(57)【要約】【課題】電気自動車のカーシェアリング特有の料金体系によって、電気自動車のカーシェアリングの利用を促進する。【解決手段】料金設定装置は、車両の出発予定時刻を取得すると（Ｓ１００）、車両の利用開始時刻の時間帯を特定する（Ｓ１１０）。料金設定装置は、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連して設定された電力単価が登録されている電力単価リストと、利用開始時刻の時間帯とから、今回の車両の利用に係る電力単価を設定する（Ｓ１２０）。料金設定装置は、車両の利用開始時のＳＯＣと利用終了時のＳＯＣとから、今回の車両の利用により消費した電力量を算出する（Ｓ１７０）。料金設定装置は、設定した電力単価と消費した電力量とから、利用料金を設定する（Ｓ１８０）。【選択図】図６
2019096140.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置を搭載した電気自動車のカーシェアリングの利用料金を設定する料金設定装置であって、
前記蓄電装置の充電時刻に関する時刻情報と、前記電気自動車の利用により消費された電力量と、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連して定められた時間帯別の電力単価とを記憶する記憶部と、
前記利用料金を設定する料金設定部とを備え、
前記電力単価は、前記時刻情報から定まる時刻に対応して設定され、
前記料金設定部は、前記消費された電力量と前記電力単価とを用いて前記利用料金を設定する、料金設定装置。
【請求項２】
前記時刻情報は、前記電気自動車の利用を開始する時刻を含む、請求項１に記載の料金設定装置。
【請求項３】
前記時刻情報は、前記電気自動車の利用を終了する時刻を含む、請求項１に記載の料金設定装置。
【請求項４】
前記時刻情報は、前記電気自動車の利用を開始する時刻および前記電気自動車の利用を終了する時刻を含む、請求項１に記載の料金設定装置。
【請求項５】
蓄電装置を搭載した電気自動車のカーシェアリングの利用料金を設定する料金設定方法であって、
前記蓄電装置の充電時刻に関する時刻情報と、前記電気自動車の利用により消費された電力量と、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連して定められた時間帯別の電力単価とを記憶するステップと、
前記利用料金を設定するステップとを含み、
前記電力単価は、前記時刻情報から定まる時刻に対応して設定され、
前記利用料金を設定するステップは、前記消費された電力量と前記電力単価とを用いて前記利用料金を設定するステップを含む、料金設定方法。
【請求項６】
コンピュータシステムが実行する、蓄電装置を搭載した電気自動車のカーシェアリングの利用料金を設定する料金設定プログラムであって、
前記コンピュータシステムに、前記蓄電装置の充電時刻に関する時刻情報と、前記電気自動車の利用により消費された電力量と、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連して定められた時間帯別の電力単価とを記憶するステップと、
前記利用料金を設定するステップとを実行させ、
前記電力単価は、前記時刻情報から定まる時刻に対応して設定され、
前記利用料金を設定するステップは、前記消費された電力量と前記電力単価とを用いて前記利用料金を設定するステップを含む、料金設定プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する電気自動車のカーシェアリング料金の設定に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数のユーザが１台の車両を共同で使用するカーシェアリングが普及してきている。カーシェアリングとは、ユーザは自ら車両を所有せずに、カーシェアリングの事業者の会員となり、事業者の所有する車両を適宜利用するというものである。カーシェアリングを普及させるために、様々なカーシェアリングの料金体系が提案されている。
【０００３】
たとえば、特開２０１２−１６４２１０号公報（特許文献１）には、カーシェアリングに使用される車両の運転履歴の情報に基づいて、カーシェアリングの利用料金の割引を行なう料金設定システムが開示されている。特許文献１の料金設定システムは、たとえば、運転履歴の情報に含まれる、車両利用時における加速度平均値や減速度平均値を用いて利用料金の割引を設定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１６４２１０号公報
【特許文献２】特開２０１３−８４１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年では、電気自動車の普及に伴って、カーシェアリングにおいても電気自動車が用いられるようになってきている。電気自動車のカーシェアリング（以下「ＥＶカーシェアリング」ともいう）は、ガソリン車やディーゼル車などのカーシェアリングと比べて、排気ガスの排出量やＣＯ２排出量の削減などの環境問題への対策などの観点から、利点が大きい。それゆえに、ＥＶカーシェアリングの普及が望まれている。
【０００６】
そこで、ＥＶカーシェアリングの普及につながるような、ＥＶカーシェアリングの料金設定システムによってＥＶカーシェアリングの利用を促進させることが考えられる。
【０００７】
特許文献１の料金設定システムは、ガソリン車やディーゼル車などのカーシェアリングを含むカーシェアリング全般に向けられたものであり、ＥＶカーシェアリングの利用促進に向けられたものではない。
【０００８】
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、電気自動車のカーシェアリング特有の料金体系によって、電気自動車のカーシェアリングの利用を促進することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示に係るカーシェアリング料金の料金設定装置は、蓄電装置を搭載した電気自動車のカーシェアリングの利用料金を設定する。この料金設定装置は、蓄電装置の充電時刻に関する時刻情報と、電気自動車の利用により消費された電力量と、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連して定められた時間帯別の電力単価とを記憶する記憶部と、利用料金を設定する料金設定部とを備える。電力単価は、時刻情報から定まる時刻に対応して設定される。料金設定部は、消費された電力量と電力単価とを用いて利用料金を設定する。
【００１０】
本開示の他の局面に係るカーシェアリング料金の料金設定方法は、蓄電装置を搭載した電気自動車のカーシェアリングの利用料金を設定する料金設定方法である。この料金設定方法は、蓄電装置の充電時刻に関する時刻情報と、電気自動車の利用により消費された電力量と、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連して定められた時間帯別の電力単価とを記憶するステップと、利用料金を設定するステップとを含む。電力単価は、時刻情報から定まる時刻に対応して設定される。利用料金を設定するステップは、消費された電力量と電力単価とを用いて利用料金を設定するステップを含む。
【００１１】
本開示のさらに他の局面に係るカーシェアリング料金の料金設定プログラムは、コンピュータシステムが実行する、蓄電装置を搭載した電気自動車のカーシェアリングの利用料金を設定する料金設定プログラムである。この料金設定プログラムは、コンピュータシステムに、蓄電装置の充電時刻に関する時刻情報と、電気自動車の利用により消費された電力量と、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連して定められた時間帯別の電力単価とを記憶するステップと、利用料金を設定するステップとを実行させる。電力単価は、時刻情報から定まる時刻に対応して設定される。利用料金を設定するステップは、消費された電力量と電力単価とを用いて利用料金を設定するステップを含む。
【００１２】
上記構成によれば、料金設定装置は、時間帯によって変動する商用電源の電気料金に関連して設定された時間帯別の電力単価を記憶している。そして、ＥＶカーシェアリングに使用される電気自動車（以下、単に「車両」ともいう）に搭載された蓄電装置の充電時刻に関する時刻情報によってＥＶカーシェアリングの電力単価が設定される。このように、車両の充電時刻と時間帯によって変動する商用電源の電気料金とを関連させた利用料金の設定が行われるというＥＶカーシェアリング特有の料金設定システムによって、ユーザに料金面でのメリットをもたせることにより、ＥＶカーシェアリングの利用を促進することができる。
【００１３】
好ましくは、時刻情報は、電気自動車の利用を開始する時刻を含む。
上記構成によれば、時刻情報として車両の利用を開始する時間が用いられる。たとえば、車両の利用を開始する時間が用いて、車両の利用を開始する時間前の時間帯を車両の充電が行なわれた時間と推定して、車両の充電が行なわれた時間が特定される。商用電源の電気料金単価が低額である時間帯に充電が行なわれた車両を利用した場合のＥＶカーシェアリングの利用料金は、商用電源の電気料金単価が高額である時間帯に充電が行なわれた車両を利用した場合よりも低額に設定される。
【００１４】
このように、車両の利用開始時刻を用いて、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連したＥＶカーシェアリングの電力単価を設定する。ＥＶカーシェアリング特有の料金設定システムによって、ユーザに料金面でのメリットをもたせることにより、ＥＶカーシェアリングの利用を促進することができる。
【００１５】
好ましくは、時刻情報は、電気自動車の利用を終了する時刻を含む。
上記構成によれば、時刻情報として車両の利用を終了する時間が用いられる。たとえば、車両の利用を終了する時間が用いて、車両の利用を終了する時間後の時間を車両の充電が行なわれる時間と推定して、車両の充電が行なわれる時間が特定される。商用電源の電気料金単価が低額である時間帯に充電が行なわれるように車両を返却した場合のＥＶカーシェアリングの利用料金は、商用電源の電気料金単価が高額である時間帯に充電が行なわれるように車両を返却した場合よりも低額に設定される。
【００１６】
このように、車両の利用終了時刻を用いて、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連したＥＶカーシェアリングの電力単価を設定する。ＥＶカーシェアリング特有の料金設定システムによって、ユーザに料金面でのメリットをもたせることにより、ＥＶカーシェアリングの利用を促進することができる。
【００１７】
好ましくは、時刻情報は、電気自動車の利用を開始する時刻および電気自動車の利用を終了する時刻を含む。
【００１８】
上記構成によれば、車両の利用開始時刻の情報および利用終了時刻の情報を用いて電力単価が設定される。これによって、たとえば、商用電源の電気料金単価が低額の時間帯に充電が行なわれた車両を利用し、かつ、商用電源の電気料金単価が低額である時間帯に充電が行なわれるように車両の返却を行なった場合に、低額の電力単価が設定される。
【００１９】
このように、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連させて、ＥＶカーシェアリングの電力単価を設定するというＥＶカーシェアリング特有の料金設定システムによって、ユーザに金銭的なメリットをもたせて、ＥＶカーシェアリングの利用を促進することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本開示によると、電気自動車のカーシェアリング特有の料金体系によって、電気自動車のカーシェアリングの利用を促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施の形態１に係る料金設定システムの全体構成を概略的に示す図である。
【図２】実施の形態１に係る電気自動車の充電に関する構成の詳細の一例を示す図である。
【図３】実施の形態１に係る料金設定装置の制御部の構成を示す機能ブロック図である。
【図４】実施の形態１に係る料金設定装置に記憶される電力単価リストの構成の一例を示す図である。
【図５】実施の形態１に係る料金設定装置に記憶されるユーザリストの構成の一例を示す図である。
【図６】実施の形態１において料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。
【図７】実施の形態２に係る料金設定装置に記憶される電力単価リストの構成の一例を示す図である。
【図８】実施の形態２に係る料金設定装置に記憶されるユーザリストの構成の一例を示す図である。
【図９】実施の形態２において料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。
【図１０】実施の形態３に係る料金設定装置に記憶される電力単価リストの構成の一例を示す図である。
【図１１】実施の形態３に係る料金設定装置に記憶されるユーザリストの構成の一例を示す図である。
【図１２】実施の形態３において料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００２３】
＜実施の形態１＞
（料金設定システムの構成について）
図１は、実施の形態１に係る料金設定システム１の全体構成を概略的に示す図である。図１に示すように、実施の形態１に係る料金設定システム１は、料金設定装置１００と、通信端末２００と、電気自動車である車両３００とを備える。
【００２４】
通信端末２００は、実施の形態１に係る料金設定システム１を利用するユーザが使用する通信端末であり、たとえば、スマートフォンやパーソナルコンピュータなどである。ユーザは、通信端末２００を用いて、料金設定システム１を用いたＥＶカーシェアリングに会員登録を行なったり、車両の予約を行なったりする。
【００２５】
料金設定装置１００は、通信部１１０と、記憶部１２０と、制御部１３０とを含む。各部は、通信バス１４０によって通信可能に接続されている。
【００２６】
通信部１１０は、たとえば、車両３００の通信部３１０や通信端末２００との通信が可能となるように構成される。通信部１１０と、通信部３１０や通信端末２００との通信は、インターネットまたは電話回線などの通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。
【００２７】
記憶部１２０は、たとえば、ハードディスクあるいはソリッドステートドライブ等の大容量の記憶装置を含む。記憶部１２０には、たとえば、ＥＶカーシェアリングに会員登録しているユーザの情報や、ＥＶカーシェアリングに利用される車両３００に関する情報などが記憶されている。
【００２８】
また、記憶部１２０には、ＥＶカーシェアリングの利用に係る電力単価を設定するための電力単価リスト５００が記憶されている。さらに、記憶部１２０には、ユーザ毎に、車両３００の利用開始時刻の時間帯や設定された電力単価などが登録されたユーザリスト７００が記憶されている。電力単価リスト５００およびユーザリスト７００の詳細は後述する。
【００２９】
制御部１３０は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）１３０ａと、メモリ（ＲＯＭおよびＲＡＭ）１３０ｂと、各種信号を入出力するための入出力ポート（図示せず）などを含む。制御部１３０は、記憶部１２０に記憶された情報や、通信端末２００や車両３００から通信部１１０を経由して受信する情報に基づいて所定の演算処理を実行するように構成される。制御部１３０の詳細については後述する。
【００３０】
車両３００は、通信部３１０と、記憶部３２０と、制御部３３０とを含む。各部は、通信バス３４０によって通信可能に接続されている。
【００３１】
通信部３１０は、料金設定装置１００の通信部１１０と通信が可能となるように構成される。通信部３１０と通信部１１０との通信は、通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。
【００３２】
記憶部３２０は、たとえば、不揮発性メモリ、ハードディスクまたはソリッドステートドライブ等を含む記憶装置である。記憶部３２０には、たとえば、車両３００に搭載される蓄電装置３０７（図２）の充電状態（以下、ＳＯＣ「State  Of  Charge」ともいう）の情報や、車両３００の利用を開始した時間や終了した時間などが記憶されている。
【００３３】
制御部３３０は、たとえば、ＣＰＵと、メモリ（ＲＯＭおよびＲＡＭ）と、各種信号を入出力するための入出力ポート等を含む（いずれも図示せず）。制御部３３０は、記憶部３２０に記憶された情報に基づいて所定の演算処理を実行するように構成される。
【００３４】
また、制御部３３０は、車両３００に搭載された蓄電装置３０７の状態を監視する。制御部３３０は、たとえば、蓄電装置３０７の電圧、電流および温度を検出し、これらの値を用いて蓄電装置３０７のＳＯＣを算出する。ＳＯＣの算出には、周知の技術が用いられればよく、その詳細な説明は行なわない。
【００３５】
また、制御部３３０は、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態からＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態に移行した場合に、車両３００の利用を開始することを通知する利用開始情報とともに、車両３００を特定するための情報である車両情報を通信部３１０を介して料金設定装置１００に送信する。制御部３３０は、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態からＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態に移行した場合に、車両３００の利用を終了することを通知する利用終了情報を料金設定装置１００に送信する。なお、ＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態とは、車両３００が走行可能な状態をいい、ＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態とは、車両３００が走行不能な状態をいう。
【００３６】
また、車両の利用開始および利用終了を、ＥＶカーシェアリングに用いられるカードキーの車両３００への抜き差しで検出するようなＥＶカーシェアリングにおいては、車両３００へのカードキーの抜き差しによって利用開始情報や利用終了情報が料金設定装置１００へ送信されてもよい。制御部３３０は、車両３００へカードキーが挿入されると、利用開始情および車両情報を通信部３１０を介して料金設定装置１００に送信する。制御部３３０は、車両３００からカードキーが抜く操作がされると、利用終了情報を通信部３１０を介して料金設定装置１００に送信する。
【００３７】
制御部３３０は、算出したＳＯＣの情報を記憶部３２０に記憶させる。制御部３３０は、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態および充電中においては、算出したＳＯＣの情報を定期的に料金設定装置１００に送信する。制御部３３０は、料金設定装置１００からの要求に応じて、車両３００のＳＯＣの情報を通信部３１０を介して料金設定装置１００に送信する。また、制御部３３０は、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態からＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態に移行した場合に、車両３００のＳＯＣの情報を通信部３１０を介して料金設定装置１００に送信する。
【００３８】
図２は、実施の形態１に係る電気自動車の充電に関する構成の詳細の一例を示す図である。なお、図２においては、図１で示した通信部３１０や制御部３３０等は図示していない。
【００３９】
図２に示すように、車両３００は、充電器３０５と、蓄電装置３０７と、インバータ３０８と、モータジェネレータ３０９と、インレット３１１とをさらに含む。
【００４０】
充電器３０５は、インレット３１１に充電スタンド９００の充電コネクタ９０２が取り付けられた場合に、外部の電源８００から供給される電力を用いて蓄電装置３０７を充電する。
【００４１】
蓄電装置３０７は、たとえば、ニッケル水素電池あるいはリチウムイオン電池等の二次電池を用いて構成される。蓄電装置３０７は、電力を貯蔵できる蓄電装置であればよく、たとえば、蓄電装置３０７に代えて大容量のキャパシタが用いられてもよい。
【００４２】
インバータ３０８は、交流電力と直流電力との間で電力を変換する電力変換装置である。インバータ３０８は、たとえば、蓄電装置３０７の直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ３０９に供給する。また、インバータ３０８は、たとえば、モータジェネレータ３０９からの交流電力（回生電力）を直流電力に変換して蓄電装置３０７に供給して、蓄電装置３０７を充電する。
【００４３】
モータジェネレータ３０９は、インバータ３０８からの電力供給を受けて駆動輪３１２に回転力を与える。駆動輪３１２は、モータジェネレータ３０９によって与えられた回転力によって回転し、車両３００を走行させる。
【００４４】
インレット３１１は、車両３００の外装部分にリッド等のカバー（図示せず）とともに設けられる。インレット３１１は、充電コネクタ９０２が取り付け可能な形状を有する。インレット３１１および充電コネクタ９０２の双方には接点が内蔵されており、インレット３１１に充電コネクタ９０２が取り付けられると接点同士が接触して、インレット３１１と充電コネクタ９０２とが電気的に接続される。
【００４５】
充電スタンド９００は、車両３００の外部に設置され、充電ケーブル９０４を経由して充電コネクタ９０２に接続される。充電スタンド９００は、電源８００と電気的に接続されており、インレット３１１に充電コネクタ９０２が取り付けられた場合に、電源８００の電力が充電スタンド９００、充電ケーブル９０４および充電コネクタ９０２を経由して車両３００に供給される。
【００４６】
図３は、実施の形態１に係る料金設定装置１００の制御部１３０の構成を示す機能ブロック図である。制御部１３０は、情報取得部１３１と、単価設定部１３３と、料金設定部１３５とを含む。
【００４７】
情報取得部１３１は、通信端末２００から、ユーザが入力した車両３００の予約に関する予約情報を取得する。予約情報には、車両３００の利用を開始する予定の時刻である出発予定時刻の情報や車両の利用を終了する予定の時刻である返却予定時刻の情報が含まれる。
【００４８】
また、情報取得部１３１は、車両３００から車両の利用開始情報や、利用終了情報や、車両３００の利用開始時刻および利用終了時刻におけるＳＯＣの情報などを取得する。
【００４９】
単価設定部１３３は、後述する電力単価リスト５００の電力単価を設定する。電力単価リスト５００には、時間帯ごとに電力単価が登録されている。電力単価リスト５００に登録されている電力単価は、商用電源の電気料金に関連させて設定されている。商用電源の電気料金は、当該電気料金の単価の値上げや値下げがなされる場合がある。また、商用電源の電気料金は、季節によって当該電気料金の単価が変動する場合もある。上記のような商用電源の電気料金の単価が変動した場合に、単価設定部１３３は、電力単価リスト５００の電力単価を再度設定して登録する。
【００５０】
料金設定部１３５は、車両３００を利用したユーザに課金するＥＶカーシェアリングの利用料金を設定する。利用料金の設定の詳細については後述する。
【００５１】
（ＥＶカーシェアリングについて）
近年では、電気自動車の普及に伴って、カーシェアリングにおいても電気自動車が用いられるようになってきている。ＥＶカーシェアリングは、ガソリン車やディーゼル車などのカーシェアリングと比べて、排気ガスの排出量やＣＯ２排出量の削減などの環境問題への対策などの観点から、利点が大きい。それゆえに、ＥＶカーシェアリングの普及が望まれている。
【００５２】
そこで、ＥＶカーシェアリングの普及につながるような、ＥＶカーシェアリングの料金設定システムによってＥＶカーシェアリングの利用を促進させることが考えられるが、そのような料金設定システムがなかった。
【００５３】
実施の形態１においては、商用電源の電気料金単価が時間帯によって高額（第１単価）と低額（第２単価）に変動する場合を想定する。ユーザが、商用電源の電気料金単価が低額である時間帯に充電が行なわれた車両３００を利用した場合には、商用電源の電気料金単価に応じた低額の電力単価が設定される。車両３００の充電が行なわれた時間は、車両３００の利用開始時刻の情報を用いて特定される。
【００５４】
商用電源の電気料金単価が低額である時間帯に充電が行なわれた車両３００を利用した場合のＥＶカーシェアリングの利用料金は、商用電源の電気料金単価が高額である時間帯に充電が行なわれた車両３００を利用した場合よりも低額に設定される。
【００５５】
このように、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連したＥＶカーシェアリング特有の料金設定システムによって、ユーザに料金面でのメリットをもたせることにより、ＥＶカーシェアリングの利用を促進することができる。
【００５６】
（電力単価リスト５００）
図４は、実施の形態１に係る料金設定装置１００に記憶される電力単価リスト５００の構成の一例を示す図である。実施の形態１においては、車両３００の充電が行なわれた時間を特定するために、車両３００の利用開始時刻の情報を用いる。電力単価リスト５００は、料金設定装置１００が車両３００の利用開始時刻の属する時間帯を照合させることによって電力単価を設定するためのリストである。
【００５７】
実施の形態１においては、車両３００の利用開始時刻の属する時間帯の前の時間帯に車両３００の充電がされたと推定して、車両３００の充電がされた時間を特定する。車両３００の利用開始時刻の情報（時間帯）を電力単価リスト５００に照合させて電力単価を設定できるようにするために、以下に説明するように、「電力単価」には、同時間帯の「商用電源の電気料金単価」ではなく、それよりも１つ前の時間帯の「商用電源の電気料金単価」が登録される。
【００５８】
図４に示すように、電力単価リスト５００には、それぞれの時間帯における「電力単価」と、「商用電源の電気料金単価」が登録されている。
【００５９】
実施の形態１においては、１日（２４時間）が６つの時間帯（第１時間帯〜第６時間帯）に区切られている。第１時間帯は、０時〜４時を含む。第２時間帯は、４時〜８時を含む。第３時間帯は、８時〜１２時を含む。第４時間帯は、１２時〜１６時を含む。第５時間帯は、１６時〜２０時を含む。第６時間帯は、２０時〜２４時を含む。
【００６０】
「商用電源の電気料金単価」は、たとえば、電力会社が設定している電気料金単価が登録されている。電力会社が設定している電気料金単価の変動がある毎に、「商用電源の電気料金単価」の項目は当該変動を反映するように更新される。
【００６１】
実施の形態１においては、商用電源の電気料金単価は、第１時間帯および第２時間帯においては、第１単価よりも低額である第２単価が設定されている。第３時間帯〜第６時間帯においては第１単価が設定されている。
【００６２】
「電力単価」は、商用電源の電気料金単価に関連させて登録される。実施の形態１においては、「電力単価」としては、同時間帯の「商用電源の電気料金単価」ではなく、それよりも１つ前の時間帯の「商用電源の電気料金単価」を登録する。具体的には、第２時間帯の電力単価には、第２時間帯の１つ前の時間帯である第１時間帯における商用電源の電気料金単価が登録される。第１時間帯における商用電源の電気料金単価は第２単価であるから、第２時間帯の電力単価には、第２単価が登録される。なお、第１時間帯の電力単価には、第６時間帯における商用電源の電気料金単価が登録される。
【００６３】
上記のように、商用電源の電気料金単価を、同じ時間帯よりも１つ前の時間帯の電力単価として登録しておくことによって、車両３００の利用開始時刻の情報と電力単価リスト５００との照合によって電力単価の設定が可能となる。
【００６４】
（ユーザリスト７００）
図５は、実施の形態１に係る料金設定装置１００に記憶されるユーザリスト７００の構成の一例を示す図である。図５に示すように、ユーザリスト７００には、「ユーザＩＤ」で特定されるユーザ毎に、「利用開始時刻の時間帯」と、「電力単価」と、「利用電力量」とが登録されている。
【００６５】
「ユーザＩＤ」は、ユーザのＥＶカーシェアリングへの会員登録が完了すると、ユーザに対して発行され、ユーザを特定するために用いられる。
【００６６】
「利用開始時刻の時間帯」は、ユーザが車両３００の利用を開始する時刻である利用開始時刻の属する時間帯が登録される。実施の形態１においては、利用開始時刻には、ユーザが通信端末２００から車両３００の予約時に入力した出発予定時刻が用いられる。なお、利用開始時刻には、実際にユーザが車両３００の利用を開始した時刻が用いられてもよい。たとえば、料金設定装置１００が車両３００から利用開始情報を取得した時刻が用いられてもよい。
【００６７】
「電力単価」は、料金設定装置１００が利用開始時刻の属する時間帯を電力単価リスト５００に照合させて設定され、登録される。
【００６８】
「利用電力量」は、車両３００の利用によって消費された電力量が登録される。実施の形態１においては、車両３００の利用開始時のＳＯＣと、車両３００の利用終了時のＳＯＣとから利用電力量が算出される。
【００６９】
（利用料金の設定処理）
図６は、実施の形態１において料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。なお、図６に示すフローチャートに示される各ステップは、料金設定装置１００によるソフトウェア処理によって実現されるが、その一部が料金設定装置１００内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。
【００７０】
制御部１３０は、通信部１１０を介して、ユーザの通信端末２００からＥＶカーシェアリングの予約情報を取得すると（ステップ１００、以下ステップを「Ｓ」と略す）、予約情報に含まれる車両３００の出発予定時刻の情報から、利用開始時刻を特定し、利用開始時刻の属する時間帯を特定する（Ｓ１１０）。
【００７１】
そして、制御部１３０は、特定した利用開始時刻の属する時間帯を電力単価リスト５００に照合させて、電力単価を設定する（Ｓ１２０）。
【００７２】
制御部１３０は、特定した利用開始時刻の属する時間帯および設定した電力単価をユーザリスト７００に登録する（Ｓ１２５）。
【００７３】
制御部１３０は、車両３００から利用開始情報を取得すると（Ｓ１３０）、利用開始時刻における車両３００のＳＯＣの情報を取得し、記憶部１２０に記憶する（Ｓ１４０）。
【００７４】
制御部１３０は、車両３００から利用終了情報を取得すると（Ｓ１５０）、利用終了時刻の車両３００のＳＯＣ情報を取得する（Ｓ１６０）。制御部１３０は、Ｓ１４０で取得した利用開始時刻における車両３００のＳＯＣの情報と、Ｓ１６０で取得した利用終了時刻の車両３００のＳＯＣ情報とから、今回の車両３００の利用で消費した電力量を算出する（Ｓ１７０）。
【００７５】
制御部１３０は、Ｓ１２５でユーザリスト７００に登録した電力単価を読み出して、当該電力単価と、Ｓ１７０で算出した電力量とから今回のＥＶカーシェアリングの利用料金を設定する（Ｓ１８０）。
【００７６】
以上のように、実施の形態１においては、商用電源の電気料金単価が時間帯によって高額（第１単価）と低額（第２単価）に変動する場合において、商用電源の電気料金単価が低額である時間帯に充電が行なわれた車両３００を利用した場合には、商用電源の電気料金単価に応じた低額の電力単価が設定される。車両３００の充電が行なわれた時間は、車両３００の利用開始時刻の情報を用いて特定される。
【００７７】
商用電源の電気料金単価が低額である時間帯に充電が行なわれた車両３００を利用した場合のＥＶカーシェアリングの利用料金は、商用電源の電気料金単価が高額である時間帯に充電が行なわれた車両３００を利用した場合よりも低額に設定される。
【００７８】
このように、車両３００の利用開始時刻を用いて、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連したＥＶカーシェアリングの電力単価を設定する。ＥＶカーシェアリング特有の料金設定システムによって、ユーザに料金面でのメリットをもたせることにより、ＥＶカーシェアリングの利用を促進することができる。なお、利用開始時刻の情報は、本開示における「時刻情報」に相当する。
【００７９】
なお、実施の形態１においては、１日（２４時間）を６つの時間帯に区切ったが、６つの時間帯に区切ることに限られるものではなく、６つ未満の時間帯に区切ってもよいし、６つより多い時間帯に区切ってもよい。また、時間帯は、各時間帯が均一な時間配分で区切られる必要はない。たとえば、第１時間帯は０〜４時を含み、第２時間帯は４時〜６時を含むような時間帯の区切り方でもよい。
【００８０】
また、時間を時間帯に区切ることに限られるものではなく、任意の時間よって電力単価を設定してもよい。
【００８１】
また、実施の形態１においては、「電力単価」には、「商用電源の電気料金単価」と同様の単価である第１単価および第２単価が登録された。「電力単価」は、「商用電源の電気料金単価」に一定の利幅を持たせて登録されてもよい。たとえば、「電力単価」には、第１単価に代えて、第１単価に一定の利幅をもたせた第４単価、あるいは、第２単価に代えて、第２単価に一定の利幅をもたせた第５単価が登録されてもよい。
【００８２】
＜実施の形態２＞
（料金設定システムの構成について）
実施の形態１では、車両３００の利用開始時刻の情報を用いて電力単価が設定される例について説明した。実施の形態２では、車両３００の利用終了時刻の情報を用いて電力単価が設定される例について説明する。
【００８３】
実施の形態１における車両３００の利用開始時刻の情報を用いた電力単価の設定においては、商用電源の電気料金単価が低額の時間帯に充電が行なわれた車両３００を利用したユーザには、低額の電力単価が設定された。実施の形態２においては、車両３００の利用終了時刻の情報を用いることにより、商用電源の電気料金単価が低額である時間帯に充電が行なえるように車両３００の返却を行なったユーザには、低額の電力単価が設定される。
【００８４】
なお、実施の形態２に係る料金設定システムの構成は、実施の形態１に係る料金設定システム１の構成と同様であるため、その説明は繰り返さない。
【００８５】
（電力単価リスト５５０）
図７は、実施の形態２に係る料金設定装置１００に記憶される電力単価リスト５５０の構成の一例を示す図である。実施の形態１においては、車両３００の充電が行なわれる時間を特定するために、車両３００の利用終了時刻の情報を用いる。電力単価リスト５５０は、料金設定装置１００が車両３００の利用終了時刻の属する時間帯を照合させることによって電力単価を設定するためのリストである。
【００８６】
実施の形態２においては、車両３００の利用終了時刻の属する時間帯の１つ先の時間帯に車両３００の充電が行なわれると推定して、車両３００の充電が行なわれる時間を特定する。車両３００の利用終了時刻の情報（時間帯）を電力単価リスト５５０に照合させて電力単価を設定できるようにするために、以下に説明するように、「電力単価」には、同時間帯の「商用電源の電気料金単価」ではなく、それよりも１つ先の時間帯の「商用電源の電気料金単価」を登録する。
【００８７】
図７に示すように、電力単価リスト５５０に登録されている各項目は、「電力単価」の項目を除き、実施の形態１に係る電力単価リスト５００と同様であるため、その説明は繰り返さない。
【００８８】
「電力単価」は、実施の形態２においては、同時間帯の「商用電源の電気料金単価」ではなく、それよりも１つ先の時間帯の「商用電源の電気料金単価」を登録する。具体的には、第１時間帯の電力単価には、第１時間帯の１つ先の時間帯である第２時間帯における商用電源の電気料金単価が登録される。第２時間帯における商用電源の電気料金単価は第２単価であるから、第１時間帯の電力単価には、第２単価が登録される。
【００８９】
上記のように、商用電源の電気料金単価を、同じ時間帯よりも１つ先の時間帯の電力単価として登録しておくことによって、車両３００の利用終了時刻の情報と電力単価リスト５５０との照合によって電力単価の設定が可能となる。
【００９０】
（ユーザリスト７００Ａ）
図８は、実施の形態２に係る料金設定装置１００に記憶されるユーザリスト７００Ａの構成の一例を示す図である。図８に示すように、ユーザリスト７００Ａには、「ユーザＩＤ」で特定されるユーザ毎に、「利用終了時刻の時間帯」と、「電力単価」と、「利用電力量」とが登録されている。「利用終了時刻の時間帯」および「電力単価」の項目を除き、実施の形態１に係るユーザリスト７００と同様であるため、その説明は繰り返さない。
【００９１】
「利用終了時刻の時間帯」は、ユーザが車両３００の利用を終了する時刻である利用終了時刻の属する時間帯が登録される。実施の形態２においては、利用終了時刻には、料金設定装置１００が車両３００から利用終了情報を取得した時刻が用いられる。なお、利用終了時刻には、ユーザが通信端末２００から車両３００の予約時に入力した返却予定時刻が用いられてもよい。
【００９２】
「電力単価」は、料金設定装置１００が利用終了時刻を電力単価リスト５５０に照合させて設定され、登録される。
【００９３】
（利用料金の設定処理）
図９は、実施の形態２において料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。なお、図９に示すフローチャートに示される各ステップは、料金設定装置１００によるソフトウェア処理によって実現されるが、その一部が料金設定装置１００内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。
【００９４】
制御部１３０は、通信部１１０を介して、ユーザの通信端末２００からＥＶカーシェアリングの予約情報を取得すると（Ｓ２００）、予約情報に含まれる車両３００の出発予定時刻の情報および返却予定時刻の情報を記憶部１２０に記憶する。
【００９５】
制御部１３０は、車両３００から利用開始情報を取得すると（Ｓ２１０）、利用開始時刻における車両３００のＳＯＣの情報を取得し、記憶部１２０に記憶する（Ｓ２２０）。
【００９６】
制御部１３０は、車両３００から利用終了情報を取得すると（Ｓ２３０）、利用終了情報を取得した時刻を特定して、利用終了時刻の属する時間帯を特定する（Ｓ２４０）。
【００９７】
そして、制御部１３０は、特定した利用終了時刻の属する時間帯を電力単価リスト５５０に照合させて、電力単価を設定する（Ｓ２５０）。
【００９８】
制御部１３０は、特定した利用終了時刻の属する時間帯および設定した電力単価をユーザリスト７００Ａに登録する（Ｓ２５５）。
【００９９】
制御部１３０は、利用終了時刻の車両３００のＳＯＣ情報を取得する（Ｓ２６０）。制御部１３０は、Ｓ２２０で取得した利用開始時刻における車両３００のＳＯＣの情報と、Ｓ２６０で取得した利用終了時刻の車両３００のＳＯＣ情報とから、今回の車両３００の利用で消費した電力量を算出する（Ｓ２７０）。
【０１００】
制御部１３０は、Ｓ２５５でユーザリスト７００Ａに登録した電力単価を読み出して、当該電力単価と、Ｓ２７０で算出した電力量とから今回のＥＶカーシェアリングの利用料金を設定する（Ｓ２８０）。
【０１０１】
以上のように、商用電源の電気料金単価が時間帯によって高額と低額に変動する場合において、商用電源の電気料金単価が低額である時間帯に充電が行なわれるように車両３００の返却を行なった場合には、その後に低額で車両３００の充電を行なうことができる。そのため、電力単価には、低額の商用電源の電気料金単価に応じた低額の単価が設定される。車両３００の充電が行なわれる時間は、車両３００の利用終了時刻の情報を用いて特定される。
【０１０２】
商用電源の電気料金単価が低額である時間帯に充電が行なわれるように車両３００を返却した場合のＥＶカーシェアリングの利用料金は、商用電源の電気料金単価が高額である時間帯に充電が行なわれるように車両３００を返却した場合よりも低額に設定される。
【０１０３】
このように、車両３００の利用終了時刻を用いて、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連したＥＶカーシェアリングの電力単価を設定する。ＥＶカーシェアリング特有の料金設定システムによって、ユーザに料金面でのメリットをもたせることにより、ＥＶカーシェアリングの利用を促進することができる。なお、利用終了時刻の情報は、本開示における「時刻情報」に相当する。
【０１０４】
＜実施の形態３＞
（料金設定システムの構成について）
実施の形態１では、車両３００の利用開始時刻の情報を用いて電力単価が設定される例について説明した。実施の形態２では、車両３００の利用終了時刻の情報を用いて電力単価が設定される例について説明した。実施の形態３では、車両３００の利用開始時刻の情報および利用終了時刻の情報を用いて電力単価が設定される例について説明する。
【０１０５】
実施の形態３においては、商用電源の電気料金単価が低額の時間帯に充電が行なわれた車両３００を利用し、かつ、商用電源の電気料金単価が低額である時間帯に充電が行なわれるように車両３００の返却を行なった場合に、低額の電力単価が設定される。
【０１０６】
なお、実施の形態３に係る料金設定システムの構成は、実施の形態１および実施の形態２に係る料金設定システム１の構成と同様であるため、その説明は繰り返さない。
【０１０７】
実施の形態３においては、実施の形態１および実施の形態２で説明した電力単価リスト５００，５５０に加えて、電力単価リスト５７０が記憶部１２０に記憶されている。
【０１０８】
（電力単価リスト５７０）
図１０は、実施の形態３に係る料金設定装置１００に記憶される電力単価リスト５７０の構成の一例を示す図である。図１０に示すように、電力単価リスト５７０には、利用開始時刻の各時間帯と利用終了時刻の各時間帯との組み合わせから電力単価が設定されることが示されている。利用開始時刻の各時間帯と利用終了時刻の各時間帯との組み合わせから特定される各ブロックには、第１単価および第２単価のいずれかが登録されている。各ブロックに登録されている電力単価の設定方法について以下に説明する。
【０１０９】
各ブロックに登録されている電力単価は、電力単価リスト５００を参照して利用開始時刻の時間帯における電力単価が第１単価（高額）および第２単価（低額）のいずれであるかという情報と、電力単価リスト５５０を参照して利用終了時刻の時間帯における電力単価が第１単価および第２単価のいずれであるかという情報によって設定される。具体的には、利用開始時刻の時間帯における電力単価および利用終了時刻の時間帯における電力単価のいずれもが第２単価であった場合は、当該ブロックには第２単価が登録される。一方、それ以外、つまり、利用開始時刻の時間帯における電力単価および利用終了時刻の時間帯における電力単価の少なくともいずれか一方にでも第１単価を含む場合には、当該ブロックには第１単価が登録される。
【０１１０】
一例として、利用開始時刻の時間帯が第１時間帯であり、かつ、利用終了時刻の時間帯が第１時間帯である場合は、電力単価リスト５７０を参照して第１単価と設定される。利用開始時刻の時間帯が第２時間帯であり、かつ、利用終了時刻の時間帯が第１時間帯である場合は、電力単価リスト５７０を参照して第２単価と設定される。
【０１１１】
（ユーザリスト７００Ｂ）
図１１は、実施の形態３に係る料金設定装置１００に記憶されるユーザリスト７００Ｂの構成の一例を示す図である。図１１に示すように、ユーザリスト７００Ｂには、「ユーザＩＤ」で特定されるユーザ毎に、「利用開始時刻の時間帯」と、「利用終了時刻の時間帯」と、「電力単価」と、「利用電力量」とが登録されている。「電力単価」の項目を除き、実施の形態１に係るユーザリスト７００および実施の形態２に係るユーザリスト７００Ａと同様であるため、その説明は繰り返さない。
【０１１２】
「電力単価」は、料金設定装置１００が利用開始時刻の時間帯および利用終了時刻の時間帯を電力単価リスト５７０に照合させて設定され、登録される。
【０１１３】
（利用料金の設定処理）
図１２は、実施の形態３において料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。なお、図１２に示すフローチャートに示される各ステップは、料金設定装置１００によるソフトウェア処理によって実現されるが、その一部が料金設定装置１００内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。
【０１１４】
制御部１３０は、通信部１１０を介して、ユーザの通信端末２００からＥＶカーシェアリングの予約情報を取得すると（Ｓ３００）、予約情報に含まれる車両３００の出発予定時刻の情報から、利用開始時刻を特定し、記憶部に記憶する（Ｓ３１０）。そして、制御部１３０は、特定した利用開始時刻から利用開始時刻の属する時間帯を特定して、ユーザリスト７００Ｂに登録する（Ｓ３２０）。
【０１１５】
制御部１３０は、車両３００から利用開始情報を取得すると（Ｓ３２５）、利用開始時刻における車両３００のＳＯＣの情報を取得し、記憶部１２０に記憶する（Ｓ３３０）。
【０１１６】
制御部１３０は、車両３００から利用終了情報を取得すると（Ｓ３３５）、利用終了情報を取得した時刻を特定する。そして、制御部１３０は、特定した利用終了時刻から、利用終了時刻の属する時間帯を特定して、ユーザリスト７００Ｂに登録する（Ｓ３４０）。
【０１１７】
制御部１３０は、Ｓ３２０でユーザリスト７００Ｂに記憶した利用開始時刻の属する時間帯と、Ｓ３４０でユーザリスト７００Ｂに記憶した利用終了時刻の属する時間帯とを電力単価リスト５７０に照合させて電力単価を設定する。制御部１３０は、設定した電力単価をユーザリスト７００Ｂに登録する（Ｓ３５０）。
【０１１８】
制御部１３０は、利用終了時刻の車両３００のＳＯＣ情報を取得する（Ｓ３５５）。制御部１３０は、Ｓ３３０で取得した利用開始時刻における車両３００のＳＯＣの情報と、Ｓ２６０で取得した利用終了時刻の車両３００のＳＯＣ情報とから、今回の車両３００の利用で消費した電力量を算出する（Ｓ３６０）。
【０１１９】
制御部１３０は、Ｓ３５０でユーザリスト７００Ｂに登録した電力単価を読み出して、当該電力単価と、Ｓ３６０で算出した電力量とから今回のＥＶカーシェアリングの利用料金を設定する（Ｓ３７０）。
【０１２０】
以上のように、実施の形態３においては、車両３００の利用開始時刻の情報および利用終了時刻の情報を用いて電力単価が設定される。これによって、商用電源の電気料金単価が低額の時間帯に充電が行なわれた車両３００を利用し、かつ、商用電源の電気料金単価が低額である時間帯に充電が行なわれるように車両３００の返却を行なった場合に、低額の電力単価が設定される。
【０１２１】
このように、時間帯によって変動する商用電源の電気料金単価に関連させて、ＥＶカーシェアリングの電力単価を設定するというＥＶカーシェアリング特有の料金設定システムによって、ユーザに金銭的なメリットをもたせて、ＥＶカーシェアリングの利用を促進することができる。
【０１２２】
なお、実施の形態３においては、利用開始時刻の時間帯および利用終了時刻の時間帯における電力単価のいずれもが第２単価であった場合に、ＥＶカーシェアリングの電力単価を第２単価に設定したが、種々の電力単価の設定パターンが考えられる。たとえば、利用開始時刻の時間帯および利用終了時刻の時間帯のいずれか一方における電力単価が第２単価であった場合には、第１単価よりも低額であり、かつ、第２単価よりも高額な第３単価に設定してもよい（第１単価＞第３単価＞第２単価）。
【０１２３】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１２４】
１  料金設定システム、１００  料金設定装置、１１０  通信部、１２０  記憶部、１３０  制御部、１３０ａ  ＣＰＵ、１３０ｂ  メモリ、１３１  情報取得部、１３３  単価設定部、１３５  料金設定部、１４０  通信バス、２００  通信端末、３００  車両、３０５  充電器、３０７  蓄電装置、３０８  インバータ、３０９  モータジェネレータ、３１０  通信部、３１１  インレット、３１２  駆動輪、３２０  記憶部、３３０  制御部、３４０  通信バス、５００，５５０，５７０  電力単価リスト、６００  通信ネットワーク、７００，７００Ａ，７００Ｂ  ユーザリスト、８００  電源、９００  充電スタンド、９０２  充電コネクタ、９０４  充電ケーブル。
【図１】
2019096140.tif 000003
【図２】
2019096140.tif 000004
【図３】
2019096140.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2019096140.tif 000011
【図１０】
2019096140.tif 000012
【図１１】
2019096140.tif 000013
【図１２】
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