(57)【要約】【課題】車両用シートの薄型化を実現する上で、送風ファンの厚さがシートの厚みを決定する要因の一つとならないような、比較的容量が小さい送風ファンを使えるようにする。【解決手段】シートクッションと、シートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとの少なくとも何れか一方は、送風ファンと、この送風ファンから送り出された空気の通路を形成する送風用チャンバーと、送風用チャンバーを挟み込み送風用チャンバーから送られた空気を通すための通気用穴が複数の箇所に形成されたウレタンパッドとを備え、送風用チャンバーの空気の通路は送風用チャンバーの幅方向全体に亘って形成されており、送風用チャンバーには、ウレタンパッドの通気用穴の径よりも小さい径の貫通穴が、ウレタンパッドの１つの通気用穴に対して複数個の貫通穴が重なるように形成されているようにした。【選択図】図２
2019214230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
シートバックと
を備えた車両用シートであって、
前記シートクッションと前記シートバックとの少なくとも何れか一方は、
送風ファンと、
前記送風ファンから送り出された空気の通路を形成する送風用チャンバーと、
前記送風用チャンバーを挟み込み前記送風用チャンバーから送られた空気を通すための通気用穴が複数の箇所に形成されたウレタンパッドとを備え、
前記送風用チャンバーには、前記ウレタンパッドの前記通気用穴の径よりも小さい径の貫通穴が、前記ウレタンパッドの１つの前記通気用穴に対して複数個の前記貫通穴が重なるように形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、前記送風用チャンバーの前記空気の通路は前記送風用チャンバーの幅方向全体に亘って形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートであって、前記送風用チャンバーは、前記車両用シートに着座した搭乗者に近い側の上面側チャンバーと前記搭乗者から前記上面側チャンバーよりも遠い側に前記上面側チャンバーと対向して設けられた下面側チャンバーとを備え、前記上面側チャンバーには前記貫通穴が形成されており、前記上面側チャンバー又は前記下面側チャンバーには複数の突起状の部材が形成されており、前記上面側チャンバーと前記下面側チャンバーとの前記対向する面の間隔が前記複数の突起状の部材で維持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項３記載の車両用シートであって、前記送風用チャンバーの前記下面側チャンバーに前記送風ファンが取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項３記載の車両用シートであって、前記上面側チャンバーと前記下面側チャンバーとは、モールドにより成形されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項３記載の車両用シートであって、前記上面側チャンバーと前記下面側チャンバーとは、前記車両用シートに着座した前記搭乗者の体の輪郭に合わせた形状に成形された樹脂で形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項１又は２に記載の車両用シートであって、前記送風用チャンバーは、前記車両用シートに着座した搭乗者に近い側の上面側布と、前記搭乗者から前記上面側布よりも遠い側に前記上面側布と対向して設けられた下面側布と、前記上面側布と前記下面側布とを周辺で固定するフレームとを備え、前記上面側布は通気性を有する布で形成されており、前記下面側布は前記上面側布と比べて比較的通気性を有さない布で形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
請求項７記載の車両用シートであって、前記上面側布は比較的目の粗い網状に織られた布で形成されており、前記下面側布は比較的目の細かい布で緻密に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
請求項７記載の車両用シートであって、前記下面側布には複数の突起状の部材が接着されており、前記上面側布と前記下面側布との前記対向する面の間隔が前記複数の突起状の部材で維持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１０】
請求項７記載の車両用シートであって、前記送風用チャンバーの前記下面側布に前記送風ファンが取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１１】
シートクッションと、
シートバックと
を備えた車両用シートであって、
前記シートクッションと前記シートバックとは、
送風ファンと、
前記送風ファンから送り出された空気の通路を形成する送風用チャンバーとを備え、
前記送風用チャンバーは、前記車両用シートに着座した搭乗者に近い側の上面側布と、前記搭乗者から前記上面側布よりも遠い側に前記上面側布と対向して設けられた下面側布と、前記上面側布と前記下面側布とを周辺で固定するフレームとを備え、前記上面側布は通気性を有する布で形成されており、前記下面側布は前記上面側布と比べて比較的通気性を有さない布で形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１２】
請求項１１記載の車両用シートであって、前記送風用チャンバーの前記空気の通路は前記送風用チャンバーの幅方向全体に亘って形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１３】
請求項１１又は１２に記載の車両用シートであって、前記上面側布は比較的目の粗い網状に織られた布で形成されており、前記下面側布は比較的目の細かい布で緻密に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１４】
請求項１１又は１２に記載の車両用シートであって、前記下面側布には複数の突起状の部材が接着されており、前記上面側布と前記下面側布との前記対向する面の間隔が前記複数の突起状の部材で維持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１５】
請求項１１又は１２に記載の車両用シートであって、前記送風用チャンバーの前記下面側布に前記送風ファンが取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風ファンを備えた車両用のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、送風ファンを備えて、この送風ファンから送られた空気をパッドの内部に形成されたダクトを通して、シートクッションの表面やシートバックの表面から排出させて、着座面の温度を調整する機能を備えたものがある。
【０００３】
このような構成を備えたシートバックについて、例えば特許文献１には、ダクト入りシートパッドの製造方法として、請求項1に、配風用ダクト（２）を埋設したダクト入りシートパッドの製造方法であって、エア吸気口（２６ｅ）とエア噴出口（２５ａ）がある配風用ダクト（２）を、発泡成形型（７）の下型（７ａ）にセットすると共に、該セットで上向きになるエア吸気口（２６ｅ）をシールテープ（４）で塞ぎ、次いで、発泡原料（ｍ）の注入及び型閉じし、続いて、シールテープ（４）付きダクト（２）がインサートされたシートパッド（１）の一体発泡成形を終えて、脱型し、その後、前記シールテープ（４）を剥がし、前記エア吸気口（２６ｅ）を開口させることを特徴とするダクト入りシートパッドの製造方法が記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、排気用ファンから、取付けブラケットを介してクッション部材に送風する構成について記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１３６４２３号公報
【特許文献２】特開２００３−１６５３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両用シートのニーズの一つとして、シートを薄型化して車内の空間をできるだけ広くするようにすることがある。このシートを薄型化する上では、シートバックを空調するためにシートバック側に取り付けられた送風ファンがシートの厚みを決める要因の一つになっている。
【０００７】
シートバック側に取り付けられた空調用の送風ファンから送られた空気は、特許文献１に記載されているように、シートバックの内部に複数に分岐して配置されたダクトを通ってシートパッドに形成された空気噴出し穴を通ってシートバックの表面に噴出される。
【０００８】
このような構成においては、シートバックの各部から空気を噴出させるために、ダクトには細長い管路が形成されている。このような細長い管路の先端部分付近からもシートパッドに形成された空気噴出し穴から十分に空気を噴出させるようにするためには、送風ファンの容量をある程度大きくしなければならない。
【０００９】
このような容量の大きい送風ファンを用いた場合、特許文献２に記載されているように、取付けブラケットを介して排気用ファンからクッション部材に形成された貫通穴に送風するような構成となり、送風ファンの大きさ（厚さ）がシートを薄型化する上で、シートの厚みを決定する要因の一つになってしまう。
【００１０】
本発明は、上記したような従来技術の課題を解決して、シートの薄型化を実現することを可能にする、比較的容量が小さい送風ファンを使えるような車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションと、シートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとの少なくとも何れか一方は、送風ファンと、この送風ファンから送り出された空気の通路を形成する送風用チャンバーと、送風用チャンバーを挟み込み送風用チャンバーから送られた空気を通すための通気用穴が複数の箇所に形成されたウレタンパッドとを備え、送風用チャンバーの空気の通路は送風用チャンバーの幅方向全体に亘って形成されており、送風用チャンバーには、ウレタンパッドの通気用穴の径よりも小さい径の貫通穴が、ウレタンパッドの１つの通気用穴に対して複数個の貫通穴が重なるように形成されているようにした。
【００１２】
また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションと、シートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとは、送風ファンと、この送風ファンから送り出された空気の通路を形成する送風用チャンバーとを備え、送風用チャンバーの空気の通路は送風用チャンバーの幅方向全体に亘って形成されており、送風用チャンバーは、車両用シートに着座した搭乗者に近い側の上面側布と、搭乗者から上面側布よりも遠い側に上面側布と対向して設けられた下面側布と、上面側布と下面側布とを周辺で固定するフレームとを備え、上面側布を通気性を有する布で形成し、下面側布を上面側布と比べて比較的通気性を有さない布で形成するようにした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、送風ファンから送り出された空気をシートの表面から噴出させるためにシートの内部に形成された送風用の通路を空気抵抗をできるだけ小さくし、かつ、送風用の通路のほぼ全面から空気を排出できるような構造としたことにより、送風ファンの容量が従来と比べて小さく厚みの薄い小型の送風ファンを採用してシートを薄型化することを可能にするとともに、空気をシートの表面から噴出させする位置の設計の自由度を増すことができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用シートの外観を示す車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの図１におけるＡ−Ａ断面矢視図である。
【図３】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの図２におけるＢ部を拡大した断面図である。
【図４】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの送風用チャンバーのうち上面側チャンバーの斜視図である。
【図５】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの上面側ウレタンパッドの斜視図である。
【図６】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの送風用チャンバーのうち下面側チャンバーの斜視図である。
【図７】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの送風用チャンバーの端部付近の断面図である。
【図８】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの下面側ウレタンパッドの斜視図である。
【図９】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックにおいて、送風用チャンバーの上面側チャンバーに設けた貫通穴３３１１に上面側ウレタンパッド３１の表面を覆う表皮部材３１２の縫合部分３１３を吊り込むための吊り込み部材３１４を取り付けた状態を示す車両用シートのシートバックの部分断面図である。
【図１０】本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックの、図１におけるＡ−Ａ断面矢視図に相当する断面図である。
【図１１】本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックの送風用チャンバーの樹脂フレームの斜視図である。
【図１２】本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックの送風用チャンバーの斜視図である。
【図１３】本発明の実施例３に係る車両用シートの斜視図である。
【図１４】本発明の実施例３に係る車両用シートのシートバックの送風用チャンバーのＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明は、送風ファンから送り出された空気をシートの表面から噴出させるためにシートの内部に形成された送風用の通路（従来のダクトに相当）を、空気抵抗ができるだけ小さくなるような構造にしてシートを薄型化することを可能にし、送風ファンの容量を従来と比べて小さくすることを可能にし、従来と比べて厚みの薄い小型の送風ファンを採用することを可能にしたものである。
【００１６】
また、本発明では、この送風用の通路のうちシートの表面に近い側の面のほぼ全面に亘って小さな開口を多数形成することにより、送風ファンから送られてきた空気をシートの表面から噴出させる位置を多数の箇所に設定できるようにして、空気をシートの表面から噴出させする位置の設計の自由度を増すことができるようにするとともに、シートからの送風による快適性を向上させたものである。
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、図を用いて説明する。なお、本発明は以下に説明する実施例に限定されるものではなく，様々な変形例が含まれる。下記に説明する実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明するものであり，必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また，ある実施例の構成の一部を他の実施例に置き換えることが可能であり，また，ある実施例の構成に他の実施例を加えることも可能である。また，各実施例の構成の一部について，他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【実施例１】
【００１８】
本発明に係る車両用シート１の外観を図１に示す。本発明に係る車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、シートクッション２に着座した搭乗者が背をもたれかけるシートバック３、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４を備え、シートクッション２の両側のサイドにはサイドサポート５が形成されている。
【００１９】
図１におけるシートバック３のＡ−Ａ断面の矢視図を図２に示す。図２には、シートバックの断面構造のうち、本実施例に係るシートバックを構成するウレタンパッドの部分について示し、その他の構成については省略し、簡略化して示している。
【００２０】
図２に示した構成において、３１は搭乗者の背中が触れるシートバック３の上面側ウレタンパッド、３２は下面側ウレタンパッドで、この上面側ウレタンパッド３１と下面側ウレタンパッド３２との間に送風用のチャンバー３３が挟み込まれた構成を有している。また、下面側ウレタンパッド３２には穴状の窓部３２１が形成されており、この窓部３２１において送風ファン３４が送風用のチャンバー３３と接続されている。
【００２１】
図２におけるＢの丸で囲んだ部分の詳細を図３に示す。上面側ウレタンパッド３１と下面側ウレタンパッド３２とで挟まれた送風用のチャンバー３３は、上面側チャンバー３３１と下面側チャンバー３３２とで形成され、上面側チャンバー３３１と下面側チャンバー３３２との間は、上面側チャンバー３３１の側に上面側チャンバー３３１と一体で形成されたボス３３１２によって一定の間隔（１０〜２０ｍｍ）が保たれている。
【００２２】
また、上面側チャンバー３３１には、直径が１〜５ｍｍの貫通穴３３１１が２〜８ｍｍのピッチ（Ｐ１，Ｐ２：図４参照）で多数形成されており、上面側ウレタンパッド３１には、貫通穴である通気用穴３１１（直径１０〜２０ｍｍ）が複数形成されている。上面側ウレタンパッド３１の通気用穴３１１が、上面側チャンバー３３１に形成された多数の貫通穴３３１１のうちの複数の貫通穴３３１１と重なるように、通気用穴３１１と貫通穴３３１１とが形成されている。これにより、送風用のチャンバー３３の内部から上面側ウレタンパッド３１の表面に通じる空間が確実に形成されている。
【００２３】
ここで、貫通穴３３１１の断面形状は、円形であっても良いし、楕円形であっても良い。更に、三角形や四角形、五角形、六角形などの矩形形状であっても良い。また、貫通穴３３１１の断面形状や大きさは、場所に応じて変えるようにしても良い。
【００２４】
図４には、上面側チャンバー３３１の斜視図を示す。上面側チャンバー３３１は、特許文献１に記載されているような枝分れした複数の送風用の通路を有する形ではなく、上面側ウレタンパッド３１の全ての通気用穴３１１が形成された領域をカバーするような、上面側チャンバー３３１の幅方向に亘る広い面の形状に形成されている。
【００２５】
この上面側チャンバー３３１には、ほぼ前面に渡って多数の貫通穴３３１１が形成されている。この上面側チャンバー３３１に形成された多数の貫通穴３３１１の一部は、図３で説明したように、上面側ウレタンパッド３１側に形成された通気用穴３１１と重なっている。図４には、多数の貫通穴３３１１を縦方向にピッチＰ１で、横方向にピッチＰ２で並べて格子状に配置した例を示したが、本実施例はこれに限ることはなく、ランダムに配置しても良く、また、部分的に異なるピッチで配列するようにしても良い。
【００２６】
また、上面側チャンバー３３１は、着座した搭乗者がシートバック３に背中をもたれかけたときの搭乗者の背中の形状に添った形に湾曲した形状を有している。更に、図４における上面側チャンバー３３１の裏面側には、図３に示したようなボス３３１２が複数の箇所に形成されている。
【００２７】
なお、ボス３３１２は、下面側チャンバー３３２の側に形成しても良い。更に、ボス３３１２を、上面側チャンバー３３１の側と下面側チャンバー３３２の側とに交互に形成しても良い。また、ボス３３１２の断面形状は全て同じである必要はない。例えば、比較的大きな力が係る部分ではボス３３１２は大きな断面積を有して、比較的大きな力がかかっても上面側チャンバー３３１と下面側チャンバー３３２との間隔を維持できるようにし、比較的小さな力しかかからない部分はボス３３１２の断面積を小さくして流通する空気に対する抵抗が小さくなるように形成しても良い。
【００２８】
上面側チャンバー３３１の上面と接する上面側ウレタンパッド３１の側の面は、上面側チャンバー３３１の上面とほぼ同じ曲面形状に形成されている。
【００２９】
図５には、上面側ウレタンパッド３１の斜視図を示す。上面側ウレタンパッド３１には、送風ファン３４から送り出された空気を、着座した搭乗者の背中の側に吹き出すための貫通穴である通気用穴３１１が多数形成されている。
【００３０】
上面側ウレタンパッド３１に形成された貫通穴である通気用穴３１１の径を貫通穴３３１１の径よりも大きくし、かつ、送風用のチャンバー３３の上面側チャンバー３３１に形成された多数の貫通穴３３１１のピッチＰ１，Ｐ２よりも大きく設定することにより、上面側ウレタンパッド３１の通気用穴３１１は上面側チャンバー３３１に形成された多数の貫通穴３３１１の何れかと重なり合う。これにより、送風用のチャンバー３３の内部から上面側ウレタンパッド３１の表面に通じる空間を確保することができる。
【００３１】
このように、送風用のチャンバー３３の上面側チャンバー３３１に多数の貫通穴３３１１を形成し、上面側ウレタンパッド３１に形成する通気用穴３１１の径を貫通穴３３１１のピッチＰ１，Ｐ２よりも大きく形成することにより、上面側チャンバー３３１の貫通穴３３１１が形成された範囲内で、上面側ウレタンパッド３１に形成する通気用穴３１１の配置を任意の設定することができ、通気用穴３１１の位置の設計の自由度を増すことができるようになった。
【００３２】
図６には、下面側チャンバー３３２の斜視図を示す。下面側チャンバー３３２は上面側チャンバー３３１とほぼ同じ曲面形状を有しており、送風ファンを取り付けるための穴３３２１が形成されている。
【００３３】
上面側チャンバー３３１と下面側チャンバー３３２とは、樹脂部品であって、モールドにより成形される。図７に上面側チャンバー３３１と下面側チャンバー３３２と組み合わせた状態における端部付近を示す。上面側チャンバー３３１の端部３３１３が下面側チャンバー３３２の側に延びて、下面側チャンバー３３２を嵌め込むような形状になっている。下面側チャンバー３３２を上面側チャンバー３３１に嵌め込んだ状態で、上面側チャンバー３３１に形成された複数のボス３３１２の先端部分が、下面側チャンバー３３２に当たる。
【００３４】
上面側チャンバー３３１と下面側チャンバー３３２との間の送風部分は、上面側ウレタンパッド３１の通気用穴３１１が形成された複数の領域を面状に覆う上面側チャンバー３３１と下面側チャンバー３３２の幅方向全体、即ち、送風用のチャンバー３３の幅方向全体に亘って形成され、比較的大きな断面積が確保されている。これにより、特許文献１又は２に記載されている構成と比べて、送風抵抗を比較的小さくすることができる。
【００３５】
この上面側チャンバー３３１と下面側チャンバー３３２との間の送風部分は、上面側チャンバー３３１に形成された複数のボス３３１２で間隔が保たれるので、着座した搭乗者がシートバック３に背をもたれた状態でも、上面側チャンバー３３１と下面側チャンバー３３２との間に形成された空間（送風部分）は、大きく潰されることがない。その結果、従来の断面積が比較的小さい送風用ダクトを用いた場合と比べて小さい送風抵抗を維持することができるので、送風ファン３４として、従来と比べて小型のものを採用することができる。
【００３６】
このように、送風ファン３４として従来と比べて比較的小型のものを採用できるようにしたことにより、特許文献２に記載されているような取付けブラケットを用いずに、送風ファン３４を、下面側チャンバー３３２に直接、又は取付け部材を介して取り付けることができるようになる。
【００３７】
図８には、下面側ウレタンパッド３２の斜視図を示す。下面側ウレタンパッド３２の上面は、下面側ウレタンパッド３２が接する下面側チャンバー３３２の下面の形状と同様な形状に成形されている。また、下面側ウレタンパッド３２には、下面側チャンバー３３２に取付けた送風ファン３４と干渉しないように、窓部３２１が形成されている。
【００３８】
このように、下面側ウレタンパッド３２に形成した窓部３２１の内部で送風ファン３４を下面側チャンバー３３２に直接取り付けることができるようにしたことにより、図２の断面図に示したように、送風ファン３４を下面側ウレタンパッド３２に埋め込んだ形になり、少なくとも下面側ウレタンパッド３２の厚み分だけシートバック３を薄型化することができる。
【００３９】
ここで、図９に示すように、上面側ウレタンパッド３１の表面を覆う表皮部材３１２の縫合部分３１３を吊り込むための吊り込み部材３１４を、上面側チャンバー３３１に形成した貫通穴３３１１を用いて取り付けるようにしてもよい。貫通穴３３１１は、比較的狭いピッチＰ１、Ｐ２で縦及び横方向に多数形成されているので、吊り込み部材３１４を任意の位置で貫通穴３３１１介して上面側チャンバー３３１に取り付けることができる。このような構成とすることにより、従来上面側ウレタンパッド３１の中に埋め込んでいた吊り込み部材３１４を取り付けるためのワイヤを無くすことができる。
【００４０】
上記に説明した実施例では、上面側チャンバー３３１と下面側チャンバー３３２とを、ともに樹脂をモールド成形して形成した場合について説明したが、上面側チャンバー３３１を、比較的目の粗い網状に織られた布と置き換えても良い。この場合、ボス３３１２は、下面側チャンバー３３２の側に形成する。また、上面側チャンバー３３１と置き換えた比較的目の粗い網状に織られた布の端部を、接着剤で下面側チャンバー３３２に接着して固定する。この場合、上面側ウレタンパッド３１に形成する通気用穴３１１の径は、上面側チャンバー３３１と置き換えた布の網状の目を複数個カバーするような大きさに形成されていればよい。
【００４１】
本実施例によれば、上面側チャンバー３３１の貫通穴３３１１が形成された範囲内で、上面側ウレタンパッド３１に形成する通気用穴３１１の配置を任意の設定することができるので、上面側ウレタンパッド３１の設計の自由度を増すことができる。
【００４２】
また、本実施例によれば、送風ファン３４を小型化して下面側ウレタンパッド３２に埋め込むことができるので、シートバック３を薄型化することができる。
【実施例２】
【００４３】
本発明の第２の実施例について、図１０乃至図１２を用いて説明する。本実施例は、実施例１における送風用のチャンバー３３の樹脂モールドで成形した上面側チャンバー３３１と下面側チャンバー３３２とを、布に置き換えたものである。
【００４４】
図１０は、本実施例に係る車両用シート２１(図１参照)のシートバック２３の断面構造を示す図で、第１の実施例における図２に相当する図である。図２で説明した第１の実施例におけるシートバック３の断面構造と異なる点は、図２における樹脂モールドで成形した上面側チャンバー３３１と下面側チャンバー３３２とを、上面側布２３３１と下面側布２３３２とで構成し、周囲に樹脂製のフレーム２３３３を設けた点である。
【００４５】
図１０に示した構成において、上面側ウレタンパッド２３１と下面側ウレタンパッド２３２、及び送風ファン２３４は、第１の実施例において図２を用いて説明した上面側ウレタンパッド３１と下面側ウレタンパッド３２、及び送風ファン３４と同じであるので、説明を省略する。送風ファン２３４は、取り付け用の枠２３４１を介して、下面側布２３３２に図示していないネジなどを用いて固定されている。取り付け用の枠２３４１は、下面側布２３３２に接着剤または縫製により固定されている。
【００４６】
樹脂製のフレーム２３３３は、図１１に示すように環状に形成されており、その断面形状は、図１０に示すように中空になっている。上面側布２３３１と下面側布２３３２とは、その周辺部分が接着剤で樹脂製のフレーム２３３３の外周面に接着され、固定されている。
【００４７】
上面側布２３３１と下面側布２３３２との間の送風部分は、上面側ウレタンパッド２３１の通気用穴２３１１が形成された複数の領域を面状に覆う上面側布２３３１と下面側布２３３２の幅方向全体、即ち、送風用のチャンバー２３３の幅方向全体に亘って形成され、比較的大きな断面積が確保されている。これにより、特許文献１又は２に記載されている構成と比べて、送風抵抗を比較的小さくすることができる。
【００４８】
実施例１における上面側チャンバー３３１及び下面側チャンバー３３２は、着座した搭乗者がシートバック３に背中をもたれかけたときの搭乗者の背中の形状に添った形に湾曲した形状を有しているのに対して、本実施例における樹脂製のフレーム２３３３は搭乗者の背中の形状に添った形に湾曲しておらず、ほぼ平面に沿って形成されている。樹脂製のフレーム２３３３に替えて、金属製のフレームを用いても良い。
【００４９】
上面側布２３３１は、図１２に示すように比較的目の粗い網状に織られた通気性を有する布で形成されている。２３３１１は、上面側布２３３１に形成された網状の目を示す。一方、下面側布２３３２は、比較的目が細かくて上面側布２３３１に対して比較的通気性を有さない布で形成されている。下面側布２３３２の上面側布２３３１と対向する側の面には、下面側布２３３２と上面側布２３３１との間隔を一定に保つための樹脂で形成されたボス２３３２１が多数接着されている。
【００５０】
図２で説明した第１の実施例における送風用のチャンバー３３に相当する構成を、本実施例においては、通気性を有する上面側布２３３１と、多数のボス２３３２１が接着されて上面側布２３３１に対して比較的通気性を有さない下面側布２３３２、及び樹脂製のフレーム２３３３備えた送風用のチャンバー２３３で構成するようにした。
【００５１】
本実施例においては、送風用のチャンバー２３３を、通気性を有する上面側布２３３１と、この上面側布２３３１に対して比較的通気性を有さない下面側布２３３２とを樹脂製のフレーム２３３３に貼り付けて構成し、ボス２３３２１で上面側布２３３１と下面側布２３３２との間隔を一定に保つ構成とすることにより、送風ファン２３４から送られてきた空気は、通気性を有する上面側布２３３１の網状の目２３３１１から外部に排出される。
【００５２】
上面側布２３３１の上側の面は、実施例１の場合と同様に、通気用穴２３１１が形成された上面側ウレタンパッド２３１で覆われている。通気用穴２３１１の径は、上面側布２３３１の網状の目２３３１１を複数個カバーするような大きさ（直径１０〜２０ｍｍ）に形成されている。これにより、上面側布２３３１の網状の目２３３１１から外部に排出された空気は、通気用穴２３１１を介して、シートバック２３の表面から着座している搭乗者の側に排出される。
【００５３】
ここで、本実施例においても、実施例１において図９を用いて説明したように、上面側ウレタンパッド２３１の表面を覆う表皮部材３１２の縫合部分３１３を吊り込むための吊り込み部材３１４を、上面側布２３３１の網状の目２３３１１を用いて取り付けるようにしてもよい。網状の目２３３１１は、比較的狭いピッチで縦及び横方向に多数形成されているので、吊り込み部材３１４を任意の位置で網状の目２３３１１を介して上面側布２３３１に取り付けることができる。このような構成とすることにより、従来上面側ウレタンパッド３１の中に埋め込んでいた吊り込み部材３１４を取り付けるためのワイヤを無くすことができる。
【００５４】
本実施例によれば、上面側ウレタンパッド２３１に形成する通気用穴２３１１を、上面側布２３３１の上部で任意の位置に設定することができるので、上面側ウレタンパッド２３１の設計の自由度を増すことができる。
【００５５】
また、本実施例によれば、樹脂製のフレーム２３３３をほぼ平面に沿って形成することができるので、実施例１説明したような、搭乗者の背中の形状に添った形に湾曲した形状に成形する場合と比べて、樹脂製のフレーム２３３３の製造コストを低減することができる。
【００５６】
また、本実施例によれば、送風ファン２３４を小型化して下面側ウレタンパッド２３２に埋め込むことができるので、シートバック２３を薄型化することができる。
【実施例３】
【００５７】
実施例２においては、上面側布２３３１の上側の面を、通気用穴２３１１が形成された上面側ウレタンパッド２３１で覆う構成について説明したが、本実施例においては、上面側ウレタンパッド２３１で覆わない構成について説明する。
【００５８】
図１３に、本実施例に係る車両用シート４１の構成を示す。本実施例に係る車両用シート４１は、搭乗者が着座するシートクッション４２、シートクッション４２に着座した搭乗者が背をもたれかけるシートバック４３、シートクッション４２に対してシートバック４３の傾き角度を調整するリクライニング機構部４４を備えている。
【００５９】
本実施例に係る車両用シート４１において、シートバック４３のＣ−Ｃ断面は、図１４に示すような構成を有している。即ち、本実施例に係る車両用シート４１は、実施例２で説明した送風用のチャンバー２３３から上面側ウレタンパッド２３１及び下面側ウレタンパッド２３２を外した構成を有している。
【００６０】
すなわち、本実施例においては、送風用のチャンバー４３３を、上面側布４３３１と樹脂性の多数のボス４３３２１を接着した下面側布４３３２、及び樹脂製のフレーム４３３３備えて構成し、搭乗者は、上面側布４３３１に直接背をもたれかけるように構成とした。送風ファン４３４は、取り付け用の枠４３４１を介して、下面側布４３３２に図示していないネジなどを用いて固定されている。取り付け用の枠４３４１は、下面側布４３３２に接着剤または縫製により固定されている。
【００６１】
樹脂製のフレーム４３３３は、シートバック４３の輪郭形状に合せて環状に形成されており、その断面形状は、実施例２場合と同様に、中空になっている。上面側布４３３１と下面側布４３３２とは、その周辺部分が接着剤で樹脂製のフレーム４３３３の外周面に接着され、固定されている。実施例２の場合と同様に、本実施例における樹脂製のフレーム４３３３は搭乗者の背中の形状に添った形に湾曲しておらず、ほぼ平面に沿って形成されている。樹脂製のフレーム４３３３に替えて、金属製のフレームを用いても良い。
【００６２】
上面側布４３３１は、実施例２において図１２用いて説明したのと同様に、比較的目の粗い網状に織られた通気性を有する布で形成されている。図１２において、４３３１１は、上面側布４３３１に形成された網状の目を示す。一方、下面側布４３３２は、比較的目が細かくて上面側布４３３１に対して比較的通気性を有さない布で形成されている。下面側布４３３２の上面側布４３３１と対向する側の面には、下面側布４３３２と上面側布４３３１との間隔を一定に保つためのボス４３３２１が多数接着されている。
【００６３】
第２の実施例における送風用のチャンバー２３３に相当する構成を、本実施例においては、上面側布４３３１と多数のボス４３３２１接着した下面側布４３３２、及び樹脂製のフレーム４３３３備えた送風用のチャンバー４３３で構成するようにした。
【００６４】
本実施例においては、送風用のチャンバー４３３を、通気性を有する上面側布４３３１と、この上面側布４３３１に対して比較的通気性を有さない下面側布４３３２とを樹脂製のフレーム４３３３に貼り付けて構成し、ボス４３３２１で上面側布４３３１と下面側布４３３２との間隔を一定に保つ構成とすることにより、送風ファン４３４から送られてきた空気は、通気性を有する上面側布４３３１の網状の目２３３１１から着座した搭乗者の背中の側のより広い範囲に排出することができる。
【００６５】
上面側布４３３１と下面側布４３３２との間の送風部分は、上面側布４３３１と下面側布４３３２の幅方向全体、即ち、送風用のチャンバー４３３の幅方向全体に亘って形成され、比較的大きな断面積が確保されている。これにより、特許文献１又は２に記載されている構成と比べて、送風抵抗を比較的小さくすることができる。
【００６６】
なお、図１４に示した本実施例におけるシートバック４３の構成では、上面側布４３３１をシートバック４３の表面とした構成を示したが、上面側布４３３１の表面を、多数のパンチング穴を形成したビニールフィルム、又は合皮、本革などの表皮材で覆うような構成としても良い。また、この場合、多数のパンチング穴に替えて、実施例１および２で説明した上面側ウレタンパッド３１又は２３１に形成した通気用穴３１１または２３１１に相当する位置に選択的に穴を形成するようにしても良い。
【００６７】
本実施例によれば、樹脂製のフレーム４３３３をほぼ平面に沿って形成することができるので、実施例１説明したような、搭乗者の背中の形状に添った形に湾曲した形状に成形する場合と比べて、樹脂製のフレーム４３３３の製造コストを低減することができる。
【００６８】
また、本実施例によれば、実施例１及び２で説明したようなウレタンパッドが無く、更に、送風ファン４３４を小型化して下面側布４３３２に取り付けることができるので、シートバック４３を実施例１及び２の場合と比べて、より薄型化することができる。
【００６９】
以上に説明した実施例では、本発明をシートバック３又は２３、４３に適用した例を説明したが、シートクッション２又は２２、４２に適用することもできる。
【符号の説明】
【００７０】
１，２１，４１・・・車両用シート    ２，２２，４２・・・シートクッション    ３，２３，４３・・・シートバック    ３１，２３１・・・上面側ウレタンパッド    ３２，２３２・・・下面側ウレタンパッド    ３３，２３３，４３３・・・送風用のチャンバー    ３４，２３４，４３４・・・送風ファン    ３１１、２３１１・・・通気用穴    ３３１・・・上面側チャンバー    ３３２・・・下面側チャンバー    ２３３１，４３３１・・・上面側布    ２３３２，４３３２・・・下面側布    ３３１２，２３３２１，４３３２１・・・ボス    ２３３３，４３３３・・・樹脂製のフレーム    ３３１１・・・貫通穴    ２３３１１，４３３１１・・・網状の目。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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