(57)【要約】【課題】本発明は、車種に制限されることなく従来よりも衝突エネルギの吸収性能に優れる車両後部構造を提供する。【解決手段】本発明の車両後部構造Ｓは、車体後部両側に配置されるリアサイドフレーム２と、前記リアサイドフレーム２同士の間を連結するリアクロスメンバ３と、を備え、前記リアサイドフレーム２は、車体前後方向に延びる前後部２ａと、前記前後部２ａの前端から前方に向かうほど車幅方向外側に変位するように傾斜して延びる傾斜部２ｂと、を備え、前記傾斜部２ｂは、閉断面積が最も狭くなる最狭部を備え、前記リアクロスメンバ３は、前記最狭部同士を連結していることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体両側に配置されるサイドシルのそれぞれの後端に接続されるリアサイドフレームと、前記リアサイドフレーム同士の間を連結するリアクロスメンバと、を備え、
前記リアサイドフレームは、車体前後方向に延びる前後部と、前記前後部の前端から前方に向かうほど車幅方向外側に変位するように傾斜して延びる傾斜部と、を備え、
前記傾斜部は、閉断面積が最も狭くなる最狭部を備え、
前記リアクロスメンバは、前記最狭部同士を連結していることを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両後部構造において、
前記リアクロスメンバは、底壁の前縁から上方に向けて立ち上がる前壁と、前記底壁の後縁から上方に向けて立ち上がる後壁と、を備え、
前記前壁又は前記後壁が、前記最狭部間に配置されていることを特徴とする車両後部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、
前記最狭部には、前記リアサイドフレームの下方に配置されるリアサブフレームの第１の取付部が設けられていることを特徴とする車両後部構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両後部構造において、
前記リアクロスメンバには、前記リアサブフレームの第２の取付部が設けられていることを特徴とする車両後部構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両後部構造において、
前記リアクロスメンバの前方には、バッテリケースが配置され、
前記リアクロスメンバには、前記バッテリケースを当該リアクロスメンバに支持するブラケットのブラケット取付部が形成され、
前記第２の取付部と前記ブラケット取付部とが隣接していることを特徴とする車両後部構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両後部構造において、
前記リアクロスメンバの内部には、バルクヘッドが配置され、
前記リアサブフレームは、前記第２の取付部を介して前記バルクヘッドに取り付けられていることを特徴とする車両後部構造。
【請求項７】
請求項５又は請求項６に記載の車両後部構造において、
前記前後部と前記リアクロスメンバとを連結するガゼットを備え、
前記ガゼットは、車幅方向において前記第２の取付部と前記ブラケット取付部とを含む範囲で前記リアクロスメンバに連結されていることを特徴とする車両後部構造。
【請求項８】
請求項７に記載の車両後部構造において、
前記前後部に形成された前記ガゼットの連結部に隣接するように、前記リアサイドフレームには、前記リアサブフレームの第３の取付部が設けられていることを特徴とする車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リアホイールアーチの形状に合わせて湾曲したリアサイドフレームの前部が、サイドシルの後端に接続された車両後部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両後部構造では、サイドシルの後方でリアサイドフレームの車幅方向外側に後輪が配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−５２８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車両後部構造（例えば、特許文献１参照）は、これが適用される車種のデザイン変化によってリアホイールアーチがフロア側（車幅方向内側）に近づくほどリアサイドフレームが細る可能性がある。そして、細った部分でのリアサイドフレームの剛性は低下する。
このような車両後部構造では、車両後突時における衝突荷重がリアサイドフレームに入力された際に、リアサイドフレームが中折れすることが想定される。そしてリアサイドフレームが中折れすると、車両後部構造は、リアサイドフレーム側からサイドシル側へと衝突荷重を効率よく伝達することができなくなる。そのため車両後部構造は、衝突エネルギの吸収性能が不十分となる。
【０００５】
本発明の課題は、車種に制限されることなく従来よりも衝突エネルギの吸収性能に優れる車両後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決する車両後部構造は、車体両側に配置されるサイドシルのそれぞれの後端に接続されるリアサイドフレームと、前記リアサイドフレーム同士の間を連結するリアクロスメンバと、を備え、前記リアサイドフレームは、車体前後方向に延びる前後部と、前記前後部の前端から前方に向かうほど車幅方向外側に変位するように傾斜して延びる傾斜部と、を備え、前記傾斜部は、閉断面積が最も狭くなる最狭部を備え、前記クロスメンバは、前記最狭部同士を連結していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車種に制限されることなく従来よりも衝突エネルギの吸収性能に優れる車両後部構造を提供することにある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両後部構造を有する車両の後部底面図である。
【図２】図１においてリアサブフレーム、バッテリケース及びブラケットを省略した車両の後部底面図である。
【図３】図１のIII−III断面を含む車両後部構造の部分斜視図である。
【図４】図１のIV−IV断面を含む車両後部構造の部分斜視図である。
【図５】図１のV−V断面を含むリアクロスメンバの部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明を実施する形態（本実施形態）の車両後部構造について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態の車両後部構造は、車体両側のリアサイドフレームの傾斜部に最狭部をそれぞれ有し、これら最狭部同士がリアクロスメンバで連結される構成となっている。
以下では、駆動装置用バッテリを搭載する電気自動車、プラグインハイブリッド自動車などに適用される車両後部構造を例にとって本発明を具体的に説明する。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではなく、一対のリアサイドフレーム同士をリアクロスメンバで連結する構造を有するさまざまな車両に適用することもできる。
【００１０】
図１は、本実施形態の車両後部構造Ｓを搭載する車両１２の後部底面図である。図２は、図１においてリアサブフレーム４、バッテリケース８及びブラケット７を省略した車両１２の後部底面図である。以下の説明における上下前後左右の方向は、車両１２に着座したドライバから見た上下前後左右の方向に一致している。なお、左右方向は車幅方向に一致している。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態の車両後部構造Ｓは、車体１０の両側でそれぞれ前後方向に延びるサイドシル１と、サイドシル１の後端部から後方へ延びるリアサイドフレーム２と、リアサイドフレーム２の後記する傾斜部２ｂ同士を連結するリアクロスメンバ３と、リアサイドフレーム２の下方に配置されるリアサブフレーム４と、を備えている。また、本実施形態での車体１０は、バッテリケース８と、このバッテリケース８をリアクロスメンバ３に支持させるブラケット７と、をさらに備えている。
【００１２】
＜サイドシル＞
サイドシル１のそれぞれは、車幅方向内外にそれぞれ配置されるサイドシルインナ（図示省略）とサイドシルアウタ（図示省略）とが接続されて中空に形成され、その内側にはサイドシルスティフナ（図示省略）が配置されている。
また、サイドシル１は、図示しないが、車体前部のダッシュボードロア近傍まで延びている。
【００１３】
＜リアサイドフレーム＞
図２に示すように、リアサイドフレーム２は、前後部２ａと傾斜部２ｂとを主に備えて構成されている。
前後部２ａは、次に説明する傾斜部２ｂの後方に配置され、サイドシル１よりも車幅方向内側で前後方向に延びている。具体的には、前後部２ａは、車軸と略平行で略水平に延びている。なお、本実施形態での前後部２ａは、底面視で前後方向に略一定幅で延びている。
前後部２ａは、略矩形の閉断面構造を有している。前後部２ａの後端部のそれぞれには、バンパビームエクステンション６ａを介して、車幅方向に延びるバンパビーム６の両端部前面が接続されている。
【００１４】
傾斜部２ｂは、前後部２ａの前端に接続されるとともに、前後部２ａの前端から前方に向かうほど車幅方向外側に徐々に変位するように傾斜して延びている。
本実施形態での傾斜部２ｂは、図示しないが、断面視で、車幅方向外側に開くハット形状を有している。傾斜部２ｂは、ハット形状の鍔部に対応する上下のフランジ（図示を省略）が、ホイールアーチ１３の車幅方向内側面に溶接などによって接続されている。
【００１５】
ホイールアーチ１３に接続された傾斜部２ｂは、ホイールアーチ１３と協働して略矩形の閉断面を形成している。
傾斜部２ｂの前端部は、サイドシル１の車幅方向内側で、サイドシル１の後端部と前後方向にラップするように配置されて接続されている。
【００１６】
また、車体１０の側面視での図示は省略するが、傾斜部２ｂは、サイドシル１との接続部から後方に向かうほど徐々に上方（図２の紙面裏側）に向かうように傾斜して延びて、後端部が前後部２ａの前端部に接続されている。
【００１７】
そして、本実施形態での傾斜部２ｂの先端部には、括れ部１４が形成されている。
この括れ部１４は、傾斜部２ｂが前後部２ａ側からサイドシル１側に向けて徐々に横幅（延在方向に直交する方向の幅）を狭めながら延びる途中で、逆に横幅を徐々に広げながらサイドシル１との接続部まで延びることによって形成されている。
【００１８】
括れ部１４は、サイドシル１との接続部に隣接する位置で、傾斜部２ｂの車幅方向の外側縁が、車幅方向の斜め前方内側に円弧状に窪むことで形成されている。
なお、本実施形態での括れ部１４は、リアサイドフレーム２の延在中で閉断面積が最も狭くなる最狭部１５を含むように設定されているが、少なくとも傾斜部２ｂの延在中で閉断面積が最も狭くなる最狭部１５を含むように設定すればよい。ちなみに、本実施形態でのリアサイドフレーム２の閉断面積は、リアサイドフレーム２の延在方向に直交する閉断面積で規定されている。
【００１９】
このようなリアサイドフレーム２には、後記するリアサブフレーム４（図１参照）の第１の取付部２０ａ、第３の取付部２０ｃ、及び第４の取付部２０ｄが形成されている。これらの取付部２０ａ，２０ｃ，２０ｄについては後に詳しく説明する。
図２中、符号１６ａは、フロントフロアパネルであり、符号１６ｂは、リアフロアパネルである。
【００２０】
＜リアクロスメンバ＞
図２に示すように、リアクロスメンバ３は、リアフロアパネル１６ｂの下面側で車幅方向に延びてリアサイドフレーム２に架設されている。
図３は、図１のIII−III断面を含む車両後部構造Ｓの部分斜視図である。ただし、図３中、リアサブフレーム４（図１参照）の記載は省略している。
【００２１】
図３に示すように、リアクロスメンバ３は、断面視で上方に開くハット形状を呈している。具体的には、リアクロスメンバ３は、底壁Ｗｂと、底壁Ｗｂの前縁から上方に立ち上がる前壁Ｗｆと、底壁Ｗｂの後縁から上方に立ち上がる後壁Ｗｒと、ハット形状の鍔部を形成する前フランジ３ａ及び後フランジ３ｂと、を有している。
【００２２】
そして、前フランジ３ａと後フランジ３ｂとがリアフロアパネル１６ｂの下面に溶接などによって接続されている。
なお、リアクロスメンバ３が接続されるリアフロアパネル１６ｂは、フロントフロアパネル１６ａとの接続部から上方に向けて立ち上がる縦壁１８を介して後方に延在することで段差を有している。リアクロスメンバ３は、この段差を跨ぐようにリアフロアパネル１６ｂに接続されている。
【００２３】
これによりリアクロスメンバ３の前壁Ｗｆは、後壁Ｗｒよりも上下方向に短く設定され、後壁Ｗｒは、リアフロアパネル１６ｂの段差を吸収するように前壁Ｗｆよりも長く設定されている。
このようにリアフロアパネル１６ｂに接続されたリアクロスメンバ３は、リアフロアパネル１６ｂと協働して略矩形の閉断面を形成している。
【００２４】
図３中、符号５は、リアクロスメンバ３の閉断面内側に配置されるバルクヘッドであり、符号８は、仮想線（二点鎖線）で示すバッテリケースであり、符号１７は、リアクロスメンバ３とリアサイドフレーム２（図２参照）とを連結するガゼットである。これらバルクヘッド５、バッテリケース８、及びガゼット１７については後に詳しく説明する。
【００２５】
図２に戻って、リアクロスメンバ３の車幅方向の両端部は、リアサイドフレーム２の傾斜部２ｂに溶接などで接続されている。具体的には、リアクロスメンバ３の両端部に設けられたそれぞれの接続フランジ３ｃがリアサイドフレーム２の下面に溶接などで接続されている。
【００２６】
そして、本実施形態でのリアクロスメンバ３は、リアサイドフレーム２の括れ部１４同士を連結している。さらに好ましい態様として、リアクロスメンバ３は、リアサイドフレーム２の最狭部１５同士を連結している。より好ましい態様として、リアクロスメンバ３の前壁Ｗｆが、傾斜部２ｂの最狭部１５間に配置されるようにリアサイドフレーム２と接続されている。図２中、符号Ｗｆで示す破線は、リアクロスメンバ３の前壁Ｗｆの位置を示している。ちなみに、本実施形態では、前後方向に傾斜する前壁Ｗｆの最前部が最狭部１５間に配置される構成を想定しているが、本発明は、前壁Ｗｆの最後部が最狭部１５間に配置される構成や、前壁Ｗｆの前後方向の任意の中間部が最狭部１５間に配置される構成とすることもできる。
【００２７】
このようなリアクロスメンバ３には、後記するリアサブフレーム４（図１参照）の第２の取付部２０ｂ、及びバッテリケース８をリアクロスメンバ３に支持するブラケット７（図１参照）のブラケット取付部３０ａが形成されている。これらの第２の取付部２０ｂ及びブラケット取付部３０ａについては後に詳しく説明する。
【００２８】
＜リアサブフレーム＞
次に、リアサブフレーム４（図１参照）について説明する。
図４は、図１のIV−IV断面を含む車両後部構造Ｓの部分斜視図である。ただし、図４中、バッテリケース８は、仮想線（二点鎖線）で示している。
【００２９】
図４に示すように、リアサブフレーム４は、リアサイドフレーム２の下方に配置されている。リアサブフレーム４には、動力装置（図示省略）、リアサスペンション装置（図示省略）などが搭載される。
【００３０】
リアサブフレーム４は、リアサイドフレーム２の前後部２ａの下方に配置されて前後方向に延びる前後部４ａと、リアサイドフレーム２の傾斜部２ｂの下方に配置されて前後方向に延びる傾斜部４ｂと、を備えている。前後部４ａは、傾斜部４ｂの後端に接続されている。
【００３１】
図１に戻って、前後部４ａは、底面視で、リアサイドフレーム２の内側で前後部２ａと略平行になるように前後方向に延びている。前後部４ａの後部同士は、クロスビーム４１で連結されている。
傾斜部４ｂは、底面視で、リアサイドフレーム２の内側で傾斜部２ｂと略平行に延びている。つまり、傾斜部４ｂは、前後部４ａの前端から前方に向かうほど車幅方向外側に徐々に変位するように傾斜して延びている。傾斜部４ｂは、前後部４ａ側からリアクロスメンバ３の前縁まで延びている。傾斜部４ｂの後部同士は、クロスビーム４２で連結されている。
【００３２】
リアサブフレーム４は、延長部４ｃをさらに備えている。延長部４ｃは、傾斜部４ｂの前端からリアクロスメンバ３の前縁に沿って車幅方向外側に向けて延びている。延長部４ｃの先端部は、リアサイドフレーム２の最狭部１５（図２参照）に位置している。
延長部４ｃの先端部には、最狭部１５に形成された第１の取付部２０ａ（図２参照）に対応する位置に第１の接続部４０ａが形成されている。
【００３３】
傾斜部４ｂの前部には、リアクロスメンバ３の第２の取付部２０ｂ（図２参照）に対応する位置に第２の接続部４０ｂが形成されている。
傾斜部４ｂの後部には、リアサイドフレーム２の第３の取付部２０ｃ（図２参照）に対応する位置に第３の接続部４０ｃが形成されている。なお、図２に示すように、第３の取付部２０ｃは、リアサイドフレーム２における傾斜部２ｂの後部に形成されている。また、図１に示すように、第３の接続部４０ｃは、傾斜部４ｂの後部とクロスビーム４２との連結部に対応する位置に形成されている。
【００３４】
図１に示すように、前後部４ａの後部には、リアサイドフレーム２の第４の取付部２０ｄ（図２参照）に対応する位置に第４の接続部４０ｄが形成されている。なお、図２に示すように、第４の取付部２０ｄは、リアサイドフレーム２における前後部２ａの後部に形成されている。図１に示すように、第４の接続部４０ｄは、前後部４ａの後部とクロスビーム４１との連結部に対応する位置に形成されている。
【００３５】
そして、図４に示すように、リアサブフレーム４の第２の接続部４０ｂ、第３の接続部４０ｃ、及び第４の接続部４０ｄのそれぞれは、ボルトＢによって、リアクロスメンバ３の第２の取付部２０ｂ、並びにリアサイドフレーム２の第３の取付部２０ｃ及び第４の取付部２０ｄのそれぞれに取り付けられている。また、図示しないが、第１の接続部４０ａ（図１参照）は、ボルトを介して第１の取付部２０ａ（図２参照）に取り付けられる。
なお、図４中、符号５は、第２の接続部４０ｂがボルトＢを介して連結されるバルクヘッドである。
【００３６】
＜バルクヘッド＞
次に、バルクヘッド５（図４参照）について説明する。
図５は、図１のV−V断面を含むリアクロスメンバ３の部分拡大斜視図である。図５は、リアクロスメンバ３を車体前部斜め下方から見上げた際の、リアクロスメンバ３の閉断面内に配置されるバルクヘッド５の様子を示している。
図５に示すように、バルクヘッド５は、車幅方向に交差する方向にリアクロスメンバ３の内側を仕切る複数の板体（隔壁）で構成されている。
【００３７】
本実施形態でのバルクヘッド５は、リアクロスメンバ３の中央に配置される第１バルクヘッド５ａと、前記の第２の取付部２０ｂ（図２参照）に対応する位置に配置される第２バルクヘッド５ｂと、第１バルクヘッド５ａと第２バルクヘッド５ｂとの間に配置される一対の第３バルクヘッド５ｃと、を備えている。
なお、後記するブラケット７は、一対の第３バルクヘッド５ｃ同士の間に対応するように、リアクロスメンバ３の下面にボルトＢ及びプレートナットＮにて取り付けられている。
【００３８】
第１バルクヘッド５ａは、仕切板５１ａと、仕切板５１ａの下縁に沿って形成されるフランジ５２ａと、仕切板５１ａと一体に形成されるスティフナ５３と、を備えている。
フランジ５２ａは、リアクロスメンバ３の底壁Ｗｂに接続されている。
スティフナ５３は、仕切板５１ａをリアフロアパネル１６ｂの下面に接続する接続部５４と、この接続部５４と一体に形成されてこの接続部５４から下垂する補強板５５と、この補強板５５と仕切板５１ａの板面とを接続するフランジ５２ｂと、を有している。また、第１バルクヘッド５ａの仕切板５１ａは、図示しないが、リアクロスメンバ３の後壁Ｗｒ（図３参照）と接続されるフランジを有している。
【００３９】
第２バルクヘッド５ｂは、仕切板５１ｂと、仕切板５１ｂの下縁に沿って形成されるフランジ５２ｃと、仕切板５１ｂに接続されるカラー５６と、を備えている。カラー５６内には、第２の接続部４０ｂ（図４参照）のボルトＢ（図４参照）が締結されるナット（図示省略）が配置されている。また、第２バルクヘッド５ｂの仕切板５１ｂは、図示しないが、リアクロスメンバ３の前壁Ｗｆと後壁Ｗｒ（図３参照）とにそれぞれ接続されるフランジを有している。
【００４０】
第３バルクヘッド５ｃは、仕切板５１ｃと、仕切板５１ｃの下縁に沿って形成されるフランジ５２ｄと、仕切板５１ｃの上縁に沿って形成されるフランジ５２ｅと、仕切板５１ｃの前縁に沿って形成されるフランジ５２ｆと、を備えている。
【００４１】
フランジ５２ｄは、リアクロスメンバ３の底壁Ｗｂに接続されている。
フランジ５２ｅは、リアフロアパネル１６ｂの下面に接続されている。
フランジ５２ｆは、リアクロスメンバ３の前壁Ｗｆに接続されている。
【００４２】
また、第３バルクヘッド５ｃの仕切板５１ｃは、図示しないが、リアクロスメンバ３の後壁Ｗｒ（図３参照）に接続されるフランジを有している。
なお、図５中、符号７は、バッテリケース８をリアクロスメンバ３に支持するブラケットである。符号３０ａは、リアクロスメンバ３のブラケット取付部である。符号Ｂは、ブラケット７をブラケット取付部３０ａに取り付けるボルトであり、符号Ｎは、ボルトＢに螺合するプレートナットである。符号２ｂは、リアサイドフレーム２の傾斜部であり、符号１３は、ホイールアーチである。
【００４３】
＜バッテリケース＞
次に、バッテリケース８（図１参照）について説明する。
図１に示すように、バッテリケース８は、リアクロスメンバ３の前方に配置されている。このバッテリケース８は、図示しないが、車体１０の底面視で略矩形を呈している。
【００４４】
このバッテリケース８は、サイドシル１同士の間を前方に延在し、前端がダッシュボードロア（図示省略）の後縁部に沿って車幅方向に延びるバッテリ搭載フレーム（図示省略）に支持されている。
【００４５】
そして、図１に示すように、バッテリケース８の車幅方向両側には、一対の支持板８１が配置されている。図１中、この支持板８１は、後端部のみ示されているが、サイドシル１に並んでサイドシル１の前端まで延在している。
【００４６】
この支持板８１は、車幅方向の外縁が前記のサイドシルインナ（図示省略）の下面に接続されてサイドシル１に固定されている。
左右の支持板８１間には、骨格部材８２が架設されている。図１中、この骨格部材８２は、支持板８１の後部に配置される一つのみ示されているが、支持板８１の前後方向に所定の間隔を開けて複数配置されている。
【００４７】
そして、バッテリケース８は、図３に示すように、骨格部材８２上に支持されてフロントフロアパネル１６ａの下方に配置されている。なお、バッテリケース８は、骨格部材８２の適所に配置されたボルト（図示省略）によって骨格部材８２に締結されている。
ちなみに、本実施形態でのバッテリケース８は、リチウムイオン電池などで形成されるバッテリパック（図示省略）が収納されるトレー８ａと、トレー８ａの上部開口を閉じる蓋体８ｂと、を備えている。
【００４８】
また、バッテリケース８は、図１に示すように、一対のブラケット７を介してリアクロスメンバ３に支持されている。具体的には、ブラケット７の前部が骨格部材８２の下面とバッテリケース８の下面とに溶接などで接続され、ブラケット７の後部が、リアクロスメンバ３のブラケット取付部３０ａ（図２参照）に締結されている。ちなみに、本実施形態では、図５に示すように、ボルトＢ及びプレートナットＮでブラケット７とリアクロスメンバ３とが接続されている。
【００４９】
本実施形態でのブラケット７は、図４に示すように、バッテリケース８の下面側とリアクロスメンバ３の下面との段差に対応してステップ状に屈曲した板体で形成されている。なお、このブラケット７には、前後方向に延びる複数条のビード７ａが形成されている。
【００５０】
＜ガゼット＞
図２に示すように、ガゼット１７は、リアサイドフレーム２と、リアクロスメンバ３とがなす角部に配置される底面視で略三角形状を呈する部材である。
ガゼット１７は、リアサイドフレーム２及びリアクロスメンバ３のそれぞれの下面と略同じ面上に配置される三角板部材１７ａと、傾斜部２ｂとリアクロスメンバ３との挟角の対辺側でリアフロアパネル１６ｂに向かって屈曲する脚板部材１７ｂと、によって形成されるＬ字断面の屈曲板体で形成されている。
【００５１】
また、ガゼット１７の三角板部材１７ａには、リアサブフレーム４の第２の取付部２０ｂと、ブラケット取付部３０ａとを含む範囲で車幅方向に延びる縁部１７ｃが形成されている。
また、ガゼット１７の三角板部材１７ａには、リアサイドフレーム２の傾斜部２ｂから前後部２ａの前部まで延びる縁部１７ｄが形成されている。つまり、リアサイドフレーム２におけるリアサブフレーム４の第３の取付部２０ｃは、ガゼット１７とリアサイドフレーム２との連結部に配置されている。
【００５２】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の車両後部構造Ｓの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の車両後部構造Ｓは、図１に示すように、リアクロスメンバ３がリアサイドフレーム２の最狭部１５同士を連結している。
【００５３】
このような車両後部構造Ｓでは、リアサイドフレーム２に衝突荷重が入力した際に、最狭部１５が車幅方向内側に向かう分力が生起するところ、リアクロスメンバ３がこの分力に起因する最狭部１５におけるリアサイドフレーム２の変形を抑制する。
【００５４】
つまり、車両後部構造Ｓを搭載する車両１２は、車種のデザインによる最狭部１５の幅の大小に関わらずに、衝突荷重による最狭部１５でのリアサイドフレーム２の変形を抑制することができる。これにより車両後部構造Ｓは、リアサイドフレーム２を介して車体１０の後方に衝突荷重を効率よく伝達することができ、衝突エネルギの吸収性能を、より一層向上させることができる。
【００５５】
また、本実施形態の車両後部構造Ｓにおいては、図２に示すように、リアクロスメンバ３の前壁Ｗｆが、傾斜部２ｂの最狭部１５間に配置されている。
【００５６】
このような車両後部構造Ｓによれば、最狭部１５間をリアクロスメンバ３の前壁Ｗｆで支えることができるので、より確実にリアサイドフレーム２の変形を抑制することができる。
なお、リアサイドフレーム２の最狭部１５間には、後記するように、リアクロスメンバ３の後壁Ｗｒを配置することもできる。
【００５７】
また、本実施形態の車両後部構造Ｓにおけるリアサイドフレーム２の最狭部１５には、図２に示すように、リアサブフレーム４の第１の取付部２０ａが設けられている。
【００５８】
このような車両後部構造Ｓは、リアサブフレーム４によって最狭部１５の剛性を高めることができる。この車両後部構造Ｓによれば、より確実にリアサイドフレーム２の変形を抑制することができる。
【００５９】
また、本実施形態の車両後部構造Ｓにおいては、図２に示すように、リアクロスメンバ３に、リアサブフレーム４の第２の取付部２０ｂが設けられている。
【００６０】
このような車両後部構造Ｓは、リアサブフレーム４によって最狭部１５とリアクロスメンバ３とが連結されるので、より確実にリアサイドフレーム２の変形を抑制することができる。
【００６１】
また、本実施形態の車両後部構造Ｓのリアクロスメンバ３には、図２に示すように、第２の取付部２０ｂとブラケット取付部３０ａとが隣接するように配置されている。
【００６２】
このような車両後部構造Ｓによれば、ブラケット７の取付剛性を高めることができるので、より確実に衝突荷重をブラケット７を介してバッテリケース８に伝達することができる。車両後部構造Ｓの衝突エネルギ吸収性能は、より一層向上する。
【００６３】
また、本実施形態の車両後部構造Ｓにおいては、図４に示すように、リアサブフレーム４が第２の取付部２０ｂを介してバルクヘッド５に取り付けられている。
【００６４】
このような車両後部構造Ｓは、バルクヘッド５によって、リアクロスメンバ３に形成されるブラケット取付部３０ａと第２の取付部２０ｂとの両方の剛性が高められる。
【００６５】
また、本実施形態の車両後部構造Ｓのガゼット１７は、図２に示すように、車幅方向において第２の取付部２０ｂとブラケット取付部３０ａとを含む範囲でリアクロスメンバ３に連結されている。
【００６６】
このような車両後部構造Ｓは、リアサイドフレーム２に入力された衝突荷重を、前後部２ａからガゼット１７及びブラケット７を介してバッテリケース８に．伝達することができる。車両後部構造Ｓの衝突エネルギ吸収性能は、より一層向上する。
【００６７】
また、このような車両後部構造Ｓは、ガゼット１７が第２の取付部２０ｂを含む所定の範囲幅でリアクロスメンバ３に連結されるので、ガゼット１７を介して入力される衝突荷重でリアクロスメンバ３が局所的に変形することが抑制することができる。これにより車両後部構造Ｓは、衝突荷重を、ガゼット１７及びブラケット７を介してバッテリケース８に伝達することができる。車両後部構造Ｓの衝突エネルギ吸収性能は、より一層向上する。
【００６８】
また、本実施形態の車両後部構造Ｓにおいては、図２に示すように、前後部２ａに形成されたガゼット１７の連結部に隣接するように、リアサイドフレーム２にはリアサブフレーム４の第３の取付部２０ｃが設けられている。
【００６９】
このような車両後部構造Ｓでは、リアサイドフレーム２の第３の取付部２０ｃと、リアクロスメンバ３の第２の取付部２０ｂとを、リアサブフレーム４が連結する。これによりリアサイドフレーム２とリアクロスメンバ３との間に配置されているガゼット１７は、リアサイドフレーム２側からの衝突荷重による圧縮変形が抑制される。これにより車両後部構造Ｓは、衝突荷重を、ガゼット１７及びブラケット７を介してバッテリケース８に伝達することができる。車両後部構造Ｓの衝突エネルギ吸収性能は、より一層向上する。
【００７０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、図２に示すように、リアクロスメンバ３の前壁Ｗｆが、傾斜部２ｂの最狭部１５間に配置されている構成について説明した。しかし、本発明は、図示しないが、リアクロスメンバ３の後壁Ｗｒが、傾斜部２ｂの最狭部１５間に配置されている構成とすることもできる。このような車両後部構造Ｓによれば、最狭部１５間をリアクロスメンバ３の後壁Ｗｒで支えることができるので、より確実にリアサイドフレーム２の変形を抑制することができる。
【００７１】
また、前記実施形態では、図２に示すように、最狭部１５が車幅方向の斜め前方内側に円弧状に窪んで形成されるものについて説明した。しかし、本発明での最狭部１５は、多角形状に窪んで形成される構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００７２】
１      サイドシル
２      リアサイドフレーム
２ａ    リアサイドフレームの前後部
２ｂ    リアサイドフレームの傾斜部
３      リアクロスメンバ
４      リアサブフレーム
４ａ    リアサブフレームの前後部
４ｂ    リアサブフレームの傾斜部
５      バルクヘッド
６      バンパビーム
６ａ    バンパビームエクステンション
７      ブラケット
８      バッテリケース
１３    ホイールアーチ
１５    最狭部
１６ａ  フロントフロアパネル
１６ｂ  リアフロアパネル
１７    ガゼット
２０ａ  リアサブフレームの第１の取付部
２０ｂ  リアサブフレームの第２の取付部
２０ｃ  リアサブフレームの第３の取付部
２０ｄ  リアサブフレームの第４の取付部
３０ａ  ブラケット取付部
Ｓ      車両後部構造
Ｗｂ    リアクロスメンバの底壁
Ｗｆ    リアクロスメンバの前壁
Ｗｒ    リアクロスメンバの後壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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