(57)【要約】【課題】２つの灯具が隙間を介して並設されたコンビネーション灯具において、隙間とアウターレンズの脚部との輝度差を縮小し、点灯時の灯具デザインにシームレスな外観を与える。【解決手段】車両用のリアコンビネーションランプ１は、車体固定部に取り付けられた第１灯具３と、車体可動部に取り付けられた第２灯具５と、両灯具３，５の隙間Ｇを照明する補助ランプ３１とを備える。第１，第２灯具３，５のアウターレンズ１３，２３に、脚部１７，２７を後方へ突出するように形成する。脚部１７，２７の後端に、補助ランプ３１からの光を受け入れる入射面２０，３０を設ける。入射面２０，３０が遮蔽されないように、第１灯具３の灯具ボディ１２の側壁部１６を脚部１７の内側面に接合し、第２灯具５の灯具ボディ２２の側壁部２６を脚部２７の内側面に接合する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具ボディとアウターレンズとの間に灯室が形成され、アウターレンズが灯室の外側から灯具ボディに接合する透明な脚部を備え、脚部を発光させるための補助ランプが脚部の後端面に対向するように配置されていることを特徴とする灯具。
【請求項２】
請求項１の灯具を少なくとも２つ備え、第１灯具および第２灯具が隙間を介して並設され、前記補助ランプが前記隙間の後方に配置され、
前記第１および第２灯具のアウターレンズが前記隙間を介して相対する透明な第１脚部および第２脚部を含み、前記第１脚部の後端面に前記補助ランプからの光を受け入れる第１入射面が設けられ、前記第２脚部の後端面に前記補助ランプからの光を受け入れる第２入射面が設けられていることを特徴とするコンビネーション灯具。
【請求項３】
前記補助ランプが、第１および第２灯具の後方から前記第１および第２入射面に正対する部分を含む面発光部材を備えた請求項２に記載のコンビネーション灯具。
【請求項４】
前記補助ランプが、前記面発光部材の発光量を前記隙間の幅方向に調整する調光レンズを含む請求項３に記載のコンビネーション灯具。
【請求項５】
前記補助ランプと前記第１および／または第２入射面との間に導光レンズを備えた請求項２〜４の何れか一項に記載のコンビネーション灯具。
【請求項６】
前記第１および第２脚部が２色成形され、前記第１および第２入射面を含む第１および第２脚部の後端部分が無色透明である請求項２〜５のいずれか一項に記載のコンビネーション灯具。
【請求項７】
前記第１灯具の灯具ボディが、前記第１入射面を露出させるために第１脚部の内側面に接合され、前記第２灯具の灯具ボディが、前記第２入射面を露出させるために第２脚部の内側面に接合されている請求項２〜６の何れか一項に記載のコンビネーション灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の灯具が隙間を介して並設されたコンビネーション灯具に好適な灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用灯具において、車体の固定部に取り付けられる第１灯具と、トランクリッドやバックドア等の可動部に取り付けられる第２灯具とを車幅方向に並べ、両者の間に見切り部としての隙間を設けたコンビネーション灯具が知られている。しかし、この種のコンビネーション灯具では、点灯時の外観に隙間が暗部として見えるため、灯具デザインの一体感を損なうという問題があった。
【０００３】
この問題を解消するため、例えば、図９に示す従来のコンビネーション灯具５０は、第１灯具５１の灯具ボディ５２を隙間Ｇの後方に拡張し、拡張部分の内側に反射板５３を配置し、第１灯具５１の灯室５４内に発生した光を反射板５３で灯具前方に反射させ、反射光で隙間Ｇを照明して、点灯時における灯具デザインの途切れ感を軽減させるように構成されている。なお、特許文献１には、第１および第２灯具の灯室内に発生した光をアウターレンズの脚部に透過させ、両脚部の間の隙間を明るくする技術が提案されている（図４）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１０５４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のコンビネーション灯具によると、第１灯具と第２灯具の隙間は明るく照明できるが、アウターレンズの脚部が暗く見えるという問題があった。図５（ａ）は、図９に示した灯具５０の見切り部を前方から見たときの明るさを示すグラフである。灯具点灯時には、隙間Ｇに対応する領域ｂが反射板５３からの反射光によって最も明るく照明される。これに対し、第１灯具５１のアウターレンズ５５の脚部５６に対応する領域ｃは、反射光のごく一部しか入射しないうえ入射光が減衰するため、領域ｂと比較して大幅に暗くなる。第２灯具６１のアウターレンズ６３の脚部６４は、その後端面が不透明な灯具ボディ６２で遮蔽されているため、反射光がほとんど入射せず、領域ｃよりもさらに暗くなる。したがって、従来のコンビネーション灯具５０によると、シームレスな灯具デザインを作り出すことが困難であった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、アウターレンズの脚部を明るく発光させることができる灯具、および、隙間とアウターレンズの脚部との輝度差を縮小し、点灯時の灯具デザインにシームレスな外観を与えることができるコンビネーション灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の灯具は、灯具ボディとアウターレンズとの間に灯室が形成され、アウターレンズが灯室の外側から灯具ボディに接合する透明な脚部を備え、脚部を発光させるための補助ランプが脚部の後端面に対向するように配置されていることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明のコンビネーション灯具は、上記灯具を少なくとも２つ備え、第１灯具および第２灯具が隙間を介して並設され、補助ランプが隙間の後方に配置され、第１および第２灯具のアウターレンズが隙間を介して相対する透明な第１脚部および第２脚部を含み、第１脚部の後端面に補助ランプからの光を受け入れる第１入射面が設けられ、第２脚部の後端面に補助ランプからの光を受け入れる第２入射面が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
ここで、脚部の入射面に隙間とほぼ同量の光を供給できるように、補助ランプに面発光部材が設けられる。面発光部材は、第１および第２灯具の後方から第１および第２入射面に正対する部分を含む。好ましくは、補助ランプが面発光部材の発光量を隙間の幅方向に調整する調光レンズを備える。
【００１０】
補助ランプの発光を脚部の入射面に効率よく入射させるために、補助ランプと第１および／または第２入射面の間に導光レンズを介装することができる。特に、第１および第２アウターレンズに着色レンズを用いる場合には、補助ランプからの光が着色レンズの脚部で減衰しないように、第１および第２脚部を２色成形し、第１および第２入射面を含む第１および第２脚部の後端部分を無色透明とするのが望ましい。
【００１１】
本発明の幾つかの実施形態では、２つの灯具の灯具ボディが第１，第２入射面を遮蔽しないように、第１灯具の灯具ボディが第１脚部の内側面に接合されるとともに、第２灯具の灯具ボディが第２脚部の内側面に接合される。接合に際しては、レーザ溶着等の手段を好ましく採用できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の灯具によれば、アウターレンズの脚部が灯室の外側から灯具ボディに接合し、補助ランプがアウターレンズの脚部の後端面に対向するように配置されているので、アウターレンズの脚部を明るく発光させることができるという効果を奏する。
【００１３】
また、本発明のコンビネーション灯具によれば、２つの灯具の隙間を照明する補助ランプを備え、補助ランプの発光が第１および第２入射面からアウターレンズの脚部に入射するように構成されているので、隙間と脚部の輝度差を縮小し、点灯時の灯具デザインにシームレスな外観を与えることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による一実施形態のコンビネーション灯具を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う部分断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大図である。
【図４】補助ランプの調光レンズを示す要部拡大図である。
【図５】調光レンズの光学作用を示す説明図である。
【図６】導光レンズを備えたコンビネーション灯具の要部拡大図である。
【図７】導光レンズの変更例を示す要部拡大図である。
【図８】２色成形された脚部を示す要部拡大図である。
【図９】従来のコンビネーション灯具を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を車両用のリアコンビネーションランプに具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すリアコンビネーションランプ１は、車体固定部２（図２参照）に取り付けられた第１灯具３と、トランクリッドやバックドア等の車体可動部４（図２参照）に取り付けられた第２灯具５と、第１および第２灯具３，５の間の隙間Ｇを照明する補助ランプ３１とを備えている。第１および第２灯具３，５は、車幅方向の内側と外側に並べて設けられ、隙間Ｇを挟んでテール＆ストップランプ６を構成している。
【００１６】
車幅方向外側の第１灯具３には、固定側テール＆ストップランプ６Ａと、バックランプ８と、ターンシグナルランプ９とが設けられている。車幅方向内側の第２灯具５には、可動側テール＆ストップランプ６Ｂとフォグランプ１０が設けられている。そして、固定側および可動側のテール＆ストップランプ６Ａ、６Ｂの組み合わせによって、リアコンビネーションランプ１の特徴的な灯具デザインが作り出されている。ただし、各ランプの配置およびデザインは図示例に限定されず、車種や車体形状または用途に応じて任意に変更することができる。
【００１７】
図２に示すように、第１灯具３のハウジング１１は、車体固定部２に取り付けられる不透明な灯具ボディ１２と、灯具ボディ１２の前面を覆う透明なアウターレンズ１３からなり、両者の間の灯室１８に固定側テール＆ストップランプ６Ａのインナーレンズ１４やリフレクタ１５等の各種光学部品が配設されている。同様に、第２灯具５のハウジング２１は、不透明な灯具ボディ２２と透明なアウターレンズ２３からなり、両者の間の灯室２８に可動側テール＆ストップランプ６Ｂのインナーレンズ２４やリフレクタ２５等の各種光学部品が配設されている。なお、テール＆ストップランプ６Ａ，６Ｂに対応する部分のアウターレンズ１３，２３は赤色に着色されている。
【００１８】
図３に示すように、第１および第２灯具３，５の灯具ボディ１２，２２には、隙間Ｇを介して相対するように側壁部１６，２６が設けられ、第１灯具３の側壁部１６の外面（隙間Ｇを向く面）に、補助ランプ３１のケーシング３２が隙間Ｇの後部に張り出すように取り付けられている。ケーシング３２の内側には、第１および第２灯具３，５の後方から前方に向けて可視光を照射する複数のＬＥＤ３６が設置され、ケーシング３２の前面に、ＬＥＤ３６からの光で面発光する面発光プレート３３が装着されている。なお、この実施形態では、ＬＥＤ３６の点光りを防止するために、面発光プレート３３の表面全域がシボ加工されている。
【００１９】
一方、第１および第２灯具３，５のアウターレンズ１３，２３には、側壁部１６，２６の前方で隙間Ｇを介して相対する第１および第２脚部１７，２７が設けられている。第１灯具３の側壁部１６は、同じ灯具３の第１脚部１７の後端面を露出させるために、第１脚部１７の内側面に接合する状態でレーザ溶着（溶着部１９）によって固着されている。これにより、第１灯具３の灯具ボディ１２とアウターレンズ１３が一体に組み付けられるとともに、第１脚部１７の後端に補助ランプ３１の面発光プレート３３からの光を受け入れる第１入射面２０が形成されている。
【００２０】
同様に、第２灯具５の側壁部２６は、同じ灯具５の第２脚部２７の後端面を露出させるために、第２脚部２７の内側面に接合する状態でレーザ溶着（溶着部２９）によって固着されている。これにより、第２灯具５の灯具ボディ２２とアウターレンズ２３が一体に組み付けられるとともに、第２脚部２７の後端に補助ランプ３１の面発光プレート３３からの光を受け入れる第２入射面３０が形成されている。そして、面発光プレート３３が隙間Ｇよりも幅広く形成され、左右の両端部分が第１入射面２０および第２入射面３０に後方から正対するようになっている。
【００２１】
したがって、この実施形態のリアコンビネーションランプ１によれば、補助ランプ３１の発光が第１および第２入射面２０，３０からアウターレンズ１３，２３の脚部１７，２７に入射するように構成されているので、図５（ｂ）に示すように、灯具前方から見たときの隙間Ｇと脚部１７，２７との輝度差を縮小し、点灯時のテール＆ストップランプ６の灯具デザインにシームレスな外観を与えることができる。特に、補助ランプ３１が面発光プレート３３を備え、その両端部分が２つの入射面２０，３０に後方から正対しているので、灯具デザインのシームレス感をさらに高めることができる。
【００２２】
しかし、上記実施形態の補助ランプ３１によると、図５（ｂ）示すように、領域ａが領域ｃよりも明るく、３つの領域ａ，ｂ，ｃの輝度が均一になっていない。これは、第２入射面３０に第１入射面２０よりも多くの光が入射した結果であると考えられる。そこで、３つの領域ａ，ｂ，ｃを同程度の明るさで発光させるためには、第１および第２灯具３，５の設計条件に応じて、第１および第２入射面２０，３０の入射光量を調整する必要がある。こうした観点から、図４に示す補助ランプ３１には、面発光プレート３３の発光量を隙間Ｇの幅方向に調整する調光レンズ３５が設けられている。
【００２３】
この調光レンズ３５は、透明材料で隙間Ｇの幅方向に長く形成された導光体であって、補助ランプ３１のケーシング３２内に設置されている。調光レンズ３５の基端には、ＬＥＤ３６と対向するように入射部３７が設けられ、調光レンズ３５の先端に、最も多量の光を出射する出射部３８が脚部１７の第１入射面２０に後方から正対するように設けられている。また、調光レンズ３５の背面には、ＬＥＤ３６からの光を隙間Ｇに向けて反射する複数のステップ３９が設けられ、そのうち第１入射面２０と対応する位置のステップ３９ｃと第２入射面３０と対応する位置のステップ３９ａが他のステップ３９よりも幅広く形成されている。したがって、図４に示す補助ランプ３１によれば、図５（ｃ）に示すように、３つの領域ａ，ｂ，ｃの輝度をほぼ均等にすることができる。
【００２４】
図６に示すリアコンビネーションランプ１は、補助ランプ３１からの光を第１入射面２０に導く導光レンズ４１を備えている。この導光レンズ４１は、透明材料で平板状に形成され、面発光プレート３３と第１入射面２０との間に介在する状態で灯具ボディ１２の側壁部１６に取り付けられている。そして、調光レンズ３５の出射部３８から面発光プレート３３を介して出射された光を導光レンズ４１の内面で反射させ、第１入射面２０に入射させる。したがって、このリアコンビネーションランプ１によれば、面発光プレート３３の最高輝度部位からの角度付きの光線を導光レンズ４１により集束させ、隙間Ｇから見たときの点光りを抑え、第１入射面２０に効率よく導き入れることができる。
【００２５】
図７に示すリアコンビネーションランプ１では、導光レンズ４１が第１灯具３のベゼルカバー４２に設けられている。このベゼルカバー４２は、大部分が不透明材料で成形され、補助ランプ３１に重なる部分のみが透明材料で成形されている。そして、ベゼルカバー４２の透明部分が導光レンズ４１として機能するようになっている。
【００２６】
図８に示すリアコンビネーションランプ１では、テール＆ストップランプ６（図１参照）を構成する赤色のアウターレンズ１３，２３の脚部が２色成形され、脚部の前半部分１７Ｒ、２７Ｒが赤色に着色され、脚部の後半部分１７Ｃ、２７Ｃが無色透明（クリア）となっている。このため、点灯時に、着色による光の減衰を抑え、第１，第２入射面２０，３０を含む後半部分１７Ｃ、２７Ｃを明るく発光させることができる。また、非点灯時には、隙間Ｇを通して前半部分１７Ｒ、２７Ｒと後半部分１７Ｃ，２７Ｃが同程度の明るさに見えるように、前半部分１７Ｒ，２７Ｒと後半部分１７Ｃ，２７Ｃとが略同じ長さで形成されている。
【００２７】
なお、本発明は、本発明は、車両用リアコンビネーションランプ１に限定されるものではなく、航空機や船舶用の灯具、街路灯、トンネル灯、広告灯など、複数の灯具が隙間を介して並設された各種のコンビネーション灯具に適用することができる。また、本発明を一つの灯具を備えた各種照明装置に応用することもできる。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各部の形状や構成を適宜に変更して実施することも可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１    リアコンビネーションランプ
３    第１灯具
５    第２灯具
１２    灯具ボディ
１３    アウターレンズ
１７    第１脚部
２０    第１入射面
２２    灯具ボディ
２３    アウターレンズ
２７    第２脚部
３０    第２入射面
３１    補助ランプ
３３    面発光プレート
３５    調光レンズ
４１    導光レンズ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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