(57)【要約】【課題】複数のスイッチの寿命にバラツキが生じることが抑制された電池パックを提供する。【解決手段】複数の電流経路と、複数の電流経路それぞれに設けられた複数の通電制御部と、複数の電流経路のうちの少なくとも１つに接続される電池と、複数の通電制御部を搭載する搭載部と、を有する。複数の通電制御部は並列接続および直列接続のうちの少なくとも一方の接続形態で接続された複数のスイッチ６１〜６８を有する。搭載部は複数の搭載領域９３ａ，９３ｂを有する。１つの搭載領域に異なる通電制御部の有するスイッチが配置されるように、複数の通電制御部それぞれの有するスイッチが複数の搭載領域それぞれに分配配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電流経路（２３〜２５，５０〜５４）と、
複数の前記電流経路それぞれに設けられた複数の通電制御部（３０〜３６）と、
複数の前記電流経路のうちの少なくとも１つに接続される電池（１０）と、
複数の前記通電制御部を搭載する搭載部（２１，９１）と、を有し、
複数の前記通電制御部それぞれは、並列接続および直列接続のうちの少なくとも一方の接続形態で接続された複数のスイッチ（６１〜７４）を有し、
前記搭載部は前記スイッチの設けられる複数の搭載領域（２１ａ，２１ｂ，９３ａ，９３ｂ）を有し、
１つの前記搭載領域に異なる前記通電制御部の有する前記スイッチが配置されるように、複数の前記通電制御部それぞれの有する前記スイッチが複数の搭載領域それぞれに分配配置されている電池パック。
【請求項２】
異なる前記通電制御部の有する前記スイッチが前記搭載部において交互に並んでいる請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
異なる前記通電制御部の有する前記スイッチが前記搭載部で並んでおり、
異なる前記通電制御部のうちの１つを第１通電制御部、他を第２通電制御部とすると、
前記第１通電制御部の有する前記スイッチが、前記第２通電制御部の有する前記スイッチよりも、前記搭載部における前記スイッチの並びの端に位置している請求項１に記載の電池パック。
【請求項４】
前記電池を収納する筐体（９１）と、
前記筐体に設けられる配線部材（５０〜５４）と、
配線パターン（２３〜２５）を備える配線基板（２１）と、を有し、
前記搭載部は、前記筐体および前記配線基板のうちの少なくとも一方であり、
複数の前記電流経路は、前記配線パターンおよび前記配線部材のうちの少なくとも一方を有し、
複数の前記通電制御部は、前記配線部材および前記配線パターンのうちの少なくとも一方に設けられる請求項１〜３いずれか１項に記載の電池パック。
【請求項５】
前記搭載部は前記筐体であり、
複数の前記電流経路は前記配線部材を有する請求項４に記載の電池パック。
【請求項６】
前記配線部材は、外部電源（１１０）と負荷（１３０）とを接続する第１配線部材（５１，５２）と、前記電池と前記負荷とを接続する第２配線部材（５２，５３）と、を有し、
複数の前記通電制御部として、前記第１配線部材に設けられた第１通電制御部（３１）と、前記第２配線部材に設けられた第２通電制御部（３２）と、を有する請求項５に記載の電池パック。
【請求項７】
前記筐体は前記配線基板よりも伝熱性能が高い請求項４〜６いずれか１項に記載の電池パック。
【請求項８】
複数の前記通電制御部の有する複数の前記スイッチそれぞれを開閉制御する開閉制御部（２２）を有し、
前記開閉制御部は、１つの前記通電制御部の有する全ての前記スイッチを同時に開状態若しくは閉状態に制御する請求項１〜７いずれか１項に記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に記載の開示は、電池を有する電池パックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示されるように、リチウムイオン蓄電池、複数のスイッチ、および、制御部が筐体に収容された電池ユニットが知られている。
【０００３】
電池ユニットには、外部端子として、鉛蓄電池と電気負荷とが接続される第１端子、回転機が接続される第２端子、および、電気負荷が接続される第３端子が設けられている。
【０００４】
また電池ユニット内には、ユニット内電気経路として、第１端子と第２端子とを接続する第１接続経路、第１接続経路とリチウムイオン蓄電池とを接続する第２接続経路が設けられている。さらに電池ユニット内には、第１接続経路と第３端子とを接続する第３接続経路、第２接続経路と第３接続経路とを接続する第４接続経路が設けられている。
【０００５】
これら複数の接続経路は、その接続対象が異なる。そのために複数の接続経路それぞれの通電量が異なっている。これら複数の接続経路それぞれに複数のスイッチが設けられている。そのために複数のスイッチそれぞれの通電量も異なっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−１５３６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したように特許文献１に示される電池ユニットでは、通電量の異なる複数の接続経路それぞれにスイッチが設けられている。そしてこれらスイッチはそれぞれ複数のＭＯＳＦＥＴを備えている。これら複数のＭＯＳＦＥＴは接続経路毎にまとまって設けられている。そのため、各接続経路に設けられた複数のＭＯＳＦＥＴの発熱量に差がある。この結果、複数のＭＯＳＦＥＴ（スイッチ）の寿命にバラツキが生じる虞がある。
【０００８】
そこで本明細書に記載の開示物は、複数のスイッチの寿命にバラツキが生じることが抑制された電池パックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
開示の１つは、複数の電流経路（２３〜２５，５０〜５４）と、
複数の電流経路それぞれに設けられた複数の通電制御部（３０〜３６）と、
複数の電流経路のうちの少なくとも１つに接続される電池（１０）と、
複数の通電制御部を搭載する搭載部（２１，９１）と、を有し、
複数の通電制御部それぞれは、並列接続および直列接続のうちの少なくとも一方の接続形態で接続された複数のスイッチ（６１〜７４）を有し、
搭載部はスイッチの設けられる複数の搭載領域（２１ａ，２１ｂ，９３ａ，９３ｂ）を有し、
１つの搭載領域に異なる通電制御部の有するスイッチが配置されるように、複数の通電制御部それぞれの有するスイッチが複数の搭載領域それぞれに分配配置されている。
【００１０】
これによれば、複数の搭載領域（２１ａ，２１ｂ，９３ａ，９３ｂ）それぞれに、異なる電流経路（２３〜２５，５０〜５４）に設けられる複数のスイッチ（６１〜７４）が分配配置される。そのため、複数の搭載領域（２１ａ，２１ｂ，９３ａ，９３ｂ）それぞれに設けられた複数のスイッチ（６１〜７４）で生じる熱の総量が均一化される。これにより、例えば通電量の大きい電流経路に設けられる通電制御部の有する全てのスイッチが同一の搭載領域に設けられる構成とは異なり、特定の搭載領域（２１ａ，２１ｂ，９３ａ，９３ｂ）で発熱量が高くなることが抑制される。この結果、複数の通電制御部（３０〜３６）のスイッチ（６１〜７４）の寿命にバラツキが生じることが抑制される。
【００１１】
なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】電源システムを説明するための回路図である。
【図２】電池パックの構成を説明するための斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る第１スイッチと第２スイッチの筐体における配置を説明するための模式図である。
【図４】底壁の変形例を説明するための模式図である。
【図５】底壁の変形例を説明するための模式図である。
【図６】第１スイッチと第２スイッチの配置の変形例を説明するための模式図である。
【図７】底壁の変形例を説明するための模式図である。
【図８】第２実施形態に係る第３スイッチと第４スイッチの配線基板における配置を説明するための模式図である。
【図９】配線基板の変形例を説明するための模式図である。
【図１０】通電制御部の筐体における配置を説明するための模式図である。
【図１１】電池パックの変形例を説明するための回路図である。
【図１２】電池パックの変形例を説明するための回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、実施形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
（第１実施形態）
図１〜図３に基づいて本実施形態にかかる電池パック１００、および、それを含む電源システム２００を説明する。
【００１５】
＜電源システムの概要＞
電源システム２００は車両に搭載される。電源システム２００は車両に搭載された複数の車載機器と電池パック１００とによって構成されている。車載機器の１つとして鉛蓄電池１１０がある。電池パック１００は組電池１０を有している。電源システム２００はこれら鉛蓄電池１１０と組電池１０とによって２電源システムを構築している。
【００１６】
他の車載機器としてエンジン１４０がある。電源システム２００を搭載する車両は、所定の停止条件が満たされるとエンジン１４０を停止し、所定の始動条件が満たされるとエンジン１４０を再始動するアイドルストップ機能を有する。
【００１７】
図１に示すように電源システム２００は、上記した鉛蓄電池１１０とエンジン１４０の他に、スタータモータ１２０、回転電機１３０、電気負荷１５０、上位ＥＣＵ１６０、および、ＭＧＥＣＵ１７０を有する。鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、電気負荷１５０それぞれは、第１ワイヤハーネス２１０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。回転電機１３０は第２ワイヤハーネス２２０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。
【００１８】
上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は図示しない配線を介して鉛蓄電池１１０と電池パック１００それぞれと電気的に接続されている。同様にして、車両に搭載された他の各種ＥＣＵも図示しない配線を介して鉛蓄電池１１０と電池パック１００それぞれと電気的に接続されている。
【００１９】
以上に示したように電源システム２００は、鉛蓄電池１１０と電池パック１００（組電池１０）の２つを電源とする２電源システムを構築している。
【００２０】
＜電源システムの構成要素＞
鉛蓄電池１１０は化学反応によって起電圧を生成する。鉛蓄電池１１０は組電池１０よりも蓄電容量が多い。鉛蓄電池１１０が外部電源に相当する。
【００２１】
スタータモータ１２０はエンジン１４０を始動する。スタータモータ１２０はエンジン１４０の始動時にエンジン１４０と機械的に連結される。スタータモータ１２０の回転によってエンジン１４０のクランクシャフトが回転される。エンジン１４０のクランクシャフトの回転数が所定回転数を超えると、燃料噴射弁から燃焼室に霧状の燃料が噴射される。この際に点火プラグで火花が生成される。これにより燃料が爆発し、エンジン１４０が自律回転し始める。このエンジン１４０の動力によって車両の推進力が得られる。エンジン１４０が自律回転し始めると、スタータモータ１２０とエンジン１４０との機械的な連結が解除される。
【００２２】
回転電機１３０は力行と発電を行う。回転電機１３０には図示しないインバータが接続されている。このインバータが第２ワイヤハーネス２２０に電気的に接続されている。回転電機１３０が負荷に相当する。
【００２３】
インバータは鉛蓄電池１１０および電池パック１００の組電池１０のうちの少なくとも一方から供給された直流電圧を交流電圧に変換する。この交流電圧が回転電機１３０に供給される。これにより回転電機１３０は力行する。
【００２４】
回転電機１３０はエンジン１４０と連結されている。回転電機１３０とエンジン１４０とは、ベルトなどを介して相互に回転エネルギーを伝達可能になっている。回転電機１３０の力行によって生じた回転エネルギーはエンジン１４０に伝達される。これによりエンジン１４０の回転が促進される。この結果、車両走行がアシストされる。上記したように電源システム２００を搭載する車両はアイドルストップ機能を有する。回転電機１３０は車両走行のアシストだけではなく、エンジン１４０の再始動時においてクランクシャフトを回転させる機能も果たす。
【００２５】
回転電機１３０はエンジン１４０の回転エネルギー、および、車両の車輪の回転エネルギーの少なくとも一方によって発電する機能も有する。回転電機１３０は発電によって交流電圧を生成する。この交流電圧がインバータによって直流電圧に変換される。この直流電圧が、電池パック１００、鉛蓄電池１１０、および、電気負荷１５０それぞれに供給される。
【００２６】
エンジン１４０は燃料を燃焼駆動することで車両の推進力を生成する。上記したようにエンジン１４０の始動時においては、スタータモータ１２０によってクランクシャフトが回転される。しかしながらアイドルストップによってエンジン１４０が一度停止した後に再び始動する際に、上記の所定の始動条件が満たされる場合、回転電機１３０によってクランクシャフトが回転される。
【００２７】
電気負荷１５０は一般負荷１５１と保護負荷１５２を有する。一般負荷１５１には、シートヒータ、送風ファン、電動コンプレッサ、ルームライト、および、ヘッドライトなどの供給電力が一定でなくともよい車載機器が含まれる。保護負荷１５２には、電動シフトポジション、電動パワーステアリング（ＥＰＳ）、ブレーキ（ＡＢＳ）、ドアロック、ナビゲーションシステム、および、オーディオなどの供給電力が一定であることが求められる車載機器が含まれる。ここに例示した保護負荷１５２は供給電圧がリセット閾値を下回るとオン状態からオフ状態へと切り換わる性質を有する。保護負荷１５２には一般負荷１５１よりも車両走行に関連性の高い車載機器が含まれる。
【００２８】
上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は車両に搭載された各種ＥＣＵのうちの１つである。これら各種ＥＣＵはバス配線１６１を介して互いに電気的に接続され、車載ネットワークを構築している。各種ＥＣＵが協調制御することで、エンジン１４０の燃焼および回転電機１３０の力行や発電などが制御される。上位ＥＣＵ１６０は電池パック１００を制御する。ＭＧＥＣＵ１７０は回転電機１３０を制御する。
【００２９】
また図示しないが、電源システム２００は、上記した各車載機器の他に、各種電圧や電流などの物理量、および、アクセルペダルの踏み込み量やスロットルバルブ開度などの車両情報を測定するためのセンサを有している。これら各種センサの検出した検出信号は、各種ＥＣＵに入力される。
【００３０】
＜電池パックの概要＞
図１に示すように電池パック１００は、組電池１０、回路基板２０、通電制御部３０、センサ部４０、および、給電バスバー５０を有する。また図２に示すように電池パック１００はパックケース９０を有する。
【００３１】
組電池１０は鉛蓄電池１１０よりも体格が小さく、重量も軽くなっている。組電池１０は鉛蓄電池１１０よりもエネルギー密度が高い性質を有する。組電池１０が電池に相当する。
【００３２】
回路基板２０は、配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。この配線基板２１には通電制御部３０の一部とＢＭＵ２２が搭載されている。そしてこの回路基板２０に通電制御部３０の残りと組電池１０とが給電バスバー５０を介して電気的に接続されている。これにより電池パック１００の電気回路が構成されている。この電気回路にセンサ部４０が絶縁電線などを介して電気的に接続されている。
【００３３】
電池パック１００の電気回路は図１において二重丸で示す外部接続端子と電気的に接続されている。この外部接続端子としては、第１外部接続端子１００ａ、第２外部接続端子１００ｂ、第３外部接続端子１００ｃ、第４外部接続端子１００ｄ、および、第５外部接続端子１００ｅがある。
【００３４】
第１外部接続端子１００ａ、第４外部接続端子１００ｄ、および、第５外部接続端子１００ｅは第１ワイヤハーネス２１０を介して鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、電気負荷１５０それぞれと電気的に接続されている。第２外部接続端子１００ｂは第２ワイヤハーネス２２０を介して回転電機１３０と電気的に接続されている。第３外部接続端子１００ｃは車両のボディにボルト止めされている。この第３外部接続端子１００ｃに挿入されるボルトが、電池パック１００と車両のボディとを接続する機能を果たす。これにより電池パック１００はボディアースされている。
【００３５】
なお図１に示すように第１ワイヤハーネス２１０は、鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、一般負荷１５１を接続するものと、保護負荷１５２を接続するものとに分けられている。この鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、一般負荷１５１を接続する第１ワイヤハーネス２１０の端部は二又に分かれている。二又に分かれた端部の一方が第１外部接続端子１００ａに接続され、他方が第５外部接続端子１００ｅに接続される。保護負荷１５２を接続する第１ワイヤハーネス２１０の端部は第４外部接続端子１００ｄに接続される。
【００３６】
パックケース９０は筐体９１とカバー９２を有する。この筐体９１とカバー９２とによって収納空間が構成されている。この収納空間に、組電池１０、回路基板２０、通電制御部３０、センサ部４０、および、給電バスバー５０それぞれが収納されている。
【００３７】
＜電池パックの構成要素＞
次に、電池パック１００の構成要素を個別に説明する。それにあたって、以下においては互いに直交の関係にある３方向を、横方向、縦方向、および、高さ方向と示す。横方向は車両の左右方向に沿っている。高さ方向は車両の天地方向に沿っている。車両が水平面に停車している場合、高さ方向は鉛直方向に沿う。横方向と縦方向は水平方向に沿う。
【００３８】
組電池１０は複数の直列接続された電池セルと、これら電池セルを収納する電池ケース１１と、を有する。これら電池セルは具体的にはリチウムイオン電池である。リチウムイオン電池は化学反応によって起電圧を生成する。起電圧の生成により電池セルに電流が流れる。これにより電池セルは発熱してガスを発生する。そのために電池セルは膨張する。なお電池セルとしては上記例に限定されない。例えば電池セルとしては、ニッケル水素二次電池、有機ラジカル電池などの二次電池を採用することができる。
【００３９】
電池セルは直方体形状を成している。電池セルは高さ方向に面する２つの主面を有する。この主面は他の４面よりも面積が広くなっている。そして２つの主面間の厚さが薄くなっている。このように電池セルは高さ方向の厚さの薄い扁平形状を成している。
【００４０】
本実施形態の組電池１０は５つの電池セルを有する。これら５つの電池セルのうちの３つが高さ方向に積層配置されて第１電池スタックを構成している。そして残り２つの電池セルが高さ方向に積層配置されて第２電池スタックを構成している。これら２つの電池スタックは横方向に並んでいる。これら５つの電池セルの配置が電池ケース１１によって保持されている。なお電池セルの膨張に起因する電池ケース１１の膨張は、図２に示す拘束プレート８０によって抑制されている。
【００４１】
電池ケース１１は樹脂から成る本体部と、本体部に設けられる導電部材と、を有する。導電部材としては、５つの電池セルを直列接続する直列接続端子がある。これら直列接続端と対応する電池セルの電極端子とを接触させ、その接触状態でレーザなどによって両者を溶接接合する。これにより５つの電池セルが直列接続される。
【００４２】
また導電部材としては、上記の直列接続端子の他に、５つの直列接続された電池セルのうちの最高電位に位置する電池セルの正極端子と接続される出力端子１２と、最低電位に位置する電池セルの負極端子と接続される接地端子１３と、がある。この出力端子１２は最高電位の電池セルの正極端子とレーザなどによって溶接接合される。接地端子１３は最低電位の電池セルの負極端子とレーザなどによって溶接接合される。
【００４３】
電池ケース１１にはボルトを通すための孔が形成されている。パックケース９０の筐体９１にはこのボルトを締結するためのボルト孔が形成されている。これらの孔にボルトを通すことで、電池ケース１１が筐体９１に固定される。
【００４４】
また電池ケース１１は拘束プレート８０によっても筐体９１に固定される。拘束プレート８０は高さ方向において組電池１０を介して筐体９１と対向している。拘束プレート８０にはボルトを通すための切欠きが形成されている。筐体９１にはこのボルトを締結するためのボルト孔が形成されている。この切欠きとボルト孔にボルトを通すことで、拘束プレート８０が筐体９１に固定される。
【００４５】
上記したように回路基板２０は配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。配線基板２１は絶縁基板に導電材料からなる配線パターンの形成されたプリント基板である。絶縁基板の表面および内部の少なくとも一方に、配線パターンとして第１給電線２３、第２給電線２４、および、第３給電線２５が形成されている。配線基板２１はボルトなどを介して筐体９１に固定される。配線基板２１（回路基板２０）は高さ方向において電池ケース１１とカバー９２との間に設けられる。また配線基板２１は横方向において最高電位の電池セルと並んで設けられる。すなわち配線基板２１は第１電池スタックの最もカバー９２側に位置する電池セルと横方向において並んで設けられる。
【００４６】
配線基板２１には配線パターンと電気的に接続される端子が形成されている。この端子としては、第１内部端子２６ａ、第２内部端子２６ｂ、第３内部端子２６ｃ、および、第４内部端子２６ｄがある。また配線基板２１には上記の第５外部接続端子１００ｅが設けられている。第５外部接続端子１００ｅはコネクタである。この第５外部接続端子１００ｅも配線パターンと電気的に接続されている。これら配線パターンと内部端子および第５外部接続端子１００ｅそれぞれの電気的な接続の説明は、後の電池パック１００の回路構成の説明の際に行う。
【００４７】
通電制御部３０は、第１通電制御部３１、第２通電制御部３２、第３通電制御部３３、第４通電制御部３４、第５通電制御部３５、および、第６通電制御部３６を有する。第１通電制御部３１と第２通電制御部３２は筐体９１に搭載される。第３通電制御部３３と第４通電制御部３４、および、第５通電制御部３５と第６通電制御部３６それぞれは配線基板２１に搭載される。
【００４８】
第１通電制御部３１〜第４通電制御部３４それぞれは半導体スイッチを有する。この半導体スイッチは具体的にはＮチャネル型ＭＯＳＦＥＴである。したがって第１通電制御部３１〜第４通電制御部３４それぞれはハイレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。第１通電制御部３１〜第４通電制御部３４それぞれはローレベルの制御信号の入力によって開状態になる。
【００４９】
この第１通電制御部３１〜第４通電制御部３４の有する半導体スイッチとしてはＩＧＢＴなどを採用することもできる。この場合、ＩＧＢＴにはダイオードが並列接続される。
【００５０】
第５通電制御部３５と第６通電制御部３６それぞれはメカニカルリレーである。詳しく言えば第５通電制御部３５と第６通電制御部３６それぞれはノーマリクローズ式の電磁リレーである。したがって第５通電制御部３５と第６通電制御部３６それぞれはハイレベルの制御信号の入力によって開状態になる。第５通電制御部３５と第６通電制御部３６それぞれはローレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。換言すれば、第５通電制御部３５と第６通電制御部３６それぞれはハイレベルの制御信号の入力が途絶えると閉状態になる。
【００５１】
第１通電制御部３１〜第４通電制御部３４それぞれは、２つのＭＯＳＦＥＴが直列接続されてなる開閉部を少なくとも１つ有する。これら２つのＭＯＳＦＥＴはソース電極同士が連結されている。２つのＭＯＳＦＥＴのゲート電極は電気的に独立している。ＭＯＳＦＥＴは寄生ダイオードを有する。２つのＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードは互いにアノード電極同士が連結されている。上記のゲート電極は回路基板２０と電気的に接続される。
【００５２】
第１通電制御部３１と第２通電制御部３２は複数の開閉部を有する。複数の開閉部は並列接続されている。複数の開閉部それぞれのソース電極は互いに電気的に接続されている。
【００５３】
第３通電制御部３３は１つの開閉部を有する。第４通電制御部３４は複数の開閉部を有する。第４通電制御部３４の有する複数の開閉部は直列接続されている。
【００５４】
図１では第１通電制御部３１と第２通電制御部３２それぞれの並列接続された開閉部を２つ示している。第４通電制御部３４の有する直列接続された開閉部を２つ示している。これら開閉部の数は電流量や冗長性などに応じて適宜定めることができる。
【００５５】
第１通電制御部３１〜第４通電制御部３４それぞれは開閉部を被覆する樹脂部を有する。この樹脂部は直方体形状を成している。樹脂部は最も面積の広い２つの主面の間の長さ（厚さ）の薄い扁平形状を成している。
【００５６】
第１通電制御部３１と第２通電制御部３２それぞれの樹脂部には、２つの主面を貫通するボルト孔が形成されている。筐体９１には樹脂部のボルト孔に対応する取付孔が形成されている。樹脂部のボルト孔と筐体９１の取付孔にボルトが締結される。これにより第１通電制御部３１と第２通電制御部３２が筐体９１に固定されるとともに熱的に連結される。
【００５７】
上記したように電気回路にセンサ部４０が電気的に接続されている。このセンサ部４０は、組電池１０と通電制御部３０それぞれの状態を検出するセンサ素子を有する。センサ部４０はセンサ素子として、温度センサ、電流センサ、および、電圧センサを有する。
【００５８】
センサ部４０は組電池１０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれを組電池１０の状態信号としてＢＭＵ２２に出力する。またセンサ部４０は通電制御部３０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれを通電制御部３０の状態信号としてＢＭＵ２２に出力する。
【００５９】
なおセンサ部４０は上記の各種センサの他に水没センサを有する。この水没センサは２つの対向電極を有する。２つの対向電極の間に水があると、２つの対向電極間が通電する。それによって２つの対向電極間の抵抗が変化する。この抵抗の変化が状態信号としてＢＭＵ２２に入力される。ＢＭＵ２２は抵抗の変化が所定時間継続されるか否かに基づいて、電池パック１００の水没を検出する。
【００６０】
ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号、および、上位ＥＣＵ１６０からの指令信号の少なくとも一方に基づいて通電制御部３０を制御する。上記したように第１通電制御部３１〜第４通電制御部３４それぞれは複数の半導体スイッチを有する。ＢＭＵ２２は例えば第１通電制御部３１の開閉を制御する場合、第１通電制御部３１の有する全ての半導体スイッチを同時に閉状態、若しくは、同時に開状態に制御する。すなわちＢＭＵ２２は、第１通電制御部３１の有する全ての半導体スイッチのゲート電極にハイレベルの制御信号、若しくは、ローレベルの制御信号を同時に入力する。ＢＭＵはbattery management unitの略である。ＢＭＵ２２が開閉制御部に相当する。
【００６１】
ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号に基づいて組電池１０の充電状態（ＳＯＣ）や通電制御部３０の異常を判定する。ＳＯＣはstate of chargeの略である。ＢＭＵ２２はこれらＳＯＣや異常を判定した信号（判定情報）を上位ＥＣＵ１６０に出力する。
【００６２】
上位ＥＣＵ１６０はＢＭＵ２２から入力された判定情報、および、他の各種ＥＣＵから入力された車両情報に基づいて通電制御部３０の制御を決定する。そして上位ＥＣＵ１６０はその決定した通電制御部３０の制御を含む指令信号をＢＭＵ２２に出力する。
【００６３】
ＢＭＵ２２は上位ＥＣＵ１６０からの指令信号に基づいて通電制御部３０を制御する。なお、ＢＭＵ２２は水没センサの状態信号により電池パック１００が水没したと判断した場合、通電制御部３０への制御信号の出力の停止を独断で実行する。これにより組電池１０の電気的な接続が遮断される。またＢＭＵ２２は通電制御部３０が高温になると、通電制御部３０の駆動を制限する。すなわちＢＭＵ２２が例えば通電制御部３０の半導体スイッチをパルス幅制御していた場合、そのデューティ比を低める。これにより半導体スイッチの通電時間を短くして、その発熱を抑制する。
【００６４】
給電バスバー５０は銅などの導電材料から成る。給電バスバー５０は例えば以下に列挙する方法で製造することができる。給電バスバー５０は１枚の平板を屈曲加工することで製造することができる。給電バスバー５０は複数の平板が一体的に連結されることで製造することができる。給電バスバー５０は複数の平板を溶接することで製造することができる。給電バスバー５０は鋳型に溶融状態の導電材料を流し込むことで製造することができる。以上に列挙した製造方法とは異なる製造方法によっても給電バスバー５０を製造することができる。給電バスバー５０の製造方法としては特に限定されない。さらに言えば、給電バスバー５０としては、例えば絶縁電線を採用することもできる。
【００６５】
電池パック１００は給電バスバー５０として、第１給電バスバー５１、第２給電バスバー５２、第３給電バスバー５３、および、第４給電バスバー５４を有する。これら複数の給電バスバーによって回路基板２０と組電池１０、および、回路基板２０と外部接続端子とが電気的に接続されている。図１ではこれら給電バスバーそれぞれを配線基板２１の給電線よりも太くして図示している。これら給電バスバーは図２に示す樹脂製の保持部８２に搭載される。第１給電バスバー５１〜第４給電バスバー５４が配線部材に相当する。
【００６６】
上記したようにパックケース９０は筐体９１とカバー９２を有する。筐体９１はアルミダイカストで製造することができる。また筐体９１は鉄やステンレスをプレス加工することによっても製造することができる。筐体９１は配線基板２１よりも伝熱性能が高くなっている。したがって筐体９１は配線基板２１よりも放熱性が高くなっている。
【００６７】
筐体９１は、底壁９３と、底壁９３から環状に起立した側壁９４と、を有する。環状の側壁９４によって開口部が構成されている。この開口部がカバー９２によって覆われる。これにより収納空間が構成される。カバー９２は樹脂製若しくは金属製である。
【００６８】
図示しないが、底壁９３には第３外部接続端子１００ｃに相当する孔が形成されている。また底壁９３には車両のボディと連結するためのフランジ９５が連結されている。このフランジ９５と車両のボディとがボルトを介して機械的および熱的に連結される。これにより電池パック１００が車両に固定される。
【００６９】
底壁９３には高さ方向においてカバー９２側に局所的に突起した第１放熱部９６と第２放熱部９７とが形成されている。第１放熱部９６と第２放熱部９７とは横方向で離れている。
【００７０】
これら第１放熱部９６の高さ方向に面する第１上面９６ａと第２放熱部９７の高さ方向に面する第２上面９７ａに、第１通電制御部３１と第２通電制御部３２それぞれの樹脂部のボルト孔に対応する取付孔が開口している。このボルト孔と取付孔にボルトが締結される。これにより第１通電制御部３１と第２通電制御部３２が第１放熱部９６と第２放熱部９７に取り付け固定される。樹脂部の２つの主面のうちの一方が絶縁フィルム８１を介して放熱部の上面と熱的に連結される。
【００７１】
本実施形態のパックケース９０（電池パック１００）は車両の座席下方に設けられる。しかしながら電池パック１００の配置としてはこれに限定されない。電池パック１００は、例えば後部座席とトランクルームとの間の空間、および、運転席と助手席の間の空間などに配置することもできる。
【００７２】
＜電池パックの回路構成＞
次に、電池パック１００の回路構成を説明する。図１に示すように第１外部接続端子１００ａと第１通電制御部３１の一端とが第１給電バスバー５１を介して電気的に接続されている。この第１給電バスバー５１から一部が分岐している。この第１給電バスバー５１の分岐部位５１ａが配線基板２１の第１内部端子２６ａと電気的に接続されている。
【００７３】
第１通電制御部３１の他端と第２外部接続端子１００ｂとが第２給電バスバー５２を介して電気的に接続されている。この第２給電バスバー５２から一部が分岐している。この第２給電バスバー５２の分岐部位５２ａが第２通電制御部３２の一端と電気的に接続されている。
【００７４】
また第２給電バスバー５２における第１通電制御部３１の他端と分岐部位５２ａとの連結部位との間から一部が分岐している。この分岐部位５２ｂが配線基板２１の第４内部端子２６ｄと電気的に接続されている。第１給電バスバー５１と第２給電バスバー５２が第１配線部材に相当する。
【００７５】
第２通電制御部３２の他端と組電池１０の正極とが第３給電バスバー５３を介して電気的に接続されている。この第３給電バスバー５３から一部が分岐している。この第３給電バスバー５３の分岐部位５３ａが配線基板２１の第２内部端子２６ｂと電気的に接続されている。なお組電池１０の負極は第３外部接続端子１００ｃと電気的に接続されている。第２給電バスバー５２と第３給電バスバー５３が第２配線部材に相当する。
【００７６】
配線基板２１の第１内部端子２６ａと第２内部端子２６ｂとは第１給電線２３を介して電気的に接続されている。この第１給電線２３に、第１内部端子２６ａから第２内部端子２６ｂに向かって順に第３通電制御部３３と第４通電制御部３４とが直列接続されている。
【００７７】
配線基板２１の第３内部端子２６ｃと第４内部端子２６ｄとは第２給電線２４を介して電気的に接続されている。そして第３内部端子２６ｃは第４給電バスバー５４を介して第４外部接続端子１００ｄと電気的に接続されている。
【００７８】
第２給電線２４には第６通電制御部３６が設けられている。そして第２給電線２４における第３内部端子２６ｃと第６通電制御部３６との間の中点が、第１給電線２３における第３通電制御部３３と第４通電制御部３４との間の中点と連結されている。これにより第６通電制御部３６は第３通電制御部３３と並列接続されている。
【００７９】
また第２給電線２４における第４内部端子２６ｄと第６通電制御部３６との間の中点が、第３給電線２５を介して第５外部接続端子１００ｅと電気的に接続されている。この第３給電線２５に第５通電制御部３５が設けられている。これにより第５通電制御部３５は第１通電制御部３１と並列接続されている。
【００８０】
以上により、第１通電制御部３１、第２通電制御部３２、第４通電制御部３４、および、第３通電制御部３３が順に環状に接続されている。第１通電制御部３１と第２通電制御部３２の中点が第２外部接続端子１００ｂに接続されている。第２通電制御部３２と第４通電制御部３４の中点が組電池１０に接続されている。第４通電制御部３４と第３通電制御部３３の中点が第４外部接続端子１００ｄに接続されている。第３通電制御部３３と第１通電制御部３１の中点が第１外部接続端子１００ａに接続されている。
【００８１】
また、第１通電制御部３１と第２通電制御部３２との中点が第６通電制御部３６を介して第４通電制御部３４と第３通電制御部３３の中点に接続されている。第１通電制御部３１と第２通電制御部３２との中点が第５通電制御部３５を介して第５外部接続端子１００ｅに接続されている。
【００８２】
以上の電気的な接続構成により、第１通電制御部３１を開閉制御することで第１外部接続端子１００ａと第２外部接続端子１００ｂとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第１通電制御部３１を開閉制御することで鉛蓄電池１１０と回転電機１３０との電気的な接続が制御される。
【００８３】
第２通電制御部３２を開閉制御することで第２外部接続端子１００ｂと組電池１０との電気的な接続が制御される。換言すれば、第２通電制御部３２を開閉制御することで回転電機１３０と組電池１０との電気的な接続が制御される。
【００８４】
第４通電制御部３４を開閉制御することで第２内部端子２６ｂと第３内部端子２６ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第４通電制御部３４を開閉制御することで組電池１０と保護負荷１５２との電気的な接続が制御される。
【００８５】
第３通電制御部３３を開閉制御することで第１内部端子２６ａと第３内部端子２６ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第３通電制御部３３を開閉制御することで鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２との電気的な接続が制御される。
【００８６】
また、第６通電制御部３６を開閉制御することで第４内部端子２６ｄと第３内部端子２６ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第６通電制御部３６を開閉制御することで回転電機１３０と保護負荷１５２との電気的な接続が制御される。
【００８７】
第５通電制御部３５を開閉制御することで第４内部端子２６ｄと第５外部接続端子１００ｅとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第５通電制御部３５を開閉制御することで回転電機１３０と鉛蓄電池１１０との電気的な接続が制御される。
【００８８】
さらに言えば、第５通電制御部３５と第６通電制御部３６を同時に開閉制御することで第３内部端子２６ｃと第５外部接続端子１００ｅとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第５通電制御部３５と第６通電制御部３６を同時に開閉制御することで保護負荷１５２と鉛蓄電池１１０との電気的な接続が制御される。
【００８９】
以上に示したように、第１通電制御部３１〜第６通電制御部３６それぞれの接続対象は異なる。そのために第１通電制御部３１〜第６通電制御部３６それぞれの通電量は異なっている。第１通電制御部３１〜第６通電制御部３６それぞれの発熱量は異なっている。第１給電線２３〜第３給電線２５、および、第１給電バスバー５１〜第４給電バスバー５４が電流経路に相当する。
【００９０】
なお、上記した各給電バスバーと各スイッチとの接続はレーザ溶接によって行われる。各給電バスバーと外部接続端子との接続はボルト締めによって行われる。そして各給電バスバーと回路基板２０との接続はろう接によって行われる。
【００９１】
＜スイッチの発熱量＞
次に、通電制御部３０の発熱量を説明する。上記したように第１通電制御部３１と第２通電制御部３２それぞれは半導体スイッチとしての２つのＭＯＳＦＥＴが直列接続されてなる開閉部を２つ有する。図１〜図３に示すように、以下においては、第１通電制御部３１の有する２つの開閉部のうちの１つを第１開閉部３１ａ、残りの１つを第２開閉部３１ｂと示す。同様にして第２通電制御部３２の有する２つの開閉部のうちの１つを第３開閉部３２ａ、残りの１つを第４開閉部３２ｂと示す。
【００９２】
図１に示すように第１通電制御部３１の第１開閉部３１ａと第２開閉部３１ｂは第１外部接続端子１００ａと第２外部接続端子１００ｂとの間で並列接続されている。したがって第１開閉部３１ａと第２開閉部３１ｂとには同程度の電流が流れる。そのために第１開閉部３１ａと第２開閉部３１ｂの発熱量は同程度になっている。以下においてはこれら開閉部それぞれに発生する熱量を第１発熱量と示す。
【００９３】
これに対して第２通電制御部３２の第３開閉部３２ａと第４開閉部３２ｂは組電池１０と第２外部接続端子１００ｂとの間で並列接続されている。したがって第３開閉部３２ａと第４開閉部３２ｂとには同程度の電流が流れる。そのために第３開閉部３２ａと第４開閉部３２ｂの発熱量は同程度になっている。以下においてはこれら開閉部それぞれに発生する熱量を第２発熱量と示す。
【００９４】
第１外部接続端子１００ａに鉛蓄電池１１０が接続される。第２外部接続端子１００ｂに回転電機１３０が接続される。そのために第１開閉部３１ａと第２開閉部３１ｂそれぞれの一端は鉛蓄電池１１０と接続される。第１開閉部３１ａと第２開閉部３１ｂそれぞれの他端は回転電機１３０と接続される。これに対して第３開閉部３２ａと第４開閉部３２ｂそれぞれの一端は組電池１０と接続される。第３開閉部３２ａと第４開閉部３２ｂそれぞれの他端は回転電機１３０と接続される。
【００９５】
したがって、第１開閉部３１ａと第２開閉部３１ｂを閉状態にすることで、鉛蓄電池１１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第３開閉部３２ａと第４開閉部３２ｂを閉状態にすることで、組電池１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。
【００９６】
鉛蓄電池１１０と組電池１０とは蓄電容量とエネルギー密度が異なる。またその使用によって充電量や温度も変化する。そのために鉛蓄電池１１０と組電池１０のいずれから力行状態の回転電機１３０に電力供給を行うのかは車両の動作状態などによって適宜変化する。発電状態の回転電機１３０で発生した発電電力の供給を鉛蓄電池１１０と組電池１０に行うか否かは各電池の充電量や温度によって適宜変化する。
【００９７】
そのために第１開閉部３１ａおよび第２開閉部３１ｂと、第３開閉部３２ａおよび第４開閉部３２ｂとではその閉状態になる頻度と継続時間が異なる。したがって第１開閉部３１ａおよび第２開閉部３１ｂと、第３開閉部３２ａおよび第４開閉部３２ｂとではその通電量が異なる。このため、第１開閉部３１ａおよび第２開閉部３１ｂと、第３開閉部３２ａおよび第４開閉部３２ｂとではその発熱量が異なる。以上により、第１発熱量と第２発熱量は異なる。
【００９８】
例えば第１通電制御部３１が第２通電制御部３２に比べて閉時間となる時間が長く、その通電時間が長い場合、第１通電制御部３１は第２通電制御部３２に比べて発熱する。この場合、第１発熱量は第２発熱量よりも高くなる。
【００９９】
したがって、例えば第１通電制御部の有する第１開閉部と第２開閉部を１つの場所にまとめて配置した場合、その場所での発熱量は第１発熱量の２倍になる。同様にして第２通電制御部の有する第３開閉部と第４開閉部を１つの場所にまとめて配置した場合、その場所での発熱量は第２発熱量の２倍になる。この結果、第１開閉部と第２開閉部は、第３開閉部と第４開閉部よりも高温に成りやすく、その寿命が短く成りやすい。すなわち、第１開閉部と第２開閉部の半導体スイッチは、第３開閉部と第４開閉部の半導体スイッチよりも高温に成りやすく、その寿命が短く成りやすい。
【０１００】
＜スイッチの配置とその作用効果＞
そこで電池パック１００では、異なる通電制御部の開閉部が１つの領域に位置するように、複数の通電制御部の開閉部を複数の領域に分配配置している。すなわち図３に示すように一点鎖線で示す第１境界線ＢＬ１によって分けられる筐体９１の底壁９３の第１搭載領域９３ａと第２搭載領域９３ｂとに第１通電制御部３１と第２通電制御部３２の開閉部を分配配置している。筐体９１が搭載部に相当する。
【０１０１】
より詳しく言えば、第１搭載領域９３ａに含まれる第１放熱部９６の第１上面９６ａに第１開閉部３１ａと第３開閉部３２ａを分配配置している。第２搭載領域９３ｂに含まれる第２放熱部９７の第２上面９７ａに第２開閉部３１ｂと第４開閉部３２ｂを分配配置している。
【０１０２】
これにより第１上面９６ａに設けられた開閉部の総発熱量は第１発熱量と第２発熱量の和になる。同様にして第２上面９７ａに設けられた開閉部の総発熱量は第１発熱量と第２発熱量の和になる。第１上面９６ａと第２上面９７ａそれぞれに設けられた開閉部で生じる熱の総量が均一化される。
【０１０３】
これにより、例えば第１通電制御部の第１開閉部と第２開閉部とが同一の搭載領域に設けられる構成とは異なり、特定の搭載領域で発熱量が高くなることが抑制される。この結果、第１通電制御部３１と第２通電制御部３２の開閉部の寿命にバラツキが生じることが抑制される。すなわち、第１通電制御部３１と第２通電制御部３２の半導体スイッチの寿命にバラツキが生じることが抑制される。また、ＢＭＵ２２によって第１通電制御部３１と第２通電制御部３２の半導体スイッチの駆動に制限がかかることが抑制される。
【０１０４】
また図２に示すように第１放熱部９６と第２放熱部９７とは横方向で離れている。開閉部の搭載面である第１上面９６ａと第２上面９７ａとは横方向と縦方向に沿う平面において連続的につながっていない。筐体９１における第１放熱部９６と第２放熱部９７とを連結する部位は、第１放熱部９６と第２放熱部９７それぞれよりも高さ方向の長さ（厚さ）が短い。そのため、第１放熱部９６と第２放熱部９７との間で熱流動が起きがたくなっている。これら第１放熱部９６と第２放熱部９７の放熱性能は同等になっている。
【０１０５】
第１放熱部９６と第２放熱部９７の熱は上記のフランジ９５とボルトとを介して車両のボディに放熱される。この第１放熱部９６と第２放熱部９７の車両のボディへの放熱経路は、第１放熱部９６と第２放熱部９７との間に形成してもよい。
【０１０６】
図３に示すように、横方向において、第１開閉部３１ａ、第３開閉部３２ａ、第２開閉部３１ｂ、第４開閉部３２ｂが順に直線状に並んでいる。異なる通電制御部の開閉部が交互に並んでいる。すなわち発熱量の異なる開閉部が交互に並んでいる。発熱量の同じ開閉部が横方向で並んでいない。これにより発熱量の同じ開閉部が並ぶ構成と比べて、第１搭載領域９３ａと第２搭載領域９３ｂでの熱分布に偏りが生じることが抑制される。筐体９１に設けられた複数の開閉部の熱量に差が生じることが抑制される。
【０１０７】
なお、本実施形態では、説明を簡便とするために、もっぱら第１通電制御部３１と第２通電制御部３２の開閉部が分配配置される説明をした。これら開閉部は上記したように複数の半導体スイッチを有する。したがって表現を換えれば、本実施形態の電池パック１００では、第１通電制御部３１の有する４つの半導体スイッチと、第２通電制御部３２の有する４つの半導体スイッチが分配配置された構成となっている。
【０１０８】
図１および図３に示すように以下においては第１開閉部３１ａの有する半導体スイッチを第１スイッチ６１、第２スイッチ６２とする。第２開閉部３１ｂの有する半導体スイッチを第３スイッチ６３、第４スイッチ６４とする。そして第３開閉部３２ａの有する半導体スイッチを第５スイッチ６５、第６スイッチ６６とする。第４開閉部３２ｂの有する半導体スイッチを第７スイッチ６７、第８スイッチ６８とする。
【０１０９】
この場合、図３に示すように第１搭載領域９３ａの第１放熱部９６の第１上面９６ａに第１スイッチ６１、第２スイッチ６２、第５スイッチ６５、および、第６スイッチ６６が設けられる。第２搭載領域９３ｂの第２放熱部９７の第２上面９７ａに第３スイッチ６３、第４スイッチ６４、第７スイッチ６７、および、第８スイッチ６８が設けられる。以上に示したように、各搭載領域での熱量が均一化されるように、設けられる通電経路の異なる複数のスイッチが複数の搭載領域に等分配される。
【０１１０】
（第１の変形例）
本実施形態では開閉部の搭載面である第１放熱部９６の第１上面９６ａと第２放熱部９７の第２上面９７ａとは横方向と縦方向に沿う平面において連続的につながっていない例を示した。しかしながら例えば図４および図５に示すように第１上面９６ａと第２上面９７ａとが横方向と縦方向に沿う平面において連続的につながった構成を採用することもできる。
【０１１１】
図４に示す変形例では、底壁９３における第１放熱部９６と第２放熱部９７との間に切欠き９８が形成されている。切欠き９８は搭載面の裏面が局所的に凹む態様で底壁９３に形成されている。これにより底壁９３における第１放熱部９６と第２放熱部９７との間の部位は、第１放熱部９６と第２放熱部９７それぞれよりも高さ方向の長さ（厚さ）が短くなっている。
【０１１２】
これに対して図５に示す変形例では底壁９３における第１放熱部９６と第２放熱部９７との間の部位は、第１放熱部９６と第２放熱部９７それぞれと高さ方向の長さ（厚さ）が同程度になっている。そのために第１放熱部９６と第２放熱部９７との間では熱流動が起きやすくなっている。
【０１１３】
また図５に示す変形例では、本実施形態と同様にして、発熱量の異なる開閉部が交互に並んでいる。上記したようにこの変形例では第１放熱部９６と第２放熱部９７との間で熱流動が起きやすくなっている。そのため、発熱量の異なる開閉部が交互に並ぶことで、この第１搭載領域９３ａと第２搭載領域９３ｂとの間の熱分布に偏りが生じることが抑制される。この結果、底壁９３に設けられた複数の開閉部の熱量に差が生じることが抑制される。
【０１１４】
なお、図５に示す変形例において、第１搭載領域９３ａと第２搭載領域９３ｂとの熱的な独立性を保つ場合、それぞれに搭載される開閉部をある程度離す必要がある。すなわち第１搭載領域９３ａの開閉部と第２搭載領域９３ｂの開閉部との最短離間距離を、各搭載領域での開閉部間の最短離間距離よりも長くする。若しくは、第１搭載領域９３ａの開閉部と第２搭載領域９３ｂの開閉部との最短離間距離を、各搭載領域での半導体スイッチ間の最短離間距離よりも長くする。
【０１１５】
（第２の変形例）
本実施形態では発熱量の異なる開閉部が交互に並ぶ例を示した。しかしながら例えば図６に示すように発熱量の同じ開閉部が並ぶ構成を採用することもできる。この変形例では、横方向において、第１開閉部３１ａ、第３開閉部３２ａ、第４開閉部３２ｂ、第２開閉部３１ｂが順に直線状に並んでいる。
【０１１６】
この変形例においては、第１通電制御部３１の第１開閉部３１ａと第２開閉部３１ｂが、４つの開閉部の並びの端に位置している。これに対して第２通電制御部３２の第３開閉部３２ａと第４開閉部３２ｂが、４つの開閉部の並びの内側に位置している。そのために第１開閉部３１ａと第２開閉部３１ｂは第３開閉部３２ａと第４開閉部３２ｂよりも放熱性が高くなっている。したがって、例えば第１通電制御部３１のほうが第２通電制御部３２よりも時間平均的な通電量が多い場合、このような構成を採用することで各開閉部の放熱性を均一化することができる。なお時間平均的な通電量とは、例えばＢＭＵ２２が通電制御部の駆動を制御し始めてから終了するまでの間の時間に流れる電流の平均値を示している。
【０１１７】
（第３の変形例）
図７に示すように、第１放熱部９６と第２放熱部９７それぞれの熱を積極的に放熱するためのフィン９９が形成された構成を採用することもできる。フィン９９は筐体９１における第１放熱部９６と第２放熱部９７との間に形成される。フィン９９は搭載面が局所的に突起する態様で底壁９３に形成されている。フィン９９により第１放熱部９６と第２放熱部９７それぞれに設けられた開閉部の熱が放熱される。
【０１１８】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図８に基づいて説明する。以下に示す各実施形態にかかる電池パックは上記した実施形態によるものと共通点が多い。そのため以下においては共通部分の説明を省略し、異なる部分を重点的に説明する。また以下においては上記した実施形態で示した要素と同一の要素には同一の符号を付与する。
【０１１９】
第１実施形態では、第１通電制御部３１と第２通電制御部３２の開閉部が筐体９１の異なる領域に分配配置される例を示した。これに対して本実施形態では第３通電制御部３３と第４通電制御部３４の開閉部（半導体スイッチ）が配線基板２１の異なる領域に分配配置される。配線基板２１が搭載部に相当する。
【０１２０】
図１および図８に示すように、以下においては、第３通電制御部３３の有する２つの半導体スイッチのうちの１つを第９スイッチ６９、残りの１つを第１０スイッチ７０と示す。同様にして第４通電制御部３４の有する４つの半導体スイッチを、第１１スイッチ７１、第１２スイッチ７２、第１３スイッチ７３、第１４スイッチ７４と示す。
【０１２１】
図１に示すように第３通電制御部３３の第９スイッチ６９と第１０スイッチ７０は第１外部接続端子１００ａと第４外部接続端子１００ｄとの間で直列接続されている。したがって第９スイッチ６９と第１０スイッチ７０とには同程度の電流が流れる。そのために第９スイッチ６９と第１０スイッチ７０の発熱量は同程度になっている。以下においてはこれらスイッチそれぞれに発生する熱量を第３発熱量と示す。
【０１２２】
これに対して第４通電制御部３４の第１１スイッチ７１〜第１４スイッチ７４は組電池１０と第４外部接続端子１００ｄとの間で直列接続されている。したがって第１１スイッチ７１〜第１４スイッチ７４には同程度の電流が流れる。そのために第１１スイッチ７１〜第１４スイッチ７４の発熱量は同程度になっている。以下においてはこれらスイッチそれぞれに発生する熱量を第４発熱量と示す。
【０１２３】
本実施形態の電池パック１００では、第９スイッチ６９〜第１４スイッチ７４を異なる領域に分配配置している。すなわち図８に示すように一点鎖線で示す第２境界線ＢＬ２によって分けられる配線基板２１の第３搭載領域２１ａと第４搭載領域２１ｂとに第３通電制御部３３と第４通電制御部３４のスイッチを分配配置している。
【０１２４】
より詳しく言えば、第３搭載領域２１ａに含まれる配線基板２１の第１搭載面２１ｃに第９スイッチ６９、第１１スイッチ７１、第１２スイッチ７２を分配配置している。第４搭載領域２１ｂに含まれる配線基板２１の第２搭載面２１ｄに第１０スイッチ７０、第１３スイッチ７３、第１４スイッチ７４を分配配置している。
【０１２５】
これにより第１搭載面２１ｃに設けられたスイッチの総発熱量は第３発熱量と２倍の第４発熱量の和になる。同様にして第２搭載面２１ｄに設けられたスイッチの総発熱量は第３発熱量と２倍の第４発熱量の和になる。第１搭載面２１ｃと第２搭載面２１ｄそれぞれに設けられたスイッチで生じる熱の総量が均一化される。
【０１２６】
これにより、例えば第４通電制御部の第１１スイッチ〜第１４スイッチが同一の搭載領域に設けられる構成とは異なり、特定の搭載領域で発熱量が高くなることが抑制される。この結果、第３通電制御部３３と第４通電制御部３４のスイッチの寿命にバラツキが生じることが抑制される。
【０１２７】
なお本実施形態にかかる電池パック１００には、第１実施形態に記載の電池パック１００と同等の構成要素が含まれている。そのため同等の作用効果を奏することは言うまでもない。
【０１２８】
また図８に示すように第１搭載面２１ｃと第２搭載面２１ｄとは横方向と縦方向に沿う平面において連続的につながっていない。配線基板２１における第１搭載面２１ｃと第２搭載面２１ｄとの境には切欠き２１ｅが形成されている。切欠き２１ｅは搭載面が局所的に凹む態様で配線基板２１に形成されている。これにより配線基板２１における切欠き２１ｅの形成部位は、配線基板２１における第１搭載面２１ｃや第２搭載面２１ｄを有する部位よりも高さ方向の長さ（厚さ）が短くなっている。そのため、第１搭載面２１ｃを有する部位と第２搭載面２１ｄを有する部位との間で熱流動が起きがたくなっている。これら第１搭載面２１ｃを有する部位と第２搭載面２１ｄを有する部位の放熱性能は同等になっている。
【０１２９】
配線基板２１における第１搭載面２１ｃを有する部位と第２搭載面２１ｄを有する部位の熱はボルトと筐体９１を介して車両のボディに放熱される。この放熱経路としての機能を果たすボルトを通すための孔は、配線基板２１における第１搭載面２１ｃと第２搭載面２１ｄとの境に形成することができる。これにより第１搭載面２１ｃに設けられたスイッチで生じた熱と第２搭載面２１ｄに設けられたスイッチで生じた熱とが、それぞれ共通のボルトと筐体９１を介して車両のボディに放熱される。
【０１３０】
（第４の変形例）
本実施形態では開閉部の搭載面である第１搭載面２１ｃと第２搭載面２１ｄとは横方向と縦方向に沿う平面において連続的につながっていない例を示した。しかしながら例えば図９に示すように第１搭載面２１ｃと第２搭載面２１ｄとが横方向と縦方向に沿う平面において連続的につながった構成を採用することもできる。図９に示す変形例では配線基板２１に切欠き２１ｅが形成されていない。
【０１３１】
また図９に示す変形例では、異なる通電制御部のスイッチが交互に並んでいる。すなわち、横方向において、第９スイッチ６９、第１１スイッチ７１と第１２スイッチ７２、第１０スイッチ７０、第１３スイッチ７３と第１４スイッチ７４が順に直線状に並んでいる。そしてこの変形例では配線基板２１に切欠き２１ｅが形成されておらず、第１搭載面２１ｃを有する部位と第２搭載面２１ｄを有する部位との間で熱流動が起きやすくなっている。そのため、この第１搭載面２１ｃを有する部位と第２搭載面２１ｄを有する部位との間の熱分布に偏りが生じることが抑制される。この結果、配線基板２１に設けられた複数のスイッチの熱量に差が生じることが抑制される。
【０１３２】
なお図示しないが、配線基板２１においても、通電経路の同じスイッチが並ぶ構成を採用することもできる。例えば、横方向において第１１スイッチ７１と第１２スイッチ７２、第９スイッチ６９、第１０スイッチ７０、第１３スイッチ７３と第１４スイッチ７４が順に直線状に並ぶ構成を採用することもできる。
【０１３３】
この変形例においては、第４通電制御部３４の第１１スイッチ７１〜第１４スイッチ７４がスイッチの並びの端に位置している。これに対して第３通電制御部３３の第９スイッチ６９と第１０スイッチ７０がスイッチの並びの内側に位置している。そのために第４通電制御部３４は第３通電制御部３３よりも放熱性が高くなっている。したがって、例えば第４通電制御部３４のほうが第３通電制御部３３よりも時間平均的な通電量が多い場合、このような構成を採用することで各スイッチの放熱性を均一化することができる。
【０１３４】
（第５の変形例）
なお、本実施形態では第５通電制御部３５と第６通電制御部３６の配線基板２１での配置を特に言及しなかった。上記の複数の搭載領域でのスイッチの総熱量の均一化を加味すると、例えば第５通電制御部３５が第１搭載面２１ｃに設けられ、第６通電制御部３６が第２搭載面２１ｄに設けられた構成を採用することもできる。
【０１３５】
これら第５通電制御部３５と第６通電制御部３６は車両の駐停車時やＢＭＵ２２からの制御信号の入力が途切れた際に閉状態になる。したがってこれら第５通電制御部３５と第６通電制御部３６は他の通電制御部に比べて通電頻度が少ない。そのために第５通電制御部３５と第６通電制御部３６は他の通電制御部に比べて発熱しがたくなっている。
【０１３６】
したがってこれら第５通電制御部３５と第６通電制御部３６は、上記のスイッチの並びにおいては、その内側に設けられるとよい。また第５通電制御部３５と第６通電制御部３６は、配線基板２１に設けられたスイッチよりも放熱経路から遠い位置に設けられるとよい。これにより第５通電制御部３５と第６通電制御部３６よりも通電頻度の多いスイッチの放熱性が低くなることが抑制される。
【０１３７】
以上、本開示物の好ましい実施形態について説明したが、本開示物は上記した実施形態になんら制限されることなく、本開示物の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。
【０１３８】
（第６の変形例）
各実施形態では第１通電制御部３１と第２通電制御部３２が筐体９１に搭載され、第３通電制御部３３〜第６通電制御部３６が配線基板２１に搭載される例を示した。しかしながら第１通電制御部３１〜第６通電制御部３６が筐体９１に搭載された構成を採用することもできる。若しくは、第１通電制御部３１〜第６通電制御部３６が配線基板２１に搭載された構成を採用することもできる。このような構成においても、各通電制御部の有するスイッチが複数の搭載領域に分配される。
【０１３９】
（第７の変形例）
第１実施形態では筐体９１の搭載領域として第１搭載領域９３ａと第２搭載領域９３ｂを示した。第２実施形態では配線基板２１の搭載領域として第３搭載領域２１ａと第４搭載領域２１ｂを示した。しかしながら筐体９１と配線基板２１それぞれの有する搭載領域の数としては上記例に限定されず、３つ以上を採用することもできる。
【０１４０】
筐体９１の複数の搭載領域に設けられるスイッチで生じる熱の総量が均一化されるのであれば、筐体９１の搭載領域の数は特に限定されない。配線基板２１の複数の搭載領域に設けられるスイッチで生じる熱の総量が均一化されるのであれば、配線基板２１の搭載領域の数は特に限定されない。なお、上記の複数の搭載領域に設けられるスイッチで生じる熱の総量の均一化は、筐体９１と配線基板２１の少なくとも一方で実現されればよい。
【０１４１】
（第８の変形例）
例えば図１０に示すように第１通電制御部３１〜第４通電制御部３４が筐体９１の底壁９３に搭載された構成を採用することもできる。
【０１４２】
各実施形態では第１通電制御部３１と第２通電制御部３２に給電バスバーが接続され、第３通電制御部３３と第４通電制御部３４に給電線が接続される例を示した。これは第１通電制御部３１と第２通電制御部３２は、第３通電制御部３３と第４通電制御部３４よりも時間平均的な通電量が多いためである。そこで図１０に示すように第１搭載領域９３ａに第１通電制御部３１と第３通電制御部３３を設け、第２搭載領域９３ｂに第２通電制御部３２と第４通電制御部３４を設ける。これによれば第１搭載領域９３ａと第２搭載領域９３ｂの通電制御部によって生じる発熱量に差が生じることが抑制される。すなわち第１搭載領域９３ａと第２搭載領域９３ｂの熱の総量が均一化される。
【０１４３】
なお、放熱性を考慮すると、図１０に示すように複数の通電制御部の並びにおいて、第３通電制御部３３と第４通電制御部３４よりも通電量の多い第１通電制御部３１と第２通電制御部３２それぞれが端に位置するとよい。図１０においては、第１通電制御部３１、第３通電制御部３３、第２通電制御部３２、第４通電制御部３４が順に並んでいる。
【０１４４】
（第９の変形例）
各実施形態では、通電制御部３０が第１通電制御部３１〜第６通電制御部３６を有する例を示した。しかしながら通電制御部３０は、図１１に示すように第５通電制御部３５と第６通電制御部３６を有さずに、第１通電制御部３１〜第４通電制御部３４を有する構成を採用することもできる。
【０１４５】
（第１０の変形例）
また図１２に示すように通電制御部３０は、第３通電制御部３３と第４通電制御部３４を有さずに、第１通電制御部３１、第２通電制御部３２、第５通電制御部３５、および、第６通電制御部３６を有する構成を採用することもできる。
【０１４６】
（第１１の変形例）
各実施形態では第１通電制御部３１と第２通電制御部３２が並列接続された２つの開閉部を有する。第３通電制御部３３は１つの開閉部を有する。第４通電制御部３４は直列接続された開閉部を２つ有する例を示した。しかしながら各通電制御部の有する開閉部の数としては上記例に限定されない。各通電制御部は少なくとも１つの開閉部を有すればよい。すなわち各通電制御部は少なくとも２つの半導体スイッチを有すればよい。
【０１４７】
また、第１通電制御部３１〜第４通電制御部３４それぞれは半導体スイッチを有する例を示した。しかしながら第１通電制御部３１〜第４通電制御部３４それぞれはメカニカルリレーを有してもよい。各通電制御部の有する通電を制御する素子としては特に限定されない。
【０１４８】
（第１２の変形例）
各実施形態では筐体９１の底壁９３に通電制御部が設けられる例を示した。しかしながら通電制御部の筐体９１における搭載箇所としては、底壁９３に限定されない。例えば通電制御部は側壁９４に設けてもよい。
【０１４９】
（その他の変形例）
各実施形態では組電池１０が５つの電池セルを有する例を示した。しかしながら組電池１０は複数の電池セルを有すればよく、上記例に限定されない。また電池スタックの数としても、２つではなく１つ若しくは３つ以上を採用することもできる。さらに言えば、電池セルが横方向に並ぶことで電池スタックが構成されてもよい。
【０１５０】
各実施形態では電源システム２００を搭載する車両がアイドルストップ機能を有する例を示した。しかしながら電源システム２００を搭載する車両としては上記例に限定されない。例えばハイブリッド自動車や電気自動車を採用することができる。この場合、本実施形態で示したスタータモータ１２０や回転電機１３０は、モータジェネレータに代わる。
【符号の説明】
【０１５１】
１０…組電池、２０…回路基板、２１…配線基板、２１ａ…第３搭載領域、２１ｂ…第４搭載領域、２２…ＢＭＵ、２３…第１給電線、２４…第２給電線、２５…第３給電線、３０…通電制御部、３１…第１通電制御部、３２…第２通電制御部、３３…第３通電制御部、３４…第４通電制御部、３５…第５通電制御部、３６…第６通電制御部、５０…給電バスバー、５１…第１給電バスバー、５２…第２給電バスバー、５３…第３給電バスバー、５４…第４給電バスバー、６１…第１スイッチ、６２…第２スイッチ、６３…第３スイッチ、６４…第４スイッチ、６５…第５スイッチ、６６…第６スイッチ、６７…第７スイッチ、６８…第８スイッチ、６９…第９スイッチ、７０…第１０スイッチ、７１…第１１スイッチ、７２…第１２スイッチ、７３…第１３スイッチ、７４…第１４スイッチ、９１…筐体、９３…底壁、９３ａ…第１搭載領域、９３ｂ…第２搭載領域、９４…側壁、１００…電池パック、１１０…鉛蓄電池、１３０…回転電機、２００…電源システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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