(57)【要約】【課題】内張り部材をソフトトップにきれいに取り付けることが可能な着脱ルーフの構造を提供すること。【解決手段】車体のルーフに設けられたルーフ開口部に着脱可能に取り付けられる着脱ルーフの構造は、ルーフ開口部を覆う可撓性を有するソフトトップと、ソフトトップの車室側に設けられ、ソフトトップを補強する補強部材と、ソフトトップを構成する幌部材に対して車室側に取り付けられ、補強部材を覆う内張り部材と、着脱ルーフをルーフ開口部に着脱可能に取り付けるルーフサイドロックと、を備える。内張り部材は、車幅方向に沿った前側端部および後側端部において、当該内張り部材の取付部と幌部材の取付部との係合により、幌部材に取り付けられ、かつ、内張り部材の側端辺は、幌部材とルーフサイドロックの挟持部とにより挟持される。【選択図】図８Ａ
2019043162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフに設けられたルーフ開口部に着脱可能に取り付けられる着脱ルーフの構造であって、
前記ルーフ開口部を覆う可撓性を有するソフトトップと、
前記ソフトトップの車室側に設けられ、前記ソフトトップを補強する補強部材と、
前記ソフトトップを構成する幌部材に対して車室側に取り付けられ、前記補強部材を覆う内張り部材と、
前記着脱ルーフを前記ルーフ開口部に着脱可能に取り付けるルーフサイドロックと、を備え、
前記幌部材は、
当該幌部材の前側端部および後側端部において、車幅方向に沿って取り付けられている取付手段を有し、
前記内張り部材は、
前記幌部材と対向している当該内張り部材の前側端部および後側端部において、車幅方向に沿って取り付けられている取付手段を有し、
前記ルーフサイドロックは、
前記内張り部材の側端辺を挟持する挟持部を有し、
前記内張り部材は、車幅方向に沿った前側端部および後側端部において、当該内張り部材の前記取付手段と前記幌部材の取付手段との係合により、前記幌部材に取り付けられ、かつ、
前記内張り部材の側端辺は、前記幌部材と前記挟持部とにより挟持される
ことを特徴とする着脱ルーフの構造。
【請求項２】
前記挟持部は、
第１の摩擦係数を有する弾性部材により構成され、前記内張り部材の側端辺のうち前側の側端辺を挟持する側端辺挟持部と、
前記弾性部材により構成され、前記内張り部材の側端辺のうち後側の側端辺を挟持する側端辺挟持部と、
前記第１の摩擦係数よりも小さい第２の摩擦係数を有する樹脂部材により構成され、前記内張り部材の側端辺のうち、前側の側端辺および後側の側端辺の間の側部辺中央部を挟持する側端辺挟持部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の着脱ルーフの構造。
【請求項３】
前記幌部材は、
当該幌部材の車幅方向の中央部において、車体の前後方向に沿って取り付けられている取付手段を更に有し、
前記内張り部材は、
前記幌部材と対向している当該内張り部材の車幅方向の中央部において、車体の前後方向に沿って取り付けられている取付手段を更に有し、
前記内張り部材は、車幅方向の中央部において、当該内張り部材の前記取付手段と前記幌部材の取付手段との係合により、前記幌部材に取り付けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の着脱ルーフの構造。
【請求項４】
前記内張り部材の前側端部の車幅方向中央部には、前記着脱ルーフを前記ルーフ開口部に取り付ける係合機構との干渉を回避するための切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１または３に記載の着脱ルーフの構造。
【請求項５】
前記幌部材および前記内張り部材の前記取付手段は、面ファスナであり、
前記幌部材は、
前記ルーフ開口部の上方に露出する上面側の幌部材と、
当該幌部材の前側端部および後側端部の近傍において、折り返しにより車内側に形成された下面側の幌部材と、により構成される二重構造を有し、
前記幌部材の面ファスナは、縫合により前記下面側の幌部材に、車幅方向に沿って取り付けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の着脱ルーフの構造。
【請求項６】
前記側部辺中央部を挟持する側端辺挟持部は、中空構造を有しており、
前記中空構造の内部には、前記着脱ルーフを前記ルーフ開口部に着脱可能に取り付けるロック機構が含まれる
ことを特徴とする請求項２に記載の着脱ルーフの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のルーフに設けられたルーフ開口部に着脱可能に取り付けられる着脱ルーフの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に対して着脱可能なソフトトップは、一般に、ソフトトップの本体を構成する幌布が補強部材により補強され、車室上部を覆うように構成されている。車体から取り外されたソフトトップは、車体の前後方向の軸を中心に折りたたまれ巻かれた状態で収納され、車体に取り付ける際には、折りたたまれ巻かれた状態からソフトトップの幌布が車室上部を覆うように車幅方向に展開され、ロック機構により車体に取り付けられる。この構成では、ソフトトップが車体に取り付けられた状態で幌布の補強部材が車室側にむきだしになる。特許文献１には、車室内の美観性の観点から、補強部材を目隠しするように骨格部材（補強部材）に対して内張り布（内張り部材）を取り付ける構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１３２２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、収納時において、ソフトトップは、内張り部材が幌布に対して外側になるように、車体の前後方向の軸を中心に折りたたまれ巻かれ、取り付け時において、折りたたまれ巻かれたソフトトップが収納時の巻方向とは逆の方向に展開されると、巻方向の相違に基づく周長差により、幌布と内張り部材との間に相対的な位置ずれが生じ得る。幌布に対して内張り部材を位置合わせしても、ソフトトップの収納および取り付け操作の繰り返しにより生じ得る、幌布と内張り部材との間の相対的な位置ずれにより、内張り部材をソフトトップに対してきれいに取り付けることは困難であった。
【０００５】
本発明の目的は、ソフトトップの幌布と内張り部材との間に発生し得る相対的な位置ずれを抑制し、内張り部材をソフトトップに対してきれいに取り付けることが可能な着脱ルーフの構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一つの側面に係る着脱ルーフの構造は、車体のルーフに設けられたルーフ開口部に着脱可能に取り付けられる着脱ルーフの構造であって、
前記ルーフ開口部を覆う可撓性を有するソフトトップと、
前記ソフトトップの車室側に設けられ、前記ソフトトップを補強する補強部材と、
前記ソフトトップを構成する幌部材に対して車室側に取り付けられ、前記補強部材を覆う内張り部材と、
前記着脱ルーフを前記ルーフ開口部に着脱可能に取り付けるルーフサイドロックと、を備え、
前記幌部材は、
当該幌部材の前側端部および後側端部において、車幅方向に沿って取り付けられている取付手段を有し、
前記内張り部材は、
前記幌部材と対向している当該内張り部材の前側端部および後側端部において、車幅方向に沿って取り付けられている取付手段を有し、
前記ルーフサイドロックは、
前記内張り部材の側端辺を挟持する挟持部を有し、
前記内張り部材は、車幅方向に沿った前側端部および後側端部において、当該内張り部材の前記取付手段と前記幌部材の取付手段との係合により、前記幌部材に取り付けられ、かつ、
前記内張り部材の側端辺は、前記幌部材と前記挟持部とにより挟持される
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、内張り部材をソフトトップにきれいに取り付けることが可能な着脱ルーフの構造を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る着脱ルーフ付き車体構造を示す図。
【図２】着脱ルーフ付き車体構造から着脱ルーフを外した状態を示す図。
【図３】着脱ルーフ付き車体構造を車体上方から見た図。
【図４】着脱ルーフ付き車体構造を車体後方から見た状態を示す斜視図。
【図５】着脱ルーフの構成を示す斜視図。
【図６Ａ】着脱ルーフのソフトトップの構成を例示する図。
【図６Ｂ】着脱ルーフのソフトトップの構成を例示する図。
【図７Ａ】内張り部材の構成を例示する図。
【図７Ｂ】内張り部材の構成を例示する図。
【図８Ａ】ソフトトップの幌布に内張り部材を張り付けた状態を示す図。
【図８Ｂ】ソフトトップの幌布に内張り部材を張り付けた状態を示す図。
【図９】（ａ）、（ｂ）は着脱ルーフを固定するロック機構を示す図、（ｃ）はロック機構で固定した着脱ルーフを車内側から見た状態を示す図。
【図１０】ロック機構で固定した着脱ルーフを車内側から見た状態を示す図。
【図１１】ロック機構で固定した着脱ルーフを車内側から見た状態を示す図。
【図１２】ルーフサイドロックにおける、側端辺挟持部４１ａおよび側端辺挟持部４１ｂの構成を例示する図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。なお、添付図において、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向に従うものである。この実施形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、以下の実施形態によって限定されるわけではない。
【００１０】
実施形態に係る着脱ルーフ付き車体構造１０について説明する。図１、図２に示すように、着脱ルーフ付き車体構造１０は、車体１１の前両側部１１ａから車体後方に向けて傾斜状に延出された左右のフロントピラー１２と、左右のフロントピラー１２の間に架け渡されたフロントルーフレール１４と、車体１１の後両側部１１ｂに設けられたロールバー１５と、左のフロントピラー１２およびロールバー１５間に設けられた左のサイドドア２１と、右のフロントピラー１２およびロールバー１５間に設けられた右のサイドドア２１（図３参照）とを有する。
【００１１】
着脱ルーフ付き車体構造１０は、フロントルーフレール１４およびロールバー１５のリアルーフレール１６で形成されたルーフ開口部２３と、ルーフ開口部２３に対して着脱可能に設けられた着脱ルーフ３０とを有する。図１に示すように、ルーフ開口部２３に着脱ルーフ３０を取り付けることにより、ルーフ開口部２３が覆われ、図２に示すように、着脱ルーフ３０を取り外すことにより、ルーフ開口部２３が開放状態になる。
【００１２】
ルーフ開口部２３は、フロントルーフレール１４およびリアルーフレール１６が所定間隔をおいて設けられ、フロントルーフレール１４およびリアルーフレール１６で車体１１のルーフに形成されている。フロントルーフレール１４に、ルーフ開口部２３の前開口縁部２４が形成されている。また、リアルーフレール１６に、ルーフ開口部２３の後開口縁部２５が形成されている。前開口縁部２４および後開口縁部２５は車幅方向に形成され、互いに対向するように設けられている。
【００１３】
ルーフ開口部２３の前開口縁部２４および後開口縁部２５には、着脱ルーフ３０が取り付けられた状態で、着脱ルーフ３０とフロントルーフレール１４およびリアルーフレール１６との隙間を封止するシール部材２６が設けられている。シール部材２６は、前開口縁部２４に設けられた前シール部材２７（図３、４参照）と、後開口縁部２５に設けられた後シール部材２８（図２参照）とを有する。前シール部材２７は、着脱ルーフ３０の前縁部に当接することにより前縁部との密封性を確保可能に形成されている。後シール部材２８は、着脱ルーフ３０の後縁部に当接することにより後縁部との密封性を確保可能に形成されている。
【００１４】
図２に示すように、リアルーフレール１６は、左端部１６ａに設けられた左側の後係合孔３５と、右端部１６ｂに設けられた右側の後係合孔３５とを有する。左右側の後係合孔３５は、孔の中心軸がリアルーフレール１６と交差する方向、すなわち、車体前後方向に向けて形成（開口）されている。
【００１５】
また、図４に示すように、フロントルーフレール１４は、左端部１４ａの係合部３２に設けられた左側の前係合孔３３と、右端部１４ｂの係合部３２に設けられた右側の前係合孔３３とを有する。左右側の前係合孔３３は、孔の中心軸がフロントルーフレール１４と交差する方向、すなわち、車体前後方向に向けて形成（開口）されている。
【００１６】
後述する左右のルーフサイドロック４１（図５）のロック機構４２をロック操作部６７により動作させることにより、前ロックピン７２が前係合孔３３に係合し、後ロックピン７７が後係合孔３５と係合する。前ロックピン７２および後ロックピン７７の係合により、着脱ルーフ３０がルーフ開口部２３に保持される。また、ロック操作部６７の操作ハンドルの位置を元に戻すように操作すると、前ロックピン７２と前係合孔３３との係合は解除され、また、後ロックピン７７と後係合孔３５との係合は解除される。
【００１７】
図５は着脱ルーフ３０の概略的な構成を示す図であり、着脱ルーフ３０は、ルーフ開口部２３に着脱ルーフ３０を着脱可能に取り付けるための左右のルーフサイドロック４１と、ルーフ開口部２３を覆う可撓性を有するソフトトップ４３（本体）と、ソフトトップ４３の車室側に設けられ、ソフトトップ４３を補強する複数の補強部材４６と、ソフトトップ４３を構成する幌部材１０１に対して車室側に取り付けられ、補強部材４６を覆う内張り部材１０３とを有する。内張り部材１０３は複数の補強部材４６を車内側から覆う。
【００１８】
ソフトトップ４３の前部には前ワイヤ部材４４が設けられており、ソフトトップ４３の後部には後ワイヤ部材４５が設けられている。複数の補強部材４６は、前ワイヤ部材４４および後ワイヤ部材４５に取り付けられ、ソフトトップ４３が車内側に撓まないようにソフトトップ４３を補強（支持）する。
【００１９】
左右のルーフサイドロック４１は、着脱ルーフ３０をルーフ開口部２３に着脱可能に取り付けるためのロック機構４２を備えるとともに、ルーフサイドロック４１は、内張り部材１０３の左右の側端辺を挟持するように構成されている。
【００２０】
前ワイヤ部材４４は、ソフトトップ４３の前縁部４３ｃを前開口縁部２４の前シール部材２７に向けて押圧する部材である。また、後ワイヤ部材４５は、ソフトトップ４３の後縁部４３ｄを後開口縁部２５の後シール部材２８に向けて押圧する部材である。着脱ルーフ３０がルーフ開口部２３に設けられることにより、前開口縁部２４に沿って、ソフトトップ４３の前縁部４３ｃが配置され、かつ、後開口縁部２５に沿って後縁部４３ｄが配置される。この状態において、ルーフ開口部２３が着脱ルーフ３０のソフトトップ４３で上方から覆われる（図１参照）。
【００２１】
ロック機構４２は、左のルーフサイドロック４１に設けられた左ロック部６１と、右のルーフサイドロック４１に設けられた右ロック部６２とを備えている。左ロック部６１は、左側の前係合孔３３および左側の後係合孔３５に、左のルーフサイドロック４１における前ロックピン７２および後ロックピン７７をそれぞれ係合させる。右ロック部６２は、右側の前係合孔３３および右側の後係合孔３５に、右のルーフサイドロック４１における前ロックピン７２および後ロックピン７７をそれぞれ係合させる。左ロック部６１，右ロック部６２は左右対称の部材であり、以下、左ロック部６１について説明する。
【００２２】
左ロック部６１は、左のルーフサイドロック４１に回動自在に支持されたロック操作部６７に連結された前ロッド７１と、前ロッド７１に連結された前ロックピン７２と、前ロックピン７２を移動可能（スライド可能）に支持する前サイド部材７４とを有する。さらに、左ロック部６１は、ロック操作部６７に連結された後ロッド７６と、後ロッド７６に連結された後ロックピン７７と、後ロックピン７７を移動可能に支持する後サイド部材７８と、を有する。
【００２３】
操作ハンドルの回転操作により、ロック操作部６７が回動することにより前ロックピン７２および後ロックピン７７が車体前後方向（左のルーフサイドロック４１の長手方向）に向けて移動する。前ロックピン７２は車体前方向を示す矢印Ａ方向に移動（突出）し、後ロックピン７７は車体後方向を示す矢印Ｂ方向に移動（突出）する。ロック操作部６７の操作ハンドルの回転操作により移動した前ロックピン７２および後ロックピン７７の位置は保持される。この状態で、前ロックピン７２が図４の前係合孔３３に係合し、後ロックピン７７が図２の後係合孔３５と係合して、着脱ルーフ３０がルーフ開口部２３に取り付けられる。
【００２４】
また、ロック操作部６７の操作ハンドルの位置を元に戻すように操作すると、突出した前ロックピン７２は退避する。すなわち、前ロックピン７２は矢印Ｂ方向に移動に移動し、後ロックピン７７は矢印Ａ方向に移動する。この状態で、前ロックピン７２と前係合孔３３との係合は解除され、後ロックピン７７と後係合孔３５との係合は解除される。着脱ルーフ３０はルーフ開口部２３から取り外し可能となる。
【００２５】
（ソフトトップ４３における幌部材１０１の構成）
次に、着脱ルーフ３０を構成するソフトトップ４３の構成を図６Ａ、図６Ｂの参照により説明する。図６Ａ、図６Ｂに示すように、ソフトトップ４３は、ソフトトップ４３の本体を構成する部材として、ルーフ開口部２３の上方に露出する幌部材１０１を有しており、幌部材１０１は、平面視において略矩形状に形成され、可撓性を有する布部材である。幌部材１０１の断面は、少なくとも一部が二重構造となるように構成されている。幌部材１０１は、幌部材１０１の前側端部および後側端部において、車幅方向に沿って取り付けられている取付部（例えば、面ファスナ）を有している。
【００２６】
図６Ａ（ａ）は幌部材１０１を車外側（上方側）から見た平面図であり、図６Ａ（ｂ）は、幌部材１０１の断面図を示す。図６Ａ（ｂ）では、幌部材１０１の前部および後部が二重構造となる構成が例示されている。図６Ａ（ｃ）は幌部材１０１を車内側（下方側）から見た平面図である。
【００２７】
図６Ａ（ｂ）に示すように幌部材１０１の前部および後部は、ルーフ開口部２３の上方（車外側）に露出する上面側の幌部材１０１ａと、幌部材１０１の前側端部および後側端部の近傍において、折り返しにより車内側に形成された下面側の幌部材１０１ｂと、により構成される二重構造を有する。
【００２８】
幌部材１０１の面ファスナ２０１は、縫合により下面側の幌部材１０１ｂに、車幅方向に沿って取り付けられる。すなわち、図６Ａ（ｂ）、（ｃ）に示すように、下面側の幌部材１０１ｂには、面ファスナ２０１（取付部）が車幅方向に沿って取り付けられている（縫合されている）。下面側の幌部材１０１ｂに面ファスナ２０１を縫合することにより、縫合部位は上面側の幌部材１０１ａに貫通せず、縫合部位が上面側の幌部材１０１ａの表面に露出することを防止し、意匠性に優れた着脱ルーフ３０の構成を可能にする。
【００２９】
（幌部材１０１の構成例）
図６Ｂは、図６Ａのソフトトップ４３における幌部材１０１の他の構成例を示す図であり、幌部材１０１は、当該幌部材の車幅方向の中央部において、車体の前後方向に沿って取り付けられている取付部（例えば、面ファスナ２０１）を更に有する。
図６Ｂ（ａ）は幌部材１０１を車外側（上方側）から見た平面図であり、図６Ｂ（ｂ）は、幌部材１０１の断面図を示し、図６Ｂ（ｃ）は幌部材１０１を車内側（下方側）から見た平面図である。
【００３０】
図６Ｂ（ｂ）に示すように、幌部材１０１の車幅方向の中央部には、例えば、両面テープや接着剤などの貼付部材により面ファスナ２０１（取付部）が貼付されている。貼付部材による取り付けでは、貼付部位が幌部材１０１ａの車外側に露出しないので、幌部材１０１の中央部を二重構造にすることなく、面ファスナ２０１を幌部材１０１に取り付けることができる。
【００３１】
尚、車幅方向の中央部における面ファスナ２０１の取り付け構造として、幌部材１０１の前部および後部と同様に、幌部材１０１の中央部も二重構造にして、下面側の幌部材１０１ｂに面ファスナ２０１を縫合してもよい。二重構造とすることにより、縫合部位が上面側の幌部材１０１ａの表面に露出することを防止し、意匠性に優れた着脱ルーフ３０を構成することができる。
【００３２】
（内張り部材１０３の構成）
次に、図７Ａ、図７Ｂの参照により、着脱ルーフ３０を構成する内張り部材１０３の構成を説明する。図７Ａ、図７Ｂに示すように、着脱ルーフ３０は、ソフトトップ４３の本体を構成する幌部材１０１に対して車内側に取り付けられる内張り部材１０３を有しており、内張り部材１０３は、平面視において略矩形状に形成され、可撓性を有する布部材である。内張り部材１０３は、幌部材１０１と対向している内張り部材１０３の前側端部および後側端部において、車幅方向に沿って取り付けられている取付部（例えば、面ファスナ）を有している。
【００３３】
図７Ａ（ａ）は内張り部材１０３をソフトトップ４３側（幌部材１０１側）から見た平面図であり、図７Ａ（ｂ）は内張り部材１０３の断面図を示し、図７Ａ（ｃ）は内張り部材１０３を車内側から見た平面図である。
【００３４】
図７Ａ（ａ）、図７Ａ（ｂ）に示すように、内張り部材１０３の前側端部および後側端部には、面ファスナ２１１（取付部）が車幅方向に沿って取り付けられている（縫合されている）。内張り部材１０３の面ファスナ２１１の位置は、図６Ａ、図６Ｂで説明した、幌部材１０１の前側端部および後側端部において、車幅方向に沿って取り付けられている面ファスナ２０１の位置と対応する位置である。内張り部材１０３に取り付けられた面ファスナ２１１が、幌部材１０１の下面側の幌部材１０１ｂに取り付けられた面ファスナ２０１と係合することにより、内張り部材１０３が幌部材１０１に取り付けられる。
【００３５】
図７Ａ（ａ）、図７Ａ（ｃ）に示すように、内張り部材１０３の前側端部の車幅方向中央部には、着脱ルーフ３０をルーフ開口部２３に取り付ける係合機構（センターロック機構１１５およびロック係合金具１１６）との干渉を回避するための切欠き部１０５が形成されている。
【００３６】
ここで、着脱ルーフ３０の前縁部（ソフトトップ４３の前縁部）をルーフ開口部２３の前開口縁部２４に取り付ける構成を図９の参照により説明する。図９（ａ）は、車体の前後方向の軸を中心に折りたたまれ巻かれたソフトトップ４３がルーフ開口部２３の上方に配置された概略配置を図示している。前シール部材２７が前開口縁部２４に設けられており、車体の前開口縁部２４には、車幅方向の中央部にセンターロック機構１１５（図３、図４）が設けられている。図９（ａ）において、破線で示す補強部材４６は、着脱ルーフ３０の車幅方向中央部に配置されている補強部材に対応するものであり、この補強部材４６の前側端部には、センターロック機構１１５と係合可能な略Ｌ字形状のロック係合金具１１６（図３）が設けられている。
【００３７】
図９（ｂ）は、着脱ルーフ３０の前縁部がルーフ開口部２３の前開口縁部に装着された状態を車内側から見た概略構成図である。図９（ｂ）では、構成をわかり易くするため、内張り部材１０３を省略している。係合操作として、まず、矢印１１７の方向にセンターロック機構１１５を回動させ、センターロック機構１１５の係合部（不図示）と、補強部材４６のロック係合金具１１６とを係合させ、次に、矢印１１８の方向にセンターロック機構１１５を回動させることにより、センターロック機構１１５の位置が保持され、取り付けが完了する。
【００３８】
センターロック機構１１５とロック係合金具１１６との係合により、車両の走行時における走行風の風圧によりソフトトップ４３が開いてしまうのを防止することができ、前シール部材２７は、着脱ルーフ３０の前縁部に当接することにより前縁部との密封性が確保される。
【００３９】
図９（ｃ）は、センターロック機構１１５の位置が保持され、取り付けが完了した状態を示す図であり、内張り部材１０３が図示されている。切欠き部１０５を内張り部材１０３の前側端部の車幅方向中央部に形成しておくことにより、係合機構（センターロック機構１１５およびロック係合金具１１６）との干渉を回避しつつ、内張り部材１０３を幌部材１０１に取り付けることができる。これにより、車内側の外観において、意匠性に優れた着脱ルーフ３０を構成することができる。
【００４０】
（内張り部材１０３の構成の構成例）
図７Ｂは、図７Ａの内張り部材１０３の構成の他の構成例を示す図であり、内張り部材１０３は、幌部材１０１と対向している当該内張り部材１０３の車幅方向の中央部において、車体の前後方向に沿って取り付けられている取付部（例えば、面ファスナ２１１）を更に有し、内張り部材１０３は、車幅方向の中央部において、当該内張り部材の取付部（面ファスナ２１１）と幌部材１０１の取付部（面ファスナ２０１）との係合により、幌部材１０１に取り付けられる。
【００４１】
図７Ｂ（ａ）は内張り部材１０３をソフトトップ４３側（幌部材１０１側）から見た平面図であり、内張り部材１０３の車幅方向の中央部には、例えば、両面テープや接着剤などの貼付部材により面ファスナ２０１（取付部）が貼付されている。内張り部材１０３の面ファスナ２１１の位置は、図６Ｂで説明した、幌部材１０１の車幅方向の中央部に設けられた面ファスナ２０１の位置と対応する位置である。図７Ｂ（ｂ）は内張り部材１０３の断面図を示し、図７Ｂ（ｃ）は内張り部材１０３を車内側から見た平面図である。
【００４２】
幌部材１０１および内張り部材１０３の前側端部および後側端部において、車幅方向に沿って取り付けられている面ファスナ２０１、２１１によって、内張り部材１０３を幌部材１０１に取り付けた場合、内張り部材１０３の車幅方向中央部では、内張り部材１０３は自重により車内側に撓みやすくなる。このような場合に、例えば、図７Ｂ（ａ）、図７Ｂ（ｂ）に示すように、車幅方向の中央部に面ファスナ２１１を内張り部材１０３に貼付し、幌部材１０１の車幅方向の中央部の面ファスナ２０１と内張り部材１０３の面ファスナ２１１とを係合させることにより、車幅方向の中央部における内張り部材１０３の撓みを防止することが可能になる。
【００４３】
車幅方向の中央部における面ファスナ２０１の取り付け位置は、車体の前後方向に沿ったものであり、着脱ルーフ３０の収納時および取り付け時におけるソフトトップ４３の巻方向および展開方向の相違に基づく周長差の影響を受けない。このため、ソフトトップ４３の収納時および取り付け時において、着脱ルーフ３０を構成するソフトトップ４３幌部材１０１と、内張り部材１０３との間の相対的な位置ずれを抑制し、内張り部材１０３をソフトトップ４３の幌部材１０１に対してきれいに取り付けることができる。
【００４４】
（幌部材１０１および内張り部材１０３の取り付け）
図８Ａは、図６Ａに示した幌部材１０１および図７Ａに示した内張り部材１０３を取り付けた状態を概略的に示す図であり、図８Ｂは、図６Ｂに示した幌部材１０１および図７Ｂに示した内張り部材１０３を取り付けた状態を概略的に示す図である。図８Ｂの構成は、幌部材１０１および内張り部材１０３の車幅方向の中央部に面ファスナ２０１、２１１が配置されている点で図８Ａの構成と相違するが、その他の構成は共通となるため、以下、図８Ａを用いて取り付け状態を説明し、図８Ｂについては、重複を避けるため説明を省略する。
【００４５】
図８Ａ（ｃ）は、車内側から見た取り付け状態を示す図であり、図８Ａ（ａ）は図８Ａ（ｃ）におけるＡＡ断面を概略的に示し、図８Ａ（ｂ）は図８Ａ（ｃ）におけるＢＢ断面を概略的に示している。図８Ａ（ａ）、図８Ａ（ｂ）に示すように、幌部材１０１（１０１ａ、１０１ｂ）の左右の側端辺は、左右のルーフサイドロック４１に巻かれた状態で取り付けられている。
【００４６】
ルーフサイドロック４１は、内張り部材１０３の側端辺を挟持する挟持部（側端辺挟持部４１ａ、側端辺挟持部４１ｂ）を有し、内張り部材１０３は、幌部材と対向している内張り部材１０３の前側端部および後側端部において、車幅方向に沿って取り付けられている取付部（例えば、面ファスナ２１１）と幌部材１０１の取付部（例えば、面ファスナ２０１）との係合により、幌部材１０１に取り付けられ、かつ、内張り部材１０３の側端辺は、幌部材１０１と挟持部（側端辺挟持部４１ａ、側端辺挟持部４１ｂ）とにより挟持される。
【００４７】
図８Ａ（ｃ）に示すように、左右のルーフサイドロック４１は、内張り部材１０３の側端辺のうち前側の側端辺（前側側端辺）を挟持する側端辺挟持部４１ｂと、内張り部材１０３の側端辺のうち後側の側端辺（後側側端辺）を挟持する側端辺挟持部４１ｂと、内張り部材１０３の側端辺のうち、前側の側端辺および後側の側端辺の間の側端辺（側端辺中央部）を挟持する側端辺挟持部４１ａとを有する。前側の側端辺を挟持する側端辺挟持部４１ｂと後側の側端辺を挟持する側端辺挟持部４１ｂとは、同様の構成になっている。
【００４８】
図８Ａ（ａ）において、側端辺挟持部４１ｂは、内張り部材１０３を挟持する挟持面８１０を有している。内張り部材１０３は、上面側において、面ファスナ２０１、２１１によってソフトトップ４３を構成する幌部材１０１に取り付けられており、かつ、内張り部材１０３は、上面側の幌部材１０１と、下面側の側端辺挟持部４１ｂの挟持面８１０と、により挟持されている。内張り部材１０３の前側の側端辺、後側の側端辺および車幅方向に沿った前側端部、後側端部は、内張り部材１０３の側部辺中央部に比べて、ソフトトップ４３の収納および取り付けの繰り返し操作により、幌部材１０１と内張り部材１０３との間の相対的な位置ずれが生じやすい部位である。
【００４９】
本発明の実施形態の構成では、車幅方向に沿った前側端部、後側端部において、内張り部材１０３の上面は面ファスナ２０１、２１１により幌部材１０１に取り付けられ、かつ、前側の側端辺、後側の側端辺において、内張り部材１０３は、幌部材１０１と側端辺挟持部４１ｂの挟持面８１０とにより挟持される。係る構成によれば、着脱ルーフ３０の収納時および取り付け時における巻方向および展開方向の相違に基づく周長差により、幌部材１０１と内張り部材１０３との間に発生し得る相対的な位置ずれを抑制することが可能になる。
【００５０】
尚、図８Ａ（ａ）では、内張り部材１０３の前側の側端辺および、車幅方向に沿った前側端部における取り付け構造を示しているが、内張り部材１０３の後側の側端辺および、車幅方向に沿った後側端部における取り付け構造においても同様である。
【００５１】
図８Ａ（ｂ）において、側端辺挟持部４１ａは、内張り部材１０３の側端辺のうち、前側の側端辺および後側の側端辺の間の側端辺（側端辺中央部）を挟持する挟持面８２０を有している。内張り部材１０３は、上面側の幌部材１０１と、下面側の側端辺挟持部４１ｂの挟持面８２０と、により挟持されている。実施形態の構成のように、内張り部材１０３を、上面側の幌部材１０１と、下面側の側端辺挟持部４１ｂの挟持面８２０と、により挟持することにより、着脱ルーフ３０の収納時および取り付け時における巻方向および展開方向の相違に基づく周長差により、幌部材１０１と内張り部材１０３との間に発生し得る相対的な位置ずれを抑制することが可能になる。また、内張り部材１０３の側辺部における車体の前後方向の撓みの発生を抑制することが可能になる。
【００５２】
内張り部材１０３の側端辺（前側の側端辺、側端辺中央部、後側の側端辺）を、挟持ではなく、取付部によってソフトトップ４３に取り付けてしまうと、ソフトトップ４３を車体から取り外したり、取り付けたりする着脱操作の際に、内張り部材１０３が強く引っ張られて破れたり、取付部が変形したりする場合が生じ得る。しかしながら、本実施形態のように、側端辺挟持部４１ａの挟持面８１０および側端辺挟持部４１ｂの挟持面８２０により、内張り部材１０３の側端辺を挟持する構成にすることで、内張り部材１０３の破れや側端辺挟持部４１ａおよび側端辺挟持部４１ｂの変形を防止することができる。
【００５３】
本実施形態の構成によれば、着脱ルーフ３０の収納時および取り付け時における巻方向および展開方向の相違に基づく周長差により、幌部材１０１と内張り部材１０３との間に発生し得る相対的な位置ずれを抑制し、内張り部材をソフトトップにきれいに取り付けることが可能な着脱ルーフ構造を提供することが可能になる。
【００５４】
図１２は、ルーフサイドロック４１における、側端辺挟持部４１ａおよび側端辺挟持部４１ｂの構成を示す図である。側部辺中央部を挟持する側端辺挟持部４１ａは、中空構造を有しており、中空構造の内部には、着脱ルーフ３０をルーフ開口部２３に着脱可能に取り付けるロック機構が含まれる。側端辺挟持部４１ａの中空構造の内部には、図５で説明したロック機構４２が設けられており、このロック機構４２により着脱ルーフ３０がルーフ開口部２３に着脱可能に取り付けられる。
【００５５】
側端辺挟持部４１ｂ（挟持面８１０）は、例えば、第１の摩擦係数を有するゴム等の弾性部材で構成されている。側端辺挟持部４１ａ（挟持面８２０）は、例えば、第１の摩擦係数よりも小さい第２の摩擦係数を有する樹脂部材で構成されている。側端辺挟持部４１ｂにおける挟持面８１０の第１の摩擦係数は、側端辺挟持部４１ａにおける挟持面８２０の第２の摩擦係数よりも大きく、また、側端辺挟持部４１ｂの厚さは、側端辺挟持部４１ａの厚さに比べて薄く構成されている。挟持面８１０の第１の摩擦係数は挟持面８２０の第２の摩擦係数よりも大きいため、側端辺挟持部４１ｂ（挟持面８１０）は、より大きな摩擦力により内張り部材１０３を挟持することが可能である。
【００５６】
内張り部材１０３の前側の側端辺、後側の側端辺および車幅方向に沿った前側端部、後側端部は、内張り部材１０３の側部辺中央部に比べて、ソフトトップ４３の収納および取り付けの繰り返し操作により、幌部材１０１と内張り部材１０３との間に相対的な位置ずれが生じやすい部位である。このように、位置ずれが生じやすい部位に対応して、前側の側端辺（後側の側端辺）を挟持する側端辺挟持部４１ｂ（挟持面８１０）の第１の摩擦係数は、側部辺中央部を挟持する側端辺挟持部４１ａ（挟持面８２０）の第２の摩擦係数よりも大きくなるように構成されており、側端辺挟持部４１ｂ（挟持面８１０）は、より大きな摩擦力により内張り部材１０３を挟持して、位置ずれを抑制する。
【００５７】
本実施形態の構成によれば、車幅方向に沿った内張り部材１０３の前側端部および後側端部において、内張り部材１０３の上面を面ファスナ２０１、２１１により幌部材１０１に取り付け、かつ、幌部材１０１と側端辺挟持部４１ｂの挟持面８１０とにより内張り部材１０３の前側の側端辺および後側の側端辺を挟持することにより、幌部材１０１と内張り部材１０３との間に発生し得る相対的な位置ずれを、より効果的に抑制することが可能になる。
【００５８】
また、側端辺挟持部４１ｂの厚さは、側端辺挟持部４１ａの厚さに比べて薄く構成されており、挟持面８１０を押圧するような外力が作用した場合、側端辺挟持部４１ｂは、側端辺挟持部４１ａに比べて変形しやすい構造になっている。折りたたまれた着脱ルーフ３０が展開され、ルーフ開口部２３に取り付けられる際に、展開時に生じる張力や挟持面８１０を押圧する方向の力が内張り部材１０３から側端辺挟持部４１ｂに作用しても、側端辺挟持部４１ｂを変形可能な弾性部材で構成することで、張力に応じた変形を許容しつつ、内張り部材１０３を挟持して、位置ずれを抑制することができる。
【００５９】
図１０は、着脱ルーフ３０がルーフ開口部２３に取り付けられた状態を車内側から見た図である。図１０は運転席側におけるサンバイザー１５０の近傍を示している。図１０（ａ）のように、車幅方向に沿った内張り部材１０３の前側端部を、前開口縁部２４に設けられた前シール部材２７上に位置させることにより、内張り部材１０３の前側端部１２０を車体の構成部材で隠せるので、車内側の外観において、意匠性に優れた着脱ルーフ３０を構成することができる。
【００６０】
また、図１０（ｂ）のように、車幅方向に沿った内張り部材１０３の前側端部を、前シール部材２７の位置から車体後方側にずらし、前シール部材２７上にソフトトップ４３の幌部材１０１を位置させることにより、車体とソフトトップ４３との間の段差を低減させることができる。これにより、車体およびソフトトップ４３の間におけるシール性を、より一層高めることが可能になる。
【００６１】
図１１は、着脱ルーフ３０がルーフ開口部２３に取り付けられた状態を車内側から見た図であり、図１０と同様に、運転席側におけるサンバイザー１５０の近傍を示している。図１１（ａ）は、サンバイザー１５０が収納された状態を示し、図１１（ｂ）はサンバイザー１５０が展開された状態を示している。図１１（ｂ）に示すように、サンバイザー１５０の表面にも内張り部材１０３と同様の柄の布が貼付されている。このように、内張り部材１０３と同じ柄の布をサンバイザー１５０の表面に用いることにより、車内側の外観において、統一感を高め、より一層、意匠性に優れた着脱ルーフ３０を構成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、着脱ルーフのソフトトップでルーフ開口部を覆う着脱ルーフ付き車体構造を備えた車両への適用に好適である。
【００６３】
＜実施形態のまとめ＞
構成１．上記実施形態の着脱ルーフの構造は、車体のルーフに設けられたルーフ開口部（２３）に着脱可能に取り付けられる着脱ルーフ（例えば、３０）の構造であって、
前記ルーフ開口部を覆う可撓性を有するソフトトップ（例えば、４３）と、
前記ソフトトップ（４３）の車室側に設けられ、前記ソフトトップ（４３）を補強する補強部材（例えば、４６）と、
前記ソフトトップ（４３）を構成する幌部材（１０１）に対して車室側に取り付けられ、前記補強部材（４６）を覆う内張り部材（例えば、１０３）と、
前記着脱ルーフ（３０）を前記ルーフ開口部（２３）に着脱可能に取り付けるルーフサイドロック（例えば、４１）と、を備え、
前記幌部材（１０１）は、
当該幌部材（１０１）の前側端部および後側端部において、車幅方向に沿って取り付けられている取付手段（２０１）を有し、
前記内張り部材（１０３）は、
前記幌部材（１０１）と対向している当該内張り部材（１０３）の前側端部および後側端部において、車幅方向に沿って取り付けられている取付手段（２１１）を有し、
前記ルーフサイドロック（４１）は、
前記内張り部材（１０３）の側端辺を挟持する挟持部（例えば、４１ａ、４１ｂ）を有し、
前記内張り部材は、車幅方向に沿った前側端部および後側端部において、当該内張り部材（１０３）の前記取付手段（２１１）と前記幌部材の取付手段（２０１）との係合により、前記幌部材（１０１）に取り付けられ、かつ、
前記内張り部材（１０３）の側端辺は、前記幌部材（１０１）と前記挟持部（４１ａ、４１ｂ）とにより挟持されることを特徴とする。
【００６４】
構成１の実施形態によれば、着脱ルーフ３０の収納時および取り付け時における巻方向および展開方向の相違に基づく周長差により、幌部材１０１と内張り部材１０３との間に発生し得る相対的な位置ずれを抑制することが可能になる。また、内張り部材１０３の側辺部における車体の前後方向の撓みの発生を抑制することが可能になる。車内側の外観において、意匠性に優れた着脱ルーフ３０を構成することができる。
【００６５】
また、構成１の実施形態によれば、挟持部（側端辺挟持部４１ａおよび側端辺挟持部４１ｂ）により、内張り部材１０３の側端辺を挟持する構成にすることで、内張り部材１０３の破れや挟持部（側端辺挟持部４１ａおよび側端辺挟持部４１ｂの変形）を防止することができる。
【００６６】
構成１の実施形態によれば、内張り部材をソフトトップにきれいに取り付けることが可能な着脱ルーフの構造を提供することが可能になる。
【００６７】
構成２．上記実施形態の着脱ルーフ（例えば、３０）の構造であって、
前記挟持部（４１ａ、４１ｂ）は、
第１の摩擦係数を有する弾性部材により構成され、前記内張り部材（１０３）の側端辺のうち前側の側端辺を挟持する側端辺挟持部（４１ｂ）と、
前記弾性部材により構成され、前記内張り部材（１０３）の側端辺のうち後側の側端辺を挟持する側端辺挟持部（４１ｂ）と、
前記第１の摩擦係数よりも小さい第２の摩擦係数を有する樹脂部材により構成され、前記内張り部材（１０３）の側端辺のうち、前側端部および後側端部の間の側部辺中央部を挟持する側端辺挟持部（４１ａ）と、
を有することを特徴とする。
【００６８】
構成２の実施形態によれば、位置ずれが生じやすい部位に対応して、側端辺挟持部４１ｂの第１の摩擦係数は、側端辺挟持部４１ａの第２の摩擦係数よりも大きくなるように構成されており、側端辺挟持部４１ｂ（挟持面８１０）は、より大きな摩擦力により内張り部材１０３を挟持して、位置ずれを抑制する。
【００６９】
構成２の実施形態によれば、内張り部材１０３の前側端部および後側端部において、内張り部材１０３の上面を面ファスナ２０１、２１１により幌部材１０１に取り付け、かつ、幌部材１０１と側端辺挟持部４１ｂの挟持面８１０とにより内張り部材１０３の側端辺を挟持することにより、幌部材１０１と内張り部材１０３との間に発生し得る相対的な位置ずれを、より効果的に抑制することが可能になる。
【００７０】
構成３．上記実施形態の着脱ルーフ（例えば、３０）の構造であって、
前記幌部材（１０１）は、
当該幌部材（１０１）の車幅方向の中央部において、車体の前後方向に沿って取り付けられている取付部（例えば、２０１）を更に有し、
前記内張り部材（１０３）は、
前記幌部材（１０１）と対向している当該内張り部材（１０３）の車幅方向の中央部において、車体の前後方向に沿って取り付けられている取付手段（例えば、２１１）を更に有し、
前記内張り部材（１０３）は、車幅方向の中央部において、当該内張り部材（１０３）の前記取付手段（２１１）と前記幌部材の取付手段（２０１）との係合により、前記幌部材（１０１）に取り付けられることを特徴とする。
【００７１】
構成３の実施形態によれば、車幅方向の中央部における内張り部材１０３の撓みを防止することが可能になる。
【００７２】
車幅方向の中央部における取付部（２０１）の取り付け位置は、車体の前後方向に沿ったものであり、着脱ルーフ３０の収納時および取り付け時におけるソフトトップ４３の巻方向および展開方向の相違に基づく周長差の影響を受けない。このため、ソフトトップ４３の収納時および取り付け時において、着脱ルーフ３０を構成するソフトトップ４３幌部材１０１と、内張り部材１０３との間の相対的な位置ずれを抑制し、内張り部材１０３をソフトトップ４３の幌部材１０１に対してきれいに取り付けることができる。
【００７３】
構成４．上記実施形態の着脱ルーフ（例えば、３０）の構造であって、
前記内張り部材（１０３）の前側端部の車幅方向中央部には、前記着脱ルーフ（３０）を前記ルーフ開口部（２３）に取り付ける係合機構（例えば、センターロック機構１１５およびロック係合金具１１６）との干渉を回避するための切欠き部１０５が形成されていることを特徴とする。
【００７４】
構成４の実施形態によれば、切欠き部１０５を内張り部材１０３の前側端部の車幅方向中央部に形成しておくことにより、係合機構（１１５、１１６）との干渉を回避しつつ、内張り部材１０３を幌部材１０１に取り付けることができる。これにより、車内側の外観において、意匠性に優れた着脱ルーフ３０を構成することができる。
【００７５】
構成５．上記実施形態の着脱ルーフ（例えば、３０）の構造であって、
前記幌部材（１０１）および前記内張り部材（１０３）の前記取付手段（２０１、２１１）は、面ファスナであり、
前記幌部材（１０１）は、
前記ルーフ開口部（２３）の上方に露出する上面側の幌部材（１０１ａ）と、
当該幌部材（１０１）の前側端部および後側端部の近傍において、折り返しにより車内側に形成された下面側の幌部材（１０１ｂ）と、により構成される二重構造を有し、
前記幌部材（１０１）の面ファスナ（２０１）は、縫合により前記下面側の幌部材（１０１ｂ）に、車幅方向に沿って取り付けられることを特徴とする。
【００７６】
構成５の実施形態によれば、下面側の幌部材１０１ｂに面ファスナ２０１を縫合することにより、縫合部位は上面側の幌部材１０１ａに貫通せず、縫合部位が上面側の幌部材１０１ａの表面に露出することを防止し、意匠性に優れた着脱ルーフ３０の構成を可能にする。
【００７７】
構成６. 上記実施形態の着脱ルーフ（例えば、３０）の構造であって、
前記側部辺中央部を挟持する側端辺挟持部（例えば、４１ａ）は、中空構造を有しており、
前記中空構造の内部には、前記着脱ルーフ（３０）を前記ルーフ開口部（例えば、２３）に着脱可能に取り付けるロック機構（例えば、４２）が含まれることを特徴とする。
【００７８】
構成６の実施形態によれば、着脱ルーフ３０をルーフ開口部２３に着脱可能に取り付けるとともに、内張り部材１０３の側部辺中央部を挟持することが可能になる。これにより、着脱ルーフ３０をルーフ開口部２３に取り付ける構成を用いて、内張り部材１０３をソフトトップ４３の幌部材１０１に対してきれいに取り付けることが可能になる。
【符号の説明】
【００７９】
２３：ルーフ開口部、３０：着脱ルーフ、４１：ルーフサイドロック、
４１ａ：側端辺挟持部、４１ｂ：側端辺挟持部、４３：ソフトトップ、
４６：補強部材、１０１：幌部材、１０３：内張り部材、１０５：切欠き部、
２０１、２１１：面ファスナ、８１０：挟持面、８２０：挟持面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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