(57)【要約】【課題】ランプを覆うアウターカバーの凍結を容易に抑止する。【解決手段】本発明の一態様に係る車両用灯具は、作業機に設けられ、且つ、光源を有するランプと、ランプを収容するハウジングと、ハウジングとともにランプを覆うアウターカバーと、内部が中空であり、且つ、作業機に設けられた原動機から発生した熱流を伝達する伝達管と、伝達管が伝達した熱流をアウターカバーに放射する照射部と、を備えている。また、伝達管は、原動機から排出された排気を照射部に供給して、原動機が発生させた熱流を伝達し、照射部は、伝達管から供給された排気をアウターカバーに放出し、アウターカバーに熱流を照射する。【選択図】図１
2019220321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機と、
前記原動機を覆うボンネットと、
ランプと、
前記ランプを収容するハウジングと、
前記ハウジングとともに前記ランプを覆うアウターカバーと、
前記ボンネット内の空気を前記アウターカバーに供給する伝達管と、
を備えた作業機。
【請求項２】
前記ボンネット内に設けられた原動機ルームを備え、
前記伝達管は、前記原動機ルームの空気を前記アウターカバーに供給する請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記原動機ルームに設けられ、且つ、前記原動機に供給する冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータに送風するファンと、
を有し、
前記伝達管は、前記ファンを通過した空気を取り入れる第１管部を有している請求項２に記載の作業機。
【請求項４】
前記原動機から排出された排気を排出する排気管を備え、
前記伝達管は、前記排気管に接続されている請求項２に記載の作業機、
【請求項５】
前記アウターカバーは、
前記ハウジングとともに前記ランプを覆う第１カバーと、
前記ハウジングとともに前記第１カバーを覆う第２カバーと、
を有し、
前記伝達管の放射口は、前記第１カバーと前記第２カバーとの間に設けられている請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項６】
前記伝達管の放射口側は、前記アウターカバーの外面に配置されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機。
【請求項７】
前記ランプは、ＬＥＤである請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランプを覆うアウターカバーの凍結を抑止可能な作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示された車両用灯具が知られている。
特許文献１の車両用灯具は、支柱と、ワイパーゴムを保持する第１ワイパーブレードと、第１ワイパーブレードと支柱との間を回動自在に連結する複数の連結部と、を具備し、複数の連結部のうち少なくともいずれか一つは、所定の角度内で往復して回動する駆動部を有するワイパーを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１０１２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両用灯具では、車両用灯具の前面を払拭し、車両用灯具に付着した水滴や雪を融雪することができ、車両用灯具の凍結を抑止することができる。また、特許文献１の車両用灯具は、非作動時には格納することができ、オペレータが車両用灯具に付着した水滴や雪を除去する負担を軽減することができるが、ワイパーを装着しなければならず、ワイパーを駆動させる駆動機構も必要であった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、ランプを覆うアウターカバーの凍結を容易に防止することができる作業機の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る作業機は、原動機と、前記原動機を覆うボンネットと、ランプと、前記ランプを収容するハウジングと、前記ハウジングとともに前記ランプを覆うアウターカバーと、前記ボンネット内の空気を前記アウターカバーに供給する伝達管と、を備えている。
作業機は、前記ボンネット内に設けられた原動機ルームを備え、前記伝達管は、前記原動機ルームの空気を前記アウターカバーに供給する。
【０００７】
作業機は、前記原動機ルームに設けられ、且つ、前記原動機に供給する冷却水を冷却するラジエータと、前記ラジエータに送風するファンと、を備え、前記伝達管は、前記ファンにより送風された空気を取り入れる第１管部を有している。
作業機は、前記原動機から排出された排気を排出する排気管を備え、前記伝達管は、前記排気管に接続されている。
【０００８】
前記アウターカバーは、前記ハウジングとともに前記ランプを覆う第１カバーと、前記ハウジングとともに前記第１カバーを覆う第２カバーと、を有し、前記伝達管の放射口は、前記第１カバーと前記第２カバーとの間に設けられている。
前記伝達管の放射口側は、前記アウターカバーの外面に配置されている。
前記ランプは、ＬＥＤである。
【発明の効果】
【０００９】
上記作業機によれば、ランプを覆うアウターカバーの凍結を容易に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態におけるボンネット、ランプ、アウターカバー、及びハウジングを示す斜視図である。
【図２】第１実施形態におけるランプ、アウターカバー、及びハウジングを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態におけるランプ、アウターカバー、及びハウジングを示す断面図である。
【図４】第１実施形態における原動機、ファン、ラジエータ、及び伝達管を示す平面図である。
【図５】第２実施形態におけるボンネット、ランプ、アウターカバー、及びハウジングを示す斜視図である。
【図６】第２実施形態におけるランプ、アウターカバー、及びハウジングを示す斜視図である。
【図７】第２実施形態におけるランプ、アウターカバー、及びハウジングを示す断面図である。
【図８】第３実施形態におけるボンネット、ランプ、アウターカバー、及びハウジングを示す斜視図である。
【図９】第３実施形態におけるランプ、アウターカバー、及びハウジングを示す斜視図である。
【図１０】第３実施形態におけるランプ、アウターカバー、及びハウジングを示す断面図である。
【図１１】第３実施形態における原動機、マフラ、及び伝達管を示す平面図である。
【図１２】作業機の側面図である。
【図１３】作業機の前部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
［第１実施形態］
図１２は、作業機１の一実施形態を示す側面図である。図１３は、作業機１の一実施形態の前部を示す平面図である。本実施形態の作業機１は、トラクタである。但し、作業機１は、トラクタに限定されず、コンバインや移植機等の農業用作業機であってもよいし、ローダ等の建設作業用作業機等であってもよい。
【００１２】
以下、トラクタ１の運転席８に着座した運転者の前側（図１２の左側）を前方、運転者の後側（図１２の右側）を後方、運転者の左側（図１２の手前側）を左方、運転者の右側（図１２の奥側）を右方として説明する。また、トラクタ１の前後方向に直交する方向である水平方向（図１２の奥行方向）を車体幅方向として説明する。なお、各図において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。
【００１３】
図１２に示すように、トラクタ１は、車体２と、走行装置３と、連結装置４と、原動機ルーム５と、車両用灯具６を備えている。
車体２は、車体フレーム２０と、クラッチハウジング２１と、ミッションケース２２とを有している。車体フレーム２０は、車体２の前後方向に延びている。クラッチハウジング２１とミッションケース２２は、前後方向に連設されている。具体的には、クラッチハウジング２１は、車体２の後部に設けられており、クラッチを収容している。ミッションケース２２は、クラッチハウジング２１の後部に連結されており、トランスミッションや後輪差動装置（図示略）等を収容している。ミッションケース２２の後方にはＰＴＯ軸（図示略）が突出している。
【００１４】
図１２に示すように、走行装置３は、車体２の前部に設けられた前輪３ａと、車体２の後部に設けられた後輪３ｂとを有している。前輪３ａは、車体フレーム２０に支持されている。後輪３ｂは、後輪差動装置の出力軸に支持されている。なお、走行装置３は、クローラ型の装置であってもよい。
連結装置４は、圃場（農地）等に対して作業を行う作業装置をトラクタ１の後部に連結するための装置である。連結装置４の後部には、作業装置（図示略）が連結される。作業装置は、連結装置４の後部に連結され、様々な作業を行うことができる。作業装置の種類は特に限定されず、例えば、肥料や薬剤等の散布物を散布する散布装置や、農作物等の種を圃場に播く播種装置、耕耘する耕耘装置、収穫を行う収穫装置、牧草等の刈取を行う刈取装置、牧草等の拡散を行う拡散装置、牧草等の集草を行う集草装置、牧草等の成形を行う成形装置等である。
【００１５】
図１２に示すように、車体２の後部には、運転席８や操縦装置９が設けられている。操
縦装置９は、運転席８の周囲に設置されており、運転席８に着座した作業者（オペレータ）が作業機１に装備された機械、装置、器具、部材等（例えば、走行装置３、作業装置等）の操作に関係する装置、部材等が集まった部位を含む。操縦装置９は、少なくともステアリング等で構成された操舵装置を含む。
【００１６】
図１２、図１３に示すように、車体２の前部には、原動機ルーム５が設けられている。原動機ルーム５には、原動機１０、ファン１１、ラジエータ１２等が配置されている。原動機１０は、本実施形態においてはエンジンであり、詳しくはディーゼルエンジンである。原動機１０の後部には、フライホイールハウジング（図示略）が設けられている。また、原動機１０が出力した動力は、ミッションケース２２に伝達される。原動機１０は、出力軸が機体前後方向を向くように、縦向きに配置されている。具体的には、出力軸の先端は前方を向いている。原動機１０の前方にはファン１１が設けられている。ファン１１は、原動機１０の出力軸に取り付けられ、前方から後方に向かう空気の流れを生じさせる。ラジエータ１２は、ファン１１の前方に配置されており、ファン１１の駆動によって生じた冷却風により熱交換が生じ、冷却される。ラジエータ１２は、原動機１０に供給される冷却水を冷却する。原動機ルーム５は、機体の前部に設けられたボンネット３０により形成されている。
【００１７】
図１に示すように、ボンネット３０は、前板３１と、上板３６と、側板３７と、を有している。なお、図１において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。ボンネット３０の下部は開放されている。前板３１は、ボンネット３０の前部を構成している。上板３６は、ボンネット３０の上部を構成しており、前板３１の上部から後方に延びている。左側の側板３７は、ボンネット３０の左側部を構成しており、前板３１の左部から後方に延びている。右側の側板３７は、ボンネット３０の右側部を構成しており、前板３１の右部から後方に延びている。図１に示すように、側板３７の前部には、側方開口部３８が設けられている。側方開口部３８には、メッシュ状に形成されたサイドグリル３９が取り付けられている。側板３７の後部には、吸気口４０が設けられている。これにより、サイドグリル３９及び吸気口４０から原動機ルーム５内に外気を取り入れることができる。
【００１８】
図１に示すように、前板３１は、第１開口部３２、第２開口部３３、及び第３開口部３４を有している。第１開口部３２は、フロントグリル３５が取り付けられる部分である。図１等に示すように、第１開口部３２には、フロントグリル３５が取り付けられている。フロントグリル３５はメッシュ状に形成されており、フロントグリル３５から原動機ルーム５内に外気を取り入れることができる。フロントグリル３５は、第１開口部３２に概ね沿った外形に形成されており、前板３１の内面（後面）側から第１開口部３２を覆っている。
【００１９】
図１に示すように、第２開口部３３及び第３開口部３４は、前板３１の上部に設けられている。具体的には、第２開口部３３は、第１開口部３２の左上方に設けられている。第３開口部３４は、第１開口部３２の右上方に設けられている。
図１に示すように、前板３１の上部に設けられた第２開口部３３及び第３開口部３４からは、車両用灯具（前照灯）６の前部が露出している。
【００２０】
以下、図１、図２、図３を用いて車両用灯具６について詳しく説明する。図２は、第１実施形態におけるランプ５１、ハウジング５２、及びアウターカバー５５を示す斜視図である。図３は、第１実施形態におけるランプ５１、ハウジング５２、及びアウターカバー５５を示す断面図である。なお、各図において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。
【００２１】
図１、図２に示すように、車両用灯具６の前部は、ボンネット３０内部に取り付けられたブラケット（図示略）に固定した状態において、ボンネット３０の前板３１の第２開口部３３及び第３開口部３４から露出する。
図２、図３に示すように、車両用灯具６は、ランプ５１、ハウジング（リフレクタ）５２、アウターカバー（レンズ）５５を有している。
【００２２】
ランプ５１は、内部の光源により発光し、作業機１の前方を照らす。車両用灯具６のラ
ンプ５１の光源は、本実施形態ではＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）から構成されている。なお、ランプ５１の光源は、ＬＥＤから構成されているが、ハロゲンランプ（ハロゲンバルブ）等の白熱電球やＨＩＤ(Ｈｉｇｈ  Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ  Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ  ｌａｍｐ)といった他の種類の光源から構成してもよい。
【００２３】
図１、図２、図３に示すように、ハウジング５２は、ランプ５１をボンネット３０に取付け、且つ、当該ランプ５１を収容する部材である。ハウジング５２は、例えば、耐熱樹脂の表面に金属蒸着を施すことで鏡面加工されている。これにより、ハウジング５２は、ランプ５１の光源が発生させた光を所定方向（前方）に反射させる。左側の車両用灯具６のハウジング５２は、第２開口部３３に概ね沿った外形に形成されており、前板３１の内面（後面）側から第２開口部３３を覆っている。右側の車両用灯具６のハウジング５２は、第３開口部３４に概ね沿った外形に形成されており、前板３１の内面（後面）側から第３開口部３４を覆っている。ハウジング５２は、収容部５３と、延設部５４とを有している。
【００２４】
図１、図２に示すように、収容部５３は、第２開口部３３又は第３開口部３４の前部を覆い、且つ、ランプ５１を収容する部分である。収容部５３は、凹部５３ａと周壁部５３ｂとを有している。凹部５３ａは、後方に凹んでおり、ランプ５１が嵌め込まれる。周壁部５３ｂは、凹部５３ａの前端から前方に突出している筒状の部分である。
図２に示すように、延設部５４は、収容部５３の後端から後方に延設されている。左側のハウジング５２の延設部５４は、第２開口部３３の左部を覆う。一方、右側のハウジング５２の延設部５４は、第３開口部３４の右方を覆う。
【００２５】
図１、図２に示すように、アウターカバー５５は、ハウジング５２とともにランプ５１を覆う部材である。アウターカバー５５は、ハウジング５２に概ね沿った外形に形成されており、前板３１の外面（前面）側からランプ５１を覆っている。アウターカバー５５は、透明の樹脂乃至ガラス等から構成されており、ハウジング５２に取り付けられたランプ５１の光源が発生させた光を機体前方に透過させる。以下の説明において、アウターカバー５５とハウジング５２により構成された構造体を収容アセンブリということがある。
【００２６】
車両用灯具６は、アウターカバー５５に付着した水滴や雪の凍結を抑制するため、放射口６８を有する伝達管６１を備えている。
図４に示すように、伝達管６１は、原動機ルーム５の内部に配置されている。図４は、第１実施形態における原動機１０、ラジエータ１２、及び伝達管６１を示す平面図である。なお、図４において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。伝達管６１は、中空の部材である。伝達管６１は、作業機１に設けられた原動機１０から発生した熱流を伝達する。具体的に説明すると、伝達管６１は、原動機ルーム５内で温められた空気を伝達することで、原動機１０から発生した熱流を伝達する。伝達管６１は、第１管部６３と第２管部６４と第３管部６５と分配管６１ｂとを有している。第１管部６３、第２管部６４、及び第３管部６５は、内部が中空のパイプ状の部材である。また、分配管６１ｂは、内部が中空のパイプ状のＴ字型の部材である。
【００２７】
図４に示すように、第１管部６３の一端は、取入口６２の後端と接合されている。取入口６２は、出力軸の軸心方向（機体前方）に末広がりのテーパー状（ラッパ状）の部材である。取入口６２は、機体前後方向に貫通している。なお、取入口６２は、後方に向かう空気を内部に取り入れることができればよく、取入口６２の開口が矩形状であってもよく、上記形状に限定されない。取入口６２は、ファン１１の後方に配置されており、詳しくはファン１１の回転範囲の後方に配置されている。言い換えると、取入口６２は、ファン１１が発生させた冷却風が送風する範囲に配置されている。
【００２８】
取入口６２の内部と第１管部６３の内部とは連通されている。第１管部６３は、一端すなわち取入口６２との接合端から後方に延び、右方に湾曲している。第１管部６３は、中途部で前方に湾曲し、第１管部６３の他端は、第２管部６４と連結されている。
図４に示すように、第２管部６４の一端は、第１管部６３の他端が連結されている。第１管部６３の内部と第２管部６４の内部とは連通されている。第２管部６４は、一端から
前方に延び、左方に湾曲している。第２管部６４の他端は、第３管部６５と連結されている。
【００２９】
図４に示すように、第３管部６５の一端は、第２管部６４の他端が連結されている。第２管部６４の内部と第３管部６５の内部とは連通されている。第３管部６５は、一端から左方に延び、前方に湾曲している。第３管部６５の他端は、分配管６１ｂと連結されている。つまり、伝達管６１は、第１管部６３，第２管部６４，第３管部６５，分配管６１ｂより構成されている。また、伝達管６１のうち、第１管部６３，第２管部６４及び第３管部６５を合わせた管部を、分配管６１ｂに対して、主管６１ａと呼ぶ。なお、伝達管６１は、ファン１１が発生させた冷却風がラジエータ１２により温められ、ラジエータ１２により温められた空気を分配管６１ｂに連通されている放射口６８に伝達できればよく、原動機ルーム５内での配策についてはこの限りでない。
【００３０】
図２、図３に示すように、放射口６８は、伝達管６１に設けられていて、当該伝達管６１を通じて熱流をアウターカバー５５に放射する部分である。放射口６８は、分配管６１ｂの左右両端と連結された熱流の出口となる開放部である。また、分配管６１ｂの他端は主管６１ａすなわち第３管部６５の他端と連結されている。第３管部６５の内部と分配管６１ｂとは連通されている。分配管６１ｂは、中途で機体幅方向に分岐しており、且つ、左側の車両用灯具６と右側の車両用灯具６との間に配置されている。
【００３１】
図２、図３及び図４に示すように、分配管６１ｂの左側の端部は、左側のハウジング５２に形成された放射口６８と連通している。左側の放射口６８は、周壁部５３ｂの右面に形成されており、機体幅方向に貫通されている。一方、分配管６１ｂの右側の端部は、右側のハウジング５２に形成された放射口６８と連通している。右側の放射口６８は、周壁部５３ｂの左面に形成されており、機体幅方向に貫通されている。これにより、放射口６８と収容アセンブリの内部とは連通される。収容アセンブリと外部とは連通されている。詳しくは、図２に示すように、アウターカバー５５にはスリット７０が形成され、アウターカバー５５とハウジング５２との機体幅方向外方の間には、隙間が形成されている。スリット７０は、アウターカバー５５の後端に形成されている。スリット７０の開口方向は下方向に傾斜している。具体的に説明すると、アウターカバー５５のスリット７０の開口方向は、後下方に傾斜している。これにより、ボンネット３０の上部から流れてきた雨等の水滴がアウターカバー５５の内部に流入することを抑止することができる。スリット７０には、スリット７０の開口方向に平行に延び、且つ、スリット７０の開口方向と直交する方向に離反して配置された整流板７１が形成されている。なお、図１及び図２に示すように、本実施形態において整流板７１は２つ形成されているが、スリット７０から排出される空気の向きを整流することができればよく、整流板７１の数は１つでも３つでもよく、個数には限定されない。
【００３２】
以下、図１〜図４を用いて、伝達管６１が伝達する熱流の経路について説明する。
図４に示すように、原動機１０の出力軸によりファン１１が回転し、ファン１１は、フロントグリル３５及びサイドグリル３９から外気を取り込み、機体後方に向かう気流（冷却風）を発生させる。ファン１１が発生させた冷却風は、ファン１１の前方に配置されたラジエータ１２を冷却する。ラジエータ１２を冷却することにより温められた空気と、原動機１０により温められた空気は、ファン１１が発生した気流により機体後方に流れる。当該空気は、取入口６２に送り込まれる。取入口６２を通過した空気は、主管６１ａすなわち第１管部６３、第２管部６４、第３管部６５を介して分配管６１ｂに供給される。分配管６１ｂに供給された空気は、機体幅方向に分配される。図２、図３に示すように、分配管６１ｂにより、左方に分配された空気は、左側のハウジング５２に形成された放射口６８に供給される。放射口６８に供給された空気は、当該放射口６８からアウターカバー５５に放出される。一方、分配管６１ｂにより、右方に分配された空気は、右側のハウジング５２に形成された放射口６８に供給される。放射口６８に供給された空気は、当該放射口６８からアウターカバー５５に放出される。これにより、原動機１０から発生した熱流は、伝達管６１により放射口６８に伝達され、当該放射口６８によりアウターカバー５５に放射される。上記構成によれば、原動機１０が発生させた熱流を活用し、アウターカ
バー５５を加熱することができる。これにより、アウターカバー５５に付着した結露や雪等の水分の凍結を抑止し、且つ、蒸発させることができる。また、原動機ルーム５内の空気を排出することで、原動機ルーム５内の温度を低下させることができる。このため、原動機１０のオーバーヒートを抑制することができる。すなわち、アウターカバー５５を加熱するために別途加熱機器を設ける必要がなく、また構造が簡単であるため生産コストを低減することができる。また、ラジエータ１２を冷却するために加熱された冷却風（空気）を活用して、アウターカバー５５を加熱することができる。また、ラジエータ１２から原動機ルーム５外部への空気の流れを形成し、ラジエータ１２を効率良く冷却することができる。また、伝達管６１から伝達された熱流を外気により冷却されることなく、アウターカバー５５に放射することができる。このため、アウターカバー５５を効率よく加熱し、当該アウターカバー５５に付着した結露や雪等の水分の凍結を抑止し、且つ、蒸発させることができる。放射口６８からアウターカバー５５に放出された空気は、アウターカバー５５に形成されたスリット７０から外部に排出される。
【００３３】
作業機１は、原動機１０と、原動機１０を覆うボンネット３０と、ランプ５１と、ランプ５１を収容するハウジング５２と、ハウジング５２とともにランプ５１を覆うアウターカバー５５と、ボンネット３０内の空気をアウターカバー５５に供給する伝達管６１と、を備えている。上記構成によれば、ボンネット３０内の空気を伝達管６１に流し、当該空気によってアウターカバー５５を加熱することで、当該アウターカバー５５の凍結を抑止することができる。このため、アウターカバー５５を加熱するために別途加熱機器を設ける必要がなく、また構造が簡単であるため生産コストを低減することができる。
【００３４】
作業機１は、ハウジング３０内に設けられた原動機ルーム５を備え、伝達管６１は、原動機ルーム５の空気をアウターカバー５５に供給する。上記構成によれば、原動機１０の駆動によって暖められた原動機ルーム５の空気を伝達管６１によってアウターカバー５５に供給することができるため、アウターカバー５５の表面の結露を防止したり、凍結を防止することができる。
【００３５】
作業機１は、原動機ルーム５に設けられ、且つ、原動機１０に供給する冷却水を冷却するラジエータ１２と、ラジエータ１２に送風するファン１１と、を有し、伝達管６１は、ファン１１により送風された空気を取り入れる第１管部６３を有している。上記構成によれば、ファン１１によって送風された空気を第１管部６３によって取り入れることができる。即ち、ボンネット３０からアウターカバー５５へ空気を送るための動力を、ラジエータ１２を冷却するファン１１で兼用化することができる。
【００３６】
また、ランプ５１は、ＬＥＤである。上記構成によれば、ハロゲンランプ５１等の白熱電球に比べ発生させる熱が比較的小さなＬＥＤである場合は、ＬＥＤの発熱量が小さいためアウターカバー５５とハウジング５２により形成された空間の温度が下がりやすい状況になる。このように、ＬＥＤを用いた場合であってもアウターカバー５５の凍結等を防止することができる。
［第２実施形態］
図５、図６、図７は、車両用灯具６の別の実施形態（第２実施形態）を示す。図５は、第２実施形態におけるボンネット３０、ランプ５１、ハウジング５２、及びアウターカバー５５を示す斜視図である。図６は、第２実施形態におけるランプ５１、ハウジング５２、及びアウターカバー５５を示す斜視図である。図７は、第２実施形態におけるランプ５１、ハウジング５２、及びアウターカバー５５を示す断面図である。なお、各図において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。
【００３７】
以下、第２実施形態の車両用灯具６について、上述した実施形態（第１実施形態）と異なる構成を中心に説明し、第１実施形態と共通する構成については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
図７に示すように、アウターカバー５５は、第１カバー５６と第２カバー５７とを有している。第１カバー５６及び第２カバー５７は、透明の樹脂乃至ガラス等から構成されており、ハウジング５２に取り付けられたランプ５１の光源が発生させた光を機体前方に透
過させる。第１カバー５６は、ハウジング５２に概ね沿った外形に形成されており、前板３１の外面（前面）側からハウジング５２とともにランプ５１を覆っている。
【００３８】
第２カバー５７は、第１カバー５６に概ね沿った外形に形成されており、前板３１の外面（前面）側からハウジング５２とともに第１カバー５６を覆っている。図７に示すように、第２カバー５７は、第１カバー５６と離反して配置されている。言い換えると、第２カバー５７と第１カバー５６との間には空間（隙間）が形成されている。当該空間と外部とは連通されている。詳しくは、第２カバー５７にはスリット７２が形成されている。図５、図６に示すように、スリット７２は、第２カバー５７の後端に形成されている。スリット７２の開口方向は下方向に傾斜している。具体的に説明すると、第２カバー５７のスリット７２の開口方向は、後下方に傾斜している。これにより、ボンネット３０の上部から流れてきた雨等の水滴が第１カバー５６と第２カバー５７の間の空間に流入することを抑止することができる。スリット７２には、スリット７２の開口方向に平行に延び、且つ、スリット７２の開口方向と直交する方向に離反して配置された整流板７３が形成されている。なお、図５に示すように、本実施形態において整流板７３は２つ形成されているが、スリット７２から排出される空気の向きを整流することができればよく、整流板７３の数は１つでも３つでもよく、個数には限定されない。
【００３９】
図６に示すように、左側の放射口６８は、周壁部５３ｂの右側に形成されており、機体幅方向に貫通されている。一方、右側の放射口６８は、周壁部５３ｂの左側に形成されており、機体幅方向に貫通されている。これにより、第２カバー５７と第１カバー５６との間に形成された空間と放射口６８とは連通される。
以下、図４、図６、及び図７を用いて、伝達管６１が伝達する熱流の経路について説明する。
【００４０】
図４に示すように、原動機１０の出力軸によりファン１１が回転し、ファン１１は、フロントグリル３５及びサイドグリル３９から外気を取り込み、機体後方に向かう気流（冷却風）を発生させる。ファン１１が発生させた冷却風は、ファン１１の前方に配置されたラジエータ１２を冷却する。ラジエータ１２を冷却することにより温められた空気と、原動機１０により温められた空気は、ファン１１が発生した気流により機体後方に流れる。当該空気は、取入口６２に送り込まれる。取入口６２を通過した空気は、主管６１ａすなわち第１管部６３、第２管部６４、第３管部６５を介して分配管６１ｂに供給される。分配管６１ｂに供給された空気は、機体幅方向に分配される。分配管６１ｂにより、左方に分配された空気は、分配管６１ｂの左部に形成された放射口６８に供給される。図６、図７に示すように、放射口６８に供給された空気は、当該放射口６８から左側の第１カバー５６及び第２カバー５７の間の空間に放出される。一方、分配管６１ｂにより、右方に分配された空気は、放射口６８の右部に形成された放射口６８に供給される。放射口６８に供給された空気は、当該放射口６８から右側の第１カバー５６及び第２カバー５７の間の空間に放出される。これによって、伝達管６１から伝達された熱流を可能な限り狭小な空間に放射することができる。このため、効率よくアウターカバー５５を加熱することができる。原動機１０から発生した熱流は、伝達管６１により放射口６８に伝達され、当該放射口６８によりアウターカバー５５に放射される。
【００４１】
アウターカバー５５は、ハウジング３０とともにランプ５１を覆う第１カバー５６と、ハウジング３０とともに第１カバー５６を覆う第２カバー５７と、を有し、伝達管６１の放射口６８は、第１カバー５６と第２カバー５７との間に設けられている。上記構成によれば、アウターカバー５５を、第１カバー５６と第２カバー５７とによって２重にした場合であっても、第１カバー５６と第２カバー５７との間の空間に伝達管６１の放射口６８から空気を導入することができ、凍結防止をすることができる。
［第３実施形態］
図８、図９、図１０、及び図１１は、車両用灯具６の別の実施形態（第３実施形態）を示す。
【００４２】
以下、第３実施形態の車両用灯具６について、上述した実施形態（第１実施形態、第２実施形態）と異なる構成を中心に説明し、第１実施形態又は第２実施形態と共通する構成
については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。図８は、第３実施形態におけるボンネット３０、ランプ５１、ハウジング５２、及びアウターカバー５５を示す斜視図である。図９は、第３実施形態におけるランプ５１、ハウジング５２、及びアウターカバー５５を示す斜視図である。図１０は、第３実施形態におけるランプ５１、ハウジング５２、及びアウターカバー５５を示す断面図である。図１１は、第３実施形態における原動機１０、ラジエータ１２、及び伝達管６１を示す平面図である。なお、各図において、矢印Ａ１は前方を示し、矢印Ａ２は後方を示し、矢印Ｂ１は左方を示し、矢印Ｂ２は右方を示している。
【００４３】
図１１に示すように、原動機１０の左後部からは排気管１３が左方に延びている。排気管１３は、中途部で前方に湾曲し、且つ、前方を向いて開口している。排気管１３の他端部には、テールマフラ１４の一端部が接続されている。テールマフラ１４は、中途部で下方に湾曲している。
図１１に示すように、伝達管６１は、原動機ルーム５の内部に配置されている。伝達管６１は、中空の部材である。伝達管６１は、作業機１に設けられた原動機１０から発生した熱流を伝達する。具体的に説明すると、伝達管６１は、原動機１０から排出された排気を伝達することで、原動機１０から発生した熱流を伝達する。伝達管６１は、第１管部６３と第２管部６４とを有している。第１管部６３、及び第２管部６４は、内部が中空のパイプ状の部材である。
【００４４】
図１１に示すように、第１管部６３の一端は、テールマフラ１４の中途部から分岐している。テールマフラ１４の内部と第１管部６３の内部とは連通されている。第１管部６３は、一端から前方に延び、右方に湾曲している。第１管部６３の他端は、第２管部６４と連結されている。
図１１に示すように、第２管部６４の一端は、第１管部６３の他端が連結されている。第１管部６３の内部と第２管部６４の内部とは連通されている。第２管部６４は、一端から右方に延び、前方に湾曲している。第２管部６４の他端は、分配壁６１ｃと連結されている。なお、伝達管６１は、原動機ルーム５内で温められた空気を放射口６８に伝達できればよく、原動機ルーム５内での配策についてはこの限りでない。
【００４５】
図９に示すように、放射口６８は、伝達管６１が伝達した熱流をアウターカバー５５の外面（前面）に放射する。図８、図９、図１１に示すように、分配壁６１ｃは、左側の車両用灯具６と右側の車両用灯具６との間に配置されている。分配壁６１ｃの前端部は、前板３１よりも前方に突出している。即ち、分配壁６１ｃと前板３１との隙間によって放射口６８が形成されている。
【００４６】
図９、図１０に示すように、前板３１と分配壁６１ｃの左側とにより、左側の放射口６８が形成され、左側の放射口６８は、アウターカバー５５の外面（前面）よりも前方に位置している。一方、前板３１と分配壁６１ｃの右側とにより、右側の放射口６８が形成され、右側の放射口６８は、アウターカバー５５の外面（前面）よりも前方に位置している。
【００４７】
なお、放射口６８（分配壁６１ｃと前板３１との隙間）に整流板７４を設けてもよい。なお、図に示すように、本実施形態において整流板７４は２つ形成されているが、放射口６８から放出される熱流の向きを整流することができればよく、整流板７４の数は１つでも３つでもよく、個数には限定されない。
以下、図９、図１０、図１１を用いて、伝達管６１が伝達する熱流の経路について説明する。
【００４８】
図１１に示すように、原動機１０から排出された排気は、排気管１３を介してテールマフラ１４に排出される。テールマフラ１４に排出された排気は、第１管部６３に流入する。第１管部６３に流入した排気は、第２管部６４を介して分配壁６１ｃに供給される。分配壁６１ｃに供給された排気は、機体幅方向に分配される。図９、図１０に示すように、分配壁６１ｃにより、左方に分配された空気は、分配壁６１ｃの左部に形成された放射口６８に供給される。放射口６８に供給された空気は、当該放射口６８からアウターカバー５５に放出される。一方、分配壁６１ｃにより、右方に分配された空気は、分配壁６１ｃ
の右部に形成された放射口６８に供給される。放射口６８に供給された空気は、当該放射口６８からアウターカバー５５に放出される。これにより、原動機１０から発生した熱流は、伝達管６１により分配壁６１ｃに伝達され、当該分配壁６１ｃによりアウターカバー５５に放射される。上記構成によれば、原動機１０から排出された温度の高い排気を活用することで、アウターカバー５５を加熱することができる。このため、極寒地域であっても、アウターカバー５５に付着した結露や雪等の水分の凍結を抑止し、且つ、蒸発させることができる。また、伝達管６１から伝達された熱流を外部に排出し、冷却しながら、アウターカバー５５に放射することができる。このため、伝達管６１から伝達された熱流が高温である場合でも、アウターカバー５５を冷却するのに十分な温度まで熱流を冷却し、アウターカバー５５を適温で加熱することができる。
【００４９】
作業機１は、原動機１０から排出された排気を排出する排気管１３を備え、伝達管６１は、排気管１３に接続されている。上記構成によれば、原動機１０から排出された温度の高い空気（排気）をアウターカバー５５に供給することができ、よりアウターカバー５５の凍結等を効率よく防止することができる。
伝達管６１の放射口６８側は、アウターカバー５５の外面に配置されている。上記構成によれば、アウターカバー５５の外面の凍結等を確実に防止することができる。
【００５０】
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５１】
１  作業機
５  原動機ルーム
１０  原動機
１１  ファン
１２  ラジエータ
１３  排気管
３０  ボンネット
５１  ランプ
５２  ハウジング
５５  アウターカバー
５６  第１カバー
５７  第２カバー
６１  伝達管
６８  放射口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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