(57)【要約】【課題】排気浄化装置による熱害の発生を抑える。【解決手段】リアエンジン車１の後部構造は、エンジンルーム２の後端を閉塞するリッド１６と、エンジンルーム２内の左方に配置された排気浄化装置５と、エンジンルーム２内の右方に配置されたラジエータファン４Ｂと、排気浄化装置５の周囲を覆うカバー部材６とを備えている。カバー部材６は、ラジエータファン４Ｂを向く開口６ｄを有し、ラジエータファン４Ｂよりリッド１６を伝って流れた風を開口６ｄから取り入れる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアエンジン車のエンジンルームの後端を閉塞するリッドと、
前記エンジンルーム内の左右一方に配置された排気浄化装置と、
前記エンジンルーム内の左右他方に配置されたラジエータファンと、
前記排気浄化装置の周囲を覆うカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、前記ラジエータファンを向く開口を有し、前記ラジエータファンより前記リッドを伝って流れた風を前記開口から取り入れる
ことを特徴とするリアエンジン車の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームが車体後部に設けられたリアエンジン車の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体後部のエンジンルーム内にエンジンや排気浄化装置等の各種装置を搭載したリアエンジン車が知られている。例えば特許文献１には、車体後部のエンジンルーム内に、エンジン，DPFマフラー及びSCRマフラー（排気浄化装置），トランスミッション，ラジエータユニット，インタークーラ等を搭載したリアエンジンバスが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2010-132194号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した排気浄化装置の周辺には、例えば、排気浄化装置を車体に固定するためのゴムブッシュや、排気の成分，温度等を検出するセンサのように、熱の影響を受けやすい機器類が配置される。このため、リアエンジン車では、排気浄化装置の周辺機器を熱害から守るための対策が求められている。
【０００５】
本件のリアエンジン車の後部構造は、上述したような課題に鑑み創案されたものであり、排気浄化装置による熱害の発生を抑えることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するリアエンジン車の後部構造は、リアエンジン車のエンジンルームの後端を閉塞するリッドと、前記エンジンルーム内の左右一方に配置された排気浄化装置と、前記エンジンルーム内の左右他方に配置されたラジエータファンと、前記排気浄化装置の周囲を覆うカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記ラジエータファンを向く開口を有し、前記ラジエータファンより前記リッドを伝って流れた風を前記開口から取り入れることを特徴としている。
【０００７】
これにより、排気浄化装置がカバー部材で覆われるとともに、ラジエータファンからの風がカバー部材の内部を流れるため、排気浄化装置の放射熱が抑えられる。
【発明の効果】
【０００８】
開示のリアエンジン車の後部構造によれば、排気浄化装置による周辺への熱害の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るリアエンジン車の後部構造の模式的な上面図である。
【図２】図１の後部構造における要部を斜め後方から見た図である。
【図３】図１の後部構造における要部の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施形態としてのリアエンジン車の後部構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
【００１１】
［１．構成］
本実施形態に係るリアエンジン車の後部構造は、図１に示すリアエンジンバス１に適用されている。リアエンジンバス１は、車体後部に設けられたエンジンルーム２内にエンジン３を搭載する大型バスである。本実施形態では、エンジン３がディーゼルエンジンである場合を例示する。
【００１２】
エンジン３は、前後方向に延在する左右のサイドレール１１，１２の間に配置され、各サイドレール１１，１２によって支持される。サイドレール１１，１２の後端部には、左右方向（車幅方向）に延在するエンドメンバ１３が結合される。
【００１３】
エンジンルーム２は、左右のサイドレール１１，１２の外側に配置されたサイドパネル１４，１５と、エンドメンバ１３の後方に配置されたエンドパネル１６と、エンドパネル１６よりも前方に配置された前側パネル１７とで囲まれた空間である。左右のサイドパネル１４，１５は、リアエンジンバス１の車体側面をなす部材である。また、エンドパネル１６は、リアエンジンバス１の車体後面をなすとともにエンジンルーム２を後方へ開放させるための開閉可能なフードである。なお、エンジンルーム２の上部は、図示しないパネル部材によって車室空間と仕切られている。また、エンジンルーム２の下部は、右のサイドレール１２と右のサイドパネル１５との間の領域を除いて、リアエンジンバス１の外部に開放されている。
【００１４】
エンジンルーム２内には、上述したエンジン３に加えて、エンジン３の冷却水を冷却するためのラジエータユニット４と、エンジン３の排気を浄化するための排気浄化装置５と、排気浄化装置５の周囲を覆うカバー部材６とが配設される。ラジエータユニット４及び排気浄化装置５は、相互間にエンジン３を挟んで、互いに左右方向に離隔して配置される。すなわち、ラジエータユニット４はエンジンルーム２の左右一方に配置され、排気浄化装置５はエンジンルーム２の左右他方に配置される。本実施形態では、ラジエータユニット４がエンジンルーム２の右方に配置される（排気浄化装置５がエンジンルーム２の左方に配置される）場合について説明する。
【００１５】
ラジエータユニット４は、右のサイドレール１２よりも右側（外側）に配置され、右のサイドレール１２に結合された図示しないラジエータサポートによって支持される。ラジエータユニット４は、エンジン３の冷却水が内部を流通するラジエータ本体（熱交換器）４Ａと、ラジエータ本体４Ａに風を導くラジエータファン４Ｂとを有する。
【００１６】
ラジエータファン４Ｂは、ラジエータ本体４Ａの後方においてエンドパネル１６に正対するように配置されている。ラジエータファン４Ｂは、ラジエータ本体４Ａの前方の空気を後方へと導く。すなわち、ラジエータファン４Ｂは、ラジエータ本体４Ａを通過した風をエンドパネル１６に向けて排出する。なお、ラジエータファン４Ｂに導かれる空気は、例えば、右のサイドパネル１５に設けられた図示しない通気口を通じてエンジンルーム２内に流れ込む。
【００１７】
図２に示すように、排気浄化装置５は、左のサイドレール１１よりも左側（外側）に配置され、左のサイドレール１１及び前側パネル１７に結合されたサポートアッシー１８によって支持される。本実施形態の排気浄化装置５は、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタを収容したDPFマフラー５Ａと、排気中の窒素酸化物（NOx）を還元するための還元触媒を収容したSCRマフラー５Ｂとを有する。DPFマフラー５ＡとSCRマフラー５Ｂとは何れも、軸心（筒軸）が前後方向に沿う向きとなるように設けられている。なお、図２及び後述する図３では、左のサイドパネル１４とエンドパネル１６とを省略している。
【００１８】
DPFマフラー５Ａは、SCRマフラー５Ｂの鉛直上方に配置される。すなわち、DPFマフラー５Ａ及びSCRマフラー５Ｂは共にエンジンルーム２内の左方に配置されている。DPFマフラー５Ａは、排気の流れ方向においてSCRマフラー５Ｂよりも上流に位置し、上流パイプ５１を介してエンジン３のエキゾーストマニホールドと接続されている。本実施形態では、上流パイプ５１がDPFマフラー５Ａの上流端（後ろ側の端部）に接続され、左のサイドレール１１の下方をエンジン３に向かってくぐるように延びた形状である場合を例示する。
【００１９】
SCRマフラー５Ｂは、中間パイプ５２を介してDPFマフラー５Ａと接続されている。本実施形態の中間パイプ５２は、DPFマフラー５Ａの下流端（前側の部分）とSCRマフラー５Ｂの上流端（前側の部分）とを接続するように上下方向に伸びた形状である。なお、中間パイプ５２には、尿素水やアンモニア水といった還元剤を排気に噴射する図示しないドージングユニットが取り付けられる。また、SCRマフラー５Ｂの下流端（後ろ側の端部）には、テールパイプ５３が接続される。
【００２０】
カバー部材６は、排気浄化装置５から放出される熱を遮りつつ、排気浄化装置５の周囲に風の通り道を作るためのものである。図２及び図３に示すように、本実施形態のカバー部材６は、主にDPFマフラー５Ａの周囲を覆う上側カバー６Ａと、主にSCRマフラー５Ｂの周囲を覆う下側カバー６Ｂと、テールパイプ５３の上側を覆う天井カバー６Ｃとを有する。なお、カバー部材６は、例えば板金で形成され、左のサイドレール１１，エンドメンバ１６，前側パネル１７及びサポートアッシー１８に複数のボルトで締結固定される。
【００２１】
上側カバー６Ａは、サポートアッシー１８の上方に配置される。上側カバー６Ａは、DPFマフラー５Ａの下側を除く周囲の全体を覆うような形状とされる。また、上側カバー６Ａは、DPFマフラー５Ａよりも後方で右方を向いた開口６ｄを有する。すなわち、開口６ｄは、ラジエータファン４Ｂに向かって開いている。本実施形態の開口６ｄは、上側カバー６Ａの後部に設けられており、エンドパネル１６に隣接している。上側カバー６Ａは、ラジエータファン４Ｂからエンドパネル１６を伝って流れた風を開口６ｄから内部に取り入れる。このように、上側カバー６Ａは、ラジエータファン４Ｂから排出された風を、DPFマフラー５Ａの周囲において前方へ向けて流すダクトとして機能する。
【００２２】
一方、図３に示すように、下側カバー６Ｂは、サポートアッシー１８の下方に配置される。下側カバー６Ｂは、SCRマフラー５Ｂの左側を覆うような形状とされる。また、天井カバー６Ｃは、サポートアッシー１８の後方であって、上側カバー６Ａと下側カバー６Ｂとの間に配置される。なお、SCRマフラー５Ｂの下側は、カバー部材６で覆われておらず、外部に開放されている。このように、カバー部材６は、上側カバー６Ａと下側カバー６Ｂとにより、下側が開放されたコ字断面を持つ形状とされている。
【００２３】
［２．作用，効果］
（１）図１に白抜き矢印で示すように、上述したリアエンジン車の後部構造によれば、ラジエータファン４Ｂから後方へ排出された風がエンドパネル１６にぶつかり、エンドパネル１６を伝って排気浄化装置５が位置する方向（本実施形態では左方）へ流れる。一方、排気浄化装置５の周囲を覆うカバー部材６には、ラジエータファン４Ｂを向く開口６ｄが設けられているため、エンドパネル１６を伝って流れた風は開口６ｄからカバー部材６の内部に取り入れられる。
【００２４】
よって、排気浄化装置５の周囲に積極的に風を流すことができる。このため、排気浄化装置５の放射熱を抑えることができる。また、排気浄化装置５の放射熱がカバー部材６で受け止められるため、カバー部材６の外部への熱の放出を抑えることができる。したがって、上述したリアエンジン車の後部構造によれば、排気浄化装置５による熱害の発生を抑えることができる。このため、DPFマフラー５Ａに取り付けられるセンサや、サポートアッシー１８に装着されるゴムブッシュや、エンドメンバ１６に固定されるテールランプ（何れも図示略）をはじめとした熱の影響を受けやすい周辺部材を保護することができる。
【００２５】
（２）下側カバー６Ｂの下側が外部に開放されているため、図３に白抜き矢印で示すように、カバー部材６の内部を流れた風を下方から外部へと流出させることができる。これにより、カバー部材６の内部の換気が促されることから、排気浄化装置５の放射熱をより抑えることができる。
【００２６】
（３）放射熱は上方へ移動しやすいことから、カバー部材６の内部は排気浄化装置５の放射熱によって上側が下側よりも高温になりやすい。これに対し、上述したカバー部材６では、上側に配置される上側カバー６Ａに開口６ｄが設けられているため、下側カバー６Ｂに開口６ｄが設けられる場合と比べて、カバー部材６の内部の上側に、より冷たい風を当てることができる。よって、排気浄化装置５の放射熱をより効率よく抑えることができる。
【００２７】
（４）テールパイプ５３の上方に天井カバー６Ｃが配置されているため、テールパイプ５３の放射熱を抑えることができる。よって、テールパイプ５３の近傍に配置されるゴムブッシュやテールランプ等の部材を熱害から保護することができる。
【００２８】
［３．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００２９】
上述したカバー部材６の構成は一例である。また、カバー部材６に設けられる開口６ｄは、少なくともラジエータファン４Ｂを向き、エンドパネル１６を伝って流れた風を取り入れることができればよく、その具体的な形状や位置は特に限定されない。
【００３０】
また、上述した実施形態では、エンジンルーム２内の左方に排気浄化装置５が配置され、右方にラジエータファン４Ｂが配置される場合について説明したが、これとは逆に、エンジンルーム２内の右方に排気浄化装置５が配置され、左方にラジエータファン４Ｂが配置されてもよい。なお、この場合は、排気浄化装置５の周囲を覆うカバー部材に、左方を向く開口を形成すればよい。
【００３１】
また、本後部構造が適用される対象は、上述したリアエンジンバス１に限定されない。本後部構造は、例えば、エンジンルームが車体後部に設けられた建設機械にも同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１  リアエンジンバス（リアエンジン車）
２  エンジンルーム
３  エンジン
４Ｂ  ラジエータファン
５  排気浄化装置
６  カバー部材
６ｄ  開口
１６  エンドパネル（リッド）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2019043274.tif 000005