(57)【要約】【課題】エンジンの運転停止後に吸気通路に意図せず流入する燃料の流入量を低減する。【解決手段】エンジン１の吸気系２８に設けられるキャブレター３０は、燃料を貯留可能な燃料室５０と、吸気系２８における吸入空気と燃料室５０からの燃料とが混合される吸気通路４３と、燃料タンク６３からの燃料を燃料室５０に導く第１通路６９と、吸入部７１及び吐出部７２を備えるプライミングポンプＰ２と、燃料室５０とプライミングポンプＰ２の吸入部７１とを接続する第２通路７３と、を有する。第２通路７３の途中に、プライミングポンプＰ２の吸入部７１側から燃料室５０側への燃料の逆流を抑制する第１逆止弁８０が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気系に設けられるキャブレターであって、
燃料を貯留可能な燃料室と、
前記吸気系における吸入空気と前記燃料室からの燃料とが混合される吸気通路と、
燃料タンクからの燃料を前記燃料室に導く第１通路と、
吸入部及び吐出部を備えるプライミングポンプと、
前記燃料室と前記プライミングポンプの吸入部とを接続する第２通路と、
を有し、
前記第２通路の途中に、前記プライミングポンプの吸入部側から前記燃料室側への燃料の逆流を抑制する第１逆止弁が設けられている、キャブレター。
【請求項２】
前記第１逆止弁は、前記第２通路において、前記プライミングポンプの吸入部よりも前記燃料室に近い側に設けられている、請求項１に記載のキャブレター。
【請求項３】
前記プライミングポンプの吸入部に設けられて、前記プライミングポンプの吸入部側から前記第２通路側への燃料の逆流を抑制する第２逆止弁を更に有する、請求項１又は請求項２に記載のキャブレター。
【請求項４】
前記燃料室の一部がダイアフラムで形成されている、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のキャブレター。
【請求項５】
前記エンジンは４ストロークエンジンである、請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のキャブレター。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のキャブレターを備える、携帯型作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン（内燃機関）の吸気系に設けられるキャブレター（気化器）と、キャブレターが吸気系に設けられたエンジンを駆動源とする携帯型作業機とに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気系に設けられるキャブレターは、例えば、燃料を貯留可能な燃料室と、エンジンの吸気系における吸入空気と燃料室からの燃料とが混合される吸気通路と、燃料タンクからの燃料を燃料室に導く第１通路と、吸入部及び吐出部を備えるプライミングポンプと、燃料室とプライミングポンプの吸入部とを接続する第２通路とを有する。このようなキャブレターは特許文献１に開示されている。特許文献１では、プライミングポンプの吸入部に逆止弁を設けている。この逆止弁は、茸弁の周縁部に形成されたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３２５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の技術では、エンジンの運転停止後に燃料が吸気通路内に意図せず流入していた。ゆえに、エンジンの再始動時に吸入混合気における燃料の濃度が過度に高くなり、エンジンの再始動ができないか、あるいは、エンジンの再始動ができても、その後の吸入混合気における燃料の濃度が急激に低下してエンジンの加速不良が発生するなどの不具合が発生していた。
【０００５】
これら不具合について本発明者が鋭意検討し、以下の知見を得た。エンジンの運転を停止した後においても、高温なエンジンからの熱がキャブレターに伝わり、キャブレター内に残っている燃料の温度が上昇する。それゆえ、キャブレター内に残っている燃料の圧力が上昇し、この圧力上昇によって燃料が意図せず吸気通路に流入していたことを本発明者は見出した。また、吸気通路に意図せず流入する燃料の大部分は、前述の第２通路及びプライミングポンプに残っていた燃料であることを本発明者は見出した。従って、エンジンの運転停止後に、前述の第２通路及びプライミングポンプに残っていた燃料が燃料室を経由して吸気通路に意図せず流入していたこと、すなわち、前述の第２通路及びプライミングポンプに残っていた燃料が燃料室に向かって意図せず逆流していたことを本発明者は見出した。また、この燃料の逆流が発生していることにより、この逆流に関しては、プライミングポンプの吸入部に設けられた逆止弁（茸弁の周縁部に形成されたもの）が十分に機能してないことを本発明者は見出した。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑み、エンジンの運転停止後に吸気通路に意図せず流入する燃料の流入量を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そのため本発明に係るキャブレターは、エンジンの吸気系に設けられる。本発明に係るキャブレターは、燃料を貯留可能な燃料室と、前記吸気系における吸入空気と燃料室からの燃料とが混合される吸気通路と、燃料タンクからの燃料を燃料室に導く第１通路と、吸入部及び吐出部を備えるプライミングポンプと、燃料室とプライミングポンプの吸入部とを接続する第２通路と、を有する。ここにおいて、第２通路の途中に、プライミングポンプの吸入部側から燃料室側への燃料の逆流を抑制する第１逆止弁が設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、燃料室とプライミングポンプの吸入部とを接続する第２通路の途中に、プライミングポンプの吸入部側から燃料室側への燃料の逆流を抑制する第１逆止弁が設けられている。これにより、第２通路における燃料の逆流が抑制されるので、エンジンの運転停止後に、第２通路及びプライミングポンプに残っていた燃料が燃料室を経由して吸気通路に意図せず流入することを抑制することができる。従って、エンジンの運転停止後に吸気通路に意図せず流入する燃料の流入量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態における携帯型作業機の一例である刈払機の外観を示す図である。
【図２】前記第１実施形態におけるエンジンの概略構成を示す図である。
【図３】前記第１実施形態におけるキャブレターの正面断面図である。
【図４】前記第１実施形態における第２通路の途中に設けられた第１逆止弁の一例を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態におけるキャブレターの正面断面図である。
【図６】前記第２実施形態における第２通路の途中に設けられた第１逆止弁の一例を示す図である。
【図７】本発明の第３実施形態におけるキャブレターの正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の第１実施形態における携帯型作業機の一例である刈払機１００の外観を示す図である。図２は、本実施形態におけるエンジン（内燃機関）１の概略構成を示す図である。ここで、図２は、ピストン５が上死点に位置した状態にあるときのエンジン１を示している。尚、本実施形態において、上側とは、エンジン１が最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。
【００１２】
図１に示すように、刈払機１００は、操作棹１０２と、操作棹１０２の後端部に設けられた動力ユニット１０３と、操作棹１０２の前端部に設けられた作業工具部１０４（ギヤヘッド１０４ａ及び刈刃１０４ｂ）と、操作棹１０２の中間部に取り付けられたハンドル部１０５と、操作棹１０２における動力ユニット１０３の手前に取り付けられたグリップ部１０６とを有する。
【００１３】
操作棹１０２は、中空パイプ形状を有して直線状に延びている。操作棹１０２の内部には、ドライブシャフト（図示せず）が収容されている。このドライブシャフトは、動力ユニット１０３（具体的にはエンジン１）の出力（回転及びトルク）を作業工具部１０４のギヤヘッド１０４ａに伝達し、これにより刈刃１０４ｂを回転させる。グリップ部１０６には、動力ユニット１０３（具体的にはエンジン１）ひいては刈刃１０４ｂの回転数を調整するために操作されるレバー１０６ａが設けられている。作業者は、通常、一方の手（主に左手）でハンドル部１０５を握ると共に、他方の手（主に右手）でグリップ部１０６を握って刈払機１００を操作する。
【００１４】
動力ユニット１０３は、エンジン１を含む。エンジン１は、ＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジン（４サイクルエンジン）であり、空冷式である。エンジン１は、刈払機１００の駆動源を構成している。すなわち、作業工具部１０４（特に刈刃１０４ｂ）は、エンジン１によって駆動される。
【００１５】
図２に示すように、エンジン１は、シリンダ部２と、シリンダ部２の下部に取り付けられたクランクケース３と、クランクケース３の下方に設けられたオイルタンク４とを備える。シリンダ部２は、ピストン５を図１中の上下方向に摺動させるための円柱状の空間を有している。そして、この空間内に、ピストン５が図１中において上下方向に摺動自在に間隙を有して嵌入されている。すなわち、シリンダ部２は、ピストン５を往復動可能に収容する。
【００１６】
シリンダ部２、クランクケース３及びピストン５によってクランク室７が形成されている。つまり、シリンダ部２の側面とピストン５で形成されるクランクケース３側の円柱状空間と、クランクケース３内の空間とによりクランク室７が形成されている。このクランク室７では、ピストン５が摺動するにしたがい、その内部空間の容積が変化する。
【００１７】
シリンダ部２の上壁には、シリンダヘッド８が設けられている。シリンダヘッド８、シリンダ部２及びピストン５によって燃焼室９が形成されている。オイルタンク４は、クランクケース３と別個に設けられて、エンジン１の潤滑用のオイルを貯留する。オイルタンク４とクランクケース３との間には、クランクケース３（クランク室７）からオイルタンク４へのオイルの流れのみを許容する逆止弁１０が設けられている。
【００１８】
ここで、ピストン５が下死点から上死点まで移動するにしたがい、クランク室７内の圧力は負圧になる。逆に、ピストン５が上死点から下死点まで移動するにしたがい、クランク室７内の圧力は正圧になる。それゆえ、クランク室７内の圧力が正圧であるときに、逆止弁１０が開弁して、クランク室７からオイルタンク４へ液状又は霧状のオイルが流れる。一方、クランク室７内の圧力が負圧であるときに、逆止弁１０は閉弁している。従って、前述のクランク室７内での正圧と負圧との繰り返しにより、クランク室７内にて脈動圧が生成され得る。
【００１９】
クランクケース３内にはクランク１３が回転自在に支持されている。クランク１３は、回転中心となるクランク軸１３ａ、カウンタウェイトなどから構成されている。ピストン５とクランク１３とは、コネクティングロッド１１によって接続されている。コネクティングロッド１１とピストン５とは回転可能に接続されている。コネクティングロッド１１とクランク１３とは回転可能に接続されている。このような構成によって、ピストン５は、シリンダ部２内を往復摺動する。
【００２０】
シリンダヘッド８には、吸気ポート１５と排気ポート１６とが設けられている。吸気ポート１５は、インシュレーター２０を介して、キャブレター（気化器）３０に連通している。キャブレター３０の上流側には、エアクリーナ２５が設けられている。エアクリーナ２５内にはフィルタ２６が配置されている。このフィルタ２６を空気が通過することによって、空気中のごみなどが除去される。ここで、キャブレター３０は、インシュレーター２０及びエアクリーナ２５を含むエンジン１の吸気系２８に設けられている。従って、エンジン１の吸気系２８は、インシュレーター２０、キャブレター３０、及びエアクリーナ２５を有する。排気ポート１６は、図示しない排気マフラに連通している。
【００２１】
シリンダヘッド８には、吸気ポート１５を開閉する吸気バルブ１７が設けられている。シリンダヘッド８には、排気ポート１６を開閉する排気バルブ１８が設けられている。ここで、吸気バルブ１７及び排気バルブ１８は燃焼室９を開閉する。
【００２２】
インシュレーター２０は例えば円筒状の樹脂製である。インシュレーター２０には通路２１が貫通形成されている。通路２１は、キャブレター３０からの混合気を吸気ポート１５に導く。
【００２３】
キャブレター３０は、エアクリーナ２５を通過した空気（吸入空気）に燃料を混合することで混合気（吸入混合気）を生成する装置である。キャブレター３０は、液体の燃料を気化して混合気を生成し得る。キャブレター３０は、空気と燃料との混合比を調整可能である。キャブレター３０は、混合気の流量を調節可能である。キャブレター３０は、吸入空気中に燃料を混合するために、ダイアフラム式の燃料ポンプＰ１（図３参照）を備える。また、キャブレター３０は、エンジン１の始動時に、図３に示す燃料タンク６３からキャブレター３０の燃料室５０までの燃料流通経路に強制的に燃料を送り込むためのプライミングポンプＰ２を更に備える。ここにおいて、燃料タンク６３は、図１に示す動力ユニット１０３に含まれている。
【００２４】
図３は、本実施形態におけるキャブレター３０の正面断面図である。
【００２５】
キャブレター３０では、キャブレター本体３１の弁室としての円筒部３２に、スロットル孔３３を有するロータリ絞り弁３４が回動可能かつ昇降可能に嵌合されている。ロータリ絞り弁３４の上端の軸部３５は、円筒部３２を閉鎖する蓋板３６によって支持されている。軸部３５に結合されたスロットルレバー３７の下面のカム面３８は、蓋板３６によって支持されたボール３９に、戻しばね４０の力によって付勢係合されている。軸部３５によって調整可能に螺合支持された棒弁４１は、ロータリ絞り弁３４のスロットル孔３３へ突出されており、かつ、燃料供給管４２へ嵌挿されている。ここで、図３に示すスロットル孔３３が、キャブレター３０の吸気通路４３を構成しており、吸気通路４３（スロットル孔３３）にて、エンジン１の吸気系２８における吸入空気と燃料室５０からの燃料とが混合され得る。
【００２６】
グリップ部１０６のレバー１０６ａ（図１参照）によって遠隔的にスロットルレバー３７が回動されると、通路２１（図２参照）に対するスロットル孔３３の開度が変化し、同時にロータリ絞り弁３４と一緒に棒弁４１が昇降して、燃料供給管４２の燃料噴孔４２ａの開口面積が加減される。燃料供給管４２は、円筒部３２の底部中心に設けた円筒部４４に嵌合支持される。燃料供給管４２は燃料ジェット４５及び逆止弁４６を経て、燃料室（定圧燃料室）５０へ連通可能とされている。ここで、燃料室５０は、燃料を貯留可能であり、メタリング室とも称される。
【００２７】
燃料室５０を備える燃料供給機構（定圧燃料供給機構）Ｑは、キャブレター３０を構成するものであり、中間壁体５１とカバー５２との間にダイアフラム（膜）５３を挟むことによって形成されている。ダイアフラム５３は、燃料室５０と大気室５４とを仕切っている。ゆえに、燃料室５０の一部がダイアフラム５３で形成されている。燃料室５０では支軸５５によってレバー５６が支持されている。レバー５６の一端部は、ダイアフラム５３の突片に、ばね５７の力によって付勢される。レバー５６の他端部によって支持されたポペット型の流入弁５８は、燃料ポンプＰ１の吐出通路５９より下流側に設けられている。
【００２８】
燃料ポンプＰ１は、キャブレター本体３１と中間壁体５１の間にダイアフラム（膜）６０を挟むことによって形成されている。ダイアフラム６０は、脈動圧導入室６１とポンプ室６２とを仕切っている。ここで、本実施形態では、脈動圧導入室６１は、エンジン１のクランク室７（図２参照）に連通している。それゆえ、エンジン１の運転時に脈動圧導入室６１に脈動圧が導入されてダイアフラム６０が上下に振動すると、燃料タンク６３の燃料が、通路６４、逆止弁６５、及び通路６６を経てポンプ室６２へ吸い込まれ、更に、ポンプ室６２から逆止弁６７、吐出通路５９、入口通路６８、及び流入弁５８を経て燃料室５０へ吐出される。燃料室５０にて燃料が満されると、ダイアフラム５３が下降し、レバー５６によって流入弁５８が押し上げられて、入口通路６８の下流側端部が閉鎖される。このようにして、燃料室５０に一定圧下の燃料が貯留され得る。ここで、キャブレター３０の第１通路６９は、通路６４、逆止弁６５、通路６６、ポンプ室６２、逆止弁６７、吐出通路５９、入口通路６８、及び流入弁５８によって構成されている。第１通路６９は、燃料タンク６３からの燃料を燃料室５０に導く。
【００２９】
プライミングポンプＰ２は、一般に、プライマリーポンプ、又は、プライマポンプと称されるものである。プライミングポンプＰ２は、燃料室５０より下方に位置している。プライミングポンプＰ２は、半球体７０を有する。半球体７０は、例えば樹脂製の弾性部材により形成されており、上面開口のカップ状に形成されている。半球体７０は、カバー５２の下面に設けられている。プライミングポンプＰ２は、吸入部７１及び吐出部７２を備える。
【００３０】
キャブレター３０の第２通路７３は、燃料室５０とプライミングポンプＰ２の吸入部７１とを接続する。第２通路７３は、通路部分７３ａ〜７３ｅを有する。通路部分７３ａは、中間壁体５１に形成されており、水平方向に延びている。通路部分７３ａの一端部は燃料室５０の上部に接続し、他端部は通路部分７３ｂの上端部に接続している。通路部分７３ｂは中間壁体５１に形成されており、上下方向に延びている。通路部分７３ｂの下端部は、通路部分７３ｃの上端部に接続している。通路部分７３ｃはカバー５２に形成されており、上下方向に延びている。通路部分７３ｃの下端部は、通路部分７３ｄの一端部に接続している。通路部分７３ｄはカバー５２に形成されており、水平方向に延びている。通路部分７３ｄの他端部は、通路部分７３ｅの上端部に接続している。通路部分７３ｅはカバー５２に形成されており、上下方向に延びている。通路部分７３ｅの下端部は、プライミングポンプＰ２の吸入部７１に接続している。
【００３１】
キャブレター３０は、プライミングポンプＰ２の吐出部７２から吐出される燃料を燃料タンク６３に戻すための第３通路７５を有する。第３通路７５は、カバー５２に形成されている。
【００３２】
プライミングポンプＰ２の吐出部７２には、第３通路７５側からプライミングポンプＰ２の吐出部７２側への流体（燃料を含む）の逆流を抑制する逆止弁７６が設けられている。逆止弁７６は、例えば、いわゆるダックビル型の逆止弁である。しかしながら、逆止弁７６の形態はこれに限らない。
【００３３】
第２通路７３の途中には、第１逆止弁８０が設けられている。第１逆止弁８０は、燃料室５０側からプライミングポンプＰ２の吸入部７１側への流体（燃料を含む）の流れを許容する一方、プライミングポンプＰ２の吸入部７１側から燃料室５０側への流体（燃料を含む）の逆流を抑制する。第１逆止弁８０は、第２通路７３において、プライミングポンプＰ２の吸入部７１よりも燃料室５０に近い側に設けられている。換言すれば、第１逆止弁８０は、第２通路７３において、燃料室５０とプライミングポンプＰ２の吸入部７１との中間位置に対して燃料室５０に近い側に設けられている。尚、第１逆止弁８０は、第２通路７３において燃料室５０に隣接するように配置されてもよい。
【００３４】
本実施形態において、第１逆止弁８０は、第２通路７３の通路部分７３ａの他端部に設けられている。換言すれば、第１逆止弁８０は、第２通路７３の途中において水平方向に延びる部分に設けられている。
【００３５】
図４は、本実施形態における第１逆止弁８０の一例を示す図である。ここで、図４は、図３における領域αに対応している。また、図４は、第１逆止弁８０の閉弁状態を示している。
【００３６】
中間壁体５１の外面側には、通路部分７３ａを形成する際に形成された孔部９８を塞ぐようにボール９９が孔部９８内に圧入されている。
【００３７】
通路部分７３ａの他端部に設けられる第１逆止弁８０は、いわゆるディスク式の逆止弁である。第１逆止弁８０は、円筒状の弁ケーシング８１と、ディスク状（円盤状）の弁体８５と、付勢部材８６とを含む。弁ケーシング８１は、入口部８２と、出口部８３と、環状弁座８４とを有する。環状弁座８４は入口部８２と出口部８３との間に配置されている。弁体８５は環状弁座８４の出口部８３側に配置されている。付勢部材８６は、弁体８５の出口部８３側に配置されている。付勢部材８６は例えばばね部材であり、弁体８５を環状弁座８４に付勢する。換言すれば、付勢部材８６は、弁体８５を閉弁方向に付勢する。第１逆止弁８０では、弁体８５の外周を弁ケーシング８１の内周壁で摺接案内する。また、第１逆止弁８０では、弁体８５の外周と弁ケーシング８１の内周壁との間に流体（燃料を含む）が通過可能な間隙が設けられている。
【００３８】
尚、図４では、第１逆止弁８０が、いわゆるディスク式の逆止弁である例を示したが、第１逆止弁８０の構成はこれに限らない。第１逆止弁８０は、例えば、ダックビル型の逆止弁であってもよい。又は、第１逆止弁８０は、ディスク状の弁体８５の代わりにボール状の弁体を有する、いわゆるボール式の逆止弁であってもよい。
【００３９】
図３に戻り、燃料室５０は、第１逆止弁８０が設けられた第２通路７３、プライミングポンプＰ２の半球体７０の内空部７０ａ、逆止弁７６、及び第３通路７５を経て燃料タンク６３へ連通される。
【００４０】
エンジン１の始動に際して作業者がプライミングポンプＰ２の半球体７０を押し潰し、更にこれを復元させると、第１逆止弁８０が半球体７０の容積の増大に伴って第２通路７３を開放し、第２通路７３内及び燃料室５０内の流体（燃料を含む）を、半球体７０内に流入させる。そして、作業者が次に半球体７０を押し潰すことで、第１逆止弁８０が第２通路７３を閉鎖すると共に、逆止弁７６が第３通路７５を開放し、半球体７０内の流体（燃料を含む）を燃料タンク６３に還流させる。このような動作を繰り返すことで、燃料室５０に負圧が発達し、前述の第１通路６９を介して、燃料タンク６３から燃料室５０に燃料が供給される。
【００４１】
本実施形態によれば、エンジン１の吸気系２８に設けられるキャブレター３０は、燃料を貯留可能な燃料室５０と、吸気系２８における吸入空気と燃料室５０からの燃料とが混合される吸気通路４３と、燃料タンク６３からの燃料を燃料室５０に導く第１通路６９と、吸入部７１及び吐出部７２を備えるプライミングポンプＰ２と、燃料室５０とプライミングポンプＰ２の吸入部７１とを接続する第２通路７３と、を有する。第２通路７３の途中に、プライミングポンプＰ２の吸入部７１側から燃料室５０側への燃料の逆流を抑制する第１逆止弁８０が設けられている。これにより、第２通路７３における燃料の逆流が抑制されるので、エンジン１の運転停止後に、第２通路７３及びプライミングポンプＰ２に残っていた燃料が燃料室５０を経由して吸気通路４３に意図せず流入することを抑制することができる。従って、エンジン１の運転停止後に吸気通路４３に意図せず流入する燃料の流入量を低減することができる。
【００４２】
また本実施形態によれば、第１逆止弁８０は、第２通路７３において、プライミングポンプＰ２の吸入部７１よりも燃料室５０に近い側に設けられている。ゆえに、第２通路７３側から燃料室５０側へ燃料が逆流することを燃料室５０に比較的近い位置で確実にブロックすることができる。
【００４３】
また本実施形態では、燃料室５０の一部がダイアフラム５３（メタリングダイアフラム）で形成されている。これにより、簡素な構成で、燃料室５０（メタリング室）を形成することができる。
【００４４】
また本実施形態によれば、エンジン１は４ストロークエンジンである。ゆえに、２ストロークエンジンに設けられるキャブレターよりも高温になりかねないキャブレター３０において、エンジン１の運転停止後に吸気通路４３に意図せず流入する燃料の流入量を低減することができる。
【００４５】
また本実施形態によれば、携帯型作業機の一例である刈払機１００はキャブレター３０を備える。ゆえに、刈払機１００において、エンジン１の運転停止後にキャブレター３０の吸気通路４３に意図せず流入する燃料の流入量を低減することができる。
【００４６】
図５は、本発明の第２実施形態におけるキャブレター３０の正面断面図である。前述の第１実施形態と異なる点について説明する。
【００４７】
本実施形態では、第２通路７３の途中に第１逆止弁８０’が設けられている。第１逆止弁８０’は、燃料室５０側からプライミングポンプＰ２の吸入部７１側への流体（燃料を含む）の流れを許容する一方、プライミングポンプＰ２の吸入部７１側から燃料室５０側への流体（燃料を含む）の逆流を抑制する。第１逆止弁８０’は、第２通路７３において、プライミングポンプＰ２の吸入部７１よりも燃料室５０に近い側に設けられている。換言すれば、第１逆止弁８０’は、第２通路７３において、燃料室５０とプライミングポンプＰ２の吸入部７１との中間位置に対して燃料室５０に近い側に設けられている。
【００４８】
本実施形態において、第１逆止弁８０’は、第２通路７３の通路部分７３ｃの上端部に設けられている。換言すれば、第１逆止弁８０’は、第２通路７３の途中において上下方向に延びる部分に設けられている。
【００４９】
図６は、本実施形態における第１逆止弁８０’の一例を示す図である。ここで、図６は、図５における領域βに対応している。また、図６は、第１逆止弁８０’の開弁状態を示している。
【００５０】
通路部分７３ｃの上端部に設けられる第１逆止弁８０’は、いわゆるディスク式の逆止弁である。第１逆止弁８０’は、前述の第１逆止弁８０のうち、付勢部材８６の代わりに、ストッパー部材８８を有している。ゆえに、第１逆止弁８０’は、入口部８２、出口部８３、及び環状弁座８４を有する弁ケーシング８１と、弁体８５と、ストッパー部材８８とを含む。ストッパー部材８８は、弁体８５の出口部８３側に配置されている。第１逆止弁８０’では、弁体８５が、環状弁座８４とストッパー部材８８との間で上昇・下降可能である。ここにおいて、弁体８５については、その自重を軽くするために、例えば樹脂製のフィルムなどにより形成されることが好ましい。
【００５１】
第１逆止弁８０’では、弁体８５を上昇させ得る流体（オイルを含む）の圧力が弁体８５に作用すると、弁体８５が上昇して、弁体８５が環状弁座８４に当接する。この状態が、第１逆止弁８０’の閉弁状態である。一方、第１逆止弁８０’では、弁体８５を上昇させ得る流体（オイルを含む）の圧力が弁体８５に作用していないと、弁体８５が環状弁座８４から離れて、弁体８５が自重により下降するか、又は、弁体８５がストッパー部材８８に載置される。この状態が、第１逆止弁８０’の開弁状態である。
【００５２】
特に本実施形態によれば、第１逆止弁８０’は、第２通路７３の途中において上下方向に延びる部分に設けられている。これにより、第１逆止弁８０’の弁体８５が自重で下降可能となるので、伸縮動作を繰り返す付勢部材８６（図４参照）を省略した、簡素な構成の第１逆止弁８０’を用いることができる。
【００５３】
尚、図６では、第１逆止弁８０’が、いわゆるディスク式の逆止弁である例を示したが、第１逆止弁８０’の構成はこれに限らない。第１逆止弁８０’は、例えば、ダックビル型の逆止弁であってもよい。又は、第１逆止弁８０’は、ディスク状の弁体８５の代わりにボール状の弁体を有する、いわゆるボール式の逆止弁であってもよい。また、第１逆止弁８０’が、ストッパー部材８８の代わりに、付勢部材８６を有してもよい。すなわち、第１逆止弁８０’を、第１逆止弁８０と同様の構成としてもよい。
【００５４】
図７は、本発明の第３実施形態におけるキャブレター３０の正面断面図である。前述の第２実施形態と異なる点について説明する。
【００５５】
本実施形態では、逆止弁７６が傘型弁（茸弁）７７の軸部に形成されている。また、傘型弁７７の傘部（周縁部）には第２逆止弁７８が形成されている。ここで、傘型弁７７は、可撓性を有する。
【００５６】
第２逆止弁７８は、プライミングポンプＰ２の吸入部７１に設けられている。第２逆止弁７８は、第２通路７３側からプライミングポンプＰ２の吸入部７１側への流体（燃料を含む）の流れを許容する一方、プライミングポンプＰ２の吸入部７１側から第２通路７３側への流体（燃料を含む）の逆流を抑制する。尚、本実施形態では、第１逆止弁８０’が、第２逆止弁７８よりも高い燃料逆流抑制能力を有している。
【００５７】
特に本実施形態によれば、キャブレター３０は、プライミングポンプＰ２の吸入部７１に設けられて、プライミングポンプＰ２の吸入部７１側から第２通路７３側への燃料の逆流を抑制する第２逆止弁７８を有する。これにより、第１逆止弁８０’と第２逆止弁７８とで確実に、第２通路７３における燃料の逆流を抑制することができる。また、エンジン１の始動時（プライミングポンプＰ２の使用時）には、主として、第２逆止弁７８により、プライミングポンプＰ２の吸入部７１側から第２通路７３側への燃料の逆流を抑制することができるので、エンジン１の始動時（プライミングポンプＰ２の使用時）における第１逆止弁８０’の負担を軽減し、長寿命化を実現することができる。
【００５８】
尚、前述の第１実施形態において、本実施形態と同様に、逆止弁７６が傘型弁７７の軸部に形成されて、傘型弁７７の傘部に第２逆止弁７８が形成されてもよいことは言うまでもない。
【００５９】
前述の第１〜第３実施形態では、本発明における携帯型作業機の一例として刈払機を用いて説明したが、携帯型作業機は刈払機に限らない。例えば、穴掘機、コンクリートカッター、送風作業機、スプレイヤ（噴霧機）などの携帯型作業機であってもよい。
【００６０】
以上からわかるように、前述の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６１】
１…エンジン、２…シリンダ部、３…クランクケース、４…オイルタンク、５…ピストン、７…クランク室、８…シリンダヘッド、９…燃焼室、１０…逆止弁、１１…コネクティングロッド、１３…クランク、１３ａ…クランク軸、１５…吸気ポート、１６…排気ポート、１７…吸気バルブ、１８…排気バルブ、２０…インシュレーター、２１…通路、２５…エアクリーナ、２６…フィルタ、２８…吸気系、３０…キャブレター、３１…キャブレター本体、３２…円筒部、３３…スロットル孔、３４…ロータリ絞り弁、３５…軸部、３６…蓋板、３７…スロットルレバー、３８…カム面、３９…ボール、４０…戻しばね、４１…棒弁、４２…燃料供給管、４２ａ…燃料噴孔、４３…吸気通路、４４…円筒部、４５…燃料ジェット、４６…逆止弁、５０…燃料室、５１…中間壁体、５２…カバー、５３…ダイアフラム、５４…大気室、５５…支軸、５６…レバー、５７…ばね、５８…流入弁、５９…吐出通路、６０…ダイアフラム、６１…脈動圧導入室、６２…ポンプ室、６３…燃料タンク、６４…通路、６５…逆止弁、６６…通路、６７…逆止弁、６８…入口通路、６９…第１通路、７０…半球体、７０ａ…内空部、７１…吸入部、７２…吐出部、７３…第２通路、７３ａ〜７３ｅ…通路部分、７５…第３通路、７６…逆止弁、７７…傘型弁、７８…第２逆止弁、８０，８０’…第１逆止弁、８１…弁ケーシング、８２…入口部、８３…出口部、８４…環状弁座、８５…弁体、８６…付勢部材、８８…ストッパー部材、９８…孔部、９９…ボール、１００…刈払機、１０２…操作棹、１０３…動力ユニット、１０４…作業工具部、１０４ａ…ギヤヘッド、１０４ｂ…刈刃、１０５…ハンドル部、１０６…グリップ部、１０６ａ…レバー、Ｐ１…燃料ポンプ、Ｐ２…プライミングポンプ、Ｑ…燃料供給機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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