(57)【要約】【課題】係止部材をベルトモールの射出成形部に埋設した場合に、係止部材のフランジ部が射出成形部から剥がれ難いベルトモールを提供する。【解決手段】車両ドア１のドアパネル２に取り付けられる本体部１５と、ドアパネル２に係止固定するための係止部材３０とを備える。本体部１５は、車外側側壁部１２、車内側側壁部１３、連結部１４とを有する。係止部材３０は、基部３１と、基部３１の両側縁部に連続する埋設部３２と、係止爪部３３とを有する。後端部では、車内側側壁部１３の少なくとも一部が切除され、射出成形部２０の内面に係止部材３０が埋設されている。係止部材３０の基部３１の上縁には、フランジ部３８が形成されている。フランジ部３８の先端部３８ａは基端よりも車外側に位置しており、少なくとも先端部３８ａも射出成形部２０へ埋設している。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの窓開口部下縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールであって、
前記車両ドアのドアパネルに取り付けられる本体部と、該本体部の長手方向端部において前記ベルトモールを前記ドアパネルに係止固定するための係止部材とを備え、
前記本体部は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、両側壁部の上縁を連結する連結部とを有し、
前記ベルトモールが前記ドアパネルに係止固定された状態を基準として、前記係止部材は、基部と、該基部の両側縁部において該基部よりも車外側に形成された埋設部と、前記基部から車内側に向けて突出形成された係止爪部とを有し、
前記ベルトモールの長手方向端部では、前記本体部のうち前記車内側側壁部の少なくとも一部が切除され、残された部位の内面に、インサート成形により射出成形部が形成されており、前記係止部材の埋設部が前記射出成形部に埋設されることで、前記係止部材が前記本体部と一体化されており、
前記係止部材の基部の上縁には、フランジ部が形成されており、
前記フランジ部の先端部は前記基部との基端よりも車外側に位置しており、少なくとも前記フランジ部の先端部も前記射出成形部へ埋設されている、ベルトモール。
【請求項２】
前記ベルトモールが前記ドアパネルに係止固定された状態を基準として、前記フランジ部は上下方向中間部から車外側へ変形しており、
前記フランジ部の基端部は前記射出成形部に埋設されていない、請求項１に記載のベルトモール。
【請求項３】
前記ベルトモールが前記ドアパネルに係止固定された状態を基準として、前記フランジ部は上下方向中間部において屈曲している、請求項２に記載のベルトモール。
【請求項４】
前記射出成形部は、前記係止部材よりも軟質な材料によって形成されており、
前記ベルトモールが前記ドアパネルに係止固定された状態を基準として、前記フランジ部の上方には、前記射出成形部から車内側へ向けて突出する突条部が形成されており、
前記突条部の先端は前記フランジ部よりも車内側に位置している、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のベルトモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの窓開口部下縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両本体の開口部を開閉する車両ドアには窓開口部が設けられており、窓板（ウインドガラス）が、当該窓開口部内を昇降可能に設置されている。また、窓開口部下縁には窓板に弾接（弾性変形した状態で圧接）し車体パネルと窓板との間をシールする長尺なベルトモールが取り付けられている。そして、窓板が昇降する際にベルトモールが弾接状態で窓板と摺接（擦れ合う）ことによって、窓板表面の水や塵埃などが拭き取られる。
【０００３】
この種のベルトモールとして、例えば下記特許文献１が開示されている。特許文献１のベルトモールは、車両ドアのドアパネルに取り付けられる本体部と、本体部の長手方向端部においてベルトモールをドアパネルに係止固定するための係止部材とを備える。本体部は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、両側壁部の上縁を連結する連結部とを有する。ベルトモールがドアパネルに係止固定された状態を基準として、係止部材は、板状の基部と、基部の両側縁部において当該基部よりも車外側に形成された埋設部と、基部から車内側に向けて突出形成された係止爪部とを有する。そのうえで、ベルトモールの車両後方側端部では、本体部のうち車内側側壁部の少なくとも一部が切除され、残された部位の内面に、いわゆるインサート射出成形（以下、インサート成形という）により射出成形部が形成されている。その際、射出成形部に係止部材の埋設部を埋設することで、係止部材を本体部と一体化している。
【０００４】
このように、ベルトモールをドアパネルに係止固定するための係止部材を本体部とは別に用意し、この係止部材を射出成形部に埋設することで、ベルトモールをドアパネルへ容易に取り付けることができ、且つ、取り付け状態におけるドアパネル内への水の浸入抑制を達成している。
【０００５】
また、特許文献１のベルトモールでは、ベルトモールがドアパネルに係止固定された状態を基準として、係止部材の基部の上縁には、当該基部から連続して直立したフランジ部が形成されている。このフランジ部が設けられていることによって、ベルトモールをドアパネルに取り付けた状態において車外側側壁部に下から上へ捲り上がるような応力が作用した場合でも、当該応力をフランジ部が受け止めることによって、長手方向と直交する方向へベルトモールが捻じれることが防止される。この意味において、基部上縁のフランジ部は、捻じれ防止突部とも言える。このフランジ部は、ベルトモールがドアパネルに係止固定された状態を基準として、基部上に直立しているため射出成形部に埋設しておらず、フランジ部の外面がインサート成形時の固着力によって射出成形部に固着している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−２３０７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のように係止部材のフランジ部がインサート成形時の固着力のみによって射出成形部に固着されているだけでは、車外側側壁部へ種々の方向の応力が繰り返し作用すると、フランジ部が射出成形部から剥がれて浮き上がってしまうおそれがある。この場合、浮き上がったフランジ部が車両走行時の振動等によってドアパネルに衝突し、異音が発生したりドアパネルを傷つけたりするおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、ベルトモールをドアパネルに係止固定するための係止部材をベルトモールの射出成形部に埋設した場合に、係止部材のフランジ部が射出成形部から剥がれ難いベルトモールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そのための手段として、本発明は、車両ドアの窓開口部下縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールであって、前記車両ドアのドアパネルに取り付けられる本体部と、該本体部の長手方向端部において前記ベルトモールを前記ドアパネルに係止固定するための係止部材とを備える。前記本体部は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、両側壁部の上縁を連結する連結部とを有する。前記ベルトモールが前記ドアパネルに係止固定された状態を基準として、前記係止部材は、基部と、該基部の両側縁部において該基部よりも車外側に形成された埋設部と、前記基部から車内側に向けて突出形成された係止爪部とを有する。前記ベルトモールの長手方向端部では、前記本体部のうち前記車内側側壁部の少なくとも一部が切除され、残された部位の内面に、インサート成形により射出成形部が形成されており、前記係止部材の埋設部が前記射出成形部に埋設されることで、前記係止部材が前記本体部と一体化されている。また、前記ベルトモールが前記ドアパネルに係止固定された状態を基準として、前記係止部材の基部の上縁には、フランジ部が形成されている。そのうえで、前記フランジ部の先端部は前記基部との基端（付け根）よりも車外側に位置しており、少なくとも前記フランジ部の先端部も前記射出成形部へ埋設されていることを特徴とする。
【００１０】
なお、以下の説明では、上下方向、車両内外方向などの方向性は、ベルトモールをドアパネルに取り付けた状態を統一基準とする。
【００１１】
このように、少なくともフランジ部の先端部も射出成形部へ埋設されていれば、車外側側壁部へどのような応力が作用してもフランジ部が射出成形部から剥がれて浮き上がることは殆ど無い。これにより、フランジ部がドアパネルに衝突して異音が発生したり、ドアパネルを傷つけたりすることを防止できる。なお、例えフランジ部が射出成形部から剥がれてしまったとしても、先端部が基端よりも車外側に位置しているので、ドアパネルと衝突し難くなっている。
【００１２】
フランジ部は、基端からいきなり車外側へ変形させることもできるが、上下方向中間部から車外側へ変形させ、前記フランジ部の基端部は前記射出成形部に埋設されていないことが好ましい。
【００１３】
フランジ部を基端からいきなり車外側へ変形させれば、フランジ部はほぼ全体的に射出成形部に埋設されることになる。この場合、フランジ部の浮き上がりをより強固に防止することができる。しかし、その反面、インサート成形時にフランジ部を金型へ載置することができないため、係止部材の載置安定性が低下する。これでは、インサート成形時に係止部材が位置ズレして所定の位置へ的確に埋設することができなくなるおそれがある。これに対し、フランジ部を上下方向中間部から変形させれば、先端部を埋設させる一方、インサート成形時に基端部を金型で支持させることができるので、位置ズレし難く成形安定性も向上する。
【００１４】
この場合、前記フランジ部は上下方向中間部において屈曲させることが好ましい。フランジ部は湾曲させてもよいが、屈曲させれば変曲点が分かり易くなって、インサート成形時に金型内の所定位置へ載置し易くなる。また、所定位置からズレている場合は、発見し易い。
【００１５】
また、前記射出成形部を前記係止部材よりも軟質な材料によって形成したうえで、前記射出成形部の内面に、前記フランジ部の上方において車内側へ向けて突出する突条部を形成し、この突条部の先端を前記フランジ部よりも車内側に位置させることが好ましい。これによれば、仮にフランジ部が射出成形部から剥がれたとしても、軟質な突条部がフランジ部に優先してドアパネルと当接するので、フランジ部とドアパネルとの衝突がより有効に防止される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のベルトモールによれば、ドアパネルに係止固定するための係止部材を射出成形部に埋設した状態において、係止部材のフランジ部が射出成形部から剥がれ難く、ドアパネルとの衝突による異音の発生やドアパネルの傷付きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両ドアの斜視図である。
【図２】図１のII−II線相当断面図である。
【図３】ベルトモールの後端部拡大正面図である。
【図４】係止部材の斜視図である。
【図５】図３のV−V線断面斜視図である。
【図６】図３のV−V線相当断面図である。
【図７】金型を開いた状態の断面図である。
【図８】金型を型絞めした状態の断面図である。
【図９】射出成形時の金型の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の代表的な実施形態について説明する。なお、本発明の適用対象となるベルトモールは、自動車等の車両ドアの窓開口部下縁に沿って取り付けられ、少なくとも互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、両側壁部の上縁を連結する連結部とによって構成される本体部を有し、長手方向一端部又は両端部において車内側側壁部の少なくとも一部が切除されているものである限り、その他の部分の具体的形状は特に限定されない。ベルトモールは、ベルトモールディング、ウェザーストリップ、水切りシールとも称される。
【００１９】
また、以下の実施形態では、左側のフロントドアに取り付けられたベルトモールを代表例に挙げて説明するが、本発明のベルトモールは、右側のフロントドアや、右側及び左側のリアドア等に取り付けられるものであってもよい。
【００２０】
図１に示すように、車両ドア１は、ドアパネル２の上に窓開口部が形成されており、窓板３が窓開口部内を上下昇降可能に配設されている。そのうえで、車両ドア１の窓開口部の下縁（ドアパネル２の上縁）に沿って、長尺なベルトモール１０が車両前後方向に取り付けられている。ベルトモール１０は、窓板３に弾接してシールする。これにより、窓板３が昇降する際に、窓板３の表面に付着した水滴や異物（砂、塵、埃など）がベルトモール１０によって拭き取られる。図１は車外側から見た斜視図であって、ここでのベルトモール１０はアウターベルトモールであり、ドアパネル２はアウタードアパネルである。また、ドアパネル２の上縁部であって、窓枠の後側縦部４の下方には、後述する係止部材３０が係合される係合穴５（図６参照）が形成されている。
【００２１】
ベルトモール１０は、係止部材３０が設けられる長手方向一端部を除いて、基本的には押出成形品であって、後述する本体部１５及び当該本体部１５から突出形成される各部位は、長手方向全体に亘ってほぼ一様に形成されている。
【００２２】
図２に示すように、ベルトモール１０は、横断面略Ｕ字形状の本体部１５を有する。本体部１５は、互いに所定の間隔で対向状に設けられた車外側側壁部１２及び車内側側壁部１３と、車外側及び車内側側壁部１２，１３の上縁同士を連結する連結部１４とを有している。一方、ドアパネル２の先端部（上縁部）は折り返された状態にヘミング加工されて、フランジ部２ａを形成している。そして、本体部１５にフランジ部２ａが挿入されることによって、フランジ部２ａにベルトモール１０が取り付けられる。なお、本体部１５には、フランジ部２ａに取り付けたときの保持力を向上するため、金属や硬質樹脂からなる芯材が埋設されることもある。
【００２３】
車内側側壁１３の下縁は車外側へ屈曲しており、ベルトモール１０をドアパネル２に取り付けた状態において、フランジ部２ａの折り返し先端縁（下縁）と係合する。車内側側壁部１３の外面には、上下に複数（本実施形態では二つ）のシールリップ１６が、窓板３（車内側）に向けて突出形成されている。ベルトモール１０をドアパネル２に取り付けた状態において、当該シールリップ１６が窓板３と弾接する。
【００２４】
車外側側壁部１２及び車内側側壁部１３の内面には、それぞれ保持リップ１７が突出形成されている。ベルトモール１０をドアパネル２に取り付けた状態において、当該保持リップ１７がドアパネル２のフランジ部２ａと弾接し、ドアパネル２を保持する。なお、シールリップ１６及び保持リップ１７の数は、上下に１つでもよく複数でもよい。
【００２５】
車外側側壁部１２の下縁には、ベルトモール１０をドアパネル２に取り付けた状態において、ベルトモール１０とドアパネル２との隙間を塞ぐ遮蔽リップ１８が突出形成されている。また、連結部１４の上面には、外観を向上する装飾リップ１９が突出形成されている。
【００２６】
ベルトモール１０は、押出成形可能な材料からなる。例えば、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、ゴム等が使用可能である。具体的には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、及びエチレンープロピレンージエン共重合体（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。本体部１５を形成する材料としては、ＪＩＳ Ｋ ７２１５によるデュロメーター硬さ（タイプＤ）がＨＤＤ５０〜８０のものが好適に用いられる。
【００２７】
シールリップ１６、保持リップ１７、遮蔽リップ１８、装飾リップ１９も、それぞれ押出成形可能な材料からなるが、本体部１５よりも軟らかく弾性変形性に富む材料からなる。例えば、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、ゴム等が使用可能である。具体的には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、及びエチレンープロピレンージエン共重合体（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。シールリップ１６、保持リップ１７、遮蔽リップ１８、装飾リップ１９を形成する材料としては、ＪＩＳ Ｋ ７２１５によるデュロメーター硬さ（タイプＡ）がＨＤＡ５０〜９０のものが好適に用いられる。
【００２８】
ベルトモール１０は、本体部１５と各リップ１６，１７，１８，１９とを共押出成形によって一体的に成形する。そして、長手方向両端部のプレス加工、切除、射出成形など、ベルトモール１０を車両ドア１に取り付けるための二次加工を行うことによって得られる。そして、この二次加工としての射出成形時に、予め別部材として別途製造しておいた係止部材３０が、所定個所へインサート成形により埋設される。
【００２９】
本実施形態では、図３に示すように、ベルトモール１０の後端部へ係止部材３０が埋設されている。具体的には、本体部１５を押出成形した後、本体部１５の後端部において、車内側側壁部１３、シールシップ１６、保持リップ１７、及び連結部１４の一部を含めて装飾リップ１９が切除される。そのうえで、当該本体部１５の後端部のみを射出成形用金型のキャビティ内へセットし、予めキャビティ内へセットしておいた係止部材３０と共に射出成形することで、射出成形部２０の内面に係止部材３０の一部が埋設された状態で固着される。符号２１は射出成形により形成されたエンドキャップ部である。なお、切除される部位や射出成形部２０が形成される部位は車体や他の部材との位置関係や車両の意匠を考慮して任意に設定され、本実施形態に限定されない。例えば、車内側側壁部１３を一部残して切除しても良く、連結部１４を全て切除して隣接する部材に合わせた形状を射出成形部２０で形成しても良い。
【００３０】
図４に示すように、係止部材３０は、基部３１と、基部３１の両側縁部に連続する埋設部３２と、基部３１から突出形成された係止爪部３３とを有する。埋設部３２は、基部３１よりも車外側に形成されている。係止爪部３３は、基部３１から車内側へ向けて突出形成されている。係止爪部３３は、基部３１から連続する上縁部３４と、当該上縁部３４の左右両側縁から斜め下方に向けて延在するアーム部３５と、左右の両アーム部３５の間において斜め後上方に向けて延在する爪部３６とからなる。上縁部３４の上面には、凹溝３７が形成されている。
【００３１】
また、基部３１の上縁には、当該基部３１の幅方向（ベルトモール１０の長手方向）全体に亘ってひれ状のフランジ部３８が立設されている。本実施形態では、フランジ部３８は横断面における上下方向中間部において車外側へ屈曲している。これにより、フランジ部３８の先端部（上縁部）３８ａは、基部３１との基端部３８ｂ（付け根部分）よりも車外側に位置している。
【００３２】
そのうえで係止部材３０は、図３、図５に示すように、埋設部３２が射出成形部２０によって覆われた状態で埋設していることで、ベルトモール１０の本体部１５を構成する車外側側壁部１２と一体化されている。換言すれば、係止部材３０がインサート成形により射出成形部２０に埋設されても、基部３１と係止爪部３３は埋設されていない。
【００３３】
一方、フランジ部３８は、先端部３８ａが基端部３８ｂよりも車外側に位置しているため、当該先端部３８ａのみは射出成形部２０に埋設している。このように、フランジ部３８の先端部３８ａが射出成形部２０へ埋設されていれば、車外側側壁部１２へどのような応力が作用しても、フランジ部３８が射出成形部２０から剥がれたり浮き上がったりすることは殆ど無い。したがって、フランジ部３８がドアパネル２に衝突して異音が発生したり、ドアパネル２を傷つけたりすることを防止できる。しかも、仮にフランジ部３８が射出成形部２０から剥がれてしまったとしても、先端部３８ａが基端部３８ｂよりも車外側に位置しているので、ドアパネル２と衝突し難くなっている。
【００３４】
これに対し、係止部材３０がインサート成形により射出成形部２０に埋設されても、フランジ部３８の基端部３８ｂは射出成形部２０に埋設されていない。これにより、係止部材３０をインサート成形する際に、基端部３８ｂを金型で支持させることができるので、位置ズレし難く成形安定性が向上する。
【００３５】
係止部材３０は、ベルトモール１０の本体部１５を形成するポリマー材料よりも弾性係数の高い材料によって射出成形されている。係止部材３０を形成するポリマー材料としては、例えばポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）、ＡＥＳ（Acrylonitrile-Ethylene-Styrene）樹脂等が挙げられる。
【００３６】
また、フランジ部３８の上方には、射出成形によって突条部２２が形成されている。この突条部２２は、射出成形部２０から車内側へ向けて突出形成されている。突条部２２の先端は、係止部材３０のフランジ部３８よりも車内側に位置している。
【００３７】
図６に示すように、係止部材３０は、ドアパネル２に形成された係合穴５に挿入係止される。つまり、ベルトモール１０は、係止部材３０を係合穴５に係合することによって、ドアパネル２に固定される。このとき、係止部材３０の凹溝３７に係合穴５の上縁が嵌りこんでおり、爪部３６が係合穴５の下縁に弾接することで、係止される。
【００３８】
また、係止部材３０を係合穴５に係合した状態において、射出成形部２０の突条部２２がドアパネル２に当接している。これにより、仮にフランジ部３８が射出成形部２０から剥がれたとしても、軟質な突条部２２がドアパネル２と当接していることによって、フランジ部３８とドアパネル２との衝突が有効に防止される。
【００３９】
次に、係止部材３０をインサート成形により埋設する手順について説明する。先ず、ベルトモール１０の本体部１５と各リップ１６，１７，１８，１９とを共押出成形によって一体的に成形したあと、後端部において車外側側壁部１２を残して他の部位を切除したうえで、図７に示すように、当該後端部を射出成形用の金型へセットする。符号４０は下型（固定型）、符号４１は上型（可動型）、符号４２は入れ子である。
【００４０】
なお、予め別途製造しておいた係止部材３０を、下型４０の所定個所へ載置セット（インサート）しておく。このとき、係止部材３０のフランジ部３８の基端部３８ｂは平坦なので、下型４０上に安定して載置セットすることができる。この状態において金型を型締めすると、図８に示すように、下型４０、上型４１、入れ子４２、車外側側壁部１２、及び係止部材３０によって囲まれた空間に所定形状のキャビティ４５が画成される。
【００４１】
この状態から、図９に示すようにキャビティ４５内へ溶融樹脂を射出充填することで、射出成形部２０等が形成されると同時に、係止部材３０が射出成形部２０に埋設される。なお、係止部材３０のフランジ部３８の基端部３８ｂが下型４０と安定して当接していることで、溶融樹脂を射出充填する際に当該基端部３８ｂと下型４０との間に溶融樹脂が流れ込みにくく、当該木端部３８ｂと下型４０との間のシール性も安定して担保することができる。
【００４２】
以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、これに限られることは無く、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更が可能である。特に、係止部材３０のフランジ部３８は、その先端部３８ａが基部３１との基端（付け根）よりも車外側に位置している限り、その具体的手段は種々の形状が考えられる。例えば、基端部３８ｂも含めて基部３１との基端（付け根）からいきなり車外側へ変形させることもできる。また、上下中間部において屈曲させるだけでなく、湾曲させてもよい。また、上下中間部において車外側へ水平に屈曲させてから、さらに先端部３８ａを垂直に屈曲させた鉤型にすることもできる。さらに、複数段階屈曲させて、側断面視で階段状にすることもできる。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両ドア
２  ドアパネル
３  窓板
５  係合穴
１０  ベルトモール
１２  車外側側壁部
１３  車内側側壁部
１４  連結部
１５  本体部
１６  シールシップ
１７  保持リップ
１８  遮蔽リップ
１９  装飾リップ
２０  射出成形部
２２  突条部
３０  係止部材
３１  基部
３２  埋設部
３３  係止爪部
３４  上縁部
３５  アーム部
３６  爪部
３７  凹溝
３８  フランジ部
３８ａ  先端部
３８ｂ  基端部
４０  下型
４１  上型
４２  入れ子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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