(57)【要約】【課題】フロントタイヤとリアタイヤとでタイヤの交換条件が異なる車両において、タイヤ交換を効率よく行うとともに、タイヤの在庫量を少なくする。【解決手段】２本のフロントタイヤと４本のリアタイヤとを備えた車両のタイヤを交換する際に、交換対象となる複数の車両のフロントタイヤとリアタイヤの、タイヤ交換の目安となるライフ量Ｌを把握し、前記複数の車両のなかから、リアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両αとリアタイヤのライフ量が０である車両βを抽出した後、前記車両αのフロントタイヤと前記車両βのフロントタイヤとを前記車両βのリアタイヤとするとともに、前記車両αのフロントタイヤと前記車両βのフロントタイヤとを新品タイヤとするようにした。【選択図】図１
2019043454.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２本のフロントタイヤと４本のリアタイヤとを備えた車両のタイヤを交換する方法であって、
交換対象となる複数の車両のフロントタイヤとリアタイヤの、タイヤ交換の目安となるライフ量Ｌを把握するステップ（ａ）と、
前記複数の車両のなかから、リアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両αを抽出するステップ（ｂ）と、
前記複数の車両のなかから、リアタイヤのライフ量が０である車両βを抽出するステップ（ｃ）と、
前記車両αのフロントタイヤと前記車両βのフロントタイヤとを前記車両βのリアタイヤとするステップ（ｄ）と、
前記車両αのフロントタイヤと前記車両βのフロントタイヤとを新品タイヤとするステップ（ｅ）とを備えることを特徴とするタイヤの交換方法。
【請求項２】
前記ライフ量Ｌが、摩耗量または使用期間または車両走行距離であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤの交換方法。
【請求項３】
リアタイヤのライフ量が（２/３)Ｌである車両と、リアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両との組を抽出し、
前記２台の車両のリアタイヤのライフ量のいずれか一方のライフ量が０になったときに、
前記２台の車両のフロントタイヤを、前記ライフ量が０になった方の車両のリアタイヤとするとともに、前記２台の車両のフロントタイヤをともに新品タイヤとすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤの交換方法。
【請求項４】
２本のフロントタイヤと４本のリアタイヤとを備えた車両に対してタイヤ交換の指示を出力する装置であって、
交換対象となる複数の車両から、交換対象となる複数の車両のフロントタイヤとリアタイヤの、タイヤ交換の目安となるライフ量Ｌの情報を収集するライフ量収集手段と、
前記収集されたライフ量を車両毎に記憶する記憶手段と、
前記記憶手段に記憶された複数の車両のなかから、リアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両αと、リアタイヤのライフ量が０である車両βを抽出するタイヤ交換車両抽出手段と、
前記抽出された車両αと前記車両βとに対して、それぞれタイヤを交換する指示を出力するタイヤ交換指示出力手段とを備え、
前記タイヤ交換指示出力手段は、
前記車両αのフロントタイヤと前記車両βのフロントタイヤとを前記車両βのリアタイヤとし、前記車両αのフロントタイヤと前記車両βのフロントタイヤとを新品タイヤとする指示を出力することを特徴とするタイヤ交換指示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩耗したタイヤを交換する方法に関するもので、特に、鉱山用車両またはトラックなどのような、タイヤ交換の目安の異なる２本のフロントタイヤと４本のリアタイヤとを備えた複数の車両のタイヤを交換する方法とタイヤ交換指示装置とに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの摩耗量を推定し、この推定された摩耗量に基づいて、タイヤローテーションの実行を推奨するか否かを判断するタイヤローテーション推奨装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６２８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特殊な環境で使用される車両では、フロントタイヤとリアタイヤとでは、タイヤの交換条件が異なる場合がある。
例えば、２本のフロントタイヤと４本のリアタイヤとを備えた鉱山用車両では、摩耗量などのタイヤ交換の目安となるライフ量をＬとしたとき、フロントタイヤではライフ量が（２/３）Ｌになったときに交換し、リアタイヤではライフ量が０（０・Ｌ）になったときに交換する方法が行われている。
図６はその一例を示す図で、例えば、フロントタイヤＦが新品タイヤ（ライフ量＝Ｌ）で、リアタイヤＲのライフ量が（２/３）Ｌである車両Ａは、フロントタイヤＦのライフ量が（２/３）Ｌになるまで走行した後、同図のタイヤ交換１に示すように、最初のタイヤ交換では、フロントタイヤＦを新品タイヤに交換する。このとき、リアタイヤＲのライフ量は（１/３）Ｌであるので、リアタイヤＲは交換しない。
次に、リアタイヤＲのライフ量が０・Ｌになるまで走行した後、同図のタイヤ交換２に示すように、次のタイヤ交換では、フロントタイヤＦを新品タイヤに交換するとともに、リアタイヤＲについても新品タイヤまたはライフ量がまだ残っている別のタイヤに交換する。
また、フロントタイヤＦが新品タイヤ（ライフ量＝Ｌ）で、リアタイヤＲのライフ量が（１/３）Ｌである車両Ｂでは、最初のタイヤ交換では、フロントタイヤＦとリアタイヤＲの両方を新品タイヤに交換し、次のタイヤ交換では、フロントタイヤＦのみを新品タイヤに交換する。
【０００５】
このように、フロントタイヤとリアタイヤとでタイヤの交換条件が異なる車両では、従来のタイヤローテーションが適用することが困難である。
また、フロントから外れたライフ量が残っているタイヤを保管しておくスペースが必要であり、適切なローテーションが行われないと、それらのタイヤの在庫量が多くなってしまったり、不使用期間が長くなってしまうため、結果として、タイヤ資源の効率的な利用がなされていなかった。
【０００６】
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、フロントタイヤとリアタイヤとでタイヤの交換条件が異なる車両において、タイヤ交換を効率よく行うとともに、タイヤの在庫量を少なくすることのできるタイヤ交換方法とタイヤ交換指示装置とを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、２本のフロントタイヤと４本のリアタイヤとを備えた車両のタイヤを交換する方法であって、交換対象となる複数の車両のフロントタイヤとリアタイヤの、タイヤ交換の目安となるライフ量Ｌを把握するステップ（ａ）と、前記複数の車両のなかから、リアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両αを抽出するステップ（ｂ）と、前記複数の車両のなかから、リアタイヤのライフ量が０である車両βを抽出するステップ（ｃ）と、前記車両αのフロントタイヤと前記車両βのフロントタイヤとを前記車両βのリアタイヤとするステップ（ｄ）と、前記車両αのフロントタイヤと前記車両βのフロントタイヤとを新品タイヤとするステップ（ｅ）とを備えることを特徴とする。
これにより、ライフ量の残っているタイヤの在庫量を減らすことができるとともに、不使用期間を短くできるので、タイヤ資源を効率的に利用することができる。
【０００８】
また、本発明は、リアタイヤのライフ量が（２/３)Ｌである車両と、リアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両との組を抽出し、前記２台の車両のリアタイヤのライフ量のいずれか一方のライフ量が０になったときに、前記２台の車両のフロントタイヤを、前記ライフ量が０になった方の車両のリアタイヤとするとともに、前記２台の車両のフロントタイヤをともに新品タイヤとすることを特徴とする。
すなわち、リアタイヤのライフ量が（２/３)Ｌである車両ａとリアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両ｂとの組を抽出すれば、奇数回目のタイヤ交換では、車両ａが前記車両αで車両ｂが前記車両βとなり、偶数回目のタイヤ交換では、車両ａが前記車両βで車両ｂが前記車両αとなるので、タイヤ交換を更に効率よく行うことができる。
【０００９】
また、本発明は、２本のフロントタイヤと４本のリアタイヤとを備えた車両に対してタイヤ交換の指示を出力する装置であって、交換対象となる複数の車両から、交換対象となる複数の車両のフロントタイヤとリアタイヤの、タイヤ交換の目安となるライフ量Ｌの情報を収集するライフ量収集手段と、前記収集されたライフ量を車両毎に記憶する記憶手段と、前記記憶手段に記憶された複数の車両のなかから、リアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両αと、リアタイヤのライフ量が０である車両βを抽出するタイヤ交換車両抽出手段と、前記抽出された車両αと前記車両βとに対して、それぞれタイヤを交換する指示を出力するタイヤ交換指示出力手段とを備え、前記タイヤ交換指示出力手段が、前記車両αのフロントタイヤと前記車両βのフロントタイヤとを前記車両βのリアタイヤとし、前記車両αのフロントタイヤと前記車両βのフロントタイヤとを新品タイヤとする指示を出力することを特徴とする。
このような構成を採ることにより、タイヤ資源を効率的に利用することができるタイヤ交換指示装置を提供することができる。
【００１０】
なお、前記発明の概要は、本発明の必要な全ての特徴を列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となり得る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態１に係るタイヤの交換方法を示すフローチャートである。
【図２】本実施の形態１に係るタイヤの交換方法を示す図である。
【図３】本実施の形態１に係るタイヤ交換支持装置の一構成例を示す図である。
【図４】本実施の形態２に係るタイヤの交換方法を示すフローチャートである。
【図５】本実施の形態２に係るタイヤの交換方法を示す図である。
【図６】従来の鉱山用車両のタイヤ交換方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の形態１．
本実施の形態１に係るタイヤの交換方法について、図１のフローチャート及び図２を参照して説明する。
ここで、本例の車両は、図２に示すような、２本のフロントタイヤＦ（ＦＬ，ＦＲ）と４本のリアタイヤＲ（ＲＬ１，ＲＬ２，ＲＲ１，ＲＲ２）とを備えた鉱山用車両１００で、車両の台数は３０台〜４０台程度である。
また、タイヤの交換は、摩耗量などのタイヤ交換の目安となるライフ量をＬとしたとき、フロントタイヤではライフ量が（２/３）Ｌになったときに交換し、リアタイヤではライフ量が０（０・Ｌ）になったときに交換するものとする。
まず、予め、交換対象となる複数の車両のフロントタイヤとリアタイヤの、タイヤ交換の目安となるライフ量Ｌを調べる（ステップＳ１０）。本例では、このライフ量Ｌを、鉱山の現場で、タイヤが所定量摩耗するに要する平均の時間とした。
次に、複数の車両のなかから、リアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両αを抽出し（ステップＳ１１）た後、残りの車両のなかから、リアタイヤのライフ量が０・Ｌである車両βを抽出する（ステップＳ１２）。
本例では、図２に示すように、初期状態において、フロントタイヤＦが新品で、リアタイヤＲのライフ量が（２/３)Ｌである車両Ａを、フロントタイヤＦの交換時期まで走行させた後、これを、車両αとして抽出し、フロントタイヤＦが新品で、リアタイヤＲのライフ量が（１/３)Ｌである車両Ｂを、フロントタイヤＦの交換時期まで走行させた後、これを、車両βとして抽出した。なお、車両βを抽出するステップＳ１２を、車両αを抽出するステップＳ１１よりも先にしてもよいし、同時にしてもよい。
そして、車両ＡのフロントタイヤＦと車両ＢのフロントタイヤＲとを車両ＢのリアタイヤＲとし（ステップＳ１３）た後、車両ＡのフロントタイヤＦと車両ＢのフロントタイヤＦとを新品タイヤとする（ステップＳ１４）。
これにより、車両Ａ及び車両ＢのフロントタイヤＦのライフ量はともにＬとなり、車両ＢリアタイヤＲのライフ量は（２/３)Ｌになる。
タイヤ交換後には、ステップＳ１５に進んで、上記の車両Ａ及び車両Ｂ以外の交換対象となる複数の車両のなかに、リアタイヤＲのライフ量が（１/３)Ｌである車両があるか否かを調べ、あった場合には、ステップＳ１１に戻って、リアタイヤＲのライフ量が（１/３)Ｌである車両を、車両αとして抽出する。なお、交換対象となる車両がなかった場合には、本処理を終了する。
【００１３】
図３は、本実施の形態１に係るのタイヤ交換方法を実現するためのタイヤ交換支持装置１０の一構成例を示す図で、タイヤ交換支持装置１０は、ライフ量収集手段１１と、記憶手段１２と、タイヤ交換車両抽出手段１３と、タイヤ交換指示出力手段１４とを備え、２本のフロントタイヤＦと４本のリアタイヤＲとを備えた車両１００（１０１〜１０ｎ）に対してタイヤ交換の指示を出力する。
ライフ量収集手段１１は、交換対象となる複数の車両１００と交信して、交換対象となる複数の車両１のフロントタイヤＦとリアタイヤＲの、タイヤ交換の目安となるライフ量Ｌの情報を収集する。ライフ量Ｌの情報としては、走行時間や走行距離などの摩耗量の目安となる情報が用いられる。ライフ量収集手段１１では、車両１００から送られてきた車両走行時間や走行距離などの情報を収集して、ライフ量Ｌとして記憶手段１２に記憶する。
記憶手段１２は、車両ＩＤとフロントタイヤのライフ量ＬFとリアタイヤＲのライフ量ＬRとを、車両１００ごとに記憶する。
タイヤ交換車両抽出手段１３は、記憶手段１２に記憶された複数の車両のなかから、リアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両αと、リアタイヤのライフ量が０である車両βを抽出し、抽出された車両αの車両ＩＤと、車両βの車両ＩＤとをタイヤ交換指示出力手段１４に送る。
タイヤ交換指示出力手段１４は、車両αのフロントタイヤＦと車両βのフロントタイヤＲとを車両βのリアタイヤＲとし、車両αのフロントタイヤＦと車両βのフロントタイヤＦとを新品タイヤとする指示を出力する。
これにより、タイヤ交換を効率よく行うことができるので、タイヤ資源を効率的に利用することができる。
なお、タイヤ交換の指示を出力する出力先は、車両の状態を管理する管理センターでもよいし、該当する車両であってもよい。該当車両の場合には、指示があったことを示すランプを点灯させるとともに、指示内容をディスプレイなどに表示するなどして、管理者にタイヤ交換を促すようにすればよい。
【００１４】
実施の形態２．
前記実施の形態１では、リアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両αを抽出した後、リアタイヤのライフ量が０・Ｌである車両βを抽出したが、リアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両Ａと、リアタイヤのライフ量が０・Ｌである車両Ｂとを抽出して、これをタイヤ交換ペアとし、タイヤ交換ペア内でタイヤ交換を行えば、タイヤ交換を更に効率よく行うことができる。
以下、本実施の形態２に係るタイヤの交換方法について、図３のフローチャート及び図４を参照して説明する。
まず、実施の形態１と同様に、予め、交換対象となる複数の車両のフロントタイヤとリアタイヤの、タイヤ交換の目安となるライフ量Ｌを調べる（ステップＳ２０）。
次に、複数の車両のなかから、リアタイヤのライフ量が（２/３)Ｌである車両Ａとリアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両Ｂを抽出してこれを、タイヤ交換ペアとする（ステップＳ２１）。
図４では、リアタイヤのライフ量が（２/３)Ｌである車両Ｃとリアタイヤのライフ量が（１/３)Ｌである車両Ｄのタイヤ交換ペアのタイヤ交換経過についても併せて記載した。なお、初期状態では、車両Ａ〜ＤのフロントタイヤＦは新品である。
そして、車両Ａと車両Ｂとを、フロントタイヤＦの交換時期まで走行させ（ステップＳ２２）た後、車両Ｂがタイヤ交換ペアとして使用可能であるか否かを調べる（ステップＳ２３）とともに、車両Ａについても、タイヤ交換ペアとして使用可能であるか否かを調べる（ステップＳ２４）。ここで、使用可能ない状態とは、車両Ｂが何らかのトラブルを起こして稼動停止になった状態、もしくは、稼動停止時間が長くタイヤの摩耗が進んでいない状態、あるいは、タイヤが砕石を踏んで損傷した状態などをを指す。
車両Ａも車両Ｂもタイヤ交換ペアとして使用可能である場合には、ステップＳ２５に進んで、車両ＡのフロントタイヤＦと車両ＢのフロントタイヤＲとを車両ＢのリアタイヤＲとした後、車両ＡのフロントタイヤＦと車両ＢのフロントタイヤＦとを新品タイヤとする（ステップＳ２６）。
図４に示すように、車両Ｃと車両Ｄについても、車両Ａ及び車両Ｂと同様に、車両Ｃも車両Ｄもタイヤ交換ペアとして使用可能である場合には、車両ＣのフロントタイヤＦと車両ＤのフロントタイヤＲとを車両ＤのリアタイヤＲとした後、車両ＣのフロントタイヤＦと車両ＤのフロントタイヤＦとを新品タイヤとする。
【００１５】
ステップＳ２６が終了後には、ステップＳ２２に戻って、車両Ａと車両Ｂとを、フロントタイヤＦの交換時期まで更に走行させる。
ステップＳ２６が再度終了した時点（図４のローテーション２実施後）では、車両Ａのタイヤの状態も車両Ｂのタイヤの状態も初期状態とが同じになるので、再度ステップＳ２２に戻ってからは、車両Ａは車両Ａのままで、車両Ｂは車両Ｂのままで、ステップＳ２２〜ステップＳ２６までを行えばよい。
このことは、車両Ｃと車両Ｄについても同様である。
【００１６】
次に、ステップＳ２３において、車両Ｂがタイヤ交換ペアとして使用可能でない場合について説明する。なお、説明の都合上、図４に示すように、使用可能でない場合が起こったタイヤ交換ペアを、車両Ｃと車両Ｄのタイヤ交換ペアとする。
車両Ｂに相当する車両Ｄがタイヤ交換ペアとして使用可能でない場合には、ステップＳ３１に進んで、交換対象となる車両の中に、リアタイヤのライフ量が０・Ｌである車両Ｂ’（図４ではＤ’）があるか否かを調べ、車両Ｂ’（Ｄ’）があった場合には、車両Ｂ’（Ｄ’）を車両Ｂ（Ｄ）と見做し、車両ＡのフロントタイヤＦと車両ＢのフロントタイヤＲとを車両ＢのリアタイヤＲとした後、ステップＳ２６に進んで、車両ＡのフロントタイヤＦと車両ＢのフロントタイヤＦとを新品タイヤとすればよい。また、交換対象となる車両の中に、リアタイヤのライフ量が０・Ｌである車両Ｂ’（図４ではＤ’）がない場合には、タイヤ交換処理を終了する。
図は省略するが、ステップＳ２４において、車両Ａがタイヤ交換ペアとして使用可能でない場合には、ステップＳ４１に進んで、交換対象となる車両の中に、リアタイヤのライフ量が（１/３）Ｌである車両Ａ’があるか否かを調べ、車両Ａ’があった場合には、車両Ａ’を車両Ａと見做し、車両ＡのフロントタイヤＦと車両ＢのフロントタイヤＲとを車両ＢのリアタイヤＲとした後、ステップＳ２６に進んで、車両ＡのフロントタイヤＦと車両ＢのフロントタイヤＦとを新品タイヤとするればよい。また、交換対象となる車両の中に、リアタイヤのライフ量が（１/３）Ｌである車両Ａがない場合には、タイヤ交換処理を終了する。
【００１７】
以上、本発明を実施の形態及び実施例を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に記載の範囲には限定されない。前記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者にも明らかである。そのような変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲から明らかである。
【００１８】
例えば、前記実施の形態１，２では、車両を鉱山用車両としたが、本発明が適用される車両はこれに限るものではなく、２本のフロントタイヤと４本のリアタイヤとを備え、フロントタイヤはライフ量が（２/３）Ｌになったときに交換し、リアタイヤはライフ量が０（０・Ｌ）になったときに交換する交換方法を行なう車両であればよい。
また、前記実施の形態１，２では、車両のフロントタイヤとリアタイヤの、タイヤ交換の目安となるライフ量Ｌを、タイヤが所定量摩耗するに要する平均の時間としたが、車両の走行距離としてもよい。あるいは、タイヤの摩耗量を測定し、この測定した摩耗量をライフ量Ｌとしてもよい。
また、前記実施の形態２では、タイヤ交換ペアを２組としたが、何組であってもタイヤ交換方法は同じであることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００１９】
１０  タイヤ交換支持装置、１１  ライフ量収集手段、１２  記憶手段、
１３  タイヤ交換車両抽出手段、１４  タイヤ交換指示出力手段、
１００，１０１〜１０ｎ  鉱山用車両、Ｆ  フロントタイヤ、Ｒ  リアタイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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