(57)【要約】【課題】捲れ上がりを防ぐことによって、シール性の低下や外観上の見栄えの低下を防止することが可能なグラスランの提供。【解決手段】第１及び第２のサッシュ端面３７ｂ，３７ａを有するサッシュ３３に取付けられるグラスラン８である。第１及び第２のリップ部５７ｂ,５７ａは、第１及び第２のグラスラン側壁部５２ｂ，５２ａのドア窓４側の各先端縁部から互いに離間する方向へ延びる。グラスラン本体５０が嵌合凹部３４に嵌合したグラスラン取付状態で、第１及び第２のリップ部５７ｂ，５７ａのうち少なくとも第１のリップ部５７ｂは、第１のサッシュ端面３７ｂに対向するサッシュ側リップ領域５８ｂと第１のサッシュ端面３７ｂに対向しないドア窓側リップ領域５９ｂとが中空部６０を挟んで対向する中空形状である。サッシュ側リップ領域５８は、ドア窓側リップ領域５９よりも薄肉状に形成されている。【選択図】図４
2019043484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアのドア窓開口に沿って開口する嵌合凹部を区画するようにドア幅方向に離間して対向する第１及び第２のサッシュ内側面と、前記第１及び第２のサッシュ内側面のドア窓側の各先端縁部から互いに離間する方向へ延びる第１及び第２のサッシュ端面とを有し、前記ドアに対して固定的に設けられるサッシュに、前記ドア窓側から取付けられる弾性体のグラスランであって、
相対向して離間する第１及び第２のグラスラン側壁部を一体的に有し、前記第１及び第２のグラスラン側壁部が前記第１及び第２のサッシュ内側面とそれぞれ対向する姿勢で前記サッシュの前記嵌合凹部に前記ドア窓側から嵌合するグラスラン本体と、
前記第１及び第２のグラスラン側壁部の前記ドア窓側の各先端縁部から互いに離間する方向へ延びる第１及び第２のリップ部と、を備え、
前記グラスラン本体が前記嵌合凹部に嵌合したグラスラン取付状態で、前記第１及び第２のグラスラン側壁部は、前記ドア窓側へ開口して窓ガラスの周縁部の進入を許容するガラス進入溝を区画し、前記第１及び第２のリップ部は、前記第１及び第２のサッシュ端面とそれぞれ対向し、
前記第１及び第２のリップ部のうち少なくとも第１のリップ部は、前記第１のサッシュ端面に対向するサッシュ側リップ領域と前記第１のサッシュ端面に対向しないドア窓側リップ領域とが中空部を挟んで対向する中空形状であり、
前記サッシュ側リップ領域は、前記ドア窓側リップ領域よりも薄肉状に形成されている
ことを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
請求項１に記載のグラスランであって、
前記グラスラン取付状態の前記サッシュ側リップ領域は、前記第１のサッシュ端面に押圧されて弾性変形する
ことを特徴とするグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに対して固定的に設けられるサッシュに取り付けられるグラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車内側側壁と、車外側側壁と、両側壁を連結する底壁とからなって断面略コ字形をなし、ドアフレームのサッシュに押込んで取付けられるゴム様弾性体製のグラスランが記載されている。グラスランには、サッシュに取付けられた状態でインナーウェザストリップが接続される。室内側側壁には、室内側に延出してドアフレームに支持される中空状のリップが一体形成される。リップのうちインナーウェザストリップの端部が当たる箇所には、スポンジ材がグラスラン本体と押出一体成形されている。また、特許文献１には、ドア窓側からサッシュ側へ押込まれるグラスランの一方の側壁のドア窓側の先端部に、サッシュの側板のドア窓側の先端部に弾接する中空状のリップを設け、リップのうちドア窓側領域をスポンジ材によって形成し、中空部を挟んでドア窓側領域と対向するサッシュ側領域をグラスラン本体と同じゴム様弾性体によって形成した構成が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０８３８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サッシュに対してグラスランを取付けた状態では、リップをサッシュに確実に接触させてシール性を確保する必要がある。このため、サッシュ及びグラスランの製造誤差によりリップがサッシュから離間して隙間が発生しないように、グラスランの押込み方向において、グラスランの側壁の最長寸法（最大高さ）がサッシュの側板の最短寸法（最小高さ）以下となるように誤差範囲を設定することが好ましい。
【０００５】
しかし、上記のように誤差範囲を設定すると、グラスランの側壁の高さに対してサッシュの側板の高さが過度に高くなり、グラスランの側壁の先端部に対するサッシュの側板の先端部の突出量（突出高さ）が過大となる可能性が生じる。サッシュの側板の突出高さが過大になると、リップが側板の先端部から曲折して捲れ上がり、サッシュに対して良好な接触状態が得られずに、シール性が低下するおそれがある。また、リップの捲れ上がりは外観上の見栄えの低下を招く。
【０００６】
なお、特許文献１の中空状のリップは、中空部を挟んで対向するドア窓側領域及びサッシュ側領域のうち、ドア窓側領域をサッシュ側領域よりも軟質なスポンジ材に形成しているため、グラスランの側壁の先端部に対するサッシュの側板の先端部の突出量が過大になると、ドア窓側領域の変形によってリップが曲折して捲り上がる。従って、上記中実状のリップの場合と同様に、シール性が低下や見栄えの低下を防止することができない。
【０００７】
そこで、本発明は、捲れ上がりを防ぐことによって、シール性の低下や外観上の見栄えの低下を防止することが可能なグラスランの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明は、車両のドアのドア窓開口に沿って開口する嵌合凹部を区画するようにドア幅方向に離間して対向する第１及び第２のサッシュ内側面と、第１及び第２のサッシュ内側面のドア窓側の各先端縁部から互いに離間する方向へ延びる第１及び第２のサッシュ端面とを有し、ドアに対して固定的に設けられるサッシュに、ドア窓側から取付けられる弾性体のグラスランであって、グラスラン本体と第１及び第２のリップ部とを備える。グラスラン本体は、相対向して離間する第１及び第２のグラスラン側壁部を一体的に有し、第１及び第２のグラスラン側壁部が第１及び第２のサッシュ内側面とそれぞれ対向する姿勢でサッシュの嵌合凹部にドア窓側から嵌合する。第１及び第２のリップ部は、第１及び第２のグラスラン側壁部のドア窓側の各先端縁部から互いに離間する方向へ延びる。
【０００９】
グラスラン本体が嵌合凹部に嵌合したグラスラン取付状態で、第１及び第２のグラスラン側壁部は、ドア窓側へ開口して窓ガラスの周縁部の進入を許容するガラス進入溝を区画し、第１及び第２のリップ部は、第１及び第２のサッシュ端面とそれぞれ対向する。第１及び第２のリップ部のうち少なくとも第１のリップ部は、第１のサッシュ端面に対向するサッシュ側リップ領域と第１のサッシュ端面に対向しないドア窓側リップ領域とが中空部を挟んで対向する中空形状である。サッシュ側リップ領域は、ドア窓側リップ領域よりも薄肉状に形成されている。
【００１０】
上記構成では、グラスラン本体が嵌合凹部に嵌合したグラスラン取付状態において、第１のリップ部を第１のサッシュ端面に確実に接触させてシール性を確保する必要がある。このため、サッシュ及びグラスランの製造誤差により第１のリップ部が第１のサッシュ端面から離間して隙間が発生しないように、グラスランの押込み方向において、第１のグラスラン側壁部の最長寸法（最大高さ）が第１のサッシュ内側面の最短寸法（最小高さ）以下となるように誤差範囲を設定することが好ましい。
【００１１】
上記のように誤差範囲を設定すると、第１のグラスラン側壁部の高さに対して第１のサッシュ内側面の高さが過度に高くなる可能性が生じ、グラスランの押込み方向において、第１のグラスラン側壁部が最短寸法（最小高さ）であり、第１のサッシュ内側面が最長寸法（最大高さ）であるとき、グラスラン側壁部の先端部（第１のリップ部の基端部）に対する第１のサッシュ端面の突出量（突出高さ）が最大となる。このように、第１のサッシュ端面の突出高さが過大となる可能性が生じるが、第１のリップ部が、第１のサッシュ端面に対向するサッシュ側リップ領域と第１のサッシュ端面に対向しないドア窓側リップ領域とが中空部を挟んで対向する中空形状であり、サッシュ側リップ領域が、ドア窓側リップ領域よりも薄肉状に形成されているので、第１のサッシュ端面の突出高さが過大になった場合であっても、ドア窓側リップ領域の弾性変形が抑制された状態で、サッシュ側リップ領域が柔軟に弾性変形して第１のサッシュ端面の突出を良好に吸収する。このため、第１のリップ部が第１のグラスラン側壁部の先端部から曲折して捲れ上がることによるシール性の低下や外観上の見栄えの低下を防止することができる。
【００１２】
また、グラスラン取付状態のサッシュ側リップ領域は、第１のサッシュ端面に押圧されて弾性変形してもよい。
【００１３】
上記構成では、グラスラン取付状態のサッシュ側リップ領域は、第１のサッシュ端面に押圧されて弾性変形する。すなわち、第１のグラスラン側壁部が誤差範囲内の最大高さであり、第１のサッシュ内側面が誤差範囲内の最小高さである場合であっても、第１のリップ部が第１のサッシュ端面に接触する。従って、第１のリップ部と第１のサッシュ端面との間をより確実に密閉することができ、シール性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、捲れ上がりを防ぐことによって、シール性の低下や外観上の見栄えの低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るグラスランを備えたドアをドア幅方向外側から視た側面図である。
【図２】図１のドアの分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III矢視断面斜視図である。
【図４】図３の要部拡大断面図である。
【図５】グラスランの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向（ドアを車両に組付けて閉止したドア閉止状態でのドアの前後方向）を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、ドアに関する以下の方向は、何れもドア閉止状態での方向であり、ドア横方向は前後方向、ドア縦方向は上下方向、ドア幅方向は車幅方向、ドア外側は車幅方向外側（車室外側）、ドア内側は車幅方向内側（車室内側）である。
【００１７】
本実施形態に係る車両は、車室（図示省略）の前右側と前左側とに左右のドア開口（図示省略）を有する。ドア１の前側は、ドアヒンジ（図示省略）を介してドア開口の前縁部に回転自在に支持され、ドア開口は、ドアヒンジを中心として傾動するドア１によって開閉される。なお、車室の前左側と前右側とには略同じ構造のドア１が設けられているため、以下では前左側のドア１について説明し、前右側についての説明を省略する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、ドア１は、ドア外側に配置されるドアアウタパネル２と、ドアアウタパネル２のドア内側に配置されるドアインナパネル３とを備え、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とは、その周縁部分同士が接合されて閉空間を形成する。また、ドア１は、ドア窓部４と、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間（閉空間）の上側領域に配置されるグラスランチャンネル５と、グラスランチャンネル５の前方下端とドアインナパネル３とを連結するフロントチャンネルブラケット６と、グラスランチャンネル５の後方下端とドアインナパネル３とを連結するリヤチャンネルブラケット７と、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間で昇降可能に支持されるドアウインドウパネル９と、ドアウインドウパネル９用のウェザーストリップであるグラスラン８と、を備える。ドア窓部４は、ドア１の上側領域（ドアアウタパネル２及びドアインナパネル３の上側領域）に形成されるドア窓開口１０によって区画される。ドアウインドウパネル９は、下降することによってドア窓開口１０を開放し、上昇することによってドア窓開口１０を閉止する。
【００１９】
ドアアウタパネル２は、ドア横方向に沿って起立してドア１の外面を形成する。ドアインナパネル３は、ドアアウタパネル２のドア内側に対向配置される。ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とは、それぞれ所定形状にプレス成形された金属板材である。
【００２０】
ドアアウタパネル２及びドアインナパネル３との上側領域には、上窓枠部１２、前窓枠部１３と、後窓枠部１４とから一体的に構成される窓枠部１１が設けられる。上窓枠部１２は、ドア窓開口１０の上縁部に沿ってドア横方向に延びて、上窓枠部１２の下端縁は、ドア窓開口１０の上方を区画する。前窓枠部１３は、ドア窓開口１０の前端縁部に沿ってドア縦方向（斜め上後方）に延びて、前窓枠部１３の後端縁は、ドア窓開口１０の前方を区画する。後窓枠部１４は、ドア窓開口１０の後端縁部に沿ってドア縦方向に延びて、後窓枠部１４の前端縁は、ドア窓開口１０の後方を区画する。ドア１のドア窓開口１０の下方の領域（ドア窓開口下方領域１５）は、その上端縁がドア窓開口１０の下方を区画する。ドア１の前端縁部（ドアアウタパネル２及びドアインナパネル３の前端縁部）１６は、前窓枠部１３の下端からドア縦方向の下方へ連続して延びる。前端縁部１６とドア開口の前縁部とは、ドアヒンジを介して連結される。ドアアウタパネル２の前窓枠部１３の前方にはドアミラー取付部１７が設けられる。ドアミラー取付部１７のドア外側の外面には、ミラー本体１８を支持するミラーベース１９が取付けられる。
【００２１】
図１〜図４に示すように、グラスランチャンネル５は、ドアアウタパネル２の上側領域とドアインナパネル３の上側領域との間（閉空間）に配置され、上チャンネル部２０と、上チャンネル部２０の前端縁から曲折して下方に延びるフロントチャンネル部２１と、上チャンネル部２０の後端縁から曲折して下方に延びるリヤチャンネル部２２とを一体的に有する。グラスランチャンネル５は、ドア窓部４側へ開口した状態でドア窓開口１０に沿って延びる断面形状コ字状である側板部２３を有する。側板部２３には、ドア内側に設けられるドア内側側板部２３ａと、ドア外側に設けられるドア外側側板部２３ｂとが設けられる。ドア内側側板部２３ａとドア外側側板部２３ｂとは、ドア幅方向に離間してドア窓開口１０に沿って延びる。
【００２２】
上チャンネル部２０は、上窓枠部１２のドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間に配置され、ドア窓開口１０の上端縁部に沿ってドア横方向に延びる。上窓枠部１２のドアアウタパネル２の下端縁と上チャンネル部２０のドア外側側板部２３ｂとが接合され、上窓枠部１２のドアインナパネル３の下端縁と上チャンネル部２０のドア内側側板部２３ａとが接合されることによって、閉断面を有する上サッシュ部３０が構成される。
【００２３】
フロントチャンネル部２１は、前窓枠部１３のドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間に配置され、上チャンネル部２０の前端縁から曲折してドア窓開口１０の前端縁部に沿って上下方向に延びる。前窓枠部１３のドアアウタパネル２の下端縁とフロントチャンネル部２１のドア外側側板部２３ｂとが接合され、前窓枠部１３のドアインナパネル３の下端縁とフロントチャンネル部２１のドア内側側板部２３ａとが接合されることによって、閉断面を有するフロントサッシュ部３１が構成される。フロントチャンネル部２１の下部は、フロントロアチャンネル部２４を構成する。フロントロアチャンネル部２４の下端部は、ドアインナパネル３のドア窓開口下方領域１５の前上端部に配置される。フロントロアチャンネル部２４には、フロントロアチャンネル部２４の後述する嵌合凹部３４の下端縁から下方に延びるフロント嵌合凹部延長部２６が一体形成される。
【００２４】
リヤチャンネル部２２は、後窓枠部１４のドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間に配置され、上チャンネル部２０の後端部から曲折してドア窓開口１０の後端縁部に沿って上下方向に延びる。後窓枠部１４のドアアウタパネル２の下端縁とリヤチャンネル部２２のドア外側側板部２３ｂとが接合され、後窓枠部１４のドアインナパネル３の下端縁とリヤチャンネル部２２のドア内側側板部２３ａとが接合されることによって、閉断面を有するリヤサッシュ部３２が構成される。リヤチャンネル部２２の下部は、リヤロアチャンネル部２５を構成する。リヤロアチャンネル部２５の下端部は、ドアインナパネル３のドア窓開口下方領域１５の後上端部に配置される。リヤロアチャンネル部２５には、リヤロアチャンネル部２５の後述する嵌合凹部３４の下端縁から下方に延びるリヤ嵌合凹部延長部２７が一体形成される。
【００２５】
上サッシュ部３０と、フロントサッシュ部３１と、リヤサッシュ部３２とから構成されるサッシュ部３３のドア窓部４側には、ドア窓部４側へ開口した状態でドア窓開口１０に沿って延びて、断面形状コ字状に形成される嵌合凹部３４が設けられる。嵌合凹部３４には、ドア窓部４側へ開口する嵌合凹部３４を区画する係合板部３５が設けられる。係合板部３５は、ドア内側に設けられるドア内側係合板部３５ａと、ドア外側に設けられるドア外側係合板部３５ｂとを有する。嵌合凹部３４には、後述するグラスラン８の嵌合突部５３がドア窓部４側から嵌合する。
【００２６】
ドア内側係合板部３５ａは、ドア外側に配置されるグラスランチャンネル５のドア内側側板部２３ａと、ドア内側に配置されるドアインナパネル３の窓枠部１１のドア窓部４側端部とから構成される。ドア内側係合板部３５ａには、そのドア外側にドア内側サッシュ内側面３６ａ（第２のサッシュ内側面）が設けられ、そのドア窓部４側の先端縁部にドア内側サッシュ端面３７ａ（第２のサッシュ端面）が設けられる。ドア内側サッシュ内側面３６ａには、グラスラン８がサッシュ部３３に取り付けられたグラスラン取付状態で、後述するグラスラン８のドア内側抜け防止用リップ部５６ａが係合するリップ係合突部３８が設けられる。ドア外側係合板部３５ｂは、ドア内側に配置されるグラスランチャンネル５のドア外側側板部２３ｂと、ドア外側に配置され、ドア外側側板部２３ｂの先端部からドア内側へ折り返されるドアアウタパネル２の窓枠部１１のドア窓部４側端部とから構成される。ドア外側係合板部３５ｂには、そのドア内側にドア外側サッシュ内側面３６ｂ（第１のサッシュ内側面）が設けられ、そのドア窓部４側の先端縁部にドア外側サッシュ端面３７ｂ（第１のサッシュ端面）が設けられる。ドア外側サッシュ内側面３６ｂは、ドア外側側板部２３ｂ及びドアアウタパネル２の窓枠部１１のドア窓４側端部から構成される。ドア内側サッシュ内側面３６ａとドア外側サッシュ内側面３６ｂとは、互いに対向し、ドア内側サッシュ端面３７ａとドア外側サッシュ端面３７ｂとは、互いに離間する方向へ延びる。なお、サッシュ部３３は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とグラスランチャンネル５とから構成されるが、これに限定されるものではなく、例えば、１枚のパネルから成形されてもよい。
【００２７】
フロントチャンネルブラケット６は、ドア上下方向に延びる板体であって、フロントロアチャンネル連結部４０とフロントドアインナ固定部４１とを一体的に有し、ドアインナパネル３のドア窓開口下方領域１５の前上端部のドア外側（閉空間内）に配置される。フロントドアインナ固定部４１は、ドアインナパネル３のドア窓開口下方領域１５の前上端部のドア外側の外面に面接触した状態で固定される。フロントロアチャンネル連結部４０のドア外側の外面には、フロントロアチャンネル部２４の下端部が固定される。
【００２８】
リヤチャンネルブラケット７は、ドア上下方向に延びる板体であって、リヤロアチャンネル連結部４２と、リヤドアインナ固定部４３とを一体的に有し、ドアインナパネル３のドア窓開口下方領域１５の後上端部のドア外側（閉空間内）の外面に配置される。リヤドアインナ固定部４３は、ドアインナパネル３のドア窓開口下方領域１５の後上端部のドア外側の外面に面接触した状態で固定される。リヤロアチャンネル連結部４２のドア外側の外面には、リヤロアチャンネル部２５の下端部が固定される。
【００２９】
すなわち、グラスランチャンネル５は、フロントロアチャンネル部２４の下端部がフロントチャンネルブラケット６を介してドアインナパネル３のドア窓開口下方領域１５の前上端部のドア外側の外面に固定され、リヤロアチャンネル部２５の下端部がリヤチャンネルブラケット７を介してドアインナパネル３のドア窓開口下方領域１５の後上端部のドア外側の外面に固定される。
【００３０】
図３及び図４に示すように、グラスラン８は、グラスラン本体５０とリップ部５１とを有する。グラスラン本体５０には、グラスラン側壁部５２が設けられる。グラスラン側壁部５２は、長手方向に沿って延びる断面形状コ字状である。グラスラン側壁部５２は、ドア内側グラスラン側壁部５２ａ（第２のグラスラン側壁部）とドア外側グラスラン側壁部５２ｂ（第１のグラスラン側壁部）とを有する。ドア内側グラスラン側壁部５２ａとドア外側グラスラン側壁部５２ｂとは、相対向して離間する。グラスラン本体５０のドア窓部４側には、長手方向に沿って延びてドア窓開口１０を上昇するドアウインドウパネル９の端縁部が侵入するガラス進入凹部５４（ガラス進入溝）が設けられる。グラスラン本体５０のサッシュ部３３側には、長手方向に延びてサッシュ部３３の嵌合凹部３４と嵌合する嵌合突部５３が設けられる。ドア内側グラスラン側壁部５２ａ及びドア外側グラスラン側壁部５２ｂがドア内側サッシュ内側面３６ａ及びドア外側サッシュ内側面３６ｂとそれぞれ対向する姿勢で、嵌合凹部３４に嵌合突部５３がドア窓部４側から嵌合する事によって、グラスラン本体５０は、サッシュ部３３に取り付けられる。
【００３１】
グラスラン８の押込み方向において、サッシュ及びグラスランの製造誤差の誤差範囲は、ドア内側グラスラン側壁部５２ａ及びドア外側グラスラン側壁部５２ｂの最長寸法（最大高さ）が、ドア内側サッシュ内側面３６ａ及びドア外側サッシュ内側面３６ｂの最短寸法（最小高さ）以下となるように設定されている。
【００３２】
リップ部５１は、ドア外側グラスラン側壁部５２ｂとドア内側グラスラン側壁部５２ａとにそれぞれ設けられ、ドア窓用リップ部５５と抜け防止用リップ部５６と係合リップ部５７とを一体的に有している。ドア窓用リップ部５５は、ガラス進入凹部５４のドア内側の内部からドアウインドウパネル９側へ延びるドア内側ドア窓用リップ部５５ａと、ガラス進入凹部５４のドア外側の内部からドアウインドウパネル９側へ延びるドア外側ドア窓用リップ部５５ｂとを有する。ドア内側ドア窓用リップ部５５ａとドア外側ドア窓用リップ部５５ｂとは、ガラス進入凹部５４に進入したドアウインドウパネル９の端縁部に密着する。抜け防止用リップ部５６は、ドア内側グラスラン側壁部５２ａのドア内側面のサッシュ部３３側からドア内側へ延びるドア内側抜け防止用リップ部５６ａと、ドア外側グラスラン側壁部５２ｂのドア外側面のサッシュ部３３側からドア外側へ延びるドア外側抜け防止用リップ部５６ｂとを有する。ドア内側抜け防止用リップ部５６ａは、グラスラン８がサッシュ部３３に取り付けられたグラスラン取付状態で、リップ係合突部３８に係合し、ドア外側抜け防止用リップ部５６ｂは、グラスラン取付状態で、ドアアウタパネル２の窓枠部１１の先端縁２ａに係合する。
【００３３】
係合リップ部５７は、ドア内側係合リップ部５７ａ（第２のリップ部）とドア外側係合リップ部５７ｂ（第１のリップ部）とを有する。ドア内側係合リップ部５７ａは、ドア内側グラスラン側壁部５２ａのドア窓部４側の先端縁部からドア内側へ延び、グラスラン取付状態でドア内側サッシュ端面３７ａと対向する。ドア外側係合リップ部５７ｂは、ドア外側ドアグラスラン側壁部５２ｂのドア窓部４側の先端縁部からドア外側へ延び、グラスラン取付状態でドア外側サッシュ端面３７ｂと対向する。ドア内側係合リップ部５７ａとドア外側係合リップ部５７ｂとは、ドア内側グラスラン側壁部５２ａとドア外側グラスラン側壁部５２ｂとのドア窓部４側の各先端縁部から互いに離間する方向へそれぞれ延びている。ドア内側係合リップ部５７ａ及びドア外側係合リップ部５７ｂは、ドア内側サッシュ端面３７ａ及びドア外側サッシュ端面３７ｂに対向するサッシュ側リップ領域５８と、ドア内側サッシュ端面３７ａ及びドア外側サッシュ端面３７ｂに対向しないドア窓側リップ領域５９とをそれぞれ有する。ドア内側係合リップ部５７ａ及びドア外側係合リップ部５７ｂのサッシュ側リップ領域５８とドア窓側リップ領域５９との間には中空部６０がそれぞれ設けられる。サッシュ側リップ領域５８は、ドア窓側リップ領域５９に比べて薄肉状に形成される。
【００３４】
ドア内側係合リップ部５７ａのドア内側には、そのドア内側端部からサッシュ部３３側に曲折して延びる外壁部６１が設けられる。グラスラン本体５０のドア内側グラスラン側壁部５２ａと外壁部６１との間には、サッシュ部３３側へ開口する溝状凹部６２が形成される。溝状凹部６２には、グラスラン取付状態で、ドア内側係合板部３５ａがサッシュ部３３側から係合する。溝状凹部６２の溝の深さは、ドア内側係合板部３５ａの突出高さと略同一である。なお、本実施形態では、ドア内側係合リップ部５７ａのドア内側に、そのドア内側端部からサッシュ部３３側に曲折して延びる外壁部６１が設けられる構造を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、図５に示すように、ドア内側係合板部７０ａのドア窓部４側の先端縁部にドア内側へ延びるドア内側サッシュ端面７１ａが設けられ、ドア内側グラスラン側壁部７２ａとのドア窓部４側の各先端縁部からドア内側係合リップ部７３ａがドア内側へ延び、グラスラン取付状態でドア内側のサッシュ側リップ領域７４ａがドア内側サッシュ端面７１ａに押圧されて弾性変形する構造であってもよい。
【００３５】
グラスラン取付状態では、嵌合凹部３４に沿って嵌合突部５３が線状に延び、ドア内側グラスラン側壁部５２ａ及びドア外側グラスラン側壁部５２ｂがガラス進入凹部５４を区画し、ドア内側のサッシュ側リップ領域５８ａがドア内側サッシュ端面３７ａに押圧されて弾性変形し、ドア外側のサッシュ側リップ領域５８ｂがドア外側サッシュ端面３７ｂに押圧されて弾性変形する。ドア外側のドア窓側リップ領域５９ｂは、グラスラン取付状態で車室外側の側板部の車室外側の側面に連続する。
【００３６】
上記のように構成されたグラスラン８では、グラスラン８の押込み方向において、ドア内側グラスラン側壁部５２ａ及びドア外側グラスラン側壁部５２ｂの最長寸法（最大高さ）がドア内側サッシュ内側面３６ａ及びドア外側サッシュ内側面３６ｂの最短寸法（最小高さ）以下になるように、サッシュ部３３及びグラスラン８の製造誤差の誤差範囲を設定している。このため、グラスラン取付状態において、ドア内側係合リップ部５７ａ及びドア外側係合リップ部５７ｂがドア内側サッシュ端面３７ａ及びドア外側サッシュ端面３７ｂに確実に接触するので、シール性を確保することができる。
【００３７】
上記のように誤差範囲を設定すると、ドア内側グラスラン側壁部５２ａの高さに対してドア内側サッシュ内側面３６ａの高さが過度に高くなり、ドア内側サッシュ端面３７ａの突出高さが過大となる可能性が生じる。仮に、ドア内側サッシュ端面３７ａの突出高さが過大となる場合であっても、ドア内側係合リップ部５７ａが中空形状であり、ドア内側のサッシュ側リップ領域５８ａが、ドア内側のドア窓側リップ領域５９ａよりも薄肉状に形成されているので、ドア内側のドア窓側リップ領域５９ａの弾性変形が抑制された状態で、ドア内側のサッシュ側リップ領域５８ａが柔軟に弾性変形してドア内側サッシュ端面３７ａの突出を良好に吸収することができる。
【００３８】
従って、ドア内側係合リップ部５７ａ及びドア外側係合リップ部５７ｂがドア内側グラスラン側壁部５２ａ及びドア外側グラスラン側壁部５２ｂの先端部から曲折して捲れ上がることによるシール性の低下や外観上の見栄えの低下を防止することができる。
【００３９】
また、グラスラン取付状態のドア内側及びドア外側のサッシュ側リップ領域５８ａ，５８ｂは、ドア内側サッシュ端面３７ａ及びドア外側サッシュ端面３７ｂに押圧されて弾性変形する。すなわち、ドア内側グラスラン側壁部５２ａ及びドア外側グラスラン側壁部５２ｂが誤差範囲内の最大高さであり、ドア内側サッシュ内側面３６ａ及びドア外側サッシュ内側面３６ｂが誤差範囲内の最小高さである場合であっても、ドア内側係合リップ部５７ａ及びドア外側係合リップ部５７ｂがドア内側サッシュ端面３７ａ及びドア外側サッシュ端面３７ｂに接触する。従って、ドア内側係合リップ部５７ａ及びドア外側係合リップ部５７ｂとドア内側サッシュ端面３７ａ及びドア外側サッシュ端面３７ｂとの間をより確実に密閉することができ、シール性が向上する。
【００４０】
なお、本実施形態では、サッシュ側リップ領域５８及びドア窓側リップ領域５９が、ドア内側係合リップ部５７ａ及びドア外側係合リップ部５７ｂにそれぞれ設けられる構造を例示しているが、これに限定されるものではなく、ドア内側係合リップ部５７ａ及びドア外側係合リップ部５７ｂの少なくとも一方にサッシュ側リップ領域５８及びドア窓側リップ領域５９が設けられる構造であればよい。
【００４１】
また、本実施形態では、グラスラン取付状態で、ドア内側係合リップ部５７ａ及びドア外側係合リップ部５７ｂに設けられるドア内側及びドア外側のサッシュ側リップ領域５８ａ，５８ｂが、ドア内側サッシュ端面３７ａ及びドア外側サッシュ端面３７ｂに押圧されて弾性変形する構造を例示するが、これに限定されるものではない。例えば、グラスラン取付状態で、ドア内側係合リップ部５７ａ及びドア外側係合リップ部５７ｂに設けられるドア内側及びドア外側のサッシュ側リップ領域５８ａ，５８ｂが、ドア内側サッシュ端面３７ａ及びドア外側サッシュ端面３７ｂに押圧されずに接触する構造であってもよい。
【００４２】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明に係るグラスランは、車両のドアに広く利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  ドア
２  ドアアウタパネル
３  ドアインナパネル
４  ドア窓部
５  グラスランチャンネル
６  フロントチャンネルブラケット
７  リヤチャンネルブラケット
８  グラスラン
９  ドアウインドウパネル
１０  ドア窓開口
１１  窓枠部
１２  上窓枠部
１３  前窓枠部
１４  後窓枠部
２０  上チャンネル部
２１  フロントチャンネル部
２２  リヤチャンネル部
２３ａ  ドア内側側板部
２３ｂ  ドア外側側板部
３０  上サッシュ部
３１  フロントサッシュ部
３２  リヤサッシュ部
３３  サッシュ部
３４  嵌合凹部
３５ａ，７０ａ  ドア内側係合板部
３５ｂ  ドア外側係合板部
３６ａ  ドア内側サッシュ内側面（第２のサッシュ内側面）
３６ｂ  ドア外側サッシュ内側面（第１のサッシュ内側面）
３７ａ，７１ａ  ドア内側サッシュ端面（第２のサッシュ端面）
３７ｂ  ドア外側サッシュ端面（第１のサッシュ端面）
３８  リップ係合突部
５０  グラスラン本体
５１  リップ部
５２ａ，７２ａ  ドア内側グラスラン側壁部（第２のグラスラン側壁部）
５２ｂ  ドア外側グラスラン側壁部（第１のグラスラン側壁部）
５３  嵌合突部
５４  ガラス進入凹部（ガラス進入溝）
５５ａ  ドア内側ドア窓用リップ部
５５ｂ  ドア外側ドア窓用リップ部
５６ａ  ドア内側抜け防止用リップ部
５６ｂ  ドア外側抜け防止用リップ部
５７ａ，７３ａ  ドア内側係合リップ部（第２のリップ部）
５７ｂ  ドア外側係合リップ部（第１のリップ部）
５８  サッシュ側リップ領域
５８ａ，７４ａ  ドア内側のサッシュ側リップ領域
５８ｂ  ドア外側のサッシュ側リップ領域
５９  ドア窓側リップ領域
５９  ５９ａ  ドア内側のドア窓側リップ領域
５９ｂ  ドア外側のドア窓側リップ領域
６０  中空部
６１  外壁部
６２  溝状凹部
【図１】
2019043484.tif 000003
【図２】
2019043484.tif 000004
【図３】
2019043484.tif 000005
【図４】
2019043484.tif 000006
【図５】
2019043484.tif 000007