(57)【要約】【課題】部品点数を低減して低コスト化及び軽量化を図りつつ体格の増加を回避できるとともに、エンジンで生じるガスを各枝管に均等に分配することができる吸気マニホールドを提供する。【解決手段】本吸気マニホールドは、複数並設される渦巻き状の枝管２ａ〜２ｃと、枝管の基端側が接続されるサージタンク３と、を備える合成樹脂製の吸気マニホールド１であって、複数の枝管の渦巻き状の内側には、複数の枝管のそれぞれにエンジン４で生じるガスを供給するためのガス通路部２１が一体に設けられている。そして、ガス通路部には、エンジン側に接続されてエンジン側からガスを内部に導入するガス導入口２２が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数並設される渦巻き状の枝管と、前記枝管の基端側が接続されるサージタンクと、を備える合成樹脂製の吸気マニホールドであって、
複数の前記枝管の渦巻き状の内側には、複数の前記枝管のそれぞれにエンジンで生じるガスを供給するためのガス通路部が一体に設けられており、
前記ガス通路部には、前記エンジン側に接続されて該エンジン側からガスを内部に導入するガス導入口が設けられていることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項２】
前記ガス通路部は、前記吸気マニホールドを構成する複数の部材を接合することで、前記サージタンクの壁と一体に設けられている請求項１記載の吸気マニホールド。
【請求項３】
複数の前記枝管の先端側には、前記エンジン側に接続されるフランジ部が設けられており、前記ガス導入口は、前記フランジ部に設けられている請求項１又は２に記載の吸気マニホールド。
【請求項４】
前記ガス通路部には、複数の前記枝管を横切る方向に延びるガス通路と、前記ガス通路と複数の前記枝管のそれぞれとを連通させる出口孔と、前記ガス通路と前記ガス導入口とを連絡する連絡路と、が形成されている請求項１乃至３のいずれか一項に記載の吸気マニホールド。
【請求項５】
前記出口孔は、前記枝管に内側へ突出して設けられた突起内に形成されており、
前記突起の突出端面は、前記出口孔が前記枝管の下流側に向かって開口するように傾斜状に形成されている請求項４記載の吸気マニホールド。
【請求項６】
前記ガス通路部は、前記吸気マニホールドを車両に搭載したときに、前記ガス通路が水平方向に延びるように設けられている請求項４又は５に記載の吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気マニホールドに関し、さらに詳しくは、複数並設される渦巻き状の枝管の基端側をサージタンクに接続してなる合成樹脂製の吸気マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の吸気マニホールドとして、複数並設される渦巻き状の枝管の基端側をサージタンクに接続してなる合成樹脂製の吸気マニホールドが一般に知られている。この吸気マニホールドでは、主に排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の低減や燃費向上を目的として、エンジンで燃焼後の排気ガスの一部を供給するものが提案されている。例えば、サージタンクに金属パイプを接続して、金属パイプを介してのサージタンク内に排気ガスを供給して各枝管へ分配する吸気マニホールドが提案されている。しかしながら、この吸気マニホールドでは、エンジンの回転数によりサージタンク内での空気の流れが変わるため、各枝管への排気ガスの分配量のバラツキが大きくなる。さらに、金属パイプを必須としているため、コストの増加や重量の増加の懸念がある。
【０００３】
そこで、上記問題を解決する技術として、サージタンクを介さずに各枝管に排気ガスを直接的に分配するガス通路部を備える吸気マニホールドが提案されている（例えば、特許文献１及び２参照）。この特許文献１には、複数の枝管の渦巻き状の外側にガス通路を形成し、ガス通路を蓋カバーで塞いでガス通路部を構成することが記載されている。このガス通路部の一端側には、排気系との連絡管（例えば、ゴムホース、配管等）に接続されるガス導入口が設けられている。さらに、特許文献２には、複数の枝管の渦巻き状の外側にガス通路部を一体に設けることが記載されている。このガス通路部の一端側には、排気系との連絡管に接続されるガス導入口が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１６３７６９号公報
【特許文献２】特許第５３１６３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載された吸気マニホールドでは、ガス通路を蓋カバーで塞いでガス通路部を構成しているので、別部材の蓋カバーが必須となり、部品点数の増加や重量の増加の懸念がある。また、上記特許文献１及び２に記載された吸気マニホールドでは、ガス通路部の一端側には、排気系との連絡管に接続されるガス導入口が設けられているので、別部材の連絡管が必須となり、部品点数の増加や重量の増加の懸念がある。さらに、上記特許文献１及び２に記載された吸気マニホールドでは、複数の枝管の渦巻き状の外側にガス通路部を設けているので、体格が大きくなり実用的ではない。
【０００６】
なお、上述の問題は、吸気マニホールドに対してエンジンで生じる排気ガスを供給する場合の他に、例えば、吸気マニホールドに対してエンジンで生じるブローバイガスを供給する場合であっても略同様に生じる。
【０００７】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、部品点数を低減して低コスト化及び軽量化を図りつつ体格の増加を回避できるとともに、エンジンで生じるガスを各枝管に均等に分配することができる吸気マニホールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、複数並設される渦巻き状の枝管と、前記枝管の基端側が接続されるサージタンクと、を備える合成樹脂製の吸気マニホールドであって、複数の前記枝管の渦巻き状の内側には、複数の前記枝管のそれぞれにエンジンで生じるガスを供給するためのガス通路部が一体に設けられており、前記ガス通路部には、前記エンジン側に接続されて該エンジン側からガスを内部に導入するガス導入口が設けられていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ガス通路部は、前記吸気マニホールドを構成する複数の部材を接合することで、前記サージタンクの壁と一体に設けられていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、複数の前記枝管の先端側には、前記エンジン側に接続されるフランジ部が設けられており、前記ガス導入口は、前記フランジ部に設けられていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の発明において、前記ガス通路部には、複数の前記枝管を横切る方向に延びるガス通路と、前記ガス通路と複数の前記枝管のそれぞれとを連通させる出口孔と、前記ガス通路と前記ガス導入口とを連絡する連絡路と、が形成されていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記出口孔は、前記枝管に内側へ突出して設けられた突起内に形成されており、前記突起の突出端面は、前記出口孔が前記枝管の下流側に向かって開口するように傾斜状に形成されていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の発明において、前記ガス通路部は、前記吸気マニホールドを車両に搭載したときに、前記ガス通路が水平方向に延びるように設けられていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の吸気マニホールドによると、複数の枝管の渦巻き状の内側には、複数の枝管のそれぞれにエンジンで生じるガスを供給するためのガス通路部が一体に設けられており、ガス通路部には、エンジン側に接続されてエンジン側からガスを内部に導入するガス導入口が設けられている。そして、エンジンで生じるガスは、ガス導入口を介してエンジン側からガス通路部内に導入されて各枝管に分配供給される。これにより、従来のような別部品の蓋カバーや排気系との連絡管を備える必要がなく、部品点数を低減して低コスト化及び軽量化を図りつつ体格の増加を回避することができる。さらに、エンジンで生じるガスがサージタンクを介さずに各枝管に直接的に分配されるため、エンジンで生じるガスを各枝管に均等に分配することができる。
また、前記ガス通路部が、前記吸気マニホールドを構成する複数の部材を接合することで、前記サージタンクの壁と一体に設けられている場合は、サージタンクの壁を利用してガス通路部を構成できるため、更なる低コスト化及び軽量化を図ることができる。
また、複数の前記枝管の先端側に、前記エンジン側に接続されるフランジ部が設けられており、前記ガス導入口が、前記フランジ部に設けられている場合は、複数の枝管のフランジ部を利用してガス導入口を設定できるため、更なる低コスト化及び軽量化を図ることができる。
また、前記ガス通路部に、ガス通路と、出口孔と、連絡路と、が形成されている場合は、ガス導入口からガス通路部内に導入されるガスは、連絡路を通ってガス通路を流れて各出口孔を介して各枝管に分配供給される。
また、前記出口孔が、前記枝管に内側へ突出して設けられた突起内に形成されており、前記突起の突出端面が、前記出口孔が前記枝管の下流側に向かって開口するように傾斜状に形成されている場合は、出口孔から枝管内に分配供給されるガスのガス通路側への逆流が防止される。
さらに、前記ガス通路部が、前記吸気マニホールドを車両に搭載したときに、前記ガス通路が水平方向に延びるように設けられている場合は、ガス通路内でガスの凝縮水が生じた際に、その凝縮水を各出口孔に分散して流入させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係る吸気マニホールドの平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線縦断面拡大図である。
【図３】図１のＩＩＩ矢視拡大図である。
【図４】上記吸気マニホールドの分解斜視図である。
【図５】上記吸気マニホールドを構成する第１部材の底面から見た斜視図である。
【図６】上記吸気マニホールドを構成する第２部材の平面から見た斜視図である。
【図７】上記第２部材の底面から見た斜視図である。
【図８】上記吸気マニホールドを構成する第３部材の平面から見た斜視図である。
【図９】実施例に係る出口孔を説明するための説明図であり、吸気マニホールドの枝管の長手方向に沿う縦断面を模式的に示す。
【図１０】変形例に係る吸気マニホールドの縦断面図である。
【図１１】他の変形例に係る吸気マニホールドの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１２】
本実施形態に係る吸気マニホールドは、複数並設される渦巻き状の枝管（２ａ、２ｂ、２ｃ）と、枝管の基端側が接続されるサージタンク（３）と、を備える合成樹脂製の吸気マニホールド（１、３１）であって、複数の枝管の渦巻き状の内側には、複数の枝管のそれぞれにエンジン（４）で生じるガスを供給するためのガス通路部（２１）が一体に設けられており、ガス通路部には、エンジン側に接続されてエンジン側からガスを内部に導入するガス導入口（２２）が設けられている（例えば、図１〜図４等参照）。なお、上記ガス通路部（２１）は、通常、外部から区画されたガス通路等の内部空間を形成する部位である。
【００１３】
本実施形態に係る吸気マニホールドとしては、例えば、上記ガス通路部（２１）は、吸気マニホールド（１、３１）を構成する複数の部材（１１、１２、１３）を接合することで、サージタンクの壁（３ａ）と一体に設けられている形態（例えば、図２等参照）が挙げられる。
【００１４】
本実施形態に係る吸気マニホールドとしては、例えば、上記複数の枝管（２ａ〜２ｃ）の先端側には、エンジン（４）側に接続されるフランジ部（５）が設けられており、ガス導入口（２２）は、フランジ部（５）に設けられている形態（例えば、図３等参照）が挙げられる。
【００１５】
本実施形態に係る吸気マニホールドとしては、例えば、上記ガス通路部（２１）には、複数の枝管（２ａ〜２ｃ）を横切る方向に延びるガス通路（２４）と、ガス通路（２４）と複数の枝管（２ａ〜２ｃ）のそれぞれとを連通させる出口孔（２５）と、ガス通路（２４）とガス導入口（２２）とを連絡する連絡路（２６）と、が形成されている形態（例えば、図２等参照）が挙げられる。この場合、例えば、上記連絡路（２６）の一端側は、ガス通路（２４）の長手方向の中央部に接続されていることができる。
【００１６】
上述の形態の場合、例えば、上記出口孔（２５）は、枝管（２ａ〜２ｃ）に内側へ突出して設けられた突起（２９）内に形成されており、突起の突出端面は、出口孔が枝管の下流側に向かって開口するように傾斜状に形成されていることができる（例えば、図９等参照）。
【００１７】
上述の形態の場合、例えば、上記ガス通路部（２１）は、吸気マニホールド（３１）を車両に搭載したときに、ガス通路（２４）が水平方向に延びるように設けられていることができる（例えば、図１０等参照）。なお、上記「水平方向に延びる」とは、実質的に水平方向に延びる状態を意図しており、水平方向に対して±５度の範囲で傾斜して延びる状態を含むものとする。
【００１８】
上述の形態の場合、例えば、上記複数の枝管（２ａ〜２ｃ）の下流側部分及びサージタンク（３）は、第１部材（１１）と第２部材（１２）との接合により形成されており、複数の枝管（２ａ〜２ｃ）の上流側部分は、第３部材（１３）と第４部材（１４）との接合により形成されており、ガス通路（２４）は、第２部材（１２）と第３部材（１３）との間に形成されており、連絡路（２６）は、第１部材（１１）と第２部材（１２）との間に形成されており、出口孔（２５）は、第３部材（１３）に形成されていることができる（例えば、図４等参照）。これにより、更なる低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００１９】
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。
【実施例】
【００２０】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「吸気マニホールド」として、直列３気筒のエンジンで使用される吸気ニホールドを例示する。さらに、図１、図２及び図１０等では、吸気マニホールドを車両に搭載した状態における、車両幅方向を符号Ｐで示し、車両前後方向を符号Ｑで示し、車両高さ方向を符号Ｒで示す。
【００２１】
（１）吸気マニホールドの構成
本実施例に係る吸気マニホールド１は、図１〜図３に示すように、複数（図中で３本）並設される渦巻き状の枝管２ａ、２ｂ、２ｃと、枝管２ａ〜２ｃの基端側が接続されるサージタンク３と、を備えている。これら各枝管２ａ〜２ｃは、三次元的な渦巻き状に形成されている。また、枝管２ａ〜２ｃの先端側には、エンジン４側（例えば、シリンダヘッド等）にボルト締結等により接続されるフランジ部５が設けられている。このフランジ部５のエンジン４側への取付面には、枝管２ａ〜２ｃ及び後述のガス導入口２２のそれぞれの開口を囲むようにシール部材１０が装着されている（図３参照）。さらに、サージタンク３は、送り口６から送られる空気を一時的に貯留可能な容器状に形成されている。
【００２２】
なお、本実施例では、先端側（アウトレット側）が２又状に仕切られた枝管２ａ〜２ｃを例示するが、これに限定されず、例えば、先端側が２又状に仕切られていない枝管を採用してもよい。
【００２３】
上記吸気マニホールド１は、図４に示すように、合成樹脂製の第１部材１１、第２部材１２、第３部材１３、及び第４部材１４を振動溶着等により接合して構成されている。この第１部材１１と第２部材１２とを接合することで、各枝管２ａ〜２ｃの下流側部分及びサージタンク３が形成される（図５及び図６参照）。また、第３部材１３と第４部材１４とを接合することで、各枝管２ａ〜２ｃの上流側部分が形成される（図８参照）。さらに、第２部材１２と第３部材１３とを接合することで、各枝管２ａ〜２ｃの上流側部分と下流側部分とが接続されるとともに、各枝管２ａ〜２ｃの基端側とサージタンク３とが接続される（図７及び図８参照）。
【００２４】
上記複数の枝管２ａ〜２ｃの渦巻き状の内側には、図２及び図４に示すように、各枝管２ａ〜２ｃにエンジン４で生じる排気ガス（「ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）ガス」とも称される。）を供給するためのガス通路部２１が一体に設けられている。このガス通路部２１の一端側には、エンジン４側（具体的に、シリンダヘッドのＥＧＲクーラー等）に接続されてエンジン４側から排気ガスを内部に導入するガス導入口２２が設けられている。このガス導入口２２は、複数の枝管２ａ〜２ｃの先端側のフランジ部５に設けられている（図３参照）。そして、上述のように、エンジン４の燃焼後の排気ガスの一部を吸気マニホールド１に供給して、エンジン４で再度吸気させることで、主に排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の低減や燃費向上が図られる。
【００２５】
ここで、上記複数の枝管２ａ〜２ｃの内側には、通常、空洞が設けられているが、本実施例では、その空洞を利用してガス通路部２１を設定している。そのため、吸気マニホールド１の体格は、ガス通路部２１を設定しないものと比べて増加しない。これに対して、従来のように、複数の枝管の渦巻き状の外側にガス通路部を設定するものでは、吸気マニホールドの体格が増加してしまう。
【００２６】
上記ガス通路部２１には、図２に示すように、複数の枝管２ａ〜２ｃを横切る方向に延びるガス通路２４と、ガス通路２４と各枝管２ａ〜２ｃとを連通させる出口孔２５と、ガス通路２４とガス導入口２２とを連絡する連絡路２６と、が形成されている。この出口孔２５は、各枝管２ａ〜２ｃの壁に貫通して形成されている。また、ガス通路部２１は、吸気マニホールド１を車両に搭載したときに、ガス通路２４が水平方向（具体的に、車両前後方向Ｑ）に対して約３０度で傾斜するように設けられている。
【００２７】
上記出口孔２５は、図９に示すように、枝管２ａ〜２ｃに内側へ突出して設けられた突起２９内に形成されている。この突起２９の突出端面は、出口孔２５が枝管２ａ〜２ｃの下流側に向かって開口するように傾斜状に形成されている。具体的に、突起２９の突出端面は、枝管２ａ〜２ｃの軸線に対して所定の傾斜角（例えば、３５〜５５度）で傾斜している。また、上記連絡路２６の一端側は、図２に示すように、ガス通路２４の長手方向の中央部に接続されている。なお、圧損調整のため、連絡路２６がガス導入口２２よりも拡大されている。
【００２８】
上記ガス通路部２１は、第１〜第３部材１１、１２、１３を接合することで、サージタンク３の壁３ａと複数の枝管２ａ〜２ｃの表面側（具体的に、複数の枝管２ａ〜２ｃの基端表面側）との間に一体に設けられている。そして、ガス通路２４は、第２部材１２と第３部材１３との間に形成されている（図７及び図８参照）。また、連絡路２６は、第１部材１１と第２部材１２との間に形成されている（図５及び図６参照）。さらに、出口孔２５は、第３部材１３に形成されている（図８参照）。
【００２９】
（２）吸気マニホールドの作用
次に、上記構成の吸気マニホールド１の作用について説明する。図２に示すように、エンジン４で生じる排気ガスの一部ｇ（図中に破線矢印で示す。）は、ガス導入口２２を介してエンジン４側からガス通路部２１内に導入されて各枝管２ａ〜２ｃに分配供給される。具体的に、ガス通路部２１内に導入される排気ガスｇは、連絡路２６を通ってガス通路２４内を流れて各出口孔２５を介して各枝管２ａ〜２ｃに分配供給される。そして、各枝管２ａ〜２ｃに供給された排気ガスｇは、サージタンク３から各枝管２ａ〜２ｃに送られる空気とともにエンジン４の吸気側に還流される。一方、吸気マニホールド１の上流や吸気マニホールド１内で発生した凝縮水ｗは、各出口孔２５を介して各枝管２ａ〜２ｃに均等に分配流入される。
【００３０】
（３）実施例の効果
本実施例の吸気マニホールド１によると、複数の枝管２ａ〜２ｃの渦巻き状の内側には、複数の枝管２ａ〜２ｃのそれぞれにエンジン４で生じる排気ガスｇを供給するためのガス通路部２１が一体に設けられており、ガス通路部２１には、エンジン４側に接続されてエンジン４側から排気ガスｇを内部に導入するガス導入口２２が設けられている。そして、エンジン４で生じる排気ガスｇは、ガス導入口２２を介してエンジン４側からガス通路部２１内に導入されて各枝管２ａ〜２ｃに分配供給される。これにより、従来のような別部品の蓋カバーや排気系との連絡管を備える必要がなく、部品点数を低減して低コスト化及び軽量化を図りつつ体格の増加を回避することができる。さらに、エンジン４で生じる排気ガスがサージタンク３を介さずに各枝管２ａ〜２ｃに直接的に分配されるため、エンジン４で生じる排気ガスを各枝管２ａ〜２ｃに均等に分配することができる。
【００３１】
また、本実施例では、ガス通路部２１は、吸気マニホールド１を構成する複数の部材１１、１２、１３を接合することで、サージタンク３の壁３ａと一体に設けられている。これにより、サージタンク３の壁３ａを利用してガス通路部２１を構成できるため、更なる低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００３２】
また、本実施例では、複数の枝管２ａ〜２ｃの先端側には、エンジン４側に接続されるフランジ部５が設けられており、ガス導入口２２は、フランジ部５に設けられている。これにより、複数の枝管２ａ〜２ｃのフランジ部５を利用してガス導入口２２を設定できるため、更なる低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００３３】
また、本実施例では、ガス通路部２１に、ガス通路２４と、出口孔２５と、連絡路２６と、が形成されている。これにより、ガス導入口２２からガス通路部２１内に導入される排気ガスｇは、連絡路２６を通ってガス通路２４を流れて各出口孔２５を介して各枝管２ａ〜２ｃに分配供給される。特に、本実施例では、連絡路２６の一端側は、ガス通路２４の長手方向の中央部に接続されている。これにより、吸気マニホールド１の上流や吸気マニホールド１内で発生した凝縮水ｗは、各出口孔２５を介して各枝管２ａ〜２ｃに均等に分配流入される。よって、ガスｇとともに凝縮水ｗの分配性が高められる。
【００３４】
また、本実施例では、出口孔２５は、枝管２ａ〜２ｃに内側へ突出して設けられた突起２９内に形成されており、突起２９の突出端面は、出口孔２５が枝管２ａ〜２ｃの下流側に向かって開口するように傾斜状に形成されている。これにより、出口孔２５から枝管２ａ〜２ｃ内に分配供給されるガスのガス通路２４側への逆流が防止される。
【００３５】
さらに、本実施例では、複数の枝管２ａ〜２ｃの下流側部分及びサージタンク３は、第１部材１１と第２部材１２との接合により形成されており、複数の枝管２ａ〜２ｃの上流側部分は、第３部材１３と第４部材１４との接合により形成されており、ガス通路２４は、第２部材１２と第３部材１３との間に形成されており、連絡路２６は、第１部材１１と第２部材１２との間に形成されており、出口孔２５は、第３部材１３に形成されている。これにより、更なる低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００３６】
＜変形例＞
次に、上記吸気マニホールド１の変形例に係る吸気マニホールド３１について説明する。この吸気マニホールド３１では、図１０に示すように、ガス通路部２１は、吸気マニホールド３１を車両に搭載したときに、ガス通路２４が水平方向（具体的に、車両前後方向Ｑ）に延びるように設けられている。そのため、吸気マニホールド３１の上流や吸気マニホールド３１内で発生した凝縮水ｗは、各出口孔２５を介して各枝管２ａ〜２ｃに均等に分配流入される。よって、ガスｇとともに凝縮水ｗの分配性が高められる。
【００３７】
本変形例に係る吸気マニホールド３１によると、吸気マニホールド１と略同様の作用・効果を奏することに加えて、ガス通路部２１は、吸気マニホールド３１を車両に搭載したときに、ガス通路２４が水平方向に延びるように設けられているので、ガス通路２４内で排気ガスの凝縮水ｗが生じた際に、その凝縮水ｗを各出口孔２５に分散して流入させることができる。
【００３８】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、ガス通路部として、エンジン４で生じる排気ガスを各枝管２ａ〜２ｃに供給するＥＧＲ通路部２１を例示したが、これに限定されず、例えば、ＥＧＲ通路部２１に代えて又は加えて、エンジン４で生じるブローバイガスを各枝管２ａ〜２ｃに供給するＰＣＶ通路部としてもよい。
【００３９】
また、上記実施例では、サージタンク３の壁３ａと複数の枝管２ａ〜２ｃの表面側との間に一体に設けられるガス通路部２１を例示したが、これに限定されず、例えば、サージタンク３から離間した位置で複数の枝管２ａ〜２ｃの表面側と一体に設けられるガス通路部としてもよい。
【００４０】
また、上記実施例では、複数の枝管２ａ〜２ｃの先端側のフランジ部５にガス導入口２２を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、フランジ部５から独立してエンジン４側に接続される接続部にガス導入口２２を設けるようにしてもよい。
【００４１】
また、上記実施例では、ガス通路２４の長手方向の中央部に接続される連絡路２６を例示したが、これに限定されず、例えば、図１１に示すように、ガス通路２４の長手方向の端部に接続される連絡路２６としてもよい。
【００４２】
また、上記実施例では、３本の枝管２ａ〜２ｃを備える吸気マニホールド１、３１を例示したが、これに限定されず、例えば、２本又は４本以上の枝管を備える吸気マニホールドとしてもよい。
【００４３】
また、上記実施例では、４つの部材１１〜１４を接合して構成される吸気マニホールド１、３１を例示したが、これに限定されず、例えば、２、３又は５以上の部材を接合して構成される吸気マニホールドとしてもよい。
【００４４】
さらに、上記実施例では、複数の樹脂部材１１〜１４を振動溶着により接合する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、複数の樹脂部材１１〜１４を、レーザ溶着、超音波溶着、熱溶着、誘導溶着、接着剤等により接合するようにしてもよい。
【００４５】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００４６】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の車両などで使用されるエンジンの燃焼室に空気を導入する吸気マニホールドに関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００４８】
１，３１；吸気マニホールド、２ａ〜２ｃ；枝管、３；サージタンク、３ａ；サージタンクの壁、４；エンジン、５；フランジ部、１１；第１部材、１２；第２部材、１３；第３部材、２１；ガス通路部、２２；ガス導入口、２４；ガス通路、２５；出口孔、２６；連絡路、２９；突起、ｇ；ガス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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