(57)【要約】【課題】エレキシフタ方式とすることで装置全体のコンパクト化及び高い設計の自由度を確保しながら、運転者がシフトレバーの位置によってシフトポジションの認識を可能にすることができる車両用シフタ装置を提供する。【解決手段】シフタ装置は、根元部１７を支点として上端部が回動自在のシフトレバー１０を備える。レバー本体１１からは＋Ｙ方向にガイドレバー１９が設けられ、−Ｙ方向にガイドレバー２０が設けられている。各ガイドレバー１９，２０の先端部分には、＋Ｚ向きに突出する爪部１９ａ，２０ａが設けられている。シフトレバー１０の長手方向中間部分には、ガイド２７が設けられている。ガイド２７には、各変速レンジにおけるシフトレバー１０のポジションで、爪部１９ａ，２０ａが嵌まり込む凹部２７ｒ，２７ｎ，２７ｄが設けられている。シフトレバー１０のポジションは、根元部１７の回転角により検出される。【選択図】図９
2019043466.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の操作に基づいて、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、及びドライブレンジを含む複数のレンジ間で車両の変速レンジを切り替える、エレキシフタ方式の車両用シフタ装置において、
前記複数の変速レンジの各々に応じて、ポジションが規定されるシフトレバーと、
前記シフトレバーの前記ポジションを検出する検出部と、
前記変速レンジが所定のレンジに維持されている場合に、当該所定のレンジに対応する位置に前記シフトレバーの前記ポジションを保持するレバー保持部と、
を備える、
車両用シフタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シフタ装置であって、
前記シフトレバーを上方から平面視するとき、
前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、及び前記ドライブレンジの間で前記変速レンジを切り替える場合には、前記シフトレバーは第１の直線上を移動し、
前記パーキングレンジと前記リバースレンジとの間で前記変速レンジを切り替える場合には、前記シフトレバーは前記第１の直線に対して交差する第２の直線上を移動する、
車両用シフタ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シフタ装置であって、
前記シフトレバーは、下端の根元部を支点として、上端部が前記第１の直線上及び前記第２の直線上を移動可能なように回動自在となっており、
前記検出部は、前記シフトレバーの前記根元部の回転角を検出する回転角センサ―である、
車両用シフタ装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れかに記載の車両用シフタ装置であって、
前記シフトレバーには、上端部に押ボタンが設けられているとともに、当該上端部よりも下方の位置に、前記運転者による前記押ボタンの操作に応じて変位するガイドレバーが設けられており、
前記レバー保持部は、シフトレバーの周囲に設けられ、前記パーキングレンジ、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、及び前記ドライブレンジの各変速レンジにおける前記シフトレバーの前記ポジションで、前記ガイドレバーと掛合する凹部又は孔部を有するガイドであり、
前記ガイドレバーと前記ガイドの凹部又は孔部との掛合により、前記シフトレバーの前記ポジションが保持される、
車両用シフタ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シフタ装置であって、
前記ガイドレバーは、前記シフトレバーの長手方向の中間部分から、当該シフトレバーの軸径方向外向きに延設されており、先端部分に上向に突設された爪部を有し、
前記ガイドの前記凹部又は孔部に対して前記爪部が嵌まり込むことにより、前記ガイドレバーと前記ガイドとが掛合する、
車両用シフタ装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用シフタ装置であって、
前記ガイドの前記凹部又は孔部に対する前記爪部の嵌まり込みの深さは、前記変速レンジが前記リバースレンジの場合に、他の前記変速レンジの場合に比べて浅い、
車両用シフタ装置。
【請求項７】
請求項５又は請求項６に記載の車両用シフタ装置であって、
前記ガイドレバーは、上方に向けて弾性付勢されている、
車両用シフタ装置。
【請求項８】
請求項４から請求項７の何れかに記載の車両用シフタ装置であって、
前記シフトレバーには、前記ガイドレバーが複数設けられており、
前記ガイドも、前記複数のガイドレバーの各々に対応する位置に設けられている、
車両用シフタ装置。
【請求項９】
請求項１から請求項８の何れかに記載の車両用シフタ装置であって、
前記シフトレバーには、上端部よりも下方の位置に、ディテントプランジャーが出没自在のディテント機構部が設けられており、
前記シフトレバーの周囲には、前記パーキングレンジ、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、及び前記ドライブレンジの各変速レンジにおける前記シフトレバーの前記ポジションで、前記ディテントプランジャーの侵入を受け入れる凹部又は孔部を有するディテントガイドが設けられている、
車両用シフタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シフタ装置に関し、特にエレキシフタ方式の車両用シフタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用シフタ装置として、シフトレバーのポジションを電気的に検出し、当該電気信号を制御部に送出することで変速を実行する、所謂、エレキシフタ装置（シフト・バイ・ワイヤ方式のシフタ装置）が知られている。このようなエレキシフタ装置は、シフトレバーの操作ストロークに制約がなく、装置のコンパクト化を図ることができるというメリットがある。
【０００３】
また、エレキシフタ装置は、車両設計の際の自由度が高くできるというメリットもある。
【０００４】
特許文献１には、エレキシフタ装置の一例が開示されている。特許文献１には、リバース（Ｒ）レンジとドライブ（Ｄ）レンジの選択をシフトレバーの操作により行い、パーキング（Ｐ）レンジ及びニュートラル（Ｎ）レンジの選択及び解除については押ボタンスイッチで行うエレキシフタ装置が開示されている。
【０００５】
特許文献１に開示のエレキシフタ装置では、シフタレバーのリバース（Ｒ）ポジションとドライブ（Ｄ）ポジションとの間にホームポジションが設けられており、運転者がシフト操作を行った後にシフトノブから手を放すと、シフトレバーはホームポジションに戻るようになっている。
【０００６】
このような、従来技術に係るエレキシフタ装置は、モメンタリ方式のエレキシフタ装置である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２５３９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１に開示の技術のように、モメンタリ方式のエレキシフタ装置を採用する場合には、運転者がその時点における走行レンジを認識し難いという問題点がある。即ち、エレキシフタ装置が採用される以前の、ケーブルを介して機械的に変速を行うシフタ装置では、シフトレバーの位置によって現在の走行レンジを認識し易いのに対し、モメンタリ方式のエレキシフタ装置では、シフトレバーのポジションでは走行レンジが認識できず、その度にメーターユニット内のインジケータを確認する必要がある。
【０００９】
本発明は、エレキシフタ方式とすることで装置全体のコンパクト化及び高い設計の自由度を確保しながら、運転者がシフトレバーの位置によってシフトポジションの認識を可能にすることができる車両用シフタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様に係る車両用シフタ装置は、運転者の操作に基づいて、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、及びドライブレンジを含む複数のレンジ間で車両の変速レンジを切り替える車両用シフタ装置において、前記複数の変速レンジの各々に応じて、ポジションが規定されるシフトレバーと、前記シフトレバーの前記ポジションを検出する検出部と、前記変速レンジが所定のレンジに維持されている場合に、当該所定のレンジに対応する位置に前記シフトレバーの前記ポジションを保持するレバー保持部と、を備える。
【００１１】
上記態様に係る車両用シフタ装置は、エレキシフタ装置であるので、装置全体でのコンパクト化を図ることができるとともに、設計における高い自由度を確保することができる。
【００１２】
また、上記態様に係る車両用シフタ装置では、各変速レンジでシフトレバーのポジションを上記のように各レンジに対応する位置に保持するレバー保持部を備えるので、運転者がシフトレバーから手を放してもシフトレバーのポジションはそのまま維持され、シフトレバーのポジションによって、運転者はその時点でのレンジを直接的に認識することができる。
【００１３】
従って、上記態様に係る車両用シフタ装置では、装置全体のコンパクト化及び高い設計の自由度を確保しながら、運転者がシフトレバーのポジションによってシフトレンジの認識を可能にすることができる。
【００１４】
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記シフトレバーを上方から平面視するとき、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、及び前記ドライブレンジの間で前記変速レンジを切り替える場合には、前記シフトレバーは第１の直線上を移動し、前記パーキングレンジと前記リバースレンジとの間で前記変速レンジを切り替える場合には、前記シフトレバーは前記第１の直線に対して交差する第２の直線上を移動する。
【００１５】
上記態様に係る車両用シフタ装置では、パーキングレンジとリバースレンジとの間で変速レンジを切り替える場合に、シフトレバーが第１の直線とは直交する第２の直線の上を移動するようにしているので、パーキングレンジとリバースレンジとの間についてもシフトレバーが第１の直線上を移動する場合に比べて、第１の直線に沿う方向での装置サイズをよりコンパクトにすることが可能である。
【００１６】
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記シフトレバーは、下端の根元部を支点として、上端部が前記第１の直線上及び前記第２の直線上を移動可能なように回動自在となっており、前記検出部は、前記シフトレバーの前記根元部の回転角を検出する回転角センサ―である。
【００１７】
上記態様に係る車両用シフタ装置では、根元部を支点としてシフトレバーが回動自在である構成を採用するとともに、根元部の回転角でシフトレバーのポジションを検出するようにしているので、車両の高さ方向（シフトレバーの長手方向）における装置サイズをよりコンパクトにすることが可能となる。即ち、シフトレバーの回動に係る支点よりも下方の部分までシフトレバーを延長し、その延長端で回転角を検出するような場合に比べて、車両の高さ方向でのコンパクト化を図ることが可能である。
【００１８】
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記シフトレバーには、上端部に押ボタンが設けられているとともに、当該上端部よりも下方の位置に、前記運転者による前記押ボタンの操作に応じて変位するガイドレバーが設けられており、前記レバー保持部は、シフトレバーの周囲に設けられ、前記パーキングレンジ、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、及び前記ドライブレンジの各変速レンジにおける前記シフトレバーのポジションで、前記ガイドレバーと掛合する凹部又は孔部を有するガイドであり、前記ガイドレバーと前記ガイドの凹部又は孔部との掛合により、前記シフトレバーの前記ポジションが保持される。
【００１９】
上記態様に係る車両用シフタ装置では、ガイドの凹部又は孔部とガイドレバーとの掛合という、簡易且つ確実な構成によって各変速レンジにおけるシフトレバーのポジションを保持することとしているので、製造コストの低減を図ることができるとともに、当該機構の故障を低く抑えることができる。
【００２０】
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記ガイドレバーは、前記シフトレバーの長手方向の中間部分から、当該シフトレバーの軸径方向外向きに延設されており、先端部分に上向に突設された爪部を有し、前記ガイドの前記凹部又は孔部に対して前記爪部が嵌まり込むことにより、前記ガイドレバーと前記ガイドとが掛合する。
【００２１】
上記態様に係る車両用シフタ装置では、ガイドレバーの先端部分の爪部が凹部又は孔部に嵌まり込むことでガイドレバーとガイドとの掛合がなされるようにしているので、運転者が所定のシフトポジションに入ったことを操作感で認識し易い。
【００２２】
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記ガイドの前記凹部又は孔部に対する前記爪部の嵌まり込みの深さは、前記変速レンジが前記リバースレンジの場合に、他の前記変速レンジの場合よりも浅い。
【００２３】
上記態様に係る車両用シフタ装置では、リバースレンジの場合における爪部の嵌まり込みの深さを、他の変速レンジの場合に比べて浅くしているので、例えば、車両を駐車する際にリバースレンジからパーキングレンジに変速する場合において、運転者にシフトレバーを操作する操作感から確認的にレンジを認識させることができる。
【００２４】
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記ガイドレバーは、上方に向けて弾性付勢されている。
【００２５】
上記態様に係る車両用シフタ装置では、ガイドレバーを上方に向けて弾性付勢しているので、運転者が操作するときを除き、ガイドレバーとガイドとの掛合が保持されることとなり、運転者や他の乗員が仮にシフトレバーに不所望に接触したとしても、選択された変速レンジが保持される。よって、上記態様に係る車両用シフタ装置では、より高い安全性を確保することができる。
【００２６】
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記シフトレバーには、前記ガイドレバーが複数設けられており、前記ガイドも、前記複数のガイドレバーの各々に対応する位置に設けられている。
【００２７】
上記態様に係る車両用シフタ装置では、シフトレバーに複数のガイドレバーが設けられているので、１つのシフトレバーだけが設けられている場合に比べて、各シフトポジションでのシフトレバーへ偏った応力がかかるのを抑制することができる。また、レバー保持部全体としての剛性を向上させることもできる。
【００２８】
本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、上記態様であって、前記シフトレバーには、上端部よりも下方の位置に、ディテントプランジャーが出没自在のディテント機構部が設けられており、前記シフトレバーの周囲には、前記パーキングレンジ、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、及び前記ドライブレンジの各変速レンジにおける前記シフトレバーのポジションで、前記ディテントプランジャーの侵入を受け入れる凹部又は孔部を有するディテントガイドが設けられている。
【００２９】
上記態様に係る車両用シフタ装置では、ディテント機構部とディテントガイドとを備えているので、運転者が各変速レンジを選択した際の認識を、シフトレバーを把持する手からの情報（反力などによる情報）でも得ることができる。
【００３０】
また、上記態様に係る車両用シフタ装置では、ディテントプランジャーがディテントガイドの凹部又は孔部に侵入することで、各変速レンジにおけるシフトレバーの姿勢の保持がより確実になされる。
【発明の効果】
【００３１】
上記の各態様に係る車両用シフタ装置は、装置全体のコンパクト化及び高い設計の自由度を確保しながら、運転者がシフトレバーの位置によって走行レンジの認識を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施形態に係る車両用シフタ装置が適用された車両の車内空間を示す模式図である。
【図２】車両用シフタ装置の外観構成を示す模式斜視図である。
【図３】車両用シフタ装置におけるシフトレバーの動きを示す模式平面図である。
【図４】シフトレバーの構成を示す模式斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面を示す模式断面図である。
【図６】ＰポジションとＲポジションとの間でシフトレバーを操作した場合のディテント機構部の動きを示す模式断面図である。
【図７】ＲポジションからＤポジションまでの間でシフトレバーを操作した場合のディテント機構部の動きを示す模式断面図である。
【図８】ＰポジションとＲポジションとの間でシフトレバーを操作した場合のガイドレバーの動きを示す模式図である。
【図９】ＲポジションからＤポジションまでの間でシフトレバーを操作した場合のガイドレバーの動きを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
【００３４】
ここで、以下の説明において用いる図において、“＋Ｘ”は車両右方、“−Ｘ”は車両左方、“＋Ｙ”は車両前方、“−Ｙ”は車両後方、“＋Ｚ”は車両上方、“−Ｚ”は車両下方、をそれぞれ指す。
【００３５】
［実施形態］
１．車両用シフタ装置１とその周辺構成
車両の室内空間における、車両用シフタ装置１とその周辺構成について、図１を用い説明する。
【００３６】
図１に示すように、運転者が着座する位置の前方には、インストルメントパネル２におけるメーターユニット３やステアリングハンドル４が配置されている。メーターユニット３には、速度やエンジン回転数、さらにはギヤレンジなどの表示がなされるようになっている。
【００３７】
運転席と助手席との間には、センターコンソール５が設けられている。センターコンソール５は、車両の前後方向に延びるように設けられており、運転者の腕を載せることができるように上面が略平面に形成されている。
【００３８】
センターコンソール５には、車両用シフタ装置１及びパーキングスイッチ６が設けられている。本実施形態に係る車両用シフタ装置１は、エレキシフタ方式（シフト・バイ・ワイヤ方式）のシフタ装置である。そして、車両用シフタ装置１は、運転者の入力に応じて、制御部（例えば、ＥＣＵ）を介して自動変速機（図示を省略。）へ変速レンジを切り替える指令信号を出力する。
【００３９】
なお、車両用シフタ装置１は、パーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、及びドライブレンジ（Ｄレンジ）の間で変速レンジを切り換えできるようになっている。
【００４０】
パーキングスイッチ６は、パーキングブレーキを操作するためのソレノイドに接続されたスイッチである。運転者がパーキングスイッチ６の前方部分を上に引き上げる操作をすると、パーキングブレーキが利くようになっている。
【００４１】
２．車両用シフタ装置１の外観構成
車両用シフタ装置１の外観構成について、図２を用い説明する。図２は、図１におけるセンターコンソール５の一部を抜き出して図示した模式斜視図である。
【００４２】
図２に示すように、センターコンソール５の上面には、開口部５０と凹部５１とが設けられている。開口部５０は、＋Ｚ側からの平面視で略長方形の形状をしている。凹部５１についても、同様に、平面視で略長方形の形状をしている。
【００４３】
センターコンソール５の凹部５１には、−Ｙ側を中心として回動自在のパーキングスイッチ６が配置されている。凹部５１の＋Ｙ側の部分は、運転者の指の侵入を受け入れるために空けられている。
【００４４】
センターコンソール５の開口部５０には、当該開口部５０をＺ方向に挿通するシフトレバー１０が配されている。シフトレバー１０は、軸形状を有するレバー本体１１と、その＋Ｚ側に取り付けられたシフトノブ１２を有する。また、シフトノブ１２には、運転者により押下される押ボタン１３が設けられている。
【００４５】
センターコンソール５の開口部５０は、レバー本体１１が挿通する部分を除きカバー１４で−Ｚ側が隠されている。
【００４６】
開口部５０の＋Ｘ側及び−Ｘ側には、シフトポジションを示すインジケータ１５ｐ，１５ｒ，１５ｎ，１５ｄが設けられている。これらインジケータ１５ｐ，１５ｒ，１５ｎ，１５ｄは、選択されているシフトポジションに対応する箇所が−Ｚ側から発光するようになっており、視覚的にも運転者にシフトポジションを確認し易いようになっている。
【００４７】
３．シフトレバー１０の動き
本実施形態に係る車両用シフタ装置１におけるシフトレバー１０の動きについて、図３を用い説明する。図３は、車両用シフタ装置１におけるシフトレバー１０の動きを示す模式平面図である。
【００４８】
図３に示すように、車両用シフタ装置１では、パーキング（Ｐ）ポジション１０ｐとリバース（Ｒ）ポジション１０ｒとは、Ｘ方向に並ぶ状態で配置されている。換言すると、Ｐポジション１０ｐとＲポジション１０ｒとは、Ｘ方向に沿って延びる直線Ａｘ１上に配置されている。
【００４９】
一方、車両用シフタ装置１において、Ｒポジション１０ｒとニュートラル（Ｎ）ポジション１０ｎとドライブ（Ｄ）ポジション１０ｄとは、Ｙ方向に並ぶ状態で配置されている。即ち、Ｒポジション１０ｒとＮポジション１０ｎとＤポジション１０ｄとは、Ｙ方向に沿って延びる直線Ａｘ２上に配置されている。
【００５０】
直線Ａｘ１と直線Ａｘ２とは、角度θ１で交差する。角度θ１は、例えば、９０°である。ただし、運転者の腕の自然な動きを考慮し、角度θ１を９０°よりも小さくしたり、９０°よりも大きくしたりすることも可能である。
【００５１】
運転者がパーキング状態にある車両を発進させようとした場合には、先ず、矢印Ａ１のようにシフトレバー１０をＰポジション１０ｐからＲポジション１０ｒに移動させる。その後、車両を前進させようとする場合には、矢印Ａ２及び矢印Ａ３のようにシフトレバー１０を、Ｒポジション１０ｒからＮポジション１０ｎを経てＤポジション１０ｄへと移動させ、パーキングスイッチ６（図１及び図２を参照。）をＯＦＦにする。
【００５２】
なお、シフトレバー１０の移動に伴い、その脇部分に設けられている対応するインジケータ１５ｐ，１５ｒ，１５ｎ，１５ｄが点灯する。また、詳細な図示を省略しているが、メーターユニット３（図１を参照。）にもシフトポジションを表わすインジケータが設けられており、当該インジケータについても、シフトレバー１０の移動に連動して点灯するようになっている。
【００５３】
４．シフトレバー１０の構成
シフトレバー１０の構成について、図４及び図５を用い説明する。図４は、シフトレバー１０の構成を示す模式斜視図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ断面を示す模式断面図である。なお、図４及び図５では、シフトノブ１２及び押ボタン１３の図示を省略している。
【００５４】
図４に示すように、シフトレバー１０は、レバー本体１１と、ロッド１８と、ガイドレバー１９，２０と、ディテント機構部と、を有する。
【００５５】
レバー本体１１は、Ｚ方向に延びる円筒体であって、−Ｚ側のレバー下部１６が大径となっている。レバー本体１１の下端には、球の上部を切り取った形状の根元部１７が設けられている。根元部１７は、その外周面を覆うように配された円殻状の回転角センサ―２３により支持されている。レバー本体１１は、根元部１７を支点として、＋Ｚ側の先端部分（シフトノブ１２が設けられる部分）が回動自在となっている。
【００５６】
回転角センサ―２３は、根元部１７の回転角を検出し、信号ケーブル２４を介して回転角に係る電気信号を制御部（例えば、ＥＣＵ）に送信する。
【００５７】
なお、レバー本体１１において、レバー下部１６及び根元部１７は一体に形成されている。
【００５８】
図５に示すように、ロッド１８は、レバー本体１１の筒内空間１１ｂに挿入されており、矢印Ｃ１で示すようにＺ方向に上下動可能となっている。ロッド１８は、−Ｚ側において、弾性体であるバネ（コイルバネ）２５により＋Ｚ側に向けて弾性付勢されている。
【００５９】
ロッド１８には、長手方向（Ｚ方向）の中間部分にフランジ部１８ｃ，１８ｄが設けられ、レバー本体１１の上開口部１１ａからの上端部１８ａの突出量が規制されている。また、ロッド１８の下端部１８ｂは、レバー本体１１の底面部１１ｃとの間に隙間を空けた状態となっている。この隙間は、レバー本体１１に対するロッド１８のＺ方向でのストロークよりも大きく設定されている。
【００６０】
ガイドレバー１９，２０は、各一端部分がロッド１８に接合されている。ロッド１８に対するガイドレバー１９，２０の接合箇所は、ロッド１８の長手方向（Ｚ方向）の中間部分であって、フランジ部１８ｃの−Ｚ側である。
【００６１】
ガイドレバー１９は、ロッド１８との接合部分から＋Ｙ側に延びた腕形状をしており、ガイドレバー２０は、ロッド１８との接合部分から−Ｙ側に延びた腕形状をしている。ガイドレバー１９，２０の各先端部分には、＋Ｚ側に爪部１９ａ，２０ａが突設されている。
【００６２】
ガイドレバー１９，２０は、矢印Ｃ１で示すロッド１８のＺ方向への移動に連動して、矢印Ｃ２，Ｃ３で示すようにＺ方向に上下動する。なお、ロッド１８は、図示を省略している押ボタン１３を運転者が押し下げることで−Ｚ側へ移動し、押ボタン１３への運転者の押下が解除されることで、バネ２５の弾性力により＋Ｚ側へ移動する。これに連動して、ガイドレバー１９，２０も上下動する。
【００６３】
なお、レバー下部１６には、ガイドレバー１９，２０の通過を許す開口部１６ａ，１６ｂが開口されている。
【００６４】
図４に戻って、ディテント機構部は、レバー下部１６に接合されたディテントケース２１と、当該ディテントケース２１内に収納され、＋Ｚ側に向けて弾性付勢されたディテントプランジャー２２とを有する。ディテントプランジャー２２は、矢印Ｂのような力が加わった場合にディテントケース２１内に没し、力が加わっていない場合に図４に示すように突出した状態となっている。
【００６５】
５．シフトレバー１０を操作した際のディテント機構部の動き
運転者がシフトレバー１０を操作した際のディテント機構部の動きについて、図６及び図７を用い説明する。図６は、運転者がＰポジション１０ｐとＲポジション１０ｒとの間でシフトレバー１０を操作した際のディテント機構部の動きを示す模式断面図であり、図７は、Ｒポジション１０ｒからＤポジション１０ｄまでの間でシフトレバー１０を操作した際のディテント機構部の動きを示す模式断面図である。
【００６６】
図６及び図７に示すように、ディテント機構部におけるディテントプランジャー２２が移動する領域の＋Ｚ側を覆うように、ディテントガイド２６が配されている。ディテントガイド２６は、センターコンソール５の−Ｚ側の下面に固定されている。ディテントガイド２６の−Ｚ側の下面部２６ａには、＋Ｚ側に凹入するよう形成された凹部２６ｐ，２６ｒ，２６ｎ，２６ｄが設けられている。
【００６７】
ここで、図６に示すように、ディテントガイド２６における凹部２６ｐと凹部２６ｒとは、Ｘ方向（車幅方向）に並んだ状態で形成されている。凹部２６ｐには、矢印Ｄのように、シフトレバー１０をＰポジション１０ｐに入れたときにディテントプランジャー２２が嵌まり込む。
【００６８】
同様に、凹部２６ｒには、矢印Ｄのように、シフトレバー１０をＲポジション１０ｒに入れたときにディテントプランジャー２２が嵌まり込む。
【００６９】
なお、シフト操作の途中において、ディテントプランジャー２２の先端部分がディテントガイド２６の下面部２６ａに当接している状態では、ディテントケース２１内に収納されたバネ（図示を省略。）が圧縮され、ディテントプランジャー２２の先端部分が下面部２６ａに隙間なく押付けられた状態となる。
【００７０】
次に、図７に示すように、ディテントガイド２６における凹部２６ｒと凹部２６ｎと凹部２６ｄとは、Ｙ方向（車両の前後方向）に並んだ状態で形成されている。凹部２６ｎには、矢印Ｅ１，Ｅ２のように、シフトレバー１０をＮポジション１０ｎに入れたときにディテントプランジャー２２が嵌まり込む。
【００７１】
同様に、凹部２６ｄには、矢印Ｅ２のように、シフトレバー１０をＤポジション１０ｄに入れたときにディテントプランジャー２２が嵌まり込む。
【００７２】
シフト操作の途中において、ディテントプランジャー２２の先端部分が凹部２６ｒ，２６ｎ，２６ｄの各間に位置する場合にも、ディテントケース２１内に収納されたバネ（図示を省略。）が圧縮され、ディテントプランジャー２２の先端部分が下面部２６ａに隙間なく押付けられた状態となる。
【００７３】
なお、ディテントガイド２６の下面部２６ａは、シフトレバー１０の回動に係る支点Ｐ１０を中心とする円弧形状に形成されている。これより、スムーズなシフトレバー１０の操作が確保される。
【００７４】
６．シフトレバー１０を操作した際のガイドレバー１９，２０の動き
運転者がシフトレバー１０を操作した際のガイドレバー１９，２０の動きについて、図８及び図９を用い説明する。図８は、運転者がＰポジション１０ｐとＲポジション１０ｒとの間でシフトレバー１０を操作した際のガイドレバー２０の動きを示す模式断面図であり、図９は、Ｒポジション１０ｒからＤポジション１０ｄまでの間でシフトレバー１０を操作した際のガイドレバー１９，２０の動きを示す模式断面図である。なお、図８では、図示の都合上、ガイドレバー２０のみを図示しているが、ガイドレバー１９についても同様の動きをしている。
【００７５】
図８及び図９に示すように、ガイドレバー１９，２０の爪部１９ａ，２０ａが移動する領域の＋Ｚ側を覆うように、ガイド２７が配されている。ガイド２７は、ガイドレバー１９，２０の各々に対応するように、センターコンソール５の−Ｚ側の内方における開口部５０を挟んだＹ方向両側に設けられている。
【００７６】
なお、各ガイド２７についても、センターコンソール５の−Ｚ側の下面に固定されている。そして、開口部５０よりも＋Ｙ側（車両前方側）に設けられているガイド２７と開口部５０よりも−Ｙ側（車両後方側）に設けられているガイド２７とは同じ形状を有する。
【００７７】
ガイド２７の−Ｚ側の下面部２７ａには、＋Ｚ側に凹入するよう形成された凹部２７ｐ，２７ｒ，２７ｎ，２７ｄが設けられている。
【００７８】
図８に示すように、ガイド２６における凹部２７ｐと凹部２７ｒとは、Ｘ方向（車幅方向）に並んだ状態で形成されている。凹部２７ｐには、矢印Ｆのように、シフトレバー１０をＰポジション１０ｐに入れたときにガイドレバー１９，２０の爪部１９ａ，２０ａが嵌まり込む。
【００７９】
同様に、凹部２７ｒには、矢印Ｆのように、シフトレバー１０をＲポジション１０ｒに入れたときにガイドレバー１９，２０の爪部１９ａ，２０ａが嵌まり込む。
【００８０】
ここで、運転者がシフトレバー１０をＰポジション１０ｐとＲポジション１０ｒとの間で移動させる際には、押ボタン１３（図２を参照。）を押下し、ロッド１８とともにガイドレバー１９，２０を−Ｚ側に押下げた状態とする。運転者による押ボタン１３の押下が行われていない場合には、図８に示すように、バネ２５によりガイドレバー１９，２０は＋Ｚ側に付勢された状態となる。
【００８１】
なお、図８に示すように、シフトレバー１０の回動に係る支点Ｐ１０から凹部２７ｒの＋Ｚ側底部までの距離（半径）Ｌｒと、凹部２７ｐの＋Ｚ側底部までの距離（半径）Ｌｐとは、次の関係を満たすよう設けられている。
【００８２】
Ｌｒ＜Ｌｐ  ・・・  （数１）
（数１）の関係を換言すると、凹部２７ｒへの爪部１９ａ，２０ａの嵌まり込みの深さは、凹部２７ｐへの爪部１９ａ，２０ａの嵌まり込みの深さよりも浅くなっている。
【００８３】
また、ガイド２７の下面部２７ａにおいて、凹部２７ｐと凹部２７ｒとの間の部分は、支点Ｐ１０を中心とする半径が半径Ｌｐ及び半径Ｌｒよりも小径となっている。
【００８４】
次に、図９に示すように、ガイド２７における凹部２７ｒと凹部２７ｎと凹部２７ｄとは、Ｙ方向（車両の前後方向）に並んだ状態で形成されている。凹部２７ｎには、矢印Ｇ１，Ｇ２のように、シフトレバー１０をＮポジション１０ｎに入れたときにガイドレバー１９，２０の各爪部１９ａ，２０ａが嵌まり込む。
【００８５】
同様に、凹部２７ｄには、矢印Ｇ２のように、シフトレバー１０をＤポジション１０ｄに入れたときにガイドレバー１９，２０の各爪部１９ａ，２０ａが嵌まり込む。
【００８６】
なお、図９に示すように、シフトレバー１０の回動に係る支点Ｐ１０から凹部２７ｒの＋Ｚ側底部までの距離（半径）Ｌｒと、凹部２７ｎの＋Ｚ側底部までの距離（半径）Ｌｎと、凹部２７ｄの＋Ｚ側底部までの距離（半径）Ｌｄとは、次の関係を満たすよう設けられている。
【００８７】
Ｌｒ＜Ｌｎ＝Ｌｄ  ・・・  （数２）
（数２）の関係を換言すると、凹部２７ｒへの爪部１９ａ，２０ａの嵌まり込みの深さは、凹部２７ｎ及び凹部２７ｄへの爪部１９ａ，２０ａの嵌まり込みの深さよりも浅くなっている。そして、矢印Ｇ２のように、Ｎポジション１０ｎとＤポジション１０ｄとの間では、運転者が押ボタン１３（図２を参照。）を押下しなくても、Ｎポジション１０ｎとＤポジション１０ｄとの間でシフトレバー１０を移動させることが可能となっている。
【００８８】
７．効果
本実施形態に係る車両用シフタ装置１は、エレキシフタ装置であるので、装置全体でのコンパクト化を図ることができるとともに、設計における高い自由度を確保することができる。
【００８９】
また、車両用シフタ装置１では、各変速レンジのシフトポジション１０ｐ，１０ｒ，１０ｎ，１０ｄでシフトレバー１０の姿勢を保持する機構（ガイドレバー１９，２０とガイド２７）を備えるので、運転者はシフトレバー１０の姿勢（シフトレバー１０の位置）によってシフトポジション１０ｐ，１０ｒ，１０ｎ，１０ｄを容易に認識することができる。
【００９０】
また、図３を用い説明したように、本実施形態に係る車両用シフタ装置１では、ＰレンジとＲレンジとの間で変速レンジを切り替える場合に、シフトレバー１０における上端部（シフトノブ１２）が直線Ａｘ１に対して直交する直線Ａｘ１上を移動するようにしているので、当該場合に、Ｐポジション１０ｐからＤポジション１０ｄが直線Ａｘ２上に直列に配置される場合に比べて、Ｙ方向（車両の前後方向）での車両用シフタ装置１のサイズをよりコンパクトにすることが可能である。
【００９１】
また、図４を用い説明したように、本実施形態に係る車両用シフタ装置１では、シフトレバー１０の根元部１７を支点Ｐ１０としてシフトレバーが回動自在である構成を採用するとともに、根元部１７の回転角を回転角センサ―２３で検出するようにしているので、Ｚ方向（車両の高さ方向）における車両用シフタ装置１のサイズをよりコンパクトにすることが可能となる。
【００９２】
また、図８及び図９を用い説明したように、本実施形態に係る車両用シフタ装置１では、ガイド２７の凹部２７ｐ，２７ｒ，２７ｎ，２７ｄとガイドレバー１９，２０の爪部１９ａ，２０ａとの掛合という、簡易且つ確実な構成によってシフトレバー１０の姿勢を保持することとしているので、製造コストの低減を図ることができるとともに、当該機構の故障を低く抑えることができる。
【００９３】
また、図８及び図９を用い説明したように、本実施形態に係る車両用シフタ装置１では、シフトポジションがＲポジション１０ｒにある場合における爪部１９ａ，２０ａが嵌まり込む凹部２７ｒの底部までの深さを、他のポジション１０ｐ，１０ｎ，１０ｄに比べて浅くしているので、例えば、車両を駐車する際にＲレンジからＰレンジに変速する場合において、運転者にシフトレバー１０を操作する操作感から確認的にレンジを認識させることができる。
【００９４】
また、図５を用い説明したように、本実施形態に係る車両用シフタ装置１では、レバー下部１６の内方に収納したバネ２５によってガイドレバー１９，２０を＋Ｚ側に向けて弾性付勢しているので、運転者が押ボタン１３を押下した場合を除き、ガイドレバー１９，２０とガイド２７の各凹部２７ｐ，２７ｒ，２７ｎ，２７ｄとの掛合が保持されることとなり、運転者や他の乗員が仮にシフトレバー１０に不所望に接触したとしても、選択された変速レンジが保持される。よって、本実施形態に係る車両用シフタ装置１では、より高い安全性を確保することができる。
【００９５】
また、図４及び図５を用い説明したように、本実施形態に係る車両用シフタ装置１では、シフトレバー１０に２つのガイドレバー１９，２０を設けているので、１つのシフトレバーだけが設けられている場合に比べて、各シフトポジション１０ｐ，１０ｒ，１０ｎ，１０ｄでのシフトレバー１０へ偏った応力がかかるのを抑制することができる。また、ガイドレバー１９，２０全体としての剛性を向上させることもできる。
【００９６】
また、図６及び図７を用い説明したように、本実施形態に係る車両用シフタ装置１では、ディテント機構部（ディテントケース２１とディテントプランジャー２２とを有する機構部）とディテントガイド２６を備えているので、運転者が各変速レンジを選択した際の認識を、シフトレバー１０のシフトノブ１２を把持する手からの情報でも得ることができる。
【００９７】
［変形例］
上記実施形態では、シフトポジションをＲポジション１０ｒからＤポジション１０ｄの間で変更する場合に、シフトレバー１０の上端部（シフトノブ１２）を直線Ａｘ２上を移動させることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。シフトレバー１０における上端部の移動軌跡は、直線に限らず、曲線であってもよい。この場合、運転者の肘や手首を中心とした円弧とすることも可能である。
【００９８】
また、上記実施形態では、直線Ａｘ１をＸ方向（車幅方向）、直線Ａｘ２を車両の前後方向としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、直線Ａｘ１をＹ方向（車両の前後方向）、直線Ａｘ２を車幅方向とすることもできる。
【００９９】
また、上記実施形態では、ディテントガイド２６及びガイド２７の両方について、センターコンソール５の内方における上面側に設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、シフトレバー１０の軸径方向にディテントプランジャーが出没可能なようにディテント機構部を設け、ディテントガイドをセンターコンソールの内方における側面側に設けることもできる。
【０１００】
また、上記実施形態では、シフトレバー１０に２つのガイドレバー１９，２０を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。１つのガイドレバーを設けることとしてもよいし、３つ以上のガイドレバーを設けることとしてもよい。
【０１０１】
また、上記実施形態では、車両用シフタ装置１がＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの間で変速レンジを切り替えるエレキシフタ装置であることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、上記の各レンジに加え、マニュアル（Ｍ）レンジを含むこととしてもよい。
【０１０２】
また、上記実施形態では、一例として、車室内の左側に運転席が配置されてなる構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車室内の右側に運転席が配置されてなる構成を採用することとしてもよい。
【０１０３】
また、上記実施形態では、センターコンソール５における開口部５０の周辺部分にインジケータ１５ｐ，１５ｒ，１５ｎ，１５ｄを設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、シフトノブ１３の上部にインジケータを設け、当該インジケータに変速レンジを表示させることにすることもできる。
【０１０４】
また、上記実施形態では、センターコンソール５に車両用シフタ装置１を設けることとしたが、車両用シフタ装置の配置はこれに限定を受けるものではない。例えば、インストルメントパネルに車両用シフタ装置を設けることとしてもよい。
【０１０５】
また、上記実施形態では、Ｐレンジに入れる場合についてもシフトレバー１０の操作で行うこととしたが、本発明は、これに限定受けるものではない。例えば、車両用シフタ装置とは別に、Ｐレンジに入れるためのスイッチを設けておくこともできる。
【符号の説明】
【０１０６】
１  車両用シフタ装置
１０  シフトレバー
１１  レバー本体
１７  根元部
１８  ロッド
１９，２０  ガイドレバー
１９ａ，２０ａ  爪部
２２  ディテントプランジャー
２３  回転角センサ―（検出部）
２６  ディテントガイド
２６ｐ，２６ｒ，２６ｎ，２６ｄ  凹部
２７  ガイド（レバー保持部）
２７ｐ，２７ｒ，２７ｎ，２７ｄ  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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