(57)【要約】【課題】船外機の状態に応じて昇降の速さを自動的に変更することのできる船外機昇降装置を実現する。【解決手段】船外機昇降装置（１）は、チルトシリンダ（１４）と、トリムシリンダ（１２）と、ポンプ（４２）と、タンク（１８）と、を備え、ポンプ（４２）とタンク（１８）とは、チルトシリンダ（１４）からみて、同じ側に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機を昇降させる船外機昇降装置において、
１又は複数のチルトシリンダと、
１又は複数のトリムシリンダと、
油圧源と、
貯油タンクとを備え、
前記油圧源と前記貯油タンクとは、前記１又は複数のチルトシリンダから見て、同じ側に配置されている
ことを特徴とする船外機昇降装置。
【請求項２】
前記油圧源に接続されたポンプポートであって、前記チルトシリンダの第１室及び第２室に対して、それぞれ接続されたシャトル室を有するポンプポートを更に備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
前記貯油タンクは、前記トリムシリンダの前記第１室と前記ポンプポートとを接続する油路に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の船外機昇降装置。
【請求項３】
前記油圧源と前記貯油タンクとは、前記１又は複数のチルトシリンダの軸方向に沿って、並んで配置されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機昇降装置。
【請求項４】
前記油圧源と前記貯油タンクとは、前記１又は複数のチルトシリンダの軸方向に垂直な方向に沿って、並んで配置されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体の船外機を昇降させる船外機昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
船体の分野において、主として船外機を水面上に上昇させたり水面下に下降させたりするためのチルトシリンダと、主として水面下における船外機の角度を変更するためのトリムシリンダとを有する船外機昇降装置が知られている（例えば特許文献１及び２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公昭５８−０２８１５９号公報
【特許文献２】特開平２−９９４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、船外機昇降装置では、作動油によってチルトシリンダとトリムシリンダとを駆動しているが、油路のレイアウト性の向上が望まれている。
【０００５】
本発明は、船外機昇降装置の油路のレイアウト性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的のもと、本発明は、船外機を昇降させる船外機昇降装置において、１又は複数のチルトシリンダと、１又は複数のトリムシリンダと、油圧源と、貯油タンクとを備え、前記油圧源と前記貯油タンクとは、前記１又は複数のチルトシリンダから見て、同じ側に配置されている船外機昇降装置である。
【０００７】
このような構成とすることにより、レイアウト性を向上することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、船外機昇降装置のレイアウト性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１に係る船外機昇降装置の使用例及び船外機の概略的な内部構成を示す図である。
【図２】実施形態１に係る船外機昇降装置の構成の一例を示す正面図である。
【図３】実施形態１に係る船外機昇降装置の側断面図である。
【図４】実施形態１に係る船外機昇降装置のシリンダユニットの構成の一例を示す斜視図である。
【図５】実施形態１に係る船外機昇降装置の油圧回路を示す図である。
【図６】実施形態２に係る船外機昇降装置のシリンダユニットの構成の一例を示す正面図である。
【図７】実施形態３に係る船外機昇降装置のシリンダユニットの構成の一例を示す斜視図である。
【図８】従来例に係る船外機昇降装置のシリンダユニットの構成の一例を示す正面図である。
【図９】従来例に係る船外機昇降装置の油圧回路を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
〔実施形態１〕
以下、本発明の第１の実施形態に係る船外機昇降装置１について、図１〜図６を参照して説明する。
【００１１】
船外機昇降装置１は、船外機３００を昇降させるための装置である。図１の（ａ）は、船外機昇降装置１の使用例を示す図であり、船体（本体）２００の後部と船外機３００とに取り付けられた船外機昇降装置１を示している。図１の（ａ）における実線は、船外機３００が下降した状態を示し、図１の（ａ）における破線は、船外機３００が上昇した状態を示している。図１の（ｂ）は、船外機３００の内部構成を概略的に示す模式図である。図１の（ｂ）に示すように、船外機３００は、エンジン３０１と、プロペラ３０３と、エンジン３０１からプロペラ３０３に動力を伝達する動力伝達機構３０２とを備えている。ここで、動力伝達機構は、例えば、シャフトやギヤによって構成される。
【００１２】
図２は、船外機昇降装置１の構成の一例を示す正面図であり、図３は、船外機昇降装置１の側断面図である。図２に示すように、船外機昇降装置１は、シリンダユニット１０と、船体２００の後部に取り付けられる１対のスターンブラケット７０と、船外機３００に取り付けられるスイベルブラケット８０とを備えている。
【００１３】
シリンダユニット１０は、一例として、図２に示すように、２本のトリムシリンダ１２、１本のチルトシリンダ１４、モータ１６、タンク１８、上部ジョイント２２、基部２４、ポンプ４２を備えている。トリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４は、基部２４に対して相対移動不能に設けられている。
【００１４】
なお、シリンダユニット１０が備えるトリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４の数は本実施形態を限定するものではなく、１又は複数のトリムシリンダ１２及び１又は複数のチルトシリンダ１４を備えるシリンダユニット１０も本実施形態に含まれる。また、そのように任意の数のトリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４を有するシリンダユニット１０に対しても以下の説明が成り立つ。
【００１５】
トリムシリンダ１２は、シリンダ１２ａと、シリンダ１２ａ内に摺動可能に設けられたピストン１２ｃ（図５参照）と、ピストン１２ｃに固定されたピストンロッド１２ｂとを備えている。また、チルトシリンダ１４は、シリンダ１４ａと、シリンダ１４ａ内に摺動可能に設けられたピストン１４ｃ（図５参照）と、ピストン１４ｃに固定されたピストンロッド１４ｂとを備えている。
【００１６】
また、図２に示すように、基部２４とスターンブラケット７０には、それぞれ貫通孔が形成されており、これらの貫通孔を貫通するアンダーシャフト２６を介して、基部２４とスターンブラケット７０とが相対回転可能に接続されている。
【００１７】
また、図２に示すように、ピストンロッド１４ｂの先端には、上部ジョイント２２が設けられており、スイベルブラケット８０には、支持部材２８が固定されている。上部ジョイント２２及び支持部材２８には、それぞれ貫通孔が形成されており、こられの貫通孔を貫通するアッパーシャフト２３を介して、上部ジョイント２２とスイベルブラケット８０とが相対回転可能に接続されている。
【００１８】
また、スターンブラケット７０及びスイベルブラケット８０の上部一端にはそれぞれ貫通孔が形成されており、図３に示すように、これらの貫通孔を貫通する支持軸３２によって、スターンブラケット７０とスイベルブラケット８０とが相対回転可能に接続されている。
【００１９】
（トリム域及びチルト域）
チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂが上昇及び下降することにより、スイベルブラケット８０が上昇及び下降するので、船外機３００が上昇及び下降する。
【００２０】
チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂの上昇及び下降によって調整される船外機３００の角度領域は、図１の（ａ）に示したトリム域とチルト域とから構成される。チルト域は、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂの先端がスイベルブラケット８０に当接不能な角度領域であり、チルト域での船外機３００の角度調整はチルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂによって行われる。
【００２１】
一方、トリム域は、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂの先端がスイベルブラケット８０に当接可能な角度領域であり、チルト域での船外機３００の角度調整はトリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂ及びチルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂの双方によって行われ得る。ただし、後述するように、本実施形態では、チルト域においても、船外機３００の角度調整がチルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂのみによって行われることもある。
【００２２】
図４は、シリンダユニット１０の構成の一例を示す斜視図である。図４に示すように、タンク１８は、チルトシリンダ１４から見て、ポンプ４２が配置された側と同じ側に配置されている。本実施形態では、ポンプ４２とタンク１８とは、図２に示した船外機昇降装置１の正面図において、チルトシリンダ１４から見て正面視左側に配置されている。
【００２３】
また、ポンプ４２とタンク１８とは、チルトシリンダ１４の軸方向に沿って、並んで配置されている。また、タンク１８は、一例として矩形箱型であり、正置状態においてタンク１８の鉛直上側には、モータ１６が配置されている。
【００２４】
（比較例との対比）
以下では、図８を更に参照して、本実施形態に係る船外機昇降装置１と、比較例に係る船外機昇降装置との対比について説明する。
【００２５】
図８は、比較例に係る船外機昇降装置の正面図である。比較例に係る船外機昇降装置では、図８に示したように、ポンプ４２とタンク１８とが、チルトシリンダ１４から見て反対側に配置されていたため、タンク１８からポンプ４２に至る油路をチルトシリンダ１４を跨ぐように配置する必要があった。このため、比較例に係る船外機昇降装置では加工工数が増加していた。また、比較例に係る船外機昇降装置では。船外機３００を構成するセンサー等の部品をタンク１８が配置されている位置に取り付ける場合があるので、ポンプ４２とタンク１８とチルトシリンダ１４から見て反対側に配置するとレイアウト性が良くなかった。
【００２６】
これに対して、本実施形態に係る船外機昇降装置１では、ポンプ４２とタンク１８とが、チルトシリンダ１４から見て同じ側に配置されているため、チルトシリンダ１４を跨ぐことなく、タンク１８からポンプ４２に至る油路をレイアウトすることができる。これにより、船外機昇降装置１の製造の際の工程数を抑制することができる。また、シリンダユニット１０のレイアウト性を向上することができる。
【００２７】
（油圧回路）
次に、船外機昇降装置１の油圧回路について説明する。図５は、船外機昇降装置１の油圧回路を示す図である。図５では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
【００２８】
図５に示すように、船外機昇降装置１は、モータ１６、ポンプ４２、第１の逆止弁４４ａ、第２の逆止弁４４ｂ、メインバルブ４８（ポンプポート）、マニュアルバルブ５２、サーマルバルブ５４、チルトシリンダ１４、トリムシリンダ１２、タンク１８、フィルタＦ３、第１の流路Ｃ１〜第７の流路Ｃ７を備えている。
【００２９】
モータ１６によって駆動される油圧源としてのポンプ４２は、運転者による船外機の昇降指示を示す昇降信号に応じて、「正転」「反転」「停止」の何れかの動作を行う。タンク１８には作動油が貯えられている。
【００３０】
メインバルブ４８は、図５に示すように、第１チェック弁４８ｂ、及び第２チェック弁４８ｃを備えている。メインバルブ４８は、第１チェック弁４８ｂ側の第１シャトル室４８ｄと、第２チェック弁４８ｃ側の第２シャトル室４８ｅとを備えている。
【００３１】
第１の流路Ｃ１は、ポンプ４２と第１シャトル室４８ｄとを接続すると共に、逆止弁４４ａを介してポンプ４２とタンク１８とを接続している。第２の流路Ｃ２は、ポンプ４２と第２シャトル室４８ｅとを接続すると共に、逆止弁４４ｂを介してポンプ４２とタンク１８とを接続している。
【００３２】
なお、本明明細書に記載の油路構成における「接続」には、他の油圧エレメントを介さずに流路によって直接接続されている場合と、他の油路エレメントを介して間接的に接続されている場合の双方が含まれる。ここで、他の油圧エレメントには、例えば、バルブ（弁）、シリンダ、及びフィルタ等が含まれる。
【００３３】
チルトシリンダ１４は、ピストン１４ｃによって上室１４ｆと下室１４ｇとに仕切られており、チルトシリンダ１４のピストン１４ｃは、図５に示すように、ショックブローバルブ１４ｄを備えている。
【００３４】
なお、本明細書において、「上室」及び「下室」における「上」及び「下」とは、単に互いを区別するための名称であり、当該上室が当該下室よりも鉛直方向上側に位置することを必ずしも意味するものではない。このため、「上室」とは、シリンダにおいてピストンによって仕切られる第１室及び第２室のうち、ピストンに接続されたロッドが貫通する方の室である第１室と表現してもよいし、「下室」とは、シリンダにおいてピストンによって仕切られる第１室及び第２室のうち、ピストンに接続されたロッドが貫通しない方の室である第２室と表現してもよい。
【００３５】
本明細書では、特に混乱がない限り「上室」「下室」との表現も用いるが、上記の点に留意すべきである。
【００３６】
トリムシリンダ１２は、ピストン１２ｃによって上室１２ｆと下室１２ｇとに仕切られている。
【００３７】
第１チェック弁４８ｂは、チルトシリンダ１４の下室１４ｇに、第３の流路Ｃ３を介して接続されている。一方、第２チェック弁４８ｃは、チルトシリンダ１４の上室１４ｆに、第４の流路Ｃ４を介して接続されている。また、図５に示すように、第４の流路Ｃ４には、上室給油バルブ５６が接続されている。
【００３８】
第３の流路Ｃ３と第４の流路Ｃ４とを接続する第５の流路Ｃ５にはマニュアルバルブ５２及びサーマルバルブ５４が接続されている。
【００３９】
なお、メインバルブ４８及びポンプ４２とチルトシリンダ１４の下室１４ｇとを接続する第１の流路Ｃ１及び第３の流路Ｃ３を、纏めて第１の油路とも呼ぶ。
【００４０】
メインバルブ４８の第２シャトル室４８ｅは、第４の流路Ｃ４によってチルトシリンダ１４の上室１４ｆに接続されている。メインバルブ４８の第１シャトル室４８ｄは、第３の流路Ｃ３によってチルトシリンダ１４の下室１４ｇに接続されている。
【００４１】
第６の流路Ｃ６は、第３の流路Ｃ３とトリムシリンダ１２の下室１２ｇとを接続する。
【００４２】
第７の流路Ｃ７は、第１の逆止弁４４ａ、第２の逆止弁４４ｂ、及びトリムシリンダ１２の上室１２ｆを互いに接続している。
【００４３】
タンク１８は、トリムシリンダ１２の上室１２ｆとメインバルブ４８とを接続する第７の流路Ｃ７にフィルタＦ３を介して接続されている。
【００４４】
なお、第１の逆止弁４４ａは、トリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４が収縮し切った状態になってもなおポンプ４２が作動油を回収しようとする場合に、タンク１８からポンプ４２に作動油を供給する。
【００４５】
第２の逆止弁４４ｂは、チルトシリンダ１４が伸長する際に、ピストンロッド１４ｂの退出容積分の作動油をタンク１８からポンプ４２に供給し、また、トリムシリンダ１２が伸長する際には、ピストンロッド１２ｂの退出容積分の作動油をタンク１８からポンプ４２に供給する。
【００４６】
マニュアルバルブ５２は、手動による開閉が可能であり、船外機昇降装置１のメンテナンス時等においてマニュアルバルブ５２を開状態とすることによって、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇからタンク１８に戻される。これにより、チルトシリンダ１４が手動で収縮可能となる。
【００４７】
サーマルバルブ５４は、温度上昇により作動油の体積が増大した場合に、余剰分の作動油をタンク１８に戻す。
【００４８】
（比較例との対比）
以下では、図９を更に参照して、本実施形態に係る船外機昇降装置１の油路構成と、比較例に係る船外機昇降装置の油路構成との対比について説明する。
【００４９】
比較例に係る船外機昇降装置の油路回路では、図９に示すように、タンク１８からポンプ４２に至る油路、および、チルトシリンダ１４の下室１４ｇからタンク１８に至る油路が、トリムシリンダ１２の上室１２ｆを通過して夫々を接続している。このため、作動油をタンク１８からポンプ４２に供給するとき、および、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇからタンク１８に戻されるときに、作動油をトリムシリンダ１２の上室１２ｆを通過させる必要がる。
【００５０】
これに対して、本実施形態に係る船外機昇降装置１では、上述したように、ポンプ４２とタンク１８とが、チルトシリンダ１４から見て同じ側に配置されている。また、油路構成の観点から言えば、タンク１８は、トリムシリンダ１２の上室１２ｆとメインバルブ４８とを接続する第７の流路Ｃ７にフィルタＦ３を介してタンク１８に接続されている。
【００５１】
このため、タンク１８からポンプ４２に至る油路、および、チルトシリンダ１４の下室１４ｇからタンク１８に至る油路を、トリムシリンダ１２の上室１２ｆを通過させることなく構成することができる。よって、作動油をタンク１８からポンプ４２に供給するとき、および、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇからタンク１８に戻されるとき、作動油をトリムシリンダ１２の上室１２ｆを通過させる必要がなく、油路構成を簡略化することができる。
【００５２】
（船外機昇降装置１の動作例）
（上昇動作）
昇降信号が「上昇」を示している場合、ポンプ４２が正転し、作動油がポンプ４２からメインバルブ４８の第１シャトル室４８ｄに圧送される。これにより、第１チェック弁４８ｂが開くと共に、スプール４８ａが第１チェック弁４８ｂ側に移動し、第２チェック弁４８ｃが開く。その結果、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇに供給されると共に、チルトシリンダ１４の上室１４ｆから作動油が回収される。
【００５３】
（下降動作）
昇降信号が「下降」を示している場合、ポンプ４２が逆転し、作動油がポンプ４２からメインバルブ４８の第２シャトル室４８ｅに圧送される。これにより、第２チェック弁４８ｃが開くと共に、スプール４８ａが第２チェック弁４８ｃ側に移動し、第１チェック弁４８ｂが開く。その結果、作動油がチルトシリンダ１４の上室１４ｆに供給されると共に、チルトシリンダ１４の下室１４ｇから作動油が回収される。
【００５４】
（保持状態）
昇降信号が「上昇」及び「下降」の何れも示していない場合、ポンプ４２が停止する。ポンプ４２が停止すると、船外機昇降装置１の油圧回路内の動作油の移動が収束した状態において、船外機３００が保持される。なお、本明細書では、昇降信号が「上昇」及び「下降」の何れも示していない場合を、便宜的に、昇降信号が「保持」を示している場合と表現することもある。
【００５５】
〔実施形態２〕
以下では、図６を参照して実施形態２に係るシリンダユニット１０ａについて説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。
【００５６】
図６は、シリンダユニット１０ａの構成の一例を示す正面である。図６に示すように、タンク１８は、チルトシリンダ１４から見て、ポンプ４２が配置された側と同じ側に配置されている。また、ポンプ４２とタンク１８とは、第７の流路Ｃ７の少なくとも一部を構成するチューブを介して接続されている。
【００５７】
上記のような構成によっても、船外機昇降装置のレイアウト性を向上することができる。また、油路構成を単純化することができる。
【００５８】
〔実施形態３〕
以下では、図７を参照して実施形態３に係るシリンダユニット１０ｂについて説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。
【００５９】
図７は、シリンダユニット１０ｂの構成の一例を示す正面である。図７に示すように、タンク１８は、チルトシリンダ１４から見て、ポンプ４２が配置された側と同じ側に配置されている。また、ポンプ４２とタンク１８とは、チルトシリンダ１４の軸方向に垂直な方向に沿って、並んで配置されている。
【００６０】
上記のような構成によっても、船外機昇降装置のレイアウト性を向上することができる。また、油路構成を単純化することができる。
【００６１】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６２】
１  船外機昇降装置
１０、１０ａ、１０ｂ  シリンダユニット
１２  トリムシリンダ
１４  チルトシリンダ
１８  タンク（貯油タンク）
４２  ポンプ（油圧源）
４８  メインバルブ（ポンプポート）
４８ｄ、４８ｅ  シャトル室
３００  船外機
３０１  エンジン
３０２  動力伝達機構
３０３  プロペラ
Ｃ１  第１の流路（第１の油路）
Ｃ２  第２の流路
Ｃ３  第３の流路（第１の油路）
Ｃ４  第４の流路
Ｃ５  第５の流路
Ｃ６  第６の流路
Ｃ７  第７の流路
【図１】
2019043522.tif 000003
【図２】
2019043522.tif 000004
【図３】
2019043522.tif 000005
【図４】
2019043522.tif 000006
【図５】
2019043522.tif 000007
【図６】
2019043522.tif 000008
【図７】
2019043522.tif 000009
【図８】
2019043522.tif 000010
【図９】
2019043522.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成29年12月22日(2017.12.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機を昇降させる船外機昇降装置において、
１又は複数のチルトシリンダと、
１又は複数のトリムシリンダと、
油圧源と、
貯油タンクとを備え、
前記油圧源と前記貯油タンクとは、前記１又は複数のチルトシリンダから見て、同じ側に配置されており、
前記油圧源に接続されたポンプポートであって、前記チルトシリンダの第１室及び第２室に対して、それぞれ接続されたシャトル室を有するポンプポートを更に備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
前記貯油タンクは、前記トリムシリンダの前記第１室と前記ポンプポートとを接続する油路に配置されている
ことを特徴とする船外機昇降装置。
【請求項２】
前記油圧源と前記貯油タンクとは、前記１又は複数のチルトシリンダの軸方向に沿って、並んで配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の船外機昇降装置。
【請求項３】
前記油圧源と前記貯油タンクとは、前記１又は複数のチルトシリンダの軸方向に垂直な方向に沿って、並んで配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の船外機昇降装置。