(57)【要約】【課題】内外気２層流モードへの切替が可能な車両空調用送風装置とする場合に、外気導入口からスクロールケーシングの内部に浸入した水が空気の流れによってモーターへ浸入してしまうのを抑制する。【解決手段】ケーシングの内部には、上層空気通路と下層空気通路とに仕切るための仕切板２４が配設されている。仕切板２４には、外気導入口から上層空気通路に浸入した水が流れ込む水流入部２５ａが窪むように形成されている。【選択図】図１０
2019214252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが外部に開放するように形成されたケーシングと、
上記ケーシングの内部の上下方向中間部に配設され、該ケーシングの内部を、上記内気導入口及び上記外気導入口の両方に連通する上層空気通路と下層空気通路とに仕切る仕切板と、
上記ケーシングの内部に配設され、上記内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパと、
上記上層空気通路に回転中心線が上下方向に延びるように配設される上層送風用ファンと、
上記下層空気通路に回転中心線が上下方向に延びるように配設される下層送風用ファンと、
上記上層送風用ファン及び上記下層送風用ファンを回転駆動するモーターとを備え、
上記上層送風用ファンによって上記上層空気通路内の空気を空調用空気として送風し、上記下層送風用ファンによって上記下層空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、
上記仕切板には、上記外気導入口から上記上層空気通路に浸入した水が流れ込む水流入部が窪むように形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両空調用送風装置において、
上記ケーシングには、上記モーターに冷却風を供給する冷却風通路が形成され、
上記冷却風通路の上流端が上記上層空気通路に連通していることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両空調用送風装置において、
上記冷却風通路の上流端は、上記ケーシングの側壁部に開口していることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両空調用送風装置において、
上記仕切板には、上記冷却風通路の上流端の開口部の下部を覆う下側縦板部が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両空調用送風装置において、
上記仕切板は、上記冷却風通路の内部へ向けて延出する延出部を有し、
上記延出部に上記水流入部が形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両空調用送風装置において、
上記延出部には、上記水流入部の周囲から上方へ突出して該水流入部を囲むように延びる囲い壁部が形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両空調用送風装置において、
上記囲い壁部は、上記冷却風通路の上流端の開口部の下部を覆う下側縦板部を有していることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項８】
請求項５から７のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
上記ケーシングは、上記下層空気通路を形成する下側ケーシング部材を有し、
上記水流入部は、上記延出部から下方へ膨出するように形成され、
上記下側ケーシング部材には、上記水流入部が収容される収容部が形成され、
上記水流入部の下面は、下側へ行くほど上記収容部の内側に位置するように傾斜する下側案内面を有していることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項９】
請求項７に記載の車両空調用送風装置において、
上記ケーシングは、上記上層空気通路を形成する上側ケーシング部材を有し、
上記囲い壁部の上側は、上記上側ケーシング部材の内部へ向けて突出しており、該囲い壁部の上側には、該囲い壁部の上側を上記上側ケーシング部材の内部へ案内する上側案内面が形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
上記ケーシングの下側部分には、排水通路が形成され、
上記水流入部の底部には、上記排水通路に水を流入させる排水孔が形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の車両空調用送風装置において、
上記水流入部よりも下方には、上記モーターへの冷却風を取り込む冷却風取り込み口が配置され、
上下方向から見たとき、上記排水孔と上記冷却風取り込み口とは互いに水平方向に離れていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載の車両空調用送風装置において、
上記水流入部の底部は、上記冷却風取り込み口から離れる方向に向かって下降傾斜するように形成され、
上下方向から見たとき、上記排水孔は、上記水流入部の底部における最も低い部分に形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載されて空調用空気を送風するように構成された車両空調用送風装置に関し、特に、送風用ファンを当該送風用ファンの下方に配置されたモーターによって駆動する構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に搭載される空調装置は、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）の一方を選択して空調用空気として送風し、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によって温度調節した後に、車室の各部に供給するように構成されている。
【０００３】
近年では、空調用空気を送風する車両空調用送風装置として、上記内気のみを送風する内気循環モードと、上記外気のみを送風する外気導入モードの他、内気と外気の両方を送風する内外気２層流モードにも切り替えられる装置が実用化されている。すなわち、特許文献１〜５に開示されているように、車両空調用送風装置のケーシングには、内気導入口と外気導入口が形成されるとともに、上層空気通路と下層空気通路が形成されている。上層空気通路と下層空気通路の内部には、それぞれ送風用ファンが設けられており、これら２つの送風用ファンは共通のモーターによって駆動される。また、ケーシングには、内気導入口及び外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが設けられ、この内外気切替ダンパによって内気導入口のみを開く内気循環モード、外気導入口のみを開く外気導入モード、内気導入口及び外気導入口を開く内外気２層流モードの切替が可能になっている。そして、上記２つの送風用ファンを回転させて内気循環モードにすると上層空気通路と下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れ、また、外気導入モードにすると上層空気通路と下層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れ、さらに、内外気２層流モードにすると上層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れる一方、下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れる。
【０００４】
特許文献４の車両空調用送風装置の場合、送風用ファンを収容するスクロールケーシングが上スクロールケーシングと下スクロールケーシングとで構成されており、下スクロールケーシングの上部が下スクロールケーシングの下部に対して嵌合することによって上スクロールケーシング及び下スクロールケーシングが一体化されている。
【０００５】
スクロールケーシングの内部には、上下方向の中間部に水平方向に延びる仕切板が配設されており、この仕切板により、スクロールケーシングの内部が上層空気通路と下層空気通路とに仕切られている。仕切板の周縁部は、上スクロールケーシングの下部と下スクロールケーシングの上部とで上下方向に挟まれた状態になっている。
【０００６】
また、特許文献５の車両空調用送風装置では、スクロールケーシングが上スクロールケーシングと下スクロールケーシングとで構成されており、下スクロールケーシングの内壁面の上側に切欠部が形成されている。この切欠部を介してモーターの冷却風通路と下スクロールケーシングの内部空間とが連通しており、下スクロールケーシングの内部空間を流れる空気がモーターの冷却風として冷却風通路に取り入れられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２９６７１０号公報
【特許文献２】特開２００１−２０６０４４号公報
【特許文献３】特開２０１１−２０１５０１号公報
【特許文献４】特開２０１５−６７２６０号公報
【特許文献５】特許第３８２３４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、雨水や洗車時の水が外気導入口からスクロールケーシングの内部に浸入することがある。内外気２層流モードへの切替が可能な車両空調用送風装置の場合、上層空気通路と下層空気通路を仕切る仕切板が上下方向の中間部に配設されているので、外気導入口からスクロールケーシングの内部に浸入した水は、仕切板の上面に滴下することになる。特に送風用ファンが高速回転している時には、上層空気通路に勢いよく空気が流れており、仕切板の上面の水が上層空気通路の空気流によって移動してモーターへ浸入するおそれがある。水がモーターへ浸入すると、モーターの故障の原因となる。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内外気２層流モードへの切替が可能な車両空調用送風装置とする場合に、外気導入口からスクロールケーシングの内部に浸入した水が空気の流れによってモーターへ浸入してしまうのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明では、上層空気通路と下層空気通路とを仕切る仕切板に水流入部を形成することにより、外気導入口から上層空気通路に浸入した水を仕切板に一旦溜めることができるようにした。
【００１１】
第１の発明は、車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが外部に開放するように形成されたケーシングと、上記ケーシングの内部の上下方向中間部に配設され、該ケーシングの内部を、上記内気導入口及び上記外気導入口の両方に連通する上層空気通路と下層空気通路とに仕切る仕切板と、上記ケーシングの内部に配設され、上記内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパと、上記上層空気通路に回転中心線が上下方向に延びるように配設される上層送風用ファンと、上記下層空気通路に回転中心線が上下方向に延びるように配設される下層送風用ファンと、上記上層送風用ファン及び上記下層送風用ファンを回転駆動するモーターとを備え、上記上層送風用ファンによって上記上層空気通路内の空気を空調用空気として送風し、上記下層送風用ファンによって上記下層空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、上記仕切板には、上記外気導入口から上記上層空気通路に浸入した水が流れ込む水流入部が窪むように形成されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口を開き、かつ、外気導入口を閉じると、内気導入口から内気が導入される内気循環モードになる。内気循環モードでは、上層送風用ファン及び下層送風用ファンが回転することで、内気導入口から導入された内気が上層空気通路及び下層空気通路を流れて空調用空気として送風される。また、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口を閉じ、かつ、外気導入口を開くと、外気導入口から外気が導入される外気導入モードになる。外気導入モードでは、上層送風用ファン及び下層送風用ファンが回転することで、外気導入口から導入された外気が上層空気通路及び下層空気通路を流れて空調用空気として送風される。さらに、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口及び外気導入口を開くと、内外気２層流モードになり、上層送風用ファン及び下層送風用ファンが回転することで、外気導入口から導入された外気が上層空気通路及び下層空気通路の一方を流れ、内気導入口から導入された内気が他方を流れ、空調用空気として送風される。
【００１３】
外気導入モード及び内外気２層流モードでは、内外気切替ダンパによって外気導入口が開かれるので、雨水や洗車時の水が外気導入口からケーシングの上層空気通路に浸入することがある。上層空気通路に浸入した水は、仕切板の上面に滴下する。この仕切板には水流入部が形成されているので、仕切板の上面に滴下した水は水流入部に流れて一旦貯留されることになる。水流入部は窪むように形成されているので、水流入部に流入した水が上層空気通路の空気流によって水流入部の外部へ移動しにくくなる。よって、外気導入口からケーシングの上層空気通路に浸入した水がモーターへ浸入してしまうのが抑制される。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、上記ケーシングには、上記モーターに冷却風を供給する冷却風通路が形成され、上記冷却風通路の上流端が上記上層空気通路に連通していることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、モーターに冷却風を供給する冷却風通路が上層空気通路に連通しているので、上層空気通路を流れる空気がモーターに供給されることになる。暖房時、内外気２層流モードにおいては、上層空気通路に外気が導入され、この外気は内気に比べて低温である。従って、モーターに低温の冷却風が供給されるので、モーターの冷却性能が高まる。
【００１６】
また、冷却風通路が上層空気通路に連通しているので、例えば下層空気通路に水が溜まった場合に、その下層空気通路の水がモーターへ流れ込んでしまうことはなく、モーターへの水の浸入が抑制される。
【００１７】
第３の発明は、第２の発明において、上記冷却風通路の上流端は、上記ケーシングの側壁部に開口していることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、上層空気通路内に水が浸入した場合に、冷却風通路の上流端を側壁部に開口させていることで、上層空気通路内の水が冷却風通路に流入し難くなる。
【００１９】
第４の発明は、第３の発明において、上記仕切板には、上記冷却風通路の上流端の開口部の下部を覆う下側縦板部が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、上層空気通路内に水が浸入した場合に、上層空気通路内の水の流れが下側縦板部によって遮られ、冷却風通路の上流端の開口部へ向けて流れ難くなる。
【００２１】
第５の発明は、第４の発明において、上記仕切板は、上記冷却風通路の内部へ向けて延出する延出部を有し、上記延出部に上記水流入部が形成されていることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、上層空気通路に浸入した水が冷却風の流れによって冷却風通路の内部へ向けて流れた場合に、冷却風通路の内部で水が水流入部に一旦貯留されることになる。
【００２３】
第６の発明は、第５の発明において、上記延出部には、上記水流入部の周囲から上方へ突出して該水流入部を囲むように延びる囲い壁部が形成されていることを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、水流入部に溜まっている水が空気の流れによって水流入部から出てしまうのが抑制される。
【００２５】
第７の発明は、第６の発明において、上記囲い壁部は、上記冷却風通路の上流端の開口部の下部を覆う下側縦板部を有していることを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、上層空気通路内に水が浸入した場合に、上層空気通路内の水の流れが下側縦板部によって遮られ、冷却風通路の上流端の開口部へ向けて流れ難くなる。
【００２７】
第８の発明は、第５から７のいずれか１つの発明において、上記ケーシングは、上記下層空気通路を形成する下側ケーシング部材を有し、上記水流入部は、上記延出部から下方へ膨出するように形成され、上記下側ケーシング部材には、上記水流入部が収容される収容部が形成され、上記水流入部の下面は、下側へ行くほど上記収容部の内側に位置するように傾斜する下側案内面を有していることを特徴とする。
【００２８】
この構成によれば、仕切板と下側ケーシング部材とを一体化する際に、仕切板の水流入部を下側ケーシング部材の収容部に収容する。このとき、水流入部の下面が、下側へ行くほど収容部の内側に位置するように傾斜する下側案内面を有しているので、下側案内面によって水流入部が収容部の内側に導かれるようになり、組付作業性が良好になる。
【００２９】
第９の発明は、第７の発明において、上記ケーシングは、上記上層空気通路を形成する上側ケーシング部材を有し、上記囲い壁部の上側は、上記上側ケーシング部材の内部へ向けて突出しており、該囲い壁部の上側には、該囲い壁部の上側を上記上側ケーシング部材の内部へ案内する上側案内面が形成されていることを特徴とする。
【００３０】
この構成によれば、仕切板と上側ケーシング部材とを一体化する際に、囲い壁部の上側案内面によって該囲い壁部の上側が上側ケーシング部材の内部へ導かれるようになり、組付作業性が良好になる。
【００３１】
第１０の発明は、第１から９のいずれか１つの発明において、上記ケーシングの下側部分には、排水通路が形成され、上記水流入部の底部には、上記排水通路に水を流入させる排水孔が形成されていることを特徴とする。
【００３２】
この構成によれば、水流入部に一旦貯留された水が排水孔から排水通路へ流れるので、モーターへの水浸入が抑制される。
【００３３】
第１１の発明は、第１０の発明において、上記水流入部よりも下方には、上記モーターへの冷却風を取り込む冷却風取り込み口が配置され、上下方向から見たとき、上記排水孔と上記冷却風取り込み口とは互いに水平方向に離れていることを特徴とする。
【００３４】
この構成によれば、排水孔から滴下した水が冷却風取り込み口に入り難くなるので、モーターへの水浸入が抑制される。
【００３５】
第１２の発明は、第１１の発明において、上記水流入部の底部は、上記冷却風取り込み口から離れる方向に向かって下降傾斜するように形成され、上下方向から見たとき、上記排水孔は、上記水流入部の底部における最も低い部分に形成されていることを特徴とする。
【００３６】
この構成によれば、水流入部の水は、底部の傾斜によって冷却風取り込み口から離れる方向に流れた後、冷却風取り込み口から水平方向に離れた部分から滴下することになる。よって、滴下した水が冷却風取り込み口に一層入り難くなる。
【発明の効果】
【００３７】
第１の発明によれば、上層空気通路と下層空気通路とを仕切る仕切板に、外気導入口から上層空気通路に浸入した水が流入する水流入部を窪むように形成したので、外気導入口からケーシングの上層空気通路に浸入した水がモーターへ浸入してしまうのを抑制してモーターに不具合が発生しないようにすることができる。
【００３８】
第２の発明によれば、冷却風通路を上層空気通路に連通させるようにしたので、モーターの冷却性能を更に向上させることができるとともに、外気導入口からケーシングの下層空気通路に浸入した水がモーターへ浸入してしまうのを抑制してモーターに不具合が発生しないようにすることができる。
【００３９】
第３の発明によれば、冷却風通路の上流端がケーシングの側壁部に開口しているので、仮に上層空気通路内に水が浸入した場合に、上層空気通路内の水が冷却風通路に流入し難くなり、モーターに不具合が発生しないようにすることができる。
【００４０】
第４の発明によれば、上層空気通路内の水の流れを下側縦板部によって遮ることができ、水が冷却風通路の上流端の開口部へ向けて流れ難くなる。
【００４１】
第５の発明によれば、冷却風通路の内部に水流入部を形成することができるので、上層空気通路に浸入した水が冷却風の流れによって冷却風通路の内部へ向けて流れた場合に、その水がモーターへ浸入してしまうのを抑制することができる。
【００４２】
第６の発明によれば、水流入部の周囲を囲む囲い壁部を形成したので、水流入部に溜まっている水が空気の流れによって水流入部から出てしまうのを抑制することができる。
【００４３】
第７の発明によれば、上層空気通路内の水の流れを下側縦板部によって遮ることができる。この下側縦板部を囲い壁部の一部とすることができるので、構造を簡素化することができる。
【００４４】
第８の発明によれば、仕切板の水流入部を下側ケーシング部材の収容部に収容する際に下側案内面によって水流入部を収容部の内側に導くことができ、組付作業性を良好にすることができる。
【００４５】
第９の発明によれば、囲い壁部の上側を上側ケーシング部材の内部に導くことができ、組付作業性を良好にすることができる。
【００４６】
第１０の発明によれば、水流入部の底部に、排水通路に連通する排水孔を形成したので、水流入部に一旦貯留された水を排水通路から排水することができる。
【００４７】
第１１の発明によれば、排水孔と冷却風取り込み口とが互いに水平方向に離れているので、排水孔から滴下した水が冷却風取り込み口に入り難くすることができる。
【００４８】
第１２の発明によれば、水流入部の底部が冷却風取り込み口から離れる方向に向かって下降傾斜するように形成され、排水孔が水流入部の底部における最も低い部分に形成されているので、排水孔から滴下した水が冷却風取り込み口に一層入り難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両空調用送風装置を車両後側から見た斜視図である。
【図２】車両空調用送風装置の左側面図である。
【図３】車両空調用送風装置の底面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。
【図５】スクロールケーシングの分解斜視図である。
【図６】上側ケーシング部材を取り外したスクロールケーシングの平面図である。
【図７】図６におけるＡ−Ａ線に相当するスクロールケーシングの断面図である。
【図８】図６におけるＢ−Ｂ線に相当するスクロールケーシングの断面図である。
【図９】上側ケーシング部材及び仕切板を取り外したスクロールケーシングの平面図である。
【図１０】仕切板を上方から見た斜視図である。
【図１１】仕切板の平面図である。
【図１２】仕切板を車両後側から見た図である。
【図１３】仕切板の底面図である。
【図１４】仕切板を下方から見た斜視図である。
【図１５】送風用ファンを上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００５１】
図１は本発明の実施形態に係る車両空調用送風装置１を車両後側から見た図であり、また図２は車両空調用送風装置１を左側から見た図であり、また図３は車両空調用送風装置１を下方から見た図である。この車両空調用送風装置１は、例えば自動車の車室内に配設されて空調用空気を送風するためのものであり、図示しない空調ユニット及び冷凍サイクル装置と共に車両用空調装置を構成している。冷凍サイクル装置は、圧縮機、凝縮器、膨脹弁及び蒸発器を備えた従来から周知の装置であり、圧縮機は車両のエンジンで駆動するようにしてもよいし、電動モーターで駆動するようにしてもよい。車両用空調装置は、車両空調用送風装置１と冷凍サイクル装置と空調ユニットを制御する空調制御装置（図示せず）を備えている。
【００５２】
空調ユニットは、例えば冷凍サイクルの蒸発器からなる冷却用熱交換器と、ヒータコアからなる加熱用熱交換器と、エアミックスダンパと、吹出方向切替ダンパと、これらを収容する空調ケーシングとを備えている。車両空調用送風装置１から送風された空調用空気は、空調ケーシングの内部に導入されて冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過して所望温度の空調風とされた後、吹出方向切替ダンパによって設定された吹出モードに応じて車室の各部に供給される。空調風の温度調整は、エアミックスダンパによって設定される加熱用熱交換器の空気通過量よって行われる。また、図示しないが、空調風の吹出口は、例えばデフロスト吹出口、ベント吹出口、ヒート吹出口（フット吹き出し口ともいう。）等があり、吹出方向切替ダンパによって個別に開閉されて吹出モードを切り替えることができるようになっている。一般に、デフロスト吹出口は上に開口し、ヒート吹出口は下に開口している。デフロスト吹出口は、フロントウインドガラスの内面に空調風を供給するための開口部である。ヒート吹出口は、主に乗員の足元近傍に空調風を供給するための開口部であり、ヒートダクトの端部に形成することができる。
【００５３】
尚、この実施形態では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとするが、これは説明の便宜を図るために定義するだけであり、実際の使用状態や設置状態、組付状態を限定するものではない。
【００５４】
車両空調用送風装置１は、図示しないが車室内の前端部に設けられているインストルメントパネルの内部に空調ユニットと共に収容されている。空調ユニットは、インストルメントパネルの内部において左右方向の略中央部に配置される一方、車両空調用送風装置１は、インストルメントパネルの内部において空調ユニットの助手席側（右ハンドル車の場合は左側、左ハンドル車の場合は右側）に配置される。この実施形態では、車両空調用送風装置１が車両の右側に配置される場合について説明するが、車両の左側に配置される場合には、この実施形態の構造と左右対称にすればよいので、詳細な説明は省略する。また、車両空調用送風装置１の配設位置は特に限定されるものではなく、車両のレイアウト要求に応じて適宜設定することができる。
【００５５】
（車両の構成）
この車両空調用送風装置１が配設される車両は、図示しないが、エンジンルームと、車室とを区画するためのダッシュパネル（区画部材）を備えている。エンジンルームは車両の前部に設けられていて、エンジンや変速機等が配設されるようになっている。ダッシュパネルは略上下方向に延びている。ダッシュパネルの上部には、左右方向に延びるカウルが配設されている。カウルには、車室外に連通する連通口が形成されている。カウルは車室外に配設されているものなので、カウルには、雨水や洗車時の水、雪等が入ることがある。
【００５６】
（車両空調用送風装置１の構成）
図１〜図４に示すように、車両空調用送風装置１は、送風ケーシング２と、送風用ファン３と、送風用ファン３を回転駆動するためのモーター５と、第１内外気切替ダンパ６と、第２内外気切替ダンパ７と、エアフィルタ８と、内外気切替用アクチュエータ９（図１及び図２に示す）とを備えている。送風用ファン３と、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７と、エアフィルタ８とは、送風ケーシング２に収容されている。
【００５７】
送風ケーシング２の上側には、図２等に示す前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２ｂと、図４に示す外気導入口２ｃとが形成されている。図２に示すように、前部内気導入口２ａは、送風ケーシング２の上側における前後方向中央部よりも前寄りの部位に形成されており、車室内に開口している。また、後部内気導入口２ｂは、送風ケーシング２の上側における前後方向中央部よりも後寄りの部位に形成されており、車室内に開口している。前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２から車室内の空気（内気）を送風ケーシング２の内部に導入することが可能になっている。
【００５８】
図４に示すように、送風ケーシング２の上側には、外気導入ダクト部２ｄが前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２ｂの間の部分から上方へ膨出するように該送風ケーシング２に一体成形されている。外気導入ダクト部２ｄの上側は前に向けて延びている。この外気導入ダクト部２ｄの前端部に外気導入口２ｃが開口している。外気導入ダクト部２ｄは上記カウルと接続されており、外気導入口２ｃはカウルを介して車室外と連通している。外気導入口２ｃから車室外の空気（外気）を送風ケーシング２の内部に導入することが可能になっている。
【００５９】
図４に示すように、送風ケーシング２の内部における前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２ｂと外気導入口２ｃよりも下側には、上記フィルタ８が収容されている。フィルタ８は、板状に形成されており、水平方向に延びるように配置されている。フィルタ８の周縁部が送風ケーシング２の内部に設けられたフィルタ支持部２ｅによって支持されている。送風ケーシング２の後壁部には、上記フィルタ８を該送風ケーシング２に挿入するためのフィルタ挿入孔２ｆが形成されている。フィルタ挿入孔２ｆは、フィルタ８の後端部に設けられた蓋部８ａによって閉塞されるようになっている。尚、フィルタ８は、例えば一般的な不織布等で構成することができる。
【００６０】
送風ケーシング２の内部におけるフィルタ８よりも上側には、区画壁部２ｇが設けられている。区画壁部２ｇは、上下方向に延びており、下端部に近づけば近づくほど後に位置するように若干傾斜している。送風ケーシング２の内部の上側には、区画壁部２ｇよりも前側に第１空気通路Ｒ１が形成され、区画壁部２ｇよりも後側に第２空気通路Ｒ２が形成されている。第１空気通路Ｒ１の前後方向の幅は、第２空気通路Ｒ２の前後方向の幅よりも広く設定されており、第１空気通路Ｒ１の断面積が第２空気通路Ｒ２の断面積よりも広くなっている。
【００６１】
第１空気通路Ｒ１の上流端部（上端部）は、前部内気導入口２ａと外気導入口２ｃとに連通している。また、第２空気通路Ｒ２の上流端部（上端部）は、後部内気導入口２ｂと外気導入口２ｃとに連通している。第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２は、共通の外気導入口２ｃに連通しているが、内気導入口については互いに別の内気導入口２ａ、２ｂに連通している。これにより、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２の両方に、内気と外気との導入が可能な構造になる。
【００６２】
第１内外気切替ダンパ６は、送風ケーシング２の内部において区画壁部２ｇよりも前側に配設されており、閉塞板部６ａと軸部６ｂと端板部６ｃとを備えている。閉塞板部６ａは、左右方向に延びている。軸部６ｂも左右方向に延びており、送風ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。端板部６ｃは、軸部６ｂの左右方向の両端近傍に設けられている。端板部６ｃは、軸部６ｂから径方向に延び、閉塞板部６ａの左右両端部に連なっている。閉塞板部６ａと軸部６ｂと端板部６ｃは一体成形されている。第１内外気切替ダンパ６は、軸部６ｂの中心線周りに回動することにより、図４に示す前に向けて回動した状態と、図示しないが後に向けて回動した状態とに切り替えられる。第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動した状態になると、前部内気導入口２ａを閉塞して外気導入口２ｃを開放するので、内気の流入が遮断されて外気が第１空気通路Ｒ１の上流部に導入される。一方、第１内外気切替ダンパ６が後に向けて回動した状態になると、前部内気導入口２ａを開放して外気導入口２ｃを閉塞するので、外気の流入が遮断されて内気が第１空気通路Ｒ１の上流部に導入される。
【００６３】
第２内外気切替ダンパ７は、送風ケーシング２の内部において区画壁部２ｇよりも後側に配設されており、第１内外気切替ダンパ６と同様に、閉塞板部７ａと軸部７ｂと端板部７ｃとを備えている。第２内外気切替ダンパ７は、軸部７ｂの中心線周りに回動することにより、図４に示す後に向けて回動した状態と、図示しないが前に向けて回動した状態とに切り替えられる。第２内外気切替ダンパ７が後に向けて回動した状態になると、後部内気導入口２ｂを閉塞して外気導入口２ｃを開放するので、内気の流入が遮断されて外気が第２空気通路Ｒ２の上流部に導入される。一方、第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動した状態になると、後部内気導入口２ｂを開放して外気導入口２ｃを閉塞するので、外気の流入が遮断されて内気が第２空気通路Ｒ２の上流部に導入される。
【００６４】
第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７は、図１及び図２等に示す内外気切替用アクチュエータ９によって駆動される。内外気切替用アクチュエータ９は、図示しないが、空調制御装置によって制御される。第１内外気切替ダンパ６の軸部６ｂ及び第２内外気切替ダンパ７の軸部７ｂには、リンク部材９ａが係合しており、このリンク部材９ａを内外気切替用アクチュエータ９によって回動させることにより、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を連動させることができるようになっている。リンク部材９ａを用いた第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７の連動構造については従来から周知の手法を利用することができるので、詳細な説明は省略する。また、リンク部材９ａを用いることなく、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を別々に駆動するようにしてもよい。
【００６５】
この実施形態では、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を以下のように駆動する。すなわち、図４に示すように、第１内外気切替ダンパ６を前に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を後に向けて回動させる外気導入モードと、第１内外気切替ダンパ６を後に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を前に向けて回動させる内気循環モードと、第１内外気切替ダンパ６を前に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を前に向けて回動させる内外気２層流モードとの３つのモードのうち、任意のモードに切り替えることができるようになっている。
【００６６】
外気導入モードでは、第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が後に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２には外気のみが導入される。よって、この実施形態の外気導入モードは、送風ケーシング２に導入される空気が全て外気となる全外気モードと呼ぶこともできる。一方、内気循環モードでは、第１内外気切替ダンパ６が後に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２には内気のみが導入される。よって、この実施形態の内気循環モードは、送風ケーシング２に導入される空気が全て内気となる全内気モードと呼ぶこともできる。
【００６７】
内外気２層流モードでは、第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１には外気が導入され、第２空気通路Ｒ２には内気が導入される。内外気２層流モードは、暖房時に使用されるモードであり、送風ケーシング２に外気と内気が同時に導入されることになり、単に２層モードと呼ぶこともできる。
【００６８】
内気循環モード、外気導入モード及び内外気２層流モードの切替は、従来から周知のオートエアコン制御によって行われる。内外気２層流モードにすることで、冬季には比較的乾燥した外気をデフロスト吹出口に供給してフロントウインドガラスの曇りを良好に晴らしながら、比較的暖かい内気をヒート吹出口に供給して暖房効率を向上させることができる。従って、暖房能力の向上と、防曇性の向上とを両立させることができる。
【００６９】
送風ケーシング２の内気導入口２ａ、２ｂ及び外気導入口２ｃよりも下側には、送風用ファン３が収容されるスクロールケーシング２０が設けられている。図１及び図２に示すように、スクロールケーシング２０は、上層送風用ファン３０が収容される上側スクロールケーシング部材２１と、下層送風用ファン３１が収容される下側スクロールケーシング部材２２と、底壁部材２３とに分割されている。図４に示すように、スクロールケーシング２０の内部の上下方向中間部には、該スクロールケーシング２０の内部を第１空気通路Ｒ１と第２空気通路Ｒ２とに仕切るための仕切板２４が配設されている。スクロールケーシング２０の内部は仕切板２４によって上下に仕切られており、仕切板２４の上方に第１空気通路Ｒ１が形成され、仕切板２４の下方に第２空気通路Ｒ２が形成されている。よって、仕切板２４よりも上に位置することになる第１空気通路Ｒ１を上層空気通路と呼ぶことができ、また、仕切板２４よりも下に位置することになる第２空気通路Ｒ２を下層空気通路と呼ぶことができる。
【００７０】
上側スクロールケーシング部材２１の下部と下側スクロールケーシング部材２２の上部とが嵌合することによって上側スクロールケーシング部材２１と下側スクロールケーシング部材２２とが一体化するようになっている。また、下側スクロールケーシング部材２２と底壁部材２３とが嵌合することによって下側スクロールケーシング部材２２と底壁部材２３とが一体化するようになっている。
【００７１】
図１５にも示すように、送風用ファン３は、上層送風用ファン３０と下層送風用ファン３１とを備えている。上層送風用ファン３０及び下層送風用ファン３１は一体化されていて共通のモーター５によって回転駆動される。図４に示すように、上層送風用ファン３０は、回転中心線が上下方向に延びる姿勢とされて第１空気通路Ｒ１に配設される。下層送風用ファン３１は、回転中心線が上下方向に延びる姿勢とされて第２空気通路Ｒ２に配設される。
【００７２】
上側スクロールケーシング部材２１の上壁部には、送風ケーシング２の内部で開口するように、略円形の第１ベルマウス開口部（上側ベルマウス開口部）２１ａが形成されている。第１ベルマウス開口部２１ａは、フィルタ８の下面と対向するように配置されている。第１ベルマウス開口部２１ａの直下方には、上層送風用ファン３０が位置しており、従って、第１ベルマウス開口部２１ａは上層送風用ファン３０の上側とも対向している。上層送風用ファン３０の上側は空気の吸込側であり、この上層送風用ファン３０の上側から空気が吸い込まれるようになっている。
【００７３】
上側スクロールケーシング部材２１の上壁部には、上方へ突出する突出壁部２１ｂが設けられている。この突出壁部２１ｂは、第１ベルマウス開口部２１ａの開口縁部よりも後に位置付けられており、左右方向に延びている。突出壁部２１ｂの上端部は、区画壁部２ｇの下端部近傍に達している。突出壁部２１ｂ及び区画壁部２ｇにより、送風ケーシング２の内部における上側スクロールケーシング部材２１よりも上側が、前後方向に仕切られて、突出壁部２１ｂ及び区画壁部２ｇよりも前側に第１空気通路Ｒ１の上流側が形成され、突出壁部２１ｂ及び区画壁部２ｇよりも後側に第２空気通路Ｒ２の上流側が形成されることになる。
【００７４】
第１空気通路Ｒ１は、第１ベルマウス開口部２１ａを介して上側スクロールケーシング部材２１の内部と連通しており、この上側スクロールケーシング部材２１の内部は第１空気通路Ｒ１の一部（下流側部分）となっている。仕切板２４よりも上方が第１空気通路Ｒ１の下流側部分とされている。上層送風用ファン３０は、上側スクロールケーシング部材２１の内部において第１空気通路Ｒ１に配置されている。上層送風用ファン３０が上側スクロールケーシング部材２１の内部で回転すると、上層送風用ファン３０によって第１空気通路Ｒ１内の空気が空調用空気として送風される。つまり、上層送風用ファン３０は、上層において空気の流れを形成するための部材である。
【００７５】
図４に示すように、仕切板２４には、上層送風用ファン３０を第２空気通路Ｒ２から第１空気通路Ｒ１へ向けて挿入する貫通孔２４ａが形成されている。貫通孔２４ａの径は、上層送風用ファン３０の外径よりも大きくなっている。これにより、上層送風用ファン３０を貫通孔２４ａに容易に挿入することが可能になる。
【００７６】
図２に示すように、上側スクロールケーシング部材２１の左側壁部の前側には、上記空調ユニットに接続される上側空気吹出口２１ｃが形成されている。上側空気吹出口２１ｃには、第１空気通路Ｒ１の下流端が連通しており、第１空気通路Ｒ１内の空気は上側空気吹出口２１ｃから上側スクロールケーシング部材２１の外部に吹き出すようになっている。
【００７７】
図４に示すように、第２空気通路Ｒ２は、上側スクロールケーシング部材２１の内部の後側を下方へ向けて延びており、第２空気通路Ｒ２の下側部分は底壁部材２３に達している。下側スクロールケーシング部材２２の下壁部は底壁部材２３から上方に離れており、下側スクロールケーシング部材２２の下壁部と底壁部材２３との間に、第２空気通路Ｒ２の下側部分が位置している。
【００７８】
図４及び図５に示すように、スクロールケーシング２０の内部には、ベルマウス構成部材６０が設けられている。このベルマウス構成部材６０は、車両空調用送風装置１を構成する部材であり、スクロールケーシング２０とは別部材で構成されている。ベルマウス構成部材６０は、送風用ファン３の下側と対向するように配置される第２ベルマウス開口部（下側ベルマウス開口部）６１ａが形成されるとともに送風用ファン３の径方向に延びるベルマウス板部６１と、複数の脚部（遮風部）６２とを有している。ベルマウス板部６１及び脚部６２は、樹脂材で構成されており、一体成形されている。
【００７９】
第２ベルマウス開口部６１ａは略円形であり、平面視で第１ベルマウス開口部２１ａと同心上に位置するように配置される。第２ベルマウス開口部６１ａの径は、第１ベルマウス開口部２１ａの径よりも大きくすることができる。ベルマウス板部６１は、第２ベルマウス開口部６１ａを有しているので、該ベルマウス板部６１の内縁部が略円形をなすように形成されることになる。ベルマウス板部６１の外縁部も略円形をなすように形成されている。ベルマウス板部６１は全体として円環状に形成され、ベルマウス板部６１の幅は、当該ベルマウス板部６１の周方向全体で略同じに設定されている。
【００８０】
ベルマウス板部６１の内周側は、第２ベルマウス開口部６１ａへ近づくほど上に位置するように湾曲形成されている。ベルマウス板部６１における上記湾曲形成された部分よりも外周側は、平坦に形成されており、この平坦に形成された部分には、複数のベルマウス排水孔６１ｂが互いに周方向に間隔をあけて形成されている。すなわち、ベルマウス板部６１における第２ベルマウス開口部６１ａよりも外周側には、該ベルマウス板部６１の上面の水を該ベルマウス板部６１の下方へ排水するためのベルマウス排水孔６１ｂが形成されており、このベルマウス排水孔６１ｂの形成によってベルマウス板部６１の上面に水が溜まったままにならないようにしている。ベルマウス排水孔６１ｂから下方に滴下した水は、後述する排水通路Ｄに流入して空調ユニットに設けられているドレン部から車室外に排水される。
【００８１】
ベルマウス排水孔６１ｂは、ベルマウス板部６１の周方向、即ち、送風用ファン３の周方向に等間隔に形成することができるが、不等間隔であってもよい。またベルマウス排水孔６１ｂの数は、この実施形態では３つとしているが、１つまたは２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。ベルマウス排水孔６１ｂは円形、楕円形の他、スリット形状、矩形状等であってもよい。
【００８２】
脚部６２は、ベルマウス板部６１の下面におけるベルマウス排水孔６１ｂの開口の周囲から下方へ延びており、ベルマウス板部６１を下方から支持するための部分である。脚部６２は、各ベルマウス排水孔６１ｂの開口の周囲から延びているので、この実施形態では３つ設けられることになる。脚部６２の数とベルマウス排水孔６１ｂの数とは一致させなくてもよく、一方が他方より多くてもよい。
【００８３】
脚部６２は、送風用ファン３の径方向内方に開放する凹状断面を有している。これにより、送風用ファン３の回転時に該送風用ファン３の径方向外方から内方へ向けて流れる空気が脚部６２の内方へ流れにくくなるので、該脚部６２は、ベルマウス排水孔６１ｂの開口の周囲に風が達するのを抑制する遮風部として作用する。
【００８４】
脚部６２の下端部は、スクロールケーシング２０の底面に接触している。この実施形態では、スクロールケーシング２０の底面が、モーター５の本体部５ｂを上方から覆うカバー部５ｄ（後述する）の外周部で構成されているので、脚部６２の下端部はカバー部５ｄの外周部に対して上方から接触することになる。よって、ベルマウス構成部材６０はカバー部５ｄに対して支持され、第２ベルマウス開口部６１ａの高さが所望高さに決定される。
【００８５】
第２空気通路Ｒ２の下側部分は、第２ベルマウス開口部６１ａを介して下側スクロールケーシング部材２２の内部と連通しており、この下側スクロールケーシング部材２２の内部は第２空気通路Ｒ２の一部（下流側部分）となっている。仕切板２４よりも下方が第２空気通路Ｒ２の下流側部分とされている。下層送風用ファン３１は、下側スクロールケーシング部材２２の内部において第２空気通路Ｒ２の下流側部分に配置されている。下層送風用ファン３１が回転すると、該下層送風用ファン３１によって第２空気通路Ｒ２内の空気が空調用空気として送風される。つまり、下層送風用ファン３１は、下層において空気の流れを形成するための部材である。
【００８６】
図２に示すように、下側スクロールケーシング部材２２の左側壁部の前側には、上記空調ユニットに接続される下側空気吹出口２２ｃが形成されている。下側空気吹出口２２ｃは、上側空気吹出口２１ｃの真下に位置している。下側空気吹出口２２ｃには、第２空気通路Ｒ２の下流端が連通しており、第２空気通路Ｒ２内の空気は下側空気吹出口２２ｃから下側スクロールケーシング部材２２の外部に吹き出すようになっている。
【００８７】
底壁部材２３は、下側スクロールケーシング部材２２の下端部を覆うように形成され、該下端部を覆うカバー状の部材である。底壁部材２３の周縁部は、下側スクロールケーシング部材２２の下端部の周縁部に嵌合するように形成されており、底壁部材２３の周縁部と、下側スクロールケーシング部材２２の下端部の周縁部との間から空気が漏れないようになっている。
【００８８】
底壁部材２３には、下端開口部２３ａが形成されており、モーター５がモーター取付部材５ａを介して取り付けられている。このモーター５の上側に送風用ファン３が配置されている。モーター取付部材５ａは、底壁部材２３に固定されている。このモーター取付部材５ａにモーター５が取り付けられている。モーター５は、ローター等を内蔵した本体部５ｂと、上下方向に延びる回転軸５ｃと、本体部５ｂを上方から覆うカバー部５ｄとを備えている。モーター５が固定された状態で、本体部５ｂ、回転軸５ｃ及びカバー部５ｄは、底壁部材２３の下端開口部２３ａから上方へ突出するようになっている。回転軸５ｃは、本体部５ｂの上端部から上方へ突出し、カバー部５ｄを貫通し、更に該カバー部５ｄから上方へ突出するように設けられており、第１ベルマウス開口部２１ａ及び第２ベルマウス開口部６１ａと同心上に配置されている。回転軸５ｃの上端部は、第２ベルマウス開口部６１ａよりも上方に位置している。
【００８９】
カバー部５ｄには、回転軸５ｃの周囲を囲む筒状部５ｅが設けられている。筒状部５ｅは円筒状に形成することができ、回転軸５ｃと同心状に配置される。筒状部５ｅの代わりに、複数の円弧状の壁部を設けてもよい。回転軸５ｃは、筒状部５ｅの上端部よりも上方へ突出している。
【００９０】
回転軸５ｃには、送風用ファン３が固定されており、送風用ファン３と回転軸５ｃとは一体に回転するようになっている。したがって、モーター５の本体部５ｂに電圧が印加されると、回転軸５ｃの回転力が送風用ファン３に伝達され、上層送風用ファン３０が第１空気通路Ｒ１内で回転し、下層送風用ファン３１が第２空気通路Ｒ２内で回転する。モーター５の本体部５ｂには、図示しない空調制御装置が接続されており、空調制御装置によって所望の回転数となるように電圧が印加される。
【００９１】
（送風ファン３の構成）
図１５に示すように、送風用ファン３は、モーター５の回転軸５ｃに固定される被固定部３３と、該被固定部３３から該回転軸５ｃの径方向に延びるコーン部３４と、該コーン部３４の径方向外側に固定された多数の上側羽根からなる上層送風用ファン３０と、該コーン部３４の径方向外側に固定された多数の下側羽根からなる下層送風用ファン３１とを備えている。被固定部３３、コーン部３４、上側羽根及び下側羽根は、樹脂材からなる一体成形品とすることができるが、別部材を組み合わせて構成することもできる。送風用ファン３は、遠心式ファンである。
【００９２】
被固定部３３は、モーター５の回転軸５ｃが挿入される挿入孔３３ａを有する筒状に形成されている。被固定部３３の上側部分は、コーン部３４の内周部３４ｂの上面から上方へ突出しており、従って被固定部３３の上側部分がコーン部３４の内側へ突出するように位置することになる。被固定部３３の挿入孔３３ａは上下方向に延びており、該挿入孔３３ａの上端部及び下端部は共に開放されている。モーター５の回転軸５ｃは、挿入孔３３ａに挿入された状態で固定される。被固定部３３をモーター５の回転軸５ｃに固定する手段は従来から周囲であるので詳細な説明は省略する。
【００９３】
コーン部３４は、下方へ窪むように形成されている。すなわち、コーン部３４は、外周部３４ａと、内周部３４ｂとを有しており、外周部３４ａと内周部３４ｂとは一体成形されている。内周部３４ｂは、被固定部３３の外周面の上下方向中間部から径方向外方へ延びている。内周部３４ｂは、径方向外端部へ近づけば近づくほど下に位置するように傾斜ないし湾曲形成することができる。外周部３４ａは、内周部３４ｂの径方向外端部から上方へ延び、上端部へ近づけば近づくほど径方向外側に位置するように傾斜ないし湾曲形成されている。これら外周部３４ａ及び内周部３４ｂの形状は一例であり、外周部３４ａと内周部３４ｂとが滑らかに連続した形状であってもよいし、外周部３４ａと内周部３４ｂとの境界部分が明確に分かるように連続した形状であってもよい。
【００９４】
外周部３４ａ及び内周部３４ｂにより、コーン部３４の形状が下方へ窪むような形状になり、例えば椀型、凹型とも呼ぶことが可能な形状になる。またコーン部３４の外周部３４ａの上端部は、径方向外方へ向けて延出しており、この延出部分は、モーター５の回転軸５ｃと略直交する方向に延びている。また、外周部３４ａの下端部は、コーン部３４の最も低い部位となる。
【００９５】
コーン部３４には、該コーン部３４の上面の水を該コーン部３４の下方へ排水する排水孔３４ｃが複数設けられている。複数の排水孔３４ｃは、コーン部３４の外周部３４ａの下端部、即ちコーン部３４の最も低い部位に設けられており、互いに回転軸５ｃの周方向に間隔をあけて配置されている。また、内周部３４ｂは、径方向外端部へ近づけば近づくほど下に位置するように傾斜させることができ、これにより、排水孔３４ｃの下縁部に向けて下降傾斜する形状になるので、内周部３４ｂの上面の水が排水孔３４ｃに向けて流れやすくなる。
【００９６】
これら排水孔３４ｃの間隔は等間隔にすることができる。また排水孔３４ｃは、カバー部５ｄの筒状部５ｅの上端部から上方へ離れ、かつ、該筒状部５ｅよりも径方向外方に位置付けられている。従って、平面視において、筒状部５ｅの外方に排水孔３４ｃが位置することになる。
【００９７】
コーン部３４の上面には、回動軸５ｃの径方向に延びる複数の第１リブ３５及び第２リブ３６が設けられている。第１リブ３５及び第２リブ３６は、被固定部３３の外周面に接続されるとともに、コーン部３４の外周部３４ａにも接続されている。つまり、第１リブ３５及び第２リブ３６は、被固定部３３の外周面からコーン部３４の外周部３４ａに達するまで径方向に延びる補強用リブであり、被固定部３３と外周部３４ａとを連結する連結リブと呼ぶこともできる。第１リブ３５は、第２リブ３６よりも高くなっており、第１リブ３５の径方向の寸法は、第２リブ３６の径方向の寸法よりも長く設定されている。第１リブ３５及び第２リブ３６の肉厚は等しくすることができるが、互いに厚みを異ならせてもよい。第１リブ３５と第２リブ３６とは回動軸５ｃの周方向に交互に設けられている。第１リブ３５及び第２リブ３６の下端部は、コーン部３４の内周部３４ｂに接続されている。従って、第１リブ３５及び第２リブ３６により、被固定部３３と、コーン部３４の内周部３４ｂと、コーン部３４の外周部３４ａとが連結されて一体化することになる。
【００９８】
第２リブ３６は、排水孔３４ｃを横切るように配置されている。平面視において、排水孔３４ｃの開口幅の中央部を第２リブ３６が通っており、これにより、１つの排水孔３４ｃを１つの第２リブ３６が跨ぐように配置されることになるので、排水孔３４ｃ開口幅の中央部において２分割されることになる。このように第２リブ３６を配置することで、排水孔３４ｃの開口を非閉塞とする位置に第２リブ３６を設けることができる。また第１リブ３５は排水孔３４ｃの開口から離れた位置に設けられているので、この第１リブ３５も排水孔３４ｃの開口を非閉塞とする位置に設けられるリブである。尚、第１リブ３５及び第２リブ３６の一方または両方を省略してもよい。
【００９９】
また複数の第１リブ３５は回動軸５ｃの周方向に等間隔に配置されている。また複数の第２リブ３６も回動軸５ｃの周方向に等間隔に配置されている。回動軸５ｃの周方向に隣合う第１リブ３５と第２リブ３６との間隔は、全て等しく設定されている。これにより、送風用ファン３の回転時のバランスが良好になる。
【０１００】
（モーター５の冷却構造）
スクロールケーシング２０には、モーター５の冷却構造が設けられている。すなわち、図６〜図９等に示すように、スクロールケーシング２０の左側部には、モーター５に冷却風を供給するための冷却風通路Ｓが上下方向に延びるように形成されている。冷却風通路Ｓの上側部分は上流側部分であり、仕切板２４よりも上方へ延びている。図６及び図７に示すように、上側スクロールケーシング部材２１は、第１空気通路Ｒ１を区画形成するための側壁部２１ｄを有している。図７に示すように、側壁部２１ｄには、冷却風通路Ｓの上流端開口部Ｓ１が第１空気通路Ｒ１に臨むように開口している。これにより、冷却風通路Ｓの上流端が第１空気通路Ｒ１に連通することになる。
【０１０１】
図５に示すように、上側スクロールケーシング部材２１の左側部には、上方へ窪むように形成されて下方に開放する上側凹状部２１ｅが設けられている。この上側凹状部２１ｅの内部空間によって冷却風通路Ｓの上流側部分が構成されている。下側スクロールケーシング部材２２の左側部には、上下方向に延びる筒状部２２ｅが上側凹状部２１ｅの直下方に位置するように形成されている。この筒状部２２ｅは、上端部及び下端部が開放されている。筒状部２２ｅの上端部は上側凹状部２１ｅの下端部と接続されており、上側凹状部２１ｅの内部空間と、筒状部２２ｅの内部空間とが連通している。冷却風通路Ｓの上下方向中間部は、筒状部２２ｅの内部空間によって構成されている。
【０１０２】
底壁部材２３の左側部には、下方へ窪むように形成されて上方に開放する下側凹状部２３ｅが設けられている。この下側凹状部２３ｅは、筒状部２２ｅの直下方に位置するように形成されており、筒状部２２ｅの下端部は下側凹状部２３ｅの上端部と接続されて筒状部２２ｅの内部空間と下側凹状部２３ｅの内部空間とが連通している。冷却風通路Ｓの下側部分は、下側凹状部２３eの内部空間によって構成されている。
【０１０３】
図８等に示すように、底壁部材２３の左側部の下側部分には、後側へ膨出する膨出部２３ｆが形成されている。膨出部２３ｆは下方に開放されている。膨出部２３ｆの内部空間は、下側凹状部２３ｅの内部空間と連通しており、膨出部２３ｆの内部空間によって冷却風通路Ｓの下端部（下流端部）が構成されている。つまり、冷却風通路Ｓは、上側凹状部２１ｅの内部空間、筒状部２２ｅの内部空間、下側凹状部２３ｅの内部空間及び膨出部２３ｆの内部空間によって構成されて上下方向に長い通路となり、その下端部が後側に屈曲して下方に開放されることになる。
【０１０４】
図８では、モーター５のモーター取付部材５ａの一部を示している。モーター取付部材５ａは、底壁部材２３の膨出部２３ｆの直下方に達するように形成されている。モーター取付部材５ａにおける膨出部２３ｆの直下方に位置する部分には、モーター５への冷却風を取り込むための冷却風取り込み口５ｆが形成されている。冷却風取り込み口５ｆは、膨出部２３ｆの内部空間、即ち、冷却風通路Ｓの下端部と接続されている。従って、第１空気通路Ｒ１の空気が冷却風通路Ｓを流通して冷却風取り込み口５ｆからモーター５に取り入れられるようになっている。冷却風取り込み口５ｆの形状は特に限定されるものではなく、任意の形状にすることができる。
【０１０５】
（排水通路Ｄの構成）
図４に示すように、スクロールケーシング２０の下側部分には、排水通路Ｄが形成されている。排水通路Ｄは、底壁部材２３に形成されており、第２空気通路Ｒ２の下方に位置している。排水通路Ｄの下流端部は空調ユニットに接続されており、排水通路Ｄ内の水は、空調ユニットに流入して該空調ユニットに設けられているドレン部から車室外に排水される。尚、空調ユニットに設けられているドレン部は、冷却用熱交換器の表面に生じた凝縮水を排水するための部分であり、従来から周知のものである。このドレン部には、図示しないが、車室外へ延びるドレンホース等が接続されている。
【０１０６】
（仕切板２４の構成）
図５〜図７等に示すように、仕切板２４は、樹脂材の一体成形品であり、冷却風通路Ｓの内部へ向けて水平方向に延出する延出部２５を有している。延出部２５は、仕切板２４の本体部分と一体成形されているが、別部材で設けてもよい。延出部２５には、外気導入口２ｃから第１空気通路Ｒ１に浸入した水が流れ込む水流入部２５ａが下方へ窪むように、即ち下方へ膨出するように形成されている。すなわち、外気導入口２ｃから第１空気通路Ｒ１に浸入した水は、仕切板２４の上面に溜まることがあり、この仕切板２４の上面に溜まった水が空気流によって冷却風通路Ｓの内部へ向けて流れることがある。この現象は特に風量が多いときに顕著に現れることがある。水流入部２５ａが冷却風通路Ｓの内部において下方へ窪んでいることから、冷却風通路Ｓの内部へ向けて流れた水が水流入部２５ａに流れ込むことになる。これにより、水が水流入部２５ａに一旦貯留される。
【０１０７】
延出部２５には、水流入部２５ａの周囲から上方へ突出して該水流入部２５ａを囲むように延びる囲い壁部２５ｂが形成されている。囲い壁部２５ｂは周方向に連続しているのが好ましいが、一部のみ途切れていてもよい。囲い壁部２５ｂの上側は、上側ケーシング部材２１の上側凹状部２１ｅの内部へ向けて突出している。囲い壁部２５ｂの上側には、該囲い壁部２５ｂの上側を上側ケーシング部材２１の内部へ案内する上側案内面２５ｅが形成されている。例えば、仕切板２４と上側ケーシング部材２１とを一体化する際に、囲い壁部２５ｂの上側案内面２５ｅによって該囲い壁部２５ｂの上側が上側ケーシング部材２１の内部へ導かれるようになるので、組付作業性が良好になり、短時間での作業が可能になる。
【０１０８】
囲い壁部２５ｂは、冷却風通路Ｓの上流端開口部Ｓ１（図７に示す）の下部を覆う下側縦板部２５ｃを有している。図１０に示すように、下側縦板部２５ｃは、左右方向に延びるとともに上下方向にも延びている。下側縦板部２５ｃを囲い壁部２５ｂの一部とすることもできるし、下側縦板部２５ｃを囲い壁部２５ｂとは別に形成することもできる。下側縦板部２５ｃの高さと囲い壁部２５ｂの高さとは同じにしてもよいし、一方を他方に比べて高くしてもよい。
【０１０９】
下側縦板部２５ｃの左右方向の寸法は、冷却風通路Ｓの上流端開口部Ｓ１の左右方向の寸法と略一致している。また、下側縦板部２５ｃの下端部は、冷却風通路Ｓの上流端開口部Ｓ１の下端部と一致している。さらに、下側縦板部２５ｃの上端部は、冷却風通路Ｓの上流端開口部Ｓ１の上下方向中間部に位置している。これにより、冷却風通路Ｓの上流端開口部Ｓ１の略下半部を下側縦板部２５ｃによって覆うことができるので、第１空気通路Ｒ１内の水が、冷却風通路Ｓ内、即ち延出部２５側に向けて流れ難くなっている。
【０１１０】
図７に示すように、水流入部２５ａは下方へ膨出するように形成されているので、下側ケーシング部材２２に組み付けた状態で、当該下側ケーシング部材２２の筒状部２２ｅの上側部分に収容される。従って、下側ケーシング部材２２の筒状部２２ｅは、水流入部２５ａを収容する収容部となる。水流入部２５ａの下面は、下側へ行くほど筒状部２２ｅの径方向内側に位置するように傾斜する下側案内面２５ｄを有している。例えば、仕切板２４を下側ケーシング部材２２に組み付けて仕切板２４と下側ケーシング部材２２とを一体化する際には、仕切板２４の水流入部２５ａを下側ケーシング部材２２の筒状部２２ｅに収容することになるが、水流入部２５ａの下面が、下側へ行くほど筒状部２２ｅの径方向内側に位置するように傾斜する下側案内面２５ｄを有しているので、下側案内面２５ｄによって水流入部２５ａが筒状部２２ｅの内側に導かれるようになり、組付作業性が良好になる。
【０１１１】
水流入部２５ａの底部２５ｆには、排水通路Ｄに水を流入させるための排水孔２５ｇが形成されている。排水孔２５ｇは、底部２５ｆを上下方向に貫通するように形成されており、水流入部２５ａの底部２５ｆに一旦貯留された水が排水孔２５ｇから下方へ滴下するようになっている。排水孔２５ｇから下方へ滴下した水は、例えばベルマウス排水孔６１ｂから排水通路Ｄに流入することになる。尚、排水孔２５ｇから下方へ滴下した水を排水通路Ｄに流入させるための通路をスクロールケーシング２０に設けてもよい。
【０１１２】
上述したように、水流入部２５ａよりも下方には、モーター５への冷却風を取り込む冷却風取り込み口５ｆ（図８に示す）が配置されている。図６では、冷却風取り込み口５ｆを破線で示している。上下方向から見たとき、水流入部２５ａの排水孔２５ｇと冷却風取り込み口５ｆとは互いに水平方向に離れている。この実施形態では、図６に示すように、水流入部２５ａの排水孔２５ｇは、冷却風取り込み口５ｆよりも前、かつ冷却風取り込み口５ｆよりも右に位置している。これにより、水流入部２５ａの排水孔２５ｇと冷却風取り込み口５ｆとを水平方向に十分に離すことが可能になるので、水流入部２５ａの排水孔２５ｇから滴下した水が冷却風取り込み口５ｆに入り難くなる。
【０１１３】
また、図７に示すように、水流入部２５ａの底部２５ｆは、冷却風通路Ｓの上流端開口部Ｓ１よりも下に位置している。水流入部２５ａの底部２５ｆは、冷却風取り込み口５ｆから離れる方向に向かって下降傾斜するように形成されている。そして、図７に示すように、排水孔２５ｇは、水流入部２５ａの底部２５ｆにおける最も低い部分に形成されている。これにより、水流入部２５ａの水は、底部２５ｆの傾斜によって冷却風取り込み口５ｆから離れる方向に流れた後、冷却風取り込み口５ｆから水平方向に離れた部分から滴下することになる。よって、滴下した水が冷却風取り込み口５ｆに一層入り難くなる。
【０１１４】
排水孔２５ｇは２つ以上形成してもよい。排水孔２５ｇの形状は円形に限られるものではなく、例えばスリット状であってもよい。排水孔２５ｇの形成位置は、図示した位置に限られるものではなく、任意の位置にすることができる。
【０１１５】
（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両空調用送風装置１によれば、内外気切替ダンパ６、７の動作によって内気導入口２ａ、２ｂを開き、かつ、外気導入口２ｃを閉じると、内気導入口２ａ、２ｂから内気が導入される内気循環モードになる。内気循環モードでは、上層送風用ファン３０及び下層送風用ファン３１が回転することで、内気導入口２ａ、２ｂから導入された内気が第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２を流れて空調用空気として送風される。また、内外気切替ダンパ６、７の動作によって内気導入口２ａ、２ｂを閉じ、かつ、外気導入口２ｃを開くと、外気導入口２ｃから外気が導入される外気導入モードになる。外気導入モードでは、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２が回転することで、外気導入口２ｃから導入された外気が第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２を流れて空調用空気として送風される。さらに、内外気切替ダンパ６、７の動作によって内気導入口２ａ、２ｂ及び外気導入口２ｃを開くと、内外気２層流モードになり、上層送風用ファン３０及び下層送風用ファン３１が回転することで、両方の空気が空調用空気として送風される。
【０１１６】
外気導入モード及び内外気２層流モードでは、内外気切替ダンパ６、７によって外気導入口２ｃが開かれるので、雨水や洗車時の水が外気導入口２ｃから送風ケーシング２の第１空気通路Ｒ１に浸入することがある。第１空気通路Ｒ１に浸入した水は、仕切板２４の上面に滴下する。この仕切板２４には水流入部２５ａが形成されているので、仕切板２４の上面に滴下した水は水流入部２５ａに流れて一旦貯留されることになる。水流入部２５ａは窪むように形成されているので、水流入部２５ａに流入した水が第１空気通路Ｒ１の空気流によって水流入部２５ａの外部に移動しにくくなる。よって、外気導入口２ｃから送風ケーシング２の第１空気通路Ｒ１に浸入した水がモーター５へ浸入してしまうのが抑制される。
【０１１７】
また、モーター５に冷却風を供給する冷却風通路Ｓが第１空気通路Ｒ１に連通しているので、第１空気通路Ｒ１を流れる空気がモーター５に供給されることになる。暖房時、内外気２層流モードにおいては、第１空気通路Ｒ１に外気が導入され、この外気は内気に比べて低温である。従って、モーター５に低温の冷却風が供給されるので、モーター５の冷却性能が高まる。
【０１１８】
また、冷却風通路Ｓが第１空気通路Ｒ１に連通しているので、例えば第１空気通路Ｒ１に水が溜まった場合に、その第１空気通路Ｒ１の水がモーター５へ流れ込んでしまうことはなく、モーター５への水の浸入が抑制される。
【０１１９】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【０１２０】
以上説明したように、本発明に係る車両空調用送風装置は、例えば、車両用空調装置の送風ユニットとして使用することができる。
【符号の説明】
【０１２１】
１                車両空調用送風装置
２                送風ケーシング
２ａ、２ｂ        内気導入口
２ｃ              外気導入口
５                モーター
５ｆ              冷却風取り込み口
６                第１内外気切替ダンパ
７                第２内外気切替ダンパ
２０              スクロールケーシング
２１              上側ケーシング部材
２２              下側ケーシング部材
２４              仕切板
２５              延出部
２５ａ            水流入部
２５ｂ            囲い壁部
２５ｃ            下側縦板部
２５ｅ            上側案内面
２５ｆ            底部
２５ｇ            排水孔
３０              上層送風用ファン
３１              下層送風用ファン
Ｄ                排水通路
Ｒ１              第１空気通路（上層空気通路）
Ｒ２              第２空気通路（下層空気通路）
Ｓ                冷却風通路
【図１】
2019214252.tif 000003
【図２】
2019214252.tif 000004
【図３】
2019214252.tif 000005
【図４】
2019214252.tif 000006
【図５】
2019214252.tif 000007
【図６】
2019214252.tif 000008
【図７】
2019214252.tif 000009
【図８】
2019214252.tif 000010
【図９】
2019214252.tif 000011
【図１０】
2019214252.tif 000012
【図１１】
2019214252.tif 000013
【図１２】
2019214252.tif 000014
【図１３】
2019214252.tif 000015
【図１４】
2019214252.tif 000016
【図１５】
2019214252.tif 000017