(57)【要約】【課題】部品点数を削減するとともに、側構体および屋根構体と内装材との位置決め作業に係わる製作工数を低減でき、軽量な内装材を有する軌条車両を提供する。【解決手段】軌条車両は、台枠１０と、前記台枠１０の上面に備えられるとともに床部をなす上床１２と、前記台枠１０の幅方向の端部に立設される側構体２０と、前記側構体２０の上端部に載置される屋根構体３０と、を有し、前記側構体２０の車内側に備えられる側膜２１と、前記屋根構体３０の車内側に備えられる天井膜３１と、を有する。【選択図】図１
2019214269.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台枠と、
前記台枠の上面に備えられるとともに床部をなす上床と、
前記台枠の幅方向の端部に立設される側構体と、
前記側構体の上端部に載置される屋根構体と、
を有する軌条車両において、
前記軌条車両は、
前記側構体の車内側に備えられる側膜と、
前記屋根構体の車内側に備えられる天井膜と、
を有すること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項２】
請求項１に記載される軌条車両において、
前記軌条車両は、
前記屋根構体と前記側構体との接続部の近傍に、前記側構体の長手方向に沿って備えられる軒桁部と、
前記側構体の下端部に前記側構体の長手方向に沿って備えられる腰下部と、
を有しており、
前記側膜および前記天井膜は、自立できない程度の小さい剛性を有する難燃性素材からなり、
前記天井膜は、一方の前記軒桁部から他方の前記軒桁部とに架け渡され、
前記側膜は、前記軒桁部と前記腰下部とに架け渡されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項３】
請求項１に記載される軌条車両において、
前記軌条車両は、
前記屋根構体の幅方向の中央部に前記屋根構体の長手方向に沿って備えらえる中央天井部と、
前記屋根構体と前記側構体との接続部の近傍に、前記側構体の長手方向に沿って備えられる軒桁部と、
前記側構体の下端部に前記側構体の長手方向に沿って備えられる腰下部と、
を有しており、
前記天井膜は、前記中央天井部と前記軒桁部とに架け渡され、
前記側膜は、前記軒桁部と前記腰下部とに架け渡されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項４】
請求項３に記載される軌条車両において、
前記軒桁部は、前記接続部に沿う側天井部と、前記側天井部の下端部から一体に備えられる荷棚部と、
を有しており、
前記天井膜は、前記中央天井部と前記側天井部の上端部とに跨って架け渡されており、
前記側膜は、前記荷棚部と前記腰下部とに跨って架け渡されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項５】
請求項２に記載される軌条車両において、
前記軌条車両は、
一方の前記軒桁部から他方の前記軒桁部とに架け渡される前記天井膜の前記軌条車両の幅方向の中央部を前記屋根構体の車内側に押圧する天井膜押圧部を有すること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項６】
請求項２から請求項５のいずれかの１項に記載される軌条車両において、
前記軌条車両は、
前記荷棚部と前記腰下部とに跨って架け渡される前記側膜の上端部を前記側構体の車内側に押圧する側膜押圧部を有すること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項７】
請求項２から請求項６のいずれかの１項に記載される軌条車両において、
前記側構体は複数の窓を有しており、
前記側膜は前記窓に対応する複数の開口部を有すること
を特徴とする軌条車両。
【請求項８】
請求項２から請求項７のいずれかの１項に記載される軌条車両において、
前記軌条車両は、
前記上床の下方に備えられる調和空気ダクトを有しており、
前記調和空気ダクトの内部を流れる調和空気を高さ方向に導くダクトモジュールと、
前記ダクトモジュールに保持されるとともにテーブルを有するキセモジュールと、
を有すること
を特徴とする軌条車両。
【請求項９】
請求項２から請求項８のいずれかの１項に記載される軌条車両において、
前記軌条車両は、前記側構体の車内側に断熱材を有しており、
前記側膜は、前記断熱材と前記キセモジュールとによって挟持されること
を特徴とする軌条車両。
【請求項１０】
請求項２に記載される軌条車両において、
前記軒桁部は、照明装置を備えること
を特徴とする軌条車両。
【請求項１１】
請求項３に記載される軌条車両において、
前記中央天井部は、照明装置を備えること
を特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌条車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
敷設された軌道に沿って運行される軌条車両は、一般的に、床面をなす台枠と、台枠の長手方向の両端部に立設される妻構体と、台枠の幅方向の両端部に立設される側構体と、妻構体および屋根構体の上端部に載置される屋根構体からなる６面体の軌条車両構体を有する。台枠の上面には上床が備えられ、この上床の上面に座席等が備えられる。側構体および屋根構体の車内側には、断熱材や遮音材が備えられ、これら断熱材や遮音材を覆う態様でそれぞれ側内装材と天井内装材が備えられ、乗客が快適に移動できるような車内環境を提供している。
【０００３】
特許文献１に、車両外部から固体伝播により車室内に伝わる音を低減して高防音化を図ることが可能な軌条車両の車体構造を提供することを課題として、アルミニウム製押出し成形品からなる屋根構体の車内側に第１接着層を形成し、この接着層１１が、断熱性を有する弾性支持材（メラミン樹脂系弾性フォーム）を支持し、さらにこの弾性支持材の車内側に第２接着層を備え、この第２接着層が天井パネルを弾性支持することによって、車内騒音を低減する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１６０６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、側構体および屋根構体の車内側に、弾性部材を介して側内装材や天井内装材を接着によって備える内装材の防振支持構造は、接着剤を塗布する前の構体表面の脱脂処理や、接着剤を良好に乾燥させる温湿度環境を最適に確保する必要があると考えられる。あるいは、車内騒音の抑制を目的として、構体の車内側の面に複数の防振ゴムマウントを備え、この防振ゴムマウントで内装材を防振支持する場合も、部品点数が多くなることに加えて隣接する内装材と内装材の隙間の調整等に係わる管理に多くの工数が必要であった。このため、側構体や屋根構体に、側内装材や天井内装材を防振支持する構成において、製作コストをより低減するという観点からは解決すべき課題がある。
【０００６】
本発明の課題は、部品点数を削減するとともに、側構体および屋根構体と内装材との位置決め作業に係わる製作工数を低減でき、軽量な内装材を有する軌条車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、代表的な本発明の軌条車両の一つは、台枠と、前記台枠の上面に備えられるとともに床部をなす上床と、前記台枠の幅方向の端部に立設される側構体と、前記側構体の上端部に載置される屋根構体と、を有する軌条車両において、前記軌条車両は、前記側構体の車内側に備えられる側膜と、前記屋根構体の車内側に備えられる天井膜と、を有することにより達成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、以上の構成を備えるため、部品点数を削減するとともに、側構体および屋根構体と内装材との位置決め作業に係わる製作工数を低減でき、軽量な内装材を有する軌条車両を提供することができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、鉄道車両の長手方向に交差する断面図である。
【図２】図２は、鉄道車両の中央天井部の幅方向の両端部の第１膜保持部の長手方向に交差する断面図である。
【図３】図３は、鉄道車両の軒桁部をなす側天井部の上端部の第２膜保持部の長手方向に交差する断面図である。
【図４】図４は、鉄道車両の軒桁部をなす荷棚部の幅方向の端部の第３膜保持部の長手方向に交差する断面図である。
【図５】図５は、鉄道車両の腰下部の上端部の第４膜保持部の長手方向に交差する断面図である。
【図６】図６は、側構体および断熱材が取り除かれた鉄道車両の調和空気ダクトおよび窓部を車外から車内の方向に見た模式図（図１のＢ−Ｂ断面図相当）である。
【図７】図７は、鉄道車両の車内から鉄道車両の側部および窓部を見た模式図である。
【図８】図８は、ダクトモジュールおよびキセモジュールの高さ方向に交差する断面図（図６のＣ−Ｃ断面図）である。
【図９】図９は、ダクトモジュールおよびキセモジュールを鉄道車両に取り付ける際の作業手順を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図を参照して、本発明の実施の形態を説明する。まず、説明に供する各方向を定義する。軌条車両の長手方向またはレール方向をＸ方向、軌条車両の幅方向または枕木方向をＹ方向、軌条車両の高さ方向をＺ方向とし、以下、単にＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向と記す。本明細書にて「膜」とは、重力に抗して自立できない程度に剛性が低い薄材をいう。
【００１１】
軌条車両は、敷設される軌道に沿って運行される車両であり、鉄道車両、モノレール車両、路面電車、新交通車両等を含む。軌条車両の代表例として、鉄道車両を取り上げて本発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１は、鉄道車両の長手方向に交差する断面図である。鉄道車両１は、６面体をなす構体７のＸ方向の両端部を、軌道（レール）３の上を転動する車輪を有する台車５に支持される。構体７は、床面をなす台枠１０と、台枠１０のＹ方向の両端部に立設される側構体２０と、台枠１０のＸ方向の両端部に立設される妻構体（図示なし）と、側構体２０および妻構体の上端部に載置される屋根構体３０と、から構成される。台枠１０の上面には、座席等が載置される上床１２が備えられる。
【００１３】
側構体２０には、窓２３や乗客等の乗降に供される側引き戸（図示なし）などが備えられる。また、妻構体と平行に仕切り壁４２が備えられ、これにより側引き戸（図示なし）が設置されるデッキ部と、座席のある客室部とが区画される。仕切り壁４２には仕切り壁引戸４４が備えられる。
【００１４】
屋根構体３０のＹ方向の中央部の車内側には、中央天井部３２が備えられる。同様に、屋根構体３０のＹ方向の両端部と側構体２０のＺ方向の上端部に跨る態様で、軒桁部２２が備えられる。さらに、側構体２０のＺ方向の下端部の車内側には腰下部２８が備えられる。
【００１５】
中央天井部３２はＸ方向に沿って備えられる長尺部材であり、中央天井部３２のＹ方向の中央部には照明装置３４(後述する図２参照）が備えられ、そのＹ方向の両端部には第１膜保持部３３が備えられる。軒桁部２２は、側構体２０と屋根構体３０の接続部を車内側から覆う側天井部２２ａと、荷物等が載置される荷棚部２２ｂとからなる。本実施形態では、軒桁部２２が側天井部２２ａおよび荷棚部２２ｂを一体に備える例を示すが、独立した側天井部２２ａおよび荷棚部２２ｂを備えても良い。
【００１６】
軒桁部２２の側天井部２２ａのＺ方向の上端部には第２膜保持部２４が備えられ、軒桁部２２の荷棚部２２ｂの先端部（Ｙ方向の端部）の下面には第３膜保持部２６が備えられる。腰下部２８のＺ方向の上端部には、第４膜保持部２９（後述する図５参照）が備えられる。
【００１７】
可撓性のある膜材から構成される天井膜３１が、第１膜保持部３３から両側の第２膜保持部２４にそれぞれ架け渡されるとともに、屋根構体３０の車内側の大部分を覆う態様で備えられる。同様に、一対の側膜２１が、第３膜保持部２６から第４膜保持部２９（後述する図５参照）に架け渡されるとともに、対向する側構体２０の車内側の大部分を覆う態様で備えられる。側膜２１は、あらかじめ複数の窓２３に対応する部位に複数の開口部を備えており、各窓２３を遮蔽することなく側構体２０の車内側を広い面積で覆うことができる。
【００１８】
軒桁部２２の荷棚部２２ｂのＹ方向の側構体２０に近い端部には、側膜２１を側構体２０に沿う位置に保持するための側膜押圧部２７が備えられる。天井膜３１および側膜２１は、自立できない程度の小さい剛性を有する難燃性素材からなる。天井膜３１は、Ｙ方向の両端縁にＸ方向に沿って離散的に複数の膜保持部５５（後述する図２参照）を備える。同様に、側膜２１は、Ｚ方向の両端縁にＸ方向に沿って離散的に、複数の膜保持部５５を備える（後述する図５、７参照）。なお、離散的な形態の膜保持部５５を例示したが、離散的な形態に限定されず、膜保持部５５は、例えば、Ｘ方向に沿う長さ寸法を有する一体的な形態であっても良い。
【００１９】
図２は、鉄道車両の中央天井部の幅方向の両端部の第１膜保持部の長手方向に交差する断面図である。中央天井部３２は、屋根構体３０が有するカーテンレール等に、ボルト６１などで固定される。中央天井部３２は、そのＹ方向の中央部に照明装置３４を備え、この照明装置３４の両端部に、天井膜３１を保持する第１膜保持部３３(図２で片側のみ図示)が設けられている。照明装置３４を利用して天井膜３１を保持できるため、コスト低減を図れる。
【００２０】
第１膜保持部３３は、天井膜３１の縁に沿って備えられる膜固定部５５が嵌め込まれて固定される溝部３３ｃと、天井膜３１に張り（張力）を与えるべく略Ｓ字状に屈曲させるよう半円筒状の各先端がずれて天井膜３１の両面にそれぞれ当接する押圧部３３ａ及び突出部３３ｂとを備える。膜固定部５５は、膜が固定される頂部５５ａと、円筒状の中央部５５ｂと、基部５５ｃとを有する。
【００２１】
天井膜３１のＹ方向の端部は膜固定部５５の頂部５５ａに固定され、その中央部５５ｂおよび基部５５ｃは、第１膜保持部３３の溝部３３ｃに嵌め込まれる。溝部３３ｃに嵌め込まれた状態で膜固定部５５は、溝部３３ｃに沿ってＸ方向に移動でき、天井膜３１のゆるみ（たるみ、しわ）をなくすことができるよう、溝部３３ｃの任意の場所に固定される。
なお、図２では屋根構体３０のＹ方向の中央部に中央天井部３２を備える例を示したが、中央天井部３２の代わりに、照明装置を有するＹ方向に沿って備えられる一対（２列）の天井部を準備し、これら一対（２列）の天井部を屋根構体３０のＹ方向の両端部に固定しても良い。この場合、一対（２列）の天井部の間に屋根構体３０の大部分を覆う天井膜３１を架け渡した後、天井膜３１のＹ方向の中央部を、上述した側膜押圧部２７に相当する機能を有する天井膜押圧部で屋根構体３０の車内側の面に押圧しても良い。
【００２２】
図３は、鉄道車両の軒桁部をなす側天井部の上端部の第２膜保持部の長手方向に交差する断面図である。軒桁部２２は、側構体２０および屋根構体３０が備えるカーテンレール等に、ボルト（点線で図示）などで固定される。軒桁部２２の側天井部２２ａの上端部は、天井膜３１を保持する第２膜保持部２４を有する。
【００２３】
第２膜保持部２４は、天井膜３１の縁に沿って備えられる膜固定部５５が嵌め込まれて固定される溝部２４ｃと、天井膜３１に張り（張力）を与えるべく略Ｓ字状に屈曲させるよう半円筒状の各先端がずれて天井膜３１の両面にそれぞれ当接する押圧部２４ａ及び突出部２４ｂとを備える。膜固定部５５は、膜が固定される頂部５５ａと、円筒状の中央部５５ｂと、基部５５ｃとを有する。
【００２４】
天井膜３１のＹ方向の端部は膜固定部５５の頂部５５ａに固定され、その中央部５５ｂおよび基部５５ｃは、第２膜保持部２４の溝部２４ｃに嵌め込まれる。溝部２４ｃに嵌め込まれた状態で膜固定部５５は、溝部２４ｃに沿ってＸ方向に移動でき、天井膜３１のゆるみ（たるみ、しわ）をなくすことができるよう、溝部２４ｃの任意の場所に固定される。
なお、軒桁部２２の側天井部２２ａに照明装置を備え、一方の側天井部２２ａから他方の側天井部２２ａに、天井膜３１を架け渡すとともに天井膜３１のＹ方向の中央部を上述した側膜押圧部２７に相当する機能を有する天井膜押圧部で、天井膜３１のＹ方向の中央部を屋根構体３０の車内側に押圧しても良い。この形態に依れば、部品点数を削減できるとともに、屋根構体３０の付加物の重量を軽減できるので、低重心化を促進できる。
【００２５】
図４は、鉄道車両の軒桁部をなす荷棚部の幅方向の端部の第３膜保持部の長手方向に交差する断面図である。軒桁部２２の荷棚部２２ｂのＹ方向の端部は、側膜２１を保持する第３膜保持部２６を有する。第３膜保持部２６は、側膜２１の縁に沿って備えられる膜固定部５５が嵌め込まれて固定される溝部２６ｃと、側膜２１に張り（張力）を与えるべく略Ｓ字状に屈曲させるよう半円筒状の各先端がずれて側膜２１の両面にそれぞれ当接する押圧部２６ａ及び突出部２６ｂとを備える。膜固定部５５は、膜が固定される頂部５５ａと、円筒状の中央部５５ｂと、基部５５ｃとを有する。
【００２６】
側膜２１のＹ方向の端部は膜固定部５５の頂部５５ａに固定され、その中央部５５ｂおよび基部５５ｃは、第３膜保持部２６の溝部２６ｃに嵌め込まれる。溝部２６ｃに嵌め込まれた状態で膜固定部５５は、溝部２６ｃに沿ってＸ方向に移動でき、側膜２１のゆるみ（たるみ、しわ）をなくすことができるよう、溝部２６ｃの任意の場所に固定される。
【００２７】
図５は、鉄道車両の腰下部の上端部の第４膜保持部の長手方向に交差する断面図である。腰下部２８は、側膜２１を保持する第４膜保持部２９を有する。第４膜保持部２９は、側膜２１の縁に沿って備えられる膜固定部５５が嵌め込まれて固定される溝部２９ｃと、側膜２１に張り（張力）を与えるべく略Ｓ字状に屈曲させるよう半円筒状の各先端がずれて側膜２１の両面にそれぞれ当接する押圧部２９ａ及び突出部２９ｂとを備える。膜固定部５５は、膜が固定される頂部５５ａと、円筒状の中央部５５ｂと、基部５５ｃを有する。
【００２８】
側膜２１のＺ方向の端部は膜固定部５５の頂部５５ａに固定され、その中央部５５ｂおよび基部５５ｃは、第４膜保持部２９の溝部２９ｃに嵌め込まれる。溝部２９ｃに嵌め込まれた状態で膜固定部５５は、溝部２９ｃに沿ってＸ方向に移動でき、側膜２１のゆるみ（たるみ、しわ）をなくすことができるよう、溝部２９ｃの任意の場所に固定される。なお、膜固定部５５は、各膜保持部で共通な部品を用いることで、コスト低減を図ることができる。また、側膜２１及び天井膜３１も共通の膜素材を必要な寸法に切り出すことで形成でき、これによりコスト低減を図ることができる。
【００２９】
図６は側構体および断熱材が取り除かれた鉄道車両の調和空気ダクトおよび窓部を車外から車内の方向に見た模式図（図１のＢ−Ｂ断面図相当）であり、図７は鉄道車両の車内から鉄道車両の側部および窓部を見た模式図である。
【００３０】
鉄道車両１は、図１を参照して台枠１０（上床１２）の下方に空気調和装置（図示せず）を備えており、この空気調和装置で生成される調和空気は、鉄道車両１の上床１２の下方にＸ方向に沿って備えられる調和空気ダクト（図示なし）に送風される。その後、調和空気は、図６において、この調和空気ダクトに接続するとともにＺ方向に分岐するダクトモジュール７７を構成する立ち上がりダクト７０を経て、鉄道車両１の車内の隅々まで供給される。
【００３１】
立ち上がりダクト７０はＺ方向に交差する断面が矩形状のダクトであり、後述するキセモジュール７６を支持することができる十分高い剛性を備える。立ち上がりダクト７０の上端部は、立ち上がりダクト７０の内部をＺ方向に流れてきた調和空気が、Ｘ方向に流れ方向を変えて車内に供給するために、Ｘ方向に沿う張出部７０ａを有する。
【００３２】
この張出部７０ａは、大型の第１窓キセ７１を支持するための複数の固定部（ボルト等）７８を備える。側膜２１は、立ち上がりダクト７０（張出部７０ａを含む）と第１窓キセ７１との間の隙間に把持される態様で固定される。
【００３３】
図７に示すように、第１窓キセ７１の車内側には、テーブル７３や調和空気の吐出し口および流路などを備える第２窓キセ７２が備えられる。第２窓キセ７２を備える第１窓キセ７１は、キセモジュール７６を構成する。立ち上がりダクト７０を含むダクトモジュール７７（図６）は、側膜２１の車外側に備えられる断熱材（吸音材、遮音材を兼ねると好ましい）７４（後述する図８参照）の表面に側膜２１を押圧するキセモジュール７６を支持するに十分な剛性を有する。
【００３４】
立ち上がりダクト７０の内部をＺ方向に供給される調和空気は、図７に矢印で示す流れ７５のように、第１窓キセ７１と第２窓キセ７２との間に設けられる張出部７０ａ（図６）を含む吹き出し口の間を通過して、テーブル７３のＸ方向の両端部の下方から車内へ供給される。
【００３５】
図８はダクトモジュールおよびキセモジュールの高さ方向に交差する断面図（図６のＣ−Ｃ断面図）であり、図９はダクトモジュールおよびキセモジュールを鉄道車両に取り付ける際の作業手順を示す模式図である。
【００３６】
以下、ダクトモジュールおよびキセモジュールを鉄道車両に取り付ける際の作業について説明する。まず、台枠１０と側構体２０と屋根構体３０などからなる６面体の構体７が製造される。図９において、側構体２０および屋根構体３０の車内側には断熱材７４が貼りつけられ（矢印７９ａ）、この断熱材７４の車内側にダクトモジュール７７（立ち上がりダクト７０）が固定される（矢印７９ｂ）。ダクトモジュール７７が車内側に傾かないように、必要に応じて、ダクトモジュール７７のＺ方向の中央部と側構体２０とを接続しても良い。
【００３７】
続いて、側膜２１を側構体２０に備える過程で、この側膜２１により立ち上がりダクト７０を車内側から覆う（矢印７９ｃ）。更に、立ち上がりダクト７０に対して、車内側から側膜２１を車外の方向へ押圧する態様で、キセモジュール７６を立ち上がりダクト７０に固定する（矢印７９ｄ）。
【００３８】
従来は、鉄道車両１の構体７を構成する側構体２０の車内側に、複数の窓２３に対応する側内装材を備え、同様に、屋根構体３０の車内側に複数の天井内装材を備えていた。これに対し、本実施形態の構成によれば、一連の窓２３を含む側構体２０の車内側をＸ方向に単一材である側膜２１で覆うとともに、屋根構体３０の車内側を単一材である（図１の例では２つの）天井膜３１で覆うので、内装材に関する部品点数を大幅に低減することができる。
【００３９】
さらに、従来における窓に対応して配置される複数の側内装材は、一旦、取付けて取付状況を確認した後、必要に応じて取り外して、間隔や隙間を調整する作業などが含まれることから、隣り合う側内装材との位置決め作業に多くの工数を要していた。同様に複数の天井内装材も、隣り合う天井内装材の位置決めに多くの工数を要していた。これに対し、本実施形態の構成によれば、側膜２１および天井膜３１を架け渡すように配置することで、側内装材および天井内装材に係わる位置決め工数を大幅に削減することができる。
【００４０】
さらに、側膜２１および天井膜３１の単位面積当たりの重量が、従来の熱可塑性樹脂などからなる側内装材および天井内装材の重量に比較して小さいので、大幅な軽量化を実現できる。さらに、側膜２１および天井膜３１で軽量化した重量の一部を利用して、車両全体の重量を大きくすることなく、より面密度の大きい遮音材（吸音材）や断熱材を採用することによって、車内騒音が小さくより快適な移動空間を提供することができる。
【００４１】
また、従来、鉄道車両１の車内で生じる騒音は、側内装材および天井内装材の車内側の面で反射するため減衰率が小さく、車内騒音の低減を阻害していた。これに対し本実施の形態によれば、可撓性のある側膜２１および天井膜３１が鉄道車両１の車内の大部分を覆うため、反射に伴う車内騒音の減衰率が大きくなり車内騒音の低減を促進することができる。
【００４２】
以上述べたように、本実施形態によれば、部品点数を削減するとともに、側構体および屋根構体と内装材との位置決め作業に係わる製作工数を低減でき、軽量な内装材を有する鉄道車両を提供することができる。
【００４３】
なお、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施の形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施の形態における構成の一部を他の実施の形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施の形態の構成に他の実施の形態の構成を加えることも可能である。また、各実施の形態における構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることも可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１…鉄道車両、                                  ３…軌道、
５…台車、                                      ７…構体、
１０…台枠、                                    １２…上床、
２０…側構体、                                  ２１…側膜、
２２…軒桁部、                                  ２２ａ…側天井部、
２２ｂ…荷棚部、                                ２３…窓、
２４…第２膜保持部、                            ２４ａ…押圧部、
２４ｂ…突出部、                                ２４ｃ…溝部、
２６…第３膜保持部、                            ２６ａ…押圧部、
２６ｂ…突出部、                                ２６ｃ…溝部、
２７…側膜押圧部、                              ２８…腰下部、
２９…第４膜保持部、                            ２９ａ…押圧部、
２９ｂ…突出部、                                ２９ｃ…溝部、
３０…屋根構体、                                ３１…天井膜、
３２…中央天井部、                              ３３…第１膜保持部、
３３ａ…押圧部、                                ３３ｂ…突出部、
３３ｃ…溝部、                                  ３４…照明装置、
４２…仕切り壁、                                ４４…仕切り壁引戸、
５５…膜保持部、                                ５５ａ…頂部、
５５ｂ…中央部、                                ５５ｃ…基部、
６１…ボルト、                                  ７０…立ち上がりダクト、
７０ａ…張出部、                                ７１…第１窓キセ（構体側大）、
７２…第２窓キセ（車内側小）、                    ７３…テーブル、
７４…断熱材、遮音材、吸音材、                  ７５…調和空気の流れ、
７６…キセモジュール、                          ７７…ダクトモジュール、
７８…固定部、                                  ７９ａ〜７９ｄ…組立方向を示す矢印、
Ｘ…長手方向（レール方向）、                      Ｙ…幅方向（枕木方向）、
Ｚ…高さ方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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