(57)【要約】【課題】歩留まりが高く、剛性の高い台座を備えたパーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】操作レバー２０を支持する構造本体１２と、構造本体１２から延在し、先端が車体に固定される複数の構造脚部１３と、を有する構造材１１を備えたパーキングブレーキ装置１のブレーキ操作部を構成する台座１０について、構造脚部１３の少なくとも１つ（後側構造脚部１３Ｒ）を構造本体１２と向かい合わせに折り返すことで、車体に設置する際の形態に形成する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバーを支持する構造本体と、
該構造本体から延在し、先端が車体に固定される複数の構造脚部と、
を有する構造材を備え、
該構造脚部の少なくとも１つは、
該構造本体と向かい合わせに折り返された
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記構造本体と向かい合わせに折り返された前記構造脚部の少なくとも１つは、
該構造本体の板面に対して１８０度折り返された
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
該構造材は、
前記構造本体と向かい合わせに折り返された前記構造脚部の少なくとも１つと前記構造本体とで断面略Ｕ字形状を呈する
ことを特徴とする請求項１、または２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記複数の構造脚部のうち２つについて、
折り返す前の状態では、前記構造本体から離れるに従って、互いに離間するように延在する
ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動操作によって制動力を発生するパーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
手動操作によって操作レバーを起倒して制動力を発生し、車両の駐車状態を保持するパーキングブレーキ装置について、操作レバーを揺動可能に支持する台座には、様々な構成の物が従来から提案されている。
たとえば、特許文献１の台座では、対向配置された一対の板材と、一対の板材の間に狭持される補強部材とを備えている。そして、このような構成とすることで、板材の薄板化を図ることができ、高剛性と軽量化を両立させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２１３６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一対の板材に狭持される補強部材は、複数の部品で構成した場合、部品の継ぎ目部分で台座の剛性が低下するため、１つの部品で構成されることが求められる。
しかしながら、１つの部品で補強部材を構成した場合、補強部材は、板状部材の形状に倣った形状となるため、形状によっては歩留まりが悪化するという問題を抱えている。
【０００５】
本発明は、前述の点に鑑みてなされたものであり、歩留まりが高く、剛性の高い台座を備えたパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明に係るパーキングブレーキ装置は、操作レバーを支持する構造本体と、該構造本体から延在し、先端が車体に固定される複数の構造脚部と、を有する構造材を備え、該構造脚部の少なくとも１つは、該構造本体と向かい合わせに折り返されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、歩留まりが高く、剛性の高い台座を備えたパーキングブレーキ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態のパーキングブレーキ装置に係るブレーキ操作部を示す側面図である。
【図２】図１における台座を示す概要図である。
【図３】図１における台座を示す背面図である。
【図４】母材から構造材を打ち抜くパターンを示す概要図である。
【図５】打ち抜かれた構造材を成形する手順を示す斜視図である。
【図６】第１の別態様の台座を示す背面図である。
【図７】第２の別態様の台座を示す背面図である。
【図８】第３の別態様の台座を示す概要図である。
【図９】従来の一般的な台座を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
図１に示すように、本実施形態のパーキングブレーキ装置１は、台座１０、操作レバー２０、およびラチェット機構３０を備えている。また、本実施形態のパーキングブレーキ装置１は、ブレーキ操作部として、運転席と助手席との間に位置するフロアトンネル（図示せず）上に設置されている。
【００１０】
台座１０は、図１〜図３に示すように、フロアトンネルに固定される部位であるとともに、操作レバー２０を運転席と助手席とを左右に分ける面に沿って、上下方向に揺動操作可能に支持している。そして、台座１０は、構造材１１と、台座ケース１５とを備えている。
構造材１１は、台座１０の強度部材として、台座ケース１５の内部に収容されている。また、構造材１１は、構造本体１２と、一対の構造脚部１３を備えている。そして、構造材１１は、図４に示すように、長尺な板状の母材Ｂから所定の形状に打ち抜かれた部材で構成されている。
構造本体１２は、板面が車幅方向に面しつつ、車両前後方向に沿って延在するように配置される。また、構造本体１２における車両前後方向の中央部には、支持孔Ｈ１０ｂが板厚方向（車幅方向）に開口している。
支持孔Ｈ１０ｂは、構造本体１２と台座ケース１５とを連通しつつ、開口している。そして、支持孔Ｈ１０ｂには、操作レバー２０を回動可能に支持する支持軸２１が貫通する。
【００１１】
一対の構造脚部１３は、前側構造脚部１３Ｆ、後側構造脚部１３Ｒで構成されている。
前側構造脚部１３Ｆは、構造本体１２の前側を車体に支持する部位として、構造本体１２の前端部下縁１２ａから下方へ略Ｌ字状に延設されている。そして、前側構造脚部１３Ｆは、その先端部に車体固定部としての前側設置片１４Ｆが設けられている。
前側設置片１４Ｆは、フロアトンネルの上面に面するように、前側構造脚部１３Ｆの板面に対して車幅方向に折曲げられるとともに、前側設置孔Ｈ１４Ｆが開口している。
前側設置孔Ｈ１４Ｆには、締結手段としてのボルト５１が挿通し、ナット５２をボルト５１に螺着することで、前側構造脚部１３Ｆが車体に固定される（図３参照）。
【００１２】
後側構造脚部１３Ｒは、構造本体１２の後側を車体に支持する部位として、構造本体１２の後端部上縁１２ｂから上方に延設されている。
つまり、後側構造脚部１３Ｒは、構造本体１２から離れるに従って、前側構造脚部１３Ｆから離間するように延設されている。
また、図３、図５に示すように、後側構造脚部１３Ｒが構造本体１２の板面に対して１８０度折り返されている。これにより、構造材１１は、後側構造脚部１３Ｒと構造本体１２とで断面略Ｕ字形状を呈している。
そして、後側構造脚部１３Ｒは、構造本体１２の板面に対して１８０度折り返されて、構造本体１２に対して下方に延在することで、構造本体１２を支持する脚部として機能する。
なお、図３では、構造材１１の構成を理解し易くするため、台座ケースを省略して図示している。
【００１３】
後側構造脚部１３Ｒは、その先端部に車体固定部としての後側設置片１４Ｒが設けられている。
後側設置片１４Ｒは、後側構造脚部１３Ｒが断面略Ｕ字形状に、１８０度折り返された状態で、フロアトンネルの上面に面するように、後側構造脚部１３Ｒの板面に対して車幅方向に折曲げられるとともに、後側設置孔Ｈ１４Ｒが開口している。
後側設置孔Ｈ１４Ｒには、締結手段としてのボルト５１が挿通し、ナット５２をボルト５１に螺着することで、後側構造脚部１３Ｒが車体に固定される。
【００１４】
つまり、一対の構造脚部１３について言い換えると、後側構造脚部１３Ｒを折り返す前の状態では、一対の構造脚部１３（前側構造脚部１３Ｆと後側構造脚部１３Ｒ）は、構造本体１２から離れるに従って、互いに離間するように延在している。
【００１５】
次に台座ケース１５について説明する。
台座ケース１５は、左右に分割されつつ、対向配置される一対のケース部材１６で構成されている。また、一対のケース部材１６は、それぞれが平板状の板材からなり、ケース本体１７とケース設置片１８とを備えている。
ケース本体１７は、相手側のケース部材１６に向かって縁壁１９が立設している。
台座ケース１５は、一対のケース部材１６が対向配置されることで、内部に収容空間を有する外殻形状を形成している。そして、形成される収容空間内に、構造材１１が収容される。
【００１６】
構造本体１２と一対のケース部材１６とには、これら３部材を連通する台座連結孔Ｈ１０ａが複数開口している。
各台座連結孔Ｈ１０ａには、円筒状のカシメカラー４０が挿通される。そして、カシメカラー４０の筒端を拡げ、はとめ状にかしめることで、カシメカラー４０は、構造本体１２と一対のケース部材１６との位置決めを行いつつ、一体に固定している。
【００１７】
次に、操作レバー２０について説明する。
操作レバー２０は、車両前後方向に沿って配置され、後端側が支持軸２１を介して台座１０に支持されている。また、操作レバー２０は、その前端側に、操作者がブレーキ操作する際に把持する把持部２２が設定されている。
把持部２２が、揺動範囲上方に設定された制動位置に位置した状態で、パーキングブレーキ装置１は制動状態となる。また、把持部２２が、揺動範囲下方に設定された制動解除位置に位置した状態で、パーキングブレーキ装置１は制動解除状態となる。
【００１８】
次に、ラチェット機構３０について説明する。
ラチェット機構３０は、構造本体１２と操作レバー２０との間に設置されている。ラチェット機構３０は、引き起こし操作によって、制動位置に移動した操作レバー２０を、制動位置に保持するとともに、解除ボタン３３のロック解除操作によって、操作レバー２０の制動位置から制動解除位置への移動を可能にする。このようなラチェット機構３０は、ラチェットギア３１と、ラチェット爪３２とを備えている。
【００１９】
ラチェットギア３１は、構造本体１２の前端部、且つ前側構造脚部１３Ｆの上方に設置されており、支持孔Ｈ１０ｂを中心とする円弧面上に連続する複数の噛合歯で構成されている。
ラチェット爪３２は、操作レバー２０に設置されている。ラチェット爪３２は、ばねなどの付勢手段（図示せず）によって、ラチェットギア３１の歯先に向かって（噛合解除側から噛合側へ）付勢されている。
制動解除位置側から制動位置側への操作は、ラチェット爪３２はラチェットギア３１に噛合せずに、ラチェットギア３１の歯先をなぞりつつ、移動する。これによって、操作レバー２０は、引き起こし操作による制動位置側への移動が可能となっている。
制動位置側から制動解除位置側への操作は、付勢手段（図示せず）の付勢力によって、ラチェット爪３２とラチェットギア３１が噛合し、ラチェット爪３２の移動が規制される。これによって、操作レバー２０が制動位置に保持される。
ラチェット爪３２とラチェットギア３１とが噛合した状態で、付勢手段（図示せず）の付勢力に抗しつつ、解除ボタン３３を押操作すると、ラチェット爪３２が回動して、ラチェットギア３１から離間し、噛合が解除される。これによって、操作レバー２０は、制動位置側から制動解除位置側への移動が可能になる。
【００２０】
次に、本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１の作用効果について説明する。
本実施形態では、一方の構造脚部１３としての後側構造脚部１３Ｒが、構造本体１２の板面に対して向かい合わせに１８０度折り返されている。
このような構成とすることで、剛性の低下を引き起こす分割を行うことなく、歩留まりの良い構造材１１を構成することができる。つまり、剛性と歩留まりを両立した台座１０を構成することができる。
【００２１】
なお、図９に示すように、従来の歩留まりの悪い形態の構造材１１１を製造する工程には、母材から打ち抜かれた後に、構造本体１１２と後側構造脚部１１３Ｒとの間に必要な間隔を設けるための工程が含まれている。本実施形態では、このような加工工程の代わりに、向かい合わせに１８０度折り返す工程が行われる。
つまり、従来の構造材１１１と比較して、加工に要する工程数を増やさずに、本実施形態の構成を実現している。
【００２２】
また、本実施形態では、後側構造脚部１３Ｒが、構造本体１２の板面に対して向かい合わせに１８０度折り返されることで、構造材１１は、後側構造脚部１３Ｒと構造本体１２とで断面略Ｕ字形状を呈している。
このような構成とすることで、構造本体１２と後側構造脚部１３Ｒとの間の間隔を、最低限必要な寸法に確保しつつ、最小とすることができる。
これによって、後側構造脚部１３Ｒをより短くできるため、構造材１１が打ち抜かれる母材Ｂをより小さな板材とすることができるとともに、台座１０の外形寸法をより小さくすることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、一対の構造脚部１３としての前側構造脚部１３Ｆと後側構造脚部１３Ｒとが、構造本体１２から離れるに従って、互いに離間するように延在している。
これによって、図４に示すように、母材Ｂから構造材１１を打ち抜く際に、構造材１１同士の間隔を狭めることができるため、歩留まりをさらに向上することができる。
【００２４】
なお、本実施形態では、構造脚部１３が前後に１本ずつ設定されているが、このような構成に限定されるものではない。
たとえば、支持孔Ｈ１０ｂより車体前方側に位置する構造本体１２に脚部を１本追加し、板面に対して１８０度折り返す構成とすることも可能であり、本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００２５】
次に、本実施形態における構造材１１の第１の別態様について説明する。
図６に示すように、上記実施形態と本態様の構造材１１との大きく異なる構成は、前側構造脚部１３ＦＡの構成である。
本態様の前側構造脚部１３ＦＡは、上記実施形態の前側構造脚部１３Ｆよりも幅広に設定されている。
このような構成とすることにより、前側構造脚部１３ＦＡが剛性を高まり、台座１０全体の剛性を高めることができる。
【００２６】
次に、本実施形態における構造材１１の第２の別態様について説明する。
本実施形態では、構造材１１が、後側構造脚部１３Ｒと構造本体１２とで、断面略Ｕ字形状を呈しているが、このような形態に限定されるものではない。
たとえば、図７に示すように、後側構造脚部１３ＲＢと構造本体１２とで断面略コ字形状を呈する形態とすることも可能である。そして、このような形態は、本実施形態と同様の作用効果が得られるとともに、構造本体１２の板面から車幅方向に間隔Ｌを空けて締結点５０（後側設置孔Ｈ１４Ｒ）を設定したい場合に、より好適である。
【００２７】
また、図８に示すように、後側構造脚部１３ＲＣを、構造本体１２の板面に対して、向かい合わせに約１５０度折り返し、断面略Ｖ字形状を呈する形態とすることも可能である（第３の別態様）。そして、このような形態とした場合でも、本実施形態と同様の作用効果が得られるとともに、断面略コ字形状に折り返す形態よりも重量増加が抑制できるため、さらに好適である。
【００２８】
なお、本実施形態のパーキングブレーキ装置１は、ブレーキ操作部として、運転席と助手席との間に位置するフロアトンネル（図示せず）上に設置されているが、このような形態に限定されるものではない。
たとえば、ブレーキ操作部として、ステアリングハンドル（図示せず）の横に設置され、運転者がブレーキ操作部を手前に引っぱる形態の台座についても適用が可能であり、同様の作用効果が得られる。
【符号の説明】
【００２９】
１  パーキングブレーキ装置
１１  構造材
１２  構造本体
１２ａ  前端部下縁
１２ｂ  後端部上縁
１３  構造脚部
２０  操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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