(57)【要約】      （修正有）【課題】複層の建物内で作業している作業車両の稼働状況を把握して管理する車両管理システムを提供する。【解決手段】車両管理システムを、複層の建物内で作業する車両３の駆動の有無を検出するために各車両に設けた駆動検出手段、各車両への作業者の搭乗の有無を検出するために各車両に設けた搭乗検出手段、各車両の高度を検出するために各車両に設けた高度検出手段、建物の特定階の高度を検出するために建物に設けた高度検出手段６及び各検出手段により検出したデータを受信し、各車両の実働の有無と配置階を特定し、稼働状況を解析する車両管理サーバ１により構成する。【選択図】図１
2019003555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複層の建物内で作業する車両の駆動の有無を検出するために各車両に設けた駆動検出手段、
上記各車両への作業者の搭乗の有無を検出するために各車両に設けた搭乗検出手段、
上記各車両の高度を検出するために各車両に設けた高度検出手段、
建物の特定階の高度を検出するために建物に設けた高度検出手段、
各検出手段により検出したデータを受信し、各車両の実働の有無および配置階を特定し、稼働状況を解析する車両管理サーバ、  
を有することを特徴とする車両管理システム。
【請求項２】
車両の振動を検出する振動センサをもって車両に設けた駆動検出手段とした請求項１記載の車両管理システム。
【請求項３】
車両の操作空間および作業空間に設けた人感センサをもって車両に設けた搭乗検出手段とした請求項１または２記載の車両管理システム。
【請求項４】
車両の操作空間および作業空間に敷設したマットに配した圧力センサをもって車両に設けた搭乗検出手段とした請求項１または２記載の車両管理システム。
【請求項５】
車両に高度検出手段として加速度センサを設けるとともに、建物の特定階に高度検出手段として加速度センサを設け、車両管理サーバにおいて両センサから収集した重力加速値を比較することにより車両の配置階を解析する請求項１から４のいずれかに記載の車両管理システム。
【請求項６】
車両に高度検出手段として気圧センサを設けるとともに、建物の特定階に高度検出手段として気圧センサを設け、車両管理サーバにおいて両センサから収集した気圧値を比較することにより車両の配置階を解析する請求項１から４のいずれかに記載の車両管理システム。
【請求項７】
各車両に設けた検出手段には車両を特定するための識別子を振り分け、検出したデータは識別子データに紐付けられる請求項１から６のいずれかに記載の車両管理システム。
【請求項８】
各車両に設けた検出手段により収集したデータは各車両を特定するための識別子を添えて、建物に配されたセンサー無線受信装置に送信され、上記センサー無線受信装置は受信したデータに付加情報を添えてネットワークを介して車両管理サーバに送信する請求項１から７のいずれかに記載の車両管理システム。
【請求項９】
受信したデータに添えられる付加情報には無線受信装置が位置する階数識別子、計測時刻、無線電界強度値のいずれかまたは全部が含まれる請求項１から８のいずれかに記載の車両管理システム。
【請求項１０】
各車両に設けた無線送信装置より受信した検出データは各階に設けた各無線受信装置に一斉送信され、その際に各無線受信装置は検出データを無線電界強度値と紐付けて送信することにより、車両管理サーバは各階の無線受信装置から送信された無線電界強度値を比較し、もっとも無線電界強度値が高い無線受信装置が配置されている階に車両は存在すると判断する請求項９記載の車両管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は建設現場で使用する作業車両の稼働状況を把握して管理するためのシステムに関し、特に建物内で作業している作業車両の管理に有用な車両管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
建物などの建設現場においては荷役用、高所作業用、工事用などの各種の作業車両（以下、「車両」と使用する。）が必要不可欠であり、これらはレンタル会社からレンタルするのが通常である。
【０００３】
車両のレンタルに際しては、どのような種類の車両が必要か、それぞれ何台必要か、使用日数などに関し綿密な手配計画を立てなくてはならない。そのためには現場での実際の車両の稼働状況（利用状況）を把握することが必要となるが、建設の元請会社は把握することができず、車両の正確な手配計画をたてることができずにいた。そのため、不要に車両をレンタルするケースがあり、建築費用を圧迫する原因となっていた。
【０００４】
前記の問題点に関し、ネットワークを介して遠隔地において車両の稼働状況を把握することは例えば特許文献１において公知である。
【０００５】
前記の発明は広い地域に分散している車両の稼働状況と稼働場所を把握するものであるが、建物の建設現場において各階で作業している車両の稼働状況を把握することに関しては特許文献２、３において公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−０２４３４１
【特許文献２】特開２００７−０７３０１７
【特許文献３】特開２００９−１９９４４３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
複層の建物の建設現場においては、車両は平面上でなく建物の各階に位置し、工事の進行に従い各階に移動し、また、車両が不要となる階や逆に必要となる階が生じる。よって、綿密な手配計画を立てるためには具体的に建物の各階においてどのような車両が稼働しているかを把握する必要がある。
【０００８】
この点において、建物の各階においてどのような車両が稼働しているかを把握できる特許文献２、３に記載の発明は有用である。しかしながら、これらの発明は各階の出入口近傍に備えた各ＩＤ情報を有する非接触型受発信手段と、車両に備えた該ＩＤの非接触型受発信手段により各階にいる作業車を検出するので、車両の検出は各階の出入口を通過した時のみ行われリアルタイムでの監視はできなかった。また、車両が休止しているか運転しているかの監視もできなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は以上の従来技術の問題点を解消した車両管理システムを提供することを目的として創作されたものである。
すなわち、本願発明の車両管理システムは、
複層の建物内で作業する車両の駆動の有無を検出するために各車両に設けた駆動検出手段、
上記各車両への作業者の搭乗の有無を検出するために各車両に設けた搭乗検出手段、
上記各車両の高度を検出するために各車両に設けた高度検出手段、
建物の特定階の高度を検出するために建物に設けた高度検出手段、
各検出手段により検出したデータを受信し、各車両の実働の有無および配置階を特定し、稼働状況を解析する車両管理サーバ、  
を有することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２記載の発明は前記の車両管理システムにおいて、車両の振動を検出する振動センサをもって車両に設けた駆動検出手段としたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３記載の発明は前記の車両管理システムにおいて、車両の操作空間および作業空間に設けた人感センサをもって車両に設けた搭乗検出手段としたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４記載の発明は前記の車両管理システムにおいて、車両の操作空間および作業空間に敷設したマットに配した圧力センサをもって車両に設けた搭乗検出手段としたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５記載の発明は前記の車両管理システムにおいて、車両に高度検出手段として加速度センサを設けるとともに、建物の特定階に高度検出手段として加速度センサを設け、車両管理サーバにおいて両センサから収集した重力加速値を比較することにより車両の配置階を解析することを特徴とする。
【００１４】
また、請求項６記載の発明は前記の車両管理システムにおいて、車両に高度検出手段として気圧センサを設けるとともに、建物の特定階に高度検出手段として気圧センサを設け、車両管理サーバにおいて両センサから収集した気圧値を比較することにより車両の配置階を解析することを特徴とする。
【００１５】
また、請求項７記載の発明は前記の車両管理システムにおいて、各車両に設けた検出手段には車両を特定するための識別子を振り分け、検出したデータは識別子データに紐付けられることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項８記載の発明は前記の車両管理システムにおいて、各車両に設けた検出手段により収集したデータは各車両を特定するための識別子を添えて、建物に配されたセンサー無線受信装置に送信され、上記センサー無線受信装置は受信したデータに付加情報を添えてネットワークを介して車両管理サーバに送信することを特徴とする。
【００１７】
また、請求項９記載の発明は前記の車両管理システムにおいて、受信したデータに添えられる付加情報には無線受信装置が位置する階数識別子、計測時刻、無線電界強度値のいずれかまたは全部が含まれることを特徴とする。
【００１８】
また、請求項１０に記載の発明は前記の車両管理システムにおいて、各車両に設けた無線送信装置より受信した検出データは各階に設けた各無線受信装置に一斉送信され、その際に各無線受信装置は検出データを無線電界強度値と紐付けて送信することにより、車両管理サーバは各階の無線受信装置から送信された無線電界強度値を比較し、もっとも無線電界強度値が高い無線受信装置が配置されている階に車両は存在すると判断することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
以上の構成よりなるこの発明の車両管理システムによれば、  
第１に、特定の建物内で作業している車両の作業状態を遠隔地から把握することができ、
第２に、車両の高度を検出することにより、建物が複層である場合にどの階で作業しているかをリアルタイムで把握することができ、
第３に、車両の駆動の有無と作業者の搭乗の有無の双方を検出することにより、作業車が休止しているか運転しているかを正確に監視することができる。
【００２０】
また、請求項２記載の発明によれば、車両の振動を検出する振動センサをもって車両の駆動の有無を検出するので、車両の位置変化が変化しない静止状態であっても稼働の有無をリアルタイムで把握することができる。
【００２１】
また、請求項３記載の発明および請求項４記載の発明においては、それぞれ車両の操作空間および作業空間に設けた人感センサ、車両の操作空間および作業空間に敷設したマットに配した圧力センサをもって搭乗検出手段としているので、これらを併用すればより確実な検出が可能となる。
【００２２】
また、請求項５記載の発明によれば、車両に高度検出手段として加速度センサを設けるとともに、建物の特定階に高度検出手段として加速度センサを設け、車両管理サーバにおいて両センサから収集した重力加速値を比較することによりＧＰＳを用いることなく車両の配置階を解析するので、ＧＰＳの電波を捕捉できない場所でもシステムを稼働することができる。
【００２３】
同様に、請求項６記載の発明によれば、車両に高度検出手段として気圧センサを設けるとともに、建物の特定階に高度検出手段として気圧センサを設け、車両管理サーバにおいて両センサから収集した気圧値を比較することによりＧＰＳを用いることなく車両の配置階を解析するので、ＧＰＳの電波を捕捉できない場所でもシステムを稼働することができる。
【００２４】
同様に、請求項１０に記載の発明によれば、各車両に設けた無線送信装置より受信した検出データは各階に設けた各無線受信装置に一斉送信され、その際に各無線受信装置は検出データを無線電界強度値と紐付けて送信することにより、車両管理サーバは各階の無線受信装置から送信された無線電界強度値を比較し、もっとも無線電界強度値が高い無線受信装置が配置されている階に車両は存在すると判断するので、ＧＰＳの電波を捕捉できない場所でもシステムを稼働することができる。
【００２５】
以上のように本願発明の車両管理システムによれば、振動センサー・気圧センサー・加速度センサー・人感センサー・マットセンサーを利用して作業車両の稼働状況をビッグデータとして収集分析し、現場での実際の車両の稼働状況を把握できるので、建設の元請会社は車両のレンタルに際して、どのような種類の車両が必要か、それぞれ何台必要か、使用日数などに関し綿密な手配計画を立てることができ、不要に作業車両をレンタルすることが防止され、建築費用の節約が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本願発明の車両管理システムのブロック図。
【図２】同上、無線受信装置のブロック図。
【図３】同上、建物の特定階に設けた高度検出装置のブロック図。
【図４】同上、車両に設けたセンサー装置のブロック図。
【図５】同上、サーバーに接続される閲覧端末のブラウザ画面の正面図。
【図６】本願発明の車両管理システムの車両に設けたセンサー装置の処理の流れを示すフローチャート。
【図７】同上、無線受信装置の処理の流れを示すフローチャート。
【図８】同上、建物の特定階に設けた高度検出装置の処理の流れを示すフローチャート。
【図９】同上、サーバのブロック図。
【図１０】同上、サーバにおける重力加速度による高さ解析の処理の流れを示すフローチャート。
【図１１】同上、サーバにおける大気圧による高さ解析の処理の流れを示すフローチャート。
【図１２】同上、サーバにおける電界強度による配置階数解析の処理の流れを示すフローチャート。
【図１３】同上、サーバにおける車両の振動検出による稼働解析の処理の流れを示すフローチャート。
【図１４】同上、サーバにおける車両の人感センサーによる稼働解析の処理の流れを示すフローチャート。
【図１５】同上、サーバにおける車両の圧力センサーによる稼働解析の処理の流れを示すフローチャート。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本願発明の車両管理システムの具体的実施例を添付図面に基づいて説明する。図１は車両管理システムの全体の構成を示すブロック図である。図中符号３は建物内で作業する車両、４は各車両に設けられるセンサー装置、５は上記センサー装置からのデータを受信し車両管理サーバ１にインターネットＮを介して送信する無線受信装置、６は建物中の規準階に設けられる高度検出装置、２はサーバーに接続される閲覧端末である。
【００２８】
車両３は複層の建物内で作業する荷役用、高所作業用、工事用の車両を指し、このような車両としては例えばフォークリフト、電動式高所作業車、油圧ショベル、台車、高所作業車などが想定されるが、本願発明の対象となる車両は建物内で作業するものであればこれらに限られないことはもちろんである。
【００２９】
図４は前記の各車両に設けられるセンサー装置４のブロック図であり、図中符号３０３〜０７は各センサー、３０１は各センサーからのデータを各車両に設けた識別子とともに無線通信モジュール３０２を介して無線受信装置５に送信することを制御するＣＰＵである。
【００３０】
センサーは車両の駆動の有無を検出するためのセンサー、作業者の搭乗の有無を検出するためのセンサー、車両の高度を検出するためセンサーを含むが、ここではそれぞれ振動センサー３０５、３軸加速度センサー３０３、大気圧センサー３０４、人感センサー３０６、マットセンサー３０７を採用しているが、作業者の搭乗の有無を検出するためのセンサー、車両の高度を検出するためセンサーはそれぞれ１種類であってもよいことは勿論である。
【００３１】
振動センサー３０５は振動を電気信号に変換するセンサーであり、車両が動くことにより振動を検知して稼働を確認する。
【００３２】
３軸加速度センサー３０３はＸＹＺ軸の３方向の加速度を測定できるセンサーであり、センサーのＺ軸方向を床と鉛直に据え置くにより、重力により生じる加速度（以下重力加速度）を測ることができる。重力加速度は地上からの高さによって変化する（地上から高くなるほど、重力加速度値は小さくなる）ものであり、本願発明においては基準階と車両の重力加速度値の差異から、基準階と車両間の高さを計算する。
【００３３】
大気圧センサー３０４は大気圧を検知できるセンサーであり、基準階と車両の大気圧の差異から、基準階と車両間の高さを計算する。ただし、天気や屋内環境（例えば換気扇の有無など）で測定値の誤差がでる場合があるので、前記の３軸加速度センサーの方がより望ましい。
【００３４】
人感センサー３０６は人から放射される熱量の変化を検知するセンサーであり、操作空間や作業空間での人を検知することにより稼働を確認する。
【００３５】
マットセンサー３０７はマット上部の荷重により、上板を経て内部のスイッチ素子を加圧し、オン信号を出力するセンサーであり、操作空間や作業空間での人の圧力を検知することにより、稼働を確認する。
【００３６】
以上のセンサー装置４の処理の流れを図６のフローチャートを参照しながら以下説明することとする。
−手順Ｓ１〜Ｓ２−
ＣＰＵ３０１は３軸加速度センサー３０３から計測電文を受信したら、車両識別子を電文に付与して無線通信モジュール３０２を用いて無線受信装置５に重力加速度値電文として送信する。
−手順Ｓ３〜Ｓ４−
ＣＰＵ３０１は大気圧センサーから計測電文３０４を受信したら、車両識別子を電文に付与して無線通信モジュール３０２を用いて無線受信装置５に大気圧値電文として送信する。
−手順Ｓ５〜Ｓ６−
ＣＰＵ３０１は振動センサー３０５から振動を検知したら、振動値を１とした電文に車両識別子を電文に付与して無線通信モジュール３０２を用いて無線受信装置５に振動電文として送信する。
−手順Ｓ７〜Ｓ８−
ＣＰＵ３０１は人感センサー３０６から人を検知したら、人検知値を１とした電文に車両識別子を電文に付与して無線通信モジュール３０２を用いて無線受信装置５に人検知電文として送信する。
−手順Ｓ９〜Ｓ１０−
ＣＰＵ３０１はマットセンサー３０７から加圧を検知したら、加圧値を１とした電文に車両識別子を電文に付与して無線通信モジュール３０２を用いて無線受信装置５に加圧値電文として送信する。
【００３７】
図２は前記の前記の各車両のセンサー装置４からのデータを受信し車両管理サーバ１にインターネットＮを介して送信する無線受信装置５のブロック図であり、図中符号１０２は各車両のセンサー装置４からのデータを受信するための無線通信モジュール、１０４は後記する電界分解演算部、１０１はデータをインターネット通信モジュール１０３を介して車両管理サーバ１に送信することを制御するＣＰＵである。なお、無線受信装置５はここでは建物の各階に配しているが、請求項１０にかかわる発明の無線電界強度値の比較による高度検出手段を採用しない場合は各階に配する必要はない。
【００３８】
以上の無線受信装置５の処理の流れを図７のフローチャートを参照しながら以下説明することとする。
−手順Ｓ１〜Ｓ２−
無線通信モジュール１０２から重力加速度値電文を受信したら、ＣＰＵ１０１は重力加速度値電文に階数識別子を付与する。また、電界分解度演算部１０４で電界分解度を計算して重力加速度値電文に付与する。さらに、ＣＰＵ１０１の時刻を重力加速度値電文に計測時刻として付与し、インターネット通信モジュール１０３を用いて、車両管理サーバ１に送信する。
−手順Ｓ３〜Ｓ４−
無線通信モジュール１０２から大気圧値電文を受信したら、ＣＰＵ１０１は重力加速度値電文に階数識別子を付与する。また、電界分解度演算部１０４で電界分解度を計算して大気圧値電文に付与する。さらに、ＣＰＵ１０１の時刻を大気圧値電文に計測時刻として付与し、インターネット通信モジュール１０３を用いて、車両管理サーバ１に送信する。
−手順Ｓ５〜Ｓ６−
無線通信モジュール１０２から振動電文を受信したら、ＣＰＵ１０１は振動電文に階数識別子を付与する。また、電界分解度演算部１０４で電界分解度を計算して振動電文に付与する。さらに、ＣＰＵ１０１の時刻を振動電文に計測時刻として付与し、インターネット通信モジュール１０３を用いて、車両管理サーバ１に送信する。
−手順Ｓ７〜Ｓ８−
無線通信モジュール１０２から人検知電文を受信したら、ＣＰＵ１０１は人検知電文に階数識別子を付与する。また、電界分解度演算部１０４で電界分解度を計算して人検知電文に付与する。さらに、ＣＰＵ１０１の時刻を人検知電文に計測時刻として付与し、インターネット通信モジュール１０３を用いて、車両管理サーバ１に送信する。
−手順Ｓ９〜Ｓ１０−
無線通信モジュール１０２から加圧値電文を受信したら、ＣＰＵ１０１は加圧値電文に階数識別子を付与する。また、電界分解度演算部１０４で電界分解度を計算して加圧値電文に付与する。さらに、ＣＰＵ１０１の時刻を加圧値電文に計測時刻として付与し、インターネット通信モジュール１０３を用いて、車両管理サーバ１に送信する。
【００３９】
図３は建物中の規準階に設けられる高度検出装置６のブロック図であり、図中符号２０３〜０４は高度検出センサー、２０１は各センサーからのデータをインターネット通信モジュール２０４を介して車両管理サーバ１に送信することを制御するＣＰＵである。ここでは高度検出装置６は建物の１階に配している。
【００４０】
高度検出センサーとして、ここでは３軸加速度センサー２０３、大気圧センサー２０４を採用している。
【００４１】
以上の高度検出装置６の処理の流れを図８のフローチャートを参照しながら以下説明することとする。
−手順Ｓ１〜Ｓ３−
ＣＰＵ２０１は3 軸加速度センサー２０３から計測電文を受信したら、基準階識別子を電文に付与してインターネット通信モジュール２０２を用いて、車両管理サーバ１に送信する。
−手順Ｓ４〜Ｓ６−
ＣＰＵ２０１は大気圧センサー２０４から計測電文を受信したら、基準階識別子を電文に付与してインターネット通信モジュール２０２を用いて、車両管理サーバ１に送信する。
【００４２】
図９は車両管理サーバ１のブロック図であり、図中符号４０１はシステムの全体を制御するＣＰＵ、４０２はインターネット通信モジュール、４０３は電界分解度演算部、４０４は操作部、４０５はデータベース、４０６は重力加速度演算部、４０７は大気圧演算部、４０８は振動データ演算部、４０９は人感データ演算部、４１０は加圧データ演算部である。
【００４３】
前記の車両管理サーバ１における重力加速度による高さ解析の手順を図１０のフローチャートを参照しながら以下説明することとする。
−手順Ｓ１−
重力加速度演算部４０６は、インターネット通信モジュール４０２を介して受信した重力加速度電文内の基準階識別子と、作業車識別子を解読して各々のデータを識別する。そして、ニュートンの万有引力の法則を用いて、次の式により基準階の重力加速度値と各作業車の重力加速度値から、基準階と作業車間の相対高さを求める
（式）
g=g0*(R/(R+h))＾2 
g ：作業車の重力加速度
g0：基準階の重力加速度
R ：地球の半径（6378.137Km）
h ：求める作業車の高さ
−手順Ｓ２−
ＣＰＵ４０１は、作業車毎の高さと計測時刻をデータベース４０５に格納する。
−手順Ｓ３−
サーバーに接続される閲覧端末２に表示される操作部４０４は最新の解析結果を表示する。なお、操作部の内容は図５に記す。
【００４４】
前記の車両管理サーバ１における大気圧による高さ解析の手順を図１１のフローチャートを参照しながら以下説明することとする。
−手順Ｓ１−
大気圧算部４０７は、インターネット通信モジュール４０２を介して受信した大気圧値電文内の基準階識別子と、作業車識別子を解読して各々のデータを識別する。そして、基準階と作業車の気圧値の差から基準階と作業車間の相対高さを求める。なお高さの計算方法は、１ｍの差異で大気圧は０. １２ｈＰａとする
−手順Ｓ２−
ＣＰＵ４０１は、作業車毎の高さと計測時刻をデータベース４０５に格納する。
−手順Ｓ３−
サーバーに接続される閲覧端末２に表示される操作部４０４は最新の解析結果を表示する。なお、操作部の内容は図５に記す。
【００４５】
前記の車両管理サーバ１における電界強度による配置階解析の手順を図１２のフローチャートを参照しながら以下説明することとする。
電界分解度演算部は４０３は、インターネット通信モジュール４０２を介して受信した作業車からの計測電文内の電界分解度値を読み取り、電界分解度値が一番強いセンサー無線受信ユニットを探し出す。そして、そのセンサー無線受信ユニットが設置している階数を作業車の設置階数としてデータベース４０５に格納する。
サーバーに接続される閲覧端末２に表示される操作部４０４は最新の解析結果を表示する。なお、操作部の内容は図５に記す。
【００４６】
前記の車両管理サーバ１における振動検出による稼働解析の手順を図１３のフローチャートを参照しながら以下説明することとする。
−手順Ｓ１−
振動データ演算部４０８は、インターネット通信モジュール４０２を介して受信した各々の作業車の振動電文内の、振動検出値、計測時刻、電界分解度をデータベースに格納する。
−手順Ｓ２−
ＣＰＵ４０１は作業車毎に振動時間の累計を計算してデータベース４０５に格納する。
−手順Ｓ３−
サーバーに接続される閲覧端末２に表示される操作部４０４は最新の解析結果を表示する。なお、操作部の内容は図５に記す。
【００４７】
前記の車両管理サーバ１における人検出による稼働解析の手順を図１４のフローチャートを参照しながら以下説明することとする。
−手順Ｓ１−
人感データ演算部４０９は、インターネット通信モジュール４０２を介して受信した各々の作業車の人検知電文内の、人検出値、計測時刻、電界分解度をデータベースに格納する。
−手順Ｓ２−
ＣＰＵ４０１は作業車毎に振動時間の累計を計算してデータベース４０５に格納する。
−手順Ｓ３−
サーバーに接続される閲覧端末２に表示される操作部４０４は最新の解析結果を表示する。なお、操作部の内容は図５に記す。
【００４８】
前記の車両管理サーバ１におけるマット検出による稼働解析の手順を図１５のフローチャートを参照しながら以下説明することとする。
−手順Ｓ１−
加圧データ演算部４１０は、インターネット通信モジュール４０２を介して受信した各々の作業車の加圧値電文内の、加圧検知値、計測時刻、電界分解度をデータベースに格納する。
−手順Ｓ２−
ＣＰＵ４０１は作業車毎に加圧検知時間の累計を計算してデータベース４０５に格納する。
−手順Ｓ３−
サーバーに接続される閲覧端末２に表示される操作部４０４は最新の解析結果を表示する。なお、操作部の内容は図５に記す。
【符号の説明】
【００４９】
１        車両管理サーバ
２        閲覧端末
３        車両
４        センサー装置
５        無線受信装置
６        高度検出装置
【図１】
2019003555.tif 000003
【図２】
2019003555.tif 000004
【図３】
2019003555.tif 000005
【図４】
2019003555.tif 000006
【図５】
2019003555.tif 000007
【図６】
2019003555.tif 000008
【図７】
2019003555.tif 000009
【図８】
2019003555.tif 000010
【図９】
2019003555.tif 000011
【図１０】
2019003555.tif 000012
【図１１】
2019003555.tif 000013
【図１２】
2019003555.tif 000014
【図１３】
2019003555.tif 000015
【図１４】
2019003555.tif 000016
【図１５】
2019003555.tif 000017