(57)【要約】【課題】組立時やメンテナンス時の作業性を損なうことなく、シート巻取時における基軸と装着部との確実な固定を実現できるシート巻取軸を提供する。【解決手段】巻芯１０にシートを巻き取るためのシート巻取軸１であって、圧縮流体を流通させる流体路２５を有する基軸２と、基軸２の外周に装着され基軸２と共に回転する装着部４と、基軸２の外周を相対回転可能に基軸２に外嵌させた巻取部３と、基軸２は、流体路２５から流入した圧縮流体により基軸２から突出する回止部材４０が内蔵され、回止部材４０により、装着部３は回転が制限された状態で基軸２に固定される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻芯にシートを巻き取るためのシート巻取軸であって、
圧縮流体を流通させる流体路を有する基軸と、
前記基軸の外周に装着され前記基軸と共に回転する装着部と、
前記基軸の外周を相対回転可能に前記基軸に外嵌させた巻取部とを備え、
前記基軸は、前記流体路から流入した圧縮流体により前記基軸から突出する回止部材が内蔵され、
前記回止部材により、前記装着部は回転が制限された状態で前記基軸に固定されることを特徴とするシート巻取軸。
【請求項２】
前記回止部材が前記装着部の一部に係合することで前記基軸に前記装着部が固定される請求項１に記載のシート巻取軸。
【請求項３】
前記装着部は前記巻取部によって覆われている請求項１又は２に記載のシート巻取軸。
【請求項４】
前記巻取部に回転を伝える回転伝達部材と、前記巻芯の固定及び解除を可能にする巻芯着脱部材とを備えており、前記流体路は、前記回転伝達部材に通じる第１流体路と、前記巻芯着脱部材に通じる第２流体路を含んでいる請求項１から３のいずれかに記載のシート巻取軸。
【請求項５】
前記回止部材を突出させるための前記圧縮流体は、前記第１流体路又は前記第２流体路から流入する請求項４に記載のシート巻取軸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、巻芯にシートを巻き取るためのシート巻取軸に関する。
【背景技術】
【０００２】
細幅にスリットした紙やフィルム等のシートを巻き取るための機構として、エアフリクション巻取軸が知られている。エアフリクション巻取軸は、基軸、装着部及び基軸の周りを回転する巻取部の三つの部位に分けられ、基軸のトルクが摩擦力により巻取部に伝達されて巻取部が回転し、巻取部に固定された巻芯にシートを巻回することができる。
【０００３】
エアフリクション巻取軸は、基軸のトルクを巻取部に伝達させる方式の違いにより、円筒面摩擦式と平面摩擦式との２種類に大別される。円筒面摩擦式の多くは、巻取部を回転させる際に、基軸のトルクを巻取部に伝達させる摩擦力を基軸と巻取部との間で発生させ、基軸のトルクは装着部には伝達されない構造を採っていることが多い。
【０００４】
これに対して、平面摩擦式の多くは、巻取部を回転させる際に、基軸のトルクを伝達させる摩擦力を装着部と巻取部との間で発生させ、基軸のトルクが装着部にも伝達される構造を採っている。この構造では、環状摩擦体の巻取軸への回転の制限が十分でないと、装着部と基軸との間で滑りが発生し、トルクの伝達が不安定になる可能性が高くなる。
【０００５】
より具体的には、装着部の基軸への固定をゴムリング等のシール材のみで行うと、固定する力が弱く、シートを巻き取っているうちにシートの張力や基軸の振動等で装着部が基軸に対して回転し、脈動すれば、巻取張力のムラを作る原因になる。また、固定する力が弱いことにより、装着部が回転してしまうと、シール材が基軸と装着部の間で摩耗し、シール材が劣化しやすくなる。
【０００６】
また、特許文献１においては、環状摩擦体１０（装着部の一部に相当）の巻取軸２（基軸に相当）の円周方向への回動を阻止するために、固定カラー６（装着部の一部に相当）に固定したピン９を環状摩擦体１０に形成した凹溝１１に係合させることが提案されているが（特許文献１の段落００１０）、この構造は固定カラー６と環状摩擦体１０との間の回動を規制するに留まり、巻取軸２と固定カラー６との間の回動を規制するものではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−５９９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
装着部の基軸への固定を十分なものにしようとした場合、特許文献１に記載される固定カラー６に固定したピン等を環状摩擦体１０に形成した凹溝１１に係合させる構造では、固定カラー６と巻取軸２の固定が十分になされる必要がある。ところが、固定カラー６が巻取軸２へ締め付けることだけで固定されている場合、軸周りの回動を確実に阻止できるとはいえない。より確実に固定しようとすれば、直接、巻取軸２にピン等を植設し、巻取軸２に固定カラー６をピン等と共に固定する方法（特許文献１の段落００１６）が望まれる。しかしながら、ピン等をあらかじめ巻取軸２に固定してしまうと、玉軸受５などその他の部品と干渉するため、何らかの構造を変更しなければ組み立てること自体が難しい。
【０００９】
装着部の回転を防止する別の構造として、基軸と装着部の一部にネジ穴を設け、巻取部の外装の一部を覆わない構造にするか、巻取部の外装であるカラーに小さな穴を設けておき、巻取部の外部からネジ等を使ってこれらを固定する構造がある。
【００１０】
しかしながら、基軸と装着部の一部をネジで固定する構造では、巻取部の幅が４ｃｍ程度として、軸長２ｍのシート巻取軸を組み立てようとすれば、巻取部と装着部はそれぞれ約５０個必要になる。この構造では、手作業で多数のネジを締める作業が必要となり、組立てに非常に手間が掛かることに加えて、メンテナンスの都度、手間の掛かる同作業が必要になる。
【００１１】
また、ネジで固定する場合、ネジを硬く締めすぎると、部分的にシール材が強く押さえられることで装着部に傾きが生じたり、シール材に歪みが生じる。これらの傾きや歪みは、巻取部の基軸への接触状態に影響し、巻取部の回転に影響を与えるだけでなく、装着部内に形成した空気室からの空気漏れの原因にもなっていた。
【００１２】
本発明は、前記のような従来の問題を解決するものであり、組立時やメンテナンス時の作業性を損なうことなく、シート巻取時における基軸と装着部との確実な固定を実現できるシート巻取軸を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するために、本発明のシート巻取軸は、巻芯にシートを巻き取るためのシート巻取軸であって、圧縮流体を流通させる流体路を有する基軸と、前記基軸の外周に装着され前記基軸と共に回転する装着部と、前記基軸の外周を相対回転可能に前記基軸に外嵌させた巻取部とを備え、前記基軸は、前記流体路から流入した圧縮流体により前記基軸から突出する回止部材が内蔵され、前記回止部材により、前記装着部は回転が制限された状態で前記基軸に固定されることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、圧縮流体により基軸から突出する回止部材により、装着部は回転が制限された状態で基軸に固定されるので、シート巻取時に流体路に圧縮流体を流通させることにより、シート巻取時における基軸と装着部との固定が確実になる。このため、シート巻取時において、装着部の基軸からの位置ずれを防止できるので、安定した巻取張力でシート巻取を行うことができ、あわせて、装着部の基軸との間に介在させたシール材の摩耗を防止することができる。すなわち、本発明によれば、基軸にネジ等を固定する構造が不要でありながら、同構造と同様の効果が得られ、シート巻取軸の組立時に基軸と装着部とをネジ等を用いて結合する作業は不要となり、シート巻取軸を分解するメンテナンス時においては、ネジ等の脱着作業は不要となる。すなわち本発明によれば、組立時やメンテナンス時の作業性を損なうことなく、シート巻取時における基軸と装着部との確実な固定を実現できる。
【００１５】
前記本発明のシート巻取軸においては、以下の各構成とすることが好ましい。前記回止部材が前記装着部の一部に係合することで前記基軸に前記装着部が固定されることが好ましい。この構成によれば、基軸と装着部との固定がより確実になる。
【００１６】
前記装着部は前記巻取部によって覆われていることが好ましい。この構成によれば、巻芯の変形によって、巻芯の内面が巻取部外周面に接することがあっても、巻芯が装着部に接しないので、擦れによる粉等の発生を防止でき、装着部の機構に異物が混入することを防止できる。また、巻芯の内面が装着部に接することなく、巻芯を巻取部に装着できるので、巻芯が大幅に傾いた状態で装着されることが防止できる。さらに、装着部が巻取部で覆われていれば、巻芯が装着部に接することもない上、巻取部には設定された回転トルクしかからないため、安全上有利になる。仮に、装着部の一部が露出している場合、その露出部分は基軸の駆動トルクで回転していることにより、これに触れると巻き込み事故が生じかねないため、安全上、好ましくない。
【００１７】
前記巻取部に回転を伝える回転伝達部材と、前記巻芯の固定及び解除を可能にする巻芯着脱部材とを備えており、前記流体路は、前記回転伝達部材に通じる第１流体路と、前記巻芯着脱部材に通じる第２流体路を含んでいることが好ましい。この構成によれば、基軸のトルクを巻取部に伝達するために流入させる圧縮流体と、巻芯の着脱のために流入させる圧縮流体とが別々に調整できるため、巻芯が巻取部に確実に固定された状態で、かつ最適な巻取トルクで巻き取ることができる。回転伝達部材と巻芯着脱部材に通じる流体路が同じである場合、巻取部へトルクを伝えるために供給する圧縮流体が、巻芯の固定状態に影響を与えることになり、最適な回転トルクでかつ巻芯の固定状態で巻き取ることを妨げてしまう。
【００１８】
前記回止部材を突出させるための前記圧縮流体は、前記第１流体路又は前記第２流体路から流入することが好ましい。この構成によれば、回止部材を突出させる圧縮流体を流通させる流体路として、第１流体路又は第２流体路から独立した専用の流体路を設ける必要がないので、回止部材を突出させる構造を追加することによる基軸の剛性の低下を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の効果は前記のとおりであり、要約すれば、圧縮流体により基軸から突出する回止部材により、装着部は回転が制限された状態で基軸に固定されるので、シート巻取時における基軸と装着部との固定が確実になり、シート巻取時において、装着部の基軸からの位置ずれを防止でき、安定した巻取張力でシート巻取を行うことができ、あわせて、装着部の基軸との間に介在させたシール材の摩耗を防止することができる。加えて、基軸にネジ等を固定する構造が不要であることにより、シート巻取軸の組立時に基軸と装着部とをネジ等を用いて結合する作業は不要となり、シート巻取軸を分解するメンテナンス時においては、ネジ等の脱着作業は不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るシート巻取軸を備えたスリッタの一例についての概略構成を示す模式図。
【図２】本発明の一実施形態に係るシート巻取軸の外観斜視図。
【図３】図２に示したシート巻取軸の正面図。
【図４】図３のＡＡ線における断面図であり、巻芯の固定状態を示す断面図。
【図５】図３のＡＡ線における断面図であり、巻芯の固定解除状態を示す断面図。
【図６】図３のＢＢ線における断面図であり、巻取部に基軸の回転が伝わる状態を示す断面図。
【図７】本発明の一実施形態において、回止部材と係合部との係合の様子を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るシート巻取軸を備えたスリッタの一例についての概略構成を示す模式図である。スリッタ４０には、広幅シート４１が巻回されたロール４２が装着されている。広幅シート４１は、繰り出されながらローラ４４等を経て、所定の細幅シート４３にスリットされ、シート巻取軸１に装着された紙管等の巻芯(詳細は図示せず)に巻き取られる。
【００２２】
図２は、本発明の一実施形態に係るシート巻取軸１の外観斜視図である。図３は図２に示したシート巻取軸１の正面図であり、図２のＡ矢視図である。円柱状の基軸２に円環状の巻取部３がベアリング２０を介して外嵌されており、基軸２と巻取部３は相対回転可能になっている。図示の便宜のため、１本の基軸２に１つの巻取部３が外嵌されたものを示しているが、１本の基軸２に複数の巻取部３を直列的に取り付けてもよい。巻取部３からは爪５が突出しており、爪５による係合により巻取部３に巻芯(図４の符号１０参照)が固定される。巻芯にはスリットしたシートが巻き取られる。
【００２３】
以下、図４〜７を参照しながら、シート巻取軸１について具体的に説明する。図４はシート巻取軸１の内部構造を示す断面図であり、図３のＡＡ線における断面図である。本図において、基軸２に巻取部３がベアリング２０を介して外嵌されている。巻取部３は、回転トルク調節ピストン２４（図６参照）と対向する対向部材３１、環体３２及びこれらに固定されたカラー３３とで外観を構成し、内部にチャック機構９を備えている。
【００２４】
チャック機構９は、爪５が一体になったチャックチップ６、スライドリング７及び付勢手段であるスプリング８を備えている。チャック機構９は、開口３０内に埋設されており、図２に示したように、巻取部３の周方向において所定間隔をあけて配置されている。図４において、巻取部３には装着部４が内蔵されている。装着部４は環状のシリンダリング１３が要部を形成している。基軸２の外周を囲むように、シリンダリング１３がシールリング２８を介して基軸２に固定されている。
【００２５】
詳細は後に説明するとおり、巻芯着脱部材である巻芯着脱ピストン１７の往復運動により、チャック機構９が作動し、爪５が開口３０の内部に退避した状態と、爪５が開口３０から突出した状態とに切り換えることができ、巻芯１０の固定及び固定解除を行うことができる。
【００２６】
以下、図４及び図５を参照しながら、巻芯１０の固定及び固定解除について説明するが、本実施形態に係る構造は一例であり、同構造に限るものではなく、巻芯１０の固定及び固定解除が可能な構造であればよい。図４に示したシート巻取軸１の内部部品の配置は、巻芯１０を固定するときの状態を示している。図４の状態ではスプリング８の伸長により、スライドリング７は巻芯着脱ピストン１７側に移動している。
【００２７】
チャックチップ６とスライドリング７は、傾斜面同士が磁力で当接しており、スライドリング７が巻芯着脱ピストン１７側へ移動したことにより、チャックチップ６が持ち上がり、チャックチップ６と一体の爪５がカラー３３の外周面から突出している。したがって、巻取部３に装着した巻芯１０の内周面に爪５が係合し、巻取部３に巻芯１０が固定される。この状態では、巻取部３の回転と一体に巻芯１０が回転するので、巻芯１０にシートを巻回することができる。
【００２８】
図４において、基軸２には圧縮流体を流通させる第１流体路１１が形成されており、第１流体路１１の途中に接続孔１２が分岐している。シリンダリング１３には、巻芯着脱ピストン１７を収納する第１シリンダ室１６が形成されている。第１シリンダ室１６は巻芯着脱ピストン１７により、ボトム側空間１４とロッド側空間１５とに区画される。また、シリンダリング１３には、流体給排路１８が形成されている。流体給排路１８は、一端が基軸２側に開口しており、他端はボトム側空間１４と繋がっている。
【００２９】
図４の状態では、第１流体路１１と流体給排路１８とが接続孔１２を介して繋がっている。この状態で、第１流体路１１に空気等の圧縮流体を流通させると、圧縮流体は接続孔１２を経て流体給排路１８に流入し、続いてボトム側空間１４に流入する。このことにより、巻芯着脱ピストン１７は第１シリンダ室１６内を前進し、巻芯着脱ピストン１７の先端がスライドリング７に当接する。
【００３０】
図５は、巻芯１０の固定解除状態を示すシート巻取軸１の断面図である。本図は、図４の状態から第１流体路１１に空気等の圧縮流体を流通させた状態を示している。前記のとおり、第１流体路１１に圧縮流体を流通させると、巻芯着脱ピストン１７の先端がスライドリング７に当接する。この当接状態において、圧縮流体の流通が継続していると、巻芯着脱ピストン１７がスプリング６の反発力に抗して前進し、スライドリング７が巻芯着脱ピストン１７の反対側へ移動する。図５は巻芯着脱ピストン１７が前進し切った状態を示している。
【００３１】
チャックチップ６とスライドリング７は、傾斜面同士が磁力で当接しており、スライドリング７が巻芯着脱ピストン１７の反対側へ移動したことにより、チャックチップ６が沈降し、チャックチップ６と一体の爪５が開口３０内に退避する。この状態では、爪５と巻芯１０の内周面との係合が解除されるので、巻芯１０を巻取部３から取り外すことができる。
【００３２】
以上、巻芯１０の固定及び固定解除について説明したが、シート巻取軸１で巻芯１０にシートを巻き取るときは、基軸２のトルクを巻取部３に伝達させて巻き取るための機構が必要となる。その機構について説明するが、これは一例であり、この構造に限るものではなく、基軸２の回転を巻取部３に伝達可能な構造であればよい。なお、装着部４は基軸２上に備えられ、基軸２と共に回転する部位であり、図４及び図５に示した構造では、基軸２のトルクを巻取部３に伝達させて巻き取るための機構や巻芯１０の固定及び固定解除をする機構の一部も含むが、必ずしもその両方の機構を含む必要はない。
【００３３】
本実施形態に係るシート巻取軸１においては、基軸２のトルクを巻取部３に伝達する上で、摩擦を利用し、その摩擦状態を制御することで巻取張力を調節する。例えば、低い巻取張力でシートを巻き取るときは、その摩擦状態を弱めることになる。他方、巻取張力が不要なとき、具体的には巻取部３に巻芯１０を装着するときや巻取部３から巻芯１０を取り外すとき等は、摩擦が働いていない状態にし、基軸２と巻取部３とが相対的に回転可能な状態にしてもよい。
【００３４】
以下、図６を参照しながら、基軸２のトルクを巻取部３に伝える機構について説明する。図６は図３のＢＢ線における断面図である。図６において、基軸２の外周を囲むように、環状のシリンダリング１３がシールリング２８を介して基軸２に固定されている。シリンダリング１３は、図４〜図５におけるシリンダリング１３と同一物であるが、図６に示したシリンダリング１３の断面構造は、図４〜図５に示したシリンダリング１３の断面構造とは異なっている。詳細は後に説明するとおり、回転伝達部材である回転トルク調節ピストン２４の押圧力を変化させることにより、回転トルクを調節する。
【００３５】
対向部材３１は巻取部３を構成する部材であり、回転トルク調節ピストン２４と対向しており、回転トルク調節ピストン２４の先端と対向する摩擦部１９を備えている。図６では摩擦部１９は、基軸２の直径方向の断面と平行な平面をなしている。回転トルク調節ピストン２４の先端と摩擦部１９が共に平面をなし、これらの平面同士が対向していることで、回転トルク調節ピストン２４の先端と摩擦部１９が当接したときに、均一かつ安定した接触が可能になる。
【００３６】
図６において、基軸２が回転すると、基軸２に固定されているシリンダリング１３も一体に回転する。他方、基軸２はベアリング２０の内輪に固定されており、対向部材３１及び環体３２はベアリング２０の外輪に固定されており、対向部材３１及び環体３２を含む巻取部３と基軸２とは独立して相対的に回転可能になっている。
【００３７】
図６の状態は、回転トルク調節ピストン２４の先端が摩擦部１９を押圧している状態であるが、回転トルク調節ピストン２４に摩擦部１９を押圧する力がほとんど働いていない状態ならば、基軸２の回転は巻取部３にほとんど伝わらないため、基軸２のトルクを巻取部３に伝えないときに、回転トルク調節ピストン２４の先端と摩擦部１９の間は必ずしも離隔させることは必要ない。
【００３８】
以下、巻取部３に基軸２のトルクを伝える状態について具体的に説明する。図６において、基軸２には圧縮流体を流通させる第２流体路２５が形成されており、第２流体路２５の途中に接続孔２６が分岐している。シリンダリング１３には、回転トルク調節ピストン２４を収納する第２シリンダ室２１が形成されている。第２シリンダ室２１は回転トルク調節ピストン２４により、ボトム側空間２２とロッド側空間２３とに区画される。また、シリンダリング１３には、流体給排路２７が形成されている。流体給排路２７は、一端が基軸２側に開口しており、他端はボトム側空間２２と繋がっている。
【００３９】
この状態で、第２流体路２５に空気等の圧縮流体を流通させると、圧縮流体は流体給排路２６に流入し、続いてボトム側空間２２に流入する。このことにより、回転トルク調節ピストン２４の先端が摩擦部１９を押圧する。本実施形態において、基軸２の軸方向とは、基軸２の軸と完全一致する方向だけでなく、略一致する方向も含んでいる。
【００４０】
回転トルク調節ピストン２４の先端が摩擦部１９を押圧したことにより、回転トルク調節ピストン２４を介してシリンダリング１３と対向部材３１とが接続される。この状態で、基軸２及びこれと一体のシリンダリング１３が回転すると、回転トルク調節ピストン２４と摩擦部１９の間で摩擦が生じているので、巻取部３が回転する。この場合、巻取部３に固定した巻芯１０も回転するので、巻芯１０にシートが巻き取られる。
【００４１】
回転トルク調節ピストン２４が摩擦部１９を押圧する力を制御することによって、回転トルク調節ピストン２４と摩擦部１９との間で生じる摩擦力が制御されることになり、その結果、巻き取りに係る回転トルクが制御され、巻取張力が調整されることになる。一般に、巻芯１０にシートを巻き取るときの巻取張力は、巻き取られたシートの巻取径の大きさに応じて変更することが適切であり、巻き取りにおける回転トルクをシートの巻取張力と巻取径に対応して制御する。
【００４２】
図６において、回転トルクを高めるには、基軸２内の第２流体路２５に圧縮流体を流入させていく圧力を増やし、回転トルク調節ピストン２４が摩擦部１９を押圧する力を高め、回転トルク調節ピストン２４と摩擦部１９の間で発生する摩擦力を高める。逆に回転トルクを弱めるには、圧縮流体量を制御し、回転トルク調節ピストン２４が摩擦部１９を押圧する力を弱め、回転トルク調節ピストン２４と摩擦部１９の間で発生する摩擦力を弱める。
【００４３】
前記実施形態においては、シリンダリング１３は、巻取部３によって覆われ、巻取部３に内蔵されている。より具体的には、シリンダリング１３はカラー３３の内側に配置されており、シリンダリング１３はカラー３３から露出していない。この構成によれば、巻芯１０の変形によって、巻芯１０の内面がカラー３３の外周面に接することがあっても、巻芯１０がシリンダリング１３に接しないので、擦れによる粉等の発生を防止でき、巻取部３の機構に異物が混入することを防止できる。また、巻芯１０の内面がシリンダリング１３に接することなく、巻芯１０をカラー３３に装着できるので、巻芯１０が大幅に傾いた状態で装着されることが防止できる。さらに、シリンダリング１３がカラー３３で覆われていれば、巻芯１０がシリンダリング１３に接することもない上、カラー３３には設定された回転トルクしかからないため、安全上有利になる。仮に、シリンダリングの１３の一部が露出している場合、その露出部分は基軸２の駆動トルクで回転していることにより、これに触れると巻き込み事故が生じかねないため、安全上、好ましくない。
【００４４】
前記のとおり、図６において、環状のシリンダリング１３がシールリング２８を介して基軸２に固定されて、装着部４が基軸２に固定されている。本実施形態においては、回止部材４０により、装着部４と基軸２との固定を確実にしている。以下この構造について図６及び図７を参照しながら具体的に説明する。
【００４５】
図６において、基軸２には第２流体路２５が形成されており、第２流体路２５の途中に回止部材収納孔４１が分岐している。回止部材収納孔４１内には、回止部材４０が収納されている。回止部材４０は、外周面が円筒面であり、この外周面が回止部材収納孔４１の内周面に沿って摺動可能である。この構成において、第２流体路２５に空気等の圧縮流体を流通させると、圧縮流体は回止部材収納孔４１に流入する。このことにより、回止部材４０は、圧縮流体によって押圧され、回止部材収納孔４１の内周面に沿って移動し、回止部材４０の一部が基軸２の外部に突出する。
【００４６】
突出した回止部材４０の一部は、シリンダリング１３の円筒体３４に形成された係合部３５に係合する。回止部材４０と係合部３５の位置合わせは、圧縮流体を回止部材収納孔４１に流入させた状態で、シリンダリング１３を巻取軸２の回転方向に一周未満回転させることで可能になり、両者は容易に係合状態になる。図７に回止部材４０と係合部３５との係合の様子を示す斜視図を示している。シリンダリング１３には基軸２（図６参照）の外周を囲む円筒体３４が延出している。円筒体３４には切欠き状の係合部３５が形成されており、係合部３５に回止部材４０の先端部分が係合している。係合部３５は切欠き状にすることで回止部材４０を係合部３５に係合させる上での軸方向の位置合わせが容易になると共に、メンテナンス等で装着部４を基軸２から取り外す場合に、万が一、回止部材４０の突出状態が解除されなかったときでも装着部４を軸方向に動かすことで、これを取り外すことができる。
【００４７】
図６において、シリンダリング１３はシールリング２８を介して基軸２に固定されている。他方、第２流体路２５への圧縮流体の流通時、すなわち基軸２の回転が装着部４を介して巻取部３に伝達されるシート巻取時に、装着部４の一部である係合部３５に、基軸２から突出した回止部材４０が係合する。このことにより、シート巻取時における基軸２と装着部４との固定が確実になるので、シート巻取時において、装着部４の基軸２からの位置ずれを防止でき、安定した巻取張力でシート巻取を行うことができ、あわせて、シールリング２８の摩耗を防止することができる。
【００４８】
すなわち、本発明によれば、基軸２にネジ等を固定する構造が不要でありながら、同構造と同様の効果が得られ、シート巻取軸１の組立時に基軸２と装着部４とをネジ等を用いて結合する作業は不要となり、シート巻取軸１を分解するメンテナンス時においては、ネジ等の脱着作業は不要となる。すなわち本発明によれば、組立時やメンテナンス時の作業性を損なうことなく、シート巻取時における基軸２と装着部４との確実な固定を実現できる。
【００４９】
また、本実施形態に代えて例えば前記のネジによる結合構造を採用したとすると、ネジを強く締めすぎると、部分的にシールリング２８が強く押さえられることで装着部４に傾きが生じたり、シールリング２８に歪みが生じるのに対し、本実施形態では、回止部材４０と係合部３５とが係合しても、シリンダリング１３が押圧されることはないので、装着部４の傾きやシールリング２８の歪みが生じることはない。
【００５０】
加えて、本実施形態では、装着部４を露出させたり、巻取部３表面にメンテナンス用の穴を設ける必要はなく、巻取部３の内部に埃やゴミ等が入りにくくなる。仮に、巻取部３の内部にゴミ等が進入すると巻取部３と装着部４との接触状態が変わり、巻取張力のムラを作る原因にもなる。
【００５１】
前記実施形態では、回止部材４０と装着部４とが係合する例で説明したが、少なくとも回止部材４０により装着部４の回転が制限されるようにすればよく、係合に限るものではない。また、前記実施形態では、係合部３５は切欠き状の形状の例で説明したが、これに限るものではなく、開口、貫通孔又は凹部であってもよい。また、回止部材４０の形状は、外周面が円筒面であるものに限るものではない。
【００５２】
さらに、前記のとおり、本実施形態では、回止部材４０を有することにより、ネジ等による結合構造を不要にできるが、ネジ等による結合構造の採用を排除するものではなく、回止部材４０による固定構造とネジ結合構造とを併用したものであってもよい。
【００５３】
また、図４及び図５で示した構造は、巻芯１０の固定の解除をするときに第１流体路１１に圧縮流体を流通させ、巻芯着脱ピストン１７でスライドリング７を押圧する構造であるが、巻芯１０を固定する場合に巻芯着脱ピストン１７がスライドリング７を押圧する構造も採り得る。この構造では、第１流体路１１に圧縮流体を流通させているときが、基軸２の回転が装着部４を介して巻取部３に伝達される状態であるので、回止部材収納孔４１を第１流体路１１から分岐させてもよい。
【００５４】
他方、シートを巻き取るときに巻芯着脱ピストン１７がスライドリング７を押圧していると、これにより余分な摩擦が生じることに加え、巻芯１０の内径にムラがあること等を考慮すると、巻芯１０毎に摩擦状態に差が生じやすく、その差が巻取部３の回転に影響する可能性がある。そのため、図４及び図５で示すように、巻芯１０の固定の解除をするときに巻芯着脱ピストン１７がスライドリング７を押圧する構造である方が好ましく、図６のように、回止部材収納孔４１を第２流体路２５から分岐させる構成が好ましい。
【００５５】
前記の各構成は、回止部材４０を突出させるための圧縮流体が第１流体路１１又は第２流体路２５から流入する構成である。この構成によれば、回止部材４０を突出させる圧縮流体を流通させる流体路として、第１流体路１１又は第２流体路２５から独立した専用の流体路を設ける必要がないので、回止部材４０を突出させる構造を追加することによる基軸２の剛性の低下を抑えることができる。他方、基軸２の剛性が確保できるのであれば、回止部材収納孔４１を第１流体路１１や第２流体路２５以外に設けた専用の流路から分岐させてもよい。
【００５６】
なお、図４及び図５で示した構造では、巻芯１０の固定及び固定解除を確実に行い、かつ、より適切な摩擦をもって基軸２のトルクを巻取部３に伝達させるために、巻芯１０の固定及び固定解除をするために用いる流体路と基軸２のトルクを巻取部３に伝達させるために用いる流体路を別々にしているが、これらの流体路を共通させる構造も当然に採り得る。
【００５７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、これらは一例であり、適宜変更したものであってもよい。例えば、１本の基軸２に取り付ける巻取部３の個数は適宜設定すればよく、巻芯着脱ピストン１７及び回転トルク調節ピストン２４の個数や回止部材４０の個数についても適宜設定すればよい。
【符号の説明】
【００５８】
１  シート巻取軸
２  基軸
３  巻取部
４  装着部
１０  巻芯
１１  第１流体路
１３  シリンダリング
１７  巻芯着脱ピストン（巻芯着脱達部材）
２４  回転トルク調節ピストン（回転伝達部材）
２５  第２流体路
４０  回止部材
【図１】
2019052024.tif 000003
【図２】
2019052024.tif 000004
【図３】
2019052024.tif 000005
【図４】
2019052024.tif 000006
【図５】
2019052024.tif 000007
【図６】
2019052024.tif 000008
【図７】
2019052024.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成29年12月21日(2017.12.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻芯にシートを巻き取るためのシート巻取軸であって、
圧縮流体を流通させる流体路を有する基軸と、
前記基軸の外周に装着され前記基軸と共に回転する装着部と、
前記基軸の外周を相対回転可能に前記基軸に外嵌させた巻取部とを備え、
前記基軸は、前記流体路から流入した圧縮流体により前記基軸から突出する回止部材が内蔵され、
前記回止部材により、前記装着部は回転が制限された状態で前記基軸に固定され、前記回止部材が前記装着部の一部に係合することで前記基軸に前記装着部が固定されることを特徴とするシート巻取軸。
【請求項２】
前記装着部は前記巻取部によって覆われている請求項１に記載のシート巻取軸。
【請求項３】
前記巻取部に回転を伝える回転伝達部材と、前記巻芯の固定及び解除を可能にする巻芯着脱部材とを備えており、前記流体路は、前記回転伝達部材に通じる第１流体路と、前記巻芯着脱部材に通じる第２流体路を含んでいる請求項１又は２に記載のシート巻取軸。
【請求項４】
前記回止部材を突出させるための前記圧縮流体は、前記第１流体路又は前記第２流体路から流入する請求項３に記載のシート巻取軸。