(57)【要約】【課題】膨張完了時の展開高さを確保できるとともに、広い平面状部位により乗員を受止可能なエアバッグを提供すること。【解決手段】乗員を受け止める受止予定部３４を有した乗員側壁部３２と、膨張用ガスの流入用の流入用開口２４を有した車体側壁部２２と、を備え、乗員側壁部と車体側壁部との外周縁３２ｂ，２３相互を結合させて外周壁が構成される。車体側壁部は、乗員側壁部との結合前における車体側壁部用基布４２を平らに展開した状態として、流入用開口から外周縁までの寸法ｒ１を、平らに展開した乗員側壁部の中央付近から、流入用開口から外周縁までの方向に対応した乗員側壁部の外周縁までの寸法ｒ０より、大きくした拡径部４４、を有し、かつ、拡径部に連なる車体側壁部用基布の外周縁４３に、乗員側壁部の外周縁との結合時に、乗員側壁部の外周縁と結合可能に寸法を合わせる収縮部位４８を配設させて、乗員側壁部の外周縁と結合される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央付近に乗員を受け止めるための受止予定部を有した乗員側壁部と、中央付近に膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有した車体側壁部と、を備えて構成されるとともに、前記乗員側壁部と前記車体側壁部との外周縁相互を結合させて外周壁が構成されるエアバッグであって、
前記車体側壁部が、
前記乗員側壁部との結合前における車体側壁部用基布を平らに展開した状態として、前記流入用開口から外周縁までの寸法を、平らに展開した前記乗員側壁部の中央付近から、前記流入用開口から前記外周縁までの方向に対応した前記乗員側壁部の外周縁までの寸法より、大きくした拡径部、を有して構成されるとともに、
該拡径部に連なる前記車体側壁部用基布の外周縁に、前記乗員側壁部の外周縁との結合時に、前記乗員側壁部の外周縁と結合可能に寸法を合わせる収縮部位を配設させて、前記乗員側壁部の外周縁と結合されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記収縮部位が、前記乗員側壁部の外周縁と前記車体側壁部の外周縁とを平らに重ねて結合可能とするように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記収縮部位が、前記乗員側壁部との結合前における平らに展開した前記車体側壁部用基布の外周縁に設けられた略Ｖ字状の切欠きにおける対向する両縁を、相互に結合させてなる切欠き塞ぎ用結合部、として構成されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記収縮部位が、前記車体側壁部の外周縁に、複数配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項５】
ステアリングホイールにおける乗員としての運転者が把持するリング部の中央のボス部に、折り畳まれて収納され、膨張時の前記乗員側壁部の前記受止予定部が、運転者を受け止めるように配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項６】
前記収縮部位が、前記乗員側壁部との結合前における平らに展開した前記車体側壁部用基布の外周縁に設けられた略Ｖ字状の切欠きにおける対向する両縁を、相互に結合させてなる切欠き塞ぎ用結合部、として構成されるとともに、
膨張完了時に、前記切欠きの底部が、前記リング部の外方側に、配設される構成としていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ。
【請求項７】
前記収縮部位が、膨張完了時の前記車体側壁部の外周縁の前後両側に、配設されていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ。
【請求項８】
前記収縮部位が、膨張完了時の前記車体側壁部の外周縁の左右両側にも、配設されていることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ。
【請求項９】
助手席前方の車体側部位に、折り畳まれて収納され、膨張時の前記乗員側壁部の前記受止予定部が、乗員としての助手席搭乗者を受け止めるように配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項１０】
膨張完了時の前記車体側壁部の前記流入用開口の周縁と前記乗員側壁部の前記受止予定部との離隔距離を規制可能に、前記車体側壁部の前記流入用開口の周縁と前記乗員側壁部の前記受止予定部とを連結するテザーが、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置に使用され、車両の衝突時に好適に運転者や助手席搭乗者等の乗員を受け止めて保護できるエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエアバッグとしては、中央付近に乗員を受け止めるための受止予定部を有した乗員側壁部と、中央付近に膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有した車体側壁部と、を備えて構成されるとともに、乗員側壁部と車体側壁部との外周縁相互を結合させて外周壁を構成するものがあった（例えば、特許文献１）。このエアバッグでは、結合前の乗員側壁部と車体側壁部とが、共に、円板状としているものの、乗員側壁部が大径の円板状としており、乗員側壁部の外周縁を、縮めるように、いせこみしつつ、車体側壁部の外周縁と結合させて、形成されていた。このエアバッグでは、乗員側壁部が大きな面積であることから、乗員側壁部の受止予定部が、大きく凸状に突出する形状として、膨張を完了させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１７２２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のエアバッグでは、膨張完了時の乗員側壁部が、迅速に、乗員を受け止めることができるように、展開高さを確保して乗員側に大きく突出しているものの、受止予定部が乗員側に丸く突出する形状としていることから、反力を低減できるように、広い平面状部位により乗員を受け止める点に、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時の展開高さを確保できるとともに、広い平面状部位により乗員を受止可能なエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエアバッグは、中央付近に乗員を受け止めるための受止予定部を有した乗員側壁部と、中央付近に膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有した車体側壁部と、を備えて構成されるとともに、前記乗員側壁部と前記車体側壁部との外周縁相互を結合させて外周壁が構成されるエアバッグであって、
前記車体側壁部が、
前記乗員側壁部との結合前における車体側壁部用基布を平らに展開した状態として、前記流入用開口から外周縁までの寸法を、平らに展開した前記乗員側壁部の中央付近から、前記流入用開口から前記外周縁までの方向に対応した前記乗員側壁部の外周縁までの寸法より、大きくした拡径部、を有して構成されるとともに、
該拡径部に連なる前記車体側壁部用基布の外周縁に、前記乗員側壁部の外周縁との結合時に、前記乗員側壁部の外周縁と結合可能に寸法を合わせる収縮部位を配設させて、前記乗員側壁部の外周縁と結合されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係るエアバッグでは、車体側壁部が、流入用開口の周囲で、乗員側壁部の中央付近の受止予定部から外周縁までの寸法より大きくした拡径部を備えており、乗員側壁部より寸法を大きくする拡径部の膜長（周壁）の余裕分、乗員側壁部の展開高さを大きく確保できる。また、乗員側壁部は、単に、外周縁を、収縮部位を設けた車体側壁部の外周縁に結合させているだけであって、膨張完了時の中央付近の受止予定部を、極力、平坦状に維持でき、受け止める乗員を、広い平面状部位の受止予定部によって、受け止めることができる。
【０００８】
したがって、本発明に係るエアバッグでは、膨張完了時の展開高さを確保できるとともに、広い平面状部位により乗員を受け止めることができる。
【０００９】
本発明に係るエアバッグでは、前記収縮部位が、前記乗員側壁部の外周縁と前記車体側壁部の外周縁とを平らに重ねて結合可能とするように、配設されていることが望ましい。
【００１０】
このような構成であれば、エアバッグの外周壁を構成するように、乗員側壁部と車体側壁部との外周縁相互を結合させる際、外周縁相互を平らに重ねて、工業用ミシン等を利用した平面縫製等により、簡便に結合できることから、乗員側壁部と車体側壁部との外周縁相互の結合作業が容易となって、エアバッグの外周壁の製造を効率的に行うことができる。
【００１１】
この場合、前記収縮部位が、前記乗員側壁部との結合前における平らに展開した前記車体側壁部用基布の外周縁に設けられた略Ｖ字状の切欠きにおける対向する両縁を、相互に結合させてなる切欠き塞ぎ用結合部、として構成されていることが望ましい。
【００１２】
このような構成では、車体側壁部が、切欠き塞ぎ用結合部を設けた切欠きの底部（先端）付近の膨張完了形状を、切欠きの底部を頂部とした略円錐状の突条部として膨張する。そのため、エアバッグの膨張完了時における車体側壁部における切欠き塞ぎ用結合部付近では、乗員側壁部の外周縁から流入用開口側に延びる形状として、単に、流入用開口側に曲面状に窄まるのではなく、乗員側壁部の外周縁から流入用開口の中心軸に沿うように、切欠き塞ぎ用結合部に沿って下方側に延び、略円錐状の突条部の頂点（切欠きの底部）で曲がって、乗員側壁部の受止予定部に沿うような面として、流入用開口側に延びる形状となる。すなわち、車体側壁部の外周縁付近の切欠き塞ぎ用結合部が、流入用開口の中心軸に沿うように、下方側に延びる厚肉の張出部を形成して、容積を増大させ、エアバッグを収納していた収納部位の周縁に対して、張出部の流入用開口側の面を、張り付かせるように、接触させ易くなる。そのため、エアバッグが膨張を完了させれば、切欠き塞ぎ用結合部によって形成される張出部の流入用開口側の面を、収納部位側の周縁に支持させ易くなり、エアバッグの乗員受止時における反力を迅速に確保可能となる。その結果、このような構成のエアバッグでは、膨張完了時、拡径部を設けたことによる展開高さを確保できるとともに、張出部の流入用開口側の面が、収納部位の周縁から安定した支持を確保できて、乗員を迅速かつ安定して受け止めることが可能となる。
【００１３】
そして、本発明に係るエアバッグとしては、前記収縮部位は、前記車体側壁部の外周縁に、一つ形成するだけでもよいが、複数配設されていてもよい。
【００１４】
すなわち、収縮部位は、拡径部に連なる車体側壁部の外周縁に設けられており、収縮部位が多ければ、展開高さを確保できる拡径部による膜長の余裕分を増加させることができて、膨張完了時のエアバッグの展開高さを、乗員側壁部の全域にわたって、安定して高く確保可能となる。
【００１５】
また、本発明に係るエアバッグでは、ステアリングホイールにおける乗員としての運転者が把持するリング部の中央のボス部に、折り畳まれて収納され、膨張時の前記乗員側壁部の前記受止予定部が、運転者を受け止めるように配設されるような運転席用エアバッグとして、構成することができる。
【００１６】
そして、本発明に係るエアバッグが運転席用エアバッグとして構成される場合には、前記収縮部位は、前記乗員側壁部との結合前における平らに展開した前記車体側壁部用基布の外周縁に設けられた略Ｖ字状の切欠きにおける対向する両縁を、相互に結合させてなる切欠き塞ぎ用結合部、として構成されるとともに、
膨張完了時に、前記切欠きの底部が、前記リング部の外方側に、配設される構成としていることが望ましい。
【００１７】
このような構成では、エアバッグが膨張を完了させれば、切欠き塞ぎ用結合部による張出部の流入用開口側の面が、リング部の上面側における内周側から外周側にわたって張り付くように配置されて、リング部による支持が安定して、高い展開高さと相俟って、運転者を安定して受け止めることができる。
【００１８】
この場合、前記収縮部位が、膨張完了時の前記車体側壁部の外周縁の前後に、配設されていれば、エアバッグが膨張する際における車両の衝突時、膨張完了時のエアバッグは、前後両側でリング部に安定して支持され、前方移動してくる運転者を、乗員側壁部の受止予定部によって、安定して受け止めて保護することができる。
【００１９】
さらにこの場合、前記収縮部位が、膨張完了時の前記車体側壁部の外周縁の左右にも、配設されていれば、膨張完了時のエアバッグは、前後左右の略全域にわたってリング部に安定して支持されることとなり、前方移動してくる運転者が左右にずれても、乗員側壁部の受止予定部によって、安定した状態で、運転者を受け止めて保護することができる。
【００２０】
そして、本発明に係るエアバッグでは、助手席前方の車体側部位に、折り畳まれて収納され、膨張時の前記乗員側壁部の前記受止予定部が、乗員としての助手席搭乗者を受け止めるように配設される助手席用エアバッグとして、構成することもできる。
【００２１】
さらに、本発明に係るエアバッグでは、膨張完了時の前記車体側壁部の前記流入用開口の周縁と前記乗員側壁部の前記受止予定部との離隔距離を規制可能に、前記車体側壁部の前記流入用開口の周縁と前記乗員側壁部の前記受止予定部とを連結するテザーが、配設されていることが望ましい。
【００２２】
このような構成では、膨張を完了させたエアバッグは、展開高さを確保した状態で、テザーにより、受止予定部の流入用開口の周縁からの離隔距離が規制されることから、車体側壁部における拡径部を設けたことによる膜長（周壁）の余裕のある部位を、エアバッグの収納部位の周縁に対して、張り付かせるような状態を確保できて、収納部位の周縁による支持を安定させて、乗員を受け止めることができる。また、乗員側壁部の中央付近に配置される受止予定部が、テザーにより、流入用開口の周縁からの離隔距離を一定として配設されて、一層、平面状に配設されることが可能となって、乗員を広い面積の平面状部位の受止予定部により、受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態の運転席用のエアバッグが使用される運転席用エアバッグ装置の使用状態を示す概略平面図である。
【図２】第１実施形態の運転席用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】第１実施形態の運転席用エアバッグを単体で膨張させた状態の乗員側壁部（運転者側壁部）の側から見た概略斜視図である。
【図４】第１実施形態の運転席用エアバッグを単体で膨張させた状態の車体側壁部の側から見た概略斜視図である。
【図５】第１実施形態の運転席用エアバッグを単体で膨張させた状態の概略縦断面図である。
【図６】第１実施形態の運転席用エアバッグを構成する部材の平面図である。
【図７】第１実施形態の車体側壁部を形成するための車体側壁部用基布に、切欠き塞ぎ用結合部を形成する状態を説明する図である。
【図８】第１実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動時を示す前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図９】第１実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動時を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。
【図１０】第２実施形態の運転席用エアバッグを構成する部材の平面図である。
【図１１】第２実施形態の車体側壁部を形成するための車体側壁部用基布に、切欠き塞ぎ用結合部を形成する状態を説明する図である。
【図１２】第２実施形態の運転席用エアバッグの膨張状態の概略斜視図である。
【図１３】第２実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動時を示す前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図１４】第３実施形態の助手席用のエアバッグの使用状態を示す概略縦断面図である。
【図１５】第４実施形態のエアバッグを構成する部材の平面図である。
【図１６】第４実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略縦断面図である。
【図１７】第４実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動時を示す前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図１８】第５実施形態のエアバッグの車体側壁部を製造する車体側壁部用基布の平面図である。
【図１９】第５実施形態のエアバッグを構成する部材の平面図である。
【図２０】第５実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略縦断面図である。
【図２１】第５実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動時を示す前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図２２】第６実施形態のエアバッグの車体側壁部を製造する状態を説明する概略図である。
【図２３】第６実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略縦断面図である。
【図２４】第６実施形態の運転席用エアバッグ装置の作動時を示す前後方向に沿った概略縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグは、図１，２に示すように、運転席用のエアバッグ２０であり、この運転席用エアバッグ２０が使用されるエアバッグ装置Ｍ１は、ステアリングホイールＷに搭載される運転席用エアバッグ装置としている。ステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍ１と、を備えて構成される。ステアリングホイール本体１は、操舵時に乗員としての運転者が把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成される。
【００２５】
なお、第１実施形態の説明では、特に断らない限り、上下方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した左右方向が対応するものである。
【００２６】
また、図例のステアリングホイールＷは、リング部Ｒの外形寸法を、従来のものより２割程度、小径としている。
【００２７】
ステアリングホイール本体１は、図１，２に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属製の芯金２を備えて構成される。芯金２のリング部Ｒの部位と各スポーク部Ｓのリング部Ｒ側の部位とには、合成樹脂製の被覆層４が被覆されている。芯金２のボス部Ｂの部位には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス３が配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー５が配設されている。
【００２８】
運転席用エアバッグ装置Ｍ１は、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター９、折り畳んだエアバッグ２０の上方を覆うエアバッグカバー１５、エアバッグ２０とインフレーター９とを収納保持するとともにエアバッグカバー１５を保持するケース１１、及び、インフレーター９とともにエアバッグ２０をケース１１に取り付けるためのリテーナ７、を備えて構成される。
【００２９】
リテーナ７は、図１，２に示すように、四角環状の板金製として、エアバッグ２０の流入用開口２４の周縁を押えて、エアバッグ２０をケース１１に取り付けるとともに、インフレーター９をケース１１に取り付けるように、四隅に、ケース１１にナット止めされるボルト７ａを備えて構成されている。
【００３０】
インフレーター９は、上部に複数のガス吐出口９ｂを備えた円柱状の本体部９ａと、本体部９ａの外周面から突出するフランジ部９ｃと、を備えて構成される。フランジ部９ｃには、リテーナ７の各ボルト７ａを貫通させる貫通孔９ｄが形成されている。
【００３１】
ケース１１は、図１，２に示すように、略直方体形状の板金製とし、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配置されて、折り畳まれたエアバッグ２０を収納する収納部位を構成し、長方形状の底壁部１１ａには、インフレーター９の本体部９ａを下方から挿入可能な円形に開口した挿通孔１１ｂが形成されるとともに、その周囲に、リテーナ７のボルト７ａを貫通させる４つの貫通孔１１ｃ（図１参照）が形成されている。底壁部１１ａの外周縁から上方に延びる側壁部１１ｄの上端には、外方へ延びる取付片１１ｅが形成され、取付片１１ｅには、ホーンスイッチ機構１３の取付基板１３ａが取り付けられ（図９参照）、取付基板１３ａを利用して、ケース１１がステアリングホイールＷの芯金２に取付固定され、エアバッグ装置Ｍ１が、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。また、ケース１１の側壁部１１ｄには、リベット１４等を利用してエアバッグカバー１５の側壁部１７が取り付けられている。
【００３２】
エアバッグカバー１５は、図１，２に示すように、合成樹脂製として、収納したエアバッグ２０の上方を覆う天井壁部１６と、天井壁部１６の外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部１７と、を備えて構成されている。天井壁部１６には、膨張するエアバッグ２０に押されて前後両側に開く２枚の扉部１６ａ，１６ａが形成されている。
【００３３】
エアバッグ２０は、ポリアミドやポリエステル等の織糸を織った布材から形成され、図１〜５に示すように、膨張完了形状を、上方から見て略円形（詳しくは、丸みを帯びた略正方形）とした略円柱状（詳しくは、側辺を曲面とした略四角柱状）とするように、構成されて、図３〜５，８，９に示すように、外周壁２１が、車体側としてのステアリングホイール本体１側（リング部Ｒ側）の車体側壁部２２と、乗員としての運転者ＭＤ（図８参照）の側の乗員側壁部（運転者側壁部）３２と、を備えて構成されている。
【００３４】
乗員側壁部としての運転者側壁部３２は、図６に示す円板状の乗員側壁部用基布６２から形成され、中央３２ａ付近を運転者ＭＤを受け止める受止予定部３４としている。
【００３５】
車体側壁部２２は、図６，７に示すように、車体側壁部用基布４２から略円板状に形成されており、車体側壁部２２の中央には、膨張用ガスを流入させるように円形に開口する流入用開口２４が配設されている。流入用開口２４の周縁には、エアバッグ２０をケース１１の底壁部１１ａに取り付けるためのリテーナ７の各ボルト７ａを貫通させる取付孔２５ａが、形成されている。流入用開口２４の周縁の取付孔２５ａの配設部位は、リテーナ７に押えられてケース１１の底壁部１１ａに取り付けられる取付部２５を構成することとなる。車体側壁部２２は、エアバッグ２０の膨張完了時、収納部位としてのケース１１の周縁、すなわち、第１実施形態の場合、車体側部材としてのステアリングホイールＷのリング部Ｒやスポーク部Ｓの上面ＰＲに支持されることなる。
【００３６】
そして、エアバッグ２０の外周壁２１は、車体側壁部２２と運転者側壁部３２との外周縁２３，３２ｂ相互を、縫合して形成されている。
【００３７】
さらに、膨張完了時の車体側壁部２２は、流入用開口２４の周囲の前後左右の４箇所に、小さく略円錐形状に突出する突条部２７（張出部２９）が配設されている。
【００３８】
各突条部２７は、図６，７に示す車体側壁部用基布４２の外周縁４３の前後左右の４箇所の位置に配設されたＶ字状の切欠き４６を、塞ぐように結合させたことにより形成されている。すなわち、切欠き４６の底部（先端）４６ａから対向するように延びる両縁（対向縁）４６ｂ，４６ｂ相互を、縫合糸９０を使用した縫製により結合させて、切欠き塞ぎ用結合部２６を形成することにより、エアバッグ２０の膨張完了時に、切欠き４６の底部４６ａ付近を頂部２８とするような略円錐状の突条部２７が形成されることとなる。
【００３９】
換言すれば、車体側壁部用基布４２は、流入用開口２４から、切欠き４６の設けられていない部位における外周縁４５まで、の寸法（半径寸法）ｒ１が、流入用開口２４から外周縁４５までの対応する同じ方向とした乗員側壁部用基布６１の中央３２ａから外周縁６３までの寸法（半径寸法）ｒ０より、大きく設定されて、切欠き４６間の部位が、対応する乗員側壁部用基布６１より、寸法を大きくした拡径部４４としている。但し、各拡径部４４の外周縁４５は、乗員側壁部用基布６１の外周縁６３を均等に４分割した分割外周縁６４と、同じ形状としている。
【００４０】
そのため、各切欠き４６を塞ぐように、車体側壁部用基布４２に切欠き塞ぎ用結合部２６を形成すれば、各拡径部４４の外周縁４５が連なり、乗員側壁部用基布６２の外周縁６３（運転者側壁部３２の外周縁３２ｂと一致する）と同じ寸法の円環状となって、車体側壁部２２の外周縁２３が形成されている。
【００４１】
その結果、エアバッグ２０の外周壁２１を形成する際には、外周縁２３，３２ｂは、相互に平らに重ねることができて、容易に、工業用ミシンを使用して、相互に縫合することができる。
【００４２】
なお、拡径部４４を設けていることにより、車体側壁部２２では、流入用開口２４から外周縁２３までの寸法ｒ１が、対応する部位の乗員側壁部３２の寸法ｒ０に対して、膜長差（ｒ１−ｒ０）を生じさせており、その膜長差を吸収するように、調整折り部５０を設けて、運転者側壁部３２に重なるように平らに展開させている。第１実施形態の場合、切欠き塞ぎ用結合部２６付近の折目（折重部）５１や取付部２５の周囲の弛み５２を設けて、調整折り部５０を構成している（図７参照）。そして、これらの調整折り部５０を設けて、拡径部４４を有した車体側壁部２２は、平らに展開させることができ、平らに展開させた運転者側壁部３２と重ねることができる。
【００４３】
また、切欠き４６の底部４６ａの配置位置は、ステアリングホイールＷへの搭載状態でのエアバッグ２０の膨張完了時に底部４６ａに対応する各突条部２７の頂部２８がリング部Ｒの外方側に配置されるように、流入用開口２４に接近し過ぎず、流入用開口２４から所定の寸法ｒ２分、離れるように、設定されている。
【００４４】
なお、上記の寸法ｒ０，ｒ１，ｒ２は、縫合する際の実質的な長さ寸法であり、図例の場合、所定の流入用開口２４や運転者側壁部（乗員側壁部）の中心から該当する縫合ラインまでの寸法を図示している。
【００４５】
さらに、車体側壁部２２の取付部２５には、補強布７０，８２が縫合されるとともに、整流布３９が縫合されて、それらの補強布７０，８２や整流布３９にも、流入用開口２４と取付孔２５ａとが貫通されている。補強布７０，８２と整流布３９とは、流入用開口２４の中心と同心的に円環状に縫合した縫合部（図符号省略）により、車体側壁部２２に結合されている。
【００４６】
整流布３９は、エアバッグ２０内の流入用開口２４を覆って、前後両側に開口を設けた筒状として（図８参照）、インフレーター９からの膨張用ガスを前後両側に流すように、配設されている。この整流布３９は、図６に示すように、流入用開口２４の周縁の取付部２５に縫合される本体部７９と、本体部７９の左右両側から延びる二つの連結片部８０，８０と、を備えた整流布用基布７８から形成されて、本体部７９を取付部２５に縫合させ、連結片部８０，８０の先端８０ａ相互を縫合して、配設されている。
【００４７】
また、エアバッグ１０には、運転者側壁部３２の受止予定部３４の所定の展開高さＨ１（図５参照）を確保した状態として、受止予定部３４における流入用開口２４からの離隔距離ＳＬ（図５参照）を規定するように、流入用開口２４の周縁と受止予定部３４とを連結するテザー３７，３７が、流入用開口２４の左右両側に配設されている（図９参照）。第１実施形態の場合、テザー３７，３７は、流入用開口２４の周縁の取付部２５に縫合される脚部付き補強布７０と、受止予定部３４に縫合される脚部付き天井パネル７４と、から形成されている。脚部付き補強布７０は、取付部２５に縫合される本体部７１と、本体部７１の左右両側から延びる脚部７２，７２と、を備えて構成され、脚部付き天井パネル７４は、受止予定部３４に縫合される本体部７５と、本体部７５の左右両側から延びる脚部７６，７６と、を備えて構成されている。そして、テザー３７，３７は、脚部７２，７６相互を縫合して形成されている。すなわち、各テザー３７の上部３７ａ側が、受止予定部３４に縫合された脚部付き天井パネル７４の本体部７５から延びる脚部７６から形成され、各テザー３７の下部３７ｂ側が、取付部２５に縫合された脚部付き補強布７０の本体部７１から延びた脚部７２から形成されている。
【００４８】
このエアバッグ２０の製造は、まず、運転者側壁部３２と車体側壁部２２とをそれぞれ製造する。運転者側壁部３２の製造では、乗員側壁部用基布６２の受止予定部３４の部位に、脚部付き天井パネル７４の本体部７５と、補強布８３と、を重ねて縫合すれば、製造することができる。
【００４９】
車体側壁部２２の製造では、まず、流入用開口２４や取付孔２５ａを設けない状態として、車体側壁部用基布４２の取付部２５の部位に、脚部付き補強布７０の本体部７１、整流布用基布７８の本体部７９、及び、補強布８２、を重ね、そして、縫合した後、孔開け加工により、流入用開口２４と取付孔２５ａとを形成する。ついで、各切欠き４６の対向縁４６ｂ相互を縫合して、切欠き塞ぎ用結合部２６を形成すれば、車体側壁部２２を製造することができる。
【００５０】
その後、平らに展開させた車体側壁部２２と運転者側壁部３２との外表面側となる面相互を合わせつつ、外周縁２３，３２ｂ相互を重ねて、工業用ミシンの作業台に載せて、外周縁２３，３２ｂ相互を縫合し、流入用開口２４を利用して、裏返せば、エアバッグ２０の外周壁２１を製造することができる。ついで、流入用開口２４から、脚部７２，７６や連結片部８０を引き出し、対応する脚部７２，７６相互と連結片部８０，８０の先端８０ａ相互を縫合して、それらの縫合部位をエアバッグ２０内に戻せば、テザー３７や整流布３９を設けたエアバッグ２０を製造することができる。
【００５１】
そして、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てて車両に搭載する場合には、リテーナ７の各ボルト７ａを取付孔２５ａから突出させるようにエアバッグ２０内にリテーナ７を入れ、ついで、エアバッグ２０を折り畳んで、折り崩れしないように、エアバッグ２０を所定の折り崩れ防止材によって包む。ついで、リテーナ７の各ボルト７ａを貫通孔１１ｃから突出させるように、ケース１１内の底壁部１１ａ上にエアバッグ２０を収納して、さらに、インフレーター９の本体部９ａを下方から底壁部１１ａの挿通孔１１ｂに挿入させ、フランジ部９ｃの貫通孔９ｄにリテーナ７の各ボルト７ａを貫通させて、各ボルト７ａに図示しないナットを締結すれば、収納部位としてのケース１１に、エアバッグ２０とインフレーター９とを収納し、かつ、リテーナ７を利用して、エアバッグ２０とインフレーター９とを取り付けることができる。さらに、ケース１１にエアバッグカバー１５を被せて、リベット１４等を利用して側壁部１１ｄ，１７相互を連結して、ケース１１にエアバッグカバー１５を取り付け、さらに、ケース１１の取付片１１ｅに、ホーンスイッチ機構１３を組み付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。そして、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載は、予め、ステアリングシャフトＳＳに締結したステアリングホイール本体１に対して、ホーンスイッチ機構１３の取付基板１３ａを利用して、エアバッグ装置Ｍ１を取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。
【００５２】
車両への搭載後、第１実施形態の運転席用エアバッグ装置Ｍ１では、膨張用ガスＧが流入用開口２４を経てエアバッグ２０に流入するように作動すると、膨張用ガスＧにより、エアバッグ２０が膨張し、エアバッグカバー１５の扉部１６ａ，１６ａを押し開いて、エアバッグ２０が、図１，２の二点鎖線や図８，９の実線に示すように、収納部位としてのケース１１から突出して、リング部Ｒやスポーク部Ｓの上面ＰＲ側を覆い、それらの上面ＰＲ側に支持されるように、膨張を完了させる。
【００５３】
そして、第１実施形態の運転席用のエアバッグ２０では、車体側壁部２２が、流入用開口２４の周囲で、運転者側壁部（乗員側壁部）３２の中央付近の受止予定部３４から外周縁３２ｂまでの寸法ｒ０より大きくした寸法ｒ１の拡径部４４を備えており、運転者側壁部３２より寸法ｒ１を大きくする拡径部４４の膜長（周壁）の余裕分（ｒ１−ｒ０の寸法差分）、運転者側壁部３２の展開高さＨ１を大きく確保できる。また、運転者側壁部３２は、単に、外周縁３２ｂを、収縮部位４８（切欠き塞ぎ用結合部２６）を設けた車体側壁部２２の外周縁２３に結合させているだけであって、膨張完了時の中央付近の受止予定部３４を、極力、平坦状に維持でき、受け止める運転者（乗員）ＭＤを広い平面状の受止予定部３４により受け止めることができる。
【００５４】
したがって、第１実施形態のエアバッグ２０では、膨張完了時の展開高さＨ１を確保できるとともに、広い平面状部位により運転者ＭＤを受け止めることができる。
【００５５】
また、第１実施形態のエアバッグ２０では、収縮部位４８（切欠き塞ぎ用結合部２６）が、運転者側壁部（乗員側壁部）３２の外周縁３２ｂと車体側壁部２２の外周縁２３とを平らに重ねて結合可能とするように、配設されている。すなわち、第１実施形態では、車体側壁部２２の外周縁２３は、４つの拡径部４４の外周縁４５が連なって形成され、各拡径部４４の外周縁４５は、運転者側壁部３２の外周縁３２ｂ（６３）を均等に４分割した分割外周縁６４と同じ形状としており、そのため、４つの拡径部４４の外周縁４５が連なって形成される車体側壁部２２の外周縁２３は、運転者側壁部３２の外周縁３２ｂ（６３）と同じ形状となることから、相互に平らに重ねて結合することができる。
【００５６】
そのため、第１実施形態では、エアバッグ２０の外周壁２１を構成するように、運転者側壁部３２と車体側壁部２２との外周縁３２ｂ，２３相互を結合させる際、外周縁３２ｂ，２３相互を平らに重ねて、工業用ミシンを利用した平面縫製により、簡便に結合できることから、運転者側壁部３２と車体側壁部２２との外周縁３２ｂ，２３相互の結合作業が容易となって、エアバッグ２０の外周壁２１の製造を効率的に行うことができる。
【００５７】
特に、第１実施形態では、収縮部位４８が、運転者側壁部３２との結合前における平らに展開した車体側壁部用基布４２の外周縁４３に設けられた略Ｖ字状の切欠き４６における対向する両縁４６ｂ，４６ｂを、相互に結合させてなる切欠き塞ぎ用結合部２６、として構成されている。
【００５８】
このような構成では、車体側壁部２２が、切欠き塞ぎ用結合部２６を設けた切欠き４６の底部（先端）４６ａ付近の膨張完了形状を、切欠き４６の底部４６ａを頂部２８とした略円錐状の突条部２７を設けるようにして、膨張する（図４，５，８，９参照）。そのため、エアバッグ２０の膨張完了時における車体側壁部２２における切欠き塞ぎ用結合部２６付近では、運転者側壁部（乗員側壁部）３２の外周縁３２ｂから流入用開口２４側に延びる形状として、単に、流入用開口２４側に曲面状に窄まるのではなく、運転者側壁部３２の外周縁３２ｂから流入用開口２４の中心軸Ｃ１（図５参照）に沿うように（ステアリングシャフトＳＳの軸方向、すなわち、上下方向に沿うように）、切欠き塞ぎ用結合部２６に沿って下方側に延び、略円錐状の突条部２７の頂部２８（切欠き４６の底部４６ａ）付近で曲がって、運転者側壁部３２の受止予定部３４に沿うような面３０として、流入用開口２４側に延びる形状となる。すなわち、車体側壁部２２の外周縁２３付近の切欠き塞ぎ用結合部２６が、流入用開口２４の中心軸Ｃ１に沿うように、下方側に延びる厚肉の張出部２９を形成して、容積を増大させ、エアバッグ２０を収納していた収納部位１１の周縁（リング部Ｒやスポーク部Ｓの上面ＰＲ）に対して、張出部２９の流入用開口２４側の面３０を、張り付かせるように、接触させ易くなる（図８，９参照）。そのため、エアバッグ２０が膨張を完了させれば、切欠き塞ぎ用結合部２６によって形成される張出部２９の流入用開口２４側の面３０を、収納部位１１側の周縁（リング部Ｒやスポーク部Ｓの上面ＰＲ）に支持させ易くなり、エアバッグ２０の運転者受止時における反力を迅速に確保可能となる。その結果、このような構成のエアバッグ２０では、膨張完了時、拡径部４４を設けたことによる高い展開高さＨ１を確保できるとともに、張出部２９の流入用開口２４側の面３０が、収納部位１１の周縁（リング部Ｒやスポーク部Ｓの上面ＰＲ）から安定した支持を確保できて、運転者（乗員）ＭＤを迅速かつ安定して受け止めることが可能となる。
【００５９】
特に、第１実施形態のエアバッグ２０では、ステアリングホイールＷにおける乗員としての運転者ＭＤが把持するリング部Ｒの中央のボス部Ｂ（詳しくは、エアバッグ装置Ｍ１のケース１１）に、折り畳まれて収納され、膨張時の運転者側壁部（乗員側壁部）３２の受止予定部３４が、運転者ＤＭを受け止めるように配設されるような運転席用エアバッグとして、構成されている。そして、この運転席用エアバッグ２０では、収縮部位４８は、運転者側壁部（乗員側壁部）３２との結合前における平らに展開した車体側壁部用基布４２の外周縁４３に設けられた略Ｖ字状の切欠き４６における対向する両縁４６ｂ，４６ｂを、相互に結合させてなる切欠き塞ぎ用結合部２６、として構成されている。そして、エアバッグ２０の膨張完了時に、流入用開口２４から所定の寸法ｒ２を設けて配置されている切欠き４６の底部４６ａが、リング部Ｒの外方側に、配設される構成としている。
【００６０】
そのため、第１実施形態では、エアバッグ２０が膨張を完了させれば、切欠き塞ぎ用結合部２６による張出部２９の流入用開口２４側の面３０が、リング部Ｒの上面ＰＲ側における内周ＲＩ側から外周ＲＯ側にわたって張り付くように配置されて（図８，９参照）、リング部Ｒによる支持が安定して、高い展開高さＨ１と相俟って、運転者ＭＤを安定して受け止めることができる。
【００６１】
特に、第１実施形態では、収縮部位４８としての切欠き塞ぎ用結合部２６（２６Ｆ，２６Ｂ）が、膨張完了時の車体側壁部２２の外周縁２３の前後に、配設されている（図８参照）。
【００６２】
そのため、第１実施形態では、エアバッグ２０が膨張する際における車両の衝突時、膨張完了時のエアバッグ２０は、切欠き塞ぎ用結合部２６Ｆ，２６Ｂによって形成される前後両側の張出部２９Ｆ，２９Ｂの流入用開口２４側の面３０がリング部Ｒに安定して支持されることから、前方移動してくる運転者ＭＤを、運転者側壁部３２の受止予定部３４によって、安定して受け止めて保護することができる。
【００６３】
さらに、第１実施形態では、収縮部位４８としての切欠き塞ぎ用結合部２６（２６Ｌ，２６Ｒ）が、膨張完了時の車体側壁部２２の外周縁２３の左右にも、配設されている（図９参照）。
【００６４】
そのため、第１実施形態では、膨張完了時のエアバッグ２０は、前後左右の張出部２９Ｆ，２９Ｂ，２９Ｌ，２９Ｒの流入用開口２４側の面３０によって、前後左右の略全域にわたってリング部Ｒに安定して支持されることとなり、前方移動してくる運転者ＭＤが左右にずれても、運転者側壁部３２の受止予定部３４によって、安定した状態で、運転者ＭＤを受け止めて保護することができる。
【００６５】
さらにまた、第１実施形態では、膨張完了時の車体側壁部２２の流入用開口２４の周縁（取付部２５）と乗員側壁部３２の受止予定部３４との離隔距離ＳＬを規制可能に、車体側壁部２２の流入用開口２４の周縁の取付部２５と乗員側壁部３２の受止予定部３４とを連結するテザー３７，３７が、配設されている。
【００６６】
そのため、第１実施形態では、膨張を完了させたエアバッグ２０は、展開高さＨ１を確保した状態で、テザー３７，３７により、受止予定部３４の流入用開口２４の周縁における取付部２５からの離隔距離ＳＬが規制されることから、車体側壁部２２における拡径部４４を設けたことによる膜長（周壁）の余裕のある部位、第１実施形態では張出部２９を、エアバッグ２０の収納部位１１の周縁（リング部Ｒやスポーク部Ｓの上面ＰＲ）に対して、張り付かせるような状態を確保できて、収納部位１１の周縁（リング部Ｒやスポーク部Ｓの上面ＰＲ）による支持を安定させて、運転者（乗員）ＭＤを受け止めることができる。また、運転者側壁部３２の中央付近に配置される受止予定部３４が、テザー３７，３７により、流入用開口２４の周縁からの離隔距離ＳＬを一定として配設されて、一層、平面状に配設されることが可能となって、運転者（乗員）ＭＤを広い面積の平面状部位の受止予定部３４により、受け止めることができる。
【００６７】
そしてさらに、第１実施形態のエアバッグ２０では、膨張完了時、リング部Ｒやスポーク部Ｓの上面ＰＲ側に、張出部２９の面３０が張り付くように圧接されることから、ステアリングホイールＷのリング部Ｒが小径としていても、上面ＰＲ側に隙間を設けること無く支持されて、受止予定部３４により運転者（乗員）ＭＤを受け止める際、リング部Ｒを大径としていたステアリングホイールに搭載されたと同様、若しくは、それ以上に、所定の反力を確保して、安定して受け止めることができる。
【００６８】
なお、第１実施形態では、エアバッグ２０の前後左右に切欠き塞ぎ用結合部２６による張出部２９を設けたが、図１０〜１３に示す第２実施形態のエアバッグ２０Ａのように、前後両側だけに、切欠き塞ぎ用結合部２６Ｆ，２６Ｂによる張出部２９Ｆ，２９Ｂを設けるようにしてもよい。このエアバッグ２０Ａでは、運転者側壁部３２は、第１実施形態と同様であるが、車体側壁部２２Ａが、図１０に示す車体側壁部用基布４２Ａから形成されており、車体側壁部用基布４２Ａは、前後両側だけに切欠き４６が設けられている構成としている。なお、車体側壁部用基布４２Ａは、切欠き４６，４６間の左右に拡径部４４Ａ，４４Ａを配設させ、各拡径部４４Ａは、外周縁４５を運転者側壁部３２を形成する乗員側壁部用基布６２の外周縁６３の半分の分割外周縁６４と同じ形状として、中心からの半径寸法ｒ１を、対応する乗員側壁部用基布６２の中心からの半径寸法ｒ０より大きくしている。
【００６９】
第２実施形態では、切欠き４６の対向縁４６ｂ，４６ｂ相互を縫合して形成した切欠き塞ぎ用結合部２６Ｆ，２６Ｂが、車体側壁部２２Ａの外周縁２３の前後の部位にだけ設けられ、エアバッグ２０Ａの膨張時、図１２，１３に示すように、前後の張出部２９Ｆ，２９Ｂの流入用開口２４側の面３０が、リング部Ｒの前後の部位ＲＦ，ＲＢにおける上面ＰＲ側により、安定して支持される。
【００７０】
その結果、第２実施形態のエアバッグ２０Ａでも、膨張を完了させれば、切欠き塞ぎ用結合部２６Ｆ，２６Ｂによって形成される前後両側の張出部２９Ｆ，２９Ｂの流入用開口２４側の面３０がリング部Ｒに安定して支持されることから、前方移動してくる運転者ＭＤを、運転者側壁部３２の受止予定部３４によって、安定して受け止めて保護することができる。
【００７１】
また、このエアバッグ２０Ａでも、車体側壁部２２Ａが、流入用開口２４の周囲で、運転者側壁部（乗員側壁部）３２の中央付近の受止予定部３４から外周縁３２ｂまでの寸法ｒ０より大きくした半径寸法ｒ１の拡径部４４Ａを備えており、運転者側壁部３２より寸法ｒ１を大きくする拡径部４４Ａの膜長（周壁）の余裕分（ｒ１−ｒ０分）、運転者側壁部３２の展開高さＨ１を大きく確保できる。また、エアバッグ２０Ａの運転者側壁部３２は、単に、外周縁３２ｂを、収縮部位４８としての切欠き塞ぎ用結合部２６Ｆ，２６Ｂを設けた車体側壁部２２Ａの外周縁２３に結合させているだけであって、膨張完了時の中央付近の受止予定部３４を、極力、平坦状に維持でき、受け止める運転者（乗員）ＭＤを広い平面状の受止予定部３４により受け止めることができる。
【００７２】
なお、切欠き塞ぎ用結合部２６等の収縮部位４８としては、一つだけとしてもよい。例えば、切欠き塞ぎ用結合部２６を車体側壁部２２の外周縁２３の前縁側だけに設けて、すなわち、前端側の切欠き塞ぎ用結合部２６Ｆだけを設けるように、エアバッグ２０，２０Ａを構成してもよい。
【００７３】
また、第１，２実施形態では、運転席用のエアバッグ２０，２０Ａについて説明したが、図１４に示す第３実施形態のように、助手席前方のインストルメントパネル（インパネ）ＩＰに搭載される助手席用エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ２０Ｂとして、構成してもよい。このエアバッグ２０Ｂは、第１実施形態と同様の構成としているが、略相似形として、大きく形成されている。すなわち、エアバッグ２０Ｂは、前後左右に切欠き塞ぎ用結合部２６を設けた車体側壁部用基布４２Ｂからなる車体側壁部２２Ｂと、中央付近に助手席用搭乗者としての乗員を受け止める受止予定部３４を設けた乗員側壁部用基布６２Ｂからなる乗員側壁部３２Ｂと、の外周縁２３，３２ｂ相互を縫合して形成されている。また、エアバッグ２０Ｂ内には、第１実施形態と同様に、テザー３７や整流布３８も、配設されている。
【００７４】
この第３実施形態の助手席用のエアバッグ２０Ｂは、助手席前方の車体側部位としてのインパネＩＰ内に、折り畳まれて収納され、インフレーター９からの膨張用ガスＧによって膨張すれば、乗員側壁部３２Ｂの受止予定部３４が、乗員としての助手席搭乗者を受け止めるように配設されることとなる。また、前後左右の切欠き塞ぎ用結合部２６により、前後左右の張出部２９の流入用開口２４側の面３０が、収納部位１１の周縁に張り付き、支持を安定させ、かつ、高い展開高さを確保して、エアバッグ２０Ｂが膨張を完了させることとなる。
【００７５】
なお、第１，２実施形態では、車体側壁部２２と運転者側壁部３２との外周縁２３，３２ｂ相互を重ねて縫合できるように、収縮部位４８として、切込み塞ぎ用結合部２６を使用する場合を示したが、図１５〜１７に示す第４実施形態のエアバッグ２０Ｃのように、車体側壁部２２Ｃと運転者側壁部（乗員側壁部）３２Ｃとの外周縁２３，３２ｂ相互の結合時に、収縮部位４８Ｃを形成してもよい。
【００７６】
すなわち、車体側壁部２２Ｃを形成する車体側壁部用基布４２Ｃが、運転者側壁部３２Ｃを形成する乗員側壁部用基布６２Ｃの半径寸法ｒ０より大きな半径寸法ｒ１の円板状として、全周にわたって拡径部４４Ｃを形成する構成としている。そして、エアバッグ２０Ｃの外周壁２１を形成する際、車体側壁部用基布４２Ｃの外周縁４３を、乗員側壁部用基布６２Ｃの外周縁６３に対して、いせこみしつつ、縫合糸９０を使用して縫合し、すなわち、いせこみによる収縮部位４８Ｃを形成しつつ、車体側壁部用基布４２Ｃからなる車体側壁部２２Ｃと乗員側壁部用基布６２Ｃからなる運転者側壁部３２Ｃとの外周縁２３，３２ｂ相互を縫合して、エアバッグ２０Ｃを製造してもよい。
【００７７】
このエアバッグ２０Ｃでも、車体側壁部２２Ｃが、流入用開口２４の周囲で、運転者側壁部（乗員側壁部）３２Ｃの中央付近の受止予定部３４から外周縁３２ｂまでの寸法ｒ０より大きくした半径寸法ｒ１の拡径部４４Ｃを備えており、運転者側壁部３２Ｃより寸法ｒ１を大きくする拡径部４４Ｃの膜長（周壁）の余裕分（ｒ１−ｒ０分）、運転者側壁部３２Ｃの展開高さＨ１を大きく確保できる。また、運転者側壁部３２Ｃは、単に、外周縁３２ｂを、いせこみによる収縮部位４８Ｃを設けた車体側壁部２２Ｃの外周縁２３に結合させているだけであって、膨張完了時の中央付近の受止予定部３４を、極力、平坦状に維持でき、受け止める運転者（乗員）ＭＤを広い平面状の受止予定部３４により受け止めることができる。
【００７８】
したがって、第４実施形態のエアバッグ２０Ｃでも、膨張完了時の展開高さＨ１を確保できるとともに、広い平面状部位により運転者（乗員）ＭＤを受け止めることができる。
【００７９】
さらに、第４実施形態のエアバッグ２０Ｃでも、膨張完了時の車体側壁部２２Ｃの流入用開口２４の周縁（取付部２５）と乗員側壁部３２Ｃの受止予定部３４との離隔距離ＳＬを規制可能に、車体側壁部２２Ｃの流入用開口２４の周縁の取付部２５と乗員側壁部３２Ｃの受止予定部３４とを連結するテザー３７，３７が、配設されている。
【００８０】
そのため、第４実施形態でも、膨張を完了させたエアバッグ２０Ｃは、展開高さＨ１を確保した状態で、テザー３７，３７により、受止予定部３４の流入用開口２４の周縁における取付部２５からの離隔距離ＳＬが規制されることから、車体側壁部２２Ｃにおける拡径部４４Ｃを設けたことによる膜長（周壁）の余裕のある部位、第４実施形態では、車体側壁部２２Ｃにおける流入用開口２４の周囲から外周縁２３までの略全域を、エアバッグ２０Ｃの収納部位１１の周縁（リング部Ｒやスポーク部Ｓの上面ＰＲ）におけるリング部Ｒの内周ＲＩから外周ＲＯに対して、張り付くような張り出し膨張部３１Ｃとして、接触させることができる（図１７参照）。その結果、第４実施形態のエアバッグ２０Ｃでは、収納部位１１の周縁（リング部Ｒやスポーク部Ｓの上面ＰＲ）による支持を安定させて、運転者（乗員）ＭＤを受け止めることができる。また、運転者側壁部３２Ｃの中央付近に配置される受止予定部３４が、テザー３７，３７により、流入用開口２４の周縁からの離隔距離ＳＬを一定として配設されて、一層、平面状に配設されることが可能となって、運転者ＭＤを広い面積の平面状部位の受止予定部３４により、受け止めることができる。
【００８１】
さらに、車体側壁部と運転者側壁部（乗員側壁部）との外周縁相互の結合時に、平らに展開した状態で結合（縫合）できる収縮部位としては、図１８〜２１に示す第５実施形態のエアバッグ２０Ｄのように、タック５４（Ｆ，Ｂ）を設けた収縮部位４８Ｄとしてもよい。
【００８２】
第５実施形態のエアバッグ２０Ｄでは、車体側壁部２２Ｄが前後両側に設けたタック５４Ｆ，５４Ｂにより、収縮部位４８Ｄを形成している。すなわち、車体側壁部２２Ｄを形成する車体側壁部用基布４２Ｄでは、前後両側に、運転者側壁部（乗員側壁部）３２Ｄを形成する円板状の乗員側壁部用基布６２Ｄの半径寸法ｒ０（図１９参照）より半径寸法ｒ１を大きくした拡径部４４Ｄを設け、そして、運転者側壁部３２Ｄの円形の外周縁３２ｂに対応させるように、拡径部４４Ｄに折り重ねたタック５４（Ｆ，Ｂ）を設けてなる収縮部位４８Ｄを形成し、車体側壁部用基布４２Ｄの外周縁４３を、円板状の車体側壁部２２Ｄの外周縁２３としている。
【００８３】
そのため、タック５４（Ｆ，Ｂ）による収縮部位４８Ｄを設けた車体側壁部２２Ｄは、その外周縁２３を、運転者側壁部３２Ｄの外周縁３２ｂと同じ寸法にできて、平らに重ねて、相互に平面縫製することができ、エアバッグ２０Ｄの外周壁２１を容易に製造できる。
【００８４】
そして、この第５実施形態のエアバッグ２０Ｄでも、車体側壁部２２Ｄが、流入用開口２４の周囲で、運転者側壁部（乗員側壁部）３２Ｄの中央付近の受止予定部３４から外周縁３２ｂまでの寸法ｒ０より大きくした半径寸法ｒ１の拡径部４４Ｄを備えており、運転者側壁部３２Ｄより寸法ｒ１を大きくする拡径部４４Ｄの膜長（周壁）の余裕分（ｒ１−ｒ０分）、運転者側壁部３２Ｄの展開高さＨ１を大きく確保できる。また、運転者側壁部３２Ｄは、単に、外周縁３２ｂを、タック５４Ｆ，５４Ｂによる収縮部位４８Ｄを設けた車体側壁部２２Ｄの外周縁２３に結合させているだけであって、膨張完了時の中央付近の受止予定部３４を、極力、平坦状に維持でき、受け止める運転者（乗員）ＭＤを広い平面状の受止予定部３４により受け止めることができる。
【００８５】
したがって、第５実施形態のエアバッグ２０Ｄでも、膨張完了時の展開高さＨ１を確保できるとともに、広い平面状部位により運転者（乗員）ＭＤを受け止めることができる。
【００８６】
勿論、この第５実施形態のエアバッグ２０Ｄでも、膨張完了時の車体側壁部２２Ｄの流入用開口２４の周縁（取付部２５）と乗員側壁部３２Ｄの受止予定部３４との離隔距離ＳＬを規制可能に、車体側壁部２２Ｄの流入用開口２４の周縁の取付部２５と乗員側壁部３２Ｄの受止予定部３４とを連結するテザー３７，３７が、配設されている。
【００８７】
そのため、第５実施形態でも、膨張を完了させたエアバッグ２０Ｄは、展開高さＨ１を確保した状態で、テザー３７，３７により、受止予定部３４の流入用開口２４の周縁における取付部２５からの離隔距離ＳＬが規制されることから、車体側壁部２２Ｄにおける拡径部４４Ｄを設けたことによる膜長（周壁）の余裕のある部位、第５実施形態では、車体側壁部２２Ｄにおける流入用開口２４の周囲から前後の外周縁２３までの領域を、エアバッグ２０Ｄの収納部位１１の周縁（リング部Ｒやスポーク部Ｓの上面ＰＲ）におけるリング部Ｒの内周ＲＩから外周ＲＯに対して、張り付くような張り出し膨張部３１Ｄとして、接触させることができる。その結果、第５実施形態のエアバッグ２０Ｄでは、収納部位１１の周縁におけるリング部Ｒの前後の部位ＲＦ，ＲＢによる支持を安定させて、運転者（乗員）ＭＤを受け止めることができる。また、運転者側壁部３２Ｄの中央付近に配置される受止予定部３４が、テザー３７，３７により、流入用開口２４の周縁からの離隔距離ＳＬを一定として配設されて、一層、平面状に配設されることが可能となって、運転者ＭＤを広い面積の平面状部位の受止予定部３４により、受け止めることができる。
【００８８】
さらに、車体側壁部と運転者側壁部（乗員側壁部）との外周縁相互の結合時に、平らに展開した状態で結合（縫合）できる収縮部位としては、図２２〜２４に示す第６実施形態のエアバッグ２０Ｅのように、例えば、前部側に一つのタック５４Ｆを設けた収縮部位４８Ｅとしてもよい。
【００８９】
第６実施形態のエアバッグ２０Ｅでは、車体側壁部２２Ｅが前側に設けたタック５４Ｆにより、収縮部位４８Ｅを形成している。すなわち、車体側壁部２２Ｅを形成する車体側壁部用基布４２Ｅでは、前側に、運転者側壁部（乗員側壁部）３２Ｅを形成する円板状の乗員側壁部用基布６２Ｅ（図１９に示す乗員側壁部用基布６２Ｄと同じである）の半径寸法ｒ０より半径寸法ｒ１を大きくした拡径部４４Ｅを設け、そして、運転者側壁部３２Ｅの円形の外周縁３２ｂに対応させるように、拡径部４４Ｅに折り重ねたタック５４Ｆを設けてなる収縮部位４８Ｅを形成し、車体側壁部用基布４２Ｅの外周縁４３を、円板状の車体側壁部２２Ｅの外周縁２３としている。
【００９０】
そのため、タック５４Ｆによる収縮部位４８Ｅを設けた車体側壁部２２Ｅは、その外周縁２３を、運転者側壁部３２Ｅの外周縁３２ｂと同じ寸法にできて、平らに重ねて、相互に平面縫製することができ、エアバッグ２０Ｅの外周壁２１を容易に製造できる。
【００９１】
そして、この第６実施形態のエアバッグ２０Ｅでも、車体側壁部２２Ｅが、流入用開口２４の周囲で、運転者側壁部（乗員側壁部）３２Ｅの中央付近の受止予定部３４から外周縁３２ｂまでの寸法ｒ０より大きくした半径寸法ｒ１の拡径部４４Ｅを備えており、運転者側壁部３２Ｅより寸法ｒ１を大きくする拡径部４４Ｅの膜長（周壁）の余裕分（ｒ１−ｒ０分）、運転者側壁部３２Ｅの展開高さＨ１を大きく確保できる。また、運転者側壁部３２Ｅは、単に、外周縁３２ｂを、タック５４Ｆによる収縮部位４８Ｅを設けた車体側壁部２２Ｅの外周縁２３に結合させているだけであって、膨張完了時の中央付近の受止予定部３４を、極力、平坦状に維持でき、受け止める運転者（乗員）ＭＤを広い平面状の受止予定部３４により受け止めることができる。
【００９２】
したがって、第６実施形態のエアバッグ２０Ｅでも、膨張完了時の展開高さＨ１を確保できるとともに、広い平面状部位により運転者（乗員）ＭＤを受け止めることができる。
【００９３】
勿論、この第６実施形態のエアバッグ２０Ｅでも、膨張完了時の車体側壁部２２Ｅの流入用開口２４の周縁（取付部２５）と乗員側壁部３２Ｄの受止予定部３４との離隔距離ＳＬを規制可能に、車体側壁部２２Ｅの流入用開口２４の周縁の取付部２５と乗員側壁部３２Ｅの受止予定部３４とを連結するテザー３７，３７が、配設されている。
【００９４】
そのため、第６実施形態でも、膨張を完了させたエアバッグ２０Ｅは、展開高さＨ１を確保した状態で、テザー３７，３７により、受止予定部３４の流入用開口２４の周縁における取付部２５からの離隔距離ＳＬが規制されることから、車体側壁部２２Ｅにおける拡径部４４Ｅを設けたことによる膜長（周壁）の余裕のある部位、第６実施形態では、車体側壁部２２Ｅにおける流入用開口２４の周囲から前側の外周縁２３までの領域を、エアバッグ２０Ｅの収納部位１１の周縁（リング部Ｒやスポーク部Ｓの上面ＰＲ）におけるリング部Ｒの内周ＲＩから外周ＲＯに対して、張り付くような張り出し膨張部３１Ｅとして、接触させることができる。その結果、第６実施形態のエアバッグ２０Ｅでは、収納部位１１の周縁におけるリング部Ｒの前部ＲＦよる支持を安定させて、運転者（乗員）ＭＤを受け止めることができる。勿論、運転者側壁部３２Ｅの中央付近に配置される受止予定部３４が、テザー３７，３７により、流入用開口２４の周縁からの離隔距離ＳＬを一定として配設されて、一層、平面状に配設されることが可能となって、運転者ＭＤを広い面積の平面状部位の受止予定部３４により、受け止めることができる。
【００９５】
なお、各実施形態において、膨張完了時の展開高さＨ１を確保できるように、膜長差（ｒ１−ｒ０）を設ける場合、収納部位の周縁への良好な張り付きを確保できる点を考慮すれば、拡径部４４，４４Ａ，４４Ｃ，４４Ｄ，４４Ｅの半径寸法ｒ１は、対応する乗員側壁部３２，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄ，３２Ｅの半径寸法ｒ０の約１．２〜１．６倍程度が望ましい（第１実施形態の拡径部４４の半径寸法ｒ１は、運転者側壁部３２の半径寸法ｒ０の約１．４倍）。１．２倍未満では、展開高さＨ１を高くする効果が十分で無く、１．６倍を越えては、車体側壁部側の容積が大きくなりすぎて、収納部位の周縁からの突出量が多くなって、収納部位の周縁からの安定した支持を得難くなって、好ましくないからである。
【符号の説明】
【００９６】
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ…エアバッグ、２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅ…車体側壁部、２３…外周縁、２４…流入用開口、２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）…切欠き塞ぎ用結合部、３２，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄ，３２Ｅ…（乗員側壁部）運転者側壁部、３２ｂ…外周縁、３４…受止予定部、３７…テザー、４２．４２Ａ，４２Ｃ，４２Ｄ，４２Ｅ…車体側壁部用基布、４３…外周縁、４４，４４Ａ，４４Ｃ，４４Ｄ，４４Ｅ…拡径部、４６…切欠き、４６ａ…底部、４６ｂ…対向縁、４８，４８Ｃ，４８Ｄ，４８Ｅ…収縮部位、６２，６２Ｃ，６２Ｄ，６２Ｅ…乗員側壁部用基布、６３…外周縁、
Ｗ…（車体側部材）ステアリングホイール、Ｒ…リング部、ｒ０…（乗員側壁部の）寸法、ｒ１…（拡径部の）寸法、ＳＬ…（取付部と受止予定部）離隔距離、ＭＤ…（乗員）運転者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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