(57)【要約】【課題】車両における燃費の向上を図ることが可能な蓄冷制御装置を提供する。【解決手段】蓄冷制御装置は、内燃機関の回転力を用いて補機を駆動することで蓄冷を行う蓄冷装置に用いられる蓄冷制御装置であって、車両の周囲の道路情報を取得する道路情報取得部と、道路情報に基づいて補機を駆動するか否かについて判定する判定部と、判定部の判定結果に基づいて補機の駆動を制御する制御部と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の回転力を用いて補機を駆動することで蓄冷を行う蓄冷装置に用いられる蓄冷制御装置であって、
車両の周囲の道路情報を取得する道路情報取得部と、
前記道路情報に基づいて前記補機を駆動するか否かについて判定する判定部と、
前記判定部の判定結果に基づいて前記補機の駆動を制御する制御部と、
を備える蓄冷制御装置。
【請求項２】
前記判定部は、前記車両が走行する道路が上り勾配である場合、前記補機を駆動しないと判定する、
請求項１に記載の蓄冷制御装置。
【請求項３】
前記車両の減速情報を取得する減速情報取得部を備え、
前記判定部は、前記補機が駆動されていない状態で、かつ、前記車両が上り勾配を走行中に、前記車両が減速する場合、前記補機を駆動すると判定する、
請求項２に記載の蓄冷制御装置。
【請求項４】
前記蓄冷装置の蓄冷情報を取得する蓄冷情報取得部を備え、
前記判定部は、前記車両が走行する道路が上り勾配であり、かつ、前記蓄冷装置における蓄冷量が所定量以上である場合、前記蓄冷装置に蓄えられた冷熱を消費させると判定する、
請求項２に記載の蓄冷制御装置。
【請求項５】
前記所定量は、前記車両の現在位置から前記上り勾配の終了位置までの間に、前記冷熱を消費させた場合に必要となる蓄冷量である、
請求項４に記載の蓄冷制御装置。
【請求項６】
前記判定部は、前記車両の走行中において、前記道路情報に基づいて前記所定量を逐次算出する、
請求項５に記載の蓄冷制御装置。
【請求項７】
前記蓄冷装置の蓄冷情報を取得する蓄冷情報取得部を備え、
前記判定部は、前記車両が走行する道路が下り勾配であり、かつ、前記蓄冷情報に基づく蓄冷量が、蓄冷可能な蓄冷量である場合、前記補機を駆動すると判定する、
請求項１に記載の蓄冷制御装置。
【請求項８】
前記判定部は、前記補機を駆動すると判定した後、前記蓄冷情報に基づく蓄冷量が、蓄冷不能な蓄冷量となった場合、前記補機を駆動しないと判定する、
請求項７に記載の蓄冷制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄冷制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの出力によってコンプレッサを駆動して蓄冷を行う蓄冷器を備えた車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術では、蓄冷器の蓄冷状態に応じてコンプレッサの駆動を制御することにより、燃費の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５７１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術の場合、蓄冷器が蓄冷可能である場合、コンプレッサを駆動し続けるため、燃費向上の観点から一定の限界のある構成となっていた。
【０００５】
本発明の目的は、車両における燃費の向上を図ることが可能な蓄冷制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る蓄冷制御装置は、
内燃機関の回転力を用いて補機を駆動することで蓄冷を行う蓄冷装置に用いられる蓄冷制御装置であって、
車両の周囲の道路情報を取得する道路情報取得部と、
前記道路情報に基づいて前記補機を駆動するか否かについて判定する判定部と、
前記判定部の判定結果に基づいて前記補機の駆動を制御する制御部と、
を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両における燃費の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態に係る蓄冷制御装置が適用された車両を示す図である。
【図２】本実施の形態に係る蓄冷制御装置を示すブロック図である。
【図３】蓄冷制御装置における判定部の判定制御の動作例の一例を示すフローチャートである。
【図４】変形例に係る蓄冷制御装置における判定部の判定制御の動作例の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本発明はこの実施形態により限定されるものではない。図１は、本実施の形態に係る蓄冷制御装置１００が適用された車両Ｖを示す図である。図２は、本実施の形態に係る蓄冷制御装置１００を示すブロック図である。
【００１０】
図１に示すように、車両Ｖは、例えば、トラックや冷凍車等の大型車両である。車両Ｖには、蓄冷装置１と、道路情報記憶部２０と、減速情報出力部３０と、蓄冷制御装置１００とが設けられている。
【００１１】
蓄冷装置１は、例えば、車両Ｖの停止時等で内燃機関の一例としてのエンジン９を停止した場合、車両Ｖに搭載されたエアコンを動作させる。
【００１２】
蓄冷装置１は、蓄冷器２と、内部を冷媒３ａが循環する第１循環路３と、内部をブライン４ａが循環する第２循環路４とを備える。蓄冷器２には、蓄冷剤２ａが充填されている。第１循環路３と、第２循環路４とは、蓄冷器２の内部を貫通している。冷媒３ａの流れ方向（図示反時計周り方向）と、ブライン４ａの流れ方向（図示時計周り方向）とは、互いに逆方向となっている。
【００１３】
第１循環路３には、蓄冷器２から冷媒３ａの流れ方向順に、補機の一例としてのコンプレッサ５、コンデンサ６、レシーバ７および膨張弁８が設けられている。コンプレッサ５は、エンジン９によって駆動され、冷媒３ａを圧縮する。エンジン９とコンプレッサ５との間には、クラッチ１０が配置されている。クラッチ１０が接続されることでエンジン９の動力がコンプレッサ５に伝達される。また、クラッチ１０が切断させることでエンジン９からコンプレッサ５への動力伝達が遮断される。
【００１４】
コンプレッサ５から流出した冷媒３ａは、コンデンサ６へ送られる。コンデンサ６は、冷媒３ａの有する熱を外部に放出させる。放熱促進のため、コンデンサ６に対して空気を吹き付けるファンを設けてもよい。レシーバ７は、コンデンサ６から流出した冷媒３ａを貯留する。レシーバ７の下流側に設けられた膨張弁８は、冷媒３ａの圧力を減少させて冷媒３ａを膨張させる。
【００１５】
冷媒３ａは、蓄冷器２から流出した際には気体状態である。気体状態の冷媒３ａは、コンプレッサ５によって圧縮されて高温高圧となり、コンデンサ６へ送られる。高温高圧となった冷媒３ａは、コンデンサ６において熱を放出することで液体状態となる。液体状態となった冷媒３ａの圧力は、膨張弁８を通過することで低下し、圧力低下に伴って冷媒３ａの温度が低下する。温度が低下した冷媒３ａは、蓄冷器２の内部に導入され、蓄冷器２の内部の蓄冷剤２ａから熱を奪って気化する。これにより、蓄冷剤２ａが冷熱を蓄える。
【００１６】
第２循環路４には、蓄冷器２からブライン４ａの流れ方向順に、ポンプ１１および熱交換器１２が設けられている。ブライン４ａは、蓄冷剤２ａに蓄えられた冷熱を移動させるための媒体としての機能を有する。ポンプ１１は、例えばモータ（不図示）により駆動され、ブライン４ａを循環させる。ファン１３によって送出される空気が熱交換器１２で冷却され、冷気として車室内に導入される。これにより、蓄冷装置１の駆動によりエアコンが動作する。
【００１７】
また、蓄冷器２には、蓄冷情報検出部１４が設けられている。蓄冷情報検出部１４は、蓄冷器２の蓄冷量を示す蓄冷情報を検出し、当該蓄冷情報を蓄冷制御装置１００に出力する。
【００１８】
道路情報記憶部２０は、車両Ｖの現在位置における道路の情報や、車両Ｖがこれから走行する道路の情報等を示す道路情報を記憶しており、当該道路情報を蓄冷制御装置１００に出力する。
【００１９】
減速情報出力部３０は、車両Ｖの減速情報を検出して蓄冷制御装置１００に出力する。減速情報としては、例えばカメラからの画像情報、レーダーからの検出情報に基づいて、これから減速が行われるような情報や、ブレーキペダルからのブレーキ情報等の車両Ｖの減速に基づく情報である。
【００２０】
蓄冷制御装置１００は、蓄冷情報、道路情報および減速情報に基づいて蓄冷装置１を制御する。図２に示すように、蓄冷制御装置１００は、蓄冷情報取得部１１０と、道路情報取得部１２０と、減速情報取得部１３０と、判定部１４０と、制御部１５０とを有する。
【００２１】
蓄冷情報取得部１１０は、蓄冷情報検出部１４から蓄冷情報を取得し、当該蓄冷情報を判定部１４０に出力する。
【００２２】
道路情報取得部１２０は、道路情報記憶部２０から道路情報を取得し、当該道路情報を判定部１４０に出力する。
【００２３】
減速情報取得部１３０は、減速情報出力部３０から減速情報を取得し、当該減速情報を判定部１４０に出力する。
【００２４】
判定部１４０は、道路情報、減速情報及び蓄冷情報に基づいてコンプレッサ５を駆動するか否かについて判定する。具体的には、判定部１４０は、車両Ｖが走行する道路が上り勾配である場合、コンプレッサ５を駆動しないと判定する。
【００２５】
車両Ｖが走行する道路が上り勾配である場合、走行抵抗等が増大することに起因して、エンジン９にかかる負荷が大きくなる。そのため、コンプレッサ５がエンジン９により駆動されていると、エンジン９にかかる負荷がさらに大きくなってしまい、ひいては燃費の悪化につながるおそれがある。
【００２６】
しかし、本実施の形態では、車両Ｖが走行する道路が上り勾配である場合、コンプレッサ５を駆動しないので、上り勾配においてエンジン９にかかる負荷を最小限に抑えることができ、ひいては車両Ｖにおける燃費を向上させることができる。
【００２７】
ところで、上り勾配を車両Ｖが走行する際、運転者がアクセルを離したり、ブレーキを踏むことにより、車両Ｖが減速する場合がある。判定部１４０は、コンプレッサ５を駆動してない状態で車両Ｖが上り勾配を走行中に車両Ｖが減速する場合、コンプレッサ５を駆動すると判定する。
【００２８】
このようにすることで、車両Ｖの減速時に発生する減速エネルギーを利用して蓄冷器２の蓄冷を積極的に行うことができ、ひいては車両Ｖにおける燃費を向上させることができる。
【００２９】
また、判定部１４０は、車両Ｖが走行する道路が下り勾配であり、かつ、蓄冷器２が蓄冷可能である場合、コンプレッサ５を駆動すると判定する。
【００３０】
車両Ｖが走行する道路が下り勾配である場合、コンプレッサ５を駆動することで、車両Ｖの減速エネルギーを利用して蓄冷器２の蓄冷を積極的に行うことができ、ひいては車両Ｖにおける燃費を向上させることができる。
【００３１】
制御部１５０は、判定部１４０の判定結果に基づいてコンプレッサ５の駆動を制御する。これにより、判定部１４０の判定結果をコンプレッサ５の駆動制御に反映させることができる。
【００３２】
次に、蓄冷制御装置１００における判定部１４０の判定制御の動作例について説明する。図３は、蓄冷制御装置１００における判定部１４０の判定制御の動作例の一例を示すフローチャートである。図３における処理は、例えば車両Ｖの走行中において実行される。
【００３３】
図３に示すように、判定部１４０は、道路情報に基づいて、車両Ｖが走行する道路が上り勾配であるか否かについて判定する（ステップＳ１０１）。判定の結果、車両Ｖが走行する道路が上り勾配である場合（ステップＳ１０１、ＹＥＳ）、判定部１４０は、コンプレッサ５を駆動しないと判定して、この判定結果を制御部１５０に出力する（ステップＳ１０２）。
【００３４】
次に、判定部１４０は、車両Ｖが減速をしているか否かについて判定する（ステップＳ１０３）。判定の結果、車両Ｖが減速をしていない場合（ステップＳ１０３、ＮＯ）、本制御は終了する。一方、車両Ｖが減速をしている場合（ステップＳ１０３、ＹＥＳ）、判定部１４０は、コンプレッサ５を駆動すると判定し、この判定結果を制御部１５０に出力する（ステップＳ１０４）。
【００３５】
ステップＳ１０１の判定に戻って、車両Ｖが走行する道路が上り勾配ではない場合（ステップＳ１０１、ＮＯ）、判定部１４０は、車両Ｖが走行する道路が下り勾配であるか否かについて判定する（ステップＳ１０５）。
【００３６】
判定の結果、車両Ｖが走行する道路が下り勾配ではない場合（ステップＳ１０５、ＮＯ）、本制御は終了する。なお、ステップＳ１０５においてＮＯと判定した場合、つまり、上り勾配および下り勾配の何れでもない場合、別のパラメータに基づいてコンプレッサ５を駆動するか否かについて判定するようにしても良い。
【００３７】
一方、車両Ｖが走行する道路が下り勾配である場合（ステップＳ１０５、ＹＥＳ）、判定部１４０は、蓄冷器２において蓄冷可能であるか否かについて判定する（ステップＳ１０６）。
【００３８】
判定の結果、蓄冷器２において蓄冷可能である場合（ステップＳ１０６、ＹＥＳ）、判定部１４０は、コンプレッサ５を駆動すると判定し、この判定結果を制御部１５０に出力する（ステップＳ１０７）。一方、蓄冷器２において蓄冷不能である場合（ステップＳ１０６、ＮＯ）、判定部１４０は、コンプレッサ５を駆動しないと判定し、この判定結果を制御部１５０に出力する（ステップＳ１０８）。
【００３９】
ステップＳ１０４、ステップＳ１０７及びステップＳ１０８の後、本制御は終了する。この後、車両Ｖがさらに走行し続ける場合、処理はステップＳ１０１に戻る。
【００４０】
なお、ステップＳ１０３においてＹＥＳと判定した後、ステップＳ１０４に処理が遷移するが、この間において、ステップＳ１０６と同様の処理が実行されても良い。
【００４１】
以上のように構成された本実施の形態によれば、道路情報を用いてコンプレッサ５の駆動を制御するので、車両Ｖの燃費を向上させることができる。具体的には、車両Ｖが走行する道路が上り勾配である場合、コンプレッサ５を駆動しないと判定する。
【００４２】
これにより、エンジン９にかかる負荷が大きくなる上り勾配のとき、コンプレッサ５が駆動されないので、車両Ｖにおける燃費を向上させることができる。
【００４３】
また、車両Ｖが走行する道路が下り勾配である場合、蓄冷器２の蓄冷状態に応じて、コンプレッサ５の駆動を制御する。例えば、蓄冷器２が蓄冷可能である場合、コンプレッサ５を駆動するので、下り勾配時に発生する減速エネルギーを利用して蓄冷器２を積極的に蓄冷することができ、ひいては車両Ｖにおける燃費を向上させることができる。
【００４４】
また、蓄冷器２が蓄冷不能である場合、コンプレッサ５を駆動しないので、無駄にコンプレッサ５が駆動されることが低減され、ひいては車両Ｖにおける燃費を向上させることができる。
【００４５】
また、道路情報に基づいてコンプレッサ５を駆動するか否かについて判定するので、車両Ｖが上り勾配や下り勾配に進入する前に、コンプレッサ５の駆動状態を決定することができる。そのため、例えば、車両Ｖが上り勾配や下り勾配に進入した後、車両Ｖに搭載されたセンサ等の信号に基づいてコンプレッサ５の駆動状態を決定する構成と比較して、迅速にコンプレッサ５の駆動制御を行うことができる。
【００４６】
次に、変形例について説明する。
変形例では、上記実施の形態における駆動制御に加えて、上り勾配の時に、蓄冷装置１における第２循環路４を経由して車室内に冷気を導入させる制御を行う。具体的には、判定部１４０は、車両Ｖが上り勾配を走行中に、蓄冷器２における蓄冷量に応じて蓄冷器２に蓄えられた冷熱を消費させるか否かについて判定する。
【００４７】
判定部１４０は、蓄冷器２における蓄冷量が所定量以上である場合、蓄冷器２に蓄えられた冷熱を消費させる、つまり、ポンプ１１及びファン１３を駆動すると判定する。所定量は、例えば、車両Ｖの現在位置から上り勾配の終了位置までの間に、冷熱を消費させた場合に必要となる蓄冷量である。所定量は、例えば、判定部１４０により車両Ｖの走行時に逐次算出される。
【００４８】
このようにすることで、上り勾配の走行時において、蓄冷器２の冷熱を用いてエアコンを動作させることができる。そのため、エンジン９の駆動力をエアコンに用いなくて済むので、エンジン９にかかる負荷をさらに低減することができ、ひいては車両Ｖにおける燃費を向上させることができる。
【００４９】
次に、変形例に係る蓄冷制御装置１００における判定部１４０の判定制御の動作例について説明する。図４は、変形例に係る蓄冷制御装置１００における判定部１４０の判定制御の動作例の一例を示すフローチャートである。図４における処理は、例えば車両Ｖの走行中において実行される。
【００５０】
なお、図４に示すフローチャートは、図３におけるステップＳ１０２の後に入る処理であり、上り勾配走行中において、減速しないことを前提とした処理である。
【００５１】
図４に示すように、判定部１４０は、蓄冷量が所定量以上であるか否かについて判定する（ステップＳ２０１）。判定の結果、蓄冷量が所定量未満である場合（ステップＳ２０１、ＮＯ）、本制御は終了する。
【００５２】
一方、蓄冷量が所定量以上である場合（ステップＳ２０１、ＹＥＳ）、判定部１４０は、ポンプ１１及びファン１３を駆動すると判定し、その判定結果を制御部１５０に出力する（ステップＳ２０２）。
【００５３】
次に、判定部１４０は、上り勾配が終了したか否かについて判定する（ステップＳ２０３）。判定の結果、上り勾配が終了していない場合（ステップＳ２０３、ＮＯ）、ステップＳ２０３の処理が繰り返される。
【００５４】
一方、上り勾配が終了した場合（ステップＳ２０３、ＹＥＳ）、判定部１４０は、ポンプ１１及びファン１３を停止すると判定し、その判定結果を制御部１５０に出力する（ステップＳ２０４）。ステップＳ２０４の後、本制御は終了する。なお、ステップＳ２０４の後、エンジン９のエネルギーをエアコンに用いるようにしても良い。
【００５５】
以上のように構成された変形例によれば、上り勾配の走行時において、蓄冷器２の冷熱を用いてエアコンを動作させることができる。そのため、エンジン９のエネルギーをエアコンに用いなくて済むので、エンジン９にかかる負荷をさらに低減することができ、ひいては燃費を向上させることができる。
【００５６】
また、所定量が逐次算出されるので、車両Ｖが上り勾配を走行中に、蓄冷装置１による駆動に適宜切り替えることができる。
【００５７】
なお、変形例では、上り勾配の終了位置まで蓄冷装置１を駆動する構成であったが、本発明はこれに限定されず、上り勾配の走行途中で蓄冷装置１の蓄冷量を使い切るまで、蓄冷装置１を駆動する構成であっても良い。
【００５８】
また、上記実施の形態では、道路情報として、上り勾配や下り勾配等の道路を例示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両Ｖが作業車両である場合、複数の作業位置を、作業車両が作業動作をした状態で移動するような道路を道路情報としても良い。
【００５９】
このような場合、当該道路を走行する際、判定部１４０がコンプレッサ５を駆動しないと判定する。これにより、作業車両の作業中におけるエンジン９の負荷が軽減され、ひいては燃費を向上させることができる。
【００６０】
その他、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本開示の蓄冷制御装置は、車両における燃費の向上を図ることが可能な蓄冷制御装置として有用である。
【符号の説明】
【００６２】
１  蓄冷装置
２  蓄冷器
２ａ  蓄冷剤
３  第１循環路
３ａ  冷媒
４  第２循環路
４ａ  ブライン
５  コンプレッサ
６  コンデンサ
７  レシーバ
８  膨張弁
９  エンジン
１０  クラッチ
１１  ポンプ
１２  熱交換器
１３  ファン
１４  蓄冷情報検出部
２０  道路情報記憶部
３０  減速情報出力部
１００  蓄冷制御装置
１１０  蓄冷情報取得部
１２０  道路情報取得部
１３０  減速情報取得部
１４０  判定部
１５０  制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2019043406.tif 000005
【図４】
2019043406.tif 000006