(57)【要約】【課題】キャブの前面からの突出を抑制しつつ、歩行者と衝突した際に歩行者が受ける衝撃を低減することが可能なミラーベースカバーの提供。【解決手段】ミラーベース部２０は、車体側に固定されてキャブ２の前面１１よりも前方へ突出し、ミラーステー４の上下方向に延びる基軸５を支持する。ミラーベースカバー１３は、ミラーベース部２０を前方及び車幅方向から覆うカバー縦面部１４を備える。カバー縦面部１４は、前方へ最も突出するカバー前端部３０と、カバー前端部３０から車幅方向外側へ向かって後方へ傾斜するカバー傾斜面部３１とを有する。カバー前端部３０は、ミラーベース部２０の車幅方向内端２０ａよりも車幅方向内側に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されてキャブの前面よりも前方へ突出し、ミラーステーの上下方向に延びる基軸を支持するミラーベース部を備えた車両に固定されるミラーベースカバーであって、
前記ミラーベース部を前方及び車幅方向から覆うカバー縦面部を備え、
前記カバー縦面部は、前方へ最も突出するカバー前端部と、前記カバー前端部から車幅方向外側へ向かって後方へ傾斜するカバー傾斜面部とを有し、
前記カバー前端部は、前記ミラーベース部の車幅方向内端よりも車幅方向内側に配置されている
ことを特徴とするミラーベースカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に固定されてミラーベース部を覆うミラーベースカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アッパミラーステーとロアミラーステーとこれらを回転させるステー駆動用モータとを備え、ロアミラーステーの下端及びモータがカバーで被覆されたアウトサイドミラーの取付構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−７２７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体側に固定されてミラーステーを回転自在に支持するミラーベース部は、モータを備えるか否かに拘わらず高剛性で硬い部分であり、このようなミラーベース部が、特許文献１に記載された構造のようにキャブの前面から前方へ突出して設けられるため、車両の衝突時等において、歩行者がミラーベース部に向かって衝突して強い衝撃を受ける可能性がある。
【０００５】
なお、ミラーベース部の最前端からカバー（ミラーベースカバー）までの前後方向の間隙を大きく設定することにより、歩行者が受ける衝撃を緩和することも可能である。しかし、この場合、キャブの前面からのミラーカバーの突出量が増大し、車両の全長も増大してしまうため、全長が制限された車両において歩行者の衝撃を緩和することは難しい。
【０００６】
そこで、本発明は、キャブの前面からの突出を抑制しつつ、歩行者と衝突した際に歩行者が受ける衝撃を低減することが可能なミラーベースカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明は、車体側に固定されてキャブの前面よりも前方へ突出し、ミラーステーの上下方向に延びる基軸を支持するミラーベース部を備えた車両に固定されるミラーベースカバーであって、ミラーベース部を前方及び車幅方向から覆うカバー縦面部を備える。カバー縦面部は、前方へ最も突出するカバー前端部と、カバー前端部から車幅方向外側へ向かって後方へ傾斜するカバー傾斜面部とを有する。カバー前端部は、ミラーベース部の車幅方向内端よりも車幅方向内側に配置されている。
【０００８】
上記構成では、歩行者等がミラーベースカバーに前方から衝突した場合において、その衝突位置がカバー前端部よりも車幅方向外側の場合には、カバー傾斜面部の傾斜に沿って歩行者等が車幅方向外側に誘導されるので、歩行者等とミラーベース部との衝突を回避または衝撃を軽減することができる。
【０００９】
また、カバー前端部がミラーベース部の車幅方向内端よりも車幅方向内側に配置されているので、カバー前端部の突出を抑制しつつ、カバー前端部からミラーベース部までの間に十分な間隙を確保することができる。このため、歩行者等の衝突位置がカバー前端部の場合には、カバー前端部とミラーベース部との間隙（係る間隙によって生じるミラーベースカバーの変形）によって衝撃を吸収することができ、歩行者等が受ける衝撃を軽減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、キャブの前面からのミラーベースカバーの突出を抑制しつつ、歩行者と衝突した際に歩行者が受ける衝撃をミラーベースカバーによって低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るミラーベースカバーを備えた車両の斜視図である。
【図２】図１のミラーベースカバーの取付状態を上方から視た平面図である。
【図３】図１のミラーベースカバーの取付状態を斜め上方から視た斜視図である。
【図４】ミラーベースカバーに前方から衝突した物体の挙動を示す模式図であり、（ａ）はカバー前端部よりも車幅方向外側に衝突した場合を、（ｂ）はカバー前端部に衝突した場合をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態に係るミラーベースカバーについて、図面を参照して説明する。なお、図２〜図４中のＦＲは車両前方を、ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は車両１の前後方向であり、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向である。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車幅方向両側に後方確認用の左右のミラー３がミラーステー４を介して取り付けられている。なお、左右のミラー３、ミラーステー４、後述するミラーベース部２０及びミラーベースカバー１３は、略同様に構成されているため、以下では左側について説明し、右側についての説明を省略する。
【００１４】
ミラーステー４は、上下方向に延びる基軸５と、基軸５の上端から略水平方向に曲折して延びる横ステー６と、横ステー６の先端から曲折して上方へ延びる縦ステー７とを一体的に有し、縦ステー７の上端部にミラー３が支持されている。
【００１５】
キャブ２のフロントガラス８の下方には、車幅方向中央のフロントカバー９と、フロントカバー９の車幅方向両側に配置された左右のコーナーカバー１０とが設けられている。フロントカバー９及びコーナーカバー１０は、樹脂製のパネル材であり、フロントカバー９の前面と左右のコーナーカバー１０の前面（後述するカバー縦面部１４を除く領域の前面）とは、キャブ２の前面１１を構成する。コーナーカバー１０の車幅方向内側の外面はフロントカバー９の外面に連続し、車幅方向外側の外面はピラーアウタパネル１２の外面に連続する。
【００１６】
図２に示すように、ミラーステー４の基軸５は、ミラーベース部２０に支持されている。ミラーベース部２０は、基軸５を固定的に支持する部材からなる高剛性の構造体、又は基軸５を回転自在に支持する軸受やモータ等からなる高剛性の構造体であり、ミラーベース部２０の前端は、キャブ２の前面１１（コーナーカバー１０の前面）よりも前方に突出している。なお、基軸５を回転自在に支持する場合、ミラーベース部２０はモータを備えていなくてもよい。
【００１７】
キャブ２の前側の左右のコーナー部分には、車体側の骨格部材として金属製のコーナーアウタパネル２１及びコーナーインナパネル２２が設けられている。コーナーアウタパネル２１とコーナーインナパネル２２とは、前後に離間して対向した状態で接合されて、閉断面を形成する。コーナーアウタパネル２１には、金属製のミラーベースブラケット２３がボルト（図示省略）によって固定され、ミラーベース部２０は、ミラーベースブラケット２３の前面にボルト（図示省略）によって固定されている。コーナーカバー１０は、コーナーアウタパネル２１を前方から覆った状態でコーナーアウタパネル２１に固定されている。
【００１８】
ミラーベース部２０の外側には、ミラーベース部２０を覆うミラーベースカバー１３が設けられている。ミラーベースカバー１３は、図２及び図３に示すように、ミラーベース部２０を前方及び車幅方向から覆うカバー縦面部１４と、ミラーベース部２０を上方から覆う上カバー１５と、ミラーベース部２０を下方から覆う下カバー部（図示省略）とを有する。カバー縦面部１４及び下カバー部は、コーナーカバー１０と一体形成され、上カバー１５は、コーナーカバー１０と別体に形成されて上方から取付けられる。ミラーステー４の基軸５は、上カバー１５に形成された軸挿通孔１６を挿通し、上カバー１５には、軸挿通孔１６を覆う軸カバー１７が取付けられる。なお、カバー縦面部１４及び／又は下カバー部をコーナーカバー１０と別体に形成して取付けてもよい。また、本実施形態の上カバー１５は、ミラーベース部２０の上方に位置するコーナーカバー１０の一部領域を構成する上カバー縦面部１８を一体的に有する。
【００１９】
カバー縦面部１４は、前方へ最も突出する湾曲面状のカバー前端部３０と、カバー前端部３０から車幅方向外側へ向かって後方へ傾斜するカバー外側面部（カバー傾斜面部）３１と、カバー前端部３０の車幅方向内側から後方へ延びてコーナーカバー１０に連続するカバー内側面部３２とを一体的に有する。カバー前端部３０は、ミラーベース部２０の車幅方向内端２０ａよりも車幅方向内側に配置され、カバー外側面部３１はミラーベース部２０の前側及び車幅方向外側を覆い、カバー内側面部３２はミラーベース部２０の車幅方向内側を覆う。
【００２０】
本実施形態によれば、図４（ａ）に示すように、物体（歩行者の頭部など）４０がミラーベースカバー１３に前方から衝突した場合において、その衝突位置がカバー前端部３０よりも車幅方向外側の場合には、カバー外側面部３１の傾斜に沿って物体４０が車幅方向外側に誘導されるので、物体４０とミラーベース部２０との衝突を回避または衝突を軽減することができる。
【００２１】
また、カバー前端部３０がミラーベース部２０の車幅方向内端２０ａよりも車幅方向内側に配置されているので、カバー前端部３０の突出を抑制しつつ、カバー前端部３０からミラーベース部２０までの間に十分な間隙を確保することができる。このため、図４（ｂ）に示すように、物体４０の衝突位置がカバー前端部３０の場合には、カバー前端部３０とミラーベース部２０との間隙（係る間隙によって生じるミラーベースカバー１３の二点鎖線で示すような変形）によって衝撃を吸収することができ、物体４０が受ける衝撃を軽減することができる。
【００２２】
従って、キャブ２の前面１１からのミラーベースカバー１３の突出を抑制しつつ、歩行者と衝突した際に歩行者が受ける衝撃をミラーベースカバー１３によって低減することができる。
【００２３】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、ミラーベース部を覆うミラーベースカバーとして様々な車両に使用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１：車両
２：キャブ
３：ミラー
４：ミラーステー
５：基軸
６：横ステー
７：縦ステー
８：フロントガラス
９：フロントカバー
１０：コーナーカバー
１１：キャブの前面
１２：ピラーアウタパネル
１３：ミラーベースカバー
１４：カバー縦面部
１５：上カバー
１６：軸挿通孔
１７：軸カバー
１８：上カバー縦面部
２０：ミラーベース部
２１：コーナーアウタパネル
２２：コーナーインナパネル
２３：ミラーベースブラケット
３０：カバー前端部
３１：カバー外側面部（カバー傾斜面部）
３２：カバー内側面部
４０：物体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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