(57)【要約】      （修正有）【課題】外気を室内空間に導入できる超小型モビリティの外気導入構造を提供する。【解決手段】本発明の外気導入構造は、略密閉された室内空間を形成するボディ１１と、ボディ１１に形成された窓枠１８Ｌｆ、１８Ｒｆに配設される窓ガラス１５Ｌｆ、１５Ｒｆと、を有する超小型モビリティに適用され、室内空間に外気を導入する。本発明の外気導入構造は、窓ガラス１５Ｌｆ、１５Ｒｆをボディに支持機構４５Ｌ、４５Ｒによって枢動可能に支持するように構成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略密閉された室内空間を形成するボディと、該ボディに形成された窓枠に配設される窓ガラスと、を有する超小型モビリティに適用され、前記室内空間に外気を導入する、超小型モビリティの外気導入構造において、
前記窓ガラスを前記ボディに支持機構によって枢動可能に支持した、
超小型モビリティの外気導入構造。
【請求項２】
請求項１に記載の超小型モビリティの外気導入構造において、
前記支持機構は、前記窓ガラスの下側部分にて前記窓ガラスを前記ボディに枢動可能に支持する、
超小型モビリティの外気導入構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の超小型モビリティの外気導入構造において、
前記窓ガラスを枢動させるために前記超小型モビリティの運転者によって操作される窓ガラス開閉機構を備える、
超小型モビリティの外気導入構造。
【請求項４】
請求項３又は請求項４に記載の超小型モビリティの外気導入構造において、
前記窓ガラス開閉機構は、前記窓ガラスが閉じられた位置にあるときに該窓ガラスを閉じられた位置に保持する保持機構を備える、
超小型モビリティの外気導入構造。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載の超小型モビリティの外気導入構造において、
前記支持機構は、前記窓ガラスを前記ボディに対して外方に枢動可能に支持する、
超小型モビリティの外気導入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室内空間に外気を導入する超小型モビリティの外気導入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗車定員が２名以下である超小型モビリティと呼ばれる車両が開発されている。この超小型モビリティは、その室内空間が略密閉された空間であっても、車体の軽量化のために電気的な空調装置であるエアコンディショナーを備えていないことがあり、しかも、外気を室内空間に導入する構造も備えていないことがある。
【０００３】
この場合、特に夏季において、室内空間の温度（以下、「室内温度」と称する。）が運転者が不快に感じる温度まで上昇してしまっても、室内温度を積極的に下げる手段がない。また、特に冬季において、室内温度と外気温度との差に起因する窓ガラスの曇りを積極的に抑制したり、窓ガラスが曇ってしまったときにその曇りを積極的に解消したりする手段もない。
【０００４】
従って、略密閉された室内空間を有する超小型モビリティにおいては、室内温度を下げるため、又は、窓ガラスの曇りを抑制し若しくは窓ガラスの曇りを解消するために室内空間に外気を導入できるようになっていることが望まれる。
【０００５】
室内空間に外気を導入する外気導入構造として、車両のボンネットに設けられた外気取込口から室内空間に外気を導入する構造が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６３−１０４２１１号公報
【発明の概要】
【０００７】
超小型モビリティは、従来の車両のボンネットのような部分を備えていないことが多い。従って、超小型モビリティには、外気導入構造を設けるスペースに限りがある。このため、ボンネットを備えた車両の外気導入構造を超小型モビリティに設けようとしても、こうした外気導入構造を設けることができない可能性がある。
【０００８】
本発明は、上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の１つは、外気を室内空間に導入できる超小型モビリティの外気導入構造を提供することにある。
【０００９】
本発明に係る外気導入構造は、略密閉された室内空間（１９）を形成するボディ（１１）と、該ボディに形成された窓枠（１８Ｌｆ、１８Ｒｆ）に配設される窓ガラス（１５Ｌｆ、１５Ｒｆ）と、を有する超小型モビリティ（１０）に適用され、前記室内空間に外気を導入する。そして、本発明に係る外気導入構造は、前記窓ガラスを前記ボディに支持機構（４５Ｌ、４５Ｒ）によって枢動可能に支持するように構成されている。
【００１０】
特に、前記支持機構（４５Ｌ、４５Ｒ）は、前記窓ガラス（１５Ｌｆ、１５Ｒｆ）を前記ボディ（１１）に対して外方に枢動可能に支持する。更に、前記支持機構（４５Ｌ、４５Ｒ）は、例えば、前記窓ガラス（１５Ｌｆ、１５Ｒｆ）の下側部分にて前記窓ガラスを前記ボディ（１１）に枢動可能に支持する。
【００１１】
本発明に係る外気導入構造によれば、窓ガラスを枢動させて開けることができる。これにより、室内空間に外気を導入することができる。従って、超小型モビリティのように外気導入構造を設けるスペースに限りがある場合においても、外気導入構造を設けることができ、その結果、室内空間に外気を導入することができる。
【００１２】
本発明に係る外気導入構造は、前記窓ガラス（１５Ｌｆ、１５Ｒｆ）を枢動させるために前記超小型モビリティ（１０）の運転者によって操作される窓ガラス開閉機構（５０Ｌ、５０Ｒ）を備え得る。これによれば、超小型モビリティの主な利用者である運転者が窓ガラスを開け閉めすることができるので、運転者にとっての利便性が高くなる。
【００１３】
更に、前記窓ガラス開閉機構（５０Ｌ、５０Ｒ）は、前記窓ガラス（１５Ｌｆ、１５Ｒｆ）が閉じられた位置にあるときに該窓ガラスを閉じられた位置に保持する保持機構（５２Ｌ、５５Ｌ、５２Ｒ、５５Ｒ）を備え得る。これによれば、窓ガラスが閉じられているときに窓ガラスが不意に開いてしまうことを抑制することができる。
【００１４】
上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要素は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る外気導入構造が適用される超小型モビリティを示した斜視図である。
【図２】図２は、図１に示した超小型モビリティの側面図である。
【図３】図３は、図１に示した超小型モビリティの正面図である。
【図４】図４は、図１に示した超小型モビリティのＥＣＵ等を示した図である。
【図５】図５の（Ａ）は、図１に示した超小型モビリティの右側外気導入構造の支持機構等を示した図であり、（Ｂ）は、図１に示した超小型モビリティの左側外気導入構造の支持機構等を示した図である。
【図６】図６の（Ａ）は、図１に示した超小型モビリティの右側外気導入構造の支持機構等を示した図であり、（Ｂ）は、図１に示した超小型モビリティの左側外気導入構造の支持機構等を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜全体構成＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る超小型モビリティの外気導入構造について説明する。本発明の実施形態に係る外気導入構造（以下、「実施構造」と称する。）は、外気を超小型モビリティの室内空間に導入するための構造であり、図１乃至図３に示した超小型モビリティ１０に適用される。以下、超小型モビリティを「超小型車両」と称する。
【００１７】
本例の超小型車両１０は、その室内空間の換気、冷房及び暖房の少なくとも１つを行うことができる電動の空調装置であるエアコンディショナーを備えていない。しかしながら、実施構造は、エアコンディショナーを備えた超小型車両にも適用可能である。
【００１８】
また、本例の超小型車両１０は、乗車定員が２名の小型の車両である。しかしながら、実施構造は、乗車定員が１名又は３名の超小型車両にも適用可能である。即ち、実施構造は、少なくとも、乗車定員が３名以下の超小型車両に適用可能である。
【００１９】
超小型車両１０は、ボディ１１、左サイドミラー２０Ｌ、右サイドミラー２０Ｒ、左前輪１３Ｌ、右前輪１３Ｒ、及び、後輪１４を備える。実施構造は、少なくとも、三輪以上の車輪を備えた超小型モビリティに適用可能である。
【００２０】
ボディ１１は、ボディ本体１１Ｂ、及び、インストルメントパネル１１Ｐを含む。更に、ボディ１１は、正面窓ガラス１５Ｆ（いわゆるフロントガラス）、左側Ａピラー１６Ｌａ、左側Ｂピラー１６Ｌｂ、左側Ｃピラー１６Ｌｃ、左側ドア１７Ｌ、左前方窓ガラス１５Ｌｆ、右側Ａピラー１６Ｒａ、右側Ｂピラー１６Ｒｂ、右側Ｃピラー１６Ｒｃ、右側ドア１７Ｒ、右前方窓ガラス１５Ｒｆを備える。
【００２１】
左側Ａピラー１６Ｌａ及び右側Ａピラー１６Ｒａは、それぞれ、ボディ１１の前後方向において前方から後方に向かって上方へと湾曲して延在する。一方、左側Ｂピラー１６Ｌｂ及び右側Ｂピラー１６Ｒｂは、それぞれ、ボディ１１の上下方向において上下に直線的に延在する。
【００２２】
左前方窓ガラス１５Ｌｆは、左側Ａピラー１６Ｌａと左側Ｂピラー１６Ｌｂとボディ本体１１Ｂとによって形成される左前方窓枠１８Ｌｆに嵌め込まれている。左前方窓ガラス１５Ｌｆは、後述するように、左前方窓枠１８Ｌｆに可動に嵌め込まれている。左前方窓枠１８Ｌｆを形成するボディ本体１１Ｂの部分は、ボディ１１の前後方向において前後に略直線的に延在するボディ本体１１Ｂの部分である。左側ドア１７Ｌは、その上方領域に窓枠１８Ｌｒを備えており、その窓枠１８Ｌｒには、窓ガラス１５Ｌｒが嵌め込まれている。
【００２３】
右前方窓ガラス１５Ｒｆは、右側Ａピラー１６Ｒａと右側Ｂピラー１６Ｒｂとボディ本体１１Ｂとによって形成される右前方窓枠１８Ｒｆに嵌め込まれている。右前方窓ガラス１５Ｒｆは、後述するように、右前方窓枠１８Ｒｆに可動に嵌め込まれている。右前方窓枠１８Ｒｆを形成するボディ本体１１Ｂの部分は、ボディ１１の前後方向において前後に略直線的に延在するボディ本体１１Ｂの部分である。右側ドア１７Ｒは、その上方領域に窓枠１８Ｒｒを備えており、その窓枠１８Ｒｒには、窓ガラス１５Ｒｒが嵌め込まれている。
【００２４】
ボディ１１は、左側ドア１７Ｌ及び右側ドア１７Ｒが閉じられた状態で、その内部に略密閉された室内空間１９を形成する。ボディ１１は、ボディ１１の幅方向中央の正面壁面の部分を頂点とした流線形をなす外壁面を有する。
【００２５】
インストルメントパネル１１Ｐは、室内空間１９内の前方領域においてボディ本体１１Ｂに取り付けられる。
【００２６】
左サイドミラー２０Ｌは、ステー部２１Ｌ、ステム部２２Ｌ及びヘッド部２３Ｌを備える。ステー部２１Ｌは、左側ドア１７Ｌの前方部分に取り付けられる。ステム部２２Ｌは、細長い棒状の部材であり、その下端は、ステー部２１Ｌの上面から左斜め上方且つ外方に延びるようにステー部２１Ｌの上面に取り付けられる。ヘッド部２３Ｌは、ステム部２２Ｌの上端に取り付けられる。ヘッド部２３Ｌの後面にミラー（即ち、鏡）が配設される。運転者は、このミラーを介して超小型車両１０の左後方の様子を確認することができる。
【００２７】
右サイドミラー２０Ｒは、ステー部２１Ｒ、ステム部２２Ｒ及びヘッド部２３Ｒを備える。ステー部２１Ｒは、右側ドア１７Ｒの前方部分に取り付けられる。ステム部２２Ｒは、細長い棒状の部材であり、その下端は、ステー部２１Ｒの上面から右斜め上方且つ外方に延びるようにステー部２１Ｒの上面に取り付けられる。ヘッド部２３Ｒは、ステム部２２Ｒの上端に取り付けられる。ヘッド部２３Ｒの後面にミラー（即ち、鏡）が配設される。運転者は、このミラーを介して超小型車両１０の右後方の様子を確認することができる。
【００２８】
ステー部２１Ｌ及び２１Ｒには、超小型車両１０が転倒した場合に地面又は道路面とボディ１１との間に隙間を形成する働きもある。
【００２９】
更に、図４に示したように、超小型車両１０は、ステアリングホイール３０、アクセルペダル３１、ブレーキペダル３２、電動モータ３３、インバータ３４、バッテリ３５、パワーステアリング装置３６、アクセルペダル操作量センサ８０、ブレーキペダル操作量センサ８１、操舵角センサ８２、及び、ＥＣＵ９０を備える。図示していないが、超小型車両１０は、運転者用の座席、及び、その座席の後部に配設された同乗者用の座席も備える。
【００３０】
ＥＣＵ９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びインターフェース等を含むマイクロコンピュータを主要構成部品として有する電子制御装置（エレクトロニックコントロールユニット）又は電子制御回路である。
【００３１】
ステアリングホイール３０は、操舵輪としての後輪１４を操舵するために運転者の手で回転操作される。操舵角センサ８２は、ステアリングホイール３０の操舵角を検出し、その検出した操舵角を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。
【００３２】
アクセルペダル３１は、超小型車両１０の加速度を調節するために運転者の足で操作される。アクセルペダル操作量センサ８０は、運転者によるアクセルペダル３１の操作量を検出し、その検出した操作量を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。
【００３３】
ブレーキペダル３２は、超小型車両１０の減速度を調節するために運転者の足で操作される。ブレーキペダル操作量センサ８１は、運転者によるブレーキペダル３２の操作量を検出し、その検出した操作量を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。
【００３４】
インバータ３４は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。電動モータ３３は、インバータ３４を介してバッテリ３５に接続されている。超小型車両１０は、電動モータ３３を駆動源として左前輪１３Ｌ及び右前輪１３Ｒを回転させることによって走行される。電動モータ３３は、バッテリ３５の電力によって駆動される。
【００３５】
＜外気導入構造＞
図５に示したように、実施構造は、左側外気導入構造及び右側外気導入構造を備える。図５の（Ａ）は、ボディ１１の前後方向に対して垂直に鉛直方向に延在する平面におけるボディ１１の断面をボディ１１の正面から見たときのボディ１１の幅方向において右側のボディ１１の部分等を示した図である。図５の（Ｂ）は、ボディ１１の前後方向に対して垂直に鉛直方向に延在する平面におけるボディ１１の断面をボディ１１の正面から見たときのボディ１１の幅方向において左側のボディ１１の部分等を示した図である。
【００３６】
＜左側外気導入構造＞
図５の（Ｂ）に示したように、左側外気導入構造は、支持機構４５Ｌを備える。左前方窓ガラス１５Ｌｆは、支持機構４５Ｌによってボディ１１の幅方向においてボディ１１から外方に枢動可能にボディ１１に支持される。
【００３７】
支持機構４５Ｌは、一対の窓ガラス支柱４５Ｌａ、シャフト４５Ｌｂ、ブラケット４５Ｌｃ及びホルダ部材４５Ｌｄを備える。更に、図示していないが、支持機構４５Ｌは、一対のボディ支柱及びコイルスプリングも備える。
【００３８】
窓ガラス支柱４５Ｌａは、それぞれ、貫通孔を備える。窓ガラス支柱４５Ｌａは、それぞれの貫通孔の中心軸線がボディ１１の前後方向に延在し且つ互いに整列するように、ブラケット４５Ｌｃを介して左前方窓ガラス１５Ｌｆの内面の下側部分に互いから離間して取り付けられる。これら貫通孔に、シャフト４５Ｌｂが挿入される。
【００３９】
ボディ支柱も、それぞれ、貫通孔を備える。ボディ支柱は、それぞれの貫通孔の中心軸線が窓ガラス支柱４５Ｌａの貫通孔の中心軸線と整列するように、ボディ本体１１Ｂに互いから離間して取り付けられる。これら貫通孔にも、シャフト４５Ｌｂが挿入される。
【００４０】
コイルスプリングは、その一端がブラケット４５Ｌｃに当接し、その他端がボディ本体１１Ｂに当接するようにしてシャフト４５Ｌｂ周りに配設される。コイルスプリングは、左前方窓ガラス１５Ｌｆがボディ１１の幅方向においてボディ１１から外方（即ち、左前方窓ガラス１５Ｌｆを開く方向）に枢動するようにブラケット４５Ｌｃを介して左前方窓ガラス１５Ｌｆを付勢する。
【００４１】
左前方窓ガラス１５Ｌｆの下端は、ホルダ部材４５Ｌｄ内に収容されている。
【００４２】
支持機構４５Ｌは、図示していないが、左前方窓ガラス１５Ｌｆがボディ１１から外方に枢動可能な範囲を規制する機構を備える。
【００４３】
＜右側外気導入構造＞
図５の（Ａ）に示したように、右側外気導入構造は、支持機構４５Ｒを備える。右前方窓ガラス１５Ｒｆは、支持機構４５Ｒによってボディ１１の幅方向においてボディ１１から外方に枢動可能にボディ１１に支持される。
【００４４】
支持機構４５Ｒは、一対の窓ガラス支柱４５Ｒａ、シャフト４５Ｒｂ、ブラケット４５Ｒｃ及びホルダ部材４５Ｒｄを備える。更に、図示していないが、支持機構４５Ｒは、一対のボディ支柱及びコイルスプリングも備える。
【００４５】
窓ガラス支柱４５Ｒａは、それぞれ、貫通孔を備える。窓ガラス支柱４５Ｒａは、それぞれの貫通孔の中心軸線がボディ１１の前後方向に延在し且つ互いに整列するように、ブラケット４５Ｒｃを介して右前方窓ガラス１５Ｒｆの内面の下側部分に互いから離間して取り付けられる。これら貫通孔に、シャフト４５Ｒｂが挿入される。
【００４６】
ボディ支柱も、それぞれ、貫通孔を備える。ボディ支柱は、それぞれの貫通孔の中心軸線が窓ガラス支柱４５Ｒａの貫通孔の中心軸線と整列するように、ボディ本体１１Ｂに互いから離間して取り付けられる。これら貫通孔にも、シャフト４５Ｒｂが挿入される。
【００４７】
コイルスプリングは、その一端がブラケット４５Ｒｃに当接し、その他端がボディ本体１１Ｂに当接するようにしてシャフト４５Ｒｂ周りに配設される。コイルスプリングは、右前方窓ガラス１５Ｒｆがボディ１１の幅方向においてボディ１１から外方（即ち、右前方窓ガラス１５Ｒｆを開く方向）に枢動するようにブラケット４５Ｒｃを介して右前方窓ガラス１５Ｒｆを付勢する。
【００４８】
右前方窓ガラス１５Ｒｆの下端は、ホルダ部材４５Ｒｄ内に収容されている。
【００４９】
支持機構４５Ｒは、図示していないが、右前方窓ガラス１５Ｒｆがボディ１１から外方に枢動可能な範囲を規制する機構を備える。
【００５０】
＜窓ガラス開閉機構＞
図５の（Ｂ）に示したように、左側外気導入構造は、窓ガラス開閉機構５０Ｌを更に備える。窓ガラス開閉機構５０Ｌは、操作レバー５１Ｌ、窓ガラス保持プレート５２Ｌ、一対の窓ガラス支柱５３Ｌ、シャフト５４Ｌ及びストッパ５５Ｌを備える。
【００５１】
ストッパ５５Ｌは、左前方窓ガラス１５Ｌｆが嵌め込まれる左前方窓枠１８Ｌｆの上側部分に取り付けられる。図５の（Ｂ）に示したように、左前方窓ガラス１５Ｌｆが閉じられたとき、左前方窓ガラス１５Ｌｆの上側部分がストッパ５５Ｌに当接する。
【００５２】
窓ガラス支柱５３Ｌは、それぞれ、貫通孔を備える。窓ガラス支柱５３Ｌは、それぞれの貫通孔の中心軸線がボディ１１の略前後方向に延在し且つ互いに整列するように、左前方窓ガラス１５Ｌｆの内面の上側部分に互いから離間して取り付けられる。これら貫通孔にシャフト５４Ｌが挿入される。
【００５３】
操作レバー５１Ｌも、その一端に貫通孔を備える。操作レバー５１Ｌは、その貫通孔をシャフト５４Ｌが通るようにして窓ガラス支柱５３Ｌに取り付けられる。操作レバー５１Ｌは、シャフト５４Ｌの中心軸線周りで枢動可能である。また、窓ガラス開閉機構５０Ｌは、操作レバー５１Ｌを超小型車両１０の運転者が操作可能な位置に配置されるように超小型車両１０に配設される。
【００５４】
窓ガラス保持プレート５２Ｌは、操作レバー５１Ｌの貫通孔が設けられている側に近い部分から上方に延在するように操作レバー５１Ｌに取り付けられる。図５の（Ｂ）に示したように、左前方窓ガラス１５Ｌｆが閉じられているとき、窓ガラス保持プレート５２Ｌは、左前方窓ガラス１５Ｌｆが当接しているストッパ５５Ｌの面とは反対側のストッパ５５Ｌの面に当接（係合）する。これにより、左前方窓ガラス１５Ｌｆが閉じられた位置（以下、「閉鎖位置」と称する。）に保持される。従って、窓ガラス保持プレート５２Ｌ及びストッパ５５Ｌは、左前方窓ガラス１５Ｌｆを閉鎖位置に保持する保持機構を構成する。
【００５５】
左前方窓ガラス１５Ｌｆが閉鎖位置に保持されているときに運転者が操作レバー５１Ｌを下方に枢動させると、窓ガラス保持プレート５２Ｌがストッパ５５Ｌから外れる。窓ガラス保持プレート５２Ｌがストッパ５５Ｌから外れると、図６の（Ｂ）に示したように、左前方窓ガラス１５Ｌｆに対するコイルスプリングの付勢力により、左前方窓ガラス１５Ｌｆが開いた位置（以下、「開放位置」と称する。）まで枢動する。これにより、外気が室内空間１９に導入される。尚、図６の（Ｂ）は、図５の（Ｂ）と同様の図である。
【００５６】
一方、左前方窓ガラス１５Ｌｆが開放位置にあるときに運転者がコイルスプリングの付勢力に抗して操作レバー５１Ｌを内方に引っ張ると、左前方窓ガラス１５Ｌｆが閉鎖位置まで枢動する。そして、左前方窓ガラス１５Ｌｆがストッパ５５Ｌに当接したときに運転者が操作レバー５１Ｌを上方へ枢動させることにより、窓ガラス保持プレート５２Ｌがストッパ５５Ｌに係合する。これにより、図５の（Ｂ）に示したように、左前方窓ガラス１５Ｌｆが閉鎖位置に保持される。
【００５７】
図５の（Ａ）に示したように、右側外気導入構造は、窓ガラス開閉機構５０Ｒを更に備える。窓ガラス開閉機構５０Ｒは、窓ガラス開閉機構５０Ｌと同様に、操作レバー５１Ｒ、窓ガラス保持プレート５２Ｒ、一対の窓ガラス支柱５３Ｒ、シャフト５４Ｒ及びストッパ５５Ｒを備える。
【００５８】
ストッパ５５Ｒは、右前方窓ガラス１５Ｒｆが嵌め込まれる右前方窓枠１８Ｒｆの上側部分に取り付けられる。図５の（Ａ）に示したように、右前方窓ガラス１５Ｒｆが閉じられたとき、右前方窓ガラス１５Ｒｆの上側部分がストッパ５５Ｒに当接する。
【００５９】
窓ガラス支柱５３Ｒは、それぞれ、貫通孔を備える。窓ガラス支柱５３Ｒは、それぞれの貫通孔の中心軸線がボディ１１の略前後方向に延在し且つ互いに整列するように、右前方窓ガラス１５Ｒｆの内面の上側部分に互いから離間して取り付けられる。これら貫通孔にシャフト５４Ｒが挿入される。
【００６０】
操作レバー５１Ｒも、その一端に貫通孔を備える。操作レバー５１Ｒは、その貫通孔をシャフト５４Ｒが通るようにして窓ガラス支柱５３Ｒに取り付けられる。操作レバー５１Ｒは、シャフト５４Ｒの中心軸線周りで枢動可能である。また、窓ガラス開閉機構５０Ｒは、操作レバー５１Ｒを超小型車両１０の運転者が操作可能な位置に配置されるように超小型車両１０に配設される。
【００６１】
窓ガラス保持プレート５２Ｒは、操作レバー５１Ｒの貫通孔が設けられている側に近い部分から上方に延在するように操作レバー５１Ｒに取り付けられる。図５の（Ａ）に示したように、右前方窓ガラス１５Ｒｆが閉じられているとき、窓ガラス保持プレート５２Ｒは、右前方窓ガラス１５Ｒｆが当接しているストッパ５５Ｒの面とは反対側のストッパ５５Ｒの面に当接（係合）する。これにより、右前方窓ガラス１５Ｒｆが閉じられた位置（以下、「閉鎖位置」と称する。）に保持される。従って、窓ガラス保持プレート５２Ｒ及びストッパ５５Ｒは、右前方窓ガラス１５Ｒｆを閉鎖位置に保持する保持機構を構成する。
【００６２】
右前方窓ガラス１５Ｒｆが閉鎖位置に保持されているときに運転者が操作レバー５１Ｒを下方に枢動させると、窓ガラス保持プレート５２Ｒがストッパ５５Ｒから外れる。窓ガラス保持プレート５２Ｒがストッパ５５Ｒから外れると、図６の（Ａ）に示したように、右前方窓ガラス１５Ｒｆに対するコイルスプリングの付勢力により、右前方窓ガラス１５Ｒｆが開いた位置（以下、「開放位置」と称する。）まで枢動する。これにより、外気が室内空間１９に導入される。尚、図６の（Ａ）は、図５の（Ａ）と同様の図である。
【００６３】
一方、右前方窓ガラス１５Ｒｆが開放位置にあるときに運転者がコイルスプリングの付勢力に抗して操作レバー５１Ｒ内方に引っ張ると、右前方窓ガラス１５Ｒｆが閉鎖位置まで枢動する。そして、右前方窓ガラス１５Ｒｆがストッパ５５Ｒに当接したときに運転者が操作レバー５１Ｒを上方へ枢動させることにより、窓ガラス保持プレート５２Ｒがストッパ５５Ｒに係合する。これにより、図５の（Ａ）に示したように、右前方窓ガラス１５Ｒｆが閉鎖位置に保持される。
【００６４】
実施構造によれば、室内空間１９の温度（以下、「室内温度」と称する。）が運転者の不快に感じる温度まで上昇した場合、運転者は、操作レバー５１Ｌ及び５１Ｒの少なくとも一方を操作して左前方窓ガラス１５Ｌｆ及び右前方窓ガラス１５Ｒｆの少なくとも一方を開けることにより、室内空間１９に外気を導入して室内温度を下げることができる。或いは、運転者が室内温度の過度な上昇を抑制したい場合、運転者は、左前方窓ガラス１５Ｌｆ及び右前方窓ガラス１５Ｒｆの少なくとも一方を開けておくことにより、室内温度の過度な上昇を抑制することができる。
【００６５】
また、窓ガラス１５Ｆ、１５ＬＦ、１５Ｒｆ、１５Ｌｒ及び１５Ｒｒ（以下、これら窓ガラスをまとめて「窓ガラス１５Ｆ等」」と称する。）の何れかが曇った場合、運転者は、左前方窓ガラス１５Ｌｆ及び右前方窓ガラス１５Ｒｆの少なくとも一方を開けることにより、窓ガラス１５Ｆ等の曇りを解消させることができる。或いは、運転者が窓ガラス１５Ｆ等の曇りを抑制したい場合、運転者は、左前方窓ガラス１５Ｌｆ及び右前方窓ガラス１５Ｒｆの少なくとも一方を開けておくことにより、窓ガラス１５Ｆ等の曇りを抑制することができる。
【００６６】
また、左前方窓ガラス１５Ｌｆ及び右前方窓ガラス１５Ｒｆの少なくとも一方が開いているときに、例えば、雨が降って来た場合、運転者は、操作レバー５１を操作して左前方窓ガラス１５Ｌｆ及び／又は右前方窓ガラス１５Ｒｆを閉じることにより、雨が室内空間１９に入り込むことを防止することができる。
【００６７】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。
【００６８】
例えば、上記実施構造において、支持機構４５Ｌは、左側Ａピラー１６Ｌａ又は左側Ｂピラー１６Ｌｂに配設されてもよい。支持機構４５Ｌが左側Ａピラー１６Ｌａに配設される場合、窓ガラス開閉機構５０Ｌは、ボディ１１の上下方向において左前方窓ガラス１５Ｌｆの下側部分、又は、ボディ１１の前後方向において左前方窓ガラス１５Ｌｆの後側部分に配設される。
【００６９】
支持機構４５Ｒについても、同様である。即ち、支持機構４５Ｒは、右側Ａピラー１６Ｒａ又は右側Ｂピラー１６Ｒｂに配設されてもよい。支持機構４５Ｒが右側Ａピラー１６Ｒａに配設される場合、窓ガラス開閉機構５０Ｒは、ボディ１１の上下方向において右前方窓ガラス１５Ｒｆの下側部分、又は、ボディ１１の前後方向において右前方窓ガラス１５Ｒｆの後側部分に配設される。
【００７０】
また、上記実施構造は、左前方窓ガラス１５Ｌｆ及び右前方窓ガラス１５Ｒｆをボディ１１の幅方向においてボディ１１の内方に枢動可能なように構成され得る。
【００７１】
また、上記実施構造は、左側外気導入構造及び右側外気導入構造の何れか一方のみを備えるように構成され得る。
【００７２】
また、上記実施構造は、操作レバー５１Ｌ及び５１Ｒを上方に枢動させるように操作レバー５１Ｌ及び５１Ｒを付勢する手段又は部材を備えていてもよい。これによれば、窓ガラス保持プレート５２Ｌ及び５２Ｒがそれぞれストッパ５５Ｌ及び５５Ｒに係合して窓ガラス１５Ｌｆ及び１５Ｒｆを閉鎖位置に保持しているときに操作レバー５１Ｌ及び操作レバー５１Ｒが不意に下方に枢動することを抑制することができる。
【００７３】
また、上記実施構造は、窓ガラス１５Ｌｆ及び１５Ｒｆを開けるための手段として、操作レバー５１Ｌｆ及び５１Ｒｆ以外の手段を備え得る。
【００７４】
また、上記実施構造は、窓ガラス１５Ｌｆ及び１５Ｒｆを閉鎖位置に保持するための手段として、窓ガラス保持プレート５２Ｌ及び５２Ｒ以外の手段を備え得る。或いは、上記実施構造は、他の手段によって窓ガラス１５Ｌｆ及び１５Ｒｆを閉鎖位置に保持することができるのであれば、窓ガラス保持プレート５２Ｌ及び５２Ｒを備えていなくてもよい。
【００７５】
また、上記実施構造は、窓ガラス１５Ｌｆ及び１５Ｒｆをボディ１１の幅方向において外方に付勢するための手段として、コイルスプリング以外の手段を備え得る。或いは、上記実施構造は、窓ガラス１５Ｌｆ及び１５Ｒｆをボディ１１の幅方向において外方に付勢するためのコイルスプリングを備えていなくてもよい。
【００７６】
また、操作レバー５１Ｌ及び５１Ｒは、運転者以外の超小型車両１０の乗員によって操作可能な位置に設けられ得る。これによれば、運転者以外の乗員が、窓ガラス１５Ｌｆ及び１５Ｒｆを開け閉めすることができる。
【００７７】
また、上記実施構造は、ドア１７Ｌ及び１７Ｒにそれぞれ配設された窓ガラス１５Ｌｒ及び１５Ｒｒを開け閉めすることができるように超小型車両１０に適用され得る。
【符号の説明】
【００７８】
１０…超小型モビリティ（超小型車両）、１１…ボディ、１５Ｌｆ…左前方窓ガラス、１５Ｒｆ…右前方窓ガラス、１９…室内空間、４５Ｌ及び４５Ｒ…支持機構、５０Ｌ及び５０Ｒ…窓ガラス開閉機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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