(57)【要約】【課題】簡単な構成により操作ノブの操作フィーリングを高めることができる。【解決手段】空調用レジスタ１０は、リテーナ１３と、メインフィン５１と、上流フィン８１と、メインフィン５１の傾動中心である第１の傾動軸線の軸線方向Ｂにおいてメインフィン５１に対してスライド可能に取り付けられた操作ノブ９０と、弾性材料からなり、メインフィン５１の下流側縁部５１Ｄと操作ノブ９０との間に組み付けられたシム９６とを備えている。シム９６は、軸線方向Ｂの両側にて操作ノブ９０に当接されることで軸線方向Ｂにおける位置決めがされる基部９７と、基部９７からメインフィン５１に向けて突出し、メインフィン５１に押し付けられる突部９８とを有している。突部９８における軸線方向Ｂの両側面９８Ｂは、非組み付け状態において、基部９７に近接するほど軸線方向Ｂの両外側にそれぞれ位置するように傾斜している。【選択図】図５
2019038292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の通風路を有する筒状のリテーナと、
前記リテーナ内において第１の傾動軸線を中心に傾動可能に設けられた下流フィンと、
前記下流フィンよりも上流側において、前記第１の傾動軸線の軸線方向と交差して延びる第２の傾動軸線を中心に傾動可能に設けられた上流フィンと、
前記第１の傾動軸線の軸線方向において前記下流フィンに対してスライド可能に取り付けられた操作ノブと、
弾性材料からなり、前記下流フィンの下流側縁部と前記操作ノブとの間に組み付けられたシムと、を備え、
前記シムは、前記軸線方向の両側にて前記操作ノブに当接されることで前記軸線方向における位置決めがされる基部と、前記基部から前記下流フィンに向けて突出し、前記下流フィンに押し付けられる突部と、を有し、
前記突部における前記軸線方向の両側面は、非組み付け状態において、前記基部に近接するほど前記軸線方向の両外側にそれぞれ位置するように傾斜している、
空調用レジスタ。
【請求項２】
前記軸線方向に対する前記突部の前記両側面の傾斜角度が、１００〜１６０度の範囲内に設定されている、
請求項１に記載の空調用レジスタ。
【請求項３】
前記基部における前記突部の両側には、前記軸線方向に沿って延在する一対の平面部が設けられており、
前記一対の平面部の各々と前記突部の前記両側面の各々との間には、円弧面状のコーナ部が設けられている、
請求項１または請求項２に記載の空調用レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置から送られてきた空調用空気の向きを変更等して吹出口から室内に吹き出す空調用レジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空調用レジスタとしては、筒状をなし、通風路を内部に有するリテーナ、リテーナ内に設けられた下流フィン及び上流フィン、並びに下流フィンに設けられた操作ノブを備えるものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の空調用レジスタは、下流フィンとして、車幅方向に沿って延在する長尺板状をなし、リテーナ内において傾動可能に設けられた１枚のメインフィンと、車幅方向に沿って延在する長尺板状をなし、メインフィンの上下に傾動可能に設けられた２枚の補助フィンとを備えている。また、上流フィンとして、リテーナ内にて車幅方向に互いに間隔をおいて傾動可能に設けられた複数の上流フィンを備えている。
【０００４】
操作ノブは、吹出口からの空調用空気の吹出し方向を変更する際に乗員によって操作される部材であり、メインフィンの長さ方向（車幅方向）においてメインフィンに対してスライド可能に組み付けられたノブ本体を備えている。ノブ本体の上流側端部には、上流フィンの伝達軸部を挟む二股状のフォークが連結されている。操作ノブを左右にスライドさせると、フォークが伝達軸部に傾動力を付与することで上流フィンが傾動される。
【０００５】
ノブ本体は、メインフィンを上側及び下側から挟む２つの分割体を有している（同文献１の図４参照）。ノブ本体と、メインフィンの下流側縁部との間には、操作ノブをスライドさせる際に操作荷重を付与するためのシムが組み付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−１５９８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来の空調用レジスタにおいては、操作ノブをスライドさせる際に、操作荷重が変動しやすい、所謂スティックスリップが生じやすい。これに対して、シムに潤滑油を塗布することが考えられる。しかしながら、この場合には、潤滑油を塗布する工程が必要となることから、製造コストが増大するという背反がある。
【０００８】
本発明の目的は、簡単な構成により操作ノブの操作フィーリングを高めることのできる空調用レジスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための空調用レジスタは、空調用空気の通風路を有する筒状のリテーナと、前記リテーナ内において第１の傾動軸線を中心に傾動可能に設けられた下流フィンと、前記下流フィンよりも上流側において、前記第１の傾動軸線の軸線方向と交差して延びる第２の傾動軸線を中心に傾動可能に設けられた上流フィンと、前記第１の傾動軸の軸線方向において前記下流フィンに対してスライド可能に取り付けられた操作ノブと、弾性材料からなり、前記下流フィンの下流側縁部と前記操作ノブとの間に組み付けられたシムと、を備え、前記シムは、前記軸線方向の両側にて前記操作ノブに当接されることで前記軸線方向における位置決めがされる基部と、前記基部から前記下流フィンに向けて突出し、前記下流フィンに押し付けられる突部と、を有し、前記突部における前記軸線方向の両側面は、非組み付け状態において、前記基部に近接するほど前記軸線方向の両外側にそれぞれ位置するように傾斜している。
【００１０】
同構成によれば、第１の傾動軸の軸線方向に対してシムの突部の両側面が直交する構成に比べて、操作ノブをスライドさせる際に突部の先端側のコーナ部や基端側のコーナ部に局所的に作用する応力が分散されて小さくなり、シムの変形が抑制される。これにより、操作ノブをスライドさせる際の荷重の変動が抑制され、所謂スティックスリップの発生が抑制される。したがって、簡単な構成により操作ノブの操作フィーリングを高めることができる。
【００１１】
上記空調用レジスタにおいて、前記軸線方向に対する前記突部の前記両側面の傾斜角度が、１００〜１６０度の範囲内に設定されていることが好ましい。
同構成によれば、操作ノブをスライドさせる際に突部の先端側のコーナ部や基端側のコーナ部に局所的に作用する応力を更に分散して一層小さくすることができる。したがって、シムの変形を一層抑制することができ、操作ノブをスライドさせる際の荷重の変動を効果的に低減することができる。
【００１２】
上記空調用レジスタにおいて、前記基部における前記突部の両側には、前記軸線方向に沿って延在する一対の平面部が設けられており、前記一対の平面部の各々と前記突部の前記両側面の各々との間には、円弧面状のコーナ部が設けられている。
【００１３】
同構成によれば、基部の基端側のコーナ部に局所的に作用する応力を更に分散して一層小さくすることができる。したがって、シムの変形を一層抑制することができ、操作ノブをスライドさせる際の操作荷重の変動を効果的に低減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、簡単な構成により操作ノブの操作フィーリングを高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態の空調用レジスタの斜視図。
【図２】同実施形態の空調用レジスタの正面図。
【図３】同実施形態の空調用レジスタを構成する部品の一部を示す分解斜視図。
【図４】同実施形態の空調用レジスタを構成する部品の一部を示す分解斜視図。
【図５】図２の５−５線に沿った断面図。
【図６】非組み付け状態における本実施形態のシムを示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図。
【図７】本実施形態のシムを中心に示す断面図であって、（ａ）は操作ノブが中立位置にあるときの断面図、（ｂ）は、操作ノブが左方に所定長さスライドされた位置にあるときの断面図。
【図８】比較例のシムを中心に示す断面図であって、（ａ）は操作ノブが中立位置にあるときの断面図、（ｂ）は、操作ノブが左方に所定長さスライドされた位置にあるときの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図８を参照して、空調用レジスタの一実施形態について説明する。
まず、空調用レジスタの基本構造について説明する。
図１〜図５に示すように、空調用レジスタ１０は、自動車のインストルメントパネルに組み込まれるものであり、ケース１１、リテーナ１３、ベゼル４１、下流フィン群、連動機構ＣＭ、上流フィン群、操作ノブ９０及び伝達機構ＤＭを備えている。
【００１７】
次に、空調用レジスタ１０を構成する各部の構成について説明する。
＜ケース１１＞
図１、図２及び図５に示すように、ケース１１は、空調用レジスタ１０の外殻部分を構成する部材である。ケース１１は、車両の前後方向（以下、前後方向）に延在し、かつ車幅方向の寸法が上下方向の寸法よりも大きな略四角筒状をなしている。図５に示すように、ケース１１の前方（同図の上方）の端部は開放され、後方（同図の下方）の端部には、車幅方向の寸法が上下方向の寸法よりも大きな開口１２が形成されている。
【００１８】
＜リテーナ１３＞
図３〜図５に示すように、リテーナ１３は、前後方向に延び、かつ前後の両端が開放された四角筒状をなしており、ケース１１内に配置されている。リテーナ１３の車幅方向の寸法は、上下方向の寸法よりも大きい。リテーナ１３の内部空間は、空調装置から送られてくる空調用空気Ａの流路（以下「通風路１４」という）を構成している。
【００１９】
リテーナ１３は、上流リテーナ１５と、上流リテーナ１５に対し通風方向の下流に隣接した状態で配置されており、上流リテーナ１５に連結された下流リテーナ１６とを備えている。
【００２０】
リテーナ１３は、通風路１４を取り囲む４つの壁部を有している。これらの４つの壁部は、車幅方向に相対向する一対の第１壁部１７と、上下方向に相対向する一対の第２壁部２２，３２とからなる。
【００２１】
図４に示すように、各第１壁部１７における通風方向の下流端には、３つの軸受部１９が上下方向に互いに間隔をおいて設けられている。
一方（同図の左方）の第１壁部１７の軸受部１９は、第１壁部１７を貫通して形成されている。また、他方（同図の右方）の第１壁部１７の軸受部１９は、第１壁部１７に装着された軸受部材２０によって構成されている。
【００２２】
図３に示すように、上下の各第２壁部２２，３２における上記軸受部１９よりも通風方向の上流部分、より詳しくは、上流リテーナ１５と下流リテーナ１６の連結部分には、複数の軸受部２１が車幅方向に互いに間隔をおいて設けられている。
【００２３】
＜ベゼル４１＞
図４に示すように、ベゼル４１の主要部は、四角環状をなす本体部４２によって構成されている。本体部４２は、車幅方向の寸法が上下方向の寸法よりも大きな吹出口４３を有している。ベゼル４１は、リテーナ１３の通風方向における下流端に配置されており、下流リテーナ１６に連結されている。
【００２４】
＜下流フィン群＞
図１、図２及び図４に示すように、下流フィン群は、１つのメインフィン５１と、メインフィン５１の厚み方向の両側に配置された一対の補助フィン５５，６１とからなる。
【００２５】
メインフィン５１は、車幅方向の寸法が、通風方向の寸法よりも大きな長尺板状をなしている。メインフィン５１は、両第２壁部２２，３２間の略中央部に配置されている。
各補助フィン５５，６１は、車幅方向の寸法が、通風方向の寸法よりも大きな長尺板状をなしている。ただし、各補助フィン５５，６１における通風方向の寸法は、メインフィン５１における同方向の寸法よりも小さい。
【００２６】
図４及び図５に示すように、メインフィン５１の車幅方向における両方の端面には、フィン軸６５が設けられている。同様に、各補助フィン５５，６１の車幅方向における両方の端面には、フィン軸６５が設けられている。各フィン軸６５は、メインフィン５１及び両補助フィン５５，６１における通風方向における各下流端に位置している。各フィン軸６５は、上記軸受部１９により両第１壁部１７に対し傾動可能に支持されている。なお、メインフィン５１が本発明に係る下流フィンに相当し、メインフィン５１のフィン軸６５の軸線が本発明に係る第１の傾動軸線に相当する。
【００２７】
＜連動機構ＣＭ＞
連動機構ＣＭは、フィン軸６５を中心としたメインフィン５１の傾動を各補助フィン５５，６１に伝達し、当該メインフィン５１の傾動と連動させて各補助フィン５５，６１を、同メインフィン５１と同一傾向の方向へ傾動させる機構である。
【００２８】
図４及び図５に示すように、より詳しくは、メインフィン５１の車幅方向における一方（同図の右方）の端面には、駆動軸５３が設けられている。図４に示すように、上側の補助フィン５５の車幅方向における一方（同図の右方）の端面には、駆動軸５８が設けられている。下側の補助フィン６１の車幅方向における一方（同図の右方）の端面には、駆動軸６４が設けられている。各駆動軸５３，５８，６４は、通風方向において上記フィン軸６５よりも上流に位置している。
【００２９】
各駆動軸５３，５８，６４は、メインフィン５１及び補助フィン５５，６１と一方（同図の右方）の第１壁部１７との間に配置された連結ロッド６６の駆動孔６７、上カム孔６９及び下カム孔７１に係合されている。これらの駆動軸５３，５８，６４、連結ロッド６６等により、連動機構ＣＭが構成されている。
【００３０】
第１壁部１７において、軸受部１９から通風方向の上流へわずかに離れた箇所には、ガイド孔１８が形成されている。ガイド孔１８は、上記流通方向の上流へ向けて膨らむ円弧状をなしている。本実施形態では、ガイド孔１８は、第１壁部１７の上下方向の中央部よりも上方へ偏倚した箇所に形成されている。
【００３１】
連結ロッド６６における駆動孔６７と上カム孔６９との間には、最寄りの第１壁部１７に向けて突出するガイド軸６８が設けられている。ガイド軸６８は、上記ガイド孔１８に移動可能に係合されている。
【００３２】
連結ロッド６６は、駆動軸５３がメインフィン５１のフィン軸６５の周りを旋回するとともに、ガイド軸６８がガイド孔１８内を移動することで、略上下方向に延びる姿勢を維持しながら上下方向に平行移動（昇降）する。
【００３３】
＜上流フィン群＞
図３及び図４に示すように、上流フィン群は、通風路１４内の上述した下流フィン群よりも、通風方向の上流側に配列された複数の上流フィン８１，８２からなる。各上流フィン８１，８２は、それぞれ上下方向へ延びる板状体によって構成されている。複数の上流フィン８１，８２は、車幅方向には略等間隔で互いに略平行に離間した状態で配置されている。
【００３４】
ここで、複数の上流フィン８１，８２は、車幅方向における略中央部に位置する上流フィン８１と、それ以外の上流フィン８２とからなる。
各上流フィン８１，８２の上下方向における両方の端面には、フィン軸８３がそれぞれ設けられている。各フィン軸８３は、上流フィン８１，８２における通風方向の中間部分に位置している。各上流フィン８１，８２の上下の両フィン軸８３は、上記軸受部２１により両第２壁部２２，３２に対し傾動可能に支持されている。
【００３５】
各上流フィン８１，８２における上方のフィン軸８３は、上側の第２壁部２２から上方に突出している。各フィン軸８３の上端部には、アーム８４が一体に形成されている。各アーム８４は、フィン軸８３を起点として通風方向の上流側へ延出しており、その延出端に上方に突出する連結軸８５を有している。各アーム８４の連結軸８５は、車幅方向に延びる１つの連結ロッド８６によって連結されている。そして、これらのアーム８４、連結軸８５、連結ロッド８６等により、上流フィン８１を除く全ての上流フィン８２を上流フィン８１と同一傾向の傾きとなるように同上流フィン８１に同期した状態で傾動させるリンク機構ＬＭが構成されている。なお、上流フィン８１が本発明に係る上流フィンに相当し、上流フィン８１のフィン軸８３の軸線が本発明に係る第２の傾動軸線に相当する。
【００３６】
＜操作ノブ９０及び伝達機構ＤＭ＞
図４及び図５に示すように、操作ノブ９０は、吹出口４３からの空調用空気Ａの吹き出し方向を変更する際に乗員によって操作される部材である。操作ノブ９０は、メインフィン５１の長さ方向（車幅方向）、すなわちフィン軸６５の軸線方向（以下、軸線方向Ｂ）においてメインフィン５１に対してスライド可能に組み付けられたノブ本体９１を備えている。
【００３７】
ノブ本体９１は、メインフィン５１の長さ方向の中間部分に設定された作動領域Ｒ（図５参照）を上側及び下側から挟むとともに互いに係合される上側分割体９２及び下側分割体９３を有しており、作動領域Ｒ内においてのみスライド可能とされている。ノブ本体９１は、メインフィン５１と共に両フィン軸６５を支点として傾動可能である。
【００３８】
図５に示すように、ノブ本体９１の通風方向における上流端９１Ｕは、メインフィン５１の作動領域Ｒにおける上流側縁部５１Ｕよりも上流に位置している。
ノブ本体９１内におけるメインフィン５１の上流側縁部５１Ｕよりも上流側の箇所には、板ばね９４を収容する収容部９２Ａが設けられている。板ばね９４は、ノブ本体９１と、メインフィン５１の上流側縁部５１Ｕとの間に組み付けられており、同上流側縁部５１Ｕを下流側に向けて付勢する。
【００３９】
ノブ本体９１内におけるメインフィン５１の下流側縁部５１Ｄよりも下流側の箇所には、シム９６を収容する収容部９３Ａが設けられている。シム９６の構成については後に詳述する。
【００４０】
図３〜図５に示すように、伝達機構ＤＭは、操作ノブ９０の上記スライド動作を上流フィン８１に伝達して、上下の両フィン軸８３を支点として同上流フィン８１を傾動させるための機構である。
【００４１】
図３及び図５に示すように、上流フィン８１の通風方向における中間部分には、透孔部８７が設けられている。また、上流フィン８１の通風方向における下流端には、上下方向に延びる伝達軸部８８が、上記透孔部８７に隣接した状態で設けられている。
【００４２】
ノブ本体９１の通風方向における上流端９１Ｕには、二股状のフォーク９５が連結されている。フォーク９５は、上流フィン８１の伝達軸部８８を車幅方向の両側から挟み込んでいる。フォーク９５は、ノブ本体９１に設けられた一対の軸受けにて支持された軸９５Ａを有しており、同軸９５Ａを支点として上下方向へ傾動可能である。なお、透孔部８７は、上流フィン８１の傾動に伴うフォーク９５との干渉を回避するための空間である。透孔部８７及び伝達軸部８８は、他の上流フィン８２には設けられていない。そのため、操作ノブ９０が作動領域Ｒにおいて車幅方向へスライドさせられると、フォーク９５及び伝達軸部８８を通じて上流フィン８１に同方向の力が加えられ、同上流フィン８１が上下の両フィン軸８３を支点として傾動させられる。
【００４３】
＜シム９６＞
図４及び図５に示すように、シム９６は、操作ノブ９０をスライドさせる際に操作荷重を付与するための部材である。シム９６は、弾性材料からなり、ノブ本体９１と、メインフィン５１の下流側縁部５１Ｄとの間に組み付けられている。本実施形態のシム９６は、熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Elastomers，ＴＰＥ）によって形成されている。また、シム９６には、潤滑油が含浸されていない。
【００４４】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に、非組み付け状態における本実施形態のシム９６を示す。
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、シム９６は、同図における左右対称な形状を有しており、一定の厚みを有している。シム９６は、軸線方向Ｂに沿って延在する略直方体状の基部９７と、軸線方向Ｂにおける基部９７の中央部からメインフィン５１に向けて突出する突部９８とを有している。
【００４５】
突部９８におけるメインフィン５１の下流側縁部５１Ｄに対向する対向面９８Ａは、軸線方向Ｂに沿って延在している。突部９８における軸線方向Ｂの両側面９８Ｂは、非組み付け状態において、基部９７に近接するほど軸線方向Ｂの両外側にそれぞれ位置するように傾斜している。
【００４６】
対向面９８Ａと両側面９８Ｂとの間のコーナ部（以下、先端側コーナ部Ｃ１）は、円弧面状に面取りされている。
基部９７における突部９８の両側には、軸線方向Ｂに沿って延在する一対の平面部９７Ａが設けられている。一対の平面部９７Ａの各々と突部９８の両側面９８Ｂの各々との間には、円弧状のコーナ部（以下、基端側コーナ部Ｃ２）が設けられている。
【００４７】
図６（ｂ）に示すように、軸線方向Ｂに対する突部９８の両側面９８Ｂの傾斜角度αが、１００〜１６０度の範囲内に設定されていることが好ましい。本実施形態では、傾斜角度αが１０５度に設定されている。
【００４８】
図５及び図７（ａ）に示すように、シム９６がノブ本体９１の収容部９３Ａに収容された状態において、基部９７が軸線方向Ｂの両側にて収容部９３Ａの内側面に当接されている。このことにより、軸線方向Ｂにおけるシム９６の位置決めがなされている。また、突部９８の対向面９８Ａがメインフィン５１に押し付けられて弾性変形されている。
【００４９】
次に、本実施形態の作用について、比較例のシム１９６の作用との対比をしつつ説明する。
図８（ａ）に二点鎖線にて示すように、比較例のシム１９６の突部１９８は、非組み付け状態において、互いに平行な一対の側面１９８Ｂを有している。このシム１９６が操作ノブ９０に組み付けられている場合において、図８（ｂ）に示すように、操作ノブ９０を同図の左方に所定長さ（この場合、２ｍｍ）スライドさせたときのスライド方向後側の先端側コーナ部Ｃ１及びスライド方向前側の基端側コーナ部Ｃ２にそれぞれ作用する応力を解析した。また、本実施形態のシム９６が操作ノブ９０に組み付けられている場合において、図７（ｂ）に示すように、操作ノブ９０を同図の左方にスライドさせたときのスライド方向後側の先端側コーナ部Ｃ１及びスライド方向前側の基端側コーナ部Ｃ２にそれぞれ作用する応力を解析した。
【００５０】
これらの解析結果を表１に示す。
【００５１】
【表１】
2019038292.tif 000003
表１に示すように、比較例のシム１９６の場合、先端側コーナ部Ｃ１には、１５．９Ｐａの応力が作用する。また、基端側コーナ部Ｃ２には、８．８ＭＰａの応力が作用する。
【００５２】
一方、本実施形態のシム９６の場合、先端側コーナ部Ｃ１には、５．７ＭＰａの応力が作用する。また、基端側コーナ部Ｃ２には、５．５Ｐａの応力が作用する。
このように、本実施形態によれば、比較例のシム１９６に比べて、操作ノブ９０をスライドさせる際に突部９８の先端側コーナ部Ｃ１や基端側コーナ部Ｃ２に局所的に作用する応力が分散されて小さくなり、シム９６の変形が抑制される。これにより、操作ノブ９０をスライドさせる際の操作荷重の変動が抑制され、所謂スティックスリップの発生が抑制される。
【００５３】
以上説明した本実施形態に係る空調用レジスタによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）シム９６は、弾性材料からなり、メインフィン５１の下流側縁部５１Ｄと操作ノブ９０との間に組み付けられている。シム９６は、軸線方向Ｂの両側にて操作ノブ９０に当接されることで軸線方向Ｂにおける位置決めがされる基部９７と、軸線方向Ｂにおける基部９７の中央部からメインフィン５１に向けて突出し、メインフィン５１に押し付けられる突部９８とを有している。突部９８における軸線方向Ｂの両側面９８Ｂは、非組み付け状態において、基部９７に近接するほど軸線方向Ｂの両外側にそれぞれ位置するように傾斜している。
【００５４】
こうした構成によれば、上述した作用を奏することから、操作ノブ９０をスライドさせる際の操作荷重の変動が抑制され、所謂スティックスリップの発生が抑制される。したがって、簡単な構成により操作ノブ９０の操作フィーリングを高めることができる。
【００５５】
（２）軸線方向Ｂに対する突部９８の両側面９８Ｂの傾斜角度が、１００〜１６０度の範囲内に設定されている。
こうした構成によれば、操作ノブ９０をスライドさせる際に突部９８の先端側コーナ部Ｃ１や基端側コーナ部Ｃ２に局所的に作用する応力を好適に分散して小さくすることができる。したがって、シム９６の変形を好適に抑制することができ、操作ノブ９０をスライドさせる際の荷重の変動を効果的に低減することができる。
【００５６】
（３）基部９７における突部９８の両側には、軸線方向Ｂに沿って延在する一対の平面部９７Ａが設けられている。一対の平面部９７Ａの各々と突部９８の両側面９８Ｂの各々との間には、円弧面状の基端側コーナ部Ｃ２が設けられている。
【００５７】
こうした構成によれば、基部９７の基端側コーナ部Ｃ２に局所的に作用する応力を更に分散して一層小さくすることができる。したがって、シム９６の変形を一層抑制することができ、操作ノブ９０をスライドさせる際の荷重の変動を効果的に低減することができる。
【００５８】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・補助フィン５５，６１の一方または両方を省略することもできる。
【００５９】
・シム９６の基端側コーナ部Ｃ２の形状を円弧面状に代えて、鈍角状にすることもできる。また、シム９６の先端側コーナ部Ｃ１の形状を円弧面状に代えて、鈍角状にすることもできる。
【００６０】
・軸線方向Ｂに対する突部９８の両側面９８Ｂの傾斜角度αを、１００度よりも小さい傾斜角度、例えば９５度に設定することもできる。また、１６０度よりも大きい傾斜角度、例えば１６５度に設定することもできる。要するに、突部９８における軸線方向Ｂの両側面９８Ｂが、非組み付け状態において、基部９７に近接するほど軸線方向Ｂの両外側にそれぞれ位置するように傾斜していればよい。
【００６１】
・シム９６を熱硬化性エラストマー（Thermosetting Elastomers）などの熱可塑性エラストマー以外の弾性材料によって形成することもできる。
・シムに対して潤滑油を含浸させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０…空調用レジスタ、１１…ケース、１２…開口、１３…リテーナ、１４…通風路、１５…上流リテーナ、１６…下流リテーナ、１７…第１壁部、１８…ガイド孔、１９…軸受部、２０…軸受部材、２１…軸受部、２２，３２…第２壁部、４１…ベゼル、４２…本体部、４３…吹出口、５１…メインフィン（下流フィン）、５１Ｕ…上流側縁部、５１Ｄ…下流側縁部、５３，５８，６４…駆動軸、５５，６１…補助フィン、６５…フィン軸（第１の傾動軸）、６６…連結ロッド、６７…駆動孔、６８…ガイド軸、６９，７１…カム孔、８１，８２…上流フィン、８３…フィン軸（第２の傾動軸）、８４…アーム、８５…連結軸、８６…連結ロッド、８７…透孔部、８８…伝達軸部、９０…操作ノブ、９１…ノブ本体、９１Ｕ…上流端、９２…上側分割体、９２Ａ…収容部、９３…下側分割体、９３Ａ…収容部、９４…板ばね、９５…フォーク、９５Ａ…軸、９６，１９６…シム、９７，１９７…基部、９７Ａ…平面部、９８，１９８…突部、９８Ａ…対向面、９８Ｂ，１９８Ｂ…側面、Ｃ１…先端側コーナ部、Ｃ２…基端側コーナ部、Ａ…空調用空気、ＣＭ…連動機構、ＤＭ…伝達機構、ＬＭ…リンク機構、Ｒ…作動領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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