(57)【要約】【課題】アンテナの受信感度を向上することができるリアガラス及びバックドアを提供する。【解決手段】本発明に係るリアガラスは、車両の後部の樹脂製パネルの開口部に取り付けられるリアガラスであって、後方にいくにしたがって下方に傾斜するように取付けられるガラス板と、前記ガラス板の視野領域を加熱するデフォッガと、前記デフォッガの下方に配置されるアンテナと、を備えている。【選択図】図４
2019043453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部の樹脂製パネルの開口部に取り付けられるリアガラスであって、
後方にいくにしたがって下方に傾斜するように取付けられるガラス板と、
前記ガラス板の視野領域を加熱するデフォッガと、
前記デフォッガの下方に配置されるアンテナと、
を備えるリアガラス。
【請求項２】
前記アンテナは、ＤＴＶアンテナ又はＤＡＢアンテナである、請求項１に記載のリアガラス。
【請求項３】
前記アンテナは、ＤＴＶアンテナである、請求項１に記載のリアガラス。
【請求項４】
前記ガラス板は、前記車両に７０°以下の角度で取り付けられる、請求項１から３のいずれかに記載のリアガラス。
【請求項５】
前記アンテナは、２つの給電部と、前記２つ給電部のそれぞれから延伸される２つの導電性線状エレメントと、を有し、
前記２つの給電部及び前記２つの導電性線条エレメントは、前記デフォッガの下方のみに配置される、請求項１から４のいずれかに記載のリアガラス。
【請求項６】
車両の後部に取り付けられるバックドアであって、
リアガラスと、
前記リアガラスの視野領域を加熱するデフォッガと、
開口部を有し、当該開口部を覆うように後方にいくにしたがって下方に傾斜するように前記リアガラスを支持する樹脂製パネルと、
少なくとも１つのＤＴＶアンテナまたはＤＡＢアンテナと、
を備え、
前記アンテナは、前記リアガラスにおけるデフォッガよりも下方、又は前記パネルにおける前記リアガラスよりも下方に配置されている、バックドア。
【請求項７】
前記アンテナの少なくとも１つは、ＤＴＶアンテナである、請求項６に記載のバックドア。
【請求項８】
第１アンテナ及び第２アンテナを含む、複数の前記アンテナを備えており、
前記第１アンテナは、前記リアガラスにおいて、前記デフォッガよりも下方に配置されており、
前記第２アンテナは、前記パネルに配置されている、請求項６または７に記載のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアガラス及びリアガラスを有するバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の中には、バックドアと称するドアが取り付けられているものがある。このバックドアは、車両の後部の開口を閉じる跳ね上げ式のドアであり、ドアとリアガラスとが一体となっている。このようなバックドアは、例えば、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示されたバックドアにおいては、リアガラスに曇りを除去するためのデフォッガが取り付けられている。そして、バックドアにおいて、リアガラスよりも上方には、ＦＭアンテナ、ＡＭアンテナが設けられたアンテナ基板が配置されている。このアンテナ基板は、バックドアを構成するインナーパネルとアウターパネルとの間の空間に内蔵されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−４３８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記バックドアにはアンテナとともに、リアガラスにデフォッガが設けられているため、金属であるデフォッガが、アンテナの受信性能に影響を与えることがある。したがって、デフォッガの影響を受けにくく、アンテナの受信感度を向上することができるバックドアが要望されていた。本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、アンテナの受信感度を向上することができるバックドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るリアガラスは、車両の後部の樹脂製パネルの開口部に取り付けられるリアガラスであって、後方にいくにしたがって下方に傾斜するように取付けられるガラス板と、前記ガラス板の視野領域を加熱するデフォッガと、前記デフォッガの下方に配置されるアンテナと、を備えている。
【０００６】
この構成によれば、リアガラスを構成するガラス板が、後方にいくにしたがって下方に傾斜するように取付けられている。そのため、ガラス板に設けられるデフォッガよりも後方には、金属が配置されていない。その上で、アンテナが、デフォッガよりも下方に配置されているため、アンテナよりも後方には金属、つまり電波を受信するに当たって障害となるものが配置されていない。したがって、車両後方からの電波を受信しやすくすることができ、受信感度を向上することができる。
【０００７】
上記リアガラスにおいて、前記アンテナは、ＤＴＶアンテナ又はＤＡＢアンテナとすることができる。
【０００８】
上記リアガラスにおいて、前記アンテナは、ＤＴＶアンテナとすることができる。
【０００９】
上記各リアガラスにおいて、前記ガラス板は、前記車両に７０°以下の角度で取り付けることができる。
【００１０】
上記各リアガラスにおいて、前記アンテナは、２つの給電部と、前記２つ給電部のそれぞれから延伸される２つの導電性線状エレメントと、を有し、前記２つの給電部及び前記２つの導電性線条エレメントは、前記デフォッガの下方にのみに配置することができる。
【００１１】
本発明に係るバックドアは、車両の後部に取り付けられるバックドアであって、リアガラスと、前記リアガラスの視野領域を加熱するデフォッガと、開口部を有し、当該開口部を覆うように後方にいくにしたがって下方に傾斜するように前記リアガラスを支持する樹脂製のパネルと、少なくとも１つのＤＴＶアンテナまたはＤＡＢアンテナと、を備え、前記アンテナは、前記リアガラスにおけるデフォッガよりも下方、又は前記パネルにおける前記リアガラスよりも下方に配置されている。
【００１２】
上記各バックドアにおいて、前記アンテナの少なくとも１つは、ＤＴＶアンテナとすることができる。ＤＴＶアンテナは、例えば、ＡＭ放送波及びＦＭ放送波に比べ、周波数帯域が高いため、特に金属の影響を受けやすい。したがって、ＤＴＶアンテナを、デフォッガよりも下方、またはパネルに配置すると、特に、有利である。
【００１３】
上記各バックドアにおいては、第１アンテナ及び第２アンテナを含む、複数の前記アンテナを備えることができ、前記第１アンテナは、前記リアガラスにおいて、前記デフォッガよりも下方に配置され、前記第２アンテナは、前記パネルに配置することができる。これにより、ダイバーシティ効果を得ることができ、アンテナの受信感度を向上することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るリアガラス及びリアガラスを有するバックドアによれば、アンテナの受信感度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るバックドアの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のバックドアの分解斜視図である。
【図４】図１のバックドアのリアガラスの正面図である。
【図５】図４の他の例を示すリアガラスの正面図である。
【図６】図２の他の例を示すバックドアの断面図である。
【図７】図４の他の例を示すリアガラスの正面図である。
【図８】実施例１に係るリアガラスのアンテナの寸法を示す拡大図である。
【図９】実施例２に係るリアガラスのアンテナの寸法を示す拡大図である。
【図１０】実施例３に係るリアガラスのアンテナの寸法を示す拡大図である。
【図１１】実施例１における周波数と受信性能の関係を示すグラフである。
【図１２】実施例２における周波数と受信性能の関係を示すグラフである。
【図１３】実施例３における周波数と受信性能の関係を示すグラフである。
【図１４】実施例４に係るバックドアを示す正面図である。
【図１５】比較例１に係るバックドアを示す正面図である。
【図１６】実施例４及び比較例１の、周波数４７０ＭＨｚにおける、ガラス板の取付け角度と受信性能との関係を示すグラフである。
【図１７】実施例４及び比較例１の、周波数５９５ＭＨｚにおける、ガラス板の取付け角度と受信性能との関係を示すグラフである。
【図１８】実施例４及び比較例１の、周波数７２０ＭＨｚにおける、ガラス板の取付け角度と受信性能との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るバックドアの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は本実施形態に係るバックドアの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のバックドアの分解斜視図である。なお、以下では、説明の便宜のため、各図の向きを基準に、例えば、図１の上下方向を、上下方向または垂直方向、図１の左右方向を、左右方向または水平方向と称することがある。但し、この向きは、本発明を限定するものではない。
【００１７】
＜１．バックドアの概要＞
図１に示すように、本実施形態に係るバックドアは、例えば、ハッチバック式の車両の後部の開口（図示省略）を閉じるものであり、この開口の上縁を構成する車両のルーフパネル（図示省略）にヒンジ（図示省略）を介して取り付けられている。すなわち、跳ね上げ式のドアを構成している。具体的には、次のように構成されている。なお、以下の説明において、バックドアの各部位の方向を示すときには、特に断りのない限りは、開口を閉じた状態での方向を示すものとする。
【００１８】
図１〜図３に示すように、このバックドアは、車内側に配置されるインナーパネル１と、このインナーパネルの車外側に取り付けられるアッパーパネル２１，２２と、リアガラス３と、インナーパネル１の上部に配置される一対の強化フレーム４と、を有している。
【００１９】
図３に示すように、インナーパネル１は、矩形状の本体部１１と、この本体部１１の上端部に取り付けられる一対の側縁部１２と、両側縁部１２の上端同士を連結する上縁部１３と、を備えており、これらが一体的に形成されている。本体部１１は、開口の下部を閉じる部分であり、開口を閉じたときには、概ね垂直方向に延びるように形成されている。一対の側縁部１２は、本体部１１の上縁の両側から斜め上方に向かって延びている。すなわち、上方にいくにしたがって、車両の前方に向かうように斜め方向に延びている。そして、上縁部１３は、両側縁部１２の上端同士を連結するため、本体部１１の上縁、両側縁部１２、及び上縁部１３によって、矩形状の窓用開口部１４が形成される。そして、この窓用開口部１４を閉じるようにリアガラス３が取り付けられる。
【００２０】
アウターパネルは、２つの部材、つまりアッパーパネル２１とロアパネル２２とで構成されている。アッパーパネル２１は、インナーパネル１の上縁部１３を覆う矩形状の部材である。また、ロアパネル２２は、インナーパネル１の本体部１１を覆う部材である。したがって、このアッパーパネル２１とロアパネル２２との間にリアガラス３が取り付けられる。
【００２１】
両強化フレーム４は、左右対称の形状を有しているため、ここでは、左側の強化フレーム４についてのみ説明する。この強化フレーム４は、上下方向に延びる第１部位４１と、この第１部位４１の上端に連結され、右側へ水平に延びる第２部位４２とを有し、これらが一体的に形成されたＬ字型の部材である。そして、この強化フレーム４は、インナーパネル１とアッパーパネル２１，２２との間に配置される。すなわち、強化フレーム４の第１部位４１は、インナーパネル１の側縁部１２、及びこれに続く本体部１１の上端付近と対応する領域に取り付けられる。一方、第２部位４２は、インナーパネル１の上縁部１３の左端部から中央付近に対応する領域に取り付けられる。したがって、２つの強化フレーム４により、インナーパネル１の本体部１１の上端付近、両側縁部１２、及び上縁部１３が補強される。
【００２２】
インナーパネル１、アッパーパネル２１、ロアパネル２２、強化フレーム４は、樹脂材料で形成されている。例えば、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）を採用することができる。但し、ロアパネル２２はバックドアの剛性にあまり寄与しないため、ポリプロピレンなど樹脂材料で形成することができる。
【００２３】
なお、上記開口部に嵌め込まれたリアガラス３の取付け角度は、特には限定されないが、例えば，４５〜９０°とすることができ、そのうち、４５〜７０°が好ましい。なお、取付け角度が９０°とは、リアガラスが垂直方向に延びている状態を示す。
【００２４】
＜２．リアガラスの概要＞
次に、リアガラス３について、図４を参照しつつ説明する。図４はリアガラスの正面図である。図４に示すように、リアガラス３は、矩形状に形成され、上下方向に配置されるアッパーパネル２１とロアパネル２２との間で、インナーパネル１及び強化フレーム４に締結材（図示省略）などによって固定される。そして、リアガラス３上に、デフォッガ５及びＤＴＶアンテナ６が、実装されている。以下、各部材について、順に説明する。
【００２５】
＜２−１．ガラス板＞
リアガラス３は、自動車用の公知のガラス板を利用することができる。例えば、ガラス板として、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス若しくはグリーンガラス、又はＵＶグリーンガラスが利用されてもよい。ただし、このようなガラス板は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。
【００２６】
（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０〜７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８〜０．１４質量％
【００２７】
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ−Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2及びＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
【００２８】
なお、ガラス板の種類は、クリアガラス又は熱線吸収ガラスに限られず、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、ガラス板は、アクリル系、ポリカーボネート系等の樹脂窓であってもよい。
【００２９】
また、このリアガラス３は、インナーパネル１の形状に沿うように、適宜、湾曲した形状に形成される。そして、このようなリアガラス３は、単一のガラス板で構成するほか、複数のガラスで樹脂などの中間膜を挟持した合わせガラスであってもよい。
【００３０】
＜２−２．デフォッガ＞
次に、デフォッガ５について説明する。図４に示すように、デフォッガ５は、リアガラス３における上下方向の中央付近に配置されており、リアガラス３の左右方向全体に亘って延びるように形成されている。具体的には、このデフォッガ５は、リアガラス３の両側縁に沿って上下方向に延びる一対の給電用のバスバー５１ａ，５１ｂを備えている。両バスバー５１ａ，５１ｂの間には、複数の水平加熱線５２が所定間隔をおいて平行に配置されており、バスバー５１ａ，５１ｂからの給電により、防曇用の熱が発生するようになっている。
【００３１】
＜２−３．ＤＴＶアンテナ＞
次に、ＤＴＶアンテナ（デジタルテレビアンテナ）６について説明する。図４に示すように、ＤＴＶアンテナ６は、デフォッガ５の下方に配置されており、芯線側エレメント（導電性線状エレメント）６１と、アース側エレメント（導電性線状エレメント）６２とで構成されている。芯線側エレメント６１は、デフォッガ５の下方に配置された矩形状の芯線側給電部６１１と、この給電部６１１から右側へ延びる水平部６１２とを有している。一方、アース側エレメント６２は、第１芯線側給電部６１１より左側に配置された矩形状のアース側給電部６２１と、この給電部６２１に接続されたアース本体６２２と、を備えている。アース本体６２２は、アース側給電部６２１の上端から左側へ延びる上側水平部、この上側水平部の左端から下方へ延びる垂直部、及びこの垂直部の下端から右側へ延び、アース側給電部６２１の下端に接続される第２水平部と、で構成されている。
【００３２】
また、自動車には、デジタルテレビ用の受信機（図示省略）とこれに接続されたアンプ（図示省略）が設けられており、アンプに接続された同軸ケーブル（図示省略）の内部導体に、芯線側給電部４１１が接続されている。一方、同軸ケーブルの外部導体には、アース側給電部４２１が電気的に接続されている。
【００３３】
＜２−４．材料＞
上記のようなデフォッガ５、及びＤＴＶアンテナ６は、線材を組み合わせることで構成されているが、これらは導電性を有する導電性材料をリアガラス３の表面に所定のパターンを有するように積層することで形成することができる。そのような材料としては、導電性を有していればよく、実施形態に適宜選択可能であり、一例として、銀、金、白金等を挙げることができる。具体的には、例えば、銀粉末、ガラスフリット等を含む導電性の銀ペーストをリアガラス３の表面に印刷し焼成することによって形成することができる。
【００３４】
＜３．特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）リアガラス３は、下方にいくにしたがって後方に向かうように傾斜しているため、デフォッガ５よりも後方には金属が配置されていない。したがって、上記ＤＴＶアンテナ６は、デフォッガ５の下方に配置されているため、ＤＴＶアンテナ６よりも後方には金属、つまり電波を受信するに当たって障害となるものが配置されていない。したがって、車両後方からの電波を受信しやすくすることができ、受信感度を向上することができる。特に、ＤＴＶアンテナ６は、例えば、ＡＭ放送波やＦＭ放送波に比べて高周波であるため、金属の影響を受けやすい。したがって、上記のような構成は、特にＤＴＶアンテナ６の受信性能の向上に有利である。
【００３５】
（２）電波受信の障害となる金属ではなく、樹脂材料によってバックドアが形成されているため、電波の受信感度をさらに向上することができる。
【００３６】
（３）デフォッガ５がＤＴＶアンテナ６の後方に配置されると、アンテナの放射が上方へ打ち上げられる為、水平方向の感度は低下し、さらに感度はリアガラス３の取り付け角の影響を受ける。しかし、デフォッガ５がＤＴＶアンテナ６の前方に配置されるので、リアガラス３の取り付け角に依らずアンテナ感度が確保できる。そのため、様々なリアガラスの取り付け角の自動車に同じ形状のＤＴＶアンテナを適用することができるので汎用性が高い。
【００３７】
＜４．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。
【００３８】
＜４−１＞
上記ＤＴＶアンテナ６の形態は一例であり、エレメントの数、長さ、方向などは、特には限定されない。例えば、図５に示すように、ＤＴＶアンテナ６を構成することができる。この例では、ＤＴＶアンテナ６は、芯線側エレメント６１と、アース側エレメント６２と、補助エレメント６３とで構成されている。芯線側エレメント６１は、デフォッガ５の下方の右側に配置された矩形状の芯線側給電部６１１と、この給電部６１１から右側へ延びる第１水平部６１３、この第１水平部６１３の左端から下方へ延びる垂直部６１４、及び垂直部６１４の下端から左右に延びる第２水平部６１５を有している。このうち、第１水平部６１３は、デフォッガ５の最も下方に位置する最下加熱線５２１に沿うように配置されている。
【００３９】
一方、アース側エレメント６２は、芯線側給電部６１１より左側に配置された矩形状のアース側給電部６２１と、この給電部６２１の上端から左側に水平に延びるアース本体６２４と、を備えている。アース本体６２４は、第１水平部６１３の下方に配置され、第１水平部６１３に沿って延びている。また、上述した補助エレメント６３は、芯線側エレメント６１の第１水平部６１３よりも左側に配置され、デフォッガ５の最下加熱線５２１に沿って延びている。
【００４０】
このように、ＤＴＶアンテナ６は、種々の態様にすることができる。また、ＤＴＶアンテナ６の個数は特には限定されず、複数でもよい。
【００４１】
＜４−２＞
上記実施形態では、デフォッガ５の下方にＤＴＶアンテナ６を配置しているが、これをインナーパネル１とロアパネル２２との間に配置することもできる。すなわち、図６に示すように、インナーパネル１の本体部１１と、ロアパネル２２との間の空間Ｓに、ＤＴＶアンテナ６を配置することができる。この場合、ＤＴＶアンテナ６は、アンテナ基板８に配置される。具体的には、アンテナ基板８に、ＤＴＶアンテナ６、アンプ８１を設け、このアンテナ基板８を上記空間Ｓ内に固定する。そして、アンプ８１に接続された同軸ケーブル８２を車内に設けられた受信機８３に接続する。なお、アンプ８１を車内に設けることもできる。
【００４２】
このような構成であっても、ＤＴＶアンテナ６は、デフォッガ５よりも後方で、さらに離れて配置されるため、デフォッガ５による電波障害の影響を低減することができる。したがって、アンテナの受信感度を向上することができる。
【００４３】
さらに、リアガラス３と、上記空間Ｓの両方にＤＴＶアンテナ６を設けることもできる。これにより、ダイバーシティ効果を得ることができ、アンテナの受信感度をさらに向上することができる。この場合、各ＤＴＶアンテナは、同じパターンでもよいし、異なっていてもよい。同じパターンを用いる場合には、例えば、１／８λ以上離して配置すると、効果的なダイバーシティ効果を得ることができる。一方、異なるパターンを用いる場合には、異なる指向性を持たせて、互いにカバーできるように、パターンを形成することが好ましい。
【００４４】
＜４−３＞
上記実施形態では、バックドアにＤＴＶアンテナ６のみを設けているが、これに代えて、ＤＡＢアンテナを設けることもできる。この点について、図７を参照しつつ説明する。この例では、リアガラス３におけるデフォッガ５の下方の領域にＤＡＢアンテナ９を設けている。このＤＡＢアンテナ９は、芯線側エレメント９１と、アース側エレメント９２と、デフォッガ５の上方に配置される２つの補助エレメント９３、９４とで構成されている。芯線側エレメント９１は、デフォッガ５の下方の左側に配置された矩形状の芯線側給電部９１１と、この給電部９１１から右側へ延び、複数箇所で折れ曲がったエレメント本体９１２とを備えている。また、アース側エレメント９２は、芯線側エレメント９１の芯線側給電部９１１の右側に配置されるアース側給電部９２１と、この給電部９２１から右側に延びる水平部９２２と、を備えている。
【００４５】
また、このＤＡＢアンテナ９が設けられるとき、デフォッガ５には、加熱線５２を４等分するための３本の垂直線５３が設けられている。但し、この垂直線５３は、加熱には寄与せず、アンテナの一部としてＤＡＢアンテナ９の受信性能向上に寄与する。すなわち、ＤＡＢアンテナ９には、上述したように、２つの補助エレメント９３、９４が設けられており、一方の補助エレメント９３の一方がデフォッガ５の垂直線５３に接続されている。より詳細に説明すると、第１の補助エレメント９３は、デフォッガ５の上方に配置され、中央の垂直線５３から上方に延びる、Ｔ字型に形成されている。また、第２の補助エレメント９４は、左側のバスバー５１ａの近傍において、最上部に配置されている加熱線５２２からＬ字型に延びるように形成されている。
【００４６】
このように、リアガラス３には、ＤＡＢアンテナ９も配置することができるが、ＤＡＢアンテナ９も、ＤＴＶアンテナ６と同様に、ＡＭ放送波に比べて周波数帯域が高いため、金属の影響を受けやすい。したがって、ＤＴＶアンテナ６と同様に、ＤＡＢアンテナ９もデフォッガ５の下方に配置すれば、受信性能を向上することができる。但し、ＤＡＢアンテナ９の形態は特には限定されない。したがって、図７に示すように、デフォッガ５の上方に補助エレメント９３、９４を設けることもできる。
【００４７】
なお、ＤＡＢアンテナ９の芯線側給電部９１１及びアース側給電部９２１は、同軸ケーブルを介して、車内に設けられたアンプや受信機に接続される。
【００４８】
また、デフォッガ５の下方には、ＤＴＶアンテナ６、ＤＡＢアンテナ９を両方とも配置することができる。さらに、デフォッガ５の上方または下方の領域には、ＦＭアンテナ、ＡＭアンテナなども配置することができる。
【００４９】
また、図６に示したように、ＤＡＢアンテナ９、ＦＭアンテナ、ＡＭアンテナも同様に、ロアパネル２２とインナーパネル１の本体部１１との間の空間Ｓに配置することができる。すなわち、ＤＴＶアンテナ６、ＤＡＢアンテナ９、ＦＭアンテナ、ＡＭアンテナの少なくとも１つをアンテナ基板８上に配置し、このアンテナ基板８を、上記空間Ｓに配置することができる。そして、これらのアンテナの少なくとも１つを、リアガラス３及び空間Ｓの両方に配置することもできる。
【００５０】
＜４−４＞
バックドアの形態は、特には限定されず、樹脂製パネルを有し、この樹脂製パネルがリアガラス３が嵌め込まれる開口部を形成し、ガラス板が後方にいくにしたがって下方に傾斜するように構成されていればよい。したがって、例えば、アッパーパネルとロアパネルとを一体化した１枚の樹脂製パネル、またはさらに複数のパネルを有するバックドアとすることもできる。
【００５１】
また、バックドアを構成するパネルは、アンテナの受信感度の観点からは、すべて樹脂材料で形成されることが好ましいが、少なくとも一部の部位が金属で形成されてもよい。例えば、強化フレームを金属で形成したり、他のパネルの少なくとも一部を金属で形成することもできる。
【００５２】
＜４−５＞
アンプを省略し、給電部と受信機を直接接続してもよい。
【実施例】
【００５３】
以下、本発明の実施例について説明する。但し、本発明は以下の実施例に限定されない。
【００５４】
＜１．アンテナの形状に関する考察＞
実施例１，２，３として、図４，図５，図７に示すパターンを有するガラスアンテナを準備した。アンテナの寸法は、図８，図９，図１０に示すとおりである（単位はｍｍ）。
【００５５】
次に、上記のような実施例１〜３に係るガラスアンテナを図１及び図２に示すバックドアを有する自動車に装着した上で、この自動車をターンテーブルに配置した。そして、水平方向の受信感度を測定した。このとき、ターンテーブルを回転させながら、３°ピッチで、３６０°に亘って、１２０点のデータを測定した。
【００５６】
実施例１，２に係るＤＴＶアンテナについては、後方１８０°区間の平均値で評価を行った（送信アンテナ偏波水平偏波）。一方、実施例３に係るＤＡＢアンテナについては、全周３６０°区間の平均値で評価した（送信アンテナ偏波垂直偏波）。
【００５７】
結果は、図１１〜図１３に示すとおりである。これらの図によれば、実施例１〜３は、いずれも、全周波数において、概ね高い受信感度であることが分かる。また、感度が周波数に依らずに放送波を安定して受信することができることが分かる。特に、図１１，１２に係るＤＴＶアンテナは周波数域が非常に広いが、受信感度に大きな落ち込みもなく、概ね一定の受信感度を得ることができている。
【００５８】
＜２．ガラス板の取付け角度に関する考察＞
図１４に示す実施例４，図１５に示す比較例１に係るバックドアをシミュレーションにより設定した。実施例４では、デフォッガの下方にＤＴＶアンテナを配置し、比較例１では、デフォッガの上方にＤＴＶアンテナを配置した（いずれも水平方向の長さは２００ｍｍである）。このバックドアでは、樹脂製パネルにリアガラスを取付けている。
【００５９】
そして、リアガラスの取付け角度を４５°〜９０°で５°毎に変更しつつ、ＤＴＶの周波数域の下限、中央、上限に当たる周波数４７０，５９５，及び７２０ＭＨｚでの受信感度を算出した。具体的には、算出した受信感度は、Ｈ偏波について、水平方向の３６０°に亘って３°ピッチで算出し、そのうちの後方の１８０°の区間の平均値を、図１６〜１８に示すようにグラフ化した。なお、各グラフに示す受信感度は純粋なアンテナの指向特性を比較する為、不整合損失を除外したものとした。また、取付け角度とは、９０°のとき、ガラス板は垂直方向に延びているとする。
【００６０】
受信性能の算出にあたっては、３次元電磁界シミュレーションソフト（タイムドメイン３Ｄ電磁界シミュレーションソフト）を用いた。このシミュレーションにおいては、厚みが３．１ｍｍの一般的な強化ガラスを想定し、ガラス板をモデリングした。また、デフォッガ、アンテナ素子の線幅は１ｍｍ、ガラス板の短縮率は０．６５を想定したモデルとした。シミュレーションの手順としては、(1)車両、誘電体、アンテナ等をモデリングし、材質を設定、(2)車両、誘電体、アンテナ等に妥当なメッシュを設定、を行った上で、シミュレーションを実行した。このようなシミュレーションの設定及び実行は、以下に示すすべての実施例及び比較例の検討において共通である。
【００６１】
図１６〜１８に示すように、実施例４は、取り付け角が４５°〜９０°の範囲で、周波数４７０，５９５，７２０ＭＨｚのいずれの場合も、取り付け角に依らず受信感度がほぼ一定であった。一方、比較例１は、取付け角度によって受信角度が変化しており、取付け角度が小さいほど、見かけ上水平方向にデフォッガが存在する距離が長くなるので、受信角度が低下している。実施例４の方が、比較例１に比べて、様々なリアガラスの取り付け角の自動車に同じ形状のＤＴＶアンテナを適用することができるので汎用性が高いことがわかった。また、取付け角度が７０°よりも小さくなると、実施例４の受信性能が比較例１よりも大きくなることが分かった。
【符号の説明】
【００６２】
１      ：インナーパネル（樹脂製パネル）
２１    ：アッパーパネル（樹脂製パネル）
２２    ：ロアパネル（樹脂製パネル）
３      ：リアガラス
５      ：デフォッガ
６      ：ＤＴＶアンテナ
９      ：ＤＡＢアンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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