(57)【要約】【課題】簡潔な構成でヒンジカバーを実現し、バックドアの開口も大きく確保可能な車両用バックドアヒンジ構造を提供する。【解決手段】車両用バックドアヒンジ構造１００のヒンジ１０６は、車両後方から見てアウタパネル１１２の側縁１２４に重ねて固定されるバックドアヒンジブラケット１１８、車両側面に固定される側面ヒンジブラケット１１４、アウタパネル１１２の側縁１２４よりも車外側に位置する回転軸１２２、バックドアヒンジブラケット１１８と回転軸１２２を覆い隠すヒンジカバー１１０、バックドアヒンジブラケット１１８に固定されヒンジカバー１１０が接続されるカバーブラケット１２６を備える。カバーブラケット１２６には、ヒンジカバー１１０を接続する接続部がバックドアヒンジブラケット１１８の範囲内に形成される。ヒンジカバー１１０はカバーブラケット１２６ごとバックドアヒンジブラケット１１８等を覆い隠す。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後面のバックドアと、該バックドアを横開きに開閉させるヒンジとを含む車両用バックドアヒンジ構造において、
前記ヒンジは、
前記バックドアのアウタパネルの車外側の表面に車両後方から見て該アウタパネルの車幅方向の側縁に重なるように固定されるバックドアヒンジブラケットと、
車両側面のうち前記バックドアヒンジブラケットの近傍に固定される側面ヒンジブラケットと、
前記バックドアヒンジブラケットのうち前記アウタパネルの側縁よりも車外側の部位に位置し該バックドアヒンジブラケットと前記側面ヒンジブラケットとを回転可能につなぐ回転軸と、
前記バックドアヒンジブラケットおよび前記回転軸を覆い隠すヒンジカバーと、
前記バックドアヒンジブラケットに固定され前記ヒンジカバーが接続されるカバーブラケットとを備え、
前記カバーブラケットには、車両後方から見て前記バックドアヒンジブラケットの範囲内に納まっていて前記ヒンジカバーが接続される接続部が形成されていて、
前記ヒンジカバーは、前記カバーブラケットごと前記バックドアヒンジブラケットおよび前記回転軸を覆い隠すことを特徴とする車両用バックドアヒンジ構造。
【請求項２】
前記カバーブラケットの縁は、前記バックドアヒンジブラケットから前記ヒンジカバー側へ立ち上がったフランジになっていて、
前記接続部は、前記フランジの複数個所を外側へ曲げた複数のフックを含んでいて、
前記ヒンジカバーには、前記複数のフックが引っ掛かる複数の係留部が形成されていて、
前記複数のフックおよび前記複数の係留部の少なくとも一部は、車両後方から見て、末広がりの経路に沿って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バックドアヒンジ構造。
【請求項３】
前記接続部は、前記カバーブラケットを貫通する貫通孔を含み、
前記ヒンジカバーには、前記貫通孔に挿し込まれて嵌合する突起部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用バックドアヒンジ構造。
【請求項４】
当該車両用バックドアヒンジ構造はさらに、前記ヒンジカバーと前記カバーブラケットとに挟まれて設けられるパッド部材を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用バックドアヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアヒンジ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が備えるバックドアには、跳ね上げ式や横開き式など、様々なタイプが存在している。これらはヒンジの位置や構造に違いがあり、例えば跳ね上げ式のバックドアはヒンジが上部に設けられているのに対し、横開きのバックドアではヒンジは車幅方向の側部に設けられている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２０３１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した横開きのバックドアを備える車両に対して、トランクルームへの荷物の出し入れ等を行う際の利便性を高めるために、バックドアを開けたときに開口がより大きく確保できる構成が望まれている。これを達成するには、例えばヒンジの軸をバックドアから離れた位置に設け、バックドアをより大きな軌跡で開かせる構成などが考えられる。しかし、現在の自動車は、人と接触した際の安全性を考慮し、外部突起に係る規定（外突法規）を満たすことが必須になっている。そのため、例えば特許文献１の図２のように回動中心軸４ｃをバックドア１のアウタパネル２２で覆うなど、バックドアのヒンジは外突法規上の制約のためむやみに設置位置を移動させることができない。
【０００５】
バックドアのヒンジの外突法規を満たすためには、上記特許文献１の構成の他、別部品のカバー等で覆うことも考えられる。ヒンジをカバーで覆う構成であれば、ヒンジをバックドアのアウタパネルで覆う必要も無くなるため、ヒンジの設置位置に関して自由度が増す。しかしながら、カバーをヒンジに取り付けるには、追加の取付部品も必要になるため、ヒンジ付近の部品構成が複雑になるおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成でヒンジカバーを実現し、バックドアの開口も大きく確保可能な車両用バックドアヒンジ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用バックドアヒンジ構造の代表的な構成は、車両後面のバックドアと、バックドアを横開きに開閉させるヒンジとを含む車両用バックドアヒンジ構造において、ヒンジは、バックドアのアウタパネルの車外側の表面に車両後方から見てアウタパネルの車幅方向の側縁に重なるように固定されるバックドアヒンジブラケットと、車両側面のうちバックドアヒンジブラケットの近傍に固定される側面ヒンジブラケットと、バックドアヒンジブラケットのうちアウタパネルの側縁よりも車外側の部位に位置しバックドアヒンジブラケットと側面ヒンジブラケットとを回転可能につなぐ回転軸と、バックドアヒンジブラケットおよび回転軸を覆い隠すヒンジカバーと、バックドアヒンジブラケットに固定されヒンジカバーが接続されるカバーブラケットとを備え、カバーブラケットには、車両後方から見てバックドアヒンジブラケットの範囲内に納まっていてヒンジカバーが接続される接続部が形成されていて、ヒンジカバーは、カバーブラケットごとバックドアヒンジブラケットおよび回転軸を覆い隠すことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、簡潔な構成でヒンジカバーを実現し、バックドアの開口も大きく確保可能な車両用バックドアヒンジ構造を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係る車両用バックドアヒンジ構造を示す図である。
【図２】図１のヒンジを示す斜視図である。
【図３】図１のヒンジを示す斜視図である。
【図４】図１（ｂ）のヒンジの各断面図である。
【図５】図１（ｂ）のヒンジのＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車両用バックドアヒンジ構造は、車両後面のバックドアと、バックドアを横開きに開閉させるヒンジとを含む車両用バックドアヒンジ構造において、ヒンジは、バックドアのアウタパネルの車外側の表面に車両後方から見てアウタパネルの車幅方向の側縁に重なるように固定されるバックドアヒンジブラケットと、車両側面のうちバックドアヒンジブラケットの近傍に固定される側面ヒンジブラケットと、バックドアヒンジブラケットのうちアウタパネルの側縁よりも車外側の部位に位置しバックドアヒンジブラケットと側面ヒンジブラケットとを回転可能につなぐ回転軸と、バックドアヒンジブラケットおよび回転軸を覆い隠すヒンジカバーと、バックドアヒンジブラケットに固定されヒンジカバーが接続されるカバーブラケットとを備え、カバーブラケットには、車両後方から見てバックドアヒンジブラケットの範囲内に納まっていてヒンジカバーが接続される接続部が形成されていて、ヒンジカバーは、カバーブラケットごとバックドアヒンジブラケットおよび回転軸を覆い隠すことを特徴とする。
【００１１】
上記構成では、バックドアヒンジブラケットおよび回転軸をヒンジカバーで覆い隠すことで、回転軸をアウタパネルの側縁よりも車外側に設けることを許容し、バックドアの開口をより大きく確保している。また、ヒンジカバーとカバーブラケットとの接続部をバックドアヒンジブラケットの範囲内に納めることで、全体構成をより小さく簡潔化させることが可能になっている。
【００１２】
上記のカバーブラケットの縁は、バックドアヒンジブラケットからヒンジカバー側へ立ち上がったフランジになっていて、接続部は、フランジの複数個所を外側へ曲げた複数のフックを含んでいて、ヒンジカバーには、複数のフックが引っ掛かる複数の係留部が形成されていて、複数のフックおよび複数の係留部の少なくとも一部は、車両後方から見て、末広がりの経路に沿って配置されていてもよい。
【００１３】
上記構成によれば、フックと係留部を利用した簡潔な構成で、ヒンジカバーをカバーブラケットに取り付けることが可能になる。また、フックと係留部を末広がりの経路に沿って配置することで、組付け後においてがたつきを抑えることが可能になる。
【００１４】
上記の接続部は、カバーブラケットを貫通する貫通孔を含み、ヒンジカバーには、貫通孔に挿し込まれて嵌合する突起部が形成されていてもよい。これによっても、簡潔な構成のヒンジカバーおよびカバーブラケットを実現可能になる。
【００１５】
当該車両用バックドアヒンジ構造はさらに、ヒンジカバーとカバーブラケットとに挟まれて設けられるパッド部材を含んでもよい。パッド部材によって、ヒンジカバーのがたつきを減らし、異音や摩耗等も防ぐことが可能になる。
【実施例】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本発明の実施例に係る車両用バックドアヒンジ構造１００を示す図である。図１（a）は、車両用バックドアヒンジ構造１００を実施した車両１０２を、車両後方から見て示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。
【００１８】
車両用バックドアヒンジ構造１００は、車両後面のバックドア１０４と、バックドア１０４を横開きに開閉させるヒンジ１０６、１０８とを含んで構成されている。ヒンジ１０６、１０８は、バックドア１０４の車幅方向の左側の側縁付近に、上下に計２つ設けられている。
【００１９】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のヒンジ１０６の拡大図である。本実施例では、ヒンジ１０６には、ヒンジカバー１１０が備えられている。ヒンジカバー１１０は、凹凸の少ないなだらかな外観を有し、バックドア１０４の外表面のアウタパネル１１２と相まって、車両の美観を向上させる働きを担っている。
【００２０】
上下２つのヒンジ１０６、１０８は、互いに同じ構成を有している。以下では、代表して、上側のヒンジ１０６を例に挙げて説明を行う。
【００２１】
図２は、図１のヒンジ１０６を示す斜視図である。図２（ａ）は、ヒンジ１０６を車幅方向の車外側から見て示している。側面ヒンジブラケット１１４は、バックドア１０４に隣接する車両側面１１６に固定される部位である。側面ヒンジブラケット１１４は、後述するバックドアヒンジブラケット１１８の近傍にて、例えば車両側面１１６の内側を構成するインナパネル（図示省略）に車内側からボルト１２０によって固定され、車両の外観には現れないように設置される。
【００２２】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のヒンジ１０６の分解図である。バックドアヒンジブラケット１１８は、バックドア１０４のアウタパネル１１２（図１（ｂ）参照）の車外側の表面に対して、車両後方から見てアウタパネル１１２の車幅方向の側縁に重なるように固定される。例えば、後述する図４（ａ）において、バックドアヒンジブラケット１１８は、車両後方（図４（ａ）中、上方）から見て、アウタパネル１１２の側縁１２４に重ねて固定されている。このときのバックドアヒンジブラケット１１８のアウタパネル１１２への固定は、後述するカバーブラケット１２６と共に使用されるボルト１３０等によって行われる。
【００２３】
回転軸１２２は、バックドアヒンジブラケット１１８と、側面ヒンジブラケット１１４とを回転可能につないでいる部位である。回転軸１２２は、バックドアヒンジブラケット１１８のうち、アウタパネル１１２の側縁１２４（図４（ａ）参照）よりも車外側の部位に位置するよう設けられている。回転軸１２２をこの位置に設けることで、本実施例では、バックドア１０４をより大きく開けて、開口をより大きく確保することが可能になっている。
【００２４】
カバーブラケット１２６は、バックドアヒンジブラケット１１８に固定され、ヒンジカバー１１０が接続される部品である。カバーブラケット１２６は、全体的に板状で、縁にフランジ１２８を有し、ボルト１３０やビス１３２によってバックドアヒンジブラケットに固定される。
【００２５】
当該車両用バックドアヒンジ構造１００では、カバーブラケット１２６を利用することで、ヒンジカバー１１０を簡単に設置することが可能になっている。以下、カバーブラケット１２６の構成について、さらなる説明を行う。
【００２６】
図３は、図２（ｂ）のヒンジ１０６の各部材を示した図である。図３（ａ）は、カバーブラケット１２６を車両後方から正対して示している。カバーブラケット１２６には、フック１３４、１３６や貫通孔１３８、１４０が含まれる複数の接続部が設けられている。これら接続部は、ヒンジカバー１１０が接続される部位であって、いずれも車両後方から見てバックドアヒンジブラケット１１８の範囲内に納まるよう設けられている。
【００２７】
まず、カバーブラケット１２６の縁にはフランジ１２８が設けられている。フランジ１２８は、壁状であって、バックドアヒンジブラケット１１８からヒンジカバー１１０側へ立ち上がっている。そして、フランジ１２８の複数個所、例えば本実施例では車幅方向の車内側の上側および下側の計２か所にて、フック１３４、１３６が形成されている。フック１３４、１３６は、フランジ１２８の上端をカバーブラケット１２６の外側へ曲げた状態になっている。フック１３４、１３８の両脇には切欠１４２が形成されていて、フック１３４はある程度のたわみが許容された状態になっている。
【００２８】
図３（ｂ）は、図２（ｂ）のヒンジカバー１１０の裏側を示した図である。図３（ｂ）では、図３（ａ）のカバーブラケット１２６と対比がしやすいよう、車幅方向はそのままにして上下反転させることでヒンジカバー１１０の裏側を示している。ヒンジカバー１１０には、上記フック１３４、１３６が引っ掛かる部位として、複数の係留部１４４、１４６が形成されている。係留部１４４、１４６は、フック１３４、１３６に対応して、車幅方向の車内側の上側および下側の計２か所に設けられている。
【００２９】
図４は、図１（ｂ）のヒンジ１０６の各断面図である。図４（ａ）は、図１（ｂ）のヒンジ１０６のＡ−Ａ断面図である。図４（ａ）に示すように、本実施例では、フック１３４に係留部１４４を引っ掛けることで、ヒンジカバー１１０をカバーブラケット１２６に取り付けることが可能になっている。本実施例では、このような簡潔な構成で、ヒンジカバー１１０によって、カバーブラケット１２６ごとバックドアヒンジブラケット１１８および回転軸を覆い隠すことが可能になっている。
【００３０】
本実施例では、ヒンジカバー１１０に覆われることよって、回転軸１２２が車両の外形から突出することを防いでいる。したがって、回転軸１２２を、アウタパネル１１２の側縁１２４よりも車外側に、問題なく設けることが可能になっている。このように、本実施例では、ヒンジカバー１１０が回転軸１２２をアウタパネル１１２の側縁１２４よりも車外側に設けることを許容するため、バックドア１０４をより大きく開かせて開口をより大きく確保することが可能になっている。
【００３１】
再び図３（ａ）を参照する。フック１３４は、車両後方から見て、線分Ｌ１および線分Ｌ２からなる末広がりの経路上に配置されている。同様に、図３（ｂ）に示すように、係留部１４４、１４６も、車両前後方向から見て、線分Ｌ１および線分Ｌ２からなる末広がりの経路に沿って配置されている。このように、フック１３４、１３６と係留部１４４、１４６を末広がりの経路に沿って配置することで、フック１３４、１３６および係留部１４４、１４６を１つの方向に並べた場合よりも、フック１３４、１３６が係留部１４４、１４６を把持する力を各方向に分散でき、ヒンジカバー１１０を安定した姿勢で取り付けてそのがたつきを抑えることが可能になる。
【００３２】
なお、本実施例では、フック１３４、１３６および係留部１４４、１４６をそれぞれ２個ずつ設けているため、全体として末広がりの経路に沿った配置となっている。しかしながら、フック１３４、１３６および係留部１４４、１４６を設ける個数には制限はないため、さらに多数のフックおよび係留部を設けて、全体として末広がりの経路に配置してもよいし、一部のみが末広がりの経路に配置された構成としてもよい。
【００３３】
図３（ａ）に示すように、カバーブラケット１２６の接続部には、フック１３４、１３６の他、貫通孔１３８、１４０も含まれている。そして、図３（ｂ）に示すように、ヒンジカバー１１０には、貫通孔１３８、１４０に対応して、突起部１４８、１５０が設けられている。
【００３４】
図４（ａ）に示すように、貫通孔１３８はカバーブラケット１２６を貫通していて、バックドアヒンジブラケット１１８においても貫通孔１３８に対応する位置に孔部１５２が形成されている。突起部１４８は、例えば固定用クリップなどで実現することができ、貫通孔１３８に挿し込まれてこれに嵌合する。これら、貫通孔１３８、１４０および突起部１４８、１５０によっても、簡潔な構成で取り付けることのできるヒンジカバー１１０およびカバーブラケット１２６を実現することが可能になる。
【００３５】
図３（ａ）に示すように、上述したフック１３４、１３６および貫通孔１３８、１４０からなる接続部は、いずれもバックドアヒンジブラケット１１８の範囲内に納まるよう設けられている。したがって、ヒンジ１０６（図２（ａ）参照）は、全体構成をより小さく簡潔化させることが可能になっている。
【００３６】
以上のように、カバーブラケット１２６は、フック１３４、１３６や貫通孔１３８、１４０を利用した簡潔な構成でヒンジカバー１１０を取り付けることが可能になっている。また、カバーブラケット１２６は、バックドアヒンジブラケット１１８の範囲内に、バックドアヒンジブラケット１１８のアウタパネル１１２への固定に使用するボルト１３０等を使って設置されている。したがって、本実施例では、バックドアヒンジブラケット１１８以外、設置にあたってバックドア１０４のアウタパネル１１２に加工を必要とする部品は無い。このことも、ヒンジカバー１１０が車両１０２へより簡単に短時間で取り付けられる所以である。
【００３７】
図４（ｂ）は、図１（ｂ）のヒンジ１０６のＢ−Ｂ断面図である。本実施例では、ヒンジカバー１１０とカバーブラケット１２６との間に、パッド部材１５３、１５４を備えることができる。パッド部材１５３、１５４は、柔軟性を有する材質から構成され、例えばカバーブラケット１２６のフランジ１２８とヒンジカバー１１０とに挟まれて設けられる。図３（ｂ）に示すように、パッド部材１５３、１５４は、ヒンジカバー１１０の裏側にて、車幅方向の左右両側に設けることができる。同様に、ヒンジカバー１１０の裏側の上下両側にも、パッド部材１５５、１５６を設けることができる。これらパッド部材１５３〜１５６を備えることによって、ヒンジカバー１１０のがたつきを減らし、異音や摩耗、塗装の剥がれ等も防ぐことが可能になる。
【００３８】
図５は、図１（ｂ）のヒンジ１０６のＣ−Ｃ断面図である。上述したように、カバーブラケット１２６の縁にはフランジ１２８が形成されている。フランジ１２８は、バックドアヒンジブラケット１１８からヒンジカバー１１０側へ立ち上がっている。フランジ１２８とヒンジカバー１１０の裏側との間にはパッド部材１５５、１５６が挟まれていて、がたつきや異音、摩耗、塗装の剥がれ等を防止している。なお、例えば変形例としてフランジ１２８をさらに延ばしてヒンジカバー１１０の裏側に近づけたり、他にもパッド部材１５５、１５６に耐水性のある素材を用いたりすることで、ヒンジカバー１１０の内側への浸水防止を図ることも可能である。これら構成によって、仮にヒンジカバー１１０に雨水や洗浄時の水が触れたとしても、フランジ１２８やパッド部材１５５、１５６によってその水を受け流し、カバーブラケット１２６とバックドアヒンジブラケット１１８との間への浸入を防ぎ、錆を予防することが可能になる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車両用バックドアヒンジ構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１００…車両用バックドアヒンジ構造、１０２…車両、１０４…バックドア、１０６…上側のヒンジ、１０８…下側のヒンジ、１１０…ヒンジカバー、１１２…アウタパネル、１１４…側面ヒンジブラケット、１１６…車両側面、１１８…バックドアヒンジブラケット、１２０…ボルト、１２２…回転軸、１２４…アウタパネルの側縁、１２６…カバーブラケット、１２８…フランジ、１３０…ボルト、１３２…ビス、１３４…上側のフック、１３６…下側のフック、１３８…上側の貫通孔、１４０…下側の貫通孔、１４２…切欠、１４４…上側の係留部、１４６…下側の係留部、１４８…上側の突起部、１５０…下側の突起部、１５２…孔部、１５３〜１５６…パッド部材、Ｌ１…上側のフックおよび係留部の配置を示す線分、Ｌ２…下側のフックおよび係留部の配置を示す線分
【図１】
2019052450.tif 000003
【図２】
2019052450.tif 000004
【図３】
2019052450.tif 000005
【図４】
2019052450.tif 000006
【図５】
2019052450.tif 000007