(57)【要約】【課題】簡単な構造で、取付作業性が向上するスピーカグリルの取付構造を提供する。また、意匠性が低下しないスピーカグリルの取付構造を提供する。【解決手段】内装材１は、スピーカから出力された音を室内側へ導くための開口を形成する開口部１０と、開口部１０の開口縁部１１において、室外側へ窪んだ窪み部１２と、を有し、窪み部１２は、加熱されることで溶融可能な溶融部１７を有し、溶融部１７が、スピーカグリル４０の周端部４２の裏面に接着され、内装材１にスピーカグリル４０が取り付けられている構成とされている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の内装材に対する金属製のスピーカグリルの取付構造であって、
前記内装材は、
スピーカから出力された音を室内側へ導くための開口を形成する開口部と、
前記開口部の開口縁部において、室外側へ窪んだ窪み部と、を有し、
前記窪み部は、加熱されることで溶融可能な溶融部を有し、
前記溶融部が、前記スピーカグリルの周端部の裏面に接着され、前記内装材に前記スピーカグリルが取り付けられていることを特徴とするスピーカグリルの取付構造。
【請求項２】
前記窪み部は、前記開口部から室外側へ窪む基端部分であって、前記周端部の周端が当接する当接部を有し、
前記周端部は、前記周端に向かうほど裏面側に曲がる構成とされ、
前記当接部に前記周端が当接していることを特徴とする請求項１に記載のスピーカグリルの取付構造。
【請求項３】
前記周端部は、裏面が凹凸状の凹凸部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスピーカグリルの取付構造。
【請求項４】
前記内装材は、前記開口部に設けられた前記窪み部同士を繋ぐ架橋部を有し、
前記架橋部は、室内側に突出する突出部を有し、
前記突出部の突出端によって前記スピーカグリルの裏面が支持されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のスピーカグリルの取付構造。
【請求項５】
前記内装材と前記スピーカグリルとの間には、シート状のシート部材が配され、
前記シート部材は、前記溶融部によって前記周端部の裏面に接着されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のスピーカグリルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スピーカグリルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スピーカグリルの取付構造として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のスピーカグリルの取付構造において、取付片は、スピーカグリル本体の裏面側に立設された脚部と、脚部の先端にヒンジ部を介して回動自在に設けられ、脚部を境に外向きに折り曲げられた状態で車両用内装トリムにおけるスピーカ用開口の周縁部に設けられたボス部に締結されている固定部と、を備えることが開示されている。そしてこのような構成により、固定部をヒンジ部を介して外側へと折り曲げることで、ドアトリムの裏面側に位置するボス部に対して固定部を締結することができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−８６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしこのような構成では、スピーカグリル又は内装材に取付用のボスを設ける必要がある。また、ボスを設けることで、内装材やスピーカグリルにおける室内側の面（意匠面）に、ヒケが生じること考えられ、意匠性の低下が懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、簡単な構造で、取付作業性が向上するスピーカグリルの取付構造を提供することを目的の一つとする。また、意匠性が低下しないスピーカグリルの取付構造を提供することをさらなる目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乗物の内装材に対する金属製のスピーカグリルの取付構造であって、前記内装材は、スピーカから出力された音を室内側へ導くための開口を形成する開口部と、前記開口部の開口縁部において、室外側へ窪んだ窪み部と、を有し、前記窪み部は、加熱されることで溶融可能な溶融部を有し、前記溶融部が、前記スピーカグリルの周端部の裏面に接着され、前記内装材に前記スピーカグリルが取り付けられていることに特徴を有する。
【０００７】
このようなスピーカグリルの取付構造によると、溶融部が溶融しスピーカグリルの周端部の裏面に接着されることで、内装材にスピーカグリルが取り付けられるので、内装材やスピーカグリルに取付用のボスを設ける必要が無い。また、取付用のボスを設ける取付構造に比して、内装材やスピーカグリルにおける室内側の面（意匠面）にヒケが生じにくい。さらに、溶融部は、室外側からスピーカグリルの周端部の裏面に接着される構成のため、裏面側から加熱溶融することが可能となり、スピーカグリルの室内側の面が変形しにくい。
【０００８】
上記構成において、前記窪み部は、前記開口部から室外側へ窪む基端部分であって、前記周端部の周端が当接する当接部を有し、前記周端部は、前記周端に向かうほど裏面側に曲がる構成とされ、前記当接部に前記周端が当接していることとすることができる。このようなスピーカグリルの取付構造によると、スピーカグリルの周端が当接部に当たりやすくなる。すなわち、製造の際の作業員がスピーカグリルを窪み部に合わせやすくなるので、取付作業性が向上する。また、内装材にスピーカグリルを取り付けた状態では、スピーカグリルの周端が室外側を向くため、乗員が周端に引っ掛かって怪我をするおそれを回避することができる。
【０００９】
上記構成において、前記周端部は、裏面が凹凸状の凹凸部を有することとすることができる。このようなスピーカグリルの取付構造によると、周端部の裏面の表面積が大きくなる。すると、溶融部と周端部の裏面との接着力が、アンカー効果に起因して大きくなる。従って、内装材から外れにくいスピーカグリルの取付構造を提供できる。
【００１０】
上記構成において、前記内装材は、前記開口部に設けられた前記窪み部同士を繋ぐ架橋部を有し、前記架橋部は、室内側に突出する突出部を有し、前記突出部の突出端によって前記スピーカグリルの裏面が支持されていることとすることができる。一般的にスピーカグリルは、薄く、無数の孔や開口を有するので、比較的剛性が低い。従って、乗員が足で蹴ったり物体がぶつかったりしてスピーカグリルに力が加わると、スピーカグリルが変形してしまうおそれがある。しかし、このようなスピーカグリルの取付構造によると、突出部の突出端によってスピーカグリルの裏面が支持されているので、スピーカグリルが変形しにくくなる。また、窪み部同士を繋ぐ架橋部は、内装材を構成する要素の一つである。従って、スピーカグリルの変形防止のために、別部材を別途設ける必要が無い。
【００１１】
上記構成において、前記内装材と前記スピーカグリルとの間には、シート状のシート部材が配され、前記シート部材は、前記溶融部によって前記周端部の裏面に接着されていることとすることができる。このようなスピーカグリルの取付構造によると、内装材とスピーカグリルとの間にシート状のシート部材が配されることで、スピーカグリルを通してスピーカや内装材の内部が視認されることを防ぐことができる。また、シート部材は、溶融部によって周端部の裏面に接着される構成のため、溶融部が裏面側から加熱溶融されれば、他の接着剤等を用いることなく、スピーカグリルと同時に、シート部材を内装材に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡単な構造で、取付作業性が向上するスピーカグリルの取付構造を提供できる。また、意匠性が低下しないスピーカグリルの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１に係るドアトリムとスピーカグリルを示す分解斜視図
【図２】スピーカグリルの取付状態を示す拡大断面図（図１のＡ−Ａ線断面）
【図３】前方の窪み部を拡大した断面図（図２に対応）
【図４】実施形態２に係るスピーカグリルの取付状態を示す拡大図（図２に対応）
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図３によって説明する。なお、図１ないし図３における矢印方向Ｆｒを前方、矢印方向Ｒｒを後方、矢印方向Ｔを上方、矢印方向Ｂを下方、矢印方向Ｉｎを車室内側、矢印方向Ｏｕｔを車室外側として説明する。
【００１５】
車両（乗物）のドアトリム（内装材）１は、図１に示すように、上端部中央よりも前方に配されたドアインサイドハンドル２、後端中央から上端かつ前端部に延在するアームレスト３、前端部かつ下端部に配された開口部１０等を有する。開口部１０は、ドアトリム１の裏面側（車室外側）に配されたスピーカ（図示せず）から出力された音を車室内側（室内側）へ導くための開口を形成している。開口部１０の開口縁部１１は、車室内側から視た場合、円形を成している。開口縁部１１には、車室外側へ窪んだ窪み部１２がその円周に沿って環状に形成されている。
【００１６】
ドアトリム１には、スピーカグリル４０が車室内側から取り付けられている。スピーカグリル４０は、開口縁部１１の円周に倣うように拡がる円板状の金属製部材である。スピーカグリル４０の面内内側部分には、音を通過させるための複数の孔４１が設けられている。
【００１７】
また、ドアトリム１とスピーカグリル４０との間には、スピーカグリル４０の形状に倣う円形状であって、シート状のシート部材６０が配されている。シート部材６０の素材としては、織布、不織布等の織物や、ナイロン、ポリエステル等を使用した合成繊維等を採用することができる。シート部材６０は、音を通過させることはできるが、表面側から反対側を視認することはできない程度の遮蔽性を有する。
【００１８】
ドアトリム１に対して、シート部材６０を車室内側に配し、シート部材６０よりもさらに車室内側からスピーカグリル４０を取り付けた状態を、取付状態とする。取付状態におけるＡ−Ａ線断面は、図２に示される。
【００１９】
取付状態では、図２に示すように、スピーカグリル４０がドアトリム１の開口部１０の内側に収まる。そして、スピーカグリル４０の表面（意匠面）とドアトリム１の車室内側の面（意匠面）は略同一平面上に位置する。従って、ドアトリム１からスピーカグリル４０が出っ張ったり、凹んだりすることがない。
【００２０】
窪み部１２は、便宜上、図２において、前方の窪み部を１２Ｆとし、後方の窪み部を１２Ｒとして説明する。ドアトリム１は、開口部１０の前後に設けられた窪み部１２Ｆ，１２Ｒ同士を繋ぐ長板状の架橋部１３を有する。なお、架橋部１３は、図１に示すように、開口部１０の上下に設けられた窪み部１２同士も繋いでおり、十字状の形状を成している。架橋部１３は、開口部１０に設けられた窪み部１２における前後上下部分が、それぞれ開口の中央に向かって延出して成る十字状の板状体であるともいえる。
【００２１】
また、架橋部１３は、図２に示すように、車室内側に突出する複数の突出部１４を有する。突出部１４は、その突出端がスピーカグリル４０の裏面（取付状態における車室外側の面）に配されたシート部材６０に接するまで突出している。スピーカグリル４０の裏面は、シート部材６０を挟んで突出部１４の突出端によって支持されている。
【００２２】
続いて、窪み部１２のうち前方の窪み部１２Ｆと、スピーカグリル４０の周端部４２について、図３を用いて説明する。尚、後方の窪み部１２Ｒは、前方の窪み部１２Ｆと対称の形状、構成であるとする。
【００２３】
前方の窪み部１２Ｆは、開口部１０から車室外側へ窪む基端部分であって、スピーカグリル４０における周端部４２の周端４３が当接する当接部１５を有する。当接部１５は、「合わせ」や「見切り」と呼ばれることもある。
【００２４】
一方、スピーカグリル４０の周端部４２は、裏面が凹凸状を成す凹凸部４４を有し、周端４３に向かうほど裏面側（車室外側）に曲がる構成とされている。そして、周端４３は、前方の窪み部１２Ｆの当接部１５に当接している。従って、取付状態において、周端４３の角は、車室内側にむき出しになっていない。
【００２５】
また、前方の窪み部１２Ｆは、当接部１５よりも車室外側かつ後方であって、架橋部１３よりも前方に位置し、奥面を形成する奥部１８を有する。奥部１８は、車室内側に突出したリブ１６と、車室内側に凹状に窪んだ凹部１９とを有する。
【００２６】
リブ１６は、その突出端がスピーカグリル４０における周端部４２の裏面に接するまで突出している。そして、周端部４２の裏面は、突出部１４の突出端によって支持されている。よって、リブ１６は、後述する溶融部１７が周端部４２の裏面に接着することで、周端部４２が車室外側へ引っ張られて変形することを規制している。これにより、取付状態におけるドアトリム１の当接部１５と、スピーカグリル４０の周端部４２との位置合わせの寸法精度が向上する。
【００２７】
凹部１９は、スピーカグリル４０における周端部４２の裏面に配されたシート部材６０に至るまで窪んでいる。そして、凹部１９の車室内側の端部は、加熱されることで溶融可能な溶融部１７とされている。溶融部１７の車室内側の方向には、スピーカグリル４０の周端部４２に形成された凹凸部４４が位置している。
【００２８】
凹部１９に対し、例えば超音波ホーンを車室外側から押し当てることで、溶融部１７は加熱されて溶融する。そして、溶融した溶融部１７は、シート部材６０を浸透し、凹凸部４４の裏面に拡がる。溶融部１７は、この状態で冷却され、凹凸部４４の裏面に接着される。また、シート部材６０は、浸透した溶融部１７によって凹凸部４４の裏面に接着される。このようにして、溶融部１７が、シート部材６０を浸透してスピーカグリル４０の周端部４２の裏面に接着されることで、ドアトリム１にスピーカグリル４０が取り付けられている。
【００２９】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、ドアトリム１は、スピーカから出力された音を車室内側へ導くための開口を形成する開口部１０と、開口部１０の開口縁部１１において、車室外側へ窪んだ窪み部１２と、を有し、窪み部１２は、加熱されることで溶融可能な溶融部１７を有し、溶融部１７が、スピーカグリル４０の周端部４２の裏面に接着され、ドアトリム１にスピーカグリル４０が取り付けられている。
【００３０】
このようなスピーカグリル４０の取付構造によると、溶融部１７が溶融しスピーカグリル４０の周端部４２の裏面に接着されることで、ドアトリム１にスピーカグリル４０が取り付けられるので、ドアトリム１やスピーカグリル４０に取付用のボスを設ける必要が無い。また、取付用のボスを設ける取付構造に比して、ドアトリム１やスピーカグリル４０における車室内側の面（意匠面）にヒケが生じにくい。さらに、溶融部１７は、車室外側からスピーカグリル４０の周端部４２の裏面に接着される構成のため、裏面側から加熱溶融することが可能となり、スピーカグリル４０の車室内側の面が変形しにくい。
【００３１】
また、本実施形態では、窪み部１２は、開口部１０から車室外側へ窪む基端部分であって、周端部４２の周端４３が当接する当接部１５を有し、周端部４２は、周端４３に向かうほど裏面側に曲がる構成とされ、当接部１５に周端４３が当接している。このようなスピーカグリル４０の取付構造によると、スピーカグリル４０の周端４３が当接部１５に当たりやすくなる。すなわち、製造の際の作業員がスピーカグリル４０を窪み部１２に合わせやすくなるので、取付作業性が向上する。また、ドアトリム１にスピーカグリル４０を取り付けた状態では、スピーカグリル４０の周端４３が車室外側を向くため、乗員が周端４３の角に引っ掛かって怪我をするおそれを回避することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、周端部４２は、裏面が凹凸状の凹凸部４４を有する。このようなスピーカグリル４０の取付構造によると、周端部４２の裏面の表面積が大きくなる。すると、溶融部１７と周端部４２の裏面との接着力が、アンカー効果に起因して大きくなる。従って、ドアトリム１から外れにくいスピーカグリル４０の取付構造を提供できる。
【００３３】
また、本実施形態では、ドアトリム１は、開口部１０に設けられた窪み部１２同士を繋ぐ架橋部１３を有し、架橋部１３は、車室内側に突出する突出部１４を有し、突出部１４の突出端によってスピーカグリル４０の裏面が支持されている。スピーカグリル４０は、薄く、複数の孔４１を有するので、比較的剛性が低い。従って、乗員が足で蹴ったり物体がぶつかったりしてスピーカグリル４０に力が加わると、スピーカグリル４０が変形してしまうおそれがある。しかし、このようなスピーカグリル４０の取付構造によると、突出部１４の突出端によってスピーカグリル４０の裏面が支持されているので、スピーカグリル４０が変形しにくくなる。また、窪み部１２同士を繋ぐ架橋部１３は、ドアトリム１を構成する要素の一つである。従って、スピーカグリル４０の変形防止のために、別部材を別途設ける必要が無い。
【００３４】
また、本実施形態では、ドアトリム１とスピーカグリル４０との間には、シート状のシート部材６０が配され、シート部材６０は、溶融部１７によって周端部４２の裏面に接着されている。このようなスピーカグリル４０の取付構造によると、ドアトリム１とスピーカグリル４０との間にシート状のシート部材６０が配されることで、スピーカグリル４０を通してスピーカやドアトリム１の内部が視認されることを防ぐことができる。また、シート部材６０は、溶融部１７によって周端部４２の裏面に接着される構成のため、溶融部１７が裏面側から加熱溶融されれば、他の接着剤等を用いることなく、スピーカグリル４０と同時に、シート部材６０をドアトリム１に取り付けることができる。
【００３５】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図４によって説明する。本実施形態では、実施形態１とは異なり、シート部材及び架橋部が設けられていないスピーカグリルの取付構造を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。また、図４における矢印方向Ｆｒを前方、矢印方向Ｒｒを後方、矢印方向Ｉｎを車室内側、矢印方向Ｏｕｔを車室外側として説明する。
【００３６】
ドアトリム１０１に対して、車室内側からスピーカグリル４０を取り付けた状態を、取付状態とする。図４は、取付状態におけるドアトリム１０１とスピーカグリル４０の断面図である（実施形態１の図１におけるＡ−Ａ線断面に対応）。
【００３７】
ドアトリム１０１は、開口部１１０の前後に設けられた窪み部１１２，１１２の端において、開口を形成する開口端１２０，１２０を有する。なお、開口部１１０の開口は、車室内側から視た場合に円形状を成している。
【００３８】
凹部１１９は、スピーカグリル４０における周端部４２の裏面に至るまで窪んでいる。そして、凹部１１９の車室内側の端部は、加熱されることで溶融可能な溶融部１１７を有する。
【００３９】
凹部１１９に対し、例えば超音波ホーンを車室外側から押し当てることで、溶融部１１７は加熱されて溶融する。溶融した溶融部１１７は、凹凸部４４の裏面に拡がる。溶融部１１７は、この状態で冷却され、凹凸部４４の裏面に接着される。このようにして、溶融部１１７が、スピーカグリル４０の周端部４２の裏面に接着されることで、ドアトリム１０１にスピーカグリル４０が取り付けられている。
【００４０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４１】
（１）上記実施形態以外にも、開口縁部、シート部材、スピーカグリルの形状は適宜変更可能である。上記実施形態１では、開口縁部、シート部材、スピーカグリルの形状は、円形としたが、これに限られない。例えば、開口縁部、シート部材、スピーカグリルの形状は、四角形や六角形といった多角形であってもよい。
【００４２】
（２）上記実施形態以外にも、窪み部の構成は適宜変更可能である。上記実施形態では、窪み部は、開口縁部の円周に沿って環状に形成されていることとしたが、これに限られない。例えば、窪み部は、開口縁部の前後側及び上下側の4カ所おいて部分的に形成されていてもよく、さらには、開口縁部の任意の３カ所又は2カ所において部分的に形成されていてもよい。なお、窪み部が開口縁部の任意の３カ所又は2カ所において部分的に形成される場合は、架橋部の形状は、それに対応してＹ字状や、直板状となる。
【００４３】
（３）上記各実施形態で例示したスピーカグリルの取付構造は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記スピーカグリルの取付構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１，１０１…ドアトリム（内装材）、１０，１１０…開口部、１２，１１２…窪み部、１３…架橋部、１４…突出部、１５…当接部、１６…リブ、１７，１１７…溶融部、１９，１１９…凹部、４０…スピーカグリル、４２…周端部、４３…周端、４４…凹凸部、６０…シート部材
【図１】
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【図２】
2019201306.tif 000004
【図３】
2019201306.tif 000005
【図４】
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