(57)【要約】【課題】車両用オットマン装置１０は、車両衝突時に乗員の脛部Ｓを拘束することができる車両用オットマン装置を得る。【解決手段】車両用シート１２のシートクッション１４のシート前方側に配置され、乗員の脛部Ｓを載せるオットマン本体２０と、オットマン本体２０に設けられ、オットマン本体２０に載置される乗員の左右両脛部Ｓのシート幅方向の位置決めを行うサイドサポート部２４と、サイドサポート部２４に設けられ、膨張展開することで乗員の左右両脛部Ｓ前面を覆うと共に、オットマン本体２０とサイドサポート部２４とで乗員の脛部Ｓを包囲し、乗員の脛部Ｓがサイドサポート部２４による位置決めがなされた位置から慣性力の作用方向へ移動することを抑制するエアバッグ部４０と、を有している。【選択図】図１
2019043482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートにおけるシートクッションのシート前方側に配置され、乗員の脛部を載せるオットマン本体と、
前記オットマン本体に設けられ、前記オットマン本体に載置される前記乗員の左右両脛部のシート幅方向の位置決めを行うサイドサポート部と、
前記サイドサポート部に設けられ、膨張展開することで前記乗員の左右両脛部前面を覆うと共に、前記オットマン本体と前記サイドサポート部とで前記乗員の脛部を包囲し、前記乗員の脛部が前記サイドサポート部による位置決めがなされた位置から慣性力の作用方向へ移動することを抑制するエアバッグ部と、
を有する車両用オットマン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用オットマン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の前面衝突時に、オットマン本体を後方又は後上方にスライドさせることによりオットマン本体に載せた乗員の下肢（脛部）を後方へ引き込む車両用オットマン装置が開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載された技術では、オットマン本体のスライドに伴って、乗員の下肢が後方に引き込まれるため、車室前部（インストルメントパネルやトーボードなど）と乗員の下肢との強干渉を回避できる。一方、スライド移動後のオットマン本体が乗員大腿部の前方への移動を規制するため、乗員が前方に投げ出されることを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３８９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術では、乗員の下肢と、インストルメントパネル等との距離が遠い場合に、衝突後期における乗員の慣性移動は抑制できないことが考えられる。さらに、昨今の乗用車の自動運転化が進むと、車両用シートを前後逆向きに回転させて使用する態様も想定される。この場合、車両の前面衝突時に、スライド移動後のオットマン本体によって、慣性移動しようとする乗員の下肢を規制することは難しい。このため、乗員の上半身がシート上方にずり上がる場合が想定され、この点において上記先行技術は改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、乗員の下肢とインストルメントパネル等との距離が遠い場合や、車両用シートを前後逆向きに使用する場合にも、車両衝突時に乗員の脛部を拘束することができる車両用オットマン装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用オットマン装置は、車両用シートにおけるシートクッションのシート前方側に配置され、乗員の脛部を載せるオットマン本体と、前記オットマン本体に設けられ、前記オットマン本体に載置される前記乗員の左右両脛部のシート幅方向の位置決めを行うサイドサポート部と、前記サイドサポート部に設けられ、膨張展開することで前記乗員の左右両脛部前面を覆うと共に、前記オットマン本体と前記サイドサポート部とで前記乗員の脛部を包囲し、前記乗員の脛部が前記サイドサポート部による位置決めがなされた位置から慣性力の作用方向へ移動することを抑制するエアバッグ部と、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、シートクッションのシート前方側に乗員の脛部を載せるオットマン本体が配置されている。このオットマン本体には、オットマン本体に載置される乗員の左右両脛部のシート幅方向の位置決めを行うサイドサポート部が設けられている。このサイドサポート部にはエアバッグ部が設けられており、このエアバッグ部は膨張展開することで乗員の左右両脛部前面を覆う。このため、オットマン本体と、サイドサポート部と、エアバッグ部とで前記乗員の脛部が包囲される。その結果、このエアバッグ部によって、乗員の脛部がサイドサポート部による位置決めがなされた位置から慣性力の作用方向へ移動することが抑制される。これにより、車両衝突時に、慣性移動しようとする乗員の脛部を拘束することができ、ひいては乗員の腰部の移動を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係る車両用オットマン装置は、車両衝突時に乗員の脛部を拘束することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両用オットマン装置を備えた車両用シートを、当該車両用オットマン装置が作動した状態で示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両用オットマン装置において、前向きシート位置設定時の状態を実線で示し、後ろ向きシート位置設定時の状態を二点鎖線で示した車両用シートの概略側面図である。
【図３】図１に示される車両用オットマン装置を構成するオットマン本体の傾斜角度を示す車両用シートの概略側面図である。
【図４】図１に示される車両用オットマン装置が作動する前の状態における車両用シートの平面図である。
【図５】（Ａ）は、図１に示される車両用オットマン装置が前向きシート位置に設定された状態で、オットマン本体の傾斜角度が最下点位置に設定され、かつ、車両用オットマン装置が作動する前の状態における車両用シートの概略側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される車両用シートにおいて、車両の前面衝突時における乗員の拘束状態を示す概略側面図である。
【図６】（Ａ）は、第１実施形態に係る車両用オットマン装置を図５（Ａ）のＡ−Ａ線で切断した切断面を拡大して示す拡大断面図であり、（Ｂ）は第１実施形態に係る両用オットマン装置が作動した後の状態を示す図６（Ａ）に対応する拡大断面図である。
【図７】（Ａ）は、図１に示される車両用オットマン装置が前向きシート位置に設定された状態で、オットマン本体の傾斜角度が最上点位置に設定され、かつ、車両の前面衝突時における乗員の拘束状態を示す車両用シートの概略側面図であり、（Ｂ）は、図１に示される車両用オットマン装置が後ろ向きシート位置に設定された状態で、車両の前面衝突時における乗員の拘束状態を示す概略側面図である。
【図８】第２実施形態に係る車両用オットマン装置を備えた車両用シートを、当該車両用オットマン装置が作動した状態で示す図１に対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図７を用いて、第１実施形態に係る車両用オットマン装置１０について説明する。なお、図面に適宜記される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。また、車両用シート１２のシート前後方向は車両前後方向に一致しており、車両用シート１２のシート幅方向は車両車幅方向に一致している。なお、特に断りのない限り、本実施形態では、車両の向きとシートの向きは一致しているものとする。
【００１２】
図１及び図２に示されるように、車両用シート１２は、着座した乗員の腰部Ｌ（ここでは臀部を含む）及び大腿部Ｄを支持するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に傾倒可能に支持されて乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に設けられて乗員の頭部Ｈを支持するヘッドレスト１８と、を有している。この車両用シート１２は、シートクッション１４が図示しない回転装置を介して車室のフロアに回転可能に支持されている。これにより、車両用シート１２は、車室のフロアに対するシート本体の向きを、車両正面を向いた前向きシート位置（図２において実線で示す）と、車両後方を向いた後ろ向きシート位置（図２において二点鎖線で示す）のいずれかに設定可能とされている。なお、この車両用シート１２は、右ハンドル車の助手席とされている。
【００１３】
さらに、上述した車両用シート１２には、車両用オットマン装置１０が搭載されている。車両用オットマン装置１０は、車両用シート１２に着座した乗員の脛部Ｓ（ふくらはぎ）を下方から持ち上げて支持するオットマン本体２０と、オットマン本体２０の車両幅方向の両サイド及びセンターに設けられたサイドサポート部２４と、オットマン本体２０の車両幅方向の両サイドのサイドサポート部２４にそれぞれ設けられたエアバッグ部４０とを含んで構成されている。オットマン本体２０は、シートクッション１４の前方側に、車両幅方向の軸回りに回動可能に設けられている。オットマン本体２０は、シートクッション１４の下面側に配置された図示しないアクチュエータに支持されており、アクチュエータは車両に搭載されたＥＣＵ６０と電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ６０の電気的制御によってアクチュエータが駆動され、オットマン本体２０をその下面から押し上げる。これにより、オットマン本体２０をシートクッション１４に対し車両幅方向の軸回りに回動させている。具体的には、図３に示されるように、車室フロアに対し垂直な軸Ｖからのオットマン本体２０の傾斜角度θが、初期角度θ０（最下点位置）から所定角度θmax（最上点位置）まで所望の角度に設定可能とされている。なお、オットマン本体２０の傾斜角度θをθmaxに設定すると、着座した乗員の下肢は、ほとんど屈曲することなくシートクッション１４とオットマン本体２０に載置される。
【００１４】
補足すると、各図では、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）が車両用シート１２のシートクッション１４に着座した状態を示している。このダミーは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、ダミーを乗員とみなして「乗員Ｐ」と称することとする。
【００１５】
オットマン本体２０は、図示しないアルミニウム等の金属製のフレームにパッドを覆った構造とされ、平面視では略矩形の板状体とされている。また、フレームの上端部は、シートクッション１４のシート前方側に車両幅方向の軸回りに回動可能に支持されている。一方、当該フレームの下端部には、乗員Ｐの足裏を支持するフットレスト２２が連結されている。フットレスト２２は、オットマン本体２０の下端部から、オットマン本体２０に対して略垂直上方に向かって立設された板状体をなしている。
【００１６】
上記オットマン本体２０のシート上方面には、オットマン本体２０に載置される乗員の左右両脛部Ｓのシート幅方向の位置決めを行うサイドサポート部２４が設けられている。サイドサポート部２４は、乗員Ｐの脛部Ｓがオットマン本体２０に載置された状態で、左足の脛部Ｓのシート幅方向の位置決めを行うサイドサポート部２４Ｌと、右足の脛部Ｓのシート幅方向の位置決めを行うサイドサポート部２４Ｒとで構成されている。
【００１７】
図１、図４に示されるように、サイドサポート部２４Ｌは、乗員Ｐから見て、オットマン本体２０の上面の中央に対して左側に配置される一対のプレート２４Ｌ−１、２４Ｌ−２から構成されている。プレート２４Ｌ−１、２４Ｌ−２は、オットマン本体２０の上面に対して略垂直に立設されている。具体的には、プレート２４Ｌ−１は、オットマン本体２０のシート幅方向左側部に沿って配置されている。一方、プレート２４Ｌ−２は、プレート２４Ｌ−１に対して車両幅方向に所定の間隔をあけて、略平行に配置されている。これにより、乗員Ｐが車両用シート１２に着座した状態では、プレート２４Ｌ−１とプレート２４Ｌ−２の間に乗員Ｐの左脛部Ｓが挿入される構成とされている。
【００１８】
一方、サイドサポート部２４Ｒは、乗員Ｐから見て、オットマン本体２０の上面の中央に対して右側に配置される一対のプレート２４Ｒ−１、２４Ｒ−２から構成されている。サイドサポート部２４Ｌと同様に、プレート２４Ｒ−１、２４Ｒ−２は、オットマン本体２０の上面に対して略垂直に立設されている。具体的には、プレート２４Ｒ−１は、オットマン本体２０のシート幅方向右側部に沿って配置されている。一方、プレート２４Ｒ−２は、プレート２４Ｒ−１に対して車両幅方向に所定の間隔をあけて、略平行に配置されている。そして、乗員Ｐが車両用シート１２に着座した状態では、プレート２４Ｒ−１とプレート２４Ｒ−２の間に乗員Ｐの右脛部Ｓが挿入される構成とされている。本実施形態では、図４に示されるように、平面視で、プレート２４Ｌ−２、２４Ｒ−２は近接配置されている。なお、プレート２４Ｌ−２、２４Ｒ−２を一つにまとめて、オットマン本体２０の略中央に配置する構成にしてもよい。
【００１９】
ところで、プレート２４Ｌ−１、２４Ｌ−２、２４Ｒ−１、２４Ｒ−２は、例えば、アルミ等の金属製のフレーム２６（図６（Ａ）参照）をクッション体からなる図示しないパッドで覆い、さらに、このパッドの表面が表皮２８で覆われる構造とされている。また、オットマン本体２０のシート幅方向両側部に立設されたプレート２４Ｌ−１、２４Ｒ−１には、プレート２４Ｌ−１、２４Ｒ−１をそれぞれ構成するフレーム２６と表皮２８の間に後述するエアバッグ部４０がそれぞれ設けられている。具体的には、プレート２４Ｌ−１の、シート幅方向右側面におけるシート前方側には、フレーム２６と表皮２８の間にエアバッグモジュール４２Ｌが収容されている。一方、プレート２４Ｒ−１の、シート幅方向左側面におけるシート前方側には、フレーム２６と表皮２８の間にエアバッグモジュール４２Ｒが収容されている。ここで、エアバッグモジュール４２Ｌ、４２Ｒを覆う部位に所定のバッグ膨張圧が作用することにより破断し開裂するティアライン３０がそれぞれ形成されている（図６参照）。これにより、表皮２８は、エアバッグ部４０の膨張展開に伴って開裂するようになっている。
【００２０】
次に、エアバッグ部４０について具体的に説明する。
【００２１】
エアバッグ部４０は、オットマン本体２０の上面におけるシート幅方向左右の両側部に立設されたプレート２４Ｌ−１、２４Ｒ−１にそれぞれ設けられている。プレート２４Ｌ−１に設けられたエアバッグ部４０は、エアバッグモジュール４２Ｌから構成されており、プレート２４Ｒ−１に設けられたエアバッグ部４０は、エアバッグモジュール４２Ｒから構成されている。
【００２２】
図６に示されるように、エアバッグモジュール４２Ｌは、開口部がプレート２４Ｌ−２側へ向けられた箱状のモジュールケース４８Ｌと、左バッグ４４と、インフレータ６２Ｌとを備えている。モジュールケース４８Ｌは、例えば鉄製の板等によって構成され、上面を有しない略矩形の箱状体をなしている。このモジュールケース４８Ｌには、後述する左バッグ４４が折り畳まれた状態で収納されていると共に左バッグ４４にガスを供給するインフレータ６２Ｌが収納されている。また、インフレータ６２Ｌからは図示しないスタッドボルトが立設されており、モジュールケース４８Ｌの底壁５０を介在させた状態で、前述したプレート２４Ｌ−１のフレーム２６におけるシート幅方向右側面の前端部にナット締めされている。これにより、エアバッグモジュール４２Ｌがプレート２４Ｌ−１に取り付けられている。
【００２３】
一方、エアバッグモジュール４２Ｒは、開口部がプレート２４Ｒ−２側へ向けられた箱状のモジュールケース４８Ｒと、右バッグ４６と、インフレータ６２Ｒとを備えている。モジュールケース４８Ｒは、前述したモジュールケース４８Ｌと同様の構造とされており、インフレータ６２Ｒから立設されたスタッドボルトが、モジュールケース４８Ｒを介在させた状態で、プレート２４Ｒ−１のフレーム２６におけるシート幅方向左側面の前端部にナット締めされている。その他の構成はエアバッグモジュール４２Ｌと同様であるため記載を省略する。
【００２４】
図４に示されるように、上述したインフレータ６２Ｌ，６２Ｒは、車両に搭載されたＥＣＵ６０と電気的に接続されている。また、ＥＣＵ６０は、車両の衝突を検知する図示しない衝突検知センサとも電気的に接続されている。なお、衝突検知センサとしては、例えば、車両の加速度を検出する加速度センサ等を利用することができる。ＥＣＵ６０では、図示しない衝突センサからの検知信号に基づいて車両が衝突したか否かを判定し、衝突したと判定した場合にはインフレータ６２Ｌ、６２Ｒを作動させる。なお、ＥＣＵ６０に車両の衝突を予知するプリクラッシュセンサ等の衝突予知センサを電気的に接続するようにしてもよいし、衝突検知センサと衝突予知センサの両方を電気的に接続するようにしてもよい。
【００２５】
ここで、左バッグ４４は、一例として、ナイロン６６又はポリエステル系の材料からなる２枚のエアバッグ基布の外周部がシート前後方向に重ね合わされた状態で縫製されることによって袋状に形成され、基端部は開口されている。この基端部から、インフレータ６２Ｌ全体が挿入されている。
【００２６】
また、図６（Ｂ）に示されるように、左バッグ４４を構成する袋体の内側には、複数のストラップ５４がエアバッグ基布に縫製されている。ストラップ５４は、一例として、エアバッグ基布と同じポリエステル系の材料からなる布が矩形の帯状に形成されることにより構成されており、長手方向の両端部が、２枚の前後エアバッグ基布の向かい合う面にそれぞれ縫製により接合されている。ストラップ５４の長手方向の長さは、左バッグ４４の膨張展開時にストラップ５４に張力が作用する長さに設定されている。従って、ストラップ５４は、左バッグ４４が膨張展開された状態において、シート前後方向に重ね合わされた２枚の前後エアバッグ基布との間で架け渡されるようになっている。これにより、左バッグ４４の膨張展開時に、左バッグ４４がシート前後方向へ膨張することを抑制し、シート幅方向への膨張展開が促されるように構成されている。さらに、ストラップ５４には、平面視で見て略円形の連通孔５６が所定の位置に形成されており、この連通孔５６によって左バッグ４４の膨張展開時におけるガスの流れを整流している。
【００２７】
これにより、左バッグ４４は、ガスの供給を受けると、モジュールケース４８Ｌの開口部からシート幅方向右方へ延出される。そして、膨張展開状態では、左バッグ４４の先端部がプレート２４Ｌ−２に強接触され、左バッグ４４の先端部はプレート２４Ｌ−２の表層を構成するパッドに埋没される。すなわち、左バッグ４４は、プレート２４Ｌ−１からプレート２４Ｌ−２に亘って延出して乗員Ｐの左脛部Ｓの前面を覆う構成とされている。一方、左バッグ４４の基端部の近傍は、モジュールケース４８Ｌの前後の側部に挟持されている。これにより、仮に、左バッグ４４がシート前方側へ押圧されたとしても、左バッグ４４の膨張展開時の位置はモジュールケース４８Ｌによって維持される構成とされている。つまり、膨張展開状態では、左バッグ４４の基端部及び先端部の双方がサイドサポート部２４Ｌに係合された状態となり、左バッグ４４が膨張展開時の位置から移動されることがさらに抑制されるようになっている。
【００２８】
なお、右バッグ４６の構成は、前述した左バッグ４４の構成と同様であるため記載を省略する。
【００２９】
（作用及び果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３０】
本実施形態の車両用オットマン装置１０では、図示しない各種センサが車両の衝突を検知又は予知すると、ＥＣＵ６０によってインフレータ６２Ｌ、６２Ｒが作動し、ガスが発生される。そして、インフレータ６２Ｌ、６２Ｒから噴出するガスが、左バッグ４４及び右バッグ４６に供給される。このとき、左バッグ４４では、内部に接合されたストラップ５４がシート前後方向に沿って張架され、左バッグ４４のシート前後方向への膨張が規制される。その結果、左バッグ４４は、プレート２４Ｌ−１からプレート２４Ｌ−２に亘って延出され、乗員Ｐの左脛部Ｓの前面を覆うように膨張展開される。一方、右バッグ４６でも、左バッグ４４と同様、内部に接合されたストラップ５４によってシート前後方向の膨張が規制される。そして、右バッグ４６は、プレート２４Ｒ−１からプレート２４Ｒ−２に亘って延出され、乗員Ｐの右脛部Ｓの前面を覆うように膨張展開される。これにより、オットマン本体２０と、サイドサポート部２４Ｌ、２４Ｒと、左バッグ４４と、右バッグ４６とで乗員Ｐの脛部Ｓが包囲される。
【００３１】
ところで、図５（Ａ）には、車両用シート１２を前向きシート位置に設定し、オットマン本体２０の傾斜角度θを初期角度θ０（最下点位置）に設定した状態で車両が前面衝突する場合の車両用オットマン装置１０が示されている。この場合では、図５（Ｂ）に示すように、乗員Ｐの腰部Ｌ及び脛部Ｓにはシート前方への慣性力が作用する。従って、乗員Ｐの脛部Ｓによって、左バッグ４４及び右バッグ４６がシート前方側へ押圧されることとなる。この時、左バッグ４４及び右バッグ４６の膨張展開時の位置がモジュールケース４８Ｌ、４８Ｒによってそれぞれ維持される。従って、乗員Ｐから入力された荷重に対し、左バッグ４４及び右バッグ４６から反力を受けて（図５（Ｂ）に示す矢印Ｒ参照）、乗員Ｐの脛部Ｓを拘束することができ、ひいては腰部Ｌのシート前方側への移動を抑制することができる。さらに、左バッグ４４及び右バッグ４６の先端部が、サイドサポート部２４Ｌ、２４Ｒにそれぞれ係合された状態が維持されるため、乗員Ｐの脛部Ｓの拘束力が向上される。
【００３２】
次いで、図７（Ａ）には、車両用シート１２を前向きシート位置に設定し、オットマン本体２０の傾斜角度θを所定角度θmax（最上点位置）に設定した状態で車両が前面衝突する場合の車両用オットマン装置１０が示されている。この場合では、慣性移動しようとする乗員Ｐの下肢が、オットマン本体２０の下端部に連結されたフットレスト２２をシート前方へ押圧する。この時、左バッグ４４及び右バッグ４６によって乗員Ｐの脛部Ｓが拘束されるため（図７（Ａ）に示す矢印Ｒ参照）、シート前方向の慣性力を受けて乗員Ｐの膝が屈曲されることが抑制される。その結果、慣性移動しようとする乗員Ｐの下肢からフットレスト２２へ入力される荷重に対し、フットレスト２２から効果的に反力を受けることができる。これにより、フットレスト２２による乗員Ｐの下肢拘束力が増大され、ひいては腰部Ｌのシート前方側への移動を抑制することができる。
【００３３】
また、図７（Ｂ）には、車両用シート１２を後ろ向きシート位置に設定した状態で車両が前面衝突する場合の車両用オットマン装置１０が示されている。この場合では、乗員Ｐにシート後方（車両前方）へ移動しようとする慣性力が作用するため、乗員Ｐの上半身がシートバック１６の上方にずり上がろうとする。ここで、本実施形態に係る車両用オットマン装置１０では、乗員Ｐの脛部Ｓが、オットマン本体２０と、サイドサポート部２４Ｌ、２４Ｒと、左バッグ４４、及び右バッグ４６とで包囲されている。従って、乗員Ｐのかかとからつま先までの部位が、左バッグ４４及び右バッグ４６の下端部と係合され、脛部Ｓのシート上方への移動が抑制される（図７（Ｂ）に示す矢印Ｒ参照）。その結果、乗員Ｐの上半身がシートバック１６の上方にずり上がることが抑制され、ひいては乗員Ｐの頭頂部が、図示しない車両のウィンドシールドやフロントヘッダに当接することが抑制される。
【００３４】
その他、上記いずれの場合においても、左バッグ４４及び右バッグ４６が、乗員Ｐの脛部Ｓの前面を覆うように膨張展開するため、衝突体などから、乗員Ｐの脛部Ｓを有効に保護することができる。
【００３５】
また、車両用オットマン装置１０は、車両用シート１２に設けられ、車両内部に設けられたインストルメントパネル等の他の構成に依存することなく乗員Ｐの脛部Ｓを拘束し、ひいては腰部Ｌの移動を抑制することができる。これにより、車室内のインストルメントパネルやステアリングコラム等にエアバッグを設ける場合と比較して、省スペース化、コストの低減が図られると共に、車室内の設計自由度を高めることができる。
【００３６】
＜第２実施形態＞
次に、図８に基づいて、第２実施形態に係る車両用オットマン装置７０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００３７】
図８に示されるように、本実施形態の車両用オットマン装置７０は、オットマン本体２０におけるシート幅方向の両側部にサイドサポート部７２が配置されている。サイドサポート部７２は、オットマン本体２０に対し垂直に立設された一対のプレート７２Ｌ、７２Ｒから構成されている。具体的には、プレート７２Ｌが、オットマン本体２０のシート幅方向左側部に沿って配置されており、プレート７２Ｒが、オットマン本体２０のシート幅方向右側部に沿って配置されている。これにより、乗員Ｐが車両用オットマン装置７０に着座した状態では、プレート７２Ｌと、プレート７２Ｒの間に乗員Ｐの左右両脛部Ｓが挿入される構成とされている。また、プレート７２Ｌ、７２Ｒは、例えば、アルミ等の金属製のフレームを、クッション体からなる図示しないパッドで覆い、さらに、このパッドの表面が表皮２８で覆われる構造とされている。
【００３８】
また、プレート７２Ｌの、シート幅方向右側面におけるシート前方側には、エアバッグ部７３が設けられている。エアバッグ部７３は、プレート７２Ｌのフレームと表皮２８の間に収容された図示しないエアバッグモジュールで構成されている。エアバッグモジュールは、図示しないモジュールケースと、インフレータと、脛部拘束バッグ７４とを備えている。なお、このエアバッグモジュールの構成は、前述したエアバッグモジュール４２Ｌの構成と同様であるため、その説明を省略する。
【００３９】
脛部拘束バッグ７４は、膨張展開状態で、プレート７２Ｌからプレート７２Ｒに亘って延出されており、乗員Ｐの左右両脛部Ｓの前面を覆う構成とされている。この際に、脛部拘束バッグ７４の基端部の近傍は、モジュールケースの前後の側部に挟持された状態となる。また、脛部拘束バッグ７４の先端部はプレート７２Ｒと強接触し、プレート７２Ｒの表層を構成するパッドに埋没される。つまり、脛部拘束バッグ７４の基端部及び先端部の双方がサイドサポート部７２に係合された状態となる。これにより、仮に、脛部拘束バッグ７４がシート前方側へ押圧されたとしても、脛部拘束バッグ７４の膨張展開時の位置はモジュールケースによって維持される。その結果、脛部拘束バッグ７４が膨張展開時の位置から移動されることが抑制されるようになっている。
【００４０】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
本実施形態の車両用オットマン装置７０では、車両衝突時に、図示しないＥＣＵによってインフレータが作動され、ガスが発生される。このとき、脛部拘束バッグ７４が膨張展開し、乗員Ｐの左右両脛部前面を覆うように、プレート７２Ｌからプレート７２Ｒに向かってに延出される。これにより、オットマン本体２０と、サイドサポート部７２、脛部拘束バッグ７４、とで乗員Ｐの左右両脛部Ｓが包囲される。
【００４２】
このとき、脛部拘束バッグ７４の基端部の近傍はエアバッグモジュールを構成するモジュールケースの前後の側部によって挟持される。このため、慣性移動しようとする乗員Ｐの脛部Ｓから、脛部拘束バッグ７４に荷重が入力されたとしても、脛部拘束バッグ７４の基端部の膨張展開時の位置はモジュールケースによって維持される。一方、脛部拘束バッグ７４の先端部では、この先端部がプレート７２Ｒの表層を構成するパッドに埋没し、サイドサポート部７２に係合された状態が維持される。これにより、仮に、脛部拘束バッグ７４がシート前方側へ押圧されたとしても、脛部拘束バッグ７４の膨張展開時の位置はモジュールケースによって維持される。その結果、脛部拘束バッグ７４が膨張展開時の位置から移動されることが抑制されるようになっている。その他の作用については第１実施形態と同様である。
【００４３】
以上、本発明の第１実施形態、及び第２実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでははく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００４４】
例えば、第１実施形態では、オットマン本体２０のシート幅方向両側部に配置されたプレート２４Ｌ−１、２４Ｒ−１に、エアバッグモジュール４２Ｌ、４２Ｒをそれぞれ設けたが、本発明はこれに限らない。オットマン本体２０の略中央近傍に配置されたプレート２４Ｌ−２、２４Ｒ−２にエアバッグモジュール４２Ｌ、４２Ｒをそれぞれ設ける構成としてもよい。
【００４５】
また、第１実施形態、及び第２実施形態において、オットマン本体２０の下端部にフットレスト２２が連結されているが、本発明はこれに限らない。オットマン本体２０にフットレスト２２を設けない構成としてもよい。
【００４６】
以上、第１実施形態、及び第２実施形態においては、車両が前面衝突した場合を例に説明したが、これに限らず、車両が後面衝突した場合においても有効である。
【符号の説明】
【００４７】
１０        車両用オットマン装置
１２        車両用シート
１４        シートクッション
２０        オットマン本体
２４        サイドサポート部
２４Ｌ      サイドサポート部
２４Ｒ      サイドサポート部
４０        エアバッグ部
７０        車両用オットマン装置
７２        サイドサポート部
７３        エアバッグ部
Ｐ          乗員
Ｓ          脛部
【図１】
2019043482.tif 000003
【図２】
2019043482.tif 000004
【図３】
2019043482.tif 000005
【図４】
2019043482.tif 000006
【図５】
2019043482.tif 000007
【図６】
2019043482.tif 000008
【図７】
2019043482.tif 000009
【図８】
2019043482.tif 000010