(57)【要約】【課題】メインフレームに対するサイドフレームの組付けが容易なヘッドレストを得る。【解決手段】ヘッドレスト１０では、左右の回転連結部２６Ｌ、２６Ｒは、左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒをメインフレーム２２に対して上下に延びる軸線回りに回転可能に連結する。各回転連結部２６は、サイドフレーム２４の上端側に形成されたボス孔６４と、メインフレームの上端側に形成されたボス部５０と、サイドフレーム２４の下端側に形成されたヒンジ７２孔と、メインフレーム２２の下端側に締結固定されたブラケット７６及び該ブラケット７６に回転可能に支持された可動軸７４を有するヒンジ７２と、を備えている。サイドフレーム２４がメインフレーム２２に組付けられる際には、ボス部５０がボス孔６４に嵌合されると共に、可動軸７４がヒンジ７２孔に嵌合され、ブラケット７６がメインフレーム２２に締結固定される。【選択図】図１０
2019038432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上端部に支持されるメインフレームと、
前記メインフレームの左右両側に配置される左右のサイドフレームと、
前記左右のサイドフレームを前記メインフレームに対して上下に延びる左右の軸線回りに回転可能に連結する左右の回転連結部と、
を備え、
前記回転連結部は、
前記メインフレーム及び前記サイドフレームのうちの一方における上下方向一端側に形成されるボス孔と、
前記メインフレーム及び前記サイドフレームのうちの他方における上下方向一端側に形成され、前記ボス孔に相対回転可能に嵌合されるボス部と、
前記メインフレーム及び前記サイドフレームのうちの片方における上下方向他端側に形成されるヒンジ孔と、
前記メインフレーム及び前記サイドフレームのうちのもう片方における上下方向他端側に締結固定されるブラケット、及び、前記ブラケットに回転可能に支持され、前記ヒンジ孔に相対回転不能に嵌合される可動軸を有するヒンジと、
を備えているヘッドレスト。
【請求項２】
前記メインフレーム及び前記サイドフレームは、樹脂製とされており、
前記ブラケット及び前記可動軸は、金属製とされている請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記メインフレーム及び前記サイドフレームは、互いに当接することで前記メインフレームに対する前記サイドフレームの回転範囲を制限する当接面を有する請求項１又は請求項２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記回転連結部は、
前記メインフレーム及び前記サイドフレームのうちの一方における上下方向中央側に形成される中央ボス孔と、
前記メインフレーム及び前記サイドフレームのうちの他方における上下方向中央側に形成され、前記中央ボス孔に相対回転可能に嵌合される中央ボス部と、
を備えている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記ヒンジは、前記ブラケットと前記可動軸との間に設けられ、前記ブラケットに対する前記可動軸の回転に抵抗力を付与するスプリングを有する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記ブラケットには、前記もう片方から突出した位置決め凸部が嵌合される位置決め孔と、前記もう片方に形成されたねじ孔に螺合されるねじ部材が挿通されるねじ挿通孔とが形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の乗員の快適性を向上させるヘッドレストが記載されている。このヘッドレストでは、シートバックの上方側に配設される後枕部の前方に前枕部が取り付けられている。前枕部の左右方向中間部（メイン部）に配設されたメインフレームの左右両側には、それぞれヒンジブラケットが締結固定されている。左右のヒンジブラケットには、前枕部の左右方向両サイド部（左右のサイドサポート部）に配設された左右のサイドパイプ（サイドフレーム）が、それぞれロングボルトを介して連結されている。左右のロングボルトは、左右のヒンジブラケット及び左右のサイドフレームの上下両端部に形成された貫通孔に挿通されており、各ロングボルトの先端部には、それぞれナットが螺合している。これにより、左右のサイドフレームがメインフレームに対して左右のロングボルト回りに回転可能に連結されており、メイン部に対する左右のサイドサポート部の前方側への迫出し量を調整可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−５６８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成のヘッドレストでは、メインフレームのヒンジブラケットにサイドフレームを組付ける際に、ヒンジブラケットの上下の貫通孔と、サイドフレームの上下の貫通孔とを同軸上に配置させつつ、これらの貫通孔にロングボルトを挿通させる必要がある。このため、組付け作業が煩雑である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、メインフレームに対するサイドフレームの組付けが容易なヘッドレストを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るヘッドレストは、シートバックの上端部に支持されるメインフレームと、前記メインフレームの左右両側に配置される左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームを前記メインフレームに対して上下に延びる左右の軸線回りに回転可能に連結する左右の回転連結部と、を備え、前記回転連結部は、前記メインフレーム及び前記サイドフレームのうちの一方における上下方向一端側に形成されるボス孔と、前記メインフレーム及び前記サイドフレームのうちの他方における上下方向一端側に形成され、前記ボス孔に相対回転可能に嵌合されるボス部と、前記メインフレーム及び前記サイドフレームのうちの片方における上下方向他端側に形成されるヒンジ孔と、前記メインフレーム及び前記サイドフレームのうちのもう片方における上下方向他端側に締結固定されるブラケット、及び、前記ブラケットに回転可能に支持され、前記ヒンジ孔に相対回転不能に嵌合される可動軸を有するヒンジと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のヘッドレストによれば、左右の回転連結部は、左右のサイドフレームをメインフレームに対して上下に延びる軸線回りに回転可能に連結する。各回転連結部は、メインフレーム及びサイドフレームのうちの一方における上下方向一端側に形成されるボス孔と、メインフレーム及びサイドフレームのうちの他方における上下方向一端側に形成され、上記のボス孔に相対回転可能に嵌合されるボス部と、メインフレーム及びサイドフレームのうちの片方における上下方向他端側に形成されるヒンジ孔と、メインフレーム及びサイドフレームのうちのもう片方における上下方向他端側に締結固定されるブラケット、及び、当該ブラケットに回転可能に支持され、上記のヒンジ孔に相対回転不能に嵌合される可動軸を有するヒンジと、を備えている。
【０００８】
ここで、サイドフレームがメインフレームに組付けられる際には、上記のボス部が上記のボス孔に嵌合されると共に、上記の可動軸が上記のヒンジ孔に嵌合され、上記のブラケットがメインフレーム又はサイドフレームに締結固定される。これにより、サイドフレームをメインフレームに組付けることができるので、組付けが容易である。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１に記載のヘッドレストにおいて、前記メインフレーム及び前記サイドフレームは、樹脂製とされており、前記ブラケット及び前記可動軸は、金属製とされている。
【００１０】
請求項２に記載のヘッドレストでは、樹脂製のメインフレーム及びサイドフレームは、上下方向一端側では、ボス部とボス孔との嵌合により連結され、上下方向他端側では、金属製のブラケット及び可動軸を介して連結される。これにより、金属製の部品を小さくすることができるので、軽量化を図ることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストにおいて、前記メインフレーム及び前記サイドフレームは、互いに当接することで前記メインフレームに対する前記サイドフレームの回転範囲を制限する当接面を有する。
【００１２】
請求項３に記載のヘッドレストでは、メインフレームに形成された当接面と、サイドフレームに形成された当接面とが互いに当接することで、メインフレームに対するサイドフレームの回転範囲が制限される。これにより、当該回転範囲を制限するための構成をヒンジに設ける必要がなくなるので、ヒンジの構成を簡素化することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のヘッドレストにおいて、前記回転連結部は、前記メインフレーム及び前記サイドフレームのうちの一方における上下方向中央側に形成される中央ボス孔と、前記メインフレーム及び前記サイドフレームのうちの他方における上下方向中央側に形成され、前記中央ボス孔に相対回転可能に嵌合される中央ボス部と、を備えている。
【００１４】
請求項４に記載のヘッドレストによれば、メインフレーム及びサイドフレームは、上下方向の一端側では、ボス部とボス孔との嵌合により連結され、上下方向中央側では、中央ボス部と中央ボス孔との嵌合により連結され、上下方向他端側では、ヒンジを介して連結される。このように、中央ボス部と中央ボス孔とが追加されることにより、メインフレームとサイドフレームとの連結強度を向上させることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のヘッドレストにおいて、前記ヒンジは、前記ブラケットと前記可動軸との間に設けられ、前記ブラケットに対する前記可動軸の回転に抵抗力を付与するスプリングを有する。
【００１６】
請求項５に記載のヘッドレストでは、ヒンジが有するスプリングが、ブラケットに対する可動軸の回転に抵抗力を付与する。これにより、サイドフレームがメインフレームに対して不用意に回動することを簡素な構成で防止又は抑制できる。しかも、メインフレームに対するサイドフレームの組付け前に、スプリングを含んだヒンジを予めアッセンブリ化しておくことができるので、上記組付けの容易性を確保することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のヘッドレストにおいて、前記ブラケットには、前記もう片方から突出した位置決め凸部が嵌合される位置決め孔と、前記もう片方に形成されたねじ孔に螺合されるねじ部材が挿通されるねじ挿通孔とが形成されている。
【００１８】
請求項６に記載のヘッドレストによれば、メインフレーム及びサイドフレームのうち、前述したもう片方（ヒンジ孔が形成されない方）にブラケットが締結固定される。この際には、上記もう片方から突出した位置決め凸部が、ブラケットに形成された位置決め孔に嵌合される。そして、ブラケットに形成されたねじ挿通孔にねじ部材（例えばビス）が挿通され、当該ねじ部材が上記もう片方に形成されたねじ孔に螺合される。これにより、ブラケットが、一つのねじ部材によって上記もう片方に締結固定される構成であっても、ブラケットが上記もう片方に対してねじ部材回りに不用意に回転することを防止できるので、上記もう片方に対するブラケットの締結固定作業を容易なものにすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係るヘッドレストでは、メインフレームに対するサイドフレームの組付けが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るヘッドレストを含む周辺の構成を示す斜視図である。
【図２】同ヘッドレストのフレームアッシーを示す斜視図である。
【図３】フレームアッシーの正面図であり、左右のサイドフレームが通常位置に位置する状態の図である。
【図４】フレームアッシーの背面図であり、左右のサイドフレームが通常位置に位置する状態の図である。
【図５】フレームアッシーの主要部を示す背面図であり、左右のサイドフレームが通常位置に位置する状態の図である。
【図６】フレームアッシーの正面図であり、左右のサイドフレームが突出位置に位置する状態の図である。
【図７】フレームアッシーの背面図であり、左右のサイドフレームが突出位置に位置する状態の図である。
【図８】フレームアッシーの主要部をフレームアッシーの背面側から見た斜視図であり、左右のサイドフレームが突出位置に位置する状態の図である。
【図９】フレームアッシーの主要部を背面側から見た斜視図であり、左右のサイドフレームが通常位置に位置する状態の図である。
【図１０】フレームアッシーのメインフレームから左側のサイドフレームが取り外された状態をフレームアッシーの背面側から見た分解斜視図である。
【図１１】図１０に示される構成の一部を図１０とは異なる方向から見た分解斜視図である。
【図１２】図１１に示される構成の一部を図１１とは異なる方向から見た分解斜視図である。
【図１３】フレームアッシーのメインフレームから左側のサイドフレームが取り外された状態をフレームアッシーの正面側から見た分解斜視図である。
【図１４】図５のＦ１４−Ｆ１４線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【図１５】ヒンジの斜視図である。
【図１６】ヒンジの側面図である。
【図１７】メインフレームへのサイドフレームの組付方法について説明するための背面図である。
【図１８】フレームアッシーの正面図であり、左側のサイドフレームが突出位置に位置し、右サイドフレームが通常位置に位置する状態の図である。
【図１９】図１８のＦ１９−Ｆ１９線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【図２０】図１８のＦ２０−Ｆ２０線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【図２１】図１８のＦ２１−Ｆ２１線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図２１を用いて、本発明の実施形態に係るヘッドレスト１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、ヘッドレスト１０の前方、上方、左方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、ヘッドレスト１０に対する方向を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。
【００２２】
（構成）
本実施形態に係るヘッドレスト１０は、車両用ヘッドレストとされており、図１及び図２に示されるように、車両用シート１２のシートバック１４の上端部に取り付けられている。このヘッドレスト１０は、左右方向中央部がメイン部１０Ｍとされ、左右方向両サイド部がそれぞれサイドサポート部１０Ｌ、１０Ｒとされている。このヘッドレスト１０は、骨格部材であるフレームアッシー１６と、フレームアッシー１６に取り付けられたパッド１８（図１９〜図２１参照）と、当該パッド１８の表面を覆った表皮２０（図１９〜図２１参照）とを含んで構成されている。なお、このヘッドレスト１０の前後左右上下の方向は、車両用シート１２のシートバック１４が起立状態（非リクライニング状態）にあるときには、車両用シート１２の前後左右上下の方向と一致する。
【００２３】
図２〜図１３に示されるように、フレームアッシー１６は、メイン部１０Ｍに配設されたメインフレーム２２と、左右のサイドサポート部１０Ｌ、１０Ｒに配設された左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒと、左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒをメインフレーム２２に対して上下に延びる軸線回りに回転可能に連結した左右の回転連結部２６Ｌ、２６Ｒとを備えている。なお、以下の説明では、左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒを「サイドフレーム２４」と称し、左右の回転連結部２６Ｌ、２６Ｒを「回転連結部２６」と称する場合がある。
【００２４】
また、このフレームアッシー１６は、上記のメインフレーム２２をシートバック１４の上端部に支持させるための脚部フレーム２８を備えている。この脚部フレーム２８は、パイプフレーム３０と、取付ブラケット３２とを有している。
【００２５】
パイプフレーム３０は、例えば金属パイプが曲げ加工されて製造されたものであり、取付ブラケット３２は、例えば板金がプレス成形されて製造されたものである。パイプフレーム３０は、ヘッドレスト１０の前後方向視で略逆Ｕ字状をなしており、ヘッドレスト１０の上下方向に延びる左右の脚部３０Ｌ、３０Ｒを有している。左右の脚部３０Ｌ、３０Ｒは、シートバック１４が備える図示しないシートバックフレームの上端部に連結されている。取付ブラケット３２は、板厚方向がヘッドレスト１０の前後方向に沿う姿勢でパイプフレーム３０の上部側に配置されており、溶接等の手段によってパイプフレーム３０の上部に固定されている。この取付ブラケット３２の前方には、メインフレーム２２が配置されている。なお、取付ブラケット３２を含む脚部フレーム２８の上部は、図１及び図２に示されるカバー３４によって覆われている。
【００２６】
メインフレーム２２は、樹脂の射出成形によって製造されたものであり、全体として長尺な板状に形成されている。このメインフレーム２２は、上下方向を長手方向とし且つ前後方向を板厚方向として配置されており、前後方向視で略逆台形状をなしている。図４、図５、図７〜図１２に示されるように、このメインフレーム２２の背面（裏面）には、複数の補強用のリブ（符号省略）が形成されている。また、メインフレーム２２の背面の略中央部には、後方側へ突出した取付部３６が形成されている。この取付部３６は、前後方向視で略矩形状をなしており、前述した取付ブラケット３２の前面に重ね合わされている。
【００２７】
取付部３６の上部側には、後方へ突出した左右一対の引掛爪３８が形成されている。これらの引掛爪３８は、取付ブラケット３２の上部側に形成された左右一対の開口４０内に挿入され、これらの開口４０の縁部に引っ掛けられている。また、取付ブラケット３２の下端部には、左右一対のビス孔（図示省略）が形成されている。これらのビス孔には、それぞれビス４２（図３及び図７参照）が挿入されている。これらのビス４２は、取付部３６の下端部に形成された左右一対のねじ孔４４に螺合している。これにより、メインフレーム２２が取付ブラケット３２すなわち脚部フレーム２８に固定されており、脚部フレーム２８を介してシートバック１４の上端部に支持されている。
【００２８】
図９〜図１３に示されるように、メインフレーム２２の左右両端部には、それぞれ左右方向外側へ突出した上下一対の突出部４６、４８が形成されている。上側の突出部４６は、メインフレーム２２の上端部に形成されており、下側の突出部４８は、メインフレーム２２の上下方向中央部付近に形成されている。図１０〜図１３に示されるように、上側の突出部４６の下面には、下方側へ円柱状に突出したボス部５０が形成されており、下側の突出部４８の下面には、下方側へ円柱状に突出した中央ボス部５２が形成されている。ボス部５０は、メインフレーム２２の上端側（上下方向一端側）に形成されており、中央ボス部５２は、メインフレーム２２の上下方向中央側に形成されている。ボス部５０及び中央ボス部５２は、略上下方向を軸線方向としており、互いに同軸的に配置されている。これらのボス部５０及び中央ボス部５２は、回転連結部２６Ｌ、２６Ｒの構成要素であり、左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒに対応している。
【００２９】
また、図９〜図１２に示されるように、メインフレーム２２の左右両端部の下部（上下方向他端側）には、それぞれ後方側へ突出した左右一対のヒンジ固定部５４が形成されている。これらのヒンジ固定部５４の下面には、下方側へ円柱状に突出した位置決め凸部５６と、ねじ孔５８とが形成されている。ねじ孔５８は、位置決め凸部５６の後方側に配置されている。これらの位置決め凸部５６及びねじ孔５８は、略上下方向を軸線方向としており、後述するヒンジ７２に対応している。
【００３０】
左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒは、樹脂の射出成形によって製造されたものであり、全体として長尺な板状に形成されている。これらのサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒは、略上下方向を長手方向としてメインフレーム２２の左右両側に配置されている。図４、図５、図８〜図１２に示されるように、サイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒの背面（裏面）には、複数の補強用のリブ（符号省略）が形成されている。また、図９〜図１３に示されるように、サイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒの上下方向中間部には、メインフレーム２２側へ突出した上下一対の突出部６０、６２が形成されている。図１１に示されるように、上側の突出部６０の上面には、上方側が開口した円形のボス孔６４が形成されており、下側の突出部６２の上面には、上方側が開口した円形の中央ボス孔６６が形成されている。ボス孔６４は、サイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒの上端側（上下方向一端側）に形成されており、中央ボス孔６６は、サイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒの上下方向中央側に形成されている。これらのボス孔６４及び中央ボス孔６６は、略上下方向を軸線方向としており、互いに同軸的に配置されている。これらのボス部５０及び中央ボス部５２は、回転連結部２６Ｌ、２６Ｒの構成要素であり、前述したボス部５０及び中央ボス部５２に相対回転可能に嵌合される構成になっている。
【００３１】
また、図１０、図１２、図１３に示されるように、下側の突出部６２の下面には、下方側が開口したヒンジ孔６８が形成されている。このヒンジ孔６８は、略上下方向を軸線方向としており、上記のボス孔６４及び中央ボス孔６６と同軸的に配置されている。このヒンジ孔６８の下端開口部６８Ａ（図１４参照）は、ヒンジ孔６８の軸線方向視で断面円形状に形成されている。また、このヒンジ孔６８は、下端開口部６８Ａよりも奥側（上側）の回止部６８Ｂ（図１４参照）が、ヒンジ孔６８の軸線方向視で断面略矩形状（断面略ダブルＤカット形状）に形成されている。また、このヒンジ孔６８は、前述した中央ボス孔６６と繋がっており、中央ボス孔６６とヒンジ孔６８との間が段付き状に形成されている。
【００３２】
また、図１０〜図１２、図１４に示されるように、下側の突出部６２には、上下一対のビス孔７０が形成されている。これらのビス孔７０は、ヒンジ孔６８の径方向を軸線方向としており、サイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒの背面（後面）で開口すると共に、上記のヒンジ孔６８に連通されている。これらのビス孔７０及びヒンジ孔６８は、図２〜図５、図７〜図１１、図１３〜図１６等に示されるヒンジ７２に対応している。
【００３３】
ヒンジ７２は、回転連結部２６の構成要素であり、ヘッドレスト１０の左右両側にそれぞれ設けられている。図１５及び図１６に示されるように、ヒンジ７２は、可動軸７４と、ブラケット７６と、摩擦板７８と、スプリングプレート（皿バネ）８０と、平座金８２とを備えている。なお、図１５及び図１６以外の図では、ヒンジ７２を概略的に記載している。可動軸７４は、金属によって長尺棒状に形成されている。この可動軸７４の長手方向一端部（軸線方向一端部）には、可動軸７４の軸線方向視で断面略矩形状（断面略ダブルＤカット形状）をなす軸部７４Ａと、当該軸部７４Ａよりも大径な円柱状の円柱状嵌合部７４Ｃとが形成されている。軸部７４Ａは、円柱状嵌合部７４Ｃよりも可動軸７４の軸線方向一端側に配置されており、軸部７４Ａと円柱状嵌合部７４Ｃとの間には、円柱状嵌合部７４Ｃよりも大径なフランジ部７４Ｂが形成されている。
【００３４】
また、この可動軸７４では、円柱状嵌合部７４Ｃよりも軸線方向他端側が、平板状嵌合部７４Ｄとされている。この平板状嵌合部７４Ｄは、可動軸７４の軸線方向を長手とする長尺な略平板状をなしており、可動軸７４の軸線方向視で断面略矩形状（断面略ダブルＤカット形状）に形成されている。この平板状嵌合部７４Ｄには、当該平板状嵌合部７４Ｄの板厚方向に嵌合した一対のねじ孔８４が、可動軸７４の軸線方向に並んで形成されている。
【００３５】
一方、ブラケット７６は、板金がプレス成形されて製造されたものである。このブラケット７６は、長尺板状のブラケット本体７６Ａと、ブラケット本体７６Ａの幅方向一端部からブラケット本体７６Ａの板厚方向一側へ延びるフランジ部７６Ｂとによって構成されており、断面Ｌ字状をなしている。ブラケット本体７６Ａの長手方向一端部には、位置決め孔８６と、ねじ挿通孔８８とが形成されている。
【００３６】
また、ブラケット本体７６Ａの長手方向他端部には、円形の軸受孔９０（図１６参照）が形成されており、当該軸受孔９０には、可動軸７４の軸部７４Ａが回転自在に挿通されている。また、可動軸７４のフランジ部７４Ｂとブラケット本体７６Ａとの間には、摩擦板７８が挟まれている。摩擦板７８は、例えば金属によって円板状に形成されている。この摩擦板７８の中央部には、断面略矩形状（断面略ダブルＤカット形状）の貫通孔９２が形成されており、当該貫通孔９２に軸部７４Ａが嵌合している。これにより、摩擦板７８は、可動軸７４に対する相対回転を規制されている。
【００３７】
さらに、ブラケット本体７６Ａを介して摩擦板７８とは反対側には、スプリングプレート８０が設けられている。また、スプリングプレート８０を介してブラケット本体７６Ａとは反対側には、平座金８２が設けられている。スプリングプレート８０及び平座金８２の内側には、可動軸７４の軸部７４Ａが挿通されており、軸部７４Ａの先端部が加締められて（潰されて）いる。これにより、平座金８２及びスプリングプレート８０が軸部７４Ａからの脱落を防止されると共に、可動軸７４がブラケット７６からの脱落を防止されている。この可動軸７４は、ブラケット７６に対して自らの軸線回りに回転自在に取り付けられている。
【００３８】
また、上記のスプリングプレート８０は、平座金８２とブラケット本体７６Ａとの間で圧縮されており、当該スプリングプレート８０の付勢力によって、摩擦板７８がブラケット本体７６Ａとフランジ部７４Ｂとの間で圧縮されている。この摩擦板７８は、可動軸７４がブラケット７６に対して回転した際に、ブラケット本体７６Ａと摺接（摺動）する。これにより、ブラケット７６に対する可動軸７４の回転に所定の抵抗力（摩擦抵抗）が付与される構成になっている。なお、摩擦板７８が省略され、フランジ部７４Ｂがブラケット７６と直接摺動される構成にしてもよい。
【００３９】
上記構成のヒンジ７２では、可動軸７４の平板状嵌合部７４Ｄが、サイドフレーム２４のヒンジ孔６８における回止部６８Ｂに嵌合され、可動軸７４の円柱状嵌合部７４Ｃが、ヒンジ孔６８における下端開口部６８Ａに嵌合される構成になっている。この可動軸７４は、平板状嵌合部７４Ｄが回止部６８Ｂに嵌合されることで、サイドフレーム２４に対して相対回転不能とされる。そして、サイドフレーム２４の上下のビス孔７０に挿入された一対のビス９４（図９及び図１０参照）が、可動軸７４の一対のねじ孔８４に螺合される。これにより、可動軸７４がサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒに固定される構成になっている。なお、上記一対のビス９４及び一対のねじ孔８４が省略された構成、すなわち可動軸７４がヒンジ孔６８に嵌合（軽圧入）されるだけでサイドフレーム２４に保持される構成にしてもよい。
【００４０】
上記のようにヒンジ７２の可動軸７４が固定されたサイドフレーム２４は、図１７に示されるようにしてメインフレーム２２に組付けられる。すなわち、サイドフレーム２４のボス孔６４及び中央ボス孔６６が、メインフレーム２２のボス部５０及び中央ボス部５２の下側に配置された状態で、サイドフレーム２４がメインフレーム２２に対して上側へ変位（スライド）される（図１７の矢印Ｓ参照）。これにより、ボス部５０及び中央ボス部５２が、ボス孔６４及び中央ボス孔６６に嵌合される。またこの際には、メインフレーム２２のヒンジ固定部５４に形成された位置決め凸部５６が、ヒンジ７２のブラケット７６に形成された位置決め孔８６に嵌合される。そして、ブラケット７６のねじ挿通孔８８にビス（ねじ部材）９６が挿通され、当該ビス９６がヒンジ固定部５４のねじ孔５８に螺合される。これにより、ブラケット７６がメインフレーム２２の下部（上下方向他端側）に固定され、メインフレーム２２に対するサイドフレーム２４の組付けが完了する。
【００４１】
上記構成のフレームアッシー１６には、前述したようにパッド１８及び表皮２０が組み付けられる構成になっている。パッド１８は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されており、メインフレーム２２の前面に重ね合わされるパッド中央部１８Ｍと、左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒの前面に重ね合わされる左右のパッドサイド部１８Ｌ、１８Ｒとに分割されている。表皮２０は、例えば布材、皮革又は合成皮革等からなる複数の表皮片が袋状に縫製されて形成されている。この表皮２０は、パッド１８に対して前方側から被せられており、後方側が開口している。この表皮２０の開口縁部には、例えば樹脂によって断面Ｊ字状に形成された複数のフック部材（図示省略）が取り付けられており、これらのフック部材がメインフレーム２２及びサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒの外周縁部に引っ掛けられている。
【００４２】
上記構成のヘッドレスト１０では、左側の回転連結部２６が有するボス部５０、ボス孔６４、中央ボス部５２、中央ボス孔６６、ヒンジ孔６８及び可動軸７４が、同一の軸線ＡＬ（図３参照）上に同軸的に配置され、右側の回転連結部２６が有するボス部５０、ボス孔６４、中央ボス部５２、中央ボス孔６６、ヒンジ孔６８及び可動軸７４が、同一の軸線ＡＲ（図３参照）上に同軸的に配置される構成になっている。これにより、左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒは、メインフレーム２２に対して上記軸線ＡＬ、ＡＲ回りに回転可能とされており、メインフレーム２２に対して図２〜図５等に示される通常位置と、図６〜図８等に示される突出位置との間で回転される構成になっている。
【００４３】
サイドフレーム２４が突出位置に位置する状態では、サイドフレーム２４の上下の突出部６０、６２に形成された当接面２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ（図１２参照）が、メインフレーム２２における突出部６０、６２との対向箇所に形成された当接面２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ（図１２参照）に当接する。これにより、サイドフレーム２４がメインフレーム２２に対して突出位置よりも前方側へ回転することが規制される構成になっている。また、サイドフレーム２４が通常位置に位置する状態では、サイドフレーム２４の上下両端部に形成された当接面２５Ｄ、２５Ｅ（図１２及び図１３参照）が、メインフレーム２２の上下両端部に形成された当接面２３Ｄ、２３Ｅ（図１３参照）に当接する。これにより、サイドフレーム２４がメインフレーム２２に対して通常位置よりも後方側へ回転することが規制される構成になっている。つまり、メインフレーム２２及びサイドフレーム２４は、互いに当接することでメインフレーム２２に対するサイドフレーム２４の回転範囲を制限する当接面２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ及び当接面２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃと、当接面２５Ｄ、２５Ｅ及び当接面２３Ｄ、２３Ｅとを有している。
【００４４】
そして、このヘッドレスト１０では、上記のような左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒの回転によって、ヘッドレスト１０のメイン部１０Ｍに対する左右のサイドサポート部１０Ｌ、１０Ｒの前方側への迫出し量を調整可能とされている。具体的には、左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒが配設された左右のサイドサポート部１０Ｌ、１０Ｒに対して、予め設定された値以上の前後方向への外力が加えられると、左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒがメインフレーム２２に対して左右の軸線ＡＬ、ＡＲ回りに回転される。これにより、着座者の頭部形状などに合わせてサイドサポート部１０Ｌ、１０Ｒの位置を調整できるようになっている。なお、図１８〜図２１では、左側のサイドフレーム２４Ｌが突出位置に位置し、右側のサイドフレーム２６Ｒが通常位置に位置する状態が図示されている。図１９〜図２１において、Ｈ１はＡＦ０５ダミーの頭部であり、Ｈ２はＡＭ５０ダミーの頭部であり、Ｈ３はＡＭ９５ダミーの頭部である。
【００４５】
また、上記の外力が解除された状態では、左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒは、摩擦板７８とブラケット本体７６Ａとの間に生じる摩擦力によってその位置に保持されるようになっている。なお、左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒとメインフレーム２２との間にラチェット機構を配設し、当該ラチェット機構によって左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒの不用意な回転を規制する構成にしてもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒの回転中心となる左右の軸線ＡＬ、ＡＲ（図３参照）は、ヘッドレスト１０の上下方向に対して下方側へ向かうほどヘッドレスト１０の左右方向中央側へ向かうように傾斜している。このため、左右のサイドサポート部１０Ｌ、１０Ｒが左右の軸線ＡＬ、ＡＲ回りに前方側へ回転されると、左右のサイドサポート部１０Ｌ、１０Ｒの下部側が上部側に比してヘッドレスト１０の左右方向中央側に変位するように構成されている。これらの軸線ＡＬ、ＡＲは、着座者の後頭部と頸部との左右方向の幅寸法の違いに対応して傾斜している。
【００４７】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４８】
上記構成のヘッドレスト１０では、フレームアッシー１６の左右の回転連結部２６Ｌ、２６Ｒは、左右のサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒをメインフレーム２２に対して上下に延びる軸線ＡＬ、ＡＲ回りに回転可能に連結する。各回転連結部２６は、サイドフレーム２４の上端側に形成されたボス孔６４と、メインフレーム２２の上端側に形成されたボス部５０と、サイドフレーム２４の下端側に形成されたヒンジ孔６８と、メインフレーム２２の下端側に締結固定されたブラケット７６及び該ブラケット７６に回転可能に支持された可動軸７４を有するヒンジ７２と、を備えている。
【００４９】
ここで、サイドフレーム２４がメインフレーム２２に組付けられる際には、ボス部５０がボス孔６４に嵌合されると共に、可動軸７４がヒンジ孔６８に嵌合され、ブラケット７６がメインフレーム２２に締結固定される。これにより、サイドフレーム２４をメインフレーム２２に組付けることができるので、組付けが容易である。
【００５０】
また、本実施形態では、上記の組付けの際に組付けなければならない部品の点数が少ないため、これによっても組付けが容易になる。つまり、背景技術の欄で説明したヘッドレストでは、サイドフレームをロングボルトによってヒンジブラケット（メインフレーム）に組付ける際、ロングボルトの頭部とサイドフレームとの間にワッシャ及びプラスチックブッシュを組付け、サイドフレームとナットとの間にワッシャ及び皿バネを組付ける必要がある。このように、組付けなければならない部品の点数が多いことからも、組付作業が煩雑になるが、本実施形態ではこれを回避することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、樹脂製のメインフレーム２２及びサイドフレーム２４は、上端側では、ボス部５０とボス孔６４との嵌合により連結され、下端側では、金属製のブラケット７６及び可動軸７４を介して連結される。これにより、金属製の部品を小さくすることができるので、軽量化を図ることができる。つまり、背景技術の欄で説明したヘッドレストでは、ヒンジブラケット及びサイドフレームの上下の貫通孔にロングボルトを貫通させる構成であるため、ロングボルトが長尺になり、ロングボルトの重量が増加する。この点、本実施形態では、金属製の可動軸７４を、メインフレーム及びサイドフレームの下端側から上端側まで延在させる必要がなく、可動軸７４を短尺にすることができるため、ヒンジ７２を小型化することができる。その結果、ヘッドレスト１０の軽量化が可能となる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、サイドフレーム２４の上下の突出部６０、６２に形成された当接面２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃが、メインフレーム２２における突出部６０、６２との対向箇所に形成された当接面２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃに当接することで、サイドフレーム２４がメインフレーム２２に対して突出位置よりも前方側へ回転することが規制される。また、サイドフレーム２４の上下両端部に形成された当接面２５Ｄ、２５Ｅが、メインフレーム２２の上下両端部に形成された当接面２３Ｄ、２３Ｅに当接することで、サイドフレーム２４がメインフレーム２２に対して通常位置よりも後方側へ回転することが規制される。このように、メインフレーム２２に形成された上記各当接面と、サイドフレーム２４に形成された上記各当接面とが互いに当接することで、メインフレーム２２に対するサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒの回転範囲が制限される。このため、サイドフレーム２４の回転範囲を制限するための構造をヒンジ７２に設ける必要がないので、ヒンジ７２の構造を簡素化することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、回転連結部２６は、サイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒの上下方向中央側に形成された中央ボス孔６６と、メインフレーム２２の上下方向中央側に形成され、中央ボス孔６６に相対回転可能に嵌合される中央ボス部５２と、を備えている。このように、中央ボス部５２及び中央ボス孔６６が追加されることにより、メインフレーム２２とサイドフレーム２４Ｌ、２４Ｒとの連結強度を向上させることができる。しかも、中央ボス部５２及び中央ボス孔６６の数や有無を、サイドフレーム２４の上下寸法等に応じて変更することもできるため、設計が容易になる。さらに、サイドフレーム２４の上下寸法が変わっても、ヒンジ７２のサイズを変更する必要がなく、ヒンジ７２を部品共用することができるので、低コスト化に寄与する。
【００５４】
さらに、本実施形態では、ヒンジ７２が有するスプリングプレート８０が、ブラケット７６に対する可動軸７４の回転に抵抗力を付与する。これにより、サイドフレーム２４がメインフレーム２２に対して不用意に回動することを簡素な構成で防止又は抑制できる。しかも、メインフレーム２２に対するサイドフレーム２４の組付け前に、スプリングプレート８０を含んだヒンジ７２を予めアッセンブリ化しておくことができるので、上記組付けの容易性を確保することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、可動軸７４の軸部７４Ａの先端部が加締められることにより、平座金８２及びスプリングプレート８０（皿バネ）が軸部７４Ａに保持されており、スプリングプレート８０の圧縮量を上記の加締めによって一定に設定することができる。これにより、上記の抵抗力、すなわちサイドサポート部１０Ｌ、１０Ｒの迫出し位置を調整する際の操作力を安定させることができる。しかも、本実施形態では、可動軸７４がサイドフレーム２４のヒンジ孔６８に相対回転不能に嵌合（圧入）されるので、当該相対回転によって上記の操作力が不安定になることを防止できる。なお、背景技術の欄で説明したヘッドレストでは、皿バネをロングボルト及びナットで圧縮しているため、ナットの緩み又は締込みにより上記の操作力が安定しなくなる。
【００５６】
また、本実施形態では、メインフレーム２２にブラケット７６が締結固定されるが、この際には、メインフレーム２２から突出した位置決め凸部５６が、ブラケット７６に形成された位置決め孔８６に嵌合される。そして、ブラケット７６に形成されたねじ挿通孔８８にビス９６が挿通され、当該ビス９６がメインフレーム２２に形成されたねじ孔５８に螺合される。これにより、ブラケット７６が、一つのビス９６によってメインフレーム２２に締結固定される構成であっても、ブラケット７６がメインフレーム２２に対してビス９６回りに不用意に回転することを防止できるので、メインフレーム２２に対するブラケット７６の締結固定作業を容易なものにすることができる。
【００５７】
さらに、本実施形態に係るヒンジ７２は、サイドフレーム２４の回転支持部としての機能と、サイドフレーム２４とメインフレーム２２とを連結する連結部材としての機能を兼ね備えているので、構成が簡素になる。また、ヒンジ７２のブラケット７６が可動軸７４の軸線方向に延びるフランジ部７６Ｂを備えているので、軸線方向の荷重に対するブラケット７６の強度を簡素な構成で確保することができる。
【００５８】
なお、上記実施形態では、ボス部５０及び中央ボス部５２がメインフレーム２２に形成され、ボス孔６４及び中央ボス孔６６がサイドフレーム２４に形成された構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、ボス孔６４及び中央ボス孔６６がメインフレーム２２に形成され、ボス部５０及び中央ボス部５２がサイドフレーム２４に形成された構成にしてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、中央ボス部５２及び中央ボス孔６６を備えた構成にしたが、これに限らず、中央ボス部５２及び中央ボス孔６６が省略された構成にしてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、ヒンジ７２のブラケット７６がメインフレーム２２に締結固定され、サイドフレーム２４にヒンジ孔６８が形成された構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、ヒンジ７２のブラケット７６がサイドフレーム２４に締結固定され、メインフレーム２２にヒンジ孔６８が形成された構成にしてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、へッドレスト１０が車両用ヘッドレストとされた場合について説明したが、これに限らず、本発明に係るヘッドレストは、車両以外の乗物用シートのヘッドレストとして適用することができる。
【００６２】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６３】
１０      ヘッドレスト
１４      シートバック
２２      メインフレーム
２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ、２３Ｅ    当接面
２４Ｌ、２４Ｒ    サイドフレーム
２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ、２５Ｄ、２５Ｅ    当接面
２６Ｌ、２６Ｒ    回転連結部
５０      ボス部
５２      中央ボス部
５６      位置決め凸部
５８      ねじ孔
６４      ボス孔
６６      中央ボス孔
６８      ヒンジ孔
７２      ヒンジ
７４      可動軸
７６      ブラケット
８０      スプリングプレート（スプリング）
８６      位置決め孔
８８      ねじ挿通孔
９６      ビス（ねじ部材）
ＡＬ、ＡＲ    軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2019038432.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2019038432.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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