(57)【要約】【課題】シートクッションの下にクッションフレーム以外の物体が配置される場合に、乗り心地の低下を抑制できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションと、クッションフレームとを備える乗物用シートである。クッションフレームは、枠体と、シートクッションの着座面を支持する支持部をそれぞれ有する帯状の第１パネル及び第２パネルとを有する。枠体は、シート幅方向に延伸する第１部と、シート幅方向に互いに離間して配置され、かつ第１部よりもシート後方に向かって延伸する第２部及び第３部とを有する。第１パネルは、第１部と第２部とに跨って配置される。第２パネルは、第１部と第３部とに跨って配置される。シート前後方向に垂直な断面において、第１パネルにおける支持部のシート幅方向内側の端部から第２部までの距離と、第２パネルにおける支持部のシート幅方向内側の端部から第３部までの距離とが異なる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
を備え、
前記クッションフレームは、
枠体と、
前記シートクッションの着座面を支持する支持部をそれぞれ有する帯状の第１パネル及び第２パネルと、
を有し、
前記枠体は、
シート幅方向に延伸する第１部と、
シート幅方向に互いに離間して配置され、かつ前記第１部よりもシート後方に向かってそれぞれ延伸する第２部及び第３部と、
を有し、
前記第１パネルは、前記第１部と前記第２部とに跨って配置され、
前記第２パネルは、前記第１部と前記第３部とに跨って配置され、
シート前後方向に垂直な断面において、前記第１パネルにおける前記支持部のシート幅方向内側の端部から前記第２部までの距離と、前記第２パネルにおける前記支持部のシート幅方向内側の端部から前記第３部までの距離とが異なる、乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記第２部と前記第３部とは、シート幅方向に対して対称な形状を有する、乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記第１パネルは、
前記支持部よりもシート幅方向外側に配置され、前記第２部に固定された固定部と、
前記固定部よりもシート前方に配置され、前記固定部から前記第１部及び前記第２パネルに向かってシート幅方向と交差する方向に延伸する延伸部と、
を有し、
前記第２パネルは、
前記支持部よりもシート幅方向外側に配置され、前記第３部に固定された固定部と、
前記固定部よりもシート前方に配置され、前記固定部から前記第１部及び前記第１パネルに向かってシート幅方向と交差する方向に延伸する延伸部と、
を有する、乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両等の後部座席に設置される乗物用シートは、着座面を構成するシートクッションと、シートクッションを支持するためのクッションフレームとを有する。クッションフレームは、通常、左右対称の形状を有する（特許文献１参照）。
【０００３】
一方、後部座席に配置される乗物用シートのシートクッションの下には、部品を収納した筐体等の物体が配置されることがある。物体がシートクッションの下に配置される場合、物体の上面がシートクッションのパッドを支えるフレームの役割を果たす。そのため、クッションフレームは平面視で物体の周囲に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３０８０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の物体が、車両の幅方向（つまり左右方向）の中心に対し、一方に偏って配置された場合、従来のクッションフレームでは、物体との左右方向の間隔が乗物用シートの左側と右側とで相違する。つまり、クッションフレームと物体との間隔が左右のどちらか一方で大きくなる。
【０００６】
そのため、左側と右側のうち、物体とクッションフレームとの間隔が大きくなった側において、シートクッションが支持されない空間領域が拡大し、シートクッションの支持面積が減少する。その結果、乗物用シートの乗り心地が低下する。
【０００７】
本開示の一局面は、シートクッションの下にクッションフレーム以外の物体が配置される場合に、乗り心地の低下を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の一態様は、シートクッション（２）と、クッションフレーム（４）と、を備える乗物用シート（１）である。クッションフレーム（４）は、シートクッション（２）の骨格を構成する。クッションフレーム（４）は、枠体（４１）と、帯状の第１パネル（４２）及び第２パネル（４３）と、を有する。第１パネル（４２）及び第２パネル（４３）は、シートクッション（２）の着座面を支持する支持部（４２Ａ，４３Ａ）をそれぞれ有する。枠体（４１）は、第１部（４１Ａ）と、第２部（４１Ｂ）及び第３部（４１Ｃ）と、を有する。第１部（４１Ａ）は、シート幅方向に延伸する。第２部（４１Ｂ）及び第３部（４１Ｃ）は、シート幅方向に互いに離間して配置され、かつ第１部（４１Ａ）よりもシート後方に向かってそれぞれ延伸する。第１パネル（４２）は、第１部（４１Ａ）と第２部（４１Ｂ）とに跨って配置される。第２パネル（４３）は、第１部（４１Ａ）と第３部（４１Ｃ）とに跨って配置される。シート前後方向に垂直な断面において、第１パネル（４２）における支持部（４２Ａ）のシート幅方向内側の端部から第２部（４１Ｂ）までの距離と、第２パネル（４３）における支持部（４３Ａ）のシート幅方向内側の端部から第３部（４１Ｃ）までの距離とが異なる。
【０００９】
このような構成によれば、シートクッション（２）の着座面を支持する支持部（４２Ａ，４３Ａ）の幅を左右のパネル（４２，４３）で異ならせることで、物体と各パネル（４２，４３）との水平方向の距離をそれぞれ調整することができる。そのため、クッションフレーム（４）の重量の増加を抑制しつつ、シートクッション（２）が支持されない空間の幅を縮小して乗り心地の低下を抑制できる。
【００１０】
本開示の一態様では、第２部（４１Ｂ）と第３部（４１Ｃ）とは、シート幅方向に対して対称な形状を有してもよい。このような構成によれば、クッションフレーム（４）の外形を左右対称形状にできるので、乗物用シート（１）の生産性及び車両への組み付け作業の効率を高めることができる。
【００１１】
本開示の一態様では、第１パネル（４２）は、固定部（４２Ｂ）と、延伸部（４２Ｃ）と、を有してもよい。固定部（４２Ｂ）は、支持部（４２Ａ）よりもシート幅方向外側に配置され、第２部（４１Ｂ）に固定されてもよい。延伸部（４２Ｃ）は、固定部（４２Ｂ）よりもシート前方に配置され、固定部（４２Ｂ）から第１部（４１Ａ）及び第２パネル（４３）に向かってシート幅方向と交差する方向に延伸してもよい。第２パネル（４３）は、固定部（４３Ｂ）と、延伸部（４３Ｃ）と、を有してもよい。固定部（４３Ｂ）は、支持部（４３Ａ）よりもシート幅方向外側に配置され、第３部（４１Ｃ）に固定されてもよい。延伸部（４３Ｃ）は、固定部（４３Ｂ）よりもシート前方に配置され、固定部（４３Ｂ）から第１部（４１Ａ）及び第１パネル（４２）に向かってシート幅方向と交差する方向に延伸してもよい。このような構成によれば、各パネル（４２，４３）を枠体（４１）に沿って延伸させた場合に比べて、各パネル（４２，４３）における第２部（４１Ｂ）又は第３部（４１Ｃ）との固定位置と、第１部（４１Ａ）との固定位置との距離を小さくできる。その結果、各パネル（４２，４３）のたわみ量が小さくなるため、車両の衝突等による衝撃を受けた際の各パネル（４２，４３）の変形量を抑えることができる。
【００１２】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図２のクッションフレームを上方から視た模式的な平面図である。
【図３】図３は、図２のクッションフレームを前方から視た模式的な正面図である。
【図４】図４は、図２のクッションフレームを左側から視た模式的な側面図である。
【図５】図５は、図２のＶ−Ｖ線における模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４とを備える。本実施形態の乗物用シート１は、３名の着席者がシート幅方向に並んで着座できるように構成されている。
【００１５】
シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。また、クッションフレーム４は、シートクッション２の骨格を構成する。
【００１６】
本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の後部座席シートとして使用される。なお、以
下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。
【００１７】
＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、図２から図５に示すように、枠体４１と、第１パネル４２と、第２パネル４３と、ロッド４４と、補助ブラケット４５と、複数の固定ブラケット４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃ，４６Ｄ，４６Ｅ，４６Ｆとを有する。
【００１８】
（枠体）
枠体４１は、図２に示すように、一部を湾曲させた２本のパイプを長手方向に連結して形成された筒状体である。ただし、枠体４１は、１つの部材で構成されてもよいし、中実の棒状体であってもよい。
【００１９】
枠体４１は、第１部４１Ａと、第２部４１Ｂと、第３部４１Ｃと、２つの連結部４１Ｄ，４１Ｅとを有する。
第１部４１Ａは、シート幅方向に延伸する部位である。第１部４１Ａの右側の第１端部には、連結部４１Ｄを介して、第２部４１Ｂが接続されている。また、第１部４１Ａの左側の第２端部には、連結部４１Ｅを介して、第３部４１Ｃが接続されている。
【００２０】
第２部４１Ｂ及び第３部４１Ｃは、シート幅方向に互いに離間して配置されている。また、第２部４１Ｂ及び第３部４１Ｃは、第１部４１Ａよりもシート後方に向かってそれぞれシート前後方向に延伸している。つまり、第２部４１Ｂ及び第３部４１Ｃの延伸方向（つまり中心軸方向）は、第１部４１Ａの延伸方向と直交している。
【００２１】
また、図４に示すように、第３部４１Ｃは、シート前上方からシート後下方に向かって延伸している。つまり、第３部４１Ｃは、水平方向に対して延伸方向が傾斜するように配置されている。第２部４１Ｂも同様に、シート前上方からシート後下方に向かって延伸している。第２部４１Ｂと第３部４１Ｃとは、シート幅方向から視て重なるように配置されている。
【００２２】
さらに、第２部４１Ｂ及び第３部４１Ｃは、それぞれシート前後方向の中央部分に湾曲部４１Ｆを有している。第２部４１Ｂ及び第３部４１Ｃは、それぞれ、湾曲部４１Ｆよりも前方における水平方向に対する傾斜角度よりも、湾曲部４１Ｆよりも後方における水平方向に対する傾斜角度が大きくなるように構成されている。
【００２３】
第２部４１Ｂと第３部４１Ｃとは、シート幅方向に対して対称な形状を有する。また、第２部４１Ｂと第３部４１Ｃとは、クッションフレーム４におけるシート幅方向の中心線から等距離に配置されている。
【００２４】
図２に示すように、右側の連結部４１Ｄは、第１部４１Ａの第１端部から右後方に延伸し、第２部４１Ｂと接続されている。左側の連結部４１Ｅは、第１部４１Ａの第２端部から左後方に延伸し、第３部４１Ｃと接続されている。
【００２５】
（第１パネル及び第２パネル）
第１パネル４２及び第２パネル４３は、それぞれ、図５に示すシートクッション２のパッド２Ａを支えるための帯状の部材である。
【００２６】
図２に示すように、第１パネル４２は、枠体４１の第１部４１Ａと第２部４１Ｂとに跨って配置されている。第２パネル４３は、第１パネル４２と幅方向に離間した位置におい
て、枠体４１の第１部４１Ａと第３部４１Ｃとに跨って配置されている。
【００２７】
また、第２パネル４３の少なくとも後述する支持部４３Ａを含む部分は、図４に示すように、枠体４１の第３部４１Ｃに沿って、第１部４１Ａとの連結部分から、シート後下方向に向かって延伸している。第１パネル４２は第２パネル４３と対称に、枠体４１の第２部４１Ｂに沿って、第１部４１Ａとの連結部分から、シート後下方向に向かって延伸している。第１パネル４２及び第２パネル４３は、強度を高めるために、シート前後方向に延伸するリブ（つまり凸部）を有する。
【００２８】
第１パネル４２は、図２に示すように、支持部４２Ａと、固定部４２Ｂと、延伸部４２Ｃとを有する。
支持部４２Ａは、シートクッション２の着座面を支持する部位である。具体的には、支持部４２Ａは、図５に示すように、シートクッション２のパッド２Ａにおいて着席者Ｐの臀部が当接する面と、鉛直方向に重なる部分である。本実施形態では、シートクッション２の着座面は、後述する固定部４２Ｂ（つまり第１パネル４２と第２部４１Ｂとが固定された部分）の最もシート前方の点Ｓよりもシート後方に位置する部分に形成される。
【００２９】
固定部４２Ｂは、支持部４２Ａよりもシート幅方向外側に配置され、第２部４１Ｂに固定される部位である。本実施形態では、図２に示すように、固定部４２Ｂは、支持部４２Ａの左側に設けられ、クッションフレーム４の外側に向かって延出している。固定部４２Ｂは、例えば第２部４１Ｂの長手方向に沿った溶接により第２部４１Ｂの外周面に固定されている。
【００３０】
延伸部４２Ｃは、支持部４２Ａ及び固定部４２Ｂよりもシート前方に配置され、支持部４２Ａ及び固定部４２Ｂから第１部４１Ａ及び第２パネル４３に向かってシート幅方向と交差する方向（具体的には、シート前左方向）に延伸する部位である。
【００３１】
延伸部４２Ｃは、支持部４２Ａ及び固定部４２Ｂとは反対側（つまりシート前方）の端部が、例えば溶接により枠体４１の第１部４１Ａの外周面に固定されている。なお、第１パネル４２の延伸部４２Ｃは、支持部４２Ａよりもシート幅方向の長さ（つまり幅）が小さい。
【００３２】
第１パネル４２は、固定部４２Ｂよりもシート前方の領域においては、延伸部４２Ｃにおけるシート前方の端部のみで枠体４１に固定されている。つまり、延伸部４２Ｃは、シート前方の端部以外は枠体４１に固定されていない。
【００３３】
第２パネル４３は、支持部４３Ａと、固定部４３Ｂと、延伸部４３Ｃとを有する。
支持部４３Ａは、シートクッション２の着座面を支持する部位である。第２パネル４３の支持部４３Ａは、第１パネル４２の支持部４２Ａをシート幅方向に反転したものである。ただし、第１パネル４２の支持部４２Ａにおけるシート幅方向の長さと、第２パネル４３の支持部４３Ａにおけるシート幅方向の長さとは異なっている。
【００３４】
具体的には、図５に示すように、シートクッション２の着座面を通り、シート前後方向に垂直な任意の断面において、第１パネル４２の支持部４２Ａのシート幅方向内側の端部から第２部４１Ｂまでのシート幅方向の距離Ｄ１と、第２パネル４３の支持部４３Ａのシート幅方向内側の端部から第３部４１Ｃまでのシート幅方向の距離Ｄ２とは、異なっている。
【００３５】
本実施形態では、図２に示すように、シートクッション２の下方に配置される物体Ｏが、そのシート幅方向の中心線Ｃがシートクッション２の中心に対し左側に移動した（つま
り第２パネル４３側に近づいた）位置に配置されている。そのため、第２パネル４３よりも物体Ｏのシート幅方向の中心線Ｃから離間した第１パネル４２の上記距離Ｄ１は、第２パネル４３の上記距離Ｄ２よりも大きい。また、第１パネル４２の支持部４２Ａの平面視での面積は、第２パネル４３の支持部４３Ａの平面視での面積よりも大きい。
【００３６】
さらに、第１パネル４２における支持部４２Ａのシート幅方向内側の端部は、枠体４１の第１部４１Ａの第１端部（つまり右端）よりもシート幅方向内側に位置する。一方で、第２パネル４３における支持部４３Ａのシート幅方向内側の端部は、第１部４１Ａの第２端部（つまり左端）よりもシート幅方向外側に位置している。
【００３７】
これにより、第１パネル４２の支持部４２Ａと物体Ｏとのシート幅方向の離間距離と、第２パネル４３の支持部４３Ａと物体Ｏとのシート幅方向の離間距離とを略均等にすることができる。なお、物体Ｏとしては、バッテリ等が例示される。
【００３８】
第２パネル４３の固定部４３Ｂ及び延伸部４３Ｃは、第１パネル４２の固定部４２Ｂ及び延伸部４２Ｃをシート幅方向にそれぞれ反転したものである。具体的には、固定部４３Ｂは、支持部４３Ａよりもシート幅方向外側に配置され、第３部４１Ｃに固定されている。延伸部４３Ｃは、支持部４３Ａ及び固定部４３Ｂよりもシート前方に配置され、支持部４３Ａ及び固定部４３Ｂから第１部４１Ａ及び第１パネル４２に向かってシート幅方向と交差する方向（具体的には、シート前右方向）に延伸している。
【００３９】
（ロッド及び補助ブラケット）
ロッド４４は、シート幅方向に延伸するパイプである。ロッド４４は、第１パネル４２の延伸部４２Ｃと、第２パネル４３の延伸部４３Ｃとを連結している。
【００４０】
補助ブラケット４５は、ロッド４４を支持する部材である。補助ブラケット４５は、枠体４１の第１部４１Ａにおけるシート幅方向の中央部分に固定されている。ロッド４４は、図４に示すように補助ブラケット４５の下側の面に固定されている。
【００４１】
（複数の固定ブラケット）
図３に示すように、４つの固定ブラケット４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃ，４６Ｄは、それぞれ枠体４１の第１部４１Ａに取り付けられている。これらの固定ブラケットは、第１部４１Ａから下方に向かって延伸し、図４に示すように、下側の先端がボルト４７によって車両のボディに固定されている。
【００４２】
２つの固定ブラケット４６Ｅ，４６Ｆは、図２に示すように、それぞれ、枠体４１の第２部４１Ｂ及び第３部４１Ｃのシート後方の端部に取り付けられている。また、２つの固定ブラケット４６Ｅ，４６Ｆは、図３に示すように、それぞれ、第１パネル４２及び第２パネル４３とも接続されている。これらの固定ブラケットは、車両のボディに固定されている。
【００４３】
［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）シートクッション２の着座面を支持する支持部４２Ａ，４３Ａの幅を左右のパネル４２，４３で異ならせることで、物体Ｏと各パネル４２，４３との水平方向の距離をそれぞれ調整することができる。そのため、クッションフレーム４の重量の増加を抑制しつつ、シートクッション２が支持されない空間の幅を縮小して乗り心地の低下を抑制できる。
【００４４】
（１ｂ）第１パネル４２及び第２パネル４３を非対称形状とすることによって距離Ｄ１
と距離Ｄ２とを異ならせつつ、枠体４１を左右対称形状とすることで、乗物用シート１の生産性及び車両への組み付け作業の効率を高めることができる。
【００４５】
（１ｃ）各パネル４２，４３が固定部４２Ｂ，４３Ｂと延伸部４２Ｃ，４３Ｃとで枠体４１に固定されることで、各パネル４２，４３における第２部４１Ｂ又は第３部４１Ｃとの固定位置と、第１部４１Ａとの固定位置との距離を小さくできる。その結果、各パネル４２，４３のたわみ量が小さくなるため、車両の衝突等による衝撃を受けた際の各パネル４２，４３の変形量を抑えることができる。
【００４６】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００４７】
（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、必ずしも第１パネル４２の支持部４２Ａのシート幅方向内側の端部から第２部４１Ｂまでの距離Ｄ１が、第２パネル４３の支持部４３Ａのシート幅方向内側の端部から第３部４１Ｃまでの距離Ｄ２よりも大きくなくてもよい。例えば、物体Ｏが右側に偏って配置される場合は、上記距離Ｄ１が上記距離Ｄ２よりも小さくされる。
【００４８】
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、枠体４１の第２部４１Ｂと第３部４１Ｃとは、必ずしもシート幅方向に対して対称な形状を有さなくてもよい。つまり、枠体４１は、左右対称形状でなくてもよい。
【００４９】
（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、各パネル４２，４３は、必ずしも固定部４２Ｂ，４３Ｂ及び延伸部４２Ｃ，４３Ｃを有さなくてもよい。つまり、各パネル４２，４３は、それぞれ、枠体４１に対し、上記実施形態で説明した位置以外で固定されてもよい。
【００５０】
（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００５１】
（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００５２】
１…乗物用シート、２…シートクッション、２Ａ…パッド、３…シートバック、
４…クッションフレーム、４１…枠体、４１Ａ…第１部、４１Ｂ…第２部、
４１Ｃ…第３部、４１Ｄ，４１Ｅ…連結部、４１Ｆ…湾曲部、４２…第１パネル、
４２Ａ…支持部、４２Ｂ…固定部、４２Ｃ…延伸部、４３…第２パネル、
４３Ａ…支持部、４３Ｂ…固定部、４３Ｃ…延伸部、４４…ロッド、
４５…補助ブラケット、
４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃ，４６Ｄ，４６Ｅ，４６Ｆ…固定ブラケット、４７…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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