(57)【要約】【課題】キャブと荷台の間の空間へ向かう水を適切に排出できる連結構造を提供する。【解決手段】キャブ２０及び荷台３０が車両フレーム１０にそれぞれマウントされた車両１は、キャブ２０の背面２２側に設けられたキャブ開口部２４と、荷台３０の前面３２に設けられた荷台開口部３４との間に通路Ｒが形成された連結部４０と、通路Ｒを囲む囲み部材６０であって、一端側はキャブ２０に連結され、他端側は荷台３０に対して離間している囲み部材６０と、囲み部材６０の他端側の下方に車幅方向に沿って設けられ、車幅方向の端側へ排水を行う上ブラケット３６ａと、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フレームにそれぞれマウントされたキャブ及び荷台の連結構造であって、
前記キャブの背面側に設けられたキャブ開口部と、前記荷台の前記キャブの前記背面に対向する対向面に設けられた荷台開口部との間に通路が形成された連結部と、
前記通路を囲む囲み部材であって、一端側は前記キャブに連結され、他端側は前記荷台に対して離間している囲み部材と、
前記囲み部材の前記他端側の下方に車幅方向に沿って設けられ、前記車幅方向の端側へ排水を行う排水部材と、
を備える、キャブ及び荷台の連結構造。
【請求項２】
前記排水部材は、前記荷台の前記対向面に固定され、かつ前記キャブの前記背面へ向かって突出しているブラケットである、
請求項１に記載のキャブ及び荷台の連結構造。
【請求項３】
前記通路を覆うと共に、前記キャブと前記荷台を連結している幌部材を更に備え、
前記囲み部材は、前記幌部材を囲んでいる、
請求項１又は２に記載のキャブ及び荷台の連結構造。
【請求項４】
前記排水部材は、前記幌部材の端部を前記荷台開口部の周囲に固定するブラケットであり、前記幌部材の前記通路を覆っている覆い部の上方に位置している、
請求項３に記載のキャブ及び荷台の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両フレームにそれぞれマウントされたキャブ及び荷台の連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体内に設けられた運転室と荷室の間で乗員が往来可能な配送車が利用されている（特許文献１参照）。
近年、フレーム構造の車両であるトラックにおいて、キャブと荷台の間を乗員がウォークスルーできる連結構造の実現が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３１４９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャブと荷台の間の空間にウォークスルーできる連結構造を設ける場合において、前記空間に水（例えば雨水）が進入する恐れがある。キャブと荷台が別々にマウントされ独立して動く構成の場合には、前記空間を密閉することが困難である。
【０００５】
そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、キャブと荷台の間の空間へ向かう水を適切に排出できる連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一の態様においては、車両フレームにそれぞれマウントされたキャブ及び荷台の連結構造であって、前記キャブの背面側に設けられたキャブ開口部と、前記荷台の前記キャブの前記背面に対向する対向面に設けられた荷台開口部との間に通路が形成された連結部と、前記通路を囲む囲み部材であって、一端側は前記キャブに連結され、他端側は前記荷台に対して離間している囲み部材と、前記囲み部材の前記他端側の下方に車幅方向に沿って設けられ、前記車幅方向の端側へ排水を行う排水部材と、を備える、キャブ及び荷台の連結構造を提供する。
【０００７】
また、前記排水部材は、前記荷台の前記対向面に固定され、かつ前記キャブの前記背面へ向かって突出しているブラケットであることとしてもよい。
【０００８】
また、前記連結構造は、前記通路を覆うと共に、前記キャブと前記荷台を連結している幌部材を更に備え、前記囲み部材は、前記幌部材を囲んでいることとしてもよい。
【０００９】
また、前記排水部材は、前記幌部材の端部を前記荷台開口部の周囲に固定するブラケットであり、前記幌部材の前記通路を覆っている覆い部の上方に位置していることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、キャブと荷台の間の空間へ向かう水を適切に排出できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。
【図２】車両１の内部構成を説明するための模式図である。
【図３】図１の部分Ａの内部構成を示す模式図である。
【図４】荷台側ブラケット３６の構成を説明するための模式図である。
【図５】隙間Ｇを通過する水を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜車両の構成＞
本発明の一の実施形態に係るキャブ及び荷台の連結構造を有する車両の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は、一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。図２は、車両１の内部構成を説明するための模式図である。なお、図２では、説明の便宜上、囲み部材６０が省略されている。
【００１４】
車両１は、ここではフレーム構造のトラックである。車両１は、図１及び図２に示すように、車両フレーム１０と、キャブ２０と、荷台３０と、連結部４０と、幌部材５０と、囲み部材６０とを有する。車両１は、乗員が連結部４０を介してキャブ２０と荷台３０の間でウォークスルー可能な車両である。
【００１５】
車両フレーム１０は、車両１を支える骨格である。例えば、車両フレーム１０は、車両１の前後方向（図１のＸ方向）に延びている一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの間に設けられたクロスメンバーとを含む。車両フレーム１０の前部には、動力を発生させる駆動源（例えばモータ）が取り付けられている。
【００１６】
キャブ２０は、図１に示すように車両フレーム１０にマウントされており、駆動源（例えばモータ）の上方に位置している。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る車室が形成されている。キャブ２０の上方のルーフ２１は、ハイルーフとなっている。図２に示すように、キャブ２０の背面２２側には、矩形状の開口であるキャブ開口部２４が形成されている。キャブ開口部２４の開口は、乗員がウォークスルーできるように、ルーフ２１にも形成されている。
【００１７】
荷台３０は、車両フレーム１０にマウントされており、キャブ２０の後方に位置する。荷台３０は、箱型に形成されており、内部には荷物が収容される空間が形成されている。図２に示すように、荷台３０の前面３２（キャブ２０の背面２２に対向する対向面）には、矩形状の開口である荷台開口部３４が形成されている。荷台開口部３４は、キャブ開口部２４に対面する位置に形成されている。また、荷台開口部３４の開口の大きさは、キャブ開口部２４の開口とほぼ同じ大きさである。
【００１８】
連結部４０は、図２に示すように、キャブ２０と荷台３０を連結している。連結部４０には、乗員等がキャブ２０と荷台３０の間をウォークスルーできる通路Ｒが形成されている。通路Ｒは、キャブ開口部２４と荷台開口部３４の間の通路である。
【００１９】
幌部材５０は、連結部４０に設けられており、通路Ｒを覆っている。また、幌部材５０は、キャブ２０と荷台３０とを連結している。具体的には、幌部材５０の一端部は、キャブ開口部２４の周囲に連結されており、幌部材５０の他端部は、荷台開口部３４の周囲に連結されている。幌部材５０は、可撓性を有しており、変形可能である。これにより、車両フレーム１０の別々にマウントされたキャブ２０及び荷台３０の相対変位が生じても、幌部材５０が変形することで相対変位を吸収することができる。
【００２０】
囲み部材６０は、図１に示すように、キャブ２０と荷台３０の間に取り付けられている。囲み部材６０は、幌部材５０の周囲に設けられており、幌部材５０を囲んでいる。別言すれば、囲み部材６０は、キャブ２０と荷台３０の間の通路Ｒを囲んでいる。
【００２１】
ところで、囲み部材６０は、キャブ２０と荷台３０が別々に動くことを阻害しないように、キャブ２０に連結されている一方で、荷台３０とは連結されていない。このため、水が、連結部４０の上方の囲み部材６０と荷台３０の間の隙間を通過して、通路Ｒ（幌部材５０）へ進入する恐れがある。例えば、雨が降っている際に水が、隙間を通過して進入したり、荷台３０上に溜まっていた水が、車両１の停止の際に隙間へ移動して進入したりする恐れがある。
これに対して、本実施形態では、詳細は後述するが、囲み部材６０と荷台３０の間の隙間の下方にブラケットが設けられており、当該ブラケットは水を車両１の車幅方向の端側へ排水させる機能を有する。これにより、隙間を通過した水を適切に排出することができる。
【００２２】
＜連結部４０の上部の詳細構成＞
ここでは、連結部４０の上部における幌部材５０、囲み部材６０及び周辺部の構成について、図３を参照しながら説明する。
【００２３】
図３は、図１の部分Ａの内部構成を示す模式図である。幌部材５０は、図３に示すように、幅方向一端側の一端部５２と、幅方向他端側の他端部５３と、一端部５２と他端部５３を接続している接続部５４を有する。
【００２４】
幌部材５０の一端部５２は、キャブ２０のキャブ開口部２４の周囲のパネルに、固定されている。具体的には、一端部５２は、キャブ２０の室内側のブラケット２６、２７に挟まれた状態で、ネジ等の締結部材２８ａによって固定されている。
【００２５】
幌部材５０の他端部５３は、荷台３０の荷台開口部３４の周囲のパネルに固定されている。具体的には、他端部５３は、パネルと荷台側ブラケット３６に挟まれた状態で、締結部材３８ａによって固定されている。
幌部材５０の接続部５４は、図３に示すように撓んだ状態（湾曲した状態）となっている。接続部５４は、通路Ｒを覆う覆い部として機能する。
【００２６】
連結部４０の上部において、囲み部材６０は、図３に示すように、幌部材５０の上方に位置している。囲み部材６０の一端部６２は、キャブ２０（図３では、ルーフ２１のパネル）に連結されている。一方で、囲み部材６０の他端部６３は、荷台３０とは連結されておらず、荷台３０に対して離間している。このため、図３に示すように、他端部６３と荷台３０の前面３２との間には、隙間Ｇが存在する。
【００２７】
隙間Ｇ（別言すれば、囲み部材６０の他端部６３）の下方には、上述した荷台側ブラケット３６が位置している。荷台側ブラケット３６は、荷台開口部３４の周囲に設けられたブラケットである。
【００２８】
図４は、荷台側ブラケット３６の構成を説明するための模式図である。荷台側ブラケット３６は、図４に示すように、荷台開口部３４の上方に位置する上ブラケット３６ａと、荷台開口部３４の両側に位置する左ブラケット３６ｂ及び右ブラケット３６ｃとを有する。
【００２９】
上ブラケット３６ａは、図４に示すように、車両１の車幅方向（図４のＹ方向）に沿って設けられている。例えば、上ブラケット３６ａは、車幅方向に水平に配置されている。ただし、これに限定されず、上ブラケット３６ａは傾きがあるように（例えば、車幅方向の中央側が高く、両端へ向かって低くなるように）配置されてもよい。また、上ブラケット３６ａは、隙間Ｇの真下に配置されている。このように配置された上ブラケット３６ａは、車幅方向の端側へ排水を行う排水部材の機能を有する。
【００３０】
図５は、隙間Ｇを通過する水を説明するための模式図である。図５では、水の落下する様子が破線で示されている。隙間Ｇを通過して落下する水は、隙間Ｇの真下に位置する上ブラケット３６ａによって受け止められる。そして、上ブラケット３６ａに落下した水は、上ブラケット３６ａに沿って車幅方向の両端側へ排水される。これにより、隙間Ｇを通過する水を適切に排出することができる。なお、車幅方向の両端側へ流れた水は、たとえば左ブラケット３６ｂ及び右ブラケット３６ｃに沿って車両１の下方へ流れてもよい。
【００３１】
上ブラケット３６ａは、図３に示すようにＬ字状に形成されており、固定部３７ａと、レール部３７ｂとを有する。固定部３７ａは、荷台３０の前面３２に、締結部材３８ａを介して固定されている。レール部３７ｂは、キャブ２０の背面２２へ向かって突出しており、図５に示すように水を受け止めて排水する機能を有する。
【００３２】
上ブラケット３６ａのレール部３７ｂは、幌部材５０の通路Ｒを覆っている覆い部である接続部５４の上方に位置している。これにより、隙間Ｇを通過した水が幌部材５０の接続部５４へ落下することを抑制できる。例えば、荷台３０上に溜まっていた水が、車両１の停止の際に一気に隙間Ｇを通過して接続部５４へ落下すると、接続部５４に過大なテンションが作用してしまい、接続部５４が損傷する恐れがある。これに対して、接続部５４の上方に上ブラケット３６ａのレール部３７ｂが位置することで、水が接続部５４へ落下することを抑制できるので、接続部５４が損傷することを防止できる。なお、レール部３７ｂは、キャブ２０の背面２２近くまで突出してもよく、この場合には、接続部５４へ水が落下することをより効果的に抑制できる。
【００３３】
上ブラケット３６ａは、排水機能に加えて、幌部材５０の他端部５３を固定する機能も兼用する。すなわち、上ブラケット３６ａは、幌部材５０の他端部５３を荷台開口部３４の周囲に固定している。このように上ブラケット３６ａが複数の機能を兼用することで、部品点数を削減できる。
【００３４】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態の車両１は、キャブ２０の背面と荷台３０の前面３２の間の通路Ｒを囲む囲み部材６０を有し、囲み部材６０の一端側はキャブ２０に連結され、囲み部材６０の他端側は荷台３０に対して離間している。そして、囲み部材６０の他端側の下方には、車幅方向に沿って設けられ排水を行う上ブラケット３６ａが設けられている。
これにより、上ブラケット３６ａが、囲み部材６０の他端側と荷台３０の間の隙間Ｇを通過した水を受け止めて、車幅方向の端側へ排水できるので、前記水が通路Ｒ（幌部材５０）へ向かうことを抑制できる。特に、幌部材５０に多量の水が落下することに起因して幌部材５０にテンションがかかることを効果的に防止できる。
【００３５】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００３６】
１    車両
２０    キャブ
２４    キャブ開口部
３０    荷台
３４    荷台開口部
３６    荷台側ブラケット
３６ａ    上ブラケット
４０    連結部
５０    幌部材
６０    囲み部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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