(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用空調装置において通気抵抗を増加させることなく内外気切替ドアのシール性を向上させる。【解決手段】内外気切替ユニット１２には、幅方向に分割自在な第１及び第２ケース部３８、４０からなるアッパーケース２２を備え、このアッパーケース２２には、切替ドア４２の回転方向に沿った第１シール部６０が当接する第１シール壁と、前記切替ドア４２の軸方向に沿った両端部に設けられた第２シール部６２が当接する第２シール壁４８とを有している。この第１及び第２シール壁４８には、切替ドア４２側に向かって突出した突部５０ｂがそれぞれ設けられると共に、第２シール壁４８には、アッパーケース２２の側壁２２ａとの間に突部５０ｂの高さよりも大きく切り欠かれたスリット５２が形成されている。これにより、スリット５２によって第２シール壁４８に突部５０ｂを設けた場合でもアッパーケース２２の幅方向への型抜きが可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内気導入口及び外気導入口を有したケーシングと、前記内気導入口及び前記外気導入口の開閉状態を切り替える内外気切替ドアとを有した内外気切替ユニットを備える車両用空調装置において、
前記内外気切替ドアは、前記ケーシングに支持される回転軸と、該回転軸に対して径方向に離れて形成される遮蔽板と、該遮蔽板の回転方向に沿った端部に設けられ前記回転軸の軸方向に沿って延在する第１シール部と、前記回転軸の軸方向に沿った前記遮蔽板の端部に設けられ径方向に沿って延在する第２シール部とを有したロータリードアであり、
前記ケーシングは、前記回転軸の軸方向に分割自在に形成されると共に、前記内気導入口が前記ケーシングの分割される面に跨るように形成され、
前記内気導入口に臨む前記ケーシングの内壁面には、前記軸方向に沿って延在して前記第１シール部の当接する第１シール面と、該第１シール面と直交する方向に延在し前記第２シール部の当接する第２シール面とが形成され、
前記第１及び第２シール面には、前記内外気切替ドア側に向かって突出した突部が形成され、
前記軸方向となる前記第２シール面の側部には、該第２シール面の延在方向に沿って延在し、前記突部の突出方向において該突部よりも大きく切り欠かれた切り欠き部が形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され送風機によって取り込んだ空気を調温して車室内へと送風することで車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関し、一層詳細には内気又は外気を取り込むための内外気切替ユニットを有した車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、内外気切替ユニットによって内気・外気を選択的に取り込んで空調ケースへと供給し、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを所望の混合比率で混合することで温度調整を行って車室内へと送風している。
【０００３】
この車両用空調装置の内外気切替ユニットは、特許文献１に開示されるように、切替箱の上部に外気導入口及び内気導入口が開口すると共に、その内部には断面略Ｕ字状のダンパが回転軸によって回転自在に設けられている。このダンパの端部には、弾性体が両面テープを用いて装着され、前記弾性体が外気導入口を有するシール面、又は、内気導入口を有するシール面に当接することで閉塞している。
【０００４】
上述したような内外気切替ユニットでは、ダンパの弾性体が切替箱のシール面に当接した際のシール性をより高めたいという要請があり、例えば、特許文献２に係る車両用空調装置では、吹出口を有したヒータケースの開口周縁部にリブを設けることで、エアミックスドアのパッキンが開口周縁部に当接した際のシール性を高めることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２−２２７６００号公報
【特許文献２】特開平８−２８２２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、上述した特許文献２に開示されたリブを、特許文献１に係る車両用空調装置における切替箱のシール面に対して設けようとし、この切替箱がダンパの回転軸方向となる幅方向に分割成形される構成とした場合には、回転軸方向に沿ったシール面にはリブを設けることが可能であるが、前記回転軸方向の端部となるダンパ側部において前記回転軸と直交方向となるリブを設けるとシール面がアンダーカットになってしまい型抜きができなくなるためリブを設けることができない。
【０００７】
また、リブを設けることなくシール性を高めるために、切替箱のシール面を大きく確保することで弾性体とシール面との密着度を高くすることが想定されるが、このシール面の大型化に伴って、切替箱内側への張り出しが大きくなり内部を流通する空気の通気抵抗が増加してしまうこととなる。
【０００８】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、通気抵抗を増加させることなく内外気切替ドアのシール性を向上させることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明は、内気導入口及び外気導入口を有したケーシングと、内気導入口及び外気導入口の開閉状態を切り替える内外気切替ドアとを有した内外気切替ユニットを備える車両用空調装置において、
内外気切替ドアは、ケーシングに支持される回転軸と、回転軸に対して径方向に離れて形成される遮蔽板と、遮蔽板の回転方向に沿った端部に設けられ回転軸の軸方向に沿って延在する第１シール部と、回転軸の軸方向に沿った遮蔽板の端部に設けられ径方向に沿って延在する第２シール部とを有したロータリードアであり、
ケーシングは、回転軸の軸方向に分割自在に形成されると共に、内気導入口がケーシングの分割される面に跨るように形成され、
内気導入口に臨むケーシングの内壁面には、軸方向に沿って延在して第１シール部の当接する第１シール面と、第１シール面と直交する方向に延在し第２シール部の当接する第２シール面とが形成され、
第１及び第２シール面には、内外気切替ドア側に向かって突出した突部が形成され、
軸方向となる第２シール面の側部には、第２シール面の延在方向に沿って延在し、突部の突出方向において突部よりも大きく切り欠かれた切り欠き部が形成されることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、内気導入口及び外気導入口を有したケーシングが、内部に設けられた内外気切替ドアの回転軸方向に分割自在に形成され、このケーシングの内部には、内気導入口に臨むように軸方向に沿って形成された内外気切替ドアの第１シール部が当接する第１シール面と、第１シール面と直交する方向に延在し内外気切替ドアの第２シール部が当接する第２シール面とが形成され、この第１及び第２シール面には、内外気切替ドア側に向かって突出する突部が形成されると共に、軸方向となる第２シール面の側部に、突部の突出方向において突部よりも大きく切り欠かれた切り欠き部が形成されている。
【００１１】
従って、回転軸の軸方向と直交する突部をケーシングの第２シール面に設けた場合でも、この突部よりも大きく切り欠いた切り欠き部によってケーシングを成形時に回転軸の軸方向へと型抜きすることが可能となり、しかも、内気導入口に臨む第１及び第２シール面に設けられた突部に内外気切替ドアを当接させることで、ケーシングの内側へのシール面の張り出しを増加させることなく確実にシールできるため、内部を流れる空気の通気抵抗の増加を抑制しつつ内外気切替ドアのシール性を向上できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１３】
すなわち、内外気切替ドアにおける回転軸の軸方向に分割自在にケーシングが形成され、このケーシングにおいて内外気切替ドアの第１及び第２シール部が当接する第１及び第２シール面に突部をそれぞれ設けると共に、軸方向と直交方向に延在する第２シール面の側部に、突部の突出方向において突部よりも大きく切り欠いた切り欠き部を設けることで、ケーシングを成形する際に、第２シール面に突部を設けた場合でも切り欠き部によって回転軸の軸方向に型抜きすることが可能となり、しかも、内気導入口に臨む第１及び第２シール面に設けられた突部に内外気切替ドアを当接させることで、ケーシングの内側へのシール面の張り出しを増加させることなく確実にシールできるため、ケーシング内における空気の通気抵抗の増加を抑制しつつ、内外気切替ドアのシール性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１Ａは、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を構成する内外気切替ユニットの全体断面図であり、図１Ｂは、図１Ａの車両用空調装置を構成する切替ドアの外観斜視図である。
【図２】図２Ａは、図１Ａに示す車両用空調装置の全体平面図であり、図２Ｂは、図２ＡのＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿った断面図であり、図２Ｃは、図２ＡのＩＩＣ−ＩＩＣ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１Ａにおいて、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００１６】
この車両用空調装置１０は、図１Ａ及び図２Ａに示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース（図示せず）の側部に連結され外気及び内気を取り込む内外気切替ユニット１２を有している。なお、内外気切替ユニット１２は、図１Ａに示される右側（矢印Ａ１方向）が車両の前方側、すなわち、エンジンルーム側となり、左側（矢印Ａ２方向）が該車両の後方側、すなわち、車室内側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ１方向を車両前方とし、矢印Ａ２方向を車両後方として説明する。
【００１７】
内外気切替ユニット１２は、図１Ａ及び図２Ａに示されるように、送風機ユニット１４と、該送風機ユニット１４の一部をなすロアケース１６と、該ロアケース１６の上部に接続され外気及び内気を導入するための外気導入口１８及び内気導入口２０を有したアッパーケース（ケーシング）２２と、前記アッパーケース２２の下部に設けられるフィルタユニット２４とを含む。
【００１８】
送風機ユニット１４は、図１Ａに示されるように、例えば、複数のフィンを有した回転ファン２６と、該回転ファン２６を回転駆動する駆動モータ２８と、前記駆動モータ２８を保持するハウジング３０とを有した遠心式ファンである。
【００１９】
ロアケース１６は、送風機ユニット１４における回転ファン２６の外周側に形成される螺旋状の通路３４を有し、前記通路３４の下流側端部が図示しない連結ダクトを介して空調ケース（図示せず）と接続されている。
【００２０】
アッパーケース２２は、図１Ａ及び図２Ａに示されるように、例えば、幅方向（図２Ａ中、矢印Ｂ方向）に分割可能な第１及び第２ケース部３８、４０からなり、その上部の車両前方側（矢印Ａ１方向）に向かって開口し車外の空気を取り込むための外気導入口１８と、車両後方側（矢印Ａ２方向）に向かって開口し車内の空気を取り込むための内気導入口２０とを有し、前記外気導入口１８と前記内気導入口２０の開閉状態を切り替える切替ドア（内外気切替ドア）４２が設けられている。なお、外気導入口１８及び内気導入口２０は、図２Ａに示されるように、第１ケース部３８と第２ケース部４０とに跨るように開口している。
【００２１】
また、アッパーケース２２を構成する第１及び第２ケース部３８、４０は、樹脂製材料から成形によって形成され、前記第１ケース部３８及び前記第２ケース部４０に対してそれぞれ幅方向（矢印Ｂ方向）に金型を抜くことで形成される。
【００２２】
この内気導入口２０に臨むアッパーケース２２の内部には、図１Ａ及び図２Ａに示されるように、幅方向に延在する車両後方側（矢印Ａ２方向）の後端壁４４から内側に向かって張り出した第１シール壁（第１シール面）４６と、前記幅方向に沿った両側の側壁２２ａからそれぞれ内側に向かって張り出した一対の第２シール壁（第２シール面）４８とを備えている。この第１及び第２シール壁４６、４８は、内気導入口２０の開口部から見て断面Ｕ字状となるように形成され、それぞれ切替ドア４２が当接することで内気導入口２０が切替ドア４２によって閉塞された外気導入状態となる。
【００２３】
第１及び第２シール壁４６、４８は、アッパーケース２２の内壁面に対して略直交した平面状で一定幅に形成され、この第１及び第２シール壁４６、４８には、図１Ａ、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、その上面から突出した突部５０ａ、５０ｂがそれぞれ形成される。
【００２４】
この突部５０ａは、第１シール壁４６に沿って一直線状に延在し、一方、突部５０ｂは、第２シール壁４８に沿って一直線状に延在している。すなわち、突部５０ａは、アッパーケース２２の幅方向（矢印Ｂ方向）に沿って延在し、突部５０ｂは、前記幅方向と直交方向に沿って延在している。また、突部５０ｂは、第１ケース部３８及び第２ケース部４０の第２シール壁４８にそれぞれ形成される。
【００２５】
そして、切替ドア４２が内気導入口２０に臨む位置へと回動した際、後述するシール部材６４ａ、６４ｂが突部５０ａ、５０ｂへとそれぞれ当接自在に形成される。換言すれば、突部５０ａ、５０ｂは、切替ドア４２側に向かって所定高さだけ突出している。
【００２６】
さらに、アッパーケース２２には、図２Ｂ及び図２Ｃに示されるように、第１及び第２ケース部３８、４０における第２シール壁４８の突部５０ｂと側壁２２ａとの間を切り欠いたスリット５２（切り欠き部）がそれぞれ形成され、このスリット５２は、第２シール壁４８の延在方向に沿って一直線状に形成され、且つ、突部５０ｂに対して幅方向外側に形成され側壁２２ａの一部を切り欠くように形成される。また、側壁２２ａに形成されたスリット５２の上部が、突部５０ｂの突出方向において第２シール壁４８の突部５０ｂの上端よりも高くなるように形成される。
【００２７】
切替ドア４２は、図１Ａ〜図２Ａに示されるように、例えば、幅方向（矢印Ｂ方向）に沿った両端部に設けられる回転軸５４と、該回転軸５４に対して径方向外側に延在する一対の側端部５６ａ、５６ｂと、断面円弧状に形成された側端部５６ａ、５６ｂの外周部同士を繋ぐ遮蔽壁（遮蔽板）５８とを有したロータリードアであり、前記遮蔽壁５８が断面湾曲形状で前記回転軸５４の軸方向と略平行に形成される。なお、回転軸５４の軸方向は、内外気切替ユニット１２の幅方向と同一方向（矢印Ｂ方向）である。
【００２８】
この遮蔽壁５８の周方向に沿った両端には、径方向外側に突出した一対の第１シール部６０がそれぞれ形成され、一対の側端部５６ａ、５６ｂには、幅方向外側に突出した一対の第２シール部６２がそれぞれ形成され、前記第１シール部６０の両端部がそれぞれ第２シール部６２と接続されている。すなわち、第１シール部６０と第２シール部６２とが互いに直交するように形成され、切替ドア４２の外縁部をそれぞれ囲むように形成されている。
【００２９】
第１及び第２シール部６０、６２は、遮蔽壁５８及び側端部５６ａ、５６ｂからそれぞれ略同一幅となるように外側へ平面状に突出し、その両面にはそれぞれ一対のシール部材６４ａ、６４ｂが第１及び第２シール部６０、６２を覆うように貼着されている。このシール部材６４ａ、６４ｂは、例えば、ゴムやウレタン等の弾性材料から形成される。
【００３０】
フィルタユニット２４は、アッパーケース２２とロアケース１６との間に設けられ、その内部にはフィルタ６６が収納されると共に、車両後方側となる後端壁４４には、前記フィルタ６６を取り出し自在なフィルタ取り出し口６８が形成される。そして、フィルタ取り出し口６８は、例えば、フィルタ６６が内部に収納された状態でキャップ７０が装着されることで閉塞される。
【００３１】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、図示しない車両の運転者によって外気を取り込む外気導入が選択された状態を初期状態として説明する。
【００３２】
この図１Ａに示される外気導入状態において、先ず、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、送風機ユニット１４の駆動モータ２８が回転駆動することで回転ファン２６が回転し、切替ドア４２の切替作用下に第１及び第２シール部６０、６２のシール部材６４ａ、６４ｂが内気導入口２０に臨む第１及び第２シール壁４６、４８へと当接し、開放された外気導入口１８を通じて空気（外気）がアッパーケース２２内へと吸い込まれる。
【００３３】
この空気は、フィルタユニット２４のフィルタ６６を通過した後にロアケース１６側へと流通し、回転ファン２６の内側から外周側の通路３４へと送出されることで、該通路３４の下流側に連結された連結ダクト（図示せず）を通じて空調ケース内へと導入される。そして、空調ケース内で所望の温度へと温度調整がなされた空気が送風口を通じて車室内へと送風される。
【００３４】
この際、図２Ｂ及び図２Ｃに示されるように、切替ドア４２における第１及び第２シール部６０、６２は、シール部材６４ａ、６４ｂがアッパーケース２２における第１及び第２シール壁４６、４８の突部５０ａ、５０ｂにそれぞれ当接し、この突部５０ａ、５０ｂの端部が弾性材料からなるシール部材６４ａ、６４ｂの当接面に入り込むことで、このシール部材６４ａ、６４ｂと前記突部５０ａ、５０ｂとのシール性が高まり内気導入口２０とアッパーケース２２内部との連通が確実に遮断される。
【００３５】
詳細には、この突部５０ａ、５０ｂの一部がシール部材６４ａ、６４ｂ側へと押し込まれるように当接することで互いの接触面積を増加させることができるため、アッパーケース２２に突部５０ａ、５０ｂを設けることで、シール面となる第１及び第２シール壁４６、４８の面積を拡大させることなく切替ドア４２とのシール性を高めることが可能となる。
【００３６】
また、アッパーケース２２に開口したスリット５２は、切替ドア４２が第１及び第２シール壁４６、４８に当接することで、前記アッパーケース２２内との連通が遮断されているため、このアッパーケース２２内の外気がスリット５２を通じて車両用空調装置１０の外部へと漏出してしまうことがない。
【００３７】
次に、図示しない運転者等の操作によって車室内の空気（内気）を導入する内気導入へと切り替えられる場合には、送風機ユニット１４の駆動モータ２８が回転駆動することで回転ファン２６が回転し、切替ドア４２の切替作用下に外気導入口１８が閉塞され、開放された内気導入口２０を通じて空気（内気）がアッパーケース２２内へと吸い込まれる。この際、スリット５２を通じて車室内の空気（内気）がアッパーケース２２の内部へと流入するが、前記アッパーケース２２内に導入される空気と同じ内気であるため、流入した内気を加えることで内気の導入効率を高めることが可能となる。
【００３８】
そして、この空気は、フィルタ６６を通過してロアケース１６側へと流通した後に、回転ファン２６から通路３４へと送出されることで連結ダクトを通じて空調ケース内へと導入される。
【００３９】
以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する内外気切替ユニット１２において、幅方向（切替ドア４２の回転軸方向）に分割自在な第１及び第２ケース部３８、４０からアッパーケース２２を構成し、このアッパーケース２２には、外気導入口１８と内気導入口２０を開閉するための切替ドア４２が開閉自在に設けられると共に、このアッパーケース２２には、内気導入口２０に臨む内壁面において、車両後方側（矢印Ａ２方向）となる後端壁４４に切替ドア４２における第１シール部６０の当接する第１シール壁４６が形成され、幅方向に沿った側壁２２ａに前記切替ドア４２における第２シール部６２の当接する第２シール壁４８がそれぞれ形成されている。そして、この第１及び第２シール壁４６、４８には突部５０ａ、５０ｂが形成されると共に、この第２シール壁４８の側部には前記突部５０ｂの突出方向において該突部５０ｂよりも大きく切り欠かれたスリット５２が形成されている。
【００４０】
これにより、第１及び第２ケース部３８、４０を成形する際、アッパーケース２２に対する金型の型抜き方向（矢印Ｂ方向）と直交するように延在した突部５０ｂを第２シール壁４８に設けた場合でもスリット５２によって幅方向に沿って容易に型抜きを行うことが可能となる。
【００４１】
また、切替ドア４２が内気導入口２０を塞いだ外気導入状態において、切替ドア４２のシール部材６４ａ、６４ｂに対して第１及び第２シール壁４６、４８の突部５０ａ、５０ｂが押し込まれるように当接させることで、両者の接触面積を増加させた状態で確実にシールすることができる。
【００４２】
その結果、第２シール壁４８に突部５０ｂを設けた場合でもアッパーケース２２を幅方向に型抜きすることが可能となり、しかも、アッパーケース２２においてシール面となる第１及び第２シール壁４６、４８を内側へ拡大させることなく切替ドア４２と第１及び第２シール壁４６、４８との接触面積を増加させ確実にシールできるため、アッパーケース２２内を流れる空気の通気抵抗の増加を抑制しつつ、外気導入時における切替ドア４２のシール性をより一層高めることができる。
【００４３】
さらに、内気導入口２０に臨む位置にアッパーケース２２にスリット５２を設けた場合でも、外気導入時には前記アッパーケース２２の内部から外部（車室内）への外気の流出が防止される。一方、内気導入時には前記スリット５２からアッパーケース２２内へと内気を流入させることで内気の導入効率を高めることが可能となる。
【００４４】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００４５】
１０…車両用空調装置                １２…内外気切替ユニット
１４…送風機ユニット                １８…外気導入口
２０…内気導入口                    ２２…アッパーケース
３８…第１ケース部                  ４０…第２ケース部
４２…切替ドア                      ４６…第１シール壁
４８…第２シール壁                  ５０ａ、５０ｂ…突部
５２…スリット                      ６０…第１シール部
６２…第２シール部                  ６４ａ、６４ｂ…シール部材
【図１】
2019038491.tif 000003
【図２】
2019038491.tif 000004