(57)【要約】      （修正有）【課題】製造とドアフレームへの取付けが容易なガラスランを提供する。【解決手段】自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン上辺部は、底壁４０と車外側側壁２０と車内側側壁３０とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備える。車外側側壁２０の先端から外面側に車外側カバーリップ２２が形成され、車内側側壁３０の先端から外面側に車内側カバーリップ３２が形成される。車外側側壁２０の底壁４０との連続部付近の車外側面から車外側方向且つ内周方向に斜めに延出する車外側係止リップ２４を設け、車外側カバーリップ２２の先端は車外側係止リップ２４の先端近傍に配置される。車外側側壁２０は、車外側係止リップ２４と車外側側壁２０との連続部の内周側近傍に車外側屈曲薄肉部２６が形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、上記ドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、上記ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスラン上辺部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
上記車外側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、上記車内側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
上記車外側側壁の上記底壁との連続部付近の車外側面から車外側方向且つ内周方向に斜めに延出する車外側係止リップを設け、上記車外側カバーリップの先端は上記車外側係止リップの先端近傍に配置され、
上記車外側側壁は、上記車外側係止リップと上記車外側側壁との連続部の内周側近傍に車外側屈曲薄肉部が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記車外側屈曲薄肉部は、上記車外側側壁の車内側面に形成された凹部により形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記車外側屈曲薄肉部は、上記車外側側壁の車外側面に形成された凹部により形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記ガラスランの展開時に、上記車外側カバーリップの先端は、上記車外側係止リップの先端よりも車外側に位置している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアフレームの上辺部に取付けられて、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図８に示すように、ドアフレーム２に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【０００３】
さらに、ガラスラン１１０は、図６に示すように、押出成形により成形された直線部１１１と型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｈの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２から形成されている。
直線部１１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１１３と、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部に取付けられるガラスランフロント側縦辺部１１４と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１１５から構成されている。
【０００４】
ガラスラン１１０の本体のガラスラン上辺部１１３は、図８に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側カバーリップ１２３が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側カバーリップ１３３が形成されている。
【０００５】
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ａのドアアウターパネルフランジ部２ｂとドアインナーパネル２ｃのドアインナーパネルフランジ部２ｄにはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。このドアアウターパネルフランジ部２ｂとドアインナーパネルフランジ部２ｄは、段差状に形成されている。
【０００６】
ドアアウターパネル２ａのフランジ部分は、車外側側壁１２０の車外側カバーリップ１２２と車外側係止リップ１２４の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｃのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３２と車内側係止リップ１３４の間に挿入されてドアパネルに取付けられて、車外側係止リップ１２４と車内側係止リップ１３４によりドアパネルに係止されて脱落しないようにされている。
【０００７】
しかしながら、車外側カバーリップ１２２と車外側係止リップ１２４の間との隙間は小さく、押出成形における押出型の型厚自体も小さくなり、車外側カバーリップ１２２の先端は、車外側係止リップ１２４の先端よりも内周側か同等の位置に設定せざるを得ない。
【０００８】
このため、ドアアウターパネルフランジ部２ｂを車外側カバーリップ１２２と車外側係止リップ１２４の間に挿入する場合に、フランジ部の先端を挿入しにくいため、組付け性がよくなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１０−１７３５１２号公報
【特許文献２】特開２０１７−１０５２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明は、製造とドアフレームへの取付けが容易なガラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、ドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスラン上辺部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
車外側側壁の底壁との連続部付近の車外側面から車外側方向且つ内周方向に斜めに延出する車外側係止リップを設け、車外側カバーリップの先端は車外側係止リップの先端近傍に配置され、
車外側側壁は、車外側係止リップと車外側側壁との連続部の内周側近傍に車外側屈曲薄肉部が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１２】
請求項１の本発明では、ガラスラン上辺部は、底壁と、底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。なお、ここで車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側である。
【００１３】
車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成されている。このため、車外側カバーリップでドアアウターパネルフランジ部をカバーして、車内側カバーリップでドアインナーパネルフランジ部をカバーすることができ、フランジ部をカバーリップで覆うことができ、見栄えが良い。
【００１４】
車外側側壁の底壁との連続部付近の車外側面から車外側方向且つ内周方向に斜めに延出する車外側係止リップを設けている。このため、車外側係止リップはドアアウターパネルフランジ部の屈曲部分に当接して、車外側側壁部分を保持することができる。
車外側カバーリップの先端は車外側係止リップの先端近傍に配置されているため、車外側カバーリップと車外側係止リップでドアアウターパネルフランジ部を挟持するとともに、車外側カバーリップでドアアウターパネルフランジ部をカバーすることができる。
【００１５】
車外側側壁は、車外側係止リップと車外側側壁との連続部の内周側近傍に車外側屈曲薄肉部が形成されている。このため、ガラスランをドアフレームに組付ける前の展開時において、車外側係止リップに対して車外側カバーリップは隙間を広げる方向に回動することができる。このため、ガラスランを組付けるときは、車外側カバーリップの先端が車外側係止リップの先端よりも外周側に出ることができ、ドアアウターパネルフランジ部の先端を、車外側カバーリップの先端と車外側係止リップの先端の間に挿入することが容易であるとともに、ガラスランを組付けた後には、車外側カバーリップとドアアウターパネルフランジ部とのラップ代を大きくすることができ、ドアアウターパネルフランジ部を確実にカバーできる
【００１６】
ガラスランを組付けるときに、ドアアウターパネルフランジ部の先端を車外側係止リップの外面に沿って摺動させると、ドアアウターパネルフランジ部の先端は、上述のように、車外側カバーリップの裏面に当接して、車外側カバーリップを開きながら、容易に車外側側壁と車外側カバーリップの間の車外側保持溝に進入することができる。
【００１７】
請求項２の本発明は、車外側屈曲薄肉部は、車外側側壁の車内側面に形成された凹部により形成された自動車用ガラスランである。
【００１８】
請求項２の本発明では、車外側屈曲薄肉部は、車外側側壁の車内側面に凹部を形成することにより形成することができる。このため、車外側側壁の屈曲中心が車外側よりになり、屈曲中心と車外側カバーリップの先端との距離が短くなり、車外側カバーリップの先端の回動軌跡の曲率が大きくなる。このため、車外側カバーリップの先端は、車外側係止リップの先端よりも外周側方向に容易に突出することが可能となり、車外側カバーリップの先端と車外側係止リップの先端との間に良好な段差が得られて、ドアアウターパネルフランジ部の先端を挿入しやすくなり、ガラスランの組付性が向上する。
【００１９】
請求項３の本発明は、車外側屈曲薄肉部は、車外側側壁の車外側面に形成された凹部により形成された自動車用ガラスランである。
【００２０】
請求項３の本発明では、車外側屈曲薄肉部は、車外側側壁の車外側面に凹部を形成することにより形成することもできる。このため、車外側側壁の屈曲中心が車内側寄りになり、屈曲中心と車外側カバーリップの先端との距離が長くなり、車外側カバーリップの先端の回動軌跡は曲率が小さくなる。このため、車外側カバーリップの先端は、車外側係止リップの先端との隙間を確保しやすく、この隙間の部分に相当する部分の型を厚くすることができ、型強度を高くすることができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、ガラスランの展開時に、車外側カバーリップの先端は、車外側係止リップの先端よりも車外側に位置している自動車用ガラスランである。
【００２２】
請求項４の本発明では、ガラスランの展開時に、車外側カバーリップの先端は、車外側係止リップの先端よりも車外側に位置している。このため、ガラスランの組付け時に、ドアアウターパネルフランジ部の先端を車外側シールリップに沿って摺動させると、車外側カバーリップの先端と車外側係止リップの先端の間を通り、容易に車外側側壁と車外側カバーリップの間の車外側保持溝に進入することができる。
【発明の効果】
【００２３】
車外側側壁は、車外側係止リップと車外側側壁との連続部の内周側近傍に車外側屈曲薄肉部が形成されているため、ガラスランをドアフレームに組付ける前の展開時において、ドアアウターパネルフランジ部とのラップ代を大きくすることができるとともに、車外側カバーリップの先端が車外側係止リップの先端よりも外周側に出ることができる。
ガラスランを組付けるときに、ドアアウターパネルフランジ部の先端は、車外側カバーリップの先端による段差をガイドとして、車外側カバーリップの先端と車外側係止リップの先端の間を通り、容易に車外側側壁と車外側カバーリップの間の車外側保持溝に進入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図であり、図６におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの上辺部に装着する前の展開した状態におけるドアフレームとの関係を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの上辺部に装着する前の展開した状態と組付け後の状態の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの上辺部に装着するときのドアアウターパネルフランジ部、車外側カバーリップ及び車外側係止リップの部分の断面図である。
【図５】本発明の実施の形態であるガラスランの底壁と車外側側壁の連結部分の拡大断面図である。
【図６】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図７】自動車ドアの正面図である。
【図８】従来のガラスランを上辺部に装着した状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を、図１〜図７に基づき説明する。
図７は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図６は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図７に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２６】
ガラスラン１０は、図６に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｈに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５と、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるとガラスランフロント側縦辺部１４からなる。
【００２７】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｈの部分に装着される。
【００２８】
図１に示すように、プレスドアのドアフレーム２の上辺部においては、ドアアウターパネル２ａとドアインナーパネル２ｃの先端であるドアアウターパネルフランジ部２ｂとドアインナーパネル２ｃの先端であるドアインナーパネルフランジ部２ｄにガラスラン１０が取付けられている。
【００２９】
ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン１０のガラスラン上辺部１３の断面形状は、図１に示すように、底壁４０と底壁４０の車外側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に内周側方向（図１における内周側方向）に延びる車外側側壁２０と、底壁４０の車内側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に内周側方向に延びる車内側側壁３０とからなる断面略コ字形に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
【００３０】
ガラスラン１０の本体である車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
なお、上記において、車外側及び車内側とは、ドア１を閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側を示すものであり、外周側方向、内周側方向における外周側、内周側とは、ガラスラン１０がドアフレーム２にとりつけられたときのドアフレーム２の外周側と内周側を示すものである。
【００３１】
底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように底壁溝部４２が形成されている。底壁溝部４２に隣接して、底壁保持リップ４１、４１が底壁４０の内面側に形成されている。底壁保持リップ４１、４１は、それぞれ車外側側壁２０と車内側側壁３０の根元付近に当接して、車外側側壁２０と車内側側壁３０が断面略コ字状の内部方向に倒れることを防止している。
【００３２】
車外側側壁２０には、本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１を設け、車内側側壁３０には、本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車内側シールリップ３１を設けている。このため、上辺部において、ドアガラス５が上昇したときに、車外側シールリップ２１と車内側側シールリップ３１がドアガラス５の車外側面と車内側側面に当接し、保持して、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールと保持をすることができる。
【００３３】
押出成形するときは、図２に示すように、車外側側壁２０と車内側側壁３０を回動させて、展開状態にして、車外側シールリップ２１と車内側側シールリップ３１の先端同士が接触しないように成形する。図１に示すような、組付け状態の断面で押出成形すると、車外側シールリップ２１と車内側側シールリップ３１の先端同士がくっ付いてしまうからである。
【００３４】
まず、車外側側壁２０の部分について説明する。
ガラスラン上辺部１３の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップ２２が形成されている。このため、車外側カバーリップ２２でドアアウターパネル２ａ先端のドアアウターパネルフランジ部２ｂを覆うことができ、見栄えが良い。
【００３５】
車外側側壁２０と車外側カバーリップ２２の間に車外側保持溝２５が形成されている。車外側保持溝２５には、ドアアウターパネルフランジ部２ｂが挿入され、保持される。図１に示すように、ドアアウターパネルフランジ部２ｂの先端は、車外方向に若干屈曲して屈曲中心２ｋが形成されている。
【００３６】
車外側カバーリップ２２の先端と対応する車外側側壁２０の外面に車外側係止リップ２４を形成した。車外側係止リップ２４は、車外側側壁２０の底壁４０との連続部付近の車外側面から車外側方向且つ内周方向に斜め（図１における右内周側方向斜め方向）に延出するように形成されている。
【００３７】
車外側係止リップ２４はドアアウターパネルフランジ部２ｂの屈曲中心２ｋに当接して、
車外側係止リップ２４と車外側カバーリップ２２でドアアウターパネルフランジ部２ｂの屈曲中心２ｋの部分を挟持する。このため、ガラスラン１０の車外側側壁２０側がドアアウターパネル２ａに保持される。
【００３８】
車外側カバーリップ２２の先端は車外側係止リップ２４の先端近傍に配置されているため、車外側保持溝２５に挿入されたドアアウターパネルフランジ部２ｂを車外側カバーリップ２２と車外側係止リップ２４で挟持するとともに、車外側カバーリップ２２でドアアウターパネルフランジ部２ｂをカバーすることができる。
【００３９】
車外側側壁２０は、車外側係止リップ２４と車外側側壁２０との連続部の内周側近傍に車外側屈曲薄肉部２６が形成されている。このため、図２と図３に示すように、ガラスラン１０をドアフレーム２に組付ける前の展開形状において、車外側係止リップ２４に対して車外側カバーリップ２２の先端は、車外側係止リップ２４の先端を外周側方向に超えて、車外側係止リップ２４の先端を車外側カバーリップ２２の先端が覆うように回動して、車外側係止リップ２４の先端と車外側カバーリップ２２の先端との間に、段差を形成することができる。
【００４０】
車外側係止リップ２４に対して車外側カバーリップ２２は展開状態において、隙間を広げる方向に回動させることができる。このため、車外側カバーリップ２２の先端が車外側係止リップ２４の先端よりも車外側方向に出ることができる。図３における実線は、ガラスラン１０のドアフレーム２への取付前の展開時の形状であり、点線はガラスラン１０がドアフレーム２に取付けられた状態の断面図である。
【００４１】
ガラスラン１０を組付けるときに、図２と図４に示すように、ドアアウターパネルフランジ部２ｂの先端を車外側係止リップ２４の外面に当接させて、さらにドアアウターパネルフランジ部２ｂの先端を車外側係止リップ２４の外面に沿って先端方向に摺動させると、ドアアウターパネルフランジ部２ｂの先端は、車外側カバーリップ２２の先端の裏面側に当接して、車外側カバーリップ２２の車外側に外れることなく、車外側カバーリップ２２の先端と車外側係止リップ２４の先端の間の段差を通り、車外側係止リップ２４の先端と車外側カバーリップ２２の先端との間を広げて、容易に車外側側壁２０と車外側カバーリップ２２の間の車外側保持溝２５に進入することができる。
【００４２】
図５に示すように、車外側屈曲薄肉部２６は、車外側側壁２０の車内側面に凹部２６ａを形成することにより形成することができる。この場合には、車外側側壁２０の屈曲中心Ｘが車外側よりになり、屈曲中心Ｘと車外側カバーリップ２２の先端との距離が短くなり、車外側カバーリップ２２の先端の回動軌跡の曲率が大きくなる。このため、車外側カバーリップ２２の先端は、車外側係止リップ２４の先端よりも外周側方向に容易に突出することが可能となり、車外側カバーリップ２２の先端と車外側係止リップ２４の先端との間に良好な段差が得られて、ドアアウターパネルフランジ部２ｂの先端を挿入しやすくなり、ガラスラン１０の組付性が向上する。
【００４３】
また、車外側屈曲薄肉部２６は、車外側側壁２０の車外側面に凹部２６ｂを形成することにより形成することもできる。この場合には、車外側側壁２０の屈曲中心Ｘが車内側寄りになり、屈曲中心Ｘと車外側カバーリップ２２の先端との距離が長くなり、車外側カバーリップ２２の先端の回動軌跡は曲率が小さくなる。このため、車外側カバーリップ２２の先端は、車外側係止リップ２４の先端との隙間を確保しやすく、この隙間の部分に相当する部分の型を厚くすることができ、型強度を高くすることができる。
【００４４】
車外側カバーリップ２２の先端と車外側係止リップ２４の先端との隙間が小さすぎる場合には、車外側側壁２０の車外側面に凹部２６ｂを形成する設定を選択するとよい。
なお、この場合でも、車外側カバーリップ２２の先端は、車外側係止リップ２４の先端よりも外周側方向に突出させることは可能であり、組付性は良好である。
【００４５】
図２〜図４に示すように、ガラスラン１０の展開時に、車外側カバーリップ２２の先端は、車外側係止リップの２４先端よりも車外側に位置している。このため、ガラスラン１０の組付け時に、ドアアウターパネルフランジ部２ｂの先端を車外側係止リップ２４に沿って摺動させると、上述のとおり、車外側カバーリップ２２の先端と車外側係止リップ２４の先端の間を通り、容易に車外側側壁２０と車外側カバーリップ２２の間の車外側保持溝２５に進入することができる。
【００４６】
車外側側壁２０には、ガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向かって、即ち、底壁４０の方向に延出する車外側シールリップ２１が形成されて、車外側シールリップ２１は、車外側側壁２０の先端から延設されている。
車外側シールリップ２１によりドアガラス５の車外側面をシールしている。
ガラスラン上辺部１３において、ドアガラス５が上昇したときに、車外側シールリップ２１がドアガラス５の車外側面に当接し、保持して、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールと保持をすることができる。
【００４７】
次に、車内側側壁３０の部分について説明する。
ガラスラン上辺部１３の車内側側壁３０は、車外側側壁２０と同様に、断面略板状に形成される。
車外側カバーリップ２２と同様に、車内側側壁３０の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップ３２が形成されている。このため、車内側カバーリップ３２でドアインナーパネル２ｃの先端のドアインナーパネルフランジ部２ｄを覆うことができ、見栄えが良い。
【００４８】
車内側側壁３０と車内側カバーリップ３２の間に車内側保持溝３５が形成されている。車内側保持溝３５には、ドアインナーパネルフランジ部２ｄが挿入され、保持される。図１に示すように、ドアインナーパネルフランジ部２ｄの先端は、車外方向に若干屈曲して屈曲中心２ｋが形成されている。
【００４９】
車内側側壁３０は、底壁４０と車内側側壁３０との連続部の内周側近傍に車内側屈曲薄肉部３６が形成されている。このため、図２と図３に示すように、ガラスラン１０をドアフレーム２に組付ける前の展開時において、車内側側壁３０が底壁２３に対して回動しやすくなり、ドアインナーパネルフランジ部２ｄを車内側保持溝３５に挿入することが容易になる。
【００５０】
車内側カバーリップ３２の先端と対応する車内側側壁３０の外面に車内側保持リップ３４を形成した。車内側保持リップ３４と車内側カバーリップ３２でドアインナーパネルフランジ部２ｄの屈曲中心２ｋの部分を挟持する。このため、ガラスラン１０の車内側側壁３０側がドアインナーパネル２ｃに保持される。
【００５１】
車外側側壁２０と同様に、ガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向かって、即ち底壁４０の方向に延出する車内側シールリップ３１が形成されている。
車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に進入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００５２】
ガラスラン上辺部１３において、ドアガラス５が上昇したときに、車内側シールリップ３１がドアガラス５の車内側面に当接し、保持して、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールと保持をすることができる。
【００５３】
ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、押出成形により成形され、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用されるが、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。合成ゴムを使用する場合には、加硫工程が必要となる。
【００５４】
次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する材料を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００５５】
この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
【符号の説明】
【００５６】
２  ドアフレーム
１０  ガラスラン
１３  ガラスラン上辺部
２０  車外側側壁
２１  車外側シールリップ
２２  車外側カバーリップ
２４  車外側係止リップ
２６  車外側屈曲薄肉部
３０  車内側側壁
４０  底壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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