(57)【要約】【課題】オイル封入ケースのオイル漏れを防ぎつつも、部品点数を抑えることができるコネクタ、コネクタ接続構造、及び装置複合体を提供することを目的とする。【解決手段】ＡＴコネクタ１００が、メス型端子１２０と、ＡＴケース１１（オイル封入ケース）に設けられた開口１１ａを貫通してＡＴケース１１（オイル封入ケース）に固定される樹脂製のＡＴ側ハウジング１１０と、を備え、ＡＴ側ハウジング１１０は、その外周面から周方向に一周に亘って突出した環状突起１１５が設けられ、当該環状突起１１５が上記の開口１１ａの内縁に接した状態で開口１１ａに圧入されるものであり、環状突起１１５において、ＡＴ側ハウジング１１０が開口１１ａに圧入された状態でＡＴケース１１（オイル封入ケース）の内側を向く側には、潤滑オイルを貯留可能な溝状のオイルポケット１１５ａが設けられていることを特徴とする。【選択図】図２
2019220334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口が設けられたオイル封入ケースにオイルと一緒に収容された内部機器を外部機器に電気的に接続するためのコネクタであって、
端子と、
前記端子を収容するとともに、前記開口を貫通して前記オイル封入ケースに固定される樹脂製のハウジングと、を備え、
前記ハウジングは、その外周面から周方向に一周に亘って突出した環状突起が設けられ、当該環状突起が前記開口の内縁に接した状態で前記開口に圧入されるものであり、
前記環状突起において、前記ハウジングが前記開口に圧入された状態で前記オイル封入ケースの内側を向く側には、前記オイルを貯留可能な溝状のオイルポケットが設けられていることを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
開口が設けられたオイル封入ケースにオイルと一緒に収容された内部機器を外部機器に電気的に接続するためのコネクタ接続構造であって、
第１端子、及び、当該第１端子を収容するとともに、前記開口を貫通して前記オイル封入ケースに固定される樹脂製の第１ハウジング、を有する第１コネクタと、
第２端子、及び、当該第２端子を収容する樹脂製の第２ハウジング、を有し、前記外部機器からの電線の端部に設けられるとともに、あるいは、当該外部機器のケースに固定されるとともに、前記第１コネクタに接続する第２コネクタと、を備え、
前記第１ハウジングは、その外周面から周方向に一周に亘って突出した環状突起が設けられ、当該環状突起が前記開口の内縁に接した状態で前記開口に圧入されるものであり、
前記環状突起において、前記第１ハウジングが前記開口に圧入された状態で前記オイル封入ケースの内側を向く側には、前記オイルを貯留可能な溝状のオイルポケットが設けられていることを特徴とするコネクタ接続構造。
【請求項３】
前記第２コネクタにおける前記第２ハウジング及び前記第２端子の相互間を密封する端子封止材、
を備えたことを特徴とする請求項２に記載のコネクタ接続構造。
【請求項４】
内部機器をオイルと一緒に収容するオイル封入ケースを有する第１装置と、
前記第１装置における前記内部機器に対する外部機器としての第２装置と、を備え、
前記内部機器が前記第２装置に、請求項２又は３に記載のコネクタ接続構造によって電気的に接続されていることを特徴とする装置複合体。
【請求項５】
前記第１コネクタにおける前記第１ハウジングが、前記第１端子を収容するとともに前記第２コネクタに進入する凸部を有し、
前記第２コネクタにおける前記第２ハウジングが、前記凸部を内側に受け入れるとともに底部に前記第２端子が配置された有底筒状部を有し、
前記オイル封入ケースに前記開口の周囲を囲んで立設されるとともに、前記第２ハウジングにおける前記有底筒状部を内側に収める筒状壁と、
前記有底筒状部の外周面、及び前記筒状壁の内周面のそれぞれに密着した状態で両者に挟まれることで、前記第２コネクタ及び前記オイル封入ケースの相互間を密封するコネクタ／ケース間封止材と、を更に備えたことを特徴とする請求項４に記載の装置複合体。
【請求項６】
前記第１装置が、車両の自動変速装置であり、
前記第２装置が、前記自動変速装置に対する制御装置であることを特徴とする請求項４又は５に記載の装置複合体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル封入ケースの内部機器を外部機器に電気的に接続するためのコネクタ、コネクタ接続構造、及び、そのようなコネクタ接続構造で２つの装置が接続された装置複合体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の自動変速機では、多くの場合、ケースの内部に変速装置や各種センサ等の内部機器とともに変速装置に対する潤滑のためのオイルが封入されている。自動変速機には、制御装置等の外部機器が接続されて装置複合体が構成される。そして、このような装置複合体において、自動変速機の内部機器を外部機器に、ケース外へのオイル漏れを防ぎつつ電気的に接続するためのコネクタ接続構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に記載のコネクタ接続構造では、内部機器からの電線の端部に設けられたコネクタと、外部機器のケースに固定されたコネクタと、を自動変速機のケースに固定された中継コネクタを介して接続するものとなっている。そして、中継コネクタに各種封止材を設けることで自動変速機のケース外へのオイル漏れが防がれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１１３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、ケースに固定されたコネクタに各種封止材を設けることでオイル漏れを防ぐ上記の構造では、部品点数の多さの点において改善の余地が見られる。
【０００６】
尚、ここまで、ケースにオイルが封入された自動変速機を例に挙げて改善の余地があるという事情について説明した。しかしながら、このような事情は、自動変速機に限るものではなく、オイル封入ケースの内部機器を外部機器に電気的に接続するためのコネクタ、コネクタ接続構造、及び装置複合体であれば一般的に生じ得る。
【０００７】
従って、本発明は、上記のような改善の余地に着目し、オイル封入ケースのオイル漏れを防ぎつつも、部品点数を抑えることができるコネクタ、コネクタ接続構造、及び装置複合体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のコネクタは、開口が設けられたオイル封入ケースにオイルと一緒に収容された内部機器を外部機器に電気的に接続するためのコネクタであって、端子と、前記端子を収容するとともに、前記開口を貫通して前記オイル封入ケースに固定される樹脂製のハウジングと、を備え、前記ハウジングは、その外周面から周方向に一周に亘って突出した環状突起が設けられ、当該環状突起が前記開口の内縁に接した状態で前記開口に圧入されるものであり、前記環状突起において、前記ハウジングが前記開口に圧入された状態で前記オイル封入ケースの内側を向く側には、前記オイルを貯留可能な溝状のオイルポケットが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、上記課題を解決するために、本発明のコネクタ接続構造は、開口が設けられたオイル封入ケースにオイルと一緒に収容された内部機器を外部機器に電気的に接続するためのコネクタ接続構造であって、第１端子、及び、当該第１端子を収容するとともに、前記開口を貫通して前記オイル封入ケースに固定される樹脂製の第１ハウジング、を有する第１コネクタと、第２端子、及び、当該第２端子を収容する樹脂製の第２ハウジング、を有し、前記外部機器からの電線の端部に設けられるとともに、あるいは、当該外部機器のケースに固定されるとともに、前記第１コネクタに接続する第２コネクタと、を備え、前記第１ハウジングは、その外周面から周方向に一周に亘って突出した環状突起が設けられ、当該環状突起が前記開口の内縁に接した状態で前記開口に圧入されるものであり、前記環状突起において、前記第１ハウジングが前記開口に圧入された状態で前記オイル封入ケースの内側を向く側には、前記オイルを貯留可能な溝状のオイルポケットが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、上記課題を解決するために、本発明の装置複合体は、内部機器をオイルと一緒に収容するオイル封入ケースを有する第１装置と、前記第１装置における前記内部機器に対する外部機器としての第２装置と、を備え、前記内部機器が前記第２装置に、上述した本発明のコネクタ接続構造によって電気的に接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のコネクタ、コネクタ接続構造、及び装置複合体によれば、オイル封入ケースに固定されるハウジング（第１ハウジング）が開口に圧入されることで、環状突起によってオイル封入ケースのオイル漏れが防がれる。この環状突起にはオイルポケットが設けられている。このオイルポケットにオイルが溜まると、ハウジング（第１ハウジング）の一部位として樹脂で形成された環状突起は、樹脂の特性として膨潤する。この膨潤により、オイル封入ケースの開口とコネクタのハウジング（第１ハウジング）との間の密封の度合いが高まり、この高い密封度のもとでオイル漏れを防ぐことができる。つまり、本発明のコネクタ、コネクタ接続構造、及び装置複合体によれば、ハウジング（第１ハウジング）の一部位である環状突起によってオイル封入ケースのオイル漏れを防ぐことができる。このため、開口とコネクタとの間を密封するための封止材等を別部品として設ける必用がなく、部品点数を抑えることができる。このように、本発明のコネクタによれば、オイル封入ケースのオイル漏れを防ぎつつも、部品点数を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の装置複合体の一実施形態にかかるＡＴ／ＥＣＵ複合体を示す模式図である。
【図２】図１に示されているコネクタ接続構造を示す断面図である。図３は、図２中の領域Ａ１１の拡大図である。
【図３】図２中の領域Ａ１１の拡大図である。
【図４】図１〜図３に示されているコネクタ接続構造に対する比較例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について説明する。
【００１４】
図１は、本発明の装置複合体の一実施形態にかかるＡＴ／ＥＣＵ複合体を示す模式図である。
【００１５】
ＡＴ／ＥＣＵ複合体３０は、車両の自動変速機（ＡＴ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）１０（第１装置）と、ＡＴ１０を制御する制御装置であるＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２０（第２装置，外部機器）と、を備えている。ＡＴ１０は、ＡＴケース１１（オイル封入ケース）の内部に変速装置や各種センサ等の内部機器とともに変速装置の潤滑オイルが封入されたものである。ＡＴ１０とＥＣＵ２０とは、コネクタ接続構造１によって互いに電気的に接続される。コネクタ接続構造１は、ＡＴコネクタ１００（コネクタ，第１コネクタ）とＥＣＵコネクタ２００（第２コネクタ）とを備える。ＡＴコネクタ１００は、ＡＴケース１１に固定され、ＥＣＵコネクタ２００は、ＥＣＵケース２１（外部機器のケース）に固定されるとともに、ＡＴコネクタ１００に接続する。本実施形態では、ＥＣＵコネクタ２００は、このＥＣＵコネクタ２００が固定されたＥＣＵケース２１ごとＡＴケース１１へと図中の接続方向Ｄ１１に近づけられてＡＴコネクタ１００に接続するものとなっている。この接続は、着脱自在なものとなっている。
【００１６】
図２は、図１に示されているコネクタ接続構造を示す断面図である。図３は、図２中の領域Ａ１１の拡大図である。尚、図２では、図１とは逆に、図中の下側にＡＴ１０が示され、図中の上側にＥＣＵ２０が示されている。
【００１７】
コネクタ接続構造１におけるＡＴコネクタ１００は、ＡＴ１０におけるＡＴケース１１の内部機器からの電線の端部に設けられるとともにＡＴケース１１に固定されている。ＡＴケース１１には開口１１ａが設けられており、ＡＴコネクタ１００は、この開口１１ａを貫通して塞ぐようにＡＴケース１１に固定される。他方、ＥＣＵコネクタ２００は、ＥＣＵ２０に内蔵された回路基板に接続されるとともに、このＥＣＵ２０のＥＣＵケース２１に固定されている。ＥＣＵケース２１にも開口２１ａが設けられており、ＥＣＵコネクタ２００は、この開口２１ａを貫通して塞ぐように固定される。
【００１８】
ＡＴコネクタ１００は、ＡＴ側ハウジング１１０（ハウジング，第１ハウジング）に設けられた複数の端子収容室１１１に、各々が不図示の電線の端部に圧着された複数のメス型端子１２０（端子，第１端子）が収容されたメス型コネクタである。ＡＴ側ハウジング１１０には、ＡＴコネクタ１００においてＥＣＵコネクタ２００に進入する部分となる凸部１１２が設けられている。この凸部１１２におけるＥＣＵコネクタ２００側の端面にはメス型端子１２０に対する端子挿入口が端子収容室１１１に連通して開口している。
【００１９】
また、ＡＴ側ハウジング１１０には、上記の凸部１１２がＡＴケース１１から外部に突出し、それ以外の部分１１３がＡＴケース１１に進入した状態でＡＴコネクタ１００をＡＴケース１１に固定するための固定フランジ１１４が設けられている。そして、ＡＴコネクタ１００がＡＴケース１１の外側から開口１１ａに挿入され、固定フランジ１１４が開口１１ａの周囲に当接して固定される。
【００２０】
ＥＣＵコネクタ２００は、ＥＣＵ側ハウジング２１０（第２ハウジング）に、各々がピン状の複数のオス型端子２２０（第２端子）を設けたオス型コネクタである。ＥＣＵ側ハウジング２１０には、ＡＴコネクタ１００における凸部１１２を受け入れる凹部２１１が設けられている。この凹部２１１の底壁２１３を貫通してピン状のオス型端子２２０が取付けられている。オス型端子２２０におけるＡＴコネクタ１００とは反対側が、ＥＣＵ２０の内部の不図示の回路基板にはんだ付けされる。コネクタ接続時にＡＴコネクタ１００の凸部１１２が、ＥＣＵコネクタ２００の凹部２１１に接続方向Ｄ１１に進入すると、オス型端子２２０が凸部１１２の端面の端子挿入口から進入してメス型端子１２０に接続する。
【００２１】
ＥＣＵ側ハウジング２１０には、凹部２１１が設けられた有底筒状部２１２が開口２１ａから突出した状態でＥＣＵコネクタ２００をＥＣＵケース２１に固定するための固定フランジ２１４が設けられている。そして、ＥＣＵケース２１における開口２１ａのケース内面側の周囲に固定フランジ２１４が当接するように、ＥＣＵコネクタ２００がＥＣＵケース２１の内側から開口２１ａに挿入され、固定フランジ２１４が周囲に固定される。
【００２２】
ここで、本実施形態では、ＡＴ側ハウジング１１０において、ＡＴ側ハウジング１１０がＡＴケース１１に取り付けられたときに開口１１ａの内縁に対向する外周面から周方向に一周に亘って突出した環状突起１１５が設けられている。ＡＴ側ハウジング１１０、即ちＡＴコネクタ１００は、この環状突起１１５が開口１１ａの内縁に接した状態でこの開口１１ａに圧入される。また、この環状突起１１５において、ＡＴ側ハウジング１１０が開口１１ａに圧入された状態でＡＴケース１１の内側を向く側には、図３に拡大して示されているように、潤滑オイルを貯留可能な溝状のオイルポケット１１５ａが設けられている。
【００２３】
本実施形態では、この環状突起１１５が、ＡＴコネクタ１００及びＡＴケース１１の相互間を密封する。そして、この環状突起１１５により、ＡＴコネクタ１００とＡＴケース１１との相互間からのオイル漏れが防がれる。また、環状突起１１５に設けられたオイルポケット１１５ａに潤滑オイルが溜まると、ＡＴ側ハウジング１１０の一部として樹脂で形成された環状突起１１５は、樹脂の特性として膨潤する。この膨潤により、ＡＴケース１１の開口１１ａとＡＴ側ハウジング１１０との間の密封の度合いが高まり、この高い密封度のもとでオイル漏れを防ぐことができる。
【００２４】
また、本実施形態では、コネクタ接続時にＥＣＵコネクタ２００における有底筒状部２１２を内側に収める筒状壁１１ｂが、ＡＴケース１１に設けられている。この筒状壁１１ｂは、ＡＴケース１１に、開口１１ａを貫通したＡＴコネクタ１００の固定フランジ１１４が内側に収まるように開口１１ａの周囲を囲んで立設されている。この筒状壁１１ｂとＡＴコネクタ１００の凸部１１２との間の間隙に、ＥＣＵコネクタ２００の有底筒状部２１２が収められる。
【００２５】
そして、この有底筒状部２１２の外周面、及び筒状壁１１ｂの内周面のそれぞれに密着した状態で両者に挟まれることで、ＥＣＵコネクタ２００及びＡＴケース１１の相互間を密封するコネクタ／ケース間封止材２３０がＥＣＵコネクタ２００に設けられている。
【００２６】
コネクタ／ケース間封止材２３０は、ＥＣＵコネクタ２００における有底筒状部２１２の外周面を取り巻くように設けられている。このコネクタ／ケース間封止材２３０は、ＥＣＵコネクタ２００及びＡＴケース１１の相互間を密封する樹脂製でリング状のパッキンである。
【００２７】
ＥＣＵコネクタ２００における有底筒状部２１２の外周面には、周方向に一周に亘って凹溝２１２ａが設けられており、この凹溝２１２ａに、リング状に形成されたコネクタ／ケース間封止材２３０が嵌め込まれている。ＡＴコネクタ１００の凸部１１２が、ＥＣＵコネクタ２００の凹部２１１に進入すると、このコネクタ／ケース間封止材２３０は、有底筒状部２１２の外周面、及び筒状壁１１ｂの内周面のそれぞれに密着した状態で両者に挟まれる。これにより、コネクタ／ケース間封止材２３０が、ＥＣＵコネクタ２００及びＡＴケース１１ｂの相互間を密封することとなる。このコネクタ／ケース間封止材２３０により、外部の水等が、ＡＴケース１１ｂの筒状壁１１ｂとＥＣＵコネクタ２００の有底筒状部２１２との間を通って、ＡＴコネクタ１００とＥＣＵコネクタ２００との接続部に進入するといった事態を防ぐことができる。
【００２８】
また、本実施形態では、ＥＣＵコネクタ２００に以下に説明する端子封止材２４０が設けられている。端子封止材２４０は、ＥＣＵコネクタ２００におけるＥＣＵ側ハウジング２１０及びオス型端子２２０の相互間を密封する樹脂製の充填材である。端子封止材２４０は、ＥＣＵ側ハウジング２１０においてＡＴコネクタ１００の凸部１１２を受け入れる凹部２１１の底壁２１３におけるＡＴコネクタ１００と反対側に充填されている。これにより、端子封止材２４０が、ＥＣＵ側ハウジング２１０及びオス型端子２２０の相互間を密封することとなる。そして、この端子封止材２４０により、ＡＴケース１１の内部から、ＡＴコネクタ１００のメス型端子１２０及びＥＣＵコネクタ２００のオス型端子２２０を伝ったＥＣＵケース２１内部へのオイル漏れが防がれる。
【００２９】
図４は、図１〜図３に示されているコネクタ接続構造に対する比較例を示す図である。
【００３０】
この図４に示されている比較例のコネクタ接続構造５では、ＥＣＵ６０のＥＣＵケース６１に固定されたＥＣＵコネクタ６００は、ＡＴ５０のＡＴケース５１に固定された中継コネクタ５００に接続する。ＡＴコネクタ７００は、ＡＴケース５１の内部において中継コネクタ５００に接続する。そして、比較例のコネクタ接続構造５では、この中継コネクタ５００に各種封止材を設けることでＡＴケース５１外へのオイル漏れが防がれる。尚、図４では、３つのコネクタのうちオイル漏れの防止に関わる中継コネクタ５００のみが内部構造が見えるように断面図で示されている。
【００３１】
中継コネクタ５００は、ハウジング５１０に、ＡＴ５０の内部及びＥＣＵ６０の双方に向かってピン状のオス型端子５２０が突出するように設けられたオス型コネクタとなっている。他方、ＡＴコネクタ７００及びＥＣＵコネクタ６００は、何れもメス型コネクタとなっている。
【００３２】
中継コネクタ５００のハウジング５１０には、ＡＴケース５１の開口５１ａを貫通した状態で中継コネクタ５００をＡＴケース５１に固定するための固定フランジ５１１が設けられている。そして、この固定フランジ５１１とＡＴケース５１の開口５１ａの周囲との間に挟まれることで、中継コネクタ５００とＡＴケース５１とを密封するコネクタ／ＡＴケース間封止材５３０が中継コネクタ５００に設けられている。コネクタ／ＡＴケース間封止材５３０は、固定フランジ５１１よりもＡＴケース５１側でハウジング５１０の外周を一周に亘って取り巻く樹脂製でリング状のガスケットである。このコネクタ／ＡＴケース間封止材５３０によって、中継コネクタ５００とＡＴケース５１の開口５１ａとの間からのオイル漏れが防がれる。
【００３３】
また、中継コネクタ５００のハウジング５１０には、ＥＣＵコネクタ６００においてメス型端子が収容された凸部６０１を受け入れる有底筒状部５１２が設けられている。そして、この有底筒状部５１２の底に、ハウジング５１０とオス型端子５２０との間を密封する樹脂製の端子封止材５４０が充填されている。この端子封止材５４０により、中継コネクタ５００のオス型端子５２０を伝ってＥＣＵコネクタ６００の内部へと向かうオイル漏れが防がれる。
【００３４】
更に、有底筒状部５１２の外周面には、中継コネクタ５００とＥＣＵケース６１とを密封するコネクタ／ＥＣＵケース間封止材５５０が中継コネクタ５００に設けられている。中継コネクタ５００にＥＣＵコネクタ６００が接続されると、この中継コネクタ５００の有底筒状部５１２は、ＥＣＵケース６１の開口６１ａの内部に進入する。コネクタ／ＥＣＵケース間封止材５５０は、有底筒状部５１２の外周面を一周に亘って取り巻く樹脂製でリング状のパッキンである。中継コネクタ５００にＥＣＵコネクタ６００が接続されると、コネクタ／ＥＣＵケース間封止材５５０が有底筒状部５１２の外周面とＥＣＵケース６１の開口６１ａの内周面との間に挟まれた状態で両者を密封する。このコネクタ／ＥＣＵケース間封止材５５０によって、中継コネクタ５００とＥＣＵケース６１の開口６１ａとの間からの外部の水等の浸入が防がれる。
【００３５】
以上に説明した比較例のコネクタ接続構造５では、中継コネクタ５００とＡＴケース５１の開口５１ａとの間からのオイル漏れを防ぐために、ガスケットとしてのコネクタ／ＡＴケース間封止材５３０が別途部品として設けられている。このため、部品点数の多さの点において改善の余地が見られる。また、別部品としてのコネクタ／ＡＴケース間封止材５３０を中継コネクタ５００に取付ける作業上の手間や、ＡＴケース５１にコネクタ／ＡＴケース間封止材５３０を収める空間を設けるという加工上の手間も必要となる。
【００３６】
これに対し、図１〜図３に示されている実施形態のＡＴコネクタ１００、コネクタ接続構造１、及びＡＴ／ＥＣＵ複合体３０では、上述したように、ＡＴ側ハウジング１１０の一部位としての環状突起１１５によってオイル漏れが防がれる。即ち、ＡＴコネクタ１００がＡＴケース１１の開口１１ａに圧入されることで、環状突起１１５が両者間を密封してオイル漏れが防がれる。また、オイルポケット１１５ａに溜まった潤滑オイルによって樹脂製の環状突起１１５が膨潤することで密封度が高まるので、高い密封度のもとでオイル漏れを防ぐことができる。つまり、本実施形態によれば、ＡＴケース１１の開口１１ａとＡＴコネクタ１００との間を密封するための封止材等を別部品として設ける必用がないので部品点数を抑えることができる。また、この点において、作業上の手間や加工上の手間も抑えられることとなる。このように、本実施形態によれば、ＡＴケース１１のオイル漏れを防ぎつつも、部品点数を抑えることができる。
【００３７】
また、本実施形態のコネクタ接続構造１及びＡＴ／ＥＣＵ複合体３０では、上述したように、ＡＴケース１１に立設された筒状壁１１ｂとＥＣＵコネクタ２００の有底筒状部２１２との間を密封するコネクタ／ケース間封止材２３０が設けられている。本実施形態によれば、コネクタ／ケース間封止材２３０により外部の水等の進入を防ぐことができる。
【００３８】
また、本実施形態のコネクタ接続構造１及びＡＴ／ＥＣＵ複合体３０では、ＥＣＵコネクタ２００においてＥＣＵ側ハウジングとオス型端子２２０との間が端子封止材２４０によって密封されている。仮に、ＡＴケース１１の潤滑オイルが、ＡＴコネクタ１００のメス型端子１２０やＥＣＵコネクタ２００のオス型端子２２０を伝って来るといった事態が生じたとしても、そのような潤滑オイルの進行が端子封止材２４０によって遮断される。このように、本実施形態によれば、ＡＴケース１１のオイル漏れを一層高い確度で防ぐことができる。
【００３９】
尚、以上に説明した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明のコネクタ、コネクタ接続構造、及び装置複合体の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【００４０】
例えば、上述した実施形態では、本発明にいうコネクタ及びコネクタ接続構造の一例として、車両のＡＴ１０及びＥＣＵ２０を互いに電気的に接続するためのＡＴコネクタ１００及びコネクタ接続構造１が例示されている。そして、本発明にいう装置複合体の一例として、コネクタ接続構造１を介してＡＴ１０及びＥＣＵ２０が接続されたＡＴ／ＥＣＵ複合体３０が例示されている。しかしながら、本発明にいうコネクタ、コネクタ接続構造、及び装置複合体は、これらに限るものではない。即ち、２つの装置を電気的に接続するためのコネクタ、コネクタ接続構造、及び、そのようなコネクタ接続構造を介して２つの装置が接続された装置複合体であれば、その具体的な態様を問うものではない。
【００４１】
また、上述した実施形態では、本発明にいう本発明にいうコネクタ及びコネクタ接続構造の一例として、ＡＴケース１１に固定されたＡＴコネクタ１００、及び、このＡＴコネクタ１００とＥＣＵコネクタ２００とを接続するコネクタ接続構造１が例示されている。そして、そして、本発明にいう装置複合体の一例として、コネクタ接続構造１を介してＡＴ１０及びＥＣＵ２０が接続されたＡＴ／ＥＣＵ複合体３０が例示されている。しかしながら、本発明にいうコネクタ、コネクタ接続構造、及び装置複合体は、これらに限るものではない。即ち、本発明にいうコネクタは、例えば、図４に比較例として示されているような中継コネクタに図２及び図３に示されているような環状突起を設けたもの等であってもよい。また、本発明にいうコネクタ接続構造は、このような中継コネクタに図２及び図３に示されているようなＥＣＵコネクタを接続する構造等であってもよい。そして、本発明にいう装置複合体は、このような中継コネクタを有するコネクタ接続構造を介してＡＴ及びＥＣＵが接続されたＡＴ／ＥＣＵ複合体等であってもよい。
【００４２】
また、上述した実施形態では、本発明にいう第２コネクタの一例として、外部機器のケースとしてのＥＣＵケース２１に固定されるＥＣＵコネクタ２００が例示されている。しかしながら、本発明にいう第２コネクタは、これに限るものではなく、外部機器からの電線の端部に設けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１    コネクタ接続構造
１０  ＡＴ（第１装置）
１１  ＡＴケース（オイル封入ケース）
１１ａ  開口
１１ｂ  筒状壁
２０  ＥＣＵ（第２装置，外部機器）
２１  ＥＣＵケース（外部機器のケース）
３０  ＡＴ／ＥＣＵ複合体（装置複合体）
１００  ＡＴコネクタ（コネクタ，第１コネクタ）
１１０  ＡＴ側ハウジング（ハウジング，第１ハウジング）
１１２  凸部
１１５  環状突起
１１５ａ  オイルポケット
１２０  メス型端子（端子，第１端子）
２００  ＥＣＵコネクタ（第２コネクタ）
２１０  ＥＣＵ側ハウジング（第２ハウジング）
２１２  有底筒状部
２２０  オス型端子（第２端子）
２３０  コネクタ／ケース間封止材
２４０  端子封止材
Ｄ１１  接続方向
【図１】
2019220334.tif 000003
【図２】
2019220334.tif 000004
【図３】
2019220334.tif 000005
【図４】
2019220334.tif 000006