(57)【要約】【課題】操作レバーがシートフレームに対して回動可能に取付けられた乗物用シートにおいて、引っ掛けた指の滑りを抑制するとともに外観の悪化を抑制した把持部を備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】クッションフレームに対して回動軸を中心に回動可能に取付けられたリフタレバー６の回動自由端側に設けられた樹脂製の把持部６２を有する。把持部６２には回動軸と平行な方向に延びる指を引っ掛ける下面部６２ｃが設けられる。下面部６２ｃには回動軸と平行な方向に延びる筋目ローレット部６２ｃ１と平坦部６２ｃ２とが回動軸から離れる方向において交互に配設されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートフレームに対して回動軸を中心に回動可能に取付けられた操作レバーと、該操作レバーの回動自由端側に設けられた樹脂製の把持部と、を有し、
該把持部には前記回動軸と平行な方向に延びる指を引っ掛ける引っ掛け面部が設けられ、
該引っ掛け面部には前記回動軸と平行な方向に延びる筋目ローレット部と平坦部とが前記回動軸から離れる方向において交互に配設されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記筋目ローレット部と前記平坦部とは前記回動軸から離れる方向における長さが同じに配設されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記筋目ローレット部と前記平坦部の前記回動軸から離れる方向における長さは略１０ｍｍに設定されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記平坦部には前記把持部のインジェクション成形において面内方向への脱型が可能なシボが形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、リクライニング装置等のロック、アンロックを操作する操作レバーがシートフレームに対して回動可能に取付けられているものがある。例えば、図１０に示されるように、特許文献１に記載の車両用シート１００は、シートクッション１１０の後端部側にシートバック１２０の下端部側がリクライニング装置１３０を介して傾動可能に取付けられている。リクライニング装置１３０は、通常時はロック状態に保持されており、シートフレームに回動軸１４１により回動可能に支持された操作レバー１４０の把持部１４２を上方に持ち上げて回動させることによりアンロック状態にすることができるように構成されている。把持部１４２には、指を引っ掛ける引っ掛け部１４３が回動軸１４１に平行な面として形成され、引っ掛け部１４３には指が滑らないようにするための複数の四角錐を二次元的に並べた凹凸部１４４が設けられている。なお、把持部１４２は樹脂製でインジェクション成形により形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９５４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術では、回動軸１４１に平行な面として形成された引っ掛け部１４３に凹凸部１４４が設けられている。これによって、引っ掛け部１４３における、回動軸１４１と平行な方向及びそれに垂直な回動軸１４１から離隔する方向の２方向に対して引っ掛けた指の滑りを抑制することができる。しかし、複数の四角錐を二次元的に並べた凹凸部１４４が引っ掛け部１４３に対して垂直方向に突出して設けられているので、把持部１４２の成形に当たっては、引っ掛け部１４３に対して垂直方向に型抜きをする必要があった。これによって、把持部１４２の引っ掛け部１４３のシート幅方向外側の端部に型のパーティングライン１４５が現れて外観見栄えを悪化させるおそれがあった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、操作レバーがシートフレームに対して回動可能に取付けられた乗物用シートにおいて、引っ掛けた指の滑りを抑制するとともに外観の悪化を抑制した把持部を備えた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートフレームに対して回動軸を中心に回動可能に取付けられた操作レバーと、該操作レバーの回動自由端側に設けられた樹脂製の把持部と、を有し、該把持部には前記回動軸と平行な方向に延びる指を引っ掛ける引っ掛け面部が設けられ、該引っ掛け面部には前記回動軸と平行な方向に延びる筋目ローレット部と平坦部とが前記回動軸から離れる方向において交互に配設されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、引っ掛け面部には、筋目ローレット部と平坦部とが回動軸から離れる方向において交互に配設されているので、回動軸と平行な方向においても回動軸から離れる方向においても引っ掛けた指の滑りが抑制される。なぜならば、回動軸と平行な方向においては筋目ローレット部は摩擦係数が低く指が滑りやすいが、平坦部は筋目ローレット部より摩擦係数が高いので平坦部に引っ掛けられた指によって滑りが抑制される。回動軸から離れる方向においては筋目ローレット部の摩擦係数は平坦部の摩擦係数より高いので、筋目ローレット部に引っ掛けられた指によって滑りが抑制される。また、引っ掛け面部は回動軸と平行な方向に延びるとともに、回動軸と平行な方向に延びる筋目ローレット部が設けられている。これによって、把持部はインジェクション成形される場合、引っ掛け面部における乗物用シートから回動軸の延びる方向の端部に型のパーティング部を設けなくてよいので外観にパーティングラインが現れず外観の悪化を抑制することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記筋目ローレット部と前記平坦部とは前記回動軸から離れる方向における長さが同じに配設されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、引っ掛け面部に指を掛けたとき、筋目ローレット部と平坦部に対してほぼ同じ面積分指が当接するので、回動軸と平行な方向及び回動軸から離れる方向の両者に対してバランスよく指の滑りを抑制することができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記筋目ローレット部と前記平坦部の前記回動軸から離れる方向における長さは略１０ｍｍに設定されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、成人の指の幅は略２０ｍｍであるので、引っ掛け面部に引っ掛けられた指のそれぞれが、筋目ローレット部と平坦部に対してほぼ同じ面積分当接する。これによって、回動軸と平行な方向及び回動軸から離れる方向の両者に対してさらにバランスよく指の滑りを抑制することができる。特に、引っ掛け面部に引っ掛けられた指のそれぞれが、筋目ローレット部の回動軸から離れる方向の端部に当接するので回動軸から離れる方向における指の滑りを効果的に抑制することができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記平坦部には前記把持部のインジェクション成形において面内方向への脱型が可能なシボが形成されていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、平坦部の摩擦係数を高めて回動軸と平行な方向への指の滑りをより効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態である乗物用シートの操作レバーが配設された自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態における乗物用シートの操作レバーが配設された自動車用シートのシールド部分を側方から見た側面図である。
【図３】図２からシールドを取り除いた状態の操作レバーを示す側面図である。
【図４】上記実施形態におけるリフタレバーの把持部を斜め上方から見た斜視図である。
【図５】上記実施形態におけるリフタレバーの把持部を斜め下方から見た斜視図である。
【図６】上記実施形態におけるリフタレバーの把持部をシート幅方向内側から見た側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ部分を拡大して示す図である。
【図８】上記実施形態におけるリクライニングレバーを斜め上方から見た斜視図である。
【図９】上記実施形態におけるリクライニングレバーを斜め下方から見た斜視図である。
【図１０】従来技術に係る乗物用シートの操作レバーが配設された自動車用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図９は、本発明の一実施形態を示す。各図中、矢印により自動車用シート１が自動車のフロアＦに取付けられたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１６】
図１には、自動車用シート１の概略構成が示されている。自動車用シート１は、セダンタイプの自動車の前部左側座席として構成されている。自動車用シート１は、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えている。シートクッション２は、左右一対のスライドレール（図示せず）を介してフロアＦに取付けられている。シートクッション２の左側側面部には、クッションフレーム２１（図３参照）が視認されることを抑制するサイドシールド５が配設されている。サイドシールド５の左方には、リフタレバー６とリクライニングレバー７が配設されている。リフタレバー６は、フロアＦに対するシートクッション２の高さを調整するために使用するレバーである。リクライニングレバー７は、シートクッション２に対するシートバック３の傾きを調整するために使用するレバーである。ここで、自動車用シート１とクッションフレーム２１が、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」と「シートフレーム」に相当する。また、リフタレバー６とリクライニングレバー７が、それぞれ、特許請求の範囲の「操作レバー」に相当する。
【００１７】
図２及び図３に示すように、リフタレバー６は、クッションフレーム２１に対して左右方向に延びるリフタ回動軸６１ａによって回動可能に取付けられた金属製のアーム部６１と、アーム部６１の回動自由端側に取付けられた樹脂製の把持部６２と、を有する。ここで、リフタ回動軸６１ａが、特許請求の範囲の「回動軸」に相当する。
【００１８】
アーム部６１は、前後方向に延びる根本部６１ｂと、根本部６１ｂの前端部から左方に向けて延びるシールド貫通部６１ｃと、シールド貫通部６１ｃの左端部から前方に向けて延びる把持部取付部６１ｄと、を有する。サイドシールド５には、前後方向の略中央部に左右方向に貫通する開口部５１が設けられている。アーム部６１のシールド貫通部６１ｃは、開口部５１に挿入されることにより、根本部６１ｂがサイドシールド５の右側に、把持部取付部６１ｄがサイドシールド５の左側に配置される。シールド貫通部６１ｃは、リフタレバー６の回動により開口部５１内を上下に移動する。リフタ回動軸６１ａは、クッションフレーム２１に取付けられたリフタ機構（図示せず）に連結されており、リフタレバー６を回動させることによりフロアＦに対するシートクッション２の高さが変化する。
【００１９】
図２〜図７に示すように、把持部６２は、図２に示す標準位置においてサイドシールド５の上端部から左下方（シート幅方向外下方）に向かってわずかに傾きながら延びる上面部６２ａと、上面部６２ａの左端部から下方に向かって延びる外側面部６２ｂと、を有する。外側面部６２ｂは、左方から見て後ろから前にかけて上下方向の長さが短くなる三角形状に形成されている。また、把持部６２は、図２に示す標準位置において外側面部６２ｂの下端部から右方（シート幅方向内方）に向かって延びる下面部６２ｃと、下面部６２ｃの右端部から下方に延びる内側面部６２ｄと、を有する。下面部６２ｃは、リフタ回動軸６１ａの延びる方向とほぼ平行な方向に延びている。内側面部６２ｄは、左方から見て後ろから前にかけて上下方向の長さがほぼ同じ長さに形成されている。図６に示すように、上面部６２ａと外側面部６２ｂと下面部６２ｃとで囲まれる空間Ｓ１には複数の板状のリブ６２ｅが左右方向に延びて配設されている。そして、後部側においてリブ６２ｅの一部が切り欠かれてアーム部６１の把持部取付部６１ｄを後方から挿入して連結する連結部６２ｆが形成されている。把持部６２をインジェクション成形で成形するためには、リブ６２ｅを成形して脱型可能とするために型の開閉方向は、図６における紙面に垂直な方向、すなわち左右方向にする必要がある。ここで、下面部６２ｃが、特許請求の範囲の「引っ掛け面部」に相当する。
【００２０】
図５〜図７に示すように、下面部６２ｃには筋目６２ｃ１２が左右方向に延びる筋目ローレット部６２ｃ１と平坦部６２ｃ２とが前後方向に等ピッチで並んで配設されている。筋目ローレット部６２ｃ１は、横断面が、底辺ｗが１ｍｍ、高さｈが０．５ｍｍの直角二等辺三角形である三角柱６２ｃ１１を、中心軸を左右方向に一致させて底辺ｗに対応する側面を平面上に隙間なく１０本並べて配置したものである。すなわち、筋目ローレット部６２ｃ１は前後方向の幅が略１０ｍｍに設定されている。直角二等辺三角形の頂点ｔに対応する辺である各三角柱６２ｃ１１の辺は、左右方向に延びる筋目６２ｃ１２として形成されている。平坦部６２ｃ２は、インジェクション成形時に面内方向への型開きが可能な程度のシボが形成されているが、シボのない面として形成することもできる。平坦部６２ｃ２は前後方向の幅が略１０ｍｍに設定されている。これによって、把持部６２をインジェクション成形で成形するために型の開閉方向を左右方向とした場合、型の開閉方向と筋目ローレット部６２ｃ１の筋目６２ｃ１２が延びる方向とが一致しているので外側面部６２ｂと下面部６２ｃとの境界である境界線部６２ｇに沿って型のパーティング部を設ける必要がない。
【００２１】
図２、図３及び図６に示すように、把持部６２は、標準位置においてアーム部６１の把持部取付部６１ｄに連結部６２ｆをかぶせつけて連結されリフタレバー６が形成される。リフタレバー６の把持部６２の下面部６２ｃに人差し指から小指までの指をかけ引き上げることでリフタレバー６は、リフタ回動軸６１ａを中心に図３において時計回りに回動する。また、リフタレバー６の把持部６２の上面部６２ａを親指と手のひらの内側で押し下げることでリフタレバー６は、リフタ回動軸６１ａを中心に図３において反時計回りに回動する。この動きを繰り返すことでフロアＦに対するシートクッション２の高さが調整される。
【００２２】
以上のように構成される本実施形態に係る自動車用シート１のリフタレバー６は、以下のような作用効果を奏する。把持部６２の下面部６２ｃには、筋目ローレット部６２ｃ１と平坦部６２ｃ２とが前後方向であるリフタ回動軸６１ａから離れる方向において交互に配設されている。下面部６２ｃに対する指の摩擦係数は、筋目ローレット部６２ｃ１の筋目６２ｃ１２に垂直な方向が一番大きく、次が平坦部６２ｃ２で、筋目ローレット部６２ｃ１の筋目６２ｃ１２に平行な方向が一番小さくなる。これによって、左右方向であるリフタ回動軸６１ａと平行な方向においては、筋目ローレット部６２ｃ１は摩擦係数が低く指が滑りやすいが、平坦部６２ｃ２は筋目ローレット部６２ｃ１より摩擦係数が高いので平坦部６２ｃ２に引っ掛けられた指によって滑りが抑制される。また、前後方向であるリフタ回動軸６１ａから離れる方向においては、筋目ローレット部６２ｃ１の摩擦係数は平坦部６２ｃ２の摩擦係数より高いので、筋目ローレット部６２ｃ１に引っ掛けられた指によって滑りが抑制される。すなわち、下面部６２ｃの全体を筋目ローレット部６２ｃ１としたときより左右方向の指の滑りが抑制され、下面部６２ｃの全体を平坦部６２ｃ２としたときより前後方向の指の滑りが抑制される。また、下面部６２ｃは左右方向であるリフタ回動軸６１ａと平行な方向に延びるとともに、それと同方向に延びる筋目６２ｃ１２を有する筋目ローレット部６２ｃ１が設けられている。これによって、把持部６２はインジェクション成形される場合、下面部６２ｃと外側面部６２ｂの境界である境界線部６２ｇに型のパーティング部を設けなくてよいので外観にパーティングラインが現れず外観の悪化を抑制することができる。
【００２３】
また、把持部６２の下面部６２ｃには、筋目ローレット部６２ｃ１と平坦部６２ｃ２とが前後方向に同じ長さで交互に配設されている。これによって、下面部６２ｃに指を掛けたとき、筋目ローレット部６２ｃ１と平坦部６２ｃ２に対してほぼ同じ面積分指が当接するので、前後方向と左右方向の両者に対してバランスよく指の滑りを抑制することができる。さらに、筋目ローレット部６２ｃ１と平坦部６２ｃ２の前後方向における長さは略１０ｍｍに設定されている。これによって、成人の指の幅は略２０ｍｍであるので、下面部６２ｃに引っ掛けられた指のそれぞれが、筋目ローレット部６２ｃ１と平坦部６２ｃ２に対してほぼ同じ面積分当接する。これによって、前後方向及び左右方向の両者に対してさらにバランスよく指の滑りを抑制することができる。特に、下面部６２ｃに引っ掛けられた指のそれぞれが、筋目ローレット部６２ｃ１の前後方向の端部に当接するので前後方向における指の滑りを効果的に抑制することができる。加えて、平坦部６２ｃ２には把持部６２のインジェクション成形において面内方向への脱型が可能なシボが形成されている。これによって、インジェクション成形における脱型を阻害せずに平坦部６２ｃ２の摩擦係数を高めて左右方向への指の滑りをより効果的に抑制することができる。
【００２４】
図２、図３、図８及び図９に示すように、リクライニングレバー７は、クッションフレーム２１とバックフレーム（図示せず）との間に配置されたリクライニング装置（図示せず）に対して左右方向に延びるリクライニング回動軸７１ａによって回動可能に取付けられている。リクライニングレバー７は、樹脂製で左方から見て略円形でリクライニング回動軸７１ａに連結される根本部７１と、根本部７１の前端部から前下方に延びて形成された把持部７２と、を有する。根本部７１の左側中央部には蓋７１ｂが取付けられている。ここで、リクライニング回動軸７１ａが、特許請求の範囲の「回動軸」に相当する。
【００２５】
根本部７１は、右方に開口を有する凹面形状に形成され、中央部にリクライニング回動軸７１ａの左端部を挿入して支持する支持孔７１ｃが設けられている。支持孔７１ｃは、右方から見て小判型をしており右方に開口した有底の孔として形成され、リクライニング回動軸７１ａの左端部を回り止めがされた状態で支持する。
【００２６】
把持部７２は、図２に示す標準位置において上端部から左下前方（シート幅方向外下前方）に向かって傾きながら延びる上面部７２ａと、上面部７２ａの左端部から下方に向かって延びる外側面部７２ｂと、を有する。外側面部７２ｂは、左方から見て支持孔７１ｃから径方向に延びる略矩形状に形成されている。また、把持部７２は、図２に示す標準位置において外側面部７２ｂの下端部から右方（シート幅方向内方）に向かって延びる下面部７２ｃと、下面部７２ｃの右端部から下方に延びる内側面部７２ｄと、を有する。下面部７２ｃは、リクライニング回動軸７１ａの延びる方向とほぼ平行な方向に延びている。内側面部７２ｄは、左方から見て後ろから前にかけて上下方向の長さがほぼ同じ長さに形成されている。図９に示すように、上面部７２ａと外側面部７２ｂと下面部７２ｃとで囲まれる空間Ｓ２には複数の板状のリブ（図示せず）が左右方向に延びて配設されている。把持部７２を含むリクライニングレバー７をインジェクション成形で成形するためには、リブを成形して脱型可能とするために型の開閉方向は、左右方向にする必要がある。ここで、下面部７２ｃが、特許請求の範囲の「引っ掛け面部」に相当する。
【００２７】
図９に示すように、下面部７２ｃには筋目が左右方向に延びる筋目ローレット部７２ｃ１と平坦部７２ｃ２とが前後方向に等ピッチで並んで配設されている。筋目ローレット部７２ｃ１と平坦部７２ｃ２の形態は、それぞれ、筋目ローレット部６２ｃ１と平坦部６２ｃ２に同一である。これによって、把持部７２を含むリクライニングレバー７をインジェクション成形で成形するために型の開閉方向を左右方向とした場合、型の開閉方向と筋目ローレット部７２ｃ１の筋目が延びる方向とが一致しているので外側面部７２ｂと下面部７２ｃとの境界である境界線部７２ｇに沿って型のパーティング部を設ける必要がない。
【００２８】
図２に示すように、リクライニングレバー７は、標準位置においてリクライニング回動軸７１ａの左端部に支持孔７１ｃをかぶせつけて連結されたのち左方から蓋７１ｂが取付けられて中央部分が覆われる。リクライニングレバー７の把持部７２の下面部７２ｃに人差し指から小指までの指をかけ引き上げることでリクライニングレバー７は、リクライニング回動軸７１ａを中心に図２において時計回りに回動する。このとき、リクライナはアンロック状態となってシートクッション２に対するシートバック３の傾きが調整可能となる。また、リクライニングレバー７の把持部７２の下面部７２ｃを引き上げるのを止めることでリクライニングレバー７はリクライナの付勢力により、リクライニング回動軸７１ａを中心に図２において反時計回りに回動してロック状態となる。
【００２９】
以上のように構成される本実施形態に係る自動車用シート１のリクライニングレバー７は、実質的に上記のリフタレバー６と同様な作用効果を奏する。すなわち、上記におけるリフタ回動軸６１ａ、把持部６２、下面部６２ｃ、筋目ローレット部６２ｃ１、平坦部６２ｃ２、境界線部６２ｇを、それぞれ、リクライニング回動軸７１ａ、把持部７２、下面部７２ｃ、筋目ローレット部６２ｃ１、平坦部６２ｃ２、境界線部７２ｇに置き換えたものと同等である。
【００３０】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３１】
１．上記実施形態においては、自動車用シート１のリフタレバー６とリクライニングレバー７に本発明を適用したが、これに限らず、スライダのロック解除レバーやランバーサポートの操作レバー等乗物用シートに取付けられる各種のレバーに適用することが可能である。
【００３２】
２．上記実施形態においては、筋目ローレット部６２ｃ１の形状を、横断面が直角二等辺三角形である三角柱６２ｃ１１を、中心軸を左右方向に一致させて平面上に隙間なく並べて配置したものとした。しかし、これに限らず、三角柱６２ｃ１１の形状を二等辺三角形としてもよいしその他の形状の三角形としてもよい。さらに、横断面が一定ならば多角柱を中心軸を左右方向に一致させて平面上に隙間なく並べて配置したものとすることもできる。
【００３３】
３．上記実施形態においては、本発明を自動車用シート１に適用したが、これに限らず、本発明を自動車以外の、船、電車、飛行機等に搭載のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
６     リフタレバー（操作レバー）
７     リクライニングレバー（操作レバー）
２１   クッションフレーム（シートフレーム）
６１ａ リフタ回動軸（回動軸）
６２   把持部
６２ｃ 下面部（引っ掛け面部）
６２ｃ１      筋目ローレット部
６２ｃ２      平坦部
７１ａ リクライニング回動軸（回動軸）
７２   把持部
７２ｃ 下面部（引っ掛け面部）
７２ｃ１      筋目ローレット部
７２ｃ２      平坦部
Ｆ     フロア
【図１】
2019038450.tif 000003
【図２】
2019038450.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2019038450.tif 000008
【図７】
2019038450.tif 000009
【図８】
2019038450.tif 000010
【図９】
2019038450.tif 000011
【図１０】
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