(57)【要約】【課題】折り曲げ部位が直線以外の意匠形状である場合であっても係る直線以外の意匠形状に追従して折り曲げることのでき得る乗物用内装材とする。【解決手段】乗物用内装材であって、乗物室内の一方向側に向かって配される第１基材１０と、第１基材１０と隣接すると共に乗物室内の他方向側に向かって折り曲げられた位置に配される第２基材２０と、第１基材１０及び第２基材２０の表面に一体的に面する表皮３０と、を備え、第１基材１０と第２基材２０は離間することで離間方向と交差する長手方向において線状に連なる線状隙間３２を有しており、線状隙間３２の位置に対応する表皮３０を介して第２基材２０が第１基材１０に対して折り曲げられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用内装材であって、
乗物室内の一方向側に向かって配される第１基材と、
該第１基材と隣接すると共に乗物室内の他方向側に向かって折り曲げられた位置に配される第２基材と、
前記第１基材及び前記第２基材の表面に一体的に面する表皮と、を備え、
前記第１基材と前記第２基材は離間することで離間方向と交差する長手方向において線状に連なる線状隙間を有しており、
該線状隙間の位置に対応する表皮を介して前記第２基材が前記第１基材に対して折り曲げられる乗物用内装材。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用内装材であって、
前記第１基材と前記第２基材のうちの少なくともいずれかは、分割して構成されると共に前記線状隙間に沿って分離して配設される乗物用内装材。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の乗物用内装材であって、
前記線状隙間の位置に対応する表皮を挟んで対向する前記第１基材と前記第２基材のうちの少なくともいずれかには、前記第１基材に対して前記第２基材を折り曲げた状態において互いが接触した当て構造とする突出部を有する乗物用内装材。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の乗物用内装材であって、
前記第１基材と前記第２基材のうちの一方が前記線状隙間に沿って分離して配設される基材であり、他方が前記線状隙間に沿って連続して構成される基材であり、
前記連続する基材の裏面には、前記分離した基材が折り曲げられた状態において各分離された基材間の隙間を詰めて位置決めする隙詰め部を有する乗物用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物室内の一方向側に向かって配される第１基材と、第１基材と隣接すると共に乗物室内の他方向側に向かって折り曲げられた位置に配される第２基材と、第１基材及び第２基材の表面に一体的に面する表皮と、を備える乗物用内装材として例えば特許文献１が知られている。特許文献１には、ドアトリムの一構成であるアッパボードをドアの骨格として構成されるインナパネルに対して組付ける技術について開示されている。
【０００３】
特許文献１のドアトリムにおけるアッパボードは、室内側（乗物室内の一方向側）に向かって配される取付けボードと、その一端側にインテグラルヒンジを介して室外側（乗物室内の他方向側）に向かって折り返された位置に配される折返しボードとが設けられている。また、取付けボード及び折返しボードには表皮が貼着されている。これにより、アッパボードにおける折返しボードは、取付けボードに対してインテグラルヒンジを介して室外側に向かって折り返して組付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１１５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記アッパボードは、インテグラルヒンジによる折り曲げであるため折り曲げ部位が直線である必要があり、折り曲げ部位がカーブ形状等の直線以外の意匠形状である場合には適用することが困難であった。ここで、乗物用内装材には、意匠性の向上の観点より折り曲げ部位に直線以外の意匠形状を適用したものが望まれている。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、折り曲げ部位が直線以外の意匠形状である場合であっても係る直線以外の意匠形状に追従して折り曲げることのでき得る乗物用内装材とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する乗物用内装材の一つの特徴は、乗物用内装材であって、乗物室内の一方向側に向かって配される第１基材と、該第１基材と隣接すると共に乗物室内の他方向側に向かって折り曲げられた位置に配される第２基材と、前記第１基材及び前記第２基材の表面に一体的に面する表皮と、を備え、前記第１基材と前記第２基材は離間することで離間方向と交差する長手方向において線状に連なる線状隙間を有しており、該線状隙間の位置に対応する表皮を介して前記第２基材が前記第１基材に対して折り曲げられる。
【０００８】
上記構成の１つの特徴及び利点は、乗物用内装材は、線状隙間の位置に対応する表皮を介して第２基材が第１基材に対して折り曲げられる。すなわち、線状隙間の位置に対応する表皮は、第１基材に対して第２基材を折り曲げるヒンジとしての機能を果たすため、折り曲げ部位が直線以外の意匠形状である場合であっても係る直線以外の意匠形状に追従して折り曲げることができ得る。
【０００９】
上記乗物用内装材について、前記第１基材と前記第２基材のうちの少なくともいずれかは、分割して構成されると共に前記線状隙間に沿って分離して配設されてもよい。
【００１０】
上記構成の１つの特徴及び利点は、第１基材と第２基材のうちの少なくともいずれかは、分割して構成されると共に線状隙間に沿って分離して配設される構成であることから、より一層、直線以外の意匠形状に追従して折り曲げることができ得る。
【００１１】
上記乗物用内装材について、前記線状隙間の位置に対応する表皮を挟んで対向する前記第１基材と前記第２基材のうちの少なくともいずれかには、前記第１基材に対して前記第２基材を折り曲げた状態において互いが接触した当て構造とする突出部を有していてもよい。
【００１２】
上記構成の１つの特徴及び利点は、第１基材に対して第２基材を折り曲げた状態において互いが接触した当て構造とする突出部を有していることにより、ヒンジとして機能する線状隙間に対応する表皮を折り曲げる際に、張った状態とすることができるため折り曲げ部における表皮の弛み、しわの発生を抑制することでより一層きれいなヒンジラインを得ることができる。
【００１３】
上記乗物用内装材について、前記第１基材と前記第２基材のうちの一方が前記線状隙間に沿って分離して配設される基材であり、他方が前記線状隙間に沿って連続して構成される基材であり、前記連続する基材の裏面には、前記分離した基材が折り曲げられた状態において各分離された基材間の隙間を詰めて位置決めする隙詰め部を有してもよい。
【００１４】
上記構成の１つの特徴及び利点は、連続する基材の裏面には、分離した基材が折り曲げられた状態において各分離された基材間の隙間を詰めて位置決めする隙詰め部を有するため、分離する基材の位置規制を図ると共に表皮の弛みやしわの発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、折り曲げ部位が直線以外の意匠形状である場合でも直線以外の意匠形状に追従し得ることと、組付け作業の簡素化を図ることの両立を図り得る乗物用内装材とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係るドアトリムを車室内方側から示した斜視図である。
【図２】本実施形態に係るドアトリムのうちアッパボードの展開状態を裏面側から模式的に示した平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】アッパボードが折り曲げられた状態を模式的に示した断面図である。
【図５】図４のＶ線矢視図である。
【図６】他の実施形態としてアッパボードを図３と同様に示した断面図である。
【図７】他の実施形態としてアッパボードを図４と同様に示した断面図である。
【図８】他の実施形態としてアッパボードを図３と同様に示した断面図である。
【図９】他の実施形態としてアッパボードを図４と同様に示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための実施形態について、図１〜図９を用いて説明する。本実施形態では、乗物用内装材を説明するにあたって、車両のドアのインナパネルの内方側に取り付けられるドアトリム５を例示して説明する。図１に示すように、自動車のドア１は、その車両の外方側に骨格として構成される鋼板製のパネル部材２（例えば、乗物構成部材と称する）と、パネル部材２の車室内方側を覆うように面するドアトリム５（乗物用内装材）と、が構成される。ドアトリム５は、一般的な構成として保形性と取付剛性を備えるために合成樹脂等からなる樹脂成形品としてアッパボード６とロアボード７の複数に分割して構成される。これら複数の分割構成のアッパボード６とロアボード７が組み合わされることでドアトリム５となる。
【００１８】
アッパボード６は、図１、２に図示されるように保形性と取付剛性を備えるために例えばポリプロピレン等の合成樹脂製の第１基材１０と第２基材２０を有している。第１基材１０は、車両の室内側（乗物室内の一方向側）に向かって配される基材であり、意匠性の観点より所定のカーブ形状（曲線）等の直線以外の意匠形状に形成されている。第２基材２０は、第１基材１０と隣接すると共に車両の室外側（乗物室内の他方向側）に向かって折り返された位置に配される基材であり、インナパネル３とリインフォースメント４（図４参照）が重ね合わされたフランジ部９に面して固定可能な面形状に形成されている。ここでは、「直線以外の意匠形状」の一実施形態としてカーブ形状を例示する。「直線以外の意匠形状」は、実施形態によってはカーブ形状以外に部分的に折れがあるような形状であってもよい。
【００１９】
第１基材１０と第２基材２０には、意匠性を高めるための表皮３０が覆われるように一体的に面している。表皮３０の素材は、比較的広範囲のものが適用できる。例えば、表面層にポリ塩化ビニル（ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ ｃｈｌｏｒｉｄｅ、ＰＶＣ）、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）が構成されていてもよい。裏面層には、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等のクッション層が裏打ちした積層構造のものが用いられ手触り感の良い柔軟なものとされていてもよい。
【００２０】
実施形態によっては表皮３０は、合成皮革、人工皮革、織布、不織布、起毛布等の布部材、本革等、種々適用してもよい。実施形態によっては、表皮３０をドアトリム５の装飾性を高めることに鑑み、複数に構成し各表皮を部分的に異なる素材、色、模様等の組み合わせによって模様分け、色分け等が図られて全体的に立体感、風合いのある外観とされていてもよい。実施形態によっては、第１基材１０及び第２基材２０の面形状に伴って立体裁断、立体縫製などが施されていてもよい。
【００２１】
図２に示すように、第１基材１０と第２基材２０は互いが離間することで離間方向と交差する長手方向において線状に連なる線状隙間３２を有している。すなわち、線状隙間３２の位置に対応する表皮は、基材である樹脂を有しておらず表皮３０のみが構成されている。線状隙間３２は、種々の方法によって設けることができる。例えば、低圧射出成形によって、第１基材１０と第２基材２０と表皮３０を一体に成形する際に線状隙間３２を設けてもよい。また、予め第１基材１０と第２基材２０を成形した上で、表皮３０を接着材による立体連結、超音波溶着による立体連結等で貼り付ける際に線状隙間３２を設けてもよい。また、第１基材１０と第２基材２０が連なった展開状態の基材に表皮３０が一体的に面している構成のものに、第１基材１０と第２基材２０の境界を線状にカットすることで線状隙間３２を設けてもよい。なお、実施形態によっては、線状隙間３２には第１基材１０及び第２基材２０と同材料の合成樹脂であって、第１基材１０及び第２基材２０よりも厚みが薄い薄膜状の樹脂が線状隙間３２に沿って部分的にあってもよい。
【００２２】
第１基材１０は、車室内側において意匠面として構成されることから、保形性と取付剛に鑑みて線状隙間３２に沿って連続して構成される基材である。第２基材２０は、折り曲げ部位がカーブ形状（曲線）等の直線以外の意匠形状であることに鑑み、線状隙間３２に沿って所定の間隔で分離して配設される基材である。ここで、第２基材２０は、折り曲げ部位の曲線の曲率が大きい部位において、相対的に線状隙間３２に沿った長さが短い基材が細かく配設されていることが好ましい。
【００２３】
第１基材１０の裏面と第２基材２０の裏面には、第２基材２０が線状隙間３２の位置に対応する表皮３０を介して第１基材１０に対して折り曲げられアッパボード６が組立状態６Ｂ（図４参照）を保持するための係止構造が設けられている。例えば係止構造は、第２基材２０の裏面に爪状部位２２を立設し、第１基材１０の裏面に係る爪状部位２２を受入れて係止する切欠部位１２を立設し、爪状部位２２と切欠部位１２が係止されて組立状態６Ｂが保持される構造が採用できる。係止構造は、実施形態によってはクリップなどの構造で係止してもよい。
【００２４】
第１基材１０の裏面には、第２基材２０が折り曲げられた状態において各第２基材２０間の隙間を詰めて位置決めする隙詰め部４０を有する。隙詰め部４０は、複数の板状部材が延伸しており、先端が各第２基材２０間の隙間と略同幅の凸部４４とされている。また、隙詰め部４０は、複数の板状部材であることから、これらに交差するようにリブ４２が設けられている。これにより、隙詰め部４０の剛性を向上させている。係る隙詰め部４０によって、第２基材２０間の表皮の張り、弛み防止、折り曲げ角度等の位置規制、剛性の確保が図られ得る。なお、実施形態によっては、隙詰め部４０は、各第２基材２０間の隙間と略同幅の凸形状とされていれば、板状部材でなく柱状の形状をしていてもよい。実施形態によっては、隙詰め部４０と第２基材２０の間は、爪状の部位によって係止されて折り曲げ状態が保持される構成であってもよい。アッパボード６は、隙詰め部４０が無い構成であってもよい。
【００２５】
図３〜５に示すように、展開状態６Ａのアッパボード６（第１基材１０と第２基材２０が折り曲げられる前の状態）から、第２基材２０が線状隙間３２の位置に対応する表皮３０を介して第１基材１０に対して折り曲げられ、各第２基材２０間に隙詰め部４０の先端の凸部４４が嵌まり込む。これにより、アッパボード６は、組立状態６Ｂとなり、かかる状態でインナパネル３とリインフォースメント４が重ね合わされたフランジ部９に対して固定される。
【００２６】
図６、７に示すように、実施形態によっては第１基材１０には、この第１基材１０に対して第２基材２０を折り曲げた状態において互いが接触した当て構造となる突出部３４を有していてもよい。突出部３４は、第１基材１０の厚み方向に嵩上げされている。そのため、第２基材２０が第１基材１０に対して折り曲げられた際に、線状隙間３２の位置に対応する表皮３０の弛み防止、しわの抑制などを図り得る。実施形態によっては、突出部３４を第２基材２０側に適用させてもよい。
【００２７】
また、図８、９に示すように実施形態によっては、第２基材２０には、第１基材１０に対して第２基材２０を折り曲げた状態において互いが接触した当て構造となる突出部３６を有していてもよい。突出部３６は、第２基材２０において線状隙間３２に向かう長さ方向に延伸されると共に、第１基材１０の厚み方向に嵩上げされている。そのため、第２基材２０が第１基材１０に対して折り曲げられた際に、線状隙間３２の位置に対応する表皮３０の弛み防止、しわの抑制などを図り得る。実施形態によっては、突出部３６を第１基材１０側に適用させてもよい。
【００２８】
実施形態によっては、突出部３４と突出部３６の何れかを適用するものであってもよいし、双方を適用するものであってもよい。
【００２９】
なお、本実施形態におけるドアトリム５は、乗物用内装材における一例示でありドアトリム５以外にも乗物の内装材であれば種々適用できるものである。
【００３０】
このように、実施形態のアッパボード６（乗物用内装材）は、線状隙間３２の位置に対応する表皮３０を介して第２基材２０が第１基材１０に対して折り曲げられる。すなわち、線状隙間３２の位置に対応する表皮３０は、第１基材１０に対して第２基材２０を折り曲げるヒンジとしての機能を果たすため、折り曲げ部位が直線以外の意匠形状である場合であっても係る直線以外の意匠形状に追従して折り曲げることができ得る。
【００３１】
また、第１基材１０と第２基材２０のうちの少なくともいずれかは、分割して構成されると共に線状隙間３２に沿って分離して配設される構成であることから、より一層、直線以外の意匠形状に追従して折り曲げることができ得る。
【００３２】
また、第１基材１０に対して第２基材２０を折り曲げた状態において互いが接触した当て構造とする突出部３４、３６を有していることにより、ヒンジとして機能する線状隙間３２に対応する表皮３０を折り曲げる際に、張った状態とすることができるため折り曲げ部における表皮３０の弛み、しわの発生を抑制することでより一層きれいなヒンジラインを得ることができる。
【００３３】
また、第１基材１０（連続する基材）の裏面には、第２基材２０（分離した基材）が折り曲げられた状態において各第２基材２０間の隙間を詰めて位置決めする隙詰め部４０を有するため、分離する基材の位置規制を図ると共に表皮３０の弛みやしわの発生を抑制することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用内装材は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
【符号の説明】
【００３５】
１      ドア
２      パネル部材
３      インナパネル
４      リインフォースメント
５      ドアトリム
６      アッパボード
６Ａ    展開状態
６Ｂ    組立状態
７      ロアボード
１０    第１基材
１２    切欠部位
２０    第２基材
２２    爪状部位
３０    表皮
３２    線状隙間
３４    突出部
３６    突出部
４０    隙詰め部
４２    リブ
４４    凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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