(57)【要約】【課題】アウターハンギングブレーキ調整構造を提供する。【解決手段】バイクハンドルに取り外し可能に設けられてブレーキハンドルの内部ブレーキラインに合わせて制御されるアウターハンギングブレーキ調整構造であって、本体と、本体の中で変位するように内部ブレーキラインにより連動され、且つ本体内のオイル孔に対応して被操作位置を有するピストンと、使用者によって調整されてピストンを被操作位置に位置決めするように保持する調整装置と、を備えるアウターハンギングブレーキ調整構造。これにより、調整装置によってアウターハンギングブレーキ調整構造のスムーズな操作を保持することができる。【選択図】図１
2019038528.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキハンドルの内部ブレーキラインに合わせて制御されるアウターハンギングブレーキ調整構造であって、
少なくとも１つの貯油タンク、内部チャンバ及び少なくとも１つの油圧油道を含み、前記内部チャンバが互いに接続するシリンダ部及び開口部を有し、前記シリンダ部が前記油圧油道の少なくとも１つのオイル孔を介して前記貯油タンクに連通される本体と、
前記シリンダ部の中で変位するように前記内部ブレーキラインにより連動され、前記内部ブレーキラインのみを設けるためのライン孔を有し、且つ前記オイル孔に対応して被操作位置を有するピストンと、
前記ピストンに当接するように前記開口部に設けられ、前記ピストンを前記被操作位置に回復させるように、前記内部ブレーキラインに対して変位するように操作される調整装置と、
を備えるアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項２】
前記アウターハンギングブレーキ調整構造は、バイクハンドルに取り外し可能に設けられ、
前記本体は、２つの内部チャンバ及び２つの油圧油道を有し、前記各内部チャンバが前記一方の油圧油道の前記オイル孔を介して前記貯油タンクに連通される請求項１に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項３】
前記本体と前記ピストンとの間に当接し、且つ前記ピストンを前記調整装置に当接させるように押し付ける復帰バネを更に備える請求項１に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項４】
前記調整装置の最大調整長さは、前記ブレーキハンドルの前記内部ブレーキラインの最大微調整距離に対応する請求項３に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項５】
前記調整装置は、操作回転部位及び内部ブレーキライン固定素子を含み、前記内部ブレーキライン固定素子は、前記内部ブレーキラインと互いに連動するように前記調整装置の前記操作回転部位にネジ止めされ、前記操作回転部位を回転させて前記調整装置のチューブ本体を前記内部ブレーキライン固定素子に対して変位させる請求項４に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項６】
ブレーキハンドルの内部ブレーキラインに合わせて制御されるアウターハンギングブレーキ調整構造であって、
貯油タンク、内部チャンバ及び少なくとも１つのオイル孔を含み、前記内部チャンバが互いに接続するシリンダ部及び開口部を有する本体と、
一端が前記シリンダ部内に回転可能に嵌着されるように前記開口部内に設けられ、且つ前記端に前記オイル孔に対応する環状ガイド油道が設けられ、別に雌ねじが設けられる調整装置と、
前記本体に位置決めされ、且つ一部が前記調整装置の前記端内に嵌着され、前記雌ねじに噛み合う雄ねじを有し、且つ前記調整装置が回転して軸方向に前記油道パイプの外側で往復変位し、別に前記油道パイプで軸方向に沿って複数のオイル補充孔が設けられ、前記油道パイプが順に少なくとも１つの前記オイル補充孔、前記環状ガイド油道、前記オイル孔を介して前記貯油タンクに連通される油道パイプと、
前記油道パイプで変位するように前記内部ブレーキラインにより連動され、前記内部ブレーキラインのみを設けるためのライン孔を有し、且つ前記調整装置が前記オイル補充孔と前記ピストンとを対応的に被操作位置を保持するように調整し変位させるピストンと、
を備えるアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項７】
前記本体に設けられ、且つ前記調整装置に対応して予荷重当接スチールボールが設けられる区分化位置決め装置を更に備え、
前記調整装置が前記予荷重当接スチールボールに対応して複数の位置決めスロットが設けられる請求項６に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項８】
前記ピストンの一端に、前記調整装置の回転変位を示すマークが露出して設けられる請求項７に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項９】
前記アウターハンギングブレーキ調整構造は、バイクハンドルに取り外し可能に設けられ、
前記本体は、何れも前記貯油タンクに連通される２つの内部チャンバを有し、
前記調整装置の前記環状ガイド油道は、外側環状溝及びオイルガイド孔を含み、前記外側環状溝が前記調整装置を囲んで前記オイル孔に対応的に接続され、前記オイルガイド孔が前記外側環状溝と前記オイル補充孔に接続される請求項６に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項１０】
前記本体と前記ピストンとの間に当接する復帰バネを更に備える請求項６に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項１１】
ブレーキハンドルの内部ブレーキラインに合わせて制御されるアウターハンギングブレーキ調整構造であって、
貯油タンク、内部チャンバ及び少なくとも１つのオイル孔を含み、前記内部チャンバが互いに接続するシリンダ部及び開口部を有する本体と、
一端が前記シリンダ部内に回転可能に嵌着されるように前記開口部内に設けられ、且つ前記端に前記オイル孔に対応する環状ガイド油道が設けられる調整装置と、
前記本体に位置決めされ、且つ一部が前記調整装置の前記端内に嵌着され、且つ前記調整装置が前記油道パイプの外側で回転して変位し、別に前記油道パイプで軸方向に沿って複数のオイル補充孔を有し、且つ前記オイル補充孔が螺旋状周回経路となるように開口され、前記シリンダ部が順に少なくとも１つの前記オイル補充孔、前記環状ガイド油道、前記オイル孔を介して前記貯油タンクに連通される油道パイプと、
前記油道パイプで変位するように前記内部ブレーキラインにより連動され、前記内部ブレーキラインのみを設けるためのライン孔を有し、且つ前記調整装置が前記オイル補充孔と前記ピストンとを対応的に被操作位置を保持するように調整し変位させるピストンと、
を備えるアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項１２】
前記ピストンの一端に、前記調整装置の回転角度を示すマークが露出して設けられる請求項１１に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項１３】
前記アウターハンギングブレーキ調整構造は、バイクハンドルに取り外し可能に設けられ、
前記本体は、何れも前記貯油タンクに連通される２つの内部チャンバを有し、
前記調整装置の前記環状ガイド油道は、外側環状溝及び複数のオイルガイド孔を含み、前記外側環状溝が前記調整装置を囲んで前記オイル孔に対応的に接続され、前記各オイルガイド孔が異なる回転角度で前記外側環状溝と前記オイル補充孔に接続される請求項１１に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項１４】
前記本体と前記ピストンとの間に当接する復帰バネを更に備える請求項１１に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項１５】
前記本体に設けられ、且つ前記調整装置に対応して予荷重当接スチールボールが設けられる区分化位置決め装置を更に備え、
前記調整装置が前記予荷重当接スチールボールに対応して複数の位置決めスロットが設けられる請求項１１に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項１６】
ブレーキハンドルの内部ブレーキラインに合わせて制御されるアウターハンギングブレーキ調整構造であって、
貯油タンク、内部チャンバ及び少なくとも１つのオイル孔を含み、前記内部チャンバが互いに接続するシリンダ部及び開口部を有する本体と、
前記本体の前記開口部にネジ止めされ、且つ回転して軸方向に前記シリンダ部の内側で往復変位し、別に前記調整装置に環状ガイド油道が設けられ、前記環状ガイド油道に互いに連通する外側環状溝及びオイルガイド孔が設けられ、前記外側環状溝が前記調整装置を囲んで前記オイルガイド孔によって前記シリンダ部と前記貯油タンクに対応的に接続される調整装置と、
前記内部ブレーキラインに接続され且つ前記調整装置内に液密に嵌設され、一端が前記シリンダ部内に位置限定され、前記内部ブレーキラインのみを設けるためのライン孔を有し、且つ前記調整装置内で変位するように前記内部ブレーキラインにより連動され、前記調整装置が前記オイルガイド孔と前記ピストンとを対応的に被操作位置を保持するように調整し変位させるピストンと、
を備えるアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項１７】
前記ピストンの他端に、前記調整装置に対応してその変位距離を示すマークが露出して設けられる請求項１６に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項１８】
前記アウターハンギングブレーキ調整構造は、バイクハンドルに取り外し可能に設けられ、
前記本体は、何れも前記貯油タンクに連通される２つの内部チャンバを有する請求項１６に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項１９】
前記本体と前記ピストンとの間に当接する復帰バネを更に備える請求項１６に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項２０】
前記本体に設けられ、且つ前記調整装置に対応して予荷重当接スチールボールが設けられる区分化位置決め装置を更に備え、
前記調整装置が前記予荷重当接スチールボールに対応して複数の位置決めスロットが設けられる請求項１９に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【請求項２１】
前記ピストンの前記端は、前記復帰バネに合わせて随時に前記内部ブレーキラインにより連動される前記被操作位置を保持するように、位置決めリングによって前記シリンダ部内に位置限定される請求項１９に記載のアウターハンギングブレーキ調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターハンギングブレーキ調整構造に関し、特に、ピストン及びオイルシールの位置ずれという問題を解決し且つ精密調整の要求を満たすことのできるアウターハンギングブレーキ調整構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、市販の自転車には数多くの種類の油圧ブレーキ装置があり、ブレーキシステムの中で最も一般的に使用されている。主にブレーキハンドルの内部ブレーキラインにブレーキマスタシリンダを接続して連動させ、油圧管路によって車輪に対向して設けられるブレーキキャリパに接続される。ライダがブレーキハンドルを押すと、ブレーキハンドルによってブレーキマスターポンプ内に設けられるピストンを前進させ、ブレーキマスタシリンダ内の油圧油をブレーキキャリパ内に移動させることで、ブレーキキャリパのブレーキパッドをブレーキディスクに向かって前進させ、更に、車輪に対するブレーキ動作を発生させる。
【０００３】
しかしながら、現在のブレーキシステムでは、使用する前に、ブレーキハンドルの操作リザーブの調整（一般にブレーキの柔らかさの調整と呼ばれる）が行われる。使用者がブレーキハンドルを調節する場合、ブレーキハンドルグリップ距離の調整によって内部ブレーキラインが対応して変位距離が生じ、それに伴って、内部ブレーキラインに延伸して接続されるピストン及びオイルシールの位置にも対応して同じ変位距離の変位が生じる。このように、常にピストン及びオイルシールの位置が油圧管路に対応せず（閉鎖又は位置が間違った）、更に油圧ブレーキ装置内部のオイル孔がピストンとオイルシールの閉鎖により塞がったり、又はピストンとオイルシールがオイル孔を超えて（間違った位置に保持する）閉鎖の油道を形成するので、油圧ブレーキ装置の油道が閉鎖の状態にある場合、ブレーキシステムが正常にブレーキを操作できなく又はブレーキハンドルを操作しない時に間違って作動するという問題がよくあり、更に自転車乗りの安全性に影響を与える。
【０００４】
また、従来の油圧ブレーキ装置からの問題があり、一般的に、制動中にブレーキブロックが摩耗されると、ピストンが前向きにブレーキブロックとディスクとの間の隙間を自動的に調整し、ピストンが原点に戻ると、オイルがオイル孔を介してオイルを自動的に補充してシステムを正常に動作させる。制動中にブレーキブロックが摩耗されると、ピストンが前向きにブレーキブロックとディスクとの間のギャップを自動的に調整し、ブレーキブロックが磨耗された後、オイルシールがオイル孔を閉鎖し、オイルをシステムに補充できないため、システム内のオイルが不足になり、ブレーキが働かなくなる。長時間に制動する場合、システム内部のオイルが加熱されて膨張すると、ピストンが固定位置に戻ると、オイル孔からオイルを返送することができなくなり、熱膨張により増えるブレーキオイルがピストンを前方へ押すので、ブレーキブロックがディスクに接触してブレーキをロックし又はブレーキが誤って操作してしまう。
【０００５】
上記から分かるように、現在、前記状況に応じて使用者がオイル孔とピストンとの間の相対位置を便利且つ即座で精確に調整して被操作位置に戻るアウターハンギングブレーキ調整構造が市販されていないので、当業者は何れもその解決策を捜している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明の目的は、内部チャンバに設けられる調整装置によって制御及び調整を行うアウターハンギングブレーキ調整構造を提供することにある。且つピストンに内部ブレーキラインのみを設けるためのライン孔が設けられ、アウターハンギングブレーキ調整構造の体積を減少するだけでなく、且つピストンが位置決め構造を保持する要求を満たすことができ、従来の技術のずれやすいという欠点を解決するだけでなく、更に構造の簡素化という問題を解決することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施形態によれば、ブレーキハンドルの内部ブレーキラインに合わせて制御されるアウターハンギングブレーキ調整構造であって、少なくとも１つの貯油タンク、内部チャンバ及び少なくとも１つの油圧油道を含み、内部チャンバが互いに接続するシリンダ部及び開口部を有し、シリンダ部が油圧油道の少なくとも１つのオイル孔を介して貯油タンクに連通される本体と、シリンダ部の中で変位するように内部ブレーキラインにより連動され、内部ブレーキラインのみを設けるためのライン孔を有し、且つピストンオイル孔に対応して被操作位置を有するピストンと、ピストンに当接するように開口部に設けられ、ピストンを被操作位置に回復させるように、内部ブレーキラインに対して変位するように操作される調整装置と、を備えるアウターハンギングブレーキ調整構造を提供する。
【０００８】
これにより、本発明のアウターハンギングブレーキ調整構造において、調整装置をピストンに当接するように開口部に設け、体積を効果的に減少させ構造を簡素化する。調整装置がピストンに当接するた後、調整装置が内部ブレーキラインに対して移動することで、ブレーキハンドルのリザーブ操作の調整量をフィードバックし、更にピストンが被操作位置に位置決めされるように保持することができ、本発明でピストンとオイルシールが塞がれていたりオイル孔を越えたりすることはないことができる。
【０００９】
前記実施形態の他の実施例は、下記の通りである。前記アウターハンギングブレーキ調整構造は、バイクハンドルに取り外し可能に設けられ、本体は、２つの内部チャンバ及び２つの油圧油道を有し、各内部チャンバが一方の油圧油道のオイル孔を介して少なくとも１つの貯油タンクに連通される。これにより、本発明では、バイクハンドルで少なくとも１つの貯油タンクによって２組のブレーキハンドルのピストンへ供給することができる。また、調整装置の最大調整長さは、ブレーキハンドルの内部ブレーキラインの最大微調整距離に対応してよい。説明すべきなのは、調整装置は、操作回転部位及び内部ブレーキライン固定素子を含んでよい。内部ブレーキライン固定素子は、内部ブレーキラインと互いに連動するように調整装置の操作回転部位にネジ止めされ、操作回転部位を回転させて調整装置のチューブ本体を内部ブレーキライン固定素子に対して変位させ、この構造設計は実行可能な構造の１つだけである。本発明は、この実施例を含むが、それに限定されない。
【００１０】
本発明の別の実施形態によれば、ブレーキハンドルの内部ブレーキラインに合わせて制御されるアウターハンギングブレーキ調整構造であって、貯油タンク、内部チャンバ及び少なくとも１つのオイル孔を有し、内部チャンバが互いに接続するシリンダ部及び開口部を有する本体と、一端がシリンダ部内に回転可能に嵌着されるように開口部内に設けられ、且つ前記端にオイル孔に対応する環状ガイド油道が設けられ、別に雌ねじが設けられる調整装置と、本体に位置決めされ、且つ一部が調整装置の前記端内に嵌着され、雌ねじに噛み合う雄ねじを有し、且つ調整装置が回転して軸方向に油道パイプの外側で往復変位し、別に油道パイプで軸方向に沿って複数のオイル補充孔が設けられ、シリンダ部が順に少なくとも１つのオイル補充孔、環状ガイド油道、オイル孔を介して貯油タンクに連通される油道パイプと、油道パイプで変位するように内部ブレーキラインにより連動され、ピストン内部ブレーキラインのみを設けるためのライン孔を有し、且つ調整装置が前記オイル補充孔とピストンとを対応的に被操作位置を保持するように調整するピストンと、を備えるアウターハンギングブレーキ調整構造を提供する。
【００１１】
これにより、本発明のアウターハンギングブレーキ調整構造は、同様に体積を効果的に減少し構造を簡素化する。この実施形態は、調整装置が回転し軸方向に油道パイプの外側で往復変位し、更に選択的に環状ガイド油道の対応するオイル補充孔を切り替え、使用者が調整装置によって調整してピストンに対応するオイル補充孔を選択し、更に正しい被操作位置を保持することができる。
【００１２】
前記実施形態の他の実施例は、以下の通りである。本体に設けられ、且つ区分化位置決め装置が調整装置に対応して予荷重当接スチールボールが設けられる区分化位置決め装置を更に備えてよい。調整装置が予荷重当接スチールボールに対応して複数の位置決めスロットが設けられる。これにより、調整装置が回転変位する場合、区分化位置決めを精確に行うことができる。ピストンの一端に、調整装置の回転変位を示すマークが露出して設けられる。また、アウターハンギングブレーキ調整構造は、バイクハンドルに取り外し可能に設けられる。本体は、２つの内部チャンバ及び２つの油圧油道を有し、各内部チャンバの何れもと少なくとも１つの貯油タンクに連通される。調整装置の環状ガイド油道は、外側環状溝及びオイルガイド孔を含む。外側環状溝が調整装置を囲んでオイル孔に対応的に接続され、オイルガイド孔が外側環状溝とオイル補充孔に接続される。
【００１３】
本発明のまた他の実施形態によれば、ブレーキハンドルの内部ブレーキラインに合わせて制御されるアウターハンギングブレーキ調整構造であって、貯油タンク、内部チャンバ及び少なくとも１つのオイル孔を含み、内部チャンバが互いに接続するシリンダ部及び開口部を有する本体と、一端がシリンダ部内に回転可能に嵌着されるように開口部内に設けられ、且つ前記端にオイル孔に対応する環状ガイド油道が設けられる調整装置と、本体に位置決めされ、且つ一部が調整装置の前記端内に嵌着され、且つ調整装置が油道パイプの外側で回転して変位し、別に油道パイプで軸方向に沿って複数のオイル補充孔を有し、且つ前記オイル補充孔が略螺旋状周回経路となるように開口され、シリンダ部が順に少なくとも１つのオイル補充孔、環状ガイド油道、オイル孔を介して貯油タンクに連通される油道パイプと、油道パイプで変位するように内部ブレーキラインにより連動され、ピストン内部ブレーキラインのみを設けるためのライン孔を有し、且つ調整装置が前記オイル補充孔とピストンとを対応的に被操作位置を保持するように調整するピストンと、を備えるアウターハンギングブレーキ調整構造を提供する。
【００１４】
これにより、本発明のアウターハンギングブレーキ調整構造は、同様に体積を効果的に減少し及び構造を簡素化する。この実施形態は、調整装置が油道パイプの外側で回転して変位し、更に選択的に環状ガイド油道の略螺旋状周回経路における異なるオイル補充孔と対応するように切り替えることで、使用者が調整装置によって調整してピストンがに対応するオイル補充孔を選択し、更に正しい被操作位置を保持することができる。同じように、前記調整装置の環状ガイド油道に同様に螺旋状周回経路となるように開口される複数のオイルガイド孔が設けられてよく、回転しながらオイル孔に対応して接続される能力を保持するように外側環状溝が調整装置外側を囲み、異なるオイルガイド孔が外側環状溝と、異なるオイル補充孔に接続され、これにより各オイルガイド孔が異なる回転角度でオイル補充孔に接続される。
【００１５】
前記実施形態の他の実施例は、以下の通りである。前記ピストンの一端に、調整装置の回転角度を示し、螺旋状周回経路におけるどのオイル補充孔が動作するかを精確に判断するためのマークが露出して設けられる。別に、本体に設けられ、調整装置に対応して予荷重当接スチールボールが設けられる区分化位置決め装置を更に備えてよい。調整装置が予荷重当接スチールボールに対応して複数の位置決めスロットが設けられる。これにより調整装置が回転変位する場合、区分化位置決めを精確に行うことができる。また、アウターハンギングブレーキ調整構造は、バイクハンドルに取り外し可能に設けられる。本体は、２つの内部チャンバ及び２つの油圧油道を有し、各内部チャンバの何れもと少なくとも１つの貯油タンクに連通される。調整装置の環状ガイド油道は、外側環状溝及び複数のオイルガイド孔を含む。外側環状溝が調整装置を囲んでオイル孔に対応的に接続され、各オイルガイド孔が異なる回転角度の時に外側環状溝とその中の１つのオイル補充孔に接合される。
【００１６】
本発明の更に１つの実施形態によれば、ブレーキハンドルの内部ブレーキラインに合わせて制御されるアウターハンギングブレーキ調整構造であって、貯油タンク、内部チャンバ及び少なくとも１つのオイル孔を含み、前記内部チャンバが互いに接続するシリンダ部及び開口部を有する本体と、本体の開口部にネジ止めされ、且つ回転して軸方向にシリンダ部の内側で往復変位し、別に調整装置に環状ガイド油道が設けられ、環状ガイド油道に互いに連通する外側環状溝及びオイルガイド孔が設けられ、外側環状溝が調整装置を囲んでオイルガイド孔によってシリンダ部と貯油タンクに対応的に接続される調整装置と、内部ブレーキラインに接続され且つ調整装置内に液密に嵌設され、一端がシリンダ部内に位置限定され、内部ブレーキラインのみを設けるためのライン孔を有し、且つ調整装置内で変位するように内部ブレーキラインにより連動され、調整装置がオイルガイド孔とピストンとを対応的に被操作位置を保持するように調整し変位させるピストンと、を備えるアウターハンギングブレーキ調整構造を提供する。
【００１７】
これにより、同様に体積を効果的に減少し構造を簡素化する。この実施形態は、調整装置が回転して軸方向にピストンの外側で往復変位し、更に調整装置によってオイルガイド孔位置を調整する。
【００１８】
前記実施形態の他の実施例は、以下の通りである。ピストンの外へ延伸する他端に、調整装置に対応してその変位距離を示すマークが露出して設けられてよい。また、同様に、本体とピストンとの間に当接する復帰バネを設けてよく、且つピストンが位置決めリングによってシリンダ部内に位置限定される。ピストンの位置を保持し且つピストンが本体の内部チャンバから出ることを避けることに寄与する。
【００１９】
また、前記貯油タンクは、例えばダブル貯油タンクの設計のような１つ以上の貯油タンクを採用してよい。
【００２０】
前記各実施形態の何れも、本体とピストンとの間に当接する且つピストンを調整装置の方向へ向かって回復力を発生させるように押し付けて、ピストンが被操作位置に位置決めされるように確保するための復帰バネを備えてよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施例に係るアウターハンギングブレーキ調整構造を示す断面模式図である。
【図２Ａ−１】図１のアウターハンギングブレーキ調整構造のグリップ距離を調整する様子を示す側面図である。
【図２Ａ−２】図２Ａ−１のグリップ距離が調整されたアウターハンギングブレーキ調整構造を示す断面模式図である。
【図２Ｂ】図１の調整装置の操作前の様子を示す断面模式図である。
【図２Ｃ】図１の調整装置の操作後の様子を示す断面模式図である。
【図３】本発明の第２の実施例に係るアウターハンギングブレーキ調整構造を示す断面模式図である。
【図４Ａ】図３のアウターハンギングブレーキの調整構造のグリップ距離が調整された様子を示す側面図である。
【図４Ｂ】図３の調整装置の操作後の様子を示す縦向断面模式図である。
【図４Ｃ】図３の調整装置の操作後の様子を示す横向断面模式図である。
【図５Ａ】本発明の第３の実施例に係るアウターハンギングブレーキ調整構造を示す縦向断面模式図である。
【図５Ｂ】本発明の第３の実施例に係るアウターハンギングブレーキ調整構造を示す横向断面模式図である。
【図６Ａ】図５Ａのアウターハンギングブレーキ調整構造の調整グリップ距離を示す側面図である。
【図６Ｂ−１】図５Ａの調整装置の操作後の様子を示す縦向断面模式図である。
【図６Ｂ−２】図５Ａの調整装置の別の方向の操作後の様子を示す縦向断面模式図である。
【図６Ｃ−１】図６Ｂ−１の調整装置の操作後の様子を示す横向断面模式図である。
【図６Ｃ−２】図６Ｂ−２の調整装置の別の方向の操作後の様子を示す横向断面模式図である。
【図７】本発明の第４の実施例に係るアウターハンギングブレーキ調整構造を示す断面模式図である。
【図８Ａ】図７のアウターハンギングブレーキ調整構造の調整装置の調整前の様子を示す縦向断面模式図である。
【図８Ｂ】図７のアウターハンギングブレーキ調整構造の調整装置の調整後の様子を示す縦向断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面で本発明の複数の実施例を説明し、明らかに説明するために、数多くの実際の細部を以下の説明で併せて説明する。しかしながら、これらの実際の細部は本発明を制限するためのものではないことが理解すべきである。つまり、本発明の一部の実施例において、これらの実際の細部はが必要なものではない。そのほか、図面を簡略化するために、ある従来慣用の構造と素子を図面において簡単に模式的に示す。また、同一の素子は同一の番号で示すことがある。
【００２３】
本発明の第１の実施例を下記のように説明し、図１、２Ａ−１、２Ａ−２、２Ｂ及び図２Ｃを合わせて参照されたい。図１は、本発明の第１の実施例に係るアウターハンギングブレーキ調整構造１００を示す断面模式図である。図２Ａ−１は、図１のアウターハンギングブレーキ調整構造１００がグリップ距離を調整する時の様子を示す側面図である。図２Ａ−２は、図２Ａ−１のグリップ距離が調整されたアウターハンギングブレーキ調整構造１００を示す断面模式図である。図２Ｂは、図１における調整装置１３０の操作前の様子を示す断面模式図である。図２Ｃは、図１の調整装置１３０の操作後の様子を示す断面模式図である。同じ従来のアウターハンギングブレーキの慣用素子については、一般的な知識の技術であるので、ここで図示又は説明しない。
【００２４】
図面に示すように、アウターハンギングブレーキ調整構造１００は、ブレーキハンドル２００の内部ブレーキライン２０１に合わせて制御され、且つバイクハンドル３００に取り外し可能に設けられ、本体１１０と、ピストン１２０と、調整装置１３０と、復帰バネ１４０と、を備える。
【００２５】
本体１１０は、貯油タンク１１１、内部チャンバ１１２及び少なくとも１つの油圧油道１１３を含み、内部チャンバ１１２が互いに接合するシリンダ部１１２１及び開口部１１２２を有し、シリンダ部１１２１が油圧油道１１３のオイル孔１１４を介して貯油タンク１１１に連通されるので、油圧油道１１３に油圧油が充填され、油圧油がチューブガイド部材１１５に沿って離れてよい（油圧式流量の制御は、一般的な知識であるので、ここで説明しない）。
【００２６】
ピストン１２０は、オイルシール１２１が合わせて設けられ、且つシリンダ部１１２１の中で変位し、中央に内部ブレーキライン２０１を設けるためのライン孔１２０１を有し、且つオイル孔１１４に対応して被操作位置Ｂを有する（この被操作位置Ｂがブレーキ油圧制御の正常位置であり、ピストン１２０がオイル孔１１４を超えたり閉塞してはいけないという設計は、一般的な知識であるので、ここで説明しない）。
【００２７】
調整装置１３０は、ピストン１２０に当接するように開口部１１２２に設けられ、ピストン１２０を被操作位置Ｂに回復させるように、内部ブレーキライン２０１に対して変位するように操作される。調整装置１３０は、操作回転部位１３２及び内部ブレーキライン固定素子１３２２を含む。内部ブレーキライン固定素子１３２２は、内部ブレーキライン２０１と互いに連動するように調整装置１３０の操作回転部位１３２にネジ止めされ、操作回転部位１３２を回転させて調整装置１３０のチューブ本体を内部ブレーキライン固定素子１３２２に対して変位させる。詳しく言えば、操作回転部位１３２は、調整装置１３０のチューブ本体に回転可能に固定され、且つその内壁に雌ねじ１３１が設けられる。内部ブレーキライン固定素子１３２２は、雄ねじ１３２１によって雌ねじ１３１にネジ止めされ、その中に穿設される内部ブレーキライン２０１を固定するための一体成形し且つ露出する端部を有する。操作回転部位１３２は、回転操作される場合、調整装置１３０のチューブ本体を内部ブレーキライン固定素子１３２２に対して軸方向へ変位させることで、ピストン１２０を被操作位置Ｂに回復させることができる。従って、調整装置１３０の調整により、ピストン１２０のシリンダ部１１２１における位置を被操作位置Ｂに回復させることができる。また、調整装置１３０の最大調整長さは、ブレーキハンドル２００の内部ブレーキライン２０１の最大微調整距離Ａに対応してよい。
【００２８】
復帰バネ１４０は、本体１１０の内部チャンバ１１２とピストン１２０との間に当接し、且つ調整装置１３０に当接するようにピストン１２０を推し進める。
【００２９】
前記第１の実施例のアウターハンギングブレーキ調整構造１００を運用すれば、本発明の使用者は、操作回転部位１３２を簡単に回転させることができる。使用者がブレーキハンドル２００の内部ブレーキライン２０１を調整し、最大微調整距離Ａに調整する場合、内部ブレーキライン２０１は、ピストン１２０を被操作位置Ｂから離れるように連動させ、且つピストン１２０がブレーキハンドル２００の方向へ変位する（図２Ａ−１、図２Ａ−２及び図２Ｂを参照して、ピストン１２０がオイル孔１１４を超えたり閉塞する可能性がある）。前記状況により、ブレーキが異常にロックされるか、ブレーキを操作できないことになる。本発明の使用者は、操作回転部位１３２を手で回転させて、調整装置１３０のチューブ本体を内部ブレーキライン固定素子１３２２に対して移動させて、ピストン１２０を被操作位置Ｂに回復させ、ブレーキ油圧の制御を正常に効果的に保持することができ、ピストン１２０がオイル孔１１４を超えたり閉塞することはない。
【００３０】
前記操作説明から分かるように、本実施例は、操作者の指で調整装置１３０を簡単に操作することで、ピストン１２０を被操作位置Ｂに効果的に位置決めすることができる。従って、本発明のアウターハンギングブレーキ調整構造１００は、調整装置１３０によってブレーキハンドル２００のリザーブ操作の調整量をフィードバックし、更にピストン１２０を被操作位置Ｂに位置決めするように保持し、本発明でピストン１２０とオイルシール１２１が閉鎖されたりオイル孔１１４を超えないようにする。また、本実施例では、調整装置１３０をピストン１２０に当接するように開口部１１２２に設けるように配置することで、体積を効果的に減少し構造を簡素化することができる。
【００３１】
本発明の第２の実施例を下記のように説明し、図３、４Ａ、４Ｂ及び図４Ｃを併せて参照されたい。図３は、本発明の第２の実施例のアウターハンギングブレーキ調整構造１００Ａを示す断面模式図である。図４Ａは、図３のアウターハンギングブレーキ調整構造１００Ａのグリップ距離が調整された様子を示す側面図である。図４Ｂは、図３の調整装置の操作後の様子を示す縦向断面模式図である。図４Ｃは、図３の調整装置の操作後の様子を示す横向断面模式図である。同じ従来のアウターハンギングブレーキ素子の慣用素子については、一般的な知識の技術であるので、ここで図示又は説明しない。
【００３２】
図面に示すように、アウターハンギングブレーキ調整構造１００Ａは、ブレーキハンドル２００の内部ブレーキライン２０１に合わせて制御され、且つバイクハンドル３００に取り外し可能に設けられ、本体１１０と、ピストン１２０と、調整装置１３０Ａと、復帰バネ１４０と、油道パイプ１５０と、を備える（第２の実施例の第１の実施例と同様な素子に同一の番号が付けられ、ここで説明しない）。
【００３３】
本体１１０は、貯油タンク１１１、内部チャンバ１１２及び少なくとも１つの油圧油道（番号付けず）を含み、内部チャンバ１１２が互いに接合するシリンダ部１１２１及び開口部１１２２を有するので、油圧油道に油圧油が充填され、シリンダ部１１２１が油圧油道のオイル孔１１４を介して貯油タンク１１１に連通され、油圧油がチューブガイド部材１１５に沿って離れてよい（油圧式流量の制御は、一般的な知識であるので、ここで説明しない）。
【００３４】
調整装置１３０Ａは、管状であり、且つ開口部１１２２内に回転可能に設けられ、且つ一方の端部１３０１がシリンダ部１１２１内に回転可能に嵌着される。また、端部１３０１には、オイル孔１１４に対応する環状ガイド油道１３３が設けられ、別に調整装置１３０Ａの他方の端部１３０２が操作可能に露出し、調整装置１３０Ａ内に雌ねじ１３４が設けられる。調整装置１３０Ａの環状ガイド油道１３３は、外側環状溝１３３１及びオイルガイド孔１３３２を含む。外側環状溝１３３１は、回転しながらオイル孔１１４に対応して接続される能力を保持するように調整装置１３０Ａの外側を囲む。オイルガイド孔１３３２は、外側環状溝１３３１とオイル補充孔１５２に接続される（下記の油道パイプ１５０についての構造細部についての説明を参照されたい）。
【００３５】
復帰バネ１４０は、本体１１０の内部チャンバ１１２とピストン１２０との間に当接する。
【００３６】
油道パイプ１５０は、本体１１０の内に位置決めされるように固定され、且つ外端が調整装置１３０Ａの端部１３０１内に嵌着され、外端が雌ねじ１３４に噛み合う雄ねじ１５１を有し、且つ調整装置１３０Ａが回転して軸方向に油道パイプ１５０の外側で往復変位する。また、油道パイプ１５０は、軸方向に沿って複数のオイル補充孔１５２が設けられ、内部が順に少なくとも１つのオイル補充孔１５２、環状ガイド油道１３３、オイル孔１１４を介して貯油タンク１１１に連通される。
【００３７】
ピストン１２０は、オイルシール１２１が合わせて設けられ、且つ油道パイプ１５０の中で変位し（シリンダ部１１２１に対応して位置し）、中央に内部ブレーキライン２０１を設けるためのライン孔１２０１を有し、且つ複数のオイル補充孔１５２に対応して複数の被操作位置を有する（この被操作位置Ｂはブレーキ油圧制御の正常位置であり、ピストン１２０は全てのオイル補充孔１５２を超えたり閉塞してはいけないという設計は、一般的な知識であるので、ここで説明しない）。
【００３８】
前記第２の実施例のアウターハンギングブレーキ調整構造１００Ａを運用すれば、本発明の使用者は、操作調整装置１３０Ａの他方の端部１３０２を簡単に回転させることができる。使用者がブレーキハンドル２００の内部ブレーキライン２０１を調整し、最大微調整距離Ａに調整する場合、内部ブレーキライン２０１は、ピストン１２０を元の被操作位置から離れるように連動させ、且つピストン１２０がブレーキハンドル２００の方向へ変位する（図４Ｂ及び４Ｃを参照して、ピストン１２０が元の一番外側のオイル補充孔１５２を超える可能性がある）。前記状況により、ブレーキが異常にロックされるか、ブレーキを操作できないことになる。本発明の使用者は、操作調整装置１３０Ａを手で回転させて、調整装置１３０Ａが回転して軸方向に油道パイプ１５０の外側で往復変位し、且つ調整装置１３０Ａの変位により内側のオイル補充孔１５２、環状ガイド油道１３３、オイル孔１１４と貯油タンク１１１とを連通させ、且つピストン１２０が依然として一番内側のオイル補充孔１５２に対応する。従って、最大微調整距離Ａの調整がピストン１２０の位置を移動するが、操作調整装置１３０Ａを変位させるように回転させて異なるオイル補充孔１５２が異なる位置のピストン１２０に対応させ、ブレーキ油圧の制御を正常に効果的に保持することができ、ピストン１２０が全てのオイル補充孔１５２を超えたり閉塞することはない。前記操作の説明から分かるように、本実施例では、操作者の指で調整装置１３０Ａを簡単に回転させて、ピストン１２０を被操作位置に位置決めするように保持することができる。従って、本発明のアウターハンギングブレーキ調整構造１００Ａは、ピストン１２０とオイルシール１２１が閉鎖されたり又はオイル補充孔１５２を超えないようにすることができる。また、本実施例の調整装置１３０Ａは、且つピストン１２０に当接せずに開口部１１２２に設けられ、油道パイプ１５０の外部に嵌着され、且つ油道パイプ１５０がピストン１２０の外部に嵌着される。そのため、調整装置１３０Ａがピストン１２０の外部に嵌着されるように配置されるので、体積を効果的に減少し構造を簡素化することができる。
【００３９】
また、本実施例では、区分化位置決め装置４００を加えてよい。区分化位置決め装置４００は、本体１１０に設けられ、且つ調整装置１３０Ａに対応して予荷重当接スチールボール４０１が設けられる。また、調整装置１３０Ａに、予荷重当接スチールボール４０１に対応して複数の位置決めスロット１３５が設けられる。操作調整装置１３０Ａを変位させるように回転させることに伴って、環状に配列される異なる位置決め溝１３５が予荷重当接スチールボール４０１に対応して位置決め及び区分化効果を達成させることができる。
【００４０】
本発明の第３の実施例を下記のように説明する。図５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂ−１、６Ｂ−２、６Ｃ−１及び図６Ｃ−２を併せて参照されたい。図５Ａは、本発明の第３の実施例に係るアウターハンギングブレーキ調整構造１００Ｂを示す縦向断面模式図である。図５Ｂは、本発明の第３の実施例に係るアウターハンギングブレーキ調整構造１００Ｂを示す横向断面模式図である。図６Ａは、図５Ａのアウターハンギングブレーキ調整構造１００Ｂの調整グリップ距離を示す側面図である。図６Ｂ−１は、図５Ａの調整装置の操作後の様子を示す縦向断面模式図である。図６Ｂ−２は、別の方向操作後の様子を示す縦向断面模式図である。図６Ｃ−１は、図６Ｂ−１の調整装置の操作後の様子を示す横向断面模式図である。図６Ｃ−２は、図６Ｂ−２を示す横向断面模式図である。同じ従来のアウターハンギングブレーキ素子の慣用素子については、一般的な知識の技術であるので、ここで図示又は説明しない。
【００４１】
図面に示すように、アウターハンギングブレーキ調整構造１００Ｂは、ブレーキハンドル２００の内部ブレーキライン２０１に合わせて制御され、且つバイクハンドル３００に取り外し可能に設けられ、本体１１０と、ピストン１２０と、調整装置１３０Ｂと、復帰バネ１４０と、油道パイプ１５０Ｂと、を備える（第３の実施例の他の実施例と同様な素子に同一の番号が付けられ、ここで説明しない）。
【００４２】
本体１１０は、貯油タンク１１１、内部チャンバ１１２及び少なくとも１つの油圧油道（番号付けず）を含み、内部チャンバ１１２が互いに接合するシリンダ部１１２１及び開口部１１２２を有するので、油圧油道に油圧油が充填され、シリンダ部１１２１が油圧油道のオイル孔１１４を介して貯油タンク１１１に連通され、油圧油がチューブガイド部材１１５に沿って離れてよい（油圧式流量の制御は、一般的な知識であるので、ここで説明しない）。
【００４３】
調整装置１３０Ｂは、管状であり、且つ開口部１１２２内に回転可能に設けられ、且つ一方の端部１３０１がシリンダ部１１２１内に回転可能に嵌着される。また、端部１３０１Ｂには、オイル孔１１４に対応する環状ガイド油道１３３Ｂが設けられ、別に調整装置１３０Ｂの他方の端部１３０２Ｂが操作可能に露出する。整装置１３０Ｂにおける環状ガイド油道１３３Ｂは、外側環状溝１３３１Ｂ及び複数のオイルガイド孔１３３２Ｂを含む。複数のオイルガイド孔１３３２Ｂは、略螺旋状周回経路となるように開口される。外側環状溝１３３１Ｂは、回転しながらオイル孔１１４に対応して接続される能力を保持するように調整装置１３０Ｂの外側を囲む。異なるオイルガイド孔１３３２Ｂが外側環状溝１３３１Ｂと異なるオイル補充孔１５２Ｂに接続される（下記の油道パイプ１５０Ｂの構造細部についての説明を参照されたい）。
【００４４】
復帰バネ１４０は、本体１１０の内部チャンバ１１２とピストン１２０との間に当接する。
【００４５】
油道パイプ１５０Ｂは、本体１１０の内に位置決めされるように固定され、且つ外端が調整装置１３０Ｂの端部１３０１Ｂ内に嵌着され、外に調整装置１３０Ｂが液密に回転変位してよい。また、油道パイプ１５０Ｂで軸方向に沿って複数のオイル補充孔１５２Ｂが設けられる。且つ前記複数のオイル補充孔１５２Ｂは、略螺旋状周回経路となるように開口される。油道パイプ１５０Ｂは、順に少なくとも１つのオイル補充孔１５２Ｂ、環状ガイド油道１３３Ｂ、オイル孔１１４を介して貯油タンク１１１に連通される。且つ調整装置１３０Ｂの各オイルガイド孔１３３２Ｂは、異なる回転角度でその中の１つのオイル補充孔１５２Ｂに接合される。
【００４６】
ピストン１２０は、オイルシール（番号付けず）が合わせて設けられ、且つ油道パイプ１５０Ｂの中で変位し（シリンダ部１１２１の中に対応して位置する）、中央に内部ブレーキライン２０１を設けるためのライン孔（番号付けず）を有し、且つ複数のオイル補充孔１５２Ｂに対応して複数の被操作位置を有する（この被操作位置はブレーキ油圧制御の正常位置であり、ピストン１２０が全てのオイル補充孔１５２Ｂを超えたり閉塞してはいけないという設計は、一般的な知識であるので、ここで説明しない）。
【００４７】
これにより、図５Ａ及び図５Ｂは、被操作位置がブレーキ油圧制御の正常位置である時に、ピストン１２０が一番外側の複数のオイル補充孔１５２Ｂに対応し、調整装置１３０Ｂの一番外側のオイルガイド孔１３３２Ｂも前記オイル補充孔１５２Ｂ、環状ガイド油道１３３Ｂ、オイル孔１１４を介して貯油タンク１１１に対応的に連通される。
【００４８】
使用者がブレーキハンドル２００の内部ブレーキライン２０１を調整して、最大微調整距離Ａに調整する場合、内部ブレーキライン２０１は、ピストン１２０を元の被操作位置から離れるように連動させ、且つピストン１２０がブレーキハンドル２００の方向へ変位し（図６Ｂ−１及び６Ｂ−２を参照する）、ピストン１２０が元の一番外側のオイル補充孔１５２Ｂを超え、中央のオイル補充孔１５２Ｂ又は一番内側のオイル補充孔１５２Ｂの適切操作位置に達する可能性がある。この場合、使用者は、調整装置１３０Ｂの露出する他方の端部１３０２Ｂを回転させるように操作し、複数のオイルガイド孔１３３２Ｂが異なる角度（図６Ｃ−１では９０度、また図６Ｃ−２では１８０度）に回転し、異なるオイルガイド孔１３３２Ｂが外側環状溝１３３１Ｂと異なるオイル補充孔１５２Ｂに接続されることで、ピストン１２０が順調に操作されるように保持する。
【００４９】
本発明の第４の実施例を下記のように説明する。図７、８Ａ及び８Ｂを併せて参照されたい。図７は、本発明の第４の実施例に係るアウターハンギングブレーキ調整構造１００Ｃを示す断面模式図である。図８Ａは、図７のアウターハンギングブレーキ調整構造１００Ｃの調整装置の操作前の様子を示す縦向断面模式図である。図８Ｂは、図７の調整装置の操作後の様子を示す縦向断面模式図である。同じ従来のアウターハンギングブレーキ素子の慣用素子については、一般的な知識の技術であるので、ここで図示又は説明しない。
【００５０】
図面に示すように、アウターハンギングブレーキ調整構造１００Ｃは、ブレーキハンドルの内部ブレーキライン２０１に合わせて制御され、且つバイクハンドルに取り外し可能に設けられ、本体１１０Ｃと、ピストン１２０Ｃと、調整装置１３０Ｃと、復帰バネ１４０Ｃと、を備える（第４の実施例の他の実施例と同様な素子に同一の番号が付けられ、ここで説明しない）。
【００５１】
本体１１０Ｃは、貯油タンク１１１Ｃ、内部チャンバ１１２Ｃ及び少なくとも１つの油圧油道（番号付けず）を含み、内部チャンバ１１２Ｃが互いに接合するシリンダ部１１２１Ｃ及び開口部１１２２Ｃを有するので、油圧油道に油圧油が充填され、シリンダ部１１２１Ｃが油圧油道のオイル孔１１４Ｃを介して貯油タンク１１１Ｃに連通される（油圧式流量の制御は、一般的な知識であるので、ここで説明しない）。また、開口部１１２２Ｃの内側壁には、雌ねじ１１２３Ｃが環設される。
【００５２】
調整装置１３０Ｃは、管状であり、且つ外側壁に雄ねじ１３４Ｃが設けられ、且つ雄ねじ１３４Ｃによって本体１１０Ｃの開口部１１２２Ｃの雌ねじ１１２３Ｃにネジ止めされ、一方の端部１３０２Ｃが操作可能に露出してよい。調整装置１３０Ｃは、他方の端部１３０１Ｃが回転して軸方向にシリンダ部１１２１Ｃの内側で往復変位することができる。また、調整装置１３０Ｃに環状ガイド油道１３３Ｃが開口される。環状ガイド油道１３３Ｃに、互いに連通する外側環状溝１３３１Ｃ及びオイルガイド孔１３３２Ｃが設けられる。外側環状溝１３３１Ｃは、回転しながらオイル孔１１４Ｃに対応して接続される能力を保持するように調整装置１３０Ｃを囲み、オイルガイド孔１３３２Ｃによってシリンダ部１１２１Ｃと貯油タンク１１１Ｃに対応的に接続される。
【００５３】
ピストン１２０Ｃは、内部ブレーキライン２０１に連結され且つ液密に調整装置１３０Ｃ内に嵌設され、一端が位置決めリング１２２Ｃによってシリンダ部１１２１Ｃ内に位置限定され、内部ブレーキライン２０１を設けるためのライン孔（番号付けず）を有し、且つ調整装置１３０Ｃ内で変位するように内部ブレーキライン２０１により連動され、調整装置１３０Ｃがオイルガイド孔１３３２Ｃとピストン１２０Ｃとを対応的に被操作位置Ｂを保持するように調整し変位させる。ピストン１２０Ｃは、油圧油に合わせて内部ブレーキライン２０１による被操作位置Ｂを保持するように、シリンダ部１１２１Ｃ内に位置限定される。ピストン１２０Ｃの他端（外へ開口部１１２２Ｃまで延伸する）が露出し且つマーク１２３Ｃが設けられ、マーク１２３Ｃが調整装置１３０Ｃの他方の端部１３０２Ｃに対応してその変位距離を示すことができる。
【００５４】
復帰バネ１４０Ｃは、本体１１０Ｃの内部チャンバ１１２Ｃとピストン１２０Ｃとの間に当接し、且つピストン１２０Ｃを調整装置１３０Ｃに当接するように推し進める。
【００５５】
また、本実施例は、区分化位置決め装置４００を加えてよい。区分化位置決め装置４００は、本体１１０Ｃに設けられ、且つ調整装置１３０Ｃに対応して予荷重当接スチールボール４０１が設けられる。また、調整装置１３０Ｃに、予荷重当接スチールボール４０１に対応して複数の位置決めスロット１３５Ｃが設けられる。操作調整装置１３０Ｃを変位させるように回転させることに伴って、環状に配列される異なる位置決め溝１３５Ｃが予荷重当接スチールボール４０１に対応して位置決め及び区分化効果を達成させることができる。
【００５６】
これにより、図８Ａに、被操作位置がブレーキ油圧制御の非正常位置にある場合、ピストン１２０Ｃがオイルガイド孔１３３２Ｃに対応して距離が大きすぎて作動が不正常となり、調整装置１３０Ｃによって回転調整された後で、図８Ｂに示すように、前記オイルガイド孔１３３２Ｃの変位及び連通により、ピストン１２０Ｃを被操作位置Ｂに位置決めするように効果的に保持することができる。従って、本発明のアウターハンギングブレーキ調整構造１００Ｃは、調整装置１３０Ｃの調整量によって、更にピストン１２０Ｃを被操作位置Ｂに位置決めするように保持し、本発明でピストン１２０Ｃが閉鎖されたり又はオイルガイド孔１３３２Ｃを超えないようにすることができる。
【００５７】
説明すべきなのは、本発明の各実施例において、何れの本体も、２つの内部チャンバ（この例については、図７を参照されたい）及び２つの油圧油道（本発明の様々なオイル孔、オイルガイド孔、オイル補充孔、環状ガイド油道と貯油タンクを指す）を有してよく、各内部チャンバの何れもその中の１つの油圧油道のオイル孔を介して貯油タンクに連通されるので、本発明の各実施例の何れもバイクハンドルで少なくとも１つの貯油タンクによって２組のブレーキハンドルのピストンに供給することができる。前記構造設計は、実行可能な構造の１つだけである。本発明は、この実施例を含むが、それに限定されない。
【００５８】
前記ブレーキハンドルは、一般的な正常の主ブレーキハンドル又は小サイズのサブブレーキハンドルであってよく、何れも本発明の実行可能な構造である。
【００５９】
また、本発明は、調整装置が開口部を回転可能に設ける配置で、ピストン、調整装置又は開口部に、使用者により調整装置の回転変位、回転角度又は／及び変位距離を視覚的に識別するためのマーク（別に番号付けて説明しない）が設けられてよい。前記構造設計は実行可能な構造の１つだけである。本発明は、この実施例を含むが、それに限定されない。
【００６０】
上記実施形態から分かるように、本発明は、以下のメリットを有する。一、操作者の指で調整装置を簡単に回転させることで、ピストンを被操作位置に位置決めするように保持することができる。二、調整装置が開口部に設けられ、且つピストンが内部ブレーキラインのみを設けるためのライン孔を有する形態により、体積を効果的に減少し構造を簡素化するとともに、従来の技術に存在する取り外し取り付けるプロセスが複雑である問題及び自転車分野の体積を小さくする要求を共に解決することができる。三、別に区分化位置決め装置を設けることで、調整装置の調整位置を精確に位置決めすることができる。四、ピストンの他端、調整装置又は開口部に露出マークが設けられるので、調整装置の回転変位角度を示すことができる。
【００６１】
本発明の実施形態を前述の通りに開示したが、これは、本発明を限定するものではなく、当業者であれば、本発明の精神と範囲から逸脱しない限り、多様の変更や修飾を加えてもよく、従って、本発明の保護範囲は、後の特許請求の範囲で指定した内容を基準とするものである。
【符号の説明】
【００６２】
１００、１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ  アウターハンギングブレーキ調整構造
２００  ブレーキハンドル
２０１  内部ブレーキライン
３００  バイクハンドル
１１０、１１０Ｃ  本体
１１１、１１１Ｃ  貯油タンク
１１２  内部チャンバ
１１２１、１１２１Ｃ  シリンダ部
１１２２、１１２２Ｃ  開口部
１１３  油圧油道
１１４、１１４Ｃ  オイル孔
１２０、１２０Ｃ  ピストン
１２１  オイルシール
１２０１  ライン孔
１３０、１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ  調整装置
１３１、１３４、１１２３Ｃ  雌ねじ
１３２  操作回転部位
１３２１、１５１、１３４Ｃ  雄ねじ
１３２２  内部ブレーキライン固定素子
１４０、１４０Ｃ  復帰バネ
Ａ  最大微調整距離
Ｂ  被操作位置
１３０１、１３０１Ｂ、１３０１Ｃ、１３０２Ｃ  端部
１３０２、１３０２Ｂ  他端
１３３、１３３Ｂ、１３３Ｃ  環状ガイド油道
１３３１、１３３１Ｂ、１３３１Ｃ  外側環状溝
１３３２、１３３２Ｂ、１３３２Ｃ  オイルガイド孔
１３５、１３５Ｃ  位置決め溝
１５０、１５０Ｂ  油道パイプ
１５２、１５２Ｂ  オイル補充孔
４００  区分化位置決め装置
４０１  予荷重当接スチールボール
１１２Ｃ  内部チャンバ
１２２Ｃ  位置決めリング
１２３Ｃ  マーク
１１５  チューブガイド部材
【図１】
2019038528.tif 000003
【図２Ａ−１】
2019038528.tif 000004
【図２Ａ−２】
2019038528.tif 000005
【図２Ｂ】
2019038528.tif 000006
【図２Ｃ】
2019038528.tif 000007
【図３】
2019038528.tif 000008
【図４Ａ】
2019038528.tif 000009
【図４Ｂ】
2019038528.tif 000010
【図４Ｃ】
2019038528.tif 000011
【図５Ａ】
2019038528.tif 000012
【図５Ｂ】
2019038528.tif 000013
【図６Ａ】
2019038528.tif 000014
【図６Ｂ−１】
2019038528.tif 000015
【図６Ｂ−２】
2019038528.tif 000016
【図６Ｃ−１】
2019038528.tif 000017
【図６Ｃ−２】
2019038528.tif 000018
【図７】
2019038528.tif 000019
【図８Ａ】
2019038528.tif 000020
【図８Ｂ】
2019038528.tif 000021
【外国語明細書】
2019038528000001.pdf