(57)【要約】【課題】車両前部構造において、車両前突時にインバータとブレーキマスターシリンダとの接触を確実に避ける。【解決手段】車両前部構造において、インバータケース３が、車両幅方向にてマスターシリンダ５を向くと共にマスターシリンダ５よりも車両前方寄りに位置する側方面３ａを有し、マスターシリンダ５の長手軸線５ａが車両前後方向に沿っており、第１部品６，１０６及び第２部品８，１０８がそれぞれマスターシリンダ５及び第１部品６，１０６に対して車両前方に配置され、マスターシリンダ５は車両前後方向にて第１部品１０６の一部と対向し、第１部品６，１０６及び第２部品８，１０８が、車両幅方向にてインバータケース３の側方面３ａと対向する。さらに、第１部品６，１０６の重心Ｇ１，Ｇ１０１及び第２部品８，１０８の重心Ｇ２，Ｇ１０２が、車両幅方向にてマスターシリンダ５又はその長手軸線５ａよりもインバータケース３の側方面３ａから離れるか又は接近する。【選択図】図４
2019038333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方のモータルーム内に配置されるインバータと、ブレーキマスターシリンダと、第１及び第２部品とを備え、
前記インバータが、その外周に位置するケースを有し、
前記インバータのケースが、車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダと間隔を空けて配置されており、かつ車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダを向くと共に前記ブレーキマスターシリンダよりも車両前方寄りに位置する側方面を有し、
前記ブレーキマスターシリンダがその長手軸線を車両前後方向に沿わせて配置されている、車両前部構造であって、
前記第１部品は、前記ブレーキマスターシリンダに対して車両前方に配置され、
前記第２部品は、前記第１部品に対して車両前方に配置され、
前記ブレーキマスターシリンダは車両前後方向にて前記第１部品の一部と対向し、
前記第１及び第２部品が、車両幅方向にて前記インバータのケースの側方面と対向しており、
前記第１及び第２部品それぞれの重心が、車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダ又はその長手軸線よりも前記インバータのケースの側方面から離れている、車両前部構造。
【請求項２】
前記第１及び第２部品のそれぞれが、その外周に位置するケースを有し、
前記第１部品のケースの剛性が前記ブレーキマスターシリンダ及び前記第２部品のケースそれぞれの剛性よりも低くなっている、請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記モータルーム内で前記第１及び第２部品をそれらの下方から支持するブラケットと、
車両上下方向に延び、かつ前記モータルームの車両前後方向の前端部に配置されるフロントブレースと
をさらに備え、
前記ブラケットの車両前後方向の前端部が、車両幅方向にて前記インバータのケースから離れるに従って車両前方から車両後方に傾斜し、
前記フロントブレースが、前記ブラケットに対して車両前方に位置し、かつ前記ブラケットの前端部と対向している、請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記第２部品のケースにおける車両前後方向の後端部が、その車両幅方向の中心に対して前記インバータのケース側の位置で車両後方に突出する先端を有するように形成される三角形状を含んでいる、請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記モータルーム内に配置される第３部品をさらに備え、
前記第３部品が、車両前後方向にて前記第２部品及び前記フロントブレース間に位置し、かつ車両幅方向にて前記インバータのケースの側方面と対向しており、
前記ブラケットが前記第３部品をその下方からさらに支持し、
前記第３部品の重心が、車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダよりも前記インバータのケースの側方面から離れている、請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項６】
車両前方のモータルーム内に配置されるインバータと、ブレーキマスターシリンダと、第１及び第２部品とを備え、
前記インバータが、その外周に位置するケースを有し、
前記インバータのケースが、車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダと間隔を空けて配置されており、かつ車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダを向くと共に前記ブレーキマスターシリンダよりも車両前方寄りに位置する側方面を有し、
前記ブレーキマスターシリンダがその長手軸線を車両前後方向に沿わせて配置されている、車両前部構造であって、
前記第１部品は、前記ブレーキマスターシリンダに対して車両前方に配置され、
前記第２部品は、前記第１部品に対して車両前方に配置され、
前記ブレーキマスターシリンダは車両前後方向にて前記第１部品の一部と対向し、
前記第１及び第２部品が、車両幅方向にて前記インバータのケースの側方面と対向しており、
前記第１及び第２部品それぞれの重心が、車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダ又はその長手軸線よりも前記インバータのケースの側方面に接近している、車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前方のモータルーム内に配置されるインバータとブレーキマスターシリンダとを有する車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車、電気自動車、燃料電池自動車等の車両においては、走行駆動用のモータに供給する電力を直流から交流に変換するインバータが設けられている。多くの場合、このインバータは、車両前方のモータルーム（又はエンジンルーム）内に配置される。また、モータルーム内には、車両のブレーキ機構の一部であるブレーキマスターシリンダ（以下、必要に応じて、単に「マスターシリンダ」という）が配置される。このようなインバータ及びマスターシリンダは、モータルーム内におけるレイアウトの制限のために、互いに接近することが多くなっている。しかしながら、インバータは重要部品であるので、例えば、車両の前突等が発生した場合、インバータとマスターシリンダとが干渉することを避けることが望まれる。
【０００３】
このような車両の一例としては、インバータを含む電力分配装置が、マスターシリンダに対して車両幅方向に間隔を空けて配置され、マスターシリンダが、燃料電池を冷却する冷却水中に溶出するイオンを除去するイオンフィルタに対して車両後方に配置され、車両の前突時に、イオンフィルタがマスターシリンダを車両後方に押し出すようになっている、車両が挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１７６０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のような車両がオフセット前突したとき、マスターシリンダが、インバータに接近するように移動して、その結果、インバータとマスターシリンダとが接触するおそれがある。
【０００６】
そのため、インバータ及びマスターシリンダを有する車両前部構造において、車両が前突したとき、特に、車両がオフセット前突したときに、インバータとブレーキマスターシリンダとの接触を確実に避けることが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
課題を解決するために、一態様に係る車両前部構造は、車両前方のモータルーム内に配置されるインバータと、ブレーキマスターシリンダと、第１及び第２部品とを備え、前記インバータが、その外周に位置するケースを有し、前記インバータのケースが、車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダと間隔を空けて配置されており、かつ車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダを向くと共に前記ブレーキマスターシリンダよりも車両前方寄りに位置する側方面を有し、前記ブレーキマスターシリンダがその長手軸線を車両前後方向に沿わせて配置されている、車両前部構造であって、前記第１部品は、前記ブレーキマスターシリンダに対して車両前方に配置され、前記第２部品は、前記第１部品に対して車両前方に配置され、前記ブレーキマスターシリンダは車両前後方向にて前記第１部品の一部と対向し、前記第１及び第２部品が、車両幅方向にて前記インバータのケースの側方面と対向しており、前記第１及び第２部品それぞれの重心が、車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダ又はその長手軸線よりも前記インバータのケースの側方面から離れている。
【０００８】
別の一態様に係る車両前部構造は、車両前方のモータルーム内に配置されるインバータと、ブレーキマスターシリンダと、第１及び第２部品とを備え、前記インバータが、その外周に位置するケースを有し、前記インバータのケースが、車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダと間隔を空けて配置されており、かつ車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダを向くと共に前記ブレーキマスターシリンダよりも車両前方寄りに位置する側方面を有し、前記ブレーキマスターシリンダがその長手軸線を車両前後方向に沿わせて配置されている、車両前部構造であって、前記第１部品は、前記ブレーキマスターシリンダに対して車両前方に配置され、前記第２部品は、前記第１部品に対して車両前方に配置され、前記ブレーキマスターシリンダは車両前後方向にて前記第１部品の一部と対向し、前記第１及び第２部品が、車両幅方向にて前記インバータのケースの側方面と対向しており、前記第１及び第２部品それぞれの重心が、車両幅方向にて前記ブレーキマスターシリンダ又はその長手軸線よりも前記インバータのケースの側方面に接近している。
【発明の効果】
【０００９】
一態様及び別の一態様に係る車両前部構造によれば、車両が前突したとき、特に、車両がオフセット前突したときに、インバータとブレーキマスターシリンダとの接触を確実に避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両前部構造を概略的に示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両前部構造を概略的に示す平面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両前部構造を、モータフレーム上の部品及びモータルーム前方の部品を省略した状態で概略的に示す斜視図である。
【図４】図２のＡ部を示す拡大平面図である。
【図５】図２のＡ部を、モータルーム前方の部品の一部及びインバータを省略した状態で示す拡大斜視図である。
【図６】図２のＡ部を、第１〜第３部品並びに後側及び前側介在部材を省略した状態で示す拡大平面図である。
【図７】図２のＡ部を、車両がオフセット前突された状態で示す拡大平面図である。
【図８】第２実施形態に係る車両前部構造において、図２のＡ部に相当する部分を示す拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
第１及び第２実施形態に係る車両前部構造について説明する。第１及び第２実施形態に係る車両前部構造を適用する車両は、電気自動車となっている。しかしながら、車両前部構造を適用する車両は、車両前方のモータールーム（又はエンジンルーム）にインバータ及びブレーキマスターシリンダ（以下、単に「マスターシリンダ」という）を配置した車両であればよい。例えば、このような車両としては、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車等もまた挙げられる。なお、図１〜図８においては、モータルームを囲む部品、例えば、フロントフード、フロントフェンダーパネル、フロントバンパ、フロントグリル、ヘッドライト等を省略し、さらに、車両前方を矢印Ｆにより示し、かつ車両幅方向の一方側を矢印Ｗにより示す。
【００１２】
［第１実施形態］
第１実施形態に係る車両前部構造について説明する。図１〜図３を参照すると、車両前部構造には、車両前方に位置する空間であるモータルームＲが形成されている。車両前部構造は、車両の走行駆動に用いられるモータ１（図３に示す）と、このモータ１に供給する電力を直流から交流に変換するように構成されるインバータ２とを有する。インバータ２は、その外周に配置されるインバータケース３を有する。モータ１及びインバータ２はモータルームＲ内に配置される。
【００１３】
車両前部構造は、ブレーキ機構の一部を構成するブレーキブースタ４及びマスターシリンダ５を有する。ブレーキブースタ４及びマスターシリンダ５は、モータルームＲ内で、モータルームＲの車両幅方向の中央に対して車両幅方向の一方寄りに配置される。図４〜図６を参照すると、マスターシリンダ５は、ブレーキブースタ４から車両前方側に突出する外形を有する。かかるマスターシリンダ５は、その長手軸線５ａを車両前後方向に沿わせるように配置される。
【００１４】
インバータケース３は、マスターシリンダ５と車両幅方向に間隔を空けている。インバータケース３は、車両幅方向にてマスターシリンダ５を向く側方面３ａを有する。この側方面３ａは、マスターシリンダ５よりも車両前方寄りに位置する。特に、側方面３ａは、車両前後方向にてマスターシリンダ５と間隔を空けるとよい。
【００１５】
図２、図４、及び図５を参照すると、車両前部構造は、モータルームＲ内でマスターシリンダ５に対して車両前方に配置される第１部品６を有する。第１部品６は、その外周に位置する第１部品ケース７を有する。例えば、第１部品６は、サブリレーボックス等とすることができる。車両前部構造は、モータルームＲ内で第１部品６に対して車両前方に配置される第２部品８を有する。第２部品８は、その外周に位置する第２部品ケース９を有する。例えば、第２部品８は、バキュームポンプ、負圧ポンプ等とすることができる。
【００１６】
マスターシリンダ５は、第１部品６と車両前後方向に間隔を空け、かつ第１部品６の一部、具体的には、車両幅方向の他方側の部分と車両前後方向に対向する。第１及び第２部品６，８のそれぞれは、インバータケース３の側方面３ａと車両幅方向にて間隔を空け、かつ車両幅方向にて当該側方面３ａと対向する。第１及び第２部品６，８それぞれの重心Ｇ１，Ｇ２は、車両幅方向にてマスターシリンダ５又はその長手軸線５ａよりもインバータケース３の側方面３ａから離れている。
【００１７】
このような車両前部構造はさらに以下のように構成されるとよい。
【００１８】
第１部品ケース７の剛性が、マスターシリンダ５及び第２部品ケース９それぞれの剛性よりも低くなっている。図２、図４、及び図５を参照すると、第２部品ケース９は、その車両前後方向の後端に位置する後端部９ａを有する。かかる後端部９ａは、第２部品ケース９の車両幅方向の中心に対してインバータケース３側の位置で車両後方に突出する先端を有するように形成される略三角形状を含んでいる。
【００１９】
車両前部構造は、モータルームＲ内で第２部品８に対して車両前方に配置される第３部品１０をさらに有する。第３部品１０は、その外周に位置する第３部品ケース１１を有する。例えば、第３部品１０は、負圧タンク等とすることができる。かかる第３部品１０は、インバータケース３の側方面３ａと車両幅方向にて間隔を空け、かつ車両幅方向にて当該側方面３ａと対向する。第３部品１０の重心Ｇ３は、車両幅方向にてマスターシリンダ５又はその長手軸線５ａよりもインバータケース３の側方面３ａから離れている。なお、車両前部構造は、第３部品を有さない構成とすることもできる。
【００２０】
図５及び図６を参照すると、車両前部構造は、第１〜第３部品６，８，１０を車両下方から支持するブラケット１２を有する。ブラケット１２は、その車両前後方向の前端に位置する前端部１２ａを有する。前端部１２ａは、車両幅方向にてインバータケース３から離れるに従って車両前方から後方に傾斜している。
【００２１】
図１、図２、図４、及び図５を参照すると、車両前部構造は、モータルームＲの車両前後方向の前端部に配置されるフロントブレース１３を有する。フロントブレース１３は、車両上下方向に延びる。第３部品１０は、車両前後方向にて第２部品８とフロントブレース１３との間に位置する。
【００２２】
上述した車両前部構造のさらなる詳細は、以下のようになっているとよい。
【００２３】
図３を参照すると、モータルームＲは、車室前方のダッシュパネル１４に対して車両前方に位置する。モータルームＲの車両幅方向両側には、それぞれ、２つのフロントサイドメンバ１５，１６が配置される。各フロントサイドメンバ１５，１６は車両前後方向に延びる。モータルームＲ内には、車両幅方向に沿ってモータフレーム１７が配置される。モータフレーム１７の車両幅方向の両端部は、それぞれ、２つのフロントサイドメンバ１５，１６に接合されている。
【００２４】
モータ１は、モータフレーム１７に対して車両下方に位置する。図２及び図４〜図６を参照すると、インバータ２と、ブレーキブースタ４と、マスターシリンダ５と、第１〜第３部品６，８，１０と、ブラケット１２とは、モータフレーム１７に対して車両上方に位置し、かつモータフレーム１７によって支持される。
【００２５】
図４を参照すると、インバータ２は、モータルームＲの車両幅方向の中央に対して車両幅方向の一方寄りに位置する。特に、ブレーキブースタ４は、ダッシュパネル１４の車両前後方向の前部１４ａに取り付けられるとよい。マスターシリンダ５は、ブレーキブースタ４の車両幅方向の中間部から車両前方に突出するように形成される。ブレーキブースタ４の車両幅方向の最大長さは、マスターシリンダ５の車両幅方向の最大長さよりも大きくなっている。インバータケース３の側方面３ａは、ブレーキブースタ４と車両前後方向に間隔を空けている。側方面３ａの車両前後方向の後端はブレーキブースタ４と車両前後方向に対向する。
【００２６】
インバータケース３、特に、その側方面３ａの剛性は、第２及び第３部品ケース９，１１それぞれの剛性よりも高くなっている。マスターシリンダ５の剛性は、インバータケース３、特に、その側方面３ａの剛性以上となっている。
【００２７】
第１部品ケース７の剛性を第２部品ケース９の剛性よりも低くするためには、例えば、第１部品ケース７はプラスチックを用いて作製でき、かつ第２部品ケース９は鉄鋼等の金属を用いて作製できる。車両が前突したとき、特に、車両が車両幅方向の中央に対してブレーキマスターシリンダ５側でオフセット前突したとき（以下、「車両前突時」という）に、第１部品ケース７が、マスターシリンダ５及び第２部品ケース９間にて潰れるようになっている。なお、第３部品ケース１１は、プラスチック、金属等を用いて作製できる。
【００２８】
図４を参照すると、第１及び第２部品６，８の重心Ｇ１，Ｇ２は互いに車両幅方向にて略一致して位置する。特に、第１〜第３部品６，８，１０の重心Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３は互いに車両幅方向にて略一致して位置するとよい。
【００２９】
車両前部構造はまた、モータルームＲ内で車両前後方向にて第１及び第２部品６，８の間に配置される後側介在部材１８と、モータルームＲ内で車両前後方向にて第２及び第３部品８，１０の間に配置される前側介在部材１９とを有する。後側介在部材１８の車両幅方向の最大長さは、第１及び第２部品ケース７，９それぞれの車両幅方向の最大長さよりも短くなっている。前側介在部材１９の車両幅方向の最大長さは、第２及び第３部品ケース９，１１それぞれの車両幅方向の最大長さよりも短くなっている。特に図示はしないが、後側及び前側介在部材１８，１９のそれぞれは、車両幅方向から見て、車両上方に突出する略ハット形状に形成される。かかる後側及び前側介在部材１８，１９の底部がブラケット１２に接合される。
【００３０】
再び図４を参照すると、後側介在部材１８は、車両前突時に第２部品８に加えられる荷重を第１部品６に伝えることができるように、第１及び第２部品６，８の少なくとも一方と車両前後方向に間隔を空けるか、又は第１及び第２部品６，８の少なくとも一方と車両前後方向に当接する。前側介在部材１９は、車両前突時に第３部品１０に加えられる荷重を第２部品８に伝えることができるように、第２及び第３部品８，１０の少なくとも一方と車両前後方向に間隔を空けるか、又は第２及び第３部品８，１０の少なくとも一方と車両前後方向に当接する。
【００３１】
後側及び前側介在部材１８，１９それぞれの重心Ｇ４，Ｇ５は、車両幅方向にてマスターシリンダ５又はその長手軸線５ａよりもインバータケース３の側方面３ａから離れている。後側及び前側介在部材１８，１９の重心Ｇ４，Ｇ５は、互いに車両幅方向にて略一致して位置する。第１及び第２部品６，８並びに後側介在部材１８の重心Ｇ１，Ｇ２，Ｇ４は互いに車両幅方向にて略一致して位置する。第２及び第３部品８，１０並びに前側介在部材１９の重心Ｇ２，Ｇ３，Ｇ５は互いに車両幅方向にて略一致して位置する。特に、第１〜第３部品６，８，１０並びに後側及び前側介在部材１８，１９の重心Ｇ１〜Ｇ５は互いに車両幅方向にて略一致して位置するとよい。
【００３２】
なお、車両前部構造は、後側及び前側介在部材を有さない構成とすることもできる。この場合、第１及び第２部品は、車両前突時に第２部品に加えられる荷重を第１部品に伝えることができるように、互いに車両前後方向に間隔を空けるか、又は互いに車両前後方向に当接するとよい。第２及び第３部品は、車両前突時に第３部品に加えられる荷重を第２部品に伝えることができるように、互いに車両前後方向に間隔を空けるか、又は互いに車両前後方向に当接するとよい。
【００３３】
図５を参照すると、ブラケット１２は、略平板形状に形成され、かつ水平方向に沿って配置される。かかるブラケット１２の上面に第１〜第３部品６，８，１０が載置される。ブラケット１２の前端部１２ａは、車両前突時にフロントブレース１３に加えられた荷重をブラケット１２に伝えることができるように、フロントブレース１３と車両前後方向に間隔を空けている。
【００３４】
フロントブレース１３は、２つのフロントサイドメンバ１５，１６のうち車両幅方向の一方側のフロントサイドメンバ（以下、必要に応じて「一方側フロントサイドメンバ」という）１５に接合されている。特に、フロントブレース１３は、一方側フロントサイドメンバ１５の車両前後方向の前端部に接合されるとよい。
【００３５】
図４及び図７を参照して、本実施形態に係る車両前部構造における車両前突時の作用について説明する。車両前突時、一方側フロントサイドメンバ１５に車両前方から後方に向かって荷重が加わる。一方側フロントサイドメンバ１５が車両前方から後方に向かって変形する。変形した一方側フロントサイドメンバ１５が、ブラケット１２の前端部１２ａに接触し、かつブラケット１２をモータルームＲの車両幅方向の中央側に押す。ブラケット１２における車両前方から後方に向かう変形が進むと、ブラケット１２は、その車両前後方向の中央部を車両上方に突出させるように、車両幅方向から見て略円弧形状に湾曲する。ブラケット１２は、車両前方から後方に向かうに従ってモータルームＲの車両幅方向の外側から中央側に向かう第１傾斜方向に延びるような傾斜姿勢となる。
【００３６】
傾斜姿勢のブラケット１２に、車両前方から後方に向かう荷重がさらに加わる。かかる荷重がブラケット１２上の第３部品１０に伝わって、第３部品１０が荷重の加わる方向に移動して、第３部品１０が第２部品８を押し出す。略三角形状の第２部品ケース９の後端部９ａにてインバータケース３から離れる側に位置する傾斜区域が、第１部品６を、車両前方から後方に向かうに従ってモータルームＲの車両幅方向の中央側から外側に向かう第２傾斜方向に押し出す。第２傾斜方向に押された第１部品６の一部が、それと対向するマスターシリンダ５をインバータケース３から離れる側に押す。さらに、第２部品８の移動がさらに進むと、第１部品ケース７が、マスターシリンダ５と第２部品８との間で押し潰される。その結果、図７に示すように、車両前部構造が、インバータ２とマスターシリンダ５との接触を避けるように変形することとなる。
【００３７】
以上、本実施形態に係る車両前部構造によれば、インバータケース３が、車両幅方向にてマスターシリンダ５と間隔を空けて配置されており、かつ車両幅方向にてマスターシリンダ５を向くと共にマスターシリンダ５よりも車両前方寄りに位置する側方面３ａを有し、マスターシリンダ５がその長手軸線５ａを車両前後方向に沿わせて配置され、第１部品６がマスターシリンダ５に対して車両前方に配置され、第２部品８は第１部品６に対して車両前方に配置され、マスターシリンダ５は車両前後方向にて第１部品６の一部と対向し、第１及び第２部品６，８が、車両幅方向にてインバータケース３の側方面３ａと対向して、第１及び第２部品６，８それぞれの重心Ｇ１，Ｇ２が、車両幅方向にてマスターシリンダ５又はその長手軸線５ａよりもインバータケース３の側方面３ａから離れている。そのため、車両前突時に、第１及び第２部品６，８が、マスターシリンダ５を車両幅方向にてインバータケース３から離すように確実に押し出すことができる。その結果、車両前突時に、インバータ２とマスターシリンダ５との接触を確実に避けることができる。
【００３８】
本実施形態に係る車両前部構造によれば、第１部品ケース７の剛性がブレーキマスターシリンダ５及び第２部品ケース９それぞれの剛性よりも低くなっている。そのため、車両前突時に、第１部品ケース７がマスターシリンダ５及び第２部品ケース９間で潰れるように変形して、第２部品ケース９が、変形した第１部品ケース７と一緒になって、マスターシリンダ５をインバータケース３から離すように確実に押し出すことができる。
【００３９】
本実施形態に係る車両前部構造によれば、ブラケット１２の前端部１２ａが、車両幅方向にてインバータケース３から離れるに従って車両前方から車両後方に傾斜し、フロントブレース１３が、ブラケット１２に対して車両前方に位置し、かつブラケット１２の前端部１２ａと対向する。そのため、車両前突時に、フロントブレース１３が傾斜するブラケット１２の前端部１２ａを押すので、ブラケット１２が上述のような第１傾斜方向に配向した傾斜姿勢となり、傾斜姿勢のブラケット１２上の第１及び第２部品６，８が、マスターシリンダ５をインバータケース３から離すように確実に押し出すことができる。
【００４０】
本実施形態に係る車両前部構造によれば、第２部品ケース９の後端部９ａが、その車両幅方向の中心に対してインバータケース３側の位置で車両後方に突出する先端を有するように形成される略三角形状を含んでいる。そのため、略三角形状の後端部９ａにてインバータケース３から離れる側に位置する傾斜区域が、車両衝突時に、第１部品ケース７を押し出して、押し出された第１部品ケース７が、マスターシリンダ５をインバータケース３から離すように確実に押し出すことができる。
【００４１】
本実施形態に係る車両前部構造によれば、第３部品１０が、車両前後方向にて第２部品８及びフロントブレース１３間に位置し、かつ車両幅方向にてインバータケース３の側方面３ａと対向しており、ブラケット１２が第３部品１０をその下方からさらに支持し、第３部品１０の重心Ｇ３が、車両幅方向にてマスターシリンダ５又はその長手軸線５ａよりもインバータケース３の側方面３ａから離れている。そのため、車両前突時に、第３部品１０によって、マスターシリンダ５を車両幅方向にてインバータケース３から離すように第１及び第２部品６，８を確実に押し出すことができる。
【００４２】
［第２実施形態］
第２実施形態に係る車両前部構造について説明する。本実施形態に係る車両前部構造は、第１〜第３部品、ブラケット、並びに後側及び前側介在部材を除いて、第１実施形態に係る車両前部構造と同様である。以下においては、本実施形態に係る第１〜第３部品、ブラケット、並びに後側及び前側介在部材について説明する。
【００４３】
図８を参照すると、本実施形態に係る第１〜第３部品１０６，１０８，１１０、並びに後側及び前側介在部材１１８，１１９は、それぞれ、第１実施形態に係る第１〜第３部品６，８，１０、並びに後側及び前側介在部材１８，１９と実質的に同様の形状を有する。さらには、本実施形態に係る第１〜第３部品ケース１０７，１０９，１１１もまた、それぞれ、第１実施形態に係る第１〜第３部品ケース７，９，１１と実質的に同様の形状を有する。本実施形態に係るブラケット１１２は、その車両前後方向の前端部１１２ａが車両幅方向に延びるように形成される点を除いて、第１実施形態に係るブラケット１２と実質的に同様の形状を有する。
【００４４】
本実施形態に係る第１〜第３部品１０６，１０８，１１０、ブラケット１１２、並びに後側及び前側介在部材１１８，１１９は、車両幅方向の配置を除いて、それぞれ、第１実施形態に係る第１〜第３部品６，８，１０、ブラケット１２、並びに後側及び前側介在部材１８，１９と実質的に同様に配置される。かかる車両幅方向の配置は、次の通りである。
【００４５】
第１及び第２部品１０６，１０８それぞれの重心Ｇ１０１，Ｇ１０２は、車両幅方向にてマスターシリンダ５又はその長手軸線５ａよりもインバータケース３の側方面３ａに接近している。特に、第１〜第３部品１０６，１０８，１１０それぞれの重心Ｇ１０１，Ｇ１０２，Ｇ１０３は車両幅方向にてマスターシリンダ５又はその長手軸線５ａよりもインバータケース３の側方面３ａに接近しているとよい。第１及び第２部品１０６，１０８それぞれの重心Ｇ１０１，Ｇ１０２は互いに車両幅方向にて略一致して位置する。特に、第１〜第３部品１０６，１０８，１１０の重心Ｇ１０１，Ｇ１０２，Ｇ１０３は互いに車両幅方向にて略一致して位置するとよい。ブラケット１１２は、車両幅方向にてフロントブレース１３よりもインバータケース３の側方面３ａに接近している。
【００４６】
後側及び前側介在部材１１８，１１９それぞれの重心Ｇ１０４，Ｇ１０５は、車両幅方向にてマスターシリンダ５又はその長手軸線５ａよりもインバータケース３の側方面３ａに接近している。後側及び前側介在部材１１８，１１９の重心Ｇ１０４，Ｇ１０５は互いに車両幅方向にて略一致して位置する。また、第１及び第２部品１０６，１０８並びに後側介在部材１１８の重心Ｇ１０１，Ｇ１０２，Ｇ１０４は互いに車両幅方向にて略一致して位置する。第２及び第３部品１０８，１１０並びに前側介在部材１１９の重心Ｇ１０２，Ｇ１０３，Ｇ１０５は互いに車両幅方向にて略一致して位置する。特に、第１〜第３部品１０６，１０８，１１０並びに後側及び前側介在部材１１８，１１９の重心Ｇ１０１〜Ｇ１０５は互いに車両幅方向にて略一致して位置するとよい。
【００４７】
本実施形態に係る車両前部構造における車両前突時の作用について説明する。車両前突時に、ブラケット１１２に、車両前方から後方に向かう荷重が加わる。かかる荷重がブラケット１１２上の第３部品１１０に伝わって、第３部品１１０が荷重の加わる方向に移動して、第３部品１１０が第２部品１０８を押し出す。略三角形状の第２部品ケース１０９の後端部１０９ａにてインバータケース３から離れる側に位置する傾斜区域が、上述のように第１部品１０６を車両前方から後方に向かうに従ってモータルームＲの車両幅方向の中央側から外側に向かう第２傾斜方向に押し出す。第２傾斜方向に押された第１部品１０６の一部が、それと対向するマスターシリンダ５をインバータケース３から離れる側に押す。さらに、第２部品１０８の移動がさらに進むと、第１部品ケース１０７が、マスターシリンダ５と第２部品１０８との間で押し潰される。その結果、車両前部構造が、インバータ２とマスターシリンダ５との接触を避けるように変形することとなる。
【００４８】
以上、本実施形態に係る車両前部構造によれば、インバータケース３が、車両幅方向にてマスターシリンダ５と間隔を空けて配置されており、かつ車両幅方向にてマスターシリンダ５を向くと共にマスターシリンダ５よりも車両前方寄りに位置する側方面３ａを有し、マスターシリンダ５がその長手軸線５ａを車両前後方向に沿わせて配置され、第１部品１０６はマスターシリンダ５に対して車両前方に配置され、第２部品１０８は第１部品１０６に対して車両前方に配置され、マスターシリンダ５は車両前後方向にて第１部品１０６の一部と対向し、第１及び第２部品１０６，１０８が、車両幅方向にてインバータケース３の側方面３ａと対向し、第１及び第２部品１０６，１０８のそれぞれの重心Ｇ１０１，Ｇ１０２が、車両幅方向にてマスターシリンダ５又はその長手軸線５ａよりもインバータケース３の側方面３ａに接近している。そのため、車両前突時に、第１及び第２部品１０６，１０８が、マスターシリンダ５を車両幅方向にてインバータケース３から離すように確実に押し出すことができる。その結果、車両前突時に、インバータ２とマスターシリンダ５との接触を確実に避けることができる。
【００４９】
ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。
【符号の説明】
【００５０】
２  インバータ、３  インバータケース、３ａ  側方面、５  ブレーキマスターシリンダ（マスターシリンダ）、５ａ  長手軸線、６，１０６  第１部品、７，１０７  第１部品ケース、８，１０８  第２部品，９，１０９  第２部品ケース、９ａ，１０９ａ  後端部、１０，１１０  第３部品、１２，１１２  ブラケット，１２ａ  前端部、１３  フロントブレース、Ｒ  モータルーム、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ１０１，Ｇ１０２，Ｇ１０３  重心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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