(57)【要約】【課題】  発光素子に供給される電流を制限する電流制限抵抗の定格電力を小さくすることが可能な車両用表示装置を提供する。【解決手段】  本開示の車両用表示装置Ｍは、第１電流制限抵抗Ｒ２１〜Ｒ２３と第１発光素子ＬＤ２１〜２３を有する第１照明回路３２と、第２電流制限抵抗Ｒ３１〜Ｒ３３と第２発光素子ＬＤ３１〜３３を有する第２照明回路３３と、車載バッテリ電源ＢＡＴを降圧して出力する安定化電源３５と、を有する回路基板３０を備えた車両用表示装置Ｍであって、第１照明回路３２に車載バッテリ電源ＢＡＴを供給し、第２照明回路３３に安定化電源３５を供給する、ように構成した。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１電流制限抵抗と第１発光素子を有する第１照明回路と、
第２電流制限抵抗と第２発光素子を有する第２照明回路と、
車載バッテリ電源を降圧して出力する安定化電源と、を有する回路基板を備えた車両用表示装置であって、
前記第１照明回路に前記車載バッテリ電源を供給し、
前記第２照明回路に前記安定化電源を供給する、
ことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記第２発光素子は、互いに矛盾律の状態を表す複数の発光素子を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記第１発光素子と前記第２発光素子は、互いに矛盾律の状態を表す発光素子を有し、
前記第２発光素子は、前記第１発光素子の状態よりも発光頻度が少ない、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、複数の表示項目を個別に照明する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の表示項目を個別に照明する車両用表示装置が特許文献１に開示されている。このような車両用表示装置においては、車載バッテリの電源電圧を電流制限抵抗で電圧降下させて発光素子に印加し、発光素子を点灯させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１４９２５７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この電流制限抵抗は、定格電力が小さいほどパッケージが小さく安価となるため、電流制限抵抗の定格電力の最小化が望まれている。
【０００５】
本開示は、上記点に鑑みてなされたものであり、発光素子に供給される電流を制限する電流制限抵抗の定格電力を小さくすることが可能な車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の車両用表示装置は、
第１電流制限抵抗と第１発光素子を有する第１照明回路と、
第２電流制限抵抗と第２発光素子を有する第２照明回路と、
車載バッテリ電源を降圧して出力する安定化電源と、を有する回路基板を備えた車両用表示装置であって、
前記第１照明回路に前記車載バッテリ電源を供給し、
前記第２照明回路に前記安定化電源を供給する。
【発明の効果】
【０００７】
本開示は、発光素子に供給される電流を制限する電流制限抵抗の定格電力を小さくすることが可能な車両用表示装置を提供することを目的とする。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両用表示装置の正面図
【図２】車両用表示装置のＡ−Ａ断面図
【図３】車両用表示装置の回路図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
車両用表示装置Ｍは、表示板１０と、指針２０と、回路基板３０と、を備えた自動二輪車の計器である。車両用表示装置Ｍは、車載コントローラＥＣＵから走行速度やエンジン回転数、車両のイグニッション状態、警告灯の点灯条件を判定するためのセンサ情報などの種々の車両情報が入力され、表示板１０の所定箇所を適宜光輝させることで当該車両情報を表示する。
【００１０】
表示板１０は、走行速度の指標目盛意匠Ｄ１と、エンジン回転数の指標目盛意匠Ｄ２と、警告灯意匠Ｗ１〜Ｗ５が形成されている。
【００１１】
警告灯意匠Ｗ１が点灯すると、エンジンオイルの圧力が低下していることを表す。
【００１２】
警告灯意匠Ｗ２が点灯すると、エンジンシステムに異常が検出されたことを表す。
【００１３】
警告灯意匠Ｗ３は、有料道路を利用する際に料金支払いを自動で行うＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）車載器の動作状態を表す。警告灯意匠Ｗ３が緑色に点灯すると、ＥＴＣ車載器が正常に動作していることを表す。警告灯意匠Ｗ３が黄色に点灯すると、ＥＴＣ車載器が正常に動作していないことを表す。警告灯意匠Ｗ３が緑色に点灯する状態と黄色に点灯する状態とは、互いに同時に成立することがない矛盾律の状態にある。ＥＴＣ車載器が正常に動作している状態に比べ、ＥＴＣ車載器が正常に動作していない状態の頻度は少ないため、警告灯意匠Ｗ３が黄色に点灯する頻度は緑色に点灯する頻度に比べて少ない。
【００１４】
警告灯意匠Ｗ４が点灯すると、自動二輪車の変速器の変速位置がニュートラル位置にあることを表す。
【００１５】
警告灯意匠Ｗ５は、ＴＣＳ（Traction Control System）の設定状態を表す。警告灯意匠Ｗ５が緑色に点灯すると、ＴＣＳが動作する設定にあることを表す。警告灯意匠Ｗ５が黄色に点灯すると、ＴＣＳが停止する設定にあることを表す。警告灯意匠Ｗ５が緑色に点灯する状態と黄色に点灯する状態とは、矛盾律の状態にある。なお、ＴＣＳは、ＡＳＲ（Anti-Slip Regulation）とも呼ばれている。
【００１６】
指針２０は、表示板１０上に形成された指標目盛意匠Ｄ１，Ｄ２を指示し、走行速度とエンジン回転数を指し示す。
【００１７】
回路基板３０は、制御回路３１と、第１照明回路３２と、第２照明回路３３と、第１安定化電源３４と、第２安定化電源３５を有する。
【００１８】
制御回路３１は、少なくとも１つのプロセッサ（例えば、CPU : Central Processing Unit）、少なくとも１つのＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、および／または、少なくとも１つのＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）などの少なくとも１つの半導体集積回路を含む。少なくとも１つのプロセッサは、少なくとも１つのコンピュータ読み取り可能で有形な記録媒体から１つまたは複数の命令を読み取ることにより、車両用表示装置Ｍの機能の全部または一部を実行できる。そのような記憶媒体は、ハードディスク等の磁気媒体、ＣＤ及びＤＶＤ等の光学媒体、揮発性メモリ等の半導体メモリ、および不揮発性メモリを含む。半導体メモリは、少なくとも１つのプロセッサと共に回路の一部となる半導体回路でもある。ＡＳＩＣは、車両用表示装置Ｍの機能の全部または一部を実行するようにカスタマイズされた集積回路である。ＦＰＧＡは、製造後に、車両用表示装置Ｍの機能の全部または一部を実行できるように設計された集積回路である。
【００１９】
制御回路３１は、車載コントローラＥＣＵから入力された車両情報に応じて、指針２０に走行速度とエンジン回転数を指示させる。また、制御回路３１は、入力された車両情報に応じて、第１照明回路３２と第２照明回路３３にＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を出力して、所定の発光素子を点灯させる。
【００２０】
第１照明回路３２は、第１発光素子ＬＤ２１〜ＬＤ２３と、第１電流制限抵抗Ｒ２１〜Ｒ２３と、第１トランジスタＴＲ２１〜２３を有する。制御回路３１により第１トランジスタＴＲ２１〜２３がオンされると、車載バッテリ電源ＢＡＴの電圧（約１２Ｖ）が第１電流制限抵抗Ｒ２１〜Ｒ２３により約３Ｖに降圧されて第１発光素子ＬＤ２１〜ＬＤ２３に供給され、第１発光素子ＬＤ２１〜ＬＤ２３が点灯する。
【００２１】
第１発光素子ＬＤ２１は、車両のイグニッションがオンとなり車両用表示装置Ｍが起動している間、常に制御回路３１によって点灯制御されて、走行速度の指標目盛意匠Ｄ１とエンジン回転数の指標目盛意匠Ｄ２を照明する。
【００２２】
第１発光素子ＬＤ２２は、制御回路３１が自動二輪車の変速器の変速位置がニュートラル位置にあると判断すると、制御回路３１によって点灯制御されて、警告灯意匠Ｗ４を照明する。
【００２３】
第１発光素子ＬＤ２３は、制御回路３１がＥＴＣ車載器が正常に動作していると判断すると、制御回路３１によって点灯制御されて、警告灯意匠Ｗ３を照明する。
【００２４】
第２照明回路３３は、第２発光素子ＬＤ３１〜ＬＤ３３と、第２電流制限抵抗Ｒ３１〜３３と、第２トランジスタＴＲ３１〜３３を有する。制御手段３１により第２トランジスタＴＲ３１〜３３がオンされると、車載バッテリ電源ＢＡＴの電圧（約１２Ｖ）を降圧した第２安定化電源３５の電圧（約５Ｖ）が第２電流制限抵抗Ｒ３１〜Ｒ３３により約３Ｖに降圧されて第２発光素子ＬＤ３１〜ＬＤ３３に供給され、第２発光素子ＬＤ３１〜ＬＤ３３が点灯する。
【００２５】
第２発光素子ＬＤ３１は、制御回路３１がＴＣＳが動作する設定にあると判断すると、制御回路３１によって点灯制御されて、警告灯意匠Ｗ５を緑色に照明する。また、第２発光素子ＬＤ３２は、制御回路３１がＴＣＳが停止する設定（ＴＣＳが動作する設定にない）と判断すると、制御回路３１によって点灯制御されて、警告灯意匠Ｗ５を黄色に照明する。つまり、第２発光素子ＬＤ３１，ＬＤ３２は同時に点灯しない。
【００２６】
第２発光素子ＬＤ３３は、制御回路３１がＥＴＣ車載器が正常に動作していないと判断すると、制御回路３１によって点灯制御されて、警告灯意匠Ｗ３を黄色に照明する。つまり、第１発光素子ＬＤ２３と第２発光素子ＬＤ３３は同時に点灯しない。
【００２７】
第１安定化電源３４は、例えば、ＳＭＰＳ（Switched Mode Power Supply）回路である。第１安定化電源３４は、車載バッテリ電源ＢＡＴの電圧を制御回路３１の駆動電圧（５Ｖ）に降圧して、制御回路３１に供給する。
【００２８】
第２安定化電源３５は、抵抗とツェナーダイオードとトランジスタからなる安定化電源回路である。第２安定化電源３５は、車載バッテリ電源ＢＡＴの電圧を所定の電圧（５Ｖ）に降圧して、第２照明回路３３に供給する。この第２安定化電源３５は、第２発光素子ＬＤ３３〜３５の全てが同時に点灯しない点、及び、第２発光素子ＬＤ３３の点灯頻度が少ない点から、第１安定化電源３４に比べ最大コレクタ電流が少ない回路で構成できる。
【００２９】
以上のように、本開示の車両用表示装置Ｍは、第１電流制限抵抗Ｒ２１〜Ｒ２３と第１発光素子ＬＤ２１〜２３を有する第１照明回路３２と、第２電流制限抵抗Ｒ３１〜Ｒ３３と第２発光素子ＬＤ３１〜３３を有する第２照明回路３３と、車載バッテリ電源ＢＡＴを降圧して出力する安定化電源３５と、を有する回路基板３０を備えた車両用表示装置Ｍであって、第１照明回路３２に車載バッテリ電源ＢＡＴを供給し、第２照明回路３３に安定化電源３５を供給する、ように構成した。
このように構成することで、第２電流制限抵抗Ｒ３１〜Ｒ３３は、第１電流制限抵抗Ｒ２１〜Ｒ２３に比べて、降下させる電圧が低いため、第２電流制限抵抗Ｒ３１〜Ｒ３３の定格電力を小さくできる。これにより、第２電流制限抵抗Ｒ３１〜Ｒ３３は小型で安価な部品を選定できるため、車両用表示装置の小型化や廉価に寄与できる。また、第２電流制限抵抗Ｒ３１〜Ｒ３３が発する熱も小さくなる。
【００３０】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更（構成要素の削除を含む）をしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本開示の車両用表示装置は、自動二輪車等の車両に搭載される車両用計器として好適である。
【符号の説明】
【００３２】
ＢＡＴ              ：車載バッテリ電源
ＥＣＵ              ：車載コントローラ
Ｍ                  ：車両用表示装置
１０                ：表示板
２０                ：指針
３０                ：回路基板
３１                ：制御回路
３２                ：第１照明回路
ＬＤ２１〜ＬＤ２３  ：第１発光素子
Ｒ２１〜Ｒ２３      ：第１電流制限抵抗
３３                ：第２照明回路
ＬＤ３１〜ＬＤ３３  ：第２発光素子
Ｒ３１〜Ｒ３３      ：第２電流制限抵抗
３４                ：第１安定化電源
３５                ：第２安定化電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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