(57)【要約】【課題】長時間運転した場合であってもドアノブ握りを容易に継続可能な状態とすることである。【解決手段】ハンドル操作補助具１０は、ユーザーの手２で把持する円筒状の把持部２４と、把持部２４の端部に設けられ把持部２４の軸方向に略垂直な面を有する鍔部とを有する車両ハンドル用グリップ部に装着可能なハンドル操作補助具であって、  前記鍔部に接触するような形状を有する一方側端面と、前記ユーザーが前記円筒状の把持部を握った際に前記ユーザーの手の人差し指の第二関節部と前記鍔部との間の距離が最も近く第三関節部に向かうにつれて前記鍔部からの距離が徐々に広がるような傾斜面を有する他方側端面とを有する本体部を備えることを特徴とする【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザーの手で把持する円筒状の把持部と、前記把持部の端部に設けられ前記把持部の軸方向に略垂直な面を有する鍔部とを有する車両ハンドル用グリップ部に装着可能なハンドル操作補助具であって、
前記鍔部に接触するような形状を有する一方側端面と、前記ユーザーが前記円筒状の把持部を握った際に前記ユーザーの手の人差し指の第二関節部と前記鍔部との間の距離が最も近く第三関節部に向かうにつれて前記鍔部からの距離が徐々に広がるような傾斜面を有する他方側端面とを有する本体部を備えることを特徴とするハンドル操作補助具。
【請求項２】
請求項１に記載のハンドル操作補助具において、
前記本体部は、前記ユーザーが前記円筒状の把持部を握った際に前記ユーザーの手の親指を前記他方側端面から回避させるための切欠き部を有することを特徴とするハンドル操作補助具。
【請求項３】
ユーザーの手で把持する円筒状の把持部と、
前記把持部の端部に設けられ前記把持部の軸方向に略垂直な面を有する鍔部と、
前記鍔部に接触するような一方側端面と、前記ユーザーが前記円筒状の把持部を握った際に前記ユーザーの手の人差し指の第二関節部と前記鍔部との間の距離が最も近く第三関節部に向かうにつれて前記鍔部からの距離が徐々に広がるような傾斜面を有する他方側端面とを有する操作補助部と、
を備えることを特徴とする車両ハンドル用グリップ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両ハンドル用グリップ装置において、
前記操作補助部は、前記ユーザーが前記円筒状の把持部を握った際に前記ユーザーの手の親指を前記他方側端面から回避させるための切欠き部を有することを特徴とする記載の車両ハンドル用グリップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル操作補助具及び車両ハンドル用グリップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二輪車などの車両において、ユーザーがハンドルを操作する際に円筒状のグリップを掴んでハンドルの操作を行う。グリップは、ユーザーの手で把持される円筒状の把持部と、この把持部の端部に設けられて把持部の軸方向に略垂直な面を有する鍔部とを含んで構成される。モトクロスバイクなどの競技用バイクなどでは、グリップを回動しやすい状態とし、かつ、脇を開けてハンドル操作をしやすい状態にするためにグリップを斜めに握る所謂ドアノブ握りがなされている。
【０００３】
本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、プッシュ式の右折用ボタンまたは左折用ボタンが操作されることにより車両の方向指示器を動作させるフラッシャースイッチを備える。右折用ボタンと左折用ボタンは、車両の左右方向の一方のハンドルグリップと隣り合う位置に車両の左右方向に並べて配置されている車両用ハンドルスイッチ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−７１５９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ドアノブ握りでグリップを握ったまま長時間運転を行うと、グリップの鍔部との隙間が埋まるようにずれて、鍔部とユーザーの手の人差し指が平行な状態となり、ドアノブ握りの状態を保つことができない。これにより、グリップも回動しづらくなり、脇が閉まるため柔軟な操作が難しい状況になる。
【０００６】
本発明の目的は、長時間運転した場合であってもドアノブ握りを容易に継続可能な状態とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るハンドル操作補助具は、ユーザーの手で把持する円筒状の把持部と、前記把持部の端部に設けられ前記把持部の軸方向に略垂直な面を有する鍔部とを有する車両ハンドル用グリップ部に装着可能なハンドル操作補助具であって、前記鍔部に接触するような形状を有する一方側端面と、前記ユーザーが前記円筒状の把持部を握った際に前記ユーザーの手の人差し指の第二関節部と前記鍔部との間の距離が最も近く第三関節部に向かうにつれて前記鍔部からの距離が徐々に広がるような傾斜面を有する他方側端面とを有する本体部を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係るハンドル操作補助具において、前記本体部は、前記ユーザーが前記円筒状の把持部を握った際に前記ユーザーの手の親指を前記他方側端面から回避させるための切欠き部を有することが好ましい。
【０００９】
本発明に係る車両ハンドル用グリップ装置は、ユーザーの手で把持する円筒状の把持部と、前記把持部の端部に設けられ前記把持部の軸方向に略垂直な面を有する鍔部と、前記鍔部に接触するような一方側端面と、前記ユーザーが前記円筒状の把持部を握った際に前記ユーザーの手の人差し指の第二関節部と前記鍔部との間の距離が最も近く第三関節部に向かうにつれて前記鍔部からの距離が徐々に広がるような傾斜面を有する他方側端面とを有する操作補助部と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る車両ハンドル用グリップ装置において、前記操作補助部は、前記ユーザーが前記円筒状の把持部を握った際に前記ユーザーの手の親指を前記他方側端面から回避させるための切欠き部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ユーザーが円筒状の把持部を握った際にユーザーの手の人差し指の第二関節部と鍔部との間の距離が最も近く第三関節部に向かうにつれて鍔部からの距離が徐々に広がるようになる。これにより、ユーザーの手の左右の人差し指でハの字が描かれた状態を保持し続けることができるため、長時間運転した場合であってもドアノブ握りを継続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る実施形態において、ハンドル操作補助具を示す図である。
【図２】本発明に係る実施形態において、車両ハンドル用グリップ部とハンドル操作補助具との位置関係を示す図である。
【図３】本発明に係る実施形態において、ハンドル用グリップ装置を示す図である。
【図４】本発明に係る実施形態において、ハンドル操作補助具の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１４】
図１は、ハンドル操作補助具１０を示す図である。図１（ａ）は、ハンドル操作補助具１０の正面図である。図１（ｂ）は、ハンドル操作補助具１０の平面図である。図１（ｃ）は、ハンドル操作補助具１０の底面図である。図１（ｄ）は、ハンドル操作補助具１０の左側面図である。図１（ｅ）は、ハンドル操作補助具１０の右側面図である。
【００１５】
図２は、車両ハンドル用グリップ部２０とハンドル操作補助具１０との位置関係を示す図である。図２（ａ）は、ハンドル操作補助具１０が装着される前の車両ハンドル用グリップ部２０を示す図である。
【００１６】
図２（ｂ）は、ハンドル操作補助具１０が装着された後の車両ハンドル用グリップ部２０を示す図である。図２（ｃ）は、ハンドル操作補助具１０が装着された後の車両ハンドル用グリップ部２０をユーザーの手で把持部２４を掴んだ様子を示す図である。
【００１７】
車両ハンドル用グリップ部２０は、把持部２４と、鍔部２２とを備える。ここでは、車両とはモトクロスバイクなどの競技用バイクであるものとして説明するが、もちろん、その他の車両であってもよく、二輪車以外の車両であってもよい。車両ハンドルは、モトクロスバイクなどの略一文字形状を有するハンドルであり、車両ハンドル用グリップ部２０は、このハンドルの両端部に装着可能である。
【００１８】
把持部２４は、ユーザーの手で把持する円筒状の部位である。把持部２４は、ユーザーの手で把持された際に滑りにくいような観点やデザイン状の観点を考慮した凹凸形状が形成されている。把持部２４は、柔軟性を有する部材で構成されていればよく、例えば、ゴム部材等を用いて構成することができる。
【００１９】
把持部２４は、モトクロスバイクなどの車両ハンドルの端部を挿入可能な孔が形成されており、挿入される側と反対側には孔を塞ぐような壁部が形成されている。これにより、車両ハンドルが壁部で位置が規制されて、把持部２４が内側に入り込み過ぎないようになっている。
【００２０】
鍔部２２は、把持部２４の端部に設けられ、把持部２４の軸方向に略垂直な面を有する部位である。鍔部２２は、把持部２４の壁部と反対側の端部に設けられており、把持部２４の孔の周りを覆う円形平板形状の鍔として機能する。これにより、ハンドル操作補助具１０を装着した場合であっても、ハンドル操作補助具１０の位置ずれを規制することができる。
【００２１】
ハンドル操作補助具１０は、鍔部２２に接触するような形状を有する一方側端面１２と、ユーザーが円筒状の把持部２４を握った際にユーザーの手２の人差し指２ｂの第二関節部と鍔部２２との間の距離が最も近く第三関節部に向かうにつれて鍔部２２からの距離が徐々に広がるような傾斜面を有する他方側端面１４とを有する本体部１１を備える。
【００２２】
本体部１１は、図１（ａ）に示されるように正面から見た形状は、略直角三角形のような形状である。本体部１１は、図１（ｂ）に示されるように平面から見た形状は、傾斜面を有する他方側端面１４の中央部に形成された貫通孔１３が視認できる状態となっており、また、貫通孔１９が形成された突出部１８が突出していることが分かる。
【００２３】
本体部１１は、図１（ｃ）に示されるように底面から見た形状は、家のような形状を有しており、ユーザーの手２の親指２ａを他方側端面１４から回避させるための切欠き部１６が視認可能になっている。
【００２４】
また、本体部１１は、図１（ｄ）に示されるように左側面から見た形状は、ドーナツ状の円形から左側の一部に切欠き部１６が形成された略ドーナツ形状を有している。さらに、本体部１１は、図１（ｅ）に示されるように右側面から見た形状は、図１（ｅ）と略対称となる形状を有し、右側の一部に切欠き部１６が形成されている。
【００２５】
本体部１１は、適度な強度と柔軟性を有する材質、例えば、ゴム部材で構成することができる。また、ハンドル操作補助具１０の本体部１１と、車両ハンドル用グリップ部２０とは本体部１１に形成された貫通孔１９と、貫通孔１９に対応して車両ハンドル用グリップ部２０の鍔部２２に設けられた貫通孔（不図示）とに連結部材を通して連結することで本体部１１の回動を規制することができる。
【００２６】
図２は、本体部１１を車両ハンドル用グリップ部２０に装着した様子を示す図である。図２（ａ）に示される車両ハンドル用グリップ部２０の鍔部２２が設けられる端部と反対側の端部を凹ませながら、本体部１１の貫通孔１３に挿入する。
【００２７】
そして、図２（ｂ）に示されるように、本体部の一方側端面１２と鍔部２２とが接触した状態で取り付ける。図２（ｂ）では、分かりやすさを重視して、一方側端面１２と鍔部２２とは隙間が形成されているように記載しているが、実際には接触した状態となっている。
【００２８】
続いて、上記構成のハンドル操作補助具１０が装着された車両ハンドル用グリップ部２０の作用について説明する。図２（ｃ）には、モトクロスバイクなどのハンドルを握る左手の様子が示されている。
【００２９】
なお、ここでは、ハンドルの左側端部の様子が示されているが、ハンドルの右側端部には同様にハンドル操作補助具１０が装着されており、左右対称の状態で装着されている。すなわち、左右のハンドル操作補助具１０は一方側端面１２が対向する状態で取り付けられており、他方側端面１４同士でハの字を構成している。
【００３０】
図２（ｃ）に示されるように、ユーザーの手２の人差し指２ｂは、本体部１１の他方側端面１４に接触するような状態で把持部２４を握っている。そして、ユーザーの手２の親指２ａは、他方側端面１４を回避しつつ、切欠き部１６に沿えた状態にしている。
【００３１】
ここで、ユーザーの手２の人差し指２ｂは、他方側端面１４の傾斜面に沿っているため、図２（ｃ）に示されるように、ユーザーの手の人差し指２ｂの第二関節部と鍔部２２との間の距離が最も近く第三関節部に向かうにつれて鍔部２２からの距離が徐々に広がるような状態で把持している。
【００３２】
また、ユーザーの右手も同様に、手の人差し指２ｂの第二関節部と鍔部２２との間の距離が最も近く第三関節部に向かうにつれて鍔部２２からの距離が徐々に広がっている。すなわち、左右の人差し指でハの字が描かれた状態になる。
【００３３】
このように、ユーザーは、左右の人差し指でハの字が描かれた状態で把持部２４を握っているため、例えば、把持部２４を回転させることでバイクを加速させる仕様になっている場合は、人差し指２ｂを傾斜させずに鍔部２２と平行させた状態に比べて把持部２４を回動させやすいという利点がある。
【００３４】
また、ユーザーは、左右の人差し指２ｂでハの字が描かれた状態で把持部２４を握っているため、脇が開いた状態でハンドルを操作することが出来るため、モトクロスバイクが凸凹道を走行する場合あっても柔軟にハンドルを操作することができる利点がある。
【００３５】
さらに、ハンドル操作補助具１０が装着されていない車両ハンドル用グリップ部２０で、左右の人差し指２ｂでハの字を作り出している場合は、長時間運転を続けると、人差し指２ｂが鍔部２２に接触して平行な状態になってしまう虞があるが、本発明に係る実施形態のハンドル操作補助具１０によれば、左右の人差し指２ｂでハの字が描かれた状態で固定することができるという顕著な効果を奏する。
【００３６】
また、ハンドル操作補助具１０によれば、人差し指２ｂを本体部１１の他方側端面１４に接触させることができ、本体部１１の一方側端面１２が接触するため、力を逃がすことなくハンドルの舵を切ることができるという利点がある。
【００３７】
左右の人差し指２ｂを本体部１１の他方側端面１４に沿わせてハの字にする際に親指２ａが邪魔となるが、ハンドル操作補助具１０によれば、切欠き部１６に親指２ａを退避させることができ、ユーザーも無理なくハの字を保つことができる。
【００３８】
次に、ハンドル用グリップ装置５０について説明する。図３は、ハンドル用グリップ装置５０を示す図である。図３（ａ）は、ユーザーがハンドル用グリップ装置５０を握る前の様子を示す図である。図３（ｂ）は、ユーザーがハンドル用グリップ装置５０を握った後の様子を示す図である。
【００３９】
ハンドル用グリップ装置５０は、上記では別部材で構成されたハンドル操作補助具１０と車両ハンドル用グリップ部２０と一体で形成したものである。
【００４０】
ハンドル用グリップ装置５０は、ユーザーの手２で把持する円筒状の把持部５４と、把持部５４の端部に設けられ把持部５４の軸方向に略垂直な面を有する鍔部５２とを備えている。
【００４１】
また、ハンドル用グリップ装置５０は、鍔部５２に接触するような一方側端面と、ユーザーが円筒状の把持部５４を握った際にユーザーの手２の人差し指２ｂの第二関節部と鍔部５２との間の距離が最も近く第三関節部に向かうにつれて鍔部５２からの距離が徐々に広がるような傾斜面を有する他方側端面５８とを有する操作補助部５６を備えている。
【００４２】
操作補助部５６は、ユーザーが円筒状の把持部５４を握った際にユーザーの手の親指２ａを他方側端面５８から回避させるための切欠き部６０を有する。切欠き部６０の下方側には突出部６２が形成されている。
【００４３】
ここで、ハンドル用グリップ装置５０と、ハンドル操作補助具１０が装着された車両ハンドル用グリップ部２０との対応関係について述べる。把持部５４が車両ハンドル用グリップ部２０の把持部２４に対応する。鍔部５２が車両ハンドル用グリップ部２０の鍔部２２に対応する。また、操作補助部５６がハンドル操作補助具１０の本体部１１に対応している。
【００４４】
このように、ハンドル用グリップ装置５０は、ハンドル操作補助具１０が装着された車両ハンドル用グリップ部２０と同様の構成を有しており、ハンドル操作補助具１０が装着された車両ハンドル用グリップ部２０と同様の効果を奏する。また、ハンドル操作補助具１０と車両ハンドル用グリップ部２０のように別部材でなく一体であるため連結する必要がないという利点もある。
【００４５】
次に、ハンドル操作補助具１０の変形例であるハンドル操作補助具３０について説明する。図４は、ハンドル操作補助具３０を示す図である。図４（ａ）は、ハンドル操作補助具３０の正面図である。図４（ｂ）は、ハンドル操作補助具３０の平面図である。図４（ｃ）は、ハンドル操作補助具３０の底面図である。図４（ｄ）は、ハンドル操作補助具３０の左側面図である。図４（ｅ）は、ハンドル操作補助具３０の右側面図である。
【００４６】
ハンドル操作補助具３０は、鍔部２２に接触するような形状を有する一方側端面３２と、ユーザーが円筒状の把持部２４を握った際にユーザーの手の人差し指２ｂの第二関節部と鍔部２２との間の距離が最も近く第三関節部に向かうにつれて鍔部２２からの距離が徐々に広がるような傾斜面を有する他方側端面３４とを有する。ハンドル操作補助具３０は、把持部２４に通すための貫通孔３３が形成されている。
【００４７】
ハンドル操作補助具３０とハンドル操作補助具１０との相違は、ハンドル操作補助具３０には切欠き部１６が存在しない点であるが、その他の要素はハンドル操作補助具１０と同様である。したがって、ユーザーの親指２ａを逃がすための領域は確保されていないが、その他の部分は同様であるため、ハンドル操作補助具１０と同様の効果を奏する。
【符号の説明】
【００４８】
２  手、２ａ  親指、２ｂ  人差し指、１０  ハンドル操作補助具、１１  本体部、１２  一方側端面、１３  貫通孔、１４  他方側端面、１６  切欠き部、１８  突出部、１９  貫通孔、２０  車両ハンドル用グリップ部、２２  鍔部、２４  把持部、３０  ハンドル操作補助具、３２  一方側端面、３３  貫通孔、３４  他方側端面、５０  ハンドル用グリップ装置、５２  鍔部、５４  把持部、５６  操作補助部、５８  他方側端面、６０  操作補助部、６０  切欠き部、６２  突出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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