(57)【要約】【課題】吹出風の温度ばらつきの低減が可能である空調ユニットを提供する。【解決手段】空調ユニット１０は、空調ケース１２と、蒸発器と、ヒータコアとを備える。さらに、空調ユニット１０は、空調ケース１２の吹出開口部２０１、２０３に設けられる調整部品４０を備える。調整部品４０には、空気が流れる第１領域と、前記第１領域よりも空気流れに対する抵抗が大きな第２領域とが形成されている。例えば、第１領域には、複数の隙間を形成する格子が設けられる。第２領域には、板部材が設けられる。【選択図】図１
2019043226.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニットであって、
空気を吹き出す吹出開口部（２０１、２０３）が形成された空調ケース（１２）と、
前記空調ケースの内部に設けられ、前記吹出開口部に向かう空気を冷却する冷却器（１４）と、
前記空調ケースの内部に設けられ、前記吹出開口部に向かう空気を加熱する加熱器（１６、１８）と、
前記吹出開口部に設けられ、前記吹出開口部を通過する空気流れを調整する調整部品（４０）とを備え、
前記調整部品には、空気が流れる第１領域（４７、５０）と、前記第１領域よりも空気流れに対する抵抗が大きな第２領域（４９、４７ａ、５３）とが形成されている空調ユニット。
【請求項２】
前記第２領域には、前記第１領域よりも空気流れに対して大きな抵抗を付与する高抵抗部材（４８、４４ａ、５２）が設けられている請求項１に記載の空調ユニット。
【請求項３】
前記第１領域には、前記第２領域よりも空気流れに対して小さな抵抗を付与する低抵抗部材（４４、５４、５６）が設けられている請求項２に記載の空調ユニット。
【請求項４】
前記低抵抗部材は、空気が通過できる複数の空気通過部（４５、５５、５７）のそれぞれを仕切る仕切り（４４、５４、５６）であり、
前記高抵抗部材は、空気流れを阻害する部位を有する板部材（４８）である請求項３に記載の空調ユニット。
【請求項５】
空調ユニットであって、
空気を吹き出す吹出開口部（２０１、２０３）が形成された空調ケース（１２）と、
前記吹出開口部に設けられ、前記吹出開口部を通過する空気流れを調整する調整部品（４０）とを備え、
前記調整部品は、空気が通過できる複数の空気通過部（４５、５５、５７）のそれぞれを仕切る仕切り（４４、５４、５６）を有する空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にエアミックス方式の空調ユニットが開示されている。この空調ユニットは、冷却器で生成した冷風と、加熱器で生成した暖風とを混合することで、温度調整した空調風を車室内に送る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００６−５１０５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、空調ユニットの小型化により、空調ユニットの内部において、冷風と暖風とを混合するスペースが小さくなっている。このため、暖風と冷風とが、十分に混合されずに、車室内に設けられた吹出口から吹き出される。この結果、１つの吹出口において、吹出口から吹き出される吹出風の温度ばらつきが大きいという問題が生じている。また、冷風と暖風とを混合するスペースが小さいと、同じ目標温度の吹出風を複数の吹出口から吹き出したいときに、複数の吹出口のそれぞれからの吹出風の温度差が大きいという問題が生じる。すなわち、複数の吹出口における吹出口間の吹出風の温度ばらつきが大きいという問題が生じる。
【０００５】
また、空調ユニットでは、車室内に設けられた吹出口から車室内に吹き出される吹出風の騒音の低減が求められている。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、１つの吹出口における吹出風の温度ばらつきの低減が可能であって、複数の吹出口における吹出口間の吹出風の温度ばらつきの低減が可能である空調ユニットを提供することを目的とする。また、本発明は、吹出風の騒音を低減できる空調ユニットを提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空調ユニットは、
空気を吹き出す吹出開口部（２０１、２０３）が形成された空調ケース（１２）と、
空調ケースの内部に設けられ、吹出開口部に向かう空気を冷却する冷却器（１４）と、
空調ケースの内部に設けられ、吹出開口部に向かう空気を加熱する加熱器（１６、１８）と、
吹出開口部に設けられ、吹出開口部を通過する空気流れを調整する調整部品（４０）とを備え、
調整部品には、空気が流れる第１領域（４７、５０）と、第１領域よりも空気流れに対する抵抗が大きな第２領域（４９、４７ａ、５３）とが形成されている。
【０００８】
これによれば、調整部品が設けられていない場合と比較して、吹出開口部を通過する風流れを乱すことができる。このため、加熱器で生成された暖風と冷却器で生成された冷風とが吹出開口部に向かって流れるとき、調整部品によって暖風と冷風とを混合させることができる。よって、１つの吹出口における吹出風の温度ばらつきを低減することが可能となる。
【０００９】
また、吹出開口部に調整部品を設けることで、調整部品が設けられた吹出開口部の空気流れに対する抵抗を調整することができる。吹出開口部が複数ある場合、少なくとも１つの吹出開口部に、調整部品が設けられる。これにより、複数の吹出口における吹出口間の暖風と冷風との混合割合を調整することができる。そこで、複数の吹出口における吹出口間の吹出風の温度ばらつきが低減されるように、吹出口間の暖風と冷風との混合割合を調整する。これにより、複数の吹出口における吹出口間の吹出風の温度ばらつきを低減することが可能となる。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明では、
空調ユニットは、
空気を吹き出す吹出開口部（２０１、２０３）が形成された空調ケース（１２）と、
吹出開口部に設けられ、吹出開口部を通過する空気流れを調整する調整部品（４０）とを備え、
調整部品は、空気が通過できる複数の空気通過部（４５、５５、５７）のそれぞれを仕切る仕切り（４４、５４、５６）を有する。
【００１１】
これによれば、仕切りによって、吹出開口部を通過する空気流れを整流することができる。これにより、車室内に設けられた吹出口から吹き出される吹出風の風速分布を均一に近づけることができる。さらに、仕切によって、吹出開口部を通過する空気流れに対して抵抗をつけることができる。これにより、吹出口から車室内に吹き出される吹出風の風量を低減させ、風速を低下させることができる。
【００１２】
これらの結果、調整部品が設けられていない場合と比較して、吹出風の騒音を低減することができる。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態における空調ユニットの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】調整部品を設けていない状態の第１実施形態における空調ユニットの斜視図である。
【図４】第１実施形態の調整部品の正面図である。
【図５】図４のV部の拡大図である。
【図６】第１実施形態の調整部品の一部を変更した調整部品の正面図である。
【図７】第２実施形態の調整部品の正面図である。
【図８】第２実施形態と比較例のそれぞれの空調ユニットにおける吹出口内の温度ばらつきと吹出口間の温度ばらつきの測定結果を示す図表である。
【図９】第３実施形態の調整部品の正面図である。
【図１０】第４実施形態の調整部品の正面図である。
【図１１】第５実施形態の調整部品の正面図である。
【図１２】第６実施形態の調整部品の正面図である。
【図１３】他の実施形態における調整部品の一部を示す図である。
【図１４】他の実施形態における調整部品の一部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【００１６】
（第１実施形態）
まず、図１、２に示す本実施形態の空調ユニット１０の全体の概略構成について説明する。空調ユニット１０は、車両用空調装置の一部を構成する車両用空調ユニットである。この空調ユニット１０は、車室内のうち前席よりも車両前方側に搭載される。より具体的には、この空調ユニット１０は、インストルメントパネルの内側に配置される。空調ユニット１０は、熱交換器を通過した空気を車室内に向けて吹き出す。
【００１７】
空調ユニット１０は、空調ケース１２と、図示しない送風機と、蒸発器１４と、ヒータコア１６と、ＰＴＣヒータ１８とを備える。
【００１８】
空調ケース１２は、空調ユニット１０の外殻を構成する。図１に示すように、空調ケース１２には、複数の吹出開口部２０、２２、２４が形成されている。複数の吹出開口部２０、２２、２４のそれぞれは、空調ケース１２の内部から外部へ空気を吹き出すための開口部である。複数の吹出開口部２０、２２、２４は、フェイス開口部２０、デフロスタ開口部２２およびフット開口部２４を含む。フェイス開口部２０は、図示しないダクトを介して、図示しないインストルメントパネルに設けられたフェイス吹出口に連なっている。デフロスタ開口部２２は、図示しないダクトを介して、図示しないインストルメントパネルに設けられたデフロスタ吹出口に連なっている。
【００１９】
フェイス吹出口は、運転席センタ吹出口、運転席サイド吹出口、助手席センタ吹出口および助手席サイド吹出口を含む。運転席センタ吹出口および運転席サイド吹出口は、インストルメントパネルのうち運転席側に設けられている。助手席センタ吹出口および助手席サイド吹出口は、インストルメントパネルのうち助手席側に設けられている。運転席センタ吹出口および助手席センタ吹出口は、インストルメントパネルのうち車両左右方向の中央側に設けられている。運転席サイド吹出口および助手席サイド吹出口は、インストルメントパネルのうち車両左右方向の外側に設けられている。
【００２０】
図１、３に示すように、フェイス開口部２０は、運転席センタ開口部２０１、運転席サイド開口部２０２、助手席センタ開口部２０３および助手席サイド開口部２０４を含む。図３は、後述する調整部品４０を設けていない状態の空調ユニット１０を示している。
【００２１】
図示しないが、運転席センタ開口部２０１は、運転席センタ吹出口に連なっている。運転席サイド開口部２０２は、運転席サイド吹出口に連なっている。助手席センタ開口部２０３は、助手席センタ吹出口に連なっている。助手席サイド開口部２０４は、助手席サイド吹出口に連なっている。
【００２２】
送風機は、空調ケース１２の内部に設けられる。送風機は、複数の吹出開口部２０、２２、２４のいずれかに向かう空気流れを形成する。
【００２３】
蒸発器１４は、空調ケース１２の内部に設けられる。蒸発器１４は、複数の吹出開口部２０、２２、２４のいずれかに向かう空気を冷却する冷却器である。蒸発器１４は、空気と冷凍サイクルの冷媒との熱交換によって、冷媒を蒸発させるとともに、空気を冷却する冷却用の熱交換器である。
【００２４】
ヒータコア１６およびＰＴＣヒータ１８は、空調ケース１２の内部に設けられる。ヒータコア１６およびＰＴＣヒータ１８は、複数の吹出開口部２０、２２、２４のいずれかに向かう空気を加熱する加熱器である。ヒータコア１６は、空気とエンジン冷却水との熱交換によって、空気を加熱する加熱用の熱交換器である。ＰＴＣヒータ１８は、ヒータコア１６を通過した空気を加熱する補助暖房装置である。
【００２５】
図２に示すように、空調ケース１２の内部には、複数の吹出開口部２０、２２、２４のいずれかに向かって空気が流れる空気通路２６が形成されている。空気通路２６は、空調ケース１２の内部における上側に位置する上側通路２８と、空調ケース１２の内部における下側に位置する下側通路３０とを含む。上側通路２８と下側通路３０とは、空調ケース１２に設けられた上下仕切壁３２によって仕切られている。
【００２６】
上側通路２８には、蒸発器１４の上側部分と、ヒータコア１６の上側部分とが配置されている。上側通路２８は、蒸発器１４の空気流れ下流側に形成された上側温風通路２８１、上側冷風通路２８２および上側混合通路２８３を含む。
【００２７】
上側温風通路２８１は、空気がヒータコア１６の上側部分を通過することによって生成された温風を上側混合通路２８３に導く。上側冷風通路２８２は、空気が蒸発器１４の上側部分を通過することによって生成された冷風を、ヒータコア１６の上側部分を迂回させて上側混合通路２８３に導く。上側混合通路２８３は、上側温風通路２８１からの温風と上側冷風通路２８２からの冷風との混合風をフェイス開口部２０およびデフロスタ開口部２２に導く。
【００２８】
下側通路３０には、蒸発器１４の下側部分と、ヒータコア１６の下側部分と、ＰＴＣヒータ１８とが配置されている。下側通路３０は、蒸発器１４の空気流れ下流側に形成された下側温風通路３０１、下側冷風通路３０２および下側混合通路３０３を含む。
【００２９】
下側温風通路３０１は、空気がヒータコア１６の下側部分を通過することによって生成された温風を下側混合通路３０３に導く。下側温風通路３０１には、ＰＴＣヒータ１８が配置されている。ヒータコア１６の下側部分を通過した空気は、ＰＴＣヒータ１８によって加熱される。下側冷風通路３０２は、空気が蒸発器１４の下側部分を通過することによって生成された冷風を、ヒータコア１６の下側部分を迂回させて下側混合通路３０３に導く。下側混合通路３０３は、下側温風通路３０１からの温風と下側冷風通路３０２からの冷風との混合風を、連通路３０４を介して図１に示すフット開口部２４に導く。また、下側混合通路３０３は、下側温風通路３０１からの温風と下側冷風通路３０２からの冷風との混合風を、連通口３０５を介して上側混合通路２８３に導く。連通口３０５は、上下仕切壁３２に形成されている。連通口３０５は、上側混合通路２８３と下側混合通路３０３とを連通させる。
【００３０】
図２に示すように、空調ユニット１０は、エアミックスドア３４と、吹出モードドア３６とを備える。
【００３１】
エアミックスドア３４は、冷風と温風との混合割合を調整して空調風の温度を調整する温調用ドアである。エアミックスドア３４は、上側エアミックスドア３４１と、下側エアミックスドア３４２とを含む。上側エアミックスドア３４１は、上側通路２８のうち蒸発器１４とヒータコア１６との間に配置されている。下側エアミックスドア３４２は、下側通路３０のうち蒸発器１４とヒータコア１６との間に配置されている。
【００３２】
吹出モードドア３６は、複数の吹出開口部２０、２２、２４を選択的に開閉する。吹出モードドア３６が複数の吹出開口部２０、２２、２４を選択的に開閉することで、フェイスモード、フットモードなどの各吹出モードが実現される。吹出モードドア３６は、フェイスドア３６１、デフロスタドア３６２およびフットドア３６３を含む。本実施形態では、フットドア３６３は、連通口３０５を開閉するドア３６４と一体化されている。
【００３３】
フェイスモードでは、フェイスドア３６１がフェイス開口部２０を開く。デフロスタドア３６２がデフロスタ開口部２２を塞ぐ。フットドア３６３が、フット開口部２４に連なる連通路３０４を塞ぐとともに、連通口３０５を開く。エアミックスドア３４は、フェイス吹出口からの吹出風の温度が所望の温度となるように、ドア位置が設定される。
【００３４】
これにより、上側温風通路２８１および下側温風通路３０１のそれぞれからの温風と、上側冷風通路２８２および下側冷風通路３０２のそれぞれからの冷風とが、図２中の矢印のように、上側混合通路２８３で混合されながらフェイス開口部２０に向かって流れる。運転席センタ開口部２０１、運転席サイド開口部２０２、助手席センタ開口部２０３および助手席サイド開口部２０４のそれぞれを通過した風が、運転席センタ吹出口、運転席サイド吹出口、助手席センタ吹出口および助手席サイド吹出口のそれぞれから車室内に吹き出される。
【００３５】
次に、本実施形態の空調ユニット１０の特徴部分について説明する。図１に示すように、空調ユニット１０は、２つの調整部品４０を備える。２つの調整部品４０は、運転席センタ開口部２０１に設けられた第１調整部品４０ａと、助手席センタ開口部２０３に設けられた第２調整部品４０ｂとを含む。第１調整部品４０ａは、運転席センタ開口部２０１から流出する空気流れを調整する。第２調整部品４０ｂは、助手席センタ開口部２０３から流出する空気流れを調整する。第１調整部品４０ａと第２調整部品４０ｂとは一体化されている。第１調整部品４０ａは、運転席センタ開口部２０１に固定される。第２調整部品４０ｂは、助手席センタ開口部２０３に固定される。なお、第１調整部品４０ａは、運転席センタ開口部２０１に接続されるダクトの運転席センタ開口部２０１側に固定されていてもよい。第２調整部品４０ｂは、助手席センタ開口部２０３に接続されるダクトの助手席センタ開口部２０３側に固定されていてもよい。
【００３６】
図４に示すように、２つの調整部品４０のそれぞれは、枠４２と格子４４とを有する。枠４２は、調整部品４０が設けられる吹出開口部の開口縁部に沿う形状である。
【００３７】
格子４４は、枠４２で囲まれた領域内にある。格子４４は、複数の隙間４５を形成するように配列された複数の線状部材４６である。複数の線状部材４６は、複数の隙間４５を形成する網状の部材である。格子４４が配置された格子領域４７では、複数の隙間４５を空気が通過することができる。したがって、複数の隙間４５は、空気が通過できる複数の空気通過部である。複数の線状部材４６は、複数の空気通過部のそれぞれを仕切る仕切りである。本実施形態では、枠４２で囲まれた領域の全部が格子領域４７となっている。
【００３８】
具体的には、図５に示すように、複数の線状部材４６は、複数の第１線状部材４６１と、複数の第２線状部材４６２とを有する。複数の第１線状部材４６１のそれぞれは、互いに間をあけて配置されている。複数の第２線状部材４６２のそれぞれは、互いに間をあけて配置されている。複数の第１線状部材４６１のそれぞれと、複数の第２線状部材４６２のそれぞれとが、交差している。このため、複数の隙間４５のそれぞれの形状は四角である。
【００３９】
また、複数の第１線状部材４６１のそれぞれと複数の第２線状部材４６２のそれぞれとは、両者が交差している交差部４６３で結合して一体化している。なお、図６に示すように、複数の第１線状部材４６１のそれぞれと複数の第２線状部材４６２のそれぞれとは、交差部４６３で一体化していなくてもよい。すなわち、複数の第１線状部材４６１のそれぞれと複数の第２線状部材４６２のそれぞれとが編まれていてもよい。
【００４０】
枠４２と格子４４とは、樹脂製の一体成形品として構成されている。一体成形品とは、接合部を持たない連続した成形品である。枠４２と格子４４とは、樹脂製でなくてもよい。
【００４１】
このように、本実施形態の空調ユニット１０は、２つの調整部品４０を備える。このため、格子４４によって運転席センタ開口部２０１と助手席センタ開口部２０３とのそれぞれを通過する空気流れを整流することができる。これにより、運転席センタ吹出口と助手席センタ吹出口とのそれぞれから吹き出される吹出風の風速分布を均一に近づけることができる。
【００４２】
さらに、格子４４によって運転席センタ開口部２０１と助手席センタ開口部２０３とのそれぞれを通過する空気流れに対して抵抗をつけることができる。これにより、運転席センタ吹出口と助手席センタ吹出口とのそれぞれから吹き出される吹出風の風量を低減させ、風速を低下させることができる。
【００４３】
これらの結果、本実施形態の空調ユニット１０によれば、２つの調整部品４０が設けられていない場合と比較して、吹出風の騒音を低減することができる。
【００４４】
また、本実施形態の空調ユニット１０では、複数の線状部材４６の太さを変更したり、隣り合う線状部材４６の間隔を変更したりしてもよい。このように変更することで、所望の騒音低減効果が得られるように、運転席センタ開口部２０１と助手席センタ開口部２０３とのそれぞれを通過する空気流れの圧力損失を調整することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
図７に示すように、本実施形態は、調整部品４０がじゃま板４８を有する点で、第１実施形態と異なる。空調ユニット１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。
【００４６】
２つの調整部品４０のそれぞれは、枠４２と、格子４４と、２つのじゃま板４８とを有する。じゃま板４８は、空気流れを阻害する板部材である。
【００４７】
格子４４と２つのじゃま板４８とは、枠４２で囲まれた領域内に配置されている。２つのじゃま板４８は、枠４２で囲まれた領域のうち中央部の周辺部の一部に配置されている。したがって、じゃま板４８は、枠４２で囲まれた領域において偏って配置されている。格子４４は、枠４２で囲まれた領域のうち２つのじゃま板４８を除く領域に配置されている。枠４２と、格子４４と、２つのじゃま板４８は、樹脂製の一体成形品で構成されている。これらは、樹脂製でなくてもよい。
【００４８】
格子４４が配置された格子領域４７は、複数の隙間４５が形成されている。じゃま板４８が配置されたじゃま板領域４９は、隙間が形成されていない。このため、格子領域４７の開口率は、じゃま板領域４９の開口率よりも高い。開口率は、部材が配置された領域全体に対するその部材によって形成されている隙間の割合である。その部材が隙間を形成していない場合、開口率は０％である。したがって、格子領域４７は、じゃま板領域４９よりも、空気流れに対する抵抗が低い領域である。じゃま板領域４９は、格子領域４７よりも、空気流れに対する抵抗が高い領域である。格子４４は、じゃま板４８と比較して、空気流れに対して小さな抵抗を付与する低抵抗部材である。じゃま板４８は、格子４４と比較して、空気流れに対して大きな抵抗を付与する高抵抗部材である。
【００４９】
本実施形態では、格子領域４７が、空気が流れる第１領域に対応する。じゃま板領域４９が、第１領域よりも空気流れに対する抵抗が大きな第２領域に対応する。じゃま板４８が、第１領域における空気流れに対する抵抗よりも、空気流れに対して大きな抵抗を付与する高抵抗部材に対応する。格子４４が、第２領域における空気流れに対する抵抗よりも、空気流れに対して小さな抵抗を付与する低抵抗部材に対応する。
【００５０】
また、本実施形態では、格子４４と複数の隙間４５とを含む格子領域４７の全面積は、調整部品４０が設けられた吹出開口部２０１、２０３の全開口面積のうち半分以上の大きさである。格子領域４７は、一続きの領域となっている。じゃま板４８のうち空気流れを阻害する部位の面積は、複数の隙間４５のそれぞれの面積の平均値よりも大きい。
【００５１】
本実施形態においても、格子４４によって、第１実施形態と同様の効果が得られる。さらに、本実施形態によれば、下記の効果も得られる。
【００５２】
近年、空調ユニット１０の小型化により、冷風と暖風とを混合するスペースである上側混合通路２８３と下側混合通路３０３とが小さくなっている。このため、本実施形態と異なり、調整部品４０が運転席センタ開口部２０１に設けられていない場合、フェイスモード時に、暖風と冷風とが、十分に混合されずに、運転席センタ開口部２０１を通過する。すなわち、運転席センタ開口部２０１は、暖風が通過する領域と冷風が通過する領域とが存在する。運転席センタ開口部２０１を通過した暖風と冷風とが、その状態のまま、ダクトを流れて運転席センタ吹出口から吹き出される。このため、運転席センタ吹出口から吹き出される吹出風の温度ばらつきが大きいという問題が生じる。すなわち、運転席センタ吹出口において、吹出口内の温度ばらつきが大きいという問題が生じる。温度ばらつきが大きいとは、最小温度と最大温度との差が大きいことを意味する。同様に、調整部品４０が助手席センタ開口部２０３に設けられていない場合も、助手席センタ吹出口において、吹出口内の温度ばらつきが大きいという問題が生じる。
【００５３】
これに対して、本実施形態の空調ユニット１０では、運転席センタ開口部２０１に、調整部品４０が設けられている。本実施形態の調整部品４０は、じゃま板４８を有する。枠４２で囲まれた領域のうちじゃま板領域４９は、じゃま板４８が配置されていない領域（すなわち、格子領域４７）と比較して、空気流れに対する抵抗が大きい。このため、運転席センタ開口部２０１を通過する風流れを乱すことができる。
【００５４】
本実施形態では、運転席センタ開口部２０１のうち調整部品４０が設けられていない場合の暖風側の領域に、じゃま板４８が配置されている。このため、じゃま板４８によって、暖風と冷風とが運転席センタ開口部２０１を通過する際に、暖風を冷風側に向かわせることができる。これにより、暖風と冷風とを混合させることができる。よって、運転席センタ吹出口において、吹出口内の温度ばらつきを小さくすることができる。
【００５５】
本実施形態の空調ユニット１０では、助手席センタ開口部２０３にも、調整部品４０が設けられている。このため、助手席センタ吹出口においても、吹出口内の温度ばらつきを小さくすることができる。
【００５６】
また、上側混合通路２８３と下側混合通路３０３とが小さく、かつ、運転席センタ開口部２０１と助手席センタ開口部２０３とに調整部品４０が設けられていない場合を想定する。この場合、フェイスモード時に、運転席サイド開口部２０２および助手席サイド開口部２０４よりも、運転席センタ開口部２０１および助手席センタ開口部２０３の方に暖風が多く流れる。このため、運転席サイド吹出口および助手席サイド吹出口よりも運転席センタ吹出口および助手席センタ吹出口の方が、吹出口から吹き出される吹出風の温度が高くなる。このように、同じ目標温度の吹出風を複数の吹出口から吹き出したいときに、複数の吹出口のそれぞれからの吹出風の温度差が大きいという問題が生じる。すなわち、吹出口間の温度ばらつきが大きいという問題が生じる。
【００５７】
これに対して、本実施形態の空調ユニット１０では、フェイス開口部２０のうち運転席センタ開口部２０１と助手席センタ開口部２０３とのそれぞれに、調整部品４０を設けている。これにより、運転席センタ開口部２０１と助手席センタ開口部２０３とでは、調整部品４０を設けていない場合と比較して、暖風に対する抵抗が高くなっている。このため、運転席センタ開口部２０１および助手席センタ開口部２０３を流れる暖風の風量を減らし、運転席サイド開口部２０２および助手席サイド開口部２０４を流れる暖風の風量を増やすことができる。これにより、運転席センタ開口部２０１、運転席サイド開口部２０２、助手席センタ開口部２０３および助手席サイド開口部２０４のそれぞれを通過する暖風と冷風との混合割合を近づけることができる。運転席センタ吹出口、運転席サイド吹出口、助手席センタ吹出口および助手席サイド吹出口のそれぞれから吹き出される吹出風の温度を均一に近づけることができる。
【００５８】
このように、本実施形態では、じゃま板４８によって、運転席センタ開口部２０１と助手席センタ開口部２０３とのそれぞれの空気流れに対する抵抗を調整している。これにより、各開口部２０１、２０２、２０３、２０４において、暖風の流れやすさを調整して、冷風と暖風との混合割合を調整している。この結果、運転席センタ吹出口、助手席センタ吹出口、運転席サイド吹出口および助手席サイド吹出口において、吹出口間の温度ばらつきを小さくすることができる。
【００５９】
ここで、図８に、本発明者が行った試験結果を示す。図８は、比較例の空調ユニットと本実施形態の空調ユニット１０とのそれぞれにおける吹出口内の温度ばらつきと、吹出口間の温度ばらつきとの測定結果を示している。比較例の空調ユニットは、２つの調整部品４０のそれぞれが、２つのじゃま板４８を有していない点で、本実施形態の空調ユニット１０と異なる。比較例の空調ユニットの他の構成は、本実施形態の空調ユニット１０と同じである。吹出口内の温度ばらつきは、１つのフェイス吹出口、すなわち、運転席センタ吹出口における吹出口内の温度ばらつきである。吹出口間の温度ばらつきは、４つのフェイス吹出口、すなわち、運転席センタ吹出口、助手席センタ吹出口、運転席サイド吹出口および助手席サイド吹出口における吹出口間の温度ばらつきである。
【００６０】
図８に示す試験結果より、本実施形態の空調ユニット１０によれば、比較例の空調ユニットよりも、吹出口内の温度ばらつきを小さくでき、かつ、吹出口間の温度ばらつきを小さくできることが確認された。
【００６１】
また、本実施形態の空調ユニット１０では、２つの調整部品４０は、空調ケース１２とは別体の部品である。このため、調整部品４０のじゃま板４８の数および位置を変更することで、空調ケース１２の形状の変更を伴わずに、空調ユニット１０が搭載される車種ごとに、温度ばらつきの低減を図ることができる。
【００６２】
また、本実施形態の空調ユニット１０では、２つのじゃま板４８は、枠４２で囲まれた領域のうち中央部の周辺部に配置されている。枠４２で囲まれた領域は、吹出開口部の開口領域に対応している。調整部品４０を設けていない場合において、吹出開口部の開口領域の中央部では、通過する風の風速は高い。吹出開口部の開口領域の周辺部では、通過する風の風速は低い。このため、本実施形態では、調整部品４０を設けていない場合に吹出開口部を通過する風の風速分布において風速が低い領域に、じゃま板４８が配置されている。これにより、風量の低下および騒音の悪化を抑制しながら、温度ばらつきを小さくすることができる。
【００６３】
なお、じゃま板４８の配置場所および数は、本実施形態に限定されない。じゃま板４８の配置場所および数は、任意に変更可能である。例えば、枠４２で囲まれた領域のうち中央部に、じゃま板４８を配置してもよい。じゃま板４８の配置場所や、枠４２に囲まれた領域に対して、じゃま板４８が占める範囲を変更することで、吹出口から吹き出される空気の温度分布を調整することができる。
【００６４】
また、本実施形態では、格子４４と２つのじゃま板４８とが、一体成形品として構成されていた。しかし、格子４４と２つのじゃま板４８とが、別体で構成され、両者が接合されていてもよい。
【００６５】
（第３実施形態）
図９に示すように、本実施形態では、２つの調整部品４０のそれぞれにおいて、２つのじゃま板４８のそれぞれに複数の開口部４８ａが形成されている。空調ユニット１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。
【００６６】
このように、じゃま板４８に複数の開口部４８ａが形成されていてもよい。開口部４８ａは１つであってもよい。じゃま板４８に、１つまたは複数の開口部４８ａを形成することで、じゃま板領域４９における空気流れに対する抵抗を減らすことができる。調整部品４０が設けられる吹出開口部の空気流れに対する抵抗を調整することができる。
【００６７】
（第４実施形態）
図１０に示すように、本実施形態では、２つの調整部品４０の形状が第１実施形態と異なる。空調ユニット１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。
【００６８】
２つの調整部品４０のそれぞれは、枠４２と、格子４４ａとを有する。格子４４ａは、第１実施形態の格子４４と同じものである。格子４４ａは、枠４２で囲まれた領域のうち一部の領域のみに配置されている。枠４２で囲まれた領域のうち格子領域４７ａを除く領域は、空洞部となっている。換言すると、２つの調整部品４０のそれぞれでは、枠４２で囲まれた領域のうち格子領域４７ａを除く領域に、空洞部５０が形成されている。格子領域４７ａは、格子４４ａが配置された領域である。空洞部５０は、部材が何も配置されていない領域である。
【００６９】
本実施形態においても、格子４４によって、第１実施形態と同様の効果が得られる。さらに、本実施形態では、空洞部５０の開口率は、格子領域４７ａの開口率よりも高い。このため、空洞部５０は、格子領域４７ａよりも、空気流れに対する抵抗が低い領域である。格子領域４７ａは、空洞部５０よりも、空気流れに対する抵抗が高い領域である。格子４４ａは、空洞部５０と比較して、空気流れに対して大きな抵抗を付与する高抵抗部材である。よって、本実施形態においても、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００７０】
なお、本実施形態では、空洞部５０が、空気が流れる第１領域に対応する。格子領域４７ａが、第１領域よりも空気流れに対する抵抗が大きな第２領域に対応する。格子４４ａが、第１領域における空気流れに対する抵抗よりも、空気流れに対して大きな抵抗を付与する高抵抗部材に対応する。
【００７１】
（第５実施形態）
図１１に示すように、本実施形態では、２つの調整部品４０の形状が第１実施形態と異なる。空調ユニット１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。
【００７２】
２つの調整部品４０のそれぞれは、枠４２と、２つのじゃま板４８とを有する。２つのじゃま板４８は、枠４２で囲まれた領域のうち一部の領域のみに配置されている。枠４２で囲まれた領域のうちじゃま板領域４９を除く領域は、空洞部となっている。換言すると、２つの調整部品４０のそれぞれでは、枠４２で囲まれた領域のうちじゃま板領域４９を除く領域に、空洞部５０が形成されている。空洞部５０は、部材が何も配置されていない領域である。
【００７３】
本実施形態では、空洞部５０の開口率は、じゃま板領域４９の開口率よりも高い。このため、空洞部５０は、じゃま板領域４９よりも、空気流れに対する抵抗が低い領域である。じゃま板領域４９は、空洞部５０よりも、空気流れに対する抵抗が高い領域である。じゃま板４８は、空洞部５０と比較して、空気流れに対して大きな抵抗を付与する高抵抗部材である。よって、本実施形態においても、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００７４】
なお、本実施形態では、空洞部５０が、空気が流れる第１領域に対応する。じゃま板領域４９が、第１領域よりも空気流れに対する抵抗が大きな第２領域に対応する。じゃま板４８が、第１領域における空気流れに対する抵抗よりも、空気流れに対して大きな抵抗を付与する高抵抗部材に対応する。
【００７５】
（第６実施形態）
図１２に示すように、本実施形態では、２つの調整部品４０の形状が第１実施形態と異なる。空調ユニット１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。
【００７６】
２つの調整部品４０のそれぞれは、枠４２と、第１格子４４と、第２格子５２とを有する。第１格子４４と第２格子５２とは、枠４２で囲まれた領域に配置されている。第１格子４４は、第２実施形態の格子４４と同じである。第１格子４４が配置された第１格子領域４７は、第２実施形態の格子領域４７と同じである。
【００７７】
第２格子５２は、第１格子４４と同様に、複数の隙間４５を形成するように配列された複数の線状部材４６である。第２格子５２では、第１格子４４よりも、隣り合う線状部材４６の間隔が狭い。隣り合う線状部材４６が密に配置されている。このため、第２格子５２では、第１格子４４よりも、複数の隙間４５のそれぞれが小さい。
【００７８】
本実施形態においても、第１格子４４および第２格子５２によって、第１実施形態と同様の効果が得られる。さらに、本実施形態では、第１格子領域４７の開口率は、第２格子５２が配置された第２格子領域５３の開口率よりも高い。このため、第１格子領域４７は、第２格子領域５３よりも、空気流れに対する抵抗が低い領域である。第２格子領域５３は、第１格子領域４７よりも、空気流れに対する抵抗が高い領域である。第１格子４４は、第２格子５２と比較して、空気流れに対して小さな抵抗を付与する低抵抗部材である。第２格子５２は、第１格子４４と比較して、空気流れに対して大きな抵抗を付与する高抵抗部材である。よって、本実施形態においても、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００７９】
なお、本実施形態では、第１格子領域４７が、空気が流れる第１領域に対応する。第２格子領域５３が、第１領域よりも空気流れに対する抵抗が大きな第２領域に対応する。第２格子５２が、第１領域における空気流れに対する抵抗よりも、空気流れに対して大きな抵抗を付与する高抵抗部材に対応する。第１格子４４が、第２領域における空気流れに対する抵抗よりも、空気流れに対して小さな抵抗を付与する低抵抗部材に対応する。
【００８０】
（他の実施形態）
（１）第１−第４、第６実施形態では、格子４４、第１格子４４、第２格子５２によって形成される複数の隙間４５のそれぞれの形状が四角形状であった。しかしながら、複数の隙間のそれぞれの形状は、四角形以外の他の形状でもよい。
【００８１】
例えば、格子４４、第１格子４４、第２格子５２のそれぞれを、図１３に示すように、円形状の複数の隙間５５を形成している網状の部材５４に変更してもよい。この場合、円形状の複数の隙間５５が、空気が通過できる複数の空気通過部である。網状の部材５４は、複数の空気通過部のそれぞれを仕切る仕切りである。
【００８２】
また、図１４に示すように、格子４４、第１格子４４、第２格子５２のそれぞれを、六角形の複数の隙間５７を形成している網状の部材５６に変更してもよい。この場合、六角形の複数の隙間５７が、空気が通過できる複数の空気通過部である。網状の部材５６は、複数の空気通過部のそれぞれを仕切る仕切りである。
【００８３】
（２）上記各実施形態では、フェイス開口部２０の４つの開口部２０１、２０２、２０３、２０４のうち２つの開口部２０１、２０３のみに、調整部品４０を設けた。しかしながら、この場合に限らず、４つの開口部２０１、２０２、２０３、２０４のいずれか１つ以上に設けてもよい。例えば、４つの開口部２０１、２０２、２０３、２０４の全部に調整部品４０を設けてもよい。この場合、センタ開口部２０１、２０３とサイド開口部２０２、２０４とで、第２実施形態と同様に、空気流れに対する抵抗の大きさを異ならせることが好ましい。これにより、第２実施形態と同様に、吹出口間の温度ばらつきを小さくすることが可能となる。
【００８４】
（３）上記各実施形態では、フェイス開口部２０に調整部品４０を設けた。しかしながら、他の吹出開口部に調整部品４０を設けてもよい。これにより、上記各実施形態と同様の効果が得られる。
【００８５】
（４）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空調ユニットは、空調ケースと、冷却器と、加熱器と、調整部品とを備える。調整部品には、空気が流れる第１領域と、第１領域よりも空気流れに対する抵抗が大きな第２領域とが形成されている。
【００８６】
また、第２の観点によれば、第２領域には、第１領域よりも空気流れに対して大きな抵抗を付与する高抵抗部材が設けられている。これにより、第２領域の空気流れに対する抵抗を、第１領域の空気流れに対する抵抗よりも大きくできる。
【００８７】
また、第３の観点によれば、第１領域には、第２領域よりも空気流れに対して小さな抵抗を付与する低抵抗部材が設けられている。このように、第１領域に、低抵抗部材を設けることができる。
【００８８】
また、第４の観点によれば、低抵抗部材は、空気が通過できる複数の空気通過部のそれぞれを仕切る仕切りである。高抵抗部材は、空気流れを阻害する部位を有する板部材である。低抵抗部材および高抵抗部材として、具体的には第４の観点に記載の部材を用いることができる。
【００８９】
これによれば、仕切りによって、吹出開口部を通過する空気流れを整流することができる。これにより、車室内に設けられた吹出口から吹き出される吹出風の風速分布を均一に近づけることができる。さらに、仕切によって、吹出開口部を通過する空気流れに対して抵抗をつけることができる。これにより、吹出口から車室内に吹き出される吹出風の風量を低減させ、風速を低下させることができる。
【００９０】
これらの結果、調整部品が設けられていない場合と比較して、吹出風の騒音を低減することができる。
【００９１】
また、第５の観点によれば、空調ユニットは、空調ケースと、調整部品とを備える。調整部品は、空気が通過できる複数の空気通過部のそれぞれを仕切る仕切りを有する。
【符号の説明】
【００９２】
１０    空調ユニット
１２    空調ケース
１４    蒸発器
１６    ヒータコア
４０    調整部品
４４    格子
４８    じゃま板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2019043226.tif 000008
【図７】
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【図８】
2019043226.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2019043226.tif 000012
【図１１】
2019043226.tif 000013
【図１２】
2019043226.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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