(57)【要約】【課題】車幅方向に並列された座席の双方にまたは一方に乗員が着座している場合であっても拘束性能を高め乗員の保護性能の向上を図る。【解決手段】乗員３６が１人の場合に側面衝突が発生すると、乗員３６の肩部３６０４がバッグ前部２６を車幅方向に移動させ側方係合バッグ２４Ｂが上方に膨張展開する。サブバッグ２０が車両前方に揺動し、係合凹部２００２が側方係合バッグ２４Ｂに係合し、サブバッグ２０が側方係合バッグ２４Ｂに位置決めされた状態で側方係合バッグ２４Ｂに被さる。乗員３６が２人の場合に側面衝突が発生すると、バッグ前部２６が車幅方向内側に圧縮変形されることにより、側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂ、基部バッグ２３、中央係合バッグ２２が膨張展開する。サブバッグ２０が中央係合バッグ２２に位置決めされた状態で中央係合バッグ２２に被さる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に並列された座席間で膨張展開されるエアバッグを有する車両用エアバッグ装置であって、
膨張展開された状態で乗員の胴部から肩部に配設されるメインバッグと、
前記メインバッグの後部から車両後方に連通し車両後方に膨張展開するアームバッグと、
前記アームバッグの後端に連通し、膨張展開されるサブバッグとを備え、
前記アームバッグには、前記サブバッグの膨張展開に伴って前記アームバッグを変形させて前記サブバッグを車両前方に揺動させる変形部材が設けられている、
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記メインバッグの上面に連通口を介して前記メインバックに連通し上方に膨張可能な係合バッグが設けられ、
前記サブバッグは膨張展開された状態で上面に係合凹部が形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記メインバッグは、前記乗員の胴部から肩部に配設されるバッグ前部と、
前記バッグ前部から後方に延在し、前記座席のシートバック間に挟まれるように配設されるバッグ後部とで構成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記バッグ前部は、車幅方向に一対の仕切り部材により中央室と、一対の側室とに相互に連通された状態で仕切られており、
前記係合バッグは、前記中央室及び前記一対の側室の上面に前記連通口を介してそれぞれ配設されている
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記中央室及び前記一対の側室の上面にそれぞれ配設された前記係合バッグは、車幅方向に延在する同一直線上に配置されている
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記一対の側室と前記一対の側室の上面に配設された前記係合バッグとの連通口には開閉部材が設けられ、
前記開閉部材と前記一対の側室の車幅方向外側面とは連結部材で結合されている
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
引用文献１には、車両の側面衝突時に、車幅方向に並列された座席間、例えば運転席と助手席の間でエアバッグを膨張展開させることで、それら座席に着座した乗員を拘束し乗員同士の接触を防止した車両用エアバッグ装置が開示されている。
ところで、引用文献１の技術では、運転席に乗員が着座する一方、助手席に乗員が着座していない場合に、車両の助手席側に側面衝突が生じると、運転席の乗員が展開したエアバッグによって拘束されるものの、助手席側に乗員がいないために乗員を拘束したエアバッグが助手席側に移動してしまうことから、乗員の移動を抑制する上で改善の余地がある。
そこで、引用文献２には、運転席と助手席の間のセンターコンソールから上方に展開する主バッグと、助手席に乗員が存在していない場合に、主バッグからガスが供給されることで主バッグから助手席側のサイドドアに向かって膨張展開される副バッグとを備える車両用エアバッグ装置が開示され、引用文献２では助手席側に乗員がいない場合に副バッグにより乗員の移動を抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７８７６８号公報
【特許文献２】特開２０１０−１１５９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような車両用エアバッグ装置においては、運転席と助手席にそれぞれ乗員が着座している場合は、側面衝突時に膨張展開した状態のエアバッグが乗員同士の接近を適切に抑える形状であり、かつ、膨張展開した状態のエアバッグの内圧がそれほど高くならないようにすることが好ましい。
これは、膨張展開された状態のエアバッグが両側の乗員によって押圧されたときにエアバッグの内圧を抑えることで、膨張展開された状態のエアバッグから両側の乗員に作用する反力を抑制することが乗員の拘束性能を確保する上で好ましいためである。
一方、例えば、運転席のみに乗員が着座し、助手席に乗員が着座していない場合は、側面衝突時に膨張展開した状態のエアバッグが運転席に着座した乗員の移動を適切に抑える形状であり、かつ、膨張展開した状態のエアバッグの内圧がある程度高くエアバッグの形状を維持することが好ましい。
これは助手席の乗員がいないので、乗員を拘束したエアバッグが助手席側に移動しやすいため、エアバッグの内圧を高めにしてエアバッグの形状を維持することが乗員の拘束性能を確保する上で好ましいためであり、また、エアバッグが助手席側に移動しやすいためエアバッグの内圧を高めて乗員に作用する反力がそれほど高くならず、乗員の拘束性能を確保する上で好ましいためである。
しかしながら、引用文献２の技術では、乗員の人数に応じて主バッグのみを展開させるか、主バッグと副バッグの双方を展開させるかを切り替えることに留まっており、膨張展開されたエアバッグの形状と、膨張展開されたエアバッグから乗員に作用する反力とについては特に考慮されておらず、拘束性能の向上を図る上で改善の余地がある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであり、本発明は、車幅方向に並列された座席の双方にまたは一方に乗員が着座している場合であっても拘束性能を高め乗員の保護性能の向上を図ることができる車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、車幅方向に並列された座席間で膨張展開されるエアバッグを有する車両用エアバッグ装置であって、膨張展開された状態で乗員の腹部から肩部に配設されるメインバッグと、前記メインバッグの後部から車両後方に連通し車両後方に膨張展開するアームバッグと、前記アームバッグの後端に連通し、膨張展開されるサブバッグとを備え、前記アームバッグには、前記サブバッグの膨張展開に伴って前記アームバッグを変形させて前記サブバッグを車両前方に揺動させる変形部材が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記メインバッグの上面に連通口を介して前記メインバックに連通し上方に膨張可能な係合バッグが設けられ、前記サブバッグは膨張展開された状態で上面に係合凹部が形成されることを特徴とする。
また、本発明は、前記メインバッグは、前記乗員の胴部から肩部に配設されるバッグ前部と、前記バッグ前部から後方に延在し、前記座席のシートバック間に挟まれるように配設されるバッグ後部とで構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記バッグ前部は、車幅方向に一対の仕切り部材により中央室と、一対の側室とに相互に連通された状態で仕切られており、前記係合バッグは、前記中央室及び前記一対の側室の上面に前記連通口を介してそれぞれ配設されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記中央室及び前記一対の側室の上面にそれぞれ配設された前記係合バッグは、車幅方向に延在する同一直線上に配置されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記一対の側室と前記一対の側室の上面に配設された前記係合バッグとの連通口には開閉部材が設けられ、前記開閉部材と前記一対の側室の車幅方向外側面とは連結部材で結合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、乗員が１人の場合に側面衝突が発生すると、膨張展開したメインバッグおよびサブバッグが座席に着座した乗員の移動を適切に抑える形状となり、かつ、膨張展開したメインバッグおよびサブバッグの内圧がある程度高くなり、メインバッグおよびサブバッグの形状を維持できる。
また、乗員が２人の場合に側面衝突が発生すると、膨張展開したメインバッグおよびサブバッグが座席に着座した２人の乗員の移動を適切に抑える形状となり、かつ、メインバッグおよびサブバッグの内圧を抑えることで、両側の乗員を拘束することができる。
したがって、乗員が１人、２人の何れの場合であっても、拘束性能を高め乗員の保護性能が向上できる。
また、本発明によれば、メインバックに連通した係合バッグにサブバッグの係合凹部が係合するため、膨張展開したサブバッグによって乗員の拘束を適切に行なうことができ、拘束性能を高め乗員の保護性能の向上を図ることができる。
また、本発明によれば、バッグ後部は座席のシートバック間に挟まれるので、バッグ後部の車幅方向の移動が抑制されるため、乗員の車幅方向の移動を抑制でき、乗員の拘束性能が向上できる。
また、本発明によれば、バッグ前部は、一対の仕切り部材により中央室と、一対の側室とに相互に連通された状態で仕切られており、係合バッグは、中央室及び一対の側室の上面に連通口を介してそれぞれ配設されているので、連通口に設けた開閉部材を連通口を開放、閉塞する方向に連結部材により動かす場合、連結部材を簡単に配置できる。
また、本発明によれば、各係合バッグは、車幅方向に延在する同一直線線上に配置されているので、サブバッグを係合バックのそれぞれに確実に係合させることができる。そのため、膨張展開したサブバッグによって乗員の拘束をより適切に行なうことができ、拘束性能をより高め乗員の保護性能の向上を図ることができる。
また、本発明によれば、開閉部材と一対の側室の車幅方向外側面とは連結部材で結合されているので、連結部材を介して開閉部材を動かすことで連通口の開放、閉塞を行なうことができ、エアバッグの構成の簡素化ができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車両用エアバッグ装置を車両前方から見た正面図であり、メインバッグが膨張展開し、中央係合バッグ、一対の側方係合バッグ、アームバッグ、サブバッグが非膨張展開である状態を示す。
【図２】車両用エアバッグ装置を車両前方から見た正面図であり、メインバッグ、中央係合バッグ、一対の側方係合バッグ、アームバッグが膨張展開し、サブバッグが膨張展開の途中である状態を示す。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】運転席のみに乗員が着座した場合における車両前方から見た車両用エアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）はエアバッグの膨張展開の初期段階を示す図、（Ｂ）は膨張展開したエアバッグにより乗員が拘束された状態を示す図である。
【図６】運転席のみに乗員が着座した場合における車両上方から見た車両用エアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）はエアバッグの膨張展開の初期段階を示す図、（Ｂ）は膨張展開したエアバッグにより乗員が拘束された状態を示す図である。
【図７】運転席および助手席の双方に乗員が着座した場合における車両前方から見た車両用エアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）はエアバッグの膨張展開の初期段階を示す図、（Ｂ）は膨張展開したエアバッグにより乗員が拘束された状態を示す図である。
【図８】運転席および助手席の双方に乗員が着座した場合における車両上方から見た車両用エアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）はエアバッグの膨張展開の初期段階を示す図、（Ｂ）は膨張展開したエアバッグにより乗員が拘束された状態を示す図である。
【図９】（Ａ）は非正規着座乗員がコンソールに跨って並列された座席のシートバックの間から後方を向いている状態でエアバッグが膨張展開した状態を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図１０】（Ａ）はアームバッグが膨張展開しサブバッグが膨張展開の途中である状態を示す側面図、（Ｂ）は膨張展開したサブバッグが変形部材により車両前方に揺動する状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図５（Ａ）、図７（Ａ）に示すように、実施の形態の車両用エアバッグ装置１０は、運転席３０と助手席３２との間にエアバッグ１２が膨張展開されるものである。
車両用エアバッグ装置１０は、エアバッグ１２と、インフレータ１４と、不図示の衝突センサと、不図示のエアバッグＥＣＵなどを含んで構成されている。
図１〜図４に示すように、エアバッグ１２は、メインバッグ１６、アームバッグ１８、サブバッグ２０、中央係合バッグ２２、一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂを備え、インフレータ１４はメインバッグ１６の内部に配置されている。なお、本実施の形態では、中央係合バッグ２２、一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂが特許請求の範囲の係合バッグに相当している。
インフレータ１４を含むエアバッグ１２は、運転席３０または助手席３２の車幅方向中央寄りのシートバック３４０２の側部あるいはセンターコンソールに折り畳まれた収納状態で収納され、衝突時に運転席３０と助手席３２との間で膨張展開し、乗員を保護する。
すなわち、エアバッグＥＣＵは、衝突センサにより車両の側面衝突を検出すると、インフレータ１４に展開信号を供給し、これによりインフレータ１４がエアバッグ１２にガスを供給することで、エアバッグ１２が膨張展開される。
【０００９】
側面衝突時、運転席３０と助手席３２の一方にのみ乗員３６が着座している場合には、図５（Ａ）、（Ｂ）、図６（Ａ）、（Ｂ）に示す膨張展開状態となり、運転席３０と助手席３２の双方に乗員３６が着座している場合には、図７（Ａ）、（Ｂ）、図８（Ａ）、（Ｂ）に示す膨張展開状態となる。
図２、図３、図４に、インフレータ１４によるガスの噴出の途中の段階でのエアバッグ１２の膨張展開状態を示すように、膨張展開した状態でメインバッグ１６は、バッグ前部２６とバッグ後部２８とを有している。
図５（Ａ）に示すように、バッグ前部２６は、膨張展開された状態で乗員３６の胴部３６０６（肩部３６０４より下の胸部、腹部、腰部を含む）から肩部３６０４の側方に当接する。
図３に示すように、バッグ後部２８は、バッグ前部２６の車幅方向中央から車両後方に延在し並列された座席３４のシートバック３４０２間に挟まれるように形成されている。
言い換えると、メインバッグ１６は、膨張展開された状態で乗員３６の胴部３６０６から肩部３６０４に配設される。
アームバッグ１８は、バッグ後部２８の車両後方の後部で車幅方向の中央の上端に常時連通しこの上端から車両後方に膨張展開する。
サブバッグ２０は、アームバッグ１８の車両後方の後端に常時連通しこの後端から膨張展開し、膨張展開した状態で上面２００４に凹状の球面状を呈する係合凹部２００２が形成される。
【００１０】
図１、図２に示すように、バッグ前部２６の上面の車幅方向の中央に中央連通口２６０２が形成されている。
中央係合バッグ２２は、中央連通口２６０２を介してバッグ前部２６に連通し、バッグ前部２６の上面から上方に膨張展開可能で、図７（Ｂ）に示すように、膨張展開した状態で係合凹部２００２に係合可能に設けられている。
なお、中央係合バッグ２２における車幅方向の位置は、アームバッグ１８がバッグ後部２８に連結された箇所と同一の位置であり、車幅方向の中央に位置する箇所である。
本実施の形態では、中央連通口２６０２を介してバッグ前部２６に連通し上方に円筒状に膨出展開する基部バッグ２３が設けられ、中央係合バッグ２２は、この基部バッグ２３の上面に基部バッグ２３に連通して設けられ、中央係合バッグ２２は、基部バッグ２３の上面の連通口２３０２、中央連通口２６０２を介してバッグ前部２６に連通している。
【００１１】
図１、図２に示すように、バッグ前部２６の上面の車幅方向の両側部にそれぞれ側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂが形成されている。本実施の形態では、中央連通口２６０２、側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂが特許請求の範囲の連通口に相当している。
一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂは、側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂを介してバッグ前部２６に連通し、バッグ前部２６の上面から上方に膨張展開可能で、図５（Ｂ）に示すように、膨張展開した状態で係合凹部２００２に係合可能に設けられている。
図３に示すように、本実施の形態では、膨張展開した状態で、これら一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂおよび中央係合バッグ２２は、車幅方向に延在する同一直線上に並んでいる。
サブバッグ２０の係合凹部２００２が中央係合バッグ２２に係合した状態で、あるいは、サブバッグ２０の係合凹部２００２が一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂに係合した状態で、サブバッグ２０は乗員３６の頭部３６０２の側方に位置する。
また、図２に示すように、膨張展開した状態で、中央係合バッグ２２、一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂの形状は同一で凸状の球面状を呈し、係合凹部２００２も凹状の球面状を呈し、係合凹部２００２が係合しようとする中央係合バッグ２２あるいは一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂの一方に対する係合凹部２００２の車両前後方向や車幅方向の位置が若干ずれている場合であっても、係合凹部２００２が中央係合バッグ２２、一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂの何れか１つの円滑に係合されるように図られている。
また、基部バッグ２３が設けられていることから、膨張展開された中央係合バッグ２２の上端は、膨張展開された一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂの上端に比べて上方に位置する。
【００１２】
図１、図２に示すように、中央連通口２６０２は中央開閉弁４０により開閉される。
中央開閉弁４０は、メインバッグ１６が膨張展開された状態で中央連通口２６０２を閉塞し、バッグ前部２６の両側部が車幅方向内側に圧縮され、幅方向内側に変位することで中央連通口２６０２を開放する。
より詳細に説明すると、バッグ前部２６の内部は、車幅方向に間隔をおいた一対の仕切り部材２６１０Ａ、２６１０Ｂにより中央連通口２６０２が位置する中央室４２と、一対の側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂがそれぞれ位置する一対の側室４４Ａ、４４Ｂとに仕切られている。
図３に示すように、一対の仕切り部材２６１０Ａ、２６１０Ｂは、平面視した場合、バッグ後部２８の車幅方向両側部の延長線上を延在している。
中央室４２と一対の側室４４Ａ、４４Ｂとは、仕切り部材２６１０Ａ、２６１０Ｂに設けられた連通口２６１２Ａ、２６１２Ｂにより相互に連通している。
【００１３】
中央開閉弁４０は中央係合バッグ２２の内部に配置され、中央開閉弁４０の外周部が中央連通口２６０２の周囲に係止することで中央連通口２６０２を閉塞する。
中央開閉弁４０と一対の仕切り部材２６１０Ａ、２６１０Ｂとを連結する中央テザー４６が設けられている。
すなわち、中央テザー４６の長手方向の一端が中央開閉弁４０に取着され、長手方向の他端は中央連通口２６０２を通り中央室４２内で二股状に分かれて一対の仕切り部材２６１０Ａ、２６１０Ｂにそれぞれ取着されている。
そして、中央テザー４６は、メインバッグ１６が膨張展開することで張られて中央開閉弁４０で中央連通口２６０２を閉塞し、膨張展開されたメインバッグ１６の内部で一対の仕切り部材２６１０Ａ、２６１０Ｂの双方が車幅方向内側に偏位することでたるみ、中央室４２のガスの圧力により中央開閉弁４０を変位させて中央連通口２６０２を開放する。
【００１４】
一対の側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂは一対の側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂにより開閉される。本実施の形態では、一対の側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂが特許請求の範囲の開閉部材に相当している。
一対の側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂは、メインバッグ１６が膨張展開された状態で一対の側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂを閉塞し、バッグ前部２６の車幅方向の両側部のうちの一方の側部が車幅方向内側に変位することで一方の側部側の側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂを開放する。
より詳細に説明すると、各側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂはそれぞれ側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂの内部に配置され、各側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂの外周部が側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂの周囲に係止することで側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂを閉塞する。
側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂと、バッグ前部２６の車幅方向両側の側室４４Ａ、４４Ｂの車幅方向外側に位置する箇所（一対の側室４４Ａ、４４Ｂの車幅方向外側面）とをそれぞれ連結する側方テザー５０Ａ、５０Ｂが設けられている。本実施の形態では、側方テザー５０Ａ、５０Ｂが特許請求の範囲の連結部材に相当している。
すなわち、側方テザー５０Ａ、５０Ｂの長手方向の一端が側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂに取着され、長手方向の他端は、側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂを通って側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂの直下の側室４４Ａ、４４Ｂに至り、車幅方向外側に位置する側室４４Ａ、４４Ｂの箇所に取着されている。
そして、側方テザー５０Ａ、５０Ｂは、メインバッグ１６が膨張展開することで張られて側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂで側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂを閉塞し、長手方向の他端が取着されたバッグ前部２６の側室４４Ａ、４４Ｂの箇所が車幅方向内側に偏位することでたるみ、側室４４Ａ、４４Ｂのガスの圧力により側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂを変位させて側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂを開放する。
【００１５】
図１０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、アームバッグ１８には、サブバッグ２０の膨張展開に伴ってアームバッグ１８を変形させてサブバッグ２０を車両前方に揺動変位させ、アームバッグ１８が連結された箇所の車両前方に位置した車幅方向に延在する同一直線線上に並ぶ中央係合バッグ２２または一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂの何れか１つに係合凹部２００２を係合させてサブバッグ２０を中央係合バッグ２２または一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂの何れか１つに被せる変形部材５２が設けられている。
本実施の形態では、変形部材５２は、変形用テザー５４を含んで構成されている。
図１０（Ａ）に示すように、アームバッグ１８が膨張展開すると、アームバッグ１８は車両前後方向に延在し、膨張展開したアームバッグ１８の上面１８０２は蛇腹状に形成された蛇腹部１８０４となっている。
なお、図１０（Ａ）は、アームバッグ１８の車両後方に位置するサブバッグ２０が膨張展開する途中の状態を示しており、したがって、サブバッグ２０はまだ円筒状を呈しておらず、係合凹部２００２も凹状の球面状を呈していない。
変形用テザー５４は、アームバッグ１８の内部に、中央係合バッグ２２または一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂの直径よりも大きい寸法の間隔を車幅方向において一対設けられている。
一対の変形用テザー５４の長手方向の一端は、図１０（Ａ）に示すように、アームバッグ１８が連結されたバッグ後部２８の幅方向中央の後端に取着されている。
また、一対の変形用テザー５４の長手方向の他端は、アームバッグ１８の内部を通り、サブバッグ２０の内面２００６で車両後端に位置する箇所に取着されている。
したがって、メインバッグ１６が膨張展開すると、図１０（Ａ）に示すように、まずアームバッグ１８が膨張展開したのち、サブバッグ２０が軸心を上下方向に向けた円筒状に膨張展開し始める。
このサブバッグ２０の膨張展開に伴い、図１０（Ｂ）に示すように、変形用テザー５４により蛇腹部１８０４が下方に凸のあるいは車両後方に凸の湾曲状に曲げられ、この蛇腹部１８０４の変形に追従してアームバッグ１８が変形する。
このアームバッグ１８の変形によりサブバッグ２０は車両前方に揺動し、アームバッグ１８が連結されたバッグ後部２８の箇所の車両前方に位置する中央係合バッグ２２または一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂの何れか１つに係合凹部２００２が係合し、サブバッグ２０を中央係合バッグ２２または一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂの何れか１つに被せられる。
【００１６】
次に側面衝突時の車両用エアバッグ装置１０の動作について説明する。
（乗員３６が１人の場合）
乗員３６が１人の場合に側面衝突が発生すると、図５（Ａ）、図６（Ａ）に示すように、インフレータ１４によるガスの噴出の途中の段階で、メインバッグ１６は膨張展開し、バッグ後部２８は、並列された座席３４のシートバック３４０２間に挟まれる。
メインバッグ１６が膨張展開することで、乗員３６の肩部３６０４がバッグ前部２６の一方の側室４４Ｂに当接し、バッグ前部２６を車幅方向に移動させる。
乗員３６の胴部３６０６から肩部３６０４がバッグ前部２６の一方の側室４４Ｂに当接することにより、一方の側室４４Ｂに取着された側方テザー５０Ａ、５０Ｂがたるみ、側方連通口２６０４Ｂが開放され、一方の側室４４Ｂの直上に位置する側方係合バッグ２４Ｂが上方に膨張展開する。
また、バッグ前部２６が車幅方向に移動することで、膨張展開した側方係合バッグ２４Ｂは、アームバッグ１８が連結されたバッグ後部２８の箇所の車両前方に位置する。
一方、メインバッグ１６の膨張展開によりアームバッグ１８、サブバッグ２０が膨張展開し、サブバッグ２０の膨張展開に伴って変形用テザー５４によりアームバッグ１８が変形し、サブバッグ２０が車両前方に揺動し、係合凹部２００２が側方係合バッグ２４Ｂに係合し、サブバッグ２０が側方係合バッグ２４Ｂに位置決めされた状態で側方係合バッグ２４Ｂに被さる。
これにより図５（Ｂ）、図６（Ｂ）に示すように、サブバッグ２０は乗員３６の頭部３６０２の側方に位置し、乗員３６の頭部３６０２を保護する。
また、運転席３０に着座した乗員３６の胴部３６０６から肩部３６０４の側方は、メインバッグ１６のバッグ前部２６によって拘束される。
【００１７】
（乗員３６が２人の場合）
乗員３６が２人の場合に側面衝突が発生すると、図７（Ａ）、図８（Ａ）に示すように、インフレータ１４によるガスの噴出の途中の段階で、メインバッグ１６は膨張展開し、バッグ後部２８は、並列された座席３４のシートバック３４０２間に挟まれる。
メインバッグ１６が膨張展開することで、２人の乗員３６の胴部３６０６から肩部３６０４がバッグ前部２６の両側の側室４４Ａ、４４Ｂに当たり、バッグ前部２６を車幅方向内側に圧縮変形させる。
バッグ前部２６が車幅方向内側に圧縮変形されることにより、両側の側室４４Ａ、４４Ｂに取着された側方テザー５０Ａ、５０Ｂがたるみ、側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂが開放され、両側の側室４４Ａ、４４Ｂの直上に位置する各側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂが上方に膨張展開する。
また、バッグ前部２６が車幅方向内側に圧縮変形されることにより一対の仕切り部材２６１０Ａ、２６１０Ｂの間隔が狭まることから中央テザー４６がたるみ、中央連通口２６０２を開放し、基部バッグ２３、中央係合バッグ２２が膨張展開する。
この場合、バッグ前部２６が車幅方向内側に圧縮変形されることから、中央係合バッグ２２の車幅方向における位置は変わらず、アームバッグ１８がバッグ後部２８に連結された箇所の車両前方に位置している。
一方、メインバッグ１６の膨張展開によりアームバッグ１８、サブバッグ２０が膨張展開し、サブバッグ２０の膨張展開に伴って変形用テザー５４によりアームバッグ１８が変形し、サブバッグ２０が車両前方に揺動し、係合凹部２００２が中央係合バッグ２２に係合し、サブバッグ２０が中央係合バッグ２２に位置決めされた状態で中央係合バッグ２２に被さる。
これにより図７（Ｂ）、図８（Ｂ）に示すように、サブバッグ２０は２人の乗員３６の頭部３６０２の間に位置し、２人の乗員３６の頭部３６０２を保護する。
また、２人の乗員３６の胴部３６０６から肩部３６０４の側方は、メインバッグ１６のバッグ前部２６によって拘束される。
【００１８】
（幼児がコンソールに跨って後方を向いている場合）
次に、図９（Ａ）、（Ｂ）を参照して後面衝突時、幼児がセンターコンソール５６に跨って並列された座席３４のシートバック３４０２の間から後方を向いている場合、すなわち、非正規着座乗員３７が存在する場合について説明する。なお、図中符号３４０４は座席３４のシートクッションを示す。
インフレータ１４によるガスの噴出の途中の段階で、メインバッグ１６は膨張展開し、バッグ後部２８は、並列された座席３４のシートバック３４０２間に挟まれるものの、バッグ前部２６の両側方に乗員３６がいないことから、バッグ前部２６は車幅方向に移動することもなく、車幅方向内側に圧縮変形されることもないので、中央連通口２６０２、側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂは閉塞状態に維持され、中央係合バッグ２２と一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂは膨張展開しない。
一方、メインバッグ１６の膨張展開によりアームバッグ１８、サブバッグ２０が膨張展開し、サブバッグ２０の膨張展開に伴って変形用テザー５４によりアームバッグ１８が変形し、サブバッグ２０が車両前方の非膨張展開状態の中央係合バッグ２２に向けて揺動する。
この場合、メインバッグ１６の内部のインフレータ１４からガスが供給されることから、メインバッグ１６がアームバッグ１８、サブバッグ２０に先行して膨張展開したのち、アームバッグ１８、サブバッグ２０が膨張展開しサブバッグ２０が車両前方に揺動される。
すなわち、先行して膨張展開したメインバッグ１６のバッグ前部２６の中央室４２が非正規着座乗員３７の胸部３７１０および腹部３７１２の前面に当接することで、非正規着座乗員３７の上半身がバッグ前部２６の中央室４２から車両前方に向かって離れる方向に移動される。この際、中央係合バッグ２２は膨張展開しないため、中央係合バッグ２２が非正規着座乗員３７の頭部３７０２や顎に当接することがない。
そして、メインバッグ１６のバッグ前部２６の中央室４２によって非正規着座乗員３７の上半身がエアバッグ１２から車両前方に向かって離れたのち、サブバッグ２０が車両前方に揺動される。
そのため、サブバッグ２０が前方に揺動された時点では、非正規着座乗員３７の頭部３７０２は、既にサブバッグ２０から離間した位置に移動しているため、サブバッグ２０が頭部３７０２に当接することもない。
【００１９】
本実施の形態によれば、乗員３６が１人の場合に側面衝突が発生するとメインバッグ１６のバッグ前部２６と、バッグ後部２８と、乗員３６側に位置する側方係合バッグ２４Ｂが膨張展開し、乗員３６側に位置する側方係合バッグ２４Ｂにサブバッグ２０が係合する。
したがって、乗員３６の頭部３６０２は、膨張展開した状態で、中央係合バッグ２２、一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂの何れかに係合されたサブバッグ２０によって拘束されると共に、乗員３６の胴部３６０６から肩部３６０４の側方は、膨張展開したメインバッグ１６（バッグ前部２６）によって拘束され、乗員３６の車幅方向への移動が抑制される。
この際、乗員３６と反対側の側方係合バッグ２４Ａと、中央係合バッグ２２と、基部バッグ２３が膨張展開しないので、膨張展開した状態でのエアバッグ１２全体の容積が抑制され、メインバッグ１６、サブバッグ２０の内圧がある程度高い状態に維持される。
すなわち、膨張展開したメインバッグ１６およびサブバッグ２０が運転席３０に着座した乗員３６の移動を抑制するために適切な形状となり、かつ、膨張展開したメインバッグ１６およサブバッグ２０の内圧がある程度高くなり、メインバッグ１６およびサブバッグ２０の形状を維持することができる。
この際、膨張展開されたバッグ前部２６および側方係合バッグ２４Ｂに係合されたサブバッグ２０が乗員３６がいない助手席３２側に移動しやすいためバッグ前部２６およびサブバッグ２０から乗員３６に作用する反力もそれほど高くならず乗員３６の拘束を適切に行なうことができる。
また、バッグ後部２８は座席３４のシートバック３４０２間に挟まれるので、バッグ後部２８の車幅方向の移動が抑制されるため、乗員３６の車幅方向の移動を抑制でき、乗員３６の拘束性能を向上することができる。
また、乗員３６が２人の場合に側面衝突が発生するとメインバッグ１６のバッグ前部２６と、バッグ後部２８と、基部バッグ２３と、中央係合バッグ２２と、一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂが膨張展開し、中央係合バッグ２２にサブバッグ２０が係合する。
したがって、２人の乗員３６の頭部３６０２は膨張展開したサブバッグ２０によって拘束されると共に、２人の乗員３６の胴部３６０６から肩部３６０４の側方は、膨張展開したメインバッグ１６（バッグ前部２６）によって拘束され、乗員３６の車幅方向への移動を抑制できる。
この際、一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂと、中央係合バッグ２２と、基部バッグ２３との全てが膨張展開するので、膨張展開した状態でのエアバッグ１２全体の容積が拡大され、メインバッグ１６、サブバッグ２０の内圧が低下される。
すなわち、膨張展開したメインバッグ１６が運転席３０、助手席３２に着座した２人の乗員３６の移動を抑制するために適切な形状となり、かつ、メインバッグ１６、サブバッグ２０の内圧を抑えることで、両側の乗員３６の拘束を適切に行なうことができる。
したがって、乗員３６が１人、２人の何れの場合であっても、拘束性能を高め乗員３６の保護性能の向上を図ることができる。
【００２０】
また、本発明によれば、メインバック１６に連通した中央係合バッグ２２、一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂにサブバッグ２０の係合凹部２００２が係合するため、膨張展開したサブバッグ２０によって乗員３６の頭部３６０２の拘束を適切に行なうことができ、拘束性能を高め乗員３６の保護性能の向上を図ることができる。
【００２１】
なお、中央係合バッグ２２、一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂは、車幅方向に延在する同一直線線上に配置されていなくてもよいが、本実施の形態のように、中央係合バッグ２２、一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂが、車幅方向に延在する同一直線線上に配置されていると、サブバッグ２０を各係合バッグ２２、２４Ａ、２４Ｂのそれぞれにより確実に係合させることができる。そのため、膨張展開したサブバッグ２０によって乗員３６の頭部３６０２の拘束をより適切に行なうことができ、拘束性能をより高め乗員３６の保護性能の向上を図ることができる。
【００２２】
また、本実施の形態によれば、バッグ前部２６の上面に中央連通口２６０２を介してバッグ前部２６に連通し上方に膨張展開可能な基部バッグ２３が設けられ、中央係合バッグ２２は基部バッグ２３の上面に基部バッグ２３に連通して設けられている。
したがって、乗員３６が２人の場合に側面衝突が発生すると、中央係合バッグ２２に加えて基部バッグ２３が膨張展開することで、エアバッグ１２全体の容積を拡大でき、メインバッグ１６、サブバッグ２０の内圧を抑えることで、両側の乗員３６の拘束を適切に行なうことができる。
【００２３】
また、本実施の形態によれば、バッグ前部２６の内部は、車幅方向に間隔をおいた一対の仕切り部材２６１０Ａ、２６１０Ｂにより中央連通口２６０２が位置する中央室４２と、一対の側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂがそれぞれ位置する一対の側室４４Ａ、４４Ｂとに相互に連通された状態で仕切られ、中央係合バッグ２２、一対の側方係合バッグ２４Ａ、２４Ｂは、中央室４２及び一対の側室４４Ａ、４４Ｂの上面に中央連通口２６０２、側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂを介してそれぞれ配設されている。
したがって、中央開閉弁４０を中央連通口２６０２を開閉する方向に中央テザー４６により動かす場合、中央テザー４６を簡単に配置できる。
また、側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂを一対の側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂを開閉する方向に側方テザー５０Ａ、５０Ｂにより動かす場合、側方テザー５０Ａ、５０Ｂを簡単に配置できる。
【００２４】
また、本実施の形態によれば、一対の中央テザー４６および側方テザー５０Ａ、５０Ｂを介して中央開閉弁４０、側方開閉弁４８Ａ、４８Ｂを動かすことで中央連通口２６０２、側方連通口２６０４Ａ、２６０４Ｂの開放、閉塞を行なうようにしたので、エアバッグ１２の構成の簡素化ができる。
【００２５】
なお、本実施の形態では、車両用エアバッグ装置１０が運転席３０と助手席３２との間にエアバッグ１２を膨張展開する場合について説明したが、本発明は、例えば、運転席３０と助手席３２よりも車両後方に位置し車幅方向に並列された座席間でエアバッグ１２を膨張展開する車両用エアバッグ装置に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  車両用エアバッグ装置
１２  エアバッグ
１４  インフレータ
１６  メインバッグ
１８  アームバッグ
２０  サブバッグ
２００２  係合凹部
２００４  上面
２２  中央係合バッグ（係合バッグ）
２３  基部バッグ
２４Ａ、２４Ｂ  一対の側方係合バッグ（係合バッグ）
２６  バッグ前部
２６０２  中央連通口（連通口）
２６０４Ａ、２６０４Ｂ  側方連通口（連通口）
２６１０Ａ、２６１０Ｂ  一対の仕切部材
２８バッグ後部
３０  運転席
３２  助手席
３４  座席
３４０２  シートバック
３６  乗員
３６０２  頭部
３６０４  肩部
３６０６  胴部
４０  中央開閉弁（開閉部材）
４２  中央室
４４Ａ、４４Ｂ  一対の側室
４６  中央テザー（連結部材）
４８Ａ、４８Ｂ側方開閉弁（開閉部材）
５０Ａ、５０Ｂ側方テザー（連結部材）
５２  変形部材
５４  変形用テザー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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