(57)【要約】【課題】接合部付近の補強コードの位置ズレを抑えつつゴム部材の端部同士を突き合わせて接合することができるタイヤ部材の製造装置及びタイヤ部材の製造方法を提供する。【解決手段】コードが埋設されたシート状のゴム部材Ｐを支持する支持体１０と、ゴム部材Ｐの端部に沿って延びる支持体１０に設けられた開口部１２と、ゴム部材１２の端部をたぐり寄せてゴム部材Ｐの端部同士Ｐ１，Ｐ２を接合する一対の接合ローラ２２ａとを備え、接合ローラ２２ａが、開口部１２の内側をゴム部材Ｐの端部Ｐ１，Ｐ２に沿って移動することで、ゴム部材Ｐの端部をたぐり寄せて接合するタイヤ部材の製造装置において、接合ローラ２２ａの移動方向前方においてゴム部材Ｐの下面を支持する支持部２３を備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コードが埋設されたシート状のゴム部材を支持する支持体と、前記ゴム部材の端部に沿って延びる前記支持体に設けられた開口部と、前記ゴム部材の端部をたぐり寄せて前記ゴム部材の端部同士を接合する一対の接合ローラとを備え、
前記接合ローラが、前記開口部の内側を前記ゴム部材の端部に沿って移動することで、前記ゴム部材の端部をたぐり寄せて接合するタイヤ部材の製造装置において、
前記接合ローラの移動方向前方において前記ゴム部材の下面を支持する支持部を備えるタイヤ部材の製造装置。
【請求項２】
前記支持部は、前記接合ローラの移動方向に回転自在に支持されたローラを備える請求項１に記載のタイヤ部材の製造装置。
【請求項３】
前記接合ローラの上端と前記支持部の上端とが同じ高さに位置する請求項１又は２に記載のタイヤ部材の製造装置。
【請求項４】
前記一対の接合ローラは、移動方向の一方側へ移動することで前記ゴム部材の端部を接合する一対の第１接合ローラと、移動方向の他方側へ移動することで前記ゴム部材の端部を接合する一対の第２接合ローラとを備え、
前記支持部は、前記第１接合ローラの前記一方側において前記ゴム部材の下面を支持する第１支持部と、前記第２接合ローラの前記他方側において前記ゴム部材の下面を支持する第２支持部とを備える請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ部材の製造装置。
【請求項５】
前記支持部は、前記接合ローラと一定の間隔を保って移動する請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ部材の製造装置。
【請求項６】
コードが埋設されたシート状のゴム部材を支持する支持体と、前記ゴム部材の端部に沿って延びる前記支持体に設けられた開口部と、前記ゴム部材の端部をたぐり寄せて前記ゴム部材の端部同士を接合する一対の接合ローラとを備え、
前記接合ローラが、前記開口部の内側を前記ゴム部材の端部に沿って移動することで、前記ゴム部材の端部をたぐり寄せて接合するタイヤ部材の製造方法において、
前記接合ローラの移動方向前方において前記ゴム部材の下面を支持するタイヤ部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ部材の製造装置及びタイヤ部材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート状のゴム部材、例えば、カーカスプライは、成形ドラム上において巻き付けの始端部と終端部とが接合されて未加硫タイヤの成形に使用されるが、その際、端部同士を重ねて接合すると接合部が厚くなりその近傍の剛性や重量が局部的に大きくなる。そこで、従来、ジッパー装置と呼ばれる接合装置によって端部同士を突き合わせて接合する必要がある。（下記特許文献１〜２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特再公表２０１２−１２４７７９号
【特許文献２】特開２０１１−２１２８５８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなジッパー装置は、一対の接合ローラが、同期回転しながらゴム部材の端部に沿って移動することでゴム部材の端部をたぐり寄せてゴム部材の端部同士を接合するが、より確実に接合するため、ゴム部材の端部を上下に挟み込むように一対の接合ローラを上下にそれぞれ配置する場合がある。その場合、ゴム部材を支持する成形ドラムの周面に設けたスリット状の開口部にゴム部材の端部を配置し、開口部の内側を接合ローラが移動することで、上下に配置した接合ローラでゴム部材の端部を挟みながら接合する。
【０００５】
しかしながら、開口部に位置するゴム部材の端部は成形ドラムに支持されておらず自重によって垂れ下がりやすく、そのまま端部同士を接合すると接合強度が低下する。また、ゴム部材が補強コードを有している場合、接合部近傍の補強コードが他の補強コードに比べて下方へずれて配置され、品質不良の原因となることがある。
【０００６】
本発明は、以上の問題に鑑み、ゴム部材の端部同士を突き合わせて接合するタイヤ部材の製造装置及びタイヤ部材の製造方法において高い接合強度を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のタイヤ部材の製造装置は、コードが埋設されたシート状のゴム部材を支持する支持体と、前記ゴム部材の端部に沿って延びる前記支持体に設けられた開口部と、前記ゴム部材の端部をたぐり寄せて前記ゴム部材の端部同士を接合する一対の接合ローラとを備え、前記接合ローラが、前記開口部の内側を前記ゴム部材の端部に沿って移動することで、前記ゴム部材の端部をたぐり寄せて接合するタイヤ部材の製造装置において、前記接合ローラの移動方向前方において前記ゴム部材の下面を支持する支持部を備える。
【０００８】
本発明の好ましい態様において、前記支持部は、前記接合ローラの移動方向と平行な方向に回転自在に支持されたローラを備えてもよい。
【０００９】
本発明の他の好ましい態様において、前記接合ローラの上端と前記支持部の上端とが同じ高さに位置してもよい。
【００１０】
本発明の他の好ましい態様において、前記一対の接合ローラは、前記ゴム部材の端部に沿った方向の一方側へ移動することで前記ゴム部材の端部を接合する一対の第１接合ローラと、前記ゴム部材の端部に沿った方向の他方側へ移動することで前記ゴム部材の端部を接合する一対の第２接合ローラとを備え、前記支持部は、前記第１接合ローラの前記一方側において前記ゴム部材の下面を支持する第１支持部と、前記第２接合ローラの前記他方側において前記ゴム部材の下面を支持する第２支持部とを備えてもよい。
【００１１】
本発明の他の好ましい態様において、前記支持部は、前記接合ローラと一定の間隔を保って移動してもよい。
【００１２】
また、本発明のタイヤ部材の製造方法は、コードが埋設されたシート状のゴム部材を支持する支持体と、前記ゴム部材の端部に沿って延びる前記支持体に設けられた開口部と、前記ゴム部材の端部をたぐり寄せて前記ゴム部材の端部同士を接合する一対の接合ローラとを備え、前記接合ローラが、前記開口部の内側を前記ゴム部材の端部に沿って移動することで、前記ゴム部材の端部をたぐり寄せて接合するタイヤ部材の製造方法において、前記接合ローラの移動方向前方において前記ゴム部材の下面を支持する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、ゴム部材の端部をたぐり寄せて接合する接合ローラの移動方向前方においてゴム部材の下面を支持するため、ゴム部材の端部の垂れ下がりを抑えた状態で接合することができ、高い接合強度を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ部材の製造装置の正面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】第１接合ローラを移動方向前方から見た図。
【図５】（ａ）〜（ｈ）は、カーカスプライの端部の接合工程を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１６】
図１〜図３に示すように、本実施形態のタイヤ部材の製造装置は、補強コードを有するシート状のカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を突き合わせ状態で接合して未加硫タイヤの一部を構成するタイヤ部材を製造する装置に関し、成形ドラム１０と接合装置２０と移動機構５０とを備える。なお、本実施形態では補強コードを有するカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を接合する場合について説明するが、本発明は、カーカスプライＰ以外にも、コードを有さないシート状のゴム部材や、コードが埋設されたシート状のゴム部材に適用することができる。
【００１７】
成形ドラム１０は、水平な軸心回りに回転可能な回転支持体であり、軸方向Ｌに沿って延びるスリット状の開口部１２が外周面に設けられている。成形ドラム１０は、開口部１２を上方に位置させた状態で、カーカスプライＰの両端部Ｐ１、Ｐ２が開口部１２に位置するように、プライコードを成形ドラム１０の軸方向Ｌに沿わせて成形ドラム１０の外周面にカーカスプライＰが巻き付けられ、これを支持する。
【００１８】
なお、本実施形態の成形ドラム１０は、周方向に分割された不図示の複数のセグメントと、各セグメントを径方向に移動させる不図示の駆動機構とを備え、拡縮径可能に設けられている。
【００１９】
接合装置２０は、押圧ローラ２１と第１接合ローラ２２と第１支持部２３と第２接合ローラ２４と第２支持部２５とを備え、移動機構５０によって成形ドラム１０の開口部１２の内側をカーカスプライＰの両端部Ｐ１、Ｐ２に沿って、つまり、成形ドラム１０の軸方向Ｌに移動するようになっている。
【００２０】
第１接合ローラ２２は、押圧ローラ２１より成形ドラム１０の軸方向一方側Ｌ１に間隔を開けて設けられた一対の第１下接合ローラ２２ａと一対の第１上接合ローラ２２ｂとを備える。
【００２１】
図４に示すように、一対の第１下接合ローラ２２ａは、成形ドラム１０の開口部１２の内側を移動する際にカーカスプライＰの下側に位置するローラであり、カーカスプライＰの下面に接触する先細テーパー状の接触部２２ａ１と、接触部２２ａ１の下側に設けられた歯部２２ａ２とを備え、歯部２２ａ２が互いに噛み合うようにローラ支持台２６に回転自在に設けられている。
【００２２】
一対の第１上接合ローラ２２ｂは、第１下接合ローラ２２ａと同一形状のローラを上下対称に配置したもので、成形ドラム１０の開口部１２の内側を移動する際にカーカスプライＰの上側に位置する。一対の第１上接合ローラ２２ｂは、カーカスプライＰの上面に接触する先細テーパー状の接触部２２ｂ１と、接触部２２ｂ１の下側に設けられた歯部２２ｂ２とを備え、歯部２２ｂ２が互いに噛み合うようにローラ支持台２７に回転自在に設けられている。
【００２３】
このような第１接合ローラ２２は、一対の第１下接合ローラ２２ａと一対の第１上接合ローラ２２ｂとの間でカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を挟み込んだ状態で軸方向一方側（図１及び図２の図中右側）Ｌ１へ移動すると、カーカスプライＰとの摩擦力によって一対の第１下接合ローラ２２ａと一対の第１上接合ローラ２２ｂが回転しながらカーカスプライＰの両端部Ｐ１、Ｐ２をたぐり寄せて両端部Ｐ１，Ｐ２同士を突き合わせて接合する。
【００２４】
なお、一対の第１下接合ローラ２２ａ及び一対の第１上接合ローラ２２ｂは、図１及び図２に示すような正面視においてその回転軸が、上下方向（鉛直方向）に対して第１接合ローラ２２の移動方向前方、つまり、一対の第１下接合ローラ２２ａ及び一対の第１上接合ローラ２２ｂがカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を突き合わせて接合する際に移動する方向（軸方向一方側Ｌ１）へ所定角度θ傾斜するようにローラ支持台２６、２７に設けられている（図２参照）。
【００２５】
第１支持部２３は、第１接合ローラ２２より軸方向一方側Ｌ１に間隔Ｄ１を開けて設けられ、移動機構５０により第１接合ローラ２２と間隔Ｄ１を保持したまま一緒に移動することで、第１接合ローラ２２の移動方向前方においてカーカスプライＰの両端部Ｐ１、Ｐ２の下面を支持する。
【００２６】
なお、第１支持部２３は、支持するカーカスプライＰに対して滑らかに移動するため、外周面上端の接線方向が第１接合ローラ２２の移動方向に一致し、第１接合ローラ２２の移動方向に回転自在に支持された円筒状のローラであることが好ましい。
【００２７】
第２接合ローラ２４は、押圧ローラ２１より成形ドラム１０の軸方向他方側Ｌ２に間隔を開けて設けられた一対の第２下接合ローラ２４ａと一対の第２上接合ローラ２４ｂとを備える。
【００２８】
なお、第２接合ローラ２４を構成する一対の第２下接合ローラ２４ａ及び一対の第２上接合ローラ２４ｂは、第１接合ローラ２２を構成する一対の第１下接合ローラ２２ａ及び一対の第１上接合ローラ２２ｂと同一形状のローラからなるため、ここでは第２下接合ローラ２４ａ及び第２上接合ローラ２４ｂの形状について詳細な説明を省略する。
【００２９】
また、一対の第２下接合ローラ２４ａは一対の第１下接合ローラ２２ａと押圧ローラ２１を挟んで対称に配置され、一対の第２上接合ローラ２４ｂは一対の第１上接合ローラ２２ｂと押圧ローラ２１を挟んで対称に配置されている。つまり、一対の第２下接合ローラ２４ａ及び一対の第２上接合ローラ２４ｂは、図１及び図２に示すような正面視においてその回転軸が、上下方向（鉛直方向）に対して第２接合ローラ２４の移動方向前方、つまり、一対の第２下接合ローラ２４ａ及び一対の第２上接合ローラ２４ｂがカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を突き合わせて接合する際に移動する方向（軸方向他方側Ｌ２）へ所定角度θ傾斜するようにローラ支持台２８、２９に設けられている。
【００３０】
このような第２接合ローラ２４は、一対の第２下接合ローラ２４ａと一対の第２上接合ローラ２４ｂとの間でカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を挟み込んだ状態で、軸方向他方側（図１及び図２の図中左側）Ｌ２へ移動すると、カーカスプライＰとの摩擦力によって一対の第２下接合ローラ２４ａと一対の第２上接合ローラ２４ｂが回転することで、カーカスプライＰの両端部Ｐ１、Ｐ２をたぐり寄せて両端部Ｐ１，Ｐ２同士を突き合わせて接合する。
【００３１】
第２支持部２５は、第２接合ローラ２４の軸方向他方側Ｌ２に間隔Ｄ２を開けて設けられ、移動機構５０により第２接合ローラ２４と間隔Ｄ２を保持したまま一緒に移動することで、第２接合ローラ２４の移動方向前方においてカーカスプライＰの両端部Ｐ１、Ｐ２の下面を支持する。
【００３２】
なお、第２支持部２５は、支持するカーカスプライＰに対して滑らかに移動するため、第１支持部２３と同様、外周面上端の接線方向が第２接合ローラ２４の移動方向に一致し、第２接合ローラ２４の移動方向と平行な方向に回転自在に支持された円筒状のローラであることが好ましい。
【００３３】
ここで、寸法の一例を挙げると、第１支持部２３及び第２支持部２５を直径２５ｍｍの円筒状のローラで構成する場合に、第１接合ローラ２２と第１支持部２３の間隔Ｄ１及び第２接合ローラ２４と第２支持部２５の間隔Ｄ２を１５ｍｍに設定することができる。
【００３４】
押圧ローラ２１は、第１接合ローラ２２と第２接合ローラ２４との間に設けられた下押圧ローラ２１ａと上押圧ローラ２１ｂとを備る。下押圧ローラ２１ａと上押圧ローラ２１ｂは、成形ドラム１０の軸方向Ｌに回転自在に支持された円筒状のローラからなり、互いに上下に対向して設けられている。押圧ローラ２１は、第１接合ローラ２２と第２接合ローラ２４との間で、第１接合ローラ２２や第２接合ローラ２４によって形成されたカーカスプライＰの接合部分を押圧して、平坦化を図るとともに接合強度を高める。
【００３５】
なお、第１支持部２３及び第２支持部２５の上端（頂部）は、第１下接合ローラ２２ａ、及び第２下接合ローラ２４ａの上端（頂部）と同じ高さに位置することが好ましく、更に、下押圧ローラ２１ａの上端（頂部）と同じ高さに位置することが好ましい。
【００３６】
移動機構５０は、成形ドラム１０の軸方向Ｌに沿って設けられたガイドレール５１と、ガイドレール５１に平行に配置されたネジ軸５８と、ネジ軸５８と螺合するネジ穴を有する取付ブラケット５２と、ネジ軸５８を軸回りに回転させる駆動部５３と、取付ブラケット５２に固定されるとともにガイドレール５１に対して摺動自在に設けられた支持フレーム５４とを備える。
【００３７】
移動機構５０は、駆動部５３がネジ軸５８を軸回りに回転させることで、取付ブラケット５２を軸方向Ｌに沿って移動させるとともに、取付ブラケット５２に固定された支持フレーム５４を軸方向Ｌに沿って摺動移動させる。
【００３８】
支持フレーム５４は、成形ドラム１０の軸方向Ｌに延びる下アーム５４ａと上アーム５４ｂとを備え、下アーム５４ａの上方に間隔をあけて上アーム５４ｂが配置されている。
【００３９】
下アーム５４ａの上面には、下押圧ローラ２１ａ、第１下接合ローラ２２ａ、第１支持部２３、第２下接合ローラ２４ａ、及び第２支持部２５が設けられている。
【００４０】
上アーム５４ｂの下面には、下押圧ローラ２１ａと上下に対向するように上押圧ローラ２１ｂが、第１下接合ローラ２２ａと上下に対向するように第１上接合ローラ２２ｂが、第２下接合ローラ２４ａと上下に対向するように第２上接合ローラ２４ｂが、それぞれ設けられている。上アーム５４ｂに設けられた上押圧ローラ２１ｂ、第１上接合ローラ２２ｂ、及び第２上接合ローラ２４ｂは、それぞれシリンダ５５，５６，５７を介して上アーム５４ｂに取り付けられており、各シリンダ５５，５６，５７によって下方に対向する下押圧ローラ２１ａ、第１下接合ローラ２２ａ及び第２下接合ローラ２４ａに対して近接離隔移動する。
【００４１】
このような移動機構５０は、駆動部５３の動作によって支持フレーム５４に設けられた接合装置２０を、成形ドラム１０の外側（図１及び図３では成形ドラム１０の左側）の待機位置から成形ドラム１０の開口部１２の内側を通って成形ドラム１０の軸方向Ｌへ移動させる。その際、接合装置２０を構成する押圧ローラ２１、第１接合ローラ２２、第１支持部２３、第２接合ローラ２４及び第２支持部２５は、支持フレーム５４に取り付けられているため、成形ドラム１０の軸方向Ｌの間隔を保って移動する。
【００４２】
次に、本実施形態のタイヤ部材の製造装置１を使用してカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を突き合わせ状態で接合する方法について、図５に基づいて説明する。
【００４３】
まず、図５（ａ）に示すように、接合装置２０が待機位置に位置した状態で、カーカスプライＰの両端部Ｐ１、Ｐ２が開口部１２に位置するように、プライコードを成形ドラム１０の軸方向Ｌに沿わせて成形ドラム１０の外周面にカーカスプライＰを巻き付ける。
【００４４】
次いで、図５（ｂ）に示すように、移動機構５０は、接合装置２０を待機位置から成形ドラム１０の開口部１２の内側を通って成形ドラム１０の軸方向Ｌへ移動させ、第１接合ローラ２２がカーカスプライＰの軸方向Ｌの中央部に達する位置（以下、この位置を「第１開始位置」ということがある）まで移動させる。
【００４５】
接合装置２０が第１開始位置まで移動すると、図５（ｃ）に示すように、移動機構５０は、シリンダ５６によって第１上接合ローラ２２ｂを下方へ移動させて、第１下接合ローラ２２ａと第１上接合ローラ２２ｂとの間でカーカスプライＰの両端部Ｐ１、Ｐ２を挟み込む。
【００４６】
そして、移動機構５０は、第１接合ローラ２２がカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を上下に挟み込んだ状態で、接合装置２０を軸方向一方側（図１及び図２の図中右側）Ｌ１へ移動させ、第１接合ローラ２２がカーカスプライＰの軸方向Ｌの中央部より一方側Ｌ１においてカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２同士を突き合わせて接合する。
【００４７】
そして、図５（ｄ）に示すように、押圧ローラ２１がカーカスプライＰの軸方向Ｌの中央部に達すると、つまり、第１接合ローラ２２によってカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２同士が接合された箇所に押圧ローラ２１が達すると、シリンダ５５によって上押圧ローラ２１ｂを下方へ移動させて、下押圧ローラ２１ａと上押圧ローラ２１ｂとの間でカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を挟み込む。
【００４８】
そして、移動機構５０は、押圧ローラ２１及び第１接合ローラ２２がカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を上下に挟み込んだ状態で、図５（ｅ）に示すように押圧ローラ２１がカーカスプライＰの軸方向一方側Ｌ１に達するまで、接合装置２０を軸方向一方側（図１及び図２の図中右側）Ｌ１へ移動させる。これにより、第１接合ローラ２２がカーカスプライＰの軸方向Ｌの中央部より一方側Ｌ１においてカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２同士を突き合わせて接合するとともに、押圧ローラ２１が第１接合ローラ２２で接合した箇所を押圧する。
【００４９】
このように第１接合ローラ２２がカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２同士を突き合わせて接合する際に、第１支持部材２３は、第１接合ローラ２２の移動方向前方において第１接合ローラ２２で接合する直前のカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を支持し両端部Ｐ１，Ｐ２の垂れ下がりを抑える。
【００５０】
第１接合ローラ２２が軸方向Ｌの中央部から軸方向一方側の端部までカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を接合すると、図５（ｆ）に示すように、移動機構５０は、シリンダ５５，５６によって上押圧ローラ２１ｂと第１上接合ローラ２２ｂを上方へ移動させてから、接合装置２０を第２接合ローラ２４がカーカスプライＰの軸方向Ｌの中央部に達する位置（以下、この位置を「第２開始位置」ということがある）まで移動させる。
【００５１】
接合装置２０が第２開始位置まで移動すると、図５（ｇ）に示すように、移動機構５０は、シリンダ５５，５７によって上押圧ローラ２１ｂと第２上接合ローラ２４ｂを下方へ移動させて、第２下接合ローラ２４ａと第２上接合ローラ２４ｂとの間でカーカスプライＰの両端部Ｐ１、Ｐ２を挟み込むとともに、下押圧ローラ２１ａと上押圧ローラ２１ｂとの間でもカーカスプライＰの両端部Ｐ１、Ｐ２を挟み込む。
【００５２】
次いで、図５（ｈ）に示すように、移動機構５０は、押圧ローラ２１及び第２接合ローラ２４がカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を上下に挟み込んだ状態で、接合装置２０を軸方向他方側（図１及び図２の図中左側）Ｌ２へ移動させる。これにより、第２接合ローラ２４がカーカスプライＰの軸方向Ｌの中央部より軸方向他方側Ｌ２においてカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２同士を突き合わせて接合するとともに、押圧ローラ２１が第２接合ローラ２４で接合した箇所を押圧する。その際、第２接合ローラ２４の移動方向前方において第２支持部２５が、第２接合ローラ２４で接合する直前のカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を支持し両端部Ｐ１，Ｐ２の垂れ下がりを抑える。
【００５３】
第２接合ローラ２４がカーカスプライＰの軸方向Ｌの中央部から軸方向他方側の端部までカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を接合し、カーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２全体の接合が終了すると、移動機構５０は、シリンダ５５，５７によって上押圧ローラ２１ｂと第２上接合ローラ２４ｂを上方へ移動させてから、接合装置２０を図５（ａ）に示す待機位置まで移動させて、カーカスプライＰの接合を終了する。
【００５４】
以上のような本実施形態では、第１支持部２３及び第２支持部２５が、第１接合ローラ２２及び第２接合ローラ２４で接合する直前のカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を支持し両端部Ｐ１，Ｐ２の垂れ下がりを抑えることができる。そのため、カーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２の端面全体を圧着接合することができ、高い接合強度を得ることができる。また、本実施形態のように接合対象のゴム部材がコードを埋設したものである場合、接合部付近においてプライコードの位置ズレを抑えることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、カーカスプライＰの下面を支持する第１支持部２３及び第２支持部２５は、第１接合ローラ２２や第２接合ローラ２４の移動方向に回転自在に支持された円筒状のローラであるため、第１支持部２３及び第２支持部２５をカーカスプライＰに対して滑らかに移動させることができ、カーカスプライＰの破損を抑えることができる。
【００５６】
また、本実施形態では、第１支持部２３の上端や第２支持部２５の上端が、第１下接合ローラ２２ａや第２下接合ローラ２４ａの上端と同じ高さに位置することで、第１支持部２３及び第２支持部２５がカーカスプライＰを支持した時に両端部Ｐ１，Ｐ２の間隔が広がることがなくなり、接合部付近におけるプライコードの位置ズレを抑えることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、接合装置２０が軸方向一方側Ｌ１に向けて回転軸を傾斜させた第１接合ローラ２２と軸方向他方側Ｌ２に向けて回転軸を傾斜させた第２接合ローラ２４とを備えるため、接合ローラの回転軸の傾斜角度を変更する機構を設けることなく、軸方向一方側Ｌ１及び他方側Ｌ２のいずれの方向へ接合装置２０を移動させてもカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２を接合することができ、接合装置２０の構成を簡略にすることができる。しかも、第１接合ローラ２２及び第２接合ローラ２４の移動方向前方にそれぞれ第１支持部２３及び第２支持部２５が設けられているため、接合装置２０を軸方向一方側Ｌ１及び他方側Ｌ２のいずれに移動させても、接合ローラ２２、２４で接合する直前のカーカスプライＰの両端部Ｐ１，Ｐ２の垂れ下がりを抑えることができる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０…成形ドラム、１２…開口部、２０…接合装置、２１…押圧ローラ、２１ａ…下押圧ローラ、２１ｂ…上押圧ローラ、２２…第１接合ローラ、２２ａ…第１下接合ローラ、２２ｂ…第１上接合ローラ、２３…第１支持部、２４…第２接合ローラ、２４ａ…第２下接合ローラ、２４ｂ…第２上接合ローラ、２５…第２支持部、５０…移動機構、５１…ガイドレール、５２…スライド部材、５３…駆動部、５４…支持フレーム、５５…シリンダ、５６…シリンダ）、５７…シリンダ、Ｐ…カーカスプライ
【図１】
2019043064.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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