(57)【要約】【課題】ロアアームフィックスボルトが段差部に衝突することを防止又は抑制できるロアアームフィックスボルト保護装置を提供する。【解決手段】ロアアームフィックスボルト保護装置１は、車両のラダーフレーム３に懸架装置４のロアアーム１１を取り付けるためのロアアームフィックスボルト１５を保護すべく、ロアアームフィックスボルト１５より下方のラダーフレーム３に、ロアアームフィックスボルト１５より前方に延出して設けられる保護板１７を備えたものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレームに懸架装置のロアアームを取り付けるためのロアアームフィックスボルトを保護すべく、前記ロアアームフィックスボルトより下方の前記フレームに、前記ロアアームフィックスボルトより前方に延出して設けられる保護板を備えたことを特徴とするロアアームフィックスボルト保護装置。
【請求項２】
前記保護板は、前方かつ斜め上方に延びる前延傾斜部を有することを特徴とする請求項１に記載のロアアームフィックスボルト保護装置。
【請求項３】
前記前延傾斜部は、前方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜する傾斜縁を両側に有すると共に、左右の前側隅部を丸めて形成されることを特徴とする請求項２に記載のロアアームフィックスボルト保護装置。
【請求項４】
前記保護板は、左右の前記ロアアームフィックスボルトより車幅方向内側に配置されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のロアアームフィックスボルト保護装置。
【請求項５】
前記保護板は、車両がカーブ走行するとき、カーブ内周側の車輪の前縁と前記保護板のカーブ内周側の前縁とを結ぶ線よりカーブ内周側のロアアームフィックスボルトを後方に位置させるような形状に形成されたことを特徴とする請求項４に記載のロアアームフィックスボルト保護装置。
【請求項６】
前記保護板には、前記保護板の上方への変形を規制する補強部材が設けられたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のロアアームフィックスボルト保護装置。
【請求項７】
前記フレームはラダーフレームのサイドメンバで構成され、前記保護板は、前記サイドメンバの底面に重ね合わせて設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のロアアームフィックスボルト保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロアアームフィックスボルトを保護するロアアームフィックスボルト保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
独立懸架装置のロアアームには、車両のフレームにボルト（以下、このボルトをロアアームフィックスボルトという）を介して回動自在に取り付けられるものがある。この構造によれば、車両本体にロアアームを簡易な構造で取り付けることができ、メンテナンス性も高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０００８５０号公報
【特許文献２】特開２０１６−１５０６７１号公報
【特許文献３】特開平０８−２６８１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の独立懸架装置を前輪に適用する場合、ロアアームフィックスボルトの一端部はフレームの前方に突出する。また、市街地を走行する車両では、縁石等の段差部を乗り越える場合がある。このため、ロアアームフィックスボルトが車輪よりも走行方向前方に位置される場合、そのロアアームフィックスボルトが何の前触れもなく段差部に衝突する可能性がある。
【０００５】
ロアアームフィックスボルトは、車両が安定して走行する上で重要な部品である。このため、ロアアームフィックスボルトは、十分強固に形成されている。しかし、ロアアームフィックスボルトが、段差部に衝突することは好ましくない。また、万一、ロアアームフィックスボルトの先端部が曲がったり、ロアアームフィックスボルトのネジ山が潰れた場合、メンテナンスに支障を来すことが考えられる。
【０００６】
そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、ロアアームフィックスボルトが段差部に衝突することを防止又は抑制できるロアアームフィックスボルト保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様によれば、車両のフレームに懸架装置のロアアームを取り付けるためのロアアームフィックスボルトを保護すべく、前記ロアアームフィックスボルトより下方の前記フレームに、前記ロアアームフィックスボルトより前方に延出して設けられる保護板を備えたことを特徴とするロアアームフィックスボルト保護装置が提供される。
【０００８】
好ましくは、前記保護板は、前方かつ斜め上方に延びる前延傾斜部を有するとよい。
【０００９】
好ましくは、前記前延傾斜部は、前方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜する傾斜縁を両側に有すると共に、左右の前側隅部を丸めて形成されるとよい。
【００１０】
好ましくは、前記保護板は、左右の前記ロアアームフィックスボルトより車幅方向内側に配置されるとよい。
【００１１】
好ましくは、前記保護板は、車両がカーブ走行するとき、カーブ内周側の車輪の前縁と前記保護板のカーブ内周側の前縁とを結ぶ線よりカーブ内周側のロアアームフィックスボルトを後方に位置させるような形状に形成されるとよい。
【００１２】
好ましくは、前記保護板には、前記保護板の上方への変形を規制する補強部材が設けられるとよい。
【００１３】
好ましくは、前記フレームはラダーフレームのサイドメンバで構成され、前記保護板は、前記サイドメンバの底面に重ね合わせて設けられるとよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ロアアームフィックスボルトが段差部に衝突することを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態に係るロアアームフィックスボルト保護装置の正面図である。
【図２】ロアアームフィックスボルト保護装置の側面図である。
【図３】ロアアームフィックスボルト保護装置の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右上下の各方向は、車両の各方向をいうものとする。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係るロアアームフィックスボルト保護装置が適用される車両を正面から視た正面図である。また、図２は図１を右側から視た側面図である。説明の便宜上、車両はボディー等を省略して要部のみを表す。
【００１８】
図１及び図２に示すように、ロアアームフィックスボルト保護装置１が適用される車両は例えばトラック、バス等の大型車である。車両２は、ラダーフレーム３と、ラダーフレーム３に支持される懸架装置４と、懸架装置４に懸架される車輪５とを備える。
【００１９】
ラダーフレーム３は、左右に配置され前後方向に延びる一対のサイドメンバ６と、これらサイドメンバ６間に掛け渡して設けられる複数のクロスメンバ７とを備える。特にサイドメンバ６の前端間に掛け渡される第１クロスメンバ８は、左右のサイドメンバ６から下方に延びる下延部８ａと、これら下延部８ａから車幅方向内側に屈曲され左右方向に延びる水平部８ｂとを備える。なお、図中の下延部８ａは、鉛直方向下方に延びるが、車幅方向内側に傾斜されてもよい。水平部８ｂ上には、エンジン（図示せず）が搭載される。
【００２０】
また、左右のサイドメンバ６には、後述する懸架装置４を支持するための支持フレーム９が設けられる。支持フレーム９はサイドメンバ６から上方に延びる上延部９ａと、上延部９ａから車幅方向外側に延びる外延部９ｂとを備える。
【００２１】
前輪側の懸架装置４は、ダブルウィッシュボーン式独立懸架装置で構成され、左右の車輪５の位置にそれぞれ配置される。
【００２２】
前輪側の懸架装置４は、支持フレーム９の上延部９ａに前後に延びる軸回りに回動自在に設けられたアッパーアーム１０と、第１クロスメンバ８の下延部８ａに前後に延びる軸回りに回動自在に設けられたロアアーム１１と、アッパーアーム１０及びロアアーム１１間に設けられ車輪５を回転自在に支持するナックル１２と、ロアアーム１１及び外延部９ｂ間に設けられたロッド状のショックアブソーバ１３と、ショックアブソーバ１３の外周に設けられたコイル状のスプリング１４とを備える。
【００２３】
スプリング１４は、一端をショックアブソーバ１３のピストンロッド１３ａ側に係止されると共に、他端をショックアブソーバ１３のシリンダ１３ｂ側に係止される。スプリング１４は、常にショックアブソーバ１３を伸長させる方向に付勢する。
【００２４】
ロアアーム１１、アッパーアーム１０及びナックル１２は、平行リンクを構成する部品であり、車輪５を略同じ姿勢に保ちつつ昇降させるように支持する。また、ロアアーム１１は、ロアアームフィックスボルト１５を用いて第１クロスメンバ８に回動自在に取り付けられる。特にロアアームフィックスボルト１５は、一端部１５ａが第１クロスメンバ８から前方に突出される。一端部１５ａは、車両２が縁石等の段差部１６を乗り越える場合等に、段差部１６に衝突する可能性がある。
【００２５】
そこで、本実施の形態に係る車両２には、ロアアームフィックスボルト保護装置１が設けられる。
【００２６】
ロアアームフィックスボルト保護装置１は、ロアアームフィックスボルト１５を保護するための保護板１７と、保護板１７に設けられ保護板１７を補強するための補強部材１８とを備える。
【００２７】
保護板１７は、ロアアームフィックスボルト１５より下方の第１クロスメンバ８に前方に延出して設けられる。また、保護板１７は、左右のロアアームフィックスボルト１５より車幅方向内側に配置される。保護板１７は、第１クロスメンバ８の水平部８ｂの底面に重ね合わせて設けられる取付部１９と、取付部１９から前方かつ水平に延びる前延水平部２０と、前延水平部２０から前方かつ斜め上方に延びる前延傾斜部２１とを備える。
【００２８】
前延水平部２０は、ロアアームフィックスボルト１５より前方に延出される。前延傾斜部２１は、最大積載時であっても想定される段差部１６の高さより高い位置まで延びるように形成される。また、前延傾斜部２１は、前方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜する傾斜縁２２を両側に有すると共に、左右の前側隅部２３を丸めて形成される。これにより、前延傾斜部２１の前側隅部２３の縁が緩やかな曲線状に形成される。
【００２９】
前延傾斜部２１は、段差部１６に当接したとき段差部１６と擦れるような角度で傾斜される。前延傾斜部２１は、例えば水平に対して約４５°の角度で傾斜される。なお、前延傾斜部２１の傾斜角度は、例えば１５°以上７５°以下の範囲内であってもよい。
【００３０】
また図３に示すように、保護板１７は、車両２がカーブ走行するとき、カーブ内周側の車輪５の前縁と保護板１７のカーブ内周側の前縁とを結ぶ線２４よりカーブ内周側のロアアームフィックスボルト１５を後方に位置させるような形状に形成される。これにより、車両２がカーブ走行しながら段差部１６を乗り越えるときであっても保護板１７又は車輪５がロアアームフィックスボルト１５よりも先に段差部１６に当たる。
【００３１】
図２及び図３に示すように、補強部材１８は、保護板１７の左右両側に臨む位置に配置される。補強部材１８は、保護板１７の上方への変形を規制するものであり、前延水平部２０及び前延傾斜部２１に対して垂直に、かつ、上方に延びて設けられる。また、補強部材１８の後端縁１８ａは、第１クロスメンバ８の前面に溶接される。これにより、保護板１７が段差部１６上に当たったとき、補強部材１８は第１クロスメンバ８から反力を取って保護板１７を支持する。
【００３２】
次に本実施の形態の作用について述べる。
【００３３】
図２に示すように、車両２が段差部１６に対して直角に前進してロアアームフィックスボルト１５より高さが高い段差部１６を乗り越えようとする場合、まず保護板１７の前延傾斜部２１が段差部１６に当たり、段差部１６と擦れる。これにより、保護板１７は大きな音を発すると共に、振動を発する。この振動は、ラダーフレーム３を介してシフトレバー、ハンドル等に伝わり、ドライバーに注意を促す。また、大きな音は、ドライバーの聴覚を刺激し、ドライバーに注意を促す。
【００３４】
ドライバーは、シフトレバー、ハンドル等から伝わる振動と大きな音とによりロアアームフィックスボルト１５が段差部１６に衝突する前に保護板１７が段差部１６に衝突したことを察することができる。これによりドライバーは、以降、保護板１７が段差部１６に衝突しないよう走行経路を変更したり段差部１６への進入角度を変更する等の必要な対策を講じることができる。
【００３５】
また、図３に示すように、車両２がカーブ走行しながら段差部１６を乗り越えようとする場合、保護板１７の前延傾斜部２１又は車輪５がロアアームフィックスボルト１５よりも先に段差部１６に当たる。車輪５がロアアームフィックスボルト１５より先に段差部１６に当たった場合、車輪５が段差部１６上に乗り上がることでロアアームフィックスボルト１５も段差部１６に対して上方に移動することとなる。このため、ロアアームフィックスボルト１５が段差部１６に衝突することはない。また、前延傾斜部２１がロアアームフィックスボルト１５より先に段差部１６に当たった場合、前延傾斜部２１は段差部１６と擦れる。これにより、保護板１７は振動を発する。この振動は、ラダーフレーム３を介してシフトレバー、ハンドル等に伝わり、ドライバーに注意を促す。
【００３６】
また、懸架装置４のメンテナンスを行うべくロアアームフィックスボルト１５を緩める場合や締める場合、保護板１７は左右のロアアームフィックスボルト１５間に配置されるため、ロアアームフィックスボルト１５に工具を車幅方向外側から容易に到達させることができ、懸架装置４のメンテナンス性が損なわれるのを防止又は抑制できる。
【００３７】
このように、ロアアームフィックスボルト保護装置１が、ロアアームフィックスボルト１５を保護すべく、ロアアームフィックスボルト１５より下方の第１クロスメンバ８に、ロアアームフィックスボルト１５より前方に延出して設けられる保護板１７を備える。このため、ロアアームフィックスボルト１５が段差部１６に当たる前に保護板１７が段差部１６に当たって段差部１６の高さが比較的高いことをドライバーに知らせることができ、ロアアームフィックスボルト１５が段差部１６に衝突することを防止又は抑制できる。
【００３８】
また、保護板１７は、前方かつ斜め上方に延びる前延傾斜部２１を有すると共に、左右の前側隅部２３を丸めて形成される。これにより、前延傾斜部２１の前側隅部２３の縁が緩やかな曲線状に形成される。そして、車両２がカーブ走行しながら段差部１６を乗り越えようとするとき、前延傾斜部２１の隅部が段差部１６に引っ掛かるのを防止又は抑制でき、保護板１７を安定して振動させることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明は以下のような他の実施形態も可能である。
【００４０】
（１）前延水平部２０は、ロアアームフィックスボルト１５より前方に延出されるものとしたが、ロアアームフィックスボルト１５と同じ長さ前方に延出されるものであってもよい。
【００４１】
（２）前延水平部２０には、水抜きのための孔が上下に貫通して形成されてもよい。
【００４２】
（３）補強部材１８の後端縁１８ａは、第１クロスメンバ８の前面に溶接されるものとしたが、第１クロスメンバ８の前面に単に当接されるものとしてもよく、第１クロスメンバ８の前面に対して若干の隙間を隔てて離間されてもよい。保護板１７の振動の自由度が高まり、保護板１７が段差部１６に当接したときの振動が大きくなる場合がある。
【００４３】
（４）前輪側の懸架装置４は、ダブルウィッシュボーン式独立懸架装置で構成されるものとしたが、これに限るものではない。例えば、前輪側の懸架装置４は、マクファーソンストラット式独立懸架装置等、ロアアーム１１を有する独立懸架装置であってもよい。
【００４４】
また、上述した各数値はあくまで例示であり、適宜変更可能である。
【００４５】
前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  保護装置
４  懸架装置
１１  ロアアーム
１５  フィックスボルト
１７  保護板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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