(57)【要約】【課題】剛性を向上させつつ、冷却構造を簡素にできる組電池を提供する。【解決手段】組電池１は、複数の二次電池２と、底板３と、側壁７と、リインフォースとを備える。複数の二次電池２は、隙間２ａを空けて積層されている。発泡樹脂製の中間材５は、上板４と下板６との間に充填されている。中間材５には、凹部５ａが形成されている。凹部５ａは、積層方向ＤＲ１と中間材５の厚み方向ＤＲ２とに直交する奥行方向に延びている。上板４には、貫通孔４ａが形成されている。リインフォースの内部には、第一中空空間が形成されている。リインフォースには、連通孔が形成されている。側壁７の内部には、第二中空空間７ａが形成されている。複数の二次電池２を冷却する冷媒は、凹部５ａ、貫通孔４ａ、隙間２ａ、連通孔、第一中空空間、および第二中空空間７ａを、この順に経由して流れる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
隙間を空けて積層された複数の二次電池と、
前記複数の二次電池が搭載された底板とを備え、
前記底板は、平板状の上板と、平板状の下板と、前記上板と前記下板との間に充填された発泡樹脂製の中間材とを含み、
さらに、前記複数の二次電池を囲って配置された側壁と、
前記複数の二次電池の積層方向に延在し、両端が前記側壁の内周面と連結されている、リインフォースとを備え、
前記中間材には、前記上板に接触する表面が溝状に窪んだ凹部が形成されており、前記積層方向と前記中間材の厚み方向とに直交する奥行方向に前記凹部は延び、
前記上板には、前記上板を厚み方向に貫通し前記凹部と前記隙間とを連通する貫通孔が形成され、
前記リインフォースの内部には、第一中空空間が形成され、前記リインフォースには、前記二次電池に向く面に開口し前記隙間と前記第一中空空間とを連通する連通孔が形成され、
前記側壁の内部には、前記第一中空空間と連通する第二中空空間が形成され、
前記複数の二次電池を冷却する冷媒は、前記凹部、前記貫通孔、前記隙間、前記連通孔、前記第一中空空間、および前記第二中空空間を、この順に経由して流れる、組電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、組電池に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の組電池において、冷媒配管を通過する冷媒により電池を冷却する技術が、たとえば特開２００９−１３４９３８号公報（特許文献１）に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３４９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示される組電池の場合、冷媒を流すための配管が必要であり、組電池の重量が大きくなる。
【０００５】
また、プラグインハイブリッド車または電気自動車向けの大容量化を狙った大型の組電池は、車両の床下に搭載される構造が多いため、組電池の下部に路面から負荷を受ける場合がある。そのため、組電池の下部の剛性を向上させる必要がある。
【０００６】
本開示では、剛性を向上させつつ、冷却構造を簡素にできる組電池が提供される。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に係る組電池は、複数の二次電池と、底板と、側壁と、リインフォースとを備える。複数の二次電池は、隙間を空けて積層されている。底板には、複数の二次電池が搭載されている。底板は、平板状の上板と、平板状の下板と、発泡樹脂製の中間材と、を含む。中間材は、上板と下板との間に充填されている。側壁は、複数の二次電池を囲って配置されている。リインフォースは、複数の二次電池の積層方向に延在している。リインフォースの両端は、側壁の内周面と連結されている。中間材には、上板に接触する表面が溝状に窪んだ凹部が形成されている。凹部は、積層方向と中間材の厚み方向とに直交する奥行方向に延びている。上板には、上板を厚み方向に貫通し凹部と隙間とを連通する貫通孔が形成されている。リインフォースの内部には、第一中空空間が形成されている。リインフォースには、二次電池に向く面に開口し隙間と第一中空空間とを連通する連通孔が形成されている。側壁の内部には、第一中空空間と連通する第二中空空間が形成されている。複数の二次電池を冷却する冷媒は、凹部、貫通孔、隙間、連通孔、第一中空空間、および第二中空空間を、この順に経由して流れる。
【０００８】
上記の組電池によると、複数の二次電池を底板に搭載することにより、組電池の下部の剛性を向上させている。底板の中間材に形成した凹部が冷風路として機能するため、別途配管を用いて冷風路を構成しなくてもよい。したがって、組電池の下部の剛性を向上させつつ、組電池の冷却構造を簡素にすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示に従えば、剛性を向上させつつ、冷却構造を簡素にできる組電池を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態１に従う組電池の平面図である。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿う組電池の断面図である。
【図３】図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う組電池の断面図である。
【図４】実施の形態１に従う中間材の斜視図である。
【図５】図４に示すＶ−Ｖ線に沿う中間材の断面の一部を拡大した図である。
【図６】底板の内部における冷風の流路を説明する平面図である。
【図７】底板から排出口までの冷風の流路を説明する平面図である。
【図８】図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う組電池の断面図である。
【図９】実施の形態２に従う中間材の平面図である。
【図１０】図９に示す領域Ｘの拡大図である。
【図１１】実施の形態３に従う組電池の断面図である。
【図１２】実施の形態４に従う組電池の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて本開示の実施の形態を説明する。以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰り返さない。
【００１２】
［実施の形態１］
（組電池１）
図１は、実施の形態１に従う組電池１の平面図である。組電池１は、ハイブリッド自動車に搭載されている。組電池１は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関とともに、ハイブリッド自動車の動力源とされている。組電池１は、車両の床下に配置されている。別の例として、組電池１は、電気自動車または燃料電池自動車に搭載されている。
【００１３】
図１に示すように、組電池１は、複数の電池モジュール２０と、側壁７と、複数のリインフォース８とを備える。電池モジュール２０は、積層された二次電池２からなる積層体２０ａ（図１中点線部）を含む。電池モジュール２０は、積層体２０ａが２列に並んで構成されている。組電池１は、８つの電池モジュール２０を備えている。
【００１４】
側壁７は、複数の電池モジュール２０を囲って配置されている。側壁７は、平面視において、角が面取りされたほぼ矩形状の形状を有する。側壁７は、前縁部７ｅ、側縁部７ｆ、および後縁部７ｇを有する。側縁部７ｆは、後述する奥行方向ＤＲ３に延びる形状を有する。
【００１５】
側縁部７ｆの一方の端部には、前縁部７ｅが設けられている。側壁７のうち前縁部７ｅが設けられている側は、組電池１が搭載される車両の前側である。側縁部７ｆの他方の端部には、後縁部７ｇが設けられている。側壁７のうち後縁部７ｇが設けられている側は、組電池１が搭載される車両の後側である。後縁部７ｇには、後述する冷媒が排出される排出口７ｈが形成されている。
【００１６】
図中に両矢印で示された積層方向ＤＲ１は、複数の二次電池２が積層されている方向であり、図１においては左右方向である。奥行方向ＤＲ３は、積層体２０ａが２列に並んでいる方向であり、図１においては上下方向である。奥行方向ＤＲ３は、積層方向ＤＲ１と直交している。組電池１は、奥行方向ＤＲ３が車両の前後方向に沿うように配置されている。
【００１７】
リインフォース８は、電池モジュール２０を挟むように配置されている。複数のリインフォース８は、奥行方向ＤＲ３に並んで配置されている。リインフォース８は、積層方向ＤＲ１に延在している。リインフォース８の積層方向ＤＲ１における両端は、側壁７の内周面と連結されている。リインフォース８は、側壁７を補強している。
【００１８】
図２は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿う組電池１の断面図である。図３は、図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う組電池１の断面図である。
【００１９】
図２および図３に示すように、隣り合う二次電池２の間には、隙間２ａが形成されている。複数の二次電池２は、隙間２ａを空けて積層されている。二次電池２は、略矩形箱状の外形を有する。二次電池２は、一対の側面２ｂおよび一対の狭面２ｃを有する。
【００２０】
側面２ｂは、二次電池２の側面のうち面積が大きい面である。側面２ｂは、隣の二次電池２の側面２ｂと向かい合っている。積層体２０ａ（図１）の端にある二次電池２の側面２ｂは、側壁７と向かい合っている。狭面２ｃは、二次電池２の側面のうち面積が小さい面である。一対の狭面２ｃのうち一方は、リインフォース８と向かい合っている。一対の狭面２ｃのうち他方は、隣の積層体２０ａに含まれる二次電池２における一対の狭面２ｃのうちの他方と向かい合っている。
【００２１】
組電池１は、底板３を備える。複数の二次電池２は、底板３に搭載されている。複数の二次電池２は、底板３の上に載せ置かれている。底板３は、平板状の上板４と、平板状の下板６と、発泡樹脂製の中間材５と、を含む。中間材５は、上板４と下板６との間に充填されている。底板３は、発泡材である中間材５を金属板である上板４および下板６で挟んだいわゆるサンドイッチパネルである。
【００２２】
図２，３中に上下方向に延びる両矢印で示された厚み方向ＤＲ２は、底板３の厚み方向、すなわち上板４、下板６、および中間材５の各々の厚み方向である。厚み方向ＤＲ２は、積層方向ＤＲ１と直交し奥行方向ＤＲ３と直交する方向である。組電池１は、厚み方向ＤＲ２が上下方向（鉛直方向）に沿うように配置されている。
【００２３】
図４は、実施の形態１に従う中間材５の斜視図である。図５は、図４に示すＶ−Ｖ線に沿う中間材５の断面の一部を拡大した図である。中間材５は、表面５ｂと裏面５ｃとを有する。表面５ｂは、上板４と接触している。中間材５には、表面５ｂが溝状に窪んだ複数の凹部５ａが形成されている。複数の凹部５ａは、積層方向ＤＲ１に並んで形成されている。凹部５ａは、奥行方向ＤＲ３に延びている。
【００２４】
図２に示すように、上板４は、凹部５ａを覆うように設けられている。上板４は、中間材５の表面５ｂに設置されている。上板４には、貫通孔４ａが複数形成されている。貫通孔４ａは、上板４を厚み方向ＤＲ２に貫通している。貫通孔４ａは、凹部５ａと隙間２ａとを連通する。複数の貫通孔４ａは、積層方向ＤＲ１に並んで形成されている。
【００２５】
下板６は、中間材５の裏面５ｃに設けられている。下板６は、中間材５と接触している。下板６は、組電池１の下部に設けられている。下板６は、組電池１のうち最も下方向に設けられている。下板６は、車両の床下に配置された組電池１のうち、路面に最も近い位置に配置されている。
【００２６】
断面視した側縁部７ｆは、上部７ｂ、下部７ｃ、および仕切り部７ｄを有する。上部７ｂおよび下部７ｃは、一体に設けられている。下部７ｃは、上板４および下板６の間に挟まれている。上部７ｂは、下部７ｃから上方向に突出している。上部７ｂの内部には、第二中空空間７ａが形成されている。上部７ｂの内部には、第二中空空間７ａを上下に仕切るように仕切り部７ｄが設けられている。
【００２７】
組電池１は、スペーサ９をさらに備える。スペーサ９は、絶縁材である。図２に示すように、スペーサ９は、上端部９ａおよび突出部９ｇを有する。上端部９ａは、二次電池２の上側に設けられている。突出部９ｇは、上端部９ａから下方に突出している。隣り合う二次電池２の間に突出部９ｇが設けられていることにより、隙間２ａが形成されている。
【００２８】
図３に示すように、スペーサ９は、側壁部９ｅ、下端部９ｂ、第一仕切り部９ｃ、および第二仕切り部９ｄをさらに有する。側壁部９ｅは、一対の狭面２ｃのうち他方を覆っている。側壁部９ｅは、電池モジュール２０に含まれる２つの積層体２０ａ（図１）の間に介在して、２つの積層体２０ａを互いに絶縁している。側壁部９ｅは、上端部９ａと連結している。側壁部９ｅは、厚み方向ＤＲ２に延びている。
【００２９】
下端部９ｂは、二次電池２の下側に設けられている。第一仕切り部９ｃは、下端部９ｂから上端部９ａに向かって上方に突出している。第二仕切り部９ｄは、上端部９ａから下端部９ｂに向かって下方に突出している。第一仕切り部９ｃは、第二仕切り部９ｄよりも一対の狭面２ｃのうちの他方に近く、したがって側壁部９ｅに近い位置に設けられている。
【００３０】
第二仕切り部９ｄは、第一仕切り部９ｃよりも一対の狭面２ｃのうち一方に近く、したがってリインフォース８に近い位置に設けられている。第一仕切り部９ｃ、および第二仕切り部９ｄは、側面２ｂに沿って厚み方向ＤＲ２に延びている。第二仕切り部９ｄおよび下端部９ｂの間には、吹き出し口９ｆが形成されている。スペーサ９は、貫通孔４ａを塞がないように設けられている。これにより、貫通孔４ａは凹部５ａと隙間２ａとを確実に連通する。
【００３１】
リインフォース８は、上板４上に設置されている。断面視したリインフォース８は、ほぼ矩形状の形状を有している。リインフォース８の内部には、第一中空空間８ａが形成されている。リインフォース８の両端において、第一中空空間８ａは開口している。側壁７のうち、側壁７とリインフォース８とが連結する部分には、開口が形成されている。これにより、第一中空空間８ａは、側壁７の内部に形成される第二中空空間７ａと連通している。リインフォース８は、対向面８ｃを有する。対向面８ｃは、複数の二次電池２に向く面である。対向面８ｃは、二次電池２の一対の狭面２ｃのうちの一方と対向している。
【００３２】
リインフォース８には、複数の連通孔８ｂが形成されている。複数の連通孔８ｂは、厚み方向ＤＲ２に並んで形成されている。連通孔８ｂは、リインフォース８の、対向面８ｃが設けられている壁面を奥行方向ＤＲ３に貫通している。連通孔８ｂは、対向面８ｃに開口している。連通孔８ｂは、隙間２ａと第一中空空間８ａとを連通する。
【００３３】
図１に示すように、底板３の内部にチャンバー部１０が設けられている。チャンバー部１０は、車両の前側に設けられている。チャンバー部１０は、底板３の内部において、凹部５ａと連通している。チャンバー部１０には、冷媒導入口１１が設けられている。図示しない冷媒供給装置から、冷媒導入口１１を経由して、チャンバー部１０に冷媒が導入される。実施の形態１において、冷媒は空気（冷風）である。冷媒供給装置から導入される冷風は、複数の二次電池２を冷却する。
【００３４】
（冷風の流路）
図６は、底板３の内部における冷風の流路を説明する平面図である。図７は、底板３から排出口７ｈまでの冷風の流路を説明する平面図である。図８は、図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う組電池１の断面図である。図６から図８を参照して、チャンバー部１０から流入する冷風の流路について説明する。
【００３５】
チャンバー部１０に導入された冷風は、凹部５ａに流入する。凹部５ａに流入した冷風は、奥行方向ＤＲ３において、後縁部７ｇに向かって流れる（図６中の点線矢印方向、図８中の白抜き矢印方向）。冷風は、後縁部７ｇに向かう途中で、奥行方向ＤＲ３に並んで形成されている各貫通孔４ａを通って、各二次電池２の隙間２ａに流入する。
【００３６】
貫通孔４ａから隙間２ａに流入した冷風は、上端部９ａに向かって側壁部９ｅおよび第一仕切り部９ｃの間を通過する。その後、冷風は、上端部９ａおよび第一仕切り部９ｃの間を通過し、下端部９ｂに向かって、第一仕切り部９ｃおよび第二仕切り部９ｄの間を通過する。その後、冷風は、吹き出し口９ｆから複数の連通孔８ｂを通過する。このように、冷風は、スペーサ９によって形成された流路を流れる。冷風が二次電池２の側面２ｂを沿うように流れることにより、充電等により発熱した二次電池２が冷却される。
【００３７】
各隙間２ａを通過して各二次電池２から発生する熱を吸収した冷風は、複数の連通孔８ｂを通って、第一中空空間８ａに流入して合流する。第一中空空間８ａで合流した冷風は、側縁部７ｆに向かって第一中空空間８ａ中を流れる。側縁部７ｆで合流した冷風は、後縁部７ｇに向かって第二中空空間７ａ中を流れる。その後、冷風は排出口７ｈから排出される。冷風は、図示しないフィルターを通して外部に排出される。
【００３８】
このように、冷風は、チャンバー部１０、凹部５ａ、貫通孔４ａ、隙間２ａ、連通孔８ｂ、第一中空空間８ａ、および第二中空空間７ａを、この順に経由して流れる。
【００３９】
(作用効果)
実施の形態１に従う組電池１は、車両の床下に搭載されているため、組電池１の下部は路面から負荷を受ける場合がある。組電池１の耐久性を向上させるため、図２に示すように、複数の二次電池２を底板３に搭載して、組電池１の下部の剛性を向上させている。さらに、中間材５に凹部５ａを形成し、凹部５ａから貫通孔４ａを通じて隙間２ａに冷風を送り込み二次電池２を冷却する構成としている。底板３の内部に凹部５ａからなる冷風路（組電池１中の冷風の通路）を構成することにより、別途配管を用いて冷風路を構成しなくてもよい。これにより、組電池１の冷却構造を簡素にすることができる。
【００４０】
大型の組電池において、急速充電時等に多くの熱が発生する。空冷(冷風)冷却の場合、二次電池を冷却する能力（冷却能力）が不足し、二次電池の温度上昇を抑制できずに、二次電池の寿命が短くなる場合がある。冷却能力を確保するには、冷風路のうち外気に接している部分に断熱材を設けること、二次電池に一定量の冷風を吹き付けて二次電池を均一に冷却すること等が好ましい。
【００４１】
図２に示すように、凹部５ａからなる冷風路は、発泡樹脂製の中間材５の表面５ｂが溝状に窪んで形成されているため、下板６に接していない。これにより、外気から下板６に伝達された熱が冷風路に伝達し、冷風路の温度が上昇することを抑制することができる。したがって、冷風路の断熱性を確保できる。
【００４２】
凹部５ａは、奥行方向ＤＲ３に延びている。凹部５ａは、積層方向ＤＲ１に複数配置されている。チャンバー部１０と凹部５ａとは、底板３の内部で連通している。チャンバー部１０を通して、複数の凹部５ａに冷風が供給される。複数の凹部５ａに供給された冷風は、複数の凹部５ａのそれぞれに対応する各貫通孔４ａを通過して各隙間２ａに流入し、各二次電池２の側面２ｂに沿って流れる。これにより、複数の二次電池２を均一に冷却することができる。
【００４３】
［実施の形態２］
図９は、実施の形態２に従う中間材５の平面図である。図１０は、図９に示す領域Ｘの拡大図である。実施の形態２に従う中間材５は、複数の支柱５ｄを有する。支柱５ｄは、円柱状の形状を有している。複数の支柱５ｄは、積層方向ＤＲ１に間隔を空けて並んで配置されている。複数の支柱５ｄは、奥行方向ＤＲ３に間隔を空けて並んで配置されている。複数の支柱５ｄは、積層方向ＤＲ１および奥行方向ＤＲ３に対して傾斜する方向に間隔を空けて並んで配置されている。
【００４４】
複数の支柱５ｄの間には凹部５ａが形成されている。実施の形態２に従う凹部５ａは、網目状に形成されている。実施の形態２において、網目状に形成される凹部５ａが冷風路を構成している。
【００４５】
複数の支柱５ｄが三方向に間隔を空けて並んで配置されていることにより、冷風路の有効断面積（冷風路内を実際に冷風が流れることができる面積）が大きくなる。これにより、冷風路の圧力損失を小さくすることができる。
【００４６】
凹部５ａ（冷風路）の圧力損失が低減されることにより、凹部５ａから貫通孔４ａに流入する冷風の流量が均一化される。これにより、冷風を二次電池２の隙間２ａに効率良く分配することができる。したがって、複数の二次電池２を効率良く冷却することができる。
【００４７】
実施の形態１に従う凹部５ａは、奥行方向ＤＲ３に延びている。凹部５ａが一方向に延びている場合、負荷の方向による底板３の剛性の強弱差は大きい。たとえば、実施の形態１において、積層方向ＤＲ１に力が加わる際の底板３の剛性は相対的に小さく、奥行方向ＤＲ３に力が加わる際の底板３の剛性は相対的に大きい。一方、実施の形態２では、支柱５ｄが二次元的に配置されており、凹部５ａが網目状に形成されているため、負荷の方向による剛性の強弱差は小さい。これにより、底板３の剛性が向上する。
【００４８】
以上のように、中間材５に複数の支柱５ｄを設けることにより、簡素な冷却構造を維持しながら、組電池１の下部の剛性を向上できる。
【００４９】
なお、図１０に示すような複数の支柱５ｄが、チャンバー部１０に設けられていてもよい。実施の形態において、中間材５およびチャンバー部１０の少なくとも一方に、複数の支柱５ｄが設けられていてもよい。
【００５０】
［実施の形態３］
図１１は、実施の形態３に従う組電池１の断面図である。実施の形態１に従う組電池１と比較して、実施の形態３に従う組電池１は、高熱伝導性の絶縁材１２をさらに備える。絶縁材１２は、上板４と二次電池２との間に配置される。絶縁材１２は、二次電池２と上板４とを絶縁している。二次電池２は、底面２ｄを有する。底面２ｄは、絶縁材１２と面接触している。
【００５１】
上板４には、熱伝導性が良好である金属が用いられる。上板４は、絶縁材１２に面接触している。上板４は、冷風路（凹部５ａ）に面している。凹部５ａを通過する冷風により冷却された上板４は、絶縁材１２を冷却する。上板４により冷却された絶縁材１２は、底面２ｄを冷却する。
【００５２】
隙間２ａに冷風を通過させて二次電池２の側面２ｂを冷却することに加えて、冷却された絶縁材１２により底面２ｄを冷却することで、冷却能力を向上することができる。
【００５３】
上板４にはフィン１３が設けられている。フィン１３は、厚み方向ＤＲ２において、上板４から下板６に向かって下方に突出している。フィン１３は、凹部５ａに設けられている。フィン１３は、凹部５ａを流れる冷風との接触面積が大きいため冷却されやすい。凹部５ａを流れる冷風によりフィン１３が冷却されることにより、上板４が冷却されやすくなる。これにより、冷却能力をより向上することができる。
【００５４】
［実施の形態４］
図１２は、実施の形態４に従う組電池１の断面図である。実施の形態４に従うリインフォース８には、連通孔８ｂ１、連通孔８ｂ２、および連通孔８ｂ３が形成されている。連通孔８ｂ１は、最も吹き出し口９ｆに近い最下部に形成されている。連通孔８ｂ３は、吹き出し口９ｆから最も離れた最上部に形成されている。連通孔８ｂ２は、厚み方向ＤＲ２において、連通孔８ｂ１と連通孔８ｂ３との間に形成されている。
【００５５】
連通孔８ｂ１は、連通孔８ｂ２よりも径が小さい。連通孔８ｂ２は、連通孔８ｂ３よりも径が小さい。また、排出口７ｈから外部へ繋がる排気経路が減圧されており、チャンバー部１０から排出口７ｈへ至る冷風路を冷風が流れやすくなっている。
【００５６】
複数の連通孔８ｂの形状が同一であれば、吹き出し口９ｆから第一中空空間８ａに流入する冷風は、最も吹き出し口９ｆに近い最下部の連通孔８ｂを通過しやすい。連通孔８ｂ１の径を連通孔８ｂ２および連通孔８ｂ３の径よりも小さくすることにより、連通孔８ｂ１を通過する冷風量（単位時間あたりにある断面を通過する冷風の量、以下同じ）が小さくなる。そのため、連通孔８ｂ１よりも吹き出し口９ｆから離れて形成される連通孔８ｂ２および連通孔８ｂ３を通過する冷風量が大きくなる。連通孔８ｂ２の径を連通孔８ｂ３の径よりも小さくすることにより、連通孔８ｂ２を通過する冷風量が小さくなる。そのため、連通孔８ｂ２よりも吹き出し口９ｆから離れて形成される連通孔８ｂ３を通過する冷風量が大きくなる。
【００５７】
さらに、冷風は、スペーサ９によって形成された冷風路を側面２ｂに沿うように流れる。
【００５８】
第二仕切り部９ｄから第一中空空間８ａへの冷風の流れにおいて、下方にある吹き出し口９ｆから上方に形成されている連通孔８ｂ２および連通孔８ｂ３に冷風が流れやすくなっている。これにより、冷風が厚み方向ＤＲ２において均一に第一中空空間８ａに流入することができる。したがって、冷風は側面２ｂ全体を通過することになるため、冷却能力を向上することができる。
【００５９】
複数の連通孔８ｂが開口する対向面８ｃは、狭面２ｃと対向している。冷風が狭面２ｃとリインフォース８との間を通過することにより、狭面２ｃが冷却される。側面２ｂだけでなく狭面２ｃも冷却することにより、冷却能力を向上することができる。
【００６０】
今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６１】
１  組電池、２  二次電池、２ａ  隙間、２ｂ  側面、２ｃ  狭面、２ｄ  底面、３  底板、４  上板、４ａ  貫通孔、５  中間材、５ａ  凹部、５ｂ  表面、５ｃ  裏面、５ｄ  支柱、６  下板、７  側壁、７ａ  第二中空空間、７ｂ  上部、７ｃ  下部、７ｄ  仕切り部、７ｅ  前縁部、７ｆ  側縁部、７ｇ  後縁部、７ｈ  排出口、８  リインフォース、８ａ  第一中空空間、８ｂ  連通孔、８ｃ  対向面、９  スペーサー、９ａ  上端部、９ｂ  下端部、９ｃ  第一仕切り部、９ｄ  第二仕切り部、９ｅ  側壁部、９ｆ  吹き出し口、９ｇ  突出部、１０  チャンバー部、１１  冷媒導入口、１２  絶縁材、１３  フィン、２０  電池モジュール、２０ａ  積層体、ＤＲ１  積層方向、ＤＲ２  厚み方向、ＤＲ３  奥行方向。
【図１】
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【図２】
2019087377.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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