(57)【要約】【課題】動力伝達部材の逆流の抑止効果を向上することができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供する。【解決手段】リトラクタ１は、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３を含み、プリテンショナ３は、スプール２に接続されたリングギア３１と、緊急時にリングギア３１に動力を伝達する動力伝達装置３２と、を含み、動力伝達装置３２は、塑性変形しながらリングギア３１に動力を伝達するロッド状の動力伝達部材３２ａと、動力伝達部材３２ａとリングギア３１との噛合開始時に動力伝達部材３２ａを支持するガイド部材３２ｆと、を含み、ガイド部材３２ｆは、動力伝達部材３２ａとの接触面に形成された凸部３２ｇを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールに接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含むプリテンショナにおいて、
前記動力伝達装置は、塑性変形しながら前記リングギアに動力を伝達するロッド状の動力伝達部材と、該動力伝達部材と前記リングギアとの噛合開始時に前記動力伝達部材を支持するガイド部材と、を含み、
前記ガイド部材は、前記動力伝達部材との接触面に形成された凹部又は凸部を備える、
ことを特徴とするプリテンショナ。
【請求項２】
前記凹部又は前記凸部は、前記動力伝達部材の逆流方向の移動を抑止可能に構成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項３】
前記凸部は、前記動力伝達部材の移動方向上流側の角部が鈍角を有し、前記動力伝達部材の移動方向下流側の角部が鋭角を有している、請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項４】
前記凹部は、前記動力伝達部材の移動方向上流側の角部が鋭角を有し、前記動力伝達部材の移動方向下流側の角部が鈍角を有している、請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項５】
前記ガイド部材は、前記動力伝達部材の通路のうち最も狭い部分を形成するように配置されている、請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項６】
前記接触面は、前記動力伝達部材の側面に沿った湾曲形状を有している、請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項７】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を含むリトラクタにおいて、
前記プリテンショナは、請求項１〜請求項６の何れか一項に記載されたプリテンショナである、ことを特徴とするリトラクタ。
【請求項８】
乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、を含むシートベルト装置において、
前記リトラクタは、請求項１〜請求項６の何れか一項に記載のプリテンショナを備える、ことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、ロッド状の動力伝達部材を含む構成に適した、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、シートの側面に配置されたバックルと、ウェビングに配置されたトングとを含み、トングをバックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。また、リトラクタは、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナを有していることが一般的になってきている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、スプールに接続されたリングギアと、リングギアを回転させる樹脂製のロッド（動力伝達部材）と、ロッドをリングギアに案内する細長いパイプと、パイプ内にガスを供給してロッドを移動させるガス発生器と、ハウジング内でロッドを案内するガイド部材と、を備えたプリテンショナが開示されている。また、前記ガイド部材は、前記パイプの出口と対峙する位置に配置され、前記パイプから放出されたロッドの移動方向を反転させるように案内する湾曲面を有し、該湾曲面にロッドの逆流を抑止する一方向歯が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許９４７５４５５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように、樹脂製のロッドを使用したプリテンショナでは、ロッド（動力伝達部材）に負荷される圧力は、一般に、リングギアとの噛合時に最も高くなり、その後、徐々に低下する傾向にある。したがって、特許文献１に記載された発明のように、ロッドがリングギアに噛み込んだ後に逆流を抑止する一方向歯を形成したとしても、ロッドと一方向歯との接触面積及び接触圧力を十分に確保することができず、ロッドの逆流を抑止する効果が低いことが予測される。
【０００６】
本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、動力伝達部材の逆流の抑止効果を向上することができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールに接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含むプリテンショナにおいて、前記動力伝達装置は、塑性変形しながら前記リングギアに動力を伝達するロッド状の動力伝達部材と、該動力伝達部材と前記リングギアとの噛合開始時に前記動力伝達部材を支持するガイド部材と、を含み、前記ガイド部材は、前記動力伝達部材との接触面に形成された凹部又は凸部を備える、ことを特徴とするプリテンショナが提供される。
【０００８】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を含むリトラクタにおいて、前記プリテンショナは、前記スプールに接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含み、前記動力伝達装置は、塑性変形しながら前記リングギアに動力を伝達するロッド状の動力伝達部材と、該動力伝達部材と前記リングギアとの噛合開始時に前記動力伝達部材を支持するガイド部材と、を含み、前記ガイド部材は、前記動力伝達部材との接触面に形成された凹部又は凸部を備える、ことを特徴とするリトラクタが提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、を含むシートベルト装置において、前記リトラクタは、前記スプールに接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含み、前記動力伝達装置は、塑性変形しながら前記リングギアに動力を伝達するロッド状の動力伝達部材と、該動力伝達部材と前記リングギアとの噛合開始時に前記動力伝達部材を支持するガイド部材と、を含み、前記ガイド部材は、前記動力伝達部材との接触面に形成された凹部又は凸部を備える、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【００１０】
上述したプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置において、前記凹部又は前記凸部は、前記動力伝達部材の逆流方向の移動を抑止可能に構成されていてもよい。
【００１１】
また、前記凸部は、前記動力伝達部材の移動方向上流側の角部が鈍角を有し、前記動力伝達部材の移動方向下流側の角部が鋭角を有していてもよい。
【００１２】
また、前記凹部は、前記動力伝達部材の移動方向上流側の角部が鋭角を有し、前記動力伝達部材の移動方向下流側の角部が鈍角を有していてもよい。
【００１３】
また、前記ガイド部材は、前記動力伝達部材の通路のうち最も狭い部分を形成するように配置されていてもよい。
【００１４】
また、前記接触面は、前記動力伝達部材の側面に沿った湾曲形状を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
上述した本発明に係るプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置によれば、ガイド部材の接触面に凹部又は凸部を形成したことにより、リングギアの回転によって動力伝達部材が逆流しようとした場合であっても、動力伝達部材がガイド部材の接触面に押し付けられて凹部又は凸部に食い込み、動力伝達部材の逆流を抑止することができる。
【００１６】
また、本発明によれば、ガイド部材が、リングギアの噛合開始時に動力伝達部材を支持する部分に配置されていることから、動力伝達部材が逆流しようとした場合に最も高い負荷が生じる部分に凹部又は凸部が形成されており、動力伝達部材の逆流を効果的に抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。
【図２】図１に示したガイド部材を示す説明図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図、（Ｃ）は図２（Ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面図、である。
【図３】ガイド部材の変形例を示す説明図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図、（Ｃ）は図３（Ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面図、である。
【図４】プリテンショナの作動を示す説明図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）は作動状態、を示している。
【図５】プリテンショナの作動を示す説明図であり、（Ａ）は停止状態、（Ｂ）はＥＡ状態、を示している。
【図６】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したガイド部材を示す説明図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図、（Ｃ）は図２（Ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面図、である。
【００１９】
本発明の一実施形態に係るリトラクタ１は、図１及び図２に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を含み、プリテンショナ３は、スプール２に接続されたリングギア３１と、緊急時にリングギア３１に動力を伝達する動力伝達装置３２と、を含んでいる。なお、図１において、ウェビングの図は省略してある。
【００２０】
動力伝達装置３２は、塑性変形しながらリングギア３１に動力を伝達するロッド状の動力伝達部材３２ａと、動力伝達部材３２ａをリングギア３１に案内するパイプ形状の圧力容器３２ｂと、動力伝達部材３２ａの後方に配置されたストッパボール３２ｃと、ストッパボール３２ｃの後方に配置されたピストン３２ｄと、圧力容器３２ｂの後端部に配置されたガス発生器３２ｅと、動力伝達部材３２ａとリングギア３１との噛合開始時に動力伝達部材３２ａを支持するガイド部材３２ｆと、を含み、ガイド部材３２ｆは、動力伝達部材３２ａとの接触面に形成された複数の凸部３２ｇを備えている。
【００２１】
スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１内に回転可能に収容されている。ベースフレーム１１は、例えば、対峙する第一端面１１１及び第二端面１１２と、これらの端面を連結する側面１１３と、を有している。ベースフレーム１１は、側面１１３と対峙し第一端面１１１及び第二端面１１２に接続されるタイプレート１１４を備えていてもよい。
【００２２】
また、例えば、第一端面１１１側にスプリングユニット４が配置され、第二端面１１２側にプリテンショナ３及びロック機構５が配置される。なお、スプリングユニット４、プリテンショナ３、ロック機構５等の配置は、図示した構成に限定されるものではない。
【００２３】
また、ベースフレーム１１の第一端面１１１には、スプール２の軸部を挿通する開口部１１１ａが形成されており、ベースフレーム１１の第二端面１１２には、ロック機構５のパウル（図示せず）と係合可能な内歯を有する開口部１１２ａが形成されている。また、ベースフレーム１１の第二端面１１２の内側には、プリテンショナ３の一部（例えば、リングギア３１）が配置される。また、ベースフレーム１１の第二端面１１２の外側にはロック機構５が配置され、ロック機構５はリテーナカバー５１内に収容される。
【００２４】
リテーナカバー５１には、車体の急減速や傾きを検出するビークルセンサ６が配置されていてもよい。ビークルセンサ６は、例えば、球形の質量体（図示せず）と、質量体の移動によって揺動されるセンサレバー６１と、を有している。ビークルセンサ６は、ベースフレーム１１の第二端面１１２に形成した開口部１１２ｂに嵌め込まれて固定される。
【００２５】
スプール２は、中心部に空洞を有し、軸心を形成するトーションバー２１が挿通されていてもよい。トーションバー２１は、第一端部がスプール２の端部に接続されたロック機構５のロッキングベース５２に接続されており、第二端部がスプール２に固定されるとともにスプリングユニット４のスプリングコアに接続されている。したがって、スプール２は、ロッキングベース５２及びトーションバー２１を介して、スプリングユニット４に接続されており、スプリングユニット４に格納されたゼンマイバネによりウェビングを巻き取る方向に付勢されている。
【００２６】
なお、スプール２に巻き取り力を付与する手段は、スプリングユニット４に限定されるものではなく、電動モータ等を用いた他の手段であってもよい。
【００２７】
ロッキングベース５２は、その側面部から出没可能に配置されたパウル（図示せず）を備えている。ロック機構５の作動時には、パウルをロッキングベース５２の側面部から突出させることにより、ベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯に係合させ、ロッキングベース５２のウェビング引き出し方向の回転を拘束する。
【００２８】
したがって、ロック機構５が作動した状態で、ウェビング引き出し方向に荷重が負荷された場合であっても、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２を非回転状態に保持することができる。そして、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じた場合には、トーションバー２１が捻れることによって、スプール２が相対的に回転運動を生じ、ウェビングが引き出される。
【００２９】
また、ロック機構５は、ロッキングベース５２に隣接するように配置されたロックギア５３を備えている。ロックギア５３は、揺動可能に配置されたフライホイール（図示せず）を備えており、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合には、フライホイールが揺動してリテーナカバー５１に形成された内歯に係合する。また、ビークルセンサ６が作動した場合には、そのセンサレバー６１がロックギア５３の側面に形成された外歯に係合する。
【００３０】
このように、ロックギア５３は、フライホイール又はビークルセンサ６の作動により回転が規制される。そして、ロックギア５３の回転が規制されると、ロッキングベース５２とロックギア５３との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウルがロッキングベース５２の側面部から突出される。
【００３１】
なお、ロック機構５は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。また、スプール２は、トーションバー２１の代わりに、シャフトとワイヤ状又はプレート状の塑性変形部材との組み合わせによって構成される衝撃吸収機構を備えていてもよい。
【００３２】
プリテンショナ３は、例えば、外周に係合歯を備えたリングギア３１と、動力伝達装置３２と、リングギア３１を格納するプリテンショナカバー３３と、動力伝達部材３２ａの移動空間を形成するガイドスペーサ３４と、リングギア３１の径方向の移動を規制するシャフトガイド３５と、を備えている。
【００３３】
プリテンショナカバー３３、ガイドスペーサ３４及びシャフトガイド３５は、ベースフレーム１１の第二端面１１２の内側に配置され、ガイドスペーサ３４及びシャフトガイド３５はプリテンショナカバー３３内に収容される。リングギア３１は、ガイドスペーサ３４によって確保されたプリテンショナカバー３３と第二端面１１２との間の空間に位置するように配置される。なお、リングギア３１は駆動輪や回転部材と称することもある。
【００３４】
動力伝達装置３２は、例えば、細長い形状を有する圧力容器３２ｂの後端から先端に向かって、ガス発生器３２ｅ、ピストン３２ｄ、ストッパボール３２ｃ、ロッド状の樹脂からなる動力伝達部材３２ａの順に配置されている。動力伝達部材３２ａ、ストッパボール３２ｃ及びピストン３２ｄは、圧力容器３２ｂ内に収容されており、圧力容器３２ｂの後端に配置されたガス発生器３２ｅから発生した作動ガスによって圧力容器３２ｂ内を移動する。
【００３５】
圧力容器３２ｂは、例えば、図１に示したように、第一端面１１１の上部、タイプレート１１４の上部、第二端面１１２の上部を通り、第二端面１１２及び側面１１３によって形成される角隅部内側の上部から下方に向かって延設するように配置されている。
【００３６】
圧力容器３２ｂの先端部には、ガイド部材３２ｆが配置される。また、圧力容器３２ｂの先端部には、ガイド部材３２ｆに案内された動力伝達部材３２ａを圧力容器３２ｂからプリテンショナカバー３３及びガイドスペーサ３４により形成された空間に放出する開口部３２ｈが形成されている。
【００３７】
圧力容器３２ｂの先端部であって開口部３２ｈの手前（後端側）には、圧力容器３２ｂの断面積が部分的に小さく形成された縮径部３２ｉが形成されていてもよい。縮径部３２ｉは、例えば、圧力容器３２ｂの外周の全部又は一部を絞り加工することによって形成される。なお、図示しないが、縮径部３２ｉは、ボルトやリベット等の金具や圧力容器３２ｂとは別体の筒部材を用いて形成するようにしてもよい。
【００３８】
プリテンショナ３の作動時には、この縮径部３２ｉにストッパボール３２ｃが衝突することによって停止し、ストッパボール３２ｃと圧力容器３２ｂとの隙間をピストン３２ｄがシールすることによって、作動ガスの外部放出を抑制している。
【００３９】
ガイド部材３２ｆは、図２（Ａ）〜図２（Ｃ）に示したように、圧力容器３２ｂの先端部に挿入可能な略円柱形状を有し、その挿入側の端部に動力伝達部材３２ａを開口部３２ｈに案内する接触面３２ｊが斜めに形成されている。
【００４０】
また、接触面３２ｊの下部には、プリテンショナカバー３３をベースフレーム１１（第二端面１１２）に固定するピン３３ａ（図１参照）を挿通する切欠部３２ｋが形成されている。また、接触面３２ｊの背面側には、ガイド部材３２ｆ及び圧力容器３２ｂをベースフレーム１１（側面１１３）に固定するボルト３２ｍ（図１参照）を螺合させるボルト穴３２ｎが形成されている。
【００４１】
接触面３２ｊには、図２（Ｂ）に示したように、階段状に複数の凸部３２ｇが形成されている。かかる凸部３２ｇは、動力伝達部材３２ａの移動方向上流側の角部Ｃｕが鈍角を有し、動力伝達部材３２ａの移動方向下流側の角部Ｃｄが鋭角を有するように形成されている。かかる構成により、動力伝達部材３２ａの順流方向（圧力容器３２ｂから放出される方向）の移動を阻害せず、動力伝達部材３２ａの逆流方向（圧力容器３２ｂ内に引き戻される方向）の移動を抑止することができる。
【００４２】
また、接触面３２ｊは、図２（Ｃ）に示したように、動力伝達部材３２ａの側面に沿った湾曲形状を有していてもよい。すなわち、ガイド部材３２ｆは、動力伝達部材３２ａの移動を案内する案内溝３２ｐを有し、案内溝３２ｐが接触面３２ｊを構成している。この案内溝３２ｐは、複数の凸部３２ｇの先端に沿って形成される。
【００４３】
案内溝３２ｐは、動力伝達部材３２ａの中心角θを基準にすれば、例えば、９０°≦θ≦１８０°の範囲を覆うことができる円弧形状に形成される。このように、接触面３２ｊに円弧形状を有する案内溝３２ｐを形成することにより、動力伝達部材３２ａとガイド部材３２ｆとの接触面積を大きくすることができ、逆流の抑止効果をより向上させることができる。
【００４４】
ここで、図３は、ガイド部材の変形例を示す説明図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図図、（Ｃ）は図３（Ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面図、である。図３（Ａ）〜図３（Ｃ）に示したガイド部材３２ｆは、凸部３２ｇに替えて、接触面３２ｊに複数の凹部３２ｑを形成したものである。その他の構成については、図２（Ａ）〜図２（Ｃ）に示した構成と同一であるため、ここでは詳細な説明を省略する。
【００４５】
凹部３２ｑは、動力伝達部材３２ａの移動方向上流側の角部Ｃｕが鋭角を有し、動力伝達部材３２ａの移動方向下流側の角部Ｃｄが鈍角を有している。かかる構成により、動力伝達部材３２ａの順流方向（圧力容器３２ｂから放出される方向）の移動を阻害せず、動力伝達部材３２ａの逆流方向（圧力容器３２ｂ内に引き戻される方向）の移動を抑止することができる。
【００４６】
次に、上述したプリテンショナ３の動作について、図４（Ａ）〜図５（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、プリテンショナの作動を示す説明図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）は作動状態、を示している。図５は、プリテンショナの作動を示す説明図であり、（Ａ）は停止状態、（Ｂ）はＥＡ状態、を示している。
【００４７】
図４（Ａ）に示したように、プリテンショナ３の作動前の状態である初期状態において、動力伝達部材３２ａは圧力容器３２ｂ内に収容されている。このとき、動力伝達部材３２ａの先端は、ガイド部材３２ｆの接触面３２ｊに近接した位置に配置されていてもよい。
【００４８】
また、プリテンショナカバー３３内には、プリテンショナ３の作動時に動力伝達部材３２ａが通過可能な空間である通路３６が形成されている。かかる通路３６は、リングギア３１、プリテンショナカバー３３、ガイドスペーサ３４、ガイド部材３２ｆ等によって形成されている。通路３６の終端には、ストッパ３７が配置されていてもよい。
【００４９】
また、通路３６の断面積は、通路３６の入口（すなわち、動力伝達部材３２ａとリングギア３１との噛合開始部）から通路３６の終端に向かって徐々に大きくなるように形成されている。例えば、通路３６のリングギア３１の外径Ｄｇからの距離（幅）は、図示したように、Ｇ１＜Ｇ２＜Ｇ３＜Ｇ４＜Ｇ５の関係を有している。
【００５０】
ガイド部材３２ｆは、リングギア３１の噛合開始時に動力伝達部材３２ａを支持する部品であることから、ガイド部材３２ｆは、動力伝達部材３２ａの通路３６のうち最も狭い部分（図中のＧ１に相当する部分）を形成するように配置されていることとなる。
【００５１】
樹脂製のロッドを使用したプリテンショナ３では、ロッド（動力伝達部材３２ａ）に負荷される圧力は、一般に、リングギア３１との噛合開始時に最も高くなる傾向にある。したがって、この部分に強度の高い金属製の部品であるガイド部材３２ｆを配置することによって、噛合開始時に生じる負荷を効果的に受け止めることができる。
【００５２】
車両衝突時等の緊急時にはプリテンショナ３が作動し、ガス発生器３２ｅから圧力容器３２ｂ内に作動ガスが供給され、ピストン３２ｄ及びストッパボール３２ｃを介して動力伝達部材３２ａが押し出され、圧力容器３２ｂ内を移動する。
【００５３】
圧力容器３２ｂ内で押し出された動力伝達部材３２ａは、図４（Ｂ）に示したように、ガイド部材３２ｆの接触面３２ｊに沿って移動し、リングギア３１の係合歯に衝突し、リングギア３１を回転させる。その後、動力伝達部材３２ａは、リングギア３１の係合歯によって塑性変形しながら通路３６に沿って移動する。
【００５４】
そして、動力伝達部材３２ａは、図５（Ａ）に示したように、ウェビングの弛みを巻き取り終えることによって停止する。なお、動力伝達部材３２ａは、通路３６の終端に配置されたストッパ３７に衝突して停止する場合もある。
【００５５】
その後、例えば、車両の衝突によって乗員の上半身が前方に倒れる状態になった際には、乗員を拘束しているウェビングが引き出されてＥＡ（Energy Absorption：エネルギー吸収）される。このとき、スプール２がウェビングの引き出し方向に回転されることから、図５（Ｂ）に示したように、リングギア３１もウェビングの引き出し方向（図の矢印方向）に回転することとなる。
【００５６】
ＥＡ時にウェビングの引き出しを抑制するためには、ウェビングの引き出し力に対抗する抗力が必要となる。本実施形態では、動力伝達部材３２ａの後端は、圧力容器３２ｂ内に収容された状態であり、圧力容器３２ｂ内には作動ガスが充満した状態になっている。したがって、この作動ガスの圧力をウェビングの引き出し力に対抗する抗力として作用させることもできる。
【００５７】
また、本実施形態では、ガイド部材３２ｆの接触面３２ｊに凸部３２ｇを形成したことにより、リングギア３１の回転によって動力伝達部材３２ａが逆流しようとした場合であっても、動力伝達部材３２ａがガイド部材３２ｆの接触面３２ｊに押し付けられて凸部３２ｇに食い込み、動力伝達部材３２ａの逆流を抑止することができる。
【００５８】
したがって、本実施形態に係るプリテンショナ３では、このガイド部材３２ｆによって生じる反力もウェビングの引き出し力に対抗する抗力として作用させることができる。なお、図３（Ａ）に示した凹部３２ｑを有するガイド部材３２ｆによっても同様の効果を得ることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、ガイド部材３２ｆが、リングギア３１の噛合開始時に動力伝達部材３２ａを支持する部分、すなわち、動力伝達部材３２ａの通路３６のうち最も狭い部分に配置されていることから、動力伝達部材３２ａが逆流しようとした場合に最も高い負荷が生じる部分に凸部３２ｇ又は凹部３２ｑが形成されており、動力伝達部材３２ａの逆流を効果的に抑止することができる。
【００６０】
次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図６において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の構成部品については、一点鎖線で図示している。
【００６１】
図６に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。
【００６２】
以下、リトラクタ１以外の構成部品について、簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３とを備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＰに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＰに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。
【００６３】
したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット４の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。
【００６４】
上述したシートベルト装置１００は、前部座席における通常のシートベルト装置に、上述した実施形態に係るリトラクタ１を適用したものである。したがって、本実施形態に係るシートベルト装置１００によれば、動力伝達部材３２ａが逆流しようとした場合であっても、動力伝達部材３２ａがガイド部材３２ｆの接触面３２ｊに押し付けられて凸部３２ｇに食い込み、動力伝達部材３２ａの逆流を抑止することができる。
【００６５】
なお、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、前部座席への適用に限定されるものではなく、例えば、ガイドアンカー１０１を省略して後部座席にも容易に適用することができる。また、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、車両以外の乗物にも使用することができる。
【００６６】
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６７】
１  リトラクタ
２  スプール
３  プリテンショナ
４  スプリングユニット
５  ロック機構
６  ビークルセンサ
１１  ベースフレーム
２１  トーションバー
３１  リングギア
３２  動力伝達装置
３２ａ  動力伝達部材
３２ｂ  圧力容器
３２ｃ  ストッパボール
３２ｄ  ピストン
３２ｅ  ガス発生器
３２ｆ  ガイド部材
３２ｇ  凸部
３２ｈ  開口部
３２ｉ  縮径部
３２ｊ  接触面
３２ｋ  切欠部
３２ｍ  ボルト
３２ｎ  ボルト穴
３２ｐ  案内溝
３２ｑ  凹部
３３  プリテンショナカバー
３３ａ  ピン
３４  ガイドスペーサ
３５  シャフトガイド
３６  通路
３７  ストッパ
５１  リテーナカバー
５２  ロッキングベース
５３  ロックギア
６１  センサレバー
１００  シートベルト装置
１０１  ガイドアンカー
１０２  ベルトアンカー
１０３  バックル
１０４  トング
１１１  第一端面
１１１ａ  開口部
１１２  第二端面
１１２ａ，１１２ｂ  開口部
１１３  側面
１１４  タイプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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