(57)【要約】      （修正有）【課題】変速機内の暖機を迅速に行うことができるオイルストレーナを提供する。【解決手段】変速機内を循環する潤滑油であって、オイルパン内に貯留されている潤滑油に浸漬されて、潤滑油を吸入する吸入口１５，１６，２３，２４を有する。このオイルストレーナにおいて、変速機が冷機状態である高油面のとき、吸入口１５，２４をオイルパン内の上方に配置し、オイルパン内の油面が高油面より低い低油面のとき、吸入口１６，２３をオイルパン内の下方に配置する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機内を循環する潤滑油であって、オイルパン内に貯留されている潤滑油に浸漬されて、該潤滑油を吸入する吸入口を有するオイルストレーナであって、
前記変速機が冷機状態である高油面のとき、前記吸入口を前記オイルパン内の上方に配置し、
前記オイルパン内の油面が前記高油面より低い低油面のとき、前記吸入口を前記オイルパン内の下方に配置する
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項２】
請求項１に記載されたオイルストレーナにおいて、
前記吸入口は、
前記オイルパン内の下方に設けられる下方吸入口と、
前記下方吸入口より上方に設けられる上方吸入口と、を有し、
前記高油面のとき、前記上方吸入口が開口し、
前記低油面のとき、前記上方吸入口が閉口する
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項３】
請求項２に記載されたオイルストレーナにおいて、
アウターと、該アウターの内側に設けられるインナーと、を有し、
前記アウターは、
前記下方吸入口を形成する外側第１開口と、
前記上方吸入口を形成する外側第２開口と、を有し、
前記インナーは、
前記下方吸入口を形成する内側第１開口と、
前記上方吸入口を形成する内側第２開口と、を有し、
前記インナーは、潤滑油に対して浮力を有するフランジを有し、油面の高さに応じて、前記アウター内を垂直方向に移動する
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項４】
請求項３に記載されたオイルストレーナにおいて、
前記高油面のとき、
前記外側第２開口と前記内側第２開口とが、連通状態であり、かつ、
前記外側第１開口と前記内側第１開口とが、非連通状態であり、
前記低油面のとき、
前記外側第２開口と前記内側第２開口とが、非連通状態であり、かつ、
前記外側第１開口と前記内側第１開口とが、連通状態である、
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載されたオイルストレーナにおいて、
前記オイルパンを、上下に二層に形成し、
前記外側第２開口を前記オイルパンの上層に設け、
前記外側第１開口を前記オイルパンの下層に設ける
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項６】
請求項３から請求項５までの何れか一項に記載されたオイルストレーナにおいて、
前記外側第１開口を、前記アウターの底部に形成し、
前記外側第２開口を、前記外側第１開口より上方の前記アウターの壁部に形成し、
前記内側第１開口を、前記インナーの底部付近の壁部に形成し、
前記内側第２開口を、前記内側第１開口より上方の前記インナーの壁部に形成し、
前記フランジを、前記内側第２開口の上方に形成する
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、オイルストレーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に搭載される内燃機関や変速機の潤滑系統において、オイルストレーナの吸入口をオイルパン内に設け、オイルパン内に貯留しているオイルをオイルポンプにより吸い上げ、各潤滑部に供給することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１９４１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来装置にあっては、オイルストレーナの吸入口をオイルパン内の底部に固定して設けている。したがって、冷機状態（始動時などのように変速機の温度が低い状態）では、オイルストレーナの吸入口から冷えたオイルが吸入される。もっとも、変速機内を循環して吸熱したオイルは、オイルパンの上方から戻され、オイルパンの上層に貯留される。ところが、オイルストレーナは、最下層の冷えたオイルを吸入することになる。このため、変速機内の暖機を迅速に行うことができない問題がある。
【０００５】
本開示は、上記問題に着目してなされたもので、変速機内の暖機を迅速に行うことができるオイルストレーナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本開示は、変速機内を循環する潤滑油であって、オイルパン内に貯留されている潤滑油に浸漬されて、潤滑油を吸入する吸入口を有する。このオイルストレーナにおいて、変速機が冷機状態である高油面のとき、吸入口をオイルパン内の上方に配置し、オイルパン内の油面が高油面より低い低油面のとき、吸入口をオイルパン内の下方に配置する。
【発明の効果】
【０００７】
上記のように、変速機が冷機状態である高油面のとき、吸入口をオイルパン内の上方に配置し、オイルパン内の油面が高油面より低い低油面のとき、吸入口をオイルパン内の下方に配置したことで、変速機内の暖機を迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のオイルストレーナが適用される無段変速機の構成を説明する説明図である。
【図２】実施例１のオイルパン及びオイルストレーナの構成を説明する説明図である。
【図３】実施例１のオイルストレーナの構成を説明する斜視図である。
【図４】実施例１のオイルストレーナのインナーを説明する斜視図である。
【図５】実施例１のオイルストレーナのインナーを説明する断面図である。
【図６】実施例１のオイルストレーナの高油面時の状態を示す断面図である。
【図７】実施例１のオイルストレーナの中間油面時の状態を示す断面図である。
【図８】実施例１のオイルストレーナの低油面時の状態を示す断面図である。
【図９】実施例１のオイルストレーナの作用を説明する説明図である。
【図１０】ＣＶＴ油温度と動粘度の関係を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示によるオイルストレーナを実現する最良の実施形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
実施例１におけるオイルストレーナは、例えば、車両に搭載される無段変速機（ＣＶＴ）等の変速機に適用される。以下、実施例１の構成を、「全体構成」、［オイルパンの詳細構成］、「オイルストレーナの詳細構成」に分けて説明する。
【００１１】
［全体構成］
図１は、実施例１のオイルストレーナが適用される無段変速機の構成を説明する説明図である。以下、図１に基づき、全体構成を説明する。
【００１２】
実施例１の無段変速機１は、図１に示すように、オイルストレーナ１０と、オイルパン３０と、オイルポンプ４０と、第１コントロールバルブ４１と、第２コントロールバルブ４２と、第３コントロールバルブ４３と、クーラ４５と、変速機構５０と、を備える。変速機構５０は、プライマリプーリ５１と、セカンダリプーリ５２と、スチールベルト５３と、を備える。
【００１３】
オイルパン３０は、変速機構５０の下方に設けられ、内部に潤滑油としてのＣＶＴ油（オイル）を貯留している。
【００１４】
オイルストレーナ１０は、吸入口を有する。吸入口は、オイルパン３０内に貯留されたオイルに浸漬される。オイルストレーナ１０の吸入口には、フィルターが設けられ、オイル内の異物を除去するようになっている。オイルストレーナ１０は、オイルポンプ４０に接続される。オイルストレーナ１０は、オイルパン３０内に貯留されたオイルをオイルポンプ４０の稼働により吸入するものをいう。
【００１５】
オイルポンプ４０は、エンジン等の車両の内燃機関の動力により駆動される。オイルポンプ４０は、油路を介して、第１〜３コントロールバルブ４１，４２，４３に接続される。
【００１６】
第１コントロールバルブ４１は、油路を介して、プライマリプーリ５１の油圧室５１ａに接続される。第２コントロールバルブ４２は、油路を介して、セカンダリプーリ５２の油圧室５２ａに接続される。第３コントロールバルブ４３は、油路を介して、クーラ４５に接続される。
【００１７】
クーラ４５は、オイルと外気との間の熱交換によりオイルを冷却する熱交換器である。また、クーラ４５は、油路を介して、変速機構５０に接続される。
【００１８】
プライマリプーリ５１及びセカンダリプーリ５２には、スチールベルト５３が巻き掛けられる。
【００１９】
［オイルパンの詳細構成］
図２は、実施例１のオイルパン及びオイルストレーナの構成を説明する説明図である。
【００２０】
オイルパン３０は、図２に示すように、オイルパン３０内を上下に二層に区画する仕切り部３１を有する。即ち、仕切り部３１は、オイルパン３０内を上層３６と下層３７と区画する。仕切り部３１は、平坦での車両姿勢において、後述する高油面時におけるオイルパン３０内の油面の高さが、仕切り部３１より上方に位置するように設ける。
【００２１】
仕切り部３１は、オイルストレーナが挿入される貫通孔３２と、上層３６と下層３７とを連通する連通孔３３と、を有する。
【００２２】
貫通孔３２は、オイルパン３０の内壁付近に配置される。連通孔３３は、オイルパン３０の内壁付近に配置される。
【００２３】
［オイルストレーナの詳細構成］
図３は、実施例１のオイルストレーナの構成を説明する斜視図である。図４は、実施例１のオイルストレーナのインナーを説明する斜視図である。図５は、実施例１のオイルストレーナのインナーを説明する断面図である。図６は、実施例１のオイルストレーナの高油面時の状態を示す断面図である。以下、図２〜図６に基づき、オイルストレーナの詳細構成を説明する。
【００２４】
オイルストレーナ１０は、図３に示すように、アウター１１とインナー２１とを備える。
【００２５】
アウター１１は、アッパーアウター１２とロアアウター１３とから構成される。
【００２６】
アッパーアウター１２は、図６に示すように、円筒状で、オイルポンプ４０に固定される。ロアアウター１３は、円筒状で、その外壁がブラケット等の支持部材６０によって、オイルパン３０の仕切り部３１に固定される。
【００２７】
ロアアウター１３の下方端側には、末広がりに拡径した拡径部１４を有する。拡径部１４の底部には、オイルパン３０の底面に向けて開口する外側第１開口１６を有する。外側第１開口１６は、オイルパン３０の下層３７に位置するように設けられる。外側第１開口１６がオイルパン３０の底部付近に位置するように、ロアアウター１３は、オイルパン３０の仕切り部３１に固定される。外側第１開口１６は、下方吸入口を構成する。
【００２８】
アウター１１は、アッパーアウター１２とロアアウター１３との間に、間隙を有するように形成され、この間隙が外側第２開口１５を構成する。即ち、外側第２開口１５は、外側第１開口１６より上方であって、アウター１１の壁部に形成される。外側第２開口１５は、オイルパン３０の上層３６に位置するように設けられる。外側第２開口１５は、上方吸入口を構成する。
【００２９】
インナー２１は、図４に示すように、円柱部２２とフランジ２６とから構成される。
【００３０】
円柱部２２は、図６に示すように、上方側の一端が開口し、下方側の他端が閉じられている。円柱部２２は、内側第１開口２３と内側第２開口２４と、を有する。
【００３１】
内側第１開口２３は、円柱部２２の底部付近の壁部に設けられ、アウター１１側に向かって開口する。内側第１開口２３は、下方吸入口を構成する。
【００３２】
内側第２開口２４は、内側第１開口２３の上方であって、円柱部２２の壁部に設けられ、アウター１１側に向かって開口する。内側第２開口２４は、上方吸入口を構成する。
【００３３】
フランジ２６は、フランジ２６は、内側第２開口２４の上方に形成される。フランジ２６は、図５に示すように、空気が封入されるフランジ部屋２７を有し、オイルに対して浮力を有する。フランジ部屋２７は、例えばガスインジェクションによって成形される。
【００３４】
インナー２１は、アウター１１の内側に配置される。フランジ２６は、アッパーアウター１２とロアアウター１３との間の外側第２開口１５に設けられる。外側第２開口１５のオイルストレーナ１０の軸方向（上下方向）の開口幅は、フランジ２６の厚みより大きく形成される。
【００３５】
アウター１１の内径は、インナー２１の外径より小さく形成される。インナー２１は、固定されたアウター１１に対して、オイルストレーナ１０の軸方向（垂直方向）に移動可能とする。
【００３６】
オイルストレーナ１０の吸入口から吸入されたオイルは、変速機構５０で潤滑及び冷却に使用され、オイルパン３０へと還流して、再度オイルストレーナ１０によって吸入される。即ち、オイルは、無段変速機１内を循環する。
【００３７】
次に、作用を説明する。
実施例１のオイルストレーナにおける作用を［比較作用］、「オイルストレーナの他の特徴作用」に分けて説明する。
【００３８】
［比較作用］
以下、対比例のオイルストレーナと実施例１のオイルストレーナとの比較作用を説明する。
【００３９】
例えば、オイルを吸入するオイルストレーナの吸入口をオイルパンの内部の底部付近にのみ設けたオイルストレーナを比較例とする。
【００４０】
まず、ＣＶＴ油温と動粘度の関係を説明する。図１０は、ＣＶＴ油温度と動粘度の関係を説明する説明図である。
【００４１】
図１０に示すように、ＣＶＴの油温が低温状態であると、オイルの動粘度は高くなる。オイルの動粘度が高くなると、攪拌抵抗となり、燃費が悪化する。また、オイルの動粘度が高くなると、オイルストレーナからのオイルの吸い込み効率が悪化する虞がある。そのため、ＣＶＴ油の供給不足によるスチールベルトの滑りを招く虞がある。
【００４２】
比較例では、オイルを吸入するオイルストレーナの吸入口をオイルパン内の底部付近に固定して設けている。このため、冷機状態（始動時などのように無段変速機の温度が低い状態）では、オイルストレーナの吸入口から冷えたオイルが吸入される。変速機内を循環して吸熱したオイルは、オイルパンの上方から戻される。オイルパンの上方から戻されたオイルは、オイルパンの上層に貯留される。ところが、比較例のオイルストレーナは、最下層の冷えたオイルを吸入することになる。その結果、変速機内の暖機を迅速に行うことができない問題がある。
【００４３】
これに対し、実施例１では、変速機（無段変速機）１内を循環させる潤滑油（オイル）であって、オイルパン３０内に貯留されているオイルに浸漬されて、このオイルを吸入する吸入口を有する。そして、変速機（無段変速機）１が冷機状態である高油面のとき、吸入口をオイルパン３０内の上方に配置し、オイルパン３０内の油面が高油面より低い低油面のとき、吸入口をオイルパン３０内の下方に配置する。
【００４４】
次に、実施例１のオイルストレーナの特徴作用を説明する。図６は、実施例１のオイルストレーナの高油面時の状態を示す断面図である。図７は、実施例１のオイルストレーナの中間油面時の状態を示す断面図である。図８は、実施例１のオイルストレーナの低油面時の状態を示す断面図である。図９は、実施例１のオイルストレーナの作用を説明する説明図である。以下、「高油面時」、「中間油面時」、「低油面時」に分けて実施例１のオイルストレーナの特徴作用を説明する。
【００４５】
（高油面時）
始動時などのように無段変速機１の温度が低い冷機状態では、オイルパン３０内にオイルが十分溜まっている高油面となる。始動から所定の時間を経過するまでの時間を高油面時Ｔ１とする。高油面時Ｔ１では、フランジ２６のオイルに対する浮力により、インナー２１は、上昇位置に位置する。
【００４６】
この上昇位置では、図６に示すように、アウター１１の外側第２開口１５と、インナー２１の内側第２開口２４とが連通する連通状態となる。一方、アウター１１の外側第１開口１６と、インナー２１の内側第１開口２３とは、連通しない非連通状態となる。
【００４７】
このため、オイルパン３０に貯留されたオイルは、アウター１１の外側第２開口１５とインナー２１の内側第２開口２４とを介して、オイルポンプ４０によって吸入される。この場合、アウター１１の外側第２開口１５とインナー２１の内側第２開口２４は、上方吸入口を構成する。
【００４８】
従って、オイルストレーナ１０は、高油面時Ｔ１では、図９に示すように、オイルパン３０の上層３６に配置された上方吸入口が開口し、この上方吸入口から、上層３６のオイルを吸入する。即ち、無段変速機１を循環して吸熱したオイルは、オイルパン３０の上方から戻される。オイルパン３０の上方から戻されたオイルは、オイルパン３０の上層３６に貯留される。そして、無段変速機１が冷機状態のとき、オイルストレーナ１０は、上層３６の昇温したオイルを上方吸入口から吸入する。
【００４９】
よって、無段変速機１が冷機状態のとき、無段変速機１内に暖かい油を早期に供給することができ、無段変速機１の暖機を迅速に行う。また、インナー２１は、フランジ２６により、油面の高さに追従するため、無段変速機１が冷機状態であっても、オイルストレーナ１０の吸入口から空気を吸い込むことを防止する。
【００５０】
（中間油面時）
始動からしばらく時間が経過すると、無段変速機１の温度が上昇し、オイルパン３０の上層３６のオイルが減少し、高油面より低い中間油面となる。Ｔ１から所定の時間を経過するまでの時間を中間油面時Ｔ２とする。中間油面時Ｔ２では、インナー２１は、上昇位置より下降した中間位置に位置する。
【００５１】
この中間位置では、図７に示すように、アウター１１の外側第２開口１５と、インナー２１の内側第２開口２４とが連通する連通状態となる。また、アウター１１の外側第１開口１６と、インナー２１の内側第１開口２３とが、連通する連通状態となる。
【００５２】
このため、オイルパン３０に貯留されたオイルは、アウター１１の外側第２開口１５とインナー２１の内側第２開口２４、及び、アウター１１の外側第１開口１６とインナー２１の内側第１開口２３を介して、オイルポンプ４０によって吸入される。この場合、アウター１１の外側第２開口１５とインナー２１の内側第２開口２４は、上方吸入口を構成し、アウター１１の外側第１開口１６とインナー２１の内側第１開口２３は、下方吸入口を構成する。
【００５３】
従って、オイルストレーナ１０は、中間油面時Ｔ２では、図９に示すように、オイルパン３０の上層３６に配置された上方吸入口が開口し、この上方吸入口から上層３６のオイルを吸入するとともに、オイルパン３０の下層３７に配置された下方吸入口が開口し、この下方吸入口から下層３７のオイルを吸入する。
【００５４】
（低油面時）
始動からさらに時間が経過すると、無段変速機１の温度が高い暖機状態となり、オイルパン３０内のオイルがさらに減少し、中間油面より低い低油面となる。Ｔ２経過後の時間を低油面時Ｔ３とする。低油面時Ｔ３では、インナー２１は、中間位置より下降した下降位置に位置する。
【００５５】
この下降位置では、図８に示すように、アウター１１の外側第２開口１５と、インナー２１の内側第２開口２４とが連通しない非連通状態となる。また、アウター１１の外側第１開口１６と、インナー２１の内側第１開口２３とが、連通する連通状態となる。
【００５６】
このため、オイルパン３０に貯留されたオイルは、アウター１１の外側第１開口１６とインナー２１の内側第１開口２３を介して、オイルポンプ４０によって吸入される。この場合、アウター１１の外側第１開口１６とインナー２１の内側第１開口２３は、下方吸入口を構成する。
【００５７】
従って、オイルストレーナ１０は、低油面時Ｔ３では、図９に示すように、オイルパン３０の上層３６に配置された上方吸入口が閉口しオイルパン３０の下層３７に配置された下方吸入口が開口し、この下方吸入口から、下層３７のオイルを吸入する。即ち、無段変速機１が暖機状態のときは、オイルストレーナ１０は、下層３７のオイルを下方吸入口から吸入する。
【００５８】
よって、無段変速機１が暖機状態のときは、オイルストレーナ１０が、空気を吸入し、無段変速機１内のオイルが不足することを防止する。
【００５９】
［オイルストレーナの他の特徴作用］
実施例１では、吸入口は、オイルパン３０内の下方に設けられる下方吸入口と、下方吸入口より上方に設けられる上方吸入口と、を有しする。そして、高油面のとき、上方吸入口が開口し、低油面のとき、上方吸入口が閉口する。即ち、無段変速機１が冷機状態のとき、オイルストレーナ１０は、上層３６の昇温したオイルを上方吸入口から吸入する。
【００６０】
よって、無段変速機１が冷機状態のとき、無段変速機１内に暖かい油を早期に供給することができ、無段変速機１の暖機を迅速に行う。また、無段変速機１が暖機状態のとき、オイルストレーナ１０は、下層３７のオイルを下方吸入口から吸入する。よって、オイルストレーナ１０が、空気を吸入し、無段変速機１内のオイルが不足することを防止する。
【００６１】
実施例１では、アウター１１と、アウター１１の内側に設けられるインナー２１と、を有し、アウター１１は、下方吸入口を形成する外側第１開口１６と、上方吸入口を形成する外側第２開口１５と、を有し、インナー２１は、下方吸入口を形成する内側第１開口２３と、上方吸入口を形成する内側第２開口２４と、を有し、インナー２１は、オイルに対して浮力を有するフランジ２６を有し、油面の高さに応じて、アウター１１内を垂直方向に移動する。即ち、フランジ２６のオイルに対する浮力によって、インナー２１を油面の高さに応じてアウター１１内で摺動させる。
【００６２】
よって、容易な構成で、油面の高さに応じて上方吸入口と下方吸入口とを開閉させる。
【００６３】
実施例１では、高油面のとき、外側第２開口１５と内側第２開口２４とが、連通状態であり、かつ、外側第１開口１６と内側第１開口２３とが、非連通状態であり、低油面のとき、外側第２開口１５と内側第２開口２４とが、非連通状態であり、かつ、外側第１開口１６と内側第１開口２３とが、連通状態である。即ち、高油面のとき、上方吸入口を開口し、低油面のとき、上方吸入口を閉口する。
【００６４】
よって、高油面のときは、無段変速機１の暖機を促進させ、低油面のときは、オイルストレーナ１０の吸入口から空気を吸い込むことを防止する。
【００６５】
実施例１では、オイルパン３０を、上下に二層に形成し、外側第２開口１５をオイルパン３０の上層３６に設け、外側第１開口１６をオイルパン３０の下層３７に設ける。即ち、オイルパン３０の上方から戻されたオイルを、オイルパン３０の上層３６に貯留する。また、上層３６の昇温したオイルを下層３７の冷えたオイルと混合させない。
【００６６】
よって、冷機状態において、昇温したオイルの温度を維持した状態で、このオイルを上方吸入口から吸入する。
【００６７】
実施例１では、外側第１開口１６を、アウター１１の底部に形成し、外側第２開口１５を、外側第１開口１６より上方のアウター１１の壁部に形成し、内側第１開口２３を、インナー２１の底部付近の壁部に形成し、内側第２開口２４を、内側第１開口２３より上方のインナー２１の壁部に形成し、フランジ２６を、内側第２開口２４の上方に形成する。即ち、フランジ２６のオイルに対する浮力によって、インナー２１を油面の高さに応じてアウター１１内で摺動させる。
【００６８】
よって、容易な構成で、油面の高さに応じて上方吸入口と下方吸入口とを開閉させる。
【００６９】
次に、効果を説明する。
実施例１におけるオイルストレーナにあっては、下記に列挙する効果が得られる。
【００７０】
（１）変速機（無段変速機）１内を循環させる潤滑油（オイル）であって、オイルパン３０内に貯留されているオイルに浸漬されて、このオイルを吸入する吸入口を有する。そして、変速機（無段変速機）１が冷機状態である高油面のとき、吸入口をオイルパン３０内の上方に配置し、オイルパン３０内の油面が高油面より低い低油面のとき、吸入口をオイルパン３０内の下方に配置する（図６〜図８）。
このため、無段変速機１が冷機状態のとき、無段変速機１内に暖かい油を早期に供給することができ、無段変速機１の暖機を迅速に行うことができる。
【００７１】
（２）吸入口は、オイルパン３０内の下方に設けられる下方吸入口と、下方吸入口より上方に設けられる上方吸入口と、を有しする。そして、高油面のとき、上方吸入口が開口し、低油面のとき、上方吸入口が閉口する（図６〜図８）。
このため、無段変速機１が冷機状態のとき、無段変速機１内に暖かい油を早期に供給することができ、無段変速機１の暖機を迅速に行うことができる。
また、オイルストレーナ１０が、空気を吸入し、無段変速機１内のオイルが不足することを防止することができる。
【００７２】
（３）アウター１１と、アウター１１の内側に設けられるインナー２１と、を有し、アウター１１は、下方吸入口を形成する外側第１開口１６と、上方吸入口を形成する外側第２開口１５と、を有し、インナー２１は、下方吸入口を形成する内側第１開口２３と、上方吸入口を形成する内側第２開口２４と、を有し、インナー２１は、オイルに対して浮力を有するフランジ２６を有し、油面の高さに応じて、アウター１１内を垂直方向に移動する（図６〜図８）。
このため、容易な構成で、油面の高さに応じて上方吸入口と下方吸入口とを開閉させることができる。
【００７３】
（４）高油面のとき、外側第２開口１５と内側第２開口２４とが、連通状態であり、かつ、外側第１開口１６と内側第１開口２３とが、非連通状態であり、低油面のとき、外側第２開口１５と内側第２開口２４とが、非連通状態であり、かつ、外側第１開口１６と内側第１開口２３とが、連通状態である（図６〜図８）。
このため、高油面のときは、無段変速機１の暖機を促進させ、低油面のときは、オイルストレーナ１０の吸入口から空気を吸い込むことを防止することができる。
【００７４】
（５）オイルパン３０を、上下に二層に形成し、外側第２開口１５をオイルパン３０の上層３６に設け、外側第１開口１６をオイルパン３０の下層３７に設ける（図２，図６）。
このため、冷機状態において、昇温したオイルの温度を維持した状態で、このオイルを上方吸入口から吸入することができる。
【００７５】
（６）外側第１開口１６を、アウター１１の底部に形成し、外側第２開口１５を、外側第１開口１６より上方のアウター１１の壁部に形成し、内側第１開口２３を、インナー２１の底部付近の壁部に形成し、内側第２開口２４を、内側第１開口２３より上方のインナー２１の壁部に形成し、フランジ２６を、内側第２開口２４の上方に形成する（図６）。
このため、容易な構成で、油面の高さに応じて上方吸入口と下方吸入口とを開閉させることができる。
【００７６】
以上、本開示のオイルストレーナを実施例１に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００７７】
実施例１では、オイルパン３０の仕切り部３１の貫通孔３２は、オイルパン３０の内壁付近に設けた例を示した。しかし、貫通孔としては、車両前後方向でオイルパンの中央で、かつ、車両左右方向でオイルパンの中央に配置されても良い。一方、連通孔は、オイルパンの内壁からスペースを空けて配置される。これにより、車両姿勢が多少傾斜した状態でも、下層に空気が入り込むことを防止することができる。そのため、オイルストレーナの下方開口から、空気を吸入し、無段変速機内のオイルが不足することを防止できる。
【００７８】
実施例１では、オイルストレーナ１０は、アウター１１に対してインナー２１が移動することで、下方吸入口と上方吸入口の開閉をする例を示した。しかし、オイルストレーナとしては、吸入口を１つ有し、公知のアクチュエータによって、吸入口が上方位置と下方位置の間を移動可能にしても良い。
【００７９】
実施例１では、オイルストレーナ１０の吸入口を、下方吸入口と上方吸入口の２つ設ける例を示した。しかし、オイルストレーナの吸入口としては、３つ以上設けても良い。
【００８０】
実施例１では、アウター１１を、アッパーアウター１２とロアアウター１３との２部品構成とする例を説明した。しかし、アウターとしては、アッパーアウターとロアアウターを連結部により連結して、１部品としても良い。この場合、フランジは、連結部に対応する位置に切り欠きを設ける。これにより、インナーが、固定されたアウターに対して、オイルストレーナの軸方向（垂直方向）に移動可能とする。
【００８１】
実施例１では、オイルストレーナ１０は、無段変速機１に適用した例を示した。しかし、オイルストレーナとしては、様々な分野で適用され、例えば有段変速機や内燃機関に適用しても良い。
【符号の説明】
【００８２】
１    無段変速機（変速機の一例）
１１    アウター
１５，１６，２３，２４    吸入口
１６，２３  下方吸入口
１５，２４  上方吸入口
１６    外側第１開口
１５    外側第２開口
２１    インナー
２３    内側第１開口
２４    内側第２開口
２６    フランジ
３０    オイルパン
３６    上層
３７    下層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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