(57)【要約】【課題】アンカ板の回転を確実に抑制し、回り止めを確実に行うことができるアンカ板の回り止め構造を提供する。【解決手段】アンカ板の回り止め構造１は、アンカ板１０、第１補強パネル１１及び第２補強パネル１２を備える。アンカ板１０は、相互に離間して配置された一対のベルト固定孔１５と、一対のベルト固定孔１５の間に配置され、かつ一対のベルト固定孔１５を結ぶ直線上から外れた位置に配置されたボルト１６と、を備える。【選択図】図１
2019214293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に離間して配置された一対のベルト固定部と、
前記一対のベルト固定部の間に配置され、かつ前記一対のベルト固定部を結ぶ直線上から外れた位置に配置されたアンカ固定部と、
を備えるアンカ板。
【請求項２】
前記アンカ固定部により、車体の一部に固定される矩形状の平板部と、
前記平板部から前記平板部の長手方向の一方側に延びる延出部と、
前記延出部からさらに前記一方側に延びるとともに、前記車体の一部の所定箇所と当接可能に設けられた先端部と、
をさらに備える請求項１に記載のアンカ板。
【請求項３】
前記アンカ固定部に対して、前記先端部が前記長手方向の一方の側に設けられ、前記ベルト固定部が前記長手方向の他方の側に設けられる、
請求項２に記載のアンカ板。
【請求項４】
前記ベルト固定部は、固定されるベルトの引張方向に対して直交する方向に延びるベルト固定孔を有する、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のアンカ板。
【請求項５】
車体の一部を構成するパネルと、
前記パネルに設けられるアンカ板であって、
前記パネルに固定される矩形状の平板部、
前記平板部から前記平板部の長手方向の一方側に延びる延出部、
前記延出部からさらに前記一方側に延びるとともに、前記パネルの所定箇所と当接可能に設けられた先端部、
前記平板部の両端に、相互に離間して配置された一対のベルト固定部、及び
前記一対のベルト固定部の間に配置され、かつ前記一対のベルト固定部を結ぶ直線上から外れた位置に配置されたアンカ固定部、
を有する前記アンカ板と、
を備えるアンカ板の回り止め構造。
【請求項６】
前記パネルは、多層に形成され、任意の第１のパネル上に形成された第２のパネル上に前記アンカ板が設けられ、かつ、
前記第２のパネルには、前記先端部が移動可能な切欠部と、前記先端部が当接可能な回り止め部とを備える、
請求項５に記載のアンカ板の回り止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、アンカ板及びアンカ板の回り止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両のシートベルト用バックルは、車体の一部（例えば、補強用パネル）にボルト締めされたアンカ板を介して固定される。このアンカ板は、バックルに引張力が働くと、上記ボルトを回転軸として回転することがある。このため、アンカ板に隣接した車体の位置にビード（即ち、突起部）を設けて、アンカ板の回り止めを行うものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−１２１３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構造では、バックルに強い引張力が働くと、アンカ板がビードを乗越えて回転することがあった。また、アンカ板をボルト締めにより車体の一部に取付ける際に、アンカ板がボルトの回転に従ってビードを乗越えて回転してしまうこともあった。
このため、上記構造では、アンカ板の回り止めとしては不十分であった。
【０００５】
本開示の技術は、アンカ板の回転を確実に抑制し、回り止めを確実に行うことができるアンカ板の回り止め構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の技術は、相互に離間して配置された一対のベルト固定部と、前記一対のベルト固定部の間に配置され、かつ前記一対のベルト固定部を結ぶ直線上から外れた位置に配置されたアンカ固定部と、を備えるアンカ板である。
【０００７】
前記アンカ固定部により、車体の一部に固定される矩形状の平板部と、前記平板部から前記平板部の長手方向の一方側に延びる延出部と、前記延出部からさらに前記一方側に延びるとともに、前記車体の一部の所定箇所と当接可能に設けられた先端部と、をさらに備えてもよい。
【０００８】
また、前記アンカ固定部に対して、前記先端部が前記長手方向の一方の側に設けられ、前記ベルト固定部が前記長手方向の他方の側に設けられることが好ましい。さらに、前記ベルト固定部は、固定されるベルトの引張方向に対して直交する方向に延びるベルト固定孔を有することが好ましい。
【０００９】
また、本開示の技術は、車体の一部を構成するパネルと、前記パネルに設けられるアンカ板であって、前記パネルに固定される矩形状の平板部、前記平板部から前記平板部の長手方向の一方側に延びる延出部、前記延出部からさらに前記一方側に延びるとともに、前記パネルの所定箇所と当接可能に設けられた先端部、前記平板部の両端に、相互に離間して配置された一対のベルト固定部、及び前記一対のベルト固定部の間に配置され、かつ前記一対のベルト固定部を結ぶ直線上から外れた位置に配置されたアンカ固定部、を有する前記アンカ板と、を備えるアンカ板の回り止め構造である。
【００１０】
前記パネルは、多層に形成され、任意の第１のパネル上に形成された第２のパネル上に前記アンカ板が設けられ、かつ、前記第２のパネルには、前記先端部が移動可能な切欠部と、前記先端部が当接可能な回り止め部とを備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本開示の技術によれば、アンカ板の回転を確実に抑制し、回り止めを確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係るアンカ板の回り止め構造を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】アンカ板の作用・効果を説明する図であり、（Ａ）は本実施形態に係るアンカ板、（Ｂ）は比較となるアンカ板である。
【図４】アンカ板の作用・効果を説明する拡大図であり、（Ａ）は本実施形態に係るアンカ板、（Ｂ）は比較となるアンカ板である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るアンカ板の回り止め構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
［本実施形態の構成］
図１は、本実施形態に係るアンカ板の回り止め構造１を示す平面図である。また、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【００１５】
アンカ板の回り止め構造１は、図１に示すように、車体幅方向右側に配置される右シート（即ち、右ハンドル車の場合は運転席シート、左ハンドル車の場合は助手席シートに対応）及び、車体幅方向左側に配置される左シート（即ち、右ハンドル車の場合は助手席シート、左ハンドル車の場合は運転席シートに対応）を補強するための補強用パネル１１，１２上に、アンカ板１０が固定されたものである。
【００１６】
（補強用パネル１１，１２）
補強用パネルは、図２に示すように、第１（下側）補強用パネル１１と、この第１補強用パネル１１の上側に設けられた第２（上側）補強用パネル１２とを備えている。第１補強用パネル１１及び第２補強用パネル１２は、いずれも鉄鋼製とされている。
【００１７】
第１補強用パネル１１は、車体前後方向の前側から後側に向かって順に、水平方向に延びる平坦部１１ａと、車体上下方向の下側へと屈曲して延びる屈曲部１１ｂと、平坦部１１ａよりも車体上下方向の下側で水平方向に延びる平坦部１１ｃとを有しており、これらが一体的に形成されている。また、平坦部１１ａには後述するボルト１６が挿入されるための貫通孔１１ｆが設けられている。さらに、平坦部１１ａの下側面には、貫通孔１１ｆの外周に沿ってボルト１６のネジ部１６ｃに螺合する溶接ナット１８が設けられている。
【００１８】
他方、第２補強用パネル１２においても、車体前後方向の前側から後側に向かって水平方向に延びる平坦部１２ａを有している。平坦部１２ａの後側の構成については、図１を参照して説明する。
【００１９】
第２補強用パネル１２の平坦部１２ａの車体前後方向後側で、車体幅方向左側には、回り止め部１２ｂが平坦部１２ａと一体的に形成されている。回り止め部１２ｂは、その先端部分が車体前後方向の前側に向くように略１８０°屈曲されている。回り止め部１２ｂは、後述するアンカ板１０の先端部１０ｄがボルト１６を中心として回転した際に当接領域とされることによって、回り止めの機能を果たすものである。このため、上記のように、先端部分を略１８０°屈曲させることによって、アンカ板１０の先端部１０ｄとの当接領域の面積を増大させている（図２参照）。
【００２０】
次に、第２補強用パネル１２の平坦部１２ａの車体前後方向後側で、車体幅方向中側には、後述するアンカ板１０の延出部１０ｃの幅よりも大きな幅寸法を有する切欠部１２ｅが形成されている。切欠部１２ｅは、アンカ板１０がボルト１６を中心として回転した際に、先端部１０ｄが車体幅方向（即ち、左右方向）に移動可能となるように中空領域とされている。
【００２１】
さらに、第２補強用パネル１２の平坦部１２ａの車体前後方向後側で、車体幅方向右側には、車体上下方向の下側へと屈曲して延びる屈曲部１１２ｃと、屈曲部１１２ｃよりも車体前後方向の後側に設けられ、平坦部１２ａよりも車体上下方向の下側で水平方向に延びる平坦部１２ｄとを有しており、これらが一体的に形成されている。また、平坦部１２ａには後述するボルト１６が挿入されるための貫通孔１２ｆ（図２参照）が設けられている。
【００２２】
（アンカ板１０）
アンカ板１０は、図１に示すように、第２の補強用パネル１２の上面に配置される平板部１０ａと、平板部１０ａの左右両端側から鉛直方向上側（即ち、紙面手前側）へ延びる一対の側壁部１０ｂと、平板部１０ａよりも車体前後方向の後側に延びる延出部１０ｃと、延出部１０ｃの後側で車体上下方向の下側へと曲がる先端部１０ｄとを備えている。また、アンカ板１０は、ベルト固定点となるベルト固定孔１５と、ボルト１６が挿入されるための貫通孔１０ｆ（図２参照）とを有している。なお、アンカ板１０は、鉄鋼製とすることが好ましい。
【００２３】
（製造方法）
補強用パネル１１，１２上にアンカ板１０を固定してアンカ板の回り止め構造１を製造するには、以下の様にして行うことができる。先ず、アンカ板１０の貫通孔１０ｆと、第１補強パネル１１の貫通孔１１ｆ及び第２補強パネルの貫通孔１２ｆとを位置合わせし、これらの貫通孔にボルト１６のネジ部１６ｃを挿通する。次に、平板部１０ａよりも上側に位置するボルト１６の頭部１６ａ及びフランジ部１６ｂを締め付け、ボルト１６のネジ部１６ｃと溶接ナット１８を螺合させる。
【００２４】
［本実施形態の作用・効果］
以上のように構成された本実施形態に係るアンカ板の回り止め構造１の作用・効果を図３及び図４に基づいて説明する。
【００２５】
図３（Ｂ）は、本実施形態のアンカ板１０を備えておらず、アンカ板５０を備えた回り止め構造である。アンカ板５０は、平板部５０ａと、平板部１０ａの左右両端側から鉛直方向上側（即ち、紙面手前側）へ延びる一対の側壁部５０ｂとを備え、平板部５０ａの中央部においてボルト１６で平板面に固定されている。また、左右一対の側壁部５０ｂには、右側のバックル２１に取付けられたウェビング（ベルト）２２、左側のバックル２３に取付られたウェビング（ベルト）２４がそれぞれ固定点Ｄで固定されている。さらに、車体前後方向の後側には、平板部５０ａに隣接して回転防止用のビード５１が形成されている。上記構造においては、ウェビング２２の固定点Ｄと、ボルト１６の固定点Ｃと、ウェビング２４の固定点Ｄとは、一直線上に位置している。このため、右側や左側から過度の力で引張られると、反動により固定点Ｃを中心として時計周りや反時計周りに回転し、ビード５１を乗越えて回転することがあった。
【００２６】
これに対し、図３（Ａ）に示す本実施形態に係るアンカ板の回り止め構造１においては、ウェビング２２の固定点Ｂとウェビング２４の固定点Ｂとを結ぶ線上からボルト１６の固定点Ａが外れており、ボルト１６の固定点Ａと、ウェビング２２の固定点Ｂと、ウェビング２４の固定点Ｂとは、一直線上に位置していない。このため、右側や左側から過度の力で引張られても、反動により固定点Ａを中心として時計周りや反時計周りに回転することを防止できる。従って、アンカ板１０の回転を確実に抑制することができる。
【００２７】
また、図３（Ａ）に示す本実施形態に係るアンカ板の回り止め構造１では、アンカ板１０の先端部１０ｄが第２補強パネル１２の回り止め部１２ｂ（図１，２参照）に当接することによって、回転を防止する。このため、図３（Ｂ）に示すように、平坦部５０ａがビード５１を乗越えて過度に回転することを抑制できる。従って、アンカ板１０の回り止めを確実に行うことができる。
【００２８】
次に、図４（Ｂ）は、本実施形態のアンカ板１０を備えておらず、側壁部５０ｂを備えたアンカ板５０の拡大図である。アンカ板５０において、図中矢印で示すウェビング２４の引張方向は、側壁部５０ｂに形成された貫通孔５５の長手方向に対して直交していない。このため、ウェビング２４に掛かる引張力が貫通孔５５の全体に均一に伝わらない。
【００２９】
これに対して、図４（Ａ）に示す本実施形態のアンカ板１０において、図中矢印で示すウェビング２４の引張方向は、側壁部１０ｂに形成された貫通孔１５の長手方向に対して直交している。このため、ウェビング２４に掛かる引張力が貫通孔１５の全体に均一に伝わることになる。
【００３０】
［他の実施形態］
以上、本開示の実施形態を説明したが、上記実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本開示の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。上記実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【００３１】
例えば、上記実施形態では、第２補強パネル１２において、車体幅方向の左側のみに回り止め部１２ｂを設けたが、左右両側に設けてもよい。また、回り止め部１２ｂ及びアンカ板１０の先端部１０ｄの形状は、両者が当接可能となるように形成されていればよく、形状は特に限定されない。
【００３２】
さらに、上記実施形態では、アンカ板１０が固定されるパネルとして、２層の補強パネル１１，１２を用いた例を示したが、３層以上の補強パネルを用いても良い。また、１層の補強パネルのみに、上記実施形態の回り止め構造を形成することもできる。
【００３３】
上記実施形態の適用範囲は、右シート及び左シートを備える車両に限定されず、例えば、キャブオーバ型車両等、右シートと左シートとの間に中央シート（センターシート）を備える車両にも適用することができる。
【００３４】
また、上記実施形態に係るアンカ板の回り止め構造１が適用される車両は、キャブオーバ型車両だけでなく、他の車両にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  アンカ板の回り止め構造
１０  アンカ板
１０ａ  平板部
１０ｂ  側壁部
１０ｃ  延出部
１０ｄ  先端部
１０ｆ  貫通孔
１１  第１（下側）補強パネル
１１ａ  平坦部
１１ｂ  屈曲部
１１ｃ  平坦部
１１ｆ  貫通孔
１２  第２（上側）補強パネル
１２ａ  平坦部
１２ｂ  回り止め部
１２ｃ  屈曲部
１２ｄ  平坦部
１２ｅ  切欠部
１２ｆ  貫通孔
１５  ベルト固定孔（ベルト固定部）
１６  ボルト（アンカ固定部）
１６ａ  頭部
１６ｂ  フランジ部
１６ｃ  ネジ部
１８  ナット
２１，２３  バックル
２２，２４  ウェビング（ベルト）
【図１】
2019214293.tif 000003
【図２】
2019214293.tif 000004
【図３】
2019214293.tif 000005
【図４】
2019214293.tif 000006