(57)【要約】【課題】ステアリングコラムの保持力を向上させると共に、ステアリングコラム全体の支持剛性を向上させることができるステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】ステアリングコラム装置１は、車体に固定され、一対の側壁部５，５を有する車体取付ブラケット２と、一対の側壁部５，５の間に配設されるステアリングコラム３と、ステアリングコラム３に取り付けられるディスタンスブラケット１１と、一対の側壁部５，５の内の少なくとも一方の外側面に配設される摩擦板１９と、を備える。車体取付ブラケット２は、側壁部５に貫通形成される貫通孔部２５を有し、摩擦板１９は、側壁部５に形成された貫通孔部２５に挿通されて、ディスタンスブラケット１１に係合する係合部２６を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定され、一対の側壁部を有する車体取付ブラケットと、
前記一対の側壁部の間に配設されるステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムに取り付けられるディスタンスブラケットと、
前記一対の側壁部の内の少なくとも一方の外側面に配設される摩擦板と、を備え、
前記車体取付ブラケットは、前記側壁部に貫通形成される貫通孔部を有し、
前記摩擦板は、前記側壁部に形成された前記貫通孔部に挿通されて、前記ディスタンスブラケットに係合する係合部を有する
ことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記摩擦板は、車両前後方向に間隔をおいて配設される一対の突出片部を有し、前記一対の突出片部の内の少なくとも一方が、前記ディスタンスブラケットに係合して、前記係合部を構成することを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記摩擦板は、車両前後方向に間隔をおいて配設される一対の突出片部を有し、前記一対の突出片部の内の車両後方側の突出片部が、前記ディスタンスブラケットに係合して、前記係合部を構成することを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置。
【請求項４】
前記摩擦板は、係合時に公差を吸収するためのばね要素を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のステアリングコラム装置。
【請求項５】
前記係合部は、前記摩擦板の上端部に前記側壁部側に向けて突出形成され、前記摩擦板における前記係合部よりも下方の部分に、前記側壁部側とは反対側に突出するリブが補強のために形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のステアリングコラム装置。
【請求項６】
前記摩擦板は、前記一対の側壁部の両方の外側面に配設されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ステアリングコラム装置が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種のステアリングコラム装置として、車体に固定され、一対の側壁部を有する車体取付ブラケットと、一対の側壁部の間に配設されるステアリングコラムと、を備えたものがある。このステアリングコラム装置は、一対の側壁部を貫通する操作軸（チルトボルト）と、操作軸を回動操作する操作レバーと、操作レバーと連動するロック機構と、を備える。そして、車体取付ブラケットの側壁部の外側面に、摩擦板が配設される。
【０００４】
前記特許文献１に記載のステアリングコラム装置では、車体取付ブラケットの側壁部の外側面に、摩擦板を複数重ねて設けてチルト多板を形成することにより、摩擦面数を増加させて、ロック機構によるステアリングコラムの保持力を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２５６１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述のようなステアリングコラム装置においては、ロック機構によるステアリングコラムの保持力とステアリングコラム全体の支持剛性を向上させたいという要求があった場合に、ステアリングコラム全体の支持剛性を向上させたいという要求を満たすことが非常に困難であった。
【０００７】
そこで、本発明は、ステアリングコラムの保持力を向上させると共に、ステアリングコラム全体の支持剛性を向上させることができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るステアリングコラム装置は、車体に固定され、一対の側壁部を有する車体取付ブラケットと、一対の側壁部の間に配設されるステアリングコラムと、ステアリングコラムに取り付けられるディスタンスブラケットと、一対の側壁部の内の少なくとも一方の外側面に配設される摩擦板と、を備える。車体取付ブラケットは、側壁部に貫通形成される貫通孔部を有し、摩擦板は、側壁部に形成された貫通孔部に挿通されて、ディスタンスブラケットに係合する係合部を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るステアリングコラム装置によれば、ステアリングコラムの保持力を向上させると共に、ステアリングコラム全体の支持剛性を向上させることができるステアリングコラム装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るステアリングコラム装置の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】本発明の実施形態に係るステアリングコラム装置が備える摩擦板の斜視図である。
【図６】本発明の別の実施形態に係るステアリングコラム装置が備える摩擦板の斜視図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係るステアリングコラム装置が備える摩擦板の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
なお、図面において、矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＲＲは車両後方側を示す。
【００１３】
図１から図４に示すように、本実施形態に係るステアリングコラム装置１は、手動式のものである。また、ステアリングコラム装置１は、車体に固定される車体取付ブラケット２と、車両上下方向に揺動可能（チルト位置調整可能）に車体取付ブラケット２に支持されるステアリングコラム３と、を備えている。
【００１４】
車体取付ブラケット２は、車体の天井面（図示せず）に固定される固定部４を備えている。固定部４からは、一対の側壁部５，５が垂下している。各側壁部５には、車両上下方向（チルト方向）に沿ったチルト位置調整範囲を規定するチルト長孔７が開口している。チルト長孔７は、図示しない軸支受部を中心とする円弧状の長孔で構成されている。
【００１５】
ステアリングコラム３は、一対の側壁部５，５の間に配設されるアウタージャケット８と、アウタージャケット８に対して車両前後方向に摺動可能（テレスコ位置調整可能）に支持されるインナージャケット９と、から主に構成されている。ステアリングコラム３には、車体取付ブラケット２とアウタージャケット８とインナージャケット９とを一体に締結するロック機構１０が設けられている。
【００１６】
インナージャケット９は、筒形状に形成されており、一対の側壁部５，５の間に、車両前後方向に沿って配設される。インナージャケット９は、前端側部分に軸支受部（図示せず）を備えており、軸支受部が、車体に軸支されることで、インナージャケット９の後端側部分が車両上下方向に揺動する。
【００１７】
アウタージャケット８は、筒形状に形成されており、その筒内方には、インナージャケット９が筒軸方向に挿入されて、アウタージャケット８がインナージャケット９に対して筒軸方向に摺動可能に支持される。また、アウタージャケット８の外周には、ディスタンスブラケット１１が取り付けられている。アウタージャケット８は、ディスタンスブラケット１１が一対の側壁部５，５の間に挟持されることで、任意のチルト位置に保持されるようになっている。
【００１８】
なお、インナージャケット９及びアウタージャケット８の筒内方には、ステアリングシャフト（図示せず）が軸支されている。
【００１９】
ディスタンスブラケット１１は、車両上下方向に延設される一対の摺接壁１２，１２と、これら一対の摺接壁１２，１２の下縁を車両幅方向に連結する連結部１３とを有して略Ｕ字形状に形成されている。また、各摺接壁１２の上縁部がアウタージャケット８の外周に固定されている。さらに、各摺接壁１２には、筒軸方向に沿って開口する長孔からなり、テレスコ位置調整範囲を規定するテレスコ長孔１４が設けられている。
【００２０】
ロック機構１０は、操作レバー１５と、操作軸（チルトボルト）１６と、固定カム１７と、回転カム１８と、摩擦板（チルト用摩擦板）１９Ａと、押圧部材（カラー）３０と、スラストベアリング３１と、ワッシャー３２と、ナット３３と、を備えている。
【００２１】
操作軸１６は、一対の側壁部５，５のチルト長孔７と、ディスタンスブラケット１１のテレスコ長孔１４とを車両幅方向に沿って貫通すると共に、軸周りに回動自在に支持されている。また、操作軸１６は、その一端側端部には、操作レバー１５が設置され、一端側の側壁部５に支持される。操作軸１６の他端側端部は、他端側の側壁部５及び押圧部材３０を貫通した上でナット３３に螺合しており、ナット３３と押圧部材３０のフランジ部との間に、操作軸１６と共にナット３３がスムーズに回転できるためのワッシャー３２とスラストベアリング３１とが挟み込まれている。そして、操作レバー１５と一端側の側壁部５との間に位置する操作軸１６上の部位には、固定カム１７及び回転カム１８が配置されている。また、操作軸１６上の一対の摺接壁１２，１２間に位置する部位に、偏心カム部材２０が配置される。
【００２２】
固定カム１７は、その中心部分を操作軸１６が貫通する幅広の円環形状に形成されており、固定カム面が操作レバー１５側に面して配置されている。また、固定カム１７は、固定カム面の裏面側がチルト長孔７内及びテレスコ長孔１４内に嵌め込まれ、操作軸１６周りに回転せず、且つチルト長孔７内及びテレスコ長孔１４内を移動可能に配置されている。固定カム面には、その周方向に山部と谷部が交互に形成されている。
【００２３】
回転カム１８は、その中心部分を操作軸１６が貫通する幅広の円環形状に形成されており、回転カム面が固定カム面に面するように配置されている。また、回転カム１８は、貫通する操作軸１６と共に、操作軸１６周りと一体で回転するように操作軸１６に組付けられている。回転カム面には、その周方向に山部と谷部が交互に形成されている。
【００２４】
偏心カム部材２０は、円筒形状に形成されており、その外周面には径方向に増減する偏心カム２１が形成されている。また、偏心カム部材２０は、操作軸１６と共に軸周りに回動するように、操作軸１６が挿嵌されている。そして、偏心カム部材２０は、操作軸１６のロック方向への回動操作によって、アウタージャケット８のスリット２２（図３参照）内で回動して、インナージャケット９の外周面上を摺接しつつ、インナージャケット９を上方に押上げる。これによって、インナージャケット９は、その外周面がアウタージャケット８の内周面に押付けられ、アウタージャケット８に対して圧接固定される。
【００２５】
摩擦板１９Ａは、表面の摩擦係数が規定された摩擦板本体２３を有して構成されている。また、摩擦板１９Ａは、係合時に公差（寸法公差）を吸収するためのばね要素を有している。
【００２６】
摩擦板１９Ａは、摩擦板本体２３の中央に形成され、側壁部５に形成されたチルト長孔７と同形状の摩擦板側チルトスリット２４を有している。摩擦板１９Ａは、側壁部５のチルト長孔７に摩擦板側チルトスリット２４が重なるように、側壁部５の外側面に配設されている。
【００２７】
摩擦板１９Ａは、側壁部５に形成された貫通孔部２５に挿通されて、ディスタンスブラケット１１に係合する係合部２６を有している。具体的には、車体取付ブラケット２の側壁部５におけるチルト長孔７よりも上方の部分に、貫通孔部２５が貫通形成されており、この貫通孔部２５に係合部２６が挿通されて、アウタージャケット８を保持するディスタンスブラケット１１の摺接壁１２に直接当接している。
【００２８】
図２及び図５に示すように、本実施形態の摩擦板１９Ａの係合部２６は、車両前後方向に間隔をおいて配設される一対の突出片部２７，２７を有している。そして、本実施形態では、一対の突出片部２７，２７の内の少なくとも一方が、ディスタンスブラケット１１に係合して、係合部２６を構成している。係合部２６をディスタンスブラケット１１に係合させるためには、少なくとも、係合部２６の摩擦板本体２３表面からの突出長さＬを、側壁部５の外側面から摺接壁１２の外側面までの距離Ｄよりも長く設定する必要がある（図４参照）。このように摩擦板１９Ａを構成することにより、摩擦板本体２３のばね要素（弾性変形に伴う復元力）により、係合部２６が荷重Ｆ（図４参照）でディスタンスブラケット１１の摺接壁１２の外側面に押し付けられる。
【００２９】
次に、本実施形態のステアリングコラム装置１の操作手順を説明する。
【００３０】
アウタージャケット８を所望の位置に固定するには、まず、アウタージャケット８を所望する位置に、チルト方向（車両上下方向）とテレスコ方向（車両前後方向）へ移動させて、操作レバー１５を上方に揺動操作する。操作レバー１５を上方に揺動操作することによって、操作軸１６が軸周りに締結方向に回動する。
【００３１】
操作軸１６が締結方向に回動することで、固定カム１７の山部と回転カム１８の山部とが重なり、軸方向寸法が拡がる。これによって、操作軸１６が締上げられて、一対の側壁部５，５の間にディスタンスブラケット１１の摺接壁１２が挟持され、任意の位置にアウタージャケット８が保持される。
【００３２】
また、操作軸１６が締結方向に回動することで、偏心カム部材２０が回転し、偏心カム２１がアウタージャケット８のスリット２２内で回動して、インナージャケット９の外周面上を摺接しつつ、インナージャケット９を上方に押上げる。これによって、インナージャケット９は、その外周面がアウタージャケット８の内周面に押付けられ、アウタージャケット８に圧接固定される。
【００３３】
そして、操作軸１６が締結方向に回動し、操作軸１６が締上げられることで、摩擦板１９Ａは、固定カム１７、側壁部５の間でそれぞれ圧接され、車体取付ブラケット２にインナージャケット９及びアウタージャケット８が締結される。
【００３４】
また、アウタージャケット８の位置調整を行なうには、車体取付ブラケット２に対するインナージャケット９及びアウタージャケット８の締結を解除する。このためには、まず、操作レバー１５を下方に揺動操作する。操作レバー１５を下方に揺動操作することによって、操作軸１６が軸周りに締結解除方向に回動する。
【００３５】
操作軸１６が締結解除方向に回動することで、固定カム１７の山部と回転カム１８の谷部とが重なり、軸方向寸法が狭まる。これによって、操作軸１６が緩んで、一対の側壁部５，５間の間隔が拡がり、側壁部５とディスタンスブラケット１１の摺接壁１２との圧接が解消され、車体取付ブラケット２に対してアウタージャケット８がチルト方向とテレスコ方向へ移動可能となる。
【００３６】
また、操作軸１６が締結解除方向に回動することで、偏心カム部材２０が回転して、偏心カム２１がインナージャケット９の外周面から離間する方向へ移動することで、インナージャケット９が自重で下がり、圧接固定が解除される。
【００３７】
そして、操作軸１６が締結解除方向に回動し、操作軸１６が緩むことで、車幅方向両側の摩擦板１９Ａ，１９Ａ間の圧接が解消され、車体取付ブラケット２に対するインナージャケット９及びアウタージャケット８の締結が解消される。
【００３８】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３９】
（１）ステアリングコラム装置１は、車体に固定され、一対の側壁部５，５を有する車体取付ブラケット２と、一対の側壁部５，５の間に配設されるステアリングコラム３と、ステアリングコラム３に取り付けられるディスタンスブラケット１１と、一対の側壁部５，５の内の少なくとも一方の外側面に配設される摩擦板１９Ａと、を備える。車体取付ブラケット２は、側壁部５に貫通形成される貫通孔部２５を有し、摩擦板１９Ａは、側壁部５に形成された貫通孔部２５に挿通されて、ディスタンスブラケット１１に係合する係合部２６を有する。
【００４０】
摩擦板１９Ａの係合部２６をディスタンスブラケット１１に係合させることにより、ロック機構１０の操作軸１６が配置された下方位置と、摩擦板１９Ａの係合部２６が配置された上方位置との車両上下方向の二箇所でディスタンスブラケット１１を挟持することができる。このため、ステアリングコラム３全体の支持剛性を向上させることが可能になる。また、摩擦板１９Ａのばね要素により、ステアリングコラム３全体の支持剛性を向上することができる。
【００４１】
（２）摩擦板１９Ａは、車両前後方向に間隔をおいて配設される一対の突出片部２７，２７を有し、一対の突出片部２７，２７の内の少なくとも一方が、ディスタンスブラケット１１に係合して、係合部２６を構成する。
【００４２】
車両前後方向に間隔をおいて配設される一対の突出片部２７，２７の内の少なくとも一方を、ディスタンスブラケット１１に係合させる。このようにすることにより、ディスタンスブラケット１１における車両前後方向の箇所に積極的に係合部２６を当接させることができる。このため、ステアリングコラム３全体の支持剛性をより向上させることが可能になる。
【００４３】
［別の実施形態］
以下、本発明の別の実施形態に係るステアリングコラム装置が備える摩擦板（変形例に係る摩擦板）について説明する。なお、図６及び図７において、図１から図５におけるものと実質的に同一の構成要素については同一の符号を付して、説明は省略する。
【００４４】
図６に示す摩擦板１９Ｂにおいては、係合部２６は、摩擦板１９Ｂ（摩擦板本体２３）の上端部に側壁部５側に向けて突出形成される。そして、摩擦板１９Ｂ（摩擦板本体２３）における係合部２６よりも下方の部分に、側壁部５側とは反対側に突出するリブ（突出部）２８が補強（補剛）のために形成される。
【００４５】
摩擦板１９Ｂにリブ２８を補強（補剛）のために形成することにより、係合部２６による締付け力（荷重Ｆ）は、摩擦板本体２３におけるリブ２８の上方部分を支点としてディスタンスブラケット１１に作用する。このようにすることにより、係合部２６に近い位置を支点として締付け力を作用させることができる。また、摩擦板１９Ｂにリブ２８を形成することにより、摩擦板１９Ｂ自体の剛性を向上させることができる。
【００４６】
図７に示す摩擦板１９Ｃは、車両前後方向に間隔をおいて配設される一対の突出片部２７，２７を有し、一対の突出片部２７，２７の内の車両後方側の突出片部２７が、ディスタンスブラケット１１に係合して、係合部２６を構成する。
【００４７】
車両前後方向に間隔をおいて配設される一対の突出片部２７，２７の内の車両後方側の突出片部２７のみを、ディスタンスブラケット１１に係合させる。このようにすることにより、ディスタンスブラケット１１におけるステアリングホイール（図示せず）に近い箇所に積極的に係合部２６を当接させることができる。このため、ステアリングコラム３全体の支持剛性をより向上させることが可能になる。
【００４８】
ところで、本発明のステアリングコラム装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００４９】
例えば、摩擦板を、ステアリングコラムの左右両側（一対の側壁部の両方の外側面）にそれぞれ配設してもよい。
【００５０】
摩擦板を、ステアリングコラムの左右両側（一対の側壁部の両方の外側面）にそれぞれ配設することにより、ステアリングコラム全体の支持剛性をさらに向上することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  ステアリングコラム装置
２  車体取付ブラケット
３  ステアリングコラム
５  側壁部
１１  ディスタンスブラケット
１９  摩擦板
２５  貫通孔部
２６  係合部
２７  突出片部
２８  リブ
【図１】
2019214254.tif 000003
【図２】
2019214254.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2019214254.tif 000007
【図６】
2019214254.tif 000008
【図７】
2019214254.tif 000009