(57)【要約】【課題】リテーナの延在方向に沿ってフィンを適切に組み付けることができる。【解決手段】空調用レジスタは、空調用空気の通風路を構成する筒状のリテーナ１１、リテーナ１１内の下流側開口１２に近接した位置にてリテーナ１１に対して傾動可能に並設された複数の下流フィン５０，５４，５７、及び下流フィン５０，５４，５７のうち中央に位置するメインフィン５０に取り付けられた操作ノブ７０を備えている。各下流フィン５０，５４，５７の両端には、一対の回動軸５１，５５，５８が設けられている。リテーナ１１の縦壁部１７には、各下流フィン５０，５４，５７における一方の回動軸５１，５５，５８を支持する複数の軸受孔２１，２２，２３が設けられている。各サブフィン５４，５７の回動軸５５，５８と軸受孔２１，２３の内面とのラップ量Ｒ１，Ｒ３が、メインフィン５０の回動軸５１と軸受孔２２の内面とのラップ量Ｒ２よりも小さくされている。【選択図】図３
2019038390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の通風路を構成する筒状のリテーナと、
前記リテーナ内の下流側開口に近接した位置にて前記リテーナに対して傾動可能に並設された複数のフィンと、
前記複数のフィンのうち前記複数のフィンの並設方向の中央に位置するフィンに取り付けられた操作ノブと、を備え、
前記複数のフィンの各々の両端には、一対の回動軸が設けられており、
前記リテーナの壁部には、前記複数のフィンの各々における一方の前記回動軸を支持する複数の軸受孔が設けられており、
前記操作ノブが設けられていない当該フィンの前記回動軸と前記軸受孔の内面とのラップ量が、前記操作ノブが設けられている前記フィンの前記回動軸と前記軸受孔の内面とのラップ量よりも小さくされている、
空調用レジスタ。
【請求項２】
前記リテーナの前記壁部の内面のうち前記複数の軸受孔の各々における下流側の部位には、前記壁部の下流側端面から前記軸受孔の各々にわたって上流側ほど内側に位置するように傾斜した傾斜面が設けられている、
請求項１に記載の空調用レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置から送られてきた空調用空気の向きを変更等して吹出口から室内に吹き出す空調用レジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空調用レジスタとしては、通風路を構成する筒状のリテーナ、リテーナ内の下流側開口に近接した位置にてリテーナに対して傾動可能に並設された複数の下流フィン、及び複数の下流フィンの上流側の位置にてリテーナに対して傾動可能に並設された複数の上流フィンを備えたものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の空調用レジスタは、複数の下流フィンとして、メインフィンと、メインフィンの上側及び下側に設けられた一対のサブフィンとを備えている。メインフィン及び一対のサブフィンは、いずれも車幅方向に沿って延在する長尺板状をなしている。メインフィンには、操作ノブが取り付けられている。
【０００４】
各下流フィンの両端には、一対の回動軸が設けられている。リテーナの一方の縦壁部には、各下流フィンの一方の回動軸を支持する３つの軸受孔が設けられている。また、リテーナの他方の縦壁部の凹部には、各下流フィンの他方の回動軸を支持する３つの軸受孔が設けられたシム（軸受部材）が組み付けられている。
【０００５】
従来、各下流フィンをリテーナに対して組み付ける際には、まず、各下流フィンの他方の回動軸をシムの各軸受孔に挿入して一体化する。続いて、各下流フィンをリテーナの延在方向に対して傾けた状態で、各下流フィンの一方の回動軸をリテーナの一方の縦壁部の各軸受孔に挿入する。続いて、シムをリテーナの縦壁部の凹部に対して押し込むことにより組み付ける。すなわち、各下流フィンとシムとが一体化されたものを回転させて組み付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−１５９８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来の空調用レジスタにおいては、上述したように、各下流フィンとシムとが一体化されたものをリテーナに対して回転させて組み付ける必要がある。そのため、組み付け工程に多くの時間を要することとなり、改善の余地を残すものとなっている。
【０００８】
これに対して、各下流フィンをリテーナの延在方向に沿って組み付けること、所謂ストレート組み付けを行うことが考えられる。この場合には、リテーナの縦壁部を変形させて各下流フィンの回動軸を各軸受孔に挿入することとなる。しかしながら、従来の空調用レジスタにおいては、縦壁部の変形に伴って軸受孔の真円度が崩れやすく、軸受孔と回動軸との摺動抵抗が増大しやすい。その結果、下流フィンを傾動させる際の荷重が大きくなり、操作フィーリングが悪化するという問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、リテーナの延在方向に沿ってフィンを適切に組み付けることのできる空調用レジスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための空調用レジスタは、空調用空気の通風路を構成する筒状のリテーナと、前記リテーナ内の下流側開口に近接した位置にて前記リテーナに対して傾動可能に並設された複数のフィンと、前記複数のフィンのうち前記複数のフィンの並設方向の中央に位置するフィンに取り付けられた操作ノブと、を備え、前記複数のフィンの各々の両端には、一対の回動軸が設けられており、前記リテーナの壁部には、前記複数のフィンの各々における一方の前記回動軸を支持する複数の軸受孔が設けられており、前記操作ノブが設けられていない当該フィンの前記回動軸と前記軸受孔の内面とのラップ量が、前記操作ノブが設けられている前記フィンの前記回動軸と前記軸受孔の内面とのラップ量よりも小さくされている。
【００１１】
筒状のリテーナにおいては、複数のフィンの並設方向の中央に近接するほど壁部が撓みやすく、並設方向の中央から離間するほど壁部が撓みにくい。
また、操作ノブが取り付けられているフィンは、操作ノブが摘まれることから、他のフィンに比べて引っ張られる頻度が多く、且つ引っ張られる際の力が大きくなりやすい。そのため、操作ノブが取り付けられているフィンに対しては、他のフィンに比べて、より大きな引っ張り荷重に耐え得ることが求められる。
【００１２】
上記構成によれば、リテーナの壁部の内面のうち操作ノブが設けられていない当該フィンの回動軸と軸受孔の内面との軸線方向におけるラップ量が、操作ノブが設けられているフィンの回動軸と軸受孔の内面との軸線方向におけるラップ量よりも小さくされている。このため、操作ノブが取り付けられるフィンについては、他のフィンよりもラップ量が増大されることで、より大きな引っ張り荷重に対して耐え得ることができる。また、リテーナの壁部のうち対応する軸受孔が設けられる部位が撓みやすいことから、ラップ量が大きくされることによる組み付け性の悪化が生じにくい。
【００１３】
一方、操作ノブが取り付けられていないフィンについては、リテーナの壁部のうち対応する軸受孔が設けられる部位が撓みにくいものの、操作ノブが取り付けられているフィンよりもラップ量が小さくされることから、組み付け性の悪化が生じにくい。また、上述したように、操作ノブが取り付けられているフィンに比べて、要求される引っ張り荷重が小さいことから、ラップ量が小さくされることに起因して引っ張り荷重に耐えられなくなるという背反が生じにくい。
【００１４】
したがって、リテーナの延在方向に沿ってフィンを適切に組み付けることができる。
上記空調用レジスタにおいて、前記リテーナの前記壁部の内面のうち前記複数の軸受孔の各々における下流側の部位には、前記壁部の下流側端面から前記軸受孔の各々にわたって上流側ほど内側に位置するように傾斜した傾斜面が設けられていることが好ましい。
【００１５】
同構成によれば、リテーナに設けられた各傾斜面に対して下流側から各フィンの回動軸を押し当てることにより、壁部を外側に向けて緩やかに弾性変形させつつ、各軸受孔に対して各フィンの回動軸が挿入されるようになる。すなわち、リテーナの各軸受孔に対する各フィンの回動軸の組み付けが各傾斜面によって案内されるようになる。したがって、リテーナに対するフィンの組み付けを円滑に行うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、リテーナの延在方向に沿ってフィンを適切に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態の空調用レジスタを示す正面図。
【図２】同実施形態の空調用レジスタを構成する各部品を互いに離間して示す分解斜視図。
【図３】図２に示す各部品のうちの一部を示す分解斜視図。
【図４】（ａ）は、図１の４−４線に沿った断面図、（ｂ）は、（ａ）の一部を拡大して示す拡大断面図。
【図５】（ａ）は、図１の５−５線に沿った断面図、（ｂ）は、（ａ）の一部を拡大して示す拡大断面図。
【図６】図１の６−６線に沿った断面図。
【図７】同実施形態の下流フィンの回動軸を拡大して示す拡大断面図。
【図８】変形例の下流側フィンの回動軸を拡大して示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図７を参照して、一実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、空調用レジスタ１０は、自動車のインストルメントパネルに組み込まれるものであり、リテーナ１１、ベゼル４０、複数の下流フィン５０，５４，５７、連動機構ＣＭ、複数の上流フィン６０，６１、操作ノブ７０、伝達機構ＤＭ及びリンク機構ＬＭを備えている。
【００１９】
次に、空調用レジスタ１０を構成する各部の構成について説明する。
＜リテーナ１１＞
図２及び図３に示すように、リテーナ１１は、車両の前後方向に延在し、かつ前後の両端が開放された略四角筒状をなしている。リテーナ１１の車幅方向の寸法は、上下方向の寸法よりも大きい。リテーナ１１の内部空間は、空調装置から送られてくる空調用空気Ａの流路（以下、通風路１４）を構成している。リテーナ１１は、ポリプロピレンなどの硬質の合成樹脂材料により形成されている。
【００２０】
なお、以降において、リテーナ１１内を流れる空調用空気Ａの流れ方向の上流側及び下流側を単に上流側及び下流側として説明することがある。
リテーナ１１は、通風路１４を取り囲む４つの壁部１６，１７を有している。これらの４つの壁部１６，１７は、上下方向に相対向する一対の横壁部１６と、車幅方向に相対向する一対の縦壁部１７とからなる。
【００２１】
図３に示すように、一方（同図の左方）の縦壁部１７における下流側開口１２に近接した部位には、上から順に、第１軸受孔２１、第２軸受孔２２及び第３軸受孔２３が上下方向に互いに間隔をおいて設けられている。
【００２２】
他方（同図の右方）の縦壁部１７には、下流側開口１２に連なる凹部１８が設けられている。凹部１８には、上下方向に延在する板状の第１のシム３０が下流側から嵌合して組み付けられている。なお、図２及び図３では、リテーナ１１の凹部１８に第１のシム３０が組み付けられている。図２及び図３では、２つの第１のシム３０が重複して示されている。第１のシム３０には、第１軸受孔３１、第２軸受孔２２及び第３軸受孔２３が上から順に、上下方向に互いに間隔をおいて設けられている。第１のシム３０は、エラストマにより形成されている。
【００２３】
図２に示すように、リテーナ１１の上側の横壁部１６における上記複数の軸受孔２１，２２，２３よりも上流側の部位には、複数の軸受部２７が車幅方向に互いに間隔をおいて設けられている。
【００２４】
リテーナ１１の下側の横壁部１６の上面には、板状の第２のシム４５が下流側から嵌合して組み付けられている。第２のシム４５の上流側の縁部には、上記複数の軸受部２７に対応して複数の軸受部４６が車幅方向に互いに間隔をおいて凹設されている。
【００２５】
図２及び図３に示すように、リテーナ１１の下側の横壁部１６の上面には、車幅方向に延在する当接部１９が設けられている。第２のシム４５の上流側の縁部は、上記当接部１９に当接される。
【００２６】
＜ベゼル４０＞
図１及び図２に示すように、ベゼル４０の主要部は、環状をなす本体部４１によって構成されている。本体部４１は、車幅方向の寸法が上下方向の寸法よりも大きな吹出口４２を有している。ベゼル４０は、通風方向におけるリテーナ１１の下流側に配置されており、リテーナ１１に連結されている。
【００２７】
＜下流フィン５０，５４，５７＞
図１〜図３に示すように、下流フィン５０，５４，５７は、１つのメインフィン５０と、メインフィン５０の上側に設けられた上側サブフィン５４と、メインフィン５０の下側に設けられた下側サブフィン５７とからなる。
【００２８】
図２及び図３に示すように、メインフィン５０及び各サブフィン５４，５７は、いずれも車幅方向の寸法が通風方向の寸法よりも大きな長尺の板状体を有しており、上下方向に互いに間隔をおいて設けられている。
【００２９】
メインフィン５０の車幅方向における両端面には、一対の回動軸５１が車幅方向の外側に向けて突設されている。同様に、各サブフィン５４，５７の車幅方向における両端面には、一対の回動軸５５，５８が車幅方向の外側に向けて突設されている。
【００３０】
各回動軸５１，５５，５８は、メインフィン５０及び各サブフィン５４，５７における通風方向の下流端の部位に設けられている。
メインフィン５０及び各サブフィン５４，５７は、いずれもガラス繊維を含むポリプロピレンなどの硬質の合成樹脂材料により形成されている。
【００３１】
図４（ａ）に示すように、上側サブフィン５４の一方の回動軸５５がリテーナ１１の第１軸受孔２１により回動可能に支持されている。また、上側サブフィン５４の他方の回動軸５５が第１のシム３０の第１軸受孔３１により回動可能に支持されている。これにより、上側サブフィン５４は、リテーナ１１に対して傾動可能に支持されている。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、メインフィン５０の一方の回動軸５１がリテーナ１１の第２軸受孔２２により回動可能に支持されている。また、メインフィン５０の他方の回動軸５１が第１のシム３０の第２軸受孔３２により回動可能に支持されている。これにより、メインフィン５０は、リテーナ１１に対して傾動可能に支持されている。
【００３３】
図６に示すように、下側サブフィン５７の一方の回動軸５８がリテーナ１１の第３軸受孔２３により回動可能に支持されている。また、下側サブフィン５７の他方の回動軸５８が第１のシム３０の第３軸受孔３３により回動可能に支持されている。これにより、下側サブフィン５７は、リテーナ１１に対して傾動可能に支持されている。
【００３４】
以上のように、複数の下流フィン５０，５４，５７は、リテーナ１１内の下流側開口１２に近接した位置にてリテーナ１１に対して傾動可能に並設されている。
＜連動機構ＣＭ＞
連動機構ＣＭは、回動軸５１を中心としたメインフィン５０の傾動を各サブフィン５４，５７に伝達し、メインフィン５０の傾動と連動させて同メインフィン５０と同一傾向の方向へ各サブフィン５４，５７を傾動させる機構である。
【００３５】
図４（ａ）に示すように、上側サブフィン５４の一端面（同図の右端面）には、駆動軸５６が車幅方向の外側に向けて突設されている。駆動軸５６は、回動軸５５よりも通風方向の上流側の部位に設けられている。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、メインフィン５０の一端面（同図の右端面）には、駆動軸５２が車幅方向の外側に向けて突設けられている。駆動軸５２は、回動軸５１よりも通風方向の上流側の部位に設けられている。
【００３７】
図６に示すように、下側サブフィン５７の一端面（同図の右端面）には、駆動軸５９が車幅方向の外側に向けて突設されている。駆動軸５９は、回動軸５８よりも通風方向の上流側の部位に設けられている。
【００３８】
図４（ａ）、図５（ａ）及び図６に示すように、メインフィン５０及び各サブフィン５４，５７と第１のシム３０との間には、上下方向に延在する連結部材３６が設けられている。各駆動軸５２，５６，５９は、連結部材３６の駆動孔３７，３８，３９に係合されている。これらの駆動軸５２，５６，５９及び連結部材３６等により、連動機構ＣＭが構成されている。
【００３９】
図５（ａ）に示すように、第１のシム３０における第２軸受孔３２よりも上流側の部位には、車幅方向の外側に向けて膨出されるとともに、上流側に向けて膨らむ円弧状のガイド凹部３５が設けられている。
【００４０】
メインフィン５０の一端面（同図の右端面）における回動軸５１と駆動軸５２との間には、車幅方向の外側に向けてストッパ軸５３が突設されている。ストッパ軸５３は、上記ガイド凹部３５に挿入されており、同ガイド凹部３５内を移動可能である。
【００４１】
メインフィン５０が駆動軸５２を中心として傾動すると、駆動軸５２が回動軸５１を中心に揺動するとともに、ストッパ軸５３がガイド凹部３５内を移動する。これにより、連結部材３６は上下方向に変位する。
【００４２】
＜上流フィン６０，６１＞
図２に示すように、複数の上流フィン６０，６１は、複数の下流フィン５０，５４，５７よりも上流側に設けられている。各上流フィン６０，６１は、いずれも上下方向に延在する板状体を有しており、車幅方向に互いに間隔をおいて設けられている。複数の上流フィン６０，６１は、車幅方向における中央に位置する１つの上流フィン６０と、その他の４つの上流フィン６１とからなる。
【００４３】
各上流フィン６０，６１の上面及び下面には、上下一対の回動軸６３が突設されている。各回動軸６３は、上流フィン６０，６１における通風方向の中間部分に位置している。各上流フィン６０，６１の上下一対の回動軸６３は、リテーナ１１の軸受部２７及び第２のシム４５の軸受部４６により回動可能に支持されている。これにより、各上流フィン６０，６１は、リテーナ１１に対して傾動可能に支持されている。
【００４４】
各上流フィン６０，６１の下端面における回動軸６３よりも通風方向の上流側の部位には、下方に向けて連結軸（図示略）が突設されている。各上流フィン６０，６１の連結軸は、車幅方向に延びる１つの連結ロッド６５の複数の孔（図示略）に挿通されている。これにより、各上流フィン６０，６１は、連結ロッド６５を介して連結されている。そして、これらの連結軸、連結ロッド６５等により、リンク機構ＬＭが構成されている。リンク機構ＬＭは、中央の上流フィン６０を除くその他全ての上流フィン６１を、中央の上流フィン６０と同一傾向の傾きとなるように上流フィン６０に同期した状態で傾動させる機構である。
【００４５】
＜操作ノブ７０及び伝達機構ＤＭ＞
図１〜図３及び図５に示すように、操作ノブ７０は、空調用空気Ａの吹き出し方向を変更する際に乗員によって操作される部材である。操作ノブ７０は、上下に分割された構造を有しており、メインフィン５０の長さ方向（車幅方向）においてメインフィン５０に対してスライド可能に組み付けられている。すなわち、操作ノブ７０は、複数の下流フィン５０，５４，５７の並設方向（上下方向）の中央に位置するメインフィン５０に取り付けられている。
【００４６】
図２に示すように、伝達機構ＤＭは、操作ノブ７０の上記スライド動作を、中央の上流フィン６０に伝達して、上下一対の回動軸６３を支点として同上流フィン６０を傾動させる機構である。
【００４７】
上流フィン６０の通風方向における中間部分には、透孔６６が設けられている。また、上流フィン６０の通風方向における下流端には、上下方向に延びる伝達軸６７が、上記透孔６６に隣接して設けられている。
【００４８】
図２及び図３に示すように、操作ノブ７０の通風方向における上流端には、二股状のフォーク７１が連結されている。
図２に示すように、フォーク７１は、上流フィン６０の伝達軸６７を車幅方向の両側から挟み込む。なお、上記透孔６６は、上流フィン６０が傾動した際に、フォーク７１を逃がすための空間である。また、透孔６６及び伝達軸６７は、その他の上流フィン６１には設けられていない。
【００４９】
操作ノブ７０が車幅方向へスライドすると、フォーク７１及び伝達軸６７を通じて中央の上流フィン６０に同方向の力が加えられ、同上流フィン６０が上下一対の回動軸６３を支点として傾動する。
【００５０】
次に、本実施形態における空調用レジスタ１０の特徴部分について説明する。
＜各下流フィン５０，５４，５７の回動軸５１，５５，５８と各軸受孔２１，２２，２３とのラップ量Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３について＞
図３に示すように、リテーナ１１の縦壁部１７の内面のうち各軸受孔２１，２２，２３の下流側の部位には、リテーナ１１の下流側端面１３から軸受孔２１，２２，２３にわたって凹部２４，２５，２６が設けられている。
【００５１】
図３〜図６に示すように、各凹部２４，２５，２６の内側面は、上流側ほど車幅方向の内側に位置するように傾斜した傾斜面２４ａ，２５ａ，２６ａである。
図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、上側サブフィン５４の回動軸５５と第１軸受孔２１の内面とのラップ量Ｒ１が、メインフィン５０の回動軸５１と第２軸受孔２２の内面とのラップ量Ｒ２よりも小さくされている（Ｒ２＞Ｒ１）。また、下側サブフィン５７の回動軸５８と第３軸受孔２３の内面とのラップ量Ｒ３は、上側サブフィン５４における上記ラップ量Ｒ１と同一に設定されている（Ｒ３＝Ｒ１、図４（ｂ）参照）。
【００５２】
＜下流フィン５０，５４，５７を射出成形する際のゲートＧについて＞
ところで、例えば上側サブフィン５４を射出成形する際に、リテーナ１１の第１軸受孔２１に挿入される回動軸５５の端面に、成形型内に溶融樹脂を注入するためのゲートＧを設定する場合には、以下の不都合が生じるおそれがある。すなわち、回動軸５５の端面全体にゲートＧが設定されると、樹脂成形に起因した、ささくれ、所謂ゲート残りが上記端面全体に生じやすい。そのため、リテーナ１１の第１軸受孔２１に対して回動軸５５を下流側からリテーナ１１の延在方向に沿って組み付ける場合には、上述したささくれ部分が押し付けられることによってリテーナ１１の第１軸受孔２１の周辺部分に傷が生じやすく、商品性を低下させるおそれがある。
【００５３】
そこで、図７に示すように、本実施形態では、回動軸５５の端面のうち下流側部分５５ｂを上流側部分５５ａよりも車幅方向の内側に位置するように同端面が段付き形状とされている。そして、この下流側部分５５ｂにのみゲートＧを設定している。同図の二点鎖線と下流側部分５５ｂとによって囲まれた網掛け部分が、ささくれ部分５５ｃを示している。本実施形態では、下流側部分５５ｂと上流側部分５５ａとの段差の高さが、上記ささくれ部分５５ｃの長さよりも僅かに大きくなるように設定されている。
【００５４】
また本実施形態では、メインフィン５０及び下側サブフィン５７の一対の回動軸５１，５８のうちリテーナ１１の第１軸受孔２１及び第３軸受孔２３に挿入される回動軸５１，５８についても、上記回動軸５５と同様な形状にしている。
【００５５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
略四角筒状のリテーナ１１においては、上下方向の中央に近接するほど縦壁部１７が撓みやすく、中央から離間するほど縦壁部１７が撓みにくい。
【００５６】
また、メインフィン５０は、操作ノブ７０が摘まれることから、各サブフィン５４，５７に比べて引っ張られる頻度が多く、且つ引っ張られる際の力が大きくなりやすい。そのため、メインフィン５０に対しては、各サブフィン５４，５７に比べて、より大きな引っ張り荷重に耐え得ることが求められる。
【００５７】
本実施形態によれば、操作ノブ７０が設けられていない各サブフィン５４，５７の回動軸５５，５８と軸受孔２１，２３の内面との軸線方向におけるラップ量Ｒ１，Ｒ３が、操作ノブ７０が設けられているメインフィン５０の回動軸５１と軸受孔２２の内面との軸線方向におけるラップ量Ｒ２よりも小さくされている。このため、操作ノブ７０が取り付けられるメインフィン５０については、各サブフィン５４，５７よりもラップ量が増大されることで（Ｒ２＞Ｒ１＝Ｒ３）、より大きな引っ張り荷重に対して耐え得ることができる。また、リテーナ１１の縦壁部１７のうち第２軸受孔２２が設けられる部位が撓みやすいことから、ラップ量が大きくされることによる組み付け性の悪化が生じにくい。
【００５８】
一方、操作ノブ７０が取り付けられていない各サブフィン５４，５７については、リテーナ１１の縦壁部１７のうち第１軸受孔２１及び第３軸受孔２３が設けられる部位が撓みにくいものの、操作ノブ７０が取り付けられているメインフィン５０よりもラップ量が小さくされることから、組み付け性の悪化が生じにくい。また、上述したように、メインフィン５０に比べて、要求される引っ張り荷重が小さいことから、ラップ量が小さくされることに起因して引っ張り荷重に耐えられなくなるという背反が生じにくい。
【００５９】
以上説明した本実施形態に係る空調用レジスタによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）各サブフィン５４，５７の回動軸５５，５８と軸受孔２１，２３の内面とのラップ量Ｒ１，Ｒ３が、メインフィン５０の回動軸５１と軸受孔２２の内面とのラップ量Ｒ２よりも小さくされている（Ｒ２＞Ｒ１＝Ｒ３）。
【００６０】
こうした構成によれば、上述した作用を奏することから、リテーナ１１の延在方向に沿って複数の下流フィン５０，５４，５７を適切に組み付けることができる。
また、各下流フィン５０，５４，５７の組み付けに起因したリテーナ１１の各軸受孔２１，２２，２３の変形を抑制できるため、各下流フィン５０，５４，５７を傾動操作する際の操作荷重が過度に大きくなることを抑制できる。したがって、操作フィーリングの悪化を抑制できる。
【００６１】
（２）リテーナ１１の縦壁部１７の内面のうち各軸受孔２１，２２，２３の下流側の部位には、下流側端面１３から各軸受孔２１，２２，２３にわたって上流側ほど内側に位置するように傾斜した傾斜面２４ａ，２５ａ，２６ａが設けられている。
【００６２】
こうした構成によれば、リテーナ１１の各傾斜面２４ａ，２５ａ，２６ａに対して下流側から各下流フィン５０，５４，５７の回動軸５１，５５，５８を押し当てることにより、縦壁部１７を外側に向けて緩やかに弾性変形させつつ、各軸受孔２１，２２，２３に対して各下流フィン５０，５４，５７の回動軸５１，５５，５８が挿入されるようになる。すなわち、リテーナ１１の各軸受孔２１，２２，２３に対する各下流フィン５０，５４，５７の回動軸５１，５５，５８の組み付けが各傾斜面２４ａ，２５ａ，２６ａによって案内されるようになる。したがって、リテーナ１１に対する各下流フィン５０，５４，５７の組み付けを円滑に行うことができる。
【００６３】
（３）回動軸５５の端面のうち下流側部分５５ｂを上流側部分５５ａよりも車幅方向の内側に位置するように同端面が段付き形状とされている。
こうした構成によれば、回動軸５５の端面のうち上記下流側部分５５ｂにゲートＧを設定すれば、樹脂成形に起因にして生じる、ささくれ部分５５ｃが上記上流側部分５５ａよりも車幅方向の外側に突出することを抑制できる。このため、リテーナ１１の第１軸受孔２１に対して回動軸５５を下流側からリテーナ１１の延在方向に沿って組み付ける場合に、リテーナ１１の第１軸受孔２１の周辺部分には、表面の滑らかな上記上流側部分５５ａが押し当てられることとなり、上記ささくれ部分５５ｃが押し付けられることを抑制でき、傷の発生を抑制することができる。
【００６４】
（４）各下流フィン５０，５４，５７の一方にのみ各回動軸５１，５５，５８を支持する第１のシム３０が設けられている。
こうした構成によれば、各下流フィン５０，５４，５７の双方にシムを設ける場合に比べて、部品点数が少なくなるため、空調用レジスタ１０の構成を簡単にすることができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００６５】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・図８に示すように、上側サブフィン１５４の回動軸１５５の端面全体を上流側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜した傾斜面にすることもできる。この場合、回動軸１５５の端面のうち上流側部分１５５ａよりも車幅方向の内側に位置する下流側部分１５５ｂにのみゲートＧを設定すればよい。この場合であっても、上記実施形態の効果（３）に準じた効果を奏することができる。また、メインフィンや他のサブフィンについても同様な変更を行うことができる。
【００６６】
・リテーナ１１の縦壁部１７の下流側端面１３に設けられた複数の傾斜面２４ａ，２５ａ，２６ａの一部または全部を省略することもできる。
【符号の説明】
【００６７】
１０…空調用レジスタ、１１…リテーナ、１２…下流側開口、１３…下流側端面、１４…通風路、１６…横壁部、１７…縦壁部、１８…凹部、１９…当接部、２１…第１軸受孔、２２…第２軸受孔、２３…第３軸受孔、２４，２５，２６…凹部、２４ａ，２５ａ，２６ａ…傾斜面、２７…軸受部、３０…第１のシム、３１…第１軸受孔、３２…第２軸受孔、３３…第３軸受孔、３５…ガイド凹部、３６…連結部材、３７，３８，３９…駆動孔、４０…ベゼル、４１…本体部、４２…吹出口、４５…第２のシム、４６…軸受部、５０…メインフィン、５１…回動軸、５２…駆動軸、５３…ストッパ軸、５４…上側サブフィン、５５，１５５…回動軸、５５ａ，１５５ａ…上流側部分、５５ｂ，１５５ｂ…下流側部分、５５ｃ，１５５ｃ…ささくれ、５６…駆動軸、５７…下側サブフィン、５８…回動軸、５９…駆動軸、６０，６１…上流フィン、６３…回動軸、６５…連結ロッド、６６…透孔、６７…伝達軸、７０…操作ノブ、７１…フォーク、Ａ…空調用空気、ＣＭ…連動機構、ＤＭ…伝達機構、ＬＭ…リンク機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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