(57)【要約】【課題】空調ユニットの排熱性能を保ちつつ防水性を高める。【解決手段】カバー構造１は、車両１０の床下スペース１１に搭載された空調ユニット１２を囲む枠状の第一フレーム２と、空調ユニット１２の下方で前後方向に延在するとともに第一フレーム２に結合された第二フレーム３と、第一フレーム２及び第二フレーム３の夫々に固定され、床下スペース１１を下方から覆うカバー部材４と、を備えている。カバー部材４は、前後方向に間隔をおいて車幅方向に延在するとともに下方に突出した複数のビート６と、複数のビード６の間に形成されたルーバー７とを有する。【選択図】図１
2019038484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床下スペースに搭載された空調ユニットを囲む枠状の第一フレームと、
前記空調ユニットの下方で前後方向に延在するとともに前記第一フレームに結合された第二フレームと、
前記第一フレーム及び前記第二フレームの夫々に固定され、前記床下スペースを下方から覆うカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、前後方向に間隔をおいて車幅方向に延在するとともに下方に突出した複数のビートと、前記複数のビードの間に形成されたルーバーとを有する
ことを特徴とするカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の床下スペースに搭載される空調ユニットのカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高床式のバス等の車両では、車室内の空気を調節する空調ユニットが床下スペースに搭載されている（例えば特許文献１，２参照）。一般に、このような車両では、床下スペースの下方の一部が外部に開放されており、空調ユニットの排気熱が床下スペースの下方から外部へと排出されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平7-42824号公報
【特許文献２】特開平10-226224号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、床下スペースの下方の一部が外部に開放されていると、タイヤで巻き上げられた雨水や泥水等が床下スペースに浸入しやすくなるため、空調ユニットが被水する虞がある。一方で、床下スペースの下方をカバー部材で完全に覆うと、空調ユニットの排気熱が外部へ逃げにくくなるため、空調ユニットの排熱性能が低下する。
【０００５】
本件のカバー構造は、上述したような課題に鑑み創案されたものであり、空調ユニットの排熱性能を保ちつつ防水性を高めることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するカバー構造は、車両の床下スペースに搭載された空調ユニットを囲む枠状の第一フレームと、前記空調ユニットの下方で前後方向に延在するとともに前記第一フレームに結合された第二フレームと、前記第一フレーム及び前記第二フレームの夫々に固定され、前記床下スペースを下方から覆うカバー部材と、を備えている。前記カバー部材は、前後方向に間隔をおいて車幅方向に延在するとともに下方に突出した複数のビートと、前記複数のビードの間に形成されたルーバーとを有する。
【０００７】
これにより、タイヤで巻き上げられた雨水や泥水等が床下スペースに向かって飛散したとしても、カバー部材によって遮られることで空調ユニットが被水しにくくなる。また、ルーバーが設けられた開口部を通じて空調ユニットの排気熱が外部に排出される。
【発明の効果】
【０００８】
開示のカバー構造によれば、空調ユニットの排熱性能を保ちつつ防水性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るカバー構造を斜め下から見た図である。
【図２】図１のカバー構造の下面図である。
【図３】図１のカバー構造の概略的な左側面図である。
【図４】ルーバーの構造を説明するための模式的な断面図（図２のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施形態としてのカバー構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
【００１１】
［１．構成］
本実施形態に係るカバー構造１は、図１に示す車両１０に適用されている。車両１０は、例えばバスであって、前輪の後方に設けられる床下スペース１１には車室内の空気を調節するための空調ユニット１２が搭載されている。
【００１２】
カバー構造１は、空調ユニット１２を囲む枠状の第一フレーム２と、空調ユニット１２の下方に配置された第二フレーム３と、これらの第一フレーム２及び第二フレーム３の夫々に固定されたカバー部材４とを備えている。
【００１３】
本実施形態の第一フレーム２は、空調ユニット１２の前後で左右方向に延在する前側アウトリガ２１及び後側アウトリガ２２と、空調ユニット１２の左右で前後方向に延在する左側レール２３及び右側レール２４とを含んで構成されている。前側アウトリガ２１，後側アウトリガ２２，左側レール２３及び右側レール２４は、下面視で矩形状の枠をなすように配置されている。また、前側アウトリガ２１，後側アウトリガ２２，左側レール２３及び右側レール２４の下端部は何れも、空調ユニット１２よりも下方に位置する。
【００１４】
なお、前側アウトリガ２１及び後側アウトリガ２２は、例えば、適宜折り曲げられたパネルや角パイプ等の複数の部材が組み合わされて構成される。また、左側レール２３及び右側レール２４は、例えばＵ字型の横断面を持つ棒材で構成される。ただし、前側アウトリガ２１，後側アウトリガ２２，左側レール２３及び右側レール２４の構成は、ここで例示するものに限定されない。
【００１５】
本実施形態の第二フレーム３は、左右方向に間隔をおいて配置された二つの角パイプ３１，３２で構成されている。夫々の角パイプ３１，３２は、前後方向に延在し、前端部が前側アウトリガ２１の下端部に結合され、後端部が後側アウトリガ２２の下端部に結合されている。
【００１６】
なお、前側アウトリガ２１の左右には、その前方に配置される前輪タイヤによって巻き上げられた雨水や泥水等を遮るためのマッドガード１３，１３が取り付けられている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、カバー部材４は、床下スペース１１を下方から覆うものであって、第一フレーム２及び第二フレーム３の各下面に複数のボルト１４で締結されている。本実施形態のカバー部材４は、左右方向に並んで配置された三つのパネル４１〜４３で構成される。これらのパネル４１〜４３は何れも、略矩形状に形成されている。なお、各パネル４１〜４３は、例えばプレス加工により成形される。
【００１８】
左右両側のパネル４１，４３は、互いに左右対称な形状である。左側のパネル４１は、左側レール２３と左の角パイプ３１との間に跨って配置され、その周縁部が左側レール２３と左の角パイプ３１と前後のアウトリガ２１，２２との夫々に複数のボルト１４で固定されている。また、右側のパネル４３は、右側レール２４と右の角パイプ３２との間に跨って配置され、その周縁部が右側レール２４と右の角パイプ３２と前後のアウトリガ２１，２２との夫々に複数のボルト１４で固定されている。
【００１９】
中央のパネル４２は、二つの角パイプ３１，３２の間に跨って配置され、その周縁部が角パイプ３１，３２と前後のアウトリガ２１，２２との夫々に複数のボルト１４で固定されている。中央のパネル４２には、空調ユニット１２の排気管を外部に連通させるための貫通孔４２ｈが形成されている。
【００２０】
図２に示すように、本実施形態では、カバー部材４を第一フレーム２及び第二フレーム３に固定するためのブラケット５が、個々のボルト１４に対して一つずつ設けられるのではなく、複数のボルト１４で兼用されるように設けられている。すなわち、一つのブラケット５に対して複数のボルト１４が取り付けられている。これにより、部品点数が削減されるとともに、複数のボルト１４の締結状態を均等化することができる。なお、本実施形態では、十個のブラケット５がカバー部材４の固定に用いられる場合を例示する。
【００２１】
カバー部材４は、前後方向に間隔をおいて車幅方向（左右方向）に延在する複数のビード６と、これらのビード６の間に形成されたルーバー７とを有する。本実施形態では、各パネル４１〜４３に複数のビード６及びルーバー７が形成されている。なお、各パネル４１〜４３において、複数のビード６の前後方向の位置は同一である。また、本実施形態では、前後方向に隣接するビード６の間の各領域と、最も後方に位置するビード６の後方領域との夫々において、複数のルーバー７が車幅方向に並んで設けられている場合を例示する。
【００２２】
図３に示すように、ビード６は、下方に突出した形状である。本実施形態のビード６は、ルーバー７よりも下方（路面に近い高さ）まで突出するように設けられている。ビード６は、カバー部材４の剛性を高める機能と、ルーバー７を保護する機能とを併せ持つ。なお、図３では、ブラケット５を省略している。
【００２３】
図４に示すように、ルーバー７は、カバー部材４に設けられた通気用の開口部４ａへの水の浸入を抑制するためのものである。本実施形態のルーバー７は、前後方向に間隔をおいて車幅方向に延在する複数のリブ７ａで構成されている。各リブ７ａは、前方から開口部４ａに向かって飛散する雨水や泥水等を遮るように、前方から後方に向かって傾斜している。上述したように、各リブ７ａの先端（ルーバー７の下端部）は、ビード６の下端部よりも上方に位置する。
【００２４】
なお、カバー部材４の開口部４ａは、空調ユニット１２の排気熱を床下スペース１１から外部に逃がすための排熱口として機能するものである。カバー部材４の開口部４ａの総開口面積は、床下スペース１１内の温度が高くなり過ぎないように、想定される空調ユニット１２の発熱量に応じて適宜設定される。
【００２５】
［２．作用，効果］
（１）上述したカバー構造１によれば、第一フレーム２及び第二フレーム３の夫々に固定されたカバー部材４が床下スペース１１を下方から覆うため、タイヤで巻き上げられた雨水や泥水等が床下スペース１１に向かって飛散したとしてもカバー部材４で遮ることができる。よって、床下スペース１１に搭載された空調ユニット１２を被水しにくくすることができる。
【００２６】
また、カバー部材４がルーバー７を有するため、空調ユニット１２の排気熱をルーバー７が設けられた開口部４ａを通じて車両１０の外部に排出することができるとともに、開口部４ａに向かって前方から飛散した雨水や泥水等をルーバー７で受け止めることができる。よって、開口部４ａから外部への熱放出は許容しつつ、開口部４ａから床下スペース１１への雨水や泥水等の浸入は抑えることができる。したがって、カバー構造１によれば、空調ユニット１２の排熱性能を保ちつつ防水性を高めることができる。
【００２７】
（２）上述したカバー部材４では、複数のビード６の間にルーバー７が形成されるため、ルーバー７の保護に寄与することができる。すなわち、ビード６によってカバー部材４の剛性が高められることで、ルーバー７やその周辺部位の変形，破損を生じにくくすることができる。また、ビード６が下方に突出し、その下端部がルーバー７のリブ７ａの先端よりも下方に突出していることによっても、ルーバー７の保護に寄与することができる。
【００２８】
［３．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００２９】
上述した第一フレーム２及び第二フレーム３の各構成は一例である。第一フレーム２は、少なくとも空調ユニット１２を囲む枠状であればよく、上述したような前後のアウトリガ２１，２２及び左右のレール２３，２４で構成されるものに限定されない。また、第二フレーム３は、一つ又は三つ以上の角パイプで構成されてもよいし、上述したような角パイプに代えてハット型やＵ字型の横断面を持つ部材で構成されてもよい。
【００３０】
上述したカバー部材４の構成も一例である。カバー部材４は、床下スペース１１を下方から遮蔽可能な形状であればよく、カバー部材４を構成するパネルの個数は特に限定されない。
【符号の説明】
【００３１】
１  カバー構造
２  第一フレーム
３  第二フレーム
４  カバー部材
６  ビード
７  ルーバー
１０  車両
１１  床下スペース
１２  空調ユニット
【図１】
2019038484.tif 000003
【図２】
2019038484.tif 000004
【図３】
2019038484.tif 000005
【図４】
2019038484.tif 000006