(57)【要約】 【課題】  カバーのランプハウジングに対する安定した接合状態を確保する。【解決手段】  内部空間を有し溶着面が形成されたランプハウジングと内部空間を覆うカバーとを備えカバーがランプハウジングにレーザー溶着によって接合される車輌用灯具において、カバーには外面が車輌の外方を向く意匠面部と隣接して位置される他の車輌用灯具に対向し意匠面部に対して屈曲された対向面部とが設けられ、カバーの少なくとも外周部はレーザー溶着時に照射されるレーザー光が透過されるレーザー透過部として設けられ、レーザー透過部の各位置において厚み方向に延びる仮想線を基準線としたときに、レーザー透過部には基準線に対する傾斜角度が０度乃至３８度の範囲の角度からレーザー光が溶着面へ向けて照射される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間を有し溶着面が形成されたランプハウジングと前記内部空間を覆うカバーとを備え前記カバーが前記ランプハウジングにレーザー溶着によって接合される車輌用灯具であって、
前記カバーには外面が車輌の外方を向く意匠面部と隣接して位置される他の車輌用灯具に対向し前記意匠面部に対して屈曲された対向面部とが設けられ、
前記カバーの少なくとも外周部はレーザー溶着時に照射されるレーザー光が透過されるレーザー透過部として設けられ、
前記レーザー透過部の各位置において厚み方向に延びる仮想線を基準線としたときに、
前記レーザー透過部には前記基準線に対する傾斜角度が０度乃至３８度の範囲の角度からレーザー光が前記溶着面へ向けて照射される
車輌用灯具。
【請求項２】
前記レーザー透過部には前記基準線に対する傾斜角度が０度乃至２５度の範囲の角度からレーザー光が照射される
請求項１に記載の車輌用灯具。
【請求項３】
前記レーザー透過部には前記基準線に対する傾斜角度が０度の角度からレーザー光が照射される
請求項２に記載の車輌用灯具。
【請求項４】
前記カバーにおける前記対向面部が前記意匠面部に対して屈曲された部分は曲面部として設けられ、
前記意匠面部の内面と前記対向面部の内面とが為す角度が９２度より大きくされた
請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
【請求項５】
前記カバーにおける前記対向面部が前記意匠面部に対して屈曲された部分は曲面部として設けられ、
以下の条件式（１）及び条件式（２）を満足する
請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
（１）Ｒ≦０．０００２ｅ0.1105θ
（２）θ≦９２
但し、
Ｒ：前記曲面部の内面の曲率半径（単位：ｍｍ）
ｅ：ネイピア数（自然対数の底）
θ：前記意匠面部の内面と前記対向面部の内面とが為す角度（単位：度）
とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバーがランプハウジングにレーザー溶着によって接合される車輌用灯具についての技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
テールランプ等の車輌用灯具には、例えば、車輌の非可動部と可動部にそれぞれ配置され、隣接して位置された状態で双方の車輌用灯具が恰も一つの車輌用灯具であるように一体的に認識される所謂シームレスタイプの車輌用灯具がある（例えば、特許文献１参照）。例えば、非可動部である車輌の本体部に一方の車輌用灯具が配置され、可動部であるトランクリッドに他方の車輌用灯具が配置され、トランクリッドが閉じられた状態において一方の車輌用灯具と他方の車輌用灯具とが隣接して位置される。
【０００３】
このようなシームレスタイプの車輌用灯具において、一方の車輌用灯具と他方の車輌用灯具のそれぞれには、外面が車輌の外方を向く意匠面部の他に、隣接した状態で互いに対向して位置され光の透過が可能な対向面部（特許文献１においては「脚部」）が設けられている。対向面部は意匠面部に対して屈曲され意匠面部の外周部から意匠面部に略直交する方向へ突出されている。
【０００４】
シームレスタイプの車輌用灯具において、例えば、一方の車輌用灯具の光源から光が出射されると、出射された光が、一方の車輌用灯具におけるカバーの意匠面部を透過されて外部へ向けて照射されると共に対向する二つの対向面部を透過されて他方の車輌用灯具に入射され他方の車輌用灯具におけるカバーの意匠面部を透過されて外部へ向けて照射される。
【０００５】
一方、車輌用灯具においては、カバーがランプハウジングに接合されるが、カバーのランプハウジングに対する接合作業は、近年、安定した接合状態の確保や生産性の向上等を目的としてレーザー溶着により行われることが多くなっている。
【０００６】
従って、上記のようなシームレスタイプの車輌用灯具においても、レーザー溶着によるカバーのランプハウジングに対する安定した接合状態等が確保されることが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−１２３５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のようなシームレスタイプの車輌用灯具においては、カバーに意匠面部から突出された対向面部が設けられており、従来の車輌用灯具においては、対向面部のランプハウジングに対するレーザー溶着が行われるときに、意匠面部の端部から入射されたレーザー光が対向面部に入射される。従って、レーザー光は対向面部の意匠面部からの突出方向において対向面部の内部を透過されランプハウジングの溶着面に到達する。
【０００９】
このようにレーザー光が突出方向において対向面部の内部を透過されるため、対向面部の意匠面部からの突出量が大きい場合には、レーザー光の十分な光量が溶着面に到達せず、接合不良によりカバーのランプハウジングに対する安定した接合状態を確保することができなくなるおそれがある。
【００１０】
そこで、本発明車輌用灯具は、カバーのランプハウジングに対する安定した接合状態を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１に、本発明に係る車輌用灯具は、内部空間を有し溶着面が形成されたランプハウジングと前記内部空間を覆うカバーとを備え前記カバーが前記ランプハウジングにレーザー溶着によって接合される車輌用灯具であって、前記カバーには外面が車輌の外方を向く意匠面部と隣接して位置される他の車輌用灯具に対向し前記意匠面部に対して屈曲された対向面部とが設けられ、前記カバーの少なくとも外周部はレーザー溶着時に照射されるレーザー光が透過されるレーザー透過部として設けられ、前記レーザー透過部の各位置において厚み方向に延びる仮想線を基準線としたときに、前記レーザー透過部には前記基準線に対する傾斜角度が０度乃至３８度の範囲の角度からレーザー光が前記溶着面へ向けて照射されるものである。
【００１２】
これにより、カバーのレーザー透過部に厚み方向に対する傾斜角度が小さい範囲の角度からレーザー光が照射される。
【００１３】
第２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記レーザー透過部には前記基準線に対する傾斜角度が０度乃至２５度の範囲の角度からレーザー光が照射されることが望ましい。
【００１４】
これにより、基準線に対する傾斜角度がより小さい範囲の角度からレーザー透過部にレーザー光が照射され、レーザー光の溶着面への照射効率が高くなる。
【００１５】
第３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記レーザー透過部には前記基準線に対する傾斜角度が０度の角度からレーザー光が照射されることが望ましい。
【００１６】
これにより、基準線の線上においてレーザー透過部にレーザー光が照射され、レーザー光の溶着面への照射効率が一層高くなる。
【００１７】
第４に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記カバーにおける前記対向面部が前記意匠面部に対して屈曲された部分は曲面部として設けられ、前記意匠面部の内面と前記対向面部の内面とが為す角度が９２度より大きくされることが望ましい。
【００１８】
これにより、曲面部の内面の曲率半径が大きい場合においてもレーザー光の照射時に曲面部の内面で全反射が行われ難くなる。
【００１９】
第５に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記カバーにおける前記対向面部が前記意匠面部に対して屈曲された部分は曲面部として設けられ、以下の条件式（１）及び条件式（２）を満足することが望ましい。
（１）Ｒ≦０．０００２ｅ0.1105θ
（２）θ≦９２
但し、
Ｒ：前記曲面部の内面の曲率半径（単位：ｍｍ）
ｅ：ネイピア数（自然対数の底）
θ：前記意匠面部の内面と前記対向面部の内面とが為す角度（単位：度）
とする。
【００２０】
これにより、曲面部の内面でのレーザー光の内面反射が抑制される。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、カバーのレーザー透過部に厚み方向に対する傾斜角度が小さい範囲の角度からレーザー光が照射されるため、レーザー光の十分な光量が溶着面に到達し、カバーのランプハウジングに対する安定した接合状態を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図２乃至図１０と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具が車輌に配置された状態を示す背面図である。
【図２】二つの車輌用灯具が隣接して位置された状態を示す平面図である。
【図３】車輌用灯具の概略分解斜視図である。
【図４】車輌用灯具の概略斜視図である。
【図５】カバーの平面図である。
【図６】レーザー透過部にレーザー光が基準線上において照射される状態を概念的に示す平面図である。
【図７】レーザー透過部にレーザー光が基準線に対して傾斜する方向から照射される状態を概念的に示す平面図である。
【図８】レーザー透過部にレーザー光が基準線に対して傾斜する方向から照射される状態を概念的に示す断面図である。
【図９】角度θと曲率半径Ｒを示す図である。
【図１０】角度θと曲率半径Ｒの関係においてカバーのランプハウジングに対する接合状態についての測定結果を示すグラフ図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２４】
以下に示した実施の形態は、本発明車輌用灯具をテールランプの機能を有するコンビネーションランプに適用したものである。尚、本発明は、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ、コーナーリングランプ、ハザードランプ、ポジションランプ、バックランプ、フォグランプ又はこれらの組み合わせであるコンビネーションランプ等の各種の車輌用灯具に広く適用することができる。
【００２５】
以下の説明にあっては、光源からの光の外部への照射方向を後方として前後上下左右の方向を示すものとする。但し、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。
【００２６】
車輌用灯具１、１は、例えば、車輌１００の左右両端部にそれぞれ取り付けられて配置されている（図１参照）。車輌用灯具１は、例えば、車輌１００の本体部１０１等の非可動部に配置されている。
【００２７】
トランクリッド１０２の左右両端部には他の車輌用灯具１Ａ、１Ａが配置され、トランクリッド１０２が閉じられた状態において車輌用灯具１Ａ、１Ａがそれぞれ車輌用灯具１、１の内側において隣接して位置される。車輌用灯具１Ａは少なくとも後方に開口されたランプハウジング２Ａとランプハウジング２Ａの内部空間を閉塞するカバー３Ａとを備えている（図２参照）。
【００２８】
車輌用灯具１は、例えば、テールランプの機能の他にストップランプ及びターンシグナルランプの機能を有するコンビネーションランプとして設けられ、車輌用灯具１Ａは、例えば、テールランプの機能の他にバックアップランプの機能を有するコンビネーションランプとして設けられている。
【００２９】
尚、上記には、車輌用灯具１が車輌１００の本体部１０１等の非可動部に配置され、車輌用灯具１Ａがトランクリッド１０２等の可動部に配置された例を示したが、逆に、車輌用灯具１がトランクリッド１０２等の可動部に配置され、車輌用灯具１Ａが車輌１００の本体部１０１等の非可動部に配置さていてもよい。
【００３０】
車輌用灯具１は後方かつ側方（左方又は右方）に開口されたランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図３及び図４参照）。ランプハウジング２の後側の開口は第１の開口２ａとされ、ランプハウジング２の横側の開口は第２の開口２ｂとされている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。
【００３１】
灯具外筐４の内部には光を出射する図示しない光源の他に、例えば、光源から出射された光を所定の方向へ導く図示しない導光体等が配置されている。
【００３２】
ランプハウジング２は、例えば、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル共重合体樹脂）等の不透明な樹脂材料によって形成され、例えば、略前後方向を向くベース面部５とベース面部５の上下両端部からそれぞれ後方に突出された壁面部６、６とベース面部５の左右方向における外側の端部から後方に突出された側面部７とを有している。
【００３３】
ランプハウジング２には溶着面８が形成されている。溶着面８はベース面部５の左右方向における内側の端面と壁面部６、６の側面と壁面部６、６の後面と側面部７の後面とに亘って形成されている。溶着面８は、ベース面部５の左右方向における内側の端面が第１の溶着部８ａとして形成され、壁面部６、６の側面が第２の溶着部８ｂ、８ｂとして形成され、壁面部６、６の後面が第３の溶着部８ｃ、８ｃとして形成され、側面部７の後面が第４の溶着部８ｄとして形成されている。溶着面８の第２の溶着部８ｂ、８ｂと第３の溶着部８ｃ、８ｃが連続された部分は外方に凸の曲面状に形成された湾曲部８ｅ、８ｅとして形成されている。
【００３４】
カバー３は、例えば、アクリル等の透明な材料によって形成され、外面が車輌１００の外方を向く意匠面部９と意匠面部９に対して屈曲された対向面部１０とを有している。意匠面部９は、例えば、外面が後方を向く矩形状に形成され、厚み方向が前後方向にされている。対向面部１０は意匠面部９に対する向きが異なる状態にされ、厚み方向が略左右方向にされている。
【００３５】
意匠面部９と対向面部１０が連続された部分は外方に凸の曲面状に形成された曲面部１１として設けられ、曲面部１１の内面１１ａの曲率半径が溶着面８における湾曲部８ｅの外面の曲率半径と同じにされている。意匠面部９の内面９ａと対向面部１０の内面１０ａとが為す角度θは、例えば、９２度以下にされている（図５参照）。
【００３６】
カバー３の外周部はレーザー光が照射されて透過されるレーザー透過部１２として設けられている（図１及び図２に示す一点鎖線の外側の部分参照）。従って、レーザー透過部１２は意匠面部９と対向面部１０に亘る位置に設けられている。レーザー透過部１２は対向面部１０の前端部と対向面部１０の上下両端部と意匠面部９の上下両端部と意匠面部９の左右方向における外側の端部とに亘って設けられている。レーザー透過部１２は、対向面部１０の前端部が第１の透過部１２ａとして設けられ、対向面部１０の上下両端部が第２の透過部１２ｂ、１２ｂとして設けられ、意匠面部９の上下両端部が第３の透過部１２ｃ、１２ｃとして設けられ、意匠面部９の左右方向における外側の端部が第４の透過部１２ｄとして設けられている。レーザー透過部１２の第２の透過部１２ｂ、１２ｂと第３の透過部１２ｃ、１２ｃが連続された部分は外方に凸の曲面状に形成された屈曲部１２ｅ、１２ｅとして設けられている。
【００３７】
上記のように構成された車輌用灯具１においては、レーザー溶着によりカバー３がランプハウジング２に接合される。レーザー溶着によるカバー３のランプハウジング２への接合は、照射器２００からレーザー光Ｂがレーザー透過部１２に外面側から照射されることにより行われる（図６参照）。
【００３８】
レーザー透過部１２に照射されたレーザー光Ｂはレーザー透過部１２を透過され、ランプハウジング２の溶着面８に到達する。レーザー光Ｂが溶着面８に到達することにより、レーザー透過部１２と溶着面８の接触部分が溶融されてカバー３がランプハウジング２に接合される。
【００３９】
このときレーザー透過部１２の各位置において厚み方向に延びる仮想線を基準線Ｓ、Ｓ、・・・とすると、レーザー光Ｂは、例えば、基準線Ｓ、Ｓ、・・・線上においてレーザー透過部１２に照射される。従って、レーザー透過部１２には基準線Ｓ、Ｓ、・・・に対する傾斜角度が０度の角度からレーザー光Ｂが溶着面８へ向けて照射される。但し、レーザー光Ｂは基準線Ｓに対する傾斜角度Ｐ（図７及び図８参照）が０度乃至３８度の範囲の角度から照射されてもよい。また、レーザー光Ｂは基準線Ｓに対する傾斜角度Ｐが０度乃至２５度の範囲の角度から照射されることがより望ましいが、上記のように、基準線Ｓに対する傾斜角度Ｐが０度の角度から照射されることがより一層望ましい。
【００４０】
尚、レーザー光Ｂの照射方向は基準線Ｓに対して上下左右に傾斜する方向に限られることはなく、基準線Ｓに対して上斜め方向や左斜め方向等の任意の傾斜方向であってもよい。
【００４１】
レーザー溶着によるカバー３のランプハウジング２への接合は、例えば、照射器２００がレーザー透過部１２に沿って移動された状態でレーザー光Ｂがレーザー透過部１２の各位置に連続して照射されることにより行われる。レーザー光Ｂがレーザー透過部１２の各位置に連続して照射されるときには、例えば、レーザー光Ｂが第３の透過部１２ｃから第２の透過部１２ｂに亘って照射されるが、このときレーザー光Ｂは曲面部１１に設けられた屈曲部１２ｅに照射され、照射されたレーザー光Ｂが屈曲部１２ｅを透過されて溶着面８の湾曲部８ｅへ向かう（図９参照）。
【００４２】
このようにレーザー光Ｂは屈曲部１２ｅを透過されて湾曲部８ｅへ向かうが、曲面部１１の内面１１ａが曲面状に形成されているため、レーザー光Ｂの屈曲部１２ｅに対する照射角度によってはレーザー光Ｂが内面１１ａで内面反射（全反射）され、レーザー光Ｂが湾曲部８ｅに到達し難くなる可能性がある。
【００４３】
しかしながら、車輌用灯具１においては、カバー３が以下の条件式（１）及び条件式（２）を満足するように構成されており、レーザー光Ｂの内面１１ａでの内面反射が抑制され、レーザー光Ｂの十分な光量が湾曲部８ｅに到達される。
（１）Ｒ≦０．０００２ｅ0.1105θ
（２）θ≦９２
但し、
Ｒ：曲面部１１の内面１１ａの曲率半径（単位：ｍｍ）
ｅ：ネイピア数（自然対数の底）
θ：意匠面部９の内面９ａと対向面部１０の内面１０ａとが為す角度（単位：度）
とする。
【００４４】
以下に、条件式（１）及び条件式（２）の根拠となる測定結果について説明する（図１０参照）。
【００４５】
測定は、意匠面部９の内面９ａと対向面部１０の内面１０ａとが為す角度θと、曲面部１１の内面１１ａの曲率半径Ｒとを変数として、カバー３の屈曲部１２ｅがランプハウジング２の湾曲部８ｅに良好な状態で接合されたか否かの「接合状態の判定」をすることにより行った。「接合状態の判定」において、屈曲部１２ｅと湾曲部８ｅの間に、カバー３の温度変化によるヒケと称される収縮等による隙間が生じない場合には「良好」と判定した。
【００４６】
図１０に測定結果を示す。図１０において、横軸は角度θ（度）であり、縦軸は曲率半径Ｒ（ｍｍ）である。図１０における「□」で示すデータ（プロット）は、角度θの各値に対して「接合状態の判定」において「良好」と判定された曲率半径Ｒの上限の値である。これらのデータに基づいて角度θと曲率半径Ｒの関係を近似式で示すと、
Ｒ＝０．０００２ｅ0.1105θ（Ｒ＝０．０００２×（ｅの０．１１０５θ乗））
となった。
【００４７】
また、図９の測定結果で示される通り、角度θが大きな角度になると「良好」と判定された曲率半径Ｒの上限の値が急激に大きくなる結果が得られた。
【００４８】
上記の測定結果に基づき、角度θが９２度以下の範囲においては、
Ｒ≦０．０００２ｅ0.1105θ
を満足する範囲で良好な接合状態が得られた。この良好な接合状態が得られた範囲を図１０に梨子地で示す。
【００４９】
従って、カバー３が以下の条件式（１）及び条件式（２）を満足することにより、レーザー光Ｂの内面１１ａでの内面反射が抑制され、レーザー光Ｂの十分な光量が湾曲部８ｅに到達され、カバー３の屈曲部１２ｅがランプハウジング２の湾曲部８ｅに良好な状態で接合されることが確認された。
【００５０】
尚、上記の測定結果により、角度θが９２度を超える範囲においては、レーザー光Ｂの内面１１ａでの内面反射が特に生じ難くなり、曲率半径Ｒが、例えば、４ｍｍを超えるような大きな値になった場合でも屈曲部１２ｅの湾曲部８ｅに対する良好な接合状態が得られることが確認された。
【００５１】
従って、意匠面部９の内面９ａと対向面部１０の内面１０ａとが為す角度θが、例えば、図２の車輌用灯具１Ａで示されるように９２度より大きくされることにより、曲面部１１の内面１１ａの曲率半径Ｒが大きい場合においてもレーザー光Ｂの照射時に曲面部１１の内面１１ａで全反射が行われ難くなり、カバー３のランプハウジング２に対する安定した接合状態を確保することができる。
【００５２】
以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、レーザー透過部１２の各位置において厚み方向に延びる仮想線を基準線Ｓとしたときに、レーザー透過部１２に基準線Ｓに対する傾斜角度が０度乃至３８度の範囲の角度からレーザー光Ｂが溶着面８へ向けて照射される。
【００５３】
従って、レーザー透過部１２に厚み方向に対する傾斜角度が小さい範囲の角度からレーザー光Ｂが照射されるため、レーザー光Ｂの十分な光量が溶着面８に到達し、カバー３のランプハウジング２に対する安定した接合状態を確保することができる。
【００５４】
特に、レーザー透過部１２に基準線Ｓに対する傾斜角度が０度乃至２５度の範囲の角度からレーザー光Ｂが照射されることにより、基準線Ｓに対する傾斜角度がより小さい範囲の角度からレーザー透過部１２にレーザー光Ｂが照射され、レーザー光Ｂの溶着面８への照射効率が高く、高い効率でカバー３のランプハウジング２に対する溶着が行われ、カバー３のランプハウジング２に対する接合作業における迅速化を図った上でカバー３のランプハウジング２に対する安定した接合状態を確保することができる。
【００５５】
さらに、レーザー透過部１２に基準線Ｓに対する傾斜角度が０度の角度からレーザー光Ｂが照射されることにより、基準線Ｓの線上においてレーザー透過部１２にレーザー光Ｂが照射され、レーザー光Ｂの溶着面８への照射効率が一層高く、一層高い効率でカバー３のランプハウジング２に対する溶着が行われ、カバー３のランプハウジング２に対する接合作業における一層の迅速化を図った上でカバー３のランプハウジング２に対する安定した接合状態を確保することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１００…車輌、１Ａ…車輌用灯具、２Ａ…ランプハウジング、３Ａ…カバー、１…車輌用灯具、２…ランプハウジング、３…カバー、８…溶着面、９…意匠面部、９ａ…内面、１０…対向面部、１０ａ…内面、１１…曲面部、１２…レーザー透過部
【図１】
2019096554.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019096554.tif 000007
【図６】
2019096554.tif 000008
【図７】
2019096554.tif 000009
【図８】
2019096554.tif 000010
【図９】
2019096554.tif 000011
【図１０】
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