(57)【要約】【課題】車両が始動していないときに主電源の失陥が生じた場合に、消費電力を抑制しつつ補助電源から車載用負荷に電力を供給する。【解決手段】車載用の電源制御装置１０において、電源駆動回路２４は、駆動信号生成部１７がオフ信号を生成しており、且つ主電源１１の失陥状態が検出された場合に、補助電源１２から制御部２５に電力が供給されるように電源回路２３を制御する。制御部２５は、駆動信号生成部１７がオフ信号を生成しており、且つ主電源１１の失陥状態が検出された場合に、補助電源１２から供給される電力を用いて、リレー２１を制御して第１停止状態に切り替え、コンバータ２２を制御して第２許可状態に切り替える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主電源と、蓄電部を有する補助電源と、前記主電源から前記補助電源に電力を供給する経路となる第１電力路と、前記第１電力路に一端が接続され、前記主電源から車載用負荷に電力を供給する経路となる第２電力路と、前記第１電力路における前記第２電力路よりも前記補助電源側に一端が接続され、前記第２電力路とは異なる経路として、前記補助電源から前記車載用負荷に電力を供給する経路となる第３電力路と、を備えた車載用電源システムにおける車載用の電源制御装置であって、
前記第１電力路における前記第３電力路の一端の接続部よりも前記主電源側に設けられ、前記主電源側から前記補助電源側への電力供給を許可する第１許可状態と、前記主電源側から前記補助電源側への電力供給を停止する第１停止状態と、を切り替える第１切替部と、
前記第１電力路における前記第３電力路の一端の接続部よりも前記補助電源側、又は前記第３電力路に設けられ、前記補助電源側から前記車載用負荷側への電力供給を許可する第２許可状態と、前記補助電源側から前記車載用負荷側への電力供給を停止する第２停止状態と、を切り替える第２切替部と、
前記第１切替部および前記第２切替部を制御する制御部と、
前記補助電源から供給される電力に基づいて前記制御部に電力を供給する電源回路と、
前記主電源及び前記補助電源のうち少なくとも前記補助電源から供給される電力に基づいて動作し、前記電源回路を制御する電源駆動回路と、
車両を始動させる始動スイッチがオフ状態のときにオフ信号を生成し、前記始動スイッチがオン状態のときにオン信号を生成する生成部と、
を備え、
前記電源駆動回路は、前記生成部が前記オフ信号を生成しており、且つ前記主電源の失陥状態が検出された場合に、前記補助電源から前記制御部に電力が供給されるように前記電源回路を制御し、
前記制御部は、前記生成部が前記オフ信号を生成しており、且つ前記主電源の失陥状態が検出された場合に、前記補助電源から供給される電力を用いて、前記第１切替部を制御して前記第１停止状態に切り替え、前記第２切替部を制御して前記第２許可状態に切り替える車載用の電源制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記生成部が前記オフ信号を生成している場合に、動作を停止する停止状態である請求項１に記載の車載用の電源制御装置。
【請求項３】
前記電源駆動回路は、前記主電源から前記第１電力路に印加される電圧の電圧値を検出し、前記電圧値が所定の閾値より低い場合に、前記主電源が失陥状態であることを検出する請求項１又は請求項２に記載の車載用の電源制御装置。
【請求項４】
前記車載用負荷は、前記生成部を有し、
前記生成部は、前記主電源から前記第１電力路および前記第２電力路を介して前記車載用負荷に印加される電圧の電圧値を検出し、前記電圧値が所定の閾値よりも低い場合に、前記主電源が失陥状態であることを検出する請求項１又は請求項２に記載の車載用の電源制御装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車載用の電源制御装置と、前記主電源と、前記補助電源とを含む車載用電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用の電源制御装置および車載用電源システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、主電源の故障判定時に、副電源からバックアップ対象の電気負荷に電力給電を行う車載電源装置が開示されている。この電気負荷は、主電源の故障時にも副電源からの電力供給により動作する必要のある負荷である。車載電源装置は、主電源と、副電源と、副電源ＥＣＵと、を備えている。リレーは、主電源と副電源とを接続する電力ライン上に設けられている。副電源ＥＣＵは、車両起動に伴ってリレーをオンさせ、主電源の正常時に、主電源の電力を供給して電気負荷を動作させる。一方で、副電源ＥＣＵは、主電源に生ずる電圧を検出し、その検出電圧が所定値以下まで低下した場合に主電源が故障したことを検知する。そして、副電源ＥＣＵは、主電源の故障を検知した場合に、リレーをオフさせ、副電源の電力を供給して電気負荷を動作させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−３７０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車載電源装置において、副電源ＥＣＵは、主電源の故障発生の有無を判定するため、主電源の故障発生時に起動している必要がある。そのため、車両が始動していない状態において長い期間起動する必要のある電気負荷をバックアップ対象とする場合、副電源ＥＣＵは長期間起動状態を維持する必要がある。しかしながら、このように副電源ＥＣＵを長期間で起動状態とする構成では、消費電力が非常に大きくなってしまう問題がある。
【０００５】
本発明は上述した課題の少なくとも一つを解決するためになされたものであり、車両が始動していないときに主電源の失陥が生じた場合に、消費電力を抑制しつつ補助電源から車載用負荷に電力を供給し得る構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様である車載用の電源制御装置は、
主電源と、蓄電部を有する補助電源と、前記主電源から前記補助電源に電力を供給する経路となる第１電力路と、前記第１電力路に一端が接続され、前記主電源から車載用負荷に電力を供給する経路となる第２電力路と、前記第１電力路における前記第２電力路よりも前記補助電源側に一端が接続され、前記第２電力路とは異なる経路として、前記補助電源から前記車載用負荷に電力を供給する経路となる第３電力路と、を備えた車載用電源システムにおける車載用の電源制御装置であって、
前記第１電力路における前記第３電力路の一端の接続部よりも前記主電源側に設けられ、前記主電源側から前記補助電源側への電力供給を許可する第１許可状態と、前記主電源側から前記補助電源側への電力供給を停止する第１停止状態と、を切り替える第１切替部と、
前記第１電力路における前記第３電力路の一端の接続部よりも前記補助電源側、又は前記第３電力路に設けられ、前記補助電源側から前記車載用負荷側への電力供給を許可する第２許可状態と、前記補助電源側から前記車載用負荷側への電力供給を停止する第２停止状態と、を切り替える第２切替部と、
前記第１切替部および前記第２切替部を制御する制御部と、
前記補助電源から供給される電力に基づいて前記制御部に電力を供給する電源回路と、
前記主電源及び前記補助電源のうち少なくとも前記補助電源から供給される電力に基づいて動作し、前記電源回路を制御する電源駆動回路と、
車両を始動させる始動スイッチがオフ状態のときにオフ信号を生成し、前記始動スイッチがオン状態のときにオン信号を生成する生成部と、
を備え、
前記電源駆動回路は、前記生成部が前記オフ信号を生成しており、且つ前記主電源の失陥状態が検出された場合に、前記補助電源から前記制御部に電力が供給されるように前記電源回路を制御し、
前記制御部は、前記生成部が前記オフ信号を生成しており、且つ前記主電源の失陥状態が検出された場合に、前記補助電源から供給される電力を用いて、前記第１切替部を制御して前記第１停止状態に切り替え、前記第２切替部を制御して前記第２許可状態に切り替える。
【０００７】
本発明の第２態様である車載用電源システムは、上記車載用の電源制御装置と、上記主電源と、上記補助電源とを含む。
【発明の効果】
【０００８】
第１態様の車載用の電源制御装置は、電源駆動回路によって、生成部がオフ信号を生成しており、且つ主電源の失陥状態が検出された場合に、補助電源から制御部に電力が供給されるように電源回路が制御される。そのため、車両が始動していない状態において、主電源に失陥が生じたことを検出するまでは、電源回路を介して補助電源の電力が放電されることを防ぐことができる。そして、制御部は、生成部がオフ信号を生成しており、且つ主電源の失陥状態が検出された場合に、第１切替部を制御して第１停止状態に切り替え、第２切替部を制御して第２許可状態に切り替える。そのため、主電源と補助電源の間における電力供給が停止され、補助電源から車載用負荷への電力供給が許可されることで、補助電源から主電源に電力が供給されることなく、補助電源から車載用負荷に適切に電力供給させることができる。したがって、車両が始動していない状態において、主電源の失陥が生じた場合に、消費電力を抑制しつつ補助電源から車載用負荷に適切に電力を供給することができる。
【０００９】
第２態様の車載用電源システムによれば、第１態様の車載用の電源制御装置と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１の車載用の電源制御装置を備えた車載用電源システムの構成を概略的に例示するブロック図である。
【図２】実施例１の車載用の電源制御装置によってなされるバックアップ制御の流れを例示するフローチャートである。
【図３】実施例１の車載用の電源制御装置によってなされるバックアップ制御において、主電源の正常時における各タイミングを例示するタイミングチャートである。
【図４】実施例１の車載用の電源制御装置によってなされるバックアップ制御において、主電源の失陥時における各タイミングを例示するタイミングチャートである。
【図５】実施例２の車載用の電源制御装置を備えた車載用電源システムの構成を概略的に例示するブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
ここで、本発明の望ましい例を示す。但し、本発明は以下の例に限定されない。
【００１２】
制御部は、生成部がオフ信号を生成している場合に、動作を停止する停止状態であってもよい。
このようにすれば、車両が始動していない状態では、制御部が停止状態のままであるため、主電源に失陥が生じるまで制御部の動作を停止させることができる。そのため、主電源に失陥が生じるまで制御部による電力消費を抑制することができる。
【００１３】
電源駆動回路は、主電源から第１電力路に印加される電圧の電圧値を検出し、電圧値が所定の閾値より低い場合に、主電源が失陥状態であることを検出してもよい。
このようにすれば、主電源が失陥状態か否かを、主電源から第１電力路に印加される電圧の電圧値を用いて判定することができる。そのため、主電源の失陥を直接的に把握することができ、主電源の失陥状態を正確に判定し易くなる。
【００１４】
車載用負荷は、生成部を有していてもよい。生成部は、主電源から第１電力路および第２電力路を介して車載用負荷に印加される電圧の電圧値を検出し、電圧値が所定の閾値よりも低い場合に、主電源が失陥状態であることを検出してもよい。
このようにすれば、車載用の電源制御装置は、車載用負荷に生成部の機能を持たせることができ、別途検出部を設ける必要がなくなる。そのため、装置を簡略化することができる。
【００１５】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１について説明する。図１で示す車載用電源システム１００（以下、システム１００ともいう）は、主たる電力供給源である主電源１１と、主電源１１とは異なる電力供給源としての補助電源１２と、主電源１１および補助電源１２を制御する車載用の電源制御装置１０（以下、電源制御装置１０ともいう）などを備え、車載用負荷１３（バックアップ対象であり、以下、負荷１３ともいう）への電力供給を行う電源システムとして構成されている。車載用電源システム１００は、さらに、第１電力路１４と、第２電力路１５と、第３電力路１６と、を備えている。第１電力路１４は、主電源１１から補助電源１２に電力を供給する経路となる導電路である。第２電力路１５は、第１電力路１４に一端が接続され、主電源１１から負荷１３に電力を供給する経路となる導電路である。第３電力路１６は、第１電力路１４における第２電力路１５よりも補助電源１２側に一端が接続され、第２電力路１５とは異なる経路として、補助電源１２から負荷１３に電力を供給する経路となる導電路である。そして、上記補助電源１２と、上記電源制御装置１０と、によって車載用の補助電源装置２０が構成されている。
【００１６】
システム１００は、主電源１１が正常状態のときには、主電源１１から負荷１３に対して電力供給を行いつつ、主電源１１からの電力供給によって補助電源１２を充電する。なお、「主電源１１が正常状態のとき」とは、例えば、主電源１１から負荷１３に対して所定電圧値以上の電圧が印加される状態である。一方で、システム１００は、主電源１１が異常状態（失陥状態）のときには、補助電源１２から負荷１３に対して電力供給を行うシステムとして構成されている。なお、「主電源１１が異常状態（失陥状態）のとき」とは、例えば、主電源１１から負荷１３に対して所定電圧値以上の電圧が印加されない状態である。
【００１７】
主電源１１は、例えば、鉛バッテリ等の公知の車載バッテリ（補機電源を含む）として構成されている。主電源１１は、高電位側の端子が第１電力路１４に電気的に接続され、第１電力路１４に対して所定値（例えば１２Ｖ）の出力電圧を印加する。主電源１１の低電位側の端子は、車両に設けられたグラウンド部に電気的に接続されている。なお、第１電力路１４の途中には、図示しないヒューズが介在している。また、主電源１１は、図示しない発電機に電気的に接続されており、この発電機からの電力によって充電され得る。
【００１８】
補助電源１２は、複数の蓄電セル（図示略）を備えた蓄電部として構成される。蓄電セルは、例えば、電気二重層キャパシタ、リチウムイオン電池などの公知の蓄電手段によって構成される。補助電源１２は、複数の蓄電セルが直列に接続される形で構成され、これら複数の蓄電セルによって所望の出力電圧を生じさせる蓄電ユニットとして機能する。補助電源１２（蓄電ユニット）全体において最も低い電位となる端子はグラウンドに電気的に接続されており、この端子は所定の低電位（０Ｖ）に保たれる。また、補助電源１２（蓄電ユニット）全体において最も高い電位となる端子は、後述するコンバータ２２、電源回路２３、および制御部２５に電気的に接続されており、この端子は、補助電源１２の充電量に応じた電圧が印加される。
【００１９】
負荷１３は、公知の車載用電気部品として構成されている。負荷１３は、例えば、主電源１１の失陥時に（主電源１１からの電力供給が途絶えた場合に）、起動して動作する電気部品であり、セキュリティ関連のＥＣＵなどである。負荷１３は、上述した正常状態のときには主電源１１からの電力供給に基づいて動作し、上述した異常状態のときには補助電源１２からの電力供給に基づいて動作する。
【００２０】
第１電力路１４は、一端が主電源１１に電気的に接続され、他端が補助電源１２に電気的に接続されている。第２電力路１５は、一端が第１電力路１４に接続され、他端が負荷１３に電気的に接続されている。第３電力路１６は、第１電力路１４における第２電力路１５よりも補助電源１２側に一端が接続され、他端が負荷１３に電気的に接続されている。
【００２１】
電源制御装置１０は、図１に示すように、リレー２１と、コンバータ２２と、電源回路２３と、電源駆動回路２４と、を有している。リレー２１は、第１切替部の一例に相当する。リレー２１は、第１電力路１４における第３電力路１６の一端の接続部よりも主電源１１側に設けられている。具体的には、リレー２１は、第１電力路１４において、第２電力路１５の一端の接続部と第３電力路１６の一端の接続部との間に設けられている。リレー２１は、一端が主電源１１に電気的に接続され、他端が補助電源に電気的に接続されている。リレー２１は、１以上の半導体スイッチ（ＦＥＴ、トランジスタ等）や機械式リレーなどによって構成されており、オン状態とオフ状態とに切り替わる機能を有する。リレー２１は、主電源１１側から補助電源１２側への電力供給を許可する第１許可状態と、主電源１１側からと補助電源１２側への電力供給を停止する第１停止状態と、を切り替えるように機能する。具体的には、リレー２１は、オン状態のときに主電源１１側から補助電源１２側へ電流が流れることを許容し、オフ状態のときには主電源１１側から補助電源１２側への電流の流れを遮断する。
【００２２】
コンバータ２２は、第２切替部の一例に相当する。コンバータ２２は、図１に示すように、第１電力路１４における第３電力路１６の一端の接続部よりも補助電源１２側に設けられている。具体的には、コンバータ２２は、第１電力路１４において、第３電力路１６の一端の接続部と補助電源１２との間に設けられている。コンバータ２２は、例えば、公知の車載用の昇降圧型ＤＣＤＣコンバータとして構成されている。コンバータ２２は、補助電源１２側から負荷１３側への電力供給を許可する第２許可状態と、補助電源１２側から負荷１３側への電力供給を停止する第２停止状態と、を切り替えるように機能する。また、コンバータ２２は、第１電力路１４又は第２電力路１５の一方の電力路に印加された直流電圧を昇圧又は降圧して他方の電力路に出力するように機能する。コンバータ２２は、例えば、主電源１１側から補助電源１２側へ電流が流れることを許容して、主電源１１から第１電力路１４に印加された電圧を降圧して補助電源１２に出力する降圧機能と、補助電源１２側から負荷１３側へ電流が流れることを許容して、補助電源１２から第１電力路１４に印加された電圧を昇圧して負荷１３に出力する昇圧機能とが実行される。
【００２３】
第１電力路１４において、図１に示すように、主電源１１の接続部と、負荷１３の接続部との間に、駆動信号生成部１７が接続されている。駆動信号生成部１７は、生成部の一例に相当する。駆動信号生成部１７は、車両を始動させる始動スイッチ（例えば、イグニッションスイッチ）がオフ状態のときにオフ信号を生成し、始動スイッチがオン状態のときにオン信号（駆動信号）を生成するように機能する。また、駆動信号生成部１７は、電源駆動回路２４、および制御部２５に信号を出力する。駆動信号生成部１７は、主電源１１から供給される電力を用いて動作する。
【００２４】
電源回路２３は、公知のレギュレータなどによって構成されている。電源回路２３は、図１に示すように、リレー２１とコンバータ２２の直列構成に対して並列となるように第１電力路１４に設けられている。電源回路２３は、後述する制御部２５に電気的に接続され、補助電源１２から供給される電力に基づいて制御部２５に安定的に電力を供給するように機能する。
【００２５】
電源駆動回路２４は、公知の電圧検出回路として構成されている。電源駆動回路２４は、図１に示すように、リレー２１とコンバータ２２の直列構成、および電源回路２３に並列となるように第１電力路１４に設けられている。電源駆動回路２４は、主電源１１及び補助電源１２のうち少なくとも補助電源１２から供給される電力に基づいて動作し、電源回路２３の動作を制御する。電源駆動回路２４は、主電源１１の高電位側の端子の電圧を検出し、主電源１１の出力電圧を特定し得る。そして、電源駆動回路２４は、主電源１１から第１電力路１４に印加される電圧を検出し、検出した電圧が閾値を下回っているか否か判定する。電源駆動回路２４は、検出した電圧が閾値を下回っていると判定した場合に、主電源１１が失陥状態であることを検出する。そして、電源駆動回路２４は、始動スイッチのオフ状態において、主電源１１の失陥状態を検出した場合に、電源回路２３にオン信号を出力する。
【００２６】
制御部２５は、リレー２１、コンバータ２２、および電源駆動回路２４の動作を制御する部分である。制御部２５は、例えばマイクロコンピュータとして構成され、ＣＰＵ等の演算装置、ＲＯＭ又はＲＡＭ等のメモリ等を有する。制御部２５は、補助電源１２から供給される電力を用いて動作する。制御部２５は、例えば、リレー２１を制御して上記第１許可状態と第１停止状態とを切り替え、コンバータ２２を制御して第２許可状態と第２停止状態とを切り替える。また、制御部２５は、電源駆動回路２４を制御して、電源回路２３への出力状態を維持する。
【００２７】
次に、電源制御装置１０によるバックアップ制御について、図２〜図４を用いて説明する。
電源制御装置１０は、図３に示すように、主電源１１の正常時には、主電源１１によって１０Ｖ以上の電圧が第１電力路１４に印加されている。そして、始動スイッチは、タイミングＴ１でオフ状態からオン状態に変わる操作がなされている。これにより、駆動信号生成部１７は、タイミングＴ１で、オン信号（駆動信号）を電源駆動回路２４および制御部２５に出力する。電源駆動回路２４は、駆動信号生成部１７からオン信号を取得すると、電源回路２３にオン信号を出力する。制御部２５は、駆動信号生成部１７からオン信号を取得すると、起動状態となる。なお、制御部２５は、駆動信号生成部１７からオン信号を取得していない場合に、動作を停止する停止状態である。電源回路２３は、電源駆動回路２４からオン信号を取得すると、補助電源１２から供給される電力を制御部２５に供給する。制御部２５は、電源回路２３を介して補助電源１２から電力が供給されると、図２のバックアップ制御を開始する。
【００２８】
一方で、電源制御装置１０は、図４に示すように、主電源１１の異常時（失陥時）には、主電源１１から第１電力路１４に印加される電圧が、１０Ｖ以上から低下し、例えばタイミングＴ３で閾値（例えば６Ｖ）を下回る。電源駆動回路２４は、主電源１１から第１電力路１４に印加される電圧が、閾値を下回ったことを検出すると、オン信号を電源回路２３に出力する。これにより、電源駆動回路２４は、補助電源１２から制御部２５に電力が供給されるように電源回路２３を制御する。電源回路２３は、電源駆動回路２４からのオン信号を取得すると、補助電源１２から供給される電力を制御部２５に供給する。制御部２５は、電源回路２３を介して補助電源１２から電力が供給されると、起動状態となり、図２のバックアップ制御を開始する。
【００２９】
ここで、制御部２５は、補助電源１２から電力が供給されていない場合であって、電源駆動回路２４が主電源１１の失陥を検出しない間は、動作を行なわない停止状態となる。そのため、車両が始動していない状態において、電源駆動回路２４が主電源１１に失陥が生じたことを検出するまでは、電源回路２３を介して補助電源１２の電力が放電されることを防ぐことができる。これにより、制御部２５は、停止状態のままであるため、主電源１１に失陥が生じるまで動作が停止し、電力消費が抑制される。
【００３０】
制御部２５は、起動状態となると、図２に示すように、始動スイッチがオフ状態であり（駆動信号生成部１７がオフ信号を生成しており）、かつ、主電源１１から第１電力路１４に印加される電圧が閾値以下であるか否か判定する（ステップＳ１）。制御部２５は、例えば、電源駆動回路２４から、主電源１１から第１電力路１４に印加される電圧が閾値以下であるか否かの判定結果を取得する。図３に示すように、主電源１１が正常時に、始動スイッチをオフ状態からオン状態に操作した場合、制御部２５は、始動スイッチがオン状態であり、かつ、主電源１１から第１電力路１４に印加される電圧が閾値以下ではないと判定する。そのため、ステップＳ１でＮｏに進み、制御部２５は、タイミングＴ２で、リレー２１をオン状態（第１許可状態）とし、コンバータ２２をオン状態（第２許可状態）とする（ステップＳ２）。そして、制御部２５は、主電源１１から負荷１３および補助電源１２へ電流が流れることを許容し、充電モードとなる（ステップＳ３）。充電モードでは、主電源１１は、負荷１３および補助電源１２に電力を供給する。
【００３１】
その後、制御部２５は、始動スイッチがオン状態からオフ状態に変わる操作がなされ、駆動信号生成部１７からオフ信号（停止信号）を取得すると、リレー２１をオフ状態（第１停止状態）とし、コンバータ２２をオフ状態（第２停止状態）とする。そして、制御部２５は、停止状態となり、図２の制御を終了する。
【００３２】
一方で、図４では、始動スイッチがオフ状態のままで、主電源１１に失陥が生じ、タイミングＴ３で、主電源１１から第１電力路１４に印加される電圧が閾値以下になっている。この場合、制御部２５は、始動スイッチがオフ状態であり（駆動信号生成部１７がオフ信号を生成しており）、かつ、主電源１１から第１電力路１４に印加される電圧が閾値以下であると判定する。そのため、ステップＳ１でＹｅｓに進み、制御部２５は、タイミングＴ４で、補助電源１２から供給される電力を用いて、リレー２１をオフ状態（第１停止状態）とし、コンバータ２２をオン状態（第２許可状態）とする（ステップＳ４）。このように、制御部２５は、主電源１１から補助電源１２へ電流が流れることを禁止するとともに、補助電源１２から負荷１３へ電流が流れること（放電）を許容し、バックアップモードとなる（ステップＳ５）。主電源１１は、バックアップモードでは、負荷１３および補助電源１２に電力を供給しない。補助電源１２は、バックアップモードでは、負荷１３に電力を供給する。
【００３３】
このように、制御部２５は、車両が始動していない状態において、主電源１１に失陥が生じたことが検出された場合に、主電源１１と補助電源１２の間における電力供給を停止し、補助電源１２から負荷１３への電力供給を許可する。そのため、制御部２５は、補助電源１２から主電源１１に電力が供給されることなく、補助電源１２から負荷１３に適切に電力供給させることができる。したがって、車両が始動していない状態において、主電源１１の失陥が生じるまでは、制御部２５を停止状態として消費電力を抑制しつつ、主電源１１の失陥が生じた場合に、補助電源１２から負荷１３に適切に電力を供給することができる。
【００３４】
その後、制御部２５は、例えば補助電源１２からの出力電圧が所定の低レベルになった場合に、コンバータ２２をオフ状態（第２停止状態）とする。そして、制御部２５は、停止状態となり、図２の制御を終了する。
【００３５】
次に、本構成の効果を例示する。
上述した電源制御装置１０は、電源駆動回路２４によって、駆動信号生成部１７がオフ信号を生成しており、且つ主電源１１の失陥状態が検出された場合に、補助電源１２から制御部２５に電力が供給されるように電源回路２３が制御される。そのため、車両が始動していない状態において、主電源１１に失陥が生じたことを検出するまでは、電源回路２３を介して補助電源１２の電力が放電されることを防ぐことができる。そして、制御部２５は、駆動信号生成部１７がオフ信号を生成しており、且つ主電源１１の失陥状態が検出された場合に、リレー２１を制御して第１停止状態に切り替え、コンバータ２２を制御して第２許可状態に切り替える。そのため、主電源１１と補助電源１２の間における電力供給が停止され、補助電源１２から負荷１３への電力供給が許可されることで、補助電源１２から主電源１１に電力が供給されることなく、補助電源１２から負荷１３に適切に電力供給させることができる。したがって、車両が始動していない状態において、主電源１１の失陥が生じた場合に、消費電力を抑制しつつ補助電源１２から負荷１３に適切に電力を供給することができる。
【００３６】
制御部２５は、駆動信号生成部１７がオフ信号を生成している場合に、動作を停止する停止状態である。このようにすれば、車両が始動していない状態では、制御部２５が停止状態のままであるため、主電源１１に失陥が生じるまで制御部２５の動作を停止させることができる。そのため、主電源１１に失陥が生じるまで制御部２５による電力消費を抑制することができる。
【００３７】
電源駆動回路２４は、主電源１１から第１電力路１４に印加される電圧の電圧値を検出し、電圧値が所定の閾値より低い場合に、主電源１１が失陥状態であることを検出する。このようにすれば、主電源１１が失陥状態か否かを、主電源１１から第１電力路１４に印加される電圧の電圧値を用いて判定することができる。そのため、主電源１１の失陥を直接的に把握することができ、主電源１１の失陥状態を正確に判定し易くなる。
【００３８】
＜実施例２＞
次に、実施例２について説明する。
実施例２の車載用電源システム１００は、負荷１３が主電源１１の異常状態（失陥状態）を検出する機能を有する点が実施例１と異なっている。なお、これら以外の構成及び処理は、実施例１と同様である。したがって、以下では実施例１と同一の構成をなす部分については実施例１と同一の符号を付して詳細な説明を省略し、実施例１と相違する点を重点的に説明する。なお、図５で示す車載用電源システム１００は、負荷１３の構成以外は図１の車載用電源システム１００と同一である。
【００３９】
負荷１３は、実施例１と同様の車載用電気部品として構成されている。負荷１３は、さらに、第２駆動信号生成部１８を有している。第２駆動信号生成部１８は、生成部の一例に相当する。第２駆動信号生成部１８は、公知の電圧検出回路として構成されており、主電源１１から第１電力路１４および第２電力路１５を介して負荷１３に印加される電圧の電圧値を検出する。そして、第２駆動信号生成部１８は、検出した電圧値が所定の閾値よりも低い場合に、主電源１１が失陥状態であることを検出する。第２駆動信号生成部１８は、主電源１１が失陥状態であることを検出すると、電源駆動回路２４にオン信号を出力する。
【００４０】
電源駆動回路２４は、始動スイッチのオフ状態において、負荷１３からオン信号を取得すると、実施例１と同様に、電源回路２３にオン信号を出力する。
【００４１】
電源制御装置１０によるバックアップ制御は、実施例１と同様であるため、説明を省略する。
【００４２】
実施例２の電源制御装置１０は、負荷１３が駆動信号生成部１７を有している。そして、駆動信号生成部１７は、主電源１１から第１電力路１４および第２電力路１５を介して負荷１３に印加される電圧の電圧値を検出し、電圧値が所定の閾値よりも低い場合に、主電源１１が失陥状態であることを検出する。このようにすれば、電源制御装置１０は、負荷１３に駆動信号生成部１７の機能を持たせることができ、別途検出部を設ける必要がなくなる。そのため、装置を簡略化することができる。
【００４３】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４４】
実施例１，２では、第２切替部の一例としてコンバータ２２を例示したが、第２切替部の一例としてリレーを設ける構成であってもよい。このようなリレーは、コンバータ２２と同様に、補助電源１２側から負荷１３側への電力供給が許可される第２許可状態と、補助電源１２側から負荷１３側への電力供給が停止される第２停止状態と、を切り替えるように機能する。
【００４５】
実施例１，２では、制御部２５は、補助電源１２から電力が供給されていない場合に、動作を停止する停止状態であったが、省電力状態であってもよい。省電力状態とは、例えば、マイコンの動作周波数を、補助電源１２から制御部２５に電力が供給されているときよりも小さい状態などである。
【００４６】
実施例１，２では、制御部２５は、主電源１１の正常時に、駆動信号生成部１７からオン信号を取得することで起動状態となったが、電源回路２３を介して補助電源１２から電力が供給されることで起動状態となってもよい。
【００４７】
実施例１では、電源駆動回路２４が、主電源１１から第１電力路１４に印加される電圧が閾値を下回ったか否かを検出したが、駆動信号生成部１７が、主電源１１から第１電力路１４に印加される電圧が閾値を下回ったか否かを検出してもよい。そして、電源駆動回路２４は、駆動信号生成部１７から、始動スイッチに関する信号、および主電源１１の失陥状態に関する信号を取得して動作を行なう。
【符号の説明】
【００４８】
１０…車載用の電源制御装置
１１…主電源
１２…補助電源
１３…車載用負荷
１４…第１電力路
１５…第２電力路
１６…第３電力路
１７…駆動信号生成部（生成部）
１８…第２駆動信号生成部（生成部）
２１…リレー（第１切替部）
２２…コンバータ（第２切替部）
２３…電源回路
２４…電源駆動回路
２５…制御部
１００…車載用電源システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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