(57)【要約】【課題】エンジンの姿勢が変化してもオイル溜め室内でオイルミストを良好に生成する。【解決手段】エンジン１の潤滑装置５０は、ピストン１１の往復動によって内部の圧力が変動するクランク室３と、潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室３２と、クランク室３とオイル溜め室３２とを仕切る第１仕切壁３３と、第１仕切壁３３を貫通してクランク室３とオイル溜め室３２とを連通する第１開口部３５と、を有する。オイル溜め室３２は、オイル溜め室３２の底面（オイルケース７の底面８５）から立ち上がって先端開口部１０１が第１開口部３５に相対する筒状部１００と、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射された気体を、筒状部１００内から筒状部１００外の案内対象部１５０（オイル注入口部８０）へ案内可能なガイド部１０３と、を備える。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの往復動によって内部の圧力が変動するクランク室と、
潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室と、
前記クランク室と前記オイル溜め室とを仕切る第１仕切壁と、
前記第１仕切壁を貫通して前記クランク室と前記オイル溜め室とを連通する第１開口部と、
を有するエンジンの潤滑装置であって、
前記オイル溜め室は、
前記オイル溜め室の底面から立ち上がって先端開口部が前記第１開口部に相対する筒状部と、
前記クランク室内の正圧時に前記クランク室内から前記第１開口部を通って前記オイル溜め室内に噴射された気体を、前記筒状部内から前記筒状部外の案内対象部へ案内可能なガイド部と、
を備える、エンジンの潤滑装置。
【請求項２】
前記ガイド部は、一端が前記筒状部内に連通して他端が前記案内対象部に臨む流体通路を含む、請求項１に記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項３】
ピストンの往復動によって内部の圧力が変動するクランク室と、
潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室と、
前記クランク室と前記オイル溜め室とを仕切る第１仕切壁と、
前記第１仕切壁を貫通して前記クランク室と前記オイル溜め室とを連通する第１開口部と、
を有するエンジンの潤滑装置であって、
前記オイル溜め室は、
前記オイル溜め室の底面から立ち上がって先端開口部が前記第１開口部に相対する筒状部と、
一端が前記筒状部内に連通して他端が前記筒状部外の案内対象部に臨む流体通路と、
を備える、エンジンの潤滑装置。
【請求項４】
前記流体通路は、前記オイル溜め室の底面から立ち上がる一対の壁部を含む、請求項２又は請求項３に記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項５】
前記筒状部には、前記筒状部の内外を連通する複数の連通部が、前記筒状部の周方向に間隔を空けて形成されている、請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項６】
前記案内対象部が前記オイル溜め室の側壁に形成されている、請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項７】
前記オイル溜め室は、前記オイル溜め室における前記案内対象部側の部分に底上げ部を更に備える、請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項８】
前記クランク室内の正圧時に前記クランク室内から前記第１開口部を通って前記オイル溜め室内に気体が噴射されることにより、前記オイル溜め室内にてオイルミストが生成される、請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項９】
吸気及び排気の各バルブ機構の駆動部品を収容するバルブ駆動室と、
前記クランク室と前記バルブ駆動室とを仕切る第２仕切壁と、
前記第２仕切壁を貫通して前記クランク室と前記バルブ駆動室とを連通する第２開口部と、
を更に有し、
前記クランク室内の負圧時に、前記オイル溜め室内のオイルミストが前記第１開口部を通って前記クランク室に供給され、
前記クランク室内の正圧時に、前記クランク室内のオイルミストが前記第２開口部を通って前記バルブ駆動室に供給される、
請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項１０】
前記案内対象部は、前記オイル溜め室に備えられて前記オイル溜め室内にオイルを注入するためのオイル注入口部である、請求項１〜請求項９のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項１１】
請求項１〜請求項１０のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置を備える、携帯型作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン（内燃機関）の潤滑装置、及び、この潤滑装置を備える携帯型作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示のエンジンの潤滑装置は、ピストンの上下動によって内部の圧力が変動するクランク室と、クランク室の下方に配置されて潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室と、クランク室とオイル溜め室とを仕切る第１仕切壁と、第１仕切壁を貫通してクランク室とオイル溜め室とを連通する第１開口部と、を有している。特許文献１に開示のエンジンの潤滑装置では、クランク室内の正圧時にクランク室内から第１開口部を通ってオイル溜め室内に気体が噴射されることにより、オイル溜め室内にてオイルミストが生成され得る。
【０００３】
前述のオイル溜め室は、その内部にオイルを注入するためのオイル注入口部を有する。このオイル注入口部には、例えば、特許文献２に開示のようなオイル補給管（オイル補給パイプ）が取り付けられ得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−０７２０６０号公報
【特許文献２】特許第４４９６１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述のエンジンにおいて、オイル注入口部及びオイル補給管を下側とするように姿勢を傾けると、オイル溜め室内のオイルの一部がオイル注入口部及びオイル補給管に流れ込み、それに応じて、前述の第１開口部に相対するオイル面（油面）が低下する。ゆえに、クランク室内の正圧時にクランク室内から第１開口部を通ってオイル溜め室内に噴射される気体の勢いがオイル溜め室内のオイルに十分に作用せず、その結果、オイル溜め室内でのオイルミストの生成効率が低下するという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑み、エンジンの姿勢が変化してもオイル溜め室内にてオイルミストの生成を良好に行うことが可能な、エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そのため本発明の第１態様では、エンジンの潤滑装置は、ピストンの往復動によって内部の圧力が変動するクランク室と、潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室と、クランク室とオイル溜め室とを仕切る第１仕切壁と、第１仕切壁を貫通してクランク室とオイル溜め室とを連通する第１開口部と、を有する。オイル溜め室は、オイル溜め室の底面から立ち上がって先端開口部が第１開口部に相対する筒状部と、クランク室内の正圧時にクランク室内から第１開口部を通ってオイル溜め室内に噴射された気体を、筒状部内から筒状部外の案内対象部へ案内可能なガイド部と、を備える。
【０００８】
本発明の第２態様では、エンジンの潤滑装置は、ピストンの往復動によって内部の圧力が変動するクランク室と、潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室と、クランク室とオイル溜め室とを仕切る第１仕切壁と、第１仕切壁を貫通してクランク室とオイル溜め室とを連通する第１開口部と、を有する。オイル溜め室は、オイル溜め室の底面から立ち上がって先端開口部が第１開口部に相対する筒状部と、一端が筒状部内に連通して他端が筒状部外の案内対象部に臨む流体通路と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１態様によれば、オイル溜め室は、クランク室内の正圧時にクランク室内から第１開口部を通ってオイル溜め室内に噴射された気体を、筒状部内から筒状部外の案内対象部へ案内可能なガイド部を備える。ゆえに、仮に、前述の案内対象部を前述のオイル注入口部として、エンジンの姿勢を、オイル注入口部及びオイル補給管を下側とするように傾けて、第１開口部に相対するオイル面が低下しても、クランク室内の正圧時にクランク室内から第１開口部を通ってオイル溜め室内に噴射された気体が前述のガイド部によってオイル注入口部側に向けて案内され得るので、当該気体の勢いがオイル溜め室内のオイルに十分に作用し得る。それゆえ、オイル溜め室内でオイルミストを良好に生成することができる。
【００１０】
本発明の第２態様によれば、オイル溜め室は、一端が筒状部内に連通して他端が筒状部外の案内対象部に臨む流体通路を備える。ゆえに、仮に、前述の案内対象部を前述のオイル注入口部として、エンジンの姿勢を、オイル注入口部及びオイル補給管を下側とするように傾けて、第１開口部に相対するオイル面が低下しても、クランク室内の正圧時にクランク室内から第１開口部を通ってオイル溜め室内に噴射された気体が前述の流体通路によってオイル注入口部側に向けて案内され得るので、当該気体の勢いがオイル溜め室内のオイルに十分に作用し得る。それゆえ、オイル溜め室内でオイルミストを良好に生成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態における携帯型作業機の一例である刈払機の外観を示す図である。
【図２】前記一実施形態におけるエンジンの上面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】前記一実施形態におけるオイルケースの上面図である。
【図５】図４のＢ矢視図である。
【図６】前記一実施形態におけるオイルケースの斜視図である。
【図７】前記一実施形態におけるオイルケースの斜視図である。
【図８】前記一実施形態における、オイル補給管が取り付けられたオイルケースの上面図である。
【図９】前記一実施形態における、オイル補給管が取り付けられたオイルケースの斜視図である。
【図１０】前記一実施形態における、オイル補給管が取り付けられたオイルケースの斜視図である。
【図１１】前記一実施形態における、エンジンのクランク軸を回転可能に支持するベアリングを示す図である。
【図１２】前記一実施形態におけるエンジンの潤滑装置の概略説明図である。
【図１３】前記一実施形態における、第１開口部からオイル溜め室内に噴射された気体の流れと、オイル溜め室内のオイル面との関係の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態における携帯型作業機の一例である刈払機２００の外観を示す図である。図２は、本実施形態におけるエンジン（内燃機関）１の上面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。ここで、図３は、ピストン１１が上死点に位置した状態にあるときのエンジン１を示している。尚、本実施形態において、上側とは、エンジン１が最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。
【００１４】
図１に示すように、刈払機２００は、操作棹２０２と動力ユニット２０３と作業工具部２０４（ギヤヘッド２０４ａ及び刈刃２０４ｂ）とハンドル部２０５とグリップ部２０６とを有する。動力ユニット２０３は操作棹２０２の後端部に設けられている。作業工具部２０４は操作棹２０２の前端部に設けられている。ハンドル部２０５は操作棹２０２の中間部に取り付けられている。グリップ部２０６は、操作棹２０２における動力ユニット２０３の手前に取り付けられている。
【００１５】
操作棹２０２は、中空パイプ形状を有して直線状に延びている。操作棹２０２の内部には、ドライブシャフト（図示せず）が収容されている。このドライブシャフトは、動力ユニット２０３（具体的にはエンジン１）の出力（回転及びトルク）を作業工具部２０４のギヤヘッド２０４ａに伝達し、これにより刈刃２０４ｂを回転させる。グリップ部２０６には、動力ユニット２０３（具体的にはエンジン１）ひいては刈刃２０４ｂの回転数を調整するために操作されるレバー２０６ａが設けられている。作業者は、通常、一方の手（主に左手）でハンドル部２０５を握ると共に、他方の手（主に右手）でグリップ部２０６を握って刈払機２００を操作する。
【００１６】
動力ユニット２０３は、エンジン１を含む。エンジン１は、ＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジン（４サイクルエンジン）であり、空冷式である。エンジン１は、刈払機２００の駆動源を構成している。すなわち、作業工具部２０４（特に刈刃２０４ｂ）は、エンジン１によって駆動される。
【００１７】
エンジン１は、シリンダブロック２とクランクケース４とシリンダヘッド６とを備える。クランクケース４は、シリンダブロック２の長手方向の一端側（下端側）に配置されてクランク室３を形成する。シリンダヘッド６は、シリンダブロック２の長手方向の他端側（上端側）に配置されてシリンダブロック２と共に燃焼室５を形成する。本実施形態では、シリンダブロック２、クランクケース４及びシリンダヘッド６は、それぞれ別体で構成され、ボルトにより連結されている。クランクケース４の下端には、潤滑用のオイル（以下、単に「オイル」と称する）を貯留するオイルケース７が連結されている。すなわち、オイルケース７はクランクケース４の下方に配置されている。
【００１８】
本実施形態では、クランク軸９のうちクランク室３から突出した両端部がシリンダブロック２及びクランクケース４により挟まれて回転可能に支持されている。尚、本実施形態では、クランク軸９の一方の端部（後述するバルブ駆動室３０側の端部）が、シリンダブロック２とクランクケース４とにより、後述するベアリング４０を介して回転可能に支持されている。この詳細については、図１１を用いて後述する。
【００１９】
シリンダブロック２内には、円柱状の空間を有するシリンダ１０が設けられている。シリンダ１０にはピストン１１が上下方向に往復移動可能に挿入されている。ピストン１１は、クランク室３のクランク軸９にクランクウェブ１２とコンロッド１３とを介して連接されている。これにより、ピストン１１の往復移動がクランク軸９の回転運動に変換されている。また、ピストン１１の往復移動によって、クランク室３内の圧力（気圧）が変動する。
【００２０】
シリンダヘッド６には吸気ポート１５及び排気ポート１６が設けられている。吸気ポート１５は気化器（図示せず）に連通している。排気ポート１６はマフラ１７に連通している。また、シリンダヘッド６には、吸気ポート１５を開閉する吸気バルブ１８と、排気ポート１６を開閉する排気バルブ１９とが設けられている。
【００２１】
また、シリンダヘッド６には、吸気バルブ１８及び排気バルブ１９を収容する動弁室２０が形成されている。動弁室２０は、シリンダヘッド６と動弁室カバー２１とにより形成されている。
【００２２】
吸気バルブ１８及び排気バルブ１９には、これら吸気バルブ１８及び排気バルブ１９を駆動するための動弁機構２５（図１２参照）が設けられている。動弁機構２５は、バルブ駆動ギヤ２６とカムギヤ２７とカム２８と一対のカムフォロア（図示せず）と一対のロッカーアーム（図示せず）と一対のプッシュロッド（図示せず）と弁ばね（図示せず）とを含む。バルブ駆動ギヤ２６はクランク軸９に固着されている。カムギヤ２７はバルブ駆動ギヤ２６によって駆動される。カム２８はカムギヤ２７の一端部に設けられている。一対のカムフォロアはカム２８により揺動され、シリンダブロック２に回動可能に支持されている。一対のロッカーアームは、シリンダブロック２の頭部に設けられたロッカー軸（図示せず）に支持されて一端側が吸気バルブ１８及び排気バルブ１９の弁頭に当接する。プッシュロッドは、ロッカーアームの他端側にカムフォロワを連接させる。弁ばねは吸気バルブ１８及び排気バルブ１９のそれぞれを閉弁方向に付勢する。
【００２３】
動弁機構２５を構成する各部のうち、バルブ駆動ギヤ２６、カムギヤ２７及びカム２８は、バルブ駆動室３０内に収容されている。バルブ駆動室３０は、クランク室３の側方に配置されている。ここで、バルブ駆動室３０は、シリンダブロック２、クランクケース４及びバルブ駆動室カバー（図示せず）により形成されている。動弁機構２５を構成する各部のうち、ロッカーアーム及び弁ばねは、動弁室２０内に収容されている。動弁室２０は、燃焼室５の上方に配置されている。
【００２４】
ここで、動弁機構２５が、本発明の「吸気及び排気の各バルブ機構」に対応する。また、バルブ駆動ギヤ２６、カムギヤ２７及びカム２８が、本発明の「吸気及び排気の各バルブ機構の駆動部品」に対応する。
【００２５】
クランクケース４にオイルケース７を装着することで、クランクケース４とオイルケース７とにより、オイル溜め室３２が形成されている。オイル溜め室３２にはオイルが貯留される。オイル溜め室３２は、クランク室３の下方に配置されている。
【００２６】
図３に示すように、クランクケース４のうち、クランク軸９を回転可能に収容する半円筒状の部分が、クランク室３とオイル溜め室３２とを仕切る第１仕切壁３３となる。
【００２７】
クランク室３とオイル溜め室３２とは、第１仕切壁３３によって仕切られている。第１仕切壁３３は、半筒形状をなして形成されている。すなわち、第１仕切壁３３は、クランク室３側で、このクランク室３内に収容されたクランクウェブ１２を回転可能に収容する役目を果たし、これに伴い、オイル溜め室３２側に突出する曲面部ができる。そして、この曲面部の中央部３４が、オイル溜め室３２側に最も突出している。
【００２８】
半円筒形状の第１仕切壁３３の中央部３４には、クランク室３とオイル溜め室３２とを連通する第１開口部３５が貫通形成されている。第１開口部３５は、第１仕切壁３３におけるピストン１１の投影面内に位置している。すなわち、燃焼室５側から第１仕切壁３３を見たときに、ピストン１１によって隠れる領域内に、第１開口部３５が貫通形成されている。
【００２９】
第１開口部３５は、ピストン１１の中心部の真下に位置することが好ましい。換言すれば、第１開口部３５の中心軸と、ピストン１１の中心軸とが、同一軸線上に位置することが好ましい。
【００３０】
尚、本実施形態では、第１開口部３５の断面形状が円形状であるが、第１開口部３５の断面形状はこれに限らず、例えば矩形状であってもよい。また、本実施形態では、第１開口部３５は、１つの貫通孔により構成されているが、この他、２つ以上の貫通孔により構成されてもよい。
【００３１】
半円筒形状の第１仕切壁３３の下面には、第１開口部３５の周囲を囲むように筒状部３６が設けられている。筒状部３６は、第１仕切壁３３の下面より下方に向けて張り出している。尚、本実施形態では、筒状部３６が円筒状であるが、筒状部３６の形状はこれに限らず、例えば矩形筒状であってもよい。
【００３２】
ここで、オイル溜め室３２を構成するオイルケース７について、図４〜図１０を用いて説明する。図４はオイルケース７の上面図である。図５は、図４のＢ矢視図である。図６は、オイルケース７を斜め上方から見た、オイルケース７の斜視図である。図７は、オイルケース７を斜め下方から見た、オイルケース７の斜視図である。図８は、オイル補給管９０が取り付けられたオイルケース７の上面図である。図９及び図１０は、オイル補給管９０が取り付けられたオイルケース７の斜視図であり、オイル補給管９０が取り付けられたオイルケース７を斜め上方から見た図である。ここで、図３に示したオイルケース７は、図４のＣ−Ｃ断面に対応し得る。尚、オイルケース７に関して、説明の便宜上、図４〜図１０に示すように上下・前後・左右を規定して以下説明する。
【００３３】
オイルケース７は例えば金属製であり、例えばアルミニウム製である。オイルケース７は、上面開口の略矩形の箱形形状である。オイルケース７は、前側壁８１、後側壁８２、左側壁８３、右側壁８４、及び底面８５を備える。
【００３４】
オイルケース７の前側壁８１には、案内対象部１５０の一例であるオイル注入口部８０が設けられている。オイル注入口部８０は、オイル溜め室３２内（オイルケース７内）にオイルを注入するためにオイルケース７の前側壁８１に設けられている。オイル注入口部８０は、取付基部８６と、取付基部８６に貫通形成された連通路８７とを含む。取付基部８６は、オイルケース７の前側壁８１に形成されており、前側壁８１から前方かつ外方に突出している。連通路８７は、オイルケース７の内外を連通する。連通路８７の断面形状は円形状である。取付基部８６には、連通路８７を挟んで左右両側に雌ねじ部８８ａ，８８ｂが形成されている。雌ねじ部８８ａ，８８ｂには、オイルケース７にオイル補給管９０を取り付けるための取付ボルト９８の雄ねじ部（図示せず）が螺合する。
【００３５】
オイル補給管９０は、断面形状が円形状であり、例えば樹脂製である。オイル補給管９０は、その基端部９１から先端部９２に至る途中に屈曲部９３を有している。オイル補給管９０は、前面視で、基端部９１側から先端部９２側に向かうほど上方かつ右側方に向かうように傾斜するように形成されている。尚、オイル補給管９０の先端部９２には、図示しないオイルキャップが取り付けられ得る。
【００３６】
オイル補給管９０は、その基端部９１にて全周にわたってオイル補給管９０の径方向外方に張り出す外フランジ部９５を有する。外フランジ部９５をオイルケース７の取付基部８６に当接させた状態で、２本の取付ボルト９８の各々の雄ねじ部（図示せず）を外フランジ部９５の貫通孔（図示せず）に挿入し、かつ、取付基部８６の雌ねじ部８８ａ，８８ｂに螺合させることで、オイル補給管９０の基端部９１（外フランジ部９５）が、オイルケース７の取付基部８６に取り付けられる。
【００３７】
以上のようにして、オイルケース７のオイル注入口部８０には、オイル補給管９０が、オイルケース７内と連通するように接続された状態で、取付ボルト９８により固定されている。また、オイルケース７のオイル注入口部８０（連通路８７）は、オイル補給管９０とオイルケース７内とを連通する。
【００３８】
オイルケース７は筒状部１００を備える。筒状部１００は、オイルケース７の底面８５（すなわち、オイル溜め室３２の底面）から立ち上がって先端開口部１０１が第１開口部３５に間隔を空けて相対する。尚、本実施形態では、筒状部１００をオイルケース７に取り付ける構成としたが、この他、筒状部１００をオイルケース７の一部として一体的に形成してもよい。また、本実施形態では、筒状部１００が矩形筒状であるが、筒状部１００の形状はこれに限らず、例えば円筒状であってもよい。
【００３９】
筒状部１００には、筒状部１００の内外を連通する複数（本実施形態では５つ）の連通部１０２ａ〜１０２ｅが、筒状部１００の周方向に間隔を空けて形成されている。本実施形態では、連通部１０２ａ〜１０２ｅは、それぞれ、筒状部１００の上端から下端まで延びるスリット状である。尚、本実施形態では、連通部１０２ａ〜１０２ｅがスリット状であるが、連通部１０２ａ〜１０２ｅの構成はこれに限らない。例えば、連通部１０２ａ〜１０２ｅが、筒状部１００の内外を連通するように筒状部１００に貫通形成された貫通孔であってもよい。また、本実施形態では、筒状部１００に５つの連通部１０２ａ〜１０２ｅが形成されているが、これは当該連通部の個数を限定するものではなく、当該連通部の個数は任意である。
【００４０】
オイルケース７は、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射された気体を、筒状部１００内からオイル注入口部８０側（連通路８７側）に向けて案内可能なガイド部１０３を有する。換言すれば、オイルケース７は、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射された気体を、筒状部１００内から筒状部１００外の案内対象部１５０へ案内可能なガイド部１０３を有する。ガイド部１０３は流体通路１０４を含む。流体通路１０４は、その一端１０４ａが筒状部１００内に連通して他端１０４ｂがオイル注入口部８０（連通路８７）に臨む。換言すれば、流体通路１０４は、その一端１０４ａが筒状部１００内に連通して他端１０４ｂが筒状部１００外の案内対象部１５０に臨む。流体通路１０４は一対の壁部１０５ａ，１０５ｂを含む。壁部１０５ａ，１０５ｂは、オイルケース７の底面８５（すなわちオイル溜め室３２の底面）から立ち上がっている。尚、本実施形態では、壁部１０５ａ，１０５ｂをオイルケース７に取り付ける構成としたが、この他、壁部１０５ａ，１０５ｂをオイルケース７の一部として一体的に形成してもよい。
【００４１】
オイルケース７は、その左前の角部と、右前の角部と、左後の角部とに、それぞれ、底上げ部１０７，１０８，１０９を有している。底上げ部１０７，１０８，１０９は、各々が対応する角部にて、上端が扇頂（扇の要）となり、下端が、底面８５に連続する弧状の扇端となる扇状の斜面１０７ａ，１０８ａ，１０９ａにより構成されている。ゆえに、本実施形態では、オイル溜め室３２は、オイル溜め室３２におけるオイル注入口部８０側（連通路８７側）の部分（換言すれば、オイル溜め室３２における案内対象部１５０側の部分）に底上げ部１０７，１０８を備えている。また、オイルケース７内の中央部から前側壁８１に向かう方向で見て、底上げ部１０７，１０８間に連通路８７が位置している。換言すれば、連通路８７の左右両隣りに底上げ部１０７，１０８が位置している。すなわち、案内対象部１５０の左右両側に底上げ部１０７，１０８が位置している。
【００４２】
本実施形態では、第１開口部３５は、第１仕切壁３３における筒状部１００の投影面内に位置する。すなわち、オイルケース７の底面８５側から第１仕切壁３３を見たときに、筒状部１００によって囲まれる領域内に第１開口部３５が貫通形成されている。
【００４３】
本実施形態では、エンジン１が正立状態であるときに、筒状部１００の上端部（先端開口部１０１）が、オイル溜め室３２内（オイルケース７内）のオイル面より上方に露出している。しかしながら、筒状部１００については、その上面がオイル面と同等又はオイル面より下方に位置するようにして、筒状部１００の略全体がオイル溜め室３２内（オイルケース７内）のオイル中に入るようにしてもよい。
【００４４】
尚、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射される気体については、エンジン１の回転数が高くなるほど、オイル面への衝突面積が広がる傾向がある。この点を考慮して、筒状部１００の寸法が決められることが好ましい。
【００４５】
筒状部１００は、第１開口部３５及びピストン１１の真下に位置することが好ましい。換言すれば、筒状部１００の中心軸と、第１開口部３５の中心軸と、ピストン１１の中心軸とが、同一軸線上に位置することが好ましい。
【００４６】
図１１は、本実施形態のエンジン１のクランク軸９を回転可能に支持するベアリング４０を示す図である。
【００４７】
クランク室３とバルブ駆動室３０とは、第２仕切壁４２によって仕切られている。第２仕切壁４２は、シリンダブロック２とクランクケース４とにより構成される。第２仕切壁４２のうち、シリンダブロック２の下端部には、半円状の断面形状をなす上側開口部４３が形成されている。第２仕切壁４２のうち、クランクケース４の上端部には、半円状の断面形状をなす下側開口部４４が形成されている。
【００４８】
第２開口部４５は、半円状の上側開口部４３と、半円状の下側開口部４４とにより構成されて、断面形状が円形状である。第２開口部４５は、第２仕切壁４２を貫通して、クランク室３とバルブ駆動室３０とを連通する。
【００４９】
第２仕切壁４２の第２開口部４５にはベアリング４０が挿入されている。すなわち、第２仕切壁４２の第２開口部４５内にはベアリング４０が設けられている。ベアリング４０は、その内輪と外輪との間に間隙を有し、かつ、その複数のボール間に間隙を有する、開放型のボールベアリングである。それゆえ、ベアリング４０は、オイルミスト（ミスト状のオイル）の通過を許容する。
【００５０】
ベアリング４０は、その内輪にクランク軸９の一方の端部（バルブ駆動室３０側の端部）が挿入されて、クランク軸９を回転可能に支持する。それゆえ、クランク軸９の一方の端部（バルブ駆動室３０側の端部）は、シリンダブロック２とクランクケース４とにより、ベアリング４０を介して回転可能に支持される。ここで、クランク軸９の一方の端部のうち、バルブ駆動室３０内に位置する部分には、バルブ駆動ギヤ２６が固着されている。尚、図１１では、バルブ駆動ギヤ２６によって駆動されるカムギヤ２７の図示を省略している。
【００５１】
次に、本実施形態におけるエンジン１の潤滑装置５０について、図１２を用いて説明する。図１２は、本実施形態におけるエンジン１の潤滑装置５０の概略説明図である。
【００５２】
エンジン１の潤滑装置５０は、ピストン１１の往復動によるクランク室３内の圧力変動を利用して、オイル溜め室３２に貯留されたオイルを循環させて、エンジン１の各部を潤滑する。
【００５３】
オイル溜め室３２と動弁室２０との間には、オイルを循環させる循環経路６１が設けられている。この循環経路６１は、第１開口部３５、第２開口部４５、バルブ駆動室３０、動弁室２０、送油通路６２、及び、クランク室３により構成されている。
【００５４】
ピストン１１の上死点側への移動に起因してクランク室３内が負圧状態になると、オイル溜め室３２内のオイルミストは、第１開口部３５を通って、クランク室３に供給される。この後、ピストン１１の下死点側への移動に起因してクランク室３内が正圧状態になると、クランク室３内のオイルミストが、第２開口部４５を通って、バルブ駆動室３０及び動弁室２０に供給される。
【００５５】
ここで、第２開口部４５内にはベアリング４０が設けられている（図１１参照）。これにより、クランク室３内のオイルミストのうち、粒径が比較的大きなオイルミストは、ベアリング４０にて掻き落とされるので、クランク室３からバルブ駆動室３０への流通が規制される。一方、クランク室３内のオイルミストのうち、粒径が比較的小さなオイルミストは、ベアリング４０の内輪と外輪との間の間隙、及び、複数のボール間の間隙を通って、バルブ駆動室３０に供給される。動弁機構２５を構成するバルブ駆動ギヤ２６、カムギヤ２７、カム２８、ロッカーアーム、プッシュロッド及び弁ばねは、循環経路６１を流れるオイルミストにより潤滑される。
【００５６】
動弁室２０の内側には、動弁室２０内に滞留するオイルを吸引する吸引通路６４が設けられている。吸引通路６４とクランク室３との間には、送油通路６２が設けられている。送油通路６２は、その一端側の開口端部が吸引通路６４に接続されて、他端側がクランク室３に接続されている。ここで、送油通路６２の他端側の開口端部は、ピストン１１が上死点に達する際、全開する位置に配置されている。
【００５７】
動弁室２０に滞留するオイルミストは、ピストン１１の上死点への移動に起因してクランク室３内が負圧状態になるときに、送油通路６２の開口より吸い込まれて、吸引通路６４及び送油通路６２を介してクランク室３へ送られる。クランク室３内に送られたオイルは、第１開口部３５を介してオイル溜め室３２に戻る。
【００５８】
動弁室２０の内側には、オイルの循環経路中に含まれるブローバイガスを燃焼室５に排出するための排出通路６５が設けられている。排出通路６５は、その一端側６６が動弁室２０内に設けられて、他端側がエアクリーナ６７に接続されている。ここで、エアクリーナ６７は、前述の気化器の上流側に設けられており、空気中のごみ等を除去する機能を有する。
【００５９】
エアクリーナ６７に送られた、オイル分を含むブローバイガスは、エアクリーナ６７内に設けられたオイルセパレータ６８により、ブローバイガスとオイルとに気液分離される。分離されたオイルは、エアクリーナ６７とクランク室３とを連通する還流通路７０を通ってクランク室３に送られる。ここで、還流通路７０のクランク室３側の開口端部は、ピストン１１が上死点に達する際、全開する位置に配置されている。それゆえ、オイルセパレータ６８で分離されたオイルは、ピストン１１の上死点への移動に起因してクランク室３内が負圧状態になるときに、還流通路７０を介して吸い込まれて、クランク室３へ送られる。一方、オイルセパレータ６８で分離されたブローバイガスは、燃焼室５で燃焼されてからマフラ１７を介して外部へ排出される。
【００６０】
ピストン１１の下死点側への移動に起因してクランク室３内が正圧状態になると、クランク室３内の高圧の気体が、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射される。換言すれば、ピストン１１の下死点側への移動に伴って押し出されるクランク室３内の気体が、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射される。この噴射された気体が、オイル溜め室３２内のオイルに衝突するなどして、オイル溜め室３２内でオイルミストが発生する。
【００６１】
図１３は、本実施形態における、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射された気体の流れＦ１〜Ｆ３と、オイル溜め室３２内のオイル面ＯＳとの関係の一例を示す図である。ここで、図１３は、オイル注入口部８０側（オイル補給管９０側）を下側とするようにエンジン１の姿勢が傾いた状態であって、かつ、オイル溜め室３２内（オイルケース７内）のオイルの貯留量が、図３及び図１２に示した状態よりも少ない状態を示している。
【００６２】
図１３に示す状態では、第１開口部３５からオイル溜め室３２内に噴射された気体が、オイルケース７の底面８５（オイル溜め室３２の底面）のうち筒状部１００に囲まれた部分８５ａに衝突するなどした後、当該気体の一部が、筒状部１００内から連通部１０２ｄ，１０２ｅを通ってオイル面ＯＳに向かう（図１３における気体の流れＦ１，Ｆ２参照）。また、当該気体の別の一部は、筒状部１００内からガイド部１０３（流体通路１０４）を通ってオイル面ＯＳに向かう（図１３における気体の流れＦ３参照）。図１３に図示の気体の流れＦ１〜Ｆ３により、オイル溜め室３２内でのオイルミストの生成が促進されることにより、図１３に示すような状態であっても、オイル溜め室３２内でオイルミストを良好に生成することができる。
【００６３】
本実施形態によれば、エンジン１の潤滑装置５０は、ピストン１１の往復動によって内部の圧力が変動するクランク室３と、潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室３２と、クランク室３とオイル溜め室３２とを仕切る第１仕切壁３３と、第１仕切壁３３を貫通してクランク室３とオイル溜め室３２とを連通する第１開口部３５と、を有する。オイル溜め室３２は、オイル溜め室３２の底面（オイルケース７の底面８５）から立ち上がって先端開口部１０１が第１開口部３５に相対する筒状部１００と、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射された気体を、筒状部１００内から筒状部１００外の案内対象部１５０へ案内可能なガイド部１０３と、を備える。本実施形態において、案内対象部１５０は、オイル溜め室３２に備えられてオイル溜め室３２内にオイルを注入するためのオイル注入口部８０である。ゆえに、仮に、エンジン１の姿勢を、オイル注入口部８０及びオイル補給管９０を下側とするように傾けて、第１開口部３５に相対するオイル面が低下しても、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射された気体がガイド部１０３によってオイル注入口部８０側に向けて案内され得るので、当該気体の勢いがオイル溜め室３２内のオイルに十分に作用し得る。それゆえ、オイル溜め室３２内でオイルミストを良好に生成することができる。
【００６４】
また本実施形態によれば、エンジン１の潤滑装置５０は、ピストン１１の往復動によって内部の圧力が変動するクランク室３と、潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室３２と、クランク室３とオイル溜め室３２とを仕切る第１仕切壁３３と、第１仕切壁３３を貫通してクランク室３とオイル溜め室３２とを連通する第１開口部３５と、を有する。オイル溜め室３２は、オイル溜め室３２内にオイルを注入するためのオイル注入口部８０と、オイル溜め室３２の底面（オイルケース７の底面８５）から立ち上がって先端開口部１０１が第１開口部３５に相対する筒状部１００と、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射された気体を、筒状部１００内からオイル注入口部８０側に向けて案内可能なガイド部１０３と、を備える。ゆえに、仮に、エンジン１の姿勢を、オイル注入口部８０及びオイル補給管９０を下側とするように傾けて、第１開口部３５に相対するオイル面が低下しても、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に噴射された気体がガイド部１０３によってオイル注入口部８０側に向けて案内され得るので、当該気体の勢いがオイル溜め室３２内のオイルに十分に作用し得る。それゆえ、オイル溜め室３２内でオイルミストを良好に生成することができる。
【００６５】
また本実施形態によれば、ガイド部１０３は、一端１０４ａが筒状部１００内に連通して他端１０４ｂがオイル注入口部８０（案内対象部１５０）に臨む流体通路１０４を含む。すなわち、オイル溜め室３２は、一端１０４ａが筒状部１００内に連通して他端１０４ｂがオイル注入口部８０に臨む流体通路１０４を備える。これにより、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内の筒状部１００内に噴射された気体を、筒状部１００内から流体通路１０４を介して、オイル注入口部８０側に向けて案内することができる。
【００６６】
また本実施形態によれば、流体通路１０４は、オイル溜め室３２の底面（オイルケース７の底面８５）から立ち上がる一対の壁部１０５ａ，１０５ｂを含む。これにより、簡素な構成で、流体通路１０４及びガイド部１０３を構成することができる。
【００６７】
また本実施形態によれば、筒状部１００には、筒状部１００の内外を連通する複数の連通部１０２ａ〜１０２ｅが、筒状部１００の周方向に間隔を空けて形成されている。ゆえに、仮にエンジン１の姿勢が傾いても、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内の筒状部１００内に噴射された気体を、連通部１０２ａ〜１０２ｅのいずれかからオイル面に向かわせることができる。すなわち、マルチポジションに対応することができる。
【００６８】
また本実施形態によれば、オイル注入口部８０（案内対象部１５０）がオイル溜め室３２の側壁（オイルケース７の前側壁８１）に形成されている。ゆえに、オイル溜め室３２の側方からオイル溜め室３２内にオイルを注入することができる。
【００６９】
また本実施形態によれば、オイル溜め室３２は、オイル溜め室３２におけるオイル注入口部８０側の部分（オイル溜め室３２における案内対象部１５０側の部分）に底上げ部１０７，１０８を備える。ゆえに、仮に、エンジン１の姿勢を、オイル注入口部８０及びオイル補給管９０を下側とするように傾けて、オイル溜め室３２内のオイルの一部がオイル注入口部８０及びオイル補給管９０に流れ込んでも、底上げ部１０７，１０８により、オイル溜め室３２内のオイル面の低下を抑制することができる。
【００７０】
また本実施形態によれば、クランク室３内の正圧時にクランク室３内から第１開口部３５を通ってオイル溜め室３２内に気体が噴射されることにより、オイル溜め室３２内にてオイルミストが生成される。ゆえに、簡素な構成で、オイル溜め室３２内でオイルミストを生成することができる。
【００７１】
また本実施形態によれば、エンジン１の潤滑装置５０は、吸気及び排気の各バルブ機構の駆動部品を収容するバルブ駆動室３０と、クランク室３とバルブ駆動室３０とを仕切る第２仕切壁４２と、第２仕切壁４２を貫通してクランク室３とバルブ駆動室３０とを連通する第２開口部４５と、を有する。エンジン１の潤滑装置５０では、クランク室３内の負圧時に、オイル溜め室３２内のオイルミストが第１開口部３５を通ってクランク室３に供給される。また、エンジン１の潤滑装置５０では、クランク室３内の正圧時に、クランク室３内のオイルミストが第２開口部４５を通ってバルブ駆動室３０に供給される。これにより、簡素な構成で、オイル溜め室３２内で生成されたオイルミストを、クランク室３内及びバルブ駆動室３０内に供給することができる。
【００７２】
また本実施形態によれば、第１仕切壁３３は、第１開口部３５の周囲を囲むように第１仕切壁３３の下面より下方に張り出す筒状部３６を有する。これにより、エンジン１の倒立運転時などに、オイル溜め室３２内のオイルが第１開口部３５を通ってクランク室３内に過剰に流入することを抑制することができる。
【００７３】
また本実施形態によれば、第２開口部４５内には、クランク軸９を回転可能に支持するベアリング４０が設けられる。ベアリング４０は、オイルミストの通過を許容する開放型のボールベアリングである。これにより、クランク室３内のオイルミストのうち、粒径が比較的小さなオイルミストが、ベアリング４０の内輪と外輪との間の間隙、及び、複数のボール間の間隙を通って、バルブ駆動室３０に供給されるので、バルブ駆動室３０及び動弁室２０へのオイルの過度の供給を抑制することができる。
【００７４】
また本実施形態によれば、携帯型作業機の一例である刈払機２００は、エンジン１の潤滑装置５０を備える。ゆえに、様々な姿勢で使用され得るエンジン１において、マルチポジションに対応して、オイル溜め室３２内で良好にオイルミストを生成することができる。
【００７５】
尚、本実施形態では、第１開口部３５が１つである例を示したが、第１開口部３５は複数であってもよい。また、本実施形態では第１開口部３５がピストン１１の上下移動軸に位置する例を示したが、第１開口部３５は、ピストン１１の上下移動軸から所定角度傾いた位置にあってもよい。
【００７６】
また、本実施形態では、オイルケース７のオイル注入口部８０にオイル補給管９０が取り付けられているが、この他、オイル補給管９０の替わりとしてオイル注入口部８０を管状に形成し、この管状のオイル注入口部８０によってオイル補給管９０の機能を実現してもよい。
【００７７】
また、本実施形態では、案内対象部１５０の一例としてオイル注入口部８０を挙げて説明したが、案内対象部１５０はオイル注入口部８０に限らない。エンジン１の姿勢を傾けたときに、オイル溜め室３２内のオイルの一部が流れ込み得る任意の部分（例えばオイルケース７の窪みなど）を、案内対象部１５０としてもよい。
【００７８】
また、本実施形態では、本発明における携帯型作業機の一例として刈払機を用いて説明したが、携帯型作業機は刈払機に限らない。携帯型作業機は、例えば、穴掘機、コンクリートカッター、送風作業機、スプレイヤ（噴霧機）などであってもよい。これら携帯型作業機は様々な姿勢で使用されるため、これら携帯型作業機に搭載されるエンジンの潤滑装置として、本発明に係るエンジンの潤滑装置を採用することにより、マルチポジションに良好に対応することができる。
【００７９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更等が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００８０】
１…エンジン、２…シリンダブロック、３…クランク室、４…クランクケース、５…燃焼室、６…シリンダヘッド、７…オイルケース、９…クランク軸、１０…シリンダ、１１…ピストン、１２…クランクウェブ、１３…コンロッド、１５…吸気ポート、１６…排気ポート、１７…マフラ、１８…吸気バルブ、１９…排気バルブ、２０…動弁室、２１…動弁室カバー、２５…動弁機構、２６…バルブ駆動ギヤ、２７…カムギヤ、２８…カム、３０…バルブ駆動室、３２…オイル溜め室、３３…第１仕切壁、３４…中央部、３５…第１開口部、３６…筒状部、４０…ベアリング、４２…第２仕切壁、４３…上側開口部、４４…下側開口部、４５…第２開口部、５０…潤滑装置、６１…循環経路、６２…送油通路、６４…吸引通路、６５…排出通路、６７…エアクリーナ、６８…オイルセパレータ、７０…還流通路、８０…オイル注入口部、８１…前側壁、８２…後側壁、８３…左側壁、８４…右側壁、８５…底面、８５ａ…部分、８６…取付基部、８７…連通路、８８ａ，８８ｂ…雌ねじ部、９０…オイル補給管、９１…基端部、９２…先端部、９３…屈曲部、９５…外フランジ部、９８…取付ボルト、１００…筒状部、１０１…先端開口部、１０２ａ〜１０２ｅ…連通部、１０３…ガイド部、１０４…流体通路、１０４ａ…一端、１０４ｂ…他端、１０５ａ，１０５ｂ…壁部、１０７，１０８，１０９…底上げ部、１０７ａ，１０８ａ，１０９ａ…斜面、１５０…案内対象部、２００…刈払機、２０２…操作棹、２０３…動力ユニット、２０４…作業工具部、２０４ａ…ギヤヘッド、２０４ｂ…刈刃、２０５…ハンドル部、２０６…グリップ部、２０６ａ…レバー、Ｆ１〜Ｆ３…気体の流れ、ＯＳ…オイル面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2019082126.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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