(57)【要約】【課題】本発明の課題は、シートをフルフラットとしても乗客の身体の安全が確保される車両用シートを提供することにある。【解決手段】本発明によれば、車両１００に設置される車両用シート１Ａであって、車両用シート１Ａは、フルフラットシート１４、フルフラットシート１４を支えるシート基台１２Ａ、及びシート基台１２Ａの下部に配設される移動部２０を備えたシート本体１０Ａと、車両１００の床１１０に配設され移動部２０を進行方向Ｆに案内するガイドレール５０と、から少なくとも構成され、ガイドレール５０は、進行方向前方に形成される立ち上がり部５１ｂを含み、車両１００に衝撃が加わった際、シート本体１０Ａがガイドレール５０を進み、立ち上がり部５１ｂに至ることによって衝撃力を緩和して、乗客の身体を保護する車両用シート１Ａが提供される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置される車両用シートであって、
該車両用シートは、
フルフラットシート、該フルフラットシートを支えるシート基台、及び該シート基台の下部に配設される移動部を備えたシート本体と、該車両の床に配設され該移動部を進行方向に案内するガイドレールと、から少なくとも構成され、
該ガイドレールは、進行方向前方に形成される立ち上がり部を含み、該車両に衝撃が加わった際、該シート本体がガイドレールを進み、該立ち上がり部に至ることによって衝撃力を緩和して、乗客の身体を保護する車両用シート。
【請求項２】
該フルフラットシートの外周には、該乗客の身体がフルフラットシートの外部へ脱落するのを防止する側壁が形成される、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
該立ち上がり部は、進行方向後方側にも形成される請求項１、又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
該車両は、バスである請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客を遠隔地に運ぶ車両、たとえば、大型の夜行バスが知られている。このような夜行バスにおいては、乗客が長時間座席に座ることになり、リラックスした姿勢で、長い時間、安全快適に過ごせることが求められ、様々な工夫が提案されている（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００３】
特に、深夜走行するバスを利用する乗客は、座席で睡眠を取ることが多く、シートの背もたれ部を倒し、できれば、座面を有する腰掛部と共に同一面となる水平状態、所謂フルフラットの状態にすることを望むのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０８６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
昨今では、高速道路を走行するバスのシートにおいても、安全上の配慮から、シートベルトの着用が義務づけられており、背もたれ部を水平状態にした場合は、シートベルトの機能が十分に発揮されないおそれがあることから、背もたれ部の倒せる角度を完全な水平状態に至らない角度、たとえば１４５度程度に抑えているのが現状である。
【０００６】
しかし、背もたれ部を十分に倒せない場合、当該シートを長時間利用する乗客は、シート上で十分に睡眠を取ったり、休憩して疲れを取ったりすることが困難であり、改善が望まれる。
【０００７】
本発明は、上記事実に鑑みなされたものであり、その主たる技術課題は、シートをフルフラットとしても乗客の身体の安全が確保される車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記主たる技術課題を解決するため、本発明によれば、車両に設置される車両用シートであって、該車両用シートは、フルフラットシート、該フルフラットシートを支えるシート基台、及び該シート基台の下部に配設される移動部を備えたシート本体と、該車両の床に配設され該移動部を進行方向に案内するガイドレールと、から少なくとも構成され、該ガイドレールは、進行方向前方に形成される立ち上がり部を含み、該車両に衝撃が加わった際、該シート本体がガイドレールを進み、該立ち上がり部に至ることによって衝撃力を緩和して、乗客の身体を保護する車両用シートが提供される。
【０００９】
好ましくは、該フルフラットシートの外周には、該乗客の身体がフルフラットシートの外部へ脱落するのを防止する側壁が形成される。また、該立ち上がり部は、進行方向後方側にも形成されるようにしてもよい。さらに、該車両はバスであってよい。なお、本発明でいう「フルフラットシート」とは、全面が略平坦に形成されたシートを指すが、必ずしも完全な平坦面を有するシートに限定されず、たとえば、１４５度程度までは、シートに角度が設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用シートは、フルフラットシート、該フルフラットシートを支えるシート基台、及び該シート基台の下部に配設される移動部を備えたシート本体と、該車両の床に配設され該移動部を進行方向に案内するガイドレールと、から少なくとも構成され、該ガイドレールは、進行方向前方に形成される立ち上がり部を含み、該車両に衝撃が加わった際、該シート本体がガイドレールを進み、該立ち上がり部に至ることによって衝撃力を緩和して、乗客の身体を保護するように構成されていることにより、事故等により車両に衝撃が加わっても、就寝中の乗客の身体を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第一の実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図１に示す車両用シートの分解斜視図である。
【図３】図２に示すシート本体の分解斜視図である。
【図４】図２に示すＡ部の一部拡大背面図である。
【図５】図１に示す車両用シートの作用を説明するための側面図である。
【図６】第二の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図７】第三の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図８】第四の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて添付図面を参照して、詳細に説明する。
【００１３】
図１には、第一の実施形態に係る車両用シート１Ａの全体斜視図が示されている。車両用シート１Ａは、全体の図示は省略する車両(例えばバス）１００の床１１０に配設され、少なくとも、シート本体１０Ａと、一対のガイドレール５０とを含む。図に示す車両用シート１Ａには、乗客が睡眠を取る場合に利用される寝具３０（枕３２、掛布団３４）も備えられている。なお、図中Ｆで示す方向は車両１００が前進する際の進行方向であり、Ｂは後進方向、Ｒは右方向、Ｌは左方向を示す。
【００１４】
図２に、図１に示す車両用シート１Ａを分解した分解図を示す。進行方向Ｆに対して平行に配設される一対のガイドレール５０は、車両１００の床１１０に固定され、床１１０と平行となる水平部５１ａと、水平部５１ａの進行方向の端部から湾曲しながら上方に立ち上がる第１立ち上がり部５１ｂとを少なくとも備えている。
【００１５】
図３に示すように、シート本体１０Ａは、シート基台１２Ａと、シート基台１２Ａに載置されて収容されるフルフラットシート１４とを備える。シート基台１２Ａは、フルフラットシート１４の前後左右の四方を囲う側壁１６と、シート基台１２Ａの下部の四隅に配設される移動部２０Ａと、対向する側壁１６どうしを連結しフルフラットシート１４が載置される床フレーム１８とを備える。フルフラットシート１４は、乗客が横たわり睡眠を取ることができるサイズ、たとえば、１９０ｃｍ×９０ｃｍ程度の大きさのウレタン製のマットレスであり、シーツ等で包んであってもよい。側壁１６は、前後方向で対向するように配設される前側壁１６ａ及び後側壁１６ｂ、並びに左右方向で対向する右側壁１６ｃ及び左側壁１６ｄの４つの面を備える。側壁１６の高さは、フレーム１８にフルフラットシート１４を載置した場合に、フルフラットシート１４よりも所定量、たとえば３０ｃｍ程度高くなるように設定され、乗客が睡眠中に寝返りを打っても、フルフラットシート１４の外周から脱落することが防止される。
【００１６】
移動部２０Ａは、シート基台１２Ａの四隅の下部に配設される車輪２２と、右側壁１６ｃ及び左側壁１６ｄの前後端であって、車輪２２に隣接した位置に配設される補助輪機構２４とを備える。補助輪機構２４は、補助輪２４ａと、補助輪２４ａの回転に減衰力を与えるロータリーダンパー２４ｂとを備えている。移動部２０Ａには、車両１００の通常走行における加速、又は減速において発生する慣性力ではシート本体１０Ａが前後方向に移動しないように、図示しないロック機構が配設されている。なお、ロータリーダンパー２４ｂとしては、回転軸が収容されるケース内のオイルの粘性抵抗により発生する制動力（ブレーキ力）を利用した周知の回転系ダンパーを利用することができる。
【００１７】
図４に、図１に示す点線Ａで囲んだ領域、すなわち、シート本体１０Ａをガイドレール５０上に設置し、左側壁１６ｃの後端に配設された移動部２０Ａを後方から見た一部拡大背面図を示す。図に示すように、車輪２２は、ガイドレール５０の上面に当接して前後方向への移動を可能にする。また、補助輪２４ａは、ガイドレール５０の左側面に当接することにより左方向への移動を規制する。なお、他の三つの移動部２０Ａも同様にガイドレール５０上に載置され、左方向、右方向への移動を規制し、シート本体１０Ａがガイドレール５０から脱線することを防止する。
【００１８】
図１、及び図２に戻り説明を続けると、本実施形態に係るシート本体１０Ａは、枕３２、掛布団３４を含む寝具３０を備えている。掛布団３４は、掛布団本体３４ａと掛布団本体３４ａの左右両側で掛布団本体３４ａを保持する長尺の布団保持部材３４ｂを備える。左側壁１６ｃ及び右側壁１６ｄの上端部の前後方向の離れた位置に一対のバックル３６ａが配設され、布団保持部材３４ｂの前後方向のバックル３６ａと対応する位置にバックル３６ａに差し込まれる一対のタングプレート３６ｂが備えられている。このバックル３６ａ、及びタングプレート３６ｂを含む固定部材３６により、掛布団３４をシート本体１０Ａに固定することができる。本実施形態では、掛布団３４が、シート本体１０Ａに対して固定部材３６によって固定されていることから、仮に、乗客がシート本体１０Ａのフラットシート１４に横たわっている状態で衝突が起き、車両１００が過剰に揺れたり、横転したりしても、乗客がシート本体１０Ａから飛び出すことを抑制し、また、乗客に加わる衝撃を緩和することができる。
【００１９】
本実施形態の車両用シート１Ａは、概ね上記したとおりの構成を備えており、その作用について、以下に説明する。
【００２０】
図５（ａ）は、ガイドレール５０上に、移動部２０Ａを介してシート本体１０Ａを載置した状態の側面図を示しており、車両１００が進行方向Ｆに向かって通常走行を行っているものとする。上記したように、移動部２０Ａにロック機構が配設されていることにより、通常走行において発生する加速、及び減速では、シート本体１０Ａの前後方向への移動は規制される。上記ロック機構は、図示しない周知の衝突検知センサーによって衝突を検知した場合に解除されるこのであってよいし、所定以上の慣性力が働いた場合に、その慣性力によって破壊されて解除されるものであってもよい。
【００２１】
車両１００が所定速度(例えば４０ｋｍ／ｈ）で走行している最中に、何らかの障害物に衝突する場合について説明する。
【００２２】
衝突前、シート本体１０Ａは、図５（ａ）に示すように、ガイドレール５０の水平部５１ａ上に位置付けられており、床１１０に対して平行な状態（水平状態）にある。ここで、車両１００に対し、衝突によって所定以上の衝撃力が加わると、車両１００は急激に減速（又は停止）し、シート本体１０Ａには、衝突前の速度で移動しようとする。この衝撃力によって、シート本体１０Ａには、シート本体１０Ａを前進方向Ｆに移動させようとする大きな力が働く。この際、移動部２０Ａに配設された上記ロック機構が解除され、該衝撃力によってシート本体１０Ａが進行方向Ｆに向かって移動を開始する。
【００２３】
シート本体１０Ａは、移動部２０Ａの車輪２２、及び補助輪２４ａによってガイドレール５０に沿って進行方向Ｆに向かって移動し、やがて第１立ち上がり部５１ｂに達する。シート本体１０Ａが第１立ち上がり部５１ｂに達することにより、シート本体１０Ａが、矢印Ｘで示す斜め上方に持ち上げられる。衝突によってシート１０Ａに作用した衝撃力は、第１立ち上がり部５１ｂによってシート本体１０Ａが持ち上げられることにより低下して、シート本体１０Ａを利用している乗客に作用する衝撃力が緩和される。さらに、シート本体１０Ａが水平状態から、立ち上げられた状態になることにより、乗客が水平状態のまま衝撃力を受ける場合に比して、乗客の身体に掛かる衝撃を低下させる効果を奏する。
【００２４】
上記した効果に加え、補助輪機構２４にはロータリーダンパー２４ｂが備えられており、水平部５１ａ上にある所定位置から、進行方向Ｆに移動するに伴い補助輪２４ａの回転に負荷(制動力）が掛かり、補助輪２４ａの回転速度を減衰させる減衰機能を有している。このロータリーダンパー２４ｂの作用によれば、シート本体１０Ａがガイドレール５０に沿って立ち上がり部５１ｂに移動させられる際に、シート本体１０Ａをさらに減速し、ガイドレール５０の適切な位置でシート本体１０Ａの移動を停止させることができる。なお、図示はしていないが、ガイドレール５０の立ち上り部５１ｂの先端部には、それ以上シート本体１０Ａが飛び出さないように、ダンパー付きのストッパを配置してもよい。
【００２５】
上記した実施形態のガイドレール５０では、水平部５１ａの進行方向Ｆ側に第１立ち上がり部５１ｂを配設した例を示したが、第１立ち上がり部５１ｂに加え、図１に２点鎖線で示すように、水平部５１ａの進行方向Ｆとは反対の後進方向Ｂ側に接続される第２立ち上がり部５１ｃを配設してもよい。このように構成すれば、衝突によって一旦進行方向Ｆ側の第１立ち上がり部５１ａの端部に達したシート本体１０Ａが、反動で後進方向Ｂ側に戻ってきた場合でも、第２立ち上がり部５１Ｃによって衝撃力を緩和して、乗客の身体を保護することが可能になる。
【００２６】
図６を参照しながら、本発明の第二の実施形態に係る車両用シート１Ｂについて説明する。なお、第一の実施形態の車両用シート１Ａと同一の構成については同一の番号を付して、詳細な説明については省略し、第一の実施形態と相違する新たな番号を付した構成を中心に説明する。
【００２７】
車両用シート１Ｂは、ガイドレール５０’と、ガイドレール５０’と組み合わせられるシート本体１０Ｂとを備える。ガイドレール５０’は、設置される車両１００の床１１０と平行をなす水平部５１ａ’と、進行方向Ｆ側の端部から上方に直線的に立ち上がる立ち上がり部５１ｂ’を備えている。シート本体１０Ｂを構成するシート基台１２Ｂの下部の四隅には、移動部２０Ｂが配設される。移動部２０Ｂは、ガイドレール５０’の上面、及び両側面と接しながら摺動可能に形成されるものであり、下方に開口を有するコ字状の摺動体である。ガイドレール５０’と移動部２０Ｂとの間に車輪等は配設されず、面接触によりガイドレール５０’上を摺動する。
【００２８】
本実施形態においても、図５に基づき説明した第一の実施形態と同様に、進行方向Ｆに向かって走行している最中であって、衝突等によりシート本体１０Ｂに衝撃力が作用した際に、シート本体１０Ｂの移動部２０Ｂがガイドレール５０’上を摺動してガイドレール５０’の立ち上がり部５１ｂ’に至り、立ち上がり部５１ｂ’でシート本体１０Ｂの前方側が上方に持ち上げられる。シート本体１０Ｂが立ち上がり部５１ｂ’上で立ち上げられることにより、第一の実施形態と同様に、乗客の身体に掛かる衝撃力が緩和される。
【００２９】
図７を参照しながら、第三の実施形態に係る車両用シート１Ｃについて説明する。なお、第一、及び第二の実施形態の車両用シート１Ａ、１Ｂと同一の構成については同一の番号を付して、詳細な説明については省略し、新たな番号を付した第一、第二の実施形態と相違する構成を中心に説明する。
【００３０】
車両用シート１Ｃは、第二の実施形態と同一形状のガイドレール５０’と、ガイドレール５０’と組み合わせられるシート本体１０Ｃとを備える。シート本体１０Ｃの一部を構成するシート基台１２Ｃの下部であって、進行方向Ｆ側の角部には、一対のガイドレール５０’の上面、及び両側面と接しながら摺動可能に形成された移動部２０Ｂが配設される。この移動部２０Ｂは、第二の実施形態のシート基台１２Ｂの下部に配設された移動部２０Ｂと同一部材である。また、シート基台１２Ｃの後側の下部であって、幅方向の中央下面には、車輪を備えた移動部２０Ｃが配設される。移動部２０Ｃは、一対のガイドレール５０’上ではなく、一対のガイドレール５０’で挟まれた床１１０上を走行する。
【００３１】
本実施形態においても、図５に基づき説明した第一の実施形態の作用と同様に、車両１００の衝突等により車両用シート１Ｃに衝撃力が作用した際に、シート本体１０Ｃがガイドレール５０’を進行方向Ｆに向かって進み、立ち上がり部５１ｂ’に至り、立ち上がり部５１ｂ’でシート本体１０Ｃの前方側が上方に持ち上げられる。移動部２０Ｂとガイドレール５０’とが摺動することによって発生する摩擦抵抗と、シート本体１０Ｃが上方に持ち上げられることによる衝撃力の吸収によって、衝突時にシート本体１０Ｃに横たわる乗客に作用する衝撃力が緩和され身体が保護される。なお、シート基台１２Ｃの下部に配設される移動部２０Ｃの車輪は、床１１０上を走行するものであることから、移動部２０Ｂが載置されるガイドレール５０’の水平部５１ａ’は短くすることができ、図７に２点鎖線で示すガイドレール５０’のＥの領域は省略してもよい。また、移動部２０Ｃの回転軸にロータリーダンパーを配設することで、衝突時のシート本体１０Ｃの移動速度を減衰するようにしてもよい。
【００３２】
図８を参照しながら、第四の実施形態に係る車両用シート１Ｄについて説明する。なお、第一、第二、第三の実施形態の車両用シート１Ａ、１Ｂ、１Ｃと同一の構成については同一の番号を付して、詳細な説明については省略し、新たな番号を付した構成を中心に説明する。
【００３３】
車両用シート１Ｄは、車両１００の床１１０に配設される単一のガイドレール５０”と、ガイドレール５０”と組み合わせられるシート本体１０Ｄとを備える。ガイドレール５０”は、配置される車両１００の床１１０と平行をなす水平部５１ａ”と、矢印Ａで示す進行方向前方側の端部から斜め上方に直線的に立ち上がる立ち上がり部５１ｂ”とを備えている。シート本体１０Ｄを構成するシート基台１２Ｄの下部であって、前端部、及び後端部の幅方向中央部には、ガイドレール５０”と摺動するように形成された移動部２０Ｄが配設される。ガイドレール５０”は、図に示すように、断面Ｈ形状をなしており、平坦面を有しガイドレール５０”の上部を構成する頭部５０”ａと、車両１００の床１１０に載置される底部５０”ｂと、頭部５０”ａ及び底部５０”ｂを上下方向で連結する腹部５０”ｃと、を含んで構成される。移動部２０Ｄは、ガイドレール５０”の頭部５０”ａの上面、両側面、及び下面と接しながら摺動可能な摺動体として形成される。この構成により、単一のガイドレール５０”でありながら、シート本体１０Ｄが左右方向に倒れることなく、安定的に支持される。
【００３４】
本実施形態においても、図５に基づき説明した第一の実施形態の作用と同様に、車両１００が進行方向Ｆを向いて走行している最中であって、衝突等により衝撃力が作用した際に、シート本体１０Ｄがガイドレール５０”の立ち上がり部５１ｂ”に至り、立ち上がり部５１ｂ”でシート本体１０Ｄが上方に持ち上げられる。移動部２０Ｄとガイドレール５０”とが摺動することによって発生する摩擦抵抗と、シート本体１０Ｄが上方に持ち上げられることによる衝撃力の吸収によって、衝突時にシート本体１０Ｄに横たわる乗客に作用する衝撃力が緩和され、乗客の身体が保護される。
【００３５】
なお、本発明によれば、上記した各実施形態に限定されず、種々の変形例が提供され得る。上記した第一の実施形態では、移動部２０にロータリーダンパー２４ｂを有する補助輪機構２４を配設した例を示したが、シート本体１０Ａが立ち上がり部５１ａに沿って持ち上げられることのみによって、乗客に掛かる衝撃力を緩和できるのであれば、補助輪機構２４にロータリーダンパー２４ｂを備えなくてもよい。また、第一の実施形態では、補助輪機構２４を配設していることにより、シート本体１０Ａが、ガイドレール５０から脱線することを防止していたが、車輪２２の外周で車幅方向内側にフランジを設けて、鉄道車両の車輪の如く、ガイドレール５０の内側に該フランジが入り込むようにすることで、シート本体１０Ａがガイドレール５０から脱線することを防止するようにしてもよい。その際には、車輪２２の回転軸にロータリーダンパーを配設してもよい。
【００３６】
上記した各実施形態では、各車両用シートが適用される車両はバスであるとして説明したが、本発明はこれに限定されず、たとえば、上記した各車両用シートを鉄道車両の客車に搭載してもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ：車両用シート
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ：シート本体
１２：シート基台
１４：フラットシート
１６：側壁
２０Ａ，２０Ｂ、２０Ｃ，２０Ｄ：移動部
２２：車輪
２４：補助輪機構
２４ａ：補助輪
２４ｂ：ロータリーダンパー
３６：固定部材
３６ａ：バックル
３６ｂ：タングプレート
５０、５０’、５０”：ガイドレール
５１ａ：水平部
５１ｂ：第１立ち上がり部
５１ｃ：第２立ち上がり部
１００：車両
１１０：床
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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