(57)【要約】【課題】天井材を簡単に仮保持することができる乗物用天井構造を提供する。また、天井材が仮保持された状態から外れにくい乗物用天井構造を提供する。【解決手段】車両１のボデーパネル２に車室内側から取り付けられた仮保持部材２０に対し、車両天井側に配される天井材８０が仮保持可能とされる乗物用天井構造であって、天井材８０は、その端部において貫通形成された孔部８４を有し、仮保持部材２０は、車室内側へ延出した延出部３０と、延出部３０から車両天井側に突出した突出部３１と、突出部３１から車室外側に折り返して成る折返部３２と、を有し、折返部３２が、孔部８４に挿通され、仮保持部材２０に天井材８０が仮保持されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のボデーパネルに乗物室内側から取り付けられた仮保持部材に対し、乗物天井側に配される天井材が仮保持可能とされる乗物用天井構造であって、
前記天井材は、その端部において貫通形成された孔部を有し、
前記仮保持部材は、
鉛直方向と交わる一の方向へ延出した延出部と、
前記延出部から乗物天井側に突出した突出部と、
前記突出部から前記一の方向の反対方向に折り返して成る折返部と、を有し、
前記折返部が、前記孔部に挿通され、前記仮保持部材に前記天井材が仮保持されていることを特徴とする乗物用天井構造。
【請求項２】
前記天井材の端部は、前記孔部よりも乗物室内側において、下側に窪んだ窪み部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用天井構造。
【請求項３】
前記一の方向は、乗物室内側であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用天井構造。
【請求項４】
前記仮保持部材は、
本体部と、
前記本体部から前記ボデーパネルに沿って延在し、弾性を有する壁部と、を有し、
前記壁部は、その基端部に、乗物室外側に凸状を成す凸部を有し、
前記延出部は、前記壁部において、前記基端部よりも先端側の先端部に配され、
前記凸部が、前記ボデーパネルに乗物室内側から当接することで、前記先端部と前記ボデーパネルとの間に空間が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の乗物用天井構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用天井構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用天井構造として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の乗物用天井構造では、車室内に設けるルーフライニングの端部の仮保持片に係合孔を設け、ルーフパネルの車室内側において仮保持片を保持する仮保持台に係合突部を設け、この係合突部に係合孔を係合し、仮保持台は、ルーフサイドレールとルーフライニングとの間に設けられたルーフサイドパッドに形成されていることが開示されている。そしてこのような構成により、ルーフライニングを車体に取付ける際に行うルーフライニングの仮保持時に、剛性の弱いルーフライニングでも仮保持状態から落ちることはなく、車体側にルーフライニングを確実に仮保持しておくことができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１７１４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、係合突起は、仮保持台から略垂直に突出して形成されているので、例えば、ルーフライニング（天井材）が上下方向に動いた場合、係合孔が係合突部から外れる可能性がある。一方で、係合孔を係合突部から外れにくくするために、天井の構造を複雑にすると、組付けの際の作業員がルーフライニングを仮保持するときに手間がかかる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、天井材を簡単に仮保持することができる乗物用天井構造を提供することを目的の一つとする。また、天井材が仮保持された状態から外れにくい乗物用天井構造を提供することをさらなる目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乗物のボデーパネルに乗物室内側から取り付けられた仮保持部材に対し、乗物天井側に配される天井材が仮保持可能とされる乗物用天井構造であって、前記天井材は、その端部において貫通形成された孔部を有し、前記仮保持部材は、鉛直方向と交わる一の方向へ延出した延出部と、前記延出部から乗物天井側に突出した突出部と、前記突出部から前記一の方向の反対方向に折り返して成る折返部と、を有し、前記折返部が、前記孔部に挿通され、前記仮保持部材に前記天井材が仮保持されていることに特徴を有する。
【０００７】
このような乗物用天井構造によると、突出部から一の方向の反対方向に折り返して成る折返部が、天井材の端部に貫通形成された孔部に挿通されることで、仮保持部材に天井材が仮保持されているので、簡単な構造で天井材を仮保持部材に仮保持することができる。また、天井材が動いたとしても、孔部が折返部から外れにくい。
なお、仮保持とは、クリップ等の取付部材を用いることなく天井材を所定位置に少なくとも一時的に保持することを意味し、仮保持状態では天井材の微少な位置移動が可能となったり、天井材を着脱できたりする状態を意味している。
【０００８】
上記構成において、前記天井材の端部は、前記孔部よりも乗物室内側において、下側に窪んだ窪み部を有することとすることができる。このような乗物用天井構造によると、天井材が仮保持された状態において、天井材の自重が折返部に加わりやすい。すると、天井材の端部が適度な緊張状態を保つことができ、孔部が折返部から外れにくくなる。
【０００９】
上記構成において、前記一の方向は、乗物室内側であることとすることができる。このような乗物用天井構造によると、組付けの際の作業員が、延出部、突出部、及び折返部を乗物室内側から視認しやすい。そして、孔部に折返部を挿通しやすい。すると、天井材を仮保持部材に簡単に仮保持することができる。
【００１０】
上記構成において、前記仮保持部材は、本体部と、前記本体部から前記ボデーパネルに沿って延在し、弾性を有する壁部と、を有し、前記壁部は、その基端部に、乗物室外側に凸状を成す凸部を有し、前記延出部は、前記壁部において、前記基端部よりも先端側の先端部に配され、前記凸部が、前記ボデーパネルに乗物室内側から当接することで、前記先端部と前記ボデーパネルとの間に空間が形成されていることとすることができる。このような乗物用天井構造によると、先端部とボデーパネルとの間に空間が形成されているので、壁部が弾性変形することで、先端部が乗物室内外方向に動くことができる。すると、孔部に対する折返部の角度が調整されて、孔部に折返部を挿通しやすくなる。また、天井材が仮保持された状態では、天井材の自重が折返部に加わりつつ壁部が弾性復帰するので、孔部が折返部から外れにくくなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、天井材を簡単に仮保持することができる乗物用天井構造を提供することが可能となる。また、天井材が仮保持された状態から外れにくい乗物用天井構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る車両を示す側面図
【図２】天井材を示す図
【図３】天井材の端部を示す拡大図（図２の一点鎖線で囲まれた部分）
【図４】車両後側かつ天井側のボデーパネルを車室内側から視た拡大図
【図５】仮保持部材を示す斜視図
【図６】仮保持部材を示す断面図（図４のＡ−Ａ線断面）
【図７】仮保持部材と天井材を示す断面図（壁部が弾性変形した態様を示す）
【図８】仮保持部材に天井材を仮保持した状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１から図８によって説明する。なお、矢印方向Ｆｒを前方、矢印方向Ｒｒを後方、矢印方向Ｔを上方（車両天井側）、矢印方向Ｂを下方、矢印方向Ｌを左方、矢印方向Ｒを右方、矢印方向Ｉｎを車室内側、矢印方向Ｏｕｔを車室外側として説明する。
【００１４】
車両（乗物）１は、図１に示すように、その外形を形成する板金のボデーパネル２を有する。ボデーパネル２は、車両の天井を形成するルーフパネル１０や、ルーフパネル１０を下方から支持する柱状のピラーパネル１１，１２，１３，１４等を有する。ピラーパネル１１，１２，１３，１４は、車両前側から、Ａピラーパネル１１、Ｂピラーパネル１２、Ｃピラーパネル１３、Ｄピラーパネル１４と呼ばれる。Ｄピラーパネル１４は、車両後側に配されている。
【００１５】
ルーフパネル１０の車室内側には天井材８０が取り付けられている。天井材８０は、図２に示すように、車両前後方向及び左右方向に拡がる薄板状の部材であり、適度な弾性を有する。また、天井材８０は、左右の縁部の複数個所が部分的に面内内側に凹んだ複数の凹部８１と、車両前後側に配され、厚み方向に開口が貫通形成された複数の開口部８２と、を有する。凹部８１は、後述する取付状態において、ピラーパネル１１，１２，１３，１４を避けるために設けられている。クリップ等の取付部材を開口部８２の開口に挿通し、ルーフパネル１０に設けられた所定の被取付部に挿入することで、天井材８０は、図１に示すように、ルーフパネル１０に車室内側から取り付けられる（この状態を、取付状態という）。
【００１６】
天井材８０の車両後側かつ左右の端部には、図２に示すように、面内外側（車室外側）に延出した片部８３，８３が設けられている。左側の片部８３は、右側の片部８３と左右対称の構成、形状等である。従って、以降は、右側の片部８３について説明する。片部８３は、図３及び図８に示すように、車室外側において厚み方向に孔が貫通形成された孔部８４と、孔部８４よりも車室内側において、下側に窪んだ窪み部８５と、を有する。
【００１７】
図４は、ボデーパネル２の右側であって、車両後側かつ天井側を車室内側から視た図である。図４中、車両天井側にはルーフパネル１０が、下側にはＣピラーパネル１３、Ｄピラーパネル１４が配されている。車両後側に配されたＤピラーパネル１４の上側には、仮保持部材２０が車室内側から取り付けられている。
【００１８】
仮保持部材２０は、図５に示すように、樹脂製の本体部２１と、本体部２１から車室内側に突出した２つの押さえ部２２，２２と、本体部２１から車室外側に突出した２つの取付部２３，２３と、を有する。仮保持部材２０は、押さえ部２２，２２によって、天井材８０を車両天井側に配したときに、天井材８０の端部付近を車室内側へ押さえることが可能となっており、天井材８０の形状を保持したり、天井材８０が振動等によってがたつくことを防止したりすることができる。仮保持部材２０は、取付部２３，２３によって、図４に示すように、Ｄピラーパネル１４の上側部分に、車室内側から取り付けることが可能となっている。このような仮保持部材２０に対し、車両天井側に配される天井材８０が仮保持可能とされている（仮保持の具体的な態様は後述する）。
【００１９】
また、仮保持部材２０は、図５に示すように、本体部２１の後下側から下方に向けて延在する壁部２４を有する。壁部２４は、適度な弾性を有しており、図６に示すように、下方に向かうほど車室外側に傾斜し、Ｄピラーパネル１４（ボデーパネル２）に沿うように延在している。また、壁部２４は、その基端部２５において、車室外側に凸状を成す凸部２６を有する。
【００２０】
凸部２６は、Ｄピラーパネル１４に車室内側から当接している。これにより、基端部２５よりも先端側に位置する先端部２７と、Ｄピラーパネル１４との間に空間が形成されている。従って、壁部２４は、図７に示すように、車室内外方向に弾性変形することができる。そして、壁部２４の先端部２７は、ブランコのように揺動可能とされる。なお、実線を壁部２４が弾性変形した状態とし、二点鎖線を壁部２４が弾性復帰した状態として示す。
【００２１】
さらに、壁部２４は、図５及び図６に示すように、その先端部２７から略水平方向かつ車室内側（鉛直方向と交わる一の方向）へ延出した延出部３０を有する。延出部３０は、その前後の端部及び車室内側の端部が、車両天井側に曲がった形状を成す。延出部３０の前後方向における中央であって、車室内側の端部には、車両天井側に突出した突出部３１が突設されている。突出部３１の車両天井側の端部には、車室外側（一の方向の反対方向）に折り返すように延出した折返部３２が設けられている。
【００２２】
続いて、仮保持部材２０に天井材８０が仮保持される態様について説明する。まず、図２に示す天井材８０を、車両１の車室内側に配する。そして、片部８３が、図４に示す仮保持部材２０の下方に位置するように、天井材８０を移動する。天井材８０を徐々に車両天井側に持ち上げると、図７に示すように、突出部３１に孔部８４が接近する。
【００２３】
このとき、壁部２４を車室外側に弾性変形させる。すると、壁部２４の先端部２７が車室外側かつ上方に曲がることで、延出部３０の車室内側の端部、突出部３１及び折返部３２が、下方に下がる。そして、天井材８０の片部８３を車室外側かつ天井側に引っ張って弾性変形させ、孔部８４に折返部３２を挿通させる。
【００２４】
すると、図８に示すように、天井材８０の自重が折返部３２に加わりつつ、壁部２４が車室内側に弾性復帰する。そして、天井材８０の後側は、車両天井側の位置を一時的に保持することができる。このようにして、仮保持部材２０に対し天井材８０が仮保持される。
【００２５】
なお、当該仮保持状態の天井材８０を、クリップ等の取付部材によって、ルーフパネル１０に車室内側から取り付ければ、図１に示すような取付状態となる。また、当該取付状態の天井材８０からクリップ等の取付部材を外すと、仮保持状態となる。
【００２６】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本発明は、車両１のＤピラーパネル１４（ボデーパネル２）に車室内側から取り付けられた仮保持部材２０に対し、車両天井側に配される天井材８０が仮保持可能とされる乗物用天井構造において、天井材８０は、その端部に設けられた片部８３おいて貫通形成された孔部８４を有し、仮保持部材２０は、鉛直方向と交わる一の方向へ延出した延出部３０と、延出部３０から車両天井側に突出した突出部３１と、突出部３１から一の方向の反対方向に折り返して成る折返部３２と、を有し、折返部３２が、孔部８４に挿通され、仮保持部材２０に天井材８０が仮保持されている。
【００２７】
このような乗物用天井構造によると、突出部３１から一の方向の反対方向に折り返して成る折返部３２が、天井材８０の片部８３に貫通形成された孔部８４に挿通されることで、仮保持部材２０に天井材８０が仮保持されているので、簡単な構造で天井材８０を仮保持部材２０に仮保持することができる。また、天井材８０が動いたとしても、孔部８４が折返部３２から外れにくい。
【００２８】
上記構成において、天井材８０の端部に設けられた片部８３は、孔部８４よりも車両内側において、下側に窪んだ窪み部８５を有する。このような乗物用天井構造によると、天井材８０が仮保持された状態において、天井材８０の自重が折返部３２に加わりやすい。すると、天井材８０の端部が適度な緊張状態を保つことができ、孔部８４が折返部３２から外れにくくなる。
【００２９】
上記構成において、一の方向は、車室内側である。このような乗物用天井構造によると、組付けの際の作業員が、延出部３０、突出部３１、及び折返部３２を車室内側から視認しやすい。そして、孔部８４に折返部３２を挿通しやすい。すると、天井材８０を仮保持部材２０に簡単に仮保持することができる。
【００３０】
上記構成において、仮保持部材２０は、本体部２１と、本体部２１からＤピラーパネル１４に沿って延在し、弾性を有する壁部２４と、を有し、壁部２４は、その基端部２５に、車室外側に凸状を成す凸部２６を有し、延出部３０は、壁部２４において、基端部２５よりも先端側の先端部２７に配され、凸部２６が、Ｄピラーパネル１４に車室内側から当接することで、先端部２７とＤピラーパネル１４との間に空間が形成されている。このような乗物用天井構造によると、先端部２７とＤピラーパネル１４との間に空間が形成されているので、壁部２４が弾性変形することで、先端部２７が車室内外方向に動くことができる。すると、孔部８４に対する折返部３２の角度が調整されて、孔部８４に折返部３２を挿通しやすくなる。また、天井材８０が仮保持された状態では、天井材８０の自重が折返部３２に加わりつつ壁部２４が弾性復帰するので、孔部８４が折返部３２から外れにくくなる。
【００３１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３２】
（１）上記実施形態以外にも、仮保持部材が取り付けられる部分は適宜変更可能である。上記実施形態では、仮保持部材が取り付けられる部分は、Ｄピラーパネルの上側としたが、これに限られない。例えば、仮保持部材が取り付けられる部分は、その他のピラーパネルの上側や、ルーフパネルであってもよい。
【００３３】
（２）上記実施形態以外にも、延出部の延出する方向は適宜変更可能である。上記実施形態では、延出部の延出する方向は、車室内側としたが、これに限られない。例えば、延出部の延出する方向は、車室外側であってもよい。
【００３４】
（３）上記実施形態で例示した乗物用天井構造は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用天井構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１…車両（乗物）、２…ボデーパネル、１０…ルーフパネル、１１，１２，１３，１４…ピラーパネル、２０…仮保持部材、２１…本体部、２２…押さえ部、２３…取付部、２４…壁部、２６…凸部、３０…延出部、３１…突出部、３２…折返部、８０…天井材、８４…孔部、８５…窪み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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