(57)【要約】【課題】意匠性を向上、及び強度を確保できる車両内装モジュールを提供する。【解決手段】車両内装モジュールは、車体１２の内装壁部１６の壁面を形成する第１表面１８Ａ、第１表面１８Ａと対向する第１裏面１８Ｂ、及び第１周縁部１８Ｃを有し、第１裏面１８Ｂに複数の凹部１８Ｄと凸部１８Ｅとからなる装飾面を有する曲げガラス板１８と、曲げガラス板１８の第１裏面１８Ｂに接着剤２６を介して取り付けられる第２表面２０Ａ、第２表面２０Ａと対向する第２裏面２０Ｂ、第２周縁部２０Ｃ、及び第２裏面２０Ｂから曲げガラス板１８とは反対方向に突出するビード２０Ｄを有し、ビード２０Ｄを起点に曲げガラス板１８に沿うよう折り曲げられた金属製の補強板２０と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の内装壁部の一部を構成する車両内装モジュールにおいて、
前記内装壁部の壁面を形成する第１表面、前記第１表面と対向する第１裏面、及び第１周縁部を有し、前記第１裏面に複数の凹部と凸部とからなる装飾面を有する曲げガラス板と、
前記曲げガラス板の前記第１裏面に接着剤を介して取り付けられる第２表面、前記第２表面と対向する第２裏面、第２周縁部、及び前記第２裏面から前記曲げガラス板とは反対方向に突出するビードを有し、前記ビードを起点に前記曲げガラス板に沿うよう折り曲げられた金属製の補強板と、
を備える車両内装モジュール。
【請求項２】
前記曲げガラス板が、１０００Ｒ以上１０００００Ｒ以下の曲率半径を有する、請求項１に記載の車両内装モジュール。
【請求項３】
前記補強板は、鉄、アルミニウム又はステンレスである、請求項１又は２に記載の車両内装モジュール。
【請求項４】
前記曲げガラス板の前記第１周縁部を被覆する第１被覆部、及び前記補強板の前記第２周縁部を被覆する第２被覆部を少なくとも有する樹脂製の被覆部材を備える、
請求項１、２又は３に記載の車両内装モジュール。
【請求項５】
前記被覆部材は、前記曲げガラス板の前記第１裏面の少なくとも一部と前記補強板の第２表面の少なくとも一部とを被覆する第３被覆部を有する、請求項４に記載の車両内装モジュール。
【請求項６】
前記曲げガラス板の前記第１表面には、フィルム部材が貼着される、請求項５に記載の車両内装モジュール。
【請求項７】
前記被覆部材は、前記フィルム部材の周縁部を被覆する第４被覆部を有する、請求項６に記載の車両内装モジュール。
【請求項８】
前記曲げガラス板の前記装飾面は、鏡面に構成されている請求項１から７のいずれか１項に記載の車両内装モジュール。
【請求項９】
前記補強板の前記第２裏面には、ベースプレートが接着されている、請求項１から８のいずれか１項に記載の車両内装モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、装飾用ガラスが開示されている。この装飾用ガラスは、住宅などの建造物の外壁窓に適用されるものである。特許文献１の装飾用ガラスは、平滑な第１面、及び第１面とは反対側の第２面から成り、第２面は複数の切子面から成っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１８４５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
装飾用ガラスは、住宅などの建造物の外壁窓用だけでなく、車両用の内装部材に適用すれば、意匠性の向上を期待できる。しかしながら、装飾用ガラスを車両用の内装部材に適用する場合、装飾用ガラスには、車両の内装形状に合わせて、三次元の曲げ形状が求められる。一方、曲げ形状の装飾用ガラスでは、強度が不足する懸念がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、意匠性を向上でき、かつ強度を確保することができる、装飾面を有する曲げガラス板を含む車両内装モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両内装モジュールは、本発明の目的を達成するために、車体の内装壁部の一部を構成する車両内装モジュールにおいて、前記内装壁部の壁面を形成する第１表面、前記第１表面と対向する第１裏面、及び第１周縁部を有し、前記第１裏面に複数の凹部と凸部とからなる装飾面を有する曲げガラス板と、前記曲げガラス板の前記第１裏面に接着剤を介して取り付けられる第２表面、前記第２表面と対向する第２裏面、第２周縁部、及び前記第２裏面から前記曲げガラス板とは反対方向に突出するビードを有し、前記ビードを起点に前記曲げガラス板に沿うよう折り曲げられた金属製の補強板と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、意匠性を向上、かつ強度を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態の車両内装モジュールがドアの内装壁部の適用されたドアの外観図
【図２】図１に示した車両内装モジュールの外観図
【図３】図２に示す車両内装モジュールの一部の領域の断面図
【図４】車両内装モジュールの要部断面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面に従って本発明に係る車両内装モジュールの好ましい実施形態を説明する。
【００１０】
図１は、実施形態に係る車両内装モジュール１０が車体１２のドア１４の内装壁部１６の一部に適用されたドア１４の外観図である。
【００１１】
図２は、図１に示した車両内装モジュール１０の外観図であり、図３は、車両内装モジュール１０の領域Ａにおける断面図であり、図４は車両内装モジュール１０の好ましい態様の要部断面図である。
【００１２】
図３の如く、車両内装モジュール１０は、曲げガラス板１８、金属製の補強板２０、及び曲げガラス板１８と補強板２０と接着する接着剤２６を有する。曲げガラス板１８は、内装壁部１６（図１参照）の壁面の一部を形成する表面（第１表面）１８Ａ、表面１８Ａと対向する裏面（第１裏面）１８Ｂを有する。曲げガラス板１８は、後述するように、裏面１８Ｂに装飾面を有している。実施形態において、曲げガラス板１８は、湾曲した壁面の形状に沿うように湾曲状に形成されたガラス板である。
【００１３】
曲げガラス板１８は、三次元の形状で湾曲され、例えば、１０００Ｒ以上１０００００Ｒ以下（１０００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下）の曲率半径を有している。曲げガラス板１８は、一部に曲げ部分を含んでいればよい。また、曲げガラス板１８の曲げ方向は、図３の如く裏面１８Ｂの側に突出してもよく、また、表面１８Ａの側に突出してもよく、さらに両方を含んでいてもよい。
【００１４】
補強板２０は、曲げガラス板１８の裏面１８Ｂに接着剤２６を介して取り付けられる表面（第２表面）２０Ａと、表面２０Ａと対向する裏面（第２裏面）２０Ｂとを備え、裏面２０Ｂから曲げガラス板１８とは反対方向に突出するビード２０Ｄを有している。
【００１５】
補強板２０は曲げガラス板１８の強度を確保するために備えられるが、強度を確保するためには、曲げガラス板１８と補強板２０との距離は、できる限り一定であることが望まれる。
【００１６】
補強板２０の裏面２０Ｂにビード２０Ｄを設けることにより、ビード２０Ｄの部分で補強板２０の剛性を低くできる。その結果、補強板２０はビード２０Ｄを起点に曲げガラス板１８に沿うように折り曲げることができる。反力に起因して補強板２０が平坦に戻ることを防止できるので、曲げガラス板１８と補強板２０との距離を略一定にすることができる。したがって、装飾面を有する曲げガラス１８を含む車両内装モジュール１０は、その強度を確保することができる。
【００１７】
ビード２０Ｄは曲げガラス板１８とは反対方向に突出するので、ビード２０Ｄにより曲げガラス板１８が損傷を受けることを回避できる。
【００１８】
図４は、より好ましい、車両内装モジュール１０の要部断面図を示している。図４の如く、車両内装モジュール１０は、曲げガラス板１８、金属製の補強板２０、及び接着剤２６に加えて、被覆部材２２を有する。
【００１９】
曲げガラス板１８は、表面１８Ａ、裏面１８Ｂ、及び表面１８Ａと裏面１８Ｂとを連結する周縁部（第１周縁部）１８Ｃを有している。
【００２０】
曲げガラス板１８は、化学強化処理又は風冷強化処理された周知の強化ガラスであり、その厚さ（ｔ１）は一例として４〜６ｍｍである。なお、曲げガラス板１８は、強化ガラスに限定されず、非強化ガラスであってもよい。また、曲げガラス板１８の厚さ（ｔ１）も上記厚さに限定されず、車両内装モジュール１０が適用される箇所に応じて要求される厚さであればよい。
【００２１】
また、曲げガラス板１８は、裏面１８Ｂに複数の凹部１８Ｄと凸部１８Ｅとからなる切子状の装飾面が形成されている。装飾面である裏面１８Ｂを、表面１８Ａを介して透かして見ることにより、車両内装モジュール１０の意匠性が高められている。なお、装飾面である裏面１８Ｂの凹凸形状（切子模様とも言う。）は、裏面１８Ｂの全面において均一な形状ではなく、曲げガラス板１８の湾曲面、傾斜面、平坦面がより立体的に視認できるように図２の如く、曲げガラス板１８の湾曲面、傾斜面、平坦面等に応じてその形状が変更されている。
【００２２】
また、曲げガラス板１８の裏面１８Ｂには、コーティング層２４を形成することが好ましい。コーティング層２４として、銀を蒸着させたものを例示できる。これによって、曲げガラス板１８の裏面１８Ｂを鏡面として構成することができるので、車両内装モジュール１０の意匠性を更に向上させることができる。また、裏面１８Ｂに塗料を焼き付けてコーティング層２４を形成してもよい。これにより、曲げガラス板１８をカラーガラスに構成することができ、この場合も車両内装モジュール１０の意匠性が向上する。
【００２３】
補強板２０は、表面２０Ａ、裏面２０Ｂ、及び表面２０Ａと裏面２０Ｂとを連結する周縁部（第２周縁部）２０Ｃを有している。
【００２４】
この補強板２０は、上述したように曲げガラス板１８を補強し、また車体１２に曲げガラス板１８を支持させるための支持部材として機能することができる。補強板２０は、例えば鉄、アルミニウム又はステンレス等の金属製であり、その厚さ（ｔ２）は、例えば１〜２ｍｍである。なお、補強板２０の厚さ（ｔ２）も上記の厚さに限定されるものではない。
【００２５】
補強板２０は、例えばウレタン接着剤等の接着剤２６を介して曲げガラス板１８の裏面１８Ｂに接着されていてもよい。接着剤２６は、曲げガラス板１８の裏面１８Ｂに部分的に複数個所塗布されたものであるが、裏面１８Ｂの全面に塗布されたものであってもよい。接着剤２６の厚さ（ｔ３）は、例えば１〜２ｍｍであるが、この厚さに限定されるものではない。
【００２６】
被覆部材２２は、例えばウレタン樹脂製であり、曲げガラス板１８の周縁部１８Ｃを被覆する被覆部（第１被覆部）２２Ａ、及び補強板２０の周縁部２０Ｃを被覆する被覆部（第２被覆部）２２Ｂを少なくとも有している。被覆部２２Ａ及び被覆部２２Ｂの厚さ（ｔ４）は、例えば１〜２ｍｍであるが、この厚さ（ｔ４）に限定されるものではない。
【００２７】
被覆部材２２は、例えば、真空注型により製造される。具体的には、補強板２０が接着された曲げガラス板１８にシリコンゴム型、もしくは鉄やアルミ等による金属型を装着する。次に、真空注型機の真空槽にシリコンゴム型、もしくは金属型を配置する。次に、シリコンゴム型、もしくは金属型に液状のウレタン樹脂を注入しながら真空状態でウレタン樹脂を硬化させる。そして最後に、補強板２０が接着された曲げガラス板１８からシリコンゴム型、もしくは金属型を除去する。これによって、図４に示した被覆部材２２が形成される。
【００２８】
上記の如く構成された実施形態の車両内装モジュール１０によれば、裏面１８Ｂに装飾面が形成された曲げガラス板１８を有しているので、意匠性を向上させることができる。また、曲げガラス板１８を補強板２０によって補強したので、車体１２の内装壁部１６に対応する強度を確保することができる。更に、補強板２０は、曲げガラス板１８を車体１２に支持させる支持部材として機能するので、車両内装モジュール１０の車体１２への組み付け性を改善することができる。更にまた、被覆部材２２の被覆部２２Ａによって曲げガラス板１８の周縁部１８Ｃを被覆して保護し、被覆部２２Ｂによって補強板２０の周縁部２０Ｃを被覆して保護したので、車体１２に対する車両内装モジュール１０の組み付け性を更に改善することができる。したがって、実施形態の車両内装モジュール１０によれば、意匠性を向上しつつ強度を確保でき、かつ車体１２への組み付け性を改善することができる。
【００２９】
被覆部材２２は、図４の如く、曲げガラス板１８の裏面１８Ｂの少なくとも一部と補強板２０の表面２０Ａの少なくとも一部とを被覆する被覆部（第３被覆部）２２Ｃを有することが好ましい。この被覆部２２Ｃによって、曲げガラス板１８と補強板２０との一体性が高められるので、車両内装モジュール１０の車体１２への組み付け性を更に改善することができる。
【００３０】
また、曲げガラス板１８の表面１８Ａには、例えば、プラスチック製の透明のフィルム部材２８が貼着されていることが好ましい。このフィルム部材２８によってガラス面である表面１８Ａを保護することができる。フィルム部材２８の厚さ（ｔ５）は、例えば８０〜１００μｍであるが、この厚さ（ｔ５）に限定されるものではない。
【００３１】
また、被覆部材２２は、フィルム部材２８の周縁部２８Ａを被覆する被覆部（第４被覆部）２２Ｄを更に有することが好ましい。被覆部２２Ｄによってフィルム部材２８の周縁部２８Ａを被覆することにより、周縁部２８Ａが表面１８Ａから剥がれることを防止することができる。被覆部２２Ｄによる周縁部２８Ａの被覆長さ（ａ）は、例えば０．６〜１．０ｍｍであるが、この長さ（ａ）に限定されるものではない。
【００３２】
また、補強板２０の裏面２０Ｂには、ベースプレート３０が接着されていることが好ましい。このベースプレート３０は、例えばウレタン接着剤等の接着剤３２を介して補強板２０に接着されている。車両内装モジュール１０は、このベースプレート３０を介して車体１２側に固定される。その際、ベースプレート３０には、車体１２に対して車両内装モジュール１０を位置決めするピン等の位置決め部材（不図示）が設けられていることが好ましい。また、車体１２には、上記の位置決め部材が嵌合される嵌合孔が設けられていることが好ましい。これにより、実施形態の車両内装モジュール１０によれば、ベースプレート３０の位置決め部材を車体１２の嵌合孔に嵌合させるだけで、車両内装モジュール１０を車体１２に装着することができる。以上が各図に基づいた実施形態の車両内装モジュール１０の説明である。
【００３３】
上記の実施形態では、車両内装モジュール１０を、ドア１４の内装壁部の一部に適用した例を説明したが、本発明の車両内装モジュールは、車体１２のダッシュボード（不図示）、肘掛け（不図示）、又はコンソールボックス（不図示）等の内装壁部の一部に適用することもできる。
【００３４】
また、車両内装モジュール１０を構成する各部材の色彩に関しては特に限定されるものではない。しかしながら、曲げガラス板１８の裏面１８Ｂにコーティング層２４を形成しない車両内装モジュールの場合には、接着剤２６及び補強板２０が曲げガラス板１８から透けて見えるので、意匠性の観点から好ましくない。そこで、この形態の車両内装モジュールの場合には、被覆部材２２を例えば黒色にする。これにより、被覆部材２２の被覆部２２Ｃによって、接着剤２６及び補強板２０が透けて見えることを防止することができるので、車両内装モジュール１０の意匠性を高めることができる。
【００３５】
更に、実施形態の車両内装モジュール１０では、曲げガラス板１８の裏面１８Ｂに装飾面を構成しているが、補強板２０の表面２０Ａにも装飾面を構成してもよい。曲げガラス板１８側の装飾面と補強板２０の装飾面とを複合させることにより、車両内装モジュール１０の意匠性を更に高めることができる。この場合には、もちろんであるが、被覆部材２２を透明にして、補強板２０の装飾面を透けて見えるようにする。
【符号の説明】
【００３６】
１０…車両内装モジュール、１２…車体、１４…ドア、１６…内装壁部、１８…曲げガラス板、１８Ａ…表面、１８Ｂ…裏面、１８Ｃ…周縁部、１８Ｄ…凹部、１８Ｅ…凸部、２０…補強板、２０Ａ…表面、２０Ｂ…裏面、２０Ｃ…周縁部、２０Ｄ…ビード、２２…被覆部材、２２Ａ…被覆部、２２Ｂ…被覆部、２２Ｃ…被覆部、２２Ｄ…被覆部、２４…コーティング層、２６…接着剤、２８…フィルム部材、３０…ベースプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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