(57)【要約】【課題】衝突荷重によるボディ全体の変形を好適に抑えることのできる車両のフレーム構造を提供する。【解決手段】車両のボディ骨格２０は、前方ピラー部２２とルーフサイドレール２３と後方ピラー部２４とを有する。これら前方ピラー部２２、ルーフサイドレール２３、および後方ピラー部２４は丸形鋼管によって形成される。前方ピラー部２２とルーフサイドレール２３と後方ピラー部２４と車両下部で前後方向に延びる下部フレーム１０の一部（アウトリガー１５）とが環状をなすように、ボディ骨格２０が下部フレーム１０に固定されている。前方ピラー部２２は前方側に突出する凸状をなす曲げ部を有している。この曲げ部には、前端２２Ｆよりも上方側の部分（Ａピラー２５）と下方側の部分（接続リインフォースメント２６）とを一体に連結する連結部材２８が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の管材からなるとともに車両前部で上下方向に延びる前方ピラー部と車両上部で前後方向に延びるルーフサイドレールと車両後部で上下方向に延びる後方ピラー部とを構成するボディ骨格、および、車両下部で前後方向に延びる下部フレームを有し、前記前方ピラー部と前記ルーフサイドレールと前記後方ピラー部と前記下部フレームの一部とが環状をなすように前記ボディ骨格が前記下部フレームに固定されている車両のフレーム構造において、
前記前方ピラー部および前記後方ピラー部の少なくとも一方は前記車両の前後方向における端部側に突出する凸状をなすように曲がった曲げ部を有しており、
前記曲げ部には、前記端部側の突端よりも上方側の部分と下方側の部分とを一体に連結する連結部材が設けられている
ことを特徴とする車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記車両は、前記下部フレームから上方に延びる前輪用のサスペンションタワーを有しており、
前記上方側の部分は、前記ルーフサイドレールの前端と前記サスペンションタワーとの間で、後方から前方にかけて斜め下方に延びるＡピラーであり、
前記下方側の部分は、前記下部フレームと前記サスペンションタワーとの間で、後方から前方にかけて斜め上方に延びる接続リインフォースメントであり、
前記曲げ部の前記突端は、前記サスペンションタワーに固定されている
請求項１に記載の車両のフレーム構造。
【請求項３】
前記連結部材には、車両用ドアのヒンジ部材が取り付けられる
請求項２に記載の車両のフレーム構造。
【請求項４】
前記車両用ドアが閉じられたときに、同車両用ドアのフレームを介して、前記連結部材と前記後方ピラー部とが連結される
請求項３に記載の車両のフレーム構造。
【請求項５】
前記筒状の管材は、鋼管である
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小型自動車などの車両において、ボディの骨格を筒状の部材（例えば丸形鋼管）によって構成したものが知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両では、ボディ骨格における両側部にそれぞれ、運転席前方で上下方向に延びる前方ピラー部と、キャビン上方で前後方向に延びるルーフサイドレールと、運転席後方で上下方向に延びる後方ピラー部と、車両下部で前後方向に延びる下部フレームとが環状をなすように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４６２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記車両は、基本的に、衝突に伴う衝撃荷重を管状の部材からなるボディ骨格によって受ける構造になっている。そのため、衝撃荷重を比較的大きな面で受けることの可能な構造（例えばモノコックボディ）の車両と比べて、上記衝突荷重を車両ボディにおいて分散させ難い構造であり、同衝撃荷重によるボディ全体の形状（ボディ骨格の両側部において環状をなす部分の外形を含む）の変形を抑えにくい構造であると云える。
【０００５】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、衝突荷重によるボディ全体の変形を好適に抑えることのできる車両のフレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための車両のフレーム構造は、筒状の管材からなるとともに車両前部で上下方向に延びる前方ピラー部と車両上部で前後方向に延びるルーフサイドレールと車両後部で上下方向に延びる後方ピラー部とを構成するボディ骨格、および、車両下部で前後方向に延びる下部フレームを有し、前記前方ピラー部と前記ルーフサイドレールと前記後方ピラー部と前記下部フレームの一部とが環状をなすように前記ボディ骨格が前記下部フレームに固定されている車両のフレーム構造において、前記前方ピラー部および前記後方ピラー部の少なくとも一方は前記車両の前後方向における端部側に突出する凸状をなすように曲がった曲げ部を有しており、前記曲げ部には、前記端部側の突端よりも上方側の部分と下方側の部分とを一体に連結する連結部材が設けられている。
【０００７】
上記構成では、車両衝突に際してボディ骨格の曲げ部の突端に衝撃荷重が加わった場合には、同曲げ部を上下方向に開くように変形させる力が作用するようになる。上記構成によれば、そうした曲げ部に連結部材が設けられているため、同連結部材に上下方向の張力が作用することによって、曲げ部が開くように変形することが抑えられるようになる。しかも、連結部材が設けられた分だけ、上記衝撃荷重を分散させつつボディ骨格で受けることができるようになる。したがって、衝突荷重によるボディ骨格全体の変形を好適に抑えることができるようになる。
【０００８】
上記フレーム構造において、前記車両は、前記下部フレームから上方に延びる前輪用のサスペンションタワーを有しており、前記上方側の部分は、前記ルーフサイドレールの前端と前記サスペンションタワーとの間で、後方から前方にかけて斜め下方に延びるＡピラーであり、前記下方側の部分は、前記下部フレームと前記サスペンションタワーとの間で、後方から前方にかけて斜め上方に延びる接続リインフォースメントであり、前記曲げ部の前記突端は、前記サスペンションタワーに固定されている。
【０００９】
上記構成では、車両の前方衝突に際して、その衝撃荷重が下部フレームおよびサスペンションタワーを介して曲げ部の突端に作用するようになる。これによりボディ骨格には、曲げ部（Ａピラーおよび接続リインフォースメント）を開くように変形させる力が作用するようになる。上記構成によれば、それらＡピラーと接続リインフォースメントとを連結する連結部材が設けられているため、そうしたＡピラーおよび接続リインフォースメントの変形を抑えることができる。
【００１０】
上記フレーム構造において、前記連結部材には、車両用ドアのヒンジ部材が取り付けられることが好ましい。
上記構成によれば、ボディ骨格全体の変形を抑えるための連結部材を、車両用ドアのヒンジ部材を取り付ける取付部として利用することができる。そのため、簡素な構造で、ボディ骨格全体の変形の抑制と車両用ドアの取り付けとを実現することができる。
【００１１】
上記フレーム構造において、前記車両用ドアが閉じられたときに、同車両用ドアのフレームを介して、前記連結部材と前記後方ピラー部とが連結されることが好ましい。
上記構成によれば、車両の側部に配置される車両用ドアが閉じられたときに、車両用ドアのフレームを利用して、連結部材と後方ピラー部とが離間（あるいは近接）するようにボディ骨格が変形することを抑えることができる。
【００１２】
上記フレーム構造において、前記筒状の管材は、鋼管である。
上記構成によれば、鋼管を加工することによって形成されたボディ骨格を有する車両において、ボディ骨格の二箇所を連結する連結部材を追加するといった簡素な構成で、衝突荷重によるボディ骨格全体の変形を好適に抑えることができるようになる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両のフレーム構造によれば、衝突荷重によるボディ全体の変形を好適に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態の車両のフレーム構造の分解斜視図。
【図２】同車両の下部フレームの平面図。
【図３】下部フレームおよびボディ骨格の側面図。
【図４】閉状態のドアの配置構造を示す側面図。
【図５】連結部材による作用を説明するための作用図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、車両のフレーム構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両は、下部に設けられた梯子状のフレーム（いわゆるラダーフレーム）からなる下部フレーム１０と、丸形鋼管によって形成されて下部フレーム１０の上部に固定されたボディ骨格２０とを有している。
【００１６】
以下、下部フレーム１０の構造について詳しく説明する。
図１および図２に示すように、下部フレーム１０は、車幅方向に間隔を置いて配置されて車両の前後方向に四角管状で延びる一対のサイドメンバ（右側サイドメンバ１１、左側サイドメンバ１２）と、前後方向に間隔を置いて配置されて車幅方向に延びる複数本（本実施形態では、７本）のクロスメンバ１３，１４とを有している。
【００１７】
下部フレーム１０の後部１０Ｒの側方には車両の後輪ＴＲ（図２）が配置される。下部フレーム１０の後部１０Ｒでは、サイドメンバ１１，１２の後方側の部分が水平方向（路面と平行な方向）に延びるとともに、同サイドメンバ１１，１２の前方側の部分が後方から前方にかけて斜め下方および斜め外方に延びている。また、下部フレーム１０の後部１０Ｒには、サイドメンバ１１，１２の後方側の部分に、一対のサイドメンバ１１，１２を連結するように複数本（本実施形態では３本）のクロスメンバ１３が固定されている。
【００１８】
下部フレーム１０の中央部１０Ｃは車両のキャビン（図示略）の下方に配置される。下部フレーム１０の中央部１０Ｃでは、各サイドメンバ１１，１２が水平方向に延びており、他の部分（後部１０Ｒおよび前部１０Ｆ）と比較してサイドメンバ１１，１２の車幅方向における間隔が広くなっている。また下部フレーム１０の中央部１０Ｃには、各サイドメンバ１１，１２よりも車幅方向の外方でそれらサイドメンバ１１，１２を間に挟む位置に、一対のアウトリガー１５が配置されている。各アウトリガー１５は、サイドメンバ１１，１２と間隔を置いた位置において前後方向に延びている。
【００１９】
さらに下部フレーム１０の中央部１０Ｃには、その後端近傍と前端近傍とにそれぞれ、車幅方向において直線状に延びる円管形状のクロスメンバ１４が設けられている。これらクロスメンバ１４は、一対のサイドメンバ１１，１２と一対のアウトリガー１５とを貫通する態様で、それらサイドメンバ１１，１２およびアウトリガー１５に固定されている。このようにクロスメンバ１４は、一対のサイドメンバ１１，１２および一対のアウトリガー１５を一体に連結するように架設されている。また下部フレーム１０の中央部１０Ｃには、サイドメンバ１１，１２とアウトリガー１５との間で車幅方向に延びて、それらサイドメンバ１１，１２およびアウトリガー１５を連結する連結部１６が一体に固定されている。
【００２０】
下部フレーム１０の前部１０Ｆでは、サイドメンバ１１，１２の前方側の部分が水平方向に平行に延びるとともに、同サイドメンバ１１，１２の後方側の部分が前方から後方にかけて斜め下方および斜め外方に延びている。下部フレーム１０の前部１０Ｆには、サイドメンバ１１，１２同士を連結するように複数本（本実施形態では、２本）のクロスメンバ１３が固定されている。
【００２１】
下部フレーム１０の前部１０Ｆの両側方にはそれぞれ、前輪用のサスペンションタワー（右側サスペンションタワー１７Ｒ、左側サスペンションタワー１７Ｌ）が一体に設けられるとともに前輪ＴＦ（図２参照）が配置されている。サスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌはそれぞれ、下部フレーム１０（各サイドメンバ１１，１２）から上方に向けて延びており、その上部において前輪用のサスペンション（図示略）を支持している。
【００２２】
各サスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌの上部には、前壁１７ＲＦ，１７ＬＦ、後壁１７ＲＲ，１７ＬＲ、および車幅方向外側の外壁１７ＲＯ，１７ＬＯからなる断面コの字状の壁部が設けられている。そして、各サスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌの後壁１７ＲＲ，１７ＬＲには、上下方向且つ車幅方向に延びる一枚の板状のダッシュパネル１８が固定されている。このダッシュパネル１８はキャビンの前壁を構成している。また各サスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌの前壁１７ＲＦ，１７ＬＦには、それらサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌを繋ぐように車幅方向に延びるクロスメンバ１９が設けられている。
【００２３】
以下、前記ボディ骨格２０の構造について詳しく説明する。
図１および図３に示すように、車両（詳しくは、キャビン）の右側には右側サイドフレーム２１Ｒが設けられており、車両の左側には左側サイドフレーム２１Ｌが設けられている。なお、これらサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌは基本構造が同一であるため、それらサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌを構成する各部材における同一機能の部材については同一の符号を付して示し、同部材についての重複する説明は割愛する。
【００２４】
各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌはそれぞれ、キャビン前部で上下方向に延びる前方ピラー部２２と、キャビン上部で前後方向に延びるルーフサイドレール２３と、キャビン後部で上下方向に延びる後方ピラー部２４とを有している。
【００２５】
前方ピラー部２２は、前方に向けて突出する凸状をなすように曲がった形状である。本実施形態では、前方ピラー部２２が曲げ部に相当する。具体的には、前方ピラー部２２における前方側の突端（前端２２Ｆ）よりも上方側の部分はＡピラー２５を構成している。このＡピラー２５は、ルーフサイドレール２３の前端とサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌとの間で、後方から前方にかけて斜め下方に延びている。また前方ピラー部２２の前端２２Ｆよりも下方側の部分は、下部フレーム１０（アウトリガー１５）とサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌとを接続する接続リインフォースメント２６を構成している。この接続リインフォースメント２６は、アウトリガー１５とサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌとの間で、後方から前方にかけて斜め上方に延びている。
【００２６】
右側サイドフレーム２１Ｒの前方ピラー部２２の前端２２Ｆは連結部材（図示略）を介して右側サスペンションタワー１７Ｒの上部における外壁１７ＲＯに固定されており、左側サイドフレーム２１Ｌの前方ピラー部２２の前端２２Ｆは、連結部材（図示略）を介して、左側サスペンションタワー１７Ｌの上部における外壁１７ＬＯに固定されている。また、各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌの前方ピラー部２２の前端２２Ｆには、それら前端２２Ｆ同士を連結する態様で車幅方向および上下方向に延びる板状のフロントパネル２７が固定されている。
【００２７】
各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌの前方ピラー部２２には、前端２２Ｆよりも後方側の位置に、Ａピラー２５と接続リインフォースメント２６とを一体に連結する連結部材２８が固定されている。詳しくは、連結部材２８は上下方向および前後方向に延びる板状をなしており、同連結部材２８の上部がＡピラー２５に固定（溶接）されるとともに下部が接続リインフォースメント２６に固定（溶接）されている。
【００２８】
前記ルーフサイドレール２３は、キャビン上部の両側部において、Ａピラー２５の後端から後方に向けて延びている。
前記後方ピラー部２４は途中で曲がった形状である。詳しくは、後方ピラー部２４の上方側の部分はキャビン後部に配置されたＢピラー２９を構成している。このＢピラー２９は、ルーフサイドレール２３の後端から下方に向けて鉛直方向に延びている。また後方ピラー部２４の下方側の部分は、下部フレーム１０のアウトリガー１５とＢピラー２９とを接続する接続リインフォースメント３０を構成している。この接続リインフォースメント３０は、Ｂピラー２９の下端から前方に向けて斜め下方に延びている。
【００２９】
各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌは、丸形鋼管を曲げ加工することによって、前方ピラー部２２、ルーフサイドレール２３、および後方ピラー部２４が一体に形成されている。そして、前方ピラー部２２（接続リインフォースメント２６）の下端が、側方視で三角形状の接続部材３１を介して、アウトリガー１５の前部に固定されている。接続部材３１の上面は接続リインフォースメント２６の下部に沿って延びており、接続部材３１の下面はアウトリガー１５の上面に沿って延びており、接続部材３１の前面は上下方向に延びている。また、後方ピラー部２４（接続リインフォースメント３０）の下端が、側方視で三角形状の接続部材３２を介して、アウトリガー１５の後部に固定されている。接続部材３２の上面は接続リインフォースメント３０の下部に沿って延びており、接続部材３２の下面はアウトリガー１５の上面に沿って延びており、接続部材３２の後面は上下方向に延びている。これにより本実施形態では、車両を側方から見た場合に、同車両の両側方において前方ピラー部２２とルーフサイドレール２３と後方ピラー部２４とアウトリガー１５とが環状をなすように、ボディ骨格２０が下部フレーム１０に固定されている。なお本実施形態では、車両を側方から見た場合に、各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌ（具体的には、丸形鋼管の中心線）の各部がキャビン外方に向けて突出する凸状をなすように曲がった状態および直線で延びる状態のいずれかになるように、各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌが延設されている。
【００３０】
各サイドフレーム２１Ｒ，２１ＬのＢピラー２９の下部には、ドアストライカー３３が固定されている。また、下部フレーム１０の後部１０Ｒ（サイドメンバ１１，１２の後方部分）における上記Ｂピラー２９の下方にあたる部分には、下部が上方に向けて延びるとともに上部が車幅方向外方に向けて延びる形状の連結アーム３４が設けられている。そして、この連結アーム３４の上部にＢピラー２９の下部が固定されている。この連結アーム３４を介して、Ｂピラー２９の下部と下部フレーム１０の後部１０Ｒとが接続されている。各サイドメンバ１１，１２に設けられた連結アーム３４の間には、それら連結アーム３４同士を一体に連結するクロスメンバ３５（図１）が架設されている。
【００３１】
車両の後部にはリアフレーム３６が設けられている。リアフレーム３６は、車両の右側において上下方向に延びる右側ビーム３７と、車両の左側において上下方向に延びる左側ビーム３８と、それらビーム３７，３８の上端同士を繋ぐように車幅方向に延びる上側ビーム３９とを有している。
【００３２】
下部フレーム１０の後端部（詳しくは、各サイドメンバ１１，１２の後端部）にはそれぞれ、下部が上方に向けて延びるとともに上部が車幅方向外方に向けて延びる形状の連結アーム４０が設けられている。そして、それら連結アーム４０の一方に右側ビーム３７の下部が固定されるとともに他方に左側ビーム３８の下部が固定されている。こうした連結アーム４０を介して、右側ビーム３７が右側サイドメンバ１１の後端部に連結されるとともに、左側ビーム３８が左側サイドメンバ１２の後端部に連結されている。またリアフレーム３６は、前後方向に延びて右側ビーム３７と右側サイドフレーム２１ＲのＢピラー２９とを接続する接続メンバ４１（図１）や、前後方向に延びて左側ビーム３８と左側サイドフレーム２１ＬのＢピラー２９とを接続する接続メンバ４３を有している。
【００３３】
以下、車両におけるキャビンの両側方に取り付けられるドア５０について説明する。
なお、これらドア５０は基本構造が同一であるため、それらドア５０を構成する各部材における同一機能の部材については同一の符号を付して示し、同部材についての重複する説明は割愛する。
【００３４】
図１および図４に示すように、ドア５０の骨格をなすドアフレーム５１は、前部に配置されて上下方向に延びる前方枠部５２と、後部に配置されて上下方向に延びる後方枠部５３と、それら前方枠部５２および後方枠部５３を一体に連結する態様で前後方向に延びる２本のドアビーム５４，５５とを有している。本実施形態では、前方枠部５２が金属板によって形成されており、後方枠部５３およびドアビーム５４，５５が丸形鋼管によって形成されている。
【００３５】
前方枠部５２は、ドア５０の開閉に用いるヒンジ部材のドア５０側の可動部分を構成するものであり、前記ボディ骨格２０の連結部材２８に沿って延びるように配設される。本実施形態では、上記ヒンジ部材の車体側の固定部分（車体側ヒンジ部４４）はボディ骨格２０の連結部材２８に固定されている。そして、この車体側ヒンジ部４４には、ドアフレーム５１の前方枠部５２が揺動可能に連結されている。ドア５０は、前方枠部５２と車体側ヒンジ部４４とからなるヒンジ部材を介して車幅方向に揺動することによって開閉可能になっている。
【００３６】
後方枠部５３は、Ｂピラー２９の下部および接続リインフォースメント３０に沿って延びるように配設される。各ドアビーム５４，５５は、上下方向に間隔を置いた位置においてそれぞれ前後方向に延びており、前部が前方枠部５２に固定されるとともに後部が後方枠部５３に固定されている。
【００３７】
ドアフレーム５１は、２本のドアビーム５４，５５のうちの上方のもの（ドアビーム５４）と後方枠部５３における各ドアビーム５４，５５に挟まれた部分とを一体に連結する平板状の補強アーム５６を有している。そして、この補強アーム５６と後方枠部５３との接続部分にはドアラッチ５７が固定されている。
【００３８】
本実施形態では、ドア５０が閉じられた状態（図４に示す状態）になると、ドア５０に固定されたドアラッチ５７とボディ骨格２０に固定されたドアストライカー３３とが係合して、ドア５０が閉状態で係止されるようになる。また、このようにしてドア５０が閉じられたときには、車体側ヒンジ部４４、ドアフレーム５１、ドアラッチ５７、およびドアストライカー３３を介して、ボディ骨格２０における連結部材２８と後方ピラー部２４とが連結されるようになる。
【００３９】
さらに本実施形態では、ドア５０が閉じられたときにドアフレーム５１におけるドアビーム５４の後端部分と後方枠部５３の下部とがボディ骨格２０における後方ピラー部２４の車幅方向の外方側に配置された状態になるように、ドアフレーム５１の各部の形状が定められている。これにより、ドア５０が閉じられると、ドアフレーム５１の後部とボディ骨格２０の後方ピラー部２４とが近接した状態で車幅方向においてオーバーラップするようになっている。
【００４０】
以下、本実施形態のフレーム構造を採用することによる作用効果について説明する。
図５に示すように、本実施形態の車両では、ボディ骨格２０の前方ピラー部２２が前方に突出する凸状をなすように曲がった形状になっている。そのため、車両の前方衝突に際して前方ピラー部２２の前端２２Ｆに前方から衝撃荷重が加わった場合には、前方ピラー部２２（詳しくは、Ａピラー２５と接続リインフォースメント２６と）を上下方向に開くように変形させる力Ｆ１が作用するようになる。図５中の二点鎖線は、前方ピラー部２２が上下方向に開くように変形した場合におけるボディ骨格２０の形状の一例を示している。
【００４１】
本実施形態では、前方ピラー部２２に、前端２２Ｆよりも上方側の部分（Ａピラー２５）と下方側の部分（接続リインフォースメント２６）とを連結する連結部材２８が設けられている。そのため、前方ピラー部２２を上下方向に開くように変形させる力Ｆ１が作用した場合には、連結部材２８に上下方向の張力（図４中の矢印Ｆ２）が作用することによって、前方ピラー部２２が開くように変形することが抑えられるようになる。しかも、ボディ骨格２０に連結部材２８が設けられた分だけ、上記衝撃荷重を分散させつつボディ骨格２０で受けることができるようになる。また、サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌとアウトリガー１５とが環状をなすように各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌが延設されているため、上記力Ｆ１が作用した場合に、後方ピラー部２４および連結アーム３４にも上下方向の張力（図中の矢印Ｆ３，Ｆ４）が作用するようになる。この張力Ｆ３，Ｆ４によっても前方ピラー部２２が開くように変形することが抑えられ、ひいてはサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌ全体の変形が抑えられるようになる。このように本実施形態によれば、車両の前方衝突に伴う衝突荷重によってボディ骨格２０の全体形状が変形してしまうことを抑えることができるようになる。
【００４２】
また本実施形態では、前方ピラー部２２の前端２２Ｆがサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌに固定されている。これにより、車両走行に際して前輪用のサスペンションに加わる荷重が、下部フレーム１０（サスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌを含む）に直接伝わることに加えてボディ骨格２０に伝わり易くなるため、同荷重を広範囲に分散させて受けることができるようになる。ただし、こうした車両では、前方衝突に際して前方から加わる衝撃荷重が下部フレーム１０およびサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌを介して前方ピラー部２２の前端２２Ｆに作用するようになる。このことから本実施形態の車両は、前方衝突時において前方ピラー部２２を上下方向に開くように変形させる力Ｆ１が作用し易い構造であると云える。本実施形態では、こうした車両にＡピラー２５と接続リインフォースメント２６とを連結する連結部材２８が設けられているため、前方衝突時における前方ピラー部２２の変形を好適に抑えることができる。
【００４３】
さらに本実施形態では、各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌに連結部材２８が設けられており、その分だけボディ骨格２０の剛性が高くなっている。そのため、車両走行時におけるボディ骨格２０の変形を抑えることができるようになって、車体振動の発生や車体振動に伴う騒音の発生を抑えることができるようになる。
【００４４】
本実施形態の車両では、ボディ骨格２０として、丸形鋼管を加工することによって形成された安価な構造のものが採用されている。そうした車両において、ボディ骨格２０の二箇所を連結する連結部材２８を追加するといった簡素な構成で、前方衝突に伴う衝突荷重によるボディ骨格２０の全体の変形を好適に抑えることができる。
【００４５】
図４に示すように、本実施形態では、ボディ骨格２０の変形を抑えるための連結部材２８を、ドア５０のヒンジ部材（詳しくは、車体側ヒンジ部４４）を取り付ける取付部として利用することができる。そのため、簡素な構造で、ボディ骨格２０全体の変形の抑制とドア５０の取り付けとを実現することができる。
【００４６】
また本実施形態の車両では、ドア５０が閉じられたときに、車体側ヒンジ部４４、ドアフレーム５１、ドアラッチ５７、およびドアストライカー３３を介して、ボディ骨格２０における連結部材２８と後方ピラー部２４とが連結される構造になっている。そのため、上記ドアフレーム５１は、連結部材２８と後方ピラー部２４との間に架設されて圧縮応力や引張応力が作用するテンションバーとして機能するようになる。そして、そうしたドアフレーム５１の機能により、車両衝突に伴う衝撃荷重がサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌに加わった場合には、連結部材２８と後方ピラー部２４とが近接する態様やそれらが離間する態様でのサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌの変形が抑えられるようになる。このように本実施形態によれば、車両衝突に際して連結部材２８と後方ピラー部２４とが離間（あるいは近接）する態様でボディ骨格２０のサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌが変形することを、閉状態のドア５０のドアフレーム５１を利用して抑えることができる。したがって、ボディ骨格２０全体の変形をより好適に抑えることができるようになる。
【００４７】
しかも本実施形態の車両では、ドア５０が閉じられたときに、ドアフレーム５１の後部（詳しくは、ドアビーム５４の後端部や後方枠部５３の下部）がボディ骨格２０の後方ピラー部２４よりも車外側に配置された状態になるとともに、ドアフレーム５１の後部とボディ骨格２０の後方ピラー部２４とが車幅方向においてオーバーラップした状態になる。そのため、車両の側方衝突に際してドア５０の外面に衝撃荷重が加わって同ドア５０が車内側に移動する場合であっても、ドアフレーム５１の後部がボディ骨格２０の後方ピラー部２４に突き当たるようになるため、ドア５０が同ドア５０に衝突した障害物ともどもキャビン内部側に移動することが抑えられるようになる。
【００４８】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）前方ピラー部２２にＡピラー２５と接続リインフォースメント２６とを連結する連結部材２８を設けるようにしたため、車両の前方衝突に伴う衝突荷重によってボディ骨格２０の全体が変形してしまうことを好適に抑えることができる。
【００４９】
（２）前方ピラー部２２の前端２２Ｆがサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌに固定されているために同前方ピラー部２２を開くように変形させる力Ｆ１が作用し易い構造である車両において、前方ピラー部２２が開くように変形することを好適に抑えることができる。
【００５０】
（３）ボディ骨格２０全体の変形を抑えるための連結部材２８が、車体側ヒンジ部４４を取り付ける取付部として利用される。そのため、簡素な構造で、ボディ骨格２０全体の変形の抑制とドア５０の取り付けとを実現することができる。
【００５１】
（４）ドア５０が閉じられたときに、車体側ヒンジ部４４、ドアフレーム５１、ドアラッチ５７、およびドアストライカー３３を介して、ボディ骨格２０における連結部材２８と後方ピラー部２４とが連結される。そのため、車両の前方衝突に際して連結部材２８と後方ピラー部２４とが離間（あるいは近接）する態様でボディ骨格２０のサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌが変形することを、閉状態のドア５０のドアフレーム５１を利用して抑えることができる。
【００５２】
（５）丸形鋼管を加工することによって形成された安価な構造のボディ骨格２０が採用された車両において、ボディ骨格２０の二箇所を連結する連結部材２８を追加するといった簡素な構成で、前方衝突に伴う衝突荷重によるボディ骨格２０の全体形状の変形を好適に抑えることができる。
【００５３】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・連結部材２８の形状は、Ａピラー２５と接続リインフォースメント２６とを一体に連結する態様で上下方向に延びる形状であれば、水平方向の断面がＵ字状またはＬ字状をなすものや、四角筒状または円筒状で延びるものなど、任意に変更することができる。
【００５４】
・Ａピラー２５および接続リインフォースメント２６に連結部材２８を固定する方法としては、溶接による固定の他、リベットを用いたかしめ固定や、ねじ部材を用いた締結固定などを採用することができる。
【００５５】
・上記実施形態のフレーム構造は、前方ピラー部２２の前端２２Ｆがサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌに固定されない車両にも適用することができる。
・各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌを、適宜曲げ加工された複数本の丸形鋼管の端部同士を溶接して繋ぐことによって一体に形成するようにしてもよい。
【００５６】
・上記実施形態のフレーム構造は、ボディ骨格２０が丸形鋼管以外の筒状の管材（角形鋼管など）によって形成された車両にも適用することができる。
・上記実施形態のフレーム構造は、その構成を適宜変更したうえで、サイドフレームの後方側の部分にも適用することができる。この場合には、次のように構成すればよい。すなわち、サイドフレームの後方ピラー部は車両後方側に突出する凸状をなすように曲がった曲げ部を有している。そして、後方ピラー部の曲げ部には、後方側の突端よりも上方側の部分（例えばＢピラー）と下方側の部分（例えば接続リインフォースメント）とを一体に連結する連結部材が設けられている。
【００５７】
・上記実施形態のフレーム構造は、下部フレームの基本部分の全体が筒状の管材（丸形鋼管や角形鋼管など）によって形成された車両にも適用することができる。
・上記実施形態のフレーム構造は、両側部の一方のみにドアが設けられた車両や、両側部のいずれにもドアが設けられない車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１０…下部フレーム、前部…１０Ｆ、中央部…１０Ｃ、後部…１０Ｒ、１１…右側サイドメンバ、１２…左側サイドメンバ、１３…クロスメンバ、１４…クロスメンバ、１５…アウトリガー、１６…連結部、１７Ｒ…右側サスペンションタワー、１７Ｌ…左側サスペンションタワー、１７ＲＦ，１７ＬＦ…前壁、１７ＲＲ，１７ＬＲ…後壁、１７ＲＯ，１７ＬＯ…外壁、１８…ダッシュパネル、１９…クロスメンバ、２０…ボディ骨格、２１Ｒ…右側サイドフレーム、２１Ｌ…左側サイドフレーム、２２…前方ピラー部、２２Ｆ…前端、２３…ルーフサイドレール、２４…後方ピラー部、２５…Ａピラー、２６…接続リインフォースメント、２７…フロントパネル、２８…連結部材、２９…Ｂピラー、３０…接続リインフォースメント、３１…接続部材、３２…接続部材、３３…ドアストライカー、３４…連結アーム、３５…クロスメンバ、３６…リアフレーム、３７…右側ビーム、３８…左側ビーム、３９…上側ビーム、４０…連結アーム、４１…接続メンバ、４３…接続メンバ、４４…車体側ヒンジ部、５０…ドア、５１…ドアフレーム、５２…前方枠部、５３…後方枠部、５４，５５…ドアビーム、５６…補強アーム、５７…ドアラッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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