(57)【要約】【課題】観音開き式のドアを有する車両において、ルーフレールに上方から荷重が入力した際のルーフレールの変形を抑えて、乗員の生存空間を確保する。【解決手段】ドア開口の上方は、ルーフサイドレール１３に区画される。リアドア１２の前端側の上端部には、リアロック機構１６が設けられる。リアドア用ストライカ１４は、ストライカブラケット２５を介してルーフサイドレール１３に対して固定される。ストライカブラケット２５は、上板部２５ａと縦板部２５ｂと下板部２５ｃとを有する。縦板部２５ｂには、リアドア用ストライカ１４が固定されて車幅方向外側へ突出している。下板部２５ｃの車幅方向外端部は、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１のうち、リアロック機構１６の車幅方向内側に配置される領域３０の車幅方向内側面３１に近接する位置に配置される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられた１つのドア開口を観音開き式の２つのドアによって開閉する車両のドア開口部構造であって、
前記車両のルーフパネルの外縁部に沿って延びて前記ドア開口の上方を区画するルーフレールと、
前記２つのドアのうちの少なくとも一方のドアの自由端側の上端部に設けられるロック機構と、
前記ルーフレールに対して固定されて、前記一方のドアを閉止した際に前記ロック機構にロックされるストライカと、
前記ルーフレールに対して固定されて前記ストライカよりも下方へ延びる傾動規制部材と、を備え、
前記傾動規制部材の下端部は、前記一方のドアを閉止した状態で、前記ロック機構と前記ストライカとの係合部よりも下方で前記一方のドアの前記自由端側の前記上端部の車室側の内側面に近接する
ことを特徴とする車両のドア開口部構造。
【請求項２】
請求項１に記載のドア開口部構造であって、
前記傾動規制部材の前記下端部に取り付けられる保護部材を備える
ことを特徴とする車両のドア開口部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、観音開き式のドアを有する車両のドア開口部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フロントドアとリヤドアとで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドアの前端部とリヤドアの後端部とに、それぞれヒンジ部が設けられたフリースタイル構造(観音開き構造)の車両のサイドドアが記載されている。このフリースタイル構造のドアは、フロントドアが優先して開放され、リヤドアはフロントドアの開放後において、その開閉が許容されるように構成している。各ドアはセンターピラーレスの単一のドア開口部を開閉可能に覆うもので、フロントドアの後端部にはロック部材を設け、このロック部材がリヤドアの前端部中間に設けられたストライカでロックされ、リヤドアの前端部上下にはロック部材を設け、これら各ロック部材はドア開口部の上辺部に設けたボディ側のストライカおよびドア開口部の下辺部に設けたボディ側のストライカで、それぞれロックされるように構成している。リヤドアの前端上部のロック部材のラッチを係合するストライカは、ルーフパネルのサイド部で車両の前後方向に延びるルーフサイドレールのルーフサイドレールインナに締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２８５６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両は、フロントドア及びリアドアに覆われるセンターピラーレスの単一のドア開口部を有する。このように、２つの観音開き式のドアに対して単一のドア開口部を有する車両では、２つのドアの間にピラーを有さないので、車両の上方からルーフサイドレールに荷重が入力した際に、ルーフサイドレール（ルーフレール）が下方へ変形して、乗員の生存空間を狭めてしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、観音開き式のドアを有する車両において、ルーフレールに上方から荷重が入力した際のルーフレールの変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することが可能な車両のドア開口部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車体側に設けられた１つのドア開口を観音開き式の２つのドアによって開閉する車両のドア開口部構造であって、ルーフレールとロック機構とストライカと傾動規制部材とを備える。ルーフレールは、車両のルーフパネルの外縁部に沿って延びてドア開口の上方を区画する。ロック機構は、２つのドアのうちの少なくとも一方のドアの自由端側の上端部に設けられる。ストライカは、ルーフレールに対して固定されて、上記一方のドアを閉止した際にロック機構にロックされる。傾動規制部材は、ルーフレールに対して固定されてストライカよりも下方へ延びる。傾動規制部材の下端部は、上記一方のドアを閉止した状態で、ロック機構とストライカとの係合部よりも下方で上記一方のドアの自由端側の上端部の車室側の内側面に近接する。
【０００７】
上記構成では、傾動規制部材の下端部は、一方のドア（ロック機構が設けられるドア）を閉止した状態で、ロック機構とストライカとの係合部よりも下方で上記一方のドアの自由端側の上端部の車室側の内側面に近接するので、ルーフレールに上方（外側の上方を含む）から荷重が入力して、ロック機構とストライカとの係合部を中心としてルーフレールが下方へ傾動するように変形した際に、傾動規制部材の下端部が上記一方のドアの自由端側の上端部の内側面に当接する。このため、観音開き式のドアを有する車両において、ルーフレールに上方から荷重が入力した際に、傾動規制部材の下端部と上記一方のドアとの当接によってルーフレールの傾動を抑えることができ、且つドア側への効率的な荷重伝達を行うことにより、乗員の生存空間を確保することができる。例えば、ロック機構がドアのレインフォースに対して固定されている場合には、ルーフレールに上方から荷重が入力した際に、ドアのレインフォースへの効率的な荷重伝達を行うことにより、乗員の生存空間を確保することができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のドア開口部構造であって、保護部材を備える。保護部材は、傾動規制部材の下端部に取り付けられる。
【０００９】
上記構成では、傾動規制部材の下端部に取り付けられる保護部材を備えるので、乗員がドア開口から車両に乗降する際に、乗員の頭部がストライカよりも下方へ延びる傾動規制部材の下端部に衝突しても、保護部材によって乗員の頭部を保護することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、観音開き式のドアを有する車両において、ルーフレールに上方から荷重が入力した際のルーフレールの変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るドア開口部構造を適用した車両の概略側面図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】リアドア用ストライカ及びストライカブラケットの斜視図である。
【図４】他の実施形態に係るドア開口部構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係るドア開口部構造を適用した車両１では、車体２側に設けられた１つのドア開口３を観音開き式の２つのドア１１，１２によって開閉する。ドア開口３は、車体２の側部で開口して車室８と車外とを連通する。ドア開口３の上方は、車両１のルーフパネル４の後述するルーフサイドレール（ルーフレール）１３に区画され、ドア開口３の下方は、車両１の車幅方向外側の下部で前後方向に延びるサイドシル部５に区画される。
【００１４】
２つのドア１１，１２のうちの前側のフロントドア１１は、その前辺部１１ａがドア開口３の前方の車体２側にフロントヒンジ６を介して回転自在に連結され、後端（自由端）１１ｂ側が車体２の側面に沿った閉止位置と、後端１１ｂ側が閉止位置よりも車幅方向外側の前方の開放位置との間を傾動可能である。後端１１ｂ側が閉止位置に配置されたフロントドア１１は、ドア開口３のうちの前側の領域を閉止する閉止状態となる。後端１１ｂ側が開放位置に配置されたフロントドア１１は、ドア開口３の前側の領域を開放する開放状態となる。
【００１５】
２つのドア１１，１２のうちの後側のリアドア（一方のドア）１２は、その後辺部１２ａがドア開口３の後方の車体２側にリアヒンジ７を介して回転自在に連結され、前端（自由端）１２ｂ側が車体２の側面に沿った閉止位置と、前端１２ｂ側が閉止位置よりも車幅方向外側の後方の開放位置との間を傾動可能である。前端１２ｂ側が閉止位置に配置されたリアドア１２は、ドア開口３のうちの後側の領域を閉止する閉止状態となる。前端１２ｂ側が開放位置に配置されたリアドア１２は、ドア開口３の後側の領域を開放する開放状態となる。
【００１６】
ドア開口３の全域を閉止する際には、リアドア１２を閉止状態にしてからフロントドア１１を閉止状態にする。一方、ドア開口３の全域を開放する際には、フロントドア１１を開放状態にしてからリアドア１２を開放状態にする。
【００１７】
図１に示すように、車体２側には、上下一対のリアドア用ストライカ１４，１５がルーフサイドレール１３及びサイドシル部５に固定される。リアドア１２の前端１２ｂ側の上端部及び下端部には、リアロック機構１６，１７が設けられる。リアロック機構１６，１７は、リアドア用ストライカ１４，１５と係合するフック部（図示省略）を有する。リアロック機構１６，１７には、リアドア用ストライカ１４，１５が挿入される挿入口（図示省略）が車幅方向内側へ向かって開放されるように形成されており、リアロック機構１６，１７は、リアドア１２が開放位置側から閉止位置へ移動したとき、挿入孔に挿入されたリアドア用ストライカ１４，１５とフック部とが係合してリアドア１２の開放を規制するロック状態に設定される。また、リアロック機構１６，１７は、リアドア１２に設けられる操作部（図示省略）を操作することによって、リアロック機構１６，１７のフック部とリアドア用ストライカ１４，１５との係合が解除され、リアドア１２の開放を許容する開放許容状態に設定される。
【００１８】
フロントドア１１の後端１１ｂ側の上下方向の中間部には、フロントロック機構１８が設けられる。また、リアドア１２の前端１２ｂ側の上下方向の中間部には、フロントドア用ストライカ１９が設けられる。フロントドア１１のフロントロック機構１８は、フロントドア用ストライカ１９と係合するフック部（図示省略）を有する。フロントロック機構１８には、フロントドア用ストライカ１９が挿入される挿入口（図示省略）が車幅方向内側へ向かって開放されるように形成されており、フロントロック機構１８は、フロントドア１１が開放位置側から閉止位置へ移動したとき、挿入孔に挿入されたフロントドア用ストライカ１９とフック部とが係合してフロントドア１１の開放を規制するロック状態に設定される。また、フロントロック機構１８は、フロントドア１１に設けられる操作部（図示省略）を操作することによって、フロントロック機構１８のフック部とフロントドア用ストライカ１９との係合が解除され、フロントドア１１の開放を許容する開放許容状態に設定される。
【００１９】
図２に示すように、リアドア１２は、車幅方向外側のリアドアアウタパネル２０と、車幅方向内側のリアドアインナパネル２１と、リアドア１２を補強するレインフォース３３を有する。リアドアアウタパネル２０とリアドアインナパネル２１とは、その周縁部分同士が接合され、接合されたパネル２０，２１は、内部に空間２２を区画形成する。リアドアアウタパネル２０とリアドアインナパネル２１との間の空間２２には、レインフォース３３が配置される。上下のリアロック機構１６，１７のうち上側のリアロック機構（ロック機構）１６（以下、単にリアロック機構１６という。）は、リアドア１２の前端１２ｂ側の上端部のリアドアアウタパネル２０とリアドアインナパネル２１との間の空間２２に配置され、レインフォース３３に固定される。リアロック機構１６の上面１６ａは、リアドア１２の上方に露出し、リアドア１２の上面２３の一部を構成する。
【００２０】
図１及び図２に示すように、ルーフサイドレール１３は、閉断面状に形成され、ルーフパネル４の車幅方向の外縁部で前後方向に延びる。ルーフサイドレール１３は、複数のパネルが重なった状態で接合されたフランジ部２７を有する。フランジ部２７は、ルーフサイドレール１３の下面１３ａよりも下方へ突出し、その下端が閉止状態のリアドア１２の上面２３から上方に離間した位置に配置される。ルーフサイドレール１３は、その内部空間２４にレインフォース２６を有する。ルーフサイドレール１３は、その断面形状や補強部材（レインフォース２６を含む）等によって所定の剛性を確保している。
【００２１】
図２及び図３に示すように、上側のリアドア用ストライカ（ストライカ）１４（以下、単にリアドア用ストライカ１４という。）は、ストライカブラケット（傾動規制部材）２５を介してルーフサイドレール１３に対して固定される。
【００２２】
ストライカブラケット２５は、上下方向と交叉する上板部２５ａと、上板部２５ａの車幅方向外端縁から曲折して下方へ延びる縦板部２５ｂと、縦板部２５ｂの下端縁から曲折して車幅方向外側へ延びる下板部（下端部）２５ｃとを有し、一枚の鉄板をプレス加工等によって曲折して形成される。上板部２５ａは、ルーフサイドレール１３の下面１３ａのうち車幅方向内側に配置され、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに下方から面接触した状態でボルト２８によって締結固定される。縦板部２５ｂは、車幅方向と交叉する板体であって、閉止状態のリアドア１２のリアロック機構１６から車幅方向内側へ離間した位置に配置される。縦板部２５ｂのうち閉止状態のリアドア１２のリアロック機構１６の挿入口に対応する位置には、上面視略Ｕ状のリアドア用ストライカ１４が固定され、リアドア用ストライカ１４が縦板部２５ｂの車幅方向外側面から車幅方向外側へ突出している。下板部２５ｃは、ストライカブラケット２５の下端部に配置されて上下方向と交叉する板体であって、その車幅方向外端部が、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１のうち、リアロック機構１６の車幅方向内側に配置される領域３０の車幅方向内側面（車室８側の内側面）３１に近接する位置に配置される。下板部２５ｃの車幅方向外端部には、カバー部材（保護部材）２９が下板部２５ｃの先端（車幅方向外端）を車幅方向外側から覆うように取り付けられる。
【００２３】
カバー部材２９は、ストライカブラケット２５の下板部２５ｃの車幅方向外端のエッジを覆う樹脂製のカバーであって、車両１への乗員の乗降時に乗員の頭部をストライカブラケット２５の下板部２５ｃから保護する。カバー部材２９の車幅方向外端部と閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面３１との間には、隙間が設けられる。なお、カバー部材２９は、ゴム等の弾性部材であってもよい。また、カバー部材２９の形状や素材は、上記に限定されるものではなく、乗員の頭部を保護可能な様々な形状や素材を適用することができる。
【００２４】
リアドア用ストライカ１４は、ストライカブラケット２５の縦板部２５ｂから車幅方向外側へ突出する前後一対の脚部１４ａ，１４ｂと、前後方向に延びて前後の脚部１４ａ，１４ｂの車幅方向外端部同士を連結するストライカ本体部１４ｃとを有する。前後の脚部１４ａ，１４ｂは、略同じ高さ位置で互いに前後に離間して配置される。
【００２５】
リアドア１２の閉止状態では、リアドア用ストライカ１４のストライカ本体部１４ｃとリアドア１２側のリアロック機構１６のフック部とが係合する。閉止状態のリアドア用ストライカ１４のストライカ本体部１４ｃとリアロック機構１６のフック部との係合部３２（以下、リアドア用ストライカ１４とリアロック機構１６との係合部３２と称する。）は、ルーフサイドレール１３の車幅方向の中心部よりも車幅方向外側の下方に位置する。ストライカブラケット２５の下板部２５ｃの車幅方向外端部は、リアドア用ストライカ１４とリアロック機構１６との係合部３２よりも下方且つ車幅方向内側に配置される。
【００２６】
上記のように構成された車両１のドア開口部構造では、ストライカブラケット２５の下板部２５ｃの車幅方向外端部は、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面３１に近接する位置に配置される。このため、ルーフサイドレール１３に上方（外側（本実施形態では、車幅方向の外側）の上方を含む）から荷重が入力して、リアドア用ストライカ１４とリアロック機構１６との係合部３２を中心としてルーフサイドレール１３が下方（内側（本実施形態では、車幅方向の内側）の下方を含む）へ傾動するように変形すると、ストライカブラケット２５の下板部２５ｃの車幅方向外端部がリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面３１に早期に当接する。ルーフサイドレール１３からの荷重は、リアドアインナパネル２１からリアロック機構１６を介してリアドア１２のレインフォース３３へ伝達される。
【００２７】
従って、観音開き式のドアを有する車両１において、ルーフサイドレール１３に上方から荷重が入力した際に、ストライカブラケット２５の下板部２５ｃとリアドア１２との当接によって早期にルーフサイドレール１３の傾動を抑えることができ、且つリアドア１２側への効率的な荷重伝達を行うことにより、乗員の生存空間を確保することができる。
【００２８】
また、ストライカブラケット２５の下板部２５ｃの車幅方向外端部に樹脂製のカバー部材２９が取り付けられ、カバー部材２９がストライカブラケット２５の下板部２５ｃの車幅方向外端のエッジを覆うので、乗員がドア開口３から車両１に乗降する際に、乗員の頭部がリアドア用ストライカ１４よりも下方へ延びるストライカブラケット２５の下板部２５ｃに衝突しても、カバー部材２９によって乗員の頭部を保護することができる。
【００２９】
なお、本実施形態では、リアドア用ストライカ１４をストライカブラケット２５の縦板部２５ｂに固定し、縦板部２５ｂから車幅方向外側へ突出させたが、これに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、板状のストライカブラケット４１を介してルーフサイドレール１３の下面１３ａに固定されるリアドア用ストライカ（ストライカ）４０であってもよい。板状のストライカブラケット４１は、上下方向と交叉し、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに固定される。リアドア用ストライカ４０は、ストライカブラケット４１から下方へ延びてから曲折して車幅方向外側へ延びる略Ｌ字状の一対の脚部４０ａ，４０ｂ（図４には後側の脚部４０ｂが図示されている。）と、前後方向に延びて前後の脚部４０ａ，４０ｂの車幅方向外端部同士を連結するストライカ本体部４０ｃとを有し、ストライカ本体部４０ｃが、リアロック機構１６のフック部と係合する。
【００３０】
また、本実施形態では、ストライカブラケット２５を、リアドア用ストライカ１４よりも下方へ延ばし、ストライカブラケット２５の下板部２５ｃを、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面３１に近接させることによって、ストライカブラケット２５を、傾動規制部材として機能させたが、これに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、ストライカブラケット４１とは別体の傾動規制部材４２を設けてもよい。傾動規制部材４２は、上端部４２ａがルーフサイドレール１３に対して固定され、下端部４２ｂがリアドア用ストライカ４０よりも下方に配置され、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面３１に近接する。
【００３１】
また、本実施形態では、本発明に係る車両のドア開口部構造を、リアドア１２側に適用したが、これに限定されるものではなく、フロントドア１１の自由端側の上端部にロック機構を設ける場合には、フロントドア１１側に適用してもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、ストライカブラケット２５の下板部２５ｃの車幅方向外端部にカバー部材２９を設けたが、カバー部材２９を設けなくてもよい。
【００３３】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３４】
例えば、上記実施形態では、本発明に係る車両のドア開口部構造を、車両の側部のドア開口３を観音開き式のドア１１，１２によって開閉する車両１に適用したが、これに限定されるものではなく、車両の後面部のドア開口を観音開き式のドアによって開閉する車両に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１：車両
２：車体
３：ドア開口
８：車室
１１：フロントドア
１２：リアドア（一方のドア）
１２ｂ：リアドアの前端（自由端）
１３：ルーフサイドレール（ルーフレール）
１４，４０：リアドア用ストライカ（ストライカ）
１６：リアロック機構（ロック機構）
２１：リアドアインナパネル
２５：ストライカブラケット（傾動規制部材）
２５ｃ：ストライカブラケットの下板部（傾動規制部材の下端部）
２９：カバー部材
３１：リアドアインナパネルの車幅方向内側面（一方のドアの車室側の内側面）
３２：係合部
４２：傾動規制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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