(57)【要約】【課題】永久磁石を固定ヨークに取り付ける作業性に優れ、永久磁石が可動ヨークを吸引する力が安定したフリーホイールハブを提供する。【解決手段】ロック位置とフリー位置との間で軸方向に移動可能に支持されたスライド部材３３と、スライド部材３３と軸方向に一体に移動する可動ヨーク５１と、可動ヨーク５１と軸方向に対向して配置された固定ヨーク５０と、固定ヨーク５０の可動ヨーク５１に対する軸方向対向面に取り付けられた環状の永久磁石５２と、を備えるフリーホイールハブにおいて、永久磁石５２に一体に固定された非磁性材料からなる環状の磁石ホルダ７０を設け、磁石ホルダ７０にスナップフィット爪７３を形成する。【選択図】図３
2019214337.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸（１３）に対して相対回転可能に支持されるハブ（２２）と、
前記車軸（１３）と前記ハブ（２２）の間で回転を伝達するロック位置と、前記車軸（１３）と前記ハブ（２２）の間の回転の伝達を遮断するフリー位置との間で軸方向に移動可能に支持されたスライド部材（３３）と、
前記スライド部材（３３）と軸方向に一体に移動するように前記スライド部材（３３）に連結された可動ヨーク（５１）と、
前記可動ヨーク（５１）と軸方向に対向して配置された固定ヨーク（５０）と、
前記可動ヨーク（５１）を前記固定ヨーク（５０）から離反する方向に付勢するスプリング（５３）と、
前記固定ヨーク（５０）の可動ヨーク（５１）に対する軸方向対向面に取り付けられた環状の永久磁石（５２）と、を備えるフリーホイールハブにおいて、
前記永久磁石（５２）に一体に固定された非磁性材料からなる環状の磁石ホルダ（７０）を更に有し、
前記磁石ホルダ（７０）には、前記固定ヨーク（５０）に係合することで固定ヨーク（５０）の磁石ホルダ（７０）に対する軸方向の相対移動を規制するスナップフィット爪（７３）が形成されている、
ことを特徴とするフリーホイールハブ。
【請求項２】
前記固定ヨーク（５０）は、前記永久磁石（５２）が取り付けられる円環板部（６３）と、その円環板部（６３）の内周から前記永久磁石（５２）の内径側を通って前記可動ヨーク（５１）の側に延びる内筒部（６４）とを有し、前記内筒部（６４）の前記可動ヨーク（５１）の側の端面で前記可動ヨーク（５１）を受け止めるように構成されている請求項１に記載のフリーホイールハブ。
【請求項３】
前記磁石ホルダ（７０）は、前記永久磁石（５２）の内周と前記内筒部（６４）の外周との間に嵌合する嵌合筒部（７７）を有する請求項２に記載のフリーホイールハブ。
【請求項４】
前記内筒部（６４）には、前記内筒部（６４）の可動ヨーク（５１）の側の端部を径方向に貫通する爪収容溝（６５）が形成され、
前記スナップフィット爪（７３）は、前記爪収容溝（６５）に収容される爪基部（７４）と、その爪基部（７４）から前記内筒部（６４）の内周に沿って軸方向に延びる爪中間部（７５）と、その爪中間部（７５）から径方向外向きに延びて前記円環板部（６３）に係合する爪先端部（７６）とを有する、
請求項２または３に記載のフリーホイールハブ。
【請求項５】
前記磁石ホルダ（７０）は、インサート成形によって前記永久磁石（５２）に固定されている請求項１から４のいずれかに記載のフリーホイールハブ。
【請求項６】
前記永久磁石（５２）は、前記固定ヨーク（５０）に対する軸方向対向面（７１）と前記可動ヨーク（５１）に対する軸方向対向面（７２）とを有し、前記固定ヨーク（５０）に対する軸方向対向面（７１）を前記固定ヨーク（５０）に接触させて配置され、
前記磁石ホルダ（７０）は、前記永久磁石（５２）の前記可動ヨーク（５１）に対する軸方向対向面（７２）に面接触する環状のプレート部（７８）と、そのプレート部（７８）の外周に設けられた嵌合爪部（７９）とを有し、その嵌合爪部（７９）が前記永久磁石（５２）の外周面に嵌合することによって前記磁石ホルダ（７０）が前記永久磁石（５２）に固定されている、
請求項１から４のいずれかに記載のフリーホイールハブ。
【請求項７】
前記非磁性材料は、樹脂である請求項１から６のいずれかに記載のフリーホイールハブ。
【請求項８】
前記非磁性材料は、非磁性金属である請求項１から６のいずれかに記載のフリーホイールハブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パートタイム４輪駆動車に用いられるフリーホイールハブに関する。
【背景技術】
【０００２】
２輪駆動と４輪駆動を切り換えることが可能なパートタイム４輪駆動車が知られている。パートタイム４輪駆動車は、通常走行時は、後輪のみを駆動する２輪駆動で走行し、雪道等の悪路を走行するときは、前輪と後輪の両方を駆動する４輪駆動で走行することができる車両である。
【０００３】
このパートタイム４輪駆動車は、前輪のホイールが取り付けられるハブとして、フリーホイールハブが用いられることが多い。フリーホイールハブは、前輪の車軸と前輪の間で回転を伝達するロック状態と、前輪の車軸と前輪の間の回転の伝達を遮断するフリー状態とを切り換えることが可能なハブである。このフリーホイールハブを用いると、２輪駆動時は、フリーホイールハブをフリー状態にすることで、前輪から車軸に回転が伝達するのを防止し、車軸が回転することによるエネルギー損失を減少させることが可能となる。
【０００４】
フリーホイールハブとして、特許文献１に記載のものが知られている。この特許文献１のフリーホイールハブは、車軸に対して相対回転可能に支持されるハブと、車軸とハブの間で回転を伝達するロック位置と車軸とハブの間の回転の伝達を遮断するフリー位置との間で軸方向に移動可能に支持されたスライド部材と、そのスライド部材と軸方向に一体に移動するようにスライド部材に連結された可動ヨークと、その可動ヨークと軸方向に対向して配置された固定ヨークと、可動ヨークを固定ヨークから離反する方向に付勢するスプリングと、固定ヨークの可動ヨークに対する軸方向対向面に取り付けられた環状の永久磁石とを有する。
【０００５】
このフリーホイールハブは、スライド部材がロック位置にあるときは、スプリングの付勢力で、スライド部材がロック位置に保持される。一方、スライド部材がフリー位置にあるときは、永久磁石が可動ヨークを吸着する力で、スライド部材がフリー位置に保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１３１６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１のような従来のフリーホイールハブは、固定ヨークに永久磁石を固定する方法として、接着剤を用いていた。すなわち、固定ヨークと環状の永久磁石の軸方向の対向面を接着剤で接着することで、永久磁石を固定ヨークに固定していた。
【０００８】
しかしながら、接着剤を用いて永久磁石を固定した場合、永久磁石と固定ヨークは互いに吸引しあうことから、永久磁石を固定ヨークに接着する作業がやりにくい。そのため、固定ヨークの中心位置と永久磁石の中心位置がずれやすいという問題があった。固定ヨークの中心位置と永久磁石の中心位置がずれると、永久磁石が可動ヨークを吸引する力が不安定となる。また、接着剤が固化するまでの時間を要するため、組立コストが高いという問題もある。
【０００９】
この発明が解決しようとする課題は、永久磁石を固定ヨークに取り付ける作業性に優れ、永久磁石が可動ヨークを吸引する力が安定したフリーホイールハブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、この発明では、以下の構成のフリーホイールハブを提供する。
車軸に対して相対回転可能に支持されるハブと、
前記車軸と前記ハブの間で回転を伝達するロック位置と、前記車軸と前記ハブの間の回転の伝達を遮断するフリー位置との間で軸方向に移動可能に支持されたスライド部材と、
前記スライド部材と軸方向に一体に移動するように前記スライド部材に連結された可動ヨークと、
前記可動ヨークと軸方向に対向して配置された固定ヨークと、
前記可動ヨークを前記固定ヨークから離反する方向に付勢するスプリングと、
前記固定ヨークの可動ヨークに対する軸方向対向面に取り付けられた環状の永久磁石と、を備えるフリーホイールハブにおいて、
前記永久磁石に一体に固定された非磁性材料からなる環状の磁石ホルダを更に有し、
前記磁石ホルダには、前記固定ヨークに係合することで固定ヨークの磁石ホルダに対する軸方向の相対移動を規制するスナップフィット爪が形成されている、
ことを特徴とするフリーホイールハブ。
【００１１】
このようにすると、磁石ホルダに形成されたスナップフィット爪を固定ヨークに係合させることで、永久磁石を固定ヨークに取り付けるので、永久磁石の取り付け作業が容易である。また、永久磁石が磁石ホルダに予め一体に固定され、その磁石ホルダをスナップフィット爪で固定ヨークに取り付けるので、安定した位置精度で永久磁石を固定ヨークに固定することができる。そのため、永久磁石が可動ヨークを吸引する力が安定したものとなる。しかも、磁石ホルダは、非磁性材料で形成されているので、永久磁石から出る磁力線が磁石ホルダを通って短絡するのを防止することができる。そのため、固定ヨークおよび可動ヨークに効率よく磁力線を集中することができ、永久磁石が可動ヨークを吸引する力が大きい。
【００１２】
前記固定ヨークは、前記永久磁石が取り付けられる円環板部と、その円環板部の内周から前記永久磁石の内径側を通って前記可動ヨークの側に延びる内筒部とを有し、前記内筒部の前記可動ヨークの側の端面で前記可動ヨークを受け止めるように構成したものを採用することができる。
【００１３】
この場合、前記磁石ホルダは、前記永久磁石の内周と前記内筒部の外周との間に嵌合する嵌合筒部を有するものを採用すると好ましい。
【００１４】
このようにすると、磁石ホルダの嵌合筒部が、永久磁石と固定ヨークの内筒部との間の径方向の相対移動を規制するので、永久磁石の中心位置と固定ヨークの内筒部の中心位置とが合致した状態で永久磁石を取り付けることができる。そのため、永久磁石が可動ヨークを吸引する力がより安定したものとなる。
【００１５】
前記内筒部は、前記内筒部の可動ヨークの側の端部を径方向に貫通する爪収容溝が形成されたものを採用し、
前記スナップフィット爪は、前記爪収容溝に収容される爪基部と、その爪基部から前記内筒部の内周に沿って軸方向に延びる爪中間部と、その爪中間部から径方向外向きに延びて前記円環板部に係合する爪先端部とを有する構成のものを採用すると好ましい。
【００１６】
このようにすると、スナップフィット爪の爪基部を、固定ヨークの内筒部の可動ヨークの側の端部に形成された爪収容溝に収容しているので、内筒部の可動ヨークの側の端面で可動ヨークを受け止めたときに、その可動ヨークがスナップフィット爪に接触するのを防止することができる。
【００１７】
前記磁石ホルダは、インサート成形によって前記永久磁石に固定することができる。すなわち、磁石ホルダの成形金型内に永久磁石を配置した状態で磁石ホルダを成形することで、磁石ホルダを永久磁石に一体に固定することができる。
【００１８】
また、前記永久磁石は、前記固定ヨークに対する軸方向対向面と前記可動ヨークに対する軸方向対向面とを有し、前記固定ヨークに対する軸方向対向面を前記固定ヨークに接触させて配置した構成のものを採用し、
前記磁石ホルダは、前記永久磁石の前記可動ヨークに対する軸方向対向面に面接触する環状のプレート部と、そのプレート部の外周に設けられた嵌合爪部とを有し、その嵌合爪部が前記永久磁石の外周面に嵌合することによって前記磁石ホルダが前記永久磁石に固定されている構成のものを採用することができる。
【００１９】
前記非磁性材料として、樹脂を採用することができる。
【００２０】
また、前記非磁性材料として、非磁性金属を採用してもよい。
【発明の効果】
【００２１】
この発明のフリーホイールハブは、磁石ホルダに形成されたスナップフィット爪を固定ヨークに係合させることで、永久磁石を固定ヨークに取り付けるので、永久磁石の取り付け作業が容易である。また、永久磁石が磁石ホルダに予め一体に固定され、その磁石ホルダをスナップフィット爪で固定ヨークに取り付けるので、安定した位置精度で永久磁石を固定ヨークに固定することができる。そのため、永久磁石が可動ヨークを吸引する力が安定したものとなる。しかも、磁石ホルダは、非磁性材料で形成されているので、永久磁石から出る磁力線が磁石ホルダを通って短絡するのを防止することができる。そのため、固定ヨークおよび可動ヨークに効率よく磁力線を集中することができ、永久磁石が可動ヨークを吸引する力が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の実施形態のフリーホイールハブが用いられるパートタイム４輪駆動車を模式的に示す図
【図２】この発明の実施形態のフリーホイールハブの断面図
【図３】図２のスライド部材の近傍の拡大断面図
【図４】図３の永久磁石と磁石ホルダの近傍の拡大断面図
【図５】図３のスライド部材がフリー位置からロック位置に移動した状態を示す図
【図６】図４に示す永久磁石と磁石ホルダを固定ヨークに取り付ける過程を示す断面図
【図７】図４に示す永久磁石と磁石ホルダの斜視図
【図８】図４に示す永久磁石と磁石ホルダを固定ヨークに取り付ける過程を示す斜視図
【図９】図４に示す磁石ホルダの変形例を示す断面図
【図１０】図９に示す永久磁石と磁石ホルダの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１に、この発明の実施形態のフリーホイールハブ１が用いられるパートタイム４輪駆動車を模式的に示す。このパートタイム４輪駆動車は、エンジン２と、エンジン２から入力される回転を変速して出力するトランスミッション３と、トランスミッション３から入力される回転をフロントプロペラシャフト４とリアプロペラシャフト５とに分配して出力するトランスファ６とを有する。
【００２４】
トランスファ６は、トランスファレバー７の操作に応じて、トランスミッション３から入力される回転をフロントプロペラシャフト４には出力せずにリアプロペラシャフト５のみに出力する２輪駆動状態と、トランスミッション３から入力される回転をフロントプロペラシャフト４とリアプロペラシャフト５の両方に出力する４輪駆動状態とを切り換える切換機構８を有する。
【００２５】
リアプロペラシャフト５は、リアディファレンシャル９に接続されている。リアディファレンシャル９は、リアプロペラシャフト５から入力される回転を左右一対の車軸１０に分配して伝達する差動装置である。左右一対の車軸１０は、それぞれ左右一対の後輪１１と一体に回転するように各後輪１１に接続されている。フロントプロペラシャフト４は、フロントディファレンシャル１２に接続されている。フロントディファレンシャル１２は、フロントプロペラシャフト４から入力される回転を左右一対の車軸１３に分配して伝達する差動装置である。左右一対の車軸１３は、それぞれフリーホイールハブ１を介して左右一対の前輪１４に接続されている。
【００２６】
フリーホイールハブ１は、トランスファレバー７の操作によりトランスファ６が４輪駆動状態に切り換えられたときは、これに連動して、車軸１３と前輪１４の間で回転を伝達するロック状態に切り替わり、トランスファレバー７の操作によりトランスファ６が２輪駆動状態に切り換えられたときは、これに連動して、車軸１３と前輪１４の間の回転の伝達を遮断するフリー状態に切り替わるように操作される。フリーホイールハブ１の操作は、電気または流体圧（この実施形態ではエア圧）を用いた外部操作によって行なわれる。
【００２７】
図２に示すように、フリーホイールハブ１は、車軸１３を囲むように配置される筒状のスピンドル２０と、スピンドル２０の外周に装着した転がり軸受２１で回転可能に支持されるハブ２２と、ハブ２２と一体に回転するようにハブ２２にボルト２３で固定されたカバー２４とを有する。以下、車軸１３の軸線方向に沿って車幅方向の中心に近い側（図の右側）および車幅方向の中心から遠い側（図の左側）を、それぞれ軸方向内側および軸方向外側とする。
【００２８】
スピンドル２０は、車軸１３を挿通させる筒状に形成されている。スピンドル２０の内周と車軸１３の外周との間には、スピンドル２０を回転可能に支持するブッシュ２５が組み込まれている。スピンドル２０の軸方向内側の端部内周と車軸１３の外周との間には、オイルシール２６が組み込まれている。スピンドル２０は、図示しないステアリングナックルに固定して取り付けられる。
【００２９】
ハブ２２は、ハブ２２の内周とスピンドル２０の外周との間に組み込まれた転がり軸受２１で、車軸１３に対して相対回転可能に支持されている。前輪１４（図１参照）はハブ２２に固定される。ハブ２２の軸方向内側の端部内周とスピンドル２０の外周との間には、オイルシール２７が組み込まれている。
【００３０】
スピンドル２０には、ハブ２２の内周とスピンドル２０の外周の間に形成された環状空間に連通する第１のエア通路２８と、スピンドル２０の内周と車軸１３の外周の間に形成された環状空間に連通する第２のエア通路２９とが設けられている。第１のエア通路２８と第２のエア通路２９は、それぞれ第１のエア配管３１と第２のエア配管３２に接続されている。第１のエア配管３１と第２のエア配管３２は、図示しない電磁弁を介して負圧タンクに接続されている。
【００３１】
車軸１３は、スピンドル２０から軸方向外側に突出する部分を有し、その部分の外周にスライド部材３３が嵌合している。スライド部材３３と車軸１３の嵌合はスプライン嵌合とされ、これにより、スライド部材３３は、車軸１３に対して、軸方向に移動可能、かつ、相対回転不能に支持されている。スライド部材３３の軸方向内側部分の外周には、周方向に等ピッチに並ぶ複数の外歯３４が形成されている。
【００３２】
カバー２４は、車軸１３のスピンドル２０から軸方向外側に突出する部分を囲むように形成されたカバー筒部３５と、カバー筒部３５の軸方向外端を閉塞するカバー蓋部３６とを有する。カバー筒部３５の内周には、オイルシール３７とアウターギヤ３８とスリーブ３９とが軸方向に並んで嵌め込まれている。オイルシール３７は、スピンドル２０の軸方向外側の端部外周にねじ係合するナット部材４０の外周に摺接している。アウターギヤ３８の外周はカバー筒部３５の内周とスプライン嵌合し、これによりアウターギヤ３８はカバー２４に回り止めされている。
【００３３】
図３に示すように、アウターギヤ３８の内周には、スライド部材３３の外歯３４と噛み合う内歯４１が形成されている。スリーブ３９の外周には、カバー筒部３５の内周に形成された溝４２に係合する突起４３が形成され、この突起４３と溝４２の係合により、スリーブ３９はカバー２４に回り止めされている。スリーブ３９とアウターギヤ３８の軸方向の対向面間は、シール部材４４で密封されている。
【００３４】
スライド部材３３の軸方向外側の端部外周には、連結部材４５が嵌合している。連結部材４５は、スライド部材３３の軸方向外側の端面に接触するとともにスライド部材３３の外周に装着したサークリップ４６に係止している。これにより、連結部材４５とスライド部材３３は、軸方向に一体に移動可能に連結されている。また、連結部材４５の内周とスライド部材３３の嵌合面は、隙間をもって嵌合する円筒面であり、連結部材４５とスライド部材３３は相対回転可能である。
【００３５】
カバー蓋部３６の内側には、固定ヨーク５０が固定されている。固定ヨーク５０の軸方向内側には、可動ヨーク５１が対向して配置されている。固定ヨーク５０と可動ヨーク５１は、いずれも磁性金属材料で形成されている。磁性金属材料は、例えば、比透磁率が１０００以上の金属であり、鉄、ケイ素鋼などを採用することができる。連結部材４５も磁性金属材料で形成されている。
【００３６】
固定ヨーク５０の可動ヨーク５１に対する軸方向対向面には、環状の永久磁石５２が取り付けられている。永久磁石５２は、軸方向の両端面のうち一方の端面の全体がＮ極、他方の端面の全体がＳ極となる向きに磁化されている。固定ヨーク５０と可動ヨーク５１の間には、可動ヨーク５１を固定ヨーク５０から離反する方向に付勢するスプリング５３が組み込まれている。スプリング５３は、線材をコイル状に巻いて形成した圧縮コイルばねである。
【００３７】
可動ヨーク５１は、永久磁石５２と軸方向に対向する環状の吸着板部５４と、吸着板部５４の外径側でスプリング５３を受けるばね座部５５と、ばね座部５５の外径側で固定ヨーク５０に向かって延びるテーパ筒部５６とを有する。テーパ筒部５６の外周には、固定ヨーク５０に形成された貫通孔５７に挿入される回り止め突起５８が形成されている。
【００３８】
可動ヨーク５１と連結部材４５は、リベット５９で結合されている。ここで、可動ヨーク５１とスライド部材３３は、連結部材４５を介して連結された状態となっている。すなわち、可動ヨーク５１は、スライド部材３３と軸方向に一体に移動するようにスライド部材３３に連結されている。
【００３９】
カバー２４の内部は、可撓性をもつ材質（ゴム等）で形成されたダイヤフラム６０によって、第１のエア通路２８（図２参照）に連通する第１の気密室６１と、第２のエア通路２９（図２参照）に連通する第２の気密室６２に仕切られている。ダイヤフラム６０の内周部は、可動ヨーク５１と連結部材４５の間に挟み込まれ、ダイヤフラム６０の外周部は、スリーブ３９に接続されている。
【００４０】
このダイヤフラム６０は、スライド部材３３を軸方向に駆動する部材として機能する。すなわち、第１のエア通路２８から第１の気密室６１に負圧を導入すると、第１の気密室６１と第２の気密室６２の圧力差によってダイヤフラム６０が軸方向外側に撓み、スライド部材３３が軸方向外側に移動する。一方、第２のエア通路２９から第２の気密室６２に負圧を導入すると、第１の気密室６１と第２の気密室６２の圧力差によってダイヤフラム６０が軸方向内側に撓み、スライド部材３３が軸方向内側に移動する。
【００４１】
そして、スライド部材３３は、その外周の外歯３４がアウターギヤ３８の内歯４１に噛み合うことで、車軸１３とハブ２２の間で回転を伝達するロック位置（図５参照）と、外歯３４とアウターギヤ３８の内歯４１との噛み合いが外れることで、車軸１３とハブ２２の間の回転の伝達を遮断するフリー位置（図３参照）との間で軸方向に移動可能とされている。
【００４２】
図４に示すように、固定ヨーク５０は、可動ヨーク５１に対する軸方向対向面をもつ円環板部６３と、その円環板部６３の内周から永久磁石５２の内径側を通って可動ヨーク５１の側に延びる内筒部６４とを有し、内筒部６４の可動ヨーク５１の側の端面で可動ヨーク５１を受け止めるように構成されている。内筒部６４には、内筒部６４の可動ヨーク５１の側の端部を径方向に貫通する爪収容溝６５が形成されている。
【００４３】
永久磁石５２は、環状の磁石ホルダ７０に一体に固定されている。永久磁石５２は、固定ヨーク５０に対する軸方向対向面７１と可動ヨーク５１に対する軸方向対向面７２とを有し、固定ヨーク５０に対する軸方向対向面７１を固定ヨーク５０に接触させて配置されている。磁石ホルダ７０は、非磁性材料としての樹脂で形成されている。非磁性材料として、非磁性金属を採用してもよい。非磁性金属は、例えば、比透磁率が１００以下の金属であり、アルミニウムなどを採用することができる。
【００４４】
磁石ホルダ７０には、固定ヨーク５０に係合することで固定ヨーク５０の磁石ホルダ７０に対する軸方向の相対移動を規制するスナップフィット爪７３が形成されている。スナップフィット爪７３は、周方向に間隔をおいて複数形成されている（図７参照）。スナップフィット爪７３は、爪収容溝６５に収容される爪基部７４と、その爪基部７４から内筒部６４の内周に沿って軸方向に延びる爪中間部７５と、その爪中間部７５から径方向外向きに延びて円環板部６３に係合する爪先端部７６とを有する。また、磁石ホルダ７０は、永久磁石５２の内周と内筒部６４の外周との間に嵌合する嵌合筒部７７を有する。
【００４５】
磁石ホルダ７０は、インサート成形によって永久磁石５２に固定されている。すなわち、磁石ホルダ７０の成形金型内に永久磁石５２を配置した状態で磁石ホルダ７０を成形することで、磁石ホルダ７０が、永久磁石５２に一体に固定されている。
【００４６】
このフリーホイールハブ１は、図１に示す車両が４輪駆動状態で走行するときは、図２に示す第２のエア通路２９から第２の気密室６２に負圧を導入することで、図５に示すように、スライド部材３３を軸方向内側に駆動し、スライド部材３３の外歯３４がアウターギヤ３８の内歯４１に係合するロック位置まで移動させる。これにより、図１に示す車軸１３から前輪１４に回転が伝達され、前輪１４と後輪１１の両方を駆動する４輪駆動で走行することが可能となる。ここで、図５に示すように、スライド部材３３がロック位置にあるとき、スプリング５３の付勢力で、スライド部材３３はロック位置に保持される。
【００４７】
一方、図１に示す車両が２輪駆動状態で走行するときは、図２に示す第１のエア通路２８から第１の気密室６１に負圧を導入することで、図３に示すように、スライド部材３３を軸方向外側に駆動し、スライド部材３３の外歯３４とアウターギヤ３８の内歯４１の係合が外れるフリー位置まで移動させる。これにより、図１に示す前輪１４から車軸１３に回転が伝達するのを防止し、車軸１３およびフロントプロペラシャフト４が回転することによるエネルギー損失を減少させることが可能となる。ここで、図３に示すように、スライド部材３３がフリー位置にあるとき、永久磁石５２が可動ヨーク５１を吸着する力で、スライド部材３３がフリー位置に保持される。
【００４８】
このフリーホイールハブ１の永久磁石５２は、次のようにして固定ヨーク５０に取り付けることができる。まず、図６、図８に示すように、永久磁石５２を磁石ホルダ７０に一体に固定したものと固定ヨーク５０とを準備し、軸方向に対向配置する。次に、磁石ホルダ７０のスナップフィット爪７３を内径側に弾性変形させながら、固定ヨーク５０の内筒部６４に挿入する。そして、スナップフィット爪７３の爪先端部７６が内筒部６４を通過すると、スナップフィット爪７３が弾性復元し、図４に示すように、爪先端部７６が固定ヨーク５０の円環板部６３の内周の軸方向外側の縁に係止する。
【００４９】
上記のフリーホイールハブ１は、磁石ホルダ７０に形成されたスナップフィット爪７３を固定ヨーク５０に係合させることで、永久磁石５２を固定ヨーク５０に取り付けるので、従来のように固定ヨーク５０と永久磁石５２の軸方向の対向面を接着剤で接着する場合に比べて、永久磁石５２の取り付け作業が容易である。
【００５０】
また、このフリーホイールハブ１は、永久磁石５２が磁石ホルダ７０に予め一体に固定され、その磁石ホルダ７０をスナップフィット爪７３で固定ヨーク５０に取り付けるので、安定した位置精度で永久磁石５２を固定ヨーク５０に固定することができる。そのため、永久磁石５２が可動ヨーク５１を吸引する力が安定したものとなる。
【００５１】
しかも、磁石ホルダ７０は、非磁性材料で形成されているので、永久磁石５２から出る磁力線が磁石ホルダ７０を通って短絡するのを防止することができる。そのため、固定ヨーク５０および可動ヨーク５１に効率よく磁力線を集中することができ、永久磁石５２が可動ヨーク５１を吸引する力が大きい。
【００５２】
また、このフリーホイールハブ１は、図４に示すように、磁石ホルダ７０の嵌合筒部７７が、永久磁石５２と固定ヨーク５０の内筒部６４との間の径方向の相対移動を規制するので、永久磁石５２の中心位置と固定ヨーク５０の内筒部６４の中心位置とが合致した状態で永久磁石５２を取り付けることができ、永久磁石５２と固定ヨーク５０の内筒部６４との同軸度が高い。そのため、永久磁石５２が可動ヨーク５１を吸引する力がより安定したものとなる。
【００５３】
また、このフリーホイールハブ１は、スナップフィット爪７３の爪基部７４を、固定ヨーク５０の内筒部６４の可動ヨーク５１の側の端部に形成された爪収容溝６５に収容しているので、内筒部６４の可動ヨーク５１の側の端面で可動ヨーク５１を受け止めたときに、その可動ヨーク５１がスナップフィット爪７３に接触するのを防止することができる。
【００５４】
図９および図１０に、磁石ホルダ７０の変形例を示す。上記実施形態に対応する部分は同一の符号を付して説明を省略する。磁石ホルダ７０は、永久磁石５２の可動ヨーク５１に対する軸方向対向面７２に面接触する環状のプレート部７８と、そのプレート部７８の外周に設けられた嵌合爪部７９とを有し、その嵌合爪部７９が永久磁石５２の外周面に嵌合することによって磁石ホルダ７０が永久磁石５２に固定されている。
【００５５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５６】
１        フリーホイールハブ
１３      車軸
２２      ハブ
３３      スライド部材
５０      固定ヨーク
５１      可動ヨーク
５２      永久磁石
５３      スプリング
６３      円環板部
６４      内筒部
６５      爪収容溝
７０      磁石ホルダ
７１      軸方向対向面
７２      軸方向対向面
７３      スナップフィット爪
７４      爪基部
７５      爪中間部
７６      爪先端部
７７      嵌合筒部
７８      プレート部
７９      嵌合爪部
【図１】
2019214337.tif 000003
【図２】
2019214337.tif 000004
【図３】
2019214337.tif 000005
【図４】
2019214337.tif 000006
【図５】
2019214337.tif 000007
【図６】
2019214337.tif 000008
【図７】
2019214337.tif 000009
【図８】
2019214337.tif 000010
【図９】
2019214337.tif 000011
【図１０】
2019214337.tif 000012