(57)【要約】【課題】ベーンロータリ形式の気体圧縮機において、運転効率が悪化するのを防止又は抑制する。【解決手段】気体圧縮機１は、回転するロータ５０の外周面５１の外方を取り囲むシリンダ４０と、ロータ５０の両端面５２ａ，５２ｂ側にそれぞれ配設された二つのサイドブロック２０，３０と、ロータ５０に配設された板状のベーン５８とを備え、ロータ５０の端面５２ａ，５２ｂに凹部５５が形成され、凹部５５に、ロータ５０の回転にしたがってベーン５８の先端をシリンダ４０の内周面４１側に押圧するように、ベーン５０の突出を案内する環状部材６０を有し、凹部５５のうち環状部材６０の外側の空間をベーン５８によって仕切ることで形成された３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を連通させる連通路として、連通孔６９が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と一体的に回転するロータと、前記ロータの外周面の外方を取り囲むシリンダと、前記ロータの両端面側にそれぞれ配設された二つのサイドブロックと、前記ロータに配設され、前記ロータの回転にしたがって前記ロータから外方に突出可能の板状のベーンとを備え、
前記ロータの端面に、凹状の空間が形成され、
前記空間に、前記ロータの回転にしたがって前記ベーンの先端を前記シリンダの内周面側に押圧するように、前記ベーンの突出を案内する環状部材を有し、
前記空間のうち環状部材の外側の空間を前記ベーンによって仕切ることで形成された複数の小空間を連通させる連通路が形成されているベーンロータリ形式の気体圧縮機。
【請求項２】
前記連通路は、前記環状部材を前記ロータの半径方向に貫通した、前記ベーンの配置の角度間隔に対応した角度間隔で形成された孔又は溝である請求項１に記載のベーンロータリ形式の気体圧縮機。
【請求項３】
前記連通路は、前記環状部材の外周面に、周方向に延びて形成されている溝である請求項１に記載のベーンロータリ形式の気体圧縮機。
【請求項４】
前記連通路は、前記サイドブロックに、前記ロータの半径方向に延びた、前記ベーンの配置の角度間隔に対応した角度間隔で形成された複数の孔又は溝である請求項１に記載のベーンロータリ形式の気体圧縮機。
【請求項５】
前記連通路は、前記サイドブロックに、周方向に延びて形成されている溝である請求項１に記載のベーンロータリ形式の気体圧縮機。
【請求項６】
前記連通路は、前記ベーンを、前記ベーンの厚さ方向に貫通して形成された孔又は溝である請求項１に記載のベーンロータリ形式の気体圧縮機。
【請求項７】
前記連通路は、前記ロータの前記凹状の空間の面に、周方向又は半径方向に延びて形成されている孔又は溝である請求項１に記載のベーンロータリ形式の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベーンロータリ形式の気体圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されている空気調和システム（以下、空調システムという。）の気体圧縮機として、ベーンロータリ形式のものがある。このベーンロータリ形式の気体圧縮機は、円柱状のロータに、円柱の外周面の周方向に沿った所定の角度間隔で、外周面から外方に突出する板状のベーンが設けられ、突出したベーンの先端が、ロータの外周面を外方から囲むシリンダの内周面に接触させる構造を有している。
【０００３】
ベーンロータリ形式の気体圧縮機は、ベーンを、ロータに形成された背圧室に供給された冷凍機油で突出させるが、圧縮室の内部の圧力との関係で、ベーンがシリンダの内周面から瞬間的に離れるチャタリングを発生することがある。チャタリングを発生すると、気体の圧縮圧力が低下したり、異音が生じたりする。
【０００４】
そこで、ベーンの一方の端部に接して、ベーンの先端をシリンダの内周面側に押圧するように、ベーンが引っ込む方向に変位するのを規制するガイド機構（環状部材）を設けた技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１８１５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載の技術は、ベーン、ガイド機構、ロータ、サイドブロックで形成されるベーンの背圧空間の容積がロータの回転に伴って変化するが、この背圧空間は冷凍機油により満たされているため、ロータの回転により背圧が変動し、運転効率を悪化させる虞がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであって、ベーンに作用する背圧の変動を抑制して、運転効率が悪化するのを防止又は抑制することができるベーンロータリ形式の気体圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、回転軸と一体的に回転するロータと、前記ロータの外周面の外方を取り囲むシリンダと、前記ロータの両端面側にそれぞれ配設された二つのサイドブロックと、前記ロータに配設され、前記ロータの回転にしたがって前記ロータから外方に突出可能の板状のベーンとを備え、前記ロータの端面に、凹状の空間が形成され、前記空間に、前記ロータの回転にしたがって前記ベーンの先端を前記シリンダの内周面側に押圧するように、前記ベーンの突出を案内する環状部材を有し、前記空間のうち環状部材の外側の空間を前記ベーンによって仕切ることで形成された複数の小空間を連通させる連通路が形成されているベーンロータリ形式の気体圧縮機である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るベーンロータリ形式の気体圧縮機によれば、ベーンに作用する背圧の変動を抑制して、運転効率が悪化するのを防止又は抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る気体圧縮機の一実施形態であるベーンロータリ形式の気体圧縮機を示す要部断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿った平面による断面図である。
【図３】図１，２に示した気体圧縮機において、環状部材に連通路が形成されている例を示す、図２相当の断面図である。
【図４】図１，２に示した気体圧縮機において、環状部材に連通路が形成されている別の例を示す、図２相当の断面図である。
【図５】図１，２に示した気体圧縮機において、リアサイドブロック、フロントサイドブロックのロータに向いた端面に、連通路が形成されている例を示す、図２相当の断面図である。
【図６】図１，２に示した気体圧縮機において、リアサイドブロック、フロントサイドブロックのロータに向いた端面に、中心Ｄ回りに１周繋がった連通路が形成されている例を示す、図２相当の断面図である。
【図７】図１，２に示した気体圧縮機において、ベーンに、ベーンの厚さ方向に貫通する連通路が形成されている例を示す、図２相当の断面図である。
【図８】図１，２に示した気体圧縮機において、ロータの凹部の、フロントサイドブロック、リアサイドブロックの端面に向いた面に、連通路が形成されている例を示す、図２相当の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るベーンロータリ形式の気体圧縮機の一実施形態について、図面を参照して説明する。図１は本発明に係る気体圧縮機の一実施形態であるベーンロータリ形式の気体圧縮機１を示す要部断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿った平面による断面図である。
【００１２】
＜気体圧縮機の全体構成＞
図示の気体圧縮機１は、車両に搭載された空気調和システム（以下、空調システムという。）に用いられる。空調システムは、気体圧縮機１と、凝縮器、膨張弁、蒸発器等を備えていて、これらを循環する冷媒ガスＧにより、冷凍サイクルを構成している。
【００１３】
気体圧縮機１は、蒸発器から取り入れた冷媒ガスＧを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスＧを凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスＧを冷やして液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。蒸発器において、低圧の液状の冷媒は周囲の空気から吸熱して気化し、気化熱を奪うことで蒸発器の周囲の空気を冷却する。気化して気体となった冷媒ガスＧは気体圧縮機１に戻される。
【００１４】
気体圧縮機１は、図１に示すように、略円筒状のハウジング１０の内部の空間に、動力部９０と、圧縮機構部７０と、油分離器８０と、がこの順序で軸心Ｃ方向に並んで配置されている。ハウジング１０の内部の空間は、圧縮機構部７０によって２つの空間に仕切られている。
【００１５】
２つの空間のうち動力部９０が配置された空間側のハウジング１０の部分には、蒸発器からの低圧の冷媒ガスＧをハウジング１０の内部に導入する吸入ポート（図示省略）が形成されている。したがって、動力部９０が配置された空間は、相対的に低圧雰囲気である吸入室１３を形成している。
【００１６】
一方、２つの空間のうち油分離器８０が配置された空間側のハウジング１０の部分には、高圧、高温の冷媒ガスＧを凝縮器に向けてハウジング１０の外部に排出する吐出ポート（図示省略）が形成されている。したがって、油分離器８０が配置された空間は、相対的に高圧雰囲気である吐出室１４を形成している。
【００１７】
動力部９０は、モータ９１と、このモータ９１の動作を制御する制御回路９２とを備えている。モータ９１は、圧縮機構部７０の後述する回転軸５９を，その軸心Ｃ回りに回転駆動する。動力部９０は、ハウジング１０の吸入ポートから吸入室１３に導入された冷媒ガスＧによって冷やされる。
【００１８】
圧縮機構部７０は、吸入室１３を通じて低圧の冷媒ガスＧを吸入して、高温、高圧の冷媒ガスＧに圧縮し、油分離器８０を通じて吐出室１４に吐出する。圧縮機構部７０は、モータ９１まで延びた回転軸５９と、ロータ５０と、シリンダ４０と、例えば３枚のベーン５８と、吸入室１３の側に配置されるフロントサイドブロック２０と、吐出室１４の側に配置されるリアサイドブロック３０と、環状部材６０と、を備えている。
【００１９】
回転軸５９は、フロントサイドブロック２０の軸受及びリアサイドブロック３０の軸受に回転自在に支持され、モータ９１の動力によって、軸心Ｃ回りに回転する。
【００２０】
ロータ５０は、回転軸５９の軸心Ｃと同心の略円柱状に形成され、回転軸５９と一体的に軸心Ｃ回りに回転する。ロータ５０には、ロータ５０の軸心Ｃ回りの等角度間隔で例えば３つの溝が形成され、その各溝に板状のベーン５８が挿入されて、各ベーン５８はロータ５０に配設されている。ベーン５８が挿入された溝の軸心Ｃ側の背圧室５０ａには、冷凍機油Ｒによる背圧が作用し、この背圧により、ベーン５８はロータ５０の外周面５１の外方に突出可能とされている。
【００２１】
ロータ５０は、フロントサイドブロック２０に向いた側の端面５２ａ及びリアサイドブロック３０に向いた端面５２ｂにそれぞれ、軸心Ｃを中心とする円柱凹状の空間である凹部５５が形成されている。  
【００２２】
シリンダ４０は、ロータ５０の外周面５１を外方側から覆う内周面４１を有している。内周面４１の、軸心Ｃに直交する面による断面の輪郭形状は円形であり、その円形の中心Ｄはロータ５０の軸心Ｃに対して偏心している。シリンダ４０は、軸心Ｃ方向の長さがロータ５０の軸心Ｃ方向の長さと同じ長さである。
【００２３】
フロントサイドブロック２０は、その端面２３がロータ５０の端面５２ａに向かい合うように、シリンダ４０及びロータ５０の端面５２ａ側に配設され、シリンダ４０に締結されている。リアサイドブロック３０は、その端面３３がロータ５０の端面５２ｂに向かい合うように、シリンダ４０及びロータ５０の端面５２ｂ側に配設され、シリンダ４０に締結されている。
【００２４】
ロータ５０の端面５２ａ，５２ｂにそれぞれ形成された凹部５５には、厚さのある円環状（短円筒状）の環状部材６０がそれぞれ配設されている。環状部材６０の外径は、凹部５５の内径よりも、中心Ｄと軸心Ｃとの偏心量の２倍以上小さく設定されている。
【００２５】
環状部材６０は、その外周面６１とシリンダ４０の内周面４１との間に３枚のベーン５８を挟むように配置されている。すなわち、環状部材６０は、周囲の３箇所をベーン５８によって押さえられることにより、シリンダ４０の内周面４１の中心Ｄに、中心が一致した状態に保持される。ベーン５８の側から捉えると、環状部材６０は、ロータ５０の回転にしたがって各ベーン５８の先端をシリンダ４０の内周面４１の側に押圧させるように、ベーン５８の突出を案内するとともに、ベーン５８が引っ込む方向に変位するのを規制する。  
【００２６】
圧縮機構部７０は、シリンダ４０とフロントサイドブロック２０とリアサイドブロック３０とロータ５０とにより、断面輪郭がＣ字状のシリンダ室が形成され、シリンダ室はベーン５８によって３つの圧縮室に仕切られる。そして、ロータ５０の回転（図２の矢印で示す方向の回転）に伴って各圧縮室の容積が変化するが、各圧縮室は、容積が大きくなる行程で、フロントサイドブロック２０に形成された吸入孔２２及びシリンダ４０に形成された吸入部４２を通じて、吸入室１３の冷媒ガスＧを吸入する。
【００２７】
各圧縮室は、容積が小さくなる行程で冷媒ガスＧを圧縮し、圧縮して得られた高温、高圧の冷媒ガスＧを、リアサイドブロック３０に形成された吐出孔３２を通じて圧縮機構部７０の外部に吐出する。
【００２８】
油分離器８０は、リアサイドブロック３０の外面に組み付けられていて、圧縮機構部７０ら吐出された冷媒ガスＧに混じった冷凍機油Ｒを、遠心分離により冷媒ガスＧから分離する。油分離器８０で分離された冷凍機油Ｒは、吐出室１４の底部に溜められ、リアサイドブロック３０、シリンダ４０及びフロントサイドブロック２０にそれぞれ形成された導油路（図示省略）を通って、軸受等や背圧室５０ａに供給され、軸受等の潤滑やシール、背圧室５０ａにおける背圧媒体として用いられる。
【００２９】
一方、冷凍機油Ｒが分離された後の冷媒ガスＧは、吐出室１４から吐出ポートを通じて、気体圧縮機１から排出される。
【００３０】
ロータ５０の凹部５５に配設された環状部材６０は、外方の３つの方向から３枚のベーン５８によって拘束されているため、ロータ５０の回転に従ってベーン５８が回転し、ベーン５８とともに連れ回った場合にも、環状部材６０の中心をシリンダ４０の内周面４１の中心Ｄに一致させた状態に保持される。
【００３１】
一方、ベーン５８は、背圧室５０ａからの背圧の供給の有無又は背圧の多少に拘わらず、内周側の端部が環状部材６０の外周面６１に接していて、環状部材６０は、その半径方向の内方に変位することがない。したがって、全てのベーン５８も半径方向の内方に変位することがなく、ベーン５８は、環状部材６０によって、その先端がシリンダ４０の内周面４１側に押圧された状態になる。そして、この状態は、圧縮室の圧力がベーン５８の背圧に対して過度に高くなった場合も、構造的に維持されるため、ベーン５８のチャタリングの発生を防止することができる。
【００３２】
＜連通路の具体的な構成＞
ここで、環状部材６０が配置された凹部５５のうち、環状部材６０よりも半径の外側部分の空間は、Ｃ字状の空間となり、このＣ字状の空間は３枚のベーン５８により３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に仕切られる。すなわち、各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３はそれぞれ、ロータ５０の回転方向に相前後する２枚のベーン５８と、ロータ５０と、環状部材６０と、フロントサイドブロック２０又はリアサイドブロック３０とによって仕切られている。
【００３３】
ロータ５０と環状部材６０とは偏心しているため、各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、ロータ５０の回転にしたがって、容積が変化する。ここで、各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、ベーン５８の背圧室５０ａやフロントサイドブロック２０の軸受又はリアサイドブロック３０の軸受と通じているため、冷凍機油Ｒが豊富な状態となっている。
【００３４】
つまり、各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、非圧縮性の媒体である冷凍機油Ｒを圧縮又は膨張させるように、容積を変化させる。これにより、小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に通じた背圧室５０ａの背圧が大きく変動し、ベーン５８の先端とシリンダ４０の内周面４１との接触圧力が過度に大きくなった状態で相対的に摺動すると、動力損失により運転効率が低下する虞がある。
【００３５】
しかし、本実施形態の気体圧縮機１は、以下に例示する、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を直接連通させる連通路、又は他の部分を介して間接的に連通させる連通路が形成されている。気体圧縮機１は、各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の容積がロータ５０の回転に応じて変化するものの、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の容積の合計はロータ５０の回転に拘わらず略一定である。この結果、各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の圧力はロータ５０の回転に拘わらず略一定に維持される。
【００３６】
したがって、連通路によって、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が連通している本実施形態の気体圧縮機１は、ベーン５８に作用する背圧の変動を抑制して、運転効率が悪化するのを防止又は抑制することができる。
【００３７】
＜実施例１＞
図３は、図１，２に示した気体圧縮機１において、環状部材６０に連通路が形成されている例を示す、図２相当の断面図である。図３に示した実施例の環状部材６０は、２枚のベーン５８の間に形成された小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に面する部分にそれぞれ、半径方向に貫通した連通孔６９（連通路）が形成されている。すなわち、環状部材６０に、凹部５５のうち環状部材６０よりも内側の空間（以下、内側空間ＳＣという。）と環状部材６０よりも外側の各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３とをそれぞれ連通する３つの連通孔６９が形成されている。
【００３８】
図３に示した実施例の気体圧縮機１は、３つの連通孔６９により、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、内側空間ＳＣを介して間接的に連通している。これにより、各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の圧力はロータ５０の回転に拘わらず略一定に維持される。
【００３９】
したがって、連通孔６９によって、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が連通している本実施例の気体圧縮機１は、ベーン５８に作用する背圧の変動を抑制して、運転効率が悪化するのを防止又は抑制することができる。
【００４０】
なお、本実施例の気体圧縮機１は、環状部材６０に連通孔６９を形成したものであるが、連通路としては連通孔ではなく連通溝を形成してもよい。すなわち、環状部材６０の厚さ方向の端面（ロータ５０の凹部５５の面５３，５４に接する面又はフロントサイドブロック２０の端面２３に接する面、リアサイドブロック３０の端面３３に接する面）に、半径方向に貫通した連通溝を形成しても、連通孔６９と同じ作用、効果を得ることができる。
【００４１】
＜実施例２＞
図４は、図１，２に示した気体圧縮機１において、環状部材６０に連通路が形成されている別の例を示す、図２相当の断面図である。図４に示した実施例の環状部材６０は、ベーン５８が接する外周面６１に、全周に亘る連通溝６８（連通路）が形成されている。
【００４２】
図４に示した実施例の気体圧縮機１は、連通溝６８により、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が直接的に連通している。これにより、各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の圧力はロータ５０の回転に拘わらず略一定に維持される。
【００４３】
したがって、連通溝６８によって、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が連通している本実施例の気体圧縮機１は、ベーン５８に作用する背圧の変動を抑制して、運転効率が悪化するのを防止又は抑制することができる。
【００４４】
なお、本実施例の気体圧縮機１は、環状部材６０の外周面６１に、１本の全周に繋がった連通溝６８を形成したものであるが、連通溝６８は、１本の全周に繋がったものでなくてもよい。すなわち、１本の全周に繋がった連通溝６８に代えて、一定の角度範囲について重複する複数の連通溝を形成してもよい。この場合、複数の連通溝は、いずれも全周に繋がったものである必要は無い。複数の連通溝の全体で、全周に亘って形成されていればよい。
【００４５】
＜実施例３＞
図５は、図１，２に示した気体圧縮機１において、リアサイドブロック３０（図５では視認できないフロントサイドブロック２０についてもリアサイドブロック３０と同様である。以下、括弧内の符号は、フロントサイドブロック２０の対応する部分である。）のロータ５０に向いた端面３３（２３）に、連通路が形成されている例を示す、図２相当の断面図である。ただし、ロータ５０及び環状部材６０を透過して見たように、、ロータ５０及び環状部材６０を二点鎖線で示している。
【００４６】
図５に示した実施例の気体圧縮機１は、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に仕切られる、軸心Ｃ回りの角度１２０［度］間隔で、リアサイドブロック３０（フロントサイドブロック２０）に、３本の放射状の連通溝３５（２５）（連通路）が形成されている。連通溝３５（２５）の、放射状の外側の部分は、ロータ５０の外周面５１までは達していない。したがって、連通溝３５（２５）は、圧縮室に通じることはない。連通溝３５（２５）の、放射状の内側の部分は、内側空間ＳＣまで達している。
【００４７】
図５に示した実施例の気体圧縮機１は、３つの連通溝３５（２５）により、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、内側空間ＳＣを介して間接的に連通している。これにより、各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の圧力はロータ５０の回転に拘わらず略一定に維持される。
【００４８】
したがって、連通溝３５（２５）によって、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が連通している本実施例の気体圧縮機１は、ベーン５８に作用する背圧の変動を抑制して、運転効率が悪化するのを防止又は抑制することができる。
【００４９】
なお、本実施例の気体圧縮機１は、リアサイドブロック３０（フロントサイドブロック２０）の端面３３（２３）に連通溝３５（２５）を形成したものであるが、連通路としては、連通溝３５（２５）ではなく、各小空間Ｓ１．Ｓ２．Ｓ３と内側空間ＳＣとを繋ぐトンネル状の連通孔を、リアサイドブロック３０（フロントサイドブロック２０）に形成してもよい。この場合も、連通溝３５（２５）と同じ作用、効果を得ることができる。
【００５０】
＜実施例４＞
図６は、図１，２に示した気体圧縮機１において、リアサイドブロック３０（図６では視認できないフロントサイドブロック２０についてもリアサイドブロック３０と同様である。以下、括弧内の符号は、フロントサイドブロック２０の対応する部分である。）のロータ５０に向いた端面３３（２３）に、中心Ｄ回りに１周繋がった連通路が形成されている例を示す、図２相当の断面図である。ただし、ロータ５０及び環状部材６０を透過して見たように、、ロータ５０及び環状部材６０を二点鎖線で示している。
【００５１】
図６に示した実施例の気体圧縮機１は、環状部材６０の外側に形成される３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を通過する円周状の連通溝３６（２６）（連通路）が形成されている。連通溝３６（２６）は、ロータ５０の外周面５１までは達していない。したがって、連通溝３５（２５）は、圧縮室に通じることはない。
【００５２】
図６に示した実施例の気体圧縮機１は、連通溝３６（２６）により、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が直接的に連通している。これにより、各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の圧力はロータ５０の回転に拘わらず略一定に維持される。
【００５３】
したがって、連通溝３６（２６）によって、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が連通している本実施例の気体圧縮機１は、ベーン５８に作用する背圧の変動を抑制して、運転効率が悪化するのを防止又は抑制することができる。
【００５４】
なお、本実施例の気体圧縮機１は、連通溝３６（２６）は１周繋がって形成したものであるが、連通溝３６（２６）は１本の全周に繋がったものでなくてもよい。すなわち、１本の全周に繋がった連通溝３６（２６）に代えて、一定の角度範囲について重複する複数の連通溝を形成してもよい。この場合、複数の連通溝は、いずれも全周に繋がったものである必要は無い。複数の連通溝の全体で、全周に亘って形成されていればよい。
【００５５】
＜実施例５＞
図７は、図１，２に示した気体圧縮機１において、ベーン５８に、ベーン５８の厚さ方向（ロータ５０の回転方向）に貫通する連通路が形成されている例を示す、図２相当の断面図である。
【００５６】
図７に示した実施例の気体圧縮機１は、ベーン５８に、互いに隣接する小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３同士を連通させるように、ベーン５８の厚さ方向に貫通する連通孔５７（連通路）が形成されている。連通孔５７は、ベーン５８の、小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に面する部位に形成されている。
【００５７】
図７に示した実施例の気体圧縮機１は、連通孔５７により、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が直接的に連通している。これにより、各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の圧力はロータ５０の回転に拘わらず略一定に維持される。
【００５８】
したがって、連通孔５７によって、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が連通している本実施例の気体圧縮機１は、ベーン５８に作用する背圧の変動を抑制して、運転効率が悪化するのを防止又は抑制することができる。
【００５９】
なお、本実施例の気体圧縮機１は、ベーン５８に連通孔５７を形成したものであるが、連通孔ではなく連通溝を形成してもよい。すなわち、ベーン５８の幅方向（軸心Ｃ方向）の端面（フロントサイドブロック２０の端面２３に接する面又はリアサイドブロック３０の端面３３に接する面）に、ベーン５８の厚さ方向に貫通した連通溝を形成しても、連通孔５７と同じ作用、効果を得ることができる。
【００６０】
＜実施例６＞
図８は、図１，２に示した気体圧縮機１において、ロータ５０の凹部５５の、フロントサイドブロック２０（図８では視認できないリアサイドブロック３０についてもフロントサイドブロック２０と同様である。）の端面２３（３３）に向いた面５３（５４）（図１参照）に、連通路が形成されている例を示す、図２相当の断面図である。
【００６１】
図８に示した実施例の気体圧縮機１は、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に仕切られる、軸心Ｃ回りの角度１２０［度］間隔で、ロータ５０の各凹部５５の面５３，５４に、３本の放射状の連通溝５６（連通路）が形成されている。連通溝５６の、放射状の外側の部分は、ロータ５０の外周面５１までは達していない。したがって、連通溝５６は、圧縮室に通じることはない。連通溝５６の、放射状の内側の部分は、内側空間ＳＣまで達している。
【００６２】
図８に示した実施例の気体圧縮機１は、３つの連通溝５６により、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、内側空間ＳＣを介して間接的に連通している。これにより、各小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の圧力はロータ５０の回転に拘わらず略一定に維持される。
【００６３】
したがって、連通溝５６によって、３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が連通している本実施例の気体圧縮機１は、ベーン５８に作用する背圧の変動を抑制して、運転効率が悪化するのを防止又は抑制することができる。
【００６４】
なお、本実施例の気体圧縮機１は、ロータ５０の凹部５５の面５３，５４に連通溝５６を形成したものであるが、連通溝５６ではなく、各小空間Ｓ１．Ｓ２．Ｓ３と内側空間ＳＣとを繋ぐトンネル状の連通孔を、ロータ５０に形成してもよい。この場合も、連通溝３５（２５）と同じ作用、効果を得ることができる。
【００６５】
また、図示は省略したが、ロータ５０の凹部５５の面５３，５４に、放射状の連通溝５６又は連通孔を形成するのに代えて、図６に示した、フロントサイドブロック２０の端面２３及びリアサイドブロック３０の端面３３に形成した環状部材６０の外側に形成される３つの小空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を通過する円周状の連通溝３６（２６）と同様の円周状の連通溝を形成してもよい。このように形成された円周状の連通溝が形成された気体圧縮機によっても、ベーン５８に作用する背圧の変動を抑制して、運転効率が悪化するのを防止又は抑制することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１      気体圧縮機
４０    シリンダ
４１    内周面
４２    吸入部
５０    ロータ
５１    外周面
５２ａ，５２ｂ    端面
５５    凹部
６０    環状部材
６９    連通孔
Ｃ      軸心
Ｄ      中心
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３    小空間
ＳＣ    内側空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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