(57)【要約】【課題】さらなる車内の静音化に寄与する車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１１は、平面の取り付け面４２を有するシートフレーム２２ａと、取り付け面４２に取り付けられて、取り付け面４２を一面とする直方体空間４３に収容されるアクチュエーター３２と、シートフレーム２２ａに支持されて直方体空間４３の少なくとも２面４４ａ、４４ｃからアクチュエーター３２を覆い、当該２面４４ａ、４４ｃに沿って減音特性を有する減音手段４６を支持するカバー４１とを備える。【選択図】図５
2019043294.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面の取り付け面（４２）を有するシートフレーム（２１）と、
前記取り付け面（４２）に取り付けられて、前記取り付け面（４２）を一面とする直方体空間（４３）に収容されるアクチュエーター（３２；５４）と、
前記シートフレーム（２１）に支持されて前記直方体空間（４３）の少なくとも２面から前記アクチュエーター（３２；５４）を覆い、当該２面に沿って減音特性を有する減音手段（４６；７３、７４、７５；８５、８６、８７）を支持するカバー（４１；５２；８１）と
を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記減音手段（４６；７３、７４、７５；８５、８６、８７）は前記カバー（４１；５２；８１）に一体的に形成されることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートにおいて、前記カバー（４１）は、シートクッションフレーム（２２）のサイドフレーム（２２ａ）に取り付けられるサイドカバー（４１）であり、前記サイドカバー（４１）は、前記取り付け面（４２）に向き合う前記直方体空間（４３）の側面（４４ａ）から前記アクチュエーター（３２）を覆う側壁（４１ａ）、および、前記側面（４４ａ）から連続する前記直方体空間（４３）の後面（４４ｃ）から前記アクチュエーター（３２）を覆う後壁（４１ｂ）を有し、前記側壁（４１ａ）および前記後壁（４１ｂ）で前記減音手段（４６）を支持することを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記サイドフレーム（２２ａ）の内側に取り付けられ、前記サイドフレーム（２２ａ）を挟んで前記直方体空間（４３）に向き合うインナーカバー（５１）をさらに備え、前記サイドカバー（４１）は、前記取り付け面（４２）に向き合う面で前記減音手段（４６）を支持することを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記インナーカバー（５１）には、少なくとも前記アクチュエーター（３２）と対向する位置に減音手段（５０）が配置されることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記カバー（５２）は、シートバックフレーム（２３）の後側に取り付けられるバックカバーであり、前記バックカバー（５２）は、前記取り付け面（４２）に向き合う前記直方体空間（４３）の側面（４４ａ）から前記アクチュエーター（５４）を覆う突出片（６５）、および、前記側面（４４ａ）から連続する前記直方体空間（４３）の後面（４４ｃ）から前記アクチュエーター（５４）を覆う後壁（５２ａ）を有し、前記突出片（６５）および前記後壁（５２ａ）で前記減音手段（７４、７５）を支持することを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記カバー（８１）は、シートバックフレーム（２３）の外側に取り付けられるエアバッグモジュールブラケットであり、前記エアバッグモジュールブラケット（８１）は、前記取り付け面（４２）に向き合う前記直方体空間（４３）の側面（４４ａ）から前記アクチュエーター（５４）を覆う側壁（８１ｃ）、および、前記側面（４４ａ）から連続する前記直方体空間（４３）の前面（４４ｂ）から前記アクチュエーター（５４）を覆う前壁（８１ｂ）を有し、前記側壁（８１ｃ）および前記前壁（８１ｂ）で前記減音手段（８６、８７）を支持することを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記減音手段（７４；８５）は、乗員の頭部と前記アクチュエーター（５４）との間に設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記減音手段（４６；７３、７４、７５；８５、８６、８７）は、前記アクチュエーター（３２；５４）に向かって突出する複数のリブ（４７）であることを特徴とする車両用シート。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両用シートにおいて、前記リブ（４７）は、前記直方体空間（４３）の面に沿って第１方向（ＤＲＦ）に相互に平行に延びるリブ（４７）の集合体である第１リブ群（４８ａ）と、前記直方体空間（４３）の面に沿って前記第１方向（ＤＲＦ）に交差する第２方向（ＤＲＳ）に相互に平行に延びるリブ（４７）の集合体である第２リブ群（４８ｂ）とを含むことを特徴とする車両用シート。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載の車両用シートにおいて、前記カバー（４１）は、前記２面から前記アクチュエーター（３２）を覆う壁体（４１ａ、４１ｂ）を相互に接続し、前記減音手段（４６）を支持する屈曲部（４５）を有することを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は例えば自動四輪車といった車両に搭載される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は電動式リクライニング装置を開示する。電動式リクライニング装置は、シートフレームの取り付け面に支持される駆動用モーターを備える。駆動用モーターは、電力の供給に応じて、シートバックの揺動を引き起こす駆動力を生成する。駆動用モーターは、シートフレームに取り付けられるカバーで覆われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６１７６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
カバーには、駆動用モーターの収容空間を挟んで取り付け面に向き合う共鳴室が区画される。取り付け面に直交する方向に広がる音は共鳴室で減音されるものの、駆動用モーターの側方から取り付け面に沿って音が抜けることから、十分な減音効果は得られていない。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、さらなる車内の静音化に寄与する車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、平面の取り付け面を有するシートフレームと、前記取り付け面に取り付けられて、前記取り付け面を一面とする直方体空間に収容されるアクチュエーターと、前記シートフレームに支持されて前記直方体空間の少なくとも２面から前記アクチュエーターを覆い、当該２面に沿って減音特性を有する減音手段を支持するカバーとを備える車両用シートは提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記減音手段は前記カバーに一体的に形成される。
【０００８】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記カバーは、シートクッションフレームのサイドフレームに取り付けられるサイドカバーであり、前記サイドカバーは、前記取り付け面に向き合う前記直方体空間の側面から前記アクチュエーターを覆う側壁、および、前記側面から連続する前記直方体空間の後面から前記アクチュエーターを覆う後壁を有し、前記側壁および前記後壁で前記減音手段を支持する。
【０００９】
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、車両用シートは、前記サイドフレームの内側に取り付けられ、前記サイドフレームを挟んで前記直方体空間に向き合うインナーカバーをさらに備え、前記サイドカバーは、前記取り付け面に向き合う面で前記減音手段を支持する。
【００１０】
第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記インナーカバーには、少なくとも前記アクチュエーターと対向する位置に減音手段が配置される。
【００１１】
第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれかの構成に加えて、前記カバーは、シートバックフレームの後側に取り付けられるバックカバーであり、前記バックカバーは、前記取り付け面に向き合う前記直方体空間の側面から前記アクチュエーターを覆う突出片、および、前記側面から連続する前記直方体空間の後面から前記アクチュエーターを覆う後壁を有し、前記突出片および前記後壁で前記減音手段を支持する。
【００１２】
第７側面によれば、第１〜第５側面のいずれかの構成に加えて、前記カバーは、シートバックフレームの外側に取り付けられるエアバッグモジュールブラケットであり、前記エアバッグモジュールブラケットは、前記取り付け面に向き合う前記直方体空間の側面から前記アクチュエーターを覆う側壁、および、前記側面から連続する前記直方体空間の前面から前記アクチュエーターを覆う前壁を有し、前記側壁および前記前壁で前記減音手段を支持する。
【００１３】
第８側面によれば、第１〜第７側面のいずれかの構成に加えて、前記減音手段は、乗員の頭部と前記アクチュエーターとの間に設けられている。
【００１４】
第９側面によれば、第１〜第８側面のいずれかの構成に加えて、前記減音手段は、前記アクチュエーターに向かって突出する複数のリブである。
【００１５】
第１０側面によれば、第９側面の構成に加えて、前記リブは、前記直方体空間の面に沿って第１方向に相互に平行に延びるリブの集合体である第１リブ群と、前記直方体空間の面に沿って前記第１方向に交差する第２方向に相互に平行に延びるリブの集合体である第２リブ群とを含む。
【００１６】
第１１側面によれば、第９または１０側面の構成に加えて、前記カバーは、前記２面から前記アクチュエーターを覆う壁体を相互に接続し、前記減音手段を支持する屈曲部を有する。
【発明の効果】
【００１７】
第１側面によれば、アクチュエーターは直方体空間の少なくとも２面で減音手段によって囲まれることから、従来に比べて減音効果が向上する。
【００１８】
第２側面によれば、カバーに一体化されるので、１工程でカバーおよび減音手段は製造されることができ、製造コストは抑制されることができる。
【００１９】
第３側面によれば、既存のサイドカバーに側壁および後壁が規定されるので、部品数を増加させることなく、直方体空間の２面に減音手段は配置されることができる。製造コストは低減される。
【００２０】
第４側面によれば、サイドカバーの減音手段と反対側では、サイドフレームおよびインナーカバーで減音効果が達成されるので、減音効果は向上する。
【００２１】
第５側面によれば、サイドカバーの減音手段とインナーカバーの減音手段との間にアクチュエーターが配置されるので、減音効果は向上する。
【００２２】
第６側面によれば、既存のバックカバーに突出片および後壁が規定されるので、部品数を増加させることなく、直方体空間の２面に減音手段は配置されることができる。製造コストは低減される。
【００２３】
第７側面によれば、既存のエアバッグモジュールブラケットに側壁および前壁が規定されるので、部品数を増加させることなく、直方体空間の２面に減音手段は配置されることができる。製造コストは低減される。
【００２４】
第８側面によれば、効果的な位置に減音構造は配置されることができる。
【００２５】
第９側面によれば、減音手段は簡単に製造されることができる。
【００２６】
第１０側面によれば、リブが格子状に並ぶことによって減音効果が向上する。
【００２７】
第１１側面によれば、屈曲部はリブで補強されるので、屈曲部の強度向上にも寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。
【図２】シートフレームの構造を概略的に示す斜視図である。
【図３】シートクッションパッドおよびシートバックパッドの構成を概略的に示す斜視図である。
【図４】シートクッションフレームのサイドフレームに被さるサイドカバーの構成を概略的に示す拡大斜視図である。
【図５】図１の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】減音手段の構造を概略的に示す拡大平面図および一部を抜粋した拡大斜視図である。
【図７】図２の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】他の具体例に係るシートバックの分解斜視図である。
【図９】図８の９−９線に沿った拡大断面図である。
【図１０】シートバックに装着されるエアバッグモジュールブラケットの構成を概略的に示す斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線に沿った拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は車両用シートに着座した乗員から見た方向をいう。
【００３０】
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す。車両用シート１１は、例えば車両の床面に設置されるベース１２と、前後方向に移動可能にベース１２上に支持され、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッション１３と、シートクッション１３に揺動軸ＳＸ回りに前後方向に揺動可能に連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバック１４と、シートバック１４の上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレスト１５とを備える。シートクッション１３、シートバック１４およびヘッドレスト１５は個別に内部のパッドを包み込む表皮材１３ａ、１４ａ、１５ａを有する。表皮材１４ａ、１５ａは、吊り込み糸１６の働きでパッドの窪みに倣ってパッドの外面に密着する。パッドの詳細は後述される。
【００３１】
ベース１２には第１スイッチ１７ａおよび第２スイッチ１７ｂが取り付けられる。第１スイッチ１７ａおよび第２スイッチ１７ｂはベース１２に区画される窪み１８に収容される。第１スイッチ１７ａは、前後方向に長い摘まみで形成される。第１スイッチ１７ａが前方に操作されると、シートクッション１３およびシートバック１４は前方に移動する。第１スイッチ１７ａが後方に操作されると、シートクッション１３およびシートバック１４は後方に移動する。第２スイッチ１７ｂは、上下方向に長い摘まみで形成される。第２スイッチ１７ｂが前方に操作されると、シートバック１４は揺動軸ＳＸ回りで前方に揺動する。第２スイッチ１７ｂが後方に操作されると、シートバック１４は揺動軸ＳＸ回りで後方に揺動する。
【００３２】
図２に示されるように、車両用シート１１は、パッドを支持するシートフレーム２１を備える。シートフレーム２１は、シートクッション１３のパッドを支持するシートクッションフレーム２２と、揺動軸ＳＸ回りに揺動可能にシートクッションフレーム２２に連結されるシートバックフレーム２３とを備える。ベース１２は、前後方向にスライド自在にシートクッションフレーム２２を支持する左右のレール２４を備える。シートクッションフレーム２２の前後移動はレール２４で案内される。
【００３３】
シートクッションフレーム２２は、個々のレール２４に並行に延びるサイドフレーム２２ａと、シートクッション１３の前端でサイドフレーム２２ａ同士を接続するパンフレーム２２ｂと、シートクッション１３の後端でサイドフレーム２２ａ同士を連結する連結パイプ２２ｃとを備える。パンフレーム２２ｂと連結パイプ２２ｃとの間には複数のＳばね２５が配置される。個々のＳばね２５はジグザグ形状で前後に延びる。ジグザグ形状は、前後方向に延びる線材２５ａと、左右方向に延びる線材２５ｂとが交互に組み合わせられて形成される。
【００３４】
シートクッションフレーム２２のサイドフレーム２２ａには電動式前後移動装置２６が取り付けられる。電動式前後移動装置２６はサイドフレーム２２ａに支持される電動モーター２７を備える。電動モーター２７は電力の供給に応じて動力を生成する。電力は第１スイッチ１７ａの操作に基づき供給される。電動モーター２７の動力はベース１２のレール２４に沿ってシートクッションフレーム２２の前後移動を引き起こす。
【００３５】
シートバックフレーム２３は、揺動軸ＳＸで個々のサイドフレーム２２ａの内側に連結される板金フレーム２３ａと、板金フレーム２３ａの上端を相互に接続するアッパーフレーム２３ｂとを備える。アッパーフレーム２３ｂには上下方向にスライド可能にヘッドレスト１５のスライド棒を支持する管部材２８が固定される。
【００３６】
シートバックフレーム２３の板金フレーム２３ａには電動式リクライニング装置３１が連結される。電動式リクライニング装置３１は、揺動軸ＳＸ周りでシートクッションフレーム２２のサイドフレーム２２ａに取り付けられるアクチュエーター３２を備える。アクチュエーター３２は、電動モーター３３と、電動モーター３３の動力を揺動軸ＳＸ回りの駆動力に変換する伝達機構３４とで形成される。電動モーター３３は電力の供給に応じて動力を生成する。電力は第２スイッチ１７ｂの操作に基づき供給される。電動モーター３３の動力はシートクッションフレーム２２に対して揺動軸ＳＸ回りでシートバックフレーム２３の前後揺動を引き起こす。
【００３７】
図３に示されるように、シートクッション１３は、シートクッションフレーム２２に支持されて、表皮材１３ａに包み込まれるシートクッションパッド３５をさらに備える。シートバック１４は、シートバックフレーム２３に支持されて、表皮材１４ａに包み込まれるシートバックパッド３６をさらに備える。シートクッションパッド３５およびシートバックパッド３６は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。
【００３８】
図４に示されるように、ベース１２は、シートクッションフレーム２２のサイドフレーム２２ａに取り付けられるサイドカバー４１を備える。サイドフレーム２２ａには取り付け面４２が規定される。取り付け面４２にアクチュエーター３２の取り付け片３２ａが重ねられる。取り付け面４２は平面で構成される。
【００３９】
アクチュエーター３２は取り付け面４２に取り付けられる。アクチュエーター３２は、取り付け面４２を一面とする直方体空間４３に収容される。直方体空間４３は、完全にアクチュエーター３２（電動モーター３３および伝達機構３４のいずれか一方でもよい）を収容する最小体積のものであればよい。直方体空間４３は、取り付け面４２と、取り付け面４２に向き合う側面４４ａと、側面４４ａから連続して前側に位置する前面４４ｂと、側面４４ａから連続して後側に位置する後面４４ｃと、側面４４ａから連続して上側に位置する上面４４ｄと、側面４４ａから連続して下側に位置する下面４４ｅとを有する。サイドカバー４１は、側面４４ａ、後面４４ｂ、上面４４ｄおよび下面４４ｅからアクチュエーター３２を覆う。
【００４０】
図５に示されるように、サイドカバー４１では、側面４４ａに沿ってアクチュエーター３２を覆う側壁（壁体）４１ａと、後面４４ｃに沿ってアクチュエーター３２を覆う後壁（壁体）４１ｂとは屈曲部４５で相互に接続される。サイドカバー４１は、側壁４１ａ、後壁４１ｃおよび屈曲部４５で、減音特性を有する減音手段４６を支持する。図６に示されるように、減音手段４６は、サイドカバー４１の内面に一体的に形成されて、アクチュエーター３２に向かって突出するリブ４７で構成される。リブ４７は、直方体空間４３の面に沿って第１方向ＤＲＦに相互に平行に延びるリブ４７の集合体である第１リブ群４８ａと、直方体空間４３の面に沿って第１方向ＤＲＦに交差する第２方向ＤＲＳに相互に平行に延びるリブ４７の集合体である第２リブ群４８ｂとを含む。
【００４１】
次に本実施形態の作用を説明する。電動モーター２７が動作すると、動作音が発生する。電動モーター２７の動作音といった騒音は減音手段４６で減音される。アクチュエーター３２は直方体空間の少なくとも２面で減音手段で囲まれることから、従来に比べて減音効果は向上する。乗員まで達する音は抑制される。車両用シート１１は車内の静音化に大いに寄与する。
【００４２】
しかも、サイドカバー４１は、取り付け面４２に向き合う直方体空間４３の側面４４ａからアクチュエーター３２を覆う側壁４１ａ、および、側面４４ａから連続する直方体空間の後面４４ｃからアクチュエーター３２を覆う後壁４１ｂを有し、側壁４１ａおよび後壁４１ｂで減音手段４６を支持する。既存のサイドカバー４１に側壁４１ａおよび後壁４１ｂが規定されるので、部品数を増加させることなく、直方体空間４３の２面に減音手段４６は配置されることができる。製造コストは低減される。
【００４３】
減音手段４６は、アクチュエーター３２に向かって突出する複数のリブ４７である。こうして減音手段４６は簡単に製造されることができる。しかも、減音手段４６はサイドカバー４１に一体的に形成されるので、１工程でサイドカバー４１および減音手段４６は製造されることができ、製造コストは抑制されることができる。
【００４４】
リブ４７は、直方体空間４３の面に沿って第１方向ＤＲＦに相互に平行に延びるリブ４７の集合体である第１リブ群４８ａと、直方体空間４３の面に沿って第１方向ＤＲＦに交差する第２方向ＤＲＳに相互に平行に延びるリブ４７の集合体である第２リブ群４８ｂとを含む。リブ４７が格子状に並ぶことによって減音効果が向上する。
【００４５】
サイドカバー４１は、側面４４ａおよび後面４４ｃからアクチュエーター３２を覆う側壁４１ａおよび後壁４１ｂを相互に接続する屈曲部４５を有する。サイドカバー４１の内側で屈曲部４５には減音手段４６が支持される。こうして屈曲部４５はリブ４７で補強されるので、屈曲部４５の強度向上にも寄与する。
【００４６】
図２に示されるように、車両用シート１１は、右側のサイドフレーム２２ａの内側に取り付けられ、サイドフレーム２２ａを挟んでサイドフレーム２２ａ外側の直方体空間４３に向き合うインナーカバー５１を備える。図７に示されるように、右側のサイドカバー４１は、前述の左側のサイドカバー４１と同様に、側壁４１ａおよび後壁４１ｂで減音手段４６を支持する。サイドカバー４１の減音手段４６と反対側では、サイドフレーム２２ａおよびインナーカバー５１で減音効果が達成されるので、減音効果は向上する。しかも、インナーカバー５１には、少なくともアクチュエーター３２と対向する位置に減音手段５２が配置される。減音手段５２は減音手段４６と同様にリブ４７で構成される。サイドカバー４１の減音手段４６とインナーカバー５１の減音手段５２との間にアクチュエーター３２が配置されるので、減音効果は向上する。
【００４７】
図８に示されるように、シートバック１４は、シートバックフレーム２３に後方から固定されるバックカバー５２と、表皮材１４ａに代わって前方からシートバックパッド３６に覆い被さるトリムカバー５３とを備えてもよい。板金フレーム２３ａの内側にはアクチュエーター５４が固定される。アクチュエーター５４は例えば電動モーターを含む。アクチュエーター５４の動力は例えばランバーサポート（図示されず）の調整にあたって用いられることができる。
【００４８】
シートバックフレーム２３には、板金フレーム２３ａの上端同士を連結し、アッパーフレーム２３ｂよりも後方に位置するクロス線材５５と、クロス線材５５からできる限り下方に離れた位置で板金フレーム２３ａ同士を連結するクロスバー５６とが取り付けられる。クロスバー５６には、左右方向に一定の間隔で複数の受け片５７が固定される。個々の受け片５７には受け孔５８が形成される。
【００４９】
バックカバー５２には、板面の固定位置から上向きに延びるフック６１と、クロス線材５５および受け片５６の間の距離に相当する間隔でフック６１よりも下方に位置するアンカー形状のクリップ６２と、板面に沿って描かれる環状線６３上に配置される係り合い片６４と、アクチュエーター５４に向き合う位置で板面に固定される突出片６５とが一体に形成される。フック６１は下方からクロス線材５５に引っかけられクロス線材５５に対してバックカバー５２の後方への移動を規制する。クリップ６２は個々に対応する受け片５７の受け孔５８に圧入される。こうしてバックカバー５２はシートバックフレーム２３に取り付けられる。
【００５０】
個々の係り合い片６４は、板面に直交して環状線６３を含む接触面６６を挟んで相互に向き合って、板面から起立する長尺の弾性片６７の先端にそれぞれ固定される１対の鈎片６８を有する。鈎片６８には、板面に向かうにつれて接触線６９に向かって相互に接近する傾斜面７１が区画される。その一方で、シートバックパッド３６にはワイヤー７２が埋め込まれる。ワイヤー７２の形状は環状線６３の形状を反映する。シートバックパッド３６は係り合い片６４に対応する位置でワイヤー７２を露出させる。係り合い片６４の斜面７１にワイヤー７２が作用すると、シートバックパッド３６の圧力に抗して鈎片６８は相互に離れる。ワイヤー７２は鈎片６８を通過して弾性片６７同士の間の空間に収まる。シートバックパッド３６の圧力で鈎片６８同士は接触を維持することから、シートバックパッド３６とバックカバー５２とは確実に結合される。
【００５１】
図９に示されるように、バックカバー５２は、シートバックフレーム２３の背面を塞いでフック６１、クリップ６２、係り合い片６４および突出片６５を支持する板形状のカバー本体５２ａと、カバー本体５２ａから連続して板金フレーム２３ａを回り込み、左右方向外側で板金フレーム２３ａの外面に向き合わせられる側壁５２ｂとを備える。側壁５２ｂは、板金フレーム２３ａを挟んで直方体空間４３の取り付け面４２に向き合う。突出片６５は、取り付け面４２に向き合う直方体空間４３の側面４４ａからアクチュエーター５４を覆う。カバー本体５２ａは、側面４４ａから連続する直方体空間４３の後面４４ｃからアクチュエーター５４を覆う後壁として機能する。側壁５２ｂは、直方体空間４３の取り付け面４２からアクチュエーター５４に向き合わせられる減音手段７３を支持する。突出片６５は、直方体空間４３の側面４４ａからアクチュエーター５４に向き合わせられる減音手段７４を支持する。カバー本体５２ａは、直方体空間４３の後面４４ｃからアクチュエーター５４に向き合わせられる減音手段７５を支持する。いずれの減音手段７３、７４、７５も減音手段４６と同様にリブ４７で構成される。
【００５２】
本実施形態では、既存のバックカバー５２に突出片６５および後壁（カバー本体５２ａ）が規定されるので、部品数を増加させることなく、直方体空間４３の２面に減音手段７４、７５は配置されることができる。製造コストは低減される。突出片６５の減音手段７４と反対側では、板金フレーム２３ａおよび側壁５２ｂで減音効果が達成されるので、減音効果は向上する。しかも、突出片６５の減音手段７４と側壁５２ｂの減音手段７３との間にアクチュエーター５４が配置されるので、減音効果は向上する。
【００５３】
図１０に示されるように、シートバック１４は、板金フレーム２３ａの上端に固定される樹脂材製のエアバッグモジュールブラケット８１を備える。エアバッグモジュールブラケット８１はシートバックパッド３６で覆われる。エアバッグモジュールブラケット８１は、板金フレーム２３ａの外面に重ねられる平板の取り付け板８１ａと、取り付け板８１ａから湾曲域８１ｂを介して連続し、取り付け板８１ａに向き合わせられる内板８１ｃとを有する。内板８１ｃは左右方向に加わる加速度に応じて乗員から作用する荷重を受け止める。取り付け板８１ａには、シートバックフレーム２３にエアバッグモジュールブラケット８１を取り付ける際にねじ（図示されず）を受け入れる取り付け孔８２と、エアバッグモジュールブラケット８１にエアバッグモジュール（図示されず）を取り付ける際にねじを受け入れるモジュール取り付け孔８３と、板金フレーム２３ａの外面に形成された溶接ビード（図示されず）を受け入れる逃げ孔８４とが形成される。
【００５４】
取り付け板８１ａは、板金フレーム２３ａを挟んで直方体空間４３の取り付け面４２に向き合う。内板８１ｃは、取り付け面４２に向き合う直方体空間４３の側面４４ａからアクチュエーター５４を覆う。湾曲域８１ｂは、側面４４ａから連続する直方体空間４３の前面４４ｂからアクチュエーター５４を覆う前壁として機能する。取り付け板８１ａは、直方体空間４３の取り付け面４２からアクチュエーター５４に向き合わせられる減音手段８５を支持する。内板８１ｃは、直方体空間４３の側面４４ａからアクチュエーター５４に向き合わせられる減音手段８６を支持する。湾曲域８１ｂは、直方体空間４３の前面４４ｂからアクチュエーター５４に向き合わせられる減音手段８７を支持する。いずれの減音手段８５、８６、８７も減音手段４６と同様にリブ４７で構成される。
【００５５】
本実施形態では、既存のエアバッグモジュールブラケット８１に側壁および前壁が規定されるので、部品数を増加させることなく、直方体空間の２面に減音手段は配置されることができる。製造コストは低減される。内板８１ｃの減音手段８５と反対側では、板金フレーム２３ａおよび取り付け板８１ａで減音効果が達成されるので、減音効果は向上する。しかも、内板８１ｃの減音手段８５と取り付け板８１ａの減音手段８４との間にアクチュエーター５４が配置されるので、減音効果は向上する。
【００５６】
前述のサイドカバー４１やインナーカバー５１は、上方からアクチュエーター３２を覆って、乗員の頭部とアクチュエーター３２との間に配置される壁体を有する。こうした壁体には前述と同様に減音手段が設置されることができる。こういった減音手段によれば、効果的な位置に減音構造は配置されることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１１…車両用シート、２１…シートフレーム、２２…シートクッションフレーム、２２ａ…サイドフレーム、２３…シートバックフレーム、３２…アクチュエーター、４１…カバー（サイドカバー）、４１ａ…側壁、４１ｂ…後壁、４２…取り付け面、４３…直方体空間、４４ａ…（直方体空間の）側面、４４ｂ…（直方体空間の）前面、４４ｃ…（直方体空間の）後面、４５…屈曲部、４６…減音手段、４７…リブ、４８ａ…第１リブ群、４８ｂ…第２リブ群、５０…減音手段、５１…インナーカバー、５２…カバー（バックカバー）、５２ａ…後壁（カバー本体）、５４…アクチュエーター、６５…突出片、７３…減音手段、７４…減音手段、７５…減音手段、８１…カバー（エアバッグモジュールブラケット）、８１ｂ…前壁（湾曲域）、８１ｃ…側壁（内板）、８５…減音手段、８６…減音手段、８７…減音手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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