(57)【要約】【課題】上段側のリーフスプリングがラバーキャップを押し拡げてラバーキャップに亀裂を発生させることを防止又は抑制できる横置きリーフスプリング構造を提供する。【解決手段】横置きリーフスプリング構造は、左右の独立懸架装置１のロアアーム１０間に掛け渡して設けられると共に上下に重ねて配置され、端部がテーパ状に形成された複数のリーフスプリング３、４と、これらリーフスプリング３、４の端部を束ねるラバーキャップ１３とを備え、上段リーフスプリング４は、下段リーフスプリング３より短く形成されると共に、傾斜部１５をラバーキャップ１３から車幅方向内方に離間させるように配置されるものである。【選択図】図４
2019043163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の独立懸架装置のロアアーム間に掛け渡して設けられると共に上下に重ねて配置され、端部がテーパ状に形成された複数のリーフスプリングと、
これらリーフスプリングの端部を束ねるラバーキャップとを備え、
上段側の前記リーフスプリングは、下段側の前記リーフスプリングより短く形成されると共に、前記端部の傾斜部を前記ラバーキャップから車幅方向内方に離間させるように配置された
ことを特徴とする横置きリーフスプリング構造。
【請求項２】
上段側の前記リーフスプリングの傾斜部は、前記ロアアームが上限位置まで回動されたとき、下段側の前記リーフスプリングの傾斜部より車幅方向外方に突出しないように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の横置きリーフスプリング構造。
【請求項３】
前記リーフスプリングの端部前縁には、車幅方向に沿って直線状に延びる直線部が形成され、
前記リーフスプリングの端部後縁には、前記傾斜部が形成され、
前記傾斜部は、車幅方向外方に向かうにつれて前方に傾斜され、
前記ラバーキャップは、断面矩形の筒状に形成されると共に、前部内面が下段側の前記リーフスプリングの前記直線部に沿う平面状に形成され、かつ、後部内面が下段側の前記リーフスプリングの前記傾斜部に沿う平面状に形成された
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の横置きリーフスプリング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は独立懸架装置に用いられる横置きリーフスプリング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
独立懸架装置には、横置きリーフスプリングを用いたものがある。かかる独立懸架装置は、左右のロアアーム上に車幅方向に延びるリーフスプリングの端部をスライド可能に載置させる。これにより、左右のロアアームは、横置きリーフスプリングによって下方に付勢される。リーフスプリングはアーチ状に反った形状に形成されると共に、上下に２枚重ねられる。また、これらリーフスプリングは、両端をラバーキャップで束ねられる。ラバーキャップは、概ね断面矩形の筒状に形成される。また、ラバーキャップ内には、断面Ｕ字状の補強部材が埋め込んで設けられる。
【０００３】
また、ロアアームは、車輪との干渉を避けるように平面視三角形状に形成される。このため、ラバーキャップ及びリーフスプリングの先端部は、ロアアームの先端部形状に倣うようにテーパ状に形成され、ロアアームの先端部上に係合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３１８７２１号公報
【特許文献２】特開２０１５−８５８９４号公報
【特許文献３】特開２０１６−２２３６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上下に重ねられるリーフスプリングはそれぞれ同じ長さ、同じ形状に形成される。また、ラバーキャップはそれぞれのリーフスプリングの前後縁に当接される。また、リーフスプリングは、端部に上向きの荷重が作用したとき、それぞれ変形しつつ前記上向きの荷重を吸収する。またこのとき、上段側のリーフスプリングは、下段側のリーフスプリングに対して車幅方向外側にスライドされる。
【０００６】
このため、上段側のリーフスプリングが下段側のリーフスプリングに対して車幅方向外側にスライドするとき、上段側のリーフスプリングがそのテーパ形状の傾斜部でラバーキャップを押し拡げ、ラバーキャップに亀裂を発生させる可能性が考えられた。
【０００７】
そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、上段側のリーフスプリングがラバーキャップを押し拡げてラバーキャップに亀裂を発生させることを防止又は抑制できる横置きリーフスプリング構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一の態様によれば、
左右の独立懸架装置のロアアーム間に掛け渡して設けられると共に上下に重ねて配置され、端部がテーパ状に形成された複数のリーフスプリングと、
これらリーフスプリングの端部を束ねるラバーキャップとを備え、
上段側の前記リーフスプリングは、下段側の前記リーフスプリングより短く形成されると共に、前記端部の傾斜部を前記ラバーキャップから車幅方向内方に離間させるように配置されたことを特徴とする横置きリーフスプリング構造が提供される。
【０００９】
好ましくは、上段側の前記リーフスプリングの傾斜部は、前記ロアアームが上限位置まで回動されたとき、下段側の前記リーフスプリングの傾斜部より車幅方向外方に突出しないように形成されるとよい。
【００１０】
好ましくは、前記リーフスプリングの端部前縁には、車幅方向に沿って直線状に延びる直線部が形成され、
前記リーフスプリングの端部後縁には、前記傾斜部が形成され、
前記傾斜部は、車幅方向外方に向かうにつれて前方に傾斜され、
前記ラバーキャップは、断面矩形の筒状に形成されると共に、前部内面が下段側の前記リーフスプリングの前記直線部に沿う平面状に形成され、かつ、後部内面が下段側の前記リーフスプリングの前記傾斜部に沿う平面状に形成されるとよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上段側のリーフスプリングがラバーキャップを押し拡げてラバーキャップに亀裂を発生させることを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態に係る横置きリーフスプリング構造が用いられる独立懸架装置を車両後方から視た背面図である。
【図２】横置きリーフスプリングの要部拡大断面図である。
【図３】横置きリーフスプリングの端部を上方から視た上面図である。
【図４】図３の要部拡大断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図６】変形するリーフスプリングを後方から視た背面図である。
【図７】他の実施の形態を示す横置きリーフスプリングの要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右上下の各方向は、車両の各方向をいうものとする。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る横置きリーフスプリング構造が用いられる独立懸架装置１を後方から視た背面図である。図１中の独立懸架装置１は、操舵輪たる前輪２を懸架する。図２は図１に示されるリーフスプリング３、４の左端部を拡大した断面図である。説明の便宜上、独立懸架装置１を備える車両５はボディー等を省略して要部のみを表す。
【００１５】
図１に示すように、車両５は例えばトラック等の大型車である。車両５は、フレーム６と、フレーム６に支持される独立懸架装置１と、独立懸架装置１に懸架される前輪２とを備える。
【００１６】
フレーム６は、ラダーフレーム７と、ラダーフレーム７に設けられ独立懸架装置１を支持するための支持フレーム８とを備える。ラダーフレーム７は、一対の平行なサイドメンバ（図示せず）間に複数のクロスメンバ７ａを掛け渡して形成される。支持フレーム８は、ラダーフレーム７に設けられ上下方向に延びる縦フレーム部８ａと、縦フレーム部８ａの上端から車幅方向外方に延びる横フレーム部８ｂとを備える。
【００１７】
独立懸架装置１は、ダブルウィッシュボーン式独立懸架装置で構成される。独立懸架装置１は、縦フレーム部８ａの上部に前後に延びる軸回りに回動自在に設けられたアッパーアーム９と、縦フレーム部８ａの下部に前後に延びる軸回りに回動自在に設けられたロアアーム１０と、アッパーアーム９及びロアアーム１０間に設けられ前輪２を回転自在に支持するナックル１１と、ロアアーム１０及び横フレーム部８ｂ間に設けられたショックアブソーバ１２と、左右のロアアーム１０間に掛け渡して設けられると共に上下に重ねて配置される２枚のリーフスプリング３、４と、これらリーフスプリング３、４の端部を束ねるラバーキャップ１３（図２参照）とを備える。
【００１８】
ロアアーム１０、アッパーアーム９及びナックル１１は、平行リンクを構成する部品であり、前輪２を略同じ姿勢に保ちつつ昇降させるように支持する。図２に示すように、ロアアーム１０の上面１０ａには、後述するラバーキャップ１３を車幅方向スライド可能にガイドするためのガイド溝１０ｂが形成される。また、図３及び図４に示すように、ロアアーム１０及びアッパーアーム９は、前輪２との干渉を避けるように平面視三角形状に形成される。
【００１９】
下段側のリーフスプリング（以下、下段リーフスプリング）３は、ロアアーム１０の先端形状に合わせるように両端部をテーパ状に形成される。具体的には、下段リーフスプリング３は、左右の端部前縁に形成され車幅方向に沿って直線状に延びる直線部１４と、左右の端部後縁に形成され車幅方向外方に向かうにつれて前方に傾斜される傾斜部１５とを備える。
【００２０】
上段側のリーフスプリング（以下、上段リーフスプリング）４は、下段リーフスプリング３より短く形成されると共に、両端部を下段リーフスプリング３と同一の形状に形成される。すなわち、上段リーフスプリング４の両端部には、下段リーフスプリング３と同形状の直線部１６と傾斜部１７が形成される。また、上段リーフスプリング４は、車両停止時に両端が下段リーフスプリング３の両端から同じ長さ（ずれ量Ｌ）だけ車幅方向内方にずれるように配置される。また、上段リーフスプリング４の傾斜部１７は、下段リーフスプリング３の傾斜部１５からずれ量Ｌだけ車幅方向内方にずれて配置される。これにより、上段リーフスプリング４の傾斜部１７が後述するラバーキャップ１３の後部内面１３ｂから車幅方向内方にずれ量Ｌだけ離間される。図６に示すように、下段リーフスプリング３と上段リーフスプリング４の右端同士及び左端同士のずれ量Ｌは、ロアアーム１０が上限位置まで回動されたとき、上段リーフスプリング４が下段リーフスプリング３より車幅方向外方に突出しない長さに設定される。
【００２１】
図２及び図５に示すように、上段リーフスプリング４の端部と下段リーフスプリング３との間には、滑動部材１８が介在される。滑動部材１８は潤滑性樹脂で形成される。また、滑動部材１８には、上段リーフスプリング４に形成された係止穴１９に嵌合される凸部２０が形成される。これにより上段リーフスプリング４の端部が下段リーフスプリング３上でスライドするとき、滑動部材１８が上段リーフスプリング４と共にスライドするようになっている。
【００２２】
また、上段リーフスプリング４及び下段リーフスプリング３は、車幅方向の中央部をクロスメンバ７ａに係止される。
【００２３】
ラバーキャップ１３は、下段リーフスプリング３の端部外周を囲むように断面矩形の筒状に形成される。また、ラバーキャップ１３は、図４に示すように、下段リーフスプリング３の端部形状に沿うように平面視で概ねテーパ状に形成される。ラバーキャップ１３は、前部内面１３ａが下段リーフスプリング３の直線部１４に沿う平面状に形成され、後部内面１３ｂが下段リーフスプリング３の傾斜部１５に沿う平面状に形成される。また、ラバーキャップ１３は、断面矩形の筒状に形成されるラバー部２１と、ラバー部２１内に埋め込んで設けられる断面Ｕ字状の補強部材２２とを備える。補強部材２２は、金属板を屈曲して形成される。ラバーキャップ１３は、車幅方向外方への移動をラバーキャップ１３のガイド溝１０ｂによって規制され、車幅方向内方への移動を下段リーフスプリング３の傾斜部１５によって規制される。また、ラバーキャップ１３は、ロアアーム１０が予め設定された下限位置まで回動され、下段リーフスプリング３の先端がラバーキャップ１３に対して車幅方向内方に移動された場合であっても、下側リーフスプリング３から抜けない長さに形成されている。
【００２４】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２５】
左側の前輪２が地面から上向きの力を受けた場合、その力は左側のロアアーム１０を介してリーフスプリング３、４及びショックアブソーバ１２に作用する。これによりロアアーム１０は上方に回動する。また、上下のリーフスプリング３、４は左端が跳ね上がるように変形して前述の力を吸収する。そしてこのとき、上段リーフスプリング４の左端部は、前述の変形に伴って下段リーフスプリング３及びラバーキャップ１３に対して左方（先端方向）にスライドされる。このとき、上段リーフスプリング４の左端は、予め下段リーフスプリング３の左端より車幅方向内方にずれて配置されている。このため、上段リーフスプリング４の傾斜部１７がラバーキャップ１３の後部内面１３ｂに当たることを防止又は抑制できる。
【００２６】
ロアアーム１０が予め設定された上限位置まで回動された場合、上段リーフスプリング４の左端は下段リーフスプリング３の左端近傍までスライドされる。しかし、上段リーフスプリング４が下段リーフスプリング３を超えて左方に突出することは基本的にはない。また、上段リーフスプリング４の端部形状は下段リーフスプリング３の端部形状と同一であるため、上段リーフスプリング４の傾斜部１７も下段リーフスプリング３の傾斜部１５を超えて左方に突出することがない。このため、上段リーフスプリング４の傾斜部１７がラバーキャップ１３の後部内面１３ｂに当たることを防止又は抑制できる。
【００２７】
このように、上段リーフスプリング４は、下段リーフスプリング３より短く形成されると共に、傾斜部１７をラバーキャップ１３から車幅方向内方に離間させるように配置されるものとした。このため、リーフスプリング３、４がロアアーム１０から上方への力を受けて変形したとき、上段リーフスプリング４の傾斜部１７がラバーキャップ１３に当たることを防止又は抑制できる。そして、ラバーキャップ１３が傾斜部１７によって押し拡げられることを防止又は抑制でき、ラバーキャップ１３に亀裂が発生することを防止又は抑制できる。
【００２８】
また、上段リーフスプリング４の傾斜部１７は、ロアアーム１０が上限位置まで回動されたとき、下段リーフスプリング３の傾斜部１５より車幅方向外方に突出しないように形成される。このため、たとえロアアーム１０が上限位置まで回動された場合であっても上段リーフスプリング４の傾斜部１７がラバーキャップ１３に当たることを防止又は抑制できる。
【００２９】
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明は以下のような他の実施形態も可能である。
【００３０】
（１）リーフスプリング３、４は上下に２枚重ねられるものとしたがこれに限るものではない。リーフスプリングは上下に３枚以上の複数枚重ねられるものであってもよい。
【００３１】
この場合、リーフスプリングは、上段側のものほど短く形成されるとよい。また、リーフスプリングは、上段側のものほど両端が車幅方向内方にずれて配置されるとよい。また、ロアアーム１０が上限位置まで回動されたとき、いずれのリーフスプリングも最下段のリーフスプリングより車幅方向外方に突出しないように形成されるとよい。
【００３２】
（２）リーフスプリング３、４の端部前縁には直線部１４、１６が形成され、リーフスプリング３、４の端部後縁には傾斜部１５、１７が形成されるものとしたがこれに限るものではない。図７に示すように、リーフスプリング２３、２４の端部前縁と端部後縁との両方に傾斜部２５、２６が形成されてもよい。また、リーフスプリング（図示せず）の端部前縁に傾斜部が形成され、リーフスプリングの端部後縁に直線部が形成されてもよい。
【００３３】
（３）上段リーフスプリング４は、両端部を下段リーフスプリング３と同一の形状に形成されるものとしたがこれに限るものではない。車両停止時に上段リーフスプリング４の傾斜部１７が、下段リーフスプリング３の傾斜部１５及びラバーキャップの後部内面１３ｂに対して少なくともずれ量Ｌだけ車幅方向内方にずれていればよい。
【００３４】
前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  独立懸架装置
３  下段リーフスプリング
４  上段リーフスプリング
１０  ロアアーム
１３  ラバーキャップ
１５  傾斜部
【図１】
2019043163.tif 000003
【図２】
2019043163.tif 000004
【図３】
2019043163.tif 000005
【図４】
2019043163.tif 000006
【図５】
2019043163.tif 000007
【図６】
2019043163.tif 000008
【図７】
2019043163.tif 000009