(57)【要約】【課題】アース導電材の配索作業性が向上するワイヤーハーネス用プロテクタを提供する。【解決手段】ワイヤーハーネス用プロテクタ１は、ワイヤーハーネス配索経路に沿って配置され、ワイヤーハーネスＷＨが収容されるハーネス収容部３と、ワイヤーハーネスＷＨの配索経路に沿って一体に設けられたアース導電材３０とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネス配索経路に沿って配置され、ワイヤーハーネスが収容されるハーネス収容部と、
前記ワイヤーハーネスの配索経路に沿って一体に設けられたアース導電材とを備えたことを特徴とするワイヤーハーネス用プロテクタ。
【請求項２】
請求項１記載のワイヤーハーネス用プロテクタであって、
前記ハーネス収容部を有するプロテクタ本体と前記ハーネス収容部を開閉する蓋部とを備え、
前記アース導電材は、前記蓋部に固定されていることを特徴とするワイヤーハーネス用プロテクタ。
【請求項３】
請求項２記載のワイヤーハーネス用プロテクタであって、
前記アース導電材は、前記蓋部に内蔵された状態で固定されており、
前記アース導電材は、アース線接続箇所が前記蓋部の上面に露出されていることを特徴とするワイヤーハーネス用プロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネス用プロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の車体を車体アースが困難な炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）等の合成樹脂より形成されたものがある。
【０００３】
この種の車両では、アース経路として車両ボディを利用することができない。つまり、アース線を単に車両ボディに接続するだけでは、間接的に車載バッテリのマイナス端子に接続することができない。そのため、車両には、図８に示すように、電力線、信号線等のワイヤーハーネスＷＨと共にアース導電材５０を配索する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５０３００２３号公報
【特許文献２】特開２００９−６７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ワイヤーハーネスと共にアース導電材を配索することは、配索作業が面倒であるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、アース導電材の配索作業性が向上するワイヤーハーネス用プロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ワイヤーハーネスが収容されるハーネス収容部と、前記ワイヤーハーネスの配索経路に沿って一体に設けられたアース導電材とを備えたことを特徴とするワイヤーハーネス用プロテクタである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両のワイヤーハーネスの配索経路には、ワイヤーハーネスをワイヤーハーネス用プロテクタに収容した状態で配索される配索経路区間があり、かかる配索経路区間では、ワイヤーハーネス用プロテクタにアース導電材が固定されているため、別途アース導電材を配索する必要がない。従って、アース導電材の配索作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、ワイヤーハーネス用プロテクタの一部破断した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、ワイヤーハーネス用プロテクタの断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示し、ワイヤーハーネス用プロテクタの断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態を示し、ワイヤーハーネス用プロテクタの断面図である。
【図５】第１変形例に係る、アース線接続箇所の要部斜視図である。
【図６】第２変形例に係る、アース線接続箇所の要部斜視図である。
【図７】第３変形例に係る、アース線接続箇所の要部斜視図である。
【図８】従来例の要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１及び図２は本発明の第１実施形態を示す。車体（図示せず）は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）より形成されている。炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）は、車体アースが困難な材料である。そのため、車体以外でアース経路が形成される。かかるアース経路の一部を、ワイヤーハーネスＷＨ（電線）に保護するワイヤーハーネス用プロテクタ１が形成する。以下、説明する。
【００１２】
図１に示すように、ワイヤーハーネス用プロテクタ１は、ワイヤーハーネス配索経路に沿って延設されている。ワイヤーハーネス用プロテクタ１は、断面凹状のプロテクタ本体２と、このプロテクタ本体２にヒンジ部１０を介して連結された蓋部２０とを有する。プロテクタ本体２には、上面側が開口され、ワイヤーハーネスＷＨが収容されるハーネス収容部３が設けられている。ハーネス収容部３内に、ワイヤーハーネスＷＨが収容されている。
【００１３】
蓋部２０は、ハーネス収容部３の上面を開閉可能に設けられている。蓋部２０には、アース導電材３０が内蔵されている。アース導電材３０は、ワイヤーハーネス用プロテクタ１にインサート成形によって形成されている。これにより、アース導電材３０は、蓋部２０に一体に設けられている。アース導電材３０は、下記するアース線接続箇所３０ａを除き、蓋部２０で全周が覆われている。アース導電材３０は、平角導体であり、銅、アルミニューム、鉄、導電樹脂等の導電材料より形成されている。アース導電材３０は、そのアース線接続箇所３０ａが蓋部２０の上面に露出されている。露出されたアース線接続箇所３０ａには、ネジ孔（図示せず）が形成されている。アース線４０の端子４１を挿通したボルト４２をネジ孔（図示せず）に螺入することで、アース線４０がアース導電材３０に接続されている。
【００１４】
アース線接続箇所３０ａは、１つ又は複数個所に設けられている。アース線接続箇所３０ａに接続されるアース線４０としては、車両搭載機器からのアース線４０、別のアース導電材３０との間を接続するアース線４０、車両バッテリ（図示せず）のマイナス端子に導かれるアース線４０等がある。
【００１５】
以上説明したように、第１実施形態のワイヤーハーネス用プロテクタ１は、ワイヤーハーネスＷＨが収容されるハーネス収容部３と、ワイヤーハーネスＷＨの配索経路に沿って一体に設けられたアース導電材３０とを備えている。従って、ワイヤーハーネスＷＨをワイヤーハーネス用プロテクタ１に収容した状態で配索される配索経路区間では、ワイヤーハーネス用プロテクタ１にアース導電材３０が固定されているため、別途アース導電材３０を配索する必要がない。従って、アース導電材３０の配索作業性が向上する。
【００１６】
第１実施形態のワイヤーハーネス用プロテクタ１は、アース導電材３０にアース線接続箇所３０ａを有する。従って、アース線４０の接続が容易である。又、従来例では、図８に示すように、アース線６０の接続箇所６１を避けてワイヤーハーネスＷＨを配索する必要があり、ワイヤーハーネスＷＨの配索作業等が面倒であった。しかし、ハーネス収容部３とは別の位置にアース線接続箇所３０ａがあるため、アース線接続箇所３０ａを避けてワイヤーハーネスＷＨを配索する必要がなく、ワイヤーハーネスＷＨの配索作業性が良く、アース線４０の接続作業性も良い。
【００１７】
従来例では、アース接続作業は、車両組付けのライン上で行われるが、この実施形態では、ワイヤーハーネスＷＨの製造工程で行うことが可能となる。
【００１８】
アース線接続箇所３０ａが蓋部２０の上面、換言すればワイヤーハーネス用プロテクタ１の上面であるため、アース線４０の取付作業性が良い。アース線接続箇所３０ａの位置（面）は、周囲状況等により適宜決定される。
【００１９】
（第２実施形態）
図３は本発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態では、アース導電材３０は、蓋部２０の上面に固定されている。固定は、例えば接着剤によって行う。アース導電材３０は、下面を除いて全て外部に露出している。
【００２０】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、同一構成箇所に同一符号を付して説明を省略する。
【００２１】
この第２実施形態でも、ワイヤーハーネスＷＨをワイヤーハーネス用プロテクタ１に収容した状態で配索される配索経路区間では、ワイヤーハーネス用プロテクタ１にアース導電材３０が固定されているため、別途アース導電材３０を配索する必要がない。従って、アース導電材３０の配索作業性が向上する。
【００２２】
（第３実施形態）
図４は本発明の第３実施形態を示す。この第３実施形態では、プロテクタ本体２と蓋部２０が連結されておらず、それぞれ別部材にて形成されている。プロテクタ本体２には、左右の側内面に係止凹部２ａが設けられている。蓋部２０には、左右の側外面に係止凸部２０ａが設けられている。プロテクタ本体２の係止凹部２ａに蓋部２０の係止凸部２０ａを嵌め込むことで、蓋部２０をプロテクタ本体２に取り付けできる。アース導電材３０は、第１実施形態と同様に蓋部２０に内蔵されている。
【００２３】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、同一構成箇所に同一符号を付して説明を省略する。
【００２４】
この第３実施形態でも、ワイヤーハーネスＷＨをワイヤーハーネス用プロテクタ１に収容した状態で配索される配索経路区間では、ワイヤーハーネス用プロテクタ１にアース導電材３０が固定されているため、別途アース導電材３０を配索する必要がない。従って、アース導電材３０の配索作業性が向上する。
【００２５】
（アース線接続構造の各変形例）
アース接続構造の第１変形例は、図５に示すように、アース導電材３０の全周が蓋部２０より露出している。アース導電材３０には、ネジ孔４３が形成されている。第１実施形態と同様に、アース線４０の端子４１を挿通したボルト４２をネジ孔４３に螺入することで、アース線４０がアース導電材３０に接続される。第１変形例は、前記第１実施形態と比較してアース導電材３０の全周が蓋部２０より露出している点が相違するのみであり、アース線４０の接続構造は同じである。
【００２６】
アース線接続構造の第２変形例は、図６に示すように、アース導電材３０の全周が蓋部２０より露出している。アース導電材３０には、スタッドボルト４４が突設されている。アース線４０の端子４１を挿通したスタッドボルト４４にナット４５を螺入することで、アース線４０がアース導電材３０に接続される。
【００２７】
アース線接続構造の第３変形例は、図７に示すように、アース導電材３０の全周が蓋部２０より露出している。アース線接続箇所３０ａは、アース導電材３０の上下面に形成されている。アース導電材３０の上下面には、係止溝３０ｂが形成されている。アース線４０に接続されたクリップ４６は、上下内面側に係止爪４６ａが設けられている。クリップ４６でアース導電材３０を挟み込み、クリップ４６の係止爪４６ａをアース導電材３０の係止溝３０ｂに嵌め込むことで、アース線４０がアース導電材３０に接続される。
【００２８】
クリップ４６を用いた接続では、部品点数を少なくでき、作業も容易である。
【００２９】
（その他）
各実施形態では、アース導電材３０は、平角導体であるが、平編み導体、金属棒、金属板等であっても良く、これら２種類以上を組み合わせたものでも良い。
【００３０】
ワイヤーハーネス用プロテクタ１の全周に亘ってアース導電材３０を配置すれば、ワイヤーハーネスＷＨをシールドできる。
【００３１】
ワイヤーハーネス用プロテクタ１の車体側への固定手段としては、クリップ固定、タイバンド固定、接着剤固定等がある。又、ワイヤーハーネス用プロテクタ１を他部品と一体成形すれば、ワイヤーハーネス用プロテクタ１の車体側への固定が必要なくなる。一体成形する部品としては、スカッププレート、ドアトリム、リンフォースの樹脂部分等がある。
【００３２】
ワイヤーハーネス用プロテクタ１に他部品を固定できる構造を付加することにより、車両の設計自由度が向上する。
【００３３】
ワイヤーハーネスＷＨの配索経路は、直線状の経路、曲線状の経路、直線と曲線との混合経路であっても良く、又、二次元的な経路、三次元的な経路を問わない。
【００３４】
各実施形態では、ワイヤーハーネス用プロテクタ１は、車体（図示せず）が車体アースとして困難な材料より形成された場合に適用したが、車体が車体アースとして利用可能な材料で形成されている場合にも車体アースの一部として利用しても良い。
【符号の説明】
【００３５】
ＷＨ  ワイヤーハーネス
１  ワイヤーハーネス用プロテクタ
２  プロテクタ本体
３  ハーネス収容部
２０  蓋部
３０  アース導電材
３０ａ  アース線接続箇所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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