(57)【要約】【課題】導光体を備えた車両用灯具において、光源ユニットを備えた構成を採用した場合であっても光源光束を有効に利用可能とする。【解決手段】光源ユニット２０と導光体３０との間に、５つの発光素子２２からの出射光を集光させて導光体３０に入射させるための集光レンズ４０が配置された構成とし、この集光レンズ４０を互いに逆向きに配置された前後１対の凸レンズ４０Ａ、４０Ｂで構成する。そして、５つの発光素子２２からの出射光の多くを光源側の凸レンズ４０Ａに入射させてこれを略平行光とした後、この略平行光を導光体側の凸レンズ４０Ｂによって集光させて導光体３０の第１端面３０ａに入射させる構成とする。これにより、凸レンズ４０Ａのレンズ面４０Ａｂが５つの発光素子２２に対して所定値以上の間隔をおいて配置されているにもかかわらず、５つの発光素子２２からの出射光の導光体３０への入射効率が低下してしまわないようにする。【選択図】図３
2019212366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源がソケットに支持されてなる光源ユニットと、上記光源からの出射光を入射させて所要方向に導く導光体と、を備えた車両用灯具において、
上記光源ユニットは、上記ソケットにおいてランプボディに着脱可能に支持されており、
上記光源ユニットと上記導光体との間に、上記光源からの出射光を集光させて上記導光体に入射させるための集光レンズが配置されており、
上記集光レンズは、互いに逆向きに配置された１対の凸レンズで構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項２】
上記１対の凸レンズの各々は、互いに向き合うレンズ面の曲率が反対側のレンズ面の曲率よりも大きい両凸レンズで構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
上記１対の凸レンズは、単一の部材で構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項４】
上記１対の凸レンズは、該凸レンズの周縁部同士を繋ぐように形成された連結梁によって一体化されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。
【請求項５】
上記１対の凸レンズは、該凸レンズの中心部同士が連結されることによって一体化されている、ことを特徴とする請求項３または４記載の車両用灯具。
【請求項６】
上記集光レンズに、該集光レンズを上記ランプボディに固定するためのブラケットが一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜５いずれか記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、導光体を備えた車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、テールランプやクリアランスランプ等の車両用灯具の構成として、光源からの出射光を入射させて所要方向に導く導光体を備えたものが知られている。
【０００３】
「特許文献１」には、このような車両用灯具の構成として、光源がソケットに支持されてなる光源ユニットを備えたものが記載されている。
【０００４】
この車両用灯具においては、光源ユニットがそのソケットにおいてランプボディに着脱可能に支持された構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−８４６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
光源ユニットを備えた車両用灯具においては、光源ユニットをランプボディに装着する際等にその光源が他の灯具構成部材と干渉してしまわないようにするため、その光源と他の灯具構成部材との間に所定の空間を確保することが必要となる。すなわち、導光体を備えた車両用灯具においては、導光体の入射面を光源ユニットの光源に対して所定値以上の間隔をおいて配置することが必要となる。
【０００７】
しかしながら、導光体の入射面を光源から大きく離れた位置に配置すると、光源からの出射光の導光体への入射効率が低下してしまい、光源光束を有効に利用することができなくなってしまう。
【０００８】
本願発明は、導光体を備えた車両用灯具において、光源ユニットを備えた構成を採用した場合であっても光源光束を有効に利用することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、所定の集光レンズを備えた構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源がソケットに支持されてなる光源ユニットと、上記光源からの出射光を入射させて所要方向に導く導光体と、を備えた車両用灯具において、
上記光源ユニットは、上記ソケットにおいてランプボディに着脱可能に支持されており、
上記光源ユニットと上記導光体との間に、上記光源からの出射光を集光させて上記導光体に入射させるための集光レンズが配置されており、
上記集光レンズは、互いに逆向きに配置された１対の凸レンズで構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記「光源ユニット」は、そのソケットにおいてランプボディに着脱可能に支持された構成となっているが、そのための具体的な構成については特に限定されるものではない。
【００１２】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードや光源バルブ等が採用可能である。
【００１３】
上記「導光体」は、光源からの出射光を入射させて所要方向に導くように構成されていれば、その具体的な形状や該導光体からの光出射の具体的な態様等については特に限定されるものではない。
【００１４】
上記「所要方向」の具体的な方向は特に限定されるものではない。
【００１５】
上記「集光レンズ」は、互いに逆向きに配置された１対の凸レンズで構成されていれば、各レンズの具体的な構成については特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１６】
本願発明に係る車両用灯具は、光源ユニットの光源からの出射光を導光体に入射させて所要方向に導くように構成されており、また、光源ユニットはそのソケットにおいてランプボディに着脱可能に支持された構成となっているが、光源ユニットと導光体との間には光源からの出射光を集光させて導光体に入射させるための集光レンズが配置されており、この集光レンズは互いに逆向きに配置された１対の凸レンズで構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１７】
すなわち、光源ユニットと導光体との間に集光レンズが配置された構成とした上で、この集光レンズを互いに逆向きに配置された１対の凸レンズで構成することにより、光源からの出射光の多くを光源側に位置する凸レンズに入射させてこれを略平行光とした後、この略平行光を導光体側に位置する凸レンズによって集光させて導光体の入射面に入射させることができる。
【００１８】
したがって、光源側に位置する凸レンズの入射面を光源ユニットの光源に対して所定値以上の間隔をおいて配置した場合であっても、光源からの出射光の導光体への入射効率が低下してしまわないようにすることができ、これにより光源光束を有効に利用することができる。
【００１９】
このように本願発明によれば、導光体を備えた車両用灯具において、光源ユニットを備えた構成を採用した場合であっても光源光束を有効に利用することができる。
【００２０】
上記構成において、１対の凸レンズの各々を、互いに向き合うレンズ面の曲率が反対側のレンズ面の曲率よりも大きい両凸レンズで構成すれば、各凸レンズの径を大きくしても集光レンズとしてのレンズ収差を小さく抑えることが可能となり、これにより導光体の入射面への集光性を高めることができる。
【００２１】
上記構成において、集光レンズを構成する１対の凸レンズが単一の部材で構成されたものとすれば、凸レンズ相互間の位置関係を一定にすることができ、かつ、その支持構造を簡素化することができる。
【００２２】
これを実現するための具体的な構成として、１対の凸レンズが、その周縁部同士を繋ぐように形成された連結梁によって一体化された構成とすれば、各凸レンズの光学性能に影響を及ぼしてしまうことなく両者を単一の部材で構成することができる。その際、上記「連結梁」は、単一であってもよいし複数であってもよい。
【００２３】
このような構成とする代わりに（あるいはこのような構成に加えて）、１対の凸レンズがその中心部同士が連結されることによって一体化された構成とすることも可能である。
【００２４】
このような構成を採用した場合には、コンパクトな構成で両者を単一の部材で構成することができる。その際、各凸レンズの中心部においてはそのレンズ機能が失われてしまうが、この中心部においては、光源側に位置する凸レンズに入射した光がそのまま導光体側に位置する凸レンズから出射して導光体の入射面に入射する構成とすることが可能であり、これにより光源光束を有効に利用することができる。
【００２５】
上記構成において、集光レンズに、該集光レンズをランプボディに固定するためのブラケットが一体的に形成された構成とすれば、鏡筒等の専用部材を用いることなく集光レンズの支持を行うことができる。
【００２６】
その際、集光レンズを構成する１対の凸レンズが別々の部材で構成されている場合には、各凸レンズ毎にブラケットが形成された構成とすることが必要となるが、１対の凸レンズが単一の部材で構成されている場合には、少なくとも１箇所にブラケットが形成された構成とすればよい。また、後者の場合には、上記連結梁をブラケットとして利用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図
【図２】図１のII方向矢視図
【図３】図１の III部詳細図
【図４】上記実施形態の第１変形例を示す、図３と同様の図
【図５】上記実施形態の第２変形例を示す、図３と同様の図
【図６】上記実施形態の第３変形例を示す、図３と同様の図
【図７】上記実施形態の第４変形例を示す、図３と同様の図
【図８】上記実施形態の第５変形例を示す、図３と同様の図
【図９】上記実施形態の第６変形例を示す、図３と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２９】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す平断面図であり、図２は、図１のII方向矢視図である。
【００３０】
これらの図において、Ｘで示す方向が灯具としての「前方」（車両としては「後方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「右方向」（車両としても「右方向」）であり、Ｚで示す方向が「上方向」である。これら以外の図においても同様である。
【００３１】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の右後端部に設けられるテールランプであって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、光源ユニット２０の一部と導光体３０と集光レンズ４０とエクステンションパネル１６とが組み込まれた構成となっている。
【００３２】
ランプボディ１２は、上端部が開放されたボディ本体１２Ａと、このボディ本体１２Ａの上端部に装着されたカバー部材１２Ｂとで構成されている。
【００３３】
透光カバー１４は、車幅方向内側（すなわち左側）から車幅方向外側へ向けて灯具後方側に回り込むように形成されている。
【００３４】
光源ユニット２０は、光源として５つの発光素子２２を備えた構成となっており、ボディ本体１２Ａの後壁部１２Ａａに着脱可能に装着されている。なお、この光源ユニット２０の具体的な構成については後述する。
【００３５】
導光体３０は、透明樹脂製（例えばアクリル樹脂製）の棒状導光体であって、水平面に沿って車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて灯具後方側に回り込むようにして凸曲線状に延びており、その曲率は車幅方向外側へ向かうに従って徐々に大きくなっている。
【００３６】
この導光体３０は、車幅方向外側の第１端面３０ａが車幅方向に延びる鉛直面で構成されており、車幅方向内側の第２端面３０ｂが灯具前後方向に延びる鉛直面で構成されている。そして、この導光体３０は、５つの発光素子２２からの出射光を、その第１端面３０ａから入射させた後、その第２端面３０ｂへ向けて該棒状導光体３０内を導くようになっている。
【００３７】
この導光体３０の周面部３０ｃは、直径φ４〜８ｍｍ程度（例えばφ５ｍｍ程度）の円形の断面形状を有しており、その後方側表面には複数の反射素子３０ｓが形成されている。各反射素子３０ｓは、導光体３０の両端部を除く領域においてその長手方向に略等間隔で並ぶように配置された状態で、平面視において灯具後方側へ向けて楔状に突出するように形成されている。
【００３８】
そして、この導光体３０においては、その第１端面３０ａから入射した５つの第１光源２２からの光を、その第２端面３０ｂへ向けて導きながら各反射素子３０ｓにおいて全反射により内面反射させて、その周面部３０ｃの前方側表面から灯具前方へ出射させるようになっている。
【００３９】
この導光体３０は、その長手方向の両端部においてランプボディ１２に固定されている。
【００４０】
すなわち、導光体３０の第１端面３０ａ側の端部には該導光体３０を支持する金具３２が装着されている。そして、この金具３２は、その左右２箇所においてネジ３４によってボディ本体１２Ａに形成された棚状の導光体支持部１２Ａｂの上面に締付け固定されている。
【００４１】
一方、導光体３０の第２端面３０ｂ側の端部には、灯具後方へ向けて延びるタブ部３０ｄが形成されている。そして、導光体３０は、このタブ部３０ｄの前後２箇所においてネジ３４によってボディ本体１２Ａに形成された棚状の導光体支持部１２Ａｃの上面に締付け固定されている。
【００４２】
集光レンズ４０は、光源ユニット２０と導光体３０との間に配置されており、５つの発光素子２２からの出射光を集光させて導光体３０に入射させるようになっている。なお、この集光レンズ４０の具体的な構成については後述する。
【００４３】
エクステンションパネル１６は、導光体３０の灯具前方側に配置された状態でランプボディ１２に固定されている。
【００４４】
このエクステンションパネル１６は、横長矩形状の開口部１６ａを有している。このエクステンションパネル１６は、灯具正面視において、導光体３０の主要部分（すなわち複数の反射素子３０ｓが形成されている部分）を、開口部１６ａの内周側空間に露出させる一方、それ以外の部分を遮蔽するように構成されている。
【００４５】
次に、光源ユニット２０および集光レンズ４０の具体的な構成について説明する。
【００４６】
図３は、図１の III部詳細図である。
【００４７】
同図にも示すように、光源ユニット２０の５つの発光素子２２は、いずれも同一サイズの正方形の発光面を有する赤色発光ダイオードであって、灯具正面視において縦横十字状に配置された状態で共通の基板２４に搭載されている。この基板２４は、ソケット２６の前端面に位置決めされた状態で該ソケット２６に支持されている。
【００４８】
光源ユニット２０は、そのソケット２６においてボディ本体１２Ａの後壁部１２Ａａに形成された光源支持孔１２Ａａ１に支持されている。この支持は、ソケット２６の前端部を光源支持孔１２Ａａ１に灯具後方側から挿入した状態で、該ソケット２６を所定量回転させて後壁部１２Ａａと嵌合させることによって行われている。この嵌合が確実に行われるようにするため、ソケット２６にはＯリング等の弾性シール部材２８が装着されている。ソケット２６は金属製（例えばアルミダイカスト製）であって、その後部には複数の放熱フィン２６ａが形成されており、これによりヒートシンクとしての機能を果たすようになっている。
【００４９】
次に、集光レンズ４０の具体的な構成について説明する。
【００５０】
図３に示すように、集光レンズ４０は、互いに逆向きに配置された前後１対の凸レンズ４０Ａ、４０Ｂで構成されており、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘを有している。この集光レンズ４０の有効径は、φ１０〜２０ｍｍ（例えばφ１５ｍｍ）程度の値に設定されている。
【００５１】
前後１対の凸レンズ４０Ａ、４０Ｂの各々は、透明樹脂製（例えばアクリル樹脂製）のレンズあって、互いに向き合うレンズ面４０Ａａ、４０Ｂａの曲率が反対側のレンズ面４０Ａｂ、４０Ｂｂの曲率よりも大きい両凸レンズで構成されている。
【００５２】
光源ユニット２０は、その５つの発光素子２２のうち中央に位置する発光素子２２の発光中心が光軸Ａｘ上に位置するように配置されている。また、導光体３０は、その第１端面３０ａの中心が光軸Ａｘ上に位置するように配置されている。そして、集光レンズ４０は、その灯具後方側の焦点が中央に位置する発光素子２２の発光中心に位置するとともに、その灯具前方側の焦点が導光体３０の第１端面３０ａの中心に位置するように配置されている。
【００５３】
これにより、集光レンズ４０は、中央に位置する発光素子２２の発光中心からの出射光を導光体３０の第１端面３０ａの中心位置に集光させるようになっている。このとき、光源側（すなわち灯具後方側）に位置する凸レンズ４０Ａの光源側のレンズ面４０Ａｂと光源ユニット２０の５つの発光素子２２との間には、所定値以上の間隔（具体的には３〜４ｍｍ以上の間隔（例えば５ｍｍ程度の間隔））が確保されるようになっている。
【００５４】
各凸レンズ４０Ａ、４０Ｂは、外周フランジ部４０Ａｃ、４０Ｂｃを有している。
【００５５】
そして、各凸レンズ４０Ａ、４０Ｂは、その外周フランジ部４０Ａｃ、４０Ｂｃの上端部から車幅方向外側へ向けて平板状に延びるブラケット部４０Ａｄ、４０Ｂｄの先端部においてボディ本体１２Ａに固定されている。
【００５６】
具体的には、各ブラケット部４０Ａｄ、４０Ｂｄは、各外周フランジ部４０Ａｃ、４０Ｂｃよりも大きい前後幅を有しており、その先端部は灯具前後方向に互いに近づく方向へ向けてＬ字形に折れ曲がるように形成されている。そして、各凸レンズ４０Ａ、４０Ｂは、各ブラケット部４０Ａｄ、４０Ｂｄの先端部の前後２箇所においてネジ３４によってボディ本体１２Ａに形成された棚状のレンズ支持部１２Ａｄの上面に締付け固定されている。
【００５７】
なお、図２に示すように、各ブラケット部４０Ａｄ、４０Ｂｄが各外周フランジ部４０Ａｃ、４０Ｂｃの上端部から水平方向に延びているのに伴い、ボディ本体１２Ａのレンズ支持部１２Ａｄは、その上面が導光体支持部１２Ａｂの上面よりも上方側に位置している。
【００５８】
図３に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、光源ユニット２０の５つの発光素子２２と灯具後方側に位置する凸レンズ４０Ａのレンズ面４０Ａｂとが所定値以上の間隔をおいて配置されているが、凸レンズ４０Ａのレンズ面４０Ａｂはかなり大きい径を有しているので、５つの発光素子２２からの出射光はその多くが凸レンズ４０Ａに入射することとなる。そして、この凸レンズ４０Ａに入射した光は、該凸レンズ４０Ａから略平行光として出射した後、凸レンズ４０Ｂに入射して該凸レンズ４０Ｂから出射し、導光体３０の第１端面３０ａに入射することとなる。
【００５９】
一方、図３において２点鎖線で示すように、仮に導光体３０をその第１端面３０ａの位置が凸レンズ４０Ａのレンズ面４０Ａｂと同じ位置になるように配置して、５つの発光素子２２からの出射光を導光体３０に直接入射させるようにした場合には、５つの発光素子２２からの出射光のうち導光体３０の第１端面３０ａに入射する光の割合は、凸レンズ４０Ａのレンズ面４０Ａｂに入射する光の割合に比してかなり少ないものとなってしまう。
【００６０】
すなわち、本実施形態のように５つの発光素子２２と導光体３０との間に集光レンズ４０が配置された構成とすることにより、光源光束の利用効率が大幅に向上することとなる。
【００６１】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００６２】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、光源ユニット２０の光源を構成する５つの発光素子２２からの出射光を導光体３０に入射させて車幅方向（所要方向）に導くように構成されており、また、光源ユニット２０はそのソケット２６においてランプボディ１２に着脱可能に支持された構成となっているが、光源ユニット２０と導光体３０との間には５つの発光素子２２からの出射光を集光させて導光体３０に入射させるための集光レンズ４０が配置されており、この集光レンズ４０は互いに逆向きに配置された前後１対の凸レンズ４０Ａ、４０Ｂで構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００６３】
すなわち、光源ユニット２０と導光体３０との間に集光レンズ４０が配置された構成とした上で、この集光レンズ４０を互いに逆向きに配置された前後１対の凸レンズ４０Ａ、４０Ｂで構成することにより、５つの発光素子２２からの出射光の多くを光源側に位置する凸レンズ４０Ａに入射させてこれを略平行光とした後、この略平行光を導光体側に位置する凸レンズ４０Ｂによって集光させて導光体３０の第１端面３０ａに入射させることができる。
【００６４】
したがって、光源側に位置する凸レンズ４０Ａの光源側のレンズ面４０Ａｂが、光源ユニット２０の５つの発光素子２２に対して所定値以上の間隔をおいて配置されているにもかかわらず、５つの発光素子２２からの出射光の導光体３０への入射効率が低下してしまわないようにすることができ、これにより光源光束を有効に利用することができる。
【００６５】
このように本実施形態によれば、導光体３０を備えた車両用灯具１０において、光源ユニット２０を備えた構成となっているにもかかわらず光源光束を有効に利用することができる。
【００６６】
しかも本実施形態においては、前後１対の凸レンズ４０Ａ、４０Ｂの各々が、互いに向き合うレンズ面４０Ａａ、４０Ｂａの曲率が反対側のレンズ面４０Ａｂ、４０Ｂｂの曲率よりも大きい両凸レンズで構成されているので、各凸レンズ４０Ａ、４０Ｂの径を大きくしても集光レンズ４０としてのレンズ収差を小さく抑えることが可能となり、これにより導光体３０の第１端面３０ａへの集光性を高めることができる。
【００６７】
また、本実施形態の集光レンズ４０は、各凸レンズ４０Ａ、４０Ｂに該凸レンズ４０Ａ、４０Ｂをランプボディ１２に固定するためのブラケット４０Ａｄ、４０Ｂｄが一体的に形成されているので、鏡筒等の専用部材を用いることなく集光レンズ４０の支持を行うことができる。
【００６８】
上記実施形態においては、集光レンズ４０の構成として、その光軸Ａｘが灯具前後方向に延びる状態で配置されているものとして説明したが、その光軸Ａｘが灯具前後方向以外の方向に延びる状態で配置された構成とすることも可能である。
【００６９】
上記実施形態においては、光源ユニット２０の構成として、５つの発光素子２２が縦横十字状に配置されているものとして説明したが、これ以外の配置やこれ以外の個数の発光素子２２を備えた構成とすることも可能である。
【００７０】
上記実施形態においては、前後１対の凸レンズ４０Ａ、４０Ｂの各々が両凸レンズで構成されているものとして説明したが、これらを平凸レンズや凸メニスカスレンズ等で構成することも可能である。
【００７１】
上記実施形態においては、車両用灯具１０がテールランプである場合について説明したが、それ以外の車両用灯具（例えば、ストップランプ、クリアランスランプ、デイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプ、ルームランプ等）である場合においても上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００７２】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００７３】
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
【００７４】
図４は、本変形例に係る車両用灯具１１０の要部を示す、図３と同様の図である。
【００７５】
同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、その集光レンズ１４０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。
【００７６】
すなわち、本変形例の集光レンズ１４０も、互いに逆向きに配置された前後１対の凸レンズ１４０Ａ、１４０Ｂで構成されているが、これら前後１対の凸レンズ１４０Ａ、１４０Ｂが単一の部材で構成されている点で上記実施形態の場合と異なっている。
【００７７】
具体的には、これら前後１対の凸レンズ１４０Ａ、１４０Ｂは、その外周フランジ部１４０Ａｃ、１４０Ｂｃ同士をその車幅方向内側の光軸Ａｘを含む水平面上において繋ぐように形成された連結梁１４０Ｃによって一体化されている。
【００７８】
なお本変形例においても、各凸レンズ１４０Ａ、１４０Ｂのレンズ面の形状は上記実施形態の場合と同様である。
【００７９】
また、本変形例の凸レンズ１４０Ａ、１４０Ｂも、各外周フランジ部１４０Ａｃ、１４０Ｂｃの上端部から車幅方向外側へ向けて平板状に延びるブラケット部１４０Ａｄ、１４０Ｂｄを備えているが、各凸レンズ１４０Ａ、１４０Ｂは、そのブラケット部１４０Ａｄ、１４０Ｂｄの先端部の１箇所においてネジ３４によってボディ本体１２Ａのレンズ支持部１２Ａｄの上面に締付け固定されている。
【００８０】
本変形例に係る車両用灯具１１０は、その集光レンズ１４０を構成する前後１対の凸レンズ１４０Ａ、１４０Ｂが単一の部材で構成されているので、凸レンズ１４０Ａ、１４０Ｂ相互間の位置関係を一定にすることができ、かつ、集光レンズ１４０をボディ本体１２Ａに固定する際のネジ３４の締付け箇所を半減させることによって、その支持構造を簡素化することができる。
【００８１】
また、本変形例の集光レンズ１４０は、前後１対の凸レンズ１４０Ａ、１４０Ｂが、その周縁部である外周フランジ部１４０Ａｃ、１４０Ｂｃ同士を繋ぐように形成された連結梁１４０Ｃによって一体化されているので、各凸レンズ１４０Ａ、１４０Ｂの光学性能に影響を及ぼしてしまうことなく両者を単一の部材で構成することができる。
【００８２】
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
【００８３】
図５は、本変形例に係る車両用灯具２１０の要部を示す、図３と同様の図である。
【００８４】
同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具２１０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、その集光レンズ２４０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。
【００８５】
すなわち、本変形例の集光レンズ２４０も、互いに逆向きに配置された前後１対の凸レンズ２４０Ａ、２４０Ｂで構成されているが、これら前後１対の凸レンズ２４０Ａ、２４０Ｂが単一の部材で構成されている点で上記実施形態の場合と異なっている。
【００８６】
具体的には、これら前後１対の凸レンズ２４０Ａ、２４０Ｂは、その中心部同士が灯具前後方向に延びる柱状部２４０Ｄを介して連結されることによって一体化されている。
【００８７】
その際、この柱状部２４０Ｄは、導光体３０の第１端面３０ａの径の１／２よりもやや小さい径で形成されており、これにより凸レンズ２４０Ａに入射して該柱状部２４０Ｄをそのまま通過して凸レンズ２４０Ｂから出射した光の略全量を導光体３０の第１端面３０ａに入射させるようになっている。
【００８８】
なお本変形例においても、各凸レンズ２４０Ａ、２４０Ｂのレンズ面の形状は上記実施形態の場合と同様である。
【００８９】
また、本変形例の凸レンズ２４０Ａ、２４０Ｂも、上記第１変形例の場合と同様、外周フランジ部２４０Ａｃ、２４０Ｂｃの上端部から車幅方向外側へ向けて平板状に延びるブラケット部２４０Ａｄ、２４０Ｂｄを備えており、その先端部の１箇所においてネジ３４によってボディ本体１２Ａのレンズ支持部１２Ａｄの上面に締付け固定されている。
【００９０】
本変形例に係る車両用灯具２１０は、その集光レンズ２４０を構成する前後１対の凸レンズ２４０Ａ、２４０Ｂが単一の部材で構成されているので、凸レンズ２４０Ａ、２４０Ｂ相互間の位置関係を一定にすることができ、かつ、集光レンズ２４０をボディ本体１２Ａに固定する際のネジ３４の締付け箇所を半減させることによって、その支持構造を簡素化することができる。
【００９１】
しかも、この集光レンズ２４０は、前後１対の凸レンズ２４０Ａ、２４０Ｂの中心部同士が連結された構成となっているので、コンパクトな構成で両者を単一の部材で構成することができる。
【００９２】
本変形例の集光レンズ２４０を採用した場合、各凸レンズ２４０Ａ、２４０Ｂの中心部においてはそのレンズ機能が失われてしまうが、この中心部においては凸レンズ２４０Ａに入射した光がそのまま凸レンズ２４０Ｂから出射してその略全量が導光体３０の第１端面３０ａに入射するので、光源光束を有効に利用することができる。
【００９３】
上記第２変形例においては、前後１対の凸レンズ２４０Ａ、２４０Ｂの中心部同士が柱状部２４０Ｄを介して連結されているものとして説明したが、前後１対の凸レンズ２４０Ａ、２４０Ｂの中心部同士が直接連結された構成とすることも可能である。
【００９４】
次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。
【００９５】
図６は、本変形例に係る車両用灯具３１０の要部を示す、図３と同様の図である。
【００９６】
同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具３１０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、その集光レンズ３４０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。
【００９７】
すなわち、本変形例の集光レンズ３４０も、互いに逆向きに配置された前後１対の凸レンズ３４０Ａ、３４０Ｂで構成されているが、これら前後１対の凸レンズ３４０Ａ、３４０Ｂが単一の部材で構成されている点で上記実施形態の場合と異なっている。
【００９８】
具体的には、これら前後１対の凸レンズ３４０Ａ、３４０Ｂは、その各外周フランジ部３４０Ａｃ、３４０Ｂｃの上端部から車幅方向外側へ向けて平板状に延びるブラケット部３４０Ａｄ、３４０Ｂｄの先端部同士を繋ぐように形成された板状連結部３４０Ｅによって一体化されている。
【００９９】
そして、本変形例の集光レンズ３４０は、板状連結部３４０Ｅの前後２箇所においてネジ３４によってボディ本体１２Ａのレンズ支持部１２Ａｄの上面に締付け固定されている。
【０１００】
なお本変形例においても、各凸レンズ３４０Ａ、３４０Ｂのレンズ面の形状は上記実施形態の場合と同様である。
【０１０１】
本変形例に係る車両用灯具３１０は、その集光レンズ３４０を構成する前後１対の凸レンズ３４０Ａ、３４０Ｂが単一の部材で構成されているので、凸レンズ３４０Ａ、３４０Ｂ相互間の位置関係を一定にすることができ、かつ、集光レンズ３４０をボディ本体１２Ａに固定する際のネジ３４の締付け箇所を半減させることによって、その支持構造を簡素化することができる。
【０１０２】
また、本変形例の集光レンズ３４０は、前後１対の凸レンズ３４０Ａ、３４０Ｂが、そのブラケット部３４０Ａｄ、３４０Ｂｄの先端部同士を繋ぐように形成された板状連結部３４０Ｅによって一体化されているので、各凸レンズ２４０Ａ、２４０Ｂの光学性能に影響を及ぼしてしまうことなく両者を単一の部材で構成することができる。
【０１０３】
次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。
【０１０４】
図７は、本変形例に係る車両用灯具４１０の要部を示す、図３と同様の図である。
【０１０５】
同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具４１０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、その集光レンズ４４０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。
【０１０６】
すなわち、本変形例の集光レンズ４４０も、互いに逆向きに配置された前後１対の凸レンズ４４０Ａ、４４０Ｂで構成されているが、これら前後１対の凸レンズ４４０Ａ、４４０Ｂが単一の部材で構成されている点で上記実施形態の場合と異なっている。
【０１０７】
具体的には、これら前後１対の凸レンズ４４０Ａ、４４０Ｂは、その外周フランジ部４４０Ａｃ、４４０Ｂｃ同士をその車幅方向内側の光軸Ａｘを含む水平面上において繋ぐように形成された連結梁４４０Ｃと、その各外周フランジ部４４０Ａｃ、４４０Ｂｃの上端部から車幅方向外側へ向けて平板状に延びるブラケット部４４０Ａｄ、４４０Ｂｄの先端部同士を繋ぐように形成された板状連結部４４０Ｅとによって一体化されている。
【０１０８】
そして、本変形例の集光レンズ４４０は、板状連結部４４０Ｅの前後２箇所においてネジ３４によってボディ本体１２Ａのレンズ支持部１２Ａｄの上面に締付け固定されている。
【０１０９】
なお本変形例においても、各凸レンズ４４０Ａ、４４０Ｂのレンズ面の形状は上記実施形態の場合と同様である。
【０１１０】
本変形例に係る車両用灯具４１０は、その集光レンズ４４０を構成する前後１対の凸レンズ４４０Ａ、４４０Ｂが単一の部材で構成されているので、凸レンズ４４０Ａ、４４０Ｂ相互間の位置関係を一定にすることができ、かつ、集光レンズ４４０をボディ本体１２Ａに固定する際のネジ３４の締付け箇所を半減させることによって、その支持構造を簡素化することができる。
【０１１１】
また、本変形例の集光レンズ４４０は、前後１対の凸レンズ４４０Ａ、４４０Ｂが、その左右両側に配置された連結梁４４０Ｃと板状連結部４４０Ｅとによって一体化されているので、各凸レンズ４４０Ａ、４４０Ｂの光学性能に影響を及ぼしてしまうことなく両者を単一の部材で構成することができる。
【０１１２】
しかも、この集光レンズ４４０においては、前後１対の凸レンズ４４０Ａ、４４０Ｂと連結梁４４０Ｃと板状連結部４４０Ｅとによって閉断面を有するフレーム構造が構成されることとなるので、その剛性を高めることができ、これにより前後１対の凸レンズ４４０Ａ、４４０Ｂの位置関係精度を高めることができる。
【０１１３】
次に、上記実施形態の第５変形例について説明する。
【０１１４】
図８は、本変形例に係る車両用灯具５１０の要部を示す、図３と同様の図である。
【０１１５】
同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具５１０の基本的な構成は上記第４変形例の場合と同様であるが、その集光レンズ５４０の構成が上記第４変形例の場合と一部異なっている。
【０１１６】
すなわち、本変形例の集光レンズ５４０も、上記第４変形例の集光レンズ４４０と同様、互いに逆向きに配置された前後１対の凸レンズ５４０Ａ、５４０Ｂが、その左右両側に配置された連結梁５４０Ｃと板状連結部５４０Ｅとによって一体化されている。
【０１１７】
だたし、本変形例の集光レンズ５４０においては、凸レンズ５４０Ａ、５４０Ｂの外周フランジ部５４０Ａｃ、５４０Ｂｃから車幅方向外側へ向けて平板状に延びるブラケット部５４０Ａｄ、５４０Ｂｄが、各外周フランジ部５４０Ａｃ、５４０Ｂｃの上端部の位置ではなく、光軸Ａｘを含む水平面の位置に形成された構成となっている。したがって、板状連結部５４０Ｅも、連結梁５４０Ｃと同様、光軸Ａｘを含む水平面に沿って延びるように形成されている。
【０１１８】
そして、本変形例の集光レンズ５４０も、その板状連結部５４０Ｅの前後２箇所においてネジ３４によってランプボディ５１２のボディ本体５１２Ａに締付け固定されているが、そのレンズ支持部５１２Ａｄは、その上面が上記第４変形例のレンズ支持部１２Ａｄの上面よりも下方側に位置しており、導光体支持部５１２Ａｂの上面と面一で形成されている。
【０１１９】
なお本変形例においても、各凸レンズ５４０Ａ、５４０Ｂのレンズ面の形状は上記実施形態の場合と同様である。
【０１２０】
本変形例に係る車両用灯具５１０は、その集光レンズ５４０を構成する前後１対の凸レンズ５４０Ａ、５４０Ｂが単一の部材で構成されているので、凸レンズ５４０Ａ、５４０Ｂ相互間の位置関係を一定にすることができ、かつ、集光レンズ５４０をボディ本体５１２Ａに固定する際のネジ３４の締付け箇所を半減させることによって、その支持構造を簡素化することができる。
【０１２１】
また、本変形例の集光レンズ５４０は、前後１対の凸レンズ５４０Ａ、５４０Ｂが、その左右両側に配置された連結梁５４０Ｃと板状連結部５４０Ｅとによって一体化されているので、各凸レンズ５４０Ａ、５４０Ｂの光学性能に影響を及ぼしてしまうことなく両者を単一の部材で構成することができる。
【０１２２】
しかも、この集光レンズ５４０においては、前後１対の凸レンズ５４０Ａ、５４０Ｂと連結梁５４０Ｃと板状連結部５４０Ｅとによって閉断面を有するフレーム構造が同一平面上において構成されることとなるので、その剛性をさらに高めることができ、これにより前後１対の凸レンズ５４０Ａ、５４０Ｂの位置関係精度をさらに高めることができる。
【０１２３】
次に、上記実施形態の第６変形例について説明する。
【０１２４】
図９は、本変形例に係る車両用灯具６１０の要部を示す、図３と同様の図である。
【０１２５】
同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具６１０の基本的な構成は上記第５変形例の場合と同様であるが、その集光レンズ６４０が導光体６３０と一体成形されている点で上記第５変形例の場合と一部異なっている。
【０１２６】
すなわち、本変形例の集光レンズ６４０も、上記第５変形例の集光レンズ５４０と同様、互いに逆向きに配置された前後１対の凸レンズ６４０Ａ、６４０Ｂの各々において外周フランジ部６４０Ａｃ、６４０Ｂｃから車幅方向外側へ向けて平板状に延びるブラケット部６４０Ａｄ、６４０Ｂｄが光軸Ａｘを含む水平面の位置に形成された構成となっている。
【０１２７】
また、前後１対の凸レンズ６４０Ａ、６４０Ｂは、上記第５変形例の場合と同様、その左右両側に配置された連結梁６４０Ｃと板状連結部６４０Ｅとによって一体化されているが、その板状連結部６４０Ｅは灯具前方側へ向けて延長形成されており、この延長形成された延長形成部６４０Ｆにおいて導光体６３０に接続されている。
【０１２８】
一方、本変形例の導光体６３０は、その第１端面６３０ａ側の端部に、その周面部６３０ｃから車幅方向外側へ向けて延びるタブ部６３０ｅが形成されており、このタブ部６３０ｅの先端部において集光レンズ６４０の延長形成部６４０Ｆに接続されている。
【０１２９】
このようにして一体成形された導光体６３０および集光レンズ６４０は、導光体６３０のタブ部６３０ｅにおける左右２箇所および集光レンズ６４０の板状連結部６４０Ｅの後端部の計３箇所において、ランプボディ６１２のボディ本体６１２Ａに形成された上記第５変形例の場合と同様の構成を有するレンズ支持部６１２Ａｄおよび導光体支持部６１２Ａｂの上面に締付け固定されている。
【０１３０】
なお本変形例においても、各凸レンズ６４０Ａ、６４０Ｂのレンズ面の形状は上記第５変形例の場合と同様である。
【０１３１】
本変形例の構成を採用した場合においても、上記第５変形例の場合と同様の作用効果を得ることができる。
【０１３２】
しかも本変形例においては、導光体６３０および集光レンズ６４０が一体成形されているので、車両用灯具６１０の部品点数の削減を図ることができる。
【０１３３】
また、このように導光体６３０および集光レンズ６４０が一体成形された構成とすることにより、両者の位置関係精度を高めることができ、かつ、これらをボディ本体６１２Ａに固定する際のネジ３４の締付け箇所をさらに減らして、その支持構造をさらに簡素化することができる。
【０１３４】
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【０１３５】
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
【符号の説明】
【０１３６】
１０、１１０、２１０、３１０、４１０、５１０、６１０  車両用灯具
１２、５１２、６１２  ランプボディ
１２Ａ、５１２Ａ、６１２Ａ  ボディ本体
１２Ａａ  後壁部
１２Ａａ１  光源支持孔
１２Ａｂ、１２Ａｃ、５１２Ａｂ、６１２Ａｂ  導光体支持部
１２Ａｄ、５１２Ａｄ、６１２Ａｄ  レンズ支持部
１２Ｂ  カバー部材
１４  透光カバー
１６  エクステンションパネル
１６ａ  開口部
２０  光源ユニット
２２  発光素子
２４  基板
２６  ソケット
２６ａ  放熱フィン
２８  弾性シール部材
３０、６３０  導光体
３０ａ、６３０ａ  第１端面
３０ｂ  第２端面
３０ｃ、６３０ｃ  周面部
３０ｄ、６３０ｅ  タブ部
３０ｓ  反射素子
３２  金具
３４  ネジ
４０、１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０  集光レンズ
４０Ａ、４０Ｂ、１４０Ａ、１４０Ｂ、２４０Ａ、２４０Ｂ、３４０Ａ、３４０Ｂ、４４０Ａ、４４０Ｂ、５４０Ａ、５４０Ｂ、６４０Ａ、６４０Ｂ  凸レンズ
４０Ａａ、４０Ｂａ  レンズ面（互いに向き合うレンズ面）
４０Ａｂ、４０Ｂｂ  レンズ面（反対側のレンズ面）
４０Ａｃ、４０Ｂｃ、１４０Ａｃ、１４０Ｂｃ、２４０Ａｃ、２４０Ｂｃ、３４０Ａｃ、３４０Ｂｃ、４４０Ａｃ、４４０Ｂｃ、５４０Ａｃ、５４０Ｂｃ、６４０Ａｃ、６４０Ｂｃ  外周フランジ部
４０Ａｄ、４０Ｂｄ、１４０Ａｄ、１４０Ｂｄ、２４０Ａｄ、２４０Ｂｄ、３４０Ａｄ、３４０Ｂｄ、４４０Ａｄ、４４０Ｂｄ、５４０Ａｄ、５４０Ｂｄ、６４０Ａｄ、６４０Ｂｄ  ブラケット部
１４０Ｃ、４４０Ｃ、５４０Ｃ、６４０Ｃ  連結梁
２４０Ｄ  柱状部
３４０Ｅ、４４０Ｅ、５４０Ｅ、６４０Ｅ  板状連結部
６４０Ｆ  延長形成部
Ａｘ  光軸
【図１】
2019212366.tif 000003
【図２】
2019212366.tif 000004
【図３】
2019212366.tif 000005
【図４】
2019212366.tif 000006
【図５】
2019212366.tif 000007
【図６】
2019212366.tif 000008
【図７】
2019212366.tif 000009
【図８】
2019212366.tif 000010
【図９】
2019212366.tif 000011