(57)【要約】【課題】昼間走行灯の意匠自由度を向上させ、意匠性の高い昼間走行灯を低コストで提供可能にする。【解決手段】    車両前面に取り付けられる車両用装飾部品１であって、車両前面に取り付けられるベース部材３に対し、イルミネーション発光部２００と、昼間に点灯してイルミネーション発光部２００よりも高輝度に発光する昼間走行灯１００との双方が組み付けられているとともに、双方の光学系構造の一部、例えば導光部材５の一部（５０）を共有させる。【選択図】図３
2019038315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前面に取り付けられる車両用装飾部品であって、
車両前面に取り付けられるベース部材に対し、イルミネーション発光部と、昼間に点灯し、前記イルミネーション発光部よりも高輝度かつ白色で発光する昼間走行灯との双方が組み付けられていることを特徴とする車両用装飾部品。
【請求項２】
前記昼間走行灯の発光領域と、前記イルミネーション発光部の発光領域との少なくとも一部が重なっている請求項１に記載の車両用装飾部品。
【請求項３】
前記イルミネーション発光部の所定の発光領域を発光させる第一光学構造と、前記昼間走行灯の所定の発光領域を発光させる第二光学構造と、を備え、前記第一光学構造と前記第二光学構造との間でそれぞれの光学構造を形成する光学部品の一部が兼用される請求項２に記載の車両用装飾部品。
【請求項４】
前記第一光学構造は、所定の長手方向に延びる導光部材と、前記導光部材に対し前記長手方向に光を入射して当該導光部材全体を前記イルミネーション発光部の発光領域として発光させる第一光源と、を備え、
前記第二光学構造は、第一光学構造を構成する前記導光部材の一部と、その導光部材の一部に対し前記第一光源とは異なる方向から光を入射し、当該一部を前記昼間走行灯の発光領域として発光させる第二光源と、を備える請求項３に記載の車両用装飾部品。
【請求項５】
前記昼間走行灯の発光領域は、前記導光部材の端部であり、
前記第一光源は、当該導光部材の端部の端面から前記導光部材に光を入射し、
前記第二光源は、当該導光部材の端部の外周面から前記導光部材に光を入射する請求項４に記載の車両用装飾部品。
【請求項６】
前記第一光学構造は、所定の長手方向に延びる前記イルミネーション発光部の発光領域全体を発光させる第一光源を備え、
前記第二光学構造は、第一光学構造を構成する前記第一光源の少なくとも一部を、前記昼間走行灯の発光領域を発光させる第二光源として備え、前記イルミネーション発光部の所定の発光領域の一部を前記昼間走行灯の発光領域とする請求項３に記載の車両用装飾部品。
【請求項７】
前記イルミネーション発光部と前記昼間走行灯とがそれぞれの発光時においてそれぞれに定められた所定の輝度となるよう、前記第一光源及び前記第二光源の輝度を調整する輝度調整手段を備える請求項６に記載の車両用装飾部品。
【請求項８】
前記第一光源及び前記第二光源の発光領域を車両前方側となる位置で覆うように配置される透光量調整部と、
前記イルミネーション発光部と前記昼間走行灯との発光領域がそれぞれの発光時においてそれぞれに定められた所定の輝度で視認されるよう、それら双方の発光領域を被覆する前記透光量調整部の透光量を調整する透光量調整手段を備える請求項６に記載の車両用装飾部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前面に取り付けられる車両用装飾部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
国内において車両に昼間走行灯（デイライト：特許文献１参照）の搭載が許されるようになり、一般的には前照灯（ヘッドライト）の下部に昼間走行灯が搭載された車両が存在している。この場合、昼間走行灯は、前照灯の下部という限定的な位置にしか配置が許されないため、昼間走行灯の意匠自由度はほとんどない。また、前照灯装置は、昼間走行灯を搭載することで大型化が避けられず、昼間走行灯の配置自由度はより一層少なくなる。また、左右双方に存在する前照灯装置にそれぞれ昼間走行灯を搭載することは、２部品に対しそれぞれ光学系を配置することになるから、コストアップが避けられない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−４５４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、昼間走行灯の意匠自由度を向上させ、意匠性の高い昼間走行灯を低コストで提供可能にすることにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用装飾部品は、
車両前面に取り付けられる車両用装飾部品であって、
車両前面に取り付けられるベース部材に対し、イルミネーション発光部と、昼間に点灯し、前記イルミネーション発光部よりも高輝度かつ白色で発光する昼間走行灯との双方が組み付けられていることを特徴とする。
【０００６】
上記本発明の構成によれば、車両前面に取り付けられるフロントグリル等の車両用装飾部品において、イルミネーション発光部と共に昼間走行灯を設けることができる。フロントグリル等は、車両左右の前照灯間の領域に配置される車両部品であるから、それら前照灯間の広い領域を昼間走行灯の配置領域として有効活用できるから、昼間走行灯の配置自由度が高く、配置位置が前照灯の位置に縛られるようなこともない。また、イルミネーション発光部が存在していることで、昼間走行灯とイルミネーション発光部との間での光学系や電気部品の共有、さらには左右の昼間走行灯の間での光学系や電気部品の共有が可能になるから、コストダウンも見込める。また、左右の前照灯にそれぞれ昼間走行灯を設ける場合、車両前面に２つの前照灯を取り付けなければ昼間走行灯の取り付けは完了しないが、上記本発明によれば、車両前面に１つの車両用装飾部品を取り付けるだけで左右の昼間走行灯の取り付けも同時に完了するから、従来例よりも車体への取り付けが容易になる。
【０００７】
上記本発明において、前記昼間走行灯の発光領域と、前記イルミネーション発光部の発光領域との少なくとも一部が重なるようにできる。この構成によれば、イルミネーション発光部の発光時と、昼間走行灯の発光時において発光領域の一部が重なっていることにより、双方の発光状態において双方とも端部側が高輝度になるという関連性を見出すことができる。イルミネーション発光部と昼間走行灯とに関連性を見出すことのできるような意匠は、これまで存在していない斬新な意匠となりえる。
【０００８】
上記本発明では、前記イルミネーション発光部の所定の発光領域を発光させる第一光学構造と、前記昼間走行灯の所定の発光領域を発光させる第二光学構造と、を備え、前記第一光学構造と前記第二光学構造との間でそれぞれの光学構造を構成する光学部品の一部が兼用されるように構成できる。この構成によれば、第一光学構造と第二光学構造との間で光学部品が兼用されるから、部品点数を削減でき、コスト減が可能になる。
【０００９】
上記本発明において、前記第一光学構造は、所定の長手方向に延びる導光部材と、前記導光部材に対し前記長手方向に光を入射して当該導光部材全体を前記イルミネーション発光部の発光領域として発光させる第一光源と、を備え、前記第二光学構造は、前記第一光学構造を構成する前記導光部材の一部と、その導光部材の一部に対し前記第一光源とは異なる方向から光を入射し、当該一部を前記昼間走行灯の発光領域として発光させる第二光源と、を備えて構成できる。この構成によれば、第一光学構造と第二光学構造とで導光部材の一部が兼用されるから、部品点数を削減でき、コスト減が可能になる。
【００１０】
上記本発明において、前記昼間走行灯の発光領域は、前記導光部材の端部であり、前記第一光源は、当該端部の前記長手方向における端面から前記導光部材に光を入射し、前記第二光源は、当該端部の外周面から前記導光部材に光を入射するように構成できる。この構成によれば、第一光学構造と第二光学構造とにおいて、一方が導光部材の端部の端面へ、他方が導光部材の端部の外周面へと光を入射することになる。長手状の導光部材の端面に光を入射する場合、基本的には入射位置から遠いほど光が減衰して輝度が減じられる傾向があるから、導光部材は入射側の端部の輝度が高く、そこから離れるほど輝度が減じられた発光状態となる。他方、長手状の導光部材の外周面に光を入射する場合、その端部のみが発光状態となり、その端部から外れると非発光となる。つまり、双方ともにおいて、端部ほど輝度が高く、そこから離れるほど輝度が減じられるという傾向・関連性が見出せる。このため、昼間走行灯の発光形状と、イルミネーション発光部の発光形状との間に関連性を持たせることができ、その結果、昼夜で発光形状に関連性を持つ独特の発光意匠を実現できる。
【００１１】
上記本発明において、前記第一光学構造は、所定の長手方向に延びる前記イルミネーション発光部の発光領域全体を発光させる第一光源を備え、前記第二光学構造は、第一光学構造を構成する前記第一光源の少なくとも一部を、前記昼間走行灯の発光領域を発光させる第二光源として備え、前記イルミネーション発光部の所定の発光領域の少なくとも一部を前記昼間走行灯の発光領域とするよう構成できる。この構成によれば、第一光学構造と第二光学構造とで光源の一部が兼用されるから、部品点数を削減でき、コスト減が可能になる。
【００１２】
この場合、前記イルミネーション発光部と前記昼間走行灯とがそれぞれの発光時においてそれぞれに定められた所定の輝度となるよう、前記第一光源及び前記第二光源の輝度を調整する輝度調整手段を備えて構成できる。これにより、光源を兼用したとしても、イルミネーション発光部と昼間走行灯とのそれぞれで必要な輝度を確保できる。
【００１３】
また、この場合、前記第一光源及び前記第二光源の発光領域を車両前方側となる位置で覆うように透光量調整部を配置するとともに、前記イルミネーション発光部と前記昼間走行灯との発光領域がそれぞれの発光時においてそれぞれに定められた所定の輝度で視認されるよう、それら双方の発光領域を被覆する前記透光量調整部の透光量を調整する透光量調整手段を備えて構成してもよい。これにより、光源を兼用したとしても、イルミネーション発光部と昼間走行灯とのそれぞれで必要な輝度を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第一実施例である車両用装飾部品の外観を示す斜視図。
【図２Ａ】図１の車両用装飾部品の昼間の発光状態を示す正面図。
【図２Ｂ】図１の車両用装飾部品の夜間の発光状態を示す正面図。
【図３】図２Ａ及び図２ＢのＡ−Ａ断面を簡略的に示した断面図。
【図４】図１の車両用装飾部品に設けられる昼間走行灯及びイルミネーション発光部の電気的構成を示すブロック図。
【図５】図１の車両用装飾部品に設けられる昼間走行灯及びイルミネーション発光部の点灯制御の一例を示すフローチャート。
【図６】本発明の第二実施例である車両用装飾部品を、図２Ａ及び図２ＢのＡ−Ａ断面と同じ断面にて簡略的に示した断面図。
【図７】図６の車両用装飾部品に設けられる昼間走行灯及びイルミネーション発光部の点灯制御の一例を示すフローチャート。
【図８】本発明の第三実施例である車両用装飾部品を、図２Ａ及び図２ＢのＡ−Ａ断面と同じ断面にて簡略的に示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の第一実施例について、図面を用いて説明する。
【００１６】
本実施例の車両用装飾部品１は、車両の前面を装飾するための装飾部品であり、車両の前面に部分的な意匠面を形成する、例えばフロントグリルである。ここでの車両用装飾部品１は、車両の前面のうち左右両側に前照灯が位置する中央領域に取り付けられる。
【００１７】
車両用装飾部品１は、図１に示すように、左右に発光領域１２を有する。発光領域１２は、内側発光領域１１と外側発光領域１０とを有し、外側発光領域１０が昼間走行灯１００の発光領域、その外側発光領域１０と内側発光領域１１とを含む発光領域１２全体がイルミネーション発光部２００の発光領域である。このように、車両用装飾部品１は、昼間走行灯１００とイルミネーション発光部２００との双方を備え、それらが車両前面に取り付けられるベース部材３に対し組み付けられている。
【００１８】
昼間走行灯１００は、昼間の他車両からの視認性を向上するために、少なくとも昼間に図２Ａのように点灯するよう制御部３００（図４参照）によって制御され、発光時にはイルミネーション発光部２００よりも高い所定輝度かつ白色で発光する発光装置である。ここでの昼間走行灯１００は、車両前面において所定幅を挟んで左右双方に設けられ、昼間にのみ点灯する。他方、イルミネーション発光部２００は、少なくとも夜間に図２Ｂのように点灯するよう制御部３００によって、発光時には昼間走行灯１００よりも低い所定輝度かつ所定色（例えば白色や青色）で発光する発光装置である。
【００１９】
図３に示すように、イルミネーション発光部２００は、所定の長手方向Ｙに延びる発光領域１２（１０、１１）を発光させる第一光学構造（第一光学系）を備える。この第一光学構造は、所定の長手方向Ｙに延びる導光部材５と、導光部材５に対し長手方向Ｙに光を入射して当該導光部材５全体をイルミネーション発光部２００の発光領域１２として発光させる光源７（第一光源）と、を備えて構成される。ここでの光源７は、板状の導光部材５の両外側端部５０の端面５０ａからそれぞれ導光部材５の内部に光を入射する。これにより、導光部材５がその長手方向Ｙ全体にわたって発光した状態、即ちイルミネーション発光部２００の発光領域１２全体が発光した状態を形成できる。
【００２０】
他方、昼間走行灯１００は、昼間走行灯１００の所定の発光領域１０を発光させる第二光学構造（第二光学系）を備える。そして、この第二光学構造と上記第一光学構造との間で、それぞれを構成する光学部品の少なくとも一部が兼用されている。具体的にいえば、ここでの第二光学構造は、第一光学構造を構成する導光部材５の一部（５０）と、その導光部材５の一部（５０）に対し光源７とは異なる方向から光を入射し、当該一部（５０）を昼間走行灯１００の発光領域１０として発光させる光源８（第二光源）と、を備えて構成される。ここでの光源８は、発光領域１０を形成する導光部材５の外側端部５０の外周面５０ｂ（ここでは車両後方側の測面）から導光部材５に光を入射する。これにより、導光部材５がその長手方向Ｙの両端部においてのみ発光した状態、即ち昼間走行灯１００の発光領域１０のみが発光した状態を形成できる。
【００２１】
このように構成される車両用装飾部品１では、昼間走行灯１００の発光領域１０が、イルミネーション発光部２００の発光領域１２の一部と重なっている。したがって、この重なり領域１０では、輝度は異なるものの、昼間も夜間も発光した状態となる。
【００２２】
なお、ここでの光源７、８は、ＬＥＤ（発光ダイオード）であり、回路基板上に実装されている。ここでは、光源７が基板９上に実装され、光源８が図示しない基板上に実装されている。ここでの光源７と光源８とでは、光源８の方が高輝度である。
【００２３】
光源７、８は、図４に示すように、駆動回路７０、８０を介して車載ＥＣＵである制御部３００と接続している。制御部３００は、昼間走行灯１００の点灯条件となる情報を検出する点灯条件情報取得部３０１と接続している。図５に示すように、制御部３００は、点灯条件情報取得部３０１からその検出結果を通信取得した上で、その通信結果に基づいて昼間であるか否か（実際には昼間走行灯１００の点灯条件を満たしたか否か）を判定し（Ｓ３０１：点灯条件判定手段）、昼間である場合（上記点灯条件を満たした場合）には、光源７を非発光状態とし、かつ光源８を所定輝度で発光させ（Ｓ３０２）、昼間でない場合（上記点灯条件を満たしていない場合）には、光源７を所定輝度で発光させ、かつ光源８を非発光状態とするよう（Ｓ３０３）、各光源７、８の点灯制御を繰り返し行う（Ｓ３０２、Ｓ３０３：点灯制御手段）。
【００２４】
なお、昼間走行灯１００は、法規に従い点灯条件が定められていればよく、点灯条件情報取得部３０１は、その点灯条件を満たしたか否かを行うための情報を得るものであればよい。ここでの昼間走行灯１００は、車両の前照灯（ヘッドライト）の点灯・消灯に連動して点灯するものであり、前照灯の点灯時に消灯し、前照灯の消灯時に点灯するよう構成される。したがって、ここでの点灯条件情報取得部３０１は、前照灯の点灯条件情報を取得するもの（例えば日射センサ等）とすることができる。あるいは点灯条件情報取得部３０１を前照灯の点灯を制御する点灯制御部とし、当該点灯制御部から制御部３００が前照灯の点灯状態情報を取得するようにしてもよい。ただし、法規が定める昼間走行灯１００の点灯条件には例外条件も含まれており、昼間であっても所定の例外条件を満たした場合（例えば車速１０ｋｍ以下）に非点灯とされる場合もあり、前照灯と連動しない状況もありえる。
【００２５】
また、図３に示すように、ここでの車両用装飾部品１は、車両前面に取り付けられるベース部材３と、そのベース部材３に対し、その前面側を被覆するよう組み付けられる透光性のカバー部材２とを、備え、その内部に上述の第一光学構造及び第二光学構造が配置される。ここでのベース部材３とカバー部材２とは、所定の長手方向Ｙ（ここでは車両左右方向）に長い長手状の筐体構造をなし、同様に長手方向Ｙに長い長手状の導光部材５がその長手方向を一致させる形で当該筐体構造の内部に配置している。そして、ベース部材３とカバー部材２とに覆われる形で形成された車両用装飾部品１は、その長手方向を車両左右方向と一致させる形で、車両前面に取り付けられる。
【００２６】
また、当該筐体構造の内部には、導光部材５をその前面側を被うように内部カバー部材４が配置される。内部カバー部材４は、導光部材５が発光した際には、長手方向Ｙの両端側に位置する内側発光領域１１及び外側発光領域１０のみが車両前方側から視認されるよう、長手方向Ｙの両端側に開口する窓部４０を有する。また、内部カバー部材４は、それら窓部４０の間となる中央領域に、例えばエンブレム等を形成することができる。
【００２７】
また、当該筐体構造の内部には、導光部材５と光源８とをそれらの車両後方側を被うようリフレクタ部材６が配置される。リフレクタ部材６は、導光部材５や光源８が発光した際には、車両後方側や車両上下側に出射された光を車両前方側に反射する。ここでのリフレクタ部材６は、板状の導光部材５に対しその後方側で対面して配置される内側反射部６１と、導光部材５の後方側に位置する光源８のさらに後方側に配置される外側反射部６２とが一体に連結した形状を有している。リフレクタ部材６は、内側反射部６１の両端側で後方に屈曲する連結部６３を有しており、その先でさらに外向きに屈曲して延び出す外側反射部６２を有している。外側反射部６２は、車両後方側に凹む凹形状をなすことにより、光源８の光を車両前方に指向性を持たせて反射する。
【００２８】
また、光源７及び光源８は、長手状の導光部材５に対しその両端側にそれぞれ配置され、それぞれの光の入射面５０ａ、５０ｂが比較的近接した位置に存在する。長手状の導光部材５にその端面５０ａから光を入射する場合、基本的には遠くほど光が減衰して輝度が減じられる傾向があるから、光源７によって導光部材５が発光する場合、導光部材５はその両外側端部５０の輝度が高く、中央ほど輝度が減じられた発光状態となる。これに対し光源８によって導光部材５が発光する場合は、その両外側端部５０が発光状態となり、中央側が非発光となるから、傾向としては、両端側ほど輝度が高く、中央ほど輝度が減じられるという光源７の発光傾向と関係性を有する。その結果、昼間と夜間で発光形状が関係する意匠を実現できる。また、この実施例の場合は、昼間と夜間の発光形状が横長の棒状である点も変わらないため、双方により強い関係性を付与できる。
【００２９】
以上、本発明の第一実施例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではない。例えば上記実施例において一部の構成要件を省略する、さらには他の構成要件を追加する等、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【００３０】
以下、本発明の他の実施例及び変形例について説明する。なお、上記実施例と共通の機能部や同様の機能部については、同一の符号を付すことにより詳細な説明を省略する。また、上記実施形態と下記変形例は、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。
【００３１】
例えば本発明においては、第一実施例のように、イルミネーション発光部２００と昼間走行灯１００の点灯・消灯が連動して実施されなくてもよい。例えばイルミネーション発光部２００が夜間に限らず昼間に発光するような構成であってもよいし、イルミネーション発光部２００と昼間走行灯１００とが同時に点灯する構成を含んでもよい。また、第一実施例とは異なり、昼間走行灯１００とイルミネーション発光部２００とが同一の発光領域を有するような構成でもよいし、昼間走行灯１００の方がイルミネーション発光部２００よりも発光領域が広い構成でもよい。
【００３２】
第二実施例について、図６及び図７を用いて説明する。
【００３３】
図６に示すように、第二実施例の車両用装飾部品１では、光源８が昼間走行灯１００の所定の発光領域１０を発光させる第二光学構造の光源（第二光源）であるだけでなく、イルミネーション発光部２００の所定の発光領域１２を発光させる第一光学構造の光源（第一光源）としても兼用されている。つまり、本実施例では、光源７、８が第一光源であり、光源８が第二光源としても利用される。
【００３４】
具体的にいえば、第二実施例の導光部材５は、内部カバー部材４の中央領域の裏側で分断されたような形で左右にそれぞれ配置され、光源７の光は、当該中央領域の裏側で、それぞれの導光部材５の内側端面５０ｃから車両左右方向の外向きに向かって入射される。ただし、第二実施例の導光部材５は、外側発光領域１０を形成していた外側部分（第一実施例の外側端部５０）が排除されており、内側発光領域１１を形成していた内側部分のみが残されている。したがって、イルミネーション発光部２００（発光領域１２）を発光させるためには、光源７を点灯して内側発光領域１１を発光させ、同時に光源８を点灯して外側発光領域１０を発光させる。他方、昼間走行灯１００（発光領域１０）を発光させるためには、光源７を消灯し、同時に光源８を点灯して外側発光領域１０のみを発光させる。
【００３５】
ところが、昼間走行灯１００とイルミネーション発光部２００とでは、昼間とそれ以外（夜間）とでそれぞれに定められている発光輝度が異なる。このため、図４の制御部３００は、図７に示すように、昼間である場合には、光源７を非発光状態とし、かつ光源８を所定の第一輝度で発光させ、昼間でない場合（夜間である場合）には、光源７を所定輝度で発光させ、かつ光源８を上記第一輝度よりも低輝度に定められた所定の第二輝度で発光させるよう制御を行う（点灯制御手段、輝度調整手段）。
【００３６】
第三実施例について、図８を用いて説明する。
【００３７】
第三実施例は、第一実施例に対し光源７（第一光源）の位置が異なっており、その位置は第二実施例の光源７と同様とされている。これにより、発光領域１２は、より外側まで延び出すように配置可能である。デザイン面において発光領域を左右方向により長く取りたいという要望がある場合、第三実施例はこれに対応することができる。
【００３８】
上記した実施例の変形例（図示なし）について説明する。
【００３９】
第二実施例（図６及び図７参照）のように第一光源や第二光源の輝度を昼間と夜間とで調整する必要がある場合、光源の輝度そのものを調整するのではなく、発光領域１０、１２（図６参照）を車両前方側となる位置で覆うように透光量調整部を配置して、制御部３００が、それら双方の発光領域１０、１２を被覆する透光量調整部の透光量を調整してもよい。これにより、イルミネーション発光部２００と昼間走行灯１００の発光領域１２、１０を、それぞれの発光時においてそれぞれに定められた所定の輝度で視認させることができる。
【００４０】
例えば第一実施例（図３参照）において光源８を排除し、導光部材５上に透光量調整部を配置する。そして、光源７によって導光部材５全体を、昼間及び夜間の双方においてイルミネーション発光部２００の発光輝度以上の輝度で発光させるようにする。その上で、制御部３００は、昼間には、透光量調整部のうち昼間走行灯１００の発光領域１０を被覆する被覆領域を例えば最大透光状態として、当該発光領域１０の昼間走行灯１００の発光輝度とするとともに、発光領域１１を被覆する残余の被覆領域を非透光状態とする（透光量調整手段）。他方、夜間には、イルミネーション発光部２００の発光領域１２（１０、１１）を被覆する透光量調整部全体を所定の割合の光のみを投光させる透光状態とし、イルミネーション発光部２００の発光輝度とする（透光量調整手段）。このように、透光量調整部の透光率を調整することにより、昼間走行灯１００とイルミネーション発光部２００の輝度を調整してもよい。
【００４１】
なお、透光量調整部としては、例えば液晶パネルを用いることができるが、他を用いてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１  車両用装飾部品
２  カバー部材
３  ベース部材
４  内部カバー部材
５  導光部材
７  第一光源
８  第二光源
１０  昼間走行灯の発光領域
１２  イルミネーション発光部の発光領域
１００  昼間走行灯
２００  イルミネーション発光部
【図１】
2019038315.tif 000003
【図２Ａ】
2019038315.tif 000004
【図２Ｂ】
2019038315.tif 000005
【図３】
2019038315.tif 000006
【図４】
2019038315.tif 000007
【図５】
2019038315.tif 000008
【図６】
2019038315.tif 000009
【図７】
2019038315.tif 000010
【図８】
2019038315.tif 000011