(57)【要約】【課題】ＤＣＤＣコンバーター（ＤＤＣ）に上位ＥＣＵから出力電圧指示が来なくなった場合でも、ＤＤＣを所定の出力電圧にて動作できる電源システムを提供する。【解決手段】高圧バッテリーの電圧を所定の電圧に変換して低圧バッテリー及び低圧負荷へ出力するＤＤＣと、高圧バッテリーとＤＤＣとの接続状態を切り替えるリレーと、ＤＤＣに設けられ、ＩＧ信号の状態及び上位ＥＣＵの指示に基づいてＤＤＣの出力電圧を制御する制御部とを備え、制御部は、ＩＧ信号のオフからオンへの状態遷移に基づいてＤＤＣを起動し、起動後リレーによって高圧バッテリーがＤＤＣに接続されるとＤＤＣから第１低電圧を出力し、第１低電圧を出力した後上位ＥＣＵから出力電圧の指示があれば、ＤＤＣから指示された電圧を出力し、第１低電圧を出力した後第１時間を経過するまでに上位ＥＣＵから出力電圧の指示が無ければ、ＤＤＣから第１低電圧よりも高い固定電圧を出力する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上位ＥＣＵの指示に基づいて、高圧バッテリーから低圧バッテリー及び低圧負荷へ電源供給を行う電源システムであって、
前記高圧バッテリーの電圧を所定の電圧に変換して、前記低圧バッテリー及び前記低圧負荷へ出力するＤＣＤＣコンバーターと、
前記高圧バッテリーと前記ＤＣＤＣコンバーターとの接続状態を切り替えるリレーと、
前記ＤＣＤＣコンバーターに設けられ、ＩＧ信号の状態及び前記上位ＥＣＵの指示に基づいて、前記ＤＣＤＣコンバーターの出力電圧を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記ＩＧ信号のＯＦＦからＯＮへの状態遷移に基づいて、前記ＤＣＤＣコンバーターを起動し、
前記起動後、前記リレーによって前記高圧バッテリーが前記ＤＣＤＣコンバーターに接続されると、前記ＤＣＤＣコンバーターから所定の第１低電圧を出力し、
前記第１低電圧を出力した後、前記上位ＥＣＵから出力電圧の指示があれば、前記ＤＣＤＣコンバーターから当該指示された電圧を出力し、
前記第１低電圧を出力した後、所定の第１時間を経過するまでに前記上位ＥＣＵから出力電圧の指示が無ければ、前記ＤＣＤＣコンバーターから前記第１低電圧よりも高い所定の固定電圧を出力する、
電源システム。
【請求項２】
前記制御部は、
前記ＩＧ信号のＯＮからＯＦＦへの状態遷移に基づいて、前記ＤＣＤＣコンバーターから前記固定電圧よりも低い所定の第２低電圧を出力し、
前記第２低電圧を出力した後、前記上位ＥＣＵから出力電圧の指示がなくなるか、又は所定の第２時間が経過すれば、前記ＤＣＤＣコンバーターからの電圧出力を停止する、
請求項１に記載の電源システム。
【請求項３】
前記制御部は、前記リレーによって前記高圧バッテリーと前記ＤＣＤＣコンバーターとが切断される前に、前記ＤＣＤＣコンバーターからの電圧出力を停止する、
請求項２に記載の電源システム。
【請求項４】
前記第１低電圧及び前記第２低電圧は、前記低圧バッテリーの電圧とほぼ同一かつ前記リレーに流れる電流がほぼゼロの電圧に設定される、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の電源システム。
【請求項５】
前記固定電圧は、前記低圧バッテリーを充電することができる最低限の電圧に設定される、
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電源システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１及び特許文献２に、上位ＥＣＵによる出力電圧の指示に基づいて、ＤＣＤＣコンバーターが高圧バッテリーから低圧バッテリーや低圧負荷へ電力供給を行う電源システムが、開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０６０８１９号公報
【特許文献２】特開２０１２−１８２８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載された電源システムは、上位ＥＣＵが故障したり、上位ＥＣＵがＤＣＤＣコンバーターへ出力電圧を指示する配線が断線したりして、ＤＣＤＣコンバーターに出力電圧指示が来なくなると、ＤＣＤＣコンバーターが停止してしまい、低圧バッテリーや低圧負荷への電力供給が無くなる。このため、いずれ低圧バッテリーが上がってしまい、低圧負荷が正常に動作しなくなる虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、ＤＣＤＣコンバーターに上位ＥＣＵから出力電圧指示が来なくなった場合でも、ＤＣＤＣコンバーターを所定の出力電圧にて動作させることができる電源システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、上位ＥＣＵの指示に基づいて、高圧バッテリーから低圧バッテリー及び低圧負荷へ電源供給を行う電源システムであって、高圧バッテリーの電圧を所定の電圧に変換して低圧バッテリー及び低圧負荷へ出力するＤＣＤＣコンバーターと、高圧バッテリーとＤＣＤＣコンバーターとの接続状態を切り替えるリレーと、ＤＣＤＣコンバーターに設けられ、ＩＧ信号の状態及び上位ＥＣＵの指示に基づいてＤＣＤＣコンバーターの出力電圧を制御する制御部と、を備え、制御部は、ＩＧ信号のＯＦＦからＯＮへの状態遷移に基づいてＤＣＤＣコンバーターを起動し、起動後リレーによって高圧バッテリーがＤＣＤＣコンバーターに接続されるとＤＣＤＣコンバーターから所定の第１低電圧を出力し、第１低電圧を出力した後上位ＥＣＵから出力電圧の指示があれば、ＤＣＤＣコンバーターから指示された電圧を出力し、第１低電圧を出力した後所定の第１時間を経過するまでに上位ＥＣＵから出力電圧の指示が無ければ、ＤＣＤＣコンバーターから第１低電圧よりも高い所定の固定電圧を出力する、ことを特徴とする。
【０００７】
この制御では、ＩＧ信号のＯＦＦからＯＮへの状態遷移をトリガとしてＤＣＤＣコンバーターを起動させる。ＤＣＤＣコンバーターの起動後、高圧バッテリーとＤＣＤＣコンバーターとがリレーで接続されても、第１時間が経過するまでに上位ＥＣＵから出力電圧指示が無ければ、ＤＣＤＣコンバーターから固定電圧を出力する。
【０００８】
よって、ＤＣＤＣコンバーターは、上位ＥＣＵから出力電圧指示が来なくても、ＩＧ信号に基づいて、第１時間を経過すれば自律的に固定電圧を出力することができる。従って、ＤＣＤＣコンバーターは、固定電圧で低圧バッテリーを充電したり、固定電圧に基づく電力を低圧負荷に供給したりすることができる。
【０００９】
また、上記一態様の電源システムにおいて、制御部は、ＩＧ信号のＯＮからＯＦＦへの状態遷移に基づいてＤＣＤＣコンバーターから固定電圧よりも低い所定の第２低電圧を出力し、第２低電圧を出力した後に上位ＥＣＵから出力電圧の指示が無くなるか又は所定の第２時間が経過すれば、ＤＣＤＣコンバーターからの電圧出力を停止してもよい。
【００１０】
この制御では、ＩＧ信号のＯＮからＯＦＦへの状態遷移後、第２時間が経過するまでに上位ＥＣＵから出力電圧指示が無ければ、ＤＣＤＣコンバーターからの電圧出力を停止する。よって、ＤＣＤＣコンバーターは、自律的に固定電圧を出力した後、上位ＥＣＵからの出力電圧指示が無くても、ＩＧ信号に基づいて、第２時間を経過すれば自律的に電圧の出力を停止することができる。従って、ＤＣＤＣコンバーターが不必要に稼働し続けて無駄に電力を消費することを回避できる。
【００１１】
また、上記一態様の電源システムにおいて、制御部は、リレーによって高圧バッテリーとＤＣＤＣコンバーターとが切断される前に、ＤＣＤＣコンバーターからの電圧出力を停止することができる。
【００１２】
これにより、リレーに流れる電流がゼロの状態でリレーがＯＦＦされるので、リレーの接点が固着する不具合の発生を防ぐことができる。
【００１３】
また、上記一態様の電源システムにおいて、第１低電圧及び第２低電圧は、低圧バッテリーの電圧とほぼ同一かつリレーに流れる電流がほぼゼロの電圧に設定することができる。
【００１４】
これにより、リレーに流れる電流がほぼゼロの状態でリレーがＯＮされるので、リレーの接点が固着する不具合の発生を防ぐことができる。また、ＤＣＤＣコンバーターから第２低電圧が出力されている状態でリレーがＯＦＦされても、リレーに流れる電流がほぼゼロなのでリレーの接点が固着する不具合の発生を防ぐことができる。
【００１５】
また、上記一態様の電源システムにおいて、固定電圧を低圧バッテリーを充電できる最低限の電圧に設定しておけば、上位ＥＣＵからＤＣＤＣコンバーターに出力電圧指示が来なくなっても低圧バッテリーの充電を行うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
上記本発明の電源システムによれば、ＤＣＤＣコンバーターに上位ＥＣＵから出力電圧指示が来なくなった場合でも、ＤＣＤＣコンバーターを所定の出力電圧にて動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る電源システムの構成例を示す図
【図２】上位ＥＣＵからＤＣＤＣコンバーターに対して出力電圧指示が行われる正常動作におけるタイミングチャート
【図３】上位ＥＣＵからＤＣＤＣコンバーターに対して出力電圧指示が行われない異常動作におけるタイミングチャート
【図４】本発明の一実施形態に係る電源システムの構成例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［概要］
本実施形態に係る電源システムは、上位ＥＣＵの指示に基づいて、高圧バッテリーから低圧バッテリー及び低圧負荷へ電源供給を行う電源システムである。この電源システムでは、ＩＧ信号のＯＦＦからＯＮへの状態遷移をトリガとしてＤＣＤＣコンバーターを起動させ、その起動後から所定の時間が経過するまでに上位ＥＣＵから出力電圧指示が無ければ、ＤＣＤＣコンバーターから固定電圧を出力する。これにより、故障などで上位ＥＣＵから出力電圧指示が来なくても、ＤＣＤＣコンバーターは、ＩＧ信号に基づいて自律的に固定電圧を出力することができる。従って、ＤＣＤＣコンバーターを所定の出力電圧にて動作させることができる。
【００１９】
［電源システムの構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る電源システム１の構成例を示す図である。図１に例示した本実施形態の電源システム１は、高圧バッテリー１０と、高圧遮断リレー２０と、ＤＣＤＣコンバーター３０と、低圧バッテリー４０と、上位ＥＣＵ５０と、を備えている。なお、図１では、電力信号が流れる配線を太線で示し、制御信号などが流れる配線を矢印細線で示している。
【００２０】
高圧バッテリー１０は、例えばリチウム電池などの、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。この高圧バッテリー１０は、高圧遮断リレー２０を介してＤＣＤＣコンバーター３０と接続されている。
【００２１】
高圧遮断リレー２０は、高圧バッテリー１０とＤＣＤＣコンバーター３０との間に挿入され、図示しない電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）の制御に基づいて、高圧バッテリー１０とＤＣＤＣコンバーター３０との接続状態を切り替えるＯＮ／ＯＦＦ制御を行うための構成である。図１に示す高圧遮断リレー２０は、正極側と負極側とのそれぞれにリレーを設けているが、どちらか一方の極側だけにリレーを設けるだけでもよい。
【００２２】
ＤＣＤＣコンバーター３０は、高圧バッテリー１０の電圧を所定の電圧に変換して、低圧バッテリー４０及び低圧負荷６０へ出力するための構成である。このＤＣＤＣコンバーター３０は、電力変換部３１、制御部３２、電流検出部３３、及び電圧検出部３４を、含んでいる。
【００２３】
電力変換部３１は、高圧バッテリー１０の電力（電圧、電流）を入力し、制御部３２の制御に従って、低圧バッテリー４０を充電するため及び／又は低圧負荷６０へ供給するための電力（電圧、電流）を、低圧バッテリー４０及び低圧負荷６０へ出力することができる。
【００２４】
電流検出部３３は、例えば電流センサで構成されており、ＤＣＤＣコンバーター３０（電力変換部３１）から低圧バッテリー４０及び低圧負荷６０に流れ込む電流（出力電流）を検出するために設けられている。この電流検出部３３で検出された電流値は、制御部３２へ出力される。
【００２５】
電圧検出部３４は、例えば電圧センサで構成されており、ＤＣＤＣコンバーター３０（電力変換部３１）の正負出力端子間に現れる電圧（出力電圧）を検出するために設けられている。この電圧検出部３４で検出された電圧値は、制御部３２へ出力される。
【００２６】
制御部３２は、上位ＥＣＵ５０から出力電圧指示を、ＩＧスイッチ７０からＩＧ信号を、電流検出部３３から電流値を、電圧検出部３４から電圧値を、それぞれ取得する。そして、制御部３２は、上位ＥＣＵ５０の出力電圧指示、ＩＧ信号の状態、電流値、及び電圧値に基づいて、ＤＣＤＣコンバーター３０（電力変換部３１）の動作状態や出力電圧を最適に制御する。
【００２７】
なお、上述したＤＣＤＣコンバーター３０の全て又は一部の構成は、典型的には中央演算処理装置（ＣＰＵ：Central Processing Unit）、メモリ、及び入出力インターフェースを含んだ電子制御ユニット（ＥＣＵ）として構成される。電子制御ユニットでは、メモリに格納されたプログラムをＣＰＵが読み出して実行することによって、上述した所定の機能が実現される。
【００２８】
低圧バッテリー４０は、例えば鉛電池などの、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。この低圧バッテリー４０は、ＤＣＤＣコンバーター３０から出力される電力によって充電可能にＤＣＤＣコンバーター３０と接続されている。また、低圧バッテリー４０は、低圧負荷６０と接続されており、この低圧負荷６０に必要な電力を供給する。低圧バッテリー４０の電圧は、高圧バッテリー１０の電圧よりも低く設定される。
【００２９】
上位ＥＣＵ５０は、ＤＣＤＣコンバーター３０の制御部３２よりも上位層の制御を司る電子制御ユニット（ＥＣＵ）である。この上位ＥＣＵ５０は、ＤＣＤＣコンバーター３０が出力すべき電圧を、出力電圧指示を用いてＤＣＤＣコンバーター３０の制御部３２に指示する。出力電圧指示は、例えば、ＤＣＤＣコンバーター３０の電力変換部３１のスイッチング動作を指令するＰＷＭ信号のデューティ比とすることができる。また、上位ＥＣＵ５０は、高圧遮断リレー２０のＯＮ／ＯＦＦ制御を行うＥＣＵ（図示せず）を監視して、高圧遮断リレー２０の接続状態を取得することができる。
【００３０】
低圧負荷６０は、例えば、電動パワーステアリング装置、電動ブレーキ装置、オーディオ装置、ワイパー装置、パワーウインドウ装置、灯火装置など、が該当する。
【００３１】
［電源システムが実行する制御］
次に、図２及び図３をさらに参照して、本発明の一実施形態に係る電源システム１が実行する制御を説明する。図２は、上位ＥＣＵ５０からＤＣＤＣコンバーター（ＤＤＣ）３０の制御部３２に対して出力電圧指示が行われる正常動作におけるタイミングチャートを示す図である。図３は、上位ＥＣＵ５０からＤＣＤＣコンバーター（ＤＤＣ）３０の制御部３２に対して出力電圧指示が行われない異常動作におけるタイミングチャートを示す図である。
【００３２】
まず、図２に示した正常動作における各タイミングＴａ１〜Ｔａ６に実行される処理を説明する。
【００３３】
＜タイミングＴａ１＞
ユーザーなどによってＩＧスイッチ７０が操作されることで、ＩＧ信号がＯＦＦからＯＮへ状態遷移する。このＩＧ信号の状態遷移に基づいて、ＤＣＤＣコンバーター３０が起動してスタンバイ状態となる。これにより、ＤＣＤＣコンバーター３０は、いつでも電源を低圧バッテリー４０及び低圧負荷６０に供給できる状態となる。
【００３４】
＜タイミングＴａ２＞
高圧遮断リレー２０によって高圧バッテリー１０がＤＣＤＣコンバーター３０に接続され、高圧バッテリー１０の高電圧がＤＣＤＣコンバーター３０の入力側に印加される。この電圧印加に応じて、ＤＣＤＣコンバーター３０は、自律動作によって電流をほぼゼロとした所定の第１低電圧を出力側に出力する。
【００３５】
この第１低電圧は、車両での予め定めた適合処理を行うことなどによって決定される。例えば、第１低電圧を、低圧バッテリー４０の蓄電量（ＳＯＣ）が少なく放電を許容できない場合に、上位ＥＣＵ５０からの出力電圧指示に従って速やかに低圧バッテリー４０の充電を開始できる電圧とすることができる。具体的には、低圧バッテリー４０のバッテリー上がりを防ぐことができる最低限の電圧（例えば１２．５Ｖ〜１２．９Ｖ）が考えられる。なお、低圧バッテリー４０の蓄電量（ＳＯＣ）が多くて放電を許容できる場合又は放電の影響が小さい場合などには、ＤＣＤＣコンバーター３０において自律動作による出力を行わないようにしても構わない。
【００３６】
＜タイミングＴａ３＞
第１低電圧を出力した後、ＤＣＤＣコンバーター３０は、上位ＥＣＵ５０から出力電圧指示を受けることによって、通常の可変制御を実行して指示された電圧を出力側に出力する。
【００３７】
＜タイミングＴａ４＞
ユーザーなどによってＩＧスイッチ７０が操作されることで、ＩＧ信号がＯＮからＯＦＦへ状態遷移する。このＩＧ信号の状態遷移に基づいて、ＤＣＤＣコンバーター３０は、自律動作によって出力側に出力する電圧を、電流をほぼゼロとした所定の第２低電圧に制限する。ここで、ＩＧ信号がＯＮからＯＦＦへ状態遷移しても、直ちに上位ＥＣＵ５０の出力電圧指示を無くさない理由は、例えばＩＧ信号がＯＦＦでも動作するＥＣＵやアクチュエーターに電力を供給するためや、ＤＣＤＣコンバーター３０が高電圧で動作中に突然停止するなどの事象を回避するためである。
【００３８】
この第２低電圧は、上述した第１低電圧と同様に、車両での予め定めた適合処理を行うことなどによって決定される。第２低電圧は、第１低電圧と同一の値であってもよいし異なる値であってもよい。
【００３９】
＜タイミングＴａ５＞
第２低電圧を出力した後、ＤＣＤＣコンバーター３０は、上位ＥＣＵ５０からの出力電圧指示が無くなることに応じて、電圧の出力を停止する。この「出力電圧指示が無くなる」とは、今まで継続的にあった出力電圧指示が終了すること以外にも、０Ｖ電圧の出力指示が来ることや、ＤＣＤＣコンバーター３０の出力停止指示が来ることをも含む概念である。
【００４０】
＜タイミングＴａ６＞
高圧遮断リレー２０によって高圧バッテリー１０とＤＣＤＣコンバーター３０との接続が切断され、ＤＣＤＣコンバーター３０の入力側に印加されていた高圧バッテリー１０の高電圧が遮断される。
【００４１】
次に、図３に示した異常動作における各タイミングＴｂ１〜Ｔｂ６に実行される処理を説明する。
【００４２】
＜タイミングＴｂ１＞
ユーザーなどによってＩＧスイッチ７０が操作されることで、ＩＧ信号がＯＦＦからＯＮへ状態遷移する。このＩＧ信号の状態遷移に基づいて、ＤＣＤＣコンバーター３０が起動してスタンバイ状態となる。これにより、ＤＣＤＣコンバーター３０は、いつでも電源を低圧バッテリー４０及び低圧負荷６０供給できる状態となる。
【００４３】
＜タイミングＴｂ２＞
高圧遮断リレー２０によって高圧バッテリー１０がＤＣＤＣコンバーター３０に接続され、高圧バッテリー１０の高電圧がＤＣＤＣコンバーター３０の入力側に印加される。この電圧印加に応じて、ＤＣＤＣコンバーター３０は、自律動作によって電流をほぼゼロとした所定の第１低電圧を出力側に出力する。第１低電圧については、上述したとおりである。
【００４４】
＜タイミングＴｂ３＞
第１低電圧を出力した後、所定の第１時間を経過するまでに上位ＥＣＵ５０から出力電圧指示が来ない場合、ＤＣＤＣコンバーター３０は、自律動作によって所定の固定電圧を出力側に出力する。この第１時間は、正常動作であれば、第１低電圧を出力してから、上位ＥＣＵ５０から出力電圧指示が来るタイミング（上記タイミングＴａ３）までの時間よりも長く、かつ、低圧負荷６０に十分な電力供給が必要となるまでの所定の時間よりも短く、設定される。例えば、第１時間を１０秒とすることができる。また、固定電圧は、車両での予め定めた適合処理を行うことなどによって決定される。例えば、固定電圧は、第１低電圧よりも高い低圧バッテリー４０を充電することができる最低限の電圧（例えば１３．５Ｖ）とすることができる。
【００４５】
＜タイミングＴｂ４＞
ユーザーなどによってＩＧスイッチ７０が操作されることで、ＩＧ信号がＯＮからＯＦＦへ状態遷移する。このＩＧ信号の状態遷移に基づいて、ＤＣＤＣコンバーター３０は、自律動作によって出力側に出力する電圧を、電流をほぼゼロとした所定の第２低電圧に制限する。ここで、ＩＧ信号がＯＮからＯＦＦへ状態遷移しても、直ちに上位ＥＣＵ５０の出力電圧指示を無くさない理由は、例えばＤＣＤＣコンバーター３０が高電圧で動作中に突然停止するなどの事象を回避するためである。第２低電圧については、上述したとおりである。
【００４６】
＜タイミングＴｂ５＞
第２低電圧を出力した後、所定の第２時間を経過するまでに上位ＥＣＵ５０から０Ｖ電圧の出力指示やＤＣＤＣコンバーター３０の出力停止指示が来ない場合、ＤＣＤＣコンバーター３０は、自律動作によって電圧の出力を停止する。この第２時間は、正常動作であれば、ＩＧ信号がＯＮからＯＦＦへ状態遷移してから、上位ＥＣＵ５０からの出力電圧指示が無くなる（上記タイミングＴａ５）までの時間よりも長く、かつ、高圧遮断リレー２０によって高圧バッテリー１０とＤＣＤＣコンバーター３０との接続が切断されるまでの所定の時間よりも短く、設定される。例えば、第２時間を２０秒とすることができる。
【００４７】
＜タイミングＴｂ６＞
高圧遮断リレー２０によって高圧バッテリー１０とＤＣＤＣコンバーター３０との接続が切断され、ＤＣＤＣコンバーター３０の入力側に印加されていた高圧バッテリー１０の高電圧が遮断される。
【００４８】
［本実施形態における効果］
上述した本発明の一実施形態に係る電源システム１によれば、ＩＧ信号のＯＦＦからＯＮへの状態遷移をトリガとしてＤＣＤＣコンバーター３０を起動させる。ＤＣＤＣコンバーター３０の起動後、高圧バッテリー１０とＤＣＤＣコンバーター３０とが高圧遮断リレー２０で接続されても、第１時間が経過するまでに上位ＥＣＵ５０から出力電圧指示が無ければ、ＤＣＤＣコンバーター３０から固定電圧を出力する。
【００４９】
これにより、ＤＣＤＣコンバーター３０は、上位ＥＣＵ５０から出力電圧指示が来なくても、ＩＧ信号に基づいて、第１時間を経過すれば自律的に固定電圧を出力することができる。従って、ＤＣＤＣコンバーター３０は、固定電圧で低圧バッテリー４０を充電したり、固定電圧に基づく電力を低圧負荷６０に供給したりすることができる。
【００５０】
また、本実施形態に係る電源システム１によれば、制御部３２は、ＩＧ信号のＯＮからＯＦＦへの状態遷移に基づいてＤＣＤＣコンバーター３０から固定電圧よりも低い第２低電圧を出力し、第２低電圧を出力した後に上位ＥＣＵ５０から出力電圧の指示が無くなるか又は第２時間が経過すれば、ＤＣＤＣコンバーター３０からの電圧出力を停止する。
【００５１】
これにより、ＩＧ信号のＯＮからＯＦＦへの状態遷移後、第２時間が経過するまでに上位ＥＣＵ５０から出力電圧指示が無ければ、ＤＣＤＣコンバーター３０からの電圧出力を停止することができる。よって、ＤＣＤＣコンバーター３０は、自律的に固定電圧を出力した後、上位ＥＣＵ５０からの出力電圧指示が無くても、ＩＧ信号に基づいて、第２時間を経過すれば自律的に電圧の出力を停止することができる。従って、ＤＣＤＣコンバーター３０が不必要に稼働し続けて無駄に電力を消費することを回避できる。
【００５２】
［応用例］
なお、本実施形態に係る電源システム１では、上位ＥＣＵ５０の出力電圧指示を、上位ＥＣＵ５０とＤＣＤＣコンバーター３０の制御部３２とを接続した専用線（じか線）で送受信し、ＩＧスイッチ７０に基づくＩＧ信号を、ＩＧスイッチ７０とＤＣＤＣコンバーター３０の制御部３２とを接続した専用線（じか線）で送受信する、構成を説明した。
【００５３】
しかしながら、図４に示す電源システム２のように、上位ＥＣＵ５０、ＤＣＤＣコンバーター３０、及びＩＧスイッチ７０を管理するＥＣＵ８０が、ＣＡＮバス９０などの車内ネットワークで接続された構成であれば、出力電圧指示及びＩＧ信号の一方又は両方をＣＡＮ（Controller Area Network）通信によって送受信するようにしても構わない。この場合には、ＤＣＤＣコンバーター３０は、ＣＡＮ信号の受信によって起動できる機能を有する必要がある。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明の電源システムは、高圧バッテリーから低圧バッテリー及び低圧負荷へ電源供給を行う車両などに利用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１、２  電源システム
１０  高圧バッテリー
２０  高圧遮断リレー
３０  ＤＣＤＣコンバーター
３１  電力変換部
３２  制御部
３３  電流検出部
３４  電圧検出部
４０  低圧バッテリー
５０  上位ＥＣＵ
６０  低圧負荷
７０  ＩＧスイッチ
８０  ＥＣＵ
９０  ＣＡＮバス
【図１】
2019103323.tif 000003
【図２】
2019103323.tif 000004
【図３】
2019103323.tif 000005
【図４】
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