(57)【要約】【課題】長手方向端部に指が掛かった際の不快感や危険性の少ない長尺体を提供する。【解決手段】車両に取り付けられ、一定の剛性を有する剛性壁を少なくとも有し、剛性壁が外部に露呈する外面と外部に露呈しない内面とを備え、剛性壁の長手方向における少なくとも一方端面は、外面側から内面側にかけて他方端側へ傾斜した傾斜面となっている。そのうえで、剛性壁の外面と傾斜面との角部が、丸みを帯びた円弧形状となっている。剛性壁の外面が装飾被膜で被覆されている場合は、剛性壁の外面と傾斜面との角部も装飾被膜によって被覆し、装飾被膜も含めて円弧形状に形成する。剛性壁の長手方向一方端部が先細り形状となっている場合は、当該先細り形状頂部も円弧形状とする。このような長尺体としては、例えばアウタベルトモールを挙げることができる。【選択図】図４
2019038502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられ、一定の剛性を有する剛性壁を少なくとも有する長尺体であって、
前記剛性壁は、外部に露呈する外面と、外部に露呈しない内面とを有し、
前記剛性壁の長手方向における少なくとも一方端面は、前記外面側から前記内面側にかけて他方端側へ傾斜した傾斜面となっており、
前記剛性壁の外面と前記傾斜面との角部が、丸みを帯びた円弧形状となっていることを特徴とする、長尺体。
【請求項２】
前記剛性壁の外面が、装飾被膜によって被覆されており、
前記装飾被膜は、前記剛性壁の外面と前記傾斜面との角部も被覆して、
前記丸みを帯びた円弧形状が、前記装飾被膜も含めて形成されている、請求項１に記載の長尺体。
【請求項３】
前記装飾被膜は、前記剛性壁の内面は覆っておらず、且つ前記剛性壁の内面と前記傾斜面との角部にも達していない、請求項２に記載の長尺体。
【請求項４】
前記装飾被膜は、前記剛性壁よりも変形性に富む材料によって形成されている、請求項２または請求項３に記載の長尺体。
【請求項５】
前記剛性壁の長手方向一方端部は、高さ方向中央部に向けて先細り形状となっており、
該剛性壁一方端部の先細り形状頂部においても、前記剛性壁の外面と前記傾斜面との角部が丸みを帯びた円弧形状となっている、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の長尺体。
【請求項６】
前記長尺体が、車両ドアのアウタドアパネル上縁に沿って配されるアウタベルトモールであり、
該アウタベルトモールは、車外側側壁と、車内側側壁と、両側壁を連結する頂壁とを有し、
少なくとも前記車外側側壁が前記剛性壁に相当する、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の長尺体。
【請求項７】
車両に取り付けられ、一定の剛性を有する剛性壁を少なくとも有し、前記剛性壁は外部に露呈する外面と外部に露呈しない内面とを備え、該剛性壁の長手方向における少なくとも一方端面が、前記外面側から前記内面側にかけて他方端側へ傾斜した傾斜面となっている長尺体の製造方法であって、
押出成形により押出された押出部材を、粗長さ且つ粗端部形状の中間体として切断する切断工程と、
前記中間体の長手方向端部を最終長さ且つ最終形状に成形する仕上工程とを有し、
前記仕上工程は、前記中間体の長手方向端部を切断する工程であり、該中間体の長手方向端部の切断に伴い、前記剛性壁の外面と前記傾斜面との角部が丸みを帯びた円弧形状となることを特徴とする、長尺体の製造方法。
【請求項８】
前記仕上工程での切断はプレスカットにより行う、請求項７に記載の長尺体の製造方法。
【請求項９】
前記仕上工程では、前記中間体を斜めに配置し、鉛直方向に切断することで、前記傾斜面及び前記角部の円弧形状が同時に形成される、請求項７または請求項８に記載の長尺体の製造方法。
【請求項１０】
前記仕上工程の前に、前記剛性壁の外面を装飾被膜によって被覆する被覆工程を有し、
前記仕上工程では、前記装飾被膜も含めて切断する、請求項７ないし請求項９のいずれかに記載の長尺体の製造方法。
【請求項１１】
前記装飾被膜は、前記剛性壁よりも変形性に富む材料によって形成されている、請求項１０に記載の長尺体の製造方法。
【請求項１２】
前記剛性壁の長手方向一方端部は、高さ方向中央部に向けて先細り形状となっており、
前記仕上工程でのカット刃が、前記先細り形状に対応した湾曲形状となっている、請求項７ないし請求項１１のいずれかに記載の長尺体の製造方法。
【請求項１３】
前記長尺体が、車両ドアのアウタドアパネル上縁に沿って配されるアウタベルトモールであり、
該アウタベルトモールは、車外側側壁と、車内側側壁と、両側壁を連結する頂壁とを有し、
少なくとも前記車外側側壁が前記剛性壁に相当する、請求項７ないし請求項１２のいずれかに記載の長尺体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられ、一定の剛性を有する剛性壁を少なくとも有する長尺体と、その製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような長尺体としては、車両ドアのウインドガラス昇降用開口に沿って配されるアウタベルトモール及びインナベルトモールや、ルーフパネルとルーフサイドパネルとの接合部であるルーフ溝に取り付けられるルーフモール、並びに車両シートの下部に立設された脚部を摺動可能に支持するシートレールを覆うように装着されるシートレールカバーなどがある。これらの長尺体は、取り付け対象の相手部材と弾接（弾性変形した状態で圧接する）して取り付け状態を保持するリップ部と、リップ部の基材（ベース）となる本体部とからなる。リップ部は、弾性変形性に富む柔軟な材料からなる。一方、本体部は、長尺体の基本的形状を画成し、リップ部による保持力を確保するなどのため、一定の剛性（保形性）を有する。
【０００３】
例えばアウタベルトモール及びインナベルトモールの本体部は、対向立設された２枚の側壁と、両側壁を連結する連結壁（取り付け方向によって頂壁や底壁とも称される）によって略Ｕ字状に構成され、相手部材たる車体パネルや車両構成部材の周縁がこの本体部内に差し込まれる。ルーフモールの本体部は、ルーフ溝内で立設する支柱と、ルーフ溝の上面開口を覆う上面壁とからなる略Ｔ字状を呈する。シートレールカバーの本体部は、シートレール内で立設する支柱と、シートレールの上部開口を覆う上面壁とからなる略Ｔ字状または略Ｌ字状を呈する。このように、車両に取り付けられる長尺体は、一定の剛性を有する剛性壁を少なくとも有する。すなわち、アウタベルトモールやインナベルトモールの本体部、並びにルーフモールやシートレールカバーの支柱及び上面壁が、それぞれ剛性壁に相当する。また、剛性壁は外部に露呈する外面と、外部に露呈しない内面とを有しており、典型的には、外部に露呈する外面が長尺体の外観を形成する。
【０００４】
これら長尺体が車両に取り付けられたとき、長尺体の長手方向端部と相手部材との距離を小さくしてできるだけ隙間を小さくするため、長尺体の長手方向端面は、これに臨む相手部材の形状に応じて傾斜面とされることがある。特に、長尺体がアウタベルトモールであれば、当該アウタベルトモールの少なくとも先端面は、これに臨むドアパネルの傾斜に沿った傾斜面とされることが多い。具体的には、アウタベルトモールの車外側側壁の先端面は、外面側から内面側にかけて他方端側へ傾斜している。この場合、車外側側壁の外面と傾斜面（先端面）との間の角部は鋭角となる。
【０００５】
これでは、運搬する際や車体パネルへ取り付ける際にアウタベルトモールの先端角部に指が掛かると、圧力が高くてアウタベルトモールからの攻撃感が強く、不快である。強く握ったり指を横にスライドさせたりすれば、痛みを感じたり怪我をしたりすることもあり得る。このような不快感や危険性は、一定の剛性を有する剛性壁の長手方向端面（先端面ないし後端面）が傾斜面となっているものであれば、アウタベルトモールに限らず他の長尺体でも同じである。
【０００６】
また、剛性壁が外部に露見される場合は、意匠性を高めるために剛性壁の外面が装飾被膜で被覆されることがある。このように装飾被膜を有する場合でも、当該装飾被膜も含めて剛性壁の外面と傾斜面との間の角部が鋭角であることに変わりは無く、やはり上記不快感や危険性がある。
【０００７】
ここで、長尺体の長手方向端部の加工方法として、下記特許文献１が開示されている。特許文献１に記載の長尺体も、剛性壁たる車外側側壁の外面（意匠面）が装飾被膜で被覆されている。そのうえで特許文献１は、長尺体の製造過程において長手方向端部に境界線、バリ、及び段差等の発生を防止して意匠面の見栄えを向上するものであって、長尺体の長手方向端部を金型プレス成形により熱変形させて仕上加工している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−２６７６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載の長尺体も、長手方向端面が傾斜面となっており、車外側側壁の外面（意匠面）と傾斜面との間の角部が装飾被膜で覆われている。しかしながら、ここでの傾斜面は、内面側から外面側にかけて他方端側へ傾斜しており、車外側側壁の外面と傾斜面との間の角部は鈍角となる。その一方、車外側側壁の内面と傾斜面との間の角部は鋭角である。当該車外側側壁の内面と傾斜面との間の角部も装飾被膜で覆われているが、当該装飾被膜も含めて鋭角となっている。これでは、長尺体の長手方向端面に指が掛かった際の不快感や強く握った際の危険性は否めない。
【００１０】
また、特許文献１では、長尺体の長手方向端部を金型プレス成形により熱変形させている。これでは、金型が必要で装置が大掛かりとなるばかりか、熱変形により最終形状に成形しているので、その条件設定を厳密に行わなければ、所望する最終形状に確実に成形することが難しい。
【００１１】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、長手方向端部に指が掛かった際の不快感や危険性の少ない長尺体と、これを簡便に製造できる長尺体の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
そのための手段として、本発明の長尺体は、車両に取り付けられ、一定の剛性を有する剛性壁を少なくとも有し、当該剛性壁は、外部に露呈する外面と外部に露呈しない内面とを備える。前記剛性壁の長手方向における少なくとも一方端面は、前記外面側から前記内面側にかけて他方端側へ傾斜した傾斜面となっている。そのうえで、前記剛性壁の外面と前記傾斜面との角部が、丸みを帯びた円弧形状となっていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の長尺体は、一定の剛性を有する剛性壁の長手方向における少なくとも一方端面が、外面側から内面側にかけて他方端側へ傾斜した傾斜面となっている。したがって、車両に取り付けた状態において、その一方端部とこれに臨む相手部材との間の隙間が小さくなり、見栄え及び長尺体の機能が向上する。そのうえで、剛性壁の外面と傾斜面との間の鋭角な角部が円弧形状となっている。これによれば、運搬する際や車両への取り付け作業の際に、作業者の指が剛性壁の一方端部に掛かったとしても、長尺体から受ける圧力が小さくなり、不快感や怪我をする危険性を低減することができる。
【００１４】
なお、剛性壁の内面と傾斜面との角部は鈍角なので、必ずしも円弧状とする必要は無い。
【００１５】
前記剛性壁の外面が露呈されて外部から視認できる場合は、当該剛性壁の外面を装飾被膜によって被覆することが好ましい。これにより、見栄えが良好となって意匠性が向上する。このとき、前記剛性壁の外面と前記傾斜面との角部も前記装飾被膜によって被覆することが好ましい。これにより、端部側から見た外壁面の見栄えも向上する。この場合、前記装飾被膜も含めて前記丸みを帯びた円弧形状に形成することが好ましい。剛性壁本体の角部が円弧形状でも、これを覆う装飾被膜が鋭角に角張っていれば、不快感や怪我をする危険性が高くなるからである。
【００１６】
一方、前記剛性壁の内面は前記装飾被膜によって覆わず、且つ前記剛性壁の内面と前記傾斜面との角部にも前記装飾被膜が達していないことが好ましい。装飾被膜は、あくまで外部からの見栄えを向上するものであるが、剛性壁の端面は外面から内面にかけて傾斜した傾斜面となっているので、傾斜面のうち内面側の部位や剛性壁の内面側は視認されることはほぼ無い。このため、剛性壁の内面側や剛性壁の内面と傾斜面との角部を装飾被膜によって覆うのは材料費及び手間の無駄となるからである。
【００１７】
前記装飾被膜は、前記剛性壁よりも変形性に富む材料によって形成することが好ましい。これによれば、製造過程において装飾被膜を剛性壁の角部に沿った円弧形状に形成し易くなる。
【００１８】
前記剛性壁の長手方向一方端部が、高さ方向中央部に向けて先細り形状となっている場合、該剛性壁一方端部の先細り形状頂部においても、前記剛性壁の外面と前記傾斜面との角部が丸みを帯びた円弧形状とすることが好ましい。これにより、長尺体から受ける圧力が最も大きくなり得る先細り形状頂部の角部もきちんと円弧状となっているので、当該部位に指が掛かったとしても、不快感や危険性を効果的に低減することができる。
【００１９】
また、本発明によれば、車両に取り付けられ、一定の剛性を有する剛性壁を少なくとも有し、前記剛性壁は外部に露呈する外面と外部に露呈しない内面とを備え、前記剛性壁の長手方向における少なくとも一方端面が、前記外面側から前記内面側にかけて他方端側へ傾斜した傾斜面となっている長尺体の製造方法を提供することもできる。この製造方法では、押出成形により押し出された押出部材を、粗長さ且つ粗端部形状の中間体として切断する切断工程と、前記中間体の長手方向端部を最終長さ且つ最終形状に成形する仕上工程とを有する。そのうえで、前記仕上工程は、前記中間体の長手方向端部を切断する工程であり、該中間体の長手方向端部の切断に伴い、前記剛性壁の外面と前記傾斜面との角部が丸みを帯びた円弧形状となることを特徴とする。
【００２０】
これによれば、長尺体の長手方向端部の形状を切断により形成し、且つ剛性壁の外面と傾斜面との角部は切断に伴い円弧形状になるので、加工する際の厳格な条件設定は不要であり、容易且つ簡便に製造することができる。
【００２１】
前記仕上工程での切断は、プレスカットにより行うことが好ましい。これによれば、長手方向端部の形状を、より容易且つ簡便に加工することができる。
【００２２】
この場合、前記仕上工程では、前記中間体を斜めに配置し、鉛直方向に切断することが好ましい。これにより、長手方向端部の形状を的確に加工することができる。
【００２３】
剛性壁の外面を装飾被膜によって被覆する場合は、前記仕上工程の前に、前記剛性壁の外面を装飾被膜によって被覆する被覆工程を設ける。そのうえで、前記仕上工程では、前記装飾被膜も含めて切断すればよい。これにより、切断に伴い装飾被膜も含めて円弧形状とすることができる。
【００２４】
前記装飾被膜は、前記剛性壁よりも変形性に富む材料によって形成することが好ましい。これによれば、装飾被膜を剛性壁の角部に沿った円弧形状に形成し易くなる。また、切断時に発生する剪断応力が小さいので、装飾被膜が切断を妨げることも防止できる。
【００２５】
前記剛性壁の長手方向一方端部が、高さ方向中央部に向けて先細り形状となっている場合は、前記仕上工程でのカット刃を、前記先細り形状に対応した湾曲形状とすることが好ましい。これにより、特殊な形状でも１つのカット刃によって一工程で的確に加工することができる。
【００２６】
前記長尺体の代表例としては、車両ドアのアウタドアパネル上縁に沿って配され、車外側側壁と、車内側側壁と、両側壁を連結する頂壁とを有するアウタベルトモールを挙げることができる。この場合、少なくとも前記車外側側壁が、本発明の剛性壁に相当する。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の長尺体によれば、運搬する際や車両に取り付ける際に、長手方向端部に指が掛かったとしても、長手方向端部の角部が円弧形状となっていることで、受ける圧力が小さくなる。これにより、作業者の不快感や怪我をする危険性の少ない長尺体とすることができる。
【００２８】
また、本発明の長尺体の製造方法によれば、金型プレスによる熱変形で加工する場合よりも厳格な条件設定は不要であり、簡便に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両ドアの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】アウタベルトモールの車外側側面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】仕上工程での切断の様子を示す側面図である。
【図６】別実施形態における図３のIV−IV線相当断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の長尺体は、自動車等の車両に取り付けられ、一定の剛性（保形性）を有する剛性壁を少なくとも有し、剛性壁は外部に露呈する外面と外部に露呈しない内面とを備え、剛性壁の長手方向における少なくとも一方端面が、外面側から内面側にかけて他方端側へ傾斜した傾斜面を有するものであれば広く適用できる。例えば、車両ドアのウインドガラス昇降用開口に沿って配されるアウタベルトモール及びインナベルトモールや、ルーフパネルとルーフサイドパネルとの接合部であるルーフ溝に取り付けられるルーフモール、並びに車両シートの下部に立設された脚部を摺動可能に支持するシートレールを覆うように装着されるシートレールカバーなどが挙げられる。
【００３１】
これらの長尺体は押出成形を経て製造され、一定の剛性（保形性）を有する本体部と、当該本体部の適所から各方向へ延在する１又は複数のリップ部とを一体的に有する。リップ部は弾性変形性に富み、取り付け対象の相手部材と弾接することで、取り付け状態が保持される。なお、本発明における剛性とは、必ずしも高いレベルでの剛性を意味しておらず、リップ部が相手部材と弾接したときの弾力によって容易に変形しない程度の保形性を有するレベルを意味する。
【００３２】
以下に、本発明の代表的な実施形態として、アウタベルトモールを例に挙げて説明する。図１に示すように、アウタベルトモール１０は、車両ドア１のアウタドアパネル２の上縁に沿って取り付けられる。図２に示すように、アウタベルトモール１０は、所定間隔で対向立設された車外側側壁１１及び車内側側壁１２と、両側壁１１・１２を連結する頂壁（連結壁に相当）１３とによって略Ｕ字状に構成された本体部を備える。符号１５は、窓ガラス３と弾接するシールリップである。符号１６は、外部からの見栄えを向上する装飾リップである。符号１７は、アウタドアパネル２と弾接する保持リップである。
【００３３】
本体部を構成する車外側側壁１１、車内側側壁１２、及び頂壁１３は、一定の剛性（保形性）を有する熱可塑性樹脂製である。さらに、車外側側壁１１は、高さ方向中央部が外方（車外側）に向けて湾曲ないし屈曲しており、他の壁１２・１３よりもより保形性が高い。一方、各リップ１５・１６・１７は弾性変形性に富む材料からなり、例えばゴム製又はエラストマー製となっている。これらのリップ１５・１６・１７が、リップ部に相当する。また、詳細を後述するように、本実施形態では、車外側側壁１１が本発明の剛性壁に相当する。
【００３４】
アウタドアパネル２は金属製であり、その上縁はフランジ状に折り曲げ加工されている。そして、この上縁フランジ部２ａが車外側側壁１１と車内側側壁１２との間に挿入される。この状態において、各保持リップ１７が上縁フランジ部２ａと弾接することで、アウタベルトモール１０がアウタドアパネル２へ取り付けられた状態で保持される。
【００３５】
アウタベルトモール１０をアウタドアパネル２へ取り付けた状態において、車外側側壁１１は、アウタドアパネル２の上縁フランジ部２ａよりも車外側に位置しており、外部に露呈している。この意味において、車外側側壁１１は外面壁と称すこともできる。そこで、外見からの見栄え（意匠性）を向上させるため、車外側側壁１１の外面は、装飾被膜１４によって被覆されている。装飾被膜１４は、車外側側壁１１を含む本体部よりも変形性に富む（伸び易い）材料からなる。具体的には、車外側側壁１１を含む本体部を形成する熱可塑性樹脂よりも伸び易い熱可塑性樹脂やエラストマーのほか、単層又は複数層の樹脂フィルムや、金属層を有するフィルムであってもよい。また、装飾被膜１４は、本体部を形成する熱可塑性樹脂と硬さが同等かより硬い材料であって、本体部を形成する熱可塑性樹脂よりも耐傷付き性の高い材料であってもよい。
【００３６】
なお、車外側側壁１１の内面は、装飾被膜１４で被覆されておらず、本体部が露出している。装飾被膜１４を必要な部位にのみ配すことによって材料の無駄を省くことができ、さらに、装飾被膜１４が本体部よりも硬い材料からなる場合には、被取付体と装飾被膜との接触によって異音が発生したり、被取付体の表面が傷ついたりすることを防止できる。
【００３７】
アウタベルトモール１０は、長手方向全体に亘って略同一形状に形成されているが、図３に示すように、先端部（長手方向一端部）では、所定範囲に亘って車内側側壁１２が欠落している。車内側側壁１２が欠落している範囲は、アウタドアパネル２やその他車両ドア１の構成部材の形状や配置等に依存する。また、アウタベルトモール１０の先端部は、これに臨む相手部材との隙間をできるだけ小さくしたり、意匠性を向上させたりするため、高さ方向（上下方向）中央部に向けて先細り形状となっており、やや尖った形状となっている。
【００３８】
さらに、図４に示すように、車外側側壁１１の先端面１１ａは、これに臨むアウタドアパネル２の形状に沿って、外面側から内面側にかけて後方側（長手方向他方端側）へ傾斜した傾斜面となっている。これにより、アウタベルトモール１０と相手部材たるアウタドアパネル２との隙間Ｗが小さくなる。一方、アウタベルトモール１０の後端（長手方向他方端）は、図３に示すように直線状の平坦面となっている。必要に応じて、アウタベルトモール１０の後端には、エンドキャップが取り付けられることもある。
【００３９】
装飾被膜１４は、車外側側壁１１の外面と傾斜面１１ａとの角部（以下、外角部１１ｂと称す）まで達しており、当該外角部１１ｂも被覆している。外角部１１ｂは鋭角であるが、丸みを帯びた円弧形状となっている。そのうえで、外角部１１ｂを覆う装飾被膜１４も、当該外角部１１ｂの円弧形状に沿った円弧形状となっている。これにより、アウタベルトモール１０を運搬する際や車両に取り付ける際に、アウタベルトモール１０の先端部に作業者の指が掛かったとしても、鋭角な外角部１１ｂが装飾被膜１４も含めて円弧形状となっているので、不快感や怪我をする危険性が低い。なお、アウタベルトモール１０の先端部は先細り形状となっているが、図４によく示されるように、この先細り形状の頂部においても、外角部１１ｂを含めて装飾被膜１４は丸みを帯びた円弧形状となっている。したがって、最も尖った先細り形状の頂部に作業者の指が掛かったとしても、不快感や危険性は効果的に低減される。
【００４０】
一方、車外側側壁１１の内面と傾斜面１１ａとの角部（以下、内角部１１ｃと称す）は、装飾被膜１４で被覆されていない。この内角部１１ｃは、外角部１１ｂよりも後方側に位置しているので、作業者の指が掛かることはあまりない。仮に内角部１１ｃに作業者の指が触れたとしても、当該内角部１１は鈍角なので、外角部１１ｂのような不快感や危険性は本来的に低い。したがって、内角部１１ｃは円弧形状にする必要はない。
【００４１】
このようなアウタベルトモール１０は、周知の押出成形を経て製造される。具体的には、加熱して軟化させた材料を一連の所定形状に押し出す押出工程と、押出成形により押出された押出部材を、粗長さ且つ粗端部形状の中間体として切断する切断工程と、中間体の長手方向端部を最終長さ且つ最終形状に成形する仕上工程とを経て製造される。また、本実施形態のアウタベルトモール１０は、車外側側壁１１の外面が装飾被膜１４によって被覆されているので、車外側側壁１１の外面を装飾被膜１４によって被覆する被覆工程も経ることになる。
【００４２】
押出工程では、リップ１５・１６・１７用の材料と、本体部を構成する車外側側壁１１、車内側側壁１２、頂壁１３用の材料とが同時に押し出されることで、これらが一体的に成形される。装飾被膜１４を熱可塑性材料とする場合は、当該装飾被膜１４も押出工程において他の材料と同時に押し出すことで、成形と被覆とを同時に行える。この場合、押出工程と被覆工程が同時に行われることになる。一方、装飾被膜１４としてフィルムないしシート状のものを使用する場合は、押出工程と同時に被覆工程を行うこともできるし、押出工程と切断工程又は切断工程と仕上工程の間において、被覆工程として装飾被膜１４を貼着ないし融着することもできる。
【００４３】
切断工程は、通常プレスカットにより行われ、先端及び後端が平坦な中間体が得られる。この時点で、後端部の加工は終了である。一方、切断工程により得られた中間体の時点では、長さ及び先端部の形状は、最終的な長さ及び形状ではない。そこで、この中間体を最終製品として仕上げるために、仕上工程が行われる。
【００４４】
仕上工程では、中間体の先端部から車内側側壁１２を切除したうえで、車外側側壁１１の先端部を最終形状に切断する。ここでの切断も、図５に示すように、プレスカットにより行われる。ここで使用される切断刃（カット刃）２０には、車外側側壁１１の先端部が先細り形状となるように、湾曲した切断刃が使用される。これにより、切断した後に別途先細り形状に削るなどの追加加工が不要となる。
【００４５】
仕上工程において中間体の先端部を切断する際は、図５に示すように、載置面が水平方向に対して傾斜したダイス２１を使用する。そして、このダイス２１に外面側を上にして中間体１０’を載置し、先端部側が鉛直方向で上方になるよう中間体１０’が切断刃２０の移動方向に対して傾斜した状態において、切断刃２０を垂直に下降させる。これにより、車外側側壁１１の先端面が、必然的に傾斜面となる。このとき、装飾被膜１４も含めて外角部１１ｂは、プレスカットによる剪断摩擦を受けて下方に引き延ばされることで、外角部１１ｂ及びこの部位を覆う装飾被膜１４が、共に丸みを帯びた円弧形状となる。つまり、仕上工程における切断を、中間体を傾斜させた状態で鉛直方向にプレスカットすることで、傾斜面１１ａの形成と同時に、装飾被膜１４を含めて外角部１１ｂが円弧形状になる。
【００４６】
なお、仕上工程では、中間体１０’の少なくとも先端部を保温ないし加温しておくことが好ましい。これにより、車外側側壁１１及び装飾被膜１４の変形性が高まり、円弧形状を形成し易くなる。
【００４７】
以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、これに限られることは無く、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更が可能である。例えば、図６に示すように、車外側側壁１１の外面は、必ずしも装飾被膜１４で被覆していなくてもよい。この場合、製造工程では被覆工程は不要である。それでも、外角部１１ｂが丸みを帯びた円弧形状となっていることに変わりは無い。車外側側壁１１の先端部は、必ずしも先細り形状としなくてもよい。
【００４８】
長尺体としては、一定の剛性を有する剛性壁を少なくとも有し、当該剛性壁の長手方向における少なくとも一方端面が傾斜面となっているものである限り、アウタベルトモール以外の車両用長尺体にも適用可能である。外角部を円弧形状とするのは、先端部ではなく後端部でもよい。また、長手方向一方端部のみならず、両端部の外角部を円弧形状としてもよい。
【００４９】
剛性壁としては、一定の剛性を有する本体部を構成する壁であれば、車外側側壁のみならず、その他の壁であってもよい。
【００５０】
仕上工程における切断は、中間体を水平に載置したうえで、切断刃を非垂直に移動させることによって剛性壁を斜めにカットすることもできる。
【符号の説明】
【００５１】
２  アウタドアパネル
２ａ  上縁フランジ部
３  窓ガラス
１０  アウタベルトモール
１０’  中間体
１１  車外側側壁
１１ａ  傾斜面（先端面）
１１ｂ  外角部
１４  装飾被膜
２０  切断刃
２１  ダイス
Ｗ  隙間
【図１】
2019038502.tif 000003
【図２】
2019038502.tif 000004
【図３】
2019038502.tif 000005
【図４】
2019038502.tif 000006
【図５】
2019038502.tif 000007
【図６】
2019038502.tif 000008