(57)【要約】【課題】  人の足や縁石への乗り上げ防止、索条体の巻き込み防止を図りながら、ガード枠の装着容易化を図ることができるようにする。【解決手段】  二股形状のアーム３の下部に軸受部３ａを有する支持体４と、この支持体４の軸受部３ａに支持された車軸５と、この車軸５に回転自在に支持された輪体６と、支持体４に対して装着されていて輪体６の外方を包囲するガード枠７とを有する。ガード枠７は前後壁７ａと左右側壁７ｂとを有して平面視略矩形状に形成され、左右各側壁７ｂの前後方向略中央にアーム３の軸受部３ａが入り込む嵌合凹部Ｄを形成する。ガード枠７は嵌合凹部Ｄを軸受部３ａに嵌合した状態でアーム３に取り付けられており、左右各側壁７ｂには、嵌合凹部Ｄの前後にアーム３の軸受部３ａを前方及び後方で車軸５の中心Ｐより高位置まで覆う前後覆い部Ｅを形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二股形状のアーム（３）の下部に軸受部（３ａ）を有する支持体（４）と、この支持体（４）の軸受部（３ａ）に支持された車軸（５）と、この車軸（５）に回転自在に支持された輪体（６）と、前記支持体（４）に対して装着されていて輪体（６）の外方を包囲するガード枠（７）とを有するガード付き車輪であって、
前記ガード枠（７）は前後壁（７ａ）と左右側壁（７ｂ）とを有して平面視略矩形状に形成され、前記左右各側壁（７ｂ）の前後方向略中央にアーム（３）の軸受部（３ａ）が入り込む嵌合凹部（Ｄ）が形成されており、
前記ガード枠（７）は嵌合凹部（Ｄ）を軸受部（３ａ）に嵌合した状態でアーム（３）に取り付けられており、
前記左右各側壁（７ｂ）には、嵌合凹部（Ｄ）の前後にアーム（３）の軸受部（３ａ）を前方及び後方で車軸（５）の中心（Ｐ）より高位置まで覆う前後覆い部（Ｅ）が形成されていることを特徴とするガード付き車輪。
【請求項２】
前記左右各側壁（７ｂ）の前後方向略中央の外面に、前記嵌合凹部（Ｄ）に突出されていて車軸（５）に嵌合する装着板（８）が取り付けられており、この装着板（８）は嵌合凹部（Ｄ）に突出された部分が左右アーム（３）の軸受部（３ａ）の外面に当接され、かつ車軸（５）に対して廻り止めされていることを特徴とする請求項１に記載のガード付き車輪。
【請求項３】
前記ガード枠（７）の前後壁（７ａ）は、車軸（５）より下位の高さから車軸（５）の中心（Ｐ）より上位の高さまで形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガード付き車輪。
【請求項４】
前記ガード枠（７）の左右各側壁（７ｂ）の上縁（Ｆ）は、前後壁（７ａ）の頂部から前後覆い部（Ｅ）にかけて次第に上向き傾斜されていることを特徴とする請求項３に記載のガード付き車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車等に使用されるキャスタ車輪等の車輪にガード枠を付けたガード付き車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
台車、移動体等には移動可能にするためにキャスタ車輪（自在金具車輪）や固定車輪が使用されており、これらの車輪には、車輪が人の足や縁石に乗り上げないように、ガードとなる乗り上げ防止枠体が取り付けられている。
特許文献１の技術は、台本体と、前記台本体の下面に設けられた複数の自在輪とを有し、前記自在輪を囲むように乗り上げ防止用枠体が取り付けられており、前記乗り上げ防止用枠体が、自在輪の車輪の外周の垂直方向上方を少なくとも５０％覆うように形成された外周枠と、前記外周枠の下端に連結し、前記車輪を水平方向に周回するように形成された下端枠とからなっており、前記乗り上げ防止用枠体の下端枠が、前記複数の自在輪の各車輪に３〜１０ｍｍ離れて水平方向に周回して取り付けられている（請求項１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２６７２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術は、垂直方向上方を少なくとも５０％覆う外周枠に水平方向に周回する下端枠を取り付けているので、人の足や縁石に乗り上げることが防止できるが、外周枠の上部が車輪を支持する支持体の上部に取り付けられているので、下端枠の支持強度を高くするのが困難であり、下端枠が全長にわたって車輪軸の中心より下方に位置するため、支持体のアームと車輪との間にロープ等の索条体を巻き込むのを防止することは困難になっている。
【０００５】
また、前記従来技術は、外周枠を設けなければ下端枠を支持体に対して装着することが困難であり、下端枠の左右側部は支持体の軸受部と車輪軸の軸心方向にずれており、車輪の左右で安定的な巻き込み防止を図り難いものになっている。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにしたガード付き車輪を提供することを目的とする。
【０００６】
本発明は、輪体の外周を包囲するガード枠を、その左右側壁の嵌合凹部がアームの下部の軸受部に嵌合した状態でアームに装着することにより、乗り上げ防止、巻き込み防止を図りながら、ガード枠の装着容易化を図ることができるガード付き車輪を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、二股形状のアーム３の下部に軸受部３ａを有する支持体４と、この支持体４の軸受部３ａに支持された車軸５と、この車軸５に回転自在に支持された輪体６と、前記支持体４に対して装着されていて輪体６の外方を包囲するガード枠７とを有するガード付き車輪であって、
前記ガード枠７は前後壁７ａと左右側壁７ｂとを有して平面視略矩形状に形成され、前記左右各側壁７ｂの前後方向略中央にアーム３の軸受部３ａが入り込む嵌合凹部Ｄが形成されており、
前記ガード枠７は嵌合凹部Ｄを軸受部３ａに嵌合した状態でアーム３に取り付けられており、
前記左右各側壁７ｂには、嵌合凹部Ｄの前後にアーム３の軸受部３ａを前方及び後方で車軸５の中心より高位置まで覆う前後覆い部Ｅが形成されていることを特徴とする。
【０００８】
第２に、前記左右各側壁７ｂの前後方向略中央の外面に、前記嵌合凹部Ｄに突出されていて車軸５に嵌合する装着板８が取り付けられており、この装着板８は嵌合凹部Ｄに突出
された部分が左右アーム３の軸受部３ａの外面に当接され、かつ車軸５に対して廻り止めされていることを特徴とする。
第３に、前記ガード枠７の前後壁７ａは、車軸５より下位の高さから車軸５の中心Ｐより上位の高さまで形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第４に、前記ガード枠７の左右各側壁７ｂの上縁Ｆは、前後壁７ａの頂部から前後覆い部Ｅにかけて次第に上向き傾斜されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、人の足や縁石への乗り上げ防止、索条体の巻き込み防止を図りながら、ガード枠の装着容易化を図ることができる。
即ち、請求項１に係る発明は、輪体６の外周を包囲するガード枠７を、支持体４のアーム３の下部の軸受部３ａに嵌合して装着するとともに、軸受部３ａをその下方から輪体６の中心Ｐより上側まで包囲しているので、人の足や縁石への乗り上げ防止、索条体の十分な巻き込み防止ができ、かつガード枠７の装着容易化を図ることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、左右各側壁７ｂの前後方向略中央の外面に、前記嵌合凹部Ｄに突出されていて車軸５に嵌合する装着板８が取り付けられており、この装着板８は嵌合凹部Ｄに突出された部分が左右アーム３の軸受部３ａの外面に当接され、かつ車軸５に対して廻り止めされているので、ガード枠７の形成及び組立が容易にできる。
請求項３に係る発明は、ガード枠７の前後壁７ａは、車軸５より下位の高さから車軸５の中心Ｐより上位の高さまで形成されているので、乗り上げ防止及び巻き込み防止の効果を向上できる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、ガード枠７の左右各側壁７ｂの上縁Ｆは、前後壁７ａの頂部から前後覆い部Ｅにかけて次第に上向き傾斜されているので、巻き込み防止の効果を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態を示す側面図である。
【図２】同正面図である。
【図３】同平面図である。
【図４】ガード枠の平面図である。
【図５】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】ガード枠の第２実施形態を示す側面図である。
【図７】ガード枠の第３実施形態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜５において、台車、荷車等の移動体１１の下面に装着されたガード付き車輪１であって、キャスタ車輪（自在金具車輪）を例示している。
ガード付き車輪１は、移動体１１の下面に装着された基台１２と、この基台１２に縦軸廻り回動自在に支持された支持体４と、この支持体４の下部に支持された車軸５と、この車軸５に回転自在に支持された輪体６と、前記支持体４に対して装着されていて輪体６の外方を包囲するガード枠７とを有する。
【００１５】
前記支持体４は上部が円形部４ａであり、その円形部４ａから下方に二股形状のアーム３がキャスタ角をもって突設されており、二股アーム３の各下部は車軸５を貫通支持する軸受部３ａとなっている。
前記車軸５は頭部付きボルトが使用されており、一対の軸受部３ａ及び輪体６を貫通して、先端にナット１３を螺合している。この車軸５のボルト頭部５ａの近傍には廻り止め突起１４が形成されている。
【００１６】
輪体６は金属ホイールにゴムタイヤを嵌装したものであるが、鉄輪体であってもよい。
前記ガード枠７は前後壁７ａと左右側壁７ｂとを有して平面視略矩形状に形成され、左右各側壁７ｂの前後方向略中央の外面に車軸５に嵌合する薄い装着板８が取り付けられている。
ガード枠７は４枚の板材を溶着して矩形状に形成してもよいが、側壁７ｂと壁７ａとを
有する板材をプレス加工で切り抜き、側壁７ｂと壁７ａとの間で直角に屈曲し、そのＬ字状材を２枚用意し、各Ｌ字状材の側壁７ｂの自由端を他方のＬ字状材の壁７ａの自由端に溶着している。
【００１７】
前記左右各側壁７ｂの前後方向略中央には上向きに開放された嵌合凹部Ｄと、この嵌合凹部Ｄの前後の覆い部Ｅとが形成されている。
前記嵌合凹部Ｄは側壁７ｂの前後方向略中央に円弧状の底部Ｄａが形成され、この底部Ｄａの前端から前覆い部Ｅの頂点近傍まで上前傾斜した前傾斜縁Ｄｂが形成され、底部Ｄａの後端から後覆い部Ｅの頂点近傍まで上後傾斜した後傾斜縁Ｄｃが形成され、前後傾斜縁Ｄｂ、Ｄｃは側壁７ｂの前後中心に対して略対称形状であり、底部Ｄａから上方へ末広がりの開口を形成している。
【００１８】
前記嵌合凹部Ｄは、底部Ｄａの円弧の曲率はアーム３の軸受部３ａの外周曲率と略等しく、軸受部３ａが底部Ｄａに略適合する形状となっており、側壁７ｂの前後中心に対する前後傾斜縁Ｄｂ、Ｄｃの傾斜角度はアーム３のキャスタ角に略等しく、アーム３の前後縁が前後傾斜縁Ｄｂ、Ｄｃに略密接する形状になっている。
前後傾斜縁Ｄｂ、Ｄｃが略同一傾斜角度であるので、前述した素材となるＬ字状材を同一に形成しても、前後傾斜縁Ｄｂ、Ｄｃの一方がアーム３に略密接することができる。
【００１９】
前記ガード枠７の下縁は車軸５より低く、地上からの高さが人の足や縁石より低い位置にあり、人の足や縁石に輪体６が乗り上げるのを防止する。
ガード枠７の前後壁７ａは、車軸５より下位の高さから車軸５の中心Ｐより上位の高さまで形成されており、また、ガード枠７の左右各側壁７ｂの上縁Ｆは、車軸５より上位で前後覆い部Ｅまで略水平に形成されている。
【００２０】
前記ガード枠７の左右各側壁７ｂの外面に取り付けられた装着板８は車軸５を貫通する貫通孔８ａが形成され、車軸５のボルト頭部５ａが当接する側の装着板８には、貫通孔８ａと連続する角溝８ｂが形成されている。この角溝８ｂはボルト頭部５ａの近傍の廻り止め突起１４と係合可能であり、係合することによりガード枠７の廻り止めをする。
ガード枠７の左右各側壁７ｂは嵌合凹部Ｄをアーム３の軸受部３ａに嵌合すると、両者は略面一になり、装着板８は軸受部３ａに面接する。これらに車軸５を貫通すると、ボルト頭部５ａが装着板８の外面に面接し、かつ角溝８ｂに廻り止め突起１４が係合し、車軸５にナット１３を螺合して締結する。
【００２１】
従って、車軸５の軸方向において、左右側壁７ｂはアーム３の軸受部３ａとも輪体６とも重合することがないので、車軸５の長さを短くでき、ガード枠７を持たない従来技術の車輪にガード枠７を後付けで装着することも可能になり、ガード枠７の装着が極めて容易になる。
なお、前記支持体４の上部にはブレーキ手段１６のブレーキレバー１６ａが枢支され、このブレーキレバー１６ａには回動することにより輪体６に押圧されるブレーキパッド１６ｂが設けられている。
【００２２】
図６はガード枠の第２実施形態を示しており、ガード枠７の前後壁７ａは、車軸５より下位の高さから車軸５の中心Ｐより若干高位の高さまで立設されており、ガード枠７の左右各側壁７ｂは、前後各端部から嵌合凹部Ｄ側へ高くなる山形状の前後覆い部Ｅが形成されている。前後覆い部Ｅは装着板８の上端より高くなっている。
前記ガード枠７の左右各側壁７ｂの上縁Ｆは、車軸５の中心Ｐより若干高位の前後壁７ａの頂部からさらに高位の前後覆い部Ｅにかけて次第に上向き傾斜されており、ロープ、紐等の索条体がアーム３と輪体６との間に入りそうになるのを、即ち、索条体を巻き込むのを防止する。
【００２３】
図７はガード枠の第３実施形態を示しており、ガード枠７の前後壁７ａは、車軸５より下位の高さから車軸５の中心Ｐより若干低位の高さまで立設されており、ガード枠７の左右各側壁７ｂは、前後各端部から嵌合凹部Ｄ側へ高くなる山形状の前後覆い部Ｅが形成されている。
前記ガード枠７の左右各側壁７ｂの上縁Ｆは、車軸５の中心Ｐより若干低位の前後壁７ａの頂部から前後覆い部Ｅにかけて次第に上向き傾斜されており、索条体を巻き込むのを
防止しながらより安価に形成できるようにしている。
【００２４】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、部材の形状、構成及び組み合わせ等を変更したりすることもできる。
例えば、支持体４の二股形状のアーム３をキャスタ角のない垂直姿勢に形成し、左右各側壁７ｂの嵌合凹部Ｄの前後縁もキャスタ角をもたない平行な垂直姿勢に形成して、支持体４を移動体１１の下面に直接装着して、ガード付き車輪１を固定車輪に構成してもよい。
【００２５】
また、装着板８を割愛して、嵌合凹部Ｄをアーム３の軸受部３ａに嵌合した状態で、左右側壁７ｂをアーム３に溶着して取り付けてもよい。
さらに、装着板８を具備する場合は、嵌合凹部Ｄを水平に跨ぐように装着板８を配置して、前後覆い部Ｅに固着してもよい。
さらにまた、車軸５に廻り止め突起１４を設ける代わりに、装着板８と軸受部３ａとに廻り止めピンを貫通してもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１      ガード付き車輪
３      アーム
３ａ    軸受部
４      支持体
４ａ    円形部
５      車軸
５ａ    ボルト頭部
６      輪体
７      ガード枠
７ａ    前後壁
７ｂ    側壁
８      装着板
８ａ    貫通孔
８ｂ    角溝
１１    移動体
１２    基台
１３    ナット
１４    突起
Ｄ      嵌合凹部
Ｄａ    底部
Ｄｂ    前傾斜縁
Ｄｃ    後傾斜縁
Ｅ      覆い部
Ｆ      上縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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