(57)【要約】      （修正有）【課題】トレッド部の内面を均一に加工するタイヤ加工装置及びタイヤ加工方法の提供。【解決手段】空気入りタイヤＴのトレッド部Ｔ１の内面Ｔａを加工するためのタイヤ加工装置である。タイヤ加工装置は、加工具４とサイドウォール保持手段５とを含んでいる。加工具は、内面Ｔａのタイヤ周方向の少なくとも一部の領域である第１部分Ｔｅにタイヤ半径方向外向きの力を加えて加工を施す。サイドウォール保持手段は、前記一対のサイドウォール部Ｔ２のうち、少なくとも、第１部分Ｔｅのタイヤ半径方向内方に対応する一対の第２部分Ｔｉと接触し、一対の第２部分のタイヤ軸方向の間隔Ｐを保持する。【選択図】図３
2019214143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、その両側からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部とを含む空気入りタイヤの前記トレッド部の内面を加工するための装置であって、
前記内面のタイヤ周方向の少なくとも一部の領域である第１部分にタイヤ半径方向外向きの力を加えて前記加工を施すための加工具と、
前記一対のサイドウォール部のうち、少なくとも、前記第１部分のタイヤ半径方向内方に対応する一対の第２部分と接触し、前記一対の第２部分のタイヤ軸方向の間隔を保持するためのサイドウォール保持手段とを含む、
タイヤ加工装置。
【請求項２】
前記サイドウォール保持手段は、前記第２部分の内面と接触可能な一対の内側保持部材を含む、請求項１記載のタイヤ加工装置。
【請求項３】
前記一対の内側保持部材は、少なくとも、前記第２部分のタイヤ軸方向の間隔が最大となるタイヤ半径方向の位置と接触可能である、請求項２記載のタイヤ加工装置。
【請求項４】
前記一対の内側保持部材は、加工が施されている前記空気入りタイヤの回転軸に沿った軸線周りで回転可能である、請求項２又は３に記載のタイヤ加工装置。
【請求項５】
前記一対の内側保持部材は、加工が施されている前記空気入りタイヤのタイヤ軸方向外側に向かって凸の円錐台状である、請求項２ないし４のいずれかに記載のタイヤ加工装置。
【請求項６】
前記サイドウォール保持手段は、前記第２部分の外面と接触可能な一対の外側保持部材を含む、請求項２ないし５のいずれかに記載のタイヤ加工装置。
【請求項７】
トレッド部と、その両側からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部とを含む空気入りタイヤの前記トレッド部の内面を加工するための方法であって、
前記内面のタイヤ周方向の少なくとも一部の領域である第１部分にタイヤ半径方向外向きの力を加えて前記加工を施す工程と、
前記一対のサイドウォール部のうち、少なくとも、前記第１部分のタイヤ半径方向内方に対応する一対の第２部分と接触させて、前記一対の第２部分のタイヤ軸方向の間隔を保持する工程を含む、
タイヤ加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤのトレッド部の内面を加工するためのタイヤ加工装置及びタイヤ加工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのトレッド部の内面に、制音用のスポンジ材が接着されることがある。一般に、トレッド部の内面には、加硫成形用のブラダーとの離型性を高めるためのシリコンオイル等の離型剤が残存している。この離型剤は、上述のスポンジ材とトレッド部の内面との接着を妨げる。スポンジ材とトレッド部の内面との接着性を高めるために、例えば、バフ具を用いてトレッド部の内面を薄く研磨加工して離型剤を除去することが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６８２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記研磨加工時、バフ具によってトレッド部の内面にタイヤ半径方向外向きの力が作用した場合、トレッド部がひしゃげてしまい、トレッド部の内面を均一に加工できないという問題があった。とりわけ、例えば、低燃費タイヤの需要の高まりによって開発されたサイドウォール部のゴムの厚さが小さいタイヤでは、トレッド部のひしゃげが大きくなる。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、トレッド部のひしゃげを抑制して、トレッド部の内面を均一に加工しうるタイヤ加工装置及びタイヤ加工方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部と、その両側からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部とを含む空気入りタイヤの前記トレッド部の内面を加工するための装置であって、前記内面のタイヤ周方向の少なくとも一部の領域である第１部分にタイヤ半径方向外向きの力を加えて前記加工を施すための加工具と、前記一対のサイドウォール部のうち、少なくとも、前記第１部分のタイヤ半径方向内方に対応する一対の第２部分と接触し、前記一対の第２部分のタイヤ軸方向の間隔を保持するためのサイドウォール保持手段とを含む。
【０００７】
本発明に係るタイヤ加工装置は、前記サイドウォール保持手段が、前記第２部分の内面と接触可能な一対の内側保持部材を含むのが望ましい。
【０００８】
本発明に係るタイヤ加工装置は、前記一対の内側保持部材が、少なくとも、前記第２部分のタイヤ軸方向の間隔が最大となるタイヤ半径方向の位置と接触可能であるのが望ましい。
【０００９】
本発明に係るタイヤ加工装置は、前記一対の内側保持部材が、加工が施されている前記空気入りタイヤの回転軸に沿った軸線周りで回転可能であるのが望ましい。
【００１０】
本発明に係るタイヤ加工装置は、前記一対の内側保持部材が、加工が施されている前記空気入りタイヤのタイヤ軸方向外側に向かって凸の円錐台状であるのが望ましい。
【００１１】
本発明に係るタイヤ加工装置は、前記サイドウォール保持手段が、前記第２部分の外面と接触可能な一対の外側保持部材を含むのが望ましい。
【００１２】
本発明は、トレッド部と、その両側からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部とを含む空気入りタイヤの前記トレッド部の内面を加工するための方法であって、前記内面のタイヤ周方向の少なくとも一部の領域である第１部分にタイヤ半径方向外向きの力を加えて前記加工を施す工程と、前記一対のサイドウォール部のうち、少なくとも、前記第１部分のタイヤ半径方向内方に対応する一対の第２部分と接触させて、前記一対の第２部分のタイヤ軸方向の間隔を保持する工程を含む。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のタイヤ加工装置は、トレッド部の内面の第１部分にタイヤ半径方向外向きの力を加えて加工する加工具と、前記第１部分のタイヤ半径方向内方に対応する一対の第２部分のタイヤ軸方向の間隔を保持するためのサイドウォール保持手段とを含んでいる。前記第１部分にタイヤ半径方向外向きの力が加わると、前記第２部分には、タイヤ半径方向の引張応力が作用し、サイドウォール保持手段が設けられない場合、前記第２部分は前記間隔を狭める方向へ移動して、トレッド部のひしゃげが生じる。本発明では、前記サイドウォール保持手段が設けられるので、前記第２部分の前記間隔を狭める方向への移動が抑されて、トレッド部のひしゃげが抑制される。したがって、本発明の加工装置は、トレッド部の内面を均一に加工することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の加工装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１の加工装置のタイヤ保持台の側面図である。
【図３】加工具及びサイドウォール保持手段の拡大図である。
【図４】サイドウォール保持手段の概要を示す正面図である。
【図５】本発明の加工方法の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図６】本発明の加工方法の固定工程を説明する正面図である。
【図７】本発明の加工方法の保持工程及び加工する工程を説明する正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、空気入りタイヤＴ（以下、単に「タイヤＴ」ということがある。）のトレッド部Ｔ１の内面Ｔａに加工を施すためのタイヤ加工装置１（以下、単に「加工装置１」ということがある。）の一実施形態を略示する正面図である。図２は、加工装置１の側面図である。本実施形態の加工装置１は、例えば、タイヤＴを、バフ研磨するための研磨装置として用いられる。バフ研磨されたタイヤＴは、例えば、タイヤ内腔内の共鳴振動を抑制するための制音用のスポンジ材や、釘穴等によるパンクを防止するためのシーラント材等がバフ研磨された部分に貼り付けられる。なお、本実施形態の加工装置１は、このような研磨装置として使用されるものに限定されるものではない。
【００１６】
図３に示されるように、タイヤＴは、路面と接するトレッド部Ｔ１と、トレッド部Ｔ１の両側からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部Ｔ２と、サイドウォール部Ｔ２のタイヤ半径方向内方に延びるビード部Ｔ３とを含んでいる。各サイドウォール部Ｔ２は、例えば、タイヤ軸方向外側に向かって凸の円弧状に形成され、タイヤ軸方向の外側に最も突出する突出部Ｔｍを有している。
【００１７】
本実施形態の加工装置１で加工されるタイヤＴとしては、特に限定されることなく種々のものが採用されるが、例えば、サイドウォール部Ｔ２の最小厚さｔが、２．５〜３．０mm程度のものが好適に採用される。
【００１８】
図１及び図２に示されるように、本実施形態の加工装置１は、タイヤＴを保持するタイヤ保持台３と、タイヤＴを加工するための加工具４と、タイヤＴのサイドウォール部Ｔ２を保持しうるサイドウォール保持手段５とを含んでいる。
【００１９】
本実施形態のタイヤ保持台３は、その外郭をなすフレーム７と、駆動手段８とを含んで構成されている。
【００２０】
フレーム７は、例えば、加工対象のタイヤＴのタイヤ軸方向両側に配される一対の側フレーム７Ｌ、７Ｒと、側フレーム７Ｌ、７Ｒ間を接合する横の継ぎ枠片７Ｃとを含んで構成されている。
【００２１】
駆動手段８は、例えば、タイヤＴをその回転軸Ｔｃ周りに回転させるためのものである。本実施形態の駆動手段８は、フレーム７に取り付けられている。駆動手段８は、本実施形態では、タイヤ支持手段１１と、位置決め手段１２と、押付け手段１３とを含んで構成されている。
【００２２】
本実施形態のタイヤ支持手段１１は、一対の支持ローラ１１ａ、１１ｂを含んで構成されている。一対の支持ローラ１１ａ、１１ｂは、タイヤ周方向に距離をあけて互いに平行に配されている。本実施形態の支持ローラ１１ａ、１１ｂは、タイヤ軸方向に沿って水平にのびている。また、一対の支持ローラ１１ａ、１１ｂの両端は、側フレーム７Ｌ、７Ｒに回転自在に軸受（図示省略）を介して支持されている。一対の支持ローラ１１ａ、１１ｂのうち、一方の支持ローラ１１ａは、側フレーム７Ｌに設けられた第１モータ１９により回転駆動される。このようなタイヤ支持手段１１は、一対の支持ローラ１１ａ、１１ｂ間にタイヤＴを乗せて起立状態で保持し、かつ、一方の支持ローラ１１ａの回転によって、タイヤＴを回転駆動させる。
【００２３】
本実施形態の位置決め手段１２は、タイヤＴのサイドウォール部Ｔ２を両側から挟む一対の側面支持体１５、１５を含んで構成されている。各側面支持体１５は、例えば、支持体主部１６と、保持ローラ１７とを含んで構成される。
【００２４】
本実施形態の支持体主部１６は、矩形状に枠組みされたフレームとして構成されている。各支持体主部１６は、例えば、一対の側フレーム７Ｌ、７Ｒ間をタイヤ軸方向にのびる一対の案内ガイド１８によって、Ｘ方向に移動可能に案内される。各支持体主部１６、１６は、本実施形態では、周知のギヤー・ラック機構（図示省略）を介して、互いに逆向きに移動しうる。なお、本明細書では、Ｘ方向は、位置決め手段１２によって位置決めされたタイヤＴのタイヤ軸方向と平行かつ水平方向である。Ｙ方向は、Ｘ方向と直交する水平方向である。Ｚ方向は、Ｘ方向及びＹ方向と直交する鉛直の方向である。
【００２５】
本実施形態の保持ローラ１７は、支持体主部１６、１６の互いに向き合う面に、複数個設けられている。保持ローラ１７は、本実施形態では、その軸心１７ｃ周りで回転可能に形成された周知構造のものである。図２に示されるように、各保持ローラ１７の軸心１７ｃは、タイヤＴの回転軸Ｔｃに向けて配されている。保持ローラ１７は、例えば、加工が施されているタイヤＴのサイドウォール部Ｔ２と接触するように配置される。このような位置決め手段１２は、タイヤＴをサイドウォール部Ｔ２の両側から狭持しつつ、タイヤＴの回転を妨げることなく保持する。
【００２６】
本実施形態の押付け手段１３は、シリンダ２０と、押さえローラ２１とを含んで構成されている。シリンダ２０は、例えば、フレーム７の上端に支持されている。押さえローラ２１は、例えば、タイヤＴの回転とともに回転可能に保持され、シリンダ２０のロッド２３の下端に取り付けられている。このような押付け手段１３は、シリンダ２０の伸張動作によって、タイヤＴを一対の支持ローラ１１ａ、１１ｂに押し付けでき、タイヤＴを安定して回転させうる。
【００２７】
加工具４は、本実施形態では、タイヤＴのトレッド部Ｔ１の内面Ｔａを研磨するためのものである。本実施形態の加工具４は、バフ２５と、バフ２５を支持するバフ支持手段２６と、バフ２５を移動するためのバフ移動手段（図示省略）とを含んで構成されている。なお、加工具４は、バフ２５を含むものに限定されるものではなく、例えば、周知のドライアイス洗浄による加工が可能な態様でも良い。また、加工具４は、レーザ研掃や、薬液、酸又はアルカリなどを用いた液体洗浄による加工が可能な態様を含むものでも良い。
【００２８】
本実施形態のバフ２５は、例えば、周囲にフィラメント材を植え付けたバフブラシを含む円盤状のコア２５ａとして形成されている。フィラメント材としては、例えば、ナイロン等の合成樹脂製や金属製の基材に炭化ケイ素を含む砥粒を含有させたものが好適に採用される。
【００２９】
本実施形態のバフ支持手段２６は、図示しないモータを介してバフ２５を第１軸Ａ１の回りで回転可能に支持する周知の構造を有している。本実施形態の第１軸Ａ１は、タイヤＴの回転軸Ｔｃと平行にのびている。
【００３０】
本実施形態の前記バフ移動手段は、例えば、ボールネジ機構やシリンダ機構等の周知構造のアクチュエータを有し、バフ２５をＸ方向、Ｙ方向及びＺ方向に移動させ得る。バフ移動手段は、例えば、バフ２５を内面Ｔａの第１部分Ｔｅ（図３に示す）に接触させて、さらに、バフ２５を介して第１部分Ｔｅにタイヤ半径方向外向きの力Ｆを加える。なお、前記外向きの力Ｆが小さい場合、加工ムラが発生するおそれがある。
【００３１】
第１部分Ｔｅは、例えば、前記スポンジ材や前記シーラント材が塗布される部分であって、タイヤ軸方向に一定の長さを有する領域Ｓ１である。第１部分Ｔｅは、例えば、前記スポンジ材や前記シーラント材が塗布されるタイヤ軸方向の全長さを有していても良い。また、タイヤＴは、回転軸Ｔｃ周りで回転される。このため、領域Ｓ１は、例えば、第１部分Ｔｅがタイヤ周方向に連続するような領域として形成されても良い。なお、領域Ｓ１は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、タイヤ周方向の長さがタイヤＴの一周長さよりも小さい態様であって良い。
【００３２】
本実施形態のサイドウォール保持手段５は、一対のサイドウォール部Ｔ２のうち、第１部分Ｔｅのタイヤ半径方向内方に対応する一対の第２部分Ｔｉと接触して、第２部分Ｔｉのタイヤ軸方向の間隔Ｐを保持するためのものである。第２部分Ｔｉは、例えば、加工具４による第１部分Ｔｅへの前記タイヤ半径方向外向きの力Ｆによって、タイヤ半径方向の引張応力が作用する部分であり、サイドウォール保持手段５が設けられない場合、間隔Ｐを狭める方向へ移動する部分である。本実施形態では、サイドウォール保持手段５が設けられるので、第２部分Ｔｉの間隔Ｐを狭める方向への移動が抑えられる。したがって、トレッド部Ｔ１のひしゃげが抑制される。
【００３３】
第２部分Ｔｉは、例えば、間隔Ｐが最大となる各サイドウォール部Ｔ２の突出部Ｔｍを含んで形成される。突出部Ｔｍは、前記外向きの力Ｆによって、前記引張応力が大きく作用する箇所である。このため、突出部Ｔｍでの間隔Ｐを保持することで、トレッド部Ｔ１のひしゃげが効果的に抑制される。
【００３４】
本実施形態では、加工が施されるタイヤＴにおいて、第１部分Ｔｅがタイヤ周方向に連続して形成されるので、第２部分Ｔｉもタイヤ周方向に連続する領域として形成される。第２部分Ｔｉは、本実施形態では、タイヤ内腔Ｎ側を向く内面Ｔｈと、内面Ｔｈとは逆向きの外面Ｔｋとを含んでいる。
【００３５】
図４は、サイドウォール保持手段５の拡大図である。図４に示されるように、サイドウォール保持手段５は、本実施形態では、第２部分Ｔｉの内面Ｔｈと接触可能な一対の内側保持部材２９を含んでいる。
【００３６】
本実施形態の内側保持部材２９は、第２部分Ｔｉの内面Ｔｈと接触するローラ部２９Ａと、ローラ部２９Ａを回転可能に支持するローラ支持部２９Ｂと、ローラ支持部２９ＢをＸ方向及びＺ方向に移動しうる移動部２９Ｃとを含んでいる。ローラ部２９Ａは、本実施形態では、加工が施されているタイヤＴのタイヤ軸方向外側に向かって凸の円錐台状に形成されている。ローラ部２９Ａは、具体的には、第２部分Ｔｉに近づく方向に向かって断面積が漸減する円錐台状で形成されている。このようなローラ部２９Ａは、第２部分Ｔｉの内面Ｔｈとの接触面積が大きく確保され、間隔Ｐを効果的に保持するとともに、内面Ｔｈの損傷を抑制し得る。ローラ部２９Ａは、このような態様に限定されるものではなく、内面Ｔｈの損傷を抑制し得る観点において、種々の形状を採用することができる。
【００３７】
ローラ支持部２９Ｂは、例えば、ローラ部２９Ａを、加工が施されているタイヤＴの回転軸Ｔｃに沿った軸線Ａ２周りで回転可能に支持している。軸線Ａ２は、本実施形態では、回転軸Ｔｃと平行である。このようなローラ支持部２９Ｂは、第２部分Ｔｉの間隔Ｐを狭める方向への移動をさらに効果的に抑制して、間隔Ｐを保持し得る。ローラ支持部２９Ｂは、例えば、加工が施されているタイヤＴのタイヤ軸方向（Ｘ方向）に延びる支持軸３０として形成され、ローラ部２９Ａを回転保持する軸受（図示省略）を含んでいる。
【００３８】
移動部２９Ｃは、例えば、ローラ部２９ＡをＸ方向に移動させる第１移動部３２、及び、ローラ部２９ＡをＺ方向に移動させる第２移動部３３を含んで構成される。
【００３９】
第１移動部３２は、第１ガイド部３９と、第１移動台４０と、第１直線駆動部（図示省略）とを含んで構成されている。第１ガイド部３９は、Ｘ方向に沿ってのびている。第１移動台４０は、第１ガイド部３９の案内により、Ｘ方向に移動可能に設けられている。直線駆動部は、例えば、ボールネジ機構を有しており、第１移動台４０を水平方向に移動させることができる。第１移動台４０には、ローラ支持部２９Ｂと接続されるＬ字状のロッド３１が設けられている。この第１移動台４０の移動により、ロッド３１を介してローラ部２９Ａを、Ｘ方向に移動させることができる。
【００４０】
第２移動部３３は、第２支持台４３と、第２ガイド部４４と、第２昇降台４５と、第２直線駆動部（図示しない）とを含んで構成されている。第２支持台４３は、フレーム７の台板７ａ（図１に示す）に固定されている。第２ガイド部４４は、第２支持台４３の側部に固定されており、Ｚ方向にのびている。第２昇降台４５は、第２ガイド部４４の案内により、Ｚ方向に移動可能に設けられている。第２直線駆動部は、例えば、ボールネジ機構を有しており、第２昇降台４５をＺ方向に移動させることができる。第２昇降台４５の移動により、ローラ部２９Ａを、Ｚ方向に移動させることができる。第２昇降台４５は、本実施形態では、第１ガイド部３９と固定されている。
【００４１】
移動部２９Ｃは、このような態様に限定されるものではなく、種々の態様を取り得る。移動部２９Ｃは、例えば、ローラ部２９ＡをＹ方向に移動させる図示しない第３移動部を含んでも良い。
【００４２】
サイドウォール保持手段５は、本実施形態では、第２部分Ｔｉの外面Ｔｋと接触可能な一対の外側保持部材５０を、さらに含んでいる。このような外側保持部材５０は、内側保持部材２９と協働して、第２部分Ｔｉをタイヤ軸方向の内外から挟み込んで、第２部分Ｔｉの間隔Ｐを強固に保持する。
【００４３】
本実施形態の外側保持部材５０は、回転可能なローラ状で形成されている。外側保持部材５０は、例えば、加工が施されるタイヤＴの第２部分Ｔｉの外面Ｔｋと接触するガイドローラ部５１と、ガイドローラ部５１を回転可能に支持するガイド保持具５２とを含んで形成されている。
【００４４】
ガイドローラ部５１は、例えば、その軸方向の長さがタイヤＴの断面高さよりも大きい円筒状に形成されている。本実施形態のガイドローラ部５１の軸心５１ｃは、タイヤＴの回転軸Ｔｃ（図２に示す）に向けて配されている。なお、ガイドローラ部５１は、このような態様に限定されるものではなく、タイヤＴの円滑な回転を保持する範囲で、種々の周知構造を取り得る。
【００４５】
ガイド保持具５２は、例えば、軸受（図示省略）を介して、ガイドローラ部５１を回転可能に支持している。ガイド保持具５２は、例えば、その両端が支持体主部１６に保持されている。これにより、外側保持部材５０は、案内ガイド１８によって支持体主部１６とともにタイヤ軸方向へ移動される。なお、外側保持部材５０は、支持体主部１６に保持される態様に限定されるものではなく、例えば、内側保持部材２９の移動部２９Ｃに保持されることにより、少なくとも、Ｘ方向及びＺ方向に移動可能となる態様でも構わない。
【００４６】
また、サイドウォール保持手段５は、このような態様に限定されるものではない。サイドウォール保持手段５は、例えば、第２部分Ｔｉのタイヤ軸方向外側から、各第２部分Ｔｉの外面Ｔｋを吸引接触、例えば、真空による吸着によって、間隔Ｐを保持する構造のものでも良い。
【００４７】
次に、本実施形態の加工装置１を用いたトレッド部Ｔ１の内面Ｔａの加工方法（以下、単に「加工方法」ということがある。）が説明される。本実施形態の加工方法では、内面Ｔａが研磨される。図５は、トレッド部Ｔ１の内面Ｔａの加工方法の処理手順の一例を示すフローチャートである。図６及び図７は、加工具４及びサイドウォール保持手段５の移動を説明する正面図である。
【００４８】
図５に示されるように、本実施形態の加工方法では、先ず、タイヤＴを固定する工程（以下、単に「固定工程」という場合がある。）Ｋ１が行われる。図６に示されるように、固定工程Ｋ１では、先ず、加工具４のコア２５ａや内側保持部材２９のローラ部２９ＡをタイヤＴ（タイヤ保持台３）の外側で待機させた状態で、タイヤ保持台３（図１及び図２に示す）にタイヤＴが投入される。
【００４９】
固定工程Ｋ１では、図１及び図２に示されるように、駆動手段８の一対の支持ローラ１１ａ、１１ｂ間にタイヤＴを乗せて、一対の位置決め手段１２、１２の各側面支持体１５をタイヤ軸方向内側に移動させて、タイヤＴのサイドウォール部Ｔ２を狭持する。本実施形態では、外側保持部材５０が支持体主部１６に固定されているので、保持ローラ１７及び外側保持部材５０がタイヤＴのサイドウォール部Ｔ２の外面Ｔｄと接触する。
【００５０】
次に、固定工程Ｋ１では、図２に示されるように、押付け手段１３のシリンダ２０を下方に伸長させる。これにより、タイヤＴは、押さえローラ２１と、一対の支持ローラ１１ａ、１１ｂとの間で狭持される。このように、固定工程Ｋ１では、タイヤＴが、Ｘ方向及びＺ方向において、狭持される。
【００５１】
次に、本実施形態の加工方法では、サイドウォール部Ｔ２の第２部分Ｔｉのタイヤ軸方向の間隔Ｐを保持する工程（以下、単に「保持工程」という場合がある。）Ｋ２が行われる。
【００５２】
本実施形態の保持工程Ｋ２では、図７に示されるように、先ず、内側保持部材２９のローラ部２９Ａが、タイヤＴのサイドウォール部Ｔ２で囲まれるタイヤ内腔Ｎに配置される。具体的には、図示しない第２直線駆動部を駆動させて第２昇降台４５(図３に示す)をＺ方向に移動させるとともに、図示しない第１直線駆動部を駆動させて第１移動台４０をＸ方向に移動させてローラ部２９Ａがタイヤ内腔Ｎに配置される。
【００５３】
次に、保持工程Ｋ２では、第２昇降台４５及び第１移動台４０を駆動させて、ローラ部２９Ａが、サイドウォール部Ｔ２の第２部分Ｔｉの内面Ｔｈと接触される。このとき、ローラ部２９Ａと外側保持部材５０のガイドローラ部５１とは、第２部分Ｔｉを介してタイヤ軸方向の内外で隣り合っている。
【００５４】
次に、トレッド部Ｔ１の内面Ｔａを加工する工程Ｋ３が行われる。先ず、タイヤＴの外側に待機された加工具４のバフ２５が図示しないバフ移動手段によって、第１部分Ｔｅよりもタイヤ半径方向内向きに控えた位置に配される。次に、図１に示されるように、第１モータ１９が駆動されて一方の支持ローラ１１ａが回転するとともに、タイヤＴが回転される。次に、例えば、バフ２５をタイヤＴとは逆回りに回転させるとともに、バフ移動手段によって、タイヤＴの第１部分Ｔｅと接触させて、さらに、第１部分Ｔｅにタイヤ半径方向外向きの力Ｆを加える。これにより、トレッド部Ｔ１の第１部分Ｔｅが研磨加工される。このとき、第２部分Ｔｉが内側保持部材２９及び外側保持部材５０と接触してその間隔Ｐが保持されているので、タイヤＴのひしゃげが抑制される。このため、第１部分Ｔｅは、均一に加工される。
【００５５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００５６】
１    タイヤ加工装置
４    加工具
５    サイドウォール保持手段
Ｐ    間隔
Ｔ    空気入りタイヤ
Ｔ１  トレッド部
Ｔ２  サイドウォール部
Ｔａ  内面
Ｔｅ  第１部分
Ｔｉ  第２部分
【図１】
2019214143.tif 000003
【図２】
2019214143.tif 000004
【図３】
2019214143.tif 000005
【図４】
2019214143.tif 000006
【図５】
2019214143.tif 000007
【図６】
2019214143.tif 000008
【図７】
2019214143.tif 000009