(57)【要約】【課題】還流システムで還流させる排気ガスを水冷式インタークーラにより冷却する場合に、凝縮水の生成を防止すること。【解決手段】凝縮水抑制装置は、内燃機関近傍で生成される凝縮水の生成量を算出し（ＳＴ１０２）、算出される生成量が許容値Ｗｓを超えたか否かを判定し（ＳＴ１０３）、許容値Ｗｓを超えたと判定した場合、冷却水の流量値を規定流量値から規定流量値より低い流量値が設定された設定流量値に低下させる（ＳＴ１０４）。次に、凝縮水抑制装置は、設定流量値に低下させた冷却水の流量値を設定流量値から規定流量値に向かって徐々に上昇させる（ＳＴ１０６）。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から排出される排気ガスを還流路により還流させる還流システムと、前記還流路の前記内燃機関近傍を規定流量値で冷却水により冷却する水冷式冷却装置と、前記冷却水が規定流量値で流れるように前記水冷式冷却装置の吐出量を調整するポンプと、を備える車両の前記内燃機関近傍で生成される凝縮水の発生を抑制する凝縮水抑制装置であって、
前記内燃機関近傍で生成される凝縮水の生成量を算出する算出手段と、
前記算出手段により算出される前記生成量が許容値を超えたか否かを判定する許容値判定手段と、
前記許容値判定手段により前記許容値を超えたと判定された場合、前記冷却水の流量値を前記規定流量値から前記規定流量値より低い流量値が設定された設定流量値に低下させるポンプ流量低下手段と、
前記ポンプ流量低下手段により前記設定流量値に低下させた前記冷却水の流量値を前記設定流量値から前記規定流量値に向かって徐々に上昇させるポンプ流量上昇手段と、
を備えることを特徴とする凝縮水抑制装置。
【請求項２】
前記ポンプ流量上昇手段は、
前記冷却水の流量値が前記規定流量値以上であるか否かを判定する流量値判定手段と、
前記流量値判定手段により前記冷却水の流量値が前記規定流量値以上でないと判定した場合、前記設定流量値に所定流量値を加算する流量値加算手段と、
前記流量値加算手段により前記冷却水の流量を前記所定流量値分増加させた場合、当該増加させたときから所定時間が経過したか否かを判定する時間判定手段と、
を備え、
前記時間判定手段により前記所定時間が経過したと判定した場合、前記算出手段により算出される前記凝縮水の生成量が前記許容値を超えているか否かを前記許容値判定手段により判定し、前記許容値判定手段により前記許容値を超えていないと判定した場合、前記冷却水の流量値が前記規定流量値を超えるまで、前記流量値判定手段、前記流量値加算手段、及び前記時間判定手段を繰り返し実行する、
ことを特徴とする請求項１に記載の凝縮水抑制装置。
【請求項３】
前記排気ガス還流路を還流する前記排気ガスの流量を検出する検出手段と、
前記検出手段により検出する前記排気ガスの流量に応じて前記ポンプを増加させる前記所定の流量を設定する増加量設定手段と、
を備えることを特徴とする請求項２に記載の凝縮水抑制装置。
【請求項４】
前記還流システムは、第１圧力の前記排気ガスを還流させる第１管路と、前記第１圧力より高い第２圧力の前記排気ガスを還流させる第２管路とを含み、
前記検出手段は、前記第１管路を還流する前記排気ガスの流量を検出し、
前記増加量設定手段は、前記検出手段により検出する前記排気ガスの流量に応じて前記ポンプを増加させる前記所定の流量を設定する、
ことを特徴とする請求項３に記載の凝縮水抑制装置。
【請求項５】
前記流量判定手段により前記冷却水の流量値が前記規定流量以上であると判定した場合、前記ポンプの流量を前記規定流量値に調整する流量調整手段、
を備えることを特徴とする請求項２又は３に記載の凝縮水抑制装置。
【請求項６】
前記設定流量値は、前記ポンプの吐出能力の下限流量値である、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の凝縮水抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、凝縮水抑制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を備える車両において、内燃機関の近傍に生成される凝縮水の発生を防止する技術が知られている。  
【０００３】
例えば、内燃機関の還流排気装置において、吸気露点温度が吸気気温よりも低くなる過給圧を吸気気温に基づいて算出し、算出した過給圧を目標過給圧としてアクチュエータを制御する技術が知られている（下記、特許文献１参照）。  
【０００４】
また、例えば、内燃機関の制御装置が、燃焼室内に導入される吸気の湿度に基づき吸気を過給する過給機の駆動状態を制御して吸気の圧力を調整すると共に、インタークーラ下流の吸気の温度を上昇させたり、変速機の変速比を増加させる技術が知られている（下記、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−０９８６８０号公報
【特許文献２】特開２０１５−０７８６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両に用いられる排気還流装置において、高圧ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）、及び低圧ＥＧＲの２つを用いる、いわゆるデュアルループＥＧＲシステムが知られている。このデュアルループＥＧＲシステムにおいては、内燃機関が高回転、高負荷である領域にあるときに、低圧ＥＧＲガスを導入することが可能になり、燃料消費やＮＯｘ（酸化窒素）の生成を抑制することができる。また、ＥＧＲガスは、還流時にインタークーラにより、適切な温度に冷却されるようになっている。インタークーラの方式としては、空冷式や水冷式が知られている。
【０００７】
低圧ＥＧＲガスは水分を多く含むため、内燃機関から排出されるＥＧＲガスが空冷式のインタークーラを通過するときに凝縮水が生成される場合がある。空冷式のインタークーラでは冷却能力が車両の速度や外気温度等に依存するため、冷却能力を制御するのが難しく凝縮水が多量に生成される場合があり、このように凝縮水が多量に生成された場合、内燃機関の失火やウォーターハンマーが発生するおそれがある。
【０００８】
そこで、水冷式のインタークーラを採用し、冷却水を流量制御することにより冷却能力をコントロールして凝縮水の生成を抑制する手法が知られている。例えば、冷却水を規定の流量で流すと冷却効果が高くなり凝縮水が生成される場合に、冷却水の流量を少なくすることにより、冷却効果を抑制することが行われる。しかし、少なくした冷却水の流量を制限なく規定の流量に戻すと、水冷式インタークーラの冷却能力が高くなり、再び、凝縮水が発生する場合も生じ得る。これでは、結局、内燃機関の失火やウォーターハンマーの発生する事態を回避できなくなる。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、還流システムで還流させる排気ガスを水冷式インタークーラにより冷却する場合に、内燃機関に生成される凝縮水の発生を防止することができる凝縮水抑制装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、内燃機関から排出される排気ガスを還流路により還流させる還流システムと、前記還流路の前記内燃機関近傍を規定流量値で冷却水により冷却する水冷式冷却装置と、前記冷却水が規定流量値で流れるように前記水冷式冷却装置の吐出量を調整するポンプと、を備える車両の前記内燃機関近傍で生成される凝縮水の発生を抑制する凝縮水抑制装置であって、前記内燃機関近傍で生成される凝縮水の生成量を算出する算出手段と、前記算出手段により算出される前記生成量が許容値を超えたか否かを判定する許容値判定手段と、前記許容値判定手段により前記許容値を超えたと判定された場合、前記冷却水の流量値を前記規定流量値から前記規定流量値より低い流量値が設定された設定流量値に低下させるポンプ流量低下手段と、前記ポンプ流量低下手段により前記設定流量値に低下させた前記冷却水の流量値を前記設定流量値から前記規定流量値に向かって徐々に上昇させるポンプ流量上昇手段と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
このように構成すると、凝縮水抑制装置は、ＥＧＲガスを水冷式インタークーラにより冷却するシステムにおいて、規定流量値から設定流量値に低下させた冷却水の流量値を設定流量値から規定流量値に向かって徐々に上昇させるため、すぐに水冷式冷却装置の冷却能力が高くならず、凝縮水の生成を防止することができる。
【００１２】
また、前記ポンプ流量上昇手段は、前記冷却水の流量値が前記規定流量値以上であるか否かを判定する流量値判定手段と、前記流量値判定手段により前記冷却水の流量値が前記規定流量値以上でないと判定した場合、前記設定流量値に所定流量値を加算する流量値加算手段と、前記流量値加算手段により前記冷却水の流量を前記所定流量値分増加させた場合、当該増加させたときから所定時間が経過したか否かを判定する時間判定手段と、を備え、前記時間判定手段により前記所定時間が経過したと判定した場合、前記算出手段により算出される前記凝縮水の生成量が前記許容値を超えているか否かを前記許容値判定手段により判定し、前記許容値判定手段により前記許容値を超えていないと判定した場合、前記冷却水の流量値が前記規定流量値を超えるまで、前記流量値判定手段、前記流量値加算手段、及び前記時間判定手段を繰り返し実行するようにしてもよい。
【００１３】
さらに、前記凝縮水抑制装置は、前記排気ガス還流路を還流する前記排気ガスの流量を検出する検出手段と、前記検出手段により検出する前記排気ガスの流量に応じて前記ポンプを増加させる前記所定の流量を設定する増加量設定手段と、を備えるようにしてもよい。
【００１４】
また、前記還流システムは、第１圧力の前記排気ガスを還流させる第１管路と、前記第１圧力より高い第２圧力の前記排気ガスを還流させる第２管路とを含み、前記検出手段は、前記第１管路を還流する前記排気ガスの流量を検出し、前記増加量設定手段は、前記検出手段により検出する前記排気ガスの流量に応じて前記ポンプを増加させる前記所定の流量を設定するようにしてもよい。
【００１５】
第２圧力より低圧の第１圧力で還流させる排気ガスは水分を多く含むが、この水分を多く含む排気ガスの流量に応じて、ポンプの吐出量を増加させることができる。このため、排気ガスの流量に応じてポンプの吐出量、すなわち、冷却能力を回復させることできるので、内燃機関の出力を早期に回復させることができ、ドライバの操作性を向上させることができる。
【００１６】
また、前記流量判定手段により前記冷却水の流量値が前記規定流量以上であると判定した場合、前記ポンプの流量を前記規定流量値に調整する流量調整手段を備えるようにしてもよい。さらに、前記設定流量値は、前記ポンプの吐出能力の下限流量値としてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の凝縮水抑制装置によれば、還流システムで還流させる排気ガスを水冷式インタークーラにより冷却する場合に、凝縮水の生成を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエンジン周辺の概略的な構成の一例を示す図。
【図２】同実施形態に係る水冷式インタークーラの車両内での配置の一例を説明するための模式図。
【図３】同実施形態に係るＥＧＲガス導入領域を説明するための図。
【図４】同実施形態に係るウォーターポンプの吐出能力の一例を示す図。
【図５】同実施形態に係る凝縮水抑制制御の一例を示すフローチャート。
【図６】同実施形態に係るＥＣＵが実行する凝縮水の生成量を算出処理の一例を示すサブフローチャート。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る凝縮水抑制制御の一例を示すフローチャート。
【図８】同実施形態に係るウォーターポンプの吐出量の増減と、流量センサの検出値との関係の一例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の各実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施形態では、凝縮水抑制装置を車両１に適用した場合で説明する。
（第１の実施形態）
図１は、車両１内のエンジン（内燃機関）１１周辺の概略的な構成の一例を示す図である。なお、車両１は、車両としての機能を実現するための他の構成も有しているが、これらの構成については図示及び説明を省略する。
【００２０】
図１に示すように、車両１は、エンジン（例えば、ディーゼルエンジン）１１に通じる吸気管路１２及びエンジン１１から延びる排気管路１３を備えており、吸気管路１２と排気管路１３の間に過給機１４が設置されている。吸気管路１２は、過給機１４よりも上流に、外部からの吸気流量を検出するエアーフローセンサ１５、吸気湿度を検出する吸気湿度センサ１６、及び吸気温度を検出する吸気温度センサ１７を有している。
【００２１】
吸気管路１２は、過給機１４より下流に、第１スロットル弁１２１を有している。また、吸気管路１２は、過給機１４より上流、且つ、温度センサ１７より下流に第２スロットル弁１２２を有している。さらに、吸気管路１２は、エンジン１１の吸気温度を検出する温度センサ１８、及びエンジン１１への吸気圧力を検出するブーストセンサ１９を有している。
【００２２】
排気管路１３は、過給機１４よりも下流に、処理装置（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）２０が設けられている。処理装置２０は、排気ガス中の粒子状物質を漉しとり軽減させる。排気管路１３は、処理装置２０の下流側に、さらに処理装置（尿素ＳＣＲ：Selective Catalytic Reduction）４０を備えている。処理装置４０は、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するものであり、尿素水を入れたタンクを搭載しており、この尿素水を排気ガス中に噴射することにより高温下で加水分解させアンモニア水を得て窒素酸化物を浄化する。処理装置４０は、尿素水の噴射量をＥＣＵ３１からの指示に基づいて変化させることができるようになっている。過給機１４は、いわゆるターボチャージャであって、排気管路１３中に配置されたタービンと吸気管路１２中に配置されたコンプレッサとを有している。
【００２３】
また、車両１は、いわゆるデュアルループＥＧＲシステム（還流システム）を採用しており、排気ガス還流通路の一形態である高圧ＥＧＲ管路（第２管路）２１及び低圧ＥＧＲ管路（第１管路）２２を有している。高圧ＥＧＲ管路２１は、エンジン１１の排気ポート１１２から排気されるガスの一部をエンジン１１の吸気ポート１１１に還流するために、排気管路１３と吸気ポート１１１とを接続している。高圧ＥＧＲ管路２１は、吸気ポート１１１の上流に高圧ＥＧＲ弁２１１を備える。低圧ＥＧＲ管路２２は、排気管路１３の処理装置２０の下流側に排出されるガスの一部を吸気管路１２に還流するために排気管路１３と吸気管路１２とを接続するように設けられる。低圧ＥＧＲ管路２２は、排気管路１３側から、ＥＧＲフィルタ２３、低圧ＥＧＲクーラ２４、及び低圧ＥＧＲ弁２２１を備える。
【００２４】
さらに、車両１は、エンジン１１の吸気ポート１１１近傍の吸気管路１２内を通過するガスを冷却する水冷式インタークーラ（水冷式冷却装置）２５が一体化して設けられている。これにより、吸気管路１２の容積を大幅に削減し、冷却能力制御のレスポンスの向上と低圧ＥＧＲの応答性の向上が可能になる。このように車両１は、エンジン１１の冷却系とは、別の冷却系として水冷式インタークーラ２５を備えている。そして、水冷式インタークーラ２５を吸気管路１２と一体化することにより、水冷式インタークーラ２５の下流側の吸気通路壁面の面積を大幅に低減することができる。これにより、吸気通路壁面での結露による凝縮水の生成量を大幅に低減可能になる。ただし、空冷式インタークーラと比較すると、水冷式インタークーラ２５はコンパクトにする必要があるため、冷却能力不足による全負荷性能の低下が懸念される。
【００２５】
水冷式インタークーラ２５は、ラジエータ２６と水路２７，２８で接続されており、水路２８は、その水路中にウォーターポンプ２９を設けている。水冷式インタークーラ２５は、例えば、図２に示すように、車両１の車両前方部分内の所定位置に配置される。
【００２６】
ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３１は、車両１を総合的に制御する電子制御装置であり、図示しない車載ネットワーク網の通信ラインに接続される。ＥＣＵ３１には、ＣＰＵ、ＭＰＵ等のマイクロプロセッサや、ＲＯＭ、ＲＡＭ、インターフェイス装置等が内蔵される。ＥＣＵ３１は、例えば、エンジン１１の運転が開始されると、エアーフローセンサ１５、吸気湿度センサ１６、吸気温度センサ１７、温度センサ１８、及びブーストセンサ１９からの検出信号が入力され、この入力された検出信号に基づいて、スロットル弁１２１，１２２、高圧ＥＧＲ弁２１１、低圧ＥＧＲ弁２２１、燃料噴射装置３２、ウォーターポンプ２９等を制御し、エンジン１１１に発生する凝縮水を抑制する制御を実行する。燃料噴射装置３２は、エンジン１１内に燃料を噴射する装置である。
【００２７】
次に、エンジン１１に低圧ＥＧＲガス及び高圧ＥＧＲガスを導入するＥＧＲガスの導入領域について説明する。低圧ＥＧＲガス及び高圧ＥＧＲガスをどのように導入するかは、エンジン１１のトルクと回転数とに基づいて決定される。図３は、ＥＧＲガス導入領域を説明するための図である。図３に示すマップは、例えば、ＥＣＵ３１内のメモリ（図示省略）に保持される。
【００２８】
図３に示すように、エンジン１１のトルクの大きさをグラフｇ１からグラフｇ３を用いて、「低」，「中」，「大」の３つの領域に分けた場合で説明する。トルクの大きさが「大」である領域Ｒ１のときは低圧ＥＧＲガスのみをエンジン１１に導入する。吸気管、排気管の差圧が逆転するため高圧ＥＧＲガスを使用することができないためである。また、トルクの大きさが「中」の領域Ｒ２のときは高圧ＥＧＲガス、及び低圧ＥＧＲガスの両方をエンジン１１に導入する。なお、破線とグラグｇ２で囲まれる領域Ｒ３は、高圧ＥＧＲガスを使用することは可能であるが、低圧ＥＧＲガスのみを使用することにメリットがあるため、本実施形態では、低圧ＥＧＲガスのみを使用することとする。
【００２９】
次に、ウォーターポンプ２９の冷却水の吐出量（Ｗ／Ｐ吐出量）Ｑｗｐについて説明する。図４は、ウォーターポンプ２９の吐出能力の一例を示す図である。  
【００３０】
図４において、縦軸はウォーターポンプ２９の冷却水の吐出量Ｑｗｐであり、横軸はウォーターポンプ２９を駆動する電流値である。電流値が大きくなると、ウォーターポンプ２９の吐出量Ｑｗｐも大きくなる。ウォーターポンプ２９の吐出量の規定値ＱｗｐＲは、吸気管路１２を冷却するときの規定の吐出量である。本実施形態では、規定値ＱｗｐＲは、エアーフローセンサ１５、吸気湿度を検出する吸気湿度センサ１６、及び吸気温度を検出する吸気温度センサ１７の各検出値等に基づいて、ウォーターポンプ２９が規定の冷却能力を発揮できる吐出量となるようにフィードバック制御が実行されることにより規定値ＱｗｐＲが設定される。なお、検出値として採用されるのは、エアーフローセンサ１５、吸気湿度を検出する吸気湿度センサ１６、及び吸気温度を検出する吸気温度センサ１７の各検出値等に限るものではなく、任意に設定可能である。また、上限値（ＱｗｐＵ）、及び下限値（ＱｗｐＬ）はそれぞれウォーターポンプ２９の能力値の上限値と下限値である。したがって、原則として、ウォーターポンプ２９は規定吐出量ＱｗｐＲで作動するように制御されるが、ＥＣＵ３１の制御に基づいて、上限値（ＱｗｐＵ）、及び下限値（ＱｗｐＬ）の間で吐出量を変更できるように構成されている。
【００３１】
次に、以上のように構成されたエンジン１１の凝縮水の抑制制御について説明する。図５は、ＥＣＵ３１が実行する凝縮水の抑制処理の一例を示すフローチャートである。この処理は、本実施形態においては、車両１がドライバの指示に基づいて始動した後、常時実行される。
【００３２】
始動時には、ＥＣＵ３１は、ウォーターポンプ２９の吐出量Ｑｗｐを規定吐出量ＱｗｐＲに設定する（ＳＴ１０１）。これにより、水冷式インタークーラ２５は、規定流量値で冷却水を流すことができ、予め規定された冷却能力を発揮し、吸気管路１２のエンジン１１近傍を冷却する。
【００３３】
次に、ＥＣＵ３１は、吸気管路１２のエンジン１１の近傍で生成される凝縮水の生成量を算出する（ＳＴ１０２：算出手段）。凝縮水の生成量を算出する処理については、図６を参照して説明する。図６は、ＥＣＵ３１が実行する凝縮水の生成量を算出する処理の一例を示すサブフローチャートである。
【００３４】
図６に示すように、まず、ＥＣＵ３１は、新気中の含有水蒸気量である水蒸気量Ｗａｉｒ（ｇ／Ｌ）を算出する（ＳＴ２０１）。ＥＣＵ３１は、エアーフローセンサ１５、吸気湿度センサ１６及び吸気温度センサ１７の検出値から水蒸気量Ｗａｉｒを算出する。
【００３５】
次に、ＥＣＵ３１は、低圧ＥＧＲの水分である水蒸気量Ｗｅｇｒ（ｇ／Ｌ）を算出する（ＳＴ２０２）。水蒸気量Ｗｅｇｒは、低圧ＥＧＲから再循環されるＥＧＲガスの含有水蒸気量であり、水蒸気量Ｗｅｇｒは、次の式から算出される。
Ｗｅｇｒ＝Ｗａｉｒ×ＥＧＲ率／（１−ＥＧＲ率）＋噴射燃料から燃焼時に生成される水蒸気量Ｗｆ×ＥＧＲ率・・・（１）
なお、ＥＧＲ率＝ＥＧＲガス量／（新気量＋ＥＧＲガス量）である。
【００３６】
次に、ＥＣＵ３１は、エンジン１１に吸気されるガスの水蒸気含有可能量である水蒸気量（水分含有可能量）Ｗｍを算出する（ＳＴ２０３）。ＥＣＵ３１は、温度センサ１８及びブーストセンサ１９の検出値と、ＥＣＵ３１のメモリ（図示省略）に記憶されている相関マップ（吸気の温度・圧力と飽和水蒸気量との相関マップ）によって、水蒸気量Ｗｍ（ｇ／Ｌ）を算出する。
【００３７】
次に、ＥＣＵ３１は、ステップＳＴ２０１からＳＴ２０３の処理で算出した値（Ｗａｉｒ，Ｗｅｇｒ，Ｗｍ）と、次の式（２）とから凝縮水生成量Ｗｎを算出する（ＳＴ２０４）  
Ｗｎ＝Ｗｍ−Ｗａｉｒ−Ｗｅｇｒ・・・（２）
これにより、エンジン１１の近傍で生成される凝縮水生成量Ｗｎを算出することが可能になる。
【００３８】
図５に戻り説明を続ける。  
【００３９】
ＥＣＵ３１は、Ｗｎ（凝縮水生成量）＞Ｗｓ（許容値）であるか否かを判定する（ＳＴ１０３：許容量判定手段）。ここで、許容値Ｗｓは、エンジン１１の失火やウォーターハンマーが発生するおそれがない程度の凝縮水の生成量を規定した値である。許容値Ｗｓは、例えば、ＥＣＵ３１内のメモリ（図示省略）に記憶される。
【００４０】
Ｗｎ＞Ｗｓであると判定した場合（ＳＴ１０３：ＹＥＳ）、ＥＣＵ３１は、ウォーターポンプ２９に流す電流値を下げ、ウォーターポンプ２９の吐出量Ｑｗｐを下限値の吐出量ＱｗｐＬに設定する（ＳＴ１０４：ポンプ流量低下手段）。これにより、ウォーターポンプの冷却水の吐出量が大幅に低下し、低圧ＥＧＲガスを含む吸気を冷却する冷却能力を低下させ、凝縮水が生成されなくなる。そして、処理はステップＳＴ１０２へ戻り、凝縮水の生成量を算出する処理（ＳＴ１０２）、及びＷｎ＞Ｗｓ（ＳＴ１０３）が繰り返される。このように、Ｗｎ＞Ｗｓとなった場合、Ｗｎ＞Ｗｓでなくなるまで、言い換えると、凝縮水の生成量が許容値Ｗｓより低くなるまで、ウォーターポンプ２９の吐出量が吐出量ＱｗｐＬに設定される。
【００４１】
一方、Ｗｎ＞Ｗｓでないと判定した場合（ＳＴ１０３：ＮＯ）、ＥＣＵ３１は、ウォーターポンプ２９の吐出量Ｑｗｐがマップ規定値以上であるか否かを判定する（ＳＴ１０５）。ここで、マップ規定値を取得するのに用いられるマップは、エンジン１１のトルクと回転数との関係で定められる複数のマップであり、車両１の運転条件に応じて一つ定まる。さらに、このマップは、運転条件に加えて、吸気温度センサ１７から検出される吸気温度の変化に応じて、変化するようにしてもよい。これらのマップは、ＥＣＵ３１内のメモリ（図示省略）に記憶される。
【００４２】
吐出量Ｑｗｐがマップ規定値以上でないと判定した場合（ＳＴ１０５：ＮＯ）、ＥＣＵ３１は、ウォーターポンプ２９の吐出量を吐出量Ｑｗｐから吐出量Ｑｗｐ＋所定量Ａ１とする（ＳＴ１０６：ポンプ流量上昇手段）。ここで、所定量Ａ１は、吐出量Ｑｗｐを増加させる予め規定された増加量である。所定量Ａ１と、規定値ＱｗｐＲ及び吐出量Ｑｗｐの差分とを比較すると、所定量Ａ１は小さな値であり、本実施形態では、吐出量Ｑｗｐに所定量Ａ１を複数回加算すると、規定値ＱｗｐＬを超えるように所定量Ａ１が設定される。なお、所定量Ａ１をどのような量にするかは、任意に設定することが可能である。
【００４３】
このようにウォーターポンプ２９の吐出量を所定量Ａ１だけ増加させると、ＥＣＵ３１は、待ち時間が経過したか否かを判定する（ＳＴ１０７）。待ち時間が経過していないと判定した場合（ＳＴ１０７：ＮＯ）、ＥＣＵ３１は、ステップＳＴ１０７の処理を繰り返す。つまり、待ち時間が経過するまで、この処理は待機状態になる。待ち時間が経過したと判定した場合（ＳＴ１０７：ＹＥＳ）、ステップＳＴ１０２の処理へ戻り、凝縮水の生成量を算出する処理（ＳＴ１０２）、及びＷｎ＞Ｗｓ（ＳＴ１０３）の処理が繰り返される。これにより、生成される凝縮水が許容値Ｗｓを超えている場合は、再び、ウォーターポンプ２９の吐出量が下限値の吐出量ＱｗｐＬに設定される（ＳＴ１０４）。一方、生成される凝縮水が許容値Ｗｓを超えていない場合は、ウォーターポンプ２９の吐出量が所定量Ａ１ずつ増加される。ここで、待ち時間は、任意に設定可能であり、この待ち時間の長さ、及び既述の所定量Ａ１に基づいて、下限値ＱｗｐＬに低下したウォーターポンプの吐出量が規定値ＱｗｐＲを超えるまでの時間や処理のループの回数が決定される。
【００４４】
また、吐出量Ｑｗｐがマップ規定値以上であると判定した場合（ＳＴ１０５：ＹＥＳ）、ＥＣＵ３１は、ウォーターポンプ２９の吐出量Ｑｗｐをマップ規定値に設定する（ＳＴ１０８：流量調整手段）。ウォーターポンプ２９の吐出量を所定量Ａ１ずつ増加させていく処理のため、最後の所定量Ａ１を増加させたときに吐出量Ｑｗｐがマップ規定値以上になっていることが考えられるが、この処理によりマップ規定値を超えている吐出量が調整され、ウォーターポンプ２９の吐出量Ｑｗｐがマップ規定値に規定された吐出量に設定される。
【００４５】
以上のように、ＥＣＵ３１は、エンジン１１近傍で生成される凝縮水の生成量を算出し、算出される生成量が許容値を超えたことを判定した場合、冷却水の流量値を規定流量値から設定流量値に低下させた後、冷却水の流量値を設定流量値から規定流量値に向かって徐々に上昇させるため、すぐに水冷式インタークーラ２５の冷却能力が高くならず、凝縮水の生成を防止することができる。
（第２の実施形態）
第２の実施形態が第１の実施形態と異なるのは、低圧ＥＧＲガスの流量に応じてウォーターポンプ２９の吐出量を増加させる量を変更する点にある。したがって、以下では、当該事項について詳細な説明をする。なお、第１の実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、これらについては詳細な説明は省略する。
【００４６】
図７は、ＥＣＵ３１が実行する凝縮水抑制制御の一例を示すフローチャートである。ステップＳＴ３０１からステップＳＴ３０５，ＳＴ３１０の処理は、それぞれ、既述のステップＳＴ１０１からＳＴ１０５，ＳＴ１０８の処理と同一であるため（参照：図５）、これらの処理については説明を省略し、ウォーターポンプ２９の吐出量を増加させる量を変更させる処理について説明する。
【００４７】
ウォーターポンプ２９の吐出量Ｑｗｐがマップ規定値以上でないと判定した場合（ＳＴ３０５：ＮＯ，規定流量値判定手段）、ＥＣＵ３１は、低圧ＥＧＲガスの流量を取得する（ＳＴ３０６：検出手段）。低圧ＥＧＲガスの流量は、例えば、低圧ＥＧＲ管路２２に流量センサを設け、その流量センサから低圧ＥＧＲガスの流量を取得するようにすればよい。
【００４８】
次に、ＥＣＵ３１は、取得した低圧ＥＧＲガスの流量に応じて増加量Ａ２を設定する（ＳＴ３０７：増加量設定手段）。ここで、増加量Ａ２は、ウォーターポンプ２９の吐出量Ｑｗｐを増加させる量である。増加量Ａ２は、例えば、図８に示すように、低圧ＥＧＲガスの流量が小さいほど増加量Ａ２を大きくし、低圧ＥＧＲガスの流量が大きいほど増加量Ａ２を小さくするように設定される。この図８に示すマップは、ウォーターポンプの吐出量の増減と、流量センサの検出値との関係の一例を示す図であり、ＥＣＵ３１のメモリ（図示省略）に記憶されており、ＥＣＵ３１は、このマップに基づいて増加量Ａ２の吐出量を設定する。
【００４９】
次に、ＥＣＵ３１は、ウォーターポンプ２９の吐出量Ｑｗｐに増加量Ａ２を加算する（ＳＴ３０８：流量値加算手段）。これにより、ウォーターポンプ２９の吐出量Ｑｗｐが増加量Ａ２分だけ増加される。ウォーターポンプ２９の吐出量を増加量Ａ２だけ増加させると、ＥＣＵ３１は、待ち時間が経過したか否かを判定する（ＳＴ３０９：時間判定手段）。待ち時間が経過していないと判定した場合（ＳＴ３０９：ＮＯ）、処理はステップＳＴ３０９に戻る。つまり、一定時間経過するまで、待機状態になる。また、待ち時間が経過したと判定した場合（ＳＴ３０９：ＹＥＳ）、処理はステップＳＴ３０２の処理に戻り、凝縮水の生成量を算出する処理（ＳＴ３０２）、及びＷｎ＞Ｗｓ（ＳＴ３０３）等の処理が繰り返されるのは、第１の実施形態と同様である。
【００５０】
デュアルループＥＧＲシステムは、低圧ＥＧＲ管路２２と、高圧ＥＧＲ管路２１とを含み、ＥＣＵ３１は、低圧ＥＧＲ管路２２を還流する排気ガスの流量を検出し、検出する排気ガスの流量に応じてウォーターポンプ２９を増加させる流量を設定する。
【００５１】
このため、低圧ＥＧＲ管路２２を第２の圧力で通過する排気ガスの方が水分を多く含むが、この水分を多く含む排気ガスの流量に応じて、ウォーターポンプ２９の吐出量を増加させることができる。したがって、低圧ＥＧＲガスの流量に応じてウォーターポンプ２９の吐出量、すなわち、冷却能力を回復させることできるので、エンジン１１の出力を早期に回復させることができ、ドライバの操作性を向上させることができる。
【００５２】
なお、上記実施形態では、本発明をいわゆるデュアルループＥＧＲシステムを備える車両のＥＣＵ３１に適用した場合で説明したが、これに限られるものではなく、例えば、エンジン１１から排出される排気ガスを還流させる還流システムを備える車両であって、エンジン１１の近傍で凝縮水が発生するおそれがある車両に適用することが可能である。
【００５３】
この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。さらに、異なる実施形態の構成を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１…車両、１１…エンジン、１２…吸気管路、１３…排気管路、１４…過給機、１５…エアーフローセンサ、１６…吸気湿度センサ、１７…吸気温度センサ、１８…温度センサ、１９…ブーストセンサ、２０…処理装置（ＤＰＦ）、２５…水冷式インタークーラ、２９…ウォーターポンプ、３１…ＥＣＵ、４０…処理装置（尿素ＳＣＲシステム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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