(57)【要約】【課題】導電糸の摩耗を抑制しつつ、給電を行うことができるシートベルト装置を提供する。【解決手段】シートベルト装置１０は、経糸及び緯糸４が互いに直交して延在するように織り込まれ、経糸が導電糸２及び非導電糸３を含み、非導電糸３が導電糸２より太いウェビング１を用いて構成されたシートベルト１２と、シートベルト１２の巻き取りを行うリトラクタ１３と、車両に対し固定されたバックル１４と、シートベルト１２に設けられ、バックル１４に係合するタング１５と、ベルトアンカー２５と、リトラクタ１３において導電糸２に給電する給電手段と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
経糸及び緯糸が互いに直交して延在するように織り込まれ、該経糸が導電糸及び非導電糸を含み、該非導電糸が該導電糸より太いウェビングを用いて合成されたシートベルトと、
前記シートベルトの巻き取りを行うリトラクタと、
前記リトラクタにおいて前記導電糸に給電する給電手段と、
を備えるシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１のシートベルト装置において、前記給電手段は電源と電気的に接続される薄板金属電極を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項３】
請求項２のシートベルト装置において、前記リトラクタは、シートベルトを巻き取るためのスプールを有しており、
該スプールは、シートベルトの基端側が挿通されるスリットと、スプールの側外方に突出する軸部とを有しており、
前記薄板金属電極は、該軸部に外嵌した筒部と、前記スリットに配置されたリード部とを有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項４】
請求項３のシートベルト装置において、前記シートベルトに刺通されて前記導電糸に導通するピンによって導電糸と前記薄板金属電極とが導通されることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項５】
請求項４のシートベルト装置において、前記シートベルトの基端側にループ部が形成され、
該ループ部内に、前記ピンを有した第１の端子半体が配置され、該ループ部外に第２の端子半体が配置され、前記ピンは該ループ部に刺通され、第２の端子半体に係合しており、
該第２の端子半体が前記薄板金属電極のリード部に接していることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項６】
請求項４のシートベルト装置において、前記スリットの入口縁に切欠部が設けられており、
前記ピンを有した端子が該スリットの入口部に配置されており、
前記シートベルトの基端側にループ部が形成され、該ループ部内にストッパロッドが挿入されており、
該ループ部と前記端子とが導通しており、
前記スプールに巻かれたシートベルトに前記ピンが刺通され、該ピンが前記導電糸に接触することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれか１項のシートベルト装置において、前記軸部に外嵌した薄板金属電極の前記筒部に装着されたジャックを有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項８】
請求項３〜６のいずれか１項のシートベルト装置において、前記軸部に外嵌した薄板金属電極の前記筒部に導電ベアリングが装着されていることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電糸を含むシートベルトを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
導電糸を含む導電布帛が公知である。この導電布帛は、例えば、シートヒータや着座センサを備えた車両用シートのシートカバーとして使用されている。特許文献１には、単繊維径１０〜１０００ｎｍの極細繊維と、単繊維径が１０００ｎｍより大の導電性繊維を含む導電布帛が開示されている。
【０００３】
車両において乗員を拘束する長尺状の乗員拘束ベルト（シートベルト）として機能するウェビングに導電布帛を用いることが検討されている。ウェビングは、巻取装置（リトラクタ）から引き出したり、巻取装置内に巻き取ったりする際に、ウェビングガイド等の様々な部材と摺接した状態で走行する。このようなウェビングに、特許文献１に記載のような導電布帛を用いた場合、単繊維径の大きい導電性繊維は、ウェビングガイド等と摺動して摩耗し、断線（切断）する虞がある。
【０００４】
特許文献２には、シートベルトに織り込まれた導電性繊維が破断すると、センサによって電気的不連続性を検知し、シートベルトに過剰な負荷がかかったことを運転者に報知するベルト荷重センサが開示されている。しかし、特許文献２には、導電性繊維がどのように織り込まれているかは開示されていない。また、電力供給手段についても具体的な構成が開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−７２０１号公報
【特許文献２】米国特許第６２１１７９３号明細書
【特許文献３】欧州特許第２３９９４７７号明細書
【特許文献４】米国特許第７７５２９２５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、導電糸の摩耗を抑制しつつ、給電を行うことができるシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のシートベルト装置は、経糸及び緯糸が互いに直交して延在するように織り込まれ、該経糸が導電糸及び非導電糸を含み、該非導電糸が該導電糸より太いウェビングを用いて合成されたシートベルトと、前記シートベルトの巻き取りを行うリトラクタと、前記リトラクタにおいて前記導電糸に給電する給電手段と、を備える。
【０００８】
本発明の一態様では、前記給電手段は電源と電気的に接続される薄板金属電極を有する。
【０００９】
本発明の一態様では、前記リトラクタは、シートベルトを巻き取るためのスプールを有しており、該スプールは、シートベルトの基端側が挿通されるスリットと、スプールの側外方に突出する軸部とを有しており、前記薄板金属電極は、該軸部に外嵌した筒部と、前記スリットに配置されたリード部とを有する。
【００１０】
本発明の一態様では、前記シートベルトに刺通されて前記導電糸に導通するピンによって導電糸と前記薄板金属電極とが導通される。
【００１１】
本発明の一態様では、前記シートベルトの基端側にループ部が形成され、該ループ部内に、前記ピンを有した第１の端子半体が配置され、該ループ部外に第２の端子半体が配置され、前記ピンは該ループ部に刺通され、第２の端子半体に係合しており、該第２の端子半体が前記薄板金属電極のリード部に接している。
【００１２】
本発明の一態様では、前記スリットの入口縁に切欠部が設けられており、前記ピンを有した端子が該スリットの入口部に配置されており、前記シートベルトの基端側にループ部が形成され、該ループ部内にストッパロッドが挿入されており、該ループ部と前記端子とが導通しており、前記スプールに巻かれたシートベルトに前記ピンが刺通され、該ピンが前記導電糸に接触する。
【００１３】
本発明の一態様では、前記軸部に外嵌した薄板金属電極の前記筒部に装着されたジャックを有する。
【００１４】
本発明の一態様では、前記軸部に外嵌した薄板金属電極の前記筒部に導電ベアリングが装着されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のシートベルト装置は、導電糸の摩耗を抑制しつつ、導電糸に給電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施の形態に係るシートベルト装置の概略構成図である。
【図２】実施の形態に係るウェビングの斜視図である。
【図３】実施の形態に係るウェビングの拡大平面図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【図６】図３のVI-VI線断面図である。
【図７】図３のVII-VII線断面図である。
【図８】実施の形態に係るウェビングの断面図である。
【図９】別の実施の形態に係るウェビングの断面図である。
【図１０】電気デバイスと導電糸との接続状態を示す断面図である。
【図１１】スプールの斜視図である。
【図１２】フィルム電極を説明する斜視図である。
【図１３】図１１のXIII−XIII線断面図である。
【図１４】図１３の一部の拡大図である。
【図１５】シートベルトの基端部の斜視図である。
【図１６】図１４のXVI-XVI線断面図である。
【図１７】シートベルトの基端部と端子との係合関係を示す斜視図である。
【図１８】端子の分解図である。
【図１９】端子の分解図である。
【図２０】別の実施の形態に係るスプールの斜視図である。
【図２１】図２０のスプール、フィルム電極及び端子の係合関係を示す斜視図である。
【図２２】図２０のスプールの断面図である。
【図２３】図２２のXXIII−XXIII線断面図である。
【図２４】フィルム電極への電気的接続構造を示す分解斜視図である。
【図２５】ジャックの断面図である。
【図２６】フィルム電極への電気的接続構造を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
図１に示す通り、本実施形態に係るシートベルト装置１０は、乗員をシートＳに拘束するシートベルト１２と、シートベルト１２を基端側から巻き取るリトラクタ１３と、車体側に設けられシートベルト１２を案内するベルトアンカー１６と、シートベルト１２の先端部を車体側（車体又はシートＳ）に固定するベルトアンカー２５と、シートＳの側面に配置されたバックル１４と、シートベルト１２に配置されたトング１５と、を備える。
【００１９】
シートＳと隣接した位置にピラーＰが配置されており、リトラクタ１３はピラーＰ内に配置され、ベルトアンカー１６はピラーＰの表面に配置されている。シートベルト装置１０では、シートベルト１２を引き出してトング１５をバックル１４に嵌着することにより、シートベルト１２で乗員をシートＳに拘束することができる。
【００２０】
図２は、シートベルト１２を構成するウェビング１の斜視図であり、図３はウェビングの拡大平面図であり、図４〜図７はそれぞれ図３のIV-IV線、V-V線、VI-VI線、VII-VII線に沿った断面の一部を示す図である。
【００２１】
ウェビング１は、経糸（たて糸）及び緯糸（よこ糸）が互いに直交して延在するように織り込まれた織布からなり、例えば２／２斜文織りで織られている。複数の経糸のうちの１本は導電糸２であり、他の経糸は非導電糸３となっている。導電糸２はウェビング１の長手方向に沿って設けられている。緯糸４は非導電糸である。
【００２２】
図３を用いて、経糸（導電糸２及び非導電糸３）と緯糸４の織り方を説明する。経糸は、２本の緯糸４の上を通過した後、２本の緯糸４の下を通過することを繰り返す。例えば、非導電糸３Ａは、緯糸４Ａ、４Ｂの上、緯糸４Ｃ、４Ｄの下を通過する。
【００２３】
導電糸２を挟んで非導電糸３Ａに隣接する非導電糸３Ｂは、緯糸４Ａの上を通過した後、緯糸４Ｂ、４Ｃの下、緯糸４Ｄ、４Ｅの上を通過する。非導電糸３Ｂに隣接する非導電糸３Ｃは、緯糸４Ａの下を通過した後、緯糸４Ｂ、４Ｃの上、緯糸４Ｄ、４Ｅの下を通過する。
【００２４】
導電糸２は２本の非導電糸３Ａ、３Ｂの間に延在し、緯糸４との交錯の仕方は、２本の非導電糸３Ａ、３Ｂのうちの一方（図３に示す例では非導電糸３Ａ）と同じになっている。すなわち、導電糸２は、緯糸４Ａ、４Ｂの上、緯糸４Ｃ、４Ｄの下を通過する。
【００２５】
導電糸２は、複数の導電性のフィラメントを撚り合わせて収束させたマルチフィラメント糸である。導電性のフィラメントは、例えば、ポリエステル繊維やナイロン繊維等に、真空蒸着法等によって胴等の金属を被覆したものを用いることができる。マルチフィラメント糸である導電糸２の太さ（繊度）は７５０Ｄ以下である。
【００２６】
非導電糸３は、ポリエステル繊維、ナイロン繊維等を用いることができ、導電糸２よりも太くなっている。非導電糸３の太さ（繊度）は導電糸２の太さの１．３倍以上、特に２〜６倍程度であることが好ましい。緯糸４は、ポリエステル繊維、ナイロン繊維等を用いることができ、太さ（繊度）は２５０〜１０００Ｄ程度である。
【００２７】
導電糸２は非導電糸３よりも細いため、図４に示すように、緯糸４Ａとの交差箇所では、導電糸２の上部は、隣接する非導電糸３Ａ、３Ｂの上部よりも低い位置にある。また、図５に示すように、導電糸２と緯糸４Ｂとの交差箇所では、導電糸２の上部は、非導電糸３Ａの上部、及び非導電糸３Ｂに隣接する非導電糸３Ｃの上部よりも低い位置にある。
【００２８】
ウェビング１の上面側が他部材と接触して摺動する場合、導電糸２は、該部材の摺動面Ｌ１、非導電糸３Ａ〜３Ｃ、及び緯糸４Ａ、４Ｂによって囲まれた空間Ｓ１、Ｓ２内に位置し、導電糸２の上部は、該部材と接触しないか、又は接触した場合でも摩擦力を抑えることができる。そのため、導電糸２の摩耗が抑制される。
【００２９】
図６に示すように、導電糸２と緯糸４Ｃとの交差箇所では、導電糸２の下部は、隣接する非導電糸３Ａ、３Ｂの下部よりも高い位置にある。また、図７に示すように、導電糸２と緯糸４Ｄとの交差箇所では、導電糸２の下部は、非導電糸３Ａの下部、及び非導電糸３Ｂに隣接する非導電糸３Ｃの下部よりも高い位置にある。
【００３０】
ウェビング１の下面側が他部材と接触して摺動する場合、導電糸２は、該部材の摺動面Ｌ２、非導電糸３Ａ〜３Ｃ、及び緯糸４Ｃ、４Ｄによって囲まれた空間Ｓ３、Ｓ４内に位置し、導電糸２の下部は、該部材と接触しないか、又は接触した場合でも摩擦力を抑えることができる。そのため、導電糸２の摩耗が抑制される。
【００３１】
また、導電糸２は、複数の導電性のフィラメントを収束させたマルチフィラメント糸であるため、優れた導電性を得ることができる。
【００３２】
図２の例では、導電糸２をウェビング１の長手方向に直交する幅方向の中央部に設けているが、導電糸２の位置や本数はこれに限定されない。上述したように、導電糸２を他部材との摩擦から保護するにあたり、導電糸２に隣接する非導電糸３Ａ、３Ｂ、及び非導電糸３Ｂに隣接する非導電糸３Ｃが用いられる。そのため、導電糸２を複数本設ける場合、導電糸２，２間には少なくとも１本の非導電糸３を配置することが好ましく、２本以上の非導電糸３を配置することがさらに好ましい。
【００３３】
図８に示すように、導電糸２が隣接する２本の非導電糸３Ａ、３Ｂに食い込み、非導電糸３Ａ、３Ｂが導電糸２に被さっていてもよい。図９に示すように、導電糸２は、断面形状が円形以外のものであってもよい。
【００３４】
図１に示すように、シートベルト１２には、導電糸２に電気的に接続された電気デバイス２０が設けられている。電気デバイス２０は、例えばマイクロフォン、スピーカー、生体センサ、ベルト伸び出し量の検知センサ、ヒータ素材、ラッシングベルトの重量検知センサ等である。図１０は、電気デバイス２０と導電糸２との接触状態の一例を示す断面図である。シートベルト１２は、導電糸２の摩耗が抑制されているため、電気デバイス２０を良好な環境で動作させることができる。
【００３５】
本実施形態では、リトラクタ１３において、給電手段により、シートベルト１２の導電糸２に電力を供給する。
【００３６】
図１１〜１９を参照してリトラクタ１３における導電糸２への給電構造について説明する。
【００３７】
図１１（ａ）は薄板金属電極としてのフィルム電極４０の装着前のスプール３０の斜視図であり、図１１（ｂ）はフィルム電極４０を装着したスプール３０の斜視図であり、図１２は１対のフィルム電極４０，４０の斜視図である。
【００３８】
スプール３０は、胴部３１と、１対のフランジ部３２と、各フランジ部３２の中心部から外方に突出した軸部３３とを有する。
【００３９】
胴部３１には、シートベルト１２が引き通されるスリット３４，３４が設けられている。各スリット３４は、胴部３１の非軸心線位置を、スプール３０の断面において弦方向に、かつ互いに平行方向に貫通している。フランジ部３２の外周面には、フィルム電極４０が入り込む凹部３５が設けられている。
【００４０】
フィルム電極４０は、軸部３３に外嵌する円筒状の筒部４１と、筒部４１に連なり、フランジ部３２の外側面に沿って放射方向に立ち上がる第１リード部４２と、第１リード部４２の先端に連なり、凹部３５に受容された第２リード部４３と、第２リード部４３に連なり、フランジ部３２の内側面に沿ってスリット３４に向って延在した第３リード部４４と、第３リード部４４に連なり、スリット３４内に配置された平面状の第４リード部４５とを有する。第４リード部４５は、スリット３４の軸心側の面３４ａに重なっている。フィルム電極４０をスプール３０に装着した後、各フランジ部３２に、絶縁性材料よりなる、電極固定用リング３７が嵌合される。
【００４１】
スプール３０に対するシートベルト１２の基端側の取り付け構造について図１３〜１９を参照して説明する。
【００４２】
シートベルト１２の基端側がスリット３４，３４に挿通され、シートベルト１２の基端側のストッパ部１２Ｓが一方のスリット３４の入口部に係止される。シートベルト１２の基端側が折り返されて重ね合わされ、縫合糸１２ｉによって縫合されることにより、端子挿通用のループ部１２ａが形成される。このループ部１２ａに第１端子半体４７が挿入される。第１端子半体４７には２本のピン４８が立設されている。ピン４８は、シートベルト１２に刺し通されてループ部１２ａの外側に突出する。ピン４８は、導電糸２に接触するようにシートベルト１２に刺し通される。第１端子半体４７に対面するように、第２端子半体５０がループ部１２ａの外側に配置され、ピン４８によって端子半体４８，５０同士が連結される。
【００４３】
第２端子半体５０は、図１８のように、左導電体５１と、右導電体５２と、これらを連結する非導電性の介在体５３とを有する。左導電体５１及び右導電体５２は筒軸方向に貫通する貫通孔５１ａ，５２ａを有した偏平筒状である。介在体５３は、各貫通孔５１ａ，５２ａに挿入される１対の挿入部５３ａと、左導電体５１と右導電体５２との間に配置される本体部５３ｂとを有する。左導電体５１、右導電体５２及び左右の挿入部５３ａを貫通してピン挿入孔５４が設けられている。図１６，１７の通り、このピン挿入孔５４にピン４８が挿通され、ピン４８の先端側をカシメ加工することにより、端子半体４７，５０が連結される。また、ピン４８を介して各導電糸２と左導電体５１、右導電体５２とが導通する。
【００４４】
スリット３４に挿通されたシートベルト１２を引っ張り、ストッパ部１２Ｓをスリット３４に引き込むようにすると、第２端子半体５０の左導電体５１、右導電体５２がそれぞれ各フィルム電極４０の第４リード部４５に押し付けられる。これにより、導電糸２がフィルム電極４０の筒部４１に導通する。
【００４５】
なお、図１８の端子半体５０は、介在体５２の左右の挿入部５３ａ，５３ａが左導電体５１、右導電体５２の貫通孔５１ａ，５２ａに挿入される構成となっているが、図１９の端子半体６０のように、絶縁性の介在体６３に貫通孔６３ａを設け、左導電体６１、右導電体６２にそれぞれ設けた挿入部６１ａ，６２ａを貫通孔６３ａに差し込む構成としてもよい。左導電体６１及び右導電体６２にはピン挿通孔６４が設けられている。この端子半体６０は、端子半体５０と同様にしてループ部１２ａに挿入され、ピン４８によって端子半体４７と連結される。
【００４６】
図２０〜２３を参照して別の実施の形態に係る導電糸２への給電構造について説明する。
【００４７】
この実施の形態では、スプール３０Ａのスリット３４の入口縁には２個の切欠部６９が設けられている。ストッパを兼ねる端子７０から立設された２個のピン７４が各切欠部６９，６９に係合し、胴部３１Ａの外周面から突出するようになっている。
【００４８】
端子７０は、左導電体７１、右導電体７２及びこれら導電体を連結する絶縁性の介在体７３を有している。各ピン７４はそれぞれ左導電体７１及び右導電体７２から立設されている。左導電体７１と右導電体７２とは図１８及び図１９のいずれかの連結構造によって連結されている。
【００４９】
スプール３０Ａの左右のフランジ部３２Ａには、スリット３４内とフランジ部３２Ａの外面とを連通する小孔３２ｂが設けられている。
【００５０】
フィルム電極４０Ａは、円筒状の筒部４１Ａと、第１リード部４２Ａと、第２リード部４３Ａとを有する。第２リード部４３Ａが小孔３１ｂを通ってスリット３４内に差し込まれている。
【００５１】
シートベルト１２の基端側に形成されたループ部１２ａにストッパロッド７６が挿入されている。端子７０を一方のスリット３４の入口部に配置し、ピン７４を切欠部６９に係合させる。また、左導電体７１及び右導電体７２にそれぞれフィルム電極４０Ａの第２リード部４３Ａを重ねる。シートベルト１２をスリット３４に通し、シートベルト１２のループ部１２ａをスリット３４内に引き込むように引っ張ると、ループ部１２ａが第２リード部４３Ａを介して端子７０に押し付けられる。これにより、ループ部１２ａがスリット３４の入口縁に係止されると共に、左導電体７１及び右導電体７２と左右のフィルム電極４０Ａ，４０Ａとが導通する。
【００５２】
シートベルト１２をスプール３０Ａの胴部３１Ａに巻回すると、図２２，２３の通り、ピン７４がシートベルト１２に刺通されると共に、ピン７４が導電糸２に接触する。これにより、導電糸２が端子７０を介してフィルム電極４０Ａに導通する。
【００５３】
導電糸２に導通したフィルム電極４０又は４０Ａに対しては、図２４，２５に示すジャック８０又は図２６に示す導電ベアリング８８を介して給電回路が接続される。
【００５４】
ジャック８０は、筒部４１又は４１Ａが差し込まれる差込穴８１を有している。この差込穴８１の内周面は導電材８２で構成され、この導電材８２を取り囲むように絶縁材８３が設けられている。導電材８２に、給電回路からのハーネス８４が接続されている。
【００５５】
図２６に示す導電ベアリング８８は、フィルム電極４０又は４０Ａの筒部４１又は４１Ａの外周面に接するように配置される。この導電ベアリング８８にハーネス８４が接続される。
【００５６】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態とされてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１  ウェビング
２  導電糸
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ  非導電糸
４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ  緯糸
１０  シートベルト装置
１２  シートベルト
１３  リトラクタ
１４  バックル
１５  トング
１８  縫製糸
２０  電気デバイス
２５  ベルトアンカー
３０，３０Ａ  スプール
３１，３１Ａ  胴部
３２，３２Ａ  フランジ部
３３  軸部
３４  スリット
４０，４０Ａ  フィルム電極
４７，５０，６０  端子半体
４８  ピン
６９  切欠部
７０  端子
７４  ピン
８０  ジャック
８８  導電ベアリング
【図１】
2019043518.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2019043518.tif 000017
【図１６】
2019043518.tif 000018
【図１７】
2019043518.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2019043518.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
2019043518.tif 000023
【図２２】
2019043518.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年10月17日(2017.10.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
経糸及び緯糸が互いに直交して延在するように織り込まれ、該経糸が導電糸及び非導電糸を含み、該非導電糸が該導電糸より太いウェビングを用いて構成されたシートベルトと、
前記シートベルトの巻き取りを行うリトラクタと、
前記リトラクタにおいて前記導電糸に給電する給電手段と、
を備えるシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１のシートベルト装置において、前記給電手段は電源と電気的に接続される薄板金属電極を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項３】
請求項２のシートベルト装置において、前記リトラクタは、シートベルトを巻き取るためのスプールを有しており、
該スプールは、シートベルトの基端側が挿通されるスリットと、スプールの側外方に突出する軸部とを有しており、
前記薄板金属電極は、該軸部に外嵌した筒部と、前記スリットに配置されたリード部とを有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項４】
請求項３のシートベルト装置において、前記シートベルトに刺通されて前記導電糸に導通するピンによって導電糸と前記薄板金属電極とが導通されることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項５】
請求項４のシートベルト装置において、前記シートベルトの基端側にループ部が形成され、
該ループ部内に、前記ピンを有した第１の端子半体が配置され、該ループ部外に第２の端子半体が配置され、前記ピンは該ループ部に刺通され、第２の端子半体に係合しており、
該第２の端子半体が前記薄板金属電極のリード部に接していることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項６】
請求項４のシートベルト装置において、前記スリットの入口縁に切欠部が設けられており、
前記ピンを有した端子が該スリットの入口部に配置されており、
前記シートベルトの基端側にループ部が形成され、該ループ部内にストッパロッドが挿入されており、
該ループ部と前記端子とが導通しており、
前記スプールに巻かれたシートベルトに前記ピンが刺通され、該ピンが前記導電糸に接触することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれか１項のシートベルト装置において、前記軸部に外嵌した薄板金属電極の前記筒部に装着されたジャックを有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項８】
請求項３〜６のいずれか１項のシートベルト装置において、前記軸部に外嵌した薄板金属電極の前記筒部に導電ベアリングが装着されていることを特徴とするシートベルト装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明のシートベルト装置は、経糸及び緯糸が互いに直交して延在するように織り込まれ、該経糸が導電糸及び非導電糸を含み、該非導電糸が該導電糸より太いウェビングを用いて構成されたシートベルトと、前記シートベルトの巻き取りを行うリトラクタと、前記リトラクタにおいて前記導電糸に給電する給電手段と、を備える。