(57)【要約】【課題】組立時において、外方部材に円すいころを保持した状態で上下反転しても円すいころの脱落を防止することができる車輪用軸受装置及び車輪用軸受装置の組立方法の提供を目的とする。【解決手段】内周に外向きに開いたテーパ状の複列の外側軌道面２ｃ、２ｄが一体に形成された外方部材である外輪２と、外周に複列の外側軌道面２ｃ、２ｄに対向するテーパ状の内側軌道面４ａ、３ｅが形成された内方部材であるハブ輪３、内輪４と、前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の円すいころ５ａ、５ｂと、前記円すいころ５ａ、５ｂを保持する保持器１１、１２と、を備えた車輪用軸受装置１において、前記外輪２は、内周面に形成される溝部２ｆを有し、前記円すいころを保持する保持器１２は、前記溝部２ｆに係止する係止部である突出部１９を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複列の外側軌道面を有する外方部材と、
ハブ輪と、前記ハブ輪に嵌合する内輪とを有し、外周に前記複列の外側軌道面に対向する内側軌道面を有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の円すいころと、
前記複列の円すいころをそれぞれ保持する複列の保持器と、を備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材は、その内周面に形成される溝部を有し、
前記複列の保持器のうち少なくとも一方の保持器は、前記溝部に係止する係止部を有する、ことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記係止部は、アウター側の前記円すいころを保持する前記保持器のインナー側端部から径方向外側に突出する突出部である、ことを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記溝部は、前記複列の外側軌道面の間に形成され、
前記外側軌道面は、高周波熱処理によって形成された硬化層を有し、
前記外方部材の内周面において、前記硬化層のインナー側端と前記溝部のアウター側端との間には、非硬化層が設けられている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記突出部は、周方向に等間隔の凹凸形状に形成されている、ことを特徴とする請求項２又は３に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
複列の外側軌道面を有する外方部材と、
ハブ輪と、前記ハブ輪に嵌合する内輪とを有し、外周に前記複列の外側軌道面に対向する内側軌道面を有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の円すいころと、
前記複列の円すいころをそれぞれ保持する複列の保持器と、を備えた車輪用軸受装置の組立方法において、
前記外方部材は、複列の前記外側軌道面の間に形成される溝部を有し、
前記複列の保持器のうちアウター側の保持器は、前記溝部に係止する係止部を有し、
アウター側の前記外側軌道面に前記保持器に保持されたアウター側の前記円すいころを配置するとともに、前記外方部材の前記溝部に前記係止部を係止させ、
当該外方部材を反転させた後に、固定された前記ハブ輪に前記外方部材を組み付ける、ことを特徴とする車輪用軸受装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置及び車輪用軸受装置の組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、内方部材が転動体を介して外方部材に回転自在に支持されている。例えば、ピックアップトラック又は大型ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔｓ  Ｕｔｉｌｉｔｙ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）など比較的車体重量の大きい車両の軸受には、その負荷荷重に耐えうるように転動体が円すいころである円すいころ軸受が使用される。このような車輪用軸受装置では、ユニット化の要求があり、いわゆる第３世代型と呼ばれる車輪用軸受装置がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、第３世代型の車輪用軸受装置の組立方法が記載されている。この車輪用軸受装置の組立方法では、外輪（外方部材）に複数の円すいころを組付けた後、外輪を支持板に固定したままでハブ本体（ハブ輪）の方を上側から外輪に挿入して組み立てる（特許文献１の図２参照）。この際、第一の保持器は、複数の円すいころを保持した状態で、これら各円すいころが径方向内方に脱落するのを防止するものである。つまり、各円すいころを外輪の第一の外輪軌道（外側軌道面）に配置した後、複数の円すいころが脱落しない向き、すなわち、本願の図１０に示すように、外輪のアウター側が常に上側になるように外輪を配置して円すいころの脱落を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６４４９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の組立方法では、外輪よりもハブ輪の方が重量物であり、ハブ輪にハブボルトが圧入されていることも含め、軸受の組立時において下側に固定する部品としては外輪よりもハブ輪にすることが望ましい。しかし、ハブ輪を下側に固定し、外輪の上下を反転させてハブ輪に外輪を組み付ける工程にする場合、外輪の外側軌道面に配置された円すいころが軸方向に脱落してしまう。さらには、脱落した円すいころが下方に配置されたシール部材（シールリング）に衝突し、シール部材が破損してしまう懸念がある。
【０００６】
本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、組立時において、外方部材に円すいころを保持した状態で上下反転しても円すいころの脱落を防止することができる好適な車輪用軸受装置及び車輪用軸受装置の組立方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第一の発明は、
複列の外側軌道面を有する外方部材と、
ハブ輪と、前記ハブ輪に嵌合する内輪とを有し、外周に前記複列の外側軌道面に対向する内側軌道面を有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の円すいころと、
前記複列の円すいころをそれぞれ保持する複列の保持器と、を備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材は、その内周面に形成される溝部を有し、
前記複列の保持器のうち少なくとも一方の保持器は、前記溝部に係止する係止部を有するものである。
【０００８】
第二の発明は、
前記係止部は、アウター側の前記円すいころを保持する前記保持器のインナー側端部から径方向外側に突出する突出部であるものである。
【０００９】
第三の発明は、
前記溝部は、複列の外側軌道面の間に形成され、
前記外側軌道面は、高周波熱処理によって形成された硬化層を有し、
前記外方部材の内周面において、前記硬化層のインナー側端と前記溝部のアウター側端との間には、非硬化層が設けられているものである。
【００１０】
第四の発明は、
前記突出部は、周方向に等間隔の凹凸形状に形成されているものである。
【００１１】
第五の発明は、
複列の外側軌道面を有する外方部材と、
ハブ輪と、前記ハブ輪に嵌合する内輪とを有し、外周に前記複列の外側軌道面に対向する内側軌道面を有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の円すいころと、
前記複列の円すいころをそれぞれ保持する複列の保持器と、を備えた車輪用軸受装置の組立方法において、
前記外方部材は、一対の前記外側軌道面の間に形成される溝部を有し、
前記複列の保持器のうちアウター側の保持器は、前記溝部に係止する係止部を有し、
アウター側の前記外側軌道面に前記保持器に保持されたアウター側の前記円すいころを配置するとともに、前記外方部材の前記溝部に前記係止部を係止させ、
当該外方部材を反転させた後に、固定された前記ハブ輪に前記外方部材を組み付けるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
第一の発明に係る車輪用軸受装置は、保持器の係止部を外方部材の内周面に設けられた溝部に係止することで、組立時において、保持器及び円すいころを外方部材に安定に保持した状態で当該外方部材を反転した場合であっても円すいころの脱落を防止できる。
【００１４】
第二の発明に係る車輪用軸受装置は、係止部がアウター側の円すいころを保持する保持器のインナー側端部から径方向外側に突出する突出部である。これにより、いわゆる第３世代型の車輪用軸受装置の組立時において、アウター側の円すいころを保持する保持器が係止された外方部材を反転させて、当該外方部材を内方部材のハブ輪に組み付ける際に、外方部材からの円すいころの脱落を容易な構造で防止することができる。
【００１５】
第三の発明に係る車輪用軸受装置は、溝部が複列の外側軌道面の間に形成され、外側軌道面が有する硬化層のインナー側端と溝部のアウター側端との間には、非硬化層が設けられているものである。外方部材の外側軌道面は高周波熱処理を施されるが、溝部が外側軌道面に近すぎる場合、高周波熱処理時に過電流によるオーバーヒートが発生する懸念がある。それを防ぐために、硬化層のインナー側端と溝部のアウター側端との間に非硬化層が設けられている。これにより、外側軌道面に高周波熱処理を施して硬化層を形成する際において、当該硬化層が溝部にかからないようにすることができる。
【００１６】
第四の発明に係る車輪用軸受装置は、突出部が周方向に等間隔の凹凸形状に形成される。これにより、保持器の軽量化を図ることができる。
【００１７】
第五の発明に係る車輪用軸受装置の組立方法は、組立時において、アウター側の円すいころを保持した保持器が係止された外方部材を反転した場合であっても円すいころの脱落を防止しつつ、当該外方部材をハブ輪に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車輪用軸受装置の全体構成を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態に係る車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図。
【図３】（ａ）アウター側の保持器を示す側面図、（ｂ）インナー側の保持器を示す側面図。
【図４】アウター側の保持器における突出部の図３におけるＡ矢視図であり、（ａ）円環状、（ｂ）矩形状、（ｃ）三角形状、（ｄ）丸形状。
【図５】保持器により円すいころを保持するとともに溝部に突出部を係止した状態で円すいころがアウター側の外側軌道面に配置された外輪を示す断面図。
【図６】図５における外輪の一部を拡大して示す拡大断面図。
【図７】第二実施形態に係る保持器の突出部を示す拡大断面図。
【図８】ハブ輪に外輪を組み付ける工程を示す断面図。
【図９】アウター側とインナー側の外側軌道面に突出部を有する保持器を配置した車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図。
【図１０】従来の車輪用軸受装置における外輪（組立時において円すいころを外輪内上部に配置した状態）を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、図１から図１０を用いて、本発明の第一実施形態に係る車輪用軸受装置１について説明する。
【００２０】
図１と図２に示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、第３世代型の駆動輪支持用の車輪用軸受装置である。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２と、内方部材であるハブ輪３、内輪４と、複列の円すいころ５ａ，５ｂと、複列の円すいころ５ａ，５ｂを保持する複列の保持器１１、１２と、インナー側シール部材６と、アウター側シール部材９とを具備する。なお、本明細書において、インナー側とは、車輪用軸受装置１を車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車輪用軸受装置１を車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。また、車輪用軸受装置１の組立方法について説明する際には、重力が作用する方向を図５、図８及び図１０に示す上下方向とする。
【００２１】
外方部材である外輪２は、内方部材であるハブ輪３と内輪４とを支持するものである。外輪２は、略円筒状に形成されている。外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材６が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２のアウター側端部には、アウター側シール部材９が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。
【００２２】
外輪２の内周面には、外側に向かうに従って拡径するテーパ状に形成されているインナー側の外側軌道面２ｃとアウター側の外側軌道面２ｄとが周方向に互いに平行になるように形成されている。アウター側の外側軌道面２ｄとインナー側の外側軌道面２ｃとは、ころピッチ円直径が同等になるように形成されている。外輪２の外周面には、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体に形成されている。
【００２３】
また、外輪２の内周面には、一対の外側軌道面である、インナー側の外側軌道面２ｃとアウター側の外側軌道面２ｄとの間に断面視凹状の溝部２ｆが形成されている。溝部２ｆは、内周面の周方向に沿って環状に形成されている。
【００２４】
内方部材は、ハブ輪３と内輪４とによって構成されている。内方部材を構成するハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持するものである。ハブ輪３は、略円筒状に形成され、例えば、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪３のインナー側端部には、外周面に縮径された小径段部３ａが形成されている。小径段部３ａの一側端は、ハブ輪３の一側端であり、後述するかしめ部３ｂが形成されている。ハブ輪３において、車載時に車輪側に配置されるアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｃが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｃには、円周等配位置にハブボルト３ｄが設けられている。また、ハブ輪３のアウター側の外周面には、周方向に環状でテーパ状の内側軌道面３ｅが外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄに対向するように形成されている。
【００２５】
ハブ輪３は、インナー側の小径段部３ａからアウター側の内側軌道面３ｅまでを高周波焼入れにより表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。これにより、ハブ輪３は、車輪取り付けフランジ３ｃに付加される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪３の耐久性が向上する。ハブ輪３には、その小径段部３ａに内輪４が嵌合されるとともに、内輪４を固定するために一側端部が径方向外側に塑性変形されたかしめ部３ｂが形成されている。ハブ輪３は、インナー側端部の内輪４の外周面に形成されている内側軌道面４ａが外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃに対向し、アウター側に形成されている内側軌道面３ｅが外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄに対向するように配置されている。ハブ輪３の内周は、トルク伝達用のセレーション（またはスプライン）が形成されている連結孔３ｆとして構成されている。
【００２６】
内輪４は、略円筒状に形成されている。内輪４は、例えば、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。これにより、内輪４は、車体取り付けフランジ２ｅに付加される回転曲げ荷重に対して十分な機械的強度と耐久性を有している。内輪４の外周面には、周方向に環状で外向きに開いたテーパ状の内側軌道面４ａが形成されている。内輪４は、ハブ輪３のインナー側端部に圧入嵌合されるとともに、そのインナー側端部がかしめ部３ｂによって固定されている。すなわち、内輪４は、ハブ輪３の小径段部３ａに圧入嵌合され、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側軌道面４ａが構成されている。
【００２７】
二列の転動体であるインナー側の円すいころ５ａとアウター側の円すいころ５ｂとは、ハブ輪３と内輪４を回転自在に支持するものである。複数のインナー側の円すいころ５ａとアウター側の円すいころ５ｂとは、インナー側の保持器１１とアウター側の保持器１２によって環状に保持されている。インナー側の円すいころ５ａは、内輪４の内側軌道面４ａと、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側の円すいころ５ｂは、ハブ輪３の内側軌道面３ｅと、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側の円すいころ５ａとアウター側の円すいころ５ｂとは、外輪２に対してハブ輪３と内輪４とを回転自在に支持している。
【００２８】
インナー側シール部材６は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との間の空間を塞ぐものである。インナー側シール部材６は、円環状のシールリング７と円環状のスリンガ８で構成されている。インナー側シール部材６は、シールリング７とスリンガ８とが対向するように配置される。シールリング７は、外方部材の外輪２のインナー側開口部２ａに嵌合される。スリンガ８は、内方部材の外周（内輪４の外周）に嵌合される。このようにして、インナー側シール部材６は、砂塵等の侵入又はグリースの漏出を防止している。
【００２９】
アウター側シール部材９は、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との間の空間を塞ぐものである。アウター側シール部材９は、円環状のシールリング１０で構成されている。アウター側シール部材９は、シールリング１０とハブ輪３とが対向するように配置される。アウター側シール部材９は、外輪２のアウター側開口部２ｂに嵌合されて外輪２と一体的に構成される。このようにして、アウター側シール部材９は、砂塵等の侵入又はグリースの漏出を防止している。
【００３０】
図３（ａ）（ｂ）に示すように、インナー側の保持器１１、アウター側の保持器１２は、樹脂製であり、それぞれ、大径側円環部１５と、小径側円環部１６と、大径側円環部１５と小径側円環部１６と連結する複数の柱部１７とを有し、隣合う柱部１７、１７間に円すいころ５ａ、５ｂが収納される複数のポケット１８が設けられている。
【００３１】
また、アウター側の保持器１２は、インナー側の保持器１１とは異なる部分として、小径側円環部１６のインナー側端部から径方向外側に突出する突出部１９を更に有している。突出部１９は円環状であり、外輪２の溝部２ｆに係止されている。つまり、突出部１９は係止部としての機能を有し、アウター側の保持器１２は、突出部１９が被係止部である溝部２ｆに係止されることでアウター側方向への移動が規制される。
【００３２】
なお、突出部１９は、図４（ａ）に示す円環状に限定されず、周方向に等間隔の凹凸形状に形成されたものであってもよい。当該凹凸形状としては、例えば、図４（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に順に示した、矩形状の突出部１９ｂ、三角形状の突出部１９ｃ、丸形状の突出部１９ｄであってもよい。また、当該凹凸形状の凸部は、周方向において少なくとも３ヶ所設けることが好ましい。３点の凸部で溝部２ｆに支持されることで、アウター側の保持器１２に傾きが生じず、アウター側の保持器１２を径方向に平行に支持することができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、溝部２ｆをインナー側の外側軌道面２ｃとアウター側の外側軌道面２ｄとの間に形成したが、例えば、溝部をアウター側開口部２ｂ側の内周面に形成するとともに、突出部をアウター側の保持器１２の大径側円環部１５のアウター側端部から径方向外側に突出するように構成してもよい。また、被係止部を本実施形態のように溝形状でなく凸形状に形成するとともに、係止部を凹形状に形成して、凹形状の係止部が凸形状の被係止部に係止するように構成してもよい。
【００３４】
また、図６に示すように、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄには、その表層全般に亘って高周波熱処理を施すことで硬化層２ｇ（図６の薄墨部分）が形成されている。高周波熱処理を施すに際しては、溝部２ｆの一端がアウター側の外側軌道面２ｄに近すぎる場合、高周波熱処理時に過電流によるオーバーヒートが発生する懸念がある。それを防ぐために、外側軌道面２ｄと溝部２ｆのアウター側端との間に所定値以上（本実施形態では、１ｍｍ以上）の幅寸法（軸方向寸法）Ｗを有する円筒面２ｈが形成されている。外輪２の内周面において、硬化層２ｇのインナー側端と溝部２ｆのアウター側端との間には、非硬化層２ｉが設けられている。これにより、アウター側の外側軌道面２ｄに高周波熱処理を施して硬化層２ｇを形成する際において、当該硬化層２ｇが溝部２ｆにかからないようにすることができる。
なお、図６に示す硬化層２ｇの断面図おいては硬化層２ｇが形成された領域を模式的に示したものであり、硬化層２ｇの実際の厚さとは異なる。
【００３５】
また、突出部１９の先端と溝部２ｆの頂部との重複部分となる、かかり量Ｄは、円すいころ５ｂの自由度（ポケット１８と円すいころ５ｂの隙間）を考慮し、最大公差にて０より大きくなるように設定する。これにより、突出部１９は、溝部２ｆに確実に係止することができる。
【００３６】
このように構成される車輪用軸受装置１は、ハブ輪３と内輪４とがインナー側の円すいころ５ａとアウター側の円すいころ５ｂとを介して外輪２に回転自在に支持されている。また、車輪用軸受装置１は、外輪２のインナー側開口部２ａと内輪４との間の空間をインナー側シール部材６で塞がれ、外輪２のアウター側開口部２ｂとハブ輪３との間の空間をアウター側シール部材９で塞がれている。これにより、車輪用軸受装置１は、内部からのグリースの漏れおよび外部からの雨水又は粉塵等の入り込みを防止しつつ外輪２に支持されているハブ輪３と内輪４とが回転可能に構成されている。
【００３７】
また、図７に示すように、第二実施形態に係るアウター側の保持器として、アウター側の保持器１２において、突出部１９の代わりに、突出部１９の先端のインナー側角部をＲ形状に形成した突出部１９Ａにすることもできる。すなわち、突出部１９Ａでは、組立時において円すいころ５ｂを保持したアウター側の保持器１２（後述するころアセンブリ４０）を外輪２に挿入する際に外輪２に接触する部分がＲ形状に形成されている。これにより、組立時において、外輪２に対してころアセンブリ４０を挿入する際に引っ掛かることを防ぎ、挿入性が向上する。
【００３８】
［車輪用軸受装置の組立方法］
次に、図５と図８を用いて、上述したように構成される車輪用軸受装置１の組立方法について説明する。
【００３９】
先ず、第１工程として、各円すいころ５ｂをアウター側の保持器１２に組み付けて、アウター側のころアセンブリ４０を組み立てる。そして、第２工程として、図５に示すように、アウター側のころアセンブリ４０を外輪２のアウター側開口部２ｂから挿入する。アウター側のころアセンブリ４０は、アウター側開口部２ｂがアウター側のころアセンブリ４０の直径寸法よりも大径であり、かつ、アウター側の外側軌道面２ｄが、アウター側からインナー側に向かって順次縮径するテーパ面であるので、外輪２内に簡単に挿入することができる。こうして、円すいころ５ｂは、アウター側の外側軌道面２ｄに配置されるとともに、アウター側の保持器１２の突出部１９が溝部２ｆに係止される。円すいころ５ｂは、外輪２のアウター側が上側になる場合、アウター側の外側軌道面２ｄに支持されている。円すいころ５ｂは、アウター側の外側軌道面２ｄに支持された状態で、アウター側の保持器１２の各ポケット１８に保持されている。続いて、第３工程として、アウター側シール部材９をアウター側開口部２ｂに嵌合する。
【００４０】
次に、第４工程として、アウター側シール部材９及び円すいころ５ｂが支持された外輪２をハブ輪３に組み付ける。具体的には、図８に示すように、ハブ輪３のアウター側が下側になるように支持台５０にハブ輪３を固定し、そして、アウター側のころアセンブリ４０が取り付けられた外輪２を１８０度反転（本実施形態では上下反転）させて、外輪２のアウター側が下側になるようにする。この場合、円すいころ５ｂは、アウター側の外側軌道面２ｄに支持されずに、突出部１９に円すいころ５ｂとアウター側の保持器１２の重量がかかり、突出部１９が溝部２ｆに引っ掛かった状態になっている。このように、ころアセンブリ４０を上下反転した場合であっても、アウター側の保持器１２の突出部１９が溝部２ｆに係止されているため、ころアセンブリ４０が脱落することがない。この状態でハブ輪３の上方から外輪２を下降させていき、外輪２のアウター側開口部２ｂにハブ輪３のインナー側端部を挿入して、円すいころ５ｂがハブ輪３の内側軌道面３ｅに配置される。
【００４１】
このように、本実施形態に係る車輪用軸受装置１の組立方法では、ハブ輪３のアウター側を下方に向けた状態で固定し、保持器１２に保持されたアウター側の円すいころ５ｂをアウター側の外側軌道面２ｄに配置するとともに、外輪２の溝部２ｆに突出部１９を係止させた状態で、当該外輪２を上下反転させて外輪２をハブ輪３に組み付けた中間組立体を構成する。
なお、上記以降の工程は、公知の軸受の組立方法が適用され、車輪用軸受装置１が組み立てられる。具体的には、外輪２とハブ輪３とが組み付けられた中間組立体に内輪４をインナー側の円すいころ５ａと当該円すいころ５ａを保持する保持器１１と共に押し込むことで、内輪４をハブ輪３に嵌合させる。その後、ハブ輪３のインナー側端部を揺動加締め等の手段で外径側に塑性変形させ、内輪４とハブ輪３とを結合させる。
【００４２】
なお、本実施形態では、アウター側の外側軌道面２ｄにアウター側の保持器１２に保持された円すいころ５ｂを配置したが、例えば、図９に示すように、インナー側の外側軌道面２ｃにおいても保持器１２に保持された円すいころ５ａを配置する構成としてもよい。これにより、ハブ輪３に内輪４が嵌合した後で、かつ、ハブ輪３を揺動加締め加工する前において、インナー側の円すいころ５ａを保持する保持器１２を外輪２に安定して保持することができる。
【００４３】
本明細書に開示した車輪用軸受装置１は、自在継手が連結される駆動輪用に限らず、従動輪用の車輪用軸受装置にも適用することができる。
【００４４】
最後に、本願における発明は、各実施形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、更に特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００４５】
１      車輪用軸受装置
２      外輪（外方部材）
２ｃ    インナー側外側軌道面
２ｄ    アウター側外側軌道面
２ｆ    溝部（被係止部）
３      ハブ輪（内方部材）
３ｅ    アウター側内側軌道面
４      内輪（内方部材）
４ａ    インナー側内側軌道面
５ａ    インナー側円すいころ
５ｂ    アウター側円すいころ
１１    インナー側保持器
１２    アウター側保持器
１９、１９Ａ  突出部（係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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