(57)【要約】【課題】スロットルグリップの回転操作時に生じる回転負荷をユーザの要求に応じて任意に且つ精度よく変化させることができるスロットルグリップ装置を提供する。【解決手段】スロットルグリップＧに連動して回転し得る連動部材２と、スロットルグリップＧの回転角度を検出し得る磁気センサ７とを具備したスロットルグリップ装置であって、連動部材２の周方向に亘って形成された摺動面に対して当接状態にて組み付けられた摺動部材１１と、摺動部材１１に対して付勢力を付与して摺動面ｎに押圧させるとともに、連動部材２の回転に伴って摺動抵抗を生じさせ得る付勢手段１２とを具備するとともに、連動部材２の回転角度に応じて付勢手段１２の付勢力を任意に変化させることによりスロットルグリップＧの回転時に生じる回転負荷を任意に変化させ得るものである。【選択図】図１７
2019082151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、
前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、
前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
前記スロットルグリップの回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得る抵抗手段と、
を具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、
前記抵抗手段は、
前記連動部材の周方向に亘って形成された摺動面に対して当接状態にて組み付けられた摺動部材と、
前記摺動部材に対して付勢力を付与して前記摺動面に押圧させるとともに、前記連動部材の回転に伴って摺動抵抗を生じさせ得る付勢手段と、
を具備するとともに、前記連動部材の回転角度に応じて前記付勢手段の付勢力を任意に変化させることにより前記スロットルグリップの回転時に生じる回転負荷を任意に変化させ得ることを特徴とするスロットルグリップ装置。
【請求項２】
前記摺動面は、前記付勢手段の圧縮寸法を変化させる傾斜面を有し、当該傾斜面を前記摺動部材が摺動することにより前記付勢手段の付勢力を変化させ得ることを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
【請求項３】
前記傾斜面は、前記摺動面における略全域に亘って形成され、前記摺動部材が当該傾斜面を摺動する過程において継続して前記付勢手段の付勢力を変化させ得ることを特徴とする請求項２記載のスロットルグリップ装置。
【請求項４】
前記摺動面は、前記連動部材に一体形成されたフランジに形成されたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載のスロットルグリップ装置。
【請求項５】
前記スロットルグリップ及び連動部材は、初期位置から所定方向に正回転及び当該所定方向とは逆方向の逆回転が可能とされ、前記スロットルグリップ及び連動部材が正回転したときスロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるとともに、前記スロットルグリップ及び連動部材が逆回転したとき車両の所定の機能を作動又は非作動とし得ることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をポテンショメータ等のスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたスロットルグリップ装置が普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。
【０００３】
このようなスロットルグリップ装置においては、スロットル開度センサにてスロットルグリップの回動角を検出するので、スロットルグリップの回転操作をエンジン側に伝達するため汎用的に用いられてきた操作ケーブルが不要とされる。したがって、スロットルグリップの回転操作時において、従来、操作ケーブルを構成するアウタチューブに対してインナチューブが摺動して生じる摺動抵抗がなくなることとなり、スロットルグリップの回転操作時に運転者側に伝わる力は、リターンスプリングによる初期位置に戻す力のみとなってしまって違和感を生じてしまうという不具合がある。
【０００４】
かかる不具合を解消すべく、第１の従来技術として、特許文献１にて開示されているように、スロットルグリップの回転操作時、その回転方向とは逆向きの摩擦力を付与する摩擦板を備え、その摩擦板にて生じる摩擦力にて回転負荷を得るものが提案されている。このような従来のスロットルグリップ装置によれば、スロットルワイヤを廃止することができるとともに、運転者にとって違和感のないスロットルグリップの操作を行わせることができる。
【０００５】
一方、上記第１の従来技術のように摩擦板の摩擦力によりスロットルグリップの回転負荷を生じさせる場合、スロットルグリップの回転角度に関わらず摩擦板で生じさせる抵抗力が一定であったため、スロットルグリップの回転角度が大きいとき、より大きな回転負荷を生じさせたい場合や、その逆にスロットルグリップの回転角度が小さいとき、より大きな回転負荷を生じさせたい場合など、ユーザの要求に対して対応が困難な場合があった。
【０００６】
そこで、第２の従来技術として、特許文献２にて開示されているように、摩擦板の摩擦面において所定範囲に亘ってコーティングし、そのコーティングした範囲の摩擦抵抗を変化させるものが提案されている。このようなスロットルグリップ装置によれば、スロットルグリップの回転角度に応じて回転負荷を変化させることができるので、スロットルグリップの回転操作時に生じる回転負荷をユーザの要求に応じて変化させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２５２２７４号公報
【特許文献２】特開２０１０−２８０３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記第２の従来技術においては、摩擦板の摩擦抵抗を部分的に変化させる必要があるので、その摩擦抵抗を変化させた範囲とスロットルグリップの回転角度とを精度よく対応させるのが困難となる虞があった。また、ケースに固定された摩擦板とスロットルグリップと連動して回転する摩擦板とを当接させて摩擦抵抗を生じさせるため、摩擦抵抗を部分的に変化させるには、２枚の摩擦板のそれぞれにおいて摩擦抵抗を変化させる部位を精度よく形成する必要があった。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スロットルグリップの回転操作時に生じる回転負荷をユーザの要求に応じて任意に且つ精度よく変化させることができるスロットルグリップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明は、運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、前記スロットルグリップの回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得る抵抗手段とを具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、前記抵抗手段は、前記連動部材の周方向に亘って形成された摺動面に対して当接状態にて組み付けられた摺動部材と、前記摺動部材に対して付勢力を付与して前記摺動面に押圧させるとともに、前記連動部材の回転に伴って摺動抵抗を生じさせ得る付勢手段とを具備するとともに、前記連動部材の回転角度に応じて前記付勢手段の付勢力を任意に変化させることにより前記スロットルグリップの回転時に生じる回転負荷を任意に変化させ得ることを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記摺動面は、前記付勢手段の圧縮寸法を変化させる傾斜面を有し、当該傾斜面を前記摺動部材が摺動することにより前記付勢手段の付勢力を変化させ得ることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のスロットルグリップ装置において、前記傾斜面は、前記摺動面における略全域に亘って形成され、前記摺動部材が当該傾斜面を摺動する過程において継続して前記付勢手段の付勢力を変化させ得ることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３記載のスロットルグリップ装置において、前記摺動面は、前記連動部材に一体形成されたフランジに形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置において、前記スロットルグリップ及び連動部材は、初期位置から所定方向に正回転及び当該所定方向とは逆方向の逆回転が可能とされ、前記スロットルグリップ及び連動部材が正回転したときスロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるとともに、前記スロットルグリップ及び連動部材が逆回転したとき車両の所定の機能を作動又は非作動とし得ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、抵抗手段は、連動部材の周方向に亘って形成された摺動面に対して当接状態にて組み付けられた摺動部材と、摺動部材に対して付勢力を付与して摺動面に押圧させるとともに、連動部材の回転に伴って摺動抵抗を生じさせ得る付勢手段とを具備するとともに、連動部材の回転角度に応じて付勢手段の付勢力を任意に変化させることによりスロットルグリップの回転時に生じる回転負荷を任意に変化させ得るので、スロットルグリップの回転操作時に生じる回転負荷をユーザの要求に応じて任意に且つ精度よく変化させることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、摺動面は、付勢手段の圧縮寸法を変化させる傾斜面を有し、当該傾斜面を摺動部材が摺動することにより付勢手段の付勢力を変化させ得るので、スロットルグリップの回転時に生じる回転負荷を簡易な構成にて変化させることができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、傾斜面は、摺動面における略全域に亘って形成され、摺動部材が当該傾斜面を摺動する過程において継続して付勢手段の付勢力を変化させ得るので、スロットルグリップの回転時に生じる回転負荷を継続して変化させることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、摺動面は、連動部材に一体形成されたフランジに形成されたので、スロットルグリップ及び連動部材の回転に伴って、摺動部材の摺動面に対する摺動を良好に追随させることができ、スロットルグリップの回転操作時に生じる回転負荷をユーザの要求に応じてより精度よく変化させることができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、スロットルグリップ及び連動部材は、初期位置から所定方向に正回転及び当該所定方向とは逆方向の逆回転が可能とされ、スロットルグリップ及び連動部材が正回転したときスロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるとともに、スロットルグリップ及び連動部材が逆回転したとき車両の所定の機能を作動又は非作動とし得るので、スロットルグリップの回転方向に応じて異なる操作を行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置が適用される車両のスロットルグリップ及びスイッチケースを示す側面図及び正面図
【図２】同スロットルグリップ装置を示す分解斜視図
【図３】同スロットルグリップ装置を示す斜視図
【図４】同スロットルグリップ装置を示す３面図
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図
【図７】同スロットルグリップ装置の連動部材を示す斜視図
【図８】同連動部材を示す４面図
【図９】同スロットルグリップ装置の付勢力付与手段を示す４面図
【図１０】同スロットルグリップ装置における抵抗手段の摺動部材を示す斜視図
【図１１】同摺動部材を示す３面図
【図１２】同スロットルグリップ装置における連動部材、付勢力付与手段及び回転部材の動作（スロットルグリップが初期位置の状態）を示すための模式図
【図１３】同スロットルグリップ装置における連動部材、付勢力付与手段及び回転部材の動作（スロットルグリップが正回転ａした状態）を示すための模式図
【図１４】同スロットルグリップ装置における連動部材、付勢力付与手段及び回転部材の動作（スロットルグリップが逆回転ｂした状態）を示すための模式図
【図１５】同スロットルグリップ装置における抵抗手段の摺動部材を摺動面に対して押圧状態にて組み付けた状態を示す斜視図
【図１６】同スロットルグリップ装置における抵抗手段の摺動部材を摺動面に対して押圧状態にて組み付けた状態（スロットルグリップが初期位置の状態）を示す模式図であって、（ａ）平面図（ｂ）側面図
【図１７】同スロットルグリップ装置における抵抗手段の摺動部材を摺動面に対して押圧状態にて組み付けた状態（スロットルグリップが正回転ａした状態）を示す模式図であって、（ａ）平面図（ｂ）側面図
【図１８】同スロットルグリップ装置における抵抗手段の摺動部材を摺動面に対して押圧状態にて組み付けた状態（スロットルグリップが逆回転ｂした状態）を示す模式図であって、（ａ）平面図（ｂ）側面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１に示すように、二輪車のハンドルバーＨに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送るためのもので、図２〜１２に示すように、スロットルグリップＧと、ケース１と、連動部材２と、付勢力付与手段３と、ねじりコイルバネ４と、コイルスプリング５と、回転部材６と、磁気センサ７（回転角度検出手段）と、抵抗手段１０とを有して構成されている。
【００２２】
ケース１は、二輪車（車両）のハンドルバーＨの先端側（スロットルグリップＧの基端側）に取り付けられたスイッチケースＳ内（図１参照）に配設されたもので、本スロットルグリップ装置を構成する各種部品を収容するとともに、連動部材２、付勢力付与手段３及び回転部材６等を回転自在に保持するものである。なお、図１中符号Ｍは、スイッチケースＳに形成されたスイッチノブを示しており、所望のスイッチノブＭを操作することにより、二輪車に搭載された所望電装品を作動させ得るようになっている。また、符号９は、ケース１の開口側を塞ぐための蓋部材を示している。
【００２３】
スロットルグリップＧは、スイッチケースＳから延設されるとともに、運転者が把持しつつ回転操作が可能とされたもので、図１、２に示すように、初期位置から軸回りに所定方向の正回転ａ及び当該所定方向とは逆方向の逆回転ｂが可能とされている。かかるスロットルグリップＧの基端側には、一対の突出部から成る係合部Ｇａ（図２参照）が形成されており、これら係合部Ｇａが連動部材２の被係合部２ａ（図２〜４等参照）に係合することにより、スロットルグリップＧと連動部材２とが連結されるようになっている。
【００２４】
連動部材２は、スロットルグリップＧに形成された係合部Ｇａと係合し得る被係合部２ａを有するとともに、当該スロットルグリップＧの正回転ａ及び逆回転ｂに連動して回転し得るものである。具体的には、本実施形態に係る連動部材２は、図７、８に示すように、一対の被係合部２ａと、一対の収容部２ｂと、フランジ２ｃと、ギア２ｄとを有した円環状部材から成る。特に、本実施形態に係るフランジ２ｃには、後で詳述する摺動面ｎが形成されている。
【００２５】
被係合部２ａは、スロットルグリップＧの係合部Ｇａと対応した位置にそれぞれ形成された凹形状から成り、当該被係合部２ａに係合部Ｇａが嵌入して係合した状態で連動部材２にスロットルグリップＧの基端側が接続されている。これにより、スロットルグリップＧの回転に伴って連動部材２も回転し得るようになっている。かかる被係合部２ａは、連動部材２の表面（ケース１に組み付けられた際、図４に示すように、外部に臨ませ得る一方の面）に形成されるとともに、他方の面には、収容部２ｂが形成されている。
【００２６】
収容部２ｂは、一対の被係合部２ａの間の位置に弧状に形成された一対の溝形状から成り、その内部にはコイルスプリング５を構成する圧縮コイルスプリングがそれぞれ収容可能とされている。また、連動部材２には、周方向に亘ってフランジ２ｃが形成されており、その一部には、所定範囲に亘ってギア２ｄが形成されている。このギア２ｄは、図１２〜１４に示すように、回転部材６の外周に形成されたギアと噛み合う状態で組み付けられており、連動部材２の回転に伴って回転部材６が回転するようになっている。
【００２７】
回転部材６は、上述のように連動部材２と連動して回転し得るもので、ケース１の所定位置に収容されるとともに、軸Ｌ（図２及び図１２〜１４参照）を中心として回転自在とされている。しかして、連動部材２が回転すると、図１２〜１４に示すように、その回転角度に応じた回転角度にて回転部材６が回転するようになっている。かかる回転部材６には、磁石ｍが取り付けられており、当該回転部材６の回転に伴って磁石ｍの磁界の方向が変化するよう構成されている。
【００２８】
磁気センサ７（回転角度検出手段）は、図６に示すように、回転部材６の軸Ｌの延長線上の位置に配設されたセンサから成り、回転部材６に取り付けられた磁石ｍから生じる磁気の変化を検出することにより、スロットルグリップＧの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ７は、磁石ｍの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁石ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。なお、本実施形態に係る磁気センサ７は、所定の電気回路が印刷されたプリント基板８に形成されている。
【００２９】
しかして、スロットルグリップＧが正回転ａするのに伴って連動部材２が同方向に回転すると、回転部材６も連動して回転し、当該回転部材６に取り付けられた磁石ｍも連動部材２及び回転部材６のギア比に応じた角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材２の回転角度（即ち、スロットルグリップＧの回転角度）を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップＧの回転角度は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンが制御され得るようになっている。
【００３０】
一方、スロットルグリップＧが逆回転ｂするのに伴って連動部材が同方向に回転すると、回転部材６も連動して回転し、当該回転部材６に取り付けられた磁石ｍも連動部材２及び回転部材６のギア比に応じた角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、スロットルグリップＧの逆回転ｂを検出することができる。
【００３１】
このように、スロットルグリップＧの逆回転ｂが検出されると、二輪車が具備する所定の機能を作動又は非作動とすることができるようになっている。本実施形態においては、走行速度を一定に保持する定車速保持装置（オートクルーズ装置）を備えた二輪車に適用されており、スロットルグリップＧを逆回転ｂ（初期位置からスロットルを全開させる正回転ａの方向とは逆方向の回転操作）させると、当該定車速の保持制御を停止（キャンセル）させ得るよう構成されている。
【００３２】
しかして、本実施形態に係る連動部材２は、スロットルグリップＧの回転力を回転部材６に伝達するためのギア２ｄが形成された伝達手段を構成するとともに、その内部（本実施形態においては収容部２ｂ内）にコイルスプリング５が収容されており、連動部材２がスロットルグリップＧの回転力を伝達する機能と、コイルスプリング５を収容する機能とを併せて持つものとされている。
【００３３】
ねじりコイルバネ４は、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、同方向に回転した連動部材２を初期位置に向かって付勢するためのリターンスプリングである。すなわち、スロットルグリップＧを正回転ａさせると、ねじりコイルバネ４の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。
【００３４】
コイルスプリング５は、円弧状に一対配設されており、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢するためのものである。すなわち、スロットルグリップＧを逆回転ｂさせると、コイルスプリング５の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。
【００３５】
付勢力付与手段３は、コイルスプリング５が取り付けられ、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、コイルスプリング５の付勢力を連動部材２に付与させず（このとき、ねじりコイルバネ４の付勢力のみが連動部材に付与される）、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、コイルスプリング５の付勢力を連動部材２に付与し得るものである。具体的には、付勢力付与手段３は、図９に示すように、一対の突出部３ａと、コイルスプリング５の一端５ａ側を受けるための一対のバネ受け３ｂと、当接部３ｃとを有した円環状部材から成る。
【００３６】
一対の突出部３ａのうち一方には、外径方向にさらに突出した当接部３ｃが形成されている。そして、図１２に示すように、連動部材２に付勢力付与手段３が組み付けられた状態において、連動部材２が正回転ａすると、図１３に示すように、連動部材２と共に付勢力付与手段３が回転する（連動部材２に付勢力付与手段３が連れ回しされる）ようになっている。一方、連動部材２が逆回転ｂすると、図１４に示すように、連動部材２が回転しつつ付勢力付与手段３は停止した状態（連れ回しされない状態）とされる。
【００３７】
バネ受け３ｂは、連動部材２に付勢力付与手段３を取り付けた状態において、当該連動部材２の収容部２ｂ内に位置するもので、収容部２ｂ内に収容されたコイルスプリング５の一端５ａ側を受け得るものである。なお、コイルスプリング５は、一端がバネ受け３ｂにて支持されるとともに、他端側が収容部２ｂの縁壁面に当接して組み付けられており、連動部材２と付勢力付与手段３とが共に回転したとき（図１３参照）、コイルスプリング５による付勢力は作用せず、連動部材２が回転しつつ付勢力付与手段３が停止したとき（図１４参照）、コイルスプリング５が圧縮されてその付勢力が連動部材２に付与されるよう構成されている。
【００３８】
さらに、当接部３ｃは、付勢力付与手段３の径方向に向かって一体的に突出形成された部位から成り、連動部材２が逆回転ｂする際、ケース１に形成されたストッパ（不図示）と当接し得るようになっている。これにより、連動部材２が逆回転ｂしてコイルスプリング５の付勢力による反力を受けたとしても、付勢力付与手段３の停止状態が保持されるようになっている。
【００３９】
ところで、ねじりコイルバネ４は、一端４ａが連動部材２の所定部位に係止されるとともに、他端４ｂがケース１の所定部位に係止されており、連動部材２が正回転ａして付勢力付与手段３と共に回転すると、一端４ａが押圧され、これら連動部材２及び付勢力付与手段３に対して付勢力を付与し得るよう構成されている。一方、連動部材２が逆回転ｂすると、ねじりコイルバネ４の一端４ａは押圧されず、当該ねじりコイルバネ４の付勢力は付与されないようになっている。
【００４０】
このように、本実施形態に係る付勢力付与手段３は、コイルスプリング５が取り付けられ、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、連動部材２と共に回転してコイルスプリング５の付勢力を当該連動部材２に付与せず（ねじりコイルバネ４の付勢力は付与される）、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、連動部材２の回転を許容しつつケース１に形成されたストッパと当接部３ｃとが当接することにより停止してコイルスプリング５の付勢力を当該連動部材２に付与し得る（ねじりコイルバネ４の付勢力は付与されない）ようになっている。これにより、スロットルグリップＧの回転方向に応じてねじりコイルバネ４又はコイルスプリング５による付勢力を連動部材２に対して適切且つ確実に付与することができる。
【００４１】
抵抗手段１０は、スロットルグリップＧの回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得るもので、本実施形態においては、図１５に示すように、連動部材２の周方向に亘って形成された摺動面ｎに対して当接状態にて組み付けられた摺動部材１１と、摺動部材１１に対して付勢力を付与して摺動面ｎに押圧させるとともに、連動部材２の回転に伴って摺動抵抗を生じさせ得る付勢手段１２とを具備して構成されている。本実施形態に係る摺動面ｎは、連動部材２に一体形成されたフランジ２ｃに形成されており、摺動部材１１を摺動可能な寸法とされている。また、本実施形態に係る付勢手段１２は、図１５〜１８に示すように、付勢力によって摺動部材１１を摺動面ｎに押圧し得る一対のコイルスプリングにて構成されている。
【００４２】
摺動部材１１は、図１０、１１に示すように、摺動面ｎに対して当接及び摺動可能な面１１ａが形成されるとともに、付勢手段１２（コイルスプリング）を挿通して組み付け得る一対の突出部１１ｂを有して構成されている。また、図５に示すように、ケース１の所定位置には、収容孔１ａが形成されており、かかる収容孔１ａに付勢手段１２が収容されるとともに、その付勢手段１２に対して突出部１１ｂを挿通して摺動部材１１が組み付けられた後、当該摺動部材１１の面１１ａを摺動面ｎに当接させると、付勢手段１２が圧縮して摺動部材１１に付勢力を付与し得るようになっている。
【００４３】
しかして、摺動部材１１は、付勢手段１２の付勢力を受けて摺動面ｎに対して押圧されているので、連動部材２が回転して面１１ａが摺動面ｎに沿って摺動すると、付勢力に応じた摺動抵抗が生じることとなる。これにより、スロットルグリップＧを回転操作し、連動部材２が回転すると、摺動部材１１による摺動抵抗が生じ、従来のスロットルワイヤを具備したものの如き回転負荷が生じるようになっている。
【００４４】
ここで、本実施形態においては、連動部材２の回転角度に応じて付勢手段１２の付勢力を任意に変化させることによりスロットルグリップＧの回転時に生じる回転負荷を任意に変化させ得るよう構成されている。すなわち、本実施形態に係る摺動面ｎは、図１５〜１８に示すように、付勢手段１２の圧縮寸法を変化させる傾斜面を有し、当該傾斜面を摺動部材１１が摺動することにより付勢手段１２の付勢力を変化させ得るようになっている。
【００４５】
より具体的には、本実施形態に係る傾斜面は、摺動面ｎにおける略全域に亘って形成されており（すなわち、摺動面ｎが摺動部材１１の摺動方向に所定角度だけ傾斜して全体的に傾斜面とされている）、且つ、付勢手段１２がケース１の収容穴１ａに収容され、その取り付け位置ｈが一定であることから、摺動部材１１が当該傾斜面を摺動する過程において、付勢手段１２の圧縮寸法を除々に変化させることができ、継続して付勢手段１２の付勢力を変化させ得るようになっている。
【００４６】
さらに、本実施形態に係る摺動部材１１の面１１ａは、摺動面ｎの傾斜角度と略同一の角度だけ傾斜した面から成るものとされている。そして、摺動部材１１が摺動面ｎに当接した状態に組み付けられた状態において、摺動部材１１の面１１ａの略全域が摺動面ｎに合致しつつ摺動可能とされている。これにより、スロットルグリップＧの回転操作時、摺動部材１１が傾斜した摺動面ｎを円滑に摺動することができ、任意の回転負荷を良好に生じさせることができる。
【００４７】
例えば、スロットルグリップＧを正回転ａさせた場合、初期位置にある連動部材２（図１６参照）が同方向に回転することにより、摺動部材１１が傾斜面を成す摺動面ｎに沿って摺動することとなる。このとき、図１７に示すように、摺動部材１１が傾斜面を上り方向に摺動するため、付勢手段１２が圧縮されて圧縮寸法が次第に大きくなり、摺動部材１１に付与される付勢力（摺動面ｎに対する押圧力）が連続的に大きくなる。これにより、スロットルグリップＧを正回転ａさせる過程において、摺動部材１１にて生じる摺動抵抗が次第に大きくなり、スロットルグリップＧの回転負荷が次第に大きくなる。
【００４８】
反対に、正回転ａさせたスロットルグリップＧを初期位置に戻す場合、摺動部材１１が傾斜面を成す摺動面ｎに沿って下り方向に摺動するので、付勢手段１２が伸びて圧縮寸法が次第に小さくなり、摺動部材１１に付与される付勢力（摺動面ｎに対する押圧力）が連続的に小さくなる。これにより、正回転ａさせたスロットルグリップＧを初期位置に戻す過程において、摺動部材１１にて生じる摺動抵抗が次第に小さくなり、スロットルグリップの回転負荷が次第に小さくなる。
【００４９】
また、スロットルグリップＧを逆回転ｂさせた場合、初期位置にある連動部材２（図１６参照）が同方向に回転することにより、摺動部材１１が傾斜面を成す摺動面ｎに沿って摺動（スロットルグリップＧを正回転ａさせた場合と反対方向に摺動）することとなる。このとき、図１８に示すように、摺動部材１１が傾斜面を下り方向に摺動するため、付勢手段１２が伸びて圧縮寸法が次第に小さくなり、摺動部材１１に付与される付勢力（摺動面ｎに対する押圧力）が連続的に小さくなる。これにより、スロットルグリップＧを逆回転ｂさせる過程において、摺動部材１１にて生じる摺動抵抗が次第に大きくなり、スロットルグリップＧの回転負荷が次第に大きくなる。
【００５０】
反対に、逆回転ａさせたスロットルグリップＧを初期位置に戻す場合、摺動部材１１が傾斜面を成す摺動面ｎに沿って上り方向に摺動するので、付勢手段１２が圧縮して圧縮寸法が次第に大きくなり、摺動部材１１に付与される付勢力（摺動面ｎに対する押圧力）が連続的に大きくなる。これにより、逆回転ｂさせたスロットルグリップＧを初期位置に戻す過程において、摺動部材１１にて生じる摺動抵抗が次第に大きくなり、スロットルグリップの回転負荷が次第に大きくなる。
【００５１】
しかるに、傾斜面を成す摺動面ｎの傾斜角度は、ユーザの嗜好等に応じて任意に設定することができる。また、摺動面ｎを複数の区間に区分けし、それぞれの区間にて傾斜して傾斜面とされるとともに、各区間における傾斜面の傾斜角度を異ならせるようにしてもよい。さらに、摺動面ｎを複数の区間に区分けし、それぞれの区間にて傾斜して傾斜面とされるとともに、各区間において異なった表面処理を行って摺動抵抗をそれぞれ異ならせるようにしてもよい。
【００５２】
本実施形態によれば、抵抗手段１０は、連動部材２の周方向に亘って形成された摺動面ｎに対して当接状態にて組み付けられた摺動部材１１と、摺動部材１１に対して付勢力を付与して摺動面ｎに押圧させるとともに、連動部材２の回転に伴って摺動抵抗を生じさせ得る付勢手段１２とを具備するとともに、連動部材２の回転角度に応じて付勢手段１２の付勢力を任意に変化させることによりスロットルグリップＧの回転時に生じる回転負荷を任意に変化させ得るので、スロットルグリップＧの回転操作時に生じる回転負荷をユーザの要求に応じて任意に且つ精度よく変化させることができる。
【００５３】
また、本実施形態に係る摺動面ｎは、付勢手段１２の圧縮寸法を変化させる傾斜面を有し、当該傾斜面を摺動部材１１が摺動することにより付勢手段１２の付勢力を変化させ得るので、スロットルグリップＧの回転時に生じる回転負荷を簡易な構成にて変化させることができる。さらに、本実施形態に係る傾斜面は、摺動面ｎにおける略全域に亘って形成され、摺動部材１１が当該傾斜面を摺動する過程において継続して付勢手段１２の付勢力を変化させ得るので、スロットルグリップＧの回転時に生じる回転負荷を継続して変化させることができる。
【００５４】
またさらに、本実施形態に係る摺動面ｎは、連動部材２に一体形成されたフランジ２ｃに形成されたので、スロットルグリップＧ及び連動部材２の回転に伴って、摺動部材１１の摺動面ｎに対する摺動を良好に追随させることができ、スロットルグリップＧの回転操作時に生じる回転負荷をユーザの要求に応じてより精度よく変化させることができる。なお、連動部材２のフランジ２ｃとは異なる部位に摺動面ｎを形成するようにしてもよい。
【００５５】
加えて、スロットルグリップＧ及び連動部材２は、初期位置から所定方向に正回転ａ及び当該所定方向とは逆方向の逆回転ｂが可能とされ、スロットルグリップＧ及び連動部材２が正回転ａしたときスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるとともに、スロットルグリップＧ及び連動部材２が逆回転したとき車両の所定の機能を作動又は非作動とし得るので、スロットルグリップＧの回転方向に応じて異なる操作を行わせることができる。
【００５６】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば付勢手段１２を他の汎用的な弾性体（捻りバネや板バネなど他の形態のバネ、又は樹脂やゴム等）としてもよい。また、本実施形態においては、正回転ａ及び逆回転ｂの両方の回転操作が可能なスロットルグリップを有するものに適用されているが、正回転ａのみ可能なスロットルグリップを有するものに適用してもよい。さらに、磁気センサ７に代えてスロットルグリップＧの回転角度を検出し得る他のセンサ（磁気を使用しないセンサ等）としてもよい。
【００５７】
またさらに、本実施形態においては、スロットルグリップＧを逆回転させると、定車速保持装置（オートクルーズ装置）の定車速の保持制御を停止（キャンセル）させるよう構成されているが、スロットルグリップＧの逆方向の回転を検知すると、車両が具備する所定の機能を作動又は非作動するものであれば足りる。例えば、スロットルグリップＧの逆方向の回転により、イモビシステムやスマートエントリシステムにおける認証開始、エンジンを始動させるスタータの作動、ハザード等の緊急時点灯手段の作動等を行わせるものとしてもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルバーＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
抵抗手段は、連動部材の周方向に亘って形成された摺動面に対して当接状態にて組み付けられた摺動部材と、摺動部材に対して付勢力を付与して摺動面に押圧させるとともに、連動部材の回転に伴って摺動抵抗を生じさせ得る付勢手段とを具備するとともに、連動部材の回転角度に応じて付勢手段の付勢力を任意に変化させることによりスロットルグリップの回転時に生じる回転負荷を任意に変化させ得るスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１  ケース
１ａ  収容穴
２  連動部材
２ａ  被係合部
２ｂ  収容部
２ｃ  フランジ
２ｄ  ギア
３  付勢力付与手段
３ａ  突出部
３ｂ  バネ受け
３ｃ  当接部
４  ねじりコイルバネ（リターンスプリング）
４ａ  一端
４ｂ  他端
５  コイルスプリング
６  回転部材
７  磁気センサ（回転角度検出手段）
８  プリント基板
９  蓋部材
１０  抵抗手段
１１  摺動部材
１１ａ  面
１１ｂ  突出部
１２  付勢手段
ｎ  摺動面
Ｇ  スロットルグリップ
Ｇａ  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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