(57)【要約】【課題】小型化が可能であり組み付けも容易で必要な引張強度も有する車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造を提供する。【解決手段】ケーブル接続構造は、接続端子１０と、回路基板２０と、ベースプレート３０と、位置決め用当接部４０と、ケーブルクランプ５０とからなる。接続端子１０は、同軸ケーブル１の編組線３に取り付けられる。回路基板２０は、信号線接続孔２１とグラウンド線接続孔２２とを有する。ベースプレート３０は、ケーブル挿通孔３１を有する。位置決め用当接部４０は、回路基板２０のベースプレート３０上の配置位置を決定するためのものである。ケーブルクランプ５０は、同軸ケーブル１の保護被覆４を把持し、所定の高さで心線２が露出するように心線２を保持し、所定の高さで接続端子１０が露出するように接続端子１０を保持する。【選択図】図１
2019114623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造であって、該ケーブル接続構造は、
信号線である心線とグラウンド線である編組線と最外皮を形成する保護被覆とを有する同軸ケーブルの編組線に取り付けられる接続端子と、
同軸ケーブルの心線用の信号線接続孔と、接続端子用のグラウンド線接続孔とを有する回路基板と、
前記回路基板が載置され、同軸ケーブルを挿通させるケーブル挿通孔を有するベースプレートと、
前記回路基板のベースプレート上の配置位置を決定するための位置決め用当接部と、
同軸ケーブルの保護被覆を把持し、回路基板の信号線接続孔に電気的に接続するために回路基板側へ所定の高さで心線が露出するように心線を保持し、回路基板のグラウンド線接続孔に電気的に接続するために回路基板側へ所定の高さで接続端子が露出するように接続端子を保持する、ケーブルクランプと、
を具備することを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載のケーブル接続構造において、前記ケーブルクランプは、回路基板とベースプレートの間に配置され、ベースプレートのケーブル挿通孔に回路基板が載置される側から嵌合されることを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のケーブル接続構造において、前記位置決め用当接部は、ベースプレート上に配置されることを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載のケーブル接続構造において、前記接続端子は、ケーブルクランプにより保持されることで位置決め用当接部としても機能することを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れかに記載のケーブル接続構造において、前記接続端子は、回路基板の面方向に対して垂直方向のブレード形状部を有し、
前記回路基板のグラウンド線接続孔は、接続端子のブレード形状部に合せてスリット状の孔で構成される、
ことを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項６】
請求項５に記載のケーブル接続構造において、前記回路基板のグラウンド線接続孔は、位置決め用当接部から遠ざかる方向に平行なスリット状の孔で構成されることを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項７】
請求項５又は請求項６に記載のケーブル接続構造において、前記接続端子は、ブレード形状部の先端が面取り形状であることを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７の何れかに記載のケーブル接続構造において、前記接続端子は、同軸ケーブルの編組線に圧着されることを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項９】
請求項１乃至請求項８の何れかに記載のケーブル接続構造において、前記ケーブルクランプは、組み付け時に回路基板の一方の端を位置決め用当接部に当接させ他方の端を浮かせ回路基板が斜めな状態から回路基板をベースプレートと平行となるように配置する際に、同軸ケーブルの心線が信号線接続孔に挿入される前にグラウンド線接続孔に接続端子が挿入されるような高さ関係を有するように、心線及び接続端子を保持することを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９の何れかに記載のケーブル接続構造において、前記ケーブルクランプは、位置決め用当接部に近い側に接続端子が配置され、位置決め用当接部から遠い側に心線が配置されるように、心線及び接続端子を保持することを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項１１】
請求項１乃至請求項１０の何れかに記載のケーブル接続構造において、前記回路基板は、グラウンド線接続孔が位置決め用当接部に近い側に配置され、信号線接続孔が位置決め用当接部から遠い側に配置されることを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項１２】
請求項１乃至請求項１１の何れかに記載のケーブル接続構造において、前記ケーブルクランプは、ケーブルクランプから同軸ケーブルが抜けないように同軸ケーブルの保護被覆外周面側に突出するケーブル抜け防止用突起部を有することを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項１３】
請求項１乃至請求項１２の何れかに記載のケーブル接続構造において、前記ケーブルクランプは、ベースプレートのケーブル挿通孔からケーブルクランプが抜けないようにケーブル挿通孔内周面側に突出するケーブルクランプ抜け防止用突起部を有することを特徴とするケーブル接続構造。
【請求項１４】
請求項１乃至請求項１３の何れかに記載のケーブル接続構造において、前記ケーブルクランプは、ベースプレートのケーブル挿通孔に嵌合される軸回転方向が所定の方向に決定されるように非対称に形成されることを特徴とするケーブル接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造に関し、特に、低背型アンテナ装置のような低背化や小型化に適したケーブル接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用アンテナ装置は、車両ルーフ等に設置されるものである。車内に設けられるチューナ等に接続される信号ケーブルが、車両ルーフ等に設けられた設置孔を通して車両用アンテナ装置の回路基板に接続される。この信号ケーブルは、例えば特許文献１に開示のようなケーブル取り付け構造を用いてアンテナ装置に接続されている。特許文献１のケーブル接続構造は、固定金具を信号ケーブルに予めかしめておき、ベースプレートに設けられた貫通孔を介して挿通して上方に引き出し、所定角度回転させた後に下方に引き下げて固定金具をベースプレートに設けられた溝に固定できる構造である。そして、固定金具により固定された信号ケーブルを、回路基板にはんだ付けするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３２９５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のようなケーブル接続構造は、予め信号ケーブルに固定金具をかしめておく必要があり、固定金具を挿通させるための貫通孔を設ける必要があった。したがって、固定金具を挿通させるために、信号ケーブルを挿通させるよりも大きい貫通孔を設ける必要があり、小型化の障害となっていた。また、固定金具もベースプレートも共に金属製であるため、ベースプレートの溝に固定金具を圧入するための圧入寸法が少しでも狂うと組み立てに支障が生じていた。さらに、余裕度を持たせてガタが発生すると、回路基板に設けられたスルーホールとの位置合わせが難しくなり、容易に組み付けることが困難であった。さらにまた、信号ケーブルを下方に引き下げて固定金具をベースプレートに設けられた溝に固定する構造であるため、上方に押し上げる力が信号ケーブルに生じた場合、固定金具が動いてしまい、信号線が断線する等の問題も生じ得ていた。したがって、小型化が可能であり組み付けも容易で必要な引張強度も有するケーブル接続構造が望まれていた。
【０００５】
本発明は、斯かる実情に鑑み、小型化が可能であり組み付けも容易で必要な引張強度も有する車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した本発明の目的を達成するために、本発明による車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造は、信号線である心線とグラウンド線である編組線と最外皮を形成する保護被覆とを有する同軸ケーブルの編組線に取り付けられる接続端子と、同軸ケーブルの心線用の信号線接続孔と、接続端子用のグラウンド線接続孔とを有する回路基板と、回路基板が載置され、同軸ケーブルを挿通させるケーブル挿通孔を有するベースプレートと、回路基板のベースプレート上の配置位置を決定するための位置決め用当接部と、同軸ケーブルの保護被覆を把持し、回路基板の信号線接続孔に電気的に接続するために回路基板側へ所定の高さで心線が露出するように心線を保持し、回路基板のグラウンド線接続孔に電気的に接続するために回路基板側へ所定の高さで接続端子が露出するように接続端子を保持する、ケーブルクランプと、を具備するものである。
【０００７】
ここで、ケーブルクランプは、回路基板とベースプレートの間に配置され、ベースプレートのケーブル挿通孔に回路基板が載置される側から嵌合されるものであれば良い。
【０００８】
また、位置決め用当接部は、ベースプレート上に配置されるものであれば良い。
【０００９】
また、接続端子は、ケーブルクランプにより保持されることで位置決め用当接部としても機能するものであっても良い。
【００１０】
また、接続端子は、回路基板の面方向に対して垂直方向のブレード形状部を有し、回路基板のグラウンド線接続孔は、接続端子のブレード形状部に合せてスリット状の孔で構成されるものであれば良い。
【００１１】
また、回路基板のグラウンド線接続孔は、位置決め用当接部から遠ざかる方向に平行なスリット状の孔で構成されるものであれば良い。
【００１２】
また、接続端子は、ブレード形状部の先端が面取り形状であれば良い。
【００１３】
また、接続端子は、同軸ケーブルの編組線に圧着されるものであれば良い。
【００１４】
また、ケーブルクランプは、組み付け時に回路基板の一方の端を位置決め用当接部に当接させ他方の端を浮かせ回路基板が斜めな状態から回路基板をベースプレートと平行となるように配置する際に、同軸ケーブルの心線が信号線接続孔に挿入される前にグラウンド線接続孔に接続端子が挿入されるような高さ関係を有するように、心線及び接続端子を保持するものであれば良い。
【００１５】
また、ケーブルクランプは、位置決め用当接部に近い側に接続端子が配置され、位置決め用当接部から遠い側に心線が配置されるように、心線及び接続端子を保持するものであれば良い。
【００１６】
また、回路基板は、グラウンド線接続孔が位置決め用当接部に近い側に配置され、信号線接続孔が位置決め用当接部から遠い側に配置されるものであれば良い。
【００１７】
また、ケーブルクランプは、ケーブルクランプから同軸ケーブルが抜けないように同軸ケーブルの保護被覆外周面側に突出するケーブル抜け防止用突起部を有するものであっても良い。
【００１８】
また、ケーブルクランプは、ベースプレートのケーブル挿通孔からケーブルクランプが抜けないようにケーブル挿通孔内周面側に突出するケーブルクランプ抜け防止用突起部を有するものであっても良い。
【００１９】
また、ケーブルクランプは、ベースプレートのケーブル挿通孔に嵌合される軸回転方向が所定の方向に決定されるように非対称に形成されるものであっても良い。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造には、小型化が可能であり組み付けも容易で必要な引張強度も有するという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造を説明するための概略分解斜視図である。
【図２】図２は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の組み立て状態を説明するための概略斜視図である。
【図３】図３は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の組み立て状態を説明するための正面方向からの概略断面図である。
【図４】図４は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の組み付け途中の状態を説明するための側面方向からの概略断面図である。
【図５】図５は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の組み付け途中の状態の他の例を説明するための側面方向からの概略断面図である。
【図６】図６は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の組み付け途中の状態のさらに他の例を説明するための側面方向からの概略断面図である。
【図７】図７は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造を縦基板に適用した例を説明するための正面方向からの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態を図示例と共に説明する。図１は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造を説明するための概略分解斜視図である。また、図２は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の組み立て状態を説明するための概略斜視図である。さらに、図３は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の組み立て状態を説明するための正面方向からの概略断面図である。図中、同一の符号を付した部分は同一物を表している。図示の通り、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造は、接続端子１０と、回路基板２０と、ベースプレート３０と、位置決め用当接部４０と、ケーブルクランプ５０とから主に構成されている。本発明のケーブル接続構造は、車両ルーフに載置される車両用アンテナ装置と同軸ケーブルとを接続するためのものである。
【００２３】
接続端子１０は、同軸ケーブル１に設けられるものである。同軸ケーブル１は、信号線である心線２と、グラウンド線である編組線３と、最外皮を形成する保護被覆４とを有するものである。同軸ケーブル１は、一般的なものであれば良い。なお、図示例では、同軸ケーブル１が２本の例を示した。また、それ以外に電源ケーブル５を１本用いる例を示した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、同軸ケーブルが１本であっても、さらに多くのケーブルを有するものであっても良い。
【００２４】
接続端子１０は、同軸ケーブル１の編組線３に取り付けられるものである。編組線３には、接続端子１０を圧着することで取り付けられれば良い。また、はんだ等により取り付けられても良い。何れにしても、接続端子１０と編組線３は、電気的に接続されるものである。また、図示例では、後述のベースプレート３０に設けられるケーブル挿通孔３１に予め同軸ケーブル１を挿通した後に接続端子１０を取り付ける例を示した。したがって、接続端子１０は、ケーブル挿通孔３１の径よりも大きくても問題無い。また、接続端子１０は、回路基板２０の面方向に対して垂直方向のブレード形状部１１を有するものを示した。より具体的には、接続端子１０は、編組線３に取り付ける圧着部１２と、圧着部１２と同一部材で構成されるブレード形状部１１とからなる。そして、ブレード形状部１１が、回路基板２０の面方向に対して垂直方向に延在している。図示例では、同軸ケーブル１の本数に合わせて、接続端子１０が２個設けられている。なお、接続端子１０は、同軸ケーブル１の編組線３に取り付けられるものであるため、グラウンドとなるものである。したがって、図示例のように同軸ケーブル１が複数本用いられた場合であっても、各々のブレード形状部１１や圧着部１２を同一部材で一体的に形成することも可能である。
【００２５】
回路基板２０は、車両用アンテナ装置に必要な回路素子やアンプ回路等が載置されるものである。本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造では、回路基板２０は、信号線接続孔２１と、グラウンド線接続孔２２とを有する。信号線接続孔２１は、同軸ケーブル１の心線２が挿通され、はんだ等により電気的に接続されるものである。また、グラウンド線接続孔２２は、同軸ケーブル１の編組線３に取り付けられた接続端子１０が挿通され、はんだ等により電気的に接続されるものである。図示例のグラウンド線接続孔２２は、接続端子１０がブレード形状部１１を有するため、これに合わせてスリット状の孔で構成されている。
【００２６】
ベースプレート３０は、回路基板２０が載置されるものである。ベースプレート３０には、同軸ケーブル１を挿通させるケーブル挿通孔３１が設けられている。ケーブル挿通孔３１は、同軸ケーブル１や電源ケーブル５が通る程度の孔であれば良い。ベースプレート３０は、例えば車両ルーフに固定されるものである。ベースプレート３０は、具体的には、例えば樹脂等の絶縁体で形成される所謂樹脂ベースであっても良いし、金属等の導電体で形成される所謂金属ベースであっても良い。また、ベースプレート３０は、樹脂と金属のコンポジットベースであっても良い。ベースプレート３０には、例えば裏面側にねじボスが設けられており、車両ルーフに設けられた孔に挿入され、車両室内からナットを用いてルーフを挟み込むようにして車両ルーフに固定される。ケーブル挿通孔３１は、ねじボスの位置に配置されれば良い。また、ベースプレート３０は、例えばアンテナエレメントや回路基板等を収容する内部空間を有するアンテナカバーにより覆われるように構成されれば良い。
【００２７】
位置決め用当接部４０は、回路基板２０のベースプレート３０上の配置位置を決定するために設けられる。ベースプレート３０上に回路基板２０を組み付けるときに、回路基板２０の一方の端を位置決め用当接部４０に当接させ、他方の端を浮かせて回路基板２０が斜めな状態から、回路基板２０をベースプレート３０と平行となるように配置する。このように組み付けることにより、回路基板２０は正確に所定の位置でベースプレート３０上に配置されることが可能となる。図示例では、位置決め用当接部４０は、ベースプレート３０上に配置され回路基板２０の角部に当接するように構成された２個のブロック状体からなるものを示した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、回路基板２０とベースプレート３０との互いの位置が正確に決定可能なものであれば、如何なる形状であっても良い。例えば、回路基板２０に凹部を設け、ここに嵌合する凸部をベースプレート３０上に設けても良い。また、回路基板２０の一辺全体に当接するような突状部をベースプレート３０上に設けても良い。
【００２８】
ケーブルクランプ５０は、接続端子１０を保持するものである。具体的には、ケーブルクランプ５０には、例えば同軸ケーブル１の編組線３に圧着された接続端子１０が嵌合するような溝が設けられている。ケーブルクランプ５０内に接続端子１０を挟み込むことで、接続端子が固定されるように保持される構造であれば良い。また、ケーブルクランプ５０は、同軸ケーブル１の保護被覆４を把持する。即ち、ケーブルクランプ５０は、同軸ケーブル１を挟み込むような構造で保護被覆４を把持している。また、ケーブルクランプ５０は、回路基板２０側へ所定の高さで心線２が露出するように心線２を保持している。なお、ケーブルクランプ５０は、接続端子１０及び心線２を保持するものであるため、これらが電気的に導通しないように、絶縁体からなるものであれば良い。
【００２９】
図３に示されるように、ケーブルクランプ５０の回路基板２０側に近いところで心線２を保持する心線保持部５５が設けられている。これにより、心線２が固定され、回路基板２０の信号線接続孔２１に心線２が電気的に接続可能となる。また、図示例では、同軸ケーブル１に接続端子１０を取り付けられた後に、これを両脇から挟み込むような構造のケーブルクランプ５０を示した。これにより、容易に組み付け可能となる。ケーブルクランプ５０は、回路基板２０側へ所定の高さで接続端子１０が露出するように接続端子１０を保持している。これにより、回路基板２０のグラウンド線接続孔２２に接続端子１０が電気的に接続可能となる。また、ケーブルクランプ５０から同軸ケーブル１が抜けないように、同軸ケーブル１の保護被覆外周面側に突出するケーブル抜け防止用突起部５１をケーブルクランプ５０に設けても良い。
【００３０】
ここで、図２や図３に示される通り、ケーブルクランプ５０は、回路基板２０とベースプレート３０の間に配置されるように構成されている。即ち、回路基板２０とベースプレート３０の間にケーブルクランプ５０が挟まれるように、間の高さに合わせた高さにケーブルクランプ５０が構成されている。また、ケーブルクランプ５０は、ベースプレート３０のケーブル挿通孔３１に回路基板２０が載置される側から嵌合されるように構成されている。即ち、ベースプレート３０のケーブル挿通孔３１には、その周囲にケーブルクランプ５０が嵌合するように凹部が形成されている。具体的には、ケーブル挿通孔３１は、その回路基板２０が載置される側が、同軸ケーブル１の径よりも大きく、同軸ケーブル１を把持した状態でケーブルクランプ５０が嵌合するように構成されれば良い。ケーブルクランプ５０は、同軸ケーブル１の保護被覆４を把持した状態でケーブル挿通孔３１に嵌合されるため、より強固に同軸ケーブル１を把持可能である。これにより、より十分な引張強度を持たすことが可能となる。
【００３１】
また、ケーブルクランプ５０は、ベースプレート３０のケーブル挿通孔３１に嵌合される軸回転方向が所定の方向に決定されるように、非対称に形成されれば良い。例えば、図示のように、ケーブルクランプ５０の側面に凸部を設け、ここに嵌合する凹部をケーブル挿通孔３１の側面に設けても良い。このように構成することで、心線２と接続端子１０の位置関係を固定できるため、ケーブルクランプ５０の嵌合方向の間違いを防止できる。また、例えば複数本の同軸ケーブル１を用いる場合等に、同軸ケーブルの向きを間違えないようにすることも可能となる。
【００３２】
また、図３に示されるように、ベースプレート３０のケーブル挿通孔３１からケーブルクランプ５０が抜けないように、ケーブル挿通孔３１内周面側に突出するケーブルクランプ抜け防止用突起部５２をケーブルクランプ５０に設けても良い。これにより、上方に押し上げる力が同軸ケーブルに生じた場合であっても、回路基板２０側への負荷をより減少させることが可能となる。
【００３３】
なお、図示例ではケーブルクランプ５０が回路基板２０とベースプレート３０の間に配置され、ケーブル挿通孔３１に回路基板２０が載置される側から嵌合される例を示した。これにより、同軸ケーブルが仮に上方に押されても、同軸ケーブルを強固に把持しているケーブルクランプ５０の位置が固定されているため、断線等のおそれも無い。なお、本発明は回路基板とベースプレートの間にケーブルクランプが配置される例には必ずしも限定されず、ケーブルクランプに同軸ケーブルを挟み込んだ状態で、回路基板が載置される側と反対側から、ベースプレート３０のケーブル挿通孔３１に嵌合させるように構成しても良い。この場合、同軸ケーブルに対して下方に引かれる力が加わった際に抜けないように、適宜係合部等を設けてケーブルクランプがベースプレートのケーブル挿通孔に固定されるように構成されれば良い。
【００３４】
本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造は、回路基板２０とベースプレート３０の間にケーブルクランプ５０が配置されるため、回路基板２０の真下から直接最短でケーブルを接続することが可能となる。したがって、ベースプレート３０のスペースを有効に使えるようになり、結果として車両用アンテナ装置の小型化が可能となるまた、心線２と接続端子１０の位置関係が固定されるため、回路基板２０の接続孔への接続も容易となる。
【００３５】
次に、図４を用いて組み付け時の詳細について説明する。図４は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の組み付け途中の状態を説明するための側面方向からの概略断面図である。図中、図１乃至図３と同一の符号を付した部分は同一物を表している。図示の通り、まず、同軸ケーブル１の編組線３に接続端子１０を圧着し、ケーブルクランプ５０を装着した後、ベースプレート３０のケーブル挿通孔３１に嵌合させる。その後、回路基板２０の一方の端を位置決め用当接部４０に当接させ他方の端を浮かせ、回路基板２０が斜めな状態から組み付け始め、その後回路基板２０をベースプレート３０と平行となるように配置する。この際、ケーブルクランプ５０は、同軸ケーブル１の心線２が信号線接続孔２１に挿入される前に、グラウンド線接続孔２２に接続端子１０が挿入されるような高さ関係を有するように、心線２及び接続端子１０を保持するように構成されている。例えば、ケーブルクランプ５０は、位置決め用当接部４０に近い側に接続端子１０が配置され、位置決め用当接部４０から遠い側に心線２が配置されるように、心線２及び接続端子１０を保持していれば良い。そして、これに合わせて、回路基板２０は、グラウンド線接続孔２２が位置決め用当接部４０に近い側に配置され、信号線接続孔２１が位置決め用当接部４０から遠い側に配置されれば良い。これにより、接続端子１０が先にグラウンド線接続孔２２に挿入され、その後心線２が信号線接続孔２１に挿入されることになる。したがって、組み付け時に回路基板２０により心線２が折り曲げられるリスクを減らすことが可能となる。
【００３６】
このように、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造は、組み付けも容易となるため、組み付け不良を減らすことも可能となる。
【００３７】
ここで、図１や図２等に示される通り、回路基板２０のグラウンド線接続孔２２は、位置決め用当接部４０から遠ざかる方向に平行なスリット状の孔で構成されれば良い。これにより、回路基板２０の一方の端を位置決め用当接部４０に当接させ他方の端を浮かせ回路基板２０が斜めな状態から平行となるように組み付けるときに、接続端子１０のブレード形状部１１が角から良好にスリット上のグラウンド線接続孔２２に挿入されることになる。そして、図４に示される通り、ブレード形状部１１の先端が、面取り形状であればよりスムーズにグラウンド線接続孔２２に挿入される。なお、図示例では、面取り形状は、両角部を面取り形状とした例を示したが、本発明はこれに限定されず、片側、例えば位置決め用当接部４０側にのみ面取り形状としても良い。
【００３８】
次に、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の他の例について説明する。図５は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の組み付け途中の状態の他の例を説明するための側面方向からの概略断面図である。図中、図１乃至図４と同一の符号を付した部分は同一物を表している。図示の通り、ケーブルクランプ５０は、位置決め用当接部４０に近い側に心線２が配置され、位置決め用当接部４０から遠い側に接続端子１０が配置されるように、心線２及び接続端子１０を保持しても良い。この場合には、接続端子１０のブレード形状部１１の高さが高く、心線２の高さが低い関係となるよに構成されれば良い。このような例であっても、接続端子１０が先にグラウンド線接続孔２２に挿入され、その後心線２が信号線接続孔２１に挿入されることになる。
【００３９】
さらに、図６は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の組み付け途中の状態のさらに他の例を説明するための側面方向からの概略断面図である。図中、図１乃至図５と同一の符号を付した部分は同一物を表している。図示例は、接続端子１０が、位置決め用当接部４０としても機能するように構成されたものである。図示の通り、接続端子１０のブレード形状部１１が心線２よりも高く形成される。そして、ブレード形状部１１の下部には、位置決め用当接部４０となるように、凸部が形成されている。このような構成の場合には、まずブレード形状部１１を回路基板２０のグラウンド線接続孔２２に引っ掛けるようにして回路基板２０の位置決めをする。この際、回路基板２０が奥まで入り過ぎて位置決め前に心線２に触れないように、位置決め用当接部４０が機能する。その後、回路基板２０をベースプレート３０と平行となるように組み付けられれば良い。
【００４０】
これまでの図示例では、何れも回路基板とベースプレートが平行に配置される例を示していたが、本発明はこれに限定されない。図７は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造を縦基板に適用した例を説明するための正面方向からの概略断面図である。図中、図１乃至図６と同一の符号を付した部分は同一物を表している。図示の通り、この例では、ベースプレート３０に対して回路基板２０が直角に配置されるものである。このような場合、ケーブルクランプ５０内で同軸ケーブル１を９０度曲げた状態で把持するように構成すれば良い。そして、図示例では、位置決め用当接部４０は、ベースプレート３０にケーブルクランプ５０が嵌合される角の部分とし、図中の破線で示されるように、まずこの角部に回路基板２０の先端を斜めに差し込んだ上で、回路基板２０をベースプレート３０に対して直角となるように配置すれば良い。
【００４１】
なお、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１    同軸ケーブル
２    心線
３    編組線
４    保護被覆
５    電源ケーブル
１０    接続端子
１１    ブレード形状部
１２    圧着部
２０    回路基板
２１    信号線接続孔
２２    グラウンド線接続孔
３０    ベースプレート
３１    ケーブル挿通孔
４０    位置決め用当接部
５０    ケーブルクランプ
５１    ケーブル抜け防止用突起部
５２    ケーブルクランプ抜け防止用突起部
５５    心線保持部
【図１】
2019114623.tif 000003
【図２】
2019114623.tif 000004
【図３】
2019114623.tif 000005
【図４】
2019114623.tif 000006
【図５】
2019114623.tif 000007
【図６】
2019114623.tif 000008
【図７】
2019114623.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成30年12月12日(2018.12.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
次に、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の他の例について説明する。図５は、本発明の車両用アンテナ装置に用いるケーブル接続構造の組み付け途中の状態の他の例を説明するための側面方向からの概略断面図である。図中、図１乃至図４と同一の符号を付した部分は同一物を表している。図示の通り、ケーブルクランプ５０は、位置決め用当接部４０に近い側に心線２が配置され、位置決め用当接部４０から遠い側に接続端子１０が配置されるように、心線２及び接続端子１０を保持しても良い。この場合には、接続端子１０のブレード形状部１１の高さが高く、心線２の高さが低い関係となるように構成されれば良い。このような例であっても、接続端子１０が先にグラウンド線接続孔２２に挿入され、その後心線２が信号線接続孔２１に挿入されることになる。