(57)【要約】【課題】  ストッパプレートの根元部に大きな曲げ応力が発生することを抑制可能な乗物用シートの一例を開示する。【解決手段】  第２当接プレート１４は、固定プレート１１よりサイドフレーム９Ａ側にずれた位置にてストッパプレート１２に接触する板状の部材である。第２当接プレート１４及びストッパプレート１２は、第２当接プレート１４とストッパプレート１２とが接触した状態において、第２当接プレート１４の板面１４Ａとストッパプレート１２の板面１２Ｃとのなす角度θが、０度以上、９０度未満となるように構成されている。根元部に発生する曲げモーメントが小さくなるとともに、当接部１４Ｂの面積が大きくなり、当接部１４Ｂに大きな剪断応力が発生することを抑制でき得る。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
シートバックの骨格を構成するバックフレームと、
前記バックフレームを前記クッションフレームに対して揺動可能に連結するリクライナであって、前記バックフレームの揺動を規制又は制御するためのリクライナと、
前記リクライナを挟んでシート幅方向一方側の位置にて前記バックフレームに固定され、当該位置からシート幅方向他方側に延びる板状のストッパプレートと、
前記リクライナを挟んでシート幅方向他方側に設けられ、前記クッションフレームに固定された固定プレートと、
前記固定プレートに設けられ、前記固定プレートよりシート幅方向一方側にずれた位置にて前記ストッパプレートに接触することにより、前記バックフレームの揺動を規制する板状の当接プレートとを備え、
前記当接プレートと前記ストッパプレートとが接触した状態において、前記当接プレートの板面と前記ストッパプレートの板面とのなす角は、０度以上、９０度未満である
乗物用シート。
【請求項２】
前記当接プレートは、前記ストッパプレートよりシート後方側に位置している請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記固定プレートは、シート幅方向と略直交する板面を有する板材にて構成され、かつ、前記当接プレートと前記固定プレートとは、当該板材で構成された一体品であり、
前記固定プレートのうち前記当接プレートと前記固定プレートとの境界側の外縁は略円弧状に構成され、かつ、前記当接プレートのうち前記境界側の外縁は略直線状に構成されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、バックフレームにストッパブラケットが設けられ、クッションフレーム（ロアアーム）にストッパが設けられている。そして、バックフレームが大きく揺動変位して、ストッパブラケットがストッパに接触したときに当該バックフレームの揺動が規制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０９０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記乗物用シートでは、バックフレームとストッパ（ロアアーム）との間には、リクライナが設けられている。このため、ストッパブラケットのうちストッパと接触する部位（以下、当接部という。）は、当該ストッパブラケットの根元部から大きく離間した位置となる。つまり、ストッパブラケットの根元部と当接部との距離は、リクライナの厚み寸法以上となる。
【０００５】
このため、ストッパブラケットがストッパに接触したときに、ストッパブラケットの根元部に大きな曲げ応力が発生する可能性がある。そこで、本願は、根元部に大きな曲げ応力が発生することを抑制可能な乗物用シートの一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
乗物用シートは、リクライナ（１０Ａ）を挟んでシート幅方向一方側の位置にてバックフレーム（９）に固定され、当該位置からシート幅方向他方側に延びる板状のストッパプレート（１２）と、リクライナ（１０Ａ）を挟んでシート幅方向他方側に設けられ、クッションフレーム（７）に固定された固定プレート（１１）と、固定プレート（１１）に設けられ、固定プレート（１１）よりシート幅方向一方側にずれた位置にてストッパプレート（１２）に接触することにより、バックフレーム（９）の揺動を規制する板状の当接プレート（１４）とを備えることが望ましい。
【０００７】
これにより、ストッパプレート（１２）と当接プレート（１４）とが接触する部位、つまり当接部（１４Ｂ）の位置は、特許文献１により根元側に近い位置となる。したがって、根元部に大きな曲げ応力が発生することを抑制でき得る。
【０００８】
さらに、当接プレート（１４）とストッパプレート（１２）とが接触した状態において、当接プレート（１４）の板面（１４Ａ）とストッパプレート（１２）の板面（１２Ｃ）とのなす角（以下、当接角（θ）という。）は、０度以上、９０度未満である。これにより、当接部（１４Ｂ）の面積を大きくでき得る。
【０００９】
すなわち、仮に当接角（θ）が９０度であると、当接部（１４Ｂ）の面積は、当接プレート（１４）の板厚寸法とストッパプレート（１２）の板厚寸法との積となる。しかし、本願に係る当接角（θ）は０度以上、９０度未満である。このため、当接部（１４Ｂ）の面積は、当接プレート（１４）の板厚寸法とストッパプレート（１２）の板厚寸法との積より大きい値となる。
【００１０】
したがって、当接部（１４Ｂ）に大きな剪断応力が発生することを抑制でき得る。延いては、当接プレート（１４）の板厚寸法及びストッパプレート（１２）の板厚寸法のうち少なくとも一方の寸法を大きくすることなく、必要な剪断強度を得ることが可能となり得る。
【００１１】
なお、乗物用シートは、以下の構成としてもよい。
当接プレート（１４）は、ストッパプレート（１２）よりシート後方側に位置していることが望ましい。
【００１２】
すなわち、シートバック（５）がシート後方側に揺動する際には、着席者の体重による荷重が当該シートバック（５）に作用するので、根元部に発生する曲げ応力が大きくなる可能性がある。したがって、上記の当接プレート（１４）がストッパプレート（１２）よりシート後方側に位置していれば、有効である。
【００１３】
固定プレート（１１）は、シート幅方向と略直交する板面を有する板材にて構成され、かつ、当接プレート（１４）と固定プレート（１１）とは、当該板材で構成された一体品であり、固定プレート（１１）のうち当接プレート（１４）と固定プレート（１１）との境界（Ｌｏ）側の外縁（Ｒ）は略円弧状に構成され、かつ、当接プレート（１４）のうち境界（Ｌｏ）側の外縁（Ｌ１）は略直線状に構成されていることが望ましい。
【００１４】
これにより、当該乗物用シートを製造する製造者は、固定プレート（１１）を構成する板材に曲げ加工を施すことにより、当接プレート（１４）を容易に固定プレート（１１）に形成することが可能となり得る。なお、固定プレート（１１）のうち略円弧状の外縁部分に曲げ加工を施すことは、歩留まり等の点において不利である。
【００１５】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る乗物用シートを示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る乗物用シートにおけるサイドフレームと固定プレートとの連結構造を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る乗物用シートにおいて、スパイラルバネが取り外された状態のサイドフレームと固定プレートとの連結構造を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る乗物用シートにおいて、スパイラルバネが取り外された状態のサイドフレームと固定プレートとの連結構造を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る乗物用シートにおいて、スパイラルバネが取り外された状態のサイドフレームと固定プレートとの連結構造を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係る乗物用シートにおいて、スパイラルバネが取り外された状態のサイドフレームと固定プレートとの連結構造を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係る乗物用シートにおいて、ストッパプレート１２と２とプレートとの接触状態を示す図である。
【図８】本発明の実施形態に係る固定プレートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１９】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。なお、本明細書に係る「着席者」とは、乗物の乗員や乗物用シートを利用する者をいう。したがって、着席者には、現実に着席していない者も含まれる。
【００２０】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、図１に示す車両用シートに本発明に係る乗物用シート１を適用したものである。乗物用シート１は、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。
【００２１】
クッションフレーム７はシートクッション３の骨格を構成する。バックフレーム９はシートバック５の骨格を構成する。当該バックフレーム９は、一対のサイドフレーム９Ａ、９Ｂ、アッパパネル９Ｃ及びロアパネル９Ｄ等を少なくとも有する。
【００２２】
一対のサイドフレーム９Ａ、９Ｂそれぞれは、シート幅方向一端側及び他端側それぞれに配設されて略上下方向に延びている。アッパパネル９Ｃは、シート幅方向に延びて各サイドフレーム９Ａ、９Ｂの上端側を連結する。ロアパネル９Ｄは、シート幅方向に延びて各サイドフレーム９Ａ、９Ｂの下端側を連結する。
【００２３】
バックフレーム９は、一対のリクライナ１０Ａ、１０Ｂを介してクッションフレーム７に対して揺動可能に連結されている。具体的には、サイドフレーム９Ａは、リクライナ１０Ａを介してクッションフレーム７に対して揺動可能に連結されている。
【００２４】
サイドフレーム９Ｂは、リクライナ１０Ｂを介してクッションフレーム７に対して揺動可能に連結されている。サイドフレーム９Ａとクッションフレーム７との連結構造は、サイドフレーム９Ｂとクッションフレーム７との連結構造に対して略左右対称構造である。
【００２５】
リクライナ１０Ａ、１０Ｂは、バックフレーム９をクッションフレーム７に対して揺動可能に連結するとともに、バックフレーム９の揺動を規制又は制御するための機構である。なお、リクライナ１０Ａ、１０Ｂは、電動式及び手動式のうちいずれでもよい。
【００２６】
本実施形態に係るリクライナ１０Ａ、１０Ｂは、スパイラルバネ１０Ｃ（図２参照）の弾性力を利用した手動式である。なお、電動式リクライナは、電動モータ（図示せず。）から駆動力を受けて作動する。
【００２７】
２．サイドフレームとクッションフレームとの連結構造
以下、サイドフレーム９Ａとクッションフレーム７との連結構造を例に詳細を説明する。サイドフレーム９Ａは、図３に示すように、リクライナ１０Ａを挟んでシート幅方向一方側（図３では、右側）に位置している。
【００２８】
リクライナ１０Ａを挟んでシート幅方向他方側（図３では、左側）には、固定プレート１１が設けられている。固定プレート１１は、ネジ等の機械的締結具又は溶接にてクッションフレーム７に固定されている。
【００２９】
なお、本実施形態では、リクライナ１０Ａのシート幅方向一方側がサイドフレーム９Ａに固定され、当該リクライナ１０Ａのシート幅方向他方側が固定プレート１１に固定されている。
【００３０】
つまり、サイドフレーム９Ａは、リクライナ１０Ａ及び固定プレート１１を介してクッションフレーム７に連結固定されている。このため、サイドフレーム９Ａ（バックフレーム９）は、図３及び図４に示すように、固定プレート１１に対してシート前後方向に変位する。
【００３１】
リクライナ１０Ａを挟んでシート幅方向一方側、つまりバックフレーム９には、ストッパプレート１２が固定されている。ストッパプレート１２は、サイドフレーム９Ａからシート幅方向他方側、つまり固定プレート１１側に延びる板状の部材である。
【００３２】
なお、本実施形態に係るストッパプレート１２のシート幅方向一端はサイドフレーム９Ａに溶接固定されている。当該ストッパプレート１２の延び方向先端には、係止部１０Ｄが設けられている。
【００３３】
係止部１０Ｄには、図２に示すように、スパイラルバネ１０Ｃの渦巻き終端部が引っ掛けられて係止されている。当該スパイラルバネ１０Ｃの渦巻き中心側は、リクライナ１０Ａ又は固定プレート１１（本実施形態では、固定プレート１１）に係止されている。
【００３４】
固定プレート１１には、図５に示すように、第１当接プレート１３及び第２当接プレート１４が設けられている。第１当接プレート１３及び第２当接プレート１４は、ストッパプレート１２に接触することにより、バックフレーム９の揺動を規制する板状の部位である。
【００３５】
第１当接プレート１３は、ストッパプレート１２よりシート前方側に設けられている。そして、バックフレーム９がシート前方側に傾倒したとき、第１当接プレート１３にストッパプレート１２の前端部１２Ａが接触する（図５参照）。これにより、バックフレーム９が予め決められた角度を越えてシート前方側に傾倒することが規制される。
【００３６】
第２当接プレート１４は、ストッパプレート１２よりシート後方側に設けられている。そして、バックフレーム９がシート後方側に傾倒したとき、第２当接プレート１４にストッパプレート１２の後端部１２Ｂが接触する（図６参照）。これにより、バックフレーム９が予め決められた角度を越えてシート後方側に傾倒することが規制される。
【００３７】
第１当接プレート１３は、図４に示すように、固定プレート１１の板面１１Ａと平行な方向に当該固定プレート１１から延出した突起状の部位である。つまり、第１当接プレート１３と固定プレート１１とは、１つ板材にて構成された一体成形品である。
【００３８】
第２当接プレート１４は、図７に示すように、固定プレート１１よりシート幅方向一方側、つまりサイドフレーム９Ａ側にずれた位置にてストッパプレート１２に接触する板状の部材である。
【００３９】
第２当接プレート１４及びストッパプレート１２は、第２当接プレート１４とストッパプレート１２とが接触した状態において、第２当接プレート１４の板面１４Ａとストッパプレート１２の板面１２Ｃとのなす角度θが、０度以上、９０度未満となるように構成されている。
【００４０】
すなわち、固定プレート１１は、シート幅方向と略直交する板面１１Ａを有する板材である。第２当接プレート１４は、板面１１Ａに対して傾斜した方向に固定プレート１１から延出した突起状の部位である。
【００４１】
つまり、第１当接プレート１３と固定プレート１１とは、１つ板材にて構成された一体成形品である。そして、第２当接プレート１４は、当該突起状の部位がサイドフレーム９Ａ側に折り曲げられた部位である。
【００４２】
なお、本実施形態に係る第２当接プレート１４は、当該突起状の部位がサイドフレーム９Ａ側に約３０度折り曲げられて構成されている。ストッパプレート１２は、シート幅方向と略平行な方向に突出している。このため、本実施形態に係る上記角度θは略６０度である。
【００４３】
図８に示すように、固定プレート１１のうち第２当接プレート１４と固定プレート１１との境界Ｌｏ側の外縁Ｒは略円弧状に構成されている。第２当接プレート１４のうち境界Ｌｏ側の外縁Ｌ１は略直線状に構成されている。
【００４４】
すなわち、境界Ｌｏは、上記の折り曲げ加工時に発生する尾根状の部位である。第２当接プレート１４と固定プレート１１とを繋ぐ部位は、応力集中を緩和すべく、滑らかな円弧にて繋がっている。そして、境界Ｌｏである尾根状の部位は、円弧状の外縁Ｒの終端に位置している。
【００４５】
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
本実施形態に係る乗物用シート１では、ストッパプレート１２と第２当接プレート１４とが接触する部位、つまり当接部１４Ｂの位置は、特許文献１により根元側に近い位置となる。したがって、根元部に大きな曲げ応力が発生することを抑制でき得る。
【００４６】
さらに、第２当接プレート１４とストッパプレート１２とが接触した状態において、第２当接プレート１４の板面１４Ａとストッパプレート１２の板面１２Ｃとのなす角θ（以下、当接角θという。）は、０度以上、９０度未満である。これにより、当接部１４Ｂの面積を大きくでき得る。
【００４７】
すなわち、仮に当接角θが９０度であると、当接部１４Ｂの面積は、第２当接プレート１４の板厚寸法とストッパプレート１２の板厚寸法との積となる。しかし、本実施形態に係る当接角θは、０度以上、９０度未満である。このため、当接部１４Ｂの面積は、第２当接プレート１４の板厚寸法とストッパプレート１２の板厚寸法との積より大きい値となる。
【００４８】
したがって、当接部１４Ｂに大きな剪断応力が発生することを抑制でき得る。延いては、第２当接プレート１４の板厚寸法及びストッパプレート１２の板厚寸法のうち少なくとも一方の寸法を大きくすることなく、必要な剪断強度を得ることが可能となり得る。
【００４９】
なお、当接角θが０度の場合、ストッパプレート１２（本実施形態では、後端部１２Ｂ）と第２当接プレート１４とがシート幅方向に延びる大きな範囲で接触し得る構成となる。したがって、当接角θが０度であっても、当接角θが９０度である場合に比べて当接部１４Ｂの面積を大きくすることができ得る。
【００５０】
ところで、シートバック５がシート後方側に揺動する際には、着席者の体重による荷重が当該シートバック５に作用するので、ストッパプレート１２の根元部に発生する曲げ応力が大きくなる可能性がある。したがって、本実施形態のごとく、ストッパプレート１２よりシート後方側に位置している第２当接プレート１４に本願発明を適用すれば、特に、有効的である。
【００５１】
固定プレート１１のうち第２当接プレート１４と固定プレート１１との境界Ｌｏ側の外縁Ｒは略円弧状に構成され、かつ、第２当接プレート１４のうち境界Ｌｏ側の外縁Ｌ１は略直線状に構成されている。
【００５２】
これにより、本実施形態に係る乗物用シート１を製造する製造者は、固定プレート１１を構成する板材に曲げ加工を施すことにより、第２当接プレート１４を容易に固定プレート１１に形成することが可能となり得る。なお、固定プレート１１のうち略円弧状の外縁部分Ｒに曲げ加工を施すことは、歩留まり等の点において不利である。
【００５３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るストッパプレート１２は、シート幅方向と平行に延びていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ストッパプレート１２がシート幅方向に対して傾いた方向に延びていてもよい。
【００５４】
上述の実施形態に係る第２当接プレート１４は、固定プレート１１から延出した部位が折り曲げられた形成された固定プレート１１との一体成形品であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第２当接プレート１４と固定プレート１１とが別部材であって、第２当接プレート１４がクッションフレーム７に溶接された構成であってもよい。
【００５５】
上述の実施形態では、当接部１４Ｂが固定プレート１１よりサイドフレーム９Ａ側に位置し、かつ、当接角θが０度以上、９０度未満であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、当接部１４Ｂが固定プレート１１よりサイドフレーム９Ａ側に位置し、かつ、当接角θが９０度であってもよい。
【００５６】
上述の実施形態に係る第１当接プレート１３とストッパプレート１２とが接触する部位、つまり当接部は、固定プレート１５Ａの延長線上であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００５７】
すなわち、例えば、第１当接プレート１３に係る当接部が固定プレート１１よりサイドフレーム９Ａ側に位置し、かつ、当接角θが９０度未満である構成でもよい。当該構成においては、第２当接プレート１４に係る当接部１４Ｂが固定プレート１５Ａの延長線上であってもよい。
【００５８】
上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００５９】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… クッションフレーム  ９… バックフレーム
９Ａ、９Ｂ… サイドフレーム  １０Ａ、１０Ｂ… リクライナ
１１… 固定プレート  １２… ストッパプレート
１３… 第１当接プレート  １４… 第２当接プレート  １４Ｂ… 当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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