(57)【要約】【課題】ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになることを抑制しつつ、排気中の未燃燃料が増大することを抑制できる燃料供給システムを提供する。【解決手段】燃料供給システム６０は、ディーゼル燃料タンク７１ａのディーゼル燃料とバイオディーゼル燃料タンク７１ｂのバイオディーゼル燃料とを混合し、混合燃料をエンジンに供給する燃料供給ライン７０と、混合燃料に占めるバイオディーゼル燃料の比率を調整する燃料調整機構８０と、を備え、燃料調整機構は、エンジン負荷が高くなるほど混合燃料に占めるバイオディーゼル燃料の比率を高くし、ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになると判定した場合には、同じエンジン負荷で比較した場合における混合燃料に占めるバイオディーゼル燃料の比率を上昇させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼル燃料タンクに貯留されたディーゼル燃料とバイオディーゼル燃料タンクに貯留されたバイオディーゼル燃料とを混合し、この混合された混合燃料をエンジンに供給する燃料供給ラインと、
前記混合燃料に占める前記バイオディーゼル燃料の比率を調整する燃料調整機構と、を備え、
前記燃料調整機構は、エンジン負荷が高くなるほど前記混合燃料に占める前記バイオディーゼル燃料の比率を高くするとともに、前記ディーゼル燃料タンクのディーゼル燃料残量の方が前記バイオディーゼル燃料タンクのバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになるか否かを判定し、この判定の結果、前記ディーゼル燃料残量の方が前記バイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになると判定した場合には、同じエンジン負荷で比較した場合における前記混合燃料に占める前記バイオディーゼル燃料の比率を上昇させる、燃料供給システム。
【請求項２】
前記燃料調整機構は、前記ディーゼル燃料残量と、前記バイオディーゼル燃料残量と、前記ディーゼル燃料残量の減少速度と、前記バイオディーゼル燃料残量の減少速度と、に基づいて、前記ディーゼル燃料残量の方が前記バイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになるか否かを判定する、請求項１記載の燃料供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示に係る技術分野は燃料供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに燃料を供給する燃料供給システムとして、ディーゼル燃料とバイオディーゼル燃料とを混合し、この混合された燃料（混合燃料）をエンジンに供給するものが知られている（例えば特許文献１参照）。また、この特許文献１には、エンジン負荷が高くなるほど混合燃料に占めるバイオディーゼル燃料の比率を高くする技術も開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２７０７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バイオディーゼル燃料として、ディーゼル燃料よりも着火性の低いものが用いられることが有り得る。仮に、このような着火性の低いバイオディーゼル燃料を含む混合燃料がエンジンに供給された場合、排気中の未燃燃料が増大するおそれがある。そこで、この問題を解決する手法として、エンジン負荷が高くなるほど混合燃料に占めるバイオディーゼル燃料の比率を高くする手法を採用することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、上記のように、エンジンの負荷が高くなるほど混合燃料に占めるバイオディーゼル燃料の比率を高くした場合、今度は、ディーゼル燃料タンクのディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料タンクのバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになるおそれがある。この場合、エンジンは、ディーゼル燃料が補給されるまでの間、着火性の低いバイオディーゼル燃料のみで運転する必要が生じてしまう。
【０００６】
本開示に係る発明は上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになることを抑制しつつ、排気中の未燃燃料が増大することを抑制できる燃料供給システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本開示に係る燃料供給システムは、ディーゼル燃料タンクに貯留されたディーゼル燃料とバイオディーゼル燃料タンクに貯留されたバイオディーゼル燃料とを混合し、この混合された混合燃料をエンジンに供給する燃料供給ラインと、前記混合燃料に占める前記バイオディーゼル燃料の比率を調整する燃料調整機構と、を備え、前記燃料調整機構は、エンジン負荷が高くなるほど前記混合燃料に占める前記バイオディーゼル燃料の比率を高くするとともに、前記ディーゼル燃料タンクのディーゼル燃料残量の方が前記バイオディーゼル燃料タンクのバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになるか否かを判定し、この判定の結果、前記ディーゼル燃料残量の方が前記バイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになると判定した場合には、同じエンジン負荷で比較した場合における前記混合燃料に占める前記バイオディーゼル燃料の比率を上昇させる。
【発明の効果】
【０００８】
上記の燃料供給システムによれば、エンジン負荷が高くなるほど混合燃料に占めるバイオディーゼル燃料の比率を高めるので、ディーゼル燃料よりも着火性の低いバイオディー
ゼル燃料が用いられた場合であっても、エンジンにおける混合燃料の着火性の低下を抑制して、排気中の未燃燃料の増大を抑制することができる。また、ディーゼル燃料タンクのディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料タンクのバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになると判定した場合には、同じエンジン負荷で比較した場合における混合燃料に占めるバイオディーゼル燃料の比率を上昇させることで、バイオディーゼル燃料の燃料残量の減少速度を増大させることができる。これにより、ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになることを抑制することができる。
【０００９】
以上のように、上記の燃料供給システムによれば、ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになることを抑制しつつ、排気中の未燃燃料が増大することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るエンジンシステムの構成を模式的に示す構成図である。
【図２】図２（ａ）はＦＡＭＥ比率をエンジン負荷に関連付けて規定したマップの一例である。図２（ｂ）はＦＡＭＥ比率を上昇させた後のマップの一例である。
【図３】ＦＡＭＥ比率の変更制御を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
最初に本実施形態に係る燃料供給システム６０が適用されたエンジンシステム１の概略構成について説明し、次いで本実施形態に係る燃料供給システム６０について説明する。図１は、エンジンシステム１の構成を模式的に示す構成図である。このエンジンシステム１は車両に搭載されている。この車両の具体的な種類は特に限定されるものではないが、本実施形態では一例としてバスやトラック等の商用車両を用いている。
【００１２】
エンジンシステム１は、エンジン１０と、エンジン１０に吸入される吸気が通過する吸気通路２０と、エンジン１０から排出された排気が通過する排気通路３０とを備えている。本実施形態では、エンジン１０の一例として、圧縮着火式の内燃機関、具体的にはディーゼルエンジンを用いている。このエンジン１０は、複数の気筒を有するエンジン本体１１と、各々の気筒に燃料を噴射する燃料噴射装置１２と、を備えている。本実施形態に係る燃料噴射装置１２は、一例として、燃料噴射弁（インジェクタ）と、この燃料噴射弁に接続されたコモンレールとを備えている。この燃料噴射弁の動作は、後述する制御装置８４によって制御されている。
【００１３】
また、エンジンシステム１はＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）システム４０を備えている。ＥＧＲシステム４０は、ＥＧＲ通路４１を備えるとともに、このＥＧＲ通路４１に配置されたＥＧＲバルブ４２及びＥＧＲクーラ４３を備えている。ＥＧＲ通路４１は、排気通路３０の排気の一部を吸気通路２０に還流させる通路であり、具体的には、排気通路３０の途中部分から分岐して吸気通路２０の途中部分に合流している。ＥＧＲバルブ４２は、ＥＧＲ通路４１の排気（ＥＧＲガスと称する）の流量を制御するバルブである。なお、ＥＧＲバルブ４２の開閉動作は制御装置８４が制御する。ＥＧＲクーラ４３は、冷媒との熱交換によってＥＧＲガスを冷却する熱交換器である。
【００１４】
また、エンジンシステム１は、排気通路３０の排気を浄化する排気浄化システム５０を備えている。この一例として、本実施形態に係る排気浄化システム５０は、排気中のＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ）を捕集するフィルタを備えるとともに、このフィルタよりも下流側に配置された尿素ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）装置を備えている。なお、この尿素ＳＣＲ装置は、尿素水の加水分解によって生成されたアンモニアを利用して、排気中のＮＯｘを低減する装置である。
【００１５】
以上のようなエンジンシステム１に、本実施形態に係る燃料供給システム６０は適用されている。続いて、燃料供給システム６０について説明する。燃料供給システム６０は、燃料供給ライン７０と、燃料調整機構８０とを備えている。
【００１６】
燃料供給ライン７０は、ディーゼル燃料とバイオディーゼル燃料とを混合し、この混合された燃料（混合燃料と称する）をエンジン１０に供給する燃料供給ラインである。なお、ディーゼル燃料は、具体的には、化石燃料としての軽油である。また、バイオディーゼル燃料は、生物由来の油から作られるディーゼルエンジン用の燃料であり、本実施形態においては、一例として、脂肪酸メチルエステルを主成分とするＦＡＭＥ（Ｆａｔｔｙ  Ａｃｉｄ  Ｍｅｔｈｙｌ  Ｅｓｔｅｒ）を用いている。
【００１７】
燃料供給ライン７０の具体的な構成は特に限定されるものではないが、本実施形態に係る燃料供給ライン７０は、一例として、ディーゼル燃料を貯留する燃料タンク７１ａ（すなわち、ディーゼル燃料タンク）と、バイオディーゼル燃料を貯留する燃料タンク７１ｂ（すなわち、バイオディーゼル燃料タンク）とを備えるとともに、配管部７２を備えている。
【００１８】
配管部７２は、燃料タンク７１ａ及び燃料タンク７１ｂとエンジン１０の燃料噴射装置１２とを連通する燃料配管である。具体的には、配管部７２は、分岐部７３ａと、分岐部７３ｂと、合流部７４とを備えている。分岐部７３ａは、その上流側端部が燃料タンク７１ａに接続し、分岐部７３ｂは、その上流側端部が燃料タンク７１ｂに接続している。分岐部７３ａの下流側端部と分岐部７３ｂの下流側端部とは、合流箇所Ｘで合流している。合流部７４は、その上流側端部が分岐部７３ａ及び分岐部７３ｂの合流箇所Ｘに接続し、その下流側端部が燃料噴射装置１２に接続している。すなわち、配管部７２は、燃料タンク７１ａ及び燃料タンク７１ｂの燃料が合流箇所Ｘで合流することで混合され、この混合された混合燃料が合流部７４を通過して燃料噴射装置１２に供給されるように構成されている。
【００１９】
燃料調整機構８０は、エンジン１０に供給される混合燃料に占めるバイオディーゼル燃料の比率（以下、「ＦＡＭＥ比率」と称する）を調整する機構である。なお、本実施形態に係るＦＡＭＥ比率は、具体的には、「バイオディーゼル燃料の体積を混合燃料の体積で割った値」によって表される指標である。
【００２０】
本実施形態に係る燃料調整機構８０は、一例として、燃料ポンプ８１ａ，８１ｂと、燃料流量計８２ａ，８２ｂと、燃料計８３ａ，８３ｂと、制御装置８４とを備えている。なお、本実施形態においては、エンジンシステム１を統合的に制御する制御装置８４が、燃料調整機構８０の制御装置８４としての機能を兼務している。但し、燃料調整機構８０の制御装置８４の構成はこれに限定されるものではなく、例えば、燃料調整機構８０の制御装置８４として、エンジンシステム１を統合的に制御する制御装置とは別に、燃料調整機構８０専用の制御装置を用いてもよい。
【００２１】
燃料ポンプ８１ａは、分岐部７３ａに配置されており、制御装置８４の制御指示を受けて、燃料タンク７１ａのディーゼル燃料をエンジン１０に向けて圧送する。燃料ポンプ８１ｂは、分岐部７３ｂに配置されており、制御装置８４の制御指示を受けて、燃料タンク７１ｂのバイオディーゼル燃料をエンジン１０に向けて圧送する。
【００２２】
燃料流量計８２ａは、分岐部７３ａに配置されており、燃料タンク７１ａからエンジン１０に向けて供給されるディーゼル燃料の燃料流量（ｍｍ３／ｓｅｃ）を検出し、この検出値を制御装置８４に伝える。燃料流量計８２ｂは、分岐部７３ｂに配置されており、燃
料タンク７１ｂからエンジン１０に向けて供給されるバイオディーゼル燃料の燃料流量（ｍｍ３／ｓｅｃ）を検出し、この検出値を制御装置８４に伝える。
【００２３】
燃料計８３ａは、燃料タンク７１ａに配置されており、燃料タンク７１ａに貯留されたディーゼル燃料の残量（「ディーゼル燃料残量」）を検出し、この検出値を制御装置８４に伝える。燃料計８３ｂは、燃料タンク７１ｂに配置されており、燃料タンク７１ｂに貯留されたバイオディーゼル燃料の残量（「バイオディーゼル燃料残量」）を検出し、この検出値を制御装置８４に伝える。
【００２４】
制御装置８４は、各種の制御処理を実行する制御部としての機能を有するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）８５と、このＣＰＵ８５の動作に用いられるデータやプログラム等の各種情報を記憶する記憶部８６と、を有するマイクロコンピュータを備えている。なお、本実施形態では、記憶部８６の一例として、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等を用いている。
【００２５】
制御装置８４は、エンジン１０の燃料噴射装置１２を制御する。また制御装置８４は、ＥＧＲシステム４０のＥＧＲバルブ４２の動作を制御する。
【００２６】
また、制御装置８４は、燃料ポンプ８１ａ及び燃料ポンプ８１ｂを制御することで、混合燃料に占めるバイオディーゼル燃料の比率（すなわち、ＦＡＭＥ比率）を調整する。例えばＦＡＭＥ比率を２０％に制御する場合を例に挙げて、この具体例を説明すると、制御装置８４（具体的にはＣＰＵ８５）は、燃料流量計８２ａの検出したディーゼル燃料の燃料流量と燃料流量計８２ｂの検出したバイオディーゼル燃料の燃料流量との比率が４：１になるように燃料ポンプ８１ａ，８１ｂを制御することで、ＦＡＭＥ比率を２０％に制御する。
【００２７】
また、制御装置８４は、ＦＡＭＥ比率を調整するにあたり、具体的には、エンジン負荷が高くなるほどＦＡＭＥ比率が高くなるように、このＦＡＭＥ比率を調整する。より具体的には、制御装置８４は、以下に示す図２（ａ）のようなマップを用いて燃料ポンプ８１ａ，８１ｂを制御することで、このＦＡＭＥ比率の調整を実行している。
【００２８】
図２（ａ）は、ＦＡＭＥ比率をエンジン負荷に関連付けて規定したマップの一例である。図２（ａ）の横軸は、エンジン負荷の一例であるエンジン回転数（ｒｐｍ）を示し、縦軸は、エンジン負荷の一例であるエンジントルク（Ｎ・ｍ）を示している。この図２（ａ）のマップは、エンジン負荷が高くなるほどＦＡＭＥ比率が高くなるように、ＦＡＭＥ比率をエンジン負荷に関連付けて規定したマップとなっている。
【００２９】
具体的には、図２（ａ）において、エンジントルクとエンジン回転数とによって表されたエンジン負荷は、領域１００、領域１０１、及び領域１０２に区画されている。領域１０１のエンジン負荷は領域１００のエンジン負荷よりも高く、領域１０２のエンジン負荷は領域１０１のエンジン負荷よりも高い。そして、エンジン負荷が領域１００の場合、ＦＡＭＥ比率はａ％に設定されており、エンジン負荷が領域１０１の場合、ＦＡＭＥ比率はｂ％に設定されており、エンジン負荷が領域１０２の場合、ＦＡＭＥ比率はｃ％に設定されている。ｂ％はａ％よりも高く、ｃ％はｂ％よりも高い。このように、このマップは、エンジン負荷が高くなるほどＦＡＭＥ比率が高くなるように規定されている。
【００３０】
このマップは、制御装置８４の記憶部８６（例えばＲＯＭ等）に予め記憶されている（すなわち、制御装置８４に予め設定されている）。制御装置８４の具体的にはＣＰＵ８５は、エンジン１０の始動後においてエンジン回転数及びエンジントルクを取得することでエンジン負荷を取得し、この取得されたエンジン負荷に対応するＦＡＭＥ比率を図２（ａ）のマップから抽出し、この抽出されたＦＡＭＥ比率が得られるように、燃料ポンプ８１ａ，８１ｂを制御することで、エンジン負荷が高くなるほどＦＡＭＥ比率を高くしている。
【００３１】
また、本実施形態に係る制御装置８４は、エンジン負荷が高くなるほどＦＡＭＥ比率を高くする制御を実行することに加えて、ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになるか否かを判定し、この判定結果に基づいてＦＡＭＥ比率を変更する制御も実行する。このＦＡＭＥ比率の変更制御についてフローチャートを用いて詳細に説明すると、次のようになる。
【００３２】
図３は、この制御装置８４によるＦＡＭＥ比率の変更制御を説明するためのフローチャートである。制御装置８４は、エンジン１０の始動開始とともに、図３のフローチャートを繰り返し実行する。なお、図３のフローチャートの各ステップは、制御装置８４の具体的にはＣＰＵ８５が実行する。
【００３３】
ステップＳ１０において、制御装置８４は、燃料タンク７１ａのディーゼル燃料残量の方が燃料タンク７１ｂのバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになるか否か（すなわち、燃料タンク７１ａの方が燃料タンク７１ｂよりも先に空になるか否か）を判定する。
【００３４】
このステップＳ１０の具体的な実行手法は、特に限定されるものではないが、本実施形態に係る制御装置８４は、一例として、ディーゼル燃料残量と、バイオディーゼル燃料残量と、ディーゼル燃料残量の減少速度と、バイオディーゼル燃料残量の減少速度と、に基づいて、ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになるか否かを判定する。
【００３５】
具体的には、制御装置８４は、燃料計８３ａの検出値に基づいてディーゼル燃料残量を取得するとともに、ディーゼル燃料残量の減少速度を演算する。そして、制御装置８４は、このディーゼル燃料残量とディーゼル燃料残量の減少速度とに基づいて、ディーゼル燃料残量がゼロになるまでの時間を演算する。これと同様に、制御装置８４は、燃料計８３ｂの検出値に基づいてバイオディーゼル燃料残量を取得するとともに、バイオディーゼル燃料の減少速度を演算する。そして、制御装置８４は、このバイオディーゼル燃料の燃料残量とバイオディーゼル燃料の減少速度とに基づいて、バイオディーゼル燃料残量がゼロになるまでの時間を演算する。制御装置８４は、このようにして演算されたディーゼル燃料残量がゼロになるまでの時間が、バイオディーゼル燃料残量がゼロになるまでの時間よりも短いか否かを判定し、短いと判定した場合には、ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになると判定する（すなわち、ＹＥＳと判定する）。
【００３６】
ステップＳ１０でＹＥＳと判定された場合、制御装置８４は、ステップＳ２０を実行する。このステップＳ２０において制御装置８４は、同じエンジン負荷で比較した場合におけるＦＡＭＥ比率を上昇させる。図２（ｂ）は、ステップＳ２０に係るＦＡＭＥ比率の上昇制御を説明するための模式図であり、具体的には、ＦＡＭＥ比率を上昇させた後のマップ（上昇後のＦＡＭＥ比率をエンジン負荷に関連付けて規定したマップ）の一例を示している。
【００３７】
図２（ｂ）のマップにおいて、領域１００、領域１０１、及び領域１０２は、それぞれ、図２（ａ）のマップの領域１００、領域１０１、及び領域１０２と同じエンジン負荷の範囲を示している。制御装置８４は、ステップＳ２０において、前述した図２（ａ）のマップの領域１００、領域１０１、及び領域１０２のＦＡＭＥ比率（ａ％、ｂ％、ｃ％）に例えば所定値（ｄ）を加えることで、図２（ｂ）に示すように、領域１００のＦＡＭＥ比率をＡ％（＝「ａ＋ｄ」）にし、領域１０１のＦＡＭＥ比率をＢ％（＝「ｂ＋ｄ」）にし、領域１０２のＦＡＭＥ比率をＣ％（＝「ｃ＋ｄ」）に変更する。この結果、Ａ％はａ％よりも大きくなり、Ｂ％はｂ％よりも大きくなり、Ｃ％はｃ％よりも大きくなる。すなわち、図２（ｂ）のマップと図２（ａ）のマップとを比較した場合、図２（ｂ）のマップの方が、同じエンジン負荷（同じエンジン負荷の領域）で比較した場合におけるＦＡＭＥ比率が増大している。
【００３８】
そして、制御装置８４は、ステップＳ２０において、この図２（ｂ）のマップを使用して、ＦＡＭＥ比率を制御する。この結果、ステップＳ２０が実行されることで、同じエンジン負荷で比較した場合におけるＦＡＭＥ比率は、ステップＳ２０が実行される前の状態（すなわち、ディーゼル燃料残量が先にゼロになると判定されない場合の状態であり、図２（ａ）のマップを用いてＦＡＭＥ比率を制御していた状態）に比較して、上昇する。このように、ＦＡＭＥ比率が上昇することで、バイオディーゼル燃料残量の減少速度は増大する。
【００３９】
以上のように、本実施形態に係る燃料調整機構８０の制御装置８４は、エンジン負荷が高くなるほどＦＡＭＥ比率を高くするともに、ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになると判定した場合には、同じエンジン負荷で比較した場合におけるＦＡＭＥ比率を上昇させることで、バイオディーゼル燃料残量の減少速度を増大させている。
【００４０】
続いて、本実施形態の作用効果について、比較例に係る燃料供給システムと比較しつつ説明する。まず、この比較例に係る燃料供給システムとして、エンジン負荷が高いか否かに関わらず、常に、一定値（定数）のＦＡＭＥ比率の混合燃料をエンジンに供給する燃料供給システムを想定する。
【００４１】
ここで、バイオディーゼル燃料として、ディーゼル燃料よりも着火性の低いもの（例えば、蒸発温度が低いために燃焼温度が低くなり、この結果、着火し難くなったもの）が用いられることが有り得る。特に、新興国においては、このような着火性の低いバイオディーゼル燃料が用いられる可能性が高い。上述した比較例に係る燃料供給システムの場合、このような着火性の低いバイオディーゼル燃料が用いられた場合、エンジンにおける混合燃料の着火性が低下する結果、エンジンから排出される排気中の未燃燃料が増大してしまう。この場合、未燃燃料が例えばＥＧＲバルブに固着する、排気浄化システムの例えばフィルタ等に固着する、というようなエンジンシステムの不具合が発生するおそれがある。
【００４２】
これに対して、本実施形態に係る燃料供給システム６０によれば、図２（ａ）を用いて説明したように、エンジン負荷が高いほどＦＡＭＥ比率を高くしている。ここで、エンジン負荷が高いほど、エンジン１０におけるバイオディーゼル燃料の気化が促進されるため、バイオディーゼル燃料の着火性は向上する。したがって、本実施形態に係る燃料供給システム６０によれば、仮にディーゼル燃料よりも着火性の低いバイオディーゼル燃料が用いられた場合であっても、エンジン１０における混合燃料の着火性の低下を抑制して、排気中の未燃燃料の増大を抑制することができる。
【００４３】
さらに、本実施形態によれば、ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになると判定した場合（図３のステップＳ１０でＹＥＳの場合）には、ステップＳ２０において、同じエンジン負荷で比較した場合におけるＦＡＭＥ比率を上昇させることで、バイオディーゼル燃料残量の減少速度を増大させることができる。これにより、ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになることを抑制することができる。
【００４４】
以上のように、本実施形態によれば、ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになることを抑制しつつ、排気中の未燃燃料が増大することを抑制できる。これにより、ディーゼル燃料残量の方がバイオディーゼル燃料残量よりも先にゼロになり、この結果、ディーゼル燃料が補給されるまでの間、着火性の低いバイオディーゼル燃料のみで運転しなければならなくなる、といった問題が生じることを抑制しつつ、排気中の未燃燃料の増大を抑制して、未燃燃料の増大に起因するエンジンシステム１の不具合の発生を抑制することができる。
【００４５】
以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  エンジンシステム
１０  エンジン
２０  吸気通路
３０  排気通路
４０  ＥＧＲシステム
５０  排気浄化システム
６０  燃料供給システム
７０  燃料供給ライン
７１ａ  燃料タンク（ディーゼル燃料タンク）
７１ｂ  燃料タンク（バイオディーゼル燃料タンク）
７２  配管部
８０  燃料調整機構
８１ａ，８１ｂ  燃料ポンプ
８２ａ，８２ｂ  燃料流量計
８３ａ，８３ｂ  燃料計
８４  制御装置
１００，１０１，１０２  領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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