(57)【要約】【課題】車体フレームの一部を構成するフレーム部材に、乗員の足を載せるステップと、ブレーキペダルと、ブレーキ液圧をブレーキペダルの操作に応じて出力するマスタシリンダとが支持される鞍乗り型車両において、車両の小型化および軽量化を図ることを可能とする。【解決手段】ステップ２５およびブレーキペダル２６がフレーム部材１８の車幅方向外側に配置され、マスタシリンダＭが、側面視でステップ２５に一部が重なるようにしてフレーム部材１８の車幅方向内側に配置される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するフレーム部材（１８）に、乗員の足を載せるステップ（２５）と、当該ステップ（２５）上の足で操作されるブレーキペダル（２６）と、後輪ブレーキ（Ｂ）のブレーキ液圧を前記ブレーキペダル（２６）の操作に応じて出力するマスタシリンダ（Ｍ）とが支持される鞍乗り型車両において、前記ステップ（２５）および前記ブレーキペダル（２６）が前記フレーム部材（１８）の車幅方向外側に配置され、前記マスタシリンダ（Ｍ）が、側面視で前記ステップ（２５）に一部が重なるようにして前記フレーム部材（１８）の車幅方向内側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記車体フレーム（Ｆ）に搭載される内燃機関（Ｅ）の排気装置（５６）の一部を構成する排気系部材（５７）が、前記フレーム部材（１８）の後方側では当該フレーム部材（１８）に沿って配置され、前記マスタシリンダ（Ｍ）の一部が前記排気系部材（５７）の車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記フレーム部材（１８）に、後輪（ＷＲ）を後端部で軸支するスイングアーム（２０）の前端部を揺動可能に支持するピボット軸（２１）が設けられ、前記ピボット軸（２１）よりも下方で車両前後方向に沿う軸線（Ｃ）を有する前記マスタシリンダ（Ｍ）に連なるブレーキホース（５４）が、少なくとも前記スイングアーム（２０）の前部に対応する部分では当該スイングアーム（２０）の下方で後方に延出されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記フレーム部材（１８）の車幅方向内側に固定されるペダルステー（２８）に、前記マスタシリンダ（Ｍ）が支持されるとともに前記ブレーキペダル（２６）の基端部（２６ａ）に一端部が固定されるロッド（３６）が回動可能に支持され、前記ロッド（３６）の他端部に固定されるロッドリンクプレート（３７）と、前記ペダルステー（２８）との間に戻しばね（３８）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記ステップ（２５）を支持するステップステー（２７）と、前記ペダルステー（２８）とが、前記フレーム部材（１８）を挟んで当該フレーム部材（１８）に共締めで固定されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの一部を構成するフレーム部材に、乗員の足を載せるステップと、当該ステップ上の足で操作されるブレーキペダルと、後輪ブレーキのブレーキ液圧を前記ブレーキペダルの操作に応じて出力するマスタシリンダとが支持される鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームの一部を構成するピボットフレームの下部に、ステップを支持するステップホルダが固定され、そのステップホルダとは別体のステーが、前記ピボットフレームの下部の後方に配置されるようにして前記ステップホルダの内面に固定され、当該ステップに、ブレーキペダルおよびマスタシリンダが支持されるようにした鞍乗り型車両が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２６１８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記特許文献１で開示されたものでは、マスタシリンダがピボットフレーム下部の後方に配置されるので、排気管や排気マフラーなどの排気装置を前記ピボットフレーム下部から離して配置する必要があり、排気装置およびピボットフレーム間にマスタシリンダを配置するスペースを確保することで車両の大型化を招くことになる。しかもマスタシリンダを車幅方向外側から覆うために、前記ステップホルダが前記ピボットフレームから後方に延びる延出部分を有するように形成されており、重量増加を招いていた。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両の小型化および軽量化を図り得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの一部を構成するフレーム部材に、乗員の足を載せるステップと、当該ステップ上の足で操作されるブレーキペダルと、後輪ブレーキのブレーキ液圧を前記ブレーキペダルの操作に応じて出力するマスタシリンダとが支持される鞍乗り型車両において、前記ステップおよび前記ブレーキペダルが前記フレーム部材の車幅方向外側に配置され、前記マスタシリンダが、側面視で前記ステップに一部が重なるようにして前記フレーム部材の車幅方向内側に配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記車体フレームに搭載される内燃機関の排気装置の一部を構成する排気系部材が、前記フレーム部材の後方側では当該フレーム部材に沿って配置され、前記マスタシリンダの一部が前記排気系部材の車幅方向内側に配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記フレーム部材に、後輪を後端部で軸支するスイングアームの前端部を揺動可能に支持するピボット軸が設けられ、前記ピボット軸よりも下方で車両前後方向に沿う軸線を有する前記マスタシリンダに連なるブレーキホースが、少なくとも前記スイングアームの前部に対応する部分では当該スイングアームの下方で後方に延出されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記フレーム部材の車幅方向内側に固定されるペダルステーに、前記マスタシリンダが支持されるとともに前記ブレーキペダルの基端部に一端部が固定されるロッドが回動可能に支持され、前記ロッドの他端部に固定されるロッドリンクプレートと、前記ペダルステーとの間に戻しばねが設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記ステップを支持するステップステーと、前記ペダルステーとが、前記フレーム部材を挟んで当該フレーム部材に共締めで固定されることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、車体フレームの一部を構成するフレーム部材の車幅方向外側にステップおよびブレーキペダルが配置され、マスタシリンダが、側面視でステップに一部が重なるようにしてフレーム部材の車幅方向内側に配置されるので、ステップに載せられた乗員の足が車体フレームの車幅方向内側に入るのをフレーム部材で確実に規制できるとともに、フレーム部材が車幅方向外側からマスタシリンダを覆うことでマスタシリンダを覆う専用のガードを不要として、鞍乗り型車両の軽量化に寄与することができる。またフレーム部材および排気装置間にマスタシリンダを配置するスペースを確保することが不要であり、鞍乗り型車両の小型化に寄与することができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、排気装置の一部を構成する排気系部材がフレーム部材の後方側では当該フレーム部材に沿って配置され、マスタシリンダの一部が排気系部材の車幅方向内側に配置されるので、マスタシリンダをフレーム部材および排気系部材で外方から保護することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、スイングアームの前端部を揺動可能に支持するピボット軸よりも下方に車両前後方向に沿う軸線を有するマスタシリンダが配置され、そのマスタシリンダに連なるブレーキホースがスイングアームの前部に対応する部分ではスイングアームの下方で後方に延出されるので、ピボット軸の下方に大きなスペースを確保することが不要となり、また排気系部材から離隔させるようにブレーキホースに撓みを持たせ、その撓み部分でブレーキホースが自重で下がっても、そのブレーキホースがスイングアームと干渉することを避けることができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、一端部にブレーキペダルの基端部が固定されるロッドがペダルステーに支持され、ロッドの他端部に固定されるロッドリンクプレートおよびペダルステー間に戻しばねが設けられるので、ペダルステーに、マスタシリンダ、ブレーキペダル、ロッド、ロッドリンクプレートおよび戻しばねを予め組み付けて成る小組体を構成することを可能とし、位置精度を良好なものとすることができるとともに組み付け作業性を高めることができる。
【００１５】
本発明の第５の特徴によれば、ステップを支持するステップステーおよびペダルステーとがフレーム部材に共締めで固定されるので、部品点数を低減することができ、また車幅方向外側からの取り付け操作によってステップステーおよびペダルステーとをフレーム部材に取り付けることで、フレーム部材の車幅方向内側に固定されるペダルステーの取り付け作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の２矢示部拡大図である。
【図３】図２で示した部分を車幅方向内側から見た縦断側面図である。
【図４】右側のピボットフレームの下部付近を車幅方向外側斜め前方から見た斜視図である。
【図５】スイングアームを省略した状態で右側のピボットフレームの下部付近を車幅方向内側斜め後方から見た斜視図である。
【図６】図２の６−６線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図６を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００１８】
先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに当該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３、そのヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４、そのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１５、前記メインフレーム１４の後部に連なって下方に延びるとともに後方に向かって膨らんだ湾曲部１６ａを下部に有する左右一対のセンターフレーム１６、前記メインフレーム１４の後部に連なって後方に延びる左右一対のシートレール１７、ならびに前記センターフレーム１６の前記湾曲部１６ａ内に配置されるようにして前記センターフレーム１６に結合されるフレーム部材としてのピボットフレーム１８等を備える。
【００１９】
前記車体フレームＦには、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する内燃機関Ｅが搭載されており、この内燃機関Ｅの機関本体１９は、側面視では前記メインフレーム１４、前記ダウンフレーム１５および前記センターフレーム１６で囲まれるようにして前記車体フレームＦに支持される。前記ピボットフレーム１８には、前記後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２０の前端部がピボット軸２１を介して揺動可能に支持され、前記スイングアーム２０の後部および前記車体フレームＦの後部間にはリヤクッションユニット２２が設けられる。
【００２０】
図２〜図５を併せて参照して、前記後輪ＷＲには、キャリパ２３を有するディスクブレーキである後輪ブレーキＢが装着される。また左右の前記ピボットフレーム１８には乗員の足を載せるステップ２５が支持されており、右側のステップ２５上の乗員の右足で操作されるブレーキブレーキペダル２６と、前記後輪ブレーキＢのブレーキ液圧を前記ブレーキペダル２６の操作に応じて出力するマスタシリンダＭとが右側の前記ピボットフレーム１８に支持される。しかも前記ステップ２５および前記ブレーキペダル２６が右側の前記ピボットフレーム１８の車幅方向外側に配置され、前記マスタシリンダＭは、側面視で右側の前記ステップ２５に一部が重なるようにして右側の前記ピボットフレーム１８の車幅方向内側に配置される。
【００２１】
右側の前記ステップ２５は、右側の前記ピボットフレーム１８の外側に配置されるようにして当該右側のピボットフレーム１８に固定されるステップステー２７に突設された一対の支持壁部２７ａ，２７ｂに、前記ステップステー２７側に折り畳まれた折り畳み位置と、前記ステップステー２７から側方に突出した使用位置との間で回動することを可能として支持される。一方、前記マスタシリンダＭは、前記右側のピボットフレーム１８の車幅方向内側に配置されて当該右側のピボットフレーム１８に固定されるペダルステー２８に支持される。
【００２２】
図６において、前記ステップステー２７と、前記ペダルステー２８とは、右側の前記ピボットフレーム１８を挟んで当該ピボットフレーム１８に共締めで固定される。
【００２３】
すなわち前記ピボットフレーム１８は、この実施の形態では車幅方向に並ぶ一対の半割り部材１８ａ，１８ｂが相互に結合されて成るものであり、前記ピボット軸２１よりも下方で上下方向に間隔をあけた２箇所で前記半割り部材１８ａ，１８ｂを貫通する円筒状のスリーブ２９が、当該スリーブ２９の両端部を前記半割り部材１８ａ，１８ｂから突出させるようにして右側の前記ピボットフレーム１８に溶接によって固定される。前記ステップステー２７は、前記スリーブ２９の車幅方向外端部に当接するようにして右側の前記ピボットフレーム１８の車幅方向外側に配置され、また前記ペダルステー２８は、前記スリーブ２９の車幅方向内端部に当接するようにして右側の前記ピボットフレーム１８の車幅方向内側に配置される。右側の前記ステップステー２７、前記スリーブ２９および前記ペダルステー２８には車幅方向外側から第１のボルト３０が挿通され、前記ペダルステー２８からの前記第１のボルト３０の突出部にナット３１が螺合され、そのナット３１を締め付けることで右側の前記ステップステー２７および前記ペダルステー２８が右側の前記ピボットフレーム１８に固定される。しかも前記ステップステー２７の外面には、前記第１のボルト３０の拡径頭部３０ａを収容する収容凹部３２が形成される。
【００２４】
図３に注目して、前記マスタシリンダＭは、前記ピボット軸２１よりも下方で前記ペダルステー２８の車幅方向内側に配置され、当該マスタシリンダＭのシリンダボディ３３が、車両前後方向に間隔をあけた２箇所に配置される第２のボルト３４によって前記ペダルステー２８に締結される。しかも前記マスタシリンダＭは、水平に対する傾斜角αを４５度未満、この実施の形態では前記傾斜角αを２０度とした前下がりで車両前後方向に沿う軸線を有するように配置される。
【００２５】
前記ペダルステー２８には、前記ブレーキペダル２６の基端部２６ａに一端部が固定されるロッド３６が回動可能に支持され、前記ロッド３６の他端部に固定されるロッドリンクプレート３７と、前記ペダルステー２８との間に戻しばね３８が設けられる。
【００２６】
すなわち前記ペダルステー２８の車両前後方向前端部には、車幅方向に沿う軸線を有する支持筒３９が前記ペダルステー２８を貫通するようにして固定されており、その支持筒３９に、前記ロッド３６がその両端部を前記支持筒３９から突出させるようにして回動自在に嵌合される。前記支持筒３９の車幅方向外端部から突出した前記ロッド３６の一端部に前記ブレーキペダル２６の基端部２６ａが固定され、前記支持筒３９の車幅方向内端部から突出した前記ロッド３６の他端部に前記ロッドリンクプレート３７が溶接によって固定される。しかも前記支持筒３９の両端部およびロッド３６間には環状のシール部材４０，４１がそれぞれ介装される。
【００２７】
前記ロッドリンクプレート３７は、前記ロッド３６の他端部に固定されるリング部３７ａと、そのリング部３７ａから下方に延びる第１アーム部３７ｂと、前記リング部３７ａから上方に延びる第２アーム部３７ｃと、前記リング部３７ａから車両前後方向前方に延びる第３アーム部３７ｄとを一体に有するように形成される。
【００２８】
前記マスタシリンダＭは、前記シリンダボディ３３の前端部から突出するプッシュロッド４３を有しており、そのプッシュロッド４３の先端部に設けられるナックルジョイント４４が、前記ロッドリンクプレート３７における前記第１アーム部３７ｂの先端部にピン４５を介して連結される。また前記シリンダボディ３３の上方で前記ペダルステー２８の内面に突設されたばね係止部２８ａに、コイルばねである前記戻しばね３８の一端部が係合され、その戻しばね３８の他端部が前記ロッドリンクプレート３７における前記第２アーム部３７ｃの先端部に係合される。
【００２９】
右側の前記ステップ２５上の乗員の右足で前記ブレーキブレーキペダル２６が踏み込み操作されると、前記ロッドリンクプレート３７は、前記戻しばね３８のばね力に抗して図３の反時計方向に回動し、それによって前記マスタシリンダＭの前記プッシュロッド４３が押し込まれることになる。
【００３０】
前記ピボット軸２１の上方で右側の前記ピボットフレーム１８にはスイッチステー４７が固定され、このスイッチステー４７で支持されるストップスイッチ４８が前記ロッドリンクプレート３７における第３アーム部３７ｄの先端部に連結される。
【００３１】
前記スイッチステー４７は、前記ピボット軸２１の上方で車両前後方向に延びるステー主部４７ａと、そのステー主部４７ａの車両前後方向後端部から車幅方向内方に突出するスイッチ支持部４７ｂと、前記ステー主部４７ａの車両前後方向前端部から下方に延びる係止腕部４７ｃとを一体に有する。前記ステー主部４７ａの車両前後方向前端部が第４のボルト４９で前記ピボットフレーム１８に締結され、前記係止腕部４７ｃの下端部に一体に突設される係合突起４７ｄが前記ピボットフレーム１８に形成される係止孔５０に係合される。また前記スイッチ支持部４７ｂの先端部に前記ストップスイッチ４８が支持され、このストップスイッチ４８から下方に延びるワイヤ５１が前記第３アーム部３７ｄに連結される。
【００３２】
前記ブレーキペダル２６を踏み込むと、前記ワイヤ５１が下方に牽引されることで前記ストップスイッチ４８はブレーキ操作が行なわれたことを検出し、それによってストップスイッチ（図示せず）が点灯する。
【００３３】
前記マスタシリンダＭにおけるシリンダボディ３３の長手方向中間上部には接続管５２が設けられており、この接続管５２は図示しないリザーバに接続される。
【００３４】
前記マスタシリンダＭは、そのシリンダボディ３３の車両前後方向に沿う後端部３３ａから液圧を出力可能であり、前記後輪ブレーキＢに液圧を導くブレーキホース５４が、バンジョージョイント５５を介して前記シリンダボディ３３の前記後端部３３ａに接続され、そのブレーキホース５４は保護管５３で覆われる。
【００３５】
ところで前記内燃機関Ｅの排気装置５６の一部を構成する排気系部材である排気管５７が、右側の前記ピボットフレーム１８の後方では、その右側のピボットフレーム１８との間に右側の前記センターフレーム１６の前記湾曲部１６ａを介在させつつ右側の前記ピボットフレーム１８に沿って配置されており、前記マスタシリンダＭの一部、この実施の形態では、前記シリンダボディ３３の車両前後方向に沿う後部が前記排気管５７の車幅方向内側に配置される。
【００３６】
しかも前記マスタシリンダＭに連なるブレーキホース５４は、少なくとも前記スイングアーム２０の前部に対応する部分では当該スイングアーム２０の下方で後方に延出される。この実施の形態において前記ブレーキホース５４は、前記排気管５７から離隔するように前記バンジョージョイント５５から車幅方向内方に略Ｕ字状に撓んだ撓み部５４ａと、前記スイングアーム２０の前部の下方で後方に延びるようにして前記撓み部５４ａに連なるアーム下方配置部分５４ｂとを前半部に有して、前記後輪ブレーキＢの前記キャリパ２３に接続されるものであり、前記保護管５３は前記マスタシリンダＭから前記キャリパ２３間までの間で前記ブレーキホース５４を覆う。
【００３７】
前記アーム下方配置部分５４ｂおよび前記保護管５３は、その保護管５４を保持するホルダ５９が前記スイングアーム２０の下部に締結されるとともに前記スイングアーム２０の下部に取り付けられたホルダ６０で保持されるようにして、前記スイングアーム２０の下部の車両前後方向に間隔をあけた２箇所で当該スイングアーム２０の下部に保持される。
【００３８】
ところで前記ペダルステー２８の車両前後方向に後部には、前記排気管５７および前記ブレーキホース５４間に介在する金属ワイヤ製のガード部材５８が、前記ブレーキホース５４および前記保護管５３の前記排気管５７への接触を確実に阻止するために固着される。
【００３９】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、車体フレームＦの一部を構成する右側のピボットフレーム１８に、乗員の足を載せるステップ２５と、当該ステップ２５上の足で操作されるブレーキペダル２６と、後輪ブレーキＢのブレーキ液圧を前記ブレーキペダル２６の操作に応じて出力するマスタシリンダＭとが支持されるのであるが、前記ステップ２５および前記ブレーキペダル２６が右側の前記ピボットフレーム１８の車幅方向外側に配置され、前記マスタシリンダＭが、側面視で前記ステップ２５に一部が重なるようにして右側の前記ピボットフレーム１８の車幅方向内側に配置されるので、ステップ２５に載せられた乗員の足が車体フレームＦの車幅方向内側に入るのを右側の前記ピボットフレーム１８で確実に規制できるとともに、右側の前記ピボットフレーム１８が車幅方向外側からマスタシリンダＭを覆うことでマスタシリンダＭを覆う専用のガードを不要として、自動二輪車の軽量化に寄与することができる。また右側の前記ピボットフレーム１８および排気装置間にマスタシリンダＭを配置するスペースを確保することが不要であり、自動二輪車の小型化に寄与することができる。
【００４０】
また前記車体フレームＦに搭載される内燃機関Ｅの排気装置の一部を構成する排気管５７が、前記右側の前記ピボットフレーム１８の後方側では当該右側の前記ピボットフレーム１８に沿って配置され、前記マスタシリンダＭの一部が前記排気管５７の車幅方向内側に配置されるので、マスタシリンダＭを右側の前記ピボットフレーム１８および排気管５７で外方から保護することができる。
【００４１】
また前記右側の前記ピボットフレーム１８に、前記後輪を後端部で軸支するスイングアーム２０の前端部を揺動可能に支持するピボット軸２１が設けられ、前記ピボット軸２１よりも下方で車両前後方向に沿う軸線を有する前記マスタシリンダＭに連なるブレーキホース５４が、少なくとも前記スイングアーム２０の前部に対応する部分では当該スイングアーム２０の下方で後方に延出されるので、ピボット軸２１の下方に大きなスペースを確保することが不要となり、また排気管５７から離隔させるようにブレーキホース５４に撓みを持たせ、その撓み部５４ａでブレーキホース５４が自重で下がっても、そのブレーキホース５４がスイングアーム２０と干渉することを避けることができる。
【００４２】
また前記右側の前記ピボットフレーム１８の車幅方向内側に固定されるペダルステー２８に、前記マスタシリンダＭが支持されるとともに前記ブレーキペダル２６の基端部２６ａに一端部が固定されるロッド３６が回動可能に支持され、前記ロッド３６の他端部に固定されるロッドリンクプレート３７と、前記ペダルステー２８との間に戻しばね３８が設けられるので、ペダルステー２８に、マスタシリンダＭ、ブレーキペダル２６、ロッド３６、ロッドリンクプレート３７および戻しばね３８を予め組み付けて成る小組体を構成することを可能とし、位置精度を良好なものとすることができるとともに組み付け作業性を高めることができる。
【００４３】
さらに前記ステップ２５を支持するステップステー２７と、前記ペダルステー２８とが、右側の前記ピボットフレーム１８を挟んで右側の前記ピボットフレーム１８に共締めで固定されるので、部品点数を低減することができ、また車幅方向外側からの取り付け操作によってステップステー２７およびペダルステー２８とを右側の前記ピボットフレーム１８に取り付けることで、右側の前記ピボットフレーム１８の車幅方向内側に固定されるペダルステー２８の取り付け作業性を高めることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１８・・・フレーム部材であるピボットフレーム
２０・・・スイングアーム
２１・・・ピボット軸
２５・・・ステップ
２６・・・ブレーキペダル
２６ａ・・・ブレーキペダルの基端部
２７・・・ステップステー
２８・・・ペダルステー
３６・・・ロッド
３７・・・ロッドリンクプレート
３８・・・戻しばね
５４・・・ブレーキホース
５６・・・排気装置
５７・・・排気系部材である排気管
Ｂ・・・後輪ブレーキ
Ｃ・・・マスタシリンダの軸線
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
Ｍ・・・マスタシリンダ
ＷＲ・・・後輪
【図１】
2019177769.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019177769.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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