(57)【要約】【課題】車両用成形品及び車両用成形品アセンブリにおいて、車両用成形品に対して外部固定部品を確実に取り付けることが可能であり、かつ、外部固定部品を車両用成形品に対して容易に着脱可能とする。【解決手段】外部構造体に対して固定される外部固定部品のピン部が取り付けられる取付部３を有する車両用成形品であって、取付部３は、対向配置され、ピン部が保持される保持空間Ｈへの入口開口を形成する一対の可撓性ブリッジ部５を有し、可撓性ブリッジ部５が、保持空間Ｈを形成するベース部４に対して、両方の端部が接続され、端部同士の間の中央部が空隙６を空けて接続されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部構造体に対して固定される外部固定部品のピン部が取り付けられる取付部を有する車両用成形品であって、
前記取付部は、対向配置され、前記ピン部が保持される保持空間への入口開口を形成する一対の可撓性ブリッジ部を有し、
前記可撓性ブリッジ部は、前記保持空間を形成するベース部に対して、両方の端部が接続され、前記端部同士の間の中央部が空隙を空けて接続されている
ことを特徴とする車両用成形品。
【請求項２】
前記可撓性ブリッジ部は、
他方の前記可撓性ブリッジ部までの離間寸法が前記ピン部の直径寸法よりも小さく設定される狭窄部と、
前記狭窄部よりも前記保持空間側に位置し、前記狭窄部から前記保持空間に向かうに連れて他方の前記可撓性ブリッジ部から前記ピン部の通過方向と直交する方向に遠ざかる傾斜案内面を有する奥側部と、
前記狭窄部よりも前記保持空間と反対側に位置し、前記狭窄部から前記保持空間と反対側に向かうに連れて他方の前記可撓性ブリッジ部から前記ピン部の通過方向と直交する方向に遠ざかる傾斜案内面を有する手前側部と
を有することを特徴とする請求項１記載の車両用成形品。
【請求項３】
前記手前側部の前記傾斜案内面と前記狭窄部の表面とが成す角度が、前記奥側部の前記傾斜案内面と前記狭窄部の表面とが成す角度よりも大きく設定され、
前記ピン部の通過方向にて、前記手前側部の長さ寸法が前記奥側部の長さ寸法よりも大きく設定されている
ことを特徴とする請求項２記載の車両用成形品。
【請求項４】
前記狭窄部は、前記狭窄部の表面であって前記ピン部の通過方向と平行な平行案内面を有することを特徴とする請求項２または３記載の車両用成形品。
【請求項５】
前記空隙の前記ピン部の通過方向における前記狭窄部から前記保持空間と反対側の長さ寸法が、前記ピン部の通過方向における前記狭窄部から前記保持空間までの長さ寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項２〜４いずれか一項に記載の車両用成形品。
【請求項６】
外部構造体に対して固定されると共にピン部を有する外部固定部品と、前記ピン部が取り付けられる取付部を有する車両用成形品とを有する車両用成形品アセンブリであって、
前記車両用成形品として、請求項１〜５いずれか一項に記載の車両用成形品を備えることを特徴とする車両用成形品アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用成形品及び車両用成形品アセンブリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、フードモールディングやバックドアフィニッシャ等の車両用成形品は、車体に対して固定されるスタッドボルトやクリップ等の外部固定部品が取り付けられる取付部を有している。一般的には、この取付部に対して外部固定部品を取り付けることによって車両用成形品アセンブリを製造し、この車両用成形品アセンブリが１つの部品として、車両本体に対して取り付けられる。
【０００３】
例えば、特許文献１に示すように、取付部は、ピン状の部位（ピン部）を有する外部固定部品の取付作業の負担を軽減するため、側方から外部固定部品を容易に装着できる構成とされている。より詳細に説明すると、特許文献１では、取付部は、可撓性を有する一対のガイド部（特許文献１における舌片５）が、ピン部を収容する収容空間（特許文献１における係止孔２）側に先端を向けかつピン部の径より狭い間隔で対向配置された構成を有している。このような構成の取付部によれば、ガイド部を撓ませてガイド部同士の隙間を通過させるようにピン部を取り付けることにより、容易に外部固定部品を取付部に取り付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５２−１３７４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成によれば、ガイド部が可撓性を有しているため、車両用成形品の表面にめっき層が形成されることによって、車両用成形品の剛性が高まっている場合であっても、ピン部を取り付けることができる。しかしながら、特許文献１の構成では、取り付けたピン部を突起状のガイド部の先端で支持することになり、一旦、取付部に取り付けた外部固定部品を取り外すことが困難となる。このため、作業員が誤って取り付けた外部固定部品を車両用成形品から容易に取り外すことができず、強い外力が作用することで車両用成形品の取付部が破損する懸念がある。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用成形品及び車両用成形品アセンブリにおいて、車両用成形品に対して外部固定部品を確実に取り付けることが可能であり、かつ、外部固定部品を車両用成形品に対して容易に着脱可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００８】
第１の発明は、外部構造体に対して固定される外部固定部品のピン部が取り付けられる取付部を有する車両用成形品であって、上記取付部が、対向配置され、上記ピン部が保持される保持空間への入口開口を形成する一対の可撓性ブリッジ部を有し、上記可撓性ブリッジ部が、上記保持空間を形成するベース部に対して、両方の端部が接続され、上記端部同士の間の中央部が空隙を空けて接続されているという構成を採用する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記可撓性ブリッジ部が、他方の上記可撓性ブリッジ部までの離間寸法が上記ピン部の直径寸法よりも小さく設定される狭窄部と、上記狭窄部よりも上記保持空間側に位置し、上記狭窄部から上記保持空間に向かうに連れて他方の上記可撓性ブリッジ部から上記ピン部の通過方向と直交する方向に遠ざかる傾斜案内面を有する奥側部と、上記狭窄部よりも上記保持空間と反対側に位置し、上記狭窄部から上記保持空間と反対側に向かうに連れて他方の上記可撓性ブリッジ部から上記ピン部の通過方向と直交する方向に遠ざかる傾斜案内面を有する手前側部とを有するという構成を採用する。
【００１０】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記手前側部の上記傾斜案内面と上記狭窄部の表面とが成す角度が、上記奥側部の上記傾斜案内面と上記狭窄部の表面とが成す角度よりも大きく設定され、上記ピン部の通過方向にて、上記手前側部の長さ寸法が上記奥側部の長さ寸法よりも大きく設定されているという構成を採用する。
【００１１】
第４の発明は、上記第２または第３の発明において、上記狭窄部が、上記狭窄部の表面であって上記ピン部の通過方向と平行な平行案内面を有するという構成を採用する。
【００１２】
第５の発明は、上記第２〜第４いずれかの発明において、上記空隙の上記ピン部の通過方向における上記狭窄部から上記保持空間と反対側の長さ寸法が、上記ピン部の通過方向における上記狭窄部から上記保持空間までの長さ寸法よりも大きく設定されているという構成を採用する。
【００１３】
第６の発明は、外部構造体に対して固定されると共にピン部を有する外部固定部品と、上記ピン部が取り付けられる取付部を有する車両用成形品とを有する車両用成形品アセンブリであって、上記車両用成形品として、上記第１〜第５いずれかの発明である車両用成形品を備えるという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、可撓性ブリッジ部を撓ませることによって容易に外部固定部品のピン部を保持空間に収容することができ、さらに可撓性ブリッジ部が復元することによって保持空間に収容されたピン部が外力を加えずに保持空間から抜け出すことを防止できる。また、本発明によれば、可撓性ブリッジ部の両方の端部がベース部に対して接続されている。このため、可撓性ブリッジの端部が外部固定部品のピン部に突き当てられることがなく、保持空間に保持されたピン部を容易に引き戻すことができる。したがって、本発明によれば、車両用成形品及び車両用成形品アセンブリにおいて、車両用成形品に対して外部固定部品を確実に取り付けることが可能であり、かつ、外部固定部品を車両用成形品に対して容易に着脱することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態における車両用成形品を備える車両の一部を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用成形品の裏面図である。
【図３】本発明の一実施形態における車両用成形品の取付部に取り付けられるクリップの斜視図である。
【図４】（ａ）が取付部の拡大図斜視図であり、（ｂ）が取付部の可撓性ブリッジ部を含む平面図である。
【図５】クリップが取り付けられた取付部の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用成形品及び車両用成形品アセンブリの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１７】
図１は、本実施形態の車両用成形品１を備える車両１００の一部を示す斜視図である。この図に示すように、車両用成形品１は、車両１００の一部に設けられている。なお、図１においては、車両用成形品１が、フードモールディングとして示されている。ただし、車両用成形品１は、フードモールディングに限定されるものではなく、バックドアフィニッシャやピラー用ガーニッシュ等とすることも可能である。このような車両用成形品１は、樹脂をベースとして形成されており、例えば外装部品であるバックドアフィニッシャやフードモールディングとして用いられる場合には、金属調の外観とするために表面にめっき処理が施される場合もある。
【００１８】
図２は、車両用成形品１を裏面（車両本体側）から見た裏面図である。この図に示すように、車両用成形品１は、本体部２と、複数の取付部３とを有している。本体部２は、表面側（図２で示す面の裏側の面）が車両１００の外側に向くように車両１００の一部として設けられる板状の部位である。
【００１９】
ここで、取付部３の説明に先立ち、取付部３に取り付けられるクリップ１０（外部固定部品）について説明する。図３は、クリップ１０の斜視図である。この図に示すようにクリップ１０は、頭部１０ａと、軸部１０ｂ（ピン部）と、先端係合部１０ｃと、フランジ部１０ｄとを備えている。頭部１０ａは、軸部１０ｂに沿う方向から見て円形状の板状の部位であり、軸部１０ｂが接続される。この頭部１０ａは、クリップ１０が取付部３に取り付けられている状態で、取付部３の後述する頂部４ａに縁部が係止される幅を有している。軸部１０ｂは、頭部１０ａの表面に対して垂直に接続されるように、頭部１０ａの中央部に設けられている。この軸部１０ｂは、軸芯に沿う方向から見て円形のピン状の部位であり、先端係合部１０ｃ及びフランジ部１０ｄを支持する。先端係合部１０ｃは、軸部１０ｂの先端に設けられており、車両本体に設けられる不図示の被係合部に対して係合される。フランジ部１０ｄは、軸部１０ｂの途中部位に設けられた鍔状の部位であり、頭部１０ａに対して一定の隙間を空けて設けられている。この頭部１０ａとフランジ部１０ｄとの隙間は、取付部３の後述する可撓性ブリッジ部５の厚みよりも僅かに広く設定されている。これによって、頭部１０ａとフランジ部１０ｄとの隙間に可撓性ブリッジ部５が進入可能とされている。
【００２０】
このようなクリップ１０は、取付部３に取り付けられた状態で先端係合部１０ｃが車両本体の被係合部に係合されることによって、車両本体（外部構造体）に固定される。これによって、車両用成形品１も車両本体に固定される。後の説明では、取付部３に取り付けられる外部固定部品が上記クリップ１０であるものとする。しかしながら、外部固定部品は、このようなクリップ１０に限られない。例えば、ナットによって車両本体に対して締結されるスタッドボルト等も外部固定部品として取付部３に取り付けられる。ただし、どのような外部固定部品であっても、ピン形状の軸部（ピン部）を有している。例えば、スタッドボルトである場合には、ナットが螺合されるネジ溝が先端に形成された軸部を有している。このようなクリップ１０等の外部固定部品と、取付部３に外部固定部品が取り付けられた車両用成形品１とからなる部品が、車両用成形品アセンブリに相当する。
【００２１】
さて、取付部３は、車両用成形品１の裏面に対して複数設けられている。図４及び図５を参照して、取付部３について詳細に説明する。図４は、（ａ）が取付部３の拡大図斜視図であり、（ｂ）が取付部３の後述する可撓性ブリッジ部５を含む平面図である。図５は、クリップ１０が取り付けられた状態の取付部３の拡大斜視図である。図４に示すように、取付部３は、ベース部４と、可撓性ブリッジ部５と、空隙６と、支持部７とを備えている。
【００２２】
ベース部４は、車両用成形品１の本体部２と一体的に接続される部位であり、可撓性ブリッジ部５が設けられる頂部４ａと、当該頂部４ａと車両用成形品１の本体部２とを接続する傾斜部４ｂとを有している。頂部４ａは、４つの辺４ａ１を有すると共に中央が大きく開口された略方形の板状の部位であり、中央部にクリップ１０の軸部１０ｂが収容かつ保持される保持空間Ｈが設けられている。
【００２３】
この頂部４ａは、傾斜部４ｂに支持されることによって、車両用成形品１の裏面に対して一定の隙間を有して配置されている。また、頂部４ａが有する４つの辺４ａ１のうち１つには、切欠部４ａ２が設けられている。この切欠部４ａ２を通じて、保持空間Ｈに対してクリップ１０の軸部１０ｂが側方より出し入れ可能とされている。傾斜部４ｂは、頂部４ａの辺４ａ１と車両用成形品１の本体部２の表面とを接続するように当該表面に対して傾斜された部位であり、上記切欠部４ａ２が設けられた辺４ａ１を除く３つの辺４ａ１の各々に設けられている。
【００２４】
可撓性ブリッジ部５は、図４（ｂ）に示すように、通過方向（クリップ１０を取付部３に着脱する際に軸部１０ｂが移動する方向）と直交する方向にて対向配置されるようにして一対（２つ）設けられている。これらの可撓性ブリッジ部５は、ベース部４の頂部４ａに設けられた切欠部４ａ２を狭めることによって、保持空間Ｈへの入口開口を形成している。各々の可撓性ブリッジ部５は、保持空間Ｈを形成するベース部４に対して、両方の端部が接続され、端部同士の間の中央部がベース部４に対して空隙６を空けて接続されている。
【００２５】
これらの可撓性ブリッジ部５は、狭窄部５ａと、奥側部５ｂと、手前側部５ｃとが一体化された形状を有している。狭窄部５ａは、他方の可撓性ブリッジ部５の狭窄部５ａまでの離間寸法（上記通過方向と直交する方向の離間距離）が、軸部１０ｂの直径寸法よりも小さく設定されている。また、狭窄部５ａの他方の可撓性ブリッジ部５側の表面は、上記通過方向と平行な平行案内面５ａ１とされている。
【００２６】
奥側部５ｂは、狭窄部５ａよりも保持空間Ｈ側に位置した部位であり、可撓性ブリッジ部５のベース部４に接続される一方の端部を含む。この奥側部５ｂは、狭窄部５ａから保持空間Ｈに向かうに連れて他方の可撓性ブリッジ部５から上記通過方向と直交する方向に遠ざかる傾斜案内面５ｂ１を有している。これらの２つの可撓性ブリッジ部５の傾斜案内面５ｂ１によって、保持空間Ｈから切欠部４ａ２に向けて先細る案内経路が形成されている。
【００２７】
手前側部５ｃは、狭窄部５ａよりも保持空間Ｈと反対側に位置した部位であり、可撓性ブリッジ部５のベース部４に接続される他方の端部を含む。この手前側部５ｃは、狭窄部５ａから保持空間Ｈと反対側に向かうに連れて他方の可撓性ブリッジ部５から上記通過方向と直交する方向に遠ざかる傾斜案内面５ｃ１を有している。これらの２つの可撓性ブリッジ部５の傾斜案内面５ｃ１によって、保持空間Ｈに向けて先細る案内経路が形成されている。
【００２８】
また、本実施形態の車両用成形品１においては、手前側部５ｃの傾斜案内面５ｃ１と狭窄部５ａの表面である平行案内面５ａ１とが成す角度が、奥側部５ｂの傾斜案内面５ｂ１と狭窄部５ａの平行案内面５ａ１とが成す角度よりも大きく設定され、上記の通過方向にて、手前側部５ｃの長さ寸法が奥側部５ｂの長さ寸法よりも大きく設定されている。このため、手前側部５ｃの傾斜案内面５ｃ１の上記通過方向に対する傾斜角度が、奥側部５ｂの傾斜案内面５ｂ１の上記通過方向に対する傾斜角度よりも小さく、手前側部５ｃの上記通過方向における傾斜案内面５ｃ１の勾配が緩やかになっている。
【００２９】
このような可撓性ブリッジ部５は、クリップ１０の軸部１０ｂが入口開口を通過する場合に、軸部１０ｂに押圧されることで、狭窄部５ａが空隙６側に向けて変位するように撓む。また、クリップ１０の軸部１０ｂが入口開口を通過した後は、自らの弾性力によって元の形状に復元する。
【００３０】
空隙６は、可撓性ブリッジ部５を容易に変形可能とするための空間である。この空隙６は、上記通過方向における狭窄部５ａから保持空間Ｈと反対側の長さ寸法が、上記通過方向における狭窄部５ａから保持空間Ｈまでの長さ寸法よりも大きく設定されている。この結果、空隙６は、図４（ｂ）に示すように、保持空間Ｈよりも切欠部４ａ２側に寄って配置され、上記通過方向に沿った方向から見ると、保持空間Ｈの一部に重なるように配置されている。
【００３１】
支持部７は、リブ設置部７ａと、リブ７ｂとを備えている。リブ設置部７ａは、図４（ａ）に示すように、ベース部４の頂部４ａよりも下方（車両用成形品１の本体部２側）に配置された板状の部位であり、ベース部４の傾斜部４ｂによって支持されている。このリブ設置部７ａは、リブ７ｂを支持する。リブ７ｂは、リブ設置部７ａの表面から可撓性ブリッジ部５側に突出されており、先端がクリップ１０の頭部１０ａに対して軸部１０ｂと反対側から当接されている。このような支持部７は、リブ７ｂを頭部１０ａに当接することによって、クリップ１０の頭部１０ａを軸部１０ｂと反対側から支持する。
【００３２】
このような車両用成形品１の取付部３にクリップ１０を取り付ける場合には、頭部１０ａが支持部７とベース部４の頂部４ａとの間に挟み込まれるようにクリップ１０を押し込む。これによって、図５に示すように、クリップ１０の軸部１０ｂが可撓性ブリッジ部５の手前側部５ｃの傾斜案内面５ｃ１に案内されて保持空間Ｈに入り込む。このとき、可撓性ブリッジ部５の狭窄部５ａの離間寸法が軸部１０ｂの直径寸法よりも小さく設定されているため、軸部１０ｂが通過するときに可撓性ブリッジ部５が撓む。軸部１０ｂが入口開口を通過すると、可撓性ブリッジ部５が元の形状に復元する。この結果、クリップ１０の軸部１０ｂが保持空間Ｈに収容され、クリップ１０が取付部３に取り付けられる。
【００３３】
一方、取付部３に取り付けられたクリップ１０を取り外す場合には、クリップ１０を保持空間Ｈから切欠部４ａ２側に向けて引き出す。これによって、クリップ１０の軸部１０ｂが可撓性ブリッジ部５の奥側部５ｂの傾斜案内面５ｂ１に案内されて保持空間Ｈから引き出される。このとき、可撓性ブリッジ部５の狭窄部５ａの離間寸法が軸部１０ｂの直径寸法よりも小さく設定されているため、軸部１０ｂが通過するときに可撓性ブリッジ部５が撓む。軸部１０ｂが入口開口を通過すると、可撓性ブリッジ部５が元の形状に復元する。この結果、この結果、クリップ１０の軸部１０ｂが保持空間Ｈから取り出され、クリップ１０が取付部３から取り外される。
【００３４】
以上のような本実施形態の車両用成形品１によれば、可撓性ブリッジ部５を撓ませることによって容易にクリップ１０の軸部１０ｂを保持空間Ｈに収容することができ、さらに可撓性ブリッジ部５が復元することによって保持空間Ｈに収容された軸部１０ｂが外力を加えずに保持空間Ｈから抜け出すことを防止できる。また、本実施形態の車両用成形品１によれば、可撓性ブリッジ部５の両方の端部がベース部４に対して接続されている。このため、可撓性ブリッジ部５の端部がクリップ１０の軸部１０ｂに突き当てられることがなく、保持空間Ｈに保持された軸部１０ｂを手前に引くことによって容易に引き戻すことができる。したがって、本実施形態の車両用成形品１によれば、車両用成形品１に対してクリップ１０を確実に取り付けることが可能であり、かつ、クリップ１０を車両用成形品１に対して容易に着脱することが可能となる。
【００３５】
また、本実施形態の車両用成形品１においては、可撓性ブリッジ部５が、他方の可撓性ブリッジ部５までの離間寸法が軸部１０ｂの直径寸法よりも小さく設定される狭窄部５ａと、狭窄部５ａよりも保持空間Ｈ側に位置し、狭窄部５ａから保持空間Ｈに向かうに連れて他方の可撓性ブリッジ部５から上記通過方向と直交する方向に遠ざかる傾斜案内面５ｂ１を有する奥側部５ｂと、狭窄部５ａよりも保持空間Ｈと反対側に位置し、狭窄部５ａから保持空間Ｈと反対側に向かうに連れて他方の可撓性ブリッジ部５から上記通過方向と直交する方向に遠ざかる傾斜案内面５ｃ１を有する手前側部５ｃとを有している。このため、傾斜案内面５ｂ１及び傾斜案内面５ｃ１によって、クリップ１０を取付部３に取り付ける作業も、クリップ１０を取付部３から取り外す作業も、いずれも容易に行うことが可能となる。
【００３６】
また、本実施形態の車両用成形品１においては、手前側部５ｃの傾斜案内面５ｃ１と狭窄部５ａの平行案内面５ａ１とが成す角度が、奥側部５ｂの傾斜案内面５ｂ１と狭窄部５ａの平行案内面５ａ１とが成す角度よりも大きく設定されている。さらに、上記通過方向にて、手前側部５ｃの長さ寸法が奥側部５ｂの長さ寸法よりも大きく設定されている。このため、奥側部５ｂの上記通過方向における傾斜案内面５ｂ１の上記通過方向における勾配がきつく、手前側部５ｃの上記通過方向における傾斜案内面５ｃ１の勾配が緩やかになっている。このため、クリップ１０を取付部３に取り付ける作業よりも、クリップ１０を取付部３から取り外す作業の方がクリップ１０に大きな力を加える必要がある。このため、容易に取付部３に対してクリップ１０を取り付けることができる一方で、取付部３に取り付けられたクリップ１０が意図せずに取付部３から外れることを防止することができる。
【００３７】
また、本実施形態の車両用成形品１においては、狭窄部５ａが、狭窄部５ａの表面であって上記通過方向と平行な平行案内面５ａ１を有している。このため、突起状の狭窄部を設けて奥側部５ｂの傾斜案内面５ｂ１と手前側部５ｃの傾斜案内面５ｃ１とが直接接続された場合と比較して、平行案内面５ａ１によって保持空間Ｈに保持された軸部１０ｂが意図せずに保持空間Ｈから抜け出ることを抑止することができる。
【００３８】
また、本実施形態の車両用成形品１においては、空隙６の上記通過方向における狭窄部５ａから保持空間Ｈと反対側の長さ寸法が、空隙６の上記通過方向における狭窄部５ａから保持空間Ｈまでの長さ寸法よりも大きく設定されている。このため、上記通過方向に沿った方向から見ると、保持空間Ｈの一部に重なるように配置することができ、空隙６を形成することによって、取付部３の上記通過方向と直交する方向の幅寸法が大きくなることを抑制することができる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４０】
例えば、上記実施形態においては、上記通過方向にて、手前側部５ｃの長さ寸法が奥側部５ｂの長さ寸法よりも大きく設定されている構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、手前側部５ｃの長さ寸法が奥側部５ｂの長さ寸法と同一あるいは小さい構成を採用することも可能である。
【００４１】
また、クリップ１０の取付作業をより容易とすると共にクリップ１０が意図せず取付部３から外れることを抑止するために、手前側部５ｃの傾斜案内面５ｃ１と狭窄部５ａの平行案内面５ａ１との接続部を面取り加工し、奥側部５ｂの傾斜案内面５ｂ１と狭窄部５ａの平行案内面５ａ１とは上記実施形態のように屈曲して接続する構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１……車両用成形品、３……取付部、４……ベース部、５……可撓性ブリッジ部、５ａ……狭窄部、５ａ１……平行案内面、５ｂ……奥側部、５ｂ１……傾斜案内面、５ｃ……手前側部、５ｃ１……傾斜案内面、６……空隙、１０……クリップ（外部取付部品）、１０ｂ……軸部（ピン部）、Ｈ……保持空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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