(57)【要約】【課題】車両からの外力によりバッテリスタックの内部に捩れ変形が起こっても、該バッテリスタックの内部におけるバッテリセルの保持部等へのダメージを従来より抑制し得るようにする。【解決手段】複数のバッテリスタック１を縦置きに並べてバッテリパック内に収容し且つ該バッテリパックの構体１１に対し前記各バッテリスタック１の両幅端に備えた支持部８，９を固定して前記バッテリパックの底面から浮上支持させるようにしたバッテリスタック支持構造に関し、前記各バッテリスタック１の両幅端で前記各支持部８，９を左右非対称の段違いに配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のバッテリスタックを縦置きに並べてバッテリパック内に収容し且つ該バッテリパックの構体に対し前記各バッテリスタックの両幅端に備えた支持部を固定して前記バッテリパックの底面から浮上支持させるようにしたバッテリスタック支持構造であって、前記各バッテリスタックの両幅端で前記各支持部を左右非対称の段違いに配置したことを特徴とするバッテリスタック支持構造。
【請求項２】
複数のバッテリセルを起立状態で相互間にセパレータを介在させつつ配列する一方、前記各バッテリセルの並び方向両端をエンドプレートにより被覆し且つ該各エンドプレートで挟まれた前記バッテリセル及びセパレータの列の両側面をバスバープレートとロアケースとにより挟持してバッテリスタックとして構成し、該バッテリスタックを前記各エンドプレートが両幅端を成すよう縦置きに並べて該各エンドプレートに支持部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のバッテリスタック支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリスタック支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、開発が進められているハイブリッド自動車では、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジング内に超薄型の三相交流機を内蔵し、該三相交流機によりディーゼルエンジンを補助するようにしている。
【０００３】
即ち、ここに用いられている三相交流機は、エンジンの起動時にスタータとして作動する一方、車両の発進加速時にはトルクアシスト用モータとして作動し、車両の制動時には電気ブレーキとして作動するようになっており、これによりディーゼルエンジンの負担を軽減して燃費の向上を図ると共に、ディーゼルエンジンからの大気汚染物質の排出量を低減し得るようにしてある。
【０００４】
斯かるハイブリッド自動車には、モータ駆動用の車載電源装置が搭載されており、この種の車載電源装置は、多数のバッテリセルをまとめてモジュール化したバッテリスタックをバッテリパック内に並べて収容した構造を取っているが、各バッテリスタックのバッテリセルはなるべく効率良く且つ均等に空冷する必要がある。
【０００５】
なぜなら、バッテリセルは過熱により劣化していくものであるが、複数のバッテリセルのうち一部が劣化してバッテリセル間で性能に差が生じてしまうと、バッテリセル群全体に負担がかかって車載電源装置全体の性能劣化が早まってしまうからである。
【０００６】
このため、複数のバッテリスタックを縦置きに並べてバッテリパック内に収容し且つ該バッテリパックの構体に対し前記各バッテリスタックの両幅端に備えた支持部を締結して前記バッテリパックの底面から浮上支持させ、前記各バッテリスタックの下側に確保される空間にブロワにより空気を流し込んで前記各バッテリスタックのバッテリセル間を通して上方へ抜き出すことで該各バッテリセルを効率良く且つ均等に空冷するようにしている。
【０００７】
尚、この種のハイブリッド自動車におけるモータ駆動用の車載電源装置やその冷却構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−８０９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、バッテリパックの構体に対し各バッテリスタックの両幅端に備えた支持部を固定して前記バッテリパックの底面から浮上支持させた形式にあっては、車両からの外力により前記各支持部の相互で相対変位が生じると、該各支持部に支持されているバッテリスタックの内部に捩れ変形が起こり、該バッテリスタックの内部におけるバッテリセルの保持部（電極溶接箇所）等にダメージが及ぶことが懸念されている。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、車両からの外力によりバッテリスタックの内部に捩れ変形が起こっても、該バッテリスタックの内部におけるバッテリセルの保持部等へのダメージを従来より抑制し得るようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、複数のバッテリスタックを縦置きに並べてバッテリパック内に収容し且つ該バッテリパックの構体に対し前記各バッテリスタックの両幅端に備えた支持部を固定して前記バッテリパックの底面から浮上支持させるようにしたバッテリスタック支持構造であって、前記各バッテリスタックの両幅端で前記各支持部を左右非対称の段違いに配置したことを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このように各バッテリスタックの両幅端で各支持部を左右非対称の段違いに配置すると、該各支持部を左右対称に同じ高さで配置した場合と比較して、前記各支持部間を繋ぐ距離が相対的に長くなり、該各支持部の相互に車両からの外力により相対変位が生じたとしても、前記各支持部間を繋ぐ距離が長くなった分だけ前記各バッテリスタックの内部の捩れ変位量が少なくなり、該バッテリスタックの内部におけるバッテリセルの保持部等へのダメージが抑制される。
【００１３】
また、本発明を具体的に実施するにあたっては、複数のバッテリセルを起立状態で相互間にセパレータを介在させつつ配列する一方、前記各バッテリセルの並び方向両端をエンドプレートにより被覆し且つ該各エンドプレートで挟まれた前記バッテリセル及びセパレータの列の両側面をバスバープレートとロアケースとにより挟持してバッテリスタックとして構成し、該バッテリスタックを前記各エンドプレートが両幅端を成すよう縦置きに並べて該各エンドプレートに支持部を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
上記した本発明のバッテリスタック支持構造によれば、車両からの外力によりバッテリスタックの内部に捩れ変形が起こっても、該バッテリスタックの内部におけるバッテリセルの保持部等へのダメージを従来より抑制することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のバッテリパックを上方から見た平面図である。
【図３】バッテリスタックのバッテリパック内への収容状態を示す平面図である。
【図４】図１の一方のエンドプレートを示す斜視図である。
【図５】図１の他方のエンドプレートを示す斜視図である。
【図６】本形態例における各支持部間を繋ぐ距離に関する説明図である。
【図７】従来例における各支持部間を繋ぐ距離に関する説明図である。
【図８】本形態例と従来例とのダメージを比較したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１〜図６は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図中１は大型トラック等のハイブリッド自動車に用いられる車載電源装置のバッテリスタックを示し、ここに図示しているバッテリスタック１においては、複数のバッテリセル２を起立状態で相互間にセパレータ３を介在させつつ配列する一方、前記各バッテリセル２の並び方向両端をエンドプレート４，５により被覆し且つ該各エンドプレート４，５で挟まれた前記バッテリセル２及びセパレータ３の列の両側面をバスバープレート６とロアケース７とにより挟持した構造としている。
【００１８】
ここで、前記各バッテリセル２の相互間は、波板形状の各セパレータ３により冷却用の空気を通過させるための流路が形成されるようになっており、また、前記バスバープレート６内では、前記各バッテリセル２の電極同士が導電体のバスバー（図示せず）を介し数珠つなぎに接続されるようにしてある。
【００１９】
そして、前記各バッテリスタック１における各エンドプレート４，５には、前記各バッテリセル２の並び方向外側へ張り出す支持部８，９が一体的に形成されており、前記各バッテリスタック１を前記各エンドプレート４，５が両幅端を成すよう縦置きに並べてバッテリパック１０（図３参照）内に収容し且つ該バッテリパック１０の構体１１（図１参照）に対し前記各支持部８，９をボルトで締結して前記バッテリパック１０の底面から浮上支持させるようにしている。
【００２０】
この際、本形態例にあっては、図４に示す如く、前記各バッテリスタック１における一方のエンドプレート４では支持部８が下方位置に張り出し形成され、図５に示す如く、他方のエンドプレート５では支持部９が上方位置に張り出し形成されるようになっており、前記各バッテリスタック１の両幅端で前記各支持部８，９が左右非対称の段違いに配置されるようにしてある。
【００２１】
尚、図３中１１はバッテリパック１０内におけるバッテリスタック１の列に隣接した余剰空間１２に装備されているシステムメインリレー、１３はハイブリッド電子制御ユニット、１４はブロワを示し、該ブロワ１４により取り込まれた空気が図示しない区画流路を介し前記各バッテリスタック１の直下に送り込まれ、該各バッテリスタック１の下側から各バッテリセル２間を通り上方へ抜け出ることで該各バッテリセル２を効率良く且つ均等に空冷するようになっている。
【００２２】
而して、このようにすれば、図６に示す如く、各バッテリスタック１の両幅端で各支持部８，９を左右非対称の段違いに配置しているので、各支持部８，９を左右対称に同じ高さで配置した場合における各支持部８，９間の距離Ｌ（図７参照）と比較して、各支持部８，９を左右非対称の段違いに配置した場合における各支持部８，９間の距離Ｌ’が相対的に長くなり、該各支持部８，９の相互に車両からの外力により相対変位が生じたとしても、前記各支持部８，９間を繋ぐ距離Ｌ’が長くなった分だけ前記各バッテリスタック１の内部の捩れ変位量が少なくなり、該バッテリスタック１の内部におけるバッテリセル２の保持部等へのダメージが抑制される。
【００２３】
即ち、図８にグラフで示す如く、各支持部８，９を左右対称に同じ高さで配置した従来の支持構造におけるダメージ（捩れ変位量）を１００とした場合、各支持部８，９を左右非対称の段違いに配置した本発明の支持構造におけるダメージ（捩れ変位量）は、１００×Ｌ／Ｌ’に抑制されることになる。
【００２４】
従って、上記形態例によれば、車両からの外力によりバッテリスタック１の内部に捩れ変形が起こっても、該バッテリスタック１の内部におけるバッテリセル２の保持部等へのダメージを従来より抑制することができる。
【００２５】
尚、本発明のバッテリスタック支持構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２６】
１      バッテリスタック
２      バッテリセル
３      セパレータ
４      エンドプレート
５      エンドプレート
６      バスバープレート
７      ロアケース
８      支持部
９      支持部
１０    バッテリパック
１１    構体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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