(57)【要約】【課題】キャリパ戻し動作が安定的に発揮されてパッドの引き摺りを確実に防止できるフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】サポートの筒状支持部２９に対しガイドピン３１を介して摺動自在に支承された基部２５から延出されてディスクロータ４０を挟む一対の押圧腕４１，４３を有するフローティングキャリパ１３と、押圧腕４１，４３の先端部に設けられたブレーキパッド１５と、一方の押圧腕４１に設けられた駆動ピストン１７と、筒状支持部２９内のガイドピン３１を摺動自在に弾性支持するフリクションゴムリング１９と、フリクションゴムリング１９の軸方向移動を規制するために筒状支持部２９の内周面に固定されたワッシャ部材２１ａ，２１ｂと、を備える。ワッシャ部材２１ａ、２１ｂには、フリクションゴムリング１９の軸方向への弾性変形量を調整可能な面取り部２３が設けられる。【選択図】図３
2019082258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サポートの筒状支持部に対しガイドピンを介して摺動自在に支承された基部と、該基部からディスクロータを軸方向両側から挟む位置にまで延出された一対の押圧腕とを有するフローティングキャリパと、
前記ディスクロータの側面に対向するように前記一対の押圧腕の先端部にそれぞれ設けられた一対のブレーキパッドと、
前記ブレーキパッドの一方を前記ディスクロータの側面に向けて駆動するために前記一対の押圧腕の一方に設けられた駆動ピストンと、
前記筒状支持部内に嵌装されて前記ガイドピンを摺動自在に弾性支持するフリクションゴムリングと、
前記フリクションゴムリングの軸方向両側に配置されて該フリクションゴムリングの軸方向移動を規制するために前記筒状支持部の内周面に固定され、該フリクションゴムリングを挟むように配置した一対のワッシャ部材と、
を備え、
前記一対のワッシャ部材における前記フリクションゴムリング側の各内周部には、前記フリクションゴムリングにおける内周部の軸方向への弾性変形量を調整するための面取り部が対向して設けられ、前記一対のワッシャ部材の各外径は、前記ガイドピンを揺動可能とする間隙を形成するために前記筒状支持部の内周面より小径とされることを特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記ガイドピンを揺動可能に支持する調心軸受が、前記筒状支持部の内周面に固定され、
一対の前記フリクションゴムリングが、前記調心軸受の軸方向両側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置を備えたことを特徴とする鉄道車両用ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置及び鉄道車両用ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキパッドの引摺り現象が防止されたフローティングキャリパ型ディスクブレーキが、従来から知られている（特許文献１参照）。
このフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、一方のパッド（ブレーキパッド）が、両端部を二股に開いたキャリパ（フローティングキャリパ）の一端の腕に固定され、他方のパッドがこれと反対側の腕に設けたピストン（駆動ピストン）によりロータに向けて押し出されるように構成されている。キャリパの他端の腕には、２本のガイドピンが固定され、これらのガイドピンは、台車枠等に結合されたサポートの筒状部に軸方向へ摺動自在に支承されている。
【０００３】
すなわち、図１０（ａ）に示すように、キャリパの二股になった一対の腕５０１の間には、上下一対のガイドピン５０３（上側のみを図示する）が掛渡され、それぞれフランジ５０５とナット（図示略）とにより腕５０１に固定されている。上側のガイドピン５０３を囲むサポート（図示略）の筒状部５０７の内面には、一対の保持リング５０９が段部５１１とスナップリング（図示略）とにより挟持されて取り付けられている。この保持リング５０９の内側には、断面がＨ形状のリトラクションゴムリング（フリクションゴムリング）５１３が嵌着されている。
【０００４】
上記の構成において、非制動時は、断面Ｈ形のリトラクションゴムリング５１３の内周の突条５１５おける先端部が、図１０（ａ）のように、ガイドピン５０３の外周面に真直に当接している。
制動すると、パッドがロータに押付けられた反力でガイドピン５０３がキャリパと共に図１０（ｂ）の矢印Ａの方向に移動する。これと共にガイドピン５０３の外周面と突条５１５の先端部との摩擦のため、リトラクションゴムリング５１３の突条５１５が矢印Ａの方向に曲がる（撓む）。
【０００５】
制動を解除すると、リトラクションゴムリング５１３はその弾力のため元の姿勢に戻ろうとし、内周の突条５１５の先端部とガイドピン５０３の外周面との摩擦によりガイドピン５０３が、図１０（ｃ）の矢印Ｂの方向へ動かされる。これによりガイドピン５０３に結合されたキャリパが矢印Ｂの方向へ僅かに移動し、キャリパに固定されたパッドをロータから僅かながら離す。これにより車両の始動を軽くすることができる。車両が走行を始めると、振動等のためパッドとロータとの間隙は十分大きくなる。
【０００６】
このようなフローティングキャリパ型ディスクブレーキによれば、リトラクションゴムリング５１３によって、制動解除時に直ちにキャリパに固定されたパッドをロータから引離して、引摺りを防止し、始動トルクの増大を防ぎ、ライニングの摩耗を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平６−３２７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した従来のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、リトラクションゴムリング５１３のみでキャリパのリトラクション効果（戻し力）と戻し量を管理しているため、リトラクションゴムリング５１３の製造バラつきや寸法公差などによって所望するキャリパ戻し動作を安定的に発揮させることが難しいという問題があった。また、異なる仕様のキャリパに対しては、戻し量の微調整が必要となるため、既存のキャリパに対して追加工を行ったり、部品点数を増やしたりせずに戻し量の微調整が可能となる構造が望まれている。
【０００９】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、キャリパ戻し動作が安定的に発揮されてパッドの引き摺りを確実に防止できるフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置及び鉄道車両用ディスクブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  サポートの筒状支持部に対しガイドピンを介して摺動自在に支承された基部と、該基部からディスクロータを軸方向両側から挟む位置にまで延出された一対の押圧腕とを有するフローティングキャリパと、前記ディスクロータの側面に対向するように前記一対の押圧腕の先端部にそれぞれ設けられた一対のブレーキパッドと、前記ブレーキパッドの一方を前記ディスクロータの側面に向けて駆動するために前記一対の押圧腕の一方に設けられた駆動ピストンと、前記筒状支持部内に嵌装されて前記ガイドピンを摺動自在に弾性支持するフリクションゴムリングと、前記フリクションゴムリングの軸方向両側に配置されて該フリクションゴムリングの軸方向移動を規制するために前記筒状支持部の内周面に固定され、該フリクションゴムリングを挟むように配置した一対のワッシャ部材と、を備え、前記一対のワッシャ部材における前記フリクションゴムリング側の各内周部には、前記フリクションゴムリングにおける内周部の軸方向への弾性変形量を調整するための面取り部が対向して設けられ、前記一対のワッシャ部材の各外径は、前記ガイドピンを揺動可能とする間隙を形成するために前記筒状支持部の内周面より小径とされることを特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置。
【００１１】
上記（１）の構成のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置によれば、フリクションゴムリング自体が、キャリパ摺動抵抗（フリクションゴムリングの抵抗を除く）以上の復元力を有するようにして構成される。そして、フリクションゴムリングの弾性変形量（戻し量）は、フリクションゴムリングの側部に配置されたワッシャ部材の面取り部の形状によって微調整される。すなわち、現行のフローティングキャリパ内にあるフリクションゴムリング及び側部に配置される位置決めワッシャを所定のフリクションゴムリング及びワッシャ部材と交換することで、部品点数の増加なしに、極めて容易にフローティングキャリパの戻し力と戻し量の調整が可能となる。
【００１２】
（２）  前記ガイドピンを揺動可能に支持する調心軸受が、前記筒状支持部の内周面に固定され、一対の前記フリクションゴムリングが、前記調心軸受の軸方向両側に配置されることを特徴とする上記（１）の構成のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置。
【００１３】
上記（２）の構成のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置によれば、筒状支持部の内周面に固定された一対のフリクションゴムリングの間に調心軸受が配置されることで、台車枠に弾力的に支持される車輪やディスクロータが台車枠に対して相対的に変位してガイドピンとサポートの筒状支持部とが不平行になっても、ブレーキパッドとディスクロータとの摺動面は、制動時に密接することができる。そして、この調心軸受の両側に、一対のフリクションゴムリング及びワッシャ部材がそれぞれ配置される。これにより、例えば車輪の揺動時において必要となる駆動ピストン側と反対側へガイドピンを戻す力を作ることが可能となる。
【００１４】
（３）  上記（１）又は（２）のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置を備えたことを特徴とする鉄道車両用ディスクブレーキ装置。
【００１５】
上記（３）の構成の鉄道車両用ディスクブレーキ装置によれば、上記のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置の構成を備えることで、鉄道車両用の車輪の両側面に取り付けたディスクロータにブレーキパッドを押圧して制動する際に、ブレーキパッドとディスクロータのパッドクリアランスを一定に維持できる。これにより、ブレーキパッドの偏摩耗及び引きずりを防止するとともに、車両の始動トルクの増大を抑制可能とすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置及び鉄道車両用ディスクブレーキ装置によれば、キャリパ戻し動作が安定的に発揮されてパッドの引き摺りを確実に防止できる。
【００１７】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置の斜視図である。
【図２】図１に示したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置の側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４に示した上側のガイドピン近傍の要部拡大図である。
【図６】（ａ）はワッシャ部材の全体斜視図、（ｂ）は（ａ）の側面図、（ｃ）は（ａ）の正面図、（ｄ）は（ｃ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図１に示したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置の動作説明図であり、（ａ）はイニシャル時の動作説明図、（ｂ）はブレーキ制動時の動作説明図、（ｃ）はブレーキ緩開時の動作説明図である。
【図８】（ａ）は図７の（ａ）に示した変形前のフリクションゴムリングの要部断面図、（ｂ）は図７の（ｂ）に示した変形後のフリクションゴムリングの要部断面図である。
【図９】（ａ）は異なる仕様のワッシャ部材が配置されたフリクションゴムリングの変形前の要部断面図、（ｂ）は異なる仕様のワッシャ部材が配置されたフリクションゴムリングの変形後の要部断面図である。
【図１０】（ａ）は従来構成における非制動時のリトラクションゴムリングのガイドピンに対する姿勢を示す模式図、（ｂ）は（ａ）の制動時におけるリトラクションゴムリングの突条の変形を示す模式図、（ｃ）はリトラクションゴムリングの復位時の作用を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１〜図４に示すように、本発明の一実施形態に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に用いられる場合を例に説明する。この他、フローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１は、例えばエレベータ等、回転部材に対して制動力を発生させる種々の産業用駆動装置のブレーキ装置にも好適に用いることができるものである。
【００２０】
本実施形態に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１は、図示しない台車枠に結合されたサポート２７に摺動自在に支承された基部２５から車輪３９の両側面に取り付けられたディスクロータ４０，４０を軸方向両側から挟む位置にまで延出された一対の押圧腕４１，４３を有するフローティングキャリパ１３と、ディスクロータ４０，４０の外側面に対向するように一対の押圧腕４１，４３の先端部にそれぞれ設けられた一対のブレーキパッド１５，１５と、押圧腕４１に設けられた駆動ピストン１７と、サポート２７の筒状支持部２９内に嵌装されてガイドピン３１を摺動自在に弾性支持するフリクションゴムリング１９と、フリクションゴムリング１９の軸方向両側に配置されたワッシャ部材２１ａ，２１ｂと、を主要な構成として有している。
【００２１】
フローティングキャリパ１３における基部２５の上部及び下部には、サポート２７の上下一対の筒状支持部２９，３０に対し、それぞれガイドピン３１，３３が掛け渡されている。フローティングキャリパ１３の基部２５は、一対のガイドピン３１，３３を介して筒状支持部２９，３０に摺動自在に支承される。ガイドピン３１，３３は、それぞれフランジ３５とナット３７とにより基部２５に固定されている。
【００２２】
基部２５には、車輪３９（図７参照）を軸方向両側から挟む位置にまで延出された一対の押圧腕４１，４３が二股になって設けられる。押圧腕４１，４３の先端には、それぞれブレーキパッド１５が取り付けられている。なお、本実施形態では、ブレーキパッド１５のライニング面が、車輪３９の両側面に取り付けられたディスクロータ４０，４０を押圧してブレーキ動作を行う構造を例に説明する。勿論、フローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１は、車輪３９の両側面を直接挟圧して制動する構成であってもよい。
【００２３】
ブレーキパッド１５は、車輪３９の両側面に取り付けられたディスクロータ４０，４０の外側面に対向するように一対の押圧腕４１，先端部にそれぞれ設けられる。
【００２４】
駆動ピストン１７は、ブレーキパッド１５の一方をディスクロータ４０の外側面に向けて駆動するために一方の押圧腕４１に設けられている。
【００２５】
上部のガイドピン３１を囲む筒状支持部２９の内周面中央には、図５に示すように、段部４７とスナップリング４９とにより調心軸受５１が固定されている。調心軸受５１は、ガイドピン３１を揺動可能に支持する。
【００２６】
一対のフリクションゴムリング１９，１９は、上部の筒状支持部２９の内周面において、調心軸受５１の軸方向両側に配置される。一対のフリクションゴムリング１９，１９は、筒状支持部２９内に嵌装されてガイドピン３１を摺動自在に弾性支持する。
【００２７】
ワッシャ部材２１ａ，２１ｂは、フリクションゴムリング１９の軸方向両側に配置されて、フリクションゴムリング１９の軸方向移動を規制する。本実施形態において、フリクションゴムリング１９の両側に配置されるワッシャ部材２１ａ，２１ｂは、図５に示すように、一方が筒状支持部２９の内周面に形成された段部５３によって軸方向の移動が規制され、他方がスナップリング５５によって軸方向の移動が規制される。これにより、一対のフリクションゴムリング１９，１９は、筒状支持部２９の内周面に固定される。
【００２８】
フリクションゴムリング１９は、高い弾性域（変形量）と戻し力（リトラクション効果）を有する形状及び材質のものが選定される。本実施形態において、フリクションゴムリング１９の軸線を含む面による断面形状は、内周面にグリスが保持できる環状溝２０を有する断面Ｕ字形状に形成されている。フリクションゴムリング１９は、図８に示すように、環状溝２０を有する内周面側の一対の凸部先端５７がガイドピン３１の外周面に摺接する。フリクションゴムリング１９の凸部先端５７とガイドピン３１の外周面との間には、両者間の摺動抵抗値を適性値である５〜５０ｋｇｆにするために、二硫化モリブデン等の固化潤滑材を混入した高性能グリスを保持させることができる。
なお、本発明に係るフリクションゴムリングの断面形状は、本実施形態のＵ字形状に限定されるものではなく、弾性復元作用の調整を可能とするものであれば、断面Ｈ形等の種々の形状を採りうる。
【００２９】
そして、一対のワッシャ部材２１ａ，２１ｂのうち少なくとも駆動ピストン１７側のワッシャ部材２１ａにおけるフリクションゴムリング１９側の内周部には、面取り部２３が設けられる。本実施形態においては、面取り部２３が、フリクションゴムリング１９を挟む一対のワッシャ部材２１ａ，２１ｂのフリクションゴムリング１９側の内周部にそれぞれ設けられている。この面取り部２３は、フリクションゴムリング１９における内周部（凸部先端５７）の軸方向への弾性変形量を調整可能とする。本実施形態のように、面取り部２３が設けられた一対のワッシャ部材２１ａ，２１ｂがフリクションゴムリング１９を挟むことで、例えば車輪揺動時において必要となる駆動ピストン１７側と反対側へガイドピン３１を戻す力を作ることが可能となる。
【００３０】
図６及び図８に示すように、面取り部２３は、フリクションゴムリング１９側から離反する方向に縮径されるテーパー穴として形成することができる。テーパー穴は、軸線を含む断面において、半径方向内側に向かう傾斜面５９を有する。ワッシャ部材２１ａ，２１ｂは、このテーパー穴における傾斜面５９の開始位置Ｐや傾斜角度θを種々に設定することで、フリクションゴムリング１９における凸部先端５７の弾性変形量を調整可能としている。ワッシャ部材２１ａ，２１ｂは、凸部先端５７の弾性変形量を大きくする場合には、面取り部２３が例えば深く形成される（図８参照）。これにより、ワッシャ部材２１ａ，２１ｂは、フリクションゴムリング１９のリトラクション効果を大きくすることができる。また、ワッシャ部材２１ａ，２１ｂは、凸部先端５７の弾性変形量を小さくする場合には、面取り部２３が例えば浅く形成される（図９参照）。これにより、ワッシャ部材２１ａ，２１ｂは、フリクションゴムリング１９のリトラクション効果を小さくすることができる。
【００３１】
このように、ワッシャ部材２１ａ，２１ｂは、種々の面取り部２３の形状のものをフローティングキャリパ１３の仕様に応じて揃えておくことで、それぞれの仕様に応じた所定のものを取り付けるのみで、所望のリトラクション効果をフリクションゴムリング１９に発現させることが可能となる。すなわち、フローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１は、引き摺り対策装置が、後から付加できるように構成されている。
【００３２】
次に、上記した構成のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１の作用を説明する。
本実施形態に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１では、一対のフリクションゴムリング１９が、キャリパ摺動抵抗（フリクションゴムリング１９の抵抗を除く）以上の復元力を有するようにして構成される。
【００３３】
ここで、図７（ａ）に示すように、制動前（イニシャル時）において、各ブレーキパッド１５とディスクロータ４０とのクリアランスｄを３ｍｍとする。図７（ｂ）に示すブレーキ制動時は、駆動ピストン１７が６ｍｍ突出する（ピストンストロークｓ＝６ｍｍ）ことで、基部２５は反力によって３ｍｍだけ駆動ピストン１７の突出方向と逆に移動する。
この時、サポート２７は移動せずガイドピン３１がスライド移動するため、フリクションゴムリング１９は主に凸部先端５７が変形する。この変形による復元力がガイドピン３１を戻す力（リトラクション効果）を作る。従って、図７（ｃ）に示すブレーキ緩開後においては、駆動ピストン１７が６ｍｍ引き戻すのと同時に、フローティングキャリパ１３が３ｍｍだけ反ピストン側へ移動し、両パッドクリアランスが３ｍｍとなる。なお、ライニング摩耗量αが生じている場合には、ブレーキ緩開後において、その分がサポート２７と基部２５とのズレ量となって現れる。
【００３４】
このように作動するフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１において、フリクションゴムリング１９の弾性変形量（戻し量）は、フリクションゴムリング１９の側部に配置されたワッシャ部材２１ａ，２１ｂの面取り部２３の形状によって微調整される。すなわち、現行のフローティングキャリパ内にあるフリクションゴムリング及びその側部に配置される位置決めワッシャを所定のフリクションゴムリング１９及びワッシャ部材２１ａ，２１ｂ交換することで、部品点数の増加なしに、極めて容易にフローティングキャリパ１３の戻し力と戻し量の調整が可能となる。
【００３５】
本実施形態のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１では、フローティングキャリパ１３を戻す力に、フリクションゴムリング１９の弾性力（復元力）を用いている。各部品同士の摺動抵抗は、下式の関係に設定される。すなわち、ガイドピン３１とフリクションゴムリング１９の摺動抵抗をＦ１、フリクションゴムリング１９の戻し力をＦ２、キャリパスライド時の摺動抵抗をＦ３、としたとき、Ｆ１＞Ｆ２＞Ｆ３の関係式が成立するよう設定される。但し、キャリパスライド時の摺動抵抗は、フリクションゴムリング１９の抵抗を除いた値とする。これにより、フリクションゴムリング１９の復元力を戻し力に安定的に用いることができる。
【００３６】
本実施形態のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１において、仕様に応じて交換されるワッシャ部材２１ａ，２１ｂは、面取り部２３の形状によって、戻し力や戻し量の調整が可能となる。すなわち、図８に示すワッシャ部材２１ａ，２１ｂは、面取り部２３の深さが深く形成されている。これにより、フリクションゴムリング１９の変形量を大きくすることができ、その結果、大きな弾性復元作用（つまり、戻し力や戻し量）を得ることができる。一方、図９に示すワッシャ部材６１は、面取り部６３の深さが浅く形成されている。これにより、フリクションゴムリング１９の変形量を小さくすることができ、その結果、小さな弾性復元作用（つまり、戻し力や戻し量）を得ることができる。
この他、ワッシャ部材２１ａ，２１ｂは、面取り部２３の傾斜面５９の開始高さＰを変更することによっても、フリクションゴムリング１９に異なる弾性復元作用が生じるように制御が可能となる。
【００３７】
また、本実施形態のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１では、筒状支持部２９の内周面に固定された一対のフリクションゴムリング１９，１９の間に調心軸受５１が配置されることで、台車枠に弾力的に支持される車輪３９が台車枠に対して相対的に変位（揺動）してガイドピン３１とサポート２７の筒状支持部２９とが不平行になっても、ブレーキパッド１５とディスクロータ４０との摺動面が、制動時に密接することができる。そして、本実施形態のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１は、この調心軸受５１の両側に、一対のフリクションゴムリング１９，１９及びワッシャ部材２１ａ，２１ｂがそれぞれ配置される。これにより、例えば車輪３９の揺動時において必要となる駆動ピストン１７側と反対側へガイドピン３１を戻す力を作ることが可能となる。
【００３８】
本実施形態に係る鉄道車両用ディスクブレーキ装置では、上記のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１の構成を備えることで、鉄道車両用の車輪３９の両側面に取り付けたディスクロータ４０にブレーキパッド１５を押圧して制動する際に、ブレーキパッド１５とディスクロータ４０のパッドクリアランスを一定に維持できる。これにより、ブレーキパッド１５の偏摩耗及び引きずりを防止するとともに、鉄道車両の始動トルクの増大を抑制することができる。
【００３９】
次に、上記構成を有するフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１の車輪揺動時における作用を説明する。
鉄道車両において、車輪３９は、カーブ走行時のブレーキングにおいて、台車枠に固定されたフローティングキャリパ１３に対して揺動する。
上記の構成を有するフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１は、車輪揺動時についても、車輪揺動量がパッドクリアランスの２倍までならば車輪揺動後も両方のブレーキパッド１５のクリアランスは同値で維持される。
【００４０】
本実施形態のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１は、車輪揺動量±６ｍｍまでは、両パッドクリアランス３ｍｍの確保が可能である。
ピストン側へ６ｍｍ以上車輪が揺動した場合の各パッドクリアランスの予想値を下記表１に示す。表１は、車輪３９の揺動によって、駆動ピストン１７側へ車輪３９が移動された後に、車輪３９が移動前の位置に戻った場合の各パッドクリアランスを示している。
なお、揺動時のフローティングキャリパ１３の動作において、反ピストン側へ車輪３９が移動した場合は、表１における各クリアランス（ピストン側のクリアランスと反ピストン側のクリアランス）は逆転する。
また、車輪揺動量が９ｍｍを超えた場合は、フリクションゴムリング１９のたわみにより、ディスクロータ４０に対するブレーキパッド１５の押圧力が発生する。
【００４１】
【表１】
2019082258.tif 000003
【００４２】
即ち、イニシャル時にフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１は、車輪３９がイニシャル時から駆動ピストン方向に６ｍｍ揺動すると、サポート２７と基部２５とのズレ量が３ｍｍとなり、車輪３９と基部２５とのズレ量が３ｍｍとなる。この場合、フリクションゴムリング１９には、３ｍｍの戻し力が発生する。フローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１は、揺動が解消後されれば、両パッドクリアランス３ｍｍの確保が可能となる。
【００４３】
また、イニシャル時にフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１は、車輪３９がイニシャル時から駆動ピストン方向に１０ｍｍ揺動すると、サポート２７と基部２５とのズレ量が７ｍｍとなり、車輪３９と基部２５とのズレ量が３ｍｍとなる。
そこで、車輪戻り量が６ｍｍの場合、サポート２７と基部２５とのズレ量は、４ｍｍとなり、車輪３９と基部２５とのズレ量は、０ｍｍとなる。そして、ディスクロータ４０とブレーキパッド１５のパッドクリアランスは、３ｍｍとなる。
また、車輪戻り量が９ｍｍの場合、サポート２７と基部２５とのズレ量は、４ｍｍとなり、車輪３９と基部２５とのズレ量は、０ｍｍとなる。そして、車輪３９は、残り移動量が１ｍｍとなってブレーキパッド１５にディスクロータ４０が当接する。この残り移動量の１ｍｍ分、車輪３９が移動することで、フリクションゴムリング１９がたわみ、ディスクロータ４０に対するブレーキパッド１５の押付力が発生する。
【００４４】
上述したように、本実施形態に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置１１及び鉄道車両用ディスクブレーキ装置によれば、キャリパ戻し動作が安定的に発揮されてパッドの引き摺りを確実に防止できる。
【００４５】
ここで、上述した本発明に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置及び鉄道車両用ディスクブレーキ装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］  サポート（２７）の筒状支持部（２９）に対しガイドピン（３１，３３）を介して摺動自在に支承された基部（２５）と、該基部（２５）からディスクロータ（４０）を軸方向両側から挟む位置にまで延出された一対の押圧腕（４１，４３）とを有するフローティングキャリパ（１３）と、
前記ディスクロータ（４０）の側面に対向するように前記一対の押圧腕（４１，４３）の先端部にそれぞれ設けられた一対のブレーキパッド（１５，１５）と、
前記ブレーキパッド（１５，１５）の一方を前記ディスクロータ（４０）の側面に向けて駆動するために前記一対の押圧腕の一方（４１）に設けられた駆動ピストン（１７）と、
前記筒状支持部（２９）内に嵌装されて前記ガイドピン（３１）を摺動自在に弾性支持するフリクションゴムリング（１９）と、
前記フリクションゴムリング（１９）の軸方向両側に配置されて該フリクションゴムリング（１９）の軸方向移動を規制するために前記筒状支持部（２９）の内周面に固定され、該フリクションゴムリング（１９）を挟むように配置した一対のワッシャ部材（２１ａ，２１ｂ）と、
を備え、
前記一対のワッシャ部材（２１ａ，２１ｂ）における前記フリクションゴムリング（１９）側の各内周部には、前記フリクションゴムリング（１９）における内周部の軸方向への弾性変形量を調整するための面取り部（２３）が対向して設けられ、前記一対のワッシャ部材（２１ａ，２１ｂ）の各外径は、前記ガイドピン（３１）を揺動可能とする間隙を形成するために前記筒状支持部（２９）の内周面より小径とされることを特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置（１１）。
［２］  前記ガイドピン（３１）を揺動可能に支持する調心軸受（５１）が、前記筒状支持部（２９）の内周面に固定され、
一対の前記フリクションゴムリング（１９）が、前記調心軸受（５１）の軸方向両側に配置されることを特徴とする上記［１］に記載のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置（１１）。
［３］  上記［１］又は［２］に記載のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置（１１）を備えたことを特徴とする鉄道車両用ディスクブレーキ装置。
【００４６】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００４７】
１１…フローティングキャリパ型ディスクブレーキ装置
１３…フローティングキャリパ
１５…ブレーキパッド
１７…駆動ピストン
１９…フリクションゴムリング
２１ａ，２１ｂ…ワッシャ部材
２３…面取り部
２５…基部
２７…サポート
２９…筒状支持部
３１…ガイドピン
３３…ガイドピン
３９…車輪（ディスクロータ）
４１…押圧腕（押圧腕）
４３…押圧腕（押圧腕）
５１…調心軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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