(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤの回転転動時に発生する騒音や振動を、効果的に抑制する空気入りタイヤ用の吸音材を提供する。【解決手段】転動タイヤのインナーライナーの内側面、及び／又は、ホイールの外周面に取着される吸音材であって、該吸音材は合成樹脂系を用い、繊維径が１０〜１０００ｎｍのナノファイバー製を基本素材とする不織布からなり、トレッド部の内面に亘るように帯状形状に構成されたことを特徴とする吸音材、及び該吸音材を取着したタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内面、及び／又は、ホイールの外周面に取着され、合成樹脂系で繊維径が１０〜１０００ｎｍのナノファイバー製の不織布で帯状に構成されたことを特徴とする吸音材。
【請求項２】
前記不織布は、０．０１〜１．００ｇ／ｃｍ3 の目付となるように成形されていることを特徴とする請求項１に記載の吸音材。
【請求項３】
前記不織布は、前記タイヤの内面、及び／又は、ホイールの外周面の全面に亘って取着可能に裁断されていることを特徴とする請求項１に記載の吸音材。
【請求項４】
インナーライナーの内面、及び／又は、ホイールの外周面に、合成樹脂系で繊維径が１０〜１０００ｎｍのナノファイバー製の不織布で構成される吸音材を取着したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記不織布は、０．０１〜１．００ｇ／ｃｍ3 の目付となるように成形されていることを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに用いられる吸音材、及び、そのような吸音材を備えた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した空気入りタイヤ（以下、タイヤとも称する）は、回転時に騒音が発生することが問題となっており、このような騒音は、タイヤ転動時に路面の凹凸によってトレッド部が振動し、その振動がタイヤ内部の空気を振動させることで生じることが知られている。このため、例えば、特許文献１には、タイヤの内部空間に、スポンジ、ポリエステル不織布等の多孔質の吸音材をインナーライナーの内側面に取着して騒音を抑制する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６００１４９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した吸音材は、ある程度の騒音防止効果を発揮できるものの、更に騒音防止効果を高めることが望まれる。特に、最近では、電気自動車が市場に出回るようになり、このような電気自動車は、内燃機関によるエンジン音などの騒音が無いため、タイヤからの騒音（振動音）が顕著に聞こえるようになる。したがって、空気入りタイヤから発生する騒音については、より抑制できるようにすることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記した問題に着目してなされたものであり、転動時に発生する騒音や振動を効果的に抑制する空気入りタイヤ用の吸音材、及び、そのような吸音材を備えた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明は、空気入りタイヤの内面、及び／又は、ホイールの外周面に、合成樹脂系で繊維径が１０〜１０００ｎｍのナノファイバー製の不織布で帯状に成形された吸音材を取着したことを特徴とする。
【０００７】
上記した繊維径を有する合成樹脂系のナノファイバーは、繊維同士の分子間力が強く働いており、これを帯状の不織布に成形することで、スポンジ、ポリエステル不織布などの従来の多孔質の吸音材と比較すると、機械的強度及び吸音効果が極めて優れた特徴を発揮する。このため、このような吸音材を、例えば、自動車用のタイヤの内面（接地面の裏側や側面の裏側が該当する）、ホイールの外周面、或いは、その両者に取着することで、防音効果（共鳴騒音の低減）及び制振効果を高めることが可能となり、乗り心地の向上が図れるようになる。
【０００８】
上記した吸音材は、タイヤの内面の全面、及び／又は、ホイールの外周面の全面に亘って取着可能となるように、一定の肉厚で帯状に裁断されていることが好ましく、チューブタイヤやチューブレスタイヤに使用することが可能である。また、そのような吸音材は、タイヤからホイールを外して、タイヤの内面やホイールの外周面に接着等によって取着しても良いし、予めタイヤ製造時にタイヤの内面やホイールの外周面に取着したものであっても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る吸音材、及び、吸音材を備えた空気入りタイヤによれば、転動時に発生する騒音や振動を効果的に抑制することが可能となる。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る空気入りタイヤ用の吸音材について説明する。
本発明の吸音材は、合成樹脂系のナノファイバーを基本素材としている。合成樹脂系の材料としては、例えば、ポリプロピレン系、ポリエステル系、アクリル系、ポリエチレン系、ＥＶＡ系のものを用いることが可能であるが、ポリプロピレン系の樹脂を用いることが好ましい。ポリプロピレン系の樹脂は、他の合成樹脂材に比べて、比重が小さい、強靭で可撓性がある、加工性が良い、低コストである、等の利点があるためであり、このようなポリプロピレン系の材料については、エレクトロスピニング法（電界紡糸法）やメルトブロー法を実現する製造装置によって、繊維状（直径が１０ｎｍから１０００ｎｍの繊維状物質；ナノファイバーと定義する）にすることが可能である。具体的には、製造装置から吐出されるナノファイバーを、シート等の支持体上の直接付着させることで、ナノファイバー同士が密接に絡み合った不織布を製造することが可能である。
【００１１】
上記したような不織布については、多孔性があり、吸音性に優れた特徴を備えている。実際に、単位体積当たりの重量を同じにした公知の吸音材であるシンサレート（スリーエムカンパニーの登録商標）や、スポンジと比較したところ、高い防音効果が得られたことから、空気入りタイヤの吸音材として優れた効果を発揮することが可能である。
【００１２】
タイヤに用いられる吸音材は、繊維量が少なすぎると十分な吸音効果が得られず、また、多すぎると重量化してしまうので、０．０１〜１．００ｇ／ｃｍ3 の目付、好ましくは、０．０４〜０．６０ｇ／ｃｍ3 の目付で成形される。なお、厚さについては特に限定されることはないが、タイヤ内面への取着作業性、重量化しないことを考慮して、１００ｍｍ以下であることが好ましい。
【００１３】
上記したような不織布については、装着されるタイヤのトレッド部の幅と略同じでトレッド部の内面に亘って取着できるように、帯状に裁断されていることが好ましい。すなわち、騒音は、地面と接触するトレッド部を介して生じることから、少なくともこの範囲をカバーできる幅があれば十分であり、また、このような幅に裁断された吸音材は、タイヤ交換が可能な場所（例えば、カー用品店、ディーラー、ガソリンスタンド等）において、ホイールを外した状態でタイヤの内面（インナーライナーの内面）に、接着剤などの固定手段によって容易に取着することが可能である。或いは、ホイールの外周面に取着しても良いし、タイヤの内面及びホイールの外周面の両方に取着しても良い（両方に取着することで、より好ましい効果が得られる）。そして、このような構成の吸音材によれば、自動車等、あらかじめ装着されているタイヤを、事後的に吸音効果の高い仕様に変更することが容易に行えるようになる。
【００１４】
タイヤの内面やホイールの外周面に上記したような吸音材が取着されると、空気の内圧によってタイヤの内面側、ホイールの外周面側に押え付けられることから、路面の凹凸によって生じる騒音や振動を効果的に抑制することが可能となる。
【００１５】
また、上記したような構成の吸音材については、予めタイヤの内面に組み込んでおいても良い。例えば、インナーライナーの内面に、そのような吸音材を取着しても良い。このような構成の吸音材を組み込んだタイヤを装着することにより、転動時に発生する騒音や振動を効果的に抑制することが可能であり、乗り心地を向上することが可能となる。
【００１６】
なお、上記した吸音材については、チューブレスタイヤやチューブタイヤに適用することができ、また、そのようなタイヤは、自動車用に限らず、バイク用、自転車用などに適用することが可能である。