(57)【要約】【課題】本発明は、フロントパネルをボディに固定するためのブラケットの変形の抑制を図った車体フロント構造を提供する。【解決手段】車体フロント構造１は、ボディ２と、該ボディの前面に対向して設けられるフロントパネル３と、フロントパネル３をボディに固定するブラケットと、を備え、ブラケットが、長尺状に形成された複数の脚部４１と、該複数の脚部４１を連結する連結部４２と、を備え、各脚部４１は、一端４ｂがボディの前面に固定され、他端４ａがフロントパネル３に固定され、連結部４２は、各脚部４１の長尺方向の途中位置に固定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディと、
該ボディの前面に対向して設けられるフロントパネルと、
該フロントパネルを前記ボディに固定するブラケットと、を備え、
前記ブラケットが、長尺状に形成された複数の脚部と、該複数の脚部を連結する連結部と、を備え、
各前記脚部は、一端が前記ボディの前面に固定され、他端が前記フロントパネルに固定され、
前記連結部は、前記各脚部の長尺方向の途中位置に固定されていることを特徴とする車体フロント構造。
【請求項２】
前記複数の脚部のうち隣接する脚部の間隔は、後方に進むにしたがって大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体フロント構造。
【請求項３】
前記複数の脚部、及び前記連結部が、それぞれ、長尺状の板部材を折り曲げて形成され、
前記連結部が、前記複数の脚部間に位置する間部と、該間部の両側に設けられて前記各脚部に固定される固定部と、を備え、
前記間部の面方向が、前記各脚部の面方向に交差していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体フロント構造。
【請求項４】
ワイパーに連結されて、当該ワイパーを駆動するワイパーモータを備え、
前記ワイパーモータは、前記ボディの前面に固定され、
前記ブラケットは、前記ワイパーモータに隣接する位置に設けられ、
前記連結部は、前記ワイパーモータの前端より前方に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の車体フロント構造。
【請求項５】
前記複数の脚部は、長尺状の板部材を折り曲げて形成され、
前記各脚部の一端側には、前記ボディの前面に対向して固定されるフランジが設けられ、
前記ボディの前記フロントパネルと反対側の面には、ペダルブラケットリンフォースが設けられ、
前記フランジ、及び前記ペダルブラケットリンフォースが前記ボディに重ねられるとともに溶接固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車体フロント構造。
【請求項６】
前記連結部に、車載部品が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５のうち何れか一項に記載の車体フロント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型車両の前部車体構造に係り、特に、前方からの荷重によるキャブ前部の変形を可及的に抑制して乗員の安全性を高くできるようにした前部車体構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に開示された前部車体構造が適用されたキャブオーバ型トラックのキャブ１は、図６に示すように、乗員空間を区画する左右のフロントピラー（不図示）と、左右のフロントピラー間に架け渡されるカウル部１０１及び、フロントクロス部１０２と、を備えている。図６は、従来の前部車体構造の縦断面図である。
【０００４】
図６に示すように、カウル部１０１及び、フロントクロス部１０２は、フロントピラーの下方側に位置し、フロントピラーの下端部、カウル部１０１、及びフロントクロス部１０２の前後には、フロントパネル１０３及びダッシュパネル１０４が対向して設けられている。即ち、対向するフロントパネル１０３及びダッシュパネル１０４の間に、フロントピラーの下端部、カウル部１０１、及びフロントクロス部１０２が設けられている。また、フロントピラー、カウル部１０１およびフロントクロス部１０２の内部にそれぞれ、パイプ材で構成した補強部材１０５を配設している。そして、カウル部１０１およびフロントクロス部１０２の内部に配設した補強部材１０５の端部をそれぞれ押し潰し成形したうえで、その押し潰された先端部をフロントピラーの内部に配設した補強部材１０５の表面にそれぞれ重合させた状態で溶着固定することにより、補強部材１０５による補強構造が構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１６４９７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般に、フロントパネル１０３をダッシュパネル１０４に固定するために金属板をＶ字状に折り曲げられて形成されたブラケットが用いられることがある。ここで、車種によりフロントパネル１０３とダッシュパネル１０４との離間距離が長い場合には、車体への前方からの荷重に対するブラケットの強度が十分ではないことが考えられる。
【０００７】
本発明は、フロントパネルをボディに固定するためのブラケットの変形の抑制を図った車体フロント構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するための本発明は、ボディと、該ボディの前面に対向して設けられるフロントパネルと、前記フロントパネルを前記ボディに固定するブラケットと、を備え、前記ブラケットが、長尺状に形成された複数の脚部と、該複数の脚部を連結する連結部と、を備え、各前記脚部は、一端が前記ボディの前面に固定され、他端が前記フロントパネルに固定され、前記連結部は、各前記脚部の長尺方向の途中位置に固定されていることを特徴とする車体フロント構造である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、フロントパネルをボディに固定するためのブラケットの変形の抑制を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の車体フロント構造の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】前記車体フロント構造の内部を示す斜視図である。
【図３】前記車体フロント構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図３に示された前記車体フロント構造の要部を車幅方向に見た図であり、当該要部を模式的に示す図である。
【図５】図３に示された前記車体フロント構造の要部を前後方向に見た図であり、当該要部を模式的に示す図である。
【図６】従来の前部車体構造の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
請求項１に記載された発明は、ボディと、該ボディの前面に対向して設けられるフロントパネルと、前記フロントパネルを前記ボディに固定するブラケットと、を備え、前記ブラケットが、長尺状に形成された複数の脚部と、該複数の脚部を連結する連結部と、を備え、各前記脚部は、一端が前記ボディの前面に固定され、他端が前記フロントパネルに固定され、前記連結部は、各前記脚部の長尺方向の途中位置に固定されている。これによれば、ブラケットの各脚部は、一端がボディに固定され、他端がフロントパネルに固定され、連結部は、各脚部の長尺方向の途中位置に固定されているから、各脚部が補強され、前方から荷重が作用した際の各脚部の変形が抑制される。従って、フロントパネルをボディに固定するためのブラケットの変形の抑制を図ることができる。
【実施例】
【００１２】
本発明の一実施例にかかる車体フロント構造を図１〜図５を参照して説明する。図１は、本発明の車体フロント構造１が適用された車両Ｂを示す斜視図である。なお、図１等に示す「前」は車両Ｂの進行方向であり、「後」は車両Ｂの後退方向であり、「右」「左」は運転席から見て車幅方向の一方（右方）側、及び他方（左方）側であり、「上」「下」は、前後及び左右に直交する鉛直方向である。
【００１３】
図１に示す車両Ｂは、前部座席（例えば運転席）の下方にエンジンルーム（不図示）が配置されている。また、車体フロント構造１は、図２に示すように、エンジンルームの前方に位置し、前部座席を含む乗員空間を区画するダッシュパネル２（ボディ）と、該ダッシュパネル２の前面に対向して設けられるフロントパネル３と、フロントパネル３をボディに固定するためのフロントパネルブラケット４（ブラケット）と、を備えている。
【００１４】
車体フロント構造１にはさらに、図２、図４に示すように、ダッシュパネル２の前面に取り付けられて当該ダッシュパネル２を補強するダッシュクロスメンバ５と、ワイパー６０を駆動するためのワイパーモータ６及び、ワイパーモータ６をダッシュパネル２に固定するためのワイパーモータブラケット７と、運転者が操作するペダルをダッシュパネル２に固定するためのペダルブラケットリンフォース８（図４に示す）と、を備えている。なお、図４では、フロントパネルブラケット４に取り付けられるワイヤハーネス９は省略されている。
【００１５】
ダッシュクロスメンバ５は、図３に示すように、長方形状の金属板が、断面コ字状となるように複数箇所が折り曲げられて形成されている。ダッシュクロスメンバ５は、長尺方向が車幅方向となるようにダッシュパネル２の前面の上下の略中間部に固定されている。フロントパネルブラケット４は、ダッシュクロスメンバ５の上方に隣接する位置に設けられているとともにダッシュクロスメンバ５の延在方向に沿って複数（例えば４箇所に）設けられている。
【００１６】
ワイパーモータ６は、図３に示すように、ワイパーモータブラケット７を介して、ダッシュパネル２の前面に固定されている。ワイパーモータ６及びワイパーモータブラケット７は、ダッシュパネル２の前面の運転席側（右側）の隅部に設けられている。即ち、ワイパーモータ６及びワイパーモータブラケット７は、ダッシュクロスメンバ５より上方に位置し、かつ車幅方向の運転席側（右側）に設けられている。
【００１７】
ペダルブラケットリンフォース８は、図４に示すように、運転者が操作するペダルをダッシュパネル２に固定するためのものであり、板状に形成されて、ダッシュパネル２の後面に固定されている。ペダルブラケットリンフォース８は、ワイパーモータ６及びワイパーモータブラケット７のダッシュパネル２を挟んで後方に位置している。即ち、ペダルブラケットリンフォース８と、ワイパーモータ６及びワイパーモータブラケット７とは、前後方向に並んで（重なる位置に）設けられている。
【００１８】
フロントパネルブラケット４は、図３〜図５に示すように、複数の脚部４１（図示例では一対の脚部４１、４１）を含むブラケット本体４０と、一対の脚部４１、４１を連結する連結部４２と、を有して構成されている。
【００１９】
ブラケット本体４０は、長方形状の金属板（板部材）の所定位置が、略Ｖ字状に折り曲げられて形成されたものであり、フロントパネル３に対向して設けられてフロントパネル３に固定される第１取付部４３と、第１取付部４３の両端（符号４ａが示す位置）に連続される一対の脚部４１、４１と、各脚部４１に連続されるとともにダッシュパネル２に対向して設けられてダッシュパネル２に固定される一対の第２取付部４４、４４（フランジ）と、を備えている。
【００２０】
一対の脚部４１、４１は、第１取付部４３に連続される前端４ａから第２取付部４４に連続される後端４ｂに向かうにしたがって、離間寸法が大きくなるように形成されている。
【００２１】
各第２取付部４４は、それぞれ、各脚部４１の後端４ｂと各第２取付部４４との境界位置が折り曲げられて形成されている。
【００２２】
即ち、ブラケット本体４０は、第１取付部４３と各脚部４１との境界位置（符号４ａが示す位置）が山折りに折り曲げられ、各脚部４１と第２取付部４４との境界位置（符号４ｂが示す位置）が谷折りに折り曲げられて形成されている。
【００２３】
連結部４２は、長方形状の金属板（板部材）の所定位置が、折り曲げられて形成されている。連結部４２は、図４に示すように、各脚部４１の長手方向の中間位置（途中位置）に固定されている。また、連結部４２は、ワイパーモータ６の前端より前方に位置するように、各脚部４１に固定されている。
【００２４】
連結部４２は、一対の脚部４１、４１間に位置する連結部本体４５（間部）と、連結部本体４５の両端側に設けられて一対の脚部４１、４１の対向面４１Ａに重なって溶接固定される一対の連結固定部４６、４６（固定部）と、各連結固定部４６の連結部本体４５から離れた側に連続して設けられた部品取付部４７と、を備えている。部品取付部４７には、ワイヤハーネス９（車載部品）の一部であるクリップ９０を介して電線９１が取り付けられる。
【００２５】
即ち、連結部４２は、連結部本体４５と各連結固定部４６との境界位置が山折りに折り曲げられ、各連結固定部４６と部品取付部４７との境界位置が谷折りに折り曲げられて形成されている。
【００２６】
このようなフロントパネルブラケット４は、ブラケット本体４０の各脚部４１の対向面４１Ａに連結固定部４６を重ねて溶接固定して形成されている。この際、連結部本体４５の面方向が、各脚部４１の面方向に交差している。そして、フロントパネルブラケット４を、第２取付部４４が略上下に並ぶ向きで、ダッシュパネル２の所定位置に重ねて溶接固定する。この際、フロントパネルブラケット４、ダッシュパネル２、ダッシュパネル２を挟んでフロントパネルブラケット４の後方に位置するペダルブラケットリンフォース８を重ねて溶接固定する（溶接個所を図４に符号Ｗで示す）。こうして、フロントパネルブラケット４をダッシュパネル２に固定する。そして、部品取付部４７に、クリップ９０を介して電線９１を取り付ける。この後、フロントパネル３をフロントパネルブラケット４の第１取付部４３に固定する。こうして、フロントパネルブラケット４を介してフロントパネル３をダッシュパネル２に固定する。
【００２７】
上述した実施例によれば、フロントパネルブラケット４（ブラケット）の各脚部４１は、後端４ｂ（一端）がダッシュパネル２（ボディ）に固定され、前端４ａ（他端）がフロントパネル３に固定され、連結部４２は、各脚部４１の長尺方向の途中位置に固定されているから、各脚部４１が補強され、前方から荷重が作用した際の各脚部４１の変形が抑制される。
【００２８】
また、複数の脚部４１の間隔は、後方に進むにしたがって大きくなるように形成されている。これによれば、前方からの荷重が作用した際に、フロントパネルブラケット４（ブラケット）が倒れに難いから、フロントパネルブラケット４の変形の抑制を図ることができる。
【００２９】
また、複数の脚部４１、及び連結部４２が、それぞれ、長尺状の金属板（板部材）を曲げて形成され、連結部４２が、複数の脚部４１間に位置する連結部本体４５（間部）と、該連結部本体４５の両側に設けられて各脚部４１に固定される連結固定部４６（固定部）と、を備え、連結部本体４５の面方向が、各脚部４１の面方向に交差している。これによれば、連結部４２により各脚部４１が補強されるから、各脚部４１に長尺方向に交差する方向から荷重が作用した際の各脚部４１の変形がより一層抑制される。
【００３０】
また、ワイパー６０に連結されて、当該ワイパー６０を駆動するワイパーモータ６を備え、ワイパーモータ６は、ダッシュパネル２（ボディ）の前面に固定され、フロントパネルブラケット４は、ワイパーモータ６に隣接する位置に設けられ、連結部４２は、ワイパーモータ６の前端より前方に位置している。また、ダッシュパネル２の前面において、ワイパーモータ６とフロントパネルブラケット４が重ならない位置にあるから、前方から荷重が作用した際に、その荷重がワイパーモータ６に作用され難くできる。
【００３１】
また、一対の脚部４１、４１（複数の脚部）は、長尺状の金属板（板部材）を折り曲げて形成され、各脚部４１の後端４ａ側（一端側）には、ダッシュパネル２（ボディ）の前面に対向して固定される第２取付部４４（フランジ）が設けられ、ダッシュパネル２のフロントパネル３と反対側の面には、ペダルブラケットリンフォース８が設けられ、第２取付部４４、及びペダルブラケットリンフォース８がダッシュパネル２に重ねられるとともに溶接固定されている。これによれば、第２取付部４４、ダッシュパネル２、及びペダルブラケットリンフォース８の３つの部材が重ねられて溶接固定されることにより、これら３つの部材が強固に固定されて、各脚部４１の補強効果がより高められる。
【００３２】
また、連結部４２に、ワイヤハーネス９（車載部品）が取り付けられている。これによれば、ダッシュパネル２の周辺部品の有無や形状に影響されずに、各種の車載部品を連結部４２に取り付けることができる。
【００３３】
なお、本発明は、実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形例も本発明に含まれる。
【００３４】
前記実施例では、連結部４２は、各脚部４１の長尺方向の中間位置に固定されているが、本発明はこれに限定されるものではない。連結部は、各脚部の長尺方向のいずれの位置に固定されていてもよい。
【００３５】
前記実施例では、フロントパネルブラケット４は、一対の脚部４１、４１を有しているが、本発明はこれに限定されるものではない。フロントパネルブラケット４は、３以上の脚部を有して構成されていてもよい。この場合には、連結部は一対の脚部同士を連結していればよい。
【００３６】
また、前記実施例では、車載部品の一例としてワイヤハーネス９を用いて説明しているが、本発明はこれに限定されるものではない。車載部品は、各種の電気部品や電子機器であってもよい。
【００３７】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想及び、目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３８】
１    車体フロント構造
２    ダッシュパネル（ボディ）
３    フロントパネル
４    フロントパネルブラケット（ブラケット）
４１  一対の脚部（複数の脚部）
４２  連結部
４４  第２取付部（フランジ）
４５  連結部本体（間部）
４６  一対の連結固定部（固定部）
４ａ  前端（他端）
４ｂ  後端（一端）
６    ワイパーモータ
６０  ワイパー
８    ペダルブラケットリンフォース
９    ワイヤハーネス（車載部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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