(57)【要約】【課題】故障が発生したときの時計情報の信憑性を確実に把握できるようにする。【解決手段】故障診断装置１０は、故障が発生したときの時刻に関する時計情報を取得する時刻取得部１１と、車両の故障が検出されたとき、故障に関する診断データとともに時刻取得部１１から受け取った時計情報を管理する制御部１２とを備えている。時刻取得部１１は、ＧＰＳ衛星６から受信した時計情報に基づく自動補正が行われたこと、あるいはユーザが任意に設定した時計情報に基づいて補正が行われたことのいずれかであることを示す履歴情報を取得する。ＧＰＳ衛星６から受信した時計情報に基づく場合、時計情報の信憑性が高い。ユーザが任意に設定した時計情報に基づく場合、時計情報の信憑性は低い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
故障が発生したときの時刻に関する時計情報を取得する時刻取得部と、車両の故障が検出されたとき、故障に関する診断データとともに時刻取得部から受け取った時計情報を管理する制御部とを備え、時刻取得部は、外部装置から受信した時計情報に基づいて自動補正が行われたこと、あるいはユーザが任意に設定した時計情報に基づいて補正が行われたことのいずれかであることを示す履歴情報を取得することを特徴とする故障診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器の故障が検出されたとき、故障に関する診断データを記憶しておく故障診断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の故障診断装置は、エンジン、ブレーキ、エアバッグ、カーナビゲーションなどの車両のシステムの制御を行う制御装置（ＥＣＵ）内に備わっており、ＥＣＵのシステム状態を監視して、異常を検知する故障診断を行う。そして、故障診断装置は、故障が検出されると、故障コードと故障が発生したときの各種情報とを含む診断データを記憶するとともに表示などによって故障の発生を報知する。また、故障が発生したときの時刻も記憶される。ここで、時計情報として、ＧＰＳ衛星からの受信信号に基づいて時刻データを生成することが特許文献１に記載されている。この時刻データはＧＰＳ衛星に搭載された原子時計から受け取った時計情報によるものであるので、正確な時刻である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１６０６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のメータ装置のディスプレイに表示される時刻は、通常、ＧＰＳ衛星から送信された時計情報に基づいて自動的に生成される。故障が発生したとき、故障診断装置は、メータ装置が保有する時計情報を取得する。ここで、メータ装置の時計情報は手動で補正することが可能であり、ユーザは任意の時刻に変更できる。メータ装置の時計情報がユーザによって変更された場合、この時計情報が提供されると、故障が発生したときの時刻は正確ではなくなる。
【０００５】
故障を解析するために、診断データを読み出して、発生時刻を特定しようとしても、いずれの時計情報であるのか見分けがつかない。そのため、時計情報の信憑性が低く、故障の解析に支障をきたすおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑み、故障が発生したときの時計情報の信憑性を確実に把握できるようにした故障診断装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の故障診断装置は、故障が発生したときの時刻に関する時計情報を取得する時刻取得部と、車両の故障が検出されたとき、故障に関する診断データとともに時刻取得部から受け取った時計情報を管理する制御部とを備えている。時刻取得部は、外部装置から受信した時計情報に基づいて自動補正が行われたこと、あるいはユーザが任意に設定した時計情報に基づいて補正が行われたことのいずれかであることを示す履歴情報を取得する。
【０００８】
ＧＰＳ衛星などの外部装置から受信した時計情報に基づくことを示す履歴情報の場合、時計情報の信憑性が高い。ユーザが任意に設定した時計情報に基づくことを示す履歴情報の場合、時計情報の信憑性は低い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、故障が発生する前の時計情報が外部装置から受信したものかユーザが設定したものかを認識することができるので、故障が発生したときの時計情報の信憑性を確実に把握でき、正確な故障解析が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態の車両の制御システムの概略構成を示すブロック図
【図２】時計情報が補正されるパターンの実施例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態に係る車両の制御システムを図１に示す。車両は、エンジン、メータ、トランスミッション、ブレーキ、カーナビゲーションなどのシステムの制御用に複数の制御装置（ＥＣＵ）１を備えている。これらの制御装置１は、情報、制御、安全などの機能に応じた系統に分けられ、系統ごとにネットワークが形成される。各ネットワークを一元管理するためにセントラルゲートウェイ（ＣＧＷ）２が設けられ、各ネットワークのバスがセントラルゲートウェイ２にそれぞれ接続されている。
【００１２】
例えば、情報バスには、ディスプレイオーディオ（ＤＡ）装置３、カーナビゲーション装置４、携帯電話の無線通信網に接続して通信を行う通信モジュール５などの情報装置および制御装置１が接続されている。ディスプレイオーディオ装置３、カーナビゲーション装置４、通信モジュール５は、ＧＰＳ衛星６からの信号を受信する受信機を備えており、ＧＰＳ衛星６から時計情報を受信する。
【００１３】
また、制御バスには、マルチインフォメーションディスプレイ（ＭＩＤ）７を制御するメータ装置８および制御装置１が接続されている。メータ装置８は、マルチインフォメーションディスプレイ７に時刻を表示する。時刻は、ＧＰＳ衛星６からの時計情報に基づくものである。車両のスタートスイッチがオンしているとき、カーナビゲーション装置４および通信モジュール５は定期的にＧＰＳ衛星６から時計情報を受信する。カーナビゲーション装置４および通信モジュール５は、セントラルゲートウェイ２を通じて時計情報をメータ装置８に送信する。セントラルゲートウェイ２は、カーナビゲーション装置４および通信モジュール５から時計情報が入力されたとき、通信モジュール５の時計情報を優先して、メータ装置８に送信する。
【００１４】
メータ装置８は、セントラルゲートウェイ２から受け取った時計情報に基づいて定期的（例えば１分毎）に時刻を自動補正し、正確な時刻を表示する。メータ装置８は、自動補正が行われるたびに、時計情報が自動入力されたことを示す履歴情報をメモリに記憶する。
【００１５】
メータ装置８における時刻はユーザにより任意に変更可能とされる。設定用のカスタマイズ画面において、自動補正機能をオフにすると、任意の時計情報を入力可能となる。メータ装置８はタイマＩＣを内蔵しているので、ユーザが時計情報を入力すると、メータ装置８は、この時計情報に基づいて時間をカウントしていき、変更後の時刻を表示する。このようにユーザが時計情報を入力したとき、メータ装置８は、ユーザの操作により時計情報が入力されたことを示す履歴情報をメモリに記憶する。
【００１６】
制御装置１は、センサの出力信号に基づいてアクチュエータ、モータなどの負荷を動作させる。そして、制御装置１は、自己診断機能を実行する故障診断装置１０を内蔵しており、故障診断装置１０は、システム状態を監視する。システムに何らかの異常が発生したとき、故障診断装置１０は、センサの出力信号から故障が発生したと判断して、故障コードを記憶すると同時に、故障が発生したときのセンサの検出値などの故障に関する診断データ（フリーズフレームデータ）を記憶する。
【００１７】
すなわち、故障診断装置１０は、故障が発生したときの時刻に関する時計情報を取得する時刻取得部１１と、故障に関する診断データを収集し、診断データとともに時刻取得部１１から受け取った時計情報を管理する制御部１２と、診断データおよび時計情報を記憶する記憶部１３とを有する。
【００１８】
故障が発生したとき、時刻取得部１１は、警告を表示するようにメータ装置８に指令信号を出力するとともに故障が発生したときの時計情報を取得する。メータ装置８は、指令信号を受け取ると、マルチインフォメーションディスプレイ７に警告を表示する。また、メータ装置８は、常に最新の時計情報および履歴情報をネットワークに出力している。時刻取得部１１は、ネットワークを通じてメータ装置８から時間情報および履歴情報を受け取る。制御部１２は、診断データ、時計情報および履歴情報を記憶部１３に書き込む。履歴情報には、外部から受信した時計情報に基づいて自動補正したこと、あるいはユーザが任意に設定した時計情報に基づいて補正したことのいずれかであることが示されている。
【００１９】
この後、販売店などにおいて、診断データおよび時計情報が読み出され、故障の解析が行われる。このとき、履歴情報によって時計情報の信憑性を確認できる。すなわち、記憶されている故障の発生時刻が正確な時刻か否かを判別することができる。これにより、故障の発生時刻の信憑性を認識した上で故障を解析することができ、的確な修理を行える。
【００２０】
図２のＡでは、ＧＰＳ衛星６からの時計情報に基づいて自動補正が行われている。この場合、履歴情報により、故障が発生する前の最終補正が自動補正であることが認識できる。したがって、時計情報は信憑性がある。
【００２１】
Ｂでは、ＧＰＳ衛星６からの時計情報に基づいて自動補正が行われ、故障の発生後、ユーザの操作により時計情報が補正されている。この場合、表示されている時刻は正確ではないが、履歴情報により、故障が発生する前の最終補正が自動補正であることが認識できる。したがって、時計情報は信憑性がある。
【００２２】
Ｃでは、ユーザの操作により時計情報が補正されている。この場合、履歴情報により、故障が発生する前の最終補正がユーザによって行われたことが認識できる。したがって、時計情報は信憑性が低い。
【００２３】
Ｄでは、ユーザの操作により時計情報が補正され、故障の発生後、自動補正に変更されている。この場合、表示されている時刻は正確であるが、履歴情報により、故障が発生する前の最終補正がユーザによって行われたことが認識できる。したがって、時計情報は信憑性が低い。
【００２４】
また、ＧＰＳ衛星６からの時計情報に基づいて自動補正が行われ、故障の発生前にユーザの操作により自動補正がオフされるが、ユーザが時計情報を入力しない場合、履歴情報により最終補正が自動補正であることが認識できる。この場合の時計情報は信憑性がある。さらに、自動補正後、通信モジュール５やカーナビゲーション装置４が故障した場合、自動補正は行われなくなるが、履歴情報により最終補正が自動補正であることが認識できる。この場合でも、時計情報は信憑性がある。
【００２５】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。ＧＰＳ衛星６以外に時計情報を送信する外部装置として、標準電波の送信所、携帯電話の基地局、ＮＴＰサーバなどがあり、このような外部装置から時計情報を受信してもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１    制御装置
４    カーナビゲーション装置
５    通信モジュール
６    ＧＰＳ衛星
８    表示装置
１０    故障診断装置
１１    時刻取得部
１２    制御部
１３    記憶部
【図１】
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【図２】
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