(57)【要約】【課題】  ＲＫＥシステムにおける携帯機の利用可能期間を延ばす。【解決手段】  一実施形態に係る携帯機は、携帯機及び車載器を含むリモートキーレスエントリーシステムの前記携帯機であって、電池の電圧値を検知する電圧検知部と、前記電圧検知部から前記電圧値を取得するとともに、プリアンブルを含む制御要求を生成する制御部と、前記制御要求を無線で送信する送信部と、を備え、前記制御部は、前記電圧値が設定電圧値以上である場合、第１ビット数を有する長プリアンブルを含む前記制御要求を生成し、前記電圧値が前記設定電圧値未満である場合、前記第１ビット数より小さい第２ビット数を有する短プリアンブルを含む前記制御要求を生成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機及び車載器を含むリモートキーレスエントリーシステムの前記携帯機であって、
電池の電圧値を検知する電圧検知部と、
前記電圧検知部から前記電圧値を取得するとともに、プリアンブルを含む制御要求を生成する制御部と、
前記制御要求を無線で送信する送信部と、
を備え、
前記制御部は、前記電圧値が設定電圧値以上である場合、第１ビット数を有する長プリアンブルを含む前記制御要求を生成し、前記電圧値が前記設定電圧値未満である場合、前記第１ビット数より小さい第２ビット数を有する短プリアンブルを含む前記制御要求を生成する
携帯機。
【請求項２】
ユーザに電池残量の低下を報知する報知部を更に備え、
前記制御部は、前記電圧値が前記設定電圧値未満である場合、前記報知部に前記電池残量の低下を報知させる
請求項１に記載の携帯機。
【請求項３】
前記第２ビット数は、前記送信部が当該第２ビット数に応じた無線信号を送信するのに要する送信時間が、前記車載器が受信処理を実行する周期より短くなるように設定される
請求項１又は請求項２に記載の携帯機。
【請求項４】
前記第１ビット数は、前記送信部が当該第１ビット数に応じた無線信号を送信するのに要する送信時間が、前記車載器が受信処理を実行する周期より長くなるように設定される
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の携帯機。
【請求項５】
携帯機及び車載器を含むリモートキーレスエントリーシステムの前記車載器であって、
前記携帯機からの制御要求を無線で受信する受信部と、
前記制御要求に応じて車両の施錠及び解錠を制御する制御部と、
を備え、
前記受信部は、前記車両が施錠されており、かつ、前記車両の原動機が停止している場合、前記制御要求の受信処理を所定の周期で実行する
車載器。
【請求項６】
前記受信部は、前記車両が解錠されており、かつ、前記原動機が停止している場合、前記受信処理を常時実行する
請求項５に記載の車載器。
【請求項７】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の携帯機と、
請求項５又は請求項６に記載の車載器と、
を備えるリモートキーレスエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機、車載器、及びリモートキーレスエントリーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の解錠及び施錠を制御するシステムとして、リモートキーレスエントリーシステム（以下「ＲＫＥシステム」という。）が利用されている。ＲＫＥシステムでは、車載器が携帯機からの無線信号を受信することにより、車両のドアを解錠又は施錠する。携帯機は、交換可能な電池を搭載され、電池残量が設定値以下になると、電池残量の低下をユーザに報知し、電池の交換を要求する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４９８５３号公報
【特許文献２】特開２０１０−８８１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、電池残量が設定値以下になった後に携帯機を利用可能な期間が短い場合、ユーザが電池を交換する前に電池が切れ、携帯機からの無線信号により車両を解錠及び施錠できなくなるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、ＲＫＥシステムにおける携帯機の利用可能期間を延ばすことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一実施形態に係る携帯機は、携帯機及び車載器を含むリモートキーレスエントリーシステムの前記携帯機であって、電池の電圧値を検知する電圧検知部と、前記電圧検知部から前記電圧値を取得するとともに、プリアンブルを含む制御要求を生成する制御部と、前記制御要求を無線で送信する送信部と、を備え、前記制御部は、前記電圧値が設定電圧値以上である場合、第１ビット数を有する長プリアンブルを含む前記制御要求を生成し、前記電圧値が前記設定電圧値未満である場合、前記第１ビット数より小さい第２ビット数を有する短プリアンブルを含む前記制御要求を生成する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の各実施形態によれば、ＲＫＥシステムにおける携帯機の利用可能期間を延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ＲＫＥシステムの一例を示す図。
【図２】携帯機が解錠時に実行する処理の一例を示すフローチャート。
【図３】車載器が解錠時に実行する処理の一例を示すフローチャート。
【図４】解錠要求及び受信処理の一例を示すタイミングチャート。
【図５】携帯機が施錠時に実行する処理の一例を示すフローチャート。
【図６】携帯機が施錠時に実行する処理の一例を示すフローチャート。
【図７】エンジンの状態、施錠要求、及び受信処理の一例を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の各実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお、各実施形態に係る明細書及び図面の記載に関して、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重畳した説明を省略する。
【００１０】
一実施形態に係るＲＫＥシステム１００について、図１〜図７を参照して説明する。本実施形態に係るＲＫＥシステム１００は、無線信号により車両を施錠及び解錠するためのシステムである。
【００１１】
まず、ＲＫＥシステム１００の構成について説明する。図１は、ＲＫＥシステム１００の一例を示す図である。図１のＲＫＥシステム１００は、携帯機１と、車載器２と、を備える。
【００１２】
携帯機１は、ＲＫＥシステム１００のユーザ（車両のドライバなど）が携帯する装置である。ユーザは、携帯機１を操作することにより、車両を施錠及び解錠することができる。図１の携帯機１は、電池１１と、解錠ボタン１２と、施錠ボタン１３と、電圧検知部１４と、制御部１５と、報知部１６と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）送信部１７と、ＬＦ（Low Frequency）受信部１８と、を備える。
【００１３】
電池１１は、制御部１５、報知部１６、ＵＨＦ送信部１７、及びＬＦ受信部１８に電力を供給する電源であり、ユーザにより交換可能である。携帯機１は、電池１１により駆動される。電池１１は、例えば、ボタン電池であるが、これに限られない。
【００１４】
解錠ボタン１２は、操作部の一例であり、ユーザが車両を解錠するためのハードウェアボタンである。解錠ボタン１２は、押下されると、解錠信号を出力する。
【００１５】
施錠ボタン１３は、操作部の一例であり、ユーザが車両を施錠するためのハードウェアボタンである。施錠ボタン１３は、押下されると、施錠信号を出力する。
【００１６】
電圧検知部１４は、電池１１の電圧値（電池残量）を検知する回路である。電圧検知部１４は、電池残量をデジタル値として出力するＡＤ（Analog to Digital）コンバータを含む。電圧検知部１４は、独立したＩＣ（Integrated Circuit）であってもよいし、制御部１５に組み込まれていてもよい。
【００１７】
制御部１５は、携帯機１の全体を制御する回路であり、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、及びＲＡＭ（Random Access Memory）を含む。ＣＰＵは、プログラムを実行することにより携帯機１の各構成を制御し、制御部１５の機能を実現する。ＲＯＭは、ＣＰＵが実行するプログラムや各種のデータを記憶する。ＲＯＭには、ユーザＩＤ、電圧設定値、第１ビット数、及び第２ビット数などが記憶される。ユーザＩＤは、予め登録されたユーザの識別情報である。電圧設定値、第１ビット数、及び第２ビット数については後述する。ＲＡＭは、ＣＰＵに作業領域を提供する。制御部１５は、例えば、マイコンであるが、これに限られない。
【００１８】
また、制御部１５は、ユーザにより携帯機１の操作部を操作されると、車載器２に車両の施錠又は解錠を要求する制御要求を生成する。この際、制御部１５は、電圧検知部１４が検知した電池残量に応じた制御要求を生成する。制御部１５が実行する処理について、詳しくは後述する。
【００１９】
報知部１６は、電池残量の低下をユーザに報知するハードウェアである。報知部１６は、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）、ブザー、スピーカ、ディスプレイであるが、これに限られない。
【００２０】
ＵＨＦ送信部１７は、無線信号であるＵＨＦ信号を送信する。ＵＨＦ信号の周波数は、例えば、３１５ＭＨｚであるが、これに限られない。ＵＨＦ送信部１７は、送信回路と、ＵＨＦアンテナと、を含む。送信回路は、制御回路１５から入力されたデータに応じた電気信号を生成する回路であり、変調回路、ミキサ、フィルタ、及びパワーアンプを含む。送信回路は、独立したＩＣであってもよいし、制御部１５に組み込まれていてもよい。ＵＨＦアンテナは、送信回路が生成した電気信号に応じたＵＨＦ信号を送信するアンテナである。なお、携帯機１は、ＵＨＦ信号以外の無線信号を送信する送信部を備えてもよい。
【００２１】
ＬＦ受信部１８は、無線信号であるＬＦ信号を受信する。ＬＦ信号の周波数は、例えば、１２５ｋＨｚであるが、これに限られない。ＬＦ受信部１８は、ＬＦアンテナと、受信回路と、を含む。ＬＦアンテナは、ＬＦ信号を受信し、当該ＬＦ信号に応じた電気信号を出力するアンテナである。受信回路は、ＬＦアンテナが出力した電気信号に応じたデータを制御回路１５に入力する回路であり、ローノイズアンプ、フィルタ、ミキサ、及び復調回路を含む。受信回路は、独立したＩＣであってもよいし、制御部１５に組み込まれていてもよい。なお、携帯機１は、ＬＦ信号以外の無線信号を受信する受信部を備えてもよい。
【００２２】
車載器２は、携帯機１からのＵＨＦ信号に応じて車両の施錠及び解錠を制御する装置であり、車両に搭載される。車載器２は、車両に搭載されたバッテリ３により駆動される。図１の車載器２は、ＵＨＦ受信部２１と、ＬＦ送信部２２と、制御部２３と、を備える。
【００２３】
ＵＨＦ受信部２１は、無線信号であるＵＨＦ信号を受信する。ＵＨＦ信号の周波数は、例えば、３１５ＭＨｚであるが、これに限られない。ＵＨＦ受信部２１は、ＵＨＦアンテナと、受信回路と、を含む。ＵＨＦアンテナは、ＵＨＦ信号を受信し、当該ＵＨＦ信号に応じた電気信号を出力するアンテナである。受信回路は、ＵＨＦアンテナが出力した電気信号に応じたデータを制御部２３に入力する回路であり、ローノイズアンプ、フィルタ、ミキサ、及び復調回路を含む。受信回路は、独立したＩＣであってもよいし、制御部２３に組み込まれていてもよい。なお、車載器２は、ＵＨＦ信号以外の無線信号を受信する受信部を備えてもよい。
【００２４】
ＬＦ送信部２２は、無線信号であるＬＦ信号を送信する。ＬＦ信号の周波数は、例えば、１２５ｋＨｚであるが、これに限られない。ＬＦ送信部２２は、送信回路と、ＬＦアンテナと、を含む。送信回路は、制御部２３から入力されたデータに応じた電気信号を生成する回路であり、変調回路、ミキサ、フィルタ、及びパワーアンプを含む。送信回路は、独立したＩＣであってもよいし、制御部２３に組み込まれていてもよい。ＬＦアンテナは、送信回路が生成した電気信号に応じたＬＦ信号を送信するアンテナである。なお、携帯機１は、ＬＦ信号以外の無線信号を送信する送信部を備えてもよい。
【００２５】
制御部２３は、車載器２の全体を制御する回路であり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含む。ＣＰＵは、プログラムを実行することにより車載器２の各構成を制御し、制御部２３の機能を実現する。ＲＯＭは、ＣＰＵが実行するプログラムや各種のデータを記憶する。ＲＯＭには、ユーザＩＤ及び電圧設定値が記憶される。ユーザＩＤは、予め登録されたユーザの識別情報である。電圧設定値については後述する。ＲＡＭは、ＣＰＵに作業領域を提供する。制御部２３は、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）などのマイコンであるが、これに限られない。
【００２６】
また、制御部２３は、ＵＨＦ受信部２１が実行する受信処理の実行方法や、車両の施錠又は解錠を制御する。また、制御部２３は、ＣＡＮ（Controller Area Network）などの車載ネットワークに接続され、車載ネットワークを介して接続された他の車載装置と通信する。制御部２３が実行する処理について、詳しくは後述する。他の車載装置は、ドア制御部４、エンジン制御部５、及び報知部６を含む。
【００２７】
ドア制御部４は、車両のドアの施錠及び解錠する回路である。ドア制御部４は、ドアの状態（施錠中又は解錠中）を、制御部２３に通知する。制御部２３は、通知されたドアの状態をＲＡＭに記憶する。ドア制御部４は、例えば、ＥＣＵなどのマイコンであるが、これに限られない。
【００２８】
エンジン制御部５は、車両のエンジンの始動や停止を制御する回路である。エンジン制御部５は、エンジンの状態（動作中又は停止中）を、制御部２３に通知する。制御部２３は、通知されたエンジンの状態をＲＡＭに記憶する。エンジン制御部５は、例えば、ＥＣＵなどのマイコンであるが、これに限られない。
【００２９】
報知部６は、電池残量の低下をユーザに報知するハードウェアである。報知部６は、例えば、ＬＥＤ、ブザー、スピーカ、ディスプレイであるが、これに限られない。
【００３０】
次に、ＲＫＥシステム１００が解錠時及び施錠時に実行する処理について、それぞれ説明する。
【００３１】
まず、ＲＫＥシステム１００が解錠時に実行する処理について説明する。図２は、携帯機１が解錠時に実行する処理の一例を示すフローチャートである。携帯機１は、ユーザが解錠ボタン１２を押下すると、図２の処理を開始する。
【００３２】
ユーザが解錠ボタン１２を押下すると、制御部１５に解錠ボタンから解錠信号が入力される（ステップＳ１０１）。制御部１５は、解錠信号を入力されると、電圧検知部１４から電池残量（電池１１の電圧値）を取得する（ステップＳ１０２）。そして、制御部１５は、取得した電池残量が電圧設定値以上であるか判定する（ステップＳ１０３）。
【００３３】
電圧設定値は、電池残量の低下の報知を開始する電池１１の電圧値として、予め設定された電圧値である。電圧設定値は、電池残量がその値になった場合であっても、携帯機１が利用可能な電圧値の範囲内で設定される。電圧設定値は、電池１１の種類及び公称電圧や、携帯機１の消費電力などに応じて設定される。電池１１の公称電圧が３Ｖの場合、電圧設定値は、例えば、２．５Ｖであるが、これに限られない。
【００３４】
その後、制御部１５は、判定結果に応じた解錠要求を生成する（ステップＳ１０４，Ｓ１０５）。ここで、解錠要求について説明する。
【００３５】
解錠要求は、制御要求の一例であり、車載器２に解錠を要求するパケットである。解錠要求は、先頭から順に、プリアンブルと、本体データと、を含む。プリアンブルは、携帯機１からのパケットであることを示す、所定のビット数を有し、複数の繰り返しを含むビット列である。本実施形態では、プリアンブルのビット数として、第１ビット数と、第２ビット数と、が予め設定され、制御部１５のＲＯＭに記憶される。
【００３６】
第１ビット数は、第２ビット数より大きいビット数である。第１ビット数は、ＵＨＦ送信部１７がそのビット数に応じたＵＨＦ信号を送信するのに要する送信時間Ｔ１が、ＵＨＦ受信部２１が受信処理を実行する周期である受信周期Ｔ２より長くなるように設定される。以下、第１ビット数を有するプリアンブルを長プリアンブルと称する。
【００３７】
一方、第２ビット数は、第１ビット数より小さいビット数である。第２ビット数は、送信時間Ｔ１が、受信周期Ｔ２より短くなるように設定される。また、第２ビット数は、ＵＨＦ受信部２１が受信処理により携帯機１からのパケットであることを認識可能な最小ビット数より大きくなるように設定される。以下、第２ビット数を有するプリアンブルを短プリアンブルと称する。
【００３８】
本体データは、ユーザＩＤと、電池残量と、解錠フラグと、を含むデータである。電池残量は、電圧検知部１４により検知された電圧値であってもよいし、電池残量が電圧設定値以上であるか否かを示すフラグであってもよい。解錠フラグは、そのパケットが解錠要求であることを示すフラグである。
【００３９】
制御部１５は、電池残量が電圧設定値以上である場合（ステップＳ１０３のＹＥＳ）、ＲＯＭからユーザＩＤ及び第１ビット数を読み出し、長プリアンブルを含む解錠要求を生成する（ステップＳ１０４）。制御部１５は、生成した解錠要求をＵＨＦ送信部１７に入力する。
【００４０】
ＵＨＦ送信部１７に解錠要求を入力されると、送信回路が解錠要求に応じた電気信号を生成し、ＵＨＦアンテナが当該電気信号に応じたＵＨＦ信号を送信する。これにより、ＵＨＦ送信部１７は、解錠要求をＵＨＦ信号として送信する（ステップＳ１０６）。
【００４１】
一方、制御部１５は、電池残量が電圧設定値未満である場合（ステップＳ１０３のＮＯ）、ＲＯＭからユーザＩＤ及び第２ビット数を読み出し、短プリアンブルを含む解錠要求を生成する（ステップＳ１０６）。制御部１５は、生成した解錠要求をＵＨＦ送信部１７に入力する。
【００４２】
また、制御部１５は、報知部１６に電池残量の低下を報知させる（ステップＳ１０７）。例えば、制御部１５は、ＬＥＤを所定のパターンで点灯させてもよいし、ブザーを所定のパターンで鳴動させてもよい。これにより、ユーザは、携帯機１の電池残量の低下を知ることができる。その後、処理はステップＳ１０５に進む。
【００４３】
図３は、車載器２が解錠時に実行する処理の一例を示すフローチャートである。図３の処理の開始時点で、車両が施錠されており、かつ、エンジンが停止しているものとする。
【００４４】
車両が施錠されており、かつ、エンジンが停止している場合、制御部２３は、ＵＨＦ受信部２１に、受信処理を所定時間（受信周期Ｔ２）ごとに間欠的に実行させる（ステップＳ２０１）。受信処理は、ＵＨＦ受信部２１がＵＨＦ信号を受信し、当該ＵＨＦ信号に応じたデータを制御部２３に入力する処理である。各受信処理は、所定の処理時間ｔ２の間だけ実行される。処理時間ｔ２は、受信周期Ｔ２より短い予め設定された時間である。ＵＨＦ受信部２１が受信処理を間欠的に実行することにより、車載器２の消費電力を低減できる。
【００４５】
受信処理の実行中に、ＵＨＦ受信部２１が携帯機１からのパケットを受信した場合（ステップＳ２０２のＹＥＳ）、すなわち、制御部２３にプリアンブルが入力された場合、制御部２３は、当該プリアンブルを含むパケットの全体を受信する。そして、制御部２３は、受信したパケットが解錠要求であるか判定する（ステップＳ２０３）。制御部２３は、パケットに解錠フラグが含まれる場合、パケットは解錠要求であると判定し、パケットに解錠フラグが含まれない場合、パケットは解錠要求でないと判定する。パケットが解錠要求でないと判定された場合（ステップＳ２０３のＮＯ）、処理はステップＳ２０１に戻る。
【００４６】
一方、制御部２３は、パケットが解錠要求であると判定した場合（ステップＳ２０３のＹＥＳ）、ＲＯＭからユーザＩＤを読み出し、当該ユーザＩＤと、解錠要求に含まれるユーザＩＤと、が一致するか判定する（ステップＳ２０４）。ユーザＩＤが一致しない場合（ステップＳ２０４のＮＯ）、処理はステップＳ２０１に戻る。これにより、不正なユーザによる車両の解錠を抑制し、車両のセキュリティを向上させることができる。
【００４７】
一方、ユーザＩＤが一致する場合（ステップＳ２０４のＹＥＳ）、制御部２３は、ＲＯＭから電圧設定値を読み出し、解錠要求に含まれる携帯機１の電池残量が当該電圧設定値以上であるか判定する（ステップＳ２０５）。
【００４８】
電池残量が電圧設定値以上である場合（ステップＳ２０５のＹＥＳ）、制御部２３は、ドア制御部４に解錠信号を送信する（ステップＳ２０６）。ドア制御部４は、制御部２３から解錠信号を受信すると、車両のドアを解錠し（ステップＳ２０７）、車両の解錠を制御部２３に通知する（ステップＳ２０８）。
【００４９】
制御部２３は、ドア制御部４から車両が解錠中であることを通知されると、ＵＨＦ受信部２１に、受信処理の間欠的な実行を終了させ、受信処理の常時実行を開始させる（ステップＳ２０９）。以降、ＵＨＦ受信部２１は、受信処理を常時実行し、制御部２３は、携帯機１から解除要求を受信したか判定する。
【００５０】
一方、ステップＳ２０５において、電池残量が電圧設定値未満である場合（ステップＳ２０５のＮＯ）、制御部２３は、報知部６に携帯機１の電池残量の低下を報知させる（ステップＳ２１０）。例えば、制御部２３は、ＬＥＤを所定のパターンで点灯させてもよいし、ブザーを所定のパターンで鳴動させてもよい。これにより、ユーザは、携帯機１の電池残量の低下を知ることができる。その後、処理はステップＳ２０６に進む。
【００５１】
ここで、図４は、解錠要求及び受信処理の一例を示すタイミングチャートである。図４の例では、車両が施錠されており、かつ、エンジンが停止している場合を想定している。
【００５２】
上述の通り、携帯機１の電池残量が設定電圧値以上である場合、ユーザが解錠ボタン１２を押下すると、携帯機１は、長プリアンブルを含む解錠要求を送信する。図４に示すように、長プリアンブルの送信時間Ｔ１は、受信周期Ｔ２より長いため、長プリアンブルは、車載器２によるいずれかの受信処理で確実に受信される。したがって、携帯機１の電池残量が設定電圧値以上である場合、ユーザは、解錠要求の送信可能範囲内で解錠ボタン１２を押下することにより、車両を確実に解錠できる。
【００５３】
一方、携帯機１の電池残量が設定電圧値未満である場合、ユーザが解錠ボタン１２を押下すると、携帯機１は、短プリアンブルを含む解錠要求を送信する。短プリアンブルの第２ビット数は、長プリアンブルの第１ビット数より小さいため、図４に示すように、短プリアンブルは、長プリアンブルより送信時間Ｔ１が短くなる。したがって、短プリアンブルを含む解錠要求を送信することにより、解錠要求の送信に要する時間を短縮し、携帯機１の消費電力を低減することができる。結果として、電池残量が設定電圧値未満となって以降の、携帯機１の利用可能期間を延ばすことができる。
【００５４】
また、図４に示すように、短プリアンブルの送信時間Ｔ１は、受信周期Ｔ２より短いため、短プリアンブルは、車載器２の受信処理により受信されない場合がある。例えば、図４の解錠要求ＵＲ１の短プリアンブルは、車載器２が受信処理を実行している間に送信されているため、車載器２により受信されるが、解錠要求ＵＲ２の短プリアンブルは、車載器２が待機している間に送信されているため、車載器２により受信されない。この結果、ユーザは、解錠要求ＵＲ１により車両を解錠できるものの、解錠要求ＵＲ２では車両を解錠することができない。
【００５５】
このように、携帯機１が短プリアンブルを含む解錠要求を送信する場合、ユーザは、解錠要求の送信により、車両を確実には解錠できなくなり、携帯機１の利便性が低下する。電池残量が設定電圧値未満の場合に携帯機１の利便性を低下させることにより、ユーザに電池１１の交換を促すことができる。
【００５６】
なお、車載器２は、受信処理を実行していない間、電源を切断されていてもよいし、受信処理中より消費電力が低いスリープモードで動作していてもよい。これにより、車載器２の消費電力を低減できる。
【００５７】
また、携帯機１は、本体データに解錠フラグを含む解錠要求を送信する代わりに、解錠要求であることを示すプリアンブルを含む解錠要求を送信してもよい。この場合、本体データには、解錠フラグは含まれなくてもよい。また、車載器２は、携帯機１から受信したパケットのプリアンブルに基づいて、そのパケットが解錠要求であるか判定すればよい。
【００５８】
次に、ＲＫＥシステム１００が施錠時に実行する処理について説明する。図５は、携帯機１が施錠時に実行する処理の一例を示すフローチャートである。携帯機１は、ユーザが施錠ボタン１３を押下すると、図５の処理を開始する。
【００５９】
ユーザが施錠ボタン１３を押下すると、制御部１５に施錠ボタンから施錠信号が入力される（ステップＳ３０１）。制御部１５は、施錠信号を入力されると、電圧検知部１４から電池残量（電池１１の電圧値）を取得する（ステップＳ３０２）。そして、制御部１５は、取得した電池残量が電圧設定値以上であるか判定する（ステップＳ３０３）。
【００６０】
その後、制御部１５は、判定結果に応じた施錠要求を生成する（ステップＳ３０４，Ｓ３０５）。ここで、施錠要求について説明する。施錠要求は、制御要求の一例であって、車載器２に施錠を要求するパケットである。施錠要求は、先頭から順に、プリアンブルと、本体データと、を含む。プリアンブルについては、上述の通りである。
【００６１】
本体データは、ユーザＩＤと、電池残量と、施錠フラグと、を含むデータである。電池残量は、電圧検知部１４により検知された電圧値であってもよいし、電池残量が電圧設定値以上であるか否かを示すフラグであってもよい。施錠フラグは、そのパケットが施錠要求であることを示すフラグである。
【００６２】
制御部１５は、電池残量が電圧設定値以上である場合（ステップＳ３０３のＹＥＳ）、ＲＯＭからユーザＩＤ及び第１ビット数を読み出し、長プリアンブルを含む施錠要求を生成する（ステップＳ３０４）。制御部１５は、生成した施錠要求をＵＨＦ送信部１７に入力する。
【００６３】
ＵＨＦ送信部１７に施錠要求を入力されると、送信回路が施錠要求に応じた電気信号を生成し、ＵＨＦアンテナが当該電気信号に応じたＵＨＦ信号を送信する。これにより、ＵＨＦ送信部１７は、施錠要求をＵＨＦ信号として送信する（ステップＳ３０６）。
【００６４】
一方、制御部１５は、電池残量が電圧設定値未満である場合（ステップＳ３０３のＮＯ）、ＲＯＭからユーザＩＤ及び第２ビット数を読み出し、短プリアンブルを含む施錠要求を生成する（ステップＳ３０６）。制御部１５は、生成した施錠要求をＵＨＦ送信部１７に入力する。
【００６５】
また、制御部１５は、報知部１６に電池残量の低下を報知させる（ステップＳ３０７）。例えば、制御部１５は、ＬＥＤを所定のパターンで点灯させてもよいし、ブザーを所定のパターンで鳴動させてもよい。これにより、ユーザは、携帯機１の電池残量の低下を知ることができる。その後、処理はステップＳ３０５に進む。
【００６６】
図６は、車載器２が施錠時に実行する処理の一例を示すフローチャートである。図６の処理の開始時点で、車両が解錠されており、かつ、エンジンが動作しているものとする。
【００６７】
エンジンが動作している場合、制御部２３は、ＵＨＦ受信部２１に、受信処理を常時実行させる。受信処理については上述の通りである。受信処理の実行中に、ＵＨＦ受信部２１が携帯機１からのパケットを受信した場合（ステップＳ４０２のＹＥＳ）、すなわち、制御部２３にプリアンブルが入力された場合、制御部２３は、当該プリアンブルを含むパケットの全体を受信する。そして、制御部２３は、受信したパケットが施錠要求であるか判定する（ステップＳ４０３）。制御部２３は、パケットに施錠フラグが含まれる場合、パケットは施錠要求であると判定し、パケットに施錠フラグが含まれない場合、パケットは施錠要求でないと判定する。パケットが施錠要求でないと判定された場合（ステップＳ４０３のＮＯ）、処理はステップＳ４０１に戻る。
【００６８】
一方、制御部２３は、パケットが施錠要求であると判定した場合（ステップＳ４０３のＹＥＳ）、ＲＯＭからユーザＩＤを読み出し、当該ユーザＩＤと、施錠要求に含まれるユーザＩＤと、が一致するか判定する（ステップＳ４０４）。ユーザＩＤが一致しない場合（ステップＳ４０４のＮＯ）、処理はステップＳ４０１に戻る。これにより、不正なユーザによる車両の施錠を抑制し、車両のセキュリティを向上させることができる。
【００６９】
一方、ユーザＩＤが一致する場合（ステップＳ４０４のＹＥＳ）、制御部２３は、ＲＯＭから電圧設定値を読み出し、施錠要求に含まれる携帯機１の電池残量が当該電圧設定値以上であるか判定する（ステップＳ４０５）。
【００７０】
電池残量が電圧設定値以上である場合（ステップＳ４０５のＹＥＳ）、制御部２３は、ドア制御部４に施錠信号を送信する（ステップＳ４０６）。ドア制御部４は、制御部２３から施錠信号を受信すると、車両のドアを施錠し（ステップＳ４０７）、車両の施錠を制御部２３に通知する（ステップＳ４０８）。
【００７１】
制御部２３は、ドア制御部４から車両が施錠中であることを通知されると、エンジン制御部５から通知されたエンジンの状態を参照して、エンジンが停止中であるか確認する（ステップＳ４０９）。エンジンが動作中の場合（ステップＳ４０９のＮＯ）、処理はステップＳ４０１に戻る。以降、ＵＨＦ受信部２１は、受信処理を常時実行し、制御部２３は、携帯機１から解錠要求を受信したか判定する。
【００７２】
エンジンが停止中の場合（ステップＳ４０９のＹＥＳ）、制御部２３は、ＵＨＦ受信部２１に、受信処理の常時実行を終了させ、受信処理の間欠的な実行を開始させる（ステップＳ４１０）。以降、図３を参照して説明した通り、ＵＨＦ受信部２１は、受信処理を間欠的に実行し、制御部２３は、携帯機１から解錠要求を受信したか判定する。
【００７３】
一方、ステップＳ４０５において、電池残量が電圧設定値未満である場合（ステップＳ４０５のＮＯ）、制御部２３は、報知部６に携帯機１の電池残量の低下を報知させる（ステップＳ４１１）。例えば、制御部２３は、ＬＥＤを所定のパターンで点灯させてもよいし、ブザーを所定のパターンで鳴動させてもよい。これにより、ユーザは、携帯機１の電池残量の低下を知ることができる。その後、処理はステップＳ４０６に進む。
【００７４】
ここで、図７は、エンジンの状態、施錠要求、及び受信処理の一例を示すタイミングチャートである。図７の例では、車両が解錠されており、かつ、エンジンが動作している場合を想定している。
【００７５】
上述の通り、携帯機１の電池残量が設定電圧値未満である場合、ユーザが施錠ボタン１３を押下すると、携帯機１は、短プリアンブルを含む施錠要求を送信する。短プリアンブルの第２ビット数は、長プリアンブルの第１ビット数より小さいため、図７に示すように、短プリアンブルは、長プリアンブルより送信時間Ｔ１が短くなる。したがって、短プリアンブルを含む施錠要求を送信することにより、施錠要求の送信に要する時間を短縮し、携帯機１の消費電力を低減することができる。結果として、電池残量が設定電圧値未満となって以降の、携帯機１の利用可能期間を延ばすことができる。
【００７６】
また、図７に示すように、車載器２は、エンジンの始動後、エンジンが停止し、かつ、車両が施錠されるまで、受信処理を常時実行する。このため、携帯機１が短プリアンブルを含む施錠要求を送信した場合であっても、長プリアンブルを含む施錠要求を送信した場合であっても、車載器２は、施錠要求を確実に受信できる。したがって、ユーザは、施錠要求の送信可能範囲内で施錠ボタン１３を押下することにより、車両を確実に施錠できる。これにより、車両のセキュリティを向上させることができる。
【００７７】
なお、携帯機１は、本体データに施錠フラグを含む施錠要求を送信する代わりに、施錠要求であることを示すプリアンブルを含む施錠要求を送信してもよい。この場合、本体データには、施錠フラグは含まれなくてもよい。また、車載器２は、携帯機１から受信したパケットのプリアンブルに基づいて、そのパケットが施錠要求であるか判定すればよい。
【００７８】
また、本実施形態では、電池残量が低下した場合、解錠要求及び施錠要求のプリアンブルを、いずれも短プリアンブルとする場合を例に説明したが、解錠要求及び施錠要求のいずれか一方のプリアンブルだけを、短プリアンブルとすることも可能である。
【００７９】
また、車載器２は、ＬＦ送信部２２により定期的にＬＦ信号を送信し、携帯機１は、ＬＦ受信部１８により当該ＬＦ信号を受信してもよい。これにより、制御部１５は、ＬＦ信号のＲＳＳＩ（Received Signal Strength Indicator）などの信号強度に基づいて、携帯機１から車載器２までの距離を算出し、本体データに当該距離を含む施錠要求及び解錠要求を生成することができる。ＵＨＦ送信部１７が、携帯機１から車載器２までの距離を含む施錠要求及び解錠要求を車載器２に無線で送信することにより、車載器２の制御部２３は、当該距離に応じた処理を実行できる。このような処理として、例えば、距離に応じて解錠要求及び施錠要求の受け付けの可否を判断する処理や、距離に応じて自動的に施錠や解錠を実行する処理が考えられる。なお、距離に応じた処理は、上記の例に限られない。
【００８０】
また、本実施形態に係るＲＫＥシステム１００は、電気自動車にも適用可能である。この場合、上記の説明におけるエンジンを、モータに読み替えればよい。いずれの場合も、車載器２の制御部２３は、エンジンやモータなどの原動機の状態に応じて、受信処理の実行方法を制御すればよい。
【００８１】
また、上記実施形態に挙げた構成等に、その他の要素との組み合わせなど、ここで示した構成に本発明が限定されるものではない。これらの点に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。
【符号の説明】
【００８２】
１：携帯機
２：車載器
３：バッテリ
４：ドア制御部
５：エンジン制御部
６：報知部
１１：電池
１２：解錠ボタン
１３：施錠ボタン
１４：電圧検知部
１５：制御部
１６：報知部
１７：ＵＨＦ送信部
１８：ＬＦ受信部
２１：ＵＨＦ受信部
２２：ＬＦ送信部
２３：制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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