(57)【要約】【課題】台車本体の後端縁に凹部が形成されている台車であっても、台車本体の後端縁に足を掛け、後端縁側に設けられた２つの車輪を回動軸にして台車本体の前端縁を容易に上げることができる台車およびその足掛け部材を提供すること。【解決手段】台車本体１０の後端壁１４のうち、その後端壁１４の側に位置する２つの車輪４，４の間には、平面視で内側に向かって窪んだ凹部５が形成されており、２つの車輪４，４を回動軸にして台車本体１０の前端壁を上げる際に作業者の足を掛けるための足掛け部材４０が、凹部５に対して着脱可能に備えられている。【選択図】図３
2019043465.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品が載置される載置面を上面に有し、平面視略四角形の台車本体と、
前記台車本体の下面の四隅にそれぞれ設けられた車輪と、を備えた台車であって、
前記台車本体の後端縁のうち、前記後端縁側に位置する２つの車輪の間には、平面視で内側に向かって窪んだ凹部が形成されており、
前記２つの車輪を回動軸にして前記台車本体の前端縁を上げる際に作業者の足を掛けるための足掛け部材が、前記凹部に対して着脱可能に備えられていることを特徴とする台車。
【請求項２】
前記足掛け部材を前記凹部に取付ける際に前記足掛け部材を前記台車本体に係止する係止構造と、
前記凹部に取付けられた前記足掛け部材に前記作業者の足が掛けられた際に前記足掛け部材を前記台車本体に支持する支持構造と、が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の台車。
【請求項３】
前記支持構造には、
前記凹部の内壁面から突出した凹部側第１突部と、
前記凹部の内壁面から突出しており、前記凹部側第１突部の下方に位置する凹部側第２突部と、
前記足掛け部材に設けられており、さらに、前記足掛け部材が前記凹部に取付けられた際に前記凹部側第１突部の上方に位置し、前記凹部側第１突部と上下方向に重なる足掛け部材側第１突部と、
前記足掛け部材に設けられており、さらに、前記足掛け部材が前記凹部に取付けられた際に前記凹部側第２突部の上方に位置し、前記凹部側第２突部と上下方向に重なる足掛け部材側第２突部と、が備えられていることを特徴とする請求項２に記載の台車。
【請求項４】
前記凹部側第１突部が、前記足掛け部材側第２突部の上方への動きを規制するように構成されており、
前記足掛け部材が前記凹部に取付けられた際に、前記係止構造が前記凹部側第１突部と前記凹部側第２突部との間に配置された状態になることを特徴とする請求項３に記載の台車。
【請求項５】
前記凹部側第１突部および凹部側第２突部は、前記足掛け部材を前後に案内する案内溝を形成しており、かつ、前記凹部の相対向する内壁面にそれぞれ形成されており、
前記足掛け部材側第２突部は、前記案内溝に嵌合可能であり、かつ、前記案内溝に沿って前後に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の台車。
【請求項６】
物品が載置される載置面を上面に有し、平面視略四角形の台車本体と、
前記台車本体の下面の四隅にそれぞれ設けられた車輪と、を備えた台車であって、
前記台車本体の後端縁のうち、前記後端縁側に位置する２つの車輪の間には、平面視で内側に向かって窪んだ凹部が形成されており、
前記凹部には、
前記２つの車輪を回動軸にして前記台車本体の前端縁を上げる際に作業者の足を掛けるための足掛け部材を着脱可能に取付けるための取付構造が備えられていることを特徴とする台車。
【請求項７】
物品が載置される載置面を上面に有し、平面視略四角形の台車本体と、
前記台車本体の下面の四隅にそれぞれ設けられた車輪と、を備えており、
前記台車本体の後端縁のうち、前記後端縁側に位置する２つの車輪の間には、平面視で内側に向かって窪んだ凹部が形成されている台車に取付ける部材であって、
前記凹部に対して着脱可能であり、前記２つの車輪を回動軸にして前記台車本体の前端縁を上げる際に作業者の足を掛けるための足掛け部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、平面視略四角形の台車本体と、この台車本体の下面の四隅にそれぞれ設けられた車輪とを備えた台車に関し、さらには、その台車の前端縁を上げる際に作業者の足を掛けるための足掛け部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の台車として、平面視方形状の台座（台車本体）と、この台座の底部四隅にそれぞれ取付けられたキャスター（車輪）と、キャスターにブレーキを掛ける制動機構部とを備えた台車が知られている（特許文献１）。また、その台車に備えられた台座の一方の短手側辺（後端縁）には凹部が形成されており、その凹部の内部に形成された凹溝間にはフットペダル（操作ペダル）が架け渡されている。そして、作業者が上記フットペダルを踏むと上記制動機構部が作動し、キャスターにブレーキが掛かる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１１７３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、台車を押している作業者は、台車を押しているときに段差を乗り越えなければならない状況になることがある。この場合、作業者は、台車本体（台座）の後端縁（一方の短手側辺）に足を掛け、後端縁側に設けられた２つの車輪を回動軸にして台車本体の前端縁を上げ（浮かせ）、前端縁側に設けられた２つの前輪を段差に乗り上げさせる。
しかし、前述した従来の台車は、制動機構部を使用しなくなった場合にフットペダル（操作ペダル）を外すと、台車本体（台座）の後端縁（一方の短手側辺）に形成された凹部および凹溝が露出した状態になり、足を掛ける場所がなくなるため、台車の前端縁を上げる（浮かせる）ことが困難になるという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の問題を解決するために創出されたものであって、台車本体の後端縁に凹部が形成されている台車であっても、台車本体の後端縁に足を掛け、後端縁側に設けられた２つの車輪を回動軸にして台車本体の前端縁を容易に上げることができる台車およびその足掛け部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した目的を達成するため、本発明の台車は、物品が載置される載置面を上面に有し、平面視略四角形の台車本体と、台車本体の下面の四隅にそれぞれ設けられた車輪と、を備えた台車であって、台車本体の後端縁のうち、後端縁側に位置する２つの車輪の間には、平面視で内側に向かって窪んだ凹部が形成されている。そして、後端縁側に位置する２つの車輪を回動軸にして台車本体の前端縁を上げる際に作業者の足を掛けるための足掛け部材が、凹部に対して着脱可能に備えられていることを第１の特徴とする。
【０００７】
足掛け部材を凹部に取付け、その足掛け部材に足を掛ければ、後端縁側に位置する２つの車輪を回動軸にして台車本体の前端縁を容易に上げることができる。
また、台車に制動機構部を取付ける場合は、足掛け部材を凹部から外し、制動機構部の操作ペダルを凹部に配置することもできる。
【０００８】
また、本発明の台車は、前述した第１の特徴において、足掛け部材を凹部に取付ける際に足掛け部材を台車本体に係止する係止構造と、凹部に取付けられた足掛け部材に作業者の足が掛けられた際に足掛け部材を台車本体に支持する支持構造と、が備えられていることを第２の特徴とする。
【０００９】
足掛け部材を台車本体に係止することができるため、台車の振動や傾きなどによって足掛け部材が凹部から外れるおそれがない。
また、足掛け部材に作業者の足が掛けられた際に足掛け部材を台車本体に支持することができるため、作業者が足掛け部材に足を掛けたときに足掛け部材が凹部から外れ難い。  したがって、足掛け時に足掛け部材が外れることに起因する怪我などの発生を防止することができる。
【００１０】
また、本発明の台車は、前述した第２の特徴において、支持構造には、凹部の内壁面から突出した凹部側第１突部と、凹部の内壁面から突出しており、凹部側第１突部の下方に位置する凹部側第２突部とが備えられていることを特徴とする。また、支持構造には、足掛け部材に設けられており、さらに、足掛け部材が凹部に取付けられた際に凹部側第１突部の上方に位置し、凹部側第１突部と上下方向に重なる足掛け部材側第１突部と、足掛け部材に設けられており、さらに、足掛け部材が凹部に取付けられた際に凹部側第２突部の上方に位置し、凹部側第２突部と上下方向に重なる足掛け部材側第２突部と、が備えられていることを特徴とする。本発明の台車は、これらの各特徴を備えることを第３の特徴とする。
【００１１】
作業者が足掛け部材に足を掛けた際に、足掛け部材側第１突部は凹部側第１突部によって支持され、かつ、足掛け部材側第２突部は凹部側第２突部によって支持される。
つまり、足掛け部材は凹部に対して２重に支持され、より強固な支持状態となるため、作業者が足掛け部材に足を掛けた際に、足掛け部材がより一層外れ難くすることができる。
【００１２】
また、本発明の台車は、前述した第３の特徴において、凹部側第１突部が、足掛け部材側第２突部の上方への動きを規制するように構成されており、足掛け部材が凹部に取付けられた際に、係止構造が凹部側第１突部と凹部側第２突部との間に配置された状態になることを第４の特徴とする。
【００１３】
凹部側第１突部が、足掛け部材側第２突部の上方への動きを規制するように構成されているため、誤って足掛け部材を蹴り上げるなど、足掛け部材を上方に変位させる力が作用した場合であっても、足掛け部材の上方への動きを規制することができるので、足掛け部材が上方に外れ難い。
また、係止構造が凹部側第１突部と凹部側第２突部との間に配置されるため、係止構造の破損により足掛け部材が外れてしまうおそれがない。
【００１４】
また、本発明の台車は、前述した第３または第４の特徴において、凹部側第１突部および凹部側第２突部は、足掛け部材を前後に案内する案内溝を形成しており、かつ、凹部の相対向する内壁面にそれぞれ形成されていることを特徴とする。また、足掛け部材側第２突部は、案内溝に嵌合可能であり、かつ、案内溝に沿って前後に移動可能に構成されていることを特徴とする。本発明の台車は、これらの各特徴を備えることを第５の特徴とする。
【００１５】
足掛け部材の足掛け部材側第２突部が、凹部側第１突部および凹部側第２突部に形成された案内溝に嵌合されるため、足掛け部材が凹部から外れ難くすることができる。
また、足掛け部材を案内溝に沿って前後に移動させるという容易な手法により、足掛け部材を着脱することができる。
【００１６】
また、本発明の台車は、物品が載置される載置面を上面に有し、平面視略四角形の台車本体と、台車本体の下面の四隅にそれぞれ設けられた車輪と、を備えた台車であって、台車本体の後端縁のうち、後端縁側に位置する２つの車輪の間には、平面視で内側に向かって窪んだ凹部が形成されており、凹部には、２つの車輪を回動軸にして台車本体の前端縁を上げる際に作業者の足を掛けるための足掛け部材を着脱可能に取付けるための取付構造が備えられていることを特徴とする。
【００１７】
足掛け部材を凹部に取付け、その足掛け部材に足を掛けることにより、後端縁側に位置する２つの車輪を回動軸にして台車本体の前端縁を上げることができる。
また、足掛け部材を凹部から外し、車輪にブレーキを掛けるための制動機構部に設けられた操作ペダルを凹部に配置することもできる。
【００１８】
また、本発明の足掛け部材は、次に記載する台車に取付ける部材である。つまり、物品が載置される載置面を上面に有し、平面視略四角形の台車本体と、台車本体の下面の四隅にそれぞれ設けられた車輪と、を備えており、台車本体の後端縁のうち、後端縁側に位置する２つの車輪の間には、平面視で内側に向かって窪んだ凹部が形成されている台車である。そして、本発明の足掛け部材は、凹部に対して着脱可能であり、後端縁側に位置する２つの車輪を回動軸にして台車本体の前端縁を上げる際に作業者の足を掛けるための足掛け部材であることを特徴とする。
【００１９】
足掛け部材を凹部に取付け、その足掛け部材に足を掛けることにより、後端縁側に位置する２つの車輪を回動軸にして台車本体の前端縁を上げることができる。
また、台車に制動機構部を取付ける場合は、足掛け部材を凹部から外し、制動機構部に設けられた操作ペダルを凹部に配置することもできる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の台車およびその足掛け部材を実施すれば、台車本体の後端縁に凹部が形成されている台車であっても、台車本体の後端縁に足を掛け、後端縁側に設けられた２つの車輪を回動軸にして台車本体の前端縁を容易に上げることができる台車およびその足掛け部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る台車の斜視図である。
【図２】図１に示す台車に物品が載置された状態を示す斜視図である。
【図３】図２に示す台車の後端縁を拡大して示す説明図である。
【図４】図３に示す台車を斜め下方から見た斜視図である。
【図５】図２に示す台車から足掛け部材を外した状態を示す斜視図である。
【図６】図５において破線で囲んだ部分を拡大して示す斜視図である。
【図７】（ａ）は足掛け部材を後方斜め上方から見た斜視図であり、（ｂ）は足掛け部材を前方斜め下方から見た斜視図である。
【図８】（ａ）は図７（ｂ）に示す足掛け部材を左右方向に切断した縦断面図であり、（ｂ）は前後方向に切断した縦断面図である。
【図９】図３のＡ−Ａ矢視部分拡大断面図である。
【図１０】図３のＢ−Ｂ矢視部分拡大断面図である。
【図１１】制動機構部を備えた台車に物品が載置された状態を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示す台車の後端縁を拡大して示す説明図である。
【図１３】図１２に示す台車を斜め下方から見た斜視図である。
【図１４】図１２のＣ−Ｃ矢視部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施形態に係る台車およびその足掛け部材について図を参照しつつ説明する。
［台車の主要構造］
最初に、本実施形態に係る台車の主要構造について説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る台車１は、台車本体１０と、凹部５と、取付構造部３０（図５，図６）と、足掛け部材４０と、４個の車輪４（右側の前後の車輪は表れていない）と、４個の車輪支持脚６（右側の前後の車輪支持脚は表れていない）と、ハンドル２と、背板３とを備える。台車本体１０は、天板壁１１と、一対の側壁１２（図４）と、前端壁１３と、後端壁１４（図２）とを備えており、平面視略四角形に形成されている。以下の説明では、ハンドル２が立設されている方向（図１において図面右斜め上方）を後方とし、その反対方向を前方（図１において図面左斜め下方）とする。また、後方からハンドル２を持って台車１を前方へ押す作業者から見て右手側を右方とし、左手側を左方とする。
【００２３】
天板壁１１は、平面視略四角形に形成されている。天板壁１１の左側の長手側縁からは左側の側壁１２が下方に垂下しており、天板壁１１の右側の長手側縁からは右側の側壁１２（図４）が下方に垂下している。天板壁１１の前方の短手側縁からは前端壁１３（図１）が垂下しており、後方の短手側縁からは後端壁１４（図２）が垂下している。天板壁１１の上面には、物品８（図２）が載置される載置面１１ａが形成されている。また、図４に示すように、天板壁１１の下面には、複数の補強リブ１５が格子状に張り巡らされており、台車本体１０が軽量かつ高強度に形成されている。台車本体１０の下面の四隅には、車輪支持脚６がそれぞれ設けられており、各車輪支持脚６には、車輪４が回転自在に軸支されている。天板壁１１の載置面１１ａの後端には、枠形状のハンドル２が立設されている。ハンドル２の左右両端間には、載置面１１ａに載置された物品８が後方に移動しないように規制するための背板３が架け渡されている。
【００２４】
［取付構造部３０の構造］
次に、取付構造部３０について図を参照しつつ説明する。
図３に示すように、後端壁１４のうち、後端壁１４の側（後方）に位置する左右の車輪４，４の間には、平面視で内側（前方）に向かって窪んだ凹部５が形成されており、その凹部５には、足掛け部材４０が凹部５を覆うようにして着脱可能に取付けられている。図５および図６に示すように、凹部５から足掛け部材４０を外すと、凹部５が露出する。この凹部５には、後方に位置する左右の車輪４，４にブレーキを掛けるための操作ペダル２１（図１１ないし図１４）を配置することができる。操作ペダル２１は、制動機構部２０に設けられており、作業者が操作ペダル２１を踏むと、それに連動して制動機構部２０が作動し、後方に位置する左右の車輪４，４にブレーキが掛かる。
足掛け部材４０は、制動機構部２０を使用しないときに凹部５を覆う部材である。つまり、作業者が、後方の２つの車輪４，４を回動軸にして台車本体１０の前端壁（前端縁）１３を上げる（浮かせる）際に作業者の足を掛けるための部材である。
つまり、台車１は、制動機構部２０を設ける仕様と、制動機構部２０を設けない仕様とを選択して使用することができる構成になっている。
【００２５】
図６に示すように、凹部５は、凹部底壁５ａと、左右方向にて相対向する一対の凹部側壁５ｂとから形成されている。左側の凹部側壁５ｂは図４に示されている。各凹部側壁５ｂは、それぞれ凹部底壁５ａの左右両側縁から後方に向けてそれぞれ延びており、相互に相対向している。凹部５には、足掛け部材４０を着脱可能に取付けるための取付構造部３０が設けられている。取付構造部３０は凹部５と一体形成されている。
取付構造部３０には、凹部側第１突部３１および凹部側第２突部３２が備えられている。凹部側第１突部３１および凹部側第２突部３２は、足掛け部材４０（図７）を取付け、かつ、足掛け部材４０を凹部５に支持するための構造体である。凹部側第１突部３１および凹部側第２突部３２は、それぞれ左右の凹部側壁５ｂおよび凹部底壁５ａに連続形成されており、左右の凹部側壁５ｂおよび凹部底壁５ａからそれぞれ突出形成されている。凹部側第１突部３１は、凹部側第２突部３２の上方に配置されている。また、凹部側第２突部３２は、凹部側第１突部３１よりも後方側に長く形成されている。換言すると、凹部側第２突部３２の後端は、凹部側第１突部３１の後端よりも後方へ突出している。
【００２６】
図１０に示すように、各凹部側第１突部３１は、各凹部側壁５ｂからそれぞれ内方に向けて水平に延びた各水平部３１ａと、これら各水平部３１ａの先端からそれぞれ鉛直上方に延びた各垂直部３１ｈと、各水平部３１ａの先端からそれぞれ鉛直下方に延びた各垂下部３１ｂと、これら各垂下部３１ｂからそれぞれ内方に向けて水平に延びた各水平部３１ｉと、これら各水平部３１ｉからそれぞれ鉛直上方に延びた各垂直部３１ｊと、凹部底壁５ａから後方に向けて水平に延びた水平部３１ｄ（図９）と、この水平部３１ｄの後端縁から鉛直上方に延びた鉛直部３１ｅとを備える。水平部３１ｉの下面と水平部３１ｄの下面とは面一である。垂直部３１ｈ、垂下部３１ｂ、水平部３１ｉおよび垂直部３１ｊは、断面コ字状の構造体（以下、上部構造体という）を形成している。詳細には、上部構造体の縦断面形状は、後方から見て、コという文字の開口部が上方を向いた形状である。垂下部３１ｂおよび水平部３１ａは、縦断面Ｌ字状の上部段差部３１ｃ（図６）を形成している。この上部段差部３１ｃは、前後方向に延びたレールを形成している。上部段差部３１ｃには、足掛け部材４０の足掛け部材側第２突部４２に形成された上部嵌合凸部４２ｆ（図７（ｂ））が嵌合される。
【００２７】
各凹部側第２突部３２は、各凹部側壁５ｂからそれぞれ内方に向けて水平に延びた各水平部３２ａと、これら各水平部３２ａの先端からそれぞれ鉛直下方に延びた各垂下部３２ｈと、各水平部３２ａの先端からそれぞれ鉛直上方に延びた各鉛直部３２ｂと、これら各鉛直部３２ｂからそれぞれ内方に向けて水平に延びた各水平部３２ｉと、これら各水平部３２ｉからそれぞれ鉛直下方に延びた各垂下部３２ｊと、凹部底壁５ａから後方に向けて水平に延びた水平部３２ｄと、この水平部３２ｄの後端縁から鉛直下方に延びた垂下部３２ｅとを備える。水平部３２ｉの上面と水平部３２ｄの上面とは面一である。垂下部３２ｈ、鉛直部３２ｂ、水平部３２ｉおよび垂下部３２ｊは、断面コ字状の構造体（以下、下部構造体という）を形成している。詳細には、下部構造体の縦断面形状は、後方から見て、コという文字の開口部が下方を向いた形状である。鉛直部３２ｂおよび水平部３２ａは、縦断面Ｌ字状の下部段差部３２ｃ（図６）を形成している。この下部段差部３２ｃは、前後方向に延びたレールを形成している。下部段差部３２ｃには、足掛け部材４０の足掛け部材側第２突部４２に形成された下部嵌合凸部４２ｇ（図７（ｂ））が嵌合される。
【００２８】
凹部側第１突部３１の水平部３１ａの下面と、凹部側第２突部３２の水平部３２ａの上面とは平行に相対向している。また、凹部側第１突部３１の垂下部３１ｂの下面と、凹部側第２突部３２の鉛直部３２ｂの上面とは平行に相対向している。また、凹部側第１突部３１の水平部３１ｄ（図９）の下面と、凹部側第２突部３２の水平部３２ｄの上面とは平行に対向している。また、凹部側第１突部３１の各水平部３１ａの各下面と、凹部側第２突部３２の各水平部３２ａの各上面との間には、足掛け部材４０の足掛け部材側第２突部４２を嵌合して前後に案内するための案内溝３４がそれぞれ形成されている（図１０）。各案内溝３４は、前述した各上部段差部３１ｃと各下部段差部３２ｃとの間にそれぞれ形成されている。
また、凹部側第１突部３１には、各凹部側壁５ｂからそれぞれ内方に向けて鉛直に突出した複数の補強リブ３１ｇと、凹部底壁５ａから後方に向けて鉛直に突出した補強リブ３１ｆ（図９）とが形成されている。また、凹部側第２突部３２には、各凹部側壁５ｂからそれぞれ内方に向けて鉛直に突出した複数の補強リブ３２ｇ（図１０）と、凹部底壁５ａから後方に向けて鉛直に突出した補強リブ３２ｆ（図９）とが形成されている。これにより、取付構造部３０の強度が高められており、かつ、軽量化が図られている。また、取付構造部３０の軽量化は、台車１の軽量化に寄与している。
また、凹部側第１突部３１に形成された補強リブ３１ｆおよび補強リブ３１ｇの各上面と、垂直部３１ｈ、垂直部３１ｊおよび鉛直部３１ｅの各上面とは面一である。また、凹部側第２突部３２に形成された補強リブ３２ｆおよび補強リブ３２ｇ（図４、図１０）の各下面と、垂下部３２ｈ、垂下部３２ｊおよび垂下部３２ｅの各下面とは面一である。
【００２９】
また、上部段差部３１ｃおよび下部段差部３２ｃに嵌合された足掛け部材側第２突部４２の上部嵌合凸部４２ｆおよび下部嵌合凸部４２ｇ（図７（ｂ））は、案内溝３４に沿って前方へ案内され、上部段差部３１ｃと下部段差部３２ｃとの間に配置され、かつ、上部段差部３１ｃと下部段差部３２ｃとによって支持（左右方向に支持）された状態になる。
【００３０】
各凹部側壁５ｂには、足掛け部材４０の左右両側壁４２ｃからそれぞれ突出形成された係止突部４２ｉ（図７（ｂ））を係止するための係止孔３３がそれぞれ貫通形成されている。この実施形態では、取付構造部３０は台車本体１０と一体形成されており、それぞれポリプロピレンなどの合成樹脂を原料とした射出成形により形成されている。
【００３１】
［足掛け部材４０の構造］
次に、本実施形態に係る足掛け部材４０の構造について図を参照しつつ説明する。
図７に示すように、足掛け部材４０は、左右方向に横長のケース状に形成されており、天壁４１ａと、底壁４２ｍと、左右方向にて相対向する側壁４１ｃ，４１ｃと、左右方向にて相対向する側壁４２ｃ，４２ｃと、上部前端壁４１ｄと、下部前端壁４２ｄと、後端壁４３と、係止部４３ａと、左右一対の弾性片４２ｈと、左右一対の係止突部４２ｉと、隙間４５とを有する。天壁４１ａは、作業者が、台車１の前端壁１３を上げる（浮かせる）際に足を掛ける部分である。天壁４１ａは、上方に膨らんだ曲面に形成されており、かつ、前端縁から後端縁にかけて下り勾配に傾斜している。このように天壁４１ａが形成されているため、足を掛け易く、体重を掛け易い。詳細には、天壁４１ａが曲面に形成されているため、作業者の靴裏にフィットし易い。また、台車１の前端壁１３を上げるときは、台車本体１０の後端縁に足を掛けるが、足を掛ける天壁４１ａの後端縁が前端縁よりも低い位置にあるため、作業者は足を高く上げる必要がない。たとえば、踵を地面に付けた状態でつま先だけを上げれば、足を天壁４１ａに掛けることができる。
【００３２】
また、図３に示すように、足掛け部材４０は、足掛け部材４０を凹部５に取付けた際に、天壁４１ａの前端縁が台車本体１０の載置面１１ａと略面一になるように構成されている。このため、図２に示すように、載置面１１ａに物品８を載置した際に、物品８の下面の後端縁を、天壁４１ａの前端縁と、載置面１１ａの後端縁とによって支持することができる。つまり、物品８の下面の後端縁において載置面１１ａと非接触になる部分を無くすことができるため、物品８と載置面１１ａとの接触面積の減少を抑制できるので、物品８を載置位置からずれないようにして運搬することができる。
また、足掛け部材４０は、その後端壁４３が台車本体１０の後端壁１４と略面一になるように構成されている。このため、足掛け部材４０の後端壁４３と台車本体１０の後端壁１４との境界部分に足を掛けてしまった場合であっても、足を掛けた部分に隙間が形成されないため、掛けた足が滑り難い。さらに、台車１を押しているときに後端壁４３が邪魔になるおそれもない。さらに、図４に示すように、足掛け部材４０は、その底壁４２ｍが台車本体１０の下面から突出しないように構成されている。このため、台車１が運搬経路途中にある段差や凸部を通過する際に、足掛け部材４０の底壁４２ｍが上記段差や凸部に支えてしまい、運搬に支障を来すおそれもない。
【００３３】
図７に示すように、足掛け部材４０は、基部構造体４６、足掛け部材側第１突部４１および足掛け部材側第２突部４２から構成されている。図８（ａ）に示すように、基部構造体４６は、足掛け部材４０の主として後方部分を構成する構造体である。図８（ａ）に示す断面を基部構造体４６の前端とすると、図８（ｂ）に示すように、基部構造体４６の前端からは、足掛け部材側第１突部４１および足掛け部材側第２突部４２がそれぞれ前方に突出形成されている。足掛け部材側第１突部４１の下に足掛け部材側第２突部４２が配置されている。
【００３４】
基部構造体４６の天壁４１ａは、足掛け部材４０の天壁４１ａの一部を形成しており、その下面には複数の補強リブ４４が格子状に張り巡らされている。各補強リブ４４は、前後方向および左右方向に形成されており、相互に直交している。これにより、基部構造体４６の剛性が高められており、作業者が天壁４１ａの上に足を掛け、体重を掛けた場合の応力を分散することができ、基部構造体４６の変形を阻止することができる。基部構造体４６の左右方向の両側壁４１ｃ，４２ｃは、足掛け部材４０の両側壁４１ｃ，４２ｃの一部を形成している。
各両側壁４２ｃには、弾性片４２ｈがそれぞれ一体形成されており、各弾性片４２ｈには、係止突部４２ｉがそれぞれ一体形成されている。各係止突部４２ｉは、各側壁４２ｃからそれぞれ側方に突出している。各弾性片４２ｈは、それぞれ左右方向に撓むように形成されており、この弾性片４２ｈの撓みにより、各係止突部４２ｉが左右方向に変位する。つまり、各係止突部４２ｉは、側壁４２ｃと面一となる位置と、側壁４２ｃから側方に突出した位置とに変位する。各係止突部４２ｉは、足掛け部材４０が凹部５の取付構造部３０に取付けられる際に、左右の凹部側壁５ｂに貫通形成された各係止孔３３（図４，図６）にそれぞれ係止される。
【００３５】
また、基部構造体４６の後端壁４３の下端からは、係止部４３ａが垂下している。この係止部４３ａは、足掛け部材４０を凹部５の取付構造部３０に取付けた際に、凹部側第２突部３２（図６）の後端面に係止される。
足掛け部材側第１突部４１は、足掛け部材４０を凹部５の取付構造部３０（図６）に取付けた際に、凹部側第１突部３１の垂直部３１ｈ、垂直部３１ｊ、補強リブ３１ｇ、鉛直部３１ｅおよび補強リブ３１ｆの各上面によって支持される構造体である。足掛け部材側第１突部４１は、左右方向にて相対向する一対の側壁４１ｃと、天壁４１ａと、底壁４１ｂと、上部前端壁４１ｄとを有する。一対の側壁４１ｃは、足掛け部材４０の両側壁４１ｃの一部を形成しており、天壁４１ａは、足掛け部材４０の天壁４１ａの一部を形成している。また、底壁４１ｂの一部は、基部構造体４６にも連続形成されている（図８（ａ））。
足掛け部材側第１突部４１は、縦断面が略楔形状に形成されており、天壁４１ａおよび底壁４１ｂ間には、複数の補強リブ４１ｅが形成されている。各補強リブ４１ｅは、前後方向に延びており、天壁４１ａおよび底壁４１ｂとそれぞれ直交している。これにより、足掛け部材側第１突部４１の剛性が高められており、作業者が天壁４１ａの上に足を掛け、体重を掛けた場合の応力を分散することができ、足掛け部材側第１突部４１の変形を阻止することができる。足掛け部材側第１突部４１は、足掛け部材４０を凹部５に取付ける際に、凹部側第１突部３１の上に載置される。このとき、足掛け部材側第１突部４１および足掛け部材側第２突部４２間に形成された隙間４５には、凹部側第１突部３１が挿入される。
【００３６】
足掛け部材側第２突部４２は、足掛け部材４０を凹部５の取付構造部３０（図６）に取付ける際に、上部段差部３１ｃおよび下部段差部３２ｃに嵌合され、凹部側第２突部３２によって支持される構造体であり、左右の案内溝３４に沿って前後に移動可能に構成されている。足掛け部材側第２突部４２は、左右方向にて相対向する一対の側壁４２ｃと、下部前端壁４２ｄとを有する。一対の側壁４２ｃは、足掛け部材４０の両側壁４２ｃの一部を形成している。足掛け部材側第２突部４２は、前方から見ると、その内部には、前後方向に延びた複数の補強リブ４２ｅによって仕切られた複数の空間が形成されている。これにより、足掛け部材側第２突部４２の剛性が高められており、作業者が天壁４１ａの上に足を掛け、体重を掛けた場合に、足掛け部材側第１突部４１および凹部側第１突部３１を介して足掛け部材側第２突部４２に作用する応力を分散することができ、足掛け部材側第２突部４２の変形を阻止することができる。
足掛け部材側第２突部４２は、上部嵌合凹部４２ａおよび下部嵌合凹部４２ｂにより構成されている。下部嵌合凹部４２ｂの上に上部嵌合凹部４２ａが形成されている。上部嵌合凹部４２ａは、下方に窪んだ凹形状に形成されており、その底壁４２ｊの左右方向の両端からは、上部嵌合凸部４２ｆがそれぞれ上方に突出形成されている。各上部嵌合凸部４２ｆは、上部嵌合凹部４２ａの相対向する側壁を形成している。下部嵌合凹部４２ｂは、上方に窪んだ凹形状に形成されており、その底壁４２ｋの左右方向の両端からは、下部嵌合凸部４２ｇがそれぞれ下方に突出形成されている。各下部嵌合凸部４２ｇは、下部嵌合凹部４２ｂの相対向する側壁を形成している。
補強リブ４４のうち、足掛け部材側第２突部４２の左端部において前後方向に形成された補強リブ４４から左方に向けて補強リブ４２ｎが形成されている。また、補強リブ４４のうち、足掛け部材側第２突部４２の右端部において前後方向に形成された補強リブ４４から右方に向けて補強リブ４２ｎが形成されている。各補強リブ４２ｎの各下面は、底壁４２ｋの下面と面一であり、底壁４２ｋの一部を構成している。
【００３７】
また、足掛け部材側第２突部４２は、前方から見ると、各補強リブ４２ｅによって仕切られた下部前端壁４２ｄの左右両端から、上部嵌合凸部４２ｆがそれぞれ上方に突出しており、下部嵌合凸部４２ｇがそれぞれ下方に突出している形状を呈している。換言すると、足掛け部材側第２突部４２は、前方から見て左右両端が、それぞれＴ字状に形成されている。詳細には、足掛け部材側第２突部４２の左側部分の縦断面形状は、前方から見て、Ｔ字を時計回りに９０度回転させた形状であり、右側部分の縦断面形状は、Ｔ字を反時計回りに９０度回転させた形状である。
上部嵌合凸部４２ｆは、凹部５に形成された上部段差部３１ｃ（図６）に嵌合され、下部嵌合凸部４２ｇは、下部段差部３２ｃ（図６）に嵌合される。そして、足掛け部材４０は、左右の案内溝３４に沿って前方へ案内可能になる。
上述したように、足掛け部材４０は、多くの補強リブ４１ｅ，４２ｅ，４４などを使用して軽量かつ高剛性に形成されており、台車１の軽量化に寄与している。この実施形態では、足掛け部材４０は、ポリプロピレンなどの合成樹脂を原料とした射出成形により形成されている。
【００３８】
［支持構造および係止構造］
次に、凹部５に取付けられた足掛け部材４０に作業者の足が掛けられた際に足掛け部材４０を台車本体１０に支持するための支持構造と、足掛け部材４０を凹部５に取付ける際に足掛け部材４０を台車本体１０に係止するための係止構造とについて図を参照しつつ説明する。
【００３９】
図９、図１０に示すように、足掛け部材４０が凹部５の取付構造部３０に取付けられた状態において、足掛け部材４０の足掛け部材側第１突部４１は、凹部５に形成された凹部側第１突部３１の上に支持されている。また、足掛け部材４０の足掛け部材側第２突部４２は、凹部側第２突部３２の上に支持されている。
上述したように、凹部５に取付けられた足掛け部材４０に作業者の足が掛けられた際に足掛け部材４０を台車本体１０に支持するための支持構造は、凹部側第１突部３１と、凹部側第２突部３２と、足掛け部材側第１突部４１と、足掛け部材側第２突部４２とによって構成されている。
詳細には、足掛け部材側第１突部４１の底壁４１ｂ（図７、図８）は、凹部側第１突部３１の垂直部３１ｈ、垂直部３１ｊおよび補強リブ３１ｇの各上面と鉛直部３１ｅおよび補強リブ３１ｆの各上面とによって支持される。足掛け部材側第２突部４２の下部嵌合凹部４２ｂの底壁４２ｋ（図７，図８）は、凹部側第２突部３２の鉛直部３２ｂおよび水平部３２ｉの各上面と水平部３２ｄの上面とによって支持される。さらに、足掛け部材側第２突部４２の下部嵌合凸部４２ｇの各下面は、凹部側第２突部３２の水平部３２ａの上面にそれぞれ支持される。
なお、足掛け部材側第２突部４２の上部嵌合凹部４２ａの底壁４２ｊ（図７（ｂ））は、凹部側第１突部３１の鉛直部３２ｂ、水平部３２ｉおよび水平部３１ｄ（図９）の下に配置され、足掛け部材側第２突部４２の上部嵌合凸部４２ｆの各上面は、凹部側第１突部３１の水平部３１ａ（図１０）の下にそれぞれ配置される。
つまり、取付構造部３０に取付けられた足掛け部材側第１突部４１は、凹部側第１突部３１によって支持され、足掛け部材側第２突部４２は、凹部側第１突部３１と凹部側第２突部３２との間に配置され、かつ、凹部側第２突部３２によって支持された状態になる。
このように、足掛け部材４０が凹部５、つまり台車本体１０に支持された状態になるため、足掛け部材４０に作業者の足が掛けられ、体重が掛けられた際に足掛け部材４０を台車本体１０に支持することができる。
したがって、作業者が足掛け部材４０に足を掛け、体重を掛けたときに、足掛け部材４０が台車本体１０から外れるおそれがないため、それに起因する怪我などの発生を防止することができる。
【００４０】
また、凹部側第１突部３１の下に足掛け部材４０の足掛け部材側第２突部４２が配置された状態になる。つまり、足掛け部材側第２突部４２の上方への動きが、凹部側第１突部３１によって規制するように構成されている。詳細には、図９、図１０に示すように、足掛け部材側第２突部４２が上方へ動こうとすると、足掛け部材側第２突部４２を形成する上部嵌合凸部４２ｆの上面が凹部側第１突部３１を形成する水平部３１ａ（図１０）の下面によって規制され、かつ、足掛け部材側第２突部４２を形成する底壁４２ｊの上面が凹部側第１突部３１を形成する垂下部３１ｂおよび水平部３１ｉ（図１０）の下面によって規制される。さらに、底壁４２ｊの上面が凹部側第１突部３１を形成する水平部３１ｄ（図９）の下面によって規制される。このように、足掛け部材側第２突部４２の上方への動きが強く規制される。
したがって、誤って足掛け部材４０を蹴り上げてしまった場合など、足掛け部材４０を上方に変位させるような力が作用した場合であっても、足掛け部材４０が上方に外れ難くすることができる。
【００４１】
また、図１０に示すように、足掛け部材４０の左右両側壁４２ｃに形成された各係止突部４２ｉは、凹部５の左右の凹部側壁５ｂにそれぞれ貫通形成された係止孔３３にそれぞれ係止されている。足掛け部材４０を左右の案内溝３４に挿入すると、各係止突部４２ｉは凹部側壁５ｂに押圧されて弾性変形し、それぞれ側壁４２ｃから突出していない状態になる。そして、足掛け部材４０の挿入が進み、各係止突部４２ｉがそれぞれ係止孔３３に達すると、各係止突部４２ｉは、自身の弾性力により、弾性変形する前の状態、つまり側壁４２ｃから突出した状態にそれぞれ復帰し、それぞれ係止孔３３に係止された状態になる。
上述したように、足掛け部材４０を凹部５に取付ける際に足掛け部材４０を台車本体１０に係止する係止構造は、足掛け部材４０の左右両側壁４２ｃに形成された各係止突部４２ｉと、凹部５の左右の凹部側壁５ｂにそれぞれ形成された各係止孔３３とにより構成されている。
【００４２】
そして、足掛け部材４０が左右の凹部側壁５ｂ、つまり台車本体１０に係止された状態になるため、台車１の振動や傾きなどによって足掛け部材４０が各案内溝３４に沿って後方に移動したり、凹部５から外れたりするおそれがない。
また、上記係止構造は、凹部側第１突部３１と凹部側第２突部３２との間に配置され、凹部側第１突部３１および凹部側第２突部３２によってガードされた状態になるため、直接的な外力によって係止構造が破損し、足掛け部材４０が凹部５から外れてしまうおそれがない。
さらに、凹部側第２突部３２は、凹部側第１突部３１よりも後方側に長く形成されているため、足掛け部材４０の下部嵌合凸部４２ｇを凹部側第２突部３２の下部段差部３２ｃに嵌合する際に凹部側第１突部３１が邪魔にならないため、嵌合し易い。また、足掛け部材４０の下部嵌合凸部４２ｇを凹部側第２突部３２の下部段差部３２ｃに嵌合した後は、足掛け部材４０を前方へスライドさせれば、足掛け部材４０の上部嵌合凸部４２ｆを凹部側第１突部３１の上部段差部３１ｃに自動的に嵌合させることができる。つまり、足掛け部材４０を凹部５の取付構造部３０に容易に取付けることができる。
また、足掛け部材４０を凹部５から外す場合は、係止孔３３の側方（図４）から、ドライバーなど、先が尖った工具などの先端を挿入し、係止突部４２ｉを内方に押し曲げて係止状態を解除し、足掛け部材４０を案内溝３４に沿って後方に抜けば良い。
【００４３】
［制動機構部の取付け］
次に、台車の車輪４にブレーキを掛けるための制動機構部を台車本体１０に取付ける場合について図を参照しつつ説明する。
【００４４】
図１１に示すように、台車７の台車本体１０の後端壁１４に形成された凹部５には、制動機構部２０を構成する操作ペダル２１が配置されている。つまり、台車本体１０の後端壁１４に形成された凹部５は、足掛け部材４０を外すことにより、操作ペダル２１を配置可能に形成されている。図１３および図１４に示すように、制動機構部２０は、操作ペダル２１と、操作ペダル取付部材２２と、クランク軸孔２３と、クランク軸部材２４と、左右一対のブレーキ部材２５とを備える。操作ペダル２１は、操作ペダル取付部材２２によって台車本体１０の下面の後端寄りに取付けられている。操作ペダル２１の下部にはクランク軸孔２３が左右方向に貫通形成されており、そのクランク軸孔２３にはクランク軸部材２４が回動可能に軸支されている。クランク軸孔２３から左右方向に延びたクランク軸部材２４の左右両端はクランク状に屈曲形成されており、それらの各先端には、ブレーキ部材２５がそれぞれ取付けられている。
【００４５】
各ブレーキ部材２５は、後方の車輪４，４の後部にそれぞれ配置されている。作業者が操作ペダル２１を踏むと、クランク軸部材２４がクランク軸孔２３を回動中心にして前方斜め上方へ回動し、各ブレーキ部材２５が各車輪４に後方から接触し、各車輪４にブレーキが掛かる。
そして、制動機構部２０が不要になった場合は、台車本体１０から操作ペダル取付部材２２を外し、凹部５から操作ペダル２１を外す。そして、足掛け部材４０を凹部５の取付構造部３０（図６）に取付ける。これにより、台車１の前端縁を上げる（浮かせる）際に足を掛ける部分が形成されるため、従来のように露出した凹部５によって足を掛ける部分がなくなってしまうことがない。
このように、本実施形態の台車１は、後方の２つの車輪４を回動軸にして台車本体１０の前端壁１３を上げる際に作業者の足を掛けるための足掛け部材４０が、凹部５に対して着脱可能に備えられているため、制動機構部２０を外した場合でも、凹部５に足掛け部材４０を取付けることにより、作業者が足を掛ける部分が確保され、台車本体１０の前端壁１３を上げることができる。さらに、制動機構部２０を取付ける場合は、凹部５から足掛け部材４０を外すことにより、操作ペダル２１を凹部５に配置することができるため、制動機能を備えた台車として使用することもできる。
【００４６】
［実施形態の効果］
（１）上述した実施形態の台車１を実施すれば、足掛け部材４０を台車本体１０の凹部５に取付け、その足掛け部材４０に足を掛けることにより、後端壁１４側に位置する２つの車輪４を回動軸にして台車本体１０の前端壁１３を上げることができる。
しかも、足掛け部材４０を凹部５から外し、制動機構部２０の操作ペダル２１を凹部５に配置することもできる。
（２）さらに、足掛け部材４０を台車本体１０に係止することができるため、台車１の振動や傾きなどによって足掛け部材４０が凹部５から外れるおそれがない。
また、足掛け部材４０に作業者の足が掛けられた際に足掛け部材４０を台車本体１０に支持することができるため、作業者が足掛け部材４０に足を掛けたときに足掛け部材４０が凹部５から外れ難い。
したがって、足掛け時に足掛け部材４０が外れることに起因する怪我などの発生を防止することができる。
【００４７】
（３）さらに、作業者が足掛け部材４０に足を掛けた際に、足掛け部材側第１突部４１は凹部側第１突部３１によって支持され、かつ、足掛け部材側第２突部４２は凹部側第２突部３２によって支持される。
つまり、足掛け部材４０は凹部５に対して２重に支持され、より強固な取付け状態となるため、作業者が足掛け部材４０に足を掛けた際に、足掛け部材４０がより一層外れ難くすることができる。
（４）さらに、凹部側第１突部３１が、足掛け部材側第２突部４２の上方への動きを規制するように構成されているため、誤って足掛け部材４０を蹴り上げるなど、足掛け部材４０を上方に変位させるような力が作用した場合であっても、足掛け部材４０の上方への動きを規制することができるので、足掛け部材４０が上方に外れ難い。
【００４８】
（５）さらに、足掛け部材４０を台車本体１０に係止するための係止構造が凹部側第１突部３１と凹部側第２突部３２との間に配置されるため、係止構造の破損により足掛け部材４０が外れてしまうおそれがない。
（６）さらに、足掛け部材４０の足掛け部材側第２突部４２が、凹部側第１突部３１および凹部側第２突部３２に形成された案内溝３４に嵌合されるため、足掛け部材４０が凹部５から外れ難くすることができる。
さらに、足掛け部材４０を案内溝３４に沿って前後に移動させるという容易な手法により、足掛け部材４０を着脱することができる。
（７）上述したように、本実施形態の台車１およびその足掛け部材４０を実施すれば、台車本体の後端縁に凹部が形成されている台車であっても、台車本体の後端縁に足を掛け、後端縁側に設けられた２つの車輪を回動軸にして台車本体の前端縁を容易に上げることができる台車およびその足掛け部材を提供することができる。
【００４９】
〈他の実施形態〉
（１）足掛け部材４０は、凹部５の一部を覆う構成にすることもできる。たとえば、足掛け部材４０の後端壁４３が台車本体１０の後端壁１４と略面一になる状態が維持されるようにしつつ、足掛け部材４０の前後方向の長さが前述した実施形態のものよりも短くなるように構成する。
（２）足掛け部材４０を板状に形成し、それを各凹部側壁５ｂに挿通することにより、凹部側壁５ｂ間に足掛け部材４０が架け渡されるように構成することもできる。
（３）足掛け部材４０をボルトナットなどの取付部材によって凹部５に取付ける取付構造を用いることもできる。
（４）足掛け部材を収容しておく収容部が台車本体１０の下面などの所定箇所に設けられた構成にすることもできる。この構成を実施すれば、足掛け部材を失うおそれがない。
（５）足掛け部材４０の両側壁に係止孔をそれぞれ形成し、各係止孔に係止可能な係止突部を凹部５の各凹部側壁５ｂにそれぞれ形成するように構成することもできる。
【００５０】
（６）凹部側第２突部３２の上面および足掛け部材側第２突部４２の下面が相互に接触する部分のうち、凹部側第２突部３２の上面に、弾性片と、この弾性片によって上下方向に変位可能な係止突部とを設け、その係止突部が係止可能な係止孔を足掛け部材側第２突部４２の下面に形成することもできる。つまり、凹部側第２突部３２が足掛け部材４０の支持および係止の両方を行うように構成することもできる。また、足掛け部材側第２突部４２の方に弾性片および係止突部を設け、凹部側第２突部３２の方に係止孔を形成する構成でも良い。
（７）足掛け部材４０および取付構造部３０が相互に接触する部分のうち、足掛け部材４０および取付構造部３０の少なくとも一方にゴムなどの弾性部材を設け、その弾性部材との摩擦力によって足掛け部材４０が凹部５から動かないように構成することもできる。
（８）足掛け部材４０の天壁４１ａの上面に滑り止めを形成することもできる。たとえば、天壁４１ａの上面に立体的な格子模様や横縞模様などを形成する。この構成を実施すれば、足掛け部材４０に足を掛けたときの滑り止め効果を高めることができるため、台車本体１０の前端壁１３を容易に上げることができる。
【００５１】
［特許請求の範囲と実施形態との対応関係］
前端壁１３が請求項１に記載の前端縁に対応し、後端壁１４が後端縁に対応する。凹部底壁５ａおよび凹部側壁５ｂが請求項３に記載の内壁面に対応する。左右の凹部側壁５ｂ，５ｂが請求項５に記載の相対向する内壁面に対応する。取付構造部３０が請求項６に記載の取付構造に対応する。
【符号の説明】
【００５２】
１    台車
２    ハンドル
４    車輪
５    凹部
５ａ  凹部底壁
５ｂ  凹部側壁
７    台車
８    物品
１０    台車本体
１１    天板壁
１１ａ  載置面
１２    側壁
１３    前端壁
１４    後端壁
１５    補強リブ
２０    制動機構部
２１    操作ペダル
２５    ブレーキ部材
３０    取付構造部
３１    凹部側第１突部
３１ａ  水平部
３１ｂ  垂下部
３１ｃ  上部段差部
３１ｄ  水平部
３１ｅ  鉛直部
３２    凹部側第２突部
３２ａ  水平部
３２ｂ  鉛直部
３２ｃ  下部段差部
３２ｄ  水平部
３２ｅ  垂下部
３３    係止孔
３４    案内溝
４０    足掛け部材
４１    足掛け部材側第１突部
４１ａ  天壁
４１ｃ  側壁
４２    足掛け部材側第２突部
４２ａ  上部嵌合凹部
４２ｂ  下部嵌合凹部
４２ｃ  側壁
４２ｆ  上部嵌合凸部
４２ｇ  下部嵌合凸部
４２ｈ  弾性片
４２ｉ  係止突部
４３    後端壁
４５    隙間
４６    基部構造体
【図１】
2019043465.tif 000003
【図２】
2019043465.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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