(57)【要約】【課題】クラッチケーシングへのスリーブ部材の着脱を容易にする。【解決手段】エンジン３（原動機）のクランク軸１４（出力軸）に遠心クラッチ装置４０を介して連結される軸部材１５の支持構造７０は、遠心クラッチ装置４０の少なくとも一部及び軸部材１５の少なくとも一部が内部に配置されるクラッチケーシング３０と、クラッチケーシング３０の内部に配置されて軸部材１５を回転可能に支持するベアリング３３と、ベアリング３３の外面３３ａとクラッチケーシング３０の内面３０ａとの間に介装される筒状のスリーブ部材５０とを有する。スリーブ部材５０は金属製である。スリーブ部材５０は、その一端部から外方に張り出すフランジ部５１を有する。スリーブ部材５０のフランジ部５１とクラッチケーシング３０とが取付ねじ５５によってねじ止めされる。【選択図】図３
2019052710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機の出力軸に遠心クラッチ装置を介して連結される軸部材の支持構造であって、
前記遠心クラッチ装置の少なくとも一部及び前記軸部材の少なくとも一部が内部に配置されるクラッチケーシングと、
前記クラッチケーシングの内部に配置されて前記軸部材を回転可能に支持するベアリングと、
前記ベアリングの外面と前記クラッチケーシングの内面との間に介装される筒状のスリーブ部材と、
を有し、
前記スリーブ部材は金属製であり、
前記スリーブ部材は、その一端部から外方に張り出すフランジ部を有し、
前記スリーブ部材の前記フランジ部と前記クラッチケーシングとが取付ねじによってねじ止めされる、軸部材の支持構造。
【請求項２】
前記遠心クラッチ装置はクラッチドラムを有し、
前記クラッチドラムは、筒状の本体部と、前記本体部の一端側の開口を塞ぐ閉塞部とを有して、前記閉塞部が前記軸部材に接続されており、
前記クラッチドラムの前記閉塞部には少なくとも１つの貫通孔が形成されており、
前記スリーブ部材の前記フランジ部には、前記取付ねじの雄ねじ部を挿通するための少なくとも１つのねじ挿通孔が貫通形成されており、
前記クラッチドラムの前記閉塞部の前記貫通孔は、前記スリーブ部材の前記フランジ部の前記ねじ挿通孔に対向可能である、請求項１に記載の軸部材の支持構造。
【請求項３】
前記クラッチドラムの前記閉塞部の前記貫通孔の直径は、前記取付ねじの頭部の直径よりも大きい、請求項２に記載の軸部材の支持構造。
【請求項４】
前記クラッチドラムの前記閉塞部には、複数の前記貫通孔が、前記クラッチドラムの前記本体部の周方向に互いに間隔を空けて形成されている、請求項２又は請求項３に記載の軸部材の支持構造。
【請求項５】
前記スリーブ部材の前記フランジ部には、複数の前記ねじ挿通孔が、前記スリーブ部材の周方向に互いに間隔を空けて貫通形成されている、請求項２〜請求項４のいずれか１つに記載の軸部材の支持構造。
【請求項６】
前記ねじ止めを解除することにより、前記クラッチドラム、前記軸部材、前記ベアリング、及び、前記スリーブ部材を一体的に前記クラッチケーシングから取り外し可能である、請求項２〜請求項５のいずれか１つに記載の軸部材の支持構造。
【請求項７】
前記クラッチケーシングは樹脂製である、請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の軸部材の支持構造。
【請求項８】
前記原動機はエンジンであり、前記出力軸はクランク軸である、請求項１〜請求項７に記載の軸部材の支持構造。
【請求項９】
請求項８に記載の軸部材の支持構造を備える、エンジン。
【請求項１０】
請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載の軸部材の支持構造を備える、携帯型作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動機の出力軸に遠心クラッチ装置を介して連結される軸部材の支持構造と、この支持構造を備えるエンジン及び携帯型作業機とに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、携帯型作業機の一例である刈払機を開示している。この刈払機では、操作桿内にドライブシャフトが挿通されている。ドライブシャフトの先端部には回転刃が連動可能に設けられている。ドライブシャフトの基端部は、エンジンのクランク軸に対して遠心クラッチ装置を介して連動できるようになっている。遠心クラッチ装置は、クラッチケーシング内に納められている。
【０００３】
特許文献１では、遠心クラッチ装置を構成するクラッチドラムに軸部材（被動軸）が接続されている。この軸部材は、クラッチケーシングの内部に配置されたベアリング（軸受）によって回転可能に支持されている。特許文献１では、ベアリングの外面とクラッチケーシングの内面との間に筒状のスリーブ部材が介装されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２０８５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示のような技術では、クラッチケーシングにスリーブ部材を圧入嵌合させ、スリーブ部材にベアリングを圧入嵌合させ、更に、ベアリングに軸部材を圧入嵌合させていた。それゆえ、例えば、メンテナンスのためにクラッチドラムをエンジンから取り外すときに、クラッチケーシングからスリーブ部材、ベアリング、軸部材、及びクラッチドラムを分離することが容易ではなく、手間を要していた。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑み、クラッチケーシングへのスリーブ部材の着脱を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そのため本発明に係る軸部材の支持構造は、原動機の出力軸に遠心クラッチ装置を介して連結される軸部材の支持構造である。本発明に係る軸部材の支持構造は、遠心クラッチ装置の少なくとも一部及び軸部材の少なくとも一部が内部に配置されるクラッチケーシングと、クラッチケーシングの内部に配置されて軸部材を回転可能に支持するベアリングと、ベアリングの外面とクラッチケーシングの内面との間に介装される筒状のスリーブ部材と、を有する。スリーブ部材は金属製である。スリーブ部材は、その一端部から外方に張り出すフランジ部を有する。スリーブ部材のフランジ部とクラッチケーシングとが取付ねじによってねじ止めされる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、スリーブ部材のフランジ部とクラッチケーシングとが取付ねじによってねじ止めされる。これにより、クラッチケーシングへのスリーブ部材の圧入度合いを従来に比べて低減することができるので、クラッチケーシングへのスリーブ部材の着脱を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態における携帯型作業機の一例である刈払機の外観を示す図である。
【図２】前記一実施形態におけるエンジンの断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面である。
【図４】前記一実施形態におけるクラッチドラム及び軸部材の斜視図である。
【図５】前記一実施形態におけるクラッチドラム及び軸部材の前面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】前記一実施形態におけるスリーブ部材の斜視図である。
【図８】前記一実施形態におけるスリーブ部材の後面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】前記一実施形態におけるクラッチドラムアッシーの側面図である。
【図１１】図１０のＤ矢視図である。
【図１２】図１０のＥ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態における携帯型作業機の一例である刈払機１の外観を示す図である。図２は、本実施形態におけるエンジン（内燃機関）３の断面図である。図３は図２のＡ−Ａ断面図である。ここで、図２は、ピストン１３が上死点に位置した状態にあるときのエンジン３を示している。
【００１１】
尚、本実施形態において、上側とは、エンジン３が最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。本実施形態では、本発明における原動機の一例としてエンジン３を用いて説明するが、原動機はエンジン３に限らない。
【００１２】
図１に示すように、刈払機１は、操作棹２と、操作棹２の後端部に設けられたエンジン３と、操作棹２の前端部に設けられた作業工具部４（ギヤヘッド４ａ及び刈刃４ｂ）と、操作棹２の中間部に取り付けられたハンドル部５と、操作棹２におけるエンジン３の手前に取り付けられたグリップ部６とを有する。
【００１３】
操作棹２は、中空パイプ形状を有して直線状に延びている。操作棹２の内部には、ドライブシャフト７（図２参照）が収容されている。ドライブシャフト７は、エンジン３の出力（回転及びトルク）を作業工具部４のギヤヘッド４ａに伝達し、これにより刈刃４ｂを回転させる。グリップ部６には、エンジン３ひいては刈刃４ｂの回転数を調整するために操作されるスロットルレバー６ａが設けられている。作業者は、通常、一方の手（主に左手）でハンドル部５を握ると共に、他方の手（主に右手）でグリップ部６を握って刈払機１を操作する。
【００１４】
エンジン３は、ＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジンであり、空冷式である。エンジン３は、刈払機１の駆動源を構成している。すなわち、作業工具部４（特に刈刃４ｂ）は、エンジン３によって駆動される。
【００１５】
図２に示すように、エンジン３は、エンジンカバー３ａで覆われたエンジン本体（原動機本体）１０と、クラッチケーシング３０内に収容された遠心クラッチ装置４０とを含む。クラッチケーシング３０は、エンジンカバー３ａの前側部分に設けられており、エンジンカバー３ａと共にエンジン３の外殻をなしている。クラッチケーシング３０は、前方に向かうほど（すなわち作業工具部４に近づくほど）縮径する中空円錐台状である。クラッチケーシング３０は樹脂製（合成樹脂製）である。
【００１６】
エンジン本体１０はエンジン３の主部である。エンジン本体１０は、シリンダブロック１１と、クランクケース１２と、ピストン１３と、クランク軸１４と、軸部材（被動軸）１５と、オイルケース１６とを備えている。シリンダブロック１１には、シリンダ１１ａと、シリンダ１１ａの上方に位置するシリンダヘッド１１ｂとが一体に形成されている。クランクケース１２は、シリンダブロック１１の下方に位置している。ピストン１３は、シリンダ１１ａ内に収容されて、シリンダ１１ａ内を上下方向に移動自在である。クランク軸１４は、クランクケース１２によって回転自在に支持されている。クランク軸１４は、ピストン１３にコネクティングロッド１３ａを介してピストン１３に連結されている。ここで、本実施形態では、クランク軸１４が、本発明の「原動機の出力軸」に対応する。
【００１７】
軸部材１５は、遠心クラッチ装置４０を介して、クランク軸１４に係脱自在に連結される。軸部材１５の前端部１５ａには、ドライブシャフト７の後端側が連結される。オイルケース１６は、クランクケース１２の下方に配置されている。オイルケース１６は潤滑用のオイルを貯留する。
【００１８】
エンジン本体１０は、シリンダ１１ａ及びシリンダヘッド１１ｂとピストン１３との間に設けられた燃焼室１７に供給する混合気を生成するための図示しないキャブレター（気化器）と、キャブレターに供給する液体燃料を貯留するための図示しない燃料タンクと、燃焼室１７内の燃焼ガスを大気中に排出するための図示しない排気マフラとを備えている。
【００１９】
クランク軸１４においてクランクケース１２より前方に位置する部分にはフライホイール２０が設けられている。フライホイール２０は、クランク軸１４の回転を安定させる機能を有する。また、フライホイール２０は、例えば、シリンダブロック１１、クランクケース１２、オイルケース１６などに冷却風を送風する冷却ファンとして機能し得る。
【００２０】
クランク軸１４と軸部材１５との間には、所定の回転数以上のクランク軸１４の回転でクランク軸１４と軸部材１５とを連結するための遠心クラッチ装置４０が設けられている。遠心クラッチ装置４０は、例えば、クラッチドラム４１とクラッチシュー４２とクラッチスプリング（付勢部材）４３とを含む。
【００２１】
図４は、本実施形態におけるクラッチドラム４１及び軸部材１５の斜視図である。図５は、本実施形態におけるクラッチドラム４１及び軸部材１５の前面図である。図６は、図５のＢ−Ｂ断面図である。
【００２２】
クラッチドラム４１は、円筒状の本体部４５と、本体部４５の一端側（前端側）の開口を塞ぐ閉塞部４６とを有する。閉塞部４６には、複数（本実施形態では４個）の貫通孔４７が、本体部４５の周方向に互いに間隔を空けて形成されている。尚、図４及び図５には、閉塞部４６に４個の貫通孔４７が形成されている例を示しているが、閉塞部４６に形成される貫通孔４７の個数は４個に限らず、１個以上の任意の個数である得る。
【００２３】
クラッチドラム４１の閉塞部４６の中央部には、軸部材１５の後端部１５ｂが嵌入される孔４８が貫通形成されている。この孔４８に軸部材１５の後端部１５ｂが嵌入された状態で軸部材１５の後端部１５ｂとクラッチドラム４１の孔４８の周縁部とが溶接固定されることで、軸部材１５とクラッチドラム４１とが一体化されている。このようにして、クラッチドラム４１の閉塞部４６が軸部材１５に接続されている。尚、軸部材１５には、サークリップ６５（図１０及び図１２参照）を取り付けるための溝１５ｃが形成されている。
【００２４】
ここで、クラッチドラム４１の閉塞部４６の貫通孔４７は、スリーブ部材５０のフランジ部５１のねじ挿通孔５２に対向可能である（図１１及び図１２参照）。また、クラッチドラム４１の閉塞部４６の貫通孔４７の直径（内径）Ｄ１（図５参照）は、取付ねじ５５の頭部５５ａの直径Ｄ２（図３参照）よりも大きい。
【００２５】
図２に戻り、クランク軸１４においてフライホイール２０より前方に位置する部分にはクラッチシュー４２が設けられている。すなわち、クラッチシュー４２はクランク軸１４に設けられている。クラッチシュー４２は、クランク軸１４に組み付けられてクランク軸１４と共に回転可能であり、また、その回転中心側から外方へスライド可能に構成されている。クラッチシュー４２は、クラッチスプリング４３によって、前述の回転中心側に向けて常時付勢されている。クラッチシュー４２は、その回転による遠心力の作用によって、クランク軸１４の径方向外方へ拡張可能である。クラッチシュー４２は、クラッチドラム４１内に配置されている。クラッチシュー４２が、その回転による遠心力の作用によって、クランク軸１４の径方向外方へ拡張するときには、クラッチシュー４２は、クラッチドラム４１の内面（具体的には、クラッチドラム４１の本体部４５の内周面４５ａ（図６参照））に当接可能である。このようにクラッチシュー４２がクラッチドラム４１の内面に当接している状態では、クランク軸１４がクラッチシュー４２及びクラッチドラム４１を介して軸部材１５に連結されて、これらが一体的に回転し得る。一方、クラッチシュー４２がクラッチドラム４１の内面から離れると、クランク軸１４と軸部材１５との連結が解除される。
【００２６】
クラッチケーシング３０の内部には、遠心クラッチ装置４０の少なくとも一部と、軸部材１５の少なくとも一部とが配置され得る。本実施形態では、遠心クラッチ装置４０と軸部材１５との双方がクラッチケーシング３０内に配置されている。また、本実施形態では、フライホイール２０の大部分もクラッチケーシング３０内に配置されている。
【００２７】
図２及び図３に示すように、クラッチケーシング３０内には、軸部材１５を回転可能に支持するベアリング（例えばボールベアリング）３３が配置されている。ベアリング３３の内輪に軸部材１５が挿入されて、ベアリング３３の内輪と軸部材１５とが互いに嵌合している。ベアリング３３の外周には、クラッチケーシング３０の内面３０ａとの間にスリーブ部材５０が配置されている。スリーブ部材５０内にベアリング３３が挿入されて、スリーブ部材５０の内周面５０ａ（図９参照）とベアリング３３の外輪とが互いに嵌合している。前述のサークリップ６５は、軸部材１５の軸方向でベアリング３３が軸部材１５に対して相対移動することを制限するストッパーとして機能し得る。
【００２８】
ここで、図２及び図３に示すように、軸部材１５の支持構造７０は、クラッチケーシング３０とベアリング３３とスリーブ部材５０とを含む。エンジン３は、軸部材１５の支持構造７０を有する。
【００２９】
図７は、本実施形態におけるスリーブ部材５０の斜視図である。図８は、本実施形態におけるスリーブ部材５０の後面図である。図９は、図８のＣ−Ｃ断面図である。
【００３０】
スリーブ部材５０は金属製であり、高い熱伝導性を有する。スリーブ部材５０は例えばアルミニウム合金によって形成され得る。スリーブ部材５０は円筒状である。すなわち、スリーブ部材５０は、円形断面を有する筒状部材である。スリーブ部材５０は、ベアリング３３の外面３３ａとクラッチケーシング３０の内面３０ａとの間に介装される（図２参照）。
【００３１】
スリーブ部材５０は、その一端部（後端部）から径方向外側に張り出すフランジ部５１を有する。すなわち、スリーブ部材５０は、その一端部（後端部）から外方に張り出すフランジ部５１を有する。フランジ部５１は金属製であり、高い熱伝導性を有する。フランジ部５１は例えばアルミニウム合金によって形成され得る。
【００３２】
フランジ部５１には、複数（本実施形態では４個）のねじ挿通孔５２が、スリーブ部材５０の周方向に互いに間隔を空けて貫通形成されている。尚、図８には、フランジ部５１に４個のねじ挿通孔５２が貫通形成されている例を示しているが、フランジ部５１に貫通形成されるねじ挿通孔５２の個数は４個に限らず、１個以上の任意の個数である得る。
【００３３】
ねじ挿通孔５２には、取付ねじ５５の雄ねじ部５５ｂ（図１０及び図１２参照）が挿通され得る。ねじ挿通孔５２の直径（内径）Ｄ３（図８参照）は、取付ねじ５５の頭部５５ａの直径Ｄ２（図３参照）よりも小さい。
【００３４】
図７〜図９に戻り、スリーブ部材５０は、その一端部（後端部）から径方向内側に突出する内フランジ部５３を有する。内フランジ部５３にはベアリング３３の外輪が当接し得る。内フランジ部５３は金属製であり、高い熱伝導性を有する。内フランジ部５３は例えばアルミニウム合金によって形成され得る。
【００３５】
図２及び図３に示すように、本実施形態では、スリーブ部材５０のフランジ部５１とクラッチケーシング３０とが取付ねじ５５によってねじ止めされている。取付ねじ５５の雄ねじ部５５ｂ（図１０及び図１２参照）は、スリーブ部材５０のフランジ部５１のねじ挿通孔５２に挿通された状態で、クラッチケーシング３０の雌ねじ部（図示せず）に螺合している。これにより、スリーブ部材５０のフランジ部５１とクラッチケーシング３０とが取付ねじ５５によって互いに固定されている。
【００３６】
スリーブ部材５０のフランジ部５１については、フライホイール２０の近傍を通過する冷却風と接触することにより、熱が奪われる。このため、ベアリング３３からスリーブ部材５０に伝わる熱がフランジ部５１によって放熱されることになるので、ベアリング３３の温度上昇を抑えることができる。スリーブ部材５０は、クラッチケーシング３０とベアリング３３との間に介在しているので、ベアリング３３の放熱が促進されることでクラッチケーシング３０への伝熱が抑えられることになり、これにより、クラッチケーシング３０の熱変形や溶解が防止され得る。
【００３７】
クラッチケーシング３０からクラッチドラム４１を取り出す場合には、まず、クラッチドラム４１の閉塞部４６の貫通孔４７を、スリーブ部材５０のフランジ部５１のねじ挿通孔５２、及び、取付ねじ５５に相対させる（図１１及び図１２参照）。次に、ドライバーなどの工具を用いて、取付ねじ５５を緩めて、クラッチケーシング３０及びスリーブ部材５０のフランジ部５１から取付ねじ５５を取り外す。次に、クラッチケーシング３０から、クラッチドラムアッシー６０（図１０〜図１２参照）を取り出す。
【００３８】
図１０は、本実施形態におけるクラッチドラムアッシー６０の側面図である。図１１は、図１０のＤ矢視図である。図１２は、図１０のＥ矢視図である。
【００３９】
クラッチドラムアッシー６０は、スリーブ部材５０、ベアリング３３、軸部材１５及びクラッチドラム４１により構成されている。前述のように、スリーブ部材５０とベアリング３３とは互いに嵌合している。また、ベアリング３３と軸部材１５とは互いに嵌合している。更に、軸部材１５とクラッチドラム４１とは一体化されている。ゆえに、クラッチドラムアッシー６０を構成するスリーブ部材５０、ベアリング３３、軸部材１５及びクラッチドラム４１が相互に組み合わされて一体的となっているので、クラッチケーシング３０からクラッチドラムアッシー６０を容易かつ一体的に取り出すことができる。従って、本実施形態では、取付ねじ５５によるねじ止めを解除することにより、クラッチドラム４１、軸部材１５、ベアリング３３、及び、スリーブ部材５０を一体的にクラッチケーシング３０から取り外し可能である。以上のようにして、クラッチケーシング３０からクラッチドラム４１を取り出すことができる。
【００４０】
尚、エンジン３の組立時に、クラッチドラム４１、軸部材１５、ベアリング３３、及び、スリーブ部材５０を一体的した状態で（すなわち、図１０〜図１２に示したクラッチドラムアッシー６０の状態で）、クラッチドラムアッシー６０をクラッチケーシング３０に組み込んで取付ねじ５５でねじ止めしてもよい。
【００４１】
本実施形態によれば、エンジン３（原動機）のクランク軸１４（出力軸）に遠心クラッチ装置４０を介して連結される軸部材１５の支持構造７０は、遠心クラッチ装置４０の少なくとも一部及び軸部材１５の少なくとも一部が内部に配置されるクラッチケーシング３０と、クラッチケーシング３０の内部に配置されて軸部材１５を回転可能に支持するベアリング３３と、ベアリング３３の外面３３ａとクラッチケーシング３０の内面３０ａとの間に介装される筒状のスリーブ部材５０とを有する。スリーブ部材５０は金属製である。スリーブ部材５０は、その後端部（一端部）から外方に張り出すフランジ部５１を有する。スリーブ部材５０のフランジ部５１とクラッチケーシング３０とが取付ねじ５５によってねじ止めされる。これにより、クラッチケーシング３０へのスリーブ部材５０の圧入度合いを従来に比べて低減することができるので、クラッチケーシング３０へのスリーブ部材５０の着脱を容易にすることができる。
【００４２】
また本実施形態によれば、遠心クラッチ装置４０はクラッチドラム４１を有する。クラッチドラム４１は、筒状の本体部４５と、本体部４５の前端側（一端側）の開口を塞ぐ閉塞部４６とを有して、閉塞部４６が軸部材１５に接続されている。クラッチドラム４１の閉塞部４６には少なくとも１つの貫通孔４７が形成されている。スリーブ部材５０のフランジ部５１には、取付ねじ５５の雄ねじ部５５ｂを挿通するための少なくとも１つのねじ挿通孔５２が貫通形成されている。クラッチドラム４１の閉塞部４６の貫通孔４７は、スリーブ部材５０のフランジ部５１のねじ挿通孔５２に対向可能である。ゆえに、クラッチドラム４１側から貫通孔４７を介してドライバーなどの工具を用いて取付ねじ５５の取り付け・取り外し作業を行うことができる。
【００４３】
また本実施形態によれば、クラッチドラム４１の閉塞部４６の貫通孔４７の直径（内径）Ｄ１は、取付ねじ５５の頭部５５ａの直径Ｄ２よりも大きい。ゆえに、クラッチケーシング３０及びスリーブ部材５０のフランジ部５１から脱離された取付ねじ５５を、貫通孔４７を介してクラッチドラム４１内に簡易に取り出すことができる。
【００４４】
また本実施形態によれば、クラッチドラム４１の閉塞部４６には、複数の貫通孔４７が、クラッチドラム４１の本体部４５の周方向に互いに間隔を空けて形成されている。これにより、複数の取付ねじ５５の取り付け・取り外し作業を同時に行うことができる。
【００４５】
また本実施形態によれば、スリーブ部材５０のフランジ部５１には、複数のねじ挿通孔５２が、スリーブ部材５０の周方向に互いに間隔を空けて貫通形成されている。ゆえに、複数の取付ねじ５５を用いてスリーブ部材５０のフランジ部５１とクラッチケーシング３０とを互いに固定することができる。
【００４６】
また本実施形態によれば、取付ねじ５５によるスリーブ部材５０のフランジ部５１とクラッチケーシング３０とのねじ止めを解除することにより、クラッチドラム４１、軸部材１５、ベアリング３３、及び、スリーブ部材５０を一体的にクラッチケーシング３０から取り外し可能である。換言すれば、図１０〜図１２に示すクラッチドラムアッシー６０の状態でクラッチケーシング３０から取り外し可能である。これにより、クラッチドラム４１の交換作業などをスムーズに行うことができる。
【００４７】
また本実施形態では、クラッチケーシング３０は樹脂製である。このようにクラッチケーシング３０が樹脂製であっても、クラッチケーシング３０の内面３０ａとベアリング３３の外面３３ａとの間に介装されたスリーブ部材５０及びそのフランジ部５１により、ベアリング３３の放熱が促進されるので、クラッチケーシング３０への伝熱が抑えられることになり、ひいては、クラッチケーシング３０の熱変形や溶解を防止することができる。
【００４８】
また本実施形態によれば、本発明における原動機としてエンジン３（エンジン本体１０）が対応し、また、本発明における原動機の出力軸としてクランク軸１４が対応する。ゆえに、パワフルな刈払機１を提供することができる。
【００４９】
また本実施形態によれば、原動機の一例であるエンジン３は、軸部材１５の支持構造７０を備える。ゆえに、エンジン３において、クラッチケーシング３０へのスリーブ部材５０の着脱を容易にすることができる。
【００５０】
また本実施形態によれば、携帯型作業機の一例である刈払機１は、軸部材１５の支持構造７０を備える。ゆえに、刈払機１において、クラッチケーシング３０へのスリーブ部材５０の着脱を容易にすることができる。
【００５１】
尚、本実施形態では、本発明における原動機の一例としてエンジンを挙げて説明したが、原動機はエンジンに限らず、例えば、原動機は電動機（モータ）であってもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、本発明における携帯型作業機の一例として刈払機を用いて説明したが、携帯型作業機は刈払機に限らない。例えば、穴掘機、コンクリートカッター、送風作業機、スプレイヤ（噴霧機）などの携帯型作業機であってもよい。
【００５３】
以上からわかるように、前述の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５４】
１…刈払機、２…操作棹、３…エンジン、３ａ…エンジンカバー、４…作業工具部、４ａ…ギヤヘッド、４ｂ…刈刃、５…ハンドル部、６…グリップ部、６ａ…スロットルレバー、７…ドライブシャフト、１０…エンジン本体、１１…シリンダブロック、１１ａ…シリンダ、１１ｂ…シリンダヘッド、１２…クランクケース、１３…ピストン、１３ａ…コネクティングロッド、１４…クランク軸、１５…軸部材、１５ａ…前端部、１５ｂ…後端部、１５ｃ…溝、１６…オイルケース、１７…燃焼室、２０…フライホイール、３０…クラッチケーシング、３０ａ…内面、３３…ベアリング、３３ａ…外面、４０…遠心クラッチ装置、４１…クラッチドラム、４２…クラッチシュー、４３…クラッチスプリング、４５…本体部、４５ａ…内周面、４６…閉塞部、４７…貫通孔、４８…孔、５０…スリーブ部材、５０ａ…内周面、５１…フランジ部、５２…ねじ挿通孔、５３…内フランジ部、５５…取付ねじ、５５ａ…頭部、５５ｂ…雄ねじ部、６０…クラッチドラムアッシー、６５…サークリップ、７０…支持構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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