(57)【要約】【課題】製作工数を抑えながらも適切に取り付けることができる、開閉可能な点検蓋を有するスカートを備える跨座型モノレール車両を提供する。【解決手段】跨座型モノレール車両は、床面を設けた台枠２０と、前記台枠２０の幅方向の端部から延伸するとともに、前記台枠２０に備えられる機器および台車のうち少なくとも一方を覆うスカート３と、を有し、前記スカート３は、前記台枠２０に対して、蝶番４０を位置決め可能に取り付ける支持部３０と、前記蝶番４０に接続されてなり、前記台枠２０に対して回動可能となっている点検蓋５０と、を有する。支持部３０は、前記台枠２０の側面に当接するように配置され、垂直方向に延伸する垂直部３２と、前記垂直部３２から水平方向に延伸し、前記台枠２０の端部に当接する水平部３４と、前記水平部３４に設けられ、スリット３６ａを備えたカーテンレール構造３６と、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面を設けた台枠と、
前記台枠の幅方向の端部から延伸するとともに、前記台枠に備えられる機器および台車のうち少なくとも一方を覆うスカートと、
を有する跨座型モノレール車両であって、
前記スカートは、
前記台枠に対して、蝶番を位置決め可能に取り付ける支持部と、
前記蝶番に接続されてなり、前記台枠に対して回動可能となっている点検蓋と、
を有することを特徴とする跨座型モノレール車両。
【請求項２】
請求項１に記載される跨座型モノレール車両において、
前記支持部は、
前記台枠の側面に当接するように配置され、垂直方向に延伸する垂直部と、
前記垂直部から水平方向に延伸し、前記台枠の端部に当接する水平部と、
前記水平部に設けられたカーテンレール構造と、
を有し、
前記カーテンレール構造は、前記蝶番と前記支持部とを締結する締結部材に係合したスリットを備え、
前記締結部材は、締結を解除された解除状態では前記スリットに沿って相対変位可能となっており、締結状態では前記蝶番を前記カーテンレール構造に固定すること
を特徴とする跨座型モノレール車両。
【請求項３】
請求項２に記載される跨座型モノレール車両において、
前記台枠の側面の一部と、
前記支持部をなす前記垂直部と、が重なること
を特徴とする跨座型モノレール車両。
【請求項４】
請求項２または３に記載される跨座型モノレール車両において、
前記支持部は押出形材からなること
を特徴とする跨座型モノレール車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、点検蓋付きのスカートを備える跨座型モノレール車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、高架に敷設された軌道桁を走行する跨座型モノレール車両は、台車に備えられる主電動機および減速機等からの騒音や、台車が備えるタイヤが軌道桁の上面や側面を転動する時に生じる騒音、あるいはモノレール車両の床下に備えられる空気圧縮機等の騒音などが高架下の住宅街等へ伝搬することを抑制するため、および跨座型モノレール車両の美的外観を確保するために、これら機器を覆うスカートを備える。特許文献１に、車体の床下にスカートを備える跨座型モノレール車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８８８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、跨座型モノレール車両の床面を備えた台枠の下方には、モノレール車両を支持する台車や、各種床下機器が備えられているので、スカートによりこれら台車や機器を覆ってしまうと、それらの点検作業を阻害する虞がある。そこで、これら台車や床下機器の点検を容易に行うために、開閉可能な点検蓋をスカートの一部に備えることが行われている。点検蓋を開放することで、モノレール車両の外側から台車や床下機器へのアクセスや目視点検が容易になるとともに、点検蓋を閉じることで、台車や機器からの騒音を抑制し、同時にモノレール車両の美的品質も確保できる。
【０００５】
ここで、点検蓋を台枠の下方に備えて開閉可能とするために、点検蓋の外周縁のうちの一縁（一辺）に複数の蝶番（ヒンジ）を離散的に備えることがある。これら蝶番は一般的には一対の板材の端部同士が回動可能に連結されており、一方の板材をたとえば台枠に固定し、他方の板材をたとえば点検蓋に固定することで、点検蓋を台枠に対して回動させ開閉可能とすることができる。
しかるに、複数の蝶番を点検蓋と台枠に取り付けようとする場合、一対の板材が相互に回動することから姿勢が安定しにくいという問題がある。したがって、複数の蝶番を所定の固定位置に位置決めしてボルト等でこれら蝶番を固定する作業は手間がかかり、かかる作業を特に実車上で行うのは容易でなく、そのため製作工数が増大する傾向があった。
【０００６】
本発明の目的は、製作工数を抑えながらも適切に取り付けることができる、開閉可能な点検蓋を有するスカートを備える跨座型モノレール車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題を解決するために、代表的な本発明の跨座型モノレール車両の一つは、
床面を設けた台枠と、
前記台枠の幅方向の端部から延伸するとともに、前記台枠に備えられる機器および台車のうち少なくとも一方を覆うスカートと、
を有する跨座型モノレール車両であって、
前記スカートは、
前記台枠に対して、蝶番を位置決め可能に取り付ける支持部と、
前記蝶番に接続されてなり、前記台枠に対して回動可能となっている点検蓋と、
を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、前記スカートが、前記台枠に対して、蝶番を位置決め可能に取り付ける支持部と、前記蝶番に接続されてなり、前記台枠に対して回動可能となっている点検蓋と、を有するので、前記台枠に対して前記点検蓋を、製作工数を抑えつつ適切に取り付けることができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】跨座型モノレール車両の側面図である。
【図２】跨座型モノレール車両の長手方向に交差する断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図３】跨座型モノレール車両のスカートに備えられる点検蓋を示す概略図（図１のＢ部拡大図）である。
【図４】支持部とスカート点検蓋との接続部の断面図（図３のＣ−Ｃ断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明による跨座型モノレール車両に関する実施の形態を説明する。まず、説明に供する各方向を定義する。跨座型モノレール車両および軌道桁の長手方向をＸ方向、跨座型モノレール車両の幅方向をＹ方向、高さ方向をＺ方向とする。以下、単にＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向と記す。また、重力加速度方向下方を単に下方というものとする。
さらに、「カーテンレール構造」とは軸線に直交する断面が略Ｃ字形状をなしており、外部と内部とを連通するスリットが軸線方向に延在する構造をいう。また、「垂直部及び水平部」とは、双方が互いに交差方向（たとえば直交方向）に延在していることを示すために便宜上用いられた用語であり、必ずしも垂直方向及び水平方向に延在している必要はない。
【００１１】
図１は跨座型モノレール車両の側面図である。跨座型モノレール車両１は、複数両の車両が連結されて編成が組成された態様で、高架に敷設された軌道桁２の上を走行する。
跨座型モノレール車両は、車両の基部となり床面を備えた台枠２０（図２参照）と、台枠２０のＹ方向の両端部に立設される側構体１０（図２参照）と、台枠２０のＸ方向の両端部に立設される妻構体（図示なし）と、側構体１０と妻構体の上端部に載置される屋根構体（図示なし）からなるとともに乗客等が乗車する６面体の構体と、この構体のＸ方向の両端部の下部に備えられるとともに軌道桁上を転動可能な台車（図示なし）と、台車の台枠のＹ方向の両端部からＺ方向下方に垂下する態様で、上述した台車や、台枠の下面等に備えられる各種機器（床下機器２９という)の騒音が高架軌道桁下に伝搬することを抑制するスカート３と、を有する（一部、図２参照）。
側構体１０や台枠２０は、Ｘ方向に押出成形されるアルミニウム合金製の中空押出形材から構成されている。
【００１２】
図２は跨座型モノレール車両の長手方向に交差する断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。跨座型モノレール車両１は、そのＸ方向の両端部の下方を軌道桁２の上を走行する台車によって支持される。台車は、軌道桁２の上面を転動するとともに跨座型モノレール車両１の重量を支持する走行輪２１と、軌道桁２の側面の上端部面を転動するとともに軌道桁２の曲率に沿って跨座型モノレール車両１を案内する案内輪２２と、軌道桁２の側面の下端部面を転動するとともに跨座型モノレール車両１の安定に寄与する安定輪２３と、を有する。
【００１３】
板状のスカート３が、跨座型モノレール車両１の台枠２０のＹ方向の両端部からＺ方向下方に垂下する態様で備えられ、Ｘ方向に沿って延在して台車や床下機器２９等を覆っている。スカート３に設けられた矩形状の開口部（または切欠）には、台車や床下機器２９等を点検するために開閉可能である点検蓋５０がはめ込まれて、スカート３の一部となっている。点検蓋５０は、そのＺ方向上端部におけるＸ方向に沿う軸回りに矢印７０の方向に回動（開閉）できるので、その開放により露出したスカート３の開口部を介して、検修庫等の検査ピット等で作業員が容易に台車や床下機器２９等を保守点検することができる。
【００１４】
図３は跨座型モノレール車両のスカートに備えられる点検蓋（図１のＢ部拡大図）であり、図４は支持部とスカート点検蓋との接続部の断面図（図３のＣ−Ｃ断面図）である。
台枠２０のＹ方向の両端部からＺ方向の下方に延伸する態様で備えられるスカート３には、点検蓋５０を取り付ける取り付け構造が設けられている。かかる取り付け構造は、台枠２０の下端部に接続されるとともにスカート３を支持する支持部３０と、支持部３０にＸ方向に沿って離散的に備えられる蝶番（ヒンジ）４０と、これら蝶番４０に接続される点検蓋５０と、点検蓋５０の下端縁に沿って備えられるとともに点検蓋５０を閉じた状態で固定するロック装置４２などから構成される。
【００１５】
蝶番４０は、一対の板部材４０ａ、４０ｂの端部同士を回動可能に連結したものであり、一方の板部材４０ａは点検蓋５０の上端にねじ止めなどの態様で固定されている。また、他方の板部材４０ｂには、後述するボルト５２の挿通穴４０ｃが形成されている。なお、ロック装置４２としては、例えばスカート３側にボルトを植設し、閉じた状態で点検蓋５０に設けた穴からボルトの先端が露出するようにし、かかる先端に蝶ナットを係合させることで点検蓋５０の開放を抑止する構成などが例として挙げられるが、それに限られることはない。
【００１６】
図４に示すように、台枠２０は、Ｙ方向の中心線８０から遠い側の面板（車外側面板という）２７と、近い側の面板（車内側面板という）２６とを有する。支持部３０は、複雑な断面でも精度よく形成できるアルミニウム合金製の押出形材であり、車外側面板２７に当接する垂直部３２と、垂直部３２のＺ方向の中央部から中心線８０に向かって延伸する水平部３４と、水平部３４の下方に備えられるカーテンレール構造３６と、から構成されている。水平部３４には、カーテンレール構造３６に対してＹ方向にシフトした位置に、ボルト５１の挿通穴３４ａが形成されている。
カーテンレール構造３６は、水平部３４において車外側面板２７に近い側に形成され、略C字状の断面を有し、その下壁に図４でＸ方向（紙面垂直方向）に延在するスリット３６ａを有している。
【００１７】
さらに、台枠２０の下端には、カーテンレール構造３６と同様な形状のカーテンレール構造２８が、車内側面板２６に近い側に形成されており、すなわちカーテンレール構造３６とカーテンレール構造２８とは、互いにＹ方向にシフトしている。カーテンレール構造２８も、その下壁に図４でＸ方向（紙面垂直方向）に延在するスリット２８ａを有している。
【００１８】
次に、点検蓋５０を有するスカート３を台枠２０の下方に固定する手順を説明する。まず、点検蓋５０の所定の位置に複数の蝶番（ヒンジ）４０の板部材４０ａを固定する。さらに、支持部３０に対して点検蓋５０を、カーテンレール構造３６に据えたボルト５２で固定する。かかる工程について、以下に具体的に説明する。
【００１９】
まず、ボルト５２の頭部の径またはサイズはスリット３６ａの幅より大きくなっており、ボルト５２の雄ねじ部の径はスリット３６ａの幅より小さくなっている。したがってスリット３６ａの開放端（紙面垂直方向に存在する）から、図４に示すように、ボルト５２の頭部をカーテンレール構造３６の内部空間に挿入し、且つボルト５２の雄ねじ部をスリット３６ａから下方に突出させる（すなわち据える）ことができる。かかる状態ではスリット３６ａに沿ってボルト５２がスライド（相対変位）可能でありながら、カーテンレール構造３６からボルト５２が脱落することを抑制できる。その後、蝶番４０の板部材４０ｂの挿通穴４０ｃにボルト５２の雄ねじ部を挿通し、ここから突出したボルト５２の雄ねじ部にワッシャ５２ａを嵌合させ、さらにナット５２ｂを螺合させることで、蝶番４０を介在させつつ支持部３０に対して点検蓋５０を固定できる。ここまでの製造作業は、実車上ではなく、作業員が無理のない作業姿勢で作業できる定盤等の上で行うことができる。このような実車外の作業を、アウトワークという。
【００２０】
次に、点検蓋５０が一体に固定された支持部３０の垂直部３２を、台枠２０の車外側面板２７に当接させるとともに、支持部３０の水平部３４を台枠２０のカーテンレール構造２８の下端部に当接して支持部３０を台枠２０に位置決めする。垂直部３２は、支持部３０の台枠２０のＹ方向の位置決めを容易にし、水平部３４は、支持部３０の台枠２０のＺ方向の位置決めを容易にする。
【００２１】
その後、カーテンレール構造２８に据えたボルト５１で、上述と同様に支持部３０を台枠２０に固定する。すなわち、スリット２８ａの開放端から、図４に示すように、ボルト５１の頭部をカーテンレール構造２８の内部空間に挿入し、且つボルト５１の雄ねじ部をスリット２８ａから下方に突出させる。その後、水平部３４の挿通穴３４ａにボルト５１の雄ねじ部を挿通し、ここから突出したボルト５１の雄ねじ部にワッシャ５１ａを嵌合させ、さらにナット５１ｂを螺合させることで、台枠２０に対して支持部３０を固定できる。また、点検蓋５０以外のスカート３を、支持部３０を用いて（ただし蝶番を用いず）台枠２０に固定することもできる。
【００２２】
なお、ナット５１ｂを緩めた解除状態とすることで、ボルト５１をスリット２８ａに沿って変位させることができるから、台枠２０と支持部３０とのＸ方向における相対位置を無段階で調整できる。さらにナット５１ｂを締めた締結状態とすることで、台枠２０に対して支持部３０を最適な位置に固定することができる。また、台枠２０に対して支持部３０を固定した後に、ナット５２ｂを緩めた解除状態とすることで、ボルト５２をスリット３６ａに沿って変位させることができるから、支持部３０と蝶番４０とのＸ方向における相対位置を無段階で調整できる。さらにナット５２ｂを締めた締結状態とすることで、台枠２０またはスカート３の開口部に対して点検蓋５０を、最適な位置に固定することができる。
【００２３】
本実施の形態によれば、支持部３０の上端部を台枠２０の車外側面板２７の下端部に対しＺ方向に寸法ｄだけ重ねた状態で、支持部３０は台枠２０に固定される。この寸法ｄの重なり部により、上述した支持部３０のＹ方向の位置決めを容易にする効果と、台枠２０の下端部とスカート３の上端部との間に隙間が生じることを抑制して見栄え（外観品質）を良くする効果が発揮される。
【００２４】
特に、Ｘ方向に押出成形した押出形材で台枠２０を構成して、同様に押出成形で製造された押出形材からなる支持部３０を単に突き合わせてボルトで締結固定する場合、押出方向の寸法公差によっては突き合わせ部に隙間が生じやすいが、かかる隙間を抑制すべく寸法精度を高めようとするとコストが上昇するという課題がある。本実施の形態による構成を採用すれば、両者を押出形材で構成する場合に、コスト上昇の要因になりやすい高度な寸法精度を要求することなく、見栄えの良い跨座型モノレール車両１を提供することができる。
【００２５】
さらに、支持部３０と点検蓋５０とを蝶番４０で接続したスカート３を、比較的容易に作業を行えるアウトワークにより組み立てた後、このスカート３（及び点検蓋５０）を実車上で台枠２０にボルト５１を用いて組み付けることができる。したがって、跨座型モノレール車両１の検修庫等の保守現場において、煩雑になりやすく大きな作業工数を生じる可能性がある複数の蝶番４０の位置決め等の作業を省略することができ、製作工数を小さくできる。
【００２６】
さらに、支持部３０と点検蓋５０とをアウトワークで一体に製造したスカート３を、台枠２０の下端部に備えるカーテンレール構造２８を介して台枠２０に固定することができるため、台枠２０に対してスカート３（及び点検蓋５０）をＸ方向に容易に微調整できるので、合わせ込みの作業に手間取らず製作工数を小さくできる。
さらに、複数の蝶番４０を支持部３０にアウトワークで固定することができるため、複数の蝶番４０のＸ方向に沿う軸を同一直線状に容易にかつ適切に配置できるので、製作工数を抑えつつも製造品質を高めることができる。
【００２７】
以上述べた実施の形態に対し、スカートは台枠の端部の少なくとも片側から下方に延在していればよく、また台車及び床下機器のうち少なくとも一方を覆えば足りる。また、蝶番を位置決め可能に取り付ける支持部としては、上述したカーテンレール構造を持つものに限られない。
【００２８】
なお、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施の形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施の形態における構成の一部を他の実施の形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施の形態の構成に他の実施の形態の構成を加えることも可能である。また、各実施の形態における構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることも可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１…跨座型モノレール車両                  ２…軌道桁
３…スカート                              １０…側構体
２０…台枠                                ２１…走行輪
２２…案内輪                              ２３…安定輪
２６…車内側面板                          ２７…車外側面板
２８…カーテンレール構造                  ２９…床下機器
３０…支持部（スカート点検蓋の支持部）    ３２…垂直部
３４…水平部                              ３６…カーテンレール構造
４０…蝶番                                ５０…点検蓋
５１…ボルト                              ５２…ボルト
７０…矢印                                ８０…中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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