(57)【要約】【課題】車幅方向に並列された座席の双方にまたは一方に乗員が着座している場合であっても拘束性能を高め乗員の保護性能の向上を図る。【解決手段】乗員３６が１人の場合に側面衝突が発生すると、メインバッグ１６が膨張展開することで、乗員３６の肩部３６０４がバッグ前部２２の車幅方向の端部に当接し、側方サブバッグ２０Ｂが上方かつ車幅方向外側に膨張展開し、乗員３６の頭部３６０２を保護する。乗員３６が２人の場合に側面衝突が発生すると、メインバッグ１６が膨張展開することで、２人の乗員３６の肩部３６０４がバッグ前部２２の両側の側室４４Ａ、４４Ｂに当たり、一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０が上方かつ車幅方向外側に膨張展開し、膨張展開された中央サブバッグ１８は、膨張展開された一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂの間に位置し、２人の乗員３６の頭部３６０２を保護する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に並列された座席間で膨張展開されるエアバッグを有する車両用エアバッグ装置であって、
膨張展開された状態で乗員の胴部から肩部に配設されるメインバッグと、
前記メインバッグの上面の車幅方向の両側にそれぞれ設けられた一対の側方連通口を介して連通し上方かつ車幅方向外側に膨張展開され乗員の頭部に配設される一対の側方サブバッグと、
前記一対の側方連通口に設けられた一対の開閉部材と、を備え
前記メインバッグが膨張展開された状態で前記メインバッグの車幅方向の両側部のうちの一方の側部が車幅方向内側に変位することで前記一方の側部側の前記側方連通口を開放する
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記一対の開閉部材と前記メインバッグにおける前記一対の開閉部材と最近側の車幅方向両側部とは第１の連結部材で結合されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記メインバッグは、前記乗員の胴部から肩部に配設されるバッグ前部と、
前記バッグ前部から後方に延在し、前記座席のシートバック間に挟まれるように配設されるバッグ後部とで構成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記バッグ前部の内部は、車幅方向に間隔をおいた一対の仕切り部材により中央室と一対の側室とに相互に連通された状態で仕切られ、
前記中央室の上面に中央連通口を介して連通し上方に膨張展開される中央サブバッグが形成される
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記一対の側方サブバッグは前記一対の側室の上面に配設され、
前記中央サブバッグは、上方に膨張展開された状態で前記一対の側方サブバッグの間に位置する
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記中央サブバッグは、前記バッグ前部から前記バッグ後部に亘って前後方向に形成されている
ことを特徴とする請求項４または５に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記中央連通口には中央開閉部材が設けられ、
前記中央開閉部材は第２の連結部材により前記一対の仕切り部材と結合されている
ことを特徴とする請求項４から６の何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項８】
前記一対の側方サブバッグは、
膨張展開された状態で前記一対の側方連通口が形成される下方部よりも前記乗員の頭部に配設される上方部が車幅方向外側に延び、車幅方向の厚みが厚く構成されている
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
引用文献１には、車両の側面衝突時に、車幅方向に並列された座席間、例えば運転席と助手席の間でエアバッグを膨張展開させることで、それら座席に着座した乗員を拘束し乗員同士の接触を防止した車両用エアバッグ装置が開示されている。
ところで、引用文献１の技術では、運転席に乗員が着座する一方、助手席に乗員が着座していない場合に、車両の助手席側に側面衝突が生じると、運転席の乗員が展開したエアバッグによって拘束されるものの、助手席側に乗員がいないために乗員を拘束したエアバッグが助手席側に移動することから、乗員の移動を確実に抑制する上で改善の余地がある。
そこで、引用文献２には、運転席と助手席の間のセンターコンソールから上方に展開する主バッグと、助手席に乗員が存在していない場合に、主バッグからガスが供給されることで主バッグから助手席側のサイドドアに向かって膨張展開される副バッグとを備える車両用エアバッグ装置が開示され、引用文献２では助手席側に乗員がいない場合に副バッグにより乗員の移動を抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７８７６８号公報
【特許文献２】特開２０１０−１１５９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような車両用エアバッグ装置においては、運転席と助手席にそれぞれ乗員が着座している場合は、側面衝突時に膨張展開した状態のエアバッグが乗員同士の接近を抑制するために最適な形状であり、かつ、膨張展開した状態のエアバッグの内圧がそれほど高くならないようにすることが好ましい。
これは、膨張展開された状態のエアバッグが両側の乗員によって押圧されたときにエアバッグの内圧を抑えることで、膨張展開された状態のエアバッグから両側の乗員に作用する反力を抑制することが乗員の拘束性能を確保する上で好ましいためである。
一方、例えば、運転席のみに乗員が着座し、助手席に乗員が着座していない場合は、側面衝突時に膨張展開した状態のエアバッグが運転席に着座した乗員の移動を抑制するために最適な形状であり、かつ、膨張展開した状態のエアバッグの内圧がある程度高くエアバッグの形状を維持することが好ましい。
これは助手席の乗員がいないので、乗員を拘束したエアバッグが助手席側に逃げやすいため、エアバッグの内圧を高めにしてエアバッグの形状を維持することが乗員の拘束性能を確保する上で好ましいためであり、また、エアバッグが助手席側に移動しやすいためエアバッグの内圧を高めて乗員に作用する反力がそれほど高くならず、乗員の拘束性能を確保する上で好ましいためである。
しかしながら、引用文献２の技術では、乗員の人数に応じて主バッグのみを展開させるか、主バッグと副バッグの双方を展開させるかを切り替えることに留まっており、膨張展開されたエアバッグの形状と、膨張展開されたエアバッグから乗員に作用する反力とについては特に考慮されておらず、拘束性能の向上を図る上で改善の余地がある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであり、本発明は、車幅方向に並列された座席の双方にまたは一方に乗員が着座している場合であっても拘束性能を高め乗員の保護性能の向上を図ることができる車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、車幅方向に並列された座席間で膨張展開されるエアバッグを有する車両用エアバッグ装置であって、膨張展開された状態で乗員の胴部から肩部に配設されるメインバッグと、前記メインバッグの上面の車幅方向の両側にそれぞれ設けられた一対の側方連通口を介して連通し上方かつ車幅方向外側に膨張展開され乗員の頭部に配設される一対の側方サブバッグと、前記一対の側方連通口に設けられた一対の開閉部材と、を備え、前記メインバッグが膨張展開された状態で前記メインバッグの車幅方向の両側部のうちの一方の側部が車幅方向内側に変位することで前記一方の側部側の前記側方連通口を開放することを特徴とする。
また、本発明は、前記一対の開閉部材と前記メインバッグにおける前記一対の開閉部材と最近側の車幅方向両側部とは第１の連結部材で結合されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記メインバッグは、前記乗員の胴部から肩部に配設されるバッグ前部と、前記バッグ前部から後方に延在し、前記座席のシートバック間に挟まれるように配設されるバッグ後部とで構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記バッグ前部の内部は、車幅方向に間隔をおいた一対の仕切り部材により中央室と一対の側室とに相互に連通された状態で仕切られ、前記中央室の上面に中央連通口を介して連通し上方に膨張展開される中央サブバッグが形成されることを特徴とする。
また、本発明は、前記一対の側方サブバッグは前記一対の側室の上面に配設され、前記中央サブバッグは、上方に膨張展開された状態で前記一対の側方サブバッグの間に位置することを特徴とする。
また、本発明は、前記中央サブバッグは、前記バッグ前部から前記バッグ後部に亘って前後方向に形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記中央連通口には中央開閉部材が設けられ、前記中央開閉部材は第２の連結部材により前記一対の仕切り部材と結合されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記一対の側方サブバッグは、膨張展開された状態で前記一対の側方連通口が形成される下方部よりも前記乗員の頭部に配設される上方部が車幅方向外側に延び、車幅方向の厚みが厚く構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、乗員が１人の場合に側面衝突が発生すると、膨張展開したメインバッグと一対の側方サブバッグのうちの一方が座席に着座した乗員の移動を適切に抑える形状となり、かつ、膨張展開したメインバッグと一方の側方サブバッグの内圧がある程度高くなり、メインバッグおよび一方の側方サブバッグの形状を維持出来る。
また、乗員が２人の場合に側面衝突が発生すると、膨張展開したメインバッグと一対の側方サブバッグと中央サブバッグが座席に着座した２人の乗員の移動を抑制するために最適な形状となり、かつ、メインバッグと一対の側方サブバッグと中央サブバッグの内圧を抑えることで、両側の乗員を拘束することが出来る。
したがって、乗員が１人、２人の何れの場合であっても、拘束性能を高め乗員の保護性能が向上出来る。
また、本発明によれば、一対の開閉部材とメインバッグにおける一対の開閉部材と最近側の車幅方向両側部とは第１の連結部材で結合されているので、一対の開閉部材の開放、閉塞を簡単な構成で実現できる。
また、本発明によれば、バッグ後部は座席のシートバック間に挟まれるので、バッグ後部の車幅方向の移動が抑制されるため、乗員の車幅方向の移動を抑制でき、乗員の拘束性能が向上出来る。
また、本発明によれば、バッグ前部の内部が一対の仕切り部材により中央室と一対の側室とに相互に連通された状態で仕切られ、中央室の上面に中央連通口を介して連通し上方に膨張展開される中央サブバッグが形成されるので、中央連通口に設けた中央開閉部材と一対の仕切り部材とを連結部材で結合し、バッグ前部の内部で一対の仕切り部材の双方が車幅方向内側に変位したるむことで、中央開閉部材を中央連通口を開閉する方向に連結部材により動かすように構成した場合、中央連結部材を簡単に配置出来る。
また、本発明によれば、上方に膨張展開された状態で一対の側方サブバッグの間に中央サブバッグが形成されるので、中央サブバッグが一対の側方サブバッグと当接できるので、２人の乗員の頭部の拘束を適切に行なうことができる。
また、本発明は、中央サブバッグは、バッグ前部からバッグ後部に亘って前後方向に形成されているので、車両前後方向の前方において車幅方向で一対の側方サブバッグとラップする位置で、車両前後方向の後方において座席のシートバック間で膨張展開可能となるため、展開膨張時の容量を大きく設定することができる。また、中央サブバッグが一対の側方サブバッグと当接できるので、２人の乗員の頭部の拘束を適切に行なうことができる。また、仮にエアバッグ自体が車幅方向に傾いたとしても中央サブバッグをシートバックで当接させることで、エアバッグの車幅方向の移動を抑制することができる。
また、本発明によれば、中央連通口には中央開閉部材が設けられ、中央開閉部材は第２の連結部材により一対の仕切り部材と結合されているので、第２の連結部材を介して中央開閉部材を動かすことで中央連通口の開放、閉塞を行なえ、エアバッグの構成を簡素化出来る。
また、本発明によれば、一対の側方サブバッグは、膨張展開された状態で一対の側方連通口が形成される下方部よりも乗員の頭部に配設される上方部が車幅方向外側に延び、車幅方向の厚みが厚く構成されているので、膨張展開した側の乗員の頭部に当接でき、側方サブバッグが車幅方向内側に入り込んで（曲がり込んで）頭部を受け止めることができ、衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車両用エアバッグ装置を車両前方から見た正面図であり、メインバッグ、中央サブバッグ、一対の側方サブバッグが膨張展開した状態を示す。
【図２】実施の形態に係る車両用エアバッグ装置を車両上方から見た平面であり、メインバッグ、中央サブバッグ、一対の側方サブバッグが膨張展開した状態を示す。
【図３】運転席のみに乗員が着座した場合における車両前方から見た車両用エアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）はエアバッグの膨張展開の初期段階を示す図、（Ｂ）は一対の側方サブバッグの一方が膨張展開した状態を示す図、（Ｃ）はエアバッグにより乗員が拘束された状態を示す図である。
【図４】運転席のみに乗員が着座した場合における車両上方から見た車両用エアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）はエアバッグの膨張展開の初期段階を示す図、（Ｂ）は一対の側方サブバッグの一方が膨張展開した状態を示す図、（Ｃ）はエアバッグにより乗員が拘束された状態を示す図である。
【図５】運転席および助手席の双方に乗員が着座した場合における車両前方から見た車両用エアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）はエアバッグの膨張展開の初期段階を示す図、（Ｂ）は一対の側方サブバッグが膨張展開した状態を示す図、（Ｃ）はエアバッグにより乗員が拘束された状態を示す図である。
【図６】運転席および助手席の双方に乗員が着座した場合における車両上方から見た車両用エアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）はエアバッグの膨張展開の初期段階を示す図、（Ｂ）は一対の側方サブバッグが膨張展開した状態を示す図、（Ｃ）はエアバッグにより乗員が拘束された状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図３（Ａ）、図５（Ａ）に示すように、実施の形態の車両用エアバッグ装置１０は、運転席３０と助手席３２との間にエアバッグ１２が膨張展開されるものである。
図１、図２に示すように、車両用エアバッグ装置１０は、エアバッグ１２と、インフレータ１４と、不図示の衝突センサと、不図示のエアバッグＥＣＵなどを含んで構成されている。
エアバッグ１２は、メインバッグ１６、中央サブバッグ１８、一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂを備え、インフレータ１４はメインバッグ１６の内部に配置されている。
インフレータ１４を含むエアバッグ１２は、運転席３０または助手席３２の車幅方向中央寄りのシートバック３４０２の側部あるいはセンターコンソールに折り畳まれた収納状態で収納され、衝突時に運転席３０と助手席３２との間で膨張展開し、乗員を保護する。
すなわち、エアバッグＥＣＵは、衝突センサにより車両の側面衝突を検出すると、インフレータ１４に展開信号を供給し、これによりインフレータ１４がエアバッグ１２にガスを供給することで、エアバッグ１２が膨張展開される。
【０００９】
側面衝突時、運転席３０と助手席３２の一方にのみ乗員３６が着座している場合には、図３（Ａ）〜（Ｃ）、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示す膨張展開状態となり、運転席３０と助手席３２の双方に乗員３６が着座している場合には、図５（Ａ）〜（Ｃ）、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示す膨張展開状態となる。
図１、図２にエアバッグ１２の膨張展開状態を示すように、膨張展開した状態でメインバッグ１６は、バッグ前部２２とバッグ後部２４とを有している。
図３（Ｂ）に示すように、バッグ前部２２は、膨張展開された状態で乗員３６の胴部３６０６（肩部３６０４より下の胸部、腹部、腰部を含む）から肩部３６０４の側方に当接する。
バッグ後部２４は、バッグ前部２２の車幅方向中央から車両後方に延在し並列された座席３４のシートバック３４０２間に挟まれる。
言い換えると、バッグ前部２２は、乗員３６の胴部３６０６から肩部３６０４に配設され、バッグ後部２４は、バッグ前部２２から後方に延在し、座席３６のシートバック３４０２間に挟まれるように配設される。
【００１０】
図１に示すように、バッグ前部２２の上面の車幅方向の中央に中央連通口２６が形成されている。
中央サブバッグ１８は、中央連通口２６を介してバッグ前部２２に連通し、バッグ前部２２の上面から上方にバッグ前部２２からバッグ後部２４に亘って膨張展開可能で、膨張展開した状態で、図５（Ｂ）に示すように、並列された座席３４に着座した２人の乗員３６の頭部３６０２の間に位置する。
具体的には、図２に示すように、車両上方から見て、中央サブバッグ１８は、車両前後方向の前方において一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂに対して車幅方向でラップする位置で、かつ、車両前後方向の後方において座席３４のシートバック３４０２間で膨張展開可能である。
【００１１】
図１に示すように、バッグ前部２２の上面の車幅方向の両側部にそれぞれ側方連通口２８Ａ、２８Ｂが形成されている。
一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂは、それぞれ側方連通口２８Ａ、２８Ｂを介してバッグ前部２２に連通し、バッグ前部２２の上面から上方かつ車幅方向外側に膨張展開可能で、図５（Ｂ）に示すように、膨張展開した状態で側方連通口２８Ａ、２８Ｂが形成される下方部よりも乗員３６の頭部３６０２に配設される上方部が車幅方向外側に延び、車幅方向の厚みが厚く構成されており、膨張展開した側の乗員３６の頭部３６０２に当接（配設）するように設けられ、車幅方向内側に入り込んで頭部３６０２を受け止めている。
より詳細には、図１に示すように、側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂは、側方連通口２８Ａ、２８Ｂの周囲のメインバッグ１６上面から上方に膨張展開するバッグ下部２００２と、バッグ下部２００２の上方の箇所から、メインバッグ１６の上面から上方に離れた箇所で車幅方向外側に膨張展開するバッグ上部２００４とを備え、バッグ上部２００４の車幅方向外側の端部が乗員３６の頭部３６０２に当接する。
【００１２】
中央連通口２６は中央開閉弁（中央開閉部材）４０により開閉される。
中央開閉弁４０は、メインバッグ１６が膨張展開された状態で中央連通口２６を閉塞し、バッグ前部２２の両側部が車幅方向内側に圧縮され、幅方向内側に変位することで中央連通口２６を開放する。
より詳細に説明すると、バッグ前部２２の内部は、車幅方向に間隔をおいた一対の仕切り部材２２０２Ａ、２２０２Ｂにより中央連通口２６が位置する中央室４２と、一対の側方連通口２８Ａ、２８Ｂがそれぞれ位置する一対の側室４４Ａ、４４Ｂとに仕切られている。
図２に示すように、一対の仕切り部材２２０２Ａ、２２０２Ｂは、平面視した場合、バッグ後部２４の車幅方向両側部の延長線上を延在し、車幅方向および上下方向を通る平面で切断したバッグ前部２２の中央室４２とバッグ後部２４の断面形状は同一であり、共に矩形状を呈している。
図１に示すように、中央室４２と一対の側室４４Ａ、４４Ｂとは、仕切り部材２２０２Ａ、２２０２Ｂに設けられた単一または複数の連通口２２０４Ａ、２２０４Ｂにより相互に連通している。
中央開閉弁４０は中央サブバッグ１８の内部に配置され、中央開閉弁４０の外周部が中央連通口２６の周囲に係止することで中央連通口２６を閉塞する。
中央開閉弁４０と一対の仕切り部材２２０２Ａ、２２０２Ｂとを連結する中央テザー（第２の連結部材）４６が設けられている。
すなわち、中央テザー４６の長手方向の一端が中央開閉弁４０に取着され、長手方向の他端は中央連通口２６を通り中央室４２内で二股状に分かれて一対の仕切り部材２２０２Ａ、２２０２Ｂにそれぞれ取着されている。
そして、中央テザー４６は、メインバッグ１６が膨張展開することで張られて中央開閉弁４０で中央連通口２６を閉塞し、膨張展開されたメインバッグ１６の内部で一対の仕切り部材２２０２Ａ、２２０２Ｂの双方が車幅方向内側に偏位することでたるみ、中央室４２のガスの圧力により中央開閉弁４０を変位させて中央連通口２６を開放する。
【００１３】
一対の側方連通口２８Ａ、２８Ｂは一対の側方開閉弁（一対の開閉部材）４８Ａ、４８Ｂにより開閉される。
一対の側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂは、メインバッグ１６が膨張展開された状態で一対の側方連通口２８Ａ、２８Ｂを閉塞し、バッグ前部２２の車幅方向の両側部のうちの一方の側部が車幅方向内側に変位することで一方の側部側の側方連通口２８Ａ、２８Ｂを開放する。
より詳細に説明すると、一対の側方連通口２８Ａ、２８Ｂは、側室４４Ａ、４４Ｂの上方に位置するメインバッグ１６の上面で車幅方向内側の端部に設けられている。
側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂはそれぞれ側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂの内部に配置され、各側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂの外周部が側方連通口２８Ａ、２８Ｂの周囲に係止することで側方連通口２８Ａ、２８Ｂを閉塞する。
各側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂと、バッグ前部２２の車幅方向両側の側室４４Ａ、４４Ｂの車幅方向外側に位置する箇所（各側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂから最も近い側の側室４４Ａ、４４Ｂの車幅方向外側の箇所にあたるバッグ前部２２の車幅方向の端部）とを連結する側方テザー（第１の連結部材）５０Ａ、５０Ｂが設けられている。
すなわち、側方テザー５０Ａ、５０Ｂの長手方向の一端が側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂに取着され、長手方向の他端は、側方連通口２８Ａ、２８Ｂを通って側方連通口２８Ａ、２８Ｂの直下の側室４４Ａ、４４Ｂに至り、車幅方向外側に位置する側室４４Ａ、４４Ｂの箇所に取着されている。
そして、側方テザー５０Ａ、５０Ｂは、メインバッグ１６が膨張展開することで張られて側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂで側方連通口２８Ａ、２８Ｂを閉塞し、長手方向の他端が取着されたバッグ前部２２の側室４４Ａ、４４Ｂの箇所が車幅方向内側に偏位することでたるみ、側室４４Ａ、４４Ｂのガスの圧力により側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂを変位させて側方連通口２８Ａ、２８Ｂを開放する。
【００１４】
次に側面衝突時の車両用エアバッグ装置１０の動作について説明する。
（乗員３６が１人の場合）
インフレータ１４によるガスの噴出の途中の段階で、図３（Ａ）、図４（Ａ）に示すように、メインバッグ１６は膨張展開し、バッグ後部２４は、並列された座席３４のシートバック３４０２間に挟まれる。
メインバッグ１６が膨張展開することで、乗員３６の肩部３６０４がバッグ前部２２の車幅方向の端部に当接し、バッグ前部２２の車幅方向の端部を車幅方向内側に押し付ける。
この押し付けにより、押し付けられた側室４４Ｂに取着された側方テザー５０Ｂがたるみ、側方連通口２８Ｂが開放され、一方の側室４４Ｂの直上に位置する側方サブバッグ２０Ｂが上方かつ車幅方向外側に膨張展開する。すなわち、図３（Ｂ）、（Ｃ）、図４（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、バッグ下部２００２が上方に膨張展開し、バッグ上部２００４がバッグ下部２００２の上方の箇所から車幅方向外側に膨張展開し、バッグ上部２００４の車幅方向外側の端部が乗員３６の頭部３６０２に当接し、乗員３６の頭部３６０２を保護する。
また、運転席３０に着座した乗員３６の胴部３６０６から肩部３６０４の側方は、メインバッグ１６のバッグ前部２２によって拘束される。
【００１５】
（乗員３６が２人の場合）
インフレータ１４によるガスの噴出の途中の段階で、図５（Ａ）、図６（Ａ）に示すように、メインバッグ１６は膨張展開し、バッグ後部２４は、並列された座席３４のシートバック３４０２間に挟まれる。
メインバッグ１６が膨張展開することで、２人の乗員３６の肩部３６０４がバッグ前部２２の両側の側室４４Ａ、４４Ｂに当たり、バッグ前部２２を車幅方向内側に圧縮変形させる。
この圧縮変形により、両側の側室４４Ａ、４４Ｂに取着された側方テザー５０Ａ、５０Ｂがたるみ、車幅方向内側に圧縮変形された側室４４Ａ、４４Ｂに取着された側方テザー５０Ａ、５０Ｂがたるみ、側方連通口２８Ａ、２８Ｂが開放され、側室４４Ａ、４４Ｂの直上に位置する側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂが上方かつ車幅方向外側に膨張展開する。すなわち、図５（Ｂ）、（Ｃ）、図６（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、メインバッグ１６の上面の車幅方向の両側部上において、バッグ下部２００２が上方に膨張展開し、バッグ上部２００４がバッグ下部２００２の上方の箇所から車幅方向外側に膨張展開し、バッグ上部２００４の車幅方向外側の端部が２人の乗員３６の頭部３６０２に当接し、２人の乗員３６の頭部３６０２を保護する。
また、バッグ前部２２が車幅方向内側に圧縮変形されることにより一対の仕切り部材２２０２Ａ、２２０２Ｂの間隔が狭まることから中央テザー４６がたるみ、中央連通口２６を開放し、中央サブバッグ１８が膨張展開する。
膨張展開された中央サブバッグ１８は、膨張展開された一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂの間に位置し、２人の乗員３６の頭部３６０２を保護する。
また、運転席３０に着座した２人の乗員３６の胴部３６０６から肩部３６０４の側方は、メインバッグ１６のバッグ前部２２によって拘束される。
【００１６】
本実施の形態によれば、乗員３６が１人の場合に側面衝突が発生するとメインバッグ１６のバッグ前部２２およびバッグ後部２４と、乗員３６側に位置する側方サブバッグ２０Ｂが膨張展開する。
したがって、乗員３６の頭部３６０２は膨張展開した側方サブバッグ２０Ｂによって拘束されると共に、乗員３６の胴部３６０６から肩部３６０４の側方は膨張展開したメインバッグ１６（バッグ前部２２）によって拘束され、乗員３６の車幅方向への移動が抑制される。
この際、中央サブバッグ１８および乗員３６と反対側の側方サブバッグ２０Ａが膨張展開しないので、膨張展開した状態でのエアバッグ１２全体の容積が抑制され、メインバッグ１６、側方サブバッグ２０Ｂの内圧がある程度高い状態に維持される。
すなわち、膨張展開したメインバッグ１６、側方サブバッグ２０Ｂが運転席３０に着座した乗員３６の移動を抑制するために最適な形状となり、かつ、膨張展開したメインバッグ１６、側方サブバッグ２０Ｂの内圧がある程度高くなり、メインバッグ１６、側方サブバッグ２０Ｂの形状を維持出来る。
この際、膨張展開されたメインバッグ１６、側方サブバッグ２０Ｂが助手席３２側に逃げやすいためメインバッグ１６、側方サブバッグ２０Ｂから乗員３６に作用する反力もそれほど高くならず乗員３６の拘束出来る。
また、バッグ後部２４は座席３４のシートバック３４０２間に挟まれるので、バッグ後部２４の車幅方向の移動が抑制されるため、乗員３６の車幅方向の移動を抑制でき、乗員３６の拘束性能が向上出来る。
【００１７】
また、乗員３６が２人の場合に側面衝突が発生するとメインバッグ１６のバッグ前部２２およびバッグ後部２４と、一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂと、中央サブバッグ１８が膨張展開する。
したがって、２人の乗員３６の頭部３６０２は膨張展開した一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂおよび中央サブバッグ１８によって拘束されると共に、２人の乗員３６の胴部３６０６から肩部３６０４の側部は、膨張展開したメインバッグ１６（バッグ前部２２）によって拘束され、２人の乗員３６の車幅方向への移動が抑制出来る。
この際、メインバッグ１６と、一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂと、中央サブバッグ１８との全てが膨張展開するので、膨張展開した状態でのエアバッグ１２全体の容積が拡大され、メインバッグ１６、一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂ、中央サブバッグ１８の内圧が低下される。
すなわち、膨張展開したメインバッグ１６が運転席３０、助手席３２に着座した２人の乗員３６の移動を抑制するために最適な形状となり、かつ、メインバッグ１６、一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂ、中央サブバッグ１８の内圧を抑えることで、両側の乗員３６の拘束が出来る。
したがって、乗員３６が１人、２人の何れの場合であっても、拘束性能を高め乗員３６の保護性能が向上出来る。
また、中央サブバッグ１８は、中央連通口２６を介してバッグ前部２２に連通し、バッグ前部２２の上面から上方にバッグ前部２２からバッグ後部２４に亘って、具体的には車両前後方向の前方において車幅方向で一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂとラップする位置で、車両前後方向の後方において座席３４のシートバック３４０２間で膨張展開可能に構成されているため、展開膨張時の容量を大きく設定することができるとともに、中央サブバッグ１８が一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂと当接できる。また、仮にエアバッグ１２自体が車幅方向に傾いたとしても中央サブバッグ１８をシートバック３４０２で当接させることで、エアバッグ１２の車幅方向の移動を抑制することができる。
【００１８】
また、本実施の形態によれば、バッグ前部２２の内部は、車幅方向に間隔をおいた一対の仕切り部材２２０２Ａ、２２０２Ｂにより中央室４２と一対の側室４４Ａ、４４Ｂとに相互に連通された状態で仕切られている。
したがって、メインバッグ１６の内部で一対の仕切り部材２２０２Ａ、２２０２Ｂの双方が車幅方向内側に変位したるむことで、中央開閉弁４０を中央連通口２６を開閉する方向に中央テザー４６により動かす場合、中央テザー４６を簡単に配置出来る。
【００１９】
また、本実施の形態によれば、一対の中央テザー４６および一対の側方テザー５０Ａ、５０Ｂを介して中央開閉弁４０、側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂを動かすことで中央連通口２６、側方連通口２８Ａ、２８Ｂの開放、閉塞を行なうようにしたので、エアバッグ１２の構成を簡素化出来る。
また、一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂは、膨張展開された状態で側方連通口２８Ａ、２８Ｂが形成される下方部よりも乗員３６の頭部３６０２に配設される上方部が車幅方向外側に延び、車幅方向の厚みが厚く構成されているので、膨張展開した側の乗員３６の頭部３６０２に当接でき、図３（Ｃ）や図５（Ｃ）のように車幅方向内側に入り込んで（曲がり込んで）頭部３６０２を受け止めることができ、衝撃を吸収することができる。
【００２０】
また、本実施の形態によれば、側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂとメインバッグ１６における側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂと最近側の車幅方向両側部とは側方テザー５０Ａ、５０Ｂで結合されているので、側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂの開放、閉塞を簡単な構成で実現できる。
また、本実施の形態によれば、バッグ後部２４は座席のシートバック３４０２間に挟まれるので、バッグ後部２４の車幅方向の移動が抑制されるため、乗員３６の車幅方向の移動を抑制でき、乗員３６の拘束性能が向上出来る。
また、本実施の形態によれば、一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂは一対の側室４４Ａ、４４Ｂの上面に配設され、中央サブバッグ１８は、上方に膨張展開された状態で一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂの間に位置するので、中央サブバッグ１８が一対の側方サブバッグ２０Ａ、２０Ｂと当接でき、２人の乗員３６の頭部３６０２の拘束を適切に行なうことができる。
また、本実施の形態によれば、中央連通口２６には中央開閉弁４０が設けられ、中央開閉弁４０は中央テザー４６により一対の仕切り部材２２０２Ａ、２２０２Ｂと結合されているので、中央テザー４６を介して中央開閉弁４０を動かすことで中央連通口２６の開放、閉塞を行なえ、エアバッグ１２の構成を簡素化出来る。
【００２１】
なお、本実施の形態では、車両用エアバッグ装置１０が運転席３０と助手席３２との間にエアバッグ１２を膨張展開する場合について説明したが、本発明は、例えば、運転席３０と助手席３２よりも車両後方に位置し車幅方向に並列された座席３４間でエアバッグ１２を膨張展開する車両用エアバッグ装置に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車両用エアバッグ装置
１２  エアバッグ
１６  メインバッグ
１８  中央サブバッグ
２０Ａ、２０Ｂ  一対の側方サブバッグ
２２  バッグ前部
２２０２Ａ、２２０２Ｂ  仕切部材
２４  バッグ後部
２６  中央連通口
２８Ａ、２８Ｂ  側方連通口
３０  運転席
３２  助手席
３４  座席
３４０２  シートバック
３６  乗員
３６０２  頭部
３６０４  肩部
３６０６  胴部
４０  中央開閉弁（中央開閉部材）
４２  中央室
４４Ａ、４４Ｂ  側室
４６  中央テザー（第２の連結部材）
４８Ａ、４８Ｂ  側方開閉弁（一対の開閉部材）
５０Ａ、５０Ｂ  側方テザー（第１の連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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