(57)【要約】【課題】圧力制御弁における構造の複雑化および大型化を抑制する。【解決手段】圧力制御弁（１０）は、第１流路部（Ｐ１）と第２流路部（Ｐ２）とを有するハウジング（２０）と、ハウジング（２０）と連なる第１の弁座（２８）と、第１の弁座（２８）に着座可能に構成された第１の弁体（４０）と、第１の弁体（４０）と連なる第２の弁座（３８）と、第２の弁座（３８）に着座可能に構成された第２の弁体（６０）と、第１の弁体（４０）を付勢して第１の弁座（２８）に着座させ、第１の弁体（４０）を第１の弁座（２８）から第２流路部（Ｐ２）側へと離す円筒状の圧縮コイルばね（５０）と、第２の弁体（６０）を付勢して第２の弁座（３８）に着座させ、第２の弁体（６０）を第２の弁座（３８）から第１流路部（Ｐ１）側へと離す引張コイルばね（７０）と、を備え、引張コイルばね（７０）は、圧縮コイルばね（５０）の内側に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力制御弁であって、
第１流路部と第２流路部とを有するハウジングと、
前記ハウジングと連なる第１の弁座と、
前記ハウジングの内部に設けられ、前記第１の弁座に着座可能に構成された第１の弁体と、
前記第１の弁体と連なる第２の弁座と、
前記ハウジングの内部に設けられ、前記第２の弁座に着座可能に構成された第２の弁体と、
前記第１の弁体を付勢して前記第１の弁座に着座させ、前記第１流路部と前記第２流路部との圧力差に応じて前記第１の弁体を前記第１の弁座から前記第２流路部側へと離す円筒状の圧縮コイルばねと、
前記第２の弁体を付勢して前記第２の弁座に着座させ、前記第１流路部と前記第２流路部との圧力差に応じて前記第２の弁体を前記第２の弁座から前記第１流路部側へと離す引張コイルばねと、
を備え、
前記引張コイルばねは、前記圧縮コイルばねの内側に配置されている、
圧力制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載の圧力制御弁であって、
前記ハウジングに連なる壁部であって、前記圧縮コイルばねが圧縮した状態において前記第１の弁体と当接し、前記第１の弁体の可動範囲の端を規定する壁部をさらに備え、
前記壁部と前記第１の弁体とが当接した状態において、前記引張コイルばねは、完全には縮んでいない、
圧力制御弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の圧力制御弁であって、
前記第１の弁体は、前記第１流路部の圧力が前記第２流路部の圧力に比べて予め定められた圧力よりも大きい場合に前記第１の弁座から離れ、
前記第２の弁体は、前記第１流路部の圧力が前記第２流路部の圧力に比べて予め定められた圧力よりも小さい場合に前記第２の弁座から離れる、
圧力制御弁。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の圧力制御弁であって、
燃料供給装置の燃料キャップの内部に配置される、
圧力制御弁。
【請求項５】
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の圧力制御弁であって、
燃料供給装置の燃料タンクとキャニスタとの間に配置される、
圧力制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧力制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料供給装置の燃料キャップの内部や燃料タンクとキャニスタとの間に配置されて、連通する流路の圧力を制御する圧力制御弁が知られている。例えば、特許文献１から３に記載の圧力制御弁では、正圧弁と負圧弁とのそれぞれの弁体が圧縮コイルばねによって付勢されて閉弁している。正圧時には、正圧弁のばねが圧縮されて正圧弁が開き、負圧時には、負圧弁のばねが圧縮されて負圧弁が開く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８１８６２号公報
【特許文献２】特表２０１３−５０５４１０号公報
【特許文献３】特開２０１６−１２１７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の圧力制御弁では、正圧弁のばねと負圧弁のばねとが付勢方向に並んで配置されているため、圧力制御弁が大型化するという問題があった。特許文献２および特許文献３に記載の圧力制御弁は、正圧弁のばねの内側に負圧弁のばねが配置されることにより、圧力制御弁の大型化を抑制している。しかしながら、特許文献２に記載の圧力制御弁では、正圧弁のばねと負圧弁のばねとの間に少なくとも一方のばねの全長に亘る弁体を配置する必要があり、弁構造が複雑化するという問題があった。また、特許文献３に記載の圧力制御弁では、ばねの付勢力を受ける部材を弁体やハウジングとは別に用意して、かかる部材と弁体とを接合するために、圧力制御弁の構造が複雑化し、部品点数が増加するとともに製造工程が増加するという問題があった。このため、圧力制御弁の構造の複雑化および大型化を抑制可能な技術が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、圧力制御弁が提供される。この圧力制御弁は、第１流路部と第２流路部とを有するハウジングと；前記ハウジングと連なる第１の弁座と；前記ハウジングの内部に設けられ、前記第１の弁座に着座可能に構成された第１の弁体と；前記第１の弁体と連なる第２の弁座と；前記ハウジングの内部に設けられ、前記第２の弁座に着座可能に構成された第２の弁体と；前記第１の弁体を付勢して前記第１の弁座に着座させ、前記第１流路部と前記第２流路部との圧力差に応じて前記第１の弁体を前記第１の弁座から前記第２流路部側へと離す円筒状の圧縮コイルばねと；前記第２の弁体を付勢して前記第２の弁座に着座させ、前記第１流路部と前記第２流路部との圧力差に応じて前記第２の弁体を前記第２の弁座から前記第１流路部側へと離す引張コイルばねと；を備え；前記引張コイルばねは、前記圧縮コイルばねの内側に配置されている。この形態の圧力制御弁によれば、第１の弁体を付勢して第１の弁座に着座させる円筒状の圧縮コイルばねの内側に、第２の弁体を付勢して第２の弁座に着座させる引張コイルばねが配置されているので、圧力制御弁の大型化を抑制できる。また、圧縮コイルばねの内側に配置されるばねとして引張コイルばねを用いることにより、第２の弁体と第２の弁座とのシール構造を簡素化でき、圧力制御弁の構造の複雑化を抑制できる。したがって、圧力制御弁の構造の複雑化および大型化を抑制できる。
【０００７】
（２）上記形態の圧力制御弁は、前記ハウジングに連なる壁部であって、前記圧縮コイルばねが圧縮した状態において前記第１の弁体と当接し、前記第１の弁体の可動範囲の端を規定する壁部をさらに備え；前記壁部と前記第１の弁体とが当接した状態において、前記引張コイルばねは、完全には縮んでいなくてもよい。この形態の圧力制御弁によれば、第１の弁体の可動範囲の端を規定する壁部をさらに備えるので、圧縮コイルばねが圧縮した状態において、引張コイルばねが完全には縮んでいない状態で第１の弁体の移動が止められる。このため、圧縮コイルばねが圧縮した状態において、第２の弁体が第２の弁座から離れることを抑制でき、引張コイルばねと第２の弁体とが他の部材の支持が無い状態となってハウジングの内部でぐらつくことを抑制できる。
【０００８】
（３）上記形態の圧力制御弁において、前記第１の弁体は、前記第１流路部の圧力が前記第２流路部の圧力に比べて予め定められた圧力よりも大きい場合に前記第１の弁座から離れ；前記第２の弁体は、前記第１流路部の圧力が前記第２流路部の圧力に比べて予め定められた圧力よりも小さい場合に前記第２の弁座から離れてもよい。この形態の圧力制御弁によれば、第２の弁体が負圧弁として機能するので、第１の流路部が第２の流路部よりも鉛直方向下方となるように配置された場合に、第２の弁体を第２の弁座から離す力として第２の弁体の自重も利用することができ、第２の弁体を第２の弁座から容易に離すことができ、第２の弁体の開弁性を向上できる。また、第１の弁体が正圧弁として機能するので、第１の弁体が第１の弁座から離れる際に、圧縮コイルばねと引張コイルばねとの両方のばねが縮められるので、第１の弁体を第１の弁座から離す力として引張コイルばねの圧縮方向の力も利用することができ、第１の弁体を第１の弁座から容易に離すことができ、第１の弁体の開弁性を向上できる。
【０００９】
（４）上記形態の圧力制御弁は、燃料供給装置の燃料キャップの内部に配置されてもよい。この形態の圧力制御弁によれば、圧縮コイルばねの内側に引張コイルばねが配置されているので、燃料キャップの構造の複雑化および大型化を抑制できる。
【００１０】
（５）上記形態の圧力制御弁は、燃料供給装置の燃料タンクとキャニスタとの間に配置されてもよい。この形態の圧力制御弁によれば、圧縮コイルばねの内側に引張コイルばねが配置されているので、燃料タンクとキャニスタとの間の構造において複雑化および大型化を抑制できる。
【００１１】
本発明は、圧力制御弁以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料キャップ、燃料供給装置、蒸発燃料処理装置、圧力制御弁の製造方法等の形態で実現することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、第１の弁体を付勢して第１の弁座に着座させる円筒状の圧縮コイルばねの内側に、第２の弁体を付勢して第２の弁座に着座させる引張コイルばねが配置されているので、圧力制御弁の大型化を抑制できる。また、圧縮コイルばねの内側に配置されるばねとして引張コイルばねを用いることにより、第２の弁体と第２の弁座とのシール構造を簡素化でき、圧力制御弁の構造の複雑化を抑制できる。したがって、圧力制御弁の構造の複雑化および大型化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態としての圧力制御弁の概略構成を示す断面図である。
【図２】正圧状態における圧力制御弁を示す説明図である。
【図３】負圧状態における圧力制御弁を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
Ａ．実施形態：
Ａ−１．装置構成：
図１は、本発明の一実施形態としての圧力制御弁の概略構成を示す断面図である。図１を含む以降の図面では、圧縮コイルばね５０および引張コイルばね７０の中心軸ＣＸに沿って圧力制御弁１０を切断した断面を模式的に示し、コイル形状を有する圧縮コイルばね５０および引張コイルばね７０を破線で示している。なお、係合状態をわかり易くするために、フック部７１、７２については、断面図ではなく立体図で示している。
【００１５】
圧力制御弁１０は、図示しない燃料供給装置の燃料タンクとキャニスタとの間に配置されている。圧力制御弁１０の内部には、第１流路部Ｐ１と第２流路部Ｐ２とが形成されている。本実施形態では、第１流路部Ｐ１側が燃料タンク側となるように配置され、第２流路部Ｐ２側がキャニスタ側となるように配置されている。なお、第１流路部Ｐ１は、第２流路部Ｐ２よりも鉛直方向下方に位置する。第１流路部Ｐ１と第２流路部Ｐ２との間には、後述する弁部材３０と負圧弁体６０とが配置されている。圧力制御弁１０は、第１流路部Ｐ１と第２流路部Ｐ２との流路を開閉することにより、燃料タンクとキャニスタとの間における流体の流れを制御し、燃料タンク内の圧力を所定の範囲内に保つ。圧力制御弁１０は、ハウジング２０と、弁部材３０と、圧縮コイルばね５０と、負圧弁体６０と、引張コイルばね７０とを備える。
【００１６】
ハウジング２０は、タンク側本体部２１と、蓋部２２と、タンク連通部２３と、キャニスタ側本体部２４と、キャニスタ連通部２５と、仕切部２７と、正圧弁座２８と、壁部２９とを備える。タンク側本体部２１は、略円筒状の外観形状を有し、一端が蓋部２２と溶着され、他端がキャニスタ側本体部２４と溶着されている。蓋部２２は、円板状の外観形状を有する。なお、タンク側本体部２１と蓋部２２とは、一体に成形されていてもよい。タンク連通部２３は、タンク側本体部２１と一体に成形され、中心軸ＣＸと垂直に交わる軸を備える円筒状の外観形状を有し、図示しない燃料タンクと接続される。キャニスタ側本体部２４は、有底の円筒状の外観形状を有する。キャニスタ側本体部２４のうちの蓋部２２と対向する面の略中央には、鉤状の係合部２６が形成されている。係合部２６には、引張コイルばね７０の一端が係合している。キャニスタ連通部２５は、キャニスタ側本体部２４と一体に成形され、中心軸ＣＸと垂直に交わる軸を備える円筒状の外観形状を有し、図示しないキャニスタと接続される。
【００１７】
仕切部２７は、タンク側本体部２１の内周面と連なり、タンク側本体部２１と一体に形成されている。仕切部２７は、中央に円形の開口８０が形成された円環状の平面視形状を有する。仕切部２７は、第１流路部Ｐ１と第２流路部Ｐ２とを仕切っている。正圧弁座２８は、仕切部２７の径方向内側の端部において、正圧弁体４０側に向かって突出して形成されている。換言すると、正圧弁座２８は、開口８０の周囲において正圧弁体４０側へと突出している。正圧弁座２８には、正圧弁体４０が着座する。壁部２９は、板状の外観形状を有し、キャニスタ側本体部２４の内周面から径方向内側に向かって突出して形成されている。本実施形態では、周方向に沿って等間隔に並んだ４つの壁部２９が形成されている。壁部２９は、正圧弁体４０の可動範囲の端を規定する。
【００１８】
弁部材３０は、略円環状の外観形状を有し、正圧弁体４０と負圧弁座３８とにより構成されている。正圧弁体４０は、正圧弁座２８に着座可能に構成されている。正圧弁体４０は、正圧弁本体４１と正圧ゴム部材４２とを有する。正圧弁本体４１は、中央に穴が形成された略円環状の外観形状を有し、負圧弁座３８と一体に成形されている。正圧弁本体４１において正圧弁座２８と対向する側および径方向外側の端部は、正圧ゴム部材４２で覆われている。正圧弁本体４１のうち、正圧弁座２８側とは反対側の面には、圧縮コイルばね５０が固定されている。負圧弁座３８は、弁部材３０の径方向内側の端部において、負圧弁体６０側に向かって突出して形成されている。負圧弁座３８には、負圧弁体６０が着座する。
【００１９】
圧縮コイルばね５０は、中心軸ＣＸを備える円筒状の外観形状を有する。圧縮コイルばね５０の一端は、キャニスタ側本体部２４のうち係合部２６が形成されている面に固定され、他端は、正圧弁体４０の正圧弁本体４１と固定されている。圧縮コイルばね５０は、所定の長さに縮められた状態で組み付けられている。圧縮コイルばね５０は、正圧弁体４０を付勢して正圧弁座２８に着座させる。
【００２０】
負圧弁体６０は、略円板状の外観形状を有する。負圧弁体６０の直径は、開口８０の直径よりも小さく、正圧弁本体４１の中央に形成された穴の直径よりも大きい。負圧弁体６０は、負圧弁座３８に着座可能に構成されている。負圧弁体６０は、負圧弁本体６１と負圧ゴム部材６２とを有する。負圧弁本体６１のうち、負圧弁座３８と対向する箇所を含む径方向外側の端部は、負圧ゴム部材６２で覆われている。負圧弁本体６１のうち、蓋部２２と対向する側とは反対側の面の略中央には、鉤状の係合部６３が形成されている。係合部６３には、引張コイルばね７０の他端が係合している。
【００２１】
引張コイルばね７０は、中心軸ＣＸを備える略円筒状の外観形状を有し、圧縮コイルばね５０の内側に配置されている。このため、引張コイルばね７０の外径は、圧縮コイルばね５０の内径よりも小さい。本実施形態において、引張コイルばね７０の中心軸ＣＸは、圧縮コイルばね５０の中心軸ＣＸと一致している。引張コイルばね７０の中心軸ＣＸ上の両端には、フック部７１、７２がそれぞれ形成されている。フック部７１は、ハウジング２０の係合部２６と係合し、フック部７２は、負圧弁体６０の係合部６３と係合している。引張コイルばね７０は、所定の長さに伸ばされた状態で組み付けられている。引張コイルばね７０は、負圧弁体６０を付勢して負圧弁座３８に着座させる。
【００２２】
本実施形態において、正圧弁座２８を含むハウジング２０と正圧弁本体４１と負圧弁座３８と負圧弁本体６１とは、それぞれポリアセタールにより形成されている。なお、ポリアセタールに代えて、ポリアミド等の他の任意の樹脂材料により形成されてもよい。
【００２３】
本実施形態において、正圧弁体４０は、課題を解決するための手段における第１の弁体の下位概念に相当し、正圧弁座２８は、課題を解決するための手段における第１の弁座に相当し、負圧弁体６０は、課題を解決するための手段における第２の弁体の下位概念に相当し、負圧弁座３８は、課題を解決するための手段における第２の弁座の下位概念に相当する。
【００２４】
Ａ−２．圧力制御弁の組み立て方法：
本実施形態における圧力制御弁１０の組み立ては、例えば、以下のように行なわれる。まず、予めキャニスタ連通部２５が形成されたキャニスタ側本体部２４の係合部２６に、引張コイルばね７０の一端のフック部７１が係合される。この状態において、引張コイルばね７０は、完全に縮んでいる。次に、引張コイルばね７０の中心軸ＣＸと圧縮コイルばね５０の中心軸ＣＸとが重なるようにして、キャニスタ側本体部２４のうちの係合部２６が形成されている面に、圧縮コイルばね５０の一端が固定される。この状態において、圧縮コイルばね５０は、完全に伸びている。次に、圧縮コイルばね５０の他端に弁部材３０が固定される。次に、引張コイルばね７０の他端のフック部７２に、負圧弁体６０の係合部６３が係合される。このとき、負圧弁体６０の負圧ゴム部材６２と弁部材３０の負圧弁座３８とが当接し、引張コイルばね７０が伸ばされるとともに圧縮コイルばね５０が縮められる。次に、予めタンク連通部２３が形成されたタンク側本体部２１がキャニスタ側本体部２４に重ねられて溶着される。このとき、正圧弁体４０の正圧ゴム部材４２とハウジング２０に連なる正圧弁座２８とが当接し、圧縮コイルばね５０がさらに縮められるとともに引張コイルばね７０が縮められる。この状態において、圧縮コイルばね５０および引張コイルばね７０は、それぞれ完全に縮んだ状態でもなく完全に伸びた状態でもない所定の長さとなっている。最後に、タンク側本体部２１に蓋部２２が重ねられて溶着され、圧力制御弁１０が完成する。
【００２５】
Ａ−３．圧力制御弁の動作：
上述のように、圧力制御弁１０は、燃料タンクとキャニスタとの間に配置されている。燃料タンクの内圧が所定値以上に上昇し、第１流路部Ｐ１の圧力が第２流路部Ｐ２の圧力よりも高い正圧状態になると、燃料タンク内の燃料蒸気が圧力制御弁１０を介して図示しないキャニスタへと導かれ、燃料タンクの内圧が低下する。他方、燃料タンクの内圧が所定値以下に低下し、第１流路部Ｐ１の圧力が第２流路部Ｐ２の圧力よりも低い負圧状態になると、キャニスタ側から燃料蒸気が圧力制御弁１０を介して燃料タンクへと導かれ、燃料タンクの内圧が上昇する。
【００２６】
図１は、正圧状態でも負圧状態でもない圧力制御弁１０の状態を示している。この状態において、圧縮コイルばね５０は、正圧弁体４０を正圧弁座２８側に押している。正圧弁本体４１のうち正圧弁座２８と対向する側が正圧ゴム部材４２で覆われているので、正圧弁体４０と正圧弁座２８とは密着している。また、引張コイルばね７０は、負圧弁体６０を負圧弁座３８側に引っ張っている。負圧弁本体６１のうち負圧弁座３８と対向する箇所が負圧ゴム部材６２で覆われているので、負圧弁体６０と負圧弁座３８とは密着している。
【００２７】
正圧弁体４０が正圧弁座２８に着座し、負圧弁体６０が負圧弁座３８に着座した状態において、ハウジング２０の内部に形成された第１流路部Ｐ１と第２流路部Ｐ２とは、連通していない。
【００２８】
図２は、正圧状態における圧力制御弁１０を示す説明図である。図２における白抜きの矢印は、燃料蒸気の流れを模式的に示している。燃料タンクからタンク連通部２３を介して流入した燃料蒸気は、圧縮コイルばね５０によって付勢されている正圧弁体４０を押し上げる。燃料タンク内の圧力および第１流路部Ｐ１の圧力が、第２流路部Ｐ２の圧力に比べて予め定められた圧力よりも大きい場合に、圧縮コイルばね５０が縮むことにより、正圧弁体４０が正圧弁座２８から離れる。すなわち、圧縮コイルばね５０は、正圧状態において、正圧弁体４０を正圧弁座２８から第２流路部Ｐ２側へと離す。
【００２９】
負圧弁座３８と正圧弁本体４１とが一体に成形されているので、圧縮コイルばね５０の圧縮により正圧弁体４０が正圧弁座２８から離れる方向に動くと、負圧弁座３８も一体となって動く。これと同時に、引張コイルばね７０が縮むことにより、負圧弁座３８と負圧弁体６０との密着状態が保たれつつ、負圧弁体６０が第１流路部Ｐ１側から第２流路部Ｐ２側へと動く。
【００３０】
燃料タンクの内圧によって、正圧弁体４０が正圧弁座２８から離れる方向にさらに押されて圧縮コイルばね５０が縮められると、図２に示すように、正圧弁体４０は、やがて壁部２９に当接して動かなくなる。この状態において、引張コイルばね７０は、完全には縮んでいない。すなわち、壁部２９によって正圧弁体４０の可動範囲の端が規定されるので、引張コイルばね７０が完全に縮んだ状態となることを抑制でき、弁部材３０と負圧弁体６０とが離れることを抑制できる。このため、正圧状態において、引張コイルばね７０と負圧弁体６０とが、他の部材の支持が無い状態となってハウジング２０の内部でぐらつくことを抑制できる。
【００３１】
正圧弁体４０が正圧弁座２８から離れることにより、第１流路部Ｐ１と第２流路部Ｐ２とが連通する。このため、燃料タンクから圧力制御弁１０の内部に流入した燃料蒸気は、第１流路部Ｐ１から第２流路部Ｐ２へと流入し、キャニスタ連通部２５を通ってキャニスタへと導かれる。それゆえ、燃料タンクの内圧が低下する。燃料タンクの内圧が低下して燃料タンクの正圧状態が解消されると、圧力制御弁１０は、図１に示す状態に戻る。
【００３２】
図３は、負圧状態における圧力制御弁１０を示す説明図である。図３における白抜きの矢印は、燃料蒸気の流れを模式的に示している。燃料タンク内の圧力および第１流路部Ｐ１の圧力が、第２流路部Ｐ２の圧力に比べて予め定められた圧力よりも小さい場合に、負圧弁体６０が引き下げられて引張コイルばね７０が伸びることにより、負圧弁体６０が負圧弁座３８から離れる。すなわち、引張コイルばね７０は、負圧状態において、負圧弁体６０を負圧弁座３８から第１流路部Ｐ１側へと離す。このとき、正圧弁体４０は、ハウジング２０と連なる仕切部２７に形成された正圧弁座２８に着座しているので動かない。
【００３３】
負圧弁体６０が負圧弁座３８から離れることにより、第２流路部Ｐ２と第１流路部Ｐ１とが連通する。このため、キャニスタから圧力制御弁１０の内部に流入した燃料蒸気は、第２流路部Ｐ２から第１流路部Ｐ１へと流入し、タンク連通部２３を通って燃料タンクへと導かれる。それゆえ、燃料タンクの内圧が上昇する。燃料タンクの内圧が上昇して燃料タンクの負圧状態が解消されると、圧力制御弁１０は、図１に示す状態に戻る。
【００３４】
以上説明した実施形態の圧力制御弁１０によれば、正圧弁体４０を付勢して正圧弁座２８に着座させる円筒状の圧縮コイルばね５０の内側に、負圧弁体６０を付勢して負圧弁座３８に着座させる引張コイルばね７０が配置されている。このため、正圧弁のばねと負圧弁のばねとが付勢方向に並んで配置される構成と比較して、圧力制御弁１０の大型化を抑制できる。また、圧縮コイルばね５０の内側に配置されるばねとして引張コイルばね７０を用いることにより、負圧弁体６０と負圧弁座３８とのシール構造を簡素化できる。このため、正圧弁のばねと負圧弁のばねとの間に少なくとも一方のばねの全長に亘る弁体を配置する構成と比較して、圧力制御弁１０の構造の複雑化を抑制できる。また、ばねの付勢力を受ける部材を弁体やハウジングとは別に用意する構成と比較して、圧力制御弁１０の構造の複雑化を抑制でき、部品点数の増加を抑制でき、製造工程の増加を抑制でき、圧力制御弁１０の製造コストを抑制できる。したがって、圧力制御弁１０の構造の複雑化および大型化を抑制できる。また、圧力制御弁１０が燃料供給装置の燃料タンクとキャニスタとの間に配置されているので、燃料タンクとキャニスタとの間の構造が大型化することを抑制でき、燃料供給装置の部品の配置構成が限定されることを抑制できる。
【００３５】
また、正圧弁座２８が形成された仕切部２７と、壁部２９とが、それぞれハウジング２０と一体に成形されているので、圧力制御弁１０の構造の複雑化を抑制でき、製造工程を簡素化できる。また、負圧弁座３８が正圧弁本体４１と一体に成形されているので、圧力制御弁１０の構造の複雑化を抑制でき、製造工程を簡素化できる。また、圧縮コイルばね５０の内側に配置される小径のばねが、座屈しない引張コイルばね７０により構成されることにより、ばねの座屈を抑制するための部材を省略でき、圧力制御弁１０の構造の複雑化を抑制できる。
【００３６】
また、第１流路部Ｐ１側が燃料タンク側となるように配置され、第２流路部Ｐ２側がキャニスタ側となるように配置されているので、第１流路部Ｐ１が第２流路部Ｐ２よりも鉛直方向下方に位置するとともに、負圧弁体６０が負圧弁として機能する。ここで、負圧弁体６０が引張コイルばね７０によって付勢されているので、負圧弁体６０の下方にばね等の部材が存在しない。このため、負圧状態において負圧弁体６０を下方に引き下げる力として、燃料タンクの負圧に加えて負圧弁体６０自体の重力も利用でき、負圧弁体６０を負圧弁座３８から容易に離すことができ、負圧弁体６０の開弁性を向上できる。
【００３７】
また、正圧状態において、弁部材３０と負圧弁体６０とが密着したまま一体となって動き、圧縮コイルばね５０と引張コイルばね７０との両方のばねが縮められる。このため、正圧弁体４０を上方に引き上げる力として、燃料タンクの正圧に加えて引張コイルばね７０の縮み方向の力も利用することができ、正圧弁体４０を正圧弁座２８から容易に離すことができ、正圧弁体４０の開弁性を向上できる。
【００３８】
また、正圧弁体４０の可動範囲の端を規定する壁部２９を備えるので、正圧状態において、引張コイルばね７０が完全には縮んでいない状態で正圧弁体４０の移動が止められる。このため、弁部材３０と負圧弁体６０とが正圧状態において離れることを抑制できる。それゆえ、正圧状態において、引張コイルばね７０と負圧弁体６０とが、他の部材の支持が無い状態となってハウジング２０の内部でぐらつくことを抑制できる。
【００３９】
Ｂ．他の実施形態：
Ｂ−１．他の実施形態１：
上記実施形態において、圧縮コイルばね５０により付勢される正圧弁体４０は、燃料タンクおよび第１流路部Ｐ１の内圧が所定値以上に上昇し、第１流路部Ｐ１の圧力が第２流路部Ｐ２の圧力よりも高い正圧状態になると開弁する正圧弁として機能し、引張コイルばね７０により付勢される負圧弁体６０は、燃料タンクおよび第１流路部Ｐ１の内圧が所定値以下に低下し、第１流路部Ｐ１の圧力が第２流路部Ｐ２の圧力よりも低い負圧状態になると開弁する負圧弁として機能していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、タンク連通部２３がキャニスタと接続されてキャニスタ連通部２５が燃料タンクと接続されることにより、圧縮コイルばね５０により付勢される正圧弁体４０は、燃料タンクおよび第２流路部Ｐ２の内圧が所定値以下に低下し、第２流路部Ｐ２の圧力が第１流路部Ｐ１の圧力よりも低い負圧状態になると開弁し、引張コイルばね７０により付勢される負圧弁体６０は、燃料タンクおよび第２流路部Ｐ２の内圧が所定値以上に上昇し、第２流路部Ｐ２の圧力が第１流路部Ｐ１の圧力よりも高い正圧状態になると開弁してもよい。すなわち一般には、圧力制御弁１０は、第１の弁体を付勢して第１の弁座に着座させ、第１流路部Ｐ１と第２流路部Ｐ２との圧力差に応じて第１の弁体を第１の弁座から第２流路部Ｐ２側へと離す円筒状の圧縮コイルばね５０と、第２の弁体を付勢して第２の弁座に着座させ、第１流路部Ｐ１と第２流路部Ｐ２との圧力差に応じて第２の弁体を第２の弁座から第１流路部Ｐ１側へと離す引張コイルばね７０とを備えていてもよい。かかる構成によっても、実施形態の圧力制御弁１０と同様な効果を奏する。
【００４０】
Ｂ−２．他の実施形態２：
上記実施形態における壁部２９の構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。上記実施形態では、周方向に沿って等間隔に並んだ４つの壁部２９が形成されていたが、壁部２９の数は、３つや６つ等の他の任意の数であってもよく、各壁部２９は、互いに異なる間隔を設けて並んで配置されていてもよい。また、例えば、各壁部２９の径方向内側の端部同士が円環状につながっていてもよい。また、壁部２９が省略された態様であってもよい。かかる態様においては、圧縮コイルばね５０と引張コイルばね７０とのそれぞれのばね定数を調整して設計することにより、正圧状態において圧縮コイルばね５０が完全に縮んだときに、引張コイルばね７０が完全には縮まないようにすることが好ましく、弁部材３０と負圧弁体６０とが離れることを抑制することが好ましい。かかる構成によっても、実施形態の圧力制御弁１０と同様な効果を奏する。
【００４１】
Ｂ−３．他の実施形態３：
上記実施形態において、ハウジング２０および負圧弁体６０に形成されている係合部２６、６３は、いずれも鉤状の構成であったが、鉤状に代えて、フック部７１、７２を差し込み可能な穴状の構成であってもよい。かかる構成によっても、実施形態の圧力制御弁１０と同様な効果を奏する。
【００４２】
Ｂ−４．他の実施形態４：
上記実施形態の圧力制御弁１０は、燃料タンクとキャニスタとの間に配置されていたが、圧力制御弁１０は、燃料キャップの内部に配置されて用いられてもよい。燃料キャップの内部に配置された場合には、燃料キャップが大型化することを抑制できる。
【００４３】
本発明は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…圧力制御弁
２０…ハウジング
２１…タンク側本体部
２２…蓋部
２３…タンク連通部
２４…キャニスタ側本体部
２５…キャニスタ連通部
２６…係合部
２７…仕切部
２８…正圧弁座
２９…壁部
３０…弁部材
３８…負圧弁座
４０…正圧弁体
４１…正圧弁本体
４２…正圧ゴム部材
５０…圧縮コイルばね
６０…負圧弁体
６１…負圧弁本体
６２…負圧ゴム部材
６３…係合部
７０…引張コイルばね
７１…フック部
７２…フック部
８０…開口
ＣＸ…中心軸
Ｐ１…第１流路部
Ｐ２…第２流路部
【図１】
2019052740.tif 000003
【図２】
2019052740.tif 000004
【図３】
2019052740.tif 000005