(57)【要約】【課題】液化ガスを貯留するタンクに対する断熱材の厚みを抑えつつ、当該タンクへの外気からの侵入熱を低減することができる液化ガス運搬船を提供する。【解決手段】液化ガス運搬船は、液化ガスを貯留するタンクと、タンクを覆うタンクカバーと、タンクカバーの外側に配置された、タンクカバーの外表面に対して冷却水を噴射する複数のノズルと、を備える。【選択図】図３
2019043326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化ガスを貯留するタンクと、
前記タンクを覆うタンクカバーと、
前記タンクカバーの外側に配置された、前記タンクカバーの外表面に対して冷却水を噴射する複数のノズルと、を備える、液化ガス運搬船。
【請求項２】
前記タンクカバーは、前記複数のノズルのそれぞれに対応した複数の冷却対象領域を有し、
前記複数のノズルのそれぞれに対応して設けられた複数の開閉弁と、
前記複数の冷却対象領域のそれぞれについて、前記タンクカバーの周りの外気から伝わる熱量である対流熱伝達量および日射により伝わる熱量である日射量の少なくとも一方に基づく判定用熱量を算出する熱量算出部と、
算出した前記判定用熱量に基づき、前記複数の開閉弁のそれぞれについて開くか否かを判定する開閉判定部と、を備える、請求項１に記載の液化ガス運搬船。
【請求項３】
前記タンクカバーは、半球状であり、前記複数のノズルは、前記タンクカバーの上部において、平面視して周方向に並ぶように配置され、
前記ノズルは、前記タンクカバーの外表面に対して冷却水を拡散しながら噴射するスプレーノズルである、請求項１又は２に記載の液化ガス運搬船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化ガスを貯留するタンクおよびそれを覆うタンクカバーを備えた液化ガス運搬船に関する。
【背景技術】
【０００２】
液化天然ガス（ＬＮＧ）などを運搬する液化ガス運搬船は、積地でタンク内に積載した液化ガスを保冷しつつ、揚地まで輸送している。輸送中、タンク内では、外気からの入熱により液化ガスが自然気化し、ボイルオフガスが発生する。自然気化率（ボイルオフレート）は船の価値を左右する指標の１つとなっており、自然気化率を低減するための開発が進められている。
【０００３】
例えば特許文献１には、内部に液化されたガスを貯蔵するタンクと、タンクを収容するタンク収容部を有した船体と、タンクの周囲を囲うようにタンク収容部に支持された断熱体本体とを備える液化ガス運搬船が開示されている。この液化ガス運搬船では、断熱材を厚くして断熱材の重量が増加しても、当該断熱材をタンク収容部により確実に支持することを意図している。なお、タンクの上部は、船体の上甲板上に設けられたタンクカバーで覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１６８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したようなタンクに設けた断熱材の厚みの増大は、結果的に船幅を増大させることにつながる。また、近年、タンク容量増加のニーズがある一方で、船幅を増大させることは船の推進性能の低下を招くことになる。更には、液化ガス運搬船では、新パナマ運河通峡上の制約（現在４９ｍ）など船の横幅を大きくすることが難しい状況にある。このため、タンクへの外気からの侵入熱を低減するための手段として、断熱材の厚みを増大させることに代わる別の対策が求められる。
【０００６】
そこで本発明は、液化ガスを貯留するタンクに対する断熱材の厚みを抑えつつ、当該タンクへの外気からの侵入熱を低減することができる液化ガス運搬船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の発明者らは、タンクカバーがその周りの外気や日射により加熱されて高温になると、当該タンクカバーから伝わる熱によってタンクとタンクカバーの間の気体の温度が上昇し、その結果、タンクへの侵入熱も増大することを見出した。本発明は、このような観点からなされたものである。
【０００８】
すなわち、本発明に係る液化ガス運搬船は、液化ガスを貯留するタンクと、前記タンクを覆うタンクカバーと、前記タンクカバーの外側に配置された、前記タンクカバーの外表面に対して冷却水を噴射する複数のノズルと、を備える。
【０００９】
上記の構成によれば、タンクカバーの外表面に対して冷却水を噴射して、タンクカバーの温度を低減することができる。これにより、タンクカバーからタンクとタンクカバーの間の気体に伝わる熱量を低減することができ、その結果、タンクの周りの気体の温度が上昇するのを抑制することができる。従って、タンクへの外部からの侵入熱を低減することができる。
【００１０】
上記の液化ガス運搬船において、前記タンクカバーは、前記複数のノズルのそれぞれに対応した複数の冷却対象領域を有し、前記複数のノズルのそれぞれに対応して設けられた複数の開閉弁と、前記複数の冷却対象領域のそれぞれについて、前記タンクカバーの周りの外気から伝わる熱量である対流熱伝達量および日射により伝わる熱量である日射量の少なくとも一方に基づく判定用熱量を算出する熱量算出部と、算出した前記判定用熱量に基づき、前記複数の開閉弁のそれぞれについて開くか否かを判定する開閉判定部と、を備えてもよい。この構成によれば、冷却対象領域のそれぞれの判定用熱量に基づき複数の開閉弁のそれぞれを開くか否かが判定されるため、当該判定結果を用いて開閉弁を適切に開閉することで、タンクカバーにおける外部から伝達される熱量の高い箇所を重点的に冷却することができる。
【００１１】
上記の液化ガス運搬船において、前記タンクカバーは、半球状であり、前記複数のノズルは、前記タンクカバーの上部において、平面視して周方向に並ぶように配置され、前記ノズルは、前記タンクカバーの外表面に対して冷却水を拡散しながら噴射するスプレーノズルであってもよい。この構成によれば、タンクカバーの上部において、各スプレーノズルから噴射された冷却水が、重力によりタンクカバーの半球面に沿って下方へと流れる。このため、タンクカバーの外表面のうち、冷却水を直接吹き付けられる箇所だけでなく、タンクカバーの半球面に沿って流れることにより冷却水と接触する箇所も冷却することができる。このため、タンクカバーを効率的に冷却することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、液化ガスを貯留するタンクに対する断熱材の厚みを抑えつつ、当該タンクへの外気からの侵入熱を低減することができる液化ガス運搬船を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る液化ガス運搬船の側面図である。
【図２】図１に示す液化ガス運搬船のII-II矢視の断面図である。
【図３】図１に示す液化ガス運搬船が備える冷却システムの構成を示す模式図である。
【図４】図１に示す液化ガス運搬船が備えるタンクカバーの上面図である。
【図５】図４に示す冷却システムにおける制御装置の機能的構成を示すブロック図である。
【図６】大気からタンクカバーに伝わる熱量の分布の一例を模式的に示すタンクカバーの上面図である。
【図７】日射によりタンクカバーに伝わる熱量の分布の一例を模式的に示すタンクカバーの上面図である。
【図８】予測される自然気化率の経時的変化とスプレー時間帯の一例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態に係る液化ガス運搬船を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、一実施形態に係る液化ガス運搬船１の側面図である。液化ガス運搬船１の船体２には、液化ガスを貯留する複数個（この例では、４個）のタンク３が船長方向に並ぶように設けられている。タンク３に貯留される液化ガスは、例えば液化天然ガス（ＬＮＧ）やＬＰＧや液体水素である。
【００１６】
タンク３は、モス（ＭＯＳＳ）方式の球形タンクである。本実施形態において、タンク３は真球状であるが、例えば、タンク３は、上部に半球の一部をなす形状を有する円筒縦型のタンクであってもよいし、非真球状の略球形のタンクであってもよい。タンク３の外側表面は、図略の断熱材により覆われている。タンク３の上部は、船体２の上甲板２１より上方に突出している。また、上甲板２１には、当該上甲板２１より上方に突き出たタンク３の上側部分を覆うタンクカバー４が設けられている。
【００１７】
図２は、図１に示す液化ガス運搬船１のII-II矢視の断面図である。図２には、タンク３を支持する構造が概略的に示される。タンク３の周囲であって、船体２における上甲板２１より下方の位置には、ファンデーションデッキ２２が設けられている。ファンデーションデッキ２２上には、タンク３を支持する円筒状のスカート２３が設けられている。タンク３の中央には、パイプタワー３１が上下方向に延びるように設けられている。パイプタワー３１は、図略の荷役用の配管やポンプ等を収容する。また、タンク３の頂部には、タンクドーム３２が設けられている。タンクドーム３２は、タンク３の外部からパイプタワー３１へ荷役用の配管などの複数の配管を導く入口を有する。
【００１８】
タンクカバー４は、その下端部が上甲板２１に支持されている。タンクカバー４は、半球状であり、タンク３の外方に所定の距離だけ離間して、タンク３上側部分の外表面に沿って広がっている。上述のタンクドーム３２は、タンクカバー４中央から突出しており、図略のドームカバーにより覆われている。
【００１９】
本実施形態では、タンクカバー４の外側に、タンクカバー４の外表面に対して冷却水を噴射する複数のノズル１１が配置されている。本実施形態の液化ガス運搬船１は、当該複数のノズル１１から冷却水を噴射することによりタンクカバー４を冷却する冷却システム１０を備える。
【００２０】
図３は、冷却システム１０の構成を示す模式図である。なお、図３では、液化ガス運搬船１が備える４つのタンクカバー４のうちの１つのタンクカバー４のみ示すが、４つのタンクカバー４のそれぞれに対して冷却システム１０は設けられる。
【００２１】
冷却システム１０は、上述の複数のノズル１１と、冷却水を貯留する貯留槽１２と、複数のノズル１１のそれぞれに対応して設けられた複数の開閉弁１３と、制御装置１４を有する。貯留槽１２内には、ポンプ１５が配置されており、供給ライン１６がポンプ１５からノズル１１へと延びている。貯留槽１２内の冷却水は、供給ライン１６により貯留槽１２内から取り出され、複数のノズル１１のそれぞれに導かれる。なお、ノズル１１への給水は、ポンプ１５を稼働させる代わりに、貯留槽１２に空気や窒素などの気体をチャージして冷却水を加圧することにより行ってもよい。
【００２２】
図４は、タンクカバー４の上面図である。図４では、複数のノズル１１を模式的に示し、各ノズル１１へ冷却水を導く配管等は省略する。ノズル１１は、スプレーノズルであり、タンクカバー４の外表面に対して冷却水を拡散しながら噴射する。複数のノズル１１は、タンクカバー４の上部において、平面視して周方向に並ぶように配置されている。具体的には、複数のノズル１１は、タンクドーム３２の周囲、例えば図略のドームカバーの周囲に、周方向に沿ってある間隔を持って配置される。
【００２３】
タンクカバー４は、複数のノズル１１のそれぞれに対応した複数の冷却対象領域４ａを有する。冷却対象領域４ａは、対応するノズル１１から噴射された冷却水によって冷却する対象となるタンクカバー４の部分領域である。図４では、隣り合う２つの冷却対象領域４ａ同士の境界を破線で示す。図４に示すように、冷却対象領域４ａは、タンクカバー４をノズル１１の数と同数の領域に、平面視して周方向に分割して形成される。冷却対象領域４ａには、ノズル１１から冷却水を直接吹き付けられる箇所だけでなく、吹き付けられた冷却水が下方に流れて接触する箇所も含まれる。
【００２４】
図３に戻って、貯留槽１２は、冷却水として清水を貯留する。清水は、例えば船体２に設けられた図略の造水装置により海水から生成される。船体２には、タンクカバー４ごとに貯留槽１２が設けられてもよいし、複数のタンクカバー４に対して共通の１つの貯留槽１２が設けられてもよい。
【００２５】
開閉弁１３は、後述する制御装置１４での判定結果に基づき開閉制御される自動弁である。開閉弁１３が開くと、それに対応するノズル１１からの冷却水の噴射が開始し、開閉弁１３が閉じると、それに対応するノズル１１からの冷却水の噴射が止む。
【００２６】
制御装置１４は、例えばコンピュータであって、ＣＰＵなどの演算処理部、ＲＯＭ、ＲＡＭなどの記憶部を有している（いずれも図示せず）。記憶部には、演算処理部が実行するプログラム、各種固定データ等が記憶されている。演算処理部は、外部装置とのデータ送受信や、各種計器からの信号の入力、各制御対象への制御信号の出力などを行う。制御装置１４では、記憶部に記憶されたプログラム等のソフトウェアを演算処理部が読み出して実行することにより冷却システム１０を制御するための処理が行われる。なお、制御装置１４は単一のコンピュータによる集中制御により各処理を実行してもよいし、複数のコンピュータの協働による分散制御により各処理を実行してもよい。
【００２７】
図５は、冷却システム１０における制御装置１４の機能的構成を示すブロック図である。制御装置１４は、例えば、上述の演算処理部が記憶部に記憶された各種プログラムを実行することにより、判定用熱量算出部５１、気化率算出部５３、開閉判定部５２、開閉弁制御部５４として機能する。
【００２８】
判定用熱量算出部５１は、複数の冷却対象領域４ａのそれぞれについて、対流熱伝達量および日射量に基づく判定用熱量を算出する。本実施形態において、判定用熱量は、各開閉弁１３を開くか否かを判定するための指標となる値である。判定用熱量算出部５１は、開閉弁１３ごと、すなわち冷却対象領域４ａごとに、対流熱伝達量と日射量を算出するとともに、以下の式（１）を用いて判定用熱量を算出する。
（判定用熱量）＝（対流熱伝達量）＋（日射量）    ・・・（１）
【００２９】
上記式（１）において、対流熱伝達量は、冷却対象領域４ａに対してタンクカバー４の周りの外気、すなわちタンクカバー４の外表面が接触する大気から伝わる熱量である。対流熱伝達量は、例えば、液化ガス運搬船１に対して吹く風の向きや速度（風向および風速データ）、液化ガス運搬船１の速度および向き（船速および船向データ）、液化ガス運搬船１の周りの大気の温度（大気温度データ）などから算出される。
【００３０】
上記式（１）において、日射量は、冷却対象領域４ａに対して日射により伝わる熱量である。日射量は、例えば、液化ガス運搬船１の位置の緯度および経度並び液化ガス運搬船１の向き（船位および船向データ）や、太陽高度、雲量などによって決まる直達日射量および天空日射量（日射関連データ）などから算出される。更には、大気長波放射量を考慮してもよい。
【００３１】
なお、制御装置１４は、例えば船体２に設けられた通信装置（図示せず）を介して陸上の外部機関から気象データを受信し、当該気象データから上述の風向および風速データ、大気温度データ、日射関連データなどを取得する。なお、制御装置１４は、船体２に風速風向計を設けて、当該風速風向計から風速および風向データを取得してもよいし、船体２に温度計および日射量計を設けて、当該温度計および日射量計から大気温度データおよび日射関連データを取得してもよい。
【００３２】
図６は、大気からタンクカバー４に伝わる対流熱伝達量の分布の一例であり、図７は、ある時刻における日射によりタンクカバー４に伝わる日射量の分布の一例である。なお、図６および図７は、いずれもタンクカバー４を上面から見た図である。また、図６および図７では、紙面上側、紙面下側、紙面右側、紙面左側が、液化ガス運搬船１の進行方向における左方、右方、前方、後方に対応する。
【００３３】
貯留槽１２に貯留された冷却水の量には限りがあるため、少ない噴射量で効率的にタンクカバー４の温度上昇を抑制することが望ましい。図６に示す例では、タンクカバー４の前側から後ろ側に向かって大気が流れており、これにより、対流熱伝達量は、タンクカバー４における前側の領域で高くなっている。このため、対流熱伝達量によるタンクカバー４の温度上昇を抑制するには、前側に位置する冷却対象領域４ａに対して集中的に冷却水を噴射するのが効率的である。また、図７に示す例では、タンクカバー４に対して右側に太陽が位置し、日射量は、タンクカバー４における右側の領域で高くなっている。このため、日射量によるタンクカバー４の温度上昇を抑制するには、右側に位置する冷却対象領域４ａに対して集中的に冷却水を噴射するのが効率的である。本実施形態では、タンクカバー４を効率よく冷却するために、判定用熱量を用いて対流熱伝達量および日射量の影響を総合的に判断して、どの冷却対象領域４ａに対して冷却するか（どの開閉弁１３を開くか）を決定する。
【００３４】
図５に戻って、開閉判定部５２は、判定用熱量算出部５１により算出した判定用熱量に基づき、各開閉弁１３について開くか否かを判定する。具体的には、冷却対象領域４ａごとの判定用熱量に対して、閾値が設定されており、開閉判定部５２は、各判定用熱量が閾値を超えているか否かを判定することにより、各開閉弁１３について開くか否かを決定する。開閉判定部５２は、判定用熱量が閾値を超えた場合、対応する開閉弁１３を開くことを決定し、開閉判定部５２は、判定用熱量が閾値を超えない場合、対応する開閉弁１３が閉じた状態を維持することを判定する。
【００３５】
気化率算出部５３は、所定時間当たりのタンク３内の液化ガスの自然気化率を算出する。本実施形態において、気化率算出部５３により算出した気化率（以下、「算出気化率」と称する。）は、開閉判定部５２により各ノズル１１からの冷却水の噴射量を決定するために用いられる。例えば算出気化率は、タンク３内の液化ガス容量Ｖ１に対する単位日数当たりの容量変化（Ｖ１−Ｖ２）の比で、次式（２）により算出される。
（算出気化率）  ＝（Ｖ１−Ｖ２）／（Ｖ１×日数）×１００  ・・・（２）
ここで、Ｖ１，Ｖ２は、タンク３に設置されている図略の液面計とタンクテーブル（タンク３内の気層と液層の温度および密度、船のトリムおよびリスト、並びに液面計の液位から実際の液化ガス容量を割り出す表）に基づいて取得される。噴射量の決定方法について、詳細は後述する。
【００３６】
開閉弁制御部５４は、開閉判定部５２による判定結果に基づき、各開閉弁１３に制御信号を送る。
【００３７】
次に、制御装置１４による開閉弁１３を開くか否かを判定する判定処理の流れを説明する。
【００３８】
まず、液化ガス運搬船１の運航中の判定処理を行うための準備として、液化ガス運搬船１が出港する前に、出港してから入港するまでの全運航期間におけるタンク３内で液化ガスが自然気化する自然気化率を予測する。以下、予測された気化率を、「予測気化率」と称する。図８は、全運航における予測した気化率の経時的変化の一例を示すグラフである。予測気化率は、例えば海気象状況や航路計画などから予測される。予測気化率の経時的変化から、制御装置１４による判定処理を実行する時間帯（スプレー時間帯）を計画する。図８に示す例では、全運航における予測気化率の平均値を予測平均気化率として設定し、予測平均気化率が目標気化率を超える場合に、変動する予測気化率が目標気化率を超える時間帯を、スプレー時間帯に設定する。
【００３９】
なお、スプレー時間帯の設定はこれに限定されず、例えば出港後に所定の時間に気化率算出部５３により算出した算出気化率が目標気化率を超える時間帯を、スプレー時間帯としてもよい（図８参照）。
【００４０】
液化ガス運搬船１が出港してから入港するまでの期間、制御装置１４は、計画したスプレー時間帯に判定処理を実行する。具体的には、スプレー時間帯における所定の時間間隔（例えば１時間）おきに、制御装置１４は判定処理を実行する。
【００４１】
判定処理では、まず、判定用熱量算出部５１が、複数の冷却対象領域４ａのそれぞれについて、対流熱伝達量および日射量に基づく判定用熱量を算出する。次に、開閉判定部５２が、複数の冷却対象領域４ａのそれぞれについて、判定用熱量が閾値を超えたか否かを判定する。こうして、開閉判定部５２は、複数の開閉弁１３の中から開くべき開閉弁１３を決定する。
【００４２】
また、開閉判定部５２は、気化率算出部５３により算出した算出気化率に基づいて、各ノズル１１からの冷却水の噴射量を決定する。具体的には、制御装置１４には、例えば判定用熱量が高いほど噴射量が大きくなるように、判定用熱量に応じた冷却水の噴射量が予め設定される。開閉判定部５２は、算出気化率が目標気化率以上である場合、設定噴射量よりも増大した噴射量に決定する。また、開閉判定部５２は、算出気化率が目標気化率より低い場合、設定噴射量、またはそれよりも低減した噴射量に決定する。なお、開閉判定部５２は、噴射量の代わりに、噴射時間、すなわち開閉弁１３を開いている時間を決定してもよい。また、噴射量の代わりに、噴射範囲を拡げる決定をしてもよい。
【００４３】
こうして、制御装置１４による判定処理によって、開く対象となる開閉弁１３と対応するノズル１１からの噴射量を決定すると、制御装置１４における開閉弁制御部５４が、当該判定結果に基づき、開閉弁１３に制御信号を送る。以上は、出港前の海気象予測や航路計画に基づくスプレー計画の一例であるが、実際には海気象データを随時更新し、または実際の航路に合わせて各種諸量を決定する。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態に係る液化ガス運搬船１は、タンクカバー４の外表面に対して冷却水を噴射して、タンクカバー４の温度を低減することができる。これにより、タンクカバー４からタンク３とタンクカバー４との間の気体に伝わる熱量を低減することができ、その結果、タンク３の周りの気体の温度が上昇するのを抑制することができる。従って、タンク３への外部からの侵入熱を低減することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、冷却対象領域４ａのそれぞれの判定用熱量に基づき複数の開閉弁１３のそれぞれを開くか否かが判定されるため、当該判定結果を用いて開閉弁１３を適切に開閉することで、タンクカバー４における外部から伝達される熱量の高い箇所を重点的に冷却することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、タンクカバー４の上部において、各スプレーノズルから噴射される冷却水が、重力によりタンクカバー４の半球面に沿って下方へと流れる。このため、タンクカバー４の外表面のうち、冷却水を直接吹き付けられる箇所だけでなく、タンクカバー４の半球面に沿って流れることにより冷却水と接触する箇所も冷却することができる。このため、タンクカバー４を効率的に冷却することができる。また、タンクドーム３２の周囲には通常、乗組員の足場が構築されている。ノズル１１やそれに対応する開閉弁１３をタンクカバー４の上部に設けることにより、これらノズル１１や開閉弁１３のメンテナンスが容易になる。
【００４７】
上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００４８】
例えば、ノズル１１の数や配置方法は、上記実施形態で説明されたものに限定されない。例えば上記実施形態では、タンクドーム３２の周囲にノズル１１が配置されたが、タンクドーム３２の周囲に配置するだけでなく、タンクカバー４における上甲板２１より上方であってタンクドーム３２より下方の位置にノズル１１を配置してもよい。
【００４９】
また、冷却対象であるタンクカバーの形状も、上記実施形態で説明されたものに限定れず、半球状でなくてもよい。また、上記実施形態では、１つのタンク３に対して１つのタンクカバーが設けられたが、タンクカバーは、複数のタンク３を覆うものであってもよい。また、本発明は、球形タンクだけでなく、メンブレンタンクなど他の方式のタンクを覆うタンクカバーにも適用可能である。また、冷却水の撥水を回避するために、吸水性に優れた塗料やじゃま板などをタンクカバーに施工してもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、冷却水として清水を用いたが、冷却水は海水でもよい。この場合、貯留槽１２に海水を貯留してもよいし、船体２の周りの海水を貯留槽１２を介さず直接ノズル１１まで供給してもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、開閉弁１３が開閉判定部５２の判定結果に基づき自動的に開閉される自動弁であったが、開閉弁１３は、乗組員により操作部を手動操作されて開閉する手動弁でもよい。この場合、制御装置１４は、開閉判定部５２による判定結果を乗組員に報知する報知装置を備えてもよい。報知装置は、例えば開閉判定部５２による判定結果を表示するディスプレイでもよいし、判定結果に応じて点灯するランプなどであってもよい。乗組員は、開閉判定部５２の判定結果を報知装置から報知されるため、開くべきと判定された手動弁に対して適宜操作を行うことができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、上記の式（１）を用いて判定用熱量を算出したが、各開閉弁１３を開くか否かを判定するための判定用熱量の算出方法は、これに限定されない。例えば、対流熱伝達量と日射量とで、冷却対象領域４ａの温度上昇に対する影響度が異なる場合には、下記の式（３）のように、算出した対流熱伝達量と日射量の一方または双方に寄与率α，βを掛けてから合算したものを判定用熱量としてもよい。
（判定用熱量）＝α×（対流熱伝達量）＋β×（日射量）    ・・・（３）
また、対流熱伝達量と日射量のいずれか一方のみを判定用熱量として用いてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、出港前に計画したスプレー時間帯において、所定時間おきに判定処理が実行されたが、判定処理を実行するタイミングはこれに限られない。例えば、スプレー時間帯を設定しなくてもよいし、所定時間おきではなく、別の条件が満たされた場合に判定処理が実行されてもよい。例えば実際の航海中に気化率算出部５３が算出した液化ガスの算出気化率が所定の閾値を超えたときに、制御装置１４は判定処理を実行してもよい。また、タンク圧が所定の運用圧を上回る場合にも、スプレーを実行してもよい。
【００５４】
また、開閉判定部５２は、判定用熱量が閾値を超えたか否かで開くべき開閉弁を決定しなくてもよい。例えば、開閉判定部５２は、算出した対流熱伝達量が最大となる冷却対象領域４ａに対応する開閉弁を、開くべき開閉弁として決定してもよい。あるいは、開閉判定部５２は、算出した日射量が最大となる冷却対象領域４ａに対応する開閉弁を、開くべき開閉弁として決定してもよい。あるいは、開閉判定部５２は、算出した対流熱伝達量が最大となる冷却対象領域４ａに対応する開閉弁と、算出した日射量が最大となる冷却対象領域４ａに対応する開閉弁とを、開くべき開閉弁として決定してもよい。この場合、これら開閉弁の開弁時間は、対流熱伝達量と日射量の比率に基づき調節してもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１      ：液化ガス運搬船
３      ：タンク
４      ：タンクカバー
４ａ    ：冷却対象領域
１１    ：ノズル
１３    ：開閉弁
５１    ：判定用熱量算出部（熱量算出部）
５２    ：開閉判定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2019043326.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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