(57)【要約】      （修正有）【課題】ガラス面にセンサを安定して固定させるとともに、センサ本体が発する熱を効率的にガラス面に伝えることができるブラケットを提供する。【解決手段】ブラケット３は、横方向および縦方向に広がりガラス面に対向する伝熱面３２ａを有する伝熱部材３１と、伝熱部材３１に固定され、伝熱部材３１の横方向における縁３１ｃ、３１ｄおよび伝熱部材３１の縦方向における縁３１ａ、３１ｂの何れか一方又は両方に隣接して配置される支持部材３５と、を備える。伝熱部材３１は、金属材料から構成される。支持部材３５は、ブラケット３がガラス面に取り付けられた状態でガラス面と接触する接触部３６ａを有する。ガラス面にブラケット３が取り付けられた状態で、伝熱面３２ａと接触部３６ａとは、ガラス面に沿って並ぶ。接触部３６ａは、ガラス面にブラケット３が取り付けられた状態でガラス面の形状に倣って変形する。【選択図】図２
2019214361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外をセンシングするセンサ本体を車両の車室内空間側のガラス面に固定するブラケットであって、
横方向および縦方向に広がり前記ガラス面に対向する伝熱面を有する伝熱部材と、
前記伝熱部材に固定され、前記伝熱部材の前記横方向における縁および前記伝熱部材の前記縦方向における縁の何れか一方又は両方に隣接して配置される支持部材と、を備え、
前記伝熱部材は、金属材料から構成され、
前記支持部材は、前記ブラケットが前記ガラス面に取り付けられた状態で前記ガラス面と接触する接触部を有し、
前記伝熱面と前記接触部とは、前記ガラス面に沿って並び、
前記接触部は、前記ガラス面に前記ブラケットが取り付けられた状態で前記ガラス面の形状に倣って変形する、
ブラケット。
【請求項２】
前記ブラケットに対して、前記伝熱面および接触部を曲げる方向の力を加えた場合、
前記支持部材の撓み量が、前記伝熱部材の撓み量よりも大きい、
請求項１のブラケット。
【請求項３】
前記伝熱部材は、アルミニウム又はアルミニウム合金から構成される、
請求項１又は２に記載のブラケット。
【請求項４】
前記支持部材は、樹脂材料から構成される、
請求項１〜３の何れか一項に記載のブラケット。
【請求項５】
前記伝熱面と前記ガラス面との間に配置される伝熱シートを備え、
前記伝熱シートの一方の面は、前記ガラス面に接触し、
前記伝熱シートの他方の面は、前記伝熱面に接触する、
請求項１〜４の何れか一項に記載のブラケット。
【請求項６】
前記伝熱部材は、前記センサ本体と接触する、
請求項１〜５の何れか一項に記載のブラケット。
【請求項７】
前記伝熱部材と前記センサ本体とは、隙間を介して上下に対向する、
請求項１〜５の何れか一項に記載のブラケット。
【請求項８】
前記伝熱面は、平面であり、前記横方向の寸法に対し前記縦方向の寸法が大きい、
請求項１〜７の何れか一項に記載のブラケット。
【請求項９】
前記伝熱部材は、
前記伝熱面が設けられた平板状の伝熱部と、
前記伝熱部の前方に位置し前方に向かうにしたがって幅が拡大する平板状の庇部と、
前記伝熱部と前記庇部とを繋ぐ段部と、を有し、
前記庇部の後縁は前記伝熱部の前縁よりも前記ガラス面から離れた位置にあり、
前記段部は前記庇部の前記後縁と前記伝熱部の前縁を繋ぐ、
請求項１〜８の何れか一項に記載のブラケット。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか一項に記載のブラケットと、
前記ブラケットに固定される前記センサ本体と、を備える、
センサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケットおよびセンサ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＡＤＡＳ（Advanced Driver Assistance System）分野では、車室内のガラス面に固定される車載用センサとしてカメラやレーダ等のセンサが使用される。特許文献１および特許文献２には、センサから発生した熱を、フロントガラスに逃がす構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１４５６４号公報
【特許文献２】特開２０１６−２０８１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には、アルミニウムや銅などからなる熱伝導率の高い伝熱部材をフロントガラスに密着させることでセンサの熱をフロントガラスに逃がす構造が記載されている。しかしながら、アルミニウムおよび銅などの金属材料は剛性が高く硬いため、車体の振動によって伝熱部材がフロントガラスに当たり、フロントガラスにダメージを受ける可能性がある。そのような事態を避ける為には、伝熱部材とフロントガラスとの間には、柔軟で可撓性を備える別部材を介在させる必要がある。しかし、その様な構造では、伝熱部材をフロントガラスに近接させる事が出来ない。このため、伝熱部材からフロントガラスに十分に熱を逃がすことができないという問題があった。
【０００５】
特許文献２には、ブラケットとフロントガラスとの間にシリコーン素材からなる熱伝導部材を配置する構造が開示されている。しかしながら、特許文献２のブラケットは樹脂材料から構成されるため、センサの熱がブラケットに十分に伝わらず、結果的にセンサの熱をフロントガラスに逃がし難いという問題があった。
【０００６】
上述の課題に鑑み、本発明は、ガラス面にセンサを安定して固定させるとともに、センサ本体が発する熱を効率的にガラス面に伝えることができるブラケットの提供を目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様のブラケットは、車外をセンシングするセンサ本体を車両の車室内空間側のガラス面に固定するブラケットである。前記ブラケットは、横方向および縦方向に広がり前記ガラス面に対向する伝熱面を有する伝熱部材と、前記伝熱部材に固定され、前記伝熱部材の前記横方向における縁および前記伝熱部材の前記縦方向における縁の何れか一方又は両方に隣接して配置される支持部材と、を備える。前記伝熱部材は、金属材料から構成される。前記支持部材は、前記ブラケットが前記ガラス面に取り付けられた状態で前記ガラス面と接触する接触部を有する。前記ガラス面に前記ブラケットが取り付けられた状態で、前記伝熱面と前記接触部とは、前記ガラス面に沿って並ぶ。前記接触部は、前記ガラス面に前記ブラケットが取り付けられた状態で前記ガラス面の形状に倣って変形する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一つの態様によれば、ガラス面にセンサを安定して固定させるとともに、センサ本体が発する熱を効率的にガラス面に伝えることができるブラケットを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、センサ装置を搭載する車両の断面模式図である。
【図２】図２は、センサ装置の分解斜視図である。
【図３】図３は、センサ装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るブラケット３およびセンサ装置２について説明する。なお、以下の図面においては、各構成をわかりやすくするために、実際の構造と各構造における縮尺や数等を異ならせる場合、特徴とならない部分が省略して図示されている場合がある。
【００１１】
以下の説明において、センサ装置２を車両１に取り付けた場合の車両１の車幅方向をセンサ装置２の幅方向又は左右方向とし、車両１の前後方向をセンサ装置２の前後方向とし、車両１の上下方向をセンサ装置２の上下方向とする。なお、センサ装置２の各部材の姿勢および配置は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、変更可能である。
【００１２】
＜車両＞
図１は、センサ装置２を搭載する車両１の断面模式図である。車両１は、前方を向く窓ガラスであるフロントガラス１０および後方を向く窓ガラスであるリアガラス１５を有している。また、車両１には、前後方向においてフロントガラス１０とリアガラス１５との間に位置する車室内空間１ａが設けられる。車室内空間１ａは、車両１に搭乗する搭乗者の居住空間である。また、車室内空間１ａは、荷物を積むことができる空間でもある。本実施形態において、車室内空間１ａは、車両１の外部に対して隔離された空間である。車両１の天井が開放されている場合などにおいて、車室内空間１ａは、車両１の外部と繋がった空間であってもよい。
【００１３】
車両１は、駆動機構（図示略）を有している。駆動機構は、エンジン、操縦機構、動力伝達機構、車輪等により構成される。また、エンジンに代えて電動モータを用いても良い。
なお、本実施形態の車両１は一例である。車両は、乗用車には限られず、トラック、列車等であってよい。
【００１４】
＜センサ装置＞
センサ装置２は、フロントガラス１０の車室内空間１ａ側のガラス面１０ａに取り付けられて、車外（より具体的には、車両１の前方）をセンシングするために使用される。
なお、図１において２点鎖線で示すように、センサ装置２は、リアガラス１５の車室内空間１ａ側のガラス面１５ａに取り付けられていてもよい。センサ装置２がリアガラス１５に取り付けられる場合、センサ装置２は、車両１の後方をセンシングするために使用される。
【００１５】
図２は、センサ装置２の斜視図である。図３は、センサ装置２の側面図である。なお、図２において、センサ装置２は、センサ本体４とブラケット３とに分解された状態である。
【００１６】
図２に示すように、センサ装置２は、センサ本体４とブラケット３とを有する。また、センサ装置２は、ブラケット３に固定されセンサ本体４を保護する外カバーを有していてもよい。
【００１７】
＜センサ本体＞
本実施形態のセンサ本体４は、レーダ装置４１と撮像装置４５とを有するフュージョン型である。センサ本体４は、ブラケット３に固定される。
【００１８】
センサ本体４は、ケース４０と、レーダ装置４１と、撮像装置４５と、制御部４９と、を有する。制御部４９は、レーダ装置４１および撮像装置４５を制御する。制御部４９は、基板４９ａと、基板４９ａの上面に実装される集積回路４９ｂと、を有する。
【００１９】
ケース４０は、レーダ装置４１、撮像装置４５および制御部４９を収容する。ケース４０は、アルミニウム又はアルミニウム合金からなる金属材料により構成される。ケース４０は、複数部材から構成されていてもよい。
【００２０】
レーダ装置４１、撮像装置４５および制御部４９は、ケース４０に固定される。また、レーダ装置４１、撮像装置４５および制御部４９を構成する電子素子の少なくとも一部は、直接的にケース４０に接触する。したがって、レーダ装置４１、撮像装置４５および制御部４９で発生した熱の一部は、ケース４０に伝わる。
なお、レーダ装置４１、撮像装置４５および制御部４９を構成する電子素子は、熱伝導性の高い部材を介して間接的にケース４０に接触していてもよい。電子素子とケース４０とが接触する部分には、例えば熱伝導性シートや熱伝導性グリースなどの部材を介在させても良い。こうすることで、電子素子とケース４０との密着性が高まり、熱伝導が促進される。この場合であっても、電子素子から発された熱は、積極的にケース４０に伝えられる。
【００２１】
ケース４０は、上側を向く上端面４０ａを有する。上端面は、ケース４０において、制御部４９が収容される領域の直上に位置する。上端面４０ａは、ブラケット３を介してガラス面１０ａに対向する。図３に示すように、上端面４０ａは、ブラケット３と隙間Ｇを介して上下に対向する。
なお、本実施形態の変形例として、上端面１４０ａは、ブラケット３と接触する構成を採用してもよい。より具体的には、変形例の上端面１４０ａは、後段において説明するブラケット３の伝熱部材３１に接触する。
【００２２】
図２に示すように、ケース４０は、それぞれ左右方向に延びる一対の軸部４６と、それぞれ左右方向に突出する一対の爪部４７と、を有する。軸部４６および爪部４７は、ケース４０の左側面および右側面にそれぞれ設けられる。爪部４７は、軸部４６に対して後方に配置される。後段において説明するように、ケース４０は、軸部４６および爪部４７においてブラケット３に支持される。
【００２３】
レーダ装置４１は、障害物等との衝突を回避したり、運転者の運転を補助したりする際に利用される装置である。レーダ装置４１は、ミリ波を車両１の前方又は後方に照射する。レーダ装置４１は、被測定物で反射したレーダ波を受信し被測定物までの距離および被測定物の方向を検出する。
【００２４】
撮像装置４５は、車両の前方又は後方の光景を撮影するカメラである。撮像装置４５は、レンズ４５ａと、レンズ４５ａの後方に位置する撮像素子（図示略）と、を有する。レンズ４５ａは、前後方向を光軸とする。撮像素子は、レンズを通して結像された被写体像を画像データとして撮像する。撮像装置４５は、制御部４９を介して記憶装置に接続されていてもよい。この場合、撮像装置４５が撮像した画像は、記憶装置に記憶される。
【００２５】
＜ブラケット＞
ブラケット３は、車両１の車室内空間１ａ側のガラス面１０ａにセンサ本体４を固定するために用いられる。ブラケット３は、フロントガラス１０のガラス面１０ａに固定される。また、ブラケット３は、センサ本体４のケース４０を支持する。ブラケット３は、ガラス面１０ａに対するセンサ本体４の取り付け姿勢を決める。
【００２６】
ブラケット３は、フロントガラス１０の所定位置、例えばルームミラー付近のガラス面１０ａに固定される。ブラケット３は、センサ本体４がガラス面１０ａに沿った姿勢となるようにセンサ本体４を支持する。本実施形態では、車両１の車室内空間１ａ側のガラス面１０ａにセンサ本体４を固定するためにブラケット３が用いられる場合を示したが、ブラケット３は、リアガラス１５の車室内空間１ａ側のガラス面１５ａにセンサ本体４を固定するために用いられてもよい。
【００２７】
ブラケット３は、伝熱部材３１と、支持部材３５と、を有する。伝熱部材３１と支持部材３５とは、互いに固定されている。ブラケット３は、伝熱部材３１において、センサ本体４が発した熱をガラス面１０ａに伝える。ブラケット３は、支持部材３５において、ガラス面１０ａに対して固定される。また、ブラケット３は、支持部材３５において、センサ本体４を支持する。
【００２８】
（伝熱部材）
伝熱部材３１は、金属材料から構成される。一般的に、金属材料は、樹脂材料と比較して熱伝導率が高い。伝熱部材３１を金属材料から構成させることで、伝熱部材３１においてセンサ本体４から熱を効率的に吸熱するとともにガラス面１０ａに効率的に熱を逃がすことができる。伝熱部材３１は、金属材料の中で熱伝導率が高く比較的安価なアルミニウム又はアルミニウム合金から構成されることがより好ましい。伝熱部材３１は、例えばプレス加工によって成形される。
【００２９】
伝熱部材３１は、伝熱部３２と庇部３３と段部３４とを有する。
【００３０】
伝熱部３２は、ガラス面１０ａに沿って延びる平板状である。伝熱部３２は、平面視略矩形状である。伝熱部３２は、ガラス面１０ａと対向する伝熱面３２ａを有する。すなわち、伝熱部材３１は、伝熱面３２ａを有する。伝熱部材３１は、伝熱面３２ａにおいて、ガラス面１０ａに熱を伝える。
【００３１】
伝熱面３２ａは、横方向Ｄ１および縦方向Ｄ２に拡がる。
なお、本明細書において、横方向Ｄ１および縦方向Ｄ２とは、所定の面の面内における方向である。本明細書において、横方向Ｄ１とは、車両の幅方向と一致する方向である。また、本明細書において、縦方向Ｄ２とは、伝熱面３２ａの面内において横方向Ｄ１と直交する方向である。
【００３２】
本実施形態の伝熱面３２ａは、横方向Ｄ１の寸法に対し縦方向Ｄ２の寸法が大きい平面である。一般的に、ガラス面１０ａは、車外側に向かって凹む凹曲面とされる。また一般的に、ガラス面１０ａは、横方向Ｄ１の曲率に対し縦方向Ｄ２の曲率が小さい。すなわち、ガラス面１０ａは、縦方向Ｄ２において平坦に近い曲面である。このため、伝熱面３２ａを縦方向Ｄ２に長くすることで、伝熱面３２ａの全体をガラス面１０ａに近づけて配置することができる。
【００３３】
なお、本実施形態の伝熱面３２ａは平面であるが、伝熱面３２ａは、ガラス面１０ａの凹形状に沿った凸面であってもよい。すなわち、伝熱面３２ａは、平面又は凸面であればよい。
【００３４】
図２に二点鎖線で示すように、伝熱面３２ａとガラス面１０ａとの間には、伝熱シート９が配置されていてもよい。すなわち、ブラケット３は、伝熱面３２ａとガラス面１０ａとの間に配置される伝熱シート９を有していてもよい。伝熱シート９の一方の面は、ガラス面１０ａに接触する。また、伝熱シート９の他方の面は、伝熱面３２ａに接触する。
【００３５】
伝熱シート９は、可撓性および熱伝導率が高い材料であることが好ましい。伝熱シート９は、例えばシリコーン素材からなる。伝熱シート９は、例えば接着剤を用いて伝熱面３２ａに貼り付けられる。
【００３６】
ガラス面１０ａの凹曲面の曲率は、車種ごとに異なる。このため、１種類のブラケット３を多様な車種の車両１に取り付ける場合に、伝熱面３２ａとガラス面１０ａと密着させることは、困難である。本実施形態によれば、伝熱面３２ａとガラス面１０ａとの間に、伝熱シート９が配置される。これにより、伝熱面３２ａを、伝熱シート９を介してガラス面１０ａに密着させることができる。すなわち、本実施形態によれば、伝熱シート９を介する伝熱面３２ａとガラス面１０ａとの接触面積を広く確保することができ、伝熱面３２ａからガラス面１０ａへの熱の移動を促進できる。
【００３７】
伝熱部３２は、下側を向く下面３２ｂを有する。下面３２ｂは、伝熱面３２ａと反対側を向く面である。下面３２ｂは、ケース４０の上端面４０ａと対向する。下面３２ｂは、上端面４０ａと平行な面である。図３に示すように、下面３２ｂは、隙間Ｇを介して上端面４０ａと対向する。すなわち、伝熱部材３１とセンサ本体４とは、隙間Ｇを介して上下に対向する。本実施形態によれば、伝熱部材３１とセンサ本体４との間に隙間Ｇを設けることで、ブラケット３に対するセンサ本体４の位置決めの柔軟性を高めることができる。結果的に、車両１に対してセンサ本体４の取り付け角度を調整することが可能となり、センサ本体４を様々な車種に対して適切な姿勢で取り付けることができる。また、本実施形態によれば、ケース４０の上端面４０ａが露出するため、熱輻射によってセンサ本体４の熱を発散することができる。すなわち、伝熱部３２の下面３２ｂと、ケース４０の上端面４０ａとが密着していなくとも、熱輻射による放熱効果を高めることができる。
【００３８】
図３には、変形例の上端面１４０ａを仮想線（二点鎖線）で示す。変形例の上端面１４０ａは、上述の上端面４０ａと比較して上側に位置する。この場合、下面３２ｂは、上端面１４０ａと接触する。本変形例において、伝熱部材３１は、センサ本体４と接触する。センサ本体４の熱は、上端面１４０ａと下面３２ｂとの接触部分において伝熱部材３１に伝わる。
なお、上端面１４０ａと下面３２ｂとの間には、熱伝導率の高い他部材が介在していてもよい。この場合、介在する他部材は、ケース４０の一部とみなすことができる。
本変形例によれば、伝熱部材３１がセンサ本体４の上端面１４０ａに接触するため、センサ本体４から伝熱部材３１に効率的に熱を伝えることができる。このため、本実施形態によれば、センサ本体４の熱を、伝熱部材３１を介してガラス面１０ａに効率的に伝えて、センサ本体４からガラス面１０ａに効果的に熱を逃がすことができる。
【００３９】
図２に示すように、庇部３３は、伝熱部３２の前方に位置する。庇部３３は、前方に向かうに従い幅広となる略三角形状である。庇部３３は、伝熱部３２と非平行な平板状である。庇部３３は、レンズ４５ａの前面に広がる。庇部３３は、前方に向かうに従い幅が拡大する形状を有する。このような形状を有するため、庇部３３は、撮像装置４５の画角を十分に（例えば１００°、少なくとも９０°以上）確保することができる。
庇部３３は、ケース４０の上面に沿って延びる。庇部３３は、段部３４を介して伝熱部３２に繋がる。本実施形態によれば、伝熱部材３１に庇部３３が設けられることで、センサ本体４が発する熱を、庇部３３を介して外部に放出することができる。
図３に示すように、ケース４０内に配置される基板４９ａは、前方に向かって延び、基板４９ａの前縁は庇部３３の下方に達する。さらに、基板４９ａの前方の領域には、他の実装部品と比較して発熱量が大きい集積回路４９ｂが実装される。集積回路４９ｂは、少なくとも一部が庇部３３の下側に位置する。庇部３３は、集積回路４９ｂが発した熱を外部に放出する。
図２に示すように、庇部３３の前端の幅寸法Ｗ１は、センサ本体４の前端の幅寸法Ｗ２より大きい。なお、ここで幅寸法Ｗ１、Ｗ２とは、横方向Ｄ１の寸法である。庇部３３の前端の幅寸法Ｗ１を、センサ本体４の前端の幅寸法Ｗ２に対して十分に大きくすることで、センサ本体４の前方の領域を庇部３３で覆うことができる。本実施形態において、ケース４０内の前方の領域には、集積回路４９ｂが配置される。庇部３３がセンサ本体４の前方の領域を上側から覆うことで、庇部３３によって集積回路４９ｂが発する熱を庇部３３において効率的に放熱できる。
なお、庇部３３の形状は、本実施形態に限定されない。庇部３３は、レンズ４５ａの前面に広がり、レンズ４５ａの視野を妨げない形状であれば他の様々の形態を採用可能である。
【００４０】
段部３４は、伝熱部３２と庇部３３との間に位置し、伝熱部３２の前縁と庇部３３の後縁繋ぐ。庇部３３の後縁は、伝熱部３２の前縁よりもガラス面から離れた位置にある。このため、段部３４は、上下方向に広がる形状を有する。庇部３３を平面視した状態において、段部３４は、レンズ４５ａを頂点とする二等辺三角形の左右の辺の一部を成す。このため、段部３４は、Ｌ字形状を有する。段部３４の左右方向中央には、前後方向に貫通する窓部３４ａが設けられる。センサ本体４のレンズ４５ａは、窓部３４ａを介して前方に露出する。
【００４１】
（支持部材）
支持部材３５は、樹脂材料から構成される。支持部材３５は、例えば射出成型によって成形される。本実施形態において、支持部材３５は、伝熱部材３１に対して一体的に成形されている。すなわち、ブラケット３は、インサート成型により製造される。
【００４２】
支持部材３５は、伝熱部材３１に固定される。支持部材３５は、伝熱部材３１の縦方向Ｄ２における一対の縁３１ａ、３１ｂのうち一方の縁（後方の縁３１ｂ）に隣接して配置される。また、支持部材３５は、伝熱部材３１の横方向Ｄ１における一対の縁３１ｃ、３１ｄにそれぞれ隣接して配置される。すなわち、支持部材３５は、伝熱部材３１の後方および左右両側を囲む。
なお、支持部材３５は、伝熱部材３１の横方向Ｄ１における縁３１ｃ、３１ｄおよび伝熱部材３１の縦方向Ｄ２における縁３１ａ、３１ｂの何れか一方又は両方に隣接して配置されていればよい。
【００４３】
支持部材３５は、板状部３６と、一対の第１の脚部３７と、一対の第２の脚部３８と、を有する。
【００４４】
板状部３６は、伝熱部３２と略平行に延びる平板状である。板状部３６は、平面視略Ｕ字状である。板状部３６は、ガラス面１０ａと対向する接触面（接触部）３６ａを有する。すなわち、支持部材３５は、接触面３６ａを有する。接触面３６ａは、ブラケット３がガラス面１０ａに取り付けられた状態でガラス面１０ａと接触する。
【００４５】
接触面３６ａは、横方向Ｄ１および縦方向Ｄ２に拡がる。本実施形態において接触面３６ａは、伝熱面３２ａと平行な平面である。接触面３６ａは、伝熱面３２ａに対してガラス面１０ａ側に配置される。すなわち、接触面３６ａと伝熱面３２ａとの間には、段差が設けられる。接触面３６ａに対して伝熱面３２ａは、下側に位置する。ガラス面１０ａにブラケット３が取り付けられた状態で、伝熱面３２ａと接触面３６ａとは、ガラス面１０ａに沿って並ぶ。
【００４６】
接触面３６ａは、平面視において、伝熱部３２の縦方向Ｄ２における一対の縁のうち一方の縁（後方の縁）に隣接して配置される。接触面３６ａは、平面視において、伝熱部３２の横方向Ｄ１における一対の縁に隣接して配置される。本実施形態において、接触面３６ａは、平面である。しかしながら、接触面３６ａは、ガラス面１０ａの凹形状に沿った凸面であってもよい。
【００４７】
本実施形態において、支持部材３５は、接触面３６ａにおいてガラス面１０ａに面接触する。しかしながら、支持部材３５は、ガラス面１０ａに接触する接触部を有していればよい。支持部材３５の接触部（本実施形態における接触面３６ａ）が、ガラス面１０ａと接触する領域は、複数（３以上）の点、又は複数（２以上）の線であってもよい。
【００４８】
接触面３６ａには、接着層３９が設けられる。支持部材３５は、接着層３９を介してガラス面１０ａに接触する。これにより、支持部材３５は、ガラス面１０ａに固定される。接着層３９は、例えば接着性を有するフィルムである。
【００４９】
本実施形態によれば、支持部材３５は、樹脂材料から構成されるため、支持部材３５を金属材料で構成した場合と比較して、曲げ剛性が低くなる。したがって、接触面３６ａをガラス面１０ａ側に押し付けることで、接触面３６ａは、ガラス面１０ａの形状に倣って容易に変形する。本実施形態によれば、支持部材３５とガラス面１０ａの接触面積および接着面積を十分に確保して、ガラス面１０ａに対するブラケット３の固定を安定させることができる。
【００５０】
なお、本実施形態では、支持部材３５が樹脂材料から構成される場合について、例示した。しかしながら板状部３６の曲げ剛性が十分に低く、接触面３６ａがガラス面１０ａの形状に倣って変形しさえすれば、支持部材３５の材料は、限定されない。一例として、支持部材３５は、ゴム材料であってもよい。
【００５１】
上述したように、伝熱面３２ａは板状の伝熱部３２に設けられ、接触面３６ａは板状の板状部３６に設けられる。また、伝熱面３２ａを有する伝熱部材３１は金属材料から構成され、伝熱面３２ａを有する支持部材３５は樹脂材料から構成される。このため、接触面３６ａが設けられる板状部３６は、伝熱面３２ａが設けられる伝熱部３２よりも曲げ剛性が低い。すなわち、ブラケット３に対して、伝熱面３２ａおよび接触面３６ａを曲げる方向の力を加えた場合、支持部材３５の撓み量が、伝熱部材３１の撓み量よりも大きくなる。これにより、支持部材３５とガラス面１０ａの接触面積および接着面積をより効果的に広くすることができ、ガラス面１０ａに対するブラケット３の固定を安定させることができる。
【００５２】
本実施形態のブラケット３によれば、センサ本体４の熱を放熱させる伝熱部材３１とガラス面１０ａに固定するための支持部材３５とを有する。このため、ガラス面１０ａが曲面であっても、ブラケット３をガラス面１０ａに安定して固定できるとともに、センサ本体４が発する熱をガラス面１０ａに効率的に伝えることができる。
【００５３】
第１の脚部３７および第２の脚部３８は、板状部３６から下側に突出する。第１の脚部３７および第２の脚部３８は、左右方向を板厚方向とする板形状である。一対の第１の脚部３７は、ブラケット３において互いに左右対称に配置される。同様に一対の第２の脚部３８は、ブラケット３において互いに左右対称に配置される。第２の脚部３８は、第１の脚部３７に対して後方に配置される。
【００５４】
図３に示すように、第１の脚部３７には、後方に開口し前方に向かって延びる切欠部３７ａが設けられる。切欠部３７ａには、ケース４０の軸部４６が挿入される。第２の脚部３８には、左右方向に貫通する貫通孔３８ａが設けられる。貫通孔３８ａには、ケース４０の爪部４７が挿入される。ブラケット３は、第１の脚部３７および第２の脚部３８においてセンサ本体４を支持する。
【００５５】
以上に、本発明の様々な実施形態を説明したが、各実施形態における各構成およびそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。例えば、上述の実施形態において、センサ本体は、レーダ装置と撮像装置とを有するフュージョン型であるが、これに限らない。センサ本体は、レーダ装置を持たない撮像装置のみを有するタイプでも有り得る。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。
【符号の説明】
【００５６】
１…車両、１ａ…車室内空間、２…センサ装置、３…ブラケット、４…センサ本体、９…伝熱シート、１０ａ，１５ａ…ガラス面、３１…伝熱部材、３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ…縁、３２…伝熱部、３２ａ…伝熱面、３５…支持部材、３６ａ…接触面（接触部）、Ｄ１…横方向、Ｄ２…縦方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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