(57)【要約】【課題】自動二輪車において、ライセンスライトを構成するライト本体に振動が伝達されることを抑制する。【解決手段】リアフェンダ３２とライセンスライト１０の間には第１ラバーマウント７２が介在し、ライセンスライト１０を構成するハウジング９４とライトホルダ９２（ライト本体９０）との間には第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２左ラバーマウント９６Ｌが介在する。すなわち、ライセンスライト１０はリアフェンダ３２にフローティング支持され、一方、ライトホルダ９２（ライト本体９０）はハウジング９４にフローティング支持されている。【選択図】図６
2019043338.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のリアフェンダにライセンスライトを取り付けるライセンスライト取付構造であって、
前記ライセンスライトは、ライト本体と、前記ライト本体が設けられたライトホルダと、前記ライトホルダを保持するハウジングとを有し、
前記ハウジングが第１弾性体を介して前記リアフェンダにフローティング支持され、
且つ前記ライトホルダが第２弾性体を介して前記ハウジングにフローティング支持されていることを特徴とするライセンスライト取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の取付構造において、前記第１弾性体に通された第１螺合部材と、前記第２弾性体に通された第２螺合部材とを有し、
前記ハウジングが前記第１螺合部材によって前記リアフェンダに位置決め固定され、且つ前記ライトホルダが前記第２螺合部材によって前記ハウジングに位置決め固定され、
前記第１螺合部材の軸線が前記自動二輪車の車体前後方向に沿って延在するとともに、前記第２螺合部材の軸線が前記自動二輪車の車体上下方向に沿って延在することを特徴とするライセンスライト取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の取付構造において、前記ライトホルダに貫通孔が形成され、前記第２弾性体は前記貫通孔に保持されていることを特徴とするライセンスライト取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の取付構造において、前記リアフェンダがステーを介してスイングアームに取り付けられていることを特徴とするライセンスライト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のリアフェンダにライセンスライトを配設するためのライセンスライト取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の後部には、後輪の上方を覆うリアフェンダが設けられる。このリアフェンダには、ナンバープレートとライセンスライトが取り付けられている。ライセンスライトから発せられた光は、ナンバープレートを照射する。
【０００３】
ライセンスライトは、特許文献１に記載されるように支持部材を介してリアフェンダに取り付けられる。ここで、自動二輪車は、走行する際、路面のギャップを通過するとき等に振動する。この振動に起因してライセンスライトが脱離することを回避するべく、特許文献２に記載されるように、支持部材としてゴム等の弾性体を採用するようにしている。弾性体によって振動が吸収されるので、ライセンスライトに伝達される振動が減衰（低減）されるからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２４４８８３号公報（特に段落［００３６］、図６及び図１５参照）
【特許文献２】特開２０１４−６１８６７号公報（特に段落［００３０］、図６及び図１０参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動二輪車は、内燃機関の排気量が大きくなるにつれ、また、気筒数が少なくなるにつれ振動が生じ易い。このように振動が比較的起こり易い自動二輪車においてもライセンスライトに伝わる振動によって起こる不具合を防止するべく、取付強度を向上する必要があった。ここで、振動によって起こる不具合とは、光源の断線や取付部の弛緩、破損等のことを指す。従って、ライセンスライトに伝達される振動を一層減衰（低減）することが要請されている。
【０００６】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、ライセンスライトを構成するライト本体に振動が伝達されることを可及的に抑制し得るライセンスライト取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、自動二輪車のリアフェンダにライセンスライトを取り付けるライセンスライト取付構造であって、
前記ライセンスライトは、ライト本体と、前記ライト本体が設けられたライトホルダと、前記ライトホルダを保持するハウジングとを有し、
前記ハウジングが第１弾性体を介して前記リアフェンダにフローティング支持され、
且つ前記ライトホルダが第２弾性体を介して前記ハウジングにフローティング支持されていることを特徴とする。
【０００８】
ハウジングが第１弾性体によってリアフェンダにフローティング支持されているため、リアフェンダからライセンスライトに振動が伝達され難くなる。前記第１弾性体が振動を吸収するからである。ライトホルダとハウジングの間に介在してライトホルダをフローティング支持する第２弾性体も同様に、振動を吸収する。このため、ハウジングからライトホルダ、ひいてはライト本体に振動が伝達され難くなる。
【０００９】
以上のように、本発明によれば、ライセンスライトを構成するライト本体に振動が伝達されることが抑制される。このため、ライセンスライトやライト本体がリアフェンダから伝わる振動による不具合を防止することができる。特に、排気量が大きい自動二輪車や、気筒数が少ない自動二輪車等、振動が大きな自動二輪車に有用である。
【００１０】
なお、ハウジングをリアフェンダに位置決め固定し、また、ライトホルダをハウジングに位置決め固定するには、第１螺合部材、第２螺合部材をそれぞれ用いればよい。この場合、第１螺合部材を第１弾性体に通し、第２螺合部材を第２弾性体に通せばよい。
【００１１】
そして、第１螺合部材の軸線を自動二輪車の車体前後方向に沿う方向とし、且つ第２螺合部材の軸線を車体上下方向に沿う方向とする。この場合、第１螺合部材の振動伝達方向と第２螺合部材の振動伝達方向が相違する。従って、第１螺合部材が通された第１弾性体から、第２螺合部材が通された第２弾性体に振動が伝達されることが一層困難となる。すなわち、ライト本体に振動が一層伝達され難くなるので好適である。
【００１２】
ライトホルダをハウジングに対してフローティング支持するには、例えば、ライトホルダに貫通孔を形成し、この貫通孔に第２弾性体を保持すればよい。これにより、簡素な構成でライトホルダをフローティング支持することができる。
【００１３】
リアフェンダは、ステーを介してスイングアームに取り付けられたものであってもよい。この場合、車体フレームの車体後方部位にリアフェンダを設ける一般的な自動二輪車に比してリアフェンダに振動が伝達され易い。しかしながら、上記のように２箇所のフローティング支持構造を設けた本発明によれば、リアフェンダからライセンスライトのハウジング、さらにはライト本体に振動が伝達されることが抑制される。このため、スイングアームに取り付けられたリアフェンダであっても、ライセンスライトに伝わる振動による不具合を回避することができるからである。
【００１４】
そして、この場合、美観に優れる自動二輪車を提供することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ライセンスライトを構成するハウジングを、第１弾性体を介してリアフェンダにフローティング支持するとともに、前記ライセンスライトを構成してライト本体が設けられたライトホルダを、第２弾性体を介してハウジングにフローティング支持するようにしている。すなわち、フローティング支持構造を２箇所に設けている。
【００１６】
この構成では、リアフェンダとハウジングの間に介在する第１弾性体、ハウジングとライトホルダの間に介在する第２弾性体が振動を吸収する。このため、ライトホルダや、該ライトホルダに設けられたライト本体に振動が伝達され難い。すなわち、ライトホルダやライト本体に振動が伝達されることが抑制されるのでライセンスライトやライト本体の強度を下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ライセンスライトが取り付けられた自動二輪車の概略側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の車体後方の要部概略斜視図である。
【図３】自動二輪車の車体方向の要部分解斜視図である。
【図４】ライセンスライトの概略分解斜視図である。
【図５】ライセンスライトの下方からの概略斜視図である。
【図６】ライセンスライトの車体前後方向に沿う側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係るライセンスライト取付構造につき、ライセンスライトが設けられた自動二輪車との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下における「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」は、自動二輪車の運転席に着座した運転者の前方、後方、左方、右方、上方及び下方を指す。
【００１９】
図１及び図２は、それぞれ、ライセンスライト１０が取り付けられた自動二輪車１２の概略側面図、要部概略斜視図である。この自動二輪車１２は、フロントフォーク２００に支持された前輪２０２と、後輪１４と、内燃機関２０４の回転駆動力を後輪１４に伝達するためのチェーン２０５及びスプロケット１６と、後輪１４を車体フレーム２０６に支持するためのスイングアーム１８とを有する。チェーン２０５は、チェーンカバー２０に覆われて保護されている。
【００２０】
自動二輪車１２は、図１に示すように、フロントフォーク２００に設けられたヘッドライト２０８及びハンドル２１０と、内燃機関２０４を駆動するための燃料を貯留する燃料タンク２１２と、ユーザ（運転者ないし同乗者）が着座するシート２１４とをさらに有する。内燃機関２０４には、該内燃機関２０４内で燃焼した燃焼済ガスを案内する排気管２１６が連結される。
【００２１】
車体後方には、さらに、湾曲されて後輪１４の一部を覆うステー２２が配設される。このステー２２の車体左方に位置する左方先端は、車体側面視で略Ｙ字形状をなすように二叉に分岐する。この分岐によって形成された枝部２４ａ、２４ｂの先端が、スイングアーム１８に支持されている。また、２本の枝部２４ａ、２４ｂが合流して形成された１本の幅広部２６は、後輪１４の後方上方から車体幅方向に向かうように屈曲し、後輪１４の斜め上方がリアフェンダ取付部２７として形成されている。
【００２２】
ステー２２の外縁部には、車体幅方向外方ないし車体後方に向かう取付壁部２８ａ、２８ｂが立ち上がっている。このため、対向する取付壁部２８ａ、２８ｂ同士の間に係合溝３０が形成される。
【００２３】
ステー２２のリアフェンダ取付部２７には、リアフェンダ３２が取り付けられている。すなわち、リアフェンダ３２は、ステー２２を介してスイングアーム１８に支持されている。このリアフェンダ３２には、ナンバープレート３４を支持するプレートホルダ３６、光を反射するリフレクタ３８、ライセンスライト１０が設けられる。
【００２４】
図３に示すように、リアフェンダ３２は、プレートホルダ３６を取り付けるための幅広な平坦部４０と、幅広部２６を受けるステー受部４２と、ライセンスライト１０を取り付けるライセンスライト受部４４と、後輪１４の一部に対向するガード部４６とを有する。ガード部４６からライセンスライト受部４４に架け渡されたアーチ部４８が設けられる。
【００２５】
略逆Ｖ字形状をなすプレートホルダ３６は、該プレートホルダ３６に形成されたボルト通過孔４９と、リアフェンダ３２の平坦部４０に形成されたボルト孔５０に通される３本の取付ボルト５２によって、リアフェンダ３２を介してリアフェンダ取付部２７に取り付けられる。また、ステー受部４２は、係合溝３０に係合する突部５４を有する。すなわち、リアフェンダ３２は、ステー受部４２の突部５４が係合溝３０に係合することで、ステー２２の幅広部２６における車両後方部位に位置決めされる。
【００２６】
ライセンスライト受部４４は、載置底壁６０と、該載置底壁６０から若干車体前方側に傾斜するように立ち上がった支持壁６２とを有する。載置底壁６０と支持壁６２との境界にはハーネス挿通孔６４が形成され、支持壁６２には左支持孔６６Ｌ、右支持孔６６Ｒが形成される。
【００２７】
さらに、左支持孔６６Ｌ、右支持孔６６Ｒの間、及び載置底壁６０の下方の壁部６１には、ボルト挿通孔６８が形成されている。このボルト挿通孔６８には、リアフェンダ３２をリアフェンダ取付部２７に取り付けるための取付ボルト７０が通される。なお、リフレクタ３８は、載置底壁６０の下方の壁部６１に位置決め固定される。
【００２８】
このライセンスライト受部４４に対し、ライセンスライト１０は、第１ラバーマウント７２（第１弾性体）を介してフローティング支持される。この点につき、ライセンスライト１０の構成との関係で説明する。
【００２９】
先ず、第１ラバーマウント７２は、車体後方を臨む後面が略四角形をなすゴム製の部材であり、その後面には、ハーネス通過孔８４や、左カラー挿通孔７８Ｌ、右カラー挿通孔７８Ｒ、肉抜き部８５が適宜形成され、車体前方を臨む前面には、左環状突部７４Ｌ、右環状突部７４Ｒが車体前方に指向して突出形成される。左環状突部７４Ｌ、右環状突部７４Ｒには、直径方向内方に向かって陥没する環状溝７６Ｌ、７６Ｒ（特に図６参照）が形成される。
【００３０】
左環状突部７４Ｌの中空内部は後面で開口する左カラー挿通孔７８Ｌであり、同様に、右環状突部７４Ｒの中空内部は後面で開口する右カラー挿通孔７８Ｒである。左カラー挿通孔７８Ｌ、右カラー挿通孔７８Ｒには左カラー８０Ｌ、右カラー８０Ｒがそれぞれ挿通されるとともに、これら左カラー８０Ｌ、右カラー８０Ｒに第１螺合部材としての第１左ボルト８２Ｌ、第１右ボルト８２Ｒが通される。さらに、左カラー挿通孔７８Ｌ、右カラー挿通孔７８Ｒの間に、ハーネス８３（図５参照）が通過するハーネス通過孔８４が形成される。
【００３１】
次に、ライセンスライト１０につき、概略分解斜視図である図４、及び下方からの概略斜視図である図５、車体前後方向に沿う側面断面図である図６を参照して説明する。ライセンスライト１０は、ライト本体９０が設けられたライトホルダ９２と、該ライトホルダ９２を保持するハウジング９４と、ライトホルダ９２をハウジング９４に保持するための第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒ（いずれも第２弾性体）とを有する。
【００３２】
ライトホルダ９２には、収容部９８（図４及び図６参照）がハウジング９４側に指向するようにして膨出する。光を照射する光源は、この収容部９８内に収容される。収容部９８の底部開口は透光レンズ１００で閉塞され、光源からの光は、透光レンズ１００を透過してナンバープレート３４に照射される。
【００３３】
また、ライトホルダ９２には、第１ラバーマウント７２に近接する側の端部に、貫通孔としての左装着孔１０２Ｌ、右装着孔１０２Ｒが形成される。一方、第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒは小径部１０４と大径部１０６を有するゴム製の円筒体であり、且つ該小径部１０４と該大径部１０６の間に環状凹部１１０が形成される。第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒは、環状凹部１１０が左装着孔１０２Ｌ、右装着孔１０２Ｒに位置するまで左装着孔１０２Ｌ、右装着孔１０２Ｒに押し込まれ、これにより左装着孔１０２Ｌ、右装着孔１０２Ｒに保持されている。
【００３４】
ハウジング９４は、側壁１１２と天井壁１１４を有し、且つ底壁を備えていないことで下端が開口したシェル構造をなす。天井壁１１４からは、左中空ボス１１６Ｌ、右中空ボス１１６Ｒが垂下するように突出形成され、且つこれら左中空ボス１１６Ｌ及び右中空ボス１１６Ｒの内周壁にはネジ部（第２ボルト取付孔）が刻設されている。これらネジ部には、第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒの中空内部に通された第２左ボルト１２０Ｌ、第２右ボルト１２０Ｒ（いずれも第２螺合部材）が螺合される。第２左ボルト１２０Ｌ、第２右ボルト１２０Ｒの各頭部と、第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒの小径部１０４の下端面との間には、左ワッシャ１２１Ｌ、右ワッシャ１２１Ｒがそれぞれ介挿される。
【００３５】
ハウジング９４の側壁１１２中、ライセンスライト受部４４に対向する前面には、左ボルト取付孔１２２Ｌ（第１ボルト取付孔）、左窓部１２３Ｌ、右窓部１２３Ｒ、右ボルト取付孔１２２Ｒ（第１ボルト取付孔）が形成される。左窓部１２３Ｌから左クリップ型ナット１２４Ｌが差し込まれ、ネジ受部１２８が左ボルト取付孔１２２Ｌと重なる。一方、右窓部１２３Ｒには右クリップ型ナット１２４Ｒが差し込まれ、ネジ受部１２８が右ボルト取付孔１２２Ｒと重なる。具体的には、左クリップ型ナット１２４Ｌ、右クリップ型ナット１２４ＲにはＵ字状溝１２６がそれぞれ形成されており、左クリップ型ナット１２４ＬのＵ字状溝１２６には左窓部１２３Ｌの左方側壁が挿入され、一方、右クリップ型ナット１２４ＲのＵ字状溝１２６には右窓部１２３Ｒの右方側壁が挿入される。
【００３６】
左クリップ型ナット１２４Ｌ、右クリップ型ナット１２４Ｒには、ライセンスライト１０を臨む後面に円筒形状のネジ受部１２８が突出形成される。左カラー８０Ｌ、右カラー８０Ｒに通された第１左ボルト８２Ｌ、第１右ボルト８２Ｒは、ネジ受部１２８のネジ部に螺合される。
【００３７】
第１左ボルト８２Ｌ、第１右ボルト８２Ｒの軸線は車体前後方向であり、一方、第２左ボルト１２０Ｌ、第２右ボルト１２０Ｒの軸線は車体上下方向である。
【００３８】
次に、このように構成されるライセンスライト１０がライセンスライト受部４４に取り付けられることで構成されるライセンスライト取付構造につき、ライセンスライト１０の組み付け方法との関係で説明する。
【００３９】
先ず、ハウジング９４の前面に形成された左窓部１２３Ｌの左方側壁を左クリップ型ナット１２４ＬのＵ字状溝１２６に挿入するとともに、右窓部１２３Ｒの右方側壁を右クリップ型ナット１２４ＲのＵ字状溝１２６に挿入する。その後、左ボルト取付孔１２２Ｌ、右ボルト取付孔１２２Ｒがネジ受部１２８に重なるように配置する。
【００４０】
次に、ライトホルダ９２の左装着孔１０２Ｌ、右装着孔１０２Ｒに対し、第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒをそれぞれ挿入する。この挿入は、環状凹部１１０が左装着孔１０２Ｌ、右装着孔１０２Ｒの位置となるまで行う。これにより環状凹部１１０に左装着孔１０２Ｌ、右装着孔１０２Ｒの内周壁が嵌合され、その結果、第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒがライトホルダ９２に保持される。
【００４１】
次に、ライトホルダ９２の収容部９８に予め収容された光源に電気的に接続されたハーネス８３を、第１ラバーマウント７２のハーネス通過孔８４に通し、その後、左窓部１２３Ｌ又は右窓部１２３Ｒに通す。さらに、ハーネス８３を、リアフェンダ３２のライセンスライト受部４４に形成されたハーネス挿通孔６４に通し、車体側に設けられたカプラと電気的に接続する。なお、左カラー８０Ｌ及び右カラー８０Ｒは、左カラー挿通孔７８Ｌ、右カラー挿通孔７８Ｒに予め挿通しておいてもよい。
【００４２】
次に、左ワッシャ１２１Ｌを介して第２左ボルト１２０Ｌを第２左ラバーマウント９６Ｌの中空内部に通し、さらに、ハウジング９４の左中空ボス１１６Ｌのネジ部に螺合する。同様に、右ワッシャ１２１Ｒを介して第２右ボルト１２０Ｒを第２右ラバーマウント９６Ｒの中空内部に通した後、ハウジング９４の右中空ボス１１６Ｒのネジ部に螺合する。これにより、光源を含むライト本体９０がライトホルダ９２ごとハウジング９４に保持され、ライセンスライト１０が構成される。
【００４３】
ここで、ライトホルダ９２とハウジング９４の間の介在物は第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒのみである。これら第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒはいずれもゴム製であり、比較的大きな弾性を示す。このため、ライトホルダ９２、ひいてはライト本体９０は、ハウジング９４にフローティング支持される。
【００４４】
次に、リアフェンダ３２のライセンスライト受部４４を構成する載置底壁６０に第１ラバーマウント７２を載置し、さらに、左支持孔６６Ｌ、右支持孔６６Ｒに左環状突部７４Ｌ、右環状突部７４Ｒの前端を押し入れる。環状溝７６Ｌ、７６Ｒの位置が左支持孔６６Ｌ、右支持孔６６Ｒの位置と合うと、左支持孔６６Ｌ、右支持孔６６Ｒの内周壁が環状溝７６Ｌ、７６Ｒに嵌合される。これにより、第１ラバーマウント７２がリアフェンダ３２に保持される。
【００４５】
次に、左カラー８０Ｌ、右カラー８０Ｒに第１左ボルト８２Ｌ、第１右ボルト８２Ｒを通し、該第１左ボルト８２Ｌ、第１右ボルト８２Ｒを、左クリップ型ナット１２４Ｌ、右クリップ型ナット１２４Ｒのネジ受部１２８に螺合する。これにより、ライセンスライト１０が第１ラバーマウント７２を介してリアフェンダ３２に支持される。ここで、ハウジング９４（ライセンスライト１０）とリアフェンダ３２の間の介在物は第１ラバーマウント７２のみである。この第１ラバーマウント７２もゴムからなり、このため、第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒと同様に比較的大きな弾性を示す。従って、ライセンスライト１０はリアフェンダ３２に対してフローティング支持される。
【００４６】
以上のように、本実施の形態に係るライセンスライト取付構造では、ライセンスライト１０がリアフェンダ３２にフローティング支持され、且つライトホルダ９２（ライト本体９０）がハウジング９４にフローティング支持される。また、第１左ボルト８２Ｌ、第１右ボルト８２Ｒの軸線が車体前後方向となる一方、第２左ボルト１２０Ｌ、第２右ボルト１２０Ｒの軸線が車体上下方向となる。
【００４７】
自動二輪車１２が走行する最中に路面のギャップを通過するとき、自動二輪車１２の車体が振動する。特に、本実施の形態では、後輪１４を車体フレーム２０６に支持するためのスイングアーム１８に、ステー２２を介してリアフェンダ３２が取り付けられている。スイングアーム１８は比較的振動し易い部材であり、このため、リアフェンダ３２も振動し易い。しかしながら、本実施の形態では、ライセンスライト１０とリアフェンダ３２の間に介在する第１ラバーマウント７２が、その弾性作用に基づいて振動を先ず吸収する。さらに、第１ラバーマウント７２には肉抜き部８５が適宜設けられているため、該第１ラバーマウント７２の振動吸収性が向上している。このため、リアフェンダ３２にフローティング支持されたライセンスライト１０に振動が伝達されることが困難である。なお、肉抜き部８５は第１ラバーマウント７２の軽量化に寄与するとともに、該第１ラバーマウント７２の成形を容易にする。すなわち、成形性が向上するという利点もある。
【００４８】
しかも、本実施の形態では、第１左ボルト８２Ｌ、第１右ボルト８２Ｒの軸線と、第２左ボルト１２０Ｌ、第２右ボルト１２０Ｒとの軸線が略直交する。すなわち、振動の伝達方向が異なる。このため、ライセンスライト１０に振動が伝達されたとしても、この振動は第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒに伝達され難い。
【００４９】
加えて、ライセンスライト１０を構成するハウジング９４とライトホルダ９２（ライト本体９０）との間に第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒが介在する。従って、第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒに振動が伝達されたとしても、この振動は、これら第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒの弾性作用に基づいて吸収される。以上の振動方向変更作用、及び振動吸収作用が相俟って、ハウジング９４にフローティング支持されたライトホルダ９２に振動が伝達されることが一層困難となっている。
【００５０】
このように、本実施の形態によれば、ライト本体９０に振動が伝達されることを可及的に抑制することができる。従って、ライセンスライト１０や、ライト本体９０に起こる振動による不具合を防止し得る。
【００５１】
このため、スイングアーム１８にステー２２を介してリアフェンダ３２を取り付けることができる。その結果として、美観に優れた自動二輪車１２が構成される。
【００５２】
本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５３】
例えば、第２左ラバーマウント９６Ｌ、第２右ラバーマウント９６Ｒに代替し、スプリングコイルを採用してもよい。この場合、ライトホルダ９２の上面にリブを突出形成し、該リブとハウジング９４のボスをスプリングコイルに通せばよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０…ライセンスライト              １２…自動二輪車
１４…後輪                          １８…スイングアーム
２２…ステー                        ３２…リアフェンダ
３６…プレートホルダ                ３８…リフレクタ
４４…ライセンスライト受部          ６０…載置底壁
６１…壁部                          ６２…支持壁
６４…ハーネス挿通孔                ６６Ｌ、６６Ｒ…支持孔
７２…第１ラバーマウント            ７４Ｌ、７４Ｒ…環状突部
７６Ｌ、７６Ｒ…環状溝              ７８Ｌ、７８Ｒ…カラー挿通孔
８０Ｌ、８０Ｒ…カラー              ８２Ｌ、８２Ｒ…第１ボルト
８４…ハーネス通過孔                ８５…肉抜き部
９０…ライト本体                    ９２…ライトホルダ
９４…ハウジング                    ９６Ｌ、９６Ｒ…第２ラバーマウント
９８…収容部                        １００…透光レンズ
１０２Ｌ、１０２Ｒ…装着孔          １１０…環状凹部
１１２…側壁                        １１４…天井壁
１１６Ｌ、１１６Ｒ…中空ボス（第２ボルト取付孔）
１２０Ｌ、１２０Ｒ…第２ボルト
１２２Ｌ、１２２Ｒ…ボルト取付孔（第１ボルト取付孔）
１２３Ｌ、１２３Ｒ…窓部            １２４Ｌ、１２４Ｒ…クリップ型ナット
１２６…Ｕ字状溝                    １２８…ネジ受部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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