(57)【要約】【課題】バッフル取付け作業においてリヤバンパーの意匠面を疵付けないようにする。【解決手段】車両のバッフル取付け構造おけるバッフル３０は、リヤバンパー２０の裏側に配置されて排気が通されるバッフル本体部３２と、バッフル本体部３２の後端位置に形成されてリヤバンパー２０の開口部２４に隙間を介した状態で嵌め込まれ、リヤバンパー２０の意匠を構成するバッフル意匠部３１と、リヤバンパー２０の開口部２４の裏側周縁に当接する少なくとも１つ以上の突片３７とを有している。【選択図】図８
2019043356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のマフラーから排出される排気が通されるバッフルをリヤバンパーの開口部に配置した状態で、前記リヤバンパーに取付ける車両のバッフル取付け構造であって、
前記バッフルは、前記リヤバンパーの裏側に配置されて前記排気が通されるバッフル本体部と、前記バッフル本体部の後端位置に形成されて前記リヤバンパーの開口部に隙間を介した状態で嵌め込まれ、前記リヤバンパーの意匠を構成するバッフル意匠部と、前記リヤバンパーの開口部の裏側周縁に当接する少なくとも１つ以上の突片とを有している車両のバッフル取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のバッフル取付け構造であって、
前記バッフルは、複数の取付け片を有しており、
前記リヤバンパーの裏側には、前記バッフルの複数の取付け片に対応する位置に、それらの取付け片が連結される複数の被取付け部が設けられている車両のバッフル取付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載された車両のバッフル取付け構造であって、
前記リヤバンパーの一部の被取付け部は、前記リヤバンパーの水平な内フランジ部に設けられており、
前記バッフルの一部の取付け片は、前記リヤバンパーの一部の被取付け部に対して上方から重ねられる構成であり、
さらに、前記バッフルの一部の取付け片には、その一部の取付け片が前記リヤバンパーの一部の被取付け部に上方から重ねられた状態で、前記一部の被取付け部の端縁に車両前方から掛けられる爪部が設けられている車両のバッフル取付け構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３のいずれかに記載された車両のバッフル取付け構造であって、
前記リヤバンパーの別の被取付け部は、前記リヤバンパーの内壁面の凸部に設けられており、
前記バッフルの別の取付け片は、前記リヤバンパーの別の被取付け部に対して前方から重ねられる構成である車両のバッフル取付け構造。
【請求項５】
請求項４に記載された車両のバッフル取付け構造であって、
前記リヤバンパーの一部の被取付け部は前記開口部の下側に設けられており、別の被取付け部は前記開口部の上側で前記一部の被取付け部と対角になる位置に設けられており、
前記バッフルの突片は、前記一部の取付け片の近傍に設けられている車両のバッフル取付け構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載された車両のバッフル取付け構造であって、
前記バッフルの一部の取付け片と前記リヤバンパーの一部の被取付け部とは重ねられた状態で車両ボディのブラケットに連結されている車両のバッフル取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のマフラーから排出される排気が通されるバッフルをリヤバンパーの開口部に位置決めした状態で、前記リヤバンパーに取付ける車両のバッフル取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来の車両のバッフル取付け構造が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたバッフル１００は、図１０、図１１に示すように、マフラー１２０の排気が通される筒状のバッフル本体部１０２と、バッフル本体部１０２の後端位置でフランジ状に形成されたバッフル意匠部１０３とを備えている。そして、バッフル１００のバッフル本体部１０２がリヤバンパー１１０の開口部１１２に挿入された状態で、バッフル意匠部１０３が開口部１１２の外側周縁を覆えるように構成されている。バッフル本体部１０２の後部左右両側には、ボルト孔が形成された取付け片１０２ｄが設けられている。また、リヤバンパー１１０の開口部１１２の内側には、バッフル本体部１０２の左右の取付け片１０２ｄに対応する位置にナットを備える被取付け部１１３が設けられている。このため、リヤバンパー１１０の外側から開口部１１２にバッフル本体部１０２を挿入し、リヤバンパー１１０の内側でバッフル本体部１０２の左右の取付け片１０２ｄをリヤバンパー１１０の左右の被取付け部１１３にボルト止めすることでバッフル１００をリヤバンパー１１０に取付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３１３７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したバッフル取付け構造では、リヤバンパー１１０の外側から開口部１１２にバッフル１００のバッフル本体部１０２を挿入した後、リヤバンパー１１０の内側でバッフル本体部１０２の取付け片１０２ｄをリヤバンパー１１０の被取付け部１１３にボルト止めする。このように、バッフル１００のバッフル本体部１０２をリヤバンパー１１０の外側から開口部１１２に挿入する構造では、バッフル本体部１０２を開口部１１２に挿入する際、バッフル本体部１０２の端部をリヤバンパー１１０の開口部周縁の意匠面に当接させて意匠面を疵付ける恐れがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バッフル取付け作業においてリヤバンパーの意匠面を疵付けないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両のマフラーから排出される排気が通されるバッフルをリヤバンパーの開口部に配置した状態で、前記リヤバンパーに取付ける車両のバッフル取付け構造であって、前記バッフルは、前記リヤバンパーの裏側に配置されて前記排気が通されるバッフル本体部と、前記バッフル本体部の後端位置に形成されて前記リヤバンパーの開口部に隙間を介した状態で嵌め込まれ、前記リヤバンパーの意匠を構成するバッフル意匠部と、前記リヤバンパーの開口部の裏側周縁に当接する少なくとも１つ以上の突片とを有している。
【０００７】
本発明によると、バッフルには、リヤバンパーの内側からバッフル意匠部を前記リヤバンパーの開口部に隙間を介した状態で嵌め込む際に、前記開口部の裏側周縁に当接する突片が設けられている。このため、バッフルをリヤバンパーに取付ける際、バッフルの突片がリヤバンパーの開口部の裏側周縁に当接し、バッフル意匠部がリヤバンパーの開口部の外側（意匠面側）に突出することがない。これにより、裏側が上側になるようにリヤバンパーを水平に仮置きした状態で、バッフルを上からリヤバンパーの開口部にセットして取付けることが可能になる。このため、バッフル取付け作業中にバッフルがリヤバンパーの意匠面に接触することがなく、意匠面の疵付きを防止できる。
【０００８】
請求項２の発明によると、バッフルは、複数の取付け片を有しており、前記リヤバンパーの裏側には、前記バッフルの複数の取付け片に対応する位置に、それらの取付け片が連結される複数の被取付け部が設けられている。
【０００９】
請求項３の発明によると、リヤバンパーの一部の被取付け部は、前記リヤバンパーの水平な内フランジ部に設けられており、バッフルの一部の取付け片は、前記リヤバンパーの一部の被取付け部に対して上方から重ねられる構成であり、さらに、前記バッフルの一部の取付け片には、その一部の取付け片が前記リヤバンパーの一部の被取付け部に上方から重ねられた状態で、前記一部の被取付け部の端縁に車両前方から掛けられる爪部が設けられている。このため、リヤバンパーの内側からバッフル意匠部を前記リヤバンパーの開口部に隙間を介した状態で嵌め込む際に、バッフルの一部の取付け片における爪部がリヤバンパーの一部の被取付け部における端縁に車両前方から掛けられて、バッフルの後方移動を規制する。即ち、前記爪部の働きでバッフル意匠部がリヤバンパーの開口部の外側（後側）に突出することがない。
【００１０】
請求項４の発明によると、リヤバンパーの別の被取付け部は、前記リヤバンパーの内壁面の凸部に設けられており、前記バッフルの別の取付け片は、前記リヤバンパーの別の被取付け部に対して前方から重ねられる構成である。
【００１１】
請求項５の発明によると、リヤバンパーの一部の被取付け部は開口部の下側に設けられており、別の被取付け部は前記開口部の上側で前記一部の被取付け部と対角になる位置に設けられており、バッフルの突片は、前記一部の取付け片の近傍に設けられている。このため、裏側が上側になるようにリヤバンパーを水平に仮置きした状態で、バッフルを上からリヤバンパーの開口部にセットする際、バッフルの別の取付け片と突片とによりバッフルをバランス良く支持できる。
【００１２】
請求項６の発明によると、バッフルの一部の取付け片とリヤバンパーの一部の被取付け部とは重ねられた状態で車両ボディのブラケットに連結されている。一般的に、バッフルは金属製で強度が大きいため、車両ボディのブラケットとバッフルとによりリヤバンパーを効率的に支持できるようになる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、バッフル取付け作業においてリヤバンパーの意匠面の疵付を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係るバッフル取付け構造を備える車両のリヤバンパー（バンパーカバー）の左側部分の外形を表す模式斜視図である。
【図２】図１のII部拡大図である。
【図３】前記バンパーカバーの開口部の周縁を前記バンパーカバーの裏側（車両前側）から見た斜視図である。
【図４】前記バッフルと、バッフルが取付けられるバンパーカバーの内フランジ部を前記バンパーカバーの表側（車両後側）から見た斜視図（バンパーカバーの意匠面省略）である。
【図５】前記バンパーカバーの開口部に前記バッフルが取付けられた状態を前記バンパーカバーの裏側（車両前側）から見た斜視図である。
【図６】図５のVI矢視拡大斜視図である。
【図７】前記バッフルの第１取付け片と前記バンパーカバーの内フランジ部の第１被取付け部とを表す斜視図（バンパーカバーの裏側から見た模式斜視図）である。
【図８】前記バンパーカバーの開口部に前記バッフルがセットされた状態を表す模式縦断面図（図６のVIII-VIII矢視断面図）である。
【図９】変更例に係るバッフル取付け構造を表す斜視図である。
【図１０】従来のバッフル取付け構造を表す斜視図である。
【図１１】従来のバッフル取付け構造を表す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のバッフル取付け構造について説明する。本実施形態は、マフラー４０からの排気を通すバッフル３０を車両のリヤバンパー１０のバンパーカバー２０の裏側に取付けるための構造である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は車両の前後左右、及び上下に対応している。また、作業時上、作業時下は、バッフル取付け作業時にバンパーカバーを仮置きしたときの上側、下側を表している。
【００１６】
＜リヤバンパー１０について＞
リヤバンパー１０は、図１に示すように、車両の後下部に設けられる衝撃緩和装置であり、車幅方向に延びるバンパーリインフォース（図示省略）と、そのバンパーリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパーアブソーバ（図示省略）と、前記バンパーアブソーバ及びバンパーリインフォースを後方から覆うバンパーカバー２０とから構成されている。ここで、図１には、左右対称であるバンパーカバー２０の左半分が示されており、右半分は省略されている。
【００１７】
バンパーカバー２０は、図１に示すように、車幅方向に延びるカバー中央部２１と、カバー中央部２１の両側で前方に湾曲するように形成された左右の湾曲部２２と、左右の湾曲部２２の前側に位置するサイドカバー部２３とから平面略コ字形に形成されている。そして、バンパーカバー２０の下部位置には、カバー中央部２１の端部から湾曲部２２にかけてバッフル３０がセットされる開口部２４が形成されている。また、バンパーカバー２０の湾曲部２２には、開口部２４の上方で、前記開口部２４よりも車幅方向外側位置にリフレクタ２５を収納するリフレクタ収納部２２ｈが設けられている。
【００１８】
また、バンパーカバー２０の下端位置には、図３、図４に示すように、バンパーカバー２０の裏側方向（車両前側方向）にほぼ一定幅で張り出す内フランジ部２６が設けられている。そして、前記内フランジ部２６には、図３に示すように、バンパーカバー２０の開口部２４の左下側に略台形の板状の第１被取付け部２６１が内フランジ部２６からさらに前方に張り出すように形成されている。また、内フランジ部２６には、前記開口部２４の右下側に同じく略台形の板状の第２被取付け部２６２が内フランジ部２６からさらに前方に張り出すように形成されている。さらに、バンパーカバー２０の内壁面には、前記開口部２４の右上側に突起状の第３被取付け部２８が形成されている。また、バンパーカバー２０の内壁面であってリフレクタ収納部２２ｈの裏側凸部２２ｔには、前記開口部２４の中央部上方に第４被取付け部２９が形成されている。
【００１９】
バンパーカバー２０の第１被取付け部２６１、第２被取付け部２６２、第３被取付け部２８、及び第４被取付け部２９には、バッフル３０の後記する第１取付け片３４１、第２取付け片３４２、第３取付け片３８、及び第４取付け片３９がそれぞれネジ締結されるように構成されている。即ち、バンパーカバー２０の板状の第１被取付け部２６１と第２被取付け部２６２とには、ネジＢが締結されるグロメットＮ（図４等参照）が通される角形開口２６ｈが形成されている。また、バンパーカバー２０の内壁面に形成された突起状の第３被取付け部２８と第４被取付け部２９とには、それぞれグロメットＮが通される角穴２８ｈ，２９ｈと位置決めピン２８ｐ，２８ｐとが形成されている。即ち、前記バンパーカバー２０が本発明のリヤバンパーに相当する。
【００２０】
＜バッフル３０について＞
バッフル３０は車両のマフラー４０（図８参照）から排出される排気をバンパーカバー２０の開口部２４の外に導く部材であり、図１、図２に示すように、バンパーカバー２０と共にリヤバンパー１０の外形意匠を構成している。バッフル３０は、図４に示すように、バンパーカバー２０の裏側に配置されてマフラー４０の排気が通されるバッフル本体部３２と、前記バッフル本体部３２の後端位置に形成されてバンパーカバー２０の開口部２４に隙間を介した状態で嵌め込まれるバッフル意匠部３１とから構成されている。そして、バッフル意匠部３１の表面（後面）がバンパーカバー２０の開口部２４の周縁と面一に保持される意匠面となっている。
【００２１】
バッフル３０は排気の熱を受けるため、耐熱性、及び放熱性を考慮して金属により形成されている。そして、バッフル意匠部３１の表面が意匠性を考慮してメッキ処理されている。バッフル３０のバッフル本体部３２は、図４、図５に示すように、バッフル意匠部３１の排気用開口３１ｈに対して前方で拡開する筒状に形成されている。そして、バッフル本体部３２には、図５に示すように、左側下部に板状の第１取付け片３４１が設けられており、右側下部に同じく板状の第２取付け片３４２が設けられている。
【００２２】
バッフル本体部３２の第１取付け片３４１は、バンパーカバー２０の第１被取付け部２６１に対して上方から重ねられた状態でネジＢにより連結される部分である。第１取付け片３４１は、図６、図７に示すように、第１被取付け部２６１に対して上方から重ねられる平坦部３４１ｆと、その平坦部３４１ｆの前側に設けられ、第１被取付け部２６１の前端エッジ部２６１ｅに対して前方から掛けられる爪部３４１ｔとを備えている。そして、第１取付け片３４１の平坦部３４１ｆにネジＢが螺合されるグロメットＮ（図６参照）が通される角穴３４１ｈが形成されている。
【００２３】
バッフル本体部３２の第２取付け片３４２は、バンパーカバー２０の第２被取付け部２６２に対して上方から重ねられた状態でネジＢにより連結される部分であり、第１取付け片３４１と同様に平坦部（図示省略）にグロメットＮが通される角穴（図示省略）が形成されている。
【００２４】
バッフル３０のバッフル意匠部３１における裏側右上部には、図４、図５に示すように、上方に突出する角形の第３取付け片３８が設けられている。バッフル意匠部３１の第３取付け片３８は、図５に示すように、バンパーカバー２０の内壁面に形成された突起状の第３被取付け部２８に対して前方から重ねられた状態でネジＢにより連結される部分である。第３取付け片３８には、バンパーカバー２０の第３被取付け部２８の角穴２８ｈに対応する位置にグロメットＮが通される角穴３８ｈが形成されている。また、第３取付け片３８には、バンパーカバー２０の第３被取付け部２８の位置決めピン２８ｐに対応する位置にその位置決めピン２８ｐが通される位置決め穴３８ｐが形成されている。
【００２５】
バッフル３０のバッフル本体部３２の上部中央には、図４、図５に示すように、台形状の第４取付け片３９が立設されており、その第４取付け片３９の上端位置に第４取付け片本体部（図番省略）が設けられている。バッフル本体部３２の第４取付け片３９の第４取付け片本体部（以下、第４取付け片３９という）は、図５に示すように、バンパーカバー２０の内壁面に形成された突起状の第４被取付け部２９に対して前方から重ねられた状態でネジＢにより連結される部分である。第４取付け片３９には、バンパーカバー２０の第４被取付け部２９の角穴２９ｈに対応する位置にグロメットＮが通される角穴３９ｈが形成されている。また、第４取付け片３９には、バンパーカバー２０の第４被取付け部２９の位置決めピン２９ｐに対応する位置にその位置決めピン２９ｐが通される位置決め穴３９ｐが形成されている。
【００２６】
バッフル３０のバッフル意匠部３１における裏側左下部には、図６に示すように、バッフル本体部３２の第１取付け片３４１より左側位置に突片３７が設けられている。突片３７は、バッフル３０のバッフル意匠部３１をバンパーカバー２０の開口部２４に対して裏側から嵌め込む際、前記開口部２４の裏側周縁に当接するように構成されている。このため、バッフル意匠部３１の突片３７がバンパーカバー２０の開口部２４の裏側周縁に当接するまで、バッフル意匠部３１を前記開口部２４に対して嵌め込むことで、バッフル意匠部３１の意匠面がバンパーカバー２０の開口部２４の周縁と面一に保持される。
【００２７】
さらに、バッフル３０の第３取付け片３８、第４取付け片３９の位置決め穴３８ｐ，３９ｐに対してバンパーカバー２０の第３被取付け部２８、第４被取付け部２９の位置決めピン２８ｐ，２９ｐが挿入される。これにより、バッフル３０の第１取付け片３４１、第２取付け片３４２、第３取付け片３８、第４取付け片３９は、それぞれバンパーカバー２０の第１被取付け部２６１、第２被取付け部２６２、第３被取付け部２８、第４被取付け部２９に重ねられるようになる。
【００２８】
＜バッフル３０の取付け手順について＞
バッフル３０をバンパーカバー２０に対して取付ける場合には、先ず、バンパーカバー２０の裏面を上側、即ち、バンパーカバー２０の意匠面を下側にした状態で、バンパーカバー２０が水平に仮置きされる。この状態で、図５に示すように、バッフル３０が上方からバンパーカバー２０の開口部２４の位置にセットされる。即ち、図８に示すように、バッフル３０のバッフル意匠部３１がバンパーカバー２０の開口部２４に対して上方から嵌め込まれる。
【００２９】
このとき、図８に示すように、バッフル意匠部３１の裏側左下部に形成された突片３７がバンパーカバー２０の開口部２４の裏側周縁に当接する。また、バッフル本体部３２の左下部の第１取付け片３４１における爪部３４１ｔがバンパーカバー２０の第１被取付け部２６１の前端エッジ部２６１ｅに前方から掛けられる。さらに、バッフル本体部３２の第４取付け片３９等がバンパーカバー２０の開口部２４の上側に位置する第４被取付け部等に前方から重ねられる。これにより、バッフル３０のバッフル意匠部３１が上方からバンパーカバー２０の開口部２４に対して隙間を介した状態で嵌め込まれても、バッフル意匠部３１が前記開口部２４の外側（意匠面側）に突出するようなことがなくなる。
【００３０】
また、バッフル３０のバッフル意匠部３１がバンパーカバー２０の開口部２４に対して隙間を介した状態で嵌め込まれる際に、バッフル３０の第３取付け片３８、第４取付け片３９の位置決め穴３８ｐ，３９ｐに対してバンパーカバー２０の第３被取付け部２８、第４被取付け部２９の位置決めピン２８ｐ，２９ｐが挿入される。これにより、バッフル３０の第１取付け片３４１、第２取付け片３４２、第３取付け片３８、及び第４取付け片３９がそれぞれバンパーカバー２０の第１被取付け部２６１、第２被取付け部２６２、第３被取付け部２８、及び第４被取付け部２９に重ねられる。この状態で、バッフル３０の第１〜第４取付け片３４１，３４２，３８，３９をそれぞれバンパーカバー２０の第１〜第４被取付け部２６１，２６２，２８，２９にグロメットＮを通してネジＢ止めすることで、バッフル３０をバンパーカバー２０に取付けることができる。
【００３１】
＜本実施形態に係るバッフル取付け構造の長所について＞
本発明によると、バッフル３０には、バンパーカバー２０（リヤバンパー）の内側からバッフル意匠部３１をバンパーカバー２０の開口部２４に隙間を介した状態で嵌め込む際に、開口部２４の裏側周縁に当接する突片３７が設けられている。このため、バッフル３０をバンパーカバー２０に取付ける際、バッフル３０の突片３７がバンパーカバー２０の開口部２４の裏側周縁に当接し、バッフル意匠部３１がバンパーカバー２０の開口部２４の外側（意匠面側）に突出することがない。これにより、裏側が上側になるようにバンパーカバー２０を水平に仮置きした状態で、バッフル３０を上からバンパーカバー２０の開口部２４にセットして取付けることが可能になる。このため、バッフル取付け作業中にバッフル３０がバンパーカバー２０の意匠面に接触することがなく、意匠面の疵付きを防止できる。
【００３２】
また、バンパーカバー２０の内側からバッフル意匠部３１をバンパーカバー２０の開口部２４に隙間を介した状態で嵌め込む際に、バッフル３０の第１取付け片３４１の爪部３４１ｔがバンパーカバー２０の第１被取付け部２６１の前端エッジ部２６１ｅに車両前方から掛けられる。このため、バッフル意匠部３１がさらにバンパーカバー２０の開口部２４から外側（意匠面側）に突出し難くなる。また、バンパーカバー２０の第１被取付け部２６１は開口部２４の下側に設けられており、第３被取付け部２８は開口部２４の上側で第１被取付け部２６１と対角になる位置に設けられており、バッフル３０の突片３７は、第１取付け片３４１の近傍に設けられている。このため、裏側が上側になるようにバンパーカバー２０を水平に仮置きした状態で、バッフル３０を上からバンパーカバー２０の開口部２４にセットする際、バッフル３０の第３取付け片３８と突片３７とによりバッフル３０をバランス良く水平に支持できる。
【００３３】
〔変更例〕
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、バッフル３０をバンパーカバー２０でのみ支持する例を示した。しかし、バッフル３０は上記したように金属製であるため樹脂製品と比較すると重く、バンパーカバー２０に負担が掛かる。このため、図９に示すように、車両ボディ側にブラケット４３を設け、ブラケット４３によりのバンパーカバー２０とバッフル３０とを支持することも可能である。即ち、ブラケット４３の第１支持部４３１とバンパーカバー２０の第１被取付け部２６１とバッフル３０の第１取付け片３４１とを連結し、ブラケット４３の第２支持部４３２とバンパーカバー２０の第２被取付け部２６２とバッフル３０の第２取付け片３４２とを連結する構成でも可能である。ここで、バッフル３０は金属製で強度が大きいため、車両ボディのブラケット４３とバッフル３０とにより効果的にバンパーカバー２０を支持できるようになり、バンパーカバー２０におけるバッフル３０近傍の強度が向上する。
【００３４】
また、本実施形態では、バッフル３０の突片３７をバッフル意匠部３１の裏側左下部に設ける例を示した。しかし、バッフル３０の突片３７をバッフル意匠部３１の裏側左下部、及びそれ以外の部分に複数設けることも可能である。また、突片３７をバッフル本体部３２に設けることも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０・・・・・リヤバンパー
２０・・・・・バンパーカバー（リヤバンパー）
２２ｈ・・・・リフレクタ収納部
２２ｔ・・・・裏側凸部
２４・・・・・開口部
２６・・・・・内フランジ部
２６１・・・・第１被取付け部（一部の被取付け部）
２６１ｅ・・・前端エッジ部（端縁）
２６２・・・・第２被取付け部
２８・・・・・第３被取付け部（別の被取付け部）
２９・・・・・第４被取付け部
３０・・・・・バッフル
３１・・・・・バッフル意匠部
３２・・・・・バッフル本体部
３７・・・・・突片
３４１・・・・第１取付け片（一部の取付け片）
３４１ｔ・・・爪部
３４２・・・・第２取付け片
３８・・・・・第３取付け片（別の取付け片）
３９・・・・・第４取付け片
４０・・・・・マフラー
４３・・・・・ブラケット
【図１】
2019043356.tif 000003
【図２】
2019043356.tif 000004
【図３】
2019043356.tif 000005
【図４】
2019043356.tif 000006
【図５】
2019043356.tif 000007
【図６】
2019043356.tif 000008
【図７】
2019043356.tif 000009
【図８】
2019043356.tif 000010
【図９】
2019043356.tif 000011
【図１０】
2019043356.tif 000012
【図１１】
2019043356.tif 000013