(57)【要約】【課題】非常時にタンクローリ車に積載された液体燃料を燃料供給対象に供給する。【解決手段】タンクローリ車１０１の燃料供給ホース１０３が連結される継手装置１３と、一端１４Ａが継手装置１３に接続され他端１４Ｂが給油ポンプ９と流量計１１との間に位置して燃料供給管路５に接続された分岐管路１４と、分岐管路１４の途中に設けられた開閉弁１５と、燃料供給管路５の途中に設けられ液体燃料が地下タンク３に向けて逆流するのを阻止する逆止弁１６とを備える。平常時には、給油ポンプ９を用いて地下タンク３に貯留された液体燃料を給油ノズル８に供給することができる。非常時には、タンクローリ車１０１の燃料供給ホース１０３を継手装置１３に連結し、タンクローリ車１０１の液体燃料を、分岐管路１４、燃料供給管路５、給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油所の地下に配置され液体燃料を貯留する地下タンクと、
前記給油所の敷地に設けられた筐体と、
流入端が前記地下タンクに開口し、途中部位が前記筐体内を通って配置され、流出端に給油ホースを介して給油ノズルが設けられた燃料供給経路と、
前記筐体内に位置して前記燃料供給経路に設けられ前記地下タンクから吸込んだ液体燃料を前記給油ノズルに向けて供給する給油ポンプと、
前記給油ポンプの流出側に位置して前記燃料供給経路の途中に設けられた流量計とを備えた液体燃料供給装置において、
前記筐体に設けられタンクローリ車に積載された液体燃料を供給するための燃料供給ホースが連結される継手装置と、
一端が前記継手装置に接続され他端が前記給油ポンプと前記流量計との間に位置して前記燃料供給経路に接続された分岐経路と、
前記分岐経路の途中に設けられ前記分岐経路を開，閉する開閉弁と、
前記燃料供給経路と前記分岐経路との接続部よりも前記地下タンク側に位置して前記給油ポンプ内を含む前記燃料供給経路の途中に設けられ、液体燃料が前記地下タンクに向けて逆流するのを阻止する逆止弁とを含んで構成されたことを特徴とする液体燃料供給装置。
【請求項２】
一端が前記分岐経路の途中で前記継手装置と前記開閉弁との間に接続され、他端が前記燃料供給経路の途中で前記逆止弁よりも上流側または前記地下タンクに接続された戻り経路と、
前記戻り経路の途中に設けられ前記戻り経路を開，閉する第２の開閉弁とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の液体燃料供給装置。
【請求項３】
一端が前記燃料供給経路の途中で前記分岐経路との接続部よりも下流側に接続され、他側が前記燃料供給経路の途中で前記逆止弁よりも上流側に接続されたエア抜き経路と、
前記エア抜き経路の途中に設けられ前記エア抜き経路を開，閉する第３の開閉弁とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の液体燃料供給装置。
【請求項４】
一端が前記分岐経路の途中に接続され、他端が前記燃料供給経路の途中で前記給油ポンプよりも上流側に接続された予備経路と、
前記分岐経路と前記予備経路との接続部に設けられた切替弁とを備え、
前記切替弁は、前記タンクローリ車からの液体燃料を前記分岐経路および前記燃料供給経路を通じて前記供給ノズルに供給する経路と、前記タンクローリ車からの液体燃料を前記ポンプにより前記分岐経路、前記予備経路および前記燃料供給経路を通じて前記供給ノズルに供給する経路とに切替えることを特徴とする請求項１に記載の液体燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料タンク等の燃料供給対象に液体燃料を供給する液体燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンスタンド等の給油所には、ガソリン、軽油等の液体燃料を車両等に供給（給油）するための液体燃料供給装置が装備されている。この液体燃料供給装置は、一般に、液体燃料を貯留する地下タンクと、流入端が地下タンクに開口し流出端に給油ホースを介して給油ノズルが設けられた燃料供給経路と、燃料供給経路に設けられ地下タンクから吸込んだ液体燃料を給油ノズルに供給する給油ポンプとを含んで構成されている。
【０００３】
ここで、例えば震災、水害等の災害時（非常時）には、地下タンク内の液体燃料が無くなる、あるいは地下タンク内の液体燃料に水分等の不純物が混入し燃料として用いることができなくなるといった問題が生じる。また、災害によって給油所へ電気が供給されない非常時には、給油ポンプ等の電動機器を作動させることができず、ガソリンスタンドに既設の液体燃料供給装置を用いた給油作業を行うことができない。
【０００４】
これに対し、非常時において地下タンク内の液体燃料が無くなる、あるいは地下タンク内の液体燃料に不純物が混入することにより、地下タンク内の液体燃料を使用することができない場合には、タンクローリ車に積載された液体燃料を、可搬式の給油装置を用いて車両等に供給する方法が採用されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１４１４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した従来技術では、災害を受けた給油所に派遣されたタンクローリ車から液体燃料を車両等に供給するために、予め可搬式の給油装置を用意しておく必要があり、さらに、可搬式の給油装置を移動させるといった煩雑な作業が必要になるという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、非常時において地下タンク内の液体燃料を使用するのが困難な場合でも、既設の液体燃料供給装置を用いてタンクローリ車に積載された液体燃料を車両の燃料タンク等の燃料供給対象に供給することができるようにした液体燃料供給装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するために、本発明は、給油所の地下に配置され液体燃料を貯留する地下タンクと、前記給油所の敷地に設けられた筐体と、流入端が前記地下タンクに開口し、途中部位が前記筐体内を通って配置され、流出端に給油ホースを介して給油ノズルが設けられた燃料供給経路と、前記筐体内に位置して前記燃料供給経路に設けられ前記地下タンクから吸込んだ液体燃料を前記給油ノズルに向けて供給する給油ポンプと、前記給油ポンプの流出側に位置して前記燃料供給経路の途中に設けられた流量計とを備えた液体燃料供給装置に適用される。
【０００９】
本発明の特徴は、前記筐体に設けられタンクローリ車に積載された液体燃料を供給するための燃料供給ホースが連結される継手装置と、一端が前記継手装置に接続され他端が前記給油ポンプと前記流量計との間に位置して前記燃料供給経路に接続された分岐経路と、前記分岐経路の途中に設けられ前記分岐経路を開，閉する開閉弁と、前記燃料供給経路と前記分岐経路との接続部よりも前記地下タンク側に位置して前記給油ポンプ内を含む前記燃料供給経路の途中に設けられ、液体燃料が前記地下タンクに向けて逆流するのを阻止する逆止弁とを含んで構成されたことにある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の燃料タンク等に地下タンク内の液体燃料を供給するのが困難な場合には、タンクローリ車の燃料供給ホースを継手装置に連結し、分岐経路の途中に設けられた開閉弁によって分岐経路を開くことにより、タンクローリ車に積載された液体燃料を利用して、この液体燃料を分岐経路、燃料供給経路および給油ホースを通じて給油ノズルに供給し、給油ノズルから車両の燃料タンク等（燃料供給対象）に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施の形態による液体燃料供給装置を示す一部破断の正面図である。
【図２】第２の実施の形態による液体燃料供給装置を示す一部破断の正面図である。
【図３】第３の実施の形態による液体燃料供給装置を示す一部破断の正面図である。
【図４】第４の実施の形態による液体燃料供給装置を示す一部破断の正面図である。
【図５】第２の実施の形態の変形例による液体燃料供給装置を示す一部破断の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る液体燃料供給装置の第１の実施の形態について、図１を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１に示される液体燃料供給装置１は、給油所２の敷地内に設けられ、車両の燃料タンク等（図示せず）の燃料供給対象に対してガソリン、軽油等の液体燃料を供給するものである。液体燃料供給装置１は、後述の地下タンク３、筐体４、燃料供給管路５、給油ノズル８、給油ポンプ９、流量計１１、継手装置１３、分岐管路１４、開閉弁１５、逆止弁１６等を含んで構成されている。
【００１４】
地下タンク３は、給油所２の地下に配置されている。地下タンク３内には、例えばガソリン、軽油等の液体燃料が貯留されている。地下タンク３の内部は、通常、複数個のタンクに分離され、各タンク毎に液種の異なる液体燃料（例えば、レギュラーガソリン、ハイオクガソリン、軽油等）が貯留される。なお、例えば震災、水害等の災害によって地下タンク３内の液体燃料に水分等の不純物が混入した場合には、この不純物が混入した液体燃料を車両の燃料タンク等に供給することはできない。
【００１５】
筐体４は、給油所２の地面から隆起したアイランド２Ａ上に設けられている。筐体４は液体燃料供給装置１の外殻を構成するもので、例えば前面４Ａ、後面４Ｂ、左側面４Ｃ、右側面４Ｄ、上面４Ｅによって囲まれた箱状をなしている。筐体４の内部には、燃料供給管路５、給油ノズル８、給油ポンプ９、流量計１１、分岐管路１４、開閉弁１５、逆止弁１６等が設けられている。また、筐体４の前面４Ａには後述の表示装置１２が設けられ、筐体４の左側面４Ｃには後述のホース継手６が設けられ、筐体４の右側面４Ｄには後述の継手装置１３が設けられている。
【００１６】
燃料供給経路としての燃料供給管路５は、地下タンク３内の液体燃料を給油ノズル８に導くものである。燃料供給管路５の流入端５Ａは地下タンク３内に開口し、燃料供給管路５の途中部位は筐体４内に配置されている。一方、燃料供給管路５の流出端５Ｂは、筐体４に設けられたホース継手６を介して給油ホース７に接続されている。筐体４内に位置する燃料供給管路５の途中部位には給油ポンプ９が設けられている。給油ホース７は可撓性を有するホースによって形成され、給油ホース７の一端は、ホース継手６を介して燃料供給管路５の流出端５Ｂに接続されている。給油ホース７の他端には給油ノズル８が取付けられている。
【００１７】
給油ノズル８は、給油ホース７の他端に取付けられている。即ち、給油ノズル８は、給油ホース７を介して燃料供給管路５の流出端５Ｂに接続され、地下タンク３内の液体燃料を車両の燃料タンク等（図示せず）に供給するものである。ここで、給油ノズル８は、液体燃料を吐出する吐出パイプ８Ａと、給油作業員によって操作される操作レバー８Ｂを有している。給油ノズル８は、給油作業の待機時には筐体４に設けられたノズル掛け（図示せず）に掛止めされている。そして、給油作業員が筐体４のノズル掛けから給油ノズル８を取外し、吐出パイプ８Ａを車両の燃料タンク等に挿入した状態で操作レバー８Ｂを操作する。これにより、地下タンク３内の液体燃料が給油ポンプ９によって吸上げられ、燃料供給管路５、給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給され、吐出パイプ８Ａから車両の燃料タンク等に対して液体燃料の供給が行われる。
【００１８】
給油ポンプ９は、筐体４内に位置して燃料供給管路５の途中に設けられている。即ち、給油ポンプ９の流入ポート（吸込ポート）と流出ポート（吐出ポート）には、それぞれ燃料供給管路５が接続され、給油ポンプ９内の流路は燃料供給管路５の一部を構成している。給油ポンプ９は、モータ１０によって駆動されることにより、燃料供給管路５の流入端５Ａから地下タンク３内の液体燃料を吸込み、この液体燃料を燃料供給管路５の流出端５Ｂから給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給する。従って、燃料供給管路５の流入端５Ａは、液体燃料の流れ方向における最上流位置となり、燃料供給管路５の流出端５Ｂは、液体燃料の流れ方向における最下流位置となる。
【００１９】
流量計１１は燃料供給管路５の途中に設けられている。即ち、流量計１１は、燃料供給管路５の流入端５Ａから流出端５Ｂへと流れる液体燃料の流れ方向において給油ポンプ９よりも下流側に配置され、燃料供給管路５内を流通する液体燃料の流量を計測するものである。ここで、流量計１１は、例えば機械式（カウンタ式）の流量計が用いられ、流量計１１によって計測された液体燃料の流量の積算値は、筐体４の外側面に設けられた表示装置１２に表示される。
【００２０】
継手装置１３は、筐体４の右側面４Ｄに取付けられている。継手装置１３は、タンクローリ車１０１の貯油タンク１０２から延びる燃料供給ホース１０３の先端が連結されるものである。ここで、タンクローリ車１０１は、例えば給油所２が震災、水害等の災害を受け、地下タンク３内の液体燃料を車両の燃料タンク等に供給することができなくなった場合に給油所２に派遣されるものである。そして、タンクローリ車１０１の燃料供給ホース１０３を継手装置１３に連結し、燃料供給ホース１０３に設けられた燃料供給弁１０４を開くことにより、貯油タンク１０２内の液体燃料が、分岐管路１４、燃料供給管路５、給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給される構成となっている。
【００２１】
分岐経路としての分岐管路１４は、筐体４内に配置され、燃料供給管路５から分岐して継手装置１３に接続されている。即ち、分岐管路１４の一端１４Ａは継手装置１３に接続され、分岐管路１４の他端１４Ｂは、燃料供給管路５のうち液体燃料の流れ方向において給油ポンプ９よりも下流側に接続されている。即ち、分岐管路１４の他端１４Ｂは、給油ポンプ９と流量計１１との間となる接続部５Ｃにおいて燃料供給管路５に接続されている。
【００２２】
開閉弁１５は、継手装置１３と燃料供給管路５との間に位置して分岐管路１４の途中に設けられている。開閉弁１５は、例えば手動操作によって開弁位置と閉弁位置とに切替えられる弁装置からなり、開弁位置では分岐管路１４を開放（連通）し、閉弁位置では分岐管路１４を閉塞（遮断）する構成となっている。開閉弁１５は、給油ポンプ９を用いて地下タンク３内の液体燃料を給油ノズル８に供給するときには閉弁位置となって分岐管路１４を閉塞し、タンクローリ車１０１に積載された液体燃料を給油ノズル８に供給するときには開弁位置となって分岐管路１４を開放するものである。なお、開閉弁１５は、手動操作によって開弁位置と閉弁位置とに切替えられる弁装置に限るものではない。即ち、例えばタンクローリ車１０１からの液体燃料が分岐管路１４から燃料供給管路５へと流れるときには開弁し、液体燃料がこれとは逆向きに流れるときには閉弁する逆止弁を開閉弁として用いてもよい。
【００２３】
逆止弁１６は、燃料供給管路５と分岐管路１４との接続部５Ｃよりも地下タンク３側に位置して燃料供給管路５の途中に設けられている。即ち、逆止弁１６は、燃料供給管路５のうち液体燃料の流れ方向において給油ポンプ９よりも上流側に設けられている。逆止弁１６は、地下タンク３内の液体燃料、またはタンクローリ車１０１に積載された液体燃料が、燃料供給管路５等を通じて給油ノズル８に供給されるのを許容し、地下タンク３に向けて逆流するのを阻止するものである。なお、逆止弁１６は、燃料供給管路５のうち液体燃料の流れ方向において分岐管路１４との接続部５Ｃよりも上流側の任意の位置に設けることができる。例えば、燃料供給管路５のうち分岐管路１４との接続部５Ｃと給油ポンプ９との間に逆止弁１６を設けても良い。さらに、例えば特開２０１５−３１２６５号公報に記載されたポンプ装置と同様に、給油ポンプ９内の流路に逆止弁１６を設けても良い。
【００２４】
第１の実施の形態による液体燃料供給装置１は、上述の如き構成を有するもので、以下、地下タンク３に貯留された液体燃料を給油する平常時の給油作業と、震災、水害等の災害が発生した場合に、タンクローリ車１０１に積載された液体燃料を給油する非常時の給油作業について説明する。
【００２５】
まず、平常時の給油作業について説明する。災害が発生していない平常時においては、地下タンク３内の液体燃料が正常な状態に保たれ、かつ給油ポンプ９が適正に作動する状態にある。この平常時に給油作業を行う場合には、まず、開閉弁１５を閉弁位置として分岐管路１４を閉塞する。次に、給油作業員が筐体４のノズル掛け（図示せず）から給油ノズル８を取外し、給油ノズル８の吐出パイプ８Ａを車両の燃料タンク等（図示せず）に挿入する。
【００２６】
この状態で、給油作業員が給油ノズル８の操作レバー８Ｂを操作する。これにより、給油ポンプ９が作動し、地下タンク３内の液体燃料が、燃料供給管路５、給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給され、吐出パイプ８Ａから吐出した液体燃料を、車両の燃料タンク等に供給することができる。このとき、燃料供給管路５を流れる液体燃料の流量は流量計１１によって計測され、計測された液体燃料の流量は、筐体４の外側面に設けられた表示装置１２に表示される。
【００２７】
次に、非常時の給油作業について説明する。震災、水害等の災害が発生した非常時においては、例えば地下タンク３内の液体燃料が枯渇したり、水分等の不純物が混入して液体燃料が使えなくなるという不具合、あるいは給油所２の電源が失陥して給油ポンプ９等の電動機器が作動できなくなるという不具合が生じる。このため、非常時においては、給油所２にタンクローリ車１０１が派遣され、このタンクローリ車１０１の貯油タンク１０２に貯留された液体燃料が、車両の燃料タンク等に供給される。
【００２８】
非常時に給油作業を行う場合には、開閉弁１５を閉弁位置とした状態で、タンクローリ車１０１の燃料供給ホース１０３の先端を、筐体４に設けられた継手装置１３に連結する。次に、開閉弁１５を開弁位置に切替えて分岐管路１４を開放する。この状態で、燃料供給ホース１０３の燃料供給弁１０４を開き、貯油タンク１０２に貯留された液体燃料をヘッド圧によって燃料供給ホース１０３から吐出させる。これにより、給油ポンプ９を用いることなく、液体燃料を分岐管路１４、燃料供給管路５、給油ホース７を介して給油ノズル８に供給することができる。
【００２９】
従って、給油作業員が、筐体４のノズル掛け（図示せず）から給油ノズル８を取外し、給油ノズル８の吐出パイプ８Ａを車両の燃料タンク等に挿入した状態で給油ノズル８の操作レバー８Ｂを操作することにより、タンクローリ車１０１の貯油タンク１０２に貯留された液体燃料を、車両の燃料タンク等に供給することができる。
【００３０】
この場合、燃料供給管路５のうち分岐管路１４の接続部５Ｃよりも液体燃料の流れ方向の下流側には、機械式の流量計１１が設けられている。このため、タンクローリ車１０１から給油ノズル８に供給される液体燃料の流量を、流量計１１によって計測することができる。なお、電源喪失時は、流量計１１による流量計測を行うことなく給油を行っても良い。
【００３１】
かくして、第１の実施の形態による液体燃料供給装置１によれば、タンクローリ車１０１の燃料供給ホース１０３が連結される継手装置１３と、一端１４Ａが継手装置１３に接続され他端１４Ｂが給油ポンプ９と流量計１１との間に位置して燃料供給管路５に接続された分岐管路１４と、分岐管路１４の途中に設けられた開閉弁１５と、燃料供給管路５の途中に設けられ液体燃料が地下タンク３に向けて逆流するのを阻止する逆止弁１６とを備えている。これにより、災害等がない平常時には、給油ポンプ９を用いて地下タンク３に貯留された液体燃料を給油ノズル８に供給することができる。一方、災害等によって地下タンク３内の液体燃料を給油ノズル８に供給することができない非常時には、タンクローリ車１０１の燃料供給ホース１０３を継手装置１３に連結することにより、タンクローリ車１０１に積載した液体燃料を、そのヘッド圧を利用して分岐管路１４、燃料供給管路５、給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給することができる。この結果、平常時および非常時に拘わらず、既設の液体燃料供給装置１を用いて（可搬式の給油装置を用いることなく）給油ノズル８に液体燃料を供給することができ、液体燃料供給装置１の利便性を高めることができる。
【００３２】
次に、図２は本発明の第２の実施の形態を示し、第２の実施の形態の特徴は、一端が分岐経路の途中で継手装置と開閉弁との間に接続され、他端が燃料供給経路の途中で逆止弁よりも上流側に接続された戻り経路と、戻り経路の途中に設けられた第２の開閉弁とを備えたことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３３】
図中、第２の実施の形態による液体燃料供給装置２１は、第１の実施の形態による液体燃料供給装置１と同様に、地下タンク３、筐体４、燃料供給管路５、給油ノズル８、給油ポンプ９、流量計１１、継手装置１３、分岐管路１４、開閉弁１５、逆止弁１６等を含んで構成されている。しかし、液体燃料供給装置２１は、後述する戻り管路２２、第２の開閉弁２３が設けられている点で、第１の実施の形態によるものとは異なるものである。
【００３４】
戻り経路としての戻り管路２２は、分岐管路１４と、燃料供給管路５のうち液体燃料の流れ方向で逆止弁１６よりも上流側との間を接続して設けられている。即ち、戻り管路２２の一端２２Ａは、継手装置１３と開閉弁１５との間で分岐管路１４の途中に接続されている。一方、戻り管路２２の他端２２Ｂは、燃料供給管路５の流入端５Ａと逆止弁１６との間で燃料供給管路５の途中に接続されている。戻り管路２２は、非常時にタンクローリ車１０１からの給油作業を行った後に、燃料供給ホース１０３を継手装置１３から取外すときに、燃料供給ホース１０３内に残留した液体燃料を地下タンク３内に排出するためのものである。これにより、継手装置１３から燃料供給ホース１０３を取外した際に、ホース内部に残留する液体燃料が流出されてしまうことを防止できる。
【００３５】
第２の開閉弁２３は、戻り管路２２の途中に設けられている。第２の開閉弁２３は、例えば手動操作によって開弁位置と閉弁位置とに切替えられ、開弁位置では戻り管路２２を開放（連通）し、閉弁位置では戻り管路２２を閉塞（遮断）するものである。第２の開閉弁２３は、地下タンク３内の液体燃料またはタンクローリ車１０１に積載された液体燃料を給油ノズル８に供給するときには閉弁位置となって戻り管路２２を閉塞し、タンクローリ車１０１からの給油作業が終了して燃料供給ホース１０３を継手装置１３から取外すときには開弁位置となって戻り管路２２を開放するものである。
【００３６】
第２の実施の形態による液体燃料供給装置２１は上述の如き構成を有するもので、以下、地下タンク３に貯留された液体燃料を給油する平常時の給油作業と、タンクローリ車１０１に積載された液体燃料を給油する非常時の給油作業について説明する。
【００３７】
まず、平常時の給油作業について説明する。平常時においては地下タンク３内の液体燃料が清浄な状態に保たれ、かつ給油ポンプ９が適正に作動する状態にある。この平常時に給油作業を行う場合には、開閉弁１５を閉弁位置として分岐管路１４を閉塞すると共に、第２の開閉弁２３を閉弁位置として戻り管路２２を閉塞する。次に、給油作業員が筐体４のノズル掛け（図示せず）から給油ノズル８を取外し、給油ノズル８の吐出パイプ８Ａを車両の燃料タンク等に挿入する。
【００３８】
この状態で、給油作業員が給油ノズル８の操作レバー８Ｂを操作することにより給油ポンプ９が作動し、地下タンク３内の液体燃料が、燃料供給管路５、給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給され、吐出パイプ８Ａから吐出した液体燃料を、車両の燃料タンク等に供給することができる。このとき、燃料供給管路５を流れる液体燃料の流量は流量計１１によって計測され、計測された液体燃料の流量は、筐体４の外側面に設けられた表示装置１２に表示される。
【００３９】
次に、非常時の給油作業について説明する。非常時においては、給油所２にタンクローリ車１０１が派遣され、地下タンク３内の液体燃料に代えて、タンクローリ車１０１の貯油タンク１０２に貯留された液体燃料が用いられる。
【００４０】
非常時に給油作業を行う場合には、開閉弁１５と第２の開閉弁２３とを閉弁位置とした状態で、タンクローリ車１０１の貯油タンク１０２に接続された燃料供給ホース１０３の先端を、筐体４に設けられた継手装置１３に連結する。次に、開閉弁１５を開弁位置に切替えて分岐管路１４を開放し、第２の開閉弁２３は閉弁位置に保持する。この状態で、燃料供給ホース１０３の燃料供給弁１０４を開き、貯油タンク１０２に貯留された液体燃料をヘッド圧によって燃料供給ホース１０３から吐出させる。これにより、給油ポンプ９を用いることなく、液体燃料を分岐管路１４、燃料供給管路５、給油ホース７を介して給油ノズル８に供給することができる。従って、給油ノズル８の操作に応じて車両の燃料タンク等に液体燃料を供給することができ、このときに燃料供給管路５を流れる液体燃料の流量は、流量計１１によって計測することができる。
【００４１】
ここで、非常時にタンクローリ車１０１からの給油作業を行った後には、燃料供給ホース１０３内に液体燃料が残留している。このため、タンクローリ車１０１からの給油作業後に、筐体４の継手装置１３から不用意に燃料供給ホース１０３を取外した場合には、燃料供給ホース１０３内に残留した液体燃料が外部に漏洩する虞がある。
【００４２】
このため、タンクローリ車１０１からの給油作業が終了した後には、燃料供給ホース１０３の燃料供給弁１０４を閉じる。次に、継手装置１３から燃料供給ホース１０３を取外す前に、開閉弁１５を閉弁位置に切替えて分岐管路１４を閉塞すると共に、第２の開閉弁２３を開弁位置に切替えて戻り管路２２を開放する。これにより、燃料供給ホース１０３内に残留した液体燃料は、戻り管路２２を通じて燃料供給管路５に導出され、燃料供給管路５から地下タンク３内に排出される。
【００４３】
そして、燃料供給ホース１０３内に残留した液体燃料が地下タンク３内に排出された状態で、筐体４の継手装置１３から燃料供給ホース１０３を取外す。この場合、取外された燃料供給ホース１０３から液体燃料が漏洩することがないので、燃料供給ホース１０３を安全に取外すことができ、その作業性を高めることができる。
【００４４】
かくして、第２の実施の形態によれば、一端２２Ａが分岐管路１４の途中で継手装置１３と開閉弁１５との間に接続され、他端２２Ｂが燃料供給管路５の途中で逆止弁１６よりも上流側に接続された戻り管路２２と、戻り管路２２の途中に設けられた第２の開閉弁２３とを備えている。このため、タンクローリ車１０１からの給油作業が終了した後には、開閉弁１５を閉弁位置に切替えて分岐管路１４を閉塞すると共に、第２の開閉弁２３を開弁位置に切替えて戻り管路２２を開放することにより、燃料供給ホース１０３内に残留した液体燃料を、戻り管路２２、燃料供給管路５を通じて地下タンク３内に排出することができる。この結果、筐体４の継手装置１３から燃料供給ホース１０３を取外すときに、燃料供給ホース１０３内に残留した液体燃料が漏洩することがないので、燃料供給ホース１０３取外すときの安全性、作業性を高めることができる。
【００４５】
次に、図３は本発明の第３の実施の形態を示し、第３の実施の形態の特徴は、一端が燃料供給経路の途中で分岐経路との接続部よりも下流側に接続され、他端が燃料供給経路の途中で逆止弁よりも上流側に接続されたエア抜き経路と、エア抜き経路の途中に設けられた第３の開閉弁とを備えたことにある。なお、第３の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４６】
図中、第３の実施の形態による液体燃料供給装置３１は、第１の実施の形態による液体燃料供給装置１と同様に、地下タンク３、筐体４、燃料供給管路５、給油ノズル８、給油ポンプ９、流量計１１、継手装置１３、分岐管路１４、開閉弁１５、逆止弁１６等を含んで構成されている。しかし、液体燃料供給装置３１は、後述する戻り管路３２、第２の開閉弁３３、エア抜き管路３４、第３の開閉弁３５が設けられている点で、第１の実施の形態によるものとは異なるものである。
【００４７】
戻り管路３２は、分岐管路１４と、燃料供給管路５のうち液体燃料の流れ方向で逆止弁１６よりも上流側との間を接続している。即ち、戻り管路３２の一端３２Ａは、継手装置１３と開閉弁１５との間で分岐管路１４の途中に接続されている。一方、戻り管路３２の他端３２Ｂは、燃料供給管路５の流入端５Ａと逆止弁１６との間で燃料供給管路５の途中に接続されている。戻り管路３２は、非常時にタンクローリ車１０１からの給油作業を行った後に、燃料供給ホース１０３を継手装置１３から取外すときに、燃料供給ホース１０３内に残留した液体燃料を地下タンク３内に排出するためのものである。
【００４８】
第２の開閉弁３３は、戻り管路３２の途中に設けられている。第２の開閉弁３３は、例えば手動操作によって開弁位置と閉弁位置とに切替えられ、開弁位置では戻り管路３２を開放し、閉弁位置では戻り管路３２を閉塞するものである。第２の開閉弁３３は、地下タンク３内の液体燃料またはタンクローリ車１０１に積載された液体燃料を給油ノズル８に供給するときには閉弁位置となって戻り管路３２を閉塞し、タンクローリ車１０１からの給油作業が終了して燃料供給ホース１０３を継手装置１３から取外すときには開弁位置となって戻り管路３２を開放するものである。
【００４９】
エア抜き経路としてのエア抜き管路３４は、その両端が燃料供給管路５に接続されている。即ち、エア抜き管路３４の一端３４Ａは、液体燃料の流れ方向において燃料供給管路５のうち分岐管路１４との接続部５Ｃよりも下流側に接続されている。エア抜き管路３４の他端３４Ｂは、液体燃料の流れ方向において燃料供給管路５のうち逆止弁１６よりも上流側に接続されている。エア抜き管路３４は、非常時にタンクローリ車１０１から液体燃料の給油作業を行うときに、タンクローリ車１０１の燃料供給ホース１０３の内部等に溜まったエアを地下タンク３に排出するためのものである。
【００５０】
第３の開閉弁３５は、エア抜き管路３４の途中に設けられている。第３の開閉弁３５は、例えば手動操作によって開弁位置と閉弁位置とに切替えられ、開弁位置ではエア抜き管路３４を開放（連通）し、閉弁位置ではエア抜き管路３４を閉塞（遮断）するものである。第３の開閉弁３５は、タンクローリ車１０１からの給油作業を行うときの初期段階では開弁位置となってエア抜き管路３４を開放し、燃料供給ホース１０３内に溜まったエアをエア抜き管路３４を通じて地下タンク３に排出する。また、第３の開閉弁３５は、燃料供給ホース１０３内に溜まったエアが地下タンク３に排出された後には閉弁位置に切替えられ、エア抜き管路３４を閉塞する。
【００５１】
第３の実施の形態による液体燃料供給装置３１は上述の如き構成を有するもので、以下、地下タンク３に貯留された液体燃料を給油する平常時の給油作業と、タンクローリ車１０１に積載された液体燃料を給油する非常時の給油作業について説明する。
【００５２】
平常時に給油作業を行う場合には、開閉弁１５を閉弁位置として分岐管路１４を閉塞すると共に、第２の開閉弁３３を閉弁位置として戻り管路３２を閉塞する。また、第３の開閉弁３５を閉弁位置としてエア抜き管路３４を閉塞する。次に、給油作業員が筐体４のノズル掛け（図示せず）から給油ノズル８を取外し、給油ノズル８の吐出パイプ８Ａを車両の燃料タンク等に挿入する。
【００５３】
この状態で、給油作業員が給油ノズル８の操作レバー８Ｂを操作することにより、給油ポンプ９が作動し、地下タンク３内の液体燃料が、燃料供給管路５、給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給され、吐出パイプ８Ａから吐出した液体燃料を、車両の燃料タンク等に供給することができる。このとき、燃料供給管路５を流れる液体燃料の流量は流量計１１によって計測され、計測された液体燃料の流量は、筐体４の外側面に設けられた表示装置１２に表示される。
【００５４】
次に、非常時にタンクローリ車１０１を用いた給油作業を行う場合には、開閉弁１５と第２の開閉弁３３とを閉弁位置とする。そして、タンクローリ車１０１の貯油タンク１０２に接続された燃料供給ホース１０３の先端を、筐体４に設けられた継手装置１３に連結する。ここで、非常時にタンクローリ車１０１からの給油作業を行う場合、タンクローリ車１０１の燃料供給ホース１０３内にエアが溜まっていることがある。燃料供給ホース１０３内にエアが溜まった状態で給油作業を行うと、この給油作業の初期段階において、流量計１１によって計測される液体燃料の流量と、実際に車両の燃料タンク等（燃料供給対象）に供給された液体燃料の流量との間に誤差（器差）が生じる。このため、タンクローリ車１０１からの給油作業を行う場合には、燃料供給ホース１０３内に溜まったエアを排出するエア抜き作業を行う必要がある。
【００５５】
エア抜き作業を行う場合には、開閉弁１５を開弁位置に切替えて分岐管路１４を開放すると共に、第２の開閉弁３３を閉弁位置に保持して戻り管路３２を閉塞し、さらに、第３の開閉弁３５を開弁位置としてエア抜き管路３４を開放する。この状態で、燃料供給ホース１０３の燃料供給弁１０４を開き、貯油タンク１０２に貯留された液体燃料をヘッド圧によって燃料供給ホース１０３から吐出させることにより、液体燃料は分岐管路１４から燃料供給管路５へと流れる。この液体燃料の流れにより、燃料供給ホース１０３内あるいは分岐管路１４内に溜ったエアが燃料供給管路５に押出され、このエアは、エア抜き管路３４、燃料供給管路５のうち逆止弁１６よりも上流側の部位を通じて地下タンク３内に排出される。
【００５６】
そして、燃料供給ホース１０３からの液体燃料の供給を開始した時点から一定時間が経過したときには、燃料供給ホース１０３内のエアが、エア抜き管路３４を通じて地下タンク３内に排出されたと考えられる。従って、燃料供給ホース１０３からの液体燃料の供給を開始した時点から一定時間が経過した後には、第３の開閉弁３５を閉弁位置に切替えることにより、エア抜き管路３４を閉塞する。これにより、燃料供給ホース１０３から分岐管路１４を通じて燃料供給管路５に導かれた液体燃料を、給油ホース７を介して給油ノズル８に供給することができる。そして、給油ノズル８に供給された液体燃料は、操作レバー８Ｂの操作に応じて車両の燃料タンク等に供給され、このときに燃料供給管路５を流れる液体燃料の流量は流量計１１によって計測される。
【００５７】
この場合、タンクローリ車１０１を用いた給油作業の初期段階で、燃料供給ホース１０３内にエアが溜まっていたとしても、このエアは、エア抜き管路３４を通じて地下タンク３内に排出される。従って、流量計１１によって計測される液体燃料の流量と、実際に車両の燃料タンク等に供給された液体燃料の流量との間の誤差を抑えることができ、流量計１１によって計測される液体燃料の流量の精度（器差精度）を高めることができる。
【００５８】
一方、タンクローリ車１０１からの給油作業が終了した後には、燃料供給ホース１０３を継手装置１３から取外す前に、燃料供給ホース１０３内に残留した液体燃料を地下タンク３内に排出する必要がある。このため、燃料供給ホース１０３を継手装置１３から取外す前には、燃料供給ホース１０３の燃料供給弁１０４を閉じ、開閉弁１５を閉弁位置に切替えて分岐管路１４を閉塞すると共に、第２の開閉弁３３を開弁位置に切替えて戻り管路３２を開放する。これにより、燃料供給ホース１０３内に残留した液体燃料は、戻り管路３２を通じて燃料供給管路５に導出され、燃料供給管路５から地下タンク３内に排出される。そして、燃料供給ホース１０３内に残留した液体燃料が地下タンク３内に排出された状態で継手装置１３から燃料供給ホース１０３を取外ことにより、燃料供給ホース１０３を安全に取外すことができる。
【００５９】
かくして、第３の実施の形態によれば、一端３２Ａが燃料供給管路５の途中で分岐管路１４との接続部５Ｃよりも下流側に接続され、他端３２Ｂが燃料供給管路５の途中で逆止弁１６よりも上流側に接続されたエア抜き管路３４と、エア抜き管路３４の途中に設けられた第３の開閉弁３５とを備えている。このため、タンクローリ車１０１を用いた給油作業の初期段階において、タンクローリ車１０１の燃料供給ホース１０３内にエアが溜まっていたとしても、このエアを、燃料供給ホース１０３から分岐管路１４に吐出した液体燃料によって燃料供給管路５に押出し、エア抜き管路３４、燃料供給管路５を通じて地下タンク３内に排出することができる。この結果、タンクローリ車１０１を用いた給油作業時に流量計１１によって計測される液体燃料の流量と、実際に車両の燃料タンク等に供給された液体燃料の流量との間の誤差を抑えることができ、流量計１１によって計測される液体燃料の流量の精度（器差精度）を高めることができる。
【００６０】
次に、図４は本発明の第４の実施の形態を示し、第４の実施の形態の特徴は、一端が分岐経路の途中に接続され他端が燃料供給経路の途中で給油ポンプよりも上流側に接続された予備経路と、分岐経路と予備経路との接続部に設けられた切替弁とを備えたことにある。なお、第４の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６１】
図中、第４の実施の形態による液体燃料供給装置４１は、第１の実施の形態による液体燃料供給装置１と同様に、地下タンク３、筐体４、燃料供給管路５、給油ノズル８、給油ポンプ９、流量計１１、継手装置１３、分岐管路１４、開閉弁１５、逆止弁１６等を含んで構成されている。しかし、液体燃料供給装置４１は、後述する予備経路４２、切替弁４３が設けられている点で、第１の実施の形態によるものとは異なるものである。
【００６２】
予備経路としての予備管路４２は、分岐管路１４と燃料供給管路５との間を接続して設けられている。即ち、予備管路４２の一端４２Ａは、燃料供給管路５のうち分岐管路１４との接続部５Ｃと開閉弁１５との間で分岐管路１４の途中に接続されている。予備管路４２の他端４２Ｂは、液体燃料の流れ方向において燃料供給管路５のうち逆止弁１６よりも上流側に接続されている。
【００６３】
ここで、例えば災害等が発生した非常時には、給油ポンプ９が作動できる状態であるにも関わらず、地下タンク３内に液体燃料が無い、あるいは地下タンク３内の液体燃料に水分等の不純物が混入して使用することができないことがある。このため、タンクローリ車１０１の貯油タンク１０２に貯留された液体燃料を、分岐管路１４から予備管路４２を通じて燃料供給管路５に導くことにより、タンクローリ車１０１からの液体燃料を、給油ポンプ９によって給油ノズル８に供給することができる構成となっている。
【００６４】
切替弁４３は、分岐管路１４と予備管路４２との接続部に設けられている。切替弁４３は、例えば３ポート２位置の手動操作式の方向制御弁からなっている。切替弁４３は、タンクローリ車１０１から給油ノズル８に供給される液体燃料の経路を、分岐管路１４および燃料供給管路５を通じて給油ノズル８に供給する第１の経路（矢示Ａの経路）と、分岐管路１４、予備経路４２、および燃料供給管路５を通じて給油ノズル８に供給する第２の経路（矢示Ｂの経路）とに選択的に切替える構成となっている。
【００６５】
従って、例えば電源の失陥等によって給油ポンプ９が作動しない場合には、切替弁４３によって第１の経路を選択することにより、タンクローリ車１０１の貯油タンク１０２に貯留された液体燃料のヘッド圧を利用して、タンクローリ車１０１からの液体燃料を分岐管路１４、燃料供給管路５、および給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給することができる。一方、給油ポンプ９が作動可能な場合には、切替弁４３によって第２の経路を選択することにより、給油ポンプ９を利用して、タンクローリ車１０１からの液体燃料を分岐管路１４、予備管路４２、燃料供給管路５、および給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給することができる。
【００６６】
第４の実施の形態による液体燃料供給装置４１は上述の如き構成を有するもので、以下、地下タンク３に貯留された液体燃料を給油する平常時の給油作業と、タンクローリ車１０１に積載された液体燃料を給油する非常時の給油作業について説明する。
【００６７】
平常時に給油作業を行う場合には、開閉弁１５を閉弁位置として分岐管路１４を閉塞する。次に、給油作業員が筐体４のノズル掛け（図示せず）から給油ノズル８を取外し、給油ノズル８の吐出パイプ８Ａを車両の燃料タンク等に挿入する。
【００６８】
この状態で、給油ノズル８の操作レバー８Ｂを操作して給油ポンプ９を作動させることにより、地下タンク３内の液体燃料が、燃料供給管路５、給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給される。これにより、給油ノズル８の吐出パイプ８Ａから吐出した液体燃料を車両の燃料タンク等に供給することができる。燃料供給管路５を流れる液体燃料の流量は流量計１１によって計測され、計測された液体燃料の流量は、筐体４の外側面に設けられた表示装置１２に表示される。
【００６９】
次に、非常時にタンクローリ車１０１を用いた給油作業を行う場合には、開閉弁１５を閉弁位置とした状態で、タンクローリ車１０１の燃料供給ホース１０３の先端を筐体４に設けられた継手装置１３に連結する。
【００７０】
ここで、例えば給油所２の電源が失陥して給油ポンプ９が作動しない場合には、切替弁４３によって第１の経路（矢示Ａの経路）を選択する。次に、開閉弁１５を開弁位置に切替えて分岐管路１４を開放することにより、貯油タンク１０２に貯留された液体燃料をヘッド圧によって燃料供給ホース１０３から吐出させる。これにより、タンクローリ車１０１の液体燃料を、給油ポンプ９を用いることなく、分岐管路１４、燃料供給管路５、給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給することができる。従って、給油ノズル８の操作に応じて車両の燃料タンク等に液体燃料を供給することができ、このときに燃料供給管路５を流れる液体燃料の流量は、流量計１１によって計測することができる。
【００７１】
一方、給油ポンプ９が作動可能な場合には、切替弁４３によって第２の経路（矢示Ｂの経路）を選択する。次に、開閉弁１５を開弁位置に切替えて分岐管路１４を開放することにより、貯油タンク１０２に貯留された液体燃料を燃料供給ホース１０３から分岐管路１４に吐出させる。これにより、液体燃料は、分岐管路１４から予備管路４２を通じて、燃料供給管路５のうち給油ポンプ９よりも上流側（流入側）に導かれる。この結果、液体燃料は、給油ポンプ９によって加圧された状態で、燃料供給管路５、給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給される。給油ノズル８に供給された液体燃料は、給油ノズル８の操作に応じて車両の燃料タンク等に供給され、このときに燃料供給管路５を流れる液体燃料の流量は、流量計１１によって計測される。
【００７２】
このように、非常時においても給油ポンプ９が作動可能であれば、タンクローリ車１０１からの液体燃料を、給油ポンプ９によって給油ノズル８に供給することができる。従って、タンクローリ車１０１の貯油タンク１０２に貯留された液体燃料のヘッド圧が低い場合でも、この液体燃料を円滑に給油ノズルに供給することができる。この結果、非常時にタンクローリ車１０１を用いた給油作業の作業性を高めることができる。
【００７３】
かくして、第４の実施の形態によれば、一端４２Ａが分岐管路１４の途中に接続され、他端４２Ｂが燃料供給経路５の途中で給油ポンプ９よりも上流側に接続された予備管路４２と、分岐管路１４と予備管路４２との接続部に設けられた切替弁４３とを備えている。このため、給油ポンプ９が作動しない場合には、切替弁４３によって第１の経路を選択することにより、タンクローリ車１０１の貯油タンク１０２に貯留された液体燃料のヘッド圧を利用して、液体燃料を分岐管路１４、燃料供給管路５、給油ホース７を通じて給油ノズル８に供給することができる。一方、給油ポンプ９が作動可能な場合には、切替弁４３によって第２の経路を選択することにより、タンクローリ車１０１からの液体燃料を、そのヘッド圧に拘わらず、分岐管路１４から予備管路４２を通じて給油ポンプ９の上流側（流入側）に導き、給油ポンプ９によって加圧した状態で、燃料供給管路５、給油ホース７を通じて給油ノズル８に円滑に供給することができる。
【００７４】
なお、第２の実施の形態では、戻り管路２２の他端２２Ｂを、燃料供給管路５の流入端５Ａと逆止弁１６との間で燃料供給管路５の途中に接続した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば戻り管路２２の他端を地下タンク３に直接的に接続（開口）させても良い。
【００７５】
即ち、図５に示す変形例による液体燃料供給装置２１′のように、戻り管路２２′の一端２２Ａ′を、継手装置１３と開閉弁１５との間で分岐管路１４の途中に接続し、戻り管路２２′の他端２２Ｂ′を、地下タンク３に直接的に接続（開口）する構成としてもよい。
【００７６】
さらに、第３の実施の形態では、エア抜き管路３４の途中に設けられる第３の開閉弁３５として、手動操作によって開弁位置と閉弁位置とに切替えられる弁装置を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば燃料供給ホース１０３から燃料供給管路５内に押出されたエアが、エア抜き管路３４を通じて地下タンク３側に流れるときには開弁し、これとは逆向きに流れるときには閉弁する逆止弁を第３の開閉弁として用いてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１，２１，２１′，３１，４１  液体燃料供給装置
２  給油所
３  地下タンク
４  筐体
５  燃料供給管路（燃料供給経路）
５Ａ  流入端
５Ｂ  流出端
５Ｃ  接続部
７  給油ホース
８  給油ノズル
９  給油ポンプ
１１  流量計
１３  継手装置
１４  分岐管路（分岐経路）
１４Ａ，２２Ａ，２２Ａ′，３２Ａ，３４Ａ，４２Ａ  一端
１４Ｂ，２２Ｂ，２２Ｂ′，３２Ｂ，３４Ｂ，４２Ｂ  他端
１５  開閉弁
１６  逆止弁
２２，２２′，３２  戻り管路（戻り経路）
２３，３３  第２の開閉弁
３４  エア抜き管路（エア抜き経路）
３５  第３の開閉弁
４２  予備管路（予備経路）
４３  切替弁
【図１】
2019038610.tif 000003
【図２】
2019038610.tif 000004
【図３】
2019038610.tif 000005
【図４】
2019038610.tif 000006
【図５】
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