(57)【要約】【課題】オイル補給作業時に作業者に対してエンジンの姿勢に関する注意喚起を行う。【解決手段】エンジン１０は、潤滑用のオイルを貯留可能なオイルパン１３と、オイル注入用のオイル補給管６０とを備える。オイル補給管６０は、オイル補給管６０内のオイル面をオイル補給管６０外から視認可能な透視部６４と、透視部６４に視認可能に形成されて、エンジン１０の正立時におけるオイルパン１３内のオイルの貯留量の標準レベルの上限ＵＬを示すオイル上限指示部６６と、エンジン１０の正立時におけるオイル上限指示部６６の水平延長線上に視認可能に形成されて、エンジン１０の正立時の水平基準線を示す水平基準線指示部７１，７２とを有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの潤滑用のオイルを貯留可能なオイルパンと、
前記オイルパン外から前記オイルパン内にオイルを注入するためのオイル補給管であって、前記オイルパンの外面に取り付けられる前記オイル補給管と、
を備えるエンジンであって、
前記オイル補給管は、
前記オイル補給管内のオイル面を前記オイル補給管外から視認可能な透視部と、
前記透視部に視認可能に形成されて、エンジンの正立時における前記オイルパン内のオイルの貯留量の標準レベルの上限を示すオイル上限指示部と、
エンジンの正立時における前記オイル上限指示部の水平延長線上に視認可能に形成されて、エンジンの正立時の水平基準線を示す水平基準線指示部と、
を有する、エンジン。
【請求項２】
前記オイル補給管は薄肉部を有し、
前記薄肉部の厚みが、前記オイル補給管における前記薄肉部以外の部分の厚みよりも薄く、
前記透視部は前記薄肉部を含み、
前記薄肉部に前記オイル上限指示部が形成されている、請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記オイル補給管は、前記透視部に視認可能に形成されて、エンジンの正立時における前記標準レベルの下限を示すオイル下限指示部を有する、請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記オイル補給管は薄肉部を有し、
前記薄肉部の厚みが、前記オイル補給管における前記薄肉部以外の部分の厚みよりも薄く、
前記透視部は前記薄肉部を含み、
前記薄肉部に前記オイル下限指示部が形成されている、請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記オイル補給管が半透明である、請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジン。
【請求項６】
前記オイル上限指示部及び前記水平基準線指示部の色が、前記オイル補給管における前記オイル上限指示部及び前記水平基準線指示部以外の部分の色と異なる、請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジン。
【請求項７】
前記オイル上限指示部及び前記水平基準線指示部の色が赤色系の色であり、前記オイル補給管における前記オイル上限指示部及び前記水平基準線指示部以外の部分の色が白色系の色である、請求項６に記載のエンジン。
【請求項８】
前記オイル補給管は、
一端側が前記オイルパンの側壁の外面に取り付けられて前記オイルパン内と連通する第１管部と、
エンジンの正立時において上下方向に延びて、上端側がオイル補給口をなす第２管部と、
前記第１管部の他端側と前記第２管部の下端側とを連結するように屈曲する屈曲部と、
を含み、
前記水平基準線指示部が、前記第１管部の外面と前記第２管部の外面と前記屈曲部の外面とのうちの少なくとも１つに形成されている、請求項７に記載のエンジン。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のエンジンを備える、携帯型作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと、エンジンを駆動源とする携帯型作業機とに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、携帯型作業機の駆動源であるエンジン（内燃機関）を開示している。このエンジンは、エンジンの潤滑用のオイルを貯留可能なオイルパンと、オイルパン外からオイルパン内にオイルを注入するためのオイル補給管とを有している。オイル補給管は半透明であり、オイルパンの側壁の外面に取り付けられている。オイル補給管には、オイルパン内のオイルの貯留量が標準レベルの上限と下限との間の範囲内であることを視認可能とする薄肉部が形成されている。この薄肉部には、オイルパン内のオイルの貯留量が標準レベルの上限の位置であることを示す上側リブと、オイルパン内のオイルの貯留量が標準レベルの下限の位置であることを示す下側リブとが、外側に向けて突出する凸状に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４９６１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示の携帯型作業機を使用する作業者がオイル補給管を介してオイルパン内にオイルを補給（注入及び補充）する際には、オイルパン内のオイルの正確な貯留量を、前述の薄肉部で透けて見えるオイル面から把握するために、エンジンの姿勢を、標準的な姿勢状態である正立状態とする必要がある。
【０００５】
しかしながら、このオイル補給作業時に、エンジンの姿勢が正立状態に比べて傾いてしまうと、オイルパン内のオイルの正確な貯留量を、前述の薄肉部で透けて見えるオイル面から把握することができない。この点、このオイル補給作業時に、作業者は、前述の薄肉部で透けて見えるオイル面と前述の上側リブとを注意して見る傾向があるため、エンジンの姿勢に対する配慮が足りなくなる可能性があるという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑み、オイルパン内へのオイル補給作業時に、作業者に対してエンジンの姿勢に関する注意喚起を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そのため本発明では、エンジンは、エンジンの潤滑用のオイルを貯留可能なオイルパンと、オイルパン外からオイルパン内にオイルを注入するためのオイル補給管であって、オイルパンの外面に取り付けられるオイル補給管と、を備える。オイル補給管は、オイル補給管内のオイル面をオイル補給管外から視認可能な透視部と、透視部に視認可能に形成されて、エンジンの正立時におけるオイルパン内のオイルの貯留量の標準レベルの上限を示すオイル上限指示部と、エンジンの正立時におけるオイル上限指示部の水平延長線上に視認可能に形成されて、エンジンの正立時の水平基準線を示す水平基準線指示部と、を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、オイル補給管は、オイル上限指示部及び水平基準線指示部を有する。それゆえ、オイルパン内へのオイル補給作業時に作業者がオイル上限指示部を注意して見るのと同時に水平基準線指示部も作業者の視界に入るので、作業者がエンジンの姿勢に対して配慮する可能性が高まり得る。ゆえに、水平基準線指示部によって、作業者に対して、エンジンの姿勢に関する注意喚起を行うことができる。
【０００９】
また、作業者は、オイルパン内へのオイル補給作業時に、オイル上限指示部及び水平基準線指示部からなる水平基準線が実際に水平であるか否かを目視で確認することで、エンジンの姿勢（特に、エンジンの姿勢が正立状態であるか否か）を容易に把握することができる。ゆえに、作業者は、オイル上限指示部及び水平基準線指示部を水平とするようにエンジンの姿勢を調整することで、エンジンの姿勢を正立状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態におけるエンジンの外観を示す背面図である。
【図２】前記第１実施形態におけるエンジンの外観を示す側面図である。
【図３】前記第１実施形態におけるエンジンの内部構造を示す断面図である。
【図４】前記第１実施形態におけるオイル溜め室の内部構造を示す断面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図６】前記第１実施形態におけるオイル補給管の取付状態を示す側面図である。
【図７】前記第１実施形態におけるオイル補給管の外観を示す側面図である。
【図８】前記第１実施形態におけるオイル補給管の外観を示す斜視図である。
【図９】前記第１実施形態におけるエンジンを搭載した刈払機の全体構造を示す側面図である。
【図１０】前記第１実施形態における刈払機を用いた作業状態を示す図である。
【図１１】本発明の第２実施形態におけるオイル補給管の外観を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１２】
図１及び図２は、本発明の第１実施形態におけるエンジン１０の外観を示す背面図及び斜視図である。図３は、本実施形態におけるエンジン１０の内部構造を示す断面図である。図４は、本実施形態におけるオイル溜め室２７の内部構造を示す断面図である。図５は、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。図６は、本実施形態におけるオイル補給管６０の取付状態を示す側面図である。図７及び図８は、本実施形態におけるオイル補給管６０の外観を示す側面図及び斜視図である。ここで、図２では、ボルト４２の図示を省略している。
【００１３】
尚、本実施形態において、エンジン１０の上側とは、エンジン１０の正立状態における鉛直上側と一致する。本実施形態では、説明の便宜上、図１〜図７に示すように上下・前後・左右を規定している。ここにおいて、エンジン１０の正立状態とは、例えば、エンジン１０のクランク軸２１及びエンジン出力軸４４が水平となる状態（換言すれば、エンジン１０のクランク軸２１及びエンジン出力軸４４が仮想の水平面に対して傾斜せずに水平に延びる状態）に対応し得る。また、エンジン１０の正立時とは、例えば、エンジン１０のクランク軸２１及びエンジン出力軸４４が水平となるとき（換言すれば、エンジン１０のクランク軸２１及びエンジン出力軸４４が仮想の水平面に対して傾斜せずに水平に延びるとき）に対応し得る。
【００１４】
図１〜図３に示すエンジン１０は、ＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジン（４サイクルエンジン）であり、空冷式である。エンジン１０は、刈払機５０（図９及び図１０参照）などの携帯型作業機に搭載されて、その駆動源となり得る。
【００１５】
図１〜図４に示すように、エンジン１０はエンジン本体１１を備える。エンジン１０は、エンジン本体１１の下側に、燃料タンク１２、オイルパン１３、及び、リコイルスタータ１４を備える。燃料タンク１２は、ガソリンなどの燃料を貯留可能である。オイルパン１３は、エンジン１０の潤滑用のオイルＥＯを貯留可能である。リコイルスタータ１４は、エンジン１０を始動する際に用いられる。エンジン１０は、エンジン本体１１の上側に、エアクリーナ１５、キャブレタ（気化器）１６、及びマフラ１７を備える。エアクリーナ１５は、吸入空気をろ過する機能を有する。キャブレタ１６は、燃料と吸入空気とを混合し得る。マフラ１７は、エンジン１０から排出される高温の排ガスを冷却及び消音して大気に放出し得る。
【００１６】
エンジン本体１１の駆動原理は従来と同様である。燃料タンク１２から送られた燃料はキャブレタ１６で気化された後、吸気ポート（図示せず）を通じて燃焼室１８に送られる。燃焼室１８に送り込まれた燃料混合気は、点火プラグ１９により着火されて燃焼し、その際の燃焼ガスの圧力がピストン２０に伝わってクランク軸２１を回転駆動させる。燃焼室１８内の燃焼ガスは、排気ポート（図示せず）を通じてマフラ１７により消音及び冷却された後、排ガスとして大気中に放出される。燃焼室１８、吸気ポート及び排気ポートは、吸気バルブ２２と排気バルブ２３とにより交互に連通される。
【００１７】
クランク軸２１の回転に従動する図示しないカムギヤと一体の動弁カムの回転は、図示しないカムフォロワを介してプッシュロッド２４を往復運動させる。このプッシュロッド２４の往復運動はロッカーアーム３５を駆動して、吸気バルブ２２及び排気バルブ２３を開閉駆動させる。尚、カムギヤは、クランク軸２１が２回転する間に１回転するようになっている。それゆえ、吸気バルブ２２及び排気バルブ２３は、クランク軸２１が２回転する間に１回の開閉動作を交互に行う。
【００１８】
クランク軸２１を回転可能に支承するクランクケース２６の下部にはオイルパン１３が設けられている。このクランクケース２６とオイルパン１３とによってオイル溜め室２７が形成される。オイル溜め室２７には、室内に貯留されたオイルＥＯを吸入する可撓性の吸入管２９が設けられている。吸入管２９は例えばゴム製である。吸入管２９の下端部に位置する吸入口２９ａ側には錘３０が取り付けられている。ゆえに、エンジン１０が通常の作業状態におけるいかなる傾斜状態にあっても、オイルパン１３内に常に適量溜まったオイルＥＯのオイル面下に吸入口２９ａを位置させることができる。
【００１９】
吸入管２９の上端部は通路３１に接続されている。この通路３１は、クランク軸２１に摺接している。クランク軸２１の内部には、クランク室２８と連通する通路３２が形成されている。通路３１と通路３２とはクランク軸２１の回転に応じて連通するようになっている。このように構成することで、クランク室２８内が負圧になる間のみオイル溜め室２７とクランク室２８とが吸入管２９を介して連通し、オイル溜め室２７内のオイルＥＯがクランク室２８へ送られ、クランク室２８内でピストン２０やクランク軸２１などの駆動部品を潤滑する。
【００２０】
クランク室２８内に送られたオイルＥＯは、ミスト化されてオイルミストの状態でクランク室２８内の正圧化に伴いカムギヤ室３３に送られる。カムギヤ室３３には、前述したカムギヤ、カムフォロワ及びプッシュロッド２４などが配置されている。カムギヤ室３３内のカムギヤ、カムフォロワ及びプッシュロッド２４などはオイルミストによって潤滑される。カムギヤ室３３とロッカー室３４とは連通されている。ロッカー室３４内に配置されたロッカーアーム３５、吸気バルブ２２及び排気バルブ２３などもオイルミストによって潤滑される。
【００２１】
ロッカー室３４とクランク室２８とは、図示しない一方向弁を介して接続されている。ロッカー室３４の圧力がクランク室２８の圧力よりも高くなることでロッカー室３４がクランク室２８と連通して、オイルミストがロッカー室３４からクランク室２８に戻されるようになっている。
【００２２】
クランク室２８とオイル溜め室２７と仕切る仕切り壁にはリード弁３６が設けられている。このリード弁３６がクランク室２８内の正圧化に伴い開弁することで、クランク室２８内でミスト化しきれずに液化したまま溜まるオイルＥＯがオイル回収通路３７を介してオイル溜め室２７に戻されるようになっている。
【００２３】
このように、オイル溜め室２７に貯留されるオイルＥＯは循環して各種の駆動部品を潤滑するようになっている。尚、オイルＥＯは、駆動部品を繰り返し潤滑するうちに、僅かずつ劣化して消費される。
【００２４】
オイルパン１３は金属製であり、例えばアルミニウム製である。オイルパン１３の右側壁の外面にはオイル補給管６０が取り付けられている。オイル補給管６０は、オイルパン１３の内部と連通するように接続された状態で、図示しないネジなどによってオイルパン１３の右側壁の外面に固定されている。オイル補給管６０については、耐熱性を有する透明又は半透明の合成樹脂に、補強材としてグラスファイバを入れたもの、例えばグラスファイバ入りポリサルフォンやグラスファイバ入りポリアミドなどを用いることが好ましいが、これらに限定されるものではない。また、補強材はグラスファイバに限らない。補強材については、使用される合成樹脂を補強可能であり、使用される合成樹脂と耐熱性も同等以上であって、合成樹脂と混ぜることで半透明になるものであればよい。本実施形態では、オイル補給管６０については、補強材入りかつ半透明で耐熱性を有すること、及び、製造コストを抑制することを目的として、グラスファイバ入りポリアミド６を用いている。
【００２５】
図５に示すように、オイルパン１３の右側壁におけるオイル補給管６０より下側の部分には、オイルパン１３内からオイルＥＯを排出するためのドレン孔４１が備えられている。このドレン孔４１はボルト４２によって閉栓され得る。
【００２６】
図２及び図３に示すように、エンジン１０の前側にはエンジン出力部４３が設けられている。このエンジン出力部４３からエンジン出力軸４４がクランク軸２１と同軸上に延びている。エンジン１０の後側には、リコイルスタータ１４がクランク軸２１と同軸上となるように配置されている。
【００２７】
図１に示すように、エンジン１０の左側にはエアクリーナ１５及びキャブレタ１６が設けられている。エンジン１０の右側にはマフラ１７が設けられている。燃料タンク１２の燃料供給口には燃料キャップ４５が装着され得る。
【００２８】
エンジン１０をそのクランク軸２１が水平となるように配置した状態（エンジン１０の正立状態）において、オイル補給管６０の直管状の第２管部６２（図６〜図８参照）は、図１に示すように、後面視では鉛直方向（上下方向）に延びるように形成されていると共に、図２に示すように、右側面視では下端側から上端側に向かうほど後方に向かうように傾斜（後傾）するように形成されている。オイル補給管６０の第２管部６２の上端側に位置するオイル補給口６２ａ（図６〜図８参照）は、遮蔽物が何もない斜め後方に向かって開口するように形成されている。尚、オイル補給口６２ａにはオイルキャップ４６が装着され得る。
【００２９】
本実施形態では、エンジン１０の正立状態において、図５に示すように、オイル補給管６０の内面の最下部がオイルパン１３の底面１３ａと同じ高さとなるように構成されている。また、エンジン１０の正立状態において、オイルパン１３に貯留されるオイルＥＯの貯留量が、オイルパン１３の底面１３ａの位置に相当する量から標準レベルの上限ＵＬまでの範囲内で、オイルＥＯのオイル面がオイルパン１３の右側壁の貫通孔１３ｂとオイル補給管６０の接続開口部６１ａとによって遮られることがないように構成されている。また、標準レベルの下限ＬＬは、オイルパン１３の底面１３ａと標準レベルの上限ＵＬとの間に位置するように構成されている。
【００３０】
ここにおいて、「標準レベル」とは、オイルパン１３に貯留されるオイルＥＯの貯留量の適正範囲に対応するものであり、予め設定されている。オイルパン１３に貯留されるオイルＥＯの貯留量については、エンジン１０の正立状態において、標準レベルの上限ＵＬと下限ＬＬとの間の範囲内となるように、当該貯留量の管理がなされる。
【００３１】
このオイルＥＯの貯留量の管理が維持されていると、エンジン１０の正立状態において、オイル補給管６０には、オイルＥＯが少なくとも標準レベルの下限ＬＬから上限ＵＬの範囲で浸されることとなる。すなわち、エンジン１０の正立状態において、オイルパン１３内のオイルＥＯの貯留量が標準レベルの上限ＵＬと下限ＬＬとの間の範囲内であるときに、オイル補給管６０の内面の一部がオイルＥＯにより浸される。また、エンジン１０の正立状態において、オイルパン１３内のオイルＥＯの貯留量が標準レベルの上限ＵＬと下限ＬＬとの間の範囲内であるときに、オイルパン１３内のオイル面とオイル補給管６０内のオイル面とが面一となる。
【００３２】
尚、本実施形態では、オイル補給管６０については、その内面の最下部が、オイルパン１３の底面１３ａと同じ高さとなるように構成されているが、これに替えて、オイルパン１３の底面１３ａよりも上方に位置するように構成されてもよい。
【００３３】
図６〜図８に示すように、オイル補給管６０は、第１管部６１、第２管部６２、及び屈曲部６３を含む。尚、本実施形態においては、オイル補給管６０が半透明であることから、第１管部６１、第２管部６２、及び屈曲部６３がオイル補給管６０の透視部６４を構成し得る。透視部６４は、オイル補給管６０内のオイルＥＯのオイル面をオイル補給管６０外から視認可能である。
【００３４】
第１管部６１はエンジン１０の正立状態において略水平に（左右方向に）延びる。第１管部６１の一端側には前述の接続開口部６１ａが位置している。第１管部６１の一端側は、接続開口部６１ａにオイルパン１３の右側壁の貫通孔１３ｂを相対させた状態で、オイルパン１３の右側壁の外面に取り付けられている。第１管部６１は、接続開口部６１ａ及びオイルパン１３の右側壁の貫通孔１３ｂを介して、オイルパン１３内と連通している。
【００３５】
第２管部６２は、エンジン１０の正立時において、後面視で鉛直方向（上下方向）に延びている（図１参照）。そして、第２管部６２の上端側が、前述のオイル補給口６２ａをなしている。屈曲部６３は、第１管部６１の他端側と第２管部６２の下端側とを連結するように屈曲している。
【００３６】
図２及び図５〜図８に示すように、オイル補給管６０は薄肉部６５を有している。本実施形態では、薄肉部６５は、第２管部６２の右側部分と屈曲部６３の右側部分とに跨るように形成されている。薄肉部６５は、その厚み（詳しくは、オイル補給管６０の延在方向と交差する方向の厚み）が、オイル補給管６０における薄肉部６５以外の部分の厚み（詳しくは、オイル補給管６０の延在方向と交差する方向の厚み）よりも薄くなっている。ここにおいて、前述の透視部６４は、薄肉部６５を含んでいる。
【００３７】
薄肉部６５は、オイル補給管６０をオイルパン１３に装着した状態で、エンジン１０の右側方から直視できる位置に形成されている。薄肉部６５は、オイル補給管６０の外面を平坦にすることで薄肉化されている。
【００３８】
エンジン１０の正立時において、オイルパン１３内のオイルＥＯの貯留量が標準レベルの上限ＵＬと下限ＬＬとの間の範囲内であるときに、オイル補給管６０における透視部６４の内面にオイルＥＯが接触する。また、エンジン１０の正立時において、オイルパン１３内のオイルＥＯの貯留量が標準レベルの上限ＵＬと下限ＬＬとの間の範囲内であるときに、オイル補給管６０における薄肉部６５の内面にオイルＥＯが接触する。
【００３９】
オイル補給管６０の第１管部６１、第２管部６２、及び屈曲部６３からなる透視部６４を作業者が見ることで、オイルＥＯの貯留状態（オイル面の高さ）を外部から目視で確認することができる。これに加えて、薄肉部６５が形成されたことで、オイル補給管６０内のオイル面を外部からより見やすくすることができる。
【００４０】
図２及び図６〜図８に示すように、オイル補給管６０の透視部６４に含まれる薄肉部６５には、オイル上限指示部６６と、オイル下限指示部６７とが、エンジン１０の右側方から（すなわち外部から）視認可能に形成されている。
【００４１】
オイル上限指示部６６は、エンジン１０の正立時におけるオイルパン１３内のオイルＥＯの貯留量の標準レベルの上限ＵＬを示すものである。オイル上限指示部６６は、例えば、前後方向を長辺とし、上下方向を短辺とする矩形状である。また、オイル上限指示部６６は、薄肉部６５の外面から右側方に向けて突出する凸状に形成されている。
【００４２】
オイル下限指示部６７は、エンジン１０の正立時におけるオイルパン１３内のオイルＥＯの貯留量の標準レベルの下限ＬＬを示すものである。オイル下限指示部６７は、例えば、前後方向を長辺とし、上下方向を短辺とする矩形状である。また、オイル下限指示部６７は、薄肉部６５の外面から右側方に向けて突出する凸状に形成されている。
【００４３】
本実施形態では、オイル上限指示部６６とオイル下限指示部６７とが、薄肉部６５の外面から外方に向けて突出する凸状に形成されている。これにより、薄肉部６５の外面への物体などの接触に対する防護効果を得ることができる。
【００４４】
図２及び図６〜図８に示すように、オイル補給管６０には、細長形状の水平基準線指示部７１，７２が、外部から視認可能に形成されている。水平基準線指示部７１，７２は、オイル補給管６０の第１管部６１、第２管部６２、及び屈曲部６３の外面から外方に向けて突出する凸状に形成されている。水平基準線指示部７１，７２は、エンジン１０の正立時の水平基準線を示す。水平基準線指示部７１，７２は、エンジン１０の正立時におけるオイル上限指示部６６の水平延長線上に形成されている。この水平延長線は、仮想の水平面に沿って延びる仮想線であり、かつ、オイル補給管６０の外面に沿って延びる仮想線である。
【００４５】
エンジン１０の正立状態において、前側の水平基準線指示部７１は、その一端側が、オイル上限指示部６６の前端に間隔を空けて隣り合って、途中でオイル補給管６０の第２管部６２の外面と屈曲部６３の外面と第１管部６１の外面とに沿って湾曲しながら水平に延びて、他端側が接続開口部６１ａの近傍に至っている。
【００４６】
エンジン１０の正立状態において、後側の水平基準線指示部７２は、その一端側が、オイル上限指示部６６の後端に間隔を空けて隣り合って、途中でオイル補給管６０の第２管部６２の外面に沿って湾曲しながら水平に延びて、他端側がオイル補給口６２ａの近傍に至っている。
【００４７】
オイル補給管６０については、オイル上限指示部６６の色と水平基準線指示部７１，７２の色とが、オイル補給管６０におけるオイル上限指示部６６及び水平基準線指示部７１，７２以外の部分の色と異なることが好ましい。例えば、オイル上限指示部６６の色を赤色系の色とし、水平基準線指示部７１，７２の色も赤色系の色とする一方、オイル補給管６０におけるオイル上限指示部６６及び水平基準線指示部７１，７２以外の部分の色を白色系の色としてもよい。オイルパン１３内へのオイル補給作業時に、作業者に対して、エンジン１０の姿勢に関する注意喚起を行うため、オイル上限指示部６６の色と水平基準線指示部７１，７２の色とを目立つ色にすることが好ましい。
【００４８】
エンジン１０を、携帯型作業機の一例である刈払機５０に搭載した場合について、図９及び図１０を用いて説明する。図９は、エンジン１０を搭載した刈払機５０の全体構造を示す側面図である。図１０は、刈払機５０を用いた通常の作業状態を示した図である。
【００４９】
図９に示すように、刈払機５０において、エンジン１０のエンジン出力部４３側には、エンジン出力軸４４の同一軸心上となるように中空状のパイプ部材５１が接合された状態で結合固定されている。このパイプ部材５１の内部には、エンジン出力軸４４に連なった駆動力伝達軸（図示せず）が回転可能に収納されている。この駆動力伝達軸は、パイプ部材５１の先端部に回転可能に取り付けられたカッター刃５２に回転動力を伝達する。作業者は、パイプ部材５１の中間部に装着された操作ハンドル５３を持って刈払い作業を行う。
【００５０】
図１０に示すように、刈払い作業を行うときには、通常、作業者は操作ハンドル５３を持ち、カッター刃５２側を下方に傾斜させた状態で左右に振り回して、地表に生えている雑草の刈払いを行う。また、雑草などの生え具合や地表の形状に応じて、パイプ部材５１を回動中心として操作ハンドル５３を回動させるように操作する。
【００５１】
また、刈払機５０の通常使用における標準の作業休止状態は、エンジン出力軸４４が水平となる状態（エンジン１０の正立状態）であり、この状態で燃料やオイルＥＯの補充などが行われる。
【００５２】
ところで、従来、特許文献１に開示のような刈払機を使用する作業者の中には、オイルパン内へのオイル補給作業時に、オイルパンのうちオイル補給管が取り付けられている側を上側とし、その反対の側を下側とするようにエンジンを傾斜させて、オイルパン内にオイルを過度に補給する者がいた。このため、エンジンはオイル過多状態となり、その結果、エンジンの運転時にエンジン内で回収しきれないオイルが白煙となって排気系から外部に排出されたり、また、エンジンの燃費が悪化するなどの問題があった。
【００５３】
この点、本実施形態によれば、オイル補給管６０の第１管部６１、第２管部６２、及び屈曲部６３に、細長形状の水平基準線指示部７１，７２が、外部から視認可能に形成されている。これにより、オイルパン１３内へのオイル補給作業時に、作業者に対して、エンジン１０の姿勢に関する注意喚起を行うことができ、ひいては、作業者がオイルパン１３内にオイルＥＯを過度に補給することを抑制する一助となり得る。
【００５４】
本実施形態によれば、エンジン１０は、エンジン１０の潤滑用のオイルＥＯを貯留可能なオイルパン１３と、オイルパン１３外からオイルパン１３内にオイルＥＯを注入するためのオイル補給管６０であって、オイルパン１３の外面に取り付けられるオイル補給管６０と、を備える。オイル補給管６０は、オイル補給管６０内のオイル面をオイル補給管６０外から視認可能な透視部６４と、透視部６４に視認可能に形成されて、エンジン１０の正立時におけるオイルパン１３内のオイルＥＯの貯留量の標準レベルの上限ＵＬを示すオイル上限指示部６６と、透視部６４に視認可能に形成されて、エンジン１０の正立時における標準レベルの下限ＬＬを示すオイル下限指示部６７と、エンジン１０の正立時におけるオイル上限指示部６６の水平延長線上に視認可能に形成されて、エンジン１０の正立時の水平基準線を示す水平基準線指示部７１，７２と、を有する。それゆえ、オイルパン１３内へのオイル補給作業時に作業者がオイル上限指示部６６を注意して見るのと同時に水平基準線指示部７１，７２も作業者の視界に入るので、作業者がエンジン１０の姿勢に対して配慮する可能性が高まり得る。ゆえに、水平基準線指示部７１，７２によって、作業者に対して、エンジン１０の姿勢に関する注意喚起を行うことができる。
【００５５】
また本実施形態によれば、作業者は、オイルパン１３内へのオイル補給作業時に、オイル上限指示部６６及び水平基準線指示部７１，７２からなる水平基準線が実際に水平であるか否かを目視で確認することで、エンジン１０の姿勢（特に、エンジン１０の姿勢が正立状態であるか否か）を容易に把握することができる。ゆえに、作業者は、オイル上限指示部６６及び水平基準線指示部７１，７２を水平とするようにエンジン１０の姿勢を調整することで、エンジン１０の姿勢を正立状態にすることができる。
【００５６】
また本実施形態によれば、オイル補給管６０は薄肉部６５を有する。薄肉部６５の厚みが、オイル補給管６０における薄肉部６５以外の部分の厚みよりも薄い。透視部６４は薄肉部６５を含む。これにより、オイル補給管６０内のオイル面を外部からより見やすくすることができる。
【００５７】
また本実施形態によれば、薄肉部６５にオイル上限指示部６６及びオイル下限指示部６７が形成されている。これにより、標準レベルの上限ＵＬと下限ＬＬとの間の範囲内でのオイルＥＯの貯留状態を、薄肉部６５を作業者が見ることで容易に確認することができる。
【００５８】
また本実施形態によれば、オイル補給管６０が半透明である。これにより、オイル補給管６０の大部分を透視部６４として機能させる。
【００５９】
また本実施形態によれば、オイル上限指示部６６及び水平基準線指示部７１，７２の色が、オイル補給管６０におけるオイル上限指示部６６及び水平基準線指示部７１，７２以外の部分の色と異なる。例えば、オイル上限指示部６６及び水平基準線指示部７１，７２の色が赤色系の色であり、オイル補給管６０におけるオイル上限指示部６６及び水平基準線指示部７１，７２以外の部分の色が白色系の色である。このようにして、オイル上限指示部６６及び水平基準線指示部７１，７２を目立たせることで、作業者に対して、エンジン１０の姿勢に関する注意喚起を行うことができる。
【００６０】
また本実施形態によれば、オイル補給管６０は、一端側がオイルパン１３の側壁（右側壁）の外面に取り付けられてオイルパン１３内と連通する第１管部６１と、エンジン１０の正立時において後面視で上下方向に延びて、上端側がオイル補給口６２ａをなす第２管部６２と、第１管部６１の他端側と第２管部６２の下端側とを連結するように屈曲する屈曲部６３と、を含む。水平基準線指示部７１，７２が、第１管部６１の外面と第２管部６２の外面と屈曲部６３の外面とのうちの少なくとも１つに形成されている。これにより、水平基準線指示部７１，７２をオイル上限指示部６６として利用することができる。
【００６１】
また本実施形態によれば、オイル補給管６０の第１管部６１、第２管部６２、及び屈曲部６３からなる透視部６４に水平基準線指示部７１，７２が形成されている。これにより、あらゆる方向から見える水平基準線指示部７１，７２と、あらゆる方向から透視部６４で透けて見えるオイル面との位置関係を目視で確認することで、エンジン１０の姿勢を容易に把握することができる。
【００６２】
また本実施形態によれば、携帯型作業機の一例である刈払機５０は、エンジン１０を備える。ゆえに、刈払機５０の駆動源であるエンジン１０のオイル補給作業時に、作業者がオイル上限指示部６６を注意して見るのと同時に水平基準線指示部７１，７２も作業者の視界に入るので、作業者がエンジン１０の姿勢に対して配慮する可能性が高まり得る。
【００６３】
図１１は、本発明の第２実施形態におけるオイル補給管の外観を示す側面図である。前述の第１実施形態と異なる点について説明する。
【００６４】
本実施形態では、オイル上限指示部６６と水平基準線指示部７１，７２とが一体化されて１本の線状に形成されている。このようにオイル上限指示部６６と水平基準線指示部７１，７２とを一体的に形成することで、エンジン１０の正立状態における水平基準線を示すオイル上限指示部６６と水平基準線指示部７１，７２とを、統一感があるデザインとすることができる。
【００６５】
尚、前述の第１及び第２実施形態では、水平基準線指示部７１，７２が、オイル補給管６０の第１管部６１、第２管部６２、及び屈曲部６３の外面から外方に向けて突出する凸状に形成されているが、水平基準線指示部７１，７２の構成はこれに限らない。例えば、水平基準線指示部７１，７２が、オイル補給管６０の第１管部６１、第２管部６２、及び屈曲部６３の外面に凹設された溝によって形成されてもよい。また、オイル補給管６０の第１管部６１、第２管部６２、及び屈曲部６３の外面にビニルテープなどを貼り付けることにより、又は、塗料などでマーキングすることにより、水平基準線指示部７１，７２を形成してもよい。
【００６６】
また、前述の第１及び第２実施形態では、オイル補給管６０において、水平基準線指示部７１，７２が、エンジン１０の正立時におけるオイル上限指示部６６の水平延長線上に形成されているが、これに加えて、又は、これに替えて、水平基準線指示部７１，７２が、エンジン１０の正立時におけるオイル下限指示部６７の水平延長線上に形成されてもよい。また、オイル補給管６０において、オイル上限指示部６６より上方、オイル上限指示部６６とオイル下限指示部６７との間、及び、オイル下限指示部６７より下方、のうちの少なくとも１つに水平基準線指示部７１，７２を形成してもよい。
【００６７】
また、前述の第１及び第２実施形態では、オイル補給管６０の取付位置がオイルパン１３の右側部分であるが、オイル補給管６０の取付位置はオイルパン１３の右側部分に限らず、オイルパン１３の左側部分、前側部分、及び後側部分のいずれかであってもよいことは言うまでもない。
【００６８】
また、前述の第１及び第２実施形態では、本発明における携帯型作業機の一例として刈払機を用いて説明したが、携帯型作業機は刈払機に限らない。例えば、穴掘機、コンクリートカッター、送風作業機、スプレイヤ（噴霧機）などの携帯型作業機であってもよい。
【００６９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更等が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００７０】
１０…エンジン、１１…エンジン本体、１２…燃料タンク、１３…オイルパン、１３ａ…底面、１３ｂ…貫通孔、１４…リコイルスタータ、１５…エアクリーナ、１６…キャブレタ、１７…マフラ、１８…燃焼室、１９…点火プラグ、２０…ピストン、２１…クランク軸、２２…吸気バルブ、２３…排気バルブ、２４…プッシュロッド、２６…クランクケース、２７…オイル溜め室、２８…クランク室、２９…吸入管、２９ａ…吸入口、３０…錘、３１，３２…通路、３３…カムギヤ室、３４…ロッカー室、３５…ロッカーアーム、３６…リード弁、３７…オイル回収通路、４１…ドレン孔、４２…ボルト、４３…エンジン出力部、４４…エンジン出力軸、４５…燃料キャップ、４６…オイルキャップ、５０…刈払機、５１…パイプ部材、５２…カッター刃、５３…操作ハンドル、６０…オイル補給管、６１…第１管部、６１ａ…接続開口部、６２…第２管部、６２ａ…オイル補給口、６３…屈曲部、６４…透視部、６５…薄肉部、６６…オイル上限指示部、６７…オイル下限指示部、７１，７２…水平基準線指示部、ＥＯ…オイル、ＬＬ…標準レベルの下限、ＵＬ…標準レベルの上限
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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