(57)【要約】【課題】  乗客の被服等の一部が踏段とスカートガードとの間に入り込んだ場合に、当該被服等の一部を上部へ引き抜く作用を有する、乗客コンベアを提供する。【解決手段】  乗客コンベアは、乗客を移送する踏段と、前記踏段を挟さんで前記踏段の移送方向に沿って対をなし、前記乗客を水平方向に移送する領域に設けられた水平部と、前記乗客を傾斜方向に移送する領域に設けられた傾斜部とを有するスカートガードと、前記スカートガードに設けられた支持部と、前記支持部から前記踏段の方向に延出された軟性部材とを有し、前記水平部における前記踏段から前記支持部または前記軟性部材の先端までの高さは、前記傾斜部における当該高さよりも高く設けられている安全装置と、を具備する。【選択図】図３
2019052041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客を移送する踏段と、
前記踏段を挟さんで前記踏段の移送方向に沿って対をなし、前記乗客を水平方向に移送する領域に設けられた水平部と前記乗客を傾斜方向に移送する領域に設けられた傾斜部とを有するスカートガードと、
前記スカートガードに設けられた支持部と、前記支持部から前記踏段の方向に延出された軟性部材とを有し、前記水平部における前記踏段から前記支持部または前記軟性部材の先端までの高さは、前記傾斜部における当該高さよりも高く設けられている安全装置と、
を具備する乗客コンベア。
【請求項２】
前記安全装置は、前記水平部における前記踏段から前記支持部または前記軟性部材の先端までの高さを５０ｍｍ以上として前記スカートガードに設けられている、
請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記スカートガードには、前記水平部に設けられた安全装置と前記傾斜部に設けられた安全装置との境界に、所定の模様を付した継目部を配置している、
請求項１または請求項２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記安全装置は、前記傾斜部と、上階側および下階側双方の前記水平部に設けられている、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記安全装置は、前記傾斜部と、上階側および下階側の内少なくともいずれかの前記水平部に設けられている、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項６】
乗客を移送する踏段と、
前記踏段を挟さんで前記踏段の移送方向に沿って対をなし、前記乗客を水平方向に移送する領域に設けられた水平部と前記乗客を傾斜方向に移送する領域に設けられた傾斜部とを有するスカートガードと、
上階側および下階側の内少なくともいずれかの前記水平部には、前記スカートガードに設けられた支持部と、前記支持部から前記踏段の方向に延出された軟性部材とを有し、前記踏段から前記支持部または前記軟性部材の先端までの高さは５０ｍｍ以上に設けられている安全装置と、
を具備する乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、踏段の側面とスカートガードとの溝部から異物が入り込むことを防止する、軟性部材を用いたスカートディフレクタを取り付けた乗客コンベアが提案されている。
【０００３】
しかし、ロングスカートの裾など被服等の一部が溝部に入り込んだ場合、被服等の一部を引き抜く力が働きづらいために被服等が破損する、コム部でのつまりが発生するという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２２７３５２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１２６３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、乗客の被服等の一部が踏段とスカートガードとの間に入り込んだ場合に、当該被服等の一部を上部へ引き抜く作用を有する、乗客コンベアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、実施形態の乗客コンベアは、乗客を移送する踏段と、前記踏段を挟さんで前記踏段の移送方向に沿って対をなし、前記乗客を水平方向に移送する領域に設けられた水平部と、前記乗客を傾斜方向に移送する領域に設けられた傾斜部とを有するスカートガードと、前記スカートガードに設けられた支持部と、前記支持部から前記踏段の方向に延出された軟性部材とを有し、前記水平部における前記踏段から前記支持部または前記軟性部材の先端までの高さは、前記傾斜部における当該高さよりも高く設けられている安全装置と、を具備する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施形態である乗客コンベアの図。
【図２】スカートガードに設けられた安全装置の側面図。
【図３】乗客コンベアの下階側における安全装置の配置図。
【図４】安全装置を設けた乗客コンベアの斜視図。
【図５】乗客コンベアの上階側における安全装置の配置図。
【図６】第２の実施形態に係る乗客コンベアの下階側における継目部の態様。
【図７】第２の実施形態に係る乗客コンベアの上階側における継目部の態様。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、乗客コンベアの実施形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
（第１の実施形態）
乗客コンベア１０の構造について、図１に基づいて説明する。図１は乗客コンベア１０を側面から見た説明図である。
【００１０】
乗客コンベア１０の枠組みであるトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。
【００１１】
トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、踏段３０を走行させる駆動装置１８、左右一対の駆動スプロケット２４，２４、左右一対の手摺ベルトシーブ２７，２７が設けられている。駆動装置１８は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータ２０と、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン２２と、モータ２０の回転を停止させ、かつ、停止状態を保持する電磁ブレーキとを有している。この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が回転する。左右一対の駆動スプロケット２４，２４と左右一対の手摺ベルトシーブ２７，２７とは、不図示の伝達チェーンによって連結されて回転する。また、上階側の機械室１４内部には、モータ２０や電磁ブレーキなどを制御する制御部５０が設けられている。
【００１２】
トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられている。上階側の駆動スプロケット２４と下階側の従動スプロケット２６との間には、左右一対の無端状の踏段チェーン２８，２８が掛け渡されている。すなわち、左右一対の無端状の踏段チェーン２８，２８には、複数の踏段３０の前輪３０１が等間隔で取り付けられている。この前輪３０１はトラス１２に固定された不図示の案内レールに沿って走行する共に、駆動スプロケット２４の外周部にある凹部と従動スプロケット２６の外周部にある凹部にそれぞれ係合して上下に反転する。また、後輪３０２はトラス１２に固定された案内レール２５を走行する。
【００１３】
トラス１２の左右両側には、左右一対の欄干３６，３６が立設されている。この欄干３６の上部に手摺レール３９が設けられ、この手摺レール３９に沿って無端状の手摺ベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から手摺ベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８がそれぞれ突出している。
【００１４】
欄干３６の側面下部には、スカートガード４４が設けられている。左右一対のスカートガード４４，４４は、踏段３０を挟さんで、踏段３０による乗客の移送方向に沿って対をなして設けられている。スカートガード４４は、乗客を水平方向に移送する領域の水平部４４ａ，４４ｃと、乗客を傾斜方向に移送する領域の傾斜部４４ｂと、を有する。
【００１５】
図１の乗客コンベア１０が上階側から下階側に乗客を移送する場合、水平部４４ａは、乗客が上階側の乗降板３２から踏段３０へと乗車し、踏段３０が案内レール２５を水平に走行している領域である。
【００１６】
傾斜部４４ｂは、踏段３０が水平部４４ａを通過した後、踏段３０が案内レール２５に沿って降下して走行している領域である。
【００１７】
水平部４４ｃは、踏段３０が傾斜部４４ｂを通過した後、案内レール２５を水平に走行し、乗客が踏段３０から下階側の乗降板３４へと降車するまでの領域である。
【００１８】
手摺ベルト３８は、上階側のインレット部４６から正面スカートガード４０内に侵入し、複数の案内ローラからなる案内ローラ群６４を介して手摺ベルトシーブ２７に掛け渡され、その後、複数の案内ローラからなる案内ローラ群６６を介してスカートガード４４内を移動し、下階側のインレット部４８から正面スカートガード４２外に表れる。そして、手摺ベルト３８は、手摺ベルトシーブ２７が駆動スプロケット２４と共に回転することにより踏段３０と同期して移動する。また、回転する手摺ベルトシーブ２７に走行する手摺ベルト３８を押圧するための複数の押圧ローラからなる押圧ローラ群６８を有する。
【００１９】
上階側の左右一対のスカートガード４４，４４の乗降口であって、機械室１４の天井面には、上階側の乗降板３２が水平に設けられている。下階側の左右一対のスカートガード４４，４４の乗降口であって、機械室１６の天井面には、下階側の乗降板３４が水平に設けられている。上階側の乗降板３２の先端には櫛歯状のコム６０が設けられ、このコム６０に踏段３０が侵入する。また、下階側の乗降板３４の先端にも櫛歯状のコム６２が設けられている。
【００２０】
図２はスカートガード４４に設けられた安全装置５２（ディフレクタ）の側面図である。スカートガード４４には、安全装置５２が設けられている。安全装置５２は、スカートガード４４に接して設けられた支持部５０２と、支持部５０２の開口部５０３から踏段３０に向かって延出された軟性部材５０４とを有している。
【００２１】
支持部５０２は、１の面をスカートガード４４に接して設けられている。支持部５０２は、粘着剤やねじなどにより、スカートガード４４に脱着可能に取り付けられていても良い。
【００２２】
支持部５０２は、スカートガード４４に接した面とは逆方向に向かって、開口部５０３を有している。また、支持部５０２の内部には、後述の軟性部材５０４の一端をまとめて保持する軸部５０５を有している。開口部５０３は、軸部５０５から踏段３０に向かって軟性部材５０４が延出している。
【００２３】
軟性部材５０４を取り換える場合は、軸部５０５を開口部５０３に沿って（図２では奥行き方向）スライドさせて、支持部５０２の端部（後述、図３および図５のキャップ５４、継目部５６，５８）より脱離し、代わりの新しい軟性部材５０４を支持部５０２の端部より着装することができる。
【００２４】
図２において、踏段３０から支持部５０２の下端までの高さをＨａとする。また、踏段３０から軟性部材５０４の先端までの高さをＨｂとする。
【００２５】
図３は乗客コンベア１０の下階側における安全装置５２の配置図である（軟性部材５０４については図示を省略している）。ここで、乗客コンベア１０は上階側から、下階側へ移送しているとする。踏段３０は、傾斜部４４ｂを降下した後、水平部４４ｃを乗降板３４に向かって水平移動している。
【００２６】
安全装置５２は、傾斜部４４ｂと水平部４４ｃとに設けられており、継目部５６を境に配置の傾斜角度を変更して配置している。安全装置５２は、キャップ５４にて終端されている。キャップ５４をスカートガード４４および安全装置５２より脱離することで、軟性部材５０４を安全装置５２から取り出し、交換することが可能である。
【００２７】
乗客の被服等の一部が溝部５１に入り込んだ場合、軟性部材５０４は反り上げて、入り込みに対する斥力を働かせ、入り込んだ被服の一部を引き上げることができる。本実施形態の乗客コンベア１０は、水平部４４ｃにおける安全装置５２の配置を従来と同等またはそれ以上よりも高く配置している。図２における高さＨａについて、スカートガード４４の水平部４４ｃにおける、踏段３０のから支持部５０２までの高さをＨａ１とし、傾斜部４４ｂにおける、踏段３０のから支持部５０２までの高さをＨａ２とすると、以下の式（１）のようになる。
【００２８】
Ｈａ１  ＞  Ｈａ２  …式（１）
高さＨａ１を高さＨａ２よりも大きくすることで、継目部５６近傍（図３中の破線の箇所）にて乗客の進行方向（踏段３０の移動方向）と安全装置５２とが水平でなくなる箇所が生じる。乗客の被服等の一部が溝部５１に入り込んだ場合、継目部５６近傍にて軟性部材５０４のそり上げが大きくなり、斥力が強く働く。即ち、軟性部材５０４による被服等を上に持ち上げる力の作用が強く働くため、巻き込まれた被服等を溝部５１より引き出すことができる。
【００２９】
溝部５１に入り込んだ被服等の引き出しについて、諸外国では水平部４４ｃにおける踏段３０から支持部５０２までの高さ（Ｈａ）を５０ｍｍ以下とする規格が存在する。しかし、水平部４４ｃにて、踏段３０から支持部５０２までの高さ（Ｈａ）または、踏段３０から軟性部材５０４の先端までの高さ（Ｈｂ）を５０ｍｍ以上とすると、斥力による被服等の引き出しについてはより効果的である。
【００３０】
なお、踏段３０から軟性部材５０４の先端までの高さＨｂ（図２）についても式（１）の関係を成立させても良い。軟性部材５０４はゴムまたは樹脂などの軟性部材とすることで、引き上げる力を強くすることができる。
【００３１】
図４は安全装置５２を設けた乗客コンベアの斜視図である。軟性部材５０４は、支持部５０２より踏段３０に向かって延出しているため、被服等の引き上げのほか、乗客が踏段３０とスカートガード４４との間に存する溝部５１に注意を向ける役割も有する。
【００３２】
図５は乗客コンベア１０の上階側における安全装置５２の配置図である（軟性部材５０４については図示を省略している）。ここで、乗客コンベア１０は上階側から、下階側へ移送しているとする。踏段３０は、水平部４４ａを乗降板３２に向かって水平移動した後、傾斜部４４ｂを降下し始めている。
【００３３】
安全装置５２は、水平部４４ａと傾斜部４４ｂとに設けられており、継目部５８を境に配置の傾斜角度を変更して配置している。安全装置５２は、キャップ５４にて終端されている。キャップ５４をスカートガード４４および安全装置５２より脱離することで、軟性部材５０４を安全装置５２から取り出し、交換することが可能である。
【００３４】
本実施形態の乗客コンベア１０は水平部４４ａにおける安全装置５２の配置を従来よりも高く配置している。図５における高さＨａについて、スカートガード４４の水平部４４ａにおける、踏段３０のから支持部５０２までの高さをＨａ１として、式（１）の関係を有している。
【００３５】
図５より、下階側と同様に上階側においても、高さＨａ１を高さＨａ２よりも大きくすることで、継目部５８近傍（図５中の破線の箇所）にて乗客の進行方向（踏段３０の移動方向）と安全装置５２とが水平でなくなる箇所が生じる。乗客の被服等の一部が溝部５１に入り込んだ場合、継目部５８近傍にて被服等を上に持ち上げる力の作用が強く働き、巻き込まれた被服等を溝部５１より引き出すことができる。
【００３６】
上階側においても、溝部５１に入り込んだ被服等の引き出しについて、水平部４４ｃにて、踏段３０から支持部５０２までの高さ（Ｈａ）または、踏段３０から軟性部材５０４の先端までの高さ（Ｈｂ）を５０ｍｍ以上とすると、斥力による被服等の引き出しについてはより効果的である。
【００３７】
以上により、本実施形態の乗客コンベアは、乗客の被服等の一部が踏段とスカートガードとの間に入り込んだ場合に、当該被服等の一部を上部へ引き抜く作用を有する。
【００３８】
（第２の実施形態）
第２の実施形態の乗客コンベア１０は継目部５８に模様を施し、乗客に被服等が入り込んだ際に、引き上げる機能を有している点を知らせることができる。
【００３９】
図６は本実施形態に係る乗客コンベア１０の下階側における継目部５６の態様であり、図７は本実施形態に係る乗客コンベア１０の上階側における継目部５８の態様である。
【００４０】
図６、図７に示すように、継目部５６，５８は、入り込んだ被服等を上部へ引き出す機能があることを示す所定の模様が施されている。図６、７では斜線の模様を示しているが、これに限定はされず、例えば、上側の矢印を示しても良い。
【００４１】
以上により、本実施形態の乗客コンベアは、乗客の被服等の一部が踏段とスカートガードとの間に入り込んだ場合に、当該被服等の一部を上部へ引き抜く作用を有し、更に乗客に安全装置５２は被服等を引き出す機能を有することを知らせることができる。
【００４２】
（第１の実施形態および第２の実施形態の変形例）
第１の実施形態および第２の実施形態では、安全装置５２について、上階側から下階側まで連続して配置されているが、部分的に配置をしても良い。例えば、下階側水平部４４ｃと傾斜部４４ｂの下階側の一部にのみ安全装置５２を設けても良い。上階側水平部４４ａと傾斜部４４ｂの上階側の一部にのみ安全装置５２を設けても良い。
【００４３】
また、安全装置５２を上階側水平部４４ａと下階側水平部４４ｃとの少なくともいずれかに設けて、傾斜部４４ｂには設けない構成としても良い。水平部４４ａ，４４ｃのみに設ける場合、踏段３０から軟性部材５０４の先端までの高さ（Ｈｂ）を５０ｍｍ以上とすると、斥力による被服等の引き出しについてはより効果的である。
【００４４】
以上により、本実施形態の乗客コンベアは、乗客の被服等の一部が踏段とスカートガードとの間に入り込んだ場合に、当該被服等の一部を上部へ引き抜く作用を有する。
【００４５】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、そのほかの様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４６】
１…建屋
２，３…支持アンクル
１０…乗客コンベア
１２…トラス
１４…機械室
１６…機械室
１８…駆動装置
２０…モータ
２２…駆動チェーン
２４…駆動スプロケット
２５…案内レール
２６…従動スプロケット
２７…手摺ベルトシーブ
２８…踏段チェーン
３０…踏段
３０１…前輪
３０２…後輪
３２…乗降板
３４…乗降板
３６…欄干
３８…手摺ベルト
３９…手摺レール
４０，４２…正面スカートガード
４４…スカートガード
４６，４８…インレット部
５０…制御部
５２…安全装置（ディフレクタ）
５０２…支持部
５０４…軟性部材
５４…キャップ
５６，５８…継目部
６０，６２…櫛歯状のコム
６４…案内ローラ群
６６…案内ローラ群
６８…押圧ローラ群
【図１】
2019052041.tif 000003
【図２】
2019052041.tif 000004
【図３】
2019052041.tif 000005
【図４】
2019052041.tif 000006
【図５】
2019052041.tif 000007
【図６】
2019052041.tif 000008
【図７】
2019052041.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成30年10月25日(2018.10.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客を移送する踏段と、
前記踏段を挟さんで前記踏段の移送方向に沿って対をなし、前記乗客を水平方向に移送する領域に設けられた水平部と前記乗客を傾斜方向に移送する領域に設けられた傾斜部とを有するスカートガードと、
前記スカートガードに設けられた支持部と、前記支持部から前記踏段の方向に延出された軟性部材とを有し、前記水平部における前記踏段から前記支持部または前記軟性部材の先端までの高さは、前記傾斜部における当該高さよりも高く設けられている安全装置と、
を具備し、
前記安全装置は、前記乗客の被服等の一部が前記踏段と前記スカートガードとの間の溝部に入り込んだ場合に、前記軟性部材が反り上がり、入り込みに対する斥力を働かせて、当該被服等の一部を引き上げる乗客コンベア。
【請求項２】
前記安全装置は、前記水平部における前記踏段から前記支持部または前記軟性部材の先端までの高さを５０ｍｍ以上として前記スカートガードに設けられている、
請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記スカートガードには、前記水平部に設けられた安全装置と前記傾斜部に設けられた安全装置との境界に、所定の模様を付した継目部を配置している、
請求項１または請求項２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記安全装置は、前記傾斜部と、上階側および下階側双方の前記水平部に設けられている、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記安全装置は、前記傾斜部と、上階側および下階側の内少なくともいずれかの前記水平部に設けられている、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項６】
乗客を移送する踏段と、
前記踏段を挟さんで前記踏段の移送方向に沿って対をなし、前記乗客を水平方向に移送する領域に設けられた水平部と前記乗客を傾斜方向に移送する領域に設けられた傾斜部とを有するスカートガードと、
上階側および下階側の内少なくともいずれかの前記水平部には、前記スカートガードに設けられた支持部と、前記支持部から前記踏段の方向に延出された軟性部材とを有し、前記踏段から前記支持部または前記軟性部材の先端までの高さは５０ｍｍ以上に設けられている安全装置と、
を具備し、
前記安全装置は、前記乗客の被服等の一部が前記踏段と前記スカートガードとの間の溝部に入り込んだ場合に、前記軟性部材が反り上がり、入り込みに対する斥力を働かせて、当該被服等の一部を引き上げる乗客コンベア。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2019052041.tif 000010