(57)【要約】      （修正有）【課題】外気を効率良く室内空間に導入できる超小型モビリティの外気導入構造を提供すること。【解決手段】本発明の外気導入構造は、略密閉された室内空間を形成するボディ１１であって、ボディ幅方向中央のボディ正面壁面の部分を頂点とした流線形の外壁面を有するボディを備えた超小型モビリティに適用され、室内空間に外気を導入する。本発明の外気導入構造は、ボディ幅方向中央を通る平面Ｐｃよりも左側又は右側にずれたボディ正面壁面の部分に設けられた外気取込口４１Ｌ、４１Ｒ、室内空間に開口する外気放出口４２Ｌ、４２Ｒ、外気取込口と外気放出口とを連結するダクト４３Ｌ、４３Ｒ及び外気取込口を閉鎖するカバー４４Ｌ、４４Ｒを備える。カバーは、外気取込口を開放するように可動である。【選択図】図５
2019043186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略密閉された室内空間を形成するボディであって、該ボディの幅方向中央の該ボディの正面壁面の部分を頂点とした流線形の外壁面を有するボディを備えた超小型モビリティに適用され、前記室内空間に外気を導入する超小型モビリティの外気導入構造において、
前記ボディの幅方向中央を通る平面よりも左側又は右側にずれた前記正面壁面の部分に設けられた外気取込口、前記室内空間に開口する外気放出口、前記外気取込口と前記外気放出口とを連結するダクト、及び、前記外気取込口を閉鎖するカバーを備え、
前記カバーは、前記外気取込口を開放するように可動である、
超小型モビリティの外気導入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室内空間に外気を導入する超小型モビリティの外気導入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗車定員が２名以下である超小型モビリティと呼ばれる車両が開発されている。この超小型モビリティは、その室内空間が略密閉された空間であっても、車体の軽量化のために電気的な空調装置であるエアコンディショナーを備えていないことがあり、しかも、外気を室内空間に導入する構造も備えていないことがある。
【０００３】
この場合、特に夏季において、室内空間の温度（以下、「室内温度」と称する。）が運転者が不快に感じる温度まで上昇してしまっても、室内温度を積極的に下げる手段がない。また、特に冬季において、室内温度と外気温度との差に起因する窓ガラスの曇りを積極的に抑制したり、窓ガラスが曇ってしまったときにその曇りを積極的に解消したりする手段もない。
【０００４】
従って、略密閉された室内空間を有する超小型モビリティにおいては、室内温度を下げるため、又は、窓ガラスの曇りを抑制し若しくは窓ガラスの曇りを解消するために室内空間に外気を導入できるようになっていることが望まれる。
【０００５】
室内空間に外気を導入する外気導入構造として、車両のボンネットに設けられた外気取込口から室内空間に外気を導入する構造が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６３−１０４２１１号公報
【発明の概要】
【０００７】
超小型モビリティは、従来の車両のボンネットのような部分を備えていないことが多い。しかも、超小型モビリティのボディは、走行中の空気抵抗を低下させるためにボディの正面中央部分を頂点とした流線形の外壁面を有していることがある。このため、ボンネットを備えた車両の外気導入構造を超小型モビリティに適用しても、外気を効率良く超小型モビリティの室内空間に導入できない可能性がある。
【０００８】
本発明は、上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の１つは、外気を効率良く室内空間に導入できる超小型モビリティの外気導入構造を提供することにある。
【０００９】
本発明に係る外気導入構造は、略密閉された室内空間（１９）を形成するボディ（１１）であって、該ボディの幅方向中央の該ボディの正面壁面の部分を頂点とした流線形の外壁面を有するボディを備えた超小型モビリティ（１０）に適用され、前記室内空間に外気を導入する。
【００１０】
本発明に係る外気導入構造は、前記ボディ（１１）の幅方向中央を通る平面（Ｐｃ）よりも左側又は右側にずれた前記正面壁面の部分に設けられた外気取込口（４１Ｌ、４１Ｒ）、前記室内空間（１９）に開口する外気放出口（４２Ｌ、４２Ｒ）、前記外気取込口と前記外気放出口とを連結するダクト（４３Ｌ、４３Ｒ）、及び、前記外気取込口を閉鎖するカバー（４４Ｌ、４４Ｒ）を備える。前記カバーは、前記外気取込口を開放するように可動である。
【００１１】
本発明に係る外気導入構造によれば、カバーを動かして外気取込口を開放することにより、室内空間に外気を導入することができる。そして、外気取込口は、ボディの幅方向中央を通る平面よりも左側又は右側にずれたボディの正面壁面の部分に設けられている。従って、ボディが流線形の外壁面を有しているとしても、外気を効率良く室内空間に導入することができる。
【００１２】
上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要素は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る外気導入構造が適用される超小型モビリティを示した斜視図である。
【図２】図２は、図１に示した超小型モビリティの側面図である。
【図３】図３は、図１に示した超小型モビリティの正面図である。
【図４】図４は、図１に示した超小型モビリティのＥＣＵ等を示した図である。
【図５】図５は、図１に示した超小型モビリティの外気導入構造等を示した図である。
【図６】図６は、図１に示した超小型モビリティのカバー開閉機構等を示した図である。
【図７】図７は、図１に示した超小型モビリティのカバー開閉機構等を示した図である。
【図８】図８は、本発明の実施形態の第１変形例に係るカバー開閉機構等を示した図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態の第１変形例に係るカバー開閉機構等を示した図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施形態の第１変形例に係るＥＣＵ等を示した図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施形態の第２変形例に係るカバー開閉機構等を示した図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施形態の第２変形例に係るカバー開閉機構等を示した図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施形態の第２変形例に係るＥＣＵ等を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜全体構成＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る超小型モビリティの外気導入構造について説明する。本発明の実施形態に係る外気導入構造（以下、「実施構造」と称する。）は、外気を超小型モビリティの室内空間に導入するための構造であり、図１乃至図３に示した超小型モビリティ１０に適用される。以下、超小型モビリティを「超小型車両」と称する。
【００１５】
本例の超小型車両１０は、その室内空間の換気、冷房及び暖房の少なくとも１つを行うことができる電動の空調装置であるエアコンディショナーを備えていない。しかしながら、実施構造は、エアコンディショナーを備えた超小型車両にも適用可能である。
【００１６】
また、本例の超小型車両１０は、乗車定員が２名の小型の車両である。しかしながら、実施構造は、乗車定員が１名又は３名の超小型車両にも適用可能である。即ち、実施構造は、少なくとも、乗車定員が３名以下の超小型車両に適用可能である。
【００１７】
超小型車両１０は、ボディ１１、左サイドミラー２０Ｌ、右サイドミラー２０Ｒ、左前輪１３Ｌ、右前輪１３Ｒ、及び、後輪１４を備える。実施構造は、少なくとも、三輪以上の車輪を備えた超小型モビリティに適用可能である。
【００１８】
ボディ１１は、ボディ本体１１Ｂ、及び、インストルメントパネル１１Ｐを含む。更に、ボディ１１は、正面窓ガラス１５Ｆ（いわゆるフロントガラス）、左側Ａピラー１６Ｌａ、左側Ｂピラー１６Ｌｂ、左側Ｃピラー１６Ｌｃ、左側ドア１７Ｌ、左前方窓ガラス１５Ｌｆ、右側Ａピラー１６Ｒａ、右側Ｂピラー１６Ｒｂ、右側Ｃピラー１６Ｒｃ、右側ドア１７Ｒ、右前方窓ガラス１５Ｒｆを備える。
【００１９】
左前方窓ガラス１５Ｌｆは、左側Ａピラー１６Ｌａと左側Ｂピラー１６Ｌｂとボディ本体１１Ｂとによって形成される左前方窓枠１８Ｌｆに嵌め込まれている。左側ドア１７Ｌは、その上方領域に窓枠１８Ｌｒを備えており、その窓枠１８Ｌｒには、窓ガラス１５Ｌｒが嵌め込まれている。
【００２０】
右前方窓ガラス１５Ｒｆは、右側Ａピラー１６Ｒａと右側Ｂピラー１６Ｒｂとボディ本体１１Ｂとによって形成される右前方窓枠１８Ｒｆに嵌め込まれている。右側ドア１７Ｒは、その上方領域に窓枠１８Ｒｒを備えており、その窓枠１８Ｒｒには、窓ガラス１５Ｒｒが嵌め込まれている。
【００２１】
ボディ１１は、左側ドア１７Ｌ及び右側ドア１７Ｒが閉じられた状態で、その内部に略密閉された室内空間１９を形成する。ボディ１１は、ボディ１１の幅方向中央の正面壁面の部分を頂点とした流線形をなす外壁面を有する。
【００２２】
インストルメントパネル１１Ｐは、室内空間１９内の前方領域においてボディ本体１１Ｂに取り付けられる。
【００２３】
左サイドミラー２０Ｌは、ステー部２１Ｌ、ステム部２２Ｌ及びヘッド部２３Ｌを備える。ステー部２１Ｌは、左側ドア１７Ｌの前方部分に取り付けられる。ステム部２２Ｌは、細長い棒状の部材であり、その下端は、ステー部２１Ｌの上面から左斜め上方且つ外方に延びるようにステー部２１Ｌの上面に取り付けられる。ヘッド部２３Ｌは、ステム部２２Ｌの上端に取り付けられる。ヘッド部２３Ｌの後面にミラー（即ち、鏡）が配設される。運転者は、このミラーを介して超小型車両１０の左後方の様子を確認することができる。
【００２４】
右サイドミラー２０Ｒは、ステー部２１Ｒ、ステム部２２Ｒ及びヘッド部２３Ｒを備える。ステー部２１Ｒは、右側ドア１７Ｒの前方部分に取り付けられる。ステム部２２Ｒは、細長い棒状の部材であり、その下端は、ステー部２１Ｒの上面から右斜め上方且つ外方に延びるようにステー部２１Ｒの上面に取り付けられる。ヘッド部２３Ｒは、ステム部２２Ｒの上端に取り付けられる。ヘッド部２３Ｒの後面にミラー（即ち、鏡）が配設される。運転者は、このミラーを介して超小型車両１０の右後方の様子を確認することができる。
【００２５】
ステー部２１Ｌ及び２１Ｒには、超小型車両１０が転倒した場合に地面又は道路面とボディ１１との間に隙間を形成する働きもある。
【００２６】
更に、図４に示したように、超小型車両１０は、ステアリングホイール３０、アクセルペダル３１、ブレーキペダル３２、電動モータ３３、インバータ３４、バッテリ３５、パワーステアリング装置３６、アクセルペダル操作量センサ８０、ブレーキペダル操作量センサ８１、操舵角センサ８２、及び、ＥＣＵ９０を備える。図示していないが、超小型車両１０は、運転者用の座席、及び、その座席の後部に配設された同乗者用の座席も備える。
【００２７】
ＥＣＵ９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びインターフェース等を含むマイクロコンピュータを主要構成部品として有する電子制御装置（エレクトロニックコントロールユニット）又は電子制御回路である。
【００２８】
ステアリングホイール３０は、操舵輪としての後輪１４を操舵するために運転者の手で回転操作される。操舵角センサ８２は、ステアリングホイール３０の操舵角を検出し、その検出した操舵角を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。
【００２９】
アクセルペダル３１は、超小型車両１０の加速度を調節するために運転者の足で操作される。アクセルペダル操作量センサ８０は、運転者によるアクセルペダル３１の操作量を検出し、その検出した操作量を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。
【００３０】
ブレーキペダル３２は、超小型車両１０の減速度を調節するために運転者の足で操作される。ブレーキペダル操作量センサ８１は、運転者によるブレーキペダル３２の操作量を検出し、その検出した操作量を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。
【００３１】
インバータ３４は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。電動モータ３３は、インバータ３４を介してバッテリ３５に接続されている。超小型車両１０は、電動モータ３３を駆動源として左前輪１３Ｌ及び右前輪１３Ｒを回転させることによって走行される。電動モータ３３は、バッテリ３５の電力によって駆動される。
【００３２】
＜外気導入構造＞
図５に示したように、実施構造は、左側外気導入構造部分４０Ｌ及び右側外気導入構造部分４０Ｒを備える。以下、左側外気導入構造部分４０Ｌを「左側構造部分４０Ｌ」と称し、右側外気導入構造部分４０Ｒを「右側構造部分４０Ｒ」と称する。
【００３３】
＜左側構造部分＞
左側構造部分４０Ｌは、外気取込口４１Ｌ、外気放出口４２Ｌ、ダクト４３Ｌ、カバー４４Ｌ、支持機構４５Ｌ及びレジスタ４６Ｌを備える。
【００３４】
外気取込口４１Ｌは、ボディ１１の正面壁面のうちボディ中央平面Ｐｃよりも左側にずれた部分に設けられる。ボディ中央平面Ｐｃは、ボディ１１の幅方向中央を通ってボディ１１の前後方向に延在する平面である。
【００３５】
外気放出口４２Ｌは、室内空間１９に露出しているインストルメントパネル１１Ｐの外壁面のうちボディ中央平面Ｐｃよりも左側にずれた部分に設けられている。
【００３６】
ダクト４３Ｌの一方の開口４３Ｌａは、外気取込口４１Ｌに接続され、ダクト４３Ｌの他方の開口４３Ｌｂは、外気放出口４２Ｌに接続される。従って、ダクト４３Ｌは、外気取込口４１Ｌと外気放出口４２Ｌとを連結している。
【００３７】
図６に示したように、カバー４４Ｌは、支持機構４５Ｌによってボディ１１に対して前後方向に枢動可能にボディ１１に支持される。支持機構４５Ｌは、一対のカバー支柱４５Ｌａ及びシャフト４５Ｌｂを備える。更に、図示していないが、支持機構４５Ｌは、一対のボディ支柱及びコイルスプリングも備える。
【００３８】
カバー支柱４５Ｌａは、それぞれ、貫通孔を備える。カバー支柱４５Ｌａは、それぞれの貫通孔の中心軸線が左右方向に延在し且つ互いに整列するように、カバー４４Ｌの内側面の下側部分に互いから離間して取り付けられる。これら貫通孔に、シャフト４５Ｌｂが挿入される。
【００３９】
ボディ支柱も、それぞれ、貫通孔を備える。ボディ支柱は、それぞれの貫通孔の中心軸線がカバー支柱４５Ｌａの貫通孔の中心軸線と整列するように、ボディ本体１１Ｂに互いから離間して取り付けられる。これら貫通孔にも、シャフト４５Ｌｂが挿入される。
【００４０】
コイルスプリングは、その一端がカバー４４Ｌに当接し、その他端がボディ本体１１Ｂに当接するようにしてシャフト４５Ｌｂ周りに配設される。コイルスプリングは、カバー４４Ｌがボディ本体１１Ｂに対して前方（即ち、カバー４４Ｌを開く方向）に枢動するようにカバー４４Ｌを付勢する。
【００４１】
図５に示したように、レジスタ４６Ｌは、外気放出口４２Ｌに配設される。レジスタ４６Ｌは、外気放出口４２Ｌから室内空間１９に放出される外気の流量及び流方向を調節するために運転者によって利用される。
【００４２】
＜右側構造部分＞
右側構造部分４０Ｒも、左側構造部分４０Ｌと同様に、外気取込口４１Ｒ、外気放出口４２Ｒ、ダクト４３Ｒ、カバー４４Ｒ、支持機構４５Ｒ及びレジスタ４６Ｒを備える。
【００４３】
外気取込口４１Ｒは、ボディ１１の正面壁面のうちボディ中央平面Ｐｃよりも右側にずれた部分に設けられる。
【００４４】
外気放出口４２Ｒは、室内空間１９に露出しているインストルメントパネル１１Ｐの外壁面のうちボディ中央平面Ｐｃよりも右側にずれた部分に設けられている。
【００４５】
ダクト４３Ｒの一方の開口４３Ｒａは、外気取込口４１Ｒに接続され、ダクト４３Ｒの他方の開口４３Ｒｂは、外気放出口４２Ｒに接続される。従って、ダクト４３Ｒは、外気取込口４１Ｒと外気放出口４２Ｒとを連結している。
【００４６】
図６に示したように、カバー４４Ｒは、支持機構４５Ｒによってボディ１１に対して前後方向に枢動可能にボディ１１に支持される。支持機構４５Ｒは、一対のカバー支柱４５Ｒａ及びシャフト４５Ｒｂを備える。更に、図示していないが、支持機構４５Ｒは、一対のボディ支柱及びコイルスプリングも備える。
【００４７】
カバー支柱４５Ｒａは、それぞれ、貫通孔を備える。カバー支柱４５Ｒａは、それぞれの貫通孔の中心軸線が左右方向に延在し且つ互いに整列するように、カバー４４Ｒの内側面の下側部分に互いから離間して取り付けられる。これら貫通孔に、シャフト４５Ｒｂが挿入される。
【００４８】
ボディ支柱も、それぞれ、貫通孔を備える。ボディ支柱は、それぞれの貫通孔の中心軸線がカバー支柱４５Ｒａの貫通孔の中心軸線と整列するように、ボディ本体１１Ｂに互いから離間して取り付けられる。これら貫通孔にも、シャフト４５Ｒｂが挿入される。
【００４９】
コイルスプリングは、その一端がカバー４４Ｒに当接し、その他端がボディ本体１１Ｂに当接するようにしてシャフト４５Ｒｂ周りに配設される。コイルスプリングは、カバー４４Ｒがボディ本体１１Ｂに対して前方（即ち、カバー４４Ｒを開く方向）に枢動するようにカバー４４Ｒを付勢する。
【００５０】
図５に示したように、レジスタ４６Ｒは、外気放出口４２Ｒに配設される。レジスタ４６Ｒは、外気放出口４２Ｒから室内空間１９に放出される外気の流量及び流方向を調節するために運転者によって利用される。
【００５１】
＜カバー開閉機構＞
図６に示したように、実施構造は、カバー開閉機構５０を更に備える。カバー開閉機構５０は、左側カバー保持機構５２Ｌ及び右側カバー保持機構５２Ｒを備える。以下、左側カバー保持機構５２Ｌを「左側保持機構５２Ｌ」と称し、右側カバー保持機構５２Ｒを「右側保持機構５２Ｒ」と称する。
【００５２】
図５に示したように、カバー開閉機構５０は、操作レバー５１を更に備える。操作レバー５１は、インストルメントパネル１１Ｐに配設され、運転者によって操作される。
【００５３】
左側保持機構５２Ｌは、フック５２Ｌａ及びストッパ５２Ｌｂを備える。フック５２Ｌａは、カバー４４Ｌの上側部分に取り付けられる。ストッパ５２Ｌｂは、図６に示したように、カバー４４Ｌが外気取込口４１Ｌを閉鎖する位置にあるときにフック５２Ｌａがストッパ５２Ｌｂに係合する位置にあるボディ本体１１Ｂの部分に取り付けられる。従って、カバー４４Ｌが外気取込口４１Ｌを閉鎖しているとき、フック５２Ｌａは、ストッパ５２Ｌｂに係合している。これにより、カバー４４Ｌが外気取込口４１Ｌを閉鎖する位置（以下、「閉鎖位置」と称する。）に保持される。
【００５４】
カバー４４Ｌが閉鎖位置に保持されているときに運転者によって操作レバー５１に特定の操作（以下、「特定の開放操作」と称する。）が加えられると、フック５２Ｌａがストッパ５２Ｌｂから外れるようになっている。フック５２Ｌａがストッパ５２Ｌｂから外れると、図７に示したように、カバー４４Ｌに対するコイルスプリングの付勢力により、カバー４４Ｌが外気取込口４１Ｌを開放する位置（以下、「開放位置」と称する。）まで枢動する。これにより、外気取込口４１Ｌが開放され、外気がダクト４３Ｌを通って外気放出口４２Ｌから室内空間１９に導入される。本例においては、特定の開放操作によってフック５２Ｌａをストッパ５２Ｌｂから外すための機構として、ケーブル等を用いた周知の機構が採用される。
【００５５】
一方、カバー４４Ｌが開放位置にあるときに運転者によって操作レバー５１に別の特定の操作（以下、「特定の閉鎖操作」と称する。）が加えられると、カバー４４Ｌに対するコイルスプリングの付勢力に抗してカバー４４Ｌが閉鎖位置まで枢動する。これにより、図６に示したように、外気取込口４１Ｌが閉鎖され、外気が室内空間１９に導入されなくなる。カバー４４Ｌが閉鎖位置に到達すると、フック５２Ｌａがストッパ５２Ｌｂに係合してカバー４４Ｌを閉鎖位置に保持する。本例においては、特定の閉鎖装置によってカバー４４Ｌを閉鎖位置まで枢動させ且つフック５２Ｌａをストッパ５２Ｌｂに係合させる機構として、ケーブル等を用いた周知の機構が採用される。
【００５６】
右側保持機構５２Ｒは、フック５２Ｒａ及びストッパ５２Ｒｂを備える。フック５２Ｒａは、カバー４４Ｒの上側部分に取り付けられる。ストッパ５２Ｒｂは、図６に示したように、カバー４４Ｒが外気取込口４１Ｒを閉鎖する位置にあるときにフック５２Ｒａがストッパ５２Ｒｂに係合する位置にあるボディ本体１１Ｂの部分に取り付けられる。従って、カバー４４Ｒが外気取込口４１Ｒを閉鎖しているとき、フック５２Ｒａは、ストッパ５２Ｒｂに係合している。これにより、カバー４４Ｒが外気取込口４１Ｒを閉鎖する位置（以下、「閉鎖位置」と称する。）に保持される。
【００５７】
カバー４４Ｒが閉鎖位置に保持されているときに運転者によって上記特定の開放操作が加えられると、フック５２Ｒａがストッパ５２Ｒｂから外れるようになっている。フック５２Ｒａがストッパ５２Ｒｂから外れると、図７に示したように、カバー４４Ｒに対するコイルスプリングの付勢力により、カバー４４Ｒが外気取込口４１Ｒを開放する位置（以下、「開放位置」と称する。）まで枢動する。これにより、外気取込口４１Ｒが開放され、外気がダクト４３Ｒを通って外気放出口４２Ｒから室内空間に導入される。本例においては、特定の開放操作によってフック５２Ｒａをストッパ５２Ｒｂから外すための機構として、ケーブル等を用いた周知の機構が採用される。
【００５８】
一方、カバー４４Ｒが開放位置にあるときに運転者によって操作レバー５１に上記特定の閉鎖操作が加えられると、カバー４４Ｒに対するコイルスプリングの付勢力に抗してカバー４４Ｒが閉鎖位置まで枢動する。これにより、図６に示したように、外気取込口４１Ｒが閉鎖され、外気が室内空間１９に導入されなくなる。カバー４４Ｒが閉鎖位置に到達すると、フック５２Ｒａがストッパ５２Ｒｂに係合してカバー４４Ｒを閉鎖位置に保持する。本例においては、特定の閉鎖装置によってカバー４４Ｒを閉鎖位置まで枢動させ且つフック５２Ｒａをストッパ５２Ｒｂに係合させる機構として、ケーブル等を用いた周知の機構が採用される。
【００５９】
実施構造によれば、室内空間１９の温度（以下、「室内温度」と称する。）が運転者の不快に感じる温度まで上昇した場合、運転者は、操作レバー５１に上記特定の開放操作を加えて外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒを開放することにより、室内空間１９に外気を導入して室内温度を下げることができる。或いは、運転者が室内温度の過度な上昇を抑制したい場合、運転者は、外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒを開放させておくことにより、室内温度の過度な上昇を抑制することができる。
【００６０】
また、窓ガラス１５Ｆ、１５ＬＦ、１５Ｒｆ、１５Ｌｒ及び１５Ｒｒ（以下、これら窓ガラスをまとめて「窓ガラス１５Ｆ等」」と称する。）の何れかが曇った場合、運転者は、操作レバー５１に上記特定の開放操作を加えて外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒを開放することにより、窓ガラス１５Ｆ等の曇りを解消させることができる。或いは、運転者が窓ガラス１５Ｆ等の曇りを抑制したい場合、運転者は、外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒを開放させておくことにより、窓ガラス１５Ｆ等の曇りを抑制することができる。
【００６１】
また、外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒが開放されているときに、例えば、雨が降って来た場合、運転者は、操作レバー５１に上記特定の閉鎖操作を加えて外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒを閉鎖することにより、雨が外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒを介してダクト４３Ｌ及び４３Ｒに入り込むことを防止することができる。
【００６２】
また、カバー４４Ｌ及び４４Ｒは、それぞれ、コイルスプリングの付勢力によって開放位置に保持される。このため、超小型車両１０が外部の物体に正面から接触したとき、カバー４４Ｌ及び４４Ｒは、その接触した外部の物体によって閉鎖されやすい。このため、カバー４４Ｌ及び４４Ｒがボディ本体１１Ｂに突き刺さってしまうことを抑制することができる。
【００６３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。
【００６４】
＜第１変形例＞
例えば、本発明の実施形態の第１変形例に係る外気導入構造においては、図８及び図１０に示したように、カバー開閉機構５０は、左側電動アクチュエータ５１Ｌ及び右側電動アクチュエータ５１Ｒを備える。更に、図１０に示したように、カバー開閉機構５０は、スイッチ５２を更に備える。
【００６５】
スイッチ５２は、ＥＣＵ９０に電気的に接続される。ＥＣＵ９０は、左側電動アクチュエータ５１Ｌ及び右側電動アクチュエータ５１Ｒに電気的に接続される。
【００６６】
左側電動アクチュエータ５１Ｌは、支持機構４５Ｌのシャフト４５Ｌｂを枢動させることができるように配設され、右側電動アクチュエータ５１Ｒは、支持機構４５Ｒのシャフト４５Ｒｂを枢動させることができるように配設される。
【００６７】
運転者がスイッチ５２を開放位置に操作すると、カバー４４Ｌ及び４４Ｒを開放させるための指示信号（以下、「開放指示信号」と称する。）がスイッチ５２からＥＣＵ９０に送信される。ＥＣＵ９０は、開放指示信号を受信すると、カバー４４Ｌを開放方向に枢動させるようにシャフト４５Ｌｂが枢動するように左側電動アクチュエータ５１Ｌを電気的に駆動させると共に、カバー４４Ｌを開放方向に枢動させるようにシャフト４５Ｌｂが枢動するように右側電動アクチュエータ５１Ｒを電気的に駆動させる。
【００６８】
本例においては、シャフト４５Ｌｂは、カバー支柱４５Ｌａに固定されており、シャフト４５Ｒｂは、カバー支柱４５Ｒａに固定されている。従って、電動アクチュエータ５１Ｌ及び５１Ｒによってシャフト４５Ｌｂ及び４５Ｒｂがカバー４４Ｌ及び４４Ｒを解放方向に枢動させることにより、図９に示したように、カバー４４Ｌ及び４４Ｒが開放位置まで枢動し、外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒが開放される。
【００６９】
一方、運転者がスイッチ５２を閉鎖位置に操作すると、カバー４４Ｌ及び４４Ｒを閉鎖させるための指示信号（以下、「閉鎖指示信号」と称する。）がスイッチ５２からＥＣＵ９０に送信される。ＥＣＵ９０は、閉鎖指示信号を受信すると、カバー４４Ｌを閉鎖方向に枢動させるようにシャフト４５Ｌｂが枢動するように左側電動アクチュエータ５１Ｌを電気的に駆動させると共に、カバー４４Ｌを閉鎖方向に枢動させるようにシャフト４５Ｌｂが枢動するように右側電動アクチュエータ５１Ｒを駆動させる。これにより、図８に示したように、外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒが閉鎖される。
【００７０】
第１変形例に係る外気導入構造によっても、上記実施構造に関連して説明した効果と同様の効果が得られる。
【００７１】
＜第２変形例＞
更に、本発明の実施形態の第２変形例に係る外気導入構造においては、カバー４４Ｌ及び４４Ｒは、それぞれ、支持機構４５Ｌ及び４５Ｒによって枢動可能にボディ１１に取り付けられるのではなく、図１１に示したように、外気取込口４１Ｌ及び４４Ｒをそれぞれ開閉可能にボディ１１の内側に摺動可能に配設される。
【００７２】
カバー開閉機構５０は、左側開閉機構５３Ｌ及び右側開閉機構５３Ｒを備える。左側開閉機構５３Ｌは、電動モータ５３Ｌａ及びラックピニオン機構５３Ｌｂを備える。右側開閉機構５３Ｒは、電動モータ５３Ｒａ及びラックピニオン機構５３Ｒｂを備える。カバー４４Ｌ及び４４Ｒは、それぞれ、ラックピニオン機構５３Ｌｂ及び５３Ｒｂのラックに接続される。
【００７３】
図１３に示したように、カバー開閉機構５０は、スイッチ５４を更に備える。スイッチ５４は、ＥＣＵ９０に電気的に接続される。ＥＣＵ９０は、電動モータ５３Ｌａ及び５３Ｒａに電気的に接続される。電動モータ５３Ｌａ及び５３Ｒａは、それぞれ、ラックピニオン機構５３Ｌｂ及び５３Ｒｂのピニオンを回転させてラックを摺動させることができるように配設される。
【００７４】
運転者がスイッチ５４を開放位置に操作すると、開放指示信号がスイッチ５４からＥＣＵ９０に送信される。ＥＣＵ９０は、開放指示信号を受信すると、カバー４４Ｌを開放方向に摺動させるようにラックピニオン機構５３Ｌｂのラックが摺動するように電動モータ５３Ｌａを駆動させると共に、カバー４４Ｒを開放方向に摺動させるようにラックピニオン機構５３Ｒｂのラックが摺動するように電動モータ５３Ｒａを駆動させる。これにより、図１２に示したように、外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒがそれぞれ開放される。
【００７５】
一方、運転者がスイッチ５４を閉鎖位置に操作すると、閉鎖指示信号がスイッチ５４からＥＣＵ９０に送信される。ＥＣＵ９０は、閉鎖指示信号を受信すると、カバー４４Ｌを閉鎖方向に摺動させるようにラックピニオン機構５３Ｌｂのラックが摺動するように電動モータ５３Ｌａを駆動させると共に、カバー４４Ｒを閉鎖方向に摺動させるようにラックピニオン機構５３Ｒｂのラックが摺動するように電動モータ５３Ｒａを駆動させる。これにより、図１１に示したように、外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒがそれぞれ閉鎖される。
【００７６】
第２変形例に係る外気導入構造によっても、上記実施構造に関連して説明した効果と同様の効果が得られる。
【００７７】
なお、上記実施構造において、支持機構４５Ｌは、ボディ１１の上下方向においてカバー４４Ｌの下側部分に取り付けられているが、ボディ１１の上下方向においてカバー４４Ｌの上側部分に取り付けられてもよい。支持機構４５Ｒについても、同様である。
【００７８】
また、上記実施構造において、支持機構４５Ｌは、ボディ１１の幅方向においてカバー４４Ｌの左側部分に取り付けられてもよいし、ボディ１１の幅方向においてカバー４４Ｌの右側部分に取り付けられてもよい。支持機構４５Ｒについても、同様である。
【００７９】
また、上記第２変形例に係る外気導入構造において、カバー開閉機構５０は、カバー４４Ｌ及び４４Ｒを摺動させて外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒを開放するときにカバー４４Ｌ及び４４Ｒを下方へと摺動させるのではなく、カバー４４Ｌ及び４４Ｒが上方又は左方向又は右方向へと摺動させるように構成され得る。
【００８０】
また、上記実施形態並びに上記第１変形例及び上記第２変形例において、外気導入構造は、左側構造部分４０Ｌ及び右側構造部分４０Ｒの何れか一方のみを備えるように構成され得る。
【符号の説明】
【００８１】
１０…超小型モビリティ（超小型車両）、１１…ボディ、１９…室内空間、４０Ｌ…左側外気導入構造部分、４０Ｒ…右側外気導入構造部分、４１Ｌ及び４１Ｒ…外気取込口、４２Ｌ及び４２Ｒ…外気放出口、４３Ｌ及び４３Ｒ…ダクト、４４Ｌ及び４４Ｒ…カバー、４５Ｌ及び４５Ｒ…支持機構、５０…カバー開閉機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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