(57)【要約】【課題】変速動作時のショックを低減でき、且つ変速動作時のギア比の変化を小さくできる自転車用リアスプロケット組立体を、提供する。【解決手段】自転車用リアスプロケット組立体５は、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９を、備える。複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも１枚の総歯数は、偶数である。複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９は、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６を有する。少なくとも２枚の同軸配置スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６の少なくとも１枚は、上り変速促進領域ＵＲと、下り変速促進領域ＤＲとを、有する。少なくとも２枚の同軸配置スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６それぞれの総歯数は、１８以上である。歯数差は、７以下である。【選択図】図３Ａ
2019177797.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１枚の総歯数は偶数であり、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットを有する複数のスプロケット、
を備え、
前記少なくとも２枚の同軸配置スプロケットの少なくとも１枚は、上り変速促進領域と、下り変速促進領域とを、有し、
前記少なくとも２枚の同軸配置スプロケットそれぞれの総歯数は、１８以上であり、
歯数差は、前記少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける大スプロケットと、前記少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける小スプロケットとの間で、定義され、
前記少なくとも２枚の同軸配置スプロケットの回転中心軸心に関する軸方向における前記大スプロケット及び前記小スプロケットとの間に別のスプロケットが配置されることなく、前記大スプロケット及び前記小スプロケットは互いに隣接し、
前記歯数差は、７以下である、
自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項２】
前記少なくとも２枚の同軸配置スプロケットは、少なくとも３枚の同軸配置スプロケットを含み、
前記少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける複数の歯数変化は、前記少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける大スプロケットの総歯数を、前記少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける小スプロケットの総歯数で割った商によって、定義され、
前記複数の歯数変化の平均は、１．２３以下である、
請求項１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項３】
前記複数の歯数変化の平均は、１．２以下である、
請求項２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項４】
前記複数の歯数変化の平均は、１．１９以下である、
請求項３に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項５】
前記大スプロケットの総歯数を前記歯数差の１／２によって割った商は、偶数である、
請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項６】
前記小スプロケットの総歯数を前記歯数差の１／２によって割った商は、偶数である、
請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項７】
前記大スプロケットの総歯数を前記歯数差によって割った商は、整数である、
請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項８】
前記小スプロケットの総歯数を前記歯数差によって割った商は、整数である、
請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項９】
前記大スプロケットは、前記上り変速促進領域と前記下り変速促進領域とを、有する、
請求項１から８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項１０】
前記小スプロケットは、追加上り変速促進領域と、追加下り変速促進領域とを、有する、
請求項９に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項１１】
軸方向に凹んだ歯が、前記上り変速促進領域及び前記下り変速促進領域の少なくともいずれか一方に、配置される、
請求項１から１０のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項１２】
全体のギアレンジは、最大スプロケットの総歯数に対する最小スプロケットの総歯数の比として、定義される、
前記全体のギアレンジは、３５０％以上である、
請求項１から１１のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項１３】
前記全体のギアレンジは、４００％以上である、
請求項１２の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項１４】
最小スプロケットの総歯数は、１２以下である、
請求項１から１１のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項１５】
最大スプロケットの総歯数は、４４以上である、
請求項１から１１のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項１６】
前記少なくとも２枚の同軸配置スプロケットの枚数は、９枚以上である、
請求項１に記載自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項１７】
前記少なくとも２枚の同軸配置スプロケットは、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットを、含んでいる、
請求項２から４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項１８】
前記複数の歯数変化は、前記少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける大スプロケットの総歯数を、前記少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける小スプロケットの総歯数で割った商によって、定義され、
前記軸方向における前記大スプロケット及び前記小スプロケットとの間に別のスプロケットが配置されることなく、前記大スプロケット及び前記小スプロケットは互いに隣接する、
請求項１７に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項１９】
前記少なくとも５枚の同軸配置スプロケットそれぞれの総歯数は、１８以上であり、
前記少なくとも５枚の同軸配置スプロケットの少なくとも１枚は、第１チェーン係合軸方向幅を有する第１歯と、前記第１チェーン係合軸方向幅より小さい第２チェーン係合軸方向幅を有する第２歯とを含む複数のスプロトケット歯を、含む、
請求項１７又は１８に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項２０】
前記複数のスプロケットの少なくとも１枚は、複数のスプロケット歯を含み、
前記複数のスプロケット歯は、第１チェーン係合軸方向幅を有する第１歯と、前記第１チェーン係合軸方向幅より小さい第２チェーン係合軸方向幅を有する第２歯とを、含む、
請求項１から１６のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項２１】
前記歯数差は、６以下である、
請求項１から２０のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項２２】
少なくとも５枚の同軸配置スプロケットを有する複数のスプロケット、
を備え、
前記少なくとも５枚の同軸配置スプロケットの少なくとも１枚の総歯数は、偶数であり、
前記複数のスプロケットの少なくとも１枚は、複数のスプロケット歯を含み、
前記複数のスプロトケット歯は、第１チェーン係合軸方向幅を有する第１歯と、前記第１チェーン係合軸方向幅より小さい第２チェーン係合軸方向幅を有する第２歯とを、含む、
前記少なくとも５枚の同軸配置スプロケットの少なくとも１枚は、上り変速促進領域と、下り変速促進領域とを、有し、
前記少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける複数の歯数変化は、前記少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける大スプロケットの総歯数を、前記少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける小スプロケットの総歯数で割った商によって、定義され、
前記少なくとも５枚の同軸配置スプロケットの回転中心軸心に関する軸方向における前記大スプロケット及び前記小スプロケットとの間に別のスプロケットが配置されることなく、前記大スプロケット及び前記小スプロケットは互いに隣接し、
前記複数の歯数変化の平均は、１．２３以下である、
自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項２３】
前記第１歯の前記第１チェーン係合軸方向幅は、自転車用チェーンの１対のインナーリンクプレート間で定義されるインナーリンク間隔より大きく、且つ前記自転車用チェーンの１対のアウターリンクプレート間で定義されるアウターリンク間隔より、小さく、
前記第２歯の前記第２チェーン係合軸方向幅は、前記自転車用チェーンの前記インナーリンク間隔より小さい、
請求項１９、請求項２０、及び請求項２２のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項２４】
前記複数の歯数変化の平均は、１．２以下である、
請求項２２又は２３に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【請求項２５】
前記複数の歯数変化の平均は、１．１９以下である、
請求項２２から２４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用リアスプロケット組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車用リアスプロケット組立体は、後輪に設けられる。自転車用リアスプロケット組立体は、複数のスプロケットを有する。ここで、軸方向に互いに隣接する２つのスプロケットそれぞれの歯数差、例えば大スプロケット及び小スプロケットの歯数差は、異なっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2002-137785号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の自転車用リアスプロケット組立体では、上述したように、隣り合う大スプロケットの歯数差及び小スプロケットの歯数差が、異なっている。例えば、大スプロケット及び小スプロケットの歯数差が大きくなる場合、例えば、隣り合う大スプロケットの歯数差及び小スプロケットの歯数差が８丁以上である場合、変速動作時のショックが大きくなる。また、隣り合う大スプロケットの歯数差及び小スプロケットの歯数差が大きい場合、ライダーが所望するギア比を選択することが難しい。
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、変速動作時のショックを低減でき、且つ、変速動作時のギア比の変化を小さくできる自転車用リアスプロケット組立体を、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体は、複数のスプロケットを、備える。複数のスプロケットの少なくとも１枚の総歯数は、偶数である。複数のスプロケットは、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットを有する。少なくとも２枚の同軸配置スプロケットの少なくとも１枚は、上り変速促進領域と、下り変速促進領域とを、有する。少なくとも２枚の同軸配置スプロケットそれぞれの総歯数は、１８以上である。
【０００７】
歯数差は、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける大スプロケットと、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける小スプロケットとの間で、定義される。少なくとも２枚の同軸配置スプロケットの回転中心軸心に関する軸方向における大スプロケット及び小スプロケットとの間に別のスプロケットが配置されることなく、大スプロケット及び小スプロケットは互いに隣接する。歯数差は、７以下である。
【０００８】
本リアスプロケット組立体では、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットの少なくとも１枚は、上り変速促進領域と、下り変速促進領域とを、有する。少なくとも２枚の同軸配置スプロケットそれぞれの総歯数は、１８以上である。歯数差は７以下である。
【０００９】
この構成により、変速動作時のショックを低減でき、且つ変速動作時のギア比の変化を小さくできる。すなわち、ライダーが受ける変速動作時のショックを低減でき、ライダーが所望するギア比を選択することができる。
【００１０】
本発明の第２の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面における自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットは、少なくとも３枚の同軸配置スプロケットを含む。
【００１１】
少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける複数の歯数変化は、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける大スプロケットの総歯数を、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける小スプロケットの総歯数で割った商によって、定義される。複数の歯数変化の平均は、１．２３以下である。
【００１２】
この構成では、複数の歯数変化の平均は、１．２３以下である。これにより、変速動作時のギア比の変化を小さくできる。すなわち、ライダーが所望するギア比を好適に選択することができる。
【００１３】
本発明の第３の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第２の側面における自転車用リアスプロケット組立体において、複数の歯数変化の平均は、１．２以下である。
【００１４】
この構成により、変速動作時のギア比の変化をより小さくできる。すなわち、ライダーが所望するギア比をより好適に選択することができる。
【００１５】
本発明の第４の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第３の側面における自転車用リアスプロケット組立体において、複数の歯数変化の平均は、１．１９以下である、
この構成により、変速動作時のギア比の変化をより小さくできる。すなわち、ライダーが所望するギア比をより好適に選択することができる。
【００１６】
本発明の第５の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面から第４の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、大スプロケットの総歯数を歯数差の１／２によって割った商は、偶数である。
【００１７】
この構成により、自転車用チェーンの大スプロケットから小スプロケットへの変速動作時のショックを低減できるチェーン位相で、自転車用チェーンを小スプロケットから大スプロケットへの変速促進領域に好適に案内することができる。
【００１８】
本発明の第６の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面から第５の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、小スプロケットの総歯数を歯数差の１／２によって割った商は、偶数である。
【００１９】
この構成により、自転車用チェーンの大スプロケットから小スプロケットへの変速動作時のショックを低減できるチェーン位相で、自転車用チェーンを小スプロケットから大スプロケットへの変速促進領域に好適に案内することができる。
【００２０】
本発明の第７の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面から第６の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、大スプロケットの総歯数を歯数差によって割った商は、整数である。
【００２１】
この構成により、変速動作時のショックを好適に低減できる。
【００２２】
本発明の第８の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面から第７の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、小スプロケットの総歯数を歯数差によって割った商は、整数である。
【００２３】
この構成により、変速動作時のショックを好適に低減できる。
【００２４】
本発明の第９の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面から第８の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、大スプロケットは、上り変速促進領域と下り変速促進領域とを、有する。
【００２５】
この構成により、上り変速動作時及び下り変速動作時におけるショックを低減することができる。
【００２６】
本発明の第１０の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第９の側面における自転車用リアスプロケット組立体において、小スプロケットは、追加上り変速促進領域と、追加下り変速促進領域とを、有する。
【００２７】
この構成により、上り変速動作時及び下り変速動作時におけるショックを低減することができ、さらに、迅速な変速動作が可能となる。
【００２８】
本発明の第１１の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面から第１０の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、軸方向に凹んだ歯が、上り変速促進領域及び下り変速促進領域の少なくともいずれか一方に、配置される。
【００２９】
この構成により、変速動作時のショックを低減することができる。
【００３０】
本発明の第１２の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面から第１１の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、全体のギアレンジは、最大スプロケットの総歯数に対する最小スプロケットの総歯数の比として、定義される。全体のギアレンジは、３５０％以上である。
【００３１】
この構成により、ライダーが所望するギア比を好適に選択することができる。
【００３２】
本発明の第１３の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１２の側面における自転車用リアスプロケット組立体において、全体のギアレンジは、４００％以上である。
【００３３】
この構成により、ライダーが所望するギア比をより好適に選択することができる。
【００３４】
本発明の第１４の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面から第１１の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、最小スプロケットの総歯数は、１２以下である。
【００３５】
この構成により、トップギア側におけるギア比の選択肢を広げることができる。
【００３６】
本発明の第１５の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面から第１１の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、最大スプロケットの総歯数は、４４以上である。
【００３７】
この構成により、ローギア側におけるギア比の選択肢を広げることができる。
【００３８】
本発明の第１６の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面における自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットの枚数は、９枚以上である。
【００３９】
この構成により、ライダーが所望するギア比を好適に選択することができる。
【００４０】
本発明の第１７の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第２の側面から第４の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットは、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットを、含んでいる。
【００４１】
この構成により、ライダーが所望するギア比を好適に選択することができる。
【００４２】
本発明の第１８の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１７の側面における自転車用リアスプロケット組立体において、複数の歯数変化は、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける大スプロケットの総歯数を、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける小スプロケットの総歯数で割った商によって、定義される。軸方向における大スプロケット及び小スプロケットとの間に別のスプロケットが配置されることなく、大スプロケット及び小スプロケットは互いに隣接する。
【００４３】
この構成により、ライダーが所望するギア比をより好適に選択することができる。
【００４４】
本発明の第１９の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１７の側面又は第１８の側面における自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットそれぞれの総歯数は、１８以上である。少なくとも５枚の同軸配置スプロケットの少なくとも１枚は、第１チェーン係合軸方向幅を有する第１歯と、第１チェーン係合軸方向幅より小さい第２チェーン係合軸方向幅を有する第２歯とを、含む複数のスプロトケット歯を、含む。
【００４５】
この構成により、スプロケットによるチェーンの保持力を向上することができる。
【００４６】
本発明の第２０の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面から第１６の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、複数のスプロケットの少なくとも１枚は、複数のスプロケット歯を含む。複数のスプロケット歯は、第１チェーン係合軸方向幅を有する第１歯と、第１チェーン係合軸方向幅より小さい第２チェーン係合軸方向幅を有する第２歯とを、含む。
【００４７】
この構成により、スプロケットによるチェーンの保持力を向上することができる。
【００４８】
本発明の第２１の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１の側面から第２０の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、歯数差は、６以下である。
【００４９】
この構成により、ライダーが所望するギア比をより好適に選択することができる。
【００５０】
本発明の第２２の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体は、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットを有する複数のスプロケットを、備える。少なくとも５枚の同軸配置スプロケットの少なくとも１枚の総歯数は、偶数である。
【００５１】
複数のスプロケットの少なくとも１枚は、複数のスプロケット歯を含む。複数のスプロトケット歯は、第１チェーン係合軸方向幅を有する第１歯と、第１チェーン係合軸方向幅より小さい第２チェーン係合軸方向幅を有する第２歯とを、含む。
【００５２】
少なくとも５枚の同軸配置スプロケットの少なくとも１枚は、上り変速促進領域と、下り変速促進領域とを、有する。少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける複数の歯数変化は、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける大スプロケットの総歯数を、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける小スプロケットの総歯数で割った商によって、定義される。
【００５３】
少なくとも５枚の同軸配置スプロケットの回転中心軸心に関する軸方向における大スプロケット及び小スプロケットとの間に別のスプロケットが配置されることなく、大スプロケット及び小スプロケットは互いに隣接する。複数の歯数変化の平均は、１．２３以下である。
【００５４】
本リアスプロケット組立体では、複数のスプロケットの少なくとも１枚における複数のスプロトケット歯は、第１チェーン係合軸方向幅を有する第１歯と、第１チェーン係合軸方向幅より小さい第２チェーン係合軸方向幅を有する第２歯とを、有する。少なくとも５枚の同軸配置スプロケットの少なくとも１枚は、上り変速促進領域と、下り変速促進領域とを、有する。複数の歯数変化の平均は、１．２３以下である。
【００５５】
この構成により、変速動作時のショックを低減でき、変速動作時のギア比の変化を小さくでき、且つ、スプロケットによるチェーンの保持力を向上することができる。すなわち、ライダーが受ける変速動作時のショックを低減でき、ライダーが所望するギア比を選択することができ、且つ、チェーンを介してライダーの駆動力をスプロケットに好適に伝達することができる。
【００５６】
本発明の第２３の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第１９の側面、第２０の側面、及び第２２の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、第１歯の第１チェーン係合軸方向幅は、自転車用チェーンの１対のインナーリンクプレート間で定義されるインナーリンク間隔より大きく、且つ自転車用チェーンの１対のアウターリンクプレート間で定義されるアウターリンク間隔より、小さい。第２歯の第２チェーン係合軸方向幅は、自転車用チェーンのインナーリンク間隔より小さい。
【００５７】
この構成により、スプロケットによるチェーンの保持力を好適に向上することができる。すなわち、チェーンを介してライダーの駆動力をスプロケットにより好適に伝達することができる。
【００５８】
本発明の第２４の側面に係る自転車用リアスプロケット組立体によれば、第２２の側面又は第２３の側面における自転車用リアスプロケット組立体において、複数の歯数変化の平均は、１．２以下である。
【００５９】
この構成により、変速動作時のギア比の変化をより小さくできる。すなわち、ライダーが所望するギア比をより好適に選択することができる。
【００６０】
本発明の第２５の側面に係る自転車用リアスプロケットによれば、第２２の側面から第２４の側面のいずれか１つにおける自転車用リアスプロケット組立体において、複数の歯数変化の平均は、１．１９以下である。
【００６１】
この構成により、変速動作時のギア比の変化をより小さくできる。すなわち、ライダーが所望するギア比をより好適に選択することができる。
【発明の効果】
【００６２】
本発明によれば、自転車用リアスプロケットにおいて、変速動作時のショックを低減でき、且つ、変速動作時のギア比の変化を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施形態による自転車の正面図。
【図２】自転車用リアスプロケット組立体の斜視図。
【図３Ａ】第１から第６スプロケットの正面図。
【図３Ｂ】第１から第６スプロケットの正面図。
【図４】第７スプロケットの正面図。
【図５】第８スプロケットの正面図。
【図６】第９スプロケットの正面図。
【図７】自転車用フロントスプロケット組立体及び自転車用リアスプロケット組立体を上方から見た模式図。
【図８】第１から第６スプロケットにおけるスプロケット歯を説明するための図。
【図９】スプロケットの特性を説明するための図。
【図１０Ａ】他の実施形態におけるスプロケットの特性を説明するための図。
【図１０Ｂ】他の実施形態におけるスプロケットの特性を説明するための図。
【発明を実施するための形態】
【００６４】
図１に示すように、本発明の実施形態による自転車１は、自転車用チェーン２と、自転車用フロントスプロケット組立体４と、自転車用リアスプロケット組立体５とを、有している。自転車用チェーン２は、自転車用フロントスプロケット組立体４及び自転車用リアスプロケット組立体５に架け渡される。
【００６５】
自転車用フロントスプロケット組立体４、自転車用リアスプロケット組立体５、及び自転車用チェーン２は、駆動部を構成する。自転車用リアスプロケット組立体５には、自転車用チェーン２を介して、自転車用フロントスプロケット組立体４からの駆動力が伝達される。自転車用リアスプロケット組立体５は、フレーム３に対して回転可能なリアハブ（図示しない）に、一体回転可能に取り付けられる。
【００６６】
（リアスプロケット組立体の構成）
図２に示すように、自転車用リアスプロケット組立体５は、回転中心軸心Ｘを有する。自転車用リアスプロケット組立体５は、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９を、備える。すなわち、自転車用リアスプロケット組立体５は、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットを有する。少なくとも５枚の同軸配置スプロケットそれぞれは、同じ回転中心軸心Ｘを有し、回転中心軸心Ｘに関して互いに同軸に配置される。複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９は、９枚以上であることが好ましい。
【００６７】
複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９は、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットを、有する。少なくとも２枚の同軸配置スプロケットそれぞれは、同じ回転中心軸心Ｘを有し、回転中心軸心Ｘに関して互いに同軸に配置される。本実施形態では、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の中の少なくとも２枚のスプロケットが、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットに対応する。好ましくは、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットの枚数は、９枚以上である。
【００６８】
少なくとも２枚の同軸配置スプロケットは、少なくとも３枚の同軸配置スプロケットを、含む。この場合、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットの枚数は、３枚以上である。本実施形態では、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の中の少なくとも３枚のスプロケットが、少なくとも３枚の同軸配置スプロケットに対応する。複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の中の少なくとも３枚のスプロケットには、上述した、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットが含まれる。
【００６９】
少なくとも２枚の同軸配置スプロケットは、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットを、含む。この場合、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットの枚数は、５枚以上である。本実施形態では、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の中の少なくとも５枚のスプロケットが、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットに対応する。すなわち、自転車用リアスプロケット組立体５は、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットを有する複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９を備える。複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の中の少なくとも５枚のスプロケットには、上述した、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットと、少なくとも３枚の同軸配置スプロケットとが、含まれる。
【００７０】
・スプロケットの構成
以下では、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９は、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９と記すことがある。また、複数（９枚）のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の中の６枚のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ６、例えば第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６が、上述した、“少なくとも２枚の同軸配置スプロケット”、“少なくとも３枚の同軸配置スプロケット”、及び“少なくとも５枚の同軸配置スプロケット”に対応する。
【００７１】
図２に示すように、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９それぞれは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に並べて配置される。すなわち、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９それぞれは、回転中心軸心Ｘに関して同軸に配置される。第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９において軸方向に互いに隣接する２つのスプロケットの間には、図示しないスペーサが配置される。
【００７２】
ここでは、第１スプロケットＳＰ１が、最大径を有するスプロケットである。第９スプロケットＳＰ９が、最小径を有するスプロケットである。第２から第８スプロケットＳＰ２〜ＳＰ８は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１スプロケットＳＰ１及び第９スプロケットＳＰ９の間に配置される。
【００７３】
第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９において軸方向に互いに隣接する２つのスプロケット（大スプロケット及び小スプロケット）は、これら２つのスプロケットの間に別のスプロケットが配置されることなく、互いに隣接する。すなわち、少なくとも２枚の同軸配置スプロケット、少なくとも３枚の同軸配置スプロケット、あるいは、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットの回転中心軸心に関する軸方向における大スプロケット及び小スプロケットとの間に別のスプロケットが配置されることなく、大スプロケット及び小スプロケットは互いに隣接する。
【００７４】
・変速促進領域
図３Ａに示すように、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける少なくとも１枚は、上り変速促進領域ＵＲと、下り変速促進領域ＤＲとを、有する。詳細には、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける少なくとも１枚は、上り変速促進領域ＵＲと、下り変速促進領域ＤＲとを、有する。例えば、本実施形態では、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６それぞれが、上り変速促進領域ＵＲと、下り変速促進領域ＤＲとを、有する。
【００７５】
本発明において、上り変速動作とは、下り変速促進領域ＤＲに向けて自転車用チェーン２が移行する変速動作を意味する。下り変速動作とは、大スプロケットから小スプロケットに向けて自転車用チェーン２が移行する変速動作を意味する。上り変速促進領域ＵＲは、小スプロケットから大スプロケットに向けて、自転車用チェーン２の移行を促進するために意図的に設計される領域である。下り変速促進領域ＤＲは、大スプロケットから小スプロケットに向けて、自転車用チェーン２の移行を促進するために意図的に設計される領域である。本実施形態では、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６それぞれが、上り変速促進領域ＵＲ（ＵＲ１〜ＵＲ６）と、下り変速促進領域ＤＲ（ＤＲ１〜ＤＲ６）とを、有する。互いに隣接する大スプロケットおよび小スプロケット間の変速動作に関して、上り変速促進領域ＵＲおよび下り変速促進領域ＤＲは大スプロケット側に設けられる。
【００７６】
言い換えると、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６において軸方向に互いに隣接する２つの同軸配置スプロケットの中の大スプロケットが、上り変速促進領域ＵＲ（ＵＲ１〜ＵＲ６）と下り変速促進領域ＤＲ（ＤＲ１〜ＤＲ６）とを、有する。
【００７７】
第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６において軸方向に互いに隣接する２つのスプロケットの中の小スプロケットが、上り変速促進領域ＵＲ（ＵＲ１〜ＵＲ６；追加上り変速促進領域ＵＲの一例）と、下り変速促進領域ＤＲ（ＤＲ１〜ＤＲ６；追加下り変速促進領域ＤＲの一例）とを、有する。
【００７８】
図４及び図５に示すように、第７及び第８スプロケットＳＰ７，ＳＰ８それぞれも、上り変速促進領域ＵＲ（ＵＲ７）と、下り変速促進領域ＤＲ（ＤＲ７）とを、有する。詳細には、大スプロケットに対応する第７スプロケットＳＰ７、及び小スプロケットに対応する第８スプロケットＳＰ８それぞれは、上り変速促進領域ＵＲ（ＵＲ８）と、下り変速促進領域ＤＲ（ＤＲ８）とを、有する。なお、図６に示すように、第９スプロケットＳＰ９には、上り変速促進領域ＵＲ及び下り変速促進領域ＤＲは、設けられていない。
【００７９】
・スプロケット歯
図３Ｂ、図４、図５、及び図６に示すように、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも１枚は、複数のスプロケット歯を有する。ここでは、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９それぞれは、複数のスプロケット歯ＴＨ１〜ＴＨ９を有する。“ＴＨ１〜ＴＨ９”それぞれは、各スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９における複数のスプロケット歯の全てを示す符号である。
【００８０】
複数のスプロケット歯ＴＨ１〜ＴＨ９それぞれは、回転中心軸心Ｘに関する周方向に互いに間隔を隔てて、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９それぞれの外周部に設けられている。
【００８１】
図３Ｂ、図４、及び図５に示すように、第１から第８スプロケットＳＰ１〜ＳＰ８それぞれにおいて、上り変速促進領域ＵＲ（ＵＲ１〜ＵＲ８）及び下り変速促進領域ＤＲ（ＤＲ１〜ＤＲ８）の少なくともいずれか一方には、軸方向に凹んだ歯ＴＨ１_ａ〜ＴＨ９_ａが配置される。好ましくは、上り変速促進領域ＵＲ（ＵＲ１〜ＵＲ８）及び下り変速促進領域ＤＲ（ＤＲ１〜ＤＲ８）のそれぞれに、軸方向に凹んだ歯ＴＨ１_ａ〜ＴＨ９_ａが配置される。
【００８２】
詳細には、図３Ｂに示すように、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６それぞれにおいて、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ（ｎは１から６の自然数）は、図３Ａに示した上り変速促進領域ＵＲに配置される軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ１，ＴＨｎ_ａ２と、図３Ａに示した下り変速促進領域ＤＲに配置される軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ３，ＴＨｎ_ａ４とを、有する。
【００８３】
具体的には、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６それぞれにおいて、上り変速促進領域ＵＲには、上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ１と、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ１，ＴＨｎ_ａ２とが、配置される。“ｎ”は、１から６の自然数である。すなわち、上り変速促進領域ＵＲは、上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ１と、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ１，ＴＨｎ_ａ２とを含む領域である。
【００８４】
上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ１は、小スプロケットから大スプロケットへの上り変速動作時に、大スプロケットにおける自転車用チェーン２の係合を開始する歯である。例えば、上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ１は、上り変速動作時に、互いに向い合う１対のアウターリンクプレートの間に配置される。
【００８５】
図３Ｂ及び図７に示すように、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ１，ＴＨｎ_ａ２は、互いに向い合う１対のインナーリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレート、及び、互いに向い合う１対のアウターリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが、上り変速動作時に配置されるように、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に凹んで形成されている。
【００８６】
第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６それぞれにおいて、下り変速促進領域ＤＲには、下り変速最終係合歯ＴＨｎ_ｂ２と、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ３，ＴＨｎ_ａ４とが、配置される。“ｎ”は、１から６の自然数である。
【００８７】
下り変速最終係合歯ＴＨｎ_ｂ２は、大スプロケットから小スプロケットへの下り変速動作時に、自転車用チェーン２が大スプロケットから離脱を開始する直前の、自転車用チェーン２が最後に係合する大スプロケットの歯である。例えば、下り変速最終係合歯ＴＨｎ_ｂ２は、下り変速動作時に１対のアウターリンクプレートの間に配置される。本実施形態では、上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ１及び下り変速最終係合歯ＴＨｎ_ｂ２の間の歯数は、奇数である。
【００８８】
図３Ｂ及び図７に示すように、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ３，ＴＨｎ_ａ４は、互いに向い合う１対のインナーリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレート、及び、互いに向い合う１対のアウターリンクプレーの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが、下り変速動作時に配置されるように、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に凹んで形成されている。
【００８９】
ここで、第２スプロケットＳＰ２、第３スプロケットＳＰ３、第５スプロケットＳＰ５、及び第６スプロケットＳＰ６では、回転中心軸心Ｘに関する周方向において上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ１と軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ１との間には、中間歯ＴＨｎ_ｃが、部分的に設けられている。中間歯ＴＨｎ_ｃは、上り変速動作時に、互いに向い合う１対のインナーリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレートに対向する。“ｎ”は、“２，３，５，６”のいずれかである。
【００９０】
図４及び図５に示すように、第７及び第８スプロケットＳＰ７，ＳＰ８それぞれにおいて、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ（ｎは７又は８の自然数）は、上り変速促進領域ＵＲに配置される軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ５と、下り変速促進領域ＤＲに配置される軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ６，ＴＨｎ_ａ７，ＴＨｎ_ａ８とを、有する。
【００９１】
第７及び第８スプロケットＳＰ７，ＳＰ８それぞれにおいて、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａは、上り変速促進領域ＵＲ及び下り変速促進領域ＤＲの両方に配置される軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ９を、さらに有する。
【００９２】
具体的には、第７及び第８スプロケットＳＰ７，ＳＰ８それぞれにおいて、上り変速促進領域ＵＲには、上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ３と、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ５，ＴＨｎ_ａ９が、配置される。“ｎ”は、７及び８のいずれかである。
【００９３】
上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ３は、小スプロケットから大スプロケットへの上り変速動作時に、大スプロケットにおける自転車用チェーン２の係合を開始する歯である。例えば、上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ３は、上り変速動作時に、互いに向い合う１対のアウターリンクプレートの間に配置される。
【００９４】
図４、図５，及び図７に示すように、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ５，ＴＨｎ_ａ９は、互いに向い合う１対のインナーリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレート、及び、互いに向い合う１対のアウターリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが、配置されるように、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に凹んで形成されている。
【００９５】
ここで、上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ３にアウターリンクプレートが係合した場合、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ５には、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレートが配置される。軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ９には、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが配置される。
【００９６】
第７及び第８スプロケットＳＰ７，ＳＰ８それぞれにおいて、下り変速促進領域ＤＲには、下り変速最終係合歯ＴＨｎ_ｂ４１，ＴＨｎ_ｂ４２と、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ６，ＴＨｎ_ａ７，ＴＨｎ_ａ８，ＴＨｎ_ａ９とが、配置される。“ｎ”は、７及び８のいずれかである。
【００９７】
下り変速最終係合歯ＴＨｎ_ｂ４１，ＴＨｎ_ｂ４２は、大スプロケットから小スプロケットへの下り変速動作時に、自転車用チェーン２が大スプロケットから離脱を開始する直前の、自転車用チェーン２が最後に係合する大スプロケットの歯である。例えば、下り変速最終係合歯ＴＨｎ_ｂ４１，ＴＨｎ_ｂ４２は、下り変速動作時に１対のアウターリンクプレートの間に配置される。
【００９８】
軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ６，ＴＨｎ_ａ７，ＴＨｎ_ａ８，ＴＨｎ_ａ９は、互いに向い合う１対のインナーリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレート、及び、互いに向い合う１対のアウターリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが配置されるように、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に凹んで形成されている。
【００９９】
ここで、下り変速最終係合歯ＴＨｎ_ｂ４１にアウターリンクプレートが係合した場合、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ６には、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレートが配置される。軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ９には、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが配置される。
【０１００】
下り変速最終係合歯ＴＨｎ_ｂ４２にアウターリンクプレートが係合した場合、軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ７には、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレートが配置される。軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ８には、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが配置される。
【０１０１】
・スプロケット歯の歯先形状
複数の第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも１枚は、以下に示す複数のスプロケット歯を、有する。詳細には、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットの中の少なくとも１枚、例えば第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６の中の少なくとも１枚は、以下に示す複数のスプロケット歯を、含む。
【０１０２】
本実施形態では、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６それぞれのスプロケット歯ＴＨ１〜ＴＨ６は、以下の構成を有してもよい。
【０１０３】
第１歯ＴＷ１及び第２歯ＴＷ２は、スプロケット歯ＴＨ１〜ＴＨ６に含まれる。図８に示すように、複数のスプロケット歯ＴＨ１〜ＴＨ６は、第１チェーン係合軸方向幅Ｌ１を有する第１歯ＴＷ１と、第１チェーン係合軸方向幅Ｌ１より小さい第２チェーン係合軸方向幅Ｌ２を有する第２歯ＴＷ２とを、含む。
【０１０４】
例えば、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６の少なくとも１枚は、複数の第１歯ＴＷ１と、複数の第２歯ＴＷ２とを、含んでもよい。詳細には、スプロケット歯ＴＨ１〜ＴＨ６は、複数の第１歯ＴＷ１と、複数の第２歯ＴＷ２とを、含んでもよい。
【０１０５】
第１歯ＴＷ１の第１チェーン係合軸方向幅Ｌ１は、自転車用チェーン２の１対のインナーリンクプレート２ａ間で定義されるインナーリンク間隔Ｐ１より大きく、且つ、自転車用チェーン２の１対のアウターリンクプレート２ｂ間で定義されるアウターリンク間隔Ｐ２より、小さい。第２歯ＴＷ２の第２チェーン係合軸方向幅Ｌ２は、自転車用チェーン２のインナーリンク間隔Ｐ１より小さい。
【０１０６】
第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６それぞれのスプロケット歯ＴＨ１〜ＴＨ６は、全て自転車用チェーン２のインナーリンク間隔Ｐ１より小さいチェーン係合軸方向幅を有するように構成されてもよい。第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６の内、特定の１枚あるいは複数のスプロケットのみが、第１チェーン係合軸方向幅Ｌ１を有する第１歯ＴＷ１と、第１チェーン係合軸方向幅Ｌ１より小さい第２チェーン係合軸方向幅Ｌ２を有する第２歯ＴＷ２とを含んでもよい。
【０１０７】
好ましくは、第１歯ＴＷ１及び第２歯ＴＷ２は、回転中心軸心Ｘに関する周方向において、交互に配置される。第１歯ＴＷ１は、自転車用チェーン２の１対のアウターリンクプレート２ｂ間に配置される。第２歯ＴＷ２は、自転車用チェーン２の１対のインナーリンクプレート２ａ間に配置される。
【０１０８】
第７から第９スプロケットＳＰ７〜ＳＰ９における複数のスプロケット歯ＴＨ７〜ＴＨ９は、実質的に同じチェーン係合軸方向幅を有する。複数のスプロケット歯ＴＨ７〜ＴＨ９は、従来の構成と実質的に同じであるので、ここでは簡単に説明する。
【０１０９】
複数のスプロケット歯ＴＨ７〜ＴＨ９は、回転中心軸心Ｘに関する周方向において並べて設けられる。複数のスプロケット歯ＴＨ７〜ＴＨ９は、１対のアウターリンクプレート２ｂ間と、１対のインナーリンクプレート２ａ間とに、配置される。
【０１１０】
第７から第９スプロケットＳＰ７〜ＳＰ９における複数のスプロケット歯ＴＨ７〜ＴＨ９が、第１チェーン係合軸方向幅Ｌ１を有する第１歯ＴＷ１と、第１チェーン係合軸方向幅Ｌ１より小さい第２チェーン係合軸方向幅Ｌ２を有する第２歯ＴＷ２とを含んでもよい。第７から第９スプロケットＳＰ７〜ＳＰ９の内、特定の１枚あるいは複数のスプロケットのみが、第１チェーン係合軸方向幅Ｌ１を有する第１歯ＴＷ１と、第１チェーン係合軸方向幅Ｌ１より小さい第２チェーン係合軸方向幅Ｌ２を有する第２歯ＴＷ２とを含んでもよい。
【０１１１】
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、複数のスプロケットＳＰ１，ＳＰ４それぞれは、上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ１と、上り変速促進領域ＵＲｎに配置される軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ１，ＴＨｎ_ａ２と、下り変速最終係合歯ＴＨｎ_ｂ２と、下り変速促進領域ＤＲｎに配置される軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ３，ＴＨｎ_ａ４とを、有する。“ｎ”は、“１，４”のいずれかである。
【０１１２】
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、複数のスプロケットＳＰ２，ＳＰ３，ＳＰ５，ＳＰ６それぞれは、上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ１と、上り変速促進領域ＵＲｎに配置される中間歯ＴＨｎ_ｃと、上り変速促進領域ＵＲｎに配置される軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ１，ＴＨｎ_ａ２と、下り変速最終係合歯ＴＨｎ_ｂ２と、下り変速促進領域ＤＲｎに配置される軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ３，ＴＨｎ_ａ４とを、有する。“ｎ”は、“２，３，５，６”のいずれかである。
【０１１３】
第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９において、複数のスプロケットＳＰ７，ＳＰ８それぞれは、複数のスプロケット歯ＴＨ７，ＴＨ８から構成される。図４及び図５に示すように、複数のスプロケットＳＰ７，ＳＰ８それぞれは、上り変速開始歯ＴＨｎ_ｂ３と、上り変速促進領域ＵＲｎに配置される軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ５，ＴＨｎ_ａ９と、下り変速最終係合歯ＴＨｎ_ｂ４と、下り変速促進領域ＤＲｎに配置される軸方向に凹んだ歯ＴＨｎ_ａ６，ＴＨｎ_ａ７，ＴＨｎ_ａ８，ＴＨｎ_ａ９とを、有する。“ｎ”は、“７，８”のいずれかである。
【０１１４】
本実施形態では、第１から第４スプロケットＳＰ１〜ＳＰ４のそれぞれが、３つの上り変速促進領域、及び、３つの下り変速促進領域を有する。また、第５および第６スプロケットＳＰ５・ＳＰ６のそれぞれが、２つの上り変速促進領域、及び、２つの下り変速促進領域を有する。さらには、第７および第８スプロケットＳＰ７・ＳＰ８のそれぞれが、１つの上り変速促進領域、及び、２つの下り変速促進領域を有する。第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９において、スプロケットＳＰ９は、複数のスプロケット歯ＴＨ９から構成される。本実施形態では、スプロケットＳＰ９には、上り変速促進領域ＵＲ及び下り変速促進領域ＤＲは設けられていない。
【０１１５】
（スプロケットの特性）
・総歯数
第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも２枚の同軸配置スプロケットそれぞれの総歯数は、１８以上である。詳細には、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも５枚の同軸配置スプロケットそれぞれの総歯数は、１８以上である。より本実施形態では、図９に示すように、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６それぞれの総歯数は、１８以上である。本実施形態では、第７から第９スプロケットＳＰ７〜ＳＰ９それぞれの総歯数は、１８未満である。
【０１１６】
第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも１枚の総歯数は、偶数である。すなわち、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける少なくとも１枚の総歯数は、偶数である。
【０１１７】
本実施形態では、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも５枚の総歯数は、偶数である。より具体的には、図９に示すように、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６それぞれの総歯数は、偶数である。本実施形態では、第７から第９スプロケットＳＰ７〜ＳＰ９それぞれの総歯数は、奇数である。
【０１１８】
図９に示すように、第１スプロケットＳＰ１の総歯数（最大スプロケットの総歯数の一例）は、４４以上であることが好ましい。第９スプロケットＳＰ９の総歯数（最小スプロケットの総歯数の一例）は、１２以下であることが好ましい。
【０１１９】
例えば、図９に示すように、第１スプロケットＳＰ１の総歯数は、４８である。第２スプロケットＳＰ２の総歯数は、４２である。第３スプロケットＳＰ３の総歯数は、３６である。第４スプロケットＳＰ４の総歯数は、３０である。第５スプロケットＳＰ５の総歯数は、２４である。第６スプロケットＳＰ６の総歯数は、１８である。第７スプロケットＳＰ７の総歯数は、１５である。第８スプロケットＳＰ８の総歯数は、１３である。第９スプロケットＳＰ９の総歯数は、１１である。なお、各スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の総歯数は、ここに示した総歯数とは異なるものであってもよい。
【０１２０】
・歯数差
歯数差は、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける大スプロケットと、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける小スプロケットとの間で、定義される。
【０１２１】
少なくとも２枚の同軸配置スプロケットの回転中心軸心Ｘに関する軸方向における大スプロケット及び小スプロケットとの間に別のスプロケットが配置されることなく、大スプロケット及び小スプロケットは互いに隣接した状態で、図９に示すように、大スプロケットの歯数と小スプロケットの歯数との歯数差は、７以下であることが好ましい。詳細には、大スプロケットの歯数と小スプロケットの歯数との歯数差は、６以下であることが好ましい。
【０１２２】
例えば、図９に示すように、第１及び第２スプロケットＳＰ１，ＳＰ２の歯数差は、６である。第２及び第３スプロケットＳＰ２，ＳＰ３の歯数差は、６である。第３及び第４スプロケットＳＰ３，ＳＰ４の歯数差は、６である。第４及び第５スプロケットＳＰ４，ＳＰ５の歯数差は、６である。第５及び第６スプロケットＳＰ５，ＳＰ６の歯数差は、６である。すなわち、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６において、大スプロケットの歯数と小スプロケットの歯数との歯数差は、６以下である。
【０１２３】
ここで、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６の少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける軸方向に互いに隣接する２つのスプロケットの大スプロケットの総歯数を、歯数差の１／２によって割った商は、偶数である。大スプロケットの総歯数を歯数差によって割った商は、整数である。
【０１２４】
第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６の少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける軸方向に互いに隣接する２つのスプロケットの小スプロケットの総歯数を、歯数差の１／２によって割った商は、偶数である。小スプロケットの総歯数を歯数差によって割った商は、整数である。
【０１２５】
なお、第６及び第７スプロケットＳＰ６，ＳＰ７の歯数差は、３である。第７及び第８スプロケットＳＰ７，ＳＰ８の歯数差は、２である。第８及び第９スプロケットＳＰ８，ＳＰ９の歯数差は、２である。
【０１２６】
・歯数変化
第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも２枚の同軸配置スプロケットが少なくとも３枚の同軸配置スプロケットを含む場合、少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける複数の歯数変化は、軸方向に互いに隣接する少なくとも２枚の同軸配置スプロケットにおける大スプロケットの総歯数を、小スプロケットの総歯数で割った商によって、定義される。この場合、軸方向において大スプロケット及び小スプロケットとの間に別のスプロケットが配置されることなく、大スプロケット及び小スプロケットは互いに隣接する。
【０１２７】
第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の中の少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける複数の歯数変化は、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける大スプロケットの総歯数を、少なくとも５枚の同軸配置スプロケットにおける小スプロケットの総歯数で割った商によって、定義される。この場合、軸方向において大スプロケット及び小スプロケットとの間に別のスプロケットが配置されることなく、大スプロケット及び小スプロケットは互いに隣接する。
【０１２８】
即ち、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９における複数の歯数変化は、軸方向に互いに隣接する２つのスプロケットの大スプロケットの総歯数を、軸方向に互いに隣接する２つのスプロケットの小スプロケットの総歯数で割った商によって、定義される。
【０１２９】
図９に示すように、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９における複数の歯数変化の平均は、１．２３以下であることが好ましい。詳細には、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９における複数の歯数変化の平均は、１．２以下であることが好ましい。第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９における複数の歯数変化の平均は、１．１９以下であることが好ましい。
【０１３０】
例えば、第１及び第２スプロケットＳＰ１，ＳＰ２の歯数変化は、１．１４３である。第２及び第３スプロケットＳＰ２，ＳＰ３の歯数変化は、１．１６７である。第３及び第４スプロケットＳＰ３，ＳＰ４の歯数変化は、１．２００である。第４及び第５スプロケットＳＰ４，ＳＰ５の歯数変化は、１．２５０である。
【０１３１】
第５及び第６スプロケットＳＰ５，ＳＰ６の歯数変化は、１．３３３である。第６及び第７スプロケットＳＰ６，ＳＰ７の歯数変化は、１．２００である。第７及び第８スプロケットＳＰ７，ＳＰ８の歯数変化は、１．１５４である。第８及び第９スプロケットＳＰ８，ＳＰ９の歯数変化は、１．１８２である。
【０１３２】
これら複数の歯数変化を用いて複数の歯数変化の平均を計算すると、複数の歯数変化の平均は、１．２０である。すなわち、本実施形態では、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９における複数の歯数変化の平均は、１．２以下である。
【０１３３】
・全体のギアレンジ
全体のギアレンジは、第１スプロケットＳＰ１（最大スプロケット）の総歯数に対する第９スプロケットＳＰ９（最小スプロケット）の総歯数の比として、定義される。
【０１３４】
全体のギアレンジは、３５０％以上であることが好ましい。詳細には、全体のギアレンジは、４００％以上であることが好ましい。また、全体のギアレンジは、６００％以下であることが好ましい。
【０１３５】
例えば、本実施形態では、上述したように、第１スプロケットＳＰ１の総歯数が４８であり、第９スプロケットＳＰ９の総歯数が１１である。この場合、全体のギアレンジは４３６％である。すなわち、本実施形態では、全体のギアレンジは、３５０％以上であり、且つ４００％以上である。また、本実施形態では、全体のギアレンジは、６００％以下である。
【０１３６】
（変速動作時におけるスプロケット及び自転車用チェーンの係合形態）
ここでは、本実施形態における、上り変速動作時及び下り変速動作時の、スプロケット及び自転車用チェーン２の係合形態を、説明する。
【０１３７】
・上り変速動作
上り変速動作時には、自転車用チェーン２は、リアディレーラ７（図１を参照）によって、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９において軸方向に互いに隣接する２つのスプロケットの小スプロケットから、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９において軸方向に互いに隣接する２つのスプロケットの大スプロケットへと、案内される。
【０１３８】
ここでは、説明を容易にするために、第１及び第２スプロケットＳＰ１，ＳＰ２と、第２及び第３スプロケットＳＰ２，ＳＰ３と、第７及び第８スプロケットＳＰ７，ＳＰ８とを用いて、上り変速動作時のスプロケット及び自転車用チェーン２の係合形態を、説明する。
【０１３９】
例えば、自転車用チェーン２が、自転車用フロントスプロケット組立体４と第２スプロケットＳＰ２とに架け渡された状態において、リアディレーラ７が上り変速動作を行うと、第１スプロケットＳＰ１（大スプロケット）の上り変速促進領域ＵＲ１における上り変速開始歯ＴＨ１_ｂ１が、１対のアウターリンクプレート間に配置される。
【０１４０】
この際には、軸方向に凹んだ歯ＴＨ１_ａ１の凹部には、互いに向い合う１対のインナーリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレートが配置される。軸方向に凹んだ歯ＴＨ１_ａ２の凹部には、互いに向い合う１対のアウターリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが配置される。
【０１４１】
この状態で、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９が一体的に回転すると、自転車用チェーン２が、第１スプロケットＳＰ１（大スプロケット）において、上り変速開始歯ＴＨ１_ｂ１から、この上り変速開始歯ＴＨ１_ｂ１より駆動回転方向Ｒに関する上流側のスプロケット歯へと、順次、係合していく。これにより、自転車用チェーン２が、第２スプロケットＳＰ２（小スプロケット）から第１スプロケットＳＰ１（大スプロケット）へと、移行する。
【０１４２】
なお、自転車用チェーン２が、自転車用フロントスプロケット組立体４と第５スプロケットＳＰ５とに架け渡された状態において、リアディレーラ７が上り変速動作を行った場合も同様に、自転車用チェーン２が第５スプロケットＳＰ５（小スプロケット）から第４スプロケットＳＰ４（大スプロケット）へと、移行する。
【０１４３】
また、例えば、自転車用チェーン２が、自転車用フロントスプロケット組立体４と第３スプロケットＳＰ３とに架け渡された状態において、リアディレーラ７が上り変速動作を行うと、第２スプロケットＳＰ２（大スプロケット）の上り変速促進領域ＵＲ２における上り変速開始歯ＴＨ２_ｂ１が、１対のアウターリンクプレート間に配置される。
【０１４４】
この際には、軸方向に凹んだ歯ＴＨ２_ａ１の凹部には、互いに向い合う１対のアウターリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが配置される。軸方向に凹んだ歯ＴＨ２_ａ２の凹部には、互いに向い合う１対のインナーリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレートが配置される。中間歯ＴＨ２_ｃの部分において、上り変速動作が行われる場合、中間歯ＴＨ２_ｃの側面には、互いに向い合う１対のインナーリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレートが対向して配置される。
【０１４５】
この状態で、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９が一体的に回転すると、自転車用チェーン２が、第２スプロケットＳＰ２（大スプロケット）において、上り変速開始歯ＴＨ２_ｂ１から、この上り変速開始歯ＴＨ２_ｂ１より駆動回転方向Ｒに関する上流側のスプロケット歯へと、順次、噛み合っていく。これにより、自転車用チェーン２が、第３スプロケットＳＰ３（小スプロケット）から第２スプロケットＳＰ２（大スプロケット）へと、移行する。
【０１４６】
なお、自転車用チェーン２が、自転車用フロントスプロケット組立体４と、スプロケットＳＰ３，ＳＰ４，ＳＰ６，ＳＰ７のいずれか１つとに、架け渡された状態において、リアディレーラ７が上り変速動作を行った場合も同様に、自転車用チェーン２が小スプロケットから大スプロケットへと、移行する。
【０１４７】
さらに、例えば、自転車用チェーン２が、自転車用フロントスプロケット組立体４と第８スプロケットＳＰ８とに架け渡された状態において、リアディレーラ７が上り変速動作を行うと、第７スプロケットＳＰ７（大スプロケット）の上り変速促進領域ＵＲ７における上り変速開始歯ＴＨ７_ｂ３が、１対のアウターリンクプレート間に配置される。
【０１４８】
この際には、軸方向に凹んだ歯ＴＨ７_ａ５の凹部には、互いに向い合う１対のインナーリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレートが配置される。軸方向に凹んだ歯ＴＨ７_ａ９の凹部には、互いに向い合う１対のアウターリンクプレーの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが配置される。
【０１４９】
この状態で、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９が一体的に回転すると、自転車用チェーン２が、第７スプロケットＳＰ７（大スプロケット）において、上り変速開始歯ＴＨ７_ｂ３から、この上り変速開始歯ＴＨ７_ｂ３より駆動回転方向Ｒに関する上流側のスプロケット歯へと、順次、噛み合っていく。これにより、自転車用チェーン２が、第８スプロケットＳＰ８（小スプロケット）から第７スプロケットＳＰ７（大スプロケット）へと、移行する。
【０１５０】
なお、自転車用チェーン２が、自転車用フロントスプロケット組立体４と第９スプロケットＳＰ９とに架け渡された状態において、リアディレーラ７が上り変速動作を行った場合も同様に、自転車用チェーン２が、第９スプロケットＳＰ９（小スプロケット）から第８スプロケットＳＰ８（大スプロケット）へと、移行する。
【０１５１】
・下り変速動作
下り変速動作時には、自転車用チェーン２は、リアディレーラ７（図１を参照）によって、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９において軸方向に互いに隣接する２つのスプロケットの中の大スプロケットから、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９において軸方向に互いに隣接する２つのスプロケットの中の小スプロケットへと、案内される。
【０１５２】
ここでは、説明を容易にするために、第１及び第２スプロケットＳＰ１，ＳＰ２と、第７及び第８スプロケットＳＰ７，ＳＰ８とを用いて、下り変速動作時のスプロケット及び自転車用チェーン２の係合形態を、説明する。
【０１５３】
例えば、自転車用チェーン２が、自転車用フロントスプロケット組立体４と第１スプロケットＳＰ１とに架け渡された状態において、リアディレーラ７が下り変速動作を行う。
【０１５４】
この場合、第１スプロケットＳＰ１（大スプロケット）の下り変速促進領域ＤＲ１における下り変速最終係合歯ＴＨ１_ｂ２が、１対のアウターリンクプレート間に配置された状態で、軸方向に凹んだ歯ＴＨ１_ａ３の凹部には、互いに向い合う１対のインナーリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレートが配置される。この際には、軸方向に凹んだ歯ＴＨ１_ａ４の凹部には、互いに向い合う１対のアウターリンクプレーの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが配置される。
【０１５５】
この状態で、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９が一体的に回転すると、自転車用チェーン２が、第１スプロケットＳＰ１（大スプロケット）において、下り変速最終係合歯ＴＨ１_ｂ２より駆動回転方向Ｒに関する上流側のスプロケット歯から、順次、離脱していく。これにより、自転車用チェーン２が、第１スプロケットＳＰ１（大スプロケット）から第２スプロケットＳＰ２（小スプロケット）へと、移行する。
【０１５６】
なお、自転車用チェーン２が、自転車用フロントスプロケット組立体４と、第２から第６スプロケットＳＰ２〜ＳＰ６のいずれか１つのスプロケットとに、架け渡された状態において、下り変速動作が行われた場合も同様に、自転車用チェーン２が大スプロケットから小スプロケットへと、移行する。
【０１５７】
また、例えば、自転車用チェーン２が、自転車用フロントスプロケット組立体４と第７スプロケットＳＰ７とに架け渡された状態において、リアディレーラ７が下り変速動作を行う。
【０１５８】
この場合、第７スプロケットＳＰ７（大スプロケット）の下り変速促進領域ＤＲ７における下り変速最終係合歯ＴＨ７_ｂ４１が、１対のアウターリンクプレート間に配置された状態では、軸方向に凹んだ歯ＴＨ７_ａ６の凹部には、互いに向い合う１対のインナーリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレートが配置される。この際には、軸方向に凹んだ歯ＴＨ７_ａ９の凹部には、互いに向い合う１対のアウターリンクプレーの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが配置される。
【０１５９】
また、第７スプロケットＳＰ７（大スプロケット）の下り変速促進領域ＤＲ７における下り変速最終係合歯ＴＨ１_ｂ４２が、１対のアウターリンクプレート間に配置された状態では、軸方向に凹んだ歯ＴＨ７_ａ７の凹部には、互いに向い合う１対のインナーリンクプレートの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するインナーリンクプレートが配置される。この際には、軸方向に凹んだ歯ＴＨ７_ａ８の凹部には、互いに向い合う１対のアウターリンクプレーの内、自転車用チェーン２が自転車１に装着された状態で自転車１の長手方向中心面ＬＰ側に位置するアウターリンクプレートが配置される。
【０１６０】
この状態で、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９が一体的に回転すると、自転車用チェーン２が、第７スプロケットＳＰ７（大スプロケット）において、下り変速最終係合歯ＴＨ７_ｂ４１，ＴＨ７_ｂ４２より駆動回転方向Ｒに関する上流側のスプロケット歯から、順次、離脱していく。これにより、自転車用チェーン２が、第７スプロケットＳＰ７（大スプロケット）から第８スプロケットＳＰ８（小スプロケット）へと、移行する。
【０１６１】
なお、自転車用チェーン２が、自転車用フロントスプロケット組立体４と第８スプロケットＳＰ８とに架け渡された状態において、下り変速動作が行われた場合も同様に、自転車用チェーン２が大スプロケットから小スプロケットへと、移行する。
【０１６２】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた実施形態は必要に応じて任意に組合せ可能である。
【０１６３】
（Ａ）前記実施形態では、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９それぞれが別体である場合の例を示したが、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９の少なくとも２枚は一体的に形成されてもよい。さらには、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９全てが一体的に形成されてもよい。
【０１６４】
（Ｂ）前記実施形態では、９枚のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９を用いてスプロケット組立体の説明を行ったが、複数のスプロケットの総枚数は、１０枚以上であってもよいし、１５枚以下であってもよい。さらには、複数のスプロケットの総枚数は、８枚以下であってもよい。
【０１６５】
（Ｃ）前記実施形態では、歯数差の下限値が２である場合の例を示したが、歯数差の下限値は１でもよい。
【０１６６】
（Ｄ）前記実施形態では、第１から第８スプロケットＳＰ１〜ＳＰ８が、上り変速促進領域ＵＲ１〜８及び下り変速促進領域ＤＲ１〜８を有する場合の例を示した。これに代えて、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６が、上り変速促進領域ＵＲ１〜６及び下り変速促進領域ＤＲ１〜６を有していれば、第７及び第８スプロケットＳＰ７，ＳＰ８は、上り変速促進領域ＵＲ７，８及び下り変速促進領域ＤＲ７，８を、有していなくてもよい。
【０１６７】
（Ｅ）前記実施形態では、９枚のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９、すなわち第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９が、図９の特性を有する場合の例を、示した。図９の特性を有する第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９では、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６が、“少なくとも２枚の同軸配置スプロケット”、“少なくとも３枚の同軸配置スプロケット”、及び“少なくとも５枚の同軸配置スプロケット”に対応する。
【０１６８】
これに代えて、第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９は、図１０Ａに示す特性を有するように構成されてもよい。この場合、図１０Ａの特性を有する第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９では、第１から第６スプロケットＳＰ１〜ＳＰ６が、“少なくとも２枚の同軸配置スプロケット”、“少なくとも３枚の同軸配置スプロケット”、及び“少なくとも５枚の同軸配置スプロケット”に対応する。
【０１６９】
（Ｆ）前記実施形態では、自転車用リアスプロケット組立体５が、９枚のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ９、すなわち第１から第９スプロケットＳＰ１〜ＳＰ９を、有する場合の例を、示した。
【０１７０】
自転車用リアスプロケット組立体５は、第１０スプロケットＳＰ１０をさらに有していてもよい。この場合、自転車用リアスプロケット組立体５は、１０枚のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１０、すなわち第１から第１０スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１０を、有する。
【０１７１】
この構成では、第１から第１０スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１０は、例えば、図１０Ｂに示す特性を、有するように構成されてもよい。図１０Ｂに示す特性を有する第１から第１０スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１０では、第１から第７スプロケットＳＰ１〜ＳＰ７が、“少なくとも２枚の同軸配置スプロケット”、“少なくとも３枚の同軸配置スプロケット”、及び“少なくとも５枚の同軸配置スプロケット”に対応する。
【０１７２】
なお、自転車用リアスプロケット組立体５は１１枚以上のスプロケットを有してもよい。さらに、自転車用リアスプロケット組立体５は１６枚以下のスプロケットを有してもよい。
【０１７３】
（Ｇ）図８に示される実施形態では、第１歯ＴＷ１は、スプロケットの回転中心軸心Ｘに関する径方向外側から見て、＋状の形状を有するが、本発明はこれに限定されない。第１歯ＴＷ１は、スプロケットの回転中心軸心Ｘに関する径方向外側から見て、Ｔ状、または、六角形や八角形等の多角形の形状を有してもよい。
【０１７４】
ここで、第１歯ＴＷ１が、スプロケットの回転中心軸心Ｘに関する径方向外側から見て、Ｔ状である場合、第１歯ＴＷ１の第１チェーン係合軸方向幅Ｌ１を、自転車用チェーン２の１対のインナーリンクプレート２ａの間で定義されるインナーリンク間隔Ｐ１より大きくしても、自転車用リアスプロケット組立体５における良好な変速動作を維持し易くなる。
【符号の説明】
【０１７５】
５  自転車用リアスプロケット組立体
ＳＰ１〜ＳＰ１０  第１から第９スプロケット
ＳＰ１〜ＳＰ６  第１から第６スプロケット
ＵＲ  上り変速促進領域
ＤＲ  下り変速促進領域
ＴＨｎ_ｂ１，ＴＨｎ_ｂ３（ｎ＝１〜９）  上り変速開始歯
ＴＨｎ_ｂ２，ＴＨｎ_ｂ４１，ＴＨｎ_ｂ４２（ｎ＝１〜９）  下り変速最終係合歯
ＴＨｎ_ａｍ（ｎ＝１〜９，ｍ＝１〜９）  軸方向に凹んだ歯
Ｘ  回転中心軸心
【図１】
2019177797.tif 000003
【図２】
2019177797.tif 000004
【図３Ａ】
2019177797.tif 000005
【図３Ｂ】
2019177797.tif 000006
【図４】
2019177797.tif 000007
【図５】
2019177797.tif 000008
【図６】
2019177797.tif 000009
【図７】
2019177797.tif 000010
【図８】
2019177797.tif 000011
【図９】
2019177797.tif 000012
【図１０Ａ】
2019177797.tif 000013
【図１０Ｂ】
2019177797.tif 000014