(57)【要約】【課題】ブローバイガスをキャブレタへ導入するための通路構造の構築に好適なエンジン用エアクリーナを提供する。【解決手段】エンジン用エアクリーナ５０は、フィルタ部５１及び吹返し混合気の衝突部材５７の収容室Ｓを有する本体部５２、外気入口部５３、ブローバイガス入口部５４、空気出口部５５、及び、流入したブローバイガスを空気出口部５５に導くための内部通路５６を含む。ブローバイガス入口部５４及び空気出口部５５は、本体部５２のキャブレタ側端壁５２２に形成され、収容室Ｓは、外気入口部５３側の第１領域Ｓ１と、空気出口部５５及び衝突部材５７側の第２領域Ｓ２とに区画される。衝突部材５７は空気出口部５５の第２領域側開口端５５ａとフィルタ部５１との間に位置し、衝突部５７ａと、キャブレタ側端壁５２２と協働して内部通路５６を形成する通路形成部５７ｂと、を一体に有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン及びキャブレタを備えた携帯型作業機に設けられ、前記キャブレタに供給するための空気を浄化するフィルタ部と、前記キャブレタからの吹返し混合気が衝突する衝突部材とを収容する収容室を有するエンジン用エアクリーナであって、
前記収容室を内部に有すると共に前記キャブレタの吸気側端壁に取り付けられる本体部と、
外気が流入する外気入口部と、
前記エンジン内のブローバイガスが流入するブローバイガス入口部と、
前記フィルタ部を通過した後の空気が流出すると共に前記キャブレタに接続する空気出口部と、
前記ブローバイガス入口部に流入した前記ブローバイガスを前記空気出口部に導くための内部通路と、
を含み、
前記ブローバイガス入口部及び前記空気出口部は、前記本体部のキャブレタ側端壁に形成され、
前記収容室は、前記フィルタ部により、前記外気入口部が接続する第１領域と、前記空気出口部が接続すると共に前記衝突部材が収容される第２領域とに区画され、
前記衝突部材は、
前記空気出口部の第２領域側開口端と前記フィルタ部との間に位置し、前記吹返し混合気が衝突する衝突部と、
前記本体部の前記キャブレタ側端壁と協働して前記内部通路を形成する通路形成部と、
を一体に有する、エンジン用エアクリーナ。
【請求項２】
前記本体部は、
一端開口の箱型に形成されると共に前記ブローバイガス入口部及び前記空気出口部を有し、前記キャブレタの前記吸気側端壁に取り付けられるケースと、
前記ケースの前記一端開口を塞ぐと共に前記外気入口部を有し、前記ケースに着脱可能に取り付けられるカバーと、
前記カバーにおける前記衝突部と対向する部位に設けられると共に、一端部が前記フィルタ部を貫通するカバー固定用ネジと、
を有し、
前記衝突部材は、前記カバー固定用ネジの前記一端部が螺合する螺合部を更に有すると共に、前記通路形成部が前記本体部の前記キャブレタ側端壁に固定され、
前記カバーは、前記衝突部材を介して前記ケースに固定されている、請求項１に記載のエンジン用エアクリーナ。
【請求項３】
前記螺合部は、前記衝突部に形成されている、請求項２に記載のエンジン用エアクリーナ。
【請求項４】
前記カバー固定用ネジ及び前記螺合部は、前記キャブレタの混合気通路部の中心線の延長線上に設けられている、請求項２又は３に記載のエンジン用エアクリーナ。
【請求項５】
前記衝突部材における少なくとも前記衝突部及び前記通路形成部は、薄板の板金部材により一体に形成されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載のエンジン用エアクリーナ。
【請求項６】
前記空気出口部の開度を調整して、前記キャブレタの吸気量を調整するチョーク機構部を、更に有し、
前記チョーク機構部は、前記衝突部と前記通路形成部との間の領域において、前記空気出口部の第２領域側開口端に沿ってスライド移動可能に支持されるチョークプレートと、一端部が前記チョークプレートに接続され他端部が前記本体部の外部に露出する操作用のチョークレバーとを含んで構成される、請求項１〜５のいずれか一つに記載のエンジン用エアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン（内燃機関）及びキャブレタを備えた携帯型作業機に設けられるエンジン用エアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン及びキャブレタを備えた携帯型作業機においては、エンジンに吸入した混合気の一部がピストンの下降行程で押し返されて逆流し、キャブレタの吸気入口からエアクリーナ側へ、前記混合気の吹返しが発生する場合がある。この吹返し混合気には霧状の燃料が含まれており、この燃料がエアクリーナの空気浄化用のフィルタ部に付着する。そして、フィルタ部への燃料の付着量が増大すると、フィルタ部の通気抵抗が増大し、その結果、エンジン出力が低下するおそれがある。
【０００３】
このため、例えば、特許文献１に記載されたエアクリーナでは、キャブレタの吸気入口に対面しキャブレタからの吹返し混合気を衝突させる衝突面が、フィルタ部の一部に一体形成されている。そして、このエアクリーナは、吹返し混合気をフィルタ部の衝突面に衝突させることによって、エアクリーナのフィルタ部に付着する燃料量を抑制し、エンジン出力の低下を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−２８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジン及びキャブレタを備えた携帯型作業機として、例えば、携帯型のチェンソーや刈払機等がある。これらの携帯型作業機は、片手でも扱えるように全体が軽量でコンパクトな構造にする必要があるため、エンジン近傍（例えば、エンジンの側方等）の限られた狭いスペースに、キャブレタとエアクリーナが配置されている。そして、この種の携帯型作業機において、エンジンの燃焼室からブローバイガスが漏れ出る場合、このブローバイガスをエンジンの吸気系（つまり、キャブレタ）へ導入し、ブローバイガスを燃焼室で燃焼させることにより、ブローバイガスが未燃のまま大量に外部へ排出されることを防止する必要もある。
【０００６】
そのため、前記携帯型作業機において、エンジン近傍の前記狭いスペースにキャブレタ及びエアクリーナが配置されると共に、キャブレタからの吹返し混合気のフィルタ部への付着抑制構造とエンジン内のブローバイガスをキャブレタへ導入するための通路構造とを設ける必要がある場合に、これらの構造を前記狭いスペースにおいて構築することが求められている。
【０００７】
そこで、本発明は、キャブレタからの吹返し混合気のフィルタ部への付着抑制構造を備えたエンジン用エアクリーナにおいて、前記狭いスペース内でブローバイガスをキャブレタへ導入するための通路構造の構築に好適なエンジン用エアクリーナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一側面によると、エンジン及びキャブレタを備えた携帯型作業機に設けられ、前記キャブレタに供給するための空気を浄化するフィルタ部と、前記キャブレタからの吹返し混合気が衝突する衝突部材とを収容する収容室を有するエンジン用エアクリーナが提供される。このエンジン用エアクリーナは、前記収容室を内部に有すると共に前記キャブレタの吸気側端壁に取り付けられる本体部と、外気が流入する外気入口部と、前記エンジン内のブローバイガスが流入するブローバイガス入口部と、前記フィルタ部を通過した後の空気が流出すると共に前記キャブレタに接続する空気出口部と、前記ブローバイガス入口部に流入した前記ブローバイガスを前記空気出口部に導くための内部通路と、を含む。前記ブローバイガス入口部及び前記空気出口部は、前記本体部のキャブレタ側端壁に形成される。前記収容室は、前記フィルタ部により、前記外気入口部が接続する第１領域と、前記空気出口部が接続すると共に前記衝突部材が収容される第２領域とに区画される。前記衝突部材は、前記空気出口部の第２領域側開口端と前記フィルタ部との間に位置し、前記吹返し混合気が衝突する衝突部と、前記本体部の前記キャブレタ側端壁と協働して前記内部通路を形成する通路形成部と、を一体に有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一側面による前記エンジン用エアクリーナにおいて、前記キャブレタからの吹返し混合気は、前記衝突部材の前記衝突部に衝突し、前記エンジン内のブローバイガスは、前記ブローバイガス入口部に流入する。前記ブローバイガス入口部に流入した前記ブローバイガスは、前記衝突部材の前記通路形成部と前記本体部の前記キャブレタ側端壁とが協働して形成する前記内部通路を経由して前記空気出口部に導かれ、その後、前記キャブレタへ導入される。
【００１０】
このように、前記ブローバイガス入口部に流入した前記ブローバイガスを前記空気出口部に導くための内部通路を、前記衝突部材の一部位である前記通路形成部と前記本体部の一部位である前記キャブレタ側端壁とを利用して形成することができるので、前記衝突部材及び前記本体部とは別に前記内部通路の形成用の部品を設けることなく前記内部通路を構築することができる。したがって、エンジン近傍の限られた狭いスペース内でブローバイガスをキャブレタへ供給するための通路構造の構築に好適なエンジン用エアクリーナを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態におけるエンジン用エアクリーナを備える携帯型作業機の斜視図である。
【図２】前記エンジン用エアクリーナの分解斜視図であると共に、前記携帯型作業機を別の角度から視た斜視図である。
【図３】前記携帯型作業機の使用状態を説明するための図である。
【図４】前記携帯型作業機の前記エンジン用エアクリーナを含む部分断面図である。
【図５】図４における要部を拡大した要部拡大断面図である。
【図６】吹返し混合気の流れを説明するための概念図である。
【図７】前記エンジン用エアクリーナのケースの斜視図である。
【図８】図７に示す矢印Ａ方向から視た前記ケースの正面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図１１】図８のＤ−Ｄ線矢視部分断面図である。
【図１２】前記エンジン用エアクリーナのカバーの正面図である。
【図１３】前記カバーを裏面側から視た斜視図である。
【図１４】前記エンジン用エアクリーナの衝突部材の斜視図である。
【図１５】前記衝突部材の上面図である。
【図１６】前記衝突部材の下面図である。
【図１７】図１５のＥ−Ｅ線矢視部分断面図である。
【図１８】前記ケースに設けられるチョーク機構部の組付け状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態によるエンジン用エアクリーナが適用される携帯型作業機の一例である刈払機の斜視図である。図２は、前記エンジン用エアクリーナの分解斜視図を示すと共に、図１とは別の角度から視た前記刈払機の斜視図である。図３は、前記刈払機の使用状態における斜視図を示す。なお、図１及び図２では、後述する操作杆１５１及びその前端部に取り付けられる各部品（刈刃１５２、安全カバー１５３及びギヤヘッド１５４）については、図示を省略されている。
【００１３】
本実施形態による携帯型作業機の一例である刈払機１５０は、図１〜図３に示すように、エンジン１、キャブレタ（気化器）３０及びエンジン用エアクリーナ（以下、「エアクリーナ」という）５０を備えた刈払機本体１００と、一端部が刈払機本体１００の前部に取り付けられた操作杆１５１と、操作杆１５１の他端部に回転自在に取り付けられた円板状の刈刃１５２と、刈刃１５２を覆うようにして操作杆１５１の他端部に装着された安全カバー１５３と、を有している。
【００１４】
操作杆１５１の他端部にはギヤヘッド１５４が取り付けられている。エンジン１の後述するクランクシャフト９とギヤヘッド１５４とは、操作杆１５１内に設けられたドライブシャフト（図示せず）を介して連結されている。したがって、エンジン１からの動力がギヤヘッド１５４に伝達可能である。ギヤヘッド１５４には刈刃１５２が装着されている。したがって、エンジン１の動力がギヤヘッド１５４を介して刈刃１５２に伝達されて、刈刃１５２が回転する。
【００１５】
操作杆１５１の中間部にはハンドル１５５が取り付けられている。ハンドル１５５にはエンジン１の動力を調整するためのコントロールレバー（図示せず）が装着されている。作業者Ｍはハンドル１５５を把持して操作することによって、刈払作業を行う。
【００１６】
以下では、刈払機本体１００について詳述する。図４は、刈払機本体１００のエアクリーナ５０を含む部位の部分断面であり、図５は、図４における要部を拡大した要部拡大断面図である。図６は、吹返し混合気の流れを説明するための概念図である。
【００１７】
エンジン１は、ＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジンであり、刈払機１５０の動力源（原動機）として搭載されている。
【００１８】
図４に示すように、エンジン１は、ピストン２を往復動可能に収容するシリンダ３が形成されたシリンダブロック４と、シリンダブロック４の下部に取り付けられてシリンダブロック４と協働してクランク室５を形成するクランクケース６と、シリンダブロック４の上部に取り付けられてシリンダブロック４と協働して燃焼室７を形成するシリンダヘッド８と、クランクケース６の下方に配設されてオイルを貯留するオイルタンク（図示省略）と、を含む。
【００１９】
シリンダブロック４とクランクケース６との接続部分には、クランクシャフト９が回転自在に支持されている。クランクシャフト９には、コンロッド１０を介してピストン２が連接されている。これにより、ピストン２の往復運動がクランクシャフト９の回転運動に変換される。そして、クランクシャフト９の回転運動が操作杆１５１内の前記ドライブシャフト及びギヤヘッド１５４を介して刈刃１５２に伝達されることによって、刈刃１５２が回転駆動される。
【００２０】
シリンダヘッド８には、燃焼室７に燃料と空気との混合気を導くための吸気ポート１１と、燃焼室７からの燃焼ガスを排出するための排気ポート１２とが形成されている。吸気ポート１１には吸気バルブ１３が配設され、排気ポート１２には排気バルブ１４が配設されている。吸気ポート１１は、インシュレータ２０に形成される連通路部２１及びキャブレタ３０に形成される後述する混合気通路部３１を介してエアクリーナ５０に連通している。つまり、インシュレータ２０は、エンジン１における吸気ポート１１の開口端部とキャブレタ３０との間に配置される部材である。また、排気ポート１２は、図示を省略した排気マフラに連通している。
【００２１】
吸気バルブ１３及び排気バルブ１４は、第１ロッカーアーム１５及び第２ロッカーアーム１６を含んで構成される動弁装置により開閉駆動される。第１ロッカーアーム１５及び第２ロッカーアーム１６は、シリンダヘッド８における燃焼室７の上方の部位に形成された凹部と当該凹部を覆うヘッドカバー１７とにより形成される動弁室１８内に収容されている。第１ロッカーアーム１５の一端が吸気バルブ１３に連結され、第２ロッカーアーム１６の一端が排気バルブ１４に連結されている。前記動弁装置は、図示を省略するが、クランクシャフト９に取り付けられクランクシャフトと伴に回転する駆動ギヤと、この駆動ギヤの回転を第１ロッカーアーム１５の揺動運動と第２ロッカーアーム１６の揺動運動とに変換して伝達する揺動運動伝達機構とを含んで構成されている。
【００２２】
ここで、エンジン１は、クランク室５内の圧力変動を利用してクランクシャフト９周り及び前記動弁装置にオイル又はオイルミストを供給し、クランクシャフト９周り及び前記動弁装置を潤滑するための潤滑構造を備えている。
【００２３】
具体的には、ピストン２が下死点から上死点に向かって移動することによってクランク室５内が負圧状態になったときに、前記オイルタンク内のオイルを吸い上げてクランク室５内に供給するオイル通路１９（図４では、クランク室５側の端部が示されている）が前記オイルタンクとクランク室５との間に設けられている。クランク室５内に供給されたオイルは、主にクランクシャフト９によって撹拌されてミスト化され（オイルミストが生成され）、これにより、クランクシャフト９周りが潤滑される。また、ピストン２が上死点から下死点に向かって移動することによってクランク室５内が正圧状態になったときに、クランク室５内で生成されたオイルミスト及びクランク室５内に滞留したオイルを前記オイルタンクに送る通路（図示省略）が、クランク室５と前記オイルタンクとの間に設けられている。そして、前記オイルタンク内のオイルミストを前記揺動運動伝達機構の収容領域（図示省略）を経由して動弁室１８内に供給するオイル通路（図示省略）が、前記オイルタンクと動弁室１８との間で、前記揺動運動伝達機構の収容領域を経由するように設けられている。そして、クランク室５内が負圧状態になったときに、動弁室１８内に滞留したオイルを吸い上げてクランク室５に送るオイル通路（図示省略）が動弁室１８とクランク室５との間に設けられている。クランク室５内に送られたオイルは、クランク室５内でミスト化され又はクランク室５に滞留し、その後、前記オイルタンクに送られる。このようにして、前述した各オイル通路を含み、クランク室５内の圧力変動を利用してクランクシャフト９周り及び前記動弁装置を潤滑するための前記潤滑構造が構成されている。
【００２４】
また、エンジン１の動弁室１８内には、燃焼室７から漏れ出たブローバイガスが存在する。エンジン１には、このブローバイガスをエンジン１の吸気系（つまり、キャブレタ３０）に導入するためのブリーザ通路（抜き出し通路）２２の一端が接続されている。具体的には、ブリーザ通路２２の一端は、動弁室１８内に開口しており、ブリーザ通路２２の他端は、エアクリーナ５０の後述するブローバイガス入口部５４に接続されている。ブリーザ通路２２は、例えば、可撓性チューブ及び接続継手により構成されている。
【００２５】
キャブレタ３０は、燃料とエアクリーナ５０により浄化された空気との混合気を生成してエンジン１へ供給するものであり、空気が流入すると共に燃料が噴射供給される混合気通路部３１を有する。キャブレタ３０は、エアクリーナ５０と伴に複数のボルト３２によってインシュレータ２０の端部に固定されている。混合気通路部３１の吸気入口側端部３１ａは、エアクリーナ５０の後述する空気出口部５５に接続され、混合気通路部３１の混合気出口側端部３１ｂは、インシュレータ２０の連通路部２１の入口側端部２１ａに接続される。
【００２６】
エアクリーナ５０は、エンジン１及びキャブレタ３０を備えた携帯型作業機である刈払機１５０に設けられ、エンジン１の吸気系（つまり、キャブレタ３０）へ浄化した空気を供給するものである。エアクリーナ５０は、エンジン１の側部に配置される燃料タンク４０の上方に、インシュレータ２０及びキャブレタ３０と伴に配置される。刈払機１５０において、インシュレータ２０、キャブレタ３０及びエアクリーナ５０は、エンジン１の側方、且つ、燃料タンク４０の上方であるエンジン近傍の限られた狭いスペース内に配置されている。
【００２７】
図４及び図５に示すように、エアクリーナ５０は、フィルタ部５１と、本体部５２と、外気入口部５３と、ブローバイガス入口部５４と、空気出口部５５と、内部通路５６と、衝突部材５７と、を含む。
【００２８】
フィルタ部５１は、キャブレタ３０（詳しくは、混合気通路部３１）に供給するための空気を浄化するものであり、例えば、第１エアクリーナエレメント５１ａと第２エアクリーナエレメント５１ｂとからなる。フィルタ部５１は、衝突部材５７と伴に本体部５２内に形成される収容室Ｓ内に収容される。第１エアクリーナエレメント５１ａ及び第２エアクリーナエレメント５１ｂは、スポンジやフェルト等の適宜の部材からなり、収容室Ｓの形状に合わせた平面形状及び厚みを有して形成されている。第１エアクリーナエレメント５１ａは流れ方向上流側に配置され、第２エアクリーナエレメントは流れ方向下流側に配置されている。
【００２９】
本体部５２は、フィルタ部５１と衝突部材５７とを収容する収容室Ｓを内部に有し、エアクリーナ５０の外殻をなす部材であり、キャブレタ３０を覆うように形成されている。本体部５２は、キャブレタ３０の吸気側端壁３０ａにボルト３２により取り付けられている。なお、本体部５２の構造については、後に詳述する。
【００３０】
外気入口部５３は、エアクリーナ５０における外気が流入する部位である。外気入口部５３は、本体部５２におけるキャブレタ３０とは反対側の端壁５２１の下部に形成されている。外気入口部５３は、使用時において概ね上下方向に延伸する管路を有し、前記管路の一端が外部に開口し、前記管路の他端が収容室Ｓ内に開口している。
【００３１】
ブローバイガス入口部５４は、エンジン１内のブローバイガスが流入する部位である。ブローバイガス入口部５４は、本体部５２のキャブレタ側端壁５２２に形成されている。ブローバイガス入口部５４は、詳しくは、本体部５２のキャブレタ側端壁５２２から外方（収容室Ｓ外）に向かって突出する管状体として形成される。ブローバイガス入口部５４には、動弁室１８から延びる可撓性チューブからなるブリーザ通路２２の前記他端が接続される。
【００３２】
空気出口部５５は、フィルタ部５１を通過した後の空気が流出すると共にキャブレタ３０に接続する部位である。空気出口部５５は、ブローバイガス入口部５４と同様に、本体部５２のキャブレタ側端壁５２２に形成されている。空気出口部５５は、詳しくは、本体部５２のキャブレタ側端壁５２２から内方（収容室Ｓ内）に向って突出する管状体として形成される。空気出口部５５には、キャブレタ３０の混合気通路部３１の吸気入口側端部３１ａが接続される。
【００３３】
本体部５２の収容室Ｓは、フィルタ部５１により、外気入口部５３が接続する第１領域Ｓ１と、空気出口部５５が接続すると共に衝突部材５７が収容される第２領域Ｓ２とに区画されている。つまり、フィルタ部５１が収容室Ｓ内に収容された状態で、収容室Ｓはフィルタ部５１により第１領域Ｓ１と第２領域Ｓ２との二つの領域に区画されている。そして、外気入口部５３の一端は、第１領域Ｓ１に開口し、空気出口部５５の一端は第２領域Ｓ２に開口し、衝突部材５７は第２領域Ｓ２内に配置されている。
【００３４】
内部通路５６は、ブローバイガス入口部５４に流入したブローバイガスを空気出口部５５に導くための通路である。つまり、内部通路５６は、ブローバイガス入口部５４と空気出口部５５との間を連通するための通路である。なお、内部通路５６の形状等については後に詳述する。
【００３５】
衝突部材５７は、キャブレタ３０からの吹返し混合気が衝突する部材である。つまり、衝突部材５７は、エンジン１からの混合気の吹返しが発生した際に、その所定部位（後述する衝突部５７ａ）に吹返し混合気を衝突させて、フィルタ部５１に吹返し混合気内の燃料成分が付着することを抑制することを主な目的として設けられる部材である。
【００３６】
衝突部材５７は、衝突部５７ａと通路形成部５７ｂとを一体に有する。本実施形態では、衝突部５７ａ及び通路形成部５７ｂは、後述する図１４〜図１７に示すように、金属製の薄板の板金部材により一体に形成されている。
【００３７】
衝突部５７ａは、図６に示すように、空気出口部５５の第２領域側開口端５５ａとフィルタ部５１との間に位置し、吹返し混合気が衝突する部位である。したがって、衝突部５７ａは、フィルタ部５１に吹返し混合気内の燃料成分が付着することを抑制する付着抑制構造を構成する部位である。
【００３８】
通路形成部５７ｂは、本体部５２のキャブレタ側端壁５２２と協働して内部通路５６を形成する部材である。つまり、通路形成部５７ｂは、本体部５２のキャブレタ側端壁５２２と伴に、エンジン１内のブローバイガスをキャブレタ３０へ導入するための通路構造（内部通路５６）を構成する部位である。
【００３９】
したがって、衝突部材５７は、衝突部５７ａにおいては、フィルタ部５１に吹返し混合気内の燃料成分が付着することを抑制する付着抑制機能を有し、通路形成部５７ｂにおいては、ブローバイガスをエンジン１の吸気系へ戻すための内部通路５６を形成する機能を有している。なお、衝突部材５７の形状については、後に詳述する。
【００４０】
次に、本体部５２の構造及び内部通路５６の形状等について、図４〜図１３を参照して詳述する。図７〜図１１は、本体部５２の後述するケース５２ａの構造及び内部通路５６を説明するため図であり、図１２及び図１３は、本体部５２の後述するカバー５２ｂの構造を説明するための図である。図７はケース５２ａの斜視図、図８は図７の矢印Ａ方向から視た正面図、図９は図８のＢ−Ｂ矢視断面図、図１０は図８のＣ−Ｃ矢視断面図、図１１は図８のＤ−Ｄ矢視部分断面図である。図１２はカバー５２ｂの正面図であり、図１３は図１２のカバー５２ｂを裏面側から視た斜視図である。
【００４１】
本実施形態では、本体部５２は、ケース５２ａと、カバー５２ｂと、カバー固定用ネジ５８と、を有する。
【００４２】
ケース５２ａは、図７に示すように、一端開口の箱型に形成されると共にブローバイガス入口部５４及び空気出口部５５を有し、キャブレタ３０の吸気側端壁３０ａに取り付けられる。
【００４３】
具体的には、ケース５２ａの一端開口は概ね矩形状に開口され、ケース５２ａは、概ね矩形箱型の箱体として形成される。ケース５２ａは、例えば射出成型により成型される樹脂製部材からなるものである。箱体としてのケース５２ａの箱底壁５２ａ１が本体部５２のキャブレタ側端壁５２２を構成する。箱体としてのケース５２ａの周壁５２ａ２は、概ね矩形筒状断面を有して形成されている。周壁５２ａ２の一端は箱底壁５２ａ１により閉塞され、周壁５２ａ２の他端は開口している。周壁５２ａ２は、一端側の小矩形部５２ａ３と、小矩形部５２ａ３より大きい他端側の大矩形部５２ａ４と、小矩形部５２ａ３の端部と大矩形部５２ａ４の端部との間を接続する矩形リング状のフランジ部５２ａ５と、を有する。
【００４４】
箱底壁５２ａ１の箱内面における中央部には、図７〜図９に示すように、管状体としての空気出口部５５が突設されている。箱底壁５２ａ１の箱外面における中央部には、空気出口部５５の管路と連通する該管路より大径の大径部５２ａ６（図９参照）が形成されている。この大径部５２ａ６には、キャブレタ３０の混合気通路部３１の吸気入口側端部３１ａが挿入される。つまり、図４〜図６に示すように、混合気通路部３１の吸気入口側端部３１ａは、キャブレタ３０の吸気側端壁３０ａより突出しており、この突出した吸気入口側端部３１ａが箱底壁５２ａ１の大径部５２ａ６内に嵌合している。また、箱底壁５２ａ１には、ボルト３２の挿通用の複数（図では２つ）のボルト貫通孔５２ａ７と、後述するチョーク機構部５９を取り付けるための取付用孔５２ａ８とが開口されている。
【００４５】
箱底壁５２ａ１の箱外面における大径部５２ａ６の上方には、管状体としてのブローバイガス入口部５４が突設されている。ブローバイガス入口部５４の管路の一端は外部に開口し、ブローバイガス入口部５４の管路の他端は、箱底壁５２ａ１を貫通している。
【００４６】
箱底壁５２ａ１の箱内面における空気出口部５５の上方には、図７〜図１１に示すように、内部通路５６を形成するための第１溝５２ａ９が形成されている。詳しくは、図８に示すように、第１溝５２ａ９は、ブローバイガス入口部５４の管路の前記他端から空気出口部５５の管壁近傍までの間を、ブローバイガス入口部５４の上方のボルト貫通孔５２ａ７を迂回するように湾曲して形成されている。そして、図１１に示すように、第１溝５２ａ９の一端は、ブローバイガス入口部５４の管路の前記他端の領域に開口している。また、箱底壁５２ａ１における大径部５２ａ６と空気出口部５５との間を接続する円環状の接続部位５２ａ１０（図９及び図１１参照）には、空気出口部５５の基端部位における管壁を貫通して、第１溝５２ａ９の他端と空気出口部５５の管路との間を連通する第２溝５２ａ１１が形成されている。内部通路５６を構成する第１溝５２ａ９の溝開口は、衝突部材５７の通路形成部５７ｂによって覆われ、第２溝５２ａ１１の溝開口は、キャブレタ３０の吸気入口側端部３１ａによって覆われている。したがって、本実施形態では、内部通路５６は、ケース５２ａの箱底壁５２ａ１（換言すると、本体部５２のキャブレタ側端壁５２２）に形成される第１溝５２ａ９の溝開口及びブローバイガス入口部５４の管路の前記他端が通路形成部５７ｂにより覆われることにより形成される。このようにして、内部通路５６は、本体部５２のキャブレタ側端壁５２２（箱底壁５２ａ１）と協働して形成されている。
【００４７】
また、ケース５２ａの周壁５２ａ２における大矩形部５２ａ４の部位には、図５に示すように、第２エアクリーナエレメント５１ｂが配置される。第２エアクリーナエレメント５１ｂは、その周縁部がフランジ部５２ａ５とカバー５２ｂの後述する区画壁５２ｂ２の端部との間に挟持されることにより固定されている。
【００４８】
カバー５２ｂは、ケース５２ａの前記一端開口を塞ぐと共に外気入口部５３を有し、ケース５２ａに着脱可能に取り付けられる。
【００４９】
具体的には、カバー５２ｂは、図４、図５、図１２及び図１３に示すように、キャブレタ３０側及び燃料タンク４０側（図４では、左側及び下側）が大きく開口した概ね箱型に形成される。カバー５２ｂは、ケース５２ａと同様に、例えば、射出成型により成型される樹脂製部材からなるものである。カバー５２ｂにおけるキャブレタ３０の吸気側端壁３０ａに対向する対向壁５２ｂ１が前述した本体部５２におけるキャブレタ３０とは反対側の端壁５２１を構成する。
【００５０】
対向壁５２ｂ１の下部に、複数の外気入口部５３が形成されている。また、対向壁５２ｂ１の箱内面には、第１エアクリーナエレメント５１ａを収容するための区画壁５２ｂ２が突設されている。区画壁５２ｂ２は、矩形筒状断面を有し、対向壁５２ｂ１から突出している。第１エアクリーナエレメント５１ａは区画壁５２ｂ２内に収容される。区画壁５２ｂ２の端部は、ケース５２ａの大矩形部５２ａ４の内側に挿入され、第２エアクリーナエレメント５１ｂの周縁部を押圧する。
【００５１】
カバー固定用ネジ５８は、図５に示すように、カバー５２ｂにおける衝突部５７ａと対向する部位に設けられると共に、一端部５８ａがフィルタ部５１を貫通している。詳しくは、カバー固定用ネジ５８は、カバー５２ｂにおける対向壁５２ｂ１（つまり、本体部５２におけるキャブレタ３０とは反対側の端壁５２１）の中央部に設けられている。また、カバー固定用ネジ５８の一端部５８ａは、対向壁５２ｂ１及びフィルタ部５１を貫通し、カバー固定用ネジ５８の他端部は、外部に露出している。このカバー固定用ネジ５８の他端部には、作業者等により操作される着脱用つまみ部５８ｂが形成されている。カバー固定用ネジ５８の一端部５８ａのネジ部が、衝突部材５７の後述する螺合部５７ｃに螺合可能に構成されている。これにより、作業者は、カバー固定用ネジ５８の着脱用つまみ部５８ｂを操作することによりカバー５２ｂをケース５２ａから取り外して、フィルタ部５１の清掃等のメンテナンス作業を行うことができる。
【００５２】
次に、衝突部材５７の形状について、図４〜図６及び図１５〜図１７を参照して詳述する。図１５は衝突部材５７の上面図であり、図１６は衝突部材５７の下面図であり、図１７は図１５のＥ−Ｅ線矢視部分断面図である。
【００５３】
本実施形態では、衝突部材５７は、衝突部５７ａ及び通路形成部５７ｂに加えて、螺合部５７ｃを有すると共に、通路形成部５７ｂがケース５２ａの箱底壁５２ａ１（つまり、本体部５２のキャブレタ側端壁５２２）に固定されている。螺合部５７ｃは、カバー固定用ネジ５８の一端部５８ａが螺合する部位である。
【００５４】
具体的には、衝突部５７ａは、空気出口部５５の第２領域側開口端５５ａに対向するように配置され、図１４〜図１６に示すように、平面視で概ね菱形状に形成されている。吹返し混合気は、衝突部５７ａにおける空気出口部５５の第２領域側開口端５５ａに対向する衝突面５７ａ１に衝突する。
【００５５】
また、図１７に示すように、衝突部５７ａにおける一辺部には、第１延伸部５７ａ２が延設されている。第１延伸部５７ａ２は前記一辺部から衝突面５７ａ１に対して垂直方向に延びている。この第１延伸部５７ａ２の先端部には、第１当接部５７ａ３が衝突面５７ａ１と平行に延びている。第１当接部５７ａ３はケース５２ａの箱底壁５２ａ１における一方（図５では下側）のボルト貫通孔５２ａ７の部位に当接する。第１延伸部５７ａ２及び第１当接部５７ａ３は側方視でＬ字状の第１脚部を構成している。
【００５６】
衝突部５７ａにおける前記一辺部と対向する対向辺部には、第２延伸部５７ａ４が延設されている。第２延伸部５７ａ４は前記対向辺部から衝突面５７ａ１に対して垂直方向に延びている。この第２延伸部５７ａ４の先端部には、第２当接部５７ａ５が衝突面５７ａ１と平行に延びている。第２当接部５７ａ５はケース５２ａの箱底壁５２ａ１における他方（図５では上側）のボルト貫通孔５２ａ７の部位に当接する。第２延伸部５７ａ４及び第２当接部５７ａ５の全体も側方視でＬ字状の第２脚部を構成している。また、第２当接部５７ａ５は、箱底壁５２ａ１に当接した状態で、第１溝５２ａ９の溝開口及びブローバイガス入口部５４の管路の前記他端を全て覆うように形成されている。したがって、本実施形態では、この第２当接部５７ａ５が通路形成部５７ｂを構成している。
【００５７】
第１当接部５７ａ３及び第２当接部５７ａ５には、ボルト３２の挿通用の貫通孔５７ａ６がそれぞれ開口されている。第１当接部５７ａ３及び第２当接部５７ａ５はボルト３２によりケース５２ａの箱底壁５２ａ１に固定される。つまり、衝突部材５７は、ボルト３２により箱底壁５２ａ１の箱内面側（第２領域Ｓ２側の面）に、空気出口部５５の第２領域側開口端５５ａを跨ぐようにして固定されている。
【００５８】
そして、カバー固定用ネジ５８の一端部５８ａのネジ部がケース５２ａ（箱底壁５２ａ１）に固定された衝突部材５７の螺合部５７ｃに螺合することにより、カバー５２ｂが衝突部材５７を介してケース５２ａに固定される。
【００５９】
また、衝突部５７ａの第１延伸部５７ａ２及び第２延伸部５７ａ４が延設されていない互いに対向する二つの辺部はそれぞれ空気出口部５５側に向って屈曲している。したがって、衝突面５７ａ１に衝突した吹返し混合気がフィルタ部５１へ向かって流れることが、効果的に抑制される。
【００６０】
本実施形態では、衝突部材５７における螺合部５７ｃ以外の部位は、金属製の薄板の板金部材により一体に形成されている。
【００６１】
本実施形態では、螺合部５７ｃは、図１６に示すように、衝突部５７ａに形成されている。具体的には、螺合部５７ｃは、衝突部５７ａに開口される貫通孔５７ａ７の孔中心にネジ孔中心を合わせて衝突面５７ａ１に溶接されるナット部材からなる。
【００６２】
本実施形態では、カバー固定用ネジ５８及び螺合部５７ｃはキャブレタ３０の混合気通路部３１の中心線の延長線Ｘ上に設けられている。
【００６３】
本実施形態では、エアクリーナ５０は、図２及び図４〜図６に示すように、キャブレタ３０用のチョーク機構部５９を有している。図１８は、チョーク機構の組付け状態を示した図である。
【００６４】
チョーク機構部５９は、空気出口部５５の開度を調整して、キャブレタ３０の吸気量を調整するものであり、本体部５２のケース５２ａに組付けられている。チョーク機構部５９は、チョークプレート５９ａと操作用のチョークレバー５９ｂとを含んで構成される。なお、図２、図４〜図６及び図１８には、空気出口部５５の開口が全開された時の状態が示されており、刈払機１５０の通常運転時には、空気出口部５５は全開されている。
【００６５】
チョークプレート５９ａは、衝突部５７ａと通路形成部５７ｂ（第２当接部５７ａ５）との間の領域において、空気出口部５５の第２領域側開口端５５ａに沿ってスライド移動可能に支持される。図１８に示すように、チョークプレート５９ａの一端部は、空気出口部５５の第２領域側開口端５５ａの形状に合わせて円形に形成されている。チョークプレート５９ａの他端部はケース５２ａの箱底壁５２ａ１に開口される取付用孔５２ａ８に挿通される接続ネジ５９ｃを介して、チョークレバー５９ｂの一端部に接続される。
【００６６】
チョークレバー５９ｂは、一端部がチョークプレート５９ａに接続され、他端部が本体部５２の外部（詳しくは、ケース５２ａ外）に露出する操作用のレバー部材である。チョークレバー５９ｂは、ケース５２ａの箱底壁５２ａ１の箱外面側に位置し、その一端部が接続ネジ５９ｃを介してチョークプレート５９ａの他端部に接続されている。
【００６７】
次に、エアクリーナ５０内における空気、ブローバイガス及び吹返し混合気の流れについて、図５及び図６を参照して概略説明する。
【００６８】
図５に太線矢印で示すように、外気入口部５３から収容室Ｓの第１領域Ｓ１に流入した空気（外気）は、フィルタ部５１を通過して浄化される。そして、フィルタ部５１により浄化された空気は、第２領域Ｓ２及び空気出口部５５を流通して、キャブレタ３０の混合気通路部３１に供給される。
【００６９】
図５に破線矢印で示すように、動弁室１８内のブローバイガスは、ブリーザ通路２２、ブローバイガス入口部５４、内部通路５６（第１溝５２ａ９）、第２溝５２ａ１１を経由して、空気出口部５５に流通し、その後、キャブレタ３０の混合気通路部３１に導入される。つまり、ブローバイガス入口部５４に流入したブローバイガスは、内部通路５６（第１溝５２ａ９）して、空気出口部５５に導かれる。
【００７０】
図６に破線矢印で示すように、吹返し混合気は、キャブレタ３０の混合気通路部３１を逆流し、空気出口部５５を介して第２領域Ｓ２に流入し、その後、衝突部５７ａに衝突する。したがって、吹返し混合気内の燃料成分のフィルタ部５１への付着が抑制される。
【００７１】
かかる本実施形態によるエアクリーナ５０によれば、キャブレタ３０からの吹返し混合気は、衝突部材５７の衝突部５７ａに衝突し、エンジン１（動弁室１８）内のブローバイガスは、ブローバイガス入口部５４に流入する。ブローバイガス入口部５４に流入したブローバイガスは、衝突部材５７の通路形成部５７ｂ（第２当接部５７ａ５）と本体部５２のキャブレタ側端壁５２２（箱底壁５２ａ１）とが協働して形成する内部通路５６を経由して空気出口部５５に導かれ、その後、キャブレタ３０へ導入される。
【００７２】
このように、ブローバイガス入口部５４に流入したブローバイガスを空気出口部５５に導くための内部通路５６を、衝突部材５７の一部位である通路形成部５７ｂと本体部５２の一部位であるキャブレタ側端壁５２２とを利用して形成することができるので、衝突部材５７及び本体部５２とは別に内部通路５６の形成用の部品を設けることなく内部通路５６を構築することができる。したがって、エンジン近傍の限られた狭いスペース内でブローバイガスをキャブレタ３０へ供給するための通路構造の構築に好適なエアクリーナ５０を提供することができる。
【００７３】
本実施形態では、本体部５２は、ケース５２ａとカバー５２ｂとカバー固定用ネジ５８と、を有し、衝突部材５７は、カバー固定用ネジ５８の一端部５８ａが螺合する螺合部５７ｃを更に有している。そして、通路形成部５７ｂが本体部５２のキャブレタ側端壁５２２（箱底壁５２ａ１）に固定され、カバー５２ｂは、衝突部材５７を介してケース５２ａに固定されている。衝突部材５７は、衝突部５７ａにおいて前記付着抑制機能を有し、通路形成部５７ｂにおいて内部通路５６を形成する機能を有し、螺合部５７ｃにおいてカバー５２ｂを固定するカバー固定機能を有する。つまり、一つの部材である衝突部材５７に、前記付着抑制機能、内部通路５６を形成する機能、及びカバー固定機能の三つの機能を備えさせることができるため、衝突部材５７により多くの機能を集約することができ、エアクリーナ５０のコンパクト化に好適なエアクリーナ５０を提供することができる。
【００７４】
本実施形態では、螺合部５７ｃは衝突部５７ａに形成されている。これにより、通路形成部５７ｂよりもフィルタ部５１に近い位置に配置されることになる衝突部５７ａに、螺合部５７ｃを設けることができるため、カバー固定用ネジ５８の一端部５８ａを螺合部５７ｃに螺合させ易い構造を構成することができる。
【００７５】
本実施形態では、カバー固定用ネジ５８及び螺合部５７ｃは、キャブレタ３０の混合気通路部３１の中心線の延長線Ｘ上に設けられている。これにより、カバー固定用ネジ５８及び螺合部５７ｃを衝突部５７ａと伴に、キャブレタ３０の混合気通路部３１の中心線の延長線Ｘ上に集約させることができるため、より効果的にコンパクト化を図ることができる。
【００７６】
本実施形態では、衝突部材５７における螺合部５７ｃ以外の部位は、金属製の薄板の板金部材により一体に形成されている。つまり、衝突部５７ａ、第１延伸部５７ａ２、第１当接部５７ａ３、第２延伸部５７ａ４、第２当接部５７ａ５（通路形成部５７ｂ）は、板金部材により一体形成されている。これにより、衝突部材５７を容易に形成することができる。
【００７７】
本実施形態では、エアクリーナ５０は、空気出口部５５の開度を調整して、キャブレタ３０の吸気量を調整するチョーク機構部５９を、更に有している。そして、チョーク機構部５９は、衝突部５７ａと通路形成部５７ｂとの間の領域において、空気出口部５５の第２領域側開口端５５ａに沿ってスライド移動可能に支持されるチョークプレート５９ａと、一端部がチョークプレート５９ａに接続され他端部が本体部５２の外部に露出する操作用のチョークレバー５９ｂとを含んで構成されている。これにより、キャブレタ３０の吸気量を調整するチョーク機構部５９の一部（チョークプレート５９ａ）を、エアクリーナ５０の収容室Ｓ（第２領域Ｓ２）内のうちの衝突部５７ａと通路形成部５７ｂとの間の空きスペースを有効利用して、配置することができる。その結果、キャブレタ３０及びエアクリーナ５０全体のコンパクト化を図ることができ、前記狭いスペースに、キャブレタ３０と伴に配置する場合に、より好適なエアクリーナ５０を提供することができる。
【００７８】
なお、本実施形態では、ブローバイガス入口部５４と空気出口部５５との間は、内部通路５６（第１溝５２ａ９）と第２溝５２ａ１１とにより連通させる場合を一例に挙げて説明したが、これに限らず、内部通路５６のみによって連通させるように構成してもよい。この場合、図示を省略するが、例えば、空気出口部５５の第２領域側開口端５５ａとケース５２ａにおける第１溝５２ａ９の溝形成面とが面一になるように、空気出口部５５及びケース５２ａの箱底壁５２ａ１が形成される。そして、第１溝５２ａ９は、空気出口部５５の第２領域側開口端５５ａの一部を切欠くように延長して形成される。これにより、第１溝５２ａ９の一端は、ブローバイガス入口部５４の管路の前記他端の領域に開口し、第１溝５２ａ９の他端は、空気出口部５５の第２領域側開口端５５ａにおける管壁を貫通する。そして、通路形成部５７ｂとしての第２当接部５７ａ５をこの第１溝５２ａ９の形状に合わせて形成すればよい。これにより、ブローバイガス入口部５４と空気出口部５５との間を、直接、連通する内部通路５６を構成することができる。
【００７９】
また、カバー固定用ネジ５８及び螺合部５７ｃは、キャブレタ３０の混合気通路部３１の中心線の延長線Ｘ上に限らず、適宜の位置に配置してもよい。また、螺合部５７ｃは衝突部５７ａに限らず、衝突部材５７の適宜の位置に設けてもよい。螺合部５７ｃは、ナット部材からなるものとしたが、これに限らない。例えば、衝突部材５７の衝突部５７ａに開口した貫通孔５７ａ７の位置にネジ孔を設け、このネジ孔部位を螺合部５７ｃとしてもよい。これにより、衝突部材５７の全体を板金加工のみで容易に形成することができる。また、エアクリーナ５０はチョーク機構部５９を有するものとしたが、チョーク機構部５９を設けなくても良い。
【００８０】
また、携帯型作業機として刈払機１５０を一例に挙げて説明したが、これに限らず、エンジン１及びキャブレタ３０を備えた携帯型作業機であればよく、例えば、エンジンブロワやエンジンカッター等であってもよい。
【００８１】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に制限されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１…エンジン、３０…キャブレタ、３０ａ…キャブレタの吸気側端壁、３１…キャブレタの混合気通路部、５０…エアクリーナ（エンジン用エアクリーナ）、５１…フィルタ部、５２…本体部、５２２…本体部のキャブレタ側端壁、５２ａ…ケース、５２ａ１…箱底壁（本体部のキャブレタ側端壁）、５２ｂ…カバー、５３…外気入口部、５４…ブローバイガス入口部、５５…空気出口部、５５ａ…空気出口部の第２領域側開口端、５６…内部通路、５７…衝突部材、５７ａ…衝突部、５７ａ５…第２当接部（通路形成部）、５７ｂ…通路形成部、５７ｃ…螺合部、５８…カバー固定用ネジ、５８ａ…カバー固定用ネジの一端部、５９…チョーク機構部、５９ａ…チョークプレート、５９ｂ…チョークレバー、１５０…刈払機（携帯型作業機）、Ｓ…収容室、Ｓ１…第１領域、Ｓ２…第２領域、Ｘ…延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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