(57)【要約】【課題】車両の牽引時にカバー部材を容易に脱着でき、ジャッキアップ時にカバー部材をフック部材から外す必要がなくなり、作業性を低下させずに、見栄えの低下を防ぐことにある。【解決手段】車体１に固定され、バンパーパネル２１の下端部２１ａよりも下方に突出して配置されるフック部材３を備えた牽引用フックのカバー構造において、フック部材３には、少なくともバンパーパネル２１の下端部２１ａよりも下方に位置する部分を覆うカバー部材４が取付けられ、カバー部材４は、上下面部４１，４２が開口し、かつフック部材３の周囲を囲う筒形状に形成され、カバー部材４の下端部は、フック部材３の下端部よりも車両上方に位置している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定され、バンパーパネルの下端部よりも下方に突出して配置されるフック部材を備えた牽引用フックのカバー構造において、
前記フック部材には、少なくとも前記バンパーパネルの下端部よりも下方に位置する部分を覆うカバー部材が取付けられ、
前記カバー部材は、上下面部が開口し、かつ前記フック部材の周囲を囲う筒形状に形成され、
前記カバー部材の下端部は、前記フック部材の下端部よりも車両上方に位置していることを特徴とする牽引用フックのカバー構造。
【請求項２】
前記カバー部材の側部内面には、前記フック部材を係止する係止部が設けられ、該係止部の上部は、前記カバー部材の上端部から連続する側面に対して緩やかに傾斜する傾斜面に形成され、
前記係止部の下部は、前記フック部材に係止する係止形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の牽引用フックのカバー構造。
【請求項３】
前記カバー部材の上部側面の一方には、外方へ向かって延びる抓み形状部が形成され、前記カバー部材の上部側面の他方には、切欠き部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の牽引用フックのカバー構造。
【請求項４】
前記カバー部材は、曲線形状の両端部を有しており、
前記カバー部材の内面には、前記フック部材を位置決めする第１の位置決めリブ及び第２の位置決めリブが設けられ、前記第１の位置決めリブは、前記カバー部材の両端部の少なくとも一方の曲線の中心線に沿って軸方向に設けられ、前記第２の位置決めリブは、前記カバー部材の両端部の少なくとも一方の曲線部分の内側下端に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の牽引用フックのカバー構造。
【請求項５】
前記カバー部材は、車両前後方向に長い楕円状の断面を有する筒形状に形成されており、
前記カバー部材の一端部の曲線部分は、前記フック部材の線径よりも大きく、前記カバー部材の他端部の曲線部分は、前記フック部材の線径よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の牽引用フックのカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引用フックのカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両前方または車両後方の車体下部には、故障時等に車両を牽引するための牽引用フック（トーイングフック）が設けられているものがある。このような牽引用フックは、車体下部に露出した状態で固定されているため、車両を後方から見た場合などにおいて、牽引用フックが外部から見えてしまい、車体色などによっては牽引用フックが目立ってしまい、見栄えが良くなかった。
そこで、従来の車両の中には、グリル本体の開口部にカバー部材を着脱自在に取付け、グリル本体の後側の車体に固定された牽引用フックをカバー部材で覆って隠し、外部から見えないようにしたカバー構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。また、従来の車両の中には、車体に固定された牽引用フックのすべてをカバー部材で覆うカバー構造のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１２４３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の牽引用フックのカバー構造のうち、グリル本体の開口部にカバー部材を着脱自在に取付ける構造においては、車両を牽引する際に、牽引用フックの前方もしくは後方を覆っているカバー部材をグリル本体から取外し、牽引後はカバー部材をグリル本体に取付ける必要があるので、車体構造が複雑となる上、牽引時の作業が煩雑になり、作業性を低下させるという問題があった。
また、牽引用フックのすべてをカバー部材で覆うカバー構造では、ジャッキアップする際に、カバー部材を牽引用フックから一度外さなければならず、ジャッキアップ後はカバー部材を牽引用フックに取付ける必要があるので、作業性の向上を図ることができなかった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の牽引時にカバー部材を容易に脱着でき、ジャッキアップ時にカバー部材をフック部材から外す必要がなくなり、作業性を低下させずに、見栄えの低下を防ぐことが可能な牽引用フックのカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体に固定され、バンパーパネルの下端部よりも下方に突出して配置されるフック部材を備えた牽引用フックのカバー構造において、前記フック部材には、少なくとも前記バンパーパネルの下端部よりも下方に位置する部分を覆うカバー部材が取付けられ、前記カバー部材は、上下面部が開口し、かつ前記フック部材の周囲を囲う筒形状に形成され、前記カバー部材の下端部は、前記フック部材の下端部よりも車両上方に位置している。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る牽引用フックのカバー構造は、車体に固定され、バンパーパネルの下端部よりも下方に突出して配置されるフック部材を備えており、前記フック部材には、少なくとも前記バンパーパネルの下端部よりも下方に位置する部分を覆うカバー部材が取付けられ、前記カバー部材は、上下面部が開口し、かつ前記フック部材の周囲を囲う筒形状に形成され、前記カバー部材の下端部は、前記フック部材の下端部よりも車両上方に位置している。
したがって、本発明の牽引用フックのカバー構造においては、カバー部材によってフック部材を車体などから目立たなくすることが可能になるので、見栄えの低下を防止することができる。また、フック部材の周囲がカバー部材により覆われているので、飛び石などによるフック部材の塗装剥がれを防止でき、より一層見栄えの低下を防ぐことができ、かつ空力性能を改善できるとともに、風切音を低減させることができる。さらに、フック部材がカバー部材よりも車両下側に突出しているので、ジャッキアップ時などにカバー部材をフック部材から外す必要がなくなるので、作業性の向上を図ることができる。しかも、雨水などがカバー部材内に留まり難くなっているので、フック部材の腐食の可能性を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る牽引用フックのカバー構造が適用された車両後部を一部断面にして示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る牽引用フックのカバー構造が適用された車両後部を車両後方下側から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る牽引用フックのカバー構造が適用されたカバー部材を車両内側側方から見た断面図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３におけるカバー部材を車両内側から見た側面図である。
【図６】（ａ）〜（ｄ）はカバー部材を示すものであり、（ａ）は図３におけるカバー部材を車両後方から見た正面図、（ｂ）は図３におけるカバー部材を車両前方から見た正面図、（ｃ）は図３におけるカバー部材を車両上方から見た平面図、（ｄ）は図３におけるカバー部材を車両下方から見た平面図である。
【図７】（ｉ）〜（ｉｖ）は本実施形態のおけるカバー部材をフック部材に取付ける手順を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図７は本発明の実施形態に係る牽引用フックのカバー構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕは車両上方を示している。
【００１０】
本発明の実施形態の牽引用フックのカバー構造は、図１〜図３に示すように、車両後部の車体１に固定され、リヤバンパー２のバンパーパネル２１の下端部２１ａ（図１の鎖線で示す位置）よりも車両下方に突出して配置される棒状体のフック部材３を備えている。このフック部材３は、故障時等に車両を牽引したり、ジャッキアップしたりする際に用いられる牽引用フックであり、車両幅方向中央寄りに設けられている。そのため、フック部材３は、牽引時にロープ（図示せず）を装着する部分となりかつジャッキアップ時にシャッキ（図示せず）を掛ける保持部を兼ねるフック本体３１を有しており、該フック本体３１は、車両前後方向に延びる凹形状に形成されている。また、フック部材３は、フック本体３１の車両上側で車両上下方向に沿って延び、車体１の後面１１に接合されるフック後部３２と、フック本体３１の車両前側で略直角に折り曲げられて車両前後方向に沿って延び、車体１の下面１２に接合されるフック前部３３とを有している。
【００１１】
本実施形態のフック部材３には、図１〜図６に示すように、車両後方視で、少なくともバンパーパネル２１の下端部２１ａよりも車両下方に位置し、外部から見えやすい部分を覆うカバー部材４が取付けられており、該カバー部材４は、軟質な樹脂部材を用いて形成されている。本実施形態のカバー部材４は、上下面部４１，４２が開口しているとともに、フック部材３を構成するフック本体３１の周囲を囲う筒形状に形成されている。しかも、カバー部材４の下面部４２側の下端部４２ａは、フック部材３を構成するフック本体３１の下端部３１ａよりも車両上方に位置しており、ジャッキアップ時にカバー部材４を外す必要がなく、ジャッキがフック本体３１に掛けられるようになっている。
【００１２】
すなわち、本実施形態のカバー部材４は、図４、図６（ｃ）及び図６（ｄ）に示すように、車両前後方向に長い楕円状（長円状）の断面を有する筒形状に形成されており、車両前後の位置には、寸法が異なる曲線形状の両端部４３，４４を有している。そして、カバー部材４の一端部である後側端部４４の曲線部分は、フック部材３の線径（直径）よりも大きく形成され、カバー部材４の他端部である前側端部４３の曲線部分は、フック部材３の線径（直径）よりも小さく形成されている。そのため、カバー部材４は、後側端部４４とフック本体３１とが近接した状態で配置されることになる。
また、カバー部材４の上下方向の寸法は、車両後方側が車両前方側よりも長く形成されている。したがって、外側周囲が車両前方側よりも見えやすいフック部材３の車両後方側は、カバー部材４の後側端部４４によって確実に隠れるとともに、車両上下方向の広範囲にわたって覆われることになる。
【００１３】
また、本実施形態のカバー部材４の外側側部４５の内面には、図３、図４、図６（ｃ）及び図６（ｄ）に示すように、フック部材３のフック本体３１を係止する係止部５が設けられており、該係止部５の存在によって、ボルトやビス、クリップなどを使用せずにカバー部材４をフック部材３に固定し、かつ牽引時にはカバー部材４をフック部材３から容易に取外せるように構成されている。この係止部５は、対向する内側側部４６へ向かって突出し、外側側部４５の上部から下方へ向かって所定の長さにわたり車両上下方向に沿って延びている。
そして、係止部５の上部は、カバー部材４の上端部から連続する側面（外側側部４５の内面）に対して緩やかに傾斜してフック部材３に挿入しやすくした傾斜面に形成されており、フック部材３の導入部分５１として構成されている。また、係止部５の下部は、フック部材３のフック本体３１の内側部分に係止する係止形状を有しており、カバー部材４がフック本体３１に取付けられた状態で、フック部材３の保持部分５２として構成されている。この保持部分５２は、フック部材３の外形と対応した円形の一部であり、カバー部材４の下半部に位置している。これにより、導入部分５１と保持部分５２との上下間には、対向する側面（内側側部４６の内面）へ向かって突出する突起部分５３が形成されることになり、車両走行中に、フック部材３が乗り越えて外れないようになっている。
【００１４】
さらに、本実施形態のカバー部材４の上部側面の一方である外側側部４５には、図１及び図４〜図６に示すように、外方へ向かって延びる抓み形状部６が形成されている。また、カバー部材４の上部側面の他方（反対側）である内側側部４６には、作業者の指を掛けるための切欠き部７が設けられている。しかも、抓み形状部６と切欠き部７とは、カバー部材４の長手方向（車両前後方向）において、同じ位置に設けられている。そのため、抓み形状部６及び切欠き部７とは、工具を使用せずにカバー部材４とフック部材３との係止や係止解除を行い、フック部材３に対するカバー部材４の着脱ができるように構成されている。
【００１５】
また、本実施形態のカバー部材４の内面には、図３、図４、図６（ｃ）及び図６（ｄ）に示すように、フック部材３を位置決めする第１の位置決めリブ８及び第２の位置決めリブ９が突出して設けられている。第１の位置決めリブ８は、カバー部材４の両端部４３，４４の少なくとも一方である後側端部４４の曲線の中心線に沿って、外側側部４５の内面の軸方向に設けられており、外側側部４５と第１の位置決めリブ８とでフック部材３のフック本体３１を挟み込むことによって、フック部材３とカバー部材４との車両前後方向の位置決めをしている。しかも、第１の位置決めリブ８が設けられていることにより、脱着時のカバー部材４の剛性が確保されている。
また、第２の位置決めリブ９は、カバー部材４の両端部４３，４４の少なくとも一方である後側端部４４の曲線部分の内側下端に設けられており、第２の位置決めリブ９がフック部材３のフック本体３１の下端と当接することによって、フック部材３とカバー部材４との車両上下方向及び車両前後方向の位置決めをしている。しかも、第２の位置決めリブ９によって、カバー部材４の後側端部４４の曲線部分が補強され、脱着時におけるカバー部材４の変形が抑制されている。
【００１６】
次に、本実施形態の牽引用フックのカバー構造において、カバー部材４をフック部材３に取付けるには、まず、カバー部材４の上面部４１を上向きに配置し、図７（ｉ）に示すように、係止部５１の上部の導入部分５１をフック部材３に当接させる。この状態で、図７（ｉｉ）に示すように、カバー部材４を車両上方へ押し込み、係止部５１の導入部分５１をフック部材３に当接させながら車両上方へ移動させる。そして、図７（ｉｉｉ）に示すように、カバー部材４を更に車両上方へ押圧し、フック部材３が係止部５１の突起部分５３を乗り越えるように押し込む。すると、カバー部材４の内側側部４６及び係止部５が矢印で示すように外方へ向かって変形する。それに伴い、図７（ｉｖ）に示すように、フック部材３が係止部５１の突起部分５３を乗り越え、係止部５の保持部分５２に係止された状態で保持されることになる。
一方、カバー部材４をフック部材３から取外すには、上記手順と逆の手順で行う。すなわち、カバー部材４の抓み形状部６を持つとともに、反対側の切欠き部７に指を掛け、外側側部４５及び内側側部４６をそれぞれ外方へ向かって引っ張りながらカバー部材４を車両下方へ押圧すると、フック部材３と係止部５１の保持部分５２との係合が解除される。この状態で、カバー部材４を更に車両下方へ押圧すると、フック部材３が突起部分５３を乗り越え、導入部分５１を経てカバー部材４の上面部４１から出て、カバー部材４がフック部材３から外れることになる。
【００１７】
このように、本発明の実施形態に係る牽引用フックのカバー構造では、車体１に固定され、バンパーパネル２１の下端部２１ａよりも下方に突出して配置されるフック部材３を備えている。フック部材３には、少なくともバンパーパネル２１の下端部２１ａよりも下方に位置する部分を覆うカバー部材４が取付けられている。このカバー部材４は、上下面部４１，４２が開口し、かつフック部材３の特にフック本体３１の周囲を囲う筒形状に形成されている。カバー部材４の下面部４２側の下端部は、フック部材３のフック本体３１の下端部３１ａよりも車両上方に位置している。
そのため、本実施形態の牽引用フックのカバー構造によれば、車両後方から見えやすいフック部材３の部分がカバー部材４で覆われており、フック部材３が車体１から目立ってしまうことを防げるので、見栄えの低下を防止し、外観品質の向上を図ることができる。また、フック部材３の周囲がカバー部材４により覆われ、車両走行中の飛び石などがフック部材３に直接当たるということが少なくなるので、フック部材３に付着した塗装が剥がれるのを効果的に防止でき、より一層見栄えの低下を防ぐことができる。そして、周囲がカバー部材４に覆われたフック部材３は、車両走行中の空力性能を改善することが可能になるので、風切音を低減させることができる。さらに、フック部材３がカバー部材４よりも車両下側に突出しているので、ジャッキアップ時にジャッキをフック部材３のフック本体３１に掛けることが可能となり、カバー部材４をフック部材３から外すことなくジャッキアップすることができ、作業性の向上を実現できる。しかも、カバー部材４内に侵入した雨水などが下面部４２から排出されるので、カバー部材４の内部に雨水などが留まることが無くなり、フック部材３の腐食可能性を確実に低減できる。
【００１８】
また、本実施形態の牽引用フックのカバー構造では、カバー部材４の外側側部４５の内面にフック部材３を係止する係止部５が設けられている。この係止部５の上部は、カバー部材４の上端部から連続する側面に対して緩やかに傾斜する傾斜面に形成されているとともに、係止部５の下部は、フック部材３に係止する係止形状を有している。
そのため、本実施形態の牽引用フックのカバー構造においては、ボルトやクリップなどを使用せずに、車両走行中の振動や衝撃によって落下することが無いようにカバー部材４をフック部材３に固定することが可能になるので、部品点数を削減できるとともに、部品コストを低減させることができる。しかも、フック部材３に対するカバー部材４の取付け作業及び取外し作業が容易となるので、作業性の向上を図ることができる。
【００１９】
さらに、本実施形態の牽引用フックのカバー構造では、カバー部材４の上部側面の一方である外側側部４５に外方へ向かって延びる抓み形状部６が形成され、カバー部材４の上部側面の他方である内側側部４６には、切欠き部７が設けられているので、工具を使用せずにカバー部材４とフック部材３との係止や係止解除を行って着脱することができる。したがって、本実施形態の牽引用フックのカバー構造によれば、カバー部材４の取付け作業及び取外し作業を容易に行うことができる。
【００２０】
また、本実施形態の牽引用フックのカバー構造では、カバー部材４が曲線形状の両端部４３，４４を有しており、カバー部材４の内面には、フック部材３を位置決めする第１の位置決めリブ８及び第２の位置決めリブ９が設けられている。第１の位置決めリブ８は、カバー部材４の両端部４３，４４の少なくとも一方の曲線の中心線に沿って軸方向に設けられ、第２の位置決めリブ９は、カバー部材の両端部４３，４４の少なくとも一方の曲線部分の内側下端に設けられている。
したがって、本実施形態の牽引用フックのカバー構造によれば、カバー部材４をフック部材３に取付ける際に、単純な組付け作業のみでカバー部材４とフック部材３との位置決めを行うことができる。また、再度取付けるカバー部材４の位置を調整する必要が無くなるので、カバー部材４をフック部材３の所定位置に取付けることができ、見栄えを更に良くすることができる。そして、第１の位置決めリブ８が設けられているので、脱着時のカバー部材４の剛性を確保することができる。さらに、第２の位置決めリブ９がフック部材３のフック本体３１の下端と当接することになるので、フック部材３とカバー部材４との車両上下方向及び車両前後方向の位置決めを確実に行うことができる。それに加えて、第２の位置決めリブ９によって、カバー部材４の後側端部４４の曲線部分が補強されているので、脱着時のカバー部材４の変形を抑制できるとともに、強度の低下を防ぐことができる。
【００２１】
さらに、本実施形態の牽引用フックのカバー構造では、カバー部材４が車両前後方向に長い楕円状の断面を有する筒形状に形成されており、カバー部材４の一端部である後側端部４４の曲線部分は、フック部材３の線径よりも大きく、カバー部材の他端部である前側端部４３の曲線部分は、フック部材３の線径よりも小さく形成されているので、外部から見えやすいフック部材３の車両後方側の部分をカバー部材４により確実に隠すことが可能となり、より一層見栄えを良くすることができる。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２３】
例えば、既述の実施の形態における牽引用フックのカバー構造は、車体前部の車体１に固定され、フロントバンパーのバンパーパネルの下端よりも車両下方に突出して配置されるフック部材３及びカバー部材４に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車体
２  リヤバンパー
３  フック部材
４  カバー部材
５  係止部
６  抓み形状部
７  切欠き部
８  第１の位置決めリブ
９  第２の位置決めリブ
１１  車体の後面
１２  車体の下面
２１  バンパーパネル
２１ａ  下端部
３１  フック本体
３１ａ  下端部
３２  フック後部
３３  フック前部
４１  上面部
４２  下面部
４３  前側端部
４４  後側端部
４５  外側側部
４６  内側側部
５１  導入部分
５２  保持部分
５３  突起部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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