(57)【要約】  【課題】耐熱性および耐圧性に優れ、かつ取り回しの容易なキャブタイヤケーブルを提供する。  【解決手段】キャブタイヤケーブル１は、少なくとも１本の線心２と、ＮＲ（天然）ゴム等の弾性体で形成され、線心２を被覆するシース３と、を備えて構成されている。線心２は、錫めっき軟銅撚り線等の導体４と、導体４を被覆する絶縁体５と、導体４および絶縁体５を分離する紙等のセパレータ６と、を有する。絶縁体５には、充填材としてタルクが配合されたＥＰ（エチレンプロピレン）ゴムが用いられる。このＥＰゴムには、加硫剤（または架橋剤）および加硫促進助剤（または架橋促進助剤）が配合されている。また、必要に応じて、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム、クレー（粘土）等の充填材（増量材）、パラフィン等の成形性向上のための滑性付与剤が配合される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導体および当該導体を被覆する絶縁体を有する少なくとも１本の線心と、
前記線心を被覆するシースと、を備え、
前記絶縁体は、充填材としてタルクが配合されたエチレンプロピレンゴムで形成されている
ことを特徴とするキャブタイヤケーブル。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブタイヤケーブルであって、
前記絶縁体を形成するエチレンプロピレンゴムは、過酸化物加硫されたものである
ことを特徴とするキャブタイヤケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブタイヤケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、産業用クレーン、ホイスト等の様々な産業機器に電力を供給する電線として、導通状態のまま取り回しが可能なキャブタイヤケーブルが用いられている（例えば特許文献１）。キャブタイヤケーブルは、導体および導体を被覆する絶縁体を有する少なくとも１本の線心と、線心を被覆するシースと、を備えて構成されており、一般に、線心の導体には軟銅撚り線が用いられ、線心の絶縁体およびシースにはＮＲ（天然）ゴムが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１２４６２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャブタイヤケーブルにおいて、線心の導体に電流が流れると、導体が自身の電気抵抗により発熱する。この発熱量は、導体を流れる電流値によって定まるため、線心の絶縁体には、導体を流れる電流値に応じて定まる発熱量による温度上昇に耐えられる程度の耐熱性が要求される。線心の絶縁体にＮＲゴムを用いたキャブタイヤケーブルでは、絶縁体を厚くすることにより、要求される耐熱性を満たしている。キャブタイヤケーブルに対しては高耐熱性が要求されるため、線心の絶縁体が厚くなり、キャブタイヤケーブルの外径および重量が増加するとともにキャブタイヤケーブルの柔軟性が低下して、キャブタイヤケーブルが取り回し難くなる。そこで、ＮＲゴムよりも耐熱性に優れたＥＰ（エチレンプロピレン）ゴムを線心の絶縁体に用いた高耐熱性のキャブタイヤケーブルが提案されている。
【０００５】
しかしながら、ＥＰゴムはＮＲゴムに比べて耐圧性に劣るため、線心の絶縁体にＥＰゴムを用いたキャブタイヤケーブルにおいても、耐圧性確保のために、線心の絶縁体を厚くする必要がある。これにより、キャブタイヤケーブルの外径および重量が増加するとともにキャブタイヤケーブルの柔軟性が低下して、キャブタイヤケーブルが取り回し難くなる。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐熱性および耐圧性に優れ、かつ取り回しの容易なキャブタイヤケーブルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のキャブタイヤケーブルでは、線心の絶縁体に充填材としてタルク（滑石）が配合されたＥＰゴムを用いた。
【発明の効果】
【０００８】
上述したように、ＥＰゴムはＮＲゴムよりも耐熱性に優れている。また、タルクは、マグネシウムを主成分とする層状鉱物であり、充填材としてＥＰゴムに配合することにより、ＥＰゴム中に堆積して、タルクの堆積方向つまりＥＰゴムの厚さ方向の寸法安定性を向上させる。このため、線心の絶縁体に充填材としてタルクが配合されたＥＰゴムを用いることにより、絶縁体の耐圧性が向上し、耐熱性および耐圧性のいずれを確保するためにも絶縁体を厚くする必要がなくなるので、外径・重量の増加および柔軟性の低下を防止することができる。したがって、本発明によれば、耐熱性および耐圧性に優れ、かつ取り回しの容易なキャブタイヤケーブルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１の概略断面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１の柔軟性試験方法を説明するための図である。
【図３】図３は、本発明の一実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１の柔軟性試験結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１の概略断面図である。
【００１２】
図示するように、本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１は、少なくとも１本の線心２と、ＮＲゴム等の弾性体で形成され、線心２を被覆するシース３と、を備えて構成されている。
【００１３】
線心２は、錫めっき軟銅撚り線等の導体４と、導体４を被覆する絶縁体５と、導体４および絶縁体５を分離する紙等のセパレータ６と、を有する。絶縁体５には、充填材としてタルクが配合されたＥＰゴムが用いられる。このＥＰゴムには、加硫剤（または架橋剤）および加硫促進助剤（または架橋促進助剤）が配合されている。また、必要に応じて、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム、クレー（粘土）等の充填材（増量材）、パラフィン等の成形性向上のための滑性付与剤が配合される。また、ＥＰゴムは、硫黄加硫されたもの、および過酸化物加硫されたもののいずれでもよいが、過酸化物加硫されたＥＰゴムを絶縁体５に用いることにより、絶縁体５の耐熱性をさらに向上させることができる。
【００１４】
なお、図１では、２本の線心２を有するいわゆる２心タイプのキャブタイヤケーブル１を例示しているが、線心２は、１本あるいは３本以上であってもよい。
【００１５】
ＥＰゴムはＮＲゴムよりも耐熱性に優れている。また、タルクは、マグネシウムを主成分とする層状鉱物であり、充填材としてＥＰゴムに配合することにより、ＥＰゴム中に堆積して、タルクの堆積方向つまりＥＰゴムの厚さ方向の寸法安定性を向上させる。このため、線心２の絶縁体５に充填材としてタルクが配合されたＥＰゴムを用いることにより、絶縁体５の耐熱性および耐圧性が向上する。これにより、耐熱性および耐圧性のいずれを確保するためにも絶縁体５を厚くする必要がなくなるため、キャブタイヤケーブル１の外径・重量の増加および柔軟性の低下を防止することができる。
【００１６】
以上の点を確認するため、本発明者等は、キャブタイヤケーブル１において線心２の絶縁体５にＮＲゴムを用いた比較品と、この比較品と同等の耐圧性を実現するキャブタイヤケーブル１の試作品と、を作製した。その結果、比較品は、定格温度６０℃、許容電流１９Ａで、外径寸法が１２．６ｍｍ、単位長当りの重量が２２５ｇ／ｍであるのに対して、試作品は、定格温度８０℃、許容電流２３Ａで、外径寸法が１１．１ｍｍ、単位長当りの重量が１８０ｇ／ｍであり、試験品は、比較品に比べて、スリム化および軽量化を図ることができる一方、より優れた耐熱性が実現されることが確認された。
【００１７】
つぎに、本発明者等は、作製した試作品および比較品のそれぞれを試験対象７として、以下の要領で柔軟性試験を実施した。すなわち、図２に示すように、試験対象７の先端部７０を水平台８の端から水平方向に突出させた状態で試験対象７を水平台８上に載置する。そして、水平台８からの試験対象７の先端部７０の突出長Ｌを変化させながら、試験対象７の先端部７０の撓み量Ｄを計測した。
【００１８】
この柔軟性試験の試験結果を図３に示す。ここで、横軸は試験対象７の先端部７０の突出長Ｌ（ｍｍ）、縦軸は試験対象７の先端部７０の撓み量Ｄ（ｍｍ）である。
【００１９】
図３において、実線のグラフ１０は試作品の実験結果を示しており、点線のグラフ１１が比較品の実験結果を示している。図示するように、いずれの突出長Ｌにおいても、試作品の方が比較品よりも撓み量Ｄが大きく、このことから、試作品の方が比較品よりも柔軟性が高いことが分かった。
【００２０】
以上、本発明の一実施の形態について説明した。
【００２１】
本実施の形態によれば、耐熱性および耐圧性に優れ、かつ取り回しの容易なキャブタイヤケーブル１を提供することができる。また、本実施の形態において、過酸化物加硫されたＥＰゴムを線心２の絶縁体５に用いることにより、キャブタイヤケーブル１の耐熱性をさらに向上させることができる。
【符号の説明】
【００２２】
１：キャブタイヤケーブル    ２：線心    ３：シース    ４：導体    ５：絶縁体    ６：セパレータ    ７：試験対象    ８：水平台    ７０：試験対象７の先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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