(57)【要約】【課題】車両のパワーシート装置を、更に改善する。【解決手段】自動車１の車体２に乗車した乗員が着座するシート４をモータ１１の駆動力でスライドするパワーシート装置１０は、シートレール１２と、シート４または自動車１の一方においてシートレール１２に沿って延在するように設けられ、外周にスパイラル状のウォームネジ１３が形成されるウォームシャフト１４と、シート４または自動車１の他方において、手動操作によりウォームシャフト１４と接離する方向へ可動可能に設けられるナット部材１６と、ナット部材１６に形成され、ウォームネジ１３と係合するナットネジ１５と、を有する。ナットネジ１５は、ウォームネジ１３がスパイラル状に形成されるウォームシャフト１４の外周の一部においてウォームネジ１３と係合し、手動操作によりナット部材１６がウォームシャフト１４から離れる方向へ移動することによりウォームネジ１３から離れる。【選択図】  図２
2019177729.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に乗車した乗員が着座するシートをモータの駆動力でスライドするパワーシート装置であって、
前記シートをスライド移動させるために前記車体に設けられるシートレールと、
前記シートまたは前記車両の一方において前記シートレールに沿って延在するように設けられ、外周にスパイラル状のウォームネジが形成されるウォームシャフトと、
前記シートまたは前記車両の他方において、手動操作により前記ウォームシャフトと接離する方向へ可動可能に設けられるナット部材と、
前記ナット部材に形成され、前記ウォームネジと係合するナットネジと、
を有し、
前記ナットネジは、
前記ウォームネジがスパイラル状に形成される前記ウォームシャフトの外周の一部において前記ウォームネジと係合し、
手動操作により前記ナット部材が前記ウォームシャフトから離れる方向へ移動することにより前記ウォームネジから離れる、
車両のパワーシート装置。
【請求項２】
前記ナット部材を前記ウォームシャフトに圧接する付勢部材と、
乗員が操作するハンドル、を有し、
前記ナットネジは、前記付勢部材の圧接力に抗して前記ハンドルが操作されることにより、前記ウォームネジから離れる、
請求項１記載の車両のパワーシート装置。
【請求項３】
前記シートに設けられている前記ナット部材に回転可能に軸支され、乗員の操作により回転する偏心カム、を有し、
前記ナットネジは、前記偏心カムが回転することにより、前記ウォームネジから離れる、
請求項１または２記載の車両のパワーシート装置。
【請求項４】
乗員が操作するハンドルと前記ナット部材とを連結する連結部材、を有し、
前記ナットネジは、前記ハンドルの操作により前記連結部材が前記ナット部材を可動させることにより、前記ウォームネジから離れる、
請求項１または２記載の車両のパワーシート装置。
【請求項５】
前記ウォームネジと前記ナットネジとが係合していない状態において前記シートのスライドを制動するブレーキ部材、を有する、
請求項１から４のいずれか一項記載の車両のパワーシート装置。
【請求項６】
前記ナット部材は、前記ウォームシャフトと接する面に、前記ナットネジが形成される半円柱形状の湾曲凹部を有し、
前記ウォームネジと前記ナットネジとは、前記ウォームシャフトの一部が前記湾曲凹部に入る状態で係合する、
請求項１から５のいずれか一項記載の車両のパワーシート装置。
【請求項７】
前記ナット部材は、前記ウォームシャフトが挿入される丸長孔を有し、前記丸長孔の一端側の内面に前記ナットネジが形成され、
前記ウォームネジと前記ナットネジとは、
前記ウォームシャフトが前記丸長孔の前記一端側に位置する状態で係合し、
前記ウォームシャフトが前記丸長孔の前記一端側から離れることにより係合が解除される、
請求項１から５のいずれか一項記載の車両のパワーシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパワーシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両では、乗車した乗員が着座するシートを、モータの駆動力でスライドさせるパワーシート装置が用いられる（特許文献１）。
これにより、シートに着座した乗員が着座したままで自らの力でシートをスライドさせる必要がなくなる。また、シートの位置を微調整することも容易になる。乗員の負担は軽減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−１２３８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、モータの駆動力を用いるパワーシート装置は、シートに着座した乗員だけでなく、車室の限られた空間に他の人が乗車することもあり、安全面などの配慮から、シートを一定の低い速度でスライドさせている。
このため、シートの位置を大きくスライドさせる場合に、手動でシートをスライドする場合と比べて、時間がかかる。
また、衝突などによりバッテリからモータへの給電線や制御線が損傷してしまうと、モータが動作せず、シートをスライドさせることができない。
【０００５】
このように、車両のパワーシート装置では、更なる改善が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両のパワーシート装置は、車両の車体に乗車した乗員が着座するシートをモータの駆動力でスライドするパワーシート装置であって、前記シートをスライド移動させるために前記車体に設けられるシートレールと、前記シートまたは前記車両の一方において前記シートレールに沿って延在するように設けられ、外周にスパイラル状のウォームネジが形成されるウォームシャフトと、前記シートまたは前記車両の他方において、手動操作により前記ウォームシャフトと接離する方向へ可動可能に設けられるナット部材と、前記ナット部材に形成され、前記ウォームネジと係合するナットネジと、を有し、前記ナットネジは、前記ウォームネジがスパイラル状に形成される前記ウォームシャフトの外周の一部において前記ウォームネジと係合し、手動操作により前記ナット部材が前記ウォームシャフトから離れる方向へ移動することにより前記ウォームネジから離れる。
【０００７】
好適には、前記ナット部材を前記ウォームシャフトに圧接する付勢部材と、乗員が操作するハンドル、を有し、前記ナットネジは、前記付勢部材の圧接力に抗して前記ハンドルが操作されることにより、前記ウォームネジから離れる、とよい。
【０００８】
好適には、前記シートに設けられている前記ナット部材に回転可能に軸支され、乗員の操作により回転する偏心カム、を有し、前記ナットネジは、前記偏心カムが回転することにより、前記ウォームネジから離れる、とよい。
【０００９】
好適には、乗員が操作するハンドルと前記ナット部材とを連結する連結部材、を有し、前記ナットネジは、前記ハンドルの操作により前記連結部材が前記ナット部材を可動させることにより、前記ウォームネジから離れる、とよい。
【００１０】
好適には、前記ウォームネジと前記ナットネジとが係合していない状態において前記シートのスライドを制動するブレーキ部材、を有する、とよい。
【００１１】
好適には、前記ナット部材は、前記ウォームシャフトと接する面に、前記ナットネジが形成される半円柱形状の湾曲凹部を有し、前記ウォームネジと前記ナットネジとは、前記ウォームシャフトの一部が前記湾曲凹部に入る状態で係合する、とよい。
【００１２】
好適には、前記ナット部材は、前記ウォームシャフトが挿入される丸長孔を有し、前記丸長孔の一端側の内面に前記ナットネジが形成され、前記ウォームネジと前記ナットネジとは、前記ウォームシャフトが前記丸長孔の前記一端側に位置する状態で係合し、前記ウォームシャフトが前記丸長孔の前記一端側から離れることにより係合が解除される、とよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、ウォームシャフトの外周にスパイラル状に形成されるウォームネジと係合するナットネジは、手動操作によりウォームシャフトと接離する方向へ可動可能なナット部材に形成され、ウォームシャフトの外周の一部においてウォームネジと係合する。
そして、手動操作によりナット部材がウォームシャフトから離れる方向へ移動することにより、ナットネジは、ウォームネジから離れる。
よって、乗員は、手動操作によりナットネジとウォームネジとの係合を解除して、シートをスライドさせることができる。
その結果、本発明では、モータの駆動力によりシートをスライドさせることによる乗員の負担軽減の効果を損なうことなく、たとえばシートを素早くスライドさせたい場合、またはモータが動作しない場合などのように必要がある場合には、手動操作によりシートをスライドさせることができる。
しかも、本発明では、モータの駆動力によりシートをスライドさせるために用いるウォームシャフトとナット部材とを、手動操作により接離させる。
このため、モータが動作できない場合でもモータが手動によるシートのスライド操作の負荷とならないようにできる。
また、パワーシート装置において手動操作によるスライドを可能にするために、手動操作専用の部材を追加していないので、パワーシート装置の部品点数や質量の増加を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本実施形態の第一実施形態に係る自動車の説明図である。
【図２】図２は、図１のシートをスライドさせるパワーシート装置が、モータ駆動可能な状態にある説明図である。
【図３】図３は、図２のパワーシート装置が、手動スライド可能な状態にある説明図である。
【図４】図４は、本実施形態の第二実施形態に係るパワーシート装置の要部の説明図である。
【図５】図５は、本実施形態の第三実施形態に係るパワーシート装置の説明図である。
【図６】図６は、本実施形態の第一実施形態に係るパワーシート装置の偏心カム９の変形例の説明図である。
【図７】図７は、本実施形態の第二実施形態に係るパワーシート装置のブレーキ部材の変形例の説明図である。
【図８】図８は、本実施形態の第一実施形態に係るパワーシート装置の基本構造の変形例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１６】
［第一実施形態］
図１は、本実施形態の第一実施形態に係る自動車１の説明図である。
自動車１は、車両の一例である。
図１の自動車１は、車体２を有する。車体２の中央部分には、乗員が乗車する車室３が設けられる。車室３には、乗車した乗員が着座するシート４が設けられる。シート４の前側には、ステアリング５、ブレーキペダル６、アクセルペダルといった操作部材が設けられる。
自動車１に乗車する乗員は、車室３に設けられたシート４に着座し、操作部材を操作して自動車１を運転する。
【００１７】
とろこで、乗員は様々な体格を有する。このため、自動車１では、乗車した乗員が着座するシート４を前後方向へスライドさせるパワーシート装置１０が設けられる。
パワーシート装置１０は、モータ１１の駆動力でシート４を前後方向へスライドさせる。
これにより、シート４に着座した乗員は、シート４に着座した状態でパワーシート装置１０を操作し、シート４を操作部材の操作に適した位置に設定できる。
パワーシート装置１０により、乗員は自らの力でシート４をスライドさせる必要がなくなる。また、シート４の位置を微調整することも容易になる。乗員の負担は軽減される。
０しかしながら、モータ１１の駆動力を用いるパワーシート装置１０は、シート４に着座した乗員だけでなく車室３の限られた空間に他の人が乗車することもあり、安全面などの配慮から、シート４を一定の低い速度でスライドさせている。
このため、シート４の位置を大きくスライドさせようとする場合、手動でシート４をスライドする場合と比べて、時間がかかる。
また、衝突などにより自動車１のバッテリからモータ１１への給電線や制御線が損傷してしまうと、モータ１１が動作できず、シート４をスライドさせることができなくなる。
このように、自動車１のパワーシート装置１０では、更なる改善が望まれている。
【００１８】
図２は、図１のシート４をスライドさせるパワーシート装置１０が、モータ駆動可能な状態にある説明図である。
図３は、図２のパワーシート装置１０が、手動スライド可能な状態にある説明図である。
図２（Ａ）および図３（Ａ）は、パワーシート装置１０を後側から見た説明図である。
図２（Ｂ）および図３（Ｂ）は、パワーシート装置１０を外側から見た説明図である。
【００１９】
図２および図３のパワーシート装置１０は、自動車１の車体２に乗車した乗員が着座するシート４を、モータ１１の駆動力および手動操作によりスライドするものである。
パワーシート装置１０は、モータ１１、シート４の脚部が走行するシートレール１２、ウォームネジ１３が形成されるウォームシャフト１４、ナットネジ１５が形成されるナット部材１６、付勢部材１７、ハンドル１８、偏心カム１９、を有する。
【００２０】
シートレール１２は、車室３の床面において、自動車１の前後方向に沿って設けられる。シートレール１２には、シート４の脚部が載る。シート４の脚部がシートレール１２の上で走行することにより、シート４は、自動車１の前後方向へスライド移動する。
【００２１】
ウォームシャフト１４は、略円柱形状のシャフトである。ウォームシャフト１４は、車室３の床面の上に取り付けられる。ウォームシャフト１４は、シート４の下側となる位置において、シートレール１２に沿って前後方向に延在する。
【００２２】
ナット部材１６は、シート４の下面に上下方向へ可動可能に設けられる。ナット部材１６は、ウォームシャフト１４の上側に位置し、上下動によりウォームシャフト１４と接離する。
ナット部材１６の下部には、ウォームシャフト１４と当接する部位に、半円柱形状の湾曲凹部２０が形成される。
【００２３】
付勢部材１７は、たとえばシート４の下面とナット部材１６との間に圧縮して配置されるスプリングである。付勢部材１７は、ナット部材１６に対して下向きの力を付勢する。
これにより、ナット部材１６は、半円柱形状の湾曲凹部２０において、略円柱形状のウォームシャフト１４に圧接される。
略円柱形状のウォームシャフト１４の上部は、ナット部材１６の半円柱形状の湾曲凹部２０に入る。
【００２４】
ウォームネジ１３は、略円柱形状のウォームシャフト１４の外周に、スパイラル状に形成される。
ナットネジ１５は、ナット部材１６についてのウォームシャフト１４と接する面である湾曲凹部２０に形成される。
湾曲凹部２０に形成されるナットネジ１５は、ナット部材１６がウォームシャフト１４と接している状態において、スパイラル状に形成されるウォームシャフト１４の外周の上部において部分的にウォームネジ１３と係合する。
【００２５】
偏心カム１９は、シート４に設けられているナット部材１６において、車両の内外方向に沿った回転軸の周囲で回転可能に軸支される。
偏心カム１９は、図２のモータ駆動可能な状態において、車室３の床から離れている。
偏心カム１９は、図３の手動スライド可能な状態において、車室３の床と接する。
偏心カム１９は、図２の状態と図３の状態との間で姿勢を切り替えるように回転可能に設けられる。
【００２６】
ハンドル１８は、シート４の外側に位置するように設けられる。
ハンドル１８は、偏心カム１９の回転軸について外端に取り付けられる。
ハンドル１８は、図２のモータ駆動可能な状態において、前後方向に沿って倒れている。
ハンドル１８は、図３の手動スライド可能な状態において、上下方向に沿って立っている。この状態において、偏心カム１９は、車室３の床と接する。
【００２７】
このようなパワーシート装置１０は、図２のモータ駆動可能な状態において、付勢部材１７の下向きの付勢力によりナット部材１６がウォームシャフト１４の上に圧接される。偏心カム１９は、車室３の床から離れ、ハンドル１８は、シート４の外側において前後方向に沿うように倒れる。
このようにウォームネジ１３とナットネジ１５とが係合している状態で、モータ１１は、ウォームシャフト１４を回転駆動する。これにより、ナット部材１６およびナット部材１６が設けられるシート４は、ウォームシャフト１４の軸方向に沿って前後方向へスライド移動する。
モータ１１の駆動により、シート４を前後方向へスライド移動することができる。
【００２８】
乗員は、たとえばシート４に着座した状態で、ハンドル１８を引く。
この手動操作により、ハンドル１８は回転して図３のように立つ。
偏心カム１９は、ハンドル１８に従動回転して車室３の床と接し、ナット部材１６を押し上げる。
ナット部材１６は、付勢部材１７による下向きの付勢力に抗して、上へ移動する。
ナット部材１６は、ウォームシャフト１４から離れ、ウォームネジ１３とナットネジ１５との係合が解除される。ナットネジ１５は、ウォームネジ１３から離れる。
これにより、乗員は、着座しているシート４を自らの力で前後方向へ移動させることができる。
【００２９】
その後、着座しているシート４が所望の位置になると、乗員は、シート４に着座したまま、ハンドル１８を下へ倒す。
この手動操作により、ハンドル１８は回転して図２のように倒れ、偏心カム１９はハンドル１８に従動回転して車室３の床から離れる。
ナット部材１６は、偏心カム１９により押し上げられなくなり、付勢部材１７による下向きの付勢力により下へ移動する。
ナット部材１６は、ウォームシャフト１４の上に圧接され、ウォームネジ１３とナットネジ１５とは係合する。
これにより、シート４は、乗員が手動操作により設定した位置に固定される。
【００３０】
以上のように、本実施形態では、ウォームシャフト１４の外周にスパイラル状に形成されるウォームネジ１３と係合するナットネジ１５は、手動操作によりウォームシャフト１４と接離する方向へ可動可能なナット部材１６に形成され、ナット部材１６がウォームシャフト１４と接する状態でウォームシャフト１４の外周の上部で部分的にウォームネジ１３と係合する。そして、手動操作によりナット部材１６がウォームシャフト１４から離れる方向へ移動することにより、ナットネジ１５は、ウォームネジ１３から離れ、ウォームネジ１３との係合を解除する。
よって、乗員は、手動操作によりナットネジ１５とウォームネジ１３との係合を解除して、シート４をスライドさせることができる。
その結果、本実施形態では、モータ１１の駆動力によりシート４をスライドさせることによる乗員の負担軽減の効果を損なうことなく、たとえばシート４を素早くスライドさせたい場合、モータ１１が動作しない場合などのように必要がある場合には、手動操作によりシート４をスライドさせることができる。
しかも、本実施形態では、モータ１１の駆動力によりシート４をスライドさせるために用いるウォームシャフト１４とナット部材１６とを、手動操作により接離させる。このため、モータ１１が動作できない場合でもモータ１１が手動によるシート４のスライド操作の負荷とならないようにできる。
また、パワーシート装置１０において手動操作によるスライドを可能にするために、手動操作専用の部材を追加していないので、パワーシート装置１０の部品点数や質量の増加を抑えることができる。
【００３１】
本実施形態では、ハンドル１８を、ナット部材１６をウォームシャフト１４に圧接する付勢部材１７の圧接力に抗して操作することにより、ナットネジ１５をウォームネジ１３から離すことができる。
【００３２】
本実施形態では、シート４に設けられているナット部材１６においてナット部材１６の可動方向と略垂直な方向の回転軸の周囲で回転可能に軸支される偏心カム１９を、乗員のハンドル１８操作により回転させて、車体２に設けられる他の部材と当てることにより、ナットネジ１５をウォームネジ１３から離すことができる。
【００３３】
本実施形態では、ナット部材１６は、ウォームシャフト１４と接する面に、ナットネジ１５が形成される半円柱形状の湾曲凹部２０を有し、ウォームネジ１３とナットネジ１５とは、ウォームシャフト１４の一部が湾曲凹部２０に入る状態で係合する。
よって、手動操作によりナット部材１６をウォームシャフト１４と接離する方向へ可動させることにより、ウォームネジ１３とナットネジ１５との係合を確実に解除することができる。
【００３４】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態に係るパワーシート装置１０について説明する。以下の説明では、主に第一実施形態との相違点について説明し、第一実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
図４は、本実施形態の第二実施形態に係るパワーシート装置１０の要部の説明図である。
図４（Ａ）から図４（Ｃ）は、パワーシート装置１０の要部を外側から見た説明図である。
【００３６】
図４のパワーシート装置１０は、ブレーキ部材２１、を有する。
図４のブレーキ部材２１は、ブレーキ本体２２、ブレーキ用の弾性部材としてのブレーキスプリング２３、を有する。
【００３７】
ブレーキ本体２２は、ナット部材１６と並べて、シート４の下面に上下方向へ可動可能に設けられる。ナット部材１６は、たとえがウォームシャフト１４の上側に位置し、上下動によりウォームシャフト１４と接離する。
ブレーキ本体２２の下部には、ウォームシャフト１４と当接する部位に、弾性変形可能なスポンジ部材またはブレーキシューを有する。
【００３８】
ブレーキスプリング２３は、シート４の下面とブレーキ本体２２との間に圧縮して配置される。
これにより、ブレーキ本体２２は、略円柱形状のウォームシャフト１４に上側から圧接される。
【００３９】
そして、図４（Ａ）のモータ駆動可能な状態では、偏心カム１９の先端が、ブレーキ本体２２に下側から当たる。偏心カム１９は、ブレーキスプリング２３の下向きの付勢力に抗してブレーキ本体２２を押し上げる。これにより、ブレーキ本体２２は、車体２に設けられるウォームシャフト１４の上に離間する位置に保持される。ブレーキ本体２２がウォームシャフト１４と接していないので、モータ１１は、軽い駆動力によりウォームシャフト１４を回転駆動できる。
乗員がハンドル１８を回転操作すると、それに従って偏心カム１９も従動回転する。図４（Ｂ）に示すように、ハンドル１８の回転中に、下向きに回転する偏心カム１９がブレーキ本体２２から離れ、ブレーキ本体２２は、ウォームシャフト１４の上に圧接されるようになる。
さらにハンドル１８が回転操作されて図４（Ｃ）に示すようにハンドル１８が立つと、ナット部材１６がウォームシャフト１４から離れ、パワーシート装置１０は手動スライド可能な状態になる。
【００４０】
本実施形態では、ナット部材１６をウォームシャフト１４から離しているウォームネジ１３とナットネジ１５とが係合していない状態においてシート４のスライドを制動するブレーキ部材２１、を有する。
よって、手動による強い力でシート４をスライドさせたとしても、ブレーキ部材２１によりシート４のスライドを制動させた後、ナットネジ１５をウォームネジ１３と係合させることができる。
乗員が強い力でシート４をスライドさせた後にハンドル１８が倒された場合に、強い力でスライドしている状態のままハンドル１８を戻しても、ナットネジ１５がウォームネジ１３と当たらないようにできる。
強い力でシート４がスライドしている状態でハンドル１８を戻してナットネジ１５がウォームネジ１３と当たると、これらのネジが損傷し易くなる。また、スライドしながらナットネジ１５がウォームネジ１３とが当たることにより、擦れるような異音が発生する。
本実施形態では、これらの課題を生じ難くできる。
【００４１】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態に係るパワーシート装置１０について説明する。以下の説明では、主に第一実施形態との相違点について説明し、第一実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図５は、本実施形態の第三実施形態に係るパワーシート装置１０の説明図である。
図５（Ａ）および図５（Ｂ）は、パワーシート装置１０の要部を後側から見た説明図である。
【００４３】
図５において、シート４の下面に上下動可能に設けられるナット部材１６は、縦長の丸長孔３１を有する。
丸長孔３１の上端部の内面には、ナットネジ１５が形成される。
丸長孔３１の上端部以外の残部には、ナットネジ１５が形成されない。
【００４４】
そして、丸長孔３１には、ウォームシャフト１４が挿入される。
ナット部材１６は、図５（Ａ）に示すように、付勢部材１７による下向きの付勢力により通常は下がっている。この状態では、ウォームシャフト１４は、丸長孔３１の上端側に位置し、ウォームネジ１３とナットネジ１５とが係合する。モータ１１によりウォームシャフト１４を回転駆動することにより、ナット部材１６およびシート４は、ウォームシャフト１４の軸方向へスライド移動することができる。
【００４５】
そして、ハンドル１８が立てられると、図５（Ｂ）に示すように、偏心カム１９によりナット部材１６が上へ押される。この状態では、ウォームシャフト１４は、丸長孔３１の下端側に位置し、ウォームネジ１３とナットネジ１５との係合が解除される。乗員は、自らの力による手動操作により、シート４およびナット部材１６を、ウォームシャフト１４の軸方向へスライド移動させることができる。
【００４６】
以上のように、本実施形態では、ナット部材１６には丸長孔３１が形成され、ナットネジ１５は、丸長孔３１についての一端側の内面に形成される。そして、ウォームシャフト１４は、丸長孔３１に挿入される。
よって、ウォームシャフト１４が丸長孔３１の一端側と反対側との間で移動するように、ナット部材１６をウォームシャフト１４から接離する方向へ可動させることにより、ウォームネジ１３とナットネジ１５とを係合させ、またその係合を解除することができる。
【００４７】
以上の実施形態は、本実施形態の好適な実施形態の例であるが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００４８】
図６は、本実施形態の第一実施形態に係るパワーシート装置１０の偏心カム１９の変形例の説明図である。
図６（Ａ）および図６（Ｂ）は、パワーシート装置１０を外側から見た説明図である。
図６において、付勢部材１７は、たとえばシート４の下面とナット部材１６との間に伸長して配置されるスプリングである。付勢部材１７は、ナット部材１６に対して上向きの力を付勢する。
また、偏心カム１９は、シート４の下面と接離するように回転可能に設けられる。
そして、図６（Ａ）のモータ駆動可能な状態では、偏心カム１９は、シート４の下面と接する。この場合、付勢部材１７による上向きの付勢力に抗してナット部材１６は押し下げられ、ウォームシャフト１４に接する。ウォームネジ１３とナットネジ１５とは係合する。
この状態から乗員がハンドル１８を立てると、図６（Ｂ）に示すように、偏心カム１９は回転して、シート４の下面から離れる。この場合、ナット部材１６は、付勢部材１７による上向きの付勢力により引き上げられ、ウォームシャフト１４から離れる。ウォームネジ１３とナットネジ１５との係合は解除される。
【００４９】
図７は、本実施形態の第二実施形態に係るパワーシート装置１０のブレーキ部材２１の変形例の説明図である。
図７（Ａ）から図７（Ｃ）は、パワーシート装置１０の要部を外側から見た説明図である。
図７において、ナット部材１６の湾曲凹部２０内には、弾性変形可能なスポンジ部材によるブレーキ部材２１が設けられる。
【００５０】
そして、図７（Ａ）のモータ駆動可能な状態では、付勢部材１７による上向きの付勢力によりブレーキ部材２１は圧縮され、ウォームネジ１３とナットネジ１５とは係合する。
この状態から乗員がハンドル１８を立てると、図７（Ｂ）に示すように、まず、ウォームネジ１３とナットネジ１５との係合が解除される。ただし、図７（Ｂ）の中間状態では、伸長したブレーキ部材２１は、ウォームシャフト１４に接する。
さらに乗員がハンドル１８を立てると、図７（Ｃ）に示すように、伸長したブレーキ部材２１もウォームシャフト１４から離れる。この状態において、乗員は、シート４およびナット部材１６を、ウォームシャフト１４の軸方向へスライド移動させることができる。
また、この構成においても、手動操作によりシート４をスライド移動させた後に乗員がハンドル１８を戻し倒す際に、まず、伸長したブレーキ部材２１がウォームシャフト１４に接する。さらに、戻し倒すことにより、ウォームネジ１３とナットネジ１５とが係合する。
よって、ブレーキ部材２１によりシート４およびナット部材１６の移動を制動させた後に、ウォームネジ１３とナットネジ１５とを係合させることができる。
【００５１】
図８は、本実施形態の第一実施形態に係るパワーシート装置１０の基本構造の変形例の説明図である。
図８は、パワーシート装置１０の要部を後側から見た説明図である。
図８において、ナット部材１６は、シート４の脚部４１の下端部分に設けられる。シート４の脚部４１とナット部材１６との間には、付勢部材１７が設けられる。ナット部材１６および付勢部材１７は、ウォームシャフト１４とともに、シートレール１２の内側に収容される。
また、ハンドル１８とナット部材１６とは、連結部材としてのワイヤ４２により連結される。
この場合であってもたとえば乗員がハンドル１８を操作することによりワイヤ４２は、付勢部材１７の付勢力に抗して、ナット部材１６を上へ可動させる。これにより、ナット部材１６は、シートレール１２内に設けられるウォームシャフト１４から離れる。ナットネジ１５は、ウォームネジ１３から離れる。
また、ハンドル１８を戻すと、付勢部材１７の付勢力により、ナット部材１６は上へ可動し、ウォームシャフト１４と接する。ナットネジ１５は、ウォームネジ１３と係合する。
【符号の説明】
【００５２】
１…自動車（車両）、２…車体、３…車室、４…シート、５…ステアリング、６…ブレーキペダル、１０…パワーシート装置、１１…モータ、１２…シートレール、１３…ウォームネジ、１４…ウォームシャフト、１５…ナットネジ、１６…ナット部材、１７…付勢部材、１８…ハンドル、１９…偏心カム、２０…湾曲凹部、２１…ブレーキ部材、２２…ブレーキ本体、２３…ブレーキスプリング、３１…丸長孔、４１…脚部、４２…ワイヤ（連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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