(57)【要約】【課題】車両において座席下の空間に配置された冷却対象ユニットの周囲における熱だまりの発生を抑制する。【解決手段】座席の下に空間が形成された車両は、吸気口と、冷却対象ユニットと、送風機と、排気ダクトと、排気口とを備える。吸気口は、車室内の空気を空間に導入する。冷却対象ユニットは、空間内に配置されており、冷却対象物を収容する。送風機は、空間内の空気を冷却対象ユニット内へと送風する。排気ダクトは、冷却対象ユニット内から空気を排出する。排気口は、排気ダクトから空間外へと空気を排出する。送風機は、吸気口より車両後方側に位置している。冷却対象ユニットは、吸気口と送風機との間に位置している。【選択図】図３
2019038446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席の下に空間が形成された車両であり、
車室内の空気を前記空間に導入する吸気口と、
冷却対象物を収容しており、前記空間内に配置されている冷却対象ユニットと、
前記空間内の空気を前記冷却対象ユニット内へと送風する送風機と、
前記冷却対象ユニット内から空気を排出する排気ダクトと、
前記排気ダクトから前記空間外へと空気を排出する排気口と、
を備えており、
前記送風機は、前記吸気口より車両後方側に位置しており、
前記冷却対象ユニットは、前記吸気口と前記送風機との間に位置している、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、車両に関する技術を開示する。特に、座席の下に空間が形成されており、その空間に冷却対象物が配置されている車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、冷却対象物を収容した冷却対象ユニットを座席下の空間に配置し、車室内から座席下の空間に取り込んだ空気を、送風機により冷却対象ユニットに送風することによって、冷却対象物を冷却する技術が知られている。冷却対象物としては、例えば、コンバータ、インバータ、充電器、二次電池などが考えられる。特許文献１には、運転席から助手席にわたる座席下の空間に冷却対象ユニットとして電池パックを配置し、車室内から座席下の空間に取り込んだ空気を、助手席側の送風機によって運転席側の電池パックへと送風する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−５４８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術では、座席下の空間に配置された冷却対象ユニットの周囲における空気の流れについて十分に検討されておらず、空気が流れにくい冷却対象ユニットの周囲に熱だまりが発生する可能性があった。特に、特許文献１の技術では、車両後方側から座席下の空間に取り込んだ空気を、助手席側の送風機によって冷却対象ユニットの内部へと送風するため、運転席側における冷却対象ユニットの車両前方側に空気が流れにくく、熱だまりが発生する可能性があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書が開示する技術は、座席の下に空間が形成された車両に関する。この車両は、吸気口と、冷却対象ユニットと、送風機と、排気ダクトと、排気口とを備えている。吸気口は、車室内の空気を空間に導入する。冷却対象ユニットは、冷却対象物を収容しており、空間内に配置されている。送風機は、空間内の空気を冷却対象ユニット内へと送風する。排気ダクトは、冷却対象ユニット内から空気を排出する。排気口は、排気ダクトから空間外へと空気を排出する。送風機は、吸気口より車両後方側に位置している。冷却対象ユニットは、吸気口と送風機との間に位置する。
【０００６】
上記形態における車両によれば、冷却対象ユニットの車両前方側と車両後方側との間にわたって空気の流れを発生させることができるため、冷却対象ユニットの周囲における熱だまりの発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両の構成を示す説明図である。
【図２】シート下部構造の外観構成を示す説明図である。
【図３】図２のＦ３−Ｆ３線でカットしたシート下部構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１は、車両１０の構成を示す説明図である。車両１０は、駆動輪を駆動する動力の少なくとも一部を電動機によって生成する電気自動車である。車両１０は、動力源として電動機に加え内燃機関を備えるハイブリッド車である。
【０００９】
図における「前」、「後」、「上」、「下」は、車両１０の進行方向を「前」と定義したときの各方向を示している。
【００１０】
車両１０は、車体１１０と、前輪１５２と、後輪１５４とを備えている。車体１１０は、車両１０の外殻を構成する。前輪１５２は、車体１１０の前方に位置する車輪である。後輪１５４は、車体１１０の後方に位置する車輪である。
【００１１】
車両１０は、車体１１０の内側に、乗員を乗せる空間である車室１２０を備えている。車両１０は、車室１２０内における乗員の座席であるフロントシート１３２およびリアシート１３４を備えている。
【００１２】
車両１０は、リアシート１３４の下方にシート下部構造２００を備えている。シート下部構造２００は、リアシート１３４の下方に空間２１０を画定する。空間２１０は、車室１２０内の空気を用いて冷却対象物を冷却するために利用される。
【００１３】
図２は、リアシート１３４と、シート下部構造２００の外観構成を示す説明図である。シート下部構造２００は、吸気口２０２と、排気口２０８とを備えている。
【００１４】
シート下部構造２００の吸気口２０２は、車室１２０内の空気を空間２１０に導入する（図２の矢印ＩＮ）。吸気口２０２は、シート下部構造２００の前方に位置しており、シート下部構造２００の前方から空間２１０へと空気を取り込む。シート下部構造２００には、３つの吸気口２０２が設けられている。吸気口２０２は、別言すれば、空間２１０を外部の空間から隔てる前方仕切板２１１に設けられている。
【００１５】
シート下部構造２００の排気口２０８は、空間２１０内において冷却対象物の冷却に用いられた空気を空間２１０外へと排出する（図２の矢印ＥＸ）。排気口２０８は、車室１２０内に設けられた内装部品１４０内へ排気する。内装部品１４０は、具体的には、トリムやスカッフなどである。シート下部構造２００には、２つの排気口２０８が設けられている。２つの排気口２０８は、シート下部構造２００の右側方および左側方にそれぞれ位置する。別言すれば、排気口２０８は、空間２１０を外部の空間から隔てる側方仕切板２１２に設けられている。
【００１６】
図３は、図２のＦ３−Ｆ３線でシート下部構造２００をカットした断面図である。車両１０は、シート下部構造２００の空間２１０内に配置された構成要素として、右側方および左側方にそれぞれ、冷却対象ユニット２２０と、送風機２３０と、排気ダクト２４０とを備えている。
【００１７】
車両１０の冷却対象ユニット２２０は、冷却対象物２２２を収容する容器である。図３の冷却対象物２２２には、ハッチングが施されている。冷却対象物２２２は、二次電池やコンバータやインバータなどである。冷却対象ユニット２２０は、冷却対象ユニット２２０の周囲に空気を流すことが可能となるように、シート下部構造２００における少なくとも前後左右の仕切板から離れた状態で設けられている。冷却対象物２２２は、冷却対象物２２２の周囲に空気を流すことが可能となるように、冷却対象ユニット２２０における少なくとも前後左右の内壁から離れた状態で設けられている。
【００１８】
車両１０の送風機２３０は、空間２１０内の空気を冷却対象ユニット２２０内へと送風するブロワである。送風機２３０は、冷却対象ユニット２２０の車両後方側に設けられており、さらには、吸気口２０２より車両後方側に位置している。送風機２３０は、空間２１０における車両１０の車幅方向（左右方向）の内側から空気を取り込む。
【００１９】
車両１０の排気ダクト２４０は、冷却対象ユニット２２０内から空気を排出する管である。排気ダクト２４０は、冷却対象ユニット２２０と排気口２０８との間を接続する。排気口２０８は、排気ダクト２４０から空間２１０外へと空気を排出する。
【００２０】
冷却対象ユニット２２０は、吸気口２０２と送風機２３０との間に位置する。図３の線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、吸気口２０２と送風機２３０とを結ぶ線分である。冷却対象ユニット２２０は、線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３上に位置する。左側方の冷却対象ユニット２２０だけでなく、右側方の冷却対象ユニット２２０についても、吸気口２０２との位置関係は同様である。
【００２１】
図３における実線の矢印は、空間２１０において送風機２３０に取り込まれる前の空気の流れを示す。図３における破線の矢印は、送風機２３０に取り込まれた空気の流れを示す。車両前方側の吸気口２０２から取り込まれた空気は、空間２１０における２つの冷却対象ユニット２２０の間を通って、それぞれの冷却対象ユニット２２０の車両後方側へと回り込む。車両後方側へと回り込んだ空気の一部は、送風機２３０によって冷却対象ユニット２２０内に取り込まれる。冷却対象ユニット２２０内に取り込まれた空気は、冷却対象ユニット２２０内を対流した後、排気ダクト２４０を通じて排気口２０８から空間２１０外へと排出される。車両後方側において冷却対象ユニット２２０内に取り込まれなかった空気は、冷却対象ユニット２２０の周囲を車両前方側へと対流した後、吸気口２０２から取り込まれた空気と共に、再度、冷却対象ユニット２２０の車両後方側へと回り込む。
【００２２】
以上説明した技術によれば、冷却対象ユニット２２０の車両前方側と車両後方側との間にわたって空気の流れを発生させることができるため、冷却対象ユニット２２０の周囲における熱だまりの発生を抑制できる。
【００２３】
シート下部構造２００は、フロントシート１３２の下方に配置されてもよい。車両１０は、フロントシート１３２およびリアシート１３４に加え、リアシート１３４の後方に３列目の座席を備えてもよい。
【００２４】
吸気口２０２の個数は、２個以下であってもよいし、４個以上であってもよい。
【００２５】
シート下部構造２００の排気口２０８は、車室１２０内へ排気してもよい。排気口２０８は、車両１０の外部へ排気してもよい。排気口２０８の個数は、１個であってもよいし、３個以上であってもよい。
【００２６】
冷却対象ユニット２２０の個数は、１個であってもよいし、３個以上であってもよい。冷却対象物２２２は、コンバータ、インバータ、充電器など、通電によって発熱する電子部品であればよい。
【００２７】
以上、実施形態を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、上述した実施形態を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面において説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載した組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面において説明した技術は、複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００２８】
１０…車両
１１０…車体
１２０…車室
１３２…フロントシート
１３４…リアシート
１５２…前輪
１５４…後輪
２００…シート下部構造
２０２…吸気口
２０８…排気口
２１０…空間
２１１…前方仕切板
２１２…側方仕切板
２２０…冷却対象ユニット
２２２…冷却対象物
２３０…送風機
２４０…排気ダクト
【図１】
2019038446.tif 000003
【図２】
2019038446.tif 000004
【図３】
2019038446.tif 000005