(57)【要約】【課題】車両に搭載される車載調温ケースの利便性を改善する。【解決手段】自動車１は、自動車１に搭載可能な車載調温ケース１１と、自動車１の停車中に車載調温ケース１１の庫内を冷却する冷却装置１２と、車載調温ケース１１と車外とを連通する通気路と、自動車１の停車中に通気路を開閉して車載調温ケース１１に外気を取り込む通気装置１５と、を有する。冷却装置１２は、自動車１の停車中に通気装置１５を動作させて外気を取り込んだ車載調温ケース１１の庫内を冷却する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載可能な車載調温ケースと、
前記車両の停車中に前記車載調温ケースの庫内を冷却する冷却装置と、
前記車載調温ケースと車外とを連通する通気路と、
前記車両の停車中に前記通気路を開閉して前記車載調温ケースに外気を取り込む通気装置と、
を有し、
前記冷却装置は、前記車両の停車中に前記通気装置を動作させて外気を取り込んだ前記車載調温ケースの庫内を冷却する、
車載調温ケースを搭載可能な車両。
【請求項２】
前記車両の停車中に前記車載調温ケースの冷却の要否を判断して、前記車載調温ケースを冷却するために前記冷却装置および前記通気装置の動作を制御する制御部、を有し、
前記制御部は、前記車両の停車中に前記通気装置を動作させて前記車載調温ケースの庫内温度が外気温度以下になると、前記通気装置を停止するとともに前記冷却装置を動作させる、
請求項１記載の車載調温ケースを搭載可能な車両。
【請求項３】
前記車両の停車中に前記車載調温ケースの冷却の要否を判断して、前記車載調温ケースを冷却するために前記冷却装置および前記通気装置の動作を制御する制御部と、
停車中に前記車両において入手可能な電力を検出するセンサと、を有し、
前記制御部は、前記車両の停車中に前記通気装置を動作させて前記車載調温ケースの庫内温度が、停車中に入手可能な余剰電力で冷却可能な上限温度以下になると、前記通気装置を停止するとともに前記冷却装置を動作させる、
請求項１記載の車載調温ケースを搭載可能な車両。
【請求項４】
前記車両の停車中に乗員が取得した取得物の情報を受信する受信部、を有し、
前記制御部は、前記車両の停車中に前記受信部が冷却を必要とする取得物の情報を受信した場合、前記車両の停車中に前記車載調温ケースの冷却が必要であると判断し、前記車両の停車中に前記冷却装置および前記通気装置を動作させる、
請求項２または３記載の車載調温ケースを搭載可能な車両。
【請求項５】
前記制御部は、
庫内温度が目標温度範囲にある場合、前記通気装置を動作させることなく前記冷却装置による冷却を開始する、
請求項４記載の車載調温ケースを搭載可能な車両。
【請求項６】
前記車両の停車中に前記車両への日射を検出するセンサ、および前記車両の停車中に前記車両の外気温度を検出するセンサの中の少なくとも一方のセンサと、
前記車両の停車中に前記車両を自動運転により移動させる自動運転部と、を有し、
前記制御部は、
停車中の前記車両に対して日射がある場合、または前記車外温度が庫内温度より高い場合、前記自動運転部により前記車両を移動させた後に前記通気装置および前記冷却装置を動作させる、
請求項２から５のいずれか一項記載の車載調温ケースを搭載可能な車両。
【請求項７】
前記制御部は、前記車両の走行に使用する蓄電電力が不足すると予想される場合、前記車両の停車中に前記冷却装置とともに前記通気装置を動作させる、
請求項２から６のいずれか一項記載の車載調温ケースを搭載可能な車両。
【請求項８】
前記制御部は、前記車両の走行に使用する蓄電電力が不足すると予想される場合、前記冷却装置を、冷却能力を制限した状態で動作させる、
請求項７記載の車載調温ケースを搭載可能な車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載調温ケースを搭載可能な車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
商用車両には、車載調温ケースを搭載するものがある（特許文献１）。車載調温ケースは、使用の際に、庫内を冷房または冷凍する。商用車両は、車載調温ケースに対して冷却のための電力を終日供給できるように当初から設計される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−０１３８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、たとえば商用でなはない一般の車両であっても、小型の車載調温ケースを搭載して利用することがある。
しかしながら、このような一般の車両において車載調温ケースを搭載して利用する場合、専用に設計されている商用車両とは異なり、車載調温ケースを冷却し続けるための電力が不足すると考えられる。
このため、乗員は、車載調温ケースの冷却を必要に応じて細かく停止させながら車載調温ケースを利用することになる。特に停車中においては車載調温ケースを不要に冷却して車両の電力を無駄に消費しないように、車載調温ケースの冷却を停止する。
この一方で、乗員は、たとえば店舗の駐車場に車両を駐車させて商品を購入する。冷凍または冷蔵を必要とする商品を購入した場合、乗車後に車載調温ケースを利用する。
このような状況が想定される場合、乗員は、車両を停車させて降車する際に予め車載調温ケースの電源を入れることになる。しかしながら、たとえば停車期間が長くなると、やはり車両の電力不足が顕在化する。特に、車両が日射にさらされて、車内温度とともに車載調温ケースの庫内温度が上昇するような環境下では、停車中に車載調温ケースを冷却したことによる車両の電力不足が生じ得る。停車中に車載調温ケースを冷却したことに起因して電力が不足し、車両が自宅などの次の目的地まで移動できなくなる可能性も生じ得る。
このため、車載調温ケースを利用しようとする乗員には、これらの様々な要因を総合的に勘案した難しい判断に基づいて車載調温ケースを利用することが求められる。
【０００５】
このように、車載調温ケースを搭載可能な車両では、車載調温ケースの利便性を改善することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車載調温ケースを搭載可能な車両は、車両に搭載可能な車載調温ケースと、前記車両の停車中に前記車載調温ケースの庫内を冷却する冷却装置と、前記車載調温ケースと車外とを連通する通気路と、前記車両の停車中に前記通気路を開閉して前記車載調温ケースに外気を取り込む通気装置と、を有し、前記冷却装置は、前記車両の停車中に前記通気装置を動作させて外気を取り込んだ前記車載調温ケースの庫内を冷却する。
【０００７】
好適には、前記車両の停車中に前記車載調温ケースの冷却の要否を判断して、前記車載調温ケースを冷却するために前記冷却装置および前記通気装置の動作を制御する制御部、を有し、前記制御部は、前記車両の停車中に前記通気装置を動作させて前記車載調温ケースの庫内温度が外気温度以下になると、前記通気装置を停止するとともに前記冷却装置を動作させる、とよい。
【０００８】
好適には、前記車両の停車中に前記車載調温ケースの冷却の要否を判断して、前記車載調温ケースを冷却するために前記冷却装置および前記通気装置の動作を制御する制御部と、停車中に前記車両において入手可能な電力を検出するセンサと、を有し、前記制御部は、前記車両の停車中に前記通気装置を動作させて前記車載調温ケースの庫内温度が、停車中に入手可能な余剰電力で冷却可能な上限温度以下になると、前記通気装置を停止するとともに前記冷却装置を動作させる、とよい。
【０００９】
好適には、前記車両の停車中に乗員が取得した取得物の情報を受信する受信部、を有し、前記制御部は、前記車両の停車中に前記受信部が冷却を必要とする取得物の情報を受信した場合、前記車両の停車中に前記車載調温ケースの冷却が必要であると判断し、前記車両の停車中に前記冷却装置および前記通気装置を動作させる、とよい。
【００１０】
好適には、前記制御部は、庫内温度が目標温度範囲にある場合、前記通気装置を動作させることなく前記冷却装置による冷却を開始する、とよい。
【００１１】
好適には、前記車両の停車中に前記車両への日射を検出するセンサ、および前記車両の停車中に前記車両の外気温度を検出するセンサの中の少なくとも一方のセンサと、前記車両の停車中に前記車両を自動運転により移動させる自動運転部と、を有し、前記制御部は、停車中の前記車両に対して日射がある場合、または前記車外温度が庫内温度より高い場合、前記自動運転部により前記車両を移動させた後に前記通気装置および前記冷却装置を動作させる、とよい。
【００１２】
好適には、前記制御部は、前記車両の走行に使用する蓄電電力が不足すると予想される場合、前記車両の停車中に前記冷却装置とともに前記通気装置を動作させる、とよい。
【００１３】
好適には、前記制御部は、前記車両の走行に使用する蓄電電力が不足すると予想される場合、前記冷却装置を、冷却能力を制限した状態で動作させる、とよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、車両の停車中に車載調温ケースの庫内を冷却する冷却装置は、車両の停車中に通気装置を動作させて外気を取り込んだ車載調温ケースの庫内を冷却する。
よって、駐車時には車載調温ケースの冷却を停止することができる。
そして、駐車中に外気により車載調温ケースの庫内の温度を下げ、その上で庫内の冷却を開始することができる。
車両の停車中に車載調温ケースの庫内を冷却したとしても、車両の電力不足が生じ難くなる。車載調温ケースの利便性を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の第一実施形態に係る車載調温ケースを搭載可能な自動車の説明図である。
【図２】図２は、図１の自動車の駐車状態の一例の説明図である。
【図３】図３は、図１の自動車に搭載される車載調温ケースを有する車載調温装置の構成の説明図である。
【図４】図４は、図１の車載調温ケースを冷却するための、自動車の制御装置の説明図である。
【図５】図５は、図３のＥＣＵにより実行される、駐車中の車載調温ケースの冷却制御のフローチャートである。
【図６】図６は、本発明の第二実施形態に係る、駐車中の車載調温ケースの冷却制御のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１７】
［第一実施形態］
図１は、本発明の第一実施形態に係る車載調温ケース１１を搭載可能な自動車１の説明図である。
自動車１は、車両の一例である。車両は、バッテリ３の蓄電電力で駆動モータを動作させて走行動力をえる。自動車１には、この他にもたとえば、タンクの燃料をエンジンで燃料させて走行動力をえるもの、エンジンにより駆動される発電機の電力で駆動モータを動作させて走行動力をえるもの、などがある。
図１の自動車１は、車体２を有する。車体２の後部には、車載調温ケース１１が積載される。車載調温ケース１１は、車体２から降ろすことができるように着脱可能に設けられてよい。
【００１８】
ところで、車載調温ケース１１は、車体２に搭載された状態で、庫内を冷房または冷凍する。自動車１は、車載調温ケース１１に対して冷却のための電力を供給することになる。
しかしながら、このような車載調温ケース１１を自動車１に搭載して利用する場合、車載調温ケース１１を冷却し続けるための電力が不足する場合があると考えられる。
このため、乗員は、車載調温ケース１１の冷却を必要に応じて細かく停止させながら車載調温ケース１１を利用することになる。特に停車中においては車載調温ケース１１の冷却を停止して、自動車１の電力を無駄に消費しないようにすることになる。
この一方で、乗員は、たとえば店舗の駐車場５２に自動車１を駐車させて、冷凍または冷蔵を必要とする商品を購入することがある。
【００１９】
図２は、図１の自動車１の駐車状態の一例の説明図である。
図２において、自動車１は、道路と店舗ビルディング５１との間の駐車場５２の第一駐車位置５３に駐車されている。
このような場合、乗員は、自動車１を停車させて降車する際に予め車載調温ケース１１の電源を入れることになる。しかしながら、乗員がたとえば買い物以外のことをしたりすると、停車期間が長くなり、やはり自動車１の電力不足が顕在化する可能性がある。
特に、図２に示すように駐車中の自動車１が日射にさらされて、車内温度とともに車載調温ケース１１の庫内温度が上昇するような環境下では、停車中に車載調温ケース１１を冷却したことによる自動車１の電力不足が生じ易くなる。
その結果、停車中に電力を使用して車載調温ケース１１を冷却したことに起因して、その後の電力が不足し、自動車１が自宅などの次の目的地まで移動できなくなる可能性も生じ得る。
このため、車載調温ケース１１を利用しようとする乗員には、これらの様々な要因を総合的に勘案した難しい判断をし、その判断に基づいて車載調温ケース１１を利用することが求められる。
このように、車載調温ケース１１を搭載可能な自動車１では、車載調温ケース１１の利便性を改善することが求められている。
【００２０】
図３は、図１の自動車１に搭載される車載調温ケース１１を有する車載調温装置１０の構成の説明図である。
図３の車載調温装置１０は、車載調温ケース１１、冷却装置１２、第一通気路１３、第二通気路１４、通気装置１５、庫内温度センサ１８、を有する。
【００２１】
車載調温ケース１１は、断熱性の開閉ケースである。車載調温は、たとえば図示外の蓋部材を開いて、庫内に取得物を入れたり、庫内から取得物を取り出したりできる。蓋部材を閉じることにより、車載調温ケース１１の庫内は、車室から隔離され得る。
【００２２】
冷却装置１２は、車載調温ケース１１の庫内を冷却する装置である。冷却装置１２は、庫内が冷蔵温度または冷凍温度となるように車載調温ケース１１を冷却する。
冷却装置１２は、車載調温ケース１１の庫内が複数に区分けされている場合、その区分けされた部分毎に異なる温度に冷却してよい。たとえば冷凍と冷蔵とを分けて冷却してよい。
冷却装置１２は、自動車１の停車中に自動車１の電力を用いて動作し、自動車１の走行中だけでなく停車中においても車載調温ケース１１の庫内を冷却することができる。
【００２３】
第一通気路１３および第二通気路１４は、車載調温ケース１１の庫内と、自動車１の車外とを連通する通路である。
第一通気路１３は、車載調温ケース１１の上部において庫内と連通する。
第二通気路１４は、車載調温ケース１１の下部において庫内と連通する。
【００２４】
通気装置１５は、第一通気路１３および第二通気路１４を開閉するとともに、第一通気路１３に配置された第一ファン１６と第二通気路１４に配置された第二ファン１７とを動作させる。
通気装置１５は、第一通気路１３および第二通気路１４を開いた状態で第一ファン１６および第二ファン１７を動作させることにより、外気を庫内に取り込み、庫内の空気を外へ排気する。
また、通気装置１５は、第一ファン１６および第二ファン１７を停止させるとともに第一通気路１３および第二通気路１４を閉じることにより、車載調温ケース１１の庫内を外から隔離する。
通気装置１５は、自動車１の停車中に自動車１の電力を用いて動作し、自動車１の走行中だけでなく停車中においても車載調温ケース１１の庫内へ外気を取り込むことができる。
【００２５】
庫内温度センサ１８は、車載調温ケース１１の庫内に配置される温度センサである。庫内温度センサ１８は、自動車１の停車中に、庫内温度を検出する。
【００２６】
図４は、図１の車載調温ケース１１を冷却するための、自動車１の制御装置２０の説明図である。
図４の制御装置２０は、ＥＣＵ（Electric Control Unit）２１、経路探索部２２、自動運転部２３、無線通信部２４、日射センサ２５、外気温センサ２６、バッテリセンサ２７、庫内温度センサ１８、冷却装置１２、通気装置１５、およびこれらを接続する車内ネットワーク２８、を有する。
【００２７】
経路探索部２２は、店舗情報、現在地情報、経路情報を有する。現在地情報には、たとえばＧＰＳ受信機により受信された自動車１の位置情報がある。経路情報には、たとえば道路を示すリンク情報がある。店舗情報は、たとえば駐車場５２における駐車位置、店舗ビルディング５１と駐車場５２との配置などの情報を含んでよい。経路探索部２２は、たとえば目的地や駐車位置を指定されると、現在地から目的地や駐車位置までの移動経路を探索する。
【００２８】
自動運転部２３は、経路探索部２２により生成された移動経路にしたがって自動車１の走行を自動制御し、自動車１を現在地から目的地や駐車位置まで移動させる。自動運転部２３は、たとえば乗員が降車した自動車１の停車中に、自動車１を自動運転して移動させる。
【００２９】
無線通信部２４は、無線通信により基地局３１とデータ通信する。基地局３１は、インターネット３２に接続される。インターネット３２には、この他にもたとえば、乗員が使用する携帯端末３３、店舗ビルディング５１で使用するＰＯＳ端末３４、気象情報装置３５などが接続される。無線通信部２４は、自動車１の停車中に、これらの端末や装置からデータを受信する。無線通信部２４は、たとえば携帯端末３３またはＰＯＳ端末３４から、乗員がクレジットカードで決済した店舗で購入した購入物などの取得物の情報を取得する。携帯端末３３またはＰＯＳ端末３４は、商品購入の決済処理に基づいて、取得物の情報を無線通信部２４へ送信すればよい。また、気象情報装置３５は、無線通信部２４へ、駐車地域の気温、日射、天候の情報を送信する。
【００３０】
日射センサ２５は、車体２においてたとえばフロントガラス４の内側に配置される。日射センサ２５は、自動車１の停車中に、車体２に照射される日射量を検出する。
【００３１】
外気温センサ２６は、車体２においてたとえば車外となる部位に配置される。外気温センサ２６は、自動車１の停車中に、自動車１の外気温度を検出する。
【００３２】
バッテリセンサ２７は、自動車１において電力を供給するバッテリ３の蓄電電力を検出する。バッテリセンサ２７は、自動車１の停車中に、たとえばバッテリ３の電圧を検出することにより蓄電電力を検出してよい。
【００３３】
車内ネットワーク２８は、たとえばＣＡＮなどの車載ネットワークでよい。車内ネットワーク２８に接続された機器は、互いにデータを送受できる。
【００３４】
ＥＣＵ２１は、自動車１の走行その他の制御を実行する制御部である。
ＥＣＵ２１は、たとえば、乗員が降車した自動車１の停車中に車載調温ケース１１の冷却の要否を判断する。ＥＣＵ２１は、判断結果に基づいて冷却装置１２および通気装置１５の動作を制御し、車載調温ケース１１を冷却する。
【００３５】
図５は、図３のＥＣＵ２１により実行される、駐車中の車載調温ケース１１の冷却制御のフローチャートである。
ＥＣＵ２１は、自動車１の停車中に、図５の冷却制御を必要に応じて繰り返し実行する。乗員は、自動車１の停車中に図５の処理をＥＣＵ２１に実行させるか否かを設定してよい。
【００３６】
図５の冷却制御において、ＥＣＵ２１は、まず、ステップＳＴ１において、自動車１の停車中に無線通信部２４が取得物の情報を受信したか否かを判断する。ＥＣＵ２１は、自動車１の停車中に、無線通信部２４が取得物の情報を受信したか否かを繰り返し判断する。
無線通信部２４が取得物の情報を受信した場合、ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ２において、取得した取得物の情報に基づいて、冷凍冷蔵が必要であるか否かを判断する。冷凍食品、生ものなどの情報である場合、ＥＣＵ２１は、冷凍または冷蔵が必要であると判断する。冷凍冷蔵が必要でない場合、ＥＣＵ２１は、図５の処理を一旦終了する。
【００３７】
冷凍冷蔵が必要である取得物がある場合、ＥＣＵ２１は、車載調温ケース１１の庫内の温度を冷凍温度または冷蔵温度へ向けて冷却するための処理を開始する。
ステップＳＴ３において、ＥＣＵ２１は、冷却方法を決定するために、各種の情報を取得する。ＥＣＵ２１が取得する情報としては、たとえば、バッテリセンサ２７により検出された蓄電電力、日射センサ２５により検出される日射量、外気温センサ２６により検出される外気温度、がある。ＥＣＵ２１は、この他にもたとえば、無線通信部２４から、駐車場５２の日射、天候の変化予想などの環境情報や、次の充電地となりえる自宅や目的地の情報などを取得してよい。
【００３８】
次に、ステップＳＴ４において、ＥＣＵ２１は、取得した情報に基づいて、現在位置から次の充電地まで走行するために必要とされる予想必要電力を演算する。ＥＣＵ２１は、経路探索部２２により現在位置から次の充電地まで走行する経路を演算させる。ＥＣＵ２１は、経路探索部２２により探索された経路に基づいて、次の充電地まで走行するために必要とされる予想必要電力を演算する。ＥＣＵ２１は、探索経路の走行時間から、走行中に使用する車室の空調電力を、予想必要電力に含めてよい。
【００３９】
次に、ステップＳＴ５において、ＥＣＵ２１は、駐車中に車載調温ケース１１を冷却した場合に、自動車１の走行に使用する蓄電電力が不足するか否かを判断する。
【００４０】
ＥＣＵ２１は、たとえば駐車中に車載調温ケース１１を冷却するための電力を演算し、これに走行に必要とされる予想必要電力を加算した総消費電力が蓄電電力以下である場合、自動車１の走行に使用する蓄電電力が不足しないと判断する。
この場合、ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ６において、自動車１の停車中に、通気装置１５および冷却装置１２の中の冷却装置１２のみを動作させて、車載調温ケース１１の冷却を開始する。これにより、車載調温ケース１１は、自動車１の停車中に、取得物に適した冷凍温度または冷蔵温度に冷却され得る。
【００４１】
逆に、総消費電力が蓄電電力を超えて不足する場合、ＥＣＵ２１は、自動車１の駐車環境を判断する。
【００４２】
ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ７において、まず、所定の日射の有無をする。晴天などによる強い日射量が検出されている場合、ＥＣＵ２１は、日射ありと判断する。
【００４３】
日射ありと判断した場合、ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ８において、庫内温度が冷却の目標温度の範囲以下にあるか否かを判断する。
【００４４】
庫内温度が暖かくて冷却の目標温度の範囲以下にない場合、ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ９において、外気温度が庫内温度より高いか否かを判断する。
【００４５】
外気温度が庫内温度より高い場合、ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ１０において、自動運転部２３に、自動車１を日陰などの低い外気温の位置へ移動させるための自動運転を実行させる。ＥＣＵ２１は、たとえば図２に示すような駐車場５２の第一駐車位置５３での日射情報を取得し、図２の左上の現在の第一駐車位置５３から右下の日陰の第二駐車位置５４までの点線の経路を経路探索部２２に探索させる。その後、ＥＣＵ２１は、探索された経路情報を自動運転部２３に与えて、駐車中の自動運転の開始を指示する。自動運転部２３は、取得した経路情報に沿って自動車１を走行させ、目的とする日陰の第二駐車位置５４まで自動車１を移動させる。
【００４６】
駐車中の自動車１を移動させた後、ステップＳＴ１１において、ＥＣＵ２１は、通気装置１５を動作させる。
また、ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ８において外気温度が庫内温度より高くないと判断した場合、ステップＳＴ１１において、自動車１を移動させることなく通気装置１５を動作させる。
ＥＣＵ２１は、第一通気路１３および第二通気路１４を開いた状態で第一ファン１６および第二ファン１７を動作させる。これにより、庫内の暖かい空気は、外へ排出され、庫内には低い温度の外気が取り込まれる。
【００４７】
通気装置１５を動作させた後、ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ１２において、検出される庫内温度が、外気温度以下になったか否かを判断する。
庫内温度が外気温度以下になっていない場合、ＥＣＵ２１は、ひきつづき通気装置１５を動作させ、ステップＳＴ１１の判断を繰り返す。
【００４８】
庫内温度が外気温度以下になると、ＥＣＵ２１は、通気装置１５を停止させ、ステップＳＴ１３において、冷却装置１２を動作させる。ＥＣＵ２１は、自動車１の停車中に通気装置１５を動作させて車載調温ケース１１の庫内温度が外気温度以下になると、通気装置１５を停止するとともに冷却装置１２を動作させる。冷却装置１２は、外気を取り込んだ車載調温ケース１１の庫内を冷却する。
また、ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ７において庫内温度が冷却の目標温度の範囲以下に冷却されている場合、通気装置１５を動作させることになく、ステップＳＴ１３において冷却装置１２を動作させる。
この電力不足が予想される駐車中の冷却において、ＥＣＵ２１は、電力消費を抑えるために、冷却装置１２の冷却能力を最小限に制限する。
冷却装置１２は、外気温度以下になった車載調温ケース１１の庫内を、最小限の能力でゆっくりと冷却する。
【００４９】
日射がなくてまたは日射が弱くてステップＳＴ６の判断において日射ありと判断しない場合、ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ１４において、庫内温度が冷却の目標温度の範囲以下にあるか否かを判断する。
庫内温度が暖かくて冷却の目標温度の範囲以下にない場合、ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ１１からステップＳＴ１３の処理を実行する。ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ１１において庫内に外気を導入して庫内温度を下げた後、ステップＳＴ１３において、冷却装置１２により庫内を冷却する。
庫内温度が冷却の目標温度の範囲以下にある場合、ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ１３の処理を実行する。ＥＣＵ２１は、通気装置１５を動作させることになく、冷却装置１２を動作させる。
【００５０】
以上のように、本実施形態では、自動車１の停車中に車載調温ケース１１の庫内を冷却する冷却装置１２は、自動車１の停車中に通気装置１５を動作させて外気を取り込んだ車載調温ケース１１の庫内を冷却する。
よって、駐車時には車載調温ケース１１の冷却を停止することができる。
そして、駐車中に外気により車載調温ケース１１の庫内の温度を下げ、その上で庫内の冷却を開始することができる。
自動車１の停車中に車載調温ケース１１の庫内を冷却したとしても、自動車１の電力不足が生じ難くなる。車載調温ケース１１の利便性を改善できる。また、外気を導入することで、目標温度まで冷却する時間および電力を削減できる。
【００５１】
本実施形態では、車載調温ケース１１を冷却するために冷却装置１２および通気装置１５の動作を制御するＥＣＵ２１は、自動車１の停車中に通気装置１５を動作させて車載調温ケース１１の庫内温度が外気温度以下になると、通気装置１５を停止するとともに冷却装置１２を動作させる。
よって、駐車中に車載調温ケース１１の庫内温度が上昇したとしても、冷却装置１２は、庫内温度が外気温度以下になった車載調温ケース１１を冷却すればよい。
【００５２】
本実施形態では、自動車１の停車中に無線通信部２４が冷却を必要とする取得物の情報を受信した場合、ＥＣＵ２１は、自動車１の停車中に車載調温ケース１１の冷却が必要であると判断し、自動車１の停車中に冷却装置１２および通気装置１５を動作させる。
よって、駐車時には車載調温ケース１１の冷却を停止していたとしても、その後の駐車中に冷却が必要となった場合には、車載調温ケース１１の冷却を開始することができる。必要がない場合においては、車載調温ケース１１の冷却を開始しないようにできる。
【００５３】
しかも、本実施形態では、車載調温ケース１１の冷却が必要である取得物の情報を受信した場合であっても、庫内温度がすでに目標温度範囲にある場合、ＥＣＵ２１は、通気装置１５を動作させることなく冷却装置１２による冷却を開始する。
よって、すでに目標温度範囲にある庫内の空気を外へ逃がして無駄にしないようにできる。冷却のために電力を無駄に消費しないようにできる。
【００５４】
本実施形態では、停車中の自動車１に対して日射がある場合、または車外温度が庫内温度より高い場合、ＥＣＵ２１は、自動運転部２３により自動車１を移動させた後に通気装置１５および冷却装置１２を動作させる。
よって、たとえば駐車中の日射などにより車載調温ケース１１の庫内温度が車外温度より高くなる場合、その駐車位置の高い温度の外気を避けて、たとえば物陰の低い温度の外気を車載調温ケース１１の庫内へ取り込むことを期待できる。
駐車位置の日照が変化しても、日陰の外気を庫内に導入することにより冷却を開始する前の庫内温度を下げることができる。
自動車１の停車中に車載調温ケース１１の庫内を冷却することによる消費電力を削減できることを期待できる。
【００５５】
本実施形態では、自動車１の走行に使用する蓄電電力が不足すると予想される場合、ＥＣＵ２１は、自動車１の停車中に冷却装置１２とともに通気装置１５を動作させる。
よって、駐車中に車載調温ケース１１の庫内を冷却したとしても、実際に自動車１の走行に使用する蓄電電力が不足してしまう事態の発生の可能性を減らすことができる。
特に、自動車１の走行に使用する蓄電電力が不足すると予想される場合、冷却装置１２を、冷却能力を制限した状態で動作させることにより、実際に自動車１の走行に使用する蓄電電力が不足してしまう事態の発生の可能性を効果的に削減できる。
【００５６】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態に係る車載調温ケース１１を搭載可能な自動車１について説明する。以下の説明では、主に第一実施形態との相違点について説明し、第一実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５７】
図６は、本発明の第二実施形態に係る、駐車中の車載調温ケース１１の冷却制御のフローチャートである。
図６のステップＳＴ２１において、ＥＣＵ２１は、停車中に通気装置１５を動作させて外気導入を開始した後の庫内温度が、停車中に入手可能な余剰電力で冷却可能な上限温度以下になったか否かを判断する。
ここで、停車中に入手可能な余剰電力は、たとえば蓄電電力から、走行に必要とされる予想必要電力を減算して得られる電力である。
庫内温度が上限温度以下になっていない場合、ＥＣＵ２１は、ひきつづき通気装置１５を動作させ、ステップＳＴ２１の判断を繰り返す。
庫内温度が上限温度以下になると、ＥＣＵ２１は、通気装置１５を停止させ、ステップＳＴ１３において、冷却装置１２を動作させる。
【００５８】
以上のように、本実施形態では、車載調温ケース１１を冷却するために冷却装置１２および通気装置１５の動作を制御するＥＣＵ２１は、自動車１の停車中に通気装置１５を動作させて車載調温ケース１１の庫内温度が、停車中に入手可能な余剰電力で冷却可能な上限温度以下になると、通気装置１５を停止するとともに冷却装置１２を動作させる。
よって、駐車中に車載調温ケース１１の庫内温度が上昇したとしても、冷却装置１２は、庫内温度が、停車中に入手可能な余剰電力で冷却可能な上限温度以下になった車載調温ケース１１を冷却すればよくなる。
冷却装置１２は、たとえば車載調温ケース１１の冷却を開始した後の走行において電力不足を生じない範囲の余剰電力を最大限に利用して、車載調温ケース１１の庫内を目標温度まで好適に冷却することができる。
【００５９】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００６０】
上記実施形態は、本発明を、バッテリ３の蓄電電力で駆動モータを動作させて走行動力をえる自動車１に適用した例である。
この他にもたとえば、本発明は、タンクの燃料をエンジンで燃料させて走行動力をえる自動車１、エンジンにより駆動される発電機の電力で駆動モータを動作させて走行動力をえる自動車１などに適用してよい。これらの場合、ＥＣＵ２１は、バッテリ３の蓄電電力ではなく、自動車１に搭載した燃料で生成することができる電力を基準として、電力の過不足を判断すればよい。
【符号の説明】
【００６１】
１…自動車（車両）、２…車体、３…バッテリ、４…フロントガラス、１０…車載調温装置、１１…車載調温ケース、１２…冷却装置、１３…第一通気路、１４…第二通気路、１５…通気装置、１６…第一ファン、１７…第二ファン、１８…庫内温度センサ、２０…制御装置、２１…ＥＣＵ（制御部）、２２…経路探索部、２３…自動運転部、２３…  自動運転部、２４…  無線通信部、２４…無線通信部、２５…日射センサ、２６…外気温センサ、２７…バッテリセンサ、２８…車内ネットワーク、３１…基地局、３２…インターネット、３３…携帯端末、３４…ＰＯＳ端末、３５…気象情報装置、５１…店舗ビルディング、５２…駐車場、５３…第一駐車位置、５４…第二駐車位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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