(57)【要約】【課題】車両に搭載するスロープ装置であって、車室内側に反転させて収容した際に、スライドスロープの飛び出しを簡単な構造で防ぐことができるスロープ装置の提供を目的とする。【解決手段】車両の車室外側に回動し、地上に向けてスロープ面を形成する展開状態と、車両の車室内側に反転し、当該車室内に収容される収容状態とに切り換え可能なスロープ装置であって、前記スロープ装置は、車両に回動可能に連結されたベーススロープと当該ベーススロープからスライド伸縮するスライドスロープとを備え、前記ベーススロープと前記スライドスロープとの間に当該スライドスロープの移動を規制するロック手段を有することを特徴とする。【選択図】  図２
2019038494.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室外側に回動し、地上に向けてスロープ面を形成する展開状態と、
車両の車室内側に反転し、当該車室内に収容される収容状態とに切り換え可能なスロープ装置であって、
前記スロープ装置は、車両に回動可能に連結されたベーススロープと当該ベーススロープからスライド伸縮するスライドスロープとを備え、
前記ベーススロープと前記スライドスロープとの間に当該スライドスロープの移動を規制するロック手段を有することを特徴とするスロープ装置。
【請求項２】
前記ロック手段は前記収容状態ではロックオン状態にあり、前記ベーススロープが倒立方向に回動するとロックオフ状態に切り換わるものであることを特徴とする請求項１記載のスロープ装置。
【請求項３】
前記ロック手段はロック部材を有し、前記ロック部材は当該ロック部材の自重にてオン状態とオフ状態に切り換わるものであることを特徴とする請求項２記載のスロープ装置。
【請求項４】
前記ロック手段は前記ベーススロープに設けた突出方向に付勢されたロックピンと、
前記スライドスロープに設けた前記ロックピンが差し込まれる差込孔とからなることを特徴とする請求項１記載のスロープ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、車椅子等が昇降する際にスロープ面を地上等に向けて形成できるスロープ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スロープ装置には、使用しない時にスロープを車両の車室内のフロア側に倒した状態で収容するタイプがある。
このように、スロープを車室内側に寝かせるように収容すると、車室のフロアが荷室等として広く活用できる。
【０００３】
例えば、特許文献１にはＮ段式スライドスロープを開示し、スライドするスロープにストライカを設け、一方車体のフロアにキャッチャを設けることで、スライドスロープが前方に移動しようとすると、ストライカがキャッチに当接するロック構造を開示する。
これにより、不本意にスライドスロープが飛び出すのを防止できる。
しかし、このようにキャッチャ等を車両のフロアに取り付ける構造にあっては、搭載するスロープ装置と車両側との取り付け調整が必要となる。
また、同公報に記載してあるように、車両のフロアが変形するような荷重を受けた場合に、スロープのストライカが車体のフロアのキャッチに干渉し、フロアの変形による衝撃吸収が充分に作用しない恐れが生じるため、その際にはストライカをキャッチャから逃がす特別な構造が必要となる技術的課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０００５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車両に搭載するスロープ装置であって、車室内側に反転させて収容した際に、スライドスロープの飛び出しを簡単な構造で防ぐことができるスロープ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るスロープ装置は、車両の車室外側に回動し、地上に向けてスロープ面を形成する展開状態と、車両の車室内側に反転し、当該車室内に収容される収容状態とに切り換え可能なスロープ装置であって、前記スロープ装置は、車両に回動可能に連結されたベーススロープと当該ベーススロープからスライド伸縮するスライドスロープとを備え、前記ベーススロープと前記スライドスロープとの間に当該スライドスロープの移動を規制するロック手段を有することを特徴とする。
【０００７】
ここでベーススロープは、一端側を車両側に回動可能に連結したスロープをいい、車両側に回動可能に連結されたものであれば、その構造に制限がなく、車両の取り付け位置も車両の後部やサイド等、その取り付けに制限はない。
スライドスロープは、ベーススロープからスライド式に伸縮するものであれば１つのみならず、複数のスライドスロープが多段式に有するものでもよい。
【０００８】
本発明に係るスロープ装置は、ベーススロープとスライドスロープとの間にスライドスロープの移動をロックする相互のロック手段を設けたので、車両側にキャッチャ等のスライドスロープの移動規制手段を設ける必要がないことから、それだけ設計自由度が高くなる。
【０００９】
本発明において、ロック手段は前記収容状態ではロックオン状態にあり、前記ベーススロープが倒立方向に回動するとロックオフ状態に切り換わるものであってもよい。
さらに、ロック手段はロック部材を有し、前記ロック部材は当該ロック部材の自重にてオン状態とオフ状態に切り換わるものであってもよい。
ここでロック部材は、その自重によりスロープの回動に伴い、ロックオン状態とロックオフ状態に切り換わるものであれば、その構造に制限がない。
例えば、自重により突出方向及び没入方向に相互にスライドする構造や、自重によりロックオン方向及びロックオフ方向に相互に回動（回転）する構造が例として挙げられる。
また、本発明において、ロック手段は前記ベーススロープに設けた突出方向に付勢されたロックピンと、前記スライドスロープに設けた前記ロックピンが差し込まれる差込孔とからなる態様を採用してもよい。
このようにすると、収容状態にては、ロックピンが差込孔に向けて付勢されているので、スライドスロープの移動を規制している。
この際にロックピンの先端側が差込孔の周縁部に接触するように付勢されていると、車両の走行中にスライドスロープがガタつくのを防ぐ。
スロープを車室外に回動し、スライドスロープを伸長展開する際には、ロックピンの先端部に傾斜面を形成し、スライドスロープを引き出す力にて、このロックピンを没入させることができる。
また、操作者がロックピンに設けたノブ等を引っ張ることで付勢力に抗して、このロックピンを差込孔から外れるようにすることもできる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るスロープ装置は、スロープを車室内側に反転状態に収容した状態ではスライドスロープとベーススロープとの間に、スライドスロープが飛び出さないようにロック手段を有するので、車両側にスライドスロープの移動を規制する手段を設ける必要がない。
【００１１】
本発明に係るスロープ装置は、スロープを車室内側に収容した状態ではロック手段がオン状態になり、スロープを車室外側に展開するために倒立方向に回動する際に、このロック手段がオフ状態になり、スライドスロープがベーススロープからスライド伸長し、スロープ面を形成することができる。
この場合に、ロック部材の自重にてオン−オフの切り換えが可能になっていると、スロープを展開及び収容の操作をする人が、ロック手段のオンとオフの切り換え操作をすることが不要であり、切り換え忘れ等が生じる問題が解消される。
また、ロックピンをスライドスロープ側の差込孔に付勢力で差込む態様にあっては、ロックピンを付勢力に抗して、一旦没入させるだけで展開できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】スライド式のスロープ装置の例を模式的に示す。
【図２】ロック手段の構造例（実施例１）を示し、（ａ）はオフ状態、（ｂ）はオン状態を示す。
【図３】ロック手段の構造例（実施例２）を示し、（ａ）はオフ状態、（ｂ）はオン状態を示す。
【図４】ロック手段の構造例（実施例３）を示す。
【図５】ロック手段の構造例（実施例４）を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係るスロープ装置１０の構造例を以下図に基づいて説明するが、本発明はこれに限定されない。
【００１４】
図１は、スライド式スロープの構造例を示す。
自動車のフロア２の後部，側部等の端部に、ベーススロープ１１の一端部が連結部１３にて回動可能に連結されている。
ベーススロープ１１には、スライドスロープ１２がスライド伸縮可能に連結されている。
スライド構造に制限はない。
スロープ装置１０は、ベーススロープ１１が車室外側に回動し、スライドスロープ１２が伸長し、地上側に展開しスロープ面を形成した展開状態と、スライドスロープ１２が縮少し、車室内側に向けて回動し、倒立した倒立状態を経由し、車室内１のフロア２側に反転した収容状態とに相互に切り換え可能になっている。
図１に示した例では、ベーススロープ１１の連結部１３側の途中の折れ部１３ａで折れ曲がるように車室内側に反転する例になっているが、反転構造に制限はない。
【００１５】
実施例１のロック手段の構造例を図２に示す。
図２（ａ）は、図１の倒立状態におけるベーススロープ１１にスライドスロープ１２をスライド縮少させた先端部付近の断面図を示す。
図２（ｂ）は、その車室内側への収容状態を示す。
ベーススロープ１１のスロープ面とは、直交する先端部の幅方向の中央部あるいは両側端部の一方又は両方等に、ロック手段１４を固定してある。
本実施例は、ブロック状の本体部１４ａに円筒状のガイド孔１４ｂと、このガイド孔よりも径の小さい突没孔１４ｃを形成し、そのガイド孔１４ｂの内側にロック部材１５を摺動自在に設けてある。
ロック部材１５は、ガイド孔１４ｂの内周面に沿って摺動する基部１５ａと、この基部１５ａから立設したピン部１５ｂを有する。
ガイド孔１４ｂは、図２（ａ）に示した倒立状態で突没孔１４ｃが斜め方向に配置されるように傾斜した状態で形成されており、スロープ装置が倒立した状態ではロック部材１５は、その自重により後退し、ピン部１４ｃが没入し、スライドスロープ１２が伸縮自由の状態になっている（ロックオフ）。
一方、図２（ｂ）に示すように、ベーススロープ１１が車室内側に向けて反転すると、突没孔１４ｂが斜め下向に向く。
これにより、ロック部材１５が自重にて下降し、ピン部１５ｂが突出する。
この状態では、ピン部１５ｂがスライドスロープ１２の先端側の段差部１２ａに当たり、それ以上スライドスロープ１２が移動するのを規制したロック状態（ロックオン）になる。
ロック部材１５が自重にて上下移動し、ロック状態がオンとオフに相互に切り換わるものであれば、ロック部材の形状やガイド構造に制限はない。
【００１６】
実施例２の構造例を図３に示す。
図３は、ロック部材１５が突出してスライドスロープ１２の移動をロックする構造として、スライドスロープ１２側にロック孔１２ｂを設けた例を示す。
【００１７】
ロック手段の実施例３を図４に示す。
実施例３では、ベーススロープ１１に設けたロック部材がピン形状のロックピン１１５にした例である。
ロックピン１１５は、スプリング等の弾性部材１１５ａにてスライドスロープの裏面に向けて突出する方向に付勢されている。
一方、スライドスロープ１２の裏面には、差込孔１２ｃを形成してある。
差込孔１２ｃの内径は、ロックピン１１５の根元側の外径よりも小さく、ロックピン１１５の先端部は、回動連結側の側面がテーパー状の傾斜面１１５ｂになっている。
これにより、図４（ａ）に示したように倒立状態あるいは収容状態では、ロックピン１１５の傾斜面１１５ｂが差込孔１２ｃの内周縁に付勢力にて接しているので、車両の走行中にスライドスロープにガタが生じるのを抑える。
また、図４（ｂ）に示すように、スライドスロープ１２を引っ張り出すと、その力にてロックピン１１５が傾斜面１１５ｂに沿って没入する。
スライドスロープ１２は、裏面側に沿ってロックピン１１５の先端部を摺接させながら伸長する。
【００１８】
ロック手段の実施例４を図５に示す。
本実施例は、弾性部材２１５ａにて突出方向に付勢させたロックピン２１５の後部側にノブ２１５ｂを設けた例となっている。
ロックピン２１５の先端部２１５ｃは円錐状になっていて、スライドスロープ１２に形成した差込孔１２ｃよりロックピン２１５の根元側外径の方が大きく、差込孔１２ｃの内周縁に先端部２１５ｃが接するように付勢している。
図５（ａ）倒立状態，（ｂ）収容状態では、スライドスロープ１２の移動を規制し、付勢力にてガタつきを防ぐ。
スライドスロープ１２を伸長展開する場合には、ノブ２１５ｂを一旦引っ張ることで、図４（ｂ）と同様に展開できる。
【符号の説明】
【００１９】
１        車室内
２        フロア
１０      スロープ装置
１１      ベーススロープ
１２      スライドスロープ
１３      連結部
１４      ロック手段
１５      ロック部材
【図１】
2019038494.tif 000003
【図２】
2019038494.tif 000004
【図３】
2019038494.tif 000005
【図４】
2019038494.tif 000006
【図５】
2019038494.tif 000007