(57)【要約】【課題】シールドをシートフレームに取り付けるための取付構造の実用性を向上させる。【解決手段】サイドシールド３０は、回動可能に配設された回動部８０と、回動部とクリアランスのある状態で配設された固定板７２とを備え、回動部は、回動部の回動軸と交差する方向の一方の側に配設された爪部９０を有している。そして、クッションフレームに固定されたブラケット６０の挿入部１０２を、回動部と固定板とのクリアランスに挿入し、回動部を回動させることで、爪部をブラケットの段差面１００に係止させる。これにより、回動部の回動前に、回動部と固定板とのクリアランスを大きくし、その大きなクリアランスに、シートフレームの挿入部を容易に挿入できる。そして、回動部が回動することで、回動部の爪部がシートフレームの段差面に係止する。これにより、ガタの少ない状態で、サイドシールドをクッションフレームの取り付けることが可能となる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのシートフレームにシールドを取り付けるための取付構造であって、
前記シールドは、
回動可能に配設された回動部と、
前記回動部とクリアランスのある状態で配設された壁面と
を備え、
前記回動部は、
前記回動部の回動軸と交差する方向の一方の側に、前記壁面と対向した状態で配設された係止部を有し、
前記回動部は、
前記クリアランスに挿入された前記シートフレームの突出部が前記回動部に当接した状態で、前記係止部が前記壁面に接近する方向に回動するものであり、
前記係止部は、
前記回動部が回動した状態で、前記シートフレームの被係止部に係止することを特徴とする取付構造。
【請求項２】
前記回動部は、
前記回動軸と交差する方向の他方の側に、前記壁面と対向した状態で、前記回動軸から離れるほど前記壁面に近づくように傾斜する傾斜部を有し、
前記回動部は、
前記クリアランスに挿入された前記突出部が前記傾斜部に当接した状態で、前記係止部が前記壁面に接近する方向に回動することを特徴とする請求項１に記載の取付構造。
【請求項３】
前記シールドは、
前記係止部が前記被係止部に係止した後に、前記係止部が前記壁面に接近する方向への前記回動部の回動を規制するストッパを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の取付構造。
【請求項４】
乗物用シートのシートフレームにシールドを取り付けるための取付方法であって、
前記シールドは、
回動可能に配設された回動部と、
前記回動部とクリアランスのある状態で配設された壁面と
を備え、
前記回動部は、
前記回動部の回動軸と交差する方向の一方の側に、前記壁面と対向した状態で配設された係止部を有し、
前記シートフレームの突出部を前記クリアランスに挿入し、前記回動部に当接させることで、前記回動部を、前記係止部が前記壁面に接近する方向に回動させる回動工程と、
前記回動工程により前記回動部を回動させることで、前記係止部が前記シートフレームの被係止部に係止する係止工程と
を含む取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのシートフレームにシールドを取り付けるための取付構造、及び、取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートでは、例えば、下記特許文献に記載されているように、シートクッションのクッションフレームに、サイドシールドが取付構造を用いて取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０９０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載された取付構造では、クッションフレームに穴部が形成されており、サイドシールドに差し込み部が形成されている。そして、差し込み部が穴部に挿入されることで、サイドシールドがクッションフレームに取り付けられている。しかしながら、差し込み部の外寸は、通常、穴部の内寸より僅かに小さくされており、このような差し込み部が穴部に挿入されると、差し込み部と穴部との間にガタが生じ、サイドシールドが傾く虞がある。一方で、差し込み部と穴部との間のガタを無くすべく、差し込み部の外寸と穴部の内寸とを殆ど同じにした場合には、差し込み部を穴部に挿入し難くなり、作業性が低下する。このように、サイドシールドなどのシールドを、クッションフレームなどのシートフレームに取り付けるための取付構造には、実用性を改善する余地が多分に残されており、種々の改善を施すことで、シールドのシートフレームへの取付構造の実用性を向上させることが可能となる。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、実用性の高いシールドのシートフレームへの取付構造などの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の取付構造は、乗物用シートのシートフレームにシールドを取り付けるための取付構造であって、前記シールドは、回動可能に配設された回動部と、前記回動部とクリアランスのある状態で配設された壁面とを備え、前記回動部は、前記回動部の回動軸と交差する方向の一方の側に、前記壁面と対向した状態で配設された係止部を有し、前記回動部は、前記クリアランスに挿入された前記シートフレームの突出部が前記回動部に当接した状態で、前記係止部が前記壁面に接近する方向に回動するものであり、前記係止部は、前記回動部が回動した状態で、前記シートフレームの被係止部に係止することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の取付構造では、請求項１に記載の取付構造において、前記回動部は、前記回動軸と交差する方向の他方の側に、前記壁面と対向した状態で、前記回動軸から離れるほど前記壁面に近づくように傾斜する傾斜部を有し、前記回動部は、前記クリアランスに挿入された前記突出部が前記傾斜部に当接した状態で、前記係止部が前記壁面に接近する方向に回動することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の取付構造では、請求項１または請求項２に記載の取付構造において、前記シールドは、前記係止部が前記被係止部に係止した後に、前記係止部が前記壁面に接近する方向への前記回動部の回動を規制するストッパを備えることを特徴とする。
【０００８】
また、本願の請求項４に記載の取付方法は、乗物用シートのシートフレームにシールドを取り付けるための取付方法であって、前記シールドは、回動可能に配設された回動部と、前記回動部とクリアランスのある状態で配設された壁面とを備え、前記回動部は、前記回動部の回動軸と交差する方向の一方の側に、前記壁面と対向した状態で配設された係止部を有し、前記シートフレームの突出部を前記クリアランスに挿入し、前記回動部に当接させることで、前記回動部を、前記係止部が前記壁面に接近する方向に回動させる回動工程と、前記回動工程により前記回動部を回動させることで、前記係止部が前記シートフレームの被係止部に係止する係止工程とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の取付構造および、請求項４に記載の取付方法では、シールドは、回動可能に配設された回動部と、回動部とクリアランスのある状態で配設された壁面とを備え、回動部は、回動部の回動軸と交差する方向の一方の側に、壁面と対向した状態で配設された係止部を有している。そして、シートフレームの突出部を、回動部と壁面とのクリアランスに挿入し、回動部に当接させることで、回動部を、係止部が壁面に接近する方向に回動させることで、係止部をシートフレームの被係止部に係止させる。これにより、回動部の回動前に、回動部と壁面とのクリアランスを大きくし、その大きなクリアランスに、シートフレームの突出部を容易に挿入することが可能となる。そして、回動部が回動することで、回動部の係止部がシートフレームの被係止部に係止する。これにより、ガタの少ない状態で、シールドをシートフレームの取り付けることが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の取付構造では、回動部は、回動軸を挟んで、係止部と反対側に傾斜部を有しており、傾斜部は、回動軸から離れるほど壁面に近づくように傾斜している。そして、シートフレームの突出部を、回動部と壁面とのクリアランスに挿入し、回動部の傾斜部に当接させることで、回動部が回動する。これにより、シートフレームの突出部が回動部に当接し易くなり、回動軸を好適に回動させることが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の取付構造では、係止部が被係止部に係止した後に、係止部が壁面に接近する方向への回動部の回動が、ストッパにより規制される。これにより、回動部の過剰な回動を防止し、係止部を好適に被係止部に係止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートを示す斜視図である。
【図２】サイドシールドを示す斜視図である。
【図３】サイドシールドの取付具を示す斜視図である。
【図４】ブラケット６０が取付具に取り付けられる直前のブラケットと取付具７０とを示す概略図である。
【図５】ブラケット６０が取付具７０に取り付けられた後のブラケットと取付具とを示す概略図である。
【図６】従来のブラケットと取付具とを示す概略図である。
【図７】サイドシールドがサイドフレームに取り付けられる際の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００１４】
図１に、車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、乗員の臀部を支持するシートクッション２０と、乗員の背中を支持するシートバック２２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２４とによって構成されている。また、シートクッション２０の両側部には、１対のサイドシールド３０が取付構造３２を用いて取り付けられている。
【００１５】
具体的には、シートクッション２０の骨格を成すクッションフレーム５０は、車両の前後方向に延びるようにして配設された１対のサイドフレーム５２と、それら１対のサイドフレーム５２を前方側端部において連結するフロントフレーム５４と、１対のサイドフレーム５２を後方側端部において連結するリアフレーム５６とにより構成されている。そして、１対のサイドフレーム５２の各々の前端部には、取付構造３２を構成するブラケット６０が固定されている。
【００１６】
ブラケット６０は、概して矩形の板状の部材がクランク形状に屈曲されており、後端部においてサイドフレーム５２に固定されている。詳しくは、ブラケット６０は、前後方向に延びるように配設されており、後端部においてサイドフレーム５２に固定されている。そして、ブラケット６０は、前方側に向かって延び出した後に、サイドフレーム５２から離れる方向に屈曲しており、再度、前方側に向かって屈曲している。
【００１７】
また、サイドシールド３０は、樹脂製の素材により形成されており、サイドフレーム５２の側面及び上面を前後方向に亘って覆う形状とされている。そのサイドシールド３０のサイドフレーム５２の側面と対向する面、つまり、サイドシールド３０の内側の面の前方側端部には、図２に示すように、取付構造３２を構成する取付具７０が形成されている。
【００１８】
取付具７０は、図３及び図４に示すように、固定板７２と、ストッパ７４と、支持板７６と、撓み部７８と、回動部８０とにより構成されている。固定板７２とストッパ７４と支持板７６とは、概して板状をなし、サイドシールド３０の本体部８２から同じ方向に向かって延び出すように立設されている。
【００１９】
また、固定板７２とストッパ７４と支持板７６とは、互いに平行とされており、所定のクリアランスの有る状態で、固定板７２とストッパ７４とが対向し、ストッパ７４と支持板７６とが対向している。つまり、固定板７２とストッパ７４と支持板７６とは、互いに平行とされており、固定板７２と支持板７６とがある程度、離間した状態で対向しており、固定板７２と支持板７６との間に、所定のクリアランスの有る状態で、ストッパ７４が配設されている。なお、固定板７２の本体部８２からの延び出し量と、支持板７６の本体部８２からの延び出し量とは、略同じとされており、ストッパ７４の本体部８２からの延び出し量は、固定板７２及び支持板７６の本体部８２からの延び出し量の半分程度とされている。
【００２０】
また、撓み部７８も概して板状をなし、支持板７６のストッパ７４と対向する面に、本体部８２と平行な状態で立設されている。これにより、撓み部７８の先端部は、ストッパ７４に向かって延び出してる。ただし、撓み部７８の基端部、つまり、撓み部７８の支持板７６の側の端部と、本体部８２との間の距離は、ストッパ７４の本体部８２からの延び出し量より長くされている。このため、撓み部７８の先端部は、ストッパ７４と接触することなく、ストッパ７４の先端部を超えて、ストッパ７４の固定板７２の側の面より僅かに、固定板７２側まで延び出している。なお、撓み部７８の先端部は、本体部８２から離れる方向に僅かに撓んでいる。つまり、撓み部７８は、ストッパ７４の先端部を超えて、ストッパ７４の固定板７２側まで延び出した端部において、ストッパ７４の先端部から離れる方向に僅かに撓んでいる。
【００２１】
また、回動部８０も概して板状をなし、中央部において、ストッパ７４と概して平行となるように、撓み部７８の先端部に固定されている。そして、回動部８０のストッパ７４の側の端部は、ストッパ７４と接触することなく、固定板７２とストッパ７４との間に延び出している。また、撓み部７８の先端部は、上述したように、ストッパ７４の先端部から離れる方向に僅かに撓んでいるため、回動部８０は、ストッパ７４の側の端部から離れるほど、支持板７６に近づくように傾斜している。なお、回動部８０のストッパ７４の側の端部を後端部と記載し、その後端部と反対側の端部を前端部と記載する場合がある。つまり、回動部８０は、撓み部７８の撓みにより、後端部から前端部に向かうほど、支持板７６に近づくように傾斜している。
【００２２】
また、回動部８０の固定板７２と対向する面の後端部には、１対のリブ８６が固定されている。１対のリブ８６は、回動部８０の前後方向に延びるように、回動部８０の両側部に固定されており、後端部から前端部に向かうほど、高さ寸法が小さくなるように傾斜している。つまり、１対のリブ８６は、後端部に向かうほど、高さ寸法が高くなるように傾斜しており、リブ８６の後端部が固定板７２に接触している。なお、リブ８６は、撓み部７８と回動部８０との連結部８８より、後端部側に配設されている。
【００２３】
また、回動部８０の固定板７２と対向する面の前端部には、回動部８０の幅方向の全域に亘って、立設された爪部９０が形成されている。爪部９０は、回動部８０の固定板７２と対向する面から、概ね９０度の角度で延び出しており、爪部９０の高さ寸法は、リブ８６の最も高い箇所の高さ寸法と略同じとされている。
【００２４】
なお、取付具７０は、可撓性のある樹脂製の素材により一体的に形成されており、回動部８０は、概して撓み部７８との連結部８８を中心に回動可能とされている。このため、回動部８０と固定板７２との間に、サイドフレーム５２のブラケット６０が挿入されることで、ブラケット６０の先端部が、回動部８０のリブ８６に当接し、回動部８０が回動する。そして、回動部８０の回動に伴って、回動部８０の爪部９０がブラケット６０に係止することで、サイドシールド３０がサイドフレーム５２に取り付けられる。
【００２５】
具体的には、図４に示すように、ブラケット６０の先端部はクランク状に屈曲されており、ブラケット６０の屈曲により形成された段差面１００より、先端側の部分が挿入部１０２とされている。そして、ブラケット６０の挿入部１０２が、取付具７０の固定板７２と回動部８０との間に挿入されることで、挿入部１０２の先端部が、回動部８０のリブ８６に当接する。この際、挿入部１０２がリブ８６に当接した状態で更に挿入されることで、回動部８０が、連結部８８を中心に、後端部をストッパ７４に接近させる方向に回動する。
【００２６】
そして、ブラケット６０の挿入部１０２が更に挿入されることで、回動部８０が回動し、図５に示すように、回動部８０の後端部がストッパ７４に接触する。これにより、回動部８０の回動が規制される。そして、回動部８０の回動が規制されることで、回動部８０と固定板７２との間に挿入されたブラケット６０の挿入部１０２は、先端において、回動部８０のリブ８６と固定板７２とに挟持された状態となる。また、回動部８０の爪部９０が、ブラケット６０の段差面１００に係止する。このように、ブラケット６０が取付具７０に係止されることで、サイドシールド３０がサイドフレーム５２に取り付けられる。この際、ブラケット６０は、挿入部１０２の先端において、回動部８０のリブ８６と固定板７２とにより挟持されており、段差面１００において、回動部８０の爪部９０により係止されている。これにより、ガタを殆ど発生させることなく、ブラケット６０と取付具７０とにより構成される取付構造３２によって、サイドシールド３０をサイドフレーム５２に取り付けることが可能となる。
【００２７】
一方、従来の取付構造では、図６に示すように、１対の固定板１１０，１１２により構成される取付具１２０が、サイドシールド３０に形成されていた。１対の固定板１１０，１１２は、ブラケット６０の挿入部１０２の厚さ寸法より、僅かに大きなクリアランスの有る状態で、概して平行に配設されている。そして、それら１対の固定板１１０，１１２の間に、ブラケット６０の挿入部１０２が挿入されることで、サイドシールド３０がサイドフレーム５２に取り付けられていた。
【００２８】
しかしながら、このような取付構造では、固定板１１０，１１２と挿入部１０２との間にガタがあるため、サイドシールド３０が傾く虞がある。一方で、固定板１１０，１１２と挿入部１０２との間のガタを無くすべく、１対の固定板１１０，１１２のクリアランスを、ブラケット６０の挿入部１０２の厚さ寸法とほとんど同じにした場合には、挿入部１０２を１対の固定板１１０，１１２の間に挿入し難くなり、作業性が低下する。
【００２９】
このようなことに鑑みて、本発明の取付構造３２では、図４に示すように、挿入部１０２の挿入前において、固定板７２と回動部８０との間のクリアランスは、挿入部１０２の挿入側の端部において、挿入部１０２の厚さ寸法より相当、大きくされている。そして、挿入部１０２が固定板７２と回動部８０との間に挿入されることで、回動部８０が回動し、ブラケット６０は、挿入部１０２の先端において、回動部８０のリブ８６と固定板７２とにより挟持される。また、ブラケット６０は、段差面１００において、回動部８０の爪部９０により係止される。これにより、ブラケット６０の挿入部１０２を、固定板７２と回動部８０との間に容易に挿入することができ、挿入部１０２の挿入に伴って、ブラケット６０は、挿入部１０２の先端において、回動部８０と固定板７２とにより挟持され、段差面１００において、爪部９０により係止される。このように、本発明の取付構造３２を用いることで、作業性の低下を抑制するとともに、ガタを殆ど発生させることなく、サイドシールド３０をサイドフレーム５２に取り付けることが可能となる。
【００３０】
なお、図７に示すように、ブラケット６０が取付具７０に係止された後に、サイドシールド３０をサイドフレーム５２に向かって押し込むことで、サイドシールド３０がサイドフレーム５２に固定的に取り付けられる。詳しくは、サイドシールド３０の後端部には、１対の嵌合爪１２０，１２２が形成されており、サイドフレーム５２の後端部には、１対の嵌合爪１２０，１２２と対向する位置に１対の嵌合穴１２６，１２８が形成されている。また、サイドシールド３０の中央部には、１対の柱状の凸部１３０，１３２が形成されており、サイドフレーム５２の中央部には、１対の凸部１３０，１３２と対向する位置に１対の凹部１３６，１３８が形成されている。そして、ブラケット６０が取付具７０に係止された後に、サイドシールド３０をサイドフレーム５２に向かって押し込むことで、嵌合爪１２０，１２２が嵌合穴１２６，１２８に嵌合し、凸部１３０，１３２が凹部１３６，１３８に挿入される。これにより、サイドシールド３０がサイドフレーム５２に固定的に取り付けられる。
【００３１】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用シートの一例である。サイドシールド３０は、シールドの一例である。取付構造３２は、取付構造の一例である。サイドフレーム５２は、シートフレームの一例である。固定板７２は、壁面の一例である。ストッパ７４は、ストッパの一例である。回動部８０は、回動部の一例である。リブ８６は、傾斜部の一例である。連結部８８は、回動軸の一例である。爪部９０は、係止部の一例である。段差面１００は、被係止部の一例である。
【００３２】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、回動部８０が撓み部７８により支持され、撓み部７８との連結部８８を中心に回動するが、回動部８０が回動軸などを中心に回動可能に支持されてもよい。
【００３３】
また、上記実施例では、ガタが殆ど発生しないように、回動部８０の爪部９０がブラケット６０の段差面１００に係止しているが、爪部９０の高さ寸法，リブ８６の高さ寸法などを調整することで、ある程度、ガタが生じるように、回動部８０の爪部９０をブラケット６０の段差面１００に係止させてもよい。これにより、サイドシールド３０をサイドフレーム５２に取り付ける際の作業性が更に向上する。
【００３４】
また、上記実施例では、回動部８０の爪部９０が、ブラケット６０の段差面１００に係止しているが、ブラケット６０に凹部，穴，切欠き部などを形成し、凹部，穴，切欠き部などに爪部９０が係止してもよい。
【００３５】
また、上記実施例では、爪部９０が回動部８０の前端部に形成されているが、爪部９０を連結部８８と前端部との間に形成してもよい。
【００３６】
また、上記実施例では、クッションフレーム５０にサイドシールド３０を取り付ける取付構造３２が本発明に適用されているが、バックフレームなどにシールドを取り付ける取付構造に本発明を適用することが可能である。
【００３７】
また、上記実施例では、本発明が車両用シート１０に適用されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートに本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０：車両用シート（乗物用シート）    ３０：サイドシールド（シールド）    ３２：取付構造    ５２：サイドフレーム（シートフレーム）    ７２：固定板（壁面）    ７４：ストッパ    ８０：回動部    ８６：リブ（傾斜部）    ８８：連結部（回動軸）    ９０：爪部（係止部）    １００：段差面（被係止部）
【図１】
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【図２】
2019073142.tif 000004
【図３】
2019073142.tif 000005
【図４】
2019073142.tif 000006
【図５】
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【図６】
2019073142.tif 000008
【図７】
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