(57)【要約】【課題】シートカバーの縫合部をシートパッドの溝部内により確実に収まりよく配置することにある。【解決手段】シートカバー４Ｓは、一対の表皮ピース（ＳＰ３，ＳＰ４）と、一対の表皮ピースの縫い代（２２，２４）同士を中表状に重ねている縫合部（３２ａ）と、縫合部で縫い代同士を縫合している縫合線４０とを有し、シートカバー４Ｓでシートパッド４Ｐを被覆した状態において、一対の表皮ピース（ＳＰ３，ＳＰ４）が縫合線４０を基点に面状に展開されているとともに縫合部（３２ａ）が溝部（１２ａ）内に挿入されている乗物用シートにおいて、縫合部（３２ａ）は、縫合部（３２ａ）の末端Ｅをなす縫い代（２２，２４）同士の端部側が縫合線４０を基点として互いに離れる向きに拡開することを規制している規制部４２を有している。【選択図】図４
2019043152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート外形をなすシートパッドと、前記シートパッドに設けられた溝部と、前記シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、前記シートカバーは、隣り合う一対の表皮ピースと、前記一対の表皮ピースの縫い代同士を中表状に重ねている縫合部と、前記縫合部で縫い代同士を縫合している縫合線とを有し、前記シートカバーで前記シートパッドを被覆した状態において、前記一対の表皮ピースが前記縫合線を基点に面状に展開されているとともに前記縫合部が前記溝部内に挿入されている乗物用シートにおいて、
前記縫合部は、前記縫合部の末端をなす縫い代同士の端部側が前記縫合線を基点として互いに離れる向きに拡開することを規制している規制部を有している乗物用シート。
【請求項２】
前記一対の表皮ピースの少なくとも一方の裏側には、弾性的に伸縮可能な面状のワディングが取付けられており、
前記規制部は、前記ワディングの弾性力に抗して、縫い代同士の端部側が拡開することを規制する構成とされている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記規制部は、前記縫い代同士を縫合している縫糸で構成されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記縫合部を、前記縫合線から前記縫合部の末端に向かう方向に二等分して、縫合線側の縫合部部分と末端側の縫合部部分に分けた場合、前記規制部は、前記末端側の縫合部部分に配置されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記一対の表皮ピースの少なくとも一方には、対応する表皮ピースを厚み方向に貫通する貫通孔が設けられているとともに、
前記規制部は、前記縫合部の末端から前記貫通孔の径寸法以上離間して配置されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート外形をなすシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、シートカバーの一部をなす縫合部がシートパッドの溝部内に配置されている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートカバーは、乗物用シートの意匠面となる面材であり、複数の表皮ピースを縫合することで形成されている。例えば特許文献１に開示の表皮は、本発明のシートカバーに相当する面材であり、本発明の表皮ピースに相当する複数の表皮シートを有している。これら各表皮シートは、皮革製の外皮シートとスラブシートとが積層された面材であり、皮革製の外皮シートによって意匠面を構成することができる。そして表皮の形成に際しては、各表皮シートの縫い代同士を中表状に重ねて縫合部を形成し、この縫合部において縫い代同士を縫合線で縫合する。また縫合部をなしている各縫い代は、互いに離れる方向に倒された状態で対応する表皮シートの裏側に飾りステッチ（アウトステッチ）で縫い付けられている。そして一対の表皮シートを、縫合線を基点に面状に展開することにより表皮を形成することができる。
【０００３】
ところでシートカバーは、例えば乗員を弾性的に支持するシートパッドに被覆されるのであるが、このとき縫合部を、シートパッドの溝部内に配置することがある。例えば特許文献１の表皮の場合、飾りステッチを省略することにより、表皮の裏側に縫合部を突出させておく。この状態でシートパッドを表皮で被覆しつつ、表皮の裏側で突出している縫合部を、シートパッドの溝部内に挿入して配置する。このように表皮の裏側に突出する縫合部を、溝部内に収まりよく配置しておくことにより、シートパッドに沿って表皮を見栄えよく配置しておくことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２８９２８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上述の構成では、縫合部をなす縫い代同士が縫合線で縫合されているものの、縫合部の末端側では縫い代同士が単に重ねられて配置されているだけである。このため縫合部をなしている縫い代同士の端部側が縫合線を基点に互いに離れる向きに拡開することがあった。そして縫合部を溝部内に挿入する際に、拡開した縫い代が溝部に引っかかるなどして、縫合部を溝部内に収まりよく収容できず、表皮が部分的に盛り上がる（浮きが生じる）おそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーの縫合部をシートパッドの溝部内により確実に収まりよく配置することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなすシートパッドと、シートパッドに設けられた溝部と、シートパッドを被覆するシートカバーとを備えている。またシートカバーは、隣り合う一対の表皮ピースと、一対の表皮ピースの縫い代同士を中表状に重ねている縫合部と、縫合部で縫い代同士を縫合している縫合線とを有している。そしてシートカバーでシートパッドを被覆した状態において、一対の表皮ピースが縫合線を基点に面状に展開されているとともに縫合部が溝部内に挿入されている。この種のシート構成では、シートカバーの縫合部をシートパッドの溝部内により確実に収まりよく配置することが望まれる。そこで本発明の縫合部は、縫合部の末端をなす縫い代同士の端部側が縫合線を基点として互いに離れる向きに拡開することを規制している規制部を有している。本発明では、規制部によって縫い代同士の拡開を規制することにより、縫合部を溝部にスムーズに挿入して収まりよく配置しておくことが可能となる。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、一対の表皮ピースの少なくとも一方の裏側には、弾性的に伸縮可能な面状のワディングが取付けられており、規制部は、ワディングの弾性力に抗して、縫い代同士の端部側が拡開することを規制する構成とされている。本発明では、シートカバーの性能向上の観点などから、表皮ピースの裏側にワディングを設けているのであるが、このワディングの弾性力により縫い代同士の端部側が拡開しやすい構成でもある。そこで本発明では、規制部にて、ワディングの弾性力に抗して縫い代同士の拡開を規制することで、縫合部を溝部に収まりよく配置しておくことが可能となる。
【０００８】
第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、規制部は、縫い代同士を縫合している縫糸で構成されている。本発明では、縫糸で構成された規制部（比較的シンプルな構成の規制部）にて縫い代同士の拡開を規制することができる。
【０００９】
第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、縫合部を、縫合線から縫合部の末端に向かう方向に二等分して、縫合線側の縫合部部分と末端側の縫合部部分に分けた場合、規制部は、末端側の縫合部部分に配置されている。本発明では、相対的に拡開しやすい縫合部の末端側に規制部を設けることで、縫い代同士の拡開をより確実に規制することができる。
【００１０】
第５発明の乗物用シートは、第１発明〜第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、一対の表皮ピースの少なくとも一方には、対応する表皮ピースを厚み方向に貫通する貫通孔が設けられているとともに、規制部は、縫合部の末端から貫通孔の径寸法以上離間して配置されている。本発明では、シートカバーの性能向上の観点などから、表皮ピースに貫通孔が設けられているのであるが、この貫通孔に規制部が嵌り込むなどして部分的に脱落するおそれがある。そこで本発明では、規制部を、縫合部の末端から貫通孔の径寸法以上離間して配置したことで、縫合部からの規制部の部分的な脱落を極力回避することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、シートカバーの縫合部をシートパッドの溝部内により確実に収まりよく配置することができる。また第２発明によれば、シートカバーの性能向上を図りつつ、縫合部を溝部内により確実に収まりよく配置することができる。また第３発明によれば、比較的シンプルな構成によって、縫合部を溝部内により確実に収まりよく配置することができる。また第４発明によれば、縫合部を溝部内に更に確実に収まりよく配置することができる。そして第５発明によれば、シートカバーの性能向上を図りつつ、縫合部を溝部内に更に確実に収まりよく配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートパッドの斜視図である。
【図３】シートカバー一部の概略裏面図である。
【図４】シートクッション一部の断面図である。
【図５】規制部を形成する前のシートカバー一部の断面図である。
【図６】変形例１にかかるシートカバー一部の斜視図である。
【図７】変形例１にかかるシートクッション一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。またシートカバーだけが図示されている図では、シートカバーが乗物用シートに配設されている状態を基準として方向を示す矢線を図示する。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４（詳細後述）の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結するとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。
【００１４】
［シートクッション］
シートクッション４は、図１を参照して、シートパッド４Ｐ（詳細後述）を、シートフレーム４Ｆ（図示省略）上に配置したのちシートカバー４Ｓ（詳細後述）で被覆することで形成されている。ここでシートフレーム４Ｆは、典型的に上方視で略矩形の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材にて形成できる。そしてシートカバー４Ｓでシートパッド４Ｐを被覆する際に、図２〜図４を参照して、シートカバー４Ｓの一部をなす縫合部３２ａ等（詳細後述）を、シートパッド４Ｐの対応する溝部１２ａ等（詳細後述）内に配置しておく。こうしてシートカバー４Ｓをシートパッド４Ｐに沿って見栄えよく配置するのであるが、このとき縫合部（３２ａ等）が溝部（１２ａ等）内に収まりよく配置されていないと、シートカバー４Ｓに部分的な盛り上がりが生ずる（浮きが生じる）おそれがある。そこで本実施例においては、後述する構成によって、シートカバー４Ｓの縫合部（３２ａ等）をシートパッド４Ｐの溝部（１２ａ等）内により確実に収まりよく配置することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
［シートパッド］
シートパッド４Ｐは、図２を参照して、上面視で略矩形の部材であり、後述する複数種類の溝部（１０ａ〜１０ｃ，１２ａ，１２ｂ）を有している。ここでシートパッド４Ｐの素材は特に限定しないが、典型的に乗員を弾性的に支持可能な素材で構成されており、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂を例示できる。そしてシートパッド４Ｐのシートの意匠面となるべき部分は、着座面をなしている天板メイン部４ａ及び左右の天板サイド部４ｂと、左右のカマチ部４ｃに区分けできる。天板メイン部４ａは、シート幅方向である左右方向の中央に形成されている略平坦な部位であり、乗員の着座が可能な幅寸法を有して前後方向に延びている。また各天板サイド部４ｂは、天板メイン部４ａの左方と右方において相対的に上側に突出している部位であり、コーナリング走行時等に乗員の側方を支持することができる。そして各カマチ部４ｃは、それぞれシート幅方向におけるシートクッション４の左右の側面をなす部位である。
【００１６】
［溝部］
また複数種類の溝部（複数の吊り溝部１０ａ〜１０ｃ，左右一対の配置溝部１２ａ，１２ｂ）は、図２を参照して、それぞれシートパッド４Ｐの着座面に設けられている線状の凹み部位である。ここで複数の吊り溝部１０ａ〜１０ｃは、上面視で概ねＨをなすように設けられており、各吊り溝部１０ａ〜１０ｃの底部には、シートカバー４Ｓの一部を吊り込み状に係止可能なワイヤ材ＷＭ１が埋設されている。中央の吊り溝部１０ａは、天板メイン部４ａを左右に横断する凹み部位であり、左右の吊り溝部１０ｂ，１０ｃは、中央の吊り溝部１０ａを挟んで前後に延びている凹み部位である。そして右側の吊り溝部１０ｂは、天板メイン部４ａと右側の天板サイド部４ｂの間に設けられており、左側の吊り溝部１０ｃは、天板メイン部４ａと左側の天板サイド部４ｂの間に設けられている。
【００１７】
またシートパッド４Ｐには、図２を参照して、右側の天板サイド部４ｂを左右に横断する右側の配置溝部１２ａと、左側の天板サイド部４ｂを左右に横断する左側の配置溝部１２ｂとが設けられている。これら左右の配置溝部１２ａ，１２ｂは、それぞれ本発明の溝部に相当する凹み部位であり、後述するように対応する縫合部（図３に示す各縫合部３２ａ，３２ｂ）を挿入して配置しておくことができる。これら一対の配置溝部１２ａ，１２ｂは、左右対称となるように設けられているとともに、天板メイン部４ａから離れるに従って次第に後方に向けて傾斜している。そして各配置溝部１２ａ，１２ｂの深さ寸法は対応する縫合部を配置可能な深さ寸法に設定されており、ワイヤ材ＷＭ１を埋設する必要がないことから典型的に各吊り溝部１０ａ〜１０ｃに比して浅くすることができる。
【００１８】
［シートカバー］
シートカバー４Ｓは、図１及び図３を参照して、シートの意匠面を構成する面材であり、複数の表皮ピース（第一表皮ピースＳＰ１〜第六表皮ピースＳＰ６等）と、後述する縫合部（３０ａ〜３０ｃ、３２ａ，３２ｂ）とを有している（図１では、便宜上、特定の表皮ピースに特定の符号ＳＰ１〜ＳＰ６を付し、その他の表皮ピースには共通の符号ＳＰを付す）。第一表皮ピースＳＰ１は、天板メイン部４ａの前部を被覆する表皮ピースであり、第二表皮ピースＳＰ２は、天板メイン部４ａの後部を被覆する表皮ピースである。また第三表皮ピースＳＰ３は、右側の天板サイド部４ｂの前部を被覆する表皮ピースであり、第四表皮ピースＳＰ４は、右側の天板サイド部４ｂの後部を被覆する表皮ピースである。また第五表皮ピースＳＰ５は、左側の天板サイド部４ｂの前部を被覆する表皮ピースであり、第六表皮ピースＳＰ６は、左側の天板サイド部４ｂの後部を被覆する表皮ピースである。そして本実施例においては、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４が本発明の一対の表皮ピースに相当し、また第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６も本発明の一対の表皮ピースに相当する。
【００１９】
ここで各表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ６等の素材として、シートの意匠面を構成可能な各種の面材を用いることができ、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。また各表皮ピースの裏側には、図４に示すワディング２０を取付けることができる。このワディング２０は、弾性的に伸縮可能な面状又はマット状の部材であり、ワディング２０を取付けることにより着座性や意匠性などのシートカバー４Ｓの性能向上を図ることができる。なおワディング２０の素材は特に限定しないが、スラブウレタン、綿材、３Ｄネット体（繊維を三次元状に編製してなる部材）を例示できる。またワディング２０は、縫合や接着や融着などの手法で、各表皮ピースの裏側に積層状に取付けて一体化することができる。
【００２０】
また図３を参照して、隣り合う表皮ピースの間には、これらの縫い代同士が中表状に重ねられた縫合部（３０ａ〜３０ｃ、３２ａ，３２ｂ）が設けられ、各縫合部をなす縫い代同士が縫合線（４０ａ、４０）で縫合されている。例えばシートカバー４Ｓには、複数の吊り込み用の縫合部（横縫合部３０ａ，右縦縫合部３０ｂ，左縦縫合部３０ｃ）と、後述する一対の縫合部（右側縫合部３２ａ、左側縫合部３２ｂ）が設けられている。ここで横縫合部３０ａは、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の間に設けられて左右に延びており、図２に示す中央の吊り溝部１０ａに沿って配置可能である。また右縦縫合部３０ｂは、天板メイン部４ａ側の表皮ピースＳＰ１，ＳＰ２と、右側の天板サイド部４ｂ側の表皮ピースＳＰ３，ＳＰ４の間に設けられて前後に延びており、図２に示す右側の吊り溝部１０ｂに沿って配置可能である。また左縦縫合部３０ｃは、天板メイン部４ａ側の表皮ピースＳＰ１，ＳＰ２と、左側の天板サイド部４ｂ側の表皮ピースＳＰ５，ＳＰ６の間に設けられて前後に延びており、図２に示す左側の吊り溝部１０ｃに沿って配置可能である。これら吊り込み用の各縫合部３０ａ〜３０ｃには、それぞれ吊り布３５を介してワイヤ材ＷＭ２が取付けられており、このワイヤ材ＷＭ２は、図２に示すシートパッド側のワイヤ材ＷＭ１にホグリング止め可能である。そしてシートカバー４Ｓでシートパッド４Ｐを被覆する際には、図３に示す吊り込み用の各縫合部３０ａ〜３０ｃを、図２に示す対応する吊り溝部１０ａ〜１０ｃ内に引き込みつつホグリング止めしておくことができる。
【００２１】
［縫合部］
またシートカバー４Ｓには、図３を参照して、本発明の縫合部に相当する右側縫合部３２ａと左側縫合部３２ｂとが設けられている。右側縫合部３２ａは、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４の間に設けられて左右に延びており、図２に示す右側の配置溝部１２ａに沿って配置可能である。また左側縫合部３２ｂは、第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６の間に設けられて左右に延びており、図２に示す左側の配置溝部１２ｂに沿って配置可能である。そして右側縫合部３２ａと左側縫合部３２ｂは、左右対称に配置されている以外は略同一の基本構成を有していることから、以下に、右側縫合部３２ａを一例にその詳細を説明する。この右側縫合部３２ａは、図４を参照して、第三表皮ピースＳＰ３の後縁をなす後縫い代２２と、第四表皮ピースＳＰ４の前縁をなす前縫い代２４とで構成されているとともに、縫合線４０と、規制部４２を有している。縫合線４０は、後縫い代２２と前縫い代２４を縫合している線状のステッチであり、右側縫合部３２ａに沿って連続的に設けられて左右方向に直線的に延びている。この縫合線４０は、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４を中表状に重ねた状態として、これらの縫い代２２，２４同士をミシンで直線縫いすることで形成できる。
【００２２】
［規制部］
規制部４２は、図４を参照して、右側縫合部３２ａの末端（Ｅ）をなす後縫い代２２と前縫い代２４の端部側が縫合線４０を基点として互いに離れる向きに拡開することを規制している部位である。この規制部４２は、縫い代２２，２４同士の拡開（離間）を規制可能な各種の部材で構成でき、この種の部材として、縫糸、接着材や接着剤による接着樹脂層、ステープルなどの物理的な接合部材を例示できる。そして本実施例の規制部４２は、後縫い代２２と前縫い代２４とを縫合している縫糸Ｙのステッチで構成されており、縫合線４０と概ね平行となるように左右方向に直線的に延びている。そして規制部４２としての縫糸Ｙの引き締め力によって、後縫い代２２と前縫い代２４の端部側の拡開がより確実に阻止されることとなる。こうして右側縫合部３２ａに規制部４２を設けることで、右側縫合部３２ａの末端（Ｅ）の前後の幅寸法Ｗ１を、配置溝部１２ａの前後の開口寸法Ｗ２以下（好ましくは未満）に維持しておくことが可能となる。特に本実施例の規制部４２は、右側縫合部３２ａをなす各縫い代２２，２４同士を、これらの裏側に配置するワディング２０とともに貫通している。このため規制部４２の引き締め力によって、ワディング２０の弾性力に抗して縫い代２２，２４同士の拡開を規制することが可能となる。さらに右側縫合部３２ａは、縫合線４０と規制部４２にて縫合されることにより、シートカバー４Ｓの裏側で起立した状態で維持しやすくなる。
【００２３】
ここで規制部４２は、縫合線４０と異なる種類の縫糸で形成できるが、同一種類の縫糸で形成することが望ましい。そして縫合線４０と規制部４２とを同一種類の縫糸で形成することにより、縫合線４０の形成作業と規制部４２の形成作業とを同一のミシンで手早く行う（２度縫いする）ことが可能となり、シートカバー４Ｓ形成時の作業性向上に資する構成となる。また縫糸Ｙは、天然繊維又は合成繊維製の線材であり、接着樹脂層やステープルに比して柔軟で柔らかい素材である。このため規制部４２を縫糸Ｙで構成することにより、規制部４２が過度に硬くなるなどの不具合を極力回避できる。なお規制部４２をなす縫糸Ｙは、ミシンによる場合には上糸と下糸の総称であり、手縫いの場合には一本の糸材のことである。
【００２４】
また規制部４２の配置位置は、対応する縫い代同士の拡開を規制できる位置であればよいが、右側縫合部３２ａの末端（Ｅ）側に設定することが望ましい。例えば本実施例においては、右側縫合部３２ａを、縫合線４０から末端（Ｅ）に向かう方向（図４の上下方向）に二等分して、縫合線側の縫合部部分４０Ａと末端側の縫合部部分４０Ｂに分けた場合、規制部４２は、末端側の縫合部部分４０Ｂに設けられている。このように規制部４２を右側縫合部３２ａの末端（Ｅ）側に配置することにより、後縫い代２２と前縫い代２４の端部側の拡開をより確実に規制することができる。
【００２５】
［シートカバーによるシートパッドの被覆作業］
図１〜図３を参照して、シートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ上に配置したのちシートカバー４Ｓで被覆する。このとき吊り込み用の各縫合部３０ａ〜３０ｃを、対応する吊り溝部１０ａ〜１０ｃ内に吊り込み状にホグリング止めしておく。また右側縫合部３２ａと左側縫合部３２ｂ（以下、右側縫合部３２ａ等と呼ぶことがある）を対応する配置溝部１２ａ，１２ｂ（以下、配置溝部１２ａ等と呼ぶことがある）内に配置しておく。このとき右側縫合部３２ａ等において、縫い代２２，２４の端部側が拡開するなどして配置溝部１２ａ等内に収まりよく配置されない場合、シートカバー４Ｓに部分的な盛り上がりが生ずる（浮きが生じる）おそれがある。
【００２６】
例えば図５に示す右側縫合部３２ａにおいて、後縫い代２２と前縫い代２４とを縫合線４０のみで縫合していた場合を想定する。このような状態では後縫い代２２と前縫い代２４が縫合線４０を基点として端部に向かうにつれて次第に末広がり状に前後に拡開することが懸念される（図５の二点破線状態の縫い代を参照）。特に本実施例では、シートカバー４Ｓの性能向上の観点などから、各表皮ピースの裏側にワディング２０を設けているのであるが、このワディング２０の弾性力により縫い代２２，２４同士の端部側が拡開しやすい構成でもある。そして両縫い代２２，２４の端部側の拡開により、右側縫合部３２ａの末端（Ｅ）側の幅寸法Ｗ３が配置溝部１２ａの幅寸法Ｗ２より大きくなってしまう。この状態で右側縫合部３２ａを配置溝部１２ａ内に配置しようとしても、右側縫合部３２ａの末端（Ｅ）側が配置溝部１２ａの周縁に引っかかるなどして、収まりよく配置できていない状態となってしまう。
【００２７】
そこで本実施例では、図３及び図４を参照して、右側縫合部３２ａ等の適所に規制部４２を設けている。そして規制部４２にて、図４に示すように右側縫合部３２ａ等の末端（Ｅ）をなす縫い代２２，２４同士の端部側が縫合線４０を基点として互いに離れる向きに拡開することを規制している。このときシートカバー４Ｓにワディング２０を設けていても、ワディング２０の弾性力に抗して縫い代２２，２４同士の拡開を規制部４２にて規制することができる。こうして右側縫合部３２ａ等の末端（Ｅ）が規制部４２にて適切な幅寸法Ｗ１で維持されていることにより、対応する配置溝部１２ａ等（開口寸法Ｗ２：Ｗ２≧Ｗ１）にスムーズに挿入することができる。さらに右側縫合部３２ａは、縫合線４０と規制部４２にて縫合されることにより、シートカバー４Ｓの裏側で起立した状態で維持しやすくなっている。こうしてシートカバー４Ｓの裏側で右側縫合部３２ａを立たせておくことで、右側縫合部３２ａを配置溝部１２ａに入れやすくなり、作業性の向上に資する構成となる。こうして本実施例によれば、シートパッド４Ｐをシートカバー４Ｓで被覆する際に、右側縫合部３２ａ等を、配置溝部１２ａ等内にスムーズに挿入して、より確実に収まりよく配置することができる。こうして右側縫合部３２ａ等を対応する配置溝部１２ａ等内に収まりよく配置しておくことで、シートカバー４Ｓがシートパッド４Ｐに沿って見栄えよく配置され、シートの意匠性向上に資する構成となる。
【００２８】
以上説明した通り本実施例では、規制部４２によって縫い代２２，２４同士の拡開を規制することにより、縫合部（３２ａ等）を溝部（１２ａ等）にスムーズに挿入して収まりよく配置しておくことが可能となる。特に本実施例では、規制部４２にて、ワディング２０の弾性力に抗して縫い代２２，２４同士の拡開を規制することで、縫合部（３２ａ等）を溝部（１２ａ等）に収まりよく配置しておくことが可能となる。また本実施例では、縫糸Ｙで構成された規制部４２（比較的シンプルな構成の規制部４２）にて縫い代２２，２４同士の拡開を規制することができる。そして本実施例では、相対的に拡開しやすい縫合部（３２ａ等）の末端側に規制部４２を設けることで、縫い代２２，２４同士の拡開をより確実に規制することができる。このため本実施例によれば、シートカバー４Ｓの右側縫合部（３２ａ等）をシートパッド４Ｐの溝部（１２ａ等）内により確実に収まりよく配置することができる。
【００２９】
［変形例］
ここでシートカバー及び縫合部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図６及び図７に示す変形例のシートカバー４Ｓは、実施例と同様に複数の表皮ピースＳＰ１、ＳＰ３、ＳＰ４等（典型的に皮革製）を有し、さらに各表皮ピースＳＰ１，ＳＰ３，ＳＰ４等には、複数の貫通孔５０が適宜の間隔で形成されている（各図では、便宜上、一部の貫通孔に符号５０を付し、その他の貫通孔の符号を省略する）。これら複数の貫通孔５０は、対応する表皮ピースを厚み方向に貫通する孔部であり、いずれも概ね円形状の開口（径寸法：φ）を有している。このようにシートカバー４Ｓの適宜の位置に貫通孔５０を設けることにより、シートカバー４Ｓの通気性等が向上し、さらに意匠性の向上に資する構成となる。
【００３０】
さらにシートカバー４Ｓには、図７に示す第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４の間に右側縫合部３２ａが設けられ、この右側縫合部３２ａは、縫合線４０と規制部４２を有している。そして本変形例では、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４に貫通孔５０が設けられているのであるが、この貫通孔５０に規制部４２（縫糸Ｙ）が嵌り込むなどして部分的に脱落するおそれがある。そこで本変形例では、規制部４２を、右側縫合部３２ａの末端（Ｅ）から貫通孔５０の径寸法φ以上離間して配置している。すなわち右側縫合部３２ａでは、規制部４２を、末端側の縫合部部分４０Ｂに設け、さらに右側縫合部３２ａの末端（Ｅ）から貫通孔５０の径寸法φ以上離間して配置している。このように右側縫合部３２ａの適所に規制部４２を配置することで、規制部４２をなす縫糸Ｙが、右側縫合部３２ａの末端（Ｅ）の貫通孔５０に嵌まり込むことが好適に回避されている。こうして本変形例では、規制部４２を、右側縫合部３２ａの末端（Ｅ）から貫通孔５０の径寸法以上離間して配置したことで、右側縫合部３２ａからの規制部４２の部分的な脱落を極力回避することができる。
【００３１】
本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、規制部４２の構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を例示したが、規制部の構成を限定する趣旨ではない。例えば規制部を縫糸で形成する場合、対応する縫合部に沿って断続的に形成することができ、直線縫いのほかにもかがり縫いやジグザグ縫いなどの各種形状のステッチで形成することができる。また規制部は、対応する縫合部の末端に形成することもできる。また規制部は、縫合部の適宜の位置に設けることができ、縫合線側の縫合部部分と末端側の縫合部部分の少なくとも一方に形成でき、両縫合部部分に跨って形成することもできる。また規制部は、縫糸や接着樹脂層や接合部材を適宜組合わせて形成することもできる。
【００３２】
また本実施形態では、各表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ６等と縫合部３２ａ，３２ｂ等の構成を例示したが、シートカバーは、適宜の枚数の表皮ピースで形成でき、縫合部の形成箇所も適宜変更可能である。また同様にシートパッドの溝部の構成も適宜変更可能である。例えばシートパッドの溝部の形成位置に応じて、本発明の縫合部に相当する縫合部をシートカバーに設けることができる。また縫合部の一部だけを溝部内に配置し、その他の部分を、溝部内に吊り込み状にホグリング止めすることもできる。なお縫合部は、ホグリング止めのほか、各種の部材を用いて溝部の底側に係止しておくことができる。また各表皮ピースの裏側の全面又は一部にワディングを取付けることができ、必要に応じてワディングを省略することもできる。またワディングは、隣り合う一対の表皮ピースの一方にのみ取付けることができる。また貫通孔は、複数の表皮ピースの全てに形成することができ、一部の表皮ピースにのみ形成することもできる。なお本変形例では、各貫通孔５０の径寸法を同一に設定したが、貫通孔ごとに径寸法や形状が異なっていてもよい（異形とされていてもよい）。そして異形の貫通孔をシートカバーに複数形成する場合には、最も大きい貫通孔の径寸法や開口寸法（外形寸法）を基準に規制部の位置を設定することが望ましい。
【００３３】
また本実施形態では、乗物用シート２の構成（形状，寸法，構成部材など）を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではなく、複数人用の乗物用シートであってもよい。また本実施形態の構成は、シートクッションのほか、シートバックやヘッドレストやアームレストなどの各種シート構成部材に適用できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３４】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｆ   シートフレーム
４Ｓ   シートカバー
４Ｐ   シートパッド
４ａ   天板メイン部
４ｂ   天板サイド部
４ｃ   カマチ部
１０ａ〜１０ｃ  吊り溝部
１２ａ，１２ｂ  配置溝部（本発明の溝部）
２０   ワディング
２２   後縫い代（本発明の縫い代）
２４   前縫い代（本発明の縫い代）
３０ａ 横縫合部
３０ｂ 右縦縫合部
３０ｃ 左縦縫合部
３２ａ 右側縫合部（本発明の縫合部）
３２ｂ 左側縫合部（本発明の縫合部）
４０Ａ 縫合線側の縫合部部分
４０Ｂ 末端側の縫合部部分
３５   吊り布
４０   縫合線
４２   規制部
５０   貫通孔
ＳＰ１ 第一表皮ピース
ＳＰ２ 第二表皮ピース
ＳＰ３ 第三表皮ピース（本発明の表皮ピースの）
ＳＰ４ 第四表皮ピース（本発明の表皮ピース）
ＳＰ５ 第五表皮ピース（本発明の表皮ピース）
ＳＰ６ 第六表皮ピース（本発明の表皮ピース）
ＳＰ   表皮ピース
ＷＭ１，ＷＭ２  ワイヤ材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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