(57)【要約】【課題】車内の静音化に寄与する車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１１は、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する第１パッド２５と、第１パッド２５の裏側に当てられて、第１パッド２５よりも高い吸音性能を有する第２パッド４１とを備える。【選択図】図５
2019043291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する第１パッド（２５；５６）と、
前記第１パッド（２５；５６）の裏側に当てられて、前記第１パッド（２５；５６）よりも高い吸音性能を有する第２パッド（４１；６１）と
を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記第２パッド（４１；６１）は前記第１パッド（２５；５６）よりも柔軟性を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートにおいて、前記第２パッド（４１；６１）は、前記第１パッド（２５；５６）と接する面（４１ａ；６１ａ）の反対側の面（４１ｂ；６１ｂ）に複数の凸片（４３）を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記凸片（４３）は、前記反対側の面（４１ｂ；６１ｂ）に沿って第１方向（ＤＲＦ）に相互に平行に延びる長尺の凸片（４３）の集合体である第１凸片群（４４ａ）と、前記反対側の面（４１ｂ；６１ｂ）に沿って前記第１方向（ＤＲＦ）に交差する第２方向（ＤＲＳ）に相互に平行に延びる長尺の凸片（４３）の集合体である第２凸片群（４４ｂ）とを含むことを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車両用シートにおいて、前記凸片（４３）に向き合わせられて、前記第１パッド（２５；５６）の裏側の空間に配置される動力源（３７；５３）を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記凸片（４３）に接触し、前記第１パッド（２５；５６）の裏側の空間に配置される受圧部材（１８ｂ、２２）を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記第２パッド（４１；６１）は、前記第１パッド（２５；５６）の裏面に区画され前記裏面の基準面（ＰＬ；ＤＰ）から窪んだ凹部（４２；６２）に収容され、前記凸片（４３）の間の窪みは前記基準面（ＰＬ；ＤＰ）よりも前記受圧面に近く位置することを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用シートにおいて、前記第１パッド（２５）で前記凹部（４２）の空間を囲む壁体（４５）は前記第１パッド（２５）で前記凹部（４２）の底板を形成する部位（４６）よりも硬いことを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
請求項７または８に記載の車両用シートにおいて、前記第１パッド（２５）で前記表面および前記第２パッド（４１）の間に挟まれる部位（４７）は他の部位よりも硬いことを特徴とする車両用シート。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記第１パッド（２５；５６）と前記第２パッド（４１；６１）との接触面は凹凸形状に構成されることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は例えば自動四輪車といった車両に搭載される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１はシートクッション構造を開示する。シートクッション構造はシートクッションおよびシートクッションに埋め込まれるインサート部材を備える。シートクッションは、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する。シートクッションの裏面にインサート部材を収容する凹部が区画される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−７０９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
インサート部材はシートクッションよりも硬い材質で構成される。こうしたインサート部材によれば、車両前面衝突時に乗員の前滑りが防止され、チャイルドシートの前下方への移動は抑制される。しかしながら、インサート部材は硬い材質から構成されることから、シートクッションの裏側の空間に音の発生源が存在すると、インサート部材で音は反響してしまい、騒音の抑制には役立たなかった。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、車内の静音化に寄与する車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する第１パッドと、前記第１パッドの裏側に当てられて、前記第１パッドよりも高い吸音性能を有する第２パッドとを備える車両用シートが提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記第２パッドは前記第１パッドよりも柔軟性を有する。
【０００８】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記第２パッドは、前記第１パッドと接する面の反対側の面に複数の凸片を有する。
【０００９】
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記凸片は、前記反対側の面に沿って第１方向に相互に平行に延びる長尺の凸片の集合体である第１凸片群と、前記反対側の面に沿って前記第１方向に交差する第２方向に相互に平行に延びる長尺の凸片の集合体である第２凸片群とを含む。
【００１０】
第５側面によれば、第３または第４側面の構成に加えて、車両用シートは、前記凸片に向き合わせられて、前記第１パッドの裏側の空間に配置される動力源を備える。
【００１１】
第６側面によれば、第３〜第５側面のいずれかの構成に加えて、車両用シートは、前記凸片に接触し、前記第１パッドの裏側の空間に配置される受圧部材を備える。
【００１２】
第７側面によれば、第３〜第６側面のいずれかの構成に加えて、前記第２パッドは、前記第１パッドの裏面に区画され前記裏面の基準面から窪んだ凹部に収容され、前記凸片の間の窪みは前記基準面よりも前記受圧面に近く位置する。
【００１３】
第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、前記第１パッドで前記凹部の空間を囲む壁体は前記第１パッドで前記凹部の底板を形成する部位よりも硬い。
【００１４】
第９側面によれば、第７または第８側面の構成に加えて、前記第１パッドで前記表面および前記第２パッドの間に挟まれる部位は他の部位よりも硬い。
【００１５】
第１０側面によれば、第１〜第９側面のいずれかの構成に加えて、前記第１パッドと前記第２パッドとの接触面は凹凸形状に構成される。
【発明の効果】
【００１６】
第１側面によれば、音の発生源が第１パッドの裏側の空間に配置されても、第１パッドに向かう音は第２パッドで効率的に吸収される。乗員まで達する音は抑制される。車両用シートは車内の静音化に大いに寄与する。
【００１７】
第２側面によれば、柔軟性は第２パッドに吸音性能を付与する。
【００１８】
第３側面によれば、音の発生源が第１パッドの裏側の空間に配置されると、第１パッドに向かう音は第２パッドの凸片側から第２パッドに進入する。複数の凸片は効果的に音を減衰する。車内はさらに静音化される。
【００１９】
第４側面によれば、長尺の凸片は特定の方向から入射する音に対して効率的に吸音効果を発揮する。第１凸片群の凸片と、第２凸片群の凸片とは延伸方向が相違することから、複数の方向から入射する音に対して吸音効果は高められることができる。
【００２０】
第５側面によれば、動力源から発生する音は第２パッドで効率的に吸収される。こうして車内の静音化を確保しつつ動力源は配置されることができる。動力源には、アクチュエーター、モーターまたは送風機が含まれればよい。アクチュエーター、モーターまたは送風機は例えば電力に基づき作動すればよい。
【００２１】
第６側面によれば、第２パッドと受圧部材とのこすれ音は効率的に吸収される。
【００２２】
第７側面によれば、第２パッドは第１パッドに支持されるので、良好な座り心地は維持されることができる。
【００２３】
第８側面によれば、第２パッドを囲む壁体の剛性が高められ、第２パッドの支持性能が向上するので、受圧面に乗員の身体から圧力が作用しても第１パッドの沈み込みは抑制される。
【００２４】
第９側面によれば、受圧面を形成する第１パッドの剛性が高められ、受圧面に乗員の身体から圧力が作用しても第１パッドの沈み込みは抑制される。
【００２５】
第１０側面によれば、第１パッドと第２パッドとの接触面積が増加し、第１パッドと第２パッドとの間で滑りが抑制される。その結果、良好な座り心地は形成される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。
【図２】シートフレームの構造を概略的に示す斜視図である。
【図３】シートクッションパッドおよびシートバックパッドの構成を概略的に示す斜視図である。
【図４】シートクッションの裏側から観察される送風機ユニットおよび送風経路を概略的に示すシートクッションの拡大平面図である。
【図５】図４の５−５線に沿ったシートクッションの垂直断面図である。
【図６】吸音パッドの裏面（第２面）に形成された楔形の凸片の拡大図である。
【図７】図５の７−７線に沿ったシートクッションの垂直断面図である。
【図８】（Ａ）図７の８Ａ矢視部であって一具体例に係る吸音パッドの拡大断面図、（Ｂ）図７の８Ａ矢視図であって他の具体例に係る吸音パッドの拡大断面図である。
【図９】図７に対応し、部位ごとに硬度を概略的に示すシートクッションの垂直断面図である。
【図１０】第２実施形態に係る車両用シートの構成を概略的に示す拡大斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線に沿ったシートバックパッドの拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は車両用シートに着座した乗員から見た方向をいう。
【００２８】
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す。車両用シート１１は、例えば車両の床面に設置されるベース１２と、前後方向に移動可能にベース１２上に支持され、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッション１３と、シートクッション１３に揺動軸ＳＸ回りに前後方向に揺動可能に連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバック１４と、シートバック１４の上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレスト１５とを備える。シートクッション１３、シートバック１４およびヘッドレスト１５は個別に内部のパッドを包み込む表皮材１３ａ、１４ａ、１５ａを有する。表皮材１４ａ、１５ａは、吊り込み糸１６の働きでパッドの窪みに倣ってパッドの外面に密着する。パッドの詳細は後述される。
【００２９】
図２に示されるように、車両用シート１１は、パッドを支持するシートフレーム１７を備える。シートフレーム１７は、シートクッション１３のパッドを支持するシートクッションフレーム１８と、揺動軸ＳＸ回りに揺動可能にシートクッションフレーム１８に連結されるシートバックフレーム１９とを備える。ベース１２は、前後方向にスライド自在にシートクッションフレーム１８を支持する左右のレール２１を備える。シートクッションフレーム１８の前後移動はレール２１で案内される。
【００３０】
シートクッションフレーム１８は、個々のレール２１に並行に延びるサイドフレーム１８ａと、シートクッション１３の前端でサイドフレーム１８ａ同士を接続するパンフレーム１８ｂと、シートクッション１３の後端でサイドフレーム１８ａ同士を連結する連結パイプ１８ｃとを備える。パンフレーム１８ｂと連結パイプ１８ｃとの間には複数のＳばね２２が配置される。個々のＳばね２２はジグザグ形状で前後に延びる。ジグザグ形状は、前後方向に延びる線材２２ａと、左右方向に延びる線材２２ｂとが交互に組み合わせられて形成される。
【００３１】
シートバックフレーム１９は、揺動軸ＳＸで個々のサイドフレーム１８ａの内側に連結される板金フレーム１９ａと、板金フレーム１９ａの上端を相互に接続するアッパーフレーム１９ｂとを備える。アッパーフレーム１９ｂには上下方向にスライド可能にヘッドレスト１５のスライド棒を支持する管部材２３が固定される。
【００３２】
図３に示されるように、シートクッション１３は、シートクッションフレーム１８に支持されて、表皮材１３ａに包み込まれるシートクッションパッド２５をさらに備える。シートクッションパッド２５は、通風路２６を区画する表面を有するパッド本体２５ａと、パッド本体２５ａの表面に被さって通風路２６を塞ぎ、通風路２６に通じる通気孔２７を区画する表層パッド２５ｂとを備える。通風路２６に空気が送り込まれると、通風路２６の空気は通気孔２７から上方に吹き出す。空気は通気性の表皮材１３ａを透過して乗員の下半身を冷却する。シートクッションパッド２５は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。
【００３３】
シートバック１４は、シートバックフレーム１９に支持されて、表皮材１４ａに包み込まれるシートバックパッド３１をさらに備える。シートバックパッド３１は、通風路３２を区画する表面を有するパッド本体３１ａと、パッド本体３１ａの表面に被さって通風路３２を塞ぎ、通風路３２に通じる通気孔３３を区画する表層パッド３１ｂとを備える。通風路３２に空気が送り込まれると、通風路３２の空気は通気孔３３から前方に吹き出す。空気は通気性の表皮材１４ａを透過して乗員の背中を冷却する。シートバックパッド３１は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。
【００３４】
図２に示されるように、シートクッション１３の下側の空間には送風機ユニット３４が配置される。図４を併せて参照し、送風機ユニット３４は、パンフレーム１８ｂの裏側（パンフレーム１８ｂの下方）の空間に配置されて、送風口３５ａを区画するファンハウジング３５と、ファンハウジング３５に収容されて上下に延びる回転軸線３６ａ回りで回転する遠心ブレード３６と、ファンハウジング３５に組み込まれて、遠心ブレード３６の回転を引き起こす動力源３７すなわち電動モーターとを備える。ファンハウジング３５にはダクト３８が接続される。ダクト３８は、ファンハウジング３５の送風口３５ａに接続される共通ダクト３８ａと、共通ダクト３８ａから後方に延びて、シートクッションフレーム１８の連結パイプ１８ｃを迂回してシートバックパッド３１の背後から通風路３２に接続される第１個別ダクト３８ｂと、共通ダクト３８ａから上方に延びて、下方からシートクッションパッド２５の通風路２６に接続される第２個別ダクト３８ｃとを有する。動力源３７が作動すると、遠心ブレード３６の回転に応じて送風口３５ａから気流が吹き出す。気流は、共通ダクト３８ａおよび第１個別ダクト３８ｂを経てシートバックパッド３１の通風路３２に供給され、通気孔３３から前方に吹き出す。同様に、気流は、第１個別ダクト３８ｂから分岐する第２個別ダクト３８ｃを経てシートクッションパッド２５の通風路２６に供給され、通気孔２７から上方に吹き出す。
【００３５】
図５に示されるように、シートクッションパッド（第１パッド）２５は、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する。シートクッションパッド２５の表面に表皮材１３ａは密着する。シートクッションパッド２５の裏側には、シートクッションパッド２５よりも高い吸音性能を有する吸音パッド（第２パッド）４１が当てられる。吸音性能の確保にあたって吸音パッド４１はシートクッションパッド２５よりも柔軟性を有する。吸音パッド４１は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。
【００３６】
吸音パッド４１は、シートクッションパッド２５の裏面に区画され裏面の基準面ＰＬから窪んだ凹部４２に収容される。吸音パッド４１は、シートクッションパッド２５と接する第１面４１ａに、複数の山形突起を有し、第１面４１ａの反対側（裏側）の第２面４１ｂに複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は、図６に示されるように、溝を挟んで隣接する楔形状の凸片で構成される。凸片４３は、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第１凸片群４４ａと、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに交差する第２方向ＤＲＳに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第２凸片群４４ｂとを含む。ここでは、第２方向ＤＲＳは第１方向ＤＲＦに直交する。第１凸片群４４ａと第２凸片群４４ｂとはそれぞれ正方形に仕切られて格子状に配置される。シートクッションパッド２５と吸音パッド４１との接触面は相互に密着する凹凸形状に構成される。シートクッションパッド２５と吸音パッド４１とは接着材で接着されればよい。
【００３７】
図５に示されるように、凸片４３の先端には、シートクッションパッド２５の裏側の空間に配置されるパンフレーム（受圧部材）１８ｂおよびＳばね（受圧部材）２２が接触する。凸片４３の先端はパンフレーム１８ｂおよびＳばね２２に受け止められる。送風機ユニット３４はシートクッションパッド２５の裏側の空間に配置されて凸片４３に向き合わせられる。ここでは、送風機ユニット３４は、凸片４３の先端に接触するパンフレーム１８ｂの裏面に向き合わせられる。パンフレーム１８ｂおよびＳばね２２は凸片４３に接触することから、吸音パッド４１とパンフレーム１８ｂやＳばね２２とのこすれ音は効率的に吸収される。
【００３８】
電動モーターといった動力源３７が動作すると、動作音が発生する。動力源３７の動作に基づき遠心ブレード３６が回転すると、遠心ブレード３６の回転に応じて風切り音が発生する。動力源３７の動作音や風切り音といった騒音は吸音パッド４１で吸収される。こうしてシートクッションパッド２５の裏側の空間に音の発生源が配置されても、シートクッションパッド２５に向かう音は吸音パッド４１で効率的に吸収される。乗員まで達する音は抑制される。車両用シート１１は車内の静音化に大いに寄与する。柔軟性は吸音パッド４１に良好な吸音性能を付与する。動力源３７には、例えばアクチュエーター、モーターまたは送風機が含まれればよい。アクチュエーター、モーターまたは送風機は例えば電力に基づき作動すればよい。
【００３９】
吸音パッド４１は、シートクッションパッド２５と接する第１面４１ａの反対側の第２面４１ｂに複数の凸片４３を有する。シートクッションパッド２５の裏側の空間に音の発生源が配置されると、シートクッションパッド２５に向かう音は吸音パッド４１の凸片４３側から吸音パッド４１に進入する。複数の凸片４３は効果的に音を減衰する。車内はさらに静音化される。
【００４０】
凸片４３は、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第１凸片群４４ａと、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに交差する第２方向ＤＲＳに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第２凸片群４４ｂとを含む。長尺の凸片４３は特定の方向から入射する音に対して効率的に吸音効果を発揮する。第１凸片群４４ａの凸片４３と、第２凸片群４４ｂの凸片４３とは延伸方向が相違することから、複数の方向から入射する音に対して吸音効果は高められることができる。
【００４１】
図５および図７に示されるように、吸音パッド４１の第１面４１ａとシートクッションパッド２５との接触面は凹凸形状に構成される。シートクッションパッド２５と吸音パッド４１との接触面積が増加し、シートクッションパッド２５と吸音パッド４１との間で滑りが抑制される。その結果、良好な座り心地は形成される。
【００４２】
図８に示されるように、吸音パッド４１は、凸片４３の間の窪みは基準面ＰＬよりも受圧面に近く位置する。このとき、凸片４３の先端の稜線は、図８（Ａ）に示されるように、シートクッションパッド２５の基準面ＰＬに接してもよく、図８（Ｂ）に示されるように、シートクッションパッド２５の基準面ＰＬよりも下方に突出してもよい。いずれの場合でも、吸音パッド４１はシートクッションパッド２５に支持されるので、良好な座り心地は維持されることができる。
【００４３】
図９に示されるように、シートクッションパッド２５で凹部４２の空間を囲む壁体４５はシートクッションパッド２５で凹部４２の底板を形成する部位４６よりも硬い。その結果、吸音パッド４１を囲む壁体４５の剛性が高められ、吸音パッド４１の支持性能が向上するので、シートクッション１３の受圧面に乗員の身体から圧力が作用してもシートクッションパッド２５の沈み込みは抑制される。こうした壁体４５に加えて、あるいは、硬い壁体４５に代えて、シートクッションパッド２５で表面および吸音パッド４１の間に挟まれる部位は他の部位よりも硬くてもよい。ここでは、シートクッションパッド２５の表面および吸音パッド４１の間でパッド本体２５ａの左右中央部位４７は前後の帯状に硬さを有する。受圧面を形成するシートクッションパッド２５の剛性が高められ、受圧面に乗員の身体から圧力が作用してもシートクッションパッド２５の沈み込みは抑制される。
【００４４】
図１０は本発明の第２実施形態に係る車両用シートの構成を概略的に示す。車両用シート５１はシートバック５２に固有の送風機ユニット５３を有する。送風機ユニット５３はシートバック５２の背後の空間に配置される。送風機ユニット５３は前述の送風機ユニット３４と同様に構成される。送風機ユニット５３のファンハウジング５４にはダクト５５が接続される。送風機ユニット５３およびシートバックパッド３１以外の構成は前述の車両用シート１１と同様に構成されればよい。
【００４５】
シートバックパッド５６は、送風機ユニット５３のダクト５５に接続される導入路５７、および、導入路５７から延びる通風路５８を区画する表面を有するパッド本体５６ａと、パッド本体５６ａの表面に被さって導入路５７を塞ぐ第１表層パッド５６ｂと、パッド本体５６ａの表面に被さって通風路５８を塞ぎ、通風路５８に通じる通気孔５９を区画する第２表層パッド５６ｃとを備える。気流は、ダクト５５からシートバックパッド５６の導入路５７を経て通風路５８に供給され、通気孔５９から前方に吹き出す。
【００４６】
図１１に示されるように、シートバックパッド（第１パッド）５６は、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する。シートバックパッド５６の表面に表皮材１４ａは密着する。シートバックパッド５６の裏側には、シートバックパッド５６よりも高い吸音性能を有する吸音パッド（第２パッド）６１が当てられる。吸音性能の確保にあたって吸音パッド６１はシートバックパッド５６よりも柔軟性を有する。吸音パッド６１は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。
【００４７】
吸音パッド６１は、シートバックパッド５６の裏面に区画され裏面の基準面ＤＰから窪んだ凹部６２に収容される。吸音パッド６１は、シートバックパッド５６と接する第１面６１ａに、複数の山形突起を有し、第１面６１ａの反対側（裏側）の第２面６１ｂに複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は、図６に示されるように、溝を挟んで隣接する楔形状の凸片で構成される。凸片４３は、第２面６１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第１凸片群４４ａと、第２面６１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに交差する第２方向ＤＲＳに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第２凸片群４４ｂとを含む。ここでは、第２方向ＤＲＳは第１方向ＤＲＦに直交する。第１凸片群４４ａと第２凸片群４４ｂとはそれぞれ正方形に仕切られて格子状に配置される。シートバックパッド５６と吸音パッド６１との接触面は相互に密着する凹凸形状に構成される。シートバックパッド５６と吸音パッド６１とは接着材で接着されればよい。
【００４８】
図１１に示されるように、送風機ユニット３４はシートバックパッド５６の裏側の空間に配置されて凸片４３に向き合わせられる。ここでは、送風機ユニット５３は、凸片４３の先端に直接に向き合わせられる。送風機ユニット５３が作動すると、動作音や風切り音が発生する。動作音や風切り音といった騒音は吸音パッド６１で吸収される。こうしてシートバックパッド５６の裏側の空間に音の発生源が配置されても、シートバックパッド５６に向かう音は吸音パッド６１で効率的に吸収される。乗員まで達する音は抑制される。車両用シート５１は車内の静音化に大いに寄与する。柔軟性は吸音パッド６１に良好な吸音性能を付与する。
【符号の説明】
【００４９】
１１…車両用シート、２５…第１パッド（シートクッションパッド）、５６…第１パッド（シートバックパッド）、４１…第２パッド（吸音パッド）、４１ａ…接する面（第１面）、４１ｂ…反対側の面（第２面）、４２…凹部、４３…凸片、４４ａ…第１凸片群、４４ｂ…第２凸片群、４５…壁体、４６…（底板を形成する）部位、４７…（挟まれる）部位（左右中央部位）、５３…動力源を含む送風機ユニット、６１…第２パッド（吸音パッド）、６１ａ…接する面（第１面）、６１ｂ…反対側の面（第２面）、６２…凹部、ＤＲＦ…第１方向ＤＲＳ…第２方向。
【図１】
2019043291.tif 000003
【図２】
2019043291.tif 000004
【図３】
2019043291.tif 000005
【図４】
2019043291.tif 000006
【図５】
2019043291.tif 000007
【図６】
2019043291.tif 000008
【図７】
2019043291.tif 000009
【図８】
2019043291.tif 000010
【図９】
2019043291.tif 000011
【図１０】
2019043291.tif 000012
【図１１】
2019043291.tif 000013