(57)【要約】【課題】比較的簡素な構成によって、ワイヤーハーネスをシートパッドの裏面側に保持することにある。【解決手段】シートパッド４Ｐの裏面に設けられている溝部２０に、ワイヤーハーネス１０の少なくとも一部が挿入されており、溝部２０には、シートパッド４Ｐの裏面の面方向から溝部２０内のワイヤーハーネス１０に干渉して溝部２０に対するワイヤーハーネス１０の脱落方向の移動を規制する一対の干渉部位（３１，３２）が設けられているとともに、対をなしている第一の干渉部位３１と第二の干渉部位３２とが溝部２０の延びる方向に離間して設けられている。【選択図】図４
2019038291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、着座面とは反対のシートパッドの裏面側に配索されているワイヤーハーネスとを備えた乗物用シートにおいて、
前記シートパッドの裏面に設けられている溝部に、前記ワイヤーハーネスの少なくとも一部が挿入されており、
前記溝部には、前記シートパッドの裏面の面方向から溝部内のワイヤーハーネスに干渉して前記溝部に対する前記ワイヤーハーネスの脱落方向の移動を規制する一対の干渉部位が設けられているとともに、対をなしている第一の干渉部位と第二の干渉部位とが前記溝部の延びる方向に離間して設けられている乗物用シート。
【請求項２】
前記溝部は、前記シートパッドの裏面の面方向において、前記溝部内のワイヤーハーネスを挟んで互いに対向配置されている第一内壁と第二内壁とを有し、
前記第一の干渉部位は、前記第一内壁から溝部内に突出している第一突起部と、前記第一突起部に対向配置されている第二内壁部分とで構成され、前記第二の干渉部位は、前記第一内壁から溝部内に突出している第二突起部と、前記第二突起部に対向配置されている第二内壁部分とで構成されている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記溝部は、前記シートパッドの裏面の面方向において、前記溝部内のワイヤーハーネスを挟んで互いに対向配置されている第一内壁と第二内壁とを有し、
前記第一の干渉部位は、前記第一内壁から溝部内に突出している第一突起部と、前記第一突起部に対向配置されている第二内壁部分とで構成され、前記第二の干渉部位は、前記第二内壁から溝部内に突出している第二突起部と、前記第二突起部に対向配置されている第一内壁部分とで構成されている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記ワイヤーハーネスが前記溝部に挿入される前の状態を基準として、前記第一突起部と前記第二突起部は、それぞれ前記溝部内のワイヤーハーネスに面接触可能な面接触部位を有している請求項２又は３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記ワイヤーハーネスが前記溝部に挿入される前の状態を基準として、前記第一突起部と前記第二突起部は、それぞれ前記溝部内に向かうにつれて次第に寸法が小さくされている請求項２又は３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記第一の干渉部位と前記第二の干渉部位の間には、前記第一の干渉部位と前記第二の干渉部位に比して前記溝部内のワイヤーハーネスに対する干渉が小さい一般部位が設けられている請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記溝部に、前記シートパッドの裏面の面方向において、一方向にＵ字状に湾曲している第一湾曲部位と、前記一方向とは逆方向にＵ字状に湾曲している第二湾曲部位とが隣接して設けられ、
前記第一湾曲部位の頂点部分に前記第一の干渉部位が設けられ、前記第二湾曲部位の頂点部分に前記第二の干渉部位が設けられている請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記第一湾曲部位の頂点部分にのみ前記第一の干渉部位が設けられ、前記第二湾曲部位の頂点部分にのみ前記第二の干渉部位が設けられている請求項７に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドの裏面側に配索されているワイヤーハーネスとを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な乗物用シートには、各種の電装部品が搭載されているとともに、シートの裏側には、電装部品に電力を供給するワイヤーハーネスが配索されている。そしてワイヤーハーネスの適宜の位置にはクランプ等が取付けられており、このクランプ等を介してワイヤーハーネスがシートの裏側に保持されている。このようにワイヤーハーネスをシートの裏側に動かないようにクランプ等で保持しておくことにより、ワイヤーハーネスがバタつくなどして他部材と接触して異音が発生することを防止することができる。
【０００３】
例えば特許文献１に開示の車両用シートでは、背凭れとなるシートバックが、シート骨格をなすシートバックフレームと、シート外形をなす発泡樹脂製のパッドと、ワイヤーハーネスを有している。シートバックフレームは、パッドを裏側から支持する板状の主体部と、この主体部の周縁に沿って配置されている枠状の周壁部とを有している。そして主体部の適宜の位置には、ワイヤーハーネスを把持する止め具が一体化されている。この止め具は、断面Ｕ字状をなす板材で構成されており、クランプとしての機能を有している。そして公知技術では、シートバックフレーム上にパッドを配置しつつ、パッドの裏面側に配索されているワイヤーハーネスを主体部の止め具に係止して保持しておく。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１４５００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし公知技術の構成では、ワイヤーハーネスを保持する止め具が必須であるため、シートの部品点数と製造コストの増加が避けられない構成であった。またワイヤーハーネスを係止する作業を手作業で行う場合、ワイヤーハーネスを適宜湾曲させながら適切な位置で止め具に係止する必要があり、ワイヤーハーネスの配索位置にバラつきが生じやすく、さらに作業性に劣る構成となっていた。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的簡素な構成によって、ワイヤーハーネスをシートパッドの裏面側に保持することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、着座面とは反対のシートパッドの裏面側に配索されているワイヤーハーネスとを備えている。この種のシート構成では、比較的簡素な構成によって、ワイヤーハーネスをシートパッドの裏面側に保持することが望ましい。そこで本発明では、シートパッドの裏面に設けられている溝部に、ワイヤーハーネスの少なくとも一部が挿入されている。そして溝部には、シートパッドの裏面の面方向から溝部内のワイヤーハーネスに干渉して溝部に対するワイヤーハーネスの脱落方向の移動を規制する一対の干渉部位が設けられているとともに、対をなしている第一の干渉部位と第二の干渉部位とが溝部の延びる方向に離間して設けられている。本発明では、シートパッドの裏面の溝部を、シートパッドの裏面に配置するワイヤーハーネスの配策経路として用いる。そして溝部に設けられて対をなす第一の干渉部位と第二の干渉部位とが、シートパッドの裏面の面方向からワイヤーハーネスに干渉してその脱落方向の移動を規制する。そして第一の干渉部位と第二の干渉部位を、溝部の延びる方向に離間させて設けている。こうして溝部の延びる方向におけるワイヤーハーネスの異なる位置に各干渉部位を干渉させておくことにより、クランプなどの部材を用いることなくワイヤーハーネスを溝部内に保持しておくことが可能となる。さらに本発明では、ワイヤーハーネスを、溝部に挿入する比較的簡単な作業にてシートパッドの裏面側の適切な位置に配索して保持することができる。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、溝部は、シートパッドの裏面の面方向において、溝部内のワイヤーハーネスを挟んで互いに対向配置されている第一内壁と第二内壁とを有している。そして第一の干渉部位は、第一内壁から溝部内に突出している第一突起部と、第一突起部に対向配置されている第二内壁部分とで構成され、第二の干渉部位は、第一内壁から溝部内に突出している第二突起部と、第二突起部に対向配置されている第二内壁部分とで構成されている。本発明では、各干渉部位の対応する突起部が、相対的に強くワイヤーハーネスに干渉する構成とされ、さらに第一突起部と第二突起部とがともに第一内壁に設けられている。このように両突起部を第一内壁側にまとめて配置しておくことで、ワイヤーハーネスを第二内壁側から溝部内に比較的スムーズに挿入することができる。
【０００８】
第３発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、溝部は、シートパッドの裏面の面方向において、溝部内のワイヤーハーネスを挟んで互いに対向配置されている第一内壁と第二内壁とを有している。そして第一の干渉部位は、第一内壁から溝部内に突出している第一突起部と、第一突起部に対向配置されている第二内壁部分とで構成され、第二の干渉部位は、第二内壁から溝部内に突出している第二突起部と、第二突起部に対向配置されている第一内壁部分とで構成されている。本発明では、各干渉部位の対応する突起部が、相対的に強くワイヤーハーネスに干渉する構成とされ、さらに第一突起部と第二突起部とが異なる内壁に設けられている。そして第一の干渉部位と第二の干渉部位とが、溝部内のワイヤーハーネスに対して異なる方向から強く干渉することにより、ワイヤーハーネスをより安定的に溝部内に保持することができる。
【０００９】
第４発明の乗物用シートは、第２発明又は第３発明の乗物用シートにおいて、ワイヤーハーネスが溝部に挿入される前の状態を基準として、第一突起部と第二突起部は、それぞれ溝部内のワイヤーハーネスに面接触可能な面接触部位を有している。本発明では、第一突起部と第二突起部に、ワイヤーハーネスに面接触する面接触部位を設けたことで、溝部内のワイヤーハーネスにより確実に干渉させておくことができる。
【００１０】
第５発明の乗物用シートは、第２発明又は第３発明の乗物用シートにおいて、ワイヤーハーネスが溝部に挿入される前の状態を基準として、第一突起部と第二突起部は、それぞれ溝部内に向かうにつれて次第に寸法が小さくされている。本発明では、第一突起部と第二突起部とを、これらの小寸とされた部分で溝部内のワイヤーハーネスに干渉させておく。このように溝部内のワイヤーハーネスに対して局所的に各突起部を干渉させることにより、ワイヤーハーネスを溝部に挿入する際に、ワイヤーハーネスが各突起部から受ける抵抗を少なくすることができる。
【００１１】
第６発明の乗物用シートは、第１発明〜第５発明のいずれかの乗物用シートにおいて、第一の干渉部位と第二の干渉部位の間には、第一の干渉部位と第二の干渉部位に比して溝部内のワイヤーハーネスに対する干渉が小さい一般部位が設けられている。本発明では、ワイヤーハーネスを、相対的に干渉の小さい一般部位から溝部にスムーズに挿入することができる。また本発明では、ワイヤーハーネスを安定的に保持する観点から、溝部内のワイヤーハーネスを各干渉部位との干渉によって適宜の方向に曲げておくことがある。このとき一般部位におけるワイヤーハーネスの曲り変形が極力回避されるため、各干渉部位によって溝部内のワイヤーハーネスを適切な曲げ形状としておくことができる。
【００１２】
第７発明の乗物用シートは、第１発明〜第６発明のいずれかの乗物用シートにおいて、溝部に、シートパッドの裏面の面方向において、一方向にＵ字状に湾曲している第一湾曲部位と、一方向とは逆方向にＵ字状に湾曲している第二湾曲部位とが隣接して設けられ、第一湾曲部位の頂点部分に第一の干渉部位が設けられ、第二湾曲部位の頂点部分に第二の干渉部位が設けられている。本発明では、各湾曲部位によって、溝部内のワイヤーハーネスを適切な曲げ形状とする。そしてワイヤーハーネスの湾曲の基点となる各湾曲部の頂点部分に対応する干渉部位を設けることにより、各干渉部位によって、予定されていたワイヤーハーネスの曲げ形状をより確実に維持することができる。
【００１３】
第８発明の乗物用シートは、第７発明の乗物用シートにおいて、第一湾曲部位の頂点部分にのみ第一の干渉部位が設けられ、第二湾曲部位の頂点部分にのみ第二の干渉部位が設けられている。本発明では、ワイヤーハーネスの曲げの基点となる各湾曲部位の頂点部分にのみ対応する干渉部位を設けているため、予定されていない箇所でワイヤーハーネスが曲ることを極力回避することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る第１発明によれば、比較的簡素な構成によって、ワイヤーハーネスをシートパッドの裏面側に保持することができる。また第２発明によれば、ワイヤーハーネスをシートパッドの裏面に作業性良く挿入して保持することができる。また第３発明によれば、ワイヤーハーネスをシートパッドの裏面側により安定的に保持することができる。また第４発明によれば、ワイヤーハーネスをシートパッドの裏面側に更に安定的に保持することができる。また第５発明によれば、ワイヤーハーネスをシートパッドの裏面により作業性良く挿入して保持することができる。また第６発明によれば、ワイヤーハーネスをシートパッドの裏面の溝部により作業性良く挿入して適切に保持することができる。また第７発明によれば、ワイヤーハーネスをシートパッドの裏面側により安定的に保持することができる。そして第８発明によれば、ワイヤーハーネスをシートパッドの裏面側に更に安定的に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートパッドの斜視図である。
【図３】シートパッド一部の裏面図である。
【図４】シートパッド一部の拡大裏面図である。
【図５】シートパッドを部分的に破断して示した拡大斜視図である。
【図６】変形例１のシートパッド一部を裏側から見た斜視図である。
【図７】変形例２のシートパッド一部の拡大裏面図である。
【図８】変形例２のシートパッドを部分的に破断して示した拡大斜視図である。
【図９】別例のシートパッド一部の拡大裏面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。なお図４、図６、図７、図９では、便宜上、ワイヤーハーネスにドットを付して図示している。図１の乗物用シート２は、複数の乗員が着座可能なベンチシートであり、シート幅方向である左右方向に長尺なシートクッション４と、複数のシートバック６ａ〜６ｃと、複数のヘッドレスト８ａ〜８ｃを有している。そしてシートクッション４（詳細後述）の後部には、起立状態の各シートバック６ａ〜６ｃの下部がそれぞれ起倒可能に連結されている。また起立状態の各シートバック６ａ〜６ｃの上部には、対応するヘッドレスト８ａ〜８ｃが配設されている。
【００１７】
そしてシートクッション４は、図１を参照して、シートパッド４Ｐ（詳細後述）を、図示しないシートフレーム４Ｆ上に配置したのちシートカバー４Ｓで被覆することで形成されている。ここでシートフレーム４Ｆは、典型的に略矩形状の枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂などの素材にて形成できる。またシートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐの着座面をなす上面側を被覆している面材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。
【００１８】
［ワイヤーハーネス］
また乗物用シート２には、各種の電装部品（図示省略）が搭載されているとともに、図２及び図３に示すシートクッション４のシートパッド４Ｐの裏側には、電装部品に電力を供給するワイヤーハーネス１０が配索されている。このワイヤーハーネス１０は、電装部材と電源とを電気的につないでいる索状の部材であり、シートパッド４Ｐの右側に設けられている貫通孔４Ｈからシートパッド４Ｐの裏面に引き込まれている。そしてワイヤーハーネス１０は、シートパッド４Ｐの裏面で概ね前方に凸のＵ字状をなすように配索されているとともに、ワイヤーハーネス１０の左右方向に延びている部分で二股に分かれている。そしてワイヤーハーネス１０の左側の部分と、ワイヤーハーネス１０から分岐している分岐部分１１とは、それぞれ後方に延長してシートパッド４Ｐ後縁からシート後方に引き出されている。そしてワイヤーハーネス１０の左側の後端に設けられているソケット１０ａが、シートバック側に配索されているワイヤーハーネス１３のソケット１３ａに接続されている。また同様に分岐部分１１の後端に設けられているソケット１１ａが、ボデー側に設けた電源（図示省略）のワイヤーハーネス１２のソケット１２ａに接続されている。
【００１９】
そして上述の乗物用シート２では、ワイヤーハーネス１０がバタついてシートパッド４Ｐの裏面に当接することで、異音が発生したり、ワイヤーハーネス１０が破損したりすることが懸念される。このためシートクッション４の裏面にワイヤーハーネス１０を保持しておくのであるが、この種のシート構成では、シートの部品点数削減の観点などから、クランプ等の部材を極力使用しないことが望まれる。そこで本実施例では、後述する比較的簡素な構成によって、ワイヤーハーネス１０をシートパッド４Ｐの裏面側に保持することとした。以下、各構成について詳述する。
【００２０】
［シートパッド］
シートパッド４Ｐは、図２及び図３を参照して、シートクッション外形をなす上方視で略矩形の部材であり、弾性的に伸縮して乗員を支持可能である。このシートパッド４Ｐは、第一シートパッド部位４Ｐａと、第二シートパッド部位４Ｐｂと、後述の溝部２０を有している。第一シートパッド部位４Ｐａは、上方視で左右に長尺な略矩形の部位であり、シートパッド４Ｐの着座面（各図では上面）を含む外形形状をなしている。この第一シートパッド部位４Ｐａは、専ら乗員を弾性的に支持する部位であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂で形成できる。
【００２１】
また第二シートパッド部位４Ｐｂは略矩形の枠状部位であり、第一シートパッド部位４Ｐａよりも硬く変形しにくい部位である（第二シートパッド部位の素材は後述）。この第二シートパッド部位４Ｐｂの外形寸法は、図３を参照して、シートパッド４Ｐを裏側から見た場合に、第一シートパッド部位４Ｐａの外周に収まる寸法とされている。そして第二シートパッド部位４Ｐｂは、第一シートパッド部位４Ｐａの裏側に埋設状に一体化されている。さらに第二シートパッド部位４Ｐｂの裏面が、シートパッド４Ｐの裏側に露出してシートパッド４Ｐの裏面の一部を構成している。ここで第二シートパッド部位４Ｐｂの取付け手法は特に限定しないが、インサート成形などの手法によって第一シートパッド部位４Ｐａを成形すると同時に第二シートパッド部位４Ｐｂに一体化できる。また第一シートパッド部位４Ｐａと第二シートパッド部位４Ｐｂを個別に形成したのち、これら両パッド部位４Ｐａ，４Ｐｂを接着や融着や貼着などの手法で一体化することもできる。
【００２２】
ここで第一シートパッド部位４Ｐａと第二シートパッド部位４Ｐｂは、互いに異なる材質の素材で形成でき、また同種の素材でも形成できる。例えば第二シートパッド部位４Ｐｂは、シートパッド４Ｐの軽量化と適度な嵩高さを与える観点から、相対的に硬く軽量なポリスチレンフォームやポリプロピレンフォームなどの異材質の素材で形成できる。また第二シートパッド部位４Ｐｂを、第一シートパッド部位４Ｐａと同様にポリウレタンフォームで形成することもできる。そしてポリウレタンフォームは、ウレタン原液の成分や発泡方法を変更することで密度と硬度を変化させることが可能である。すなわち典型的なポリウレタンフォームは、ポリオールと多官能イソシアネートを、発泡剤と整泡剤と触媒の存在下で反応させて製造される。こうすることで第二シートパッド部位４Ｐｂをなすポリウレタンフォームの硬度を増しつつ、さらに第一シートパッド部位４Ｐａよりも低密度にしてシートパッド４Ｐの軽量化を図ることができる。
【００２３】
［溝部］
溝部２０は、図３を参照して、第二シートパッド部位４Ｐｂの後部裏面に設けられている線状の凹部位であり、後述する一対の干渉部位３１，３２と一般部位３３とを有している。この溝部２０は、シートパッド４Ｐの裏面に配索されるワイヤーハーネス１０に倣った形状を有しており、ワイヤーハーネス１０の配索経路として用いることができる。すなわち溝部２０は、左右方向に延びている横溝部位２１と、前後方向に延びている複数の縦溝部位（左縦溝部位２２，中央縦溝部位２３，右縦溝部位２４）とを有している。横溝部位２１は、シートパッド４Ｐの貫通孔４Ｈの前方位置から右方に向けて直線的に延びている溝部位である。また複数の縦溝部位２２〜２４は、左右方向に適宜の間隔をあけて設けられており、これらの前端で横溝部位２１にそれぞれ連通している。そして左縦溝部位２２は、最も左側に配置する縦溝部位であり、横溝部位２１の左端からシートパッド４Ｐの貫通孔４Ｈに向けて直線的に延びている。また中央縦溝部位２３は、左縦溝部位２２の右側に配置する縦溝部位であり、横溝部位２１からシートパッド４Ｐ後縁に向けて直線的に延びている。そして右縦溝部位２４は、中央縦溝部位２３の右側に配置する縦溝部位であり、横溝部位２１の右端からシートパッド４Ｐ後縁に向けて直線的に延びている。そしてワイヤーハーネス１０は、左縦溝部位２２と横溝部位２１と右縦溝部位２４に跨って配置され、更にワイヤーハーネス１０の分岐部分１１が中央縦溝部位２３に配置される。
【００２４】
ここで各溝部位２１〜２４は、延長方向は異なるが概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、右縦溝部位２４を一例にその詳細を説明する。この右縦溝部位２４は、図４及び図５を参照して、前後方向に延びている底面２４ａと、底面２４ａの左縁から起立している第一内壁２４ｂと、底面２４ａの右縁から起立している第二内壁２４ｃとを有している。これら第一内壁２４ｂと第二内壁２４ｃは、互いに対面状に配置された状態で前後方向に延びており、これら両内壁２４ｂ，２４ｃの間にワイヤーハーネス１０が配置されることとなる。そして右縦溝部位２４の開口寸法は、概ね第一内壁２４ｂと第二内壁２４ｃの左右の離間寸法で規定でき、後述するようにワイヤーハーネス１０の径寸法φに応じて適宜設定されている。また図３に示す他の縦溝部位２２，２３も、右縦溝部位２４と同様の構成を有し、横溝部位２１は、底面２４ａと各内壁が左右方向に延びている以外は右縦溝部位２４と同様の構成を有している。
【００２５】
［干渉部位と一般部位］
そして図３に示す各溝部位２１〜２４の少なくとも一つの溝部位に、ワイヤーハーネス１０の形状や寸法などを考慮して、後述の一対の干渉部位（第一の干渉部位３１，第二の干渉部位３２）と一般部位３３が設けられる。例えば本実施例では、図４に示す右縦溝部位２４に、第一の干渉部位３１と第二の干渉部位３２と一般部位３３を設ける例を説明する。すなわち右縦溝部位２４では、第一の干渉部位３１と、一般部位３３と、第二の干渉部位３２とが、この順で後方から前方に隣接して設けられている。第一の干渉部位３１と第二の干渉部位３２（ともに詳細後述）は、溝部２０内のワイヤーハーネス１０に対してシートパッド４Ｐの裏面の面方向（図３の左右方向）から干渉する部位であり、溝部２０に対するワイヤーハーネス１０の脱落方向（下方）の移動を規制することができる。そして右縦溝部位２４においては、第一の干渉部位３１と第二の干渉部位３２とが前後方向に適宜の間隔をあけて離間配置されている。また一般部位３３は、各干渉部位３１，３２に比してワイヤーハーネス１０に対する干渉が小さい部位であり、第一の干渉部位３１と第二の干渉部位３２の間に設けられている。この一般部位３３は、右縦溝部位２４の各内壁２４ｂ，２４ｃで構成されている。そして本実施例の一般部位３３は、図５を参照して、ワイヤーハーネス１０の径寸法φよりも幅広な開口寸法Ｗ１を有しており、実質的にワイヤーハーネス１０と干渉しない部位である。なお図４に示す第一の干渉部位３１よりも後方の右縦溝部位２４と、第二の干渉部位３２よりも前方の右縦溝部位２４も、一般部位３３と同一の開口寸法を備えた溝部位部分である。
【００２６】
［第一の干渉部位・第二の干渉部位］
そして第一の干渉部位３１は、図５を参照して、ワイヤーハーネス１０の径寸法φよりも狭小な開口寸法Ｗ２を有している溝部位部分である。この第一の干渉部位３１は、第一内壁２４ｂに設けられた第一突起部４１と、第一突起部４１に対面配置する第二内壁２４ｃ部分とで構成されている。第一突起部４１は、弾性的に収縮可能な第二シートパッド部位４Ｐｂで形成された四角柱状の部位であり、ワイヤーハーネス１０に面接触可能な第一面接触部位４１ａを有している。この第一面接触部位４１ａは、溝部２０内で最も右方に突出している第一突起部４１の右面で構成されており、上下左右方向に概ね平坦とされて溝部２０の奥行き方向に連続して形成されている。また第二の干渉部位３２も、図４を参照して、第一の干渉部位３１と同様の狭小な溝部位部分であり、第一内壁２４ｂに設けられた第二突起部４２と、第二突起部４２に対面配置する第二内壁２４ｃ部分とで構成されている。この第二突起部４２は、第一突起部４１と概ね同一構成の部位であり、第二面接触部位４２ａを有している。この第二面接触部位４２ａは、溝部２０内で最も右方に突出している第二突起部４２の右面で構成されており、上下左右方向に概ね平坦とされて溝部２０の奥行き方向に連続して形成されている。
【００２７】
［ワイヤーハーネスの保持作業］
図２及び図３を参照して、ワイヤーハーネス１０を、シートパッド４Ｐの貫通孔４Ｈから裏面に引き出したのちシートパッド４Ｐの裏面に保持しておく。この種のシート構成では、クランプ等の部材を要しない比較的簡素な構成によって、ワイヤーハーネス１０をシートパッド４Ｐの裏面側に保持できることが望ましい。そこで本実施例では、図３に示すようにシートパッド４Ｐの裏面に設けられている溝部２０にワイヤーハーネス１０が挿入されており、この溝部２０には、対をなしている第一の干渉部位３１と第二の干渉部位３２が溝部２０の延びる方向に離間して設けられている。そして第一の干渉部位３１と第二の干渉部位３２は、各々、シートパッド４Ｐの裏面の面方向から溝部２０内のワイヤーハーネス１０に干渉して溝部２０に対するワイヤーハーネス１０の脱落方向の移動を規制している。
【００２８】
すなわち本実施例においては、図４を参照して、ワイヤーハーネス１０を、溝部２０の右縦溝部位２４に挿入した状態で保持しておく。このとき第一の干渉部位３１と第二の干渉部位３２の間に設けられている一般部位３３からワイヤーハーネス１０をスムーズに右縦溝部位２４内に挿入することができる。特に本実施例では、一対の内壁の一方である第一内壁２４ｂに各干渉部位３１，３２をまとめて設けたことで、ワイヤーハーネス１０を、各干渉部位３１，３２に極力邪魔されることなく第二内壁２４ｃ側から溝部２０に挿入することができる。
【００２９】
そしてワイヤーハーネス１０が、図４を参照して、第一の干渉部位３１と第二の干渉部位３２とを左右に押し広げながらこれら各干渉部位３１，３２内に挿入される。そして両干渉部位３１，３２が、それぞれ右縦溝部位２４内のワイヤーハーネス１０に左右方向から干渉している。すなわち第一の干渉部位３１では、図４及び図５を参照して、第一突起部４１が第一内壁２４ｂから右方に突出し、この第一突起部４１の第一面接触部位４１ａがワイヤーハーネス１０の左側に面接触している。この状態の第一突起部４１は、ワイヤーハーネス１０に押し当てられることで弾性的に伸縮した状態とされて、相対的にワイヤーハーネス１０に強く干渉している。さらにワイヤーハーネス１０が、第一突起部４１に押されて第二内壁２４ｃに押し当てられた状態となっている。このように第一突起部４１がワイヤーハーネス１０の左側に強く干渉し、さらに第二内壁２４ｃがワイヤーハーネス１０の右側に干渉するため、第一の干渉部位３１におけるワイヤーハーネス１０の脱落方向（下方）の移動が規制されることとなる。また同様に図４に示す第二の干渉部位３２においても、第二突起部４２の第二面接触部位４２ａがワイヤーハーネス１０の左側に強く干渉し、第二内壁２４ｃがワイヤーハーネス１０の右側に干渉している。このため第二の干渉部位３２においてもワイヤーハーネス１０の脱落方向の移動が規制されることとなる。そして本実施例においては、第一の干渉部位３１と第二の干渉部位３２とが、前後方向におけるワイヤーハーネス１０の異なる位置で干渉している。こうしてワイヤーハーネス２０を、両干渉部位３１，３２にて前後方向にバランス良く二ヵ所で保持することにより、クランプ等の部材を要することなく、ワイヤーハーネス１０を右縦溝部位２４内に保持しておくことができる。
【００３０】
以上説明した通り本実施例では、シートパッド４Ｐの裏面の溝部２０を、シートパッド４Ｐの裏面に配置するワイヤーハーネス１０の配策経路として用いる。そして溝部２０に設けられて対をなす第一の干渉部位３１と第二の干渉部位３２が、シートパッド４Ｐの裏面の面方向からワイヤーハーネス１０に干渉してその脱落方向の移動を規制する。そして第一の干渉部位３１と第二の干渉部位３２を、溝部２０の延びる方向に離間させて設けている。こうして溝部２０の延びる方向におけるワイヤーハーネス１０の異なる位置に各干渉部位（３１，３２）を干渉させておくことにより、クランプ等の部材を用いることなくワイヤーハーネス１０を溝部２０内に保持しておくことが可能となる。特に第一突起部４１と第二突起部４２に、ワイヤーハーネス１０に面接触する面接触部位４１ａ，４２ａを設けたことで、溝部２０内のワイヤーハーネス１０により確実に干渉させておくことができる。
【００３１】
さらに本実施例では、ワイヤーハーネス１０を、溝部２０に挿入する比較的簡単な作業にてシートパッド４Ｐの裏面側の適切な位置に配索して保持することができる。このときワイヤーハーネス１０を、相対的に干渉の小さい一般部位３３から溝部２０にスムーズに挿入することができる。また本実施例では、各干渉部位３１，３２の対応する突起部４１，４２が、相対的に強くワイヤーハーネス１０に干渉する構成とされ、さらに第一突起部４１と第二突起部４２とがともに第一内壁２４ｂに設けられている。このように両突起部４１，４２を第一内壁２４ｂ側にまとめて配置しておくことで、ワイヤーハーネス１０を第二内壁２４ｃ側から溝部２０内に比較的スムーズに挿入することができる。このため本実施例によれば、比較的簡素な構成によって、ワイヤーハーネス１０をシートパッド４Ｐの裏面側に保持することができる。そして本実施例では、シートパッド４Ｐの溝部２０を利用してワイヤーハーネス１０を保持するため、ワイヤーハーネス１０の配索位置にバラつきが生じにくく、さらにシートの製造コストの削減に資する構成となる。
【００３２】
［変形例１］
ここで各干渉部位の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取ることができる。例えば変形例１の右縦溝部位２４では、図６を参照して、第一突起部４１と第二突起部４２とが異なる右縦溝部位２４の内壁に設けられている点が実施例と異なっている。この右縦溝部位２４では、第一の干渉部位３１Ａ（図４の第一の干渉部位３１と同一構成）と、一般部位３３Ａ（図４の一般部位３３と同一構成）と、第二の干渉部位３２Ａとが、この順で後方から前方に隣接して設けられている。そして本変形例では、第一の干渉部位３１Ａの第一突起部４１が第一内壁２４ｂに設けられ、第二の干渉部位３２Ａの第二突起部４２が第二内壁２４ｃに設けられている。この第二突起部４２は、第一突起部４１と左右対称となる四角柱状の部位であり、第二面接触部位４２ａを有している。そして第二面接触部位４２ａは、溝部２０内で最も左方に突出している第二突起部４２の左面で構成されており、上下左右方向に概ね平坦とされて溝部２０の奥行き方向に連続して形成されている。
【００３３】
そして図６に示すようにワイヤーハーネス１０を、右縦溝部位２４に挿入した状態で保持しておく。このとき第一の干渉部位３１Ａでは、第一突起部４１の第一面接触部位４１ａがワイヤーハーネス１０の左側に強く干渉し、第二内壁２４ｃがワイヤーハーネス１０の右側に干渉している。これとは反対に第二の干渉部位３２Ａでは、第二突起部４２の第二面接触部位４２ａがワイヤーハーネス１０の右側に強く干渉し、第一内壁２４ｂがワイヤーハーネス１０の左側に干渉している。このように第一の干渉部位３１Ａと第二の干渉部位３２Ａとが、溝部２０内のワイヤーハーネス１０に対して異なる方向（図６の右方と左方）からバランス良く干渉することにより、ワイヤーハーネス１０をより安定的に溝部２０内に保持することができる。さらに本変形例では、ワイヤーハーネス１０が、各突起部４１，４２からの干渉にてＳ字状に若干湾曲して前後に延びている。このようにワイヤーハーネス１０を湾曲させて、直線状に配置する場合に比して各内壁２４ｂ，２４ｃとの干渉を強めておくことで、溝部２０からの脱落がより確実に回避される。
【００３４】
［変形例２］
また変形例２の溝部２５は、図７を参照して、概ねＳ字状に湾曲して前後方向に延びている点と、各突起部４１Ｂ，４２Ｂが半円柱状とされている点が実施例と異なっている。この溝部２５は、実施例の右縦溝部位と同様の基本構成を備えた溝部であり、底面２５ａと、左側の第一内壁２５ｂと、右側の第二内壁２５ｃを有している。そして溝部２５は、シートパッド４Ｐの裏面の面方向においてＳ字状に湾曲しており、第一湾曲部位５１と第二湾曲部位５２とが隣接して設けられている。第一湾曲部位５１は、右方に向けてＵ字状に湾曲している溝部分であり、最も左側に配置する第一内壁２５ｂ部分を頂点としてその前方と後方の部分が右方に湾曲している。また第二湾曲部位５２は、左方に向けてＵ字状に湾曲している溝部分であり、最も右側に配置する第二内壁２５ｃ部分を頂点としてその前方と後方の部分が左方に湾曲している。
【００３５】
また図７を参照して、溝部２５には、第一の干渉部位３１Ｂと、一般部位３３Ｂと、第二の干渉部位３２Ｂとが、この順で後方から前方に隣接して設けられている。そして本変形例では、第一湾曲部位５１の頂点部分に第一の干渉部位３１Ｂが設けられている。この第一の干渉部位３１Ｂは、図８を参照して、頂点をなす第一内壁２５ｂ部分に設けられた第一突起部４１Ｂと、第一突起部４１Ｂに対面配置する第二内壁２５ｃ部分とで構成されている。この第一突起部４１Ｂは、弾性的に収縮可能な第二シートパッド部位４Ｐｂで形成された半円柱状の部位であり、右方に向かうにつれて次第に前後の寸法が小さくされている。また図７を参照して、第二湾曲部位５２の頂点部分に第二の干渉部位３２Ｂが設けられている。この第二の干渉部位３２Ｂは、頂点をなす第二内壁２５ｃ部分に設けられた第二突起部４２Ｂと、第二突起部４２Ｂに対面配置する第一内壁２５ｂ部分とで構成されている。この第二突起部４２Ｂは、第二シートパッド部位４Ｐｂで形成され且つ第一突起部４１Ｂと左右対称となる半円柱状の部位であり、左方に向かうにつれて次第に前後の寸法が小さくされている。そして一般部位３３Ｂは、各干渉部位３１Ｂ，３２Ｂに比してワイヤーハーネス１０に対する干渉が小さい部位であり、第一の干渉部位３１Ｂと第二の干渉部位３２Ｂの間に設けられている。この一般部位３３Ｂは、溝部２５の各内壁２５ｂ，２５ｃで構成されており、本実施例では、実質的にワイヤーハーネス１０と干渉しない部位である。
【００３６】
そして本変形例では、図７を参照して、ワイヤーハーネス１０を、溝部２５に挿入することにより、第一湾曲部位５１と第二湾曲部位５２に沿った湾曲形状（予定された曲げ形状）で意図的に保持しておく。このようにワイヤーハーネス１０を、シートパッド４Ｐの裏面の面方向において概ねＳ字状に湾曲させておくことにより、直線状に配置する場合に比して各内壁２４ｂ，２４ｃからの干渉が強まって脱落が好適に回避される。そして本変形例においては、ワイヤーハーネス１０を曲げながら挿入する際に、このワイヤーハーネス１０を、適宜の向きに湾曲させながら一般部位３３Ｂからスムーズに溝部２５内に挿入することができる。また一般部位３３Ｂにおけるワイヤーハーネス１０の曲り変形が極力回避されるため、後述するように各干渉部位３１，３２によって溝部２５内のワイヤーハーネス１０を適切な曲げ形状としておくことができる。
【００３７】
そして第一の干渉部位３１Ｂと第二の干渉部位３２Ｂとが、前後方向におけるワイヤーハーネス１０の異なる位置で干渉しているため、ワイヤーハーネス１０を溝部２５内に保持しておくことができる。このとき本変形例では、ワイヤーハーネス１０の曲げの基点となる各湾曲部５１，５２の頂点部分に対応する干渉部位３１，３２を設けている。このため各干渉部位３１，３２によって、予定されていたワイヤーハーネス１０の曲げ形状をより確実に維持することができる。さらにワイヤーハーネス１０の曲げの基点となる各湾曲部５１，５２の頂点部分にのみ対応する干渉部位３１，３２を設けているため、予定されていない箇所でワイヤーハーネス１０が曲ることを極力回避することができる。こうして本変形例においても、溝部２５の延びる方向におけるワイヤーハーネス１０の異なる位置に各干渉部位（３１Ｂ，３２Ｂ）を干渉させておくことにより、クランプ等の部材を用いることなくワイヤーハーネス１０を溝部２５内に保持しておくことが可能となる。そして本実施例では、第一突起部４１Ｂと第二突起部４２Ｂとを、これらの小寸とされた先端部分でワイヤーハーネス１０に干渉させておく。すなわち本変形例では、溝部２５内のワイヤーハーネス２０に対して局所的に各突起部４１Ｂ，４２Ｂが干渉した状態としている。こうすることでワイヤーハーネス２０を溝部２５に挿入する際に、ワイヤーハーネス２０が各突起部４１Ｂ，４２Ｂから受ける抵抗をできる限り少なくすることができる。
【００３８】
［変形例２の別例］
図９の別例の溝部２５は、図７の変形例２の溝部２５と同様の基本構成を備えた溝部であるが、第一突起部と第二突起部を省略した点が異なっている。すなわち別例の溝部２５では、第一湾曲部位５１の頂点部分に第一の干渉部位３１Ｂが設けられている。この第一の干渉部位３１Ｂは、第一湾曲部位５１の頂点部分をなす第二内壁２５ｃ部分で構成されている。また第二湾曲部位５２の頂点部分に第二の干渉部位３２Ｂが設けられている。この第二の干渉部位３２Ｂは、第二湾曲部位５２の頂点部分をなす第一内壁２５ｂ部分で構成されている。
【００３９】
そして変形例２と同様に、ワイヤーハーネス１０を、溝部２５に挿入することにより、第一湾曲部位５１と第二湾曲部位５２に沿った湾曲形状で意図的に保持しておく。このとき本別例では、ワイヤーハーネス１０が元の状態（概ね直線状）に戻ろうとする力を利用して、各干渉部位３１Ｂ，３２Ｂをワイヤーハーネス１０に干渉させておく。すなわち第一の干渉部位３１Ｂをなす第二内壁２５ｃ部分が左方に突出して、元に戻ろうとするワイヤーハーネス１０の右側に強く干渉する。また第二の干渉部位３２Ｂをなす第一内壁２５ｂ部分が右方に突出して、元に戻ろうとするワイヤーハーネス１０の左側に強く干渉する。こうして本別例においても、溝部２５の延びる方向におけるワイヤーハーネス１０の異なる位置に各干渉部位（３１Ｂ，３２Ｂ）を干渉させて、溝部２５に対するワイヤーハーネス１０の脱落方向の移動を規制することができる。そして本別例によれば、各突起部を省略した更に簡素な構成によって、ワイヤーハーネス１０を溝部２５内に保持しておくことが可能となる。
【００４０】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、各干渉部位３１，３２等と一般部位３３等の構成（形状，寸法，配置位置，配置数など）を例示したが、各部位の構成を限定する趣旨ではない。例えば溝部には、第一の干渉部位と第二の干渉部位とを、それぞれ複数又は単数設けて、これら各部位を溝部の適宜の位置（例えば実施例の各溝部位の少なくとも一つ）に配置することができる。また一般部位は、ワイヤーハーネスに対して干渉しない構成のほか、ワイヤーハーネスに干渉するものの各干渉部位に比して干渉の小さい構成とすることができる。
【００４１】
また本実施形態では、各干渉部位をなしている第一突起部４１等と第二突起部４２等の構成（形状，寸法，配置位置，形成数など）を例示したが、各突起部の構成を限定する趣旨ではない。例えば実施例及び変形例１の各突起部は、矩形状のほか、各種の構成を取り得るが、面接触部位を有していることが望ましい。この種の面接触部位を有している突起部の形状として、裏面視で矩形状（長方形）のほか、正方形や平行四辺形や台形などの各種形状を採用でき、面接触部位と内壁を結ぶ突起部の辺の形は、直線状、湾曲状、階段状などとすることができる。また変形例２の各突起部も、裏面視で半円形のほか、半楕円形や三角形などの多角形状など、先端側が先細りしている各種の形状を取り得る。また突起部は、第一内壁と第二内壁の少なくとも一方に設けることができ、このときシートパッドを利用して突起部を形成でき、シートパッドとは別部材で突起部を形成することもできる。また各干渉部位として、実施例と各変形例の各干渉部位（突起部）の構成を適宜選択して用いることができる。
【００４２】
また本実施形態では、溝部２０等の構成（形状，寸法，形成位置、形成数など）を例示したが、溝部の構成を限定する趣旨ではない。例えば溝部は、ワイヤーハーネスに倣った各種の形状を取ることができ、例えばワイヤーハーネスが複数の分岐部分を有している場合には各分岐部分に倣った形状を取り得る。また溝部は、ワイヤーハーネスを保持可能である限り、ワイヤーハーネスの一部を挿入するだけであってもよく、この場合には、ワイヤーハーネスの他部が、溝部に挿入されることなくシートパッドの裏面側に配置される。また変形例２の溝部２５では、Ｕ字状の第一湾曲部位５１と第二湾曲部位５２を隣接して設ける例を説明した。このＵ字状の湾曲部位として、正確にＵ字をなしている場合のほか、変形例のように前後に向かうにつれ次第に拡開する形状もＵ字状に含まれ、概ねＣ字やＶ字などの形状もＵ字状に含まれる。また第一湾曲部位と第二湾曲部位は、概ねＵ字状をなしておればよく、これら湾曲部位の形状を完全に左右対称とする必要はなく、左右非対称となっていてもよい。
【００４３】
また本実施形態では、乗物用シート２の構成（形状，寸法，構成部材など）を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではなく、一人用の乗物用シートであってもよい。またシートパッドは、第一シートパッド部位だけで構成することもできる。また本実施形態の構成は、シートクッションのほか、シートバックやヘッドレストなどの各種シート構成部材に適用できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００４４】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６ａ〜６ｃ  シートバック
８ａ〜８ｃ  ヘッドレスト
４Ｆ   シートフレーム
４Ｓ   シートカバー
４Ｐ   シートパッド
４Ｐａ 第一シートパッド部位
４Ｐｂ 第二シートパッド部位
４Ｈ   シートパッドの貫通孔
１０   ワイヤーハーネス
１１   ワイヤーハーネスの分岐部分
２０   溝部
２１   横溝部位
２２   左縦溝部位
２３   中央縦溝部位
２４   右縦溝部位
２４ａ 底面
２４ｂ 第一内壁
２４ｃ 第二内壁
３１   第一の干渉部位
３２   第二の干渉部位
３３   一般部位
４１   第一突起部
４１ａ 第一面接触部位
４２   第二突起部
４２ａ 第二面接触部位
５１   第一湾曲部位
５２   第二湾曲部位
【図１】
2019038291.tif 000003
【図２】
2019038291.tif 000004
【図３】
2019038291.tif 000005
【図４】
2019038291.tif 000006
【図５】
2019038291.tif 000007
【図６】
2019038291.tif 000008
【図７】
2019038291.tif 000009
【図８】
2019038291.tif 000010
【図９】
2019038291.tif 000011