(57)【要約】【課題】  車両の小型化や軽量化を達成したとしても、盗難の被害から保護可能な車両用盗難防止装置を提供すること。【解決手段】  本発明の車両用盗難防止装置では、ワイヤを所望の長さまで繰り出し可能なワイヤ巻き取り機と、前記ワイヤ巻き取り機から繰り出されたワイヤの先端を車体側にロック可能なロック機構と、車両前方に設けられ、前記ワイヤ巻き取り機と前記ロック機構とを格納する格納部と、を備えた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤを所望の長さまで繰り出し可能なワイヤ巻き取り機と、
前記ワイヤ巻き取り機から繰り出されたワイヤの先端を車体側にロック可能なロック機構と、
車両前方に設けられ、前記ワイヤ巻き取り機と前記ロック機構とを格納する格納部と、
を備えたことを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用盗難防止装置において、
前記格納部は、車両の車幅方向に三等分した領域を定義したとき、中央部分の領域に設けられていることを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用盗難防止装置において、
前記格納部は、車両の前方に設けられるヘッドライトの車両上下方向の下方に設けられていることを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項４】
請求項１ないし３いずれか一つに記載の車両用盗難防止装置において、
前記ワイヤ巻き取り機及び前記ロック機構は、車両のフレーム部材に取り付けられていることを特徴とする車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、小型のパーソナルモビリティが開示されている。このパーソナルモビリティは、一人乗りの小型車両であり、例えば自転車のように気軽に使用することを想定している。使用態様としては、家族の個人個人がそれぞれ所有する態様や、カーシェアリングのように公共交通機関と連携し、例えば駅等でパーソナルモビリティをレンタルするような態様が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１８６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、パーソナルモビリティの更なる小型化が進められており、通常の車両が駐車するスペースとは異なるスペースに駐車することも可能となりつつある。ところが、パーソナルモビリティの小型化に伴い、軽量化も進んでいることから、自転車の盗難被害のように、パーソナルモビリティごと持ち去られてしまう懸念が生じてきた。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、車両の小型化や軽量化を達成したとしても、盗難の被害から保護可能な車両用盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用盗難防止装置では、ワイヤを所望の長さまで繰り出し可能なワイヤ巻き取り機と、前記ワイヤ巻き取り機から繰り出されたワイヤの先端を車体側にロック可能なロック機構と、車両前方に設けられ、前記ワイヤ巻き取り機と前記ロック機構とを格納する格納部と、を備えた。
【発明の効果】
【０００７】
よって、小型軽量の車両であっても、路上設置物等にワイヤで係留することができ、盗難を効果的に防止できる。また、牽引時にワイヤを用いて牽引することが可能となり、別途牽引ロープ等を備えることなく牽引できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の車両用盗難防止装置を備えたパーソナルモビリティの概略図である。
【図２】実施例１の車両用盗難防止装置の概略図である。
【図３】実施例１のロック穴及びアンカ部材収容部の構成を表す概略図である。
【図４】実施例１の車両用盗難防止装置の使用状態を示す概略断面図である。
【図５】実施例１のワイヤ巻き取り機を表す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［実施例１］
図１は、実施例１の車両用盗難防止装置を備えたパーソナルモビリティ１（以下、ＰＭ１と記載する。）の概略図である。ＰＭ１は、４つの車輪（ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲ）を備えた一人乗り電動自動車である。尚、電動に限らずエンジンとモータとのハイブリッド自動車でもよいし、エンジンのみの自動車でもよい。また、４つの車輪に限らず３つの車輪や、１つの車輪を備えた車両であってもよい。ＰＭ１は、金属製のフレーム２０に、樹脂製のボディ２を有する。ボディ２の前方にはウィンドシールド３が取り付けられている。運転席には、一人用シートと、ステアリングホイールと、アクセルペダルやブレーキペダル、操作レバー等を有する。尚、実施例１のＰＭ１はルーフを備えていない例を示すが、簡易ルーフを備えた構成であってもよく、特に限定しない。
【００１０】
ＰＭ１は、通常のエンジン車両等に比べて狭い車幅と、短い車両前後方向長さに設計されている。ＰＭ１は、例えば、通常の車両では通行が困難な狭い路地であっても、気軽に走行することができる。ここで、ＰＭ１の車幅方向を三等分し、右側を領域（Ａ），中央を領域（Ｂ），左側を領域（Ｃ）と定義する。ＰＭ１の車両前方であって領域（Ｂ）には、一つの大型ヘッドライト４と、車両用盗難防止装置１０とを有する。また、領域（Ａ）及び領域（Ｃ）には、それぞれウインカー５を有する。
【００１１】
図２は実施例１の車両用盗難防止装置の概略図、図３は実施例１のロック穴及びアンカ部材収容部の構成を表す概略図、図４は実施例１の車両用盗難防止装置の使用状態を示す概略断面図、図５は実施例１のワイヤ巻き取り機を表す概略図である。車両用盗難防止装置１０は、大型ヘッドライト４の下方に設けられている。車両用盗難防止装置１０は、ボディ表面から凹んだ位置に取り付けられた格納部１２と、格納部１２の開口と略同一形状であってボディ表面と連続的な表面を形成するカバー１１と、を有する。カバー１２は、格納部１２に対してヒンジを介して開閉可能に取り付けられている。格納部１２は、凹部底面１２ｅと、凹部底面１２ｅの外周を覆う側壁１２ｆ（図４参照）と、を有する。
【００１２】
格納部１２の凹部底面１２ｅの裏面側には、ワイヤ巻き取り機１３が設置されている。ワイヤ巻き取り機１３には、図５に示すように、巻き取りバネ１３ｃの一端にワイヤ１４の端部が固定されている。また、ワイヤ１４は、巻き取りバネ１３ｃの外周に巻き回された状態で保持され、ワイヤ取り出し口１３ｂから取り出される。巻き取りバネ１３ｃの略中央には、巻き取りバネ１３ｃの回転軸方向に突出したワイヤロック解除ボタン１３ａを有する。操作者がワイヤロック解除ボタン１３ａを押しつつワイヤ１４を引っ張ると、ワイヤ１４は巻き取りバネ１３ｃの張力が作用した状態で自由に引き出すことができる。ワイヤロック解除ボタン１３ａから手を離すと、そのときのワイヤ１４の長さ位置でワイヤ巻き取りバネ１３ｃの回動がロックされる。よって、ワイヤ１４がそれ以上引き出されることもないし、ワイヤ１４が巻き取りバネ１３ｃの作用で巻き取られることもない。ワイヤ１４の先端には、アンカ部材１５が取り付けられている。アンカ部材１５は、薄型円筒形状であり、円筒外径は、後述するアンカ部材収容部１２ｄの内径よりも僅かに小さく形成されている。
【００１３】
格納部１２の凹部底面１２ｅは、ワイヤロック解除用ボタン１３ａが露出するボタン穴１２ａと、ワイヤ１４が繰り出されるワイヤ用孔１２ｂと、ワイヤ１４の先端に取り付けられたアンカ部材１５を収容可能なロック穴１２ｃと、を有する。ロック穴１２ｃ内には円筒状のアンカ部材収容部１２ｄが形成されている。また、格納部１２の側壁１２ｆには、格納部１２内と連通し、後述するロックレバー１１１を収容可能なレバー収容部１２０が形成されている。レバー収容部１２０は、ボディの裏面側に形成されている。尚、格納部１２は、ワイヤ巻き取り機１３を介して車両のフレーム２０に固定されると共に、アンカ部材収容部１２ｄの底部が車両のフレーム２０に固定されている。
【００１４】
カバー１１の下方には、ワイヤ１４の通路となる切り欠き１１ａを有する。また、カバー１１の裏面には、ロック穴１２ｃのアンカ部材収容部１２ｄ内に挿入される略円筒形のプラグ部材１１ｂと、ロックレバー１１１を回動可能に支持するキーシリンダ１１２とを有する。プラグ部材１１ｂは、円筒形状であり、円筒外径は、アンカ部材収容部１２ｄの内径よりも僅かに小さく形成されている。また、図３に示すように、アンカ部材収容部１２ｄの深さは、アンカ部材１５の厚み方向高さと、プラグ部材１１ｂの厚み方向高さを足した高さよりも深い。プラグ部材１１ｂは、アンカ部材１５に接続されたワイヤ１４を切り欠き１１ａ側に誘導する逃がし溝１１ｃを有する。
【００１５】
キーシリンダ１１２は、カバー１１の表側に鍵穴１１３を有する（図１参照）。操作者は、鍵穴１１３に車両のカギを挿入して回動することで、ロックレバー１１１がレバー収容部１２０内に収容されたロック位置（図２の点線参照）と、レバー収容部１２０から離脱したアンロック位置（図２のカバー１１の裏面参照）とを選択できる。通常の走行時は、ロックレバー１１１がレバー収容部１２０内に収容されたロック位置であり、カバー１１が閉状態で固定される。カバー１１を開けるときは、鍵穴１１３に車両の鍵を挿入して回動してアンロック位置とする。
【００１６】
次に、作用を説明する。実施例１のＰＭ１は、通常のエンジン車両に比べて小型であることから、駐車スペースとして従来の車両専用の駐車スペースに限らず、より広範囲に駐車が可能となる。また、軽量であることから、例えステアリングホイールや車輪にロックを掛けていたとしても、車体ごと盗難されてしまうおそれがある。また、ＰＭ１は、自転車やオートバイのように車輪が露出していないため、車輪にワイヤを通すことも容易とは言えない。そこで、車両用盗難防止装置１０では、ポールやガードレールといった固定設置物に対してＰＭ１を係留できるようにした。
【００１７】
図１及び図４に示すように、例えばポールＸ付近にＰＭ１を駐車した際には、操作者がカバー１１を開け、ワイヤロック解除用ボタン１３ａを押す。そして、ワイヤ１４を必要な長さだけ引き出してワイヤロック解除用ボタン１３ａを戻し、ワイヤ１４の長さを決める。そして、ワイヤ１４をポールＸに巻き掛け、アンカ部材１５をアンカ部材収容部１２ｄの中に挿入する。この状態で、操作者がカバー１１を閉じると、アンカ部材１５はプラグ部材１１ｂによってアンカ部材収容部１２ｄ内部に閉じ込められる（図３，図４参照）。尚、アンカ部材１５に接続されたワイヤ１４は、プラグ部材１１ｂの逃がし溝１１ｃ及び切り欠き１１ａを通るため、カバー１１を閉じる際の支障はない。そして、操作者が鍵を回動し、ロックレバー１１１をロック位置とすることで、ＰＭ１の係留が完了する。
次に、ＰＭ１の係留を解除する際には、カバー１１を開け、アンカ部材収容部１２ｄ内からアンカ部材１５を取り出し、ポールＸに巻き掛けられたワイヤ１４を取り外す。そして、ワイヤロック解除用ボタン１３ａを押し、ワイヤ巻き取り機１３によってアンカ部材１５がワイヤ用孔１２ｂに到達するまでワイヤ１４を巻き取る。そして、カバー１１を閉じ、ロックレバー１１１をロック位置とすることで、ＰＭ１の係留を解除する。このように、通常走行時では、ワイヤ等がボディ表面に露出することが無く、安全性を確保できる。
【００１８】
格納部１２は、車両のフレーム２０に固定されているため、ワイヤ１４はフレーム２０に対して固定されることとなり、十分な強度を確保できる。また、例えば夜間にＰＭ１を係留する際、大型ヘッドライト４によってポールＸ等を照らすことができるため、作業性を高めることができる。
【００１９】
尚、ＰＭ１の係留に限らず、例えば故障時にＰＭ１を牽引する場合、牽引車両のフックにワイヤ１４を引っ掛けることもできる。この場合、車両用盗難防止装置１０はＢ領域に設けられているため、安定して牽引できる。特にＰＭ１は、小型であり、トレッドが狭いため、Ａ領域やＣ領域に牽引力が作用すると、ヨーモーメントを発生しやすく、牽引時の車両安定性を確保しにくいからである。また、車両用盗難防止装置１０が大型ヘッドライト４よりも下方に設置されており、車輪に近い高さ位置で牽引するため、車体に車軸廻りに生じるモーメントを抑制でき、安定的に牽引できる。
【００２０】
以上説明したように、実施例１にあっては、下記の作用効果が得られる。
（１）ワイヤ１４を所望の長さまで繰り出し可能なワイヤ巻き取り機１３と、
ワイヤ巻き取り機１３から繰り出されたワイヤ１４の先端であるアンカ部材１５を車体側にロック可能なアンカ部材収容部１２ｄ，プラグ部材１１ｂ及びロックレバー１１１を備えたカバー１１（ロック機構）と、
車両前方に設けられ、ワイヤ巻き取り機１３とロック機構を格納する格納部１２と、
を備えた。
よって、小型軽量の車両であっても、路上設置物等にワイヤ１４で係留することができ、盗難を効果的に防止できる。また、牽引時にワイヤ１４を用いて牽引することが可能となり、別途牽引ロープ等を備えることなく牽引できる。
【００２１】
（２）格納部１２は、車両の車幅方向に三等分した領域を定義したとき、Ｂ領域（中央部分の領域）に設けられている。よって、例えば牽引時にワイヤ１４を使用する場合、安定してＰＭ１をけん引できる。
【００２２】
（３）格納部１２は、車両の前方に設けられる大型ヘッドライト４の車両上下方向の下方に設けられている。よって、夜間に係留する際、大型ヘッドライト４で照らしながら係留作業を実施できるため、作業性を高めることができる。また、より車輪に近い高さであるため、牽引時に車軸廻りのモーメントを抑制でき、安定的に牽引できる。
【００２３】
（４）ワイヤ巻き取り機１３及びロック機構は、車両のフレーム２０に取り付けられている。よって、車両用盗難防止装置１０の取り付け強度を十分に確保できる。また、牽引時に車両用盗難防止装置１０の破損を回避できる。
【００２４】
［他の実施例］
以上、本発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００２５】
例えば、実施例１では、Ｂ領域に大型ヘッドライト４を１灯設置する場合を示したが、Ｂ領域に２灯のヘッドライトを設置してもよい。この場合、２灯のヘッドライトの間に車両用盗難防止装置１０を設定してもよい。また、実施例１では、操作者が鍵を操作してカバー１１のロックレバー１１１を作動させる例を示したが、電気的なアクチュエータを備え、リモコン操作によってロック位置に移動させてもよい。また、鍵に限らず、暗証番号等を用いてもよい。また、実施例１では、ワイヤ巻き取り機１３が巻き取られる巻き取り軸方向と車両進行方向とが一致するように設置したが、巻き取り軸方向と車幅方向とが一致するように設置してもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１  パーソナルモビリティ（ＰＭ）
２  ボディ
３  ウィンドシールド
４  大型ヘッドライト
５  ウインカー
１０  車両用盗難防止装置
１１  カバー
１１ａ  切り欠き
１１ｂ  プラグ部材
１１ｃ  逃がし溝
１２  格納部
１２ｄ  アンカ部材収容部
１３  ワイヤ巻き取り機
１３ａ  ワイヤロック解除用ボタン
１３ｂ  ワイヤ取り出し口
１４  ワイヤ
１５  アンカ部材
１１１  ロックレバー
１１２  キーシリンダ
１１３  鍵穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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