(57)【要約】【課題】仕様の異なる車種における車体側に設けられた取付部に対して、フロントバンパの取付品質を安定させる。【解決手段】フロントバンパ取付構造におけるフロントバンパ１０は、互いに異なる板厚により形成された第１及び第２のバンパ側座面１１，１２を有し、これらには第１及び第２のバンパ側取付孔１１ａ，１２ａが設けられる。前方に突出するフレームエクステンション２２には、フレーム側座面２３が設けられ、フレーム側座面２３には、フレーム側取付孔２３ａが設けられる。フレーム側取付孔２３ａは、第１及び第２のバンパ側取付孔１１ａ，１２ａのうちのいずれか１つに連通している状態で、連通するバンパ側取付孔１１ａ，１２ａに対応するバンパ側座面１１，１２と、フレーム側座面２３が接合する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びているフロントバンパの後部を、車両前部に配置されているフロントフレームの前部に取り付けるフロントバンパ取付構造において、
前記フロントバンパの下端には、車両後方に突出し車幅方向に延びている下面部が設けられ、該下面部には、車両上方を臨む複数のバンパ側座面が設けられ、前記各バンパ側座面は、互いに異なる板厚により形成され、前記各バンパ側座面のそれぞれには、バンパ側取付孔が設けられており、
前記フロントフレームの下部は、車両前方に突出しており、
前記フロントフレームの下部には、車両下方を臨むフレーム側座面が設けられ、該フレーム側座面には、フレーム側取付孔が設けられており、
複数の前記バンパ側座面のうち、前記フレーム側座面の板厚に適合する板厚を有する前記バンパ側座面に設けられた前記バンパ取付孔と、前記フレーム側取付孔とを連通させ、締結部材を挿入し、
適合する板厚を有する前記バンパ側座面と、前記フレーム側座面とが接合されることを特徴とするフロントバンパ取付構造。
【請求項２】
前記フロントフレームは、フレーム本体部と、該フロント本体部の前部に接合され、前記フレーム本体部の前部から車両前方に突出しているフレームエクステンションとを備え、
前記フレーム側座面及び前記フレーム側取付孔は、前記フロントエクステンションに設けられていることを特徴とする請求項１に記載のフロントバンパ取付構造。
【請求項３】
複数の前記バンパ側座面は、車幅方向に並んで配置され、前記バンパ側取付孔は、車幅方向に間隔を空けて配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフロントバンパ取付構造。
【請求項４】
前記フレームエクステンションは、車幅方向両側のそれぞれに、車幅方向に互いに間隔を空けて配置され、２つの前記フレームエクステンションは、前記バンパ側取付孔が同じ位置に設けられた同一形状であることを特徴とする請求項２に記載のフロントバンパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバンパをフロントフレームに取り付けるためのフロントバンパ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばフロントバンパ等の艤装部材は、クリップ等により車体側に取り付けられている。車体側には、フロントバンパを取り付けるための取付部が設けられている。フロントバンパを樹脂クリップにより車体側の取付部に固定する場合には、当該取付部は、樹脂クリップの適応孔径及び適応板厚に適合することが要求される。
【０００３】
取付部は、車体前部に設けられた専用のブラケットに設定される場合もあるが、コストダウンを図るため、フロントバンパを取り付ける以外の用途として用いられる部材に、取付部を設ける場合もある。例えば特許文献１には、クロスメンバの下方に配置されたアンダーカバーの前部を前方に延設し、フロントバンパの取付部を設けている構造が開示されている。
【０００４】
さらに、別途ブラケットを設けずに、クロスメンバやサイドメンバ等の構造用部材に、フロントバンパを取り付けるための取付用孔を形成することより、フロントバンパを取り付ける場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２６４７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特に構造用部材等に直接取付部を設ける場合、取付部を設定する部分（部品）の板厚は、車の仕様や要求性能により、異なる場合がある。特に樹脂製の２ピースクリップでは、複数車種の板厚仕様においてクリップの適応板厚を満足できるようにフロントバンパの板厚を設定すると、構造用部材の板厚が比較的薄い仕様の車種では、フロントバンパの固定がゆるくなる可能性がある。
【０００７】
この場合、走行時の車体振動等により艤装部品が動いてガタツキや異音の発生や、塗装が削れて錆が発生する等の問題が起こる可能性がる。このような問題に対応するために、上記例のように、専用のブラケットを設けることや、取付部が設けられる構造用部材の板厚の仕様に適合するように、当該取付部に対応する部分の板厚を変更したフロントバンパを作成する必要がある。
【０００８】
しかし、いずれの方法も部品点数が増えてしまうため、コスト増となってしまう。また、車の仕様により取付部を変更する場合、仕様により品質が安定しない可能性がある。
【０００９】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、仕様の異なる複数車種における車体側に設けられたフロントバンパ取付部に対して、フロントバンパの取付品質が安定するフロントバンパ取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため本発明に係るフロントバンパ取付構造は、車幅方向に延びているフロントバンパの後部を、車両前部に配置されているフロントフレームの前部に取り付ける。当該フロントバンパ取付構造において、前記フロントバンパの下端には、車両後方に突出し車幅方向に延びている下面部が設けられ、該下面部には、車両上方を臨む複数のバンパ側座面が設けられ、前記各バンパ側座面は、互いに異なる板厚により形成され、前記各バンパ側座面のそれぞれには、バンパ側取付孔が設けられており、前記フロントフレームの下部は、車両前方に突出しており、前記フロントフレームの下部には、車両下方を臨むフレーム側座面が設けられ、該フレーム側座面には、フレーム側取付孔が設けられており、複数の前記バンパ側座面のうち、前記フレーム側座面の板厚に適合する板厚を有する前記バンパ側座面に設けられた前記バンパ取付孔と、前記フレーム側取付孔とを連通させ、締結部材を挿入し、適合する板厚を有する前記バンパ側座面と、前記フレーム側座面とが接合される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、仕様の異なる複数車種における車体側に設けられたフロントバンパ取付部に対して、フロントバンパの取付品質を安定させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るフロントバンパ取付構造を有する車両の前部を示す概略斜視図である。
【図２】図１のフロントバンパの一部を示す部分下面図であり、フロントバンパの車両進行方向における右側の部分を、車両下方から見た状態を示している。
【図３】図２のフロントバンパが薄板仕様のフレームエクステンションに取り付けられる状態を示す部分下面図で、第１のバンパ側座面とフレーム側座面が接合されている例を示している。
【図４】図３のフロントバンパ及びフレームエクステンション等を車両上方から見た部分上面図で、車体前部の右側を示している。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図６】図３のフレームエクステンション等を車両下方から見た概略斜視図である。
【図７】図６のフレームエクステンションに、フロントバンパが仮想的に取り付けられている状態を示す概略斜視図である。
【図８】図２のフロントバンパが厚板仕様のフレームエクステンションに取り付けられる状態を示す部分上面図で、車両前部の右側を示している。
【図９】図８のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係るフロントバンパ取付構造に係る実施形態について、図面（図１〜図９）を参照して説明する。
【００１４】
本実施形態のフロントバンパ取付構造は、図１に示す車幅方向に延びるフロントバンパ１０を、車体を構成する車体側の部材に取り付ける構造である。本実施形態における車体側の部材は、車両前部に配置された図４及び図８に示すフロントフレーム２０のフレームエクステンション２２，２４である。
【００１５】
本実施形態のフロントバンパ取付構造は、フロントバンパ１０に設けられた互いに板厚の異なる２つのバンパ側座面１１，１２のうち、フレームエクステンション２２，２４のフレーム側座面２３，２５の板厚（Ｔ１，Ｔ２）に適合する板厚（ｔ１，ｔ２）を有するバンパ側座面１１，１２に設けられたバンパ取付孔１１ａ，１２ａと、フレーム側取付孔２３ａ，２５ａと、を連通させ、クリップ（締結部材）２８を挿入し、適合する板厚を有するバンパ側座面１１，１２と、フレーム側座面２３，２５とが接合される。以下、詳細を説明する。
【００１６】
本実施形態における説明で、「右側」及び「左側」は、車両前方を向いたときの「右側」及び「左側」であり、さらに、車両前方を向いたときに車両上方から下方を見下ろしたときの「右側」及び「左側」である。例えば、図３で示されている構造は、図４で示されている構造を車両下方から見ている状態であり、図３は、車体の右側の部分を示している。
【００１７】
本実施形態のフロントバンパ取付構造は、２種類の板厚仕様のフレームエクステンション２２，２４のいずれかに、１つのフロントバンパ１０を取り付けることが可能な構造である。すなわち、本実施形態のフロントバンパ１０は、薄板仕様のフレームエクステンション２２または厚板仕様のフレームエクステンション２４に接合可能である。
【００１８】
本実施形態の説明では、先ず、薄板仕様のフレームエクステンション２２に、当該フロントエクステンション２２の板厚Ｔ１に適合する板厚ｔ１を有するフロントバンパ１０の第１のバンパ側座面１１が接合される例について、図１〜図７を用いて説明する。次に、薄板仕様のフレームエクステンション２２に取り付けられたフロントバンパ１０と同じフロントバンパ１０が、厚板仕様のフレームエクステンション２４に取り付けられる例について、図８及び図９を用いて説明する。
【００１９】
フロントバンパ１０が取り付けられる車体側となる薄板仕様のフロントフレーム２０について説明する。図３、図４、図６及び図７に示すように、フロントフレーム２０は、フレーム本体部２１と、薄板仕様のフレームエクステンション２２を有している。
【００２０】
フレーム本体部２１は、車幅方向の両側部のそれぞれに配置されており、金属材料により形成された車体骨格を構成する剛性の高い部材である。当該フレーム本体部２１は、図６及び図７に示すように、ダッシュパネル３５から車両前方に延びている。フレーム本体部２１は、平坦な下面部と、互いに対向する２つの側壁を有し、車両前後方向視で、車両上方に開き、底が平坦な略Ｕ字状に構成されている。
【００２１】
また、フレーム本体部２１の後部には、別のフレーム部材３３が接合されている。フレーム部材３３は、金属材料により形成され、車幅方向に延びており、フック等が取り付けている高剛性の部材である。当該フレーム部材３３の車幅方向外側の端部には、フランジ部が設けられており、当該フランジ部は、フレーム本体部２１の車幅方向内側の側壁に溶接により接合されている。
【００２２】
続いて、薄板仕様のフレームエクステンション２２について説明する。当該フレームエクステンション２２は、金属材料により形成され、車幅方向両側のフレーム本体部２１のそれぞれの前部に接合されている剛性の高い部材である。フレームエクステンション２２は、フレーム本体部２１の前部から車両前方に延びている。車幅方向両側のフレームエクステンション２２の前部は、図４に示すように、車幅方向に延びているフロントクロスメンバ３１に接合されている。
【００２３】
フレームエクステンション２２は、フレーム本体部２１と同様に、平坦な下面部と、互いに対向する２つの側壁を有し、車両前後方向視で、車両上方に開き、底が平坦な略Ｕ字状に構成されている。本実施形態における薄板仕様のフレームエクステンション２２の下面部の板厚は、０．７ｍｍである。この例では、側壁及び下面部の板厚が０．７ｍｍとなるように構成されている。
【００２４】
下面部には、フロントバンパ１０が取り付けられるフレーム側座面２３が設けられている。フレーム側座面２３は、フレームエクステンション２２の前端から車両後方に延びている平坦面で、略長方形の領域である。当該フレーム側座面２３の板厚は、上記の通り０．７ｍｍである。
【００２５】
フレーム側座面２３には、図５に示すように、車両上下方向に貫通するフレーム側取付孔２３ａが設けられている。当該フレーム側取付孔２３ａは、例えば樹脂製のクリップ２８や金属製のボルトが挿入可能である。
【００２６】
図３は、車両前方を向いたときの車体前部の右側を、車両下方から見ている下面図である。図４は、車両前方を向いたときの車体前部の右側を、車両上方から見ている上面図である。図４に示すように、フレーム側取付孔２３ａは、フレーム側座面２３の車幅方向中心よりも車幅方向右側にシフトした位置に配置されている。図３に示すフレーム側取付孔２３ａは、下方視であるため、フレーム側座面２３の車幅方向の中心よりも左側に示されている。
【００２７】
車幅方向に間隔を空けて配置されている２つのフレームエクステンション２２は、同じ形状である。すなわち、左右に配置されるフレームエクステンション２２は、同一部材である。図３〜図７では、フレーム側取付孔２３ａは、フレーム側座面２３の車幅方向中心に対して車幅方向の外側に配置されている。図示は省略するが、車体前部の左側における薄板仕様のフレームエクステンション２２のフレーム側取付孔２３ａは、フレーム側座面２３の車幅方向中心よりも車幅方向の内側に配置されている。
【００２８】
続いて、フロントバンパ１０について説明する。フロントバンパ１０は、車両前部における下部に取り付けられている艤装部材である。フロントバンパ１０の前面部は、車幅方向に延びている。フロントバンパ１０の側面部は、前面部の車幅方向外側端から車両後方に延びている。また、フロントバンパ１０の下面部１０ａは、前面部の下端から車両後方に突出し、車幅方向に延びている。
【００２９】
フロントバンパ１０の下面部１０ａにおける内面（上面）には、図３に示すように、車両前後方向に延び車両上方を臨む第１のバンパ側座面１１及び第２のバンパ側座面１２が設けられている。また、第１のバンパ側座面１１及び第２のバンパ側座面１２には、それぞれ第１のバンパ側取付孔１１ａ及び第２のバンパ側取付孔１２ａが設けられている。
【００３０】
第１及び第２のバンパ側座面１１，１２は、フロントバンパ１０の下面部１０ａの内面における車幅方向両側部のそれぞれに設けられている。すなわち、図３及び図４に示す車体前部の右側における下面部１０ａに、第１及び第２のバンパ側座面１１，１２が設けられ、下面部１０ａの図示しない左側にも、第１のバンパ側座面１１及び第２のバンパ側座面１２が設けられている。
【００３１】
図２及び図３に示す車体前部の右側に配置された第１及び第２のバンパ側座面１１，１２は、車幅方向に並んで配置されており、第１のバンパ側座面１１は、第２のバンパ側座面１２の車幅方向外側に配置されている。また、図２及び図３に示すように、第１及び第２のバンパ側取付孔１１ａ，１２ａは、車幅方向に間隔を空けて配置されている。
【００３２】
車体前部の図示しない左側に配置された第１及び第２のバンパ側座面１１，１２は、車体前部の右側と同様に、車幅方向に並んで配置されている。車体前部の右側における第２のバンパ側座面１２は、第１のバンパ側座面１１の車幅方向外側に配置されている。また、第１及び第２のバンパ側取付孔１１ａ，１２ａも、車体前部の右側と同様に、車幅方向に間隔を空けて配置されている。
【００３３】
すなわち、車体前部の右側の第１及び第２のバンパ側座面１１，１２は、図２に示すように、車体前部の右側から左側に向かうに方向（車両下方側から見た図２では、左側から右側に向かう方向）に、第１のバンパ側座面１１、第２のバンパ側座面１２の順に配置されており、図示しない車体前部の左側の第１及び第２のバンパ側座面１１，１２も、右側から左側に向かうに方向に、第１のバンパ側座面１１、第２のバンパ側座面１２の順に配置されている。すなわち、第１及び第２のバンパ側座面１１，１２は、車体前部の右側と左側で、左右非対称に配置されている。
【００３４】
第１のバンパ側座面１１の板厚と第２のバンパ側座面１２の板厚は、図５に示すように、互いに異なっている。この例では、第１のバンパ側座面１１の板厚ｔ１は、４．０ｍｍで、第２のバンパ側座面１２の板厚ｔ２は、２．７ｍｍである。
【００３５】
図２に示すように、第１のバンパ側座面１１に設けられた第１のバンパ側取付孔１１ａは、車両上下方向に貫通し、車幅方向に延びている長孔で、この例では、レーストラック形状である。第２のバンパ側座面１２に設けられた第２のバンパ取付孔は、第１のバンパ側取付孔１１ａと同様に形成されている。すなわち、第１及び第２のバンパ側取付孔１１ａ，１２ａは、同じ形状で同じ面積である。
【００３６】
続いて、厚板となる第１のバンパ側座面１１が、薄板仕様のフレームエクステンション２２のフレーム側座面２３に接合される状態について説明する。
【００３７】
図５に示すように、第１のバンパ側座面１１は、フロントバンパ１０の下面部１０ａにおける上面に設けられ、フレーム側座面２３は、フレームエクステンション２２の下面部の下面に設けられている。第１のバンパ側取付孔１１ａとフレーム側取付孔２３ａが車両上下方向に連通し、第１のバンパ側座面１１とフレーム側座面２３が当接している。この状態で、第１のバンパ側取付孔１１ａとフレーム側取付孔２３ａにクリップ２８を挿通させ、第１のバンパ側座面１１とフレーム側座面２３が接合される。
【００３８】
このとき、第２のバンパ側取付孔１２ａは、図３及び図４に示すように、フレーム側座面２３によって塞がれている。図示しない車体前部の左側の第１のバンパ側座面１１と、これに対応するフレームエクステンション２２のフレーム側座面２３も、同様に接合される。
【００３９】
本実施形態では、薄板仕様のフレームエクステンション２２のフレーム側座面２３の板厚Ｔ１と、フロントバンパ１０の第１のバンパ側座面１１の板厚ｔ１の合計は、４．７ｍｍとなる。
【００４０】
次に、薄板となる第２のバンパ側座面１２が、厚板仕様のフレームエクステンション２４のフレーム側座面２５に接合される状態について、図８及び図９を用いて説明する。この例における厚板仕様のフレームエクステンション２４の下面部の板厚Ｔ２は、２．０ｍｍであり、薄板仕様のフレームエクステンション２２と同様に、下面部及び側壁の板厚が２．０ｍｍとなるように構成されている。
【００４１】
第２のバンパ側座面１２は、第１のバンパ側座面１１に対して、車両進行方向右側に配置されている。厚板仕様のフレームエクステンション２４のフレーム側座面２５は、薄板仕様のフレームエクステンション２２に対して板厚以外はほぼ同じ形状であり、厚板仕様のフレームエクステンション２４の下面部の下面に設けられている。
【００４２】
第２のバンパ側取付孔１２ａとフレーム側取付孔２５ａが車両上下方向に連通し、第２のバンパ側座面１２とフレーム側座面２５が当接している。この状態で、第２のバンパ側取付孔１２ａとフレーム側取付孔２５ａにクリップ２８を挿通させ、第２のバンパ側座面１２とフレーム側座面２５が接合される。
【００４３】
このとき、第２のバンパ側取付孔１２ａは、図８及び図９に示すように、フレーム側座面２５によって塞がれている。図示しない車体前部の左側の第１のバンパ側座面１１と、これに対応する厚板仕様のフレームエクステンション２４のフレーム側座面２５も、同様に接合される。
【００４４】
図８及び図９の例では、厚板仕様のフレームエクステンション２４のフレーム側座面２５の板厚Ｔ２と、フロントバンパ１０の第２のバンパ側座面１２の板厚ｔ２の合計が、図５の例と同様に、４．７ｍｍとなる。すなわち、本実施形態のフロントバンパ１０は、板厚の異なるフレームエクステンション２２，２４のうちどちらが接合されても、フロントバンパ１０のバンパ側座面１１，１２の板厚と、フレームエクステンション２２，２４のフレーム側座面２３，２５の板厚の合計は、同じ４．７ｍｍとなる。
【００４５】
本実施形態のフロントバンパ１０は、２種類の板厚仕様のフロントフレーム２０のいずれにおいても、フロントバンパ１０が接合されたときのフロントバンパ１０とフロントフレーム２０の接合部分の合計板厚（Ｔ１＋ｔ１またはＴ２＋ｔ２）を同じにすることが可能となる。その結果、いずれの板厚仕様のフレームエクステンション２２，２４に対しても、合計板厚が同じであるため、１種類のクリップ２８で固定することが可能となる。
【００４６】
さらに、いずれの板厚仕様においても最適な板厚で固定できるため、１種類のクリップ２８で固定しても、ガタツキや異音の発生、塗装剥がれの不具合も防ぐことができる。また、いずれの板厚仕様においても、フレーム側取付孔２３ａは、１つであるため、誤組付けも防止することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、フロントフレーム２０は、フレーム本体部２１と、フレームエクステンション２２，２４を有し、フレームエクステンション２２にフレーム側座面２３，２５及びフレーム側取付孔２３ａ，２５ａを設けている。このため、板厚仕様が異なる場合であっても、フレームエクステンション２２，２４のみの変更で、各仕様に対応することが可能となる。また、本実施形態では、フレームエクステンション２２，２４は左右で同一部材であるため、部品管理コストも低減できる。
【００４８】
本実施形態の第１及び第２のバンパ側座面１１，１２は、車幅方向に隣り合うように配置されているので、２種類の板厚仕様に対応する第１及び第２のバンパ側座面１１，１２の車両前後方向長さを同じに設定することが可能となる。その結果、第１及び第２のバンパ側座面１１，１２の周辺形状、特に車両前側の形状を形成するのに、第１及び第２のバンパ側座面１１，１２が妨げになることを抑制することができ、レイアウト性が良好である。
【００４９】
以上の説明から分かるように、本実施形態の構造によれば、仕様異なる複数車種における車体側に設けられたフロントバンパ１０の取付部となるバンパ側座面１１，１２に対して、フロントバンパ１０の取付品質を安定させることが可能となる。
【００５０】
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００５１】
本実施形態では、２種類のバンパ側座面を有しているが、これに限らない。３種類以上設けることも可能である。また、本実施形態では、フレームエクステンション２２に、フレーム側座面２３及びフレーム側取付孔２３ａを設けているが、これに限らない。フレーム本体の下面部にフレーム側座面２３及びフレーム側取付孔２３ａを設けてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０    フロントバンパ
１０ａ  下面部
１１    第１のバンパ側座面
１１ａ  第１のバンパ側取付孔
１２    第２のバンパ側座面
１２ａ  第２のバンパ側取付孔
２０    フロントフレーム
２１    フレーム本体部
２２    薄板仕様のフレームエクステンション
２３    フレーム側座面
２３ａ  フレーム側取付孔
２４    厚板仕様のフレームエクステンション
２５    フレーム側座面
２５ａ  フレーム側取付孔
２８    クリップ（締結部材）
３１    フロントクロスメンバ
３３    フレーム部材
３５    ダッシュパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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