(57)【要約】      （修正有）【課題】蓄電池の劣化を抑制することが可能である充電制御装置を得る。【解決手段】充電制御装置１００は、電気自動車１と接続可能なコネクタ２と、交流電力を直流電力に変換し、変換した直流電力をコネクタ２を介して電気自動車１に搭載される蓄電部１０に供給する電力変換部３２と、コネクタ２に接続された電気自動車１から蓄電部１０の充電率を取得し、取得した充電率に基づいて、電力変換部３２から蓄電部１０への充電を開始するか否かを判断する制御部３３と、を備えることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車と接続可能なコネクタと、
交流電力を直流電力に変換し、変換した直流電力を前記コネクタを介して前記電気自動車に搭載される蓄電部に供給する電力変換部と、
前記コネクタに接続された電気自動車から前記蓄電部の充電率を取得し、取得した前記充電率に基づいて、前記電力変換部から前記蓄電部への充電を開始するか否かを判断する制御部と、
を備えることを特徴とする充電制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記充電率が第１の充電率よりも低い場合は前記蓄電部の充電を開始し、前記充電率が前記第１の充電率以上である場合は前記蓄電部の充電を開始しないことを特徴とする請求項１に記載の充電制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記充電率が第２の充電率を超えた場合、前記蓄電部の充電を停止することを特徴とする請求項２に記載の充電制御装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記電気自動車が前記電力変換部に電気的に接続されている場合、予め定められた周期で前記電気自動車から前記充電率を取得し、前記充電率を取得する度に前記蓄電部の充電を開始するか否かを判断することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の充電制御装置。
【請求項５】
前記制御部が前記充電率を取得すると、充電を開始するか否かに関わらず、取得した前記充電率を表示する表示部をさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の充電制御装置。
【請求項６】
充電制御装置が、
コネクタに接続される電気自動車に搭載される蓄電部の充電率を取得するステップと、
取得した前記充電率に基づいて、前記蓄電部の充電を開始するか否かを判断するステップと、
前記蓄電部の充電を開始すると判断した場合、前記蓄電部の充電を開始するステップと、
を含むことを特徴とする充電方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車に接続される充電制御装置および充電方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車（以下、ＥＶ：Electric  Vehicleと称する）の普及に伴って、ＥＶに搭載された蓄電池を充電するための充電スポットが増えている。またＥＶに蓄えられた電力を宅内の家電機器に供給するシステムであるＶ２Ｈ（Vehicle  to  Home）システムも注目されている。ＥＶに搭載された蓄電池を充電する際には、商用電源などから供給される交流電力を直流電力に変換して蓄電池に供給する充電制御装置が使用される。またＶ２Ｈシステムにおいては、充電制御装置は、ＥＶに蓄えられた直流電力を交流電力に変換して宅内の家電機器に供給するためにも使用される。
【０００３】
特許文献１には、複数の充電スケジュールを設定することが可能な充電制御装置が開示されている。充電スケジュールは、充電開始時刻と、充電停止時刻と、充電を停止する蓄電率とを含む。この充電制御装置によれば、曜日毎に充電する時間帯、蓄電率などを変えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５４９３４３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示される充電制御装置では、充電開始条件は日時でしか設定することができず、設定された充電開始時刻になると充電が開始される。このため、充電回数が多くなり、蓄電池が劣化してしまう場合があるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、蓄電池の劣化を抑制することが可能な充電制御装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る充電制御装置は、電気自動車と接続可能なコネクタと、交流電力を直流電力に変換し、変換した直流電力をコネクタを介して電気自動車に搭載される蓄電部に供給する電力変換部と、コネクタに接続された電気自動車から蓄電部の充電率を取得し、取得した充電率に基づいて、電力変換部から蓄電部への充電を開始するか否かを判断する制御部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、蓄電池の劣化を抑制することが可能であるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１に係る充電制御装置の構成を示す図
【図２】図１に示す制御部の詳細な構成図
【図３】図１の表示入力部に表示される表示画面の一例を示す図
【図４】実施の形態１にかかる充電制御装置の動作を示すフローチャート
【図５】実施の形態１にかかる充電制御装置と接続されるＥＶの充電率の推移を示す図
【図６】実施の形態２にかかる充電制御装置の動作を示すフローチャート
【図７】実施の形態２にかかる充電制御装置と接続されるＥＶの充電率の推移を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態に係る充電制御装置および充電方法を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る充電制御装置１００の構成を示す図である。充電制御装置１００は、ＥＶ１と接続されるコネクタ２と、分電盤５を介して電力系統２００から供給される電力をＥＶ１に充電する充電ユニット３と、コネクタ２および充電ユニット３の間を接続する充電ケーブル４とを有する。なおＥＶ１は電気自動車の一例であり、実施の形態１にかかる充電制御装置１００は、ＥＶ１の代わりにＰＨＥＶ（Plug−in  Hybrid  Electric  Vehicle）に接続することも可能である。
【００１２】
ＥＶ１は、蓄電部１０と、車両受電部１１と、蓄電部１０および車両受電部１１の間を接続する電力線１２、接続確認信号線１３、通信線１４および通信開始信号線１５とを有する。電力線１２は、車両受電部１１から蓄電部１０へ電力を供給する。接続確認信号線１３は、車両受電部１１へのコネクタ２の接続を確認するための接続確認信号を伝送する。通信線１４は、充電制御装置１００およびＥＶ１の間で充電率などの情報を通信するために使用される。通信開始信号線１５は、コネクタ２から入力される通信開始信号を蓄電部１０に伝送する。車両受電部１１は、充電制御装置１００のコネクタ２が接続される接続部である。
【００１３】
充電ユニット３は、住宅用の分電盤５を介して電力系統２００から供給される電力をＥＶ１へ供給する機能を有する。具体的には充電ユニット３は、分電盤５に接続される連系開閉器３１と、連系開閉器３１に接続され電力系統２００から供給される交流電力を直流電力に変換して、変換した直流電力を電力線４１に出力する電力変換部３２とを有する。充電ユニット３は、設定された充電設定を用いて充電開始および充電停止を指示する制御部３３と、表示画面を用いてユーザに各種の情報を提供する表示部の機能とユーザの操作を受け付ける入力部の機能とを併せ持つ表示入力部３４と、充電設定を示す情報を記憶するメモリ３５とをさらに有する。
【００１４】
充電ケーブル４は、充電用電力、制御信号および通信信号を伝送するためのケーブルである。充電ケーブル４を介して、コネクタ２と充電ユニット３とが相互に接続される。充電ケーブル４は、電力線４１と、接続確認信号線４２と、通信線４３と、通信開始信号線４４とを有する。電力線４１、接続確認信号線４２、通信線４３および通信開始信号線４４の一端は、コネクタ２に接続される。電力線４１の他端は、電力変換部３２の直流出力端に接続される。接続確認信号線４２、通信線４３および通信開始信号線４４の他端は、制御部３３に接続される。
【００１５】
充電ケーブル４は、電力線４１、接続確認信号線４２、通信線４３および通信開始信号線４４を含む複数の電線のそれぞれがシースで二重に絶縁されたキャブタイヤケーブルであってよい。キャブタイヤケーブルのシースとしては、コストの抑制を重視する場合にはビニルシースが用いられてもよいし、低温時の取り回しのよさを重視する場合にはゴム製のシースが用いられてもよい。
【００１６】
コネクタ２がＥＶ１の車両受電部１１に接続されると、電力線４１は、ＥＶ１の電力線１２に接続され、接続確認信号線４２は、ＥＶ１の接続確認信号線１３に接続され、通信線４３は、ＥＶ１の通信線１４に接続され、通信開始信号線４４は、ＥＶ１の通信開始信号線１５に接続される。電力線４１は、電力変換部３２が出力する直流電力を、コネクタ２を介してＥＶ１に供給する。接続確認信号線４２は、蓄電部１０が出力する接続確認信号を制御部３３に伝送する。
【００１７】
通信線４３は、ＥＶ１および充電制御装置１００の間で、蓄電部１０の充電に関する情報を通信するために用いられる。通信線４３の通信の方式としては、ＣＡＮ（Controller  Area  Network）などＥＶ１および充電制御装置１００に搭載可能な通信プロトコルを用いた通信方式が挙げられる。通信開始信号線４４は、制御部３３によってＯＮの状態とＯＦＦの状態とに切り替えられる。例えば制御部３３は、通信開始信号線４４に予め定められた第１の電圧値の信号を伝送することによって、通信開始信号線４４をＯＮの状態にし、通信開始信号線４４に印加する電圧値を０にすることで通信開始信号線４４をＯＦＦの状態にすることができる。通信開始信号線４４がＯＮになると、充電ユニット３は、通信線４３を介してＥＶ１との通信を開始することができる。
【００１８】
図２は、図１に示す制御部３３の詳細な構成図である。制御部３３は、運転モード管理部３３ａと、充電設定処理部３３ｂと、入出力制御部３３ｃとを有する。運転モード管理部３３ａは、コネクタ２がＥＶ１に接続されると、ＥＶ１から蓄電部１０の充電率を取得する。運転モード管理部３３ａは、ＥＶ１から取得した充電率と、ユーザが設定する充電設定とに従って、ＥＶ１に対する充電の開始および停止の制御を行う。充電が開始されると、運転モード管理部３３ａは、ＥＶ１から定期的に充電率を取得する。充電設定処理部３３ｂは、ユーザが表示入力部３４を使用して設定した充電設定を示す情報をメモリ３５に記憶させる。充電設定を示す情報は、充電の開始を判定するための充電率である第１の充電率と、充電の停止を判定するための充電率であり第１の充電率よりも大きい第２の充電率とのうち少なくとも１つを含む。入出力制御部３３ｃは、表示入力部３４の表示部を使用して出力する表示画面を生成して表示内容を制御する。
【００１９】
入出力制御部３３ｃは、表示入力部３４を使用して表示画面を出力し、表示入力部３４に備わる入力部の機能を介して取得される入力操作を受け付ける。入出力制御部３３ｃは、ＥＶ１から取得された充電率を表示入力部３４に表示する。入出力制御部３３ｃは、充電率が更新される度に、更新後の充電率を表示入力部３４に表示する。なお充電が停止した後は、ＥＶ１との通信が終了するため、入出力制御部３３ｃは、最後にＥＶ１から取得した充電率を表示入力部３４に表示する。入出力制御部３３ｃは、ＥＶ１とコネクタ２との接続状態を表示入力部３４に表示することもできる。
【００２０】
図３は、図１の表示入力部３４に表示される表示画面３４１，３４２の一例を示す図である。ＥＶ１とコネクタ２とが接続されているとき、入出力制御部３３ｃは、車と充電装置とが接続された絵を含む表示画面３４１を表示することができる。表示画面３４１に示す車および充電装置の絵は、実線で描かれている。また表示画面３４１は、ＥＶ１から取得した現在の蓄電部１０の充電率を含む。図３の例では、充電率は８０％である。
【００２１】
ＥＶ１とコネクタ２との接続が解除されたとき、入出力制御部３３ｃは、車の絵を破線で描いた表示画面３４２を表示することができる。ＥＶ１とコネクタ２との接続が解除されたとき、入出力制御部３３ｃは、表示していた充電率をリセットする。なお図３に示した表示画面３４１，３４２は一例であり、各種の情報を表示する方法はかかる例に限定されない。例えば、ＥＶ１とコネクタ２とが接続されているときと接続が解除されたときとで、車の絵の色を変えてもよいし、接続されているか否かを文字で表示してもよい。
【００２２】
図４は、実施の形態１にかかる充電制御装置１００の動作を示すフローチャートである。制御部３３の運転モード管理部３３ａは、ＥＶ１との接続を検知したか否かを判断する（ステップＳ１０１）。運転モード管理部３３ａは、接続確認信号線４２を介してＥＶ１から接続確認信号が入力されているか否かに基づいて、ＥＶ１との接続を判断する。接続確認信号は、ＥＶ１と接続されているか否かを示す信号であり、接続されているときには予め定められた第２の電圧値であって、接続されていないときには０Ｖとなる。ＥＶ１との接続を検知していない場合（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、運転モード管理部３３ａは、ＥＶ１との接続を検知するまでステップＳ１０１を繰り返す。
【００２３】
ＥＶ１との接続を検知した場合（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、運転モード管理部３３ａは、通信開始信号線４４をＯＮにしてＥＶ１との通信を開始し、ＥＶ１から蓄電部１０の充電率を取得する（ステップＳ１０２）。運転モード管理部３３ａが充電率を取得すると、入出力制御部３３ｃは、取得された充電率を表示入力部３４に表示する（ステップＳ１０３）。
【００２４】
運転モード管理部３３ａは、取得した充電率が第１の充電率よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ１０４）。取得した充電率が第１の充電率よりも小さい場合（ステップＳ１０４：Ｙｅｓ）、運転モード管理部３３ａは、ＥＶ１への充電を開始する（ステップＳ１０５）。
【００２５】
運転モード管理部３３ａは、充電が開始された後、コネクタ２とＥＶ１との接続が解除されたか否かを判断する（ステップＳ１０６）。コネクタ２とＥＶ１との接続が解除されていない場合（ステップＳ１０６：Ｎｏ）、運転モード管理部３３ａは、現時点における蓄電部１０の充電率が第２の充電率よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ１０７）。蓄電部１０の充電率が第２の充電率よりも大きくなった場合（ステップＳ１０７：Ｙｅｓ）、運転モード管理部３３ａは、充電を停止する（ステップＳ１０８）。運転モード管理部３３ａが充電を停止すると、入出力制御部３３ｃは、充電率の表示をリセットし（ステップＳ１０９）、充電ユニット３の運転状態を停止にする（ステップＳ１１０）。充電ユニット３は、運転状態が停止のときに、充電ユニット３からＥＶ１への充電を停止する。なお充電ユニット３は、運転状態が停止のときであっても、表示入力部３４に画面を表示することや、ＥＶ１から充電率を取得することは可能である。
【００２６】
蓄電部１０の充電率が第２の充電率以下である場合（ステップＳ１０７：Ｎｏ）、運転モード管理部３３ａは、ステップＳ１０６の処理から繰り返す。蓄電部１０の充電率が第１の充電率以上である場合（ステップＳ１０４：Ｎｏ）、ステップＳ１０５からステップＳ１０９の処理は省略されて、充電ユニット３の運転状態が停止になる。ＥＶ１との接続が解除された場合（ステップＳ１０６：Ｙｅｓ）、ステップＳ１０７およびステップＳ１０８の処理は省略されて、ステップＳ１０９の処理から実行される。
【００２７】
図５は、実施の形態１にかかる充電制御装置１００と接続されるＥＶ１の充電率の推移を示す図である。時刻Ｓ０１において、ＥＶ１の充電率は、第１の充電率および第２の充電率よりも高い。この状態で、コネクタ２がＥＶ１に接続されると、運転モード管理部３３ａは、ＥＶ１との通信を開始して、ＥＶ１から蓄電部１０の充電率を取得する。充電率が第１の充電率以上であるため、充電は開始されず、充電ユニット３の運転状態は停止になる。
【００２８】
時刻Ｓ０２から時刻Ｓ０３までの間、ＥＶ１が外出することにより、充電率は低下する。時刻Ｓ０３において、充電率は第１の充電率以上であって、第２の充電率よりも低い。この状態でコネクタ２がＥＶ１に接続された場合も、運転モード管理部３３ａは、充電率をＥＶ１から取得して第１の充電率以上であることを確認すると、充電を開始せず、充電ユニット３の運転状態は停止になる。
【００２９】
時刻Ｓ０３から時刻Ｓ０４までの間、ＥＶ１は停止しているため、充電率は変化していない。時刻Ｓ０４から時刻Ｓ０５までの間、ＥＶ１が外出することにより、充電率は低下する。時刻Ｓ０５において、充電率は第１の充電率よりも低くなる。この状態でコネクタ２がＥＶ１に接続されると、運転モード管理部３３ａは、ＥＶ１から充電率を取得して充電を開始するか否か判断し、充電率が第１の充電率よりも低いため、充電が開始される。
【００３０】
充電が開始された後、充電率が第２の充電率に達する時刻Ｓ０６までの間、充電が継続される。時刻Ｓ０６において、運転モード管理部３３ａは充電を停止し、充電ユニット３の運転状態を停止にする。
【００３１】
以上説明したように、本発明の実施の形態１にかかる充電制御装置１００は、ＥＶ１に搭載される蓄電部１０の充電率に基づいて、充電を開始するか否かを判断する。具体的には、充電率が第１の充電率よりも低い場合、充電を開始し、充電率が第１の充電率以上である場合、充電率が第２の充電率よりも低いとしても、充電を開始しない。このため、充電回数を抑制することができるため、蓄電池の劣化を抑制することが可能になる。
【００３２】
また実施の形態１にかかる充電制御装置１００は、ＥＶ１とコネクタ２とが接続されると、充電を開始するか否かに関わらず、ＥＶ１から充電率を取得して表示するため、ユーザは、充電ユニット３が運転していない場合であっても、現在のＥＶ１の充電率を確認することができる。
【００３３】
なお、図１には示していないが、充電制御装置１００は、ＥＶ１から供給される直流電力を交流電力に変換して、電気負荷に供給する機能を有してもよい。この場合、電力変換部３２は、直流電力を交流電力に変換して連系開閉器３１に出力する機能を有し、制御部３３は、放電制御機能を有する。ＥＶ１からの電力供給を受け付ける充電制御装置１００に本実施の形態１の技術を適用した場合、放電中に充電率が第１の充電率よりも低くなると、すぐに充電が開始されることになる。
【００３４】
実施の形態２．
実施の形態２は、実施の形態１と同様の構成の充電制御装置１００であって、制御部３３の動作が一部異なる。このため、構成に関する説明は省略し、実施の形態１と異なる部分について主に説明する。
【００３５】
一般的に蓄電池は、使用していないときでも時間と共に自己放電をするため蓄電量が低下していく。また温度など周りの環境によっても蓄電量は変化する。さらに、コネクタ２をＥＶ１に接続した状態で、ＥＶ１に搭載されたエアコン（エアーコンディショナ）、カーナビ（カーナビゲーションシステム）などを動作させて、蓄電量を消費することが可能な場合もある。このため、ＥＶ１をコネクタ２に接続した直後に、充電率が第１の充電率以上であって、充電が開始されなかったとしても、その後、ＥＶ１が停止している間に充電率が低下して、充電率が第１の充電率よりも小さくなる場合がある。
【００３６】
実施の形態１では、充電が開始されなかった場合、その後、充電ユニット３の運転状態が停止である間はＥＶ１との通信は行われないため、表示入力部３４には、ＥＶ１をコネクタ２に接続した直後の充電率が表示されたままとなる。したがって、表示される充電率の信頼性が時間の経過と共に低下する。
【００３７】
実施の形態２にかかる充電制御装置１００の運転モード管理部３３ａは、ＥＶ１がコネクタ２に接続されていて運転状態が停止である間に、一定の時間ＴごとにＥＶ１との通信を行い、充電ユニット３が保持している充電率を更新する機能を有する。運転モード管理部３３ａは、充電率を更新すると、更新後の充電率に基づいて、充電を開始するか否かを判断する。また充電率が更新されると、入出力制御部３３ｃは、表示入力部３４の表示を更新する。
【００３８】
図６は、実施の形態２にかかる充電制御装置１００の動作を示すフローチャートである。ステップＳ１０１からステップＳ１１０までの動作は、図４に示す実施の形態１と同様であるためここでは説明を省略する。
【００３９】
ＥＶ１から取得した充電率が第１の充電率以上である場合（ステップＳ１０４：Ｎｏ）、運転モード管理部３３ａは、充電ユニット３の運転状態を停止にする（ステップＳ２０１）。運転状態を停止にした後、運転モード管理部３３ａは、一定の時間Ｔが経過したか否かを判断する（ステップＳ２０２）。時間Ｔが経過した場合（ステップＳ２０２：Ｙｅｓ）、運転モード管理部３３ａは、ステップＳ１０２の動作に戻る。時間Ｔが経過していない場合（ステップＳ２０２：Ｎｏ）、ステップＳ２０２の判断を繰り返す。
【００４０】
図７は、実施の形態２にかかる充電制御装置１００と接続されるＥＶ１の充電率の推移を示す図である。図６に示す動作を行うことにより、ＥＶ１の充電率は図７に示すように推移する。時刻Ｓ１１において、ＥＶ１の充電率は、第１の充電率および第２の充電率よりも高い。この状態で、コネクタ２がＥＶ１に接続されると、運転モード管理部３３ａは、ＥＶ１との通信を開始して、ＥＶ１から蓄電部１０の充電率を取得する。充電率が第１の充電率以上であるため、充電は開始されず、充電ユニット３の運転状態は停止になる。
【００４１】
時刻Ｓ１２から時刻Ｓ１３までの間、ＥＶ１が外出することにより、充電率は低下する。時刻Ｓ１３において、充電率は第１の充電率以上であって、第２の充電率よりも低い。この状態でコネクタ２がＥＶ１に接続された場合も、運転モード管理部３３ａは、充電率をＥＶ１から取得して第１の充電率以上であることを確認すると、充電を開始せず、充電ユニット３の運転状態を停止にする。
【００４２】
時刻Ｓ１３から時間Ｔが経過した時刻Ｓ１４において、ＥＶ１は停止した状態のままであるが、自己放電などにより時刻Ｓ１３よりも充電率が低下している。この状態で、コネクタ２がＥＶ１に接続されると、運転モード管理部３３ａは、再び通信開始信号線４４をＯＮにして、ＥＶ１と通信線４３および通信線１４を介して通信を開始し、ＥＶ１の充電率を取得する。運転モード管理部３３ａは、取得した充電率でメモリ３５に記憶された充電率を更新する。運転モード管理部３３ａは、取得した充電率が第１の充電率よりも小さいか否かを判断し、時刻Ｓ１４では充電率が第１の充電率以上であるため、充電を開始せず、充電ユニット３の運転状態を停止にする。
【００４３】
時刻Ｓ１４から、ＥＶ１が外出する時刻Ｓ１５までのＥＶ１が停止している間も、自己放電などにより充電率は低下する。時刻Ｓ１５から時刻Ｓ１６までの間、ＥＶ１が外出することにより、電力が消費された充電率は低下する。時刻Ｓ１６において、充電率は、第１の充電率以上であり、第２の充電率よりも小さい。この状態で、コネクタ２がＥＶ１に接続されると、運転モード管理部３３ａは、充電を開始せず、充電ユニット３の運転状態を停止にする。
【００４４】
時刻Ｓ１６から時間Ｔが経過した時刻Ｓ１７において、運転モード管理部３３ａは、再びＥＶ１から充電率を取得し、取得した充電率が第１の充電率よりも小さいか否かを判断する。時刻Ｓ１７では充電率が第１の充電率以上であるため、運転モード管理部３３ａは、充電を開始せず、充電ユニット３の運転状態を停止にする。
【００４５】
時刻Ｓ１７から時間Ｔが経過した時刻Ｓ１８において、運転モード管理部３３ａは、再びＥＶ１から充電率を取得し、取得した充電率が第１の充電率よりも小さいか否かを判断する。時刻Ｓ１７から時刻Ｓ１８までの間に、自己放電などにより充電率が低下しており、時刻Ｓ１８における充電率は、第１の充電率よりも小さい。このため、運転モード管理部３３ａは、ＥＶ１の蓄電部１０への充電を開始する。運転モード管理部３３ａは、充電率が第２の充電率に達する時刻Ｓ１９まで、ＥＶ１の蓄電部１０への充電を継続する。
【００４６】
以上説明したように、実施の形態２にかかる充電制御装置１００は、実施の形態１と同様に、毎日決まった時間に充電を開始するのではなく、充電率に基づいて充電を開始するか否かを判断するため、充電回数を低減して、蓄電池の劣化を抑制することが可能になる。また、実施の形態２にかかる充電制御装置１００は、ＥＶ１が接続されていて、充電ユニット３の運転状態が停止である時に、定期的にＥＶ１の充電率を取得し、充電を開始するか否かを判断する。このため、ＥＶ１に搭載されている蓄電部１０の自己放電などにより蓄電量が減少した場合であっても、充電率が第１の充電率よりも小さくなると、充電制御装置１００は、充電を開始する。したがって、充電制御装置１００は、ＥＶ１の蓄電部１０の充電率を第１の充電率以上に保つことができ、必要な蓄電量を確保することが可能になる。
【００４７】
また実施の形態２によれば、運転状態が停止中であっても、ＥＶ１の充電率を定期的に取得し、充電率を取得する度に、表示入力部３４に表示する充電率が更新される。このため、ユーザはより正確な充電率を知ることができる。
【００４８】
以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１  ＥＶ、２  コネクタ、３  充電ユニット、４  充電ケーブル、５  分電盤、１０  蓄電部、１１  車両受電部、１２，４１  電力線、１３，４２  接続確認信号線、１４，４３  通信線、１５，４４  通信開始信号線、３１  連系開閉器、３２  電力変換部、３３  制御部、３３ａ  運転モード管理部、３３ｂ  充電設定処理部、３３ｃ  入出力制御部、３４  表示入力部、３５  メモリ、１００  充電制御装置、２００  電力系統。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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