(57)【要約】【課題】車体の支持部と車輪駆動ケースの連結穴とにわたって装着され、車輪駆動ケースを車体にローリング可能に支持させるローリング支点軸、及び、連結穴に内嵌されると共にローリング支点軸に外嵌されたブッシュを備えた車軸装置において、安価にかつ特別な手間を掛けずにブッシュに給油できるようにする。【解決手段】車輪駆動ケース１０の差動機構室１９を車輪駆動ケース１０の外部に連通させるブリーザ回路３５が備えられている。ブリーザ回路３５に、差動機構室１９と連結穴１６ａとを連通させる回路部３６が備えられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に備えられた支持部と車輪駆動ケースの連結穴とにわたって装着され、前記車輪駆動ケースを前記車体にローリング可能に支持させるローリング支点軸と、
前記連結穴に内嵌されると共に前記ローリング支点軸に外嵌されたブッシュと、
前記車輪駆動ケースのうちの差動機構が収容される差動機構室を前記車輪駆動ケースの外部に連通させるブリーザ回路と、が備えられ、
前記ブリーザ回路に、前記差動機構室と前記連結穴とを連通させる回路部が備えられている車軸装置。
【請求項２】
前記回路部は、前記車輪駆動ケースに穿設された第１ケース内回路部であり、
前記ブリーザ回路は、前記車輪駆動ケースに穿設され、前記連結穴を前記車輪駆動ケースの外部に連通させる第２ケース内回路部、及び、前記連結穴の周面に形成され、前記第１ケース内回路部と前記第２ケース内回路部とを連通させる環状溝を備えている請求項１に記載の車軸装置。
【請求項３】
前記ブッシュの外周面に外周溝が備えられ、
前記外周溝は、前記第１ケース内回路部及び前記第２ケース内回路部に連通されている請求項２に記載の車軸装置。
【請求項４】
前記第１ケース内回路部と前記第２ケース内回路部とが前記ローリング支点軸を挟んで一直線状に並んでいる請求項２または３に記載の車軸装置。
【請求項５】
前記ブッシュに、前記ブッシュの外部と内部とを連通させ、かつ、前記回路部に連通する貫通穴が備えられている請求項１から４のいずれか一項に記載の車軸装置。
【請求項６】
前記ブッシュに、前記ブッシュの外部と内部とを連通させ、かつ、前記回路部に連通する貫通穴が備えられ、
前記ブッシュの内周面に内周溝が備えられ、
前記貫通穴と前記内周溝とが連通されている請求項１から４のいずれか一項に記載の車軸装置。
【請求項７】
前記ブリーザ回路は、前記ブッシュへのグリス供給機能を備えている請求項１から６のいずれか一項に記載の車軸装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車軸装置を具備する作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に備えられた支持部と車輪駆動ケースの連結穴とにわたって装着され、前記車輪駆動ケースを前記車体にローリング可能に支持させるローリング支点軸が備えられた車軸装置、及び、この車軸装置を具備する作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車軸装置は、車輪駆動ケースがローリング支点軸をローリング支点として車体に対してローリングすることを可能にされたものである。この種の車軸装置としては、例えば、特許文献１に示されるものがある。特許文献１に示されるものでは、フロントアクスルケース、及び、エンジンフレームに固着された前輪支持枠に配置され、フロントアクスルケースの左右幅中間の支点受け部を被嵌するローリング用回動軸を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７９３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車軸装置においては、車輪駆動ケースの連結穴に内嵌されると共にローリング支点軸に外嵌されるブッシュを備えることにより、車輪駆動ケースがスムーズにローリングするようにできる。しかし、ブッシュへの給油を可能にする特別な給油路を設けた場合、コスト高になる。また、特別な給油路を設けても、車輪駆動ケースの支持構造が車体底部に位置する等に起因し、給油操作が行い難い。
【０００５】
本発明は、安価にかつ特別な手間を掛けずにブッシュに給油できる車軸装置及び作業車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による車軸装置は、
車体に備えられた支持部と車輪駆動ケースの連結穴とにわたって装着され、前記車輪駆動ケースを前記車体にローリング可能に支持させるローリング支点軸と、
前記連結穴に内嵌されると共に前記ローリング支点軸に外嵌されたブッシュと、
前記車輪駆動ケースのうちの差動機構が収容される差動機構室を前記車輪駆動ケースの外部に連通させるブリーザ回路と、が備えられ、
前記ブリーザ回路に、前記差動機構室と前記連結穴とを連通させる回路部が備えられている。
【０００７】
本構成によると、差動機構室の内圧が上昇したとき、差動機構室の内気がブリーザ回路を通って車輪駆動ケースの外部に吹き出る。このとき、差動機構室に貯留されている潤滑油が排気と共にブリーザ回路に流出することがある。ブリーザ回路に流出した潤滑油が回路部からブッシュの外周側に浸入する。
【０００８】
従って、ブレーザ回路及び排気を給油手段に活用して安価にブッシュに給油することができ、かつ、特別な給油手間を掛けずに済む。
【０００９】
本発明においては、前記回路部は、前記車輪駆動ケースに穿設された第１ケース内回路部であり、前記ブリーザ回路は、前記車輪駆動ケースに穿設され、前記連結穴を前記車輪駆動ケースの外部に連通させる第２ケース内回路部、及び、前記連結穴の周面に形成され、前記第１ケース内回路部と前記第２ケース内回路部とを連通させる環状溝を備えていると好適である。
【００１０】
本構成によると、ブリーザ回路のうち、ブッシュへの給油手段に活用する部分を車輪駆動ケースの内部にコンパクトに形成できる。
【００１１】
本発明においては、前記ブッシュの外周面に外周溝が備えられ、前記外周溝は、前記第１ケース内回路部及び前記第２ケース内回路部に連通されていると好適である。
【００１２】
本構成によると、第１ケース内回路部と第２ケース内回路部とがブッシュの外周溝によって接続されるので、差動機構室の排気及び吸気が流動しやすい。また、差動機構室から第１ケース内回路部に流入した潤滑油が第１ケース内回路部から外周溝に流入し、外周溝からブッシュの外周側に流入するので、ブッシュの外周側に潤滑油が回りやすい。
【００１３】
本発明においては、前記第１ケース内回路部と前記第２ケース内回路部とが前記ローリング支点軸を挟んで一直線状に並んでいると好適である。
【００１４】
本構成によると、第２ケース内回路部のローリング支点軸側と反対側の端から第１ケース内回路部に向けて一直線状に穿孔する穿孔作業によって第１ケース内回路部及び第２ケース内回路部を一挙に形成できる。
【００１５】
本発明においては、前記ブッシュに、前記ブッシュの外部と内部とを連通させ、かつ、前記回路部に連通する貫通穴が備えられていると好適である。
【００１６】
本構成によると、差動機構室から回路部に流入した潤滑油が貫通穴を通ってブッシュの内周側に浸入するので、ブッシュの内周側にも給油できる。
【００１７】
本発明においては、前記ブッシュに、前記ブッシュの外部と内部とを連通させ、かつ、前記回路部に連通する貫通穴が備えられ、前記ブッシュの内周面に内周溝が備えられ、前記貫通穴と前記内周溝とが連通されていると好適である。
【００１８】
本構成によると、差動機構室から回路部に流入した潤滑油が貫通穴を通ってブッシュの内周溝に流入し、内周溝からブッシュの内周側に流入するので、ブッシュの内周側に潤滑油が回りやすい。
【００１９】
本発明においては、前記ブリーザ回路は、前記ブッシュへのグリス供給機能を備えていると好適である。
【００２０】
本構成によると、ブリーザ回路をグリス供給路に活用してブッシュにグリス供給することが可能である。
【００２１】
本発明による作業車両は、請求項１から７のいずれか一項に記載の車軸装置を具備する。
【００２２】
本構成によると、ブレーザ回路及び排気を給油手段に活用してブッシュに給油することができるので、車輪駆動ケースがスムーズにローリングする作業車両を安価にかつ楽に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】トラクタの全体を示す左側面である。
【図２】車輪駆動ケースを示す斜視図である。
【図３】車体に支持された状態の車輪駆動ケースを示す正面図である。
【図４】車輪駆動ケースの支持構造を示す縦断側面図である。
【図５】ブリーザ回路を示す断面図である。
【図６】別の実施構造を備えたブッシュを示す斜視図である。
【図７】別の実施構造を備えたブッシュの外周面の展開図である。
【図８】別の実施構造を備えたブッシュの内周面の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を作業車両の一例としてのトラクタに適用した場合について、図面に基づいて説明する。図１は、トラクタの全体を示す左側面図である。図１に示す［Ｆ］の方向が走行車体Ｔの前方向、［Ｂ］の方向が走行車体Ｔの後方向、紙面表側の方向が走行車体Ｔの左方向、紙面裏側の方向が走行車体Ｔの右方向と定義する。
【００２５】
図１に示すように、トラクタは、左右一対の前車輪１が操向操作及び駆動可能に装備され、左右一対の後車輪２が駆動可能に装備され、自走可能に構成された走行車体Ｔを備えている。走行車体Ｔの前部に原動部３が形成されている。原動部３には、前車輪１及び後車輪２の駆動力を出力するエンジン４が備えられている。走行車体Ｔの後部側に搭乗型の運転部５が形成されている。運転部５は、キャビン６によって覆われている。走行車体Ｔの後部からリンク機構７が後方向きに上下揺動操作可能に延出されている。
【００２６】
トラクタにおいては、走行車体Ｔの後部にロータリ耕耘装置（図示せず）をリンク機構７によって昇降操作可能に連結することによって乗用型耕耘機を構成できる。トラクタにおいては、このように、車体の後部に各種の作業装置を昇降操作可能に連結することによって各種の乗用型作業機を構成できる。
【００２７】
図１に示すように、トラクタの車体フレームＦは、エンジン４、エンジン４から車体前方向きに延出された前部フレーム８、及び、エンジン４の後部に前部が連結されたミッションケース９を備えている。ミッションケース９には、エンジン４からの動力を変速して前車輪１及び後車輪２に伝達するトランスミッション（図示せず）が収容されている。左右の前車輪１は、走行車体Ｔのうちの前部フレーム８に車軸装置Ｋを介して支持されている。
【００２８】
〔車軸装置Ｋの構成〕
図２，３，４に示すように、車軸装置Ｋは、車輪駆動ケース１０及びローリング支点軸２１を備えている。
【００２９】
図３，４に示すように、前部フレーム８に、走行車体Ｔの前後方向に間隔を空けて並ぶ３つの支持部１１，１２，１３が形成されている。３つの支持部１１，１２，１３は、３つの支持部１１，１２，１３を連結する連結部材１４に一体的に形成されている。３つの支持部１１，１２，１３は、連結部材１４が前部フレーム８に連結ボルトによって固定されることによって、前部フレーム８に形成されている。
【００３０】
図２，３，４に示すように、車輪駆動ケース１０の車体横幅方向での中央部１０ａに、車体前後方向に間隔を空けて並ぶ２つの連結部１５，１６が形成されている。２つの連結部１５，１６は、車輪駆動ケース１０の上部から上方向きに突出している。２つの連結部１５，１６のうちの前の連結部１５は、車輪駆動ケース１０に一体的に形成されている。２つの連結部１５，１６のうちの後の連結部１６は、車輪駆動ケース１０のうちの蓋ケース部１７に一体的に形成されている。蓋ケース部１７は、車輪駆動ケース１０の後部に連結ボルト１８によって脱着可能に取付けられ、車輪駆動ケース１０の内部に形成された差動機構室１９を閉じている。
【００３１】
図３，４に示すように、前の連結部１５の連結穴と、３つの支持部１１，１２，１３のうちの最も前の支持部１１の支持穴とにわたって筒形の連結部材２０が装着されている。後の連結部１６の連結穴１６ａ、及び、３つの支持部１１，１２，１３のうち、後の連結部１６の前後側に位置する２つの支持部１２，１３の支持穴にわたってローリング支点軸２１が装着されている。図５に示すように、連結部１６とローリング支点軸２１との間にブッシュ４０が介装されている。ブッシュ４０は、連結穴１６ａに内嵌し、ローリング支点軸２１に外嵌している。ローリング支点軸２１と、最も後の支持部１３とにわたってピン部材２２が装着されている。ピン部材２２によってローリング支点軸２１の抜け止めが行われている。車輪駆動ケース１０は、ローリング支点軸２１、連結部材２０、３つの支持部１１，１２，１３を介して前部フレーム８に支持され、ローリング支点軸２１の軸芯Ｒをローリング軸芯として走行車体Ｔに対してローリング可能になっている。
【００３２】
図２，３に示すように、車輪駆動ケース１０の横幅方向での両端部に前輪支持部２３が備えられている。左右の前輪支持部２３は、前車輪１の周方向に並ぶ複数本の連結ボルト２４を備え、前車輪１を連結ボルト２４による締め付け連結によって相対回転不能に支持するように構成されている。左右の前車輪１は、車輪駆動ケース１０の両横端部に分れて支持されて車輪駆動ケース１０を介して前部フレーム８に支持され、ローリング支点軸２１の軸芯Ｒをローリング軸芯として走行車体Ｔに対してローリング可能になっている。
【００３３】
図２，３に示すように、左右の前輪支持部２３は、操向支点部２５を介して車輪駆動ケース１０に支持されている。左右の前輪支持部２３は、操向支点部２５に回転可能に支持されている。左右の前車輪１は、前輪支持部２３及び操向支点部２５を介して車輪駆動ケース１０に支持され、車輪駆動ケース１０に車軸芯１ａを回転中心として回転可能に支持される。図４に示すように、車輪駆動ケース１０の差動機構室１９に差動機構２６が収容されている。図３に示すように、左右の前輪支持部２３に、減速機構２７が収容されている。走行トランスミッションからの動力が回転軸２８（図１参照）を介して差動機構２６の入力軸２６ａ（図２，４参照）に伝達される。差動機構２６の左右の出力が回転軸２９（図３参照）を介して左右の減速機構２７に入力され、減速機構２７の出力によって前輪支持部２３が回転駆動され、左右の前車輪１が車軸芯１ａを回転中心にして駆動される。
【００３４】
図２，３に示すように、左右の操向支点部２５は、車輪駆動ケース１０に操向支点軸３０を介して支持され、操向支点軸３０の軸芯Ｓを操向軸芯として揺動可能に支持されている。車輪駆動ケース１０の中央部の前部に左右一対のシリンダ支持部３１が形成されている。左右のシリンダ支持部３１にステアリングシリンダ３２が支持されている。ステアリングシリンダ３２のシリンダロッド３２ａと、左右の操向支点部２５のナックルアーム２５ａとが連結軸３３によって連動連結されている。ステアリングホィール３４（図１参照）が回転操作されることにより、ステアリングシリンダ３２が操作され、操向支点部２５がシリンダロッド３２ａによって揺動操作される。これにより、左右の前車輪１が軸芯Ｓを操向軸芯としてステアリングホィール３４の回転方向に対応した揺動方向に、かつ、ステアリングホィール３４の回転操作量に対応した切れ角だけ揺動操作される。
【００３５】
〔ブリーザ回路３５の構成〕
図４，５に示すように、差動機構室１９にブリーザ回路３５が接続されている。差動機構室１９は、ブリーザ回路３５によって車輪駆動ケース１０の外部に連通され、ブリーザ回路３５を介して車輪駆動ケース１０の外部に排気したり、ブリーザ回路３５を介して車輪駆動ケース１０の外部から吸気したりする。
【００３６】
図４，５に示すように、ブリーザ回路３５は、第１ケース内回路部３６、環状溝３７、第２ケース内回路部３８、及び、ブリーザパイプ３９を備えている。第１ケース内回路部３６は、車輪駆動ケース１０における後の連結部１６のうち、ローリング支点軸２１に対して差動機構室１９が位置する側の部位に穿設されている。第１ケース内回路部３６は、ブリーザ回路３５のうちの差動機構室１９と連結穴１６ａとを連通させる回路部を構成している。
【００３７】
第２ケース内回路部３８は、車輪駆動ケース１０における後の連結部１６のうち、ローリング支点軸２１に対して差動機構室１９が位置する側と反対側の部位に穿設されている。第２ケース内回路部３８は、ブリーザ回路３５のうちの連結穴１６ａと車輪駆動ケース１０の外部とを連通させる回路部を構成している。
【００３８】
第１ケース内回路部３６と第２ケース内回路部３８とは、ローリング支点軸２１を挟んで一直線状に並んでいる。第２ケース内回路部３８のローリング支点軸側と反対側の端から第１ケース内回路部３６に向けて一直線状に穿孔する穿孔作業によって第２ケース内回路部３８及び第１ケース内回路部３６を一挙に形成できる。
【００３９】
環状溝３７は、連結穴１６ａの内周面に形成されている。環状溝３７と、第１ケース内回路部３６の連結穴１６ａへの開口とが重複している。環状溝３７と、第２ケース内回路部３８の連結穴１６ａへの開口とが重複している。第１ケース内回路部３６と第２ケース内回路部３８とが環状溝３７によって連通されている。
【００４０】
ブッシュ４０に貫通穴４１が備えられている。貫通穴４１は、ブッシュ４０の内部、ブッシュ４０の外部及び環状溝３７に連通する状態で備えられている。ブッシュ４０の内部が貫通穴４１によって第１ケース内回路部３６に連通されている。
【００４１】
ブリーザパイプ３９は、第２ケース内回路部３８から走行車体Ｔのうち、ブリーザ回路３５の排気口（図示せず）を形成する箇所まで延出されている。
【００４２】
差動機構室１９の内圧が上昇したとき、差動機構室１９の内気がブリーザ回路３５を通って車輪駆動ケース１０の外部へ吹き出る。このとき、差動機構室１９に貯留されている潤滑油が排気と共にブリーザ回路３５に流出することがある。ブリーザ回路３５に流出した潤滑油は、第１ケース内回路部３６から環状溝３７に流入してブッシュ４０の外周側に浸入し、第１ケース内回路部３６から貫通穴４１を通ってブッシュ４０の内周側に浸入する。ブリーザ回路３５を給油手段に活用してブッシュ４０に給油することができる。
【００４３】
ブリーザ回路３５は、ブッシュ４０へのグリス供給機能を備えており、ブリーザ回路３５をブッシュ４０にグリスを供給する供給路に活用することができる。
すなわち、第２ケース内回路部３８とブリーザパイプ３９とは、接続パイプ４２を介して接続されている。接続パイプ４２は、連結部１６に支持されている。ブリーザパイプ３９を接続パイプ４２から取り外すことにより、グリスガンを接続パイプ４２に接続し、第２ケース内回路部３８、環状溝３７及び貫通穴４１を介してブッシュ４０にグリスを供給することができる。
【００４４】
〔別実施形態〕
（１）図６は、別の実施構造を備えるブッシュ４５を示す斜視図である。別の実施構造を備えるブッシュ４５では、外周面４５ａに外周溝４６が備えられ、内周面４５ｂに内周溝４７が備えられている。
【００４５】
図７は、ブッシュ４５の外周面４５ａの展開図である。図７に示すように、外周溝４６は、連結穴１６ａの環状溝３７に連通され、環状溝３７を介して第１ケース内回路部３６及び第２ケース内回路部３８に連通されている。差動機構室１９から第１ケース内回路部３６に流入した潤滑油が外周溝４６に流入する。差動機構室１９からの潤滑油を外周溝４６からブッシュ４５の外周側に供給できる。本実施形態では、外周溝４６は環状溝３７を介して第１ケース内回路部３６及び第２ケース内回路部３８に連通する構成を採用されているが、環状溝３７を備えず、第１ケース内回路部３６及び第２ケース内回路部３８に直接に連通する構成を採用してもよい。本実施形態では、直線状の外周溝４６が採用されているが、ジグザグ状の外周溝の採用が可能である。
【００４６】
図８は、ブッシュ４５の内周面４５ｂの展開図である。図８に示すように、内周面４５ｂに２本の内周溝４７が備えられている。２本の内周溝４７のうち、ブッシュ４５の幅方向中央部の１本の内周溝４７は、直線状に形成され、２本の内周溝４７のうちの他の１本の内周溝４７は、ジグザグ状に形成されている。２本の内周溝４７は、ブッシュ４５の外部と内部とを連通させる貫通穴４８に連通され、貫通穴４８を介してブッシュ４５の外周側（連結穴１６ａ）に連通されている。差動機構室１９から第１ケース内回路部３６を通ってブッシュ４５の外周側に流入した潤滑油が貫通穴４８を通って内周溝４７に流入する。差動機構室１９からの潤滑油を内周溝４７からブッシュ４５の内周側に供給できる。本実施形態では、４つの貫通穴４８が備えられているが、３つ以下、あるいは、５つ以上の貫通穴を備えて実施してもよい。本実施形態では、直線状及びジクザグ状の内周溝４７が備えられているが、直線状だけ、あるいは、ジクザグ状だけの内周溝を備えて実施してもよい。
【００４７】
（２）上記した実施形態では、貫通穴４１、４８及び内周溝４７を備え、ブッシュ４０，４５の内周側に給油する構成を採用した例を示したが、ローリング支点軸２１に固着されるブッシュの場合、貫通穴４１，４８及び内周溝４７を備えず、ブッシュ４０，４５の外周側だけに給油される構成を採用すればよい。
【００４８】
（３）上記した実施形態では、車軸装置Ｋが前車輪１を支持するように構成された例を示したが、後車輪２を支持するよう構成して実施してもよい。
【００４９】
（４）上記した実施形態では、車輪駆動ケース１０が前車輪１を操向揺動可能に支持するよう構成された例を示したが、回転可能のみに支持し、操向揺動が不能な状態で支持するよう構成して実施してもよい。
【００５０】
（５）上記した実施形態では、第１ケース内回路部３６と第２ケース内回路部３８とが一直線状に並ぶ配置で形成された例を示したが、両回路部の流れ方向が交差する状態で形成して実施してもよい。
【００５１】
（６）上記した実施形態では、連結部１６が蓋ケース部１７に一体的に形成された例を示したが、車輪駆動ケース１０のうち、蓋ケース部１７とは異なる部位に一体的に形成して実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、前車輪及び後車輪を備えるトラクタに限らず、後車輪に代えてミニクローラを備えるトラクタに適用できる。また、運搬車等の各種の作業車両に適用できる。
【符号の説明】
【００５３】
１０        車輪駆動ケース
１２        支持部
１３        支持部
１６ａ      連結穴
１９        差動機構室
２１        ローリング支点軸
２６        差動機構
３６        回路部（第１ケース内回路部）
３７        環状溝
３８        第２ケース内回路部
４０        ブッシュ
４５        ブッシュ
４５ａ      外周面
４５ｂ      内周面
４１        貫通穴
４６        外周溝
４７        内周溝
４８        貫通穴
Ｔ          走行車体
【図１】
2019007520.tif 000003
【図２】
2019007520.tif 000004
【図３】
2019007520.tif 000005
【図４】
2019007520.tif 000006
【図５】
2019007520.tif 000007
【図６】
2019007520.tif 000008
【図７】
2019007520.tif 000009
【図８】
2019007520.tif 000010