(57)【要約】【課題】エンジンのクランクケースの構造を簡素化する。【解決手段】エンジン１の潤滑装置１００は、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の下部に上部が取り付けられてシリンダブロック３と共にクランク室４を形成するクランクケース５と、クランクケース５の下部に上部が取り付けられて潤滑用のオイルを貯留するオイルパン７と、クランク室４内が負圧であるときに、オイルパン７内のオイルを吸引してクランク室４に供給するオイル供給通路８０とを有する。オイル供給通路８０は、オイルパン７内に位置する第１通路８１と、シリンダブロック３に設けられた第２通路８２と、第１通路８１と第２通路８２と接続する第３通路８３とを含む。第１通路８１と第２通路８２と第３通路８３とのうち、少なくとも第３通路８３が、可撓性を有する管状部材８５によって形成されている。【選択図】図２
2019052592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックと、
前記シリンダブロックの下部に上部が取り付けられて前記シリンダブロックと共にクランク室を形成するクランクケースと、
前記クランクケースの下部に上部が取り付けられて潤滑用のオイルを貯留するオイルパンと、
を有するエンジンの潤滑装置において、
前記クランク室内が負圧であるときに、前記オイルパン内のオイルを吸引して前記クランク室に供給するオイル供給通路を有し、
前記オイル供給通路は、
前記オイルパン内に位置する第１通路と、
前記シリンダブロックに設けられた第２通路と、
前記第１通路と前記第２通路と接続する第３通路と、
を含み、
前記第１通路と前記第２通路と前記第３通路とのうち、少なくとも前記第３通路が、可撓性を有する管状部材によって形成されている、エンジンの潤滑装置。
【請求項２】
前記クランクケースは、前記オイルパンと共にオイル貯留室を形成し、
前記第３通路が前記オイル貯留室内に位置する、請求項１に記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項３】
前記クランクケースは、前記クランク室と前記オイル貯留室とを仕切る仕切壁を有し、
前記仕切壁は、下に凸に湾曲した湾曲部を有し、
前記第３通路は、前記湾曲部の近傍を通る、請求項２に記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項４】
前記第３通路の下端部と前記第１通路の上端部との少なくとも一方を前記湾曲部の下底部に固定する固定部材を更に有する、請求項３に記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項５】
前記オイル貯留室を側方から見たときに、前記第３通路の下端部及び前記第１通路の上端部が前記オイル貯留室の水平方向中央部に位置する、請求項２〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項６】
前記第１通路が前記管状部材によって形成されている、請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項７】
前記第２通路が前記管状部材によって形成されている、請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項８】
前記管状部材は蛇腹形状を有する、請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置を備える、携帯型作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン（内燃機関）の潤滑装置、及び、この潤滑装置を備える携帯型作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示の携帯型作業機では、その駆動源となるエンジンが、シリンダブロックと、シリンダブロックの下部に上部が取り付けられてシリンダブロックと共にクランク室を形成するクランクケースと、クランクケースの下部に上部が取り付けられて潤滑用のオイルを貯留するオイルパンとを有している。また、このエンジンは、クランク室内が負圧であるときに、オイルパン内のオイルを吸引してクランク室に供給するオイル供給通路を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４９６１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の技術では、前述のオイル供給通路の一部がクランクケース自体に孔や溝として形成されているので、クランクケースの構造が複雑化していた。それゆえ、クランクケースの製造に手間を要していた。
【０００５】
本発明は、このような実状に鑑み、クランクケースの構造を簡素化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのため本発明では、エンジンの潤滑装置は、シリンダブロックと、シリンダブロックの下部に上部が取り付けられてシリンダブロックと共にクランク室を形成するクランクケースと、クランクケースの下部に上部が取り付けられて潤滑用のオイルを貯留するオイルパンと、を有する。このエンジンの潤滑装置は、クランク室内が負圧であるときに、オイルパン内のオイルを吸引してクランク室に供給するオイル供給通路を有する。オイル供給通路は、オイルパン内に位置する第１通路と、シリンダブロックに設けられた第２通路と、第１通路と第２通路と接続する第３通路と、を含む。第１通路と第２通路と第３通路とのうち、少なくとも第３通路が、可撓性を有する管状部材によって形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、オイルパン内のオイルを吸引してクランク室に供給するオイル供給通路のうち、少なくとも第３通路が、可撓性を有する管状部材によって形成されている。それゆえ、例えば特許文献１に開示の技術においてクランクケース自体に孔や溝として形成されていたオイル供給通路の一部を、可撓性を有する管状部材からなる第３通路に置き換えることができるので、クランクケースの構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態におけるエンジンの潤滑装置の概略構成を示す図である。
【図２】前記一実施形態におけるエンジンの断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】前記一実施形態におけるエンジンを搭載した刈払機の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態におけるエンジン１の潤滑装置１００の概略構成を示す図である。図２は、本実施形態におけるエンジン１の断面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。
【００１０】
ここで、図１及び図２は、ピストン１３が上死点に位置した状態にあるときのエンジン１を示している。尚、本実施形態において、上側とは、エンジン１が最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。
【００１１】
図１に示す潤滑装置１００はエンジン１に搭載されている。図１及び図２に示すエンジン１はＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジンであり、空冷式である。エンジン１は、シリンダヘッド３ａが一体化されたシリンダブロック３と、クランクケース５と、オイルパン７とを備える。
【００１２】
エンジン１を構成するピストン１３は、シリンダブロック３内に設けられたシリンダ３ｂ内に摺動自在に挿入されている。すなわち、ピストン１３は、シリンダ３ｂの内部を上下動する。クランク軸９は、シリンダブロック３とクランクケース５とによって回転自在に支持されている。ピストン１３は、コンロッド１１を介して、クランク軸９のクランクピン１０に連接されている。
【００１３】
シリンダブロック３内に設けられたシリンダ３ｂの上壁には、吸気ポート１４及び排気ポート１５が設けられている。吸気ポート１４には、吸気ポート１４を開閉する吸気バルブ１６が設けられている。排気ポート１５には、排気ポート１５を開閉する排気バルブ１７が設けられている。吸気ポート１４は、インシュレータ６１、及びキャブレタ（気化器）６２を介して、エアクリーナ６３に連通している。排気ポート１５は、排気マフラ１８に連通している。
【００１４】
吸気バルブ１６及び排気バルブ１７を駆動する動弁装置２０は、バルブ駆動ギヤ２１と、カムギヤ２２と、カム２３と、一対のカムフォロワ（図示せず）と、一対のロッカーアーム２７と、一対のプッシュロッド（図示せず）と、一対の弁ばね２９とを有している。バルブ駆動ギヤ２１は、クランク軸９に固着されている。カムギヤ２２は、バルブ駆動ギヤ２１によって駆動される。カム２３は、カムギヤ２２の一側に連結されている。カムフォロワは、シリンダブロック３に回動自在に支持されており、カム２３によって揺動される。一対のロッカーアーム２７は、シリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に設けられたロッカー軸（図示せず）に支持されている。一方のロッカーアーム２７の一端側は、吸気バルブ１６の弁頭に当接している。他方のロッカーアーム２７の一端側は、排気バルブ１７の弁頭に当接している。プッシュロッドは、ロッカーアーム２７の他端側にカムフォロワを連接させる。一対の弁ばね２９は、吸気バルブ１６と排気バルブ１７とをそれぞれ閉弁方向に付勢する。
【００１５】
動弁装置２０を構成する部品（動弁系部品）のうち、バルブ駆動ギヤ２１、カムギヤ２２、及びカム２３は、バルブ駆動室５２内に収容されている。バルブ駆動室５２は、供給通路５１の途中に設けられている。供給通路５１は、オイル貯留室６と動弁室（ロッカーアーム室）３０とを連通させる。ここで、動弁室３０は、シリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に形成されている。すなわち、動弁室３０は、燃焼室２及びシリンダ３ｂより上方に配置されている。動弁室３０は、一対のロッカーアーム２７を収容する。
【００１６】
クランクケース５は、その上部がシリンダブロック３の下部に取り付けられて、シリンダブロック３と共にクランク室４を形成する。ゆえに、クランク室４はシリンダブロック３とクランクケース５とにより形成されている。
【００１７】
オイルパン７は、四方及び下方を囲んだ筺体により形成されている。オイルパン７は、その上部がクランクケース５の下部に取り付けられて、クランクケース５と共にオイル貯留室６を形成する。すなわち、クランクケース５にオイルパン７を装着することで、クランクケース５及びオイルパン７により、オイル貯留室６が形成される。オイル貯留室６、及び、それを構成するオイルパン７には、エンジン１の各駆動部品を潤滑するためのオイル（潤滑用のオイル）が貯留される。
【００１８】
クランクケース５のうち、クランク軸９を回転可能に収容する半円筒状の部分が、クランク室４とオイル貯留室６とを仕切る仕切壁５ａとなる。すなわち、クランクケース５は、クランク室４とオイル貯留室６とを仕切る仕切壁５ａを有する。
【００１９】
仕切壁５ａは、下に凸に湾曲する湾曲部５ｂを有する。この湾曲部５ｂは、半筒形状をなしている。すなわち、仕切壁５ａは、クランク室４側で、このクランク室４内に収容されたクランクウェブ１２を回転可能に収容する役目を果たし、これに伴い、オイル貯留室６側に突出する湾曲部５ｂ（曲面部）ができる。そして、この湾曲部５ｂの下底部５ｃが、オイル貯留室６側に最も突出している。
【００２０】
仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃには、クランク室４とオイル貯留室６を連通する連通路５９のクランク室４側の開口端部５９ａが形成されている。
【００２１】
エンジン１の潤滑装置１００は、オイル貯留室６内（オイルパン７内）のオイルをクランク室４に供給するオイル供給通路８０を有する。オイル供給通路８０は、オイル貯留室６内（オイルパン７内）に位置する第１通路８１と、シリンダブロック３に設けられた第２通路８２と、第１通路８１と第２通路８２と接続する第３通路８３とを含む。
【００２２】
本実施形態では、第２通路８２は、シリンダブロック３自体に形成されている。クランクケース５の上壁５ｄには、第２通路８２と第３通路８３とを連通するための貫通孔５ｅが形成されている。本実施形態では、第１通路８１と第３通路８３とが同一の管状部材８５によって一体的に形成されている。ここにおいて、管状部材８５のうち、クランクケース５とオイルパン７との合わせ面（境界面）Ｐより上側（高位側）の部分が、第３通路８３に対応している。また、管状部材８５のうち、クランクケース５とオイルパン７との合わせ面Ｐより下側（低位側）の部分が、第１通路８１に対応している。
【００２３】
管状部材８５は、山部と谷部とを交互に有する蛇腹形状を有しており、可撓性を有する。管状部材８５は例えばゴムなどの弾性材料によって形成されている。管状部材８５は、オイル貯留室６内に位置している。管状部材８５の基端部は、クランクケース５の上壁５ｄの貫通孔５ｅに接続されている。管状部材８５の先端部には、吸入口８６付きの錘８７が取り付けられている。錘８７は、重力により鉛直下方に移動可能に取り付けられている。それゆえ、オイル貯留室６（オイルパン７）が傾いても、規定量の範囲で貯留されるオイルの油面下に吸入口８６を没入させることができる。
【００２４】
仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃにおけるオイル貯留室６側には、管状部材８５の中間部分８５ａを仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃに固定する固定部材９０が取り付けられている。固定部材９０は、連通路５９を構成する開口部９１ａを含む本体部９１と、管状部材８５の中間部分８５ａが取り付けられる係止部９２とを有する。係止部９２は、略Ｃ形状である。この係止部９２のＣ形状内に管状部材８５の蛇腹形状の谷部が嵌り込むことで、管状部材８５の中間部分８５ａが固定部材９０を介して仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃに固定される。尚、本実施形態では、固定部材９０は、クランクケース５とオイルパン７との合わせ面（境界面）Ｐと略同等の高さ位置に配置されている。
【００２５】
ここで、固定部材９０を介して仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃに固定される管状部材８５の中間部分８５ａは、管状部材８５のうち第１通路８１を構成する部分の上端部（すなわち第１通路８１の上端部）８１ａと、管状部材８５のうち第３通路８３を構成する部分の下端部（すなわち第３通路８３の下端部）８３ａとに対応している。
【００２６】
本実施形態では、管状部材８５のうち第３通路８３を構成する部分（すなわち、第３通路８３）が、仕切壁５ａの湾曲部５ｂの近傍を通っている。尚、管状部材８５のうち第３通路８３を構成する部分（すなわち、第３通路８３）については、仕切壁５ａの湾曲部５ｂの近傍にて湾曲部５ｂに沿って延びることが好ましい。また、管状部材８５のうち第３通路８３を構成する部分（すなわち、第３通路８３）については、仕切壁５ａの湾曲部５ｂとの間に空隙を有しつつ（すなわち、仕切壁５ａの湾曲部５ｂに接触しない状態で）、仕切壁５ａの湾曲部５ｂの近傍にて湾曲部５ｂに沿って延びることで、仕切壁５ａの湾曲部５ｂから管状部材８５に熱が伝わることを抑制することができる。
【００２７】
本実施形態では、図２に示すように、オイル貯留室６を側方から見たときに、固定部材９０を介して仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃに固定される管状部材８５の中間部分８５ａ（すなわち、第３通路８３の下端部８３ａ及び第１通路８１の上端部８１ａ）が、オイル貯留室６の水平方向中央部に位置する。それゆえ、管状部材８５のうち第１通路８１を構成する部分（すなわち第１通路８１）と、それに取り付けられた吸入口８６付きの錘８７とが、管状部材８５の中間部分８５ａを支点として（換言すれば、回転中心として）、オイル貯留室６内で広範囲にわたって動くことができる。ゆえに、エンジン１の姿勢の変化に追従して、吸入口８６付きの錘８７がオイル貯留室６内を移動することができる。
【００２８】
オイル供給通路８０は、ピストン１３の上昇によりクランク室４内が負圧化傾向となったときに、クランク室４とオイル貯留室６とを連通させ、オイル貯留室６（オイルパン７）からオイルを吸い上げてクランク室４内に供給する。換言すれば、オイル供給通路８０は、クランク室４内が負圧であるときに、オイル貯留室６内（オイルパン７内）のオイルを吸引してクランク室４に供給する。オイル供給通路８０のクランク室４側に開口する開口端部（第１通路８１のクランク室４側に開口する開口端部）８０ａは、シリンダ３ｂにおいて、ピストン１３が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン１３の移動に伴って開口する位置に設けられており、上死点近傍位置に移動したピストン１３の下部のスカート部１３ａの下死点方向側に位置している。従って、オイル供給通路８０の開口端部８０ａは、ピストン１３が上死点に達した時点では既に全開している。尚、オイル供給通路８０については、例えば、開口端部８０ａにリード弁を設けることで、クランク室４内の負圧時にオイル供給通路８０とクランク室４を連通させるようにしてもよい。
【００２９】
本実施形態では、オイル供給通路８０を構成する第２通路８２の貫通孔５ｅ側の開口端部に一方向弁５７が設けられている。一方向弁５７は、クランク室４の圧力変化に応じて開閉する。一方向弁５７は、オイル貯留室６内に対しクランク室４内の圧力が低い状態で開いてオイル供給通路８０を連通状態にし、クランク室４内の圧力の方が高い状態で閉じるように構成されている。
【００３０】
連通路５９は、クランク室４とオイル貯留室６とを連通する。連通路５９は、クランク室４内で生成されたオイルミスト（霧状のオイル）及び、このオイルミストが液化したオイルをオイル貯留室６（オイルパン７）に送る機能を有する。連通路５９のクランク室４側に開口する開口端部５９ａにはリード弁６０が設けられている。リード弁６０は、クランク室４の圧力変化に応じて開閉可能に構成されている。リード弁６０は、ピストン１３が下死点側に移動するときのクランク室４内の正圧によって開いて連通路５９を連通状態にするように構成されている。リード弁６０が開いて連通路５９が連通状態になると、クランク室４内のオイルミスト及びオイルが連通路５９を通ってオイル貯留室６内（オイルパン７内）に送られる。
【００３１】
連通路５９のオイルパン７側の開口端部５９ｂは、オイル貯留室６内の略中央部で開口し、オイル貯留室６（オイルパン７）の傾斜状態に拘わらず、規定量以下で貯留されたオイルの油面上となる位置に配置されている。
【００３２】
供給通路５１のオイルパン７側の開口端部５１ａは、オイル貯留室６（オイルパン７）の傾斜状態に拘わらず規定量以下で貯留されたオイルの油面の位置が変化しても油面下に没することがない位置に配置されている。更に、開口端部５１ａは、開口端部５９ｂよりも上側に配置されている。
【００３３】
供給通路５１の動弁室３０側の開口端部５１ｂは、動弁室３０のシリンダブロック３側にて開口している。それゆえ、供給通路５１を流れるオイルミストはバルブ駆動室５２内のバルブ駆動ギヤ２１やカムギヤ２２などを潤滑し、開口端部５１ｂから吐出して動弁室３０内に供給されて動弁室３０内のロッカーアーム２７などを潤滑する。
【００３４】
動弁室３０内には、動弁室３０内に溜まったオイルを吸引するために吸引管４６が複数設けられている。吸引管４６の先端開口部４６ａは、動弁室３０内の底面からオイルを吸い上げるために、動弁室３０の底面の近傍位置に配置されている。吸引管４６は動弁室３０の隅部に配置されて、動弁室３０が上側方向位置に位置する状態でエンジン１が傾いても、いずれかの吸引管４６を介して動弁室３０内に溜まるオイルが吸引されるようになっている。
【００３５】
吸引管４６の基端開口部には吸引通路４５が接続されている。吸引通路４５は動弁室３０のクランク室４とは反対側に設けられている。吸引通路４５には小穴７３が複数設けられている。動弁室３０が下側方向位置に位置する反転状態でエンジン１が傾いても、いずれかの小穴７３を介して動弁室３０内に溜まるオイルを吸引できる。
【００３６】
吸引通路４５には直通通路４８が設けられている。クランク室４内の負圧時には、動弁室３０とクランク室４とが直通通路４８を介して連通する。直通通路４８のクランク室４側の開口端部４８ａの位置は、オイル供給通路８０の開口端部８０ａと同様に、シリンダ３ｂにおいて、ピストン１３が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン１３の移動に伴って開口する位置に設けられており、上死点近傍位置に移動したピストン１３の下部のスカート部１３ａの下死点方向側に位置している。従って、直通通路４８の開口端部４８ａは、ピストン１３が上死点に達した時点では既に全開している。
【００３７】
尚、直通通路４８には、動弁室３０からクランク室４側への流れを許容し、クランク室４から動弁室３０側への流れを規制する逆止弁４７を設けられている。このようにすることで、クランク室４から動弁室３０へオイルやオイルミストが逆流することを確実に防止することができる。
【００３８】
動弁室３０の略中央部にはブリーザ通路３６の一端部３６ａが開口し、ブリーザ通路３６の他端部がエアクリーナ６３に接続されている。ブリーザ通路３６は、ブローバイガスを燃焼室２へ排出することを目的として設けられている。動弁室３０内のオイルミストやブローバイガスは、ブリーザ通路３６を介してエアクリーナ６３に送られ、エアクリーナ６３に設けられた気液分離装置６４にて、気液分離装置６４によって液化されたオイルとブローバイガスとに気液分離される。尚、ブリーザ通路３６に逆止弁を設けて、この逆止弁によりエアクリーナ６３から動弁室３０側へのブローバイガスやオイルミストの逆流を防止してもよい。
【００３９】
気液分離されたオイルは、エアクリーナ６３とクランク室４を連通する還流通路４９を通ってクランク室４に送られる。還流通路４９にはクランク室４側への流れのみを許容する逆止弁３６ｂが設けられている。一方、気液分離されたブローバイガスは燃焼室２に送られる。
【００４０】
つまり、潤滑装置１００のオイル循環経路は、オイル供給通路８０、連通路５９、供給通路５１、吸引管４６、小穴７３、吸引通路４５、直通通路４８、ブリーザ通路３６、及び、還流通路４９を有している。
【００４１】
エンジン１が始動されると、ピストン１３の昇降運動によりクランク室４に圧力変化が生じ、ピストン１３の上昇時にはクランク室４が減圧されて負圧化傾向となり、ピストン１３の下降時にはクランク室４が昇圧されて正圧化傾向となる。
【００４２】
クランク室４が負圧化傾向となり、ピストン１３の上死点近傍への移動に伴いオイル供給通路８０の開口端部８０ａが開き始め、クランク室４とオイル貯留室６とが連通すると、オイル供給通路８０にクランク室４内の負圧が作用する。
【００４３】
エンジン１が傾いてもオイル供給通路８０の吸入口８６は、オイル貯留室６内（オイルパン７内）のオイルの油面下に没した状態にあり、オイル貯留室６（オイルパン７）からオイルが吸い込まれてクランク室４内に送られる。開口端部８０ａは、ピストン１３が上死点位置に達した時点では既に全開となっているので、クランク室４内の負圧を充分にオイル供給通路８０に作用させることができる。ゆえに、油面下より汲み上げられるオイルをクランク室４内に充分に供給することができる。
【００４４】
クランク室４内に送られたオイルは、ピストン１３及びクランク軸９などの駆動部品を潤滑し、同時にそれらの駆動部品により飛散されてオイルミストになる。オイルミストの一部はクランク室４の壁面に付着して再度液化される。
【００４５】
ピストン１３が上死点から下降するときには、クランク室４が正圧に変わり、リード弁６０は開放されて、クランク室４とオイル貯留室６は連通する。そして、クランク室４内で昇圧されたオイルミスト及びオイルが連通路５９を通ってオイル貯留室６（オイルパン７）に送られて、オイル貯留室６内の圧力が高まる。尚、クランク室４が正圧になると、一方向弁５７の作用によってクランク室４からオイル貯留室６にオイルが逆流しないようオイル供給通路８０が遮断され、次いで開口端部８０ａがピストン１３によって閉じられる。
【００４６】
オイル貯留室６内の圧力が高まることで、オイル貯留室６内と動弁室３０内の間に圧力勾配ができる。この圧力勾配により、オイル貯留室６内のオイルミストは、供給通路５１を介して動弁室３０に送られる。
【００４７】
オイル貯留室６から動弁室３０にオイルミストを送る過程で、供給通路５１に設けられたバルブ駆動室５２内のバルブ駆動ギヤ２１、カムギヤ２２、及びカム２３などの部品が潤滑される。この際オイルミストの一部は液化する。
【００４８】
動弁室３０に供給されたオイルミストは、動弁室３０内のロッカーアーム２７などの部品を潤滑し、直通通路４８を介してクランク室４に送られる。ここで、動弁室３０内に供給されたオイルミストが液化して滞留しても、クランク室４内の強い負圧が作用して、クランク室４内にオイルを送ることができ、ひいては、動弁室３０でオイルが滞留することを抑止できる。従って、動弁室３０からブリーザ通路３６を介してブローバイガスを排出する際のオイルの放出を抑えることができる。
【００４９】
図４は、エンジン１を搭載した携帯型作業機の一例である刈払機１５０を示す。刈払機１５０は、操作杆１５１の後端部に装着されたエンジン１と、操作杆１５１の前端部に回転自在に取り付けられた円板状の刈刃１５２と、刈刃１５２を覆うようにして操作杆１５１の前端部に装着された安全カバー１５３と、を有している。
【００５０】
操作杆１５１の前端部にはギヤヘッド１５４が取り付けられている。エンジン１の駆動軸（図示せず）とギヤヘッド１５４とは、操作杆１５１内に設けられたドライブシャフト（図示せず）を介して連結されている。それゆえ、エンジン１からの動力がギヤヘッド１５４に伝達可能である。ギヤヘッド１５４には刈刃１５２が装着されている。従って、エンジン１の動力がギヤヘッド１５４を介して刈刃１５２に伝達されて、刈刃１５２が回転する。
【００５１】
操作杆１５１の中間部にはハンドル１５５が取り付けられている。ハンドル１５５にはエンジン１の動力を調整するためのコントロールレバー（図示せず）が装着されている。作業者Ｍはハンドル１５５を把持して操作することによって、刈払作業を行う。
【００５２】
本実施形態によれば、エンジン１の潤滑装置１００は、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の下部に上部が取り付けられてシリンダブロック３と共にクランク室４を形成するクランクケース５と、クランクケース５の下部に上部が取り付けられて潤滑用のオイルを貯留するオイルパン７とを有する。エンジン１の潤滑装置１００は、クランク室４内が負圧であるときに、オイルパン７内のオイルを吸引してクランク室４に供給するオイル供給通路８０を有する。オイル供給通路８０は、オイルパン７内に位置する第１通路８１と、シリンダブロック３に設けられた第２通路８２と、第１通路８１と第２通路８２と接続する第３通路８３とを含む。第１通路８１と第２通路８２と第３通路８３とのうち、少なくとも第３通路８３が、可撓性を有する管状部材８５によって形成されている。それゆえ、例えば特許文献１に開示の技術においてクランクケース自体に孔や溝として形成されていたオイル供給通路の一部を、可撓性を有する管状部材８５からなる第３通路８３に置き換えることができるので、クランクケース５の構造を簡素化することができる。
【００５３】
また本実施形態によれば、クランクケース５は、オイルパン７と共にオイル貯留室６を形成する。第３通路８３がオイル貯留室６内（換言すれば、オイル貯留室６の内部空間内）に位置する。ゆえに、管状部材８５からなる第３通路８３をオイル貯留室６内に簡易に設けることができる。
【００５４】
また本実施形態によれば、クランクケース５は、クランク室４とオイル貯留室６とを仕切る仕切壁５ａを有する。仕切壁５ａは、下に凸に湾曲した湾曲部５ｂを有する。第３通路８３は、仕切壁５ａの湾曲部５ｂの近傍を通る。ゆえに、管状部材８５からなる第３通路８３がオイル貯留室６内で邪魔になることを抑制でき、ひいては、オイル貯留室６の内部空間を有効に活用することができる。
【００５５】
また本実施形態によれば、エンジン１の潤滑装置１００は、第３通路８３の下端部（上流側端部）８３ａと第１通路８１の上端部（下流側端部）８１ａとの少なくとも一方を仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃに固定する固定部材９０を有する。ゆえに、第３通路８３の下端部８３ａと、それに接続する第１通路８１の上端部８１ａとを、固定部材９０を介して、仕切壁５ａの湾曲部５ｂの下底部５ｃに簡易に固定することができる。
【００５６】
また本実施形態によれば、オイル貯留室６を側方から見たときに（図２参照）、第３通路８３の下端部（上流側端部）８３ａ及び第１通路８１の上端部（下流側端部）８１ａがオイル貯留室６の水平方向中央部に位置する。ゆえに、管状部材８５からなる第１通路８１が、固定部材９０によって固定されている箇所を支点として（換言すれば、回転中心として）、オイル貯留室６内で広範囲にわたって動くことができる。
【００５７】
また本実施形態によれば、第１通路８１が管状部材８５によって形成されている。ゆえに、第１通路８１と第３通路８３とを同一の管状部材８５（すなわち、１本の管状部材８５）で一体的に形成することができる。
【００５８】
また本実施形態によれば、管状部材８５は蛇腹形状を有する。ゆえに、エンジン１の姿勢の変化に追従して、吸入口８６付きの錘８７がオイル貯留室６内を移動しても、管状部材８５の良好な流路断面積を維持することができる。
【００５９】
また本実施形態によれば、携帯型作業機の一例である刈払機１５０は、エンジン１の潤滑装置１００を備える。ゆえに、刈払機１５０の駆動源となるエンジン１において、クランクケース５の構造を簡素化することができる。
【００６０】
尚、本実施形態では、シリンダブロック３に設けられた第２通路８２の一例として、シリンダブロック３自体に形成された第２通路８２を挙げて説明したが、この他、第２通路８２は、シリンダブロック３に設けられて可撓性を有する管状部材（すなわち、シリンダブロック３とは別体である部材）によって形成されてもよい。この管状部材は蛇腹形状を有し得る。第２通路８２が、可撓性を有する管状部材によって形成される場合には、当該管状部材が、前述の開口端部８０ａから仕切壁５ａの上壁５ｄの貫通孔５ｅまで延びるようにシリンダブロック３に設けられ得る。第２通路８２が、可撓性を有する管状部材によって形成される場合には、当該管状部材が、前述の管状部材８５と一体であってもよい。すなわち、第２通路８２と第３通路８３とが同一の管状部材８５（１本の管状部材８５）によって一体的に形成されてもよい。又は、第１通路８１と第２通路８２と第３通路８３とが同一の管状部材８５（１本の管状部材８５）によって一体的に形成されてもよい。
【００６１】
また、本実施形態では、第１通路８１と第３通路８３とが同一の管状部材８５によって一体的に形成されているが、この他、第１通路８１を構成する管状部材８５と、第３通路８３を構成する管状部材８５とが別体であってもよい。
【００６２】
また、本実施形態では、シリンダヘッド３ａがシリンダブロック３に一体化されているが、この他、シリンダヘッド３ａとシリンダブロック３とが別体であってもよい。
【００６３】
また、本実施形態では、エンジン１の潤滑装置１００を備える携帯型作業機の一例として刈払機を用いて説明したが、当該携帯型作業機は刈払機に限らない。例えば、穴掘機、コンクリートカッター、送風作業機、スプレイヤ（噴霧機）などの携帯型作業機であってもよい。
【００６４】
以上からわかるように、前述の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６５】
１…エンジン、２…燃焼室、３…シリンダブロック、３ａ…シリンダヘッド、３ｂ…シリンダ、４…クランク室、５…クランクケース、５ａ…仕切壁、５ｂ…湾曲部、５ｃ…下底部、５ｄ…上壁、５ｅ…貫通孔、６…オイル貯留室、７…オイルパン、９…クランク軸、１０…クランクピン、１１…コンロッド、１２…クランクウェブ、１３…ピストン、１３ａ…スカート部、１４…吸気ポート、１５…排気ポート、１６…吸気バルブ、１７…排気バルブ、１８…排気マフラ、２０…動弁装置、２１…バルブ駆動ギヤ、２２…カムギヤ、２３…カム、２７…ロッカーアーム、２９…弁ばね、３０…動弁室、３６…ブリーザ通路、３６ａ…一端部、３６ｂ…逆止弁、４５…吸引通路、４６…吸引管、４６ａ…先端開口部、４７…逆止弁、４８…直通通路、４８ａ…開口端部、４９…還流通路、５１…供給通路、５１ａ，５１ｂ…開口端部、５２…バルブ駆動室、５７…一方向弁、５９…連通路、５９ａ，５９ｂ…開口端部、６０…リード弁、６１…インシュレータ、６２…キャブレタ、６３…エアクリーナ、６４…気液分離装置、７３…小穴、８０…オイル供給通路、８０ａ…開口端部、８１…第１通路、８１ａ…上端部、８２…第２通路、８３…第３通路、８３ａ…下端部、８５…管状部材、８５ａ…中間部分、８６…吸入口、８７…錘、９０…固定部材、９１ａ…開口部、９１…本体部、９２…係止部、１００…潤滑装置、１５０…刈払機、１５１…操作杆、１５２…刈刃、１５３…安全カバー、１５４…ギヤヘッド、１５５…ハンドル、Ｍ…作業者、Ｐ…合わせ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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