(57)【要約】【課題】車載電池の充放電管理システムにおいて、車両のユーザまたはオーナにおける、需給バランス調整のための車載電池の利用を許可するか否かの判断の容易化を図ることである。【解決手段】充放電管理システム１０は、車両に搭載される車載電池と、車載電池に充放電を行わせる充放電装置２２とを含む。充放電装置２２は、車載電池から系統電力網への電力の放電と、系統電力網から車載電池への電力の供給とが選択的に可能である。充放電管理システム１０は、さらに、充放電装置２２における系統電力網との間での充放電動作に伴う車載電池の劣化進行度を車両のユーザまたはオーナに通知する電池劣化通知部を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車載電池と、前記車載電池に充放電を行わせる充放電装置とを備える車載電池の充放電管理システムであって、
前記充放電装置は、前記車載電池から系統電力網への電力の放電と、前記系統電力網から前記車載電池への電力の供給とが選択的に可能であり、
前記充放電装置における前記系統電力網との間での充放電動作に伴う前記車載電池の劣化進行度を前記車両のユーザまたはオーナに通知する電池劣化通知部を備える、車載電池の充放電管理システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車載電池の充放電管理システムにおいて、
前記電池劣化通知部は、前記車載電池の劣化進行度を、資産価値減少量に換算して前記車両のユーザまたはオーナに通知する、車載電池の充放電管理システム。
【請求項３】
請求項２に記載の車載電池の充放電管理システムにおいて、
前記資産価値減少量に相当する補償金相当対価を前記車両のユーザまたはオーナに支払うか、または支払い予定を設定する支払部を備える、車載電池の充放電管理システム。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載電池の充放電管理システムにおいて、
前記車載電池の劣化進行度を含む電池状態に応じて前記車載電池の充放電量を決定し、決定した前記充放電量で前記車載電池を充放電させるように前記充放電装置の充放電回路を制御する制御部を備える、車載電池の充放電管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載電池の充放電管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電力会社の系統電力網における電力の需給バランスを、車両の車載電池の充放電により調整するために、電力の余剰または不足が発生したエリアで車載電池の充放電を促すためのインセンティブ条件をユーザに通知するシステムが記載されている。このシステムでは、インセンティブ条件が通知されたユーザのうち、インセンティブ条件に応じた充放電を行ったユーザにインセンティブが付与される。
【０００３】
特許文献２には、電池モデル式にしたがって演算周期毎に電池の内部状態を推定し、その推定結果に基づいて電池の充電率及び電池電流を推定する推定装置が記載されている。この推定装置では、電池の充電率及び電池電流の推定値と電流センサによって測定した電池電流の実測値とから所定の容量劣化パラメータを推定し、そのパラメータから電池の満充電容量と、電池劣化後の満充電容量維持率とを推定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−３２２８６号公報
【特許文献２】特開２０１０−６０３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたシステムでは、系統電力網の電力が需要過多の場合に、車載電池から系統電力網への放電が促される。一方、系統電力網の電力が発電過多の場合には、系統電力網から車載電池への充電が促される。これにより、停電を回避しやすくなるとともに、太陽光発電などで生じた発電電力の無駄を少なくできる可能性はある。
【０００６】
しかしながら、車載電池における系統電力網との間での充放電動作を繰り返すと、車載電池の劣化が生じやすい。一方、車両のユーザまたはオーナは、この充放電動作による車載の電池の劣化の程度を把握できない。電池の劣化は、車両の資産価値の減少につながる。例えば、車両の買い取り価格が下がったり、電池交換頻度が増えたり、車両の維持費が増えることで資産価値が減少する。車両のユーザまたはオーナは、需給バランス調整のための車載電池の利用を許可するか否かを、その許可で付与されるインセンティブと車両の資産価値の減少量との総合的な損得から判断したいと考えられる。このとき、需給バランス調整のための車載電池の利用による電池の劣化の程度が分からないと、車両のユーザまたはオーナにとって、需給バランス調整のための車載電池の利用を許可するか否かの判断が難しい。上記では電力会社の系統電力網の需給バランスの調整について説明したが、限られたエリアまたはコミュニティにおいて発電所と送電部を含む系統電力網の需給バランスの調整のための車載電池の利用の許可を判断する場合も、同様の不都合がある。
【０００７】
本発明の目的は、車載電池の充放電管理システムにおいて、車両のユーザまたはオーナにおける、需給バランス調整のための車載電池の利用を許可するか否かの判断の容易化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車載電池の充放電管理システムは、車両に搭載される車載電池と、前記車載電池に充放電を行わせる充放電装置とを備える車載電池の充放電管理システムであって、前記充放電装置は、前記車載電池から系統電力網への電力の放電と、前記系統電力網から前記車載電池への電力の供給とが選択的に可能であり、前記充放電装置における前記系統電力網との間での充放電動作に伴う前記車載電池の劣化進行度を前記車両のユーザまたはオーナに通知する電池劣化通知部を備える、車載電池の充放電管理システムである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車載電池の充放電管理システムによれば、車両のユーザまたはオーナにおける、需給バランス調整のための車載電池の利用を許可するか否かの判断の容易化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る実施形態の充放電管理システムを示す構成図である。
【図２】本発明に係る実施形態において、系統電力網での電力の供給量が需要量を上回った場合における、系統電力網から車載電池に電力を供給する状態を示す構成図である。
【図３】本発明に係る実施形態において、系統電力網での電力の需要量が供給量を上回った場合における、車載電池から系統電力網に電力を供給する状態を示す構成図である。
【図４】本発明に係る実施形態において、表示部の表示内容の１例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。以下において複数の実施形態や、変形例などが含まれる場合、それらを適宜組み合わせて実施することができる。以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号を付して説明する。
【００１２】
図１は、実施形態の車載電池の充放電管理システム１０を示す構成図である。充放電管理システム１０は、電力会社１２と、車両２０（図２、図３）と、充放電装置２２とから構成される。
【００１３】
電力会社１２は、制御装置１３と、通信装置１４と、表示部１５と、支払部１６とを含んでいる。制御装置１３は、系統電力網４０（図２、図３）における電力の需給バランスを監視し、かつ、通信装置１４に需給バランス情報を送信する。「需給バランス情報」は、系統電力網４０における電力の供給量と需要量との大小関係の情報を含んでいる。
【００１４】
通信装置１４は、無線または有線によって、充放電装置２２に需給バランス情報を送信する。充放電装置２２には給電ケーブルを介して車両２０の車載電池２１が接続される。この場合に、電力会社は、充放電仕事によって、車両のユーザまたはオーナが受け取ることが可能な後述の充放電対価としての謝礼金、及び補償金相当対価としての劣化保証金の情報を、通信装置１４を介して充放電装置２２に送信する。
【００１５】
表示部１５は、例えばディスプレイであり、制御装置１３に制御されることにより、取得した需給バランス情報等を表示する。支払部１６は、後述の車載電池２１（図２、図３）の系統電力網４０に対する充放電仕事に応じた充放電対価を、車載電池２１が搭載された車両２０のユーザまたはオーナに支払う。さらに、支払部１６は、車載電池２１の後述の資産価値減少量（推測値）に相当する補償金相当対価を、車載電池３０が搭載された車両２０のユーザまたはオーナに支払う。例えば、充放電対価及び補償金相当対価は、支払部１６が有線のケーブル、または無線信号により、充放電装置２２に送信したデータに基づいて、充放電装置２２に設けられた支払代行部（図示せず）により金銭として支払わせてもよい。なお、充放電装置２２が支払部を有し、充放電仕事に応じた充放電対価及び補償金相当対価をその支払部が代行してユーザまたはオーナに支払って、その支払代金を充放電装置２２の支払部に対し電力会社１２が後で返金してもよい。
【００１６】
充放電対価及び補償金相当対価は、金銭以外に、電子マネー、クーポン、商品券、景品、金銭に対応する交換ポイント、またはユーザの電力料金の支払いの割引額に相当する割引ポイント等としてもよい。交換ポイントは、特定の分野の商品、例えば省エネルギを促進する分野の商品について、代金の割引または商品との交換に利用できるポイントとしてもよい。支払部１６は、ユーザまたはオーナに対し、充放電対価及び保証金相当対価に相当する金銭、電子マネー、交換ポイント、または割引ポイントの支払い予定を設定してもよい。このとき、支払部１６は、有線または無線により、その金銭等の情報を、ユーザまたはオーナが所有する装置に、通信装置１４を介して送信してもよい。電力会社１２の支払部門の担当者は、上記の支払い予定の設定を確認し、ユーザまたはオーナにその設定に応じた支払いを行う。
【００１７】
一方、充放電装置２２は、例えば充放電ステーション、または家屋等に設置される。充放電装置２２には、給電ケーブルを介して車両２０の車載電池２１が接続される。車両２０は電気自動車、またはハイブリッド車両等である。ハイブリッド車両は、エンジン及び走行モータが搭載され、エンジン及び走行モータの一方または両方を駆動源として走行する。このような車両２０には、走行モータに接続される車載電池２１が搭載される。電気自動車またはハイブリッド車両は、車載電池２１から走行モータに放電して走行モータを駆動させるだけでなく、車両の制動時に車輪の回転力により走行モータを回転させることで走行モータを発電機として利用してもよい。走行モータを発電機として利用する場合には、その発電により得た電力を車載電池２１に回収させて、車載電池２１を充電する。
【００１８】
充放電装置２２は、充放電回路２４、制御装置２５、通信装置２７、及び表示部２８を含んでいる。充放電回路２４は、後述の図２、図３に示すように、車載電池２１に接続される。充放電回路２４は、系統電力網４０との間で電力の授受を行う。これにより、充放電回路２４に車載電池２１が接続された状態で、系統電力網４０と車載電池２１との間での電力の授受が可能となる。この状態で、充放電回路２４は、車載電池２１に対し系統電力網４０との間で充放電を行わせる。充放電回路２４の動作は、制御装置２５により制御される。充放電装置２２は、車載電池２１から系統電力網４０への電力の放電と、系統電力網４０から車載電池２１への電力の供給、すなわち車載電池２１の充電とが選択的に可能である。
【００１９】
制御装置２５は、通信装置２７を介して、電力会社１２から電力の需給バランス情報を受信する。さらに、制御装置２５は、通信装置２７を介して、充放電回路２４により行った充放電の時間、充放電電力を含む充放電仕事の情報（充放電情報）と、後述の劣化進行度を表す情報（電池劣化情報）とを、電力会社に無線または有線で送信させる。制御装置２５は、制御部に相当する。制御装置２５は、演算処理部と、メモリ等の記憶部と、Ｉ／Ｏインターフェース等を含んで構成される。
【００２０】
表示部２８は、例えばディスプレイであり、需給バランス情報、及び後述の図４に示す充放電仕事の内容、車両のユーザまたはオーナが受け取ることが可能な金額を表示する。表示部２８は、制御装置２５により制御される。
【００２１】
図２は、実施形態において、系統電力網４０での電力の供給量が需要量を上回った場合における、系統電力網４０から車載電池２１に電力を供給する状態を示す構成図である。図２に示す場合には、電力会社１２から家屋、建物等の電力を必要とする需要部４１に電力が供給されるが、供給量が需要量を上回っている。図２、及び後述の図３では太線の矢印により電力の流れを示している。この場合には、電力会社１２での発電電力の余剰分が車載電池２１に充電されることで、系統電力網４０における電力の需給アンバランスを解消しやすくなる。このとき、充放電装置の表示部２８には、需給バランスが表示されるので、その表示部２８を見た車両のユーザまたはオーナが需給バランス情報を把握できる。そして、車両のユーザ、オーナ、または充放電作業の作業者が車載電池２１と充放電装置２２とを接続した状態で、充放電装置２２が車載電池２１を充電するように動作する。このとき、充放電装置２２が、系統電力網４０の交流周波数を測定し、その測定値から需給バランスを推定する構成としてもよい。この場合、交流周波数が低下するときには、需要量が供給量より多くなり、交流周波数が増大するときには、供給量が需要量より多くなる。制御装置２５は、取得または推定した需給バランスと、車両から取得した電池状態とに基づいて、車載電池２１の充電量を決定する。
【００２２】
需給バランスの調整は、車載電池２１の他に、火力発電、水力発電、定置式蓄電装置等の電力設備を併用して行ってもよいが、多くの車載電池２１を利用することにより、電力設備の電力容量を削減でき、設備建設費及びその設備の運用費を抑制できる。
【００２３】
図３は、実施形態において、系統電力網４０での電力の需要量が供給量を上回った場合における、車載電池２１から系統電力網４０に電力を供給する状態を示す構成図である。図３に示す場合には、電力会社１２での発電不足分が車載電池２１から放電されることで、系統電力網４０における電力の需給アンバランスを解消しやすくなる。この場合、車両のユーザまたはオーナが需給バランス情報を表示部２８で把握した後、車載電池２１と充放電装置２２とを接続する。これにより、充放電装置２２が車載電池２１から系統電力網４０に放電させるように動作する。この場合、制御装置２５は、取得または推定した需給バランスと、車両から取得した電池状態とに基づいて、車載電池２１の放電量を決定する。
【００２４】
図１に戻って、制御装置２５は、さらに電池劣化算出部２６を有する。電池劣化算出部２６は、充放電回路２４における系統電力網４０との間での充放電動作に伴う車載電池２１の劣化進行度を算出し、表示部２８に送信する。表示部２８は、その送信された劣化進行度を資産価値減少量に換算し、その資産価値減少量に相当する劣化保証金を表示する。
【００２５】
ここで、劣化進行度は、上記の充放電動作の前及び後での電池状態から算出できる。例えば、充放電動作の前及び後のそれぞれで、測定された電池電流の積算値より求めたＳＯＣ（State of Charge）の実測値と、推定された電池電流の積算値より求めたＳＯＣの推定値との差に基づいて、それぞれでの電池の劣化の進行度を算出することができる。そして、充放電動作の前及び後のそれぞれでの劣化の進行度から、充放電動作による電池の劣化進行度を算出することができる。ＳＯＣは、車載電池２１の満充電に対する充電率である。劣化進行度を算出するために、制御装置２５は、車両２０から無線信号等により、電池状態を取得するようにしてもよい。
【００２６】
また、劣化進行度は、上記とは別の方法で算出することもできる。例えば、上記の特許文献２に記載された方法を用いて、劣化進行度を算出してもよい。具体的には、電池劣化算出部２６は、温度センサ及び電圧センサにより測定された電池温度Ｔｂ及び電池電圧Ｖｂを用いて、車載電池２１に応じた電池モデル式にしたがって演算周期毎に電池の内部状態を推定する。そして、電池劣化算出部２６は、その推定結果に基づいて電池のＳＯＣ及び電池電流を推定する。電池劣化算出部２６は、この充電率及び電池電流の推定値と電流センサによって測定された電池電流の実測値Ｉｂとから所定の容量劣化パラメータを推定し、その容量劣化パラメータから電池の満充電容量の推定値Ｑｄを推定する。電池劣化算出部２６は、この推定値Ｑｄと、初期状態での満充電容量Ｑｉｎとを用いて満充電容量維持率ｄＱｒ（＝Ｑｄ／Ｑｉｎ）を算出し、その算出値から劣化進行度を、所定の関係式から算出する。
【００２７】
このとき、推定値Ｑｄは、それぞれが容量劣化パラメータである、正極容量維持率ｋ１、負極容量維持率ｋ２及び正負極組成対応ずれ容量ΔＱｓによって変化する。正極容量維持率ｋ１及び負極容量維持率ｋ２は、電池の正極及び負極それぞれにおける（劣化後の容量）／（初期時の容量）の割合である。正負極組成対応ずれ容量ΔＱｓは、正極の組成である正極活物質内部の平均充電率と、負極の組成である負極活物質内部の平均充電率との組み合わせの初期状態からのずれである、正極組成軸に対する負極組成軸のずれ量Δθ２に対応する容量である。正負極組成対応ずれ容量ΔＱｓは、負極の初期状態での負極容量Ｑ２ｉｎ、ずれ量Δθ２、及び負極容量維持率ｋ２を用いて、次式で算出される。
【００２８】
ΔＱｓ＝ｋ２×Ｑ２ｉｎ×Δθ２  ・・・（１）
【００２９】
また、正極容量維持率ｋ１、負極容量維持率ｋ２及び正負極組成対応ずれ容量ΔＱｓは、電流センサによって測定した電池電流の実測値Ｉｂと、電池劣化算出部２６によって推定した電池のＳＯＣ及び電池電流推定値Ｉｔｅとから推定できる。このため、満充電容量維持率ｄＱｒを算出でき、それにより、劣化進行度を算出できる。
【００３０】
表示部２８は、制御装置２５から受信した劣化進行度を表示させることで、車両のオーナまたはユーザに通知する。表示部２８は、電池劣化通知部に相当する。なお、劣化進行度は、劣化の程度を数値またはグラフ等で表示部２８に表示させてもよいが、車載電池２１の資産価値減少量に換算して表示させて車両のユーザまたはオーナに通知することで、ユーザまたはオーナが充放電対価との関係を把握しやすくなる。
【００３１】
なお、表示部２８とともに、または表示部の代わりに、電力会社１２が、電池劣化通知部として、劣化進行度が表示された用紙を車両のユーザまたはオーナに自動で発送する発送部を備えるようにしてもよい。または、電力会社１２が、電池劣化通知部として、劣化進行度が記載された電子メールをユーザまたはオーナに送信する送信部を備えるようにしてもよい。また、電力会社１２の電池劣化通知部が電力会社１２のウェブページに劣化進行度を表示させたり、ユーザまたはオーナが居住する家屋に配置されたスマートメータに劣化進行度を表示させてもよい。スマートメータは、商用電源から供給される電力を検出し、電力会社１２が管理する管理サーバーと通信可能な通信機能を有する。
【００３２】
また、電力会社１２は、支払部門の担当者がユーザまたはオーナに、劣化進行度が表示された用紙をユーザまたはオーナに郵便で送付したり、電子メールで送信することもできる。例えば、電力会社１２がユーザまたはオーナに送付する電気料金の通知票に劣化進行度を併記させてもよい。
【００３３】
図４は、表示部２８の表示内容の１例を示している。この表示部２８では、充放電時間である系統接続時間、充放電電力である調整電力、充放電対価である謝礼金、及び補償金相当対価である劣化保証金が表示される。ユーザまたはオーナは、表示部２８の表示内容を確認し、謝礼金が劣化保証金より多いことを確認することで、需給バランスの調整に車載電池２１を利用したことで得になったことを確認できる。
【００３４】
また、充放電装置２２の制御装置２５は、車載電池２１の劣化進行度を含む電池状態に応じて車載電池２１の充放電量を決定し、決定した充放電量で車載電池２１を充放電させるように充放電回路２４を制御する。電池状態は、電池のＳＯＣ及び電池温度を含んでもよい。制御装置２５は、充放電量を決定する場合に、まず需給バランス情報から仮充放電量を決定する。ＳＯＣが所定範囲の下限より低い場合には、車載電池２１からの放電を禁止し、ＳＯＣが所定範囲の上限より高い場合には、車載電池２１への充電を禁止する。例えば、車載電池２１の劣化進行度を抑制する面から、ＳＯＣが２０％未満の場合に車載電池２１からの放電を禁止し、ＳＯＣが８０％を超える場合に車載電池２１への充電を禁止することができる。
【００３５】
また、電池温度が所定温度より高い場合には、充放電量を少なくなるように規制する。また、劣化進行度が所定の進行度以上の場合には、需給バランス調整のための車載電池２１の利用を禁止する。制御装置２５は、これらの条件を満たすように最終的な充放電量を仮充放電量から変更して決定する。
【００３６】
なお、上記の充放電回路２４の制御において、ユーザにより要求ＳＯＣ範囲を設定可能として、車載電池２１のＳＯＣがこの要求ＳＯＣ範囲の下限より低い場合に、ＳＯＣが所定範囲の下限より低いと判断してもよい。また、車載電池２１のＳＯＣが要求ＳＯＣ範囲の上限より高い場合にＳＯＣが所定範囲の上限より高いと判断してもよい。
【００３７】
上記の車載電池２１の充放電管理システム１０によれば、需給バランス情報が充放電装置２２の表示部２８に表示される。これにより、その表示部２８を見た車両のユーザまたはオーナに対し、車載電池２１を利用して需給のアンバランスを解消して、需給バランスを調整することを促すことができる。このため、車載電池２１を利用して系統電力網４０の需給バランスを調整できる。さらに、系統電力網４０に対する車載電池２１の充放電による車載電池２１の劣化進行度を表示部２８等の電池劣化通知部により、車両のユーザまたはオーナに通知できる。これにより、車両のユーザまたはオーナにおいて、需給バランス調整のための車載電池２１の利用を許可することによる損得を把握しやすくなり、その許可を行うか否かの判断の容易化を図れる。このため、車両のユーザまたはオーナが、充放電管理システム１０への参加を決断しやすくなる。
【００３８】
具体的には、系統電力網４０の需給バランスの調整に車載電池２１を利用すると、車載電池２１が劣化しやすくなり、車載電池２１を含む車両の資産価値が下がる。例えば、車載電池２１の使用初期時の価値が５０万円で、車載電池２１の寿命が充放電サイクルで５０００サイクルであると仮定すると、１回の充放電サイクルで車載電池２１の資産価値が１００円程度下がる。一方、車載電池２１の価格は車両の車種ごとに異なり、かつ、充放電のパターンによって電池の劣化進行度は異なる。これにより、電池劣化通知部を備えない構成では、資産価値減少額を含めて劣化進行度を、車両のユーザ及びオーナのいずれも把握することが困難である。劣化進行度をユーザ及びオーナのいずれも把握できないと、系統電力網４０の需給バランスの調整のために車載電池２１を利用することにより、電力会社１２から支払われる充放電対価が妥当か否かを判断できない。このため、ユーザまたはオーナが、充放電管理システム１０への参加を決断しにくい。上記の実施形態の構成のように、劣化進行度が電池劣化通知部によりユーザまたはオーナに通知されることで、ユーザまたはオーナが、充放電対価が妥当であることを理解しやすくなり、充放電管理システム１０の参加を決断しやすくなる。
【００３９】
さらに、制御装置２５が電池状態に応じて車載電池２１の充放電量を決定し、決定した充放電量で車載電池２１を充放電させるように充放電回路２４を制御する。これにより、車載電池２１の電池状態により充放電による劣化進行度が低い場合にだけ車載電池２１に充放電させることができるので、車載電池２１の寿命の低下を抑制できる。例えば、車載電池２１のＳＯＣが所定範囲の上限より高い場合、及び所定範囲の下限より低い場合に系統電力網４０に対し充放電を行うと、車載電池２１の寿命が低下しやすくなる。このとき、所定範囲は、ＳＯＣにおいて充放電による劣化進行度が低い範囲である。一方、ＳＯＣが所定範囲内にある場合にのみ系統電力網４０に対し充放電させるように充放電量を決定すると、車載電池２１の寿命の低下を抑制できる。
【００４０】
なお、上記では、制御装置２５の電池劣化算出部２６が劣化進行度を算出しているが、車両が備える制御装置が電池劣化算出部を有する構成としてもよい。制御装置には劣化進行度の算出に必要な充放電前後での電池状態が入力される。このとき、車両が備えるディスプレイ等の表示部において、電池劣化算出部で算出された劣化進行度を表示させてもよい。
【００４１】
また、電力会社１２の制御装置１３が、劣化進行度を算出する電池劣化算出部を有するようにしてもよい。このとき、制御装置１３には、通信装置１４を介して、充放電装置２２から充放電仕事量と充放電装置２２に接続された車載電池２１の型番とが情報として送信される。電池劣化算出部は、車載電池２１及び充放電仕事量と劣化進行度との関係を表すデータを予めマップとして記憶していてもよい。電力会社１２で算出された劣化進行度の情報は、充放電装置２２に送信されて表示部２８で表示される。
【００４２】
また、充放電管理システムは、充放電装置２２と、電力会社１２との、それぞれと情報を通信する電力監視センタ等の中継部を含んでいてもよい。このときには、充放電装置２２と電力会社１２との間では、中継部を介してのみ情報が通信される。
【００４３】
また、上記では電力会社１２の系統電力網４０の需給バランスの調整について説明した。一方、限られたエリアまたはコミュニティにおいて、発電所と送電部を含む系統電力網に車載電池２１を接続する構成に本発明の構成を適用してもよい。この場合、上記のエリアまたはコミュニティにおける電力監視センターと、充放電装置との間で、系統電力網４０の需給バランス情報と充放電情報との送受信が行われてもよい。この場合も、上記の実施形態と同様に、車両のユーザまたはオーナには、電池劣化通知部により、充放電動作に伴う劣化進行度が通知されることで、需給バランスの調整のための車載電池２１の利用を許可するか否かの判断の容易化を図れる。
【符号の説明】
【００４４】
１０  充放電管理システム、１２  電力会社、１３  制御装置、１４  通信装置、１  ５  表示部、１６  支払部、２０  車両、２１  車載電池、２２  充放電装置、２４    充放電回路、２５  制御装置、２６  電池劣化算出部、２７  通信装置、２８  表示部  、４０  系統電力網、４１  需要部。
【図１】
2019080403.tif 000003
【図２】
2019080403.tif 000004
【図３】
2019080403.tif 000005
【図４】
2019080403.tif 000006