(57)【要約】【課題】キャブと荷台の間の通路に設けられた踏み板に過大な応力が作用することを抑制する。【解決手段】車両１は、キャブ２０の背面２２側に設けられたキャブ開口部２４と、荷台３０の前面３２に設けられた荷台開口部３４との間の通路Ｒに設けられた踏み板６０と、踏み板６０の一端側をキャブ２０のキャブ床パネル２５に対して変位可能に固定する締結部材７０と、を備え、踏み板６０の他端側は、一端側を支点として回動可能に、荷台床パネル３５上に位置している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの背面側に設けられたキャブ開口部と、荷台の前記背面に対向する対向面に設けられた荷台開口部との間の通路に設けられた踏み板と、
前記踏み板の一端側を前記キャブの第１床パネルに対して変位可能に固定する締結部材と、
を備え、
前記踏み板の他端側は、前記一端側を支点として回動可能に、前記荷台の第２床パネル上に位置している、
踏み板の固定構造。
【請求項２】
前記締結部材は、
軸方向の先端側に位置している締結部と、
前記締結部よりも軸径が大きく、前記軸方向の中央側に位置し前記踏み板の一端側の穴を挿通している挿通部と、を有し、
前記挿通部の前記軸方向の長さは、前記踏み板の一端側の厚さよりも大きい、
請求項１に記載の踏み板の固定構造。
【請求項３】
前記締結部材は、前記軸方向において前記挿通部に対して前記締結部とは反対側に位置しているフランジ部を更に有し、
前記踏み板の前記一端側は、前記軸方向においてフランジ部と前記第１床パネルの間で変位可能である、
請求項２に記載の踏み板の固定構造。
【請求項４】
前記挿通部が挿通しており、前記踏み板の前記一端側と前記第１床パネルとに挟まれた弾性部材を更に備える、
請求項２又は３に記載の踏み板の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、キャブと荷台の間の通路に設けられた踏み板の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体内に設けられた運転室と荷室の間で乗員が往来可能な配送車が利用されている（特許文献１参照）。
近年、フレーム構造の車両であるトラックにおいて、キャブと荷台の間の通路を乗員がウォークスルーできる連結構造の実現が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３１４９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の通路には、乗員が脚を載せられる踏み板が設けられており、当該踏み板はキャブと荷台に固定されている。
車両フレームに別々にマウントされたキャブ及び荷台が独立して動く場合には、キャブと荷台の間で相対変位が生じる。このような相対変位が生じると、キャブと荷台に固定された踏み板に過大な応力が作用してしまう。
【０００５】
そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、キャブと荷台の間の通路に設けられた踏み板に過大な応力が作用することを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一の態様においては、キャブの背面側に設けられたキャブ開口部と、荷台の前記背面に対向する対向面に設けられた荷台開口部との間の通路に設けられた踏み板と、前記踏み板の一端側を前記キャブの第１床パネルに対して変位可能に固定する締結部材と、を備え、前記踏み板の他端側は、前記一端側を支点として回動可能に、前記荷台の第２床パネル上に位置している、踏み板の固定構造を提供する。
【０００７】
また、前記締結部材は、軸方向の先端側に位置している締結部と、前記締結部よりも軸径が大きく、前記軸方向の中央側に位置し前記踏み板の一端側の穴を挿通している挿通部と、を有し、前記挿通部の前記軸方向の長さは、前記踏み板の一端側の厚さよりも大きいこととしてもよい。
【０００８】
また、前記締結部材は、前記軸方向において前記締結部とは反対側に位置するフランジ部を更に有し、前記踏み板の前記一端側は、前記軸方向においてフランジ部と前記第１床パネルの間で変位可能であることとしてもよい。
【０００９】
また、前記踏み板の固定構造は、前記挿通部が挿通しており、前記踏み板の前記一端側と前記第１床パネルとに挟まれた弾性部材を更に備えることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、キャブと荷台の間の通路に設けられた踏み板に過大な応力が作用することを抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。
【図２】車両１の内部構成を説明するための模式図である。
【図３】踏み板６０の配置状態を説明するための模式図である。
【図４】踏み板６０の固定構造を説明するための模式図である。
【図５】踏み板６０が傾いた状態を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜車両の構成＞
本発明の一の実施形態に係るキャブ及び荷台の連結構造を有する車両の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は、一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。図２は、車両１の内部構成を説明するための模式図である。
【００１４】
車両１は、ここではフレーム構造のトラックである。車両１は、図１及び図２に示すように、車両フレーム１０と、キャブ２０と、荷台３０と、連結部４０と、幌部材５０と、踏み板６０とを有する。車両１は、乗員が連結部４０を介してキャブ２０と荷台３０の間でウォークスルー可能な車両である。
【００１５】
車両フレーム１０は、車両１を支える骨格である。例えば、車両フレーム１０は、車両１の前後方向（図１のＸ方向）に延びている一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの間に設けられたクロスメンバーとを含む。車両フレーム１０の前部には、動力を発生させる駆動源（例えばモータ）が取り付けられている。
【００１６】
キャブ２０は、図１に示すように車両フレーム１０にマウントされており、駆動源（例えばモータ）の上方に位置している。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る車室が形成されている。キャブ２０の上方のルーフ２１は、ハイルーフとなっている。図２に示すように、キャブ２０の背面２２側には、矩形状の開口であるキャブ開口部２４が形成されている。キャブ開口部２４の開口は、乗員がウォークスルーできるように、ルーフ２１にも形成されている。
【００１７】
荷台３０は、車両フレーム１０にマウントされており、キャブ２０の後方に位置する。荷台３０は、箱型に形成されており、内部には荷物が収容される空間が形成されている。図２に示すように、荷台３０の前面３２（キャブ２０の背面２２に対向する対向面）には、矩形状の開口である荷台開口部３４が形成されている。荷台開口部３４は、キャブ開口部２４に対面する位置に形成されている。また、荷台開口部３４の開口の大きさは、キャブ開口部２４の開口とほぼ同じ大きさである。
【００１８】
連結部４０は、図２に示すように、キャブ２０と荷台３０を連結している。連結部４０には、乗員等がキャブ２０と荷台３０の間をウォークスルーできる通路Ｒが形成されている。通路Ｒは、キャブ開口部２４と荷台開口部３４の間の通路である。
【００１９】
幌部材５０は、連結部４０に設けられており、通路Ｒを覆っている。また、幌部材５０は、キャブ２０と荷台３０とを連結している。具体的には、幌部材５０の一端部は、キャブ開口部２４の周囲（具体的には、図３に示すパネル２６）に連結されており、幌部材５０の他端部は、荷台開口部３４の周囲に連結されている。幌部材５０は、可撓性を有しており、変形可能である。これにより、車両フレーム１０の別々にマウントされたキャブ２０及び荷台３０の相対変位が生じても、幌部材５０が変形することで相対変位を吸収することができる。
【００２０】
踏み板６０は、通路Ｒの下部に設けられており、通路Ｒを通過する乗員が脚を載せる平板である。踏み板６０は、車両１の前後方向（図１のＸ方向）において、キャブ開口部２４と荷台開口部３４の間に位置している。
【００２１】
図３は、踏み板６０の配置状態を説明するための模式図である。踏み板６０は、図３に示すように、２つの締結部材７０によってキャブ２０のキャブ床パネル２５に固定されている。詳細は後述するが、踏み板６０は、締結部材７０によってキャブ床パネル２５に対して変位（具体的には、傾き）可能に固定され、荷台３０には固定されていない。これにより、車両フレーム１０にマウントされたキャブ２０及び荷台３０の間で相対変位が生じる際に踏み板６０が傾くことで、荷台３０から踏み板６０に過大な応力が作用することを抑制できる。
【００２２】
＜踏み板の固定構造の詳細＞
踏み板６０の固定構造の詳細について、図４及び図５を参照しながら説明する。
図４は、踏み板６０の固定構造を説明するための模式図である。図５は、踏み板６０が傾いた状態を説明するための模式図である。
【００２３】
踏み板６０は、２つの締結部材７０によってキャブ２０のキャブ床パネル２５に固定されている一方で、荷台３０の荷台床パネル３５には固定されていない。具体的には、図４に示すように、踏み板６０の一端側は、２つの締結部材７０によってキャブ床パネル２５に固定されている。踏み板６０の他端側は、一端側を支点として回動可能に、荷台床パネル３５上に位置している。なお、本実施形態では、キャブ床パネル２５が第１床パネルに該当し、荷台床パネル３５が第２床パネルに該当する。
【００２４】
２つの締結部材７０の構成は同一であるので、以下では片方の締結部材７０について説明する。
締結部材７０は、ここでは段付きネジである。締結部材７０は、踏み板６０の一端側の一端部６２をキャブ床パネル２５に対して変位可能に固定している。具体的には、締結部材７０は、図５に示すように踏み板６０が傾くことが可能なように、踏み板６０の一端部６２を固定している。締結部材７０は、図４に示すように、締結部７２と、挿通部７３と、フランジ部７４とを有する。
【００２５】
締結部７２は、締結部材７０の軸方向の先端側に位置している雄ネジ部である。締結部７２は、キャブ床パネル２５に形成された穴を挿通した状態で、キャブ床パネル２５の裏側に位置するナット７８と結合している。
【００２６】
挿通部７３は、踏み板６０の一端部６２にある穴を挿通している部分である。挿通部７３は、締結部材７０の軸方向の中央側に位置している軸部である。挿通部７３の軸の直径は、締結部７２の直径よりも大きく、締結部７２が挿通しているキャブ床パネル２５の穴の直径よりも大きい。また、挿通部７３の軸の直径は、踏み板６０の一端側の穴の直径よりも小さい。挿通部７３の軸方向の長さは、踏み板６０の厚さよりも大きい。これにより、踏み板６０が姿勢を傾いても、一端部６２が挿通部７３と係合した状態が維持される。
【００２７】
フランジ部７４は、軸方向において挿通部７３に対して締結部７２とは反対側に位置している。フランジ部７４は、ここではネジの頭部である。踏み板６０の一端部６２は、キャブ床パネル２５とフランジ部７４の間で、傾き可能である。具体的には、一端部６２は、傾いていない状態では、図４に示すようにフランジ部７４に接しておらず、傾いている状態では、図５に示すようにフランジ部７４に接しうる。
【００２８】
踏み板６０の一端部６２とキャブ床パネル２５の間には、キャブ側ゴム６５が設けられている。キャブ側ゴム６５は、弾性部材であり、踏み板６０の振動を抑える機能を有する。例えば、キャブ側ゴム６５は、車両走行振動により踏み板６０とキャブ床パネル２５がぶつかることで発生する金属音発生を防ぐ。キャブ側ゴム６５は、踏み板６０とキャブ床パネル２５に挟まれている。キャブ側ゴム６５の中央には、締結部材７０の挿通部７３が挿通している貫通穴が形成されている。
【００２９】
踏み板６０の他端側の他端部６３は、図４に示すように、荷台３０の荷台床パネル３５上に位置している。具体的には、踏み板６０の他端部６３は、荷台床パネル３５上に取り付けられた荷台側ゴム６７に接している。別言すれば、荷台側ゴム６７が、踏み板６０の他端部６３を支えている。荷台側ゴム６７は、キャブ側ゴム６５と同様に、車両走行振動により踏み板６０と荷台床パネル３５がぶつかることで発生する金属音発生を防ぐ機能を有する。
【００３０】
踏み板６０は、例えば荷台３０に対してキャブ２０が図５の矢印に示すように上方へ移動すると、荷台側ゴム６７に押圧されて一端側を支点として回動し、図５に示すように傾いた状態となる。一方で、キャブ２０が荷台３０に対して上方へ移動すると、踏み板６０の他端側も荷台側ゴム６７から離れる方向へ移動する。
【００３１】
なお、上記では、締結部材７０が段付きネジであることとしたが、これに限定されない。締結部材７０は、踏み板６０の一端部６２をキャブ床パネル２５に対して変位可能に固定できれば、他の締結構造であってもよい。
【００３２】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態において、キャブ２０と荷台３０の間の通路Ｒに設けられた踏み板６０の一端側は、締結部材７０によってキャブ床パネル２５に対して変位可能に固定されている。踏み板６０の他端側は、一端側を支点として回動可能に、荷台床パネル３５上に位置している。
上記の構成により、踏み板６０は、外力を受けると、姿勢を傾けて変位可能となる。例えば荷台３０がキャブ２０に対して上方へ変位した際には、踏み板６０の他端側に外力が作用するが、踏み板６０が一端側を支点として回動して傾くことで、踏み板６０の他端側に過大な応力が作用することを抑制できる。
【００３３】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００３４】
１    車両
２０    キャブ
２５    キャブ床パネル
３０    荷台
３５    荷台床パネル
６０    踏み板
６５    キャブ側ゴム
７０    締結部材
７２    締結部
７３    挿通部
７４    フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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