(57)【要約】【課題】固縛用長尺部材に加わる張力により床面から引き剥がされて変形する現象を抑制又は無くすことができるレールを提供する。【解決手段】このレール１０は、その長手方向の略全体に亘って設けられ、荷室１の床面１ａに接触する床面側固定面１１と、その略垂直に配置されるように設けられ、荷室１の側壁１ｂに接触する側壁側固定面１２と、前記長手方向の略全体に亘って設けられ、固縛用長尺部材２０の端部に取付けられた金具２１が連結される被連結部材３０が係合するように形成された溝１３と、床面側固定面１１に開口する複数の第１のボルト孔１４と、側壁側固定面１２に開口する複数の第２のボルト孔１５とを備え、溝１３が、その幅方向の両側に設けられ、被連結部材３０の一部が溝１３の底側から係合する一対の係合部１３ｄを有し、一対の係合部１３ｄを通過する仮想面ＩＳが床面側固定面１１に対しレール１０の幅方向に傾斜している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室又は荷台にその床面に沿って延びるように複数のボルトにより固定されるレールであって、
該レールの長手方向の略全体に亘って設けられ、前記床面に接触する床面側固定面と、
前記長手方向の略全体に亘って前記床面側固定面と略垂直に配置されるように設けられ、前記荷室又は荷台の側壁に接触する側壁側固定面と、
前記長手方向の略全体に亘って設けられ、固縛用長尺部材の端部に取付けられた金具、又は、該金具が連結される被連結部材が係合するように形成された溝と、
前記長手方向に間隔をおいて配置され、それぞれ前記床面側固定面に開口する複数の第１のボルト孔と、
前記長手方向に間隔をおいて配置され、それぞれ前記側壁側固定面に開口する複数の第２のボルト孔とを備え、
前記溝が、その幅方向の両側に設けられ、前記金具の一部又は前記被連結部材の一部が該溝の底側から係合する一対の係合部を有し、
該一対の係合部を通過する仮想面が前記床面側固定面に対し該レールの幅方向に傾斜しているレール。
【請求項２】
前記仮想面と前記床面側固定面との成す角度が１０°以上６０°以下である請求項１に記載のレール。
【請求項３】
前記第１のボルト孔と前記第２のボルト孔が前記長手方向に交互に配置されている請求項１又は２に記載のレール。
【請求項４】
前記床面側固定面、前記側壁側固定面、前記第１のボルト孔、および前記第２のボルト孔を有すると共に、前記仮想面と略平行な上面を有し、前記第１および第２のボルト孔を用いて前記床面および前記側壁に固定される第１の部材と、
厚さ方向一方の面側に前記溝を有し、厚さ方向他方の面が前記第１の部材の前記上面に面接触するように該第１の部材に締結部材により固定される第２の部材とを有する請求項１〜３の何れかに記載のレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室又は荷台に固定されるレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷室の床面に幅方向に間隔をおいて固定された一対のレールと、一対のレールにそれぞれ係合する少なくとも一対の係合部材と、一方の端部が一方の係合部材に接続され他方の端部が他方の係合部材に接続されるラッシングベルト等の固縛用長尺部材とを用いて、荷室床面への荷物の固定が行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２２０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記一対のレールは荷室の幅方向の両端側の床面に固定され、一対のレールの間に荷物が配置される。つまり、レール間隔よりも荷物の幅の方が小さいので、固縛用長尺部材がレールの真上に向かって延びずに、荷物に向かって斜め上方に延びることになる。また、荷物の高さ寸法が低いほど固縛用長尺部材と床面とのなす角度が小さくなる。
【０００５】
図１２に示すように、固縛用長尺部材１１０と荷室１の床面１ａとのなす角度が小さくなると、レール１２０の溝１２１に係合している係合部材１３０の上端側に、上方に向かう力と共に、レール１２０の幅方向に向かう力が加わる。ここで、固縛用長尺部材１１０としては破断強度が数ｔから十数ｔのものが使用され、車両の移動時に実際に数ｔから十数ｔの力が加わる。このため、係合部材１３０の上端側にレール１２０の幅方向に向かう数ｔの力が加わる状況が発生し得る。
【０００６】
係合部材１３０の上端側（力点）にレール１２０の幅方向の力が加わると、係合部材１３０と溝１２１との接触部分が支点となり、溝１２１内に配置された係合部材１３０の少なくとも一部が作用点となる。このため、係合部材１３０にこじり方向の力が加わることになり、レール１２０にはその幅方向の力と共にこじる方向の力が加わることになる。このように幅方向およびこじり方向の大きな力がレール１２０に加わることになるので、レール１２０が床面から引き剥がされて変形する場合があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、固縛用長尺部材に加わる張力により床面から引き剥がされて変形する現象を抑制又は無くすことができるレールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明の一態様は、荷室又は荷台にその床面に沿って延びるように複数のボルトにより固定されるレールであって、該レールの長手方向の略全体に亘って設けられ、前記床面に接触する床面側固定面と、前記長手方向の略全体に亘って前記床面側固定面と略垂直に配置されるように設けられ、前記荷室又は荷台の側壁に接触する側壁側固定面と、前記長手方向の略全体に亘って設けられ、固縛用長尺部材の端部に取付けられた金具、又は、該金具が連結される被連結部材が係合するように形成された溝と、前記長手方向に間隔をおいて配置され、それぞれ前記床面側固定面に開口する複数の第１のボルト孔と、前記長手方向に間隔をおいて配置され、それぞれ前記側壁側固定面に開口する複数の第２のボルト孔とを備え、前記溝が、その幅方向の両側に設けられ、前記金具の一部又は前記被連結部材の一部が該溝の底側から係合する一対の係合部を有し、該一対の係合部を通過する仮想面が前記床面側固定面に対し該レールの幅方向に傾斜している。
【０００９】
前記態様では、溝における一対の係合部を通過する仮想面がレールの幅方向に傾斜している。このため、荷物の固縛時に固縛用長尺部材がレールの真上ではなくレールの幅方向の一方側に傾斜して延在することになるが、当該一方側に前記仮想面が傾斜しているので、溝に係合している金具、又は、該金具が連結される被連結部材に加わるこじり方向の力を低減することができる。
【００１０】
また、複数の第１のボルト孔にそれぞれボルトを挿通して床面に設けられた雌ネジ孔に螺合させることにより、床面側固定面が床面に圧接され、複数の第２のボルト孔にそれぞれボルトを挿通して側壁に設けられた雌ネジ孔に螺合させることにより、側壁側固定面が側壁に圧接される。このため、床面だけに固定されている場合と比較し、レールがその幅方向に変形し難くなる。
【００１１】
前記態様において、前記仮想面と前記床面側固定面との成す角度が１０°以上６０°以下であることがより好ましい。
また、前記態様において、前記第１のボルト孔と前記第２のボルト孔が前記長手方向に交互に配置されていることがより好ましい。当該構成により、レールに加わる力が床面および側壁のそれぞれに分散し易くなり、レールの変形およびレールの床面および側壁からの剥がれを防止する上で有利である。
【００１２】
前記態様において、前記床面側固定面、前記側壁側固定面、前記第１のボルト孔、および前記第２のボルト孔を有すると共に、前記仮想面と略平行な上面を有し、前記第１および第２のボルト孔を用いて前記床面および前記側壁に固定される第１の部材と、厚さ方向一方の面側に前記溝を有し、厚さ方向他方の面が前記第１の部材の前記上面に面接触するように該第１の部材に締結部材により固定される第２の部材とを有することが好ましい。
【００１３】
第２の部材は厚さ方向一方の面側に溝を有し、厚さ方向他方の面が第１の部材の上面に面接触するものなので、床面にのみ、又は、側壁にのみ固定される従来のレールを第２の部材として用いることが可能である。この場合、従来のレールを用いながら、床面および側壁にボルトで固定され、且つ、溝の一対の係合部を通過する仮想面が床面側固定面に対し該レールの幅方向に傾斜しているレールを構成することができ、設計の自由度の向上およびコスト低減を行う上で有利である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、固縛用長尺部材に加わる張力によりレールが床面から引き剥がされて変形する現象を抑制又は無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るレールが荷室に固定された状態を示す断面図である。
【図２】第１の実施形態のレールが荷室に固定された状態を示す図である。
【図３】第１の実施形態のレール、被連結部材、および金具の斜視図である。
【図４】第１の実施形態の被連結部材の正面図である。
【図５】第１の実施形態のレールを溝側から見た図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るレールの第１の部材を上面側から見た図である。
【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】第２の実施形態の第２の部材を溝側から見た図である。
【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】従来の荷物の固縛状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の第１の実施形態に係るレール１０を、図面を参照しながら以下に説明する。
このレール１０は、図１および図２に示されるように、乗用自動車、トラック等の荷役用乗り物、コンテナ等の荷室１の側壁１ｂに沿って延びるように複数のボルトＢにより固定されるものである。
このレール１０は、図１、図６および図７に示すように、レール１０の長手方向の略全体に亘って設けられ、荷室１の床面１ａに接触する床面側固定面１１と、レール１０の長手方向の略全体に亘って設けられると共に、床面側固定面１１に対し略垂直に配置され、荷室１の側壁１ｂに接触する側壁側固定面１２とを有する。
【００１７】
また、このレール１０は、図１および図５〜図７に示すように、その長手方向の略全体に亘って設けられ、固縛用長尺部材であるラッシングベルト２０の端部に取付けられた金具２１が連結される被連結部材３０が係合するように形成された溝１３と、当該長手方向に間隔をおいて配置され、それぞれ一端が床面側固定面１１に開口する複数の第１のボルト孔１４と、当該長手方向に間隔をおいて配置され、それぞれ一端が側壁側固定面１２に開口する複数の第２のボルト孔１５とを備える。
【００１８】
第１および第２のボルト孔１４，１５は貫通孔であり、ボルトＢが挿通するようになっている。本実施形態では、第１および第２のボルト孔１４，１５の他端は溝１３内に開口している。また、図５に示すように、第１および第２のボルト孔１４，１５はレール１０の長手方向に交互に配置されている。
【００１９】
第１および第２のボルト孔１４，１５の他端側には座ぐり部１４ａ，１５ａが設けられ、座ぐり部１４ａ，１５ａにボルトＢの頭部が押付けられることにより、床面側固定面１１および側壁側固定面１２が床面１ａおよび側壁１ｂに圧接され、これにより、レール１０が床面１ａおよび側壁１ｂに固定される。第１および第２のボルト孔１４，１５に挿通するボルトＢは床面１ａや側壁１ｂ自体に螺合するものであってもよく、床面１ａや側壁１ｂの裏側等に配置されたフレームに螺合するものであってもよい。
【００２０】
溝１３は例えばエアラインレール（登録商標）と称される公知のレールの溝と同一であり、図３および図５〜図７に示すように、レール１０の長手方向の略全体に亘って延びる内部空間１３ａと底面１３ｂとを有する。また、レール１０の長手方向の略全体に亘って延び、内部空間１３ａに接続している開口部１６を有し、開口部１６は、幅が小さい複数の幅狭部１６ａと幅が大きい複数の幅広部１６ｂとがレール１０の長手方向に交互に設けられている。
【００２１】
複数の幅狭部１６ａは、溝１３の幅方向両側から溝１３の幅方向内側に向かって延びる複数のフランジ部１３ｃにより形成されており、フランジ部１３ｃの内部空間１３ａ側の面１３ｄは底面１３ｂと対向している。幅狭部１６ａの溝１３の幅方向の寸法は、幅広部１６ｂの溝１３の幅方向の寸法よりも小さい。
【００２２】
図１、図３および図４に示すように、被連結部材３０は、長手方向の一端側が溝１３の内部空間１３ａ内に挿入される係合部材３１と、係合部材３１の長手方向の他端側に溝１３の長手方向に延びる軸線周りに回動可能に連結されたリング等の被連結部３２と、係合部材３１の外周側に係合部材３１の長手方向に移動可能に設けられた移動規制部材３３と、係合部材３１の外周側における被連結部３２と移動規制部材３３との間に配置されたスプリング等の付勢部材３４とを有する。付勢部材３４の一端側は被連結部３２に係合部材３１の長手方向に当接している。
【００２３】
係合部材３１の長手方向の一端側には大径部３１ａが形成されている。移動規制部材３３は大径部３１ａに当接するように構成され、また、移動規制部材３３は付勢部材３４により大径部３１ａ側に付勢されている。これにより、移動規制部材３３は係合部材３１の外周側から脱落することがない。移動規制部材３３における溝１３（レール１０）の長手方向の両端にはそれぞれ移動規制係合部３３ａが設けられている。移動規制係合部３３ａは移動規制部材３３の長手方向の両端から係合部材３１の前記一端側に向かって突出している。本実施形態では、移動規制係合部３３ａは係合部材３１の長手方向に沿う方向に延びている。
【００２４】
大径部３１ａは幅広部１６ｂより少し小さい幅寸法（溝１３の幅方向の寸法）を有し、幅狭部１６ａより大きい幅寸法（溝１３の幅方向の寸法）を有する。このため、係合部材３１の大径部３１ａを幅広部１６ｂから内部空間１３ａ内に挿入し、係合部材３１を溝１３の長手方向に移動して大径部３１ａを幅狭部１６ａに対応した位置に配置することにより、大径部３１ａが溝１３の幅方向の両側のフランジ部１３ｃにおける内部空間１３ａ側の面（一対の係合部）１３ｄに当接する。これにより、被連結部材３０の係合部材３１の大径部３１ａがレール１０の溝１３に係合する（図１参照）。
【００２５】
溝１３は床面側固定面１１に対しレール１０の幅方向に傾いている。このため、溝１３の底面１３ｂと、溝１３の幅方向の両側のフランジ部１３ｃにおける内部空間１３ａ側の面（一対の係合部）１３ｄも、床面側固定面１１に対しレール１０の幅方向に傾いており、溝１３の幅方向の両側の面１３ｄを通過する仮想面ＩＳも床面側固定面１１に対しレール１０の幅方向に傾いている（図１参照）。仮想面ＩＳは各面１３ｄの一部を通過するものであってもよい。図１に示すように、本実施形態では、床面側固定面１１と底面１３ｂおよび仮想面ＩＳとは略４５°の角度をなす。当該角度は１０°以上６０°以下であればよいが、２０°以上であることが好ましく、３０°以上であることがより好ましい。
【００２６】
上記のように大径部３１ａを幅広部１６ｂから内部空間１３ａ内に挿入し、係合部材３１を溝１３の長手方向に移動する際には、作業者は移動規制部材３３を付勢部材３４による付勢力に抗して被連結部３２側に移動する。これにより、移動規制係合部３３ａが溝１３外に配置された状態となる。
【００２７】
一方、溝１３の任意の幅狭部１６ａにおいて係合部材３１の大径部３１ａをレール１０の溝１３に係合させる場合は、作業者が付勢部材３４による移動規制部材３３の溝１３側への移動を許容することにより、移動規制係合部３３ａの少なくとも一部が内部空間１３ａ内に配置される。本実施形態では、移動規制係合部３３ａは幅広部１６ｂより少し小さい幅寸法（溝１３の幅方向の寸法）を有し、幅狭部１６ａより大きい幅寸法（溝１３の幅方向の寸法）を有する。このため、移動規制係合部３３ａの少なくとも一部が内部空間１３ａ内に配置されることにより、被連結部材３０の溝１３の長手方向への移動が規制される。
【００２８】
ラッシングベルト２０の両端にはフック部材等の金具２１が取付けられている。また、ラッシングベルト２０の中間部分にはラチェットバックル等の固縛力調整器２２が設けられている（図２参照）。
【００２９】
上記のように構成された一対のレール１０が、荷室１の幅方向の両側にそれぞれ配置されると共に、前述のようにボルトＢにより床面１ａおよび側壁１ｂに固定される。この状態で、図２に示すように、一対のレール１０の溝１３の長手方向の任意の位置にそれぞれ被連結部材３０が前述のように係合し、一対の被連結部材３０の被連結部３２にラッシングベルト２０の両端の金具２１がそれぞれ連結される。この状態でラッシングベルト２０の固縛力調整器２２で固縛力を増すことにより、荷物Ｆが床面１ａに押付けられ固定される。
【００３０】
本実施形態では、溝１３における一対の係合面１３ｄを通過する仮想面ＩＳがレール１０の幅方向に傾斜している。このため、荷物Ｆの固縛時にラッシングベルト２０が被連結部材３０からレール１０の真上ではなくレール１０の幅方向の一方側に傾斜して延在することになるが、当該一方側に仮想面ＩＳが傾斜しているので、溝１３に係合している被連結部材３０に加わるこじり方向の力を低減することができる。
【００３１】
また、複数の第１のボルト孔１４にそれぞれボルトＢを挿通して床面１ａに設けられた雌ネジ孔に螺合させることにより、床面側固定面１１が床面１ａに圧接され、複数の第２のボルト孔１５にそれぞれボルトＢを挿通して側壁１ｂに設けられた雌ネジ孔に螺合させることにより、側壁側固定面１２が側壁１ｂに圧接される。このため、床面１ａだけに固定されている場合と比較し、レール１０がその幅方向に変形し難くなる。
【００３２】
また、本実施形態では、第１のボルト孔１４と第２のボルト孔１５がレール１０の長手方向に交互に配置されている。当該構成により、レール１０に加わる力が床面１ａおよび側壁１ｂのそれぞれに分散し易くなり、レール１０の変形およびレール１０の床面１ａおよび側壁１ｂからの剥がれを防止する上で有利である。
なお、本実施形態において、第１および第２のボルト孔１４，１５の他端は溝１３内ではなく溝１３外に開口していてもよい。
【００３３】
本発明の第２の実施形態に係るレールを、図面を参照しながら以下に説明する。
第２の実施形態は第１の実施形態のレール１０を２つの部材から構成したものであるが、第２の実施形態のレールにも第１の実施形態のレール１０と同じ溝１３が形成されている。また、固定される荷室１の構造や、ラッシングベルト２０および被連結部材３０の構造も第１の実施形態と同一である。従って、第１の実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３４】
第２の実施形態のレールは、複数の第１のボルト孔５４および複数の第２のボルト孔５５を有し、床面１ａおよび側壁１ｂに複数のボルトＢにより固定される第１の部材５０（図８および図９）と、第１の部材５０に複数のボルトＢにより固定される第２の部材６０（図１０および図１１）とを備え、第２の部材６０の厚さ方向一方の面に第１の実施形態と同一の溝１３が形成されている。
【００３５】
第１の部材５０は、レールの長手方向の略全体に亘って設けられ、荷室１の床面１ａに接触する床面側固定面５１と、レールの長手方向の略全体に亘って設けられると共に、床面側固定面５１に対し略垂直に配置され、荷室１の側壁１ｂに接触する側壁側固定面５２とを有する。
【００３６】
また、第１の部材５０は、床面側固定面５１に対しレールの幅方向に傾いている上面５３を有する。本実施形態では、床面側固定面５１と上面５３とは略４５°の角度をなす。当該角度は１０°以上６０°以下であればよいが、２０°以上であることが好ましく、３０°以上であることがより好ましい。
【００３７】
第１および第２のボルト孔５４，５５は貫通孔であり、ボルトＢが挿通するようになっている。第１のボルト孔５４の一端は床面側固定面５１に開口しており、第１のボルト孔５４の他端は上面５３に開口している。第２のボルト孔５５の一端は側壁側固定面５２に開口しており、第２のボルト孔５５の他端は上面５３に開口している。上面５３には第１の部材５０の長手方向に間隔をおいて複数の孔５３ａが設けられている。
【００３８】
第１および第２のボルト孔５４，５５の他端側には座ぐり部５４ａ，５５ａが設けられ、座ぐり部５４ａ，５５ａにボルトＢの頭部が押付けられることにより、床面側固定面５１および側壁側固定面５２が床面１ａおよび側壁１ｂに圧接され、これにより、第１の部材５０が床面１ａおよび側壁１ｂに固定される。
【００３９】
第２の部材６０は例えば十数ｃｍや数十ｃｍの幅寸法を有し、それよりも小さい厚さ寸法を有する。第２の部材６０の厚さ方向一方の面には前述のように第１の実施形態と同一の溝１３が形成され、第２の部材６０の厚さ方向他方の面は第１の部材５０の上面５３に圧接する圧接面６１となっている。第２の部材６０には、その長手方向に間隔をおいて複数のボルト孔６２が設けられ、各ボルト孔６２の一端は圧接面６１に開口し、各ボルト孔６２の他端は溝１３内に開口している。
【００４０】
複数のボルト孔６２の位置はそれぞれ第１の部材５０の複数の雌ネジ孔５３ａの位置に対応している。また、ボルト孔６２の他端側には座ぐり部６２ａが設けられ、座ぐり部６２ａにボルト（締結部材）の頭部が押付けられることにより、第２の部材６０の圧接面６１が第１の部材５０の上面５３に圧接され、これにより、第２の部材６０が第１の部材５０に固定される。
【００４１】
第２の実施形態でも、溝１３における一対の係合面１３ｄを通過する仮想面ＩＳがレールの幅方向に傾斜することになる。このため、荷物Ｆの固縛時にラッシングベルト２０が被連結部材３０からレールの真上ではなくレールの幅方向の一方側に傾斜して延在することになるが、当該一方側に前記仮想面ＩＳが傾斜しているので、溝１３に係合している被連結部材３０に加わるこじり方向の力を低減することができる。
【００４２】
また、複数の第１のボルト孔５４にそれぞれボルトＢを挿通して床面１ａに設けられた雌ネジ孔に螺合させることにより、床面側固定面５１が床面１ａに圧接され、複数の第２のボルト孔５５にそれぞれボルトＢを挿通して側壁１ｂに設けられた雌ネジ孔に螺合させることにより、側壁側固定面５２が側壁１ｂに圧接される。このため、床面１ａだけに固定されている場合と比較し、レールがその幅方向に変形し難くなる
【００４３】
さらに、第２の部材６０は厚さ方向一方の面側に溝１３有し、厚さ方向他方の面が第１の部材５０の上面５３に面接触するものである。このため、床面１ａにのみ、又は、側壁１ｂにのみ固定される従来のレールを第２の部材６０として用いることが可能である。この場合、従来のレールを用いながら、床面１ａおよび側壁１ｂにボルトＢで固定され、且つ、溝１３の幅方向一対の係合面１３ｄを通過する仮想面ＩＳが床面側固定面５１に対しレールの幅方向に傾斜しているレールを構成することができ、設計の自由度の向上およびコスト低減を行う上で有利である。
【００４４】
なお、第１および第２の実施形態では、荷室１の床面１ａおよび側壁１ｂにレールを固定するものを示したが、トラック等の荷役用乗り物の荷台の床面および側壁にレールを固定することも可能である。
また、第１および第２の実施形態では、固縛用長尺部材としてラッシングベルト２０を示したが、ラッシングベルト２０の代わりにチェーン、ワイヤ等の他の固縛用長尺部材を用いることも可能である。
【００４５】
また、第１および第２の実施形態では、床面側固定面１１，５１および側壁側固定面１２，５２が平面であるものを示したが、床面側固定面１１，５１および側壁側固定面１２，５２にレールの長手方向に延びる複数の溝が入っていてもよく、床面側固定面１１，５１および側壁側固定面１２，５２の一部又は全部が湾曲していてもよい。この場合でも、床面側固定面１１，５１および側壁側固定面１２，５２がボルトＢにより床面１ａおよび側壁１ｂにそれぞれ圧接されれば、レールが前述のように固定される。
【００４６】
また、第１および第２の実施形態において、ラッシングベルト２０の両端に金具２１の代わりに被連結部材３０を取付け、ラッシングベルト２０の両端に金具として取付けられた被連結部材３０をレールの溝１３に係合させることもできる。
【符号の説明】
【００４７】
１  荷室
１ａ  床面
１ｂ  側壁
１０  レール
１１  床面側固定面
１２  側壁側固定面
１３  溝
１３ａ  内部空間
１３ｂ  レールの底面
１３ｃ  フランジ部
１３ｄ  内部空間側の面
１４  第１のボルト孔
１５  第２のボルト孔
１６  開口部
１６ａ  幅狭部
１６ｂ  幅広部
２０  ラッシングベルト（固縛用長尺部材）
２１  金具
２２  固縛力調整器
３０  被連結部材
３１  係合部材
３１ａ  大径部
３２  被連結部
３３  移動規制部材
３４  付勢部材
５０  第１の部材
５１  床面側固定面
５２  側壁側固定面
５３  上面
５３ａ  雌ネジ孔
５４  第１のボルト孔
５５  第２のボルト孔
６０  第２の部材
６１  圧接面
６２  ボルト孔
Ｂ  ボルト
Ｆ  荷物
ＩＳ  仮想面
【図１】
2019043314.tif 000003
【図２】
2019043314.tif 000004
【図３】
2019043314.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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