(57)【要約】【課題】送風量を確保しつつ駆動源への被水を低減できる送風装置を提供する。【解決手段】送風装置１は、出力軸１２およびハウジング１１を有するモータ１０と、モータ１０により回転駆動されるファン２０と、ファン配置孔が形成されたシュラウド本体、および出力軸１２の軸方向から見てファン配置孔の内側に設けられモータ１０が取り付けられたモータ取付部６０を有するシュラウド３０と、を備える。モータ取付部６０は、モータ１０の周囲を出力軸１２の径方向の外側から囲う内側筒部６１と、内側筒部６１を径方向の外側から囲う外側筒部６２と、内側筒部６１と外側筒部６２とを連結する複数のスポーク６３と、を備える。内側筒部６１は、シュラウド３０の固定状態において、モータ１０を上方から覆う天壁部６１ｂを備える。天壁部６１ｂにおけるファン２０の回転時の正圧側の後端縁６１ｃは、ハウジング１１よりも正圧側に位置する。【選択図】図６
2019052575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸およびハウジングを有する駆動源と、
前記出力軸に連結され、前記駆動源により回転駆動されるファンと、
前記ファンを収容するファン配置孔が形成されたシュラウド本体、および前記出力軸の軸方向から見て前記ファン配置孔の内側に設けられ前記駆動源が取り付けられた駆動源取付部を有するシュラウドと、
を備え、
前記駆動源取付部は、
前記駆動源の周囲を前記出力軸の径方向の外側から囲う内側筒部と、
前記内側筒部を前記径方向の外側から囲う外側筒部と、
前記内側筒部と前記外側筒部とを連結する複数のスポークと、
を備え、
前記内側筒部は、前記シュラウドの固定状態において、前記駆動源を上方から覆う天壁部を備え、
前記天壁部における前記ファンの回転時の正圧側の端縁は、前記ハウジングよりも正圧側に位置する、
ことを特徴とする送風装置。
【請求項２】
出力軸を有する駆動源と、
前記出力軸に連結され、前記駆動源により回転駆動されるファンと、
前記ファンを収容するファン配置孔が形成されたシュラウド本体、および前記出力軸の軸方向から見て前記ファン配置孔の内側に設けられ前記駆動源が取り付けられた駆動源取付部を有するシュラウドと、
を備え、
前記ファンは、有底筒状に形成されるとともに前記出力軸の軸方向の一方側から前記駆動源を覆うように配置されたボス部を備え、
前記駆動源取付部は、
前記ボス部よりも前記軸方向の他方側に配置され前記駆動源の周囲を前記出力軸の径方向の外側から囲う内側筒部と、
前記内側筒部を前記径方向の外側から囲う外側筒部と、
前記内側筒部と前記外側筒部とを連結する複数のスポークと、
を備え、
前記内側筒部の外周面には、前記出力軸の径方向の外側に向かって張り出すとともに、前記出力軸の周方向に沿って延びる張出部が形成されている、
ことを特徴とする送風装置。
【請求項３】
出力軸およびハウジングを有する駆動源と、
前記出力軸に連結され、前記駆動源により回転駆動されるファンと、
前記ファンを収容するファン配置孔が形成されたシュラウド本体、および前記出力軸の軸方向から見て前記ファン配置孔の内側に設けられ前記駆動源が取り付けられた駆動源取付部を有するシュラウドと、
を備え、
前記ファンは、有底筒状に形成されるとともに前記出力軸の軸方向の一方側から前記駆動源を覆うように配置されたボス部を備え、
前記駆動源取付部は、
前記ボス部よりも前記軸方向の他方側に配置され前記駆動源の周囲を前記出力軸の径方向の外側から囲う内側筒部と、
前記内側筒部を前記径方向の外側から囲う外側筒部と、
前記内側筒部と前記外側筒部とを連結する複数のスポークと、
を備え、
前記内側筒部は、前記シュラウドの固定状態において、前記駆動源を上方から覆う天壁部を備え、
前記天壁部における前記ファンの回転時の正圧側の端縁は、前記ハウジングよりも正圧側に位置し、
前記内側筒部の外周面には、前記出力軸の径方向の外側に向かって張り出すとともに、前記出力軸の周方向に沿って延びる張出部が形成されている、
ことを特徴とする送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ファンを用い、車両用ラジエータを冷却する送風装置がある。この種の送風装置は、駆動源の動力によりファンを回転させて、例えばラジエータを介して空気を吸い込むことによりラジエータを冷却する（例えば、特許文献１参照）。このような送風装置は、ファンに空気を案内するシュラウドを備える。シュラウドは、ファンを収容するファン配置孔と、空気の流れる方向から見てファン配置孔内で駆動源が取り付けられる駆動源取付部と、を備えている。駆動源取付部は、例えば駆動源の外形形状に倣って円筒状に形成され、駆動源を囲うように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８６７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、駆動源取付部は、空気の流れる方向から見て開口内に設けられているので、ファンの送風を妨げる場合がある。このため、駆動源取付部は、ファンの送風の阻害を抑制された構成を有することが望ましい。しかしながら、ファンの送風の阻害を抑制することで、駆動源取付部の近傍において風速が上昇する。このため、雨水等の水が駆動源取付部の周囲で流れ、駆動源取付部に囲われた駆動源の被水量が増加する可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、送風量を確保しつつ駆動源への被水を低減できる送風装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の送風装置は、出力軸およびハウジングを有する駆動源と、前記出力軸に連結され、前記駆動源により回転駆動されるファンと、前記ファンを収容するファン配置孔が形成されたシュラウド本体、および前記出力軸の軸方向から見て前記ファン配置孔の内側に設けられ前記駆動源が取り付けられた駆動源取付部を有するシュラウドと、を備え、前記駆動源取付部は、前記駆動源の周囲を前記出力軸の径方向の外側から囲う内側筒部と、前記内側筒部を前記径方向の外側から囲う外側筒部と、前記内側筒部と前記外側筒部とを連結する複数のスポークと、を備え、前記内側筒部は、前記シュラウドの固定状態において、前記駆動源を上方から覆う天壁部を備え、前記天壁部における前記ファンの回転時の正圧側の端縁は、前記ハウジングよりも正圧側に位置する、ことを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、駆動源取付部が複数のスポークにより連結された内側筒部と外側筒部とを備えるので、内側筒部と外側筒部との間に空気を流すことが可能となる。これにより、ファンによる送風が駆動源取付部によって阻害されることが抑制され、送風量を確保できる。
しかも、内側筒部は、駆動源を上方から覆う天壁部を備え、天壁部におけるファンの回転時の正圧側の端縁は、駆動源のハウジングよりも正圧側に位置する。このため、負圧側から正圧側に向かって流れる空気により、天壁部における正圧側の端縁から落下した水は、駆動源のハウジングよりも正圧側に落下する。これにより、駆動源への被水を低減できる。
以上により、送風量を確保しつつ駆動源への被水を低減できる送風装置を提供できる。
【０００８】
本発明の送風装置は、出力軸を有する駆動源と、前記出力軸に連結され、前記駆動源により回転駆動されるファンと、前記ファンを収容するファン配置孔が形成されたシュラウド本体、および前記出力軸の軸方向から見て前記ファン配置孔の内側に設けられ前記駆動源が取り付けられた駆動源取付部を有するシュラウドと、を備え、前記ファンは、有底筒状に形成されるとともに前記出力軸の軸方向の一方側から前記駆動源を覆うように配置されたボス部を備え、前記駆動源取付部は、前記ボス部よりも前記軸方向の他方側に配置され前記駆動源の周囲を前記出力軸の径方向の外側から囲う内側筒部と、前記内側筒部を前記径方向の外側から囲う外側筒部と、前記内側筒部と前記外側筒部とを連結する複数のスポークと、を備え、前記内側筒部の外周面には、前記出力軸の径方向の外側に向かって張り出すとともに、前記出力軸の周方向に沿って延びる張出部が形成されている、ことを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、駆動源取付部が複数のスポークにより連結された内側筒部と外側筒部とを備えるので、内側筒部と外側筒部との間に空気を流すことが可能となる。これにより、ファンによる送風が駆動源取付部によって阻害されることが抑制され、送風量を確保できる。
しかも、内側筒部の外周面には、径方向の外側に向かって張り出すとともに周方向に沿って延びる張出部が設けられている。これにより、内側筒部の外周面よりも径方向の外側において軸方向に沿って飛散する水を張出部により受け止めることができる。よって、軸方向における内側筒部側からボス部側に向かって飛散する水がボス部と駆動源との間に入り込むことを抑制できる。これにより、駆動源への被水を低減できる。
以上により、送風量を確保しつつ駆動源への被水を低減できる送風装置を提供できる。
【００１０】
本発明の送風装置は、出力軸およびハウジングを有する駆動源と、前記出力軸に連結され、前記駆動源により回転駆動されるファンと、前記ファンを収容するファン配置孔が形成されたシュラウド本体、および前記出力軸の軸方向から見て前記ファン配置孔の内側に設けられ前記駆動源が取り付けられた駆動源取付部を有するシュラウドと、を備え、前記ファンは、有底筒状に形成されるとともに前記出力軸の軸方向の一方側から前記駆動源を覆うように配置されたボス部を備え、前記駆動源取付部は、前記ボス部よりも前記軸方向の他方側に配置され前記駆動源の周囲を前記出力軸の径方向の外側から囲う内側筒部と、前記内側筒部を前記径方向の外側から囲う外側筒部と、前記内側筒部と前記外側筒部とを連結する複数のスポークと、を備え、前記内側筒部は、前記シュラウドの固定状態において、前記駆動源を上方から覆う天壁部を備え、前記天壁部における前記ファンの回転時の正圧側の端縁は、前記ハウジングよりも正圧側に位置し、前記内側筒部の外周面には、前記出力軸の径方向の外側に向かって張り出すとともに、前記出力軸の周方向に沿って延びる張出部が形成されている、ことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、駆動源取付部が複数のスポークにより連結された内側筒部と外側筒部とを備えるので、内側筒部と外側筒部との間に空気を流すことが可能となる。これにより、ファンによる送風が駆動源取付部によって阻害されることが抑制され、送風量を確保できる。
しかも、内側筒部は、駆動源を上方から覆う天壁部を備え、天壁部におけるファンの回転時の正圧側の端縁は、駆動源のハウジングよりも正圧側に位置する。このため、負圧側から正圧側に向かって流れる空気により、天壁部における正圧側の端縁から落下した水は、駆動源のハウジングよりも正圧側に落下する。これにより、駆動源への被水を低減できる。
さらに、内側筒部の外周面には、径方向の外側に向かって張り出すとともに周方向に沿って延びる張出部が設けられている。これにより、内側筒部の外周面よりも径方向の外側において軸方向に沿って飛散する水を張出部により受け止めることができる。よって、軸方向における内側筒部側からボス部側に向かって飛散する水がボス部と駆動源との間に入り込むことを抑制できる。これにより、駆動源への被水を低減できる。
以上により、送風量を確保しつつ駆動源への被水を低減できる送風装置を提供できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、送風量を確保しつつ駆動源への被水を低減できる送風装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態の送風装置を示す背面図である。
【図２】実施形態のモータおよびファンを示す斜視図である。
【図３】実施形態の送風装置を示す斜視図である。
【図４】実施形態の送風装置を示す斜視図である。
【図５】実施形態の送風装置を示す背面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。
【図７】実施形態の送風装置の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両における前後上下左右の向きと同一とし、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方（進行方向の前方）、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。
【００１５】
実施形態の送風装置１は、例えば自動車のエンジンルームに搭載され、ラジエータを冷却する。ラジエータは、エンジンルームにおいてエンジンの前方に配置され、送風装置１は、ラジエータの後方に取り付けられる。これにより、送風装置は、ラジエータとエンジンとの間に配置される。
【００１６】
図１は、実施形態の送風装置を後方から見た背面図である。
図１に示すように、送風装置１は、駆動源であるモータ１０と、モータ１０により回転駆動されるファン２０と、送風装置１の外郭を形成し、ラジエータに固定されるシュラウド３０と、モータ１０をエンジンから遮熱する遮熱板８０と、モータ１０に接続されるワイヤハーネス９０と、を備えている。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、シュラウド３０がラジエータに固定された状態（シュラウド３０の固定状態）における前後上下左右の向きと同一である。
【００１７】
図２は、実施形態のモータおよびファンを示す斜視図である。
図２に示すように、モータ１０は、図示しないステータおよびロータを収容するハウジング１１と、ハウジング１１から突出した出力軸１２（図６参照）と、ハウジング１１から延びる複数（本実施形態では３個）の締結部１３と、ハウジング１１に固定されたモータコネクタ１４と、を備えている。ハウジング１１は、出力軸１２と同軸の円筒状に形成されている。出力軸１２は、前後方向に延び、ハウジング１１から前方に向かって突出している（図６参照）。すなわち、出力軸１２の軸方向は、前後方向に一致している。複数の締結部１３は、ハウジング１１の外周面から、出力軸１２の径方向（以下、単に径方向という。）に沿って延びている。複数の締結部１３は、出力軸１２の周方向（以下、単に周方向という。）に等角度間隔で設けられている。各締結部１３には、ねじが挿通される挿通孔が形成されている。モータコネクタ１４は、ハウジング１１の後端部に固定されている。モータコネクタ１４は、ハウジング１１の周面から左方に向けて突出している。
【００１８】
ファン２０は、軸流ファンである。ファン２０は、モータ１０により回転駆動される。ファン２０は、ラジエータを介して空気を吸い込むように駆動され、吸い込んだエアをエンジンに向けて送風する。ファン２０は、モータ１０の出力軸１２に動力伝達可能に連結された有底円筒状のボス部２１と、ボス部２１と一体的に、ボス部２１の外周面から径方向外側に向かって突出形成された複数（本実施形態では７枚）のブレード２２と、複数のブレード２２の径方向外側の端部領域を環状に連結する円筒状のリング部材２３と、を備えている。ボス部２１は、モータ１０の出力軸１２と同軸に設けられている。ボス部２１は、後方に向けて開口し、内側にモータ１０のハウジング１１の前端部を収容している。
【００１９】
各ブレード２２は、図２に矢印Ａで示すファン２０の回転方向における後方から前方に向かうに従い、車両の進行方向における前方に向かうように傾斜している。したがって、ブレード２２の後面は、ファン２０の回転時にその近傍部が正圧になる正圧面とされ、ブレード２２の前面は、ファン２０の回転時にその近傍部が負圧となる負圧面とされている。
リング部材２３は、ブレード２２の径方向外側の端部より径方向内側にオフセットした位置を環状に連結している。リング部材２３は、モータ１０の出力軸１２と同軸に設けられている。
【００２０】
図３および図４は、実施形態の送風装置を示す斜視図である。
図３および図４に示すように、シュラウド３０は、モータ１０を保持するとともに、ファン２０を外周側から覆うように設けられている。シュラウド３０は、樹脂成形部材であって、金型を用いた射出成形により成形される。シュラウド３０は、ファン２０を配置するファン配置孔３３が形成されたシュラウド本体３１と、シュラウド本体３１に設けられ、ラジエータへ固定されるラジエータ固定部４１と、シュラウド本体３１に設けられ、ワイヤハーネス９０のコネクタ９２を保持するコネクタ保持部４８と、シュラウド本体３１に立設されたメインリブ５０、補強リブ５２および側壁リブ５４と、前後方向から見たファン配置孔３３の内側に設けられ、モータ１０が取り付けられたモータ取付部６０（駆動源取付部）と、シュラウド本体３１とモータ取付部６０とを連結する複数のステー７０と、遮熱板８０が取り付けられた複数の遮熱板取付座７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃと、を備えている。
【００２１】
図３に示すように、シュラウド本体３１は、円筒部３２と、導風部３５と、を備えている。
円筒部３２は、モータ１０の出力軸１２（図６参照）と同軸の円筒状に形成されている。円筒部３２の内側には、ファン配置孔３３が形成されている。ファン配置孔３３は、前後方向から見て円形状に形成されている。円筒部３２は、ファン２０の複数のブレード２２を取り囲んでいる。
【００２２】
導風部３５は、ファン２０により吸入される空気をファン配置孔３３に向けて誘導する。導風部３５は、円筒部３２の前端縁から径方向の外側に向かって張り出すフランジ部３６と、フランジ部３６の外縁から前方に向かって延びる側壁部３７と、を備えている。フランジ部３６は、例えばラジエータの形状に対応した形状に形成され、ラジエータと前後方向で対向する。図１に示すように、フランジ部３６の上端縁は、左右方向に沿って延びている。フランジ部３６の左右両側縁は、それぞれフランジ部３６の上端縁の端部から下方に向かって上下方向に延びている。フランジ部３６の下端縁は、モータ１０の出力軸１２（図６参照）と同心の円弧状に延びている。フランジ部３６の下端縁と左右両側縁との接続部は、モータ１０の出力軸１２の中心軸線よりも下方、かつ円筒部３２の下端よりも上方に設けられている。
【００２３】
図３および図４に示すように、側壁部３７は、フランジ部３６の外縁全周から延びている。すなわち、側壁部３７は、フランジ部３６の上端縁から延びる上方側壁部３７ａと、左側縁から延びる左方側壁部３７ｂと、右側縁から延びる右方側壁部３７ｃと、下端縁から延びる下方側壁部３７ｄと、を備えている。上方側壁部３７ａ、左方側壁部３７ｂ、右方側壁部３７ｃおよび下方側壁部３７ｄは、それぞれ互いに連なっている。
【００２４】
図１に示すように、ラジエータ固定部４１は、シュラウド本体３１の上部に設けられた上部固定部４２と、シュラウド本体３１の下部に設けられた下部固定部４３Ａ，４３Ｂと、を備えている。
【００２５】
上部固定部４２は、左右に間隔をあけて一対設けられている。上部固定部４２は、フランジ部３６から上方に向かって突出している。上部固定部４２は、下方から上方に向かうに従い左右方向の幅が小さくなるように、前後方向から見て三角形状に形成されている。上部固定部４２の上端部は、前後方向から見て丸みを帯びている。上部固定部４２には、それぞれボルトが挿通される挿通孔４２ａが形成されている。
【００２６】
下部固定部４３Ａ，４３Ｂは、左右に間隔をあけて設けられている。下部固定部４３Ａ，４３Ｂは、左側に設けられた左下部固定部４３Ａと、右側に設けられた右下部固定部４３Ｂと、である。下部固定部４３Ａ，４３Ｂは、下端部に設けられ下方に突出したボス４４と、ボス４４を導風部３５の下方側壁部３７ｄ（図３参照）に連結する連結部４５と、を備えている。
【００２７】
図３に示すように、各下部固定部４３Ａ，４３Ｂの連結部４５は、下方側壁部３７ｄから延びる複数の平板状の部材により形成されている。具体的に、左下部固定部４３Ａの連結部４５は、第１部材４５ａと、第２部材４５ｂと、第３部材４５ｃと、第４部材４５ｄと、第５部材４５ｅと、を備えている。第１部材４５ａは、ボス４４から上下方向に沿って上方に向かって延び、下方側壁部３７ｄに接続している。第２部材４５ｂは、ボス４４から右方かつ上方に向かって延び、下方側壁部３７ｄの下端部に接続している。第３部材４５ｃは、ボス４４から左方かつ上方に向かって延び、下方側壁部３７ｄと左方側壁部３７ｂ（図４参照）との接続部に接続している。第４部材４５ｄは、第１部材４５ａの中間部から左右方向に沿って左右両側に延びている。第４部材４５ｄは、左端部において第３部材４５ｃに接続し、右端部において下方側壁部３７ｄに接続している。第５部材４５ｅは、第４部材４５ｄよりも上方において第３部材４５ｃの中間部から左右方向に沿って右側に延び、下方側壁部３７ｄに接続している。
【００２８】
右下部固定部４３Ｂの連結部４５は、第１部材４５ｆと、第２部材４５ｇと、第３部材４５ｈと、第４部材４５ｉと、第５部材４５ｊと、第６部材４５ｋと、を備えている。第１部材４５ｆは、ボス４４から上下方向に沿って上方に向かって延び、下方側壁部３７ｄに接続している。第２部材４５ｇは、ボス４４から左方かつ上方に向かって延び、下方側壁部３７ｄの下端部に接続している。第３部材４５ｈは、ボス４４から右方かつ上方に向かって延び、下方側壁部３７ｄと右方側壁部３７ｃとの接続部に接続している。第４部材４５ｉは、第１部材４５ｆの中間部から左右方向に沿って左右両側に延びている。第４部材４５ｉは、右端部において第３部材４５ｈに接続し、左端部において下方側壁部３７ｄに接続している。第５部材４５ｊは、第４部材４５ｉよりも上方において第３部材４５ｈの中間部から左右方向に沿って左右両側に延びている。第５部材４５ｊは、右端部において第３部材４５ｈに接続し、左端部において下方側壁部３７ｄに接続している。第６部材４５ｋは、第１部材４５ｆよりも左方において第４部材４５ｉから上下方向に沿って上下両側に延びている。第６部材４５ｋは、下端部において第２部材４５ｇに接続し、上端部において下方側壁部３７ｄに接続している。
【００２９】
図４に示すように、コネクタ保持部４８は、左下部固定部４３Ａの連結部４５の側面に設けられている。コネクタ保持部４８は、直方体の箱状に形成されている。コネクタ保持部４８は、左下部固定部４３Ａの連結部４５の第３部材４５ｃから径方向外側に突出している。
【００３０】
図１に示すように、メインリブ５０は、複数設けられている。メインリブ５０は、円筒部３２の外周面およびフランジ部３６の後面に跨って立設されている。メインリブ５０は、それぞれ円筒部３２から径方向に沿って放射状に延びている。メインリブ５０は、ステー７０よりも多く設けられている。
【００３１】
図４に示すように、補強リブ５２は、各上部固定部４２に対して複数（本実施形態では３つ）ずつ設けられている。補強リブ５２は、フランジ部３６の後面および上部固定部４２の後面に跨って立設されている。各補強リブ５２は、直線状に延びている。補強リブ５２のうち少なくとも１つは、径方向内側の端部において、メインリブ５０の径方向内側の端部に連なっている。
【００３２】
側壁リブ５４は、上方側壁部３７ａに立設されている。側壁リブ５４は、左右方向に沿って延び、各上部固定部４２の左右両端部に接続している。
【００３３】
図５は、実施形態の送風装置を示す背面図である。なお、図５では、遮熱板８０を取り外した状態を図示している。
図５に示すように、モータ取付部６０は、モータ１０の周囲を囲うように形成されている。モータ取付部６０には、モータ１０が締結固定されている。モータ取付部６０は、モータ１０のハウジング１１の後端部を径方向の外側から囲う内側筒部６１と、内側筒部６１を径方向の外側から囲う外側筒部６２と、内側筒部６１と外側筒部６２とを連結する複数のスポーク６３と、モータ１０が取り付けられるモータ取付座６４と、を備えている。
【００３４】
図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。
図５および図６に示すように、内側筒部６１は、モータ１０の出力軸１２と同軸の円筒状に形成されている。内側筒部６１は、モータ１０のハウジング１１の後端部の周囲を囲っている。すなわち、内側筒部６１は、ファン２０のボス部２１よりも後方においてモータ１０のハウジング１１を囲っている。内側筒部６１には、周方向におけるモータ１０のモータコネクタ１４と重なる位置に、モータ１０のモータコネクタ１４を避けるように拡径する拡径部６１ａが設けられている。
【００３５】
内側筒部６１は、モータ１０の左右方向における全体を上方から覆う天壁部６１ｂを備えている。天壁部６１ｂは、内側筒部６１の上半部である。天壁部６１ｂの後端縁６１ｃ（正圧側の端縁）は、モータ１０のハウジング１１よりも後方（正圧側）に位置している。なお、天壁部６１ｂの後端縁６１ｃがモータ１０のハウジング１１よりも後方に位置する状態は、天壁部６１ｂの後端縁６１ｃがモータ１０のハウジング１１の後端と前後方向で一致する状態も含む。すなわち、天壁部６１ｂは、上下方向から見てモータ１０のハウジング１１の後端の全体と重なっている。本実施形態では、天壁部６１ｂの後端縁６１ｃがモータ１０のハウジング１１の後端と前後方向で一致する位置に形成され、内側筒部６１の下半部の後端縁がモータ１０のハウジング１１の後端よりも前方に位置するように形成されている。内側筒部６１の前端縁は、全周に亘って前後方向で同じ位置に形成されている。
【００３６】
また、内側筒部６１は、径方向の外側に向かって張り出す張出部６６を備えている。張出部６６は、周方向に沿って延在している。張出部６６は、内側筒部６１の前後方向における中間位置よりも前方、かつ内側筒部６１の前端縁よりも後方に設けられている。張出部６６の外径は、ファン２０のボス部２１の内径よりも大きく設定されている。張出部６６は、周方向において全周に亘って設けられていてもよいし、周方向において断続的に設けられていてもよい。なお、張出部６６が断続的に設けられている場合であっても、内側筒部６１の外径は、張出部６６が設けられていない部分においてもファン２０のボス部２１の内径よりも大きく設定されていることが望ましい。
【００３７】
外側筒部６２は、内側筒部６１よりも大径、かつモータ１０の出力軸１２と同軸の円筒状に形成されている。外側筒部６２は、内側筒部６１に対して径方向に間をあけて配置されている。外側筒部６２の前端縁は、全周に亘って内側筒部６１の前端縁と前後方向で同じ位置に形成されている。外側筒部６２の後端縁は、全周に亘って内側筒部６１の天壁部６１ｂの後端縁６１ｃと前後方向で同じ位置に形成されている。
【００３８】
図５に示すように、複数のスポーク６３は、前後方向に延びる板状に形成されている。複数のスポーク６３は、それぞれ内側筒部６１の外周面、および外側筒部６２の内周面に接続している。複数のスポーク６３は、それぞれ隣り合うスポーク６３に対して少なくとも一部が離間するように配置されている。
【００３９】
図６に示すように、各スポーク６３の前方を向く端面は、前後方向において内側筒部６１および外側筒部６２の前端縁と同じ位置に形成されている。各スポーク６３の後方を向く端面のうち径方向内側の端部は、前後方向において内側筒部６１の下半分の後端縁と同じ位置に形成されている。各スポーク６３の後方を向く端面のうち径方向外側の端部は、前後方向において外側筒部６２の後端縁と同じ位置に形成されている。これにより、スポーク６３は、前後方向の寸法が径方向の内側から外側に向かうに従い漸次大きくなるように形成されている。
【００４０】
図５に示すように、モータ取付座６４は、モータ１０の複数の締結部１３（図２参照）と同数（本実施形態では３つ）設けられている。各モータ取付座６４は、モータ１０の複数の締結部１３に対応する位置に設けられている。各モータ取付座６４は、内側筒部６１および外側筒部６２に接続している。各モータ取付座６４は、前後方向から見て周方向で隣り合うスポーク６３間を埋めるように形成されている。各モータ取付座６４には、モータ１０の締結部１３が前方から配され、ねじにより締結固定されている。
【００４１】
複数のステー７０は、モータ取付部６０の外側筒部６２から径方向に沿って放射状に延出している。各ステー７０の径方向外側の端部は、シュラウド本体３１のメインリブ５０の径方向内側の端部に連なっている。
【００４２】
図３および図４に示すように、複数の遮熱板取付座７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃは、シュラウド本体３１およびモータ取付部６０に設けられている。複数の遮熱板取付座７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃは、シュラウド本体３１に設けられた第１取付座７２Ａと、モータ取付部６０に設けられた第２取付座７２Ｂおよび第３取付座７２Ｃと、である。複数の遮熱板取付座７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃは、後方に向かって突出した円柱状に形成されている。複数の遮熱板取付座７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃは、それぞれ遮熱板８０の後述する遮熱板固定部８３に対応する位置に設けられている。
【００４３】
図１に示すように、遮熱板８０は、シュラウド本体３１のファン配置孔３３の一部、およびモータ１０の少なくとも一部を後方から覆うように配置されている。遮熱板８０は、例えばプレス成形等により１枚の金属板から形成されている。遮熱板８０は、前後方向でファン２０に対向するメインプレート８１と、メインプレート８１の外縁の一部から前方に向かって延びる側壁８２と、シュラウド３０に固定される遮熱板固定部８３と、を備えている。
【００４４】
メインプレート８１は、前後方向に直交して延びる平板状に形成されている。メインプレート８１には、前後方向に直交するとともにファン２０のブレード２２に対向する前面が形成されている。メインプレート８１は、前後方向から見てモータ１０と重なる径内部８５と、径内部８５から所定の径方向に沿ってシュラウド本体３１の円筒部３２の外側まで延びる径外部８６と、を備えている。径内部８５と径外部８６との境界は、前後方向から見たモータ取付部６０の内側筒部６１の内周面と一致する。メインプレート８１には、複数のビード８１ａが設けられている。複数のビード８１ａは、径内部８５および径外部８６に亘って前記所定の径方向に沿って、互いに平行に延びている。
【００４５】
径内部８５は、前後方向から見てモータ１０の大半を覆うように形成されている。径内部８５は、送風装置１の後方に配置されるエンジンからモータ１０を遮熱する。径内部８５の上部は、前後方向から見て内側筒部６１の内周面よりも径方向外側、かつ外側筒部６２よりも径方向内側の位置まで張り出している。径内部８５の右下部は、前後方向から見て内側筒部６１の内側を露出させるように形成されている。
【００４６】
径外部８６は、ファン２０の後方（正圧側）の位置において、ファン２０によって送られた空気の前後方向の流れを遮る。径外部８６は、前記所定の径方向に沿って延びる両側縁８６ａ，８６ｃと、径外部８６の先端において両側縁８６ａ，８６ｃを接続する先端縁８６ｂと、を備えている。両側縁８６ａ，８６ｃは、ファン２０の回転方向（図中の矢印Ａで示す方向）の後方に向く後側縁８６ａと、ファン２０の回転方向の前方に向く前側縁８６ｃと、である。後側縁８６ａは、径方向の内側から外側に向かうに従いファン２０の回転方向の前方に向かうように延びている。前側縁８６ｃは、径方向の内側から外側に向かうに従い回転方向の後方に向かうように延びている。先端縁８６ｂは、後側縁８６ａの径方向外側の端部と、前側縁８６ｃの径方向外側の端部と、を接続している。先端縁８６ｂは、前記所定の径方向に略直交する方向に沿って延びている。先端縁８６ｂは、シュラウド本体３１のファン配置孔３３よりも外側に配置されている。
【００４７】
図３および図４に示すように、側壁８２は、径外部８６の外縁から前後方向に沿って前方に向かって延びている。これにより、側壁８２は、メインプレート８１が受けた風がメインプレート８１の前方の空間から流出することを抑制する。側壁８２は、径外部８６の後側縁８６ａから延びる第１側壁８２ａと、径外部８６の先端縁８６ｂの全体から延びる第２側壁８２ｂと、径外部８６の前側縁８６ｃの全体から延びる第３側壁８２ｃと、を備えている。
【００４８】
第１側壁８２ａは、径外部８６の後側縁８６ａのうち径方向における中間部から径方向内側の端部に亘る箇所から延びている。第１側壁８２ａの径方向外側の端部は、モータ取付部６０の外側筒部６２よりも径方向の外側に設けられている。第２側壁８２ｂおよび第３側壁８２ｃは、互いに連なっている。第３側壁８２ｃは、径外部８６の前側縁８６ｃの形状に倣い、ファン２０の回転方向における後方から前方に向かうに従い、径方向外側から径方向内側に向かっている。
【００４９】
このような構成により、遮熱板８０は、メインプレート８１におけるファン２０の回転方向の後方側に、側壁８２が設けられていない箇所を有する。換言すると、第１側壁８２ａには、ファン２０の回転方向に連通する連通部８８が形成されている。
【００５０】
遮熱板固定部８３は、シュラウド本体３１に固定される第１遮熱板固定部８３ａと、モータ取付部６０に固定される第２遮熱板固定部８３ｂおよび第３遮熱板固定部８３ｃと、を備えている。遮熱板固定部８３は、メインプレート８１の側縁から前方に向かって延びた後、径方向外側に向かって張り出している。遮熱板固定部８３は、ねじが挿通される挿通孔が形成されている。第１遮熱板固定部８３ａは、径外部８６の径方向外側の端部に設けられている。第１遮熱板固定部８３ａの一部は、第２側壁８２ｂと共用している。第１遮熱板固定部８３ａは、シュラウド本体３１に設けられた第１取付座７２Ａに締結固定されている。第２遮熱板固定部８３ｂは、遮熱板８０における第１遮熱板固定部８３ａとは反対側の端部に設けられている、第２遮熱板固定部８３ｂは、モータ取付部６０に設けられた第２取付座７２Ｂに締結固定されている。第３遮熱板固定部８３ｃは、径外部８６の径方向内側の端部に設けられている。第３遮熱板固定部８３ｃの一部は、第１側壁８２ａと共用している。第３遮熱板固定部８３ｃは、モータ取付部６０に設けられた第３取付座７２Ｃに締結固定されている。
【００５１】
図５に示すように、ワイヤハーネス９０は、一端のコネクタ９１をモータ１０のモータコネクタ１４に接続され、他端のコネクタ９２をコネクタ保持部４８（図４参照）に保持されている。ワイヤハーネス９０は、一端部から他端部に向かって順に、モータ取付部６０の内側筒部６１と外側筒部６２との間に配置された後、軸方向から見て遮熱板８０（図１参照）と重なる位置に設けられたステー７０に保持されながら径方向の外側に向かって延びている。
【００５２】
次に、本実施形態の送風装置１の作用について説明する。
送風装置１では、ファン２０を回転させることにより、ファン配置孔３３の内側を前方から後方に向かって風が流れる。前後方向から見たファン配置孔３３の内側には、モータ取付部６０が設けられている。本実施形態では、モータ取付部６０は、複数のスポーク６３により連結された内側筒部６１と外側筒部６２とを備えているので、内側筒部６１と外側筒部６２との間に空気を流すことが可能となる。これにより、ファン２０による送風がモータ取付部６０によって阻害されることが抑制され、送風量を確保できる。
【００５３】
図７は、実施形態の送風装置の拡大斜視図である。なお、図７では、シュラウド３０の一部を破断し、かつ遮熱板８０を取り外した状態を図示している。
モータ取付部６０の内側筒部６１は、モータ１０を上方から覆う天壁部６１ｂを備え、天壁部６１ｂの後端縁６１ｃは、モータ１０のハウジング１１よりも後方に位置する。このため、図７中の矢印Ｂに示すように、前方から後方に向かって流れる空気により、天壁部６１ｂの後端縁６１ｃから落下した水は、モータ１０のハウジング１１よりも後方に落下する。これにより、モータ１０への被水を低減できる。
【００５４】
さらに、内側筒部６１の外周面には、径方向の外側に向かって張り出すとともに周方向に沿って延びる張出部６６が設けられている。これにより、図７中の矢印Ｃに示すように、内側筒部６１の外周面よりも径方向の外側において前後方向に沿って飛散する水を張出部６６により受け止めることができる。よって、前後方向における内側筒部６１側からファン２０のボス部２１側に向かって飛散する水がボス部２１とモータ１０との間に入り込むことを抑制できる。これにより、モータ１０への被水を低減できる。
以上により、送風量を確保しつつモータ１０への被水を低減できる送風装置１を提供できる。
【００５５】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、送風装置をラジエータの冷却に用いているが、本発明に係る送風装置は、ラジエータ冷却用に限定されるものではなく、その他の機器を冷却するものであってもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、送風装置をラジエータの車両後方側に配置したが、送風装置をラジエータの車両前方側に配置し、送風装置が吹き出した空気をラジエータに供給するように配置されてもよい。
【００５７】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１…送風装置  １０…モータ（駆動源）  １１…ハウジング  １２…出力軸  ２０…ファン  ２１…ボス部  ３０…シュラウド  ３１…シュラウド本体  ３３…ファン配置孔  ６０…モータ取付部（駆動源取付部）  ６１…内側筒部  ６１ｂ…天壁部  ６２…外側筒部  ６３…スポーク  ６６…張出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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