(57)【要約】【課題】簡易な構成で車両に固定し得、且つ車載のレイアウトの制約を抑制する。【解決手段】電池パックユニット１０は電池ケース１２と第１のブラケット１３とを有する。電池ケース１２は第１の面を有する。第１の面は溝を有する。第１のブラケット１３は第１の当接部２１と第１の固定部２２とを有する。第１の当接部２１は溝の底面に当接する。第１の固定部２２は第１の当接部２１を溝に当接させた状態で深さ方向に沿って見て電池ケース１２から突出する。第１の固定部２２は車輌フロア１１に連結することにより第１の当接部２１を溝の底面に押圧させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
溝が形成されている第１の面を有する電池ケースと、
前記溝の底面に当接する第１の当接部と、前記第１の当接部を前記溝の底面に当接させた状態で前記溝の深さ方向に沿って見て前記電池ケースから突出し且つ車両フロアに結合することにより前記第１の当接部を前記溝の底面に押圧させる第１の固定部とを有する第１のブラケットと、を備える
電池パックユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の電池パックユニットにおいて、
前記第１の当接部は、前記溝の内壁面に当接する
電池パックユニット。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電池パックユニットにおいて、
前記第１の当接部は、前記溝の底面に当接させた状態で、前記溝の深さ方向における前記溝の開放端の近傍において前記第１の面に当接するフランジ部を有する
電池パックユニット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の電池パックユニットにおいて、
前記第１のブラケットは、前記第１の当接部の延伸方向の両端において、前記第１の当接部を前記溝の底面に当接させた状態で、前記溝の底面から離れる方向に延伸し、かつ前記電池ケースを挟む第１の足部を有し、
前記電池ケースは、前記前記第１の当接部を前記溝の底面に当接させた状態で、前記第１の足部に対向する第１のリブを有する
電池パックユニット。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の電池パックユニットにおいて、
前記電池ケースが有する、前記溝の深さ方向に対して非平行な方向に延伸する第２のリブに該溝の深さ方向に沿って当接する第２の当接部と、前記第２の当接部を前記第２のリブに当接させた状態で前記溝の深さ方向に沿って見て前記電池ケースから突出し且つ前記車両フロアに結合することにより前記第２の当接部を前記第２のリブに押圧させる第２の固定部とを有する第２のブラケットを、さらに備える
電池パックユニット。
【請求項６】
請求項５に記載の電池パックユニットにおいて、
前記第２のリブは、前記第２の当接部と当接する受面が、前記溝の深さ方向において、前記第１の面よりも該第１の面の反対側の面に近くなるように、設けられている
電池パックユニット。
【請求項７】
請求項５または６に記載の電池パックユニットにおいて、
前記第２のリブの延伸方向は、前記溝の延伸方向に垂直である
電池パックユニット。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載の電池パックユニットにおいて、
前記電池ケースは、前記溝が形成される第１のケース、および第２のケースを有し、
前記第１のケースは、樹脂および合金の少なくとも一方からなり、
前記第２のケースは、樹脂および合金の少なくとも一方からなる
電池パックユニット。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載の電池パックユニットにおいて、
前記第１のブラケットは、鋼材からなる
電池パックユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池パックユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に電力を付与するための電池パックを車両に強固に固定することが求められている。そこで、ブラケットを用いて、バッテリーユニットを車両に固定することが提案されている（特許文献１参照）。また、ブラケットを用いて、複数の電池モジュールを固定したトレーをフロアパネルに固定することが提案されている（特許文献２参照）。また、収容ケースに設けられるフランジを用いて、収容ケースに収容する組電池モジュールを車両に固定することが提案されている（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０６７３７号公報
【特許文献２】特開２０１２−１２３９１７号公報
【特許文献３】特開２０１４−０１３７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１、２に記載の固定構造では、電池パック（バッテリーユニット、電池モジュール）を車両に固定する部品の点数が多くかつ大型であるため、製造工程の煩雑化および製造コストの増加を引起し、また車両内での省スペース化が困難である。また、特許文献３に記載の固定構造では、車両に固定させるフランジが収容ケースに一体化されているため、車載のレイアウトの制約が増加し得る。
【０００５】
かかる事情に鑑みてなされた本発明の目的は、簡易な構成で車両に強固に固定し得、かつ車載のレイアウトの制約を低減し得る電池パックユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明の第１の観点に係る電池パックユニットは、
溝が形成されている第１の面を有する電池ケースと、
前記溝の底面に当接する第１の当接部と、前記第１の当接部を前記溝の底面に当接させた状態で前記溝の深さ方向に沿って見て前記電池ケースから突出し且つ車両フロアに結合することにより前記第１の当接部を前記溝の底面に押圧させる第１の固定部とを有する第１のブラケットと、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡易な構成で車両に強固に固定し得、かつ車載のレイアウトの制約を抑制し得る電池パックユニットを提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る電池パックユニットを車両フロアに固定した状態の外観斜視図である。
【図２】図１の電池ケースの外観斜視図である。
【図３】図１の電池ケースの分解図である。
【図４】図１の第１のブラケットの外観斜視図である。
【図５】図１の第２のブラケットの外観斜視図である。
【図６】図１の電池パックユニットの車両フロアへの固定方法を説明する図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線から見た第１のブラケットの断面および電池ケースの側面の一部を示す部分断面図である。
【図８】図１の電池パックユニットにおける第２のブラケット周辺の部分拡大図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る電池パックユニットを車両フロアに固定した状態の外観斜視図である。
【図１０】図９の第１のブラケットの外観斜視図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線から見た第１のブラケットの断面および電池ケースの側面の一部を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を適用した電池パックユニットの実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１０】
図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る電池パックユニット１０は、車両フロア１１に設けられる。電池パックユニット１０は、電池ケース１２、第１のブラケット１３、および第２のブラケット１４を含む。第１のブラケット１３および第２のブラケット１４を車両フロア１１に連結することにより、第１のブラケット１３および第２のブラケット１４は、電池ケース１２を車両フロア１１に固定する。
【００１１】
図２に示すように、電池ケース１２は、全体的に矩形である６つの平面を有する直方体形状である。なお、電池ケース１２の形状は直方体形状でなくてもよい。６つの面の中で、第１の面ｓ１および当該第１の面ｓ１に対向する第２の面ｓ２は、他の４面に比べて広い。第１の面ｓ１および第２の面ｓ２を連結する４面の中で、互いに対向する任意の１組の面が第３の面ｓ３である。第３の面ｓ３は、第１の面ｓ１および第２の面ｓ２を連結する４面の中で、他の２面より広い。なお、第３の面ｓ３は、他の２面と同じ大きさでも、小さくてもよい。
【００１２】
第１の面ｓ１には溝ｇｒが形成されている。溝ｇｒは、底面ｇｒｂおよび内壁面ｇｒｗによって画定されている。溝ｇｒの底面ｇｒｂは、溝ｇｒの深さ方向に垂直な平面である。なお、溝ｇｒの深さ方向とは、溝ｇｒの開放端から底面に向かう方向である。溝ｇｒの内壁面ｇｒｗは、溝ｇｒの底面ｇｒｂに垂直である。
【００１３】
溝ｇｒは、第１の面ｓ１が２つの第３の面ｓ３それぞれと共有する２辺の間の端から端まで延伸する。溝ｇｒは、第１の面ｓ１における、当該２辺に垂直な方向に延伸する。なお、溝ｇｒの延伸方向は、第１の面ｓ１における対向する２辺に垂直な方向でなくてもよい。
【００１４】
電池ケース１２は、第３の面ｓ３に第１のリブ１５を有する。第１のリブ１５は、溝ｇｒの深さ方向および溝ｇｒの延伸方向に垂直な方向における、溝ｇｒと同じ位置に形成されている。第１のリブ１５は、溝ｇｒの深さ方向に延伸する。
【００１５】
電池ケース１２は、第３の面ｓ３に第２のリブ１６を有する。なお、第２のリブ１６が形成される面は、第３の面ｓ３に限定されず、第１の面ｓ１および第２の面ｓ２以外の面であればよい。
【００１６】
第２のリブ１６は、溝ｇｒの深さ方向および溝ｇｒの延伸方向に垂直な方向に延伸する。なお、第２のリブ１６の延伸方向は、溝ｇｒの深さ方向および溝ｇｒの延伸方向に垂直な方向に限定されず、溝ｇｒの深さ方向に非平行であればよい。
【００１７】
第２のリブ１６は、溝ｇｒの深さ方向に反対向きの受面ｓｒを有する。第２のリブ１６は、溝ｇｒの深さ方向において受面ｓｒが第１の面ｓ１よりも第２の面ｓ２に近くなるように、設けられている。第２のリブ１６は、例えば、第２の面ｓ２の一部を構成する。
【００１８】
図３に示すように、電池ケース１２は、第１のケース１７および第２のケース１８を含んで、構成されている。第１のケース１７および第２のケース１８は、例えば、互いに一面が開放された箱型形状である。第１のケース１７および第２のケース１８の互いの開放された部分同士の結合が、電池ケース１２を形成している。第１のケース１７は、箱型形状の底面を、電池ケース１２の第１の面ｓ１として有する。第２のケース１８は、箱型形状の底面を、電池ケース１２の第２の面ｓ２として有する。
【００１９】
第１のケース１７はアルミ合金からなる。なお、第１のケース１７の材料はアルミ合金に限定されず、求められる、強度、重量、および製造コストなどの観点から選択され、例えば、樹脂および合金の少なくとも一方からなってよい。第２のケース１８はアルミ合金からなる。なお第２のケース１８の材料はアルミ合金に限定されず、求められる、強度、重量、および製造コストなどの観点から選択され、例えば、樹脂および合金の少なくとも一方からなってよい。
【００２０】
電池ケース１２は、内部にバッテリーモジュール１９および補機モジュール２０を収容する。電池ケース１２の内部で、例えば、ボルトなどの連結具がバッテリーモジュール１９および補機モジュール２０を電池ケース１２に固定している。
【００２１】
バッテリーモジュール１９は、複数の電池セルをセルケースに収容して、複数の電池セルを直列または並列に接続することにより形成されている。補機モジュール２０は、補機台座に、バッテリーモジュール１９の電力の入出力制御に用いられる、リレー、回路基板、およびヒューズなどの補機を取付けることにより形成されている。
【００２２】
図４に示すように、第１のブラケット１３は、第１の当接部２１、第１の固定部２２、および第１の足部２３を有する。第１の当接部２１、第１の固定部２２、および第１の足部２３は、一体的に形成されている。
【００２３】
第１の当接部２１は、矩形の板状の押圧部２４および側壁部２５を有する。板状の押圧部２４の長さおよび幅は、それぞれ電池ケース１２の溝ｇｒの長さおよび幅と同じである。なお、押圧部２４の幅は、電池ケース１２の幅より短くてもよい。側壁部２５は、押圧部２４の幅方向の両端に、押圧部２４の板面に垂直に立設されている。
【００２４】
第１の固定部２２は、第１の当接部２１の延伸方向の両端側に設けられている。第１の固定部２２は、第１の当接部２１の延伸方向において、第１の当接部２１から突出する。第１の固定部２２は、押圧部２４の板面に平行な板面を有する。第１の固定部２２の当該板面には、孔ｈ１が形成されている。
【００２５】
第１の足部２３は、第１の当接部２１の延伸方向の両端それぞれにおいて、押圧部２４の板面に垂直な方向に延伸する。第１の足部２３は、第１の当接部２１および第１の固定部２２を連結する。なお、第１の足部２３の延伸方向は、押圧部２４の板面に垂直な方向に限定されず、押圧部２４の板面から離れる方向に延伸すればよい。
【００２６】
第１の足部２３の延伸方向の長さは、電池ケース１２の第１の面ｓ１および第２の面ｓ２の間隔より少し短い。なお、車両フロア１１における、電池ケース１２に当接する平面と第１の固定部２２に対向する平面とがずれている構成においては、第１の足部２３の延伸方向の長さは、ずれの長さだけ調整されてもよい。
【００２７】
第１のブラケット１３は、鋼材からなる。第１のブラケット１３に適用する鋼材の種類は、求められる強度および製造コストなどの観点から選択されている。なお、第１のブラケット１３の材料は、鋼材に限定されず、剛性の高い材料からなっていればよい。
【００２８】
図５に示すように、第２のブラケット１４は、第２の当接部２９、第２の固定部３０、および第２の足部３１を有する。第２の当接部２９、第２の固定部３０、および第２の足部３１は、一体的に形成されている。
【００２９】
第２の当接部２９は、細長の、板状である。第２の当接部２９の延伸方向の長さは、第２のリブ１６の延伸方向の長さ未満である。
【００３０】
第２の固定部３０は、第２の当接部２９の幅方向の一端側に設けられている。第２の固定部３０は、第２の当接部２９の幅方向において、第２の当接部２９から突出する。第２の固定部３０は、第２の当接部２９の板面に平行な板面を有する。第２の固定部３０には、孔ｈ２が形成されている。
【００３１】
第２の足部３１は、第２の当接部２９の幅方向の一端において、第２の当接部２９および第２の固定部３０を連結する。第２の足部３１は、第２の当接部２９の板面に垂直な方向に延伸している。
【００３２】
第２の当接部２９の板面に垂直な方向における、第２の足部３１の長さは、電池ケース１２の受面ｓｒおよび第２の面ｓ２の間隔より少し短い。なお、車両フロア１１における、電池ケース１２に当接する平面と第２の固定部３０に対向する平面とがずれた構成においては、第２の足部３１の長さは、ずれの長さだけ調整されてもよい。
【００３３】
第２のブラケット１４は、鋼材からなる。第２のブラケット１４に適用する鋼材の種類は、求められる強度および製造コストなどの観点から選択されている。なお、第２のブラケット１４の材料は鋼材に限定されず、剛性の高い材料からなっていればよい。
【００３４】
次に、電池パックユニット１０の車両フロア１１への固定について、以下に説明する。図６に示すように、内部にバッテリーモジュール１９および補機モジュール２０を収容している電池ケース１２は、車両フロア１１の所定の位置に載置される。なお、電池ケース１２は、電池ケース１２の第２の面ｓ２が、車両フロア１１に対向した状態で、載置される。第１のブラケット１３が、第１の当接部２１が溝ｇｒの底面ｇｒｂに当接し、且つ２つの第１の足部２３が電池ケース１２を挟むように、電池ケース１２に跨らせられる。
【００３５】
車両フロア１１の電池パックユニット１０の搭載位置において、第１の固定部２２の孔ｈ１に対向する位置に、第１の孔ｈｃ１が形成されている。第１の固定部２２側から、第１の固定部２２の孔ｈ１および第１の孔ｈｃ１にボルトなどの連結具２６が挿通される。第１の固定部２２および車両フロア１１は、挿通された連結具２６にナットなどを締結することにより、結合される。第１の固定部２２は、車両フロア１１に結合することにより第１の当接部２１を電池ケース１２の溝ｇｒの底面ｇｒｂに押圧させる。なお、第１の固定部２２および車両フロア１１の結合は、連結具２６による手段に限定されず、従来公知の如何なる結合手段を適用してよい。
【００３６】
次に、第２のブラケット１４は、第２の当接部２９の延伸方向が電池ケース１２の第２のリブ１６に平行となり且つ第２の足部３１が第２のリブ１６に対向するように、第２の当接部２９において溝ｇｒの深さ方向に沿って受面ｓｒに当接させられる。車両フロア１１の電池パックユニット１０の搭載位置において、第２の固定部３０の孔ｈ２に対向する位置に、第２の孔ｈｃ２が形成されている。第２の固定部３０側から、第２の固定部３０の孔ｈ２および第２の孔ｈｃ２にボルトなどの連結具３２が挿通される。第２の固定部３０および車両フロア１１は、挿通された連結具３２にナットなどを締結することにより、結合される。第２の固定部３０は、車両フロア１１に結合することにより、第２の当接部２９を電池ケース１２の第２のリブ１６に押圧させる。なお、第２の固定部３０および車両フロア１１の結合は、連結具３２による手段に限定されず、従来公知の如何なる結合手段を適用してよい。
【００３７】
上述のように、押圧部２４の長さおよび幅は、それぞれ溝ｇｒの長さおよび幅と同じである。したがって、図７に示すように、電池パックユニット１０において、押圧部２４は、板面において溝ｇｒの底面ｇｒｂに当接し、幅方向の両端面において溝ｇｒの両内壁面ｇｒｗに当接する。また、電池パックユニット１０において、側壁部２５は、押圧部２４の幅方向の両端に押圧部２４の板面に垂直に立設されているので、板面において溝ｇｒの内壁面ｇｒｗに当接する。
【００３８】
上述のように、第１の当接部２１の延伸方向の長さは溝ｇｒの長さと同じであり、第１の固定部２２は第１の当接部２１の延伸方向において第１の当接部２１から突出している。したがって、図１に示すように、第１の固定部２２は、電池パックユニット１０において、第１の当接部２１を溝ｇｒの底面ｇｒｂに当接させた状態で、溝ｇｒの深さ方向に沿って見て電池ケース１２から突出する。
【００３９】
上述のように、第１の足部２３は、押圧部２４の板面に垂直な方向に延伸する。したがって、電池パックユニット１０において、第１の足部２３は押圧部２４の板面に当接する溝ｇｒの底面ｇｒｂに垂直な方向において当該底面ｇｒｂから離れる方向に延伸する。
【００４０】
上述のように、第１のリブ１５は、溝ｇｒの深さ方向および溝ｇｒの延伸方向に垂直な方向における溝ｇｒと同じ位置に形成され、溝ｇｒの深さ方向に延伸する。上述のように、第１の足部２３は押圧部２４の板面に垂直な方向に延伸する。したがって、車両フロア１１に固定された電池パックユニット１０において、第１の当接部２１を溝ｇｒの底面ｇｒｂに当接させた状態で、第１のリブ１５は第１の足部２３に対向する。
【００４１】
上述のように、第２の固定部３０は、第２の当接部２９の幅方向の一端側に、当該幅方向において第２の当接部２９から突出するように、設けられている。第２のブラケット１４は、第２の足部３１において第２のリブ１６に掛合し得るので、図８に示すように、第２の足部３１側の第２の当接部２９の少なくとも一部は、溝ｇｒの深さ方向に沿って見て電池ケース１２から突出する。したがって、第２の固定部３０は、車両フロア１１に固定された電池パックユニット１０において、第２の当接部２９を第２のリブ１６に当接させた状態で、溝ｇｒの深さ方向に沿って見て電池ケース１２から突出する。
【００４２】
以上のような第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、電池ケース１２は溝ｇｒを有し、第１のブラケット１３は溝ｇｒの底面ｇｒｂに当接する第１の当接部２１および第１の当接部２１を溝ｇｒの底面ｇｒｂに当接させた状態で溝ｇｒの深さ方向に沿って見て電池ケース１２から突出し且つ車両フロア１１に結合することにより第１の当接部２１を溝ｇｒの底面ｇｒｂに押圧させる第１の固定部２２を有している。このような構成によれば、電池パックユニット１０は、第１の当接部２１を溝ｇｒの底面ｇｒｂに当接させた状態で、第１の固定部２２を用いて車両フロア１１に固定され得る。このような固定構造によって、電池ケース１２は、第１のブラケット１３および車両フロア１１に強固に挟み込まれる。強固な挟み込みにより、電池ケース１２と、第１のブラケット１３および車両フロア１１との間に摩擦力が発生する。したがって、電池パックユニット１０は、自身を車両フロア１１に強固に固定させ得る。電池パックユニット１０は、車両フロア１１に固定する部品の点数が少ないので、製造工程の煩雑化および製造コストの増加を防ぎ得る。電池パックユニット１０は、第１のブラケット１３を溝ｇｒの深さ方向に沿って見て実質的に第１の固定部２２の分だけ電池ケース１２から突出させればよいため、自身全体の大型化を防ぎ得る。この結果、電池パックユニット１０は、車両内での省スペース化に寄与し得る。電池パックユニット１０は、電池ケース１２と第１のブラケット１３が別部品であるため、車載レイアウトの制約を低減し得る。
【００４３】
第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、第１の当接部２１は電池ケース１２の溝ｇｒの内壁面ｇｒｗに当接する。このような構成により、第１の当接部２１からの入力を溝ｇｒの内壁面ｇｒｗに受けさせ得る。したがって、電池パックユニット１０は、第１のブラケット１３に衝突などの衝撃が第１の当接部２１の幅方向に入力する場合であっても、当該方向における自身の車両フロア１１からの変位を低減し得る。
【００４４】
第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、第１の当接部２１は溝ｇｒの内壁面ｇｒｗに当接する側壁部２５を有する。このような構成により、電池パックユニット１０は、第１の当接部２１が溝ｇｒと当接する面が広げられるので、電池ケース１２および第１のブラケット１３間に発生する摩擦力を増加させ得る。したがって、電池パックユニット１０は、自身をより強固に車両フロア１１に固定させ得る。さらに、電池パックユニット１０は、上記構成により、第１の当接部２１からの入力を溝ｇｒのより広い面で受けさせ得る。したがって、電池パックユニット１０は、第１のブラケット１３への衝突などの衝撃の入力に対して溝ｇｒの内壁面ｇｒｗの一部への衝撃が分散され、電池ケース１２の破損および破損に伴う、溝ｇｒの幅方向における固定性の低下を抑制し得る。
【００４５】
第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、第１のブラケット１３は第１の足部２３を有し、電池ケース１２は第１の足部２３に対向する第１のリブ１５を有する。このような構成により、電池パックユニット１０では、第１のブラケット１３に衝突などの衝撃が入力する場合であっても、電池ケース１２における強度の大きな第１のリブ１５において入力を受け得る。したがって、電池パックユニット１０は、耐久性を向上し得る。
【００４６】
第１の実施形態に係る電池パックユニット１０は、電池ケース１２の第２のリブ１６に当接する第２の当接部２９と車両フロア１１に結合することにより第２の当接部２９を第２のリブ１６に押圧させる第２の固定部３０とを含む第２のブラケット１４を、さらに有する。このような構成により、電池パックユニット１０は、簡易な構成で、車載のレイアウトの制約を増加させること無く、自身を車両フロア１１により強固に固定させ得る。
【００４７】
第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、第２のリブ１６は、溝ｇｒの深さ方向において受面ｓｒが第１の面ｓ１よりも第１の面ｓ１の反対側の面（本実施形態における第２の面ｓ２）に近くなるように設けられている。このような構成により、電池パックユニット１０は、第２のリブ１６による電池ケース１２の固定点を車両フロア１１に近付けるので、第２のブラケット１４に掛かる負荷を低減し得る。
【００４８】
第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、第２のリブ１６の延伸方向は、溝ｇｒの延伸方向に垂直である。このような構成により、電池パックユニット１０は、第１の当接部２１の延伸方向に沿った衝突などの衝撃が第１のブラケット１３に対して入力する場合であっても、第２のブラケット１４が当該入力を受け得る。したがって、電池パックユニット１０は、第１の当接部２１の延伸方向における固定性の低下を抑制し得る。
【００４９】
第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、第１のケース１７および第２のケース１８は、それぞれ樹脂および合金の少なくとも一方からなってよい。このような構成により、電池パックユニット１０は、比較的狭い面で第１のブラケット１３からの入力を受ける第１のケース１７、および比較的広い面で車両フロア１１からの入力を受ける第２のケース１８の、強度、重量、および製造コストの最適化を実現し得る。
【００５０】
第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、第１のブラケット１３は鋼材からなる。このような構成により、電池パックユニット１０は、大きな力が掛かる第１のブラケット１３の強度を確保し、変形および破損などの可能性を低減させる。
【００５１】
次に、本発明の第２の実施形態に係る電池パックユニットについて説明する。第２の実施形態では第１のブラケット１３の形状の一部が第１の実施形態と異なっている。以下に、第１の実施形態と異なる点を中心に第２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態と同じ構成を有する部位には同じ符号を付す。
【００５２】
図９に示すように、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００は、電池ケース１２、第１のブラケット１３０、および第２のブラケット１４を含む。第２の実施形態において、電池ケース１２および第２のブラケット１４の構造は、第１の実施形態と同じである。
【００５３】
図１０に示すように、第１のブラケット１３０は、第１の当接部２１０、第１の固定部２２、および第１の足部２３を有する。第２の実施形態における、第１の固定部２２および第１の足部２３の構造は、第１の実施形態と同じである。
【００５４】
第１の実施形態と同じく、第１の当接部２１０は、矩形の板状の押圧部２４および側壁部２５を有する。さらに、第２の実施形態においては、第１の実施形態と異なり、第１の当接部２１０は、フランジ部３４０を有する。ただし、第２の実施形態において、側壁部２５の押圧部２４からの高さは、溝ｇｒの深さと同じ長さである。
【００５５】
図１１に示すように、フランジ部３４０は、第１の当接部２１０を溝ｇｒに当接させた状態で、溝ｇｒの深さ方向における開放端の近傍において電池ケース１２の第１の面ｓ１に当接する。フランジ部３４０は、例えば、側壁部２５の、押圧部２４とは反対側の端から、第１の当接部２１０の幅方向における押圧部２４の反対方向に広がる平板形状である。フランジ部３４０は、押圧部２４の板面と平行である。
【００５６】
以上のような第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、電池ケース１２は溝ｇｒを有し、第１のブラケット１３０は第１の当接部２１０および第１の固定部２２を有している。したがって、電池パックユニット１００は、第１の実施形態と同じく、自身を車両フロア１１に強固に固定させ得、製造工程の煩雑化および製造コストの増加を防ぎ得、電池パックユニット１００全体の大型化を防ぎ得、かつ車載レイアウトの制約を低減し得る。また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、第１の当接部２１０は電池ケース１２の溝ｇｒの内壁面ｇｒｗに当接する。したがって、第１の実施形態と同じく、電池パックユニット１００は、第１の当接部２１０の幅方向における自身の車両フロア１１からの変位を低減し得る。また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、第１の当接部２１０は溝ｇｒの内壁面ｇｒｗに当接する側壁部２５を有する。したがって、第１の実施形態と同じく、電池パックユニット１００は、自身をより強固に車両フロア１１に固定させ得、かつ溝ｇｒの幅方向における固定性の低下を抑制し得る。また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、第１のブラケット１３０は第１の足部２３を有し、電池ケース１２は第１の足部２３に対向する第１のリブ１５を有する。したがって、第１の実施形態と同じく、電池パックユニット１００は、耐久性を向上し得る。また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、電池ケース１２の第２のリブ１６に当接する第２の当接部２９と第２の当接部２９を第２のリブ１６に押圧させる第２のブラケット１４を、さらに有する。したがって、第１の実施形態と同じく、電池パックユニット１００は、簡易な構成で車載のレイアウトの制約を増加させること無く、自身を車両フロア１１により強固に固定させ得る。また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、第２のリブ１６は、受面ｓｒが第１の面ｓ１よりも第１の面ｓ１の反対側の面（本実施形態における第２の面ｓ２）に近くなるように設けられている。したがって、第１の実施形態と同じく、電池パックユニット１００は、第２のブラケット１４に掛かる負荷を低減し得る。また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、第２のリブ１６の延伸方向は、溝ｇｒの延伸方向に垂直である。したがって、第１の実施形態と同じく、電池パックユニット１００は、第１の当接部２１０の延伸方向における固定性の低下を抑制し得る。また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、第１のケース１７および第２のケース１８は、それぞれ樹脂および合金の少なくとも一方からなってよい。したがって、第１の実施形態と同じく、電池パックユニット１００は、第１のケース１７および第２のケース１８の、強度、重量、および製造コストの最適化を実現し得る。また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、第１のブラケット１３０は鋼材からなる。したがって、第１の実施形態と同じく、電池パックユニット１００は、第１のブラケット１３０の強度を確保し、変形および破損などの可能性を低減させる。
【００５７】
また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の当接部２１０は、第１の当接部２１０を溝ｇｒの底面ｇｒｂに当接させた状態で、電池ケース１２の第１の面ｓ１に当接するフランジ部３４０を有する。このような構成により、電池パックユニット１００は、電池ケース１２および第１のブラケット１３０の間で摩擦力を発生させる面を拡大させ得るので、自身を車両フロア１１により強固に固定させ得る。
【００５８】
本発明は、その精神又はその本質的な特徴から離れることなく、上述した実施形態以外の他の所定の形態で実現できることは当業者にとって明白である。したがって、先の記述は例示的なものであり、これに限定されるものではない。発明の範囲は、先の記述によってではなく、付加した請求項によって定義される。あらゆる変更のうちその均等の範囲内にあるいくつかの変更は、その中に包含されるものとする。
【符号の説明】
【００５９】
１０  電池パックユニット
１１  車両フロア
１２  電池ケース
１３、１３０  第１のブラケット
１４  第２のブラケット
１５  第１のリブ
１６  第２のリブ
１７  第１のケース
１８  第２のケース
１９  バッテリーモジュール
２０  補機モジュール
２１、２１０  第１の当接部
２２  第１の固定部
２３  第１の足部
２４  押圧部
２５  側壁部
２６  連結具
２７  電池ケースに当接する平面部
２８  第１の固定部に対向する平面部
２９  第２の当接部
３０  第２の固定部
３１  第２の足部
３２  連結具
３３  第２の固定部に対向する平面部
３４０  フランジ部
ｇｒ  溝
ｇｒｂ  溝の底面
ｇｒｗ  溝の内壁面
ｈ１、ｈ２  孔
ｈｃ１  第１の孔
ｓ１  第１の面
ｓ２  第２の面
ｓ３  第３の面
ｓｒ  受面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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