(57)【要約】【課題】車両の空調と協働した着香の制御が可能な車両用芳香供給装置を提供する。【解決手段】空調ＥＣＵ（Ａ／Ｃ−ＥＵＣ）１０は、温度及び風量が制御された送風を車室内の特定の領域へ供給するように空調ユニット１２を制御する。芳香制御装置２０は、空調ユニット１２により送風が供給される領域及びシートに設けられた換気装置であるＳＶＳ１４の動作に応じて着香の強度が変化するように芳香発生装置２２を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
温度及び風量が制御された送風を車室内の特定の領域へ供給するように空調を制御する空調制御部と、
前記送風に着香する芳香発生部と、
シートクッション及びシートバックの少なくとも一方の表面側に形成された通気孔を介した吸気を前記通気孔とは別に設けられた排気孔から排気する座席換気部と、
前記送風が供給される領域及び前記座席換気部の動作に応じて着香の強度が変化するように前記芳香発生部を制御する芳香制御部と、
を含む車両用芳香供給装置。
【請求項２】
前記芳香制御部は、前記領域の数が少ないほど着香の強度を低くするように、前記領域の数が多いほど着香の強度を高くするように、前記芳香発生部を各々制御する請求項１に記載の車両用芳香供給装置。
【請求項３】
前記芳香制御部は、前記座席換気部が作動する場合は着香の強度を低くするように、前記座席換気部が作動しない場合は着香の強度を高くするように、前記芳香発生部を各々制御する請求項１または２に記載の車両用芳香供給装置。
【請求項４】
前記座席換気部は、前記吸気及び前記排気による換気の風量を変更可能で、
前記芳香制御部は、前記換気の風量が大きいほど着香の強度を低くするように、前記換気の風量が小さいほど着香の強度を高くするように、前記芳香発生部を各々制御する請求項３に記載の車両用芳香供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用芳香供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内に好ましい芳香を漂わせて、乗員の気分を改善する、または車室内の好ましくない臭いを感じにくくする（マスキングする）ことが行われている。従来、芳香は市販の芳香剤を用いて車室内に分散させていたが、市販の芳香剤は、車室内に十分芳香が分散するまでに時間がかかるという問題点があった。
【０００３】
特許文献１には、芳香発生器で発生させた芳香を運ぶ空気の流れを生じる送風手段を備えた車両用芳香発生装置の発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２６８７０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されている車両用芳香発生装置は、乗員の気分が悪くなった場合または事故発生時の場合等の、乗員をリラックスさせることが必要な場合に作動させることを前提としており、車両の空調と協働した制御がなされていない問題があった。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の空調と協働した制御が可能な車両用芳香供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用芳香供給装置は、温度及び風量が制御された送風を車室内の特定の領域へ供給するように空調を制御する空調制御部と、前記送風に着香する芳香発生部と、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方の表面側に形成された通気孔を介した吸気を前記通気孔とは別に設けられた排気孔から排気する座席換気部と、前記送風が供給される領域及び前記座席換気部の動作に応じて着香の強度が変化するように前記芳香発生部を制御する芳香制御部と、を含んでいる。
【０００８】
請求項１に記載の車両用芳香供給装置は、空調の送風を供給する領域及び座席換気部の動作に応じて送風に着香する強度を変更することにより、芳香成分の放出の効率化が可能になる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用芳香供給装置は、請求項１に記載の車両用芳香供給装置において、前記芳香制御部は、前記領域の数が少ないほど着香の強度を低くするように、前記領域の数が多いほど着香の強度を高くするように、前記芳香発生部を各々制御する。
【００１０】
請求項２に記載の車両用芳香供給装置は、空調の送風が供給される領域の数に応じて着香の強度を変更することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用芳香供給装置は、請求項１または２に記載の車両用芳香供給装置において、前記芳香制御部は、前記座席換気部が作動する場合は着香の強度を低くするように、前記座席換気部が作動しない場合は着香の強度を高くするように、前記芳香発生部を各々制御する。
【００１２】
請求項３に記載の車両用芳香供給装置は、座席換気部が作動する場合は着香の強度を低くすることができる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用芳香供給装置は、請求項３に記載の車両用芳香供給装置において、前記座席換気部は、前記吸気及び前記排気による換気の風量を変更可能で、前記芳香制御部は、前記換気の風量が大きいほど着香の強度を低くするように、前記換気の風量が小さいほど着香の強度を高くするように、前記芳香発生部を各々制御する。
【００１４】
請求項４に記載の車両用芳香供給装置は、座席換気部の換気の風量に応じて着香の強度を変更することができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の車両用芳香供給装置によれば、空調の送風を供給する領域及び座席換気部の動作に応じて送風に着香する強度を変更することにより、芳香成分の放出の効率化が可能になると共に、車両の空調と協働した着香の制御が可能になるという効果を奏する。
【００１６】
請求項２に記載の車両用芳香供給装置によれば、空調の送風が供給される領域の数が少ない場合は着香の強度を低くすることにより、芳香成分の放出の効率化及び芳香成分の節約が可能になるという効果を奏する。
【００１７】
請求項３に記載の車両用芳香供給装置によれば、座席換気部が作動する場合は着香の強度を低くすることにより、芳香成分の放出の効率化及び芳香成分の節約が可能になるという効果を奏する。
【００１８】
請求項４に記載の車両用芳香供給装置によれば、座席換気部の換気の風量が大きい場合は着香の強度を低くすることにより、芳香成分の放出の効率化及び芳香成分の節約が可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用芳香供給装置の構成の一例を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る芳香発生装置を示した概略図であり、（Ａ）はカートリッジに充填された芳香成分を電熱線で加熱して放出する芳香発生装置の一例を、（Ｂ）はカートリッジに充填された芳香成分を送風によって放出する芳香発生装置の一例を、各々示している。
【図３】ＳＶＳを備えた車両用シートの全体構成の一例を示した概略図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用芳香供給装置の機能ブロック図の一例である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両用芳香供給装置の機能ブロック図の一例である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
［第１の実施の形態］
以下、図１〜図４を用いて、本実施の形態に係る車両用芳香供給装置１００について説明する。図１は、本実施の形態に係る車両用芳香供給装置１００の構成の一例を示すブロック図である。図１に示した車両用芳香供給装置１００は、車両の空調と協働して動作するものであり、送風口から車両の車室内に芳香成分を放出する芳香発生装置２２と、芳香発生装置２２を制御する芳香制御装置２０と、を含む。芳香制御装置２０には、車両の空調を制御する空調ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０と、ユーザの操作により芳香発生装置２２をオンまたはオフにする手動スイッチ１８と、が接続されている。芳香制御装置２０は、空調ＥＣＵ（以下、「Ａ／Ｃ−ＥＣＵ」と略記）１０からの制御信号に基づき、車両の空調と協働して動作する。
【００２１】
Ａ／Ｃ−ＥＵＣ１０は、空調ユニット１２及び車室内の空気をシートの座面及び背面から吸引してシートの下方及び後方に排気するＳＶＳ（Seat Ventilation System）１４を制御する制御装置である。Ａ／Ｃ−ＥＵＣ１０には、ＳＶＳ１４をオンまたはオフにするＳＶＳスイッチ１６、日射の強度を測定する日射センサ２４、車室内の気温を検出する内気温センサ２６、外気温度を検出する外気温センサ２８、シート上の乗員の着座を検出する着座センサ３０及び車両のドアの開閉を検出するドアセンサ３２が接続され、これらスイッチ及びセンサ群から入力される信号に基づいて空調ユニット１２及びＳＶＳ１４を制御する。本実施の形態に係る空調ユニット１２は、運転席または運転席と助手席との前席等の特定の領域へ集中的に空調の送気を行うことが可能に構成されている。
【００２２】
また、Ａ／Ｃ−ＥＵＣ１０は、空調ユニット１２及びＳＶＳ１４の制御に係る情報を芳香制御装置２０に出力する。
【００２３】
図２は、本実施の形態に係る芳香発生装置２２を示した概略図であり、（Ａ）はカートリッジ４４に充填された芳香成分を電熱線５２で加熱して放出する芳香発生装置２２Ａの一例を、（Ｂ）はカートリッジ４４に充填された芳香成分を送風によって放出する芳香発生装置２２Ｂの一例を、各々示している。
【００２４】
図２（Ａ）に示した芳香発生装置２２Ａは、スイッチ５６がオンになるとバッテリ５４の電力によって電熱線５２が発熱し、カートリッジ４４を装填したキャニスター４６Ａを加熱する。カートリッジ４４は、一例として香料の吸着に適した多孔質かつ化学的に不活性な担体に当該香料を充填したもので、担体には、一例として、シリカゲル、アルミナ及び珪藻土等のいずれかが用いられる。
【００２５】
加熱されたカートリッジ４４からは充填されている芳香成分が揮発し、揮発した芳香成分はリザーバ４８に滞留する。また、キャニスター４６Ａ内及びリザーバ４８内の芳香成分を含む気体は、電熱線５２の加熱により、大気圧に対して陽圧となる。
【００２６】
電動モータで回転するシロッコファン等の多翼ファンで構成された送風機４０により、送風路４２Ａ内に送風が生じている状態で電磁弁５０を開放すると、加熱によって陽圧状態のリザーバ４８から送風路４２Ａに芳香成分が噴出される。そして、図示は省略するが、カートリッジ４４の芳香成分で着香された送風路４２Ａの空気は、空調ユニット１２が車室内に送風する空調された空気と混合され、最終的には、空調ユニット１２の送風口６０から車室内に放出される。
【００２７】
多くの香料の芳香成分は、常温で液体または固体であっても、熱により気化または昇華して空気中に分散可能なので、図２（Ａ）に示した芳香発生装置２２Ａにより、空調ユニット１２の送風を着香して車室内に放出することができる。また、芳香発生装置２２Ａは、電磁弁５０の開度を変更することにより、送風口６０からの送気の着香の強度である芳香吹き出し強度を変更できる。電磁弁５０の開度が大きくなれば芳香吹き出し強度は大きくなり、電磁弁５０の開度が小さくなれば芳香吹き出し強度は小さくなる。
【００２８】
しかしながら、香料には熱に弱い成分も存在するので、かかる場合は、電熱による加熱は適切ではない。かかる場合は、図２（Ｂ）に示した芳香発生装置２２Ｂを用いる。図２（Ｂ）に示した芳香発生装置２２Ｂは、送風路４２Ｂ上に設けたキャニスター４６Ｂ内のカートリッジ４４に送風機４０からの送風を通過させて充填された芳香成分を放出する。キャニスター４６Ｂの送風機４０側には電磁弁６２が、キャニスター４６Ｂの送風口６０側には電磁弁６４が各々設けられ、芳香成分を車室内に放出しない場合は、電磁弁６２、６４を各々閉鎖することにより、カートリッジ４４に充填された芳香成分が徒に放出されることを防止できる。
【００２９】
図２（Ｂ）に示した芳香発生装置２２Ｂは、カートリッジ４４を加熱しないので、熱に弱い芳香成分を変質させるおそれがないので、図２（Ａ）に示した芳香発生装置２２Ａよりも多様な香料を使用することが可能になる。また、芳香発生装置２２Ｂは、電磁弁６２、６４の開度を変更することにより、送風口６０からの送気の着香の強度である芳香吹き出し強度を変更できる。電磁弁６２、６４の開度が大きくなれば芳香吹き出し強度は大きくなり、電磁弁６２、６４の開度が小さくなれば芳香吹き出し強度は小さくなる。または、送風機４０のファンの回転数を変更することによっても芳香吹き出し強度は変更できる。送風機４０のファンの回転数が大きくなればカートリッジ４４を通過する空気が増え、結果として芳香吹き出し強度が大きくなる。送風機４０のファンの回転数が小さくなればカートリッジ４４を通過する空気が減り、結果として芳香吹き出し強度が小さくなる。
【００３０】
図２の芳香発生装置２２Ａ、２２Ｂは、１個のカートリッジ４４、すなわち１種類の香料を用いる場合を示したが、異なる香料を各々充填した複数のカートリッジを有し、複数のカートリッジのいずれか１つを選択して使用するようにしてもよい。
【００３１】
図３は、ＳＶＳ１４を備えた車両用シート７０の全体構成の一例を示した概略図である。図３に示されるように、車両用シート７０は、着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション７２と、シートクッション７２の後端部から上方向に延在するように設けられて乗員の腰部及び背部を支持するシートバック７４と、を備えている。また、シートバック７４の上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト７６が設けられている。ここで、シートクッション７２及びシートバック７４は、シート本体の一例である。
【００３２】
シートクッション７２及びシートバック７４は、表面（乗員が着座する面）を被覆すると共に、通気性を有する表皮８０を備えている。
【００３３】
シートクッション７２は、本体部７２Ａを備えている。図示を省略するが、本体部７２Ａは、シートフレームと、シートフレームに支持されるシートパッドと、を含んで構成されている。さらに、シートクッション７２は、本体部７２Ａの表面に形成された複数の通気孔８２と、本体部７２Ａの内部で複数の通気孔８２にそれぞれ連通すると共に通気孔８２から入った空気が流れる空気流路８４と、を備えている。
【００３４】
空気流路８４は、本体部７２Ａの内部で複数の通気孔８２から入った空気が合流する構成とされており、空気が合流した流れ方向下流側に流路が拡大された収容部８４Ａを備えている。収容部８４Ａには、通気孔８２から空気流路８４へ空気を吸い込む送風機としてのＳＶＳ１４が設けられている。すなわち、ＳＶＳ１４は、本体部７２Ａの内部に配置されている。
【００３５】
本体部７２Ａの後面側には、収容部８４Ａに連通すると共にＳＶＳ１４から吹き出された空気が本体部７２Ａの外部へ排出される排出口８８が設けられている。排出口８８は、本体部７２Ａの後面に配置された通気性を有する表皮８０で覆われている。ＳＶＳ１４の作動により、表皮８０を介して複数の通気孔８２から空気流路８４へ空気が吸い込まれ、さらに、ＳＶＳ１４から吹き出された空気が、排出口８８から表皮８０を介して外部へ排出されるようになっている。
【００３６】
シートバック７４は、シートクッション７２とほぼ同様の構成とされている。シートバック７４の詳細な説明は省略するが、シートバック７４は、本体部７４Ａと、本体部７４Ａの表面に形成された複数の通気孔８２と、本体部７４Ａの内部で複数の通気孔８２から入った空気が流れる空気流路９２と、を備えている。さらに、シートバック７４は、本体部７４Ａにおける空気流路９２の流れ方向下流側の収容部９２Ａに配置されたＳＶＳ１４と、本体部７４Ａの背面側にＳＶＳ１４から吹き出された空気が排出される排出口９４が設けられている。排出口９４は、本体部７４Ａの背面に配置された表皮８０で覆われている。
【００３７】
図４は、本実施の形態に係る車両用芳香供給装置１００の機能ブロック図の一例である。本実施の形態では、前述のように、Ａ／Ｃ−ＥＵＣ１０には、日射センサ２４、内気温センサ２６、外気温センサ２８、着座センサ３０及びドアセンサ３２から信号が入力される。Ａ／Ｃ−ＥＵＣ１０は、日射センサ２４、内気温センサ２６、外気温センサ２８及びドアセンサ３２から入力された信号に基づき、空調ユニット１２の動作負荷である空調負荷を算出すると共に、着座センサ３０からの信号に基づいて乗員数を算出する空調演算を実行する。
【００３８】
空調負荷は、例えば、日射センサ２４で検出した日射が強ければ冷房の負荷を大きくし、内気温センサ２６及び外気温センサ２８で各々検出した温度が高い場合も冷房の負荷を大きくする。また、ドアセンサ３２で車両のドアが開いている場合は、冷房または暖房の負荷を高めて、車内の気温が快適な範囲から逸脱することを防止する。Ａ／Ｃ−ＥＵＣ１０は、空調演算の結果に基づいて、空調ユニット１２の送風の温度及び風量を制御する。
【００３９】
Ａ／Ｃ−ＥＵＣ１０は、空調演算に引き続いて空調ゾーン制御を実行する。空調ゾーン制御は、特定の領域（に着座する乗員）に対して集中的に空調の送風を行う集中制御（処理２、３、４）と、集中制御を行わずに、車室内全体に空調の送風を循環させる非集中制御（処理１）と、に大別される。インストルメントパネル上の空調関連のスイッチ操作により、非集中制御から集中制御に移行した場合（条件１）、さらに条件２、３、４、５、６の有無により、集中制御の態様が変更される。
【００４０】
図４に示したように、条件１によって非集中制御から集中制御に切り換えられた場合、前席（運転席及び助手席）を集中的に空調する前席空調（処理２）が実行される。前席空調の状態からは、運転席に対して集中的に空調の送風を行う条件３により１席空調（処理３）と、後席を含めた全席に対して集中的に空調の送風を行う条件５により全席空調（処理４）と、に制御が切り換え可能である。
【００４１】
また、１席制御からは前席に対して集中的に空調の送風を行う条件４により、全席空調からは前席に対して集中的に空調の送風を行う条件６により、運転席及び助手席を集中的に空調する前席空調に制御が切り換え可能である。
【００４２】
本実施の形態に係る空調ユニット１２は、運転席、助手席、後席の別に送風口があり、Ａ／Ｃ−ＥＵＣ１０は、空調の送風をする送風口を選択する制御により、１席空調、前席空調及び全席空調を実行する。
【００４３】
さらに、集中制御の状態から集中制御を解除する条件２により、非集中制御に制御を切り換え可能である。後述するように、本実施の形態では、集中制御の対象の領域（座席）の数に応じて着香の強度を変更する。一例として、集中制御の対象の領域の数は、１席空調なら「１」、前席空調なら「２」、全席空調なら「３」、そして非集中制御の場合、集中制御の対象の領域の数は、最小の「０」となる。
【００４４】
また、Ａ／Ｃ−ＥＵＣ１０には、ＳＶＳスイッチ１６から、ＳＶＳ１４のオンまたはオフに係る信号が入力される。Ａ／Ｃ−ＥＵＣ１０は、空調ゾーン制御に係る情報と、ＳＶＳスイッチ１６の操作に係る信号と、を芳香制御装置２０に入力する。
【００４５】
芳香制御装置２０では、Ａ／Ｃ−ＥＵＣ１０から入力された着座センサ３０の検出結果に係る信号に基づいて、ａ．芳香吹き出し範囲（乗員判定）が行われる。乗員判定では、まず、助手席（Ｐ席）の乗員の有無に係るＰ席乗員判定フラグを設定する。Ｐ席乗員判定フラグは、助手席に乗員が存在する場合は「乗員有り」に、助手席に乗員が存在しない場合は「乗員無し」に、各々設定する。
【００４６】
また、乗員判定では、後部（Ｒｒ）座席の乗員の有無に係るＲｒ乗員判定フラグを設定する。Ｒｒ乗員判定フラグは、後席に乗員が存在する場合は「乗員有り」に、後席に乗員が存在しない場合は「乗員無し」に、各々設定する。
【００４７】
以上の、Ｐ席乗員判定フラグ及びＲｒ乗員判定フラグの設定に基づいて、芳香吹き出し範囲を設定する。芳香吹出し範囲は、助手席に乗員有りかつ後席に乗員有りの場合は全席、助手席に乗員有りかつ後席に乗員無しの場合は運転（Ｄｒ）席及び助手席、助手席に乗員無しかつ後席に乗員有りの場合は全席、助手席に乗員無しかつ後席に乗員無しの場合は運転席、となるように各々設定する。
【００４８】
続いて、芳香制御装置２０では、ｂ．芳香吹き出し強度を、上述のａ．芳香吹き出し範囲と空調ゾーン制御の状態とＳＶＳ１４の動作状態と、に応じて設定する。一例として、芳香吹き出し強度の設定は、下記のようになる。
【００４９】
芳香吹き出し範囲が全席かつ空調ゾーン制御の状態が非集中制御かつＳＶＳ１４がオンの場合は「弱」、芳香吹き出し範囲が全席かつ空調ゾーン制御の状態が非集中制御かつＳＶＳ１４がオフの場合は「強」、に各々設定する。
【００５０】
芳香吹き出し範囲が運転席及び助手席かつ空調ゾーン制御の状態が非集中制御かつＳＶＳ１４がオンの場合は「弱」、芳香吹き出し範囲が運転席及び助手席かつ空調ゾーン制御の状態が非集中制御かつＳＶＳ１４がオフの場合は「強」、に各々設定する。
【００５１】
芳香吹き出し範囲が運転席及び助手席かつ空調ゾーン制御の状態が前席空調かつＳＶＳ１４がオンの場合は「弱」、芳香吹き出し範囲が運転席及び助手席かつ空調ゾーン制御の状態が前席空調かつＳＶＳ１４がオフの場合は「強」、に各々設定する。
【００５２】
芳香吹き出し範囲が運転席及び助手席かつ空調ゾーン制御の状態が全席空調かつＳＶＳ１４がオンの場合は「中」、芳香吹き出し範囲が運転席及び助手席かつ空調ゾーン制御の状態が全席空調かつＳＶＳ１４がオフの場合は「強」、に各々設定する。
【００５３】
芳香吹き出し範囲が運転席かつ空調ゾーン制御の状態が非集中制御かつＳＶＳ１４がオンの場合は「弱」、芳香吹き出し範囲が運転席かつ空調ゾーン制御の状態が非集中制御かつＳＶＳ１４がオフの場合は「強」、に各々設定する。
【００５４】
芳香吹き出し範囲が運転席かつ空調ゾーン制御の状態が１席空調かつＳＶＳ１４がオンの場合は「弱」、芳香吹き出し範囲が運転席かつ空調ゾーン制御の状態が１席空調かつＳＶＳ１４がオフの場合は「強」、に各々設定する。
【００５５】
芳香吹き出し範囲が運転席かつ空調ゾーン制御の状態が前席空調かつＳＶＳ１４がオンの場合は「中」、芳香吹き出し範囲が運転席及び助手席かつ空調ゾーン制御の状態が前席空調かつＳＶＳ１４がオフの場合は「強」、に各々設定する。
【００５６】
芳香吹き出し範囲が運転席かつ空調ゾーン制御の状態が全席空調かつＳＶＳ１４がオンの場合は「強」、芳香吹き出し範囲が運転席かつ空調ゾーン制御の状態が全席空調かつＳＶＳ１４がオフの場合は「強」、に各々設定する。
【００５７】
本実施の形態では、集中制御の対象である座席数が少ない場合は、芳香吹き出し強度を低下させ、集中制御の対象である座席数が多い場合は、芳香吹き出し強度を向上させる。集中制御の対象である座席数が多い場合は、着香された送風を多くの座席に分配するので、芳香発生装置２２での着香強度を向上させることを要するからである。集中制御の対象である座席数が少ない場合は、着香された送風を限られた座席に向けて供給するので、芳香発生装置２２の着香強度を低下させても乗員には十分な芳香成分が届く。
【００５８】
また、本実施の形態では、ＳＶＳ１４がオンの場合は、ＳＶＳ１４がオフの場合よりも芳香吹き出し強度を低下させる。ＳＶＳ１４がオンの場合、乗員の前から後ろに向かう気流が生じるので、芳香発生装置２２から供給される芳香成分がＳＶＳ１４がオフの場合よりも乗員に届きやすくなるためである。かかる場合は、芳香吹き出し強度を低下させても、乗員は十分に芳香を感じることができる。
【００５９】
また、本実施の形態では、空調ゾーン制御の状態が乗員のスイッチ操作で適宜変更可能であれば、着座センサ３０の検知結果に基づいて決定したａ．芳香吹き出し範囲と空調ゾーン制御の状態が一致しない場合がある。かかる場合においても本実施の形態は、集中制御の対象である座席数が少ないほど芳香吹き出し強度を低下させ、集中制御の対象である座席数が多いほど芳香吹き出し強度を向上させる第１の原則と、ＳＶＳ１４がオンの場合は、ＳＶＳ１４がオフの場合よりも芳香吹き出し強度を低下させる第２の原則と、に基づいて、図４に示したように芳香吹き出し強度を算出し、カートリッジ４４に充填された芳香成分の効率的な放出を行う。
【００６０】
以上説明したように、本実施の形態に係る車両用芳香供給装置１００は、車両の空調の送風に着香することにより、空調と協働して、芳香成分を空調の集中制御の対象となる座席へ優先的に供給することが可能であり、集中制御の対象となる座席が少ない場合は、芳香吹き出し強度を低下させることにより、カートリッジ４４に充填された香料の消耗を抑制できる。
【００６１】
また、本実施の形態に係る車両用芳香供給装置１００は、ＳＶＳ１４がオンの場合は、芳香吹き出し強度を低下させても乗員には十分な芳香成分が届くので、かかる場合は芳香吹き出し強度を低下させることにより、カートリッジ４４に充填された香料の消耗を抑制できる。
【００６２】
［第２の実施の形態］
続いて本発明の第２の実施の形態について図５を用いて説明する。本実施の形態は、ＳＶＳスイッチ１１６の構成及び芳香制御装置１２０におけるｂ．芳香吹き出し強度に係る制御が第１の実施の形態と相違するが、他の構成及び制御は第１の実施の形態と同じなので、第１の実施の形態と同一の構成には第１の実施の形態と同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６３】
図５は本実施の形態に係る車両用芳香供給装置の機能ブロック図の一例である。ＳＶＳスイッチ１１６は、オンまたはオフの二者択一であった第１の実施の形態のＳＶＳスイッチ１６と異なり、ＳＶＳ１４をオフにする「ＯＦＦ」、ＳＶＳ１４の換気が低強度の「Ｌｏ」、同換気が中強度の「Ｍｉｄ」、同換気が高強度の「Ｈｉ」の各ポジション（位置）に切り換え可能に構成されている。従って、本実施の形態のｂ．芳香吹き出し強度は、ＳＶＳスイッチ１１６の位置に応じて第１の実施の形態よりも多様な態様で設定される。
【００６４】
以下に、芳香吹き出し強度の設定を説明するが、ａ．芳香吹き出し範囲（乗員判定）の制御までは第１の実施の形態と同一なので、詳細な説明は省略する。
【００６５】
芳香吹き出し範囲が全席で、かつ空調ゾーン制御の状態が非集中制御の場合は、ＳＶＳスイッチ１１６のポジションと芳香吹き出し強度との対応は次のようになる。ＳＶＳスイッチ１１６が「Ｈｉ」であれば芳香吹き出し強度は「弱」、ＳＶＳスイッチ１１６が「Ｍｉｄ」であれば芳香吹き出し強度は「中」、そしてＳＶＳスイッチ１１６が「Ｌｏ」または「ＯＦＦ」であれば芳香吹き出し強度は「強」に各々設定する。ＳＶＳ１４の換気の強度が高い場合は乗員に届く芳香成分の総量は多くなるので、かかる場合は芳香吹き出し強度を低下させる。また、ＳＶＳ１４の換気の強度が低い場合は乗員に届く芳香成分の総量は少なくなるので、かかる場合は芳香吹き出し強度を向上させる。
【００６６】
芳香吹き出し範囲が運転席及び助手席で、かつ空調ゾーン制御の状態が非集中制御の場合は、ＳＶＳスイッチ１１６のポジションと芳香吹き出し強度との対応は次のようになる。ＳＶＳスイッチ１１６が「Ｈｉ」であれば芳香吹き出し強度は「弱」、ＳＶＳスイッチ１１６が「Ｍｉｄ」であれば芳香吹き出し強度は「中」、そしてＳＶＳスイッチ１１６が「Ｌｏ」または「ＯＦＦ」であれば芳香吹き出し強度は「強」に各々設定する。
【００６７】
芳香吹き出し範囲が運転席及び助手席で、かつ空調ゾーン制御の状態が前席空調の場合は、ＳＶＳスイッチ１１６のポジションと芳香吹き出し強度との対応は次のようになる。ＳＶＳスイッチ１１６が「Ｈｉ」であれば芳香吹き出し強度は「弱」、ＳＶＳスイッチ１１６が「Ｍｉｄ」であれば芳香吹き出し強度は「中」、そしてＳＶＳスイッチ１１６が「Ｌｏ」または「ＯＦＦ」であれば芳香吹き出し強度は「強」に各々設定する。
【００６８】
芳香吹き出し範囲が運転席及び助手席で、かつ空調ゾーン制御の状態が全席空調の場合は、ＳＶＳスイッチ１１６のポジションと芳香吹き出し強度との対応は次のようになる。ＳＶＳスイッチ１１６が「Ｈｉ」または「Ｍｉｄ」であれば芳香吹き出し強度は「中」、そしてＳＶＳスイッチ１１６が「Ｌｏ」または「ＯＦＦ」であれば芳香吹き出し強度は「強」に各々設定する。
【００６９】
理由は第１の実施の形態と同じであるが、本実施の形態では、集中制御の対象である座席数が少ない場合は、芳香吹き出し強度を低下させ、集中制御の対象である座席数が多い場合は、芳香吹き出し強度を向上させることにより、効率的な芳香成分の車室内への放出を行う。
【００７０】
芳香吹き出し範囲が運転席で、かつ空調ゾーン制御の状態が非集中制御または１席空調の場合は、ＳＶＳスイッチ１１６のポジションと芳香吹き出し強度との対応は次のようになる。ＳＶＳスイッチ１１６が「Ｈｉ」であれば芳香吹き出し強度は「弱」、ＳＶＳスイッチ１１６が「Ｍｉｄ」であれば芳香吹き出し強度は「中」、そしてＳＶＳスイッチ１１６が「Ｌｏ」または「ＯＦＦ」であれば芳香吹き出し強度は「強」に各々設定する。
【００７１】
芳香吹き出し範囲が運転席で、かつ空調ゾーン制御の状態が前席空調の場合は、ＳＶＳスイッチ１１６のポジションと芳香吹き出し強度との対応は次のようになる。ＳＶＳスイッチ１１６が「Ｈｉ」または「Ｍｉｄ」であれば芳香吹き出し強度は「中」、そしてＳＶＳスイッチ１１６が「Ｌｏ」または「ＯＦＦ」であれば芳香吹き出し強度は「強」に各々設定する。
【００７２】
芳香吹き出し範囲が運転席で、かつ空調ゾーン制御の状態が全席空調の場合は、ＳＶＳスイッチ１１６がどのポジションであっても芳香吹き出し強度は「強」に設定する。
【００７３】
以上説明したように、本実施の形態に係る車両用芳香供給装置は、ＳＶＳ１４の換気の強度に応じて第１の実施の形態よりも多様な態様で空調と協働した着香の制御が可能になる。
【００７４】
なお、特許請求の範囲の構成のうち、空調制御部は空調ＥＣＵ（Ａ／Ｃ−ＥＵＣ）１０に、芳香発生部は芳香発生装置２２に、座席換気部はＳＶＳ１４に、芳香制御部は芳香制御装置２０に、各々対応する。
【符号の説明】
【００７５】
１０   空調ＥＣＵ（Ａ／Ｃ−ＥＵＣ）
１２   空調ユニット
１４   ＳＶＳ
１６   ＳＶＳスイッチ
１８   手動スイッチ
２０   芳香制御装置
２２（２２Ａ、２２Ｂ）      芳香発生装置
６０   送風口
１００ 車両用芳香供給装置
１１６ ＳＶＳスイッチ
１２０ 芳香制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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