(57)【要約】【課題】  バックフレームの上端側がパネル状のフレーム（以下、アッパパネルという。）にて構成された乗物用シートに適用可能なヘッドレストフレームの一例を開示する。【解決手段】  ヘッドレストフレーム１０の溶接部１３は、溶接される部位１３Ａが略平面状に形成されていることにより、本体部１２と異なる断面形状となっている。そして、「溶接される部位１３Ａ（以下、溶接部位１３Ａという。）」が略平面状に構成されているので、溶接作業者又は溶接ロボットは、容易に溶接部位１３Ａをアッパパネル９３に溶接でき得る。つまり、現状の生産設備を大きく変更することなく、ハイバック型の乗物用シート１を得ることが可能となる。延いては、当該ハイバック型の乗物用シート１の製造原価上昇を抑制でき得る。【選択図】  図６
2019038456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート前後方向と交差する帯板部を有し、当該帯板部がシート幅方向に延びるアッパパネルを備える乗物用シートに適用され、当該乗物用シートに着席した者の頭部を支持するヘッドレスト部の骨格を構成するヘッドレストフレームにおいて、
前記ヘッドレスト部を支持するとともに、パイプ材にて構成された本体部と、
前記パイプ材に設けられた溶接部であって、前記アッパパネルに溶接されるとともに、溶接される部位が略平面状に形成されていることにより、前記本体部と異なる断面形状となっている溶接部と
を備えるヘッドレストフレーム。
【請求項２】
前記溶接部の断面形状は、前記「溶接される部位」を一辺とする略三角形状に形成されている請求項１に記載のヘッドレストフレーム。
【請求項３】
前記パイプ材のうち前記本体部から前記溶接部に至る部位には、断面形状が徐々に変化している徐変部が設けられている請求項１又は２に記載のヘッドレストフレーム。
【請求項４】
前記パイプ材のうち前記本体部を構成する部位は、略Ｕ字状に湾曲しており、
前記本体部のうち少なくとも湾曲した部位の断面形状は、略円形である請求項１ないし３のいずれか１項に記載のヘッドレストフレーム。
【請求項５】
前記パイプ材のうち前記徐変部及び前記溶接部を構成する部位は、略直線状に延びており、
さらに、前記パイプ材のうち前記本体部を構成する部位は、前記徐変部の延び方向に対して傾いている請求項３に記載のヘッドレストフレーム。
【請求項６】
乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
バックフレームの一部を構成するとともに、シート幅方向両端側それぞれに配設されて略上下方向に延びる一対のサイドフレームと、
シート幅方向に延びて前記一対のサイドフレームの上端側を連結するアッパパネルであって、シート前後方向と交差する帯板部、前記帯板部の上端からシート前後方向に突出した上フランジ部、及び前記帯板部の下端から前記上フランジ部と同一の向きに突出した下フランジ部を有するアッパパネルと、
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のヘッドレストフレームであって、前記溶接部が前記アッパパネルに溶接されたヘッドレストフレームとを備え、
前記上フランジ部には、略多角形状の上貫通穴が設けられ、前記下フランジ部には、略多角形状の下貫通穴が設けられており、
前記溶接部は、前記上貫通穴及び前記下貫通穴を貫通した状態で、前記上貫通穴の外縁部及び前記下貫通穴の外縁部に溶接されている乗物用シート。
【請求項７】
前記「溶接される部位」は、シート後方に面している請求項６に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、ヘッドレスト部に用いられるヘッドレストフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の発明は、シートバックとヘッドレストとが一体となったシートバックを備える乗物用シート（以下、ハイバックシートともいう。）である。特許文献１に記載のヘッドレストフレームは、補強金具を介してアッパパイプに固定されている。
【０００３】
ヘッドレストフレームはヘッドレストの骨格を構成する部材である。ヘッドレストは、着席者の頭部を支持する部位である。アッパパイプは、丸パイプに曲げ加工が施されて門型状に成形されたバックフレームの一部である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２６９１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本願は、バックフレームの上端側がパネル状のフレーム（以下、アッパパネルという。）にて構成された乗物用シートに適用可能なヘッドレストフレームの一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ヘッドレストフレームは、ヘッドレスト部（７）を支持するとともに、パイプ材（１１）にて構成された本体部（１２）と、パイプ材（１１）に設けられた溶接部（１３）であって、アッパパネル（９３）に溶接されるとともに、溶接される部位が略平面状に形成されていることにより、本体部（１２）と異なる断面形状となっている溶接部（１３）とを備えることが望ましい。
【０００７】
そして、「溶接される部位（以下、溶接部位（１３Ａ）という。）」が略平面状に構成されているので、溶接作業者又は溶接ロボット（以下、作業者等という。）は、容易に溶接部位（１３Ａ）をアッパパネル（９３）に溶接でき得る。
【０００８】
なお、ヘッドレストフレームは、以下の構成であってもよい。
すなわち、溶接部（１３）の断面形状は、溶接部位（１３Ａ）を一辺とする略三角形状に形成されていることが望ましい。これにより、１本のパイプ材（１１）から本体部（１２）及び溶接部（１３）とを容易に成形でき得る。
【０００９】
パイプ材（１１）のうち本体部（１２）から溶接部（１３）に至る部位には、断面形状が徐々に変化している徐変部（１４）が設けられていることが望ましい。これにより、断面形状が急激的に変化している構造に比べて、溶接部（１３）の成形性（歩留まり）が向上可能となる。
【００１０】
つまり、徐変部（１４）が設けられておらず、本体部（１２）と溶接部（１３）との境界で断面形状が急激的に変化した構造であると、成形時等において、境界部分に亀裂が発生するおそれがある。したがって、徐変部（１４）が設けられていない構造であると、溶接部（１３）の成形性（歩留まり）が悪化する。
【００１１】
これに対して、徐変部（１４）が設けられていれば、急激な断面形状変化を緩和できるので、亀裂の発生を抑制することが可能となり、溶接部（１３）の成形性（歩留まり）が向上可能となる。
【００１２】
パイプ材（１１）のうち本体部（１２）を構成する部位は、略Ｕ字状に湾曲しており、本体部（１２）のうち少なくとも湾曲した部位（１２Ａ）の断面形状は、略円形であることが望ましい。これにより、着席者の頭部がヘッドレスト部（７）に接触した際の接触感が向上し得る。
【００１３】
パイプ材（１１）のうち徐変部（１４）及び溶接部（１３）を構成する部位は、略直線状に延びており、さらに、パイプ材（１１）のうち本体部（１２）を構成する部位は、徐変部（１４）の延び方向に対して傾いていることが望ましい。これにより、ヘッドレストフレームの成形性（歩留まり）が向上可能となる。
【００１４】
なお、シート前後方向と交差する帯板部（９３Ａ）、帯板部（９３Ａ）の上端からシート前後方向に突出した上フランジ部（９３Ｂ）、及び帯板部（９３Ａ）の下端から上フランジ部（９３Ｂ）と同一の向きに突出した下フランジ部（９３Ｃ）を有するアッパパネル（９３）である場合には、溶接部（１３）は、上フランジ部（９３Ｂ）の上貫通穴（９３Ｄ）及び下フランジ部（９３Ｃ）の下貫通穴（９３Ｅ）を貫通した状態で、上貫通穴（９３Ｄ）の外縁部（９３Ｆ）及び下貫通穴（９３Ｅ）の外縁部（９３Ｇ）に溶接されていることが望ましい。
【００１５】
これにより、作業者等は、容易に溶接部位（１３Ａ）をアッパパネル（９３）に溶接でき得る。延いては、乗物用シートの製造工数が低減し得る。
そして、「溶接される部位」、つまり溶接部位（１３Ａ）は、シート後方に面していることが望ましい。これにより、ヘッドレスト部（７）に作用する荷重が確実にアッパパネル（９３）に伝達され得る。
【００１６】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シートを示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係るヘッドレストフレームのアッパパネルへの取付状態を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係るヘッドレストフレームのアッパパネルへの取付状態を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係るヘッドレストフレームのアッパパネルへの取付状態を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係るヘッドレストフレームのアッパパネルへの取付状態を示す図である。
【図６】Ａは本発明の実施形態に係るヘッドレストフレームの正面図である。Ｂは図６Ａの側面図である。
【図７】Ａは本体部側における徐変部の断面形状を示す図である。Ｂは溶接部側における徐変部の断面形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２０】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。なお、本明細書に係る「着席者」とは、乗物の乗員や乗物用シートを利用する者をいう。したがって、着席者には、現実に着席していない者も含まれる。
【００２１】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両用前席のハイバックシートに本発明に係る乗物用シートを適用したものである。図１に示すように、乗物用シート１は、シートクッション３、シートバック５及びヘッドレスト部７等を少なくとも備える。
【００２２】
シートクッション３は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は、着席者の背部を支持するための部位である。ヘッドレスト部７は、着席者の後頭部を支持するための部位である。ヘッドレスト部７はシートバック５に一体化されている。このため、シートバック５の肩口からヘッドレスト部７の下部に至る部位は滑らかに連続している。
【００２３】
バックフレーム９は、シートバック５の骨格を構成する部材である。当該バックフレーム９は、一対のサイドフレーム９１、９２、アッパパネル９３及びロアパネル９４等を少なくとも備える。
【００２４】
一対のサイドフレーム９１、９２それぞれは、シート幅方向一端側及び他端それぞれに配設されて略上下方向に延びる部材である。アッパパネル９３は、シート幅方向に延びて一対のサイドフレーム９１、９２の上端側を連結する。ロアパネル９４は、シート幅方向に延びて一対のサイドフレーム９１、９２の下端側を連結する。
【００２５】
なお、本実施形態に係るバックフレーム９、つまりシートバック５は、クッションフレーム（図示せず。）に揺動可能に連結されている。クッションフレームは、シートクッション３の骨格を構成する部材である。
【００２６】
２．ヘッドレストフレーム
ヘッドレストフレーム１０はヘッドレスト部７の骨格を構成する部材である。当該ヘッドレストフレーム１０は、図２〜図４に示すように、アッパパネル９３に溶接固定されている。
【００２７】
＜アッパパネルの構成＞
アッパパネル９３は、図５に示すように、帯板部９３Ａ、上フランジ部９３Ｂ及び下フランジ部９３Ｃ等を少なくとも有する。帯板部９３Ａは、シート前後方向と交差（本実施形態では、略直交）する板面を構成する。
【００２８】
上フランジ部９３Ｂは、帯板部９３Ａの上端からシート前後方向（本実施形態では、シート後方）に突出した壁状の突条である。下フランジ部９３Ｃは、帯板部９３Ａの下端から上フランジ部９３Ｂと同一の向きに突出した壁状の突条である。
【００２９】
帯板部９３Ａ、上フランジ部９３Ｂ及び下フランジ部９３Ｃは、１枚の金属板にプレス加工が施されて一体成形された一体成形品である。つまり、アッパパネル９３は、シート前後方向一方側（本実施形態では、シート後方側）が開口した略Ｕ字状又はコの字状の断面形状を有する部材である。
【００３０】
上フランジ部９３Ｂ及び下フランジ部９３Ｃそれぞれには、図３に示すように、上下方向に貫通した貫通穴９３Ｄ、９３Ｅそれぞれが複数設けられている。各貫通穴９３Ｄ、９３Ｅは、略合同な略多角形状の貫通穴である。
【００３１】
上フランジ部９３Ｂに設けられた複数の貫通穴９３Ｄ（以下、上貫通穴９３Ｄという。）のうちシート幅方向右側の上貫通穴９３Ｄと、下フランジ部９３Ｃに設けられた複数の貫通穴９３Ｅ（以下、下貫通穴９３Ｅという。）のうちシート幅方向右側の下貫通穴９３Ｅとは、上下方向に並んでいる。
【００３２】
同様に、複数の上貫通穴のうちシート幅方向左側の上貫通穴９３Ｄと、複数の下貫通穴９３Ｅのうちシート幅方向左側の下貫通穴９３Ｅとは、上下方向に並んでいる。つまり、略水平な仮想面に投影された上貫通穴９３Ｄ及び下貫通穴９３Ｅは、当該仮想面にてほぼ重なる。
【００３３】
なお、本実施形態に係る上貫通穴９３Ｄ及び下貫通穴９３Ｅの穴形状は、角が丸い四角形である。具体的には、当該穴形状は、シート後方側の下底部がシート前方側の上底部より長い略台形状である。
【００３４】
＜ヘッドレストフレーム＞
ヘッドレストフレーム１０は、図６Ａに示すように、１本の金属パイプ材１１（以下、パイプ材１１という。）で構成されている。当該ヘッドレストフレーム１０には、円筒状のパイプ材１１に塑性加工が施されることにより、少なくとも本体部１２及び溶接部１３等が成形されている。
【００３５】
本体部１２はヘッドレスト部７を支持するための部位である。当該本体部１２は、パイプ材１１が略Ｕ字状に湾曲した部位１２Ａを有する部位である。当該湾曲した部位１２Ａの断面形状は略円形である。つまり、部位１２Ａの断面形状は、加工前のパイプ断面形状が略維持された形状である。
【００３６】
溶接部１３はアッパパネル９３に溶接される部位である。つまり、溶接部１３は、図５に示すように、上貫通穴９３Ｄ及び下貫通穴９３Ｅを貫通した状態で、上貫通穴９３Ｄの外縁部９３Ｆ及び下貫通穴９３Ｅの外縁部９３Ｇに溶接されている。
【００３７】
溶接部１３のうち溶接される部位１３Ａは略平面状に形成されている。このため、溶接部１３の断面形状は、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、本体部１２と異なる断面形状となっている。
【００３８】
すなわち、溶接部１３の断面形状は、「溶接される部位１３Ａ」を一辺とする略三角形状に形成されている。当該三角形状は、角が丸い三角形であって、底辺の長さが上貫通穴９３Ｄ及び下貫通穴９３Ｅの下底部長さと略一致する三角形である。
【００３９】
なお、溶接部１３は、円筒状のパイプ材１１に塑性加工が施されて成形される部位である。この塑性加工においては、溶接部１３の断面周長が本体部１２の断面周長と略一致し、かつ、溶接部１３の断面二次モーメントが予め決められた値以上となるように成形される。
【００４０】
「溶接される部位１３Ａ」は、図５に示すように、シート後方に面している。つまり、「溶接される部位１３Ａ」を構成する略三角形状断面の底辺部は、上貫通穴９３Ｄ及び下貫通穴９３Ｅのシート後方側外縁部９３Ｆ、９３Ｇに接触した状態で当該外縁部９３Ｆ、９３Ｇに溶接されている。
【００４１】
図６Ｂに示すように、パイプ材１１のうち本体部１２から溶接部１３に至る部位には、断面形状が徐々に変化している徐変部１４が設けられている。つまり、徐変部１４においては、断面形状が円形状から、漸次、三角形状に変化していく。
【００４２】
そして、パイプ材１１のうち徐変部１４及び溶接部１３を構成する部位は、略直線状に延びている。パイプ材１１のうち本体部１２を構成する部位は、徐変部１４の延び方向に対して傾いている。
【００４３】
このため、ヘッドレストフレーム１０がアッパパネル９３に溶接された状態においては、図１に示すように、本体部１２の上端が溶接部１３よりシート前方側に位置する。これにより、着席者の頭部を確実に支持でき得る。
【００４４】
３．本実施形態に係るヘッドレストフレーム及び乗物用シートの特徴
ヘッドレストフレーム１０の溶接部１３は、溶接される部位１３Ａが略平面状に形成されていることにより、本体部１２と異なる断面形状となっている。
【００４５】
そして、「溶接される部位１３Ａ（以下、溶接部位１３Ａという。）」が略平面状に構成されているので、溶接作業者又は溶接ロボット（以下、作業者等という。）は、容易に溶接部位１３Ａをアッパパネル９３に溶接でき得る。
【００４６】
つまり、乗物用シート１を製造する製造者は、現状の生産設備を大きく変更することなく、ハイバック型の乗物用シート１を得ることが可能となる。延いては、製造者は、当該ハイバック型の乗物用シート１の製造原価上昇を抑制でき得る。
【００４７】
すなわち、溶接部１３の断面形状は、溶接部位１３Ａを一辺とする略三角形状に形成されている。これにより、製造者は、１本のパイプ材１１から本体部１２及び溶接部１３を容易に成形でき得る。
【００４８】
パイプ材１１のうち本体部１２から溶接部１３に至る部位には、断面形状が徐々に変化している徐変部１４が設けられている。これにより、断面形状が急激的に変化している構造に比べて、溶接部１３の成形性（歩留まり）が向上可能となる。
【００４９】
つまり、徐変部１４が設けられておらず、本体部１２と溶接部１３との境界で断面形状が急激的に変化した構造であると、成形時等において、境界部分に亀裂が発生するおそれがある。したがって、徐変部１４が設けられていない構造であると、溶接部１３の成形性（歩留まり）が悪化する。
【００５０】
これに対して、徐変部１４が設けられていれば、急激な断面形状変化を緩和できるので、亀裂の発生を抑制することが可能となり、溶接部１３の成形性（歩留まり）が向上可能となる。
【００５１】
パイプ材１１のうち本体部１２を構成する部位は、略Ｕ字状に湾曲しており、本体部１２のうち少なくとも湾曲した部位１２Ａの断面形状は、略円形である。これにより、着席者の頭部がヘッドレスト部７に接触した際の接触感が向上し得る。
【００５２】
つまり、仮に、湾曲した部位１２Ａの断面形状が三角形状や四角形状であると、着席者は、頭部がヘッドレスト部７に接触したときに、大きな異物感を覚える可能性が高い。これに対して、少なくとも湾曲した部位１２Ａの断面形状が略円形であれば、当該異物感を回避でき得る。
【００５３】
パイプ材１１のうち徐変部１４及び溶接部１３を構成する部位は、略直線状に延びており、さらに、パイプ材１１のうち本体部１２を構成する部位は、徐変部１４の延び方向に対して傾いて曲がっている。これにより、ヘッドレストフレーム１０の成形性（歩留まり）が向上可能となる。
【００５４】
すなち、仮に徐変部１４にてパイプ材１１が曲がっていると、製造者が徐変部１４に曲げ加工を施す際に、当該徐変部１４が潰れてしまうおそれがある。徐変部１４が潰れると、潰れた部位における断面二次モーメントが小さくなり、剛性が小さくなってしまう。
【００５５】
これに対して、徐変部１４より本体部１２側でパイプ材１１が曲がっていれば、パイプ材１１が潰れることを抑制できるので、ヘッドレストフレーム１０の成形性（歩留まり）が向上可能となる。
【００５６】
さらに、「溶接される部位１３Ａ」、つまり溶接部位１３Ａは、シート後方に面していることが望ましい。これにより、ヘッドレスト部７に作用する荷重が確実にアッパパネル９３に伝達され得る。
【００５７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、本体部１２の断面形状は円筒状であり、溶接部１３の断面形状は略三角筒状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、溶接部１３の断面形状は、略矩形筒又は略Ｄ字状であってもよい。
【００５８】
上述の実施形態では、本体部１２のうち略Ｕ字状に湾曲した部位１２Ａの断面形状が略円形（円筒状）であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、シート前方側が滑らかに湾曲した略Ｄ字状であってもよい。
【００５９】
上述の実施形態に係るパイプ材１１は、徐変部１４より本体部１２側でシート前方側に曲がった形状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、本体部１２も徐変部１４及び溶接部１３と同様に直線状に延びた形状であってもよい。
【００６０】
上述の実施形態では、シート幅方向右側の本体部１２とシート幅方向左側の本体部１２とが頂部で略Ｕ字状に湾曲した部位１２Ａにて一体化された構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、シート幅方向右側の本体部１２とシート幅方向左側の本体部１２とが独立した構成であってもよい。
【００６１】
上述の実施形態では、溶接部１３がシート後方側にてアッパパネル９３に溶接されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、溶接部１３が、シート後方側又はシート幅方向左側若しくは右側にアッパパネル９３に溶接された構成であってもよい。
【００６２】
上述の実施形態では、乗用車の前席用シートに本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００６３】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… ヘッドレスト部  ９… バックフレーム
１０… ヘッドレストフレーム  １１… パイプ材  １２… 本体部
１３… 溶接部  １３Ａ… 溶接部位  １４… 徐変部
９３… アッパパネル  ９３Ａ… 帯板部  ９３Ｂ… 上フランジ部
９３Ｃ… 下フランジ部  ９３Ｄ… 上貫通穴  ９３Ｅ… 下貫通穴
【図１】
2019038456.tif 000003
【図２】
2019038456.tif 000004
【図３】
2019038456.tif 000005
【図４】
2019038456.tif 000006
【図５】
2019038456.tif 000007
【図６】
2019038456.tif 000008
【図７】
2019038456.tif 000009