(57)【要約】【課題】送信機からの電波と電波強度が近似のノイズであってもノイズであると判別可能なＴＰＭＳノイズ判定システムを提供する。【解決手段】ＴＰＭＳノイズ判定システムは、車両が有するタイヤに設けられ、所定時間幅の電波を送信する送信機と、車両に設けられ、送信機からの電波を受信する受信機と、受信機が受信した電波の強度が閾値以上となった時間が、送信機が電波を送信する所定時間幅に車両が有する前記送信機の総数を乗じた値を超える場合に、受信機が受信した電波をノイズであると判定する判定部とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が有するタイヤに設けられ、所定時間幅の電波を送信する送信機と、
前記車両に設けられ、前記送信機からの電波を受信する受信機と、
前記受信機が受信した電波の強度が閾値以上となった時間が、前記送信機が電波を送信する前記所定時間幅に前記車両が有する前記送信機の総数を乗じた値を超える場合に、前記受信機が受信した電波をノイズであると判定する判定部とを備える、ＴＰＭＳノイズ判定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＴＰＭＳ（Tire Pressure Monitoring System）におけるノイズ判定システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、送信機と受信機とを備えるタイヤ空気圧モニターの故障判別装置が記載されている。特許文献１では、受信機が受信した電波強度が閾値を超えた場合に、車両の走行位置と受信した電波強度に基づいて電波発生源を特定する処理を実行し、電波発生源を特定できないときに受信機の故障と判別している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０４０９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電波強度に基づいて送信機からの電波を判別する場合、送信機からの電波と電波強度が近似のノイズが発生し、受信電波とノイズの比が受信機のＳ／Ｎ比を下回ると、ノイズとして判別されないという問題がある。それ故に、本発明は、送信機からの電波と電波強度が近似のノイズであってもノイズと判別可能なＴＰＭＳノイズ判定システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ＴＰＭＳノイズ判定システムに関するものであって、車両が有するタイヤに設けられ、所定時間幅の電波を送信する送信機と、車両に設けられ、送信機からの電波を受信する受信機と、受信機が受信した電波の強度が閾値以上となった時間が、送信機が電波を送信する所定時間幅に車両が有する送信機の総数を乗じた値を超える場合に、受信機が受信した電波をノイズであると判定する判定部とを備える。
【０００６】
本発明に係るＴＰＭＳノイズ判定システムは、受信機が受信した電波の強度が閾値以上となった時間が、送信機が電波を送信する所定時間幅に車両が有する送信機の総数を乗じた値、すなわち、全ての送信機の送信タイミングが重ならず、かつ、途切れることなく順に各送信機から信号が送信された場合の受信機の受信継続時間を超える場合に、受信電波をノイズであると判定する。そのため、送信機からの電波と電波強度が近似のノイズが発生してもノイズであると判定することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、送信機からの電波と電波強度が近似のノイズをノイズであると判別することが可能なＴＰＭＳノイズ判定システムを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係るＴＰＭＳノイズ判定システムの機能ブロック図
【図２】実施形態に係る各送信機の信号出力の一例を示す図
【図３】図１に示すＴＰＭＳノイズ判定システムが実行するノイズ判定処理の一例を示すフローチャート
【図４】実施形態に係る受信機から受信したノイズ情報に基づきサーバが実行するノイズ情報処理の一例を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（概要）
本発明では、受信機が受信した電波がノイズであるか否かを、受信機が受信した電波の受信時間と、送信機が電波を送信する所定時間幅に車両が有する送信機の総数を乗じた値とに基づいて判定する。すなわち、後述するように、受信機における受信時間が、全ての送信機の送信タイミングが重ならず、かつ、途切れることなく順に各送信機から信号が送信された場合の受信機の受信継続時間よりも長い場合に、受信電波をノイズと判定する。これにより、送信機からの電波と電波強度が近似のノイズが発生してもノイズであると判別可能となる。
【００１０】
（実施形態）
＜構成＞
図１は、実施形態に係るＴＰＭＳノイズ判定システムの機能ブロック図である。ＴＰＭＳノイズ判定システム１００は、車両が有するタイヤに設けられる送信機１０と、車両に設けられ、この送信機１０からの電波を受信する受信機２０と、受信機２０が受信した電波がノイズであるか否かを判定するノイズ判定部３０とを備える。
【００１１】
送信機１０は、車両が有する全てのタイヤのホイールに設けられており、例えば四輪自動車であれば、車輪の各タイヤのホイール及びスペアタイヤのホイールに取り付けられた合計５個を備えている。各送信機１０は、一定のフレーム長のパルス信号を、走行状態、タイヤ空気圧低下の有無及び程度に応じて、予め定められた頻度で出力する。各送信機１０が出力するパルス信号のパルス幅は一定である。各送信機１０は、パルス信号を予め定められた頻度で出力するため、各送信機１０のうちいくつか又は全てが同じタイミングでパルス信号を出力する場合もあれば、各送信機１０の全てが異なるタイミングでパルス信号を出力する場合もある。
【００１２】
受信機２０は、車両に設けられ、送信機１０からの一定のフレーム長のパルス信号を受信する。
【００１３】
ノイズ判定部３０は、車両に設けられる。ノイズ判定部３０は、受信機２０が受信した電波の強度が閾値以上であるか否かを判定する。受信電波の強度が閾値以上である場合、受信電波の受信時間を測定する。
【００１４】
図２は、実施形態に係る各送信機の信号出力の一例を示す図であり、全ての送信機の送信タイミングが重ならず、かつ、途切れることなく順に各送信機から信号が送信された場合を示す図である。図２に示すように、送信機１０がｎ個（１０−１、１０−２、…、１０−（ｎ−１）、１０−ｎ）ある場合、各送信機の送信タイミングが重ならず、かつ、途切れることなく順にパルス幅ｔのパルス信号を送信した場合、パルス信号の継続時間はｔ×ｎとなる。すなわち、受信機２０が送信機１０からの信号を受信する受信継続時間は最大でもｔ×ｎであるため、ノイズ判定部３０は、これを超える長さの電波は送信機１０からの信号ではなくノイズであると判定する。
【００１５】
例えば、上述の送信機を合計５個備える四輪自動車であって、パルス幅ｔが８ミリ秒である場合、全ての送信機の送信タイミングが重ならず、かつ、途切れることなく順に各送信機からパルス信号が送信されたとき、パルス信号の継続時間は８ミリ秒×５個である４０ミリ秒となる。すなわち、受信機２０が送信機１０からの信号を受信する受信継続時間は最大でも４０ミリ秒であるため、ノイズ判定部３０は、４０ミリ秒を超える長さの電波は送信機１０からの信号ではなくノイズであると判定する。
【００１６】
ノイズ判定部３０は受信機２０が受信した電波がノイズであると判定した場合、車両外部に設けられたサーバ４０にノイズ発生情報及びノイズが発生した車両位置を示すノイズ位置情報を送信する。
【００１７】
＜ＴＰＭＳノイズ判定＞
図３は、図１に示すＴＰＭＳノイズ判定システムが実行するノイズ判定処理の一例を示すフローチャートである。以下、図１及び図３を併せて参照しながら、ＴＰＭＳノイズ判定システムが実行するノイズ判定処理を説明する。
【００１８】
まず、ステップＳ１において、ノイズ判定部３０は、受信機２０が受信した電波の強度が所定の閾値以上であるか否かを判定する。ステップＳ１の判定がＹＥＳの場合、処理はステップＳ２に進み、それ以外の場合（ステップＳ１でＮＯ）は、ステップＳ１に戻る。
【００１９】
ステップＳ２において、ノイズ判定部３０は、電波強度が閾値以上である電波の受信時間を測定する。その後、処理はステップＳ３へ進む。
【００２０】
ステップＳ３において、ノイズ判定部３０は、電波の強度が閾値以上となった時間が、各送信機１０が出力するパルス幅に車両に備えられた送信機１０の総数を乗じた値を超えているか否かを判定する。ステップＳ３の判定がＹＥＳの場合、処理はステップＳ４に進み、それ以外の場合（ステップＳ３でＮＯ）は、ステップＳ１に戻る。
【００２１】
ステップＳ４において、ノイズ判定部３０は、受信機２０が受信した電波がノイズであると判定する。その後、処理はステップＳ５へ進む。
【００２２】
ステップＳ５において、ノイズ判定部３０は、サーバ４０にノイズ発生情報及びノイズが発生した車両位置を示すノイズ発生位置情報を送信する。その後、処理はステップＳ１に戻る。
【００２３】
図４は、実施形態に係る受信機から受信したノイズ情報に基づきサーバが実行するノイズ情報処理の一例を示すフローチャートである。図４を参照しながら、サーバが実行するノイズ情報処理を説明する。
【００２４】
まず、ステップＳ１１において、サーバ４０は、ＴＰＭＳノイズ判定システムに係る車両の受信機２０からノイズ発生情報及びノイズ発生位置情報を受信する。その後、処理はステップＳ１２へ進む。
【００２５】
ステップＳ１２において、サーバ４０は、受信したノイズ発生情報及びノイズ発生位置情報を記憶する。その後、処理はステップＳ１３へ進む。
【００２６】
ステップＳ１３において、サーバ４０は、ステップＳ１１で受信したノイズ発生情報及びノイズ発生位置情報と、サーバ４０に記憶された他車両のノイズ発生情報及びノイズ発生位置情報とに基づいて、ノイズ発生頻度が高い地域かどうかを判定する。例えば、今回受信したノイズ発生情報及びノイズ発生位置情報と、過去に他車両から受信したノイズ発生情報及びノイズ発生位置情報とに基づき、ノイズ発生頻度とノイズ発生位置との相関を算出し、ノイズ発生頻度が高い地域かどうかを判定する。ステップＳ１３の判定がＹＥＳの場合、処理はステップＳ１４に進み、それ以外の場合（ステップＳ１３でＮＯ）は、ステップ１５に進む。
【００２７】
ステップＳ１４において、サーバ４０は、ノイズ要因は、ノイズ発生位置の地域で発生したノイズ（例えば電波塔に起因するノイズ）であると判定し、判定結果並びにノイズ発生情報及びノイズ発生位置情報を記憶する。その後、処理を終了する。
【００２８】
ステップＳ１５において、サーバ４０は、ノイズ要因は、ノイズ発生位置の地域で発生したノイズではなく別要因によるノイズ（例えば車両に搭載したアフターマーケット製品により発生したノイズ）であると判定し、判定結果及びノイズ発生情報を記憶する。その後、処理を終了する。
【００２９】
＜効果等＞
本実施形態に係るＴＰＭＳノイズ判定システムは、受信機が受信した電波がノイズであるか否かを、受信機が受信した電波の受信時間と、送信機が電波を送信する所定時間幅に車両が有する送信機の総数を乗じた値とに基づいて判定する。したがって、本実施形態に係るＴＰＭＳノイズ判定システムによれば、送信機からの電波と電波強度が近似のノイズをノイズであると判別することが可能となる。
【００３０】
尚、上記の説明における、車両に備えられた送信機の数や送信機が送信するパルス幅は例示であり、これらの値に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、ＴＰＭＳにおけるノイズ判定システムとして好適に利用できる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  送信機
２０  受信機
３０  ノイズ判定部
４０  サーバ
１００  ＴＰＭＳノイズ判定システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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