(57)【要約】【課題】乗員の着座位置に対応してフットレストをスライドさせることができ、しかも乗員の下肢の拘束性能を確保することができる車両用可動式フットレスト装置を提供する。【解決手段】車両用可動式フットレスト装置１２は、車体フロア１０の車両上方側に設けられかつ車両側面視で踏面４４が車体フロア１０に対して略平行に格納されたフットレスト３０を着座乗員Ｐの車室内フロア面６４における足元位置Ｆまで車両前後方向にスライドさせるスライド機構１４と、フットレスト３０の車両下方側に設けられ、衝突検知又は予知した制御部５２によって作動されることにより、足元位置Ｆにおいて格納されたフットレスト３０を、車両側面視で踏面４４が車体フロア１０に対して所定角度α後傾した使用位置Ｕまで車両上方側へ向けて回動させるモータアクチュエータ７２（可動部）を備えた可動機構２６と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアの車両上方側に設けられかつ車両側面視で踏面が前記車体フロアに対して略平行に格納されたフットレストを、車両用シートに着座した乗員の車室内フロア面における足元位置まで車両前後方向にスライドさせるスライド機構と、
前記フットレストの車両下方側に設けられ、衝突検知又は衝突予知した制御部によって作動されることにより、前記スライド機構によりスライドされた前記足元位置において格納された前記フットレストを、車両側面視で前記踏面が前記車体フロアに対して所定角度後傾した使用位置までヒンジ部回りに車両上方側へ向けて回動させる可動部を備えた可動機構と、
を有する車両用可動式フットレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用可動式フットレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フットレスト面を備えたフットレスト回転板の起立時と格納時のロック解除を、乗員の足によるフットレスト面に対するスライド方向の操作力により簡単に操作することができる車両用フットレスト装置が開示されている。具体的には、リンク部材を介して車両の床下面に連結されたフットレスト回転板が、その車両前方側かつ車両右側、すなわち乗員の右足の爪先部に対応する位置に配設されたロック解除ボタンにより起立時と格納時のロック解除を行えるように構成されている。また、ロック解除ボタンは、フットレスト面に対するスライド方向の操作力でしか作動しないため、例えば乗員の乗車時又は車室内移動時における踏み込み動作のように、フットレスト面に対して垂直方向の力が作用した場合に、フットレスト回転板はロック解除されない。このため、フットレスト面にスライド方向の操作力以外の操作力が付与されても、不用意に起立状態や格納状態が解除されない構成とされている。これにより、乗員はフットレスト回転板の起立と格納とを簡単に操作することができる。さらに、フットレストの非使用時に、フットレスト回転板は床下に格納され、床面に凹凸が形成されないことから、上記車両用フットレスト装置は、車両用シートの様々なシートアレンジに対応できるフットレスト装置とすることができると共に乗員の車室内移動、収納スペースの確保など車室内空間の実用性を向上させることができることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２０３２２４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された車両用フットレスト装置は、フットレストの非使用時の格納性能の向上を目的としたものであり、リンク部材を介して車両の床下面に連結されている。このため、シートスライド等による乗員の着座位置の変更に合わせてフットレストの位置を変更することができない。これにより、乗員の着座位置とフットレストとが近寄った状態又は遠ざかった状態で前面衝突した場合に、フットレストによる乗員の下肢の拘束性能の確保が困難となる可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、乗員の着座位置に対応してフットレストをスライドさせることができ、しかも乗員の下肢の拘束性能を確保することができる車両用可動式フットレスト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用可動式フットレスト装置は、車体フロアの車両上方側に設けられかつ車両側面視で踏面が前記車体フロアに対して略平行に格納されたフットレストを、車両用シートに着座した乗員の車室内フロア面における足元位置まで車両前後方向にスライドさせるスライド機構と、前記フットレストの車両下方側に設けられ、衝突検知又は衝突予知した制御部によって作動されることにより、前記スライド機構によりスライドされた前記足元位置において格納された前記フットレストを、車両側面視で前記踏面が前記車体フロアに対して所定角度後傾した使用位置までヒンジ部回りに車両上方側へ向けて回動させる可動部を備えた可動機構と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用可動式フットレスト装置によれば、車体フロアの車両上方側に設けられ、車両側面視で踏面が車体フロアに対して略平行に格納されたフットレストは、スライド機構によって、車両用シートに着座した乗員の車室内フロア面における足元位置まで車両前後方向にスライドされる。これにより、乗員は、足をフットレストの上に安定して載置することができるため、車両用シートに着座した姿勢を安定させることができる。
【０００８】
また、請求項１に記載の車両用可動式フットレスト装置によれば、格納されたフットレストは、車両側面視で踏面が車体フロアに対して略平行にされるため、車室内フロア面に対して凸凹が形成されない。これにより、車両用シートの様々なシートアレンジに対応できると共に乗員の車室内移動や収納スペースの確保などの車室内空間の実用性を向上させることができる。
【０００９】
さらに、請求項１に記載の車両用可動式フットレスト装置によれば、車両が前面衝突した場合に、衝突検知又は衝突予知した制御部が、フットレストの車両下方側に備えられた可動部を作動させるため、スライド機構によりスライドされた足元位置において格納されたフットレストは、車両側面視で踏面が車体フロアに対して所定角度後傾した使用位置までヒンジ部回りに車両上方側へ向けて回動される。このため、踏面は、衝突時の慣性移動等により車両前方側へ向けて移動される乗員の足に対する反力面を構成することができる。これにより、フットレストによって、乗員の下肢の拘束性能を確保することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係る車両用可動式フットレスト装置は、乗員の着座位置に対応してフットレストをスライドさせることができ、しかも乗員の下肢の拘束性能を確保することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両用可動式フットレスト装置が配置された車体フロアを車両幅方向に沿って切断した横断面を車両前方側から見た概略横断面図である。
【図２】図１に示されるＡ−Ａ線に沿ってフットレストが格納された車両用可動式フットレストを切断した状態を車両幅方向外側から見た概略縦断面図である。
【図３】図２に示されたフットレストが所定角度後傾した使用位置まで車両上方側へ向けて回動された状態を車両幅方向外側から見た概略縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用可動式フットレスト装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１３】
図１には、車体フロア１０に配置された本実施形態に係る車両用可動式フットレスト装置１２を車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断した横断面を車両後方側から見た概略横断面図が示されている。車体フロア１０は、車両１６の車両下方側の車両幅方向両端部で車両前後方向に延在された左右一対のロッカ１８間に架け渡されたフロアパネル２０により構成されている。
【００１４】
ロッカ１８は、ロッカ１８の車両幅方向内側の部位を構成し、車両下部で車両前後方向を長手方向として配置されたロッカインナパネル２２と、ロッカ１８の車両幅方向外側の部位を構成し、車両下部で車両前後方向を長手方向として配置されたロッカアウタパネル２４と、を有している。
【００１５】
ロッカインナパネル２２は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断した断面形状が正面視で略ハット形状とされると共に、車両幅方向外側へ向けて開口されている。ロッカインナパネル２２は、車両幅方向内側に突出する断面Ｕ字状の壁部２２Ａと、壁部２２Ａの車両上方側の車両幅方向外側端部から車両上方側に延出された上フランジ部２２Ｂと、壁部２２Ａの車両下方側の車両幅方向外側端部から車両下方側に延びた下フランジ部２２Ｃと、を有している。
【００１６】
ロッカアウタパネル２４は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断した断面形状が正面視で略ハット形状とされると共に、車両幅方向内側へ向けて開口されている。ロッカアウタパネル２４は、車両幅方向外側に突出する断面Ｕ字状の壁部２４Ａと、壁部２４Ａの車両上方側の車両幅方向内側端部から車両上方側に延出された上フランジ部２４Ｂと、壁部２４Ａの車両下方側の車両幅方向内側端部から車両下方側に延びた下フランジ部２４Ｃと、を有している。
【００１７】
ロッカ１８は、ロッカインナパネル２２とロッカアウタパネル２４の開口部が対向するように配置され、上フランジ部２２Ｂ、２４Ｂと下フランジ部２２Ｃ、２４Ｃとがそれぞれ接合されることにより閉断面が形成されている。
【００１８】
フロアパネル２０は、その車幅方向外側端部に形成された縦フランジ部２０Ａがロッカインナパネル２２の壁部２２Ａに接合されることにより、左右一対のロッカ１８間に配設されている。フロアパネル２０の車両幅方向中央部には、車両上方側に突出されると共に車両前後方向に沿って延在されたフロアトンネル部２０Ｂが設けられている。
【００１９】
フロアパネル２０の助手席側２０Ｃ（車両右側）には、図示しない車両用シートが、配設されている。ここでは、車両用可動式フットレスト装置１２が設けられた車両１６は、右ハンドル車とされている。車両用可動式フットレスト装置１２は、フロアパネル２０の助手席側２０Ｃの車両上方側に設けられている。
【００２０】
（スライド機構）
図１〜図３を用いて、車両用可動式フットレスト装置１２のスライド機構１４について説明する。スライド機構１４は、車両用可動式フットレスト装置１２をフロアパネル２０に取り付けるための左右一対の取付部２８と、取付部２８に車両前後方向に摺動可能に配置されて、車両上方側にフットレスト３０が取り付けられたフットレスト格納部３２と、を含んで構成されている。
【００２１】
図１に示されるように、取付部２８は、下端部がフロアパネル２０の助手席側２０Ｃに接合される側壁部２８Ａと、側壁部２８Ａの上端部から車両幅方向外側又は車両幅方向内側に延出されたフランジ部２８Ｂと、を有し、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断した断面形状が正面視で略逆Ｌ状に形成されて、車両前後方向に延在されている。側壁部２８Ａの車両幅方向内側かつ車両上方側には、フットレスト格納部３２を車両前後方向に摺動可能に配置するためのスライド溝３４が車両前後方向に沿って設けられている。
【００２２】
図１及び図２に示されるように、フットレスト格納部３２は、側壁部２８Ａと対向するように車両上下方向かつ車両前後方向に延在された左右一対の側部３６と、左右一対の側部３６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐ底部３８と、を含んで構成されている。また、底部３８の前端部から車両上方側へ向けて車両幅方向に延在された前端部４０と、底部３８の後端部から車両上方側へ向けて車両幅方向に延在された後端部４２と、を含んで構成されている。
【００２３】
フットレスト格納部３２の上端部には、板状のフットレスト３０が後端部４２回りに回動可能に取り付けられている。これにより、フットレスト格納部３２は、全体として略箱状となるように構成されている。格納された状態のフットレスト３０の車両上方側の面は、乗員Ｐの足Ｌが載置される踏面４４とされており、フットレスト３０は、車両側面視で踏面４４が車体フロア１０に対して略平行に格納されている。また、格納された状態のフットレスト３０の踏面４４は、フットレスト格納部３２及び取付部２８のフランジ部２８Ｂの上端面と略面一にされている。この格納状態の踏面４４の位置Ｆが、本発明における「足元位置」に相当する。
【００２４】
左右一対の側部３６の前端部及び後端部には、スライド溝３４と対向する位置に円柱状の支持部４６が設けられている。支持部４６は、側部３６の外側面に対して垂直に立設されており、スライド溝３４内へ嵌入されている。これによりフットレスト格納部３２は、スライド溝３４の長手方向に沿ってスライド可能に支持されている。
【００２５】
フットレスト格納部３２の後端部４２の車両上方側かつ車両前方側には、フットレスト３０を取り付けるためのヒンジ部４８が設けられている。フットレスト３０は、ヒンジ部４８を介してヒンジ部４８回りに回動可能にフットレスト格納部３２に取り付けられている。
【００２６】
また、図２及び図３に示されるように、スライド機構１４は、フットレスト３０が格納されたフットレスト格納部３２を車両前後方向にスライドさせるためのスライド装置５０と、制御部５２と、を含んで構成されている。フットレスト格納部３２の後端部４２の背面側には、スライド装置５０の一部を構成するラックギア５４が接合されている。ラックギア５４は、スライド溝３４と平行に配置されている。
【００２７】
ラックギア５４の移動軌跡上には、スライド装置５０の一部を構成するモータ５６が配設されている。モータ５６の回転軸５６Ａには、ラックギア５４に噛合された状態でスライド装置５０の一部を構成するピニオンギア５８が取り付けられている。また、モータ５６は、給電用コードを介して、車両に搭載され、車両用可動式フットレスト装置１２の制御部５２を構成するＥＣＵ６０と接続されている。
【００２８】
ピニオンギア５８がラックギア５４に噛合されている状態で、ＥＣＵ６０からの信号によってモータ５６が作動されることにより、ラックギア５４が車両前後方向に移動される。これにより、ラックギア５４が接合されたフットレスト格納部３２が車両前後方向に移動可能とされている。
【００２９】
さらに、スライド機構１４は、着座した乗員Ｐの車室内フロア面６４における足元位置Ｆを検知するための足位置センサとしての複数の圧力センサ６８を含んで構成されている。具体的には、取付部２８及びフットレスト格納部３２の車両上方側には、これらを覆うようにフロアカーペット６２が敷設されている。このフロアカーペット６２の車両上方側の面が車室内フロア面６４とされている。そして、このフロアカーペット６２の内部には、略直線状に形成され、車両幅方向に延在された足位置センサとしての圧力センサ６８が配設（埋設）されている。圧力センサ６８は、着座した乗員Ｐの足Ｌの重量によりフロアカーペット６２に負荷される圧力を検知するセンサである。
【００３０】
図２及び図３に示されているように、圧力センサ６８は、制御部５２を構成するＥＣＵ６０に電気的に接続されている。ＥＣＵ６０は、圧力センサ６８からの信号に基づいて着座した乗員Ｐの車室内フロア面６４における足元位置Ｆを特定するように構成されている。また、ＥＣＵ６０は、特定した足元位置Ｆに基づいて、モータ５６を作動させて、フットレスト格納部３２を乗員Ｐの車室内フロア面６４における足元位置Ｆまでスライドさせるように構成されている。さらに、ＥＣＵ６０は、フットレスト格納部３２が乗員Ｐの車室内フロア面６４における足元位置Ｆまで到達したことを確認するとモータ５６を停止させることにより、フットレスト格納部３２を停止させるように構成されている。
【００３１】
なお、本実施形態では、乗員Ｐの足元位置Ｆを特定するための足位置センサとして、フロアカーペット６２に内蔵された圧力センサ６８を用いたが、これに限らず、乗員Ｐの足元位置Ｆを撮像可能な位置に取り付けられた室内カメラをＥＣＵ６０に接続することにより、着座した乗員Ｐの足元位置Ｆが特定される構成としてもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、足位置センサを用いて乗員Ｐの足元位置Ｆを特定したが、これに限らず、車両用シートの車両下方側に設けられると共にシートスライド機構を構成するアッパレール又はロアレールに、ＥＣＵ６０及びスライド装置５０と電気的に接続されたシート位置検出センサを用いて、車両用シートの車両前後方向位置を検知することにより乗員Ｐの足元位置Ｆを特定してもよい。
【００３３】
（可動機構）
次に、図１〜図３を用いて、可動機構２６について説明する。可動機構２６は、フットレスト格納部３２とフットレスト３０との間に介在されている。具体的には、フットレスト３０を、その後端側に設けられたヒンジ部４８回りに車両上方側へ向けて回動させるための可動部としてのモータアクチュエータ７２と、モータアクチュエータ７２の作動を制御する制御部５２と、を含んで構成されている。
【００３４】
モータアクチュエータ７２は、サーボモータや油圧モータを動力源として伸縮可能に構成されている。なお、モータアクチュエータ７２の上端部７４は、フットレスト３０に対して相対回転可能に接続されている。
【００３５】
図２及び図３に示されているように、モータアクチュエータ７２は、ＥＣＵ６０に電気的に接続されている。ＥＣＵ６０には、ＥＣＵ６０と共に制御部５２を構成し、車両１６が前面衝突をしたことを検知する衝突検出部７６が電気的に接続されている。衝突検出部７６は、例えば、加速度を検出する加速度センサによって構成されている。
【００３６】
また、本実施形態では、衝突検出部７６に、前面衝突を予知（予測）するためのプリクラッシュセンサも設けられており、ＥＣＵ６０と電気的に接続されている。ここでは、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて前面衝突を予知することにより、ＥＣＵ６０がモータアクチュエータ７２を作動させる構成とされている。
【００３７】
ＥＣＵ６０は、衝突検出部７６からの信号に基づいて車両１６の前面衝突を予知した場合に、モータアクチュエータ７２を作動させて、車体フロア１０に対して所定角度α後傾した使用位置Ｕ（図３参照）までヒンジ部４８回りに車両上方側へ向けてフットレスト３０を回動させるように構成されている。
【００３８】
なお、本実施形態では、可動部としてモータアクチュエータ７２を設けたが、これに限らず、油圧シリンダ又は空圧シリンダを用いたアクチュエータを用いてもよい。さらに、アクチュエータに限らず、バネが解放されて、フットレスト３０の上端部７４を押し上げる装置のように、別の装置からエネルギー供給を受けずに作動する装置を可動部として用いてもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、ＥＣＵ６０は、車両１６がフルラップの前面衝突（対称衝突）をしたことを予知及び検知するとして説明したが、これに限らず、ＥＣＵ６０が検出する衝突には、オフセット衝突、斜突及び微小ラップ衝突（何れも非対称衝突）が含まれる。
【００４０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４１】
本実施形態の車両用可動式フットレスト装置１２によれば、車両用シートに着座した乗員Ｐが足Ｌをフロアカーペット６２に載置すると、足Ｌの重量によりフロアカーペット６２に負荷される圧力を圧力センサ６８が検知する。ＥＣＵ６０は、圧力センサ６８により検知された信号に基づき、着座した乗員Ｐの車室内フロア面６４における足元位置Ｆを特定する。
【００４２】
ＥＣＵ６０によって、特定された足元位置Ｆとフットレスト格納部３２の位置とが異なる位置であると判定されると、ＥＣＵ６０は、足元位置Ｆとフットレスト格納部３２との差を演算すると共に、スライド装置５０を構成するモータ５６を作動させる。これにより、モータ５６に取り付けられたピニオンギア５８を介してラックギア５４が移動し、着座した乗員Ｐの車室内フロア面６４における足元位置Ｆまでフットレスト格納部３２を車両前後方向にスライドさせる。ＥＣＵ６０は、フットレスト格納部３２が乗員Ｐの車室内フロア面６４における足元位置Ｆに到達するとモータ５６を停止させる。これにより、フットレスト格納部３２は、車両用シートに着座した乗員Ｐの車室内フロア面６４における足元位置Ｆで静止される。
【００４３】
上記により、着座した乗員Ｐは、車両用シートに着座した乗員Ｐの足元位置Ｆに関係なく、足Ｌを安定してフットレスト３０の上に載置することができるため、乗員Ｐの着座姿勢を安定させることができる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、格納されたフットレスト３０の踏面４４は、車両側面視で車体フロア１０に対して略平行にされると共にフットレスト格納部３２及び取付部２８のフランジ部２８Ｂの上端面と略面一にされている。このため、車両用可動式フットレスト装置１２は、車室内フロア面６４に対して凸凹が形成されない。これにより、車両用可動式フットレスト装置１２は、車両用シートの様々なシートアレンジに対応できると共に乗員Ｐの車室内移動や収納スペースの確保などの車室内空間の実用性を向上させることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態によれば、フットレスト格納部３２が着座した乗員Ｐの足元位置Ｆと同じ位置までスライドされた車両１６の走行に伴い衝突検出部７６が前面衝突を予知すると、検知信号がＥＣＵ６０へ出力される。これにより、ＥＣＵ６０において、可動機構２６を構成する可動部としてのモータアクチュエータ７２を作動させる必要があると判定されると、モータアクチュエータ７２が作動される。
【００４６】
その結果、フットレスト３０は、作動されたモータアクチュエータ７２の出力軸によりヒンジ部４８回りに車両上方側へ向けて回動される。フットレスト３０は、車両前方側がフットレスト格納部３２の車両上方側へ向けて移動する方向に、ヒンジ部４８を回転中心として回動される。また、ＥＣＵ６０は、回動されているフットレスト３０の踏面４４の車体フロア１０に対する角度が所定角度αまで到達すると、モータアクチュエータ７２を停止させる。これにより、フットレスト３０は、車両側面視で踏面４４が車体フロア１０に対して所定角度α後傾した使用位置Ｕに保持される。
【００４７】
フットレスト３０が使用位置Ｕまで回動されることにより、フロアカーペット６２を介して乗員Ｐの足Ｌが載置された踏面４４は、衝突時の慣性移動等により車両前方側へ向けて移動される乗員Ｐの足Ｌからフットレスト３０に作用する慣性力等に対して反力面として機能する。これにより、フットレスト３０は、乗員Ｐの慣性移動等に対する反力を発生させることができるため、着座した乗員Ｐの下肢ＬＬを拘束することができる。
【００４８】
また、ダッシュボードやトーボードと車両用シートが離れた状態で、車両１６が前面衝突した場合、ダッシュボードやトーボードによって乗員Ｐの下肢ＬＬの拘束性能を確保することが困難となる可能性がある。このような場合であっても、本実施形態に係るフットレスト３０は、車両用シートに着座した乗員Ｐの車室内フロア面６４における足元位置Ｆに関係なく、乗員Ｐの下肢ＬＬの拘束性能を確保することができる。
【００４９】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用可動式フットレスト装置１２は、乗員Ｐの着座位置に対応してフットレスト３０をスライドさせることができ、しかも乗員Ｐの下肢ＬＬの拘束性能を確保することができる。
【００５０】
（第２実施形態）
次に、本発明に係る車両用可動式フットレスト装置の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明は、図を用いることなく第１実施形態との対比として説明することにする。
【００５１】
第２実施形態では、スライド装置５０を用いたスライド機構１４によりフットレスト３０をスライドさせることに代えて、シートスライド機構とフットレスト格納部３２とが直結されることによりフットレスト格納部３２が機械的に車両前後方向にスライドされる構成されている。具体的には、車両用シートの車両下方側に、シートスライド機構を構成する左右一対のアッパレール又はロアレールのシート幅方向内側に接合されると共にシート幅方向に延在された棒状の第１部材が設けられている。さらに、この第１部材のシート幅方向中央部から車両前方側に延在された棒状の第２部材がフットレスト格納部３２に接合されている。これにより、シートスライド機構とフットレスト格納部３２とが直結されるため、車両用シートに着座した乗員Ｐが、車両用シートを車両前後方向に移動させることに連動して、フットレスト格納部３２がスライドされるように構成されている。
【００５２】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００５３】
上記構成によれば、フットレスト格納部３２は、乗員Ｐが移動させた車両用シートに連動して車両前後方向に移動される。このように、シートスライドに連動してフットレスト格納部３２が移動されるため、乗員Ｐは、足Ｌを安定してフットレスト３０の上に載置することができる。従って、乗員Ｐの着座姿勢を安定させることができる。また、車両用可動式フットレスト装置１２は、車室内フロア面６４に対して凸凹が形成されないため、車両用シートの様々なシートアレンジに対応できると共に乗員Ｐの車室内移動や収納スペースの確保などの車室内空間の実用性を向上させることができる。
【００５４】
さらに、衝突検出部７６が車両１６の前面衝突を予知すると、ＥＣＵ６０により可動部としてのモータアクチュエータ７２が作動されるため、フットレスト３０は、車両側面視で踏面４４が車体フロア１０に対して所定角度α後傾した使用位置Ｕに保持される。このため、踏面４４は、衝突時の慣性移動等により車両前方側へ向けて移動される乗員Ｐの足Ｌからフットレスト３０に作用する慣性力等に対する反力面として機能する。その結果、乗員Ｐの慣性移動等に対する反力を発生させることができ、着座した乗員Ｐの下肢ＬＬを拘束することができる。また、ダッシュボードやトーボードと車両用シートが離れた状態で、乗員Ｐが車両用シートに着座している場合であっても、シートスライド機構に連動してフットレスト格納部３２が移動するため、フットレスト３０による乗員Ｐの下肢ＬＬの拘束性能を確保することができる。
【００５５】
上記のことから、本実施形態に係る車両用可動式フットレスト装置は、圧力センサ６８（足位置センサ）を用いない簡素で機械的なスライド機構により、乗員Ｐの着座位置に対応してフットレスト３０をスライドさせることができ、しかも乗員Ｐの下肢ＬＬの拘束性能を確保することができる。
【００５６】
さらに、本実施形態は、圧力センサ６８（足位置センサ）を設けることなく、車両用シートに本来備えられたシートスライド機構を用いてスライド機構を構成することができるため、スライド機構を有する車両用可動式フットレスト装置を簡単な構成にすることができ、しかも製造コストを抑制することができる。
【００５７】
なお、本実施形態では、フロアパネル２０の助手席側２０Ｃに車両用可動式フットレスト装置１２を設けたが、これに限らず、フロアパネル２０の運転席側及び後部座席側に設けてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０   車体フロア
１２   車両用可動式フットレスト装置
１４   スライド機構
２６   可動機構
３０   フットレスト
４４   踏面
４８   ヒンジ部
５２   制御部
６４   車室内フロア面
７２   モータアクチュエータ（可動部）
Ｐ     乗員
Ｆ     足元位置
Ｕ     使用位置
α     所定角度
【図１】
2019043456.tif 000003
【図２】
2019043456.tif 000004
【図３】
2019043456.tif 000005