(57)【要約】【課題】  別途操作ボタンやリモコン等を設けることなく、運転手の意思に応じてナビゲーション機器の操作を可能とする自動車ナビゲーション操作補助装置を提供する。【解決手段】  ステアリング２０に備わる音量ボタン２２、２４の特定操作を検知する操作検知部１２０と、操作検知部（検知手段）１２０により特定操作が検知されると、車輌が停止しているとナビゲーション機器１０が認識する状態を擬似的に作り出すパルス制御部（疑似車輌停止状態作成手段）１３０と、パルス制御部１３０が擬似的状態を作り出してから一定時間経過後にその擬似的状態を解除するためのタイマー手段と、パルス制御部１３０が擬似的状態を作り出している間のみ擬似的状態にあることを通知するために音を発するピエゾ素子スピーカー１４０と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に装着されているナビゲーション機器の操作を補助するための自動車ナビゲーション操作補助装置であって、
ステアリングに備わるスイッチの特定操作を検知する検知手段と、
前記検知手段により前記特定操作が検知されると、車輌が停止していると前記ナビゲーション機器が認識する状態を擬似的に作り出す疑似車輌停止状態作成手段と、
当該疑似車輌停止状態作成手段が擬似的状態を作り出してから一定時間経過後にその擬似的状態を解除するためのタイマー手段と、
当該疑似車輌停止状態作成手段が擬似的状態を作り出している間のみ擬似的状態にあることを通知するために音を発する発音手段と、を備える
ことを特徴とする自動車ナビゲーション操作補助装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記特定操作は、一定時間内に、音量増加スイッチと音量減少スイッチをそれぞれ同回数だけ押す操作である
ことを特徴とする自動車ナビゲーション操作補助装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記擬似的状態は、スピードパルス信号、パーキングブレーキの操作の有無を示す信号又はＧＰＳ信号のうち少なくとも一つの信号を実際の信号から改変することにより作り出される
ことを特徴とする自動車ナビゲーション操作補助装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記発音手段は、ピエゾ素子スピーカーにより構成される
ことを特徴とする自動車ナビゲーション操作補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に装着されるナビゲーションの操作を補助する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車走行時にナビゲーション機器等の画面を注視する行為を助長することがないよう、走行時においてはナビゲーション機器の操作に一定の制限が設けられている場合も多い。
【０００３】
一方で、同乗者がナビゲーション機器を操作したい場合もあり、助手席への同乗者の有無をセンサにより検知し、検知できた場合は操作を可能とする発明も存在している（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−３２１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の発明においては、助手席に同乗者が居るというのみで操作が可能となってしまうため、運転手の意思に反して操作され運転手が困る場合もある。即ち、例えば、運転手以外の者が操作を行う場合においても、運転手が許可した場合にのみ操作を可能としたいという要望があった。
【０００６】
一方で、上記のような要望に応えるために、操作ボタンやリモコン等を別途設けるような構成は、見た目にもスマートではなく望まれていない。
【０００７】
そこで本発明は、こういった問題点を解決するべくなされたものであって、別途操作ボタンやリモコン等を設けることなく、運転手の意思に応じてナビゲーション機器の操作を可能とする自動車ナビゲーション操作補助装置を提供する事をその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するべく、本願発明は、自動車に装着されているナビゲーション機器の操作を補助するための自動車ナビゲーション操作補助装置であって、ステアリングに備わるスイッチの特定操作を検知する検知手段と、前記検知手段により前記特定操作が検知されると、車輌が停止していると前記ナビゲーション機器が認識する状態を擬似的に作り出す疑似車輌停止状態作成手段と、当該疑似車輌停止状態作成手段が擬似的状態を作り出してから一定時間経過後にその擬似的状態を解除するためのタイマー手段と、当該疑似車輌停止状態作成手段が擬似的状態を作り出している間のみ擬似的状態にあることを通知するために音を発する発音手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
このような構成によって、別途操作ボタンやリモコン等を設けることなく、運転手の意思に応じてナビゲーション機器の操作が可能となっている。即ち、近年の車輌には、ステアリングに様々なスイッチ（例えば音量調整ボタン、ディスプレイ切り換えボタン等）が予め備わっているため、そのスイッチの特定の操作を検知して動作を開始することにより、別途ボタンやリモコンを設けずとも操作を可能としているのである。更に、一定時間経過後は疑似状態が解除されるため、わざわざスイッチオフの操作をする必要がなく、運転への集中力を過度に削ぐこともない。加えて、疑似状態となっている間は発音手段から音が発せられているため、疑似状態にあることを明確に認識することができる。
【００１０】
また、前記特定操作は、一定時間内に、音量増加スイッチ（ボタン）と音量減少スイッチ（ボタン）をそれぞれ同回数だけ押す操作であることを特徴としている。
【００１１】
このような構成を使用したことによって、当該特定操作後も、操作前と何ら変わらない状況を維持することができる。即ち、例えば、音量増加スイッチ（ボタン）と音量減少スイッチ（ボタン）をそれぞれ一回ずつ操作すれば、音量は操作を行う前と同じ音量となるのであり、特定操作を行っても車内の環境・状況を何ら変更させるものではないのである。
【００１２】
また、前記擬似的状態は、スピードパルス信号、パーキングブレーキの操作の有無を示す信号又はＧＰＳ信号のうち少なくとも一つの信号を実際の信号から改変することにより作り出されることを特徴とする。
【００１３】
このような構成を採用したことにより、様々な種類のナビゲーション機器に対応することが可能となっている。
【００１４】
また、前記発音手段は、ピエゾ素子スピーカーにより構成されることを特徴とする。
【００１５】
このような構成を採用したことによって、例えば、本体をナビゲーション機器の近く（例えばナビゲーション機器の裏側など）に設置することが可能となる。即ち、マグネットを有する通常のスピーカーは、ナビゲーション機器に備わるジャイロセンサ等の誤動作を誘発する恐れがあり、ナビゲーション機器の近くに設置することが困難である。一方、ピエゾ素子スピーカーの場合そのような恐れはないため、当該自動車ナビゲーション操作補助装置自体が表面（車に乗る者が通常視認し得る場所）に露出することなく取り付け可能となっている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明を適用することで、別途操作ボタンやリモコン等を設けることなく、運転手の意思に応じてナビゲーション機器の操作を可能とする自動車ナビゲーション操作補助装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態の一例である自動車ナビゲーション操作補助装置の取付例を示した図である。
【図２】本発明の実施形態の一例である自動車ナビゲーション操作補助装置の回路図である。
【図３】本発明の実施形態の一例である自動車ナビゲーション操作補助装置の動作例を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態の一例である自動車ナビゲーション操作補助装置１００について説明を加える。なお、図面理解容易の為、各部の大きさや寸法を誇張して表現している部分があり、実際の製品と必ずしも一致しない部分があることを付記しておく。また各図面は符号の向きに見るものとし、当該向きを基本に上下左右、手前、奥と表現する。
【００１９】
〈自動車ナビゲーション操作補助装置の構成〉
本発明の実施形態の一例として示した自動車ナビゲーション操作補助装置１００は、基板等が内蔵された本体部１０２と、当該本体部１０２に接続される取付部１１０とから構成される。
【００２０】
図１に示しているように、取付部１１０は、割り込みハーネス１１２の両端に取り付けられた割り込み雄雌コネクタ１１４、１１６と、ハーネス１１２の一部の線を本体部１０２側に引き込むための引き込み線１１８から構成される。
【００２１】
また、当該自動車ナビゲーション操作補助装置１００は、ナビゲーション機器１０の裏面の雌コネクタ１２に装着されている車輌ハーネス１４の雄コネクタ１６を取り外し、その間に挟み込むように取り付ける。具体的には、ナビゲーション機器１０の裏面の雌コネクタ１２に割り込み雄コネクタを接続し、車輌ハーネス１４の雄コネクタ１６に割り込み雌コネクタ１１６を接続する。
【００２２】
割り込み線１１８は、本実施形態においては、少なくともスピードパルス線１１８ａ、ステアリングスイッチ線１１８ｂが本体部１０２側に引き込まれる。なお図示はしないが、当該自動車ナビゲーション操作補助装置１００を動作させるための電源線やアース線も同様に引き込まれる。
【００２３】
スピードパルス線１１８ａは、車輌が走行しているスピード（速度）をナビゲーション機器１０に内蔵されたパルス受信部１１が車輌側から受け取っているラインであり、このラインが本体部１０２側に引き込まれてパルス制御部（疑似車輌停止状態作成手段）１３０に接続される。また、パルス制御部１３０にはリレー回路（図示していない）が備わっており、車輌側から届くスピードパルス信号をそのままナビゲーション機器１０のパルス受信部１１に流すこともできるし、遮断することもできる。遮断することによって、車輌が停止している状態を擬似的に作り出すことが可能な構成とされている。更にパルス制御部１３０には、スピードパルス信号が遮断されてから一定時間経過したことを当該パルス制御部１３０に伝達するタイマー手段も備わっている。
【００２４】
また、ステアリングスイッチ線１１８ｂは、ステアリング２０に備わるスイッチ（例えば音増加ボタン２２や音量減少ボタン２４）が操作された情報が流れるラインであり、操作検知部（操作検知手段）１２０に接続される。
【００２５】
また、操作検知部１２０は、パルス制御部１３０とも接続されると共に、パルス制御部１３０には発音手段としてのピエゾ素子スピーカー１４０が接続される。
【００２６】
〈自動車ナビゲーション操作補助装置の作用・機能〉
本発明の実施形態の一例として示した自動車ナビゲーション操作補助装置１００は、ナビゲーション機器１０の裏面の雌コネクタ１２に装着されている車輌ハーネス１４の雄コネクタ１６を取り外し、その間に挟み込むように取り付けるのみで装着が完了する。
【００２７】
自動車ナビゲーション操作補助装置１００は、車輌アクセサリー電源（ＡＣＣ）から電力を受けているので、車輌側のアクセサリー電源ＯＮに連動して起動する。この起動時に、起動したことを知らせる目的で、所定の起動音がピエゾ素子スピーカー１４０から発せられる。これは、当該自動車ナビゲーション操作補助装置１００が、ナビゲーション機器の奥方など通常目視できない場所に設置された場合に、正常に動作しているか否かを音で確認できるというメリットがある。起動後は、図３に示したフローチャートに従った動作を行う。
【００２８】
最初に、特定操作（本実施形態においては、一定時間（例えば３秒）内に音量増加ボタン２２と音量減少ボタン２４が一回ずつ押される操作）が行われたか否かが判断される（Ｓ１０１）。行われた場合はＳ１０２へと進み、行われていない場合は再度Ｓ１０１に戻る。
【００２９】
次に、パルス制御部１３０により、スピードパルスの制御が開始される（Ｓ１０２）。具体的には、リレー回路により、車輌側からスピードパルス線１１８ａを介して伝達されるスピードパルス信号が遮断される。これにより、ナビゲーション機器１１は、車輌が停止していると認識し、当該ナビゲーション機器１０の操作を許容することになる。また、同時に、発音手段としてピエゾ素子スピーカー１４０から、所定の音が発せられる。
【００３０】
次に、パルス制御が開始されてから、設定した時間（一定時間）が経過したか否かが判断される（Ｓ１０３）。経過した場合にはＳ１０４へと進み、経過していない場合には再度Ｓ１０３へと戻る。
【００３１】
次に、パルス制御部１３０によるパルスの制御が停止される。具体的には、リレー回路により遮断されていたスピードパルス信号が、そのまま車輌側からナビゲーション機器１０のパルス受信部１１に伝達される。これにより、擬似的状態が解除となり、ナビゲーション機器１１は、車輌が走行していると認識し、当該ナビゲーション機器１０の操作を受け付けなくなる。同時に、発音手段としてピエゾ素子スピーカー１４０からの発音も停止する。
【００３２】
上記の説明の通り、本願発明は、自動車に装着されているナビゲーション機器１０の操作を補助するための自動車ナビゲーション操作補助装置１００であって、ステアリング２０に備わるスイッチ（音量増加ボタン２２、音量減少ボタン２４）の特定操作を検知する操作検知部１２０と、操作検知部１２０により特定操作が検知されると、車輌が停止しているとナビゲーション機器１０が認識する状態を擬似的に作り出すパルス制御部１３０と、当該パルス制御部１３０が擬似的状態を作り出してから一定時間経過後にその擬似的状態を解除するためのタイマー手段と、当該パルス制御部１３０が擬似的状態を作り出している間のみ擬似的状態にあることを通知するために音を発するピエゾ素子スピーカー１４０と、を備えていた。
【００３３】
このような構成によって、別途操作ボタンやリモコン等を設けることなく、運転手の意思に応じてナビゲーション機器１０の操作が可能となっている。即ち、近年の車輌には、ステアリング２０に様々なスイッチ（例えば音量調整ボタン、ディスプレイ切り換えボタン等）が予め備わっているため、そのスイッチの特定の操作を検知して動作を開始することにより、別途ボタンやリモコンを設けずとも操作を可能としているのである。更に、一定時間経過後は疑似状態が解除されるため、わざわざスイッチオフの操作をする必要がなく、運転への集中力を過度に削ぐこともない。加えて、疑似状態となっている間はピエゾ素子スピーカー１４０から音が発せられているため、疑似状態にあることを明確に認識することができる。
【００３４】
また、特定操作は、一定時間（例えば３秒）内に、音量増加スイッチ（ボタン）２２と音量減少スイッチ（ボタン）２４をそれぞれ同回数だけ押す操作とされていた。
【００３５】
このような構成を使用したことによって、当該特定操作後も、操作前と何ら変わらない状況を維持することが可能となっている。即ち、例えば、音量増加スイッチ（ボタン）２２と音量減少スイッチ（ボタン）２４をそれぞれ一回ずつ操作すれば、音量は操作を行う前と同じ音量となるのであり、特定操作を行っても車内及び車輌の環境・状況を何ら変更させるものではないのである。
【００３６】
また、発音手段は、ピエゾ素子スピーカー１４０により構成されていた。
【００３７】
このような構成を採用したことによって、例えば、本体をナビゲーション機器１０の近く（例えばナビゲーション機器１０の裏側など）に設置することが可能となる。即ち、マグネットを有する通常のスピーカーは、ナビゲーション機器１０に備わるジャイロセンサ等の誤動作を誘発する恐れがあり、ナビゲーション機器１０の近くに設置することが困難である。一方、ピエゾ素子スピーカー１４０の場合そのような恐れはないため、当該自動車ナビゲーション操作補助装置１００自体が表面（車に乗る者が通常視認し得る場所）に露出することなく取り付け可能となっている。
【００３８】
〈その他の構成例〉
上記では、スピードパルス信号のみを取り出して、それをパルス制御部１３０によって制御することにより車輌が停止している状態を擬似的に作っていたが（疑似車輌停止状態作成手段）、これに限定されるものではない。スピードパルス信号の代わりに、パーキングブレーキの操作の有無を示す信号やＧＰＳ信号を利用してもよいし、これらを複合的に利用してもよい。要するに、ナビゲーション機器が「車輌が停止している」と判断し得る状態を擬似的に作り出すことができる信号をコントロールすればよいのである。これにより、様々な種類のナビゲーション機器に対応することが可能となっている。
【００３９】
また、上記では、特定操作として、音量増加（＋）と音量減少（−）のスイッチをそれぞれ一回ずつ操作するという構成とされているが、これに限定されるものではない。特定操作の前後で、車内及び車輌の環境・状況が変化しないことが望ましいが、そうならない操作であっても本発明を適用することは可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１０・・・ナビゲーション機器
１１・・・パルス受信部
１２・・・雌コネクタ
１４・・・車輌ハーネス
１６・・・雄コネクタ
２０・・・ステアリング
２２・・・音量増加ボタン
２４・・・音量減少ボタン
１００・・・自動車ナビゲーション操作補助装置
１０２・・・本体部
１１０・・・取付部
１１２・・・割り込みハーネス
１１４・・・割り込み雄コネクタ
１１６・・・割り込み雌コネクタ
１１８・・・引き込み線
１２０・・・操作検知部
１３０・・・パルス制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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