(57)【要約】【課題】荷台の上部開口を開閉可能としつつ、荷台内への水の浸入を抑制すること。【解決手段】開閉装置３０は、枠体４０と、ヒンジ機構５０と、ドア５５と、シール部材７０とを備える。枠体４０は、一対の側部ゲートに沿って各々延在し、側部ゲートの上面に取り付けられる一対の側枠部４１と、後部ゲートに沿って延在し、後部ゲートの上面に取り付けられる後枠部４２と、車幅方向に沿って延在し、一対の側枠部４１の前端部同士を連結する前枠部４３とを有する。ヒンジ機構５０は、枠体４０に取り付けられる。ドア５５は、ヒンジ機構５０に連結され、枠体４０の開口４４を開閉可能としている。シール部材７０は、キャビン後壁１２と前枠部４３との間に設けられる。シール部材７０におけるキャビン後壁１２に対向する前面７０ａは、キャビン後壁１２の外面の凹凸形状に沿った形状を有しており、外面に密着している。【選択図】図５
2019214336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン後壁の後方に設けられ、車両前後方向に沿って延在する一対の側部ゲートと、車幅方向に沿って延在する後部ゲートとを備え、前記キャビン後壁、前記一対の側部ゲート、及び前記後部ゲートとによって区画される荷台を備えたトラックに対して適用され、前記荷台の上部開口を開閉する開閉装置であって、
前記一対の側部ゲートに沿ってそれぞれ延在するとともに前記側部ゲートの上面に取り付けられる一対の側枠部と、前記後部ゲートに沿って延在するとともに前記後部ゲートの上面に取り付けられる後枠部と、車幅方向に沿って延在するとともに前記一対の側枠部の前端部同士を連結する前枠部とを有する四角環状の枠体と、
前記枠体に取り付けられるヒンジ機構と、
前記ヒンジ機構に連結され、前記枠体により取り囲まれた開口を開閉可能なドアと、
前記キャビン後壁と前記前枠部との間に設けられるシール部材と、を備え、
前記シール部材における前記キャビン後壁に対向する前面は、前記キャビン後壁の外面の凹凸形状に沿った形状を有しており、前記外面に密着している、
トラック荷台用開閉装置。
【請求項２】
前記シール部材と前記前枠部との間には、上部開口を有するとともに車幅方向に沿って延在する樋部材が前記枠体の車幅方向全体にわたって設けられており、
前記樋部材は車幅方向の少なくとも一端において開口している、
請求項１に記載のトラック荷台用開閉装置。
【請求項３】
前記前枠部には、前記樋部材を介して前記シール部材を前記キャビン後壁に対して押圧する押圧力を調整する調整機構が設けられている、
請求項２に記載のトラック荷台用開閉装置。
【請求項４】
前記ドアの前端部は、前記樋部材の前記上部開口を覆っており、
前記ドアの前端部の裏面には、当該ドアが閉じられた状態において前記樋部材の内部に進入可能に設けられ、前記ドアの前端部の裏面を伝って移動する水を前記樋部材の内部へ案内する案内片が設けられている、
請求項２または請求項３に記載のトラック荷台用開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台の上部開口を開閉する開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
軽トラックなどのトラックの荷台には、上部開口を通じた雨水などの浸入を抑制するために上部開口を覆う幌が着脱可能に設けられている（例えば特許文献１参照）。
荷台は、キャビン後壁と、車両前後方向に沿って延在する一対の側部ゲートと、車幅方向に沿って延在する後部ゲートとによって区画されている。幌は、荷台の上部開口を覆った状態において、幌の縁部に連結された複数のゴムバンドを荷台から下方に向かって突出する複数のフックにそれぞれ掛止することによって荷台に装着される。
【０００３】
特許文献１に記載のトラックでは、キャビン後壁の外面にガードフレームが固定されている。ガードフレームには、車幅方向に沿って延在する本体フレームが取り付けられている。本体フレームの上面には、車幅方向全体にわたって凹溝が設けられている。この凹溝には、幌の前縁部を介して嵌合部材が嵌合されている。これにより、ガードフレームと幌との間に隙間が生じることがなくなり、同隙間を通じた水の浸入が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２０１２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載の技術の場合、キャビン後壁とガードフレームとの隙間や、ガードフレームとフレーム本体との隙間を通じて荷台内へ水が浸入するおそれがある。
本発明の目的は、荷台の上部開口を開閉可能としつつ、荷台内への水の浸入を抑制することのできるトラック荷台用開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためのトラックの荷台用開閉装置は、キャビン後壁の後方に設けられ、車両前後方向に沿って延在する一対の側部ゲートと、車幅方向に沿って延在する後部ゲートとを備え、前記キャビン後壁、前記一対の側部ゲート、及び前記後部ゲートとによって区画される荷台を備えたトラックに対して適用され、前記荷台の上部開口を開閉するものであって、前記一対の側部ゲートに沿ってそれぞれ延在するとともに前記側部ゲートの上面に取り付けられる一対の側枠部と、前記後部ゲートに沿って延在するとともに前記後部ゲートの上面に取り付けられる後枠部と、車幅方向に沿って延在するとともに前記一対の側枠部の前端部同士を連結する前枠部とを有する四角環状の枠体と、前記枠体に取り付けられるヒンジ機構と、前記ヒンジ機構に連結され、前記枠体により取り囲まれた開口を開閉可能なドアと、前記キャビン後壁と前記前枠部との間に設けられるシール部材と、を備え、前記シール部材における前記キャビン後壁に対向する前面は、前記キャビン後壁の外面の凹凸形状に沿った形状を有しており、前記外面に密着している。
【０００７】
同構成によれば、荷台を構成する一対の側部ゲート及び後部ゲートの各々の上面に枠体が取り付けられている。また、ドアが連結されたヒンジ機構が枠体に取り付けられている。これにより、枠体により取り囲まれた開口、すなわち、荷台の上部開口をドアによって開閉することが可能となる。
【０００８】
ところで、キャビン後壁の外面には凹凸形状が設けられているため、キャビン後壁と枠体の前枠部との間には隙間が生じることとなる。
上記構成によれば、キャビン後壁と前枠部との間にシール部材が設けられており、シール部材におけるキャビン後壁に対向する前面が、キャビン後壁の外面の凹凸形状に沿った形状を有しており、同外面に密着している。このため、キャビン後壁と前枠部との間を通じた荷台内への雨水などの水の浸入が抑制される。
【０００９】
上記トラック荷台用開閉装置において、前記シール部材と前記前枠部との間には、上部開口を有するとともに車幅方向に沿って延在する樋部材が前記枠体の車幅方向全体にわたって設けられており、前記樋部材は車幅方向の少なくとも一端において開口していることが好ましい。
【００１０】
ドアの下面が枠体、特に前枠部の上面に対して密着していない構成においては、シール部材の上面を伝って移動する水が前枠部を乗り越えて荷台内に浸入するおそれがある。
この点、上記構成によれば、シール部材と前枠部との間に、樋部材が枠体の車幅方向全体にわたって設けられているため、シール部材の上面を伝って移動する水は樋部材の上部開口を通じて樋部材の内部に落下し、樋部材の少なくとも一端の開口を通じて排出されるようになる。これにより、シール部材の上面を伝って移動する水が前枠部を乗り越えて荷台内に浸入することを抑制することができる。
【００１１】
上記トラック荷台用開閉装置において、前記前枠部には、前記樋部材を介して前記シール部材を前記キャビン後壁に対して押圧する押圧力を調整する調整機構が設けられていることが好ましい。
【００１２】
同構成によれば、調整機構により樋部材を介してシール部材をキャビン後壁に対して押圧する押圧力を調整することができる。このため、キャビン後壁の外面とシール部材との密着度合及びシール部材と樋部材との密着度合の双方を同時に調整することができる。
【００１３】
上記トラック荷台用開閉装置において、前記ドアの前端部は、前記樋部材の前記上部開口を覆っており、前記ドアの前端部の裏面には、当該ドアが閉じられた状態において前記樋部材の内部に進入可能に設けられ、前記ドアの前端部の裏面を伝って移動する水を前記樋部材の内部へ案内する案内片が設けられていることが好ましい。
【００１４】
同構成によれば、ドアが閉じられた状態において、ドアの前端部によって樋部材の上部開口が覆われるとともに、ドアの前端部の裏面に設けられた案内片が樋部材の内部に進入する。このため、ドアの前端部の裏面を伝って移動する水が、案内片を伝って樋部材の内部に案内されるようになる。これにより、ドアの前端部の裏面を伝って移動する水が荷台内に浸入することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、荷台の上部開口を開閉可能としつつ、荷台内への水の浸入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】トラック荷台用開閉装置の一実施形態において、開閉装置が荷台に取り付けられたトラックの斜視図。
【図２】ドア枠からシートが取り外された状態のトラックの斜視図。
【図３】枠体、樋部材、シール部材及びトラックを互いに離間して示す分解斜視図。
【図４】ドア枠からシートが取り外された状態の荷台を中心とした平面図。
【図５】左側ドアを右側ドアの上に重ねた状態の荷台を中心とした平面図。
【図６】同実施形態のシール部材の斜視図。
【図７】図５の７−７線に沿った断面図。
【図８】（ａ）は左側のドアが開いた状態で支持棒により支持されている状態のトラックの斜視図、（ｂ）は支持棒の先端部と左側ドアの掛止部との掛止状態を示す斜視図。
【図９】変更例の開閉装置における樋部材の左端部を中心とした斜視図。
【図１０】他の変更例の開閉装置におけるシール部材の左端部を中心とした斜視図。
【図１１】他の変更例の開閉装置における後側のドアが開いた状態で支持棒により支持されている状態のトラックの斜視図。
【図１２】他の変更例の開閉装置における左側ドアを右側ドアの上に重ねた状態の荷台を中心とした平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図８を参照してトラック荷台用開閉装置（以下、開閉装置３０）の一実施形態について説明する。
まず、図３を参照して、開閉装置３０が取り付けられる軽トラック（以下、トラック１０）について説明する。なお、以降において、車両前後方向を単に前後方向と称する。
【００１８】
＜トラック１０＞
図３に示すように、トラック１０の前部には、キャビン１１が設けられている。キャビン後壁１２の後方には、上部開口２４を有する荷台２０が設けられている。
【００１９】
荷台２０の床面２３の縁部には、前後方向に沿って延在する左右一対の側部ゲート２１と、車幅方向に沿って延在する後部ゲート２２とがそれぞれ外側に対して１８０度の範囲内において傾動可能に設けられている。
【００２０】
各側部ゲート２１及び後部ゲート２２の外面の上端部には、下方に向かって突出する複数のフック２５が互いに間隔をおいて設けられている。
キャビン後壁１２、一対の側部ゲート２１、及び後部ゲート２２によって荷台２０が区画されている。
【００２１】
キャビン後壁１２の外面のうちリアウィンドウ１３よりも下側の部分には、後側に向かって突出するとともに上下方向に沿って延在する複数の凸部１４が車幅方向において間隔をおいて設けられている。各凸部１４は、各側部ゲート２１の上面よりも下側にまで延在していてもよい。
【００２２】
次に、開閉装置３０について説明する。
＜枠体４０＞
図２〜図５に示すように、一対の側部ゲート２１及び後部ゲート２２の上面には、四角環状の枠体４０が着脱可能に取り付けられている。枠体４０は、一対の側枠部４１、後枠部４２及び前枠部４３を備えている。各枠部４１，４２，４３は、いずれも金属製の角パイプからなる。
【００２３】
一対の側枠部４１は、一対の側部ゲート２１に沿ってそれぞれ延在するとともに側部ゲート２１の上面に取り付けられる。
各側枠部４１の車幅方向内側の端面には、左右一対の支持具４５及び保持具４６が前後に間隔をおいて固定されている。支持具４５には、支持棒４７の基端部が支持されている。また、保持具４６には、側枠部４１に沿った状態の支持棒４７の先端部４７ａが保持される（図４及び図５参照）。
【００２４】
後枠部４２は、後部ゲート２２に沿って延在するとともに後部ゲート２２の上面に取り付けられる。
前枠部４３は、車幅方向に沿って延在するとともに一対の側枠部４１の前端部同士を連結している。
【００２５】
図３〜図５に示すように、各側枠部４１の後端部と後枠部４２の両端部とは、一対のＬ字状をなすアングル４８を介して互いに連結されている。また、各側枠部４１の前端部と前枠部４３の両端部とは、一対のＬ字状のアングル４８を介して互いに連結されている。
【００２６】
図２、図４及び図５に示すように、各側枠部４１及び後枠部４２の周囲には、例えばゴム材料などの環状の弾性材料からなる複数の掛止部材４９が互いに間隔をおいて取り付けられている。掛止部材４９を各側部ゲート２１及び後部ゲート２２に設けられたフック２５に掛止することにより、各側枠部４１及び後枠部４２が荷台２０の上面に対して固定される。
【００２７】
なお、各ゲート２１，２２と枠体４０を構成する各枠部４１，４２との間に、ゴム材料からなる市販のプロテクタ（図示略）を介在させておくことが各ゲート２１，２２を保護する上で好ましい。
【００２８】
＜樋部材８０＞
図３〜図５、及び図７に示すように、各側部ゲート２１の上面であって前枠部４３の前方には、車幅方向に沿って延在するとともに上部開口８１を有する樋部材８０の両端部が載置されている。樋部材８０は例えば金属材料によって形成されている。すなわち、樋部材８０は、枠体４０の車幅方向全体にわたって設けられている。樋部材８０の車幅方向の両端は開口している。
【００２９】
＜シール部材７０＞
図３〜図７に示すように、各側部ゲート２１の上面であってキャビン後壁１２と樋部材８０の間には、車幅方向に沿って延在するシール部材７０の両端部が載置されている。すなわち、シール部材７０は、枠体４０の車幅方向全体にわたって設けられている。シール部材７０は、例えばポリウレタンなどの独立気泡の発泡成形体により形成されている。シール部材７０の前面７０ａは、キャビン後壁１２の外面に対向するとともに同外面の凹凸形状に沿った凹凸形状を有している（図６参照）。
【００３０】
図４、図５及び図７に示すように、シール部材７０の前面７０ａは、キャビン後壁１２の外面に対して隙間なく当接される。また、シール部材７０の後面７０ｂは、樋部材８０の前面８０ａと隙間なく当接される。一方、樋部材８０の後面８０ｂと前枠部４３との間には隙間が設けられている。
【００３１】
＜調整機構９０＞
図７に示すように、前枠部４３には、樋部材８０を介してシール部材７０をキャビン後壁１２に対して押圧する押圧力を調整する調整機構９０が設けられている。
【００３２】
調整機構９０は、前枠部４３を前後に貫通する左右一対の挿通孔４３ａ（図３参照）と、各挿通孔４３ａに対して後側から挿通されるとともに前枠部４３の前面から突出する左右一対のねじ９１とを備えている。
【００３３】
各挿通孔４３ａに対する各ねじ９１のねじ込み度合、すなわち挿通度合を変更することにより、前後方向における各ねじ９１の先端位置が変更される。これにより、前後方向における樋部材８０の位置が変更されるとともに、樋部材８０を介してシール部材７０をキャビン後壁１２に対して押圧する押圧力が調整される。
【００３４】
＜ヒンジ機構５０及びドア５５＞
図４及び図５に示すように、前枠部４３の車幅方向における中央部と後枠部４２の車幅方向における中央部との間には、前後方向に沿って延在する丸棒状の支軸５１が固定されている。支軸５１の両端部には、板状部５２がそれぞれ設けられている。各板状部５２には、ねじ５２Ａを介してＬ字状のアングル５３が連結されている。支軸５１の両端に連結された一対のアングル５３が、前枠部４３の後面及び後枠部４２の前面にそれぞれねじを介して固定されている。
【００３５】
支軸５１には、都合６つの羽部材５４が支軸５１の軸線を中心に相対回動可能に連結されている。後述する左右のドア５５に対してそれぞれ３つの羽部材５４が前後方向において互いに間隔をおいた位置にて連結されている。羽部材５４は、支軸５１に外嵌された軸筒部５４ａと、軸筒部５４ａの外周面から延在するとともに長方形格子状のドア枠５６が固定された羽部５４ｂとを有している。
【００３６】
図２、図４、図５及び図７に示すように、ドア枠５６の前端は、樋部材８０よりも前側、すなわちシール部材７０の上側に位置している。ドア枠５６の後端は、後枠部４２の上側に位置している。
【００３７】
左側のドア枠５６によって、枠体４０によって囲まれた開口４４のうち支軸５１よりも左側の部分が開閉される。また、右側のドア枠５６によって、上記開口４４のうち支軸５１よりも右側の部分が開閉される。
【００３８】
図５及び図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、ドア枠５６の前後方向の中央部の裏面には、プレート６３が固定されている。プレート６３には、ドア枠５６が開かれた状態において、支持棒４７の先端部４７ａが係止可能な係止リング６４が固定されている。
【００３９】
図１、図５及び図８に示すように、左右のドア枠５６及び支軸５１の上面は、１枚の防水シート５７によって覆われている。防水シート５７は、ポリエステルなどの合成繊維からなる基布に対して周知の樹脂防水加工を施すことによって形成されている。
【００４０】
図５に示すように、防水シート５７の裏面（ドア５５が閉じられている状態での下面）のうちドア枠５６の周縁よりも内周側に位置する部分には、四角環状の帯片５８が固定されている。具体的には、帯片５８のうち内周側の部分が熱溶接にて防水シート５７の裏面に固定されている。なお、本実施形態の帯片５８は防水シート５７と同一の素材からなる。帯片５８のうち防水シート５７に接着されていない外周側の部分には、多数のハトメ５８ａが周方向において間隔をおいて配設されている。ハトメ５８ａとドア枠５６の周縁とを共通の紐５８Ａによって交互に連結することによって、防水シート５７が、ぴんと張った状態にてドア枠５６に取り付けられている。
【００４１】
本実施形態では、支軸５１及び各羽部材５４によってヒンジ機構５０が構成されている。また、各ドア枠５６、防水シート５７、帯片５８及び紐５８Ａによってドア５５が構成されている。
【００４２】
防水シート５７の側縁部５７ａ及び後縁部５７ｂの裏面には、ドア５５が閉じられた状態において、防水シート５７の縁部５７ａ，５７ｂを荷台２０のフック２５に係止するための複数の係止部材６０が互いに間隔をおいて連結されている。係止部材６０は、防水シート５７の裏面から延びる固定片６１と、例えばゴム材料などの弾性部材からなり、固定片６１に設けられたハトメに挿通された環状部材６２とを有している。
【００４３】
図５及び図７に示すように、防水シート５７の前端部には、ドア枠５６の前端において裏面側に折り返された折り返し部５７ｃが設けられている。折り返し部５７ｃには、ドア５５が閉じられた状態において樋部材８０の内部に進入可能な案内片６５が設けられている。案内片６５は、防水シート５７と同一の素材からなり、防水シート５７の車幅方向全体にわたって設けられている。案内片６５の基端部は、折り返し部５７ｃに縫合にて連結されている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）開閉装置３０は、キャビン後壁１２の後方に設けられ、車両前後方向に沿って延在する一対の側部ゲート２１と、車幅方向に沿って延在する後部ゲート２２とを備え、キャビン後壁１２、一対の側部ゲート２１、及び後部ゲート２２とによって区画される荷台２０を備えたトラック１０に対して適用されている。開閉装置３０は、荷台２０の上部開口２４を開閉する。開閉装置３０は、四角環状の枠体４０と、ヒンジ機構５０と、ドア５５と、シール部材７０とを備えている。枠体４０は四角環状をなし、一対の側部ゲート２１に沿ってそれぞれ延在するとともに側部ゲート２１の上面に取り付けられる一対の側枠部４１と、後部ゲート２２に沿って延在するとともに後部ゲート２２の上面に取り付けられる後枠部４２と、車幅方向に沿って延在するとともに一対の側枠部４１の前端部同士を連結する前枠部４３とを有している。ヒンジ機構５０は、枠体４０に取り付けられる。ドア５５は、ヒンジ機構５０に連結され、枠体４０により取り囲まれた開口４４を開閉可能としている。シール部材７０は、キャビン後壁１２と前枠部４３との間に設けられている。シール部材７０におけるキャビン後壁１２に対向する前面７０ａは、キャビン後壁１２の外面の凹凸形状に沿った形状を有しており、外面に密着している。
【００４５】
こうした構成によれば、荷台２０を構成する一対の側部ゲート２１及び後部ゲート２２の各々の上面に枠体４０が取り付けられている。また、ドア５５が連結されたヒンジ機構５０が枠体４０に取り付けられている。これにより、枠体４０により取り囲まれた開口４４、すなわち、荷台２０の上部開口２４をドア５５によって開閉することが可能となる。
【００４６】
ところで、キャビン後壁１２の外面には凸部１４が設けられているため、キャビン後壁１２と枠体４０の前枠部４３との間には隙間が生じることとなる。
上記構成によれば、キャビン後壁１２と前枠部４３との間にシール部材７０が設けられており、シール部材７０におけるキャビン後壁１２に対向する前面７０ａが、キャビン後壁１２の外面の凹凸形状に沿った形状を有しており、同外面に密着している。このため、キャビン後壁１２と前枠部４３との間を通じた荷台２０内への雨水などの水の浸入が抑制される。
【００４７】
（２）シール部材７０と前枠部４３との間には、上部開口８１を有するとともに車幅方向に沿って延在する樋部材８０が枠体４０の車幅方向全体にわたって設けられている。樋部材８０は車幅方向の少なくとも一端において開口している。
【００４８】
ドア５５の下面が枠体４０、特に前枠部４３の上面に対して密着していない構成においては、シール部材７０の上面を伝って移動する水が前枠部４３を乗り越えて荷台２０内に浸入するおそれがある。
【００４９】
この点、上記構成によれば、シール部材７０と前枠部４３との間に、樋部材８０が枠体４０の車幅方向全体にわたって設けられている。このため、図７の矢印にて示すように、シール部材７０の上面を伝って移動する水は樋部材８０の上部開口８１を通じて樋部材８０の内部に落下し、樋部材８０の少なくとも一端の開口を通じて排出されるようになる。これにより、シール部材７０の上面を伝って移動する水が前枠部４３を乗り越えて荷台２０内に浸入することを抑制することができる。
【００５０】
（３）前枠部４３には、樋部材８０を介してシール部材７０をキャビン後壁１２に対して押圧する押圧力を調整する調整機構９０が設けられている。
こうした構成によれば、調整機構９０により樋部材８０を介してシール部材７０をキャビン後壁１２に対して押圧する押圧力を調整することができる。このため、キャビン後壁１２の外面とシール部材７０との密着度合及びシール部材７０と樋部材８０との密着度合の双方を同時に調整することができる。
【００５１】
（４）ドア５５の前端部は、樋部材８０の上部開口８１を覆っている。ドア５５の前端部の下面には、ドア５５が閉じられた状態において樋部材８０の内部に進入可能に設けられ、ドア５５の前端部の下面を伝って移動する水を樋部材８０の内部へ案内する案内片６５が設けられている。
【００５２】
こうした構成によれば、ドア５５が閉じられた状態において、ドア５５の前端部によって樋部材８０の上部開口８１が覆われるとともに、ドア５５の前端部の裏面に設けられた案内片６５が樋部材８０の内部に進入する。このため、図７の矢印にて示すように、ドア５５の前端部の下面を伝って移動する水が、案内片６５を伝って樋部材８０の内部に案内されるようになる。これにより、ドア５５の前端部の下面を伝って移動する水が荷台２０内に浸入することを抑制することができる。
【００５３】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００５４】
・図９に示すように、樋部材８０の端部の上側角部を覆う保護カバー１８２を設けてもよい。
・上記実施形態のシール部材７０の構成に代えて、図１０に示すように、シール部材１７０を、例えば硬質の樹脂成形体からなる中間部１７１と、ポリウレタンなどの独立気泡の発泡成形体からなり、中間部１７１の前後に設けられたシール部１７２，１７３とを有するものとしてもよい。この場合、中間部１７１によってシール部材１７０全体の剛性を高めつつ、シール部１７２，１７３によってキャビン後壁１２との間や樋部材８０との間をシールすることができる。なお、この場合、前側のシール部１７２の前面をキャビン後壁１２の外面の凹凸形状に沿った形状にすればよい。
【００５５】
・ドアによる開閉態様は任意に変更することができる。例えば、図１１に示すように、ヒンジ機構２５０の支軸２５１を車幅方向に沿って配置することもできる。また、図示は省略するが、ヒンジ機構の支軸の両端を、例えば前枠部４３と一方の側枠部４１とに連結することで、前枠部４３、一方の側枠部４１、及び支軸によって囲まれた三角形状の開口をドアによって開閉可能としてもよい。
【００５６】
・図１２に示すように、上記実施形態の帯片５８に変えて網状の帯片３５８を用いることもできる。この場合、帯片３５８の編目とドア枠５６とを交互に連結するように紐５８Ａを配設することにより、防水シート５７をドア枠５６に対して取り付けることができる。
【００５７】
・羽部材５４の数は都合６つに限定されるものではなく、任意に変更することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１０…トラック、１１…キャビン、１２…キャビン後壁、１３…リアウィンドウ、１４…凸部、２０…荷台、２１…側部ゲート、２２…後部ゲート、２３…床面、２４…上部開口、２５…フック、３０…開閉装置、４０…枠体、４１…側枠部、４２…後枠部、４３…前枠部、４３ａ…挿通孔、４４…開口、４５…支持具、４６…保持具、４７…支持棒、４７ａ…先端部、４８…アングル、４９…掛止部材、５０，２５０…ヒンジ機構、５１，２５１…支軸、５２…板状部、５３…アングル、５４…羽部材、５４ａ…軸筒部、５４ｂ…羽部、５５…ドア、５６，２５６…ドア枠、５７…防水シート、５７ａ…側縁部，５７ｂ…後縁部、５７ｃ…折り返し部、５８，３５８…帯片、５８ａ…ハトメ、５８Ａ…紐、６０…係止部材、６１…固定片、６２…環状部材、６３…プレート、６４…係止リング、６５…案内片、７０，１７０…シール部材、７０ａ…前面、７０ｂ…後面、１７１…中間部、１７２，１７３…シール部、８０…樋部材、８０ａ…前面、８０ｂ…後面、８１…上部開口、１８２…保護カバー、９０…調整機構、９１…ねじ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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