(57)【要約】【課題】ユーザの手間を抑制しつつ、複雑なチルトトリム制御を行うことができる技術を実現する。【解決手段】船外機（３００）の昇降及び切替弁（６０）の開閉を制御する制御部（１００）を備え、制御部（１００）は、ユーザによる指示をトリガーとして、船外機（３００）の上昇及び下降の少なくとも何れか、並びに、切替弁（６０）の開閉状態の変更を含む一連の制御を実行する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機を昇降させる船外機昇降装置において、
１又は複数のチルトシリンダと、
１又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
貯油タンクと、
前記油圧源と前記１又は複数のチルトシリンダの第２室と、前記１又は複数のトリムシリンダの第２室とを接続する第１の油路と、
前記１又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第１室に接続された第２の油路と、
前記第２の油路上に設けられた切替弁と、
前記船外機の昇降及び前記切替弁の開閉を制御する制御部と
を備え、
前記制御部は、ユーザによる指示をトリガーとして、前記船外機の上昇及び下降の少なくとも何れか、並びに、前記切替弁の開閉状態の変更を含む一連の制御を実行する
ことを特徴とする船外機昇降装置。
【請求項２】
前記トリムシリンダは、少なくとも第１トリムシリンダ及び第２トリムシリンダを備え、
前記切替弁は、前記第１トリムシリンダ及び前記第２トリムシリンダの少なくとも何れかに接続されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の船外機昇降装置。
【請求項３】
前記切替弁は、前記第１トリムシリンダ及び前記第２トリムシリンダの何れか一方のみに接続されている
ことを特徴とする、請求項２に記載の船外機昇降装置。
【請求項４】
前記トリムシリンダは、少なくとも第１トリムシリンダ及び第２トリムシリンダを備え、
前記切替弁として、
前記第１トリムシリンダの第１室に接続された第１切替弁と、
前記第２トリムシリンダの第１室に接続された第２切替弁と、
を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の船外機昇降装置。
【請求項５】
前記トリムシリンダは、少なくとも第１トリムシリンダ及び第２トリムシリンダを備え、
前記切替弁は、前記第１トリムシリンダ及び前記第２トリムシリンダに直接接続されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の船外機昇降装置。
【請求項６】
前記油圧源に接続されたポンプポートを更に備え、
前記第２の油路は、前記切替弁を介して、前記ポンプポートにおける２つのシャトル室のうち、前記チルトシリンダの第１室に接続されたシャトル室に接続されている
ことを特徴とする、請求項１から５の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項７】
前記第２の油路は、前記切替弁を介して、前記チルトシリンダの第１室に接続されている
ことを特徴とする、請求項１から５の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項８】
前記第２の油路において、前記切替弁と前記トリムシリンダとの間には保護バルブの一端が接続されている
ことを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項９】
前記第２の油路は、前記切替弁を介して貯油タンクに接続されており、
前記第２の油路において、前記切替弁と貯油タンクとの間には保護バルブが設けられている
ことを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１０】
前記油圧源に接続された第１のポンプポート及び第２のポンプポートを更に備え、
前記第１のポンプポートは、前記チルトシリンダの前記第１室及び前記第２室に対して、それぞれチェック弁を介して接続された第２及び第１のシャトル室を有しており、
前記第２のポンプポートは、前記第１のポンプポートの前記第１のシャトル室に接続されたシャトル室を有しており、
前記第１の油路は、前記第２のポンプポートの前記シャトル室に対してチェック弁を介して接続されている
ことを特徴とする、請求項１から９の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１１】
前記制御部は、ユーザによる係留指示をトリガーとして、前記一連の制御として、
前記切替弁を開放状態としたうえで、前記船外機を下降させ、その後、
前記船外機が下降し切った状態において、前記切替弁を遮断状態としたうえで、前記船外機を上昇させる
ことを特徴とする請求項１から１０の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１２】
前記制御部は、ユーザによる出港指示をトリガーとして、前記一連の制御として、
前記切替弁を遮断状態としたうえで、前記船外機を下降させ、その後、
前記船外機が下降し切った状態において、前記切替弁を開放状態とする
請求項１から１１の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１３】
前記制御部は、前記油圧源を駆動するための駆動電流を参照することによって、前記船外機が下降し切った状態を検出することを特徴とする請求項１から１２の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１４】
前記制御部は、前記船外機の上昇角度を検出する角度センサによる検出結果を参照して、前記船外機が下降し切った状態を検出することを特徴とする請求項１から１２の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１５】
前記制御部は、前記船外機のエンジンがオフであることを条件として、前記一連の処理を実行する請求項１から１２の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１６】
前記トリムシリンダは複数であり、
複数のトリムシリンダの第１室を互いに接続する第４の油路を更に備えている請求項１から１５の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１７】
船外機を昇降させる船外機昇降装置の制御方法において、
前記船外機昇降装置は、
１又は複数のチルトシリンダと、
１又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
貯油タンクと、
前記油圧源と前記１又は複数のチルトシリンダの第２室、前記１又は複数のトリムシリンダの第２室とを接続する第１の油路と、
前記１又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第１室に接続された第２の油路と、
前記第２の油路上に設けられた切替弁と、
を備え、
当該制御方法は、ユーザによる指示をトリガーとした、前記船外機の上昇及び下降の少なくとも何れか、並びに、前記切替弁の開閉状態の変更を含む一連の工程を含んでいる
ことを特徴とする制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体の船外機を昇降させる船外機昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
船体の分野において、主として船外機を水面上に上昇させたり水面下に下降させたりするためのチルトシリンダと、主として水面下における船外機の角度を変更するためのトリムシリンダとを有する船外機昇降装置が知られている（例えば特許文献１及び２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公昭５８−０２８１５９号公報
【特許文献２】特開平２−９９４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、船体の出港時、係留時、及びその他のシーンにおいて、船外機に対して、上昇及び下降を含む一連の動作を実行させるという状況が生じ得る。このような状況において、ユーザの手間を抑制することが好ましい。
【０００５】
本発明は、ユーザの手間を抑制しつつ、船外機の上昇及び下降を含む一連の動作を実行させることができる船外機昇降装置を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的のもと、本発明に係る船外機昇降装置は、船外機を昇降させる船外機昇降装置において、１又は複数のチルトシリンダと、１又は複数のトリムシリンダと、油圧源と、貯油タンクと、前記油圧源と前記１又は複数のチルトシリンダの下室とを接続する第１の油路と、前記第１の油路と前記１又は複数のトリムシリンダの下室とを接続する第２の油路と、前記第２の油路上に設けられた切替弁と、前記船外機の昇降及び前記切替弁の開閉を制御する制御部とを備え、前記制御部は、ユーザによる指示をトリガーとして、前記船外機の上昇及び下降の少なくとも何れか、並びに、前記切替弁の開閉状態の変更を含む一連の制御を実行する。
【０００７】
また、かかる目的のもと、本発明に係る船外機昇降装置の制御方法は、船外機を昇降させる船外機昇降装置の制御方法において、前記船外機昇降装置は、１又は複数のチルトシリンダと、１又は複数のトリムシリンダと、油圧源と、貯油タンクと、前記油圧源と前記１又は複数のチルトシリンダの下室とを接続する第１の油路と、前記第１の油路と前記１又は複数のトリムシリンダの下室とを接続する第２の油路と、前記第２の油路上に設けられた切替弁と、を備え、当該制御方法は、ユーザによる指示をトリガーとした、前記船外機の上昇及び下降の少なくとも何れか、並びに、前記切替弁の開閉状態の変更を含む一連の工程を含んでいる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ユーザの手間を抑制しつつ、船外機の上昇及び下降を含む一連の動作を実行させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１に係る船外機昇降装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】実施形態１に係る船外機昇降装置を示す図であり、（ａ）は船外機の使用例、（ｂ）は船外機の概略的な内部構成、（ｃ）は船外機昇降装置の駆動スイッチを示す図である。
【図３】実施形態１に係る船外機昇降装置の構成の一例を示す正面図である。
【図４】実施形態１に係る船外機昇降装置の側断面図である。
【図５】実施形態１に係る船外機昇降装置の油圧回路を制御部と共に示す図である。
【図６】実施形態１に係る制御部の一構成例を示す回路図である。
【図７】実施形態１に係る制御部による切替弁の制御の一例を示す図である。
【図８】実施形態１に係る制御部による係留制御を示すフローチャートである。
【図９】（ａ）〜（ｆ）は実施形態１に係る制御部の係留制御による船外機昇降装置の動作を示す図である。
【図１０】実施形態１に係る制御部による係留制御の別の例を示すフローチャートである。
【図１１】実施形態１に係る制御部による出港制御を示すフローチャートである。
【図１２】（ａ）〜（ｄ）は実施形態１に係る制御部の出港制御による船外機昇降装置の動作を示す図である。
【図１３】実施形態２に係る制御部の構成を示すブロック図である。
【図１４】実施形態３に係る制御部の構成を示すブロック図である。
【図１５】実施形態４に係る船外機昇降装置の油圧回路を制御部と共に示す図である。
【図１６】実施形態５に係る船外機昇降装置の油圧回路を制御部と共に示す図である。
【図１７】実施形態６に係る船外機昇降装置の油圧回路を制御部と共に示す図である。
【図１８】実施形態７に係る船外機昇降装置の油圧回路を制御部と共に示す図である。
【図１９】実施形態８に係る船外機昇降装置の油圧回路を制御部と共に示す図である。
【図２０】実施形態９に係る船外機昇降装置の油圧回路を制御部と共に示す図である。
【図２１】実施形態１０に係る船外機昇降装置の油圧回路を制御部と共に示す図である。
【図２２】実施形態１１に係る船外機昇降装置の油圧回路を制御部と共に示す図である。
【図２３】実施形態１〜１１係る船外機のエンジン周辺の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
〔実施形態１〕
以下、本発明の第１の実施形態に係る船外機昇降装置１について、図１〜図７を参照して説明する。
【００１１】
船外機昇降装置１は、船外機３００を昇降させるための装置である。図１は、船外機昇降装置１の制御系の概略構成を示すブロック図である。
【００１２】
図２の（ａ）は、船外機昇降装置１の使用例を示す図であり、船体（本体）２００の後部と船外機３００とに取り付けられた船外機昇降装置１を示している。図２の（ａ）における実線は、船外機３００が下降した状態を示し、図２の（ａ）における破線は、船外機３００が上昇した状態を示している。
【００１３】
図２の（ｂ）は、船外機３００の内部構成を概略的に示す模式図である。図２の（ｂ）に示すように、船外機３００は、エンジン３０１と、プロペラ３０３と、エンジン３０１からプロペラ３０３に動力を伝達する動力伝達機構３０２とを備えている。ここで、動力伝達機構は、例えば、シャフトやギヤによって構成される。
【００１４】
図２の（ｃ）は、船外機３００及び船外機昇降装置１を操作するための操作レバー４００を示している。図２の（ｃ）に示すように、操作レバー４００は、係留スイッチ４０１、出港スイッチ４０２、及び、船体手動スイッチ４０３を備えている。
【００１５】
ユーザが係留スイッチ４０１を１度押すことにより、船外機昇降装置１は、船外機３００に対して後述する係留制御を行う。また、ユーザが出港スイッチ４０２を１度押すことにより、船外機昇降装置１は、船外機３００に対して後述する出港制御を行う。また、ユーザが船体手動スイッチ４０３における「ＵＰ」及び「ＤＯＷＮ」の何れかを押し続けることにより、船外機昇降装置１は、船外機３００に対して上昇制御及び下降制御を行う。
【００１６】
なお、係留スイッチ４０１及び出港スイッチ４０２が設けられた操作レバー４００は、船外機３００の上昇指示、下降指示、係留指示、及び出港指示を受け付けるための一形態に過ぎず、これらの指示は、他のデバイスを介して入力されたものであってもよい。例えば、船外機昇降装置１は、操舵室に備えられたタッチパネル等への入力によって、船外機３００の上昇指示、下降指示、係留指示、及び出港指示の少なくとも何れかを受け付ける構成であってもよい。また、船外機昇降装置１は、後述の制御部１００と無線通信可能に構成された端末装置への入力によって、船外機３００の上昇指示、下降指示、係留指示、及び出港指示の少なくとも何れかを受け付ける構成であってもよい。
図１に示すように、船外機昇降装置１は、制御部１００、切替弁６０、及びモータ１６を備えている。切替弁６０及びモータ１６、並びに、制御部１００による切替弁６０及びモータ１６の制御については後述するためここでは説明を省略する。
【００１７】
制御部１００には、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮが供給される。船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮは、例えば、エンジン３０１のオンオフの状態を示す信号であり、エンジン３０１から供給される。なお、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮは、船外機３００が、動力伝達可能な状態、すなわちインギヤの状態にあるのか否かを示すギヤ信号であってもよい。
【００１８】
また、制御部１００には、係留スイッチ４０１のオンオフの状態を示す信号であるＳＩＧ＿ＭＯＯが係留スイッチ４０１から供給される。
【００１９】
また、制御部１００には、出港スイッチ４０２のオンオフの状態を示す信号であるＳＩＧ＿ＲＥＴが出港スイッチ４０２から供給される。
【００２０】
また、制御部１００には、船体手動スイッチ４０３に対するユーザのアップダウン操作に応じた信号であるＳＩＧ＿ＵＤＢが船体手動スイッチ４０３から供給される。
【００２１】
また、制御部１００には、船外機３００に設けられた船外機手動スイッチ４０４に対するユーザのアップダウン操作に応じた信号であるＳＩＧ＿ＵＤＭが船外機手動スイッチ４０４から供給される。なお、ＳＩＧ＿ＵＤＢとＳＩＧ＿ＵＤＭとを合わせて、ＳＩＧ＿ＵＤと呼称することもある。
また、制御部１００には、船外機３００に設けられ、船外機３００の角度を測る角度センサ４０５の計測結果を示す信号であるＳＩＧ＿ＡＮＧが角度センサ４０５から供給される。
【００２２】
制御部１００は、エンジン３０１、係留スイッチ４０１、出港スイッチ４０２、船体手動スイッチ４０３、船外機手動スイッチ４０４、および角度センサ４０５の少なくとも何れか一つから供給された入力信号に応じた制御信号ＳＩＧ＿ＣＯＮＴを生成し、生成した制御信号ＳＩＧ＿ＣＯＮＴを切替弁６０及びモータ１６に供給する。
【００２３】
図３は、船外機昇降装置１の構成の一例を示す正面図であり、図４は、船外機昇降装置１の側断面図である。図３に示すように、船外機昇降装置１は、シリンダユニット１０と、船体２００の後部に取り付けられる１対のスターンブラケット７０と、船外機３００に取り付けられるスイベルブラケット８０とを備えている。
【００２４】
シリンダユニット１０は、一例として、図３に示すように、２本のトリムシリンダ１２、１本のチルトシリンダ１４、モータ１６、タンク（貯油タンク）１８、上部ジョイント２２、基部２４を備えている。トリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４は、基部２４に対して相対移動不能に設けられている。
【００２５】
なお、シリンダユニット１０が備えるトリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４の数は本実施形態を限定するものではなく、１又は複数のトリムシリンダ１２及び１又は複数のチルトシリンダ１４を備えるシリンダユニット１０も本実施形態に含まれる。また、そのように任意の数のトリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４を有するシリンダユニット１０に対しても以下の説明が成り立つ。
【００２６】
トリムシリンダ１２は、シリンダ１２ａと、シリンダ１２ａ内に摺動可能に設けられたピストン１２ｃ（図５参照）と、ピストン１２ｃに固定されたピストンロッド１２ｂとを備えている。また、チルトシリンダ１４は、シリンダ１４ａと、シリンダ１４ａ内に摺動可能に設けられたピストン１４ｃ（図５参照）と、ピストン１４ｃに固定されたピストンロッド１４ｂとを備えている。
【００２７】
また、図３に示すように、基部２４とスターンブラケット７０には、それぞれ貫通孔が形成されており、これらの貫通孔を貫通するアンダーシャフト２６を介して、基部２４とスターンブラケット７０とが相対回転可能に接続されている。
【００２８】
また、図３に示すように、ピストンロッド１４ｂの先端には、上部ジョイント２２が設けられており、スイベルブラケット８０には、支持部材２８が固定されている。上部ジョイント２２及び支持部材２８には、それぞれ貫通孔が形成されており、こられの貫通孔を貫通するアッパーシャフト２３を介して、上部ジョイント２２とスイベルブラケット８０とが相対回転可能に接続されている。
【００２９】
また、スターンブラケット７０及びスイベルブラケット８０の上部一端にはそれぞれ貫通孔が形成されており、図４に示すように、これらの貫通孔を貫通する支持軸３２によって、スターンブラケット７０とスイベルブラケット８０とが相対回転可能に接続されている。
【００３０】
（トリム域及びチルト域）
チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂが上昇及び下降することにより、スイベルブラケット８０が上昇及び下降するので、船外機３００が上昇及び下降する。
【００３１】
チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂの上昇及び下降によって調整される船外機３００の角度領域は、図２の（ａ）に示したトリム域とチルト域とから構成される。チルト域は、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂの先端がスイベルブラケット８０に当接不能な角度領域であり、チルト域での船外機３００の角度調整はチルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂによって行われる。
【００３２】
一方、トリム域は、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂの先端がスイベルブラケット８０に当接可能な角度領域であり、チルト域での船外機３００の角度調整はトリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂ及びチルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂの双方によって行われ得る。ただし、後述するように、本実施形態では、チルト域においても、船外機３００の角度調整がチルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂのみによって行われることもある。
【００３３】
（油圧回路）
次に、船外機昇降装置１の油圧回路について説明する。図５は、船外機昇降装置１の油圧回路を制御部１００と共に示す図である。図５では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
【００３４】
図５に示すように、船外機昇降装置１は、モータ１６、ポンプ４２、第１の逆止弁４４ａ、第２の逆止弁４４ｂ、アップブローバルブ４６ａ、ダウンブローバルブ４６ｂ、メインバルブ（ポンプポート）４８、マニュアルバルブ５２、サーマルバルブ５４、チルトシリンダ１４、トリムシリンダ１２、タンク１８、フィルタＦ１〜Ｆ２、第１の流路Ｃ１〜第９の流路Ｃ９、及び制御部１００を備えている。
【００３５】
モータ１６によって駆動される油圧源としてのポンプ４２は、運転者による船外機の昇降指示を示す昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤに応じて、「正転」「反転」「停止」の何れかの動作を行う。タンク１８には作動油が貯えられている。
【００３６】
メインバルブ４８は、図５に示すように、スプール４８ａ、第１チェック弁４８ｂ、及び第２チェック弁４８ｃを備えている。メインバルブ４８は、スプール４８ａによって、第１チェック弁４８ｂ側の第１シャトル室４８ｄと、第２チェック弁４８ｃ側の第２シャトル室４８ｅとに仕切られている。
【００３７】
第１の流路Ｃ１は、ポンプ４２と第１シャトル室４８ｄとを接続すると共に、ポンプ４２と第１の逆止弁４４ａとを接続している。また、第１の流路Ｃ１には、アップブローバルブ４６ａが接続されている。第２の流路Ｃ２は、ポンプ４２と第２シャトル室４８ｅとを接続すると共に、ポンプ４２と第２の逆止弁４４ｂとを接続している。また、第２の流路Ｃ２には、ダウンブローバルブ４６ｂが接続されている。
【００３８】
なお、本明明細書に記載の油路構成における「接続」には、他の油圧エレメントを介さずに流路によって直接接続されている場合と、他の油路エレメントを介して間接的に接続されている場合の双方が含まれる。ここで、他の油圧エレメントには、例えば、バルブ（弁）、シリンダ、及びフィルタ等が含まれる。
【００３９】
チルトシリンダ１４は、ピストン１４ｃによって上室１４ｆと下室１４ｇとに仕切られており、チルトシリンダ１４のピストン１４ｃは、図５に示すように、ショックブローバルブ１４ｄ及びリターンバルブ１４ｅを備えている。
【００４０】
トリムシリンダ１２は、ピストン１２ｃによって上室１２ｆと下室１２ｇとに仕切られている。
【００４１】
なお、本明細書において、「上室」及び「下室」における「上」及び「下」とは、単に互いを区別するための名称であり、当該上室が当該下室よりも鉛直方向上側に位置することを必ずしも意味するものではない。このため、「上室」とは、シリンダにおいてピストンによって仕切られる第１室及び第２室のうち、ピストンに接続されたロッドが貫通する方の室である第１室と表現してもよいし、「下室」とは、シリンダにおいてピストンによって仕切られる第１室及び第２室のうち、ピストンに接続されたロッドが貫通しない方の室である第２室と表現してもよい。
【００４２】
本明細書では、特に混乱がない限り「上室」「下室」との表現も用いるが、上記の点に留意すべきである。
【００４３】
第１チェック弁４８ｂは、チルトシリンダ１４の下室１４ｇに、フィルタＦ１及び第３の流路Ｃ３を介して接続されている。一方、第２チェック弁４８ｃは、チルトシリンダ１４の上室１４ｆに、フィルタＦ２及び第４の流路Ｃ４を介して接続されている。また、図５に示すように、第４の流路Ｃ４には、上室給油バルブ５６が接続されている。
【００４４】
第３の流路Ｃ３と第４の流路Ｃ４とを接続する第５の流路Ｃ５にはマニュアルバルブ５２及びサーマルバルブ５４が接続されている。
【００４５】
なお、メインバルブ４８及びフィルタＦ１を介してポンプ４２とチルトシリンダ１４の下室１４ｇとを接続する第１の流路Ｃ１及び第３の流路Ｃ３を、纏めて第１の油路とも呼ぶ。
【００４６】
第６の流路Ｃ６（当該流路も第１の油路とも呼ぶ）は、第３の流路Ｃ３とトリムシリンダ１２の下室１２ｇとを接続する。
【００４７】
第７の流路Ｃ７（第３の油路とも呼ぶ）は、複数のトリムシリンダ１２の上室１２ｆを互いに接続している。第７の流路Ｃ７の存在により、複数のトリムシリンダ１２の上室１２ｆの圧力が互いに均等化される。
【００４８】
第８の流路Ｃ８（第２の油路とも呼ぶ）は、複数のトリムシリンダ１２の上室１２ｆの一つとタンク１８とを接続している。第９の流路Ｃ９は、第１の逆止弁４４ａ及び第２の逆止弁４４とタンク１８とを接続している。
【００４９】
第１の逆止弁４４ａは、トリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４が収縮し切った状態になってもなおポンプ４２が作動油を回収しようとする場合に、タンク１８からポンプ４２に作動油を供給する。
【００５０】
第２の逆止弁４４ｂは、チルトシリンダ１４が伸長する際に、ピストンロッド１４ｂの退出容積分の作動油をタンク１８からポンプ４２に供給し、また、トリムシリンダ１２が伸長する際には、ピストンロッド１２ｂの退出容積分の作動油をタンク１８からポンプ４２に供給する。
【００５１】
アップブローバルブ４６ａは、トリムシリンダ１２及びチルトシリンダ１４が伸長し切った状態になってもなおポンプ４２が作動油を供給する場合に、余剰の作動油をタンク１８に戻す。
【００５２】
ダウンブローバルブ４６ｂは、チルトシリンダ１４が収縮する際に、ピストンロッド１４ｂの進入容積分の作動油をタンク１８に戻し、また、トリムシリンダ１２が収縮する際には、ピストンロッド１２ｂの進入容積分の作動油をタンク１８に戻す。
【００５３】
マニュアルバルブ５２は、手動による開閉が可能であり、船外機昇降装置１のメンテナンス時等においてマニュアルバルブ５２を開状態とすることによって、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇからタンク１８に戻される。これにより、チルトシリンダ１４が手動で収縮可能となる。
【００５４】
サーマルバルブ５４は、温度上昇により作動油の体積が増大した場合に、余剰分の作動油をタンク１８に戻す。
【００５５】
（切替弁６０）
第８の流路Ｃ８上に設けられた切替弁６０は、図５に示すように、ソレノイド６２と、
ソレノイド６２によって駆動され、第８の流路Ｃ８を遮断状態又は開放状態とするプランジャ６４とを備えている。ソレノイド６２には、後述する制御部１００から制御信号ＳＩＧ＿ＣＯＮＴが供給され、制御信号ＳＩＧ＿ＣＯＮＴに基づき、ソレノイド６２のＯＮ／ＯＦＦが切り替えられる。
【００５６】
切替弁６０は、ソレノイド６２がＯＦＦの場合にクローズ状態となることによって第８の流路Ｃ８を遮断し、ソレノイド６２がＯＮの場合にオープン状態となることによって第８の流路Ｃ８を開放するノーマリークローズ弁として構成してもよいし、ソレノイドがＯＦＦの場合にオープン状態となることによって第８の流路Ｃ８を開放し、ソレノイドがＯＮの場合にクローズ状態となることによって第８の流路Ｃ８を遮断するノーマリーオープン弁として構成してもよい。
【００５７】
切替弁６０をノーマリーオープン弁として構成した場合、万一、切替弁６０が作動しなくなった場合であっても、第８の流路Ｃ８が開放された状態、すなわち、トリムシリンダ１２の上室１２ｆとタンク１８とが連通した状態で維持されるので、チルトシリンダ１４及びトリムシリンダ１２の双方を用いて船外機３００の角度調整を行うことができる。
【００５８】
一方で、切替弁６０をノーマリークローズ弁として構成した場合、万一、切替弁６０が作動しなくなった場合であっても、第８の流路Ｃ８が遮断された状態、すなわち、トリムシリンダ１２の上室１２ｆとタンク１８とが非連通状態で維持される。このため、トリムシリンダ１２の上室１２ｆから作動油が流出しないので、チルトシリンダ１４のみで船外機３００の角度調整を行ったり、船外機３００を保持し続けたりすることができる。
【００５９】
なお、本実施形態では、プランジャ６４には、第８の流路Ｃ８の遮断状態においてトリムシリンダ１２の上室１２ｆからの作動油の流出を止めるためのバルブ６６が設けられている。
【００６０】
また、上記の説明では、ソレノイド６２がオンオフソレノイドであり、プランジャ６４が第８の流路Ｃ８を遮断状態及び開放状態の何れか一方の状態とする構成を例に挙げたが、これは本実施形態を限定するものではない。ソレノイド６２として比例ソレノイドを採用し、プランジャ６４を遮断状態位置から開放状態位置までの任意の位置に制御可能な構成としてもよい。このような構成とすることにより、第８の流路Ｃ８を通過する作動油の流量をきめ細かく制御することができるので、船外機３００の上昇及び下降をよりきめ細かく制御することができる。
【００６１】
（制御部１００）
図５に示すように、船外機昇降装置１は制御部１００を備えている。制御部１００は、船体２００のイグニッションのオンオフを示すイグニッション信号ＳＩＧ＿ＩＧ、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮ、及び、運転者による船外機３００の昇降指示を示す昇降信号ＳＩＧ＿ＭＯＯ、ＳＩＧ＿ＲＥＴ、ＳＩＧ＿ＵＤＢ、ＳＩＧ＿ＵＤＭを参照し、切替弁６０を制御するための制御信号ＳＩＧ＿ＣＯＮＴを生成する。生成した制御信号ＳＩＧ＿ＣＯＮＴは切替弁６０に供給される。なお、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮの一例として、船外機３００の状態を示す状態信号が挙げられるが、本明細書に記載の実施形態はこれに限定されるものではない。船体状態信号の様々な例については後述する。
【００６２】
制御部１００を備えることにより、船外機昇降装置１は、船外機３００の状態に応じて船外機の速さを自動的に変更することができる。
【００６３】
（制御部１００の構成例）
以下では、制御部１００の具体的な構成例について参照する図面を替えて説明する。
【００６４】
図６は、制御部１００の一構成例を示す回路図である。本例では、イグニッション信号ＳＩＧ＿ＩＧ、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮ、昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤは、すべてアナログ信号として制御部１００に入力される。
【００６５】
図６に示すように、本例に係る制御部１００は、第１のコネクタ１０１〜第４のコネクタ１０４、及び、第１のスイッチング素子１２１〜第５のスイッチング素子１２５等を備えて構成される。ここで、第１のスイッチング素子１２１、第３のスイッチング素子１２３、及び第４のスイッチング素子１２４は、例えばトランジスタによって構成されており、第２のスイッチング素子は、例えばＦＥＴ（電界効果トランジスタ）によって構成されている。
【００６６】
第１のスイッチング素子１２１のコレクタ電極及び第３のスイッチング素子１２３のコレクタ電極、並びに、第２のスイッチング素子１２２のドレイン電極には、第１のコネクタ１０１を介してイグニッション信号ＳＩＧ＿ＩＧが入力される。
【００６７】
第１のスイッチング素子１２１のベース電極には、第２のコネクタ１０２及びダイオード１１１を介して船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮが入力され、第３のスイッチング素子１２３のベース電極には第１のスイッチング素子１２１のエミッタ電流がダイオード１１２を介して入力される。また、第４のスイッチング素子１２４のベース電極には、第３のコネクタ１０３及びダイオード１１３を介して昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが入力され、第５のスイッチング素子１２５のベース電極には、第３のコネクタ１０３及びダイオード１１４を介して昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが入力される。
【００６８】
第２のスイッチング素子１２２のゲート電極には、第１のスイッチング素子１２１のエミッタ電流に応じた信号が、第３のスイッチング素子１２３及び第４のスイッチング素子を介して、又は、第３のスイッチング素子１２３及び第５のスイッチング素子を介して入力される。より具体的には、第２のスイッチング素子１２２のゲート電極には、ダイオード１１５を介して、第４のスイッチング素子１２４のエミッタ電流及び第５のスイッチング素子１２５のエミッタ電流が入力される。
【００６９】
第２のスイッチング素子１２２のソース電極からは、第４のコネクタ１０４を介して、制御信号ＳＩＧ＿ＣＯＮＴが切替弁６０に供給される。
【００７０】
（船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮの具体例）
上述した船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮの一例として、船外機３００が備えるエンジン３０１の状態を示すエンジン信号が挙げられる。ここで、エンジン信号とは、例えば、エンジン３０１の回転数を示す信号であり、一例としてエンジン３０１から取得することができる。なお、エンジンの回転数が０であればエンジンはオフであり、エンジンの回転数がゼロでなければエンジンはオンであるので、エンジンの回転数を示す信号はエンジンのオンオフを示す信号でもある。
【００７１】
船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮをエンジン信号とすることにより、以下に見るように、船外機昇降装置１は、船外機３００が備えるエンジン３０１の状態に応じて船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。
【００７２】
また、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮの他の一例として、船外機３００の備える動力伝達機構３０２が、動力伝達可能な状態、すなわちインギヤの状態にあるのか否かを示すギヤ信号が挙げられる。ギヤ信号は、一例として動力伝達機構３０２から取得することができる。
【００７３】
船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮをギヤ信号とすることにより、以下に見るように、船外機昇降装置１は、船外機３００が備える動力伝達機構３０２の状態に応じて船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。
【００７４】
なお、上述のエンジン信号、及びインギヤ信号は、船外機３００の状態を示す状態信号の一例である。
【００７５】
（船外機昇降装置１の動作例）
（上昇動作）
昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが「上昇」を示している場合、ポンプ４２が正転し、作動油がポンプ４２からメインバルブ４８の第１シャトル室４８ｄに圧送される。これにより、第１チェック弁４８ｂが開くと共に、スプール４８ａが第１チェック弁４８ｂ側に移動し、第２チェック弁４８ｃが開く。その結果、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇに供給されると共に、チルトシリンダ１４の上室１４ｆから作動油が回収される。
【００７６】
ここで、切替弁６０がオープン状態であれば、作動油はトリムシリンダ１２の下室１２ｇにも供給されるので、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂとトリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂとが共に上昇する。
【００７７】
一方、切替弁６０がクローズ状態であれば、作動油はトリムシリンダ１２の下室１２ｇには供給されないので、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂは上昇するが、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂは上昇しない。
【００７８】
切替弁６０がクローズ状態の場合、作動油がトリムシリンダ１２の下室１２ｇに供給されない。ポンプ４２によって供給される単位時間当たりの作動油量は、切替弁６０がオープン状態であっても、クローズ状態であっても大きな変化はない。このため、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂは、切替弁６０がオープン状態である場合に比べて、速く上昇する。
【００７９】
（下降動作）
昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが「下降」を示している場合、ポンプ４２が逆転し、作動油がポンプ４２からメインバルブ４８の第２シャトル室４８ｅに圧送される。これにより、第２チェック弁４８ｃが開くと共に、スプール４８ａが第２チェック弁４８ｃ側に移動し、第１チェック弁４８ｂが開く。その結果、作動油がチルトシリンダ１４の上室１４ｆに供給されると共に、チルトシリンダ１４の下室１４ｇから作動油が回収される。
【００８０】
ここで、切替弁６０がオープン状態であれば、作動油はトリムシリンダ１２の下室１２ｇからも回収されるので、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂとトリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂとが共に下降する。
【００８１】
一方、切替弁６０がクローズ状態であれば、作動油はトリムシリンダ１２の下室１２ｇからは回収されないので、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂは下降するが、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂは下降しない。
【００８２】
切替弁６０がクローズ状態の場合、作動油がトリムシリンダ１２の下室１２ｇからは回収されないので、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂは、切替弁６０がオープン状態である場合に比べて、速く下降する。
【００８３】
（保持状態）
昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが「上昇」及び「下降」の何れも示していない場合、ポンプ４２が停止する。ポンプ４２が停止すると、船外機昇降装置１の油圧回路内の動作油の移動が収束した状態において、船外機３００が保持される。なお、本明細書では、昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが「上昇」及び「下降」の何れも示していない場合を、便宜的に、昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが「保持」を示している場合と表現することもある。
【００８４】
（切替弁６０の制御例）
以下では、図７を参照して、制御部１００による切替弁６０の制御例について説明する。
【００８５】
図７は、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮが示す船外機３００の状態、昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが示す運転者による船外機の昇降指示、及び、制御部１００によって制御された切替弁６０の状態を例示する表である。
【００８６】
図７に示す例では、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮが「エンジンオン」又は「インギヤ」を示している場合、昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが「上昇」「下降」「保持」の何れを示しているのかに関わらず、制御部１００は切替弁６０をオープン状態とする。
【００８７】
一例として、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮは、船外機３００が備えるエンジン３０１のエンジン回転部に関連する信号であり、制御部１００は、エンジン回転数が回転数に関する第１閾値以上である場合に、航行状態と判定し、切替弁６０をオープン状態とする。ここで、回転数に関する第１閾値は、適宜設定された正の値を有している。また、制御部１００は、エンジン回転数が回転数に関する第２閾値を超える場合に、航行状態と判定し、切替弁６０をオープン状態とする構成でもよい。ここで、回転数に関する第２閾値は、適宜設定された０以上の値を有している。
このように、制御部１００は、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮを参照して、航行状態及び停船状態を判定し、航行状態と判定した場合に、切替弁６０をオープン状態となるように制御する。
【００８８】
したがって、エンジン３０１がオンであるか又は動力伝達機構３０２がインギヤの状態では、トリム域において、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂとトリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂとが共に上昇及び下降することによって船外機３００の角度調整が行われる。また、船外機３００の保持状態において、外力によりトリムシリンダ１２の下室１２ｇの内圧が上昇した場合であっても、当該内圧は、チルトシリンダの下室１４ｇに分散される。
【００８９】
一方で、図７に示す例では、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮが「エンジンオフ」又は「インギヤでない」を示し、昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが「上昇」又は「保持」を示す場合に、制御部１００は切替弁６０をクローズ状態とする。
【００９０】
このように、制御部１００は、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮを参照して、航行状態及び停船状態を判定し、停船状態と判定した場合に、切替弁６０をクローズ状態となるように制御する。
【００９１】
したがって、エンジン３０１がオフであるか又は動力伝達機構３０２がインギヤでない状態において、船外機３００を上昇させる場合、トリム域においても、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂのみが上昇する。このため、エンジン３０１がオフであるか又は動力伝達機構３０２がインギヤでない状態では、エンジン３０１がオンであるか又は動力伝達機構３０２がインギヤである状態に比べて、船外機３００を早く上昇させることができる。
【００９２】
また、船外機３００の保持状態において、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇからトリムシリンダ１２の下室１２ｇに供給されることがないので、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂによって船外機３００をしっかりと保持することができる。
【００９３】
また、図７に示す例では、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮが「エンジンオフ」又は「インギヤでない」を示し、昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが「下降」を示す場合に、制御部１００は切替弁６０をオープン状態とする。
【００９４】
したがって、エンジン３０１がオフであるか又は動力伝達機構３０２がインギヤでない状態において、船外機３００を下降させる場合、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇからトリムシリンダ１２の下室１２ｇに供給され、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂが、スイベルブラケット８０に当接するまで上昇する。
【００９５】
なお、切替弁６０の制御は、上記の例に限定されるものではなく、ユーザの使い勝手や外力に対する船外機昇降装置１の適応性等を鑑みて、適宜設定することができる。
【００９６】
例えば、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮが「エンジンオン」又は「インギヤ」を示し、昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが「保持」を示す場合に、制御部１００は切替弁６０をクローズ状態としてもよい。
【００９７】
船外機３００の保持状態において、通常、トリムシリンダ１２の上室１２ｆから作動油が流出することも、トリムシリンダ１２の上室１２ｆに作動油が流入することもない。換
言すれば、船外機３００の保持状態においては、通常、トリムシリンダ１２の上室１２ｆには余分な圧力が印加されることはない。このような状況では、切替弁６０をオープン状態としてもクローズ状態としても好適な動作が得られる。
【００９８】
また、例えば、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮが「エンジンオフ」又は「インギヤでない」を示し、昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが「下降」を示す場合に、制御部１００は切替弁６０をクローズ状態としてもよい。
【００９９】
この場合、エンジン３０１がオフであるか又は動力伝達機構３０２がインギヤでない状態において、船外機３００を下降させる場合、作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇからトリムシリンダ１２の下室１２ｇに供給されないので、エンジン３０１がオンであるか又は動力伝達機構３０２がインギヤである状態に比べて、船外機３００を早く下降させることができる。
【０１００】
なお、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮが「エンジンオフ」又は「インギヤでない」を示し、昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤが「下降」を示す場合に、切替弁６０をオープン状態とするのかクローズ状態とするのかの選択は、制御部１００によって行われる構成としてもよい。このような構成の場合、制御部１００はユーザからの指示を示すユーザ指示信号を参照してオープン状態及びクローズ状態の何れかを選択してもよいし、他の信号を参照してオープン状態及びクローズ状態の何れかを選択してもよい。
【０１０１】
＜切替弁６０を第８の流路上に配置することの効果＞
以上説明したように、本実施形態では、切替弁６０を、トリムシリンダ１２の上室（第１室）１２ｆに接続された第８の流路Ｃ８上に配置した。一方で、比較例としては、トリムシリンダ１２の下室１２ｇに接続された第６の流路Ｃ６上に切替弁６０を設けるという構成も考えられる。
【０１０２】
しかしながら、一般に、シリンダの下室には上室に比べて高い油圧が印加され、その油圧の値は一例として２５ＭＰａ程度に達する。このため、トリムシリンダ１２の下室１２ｇに接続された第６の流路Ｃ６上に切替弁６０を設ける場合、切替弁６０に対して高い耐
圧性及びシール性が要求されるので、切替弁６０の大型化及び重量化を招来してしまう。
【０１０３】
また、第６の流路Ｃ６上に切替弁６０を設ける場合、切替弁６０としてノーマリークローズ弁を用いた場合、ピストンロッド１２ｂに外力が印加された場合、切替弁６０に過度な圧力がかかる可能性があるので、当該過度な圧力を逃がすための保護バルブを別途設ける必要がある。
【０１０４】
一方で、本実施形態のように、切替弁６０を、トリムシリンダ１２の上室（第１室）１２ｆに接続された第８の流路Ｃ８上に設ける構成では、切替弁６０に対して上記のような高い耐圧性及びシール性が要求されることはない。また、切替弁６０を第８の流路Ｃ８上に設ける構成では、上述のような保護バルブを設けることは必須ではない。
【０１０５】
したがって、本実施形態のように、切替弁６０を、トリムシリンダ１２の上室（第１室）１２ｆに接続された第８の流路Ｃ８上に設ける構成は、トリムシリンダ１２の下室１２ｇに接続された第６の流路Ｃ６上に切替弁６０を設ける構成に比べて、船外機昇降装置の小型化や軽量化を図ることができるというメリットがある。また、製造コストの抑制及び信頼度の向上というメリットがある。
（制御部１００による船外機昇降装置１の一連の制御）
制御部１００は、ユーザによる指示をトリガーとして、船外機３００の上昇および下降の少なくとも何れか、並びに、切替弁６０の開閉状態の変更を含む一連の制御を実行する。これにより、船体の出港時、係留時に、及びその他のシーンにおいて、ユーザの手間を抑制しつつ、複雑なチルトトリム制御を行うことができる。以下では、係留時の制御部１００による船外機昇降装置１の係留制御、出港制御について、図８〜図１２を参照しつつ説明を行う。
（係留時の制御部１００による船外機昇降装置１の係留制御）
まず、制御部１００による船外機昇降装置１の係留制御について説明する。船外機昇降装置１は、係留スイッチ４０１又は他のデバイスを介したユーザによる係留指示をトリガーとして、船外機昇降装置１の係留制御を行う。
【０１０６】
（モータ電流に応じた係留制御）
図８は制御部１００による係留制御を示すフローチャートであり、モータ１６のモータ電流に応じて船外機３００の昇降を制御する場合の係留制御を示している。モータ１６は、上述したように、油圧回路のポンプ４２を駆動させる。船外機３００が、上昇し切っている状態で上昇制御を継続した場合、もしくは、下降し切っている状態で下降制御を継続した場合には、モータ１６に係る負荷が大きくなり、作動電流よりも大きいブロー電流が駆動電流としてモータ１６に供給さえる。制御部１００は、このモータ１６に流れる駆動電流の電流値が作動電流であるのか、ブロー電流であるのかに基づいて、船外機３００が上昇し切ったか、あるいは、下降し切ったかを検出することができるように構成されている。
（ステップＳ１０１）
まず、ステップＳ１０１において、制御部１００は、エンジン３０１から供給される船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮに応じて、エンジン３０１がオンであるか否かを判定する。制御部１００は、エンジン３０１がオンであると判定した場合（ステップＳ１０１でＹＥＳ）、ステップＳ１０２に進む。また、制御部１００は、エンジン３０１がオフであると判定した場合（ステップＳ１０１でＮＯ）、ステップＳ１０５に進む。なお、本ステップでは、エンジン３０１がオンであるか否かを判定することに代えて、船外機３００の備える動力伝達機構３０２がインギヤの状態であるか否かを判定する処理としてもよい。
【０１０７】
（ステップＳ１０２、Ｓ１０３、Ｓ１０４）
制御部１００は、エンジン３０１がオンであると判定した場合には、係留スイッチ４０１がオンであるかオフであるかに関わらず、船外機昇降装置１を作動させないで係留制御を終了する。つまり、制御部１００は、船外機３００の昇降、および、切替弁６０の開閉制御を行うことなく、係留制御を終了する。
【０１０８】
このように、制御部１００は、まず、船外機３００のエンジン３０１がオフである（又は、インギヤの状態ではない）ことを条件として、係留制御を行うか否かを判定する。このため、エンジン３０１がオンの状態（又は、インギヤの状態）であるにも関わらず、ユーザが意図せず操作レバー４００を操作してしまった場合に、一連の係留制御が実行されることを防ぐことができる。
（ステップＳ１０５）
制御部１００は、ステップＳ１０１においてエンジン３０１がオフであると判定すると、ステップＳ１０５において、係留スイッチ４０１がオンであるか否かを判定する。制御部１００は、係留スイッチ４０１がオフであると判定した場合には（ステップＳ１０５でＮＯ）、ステップＳ１０６に進む。制御部１００は、係留スイッチ４０１がオンであると判定した場合には（ステップＳ１０５でＹＥＳ）、ステップＳ１０７に進む。なお、本ステップでは、係留スイッチ４０１がオンであるか否かを判定することに代えて、他のデバイスを介してユーザによる係留指示を受け付けたか否かを判定する構成としてもよい。
【０１０９】
（ステップＳ１０６）
ステップＳ１０５でＮＯと判定された場合、制御部１００は、船外機昇降装置１を作動させないで係留制御を終了する。つまり、制御部１００は、船外機３００の昇降、および、切替弁６０の開閉制御を行うことなく、係留制御を終了する。
【０１１０】
（ステップＳ１０７）
ステップＳ１０５でＹＥＳと判定された場合、制御部１００は、ステップＳ１０７において切替弁６０をオープン状態とする。
【０１１１】
（ステップＳ１０８）
続いて、ステップＳ１０８において、制御部１００は、船外機３００を下降させるように船外機昇降装置１のモータ１６を制御する。これにより、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂ、及びトリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂが共に下降する。
【０１１２】
（ステップＳ１０９）
制御部１００は、モータ１６のモータ電流値を監視し、モータ１６のモータ電流値がブロー電流になっているか否かを判定する。制御部１００は、モータ１６のモータ電流値がブロー電流になっていない（換言すれば、作動電流になっている）間は（ステップＳ１０９でＮＯ）、ステップＳ１０８に戻り、船外機３００の下降を継続する。制御部１００は、モータ１６のモータ電流値がブロー電流となった（換言すれば、船外機３００が下降し切った状態となった）ことを検出すると（ステップＳ１０９でＹＥＳ）、ステップＳ１１０に進む。
【０１１３】
（ステップＳ１１０）
ステップＳ１０９でＹＥＳと判定された場合、ステップＳ１１０において制御部１００は、切替弁６０をクローズ状態とする。
【０１１４】
（ステップＳ１１１）
続いて、ステップＳ１１１において、制御部１００は、船外機３００を上昇させるように船外機昇降装置１のモータ１６を制御する。
【０１１５】
（ステップＳ１１２）
制御部１００は、モータ１６のモータ電流値を監視し、モータ１６のモータ電流値がブロー電流になっているか否かを判定する。制御部１００は、モータ１６のモータ電流値がブロー電流になっていない（換言すれば、作動電流になっている）間は（ステップＳ１１２でＮＯ）、ステップＳ１１１に戻り、船外機３００の上昇を継続する。制御部１００は、モータ１６のモータ電流値がブロー電流となった（換言すれば、船外機３００が上昇し切った状態となった）ことを検出すると（ステップＳ１１２でＹＥＳ）、ステップＳ１１３に進む。
【０１１６】
（ステップＳ１１３）
制御部１００は、船外機昇降装置１のモータ１６の作動を停止し、船外機３００に対する係留制御を終了する。
【０１１７】
図９（ａ）〜（ｆ）は、係留制御を通しての船外機昇降装置１の動作例を示す図である。なお、図９は、ソレノイド６２がオフの場合にクローズ状態となることによって第８の流路Ｃ８を遮断し、ソレノイド６２がオンの場合にオープン状態となることによって第８の流路Ｃ８を開放するノーマリークローズ弁の切替弁６０を用いた場合の例に示している。
【０１１８】
図９（ａ）、（ｂ）に示す例では、船体２００が帰港し、エンジン３０１がオフにされた時、船外機３００は、プロペラ３０３が水面下に配置されるトリム域の角度領域で保持されている。図９（ｃ）、（ｄ）に示すように、エンジンがオフにされた後、係留スイッチ４０１又は他のデバイスを介したユーザによる指示をトリガーとして、制御部１００は、まず、ソレノイド６２をオンにすることにより切替弁６０をオープン状態とする（図８のステップＳ１０７に対応）。そして、制御部１００は、切替弁６０をオープン状態としたうえで、船外機３００を下降させる（図８のステップＳ１０８に対応）。制御部１００は、船外機３００を一旦、下降し切った位置まで移動させ、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂを縮み切りの状態とする。
【０１１９】
次に、制御部１００は、図９（ｅ）に示すように、ソレノイド６２をオフにすることで切替弁６０をクローズ状態とする（図８のステップＳ１１０に対応）。そして、制御部１００は、切替弁６０をクローズ状態としたうえで、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂが伸長し切った状態になるまで、船外機３００を上昇させる（図８のステップＳ１１１に対応）。図９（ｆ）に示すように、船外機３００が上昇し切った位置まで移動すると、制御部１００は、係留制御を終了する。
【０１２０】
上述のように、制御部１００は、ユーザによる係留指示をトリガーとして、切替弁６０をオープン状態としたうえで、船外機３００を下降させ、その後、船外機３００が下降し切った状態において、切替弁６０をクローズ状態としたうえで、船外機３００を上昇させる一連の制御を行う。これにより、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂが伸びたままの状態で係留されることがないので、ピストンロッド１２ｂにおける錆の発生を抑制することができる。
なお、制御部１００は、上述したように、モータ１６の電流値を監視して、モータ１６の電流値に応じて、船外機３００の昇降を制御する。そして、制御部１００は、モータ電流がブロー電流となったことを検出することで、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂの縮み切り、および、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂの伸び切りを、判定し、係留制御を行う。このように、制御部１００は、油圧源を駆動するための駆動電流を参照することによって、船外機３００が上昇し切った状態であるか、又は、下降し切った状態であるかを好適に検出することができる。
（角度センサからの信号に応じた係留制御）
係留制御の他の例として、船外機昇降装置１が、船外機３００のチルトトリム角度を検出する角度センサ４０５を備え、以下に説明するように、制御部１００が、角度センサ４０５から供給される角度センサ４０５の検出信号に応じて、係留制御を行う構成としてもよい。
【０１２１】
図１０は制御部１００による係留制御を示すフローチャートであり、角度センサ４０５の検出信号に応じて船外機３００の昇降を制御する場合の係留制御について示している。ステップＳ２０１〜Ｓ２０８は、図８を参照して説明したステップＳ１０１〜Ｓ１０８と同様であるのでここでは説明を省略する。
【０１２２】
（ステップＳ２０９）
制御部１００は、角度センサ４０５から供給される、船外機３００のチルトトリム角度を示す検出信号を参照して、船外機３００が下降し切った状態であるか否かを判定する。より具体的には、制御部１００は、船外機３００のチルトトリム角度が予め設定された第１の閾値Ｔｈ１よりも小さいか否か（角度＜Ｔｈ１か否か）に基づいて船外機３００が下降し切ったか否かを判定する。制御部１００は、船外機３００のトリム角が第１の閾値Ｔｈ１以上である間は（ステップＳ２０９でＮＯ）、ステップＳ２０８に戻り、船外機３００の下降を継続する。制御部１００は、船外機３００のトリム角が第１の閾値Ｔｈ１よりも小さくなったことを検出すると（ステップＳ２０９でＹＥＳ）、船外機３００が下降し切ったと判定し、ステップＳ２１０に進む。なお、閾値Ｔｈ１の具体的な値は、船外機昇降装置１及び船外機３００の構成に応じて適宜設定すればよい。
【０１２３】
（ステップＳ２１０）
ステップＳ２０９でＹＥＳの場合、ステップＳ２１０において、制御部１００は、切替弁６０をクローズ状態とする。
【０１２４】
（ステップＳ２１１）
続いて、ステップＳ２１１において、制御部１００は、船外機３００を上昇させるように船外機昇降装置１のモータ１６を制御する。
【０１２５】
（ステップＳ２１２）
制御部１００は、角度センサ４０５の検出信号を監視し、船外機３００のチルトトリム角度を示す検出信号を参照して、船外機３００が上昇し切ったか否かを判定する。制御部１００は、船外機３００のチルトトリム角度が予め設定された第２の閾値Ｔｈ２よりも大きいか否か（角度＞Ｔｈ２か否か）に基づいて船外機３００が上昇し切ったか否かを判定する。ここで、第２の閾値Ｔｈ２は第１の閾値Ｔｈ１よりも大きい。制御部１００は、船外機３００のトリム角が第２の閾値Ｔｈ２以下である間は（ステップＳ２１２でＮＯ）、ステップＳ２１１に戻り、船外機３００の上昇を継続する。制御部１００は、船外機３００のトリム角が第２の閾値Ｔｈ２よりも大きくなったことを検出すると（ステップＳ２１２でＹＥＳ）、ステップＳ２１３に進む。なお、閾値Ｔｈ２の具体的な値は、船外機昇降装置１及び船外機３００の構成に応じて適宜設定すればよい。
【０１２６】
（ステップＳ２１３）
ステップＳ２１２でＹＥＳの場合、制御部１００は、船外機昇降装置１のモータ１６の作動を停止し、船外機３００に対する係留制御を終了する。
【０１２７】
このように、制御部１００は、船外機３００の上昇角度を検出する角度センサ４０５による検出結果を参照することによっても、船外機３００が下降し切った状態を検出することができるので、ユーザの手間を抑制しつつ、複雑なチルトトリム制御を行うことができる。
【０１２８】
（出港時の制御部１００による船外機昇降装置１の出港制御）
続いて、図１１〜図１２を参照して、出港時の制御部１００による船外機昇降装置１の出港制御について説明する。図１１は制御部１００による出港制御を示すフローチャートである。
【０１２９】
（ステップＳ３０１）
まず、ステップＳ３０１において、制御部１００は、エンジン３０１から供給される船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮに応じて、エンジン３０１がオンであるか否かを判定する。制御部１００は、エンジン３０１がオンであると判定した場合（ステップＳ３０１でＹＥＳ）、ステップＳ３０２に進む。また、制御部１００は、エンジン３０１がオフであると判定した場合（ステップＳ３０１でＮＯ）、ステップＳ３０３に進む。なお、本ステップでは、エンジン３０１がオンであるか否かを判定することに代えて、船外機３００の備える動力伝達機構３０２がインギヤの状態であるか否かを判定する処理としてもよい。
【０１３０】
（ステップＳ３０２）
制御部１００は、エンジン３０１がオンであると判定した場合には、船外機昇降装置１による船外機３００の昇降を作動さないで、出港制御を終了する。このように、制御部１００は、まず、船外機３００のエンジン３０１がオフである（又は、インギヤではない）ことを条件として、係留制御を行うか否かを判定する。このため、エンジン３０１がオンの状態（又は、インギヤの状態）であるにも関わらず、ユーザが意図せず操作レバー４００を操作してしまった場合に、一連の出港制御が実行されることを防ぐことができる。
（ステップＳ３０３）
制御部１００は、ステップＳ３０１においてエンジン３０１がオフであると判定すると（ステップＳ３０１でＮＯ）、ステップＳ３０３において、出港スイッチ４０２がオンであるか否かを判定する。制御部１００は、出港スイッチ４０２がオフであると判定した場合には（ステップＳ３０３でＮＯ）、ステップＳ３０４に進む。制御部１００は、出港スイッチ４０２がオンであると判定した場合には（ステップＳ３０３でＹＥＳ）、ステップＳ３０５に進む。なお、本ステップでは、出港スイッチ４０２がオンであるか否かを判定することに代えて、他のデバイスを介してユーザによる出港指示を受け付けたか否かを判定する構成としてもよい。
【０１３１】
（ステップＳ３０４）
ステップＳ３０３でＮＯの場合、制御部１００は、船外機昇降装置１による船外機３００の昇降を作動さないで、出港制御を終了する。
【０１３２】
（ステップＳ３０５）
ステップＳ３０３でＹＥＳの場合、ステップＳ３０５において、制御部１００は、切替弁６０をクローズ状態とする。
【０１３３】
（ステップＳ３０６）
続いて、ステップＳ３０６において、制御部１００は、船外機３００を下降させるように船外機昇降装置１のモータ１６を制御する。これにより、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂ、及びトリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂが共に下降する。
【０１３４】
（ステップＳ３０７）
制御部１００は、モータ１６のモータ電流値を監視し、モータ１６のモータ電流値がブロー電流であるか否かを判定する。制御部１００は、モータ１６のモータ電流値がブロー電流になっていない（換言すれば、作動電流になっている）間は（ステップＳ３０７でＮＯ）、ステップＳ３０６に戻り、船外機３００の下降を継続する。制御部１００は、モータ１６のモータ電流値がブロー電流となった（換言すれば、船外機３００が下降し切った状態となった）ことを検出すると（ステップＳ３０７でＹＥＳ）、ステップＳ３０８に進む。
【０１３５】
（ステップＳ３０８）
制御部１００は、モータ１６のモータ電流値がブロー電流になったことから、船外機３００が下降し切ったと判断し、船外機昇降装置１のモータ１６の作動を停止する。
【０１３６】
（ステップＳ３０９）
続いて、制御部１００は、切替弁６０をオープン状態とし、船外機３００に対する出港制御を終了する。
【０１３７】
なお、ステップＳ３０７では、モータ１６のモータ電流値に代えて、角度センサ４０５の検出信号を監視し、船外機３００のチルトトリム角度を示す検出信号を参照して、船外機３００が下降し切ったか否かを判定してもよい。この場合、制御部１００は、船外機３００のチルトトリム角度が予め設定された第１の閾値Ｔｈ１よりも小さいか否か（角度＜Ｔｈ１か否か）に基づいて船外機３００が下降し切ったか否かを判定する。
【０１３８】
図１２（ａ）〜（ｄ）は、出港制御を通しての船外機昇降装置１の動作例を示す図である。なお図１２は、ソレノイド６２がオフの場合にクローズ状態となることによって第８の流路Ｃ８を遮断し、ソレノイド６２がオンの場合にオープン状態となることによって第８の流路Ｃ８を開放するノーマリークローズ弁の切替弁６０を用いた場合を例に示している。
【０１３９】
図１２（ａ）、（ｂ）に示す例では、船体２００にユーザが乗船し、エンジン３０１がオフの状態であるとき、船外機３００は上昇し切った状態で保持されている。出港スイッチ４０２又は他のデバイスを介したユーザによる出港指示をトリガーとして、制御部１００は、図１２（ｃ）に示すように、ソレノイド６２をオフにすることで切替弁６０をクローズ状態とし（図１１のステップＳ３０５に対応）、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂを縮み切りの状態に保ちつつ、船外機３００を一旦、下降し切った状態の位置まで移動させる（図１１のステップＳ３０６に対応）。
【０１４０】
次に、制御部１００は、図１２（ｄ）に示すように、ソレノイド６２をオンにすることにより切替弁６０をオープン状態とし（図１１のステップＳ３１１に対応）、チルトシリンダ１４および、トリムシリンダ１２によって船外機３００をトリム領域で昇降可能な状態として、出港制御を終了する。
【０１４１】
このように、制御部１００は、ユーザによる出港指示をトリガーとして、切替弁６０をクローズ状態としたうえで、船外機３００を下降させ、その後、船外機３００が下降し切った状態において、切替弁６０を開放状態とする一連の制御を行う。したがって、出港時に、チルトシリンダ１４のみで船外機３００を支えることを回避することができる。また、ユーザの手間を抑制しつつ、船外機の上昇及び下降を含む一連の出港動作を実行させることができる。
【０１４２】
〔実施形態２〕
以下では、図１３を参照して実施形態２に係る制御部１００ａについて説明する。図７は本実施形態に係る制御部１００ａの構成を示すブロック図である。
【０１４３】
本実施形態に係る船外機昇降装置は、実施形態１係る船外機昇降装置１において、制御部１００に代えて、図１３に示す制御部１００ａを備えたものである。本実施形態に係る船外機昇降装置のその他の構成は実施形態１において説明した船外機昇降装置１と同様である。
【０１４４】
制御部１００ａは、船体状態信号Ａ−Ｄ変換回路１３１、昇降信号Ａ−Ｄ変換回路１３２、１３５、１３６、演算部１３３、及び制御信号生成回路１３４を備えている。本実施形態においても、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮ、昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤ、係留スイッチ信号ＳＩＧ＿ＭＯＯ、及び出港スイッチ信号ＳＩＧ＿ＲＥＴは、アナログ信号として制御部１００ａに入力される。なお、図７では、船体状態信号Ａ−Ｄ変換回路１３１のことを入力信号Ａ−Ｄ変換回路１３１と表記している。
【０１４５】
船体状態信号Ａ−Ｄ変換回路１３１は、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮをデジタル信号に変換する変換回路である。変換されたデジタル信号としての船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮは、演算部１４３に供給される。
【０１４６】
昇降信号Ａ−Ｄ変換回路１３２は、昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤをデジタル信号に変換する変換回路である。変換されたデジタル信号としての昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤは、演算部１４３に供給される。
【０１４７】
昇降信号Ａ−Ｄ変換回路１３５は、係留スイッチ信号ＳＩＧ＿ＭＯＯをデジタル信号に変換する変換回路である。変換されたデジタル信号としての係留スイッチ信号ＳＩＧ＿ＭＯＯは、演算部１４３に供給される。
【０１４８】
昇降信号Ａ−Ｄ変換回路１３６は、出港スイッチ信号ＳＩＧ＿ＲＥＴをデジタル信号に変換する変換回路である。変換されたデジタル信号としての出港スイッチ信号ＳＩＧ＿ＲＥＴは、演算部１４３に供給される。
【０１４９】
演算部１３３は、デジタル信号としての船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮ及び昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤを参照し、切替弁６０をオープン状態及びクローズ状態の何れにすべきかを決定する。決定結果を示す信号は制御信号生成回路１３４に供給される。
【０１５０】
また、演算部１３３は、デジタル信号としての船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮ、係留スイッチ信号ＳＩＧ＿ＭＯＯ及び出港スイッチ信号ＳＩＧ＿ＲＥＴを参照し、上述した係留制御及び出港制御を行うべきかを決定する。決定結果を示す信号は制御信号生成回路１３４に供給される。
【０１５１】
制御信号生成回路１３４は、上記決定結果を示す信号を参照し、上記決定結果に応じた制御信号ＳＩＧ＿ＣＯＮＴを生成する。生成された制御信号ＳＩＧ＿ＣＯＮＴは、切替弁
６０、及びモータ１６に供給される。
【０１５２】
演算部１３３において決定される、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮ及び昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤと切替弁６０の状態との関係は、本実施形態を限定するものではないが、一例として、実施形態１の図７と同様に決定する構成とすることができる。また、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮ、係留スイッチ信号ＳＩＧ＿ＭＯＯ及び出港スイッチ信号ＳＩＧ＿ＲＥＴを参照した制御として、図８〜図１２を用いて説明した一連の制御を挙げることができる。
【０１５３】
本実施形態に係る船外機昇降装置は、制御部１００ａを備えているので、実施形態１と同様に、船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。また、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮを、船外機３００の状態を示す状態信号とすれば、船外機の状態に応じて船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。また、ユーザの手間を抑制しつつ、複雑なチルトトリム制御を行うことができる。
【０１５４】
〔実施形態３〕
以下では、図１４を参照して実施形態３に係る制御部１００ｂについて説明する。図８は本実施形態に係る制御部１００ｂの構成を示すブロック図である。
【０１５５】
本実施形態に係る船外機昇降装置は、実施形態１に係る船外機昇降装置１において、制御部１００に代えて、図１４に示す制御部１００ｂを備えたものである。以下の説明では、すでに説明した部材と同様の部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【０１５６】
制御部１００ｂは、図１４に示すように、デジタル信号送受信回路１４１、昇降信号Ａ−Ｄ変換回路１３２、１３５、１３６、演算部１４３、及び制御信号生成回路１３４を備えている。
【０１５７】
デジタル信号送受信回路１４１は、船体状態信号としてデジタル信号Ｄ＿ＳＩＧを受信し、受信したデジタル信号Ｄ＿ＳＩＧを演算部１４３に供給する。
【０１５８】
デジタル信号Ｄ＿ＳＩＧは、船体２００上に構成された有線又は無線ネットワークを介して伝送される信号であり、入力情報ＩＮＦＯ＿ＩＮを含んでいる。ここで、入力情報ＩＮＦＯ＿ＩＮとは、実施形態１及び２において説明した船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮによって示される情報と同様の情報である。一例として、入力情報ＩＮＦＯ＿ＩＮには、実施形態１及び２において説明した、船外機３００の状態を示す状態信号と同等の情報が含まれ得る。入力情報ＩＮＦＯ＿ＩＮの具体例として、例えば、エンジン３０１のオンオフを示す１ビットのフラグ、船外機３００の備える動力伝達機構３０２がインギヤの状態にあるのか否かを示す１ビットのフラグ等が挙げられる。
【０１５９】
デジタル信号Ｄ＿ＳＩＧは、船体２００に関する様々な情報及び船体２００外から取得した様々な情報を含み得る。デジタル信号Ｄ＿ＳＩＧを伝送するための具体的な規格は本実施形態を限定するものではないが、一例として、ＮＭＥＡ（Ｎａｔｉｏｎａｌ  Ｍａｒｉｎｅ  Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）によって制定されたＮＭＥＡ２０００（登録商標）が挙げられる。
【０１６０】
演算部１４３は、デジタル信号送受信回路１４１から供給されるデジタル信号Ｄ＿ＳＩＧ、及び、昇降信号Ａ−Ｄ変換回路１３２から供給されるデジタル信号としての昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤを参照し、切替弁６０をオープン状態及びクローズ状態の何れにすべきかを決定する。決定結果を示す信号は制御信号生成回路１３４に供給される。
【０１６１】
また、演算部１４３は、デジタル信号Ｄ＿ＳＩＧ、係留スイッチ信号ＳＩＧ＿ＭＯＯ及び出港スイッチ信号ＳＩＧ＿ＲＥＴを参照し、上述した係留制御及び出港制御を行うべきかを決定する。決定結果を示す信号は制御信号生成回路１３４に供給される。
【０１６２】
演算部１４３において決定される、入力情報ＩＮＦＯ＿ＩＮ及び昇降信号ＳＩＧ＿ＵＤと切替弁６０の状態との関係は、本実施形態を限定するものではないが、一例として、実施形態１の図６と同様に決定する構成とすることができる。また、デジタル信号Ｄ＿ＳＩＧ、係留スイッチ信号ＳＩＧ＿ＭＯＯ及び出港スイッチ信号ＳＩＧ＿ＲＥＴを参照した制御として、図８〜図１２を用いて説明した一連の制御を挙げることができる。
【０１６３】
また、演算部１４３は、デジタル信号Ｄ＿ＳＩＧに含まれる他の情報を更に参照して、切替弁をオープン状態及びクローズ状態の何れにすべきかを決定する構成としてもよい。
【０１６４】
本実施形態に係る船外機昇降装置は、制御部１００ｂを備えているので、実施形態１と同様に、船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。また、デジタル信号Ｄ＿ＳＩＧが、船外機３００の状態を示す状態信号と同等の情報を含む構成では、船外機の状態に応じて船外機の昇降の速さを自動的に変更することができる。また、ユーザの手間を抑制しつつ、複雑なチルトトリム制御を行うことができる。
【０１６５】
〔実施形態４〕
以下では、実施形態４に係る船外機昇降装置１ａの構成について、図１５を参照して説明する。図１５は、本実施形態に係る船外機昇降装置１ａの油圧回路を制御部１００と共に示す図である。図１５では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
【０１６６】
なお、本実施形態に係る船外機昇降装置１ａは、実施形態１において説明した制御部１００に代えて、実施形態２に係る制御部１００ａを備える構成としてもよいし、実施形態３に係る制御部１００ｂを備える構成としてもよい。
【０１６７】
図１５に示すように、本実施形態に係る船外機昇降装置１ａでは、２つのトリムシリンダ１２−１及び１２−２を備え、これらのトリムシリンダの上室には、それぞれ切替弁６０−１及び６０−２が接続されている。換言すれば、本実施形態に係る船外機昇降装置１ａは、第１トリムシリンダ１２−１の上室（第１室）１２ｆに接続された第１切替弁６０−１と、第２トリムシリンダ１２−２の上室（第１室）１２ｆに接続された第２切替弁６０−２とを備えている。
【０１６８】
ここで、第１トリムシリンダ１２−１及び第２トリムシリンダ１２−２は、実施形態１において説明したトリムシリンダ１２と同様の構成であり、第１切替弁６０−１及び第２切替弁６０−２は、実施形態１において説明した切替弁６０と同様の構成である。
【０１６９】
また、図１５に示すように、本実施形態に係る船外機昇降装置１ａは、第２トリムシリンダ１２−２の上室１２ｆに接続された第１０の流路Ｃ１０を備えている。第１切替弁６０−１は、第１トリムシリンダ１２−１の上室１２ｆに接続された第８の流路Ｃ８上に設けられており、第２切替弁６０−２は、第１０の流路Ｃ１０上に設けられている。
【０１７０】
また、本実施形態に係る船外機昇降装置１ａは、第１トリムシリンダ１２−１の上室１２ｆと、第２トリムシリンダ１２−２の上室１２ｆとを接続する油路を有していない。
【０１７１】
制御部１００は、船外機昇降装置１の係留制御および出港制御において、モータ１６と、第１切替弁６０−１および第２切替弁６０−２とのそれぞれを、図８、図１０、図１１のフローチャートに示したように制御する。
【０１７２】
上記のような構成とすることによっても、実施形態１〜３において説明した船外機昇降装置と同様の効果を奏することができる。
【０１７３】
また、上記のような構成とすることにより、第１トリムシリンダ１２−１の上室１２ｆからの作動油の流出と、第２トリムシリンダ１２−２の上室１２ｆからの作動油の流出とを、第１切替弁６０−１と第２切替弁６０−２とを用いて個別に制御することができるので、船外機の昇降に関し、よりきめ細かい制御を行うことができる。
【０１７４】
なお、上記の説明では、船外機昇降装置１ａが２つのトリムシリンダ１２を備える場合を例に挙げたが、本実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、３つ以上のトリムシリンダ１２を備え、これら３つ以上のトリムシリンダ１２の上室１２ｆにそれぞれ接続された切替弁６０を有する構成も本実施形態に含まれる。
〔実施形態５〕
以下では、実施形態５に係る船外機昇降装置１ｂの構成について、図１６を参照して説明する。図１６は、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｂの油圧回路を制御部１００と共に示す図である。図１６では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
【０１７５】
なお、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｂは、実施形態１において説明した制御部１００に代えて、実施形態２に係る制御部１００ａを備える構成としてもよいし、実施形態３に係る制御部１００ｂを備える構成としてもよい。
【０１７６】
図１６に示すように、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｂは、第１トリムシリンダ１２−１及び第２トリムシリンダ１２−２を備え、第１トリムシリンダ１２−１及び第２トリムシリンダ１２−２のそれぞれの上室（第１室）１２ｆに、切替弁６０が直接接続されている。より具体的に言えば、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｂは、第７の流路Ｃ７に接続された第１１の流路Ｃ１１を備えており、第１トリムシリンダ１２−１の上室１２ｆと、第２トリムシリンダ１２−２の上室１２ｆと、切替弁６０とが、第７の流路Ｃ７及び第１１の流路Ｃ１１とを介して直接接続されている。
【０１７７】
ここで、第１トリムシリンダ１２−１及び第２トリムシリンダ１２−２は、実施形態１において説明したトリムシリンダ１２と同様の構成であり、切替弁６０は、実施形態１において説明した切替弁６０と同様の構成である。
【０１７８】
制御部１００は、船外機昇降装置１の係留制御および出港制御において、モータ１６と、切替弁６０とを、図８、図１０、図１１のフローチャートに示したように制御する。
【０１７９】
上記のような構成とすることによっても、実施形態１〜３において説明した船外機昇降装置と同様の効果を奏することができる。
〔実施形態６〕
以下では、実施形態６に係る船外機昇降装置１ｃの構成について、図１７を参照して説明する。図１７は、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｃの油圧回路を制御部１００と共に示す図である。図１７では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
【０１８０】
なお、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｃは、実施形態１において説明した制御部１００に代えて、実施形態２に係る制御部１００ａを備える構成としてもよいし、実施形態３に係る制御部１００ｂを備える構成としてもよい。
【０１８１】
図１７に示すように、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｃは、第１トリムシリンダ１２−１及び第２トリムシリンダ１２−２を備え、第１トリムシリンダ１２−１及び第２トリムシリンダ１２−２の一方である第１トリムシリンダ１２−１の上室１２ｆに切替弁６０が接続されている。より具体的に言えば、第１トリムシリンダ１２−１の上室１２ｆには、一端がタンク１８に接続された第８の流路Ｃ８が接続され、当該第８の流路Ｃ８上に切替弁６０が設けられている。一方で、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｃは、一端がタンク１８に接続された第１０の流路Ｃ１０を備えており、第２トリムシリンダ１２−２の上室１２ｆには、第１０の流路Ｃ１０の他端が接続されているが、当該第１０の流路Ｃ１０上には切替弁６０が設けられていない。
【０１８２】
ここで、第１トリムシリンダ１２−１及び第２トリムシリンダ１２−２は、実施形態１において説明したトリムシリンダ１２と同様の構成である。
【０１８３】
また、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｃは、第１トリムシリンダ１２−１の上室１２ｆと第２トリムシリンダ１２−２の上室１２ｆとを接続する流路を備えていない。これにより、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｃでは、第１トリムシリンダ１２−１のみを切替弁６０を用いて制御することができる。
【０１８４】
上記の構成によれば、切替弁６０をクローズ状態とすることにより、第１トリムシリンダ１２−１の上室１２ｆから作動油が流出したり、当該上室１２ｆに作動油が流入することがないので、チルトシリンダ１４及び第２トリムシリンダ１２−２のみを用いて船外機３００の昇降を行うことが可能となる。
【０１８５】
このように切替弁６０をクローズ状態とすることにより、切替弁６０をオープン状態とした場合に比べて、船外機３００の昇降を速く行うことができる。
制御部１００は、船外機昇降装置１の係留制御および出港制御において、モータ１６と、切替弁６０とを、図８、図１０、図１１のフローチャートに示したように制御する。
【０１８６】
なお、上記の説明では、第１トリムシリンダ１２−１及び第２トリムシリンダ１２−２の一方である第１トリムシリンダ１２−１の上室１２ｆのみに切替弁６０が接続されている構成を例に挙げたが、本実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、Ｎ本（Ｎは３以上）のトリムシリンダ１２を備え、これらＮ本のトリムシリンダのうち、少なくとも何れかの上室１２ｆに切替弁６０が接続されている構成も本実施形態に含まれる。
〔実施形態７〕
以下では、実施形態７に係る船外機昇降装置１ｄの構成について、図１８を参照して説明する。図１８は、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｄの油圧回路を制御部１００と共に示す図である。図１８では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
【０１８７】
なお、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｄは、実施形態１において説明した制御部１００に代えて、実施形態２に係る制御部１００ａを備える構成としてもよいし、実施形態３に係る制御部１００ｂを備える構成としてもよい。
【０１８８】
図１８に示すように、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｄでは、第８の流路Ｃ８が、切替弁６０を介して、メインバルブ４８における第１シャトル室４８ｄ及び第２シャトル室４８ｅのうち、第２シャトル室４８ｅに接続されている。ここで、第２シャトル室４８ｅは、第２チェック弁４８ｃ及びフィルタＦ２を介して、第４の流路Ｃ４によりチルトシリンダ１４の上室（第１室）に接続されている。したがって、本実施形態では、第８の流路Ｃ８は、切替弁６０を介して、メインバルブ４８における第１シャトル室４８ｄ及び第２シャトル室４８ｅのうち、チルトシリンダ１４の第１室に接続された第２シャトル室４８ｅに接続されている。
【０１８９】
制御部１００は、船外機昇降装置１の係留制御および出港制御において、モータ１６と、切替弁６０とを、図８、図１０、図１１のフローチャートに示したように制御する。
【０１９０】
このような構成によっても、実施形態１〜３において説明した船外機昇降装置と同様の効果を奏することができる。また、第８の流路Ｃ８をタンク１８まで引き回す必要がないので船外機昇降装置１ｄにおける各構成要素の配置如何によっては油路構成を簡素化することができる。また、後述する実施形態８のように第８の流路Ｃ８を第４の流路Ｃ４に接続する場合に比べて、チルトシリンダ１４の上室１４ｆの油圧の変動の影響を受けにくくすることができる。
〔実施形態８〕
以下では、実施形態８に係る船外機昇降装置１ｅの構成について、図１９を参照して説明する。図１９は、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｅの油圧回路を制御部１００と共に示す図である。図１９では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
【０１９１】
なお、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｅは、実施形態１において説明した制御部１００に代えて、実施形態２に係る制御部１００ａを備える構成としてもよいし、実施形態３に係る制御部１００ｂを備える構成としてもよい。
【０１９２】
図１９に示すように、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｅでは、第８の流路Ｃ８が、切替弁６０を介して、第４の流路Ｃ４に接続されている。ここで、第４の流路Ｃ４は、チルトシリンダ１４の上室（第１室）に接続されている。しがたって、本実施形態では、第８の流路Ｃ８は、切替弁６０を介してチルトシリンダ１４の上室（第１室）に接続されている。
【０１９３】
制御部１００は、船外機昇降装置１の係留制御および出港制御において、モータ１６と、切替弁６０とを、図８、図１０、図１１のフローチャートに示したように制御する。
【０１９４】
このような構成によっても、実施形態１〜３において説明した船外機昇降装置と同様の効果を奏することができる。また、第８の流路Ｃ８をタンク１８まで引き回す必要がないので船外機昇降装置１ｄにおける各構成要素の配置如何によっては油路構成を簡素化することができる。また、メインバルブ４８に第８の流路Ｃ８を接続する実施形態７に比べて、加工コストを低減することができる。
〔実施形態９〕
以下では、実施形態９に係る船外機昇降装置１ｆの構成について、図２０を参照して説明する。図２０は、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｆの油圧回路を制御部１００と共に示す図である。図２０では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
【０１９５】
なお、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｆは、実施形態１において説明した制御部１００に代えて、実施形態２に係る制御部１００ａを備える構成としてもよいし、実施形態３に係る制御部１００ｂを備える構成としてもよい。
【０１９６】
図２０に示すように、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｆは、第８の流路Ｃ８に接続された第１２の流路Ｃ１２を備えている。また、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｆでは、第８の流路Ｃ８における切替弁６０とトリムシリンダ１２との間には、第１２の流路Ｃ１２を介して、保護バルブ７１の一端が接続されている。また、保護バルブ７１の他端は、タンク１８に接続されている。
【０１９７】
制御部１００は、船外機昇降装置１の係留制御および出港制御において、モータ１６と、切替弁６０とを、図８、図１０、図１１のフローチャートに示したように制御する。
【０１９８】
本実施形態に係る船外機昇降装置１ｆは、トリムシリンダ１２の上室１２ｆの油圧が過度に上昇した場合であっても、保護バルブ７１を介して過度な油圧が解放されるので、切替弁６０に過度な油圧が印加されることを抑制しつつ、実施形態１〜３と同様の効果を奏することができる。
【０１９９】
なお、本実施形態に係る船外機昇降装置が備える保護バルブ７１は、図２０に示す油路構成に限定して適用されるものではない。例えば、図１５〜図１９、及び後述する図２１〜図２２に示す各船外機昇降装置においても同様に、第８の流路Ｃ８における切替弁６０とトリムシリンダ１２（１２−１）との間に、第１２の流路Ｃ１２を介して、保護バルブ７１の一端が接続される構成とすることができる。
〔実施形態１０〕
以下では、実施形態１０に係る船外機昇降装置１ｇの構成について、図２１を参照して説明する。図２１は、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｇの油圧回路を制御部１００と共に示す図である。図２１では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
【０２００】
なお、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｇは、実施形態１において説明した制御部１００に代えて、実施形態２に係る制御部１００ａを備える構成としてもよいし、実施形態３に係る制御部１００ｂを備える構成としてもよい。
【０２０１】
図２１に示すように、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｇでは、第８の流路Ｃ８は、切替弁６０を介してタンク１８に接続されており、第８の流路Ｃ８において、切替弁６０とタンク１８との間には、保護バルブ（保持バルブ）７２が設けられている。
【０２０２】
本実施形態に係る船外機昇降装置１ｇにおける上記の構成は、切替弁６０をノーマリーオープン弁として構成する場合に好適である。第８の流路Ｃ８において、切替弁６０とタンク１８との間に保護バルブ７２が設けられているので、万一、切替弁６０が作動しなくなった場合であっても、トリムシリンダ１２の上室１２ｆへの作動油の流入が抑制される。このため、船外機３００が意図せずに下降してしまうことを抑制することができる。
【０２０３】
制御部１００は、船外機昇降装置１の係留制御および出港制御において、モータ１６と、切替弁６０とを、図８、図１０、図１１のフローチャートに示したように制御する。
【０２０４】
なお、本実施形態に係る船外機昇降装置が備える保護バルブ７２は、図２１に示す油路構成に限定して適用されるものではない。例えば、図１５〜図１７、図２０、及び、後述する図２２に示す各船外機昇降装置においても同様に、第８の流路Ｃ８において、切替弁６０とタンク１８との間に、保護バルブ（保持バルブ）７２が設ける構成をすることができる。
〔実施形態１１〕
以下では、実施形態１１に係る船外機昇降装置１ｈの構成について、図２２を参照して説明する。図２２は、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｈの油圧回路を制御部１００と共に示す図である。図２２では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
【０２０５】
なお、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｈは、実施形態１において説明した制御部１００に代えて、実施形態２に係る制御部１００ａを備える構成としてもよいし、実施形態３に係る制御部１００ｂを備える構成としてもよい。
【０２０６】
図２２に示すように、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｈは、ポンプ（油圧源）４２に接続されたメインバルブ（第１のポンプポート）４８に加え、ポンプ４２に接続された第２のメインバルブ（第２のポンプポート）４９を備えている。また、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｈは、ポンプ４２と第２のメインバルブ４９とを接続する第１３の流路Ｃ１３及び第１４の流路Ｃ１４を備えている。
【０２０７】
第２のメインバルブ４９は、図２２に示すように、スプール４９ａ、及びチェック弁４９ｂを備えている。第２のメインバルブ４９は、スプール４９ａによって、チェック弁４９ｂ側の第１シャトル室４９ｄと、スプール４９ａから見てチェック弁４９ｂとは反対側の第２シャトル室４９ｅとに仕切られている。
【０２０８】
第２のメインバルブ４９における第１のシャトル室４９ｄは、第１３の流路Ｃ１３及び第１の流路Ｃ１を介してメインバルブ４８における第１のシャトル室４８ｄにも接続されており、第２のメインバルブ４９における第２のシャトル室４９ｅは、第１４の流路Ｃ１４及び第２の流路を介してメインバルブ４８における第２のシャトル室４８ｅにも接続さされている。
【０２０９】
また、図２２に示すように、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｈでは、トリムシリンダ１２の下室１２ｇに接続された第６の流路Ｃ６は、第２のメインバルブ４９におけるチェック弁４９ｂに接続されている。換言すれば、第６の流路Ｃ６は、チェック弁４９を介して、第２のメインバルブ４９における第１のシャトル室４９ｄに接続されている。
【０２１０】
また、図２２に示すように、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｈでは、第６の流路Ｃ６は、マニュアルバルブ５２にも接続されている。また、図２２に示すように、第６の流路Ｃ６には、保護バルブ８２接続されており、当該第６の流路Ｃ６は、当該保護バルブ８２を介してタンク１８に接続されている。
【０２１１】
上記のように構成された船外機昇降装置１ｈは以下のように動作する。
【０２１２】
（上昇動作）
ポンプ４２が正転すると、作動油がポンプ４２からメインバルブ４８の第１シャトル室４８ｄ、及び第２のメインバルブ４９の第１シャトル室４９ｄに圧送される。これにより、メインバルブ４８の第１チェック弁４８ｂが開くと共に、スプール４８ａが第１チェック弁４８ｂ側に移動し、第２チェック弁４８ｃが開く。また、第２メインバルブ４９のチェック弁４９ｂが開く。その結果、メインバルブ４８から作動油がチルトシリンダ１４の下室１４ｇに供給されると共に、チルトシリンダ１４の上室１４ｆから作動油が回収される。また、第２のメインバルブ４９から作動油がトリムシリンダ１２の下室１２ｇに供給される。
【０２１３】
ここで、切替弁６０がオープン状態であれば、上記実施形態と同様に、作動油はトリムシリンダ１２の下室１２ｇにも供給されるので、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂとトリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂとが共に上昇する。
【０２１４】
一方、切替弁６０がクローズ状態であれば、上記実施形態と同様に、作動油はトリムシリンダ１２の下室１２ｇには供給されないので、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂは上昇するが、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂは上昇しない。
【０２１５】
切替弁６０がクローズ状態の場合、作動油がトリムシリンダ１２の下室１２ｇに供給されない。ポンプ４２によって供給される単位時間当たりの作動油量は、切替弁６０がオープン状態であっても、クローズ状態であっても大きな変化はない。このため、上記実施形態と同様に、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂは、切替弁６０がオープン状態である場合に比べて、速く上昇する。
【０２１６】
（下降動作）
ポンプ４２が逆転すると、作動油がポンプ４２からメインバルブ４８の第２シャトル室４８ｅ、及び第２のメインバルブ４９の第２シャトル室４９ｅに圧送される。これにより、第２チェック弁４８ｃが開くと共に、スプール４８ａが第２チェック弁４８ｃ側に移動し、第１チェック弁４８ｂが開く。また、第２のメインバルブ４９のスプール４９ａがチェック弁４９ｂ側に移動し、チェック弁４９ｂが開く。その結果、作動油がチルトシリンダ１４の上室１４ｆに供給されると共に、チルトシリンダ１４の下室１４ｇから作動油が回収される。また、トリムシリンダ１２の下室１２ｇから作動油が回収される。
【０２１７】
ここで、切替弁６０がオープン状態であれば、上記実施形態と同様に、作動油はトリムシリンダ１２の下室１２ｇからも回収されるので、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂとトリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂとが共に下降する。
【０２１８】
一方、切替弁６０がクローズ状態であれば、上記実施形態と同様に、作動油はトリムシリンダ１２の下室１２ｇからは回収されないので、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂは下降するが、トリムシリンダ１２のピストンロッド１２ｂは下降しない。
【０２１９】
切替弁６０がクローズ状態の場合、作動油がトリムシリンダ１２の下室１２ｇからは回収されないので、上記実施形態と同様に、チルトシリンダ１４のピストンロッド１４ｂは、切替弁６０がオープン状態である場合に比べて、速く下降する。
【０２２０】
制御部１００は、船外機昇降装置１の係留制御および出港制御において、モータ１６と、切替弁６０とを、図８、図１０、図１１のフローチャートに示したように制御する。
【０２２１】
なお、本実施形態に係る船外機昇降装置１ｈが備える第２のメインバルブ４９及び第６の流路Ｃ６の接続態様は、図１６に示す油路構成に限定して適用されるものではない。例えば、図９〜図１５に示した各船外機昇降装置においても同様に、第２のメインバルブ４９を備える構成とし、第６の流路Ｃ６の接続態様を図１６と同様に構成することができる。
【０２２２】
〔実施形態１２〕
以下では、実施形態１２として、実施形態１及び２において説明した船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮの他の具体例について説明する。船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮは、実施形態１及び２において説明した具体例に代えて、又は、実施形態１及び２において説明した具体例に加えて、後述する他の具体例の１又は複数を含む構成とすることができる。
【０２２３】
なお、実施形態３において説明したように、実施形態３に係るデジタル信号Ｄ＿ＳＩＧは、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮが含む情報と同等の情報を含む。従って、以下において、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮに関し説明する事項は実施形態１及び２のみならず、実施形態３に係るデジタル信号Ｄ＿ＳＩＧに対しても適用されるものである。
【０２２４】
船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮに含まれ得る信号は、
（Ａ）船外機３００から取得可能な船外機性能信号
（Ｂ）船体（本体）２００から取得可能な船体（本体）性能信号
に分類される。
【０２２５】
船外機３００から取得可能な船外機性能信号、及び、当該船外機性能信号を参照した制御部１００、１００ａ、１００ｂ（以下単に制御部とも記載する）による制御例は以下の通りである。
【０２２６】
（Ａ−１）イグニッション信号
イグニッション信号は、船外機３００のイグニッションのオンオフを示す信号である。
【０２２７】
制御部は、例えば、イグニッションオンである場合に、図６における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、イグニッションオフである場合に、図６における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２２８】
（Ａ−２）チルト／トリム制御信号
チルト／トリム制御信号は船外機３００のチルト及び／又はトリムを制御するための信号である。
【０２２９】
制御部は、チルト／トリム制御信号に応じて、切替弁６０を切り替える。
【０２３０】
（Ａ−３）エンジンニュートラル信号
エンジンニュートラル信号は、船外機３００のエンジンがニュートラルであるか否かを示す信号である。
【０２３１】
制御部は、例えば、エンジンがニュートラルでない場合に、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、エンジンがニュートラルである場合に、図７における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２３２】
（Ａ−４）トリム角度信号
トリム角度信号は、船外機３００のトリムの角度を示す信号である。
【０２３３】
制御部は、例えば、船外機３００のトリムの角度が所定の値よりも小さい場合に、図６における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、船外機３００のトリムの角度が所定の値以上である場合に、図６における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２３４】
（Ａ−５）エンジン水温信号
エンジン水温信号は、船外機３００のエンジンの水温を示す信号である。
【０２３５】
制御部は、例えば、エンジンの水温が所定の値以上である場合に、図６における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、エンジンの水温が所定の値よりも小さい場合に、図７における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２３６】
（Ａ−６）エンジン油温信号
エンジン水温信号は、船外機３００のエンジンの油温を示す信号である。
【０２３７】
制御部は、例えば、エンジンの油温が所定の値以上である場合に、図６における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、エンジンの油温が所定の値よりも小さい場合に、図７における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２３８】
（Ａ−７）エンジン油圧信号
エンジン油圧信号は、船外機３００のエンジンの油圧を示す信号である。
【０２３９】
制御部は、例えば、エンジンの油圧が所定の値以上である場合に、図６における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、エンジンの油温が所定の値よりも小さい場合に、図７における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２４０】
（Ａ−８）水位信号
水位信号は、船外機３００における水面の水位を示す信号である。
【０２４１】
制御部は、水位信号に応じて、切替弁６０を切り替える。制御部は、例えば、水位信号の示す水位が所定の値以上である場合に、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、水位信号の示す水位が所定の値より小さい場合に、図７における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２４２】
（Ａ−９）スロットル開度信号
スロットル開度信号は、船外機３００のエンジンのスロットルの開度を示す信号である。
【０２４３】
制御部は、例えば、スロットルの開度が所定の値以上である場合に、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、スロットルの開度が所定の値より小さい場合に、図７における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２４４】
（Ａ−１０）船速信号（水流信号）
船速信号は、船速を示す信号である。船速は水流の速さを参照して特定されるので、船速信号は、水流信号と呼んでもよい。
【０２４５】
制御部は、船速が所定の値以上である場合に、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、船速が所定の値より小さい場合に、図７における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２４６】
（Ａ−１１）バッテリー電圧信号
バッテリー電圧信号はバッテリーの電圧を示す信号である。
【０２４７】
制御部は、バッテリーの電圧に応じて、切替弁６０を切り替える。制御部は、例えば、バッテリーの電圧が所定の値以上である場合に、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、バッテリーの電圧が所定の値より小さい場合に、図６における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２４８】
（Ａ−１２）大気圧信号
大気圧信号は、大気圧を示す信号である。制御部は、大気圧に応じて、切替弁６０を切り替える。
【０２４９】
（Ａ−１３）ジェネレータ出力電圧
上述した実施形態１〜１１及び本実施形態に係る船外機３００は、当該船外機３００が備えるエンジン３０１に接続されたジェネレータを備えている。
図２３は、船外機３００のエンジン３０１周辺の構成を示すブロック図である。図２３に示すように、船外機３００は、エンジン３０１、エンジン３０１からプロペラ３０３に動力を伝達する動力伝達機構３０２、エンジン３０１により駆動されるジェネレータ（発電機）３１０、及びメインバッテリー３１１を備えている。また、一例として船外機３００は、メインバッテリー３１１に加え、予備バッテリーも搭載可能に構成されている。
図２３に示すように、ジェネレータ３１０からは、メインバッテリー３１０ａへの導線３１０ａに加え、予備バッテリーへの導線３１０ｂが引き出されている。当該導線３１０ｂは制御部１００、１００ａ、１００ｂに接続され、当該導線３１０ｂの電位は、制御部によりジェネレータの出力電圧として参照される。
【０２５０】
本例に係る制御部は、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮとして、ジェネレータの出力電圧を参照し、当該ジェネレータの出力電圧が、電圧に関する第１閾値以上である場合に、航行状態と判定し、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行う。ここで、電圧に関する上記第１閾値は、例えば、適宜設定された正の値を有する。
【０２５１】
また、制御部は、船体状態信号ＳＩＧ＿ＩＮとして、ジェネレータの出力電圧を参照し、当該ジェネレータの出力電圧が、電圧に関する第２閾値を超える場合に、航行状態と判定し、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行う構成としてもよい。ここで、電圧に関する上記第２閾値は、例えば、適宜設定された０以上の値を有する。
【０２５２】
なお、以上例示した信号のうち、（Ａ−１）〜（Ａ−１１）、及び（Ａ−１３）は、船外機３００の状態を示す状態信号と捉えることもできる。
【０２５３】
続いて、船体２００から取得可能な船体（本体）性能信号、及び、当該船体（本体）性能信号を参照した制御部による制御例は以下の通りである。
【０２５４】
（Ｂ−１）衝撃信号
衝撃信号は、船体２００が受ける衝撃を示す信号である。
【０２５５】
制御部は、衝撃信号に応じて切替弁６０を切り替える。より具体的には、制御部は、船体２００が受ける衝撃、又は衝撃信号自体の有無に応じて、切替弁６０を切り替える。制御部は、例えば、衝撃が所定の値以上である場合に、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、衝撃が所定の値より小さい場合、または、信号が無い場合に、図６における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２５６】
（Ｂ−２）方位信号
方位信号は、船体２００の進行方向を示す信号である。制御部は、方位信号に応じて、切替弁６０を切り替える。
【０２５７】
（Ｂ−３）ソナー信号
ソナー信号は、船体２００が備えるソナーから供給される信号である。
【０２５８】
制御部は、ソナー信号に応じて、切替弁６０を切り替える。より具体的には、制御部は、ソナー信号が示す障害物の有無、又は、ソナー信号自体の有無に応じて、切替弁６０を切り替える。制御部は、例えば、障害物がある場合に、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、障害物がない場合、または、信号が無い場合に、図６における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２５９】
（Ｂ−４）ＧＰＳ信号
ＧＰＳ信号は、船体２００が備えるＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  ＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）装置から供給される信号である。なお、ＧＰＳ装置は船体の上または近辺にあっても良い。
【０２６０】
制御部は、ＧＰＳ信号が示す船速が所定の値以上である場合に、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、ＧＰＳ信号が示す船速が所定の値より小さい場合に、図７における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２６１】
（Ｂ−５）トランサム振動信号
トランサム振動信号は、船体２００が備えるトランサムの振動を示す信号である。
【０２６２】
制御部は、トランサム振動信号に応じて、切替弁６０を切り替える。より具体的には、制御部は、トランサム振動信号の示す振動、又は、トランサム振動信号自体の有無に応じて、切替弁６０を切り替える。制御部は、例えば、トランサムの振動が所定の値以上である場合に、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、トランサムの振動が所定の値より小さい場合、または、信号が無い場合に、図６における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２６３】
（Ｂ−６）水温信号
水温信号は、船体２００の周囲の水温を示す信号である。制御部は、水温信号に応じて、切替弁６０を切り替える。
【０２６４】
（Ｂ−７）振動信号
振動信号は、船体２００の振動を示す信号である。
【０２６５】
制御部は、振動信号に応じて、切替弁６０を切り替える。より具体的には、制御部は、振動信号の示す振動、又は振動信号自体の有無に応じて切替弁６０を切り替える。制御部は、例えば、振動信号の示す振動が所定の値以上である場合に、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、振動信号の示す振動が所定の値より小さい場合、または、信号が無い場合に、図７における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２６６】
（Ｂ−８）ＩＰ画像信号
ＩＰ画像信号は、船体２００の周辺の状況を示す画像信号である。
【０２６７】
制御部は、ＩＰ画像信号に応じて、切替弁６０を切り替える。より具体的には、制御部は、ＩＰ画像信号の示す障害物の有無、または、ＩＰ画像信号自体の有無に応じて切替弁６０を切り替える。制御部は、例えば、障害物がある場合に、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、障害物がない場合、または、信号が無い場合に、図７における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２６８】
（Ｂ−９）レーダー信号
レーダー信号は、船体２００が備えるレーダーから供給される信号である。
【０２６９】
制御部は、レーダー信号に応じて、切替弁６０を切り替える。より具体的には、制御部は、レーダー信号が示の障害物の有無、または、レーダー信号自体の有無に応じて切替弁
６０を切り替える。制御部は、例えば、障害物がある場合に、図７における「エンジンオン又はインギヤ」の状態の制御と同様の制御を行い、障害物がない場合、または、信号が無い場合に、図７における「エンジンオフ又はインギヤでない」の状態の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２７０】
（Ｂ−１０）音声信号
音声信号は、操船者（ユーザ）の音声を示す信号である。
【０２７１】
制御部は、音声信号に応じて、切替弁６０を切り替える。制御部は、例えば、音声信号に含まれる音声指示を参照して、図７の制御と同様の制御を行う構成とすればよい。
【０２７２】
なお、以上例示した信号のうち、（Ｂ−１）〜（Ｂ−９）は、船体（本体）２００の状態を示す状態信号と捉えることもできる。
【０２７３】
〔ソフトウェアによる実現例〕
制御部１００、１００ａ、１００ｂは、集積回路（ＩＣチップ）等に形成された論理回路（ハードウェア）によって実現してもよいし、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）を用いてソフトウェアによって実現してもよい。
【０２７４】
後者の場合、制御部１００、１００ａ、１００ｂは、各機能を実現するソフトウェアであるプログラムの命令を実行するＣＰＵ、上記プログラムおよび各種データがコンピュータ（またはＣＰＵ）で読み取り可能に記録されたＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）または記憶装置（これらを「記録媒体」と称する）、上記プログラムを展開するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）などを備えている。そして、コンピュータ（またはＣＰＵ）が上記プログラムを上記記録媒体から読み取って実行することにより、本発明の目的が達成される。上記記録媒体としては、「一時的でない有形の媒体」、例えば、テープ、ディスク、カード、半導体メモリ、プログラマブルな論理回路などを用いることができる。また、上記プログラムは、該プログラムを伝送可能な任意の伝送媒体（通信ネットワークや放送波等）を介して上記コンピュータに供給されてもよい。なお、本発明は、上記プログラムが電子的な伝送によって具現化された、搬送波に埋め込まれたデータ信号の形態でも実現され得る。
【０２７５】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【０２７６】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、１ｇ、１ｈ  船外機昇降装置
１２、１２−１、１２−２  トリムシリンダ
１４  チルトシリンダ
４２  ポンプ（油圧源）
６０  切替弁
１００、１００ａ、１００ｂ  制御部
２００  船体（本体）
３００  船外機
３０１  エンジン
３０２  動力伝達機構
３０３  プロペラ
３１０  ジェネレータ
Ｃ１  第１の流路（第１の油路）
Ｃ２  第２の流路
Ｃ３  第３の流路（第１の油路）
Ｃ４  第４の流路
Ｃ５  第５の流路
Ｃ６  第６の流路（第１の油路）
Ｃ７  第７の流路（第３の油路）
Ｃ８  第８の流路（第２の油路）
Ｃ９  第９の流路
Ｃ１０  第１０の流路
Ｃ１１  第１１の流路
Ｃ１２  第１２の流路
Ｃ１３  第１３の流路
Ｃ１４  第１４の流路
【図１】
2019043349.tif 000003
【図２】
2019043349.tif 000004
【図３】
2019043349.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019043349.tif 000009
【図８】
2019043349.tif 000010
【図９】
2019043349.tif 000011
【図１０】
2019043349.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2019043349.tif 000015
【図１４】
2019043349.tif 000016
【図１５】
2019043349.tif 000017
【図１６】
2019043349.tif 000018
【図１７】
2019043349.tif 000019
【図１８】
2019043349.tif 000020
【図１９】
2019043349.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年12月25日(2017.12.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機を昇降させる船外機昇降装置において、
１又は複数のチルトシリンダと、
１又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
貯油タンクと、
前記油圧源と前記１又は複数のチルトシリンダの第２室と、前記１又は複数のトリムシリンダの第２室とを接続する第１の油路と、
前記１又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第１室に接続された第２の油路と、
前記第２の油路上に設けられた切替弁と、
前記船外機の昇降及び前記切替弁の開閉を制御する制御部と
を備え、
前記制御部は、ユーザによる指示をトリガーとして、前記船外機の上昇及び下降の少なくとも何れか、並びに、前記切替弁の開閉状態の変更を含む一連の制御を実行するものであり、
前記制御部は、ユーザによる係留指示をトリガーとして、前記一連の制御として、
前記切替弁を開放状態としたうえで、前記船外機を下降させ、その後、
前記船外機が下降し切った状態において、前記切替弁を遮断状態としたうえで、前記船外機を上昇させる
ことを特徴とする船外機昇降装置。
【請求項２】
前記トリムシリンダは、少なくとも第１トリムシリンダ及び第２トリムシリンダを備え、
前記切替弁は、前記第１トリムシリンダ及び前記第２トリムシリンダの少なくとも何れかに接続されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の船外機昇降装置。
【請求項３】
前記切替弁は、前記第１トリムシリンダ及び前記第２トリムシリンダの何れか一方のみに接続されている
ことを特徴とする、請求項２に記載の船外機昇降装置。
【請求項４】
前記トリムシリンダは、少なくとも第１トリムシリンダ及び第２トリムシリンダを備え、
前記切替弁として、
前記第１トリムシリンダの第１室に接続された第１切替弁と、
前記第２トリムシリンダの第１室に接続された第２切替弁と、
を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の船外機昇降装置。
【請求項５】
前記トリムシリンダは、少なくとも第１トリムシリンダ及び第２トリムシリンダを備え、
前記切替弁は、前記第１トリムシリンダ及び前記第２トリムシリンダに直接接続されている
ことを特徴とする、請求項１に記載の船外機昇降装置。
【請求項６】
前記油圧源に接続されたポンプポートを更に備え、
前記第２の油路は、前記切替弁を介して、前記ポンプポートにおける２つのシャトル室のうち、前記チルトシリンダの第１室に接続されたシャトル室に接続されている
ことを特徴とする、請求項１から５の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項７】
前記第２の油路は、前記切替弁を介して、前記チルトシリンダの第１室に接続されている
ことを特徴とする、請求項１から５の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項８】
前記第２の油路において、前記切替弁と前記トリムシリンダとの間には保護バルブの一端が接続されている
ことを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項９】
前記第２の油路は、前記切替弁を介して貯油タンクに接続されており、
前記第２の油路において、前記切替弁と貯油タンクとの間には保護バルブが設けられている
ことを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１０】
前記油圧源に接続された第１のポンプポート及び第２のポンプポートを更に備え、
前記第１のポンプポートは、前記チルトシリンダの前記第１室及び前記第２室に対して、それぞれチェック弁を介して接続された第２及び第１のシャトル室を有しており、
前記第２のポンプポートは、前記第１のポンプポートの前記第１のシャトル室に接続されたシャトル室を有しており、
前記第１の油路は、前記第２のポンプポートの前記シャトル室に対してチェック弁を介して接続されている
ことを特徴とする、請求項１から９の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１１】
前記制御部は、ユーザによる出港指示をトリガーとして、前記一連の制御として、
前記切替弁を遮断状態としたうえで、前記船外機を下降させ、その後、
前記船外機が下降し切った状態において、前記切替弁を開放状態とする
請求項１から１０の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１２】
前記制御部は、前記油圧源を駆動するための駆動電流を参照することによって、前記船外機が下降し切った状態を検出することを特徴とする請求項１から１１の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１３】
前記制御部は、前記船外機の上昇角度を検出する角度センサによる検出結果を参照して、前記船外機が下降し切った状態を検出することを特徴とする請求項１から１１の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１４】
前記制御部は、前記船外機のエンジンがオフであることを条件として、前記一連の処理を実行する請求項１から１１の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１５】
前記トリムシリンダは複数であり、
複数のトリムシリンダの第１室を互いに接続する第４の油路を更に備えている請求項１から１４の何れか１項に記載の船外機昇降装置。
【請求項１６】
船外機を昇降させる船外機昇降装置の制御方法において、
前記船外機昇降装置は、
１又は複数のチルトシリンダと、
１又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
貯油タンクと、
前記油圧源と前記１又は複数のチルトシリンダの第２室、前記１又は複数のトリムシリンダの第２室とを接続する第１の油路と、
前記１又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第１室に接続された第２の油路と、
前記第２の油路上に設けられた切替弁と、
を備え、
当該制御方法は、ユーザによる指示をトリガーとした、前記船外機の上昇及び下降の少なくとも何れか、並びに、前記切替弁の開閉状態の変更を含む一連の工程を含んでおり、
前記制御方法は、ユーザによる係留指示をトリガーとして、前記一連の工程として、
前記切替弁を開放状態としたうえで、前記船外機を下降させ、その後、
前記船外機が下降し切った状態において、前記切替弁を遮断状態としたうえで、前記船外機を上昇させる
ことを特徴とする制御方法。
【請求項１７】
船外機を昇降させる船外機昇降装置において、
１又は複数のチルトシリンダと、
１又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
貯油タンクと、
前記油圧源と前記１又は複数のチルトシリンダの第２室と、前記１又は複数のトリムシリンダの第２室とを接続する第１の油路と、
前記１又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第１室に接続された第２の油路と、
前記第２の油路上に設けられた切替弁と、
前記船外機の昇降及び前記切替弁の開閉を制御する制御部と
を備え、
前記制御部は、ユーザによる指示をトリガーとして、前記船外機の上昇及び下降の少なくとも何れか、並びに、前記切替弁の開閉状態の変更を含む一連の制御を実行し、
前記トリムシリンダは、少なくとも第１トリムシリンダ及び第２トリムシリンダを備え、
前記切替弁として、
前記第１トリムシリンダの第１室に接続された第１切替弁と、
前記第２トリムシリンダの第１室に接続された第２切替弁と、
を備えていることを特徴とする船外機昇降装置。
【請求項１８】
船外機を昇降させる船外機昇降装置において、
１又は複数のチルトシリンダと、
１又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
貯油タンクと、
前記油圧源と前記１又は複数のチルトシリンダの第２室と、前記１又は複数のトリムシリンダの第２室とを接続する第１の油路と、
前記１又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第１室に接続された第２の油路と、
前記第２の油路上に設けられた切替弁と、
前記船外機の昇降及び前記切替弁の開閉を制御する制御部と
を備え、
前記制御部は、ユーザによる指示をトリガーとして、前記船外機の上昇及び下降の少なくとも何れか、並びに、前記切替弁の開閉状態の変更を含む一連の制御を実行し、
前記油圧源に接続されたポンプポートを更に備え、
前記第２の油路は、前記切替弁を介して、前記ポンプポートにおける２つのシャトル室のうち、前記チルトシリンダの第１室に接続されたシャトル室に接続されている
ことを特徴とする船外機昇降装置。
【請求項１９】
船外機を昇降させる船外機昇降装置において、
１又は複数のチルトシリンダと、
１又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第１室と第２室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第１室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
貯油タンクと、
前記油圧源と前記１又は複数のチルトシリンダの第２室と、前記１又は複数のトリムシリンダの第２室とを接続する第１の油路と、
前記１又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第１室に接続された第２の油路と、
前記第２の油路上に設けられた切替弁と、
前記船外機の昇降及び前記切替弁の開閉を制御する制御部と
を備え、
前記制御部は、ユーザによる指示をトリガーとして、前記船外機の上昇及び下降の少なくとも何れか、並びに、前記切替弁の開閉状態の変更を含む一連の制御を実行し、
前記油圧源に接続された第１のポンプポート及び第２のポンプポートを更に備え、
前記第１のポンプポートは、前記チルトシリンダの前記第１室及び前記第２室に対して、それぞれチェック弁を介して接続された第２及び第１のシャトル室を有しており、
前記第２のポンプポートは、前記第１のポンプポートの前記第１のシャトル室に接続されたシャトル室を有しており、
前記第１の油路は、前記第２のポンプポートの前記シャトル室に対してチェック弁を介して接続されている
ことを特徴とする船外機昇降装置。