(57)【要約】【課題】排気制御弁につき、熱害に対する耐熱性を有すると共に、弁軸の駆動機構に対する精密な駆動連結を確保すること。【解決手段】弁軸14は、各流路17,18を貫通してケーシング19に配置され、各流路17,18には、各弁体12,13が弁軸14と一体に設けられる。ケーシング19と第１軸端部14aとの間に第１軸受22が、ケーシング19と第２軸端部14bとの間に第２軸受23が設けられる。弁体13と第１軸受22との間には、第１軸端部14a上に第１シール部材26が、弁体12と第２軸受23との間には、第２軸端部14b上に第２シール部材27が設けられる。第１軸端部14aの先端は減速機構15に駆動連結される。第１軸受22は、精密支持可能な転がり軸受よりなり、第２軸受23は、ケーシング19への放熱が良好な滑り軸受よりなる。第１軸受22と弁体13との間の第１軸端部14aには、伝熱を制限する嵌合構造41と、滑り軸受よりなる第３軸受24が設けられる。【選択図】        図２
2019007462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの流路を含むケーシングと、
前記流路を貫通して前記ケーシングに回転可能に配置され、第１軸端部と第２軸端部とを含む弁軸と、
前記流路に配置され、前記弁軸と一体に設けられた少なくとも一つの弁体と、
前記ケーシングと前記第１軸端部との間に設けられた第１軸受と、
前記ケーシングと前記第２軸端部との間に設けられた第２軸受と、
前記弁体と前記第１軸受との間にて前記弁軸と前記ケーシングとの間をシールするための第１シール部材と、
前記弁体と前記第２軸受との間にて前記弁軸と前記ケーシングとの間をシールするための第２シール部材と、
前記弁軸を回転させるために、前記第１軸受より前記第１軸端部の先端側にて前記第１軸端部が駆動機構に駆動連結されることと
を備え、前記弁軸を回転させて前記弁体を開閉させることにより、前記流路における排気の流れを制御するように構成した排気制御弁において、
前記第１軸受は、前記第１軸端部の回転を精密に支持するために転がり軸受により構成されることと、
前記第２軸受は、前記第２軸端部から前記ケーシングへの放熱を良好にするために滑り軸受により構成されることと、
前記第１軸受と前記弁体との間にて前記第１軸端部には、前記弁体から前記第１軸端部側への伝熱を制限するための伝熱制限手段と前記第１軸端部から前記ケーシングへの放熱を促進するための放熱促進手段の少なくとも一方が設けられることと
を備えたことを特徴とする排気制御弁。
【請求項２】
前記放熱促進手段は、前記第１軸受よりも前記弁体に近い位置に配置され、前記第１軸端部から前記ケーシングへの放熱を良好にするために滑り軸受により構成され、
前記第１シール部材は、前記滑り軸受よりも前記弁体に近い位置に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の排気制御弁。
【請求項３】
前記伝熱制限手段は、前記第１軸受よりも前記弁体に近い位置に配置され、前記第１軸端部が二分割され、二分割された両端部が凹凸の関係で所定の隙間を介して嵌め合わされると共に、回転方向において点接触又は線接触可能に連結された嵌合構造であり、
前記第１シール部材は、前記第１軸受よりも前記弁体に近い位置に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の排気制御弁。
【請求項４】
前記伝熱制限手段及び前記放熱促進手段を備え、
前記放熱促進手段は、前記第１軸受よりも前記弁体に近い位置に配置され、前記第１軸端部から前記ケーシングへの放熱を良好にするために滑り軸受により構成され、
前記第１シール部材は、前記滑り軸受よりも前記弁体に近い位置に配置され、
前記伝熱制限手段は、前記第１軸受よりも前記弁体に近い位置に配置され、前記第１軸端部が二分割され、二分割された両端部が凹凸の関係で所定の隙間を介して嵌め合わされると共に、回転方向において点接触又は線接触可能に連結された嵌合構造である
ことを特徴とする請求項１に記載の排気制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの排気系に設けられ、排気ガスの流れを制御するために使用される排気制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される技術（ＥＧＲ装置のバルブユニット）が知られている。この特許文献１には、ＥＧＲ通路の途中に設けられる並列フロー式のＥＧＲクーラユニットが記載される。このＥＧＲクーラユニットは、クーラ通路と、クーラ通路を迂回したバイパス通路と、クーラ通路の入口側とバイパス通路の入口側に設けられるガス入口部とを含むクーラケーシングと、クーラ通路の出口側とバイパス通路の出口側に設けられるバルブユニットと、バルブユニットの出口側に設けられるガス出口部とを備える。クーラ通路には、エンジンの冷却水が流れる熱交換器が設けられる。このＥＧＲクーラユニットでは、クーラ通路と熱交換器によってＥＧＲクーラが構成される。ガス入口部とガス出口部は、それぞれＥＧＲ通路に接続される。
【０００３】
ここで、このバルブユニットは、ＥＧＲクーラと共に使用され、ＥＧＲクーラを通過するＥＧＲガス流量と、ＥＧＲクーラを迂回したバイパス通路を通過するＥＧＲガス流量とを同時に調節するために使用される。バルブユニットは、バルブケーシングを備える。バルブケーシングは、クーラ通路に連通するクーラ流路と、バイパス通路に連通するバイパス流路とを含み、クーラ流路とバイパス流路は隔壁を介して仕切られる。クーラ流路には、クーラ弁体が回動可能に設けられ、バイパス流路には、バイパス弁体が回動可能に設けられる。両弁体は、バタフライ式弁体であり、１つの弁軸に対して位相をずらして固定される。そして、クーラ弁体が全閉位置に配置されたときは、バイパス弁体が全開位置に配置され、ＥＧＲガスがバイパス通路及びバイパス流路を流れる。一方、クーラ弁体が全開位置に配置されたときは、バイパス弁体が全閉位置に配置され、ＥＧＲガスがクーラ通路及びクーラ流路を流れる。ここで、特許文献１に明示はないが、弁軸は、軸受を介してバルブケーシングに支持されると考えられる。また、弁軸は、減速機構又はリンク機構とアクチュエータに駆動連結されると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２５００９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のバルブユニットでは、特にバイパス流路を、ＥＧＲクーラで冷やされない高温のＥＧＲガスが流れることから、弁軸等に過熱による熱害のおそれがある。例えば、弁軸上には、軸受の他に、軸受を異物から保護するために、樹脂又はゴムよりなるシール部材が、バルブケーシングと軸受との間に設けられる。弁軸の過熱は、このシール部材の耐久性や機能に影響を与えるおそれがある。これを対策するためには、弁軸からバルブケーシングへの放熱性を向上させたり、シール部材への熱伝達を抑制したりすることが考えられる。しかし、軸受の種類によっては、弁軸の回転を精密に支持することと放熱性との両立が難しいものがある。特許文献１では、このような課題について何ら検討がなされていない。
【０００６】
例えば、ＤＣモータ及び減速機構により弁軸を回転駆動するバルブユニットについて以下に検討する。図１６に、弁軸７１、各弁体７２，７３及び各軸受７５，７７等の概略を一部破断して平面図により示す。図１６において、バルブケーシング７９を二点鎖線で示す。図１６に示すように、弁軸７１の一方の軸端部（図１６の下側部分）には、ＤＣモータに駆動連結される樹脂ギヤ７４が固定される。この一軸端部に近い側には、ＥＧＲクーラで冷やされない高温のＥＧＲガス（例えば、「７００℃以上」）が流れるバイパス流路８１が配置され、その流路８１にはバイパス弁体７３が配置される。弁軸７１の他方の軸端部（図１６の上側部分）に近い側には、ＥＧＲクーラで冷やされたＥＧＲガス（例えば、「２００℃以下」）が流れるクーラ流路８０が配置され、その流路８０にはクーラ弁体７２が配置される。この場合、弁軸７１の他方の軸端部の過熱は相対的に小さく、弁軸７１の一方の軸端部の過熱は相対的に大きい。樹脂ギヤ７４とバイパス弁体７３との間の一方の軸端部上には、転がり軸受７５とシール部材７６が設けられる。この軸端部に転がり軸受７５が設けられるのは、弁軸７１の回転を精密に支持することで樹脂ギヤ７４と他のギヤとの噛み合いを円滑にし、樹脂ギヤ７４の摩耗を抑制するためである。また、他方の軸端部上には、滑り軸受７７とシール部材７８が設けられる。ここで、滑り軸受７７からバルブケーシング７９への放熱性は良好であることから、それに隣接するシール部材７８の熱害はほとんど問題にならない。これに対し、転がり軸受７５からバルブケーシング７９への放熱性は良好でないことから、それに隣接するシール部材７６の熱害が問題となる。
【０００７】
そこで、図１６において、バイパス流路８１（バイパス弁体７３）に近い側（一方の軸端部上）のシール部材７６の熱害を対策するために、樹脂ギヤ７４に隣接する転がり軸受７５を滑り軸受７７に置き換えることが考えられる。しかしながら、滑り軸受７７では、弁軸７１の回転を精密に支持することができず、樹脂ギヤ７４の摩耗を抑制できなくなる懸念がある。
【０００８】
上記の場合、並列フロー式のＥＧＲクーラユニットを構成するバタフライ弁方式のバルブユニットについて説明したが、上記課題は、この種のバルブユニットに限られるものではない。例えば、Ｕフロー式のＥＧＲクーラに対応したバルブユニットや、三方弁方式のバルブユニットについても同様の課題が考えられる。あるいは、ＥＧＲ弁や、排気系に設けられるその他の排気制御弁にも同様の課題が考えられる。
【０００９】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、熱害に対する耐熱性を有すると共に、弁軸の駆動機構に対する精密な駆動連結を確保することを可能とした排気制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、少なくとも一つの流路を含むケーシングと、流路を貫通してケーシングに回転可能に配置され、第１軸端部と第２軸端部とを含む弁軸と、流路に配置され、弁軸と一体に設けられた少なくとも一つの弁体と、ケーシングと第１軸端部との間に設けられた第１軸受と、ケーシングと第２軸端部との間に設けられた第２軸受と、弁体と第１軸受との間にて弁軸とケーシングとの間をシールするための第１シール部材と、弁体と第２軸受との間にて弁軸とケーシングとの間をシールするための第２シール部材と、弁軸を回転させるために、第１軸受より第１軸端部の先端側にて第１軸端部が駆動機構に駆動連結されることとを備え、弁軸を回転させて弁体を開閉させることにより、流路における排気の流れを制御するように構成した排気制御弁において、第１軸受は、第１軸端部の回転を精密に支持するために転がり軸受により構成されることと、第２軸受は、第２軸端部からケーシングへの放熱を良好にするために滑り軸受により構成されることと、第１軸受と弁体との間にて第１軸端部には、弁体から第１軸端部側への伝熱を制限するための伝熱制限手段と第１軸端部からケーシングへの放熱を促進するための放熱促進手段の少なくとも一方が設けられることとを備えたことを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、排気制御弁は、弁軸の第１軸端部と第２軸端部が第１軸受と第２軸受を介してケーシングに回転可能に支持される。ケーシングの流路には、弁軸と一体に弁体が設けられる。弁軸を回転させるために、第１軸端部は駆動機構に駆動連結される。そして、弁軸を駆動機構により回転させて弁体を開閉させることで、流路における排気の流量が制御される。ここで、第１軸端部は、駆動機構に駆動連結されることから、その回転を精密に支持する必要がある。また、各シール部材は樹脂又はゴム等で形成されることから、流路を流れる排気による熱害から各シール部材を保護する必要がある。そこで、上記発明では、第１軸受が、第１軸端部の回転を精密に支持するために転がり軸受により構成され、第２軸受が、第２軸端部からケーシングへの放熱を良好にするために滑り軸受により構成される。更に、第１軸受と弁体との間にて第１軸端部には、弁体から第１軸端部側への伝熱を制限するための伝熱制限手段と、第１軸端部からケーシングへの放熱を促進するための放熱促進手段の少なくとも一方が設けられる。そして、第１軸端部は、その回転が転がり軸受よりなる第１軸受により精密に支持されると共に、弁体から第１軸端部側への伝熱が伝熱制限手段により制限され、又は及び、第１軸端部からケーシングへの放熱が放熱促進手段により促進される。更に、第２軸端部からケーシングへの放熱が滑り軸受により促進される。従って、第１軸端部は、その回転が駆動機構へ精密に伝えられると共に、第１軸端部から第１シール部材への伝熱が低減され、そのシール部材の過熱が抑えられる。また、第２軸端部から第２シール部材への伝熱が低減され、そのシール部材の過熱が抑えられる。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、放熱促進手段は、第１軸受よりも弁体に近い位置に配置され、第１軸端部からケーシングへの放熱を良好にするために滑り軸受により構成され、第１シール部材は、滑り軸受よりも弁体に近い位置に配置されることを趣旨とする。
【００１３】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、放熱促進手段が、第１軸端部とケーシングとの間に設けられた滑り軸受により構成されることから、第１軸端部からケーシングへの放熱が促進される。従って、第１軸端部から第１シール部材への伝熱が低減され、同部材の過熱が抑えられる。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、伝熱制限手段は、第１軸受よりも弁体に近い位置に配置され、第１軸端部が二分割され、二分割された両端部が凹凸の関係で所定の隙間を介して嵌め合わされると共に、回転方向において点接触又は線接触可能に連結された嵌合構造であり、第１シール部材は、第１軸受よりも弁体に近い位置に配置されることを趣旨とする。
【００１５】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、伝熱制限手段が、第１軸受よりも弁体に近い位置に配置され、凹凸の関係で嵌め合わされた所定の嵌合構造より構成されることから、第１軸端部に伝達される回転力が弁軸の全体へ確実に伝達されると共に、弁体から第１軸端部への伝熱が制限される。従って、第１軸端部から第１シール部材への伝熱が低減され、同部材の過熱が抑えられる。
【００１６】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、伝熱制限手段及び放熱促進手段を備え、放熱促進手段は、第１軸受よりも弁体に近い位置に配置され、第１軸端部からケーシングへの放熱を良好にするために滑り軸受により構成され、第１シール部材は、滑り軸受よりも弁体に近い位置に配置され、伝熱制限手段は、第１軸受よりも弁体に近い位置に配置され、第１軸端部が二分割され、二分割された両端部が凹凸の関係で所定の隙間を介して嵌め合わされると共に、回転方向において点接触又は線接触可能に連結された嵌合構造であることを趣旨とする。
【００１７】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、放熱促進手段が、第１軸端部とケーシングとの間に設けられた滑り軸受により構成されることから、第１軸端部からケーシングへの放熱が促進される。また、伝熱制限手段が、第１軸受よりも弁体に近い位置に配置され、凹凸の関係で嵌め合わされた所定の嵌合構造より構成されることから、第１軸端部に伝達される回転力が弁軸の全体へ確実に伝達されると共に、弁体から第１軸端部への伝熱が制限される。従って、第１軸端部から第１シール部材への伝熱が、滑り軸受と嵌合構造の両方によってより一層低減され、同シール部材の過熱が効果的に抑えられる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１乃至３のいずれかに記載の発明によれば、排気制御弁について、熱害に対する耐熱性を得ることができると共に、弁軸の駆動機構に対する精密な駆動連結を確保することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、排気制御弁について、熱害に対する高い耐熱性を得ることができると共に、弁軸の駆動機構に対する精密な駆動連結を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係り、バイパスバルブを備えた並列フロー式のＥＧＲクーラユニットの概略を示す断面図。
【図２】第１実施形態に係り、バイパスバルブを示す断面図。
【図３】第１実施形態に係り、弁軸、各弁体及び各軸受等の概略を一部破断して示す平面図。
【図４】第１実施形態に係り、嵌合構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図。
【図５】第２実施形態に係り、バイパスバルブを示す図２に準ずる断面図。
【図６】第３実施形態に係り、弁軸、各弁体及び各軸受等の概略を一部破断して示す図３に準ずる平面図。
【図７】第４実施形態に係り、弁軸、各弁体及び各軸受等の概略を一部破断して示す図３に準ずる平面図。
【図８】第５実施形態に係り、バイパスバルブの主要部を示す断面図。
【図９】第５実施形態に係り、弁軸、弁体及び各軸受等の概略を一部破断して示す平面図。
【図１０】第６実施形態に係り、バイパスバルブの主要部を示す図８に準ずる断面図。
【図１１】第７実施形態に係り、弁軸、弁体及び各軸受等の概略を一部破断して示す図９に準ずる平面図。
【図１２】第８実施形態に係り、弁軸、弁体及び各軸受等の概略を一部破断して示す図９に準ずる平面図。
【図１３】別の実施形態に係り、嵌合構造を示す図４に準ずる断面図。
【図１４】別の実施形態に係り、弁軸、弁体及び各軸受等の概略を一部破断して示す図９に準ずる平面図。
【図１５】別の実施形態に係り、弁軸、弁体及び各軸受等の概略を一部破断して示す図９に準ずる平面図。
【図１６】従来例に係り、弁軸、各弁体及び各軸受等の概略を一部破断して示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の排気制御弁をＥＧＲクーラバイパスバルブに具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図１に、この実施形態のＥＧＲクーラバイパスバルブ（以下、単に「バイパスバルブ」という。）１を備えた並列フロー式のＥＧＲクーラユニット２の概略を断面図により示す。このＥＧＲクーラユニット２は、ＥＧＲ通路（図示略）の途中に設けられ、クーラケーシング３と、クーラケーシング３の入口側に設けられた入口パイプ４と、クーラケーシング３の出口側に設けられたバイパスバルブ１及び出口パイプ５とを備える。クーラケーシング３は、クーラ通路６と、クーラ通路６を迂回したバイパス通路７と、クーラ通路６の入口６ａとバイパス通路７の入口７ａが合流する合流部８とを含む。クーラ通路６とバイパス通路７は互いに並列に配置される。入口パイプ４は合流部８に接続される。バイパスバルブ１は、クーラ通路６の出口６ｂとバイパス通路７の出口７ｂに接続される。出口パイプ５は、バイパスバルブ１の出口側に接続される。クーラ通路６には、エンジンの冷却水が流れる熱交換器９が設けられる。クーラ通路６と熱交換器９によりＥＧＲクーラが構成される。入口パイプ４と出口パイプ５は、それぞれＥＧＲ通路に接続される。入口パイプ４に流入したＥＧＲガスは、クーラ通路６を通過することで熱交換器９により冷やされる。
【００２３】
図２に、この実施形態のバイパスバルブ１を断面図により示す。バイパスバルブ１は、ＥＧＲクーラ（クーラ通路６及び熱交換器９）を通過するＥＧＲガスの流量（ガス流量）と、バイパス通路７を通過するガス流量とを同時に調節するようになっている。このバイパスバルブ１は、主要な構成要素として、バルブケーシング１１、二つの弁体１２，１３、弁軸１４、減速機構１５及びＤＣモータ１６を備える。バルブケーシング１１は、二つの流路１７，１８を含むアルミ製の本体ケーシング１９と、同ケーシング１９の開口端を閉鎖する合成樹脂製のエンドフレーム２０とを含む。二つの弁体１２，１３、弁軸１４及びＤＣモータ１６は、本体ケーシング１９に設けられる。減速機構１５は、本体ケーシング１９とエンドフレーム２０との間に設けられる。
【００２４】
本体ケーシング１９は、クーラ通路６の出口６ｂに連通するクーラ流路１７と、バイパス通路７の出口７ｂに連通するバイパス流路１８とを含み、クーラ流路１７とバイパス流路１８とが隔壁２１を介して仕切られる。クーラ流路１７には、クーラ通路６を通過したＥＧＲガスが流れる。バイパス流路１８には、バイパス通路７を通過したＥＧＲガスが流れる。クーラ流路１７には、同流路１７を開閉するための板状をなすクーラ弁体１２が配置される。バイパス流路１８には、同流路１８を開閉するための板状をなすバイパス弁体１３が配置される。この実施形態で、クーラ弁体１２及びバイパス弁体１３はそれぞれバタフライ式弁体であり、一つの弁軸１４に一体に固定される。弁軸１４は、本体ケーシング１９にて、クーラ流路１７、隔壁２１及びバイパス流路１８を貫通して配置され、複数の軸受２２，２３，２４を介して回転可能に支持される。クーラ弁体１２はクーラ流路１７にて弁軸１４に固定され、バイパス弁体１３はバイパス流路１８にて弁軸１４に固定される。また、クーラ弁体１２とバイパス弁体１３は、互いに位相を所定角度ずらした状態で弁軸１４に固定される。従って、弁軸１４を一方向へ回転させることにより、クーラ弁体１２が開方向へ回動すると共にバイパス弁体１３が閉方向へ回動する。一方、弁軸１４を逆方向へ回転させることにより、クーラ弁体１２が閉方向へ回動すると共にバイパス弁体１３が開方向へ回動する。図２は、クーラ弁体１２が全開でバイパス弁体１３が全閉の状態を示す。
【００２５】
図３に、弁軸１４、各弁体１２，１３及び各軸受２２〜２４等の概略を一部破断した平面図により示す。図２、図３に示すように、弁軸１４は、各軸受２２〜２４を介して本体ケーシング１９に回転可能に支持される。弁軸１４は、その両端に第１軸端部１４ａと第２軸端部１４ｂを含む。各弁体１２，１３は、第１軸端部１４ａと第２軸端部１４ｂとの間にて弁軸１４上に固定される。バイパス弁体１３は、第１軸端部１４ａに近い側に配置され、クーラ弁体１２は、第２軸端部１４ｂに近い側に配置される。ここで、第１軸端部１４ａは、バイパス弁体１３より外側（弁軸１４の一端側）の全範囲を含み、第２軸端部１４ｂは、クーラ弁体１２より外側（弁軸１４の他端側）の全範囲を含むと定義することができる。本体ケーシング１９と第１軸端部１４ａとの間には、第１軸受２２及び第３軸受２４が設けられる。第３軸受２４は、第１軸受２２よりもバイパス弁体１３に近い位置に配置される。一方、本体ケーシング１９と第２軸端部１４ｂとの間には、第２軸受２３が設けられる。また、図２に示すように、本体ケーシング１９には、第２軸端部１４ｂの先端に対応して、弁軸１４の軸方向への位置ずれを防止するためのリテーナ２５が設けられる。このリテーナ２５と第２軸端部１４ｂとの間には、弁軸１４を回転方向へ付勢するためのスプリング（図示略）が設けられる。更に、バイパス弁体１３と第１軸受２２との間であって第３軸受２４のバイパス弁体１３に近い側には、第１軸端部１４ａと本体ケーシング１９との間をシールするための第１シール部材２６が設けられる。また、クーラ弁体１２と第２軸受２３との間にて第２軸受２３のクーラ弁体１２に近い側には、第２軸端部１４ｂと本体ケーシング１９との間をシールするための第２シール部材２７が設けられる。両シール部材２６，２７は、樹脂又はゴムより形成される。第１シール部材２６は、バイパス流路１８から第１軸端部１４ａと本体ケーシング１９との間への異物の侵入を防止する。第２シール部材２７は、クーラ流路１７から第２軸端部１４ｂと本体ケーシング１９との間への異物の侵入を防止する。
【００２６】
図２において、エンドフレーム２０は、本体ケーシング１９に対し複数のクリップ（図示略）により着脱可能に固定される。エンドフレーム２０の内側には、弁軸１４の第１軸端部１４ａに対応して配置され、各弁体１２，１３の開度（バルブ開度）を検出するための開度センサ３１が設けられる。この開度センサ３１は、ホールＩＣ等により構成され、弁軸１４の回転角度をバルブ開度として検出するように構成される。第１軸端部１４ａの先端には、メインギヤ３２が固定される。メインギヤ３２と本体ケーシング１９との間には、各弁体１２，１３を閉方向又は開方向へ付勢するためのリターンスプリング３３が設けられる。メインギヤ３２の裏側には、凹部３２ａが形成され、その凹部３２ａには磁石３４が収容される。この磁石３４は、板ばねよりなる押さえ板３５により押さえ付けられて固定される。従って、メインギヤ３２が、各弁体１２，１３及び弁軸１４と一体に回転することにより、磁石３４の磁界が変化し、その磁界の変化を開度センサ３１がバルブ開度として検出するようになっている。
【００２７】
この実施形態で、ＤＣモータ１６は、本体ケーシング１９に形成された凹部１９ａに収容され、固定される。すなわち、ＤＣモータ１６は、凹部１９ａに収容され、その両端が留め材３６と板ばね３７を介して本体ケーシング１９に固定される。そして、図１、図２に示すように、ＤＣモータ１６は、各弁体１２，１３を開閉駆動するために、減速機構１５をして弁軸１４に駆動連結される。この実施形態では、一例として、減速機構１５とＤＣモータ１６により本発明の駆動機構が構成される。ＤＣモータ１６の出力軸１６ａ上には、モータギヤ３８が固定される。モータギヤ３８は、中間ギヤ３９を介してメインギヤ３２に駆動連結される。中間ギヤ３９は、大径ギヤ３９ａと小径ギヤ３９ｂを含む二段ギヤであり、ピンシャフト４０を介して本体ケーシング１９に回転可能に支持される。大径ギヤ３９ａには、モータギヤ３８が連結され、小径ギヤ３９ｂには、メインギヤ３２が連結される。この実施形態では、減速機構１５を構成する各ギヤ３２，３９が、軽量化のために樹脂より形成される。
【００２８】
上記のように、このバイパスバルブ１は、弁軸１４を回転させて各弁体１２，１３を開閉させることにより、各流路１７，１８におけるＥＧＲガスの流れを制御するように構成される。従って、図２に示すように、バイパス弁体１３の全閉状態及びクーラ弁体１２の全開状態から、ＤＣモータ１６が通電により作動し、モータギヤ３８が一方向へ回転することにより、その回転が中間ギヤ３９により減速されてメインギヤ３２に伝達される。これにより、弁軸１４及び各弁体１２，１３が、リターンスプリング３３の付勢力に抗して回動され、バイパス流路１８が開かれ、クーラ流路１７が閉じられる。また、各弁体１２，１３をある開度に保持するために、ＤＣモータ１６に通電により回転力を発生させることにより、その回転力がモータギヤ３８、中間ギヤ３９及びメインギヤ３２を介し保持力として弁軸１４及び各弁体１２，１３に伝達される。この保持力がリターンスプリング３３の付勢力に均衡することにより、各弁体１２，１３がそれぞれある中間開度に保持される。また、クーラ弁体１２が全閉位置に配置されたときは、バイパス弁体１３が全開位置に配置され、ＥＧＲガスがバイパス通路７及びバイパス流路１８を流れる。また、クーラ弁体１２が全開位置に配置されたときは、バイパス弁体１３が全閉位置に配置され、ＥＧＲガスがクーラ通路６及びクーラ流路１７を流れる。この実施形態で、両弁体１２，１３はそれぞれ全閉位置と全開位置に切り替え配置されると共に、全閉位置と全開位置との間の任意の中間開度に配置可能となっている。このように両弁体１２，１３の開度を制御することにより、クーラ流路１７を通過するガス流量とバイパス流路１８を通過するガス流量をそれぞれ調節し、出口パイプ５から流れ出るＥＧＲガスの温度（ガス出口温度）を任意に制御できるようになっている。
【００２９】
ここで、弁軸１４の第１軸端部１４ａは、減速機構１５及びＤＣモータ１６に駆動連結されることから、その回転を精密（リジッド）に支持する必要がある。また、各シール部材２６，２７は樹脂又はゴムより形成されることから、各流路１７，１８を流れるＥＧＲガスによる熱害から各シール部材２６，２７を保護する必要がある。特に、バイパス流路１８には、ＥＧＲクーラで冷やされない高温（例えば、「７００℃以上」）のＥＧＲガスが流れることから、第１シール部材２６の熱害が問題となる。そこで、この実施形態のバイパスバルブ１は、上記課題に対処するために、次のような技術的特徴を有する。
【００３０】
すなわち、この実施形態で、第１軸受２２は、第１軸端部１４ａの回転を精密に支持するために転がり軸受（ボールベアリング）により構成される。第３軸受２４は、第１軸端部１４ａから本体ケーシング１９への放熱を良好にするために滑り軸受により構成される。また、第３軸受２４とバイパス弁体１３との間にて、第１軸端部１４ａには、嵌合構造４１が設けられる。更に、第２軸受２３は、第２軸端部１４ｂから本体ケーシング１９への放熱を良好にするために滑り軸受により構成される。この実施形態で、滑り軸受より構成される第３軸受２４は、第１軸端部１４ａから本体ケーシング１９への放熱を促進するための本発明の放熱促進手段の一例に相当する。また、嵌合構造４１は、バイパス弁体１３から第１軸端部１４ａ側への伝熱を制限するための本発明の伝熱制限手段の一例に相当する。
【００３１】
ここで、嵌合構造４１について説明する。図４に、嵌合構造４１を図３のＡ−Ａ線断面図により示す。図２〜図４に示すように、この嵌合構造４１は、第３軸受２４よりバイパス弁体１３に近い位置に配置される。嵌合構造４１は、第１軸端部１４ａが二分割され、二分割された第１端部４１ａと第２端部４１ｂが凹凸の関係で所定の隙間を介して嵌め合わされる。第１端部４１ａは、第３軸受２４に支持され、図４に示すように、断面六角形状をなす凸部４１ａａを有する。第２端部４１ｂは、バイパス弁体１３に近い側に配置され、図４に示すように、断面六角形状をなす凹部４１ｂｂを有する。これら凹部４１ｂｂと凸部４１ａａは、所定の隙間４１ｃを介して互いに直に嵌め合わされ、回転方向において点接触又は線接触可能に連結される。すなわち、図４に鎖線円で囲んで示すように、凸部４１ａａの角部が凹部４１ｂｂの内面に接触可能となっている。
【００３２】
以上説明したこの実施形態のバイパスバルブ１の構成によれば、弁軸１４の第１軸端部１４ａと第２軸端部１４ｂは第１軸受２２、第２軸受２３及び第３軸受２４を介して本体ケーシング１９に回転可能に支持される。また、弁軸１４を回転させるために、第１軸端部１４ａが減速機構１５及びＤＣモータ１６に駆動連結される。そして、弁軸１４を減速機構１５等により回転させて各弁体１２，１３を開閉させることにより、各流路１７，１８におけるＥＧＲガスの流量が制御される。
【００３３】
ここで、第１軸端部１４ａは、減速機構１５等に駆動連結されることから、その回転を精密に支持する必要がある。また、各シール部材２６，２７は樹脂又はゴムより形成されることから、各流路１７，１８を流れるＥＧＲガスによる熱害から各シール部材２６，２７を保護する必要がある。そこで、この実施形態では、第１軸受２２が第１軸端部１４ａの回転を精密に支持するために転がり軸受により構成され、第２軸受２３が、第２軸端部１４ｂから本体ケーシング１９への放熱を良好にするために滑り軸受により構成される。更に、第１軸受２２とバイパス弁体１３との間にて第１軸端部１４ａには、バイパス弁体１３から第１軸端部１４ａ側への伝熱を制限するための伝熱制限手段と、第１軸端部１４ａから本体ケーシング１９への放熱を促進するための放熱促進手段の両方が設けられる。この実施形態で、滑り軸受より構成される第３軸受２４は、放熱促進手段の一例に相当する。また、伝熱制限手段は、嵌合構造４１により構成される。そして、第１軸端部１４ａは、その回転が転がり軸受よりなる第１軸受２２により精密に支持され、バイパス弁体１３から第１軸端部１４ａ側への伝熱が嵌合構造４１により制限されると共に、第１軸端部１４ａから本体ケーシング１９への放熱が滑り軸受よりなる第３軸受２４により促進される。更に、第２軸端部１４ｂから本体ケーシング１９への放熱が滑り軸受よりなる第２軸受２３により促進される。従って、第１軸端部１４ａは、その回転が減速機構１５等へ精密に伝えられると共に、第１軸端部１４ａから第１シール部材２６への伝熱が低減され、そのシール部材２６の過熱が抑えられる。また、第２軸端部１４ｂから第２シール部材２７への伝熱が低減され、そのシール部材２７の過熱が抑えられる。このため、このバイパスバルブ１について、各シール部材２６，２７の熱害に対し高い耐熱性を得ることができると共に、弁軸１４の減速機構１５及びＤＣモータ１６に対する精密な駆動連結を確保することができる。特に、この実施形態では、第１軸端部１４ａに、放熱促進手段としての滑り軸受（第３軸受２４）と伝熱促進手段としての嵌合構造４１の両方が設けられるので、第１軸端部１４ａから第１シール部材２６への伝熱が、滑り軸受（第３軸受２４）と嵌合構造４１の両方によってより一層低減され、同シール部材２６の過熱が効果的に抑えられる。このため、このバイパスバルブ１について、熱害に対する高い耐熱性を得ることができると共に、弁軸１４の減速機構１５等に対する精密な駆動連結を確保することができる。
【００３４】
また、この実施形態では、第１シール部材２６よりもバイパス弁体１３に近い位置に嵌合構造４１が配置されるので、バイパス弁体１３から第１シール部材２６への伝熱を最小限に抑えることができる。この意味で、第１シール部材２６の熱害抑制効果を向上させることができる。
【００３５】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の排気制御弁をＥＧＲクーラバイパスバルブに具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００３６】
なお、以下の説明において前記第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明する。
【００３７】
この実施形態では、嵌合構造４１の配置と形状の点で第１実施形態と異なる。図５に、バイパスバルブ１を図２に準ずる断面図により示す。第１実施形態では、嵌合構造４１は、第１シール部材２６に隣接すると共に同部材２６よりバイパス弁体１３に近い位置に配置されている。これに対し、この実施形態では、嵌合構造４１が、滑り軸受よりなる第３軸受２４のほぼ内側に配置される。また、嵌合構造４１を構成する凸部４１ａａと凹部４１ｂｂが軸方向へ比較的長めに形成される。この実施形態におけるバイパスバルブ１のその他の構成は、第１実施形態のそれと同じである。
【００３８】
従って、この実施形態でも、第１実施形態と同等の作用及び効果を得ることができる。加えて、この実施形態では、嵌合構造４１が、第３軸受２４のほぼ内側に配置され、嵌合構造４１を構成する凸部４１ａａと凹部４１ｂｂが軸方向へ比較的長めに形成される。この状態では、嵌合構造４１の第１端部４１ａの回転が第１軸受２２により支持され、第２端部４１ｂの回転が第３軸受２４により支持される。このため、第１軸端部１４ａの嵌合構造４１の部分を、第１軸受２２と第３軸受２４により安定的に支持することができ、第１軸端部１４ａをガタつきなく安定的に支持することができ、エンジンの排気圧や脈動による各弁体１２，１３の振動を抑えることができる。
【００３９】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の排気制御弁をＥＧＲクーラバイパスバルブに具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００４０】
図６に、この実施形態の弁軸１４、各弁体１２，１３及び各軸受２２、２３等の概略を一部破断した図３に準ずる平面図により示す。この実施形態では、第１軸端部１４ａから滑り軸受よりなる第３軸受２４が省略された点で前記第１実施形態と構成が異なる。すなわち、この実施形態では、第１軸端部１４ａには、転がり軸受よりなる第１軸受２２の他に、その軸受２２よりもバイパス弁体１３に近い位置に第１シール部材２６が設けられ、その第１シール部材２６よりもバイパス弁体１３に近い位置に嵌合構造４１が設けられる。
【００４１】
従って、この実施形態の構成によれば、第１軸端部１４ａの回転が転がり軸受よりなる第１軸受２２により精密に支持される。また、第１軸受２２よりもバイパス弁体１３に近い位置に嵌合構造４１が設けられるので、メインギヤ３２から第１軸端部１４ａに伝達される回転力が弁軸１４の全体へ確実に伝達されると共に、バイパス弁体１３から第１軸端部１４ａへの伝熱が嵌合構造４１により制限される。従って、第１軸端部１４ａから第１シール部材２６への伝熱が低減され、同シール部材２６の過熱が抑えられる。このため、このバイパスバルブ１によれば、前記第１実施形態のそれと比べ、滑り軸受よりなる第３軸受２４がない分だけ、第１軸端部１４ａから本体ケーシング１９への放熱を促進できないものの、前記第１実施形態と同様、各シール部材２６，２７の熱害に対する耐熱性を得ることができると共に、弁軸１４の減速機構１５及びＤＣモータ１６に対する精密な駆動連結を確保することができる。
【００４２】
また、この実施形態では、第３軸受２４がない分だけ、バイパスバルブ１の構成を簡略化することができる。
【００４３】
＜第４実施形態＞
次に、本発明の排気制御弁をＥＧＲクーラバイパスバルブに具体化した第４実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００４４】
図７に、この実施形態の弁軸１４、各弁体１２，１３及び各軸受２２〜２４等の概略を一部破断した図３に準ずる平面図により示す。この実施形態では、第１軸端部１４ａから嵌合構造４１が省略された点で前記第１及び第２の実施形態と構成が異なる。すなわち、この実施形態では、第１軸端部１４ａに、転がり軸受よりなる第１軸受２２の他に、その軸受２２よりもバイパス弁体１３に近い位置に滑り軸受よりなる第３軸受２４が設けられ、その軸受２４よりもバイパス弁体１３に近い位置に第１シール部材２６が設けられる。
【００４５】
従って、この実施形態の構成によれば、第１軸端部１４ａの回転が転がり軸受よりなる第１軸受２２により精密に支持される。また、第１軸受２２よりもバイパス弁体１３に近い位置に、滑り軸受よりなる第３軸受２４が設けられるので、バイパス弁体１３から第１軸端部１４ａへ伝わる熱の、第１軸端部１４ａから本体ケーシング１９への放熱が第３軸受２４により促進される。従って、第１軸端部１４ａから第１シール部材２６への伝熱が低減され、同シール部材２６の過熱が抑えられる。このため、このバイパスバルブ１によれば、前記第１及び第２の実施形態と比べ、嵌合構造４１がない分だけ、バイパス弁体１３から第１軸端部１４ａへの伝熱を制限できないものの、前記第１及び第２の実施形態と同様、各シール部材２６，２７の熱害に対する耐熱性を得ることができると共に、弁軸１４の減速機構１５及びＤＣモータ１６に対する精密な駆動連結を確保することができる。
【００４６】
また、この実施形態では、嵌合構造４１がない分だけ、バイパスバルブ１の構成を簡略化することができる。
【００４７】
＜第５実施形態＞
次に、本発明の排気制御弁をＥＧＲクーラバイパスバルブに具体化した第５実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００４８】
この実施形態のバイパスバルブ５１は、Ｕフロー式のＥＧＲクーラユニットに使用されるものである。図８に、この実施形態のバイパスバルブ５１の主要部を断面図により示す。周知のように、Ｕフロー式のＥＧＲクーラユニットは、Ｕ形のクーラ通路と、そのクーラ通路を迂回するバイパス通路を有するクーラケーシングを備える。クーラ通路の周りには、エンジン冷却水が流れる冷却水通路が設けられる。Ｕ形のクーラ通路の一端には、入口と出口が同一平面上にて隣接して設けられる。図８に示すように、バイパスバルブ５１は、一つの流路５２を有するバルブケーシング５３を備える。この流路５２は、二つの開口、すなわち第１開口５２ａ（図左側）と第２開口５２ｂ（図右側）を有する。第１開口５２ａは、上記したバイパス通路に連通し、第２開口５２ｂは、上記したクーラ通路の入口と出口に連通するようになっている。この流路５２には、同流路５２を開閉するための板状をなす一つの弁体５４が配置される。この実施形態で、弁体５４はバタフライ式弁体であり、一つの弁軸１４に一体に固定される。弁軸１４は、流路５２を貫通するようにバルブケーシング５３に配置され、各種軸受２２〜２４を介して回転可能に支持される。弁体５４は、流路５２の中にて弁軸１４に固定される。図８は、弁体５４が全閉状態を示す。従って、弁体５４の全閉状態から、弁軸１４を一方向へ回転させることにより、弁体５４が開方向へ回動され、弁体５４の全開状態から弁軸１４を逆方向へ回転させることにより、弁体５４が閉方向へ回動される。
【００４９】
図９に、弁軸１４、弁体５４及び各軸受２２〜２４等の概略を一部破断した平面図により示す。図８、図９に示すように、弁軸１４は、各軸受２２〜２４を介してバルブケーシング５３に回転可能に支持される。図９に示すように、弁体５４は、長方形状をなし、全閉位置において、Ｕ形のクーラ流路の入口と出口の両方を封鎖するようになっている。この実施形態でも、弁体５４を中心とした弁軸１４の両端部が第１軸端部１４ａ及び第２軸端部１４ｂとなっている。また、バルブケーシング５３と第１軸端部１４ａとの間には、転がり軸受によりなる第１軸受２２及び滑り軸受によりなる第３軸受２４が設けられる。第３軸受２４は、第１軸受２２よりも弁体５４に近い位置に配置される。一方、バルブケーシング５３と第２軸端部１４ｂとの間には、滑り軸受によりなる第２軸受２３が設けられる。また、この実施形態でも、図８に示すように、バルブケーシング５３には、第２軸端部１４ｂの先端に対応して、リテーナ２５及び回転付勢用のスプリング（図示略）が設けられる。更に、第３軸受２４の弁体５４に近い側には、第１シール部材２６が設けられる。第２軸受２３の弁体５４に近い側には、第２シール部材２７が設けられる。両シール部材２６，２７は、樹脂又はゴムより形成される。第１シール部材２６は、流路５２から、第１軸端部１４ａとバルブケーシング５３との間への異物の侵入を防止する。第２シール部材２７は、流路５２から、第２軸端部１４ｂとバルブケーシング５３との間への異物の侵入を防止する。更に、この実施形態でも、図８に示すように、弁軸１４を回転駆動するために、第１軸端部１４ａの先端が減速機構及びＤＣモータを含む駆動機構５５に駆動連結される。
【００５０】
そして、図８、図９に示すように、この実施形態でも、第１軸受２２が転がり軸受により構成され、第２軸受２３及び第３軸受２４が滑り軸受により構成される。また、第１シール部材２６と弁体５４との間の第１軸端部１４ａには、嵌合構造４１が設けられる。これら各軸受２２〜２４、嵌合構造４１及び各シール部材２６，２７に関する構成は、第１実施形態のそれと基本的に同じである。すなわち、この実施形態でも、滑り軸受よりなる第３軸受２４が、本発明の放熱促進手段の一例に相当し、嵌合構造４１が、本発明の伝熱制限手段の一例に相当する。
【００５１】
従って、この実施形態のバイパスバルブ５１の構成によっても前記第１実施形態と同等の作用及び効果を得ることができる。
【００５２】
＜第６実施形態＞
次に、本発明の排気制御弁をＥＧＲクーラバイパスバルブに具体化した第６実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００５３】
この実施形態では、嵌合構造４１の配置の点で第５実施形態と異なる。図１０に、バイパスバルブ５１を図８に準ずる断面図により示す。第５実施形態では、嵌合構造４１は、第１シール部材２６に隣接して配置され、同シール部材２６より弁体５４に近い位置にて第１軸端部１４ａが二分割されている。これに対し、この実施形態では、嵌合構造４１は、第１軸受２２と第３軸受２４との間に配置され、その位置にて第１軸端部１４ａが二分割される。この実施形態におけるバイパスバルブ５１のその他の構成は、第５実施形態のそれと同じである。この嵌合構造４１の配置の違いは、第１実施形態と第２実施形態との違いと同等である。
【００５４】
従って、この実施形態の構成によっても、前記第２実施形態と同等の作用効果を得ることができる。
【００５５】
＜第７実施形態＞
次に、本発明の排気制御弁をＥＧＲクーラバイパスバルブに具体化した第７実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００５６】
図１１に、この実施形態の弁軸１４、弁体５４及び各軸受２２、２３等の概略を一部破断した図９に準ずる平面図により示す。この実施形態では、第１軸端部１４ａから滑り軸受よりなる第３軸受２４が省略された点で前記第５及び第６の実施形態と構成が異なる。この実施形態の第１軸端部１４ａにおける第１軸受２２、第１シール部材２６及び嵌合構造４１の配置は、第３実施形態のそれと同じである。
【００５７】
従って、この実施形態の構成によっても、前記第３実施形態と同等の作用及び効果を得ることができる。
【００５８】
＜第８実施形態＞
次に、本発明の排気制御弁をＥＧＲクーラバイパスバルブに具体化した第８実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００５９】
図１２に、この実施形態の弁軸１４、弁体５４及び各軸受２２〜２４等の概略を一部破断した図９に準ずる平面図により示す。この実施形態では、第１軸端部１４ａから嵌合構造４１が省略された点で第５及び第６の実施形態と構成が異なる。この実施形態の第１軸端部１４ａにおける第１軸受２２、第３軸受２４及び第１シール部材２６の配置は、第４実施形態のそれと同じである。
【００６０】
従って、この実施形態の構成によっても、第４実施形態と同等の作用及び効果を得ることができる。
【００６１】
なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。
【００６２】
（１）前記第１〜第３、第５〜第７の実施形態では、図４に示すように、嵌合構造４１について、凹部４１ｂｂと凸部４１ａａを所定の隙間４１ｃを介して互いに直に嵌め合わせ、回転方向において点接触又は線接触可能に連結した。これに対し、図１３に示すように、嵌合構造４１について、凹部４１ｂｂの全ての内面にセラミックより形成された断熱材６１を設け、凹部４１ｂｂと凸部４１ａａを所定の隙間４１ｃと断熱材６１を介して互いに嵌め合わせ、回転方向において点接触又は線接触可能に連結することもできる。図１３は、嵌合構造４１を示す図４に準ずる断面図である。
【００６３】
（２）前記第５実施形態では、Ｕフロー式のＥＧＲクーラユニットにおいて、本発明の排気制御弁を、一つの平坦な弁体５４を一つの弁軸１４に一体に固定したバイパスバルブ５１に具体化した。これに対し、並列フロー式のＥＧＲクーラユニットにおいて、本発明の排気制御弁を、図１４に示すように、一つの三方弁方式の弁体６２を一つの弁軸１４に一体に固定したバイパスバルブに具体化することもできる。この弁体６２は、断面略ハ形に折り曲げられている。図１４は、弁軸１４、弁体５４及び各軸受２２〜２４等の概略を一部破断して示す図９に準ずる平面図である。
【００６４】
（３）前記各実施形態では、本発明の排気制御弁を、ＥＧＲクーラユニットに使用されるバイパスバルブ１，５１に具体化したが、本発明の排気制御弁を、ＥＧＲ弁に具体化することもできる。この場合、図１５に示すように、ＥＧＲ弁の弁体６３を、円形のバタフライ式弁体とすることができる。各軸受２２〜２４及び嵌合構造４１の構成は第１実施形態のそれと同じである。図１５は、弁軸１４、弁体６３及び各軸受２２〜２４等の概略を一部破断して示す図９に準ずる平面図である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
この発明は、エンジンの排気系において排気の流れを制御するための排気制御弁に利用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１  バイパスバルブ
１１  バルブケーシング
１２  クーラ弁体
１３  バイパス弁体
１４  弁軸
１４ａ  第１軸端部
１４ｂ  第２軸端部
１５  減速機構（駆動機構）
１６  ＤＣモータ（駆動機構）
１７  クーラ流路
１８  バイパス流路
１９  本体ケーシング
２２  第１軸受
２３  第２軸受
２４  第３軸受
２６  第１シール部材
２７  第２シール部材
４１  嵌合構造
４１ａ  第１端部
４１ａａ  凸部
４１ｂ  第２端部
４１ｂｂ  凹部
４１ｃ  隙間
５１  バイパスバルブ
５２  流路
５３  バルブケーシング
５４  弁体
５５  駆動機構
６２  弁体
６３  弁体
【図１】
2019007462.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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