(57)【要約】【課題】クロスオーバーにより排出される余剰水素による燃費の悪化を抑制する。【解決手段】燃料電池システムは、水素ガスが供給されるアノードと空気が供給されるカソードとを有する燃料電池と、アノードの圧力を検出する圧力センサと、空気をカソードへと送るコンプレッサと、カソードの圧力を調整する弁と、二次電池と、制御部であって、燃料電池の発電を停止させる際、圧力センサにより検出されたアノードの圧力とコンプレッサを停止させた後のカソードの圧力との差が、予め定められた値以上である場合に、弁を閉じ、検出されたアノードの圧力に基づいて、アノードからカソードへと透過する余剰水素の量を算出し、余剰水素を発電により消費させる指令電流値を求め、指令電流値に基づいて燃料電池から電力を出力させ、出力された電力を二次電池に蓄電させる制御部と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池システムであって、
水素ガスが供給されるアノードと空気が供給されるカソードとを有する燃料電池と、
前記アノードの圧力を検出する圧力センサと、
前記空気を前記カソードへと送るコンプレッサと、
前記カソードの圧力を調整する弁と、
二次電池と、
制御部であって、
前記燃料電池の発電を停止させる際、前記圧力センサにより検出された前記アノードの圧力と前記コンプレッサを停止させた後の前記カソードの圧力との差が、予め定められた値以上である場合に、
前記弁を閉じ、
検出された前記アノードの圧力に基づいて、前記アノードから前記カソードへと透過する余剰水素の量を算出し、
前記余剰水素を発電により消費させる指令電流値を求め、
前記指令電流値に基づいて前記燃料電池から電力を出力させ、
出力された前記電力を前記二次電池に蓄電させる制御部と、
を備える、燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば特許文献１に記載の燃料電池システムのように、燃料電池への発電要求が無い場合に、燃料電池に供給する反応ガスとしての空気と水素との流量を減少させることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６１５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
コンプレッサを停止させて空気の流量を減少させると、カソードが大気開放され、カソードの圧力が大気圧程度まで低下することがある。他方、アノードの圧力は、水素タンクと接続された循環系であるため保持されることが望ましい。このため、アノードとカソードとの間の圧力差が大きくなり、かかる圧力差により、アノードの水素は、電解質膜を透過してカソードへと移動し、大気中へと排出されることが起こり得る。このような、いわゆるクロスオーバーにより排出される余剰水素は、燃料電池の発電に寄与しないため燃費を悪化させるおそれがあった。それゆえ、クロスオーバーにより排出される余剰水素による燃費の悪化を抑制できる技術が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
本発明の一形態によれば、燃料電池システムが提供される。この燃料電池システムは、水素ガスが供給されるアノードと空気が供給されるカソードとを有する燃料電池と；前記アノードの圧力を検出する圧力センサと；前記空気を前記カソードへと送るコンプレッサと；前記カソードの圧力を調整する弁と；二次電池と；制御部であって；前記燃料電池の発電を停止させる際、前記圧力センサにより検出された前記アノードの圧力と前記コンプレッサを停止させた後の前記カソードの圧力との差が、予め定められた値以上である場合に；前記弁を閉じ；検出された前記アノードの圧力に基づいて、前記アノードから前記カソードへと透過する余剰水素の量を算出し；前記余剰水素を発電により消費させる指令電流値を求め；前記指令電流値に基づいて前記燃料電池から電力を出力させ；出力された前記電力を前記二次電池に蓄電させる制御部と；を備える。この形態の燃料電池システムによれば、余剰水素を発電により消費させる指令電流値に基づいて燃料電池から電力を出力し、出力された電力を二次電池に蓄電させるので、余剰水素を発電に利用でき、クロスオーバーにより排出される余剰水素による燃費の悪化を抑制できる。
【０００７】
本発明は、燃料電池システム以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料電池システムの制御方法、燃料電池システムを備える車両などの形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】燃料電池システムの概略構成を示す説明図である。
【図２】余剰水素消費制御の手順を示すフローチャートである。
【図３】制御の一例を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
Ａ．実施形態：
Ａ−１．燃料電池システムの構成：
図１は、本発明の一実施形態としての燃料電池システムの概略構成を示す説明図である。燃料電池システム１０は、図示しない燃料電池車両に搭載され、車両の駆動モータを含む負荷１００に対して電力を供給する。
【００１０】
燃料電池システム１０は、燃料電池２０と、カソードガス給排系３０と、アノードガス給排系５０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ７０と、二次電池８０と、制御部９０とを備える。なお、燃料電池システム１０は、燃料電池２０の温度を所定範囲に保つために、燃料電池２０を冷却する図示しない冷媒循環系をさらに備えていてもよい。
【００１１】
燃料電池２０は、いわゆる固体高分子型燃料電池により構成され、アノードガスおよびカソードガスの供給を受けて発電する。燃料電池２０は、複数の単セル２１が積層されたスタック構造を有する。各単セル２１は、図示しない電解質膜の両面に電極を配置した図示しない膜電極接合体と、膜電極接合体を挟持する図示しない１組のセパレータとを有する。燃料電池２０を構成する各単セル２１には、電解質膜を介して、アノードガスが供給されるアノード２２と、カソードガスが供給されるカソード２３とが形成されている。なお、図１では、アノード２２およびカソード２３を概念図として示している。
【００１２】
カソードガス給排系３０は、カソードガスとしての空気を燃料電池２０に供給し、排出する。カソードガス給排系３０は、カソードガス供給路３１と、エアフローメータ３２と、コンプレッサ３３と、カソード圧力センサ３４と、入口弁３５と、バイパス流路４１と、バイパス弁４２と、カソードガス排出路４５と、カソード調圧弁４６とを有する。
【００１３】
カソードガス供給路３１は、燃料電池２０へと供給される空気の流路を構成している。エアフローメータ３２は、カソードガス供給路３１に取り込まれた空気の流量を検出する。コンプレッサ３３は、空気を圧縮して燃料電池２０へと圧送する。カソード圧力センサ３４は、カソードガス供給路３１においてコンプレッサ３３よりも燃料電池２０側に配置され、燃料電池２０に供給される空気の圧力を検出する。入口弁３５は、コンプレッサ３３と燃料電池２０との間であってバイパス流路４１との接続部位よりも燃料電池２０側に配置され、供給される空気の流れに応じて開閉する。入口弁３５は、通常閉じており、コンプレッサ３３から所定の圧力を有する空気が供給されたときに開く。
【００１４】
バイパス流路４１は、カソードガス供給路３１とカソードガス排出路４５とを連通する。バイパス弁４２は、バイパス流路４１に配置され、制御部９０からの指示に応じてバイパス流路４１を流れる空気の流量を調整する。カソードガス排出路４５は、燃料電池２０から排出されたカソード排ガスを燃料電池システム１０の外部へと排出する。カソード調圧弁４６は、カソードガス排出路４５に配置され、制御部９０からの指示に応じてカソード２３の圧力を調整する。
【００１５】
アノードガス給排系５０は、アノードガスとしての水素を燃料電池２０に供給し、排出する。アノードガス給排系５０は、水素タンク５１と、アノードガス供給路５２と、タンク圧力センサ５３と、主止弁５４と、アノード調圧弁５５と、インジェクタ５６と、アノード圧力センサ５７と、アノードガス排出路６１と、気液分離器６２と、循環配管６３と、水素ポンプ６４と、排気排水弁６５とを備える。
【００１６】
水素タンク５１は、高圧の水素を貯蔵している。アノードガス供給路５２は、水素タンク５１から燃料電池２０へと供給される水素の流路を構成している。タンク圧力センサ５３は、水素タンク５１の圧力を検出する。主止弁５４、アノード調圧弁５５、インジェクタ５６、およびアノード圧力センサ５７は、アノードガス供給路５２において、水素タンク５１に近い側からこの順序で配置されており、制御部９０によって駆動される。主止弁５４は、水素タンク５１からの水素の供給をオンオフする。アノード調圧弁５５は、燃料電池２０に供給する水素の圧力を調整する。インジェクタ５６は、電磁駆動式の開閉弁により構成され、制御部９０によって設定された駆動周期や開弁時間に応じて駆動し、水素を噴射する。アノード圧力センサ５７は、アノードガス供給路５２において循環配管６３との接続部位よりも燃料電池２０の近くに配置され、アノード２２の圧力を検出する。
【００１７】
アノードガス排出路６１は、燃料電池２０と気液分離器６２とを接続している。気液分離器６２は、燃料電池２０から排出された液水混じりのアノード排ガスから液水を分離する。循環配管６３は、気液分離器６２とアノードガス供給路５２のインジェクタ５６よりも燃料電池２０側とを接続している。水素ポンプ６４は、循環配管６３に配置され、電気化学反応に用いられなかった水素ガスを含むアノード排ガスをアノードガス供給路５２に循環させる。排気排水弁６５は、通常閉じており、制御部９０からの指示に応じて開弁する。これにより、気液分離器６２によって分離された液水と不純物ガスとが、燃料電池システム１０の外部へと排出される。
【００１８】
ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、燃料電池２０と、二次電池８０および負荷１００との間に配置されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ７０は、燃料電池２０の出力電圧を所望の電圧に変換する。
【００１９】
二次電池８０は、充放電可能なバッテリであり、リチウムイオン電池で構成されている。なお、リチウムイオン電池に代えて、ニッケル水素電池等の他の任意の二次電池により構成されてもよい。二次電池８０は、燃料電池２０とともに燃料電池システム１０の電力源として機能するとともに、燃料電池２０により発電された電力を蓄電する。
【００２０】
負荷１００は、燃料電池車両の駆動モータの他、コンプレッサ３３や水素ポンプ６４等の補機、および、燃料電池車両が備える空調設備（エアコン）等の車両補機を含んでいてもよい。負荷１００は、図示しないインバータを介して、燃料電池２０若しくは二次電池８０から、または、燃料電池２０および二次電池８０の双方から同時に、電力が供給される。
【００２１】
制御部９０は、中央処理装置（ＣＰＵ：Central Processing Unit）と主記憶装置とを備えるマイクロコンピュータであり、電子制御ユニットとして構成されている。制御部９０には、カソード圧力センサ３４、タンク圧力センサ５３、アノード圧力センサ５７等の各種センサに加えて、燃料電池車両の図示しないアクセル開度センサや車速センサ等のセンサ群から検出信号が入力される。また、制御部９０は、入口弁３５、バイパス弁４２、カソード調圧弁４６、主止弁５４、アノード調圧弁５５、インジェクタ５６、および排気排水弁６５等の各種弁や、コンプレッサ３３および水素ポンプ６４を含む補機等の、燃料電池２０の発電に関わる各部に駆動信号を出力する。制御部９０は、主記憶装置に記憶された制御プログラムを実行することにより、燃料電池システム１０の発電の制御を行なう。
【００２２】
制御部９０は、燃料電池システム１０の運転モードを、通常運転モードや非発電運転モード等に切り替える。通常運転モードとは、燃料電池システム１０が発電要求を受け、要求電力に応じて燃料電池２０を発電させて電力を出力するモードである。発電要求には、燃料電池システム１０が搭載される車両の運転（例えば、アクセルペダルの踏み込みや空調設備のオンなど）に伴う外的発電要求と、燃料電池システム１０の補機類の駆動に伴う内的発電要求とが含まれる。非発電運転モードとは、燃料電池システム１０への要求電力が予め定められた値以下であり、燃料電池２０への電力の出力要求が無いモードである。
【００２３】
制御部９０は、例えば、燃料電池システム１０が搭載される車両の停止時や低速走行時等の低負荷運転時に、燃料電池システム１０の運転モードを通常運転モードから非発電運転モードへと切り替えて、燃料電池２０の発電を停止させる。非発電運転モードでは、燃料電池２０に供給する空気と水素との量を減少させる。より具体的には、コンプレッサ３３を停止させて燃料電池２０への空気の圧送を止めるとともに、アノード調圧弁５５を閉じ、インジェクタ５６および水素ポンプ６４を停止させて燃料電池２０への水素の供給を止める。
【００２４】
非発電運転モードでは、アノード２２の目標圧力を、通常運転モードにおけるアノード２２の圧力よりも低く大気圧よりも高い圧力に設定する。制御部９０は、アノード２２の圧力を目標圧力となるように制御する。具体的には、例えば、アノード２２の圧力を１２０ｋＰａとなるように制御する。なお、目標圧力を保持するために、非発電運転モードにおいて、インジェクタ５６および水素ポンプ６４等を適宜駆動させてもよい。
【００２５】
非発電運転モードでは、通常の制御としてカソード調圧弁４６を開く。非発電運転モードでは、上述のようにコンプレッサ３３を停止させているため、カソード調圧弁４６を開くとカソード２３が大気開放される。これにより、カソード２３の圧力は、大気圧である約１０１．３ｋＰａ程度まで低下する。これに対し、アノード２２の圧力は、アノード２２が水素タンク５１と接続された循環系であるため、保持されることが望ましい。したがって、カソード２３とアノード２２との圧力差により、アノード２２の水素は、電解質膜を透過してカソード２３へと移動し、大気中へと排出されることが起こり得る。このような、いわゆるクロスオーバーにより排出される水素（以下、「余剰水素」とも呼ぶ）は、燃料電池２０の発電に寄与しないため燃費を悪化させるおそれがある。そこで、本実施形態の燃料電池システム１０では、燃料電池システム１０の運転モードを通常運転モードから非発電運転モードに移行させて燃料電池２０の発電を停止させる際に、以下に説明する余剰水素消費制御を実行し、余剰水素を用いた発電により燃料電池２０から出力された電力を二次電池８０に蓄電することにより、燃費の悪化を抑制する。
【００２６】
本実施形態において、「余剰水素」とは、クロスオーバーにより排出される水素を意味し、より具体的には、燃料電池２０の発電を停止させる際にアノード圧力センサ５７により検出されるアノード２２の圧力と、非発電運転モードにおけるアノード２２の目標圧力との圧力差に相当する量の水素を意味する。また、本実施形態において、カソード調圧弁４６は、課題を解決するための手段における弁の下位概念に相当し、アノード圧力センサ５７は、課題を解決するための手段における圧力センサの下位概念に相当する。
【００２７】
Ａ−２．余剰水素消費制御：
図２は、余剰水素消費制御の手順を示すフローチャートである。余剰水素消費制御は、燃料電池搭載車両の図示しないスタータースイッチが押されて燃料電池システム１０が起動した後、繰り返し実行される。
【００２８】
制御部９０は、燃料電池２０への出力要求が有るか否かを検出する（ステップＳ２１０）。例えば、アクセル開度センサにより検出されるアクセル開度がゼロ、かつ、車速センサにより検出される車速がゼロ、かつ、二次電池８０への蓄電要求が無い場合に出力要求が無いと検出し、それ以外の場合に出力要求が有ると検出する。燃料電池２０への出力要求が有ると検出された場合（ステップＳ２１０：ＹＥＳ）、制御部９０は、燃料電池システム１０の運転モードを通常運転モードに設定し（ステップＳ２９０）、ステップＳ２１０に戻る。
【００２９】
他方、燃料電池２０への出力要求が無いと検出された場合（ステップＳ２１０：ＮＯ）、制御部９０は、燃料電池システム１０の運転モードを非発電運転モードに設定し、コンプレッサ３３を停止させる（ステップＳ２１５）。コンプレッサ３３を停止させるとカソード２３への空気の供給がほぼ無くなり、その供給量は、０〜３ＮＬ／ｍｉｎとなる。なお、１ＮＬ／ｍｉｎとは、基準状態（圧力１０１．３ｋＰａ、温度０℃、湿度０％）の空気が毎分１Ｌ流れることを意味する。
【００３０】
制御部９０は、アノード２２の圧力とカソード２３の圧力との差が、所定値Ｘ以上であるか否かを判定する（ステップＳ２２０）。本実施形態では、アノード圧力センサ５７により検出されたアノード２２の圧力と、非発電運転モードにおけるカソード２３の圧力、すなわち、大気圧である１０１．３ｋＰａとを用いて判定を行なう。所定値Ｘは、非発電運転モードにおけるカソード２３の圧力とアノード２２の目標圧力（１２０ｋＰａ）とに基づいて予め定められており、本実施形態では約２０ｋＰａに設定されている。なお、所定値Ｘは、制御部９０の主記憶装置に予め記憶されている。
【００３１】
アノード２２の圧力とカソード２３の圧力との差が、所定値Ｘ以上であると判定された場合（ステップＳ２２０：ＹＥＳ）、制御部９０は、カソード調圧弁４６を閉じる（ステップＳ２２５）。
【００３２】
カソード調圧弁４６が閉じられると、カソード２３が大気開放されずにカソード２３の空気が確保されるため、かかる空気を余剰水素の消費に用いることができる。制御部９０は、カソード調圧弁４６を閉じるとき、カソード圧力センサ３４により検出されるカソード２３の圧力が予め定められた上限値を超えないように監視しながら、カソード調圧弁４６を閉じてもよい。かかる上限値は、例えば、カソード２３の耐圧に設定されており、制御部９０の主記憶装置に予め記憶されている。カソード２３の圧力が上限値を超えた場合、制御部９０は、ステップＳ２８０に進んでカソード調圧弁４６を開いてもよい。
【００３３】
制御部９０は、アノード２２の圧力に基づいて、余剰水素量を算出する（ステップＳ２３０）。余剰水素量は、例えば、アノード２２の圧力が２００ｋＰａであり、非発電運転モードにおけるアノード２２の目標圧力が１２０ｋＰａである場合、かかる圧力差の８０ｋＰａ分の水素量として、アノード２２の体積を乗じることにより算出される。なお、余剰水素量は、アノード２２の温度に応じた補正係数をさらに乗じて算出されてもよい。
【００３４】
制御部９０は、ステップＳ２３０で算出された余剰水素量を燃料電池２０の発電により消費させる指令電流値を求める（ステップＳ２３５）。制御部９０は、ステップＳ２３５で求められた指令電流値に基づき、燃料電池２０から電力を出力させる（ステップＳ２４０）。なお、求められた指令電流値と制御部９０の主記憶装置に予め記憶されているＩＶ特性ＭＡＰとに基づいて、燃料電池２０の電圧も制御される。制御部９０は、ステップＳ２４０で出力された電力を二次電池８０に蓄電させ（ステップＳ２４５）、ステップＳ２２０に戻る。
【００３５】
ステップＳ２４０において、制御部９０は、アノード圧力センサ５７により検出されるアノード２２の圧力が、非発電運転モードの目標圧力よりも低下しないように監視しながら、燃料電池２０から電力を出力させてもよい。アノード２２の圧力が目標圧力よりも低下した場合、ステップＳ２８０に進んでカソード調圧弁４６を開いてもよく、インジェクタ５６および水素ポンプ６４を駆動させることにより、目標圧力を維持するように制御してもよい。
【００３６】
余剰水素が発電により消費されて、アノード２２の圧力が低下して非発電運転モードにおける目標圧力となると、アノード２２の圧力とカソード２３の圧力との差は、所定値Ｘ以上ではなくなる。アノード２２の圧力とカソード２３の圧力との差が、所定値Ｘ以上でないと判定された場合（ステップＳ２２０：ＮＯ）、制御部９０は、カソード調圧弁４６を開き（ステップＳ２８０）、ステップＳ２１０に戻る。
【００３７】
図３は、制御の一例を示すタイムチャートである。縦軸は、発電要求の有無、アノード圧力制御、電流制御、空気流量制御、カソード圧力制御、およびカソード調圧弁制御をそれぞれ示し、横軸は、時間を示している。時間ｔ０からｔ３までの間および時間ｔ６以降は、燃料電池２０への発電要求が有り、通常運転モードの制御が行なわれる。時間ｔ３から時間ｔ６までの間は、燃料電池２０への発電要求が無く、非発電運転モードの制御が行なわれる。
【００３８】
制御部９０は、通常運転モードでの制御時には、出力要求に応じて、アノード２２の圧力、電流、カソード２３の空気流量、カソード２３の圧力、およびカソード調圧弁４６の制御を行なう。例えば、時間ｔ１から時間ｔ２までの間と時間ｔ７以降とでは、時間ｔ０から時間ｔ１までの間と、時間ｔ２から時間ｔ３までの間と、時間ｔ６から時間ｔ７までの間とに比較して出力要求が低下しているため、アノード２２の圧力を２００ｋＰａから１９０ｋＰａへと低下させる制御を行なうとともに、指令電流値等を低下させている。
【００３９】
時間ｔ３において燃料電池２０への発電要求が無くなると、アノード２２の圧力を、非発電運転モードにおける目標圧力である１２０ｋＰａへと設定して制御する。図３では、アノード圧力センサ５７により検出される実際のアノード２２の圧力を破線で示し、余剰水素をハッチングで示している。本実施形態では、図２のステップＳ２３０において、かかる余剰水素の量を算出する。
【００４０】
制御部９０は、図２のステップＳ２３５で算出された指令電流値に基づき、電流制御を行なう。図３の例では、時間ｔ３から時間ｔ４までの間を第１指令電流値で制御し、時間ｔ４から時間ｔ５までの間を第２指令電流値で制御している。このように、アノード圧力センサ５７により検出される実際のアノード２２の圧力を所定のタイミングでモニタし、かかる実水素圧力に応じて指令電流値を都度算出しながら電流制御を行なってもよい。
【００４１】
制御部９０は、時刻ｔ３においてコンプレッサ３３を停止させることにより、カソード２３に供給される空気の流量を０〜３ＮＬ／ｍｉｎに制御する。図３では、エアフローメータ３２により検出される実空気流量を破線で示している。実空気流量は、コンプレッサ３３の停止によって徐々に低下する。なお、図示を省略しているが、カソード圧力センサ３４により検出される実際のカソード２３の圧力も、時間ｔ３から時間ｔ５までの間に発電に伴って徐々に低下する。
【００４２】
非発電運転モードでは、通常の制御としてコンプレッサ３３を停止させるとともにカソード調圧弁４６を開くことにより、カソード２３を大気開放し、カソード２３の圧力を大気圧と等しくなるように制御する。しかしながら、本実施形態では、通常運転モードから非発電運転モードへと移行する際に、時間ｔ３から時間ｔ５までの間、余剰水素消費制御のためにカソード調圧弁４６を過渡的に閉じることにより、カソード２３を大気開放せずにカソード２３の空気を確保する。制御部９０は、図２のステップＳ２４０において、余剰水素と確保されたカソード２３の空気とを用いて発電を行なわせる。制御部９０は、時間ｔ５において余剰水素が発電により消費されてアノード２２の圧力が非発電運転モードの目標圧力となると（ステップＳ２３０：ＮＯ）、カソード調圧弁４６を開く（ステップＳ２８０）。
【００４３】
以上説明した本実施形態の燃料電池システム１０によれば、アノード２２の圧力に基づいて余剰水素の量を算出し、余剰水素を発電により消費させる指令電流値を求め、カソード調圧弁４６を閉じて指令電流値に基づいて燃料電池２０から電力を出力し、出力された電力を二次電池８０に蓄電させるので、余剰水素を発電に利用でき、クロスオーバーにより排出される余剰水素による燃費の悪化を抑制できる。
【００４４】
また、カソード調圧弁４６を過渡的に閉じるので、余剰水素の発電に用いるためのカソード２３の空気を確保できる。このため、アノード２２の余剰水素の量に対してカソード２３の空気の量が不足することを抑制でき、コンプレッサ３３を停止させた状態においても余剰水素を発電により消費できる。
【００４５】
また、アノード２２の圧力とカソード２３の圧力との差が所定値Ｘ以上であると判定された場合に余剰水素を発電により消費させるので、過剰な発電によりアノード２２の圧力が目標圧力よりも低下することを抑制でき、非発電運転モードにおけるアノード２２の圧力を適正値に保持できる。
【００４６】
Ｃ．他の実施形態：
Ｃ−１．他の実施形態１：
上記実施形態における余剰水素消費制御では、ステップＳ２２０において、非発電運転モードにおけるカソード２３の圧力、すなわち、大気圧である１０１．３ｋＰａを用いて判定を行なっていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、非発電運転モードにおけるカソード２３の目標圧力を定め、大気圧に代えて、かかるカソード２３の目標圧力を用いて判定を行なってもよい。かかる構成によっても、上記実施形態と同様な効果を奏する。
【００４７】
Ｃ−２．他の実施形態２：
上記実施形態において、燃料電池システム１０は、燃料電池車両に搭載されて用いられていたが、車両に代えて船舶やロボット等の他の任意の移動体に搭載されてもよく、定置型燃料電池として用いられてもよい。
【００４８】
本発明は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行なうことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…燃料電池システム
２０…燃料電池
２１…単セル
２２…アノード
２３…カソード
３０…カソードガス給排系
３１…カソードガス供給路
３２…エアフローメータ
３３…コンプレッサ
３４…カソード圧力センサ
３５…入口弁
４１…バイパス流路
４２…バイパス弁
４５…カソードガス排出路
４６…カソード調圧弁
５０…アノードガス給排系
５１…水素タンク
５２…アノードガス供給路
５３…タンク圧力センサ
５４…主止弁
５５…アノード調圧弁
５６…インジェクタ
５７…アノード圧力センサ
６１…アノードガス排出路
６２…気液分離器
６３…循環配管
６４…水素ポンプ
６５…排気排水弁
７０…ＤＣ／ＤＣコンバータ
８０…二次電池
９０…制御部
１００…負荷
Ｘ…所定値
【図１】
2019087357.tif 000003
【図２】
2019087357.tif 000004
【図３】
2019087357.tif 000005