(57)【要約】【課題】小型化された車両用電子制御ユニットを提供すること。【解決手段】車両用電子制御ユニット（１０）は、基板（２１）にコンデンサ（３０、４０）が実装されてなる。コンデンサ（３０、４０）は、略円柱状のコンデンサ本体（３１、４１）と、このコンデンサ本体（３１、４１）から基板（２１）まで延び通電可能なリード線（３２、４２）と、を有する。コンデンサ（３０、４０）は、コンデンサ本体（３１、４１）の底面（３１ｂ）が、基板（２１）の上面（２１ａ）に接するよう立てられて設けられていると共に、リード線（３２、４２）が、コンデンサ本体（３１、４１）の上面（３１ａ、４１ａ）から基板（２１）まで延びているものを、少なくとも２つ含む。２つのコンデンサ本体（３１、４１）は、リード線（３２、４２）が互いに対向するように設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板にコンデンサが実装されてなり、
前記コンデンサは、略円柱状のコンデンサ本体と、このコンデンサ本体から前記基板まで延び通電可能なリード線と、を有する車両用電子制御ユニットにおいて、
前記コンデンサは、前記コンデンサ本体の底面が、前記基板の上面に対向するよう立てられて設けられていると共に、前記リード線が、前記コンデンサ本体の上面から前記基板まで延びているものを、少なくとも２つ含み、
これらのコンデンサ本体は、前記リード線が互いに対向するように設けられていることを特徴とする車両用電子制御ユニット。
【請求項２】
前記対向して設けられたリード線は、前記基板を上方から見た状態を基準として、一方の前記コンデンサ本体から延びるリード線と、他方の前記コンデンサ本体から延びるリード線とが交互に配置され、
前記交互に配置されたリード線のうち、互いにもっとも近接しているリード線は、極性が同じであることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、基板にコンデンサが実装されてなる車両用電子制御ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両に搭載されたエンジンへの燃料の噴射量を制御するために、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）が用いられる。電子制御ユニットは、基板に複数のコンデンサが実装されてなる。燃料の噴射量を制御するものに限らず、様々な目的に応じた電子制御ユニットが種々提案されている。このような従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるような、車両用電子制御ユニットは、一端が開口し他端が塞がれたケース内に、コンデンサが実装された基板を収納してなる。ケース内の空間には、樹脂が充填されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１９２４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１による車両用電子制御ユニットでは、コンデンサは、基板の上面に横置きされている。コンデンサは、通常、軸線方向に長い円柱状を呈する。必要な数のコンデンサを横置きするには、大きな基板が必要であり、車両用電子制御ユニットが大型化する原因となる。車両における車両用電子制御ユニットの搭載スペースは限られているため、車両用電子制御ユニットの小型化が望まれる。
【０００６】
本発明は、小型化された車両用電子制御ユニットの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、基板にコンデンサが実装されてなり、
前記コンデンサは、略円柱状のコンデンサ本体と、このコンデンサ本体から前記基板まで延び通電可能なリード線と、を有する車両用電子制御ユニットにおいて、
前記コンデンサは、前記コンデンサ本体の底面が、前記基板の上面に対向するよう立てられて設けられていると共に、前記リード線が、前記コンデンサ本体の上面から前記基板まで延びているものを、少なくとも２つ含み、
これらのコンデンサ本体は、前記リード線が互いに対向するように設けられていることを特徴とする車両用電子制御ユニットが提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記対向して設けられたリード線は、前記基板を上方から見た状態を基準として、一方の前記コンデンサ本体から延びるリード線と、他方の前記コンデンサ本体から延びるリード線とが交互に配置され、
前記交互に配置されたリード線のうち、互いにもっとも近接しているリード線は、極性が同じである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、コンデンサは、コンデンサ本体の底面が、基板の上面に対向するよう立てられて設けられている。つまり、コンデンサ本体は、縦置きされている。これにより、小さい基板であっても必要な数のコンデンサを配置することができる。小型化された車両用電子制御ユニットを提供することができる。
【００１０】
加えて、コンデンサは、リード線が、コンデンサ本体の上面から基板まで延びている。リード線は、基板に形成されたスルーホールに差し込まれ、半田を介して、基板に接続されるのが一般的である。仮に、コンデンサ本体の底面から基板までリード線が延びていたとする。このとき、スルーホールの上方にコンデンサ本体が位置する。スルーホール内の空気が抜ける際に、スルーホールの上方に位置するコンデンサ本体は、抵抗となりうる。これにより、半田がスルーホールの全体に充填されない虞がある。本発明では、リード線は、コンデンサ本体の上面から基板まで延びている。コンデンサ本体は、スルーホールの上方を避けた位置に配置される。スルーホール内の空気を容易に排出することができるため、スルーホールの全体に半田を充填することができる。コンデンサと基板とを、より確実に電気的に接続することができる。さらに、スルーホールを上方から視認することができるため、半田が十分に充填されているかを容易に確認することができる。
【００１１】
加えて、コンデンサ本体は、リード線が互いに対向するように設けられている。これにより、配線をコンパクトにすることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、リード線は、一方のコンデンサ本体から延びるリード線と、他方のコンデンサ本体から延びるリード線とが交互に基板に配置されている。これにより、コンデンサ本体を互いに近接して配置することができる。車両用電子制御ユニットをより小型化することができる。
【００１３】
加えて、リード線のうち、互いにもっとも近接しているリード線は、極性が同じである。もっとも近接しているリード線同士の極性を同じにすることにより、短絡することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例による車両用電子制御ユニットの分解斜視図である。
【図２】図１に示された基板ユニットの平面図である。
【図３】図２に示された基板ユニットの変更例について説明する図である。
【図４】図１に示された車両用電子制御ユニットの作用について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは図面を基準として左右、上下とは図面を基準として上下を指す。
＜実施例＞
【００１６】
図１を参照する。車両用電子制御ユニット１０は、ケース１１と、このケース１１に収納された基板ユニット１２と、を有する。ケース１１内に形成された隙間は、樹脂によって埋められている。
【００１７】
図２（ａ）を参照する。図２（ａ）は、図１に示された基板ユニットの平面図である。基板ユニット１２は、基板２１と、この基板２１に固定され電源コードが接続される小電流用コネクタ２２及び大電流用コネクタ２３と、基板２１の上面２１ａに実装された半導体２４及び駆動用のスイッチング素子２５と、基板２１の上面に実装されたコンデンサ３０、４０と、を有する。
【００１８】
図２（ｂ）を参照する。図２（ｂ）は、図２（ａ）の２ｂ部拡大図である。基板２１は、上面２１ａに配線２１ｂ〜２１ｅがプリントされていると共にスルーホール２１ｆ〜２１ｉが形成されている。
【００１９】
図１を参照する。コンデンサ３０、４０は、例えば、基板２１の上面２１ａに２つ実装されている。コンデンサ３０、４０は、略円柱状のコンデンサ本体３１、４１と、コンデンサ本体３１、４１から基板２１まで延び通電可能なリード線３２、４２と、を有する。
【００２０】
コンデンサ本体３１、４１は、共に基板２１の上面２１ａに立てられて設けられている。コンデンサ本体３１、４１は、リード線３２、４２が互いに対向するように設けられている。
【００２１】
図２（ｂ）を参照する。リード線３２、４２は、コンデンサ本体３１、４１の上面３１ａ、４１ａから基板２１まで延びている。リード線３２、４２の先端は、それぞれスルーホール２１ｆ〜２１ｉを貫通している。リード線３２、４２の先端は、半田によってスルーホール２１ｆ〜２１ｉに電気的に接続されている。
【００２２】
リード線３２、４２は、それぞれ正極に接続された正極リード線３２ａ、４２ａと、負極に接続された負極リード線３２ｂ、４２ｂと、からなる。図面上方に示されたコンデンサ本体４１から延びるリード線４２に接続された配線２１ｄ、２１ｅは、互いに隣接している。下方のコンデンサ本体３１から延びるリード線３２に接続された配線２１ｂ、２１ｃは、上方のコンデンサ本体４１から延びるリード線４２に対応した配線２１ｄ、２１ｅを挟むように設けられている。配線２１ｂ〜２１ｅは、正極リード線３２ａ、４２ａに接続されるものが互いに隣接し、負極リード線３２ｂ、４２ｂに接続されるものが互いに隣接している。即ち、同じ極のリード線同士が隣接して配置されている。
【００２３】
図３（ａ）を参照する。図３（ａ）には、第１変更例による車両用電子制御ユニットに用いられる基板ユニットの平面図が、上記図２（ａ）に対応させて示されている。
【００２４】
車両用電子制御ユニット１０Ａの基板ユニット１２Ａは、コンデンサ３０〜５０が、基板２１上に３つ実装されてなる。その他の基本的な構成については、実施例による車両用電子制御ユニットと共通する。図２（ａ）と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００２５】
２つのコンデンサ３０、４０は、基板２１の上面２１ａに立てられて設けられていると共に、リード線３２、４２が、コンデンサ本体３１、４１の上面３１ａ、４１ａから基板２１まで延びている。加えて、コンデンサ本体３１、４１は、リード線３２、４２が互いに対向するように設けられている。
【００２６】
３つめのコンデンサ５０は、立てられて設けられ、コンデンサ本体５１の上面５１ａから基板２１まで、リード線５２が延びている。一方、３つめのコンデンサ５０のリード線５２は、他のコンデンサ３０、４０のリード線３２、４２に対して、対向していない。
【００２７】
本発明による車両用電子制御ユニット１０Ａといえるためには、コンデンサ３０、４０は、コンデンサ本体３１、４１の底面が、基板２１の上面２１ａに対向するよう立てられて設けられていると共に、リード線３２、４２が、コンデンサ本体３１、４１の上面３１ａ、４１ａから基板２１まで延びているものを、少なくとも２つ含む必要がある。これら２つのコンデンサ３０、４０のコンデンサ本体３１、４１は、リード線３２、４２が互いに対向するように設けられている。
【００２８】
図３（ｂ）を参照する。図３（ｂ）には、第２変更例による車両用電子制御ユニットに用いられる基板ユニットの平面図が、上記図２（ａ）に対応させて示されている。
【００２９】
車両用電子制御ユニット１０Ｂの基板ユニット１２Ｂは、コンデンサ３０、４０が、基板２１上に４つ実装されてなる。その他の基本的な構成については、実施例による車両用電子制御ユニットと共通する。図２（ａ）と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００３０】
リード線３２、４２が互いに対向するように設けられたコンデンサ本体３１、４１は、基板２１の上面２１ａに２組実装されている。
【００３１】
対向して設けられたリード線３２、４２は、基板２１を上方から見た状態を基準として、一方のコンデンサ本体３１から延びるリード線３２（正極リード線３２ａ及び負極リード線３２ｂ）と、他方のコンデンサ本体４１から延びるリード線４２（正極リード線４２ａ及び負極リード線４２ｂ）と、が交互に配置されている。即ち、図の左から右に向かって、他方の負極リード線４２ｂ、一方の正極リード線３２ａ、他方の正極リード線４２ａ、一方の負極リード線３２ｂの順で一方のリード線３２と、他方のリード線４２とが交互に並んでいる。
【００３２】
互いの正極リード線３２ａ、４２ａは、最も近接して設けられている。即ち、基板２１に交互に配置されたリード線３２、４２のうち、互いにもっとも近接しているリード線（正極リード線３２ａ、４２ａ）は、極性が同じである。
【００３３】
以上に説明した本発明の効果を以下に説明する。
【００３４】
図４（ａ）を参照する。図４（ａ）には、比較例１による車両用電子制御ユニットにおける基板ユニットの平面図が示されている。コンデンサ１４０は、基板１２１の上面１２１ａに横置きされている。コンデンサ１４０は、通常、軸線方向に長い円柱状を呈する。このため、コンデンサ１４０を横置きした場合には、基板１２１上に配置可能なコンデンサ１４０の数は、少ない。このため、多くのコンデンサ１４０を実装するには、基板１２１を大型化する必要がある。これは、車両用電子制御ユニットの大型化の原因となる。
【００３５】
図４（ｂ）及び図４（ｃ）を参照する。図４（ｂ）には、比較例２による車両用電子制御ユニットにおける基板ユニットの平面図が示されている。図４（ｃ）は、図４（ｂ）の４ｃ-４ｃ線断面図である。コンデンサ本体２３１、２４１は、縦置きされている。コンデンサ本体２３１の底面２３１ｂから基板２２１までリード線２３２が延びている。このとき、スルーホール２２１ｇの上方にコンデンサ本体２３１が位置する。リード線２３２をスルーホール２２１ｇに半田付けする際に、スルーホール２２１ｇの上方に位置するコンデンサ本体２３１は、空気抜けの抵抗となりうる。これにより、半田Ｓｏがスルーホール２２１ｇの全体に充填されない虞がある。
【００３６】
また、スルーホール２２１ｇの上方をコンデンサ本体２３１が覆っているため、スルーホール２２１ｇに半田Ｓｏが充填されているか否かを目視するのが困難である。
【００３７】
図４（ｄ）及び図４（ｅ）を参照する。図４（ｄ）には、実施例による車両用電子制御ユニットにおける基板ユニットの平面図が示されている。図４（ｅ）は、図４（ｄ）の４ｅ-４ｅ線断面図である。コンデンサ３０は、コンデンサ本体３１の底面３１ｂが、基板２１の上面２１ａに対向するよう立てられて設けられている。つまり、コンデンサ本体３１は、縦置きされている。これにより、小さい基板２１であっても必要な数のコンデンサ３０を配置することができる。他方のコンデンサ４０についても同様である。小型化された車両用電子制御ユニット１０を提供することができる。
【００３８】
図２（ｂ）及び図４（ｅ）を参照する。リード線３２、４２は、コンデンサ本体３１、４１の上面３１ａ、４１ａから基板２１まで延びている。コンデンサ本体３１、４１は、スルーホール２１ｆ〜２１ｉの上方を避けた位置に配置される。スルーホール２１ｆ〜２１ｉ内の空気を容易に排出することができるため、スルーホール２１ｆ〜２１ｉの全体に半田Ｓｏを充填することができる。コンデンサ３０、４０と基板２１とを、より確実に電気的に接続することができる。さらに、スルーホール２１ｆ〜２１ｉを上方から視認することができるため、半田Ｓｏが十分に充填されているかを容易に確認することができる。
【００３９】
加えて、コンデンサ本体３１、４１は、リード線３２、４２が互いに対向するように設けられている。これにより、配線２１ｂ〜２１ｅをコンパクトにすることができる。
【００４０】
図３（ｂ）を参照する。リード線３２、４２は、一方のコンデンサ本体３１から延びるリード線３２（一方の正極リード線３２ａ、一方の負極リード線３２ｂ）と、他方のコンデンサ本体４１から延びるリード線４２（他方の正極リード線４２ａ、他方の負極リード線４２ｂ）とが交互に基板２１に配置されている。これにより、コンデンサ本体３１、４１を互いに近接して配置することができる。車両用電子制御ユニット１０Ａをより小型化することができる。
【００４１】
加えて、リード線３２のうち、互いにもっとも近接しているリード線（一方の正極リード線３２ａ、他方の正極リード線４２ａ）は、極性が同じである。もっとも近接しているリード線同士の極性を同じにすることにより、短絡することを抑制できる。
【００４２】
尚、本発明による車両用電子制御ユニットは、燃料噴射量を制御する場合を例に説明したが、この形式のものに限られるものではない。
【００４３】
さらに、実施例及び各変更例は、適宜組み合わせることができる。例えば、図３（ｂ）に示された２組のコンデンサ３０、４０を１組にすることができる。
【００４４】
コンデンサの数が３つ以上である場合には、少なくとも２つのコンデンサ３０、４０について、コンデンサ本体３１、４１の底面が、基板２１の上面２１ａに対向するよう立てられて設けられていると共に、リード線３２、４２が、コンデンサ本体３１、４１の上面３１ａ、４１ａから基板２１まで延びている必要がある。そして、これら２つのコンデンサ本体３１、４１は、リード線３２が互いに対向するように設けられている。換言すれば、このような条件を満たすコンデンサ３０、４０が少なくとも２つ基板上に実装されていればよく、その他のコンデンサについては、横置きに配置されていてもよい。
【００４５】
本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の車両用電子制御ユニットは、燃料噴射量の制御に好適である。
【符号の説明】
【００４７】
１０、１０Ａ、１０Ｂ…車両用電子制御ユニット
２１…基板
２１ａ…基板の上面
３０、４０…コンデンサ
３１、４１…コンデンサ本体
３１ａ、４１ａ…コンデンサ本体の上面
３１ｂ…コンデンサ本体の底面
３２、４２…リード線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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