(57)【要約】【課題】シートの摺動性の高いレール部材の製造方法及びレール部材を提供する。【解決手段】乗物用シート１をフロアＦに対してスライド可能な状態で連結するレール部材を、金属製の圧延材１００を切断して形成された加工材Ｋ１からプレス成型により製造する方法であって、レール部材は、長手方向に沿って設けられた一対の側壁２２と、一対の側壁２２を接続する接続壁２１を有し、レール部材の長手方向Ｌが圧延方向Ａに沿って延びるように、加工材Ｋ１を折り曲げて一対の側壁２２を形成する、レール部材の製造方法。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態で連結するレール部材を、金属製の圧延材を切断して形成された加工材からプレス成型により製造するレール部材の製造方法であって、
前記レール部材は、長手方向に沿って設けられた一対の側壁と、一対の前記側壁を接続する接続壁を有し、
前記レール部材の長手方向が圧延方向に沿って延びるように、前記加工材を折り曲げて一対の前記側壁を形成する、レール部材の製造方法。
【請求項２】
前記圧延材を、前記圧延材の圧延方向が前記レール部材の長手方向に延びるように切断して加工材を得る、請求項１に記載のレール部材の製造方法。
【請求項３】
金属製の圧延材から形成され、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態で連結するレール部材であって、
長手方向に沿って設けられた一対の側壁と、一対の前記側壁を接続する接続壁とを有し、
前記圧延材の圧延方向が前記レール部材の長手方向に延びている、レール部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レール部材の製造方法及びレール部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１などにより、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態に連結するアッパレールとロアレール（以降、まとめてレール部材と呼ぶ）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−５２３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
レール部材は長手方向に延びる部材である。レール部材は、長手方向に沿って設けられた一対の側壁を有している。レール部材は、金属製の圧延材で形成されている。特許文献１において、圧延材の短手方向がレール部材の長手方向とされている。レール部材の一対の側壁は、プレス成型により圧延材を短手方向に沿って折り曲げて形成されるのが一般的である。また、圧延材は、自身の長手方向が圧延方向になっているのが一般的である。そのため、従来の製法では、圧延材のクラウニングにより側壁の板厚が長手方向で異なり、シートの摺動性が悪くなるなどの問題があった。
【０００５】
そこで本発明は、シートの摺動性の高いレール部材の製造方法及びレール部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかるレール部材の製造方法は、
乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態で連結するレール部材を、金属製の圧延材を切断して形成された加工材からプレス成型により製造するレール部材の製造方法であって、
前記レール部材は、長手方向に沿って設けられた一対の側壁と、一対の前記側壁を接続する接続壁を有し、
前記レール部材の長手方向が圧延方向に沿って延びるように、前記加工材を折り曲げて一対の前記側壁を形成する。
【０００７】
上記本発明にかかるレール部材の製造方法において、
前記圧延材を、前記圧延材の圧延方向が前記レール部材の長手方向に延びるように切断して加工材を得てもよい。 
【０００８】
本発明にかかるレール部材は、
金属製の圧延材から形成され、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態で連結するレール部材であって、
長手方向に沿って設けられた一対の側壁と、一対の前記側壁を接続する接続壁とを有し、
前記圧延材の圧延方向が前記レール部材の長手方向に延びている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、シートの摺動性の高いレール部材の製造方法及びレール部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】レール部材を備えたシートの概略側面図である。
【図２】レール部材を含むシートトラックレールの断面図である。
【図３】本実施形態に係るレール部材の製造方法における圧延材を切断する様子を示す斜視図である。
【図４】本実施形態に係るレール部材の製造方法を説明する図であって、（ａ）はプレス加工工程における加工材の平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図５】比較例に係るレール部材の製造方法における圧延材を切断する様子を示す斜視図である。
【図６】比較例に係るレール部材の製造方法を説明する図であって、（ａ）はプレス加工工程における加工材の平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図７】圧延材の顕微鏡写真であり、（ａ）は圧延方向に沿う断面の顕微鏡写真、（ｂ）は圧延方向と異なる方向に沿う断面の顕微鏡写真である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るレール部材の製造方法及びレール部材の実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
【００１２】
＜シート＞
図１に示すように、自動車等の乗物に設けられるシート１は、車体のフロアＦに支持される。シート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション２と、着座者の背部を支持するシートバック３とを備えている。フロアＦとシート１との間には、シートトラックレール１０が設けられており、このシートトラックレール１０によってシート１がフロアＦに対してスライド可能に連結されている。
【００１３】
シートトラックレール１０は、フロアＦ側に設けられるロアレール（レール部材）２０と、ロアレール２０に移動可能に係合し、シート１が設けられるアッパレール（レール部材）４０とから構成されている。レール部材であるロアレール２０及びアッパレール４０は、金属製の圧延材を切断して形成された加工材をプレス成型することにより製造される。
【００１４】
＜レール部材＞
図２に示すように、ロアレール２０は、長手方向の全域にわたって、同一断面形状となるように形成されている。ロアレール２０は、フロアＦと対向する接続壁２１を有している。接続壁２１は、ロアレール２０の底部を構成している。接続壁２１の両側縁には、それぞれ側壁２２が形成されている。側壁２２は、接続壁２１に対して、断面視でそれぞれ同一方向（図２において上下方向）に延在している。このように、ロアレール２０は、長手方向に沿って設けられた一対の側壁２２と、これらの一対の側壁２２を接続する接続壁２１とを有している。それぞれの側壁２２には、互いに近接する側で上端部を内向きに巻き込むように曲げ返すことで、逆Ｕ字状のロア係合部２３が形成されている。
【００１５】
アッパレール４０は、ロアレール２０と同様に、長手方向の全域にわたって、同一断面形状となるように形成されている。アッパレール４０は、シート１と対向する接続壁４１を有している。接続壁４１は、アッパレール４０の天部を構成している。接続壁４１の両側縁には、それぞれ側壁４２が形成されている。側壁４２は、接続壁４１に対して、それぞれ同一方向（図２において上下方向）に延在されている。このように、アッパレール４０は、長手方向に沿って設けられた一対の側壁４２と、これらの一対の側壁４２を接続する接続壁４１とを有している。それぞれの側壁４２には、互いに離間する側で下端部を外向きに反り上がるように曲げ返すことで、アッパ係合部４３が形成されている。
【００１６】
アッパレール４０は、そのアッパ係合部４３が、ロアレール２０のロア係合部２３に掛かり合うようにロアレール２０へ差し込まれて長手方向にスライド可能に組み付けられる。
【００１７】
ロアレール２０とアッパレール４０との間には、鋼球からなるボール５２が転動可能に設けられている。ボール５１，５２が転動することにより、アッパレール４０はロアレール２０に対してスライド可能とされている。これにより、シートトラックレール１０はシート１をフロアＦに対してスライド可能に支持している。
【００１８】
＜製造方法＞
次に、ロアレール２０及びアッパレール４０をまとめてレール部材と呼び、このレール部材の製造方法について、ロアレール２０を例にとって説明する。
【００１９】
図３は、圧延材の斜視図である。図３に示すように、まず、ロール状の圧延材１００を用意する。この圧延材１００は、圧延加工によって成型された金属材である。圧延材１００は通常、ロール状に巻かれている。圧延材１００は、例えば、一対の圧延ローラで金属材を薄板状に延ばして得られた材料である。このようにして得られた圧延材１００からは、圧延方向Ａを読み取ることができる。図示の例においては、圧延方向Ａはロール状に巻かれた圧延材１００の長手方向に延びている。以降の説明において、この長手方向と直交する方向を圧延材１００の幅方向Ｗと呼ぶ。
【００２０】
図７は金属組織を示す顕微鏡写真である。図７の（ａ）は圧延材１００の圧延方向に沿った断面を示し、図７の（ｂ）は圧延方向と交差する方向に沿った断面を示している。圧延材１００においては、金属組織（結晶）が圧延ローラに押しつぶされて扁平になり、図７の（ａ）に示すように扁平な金属組織が一方向に整列しているように見える。この金属組織の整列方向を圧延方向Ａと呼ぶ。なお図７の（ｂ）に示すように、圧延方向Ａに沿わない断面を見ても、圧延方向は確認できない。
【００２１】
（切断工程）
まず図３に示したように圧延材１００に切断加工を施し、レール部材となる加工材Ｋ１を切り出す。加工材Ｋ１を切り出す際には、圧延材１００の圧延方向Ａがレール部材の長手方向Ｌとなるようにして切断する。例えば、図３に示すように、圧延方向Ａに沿って延びる切断線ｃ１を二か所に入れて圧延材１００を切断し、圧延材１００を幅方向Ｗへ複数（本例では３つ）に分割する。さらに、圧延材１００を圧延方向Ａと直交する幅方向Ｗに沿って延びる切断線ｃ２を入れて切断し、レール部材として必要な長手方向の寸法を有する複数の加工材Ｋ１を得る。
【００２２】
（プレス工程）
図４はレール部材の製造方法を説明する図である。図４の（ａ）はプレス加工工程における加工材Ｋ１の平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。図４において、左方から右方に向かってプレス工程が進む様子を示している。また、図４においてはレール材の厚みをデフォルメして描いている。
【００２３】
図４の（ａ）に示すように、圧延材１００から切り出した加工材Ｋ１に、レール部材の長手方向Ｌが圧延方向Ａに沿って延びるようにプレス加工を施す。加工材Ｋ１の長手方向に延びる両側縁を折り曲げることで側壁２２を形成し、さらに、側壁２２の縁部を折り曲げてロア係合部２３を形成する。これにより、ロアレール２０が得られる。なお、アッパレール４０についても、ロアレール２０と同様に上記の工程によって製造される。
【００２４】
＜比較例＞
上述した本実施形態に係るレール部材の製造方法を説明する前に、比較例に係るレール部材の製造方法を説明する。図５は、比較例に係るレール部材の製造方法における圧延材１００を切断する様子を示す斜視図である。図６は比較例に係るレール部材の製造方法を説明する図である。図６の（ａ）はプレス加工工程における加工材Ｋ２の平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。図６において、左方から右方に向かってプレス工程が進む様子を示している。また、図６においてはレール材の厚みおよびスプリングバックした様子をデフォルメして描いている。
【００２５】
（切断工程）
まず図５に示すように、圧延材１００に切断加工を施し、レール部材となる加工材Ｋ２を切り出す。加工材Ｋ２を切り出す際には、圧延材１００の幅方向Ｗがレール部材の長手方向Ｌとなるようにして切断する。例えば、図５に示すように、幅方向Ｗに沿って延びる切断線ｃ３で圧延材１００を切断し、複数の加工材Ｋ２を得る。ここで、このようにして得られた加工材Ｋ２は、その長手方向Ｌの中央部で厚く、両端部へ向かって次第に薄くなる断面形状を有していることに本発明者は着目した。
【００２６】
圧延材１００を得る圧延工程においては、丸棒の金属材を一対の圧延ローラで挟み込んで押しつぶしている。このため、圧延材１００の幅方向Ｗの端部は圧延ローラから押圧力を確実に作用させることができるが、幅方向Ｗの中央部は圧延ローラから押圧力を確実に作用させることができない。このため図５に示すように、圧延材１００の断面形状は長手方向に沿っては変化しないが、短手方向においては幅方向Ｗの中央部で厚く、両端部へ向かって次第に薄くなっている。
【００２７】
（プレス工程）
このような圧延材１００から図５で示したように切り出した加工材Ｋ２を、図６の（ａ）に示すように、長手方向Ｌに沿って延びる折り曲げ線に沿ってプレス加工を施す。接続壁２１の両側縁を折り曲げて一対の側壁２２を形成し、さらに、側壁２２の縁部を折り曲げてロア係合部２３を形成する。これにより、ロアレール２０からなるレール部材が得られる。ここで、図６の（ａ）に示したように、圧延方向Ａは長手方向Ｌと交差する方向に延びている。
【００２８】
図５に示したように加工材Ｋ２は、短手方向において厚みは均一であるが、長手方向において厚みが不均一になっている。このため、図６の（ｂ）および図６の（ｃ）の比較から明らかなように、レール部材の断面における厚みが、長手方向に沿って変化している。つまり、長手方向の端部における接続壁２１、側壁２２及びロア係合部２３の厚みは、長手方向の中央部における接続壁２１、側壁２２及びロア係合部２３のそれぞれの厚みよりも薄くなっている。
【００２９】
すると、長手方向に一様な断面形状を有する金型を加工材Ｋ２に押しあててプレス加工を施すと、板厚が薄い部分は所望の形状に加工しやすいが、板厚が厚い部分はスプリングバックが大きく作用して所望の形状に加工しにくい。このため、レール部材の断面形状が長手方向に応じて変化してしまう。したがって、この比較例に係る製造方法で製造したレール部材では、長手方向に応じて形状が変化していることから摺動抵抗が変化してしまう。
【００３０】
＜本実施形態に係る製造方法・レール部材の効果＞
これに対して本実施形態においては、図４の（ａ）に示したように、レール部材の長手方向Ｌが圧延方向Ａに沿って延びるように、加工材Ｋ１を折り曲げて一対の側壁２２を形成する。図３に示したように、加工材Ｋ１は短手方向に厚みが変化しているものの、長手方向Ｌに沿って厚みは変化していない。このため、図４の（ｂ）および（ｃ）の比較から明らかなように、短手方向に沿ってその厚みが変化しているものの、長手方向に沿ってその断面形状が変わらない。長手方向Ｌに沿って一様な形状の金型で加工材Ｋにプレス加工を施す際に、長手方向Ｌにおいて局所的にスプリングバックが大きくなる部位が存在しないので、長手方向Ｌに沿って一様な断面形状を有するレール部材が得られる。このように、本実施形態に係る製造方法で得られたレール部材は、長手方向に応じて形状が変化しないので、摺動抵抗が変わりにくい。
【００３１】
なおここでいう、レール部材の長手方向Ｌが圧延方向Ａに沿って延びるとは、圧延方向Ａが長手方向Ｌと平行である場合のみに限らず、圧延方向Ａが長手方向Ｌに対して±２０°の角度で交わっている場合も含む概念である。
【符号の説明】
【００３２】
１：シート、２０：ロアレール（レール部材）、２１，４１：接続壁、２２，４２：側壁、４０：アッパレール（レール部材）、１００：圧延材、Ｆ：フロア、Ｋ１，Ｋ２：加工材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年11月27日(2018.11.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態で連結するレール部材を、金属製の圧延材を切断して形成された加工材からプレス成型により製造するレール部材の製造方法であって、
前記レール部材は、長手方向に沿って設けられた一対の側壁と、一対の前記側壁を接続する接続壁を有し、
前記レール部材の長手方向が圧延方向に沿って延びるように、前記加工材を折り曲げて一対の前記側壁を形成する、レール部材の製造方法。
【請求項２】
前記圧延材を、前記圧延材の圧延方向が前記レール部材の長手方向に延びるように切断して加工材を得る、請求項１に記載のレール部材の製造方法。
【請求項３】
金属製の圧延材から形成され、乗物用シートをフロアに対してスライド可能な状態で連結するプレス成型品のレール部材であって、
長手方向に沿って設けられた一対の側壁と、一対の前記側壁を接続する接続壁とを有し、
前記圧延材の圧延方向が前記レール部材の長手方向に延びている、レール部材。