(57)【要約】【課題】簡単な構成で衝撃力を緩和することが可能な車体構造を提供する。【解決手段】車両１のフロントフード７と、フロントガラス２とフロントフード７との間で車幅方向に沿って延設されるカウルトップ１１と、カウルトップ１１の上部に配設されるデッキガーニッシュ１２とを有し、カウルトップ１１は下方から上方へフロントフード７に向かって延びる前面部１１ｃを有し、前面部１１ｃにはデッキガーニッシュ１２と固定される固定部１９が形成されることを特徴とする車体構造１３。【選択図】図５
2019177814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントフードと、フロントガラスと前記フロントフードとの間で車幅方向に沿って延設されるカウルトップと、前記カウルトップの上部に配設されるデッキガーニッシュとを有する車体構造において、
前記カウルトップは下方から上方へ前記フロントフードに向かって延びる前面部を有し、前記カウルトップの前記前面部には前記デッキガーニッシュと固定される固定部が形成されることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体構造において、
前記カウルトップの固定部は、車両前方側または後方側に突出形成された突出部に設けられていることを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項２記載の車体構造において、
前記デッキガーニッシュには前記カウルトップの固定部と固定される固定部が設けられ、前記デッキガーニッシュの固定部は、前記突出部を形成する前記カウルトップの固定部よりも車両前方方向に傾斜した角度となるように構成されていることを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項２記載の車体構造において、
前記デッキガーニッシュには前記カウルトップの固定部と固定される固定部が設けられ、前記デッキガーニッシュの固定部は、前記突出部を形成する前記カウルトップの固定部と沿うように構成されていることを特徴とする車体構造。
【請求項５】
請求項２から４までの何れか一つに記載の車体構造において、
前記突出部は、前記カウルトップの前記前面部の上端から斜め上方に延びる突出傾斜部と、前記突出傾斜部から前記フロントフードに向かって延び前記固定面となる突出延長部とで構成されており、前記突出傾斜部と前記突出延長部とで成す角度が鈍角となるように形成されていることを特徴とする車体構造。
【請求項６】
請求項１から５までの何れか一つに記載の車体構造において、
前記カウルトップと前記デッキガーニッシュとの固定面は車幅方向において車両中央近傍に複数箇所設けられていることを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フードパネルの下方に高剛性の車載部品が配置されていると、車両に衝突した衝突物がフードパネル上に乗り上げた際に、衝突物はフードパネルを撓ませながら車載部品に強く衝突してしまうこととなる。これを防止するため、カウルトップを二分割して一方の剛性を他方よりも低くし、剛性が低い部材を変形させて衝撃力を緩和する構成が採用されている。
【０００３】
しかし上述の構成では、剛性が低い部材の配設方向と衝撃力の作用方向とがほぼ同じ方向であるため、剛性が低い部材が変形せずに突っ張ってしまい、衝撃力を緩和することができない虞があった。
そこで、カウルトップ同士の接合面である第１の接触面と、一方のカウルトップとカウルトップパネルとの接合面である第２の接触面とにそれぞれ連結部が形成され、衝撃力により連結部における連結状態が解除される技術が提案されている（例えば「特許文献１」参照）。
また、カウル部を覆うカバー本体部と、カバー本体部に連設されフロントコンパートメントとカウル部との間を区画する隔壁部と、隔壁部の前側に沿って離間した対向壁部と、隔壁部と対向壁部との間に位置した空気層部と、隔壁部と対向壁部と空気層部とを有する筒状部とを有し、衝撃力が作用した際に隔壁部の上端部に設けられた変形可能部が変形することにより衝撃力を緩和する構成が提案されている（例えば「特許文献２」参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−８８２９５号公報
【特許文献２】特開２０１１−１３１８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
「特許文献１」に開示された技術では、衝撃力の作用方向と各カバーの接続方向とがほぼ一致しているので、各カバーが荷重に対して抵抗となる虞があると共に、構成が複雑でありコストアップしてしまうと共にレイアウト上も問題となる虞がある。「特許文献２」に開示された技術では、隔壁部自体が変形可能な構成ではないため、衝撃力が作用した際に隔壁部が変形しない場合には衝撃力を低減しにくいことがある。
本発明は上述の課題を解決し、簡単な構成で衝撃力を緩和することが可能な車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車両のフロントフードと、フロントガラスと前記フロントフードとの間で車幅方向に沿って延設されるカウルトップと、前記カウルトップの上部に配設されるデッキガーニッシュとを有する車体構造において、前記カウルトップは下方から上方へ前記フロントフードに向かって延びる前面部を有し、前記カウルトップの前記前面部には前記デッキガーニッシュと固定される固定部が形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車体構造において、さらに前記カウルトップの固定部は、車両前方側または後方側に突出形成された突出部に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車体構造において、さらに前記デッキガーニッシュには前記カウルトップの固定部と固定される固定部が設けられ、前記デッキガーニッシュの固定部は、前記突出部を形成する前記カウルトップの固定部よりも車両前方方向に傾斜した角度となるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の車体構造において、さらに前記デッキガーニッシュには前記カウルトップの固定部と固定される固定部が設けられ、前記デッキガーニッシュの固定部は、前記突出部を形成する前記カウルトップの固定部と沿うように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項２から４までの何れか一つに記載の車体構造において、さらに前記突出部は、前記カウルトップの前記前面部の上端から斜め上方に延びる突出傾斜部と、前記突出傾斜部から前記フロントフードに向かって延び前記固定面となる突出延長部とで構成されており、前記突出傾斜部と前記突出延長部とで成す角度が鈍角となるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１から５までの何れか一つに記載の車体構造において、さらに前記カウルトップと前記デッキガーニッシュとの固定面は車幅方向において車両中央近傍に複数箇所設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、フードパネルに衝撃力を受けた際にカウルトップとデッキガーニッシュとの固定部が剥離してデッキガーニッシュの変位量が大きくなることにより、デッキガーニッシュやフードパネルの空間部における潰れ残り量が少なくなり、衝撃力が十分に低減される。
また、端部に突出部が形成されているので、カウルトップに対してデッキガーニッシュを取り付ける際に両者の位置決めを容易に行うことができる。
また、フランジ部を設けることがないので、エンジンルーム側に突出する部分を削減でき、省スペース化を図ることができると共にレイアウトの自由度を向上することができる。
また、デッキガーニッシュの固定部がカウルトップの固定部よりも車両前方側に傾斜した角度となるように構成されているので、衝撃力が作用した際にデッキガーニッシュの固定部がカウルトップの内側へと離脱し、カウルトップとデッキガーニッシュとの固定部において衝撃力に対する抵抗力が生じることが防止され、衝撃力の低減を良好に行うことができる。
また、デッキガーニッシュの固定部がカウルトップの固定部と沿うように構成されているので、衝撃力が作用した際にデッキガーニッシュの固定部がカウルトップの外側へと離脱し、カウルトップとデッキガーニッシュとの固定部において衝撃力に対する抵抗力が生じることが防止され、衝撃力の低減を良好に行うことができる。
また、突出延長部と突出傾斜部とが成す角度が鈍角となるように形成されているので、フロントフードに衝撃力が作用した際に固定部がすぐに離脱することができ、衝撃力の低減を良好に行うことができる。
また、カウルトップとデッキガーニッシュとの固定部が車幅方向において車両中央部近傍に複数箇所設けられているので、フロントフードに作用する衝撃力を車幅方向にわたって分散することができ、衝撃力の低減を良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態を適用可能な車両の概略図である。
【図２】従来の車体構造を説明する概略図である。
【図３】従来の車体構造を説明する概略図である。
【図４】従来の車体構造を説明する概略図である。
【図５】本発明の第１の実施形態を採用した車体構造を示す概略図である。
【図６】本発明の第１の実施形態における衝撃力作用時の状態を説明する概略図である。
【図７】本発明の第２の実施形態を採用した車体構造を示す概略図である。
【図８】本発明の第２の実施形態における衝撃力作用時の状態を説明する概略図である。
【図９】本発明の第１及び第２の実施形態における凹部及び凸部の構成を説明する概略図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態を採用した車体構造を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態を適用可能な、従来の車両の車体構造を示している。同図において車両１はフロントガラス２及びワイパ３を有しており、その車体前方にはエンジンルーム４が配設されている。エンジンルーム４とフロントガラス２との間には両者を区画するカウルトップ５が配設されており、カウルトップ５の上方にはデッキガーニッシュ６が配設されている。
【００１５】
上述の構成において、カウルトップ５を剛性が高い金属板によって構成し、デッキガーニッシュ６を金属板よりも剛性が低い樹脂製とすることにより、カウルトップを二分割して一方の剛性を他方よりも低くし、剛性が低い部材を変形させて衝撃力が作用した際にこれを緩和する構成が採用されている。
デッキガーニッシュ６の上方には、図１に二点鎖線で示すフロントフードであるフードパネル７が開閉自在に設けられている。これ等の構成により、従来の車体構造８が構成されている。
【００１６】
車体構造８において、カウルトップ５とデッキガーニッシュ６は、図２に示すように、お互いの端部にそれぞれフランジ部５ａ，６ａを形成し、各フランジ部５ａ，６ａを接合させてピン９によって一体化させる構成を採用している。
このように構成された車体構造８を以下に説明する。
【００１７】
図３は、車体構造８のフードパネル７に対して、上方から衝撃力が作用する場合を示している。図３において、符号１０は歩行者の頭部等を模したインパクタである。図３に示した状況からインパクタ１０がフードパネル７に衝突すると、インパクタ１０の衝突による衝撃力により、フードパネル７やデッキガーニッシュ６の空間部が変形し、これによりインパクタ１０に作用する衝撃力が低減される。しかし、インパクタ１０の衝突による車体構造８の変形は図４に示す状態であり、デッキガーニッシュ６やフードパネル７の空間部における潰れ残り量が比較的多く、インパクタ１０が受ける衝撃力の低減が不十分となる可能性があった。
【００１８】
このことは、デッキガーニッシュ６の前端部がカウルトップ５の前端部に乗っている構造となっており、カウルトップ５とデッキガーニッシュ６との接続部がフードパネル７に対して沿うような面を有するフランジ接合であり、この接合部において衝撃力に対する抵抗力が生じ、インパクタ１０の変位量（Ｌ−Ｌ１）が少なくなるものと考えられる。
【００１９】
上述した従来の構成に対して、本発明の第１の実施形態を図５に示す。図５において、符号１１はカウルトップ５と同材質のカウルトップを、符号１２はデッキガーニッシュ６と同材質のデッキガーニッシュをそれぞれ示している。これ等とフードパネル７とによって車体構造１３が構成されている。
車体構造１３は、フロントガラス２とフードパネル７との間で車体内部を覆って車幅方向に沿って延設されるカウルトップ１１と、カウルトップ１１の上部でフロントガラス２とフードパネル７との間で車幅方向に沿って延設され、前端部がフードパネル７の後端縁部下方に潜り込み、後端部がフロントガラス２の下端縁部を挟持しているデッキガーニッシュ１２とを有している。
【００２０】
カウルトップ１１は、図５に示すように、車両後方から前方に向けて延びる下面１１ｄと、下面１１ｄの前端から前方かつ上方にフードパネル７に向かって延びる前面部１１ｃとで構成され、さらに前面部１１ｃの端部近傍に前端部１１ａが形成されている。
デッキガーニッシュ１２は、図５に示すように、フロントガラス２の下端縁部を挟持している後端部からフードパネル７の後端縁部下方へ前方かつ上方に向かって延びる後壁面１２ｄと、後壁面１２ｄからフードパネル７の前後方向に沿って延びる上面１２ｃと、上面１２ｃから後方かつ下方に向かって延びる前壁面１２ｂとで構成され、前壁面１２ｂの端部近傍に前端部１２ａが形成されている。
【００２１】
フードパネル７の下方において、前面部１１ｃが下面１１ｄの前端から前方かつ上方にフードパネル７に向かって延びており、前面部１１ｃに沿うように前壁面１２ｂが下方に向かって延び、前面部１１ｃと前面壁１２ｂとが重なる（ラップする）部分によって固定部１９が形成されている。すなわち固定部１９は、前端部１２ａの表面側と前端部１１ａの裏面側とによって構成されている。
また、デッキガーニッシュ１２は上面１２ｃと前壁面１２ｂとで成す角度が鋭角となるように構成されており、前壁面１２ｂは下方かつ後方に向かって延びている。カウルトップ１１とデッキガーニッシュ１２とは固定部１９において互いの前端部１１ａ，１２ａを固定させており、固定部１９は前端部１１ａ，１２ａを締結部材であるピン９または溶接等によって結合、一体化させる構成を採用している。
また、固定部１９を構成する前端部１１ａは車両前方側に向けて突出形成されており、カウルトップ１１の車室側から見た突出部としての凹部１１ｂを形成している。固定部１９を構成する前端部１２ａは、前端部１１ａよりも車両前方側に向けて傾斜した角度となるように構成されている。
【００２２】
車体構造１３においてインパクタ１０がフードパネル７に衝突すると、インパクタ１０の衝突による衝撃力により、フードパネル７やデッキガーニッシュ１２の空間部が変形し、これによりインパクタ１０に作用する衝撃力が低減される。このときのインパクタ１０の衝突による車体構造１３の変形は、図６に示す状態となる。図６に示す状態では、従来の図４に示す状態に比して、カウルトップ１１とデッキガーニッシュ１２との固定部１９が完全に剥離し、ピン９も脱落することからデッキガーニッシュ１２のフードパネル７と沿うように面した上面１２ｃの変位量が大きくなる。これによりインパクタ１０による変位量（Ｌ−Ｌ２）が多くなり、デッキガーニッシュ１２やフードパネル７の空間部における潰れ残り量が図４に示す状態よりも少なくなり、インパクタ１０が受ける衝撃力が十分に低減される。
【００２３】
第１の実施形態で示した車体構造１３では、端部１２ａが端部１１ａよりも車両前方方向に傾斜した角度となるように構成されているため、インパクタ１０の衝突による衝撃力が作用した際に端部１２ａが凹部１１ｂからすぐにカウルトップ１１の内側へと離脱し、カウルトップ１１とデッキガーニッシュ１２との固定部１９においてインパクタ１０の衝撃力に対する抵抗力が生じることが防止され、衝撃力の低減を良好に行うことができる。
また、端部１１ａに凹部１１ｂが形成されているので、カウルトップ１１に対してデッキガーニッシュ１２を取り付ける際に両者の位置決めを容易に行うことができる。
【００２４】
さらに、前面部１１ｃが下面１１ｄの前端から前方かつ上方にフードパネル７に向かって延び、前面部１１ｃに対して前壁面１２ｂが重なって固定面が形成されており、フランジ部を設けることがないのでインパクタ１０が受ける衝撃力が十分に低減されると共にエンジンルーム４側に突出する部分を削減でき、省スペース化を図ることができると共にレイアウト自由度を向上することができる。
また、本実施形態ではデッキガーニッシュ１２における上面１２ｃと前壁面１２ｂとで成す角度を鋭角とすることにより、デッキガーニッシュ１２が潰れ易くよりよく衝撃力を低減することが可能となる。
【００２５】
図７は本発明の第２の実施形態を示している。図７において、符号１４はカウルトップ５と同材質のカウルトップを、符号１５はデッキガーニッシュ６と同材質のデッキガーニッシュをそれぞれ示している。これ等とフードパネル７とによって車体構造１６が構成されている。
車体構造１６では、フードパネル７の下方において、カウルトップ１４の前面部１４ｃが下面１４ｄの前端から前方かつ上方にフードパネル７に向かって延びており、前面部１４ｃに沿うようにデッキガーニッシュ１５の前壁面１５ｂが下方に向かって延び、前面部１４ｃと前面壁１５ｂとが重なる（ラップする）部分によって固定部２０が形成されている。そしてカウルトップ１４とデッキガーニッシュ１５とは、固定部２０において互いの前端部１４ａ，１５ａを固定させている。すなわち固定部２０は、前端部１４ａの表面側と前端部１５ａの裏面側とによって構成されている。固定部２０は、前端部１４ａ，１５ａを締結部材であるピン９または溶接等によって接合、一体化させる構成を採用している。
また、固定部２０を構成する前端部１４ａは車両後方側に向けて突出形成されており、カウルトップ１４の車室側から見た突出部としての凸部１４ｂを形成している。固定部２０を構成する前端部１５ａは、前端部１４ａと沿う（ほぼ平行となる）ように構成されている。
【００２６】
車体構造１６においてインパクタ１０がフードパネル７に衝突すると、インパクタ１０の衝突による衝撃力により、フードパネル７やデッキガーニッシュ１５の空間部が変形し、これによりインパクタ１０に作用する衝撃力が低減される。このときのインパクタ１０の衝突による車体構造１６の変形は、図８に示す状態となる。図８に示す状態では、従来の図４に示す状態に比して、カウルトップ１４とデッキガーニッシュ１５との固定部２０が完全に剥離し、ピン９も脱落することからデッキガーニッシュ１５のフードパネル７と沿うように面した上面１５ｃの変位量が大きくなる。これによりインパクタ１０の変位量（Ｌ−Ｌ３）が多くなり、デッキガーニッシュ１５やフードパネル７の空間部における潰れ残り量が図４に示す状態よりも少なくなり、インパクタ１０が受ける衝撃力が十分に低減される。
【００２７】
第２の実施形態で示した車体構造１６では、前端部１５ａが前端部１４ａと沿うように構成されているため、インパクタ１０の衝突による衝撃力が作用した際に前端部１５ａが凸部１４ｂからすぐにカウルトップ１４の外側へと離脱し、カウルトップ１４とデッキガーニッシュ１５との固定部２０においてインパクタ１０の衝撃力に対する抵抗力が生じることが防止され、衝撃力の低減を良好に行うことができる。
また、前端部１４ａに凸部１４ｂが形成されているので、カウルトップ１４に対してデッキガーニッシュ１５を取り付ける際に両者の位置決めを容易に行うことができる。
【００２８】
上述した第１の実施形態では、図９（ａ）に示すように、凹部１１ｂは前面部１１ｃから突出傾斜部１１ｆを介して前端部１１ａに向かって延びる突出延長部１１ｅによって形成され、突出延長部１１ｅと突出傾斜部１１ｆとの成す角度αが鈍角となるように延びている。また第２の実施形態では、図９（ｂ）に示すように、凸部１４ｂは前面部１４ｃから突出傾斜部１４ｆを介して前端部１４ａに向かって延びる突出延長部１４ｅによって形成され、突出延長部１４ｅと突出傾斜部１４ｆとの成す角度βが鈍角となるように延びている。この構成により、フードパネル７に衝撃力が作用した際に固定される前端部１２ａ，１５ａがすぐに離脱することができ、衝撃力の低減を良好に行うことができる。
【００２９】
図１０は本発明の第３の実施形態を示している。図１０において、符号１７はカウルトップ５と同材質のカウルトップを、符号１８はデッキガーニッシュ６と同材質のデッキガーニッシュをそれぞれ示している。これ等とフードパネル７とによって車体構造２２が構成されている。
車体構造２２では、フードパネル７の下方において、カウルトップ１７の前面部１７ｂが下面１７ｃの前端から前方かつ上方にフードパネル７に向かって延びており、前面部１７ｂに沿うようにデッキガーニッシュ１８の前壁面１８ｂが下方に向かって延び、前面部１７ｂと前面壁１８ｂとが重なる部分によって固定部２１が形成されている。そしてカウルトップ１７とデッキガーニッシュ１８とは、固定部２１において互いの前端部１７ａ，１８ａを固定させている。すなわち固定部２１は、前端部１８ａの表面側と前端部１７ａの裏面側とによって構成されている。固定部２１は、前端部１７ａ，１８ａを締結部材であるピン９または溶接等によって接合、一体化させる構成を採用している。
この構成により、位置決め機能を除く第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができると共に、構成を簡素化することによりコストダウンを図ることができる。
【００３０】
上述した各実施形態で示した車体構造１３，１６，２２は、図１に×印で示すように、車両１の中央近傍に複数箇所（本実施形態では、締結部品と干渉しないように４箇所）設けられている。この構成により、本構成を成す上で省スペース化、レイアウト自由度を保ちつつ、フードパネル７上に作用する衝撃力を車幅方向にわたって分散することができ、衝撃力の低減を良好に行うことができる。
【００３１】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３２】
１・・・車両、２・・・フロントガラス、７・・・フロントフード（フードパネル）、１１，１４，１７・・・カウルトップ、１１ｂ・・・突出部（凹部）、１１ｃ，１４ｃ，１７ｂ・・・前面部、１１ｅ，１４ｅ・・・突出延長部、１１ｆ，１４ｆ・・・突出傾斜部、１２，１５，１８・・・デッキガーニッシュ、１３，１６，２２・・・車体構造、１９，２０，２１・・・固定部
【図１】
2019177814.tif 000003
【図２】
2019177814.tif 000004
【図３】
2019177814.tif 000005
【図４】
2019177814.tif 000006
【図５】
2019177814.tif 000007
【図６】
2019177814.tif 000008
【図７】
2019177814.tif 000009
【図８】
2019177814.tif 000010
【図９】
2019177814.tif 000011
【図１０】
2019177814.tif 000012