(57)【要約】【課題】燃費の悪化を抑制することができる蓄熱制御装置を提供すること。【解決手段】エンジンの回転力によってコンプレッサを駆動することで蓄冷を行う蓄冷装置に用いられる蓄冷制御装置であって、車両が減速するか否かを判断する判断部と、前記判断部によって前記車両が減速すると判断された場合に、前記コンプレッサを駆動させる制御部と、を備える蓄冷制御装置。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転力によってコンプレッサを駆動することで蓄冷を行う蓄冷装置に用いられる蓄冷制御装置であって、
車両が減速するか否かを判断する判断部と、
前記判断部によって前記車両が減速すると判断された場合に、前記コンプレッサを駆動させる制御部と、を備える
蓄冷制御装置。
【請求項２】
前記判断部は、前記車両の前方の情報を取得するカメラからの情報に基づいて、前記判断を行う、
請求項１に記載の蓄冷制御装置。
【請求項３】
前記判断部は、前記車両の前方に渋滞を検出した場合に、車両が減速すると判断する、
請求項１または２に記載の蓄冷制御装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記エンジンと前記コンプレッサとの間に設けられたクラッチを接続することで、前記コンプレッサを駆動させる、
請求項１ないし３のいずれか一項に記載の蓄冷制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄冷制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、蓄冷器を備えた車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１では、エンジンの出力によってコンプレッサを駆動し、蓄冷を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−７４８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されるように、エンジンの出力によってコンプレッサを駆動する場合、コンプレッサがエンジンに対する負荷となることから、燃費の悪化につながる。
【０００５】
本発明の目的は、燃費の悪化を抑制することができる蓄熱制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る蓄冷制御装置は、エンジンの回転力によってコンプレッサを駆動することで蓄冷を行う蓄冷装置に用いられる蓄冷制御装置であって、車両が減速するか否かを判断する判断部と、前記判断部によって前記車両が減速すると判断された場合に、前記コンプレッサを駆動させる制御部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る蓄冷制御装置によれば、燃費の悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係る蓄冷装置を示す図
【図２】実施形態におけるコンプレッサ駆動制御を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本発明はこの実施形態により限定されるものではない。
【００１０】
まず、図１を参照して、蓄冷装置１について説明する。本実施形態の蓄冷装置１は、蓄冷器２と、内部を冷媒３ａが循環する第１循環路３と、内部をブライン４ａが循環する第２循環路４とを備える。蓄冷器２には、蓄冷剤２ａが充填されている。第１循環路３と、第２循環路４とは、蓄冷器２の内部を貫通している。冷媒３ａの流れ方向と、ブライン４ａの流れ方向とは、互いに逆方向となっている。
【００１１】
第１循環路３には、蓄冷器２から冷媒３ａの流れ方向順に、コンプレッサ５、コンデンサ６、レシーバ７および膨張弁８が設けられている。コンプレッサ５は、エンジン９によって駆動され、冷媒３ａを圧縮する。エンジン９とコンプレッサ５との間には、クラッチ１０が配置されている。クラッチ１０が接続されることでエンジン９の動力がコンプレッサ５に伝達される。また、クラッチ１０が切断させることでエンジン９からコンプレッサ５への動力伝達が遮断される。
【００１２】
コンプレッサ５から流出した冷媒３ａは、コンデンサ６へ送られる。コンデンサ６は、冷媒３ａの有する熱を外部に放出させる。放熱促進のため、コンデンサ６に対して空気を吹き付けるファンを設けてもよい。レシーバ７は、コンデンサ６から流出した冷媒３ａを貯留する。レシーバ７の下流側に設けられた膨張弁８は、冷媒３ａの圧力を減少させて冷媒３ａを膨張させる。
【００１３】
冷媒３ａは、蓄冷器２から流出した際には気体状態である。気体状態の冷媒３ａは、コンプレッサ５によって圧縮されて高温高圧となり、コンデンサ６へ送られる。高温高圧となった冷媒３ａは、コンデンサ６において熱を放出することで液体状態となる。液体状態となった冷媒３ａの圧力は、膨張弁８を通過することで低下し、圧力低下に伴って冷媒３ａの温度が低下する。温度が低下した冷媒３ａは、蓄冷器２の内部に導入され、蓄冷器２の内部の蓄冷剤２ａから熱を奪って気化する。これにより、蓄冷剤２ａが冷熱を蓄える。
【００１４】
第２循環路４には、蓄冷器２からブライン４ａの流れ方向順に、ポンプ１１および熱交換器１２が設けられている。ブライン４ａは、蓄冷剤２ａに蓄えられた冷熱を移動させるための媒体としての機能を有する。ポンプ１１は、例えばモータ（不図示）により駆動され、ブライン４ａを循環させる。ファン１３によって送出される空気が熱交換器１２で冷却され、冷気として車室内に導入される。
【００１５】
蓄冷装置１は、蓄冷制御装置１４を備える。蓄冷制御装置１４は、判断部１４ａと、制御部１４ｂとを機能的要素として備える。蓄冷制御装置１４には、自車両の進行方向を監視するカメラ１５からの画像情報が入力される。判断部１４ａは、カメラ１５からの画像情報に基づき、自車両が減速するか否かを判断する。制御部１４ｂは、判断部１４ａの判断結果に基づき、クラッチ１０の断接を制御する。蓄冷制御装置１４からは、クラッチ１０へ断接信号が出力される。
【００１６】
次に、図２のフローチャートを参照して、コンプレッサ駆動制御の手順について説明する。図２に示すフローチャートは、エンジン９の運転中に所定の周期で繰り返し実行される。
【００１７】
まず、ステップＳ１で、判断部１４ａは、カメラ１５からの画像情報に基づき、自車両が減速するか否かを判断する。具体的には、例えば、カメラ１５によって検出した前方の車両との車間距離および車速差に基づき、進行方向の道路の渋滞により自車両が減速すると判断することができる。なお、本実施形態において、上述の「減速する」とは、直後に自車両が減速すること、および、所定時間経過後に自車両が減速することの両方を含む概念である。
【００１８】
自車両が減速すると判断された場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、制御部１４ｂは、クラッチ１０に対して接続信号を出力し、クラッチ１０を接続する。これにより、コンプレッサ５が駆動し（ステップＳ２）、蓄冷器２への蓄冷が行われる。
【００１９】
一方、自車両が減速すると判断されなかった場合（ステップＳ１：ＮＯ）、制御部１４ｂは、クラッチ１０に対して切断信号を出力し、クラッチ１０を切断する。これにより、コンプレッサ５の駆動が停止し（ステップＳ３）、蓄冷器２への蓄冷も停止する。
【００２０】
以上説明したように、本実施形態によれば、自車両が減速するか否かをカメラ１５の情報から判断し、自車両が減速すると判断された場合に、クラッチ１０を接続してコンプレッサ５を駆動させる。そのため、減速エネルギーを利用して蓄冷を行うことができ、燃費の悪化を抑制することができる。
【００２１】
また、本実施形態によれば、自車両の減速時にコンプレッサ５を駆動してエンジン９の負荷を増大させることで、エンジンブレーキ力を高めることができる。
【００２２】
また、本実施形態によれば、自車両の減速時に蓄冷を行うため、減速後に停車し、エンジン９をストップした場合にも、蓄冷した冷熱を用いて継続して車室内に冷気を導入することができる。
【００２３】
なお、上述の実施形態では、前方検出手段としてカメラを用いるものを例に説明を行ったが、これに限定されない。具体的には、例えば、レーダーを用いてもよい。さらに、カメラとレーダーとを併用してもよい。
【００２４】
また、上述の実施形態では、カメラからの情報を用いて自車両が減速することを予測するものを例に説明を行ったが、これに限定されない。具体的には、例えば、道路管理者により無線電波、光通信等で信号情報が提供される信号情報活用運転支援システム等から得られる進行方向における信号情報に基づいて、自車両が減速することを予測してもよい。
【００２５】
また、上述の実施形態では、蓄冷器に蓄えた冷熱により車室内に冷気を導入するものを例に説明を行ったが、これに限定されない。具体的には、例えば、本蓄冷制御装置を冷凍車または冷蔵車に適用し、蓄冷器に蓄えた冷熱により冷凍庫または冷蔵庫の内部に冷気を導入するようにしてもよい。さらに、車室内の冷房と冷凍庫または冷蔵庫の内部の冷却とを同時に行ってもよい。
【００２６】
（変形例）
ここで、変形例について簡単に説明する。変形例では、ナビゲーションシステム等から得られる地図データに基づいて、自車両の進行方向における降坂路の有無を判断する。そして、自車両の進行方向に降坂路が存在する場合に、コンプレッサ５を駆動させる。
【００２７】
一般に、降坂路では、車速の上昇を抑制するために、積極的にエンジンブレーキを利用することが行われる。変形例によれば、降坂路においてコンプレッサ５を駆動してエンジン９の負荷を増大させることで、エンジンブレーキ力を高めることができる。また、減速エネルギーを利用して蓄冷を行うことができ、燃費の悪化を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明の蓄冷制御装置は、燃費の向上が求められる車両に好適に用いられる。
【符号の説明】
【００２９】
１  蓄冷装置
２  蓄冷器
２ａ  蓄冷剤
３  第１循環路
３ａ  冷媒
４  第２循環路
４ａ  ブライン
５  コンプレッサ
６  コンデンサ
７  レシーバ
８  膨張弁
９  エンジン
１０  クラッチ
１１  ポンプ
１２  熱交換器
１３  ファン
１４  蓄冷制御装置
１４ａ  判断部
１４ｂ  制御部
１５  カメラ
【図１】
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【図２】
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