(57)【要約】      （修正有）【課題】全座席についてシートベルト着脱状況を少なくとも運転者が認識でき、非着用乗客に対し座席アドレスを特定して着用を促す警告を発し得るようにし、更には、事故時の着脱状況を後で確認できるようにする。【解決手段】各座席毎のシートベルト着脱状況を検出する複数のシートベルト検出手段４４からなるシートベルト検出装置３８の検出出力を、制御装置４にて処理して運転者側表示手段３４により各座席アドレスとの関連付けをして表示可能とする。更に、記憶手段４０または４０ａを設けて交通事故発生時直前のシートベルト着脱状況を保持し続けるようにする。更に、運転者側及び当該座席の乗客が視認できるように各座席の上側にそれぞれ複数の座席側表示手段４２からなる座席側表示装置３６を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の各座席毎に設けられ、シートベルトが装着されているか否かを検出する複数のシートベルト検出手段と、
上記各シートベルト検出手段からシートベルト検出出力を受けるとそ
のシートベルト検出出力を座席アドレスと関連付けて取り込む制御装置と、
上記制御装置から上記各シートベルト検出出力をその座席アドレスと関連付けて受けると、その座席アドレスを認識できるように上記各シートベルト検出出力を表示する運転席側表示手段と、
を具備してなることを特徴とするシートベルトの着脱状況確認装置。
【請求項２】
車両の各座席毎に設けられ、シートベルトが装着されているか否かを検出する複数のシートベルト検出手段と、
上記各シートベルト検出手段からシートベルト検出出力を受けるとそのシートベルト検出出力を座席アドレスと関連付けて取り込む制御装置と、
上記制御装置から上記各シートベルト検出出力をその座席アドレスと関連付けて受けると、その座席アドレスを認識できるように上記各シートベルト検出出力を表示する運転席側表示手段と、
上記シートベルト検出出力を記憶し続け、交通事故遭遇時における各座席毎の上記シートベルト検出出力を確実に保存し得るように構成された記憶手段と、
を具備してなることを特徴とするシートベルトの着脱状況確認装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記各シートベルト検出手段とそれに対応する座席アドレスを関連付ける初期設定ができるようにされ、
初期設定されると上記各シートベルト検出手段からのシートベルト検出出力を上記初期設定に従った座席アドレスとの関連付けで取り込むことができるようにされた記憶手段を有する
ことを特徴とする請求項１又は２記載のシートベルトの着脱状況確認装置。
【請求項４】
前記記憶手段は、数が１個であり、全座席についてのシートベルト着脱状況を座席アドレスと関連付けて記憶するようにされた
ことを特徴とする請求項２又は３記載のシートベルトの着脱状況確認装置。
【請求項５】
各座席の上部に配置され、
当該座席側及び運転者側から視認でき、
シートベルトの着脱状態を表示する複数の座席側表示手段を、
具備することを特徴とする請求項１、２、３又は４記載のシートベルトの着脱状況確認装置。
【請求項６】
前記記憶手段は、各座席に対応して設けられて複数個あり、それぞれ交通事故遭遇時に、全座席についての前記各シートベルト検出出力の確実な保存を為すようにされた
ことを特徴とする請求項２、３又は５記載のシートベルトの着脱状況確認装置。
【請求項７】
前記記憶手段は、交通事故遭遇時に、全座席についての各座席アドレス毎の前記各シートベルト出力の確実な保存を、交通事故の発生時を特定する時間情報と共に為すようにされた
ことを特徴とする請求項２、３、４、５又は６記載のシートベルトの着脱状況確認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばバス等の車両の各座席毎のシートベルトの着脱（装着または離脱）状況を少なくとも運転者側から確認することができ、更に、万が一交通事故に遭遇した場合における各座席毎のシートベルトの着脱状況を保存して事故の発生時におけるシートベルト着脱状況、事故発生原因の事故後におけるより精確な分析を可能にすると共に、運転者側のシートベルトの装着を促す義務の履行の有無について確認できる新規なシートベルトの着脱状況確認装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
傷害や事故死をもたらすバス、特に大型バスや自動車等の車両の交通事故は、多発し、深刻な社会問題をもたらしている。交通事故は、道路交通法規を遵守し、安全速度を守ることにより少なくすることができるが、現実には種々の理由により発生し、皆無ではないのである。
従って、少しでも交通事故をなくす努力は必要であるが、それと並行して万が一交通事故が起きた場合の事故死、傷害の被害をより小さくする努力も必要であり、それには乗客のシートベルトの着用を徹底することがきわめて有効である。
【０００３】
因に、例えば、アメリカ合衆国の運輸省高速道路交通安全局が行った大型バスの衝突実験によれば、シートベルト非着用（非装着）のダミー人形は、吹き飛ばされ、死や重い傷害等、重い被害が生じる可能性が強いことが明白であるが、シートベルトを着用していたダミー人形は全て座席に止まり、事故による被害は軽微で済む可能性が高いことが明らかになった。
そして、平成２０年６月１日から改正道路交通法により車両の全ての座席においてシートベルトを着用することが義務づけられた。
【０００４】
しかしながら、後席シートベルトを非着用の場合においては、行政処分は、高速道路上におけるもののみが対象とされ、高速道路以外におけるシートベルト非着用は、行政処分の対象外となるので、シートベルトの着用が徹底されていないのが現実である。
また、運転者や添乗員等の乗務員が、着用を呼びかけてもシートベルトを着用しない乗客に罰則がないという現実もシートベルト着用の不徹底の原因となっている。そして、それが原因と思われるバス転落による死亡者１５名、負傷者２６名の大事故が、平成２８年１月１５日に国道１８号碓井バイパスにて発生した。所謂、「軽井沢バスツアー事故」がそれである。
【０００５】
そのバスの乗客には、「シートベルトを着用していない（非装着）乗客がいた。そして、着用の指示がなかった。」と証言する人がおり、また、実際に怪我人にシートベルトの着用痕が認められた人は数人しかなく、全員がしっかり着用（装着）していれば、救えた人命や防げた怪我人はもっと多かった筈という指摘がされた。
そのため、バス運行会社や運転者等乗務員は、転落事故の発生に関する責任のみならず、運転者側からのシートベルト着用を促す義務の履行懈怠に関する責任も追求され得る。勿論、他の自動車等に事故の責任が有り、自己のバス側に事故についての責任がない場合であっても、人的被害が当該のバスに生じた場合、シートベルト着用を促す義務の履行を証明できないときは、履行懈怠についての民事上、場合によっては刑事上の責任が生じ得る。
【０００６】
尤も、シートベルトの着用状態（装着状態か非装着状態か、いずれかの状態）を検出し、その検出出力を表示するようにし、検出結果の視認によりシートベルトの着用を促され得るようにする技術は、既に開発が始められている。
その成果の一つが、車両の運転席、助手席共にシートベルト着用状態を自動車の外側から視認できるように表示して、シートベルトの着用を効果的に乗員に促すことができるシートベルト着用表示装置である（特開平１１−３２１５６２号公報：特許文献１）。
このようなシートベルト着用表示装置によれば、自動車の車内における運転席、助手席のシートベルト着用状態を自動車外の他人や警察官に監視され得るようにでき、延いては非着用の場合に着用が促され得る、と言える。
【０００７】
また、乗員数を検出する乗員数検出手段と、シートベルトの装着数を検出するベルト装着数検出手段を設け、上記乗員数検出手段により検出された乗員数がシートベルト装着数検出手段により検出されたシートベルト装着数より多い場合に、シートベルト非装着の乗員がいると認識してシートベルト装着を促す警告を発するようにする車両用シートベルト警告装置も提案されている（特開２０１６−７９１９号公報：特許文献２）。
このような車両用シートベルト警告装置によれば、乗員数とシートベルト装着数とが一致した場合には、非装着数が「０」と認識できるので警告を発することはせず、乗員数がシートベルト装着数より多い場合には、非装着数が「１」以上と認識できるので、シートベルトの装着を警告することができる、と言える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−３２１５６２号公報
【特許文献２】特開２０１６−７９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の技術は、特許文献１、２に記載された技術を含め、運転者が車両内の全座席についての座席毎のシートベル着脱（装着・離脱）状況を把握できず、非着用の座席を特定してのシートベルト着用を促す警告を発することができないと言う問題と、万が一交通事故が発生した場合の事故時における全座席についてのシートベルト着脱状況の記録を残せないという問題を有していた。
先ず、非着用の座席を特定してのシートベルト着用を促す警告を発することができない、と言う問題について述べる。
バス、特に大型バスは、座席数が多く、シートベルトの着用済み座席と非着用座席との把握が難しく、従って、運転者が非着用座席の乗客を特定してのシートベルト着用を促す警告ができない。そして、非着用座席の特定を伴わない警告は、充分な警告効果が得られない場合が多い。
【００１０】
何故かといえば、前述の通り、運転者等乗務員が呼びかけてもシートベルトをしたがらない乗客が多いのが現実だからである。そこで、シートベルトを装着しない人が居る場合、運転者が「シートベルトを着用しない人が居ます。早く着用してください。」とアナウンスしても自分のことと認識しないまま、シートベルト非着用の状態を続けるという場合が少なくない。
この場合、シートベルトの着用がされていない座席を特定してシートベルトの着用が為されていないことを警告することができれば、確実にシートベルトの着用を促すことができる。例えば、運転者が、「○列□行の座席のお客様。シートベルトがきちんと着用されていません。着用をお願い致します。着用が確認されたら発車致します。」とアナウンスすれば、大概の乗客はシートベルトの着用をするものである。
しかるに、従来においては、シートベルトの着用がされていない座席を運転者に認識させる手段がなく、座席を特定してシートベルト非着用乗客に警告を発することができなかった。
【００１１】
次に、万が一交通事故が発生した場合の事故時における全座席についてのシートベルト着脱状況の記録を残せないという問題について述べる。
万が一交通事故が起きると、その後の交通事故原因を明らかにする必要があるが、その場合、各座席毎のシートベルト着脱状況も原因追及の重要な資料になる。
また、バス運行会社やバス運転者は、交通事故に関する責任のみならず、シートベルト着用の確認義務、非着用者に対する警告義務に関する過失責任についても追求される。
その場合、運転者によりシートベルトの着脱状況を確認する等義務が履行されていたか否かを立証する手段がなく、乗客の証言が重要な資料として用いられ、刑事上、民事上の過剰な責任を負ってしまう可能性がある。
つまり、乗客の証言があいまいな記憶に基づいたり、乗客が事故のショック等により記憶違いがあったりしても、バス運行会社、バス運転者に立証手段がないが故の過剰な責任を負わせられてしまうという可能性があるからである。
更に、バス運行会社の安全に対する取り組みについての信用が失われて営業成績に悪い影響が生じるおそれもあった。
【００１２】
そこで、本発明は、第１に、運転者側でバス等の車両の全座席についてシートベルトの着脱状況を座席アドレスと関連付けて把握できるようにすることを目的とし、第２に、万が一に交通事故が起きても事故直前の各座席毎の全座席に渡るシートベルト着脱状況を事故後に確認することができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１のシートベルトの着脱状況確認装置は、車両の各座席毎に設けられ、シートベルトが装着されているか否かを検出する複数のシートベルト検出手段と、この各シートベルト検出手段からシートベルト検出出力を受けるとそのシートベルト検出出力を座席アドレスと関連付けて取り込む制御装置と、この制御装置から上記各シートベルト検出出力をその座席アドレスと関連付けて受けると、その座席アドレスを認識できるように上記各シートベルト検出出力を表示する運転席側表示手段を具備してなることを特徴とする。
【００１４】
請求項２のシートベルトの着脱状況確認装置は、車両の各座席毎に設けられ、シートベルトが装着されているか否かを検出する複数のシートベルト検出手段と、その各シートベルト検出手段からシートベルト検出出力を受けるとそのシートベルト検出出力を座席アドレスと関連付けて取り込む制御装置と、この制御装置から上記各シートベルト検出出力をその座席アドレスとの関連付けて受けると、その座席アドレスを認識できるように上記各シートベルト検出出力を表示する運転席側表示手段と、上記シートベルト検出出力を記憶し続け、交通事故遭遇時における各座席アドレス毎の上記シートベルト検出出力を確実に保存し得るように構成された記憶手段を具備してなることを特徴とする。
【００１５】
請求項３のシートベルトの着脱状況確認装置は、請求項１または２記載のシートベルトの着脱状況確認装置において、前記制御装置が前記各シートベルト検出手段とそれに対応する座席アドレスを関連付ける初期設定ができるようにされ、その初期設定がされると上記各シートベルト検出手段からのシートベルト検出出力をその初期設定に従った座席アドレスとの関連付けで取り込むことができるようにされたことを特徴とする。
請求項４のシートベルトの着脱状況確認装置は、請求項２または３記載のシートベルトの着脱状況確認装置において、前記記憶手段は、数が１個であり、全座席についてのシートベルト着脱状況を座席アドレスと関連付けて記憶するようにされたことを特徴とする。
請求項５のシートベルトの着脱状況確認装置は、請求項１、２、３または４記載のシートベルトの着脱状況確認装置において、各座席の上部に配置され、当該座席側および運転者側から視認でき、シートベルトの着脱状態を表示する複数の座席側表示手段を具備することを特徴とする。
【００１６】
請求項６のシートベルトの着脱状況確認装置は、請求項２、３または５記載のシートベルトの着脱状況確認装置において、前記記憶手段は、各座席に対応して設けられて複数個あり、それぞれ交通事故遭遇時に、全座席についての前記各シートベルト検出出力の確実な保存を為すようにされたことを特徴とする。
請求項７のシートベルトの着脱状況確認装置は、請求項２、３、４、５または６記載のシートベルトの着脱状況確認装置において、前記記憶手段は、交通事故遭遇時に、全座席についての各座席アドレス毎の前記各シートベルト出力の確実な保存を、交通事故の発生時を特定する時間情報と共に為すようにされたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１のシートベルトの着脱状況確認装置によれば、制御装置によって座席アドレスとの関連付けで取り込まれた各シートベルト検出手段からのシートベルト検出出力を、運転席側表示手段によって座席アドレスを認識できるように表示するようにしたので、その表示から運転者は、全座席について座席アドレスの認識を伴ったシートベルト着脱状況の把握をすることができる。
従って、運転者は、シートベルトの非着用の乗客が居る場合、車内アナウンス等により、その座席を特定してシートベルトの着用が為されていないことを警告し、シートベルトの着用を促すことができる。
【００１８】
請求項２のシートベルトの着脱状況確認装置によれば、請求項１のシートベルトの着脱状況確認装置によると同様に、運転者が非着用の乗客に対して座席を特定してシートベルトの着用を促す警告を発することが可能になると共に、記憶手段によって全ての座席についての上記シートベルト検出出力を、交通事故が起きても確実に保存するので、交通事故遭遇における全座席にわたる各座席アドレス毎の上記シートベルト検出出力を、事故後に確実に確認、検証することができ、事故原因の検証や訴訟用証拠の資料に用いることができる。
そして、シートベルトの着脱状況確認装置の設置により、バス運行会社の安全に対する取り組みに関する信用を高めることもできる。
【００１９】
請求項３のシートベルトの着脱状況確認装置によれば、請求項１または２記載のシートベルトの着脱状況確認装置において、前記制御装置が上記各シートベルト検出手段とそれに対応する座席アドレスを関連付ける初期設定ができるようにされているので、既設のバス等の座席数、座席配置等の相違に柔軟に対応して、座席とそれに対応する座席アドレスとを関連付けて容易に設置をすることができる。
請求項４のシートベルトの着脱状況確認装置によれば、請求項２または３記載のシートベルトの着脱状況確認装置において、万が一事故が発生した場合、その後、１個の記憶手段を回収するだけで事故発生時におけるシートベルト着脱状況の確認、検証が可能となる。
【００２０】
請求項５のシートベルトの着脱状況確認装置によれば、請求項１，２，３または４記載のシートベルトの着脱状況確認装置において、各座席の上部に、当該座ベルトの着脱状況確認装置によれば、請求項１、２、３また席側および運転者側からシートベルトの着脱状態を示す表示を視認できる座席側表示手段を設けたので、運転者は、その表示装置によってもシートベルト非着用者の座席を認識することができ、延いては、より確実な非着用座席の認識が可能となる。
そして、非着用乗客自身も、例えば運転者側からのシートベルト非着用の警告を受けたときその座席側表示手段による表示によってシートベルト非着用を確認することができ、素直にシートベルトを着用する気になることが期待できる。
【００２１】
請求項６のシートベルトの着脱状況確認装置によれば、請求項２、３または５記載のシートベルトの着脱状況確認装置において、各座席毎の事故発生時におけるシートベルト着脱状況をその座席と対応する記憶手段により確認することができるので、一つの記憶手段の破損乃至焼損によって全座席についてのシートベルト着脱状況の確認、検証が不可能になるというおそれはない。
請求項７のシートベルトの着脱状況確認装置によれば、請求項２、３、４、５または６記載のシートベルトの着脱状況確認装置において、記憶手段によってシートベルトの着脱に関する情報と共に、事故発生時の時間情報をも記憶するようにしたので、事故発生時の時刻をも確認、検証することができ、更に情報の信憑性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルトの着脱状況確認装置の全体構成を示すブロック図である。
【図２】上記第１の実施の形態に係るシートベルトの着脱状況確認も装置におけるシートベルト検出装置および座席側表示装置を示す模式図である。
【図３】上記シートベルト検出装置を構成するシートベルト検出手段の一つの例の説明図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）、上記座席側表示手段の外観構成を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
【図５】初期設定（セットアップ）動作を説明するためのフローを示すフロー図である。
【図６】運転者側表示手段（例えば、液晶ディスプレイからなる）の画面の遷移を示す画面遷移図である。
【図７】メイン電源の起動についてのフローを示すフロー図である。
【図８】操作者（乗客）がシートベルトを着用をした場合のフローを示すフロー図である。
【図９】全座席の一斉消灯指示をした場合のフローを示すフロー図である。
【図１０】乗客がシートベルトを離脱（外すこと）した場合のフローを示すフロー図である。
【図１１】メイン電源を切る場合のフローを示すフロー図である。
【図１２】シートベルトが故障した場合におけるその交換をするメンテナンスのフローを示すフロー図である。
【図１３】座席側表示装置の座席側表示手段（ランプ）が故障した場合におけるその交換をするためのメンテナンスのフローを示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明において、制御装置は、シートベルト検出手段からシートベルト検出出力を受けるとそれを座席アドレスと関連付けて取り込むようにされているが、上記各シートベルト検出手段とそれに対応する座席アドレスとの関連付けを設定操作により初期設定ができるようにすると良い。バス等の座席数、座席配置等の相違に柔軟に対応して座席と座席アドレスの適切な関連付けをすることができるからである。
【００２４】
本発明において、運転者がシートベルト着脱状況を認識するための運転席側表示手段は、不可欠であるが、それとは別に、各座席の上部に、当該座席側および運転者側から視認できるシートベルトの着脱状態を表示する座席側表示手段を設けるようにしても良い。座席側表示手段は、単なるランプで構成し、例えば点灯状態でシートベルトの非着用を、非点灯状態で着用を表示するようにしても良いし、その逆の関係にしてもよい。また、着用／非着用を図４に示すように図案化した表示によって示すようにしても良い。
記憶手段は、各座席側表示手段に対応して１個ずつ設け、各記憶手段が対応する座席についてのシートベルト検出出力を記憶し続けるようにしても良い。しかし、１個の記憶手段によって全座席アドレスについてのシートベルト検出出力を座席アドレスと関連づけて記憶するように構成することが望ましい。その場合、交通事故の遭遇時の時間、時刻を示す時刻情報も併せて記憶するようにするとより信憑性の高い証拠資料、検証資料を得ることができる。
【００２５】
記憶手段は、バス等の車両が事故により機械的に破壊され、電源電圧の供給を受けることができない状態であっても記録を残し続けることができるように不揮発性メモリを用いることが好ましい。また、その不揮発性メモリは、電源電圧の供給を受けない状態になっても記憶内容を保持し続けるだけではなく、事故による機械的衝撃や火災等により破損、燃焼しないように耐衝撃性、耐火性を持つ保護手段を設けることが望ましい。
更に、記憶手段によるシートベルトの着脱状況に関する情報の記憶に対して、時間情報をも記憶するようにし、事故発生時の確認および検証をもできるようにすることが好ましい。
【００２６】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るシートベルトの着脱状況確認装置の全体構成を示すブロック図、図２は、上記シートベルトの着脱状況確認装置の一部を構成するシートベルト検出手段としてのシートベルト検出装置および運転席側表示手段としての座席側表示装置を示す模式図、図３は、上記シートベルト検出装置を構成する一つのシートベルト検出手段の説明図、図４（ａ）、（ｂ）は、座席側表示手段を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は、側面図である。
先ず、図１を参照して一つの実施の形態に係るシートベルトの着脱状況確認装置の全体構成を説明する。
図１において、４はシートベルトの着脱状況確認装置の中枢を成す制御装置である。６はバス電源からの電源電圧（例えば、ＤＣ電圧１２Ｖ〜２４Ｖ）を受け電源投入状態と電源切断状態との間の切換を行うメインスイッチ（メインＳＷ）である。８はヒューズ、１０は電源電圧ラインを通じて内部に侵入するノイズにより誤検出等の誤動作を防止するためにノイズをカットするノイズフィルタである。
【００２７】
１２は、電源電圧を降圧する主たる降圧ＤＣ／ＤＣコンバータで、後述する＋５Ｖ生成降圧ＤＣ／ＤＣコンバータ１８および後述する通信用コネクタ２６へ電源電圧を送る。１４は、電源バックアップ用降圧ＤＣ／ＤＣコンバータで、バス電源からの電源電圧が切れても、後述する＋５Ｖ生成降圧ＤＣ／ＤＣコンバータ１８および後述する通信用コネクタ２６への電源電圧を一定時間供給ができるようにし、延いては、電源をオフする時や、電源電圧の供給が停止する異常事態が発生しても安全にシャットアウトできるようにするためのものである。
１６は、電源バックアップ用降圧ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の出力である電源電圧を受けるバックアップ用電気二重層コンデンサで、Ｄ、Ｄ、逆流防止用ダイオードである。
【００２８】
１８は、＋５Ｖ生成降圧ＤＣ／ＤＣコンバータで、シングルボードコンピュータ２０および１チップマイコン２２への電源電圧（＋５Ｖ）を発生する。上記バックアップ用電気二重層コンデンサ１６は、この１チップマイコン２２によって制御される。２４は、通信用ＩＣ（４セット）で、この通信用ＩＣ（４セット）２４と、シングルボードコンピュータ２０および上記１チップマイコン２２とによって制御装置４の主たる動作をする。
２６は、通信用ＩＣ（４セット）２４と制御装置４の外部との信号のやりとりおよび電源電圧の供給をする通信用コネクタ（４口）、２８は、ＧＰＳユニット等用拡張コネクタで、拡張ユニットを使用しない場合は遊びとなる。
【００２９】
３０はＲＣＡ映像コネクタで、上記シングルボードコンピュータ２０の出力信号を後述する運転席側表示手段３４へ送出する。３２は、一斉消灯端子接続コネクタで、これに一斉消灯スイッチ（ボタン）５０が接続されている。そして、この一斉消灯スイッチ（ボタン）５０の操作により強制的に一斉消灯することができるようにされている。３４は、例えば、ＬＣＤ等によるディスプレイからなる運転席側表示手段で、各座席毎のシートベルト着脱状況を表示する。
３６は、座席側表示装置で、各座席に対応する後述する複数の座席側表示手段（４２、４２、・・・）によって図２に示すように構成されている。
３８は、シートベルト検出装置で、各座席に設けられたシートベルトに設けられた後述する複数のシートベルト検出手段（４４、４４、・・・）によって図２に示すように構成されている。
【００３０】
４０、４０、・・・は、上記座席側表示装置３６の各座席側表示手段（４２、４２、・・・）毎に設けられた不揮発性メモリからなる記憶手段であり、各座席側表示手段（４２、４２、・・・）が表示する着脱状態を記憶し、電源電圧の供給が停止した後も停止直前の着脱状態を記憶し続けることができる。
次に、第２図を参照して座席側表示装置３６と、シートベルト検出装置３８について説明する。
座席側表示装置３６は、図４（ｂ）に示すように各座席毎にその上方（例えば天井面）に設けられた複数の座席側表示手段４２、４２、・・・により構成されている。座席側表示装置３６を構成する各座席側表示手段４２、４２、・・・は、制御装置４の通信用コネクタ２６に接続され、制御装置４から電源電圧を受け、更に、各々独立して表示用の信号を受け、着脱状況を示す表示をするもので、例えばＬＥＤからなる。着脱状況は、例えば、シートベルトが非着用（非装着）のときは点灯し、更に、着用を促す警告を感じさせる模様が浮かぶようにし（図４参照）、着用状態のときは、消灯することにより着用表示をするようになっている。本実施の形態において、座席表示手段４２、４２、・・・は、ＬＥＤにより構成されているので、以後、単に「ＬＥＤ」と称する場合もある。
【００３１】
５２、５２、・・・は、各座席側表示手段４２、４２、・・・に対応して設けられたセットアップ用表示スイッチ（ボタン）で、各座席アドレスと各座席側表示手段４２とを関連付ける初期設定(セットアップ）するときに操作するものである。なお、セットアップ用表示スイッチ（ボタン）５２、５２、・・・を単に「ランプスイッチ」という場合もある。この座席側表示装置３６を構成する各座席側表示手段４２は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、対応する座席の乗客が視線を上に向けることにより視認できると共に、運転者も全座席についてその表示を視認することができるようにされている。
運転者が表示を確認することができるようにするのは、運転者側表示手段３４による確認のみならず、座席側表示手段４２によっても確認できるようにすることにより確実な視認に基づいて間違いのない警告ができるようにするためであり、各座席の乗客が自己のシートベルト着脱状況を視認できるようにするのは、警告を受けたとき素直に警告に従ってシートベルトを着用する気になれるようにするためである。
【００３２】
前記不揮発性メモリからなる記憶手段４０、４０、・・・は、各座席側表示手段４２、４２、・・・に対応して設置されており、対応する座席側表示手段４２により表示された内容の信号を記憶し、電源電圧の供給が停止された状態になってもその記憶を保持することができる。従って、万が一、自動車事故に遭遇して電源電圧の供給が絶たれた状態になってもその後、記憶内容を読み出して事故発生時におけるシートベルト着脱状況を確認、検証することができる。
前記シートベルト検出装置３８は、各シートベルトのバックルに設けられた複数のシートベルト検出手段４４、４４、・・・からなり、図３に示すように、例えばネオジム棒状磁石４６が、シートベルト検出手段４４に近づくことにより生じる磁界の強さによりネオジム棒磁石４６の近接を検出し、磁界の強さが一定以上になったとき、シートベルト着用状態になったと判定する。
【００３３】
尚、図では座席が一列しかないかのように示したが、座席は、例えば４列有り、中央の通路を挟んで２列ずつ存在しており、各列の行数も十数個ある。従って、シートベルトも、シートベルト検出手段４４および座席側表示手段４２も４列×十数個以上、適宜備えることができる。
また、第１の実施の形態においては、座席側表示装置３６および記憶手段４０、４０、・・・が存在していたが、本発明は、座席側表示装置３６および記憶手段４０、４０、・・・が存在していない態様でも実施することができる。即ち、本発明は、座席側表示装置３６（座席側表示手段４２、４２、・、記憶手段４０、４０、・・・およびスイッチ５２、５２、・・・）がないバス等の車両にも適用することができる。そして、後述する初期設定で、座席側表示装置３６が存在しているか否かを指定することができるようになっている。
【００３４】
この実施の形態においては、走行前に運転者か運行担当者は、先ず、ＵＳＢ端子に予め用意されたＵＳＢを接続し、図示しないキーボード等の入力装置の操作により、各座席アドレスと、各シートベルト検出手段４４および座席側表示手段４２との関連づけをする。
【００３５】
そして、各座席アドレスと、各シートベルト検出手段４４および座席側表示手段４２との関連づけが終わると、制御装置４は、全座席についてのシートベルト着脱状態をシートベルト検出装置３８の各シートベルト検出手段４４、４４、・・・から出力された検出出力を受け、その各検出出力を座席アドレスとの関連づけで運転者側表示手段３４により表示させる状態になる。
従って、バス内に乗客が乗って着席して走行が可能になった段階で、運転者は、その運転者側表示手段３４の表示によりシートベルト着脱状況を把握することができる。この状態になると、上記ＵＳＢを上記ＵＳＢ端子から抜いて良い。
【００３６】
尚、制御装置４は、座席側表示装置３６の各座席側表示手段４２、４２、・・・によって各座席毎のシートベルトの着脱状況を表示させる。具体的には、座席側表示手段４２、４２、・・・は、シートベルトが着用状態になると消灯状態になり、非着用状態にあるときは、点灯状態を保つ。
従って、運転者は、これ等座席側表示手段４２、４２、・・・の表示によってもシートベルト着脱状況を把握することができると共に、各座席の乗客は、その座席の座席側表示手段４２による表示によって自己のシートベルトの着脱状況を把握することができる。
【００３７】
依って、バス走行開始前において、非着用者が居るときに、運転者は、その非着用者に対して、例えばアナウンスにより、座席アドレスを特定して着用を促す警告を発することができる。また、非着用者自身も自己の上方にある座席側表示手段(ランプ）４２の表示により非着用状態にあることを認識することができ、受けた警告により或いは自発的にシートベルト着用操作をすることが期待できる。
そして、万が一、バスが交通事故に遭遇した場合、各シートベルト検出手段４４、４４、・・・に対応して設けられた不揮発性メモリからなる記憶手段４０、４０、・・・が電源電圧を受けない状態になってもシートベルト検出出力を保持し続けることができるので、事故遭遇時におけるシートベルト着脱状況を、後で確認、検証することが可能となる。
【００３８】
以上で、一つの実施の形態の構成の説明を終え、以下に、図５乃至図１３に従って動作の説明をする。
先ず、初期設定（セットアップ））について図５および図６を参照して説明する。図５は、初期設定（セットアップ）動作を説明するためのフローを示すフロー図、図６は、運転者側表示手段（例えば液晶ディスプレイからなる）３４の画面の遷移を示す。尚、図５のフロー図において、最左欄は、操作者、例えば運転者や技術者の操作を示し、左から２番目の欄は、制御装置４の動作を示し、左から３番目の欄は、シートベルト検出装置の動作を示し、最右欄は、座席側表示装置の動作を示す。また、本実施の形態において、座席側表示装置３６を構成する座席側表示手段４２、４２，・・・としてＬＥＤ（発光ダイオード）からなるランプを用いているので、座席表示装置３６を単に「ランプ構成」と、座席側表示手段を４２、４２、・・・を単に「ランプ」と表現する場合もある。そして、Ｓｓ０１〜Ｓｓ１９は、初期設定における各ステップを示す。
【００３９】
以下に、初期設定（セットアップ）の動作を順に説明する。
Ｓｓ０１：「メイン電源オン」
操作者、例えば運転者（或いは技術者、乗務員）等がメインスイッチ６をオンする。すると、制御装置４の電源が投入される。
Ｓｓ０２：「起動画面表示」
すると、運転席側表示手段３４は、起動されたことを示す初期画面（起動画面）３４ａを表示する。
Ｓｓ０３：「初期設定メニュー選択」
その後、初期設定を促すメニュー画面が現れるので、操作者は、そのメニュー画面を見て初期設定操作をする。
Ｓｓ０４：「ランプ構成の選択画面表示」
すると、運転席側表示手段３４は、座席表示装置（ランプ構成）３６の有無の特定を促す表示する。
Ｓｓ０５：「ランプ構成を選択」
もし、バスが座席表示装置（ランプ構成）３６を有する場合は、操作者は、その旨（ランプ構成がある旨）の選択をする。
【００４０】
Ｓｓ０６：「座席情報入力画面表示」
すると、座席情報の入力を促す画面（図６の画面３４ｂ参照）が表示される。
Ｓｓ０７：「座席情報入力」
操作者が、座席情報入力画面の表示に促されて座席数を入力する。例えば、列数が４（Ａ〜Ｄ）あり、行数が２０ならば、入力数は８０ということになる。
Ｓｓ０８：「座席番号表示」
すると、制御装置４は、運転者側表示手段３４に、座席番号（座席アドレス）に沿って座席が配置された画面を表示させる。図６の画面３４ｃがそれに相当する。
【００４１】
Ｓｓ０９：「座席番号選択」
操作者は、先ず、シートベルトと関連付けようとする座席番号（アドレス）を選択し、その番号を入力する。
Ｓｓ１０：「シートベルト装着」
操作者は、ステップＳｓ０９で選択した座席番号のシートベルトを装着する状態（着用状態）にする。
Ｓｓ１１：「センサにより装着検出」
すると、シートベルト検出装置３８は、その装着状態とされたシートベルトの着用（装着）を検出する。なお、シートベルト検出手段４４を、単に「センサ」という場合もある。
【００４２】
Ｓｓ１２：「装着されたことを通知」
そして、シートベルト検出装置３８は、続いてその検出出力を制御装置４に送る（通知する）。
Ｓｓ１３：「装置のＩＤを登録」
制御装置４は、ステップＳｓ１２による装着の通知を受けると、その座席アドレスを当該シートベルトと関連付けて登録する。
Ｓｓ１４：「ランプボタンを押下」
登録が終わると、操作者は、各ランプ（座席側表示手段）に対応して設けられたランプボタン５２、５２、・・・のうち、当該シートベルトと対応するランプ（座席側表示手段４２）のランプボタン５２を押下する。
【００４３】
Ｓｓ１５：「ボタンの押下を検出」
座席側表示装置３６は、ランプボタンの押下があると、そのことを検出する。
Ｓｓ１６：「ボタンが押下されたことを通知」
座席側表示装置３６は、ボタンの押下を制御装置４に通知する。
Ｓｓ１７：「装置のＩＤを登録」
制御装置４は、ステップＳｓ１６の通知を受けると、そのランプ（座席側表示手段４２）のアドレスを登録する。
これにより、一つの座席アドレスと、シートベルト検出手段４４と、ランプ（座席側表示手段４２）とが関連付けられ、その関連づけが制御装置４によって登録される。そして、その登録は、図６の画面３４ｄの座席構成情報確認画面（座席表示装置有り）により確認することができる。
【００４４】
以上のステップＳｓ０９〜Ｓｓ１７は、一つの座席に関する初期設定であり、この一連のステップは、座席数分繰り返される。
Ｓｓ１８：「確認画面表示」
全座席数の設定が終わると、その登録は、図６の画面３４ｄの座席構成情報確認画面（座席表示装置有りの場合）により表示される。
Ｓｓ１９：「確認を選択」
表示により全座席について座席構成情報の設定が終了したことを確認すると、操作者は、確認を選択する。すると、初期設定（セットアップ）が終了する。
【００４５】
この場合、運転者側表示手段３４による表示画面は、図６の３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄと遷移する。
しかし、座席表示装置無しの場合は、ステップＳｓ１４〜Ｓｓ１７は省略される。そして、運転者側表示手段３４による表示画面は、図６の３４ａ、３４ｂ、３４ｅ、３４ｆと遷移する。３４ｅは、座席側表示手段３４がない場合の座席構成情報設定画面、３４ｆは、座席側表示手段３６がない場合の座席構成情報確認画面である。
【００４６】
図７は、メイン電源の起動についてのフローを示すフロー図で、この図を参照してメイン電源の起動を説明する。
Ｓｐ０１〜Ｓｐ１４は、このメイン電源の起動についてのフローにおける各ステップである。図７およびこれ以降において説明する図８〜図１１において、最左欄は、操作者（運転手）の操作を、左から２番目の欄は、操作者（乗客）のシートベルトの着脱に関する操作を、左から３番目の欄は、制御装置の動作を示し、左から４番目の欄は、シートベルト検出装置の動作を示し、最右欄は、座席側表示装置の動作を示す。
Ｓｐ０１：「メイン電源オン」
制御装置４について初期設定を終えたのち、シートベルト検出、検出出力の表示をする場合、操作者（運転手）は、メインスイッチ６の操作によりメイン電源をオンすることによりメイン電源の起動を行う。
Ｓｐ０２：「シートベルト着用」
操作者（乗客）がシートベルトの着用をする。
【００４７】
Ｓｐ０３：「各種初期処理」
最初のシートベルト着用が行われると、制御装置４は、各種初期処理を行う。
Ｓｐ０４：「ネットワーク構築処理」
制御装置４は、次にネットワーク構築処理を行う。
Ｓｐ０５：「ネットワークへの参加処理」
次に、シートベルト検出装置３８は、ネットワークへの参加処理を行う。
Ｓｐ０６：「ネットワークへの参加処理」
次に、座席側表示装置（ランプ構成）３６は、ネットワークへの参加処理を行う。
【００４８】
Ｓｐ０７：「座席の初期状態取得処理」
ステップＳｐ０５およびＳｐ０６が終わると、制御装置４は、座席の初期状態取得処理を行う。
Ｓｐ０８：「座席の状態取得」
シートベルト検出装置３８を構成するところの着用が為されたシートベルトの当該シートベルト検出手段４４は、シートベルトの着用を示す検出出力を制御装置４へ通知する。
Ｓｐ０９：「通知内容を画面に反映」
制御装置４は、ステップＳｐ０８の通知を受けると、運転者側表示手段３４に通知内容を反映した画面を表示させるようにする。これにより、操作者（運転者）は、運転者側表示手段３４の表示画面によりシートベルトの着用を認識することができる。
【００４９】
Ｓｐ１０：「ランプ点灯指示を送信」
制御装置４は、その後座席側表示装置３６へ当該座席表示手段（ランプ）４２を点灯するよう指示する信号を送信する。
Ｓｐ１１：「ランプ点灯」
座席側表示装置３６は、ランプ点灯指示の送信を受けると、当該座席表示手段（ランプ）４２を点灯させる。これにより、運転者のみならず当該座席の乗客もシートベルトの非着用という着脱状況について認識することができる。
【００５０】
Ｓｐ１２：「エンジンの起動」
操作者（運転者）は、メイン電源オン（ステップＳｐ０１）をした後、エンジンの起動をする。
Ｓｐ１３：「シートベルト着用を促す」
操作者（運転者）は、座席側表示手段（ランプ）４２の点灯によりシートベルト非着用の乗客を認識すると、その乗客に対して座席アドレスを特定してシートベルトの着用を促す。
Ｓｐ１４：「シートベルト着用」
操作者（乗客）は、操作者（運転者）のシートベルトの着用の促しを受けることで、シートベルトの着用をする。
【００５１】
図８は、操作者（乗客）がシートベルトの着用をした場合のフローを示す。以下にそのフローを図８を参照して説明する。なお、図８において、Ｓｄ０１〜Ｓｄ０６はこのフローにおける各ステップを示す。
Ｓｐ１４：「シートベルト着用」
操作者（乗客）は、操作者（運転者）のシートベルトの着用の促し（警告）を受けると、シートベルトの着用をする。このステップは、図７のフローの最後のステップＳｐ１４そのものである。
Ｓｄ０１：「センサにより着用を検出」
シートベルトが着用された状態になると、シートベルト検出装置３８のその着用が為されたシートベルトのシートベルト検出手段（単に「センサ」という場合もある。）４４が着用を検出する。
【００５２】
Ｓｄ０２：「着用されたことを通知」
シートベルトの着用が検出されると、シートベルト検出装置３８から制御装置４へその旨が通知される。
Ｓｄ０３：「通知内容を画面に反映」
制御装置４は、シートベルト検出装置３８からシートベルトが着用された旨の通知を受けると、運転者側表示手段３４に表示画面がその通知内容を反映したものになるようにさせる。それにより、操作者（運転者）は、運転者側表示手段３４の画面の視認によってシートベルトの着用があったことを認識できる。
【００５３】
Ｓｄ０４：「ランプ消灯指示を送信」
次に、制御装置４は、シートベルトの着用が為された座席について着脱状況を示す座席表示手段（ランプ）４２を消灯させるよう指示信号を座席側表示装置３６へ送信する。
Ｓｄ０５：「ランプ消灯」
座席側表示装置３６は、消灯指示を受けると、その受けた座席の座席側表示手段（ランプ）４２を消灯させる。
Ｓｄ０６：「シートベルト着用を確認」
操作者（運転者）は、運転者側表示手段３４の画面の視認によって、更には、運転者側表示手段（ランプ）３４の消灯によってシートベルトの着用があったことを確認できる。
【００５４】
図９は、全座席消灯指示をした場合のフローを示す。以下に、その場合のフローを図９を参照して説明する。Ｓｄ０７〜Ｓｄ１１は、そのフローにおける各ステップを示す。
操作者（運転者）は、全座席消灯指示を発することができるようになっている。このようにしたのは、次の理由による。
空席がある場合、ランプが消灯されないまま走行することになるが、それが不都合となる場合がある．例えば、夜間の場合、安眠を妨げる。
また、シートベルトの脱用（シートベルトを着用しないこと、即ち、シートベルトを離脱している場合）があって警告しても着用しない人がいても走行すること、走行をし続けることが必要な場合がある。例えば、体調が悪く、シートベルトの着用を強いることが不都合な場合がそれである。その場合も、操作者（運転者）の判断でランプを消灯できるようにした方が良いといえるのである。
【００５５】
Ｓｄ０７：「全ランプ消灯指示」
操作者（運転者）は、全座席消灯をすべきだと判断すると、一斉消灯スイッチ（ボタン）５０を押下する。
Ｓｄ０８：「全ランプ消灯指示を送信」
操作者（運転者）によって一斉消灯スイッチ（ボタン）５０が押下されると、制御装置４は、座席側表示装置３６に全部の座席側表示手段（ランプ）４２、４２、・・・を消灯させる指示信号を送信する。
Ｓｄ０９：「全ランプ消灯する」
座席側表示装置３６は、全ランプ消灯指示を制御装置４から受けると、全部の座席側表示手段(ランプ）４２、４２、・・・が消灯する。
【００５６】
Ｓｄ１０：「モードが切り替わったことを画面に反映させる」
制御装置４は、全部の座席側表示手段（ランプ）４２、４２、・・・を消灯させる指示信号を受けると、そのようにモードが切り替わったことが運転者側表示手段３４の画面に反映されるようにする。
Ｓｄ１１：「モードが切り替わったことを確認」
操作者(運転者）は、運転者側表示手段３４の画面の視認によって全部の座席側表示手段（ランプ）４２、４２、・・・が消灯するモードになったことを確認することができる。
【００５７】
図１０は、乗客がシートベルトを離脱（外すこと）した場合のフローを示す。以下に、その場合のフローを図１０を参照して説明する。Ｓｄ１２〜Ｓｄ１９は、そのフローにおける各ステップを示す。
Ｓｄ１２：「シートベルト脱」
バスが走行中にシートバルトを着用した状態からシートベルトを外す、つまり脱用する場合がある。
Ｓｄ１３：「センサにより脱用を検出」
シートベルトが脱用された状態になると、シートベルト検出装置３８のその脱用が為されたシートベルトのシートベルト検出手段（センサ）４４が、脱用を検出する。
【００５８】
Ｓｄ１４：「着用されたことを通知」
シートベルトの脱用が検出されると、シートベルト検出装置３８から制御装置４へその旨が通知される。
Ｓｄ１５：「通知内容を画面に反映」
制御装置４は、シートベルト検出装置３８からシートベルトが脱用された旨の通知を受けると、運転者側表示手段３４に表示画面がその通知内容を反映したものになるようにさせる。それにより、操作者（運転者）は、運転者側表示手段３４の画面の視認によってシートベルトの脱用があったことを認識できる。
【００５９】
Ｓｄ１６：「ランプ点灯指示を送信」
次に、制御装置４は、シートベルトの脱用が為された座席について着脱状況を示す座席表示手段（ランプ）４２を点灯させるよう指示信号を座席側表示装置３６へ送信する。
Ｓｄ１７：「ランプ点灯」
座席側表示装置３６は、点灯指示を受けると、その受けた座席の座席側表示手段（ランプ）４２を点灯せる。
Ｓｄ１８：「シートベルト脱用を確認する」
操作者（運転者）は、運転者側表示手段３４の画面の視認によって、更には、運転者側表示手段（ランプ）３４の点灯によってシートベルトの脱用があったことを確認できる。
Ｓｄ１９：「シートベルト着用指示を再度促す」
操作者（運転者）は、シートベルトの脱用を確認すると、その脱用をした乗客に対して座席アドレスを特定したうえでシートベルトの再度の着用を促す。
【００６０】
図１１は、メイン電源を切る場合のフローを示す。
以下に、同図を参照してこのフローを説明する。Ｓｓ２０〜Ｓｓ２３は、そのフローにおける各ステップを示す。
Ｓｓ２０：「エンジンの停止」
一つの走行を終えると、操作者（運転者）は、バスのエンジンを停止する。
Ｓｓ２１：「メイン電源オフ」
操作者（運転者）は、バスのエンジンを停止した後、メインスイッチＳＷ６をオフする。
Ｓｓ２２：「装置終了処理」
メインスイッチＳＷ６がオフされると、制御装置４は、装置の終了に必要な処理を行う。その処理は、外部からの電源電圧を受けなくても、バックアップ電源装置（降圧ＤＣ／ＤＣコンバータ１４および電源バックアップ用電気二重層コンデンサ１６）が一定時間発生し続けるバックアップ電圧により動作し続けることができる。
Ｓｓ２３：「システム電源停止」
その後、操作者（運転者）は、システム電源の停止をする。
【００６１】
図１２および図１３は、メンテナンスをする場合のフローを示すもので、図１２は、特にシートベルトが故障した場合、その交換をするためのメンテナンスのフローを示す。なお、Ｓｍ０１〜Ｓｍ２２は、メンテナンスフローにおける各ステップを示す。
以下に、図１２を参照してシートベルト交換のメンテナンスの説明をする。
なお、図１２、図１３のフロー図において、最左欄は、操作者、例えば技術者の操作を示し、左から２番目の欄は、制御装置の動作を示し、左から３番目の欄は、シートベルト検出装置の動作を示し、最右欄は、座席側表示装置の動作を示す。
【００６２】
Ｓｍ０１：「メイン電源オン」
操作者（技術者）は、メンテナンスをするとき、メインスイッチ６のオン操作によりメイン電源をオンする。
Ｓｍ０２：「起動画面表示」
制御装置４は、メインスイッチ６がオンされると、運転者側表示手段３４に起動画面を表示させる。
Ｓｍ０３：「メンテナンスメニュー選択」
操作者（技術者）は、起動画面を見ながら制御装置４に対する入力操作によりメンテナンスメニューを選択する。
【００６３】
Ｓｍ０４：「メンテナンスメニュー表示」
制御装置４は、メンテナンスメニューの選択がされると、運転者側表示手段３４にメンテナンスメニューの画面を表示させ、メンテナンスに関する入力を受け入れる状態にする。
Ｓｍ０５：「座席番号選択」
操作者（技術者）は、交換すべきシートベルトの座席の番号(座席アドレス）を選択する。
Ｓｍ０６：「装置交換」
操作者（技術者）は、座席番号の選択を終えると、当該シートベルトを新しいシートベルトに交換する。
Ｓｍ０７：「シートベルト着用」
操作者（技術者）は、シートベルトの交換を終えると、当該シートベルトを着用状態にする。
【００６４】
Ｓｍ０８：「センサにより着用検出」
シートベルト検出装置３８は、着用状態にされたらそのシートベルト検出手段４４によりそのことを検出する。
Ｓｍ０９：「着用されたことを検出」
シートベルト検出装置３８は、着用状態になったことを制御装置４へ通知する。
Ｓｍ１０：「確認画面を表示」
制御装置４は、着用状態になったことについて通知を受けると、座席側表示手段４２に確認を促す画面を表示させる。
Ｓｍ１１：「確認を選択」
操作者（技術者）は、画面を視認して着用された状態になったことを確認すると、確認を選択する入力をする。これで、シートベルトの交換のフローが終了する。
【００６５】
図１３は、ランプ装置（座席側表示装置３６の座席側表示手段４２）が故障した場合、その交換をするためのメンテナンスのフローを示す。以下に、図１３を参照してシートベルト交換のメンテナンスの説明をする。
Ｓｍ１２：「メイン電源オン」
操作者（技術者）は、メンテナンスをするときメインスイッチ６のオン操作によりメイン電源をオンする。
Ｓｍ１３：「起動画面表示」
制御装置４は、メイン電源がオンされると、運転者側表示手段３４に起動画面を表示させる。
Ｓｍ１４：「メンテナンスメニュー選択」
操作者（技術者）は、起動画面を見ながら制御装置４に対する入力操作によりメンテナンスメニューを選択する。
【００６６】
Ｓｍ１５：「メンテナンスメニュー表示」
制御装置４は、メンテナンスメニューの選択がされると、座席側表示手段４２にメンテナンスメニューの画面を表示させ、メンテナンスに関する入力を受け入れる状態にする。
Ｓｍ１６：「座席番号選択」
操作者（技術者）は、交換すべきランプ装置（座席側表示装置）３６の座席側表示手段４２の座席の番号(座席アドレス）を選択する。
Ｓｍ１７：「装置交換」
操作者（技術者）は、座席番号の選択を終えると、当該座席側表示手段（ランプ）４２を新しいものに交換する。
Ｓｍ１８：「ランプボタン押下」
操作者（技術者）は、ランプの交換を終えると、そのランプに対応するランプスイッチ（ボタン）５２を押下する。
【００６７】
Ｓｍ１９：「センサによりランプボタンの押下検出」
シートベルト検出装置３８は、押下によりそのことを検出する。
Ｓｍ２０：「ランプボタンが押下されたことを通知」
シートベルト検出装置３８は、ランプスイッチ（ボタン）５２が押下されたことを制御装置４へ通知する。
Ｓｍ２１：「確認画面を表示」
制御装置４は、ランプボタン押下について通知を受けると、運転者側表示手段３４に確認を促す画面を表示させる。
Ｓｍ２２：「確認を選択」
操作者（技術者）は、画面を視認してランプスイッチ（ボタン）５２の押下について確認すると、確認を選択する入力をする。これで、ランプ交換のフローが終了する。
【００６８】
以上の第１の実施の形態は、飽くまで本発明の一つの実施の形態であり、本発明には、下記に述べる第２、第３および第４の実施の形態がある。
この第２の実施の形態は、上記第１の実施の形態から座席側表示装置３６を捨象するようにしたものである。勿論、座席側表示装置３６を構成する座席側表示手段（ランプ）４２、４２、・・・、不揮発性メモリからなる記憶手段４０、４０、・・・およびランプスイッチ５２、５２、・・は、不要となる。
この第２の実施の形態によれば、各乗客は、座席側表示手段４２によって自己のシートベルト着脱状況を認識することはできないが、運転者は、運転者側表示手段３４の画面を視認することにより乗客全員の着脱状況を認識することができるので、本発明の目的の一つである運転者がシートベルト非着用の乗客に対して座席アドレスを特定して着用を促す警告を発することができるようにすることが実現できる。
【００６９】
次に、第２の実施の形態は、上記第１の実施の形態におけるように座席側表示装置３６の各座席側表示手段４２、４２、・・・に対応して不揮発性メモリからなる記憶手段４０、４０、・・・を設けるのではなく、これ等多数の記憶手段４０、４０、・・・に代えて一つの記憶手段４０ａ（図１破線に示す。）を用いるようにしたものである。
即ち、一つの記憶手段（不揮発性メモリからなる）４０ａを通信コネクタ２６に接続し、この記憶手段４０ａに全座席についてのシートベルト着脱状況を座席アドレスと関連付けて記憶し、電源電圧の供給が途絶えてもその記憶を維持できうるようにするのである。
このようにしても、万が一車両が交通事故でその記憶手段４０ａへの電源電圧の供給が途絶えたとしても、その交通事故遭遇時における全座席についてのシートベルト着脱状況をその遭遇時後に確認、検証することができる。この場合、耐衝撃性、耐火性、耐熱性を有する保護手段を設けて記憶手段４０ａ（図１で鎖線で示す。）を保護するようにすることがより好ましい。
【００７０】
第３の実施の形態は、計時装置５６を設け、記憶手段４０、４０、・・・或いは４０ａにて記憶する情報（各座席毎の座席アドレスと関連付けたシートベルト着脱状況）に更に現在の時刻等の時間情報を加えるようにしたものである。
このようにすれば、万が一車両が交通事故に遭遇したとき、交通事故遭遇時におけるシートベルト着脱状況のみならず、遭遇時の時刻等の時間情報も確認、検証することができ、延いては、その確認、検証をしたシートベルト着脱状況のデータの信憑性を高めることができる。
以上のように、本発明は、種々の態様で実施することができ、複数種の変形例（バリエーション）が存在し得る。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、例えば、バス等の車両の各座席毎のシートベルトの着脱状況を少なくとも運転者側から確認することができ、非着用乗客に対してシートベルトの着用を促す警告を発することができるシートベルトの着脱状況確認装置の分野に利用可能性がある。
【符号の説明】
【００７２】
４・・・制御装置
３２・・・一斉消灯端子接続コネクタ
３４・・・運転者側表示手段（運転席側表示手段）
３６・・・座席側表示装置
３８・・・シートベルト検出装置
４０、４０ａ・・・記憶手段
４２・・・座席側表示手段
４４・・・シートベルト検出手段
４６・・・棒状磁石
５０・・・一斉消灯スイッチ
５２・・・ランプスイッチ（ランプボタン）
５６・・・計時装置
【図１】
2019048579.tif 000003
【図２】
2019048579.tif 000004
【図３】
2019048579.tif 000005
【図４】
2019048579.tif 000006
【図５】
2019048579.tif 000007
【図６】
2019048579.tif 000008
【図７】
2019048579.tif 000009
【図８】
2019048579.tif 000010
【図９】
2019048579.tif 000011
【図１０】
2019048579.tif 000012
【図１１】
2019048579.tif 000013
【図１２】
2019048579.tif 000014
【図１３】
2019048579.tif 000015