(57)【要約】      （修正有）【課題】本発明は、プロペラシャフトガードの車体への組み付けに際し、廻り止めや仮保持の機能を有し、組み付け時の作業性を向上させることができるプロペラシャフトガードの提供を目的とした。【解決手段】本発明のプロペラシャフトガード１０は、ボルトを挿通させる挿通孔１４ｃ，１６ｃを備え、ボディに対して取り付けられる一対の取付部１４，１６と、屈曲した形状とされ、一対の取付部１４，１６に対して連結される本体部１２と、鉤状の形状とされた延出部２０を備える突出部１８とを有し、本体部１２の両端部１２ａ，１２ｂを結ぶ線を基準線Ａとすると、突出部１８が、基準線Ａを基準として本体部１２が延びる方向と異なる方向に向かって突出するよう設けられ、突出部１８が、挿通孔１４ｃから所定距離を離間させて設けられることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラシャフトの脱落を防止するために車体の下方において、車体を構成するボデー部材に対して取り付けられるプロペラシャフトガードであって、
プロペラシャフトの周方向の少なくとも一部を取り囲む本体部と、
前記ボデー部材に対して取り付けられる取付部とを有し、
前記取付部が、
前記ボデー部材に対して固定される固定部と、
前記ボデー部材をなす板材に設けられた挿入部に挿入される突出部とを有し、
前記挿入部に対して前記突出部を挿入することにより、前記突出部を前記板材の下方から上方に乗り越えさせることができることを特徴とするプロペラシャフトガード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられるプロペラシャフトガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に用いられるプロペラシャフトが脱落した場合に路面への接触を防止するためのプロペラシャフトガードが提供されている。プロペラシャフトガードは、プロペラシャフトのジョイント接合部のボルト等が破損した場合に、プロペラシャフトを下方から支持する。プロペラシャフトガードは、プロペラシャフトの脱落時に、プロペラシャフトが路面に接触して反動で車体が上方に跳ね上がることや、破損したプロペラシャフトが周辺の燃料タンク等、他の部材に接触することを防止している。
【０００３】
ここで、下記特許文献１には、組み付け時の作業性を向上させることができるプロペラシャフト脱落防止ブラケット（プロペラシャフトガード）が開示されている。特許文献１のプロペラシャフトガードは、本体部と固定部とを有し、固定部が本体部に対して車両の前後方向にオフセットして設けられる構成とされている。特許文献１のプロペラシャフトガードは、このような構成とされることにより、プロペラシャフトガードを車両に取り付ける際に、プロペラシャフトの左右の空間Ｒ１及びＲ２を跨ぐことなく、空間Ｒ１側のみにて行うことができる。これにより、特許文献１のプロペラシャフトガードは、車両への組み付け作業の効率化を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１８２９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、プロペラシャフトガードの車体への組み付けの際、作業者はプロペラシャフトガードを片手で保持して位置決めしつつ、ボルト等を締結する必要がある。また、ボルトの締結時には、プロペラシャフトガードを片手で保持しながらボルトを締結させる際にプロペラシャフトガードが回転することを抑制する必要があり、作業効率が低下するおそれがある。特許文献１のプロペラシャフトガードでは、ボルト締結作業時の廻り止め等の対策がなされておらず、また作業者が組み付け時にプロペラシャフトガードを片手で保持しながら作業を行う必要がある等、組み付け時の作業性に対する対策が十分ではない。
【０００６】
そこで、本発明は、プロペラシャフトガードの車体への組み付けに際し、廻り止めや仮保持の機能を有し、組み付け時の作業性を向上させることができるプロペラシャフトガードの提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決すべく提供される本発明のプロペラシャフトガードは、プロペラシャフトの脱落を防止するために車体の下方において、車体を構成するボデー部材に対して取り付けられるプロペラシャフトガードであって、プロペラシャフトの周方向の少なくとも一部を取り囲む本体部と、前記ボデー部材に対して取り付けられる取付部とを有し、前記取付部が、前記ボデー部材に対して固定される固定部と、前記ボデー部材をなす板材に設けられた挿入部に挿入される突出部とを有し、前記挿入部に対して前記突出部を挿入することにより、前記突出部を前記板材の下方から上方に乗り越えさせることができるものである。
【０００８】
本発明のプロペラシャフトガードは、ボデー部材をなす板材に設けられた挿入部に突出部を挿入し、前記突出部を前記板材の下方から上方に乗り越えた状態にすることができる。本発明のプロペラシャフトガードは、このようにしてボデー部材に対して一時的に保持（仮保持）させた状態としたうえで、固定部をボデー部材に対して固定できる。従って、本発明のプロペラシャフトガードは、ボデー部材に対する固定部の固定作業の作業負担等を低減することができる。その結果、本発明のプロペラシャフトガードによれば、組み付け時の作業効率を向上させることができる。
【０００９】
本発明のプロペラシャフトガードは、ボデー部材をなす板材に設けられた挿入部に対し、板材の下方から上方に向けて突出部を挿入可能な形状とされている。そのため、本発明のプロペラシャフトガードは、固定部をボデー部材に対して固定するためにボルト等の固定部材を用いた場合に、挿入部に挿入された突出部が廻り止めとして機能する。従って、本発明によれば、ボルトのように回転を伴う作業を要する部材を固定部材として採用した場合であっても、効率良く組み付け作業を行うことができる。
【００１０】
また、上述したような構成とした場合、プロペラシャフトガードの脱落等により本体部に対して下方への荷重が作用した際に、突出部のうち板材の下方から上方に乗り越えた部分と板材との接触箇所において荷重を受け持つことができる。そのため、本発明のプロペラシャフトガードによれば、本体部等の肉厚や幅を最小限に抑制しつつ、プロペラシャフトガードの脱落等に伴う荷重をしっかりと受け止めることができる。
【００１１】
なお、本発明のプロペラシャフトガードは、突出部のうち板材の下方から上方に乗り越えた部分において板材と接触するだけでなく、板材に設けられた開口やスリット等からなる挿入部の縁面とも接触可能な構成であることが望ましい。
【００１２】
このような構成とすることにより、突出部のうち板材の下方から上方に乗り越えた部分に加え、挿入部の縁面と突出部との接触箇所の２点において接触した状態でプロペラシャフトガードが取り付けられることになる。これにより、車両前後方向への衝撃の入力を受けたとしても変形しにくいプロペラシャフトガードを提供できる。
【００１３】
なお、本発明のプロペラシャフトガードは、前記乗越部が鈎状やフック状などの形状に屈曲したものとすることができる。このような構成とすることにより、上述したような効果が確実に得られるようになる。
【００１４】
また、本発明のプロペラシャフトガードは、ボルト等の締結部材を用いるなどしてボデー部材に対して固定される固定部と、ボデー部材に設けられた挿入部に挿入される突出部とが、本体部を介して相互に逆方向にオフセットした形状であることが望ましい。本発明のプロペラシャフトガードは、固定部が本体部に対してプロペラシャフトの軸線方向の一方側にオフセットし、突出部が本体部に対してプロペラシャフトの軸線方向の他方側にオフセットしていることが望ましい。かかる構成とすることにより、車両前後方向への衝撃の入力を受けたとしても変形しにくいプロペラシャフトガードを提供できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、プロペラシャフトガードの車体への組み付けに際し、廻り止めや仮保持の機能を有し、組み付け時の作業性を向上させることができるプロペラシャフトガードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】プロペラシャフト及び本発明のプロペラシャフトガードの配置を示す斜視図である。
【図２】図１のプロペラシャフトガードの斜視図である。
【図３】図１のプロペラシャフトガードを車体に配置させた状態を示す正面図である。
【図４】図１のプロペラシャフトガードを車体に配置させた状態を示す底面図である。
【図５】図１のプロペラシャフトガードの要部を示す斜視図である。
【図６】図１のプロペラシャフトガードの突出部の拡大図である。（ａ）は平面視における断面を示す図、（ｂ）は側面視における断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係るプロペラシャフトガード１０について、図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
プロペラシャフトガード１０は、プロペラシャフト４のジョイント等の接合部６が破損した場合に、プロペラシャフト４を下方から支持するためのものである。プロペラシャフトガード１０は、接合部６から外れたプロペラシャフト４を下方から支持することにより、プロペラシャフト４が路面に接触して反動で車体が上方に跳ね上がることや、破損したプロペラシャフト４が周辺の燃料タンク等、他の部材に接触することを抑制する。
【００１９】
図１及び図３に示すとおり、プロペラシャフト４は、ボディ（車体）２の下面側に配置される。本実施形態では、プロペラシャフト４がボディ２の下方面に形成されたセンタートンネル２ａをなす板材２ｘに配置された例を示している。センタートンネル２ａは、ボディ２の下面側において車幅方向の略中央部が上方に突出するように形成されている。また、センタートンネル２ａは、車両の前後方向Ｘ（以下、単に「前後方向Ｘ」と記載する場合がある。）に延びるように形成されている。
【００２０】
プロペラシャフトガード１０は、センタートンネル２ａに配置されたプロペラシャフト４の周方向の一部を取り囲むように、ボディ２の所定の位置に取り付けられる。本実施形態のプロペラシャフトガード１０は、センタートンネル２ａに配置され、ボルト（固定部材）３０によりボディ２に対して固定される。図１では、センタートンネル２ａの前後方向Ｘの中間部において、複数箇所（本実施形態では２箇所）においてプロペラシャフトガード１０が取り付けられた例を示している。
【００２１】
プロペラシャフトガード１０は、ボディ２に対して直接的、又はクロスメンバや他の部材等を介して間接的に取り付けられる。また、プロペラシャフトガード１０の取付対象位置は、センタートンネル２ａに限定されない。プロペラシャフトガード１０の取付対象位置は、ボディ２の下方のいかなる位置であってもよい。
【００２２】
次いで、プロペラシャフトガード１０の構成について、図２等を参照しつつ説明する。図２に示すとおり、プロペラシャフトガード１０は、本体部１２と、取付部１４，１６とを有する。本実施形態では、プロペラシャフトガード１０は、金属製の板体を加工することにより、本体部１２の両端部１２ａ，１２ｂに対して取付部１４，１６がそれぞれ連続するように形成されている。本体部１２と取付部１４，１６は、略直交するように形成されている。そのため、プロペラシャフトガード１０を側面視すると、本体部１２と取付部１４，１６の境界部分近傍において略Ｌ字型の形状とされている。
【００２３】
本体部１２は、プロペラシャフト４が脱落した場合に下方から受け止めるために設けられる。本体部１２は、プロペラシャフト４の周方向の少なくとも一部を取り囲むように屈曲した形状とされている。図２等に示すとおり、本実施形態の本体部１２は、略Ｕ字状に屈曲した形状を有する。プロペラシャフトガード１０をボディ２の取付対象位置（本実施形態ではセンタートンネル２ａ）に取り付けると、本体部１２は、下方に向けて凸形状となる。
【００２４】
取付部１４，１６は、ボディ２の取付対象位置（本実施形態ではセンタートンネル２ａ）に対して取り付けられる部分である。取付部１４，１６は、接触部１４ｘ，１６ｘを有する点において共通している。また、取付部１４は、突出部１８を有する点において取付部１６と相違している。以下、各部の構成についてさらに詳細に説明する。
【００２５】
接触部１４ｘ，１６ｘは、それぞれプロペラシャフトガード１０の取付対象面に接触する部分である。接触部１４ｘ，１６ｘは、取付対象面に沿う形状とされている。本実施形態では、取付対象となるセンタートンネル２ａが略平坦な面を有するものであるため、接触部１４ｘ，１６ｘも略平坦な面とされている。接触部１４ｘ，１６ｘは、固定部１４ａ，１６ａと、中間部１４ｂ，１６ｂとを有する。
【００２６】
固定部１４ａ，１６ａは、プロペラシャフトガード１０を固定するためのボルト等の固定具（本実施形態ではボルト３０）が装着される部分である。固定部１４ａ，１６ａには、ボルト３０を挿通するための挿通孔１４ｃ，１６ｃが設けられている。また、固定部１４ａ，１６ａと本体部１２の両端部１２ａ，１２ｂとの間には、中間部１４ｂ，１６ｂが設けられている。そのため、固定部１４ａ，１６ａは、本体部１２に対してオフセットした位置関係にある。
【００２７】
具体的には、本体部１２の両端部１２ａ，１２ｂにおいて本体部１２の幅方向略中央部を通る線を基準線Ａと仮定したとき、挿通孔１４ｃは、中心位置Ｐ１が基準線Ａから第一方向ｘ１に距離Ｌ２だけ離間した位置に形成されている。同様に、挿通孔１６ｃは、中心位置Ｐ２が基準線Ａから第一方向ｘ１に距離Ｌ２だけ離間した位置に形成されている。
【００２８】
図２等に示すように、突出部１８は、鈎状に屈曲した形状とされた平板状の部分である。図４〜図６等に示すように、突出部１８は、プロペラシャフトガード１０の取付時にセンタートンネル２ａをなす板材２ｘに設けられたスリット状の挿入部２ｃに差し込まれる部分である。
【００２９】
突出部１８は、起立部１９と延出部２０とを有する。起立部１９は、取付部１４において接触部１４ｘをなす面に対して本体部１２とは逆方向（プロペラシャフトガード１０の取付状態において上方）に向けて突出した部分である。また、延出部２０は、起立部１９に連続すると共に、固定部１４ａとは逆方向（第二方向ｘ２）に向けて突出するように形成された部分である。突出部１８は、挿通孔１４ｃの中心位置Ｐ１から前後方向Ｘに上述した距離Ｌ２以上離れた位置に設けられている。本実施形態では、起立部１９が挿通孔１４ｃの中心位置Ｐ１から前後方向Ｘに上述した距離Ｌ２だけ離れた位置において起立している。また、延出部２０は、中心位置Ｐ１から距離Ｌ２以上離れた位置まで到達するように延設されている。
【００３０】
突出部１８は、プロペラシャフトガード１０の他の部位と同様に平板状の板材により形成されている。そのため、図６（ａ）に示すとおり、突出部１８は、起立部１９において矩形状の断面形状を有する。起立部１９の周面Ｃ１〜Ｃ４のうち、周面Ｃ１，Ｃ２は前後方向Ｘに向く面であり、周面Ｃ３，Ｃ４は車幅方向に向く面である。そのため、突出部１８をセンタートンネル２ａに形成された挿入部２ｃに差し込むと、起立部１９の周面Ｃ１〜Ｃ４が、それぞれ挿入部２ｃの内周面に対して接触した状態、あるいはごく僅かな隙間をあけて離れた状態になる。そのため、突出部１８を挿入部２ｃに差し込むことで、プロペラシャフトガード１０の移動が大幅に制限された状態になる。
【００３１】
具体的には、固定部１４ａ，１６ａにボルトなどを挿通してプロペラシャフトガード１０を固定しようとする前に、突出部１８を挿入部２ｃに差し込んでおくことにより、プロペラシャフトガード１０が位置決めされた状態となり、ボルトなどの締結作業が行いやすくなる。また、ボルトなどの締結作業に伴い、中心位置Ｐ１あるいは中心位置Ｐ２を中心とする回転モーメントがプロペラシャフトガード１０に作用したとしても、起立部１９の周面Ｃ３あるいはＣ４が挿入部２ｃの内周面に接触し、プロペラシャフトガード１０の回動が制限される。従って、突出部１８（起立部１９）は、プロペラシャフトガード１０の位置決め、及び廻り止めとしての機能を発揮できる。
【００３２】
また、突出部１８をセンタートンネル２ａに形成された挿入部２ｃに差し込むと、延出部２０は、センタートンネル２ａをなす板材２ｘを乗り越えて裏手に回り込んだ状態になる。具体的には、図６（ｂ）に示すように、プロペラシャフトガード１０の固定時に接触部１４ｘ，１６ｘが接触する板材２ｘの面を表面２ｙ、これとは反対側の面を裏面２ｚとしたとき、突出部１８を挿入部２ｃに差し込むことにより、延出部２０は表面２ｙ側から裏面２ｚ側に回り込み、板材２ｘを乗り越えた状態になる。このようにして延出部２０が板材２ｘを乗り越えた状態になると、延出部２０の縁Ｂが裏面２ｚ側において板材２ｘに対して接触可能な状態になる。そのため、プロペラシャフトガード１０の固定時に予め延出部２０を板材２ｘの裏側に回り込ませておくことにより、延出部２０を板材２ｘに対して引っ掛けた状態で保持させておくことができる。また、プロペラシャフトガード１０の固定後、プロペラシャフト４の脱落等によりプロペラシャフトガード１０に対して下方への大きな荷重が作用した際に、延出部２０が板材２ｘに引っかかり、荷重を支持することができる。そのため、突出部１８（延出部２０）は、プロペラシャフトガード１０の位置決めとしての機能、及び下方への荷重を支持する機能を発揮できる。
【００３３】
続いて、プロペラシャフトガード１０の取付構造について説明する。
【００３４】
上述したように、プロペラシャフトガード１０は、ボディ２に組み付けられる際に、先ず突出部１８をボディ２の挿入部２ｃに挿通し、延出部２０が板材２ｘを表面２ｙ側から裏面２ｚ側に乗り越えた状態にすることができる。これにより、延出部２０の縁Ｂと裏面２ｚとの間に形成された接触領域αにおいて延出部２０と板材２ｘを接触させ、プロペラシャフトガード１０を仮保持することができる（図５及び図６参照）。より具体的には、突出部１８を挿入部２ｃに対して下方から挿通させて上方に取り出すと、延出部２０の縁Ｂが板材２ｘの上方側に回り込んで、接触領域αで両者が接触した状態になる。これにより、延出部２０がボディ２（板材２ｘ）に対して係止され、プロペラシャフトガード１０が仮保持された状態になる。そのため、作業者がプロペラシャフトガード１０を片手で保持しながらボルト３０等を締結する際に、ボルト孔２ｄと挿通孔１４ｃとの位置決め作業等、作業者の作業負担が軽減される。
【００３５】
また、接触領域αにおいて延出部２０と板材２ｘとを接触させることにより、プロペラシャフト４の脱落等により下方への大きな荷重が作用した際に、接触領域αにおいて荷重を受け持つことができる。これにより、プロペラシャフトガード１０の各部について厚みや幅の増加、及びこれに伴うコストや重量の増加を最小限に抑制できる。
【００３６】
また、図５に示すとおり、突出部１８を挿入部２ｃに挿通させた状態（仮保持状態）とし、先ず取付部１６側をボルト３０で固定し、その後取付部１４側をボルト３０で固定する。ボルト３０を挿通孔１４ｃ，１６ｃ及びボルト孔２ｄ，２ｄに挿通させると、プロペラシャフトガード１０は、挿入部２ｃ及びボルト孔２ｄ，２ｄにおいて保持された状態となる。言いかえれば、プロペラシャフトガード１０は、ボルト孔２ｄを中心として位置決めされ、さらに挿通孔１４ｃ，１６ｃを中心とした周方向において挿入部２ｃと突出部１８（起立部１９）との接触により位置決めされる。上述のとおり、突出部１８は、ボルト３０を締結する際に、周面Ｃ１〜Ｃ４が挿入部２ｃと接触して、廻り止めとして機能する。これにより、プロペラシャフトガード１０は、作業者がボルト３０を締結する際にボルト孔２ｄを中心としてプロペラシャフトガード１０が回転することを抑制し、効率よく締結作業を行うことができる。その結果、プロペラシャフトガード１０は、ボディ２への組み付け時の作業効率を向上させることができる。
【００３７】
また、上述したようにボディ２に設けられた挿入部２ｃに突出部１８を挿通することにより、挿入部２ｃと起立部１９の周面Ｃ１〜Ｃ４との間に形成された接触領域βにおいて起立部１９と板材２ｘとを接触させることができる。接触領域βにおいて起立部１９と板材２ｘとを接触ることにより、車両前後方向に荷重が入力されたとしても、プロペラシャフトガード１０が変形するのを最小限に抑制できる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、プロペラシャフトガード１０をセンタートンネル２ａの中途部分に取り付けるものとされている（図１参照）。センタートンネル２ａの中央部２ｂは、幅方向に距離Ｌ３を有する（図４参照）。プロペラシャフトガード１０は、ボディ２の取付対象位置の選択の幅を広げることを考慮すると、幅方向の長さＬ１を短くすることが望ましい。
【００３９】
ここで、本実施形態のプロペラシャフトガード１０は、挿通孔１４ｃ，１６ｃを前後方向Ｘにオフセットさせた構成とされている。そのため、挿通孔１４ｃ，１６ｃを本体部１２の延伸上に設ける場合と比較して、プロペラシャフトガード１０の幅方向の長さＬ１を少なくすることができる。これにより、幅方向の距離に制約があるセンタートンネル２ａに対して、プロペラシャフトガード１０を効率よく取り付けることができる（図４参照）。
【００４０】
ここで、プロペラシャフトガード１０の挿通孔１４ｃ，１６ｃをオフセットさせる構成とする場合、プロペラシャフトガード１０の幅方向の長さＬ１を短くして、取付対象位置の選択の幅を広げることができるものの、他の課題も生じる。具体的には、本実施形態では、プロペラシャフトガード１０の挿通孔１４ｃ，１６ｃを基準線Ａから離間した位置にオフセットさせるため、中間部１４ｂ，１６ｂを設けた構成とされている。このように中間部１４ｂ，１６ｂを設ける構成とした場合、例えば、プロペラシャフトガード１０に対してボディ２の前後方向Ｘに力が作用した場合や、あるいはプロペラシャフト４の脱落等、プロペラシャフトガード１０に対して下方への衝撃が生じた場合には、中間部１４ｂ，１６ｂが屈曲する等、変形が生じ易い。
【００４１】
さらに具体的に説明すると、プロペラシャフトガード１０の挿通孔１４ｃ，１６ｃの中心位置Ｐ１，Ｐ２を基準線Ａから距離Ｌ２外れた位置に設けた場合、プロペラシャフト４が脱落した場合にプロペラシャフトガード１０には基準線Ａから鉛直方向Ｆ（図５参照）に力が作用する。プロペラシャフトガード１０は、ボルト３０による固定位置（中心位置Ｐ１）と力が作用する位置（基準線Ａ）とが離間するため、中間部１４ｂ，１６ｂは、基端側がボルト３０により固定されつつ、他端側が下方に牽引されて、屈曲するなどの変形が生じやすい。
【００４２】
このような場合の対策として、プロペラシャフトガード１０の中間部１４ｂ，１６ｂの強度を確保するために、プロペラシャフトガード１０をより厚みのある素材により構成する、あるいは本体部１２や中間部１４ｂ，１６ｂの幅を増加する等の対策が考えられるが、コストや重量の増加につながりかねない。
【００４３】
本発明のプロペラシャフトガード１０は、突出部１８に延出部２０を設けることにより、挿通孔１４ｃ，１６ｃをオフセットさせる場合の課題を解決可能としている。
【００４４】
より具体的には、図５に示すとおり、プロペラシャフトガード１０は、中心位置Ｐ１に加え、突出部１８をボディ２に対して係止させることで、基準線Ａを挟むように前後方向Ｘに係止位置を配置させた構成とされている。言いかえれば、本体部１２の端部１２ａは、基準線Ａを挟んで前後方向Ｘの両側において、ボルト孔２ｄ及び挿入部２ｃの双方に対して保持され、２点で保持されることとなる。そのため、プロペラシャフトガード１０は、プロペラシャフト４の脱落等、プロペラシャフトガード１０に対して基準線Ａの下方に作用する力が作用した場合に、基準線Ａの前後方向Ｘの両側に入力の配分を分散させて下方の入力を受け止める。そのため、プロペラシャフトガード１０は、中間部１４ｂ，１６ｂの変形を抑制することができる。
【００４５】
また、２箇所のボルト３０による固定に加え、延出部２０による係止により、下方の力に対して強度を向上させることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態に係るプロペラシャフトガード１０ついて説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００４７】
例えば、上述した実施形態では、センタートンネル２ａにプロペラシャフトガード１０が取り付けられる例を示したが、本発明のプロペラシャフトガードは、ボディ２のいずれの部分に取り付けられるものであってもよい。また、上述したプロペラシャフトガード１０は挿通孔１４ｃ，１６ｃをオフセットさせる構成としたが、挿通孔１４ｃ，１６ｃをオフセットさせず、中間部１４ｂ，１６ｂを設けない構成としてもよい。
【００４８】
また、プロペラシャフトガード１０は、板状の金属材料を所定の形状に屈曲等の加工がなされて図２に示す外観が形成されたものであるが、板状の金属材料を所定の形状に切り出して屈曲させたものであってもよいし、あるいはプレス加工等により形成されたものであってもよい。
【００４９】
上述したプロペラシャフトガード１０は、本体部１２をＵ字型に屈曲させたものであるが、プロペラシャフト４の周方向の少なくとも一部を取り囲むように屈曲した形状であればいかなるものであっても良い。具体的には、本体部１２は、Ｍ字状、略矩形、左右非対称の形状等、いかなる形状を有するものであってもよい。
【００５０】
さらに、本発明のプロペラシャフトガードは、突出部１８を一対の取付部１４，１６の双方に設けたものであってもよい。また、本発明のプロペラシャフトガードは、延出部２０の先端部２０ａがいかなる方向に向くものであってもよい。なお、プロペラシャフトガード１０の挿通孔１４ｃ，１６ｃをオフセットさせる構成とする場合には、延出部２０の先端部２０ａは、挿通孔１４ｃ，１６ｃのオフセット方向とは反対に向くように形成されることが望ましい。これにより、本体部１２に対する下方の入力を、より効率良く分散させて受け止めることができる。
【００５１】
本発明のプロペラシャフトガードは、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、上記において説明したものを含め、上述した実施形態に種々の変更を加えたものとして実施可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、自動車等の車両に用いられるプロペラシャフトガードとして、好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
２              ボディ（車体）
２ｃ            挿入部
２ｘ            板材
４              プロペラシャフト
１２            本体部
１２ａ，１２ｂ  端部
１４，１６      取付部
１４ａ，１６ａ  挿通孔
１８            突出部
１９            起立部
２０            延出部
【図１】
2019038468.tif 000003
【図２】
2019038468.tif 000004
【図３】
2019038468.tif 000005
【図４】
2019038468.tif 000006
【図５】
2019038468.tif 000007
【図６】
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