(57)【要約】【課題】エンジンのフリクションを増大させることなく、バルブバウンスを抑制する。【解決手段】シリンダヘッドの支持部１１に揺動自在に支持されたロッカーアーム２０と、磁性体を含む素材からなり軸状のバルブステム５ｂの一端に吸気用バルブ又は排気用バルブの弁孔４に接離する傘部５ａが設けられ他端がロッカーアーム２０によって開弁方向へ押圧されるバルブ部材５と、導電性を有する素材からなりバルブ部材５を閉弁方向に付勢するコイル状部材３３で構成されるバルブスプリング６と、コイル状部材３３の一端ａと他端ｂとの間を回路の一部として含み電源に接続された電気回路３０と、コイル状部材３３によって発生する磁界によってバルブ部材５を閉弁方向へ引くように電気回路３０へ通電させる制御手段３１とを備えるエンジンの動弁装置１０とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック上部のシリンダヘッドに揺動自在に支持されたロッカーアームと、
磁性体を含む素材からなり軸状のバルブステムの一端に吸気用バルブ又は排気用バルブの弁孔に接離する傘部が設けられ他端が前記ロッカーアームによって開弁方向へ押圧されるバルブ部材と、
導電性を有する素材からなり前記バルブ部材を閉弁方向に付勢するコイル状部材で構成されるバルブスプリングと、
前記コイル状部材の一端と他端との間を回路の一部として含み電源に接続された電気回路と、
前記コイル状部材によって発生する磁界によって前記バルブ部材を閉弁方向へ引くように前記電気回路へ通電させる制御手段と、
を備えるエンジンの動弁装置。
【請求項２】
前記制御手段は、
前記ロッカーアームによる閉弁動作時に前記電気回路へ通電させる
請求項１に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項３】
前記バルブスプリングの一端はバルブスプリングシートを介して前記シリンダブロックに支持され、前記バルブスプリングの他端は前記バルブステムの外周に接するコッタを介して前記バルブ部材に固定された環状のリテーナに支持され、
前記リテーナは導電性を有する素材であり、前記コッタ及び前記スプリングシートは非導電性の素材である請求項１又は２に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項４】
前記バルブステムは、前記シリンダブロックに形成されたバルブ挿通孔にバルブステムガイドを介して軸方向へ進退自在に支持され、前記バルブステムガイドは非導電性の素材である請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項５】
前記バルブステムは、前記コイル状部材の内側に入り込む部分に空洞部を備える請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項６】
前記空洞部の軸直交方向の断面積は、前記バルブステムの他端に近づくにつれて大きくなる請求項５に記載のエンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、吸排気弁を開閉動作させるエンジンの動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの吸排気弁を開閉動作させる動弁装置として、ロッカーアームを用いた構造がある。ロッカーアームは、エンジンのシリンダヘッドに設けた支持部に揺動自在に支持され、カムの回転に伴って揺動を繰り返すようになっている。
【０００３】
吸排気弁としては、それぞれ軸状のバルブステムの一端に弁体部である傘部が設けられたバルブ（以下、「バルブ部材」と称する。）が用いられる。バルブ部材は、バルブスプリングによって、傘部が弁孔を閉じる方向に付勢されている。傘部が弁孔に接離することによって、吸排気弁は開閉する。
【０００４】
バルブステムの他端、すなわち、傘部を設けた側の反対側の端部の端面には、ロッカーアームの揺動端部が当接する。ロッカーアームの揺動により、ロッカーアーム先端の揺動端部がバルブステムに近づく側へ移動し、バルブステムの他端をバルブスプリングの付勢力に抗して押圧すれば、吸気弁や排気弁を開弁する。また、ロッカーアームの揺動端部がバルブステムの端部から離れる方向へ移動すれば、バルブ部材はバルブスプリングの付勢力によって移動し、吸気弁や排気弁を閉弁する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−８１５１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、エンジンのフリクション低減と軽量化などを目的に、ロッカーアーム式の動弁装置の採用例が増加しつつある。しかし、ロッカーアーム式の動弁装置は、バルブバウンスと呼ばれるバルブ部材の振動現象を発生させやすいという傾向がある。
【０００７】
バルブバウンスは、閉弁の際にバルブ部材が閉弁方向へ動いて、バルブ部材の傘部がバルブシートに当接した後、その接触の際の反発力によって傘部がバルブシートから離れて開弁してしまう現象である。
【０００８】
バルブバウンスを防ぐ手段として、例えば、傘部がバルブシートから離れにくいように、バルブスプリングの弾性力（張力）を高めてバルブ部材を閉弁方向へ強く付勢する手法が考えられる。しかし、弾性力の大きいバルブスプリングを採用すると、バルブを開閉動作させるのに必要な力が大きくなり、その結果、エンジンのフリクションが増大するという問題も生じ得る。
【０００９】
そこで、この発明の課題は、エンジンのフリクションを増大させることなく、バルブバウンスを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、この発明は、シリンダブロック上部のシリンダヘッドに揺動自在に支持されたロッカーアームと、磁性体を含む素材からなり軸状のバルブステムの一端に吸気用バルブ又は排気用バルブの弁孔に接離する傘部が設けられ他端が前記ロッカーアームによって開弁方向へ押圧されるバルブ部材と、導電性を有する素材からなり前記バルブ部材を閉弁方向に付勢するコイル状部材で構成されるバルブスプリングと、前記コイル状部材の一端と他端との間を回路の一部として含み電源に接続された電気回路と、前記コイル状部材によって発生する磁界によって前記バルブ部材を閉弁方向へ引くように前記電気回路へ通電させる制御手段と、を備えるエンジンの動弁装置を採用した。
【００１１】
ここで、前記制御手段は、前記ロッカーアームによる閉弁動作時に前記電気回路へ通電させる構成を採用することができる。
【００１２】
これらの各態様において、前記バルブスプリングの一端はバルブスプリングシートを介して前記シリンダブロックに支持され、前記バルブスプリングの他端は前記バルブステムの外周に接するコッタを介して前記バルブ部材に固定された環状のリテーナに支持され、
前記リテーナは導電性を有する素材であり、前記コッタ及び前記スプリングシートは非導電性の素材である構成を採用することができる。
【００１３】
また、これらの各態様において、前記バルブステムは、前記シリンダブロックに形成されたバルブ挿通孔にバルブステムガイドを介して軸方向へ進退自在に支持され、前記バルブステムガイドは非導電性の素材である構成を採用することができる。
【００１４】
これらの各態様において、前記バルブステムは、前記コイル状部材の内側に入り込む部分に空洞部を備える構成を採用することができる。
【００１５】
また、前記空洞部の軸直交方向の断面積は、前記バルブステムの他端に近づくにつれて大きくなる構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明は、バルブスプリングを構成するコイル状部材の一端と他端との間を回路の一部として含み電源に接続された電気回路を備え、コイル状部材で発生する磁界によってバルブ部材を閉弁方向へ引くようにしたので、エンジンのフリクションを増大させることなく、バルブバウンスを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の一実施形態のエンジンの動弁装置を示し、閉弁状態を示す正面断面図である。
【図２】同実施形態のエンジンの動弁装置を示し、開弁状態を示す正面断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれバルブ部材の変形例を示す断面図である。
【図４】この発明の作用を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、自動車用エンジンの動弁装置１０である。図面では、この発明に直接関係する部材、手段のみを示し、他の部材等については図示省略している。また、図１及び図２では、一つのシリンダのバルブ付近のみを示しているが、エンジンは、単気筒であってもよいし、複数のシリンダを備えた多気筒であってもよい。
【００１９】
図１に示すように、シリンダブロック１には、燃焼室２に通じる吸気ポート及び排気ポートと、この吸気ポート及び排気ポートの燃焼室２への開口に設けられた弁孔４を開閉するバルブ部材５が設けられている。バルブ部材５による弁孔４の開閉により、吸気ポートから燃焼室２への吸気の導入が制御され、また、燃焼室２から排気ポートへの排気の排出が制御される。
【００２０】
吸気ポート内には、その吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射装置（図示せず）が設けられ、吸気ポート内の吸入空気に燃料を噴射し混合気を形成する。なお、燃料噴射装置は、吸気ポート内に臨んで設けられるポート噴射式に限らず、燃焼室２内に臨んで設けられて、燃焼室２内の吸入空気に燃料を噴射し混合気を形成する直噴式を採用する場合もある。
【００２１】
以下、吸気ポート及び排気ポートを「ポート３」と総称する。以下、ポート３として、吸気ポートを例にエンジンの動弁装置１０について説明するが、排気ポートにおいても同様の動弁装置１０の構造を採用することができる。
【００２２】
バルブ部材５を開閉動作させる動弁装置１０は、図１に示すように、バルブ部材５と、そのバルブ部材５を弁孔４の閉弁方向に付勢するバルブスプリング６と、エンジンのシリンダブロック１上部のシリンダヘッドに設けた支持部１１に揺動自在に支持されたロッカーアーム２０とを備える。
【００２３】
バルブ部材５は、軸状のバルブステム５ｂの一端に、弁孔４に接離する弁体として機能する傘部５ａが設けられており、バルブステム５ｂの他端、すなわち、バルブステムエンド５ｄは、ロッカーアーム２０によってバルブスプリング６の付勢力に抗して開弁方向へ押圧される。バルブ部材５は、所定の強度、耐久性、耐熱性等を有する金属素材で構成される。すなわち、バルブステム５ｂ及び傘部５ａは磁性体を含む素材からなり、磁力の作用によって引き寄せられたり反発したりする素材である。
【００２４】
バルブステム５ｂは、筒状のバルブステムガイド１４を介して、シリンダブロック１に形成されたバルブ挿通孔１２に挿通される。バルブ部材５は、シリンダブロック１に対して、バルブステム５ｂの軸方向へ進退自在に支持されている。
【００２５】
バルブスプリング６は、所定の強度、耐久性、耐熱性等を有し、且つ、導電性を有する素材、すなわち、導体で構成されるコイル状部材３３である。すなわち、バルブスプリング６は、そのコイルの一端から他端に至るまで全て電気を導通させる素材である。導電性を有する素材としては、例えば、鉄や炭素、クロム等を含む合金素材が挙げられる。
【００２６】
バルブスプリング６は、その一端ａ、すなわち、燃焼室２に近い側の端部がバルブスプリングシート１３を介してシリンダブロック１に支持され、その他端ｂ、すなわち、シリンダヘッド側の端部は、リテーナ９及びコッタ８を介してバルブステム５ｂに固定されている。リテーナ９は円環状部材であり、その外周部でバルブスプリング６の上端を支持する。リテーナ９の内周部には、コッタ８を介してバルブステム５ｂが挿通される。
【００２７】
コッタ８は、外周面が円錐面となっている２つ割りの分割コレットである。このコッタ８が、同じく円錐面で構成されるリテーナ９の内周面と、バルブステム５ｂの外周面とにそれぞれ面接触し、バルブステム５ｂとリテーナ９を固定する。このとき、コッタ８の内面には抜け止め突起が設けられており、この抜け止め突起がバルブステム５ｂの外周面に形成された抜け止め凹部に入り込んで軸方向への抜け止め機能を発揮する。
【００２８】
リテーナ９は、導電性を有する素材、すなわち、導体で構成され、例えば、バルブスプリング６と同様の素材を採用できる。また。バルブスプリングシート１３、コッタ８は非導電性の素材である。さらに、バルブステムガイド１４は、同じく、非導電性の素材であり、且つ、非磁性体からなる素材である。バルブスプリングシート１３、コッタ８、バルブステムガイド１４等の素材には、例えば、非導電性の素材であり、且つ、非磁性体からなる素材であるアルミナ等のセラミック素材を採用することができる。
【００２９】
ロッカーアーム２０は、図１に示すように、支持端部２２から揺動端部２３までプレス加工等によって形成された長手状の本体部材２１を備え、その本体部材２１の長手方向の中程に、カム２７と摺接して力点として機能するローラ２６を備える。ローラ２６は支持軸２５によって本体部材２１に回転自在に支持されている。
【００３０】
支持端部２２には、シリンダブロック１側に設けた支持部１１の凹部に嵌って、ロッカーアーム２０を揺動可能に支持する支点部材２２ａが設けられている。この実施形態では、支持部１１の凹部内面を球面とし、また、支点部材２２ａの外面を、その凹部内面に摺接する球面とすることにより、その球面同士の摺接によって、ロッカーアーム２０の揺動端部２３が上下に揺動するようになっている。支点部材２２ａの本体部材２１への固定は、その支点部材２２ａと一体のボルト２２ｂが、本体部材２１に設けられた孔に挿通され、ナット２２ｂで締結されて一体化している。
【００３１】
ロッカーアーム２０の揺動端部２３には、バルブステムエンド５ｄに当接する当接部材２４が設けられている。バルブステムエンド５ｄには、エンドキャップと呼ばれる金属製の凹状のキャップ５ｅが嵌められている。このため、ロッカーアーム２０の当接部材２４の下面は、バルブステムエンド５ｄのキャップ５ｅの端面に当接する。なお、バルブステムエンド５ｄにキャップ５ｅを嵌めないで使用する場合には、当接部材２４の下面は、バルブステムエンド５ｄの端面に直接当接する。
【００３２】
カム２７が、カムシャフト２８の軸周りにカムシャフト２８と共に回転することにより、カム２７の外周のカム面からローラ２６に対して押圧力が繰り返し断続的に作用する。このカム２７の作用により、ロッカーアーム２０は、支持端部２２を支点として揺動端部２３が、シリンダヘッド側と燃焼室２側とを結ぶ方向に上下動する。
【００３３】
このとき、当接部材２４が下降すれば、当接部材２４の下面が、バルブステムエンド５ｄをバルブスプリング６の弾性力に抗して押圧し、バルブ部材５が下降して弁孔４を開放させる。当接部材２４が上昇すれば、バルブ部材５は、バルブスプリング６の弾性力によって上昇し、弁孔４を閉鎖する。このように、カム２７の回転及びそれに伴うロッカーアーム２０の揺動によって、バルブ部材５は、所定のタイミングでポート３の弁孔４を開閉する。
【００３４】
なお、カムシャフト２８への動力の伝達は、カムシャフト２８側に設けたスプロケットとクランクシャフト側に設けたスプロケットとの間をタイミングチェーン等で連結することにより行われている。
【００３５】
また、この動弁装置１０には、バルブスプリング６を構成するコイル状部材３３の一端ａと他端ｂとの間を回路の一部として含み、バッテリ等の直流電源３２に接続された電気回路３０が備えられており、また、その電源回路３０への電気の供給を制御する制御手段３１が備えられている。
【００３６】
制御手段３１が、電源回路３０へ通電させることによってコイル状部材３３に電気が流れ、そのコイル状部材３３によって発生する磁界によって、磁性体を含む素材からなるバルブ部材５を、閉弁方向へ引き寄せる。このとき、バルブ部材５を閉弁方向へ引くことができるならば、コイル状部材３３への通電方向は、一端ａから他端ｂの方向であってもよいし、他端ｂから一端ａの方向であってもよい。
【００３７】
ここで、この実施形態では、制御手段３１は、ロッカーアーム２０によるバルブ部材５の閉弁動作時のみに、電気回路３０へ通電させる制御を行う。すなわち、バルブ部材５の閉弁動作時は、バルブバウンスと呼ばれるバルブ部材の振動現象を発生させやすいので、バルブスプリング６への通電による電磁力を利用して、閉弁動作時のバルブ部材５の振動を抑制している。
【００３８】
この点について説明すると、バルブバウンスは、閉弁の際にバルブ部材５が閉弁方向へ動いて、バルブ部材５の傘部５ａが弁孔４に当接した後、その接触の際の反発力によって傘部５ａが弁孔４から離れて開弁し、場合によっては、その後、開閉弁方向の振動を繰り返してしまう現象である。この発明では、その閉弁動作時において、コイル状部材３３からなるバルブスプリング６を含む電気回路３０に通電することで、バルブスプリング６をソレノイドコイルとして活用し、その磁力によってバルブバウンスを抑制する。
【００３９】
例えば、図４に示すように、電気回路３０に矢印ｘ方向の電気を流すと、コイル状部材３３のコイル内外には、矢印ｙ方向の磁場が発生する。この磁場の方向は、いわゆる右ねじの法則にしたがって作用する。磁場の発生によって、矢印ｚの方向へ、磁性体であるバルブ部材５を引く力が作用することになる。
【００４０】
具体的には、図４に示すように、コイル状部材３３の他端ｂから一端ａへと通電することにより、燃焼室２側の一端ａは磁石のＳ極となり、バルブ部材５を構成する部材のうち、そのＳ極よりも燃焼室２側に位置する部材を、磁力によって、閉弁方向へ引くことができる。また、逆に、コイル状部材３３の一端ａから他端ｂへと通電させることにより、燃焼室２側の一端ａは磁石のＮ極となり、バルブ部材５を構成する部材のうち、そのＮ極よりも燃焼室２側に位置する部材を、閉弁方向へ引くことができる。
【００４１】
この実施形態では、リテーナ９は導電性を有する素材で構成され、バルブスプリングシート１３及びコッタ８は非導電性の素材である。これにより、電気回路３０とその周辺における通電範囲が、バルブスプリング６とリテーナ９、導線３４等に限定されるので、動弁装置１０とその周辺を、従来と同様に導体の部材で構成しても、漏電等の危惧を排除できる。また、従来のエンジンに、この発明の動弁装置１０を事後的に付加することも容易である。
【００４２】
また、この実施形態では、電気回路３０の導線３４は、コイル状部材３３の一端ａと他端ｂとに接続されているが、例えば、これを、一端ａとリテーナ９に接続してもよい。コイル状部材３３とリテーナ９とは、互いに接触して導通している状態だからである。また、特に、コイル状部材３３が軸周りに回転する構造である場合等には、電気回路３０はリテーナ９に接続することが望ましい。コイル状部材３３が軸周り回転しても、リテーナ９は回転しない状態に保持できるからである。
【００４３】
バルブスプリングシート１３に関しては、例えば、コイル状部材３３が軸周りに回転する構造である場合等には、非導電性の素材であるアルミナ製シートの上に、通常の導電性を有する素材（導体）からなるシートを配置して複数層のバルブスプリングシート１３とし、その上にコイル状部材３３を配置してもよい。このとき、その導電性を有する素材からなるシートに、電気回路３０の導線３４を接続する。導電性を有する素材からなるシートとコイル状部材３３とは互いに接触して導通している状態であり、また、コイル状部材３３が軸周り回転しても、導電性を有する素材からなるシートは回転しない状態に保持できるからである。
【００４４】
また、バルブステムガイド１４は非導電性で、且つ、非磁性体であるので、コイル状部材３３内の空間を通る磁界は、非磁性体であるバルブステムガイド１４を除いた領域に集中しやすい。このため、磁力によってバルブ部材５を閉弁方向へ引く作用を、より大きくすることができる。
【００４５】
ところで、制御手段３１は、少なくともバルブ部材５の閉弁動作時に電気回路３０に通電を行えば、バルブバウンスの抑制に効果がある。このため、この実施形態では、電気回路３０への通電のタイミングの明確化のために、カムリフトのタイミングを検知する手段を設けて、その検知に合わせて通電を適切な時期にＯＮ／ＯＦＦさせている。
【００４６】
カムリフトのタイミングを検知する手段としては、例えば、エンジンのクランクシャフト周辺に設けた回転センサの情報によって、燃焼室２内におけるピストンの動き、クランクアングル等を把握して、バルブ部材５のリフト量をリアルタイムに把握することも可能であるが、この実施形態では、ロッカーアーム２０にロードセル式の荷重検知機、あるいは、歪みゲージ２９等を設けて、ロッカーアーム２０に作用している荷重（応力）に基づいてリフト量を検知している。リフト量が大きければ（開弁量が大きければ）、ロッカーアーム２０に作用する応力は大きく、リフト量が小さければ（開弁量が小さければ）、ロッカーアーム２０に作用する応力は小さく、その応力とリフト量との相関関係に基づいて、バルブ部材５のリフト量を把握する。制御手段３１は、そのリフト量の変化に基づいて、リアルタイムに通電をＯＮ／ＯＦＦする。
【００４７】
ここで、通電によるバルブ部材５の閉弁方向への引き寄せは、常時必要なわけではなく、少なくともバルブバウンスが発生するカム着座時に行われていれば、その抑制の効果が期待できる。このため、例えば、カムリフト時（開弁動作時）は、ロッカーアーム２０に大きな荷重が発生し、歪みゲージ２９を含む回路の電気抵抗が増えるので、その電気抵抗が所定値を超えた時は、通電を解除する。また、例えば、カムリフト時以外（閉弁動作時）は、ロッカーアーム２０に作用する荷重は小さくあるいは荷重は作用しておらず、歪みゲージ２９を含む回路の電気抵抗は減少するので、その電気抵抗が所定値以下の時は通電を行うようにするとよい。
【００４８】
ただし、この実施形態では、制御手段３１は、ロッカーアーム２０によるバルブ部材５の閉弁動作時のみに、電気回路３０へ通電させる制御を行うようにしたが、バルブの円滑な開閉動作を阻害しない限りにおいて、バルブ部材５の閉弁動作時以外にも、電気回路３０へ通電させる制御を行ってもよい。例えば、バルブ部材５の閉弁動作時からバルブ部材５の開弁動作時の初期に跨って通電を行うようにしてもよい。このとき、開弁動作時の初期に入り込む通電時間は、例えば、開弁動作開始後予め決められた一定の時間と設定してもよいし、あるいは、クランクアングル等の情報に基づいて適切な通電終了時期（通電開始クランクアングル）を設定してもよい。
【００４９】
また、バルブ部材５の閉弁動作時における電気回路３０への通電は、必ずしも閉弁動作期間の全域（最大リフト量時から最小リフト量時までの全期間）に行うものには限定されず、その一部期間としてもよい。例えば、電気回路３０への通電を、閉弁動作期間の全域のうち閉弁位置付近の終期に限定して行ってもよい。この場合の通電開始時期は、例えば、閉弁動作開始後予め決められた一定の時間経過時と設定してもよいし、あるいは、クランクアングル等の情報に基づいて適切な通電開始時期（通電開始クランクアングル）を設定してもよい。
【００５０】
この発明の変形例を、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す。これらの変形例は、バルブステム５ｂの内部、特に、コイル状部材３３の内側に入り込む部分のバルブステム５ｂの内部に、空洞部５ｃを備えたものである。バルブステム５ｂの内部に空洞部５ｃを備えることによって、バルブ部材５の全体を構成する磁性体総重量のうち、バルブスプリング６の一端ａよりも燃焼室２側（バルブスプリングシートの上面ｃの位置よりも燃焼室２側）に位置する磁性体重量の比率を増大させることができる。これにより、バルブ部材５を閉弁方向へ引き寄せる力を増大させることができる。空洞部５ｃは、外部に開口していない中空の空間であることが望ましい。
【００５１】
これは、バルブステムエンド５ｄ付近、すなわち、バルブステム５ｂの他端に近い位置にある磁性体には、通電時にコイル状部材３３で作用する磁界によって、逆向き、すなわち、開弁方向へ移動させようとする力が発生する可能性があるため、そのような力の発生を最小限にするために、バルブスプリング６の他端ｂ寄りに位置する磁性体重量を小さくすることを目的としている。
【００５２】
このとき、空洞部５ｃは、例えば、図３（ａ）や図３（ｂ）の例に示すように、空洞部５ｃの軸直交方向の断面が、その空洞部５ｃの軸方向全長に亘って同じ断面、あるいは、同じ断面積に設定してもよいし、あるいは、図３（ｃ）の例に示すように、空洞部５ｃの軸直交方向の断面積が、バルブステム５ｂの他端に近づくにつれて大きくなるように設定してもよい。
【００５３】
図３（ｃ）のように、空洞部５ｃの断面積を、軸方向に沿って他端側が大きくなるように変化させれば、バルブ部材５の全体を構成する磁性体総重量のうち、傘部５ａ側の磁性体重量の比率がより増大するので、磁界によってバルブ部材５を構成する磁性体に作用する開弁方向への力の発生を抑制しつつ、且つ、磁界によって作用する閉弁方向への力を大きくすることができる。
【００５４】
なお、空洞部５ｃを設ける軸方向範囲は、例えば、図３（ａ）に示すように、バルブステム５ｂの軸方向全長の中間位置よりも他端側に限定して設けると、バルブ部材５を構成する部材の総重量のうち、少なくとも、リフト量０の閉弁状態において、コイル状部材３３の一端ａよりも燃焼室２側に位置する部材の全体に占める重量比をより大きくすることができる。ただし、図３（ｂ）や図３（ｃ）のように、空洞部５ｃを設ける軸方向範囲が、バルブステム５ｂの軸方向全長の中間位置よりも一端側に入り込んだ構成としても、バルブ部材５の総重量の軽量化によって、磁界によるより大きな閉弁方向への引き寄せ力が期待できる場合もあるので、空洞部５ｃを設ける軸方向範囲は、求められる仕様に応じて適宜設定できる。
【符号の説明】
【００５５】
１  シリンダブロック
２  燃焼室
３  ポート
４  弁孔
５  バルブ部材
５ａ  傘部
５ｂ  バルブステム
５ｃ  空洞部
５ｄ  バルブステムエンド
５ｅ  キャップ
６  バルブスプリング
８  コッタ
９  リテーナ
１０  動弁装置
１１  支持部
１２  バルブ挿通孔
１３  バルブスプリングシート
１４  バルブステムガイド
２０  ロッカーアーム
２１  本体部材
２４  当接部材
２７  カム
２８  カムシャフト
３０  電気回路
３１  制御手段
３２  直流電源（電源）
【図１】
2019214972.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019214972.tif 000005
【図４】
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