(57)【要約】【課題】電池パックの重量および消費エネルギーを極力増加させることなく、電池パックケース内に凝縮水が発生することを抑制する。【解決手段】通気口１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅを有するケース１２と、ケース１２内に配置された電池１１と、ケース１２の内部に配置され、空気を冷却する空気冷却器１３と、通気口１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅに配置され、空気を通過させて水を通過させない呼吸膜２０、２１、４０、５０と、ケース１２の内外の圧力差を利用して通気口１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅを開閉することによって、呼吸膜２０、２１、４０、５０に空気が通過する状態と通過しない状態とを切り替える扉２２、２５、４１、５１とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通気口（１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）を有するケース（１２）と、
前記ケース（１２）内に配置された電池（１１）と、
前記ケース（１２）の内部に配置され、空気を冷却する空気冷却器（１３）と、
前記通気口（１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）に配置され、前記空気を通過させて水を通過させない呼吸膜（２０、２１、４０、５０）と、
前記ケース（１２）の内外の圧力差を利用して前記通気口（１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）を開閉することによって、前記呼吸膜（２０、２１、４０、５０）に前記空気が通過する状態と通過しない状態とを切り替える扉（２２、２５、４１、５１）とを備える電池パック。
【請求項２】
前記通気口（１２ｂ、１２ｃ）、前記呼吸膜（２０、２１）および前記扉（２２、２５）を複数組備え、
前記扉（２２、２５）のうち一つの扉（２２）は、前記ケース（１２）の内側の圧力が前記ケース（１２）の外側の圧力よりも低いときに開き、
前記扉（２２、２５）のうち他の一つの扉（２５）は、前記ケース（１２）の内側の圧力が前記ケース（１２）の外側の圧力よりも高いときに開く請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記扉（２２、２５、４１、５１）は前記圧力差が無い場合、自重によって閉じる請求項１または２に記載の電池パック。
【請求項４】
前記扉（２２、２５、４１、５１）は、前記ケース（１２）との間で気密性を発揮するシール部を有している請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電池パック。
【請求項５】
前記扉（４１）は、前記ケース（１２）の内側および外側の二方向に開閉する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の電池パック。
【請求項６】
前記扉（２２、２５、５１）を閉じた位置に保持する保持部（２４、２７、５３）を備える請求項１ないし５のいずれか１つに記載の電池パック。
【請求項７】
車両に搭載された電池パックであって、
前記通気口、前記呼吸膜および前記扉（２２、２５、４１、５１）は、前記車両の進行方向に対し側方を向いて配置されている請求項１ないし６のいずれか１つに記載の電池パック。
【請求項８】
前記通気口（１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）、前記呼吸膜（２０、２１）および前記扉（２２、２５、４１、５１）は、前記ケース（１２）の上部に配置されている請求項１ないし６のいずれか１つに記載の電池パック。
【請求項９】
前記ケース（１２）の内部に配置され、空気中の水分を吸収する吸湿剤（１５）を備える請求項１ないし８のいずれか１つに記載の電池パック。
【請求項１０】
前記ケース（１２）は、前記吸湿剤（１５）を交換可能な構造を有している請求項９に記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池パックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、バッテリモジュールとエバポレータとバッテリパックケースとを備えるバッテリパックが記載されている。バッテリモジュールおよびエバポレータはバッテリパックに内蔵されており、バッテリモジュールは、エバポレータで冷却された空気によって冷却される。
【０００３】
バッテリパックケースには通気機構が設けられている。通気機構は、水蒸気等の気体の通過を許容するとともに、水等の液水の通過を防止する開口構造である。
【０００４】
通気機構は、開口部と通気膜とを有している。開口部はバッテリパックケースに形成されている。通気膜は気体の通過を許容するとともに液水の通過を防止する膜である。
【０００５】
さらに、この従来技術のバッテリパックは、ケース外熱交換部を備えている。ケース外熱交換部は、通気機構の外側近傍の空気を冷却する。
【０００６】
ケース外熱交換部が通気機構の外側近傍の空気を冷却するので、通気機構を介してバッテリパックケース内に流入する水蒸気の濃度が低減する。この結果、バッテリパックケース内の水蒸気量が低く抑えられるので、エバポレータによってバッテリパックケース内の空気が冷却されても凝縮水が発生することを極力低減できる。したがって、バッテリパックケース内においてバッテリモジュール等の電気系統に絶縁低下等の悪影響を及ぼすことを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−１６４９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来技術では、ケース外熱交換部を備えることによってバッテリパック（電池パック）の重量が重くなってしまう。また、ケース外熱交換部で空気を冷却し続けるので消費エネルギーの増加を招いてしまう。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、電池パックの重量および消費エネルギーを極力増加させることなく、電池パックケース内に凝縮水が発生することを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の電池パックでは、
通気口（１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）を有するケース（１２）と、
ケース（１２）内に配置された電池（１１）と、
ケース（１２）の内部に配置され、空気を冷却する空気冷却器（１３）と、
通気口（１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）に配置され、空気を通過させて水を通過させない呼吸膜（２０、２１、４０、５０）と、
ケース（１２）の内外の圧力差を利用して通気口（１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）を開閉することによって、呼吸膜（２０、２１、４０、５０）に空気が通過する状態と通過しない状態とを切り替える扉（２２、２５、４１、５１）とを備える。
【００１１】
これによると、ケース（１２）の内外の圧力差がない場合、扉（２２、２５、４１、５１）が通気口（１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）を閉じるので、通気口（１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）を通じてケース（１２）内に流入する水蒸気を低減できる。
【００１２】
したがって、上記従来技術のようにケース（１２）内に流入する水蒸気を低減するためにケース外熱交換部を設ける場合と比較して、電池パックの重量および消費エネルギーを極力増加させることなく、ケース（１２）内に凝縮水が発生することを抑制できる。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態における電池パックおよび冷凍サイクルの模式的な全体構成図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】第２実施形態における電池パックおよび冷凍サイクルの模式的な全体構成図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】第３実施形態における電池パックおよび冷凍サイクルの模式的な全体構成図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１６】
（第１実施形態）
以下、実施形態について図に基づいて説明する。図１に示す電池パック１０は、車両の所定部位（例えば車両の床下）に搭載されている。図１中、上下の矢印は、車両の上下方向を示している。
【００１７】
本実施形態では、電池パック１０は、エンジン（換言すれば内燃機関）および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド自動車に搭載されている。
【００１８】
本実施形態のハイブリッド自動車は、車両停車時に外部電源（換言すれば商用電源）から供給された電力を、電池パック１０の電池１１（換言すれば車載バッテリ）に充電可能なプラグインハイブリッド自動車として構成されている。電池１１としては、例えばリチウムイオン電池を用いることができる。
【００１９】
エンジンから出力される駆動力は、車両走行用として用いられるのみならず、発電機を作動させるためにも用いられる。そして、発電機にて発電された電力および外部電源から供給された電力を電池１１に蓄わえることができ、電池１１に蓄えられた電力は、走行用電動モータや各種車載機器に供給される。
【００２０】
電池パック１０は、電池１１、ケース１２、蒸発器１３および電池用送風機１４を備えている。電池パックケース１２は、略直方体形状を有する筐体である。電池パックケース１２内には電池１１、蒸発器１３および電池用送風機１４が収容されている。
【００２１】
電池パックケース１２は複数の部材に分割して形成されており、これら複数の部材を一体に締結することによって電池パックケース１２が構成されている。
【００２２】
電池１１は、車両に搭載された車載機器であり、作動に伴って発熱する発熱機器である。蒸発器１３は、冷凍サイクル３０の冷媒と電池パックケース１２内の空気とを熱交換させて空気を冷却する空気冷却用熱交換器（換言すれば空気冷却器）である。
【００２３】
電池用送風機１４は、蒸発器１３および電池１１へ向けて空気を送風する送風部である。電池用送風機１４は、ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。
【００２４】
電池１１は、電池用送風機１４によって送風された空気の流れにおいて、蒸発器１３の下流側に配置されている。電池１１は、蒸発器１３で冷却された空気に放熱する。これにより電池１１が冷却される。
【００２５】
電池パックケース１２内には吸湿剤１５が収容されている。電池パックケース１２内の吸湿剤１５が空気中の水分を吸収するので凝縮水の発生を抑えることができる。
【００２６】
電池パックケース１２は、吸湿剤１５を交換可能な構造を有している。具体的には、電池パックケース１２は、吸湿剤１５を出し入れ可能な開口部と、その開口部を閉塞する蓋部材とを有している。電池パックケース１２を複数の部材に分解することによって吸湿剤１５を出し入れ可能にしてもよい。
【００２７】
電池パックケース１２は、その一側面１２ａが車両横方向を向くように車両に搭載されている。電池パックケース１２の一側面１２ａには、第１通気口１２ｂおよび第２通気口１２ｃが形成されている。第１通気口１２ｂおよび第２通気口１２ｃは、電池パックケース１２の内部の空間と外部の空間とを連通している。
【００２８】
第１通気口１２ｂには第１呼吸膜２０が配置されている。第２通気口１２ｃには第２呼吸膜２１が配置されている。第１呼吸膜２０および第２呼吸膜２１は、空気を通すが水分を通さない薄膜である。
【００２９】
図２に示すように、第１通気口１２ｂには第１扉２２が配置されている。第１扉２２は、第１通気口１２ｂを開閉可能に、蝶番２３を介して電池パックケース１２に取り付けられている。第１扉２２は、電池パックケース１２の内側に配置されている。
【００３０】
蝶番２３は第１扉２２の上端に配置されている。したがって、電池パックケース１２内外の圧力差が無い場合、第１扉２２は自重によって第１通気口１２ｂを閉じる。
【００３１】
電池パックケース１２内の圧力が電池パックケース１２外の圧力よりも低いとき、第１扉２２は電池パックケース１２の内側に揺動して第１通気口１２ｂを開く。
【００３２】
第１扉２２の周縁部には、図示しないパッキンおよびマグネット２４が取り付けられている。パッキンは、第１扉２２と電池パックケース１２との間を気密に保つシール部である。
【００３３】
電池パックケース１２の材質は、磁力に引き寄せられる性質を持っている。そのため、マグネット２４は、その磁力によって電池パックケース１２に吸着する。マグネット２４は、第１扉２２を第１通気口１２ｂの閉位置に保持する保持部である。
【００３４】
第１通気口１２ｂ、第１呼吸膜２０および第１扉２２は、ケース１２の上部に配置されている。
【００３５】
第２通気口１２ｃには第２扉２５が配置されている。第２扉２５は、第２通気口１２ｃを開閉可能に、蝶番２６を介して電池パックケース１２に取り付けられている。第２扉２５は、電池パックケース１２の外側に配置されている。
【００３６】
蝶番２６は第２扉２５の上端に配置されている。したがって、電池パックケース１２内外の圧力差が無い場合、第２扉２５は自重によって第２通気口１２ｃを閉じる。
【００３７】
電池パックケース１２内の圧力が電池パックケース１２外の圧力よりも高いとき、第２扉２５は電池パックケース１２の外側に揺動して第２通気口１２ｃを開く。
【００３８】
第１扉２２の周縁部には、図示しないパッキンおよびマグネット２７が取り付けられている。パッキンは、第２扉２５と電池パックケース１２との間を気密に保つシール部である。マグネットは、第２扉２５を第２通気口１２ｃの閉位置に保持する保持部である。
【００３９】
第１扉２２が第１通気口１２ｂを閉じて第２扉２５が第２通気口１２ｃを閉じている場合、電池パックケース１２内は気密状態となる。そのため、第１扉２２が第１通気口１２ｂを閉じて第２扉２５が第２通気口１２ｃを閉じている場合、車両の高度が変化するなどして気圧が変化しても電池パックケース１２の内圧は一定に保たれる。
【００４０】
図１に示す冷凍サイクル３０は、圧縮機３１、凝縮器３２、膨張弁３３および蒸発器１３を備える蒸気圧縮式冷凍機である。本実施形態の冷凍サイクル３０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。
【００４１】
圧縮機３１は、電池１１から供給される電力によって駆動される電動圧縮機であり、冷凍サイクル３０の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。圧縮機３１は、ベルトによって駆動される可変容量圧縮機であってもよい。
【００４２】
凝縮器３２は、圧縮機３１から吐出された高圧側冷媒と外気とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮させる高圧側冷媒熱媒体熱交換器である。凝縮器３２には、室外送風機３４によって外気が送風される。
【００４３】
室外送風機３４は、凝縮器３２へ向けて外気を送風する外気送風部である。室外送風機３４は、ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。凝縮器３２および室外送風機３４は、車両の最前部に配置されている。従って、車両の走行時には凝縮器３２に走行風を当てることができるようになっている。
【００４４】
膨張弁３３は、凝縮器３２から流出した液相冷媒を減圧膨張させる減圧部である。膨張弁３３は、機械式の温度式膨張弁である。膨張弁３３は、電気式膨張弁であってもよい。
【００４５】
蒸発器１３は、膨張弁３３から流出した冷媒と電池１１へ送風される空気とを熱交換させて、電池１１へ送風される空気を冷却する。
【００４６】
次に、上記構成における作動を説明する。圧縮機３１、室外送風機３４および電池用送風機１４が作動することによって、蒸発器１３に低温低圧の冷媒が流入するとともに電池用送風機１４によって空気が送風される。蒸発器１３にて電池用送風機１４によって送風された空気が低温低圧の冷媒と熱交換して冷却される。
【００４７】
そして、電池パックケース１２内において、電池パック１０は、蒸発器１３で冷却された空気によって冷却される。
【００４８】
電池パックケース１２内外の圧力差がない場合、第１扉２２は第１通気口１２ｂを閉じ、第２扉２５は第２通気口１２ｃを閉じる。これにより、電池パックケース１２外から電池パックケース１２内に湿気を通すことを防止できる。
【００４９】
車両の高度が変化するなどして電池パックケース１２内外に圧力差が生じると、その圧力差によって第１扉２２および第２扉２５が開閉する。
【００５０】
具体的には、電池パックケース１２の外圧が内圧よりも高くなった場合、電池パックケース１２内外の圧力差によって第１扉２２が第１通気口１２ｂを開く。これにより、第１通気口１２ｂを通じて電池パック１０内に空気が入り、電池パックケース１２の内圧が高くなって外圧と等しくなる。
【００５１】
逆に電池パックケース１２の外圧が内圧よりも低くなった場合、第２扉２５が第２通気口１２ｃを開くので電池パック１０外に空気が排出される。これにより電池パックケース１２の内圧が低くなって外圧と等しくなる。
【００５２】
このようにして電池パックケース１２内外の圧力差を解消することができるので、電池パックケース１２内外の圧力差によって電池パックケース１２に亀裂が生じることを防止できる。
【００５３】
第１扉２２または第２扉２５が開いた際に第１通気口１２ｂまたは第２通気口１２ｃを通じて湿気が電池パックケース１２内に入ることとなるが、電池パックケース１２内の吸湿剤１５が空気中の水分を吸収するので電池パックケース１２内における結露の発生を抑制できる。換言すれば、電池パックケース１２内における凝縮水の発生を抑制できる。
【００５４】
本実施形態では、第１扉２２および第２扉２５は、ケース１２の内外の圧力差を利用して第１通気口１２ｂおよび第２通気口１２ｃを開閉することによって、第１呼吸膜２０および第２呼吸膜２１に空気が通過する状態と通過しない状態とを切り替える。
【００５５】
これによると、電池パックケース１２の内外の圧力差がない場合、第１扉２２および第２扉２５が第１通気口１２ｂおよび第２通気口１２ｃを閉じるので、第１通気口１２ｂおよび第２通気口１２ｃを通じて電池パックケース１２内に流入する水蒸気を低減できる。
【００５６】
したがって、電池パック１０の重量および消費エネルギーを極力増加させることなく、電池パックケース１２内に凝縮水が発生することを抑制できる。
【００５７】
本実施形態では、第１扉２２は、電池パックケース１２の内側の圧力がケース１２の外側の圧力よりも低いときに開き、第２扉２５は、電池パックケース１２の内側の圧力が電池パックケース１２の外側の圧力よりも高いときに開く。
【００５８】
これにより、電池パックケース１２内の空気の出入りをスムーズに行わせることができる。
【００５９】
本実施形態では、第１扉２２および第２扉２５は、電池パックケース１２の内外の圧力差が無い場合、自重によって閉じる。これによると、第１扉２２および第２扉２５を閉める機構を必要とせずに電池パックケース１２内外の空気の出入りを遮断できる。
【００６０】
本実施形態では、第１扉２２および第２扉２５は、電池パックケース１２との間で気密性を発揮するシール部を有している。これにより、電池パックケース１２内外の空気の出入りを確実に遮断できる。
【００６１】
本実施形態では、マグネット２４、２７は、第１扉２２および第２扉２５を閉じた位置に保持する。これにより、電池パックケース１２内外の空気の出入りを確実に遮断できる。
【００６２】
本実施形態では、第１通気口１２ｂ、第２通気口１２ｃ、第１呼吸膜２０、第２呼吸膜２１、第１扉２２および第２扉２５は、車両の進行方向に対し側方を向いて配置されている。
【００６３】
これにより、車両の走行に伴って第１扉２２および第２扉２５が開閉することを抑制できる。具体的には、車両の走行に伴う慣性力や走行風によって第１扉２２および第２扉２５が開閉することを抑制できる。
【００６４】
本実施形態では、第１通気口１２ｂ、第１呼吸膜２０および第１扉２２は、ケース１２の上部に配置されている。これにより、電池パックケース１２内への泥・埃等の異物の進入を防ぐことができる。
【００６５】
本実施形態では、空気中の水分を吸収する吸湿剤１５が電池パックケース１２の内部に配置されている。これにより、電池パックケース１２内に少量進入した湿気を吸湿剤１５で吸収できるので、電池パックケース１２内における凝縮水の発生を抑制できる。
【００６６】
本実施形態では、ケース１２は、吸湿剤１５を交換可能な構造を有している。これにより、吸湿剤１５の吸湿性能が低下したら、吸湿剤１５を未使用品と交換することで再び吸湿性能を発揮し水分の発生を抑制できる。
【００６７】
（第２実施形態）
本実施形態では、図３および図４に示すように、一組の通気口１２ｄ、呼吸膜４０および扉４１を有している。
【００６８】
通気口１２ｄは箱状部材４２に覆われている。箱状部材４２には開口部４２ａが形成されている。開口部４２ａは扉４１によって開閉される。
【００６９】
扉４１は、通気口１２ｄを開閉可能に、蝶番４３を介して箱状部材４２に取り付けられている。扉４１は、電池パックケース１２の内側および外側に揺動して開口部４２ａを開く。
【００７０】
蝶番４３は扉４１の上端に配置されている。したがって、電池パックケース１２内外の圧力差が無い場合、扉４１は自重によって通気口１２ｄを閉じる。これにより、電池パックケース１２外から電池パックケース１２内に湿気を通すことを防止できる。
【００７１】
車両の高度が変化するなどして電池パックケース１２内外に圧力差が生じると、その圧力差によって扉４１が開閉する。
【００７２】
具体的には、電池パックケース１２の外圧が内圧よりも高くなった場合、電池パックケース１２内外の圧力差によって扉４１が電池パックケース１２の内側に揺動して通気口１２ｄを開く。これにより、通気口１２ｄを通じて電池パック１０内に空気が入り、電池パックケース１２の内圧が高くなって外圧と等しくなる。
【００７３】
逆に電池パックケース１２の外圧が内圧よりも低くなった場合、扉４１が通気口１２ｄを開くので電池パック１０外に空気が排出される。これにより電池パックケース１２の内圧が低くなって外圧と等しくなる。
【００７４】
このようにして電池パックケース１２内外の圧力差を解消することができるので、電池パックケース１２内外の圧力差によって電池パックケース１２に亀裂が生じることを防止できる。
【００７５】
扉４１が開いた際に通気口１２ｄを通じて湿気が電池パックケース１２内に入ることとなるが、電池パックケース１２内の吸湿剤１５が空気中の水分を吸収するので電池パックケース１２内における結露の発生を抑制できる。換言すれば、電池パックケース１２内における凝縮水の発生を抑制できる。
【００７６】
本実施形態では、扉４１は、電池パックケース１２の内側および外側の二方向に開閉する。これによると、より単純な構造で、電池パックケース１２内外の空気の出入りを遮断できる。換言すれば、通気口１２ｄを開閉する構造を単純化できる。
【００７７】
（第３実施形態）
本実施形態では、図５および図６に示すように、上記第１実施形態の第２通気口１２ｃ、第２呼吸膜２１および第２扉２５と同様の通気口１２ｅ、呼吸膜５０および扉５１を有している。
【００７８】
通気口１２ｅは、電池パックケース１２の内部の空間と外部の空間とを連通している。
【００７９】
呼吸膜５０は通気口１２ｅに配置されている。呼吸膜５０は、空気を通すが水分を通さない薄膜である。
【００８０】
図２に示すように、通気口１２ｅには扉５１が配置されている。扉５１は、通気口１２ｅを開閉可能に、蝶番５２を介して電池パックケース１２に取り付けられている。扉５１は、電池パックケース１２の外側に配置されている。
【００８１】
蝶番５２は扉５１の上端に配置されている。したがって、電池パックケース１２内外の圧力差が無い場合、扉５１は自重によって通気口１２ｅを閉じる。これにより、電池パックケース１２外から電池パックケース１２内に湿気を通すことを防止できる。
【００８２】
電池パックケース１２の内圧が外圧よりも高くなった場合、電池パックケース１２内外の圧力差によって扉５１が電池パックケース１２の外側に揺動して通気口１２ｅを開く。これにより、通気口１２ｅを通じて電池パック１０内に空気が入り、電池パックケース１２の内圧が低くなって外圧と等しくなる。
【００８３】
扉５１の周縁部には、図示しないパッキンおよびマグネット５３が取り付けられている。パッキンは、扉５１と電池パックケース１２との間を気密に保つシール部である。マグネット５３は、扉５１を通気口１２ｅの閉位置に保持する保持部である。
【００８４】
電池パックケース１２には栓穴５４が形成されている。栓穴５４は、電池パックケース１２の内部の空間と外部の空間とを連通している。栓部材５５は、栓穴５４を気密に塞ぐことができる部材である。栓部材５５は、栓穴５４に脱着可能になっている。
【００８５】
電池パックケース１２内外の圧力差がない場合、扉５１は通気口１２ｅを閉じる。これにより、電池パックケース１２外から電池パックケース１２内に湿気を通すことを防止できる。
【００８６】
車両の高度が低くなるなどして電池パックケース１２の外圧が内圧よりも低くなった場合、扉５１が通気口１２ｅを開くので電池パック１０外に空気が排出される。これにより電池パックケース１２の内圧が低くなって外圧と等しくなる。
【００８７】
扉５１が開いた際に通気口１２ｅを通じて湿気が電池パックケース１２内に入ることとなるが、電池パックケース１２内の吸湿剤１５が空気中の水分を吸収するので電池パックケース１２内における結露の発生を抑制できる。換言すれば、電池パックケース１２内における凝縮水の発生を抑制できる。
【００８８】
このようにして電池パックケース１２の外圧が内圧よりも低くなることを抑制できるので、電池パックケース１２内外の圧力差によって電池パックケース１２に亀裂が生じることを抑制できる。
【００８９】
電池パックケース１２の外圧が内圧よりも高くなっているときに電池１１などの電池パックケース１２内に収容されている機器を整備工場などでメンテナンスする場合、電池パックケース１２内外の圧力を均一にしてから電池パックケース１２を開けるのが望ましい。
【００９０】
この点、本実施形態では、メンテナンス作業者は栓穴５４から栓部材５５を外して栓穴５４を開いた後に電池パックケース１２を開けるようにすれば、電池パックケース１２内外の圧力を均一にしてから電池パックケース１２を開けることができる。
【００９１】
（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
【００９２】
（１）上記実施形態では、電池パックケース１２内の空気を冷凍サイクル３０の蒸発器１３で冷却するが、電池パックケース１２内の空気をヒートパイプやペルチェ素子等の熱移動手段によって冷却してもよい。
【００９３】
（２）上記実施形態では、電池パック１０はハイブリッド自動車に搭載されているが、電池パック１０は、走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車に搭載されていてもよい。
【符号の説明】
【００９４】
１１    電池
１２    電池パックケース（ケース）
１２ｂ  第１通気口（通気口）
１２ｃ  第２通気口（通気口）
１３    蒸発器（空気冷却器）
１５    吸湿剤
２０    第１呼吸膜（呼吸膜）
２１    第２呼吸膜（呼吸膜）
２２    第１扉（扉）
２５    第２扉（扉）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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