(57)【要約】      （修正有）【課題】アルミニウム合金押出材からなるドアビームにおいて、ドアビームの重量増加を抑え、かつ低コストで、ドアビームとドアのアウタパネルの隙間の大きさを公差範囲内に調整できるようにする。【解決手段】ドアビーム２０のアウタパネル２６側の面に、アウタパネル２６側に突出する凸条２５を形成する。ドアビーム２０の長手方向に沿った一部の領域においてドアビーム２０（凸条２５の頂部）とアウタパネル２６の隙間が公差範囲内にないとき、凸条２５を削り、その高さを低くする。これにより、ドアビーム２０の長手方向全長にわたり、前記隙間を公差範囲内に収めることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルの間に配置され、アルミニウム合金押出材からなるドアビームにおいて、前記アウタパネル側の面に前記アウタパネル側に突出する凸条を有することを特徴とするドアビーム。
【請求項２】
前記アルミニウム合金押出材が、アウタフランジとインナフランジ及び両フランジを連結する複数のウエブを有し、前記アウタフランジの前記アウタパネル側の面に前記凸条が形成されていることを特徴とする請求項１に記載されたドアビーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のドア内に配置されるドアビームに関し、特にドアビームとドアのアウタパネルとの隙間を容易に調整可能な自動車のドアビームに関する。
【背景技術】
【０００２】
アルミニウム合金押出材からなるドアビームは、一般にアウタフランジとインナフランジ、及び両フランジを連結する一対のウエブからなり、ドアの内部において、アウタパネルとインナパネルの間に配置されている。ドアビームのアウタフランジとドアのアウタパネルの間には隙間があり、アウタパネルの張り剛性及び耐デント性を向上させる目的で、ドアビームの長手方向に沿った全長又は複数箇所において前記隙間に緩衝材としてマスチックシーラーが充填されている（特許文献１，２参照）。
ドアのアウタパネルの張り剛性及び耐デント性を確保するには、前記隙間が小さく、かつ前記隙間の大きさ及びマスチックシーラーの量が、ドアビームの長手方向に沿ってほぼ一定であることが好ましい。
【０００３】
一方、自動車のドアは、外観となるアウタパネルが前後方向及び上下方向に緩く湾曲したデザインとなっているものがある。このようなデザインのアウタパネルを有するドアに、曲がりのない直線状のドアビームを適用した場合、アウタパネルとドアビームのアウタフランジの間の隙間の大きさが、ドアビームの長手方向に沿って変化する。前記隙間の大きさが変化すると、前記隙間に充填されるマスチックシーラーの量にばらつきが出て、その結果、アウタパネルにゆがみが発生するという問題が生じる。このゆがみは、前記マスチックシーラーが、熱処理の加熱−冷却の過程で膨張し次いで収縮することに起因している。
【０００４】
特許文献２の段落０００２に、アウタパネルが湾曲したデザインを有する場合に、ドアビームをアウタパネルのデザインに合わせた小さい曲率で曲げ加工することにより、前記隙間の大きさをドアビームの長手方向に沿ってほぼ一定に調整することが記載されている。しかし、アルミニウム合金押出材は、素材の弾性率が低いことに起因して、曲げ加工時のスプリングバックが比較的大きく、特に長手方向に沿って変化する小さい曲率で曲げ加工を行う場合、形状精度が得られにくいという問題がある。また、特許文献２には、潰し加工により前記隙間を調整することも記載されているが、潰し加工の場合も曲げ加工と同様に高い形状精度は得られにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３０２１０４号公報
【特許文献２】特開２０１５−１４７４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ドアのアウタパネルの張り剛性及び耐デント性を確保するには、ドアのアウタパネルとドアビームのアウタフランジの間に、ドアビームの長手方向に沿ってほぼ一定の隙間を確保する必要がある。このため、ドアビームのアウタフランジのアウターパネル側の面の形状公差は厳しく設定されている。しかし、特許文献２に記載された曲げ加工や潰し加工では、公差範囲の工程能力が必ずしも確保できず、ＮＧ品（公差範囲外の製品）が出て製品の歩留まりが悪くなり、高コストとなる。
【０００７】
そのため、現状では、図４に示すように、ドアビーム１（直材）のアウタフランジ２の長手方向に沿った複数箇所に、高さの異なる隙間調整用ブラケット３をリベット等で固定し、各ブラケット３の頂部とアウタパネル４の間の隙間がほぼ一定となるように調整している。マスチックシーラー５が、各ブラケット３の頂部とアウタパネル４の間の隙間に充填され、必要に応じてドアビーム１のアウタフランジ２とアウタパネル４の隙間にも充填される。なお、図４において、６はドアのインナパネル、７，８はドアビーム１の両端に固定された取付用ブラケットであり、ドアビーム１はドア内においてブラケット７，８を介してインナパネル６に固定されている。しかし、この方法では、隙間調整用ブラケット３の分だけドアビームの重量が増え、かつ同ブラケット３の取付コストが高いという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、ドアビームの重量増加を抑え、かつ低コストで、ドアビームとドアのアウタパネルの隙間の大きさを調整できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るドアビームは、自動車のドアのアウタパネルとインナパネルの間に配置されるアルミニウム合金押出材製のドアビームにおいて、前記アウタパネル側の面に前記アウタパネル側に突出する隙間調整用の凸条を有することを特徴とする。前記アルミニウム合金押出材は、例えば、アウタフランジとインナフランジ及び両フランジを連結する複数のウエブを有する。この場合、前記アウタフランジの前記アウタパネル側の面に前記凸条が形成される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るドアビームは、ドアのアウタパネルのデザインに合わせてドアビーム（アルミニウム合金押出材）に曲げ加工や潰し加工等の塑性加工を施す場合と、そのような塑性加工を施さず直材のまま使用する場合に適用できる。前者の場合、塑性加工後のドアビーム（凸条の頂部）と前記アウタパネルの間の隙間が、ドアビームの長手方向に沿った全長又は一部領域において公差範囲外となったものについて、適宜凸条を削り、前記隙間が公差範囲内に入るようにすることができる。後者の場合、直材のドアビーム（凸条の頂部）と前記アウタパネルの間の隙間が、ドアビームの長手方向に沿った全長又は一部領域において公差範囲外のとき、適宜凸条を削り、前記隙間が公差範囲内に入るようにすることができる。マスチックシーラーは前記隙間に充填される。
凸条を削る箇所は、凸条の長手方向に沿った全長でもよく、一部領域（公差範囲外となった領域）のみでもよく、さらに公差範囲外となった領域のうちマスチックシーラー充填予定箇所のみでもよい。
【００１１】
本発明によれば、ドアビームに形成された凸条を削り、その頂部の高さを低くすることで、ドアビーム（凸条の頂部）とアウタパネルの隙間の大きさを公差範囲内に調整することができる。従来例のような隙間調整用ブラケットを必要とせず、ドアビームのうち凸条を削るのみで、前記隙間の大きさを公差範囲内に入るように調整できるので、低コストでドアビームを製造できる。また、凸条の幅はドアビームのアウタパネル側の面（アウタフランジ）の幅に比べて狭くできるので、ドアビームの重量増が抑制できる。
ドアのアウタパネルの湾曲に合わせて曲げ加工や潰し加工等の塑性加工を施す場合、これまでは前記隙間の大きさが公差範囲外となるドアビーム（ＮＧ品）も多かったが、このようなドアビームでも、適宜凸条を削ることにより、前記隙間の大きさを公差範囲内に調整できるため、製品の歩留まりが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るドアビーム（正確にはドアビームの素材であるアルミニウム合金押出材）の側面図（１Ａ）、及びＡ−Ａ断面図（１Ｂ）である。
【図２】ドア内に設置した本発明に係るドアビーム（直材）の上面図である。
【図３】ドア内に設置した本発明に係るドアビーム（曲げ加工したもの）の上面図である。
【図４】アウタフランジに隙間調整用ブラケットを固定しドア内に設置した従来のドアビームの上面図（４Ａ）、及びＢ−Ｂ断面図（４Ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜３を参照し、本発明に係るドアビームについて具体的に説明する。
図１に示すドアビーム１０（正確にはドアビームの素材）は、曲がりのない直線状のアルミニウム合金押出材からなる。ドアビーム１０は、いずれも平板状のアウタフランジ１１、インナフランジ１２、両フランジを連結する一対のウエブ１３，１４、及びアウタフランジ１１の中央部に形成された凸条１５からなる。アウタフランジ１１とインナフランジ１２は互いに平行であり、ウエブ１３，１４は互いに平行で両フランジ１１，１２に対し垂直である。
【００１４】
図２は、ドア内のアウタパネル１６とインナパネル１７の間に配置されたドアビーム１０を示す。ドアビーム１０の両端にブラケット１８，１９が固定され、ドアビーム１０はブラケット１８，１９を介してインナパネル１７に固定されている。アウタパネル１６はドアビーム１０の長手方向に沿って緩やかに湾曲している。このため、直材のドアビーム１０に全く加工を施さないままでは、ドアビーム１０（凸条１５）とアウタパネル１６の隙間の大きさが、ドアビーム１０の長手方向の一部の領域において公差範囲外となる。この例では、前記領域（両矢印で示す領域Ｃの範囲）において凸条１５の一部を削り、頂部の高さを低くすることにより、前記隙間の大きさをドアビーム１０の長手方向全長にわたり公差範囲内に収めている。
【００１５】
図３は、ドア内のアウタパネル２６とインナパネル２７の間に配置されたドアビーム２０を示す。アウタパネル２６は、図２に示すアウタパネル１６に比べると、ドアビーム２０の長手方向に沿ってやや大きく湾曲したデザインを有する。ドアビーム２０は、ドアビーム１０と異なり、アウタパネル２６のデザインに合わせた曲率で曲げ加工されている。しかし、曲げ加工後のドアビーム２０（凸条２５の頂部）とアウタパネル２６の隙間の大きさが、ドアビーム１０の長手方向に沿った一部の領域において公差範囲外であった。このため、前記領域（両矢印で示す領域Ｄの範囲）において凸条２６の一部を削り、頂部の高さを低くし、前記隙間の大きさをドアビーム１０の長手方向全長にわたり公差範囲内に収めている。
【００１６】
前記凸条１５，２５の大きさ（断面の幅、高さ）は、ドアビームの断面サイズ及び想定される最大削り量等を考慮して適宜設定すればよい。例えば、凸条１５，２５の幅ｗ（図１Ｂ参照）はアウタフランジ１１の幅Ｗの１／１０〜１／４の範囲から選択し、凸条１５，２５の高さｈはドアビームの本体部高さＨ（インナフランジ１２の内面側からアウタフランジ１１の外面側までの高さ）の１／２０〜１／１０の範囲から選択する。
上記の例では、ドアビームの長手方向に沿った一部の領域において凸条を削り、ドアビーム（凸条の頂部）とアウタパネルの隙間の大きさを調整した。しかし、必要に応じて、ドアビームの長手方向に沿った全部の領域（全長）において凸条を削り、ドアビーム（凸条の頂部）とアウタパネルの隙間の大きさを調整することもできる。
【符号の説明】
【００１７】
１０，２０  ドアビーム
１１  アウタフランジ
１２  インナフランジ
１３，１４  ウエブ
１５，２５  凸条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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