(57)【要約】【課題】共振による騒音を発生させることなく複数の常用回転速度で使用可能な送風ファンを提供する。【解決手段】底板および上板に複数の羽根車を組み付けた羽根車を、モーターで回転させることによって空気を送風する。また、複数の羽根板の少なくとも一部、または底板、あるいは上板の少なくとも何れかに、組付強度変更部を設けておき、底板および上板に複数の羽根板が組み付けられた状態で、組付強度変更部を変形させることによって、羽根板と底板との組付強度、または羽根板と上板との組付強度の少なくとも一方を変更する。こうすれば、羽根車の剛性が変化して羽根車の共振振動数も変化するので、たとえ、共振が生じる常用回転速度で羽根車を使用する場合でも、共振振動数を変更して共振の発生を回避することができる。その結果、共振による騒音を発生させることなく、様々な常用回転速度で使用可能な送風ファンを実現可能となる。【選択図】図１
2019214997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を有するモーターと、前記回転軸に取り付けられた円板形状の底板と、前記底板上で前記回転軸を中心として放射状に配列されると共に、前記底板に下端側が取り付けられた複数の羽根板と、前記複数の羽根板の上端側に取り付けられた円環形状の上板とを備え、前記モーターを回転させることによって空気を送風する送風ファンにおいて、
前記複数の羽根板の少なくとも一部、または前記底板、または前記上板の少なくとも何れかには、前記底板および前記上板に前記複数の羽根板を組み付けた状態で変形されることによって、前記羽根板と前記底板との組付強度、または前記羽根板と前記上板との組付強度の少なくとも一方を変更する組付強度変更部が設けられている
ことを特徴とする送風ファン。
【請求項２】
請求項１に記載の送風ファンにおいて、
前記組付強度変更部は、前記底板および前記上板に前記複数の羽根板を組み付けた状態で変形されることによって、前記羽根板と前記底板との組付強度、または前記羽根板と前記上板との組付強度の少なくとも一方を増加させる
ことを特徴とする送風ファン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の送風ファンにおいて、
前記底板および前記上板には、外周側から前記羽根板が差し込まれる複数のスリットが、前記底板および前記上板の中心に対して斜め方向に形成されており、
前記複数の羽根板は、上端側が前記上板のスリットに差し込まれ、下端端側が前記底板のスリットに差し込まれた状態で、前記底板および前記上板の外周が内側に向けて加圧されることによって、前記羽根板の上端側および下端側が前記スリットで挟み込まれた状態で取り付けられており、
前記組付強度変更部は、前記羽根板の上端側あるいは下端側の少なくとも一方から上方あるいは下方に向けて突設されると共に、前記羽根板が前記上板および前記底板に取り付けられると、先端側が前記上板あるいは前記底板から突出した状態となる
ことを特徴とする送風ファン。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の何れか一項に記載の送風ファンにおいて、
前記組付強度変更部は、前記羽根板の上端側、あるいは前記上板に設けられている
ことを特徴とする送風ファン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の羽根板が取り付けられた羽根車を回転させることによって、空気を送風する送風ファンに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の羽根板が円環状に取り付けられた羽根車を回転させることによって、空気を送風する送風ファンが知られている。羽根車は、中心から放射状に配列された複数の羽根板と、円板形状の底板と、底板と同軸に設けられた円環形状の上板とを備えている。そして、複数の羽根板は、下端側が底板に取り付けられ、上端側が上板に取り付けられており、その結果、複数の羽根板と底板と上板とが一体になって羽根車が形成されている。
【０００３】
円板形状の底板の中心にはモーターの回転軸が取り付けられており、モーターを用いて羽根車を回転させることによって空気を送風することができる。また、モーターの回転速度を変えて羽根車の回転速度を上昇あるいは低下させれば、それに伴って、空気の送風量を増加あるいは減少させることができる。従って、羽根車を高い回転速度で回転させれば、大風量の送風ファンとして使用することができ、逆に、羽根車を低い回転速度で回転させれば、小風量の送風ファンとして使用することができる。このため、異なる送風量の送風ファンで、羽根車を共通化することも可能と考えられる。
【０００４】
もっとも、羽根車には共振周波数が存在しており、モーターで生じる振動が羽根車の共振振動数に接近すると、羽根車が共振して大きな騒音を発生させる。このため、羽根車を設計するに際しては、モーターの常用回転速度を想定した上で、常用回転速度で回転中のモーターから生じる振動の振動数に対して、羽根車の共振振動数が離れた振動数となるように設計されている。ところが、モーターを様々な常用回転速度で回転させようとすると、その中の何れかの回転速度では、モーターで生じる振動が羽根車の共振振動数に接近してしまい、その結果、羽根車が共振して大きな騒音が発生する事態が生じ得る。
【０００５】
そこで、たとえ共振が生じても、共振する範囲を羽根車の一部に留めることで、共振により生じる騒音の大きさを小さくしようとする技術が提案されている（特許文献１）。この提案の技術では、羽根車の共振振動数には、羽根板の長さ（特に、両側が支えられている部分の羽根板の長さ）が大きく影響することに着目して、羽根車の中で羽根板が下端と上端とで支えられている領域（従って、羽根板の長さが長い領域）と、羽根板が下端と羽根板の途中とで支えられている領域（従って、羽根板の長さが短い領域）とを形成する。こうすれば、羽根車の中で羽根板の長い領域が共振しても短い領域は共振せず、逆に羽根板の短い領域が共振しても長い領域は共振しないようにすることができる。このため、たとえ共振が発生しても、羽根車全体が共振する場合に比べて、共振による騒音の大きさを抑制することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−０２６４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した提案の技術では、羽根車の中で羽根板が通常の長さの領域に加えて、通常よりも短い領域を形成することになるため、羽根板が短い領域に対応する新たな共振振動数が形成されることになり、その結果、羽根車全体として見れば却って共振による騒音が発生し易くなるという問題があった。
【０００８】
この発明は、従来の技術が有する上述した課題に対応してなされたものであり、複数の常用回転速度で使用可能でありながら、共振による騒音の発生も回避することが可能な送風ファンの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するために本発明の送風ファンは次の構成を採用した。すなわち、
回転軸を有するモーターと、前記回転軸に取り付けられた円板形状の底板と、前記底板上で前記回転軸を中心として放射状に配列されると共に、前記底板に下端側が取り付けられた複数の羽根板と、前記複数の羽根板の上端側に取り付けられた円環形状の上板とを備え、前記モーターを回転させることによって空気を送風する送風ファンにおいて、
前記複数の羽根板の少なくとも一部、または前記底板、または前記上板の少なくとも何れかには、前記底板および前記上板に前記複数の羽根板を組み付けた状態で変形されることによって、前記羽根板と前記底板との組付強度、または前記羽根板と前記上板との組付強度の少なくとも一方を変更する組付強度変更部が設けられている
ことを特徴とする。
【００１０】
かかる本発明の送風ファンにおいては、底板および上板に複数の羽根車が組み付けられることによって羽根車が形成されており、モーターを用いて羽根車を回転させることによって空気を送風することができる。また、複数の羽根板の少なくとも一部、または底板、あるいは上板の少なくとも何れかには、組付強度変更部が設けられている。そして、底板および上板に複数の羽根板が組み付けられた状態で、組付強度変更部を変形させることによって、羽根板と底板との組付強度、または羽根板と上板との組付強度の少なくとも一方を変更することが可能となっている。
【００１１】
羽根車の共振振動数は、羽根車の剛性に影響されており、羽根車の剛性が増加すると共振振動数は上昇し、羽根車の剛性が減少すると共振振動数は低下することが分かっている。従って、組付強度変更部を変形することによって、羽根板と底板との組付強度、または羽根板と上板との組付強度の少なくとも一方を変更すれば、それに伴って羽根車の剛性が変化するので、羽根車の共振振動数を変更することができる。このため、羽根車を共振が発生する常用回転速度で使用する場合でも、組付強度変更部を変形して共振振動数を変更してやることによって共振の発生を回避することができる。その結果、共振による騒音を発生させることなく、様々な常用回転速度で使用可能な送風ファンを実現することが可能となる。
【００１２】
また、上述した本発明の送風ファンにおいては、組付強度変更部を変形させることによって、羽根板と底板との組付強度、あるいは羽根板と上板との組付強度の少なくとも一方が増加するようにしても良い。
【００１３】
羽根車の共振振動数は、羽根板と底板との組付強度、あるいは羽根板と上板との組付強度の少なくとも一方を低下させても変更することができるが、組付強度を増加させれば羽根車が壊れ難くなる。このため、長期に亘って使用されても故障し難い送風ファンを実現することが可能となる。
【００１４】
また、上述した本発明の送風ファンにおいては、底板および上板と、複数の羽根板とを次のようにして組み付けるようにしても良い。先ず、底板および上板には、外周側から羽根板が差し込まれる複数のスリットを、底板および上板の中心に対して斜め方向に形成しておく。次に、複数の羽根板の上端側を上板のスリットに差し込むと共に、複数の羽根板の下端側を底板のスリットに差し込んだ状態で、底板および上板の外周を内側に向けて加圧する。底板および上板のスリットは、中心に対して斜め方向に形成されているので、底板および上板の外周が内側に向けて加圧されると、スリットが狭くなるように変形していく。その結果、羽根板の上端側が上板のスリットで挟み込まれた状態となり、羽根板の下端側が底板のスリットで挟み込まれた状態となって、上板および底板に複数の羽根板が組み付けられる。ここで、羽根板の上端側あるいは下端側の少なくとも一方から上方あるいは下方に向けて、組付強度変更部を突設させておき、複数の羽根板が上板および底板に組み付けられた状態では、組付強度変更部の先端側が、上板あるいは底板から突出するようにしても良い。
【００１５】
こうすれば、上板および底板に複数の羽根板を簡単に組み付けることができる。また、羽根板の上端側あるいは下端側の少なくとも一方から突設された組付強度変更部は、先端側が上板あるいは底板から突出しているので、この組付強度変更部を変形させることによって、上板あるいは底板に対する羽根板の組付強度を変更して、羽根車の共振振動数を簡単に変更することが可能となる。
【００１６】
また、上述した本発明の送風ファンにおいては、羽根板の上端側あるいは上板に、組付強度変更部を設けるようにしても良い。
【００１７】
送風ファンの羽根車は底板側にモーターが取り付けられるので、羽根車の底板側の面よりも上板側の面の方が、目視が容易となっている。従って、組付強度変更部を、羽根板の上端側あるいは上板に設けておけば、組付強度変更部が変形されているか否かを、容易に確認することができる。このため、組付強度変更部が変形していない羽根車を用いるべきところを、組付強度変更部が変形した羽根車を用いたり、組付強度変更部が変形した羽根車を用いるべきところを、組付強度変更部が変形していない羽根車を用いたりする事態を回避することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施例の送風ファン１０および羽根車１００の外形形状を示す斜視図である。
【図２】本実施例の羽根車１００に組み付けられる上板１１０の形状を示す説明図である。
【図３】本実施例の羽根車１００に組み付けられる底板１３０の形状を示す説明図である。
【図４】本実施例の羽根車１００に組み付けられる羽根板１２０の形状を示す説明図である。
【図５】上板１１０および底板１３０に羽根板１２０を仮組みする様子を示した説明図である。
【図６】羽根板１２０が仮組みされた上板１１０および底板１３０の外周をカシメ加工する様子を示した説明図である。
【図７】上板１１０および底板１３０の外周がカシメ加工されることによって、上板１１０および底板１３０に羽根板１２０が組み付けられる様子を示した説明図である。
【図８】上板１１０から突出した羽根板１２０の突片１２２ａ，１２２ｂを折り曲げることによって、上板１１０に対する羽根板１２０の組付強度を増加させる様子を示した説明図である。
【図９】上板１１０および底板１３０に対する羽根板１２０の取付強度の増加に伴って、羽根車１００の共振振動数が増加したことを示す実測結果である。
【図１０】本実施例の羽根車１００を用いれば、送風量が異なる複数の送風ファン１０で羽根車１００を共通化することが可能な理由を示した説明図である。
【図１１】突片１２２ａ〜１２２ｄが突設されていない羽根板１４０の外形形状を示した説明図である。
【図１２】突片１２２ａ〜１２２ｄを有する羽根板１２０と、突片１２２ａ〜１２２ｄを有さない羽根板１４０とが混在して組み付けられた様子を例示した説明図である。
【図１３】上板１１０から突片１１１ｅが曲げ起こされた第１変形例についての説明図である。
【図１４】第２変形例で用いられる羽根板１２０についての説明図である。
【図１５】第２変形例で用いられる上板１１０および底板１３０についての説明図である。
【図１６】上板１１０および底板１３０の外周をカシメ加工する程度を異ならせることによって、上板１１０および底板１３０に対する羽根板１２０の組付強度を異ならせる第２変形例についての説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
Ａ．本実施例  ：
図１は、本実施例の送風ファン１０、および送風ファン１０に搭載された羽根車１００の外形形状を示す斜視図である。図１（ａ）に示されるように、本実施例の送風ファン１０は、羽根車１００が収容された本体ケース１１と、本体ケース１１の底面側に取り付けられたモーター１２と、本体ケース１１の上面側に形成された空気取入口１３と、本体ケース１１の側面から延設された送風通路１４とを備えている。羽根車１００は、モーター１２の図示しない回転軸に取り付けられており、モーター１２を用いて羽根車１００を回転させると、空気取入口１３から空気が取り込まれた後、送風通路１４から送風されるようになっている。
【００２０】
図１（ｂ）には、本体ケース１１内に収容された羽根車１００の外形形状が示されている。図示されるように、羽根車１００は、円板形状の底板１３０の上に複数の羽根板１２０が立設されて、その上に、円環形状の上板１１０が取り付けられた形状となっている。そして、図中に拡大して表示したように、上板１１０の上面には、羽根板１２０の上端から突設された２つの突片１２２ａ，１２２ｂが突出した状態となっている。また、図示は省略するが、底板１３０の底面にも同様に、羽根板１２０の下端から突設された２つの突片が突出した状態となっている。詳細には後述するが、本実施例では、上板１１０あるいは底板１３０から突出した突片が、本発明における「組付強度変更部」に対応する。
【００２１】
図２は、本実施例の羽根車１００に組み付けられる上板１１０の詳細な形状を示す説明図である。図２（ａ）には、上板１１０の全体形状が示されている。図２（ａ）に示されるように、上板１１０は、大まかには板状部材が円環形状に打ち抜かれて形成されており、円環形状の外周からは、中心に対して斜め方向に複数のスリット１１１が形成されている。図２（ｂ）には、上板１１０の一部を拡大することによって、スリット１１１の詳細な形状が示されている。図２（ｂ）に示されるように、スリット１１１は、円環形状の外周から内側方向に末狭まりの形状に形成された切り欠きであり、末狭まりとなった奥の部分には、円形に打ち抜かれた変形部１１１ｃが形成されている。また、変形部１１１ｃの左右からは、外周部１１１ｏに向かって、それぞれスリット側部１１１ａ，１１１ｂが形成されている。このうちのスリット側部１１１ｂは、そのまま上板１１０の外周部１１１ｏに達しているが、スリット側部１１１ａは、外周部１１１ｏに達する手前で段付き形状の段部１１１ｄが形成されている。また、変形部１１１ｃの周辺は、他の部分に比べて、上板１１０の板厚が薄く形成されている。
【００２２】
図３は、本実施例の羽根車１００に組み付けられる底板１３０の詳細な形状を示す説明図である。図３（ａ）には、底板１３０の全体形状が示されている。図３（ａ）に示されるように、底板１３０は、大まかには板材が円板形状に打ち抜かれて形成されており、円板形状の中心には、モーター１２（図１参照）の回転軸が取り付けられる取付穴１３０ｈが形成されている。また、上述した上板１１０と同様に、底板１３０にも、円板形状の外周からは、中心に対して斜め方向に複数のスリット１３１が形成されている。図３（ｂ）には、底板１３０の一部を拡大することによって、スリット１３１の詳細な形状が示されている。底板１３０に形成されているスリット１３１の形状は、上述した上板１１０のスリット１１１の形状と同様である。すなわち、底板１３０のスリット１３１も、円板形状の外周から内側方向に末狭まりの形状に形成されており、末狭まり形状となった奥には、円形の変形部１３１ｃが形成されると共に、変形部１３１ｃの周辺は、他の部分に比べて、底板１３０の板厚が薄く形成されている。また、変形部１３１ｃの左右からは、外周部１３１ｏに向かって、それぞれスリット側部１３１ａ，１３１ｂが形成されており、スリット側部１３１ａには、外周部１３１ｏに達する手前に段付き形状の段部１３１ｄが形成されている。
【００２３】
図４は、上述した上板１１０および底板１３０に組み付けられる羽根板１２０の形状を示す説明図である。図４（ａ）には、羽根板１２０の全体形状が示されている。図４（ａ）に示したように、羽根板１２０は、大まかには、細長い板状部材を、浅い樋形状に曲げた形状となっている。図４（ａ）中でＰ方向から見た羽根板１２０の形状が図４（ｂ）に示されており、図４（ａ）中でＱ方向から見た羽根板１２０の形状が図４（ｃ）に示されている。図４（ｃ）に示されるように、羽根板１２０は、細長い樋形状の羽根本体１２１の上端に、羽根板１２０を上板１１０に仮組みするための取付部１２３ａ，１２３ｂや、２つの突片１２２ａ，１２２ｂが突設されており、羽根本体１２１の下端にも、羽根板１２０を底板１３０に仮組みするための取付部１２３ｃ，１２３ｄや、２つの突片１２２ｃ，１２２ｄが突設された形状となっている。また、取付部１２３ａ，１２３ｂには、仮組時に上板１１０が嵌め込まれる切欠部１２３ｅ，１２３ｆが形成され、取付部１２３ｃ，１２３ｄには、仮組時に１３０が嵌め込まれる切欠部１２３ｇ，１２３ｈが形成されている。更に、羽根板１２０の上端側で切欠部１２３ｆと同じ高さ位置、および羽根板１２０の下端側で切欠部１２３ｈと同じ高さ位置には、板材が打ち出し成形されることによって凸部１２４が形成されている。
【００２４】
図５は、上板１１０および底板１３０に羽根板１２０を仮組みする様子を示した説明図である。図５（ａ）には、羽根板１２０を仮組みする途中の上板１１０および底板１３０を、上板１１０側から見た様子が示されており、図５（ｂ）には、図５（ａ）の一部を拡大することによって、羽根板１２０が上板１１０および底板１３０に仮組みされる様子が示されている。図５（ｂ）中に「１２０ｄ」と符番した羽根板１２０（以下、羽根板１２０ｄと表記する）は、仮組みを完了した羽根板１２０を表している。また、図５（ｂ）中に「１２０ａ」〜「１２０ｃ」と符番した羽根板１２０（以下、羽根板１２０ａ〜１２０ｃと表記する）は、仮組みの途中の羽根板１２０を表している。
【００２５】
羽根板１２０を仮組みする際には、上板１１０および底板１３０に形成されたスリット１１１，１３１内に、羽根板１２０を挿入していく（図５（ｂ）中の羽根板１２０ａ〜羽根板１２０ｃを参照のこと）。そして、図５（ｂ）中の羽根板１２０ｄで示したように、スリット１１１，１３１の奥まで挿入すると、羽根板１２０の上端側の取付部１２３ａに形成された切欠部１２３ｅ（図４（ｃ）参照）が、上板１１０に形成された変形部１１１ｃ（図２（ｂ）参照）に嵌合する。同様に、羽根板１２０の上端側の取付部１２３ｂに形成された切欠部１２３ｆ（図４（ｃ）参照）が、上板１１０に形成された段部１１１ｄ（図２（ｂ）参照）に嵌合する。更に、羽根板１２０の下端側についても同様に、取付部１２３ｃに形成された切欠部１２３ｇ（図４（ｃ）参照）が、底板１３０に形成された変形部１３１ｃ（図３（ｂ）参照）に嵌合し、取付部１２３ｄに形成された切欠部１２３ｈ（図４（ｃ）参照）が、底板１３０の段部１３１ｄ（図３（ｂ）参照）に嵌合する。こうして、羽根板１２０の上端側および下端側が、上板１１０および底板１３０に嵌合することによって、羽根板１２０が仮組みされる。
【００２６】
上板１１０および底板１３０には、スリット１１１およびスリット１３１が、同数ずつ等間隔で形成されており、これら全てのスリット１１１およびスリット１３１に対して、上述した方法で羽根板１２０を仮組みしていく。そして、全てのスリット１１１およびスリット１３１に羽根板１２０を仮組みしたら、上板１１０および底板１３０の外周部分をカシメ加工することによって、羽根板１２０を組み付ける。
【００２７】
図６は、羽根板１２０が仮組みされた上板１１０および底板１３０の外周をカシメ加工することによって、上板１１０および底板１３０に羽根板１２０を組み付ける様子を示した説明図である。上板１１０および底板１３０に羽根板１２０を組み付ける際には、複数（図示した例では４つ）の加圧ローラー２００の中央の位置に、羽根板１２０が仮組みされた上板１１０および底板１３０をセットする。そして、複数の加圧ローラー２００を同じ方向に回転させながら、複数の加圧ローラー２００を中央に向かって移動させると、上板１１０および底板１３０の外周部分に加圧ローラー２００が当接して、上板１１０および底板１３０が回転し始める。その状態で、複数の加圧ローラー２００を用いて上板１１０および底板１３０の外周部分を加圧すると、上板１１０および底板１３０が回転しながら外周部分が内側に向かって均等に加圧される。その結果、上板１１０および底板１３０の外周部分が均等に変形して、仮組みされていた羽根板１２０が上板１１０および底板１３０に組み付けられる。
【００２８】
図７は、上板１１０および底板１３０の外周がカシメ加工されることによって、上板１１０および底板１３０に羽根板１２０が組み付けられる様子を示した説明図である。図７（ａ）には、上板１１０および底板１３０の全体を、上板１１０側から見た様子が示されており、図７（ｂ）には、図７（ａ）の一部を拡大することによって、上板１１０および底板１３０がカシメ加工される様子が示されている。図７（ｂ）中に「１２０ａ」と符番した羽根板１２０（以下、羽根板１２０ａと表記する）は、組み付けられる前の羽根板１２０を表しており、図７（ｂ）中に「１２０ｂ」と符番した羽根板１２０（以下、羽根板１２０ｂと表記する）は、組み付けられている途中の羽根板１２０を表している。更に、「１２０ｃ」と符番した羽根板１２０（以下、羽根板１２０ｃと表記する）は、組み付けが完了した羽根板１２０を表している。
【００２９】
初めに、上板１１０および底板１３０の外周部１１１ｏおよび１３１ｏが、カシメ加工され始めた時の様子について説明する。カシメ加工の開始時には、まだ上板１１０および底板１３０が変形していないので、スリット１１１，１３１のスリット側部１１１ｂ，１１１ｂは、羽根板１２０から離間した状態となっている（図７（ｂ）中の羽根板１２０ａ参照）。もっとも、外周部１１１ｏ，１３１ｏが内側に向かって加圧されると、スリット１１１，１３１の奥に形成された変形部１１１ｃ，１３１ｃには大きな曲げモーメントが掛かることになる。加えて、変形部１１１ｃ，１３１ｃの周辺は板厚が薄く形成されているので、スリット１１１，１３１は、変形部１１１ｃ，１３１ｃを中心として、スリット側部１１１ｂ，１３１ｂの全体が羽根板１２０に向かって倒れ込むように変形する（図７（ｂ）中の羽根板１２０ｂ参照）。尚、図７（ｂ）中の羽根板１２０ｂについては、変形前のスリット側部１１１ｂ，１３１ｂの位置を破線で表している。
【００３０】
そして、更に外周部１１１ｏ，１３１ｏを加圧すると、スリット側部１１１ｂ，１３１ｂが更に羽根板１２０に向かって倒れ込むように変形して、羽根板１２０から突設した凸部１２４に食い込んだ状態となる（図７（ｂ）中の羽根板１２０ｃ参照）。また、変形部１１１ｃ，１３１ｃの側でも、スリット側部１１１ｂ，１３１ｂの根元側が羽根板１２０に食い込んだ状態となり、その結果、羽根板１２０が、スリット１１１，１３１の間で挟み込まれた状態で固定される。このようにして、羽根板１２０の上端側が上板１１０のスリット１１１に挟み込まれた状態で固定され、羽根板１２０の可鍛側は底板１３０のスリット１３１に挟み込まれた状態で固定されることによって、羽根板１２０が上板１１０および底板１３０に組み付けられる。
【００３１】
ここで、図４を用いて前述したように、本実施例の羽根車１００では、羽根板１２０の上端から２つの突片１２２ａ，１２２ｂが突設されており、羽根板１２０の下端からも２つの突片１２２ｃ，１２２ｄが突設されている。そして、上述したように羽根板１２０を上板１１０および底板１３０に組み付けると、上板１１０の上面からは、羽根板１２０の突片１２２ａ，１２２ｂが上方に突出した状態となる（図１（ｂ）参照）。同様に、底板１３０の下面からも、羽根板１２０の突片１２２ｃ，１２２ｄが下方に突出した状態となる。本実施例の羽根車１００は、羽根板１２０を上板１１０および底板１３０に組み付けた後に、上板１１０から突出した突片１２２ａ，１２２ｂ、あるいは底板１３０から突出した突片１２２ｃ，１２２ｄを折り曲げることによって、羽根車１００の共振振動数を変更することが可能となる。
【００３２】
図８（ａ）は、羽根板１２０を上板１１０および底板１３０に組み付けた後に、上板１１０から突出した羽根板１２０の突片１２２ａ，１２２ｂを折り曲げた様子を示す説明図である。図８（ａ）中で右側に表示した羽根板１２０は、突片１２２ａ，１２２ｂが折り曲げられる前の状態を表しており、左側に表示した羽根板１２０は、突片１２２ａ，１２２ｂが折り曲げされた後の状態を表している。このように、羽根板１２０の上端から突設させた突片１２２ａ，１２２ｂを折り曲げると、突片１２２ａ，１２２ｂが変形する際に一部が上板１１０に食い込んだ状態となる。このため、突片１２２ａ，１２２ｂの部分でも、羽根板１２０が上板１１０に組み付けられることになって、上板１１０に対する羽根板１２０の組付強度が増加することとなる。同様に、羽根板１２０の下端から突設させた突片１２２ｃ，１２２ｄを折り曲げると、突片１２２ｃ，１２２ｄの部分でも、羽根板１２０が底板１３０に組み付けられる結果、底板１３０に対する羽根板１２０の組付強度が増加することとなる。
【００３３】
また、図４を用いて前述したように、本実施例では羽根板１２０が樋形状に形成されており、羽根板１２０の上端あるいは下端から突設された突片１２２ａ〜１２２ｄについても、浅い樋形状となっている。このため、上板１１０および底板１３０に羽根板１２０を組み付けた後に、突片１２２ａ〜１２２ｄを折り曲げることによって、突片１２２ａ，１２２ｂを上板１１０にしっかりと食い込ませることができる。同様に、突片１２２ｃ，１２２ｄを底板１３０にしっかりと食い込ませることができる。その結果、上板１１０および底板１３０に対する羽根板１２０の組付強度を確実に増加させることが可能となる。これは、次のような理由による。
【００３４】
図８（ｂ）には、突片１２２ａ〜１２２ｄを折り曲げたことによって生じる突片１２２ａ〜１２２ｄの断面形状の変化が示されている。上述したように、折り曲げる前の突片１２２ａ〜１２２ｄは浅い樋形状となっているので、断面形状は軽く湾曲した形状となっている。ところが、このような形状の部材を折り曲げると、折り曲げられた部分では湾曲した形状が平らに伸ばされる。その結果、突片１２２ａ〜１２２ｄの断面形状は、図８（ｂ）中の右側に黒い矢印で示した方向に変形して、この部分が上板１１０あるいは底板１３０に食い込むことになり、上板１１０および底板１３０に対する羽根板１２０の組付強度を、より一層増加させることが可能となる。
【００３５】
また、一般に、構造物の共振振動数は、構造物の揺れる部分（以下、上部構造と呼ぶ）の重さと、上部構造の剛性とによって決定される。羽根車１００の場合では、底板１３０の上部に組み付けられた羽根板１２０および上板１１０が上部構造となる。従って、例えば、上板１１０が重たくなると、上部構造が重たくなって羽根車１００の共振振動数は低くなる。また、例えば、羽根板１２０が長くなると、上部構造の剛性が低下するので共振振動数は低くなる。ここで、本実施例の羽根車１００では、上板１１０の上面から突出した突片１２２ａ，１２２ａを折り曲げることによって、上板１１０に対する羽根板１２０の取付強度を増加させることができ、それに伴って、上部構造の剛性を増加させることができる。同様に、底板１３０の下面から突出した突片１２２ｃ，１２２ｄを折り曲げることによって、底板１３０に対する羽根板１２０の取付強度を増加させることができる。そして、この場合も、上部構造の剛性を増加させることができる。そして、このように上部構造の剛性を増加させることによって、羽根車１００の共振振動数を増加させることが可能となる。
【００３６】
図９は、突片１２２ａ〜１２２ｄの折り曲げた場合と、折り曲げなかった場合とで、羽根車１００の共振振動数の違いを調べた実測結果である。図中に示した実線は、突片１２２ａ〜１２２ｄを折り曲げなかった場合に、羽根車１００の回転速度に対する振動加速度を実測した結果を表している。また、図中に示した破線は、突片１２２ａ〜１２２ｄを折り曲げた場合に、回転速度に対する振動加速度を実測した結果を表している。振動加速度がピークとなる振動数が、羽根車１００の共振振動数となる。図から明らかなように、突片１２２ａ〜１２２ｄを折り曲げると、羽根車１００の上部構造（すなわち、底板１３０に組み付けられた羽根板１２０および上板１１０）の剛性が増加することに対応して、共振振動数が高い振動数にシフトする。
【００３７】
一般に、羽根車１００の回転速度を変更すれば送風ファン１０の送風量を変更することができるので、羽根車１００を複数の常用回転速度で回転させれば、送風量が異なる複数の送風ファン１０で羽根車１００を共通化することができる。もっとも、羽根車１００を複数の常用回転速度で回転させようとすると、何れかの回転速度でモーター１２に生じる振動が羽根車１００の共振振動数に接近してしまい、羽根車１００の共振によって騒音が発生する。しかし、このような場合でも、本実施例の羽根車１００では上板１１０あるいは底板１３０から突出した突片１２２ａ〜１２２ｄを折り曲げることによって、羽根車１００の共振振動数を変更することができるので、羽根車１００の共振によって騒音が発生することを回避することができる。その結果、送風量が異なる複数の送風ファン１０で羽根車１００を共通化することが可能となる。
【００３８】
図１０は、本実施例の羽根車１００を用いれば、送風量が異なる複数の送風ファン１０で羽根車１００を共通化することが可能な理由を示した説明図である。例えば、本実施例の羽根車１００が、機種Ａの送風ファン１０用に設計されていたとする。この場合、機種Ａの送風ファン１０で必要な送風量に応じて羽根車１００の常用回転速度が決まり、その回転速度でモーター１２が発生させる振動と、羽根車１００の共振振動数とが重ならないように羽根車１００が設計される。図１０（ａ）には、機種Ａ用の常用回転速度に対して、羽根車１００の共振振動数がモーター１２の振動に重ならないように設定されている様子が概念的に示されている。
【００３９】
このような羽根車１００を、機種Ａよりも大きな送風量の機種Ｂの送風ファン１０に流用することを考える。機種Ｂは機種Ａよりも送風量が大きいので、機種Ｂ用の常用回転速度は、機種Ａ用の常用回転速度よりも大きくなる。図１０（ａ）に示されるように、機種Ｂ用の常用回転速度に対しても、羽根車１００の共振振動数がモーター１２の振動に重なっていない。従って、このような場合は、常用回転速度を増加させることによって、羽根車１００を機種Ｂの送風ファン１０にも流用することができる。
【００４０】
次に、機種Ａと機種Ｂとの中間の送風量の機種Ｃの送風ファン１０にも羽根車１００を流用しようとすると、機種Ｃ用の常用回転速度は、機種Ａ用の常用回転速度と機種Ｂ用の常用回転速度との間の回転速度となる。すると、図１０（ａ）から明らかなように、この回転速度に対しては、羽根車１００の共振振動数がモーター１２の振動に重なってしまう。そこで、このような場合は、上板１１０および底板１３０から突出した突片１２２ａ〜１２２ｄを折り曲げることによって、羽根車１００の共振振動数をシフトさせる。こうすれば、図１０（ｂ）に示したように、羽根車１００の共振振動数がモーター１２の振動に重ならなくなる。このため、機種Ｃの送風ファン１０にも羽根車１００を流用することが可能となる。
【００４１】
尚、上述した説明では、上板１１０から突出した突片１２２ａ，１２２ｂと、底板１３０から突出した突片１２２ｃ，１２２ｄとを、全て折り曲げるものとして説明した。しかし、全てを折り曲げるのではなく、一部を折り曲げるようにしても良い。例えば、上板１１０から突出した突片１２２ａ，１２２ｂを折り曲げれば、上板１１０と羽根板１２０との組付強度を増加させることができるので、底板１３０から突出した突片１２２ｃ，１２２ｄは折り曲げなくても、羽根車１００の共振振動数を増加させることができる。また逆に、上板１１０から突出した突片１２２ａ，１２２ｂは折り曲げなくても、底板１３０から突出した突片１２２ｃ，１２２ｄは折り曲げれば、底板１３０と羽根板１２０との組付強度を増加させることができるので、羽根車１００の共振振動数を増加させることができる。
【００４２】
尚、底板１３０から突出した突片１２２ｃ，１２２ｄが折り曲げられているか否かは、送風ファン１０を分解して、モーター１２の回転軸から羽根車１００を取り外さなければ確認することが難しい。これに対して、上板１１０から突出した突片１２２ａ，１２２ｂについては、羽根車１００を取り外さなくても（場合によっては、送風ファン１０を分解しなくても）、突片１２２ｃ，１２２ｄが折り曲げられているか否かを確認することができる。このため、底板１３０から突出した突片１２２ｃ，１２２ｄを折り曲げるよりは、上板１１０から突出した突片１２２ａ，１２２ｂを折り曲げた方が、正しい羽根車１００が組み付けられているか否かを容易に確認することが可能となるので望ましい。
【００４３】
また、上述した実施例では、上板１１０から突出した突片１２２ａおよび突片１２２ｂの両方を折り曲げるものとして、あるいは、底板１３０から突出した突片１２２ｃおよび突片１２２ｄの両方を折り曲げるものとして説明した。しかし、上板１１０から突出した突片１２２ａおよび突片１２２ｂの一方は折り曲げるが、他方は折り曲げないようにしても良い。底板１３０についても同様に、底板１３０から突出した突片１２２ｃおよび突片１２２ｄの一方は折り曲げるが、他方は折り曲げないようにとしてもよい。このようにしても、上板１１０あるいは底板１３０に対する羽根板１２０の組付強度を増加させることができるので、羽根車１００の共振振動数を増加させることができる。
【００４４】
また、上述した実施例では、全ての羽根板１２０について同じように、突片１２２ａ〜１２２ｄの少なくとも何れかを折り曲げるものとして説明した。しかし、円周状に配列された複数の羽根板１２０の中で所定個数おきの羽根板１２０について、突片１２２ａ〜１２２ｄの少なくとも何れかを折り曲げるものとしてもよい。この場合、突片１２２ａ〜１２２ｄの何れも折り曲げられていない羽根板１２０が発生するが、羽根車１００全体で見れば、上板１１０あるいは底板１３０に対する羽根板１２０の組付強度を増加させることができるので、羽根車１００の共振振動数を増加させることができる。
【００４５】
加えて、突片１２２ａ〜１２２ｄの全てではなく、一部を折り曲げる場合は、全ての突片１２２ａ〜１２２ｄの中で折り曲げられた突片１２２ａ〜１２２ｄの比率が大きくなる程、上板１１０あるいは底板１３０に対する羽根板１２０の組付強度が増加するので、羽根車１００の共振振動数も増加する。このため、折り曲げられた突片１２２ａ〜１２２ｄの比率を調節することで、羽根車１００の共振振動数の増加量を調整して、所望の共振振動数を得ることが可能となる。あるいは、上述した実施例では、突片１２２ａ〜１２２ｄは何れも直角に折り曲げるものとして説明したが、折り曲げる程度を加減することによっても、羽根車１００の共振振動数の増加量を調整して、所望の共振振動数を得ることが可能となる。
【００４６】
また、上述した実施例では、全ての羽根板１２０について、図４に示したように、突片１２２ａ〜１２２ｄが突設されているものとして説明した。しかし、上述したように、全ての羽根板１２０が、突片１２２ａ〜１２２ｄの何れかが折り曲げられるとは限らない。そこで、図１１に示したように、突片１２２ａ〜１２２ｄの無い羽根板１４０を用意しておき、突片１２２ａ〜１２２ｄを折り曲げる予定のない羽根板１２０については、羽根板１２０の代わりに羽根板１４０を組み付けるようにしても良い。図１２には、突片１２２ａ〜１２２ｄを有する羽根板１２０と、突片１２２ａ〜１２２ｄの無い羽根板１４０とが、交互に組み付けられた様子が例示されている。
【００４７】
あるいは、上板１１０から突出した突片１２２ａ，１２２ｂは折り曲げるが、底板１３０から突出した突片１２２ｃ，１２２ｄについては折り曲げる予定が無い場合には、次のようにしても良い。先ず、羽根板１２０の上端側には、図４に示したように突片１２２ａ，１２２ｂを突設させるが、下端側は、図１１に示した羽根板１４０のように突片１２２ｃ，１２２ｄを突設させずにおく。そして、このような羽根板１２０を、上板１１０および底板１３０に組み付けるようにしても良い。このようにしても、上板１１０から突出した突片１２２ａ，１２２ｂを折り曲げることによって、羽根車１００の共振振動数をシフトさせて、共振による騒音の発生を回避することが可能となる。
【００４８】
上述した本実施例には、幾つかの変形例を考えることができる。以下では、これらの変形例について、本実施例との相違点に焦点をあてながら簡単に説明する。
【００４９】
Ｂ．第１変形例  ：
上述した実施例では、羽根板１２０から突片１２２ａ〜１２２ｄが突設されており、羽根板１２０を上板１１０および底板１３０に組み付けた後に突片１２２ａ〜１２２ｄを折り曲げることによって、羽根車１００の共振振動数をシフトさせるものとして説明した。しかし、羽根板１２０ではなく、上板１１０あるいは底板１３０に突片を設けておき、羽根車１００を組み立てた後に、上板１１０あるいは底板１３０に設けた突片を折り曲げるようにしても良い。
【００５０】
図１３は、上板１１０に設けた突片１１１ｅ（あるいは底板１３０に設けた突片１３１ｅ）を折り曲げる第１変形例についての説明図である。図１３（ａ）に示されるように、第１変形例では、羽根板１２０の突片１２２ａ〜１２２ｄではなく、上板１１０の突片１１１ｅ（あるいは底板１３０の突片１３１ｅ）を折り曲げることに対応して、突片１２２ａ〜１２２ｄの無い羽根板１４０（図１１参照）が用いられる。また、上板１１０の突片１１１ｅ（あるいは底板１３０の突片１３１ｅ）は、次のようにして形成されている。
【００５１】
図１３（ｂ）には、第１変形例で用いられる上板１１０が板材から打ち抜かれた状態が示されている。尚、第１変形例の底板１３０については図示を省略するが、以下の上板１１０についての説明は、底板１３０についても同様に当てはまる。図１３（ｂ）中に一部が拡大して表示されているように、第１変形例の上板１１０では、スリット１１１を形成するスリット側部１１１ａの一部に突片１１１ｅが形成されている。また、その他の点については、図２を用いて前述した上板１１０と同様である。第１変形例の上板１１０は、この突片１１１ｅの部分が曲げ起こされることによって形成されている。このようにして形成された上板１１０および底板１３０に対しても、図１１に示した羽根板１４０を組み付けることによって、第１変形例の羽根車１００を得ることができる。そして、図１３（ａ）中に黒塗りの矢印で示したように、上板１１０の突片１１１ｅ（あるいは底板１３０の突片１３１ｅ）を折り曲げれば、羽根板１４０が側方から押さえ付けられた状態となって、上板１１０あるいは底板１３０に対する羽根板１４０の組付強度を増加させることができる。その結果、第１変形例の羽根車１００でも、羽根車１００の共振振動数をシフトさせて、共振による騒音の発生を回避することが可能となる。尚、第１変形例の突片１１１ｅ，１３１ｅは、本発明における「組付強度変更部」に対応する。
【００５２】
Ｃ．第２変形例  ：
上述した本実施例あるいは変形例では、羽根板１２０に形成された突片１２２ａ〜１２２ｄや、上板１１０あるいは底板１３０に形成された突片１１１ｅ，１３１ｅを折り曲げることによって、羽根車１００の共振振動数をシフトさせるものとして説明した。しかし、羽根車１００を組み立てる際に上板１１０および底板１３０をカシメ加工する程度を変えることによって、羽根車１００の共振振動数をシフトさせることも可能である。
【００５３】
図１４は、第２変形例の羽根車１００で用いられる羽根板１５０の外形形状を示した説明図である。図示するように第２変形例の羽根板１５０は、羽根板１５０の上端側および下端側のそれぞれに２つの凸部が形成されている。このうち、羽根板１５０の中央よりに突設された凸部が第１凸部１５４ａであり、もう一方の凸部が第２凸部１５４ｂである。第２変形例では、第２凸部１５４ｂが、本発明における「組付強度変更部」に対応する。また、第２変形例の羽根板１５０には、図１１に示した羽根板１４０と同様に、突片１２２ａ〜１２２ｄは形成されていない。
【００５４】
図１５は、第２変形例の羽根車１００で用いられる上板１１０および底板１３０の外形形状を示した説明図である。図示するように第２変形例の上板１１０および底板１３０も、前述した本実施例の上板１１０および底板１３０と同様に、外周から内側に向かって複数のスリット１１１，１３１が形成されている。スリット１１１，１３１の形状は、図２および図３を用いて前述した本実施例のスリット１１１，１３１と同様であるが、図１５中に拡大して示したように、第２変形例のスリット１１１，１３１には、スリット１１１，１３１の奥に形成された変形部１１１ｃ，１３１ｃに加えて、変形部１１１ｃ，１３１ｃから延びるスリット側部１１１ｂ，１３１ｂの途中にも、変形部１１１ｆ，１３１ｆが形成されている。また、第２変形例では、この変形部１１１ｆ，１３１ｆが形成されたことによって、本実施例では奥側から外周まで達していたスリット側部１１１ｂ，１３１ｂが、奥側のスリット側部１１１ｂ，１３１ｂと、外周側のスリット側部１１１ｇ，１３１ｇとに分割された状態となっている。更に、変形部１１１ｆ，１３１ｆの周辺も、変形部１１１ｃ，１３１ｃの周辺と同様に、板厚が薄く形成されている。
【００５５】
上述したように、第２変形例のスリット１１１，スリット１３１には、奥側の変形部１１１ｃ，１３１ｃと、変形部１１１ｃ，１３１ｃよりも外周側の変形部１１１ｆ，１３１ｆとが形成されている。そして、これらの変形部１１１ｃ，１３１ｃ，１１１ｆ，１３１ｆは何れも、周辺の板厚が薄く形成されて変形し易くなっている。しかし、上板１１０および底板１３０の外周が内側に向かって加圧されると（図６参照）、外周からのスパンが長い分だけ、外周側の変形部１１１ｆ，１３１ｆよりも、奥側の変形部１１１ｃ，１３１ｃの方が大きなモーメントが掛かるので、先ず初めに、奥側の変形部１１１ｃ，１３１ｃが変形することになる。
【００５６】
図１６は、第２変形例の上板１１０および底板１３０の外周がカシメ加工されることによって、羽根板１５０が組み付けられる様子を示した説明図である。図１６（ａ）には、前述した本実施例と同様な圧力でカシメ加工することによって、羽根板１５０を組み付ける様子が示されている。図１６（ａ）中に「１５０ａ」と符番した羽根板１５０（以下、羽根板１５０ａと表記する）は、組み付けられる前の羽根板１５０を表しており、図１６（ｂ）中に「１５０ｂ」と符番した羽根板１５０（以下、羽根板１５０ｂと表記する）は、組み付けられている途中の羽根板１５０を表している。更に、「１５０ｃ」と符番した羽根板１５０（以下、羽根板１５０ｃと表記する）は、カシメ加工によって組み付けられた状態の羽根板１５０を表している。
【００５７】
前述したように、上板１１０および底板１３０の外周部１１１ｏおよび１３１ｏが内側に向かって加圧されると、スリット１１１，１３１の奥側の変形部１１１ｃ，１３１ｃが初めに変形する。従って、図１６（ａ）中に示したように（羽根板１５０ｂを参照のこと）、スリット側部１１１ｂ，１３１ｂ〜１１１ｇ，１３１ｇの全体が一体となって、羽根板１５０に接近するように変形する。その結果、羽根板１５０の表面から突設された第１凸部１５４ａが、奥側のスリット側部１１１ｂ，１３１ｂによって押し潰される（羽根板１５０ｃを参照のこと）。こうすることによって、本実施例の羽根板１２０と同様に、羽根板１５０が上板１１０および底板１３０に取り付けられる。また、この状態では、羽根板１５０の第２凸部１５４ｂは、未だ押し潰されていない。従って、羽根板１５０は、主にスリット１１１，１３１の奥側と第１凸部１５４ａの部分とで、上板１１０および底板１３０に組み付けられていることになる。
【００５８】
このようにして、全ての羽根板１５０を上板１１０および底板１３０に組み付けた状態で、更に、上板１１０および底板１３０の外周を加圧していくと、今度は、未だ変形していない変形部１１１ｆ，１３１ｆが変形し始める。図１６（ｂ）には、羽根板１５０が組み付けられた状態から、更に、上板１１０および底板１３０の外周を内側に向かって加圧する様子が示されている。図１６（ｂ）中に示した羽根板１５０ａは、変形部１１１ｆ，１３１ｆが変形する前の状態を表しており、図１６（ｂ）中に示した羽根板１５０ｂは、変形部１１１ｆ，１３１ｆが変形している途中の状態を表している。更に、図１６（ｂ）中に示した羽根板１５０ｃは、変形部１１１ｆ，１３１ｆが変形した後の状態を表している。
【００５９】
図１６（ｂ）に示すように、羽根板１５０を取り付けた状態から、上板１１０および底板１３０の外周を更に加圧すると、羽根板１５０の取り付け時には変形しなかった変形部１１１ｆ，１３１ｆが変形する。その結果、変形部１１１ｆ，１３１ｆよりも外周側のスリット側部１１１ｇ，１３１ｇが、羽根板１５０に接近して、羽根板１５０の第２凸部１５４ｂがスリット側部１１１ｇ，１３１ｇによって押し潰される（図１６（ｂ）中の羽根板１５０ｃを参照のこと）。この状態では、羽根板１５０は、スリット１１１，１３１の奥側と第１凸部１５４ａの部分とに加えて、第２凸部１５４ｂの部分でも、上板１１０および底板１３０に組み付けられていることになり、上板１１０および底板１３０に対する羽根板１５０の組付強度が増加する。その結果、第２変形例でも、羽根車１００の共振振動数をシフトさせることができ、共振による騒音の発生を回避することが可能となる。
【００６０】
以上、本実施例および変形例の送風ファン１０について説明したが、本発明は上記の実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様で実施することが可能である。
【００６１】
例えば、上述した本実施例あるいは第１変形例では、羽根車１００を組み立てた後に、突片１２２ａ〜１２２ｄ、あるいは突片１１１ｅや突片１３１ｅを折り曲げることによって、組付強度を増加させるものとして説明した。しかし、突片１２２ａ〜１２２ｄ、あるいは突片１１１ｅや突片１３１ｅを折り曲げ予め折り曲げた状態で組み付けておき、折り曲げられた突片１２２ａ〜１２２ｄ，１１１ｅ，１３１ｅを、必要に応じて、折り曲げる前の状態に戻すことによって、組付強度を低下させても良い。このようにしても、羽根車１００の共振振動数がシフトするので、共振による騒音の発生を回避することが可能となる。
【符号の説明】
【００６２】
１０…送風ファン、    １１…本体ケース、      １２…モーター、
１３…空気取入口、    １４…送風通路、        １００…羽根車、
１１０…上板、        １１１…スリット、      １１１ｃ…変形部、
１１１ｅ…突片、      １１１ｆ…変形部、      １２０…羽根板、
１２２ａ〜ｄ…突片、  １２３ａ〜ｄ…取付部、  １２３ｅ〜ｈ…切欠部、
１２４…凸部、        １３０…底板、          １３１…スリット、
１３１ｃ…変形部、    １３１ｅ…突片          １４０…羽根板、
１５０…羽根板、      １５４ａ…第１凸部、    １５４ｂ…第２凸部、
２００…加圧ローラー。
【図１】
2019214997.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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