(57)【要約】【課題】ピニオンギアとセクタギアとの適切な噛合を担保する。【解決手段】車両用シートの高さを調整する車両用シート高さ調整機構１０において、セクタギア７０に、第１の複数の歯７８と第２の複数の歯８０とが、対向した状態で形成されている。そして、ピニオンギア７２と第１の複数の歯７８とが噛合し、サポートギア７４と第２の複数の歯８０とが噛合した状態で、ピニオンギア７２とサポートギア７４とが噛合している。つまり、互いに噛合するピニオンギア７２とサポートギア７４とが、第１の複数の歯７８と第２の複数の歯８０とにより挟持された状態で、ピニオンギア７２と第１の複数の歯７８とが噛合し、サポートギア７４と第２の複数の歯８０とが噛合する。これにより、ピニオンギア７２とセクタギア７０との適切な噛合が担保される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのフロアに対する高さを調整するシート高さ調整機構であって、
前記乗物用シートのシートクッションの骨格をなすクッションフレームに揺動可能に保持され、揺動に伴って前記乗物用シートの高さを変更するセクタギアと、
前記クッションフレームに回転可能に取り付けられるピニオンギアと、
前記ピニオンギアの回転を規制可能な規制機構と、
前記ピニオンギアと噛合するサポートギアと
を備え、
前記セクタギアに、第１の複数の歯と第２の複数の歯とが、対向した状態で形成されており、
前記ピニオンギアと前記第１の複数の歯とが噛合し、前記サポートギアと前記第２の複数の歯とが噛合することを特徴とするシート高さ調整機構。
【請求項２】
前記セクタギアに、穴が形成されており、
前記第１の複数の歯と前記第２の複数の歯とが、対向した状態で前記穴の内部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシート高さ調整機構。
【請求項３】
前記第１の複数の歯は、前記第２の複数の歯より、前記セクタギアの揺動軸に近い箇所に形成されており、
前記ピニオンギアは、前記サポートギアより、前記セクタギアの揺動軸に近い箇所に配設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート高さ調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのフロアに対する高さを調整するシート高さ調整機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートのフロアに対する高さを調整するシート高さ調整機構では、通常、乗物用シートのシートクッションの骨格をなすクッションフレームに揺動可能に保持されたセクタギアと、クッションフレームに回転可能に取り付けられるピニオンギアとが噛合し、ピニオンギアの回転に伴って、セクタギアが揺動することで、乗物用シートの高さが変更される。下記特許文献には、そのような構造のシート高さ調整機構が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７８３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載された構造の高さ調整機構では、ピニオンギアとセクタギアとの適切な噛合が望まれる。このため、本発明は、ピニオンギアとセクタギアとを適切に噛合させるための技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載のシート高さ調整機構は、乗物用シートのフロアに対する高さを調整するシート高さ調整機構であって、前記乗物用シートのシートクッションの骨格をなすクッションフレームに揺動可能に保持され、揺動に伴って前記乗物用シートの高さを変更するセクタギアと、前記クッションフレームに回転可能に取り付けられるピニオンギアと、前記ピニオンギアの回転を規制可能な規制機構と、前記ピニオンギアと噛合するサポートギアとを備え、前記セクタギアに、第１の複数の歯と第２の複数の歯とが、対向した状態で形成されており、前記ピニオンギアと前記第１の複数の歯とが噛合し、前記サポートギアと前記第２の複数の歯とが噛合することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載のシート高さ調整機構では、請求項１に記載のシート高さ調整機構において、前記セクタギアに、穴が形成されており、前記第１の複数の歯と前記第２の複数の歯とが、対向した状態で前記穴の内部に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載のシート高さ調整機構では、請求項１または請求項２に記載のシート高さ調整機構において、前記第１の複数の歯は、前記第２の複数の歯より、前記セクタギアの揺動軸に近い箇所に形成されており、前記ピニオンギアは、前記サポートギアより、前記セクタギアの揺動軸に近い箇所に配設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の高さ調整機構では、セクタギアに、第１の複数の歯と第２の複数の歯とが、対向した状態で形成されている。そして、ピニオンギアと第１の複数の歯とが噛合し、サポートギアと第２の複数の歯とが噛合した状態で、ピニオンギアとサポートギアとが噛合している。つまり、互いに噛合するピニオンギアとサポートギアとが、第１の複数の歯と第２の複数の歯とにより挟持された状態で、ピニオンギアと第１の複数の歯とが噛合し、サポートギアと第２の複数の歯とが噛合する。これにより、ピニオンギアとセクタギアとの適切な噛合が担保される。
【０００９】
請求項２に記載の高さ調整機構では、セクタギアに穴が形成されており、第１の複数の歯と第２の複数の歯とが、対向した状態で、セクタギアの穴の内部に形成されている。これにより、第１の複数の歯と第２の複数の歯とを簡素な構造により対向させることが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の高さ調整機構では、第１の複数の歯が、第２の複数の歯より、セクタギアの揺動軸に近い箇所に形成されており、ピニオンギアが、サポートギアより、セクタギアの揺動軸に近い箇所に配設される。車両の衝突等によりセクタギアが変形する場合、特に、撓む場合において、セクタギアは揺動軸に近いほど、撓み量は少なくなる。このため、ピニオンギアが、セクタギアの搖動軸に近い位置において、セクタギアに噛合することで、ピニオンギアとセクタギアとの噛合を更に効果的に担保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の車両用シート高さ調整機構が取り付けられた車両用シートを示す斜視図である
【図２】図１に示す車両用シートを構成するシートクッションの骨格をなす１対のサイドフレームのうちの車両用シート高さ調整機構の設けられたサイドフレームを、車両内側からの視点において示す斜視図である。
【図３】図２に示すＡＡ線における断面図である。
【図４】従来の車両用シート高さ調整機構が取り付けられた車両用シートを示す斜視図である
【図５】図４に示す車両用シートを構成するシートクッションの骨格をなす１対のサイドフレームのうちの車両用シート高さ調整機構の設けられたサイドフレームを、車両内側からの視点において示す斜視図である。
【図６】図５に示すＢＢ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００１３】
図１に、本発明の実施例の車両用シート高さ調整機構１０が取り付けられた車両用シート１２を斜め前方からの視点において示す。車両用シート１２は、乗員の臀部を支持するシートクッション２０と、乗員の背中を支持するシートバック２２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２４とによって構成されている。そして、車両用シート１２は、リンク機構２６を介して、車両のフロア上に設置されたスライド装置２８に取り付けられることで、前後方向にスライド可能かつ上下方向に昇降可能とされている。
【００１４】
具体的に説明すれば、スライド装置２８は、車両の前後方向に延びるように配設された１対のスライド機構３０を備えており、１対のスライド機構３０の各々は、車両のフロアに固定されるロアレール３２と、そのロアレール３２に対してスライド可能に設けられたアッパレール３４とから構成されている。ロアレール３２は、車両のフロアに固定されており、アッパレール３４は、リンク機構２６を介して、車両用シート１２のシートクッション２０に取り付けられている。これにより、車両用シート１２は、スライド装置２８によって前後方向の位置を変更することが可能とされている。
【００１５】
また、スライド装置２８は、１対のスライド機構３０のうちの一方に設けられたスライド規制機構（図示省略）を備えており、そのスライド規制機構によって、アッパレール３４のロアレール３２に対するスライドを任意の位置で規制することが可能とされている。つまり、アッパレール３４をフロアに対して任意の位置で固定した状態とすることが可能とされており、車両用シート１２を前後方向へスライドさせた後に、任意の位置で固定することが可能とされている。
【００１６】
また、リンク機構２６は、図２に示すように、アッパレール３４の上面に固定的に設けられたフロントブラケット３６およびリアブラケット３７と、シートクッション２０の左右両側の各々の下部に設けられたフロントリンク３８およびリアリンク４０とによって構成され、リンク機構２６によって、車両用シート１２が昇降可能とされている。
【００１７】
詳しくは、シートクッション２０の骨格を成すクッションフレーム５０は、図１に示すように、車両の前後方向に延びるようにして配設された１対のサイドフレーム５２と、１対のサイドフレーム５２を前方側端部において連結するフロントフレーム５４と、１対のサイドフレーム５２を後方側端部において連結するリアフレーム５６とを有している。そして、リンク機構２６のフロントリンク３８が、上端部において、サイドフレーム５２の前方側の端部に揺動可能に連結されており、下端部において、フロントブラケット３６に搖動可能に連結されている。また、リンク機構２６のリアリンク４０が、上端部において、リアフレーム５６に固定されており、下端部において、リアブラケット３７に搖動可能に連結されている。
【００１８】
このように、クッションフレーム５０が、フロントリンク３８およびリアリンク４０によって、フロントブラケット３６およびリアブラケット３７に連結されており、クッションフレーム５０のリアフレーム５６が軸心周りに回転することで、リアリンク４０が下端部を中心に揺動し、車両用シート１２が昇降する。そして、そのクッションフレーム５０のリアフレーム５６は、車両用シート高さ調整機構１０により軸心周りに回転させられる。つまり、車両用シート高さ調整機構１０がリアフレーム５６を軸心周りに回転させることで、車両用シート１２が昇降する。
【００１９】
詳しくは、車両用シート高さ調整機構１０は、１対のサイドフレーム５２の一方、具体的には、図１での左側に配設されたサイドフレーム５２に配設されている。そして、車両用シート高さ調整機構１０は、図２および図３に示すように、ブレーキ付き駆動ユニット６０とギア機構６２とにより構成されている。なお、図３は、図２のＡＡ線における断面図である。
【００２０】
ブレーキ付き駆動ユニット６０は、サイドフレーム５２の外側の側面に配設されており、ブレーキ付き駆動ユニット６０の入力軸（図示省略）が、操作レバー（図示省略）に固定されている。ブレーキ付き駆動ユニット６０は、操作レバーの操作により、入力軸が軸回りに回転し、ブレーキ付き駆動ユニット６０の内部に設けられた伝達機構（図示省略）を介して、ブレーキ付き駆動ユニット６０の出力軸６６が軸回りに回転するようになっている。
【００２１】
伝達機構は、周知の機構であるため簡単に説明すると、操作レバーが操作されて、入力軸が軸回りに回転すると、その回転力を増大させて出力軸６６に大きな回転出力を付与し、操作レバーが操作される前の通常時には、出力軸６６にブレーキ力をかけて出力軸６６が回転しない構造とされている。また、ブレーキ付き駆動ユニット６０は、出力軸６６の前方側に配設された支持軸６７を有している。支持軸６７は、出力軸６６と同じ方向に延び出しており、出力軸６６と平行とされている。ただし、支持軸６７は、出力軸６６と異なり、伝達機構に連結されておらず、回転出力およびブレーキ力は支持軸６７に伝達されない。なお、出力軸６６および支持軸６７は、サイドフレーム５２に形成された貫通穴６８を挿通し、サイドフレーム５２の内側に延び出している。
【００２２】
また、ギア機構６２は、セクタギア７０とピニオンギア７２とサポートギア７４とにより構成されている。セクタギア７０は、概して矩形の板状部材であり、サイドフレーム５２の内側の側面と対向する状態で前後方向に延びるように配設されている。そして、セクタギア７０は、後方側の端部においてリアフレーム５６に固定されている。また、セクタギア７０の前方側端部には、概して矩形の貫通穴７６が形成されており、その貫通穴７６の内部に向かって、ブレーキ付き駆動ユニット６０の出力軸６６および支持軸６７が延び出している。
【００２３】
概して矩形の貫通穴７６は、貫通穴７６を区画する４つの内壁面のうちの対向する１対の内壁面が上下方向に延びるように、セクタギア７０に形成されており、それら１対の内壁面の後方側の内壁面に第１の複数の歯７８が形成され、前方側の内壁面に第２の複数の歯８０が形成されている。また、貫通穴７６の内部に向かって延び出す出力軸６６の先端には、ピニオンギア７２が固定されており、ピニオンギア７２は第１の複数の歯７８に噛合している。一方、貫通穴７６の内部に向かって延び出す支持軸６７の先端には、サポートギア７４が回転可能に支持されており、サポートギア７４は第２の複数の歯８０に噛合している。そして、ピニオンギア７２とサポートギア７４とが、噛合している。
【００２４】
上述した構造により、ブレーキ付き駆動ユニット６０への操作レバーの操作力が入力されることで、リアフレーム５６が軸心周りに回転し、車両用シート１２の高さが調整される。詳しくは、操作レバーが操作されることで、出力軸６６に固定されたピニオンギア７２が回転し、その回転力が第１の複数の歯７８を介してセクタギア７０に伝達されることで、セクタギア７０が、リアフレーム５６を中心に揺動する。また、ピニオンギア７２の回転に伴って、ピニオンギア７２に噛合しているサポートギア７４も回転し、その回転力が第２の複数の歯８０を介してセクタギア７０に伝達されることでも、セクタギア７０が、リアフレーム５６を中心に揺動する。この際、セクタギア７０に固定されているリアフレーム５６が軸心周りに回転し、車両用シート１２が昇降する。そして、車両用シート１２を任意の高さまで昇降させた後に、操作レバーの操作を停止することで、車両用シート１２が任意の高さで固定される。
【００２５】
このように、車両用シート高さ調整機構１０では、互いに噛合するピニオンギア７２とサポートギア７４とが回転することで、セクタギア７０が搖動し、車両用シート１２の高さが調整される。また、車両用シート高さ調整機構１０では、ピニオンギア７２にサポートギア７４が噛合されており、互いに噛合するピニオンギア７２とサポートギア７４とが、第１の複数の歯７８と第２の複数の歯８０とにより挟持された状態で、ピニオンギア７２が第１の複数の歯７８に噛合し、サポートギア７４が第２の複数の歯８０に噛合している。これにより、例えば、車両に衝突等が生じ、セクタギア７０が変形した場合であっても、ピニオンギア７２とセクタギア７０との噛合が適切に担保される。
【００２６】
また、車両用シート高さ調整機構１０では、ピニオンギア７２に噛合するサポートギア７４によって、ピニオンギア７２とセクタギア７０との噛合が担保されているため、従来の車両用シート高さ調整機構よりコンパクト化が図られている。詳しくは、従来の車両用シート高さ調整機構１００は、図４乃至図６に示すように、ブレーキ付き駆動ユニット１１０とギア機構１１２とカバープレート１１４とを備えている。なお、図６は、図５のＢＢ線における断面図である。
【００２７】
ブレーキ付き駆動ユニット１１０は、ブレーキ付き駆動ユニット６０から支持軸６７を取り除いたものである。つまり、ブレーキ付き駆動ユニット１１０は、支持軸６７が無いことを除いて、ブレーキ付き駆動ユニット６０と同じ構造である。そして、ブレーキ付き駆動ユニット１１０は、サイドフレーム５２の外側の側面に配設されており、ブレーキ付き駆動ユニット１１０の出力軸１１６は、サイドフレーム５２に形成された貫通穴１１８を挿通し、サイドフレーム５２の内側に延び出している。
【００２８】
また、ギア機構１１２は、セクタギア１２０とピニオンギア１２２とにより構成されている。セクタギア１２０は、概して矩形の板状部材であり、サイドフレーム５２の内側の側面と対向する状態で前後方向に延びるように配設されている。そして、セクタギア１２０は、後方側の端部においてリアフレーム５６に固定されている。また、セクタギア１２０の前端には、複数の歯１２６が形成されており、それら複数の歯１２６の前方側に、ブレーキ付き駆動ユニット１１０の出力軸１１６が延び出している。そして、その出力軸１１６に、ピニオンギア１２２が固定されており、ピニオンギア１２２はセクタギア１２０の複数の歯１２６に噛合している。
【００２９】
また、カバープレート１１４は、概して矩形の板状部材であり、噛合するピニオンギア１２２とセクタギア１２０の前端部とを介して、サイドフレーム５２の内側の側面と対向する状態で前後方向に延びるように配設されている。カバープレート１１４の前端部および後端部は、サイドフレーム５２の内側の側面に向かって僅かに屈曲されており、カバープレート１１４の前端部は、ピニオンギア１２２の前方側において、サイドフレーム５２の内側の側面に固定されている。一方、カバープレート１１４の後端部は、セクタギア７０の中央部に形成された貫通穴１２８を介して、サイドフレーム５２の内側の側面に固定されている。これにより、噛合するピニオンギア１２２とセクタギア１２０の前端部とが、カバープレート１１４の中央部において覆われている。また、ブレーキ付き駆動ユニットの出力軸１１６は、カバープレート１１４まで延び出しており、出力軸１１６の先端が、カバープレート１１４に形成された貫通穴１３０により回転可能に支持されている。
【００３０】
上述した構造により、ブレーキ付き駆動ユニット１１０への操作レバーの操作力が入力されることで、出力軸１１６に固定されたピニオンギア１２２が回転し、その回転力が複数の歯１２６を介してセクタギア１２０に伝達されることで、セクタギア１２０が、リアフレーム５６を中心に揺動する。この際、セクタギア１２０に固定されているリアフレーム５６が軸心周りに回転し、車両用シート１２が昇降する。
【００３１】
このように、従来の車両用シート高さ調整機構１００では、ピニオンギア１２２はセクタギア１２０のみに噛合しており、ピニオンギア１２２が回転することで、セクタギア１２０が搖動し、車両用シート１２の高さが調整される。そして、従来の車両用シート高さ調整機構１００では、互いに噛合するピニオンギア１２２とセクタギア１２０の前端部とがカバープレート１１４により覆われ、そのカバープレート１１４に形成された貫通穴１３０に、ピニオンギア１２２が固定された出力軸１１６が支持されている。これにより、例えば、車両に衝突等が生じ、セクタギア１２０が変形した場合であっても、ピニオンギア１２２とセクタギア１２０との噛合が担保される。
【００３２】
しかしながら、従来の車両用シート高さ調整機構１００では、図６から解るように、噛合するピニオンギア１２２とセクタギア１２０の前端部とがカバープレート１１４により覆われているため、車両用シート１２の幅方向での車両用シート高さ調整機構１００の配設スペースＬ１は、大きくなる。一方、図３から解るように、車両用シート高さ調整機構１０では、サポートギア７４によってピニオンギア７２とセクタギア７０との噛合が担保されているため、カバープレート１１４を配設する必要が無く、車両用シート１２の幅方向での車両用シート高さ調整機構１０の配設スペースＬ２は小さくなる。このように、車両用シート高さ調整機構１０では、ピニオンギア７２に噛合するサポートギア７４によって、従来の車両用シート高さ調整機構１００と比較して、車両用シート１２の幅方向でのコンパクト化が図られている。これにより、車両用シート高さ調整機構１０の周辺に空きスペースを確保することが可能となり、その空きスペースに他の部品を配設することが可能となる。
【００３３】
また、車両用シート高さ調整機構１０では、第１の複数の歯７８は、第２の複数の歯８０より、セクタギア７０の揺動中心、つまり、リアフレーム５６に近い箇所に形成されており、ピニオンギア７２は、サポートギア７４より、セクタギア７０の揺動中心に近い箇所に配設されている。これにより、ピニオンギア７２とセクタギア７０との噛合を更に効果的に担保することが可能となる。詳しくは、車両に衝突等が生じ、セクタギア１２０が変形する場合、特に、撓む場合において、セクタギア１２０はリアフレーム５６に固定されているため、リアフレーム５６に近いほど、撓み量は少なくなる。このため、ピニオンギア７２が、セクタギア７０の搖動中心、つまり、リアフレーム５６に近い位置において、セクタギア７０に噛合することで、ピニオンギア７２とセクタギア７０との噛合を更に効果的に担保することが可能となる。
【００３４】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート高さ調整機構１０は、シート高さ調整機構の一例である。車両用シート１２は、乗物用シートの一例である。シートクッション２０は、シートクッションの一例である。クッションフレーム５０は、クッションフレームの一例である。ブレーキ付き駆動ユニット６０は、規制機構の一例である。セクタギア７０は、セクタギアの一例である。ピニオンギア７２は、ピニオンギアの一例である。サポートギア７４は、サポートギアの一例である。第１の複数の歯７８は、第１の複数の歯の一例である。第２の複数の歯８０は、第２の複数の歯の一例である。貫通穴７６は、穴の一例である。
【００３５】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、サポートギア７４を軸支する支持軸６７がブレーキ付き駆動ユニット６０により支持されているが、サイドフレーム５２等により支持されてもよい。また、サポートギア７４は、支持軸６７により軸支されることなく、ピニオンギア７２と第２の複数の歯８０との挟持力により支持されてもよい。つまり、サポートギア７４を遊星ギアのように機能させてもよい。
【００３６】
また、上記実施例では、セクタギア７０に貫通穴７６が形成され、その貫通穴７６に第１の複数の歯７８と第２の複数の歯８０とが形成されているが、セクタギア７０に有底穴が形成され、その有底穴に第１の複数の歯７８と第２の複数の歯８０とが形成されてもよい。さらに言えば、穴に限られず、凹部、切欠き部などがセクタギア７０に形成され、凹部等に第１の複数の歯７８と第２の複数の歯８０とが形成されてもよい。つまり、凹部、切欠き部等も穴の概念に含まれる。
【００３７】
また、上記実施例では、本発明が車両用シート１２に適用されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートに本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０：車両用シート高さ調整機構（シート高さ調整機構）    １２：車両用シート（乗物用シート）    ２０：シートクッション    ５０：クッションフレーム    ６０：ブレーキ付き駆動ユニット（規制機構）    ７０：セクタギア    ７２：ピニオンギア    ７４：サポートギア    ７８：第１の複数の歯    ８０：第２の複数の歯    ７６：貫通穴（穴）
【図１】
2019214224.tif 000003
【図２】
2019214224.tif 000004
【図３】
2019214224.tif 000005
【図４】
2019214224.tif 000006
【図５】
2019214224.tif 000007
【図６】
2019214224.tif 000008