(57)【要約】【課題】湿気硬化型接着剤を用いて自動車用ドアガラスとガラスホルダとを高能率に接着する接着固定構造及び接着固定方法を提供する。【解決手段】ガラスホルダ１に湿気硬化型接着剤２０を充填する（手順Ｓ１）。湿気硬化型接着剤２０が充填されたガラスホルダを自動車用ドアガラス２の下辺部に仮固定する（手順Ｓ２）。ガラスホルダ１の外周の少なくとも一部から湿気硬化型接着剤の一部を溢出させる（手順Ｓ３）。ガラスホルダ１の外周にカバー３０を装着（手順Ｓ４）し、カバー３０内に過熱水蒸気を噴射（手順Ｓ５）して、ガラスホルダ１から溢出された湿気硬化型接着剤２０を硬化する。これにより、ガラスホルダ１の外部において硬化した溢出部２１を形成する（手順Ｓ６）。【選択図】図７
2019038506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアガラスと、
前記自動車用ドアガラスの下辺部に接着固定されるガラスホルダと、
前記自動車用ドアガラスの表面と前記ガラスホルダの内面との間に充填される湿気硬化型接着剤と、
から構成され、
前記湿気硬化型接着剤は、前記ガラスホルダの外周の少なくとも一部から溢出して、前記ガラスホルダ外で硬化した溢出部を有していることを特徴とする自動車用ドアガラスとガラスホルダの接着固定構造。
【請求項２】
前記ガラスホルダは、底板と、前記底板の相対向する二辺から起立されて対向に配置された２つの立壁と、をもって構成される断面コの字形の挟持部を有し、
前記溢出部は、前記挟持部を構成する前記２つの立壁の上辺部から、前記上辺部の長さ方向の全長に亘ってそれぞれ溢出されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアガラスとガラスホルダの接着固定構造。
【請求項３】
前記湿気硬化型接着剤は、所定温度で発色する感熱発色剤を含んで構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載の自動車用ドアガラスとガラスホルダの接着固定構造。
【請求項４】
ガラスホルダに湿気硬化型接着剤を充填する第１工程と、
前記湿気硬化型接着剤が充填された前記ガラスホルダを前記自動車用ドアガラスの下辺部に装着し、前記ガラスホルダの外周の少なくとも一部から前記ガラスホルダに充填された前記湿気硬化型接着剤の一部を溢出させる第２工程と、
前記ガラスホルダの外周から溢出された前記湿気硬化型接着剤に過熱水蒸気を当てて硬化する第３工程と、
を含むことを特徴とする自動車用ドアガラスとガラスホルダの接着固定方法。
【請求項５】
前記第３工程では、前記過熱水蒸気の熱で前記ガラスホルダを熱収縮させ、熱収縮時に発生する前記ガラスホルダの挟持力を利用して、前記自動車用ドアガラスに前記ガラスホルダを仮固定することを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドアガラスとガラスホルダの接着固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車用ドアガラスとガラスホルダの接着固定構造及び接着固定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】  自動車用ドアガラス（以下、これを「ドアガラス」という。）は、ドア内に設けられた電動式又は手動式の昇降装置に連結されており、昇降装置を操作することにより昇降されるようになっている。ドアガラスと昇降装置との連結は、ドアガラスの下辺部に固定されたガラスホルダに、昇降装置のガラス駆動部を連結することにより行われる。ガラスホルダは、接着剤を介してドアガラスに固定される（例えば、特許文献１参照。）。【０００３】  接着剤を介してドアガラスとガラスホルダとを固定すると、連結ピン等の機械要素を用いて固定する場合とは異なり、ドアガラスに貫通孔を開設する等の加工を施す必要がないので、ドアガラスに対するガラスホルダの固定作業を容易化できて、自動車用ドアひいては自動車のコストダウンを図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  ところで、自動車の組立においては、多くの部分で湿気硬化型接着剤が用いられているので、ドアガラスとガラスホルダとの接着に湿気硬化型接着剤を用いれば、自動車の製造工程及び製造設備を簡素化できて有利である。また、湿気硬化型接着剤は、硬化収縮率が小さいので、ガラスホルダの取り付けに伴うドアガラスの割れを回避できると共に、適度の柔軟性を有しているので、自動車の走行に伴う振動を吸収できて、この点からもドアガラスの割れを回避できる。【０００６】  しかしながら、湿気硬化型接着剤は、硬化速度が遅いため、硬化速度が速い他の接着剤を用いた場合に比べて、ドアガラスとガラスホルダとの組立効率が低下する。また、湿気硬化型接着剤は、硬化に長時間を要することから、接着作業中のドアガラスを不用意に移動させると、振動によりドアガラスに対するガラスホルダの位置ずれが生じやすくなる。【０００７】  そこで、本発明は、湿気硬化型接着剤を用いたドアガラスとガラスホルダの組立効率を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  本発明は、上記の課題を解決するため、ドアガラスとガラスホルダの接着固定構造に関しては、ドアガラスと、前記ドアガラスの下辺部に接着固定されるガラスホルダと、前記ドアガラスの表面と前記ガラスホルダの内面との間に充填される湿気硬化型接着剤と、から構成され、前記湿気硬化型接着剤は、前記ガラスホルダの外周の少なくとも一部から溢出して、前記ガラスホルダ外で硬化した溢出部を有していることを特徴とする。【０００９】  湿気硬化型接着剤は、末端に反応基としてイソシアネート基を有し、この反応基が空気中の水分と反応して架橋反応を生じ、硬化するものであるので、湿気硬化型接着剤層の表面から内部に向かって徐々に硬化が進行する。一方、ドアガラスとガラスホルダの接着固定構造においては、湿気硬化型接着剤がドアガラスの表面とガラスホルダの内面との間の狭い空間内に充填されるので、水分の侵入経路はガラスホルダの外周部分にのみ限定される。このため、従来のドアガラスとガラスホルダの接着固定構造においては、湿気硬化型接着剤の内部まで完全に硬化が完了するまでに長時間を要する。これに対して、ガラスホルダの外周の少なくとも一部から湿気硬化型接着剤を溢出させると、当該溢出部についてはガラスホルダの外部に露出されているので、速やかに硬化させることができる。溢出部が硬化されていると、湿気硬化型接着剤全体が完全に硬化していない状態においても、初期接着機能を満足させられ、ガラスホルダが取り付けられたドアガラスを次工程に搬送できるので、自動車用ドアひいては自動車の組立効率を改善できると共に、ドアガラスの搬送時におけるガラスホルダの位置ずれを防止できるので、不良品発生率を減少できる。【００１０】  また本発明は、前記構成の接着固定構造において、前記ガラスホルダは、底板と、前記底板の相対向する二辺から起立されて対向に配置された２つの立壁と、をもって構成される断面コの字形の挟持部を有し、前記溢出部は、前記挟持部を構成する前記２つの立壁の上辺部から、前記上辺部の長さ方向の全長に亘ってそれぞれ溢出されていることを特徴とする。【００１１】  カラスホルダに底板と２つの立壁とからなる挟持部を形成すると、ガラスホルダをドアガラスの下辺部に装着する際に、ドアガラスからの反力によって立壁を弾性変形させることができるので、その弾性力によりガラスホルダをドアガラスに仮固定できる。よって、ドアガラスに対するガラスホルダの位置決め作業を容易かつ確実なものにできて、ドアガラスとガラスホルダとの組立効率を高めることができる。また、湿気硬化型接着剤を２つの立壁の上辺部から溢出させ、当該上辺部の長さ方向の全長に亘る溢出部を形成すると、ドアガラスの搬送に必要となる十分な接着強度が速やかに得られるので、ガラスホルダの位置ずれを生じることなくドアガラスを迅速に次工程に搬送することが可能となる。【００１２】  また本発明は、前記構成の接着固定構造において、前記湿気硬化型接着剤は、所定温度で発色する感熱発色剤を含んで構成されていることを特徴とする。【００１３】  本構成によると、溢出部における湿気硬化型接着剤の加熱状態を目視にて確認できるので、溢出部における湿気硬化型接着剤の硬化が所定の状態で行われているか否かの判断を容易かつ確実に行うことができる。よって、溢出部の硬化不足を防止できて、不良品発生率を低減できる。【００１４】  一方、本発明は、ドアガラスとガラスホルダの接着固定方法に関して、ガラスホルダに湿気硬化型接着剤を充填する第１工程と、前記湿気硬化型接着剤が充填された前記ガラスホルダを前記ドアガラスの下辺部に装着し、前記ガラスホルダの外周の少なくとも一部から前記ガラスホルダに充填された前記湿気硬化型接着剤の一部を溢出させる第２工程と、前記ガラスホルダの外周から溢出された前記湿気硬化型接着剤に過熱水蒸気を当てて硬化する第３工程と、を含むことを特徴とする。【００１５】  過熱水蒸気は、１００℃を超える高温の水蒸気である。過熱水蒸気が湿気硬化型接着剤に触れると、湿気硬化型接着剤の温度が過熱水蒸気よりも低温である場合には、過熱水蒸気中の水分が凝結して、湿気硬化型接着剤の表面に多くの水が付着する。これにより、ガラスホルダの外周から溢出された湿気硬化型接着剤が速やかに硬化される。この状態から湿気硬化型接着剤の温度が１００℃を超えると、湿気硬化型接着剤の表面に付着した水が蒸発し、湿気硬化型接着剤は乾燥状態となる。よって、湿気硬化型接着剤の硬化に過熱水蒸気を用いると、湿気硬化型接着剤の表面に付着した水を除去するための後処理を省略できるので、ドアガラスに対するガラスホルダの取付工程を簡略化できる。【００１６】  また本発明は、前記構成の接着固定方法において、前記第３工程では、前記過熱水蒸気の熱で前記ガラスホルダを熱収縮させ、熱収縮時に発生する前記ガラスホルダの挟持力を利用して、前記自動車用ドアガラスに前記ガラスホルダを仮固定することを特徴とする。【００１７】  本構成によると、時間を要する接着剤の完全硬化前にドアガラスにガラスホルダを確実に仮固定できるので、ドアガラスに対するガラスホルダの位置決め作業を容易かつ確実なものにできて、ドアガラスとガラスホルダとの組立効率を高めることができる。
【発明の効果】
【００１８】  本発明によると、湿気硬化型接着剤を用いたドアガラスとガラスホルダの組立効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係る接着固定構造を構成するドアガラス、ガラスホルダ、昇降装置及び連結部材の分解斜視図である。
【図２】実施形態に係る接着固定構造によりドアガラスに接着固定されたガラスホルダの正面図である。
【図３】実施形態に係る接着固定構造に適用されるガラスホルダの側面図である。
【図４】実施形態に係る接着固定構造に適用されるガラスホルダの平面図である。
【図５】実施形態に係る接着固定構造により接着固定されたドアガラスとガラスホルダの側面図である。
【図６】過熱水蒸気を用いたドアガラスとガラスホルダの接着固定方法を示す断面図である。
【図７】実施形態に係る接着固定方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】  以下、実施形態に係るドアガラスとガラスホルダの接着固定構造及び接着固定方法を図１に基づいて説明する。なお、本発明の範囲は、以下に記載する実施形態に記載の範囲に限定されるものではなく、本発明の要旨に反しない範囲で様々な設計変更を加えて実施されるものを含むことは勿論である。
【００２１】  図１〜図５に示すように、実施形態に係る接着固定構造は、ガラスホルダ１と、ガラスホルダ１により下辺部が保持される自動車用のドアガラス２と、ガラスホルダ１をドアガラス２に接着する湿気硬化型接着剤２０と、ガラスホルダ１に連結され、ガラスホルダ１とドアガラス２とを一体的に昇降する昇降装置３と、ガラスホルダ１と昇降装置３とを回転自在に連結する連結部材４と、から構成されている。
【００２２】  ガラスホルダ１は、図１〜図４に示すように、ドアガラス２の挟持部１１と、昇降装置３の連結部１２と、から構成されている。ガラスホルダ１は、プラスチック材料を用いて一体に形成される。ガラスホルダ１を形成するプラスチック材料は、適度の強度を有していれば良く、特に制限があるものではないが、成形性が良好で耐久性に優れていることから、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）やアクリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）等のエンジニアリングプラスチックを用いることが特に好ましい。
【００２３】  挟持部１１は、底板１３と、底板１３の相対向する二辺から起立されて対向に配置された２つの立壁１４、１５とをもって、断面形状が上向きのコの字形に形成されている。立壁１４、１５は、図３に示すように、下辺側（底板１３側）から上辺側に至るにしたがって間隔が狭くなるように内向きに傾斜して形成されている。これにより、本実施形態に係るガラスホルダ１は、立壁１４、１５の間に自動車用窓ガラス２を挿し込んだとき、立壁１４、１５の上辺側が外向きに弾性変形し、その弾性力によってドアガラス２に仮固定される。下辺側に対する上辺側の傾斜量ｄは、ドアガラス２に対するガラスホルダ１の取り付けやすさと仮固定力とを考慮して、適宜の大きさに調整される。
【００２４】  なお、ドアガラス２には、各種の自動車の各種のドアに備えられる各種の形状のものが含まれる。即ち、実施形態に係る接着固定構造及び接着固定方法に適用可能なドアガラス２の形状には、特に制限があるものではない。
【００２５】  立壁１４、１５の内面には、図１及び図４に示すように、各立壁１４、１５の上辺側から下辺側に向けて垂直に伸びる複数条（図１及び図４の例では、４条）のガラス面当接部１６が対向に形成されている。これら４条のガラス面当接部１６は、立壁１４、１５の側端部とその中間部とに、等間隔かつ同一高さに形成される。また、立壁１４、１５の側端部には、対向に配置された２条のガラス面当接部１６の下端部につながるガラス端当接部１７が形成されている。ガラスホルダ１は、図１に示すように、ガラス端当接部１７をドアガラス２の下辺部に突き当てた状態で、ドアガラス２に装着される。
【００２６】  連結部１２は、底板１３の下面と一体に形成されており、略中央部に昇降装置３を連結するための貫通孔１２ａが開設されている。
【００２７】  湿気硬化型接着剤は、自動車の組立に多用されているので、これをガラスホルダ１とドアガラス２との組立に用いることにより、自動車の製造工程及び製造設備を簡素化できる。湿気硬化型接着剤の具体例については、後に説明する。
【００２８】  湿気硬化型接着剤２０は、図５に示すように、ガラスホルダ１の底板１３及び立壁１４、１５の内面とドアガラス２の外面及び下端面との間に充填され、湿気硬化型接着剤層を形成する。湿気硬化型接着剤層の厚みは、底板１３からのガラス端当接部１７の突出高さ、及び、立壁１４、１５からのガラス面当接部１６の突出高さによって規制される。
【００２９】  実施形態に係る接着固定構造及び接着固定方法は、図２及び図５に示すように、ガラスホルダ１を構成する２つの立壁１４、１５の上辺部より溢出された湿気硬化型接着剤２０を硬化してなる溢出部２１を形成したことを特徴とする。溢出部２１は、立壁１４、１５の上辺部の長さ方向のほぼ全長に亘って形成される。湿気硬化型接着剤２０は、表面より硬化が進行するので、立壁１４、１５の上辺部より溢出された湿気硬化型接着剤２０は、ガラスホルダ１の内部の湿気硬化型接着剤２０よりも早期に硬化する。よって、立壁１４、１５の上辺部より湿気硬化型接着剤２０を溢出させることにより、ガラスホルダ１の内部における湿気硬化型接着剤２０が硬化する以前においても、初期接着機能を満足させられて、ガラスホルダ１を接着したドアガラス２の搬送が可能になり、自動車用ドアひいては自動車の生産効率を高めることができる。立壁１４、１５の上辺部からの湿気硬化型接着剤２０の溢出量は、多いほど接着強度を高めることができるが、その反面、多いほどガラスホルダ１及びドアガラス２を昇降させる際の障害となりやすいので、所要の接着強度が得られ、かつガラスホルダ１及びドアガラス２の昇降動作に悪影響を及ぼさない程度に調整される。
【００３０】  本例の接着固定構造及び接着固定方法は、ガラスホルダ１を構成する２つの立壁１４、１５の上辺部に主な溢出部２１を形成したので、ガラスホルダ１及びドアガラス２の昇降経路の左右に自動車用ドアの構成部材が配置される場合にも、ガラスホルダ１及びドアガラス２の昇降動作に悪影響を及ぼすことがない。勿論、上辺部以外の少量の滲出は許容される。
【００３１】  実施形態に係る昇降装置３は、図１に示すように、図示しない回転中心を中心として、先端部が矢印Ａの方向又は矢印Ｂの方向に旋回する旋回部を備えている。昇降装置３を矢印Ａの方向に旋回すると、ガラスホルダ１及びドアガラス２は矢印Ｃの方向に上昇する。また、昇降装置３を矢印Ｂの方向に旋回すると、ガラスホルダ１及びドアガラス２は矢印Ｄの方向に下降する。
【００３２】  旋回部の先端部には、ガラスホルダ１の連結部１２に開設された貫通孔１２ａとほぼ同形の貫通孔３ａが開設されている。また、実施形態に係る連結部材４は、図１に示すように、貫通孔３ａ及び貫通孔１２ａに貫通可能な直径を有する１本のボルト４ａと、ボルト４ａのねじ部に螺合される２つのナット４ｂと、から構成されている。ガラスホルダ１と昇降装置３とは、貫通孔３ａ及び貫通孔１２ａに貫通されたボルト４ａのねじ部にナット４ｂを螺合することによって回転可能に連結される。
【００３３】  なお、実施形態に係る昇降装置４及び連結部材５は、実施形態で説明するものに限定されるものではなく、公知に属する適宜の昇降装置及び連結部材を利用できる。公知に属する適宜の昇降装置及び連結部材としては、特許文献１に記載のウインドレギュレータ及びキャリアプレートを挙げることができる。
【００３４】  次に、図６及び図７を用いて、実施形態に係るドアガラス２とガラスホルダ１の接着固定方法を説明する。
【００３５】  まず、ガラスホルダ１の底板１３と立壁１４、１５とに囲まれた部分に、湿気硬化型接着剤２０を充填する（手順Ｓ１）。湿気硬化型接着剤２０の充填量は、溢出部２１の大きさを考慮して調整される。
【００３６】  本発明に使用する湿気硬化型接着剤は、湿気により硬化が促進されるものであれば良く、特に限定されるものではない。即ち、本発明には、アクリル系、エポキシ系、ウレタン系、シリコーン系、変性シリコーン系などの公知の湿気硬化型接着剤が使用でき、一液型であっても、二液型であっても良い。これらの中では、自動車用湿気硬化型接着剤としての実績から、特に一液湿気硬化型ウレタン湿気硬化型接着剤が好ましい。
【００３７】  一液湿気硬化型ウレタン湿気硬化型接着剤とは、末端にイソシアネート基を有するウレタンプレポリマーであり、水の存在によりイソシアネート基部分がウレタン結合を形成しながら、架橋、硬化して高分子となる化合物であり、ポリヒドロキシル化合物とポリイソシアネート化合物との反応生成物である。
【００３８】  本発明に用いる末端にイソシアネート基を有するウレタンプレポリマーは、一般に、一液型ウレタン組成物に用いられるものであればいかなるものでもよく、特に限定されるものではない。ウレタンプレポリマーの一方の製造原料であるポリヒドロキシル化合物としては、一般にウレタン化合物の製造に用いられる種々のポリエーテルポリオール、もしくはポリエステルポリオール、又はポリマーポリオールが挙げられる。
【００３９】  ポリエーテルポリオールとは、例えばエチレンオキサイド、プロピレンオキサイド、ブチレンオキサイド、テトラヒドロフラン等のアルキレンオキサイドの１種又は２種以上を、２個以上の活性水素を有する化合物に付加重合させた生成物である。ここで、２個以上の活性水素を有する化合物としては、例えば、多価アルコール類、アミン類、アルカノールアミン類、多価フェノール類等が挙げられる。多価アルコール類としては、エチレングリコール、プロピレングリコール、ブタンジオール、ジエチレングリコール、グリセリン、ヘキサントリオール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスチトール等が挙げられる。また、アミン類としては、エチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン等が挙げられる。また、アルカノールアミン類としては、エタノールアミン、プロパノールアミン類が挙げられる。また、多価フェノール類としては、レゾルシン、ビスフェノール類を挙げることができる。
【００４０】  また、ポリエステルポリオールとは、多価アルコールと多塩基性カルボン酸の縮合物、多価アルコールとヒドロキシカルボン酸の縮合物、ラクトンの重合物等であり、これらに使用される多価アルコール類としては、先にポリエーテルポリオールの項で例示した化合物等が挙げられる。多塩基性カルボン酸としては、例えば、アジピン酸、グルタール酸、アゼライン酸、フマール酸、マレイン酸、フタル酸、テレフタル酸、ダイマー酸、ピロメリット酸等が挙げられる。さらに、多価アルコールとヒドロキシカルボン酸の縮合物としては、ヒマシ油、ヒマシ油とエチレングリコールの反応生成物、ヒマシ油とプロピレングリコールの反応生成物も有効である。また、ラクトンの重合物とは、ε−カプロラクタム、α−メチル−ε−カプロラクタム、ε−メチル−ε−カプロラクタム等を、適当な重合開始剤で開環重合させたものをいう。ポリマーポリオールとは、例えば、前記ポリエーテルポリオール又はポリエステルポリオールに、アクリロニトリル、スチレン、メチル（メタ）アクリレート等のエチレン性不飽和化合物をグラフト重合させたものや、１，２−ポリブタンジオール又は１，４−ポリブタンジオール、又はこれらの水素添加物等をいう。これらのヒドロキシル化合物としては上記のものがあり、単独あるいは２種以上を併用しても良いが、重量平均分子量は、１００〜１００００程度のものが好ましく、５００〜５０００程度のものがさらに好ましい。
【００４１】  ウレタンポリマーの他方の原料であるポリイソシアネート化合物としては、通常のポリウレタン樹脂の製造に用いられている種々のものがある。具体的には、２，４−トリレンジイソシアナート又は２，６−トリレンジイソシアネート、フェニレンジイソシアネート、キシレンジイソシアナート、ジフェニルメタン−４，４−ジイソシアナート、ナフチレン−１，５−ジイソシアナート、及びこれらに水素を添加した化合物、エチレンジイソシアナート、プロピレンジイソシアナート、テトラメチレンジイソシアナート、ヘキサメチレンジイソシアナート、イソホロンジイソシアナート、１−ジイソシアナートシクロヘキサン、１−メチル−２，６−ジイソシアナートシクロヘキサン、ジシクロヘキシルメタンジイソシアナート、トリフェニルメタントリイソシアナート等が挙げられる。これらのポリイソシアナート化合物は、単独でも２種以上を併用しても良い。
【００４２】  末端にイソシアネート基を有するウレタンプレポリマー製造の際のポリヒドロキシル化合物とポリイソシアネート化合物の量比は、ポリイソシアネート化合物中のイソシアネート基１個当たり、ポリヒドロキシル化合物中のヒドロキシル基が１個以下となる量比とするが、好ましくは０．９５〜０．７５個である。また、ウレタンポリマーの製造条件は、通常のウレタンポリマーの製造条件で良い。即ち、前述のヒドロキシル化合物とポリイソシアネート化合物を反応温度５０〜１００℃程度で、常圧下で反応させればよい。
【００４３】  本発明のポリウレタン組成物は、充填剤、可塑剤、酸化防止剤、顔料、シランカップリング剤、分散剤、溶剤等を配合しても良い。
【００４４】  充填剤としては、炭酸カルシウム、シリカ等が挙げられる。炭酸カルシウムは、重質炭酸カルシウムと沈降性炭酸カルシウムとに大別されるが、イソシアネート基と水分との反応を妨げ、貯蔵安定性を向上させるために、脂肪酸エステルで表面を処理してなる沈降性炭酸カルシウムであることが好ましい。
【００４５】  炭酸カルシウムの表面処理を行う脂肪酸エステルは、これを構成する脂肪酸、エステル共に限定されない。例えば、ステアリン酸ステアレート、ステアリン酸ラウレート、パルミチン酸ステアレート、パルミチン酸ラウレートである。また、一価アルコールから得られるエステルも有効である。表面処理に使用する脂肪酸エステルの量は、特に限定されないが、炭酸カルシウムの粒度に応じて増減することが好ましい。一般的には、炭酸カルシウム重量の１〜２０％程度を使用する。
【００４６】  上記の脂肪酸エステルで表面処理した沈降性炭酸カルシウムの添加量は、ウレタンポリマー１００重量部に対して５０〜１５０重量部であることが好ましい。
【００４７】  シリカは、親水性グレードのものと疎水性グレードのものとがあるが、いずれにグレードのものを用いても良い。
【００４８】  可塑剤としては、例えば、ジオクチルフラレート（ＤＯＰ）、ジブチルフラレート（ＤＢＰ）、ジウラリルフタレート（ＤＬＰ）、ジブチルベンジルフタレート（ＢＢＰ）、ジオクチルアジペート、トリオクチルフォスフェート、トリス（クロロエチル）フォスフェート、トリス（ジクロロプロピル）フォスフェート、アジピン酸プロピレングリコールポリエステル、アジピン酸ブチレングリコールポリエステル、エポキシステアリン酸アルキル、エポキシ化大豆油が挙げられ、単独あるいは混合して使用することができる。
【００４９】  酸化防止剤は、種々の自動酸化性物質に対し、光や熱などの条件下における酸素の作用を防止ないし抑制する性質をもつ有機化合物をいい、ラジカル連鎖禁止剤としては、ブチルヒドロキシトルエン（ＢＨＴ）、ブチルヒドロキシアニソール（ＢＨＡ）等のフェノール誘導体、ジフェニルアミン、フェニレンジアミン等の芳香族アミン、亜リン酸トリフェニル等の亜リン酸エステル等を挙げることができる。
【００５０】  顔料は、無機顔料と有機顔料とがあり、無機顔料としては、カーボンブラック、酸化チタン、酸化亜鉛、群青、ベンガラ等の金属酸化物、ロトポン、鉛、カドミウム、鉄、コバルト、アルミニウム等の硫黄物、塩酸塩、硫酸円筒を挙げることができる。有機顔料としては、アゾ顔料、銅フタロシアニン顔料等を挙げることができる。
【００５１】  シランカップリング剤としては、一般に、相互に馴染みの悪いガラス、シリカ、金属、粘度等の無機材料と高分子等の有機材料とを化学結合できる官能基を有する下記の式で表される有機ケイ素化合物をいう。
Ｙ〜ＣＨ２ＳｉＸ３
（式中のＸは、アルコキシ基、アセチキシ基、イソプリポキシ基、アミノ基、ハロゲン等の加水分解性の置換基で、無機質と反応するもの。式中のＹは、有機質と反応しやすいビニル基、エポキシ基、アミノ基、メタクリル基、メルカプト基などである）
【００５２】  分散剤は、固体を微細な粒子にして液中に分散させる物質をいい、ヘキサメタリン酸ナトリウム、縮合ナフタレンスルホン酸ナトリウム、界面活性剤を挙げることができる。
【００５３】  本発明の組成物は、溶剤を用いてもよく、好ましくは芳香族系炭化水素溶媒を用いる。芳香族系炭化水素溶媒とは、キシレン、トルエン等をいう。
【００５４】  このようなウレタン組成物は、横浜ゴム株式会社よりハマタイトＷＳ−９５、ＷＳ−２９２、Ｈｅｎｋｅｌ社よりＴｅｒｏｓｔａｔ−８８９９、Ｄｏｗ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ社よりＥｓｓｅｘ  Ｕ−４００ＨＶ、Ｕ−４１４という商品名で市販されているが、ガラスとの接着に有効なシラン化合物含有型のハマタイトＷＳ−２９２及びＥｓｓｅｘ  Ｕ−４１４等が特に有効である。
【００５５】  図７に戻って、湿気硬化型接着剤２０が充填されたガラスホルダ１をドアガラス２の下辺部に仮固定する（手順Ｓ２）。ドアガラス２に対するガラスホルダ１の仮固定は、ガラスホルダ１の立壁１４、１５の間にドアガラス２を挿し込み、ドアガラス２の下辺部をガラスホルダ１に形成されたガラス端当接部１７に当接させることにより行われる。このようにすると、立壁１４、１５の間にドアガラス２を挿し込む際に立壁１４、１５が弾性変形し、その弾性力によって立壁１４、１５がドアガラス２の外面に押圧されるので、ガラスホルダ１がドアガラス２の下辺部に安定に仮固定される。よって、湿気硬化型接着剤２０が硬化するまでの間、ドアガラス２に対してガラスホルダ１を安定に保持されるので、ガラスホルダ１をドアガラス２の所定の位置に取り付けることができる。
【００５６】  湿気硬化型接着剤２０が充填された立壁１４、１５の間にドアガラス２を挿し込むと、その挿し込み力によって、立壁１４、１５の間に充填された湿気硬化型接着剤がガラス面当接部１６に案内されて、立壁１４、１５の上辺部より外部に溢出される（手順Ｓ３）。このとき、立壁１４、１５の側端部には、ガラス面当接部１６及びガラス端当接部１７が形成されているので、立壁１４、１５の側端部からの湿気硬化型接着剤２０の溢出が防止される。
【００５７】  次に、図６に示すように、ドアガラス２に仮固定されたガラスホルダ１の周囲にカバー３０を装着する（手順Ｓ４）。カバー３０には、過熱水蒸気の導入口３０ａが設けられている。しかる後に、導入口３０ａからカバー３０内に過熱水蒸気を噴射（手順Ｓ５）して、立壁１４、１５の上辺部より外部に溢出された湿気硬化型接着剤２０を硬化してなる溢出部２１を形成する（手順Ｓ６）。
【００５８】  過熱水蒸気３１が湿気硬化型接着剤２０に触れると、湿気硬化型接着剤２０の温度が過熱水蒸気３１よりも低温である場合には、過熱水蒸気３１中の水分が凝結して、湿気硬化型接着剤２０の表面に多くの水が付着する。これにより、ガラスホルダ１の外周から溢出された湿気硬化型接着剤２０が速やかに硬化される。この状態から湿気硬化型接着剤２０の温度が１００℃を超えると、湿気硬化型接着剤２０の表面に付着した水が蒸発し、湿気硬化型接着剤は乾燥状態となる。よって、湿気硬化型接着剤２０の硬化に過熱水蒸気３１を用いると、湿気硬化型接着剤２０の表面に付着した水を除去するための後処理を省略できるので、ドアガラス２に対するガラスホルダ１の取付工程を簡略化できる。また、ガラスホルダ１の周囲をカバー３０で覆うと、ドアガラス２の前面に過熱水蒸気３１を供給する場合に比べて過熱水蒸気３１の消費量を節約できるので、ガラスホルダ１とドアガラス２の組立コストを抑制することができる。また、過熱水蒸気３１を噴射することにより、プラスチック製のガラスホルダ１が急過熱されるので、その際に立壁１４、１５の上辺側が熱収縮作用によって内側に収縮変形し、立壁１４、１５がドアガラス２に強固に挟圧される。よって、ドアガラス２に対するガラスホルダ１の仮固定力が一層強められる。
【００５９】  最後に、カバー３０を取り外して、作業を完了する（手順Ｓ７）。仮固定されたガラスホルダ１が複数ある場合には、手順Ｓ１から手順Ｓ７の作業を繰り返す。
【００６０】  なお、前記実施形態においては、ガラスホルダ１を構成する立壁１４、１５の上辺部からのみ湿気硬化型接着剤２０を溢出させたが、立壁１４、１５の側端部分から若干の湿気硬化型接着剤２０が溢出されていても構わない。また、湿気硬化型接着剤２０には、所定温度で発色する感熱発色剤を添加することもできる。湿気硬化型接着剤２０に感熱発色剤を添加しておくと、溢出部における湿気硬化型接着剤の加熱状態を目視にて確認できるので、溢出部における湿気硬化型接着剤の硬化が所定の状態で行われているか否かの判断を容易かつ確実に行うことができる。よって、溢出部の硬化不足を防止できて、不良品発生率を低減できる。
【符号の説明】
【００６１】  １…ガラスホルダ、２…自動車用ドアガラス（ドアガラス）、３…昇降装置、３ａ…貫通孔、４…連結部材、４ａ…ボルト、４ｂ…ナット、１１…挟持部、１２…連結部、１２ａ…貫通孔、１３…底板、１４、１５…立壁、１６…ガラス面当接部、１７…ガラス端当接部、２０…湿気硬化型接着剤、２１…溢出部、３０…カバー、３１…過熱水蒸気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年5月1日(2018.5.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】  本発明は、上記の課題を解決するため、ガラスホルダに湿気硬化型接着剤を充填する第１工程と、前記湿気硬化型接着剤が充填された前記ガラスホルダを自動車用ドアガラスの下辺部に装着し、前記ガラスホルダの外周の少なくとも一部から前記ガラスホルダに充填された前記湿気硬化型接着剤の一部を溢出させる第２工程と、前記ガラスホルダの外周から溢出された前記湿気硬化型接着剤に過熱水蒸気を当てて、前記ガラスホルダの外周から溢出された前記湿気硬化型接着剤と前記ガラスホルダの内部に充填された前記湿気硬化型接着剤とをこの順に硬化する第３工程と、を含み、前記第３工程では、前記過熱水蒸気の熱で前記ガラスホルダを熱収縮させ、熱収縮時に発生する前記ガラスホルダの挟持力を利用して、前記自動車用ドアガラスに前記ガラスホルダを仮固定する際の仮固定力を強めることを特徴とする。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】  湿気硬化型接着剤は、末端に反応基としてイソシアネート基を有し、この反応基が空気中の水分と反応して架橋反応を生じ、硬化するものであるので、湿気硬化型接着剤層の表面から内部に向かって徐々に硬化が進行する。一方、ドアガラスとガラスホルダの接着固定構造においては、湿気硬化型接着剤がドアガラスの表面とガラスホルダの内面との間の狭い空間内に充填されるので、水分の侵入経路はガラスホルダの外周部分にのみ限定される。このため、従来のドアガラスとガラスホルダの接着固定構造においては、湿気硬化型接着剤の内部まで完全に硬化が完了するまでに長時間を要する。これに対して、ガラスホルダの外周の少なくとも一部から湿気硬化型接着剤を溢出させると、当該溢出部についてはガラスホルダの外部に露出されているので、速やかに硬化させることができる。溢出部が硬化されていると、湿気硬化型接着剤全体が完全に硬化していない状態においても、初期接着機能を満足させられ、ガラスホルダが取り付けられたドアガラスを次工程に搬送できるので、自動車用ドアひいては自動車の組立効率を改善できると共に、ドアガラスの搬送時におけるガラスホルダの位置ずれを防止できるので、不良品発生率を減少できる。過熱水蒸気は、１００℃を超える高温の水蒸気である。過熱水蒸気が湿気硬化型接着剤に触れると、湿気硬化型接着剤の温度が過熱水蒸気よりも低温である場合には、過熱水蒸気中の水分が凝結して、湿気硬化型接着剤の表面に多くの水が付着する。これにより、ガラスホルダの外周から溢出された湿気硬化型接着剤が速やかに硬化される。この状態から湿気硬化型接着剤の温度が１００℃を超えると、湿気硬化型接着剤の表面に付着した水が蒸発し、湿気硬化型接着剤は乾燥状態となる。よって、湿気硬化型接着剤の硬化に過熱水蒸気を用いると、湿気硬化型接着剤の表面に付着した水を除去するための後処理を省略できるので、ドアガラスに対するガラスホルダの取付工程を簡略化できる。また、上記構成によると、過熱水蒸気の熱でガラスホルダを熱収縮させ、熱収縮時に発生するガラスホルダの挟持力を利用して自動車用ドアガラスにガラスホルダを仮固定するので、ドアガラスにガラスホルダを確実に仮固定できる。よって、ドアガラスに対するガラスホルダの位置決め作業を容易かつ確実なものにできて、ドアガラスとガラスホルダとの組立効率を高めることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】  また本発明は、前記構成の接着固定方法において、前記ガラスホルダは、底板と、前記底板の相対向する二辺から起立されて対向に配置された２つの立壁と、をもって構成される断面コの字形の挟持部を有し、前記湿気硬化型接着剤は、前記挟持部を構成する前記２つの立壁の上辺部から、前記上辺部の長さ方向の全長に亘ってそれぞれ溢出されていることを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】  また本発明は、前記構成の接着固定方法において、前記湿気硬化型接着剤は、所定温度で発色する感熱発色剤を含んで構成されていることを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正９】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラスホルダに湿気硬化型接着剤を充填する第１工程と、
前記湿気硬化型接着剤が充填された前記ガラスホルダを自動車用ドアガラスの下辺部に装着し、前記ガラスホルダの外周の少なくとも一部から前記ガラスホルダに充填された前記湿気硬化型接着剤の一部を溢出させる第２工程と、
前記ガラスホルダの外周から溢出された前記湿気硬化型接着剤に過熱水蒸気を当てて、前記ガラスホルダの外周から溢出された前記湿気硬化型接着剤と前記ガラスホルダの内部に充填された前記湿気硬化型接着剤とをこの順に硬化する第３工程と、を含み、
前記第３工程では、前記過熱水蒸気の熱で前記ガラスホルダを熱収縮させ、熱収縮時に発生する前記ガラスホルダの挟持力を利用して、前記自動車用ドアガラスに前記ガラスホルダを仮固定する際の仮固定力を強めることを特徴とする自動車用ドアガラスとガラスホルダの接着固定方法。
【請求項２】
前記ガラスホルダは、底板と、前記底板の相対向する二辺から起立されて対向に配置された２つの立壁と、をもって構成される断面コの字形の挟持部を有し、
前記湿気硬化型接着剤は、前記挟持部を構成する前記２つの立壁の上辺部から、前記上辺部の長さ方向の全長に亘ってそれぞれ溢出されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアガラスとガラスホルダの接着固定方法。
【請求項３】
前記湿気硬化型接着剤は、所定温度で発色する感熱発色剤を含んで構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載の自動車用ドアガラスとガラスホルダの接着固定方法。