体２２の内部へ移動したり、袋体１１を透過して袋体１１の外側の空間に移動したりすることができる。
【００２０】
なお、空気が各部材を透過する程度（透過率）は、袋体１１よりもセパレータ３０の方が低く、力に対する変形のしづらさ（剛性）は、繊維体２０よりもセパレータ３０の方が低い。
【００２１】
続いて、車両の進行方向を変換する（ステアリングする）際のパッド１０の様子について説明する。図４は、シート１に着座した乗員が進行方向を右側へ変換している様子を表した、パッド１０と臀部５を示す拡大断面図である。乗員の臀部５は、シートカバー４に接触しており、乗員の体重がシートクッション２に作用しつつ、シートクッション２からの反発力を受けることによって、乗員が支持されている。
【００２２】
車両の進行方向を右側に変換すると、乗員の体も右側へ傾くため、左臀部７よりも右臀部６の下方へ体重がかかる。その結果、右繊維体２１は、左繊維体２２よりも下方向に圧縮されて変形する。一方、左繊維体２２は、右繊維体２１よりも上方向に膨張するように変形する。
【００２３】
ところで図５では、ステアリングする際の、セパレータ３０を備えていない従来のパッド３１０の様子を示しているが、臀部５が右に傾くことで、繊維体３２０内の空気が容易に右側から左側へ移動し、パッド３１０が大きく変形していた。
【００２４】
図４に示すように、本発明における、袋体１１よりも透過率の低いセパレータ３０をパッド１０の内部に設けることにより、圧縮された右繊維体２１内部に存在していた空気は、セパレータ３０を透過して左繊維体２２へ移動するよりも、袋体１１を透過して袋体１１の外側へ移動する方が主流となる。従って、右繊維体２１の圧縮と、左繊維体２２の膨張の程度の差は、セパレータ３０を備えていない従来のパッド３１０に比して小さくなる。  なお、セパレータ３０は、右繊維体２１が圧縮されることにより、左繊維体２２側に曲がる。また、セパレータ３０の剛性は、繊維体２０よりも低いので、乗員がシート１に着座した際に、上接合部３１周辺のシートクッション２が突き出ることはない。
【００２５】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、乗物のシート１に内装される乗物シート用パッド１０であって、袋体１１と、袋体１１の内部に配され、繊維が交絡して形成される繊維体２０と、袋体１１の内部に配され、繊維体２０が収容される空間を分割するセパレータ３０と、を備える構成とされている。このような構成によると、繊維体２０を収容する空間を２つ以上に分割するセパレータ３０を設けることで、袋体１１の内部における空気の移動が抑制される。その結果、繊維体２０の変形の偏りを緩衝することができるので、ステアリングの際に、シート１の変形が偏りにくく、乗員の安定性や座り心地を向上することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、セパレータ３０は、空気の透過率が袋体１１に比して低いこととすることができる。このような構成によると、袋体１１に圧力がかかった際は、袋体１１を通過する空気の透過量よりも、セパレータ３０を通過する空気の透過量の方が少なくなる。従って、セパレータ３０によって分割された繊維体２０相互間における空気の出入りが抑制され、袋体１１の内外での空気の出入りが主流となるため、分割された繊維体２０同士の変形の差が大きくなりにくい。その結果、ステアリングの際に、シート１の変形が偏りにくく、乗員の安定性や座り心地をさらに向上させることができる。
【００２７】
また、本実施形態では、セパレータ３０は、繊維体２０よりも剛性が低いこととすることができる。このような構成によると、繊維体２０よりもセパレータ３０のほうが変形しやすくなるので、ステアリングしてパッド１０が変形した際に、セパレータ３０を接合した部分周辺のシートクッション２が突出することが抑制できる。そのため、乗員が該突出部によって不快さを感じることを抑制することができる。
【００２８】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６によって説明する。本実施形態では、実施形態１とはパッドの構成が異なる乗物シート用パッドを例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【００２９】
パッド１１０は、袋体１１１の内部に配され、繊維が交絡して形成される繊維体１２０と、袋体１１１の内部であって、繊維体１２０が収容される空間を左右方向に分割するセパレータ１３０と、を備える。
【００３０】
繊維体１２０は、セパレータ１３０によって、袋体１１１の内部で、左右方向において内側の空間に位置する第１繊維体１２３と、袋体１１１の内部で、左右方向において外側の空間に位置し、第１繊維体１２３よりも弾性力が高い第２繊維体１２４に分けられる。
【００３１】
従って、例えば、第１繊維体１２３の内部に存在する空気は、セパレータ１３０を透過して外側の空間に位置する第２繊維体１２４の内部へ移動したり、袋体１１１を透過して袋体１１１の外側の空間に移動したりすることができる。
【００３２】
なお、セパレータ１３０の透過率は、袋体１１１よりも低いので、仮に第１繊維体１２３が圧縮されると、内部に存在していた空気は、セパレータ１３０を透過して第２繊維体１２４へ移動するよりも、袋体１１１を透過して袋体１１１の外側へ移動する方が主流となる。
【００３３】
このような乗物シート用パッドによると、シートクッション上の任意の場所によって弾性力が異なることとなる。従って、繊維体１２０の配置を調整すれば、ステアリングの際に、シートクッションの変形が偏りにくく、乗員の安定性や座り心地を向上させることが可能なシートを提供することができる。
【００３４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３５】
（１）上記実施形態以外にも、パッドを内装する部材は適宜変更可能である。上記実施形態では、パッドを内装する部材として、着座した乗員の臀部に配されるシートクッションを採用したが、パッドを内装する部材としては、人体を支持する部材であればよく、例えば、背中に配されるシートバックにパッドを適用してもよい。
【００３６】
（２）上記実施形態以外にも、セパレータの数や、セパレータによる繊維体の分割方向は適宜変更可能である。セパレータの数は、上記実施形態２で示した２つに限られず、３つ以上であってもよい。また、上記実施形態で示した左右方向の繊維体の分割以外にも、車両における前後方向に繊維体を分割するようにセパレータを配置してもよい。さらに、これらを組み合わせて、左右方向および前後方向にセパレータを配置し（すなわち、袋体の上面から平面視した場合において、十字にセパレータを配置し）、繊維体を４つに分割してもよい。
【００３７】
（３）上記各実施形態で例示した乗物シート用パッドは、車両用に提供されるもの限られず、座席（シート）を備える種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記パッドを適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１…シート、２，３０２…シートクッション、３…シートバック、４，３０４…シートカバー、５…臀部、６…右臀部、７…左臀部、１０，１１０，３１０…パッド、１１，１１１，３１１…袋体、１２，１１２，３１２…周縁部、１３，１１３…上面部、１４，１１４…下面部、２０，１２０，３２０…繊維体、２１…右繊維体、２２…左繊維体、３０，１３０…セパレータ、３１，１３１…上接合部、３２，１３２…下接合部、１２３…第１繊維体、１２４…第２繊維体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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