(57)【要約】      （修正有）【課題】加圧された上部区画と着陸装置のハウジングのための着陸装置の格納部との間に加圧障壁を形成するための航空機着陸装置の格納部屋根を提供する。【解決手段】屋根は、屋根壁４が接続されていて且つ屋根壁の全長に亘って伸張する、長手方向の構台５により保持されていて且つ加圧障壁を形成する、屋根壁４を具備する。屋根壁４は、着陸装置の格納部３の内側に設置されるように形成された、下面４５を具備しており、更に少なくとも１つの前記構台５が、屋根壁４の下面４５に設置される。【選択図】図４
2019073277.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機着陸装置の格納部屋根であって、
前記屋根が、加圧された上部区画と着陸装置のハウジングのための着陸装置の格納部（３）との間に加圧障壁を形成するように意図されており、
前記屋根は、前記加圧障壁を形成する屋根壁（４）を具備しており、
前記屋根壁（４）は、屋根壁（４）が連結されていて且つ前記屋根壁（４）の全長に亘って伸張する、長手方向構台（５）により保持されており、
前記屋根壁（４）は、前記着陸装置の格納部（３）の内側に設置されることが意図される下面（４５）と、前記着陸装置の格納部（３）の外側に設置されることが意図される上面（４４）と、を具備し、
少なくとも１つの前記長手方向構台（５）が、前記屋根壁（４）の下面（４５）に設置される、ことを特徴とする航空機着陸装置の格納部屋根。
【請求項２】
前記屋根壁（４）が、前記屋根の横方向においてお互いに離間する第１の補強構造と第２の補強構造と、
前記第１の補強構造と前記第２の補強構造を、第１の補強構造と第２の補強構造の間において介在させることにより連結する変形可能部分と、を具備しており、
前記長手方向構台（５）は、
前記第１の補強構造と前記変形可能部分との間の境界面に設置された第１の横方向構台（５２）と、
前記第２の補強構造と前記変形可能部分との間の境界面における第２の横方向構台（５２）と、前記変形可能部分を支持する少なくとも１つの中央構台（５１）と、を具備する、ことを特徴とする請求項１に記載の着陸装置の格納部屋根。
【請求項３】
前記第１の横方向構台（５２）と前記第２の横方向構台（５２）が、前記屋根壁（４）の上面（４４）に設置されており、単数又は複数の前記少なくとも１つの中央構台（５１）が、前記屋根壁（４）の下面（４５）に設置される、ことを特徴とする請求項２に記載の着陸装置の格納部屋根。
【請求項４】
前記屋根壁は、
長手方向（Ｘ）において延びていて且つ前縁部（４１１）と後縁部（４１２）とを具備する主隔壁（４１）と、
前記主隔壁（４１）の前記前縁部（４１１）に剛に連結されていて且つ前記主隔壁と鈍角をなす、傾斜した前隔壁（４２）と、
前記主隔壁（４１）の前記後縁部（４１２）に剛に連結されていて且つ前記主隔壁と鈍角をなす傾斜した後隔壁（４３）と、を具備することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の着陸装置の格納部屋根。
【請求項５】
前記主隔壁（４１）と前記前隔壁（４２）との間に形成された角度は、１１０度と１７０度との間にあり、前記主隔壁（４１）と前記後隔壁（４３）との間に形成された角度は、１００度と１７０度との間にある、ことを特徴とする請求項４に記載の着陸装置の格納部屋根。
【請求項６】
一方で前記主隔壁（４１）と前記後隔壁（４３）との間に形成される角度及び、他方で前記主隔壁（４１）と前記前隔壁（４２）との間に形成される角度は、実質的に等しい、ことを特徴とする請求項４又は５に記載の着陸装置の格納部屋根。
【請求項７】
前記屋根壁（４）の下面（４５）に位置する各構台が、前記屋根壁（４）の前記下面（４５）の形状に、これら下面の全長に亘って成形される、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の着陸装置の格納部屋根。
【請求項８】
前記屋根壁の前記下面（４５）に対面する、少なくとも２つの構台を具備しており、前記屋根壁（４）の前記下面（４５）に設置される、前記少なくとも２つの構台が、肋間梁（６）により共に連結される、ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の着陸装置の格納部屋根。
【請求項９】
横方向（Ｙ）において、中央主翼ボックスの両側においてそれぞれ２つの翼（１０４）を接続するように意図される、中央主翼ボックス（２）と、請求項１〜８のいずれか一項に記載の１つの着陸装置の格納部屋根を具備する着陸装置の格納部（３）と、を具備するアセンブリにおいて、
前記着陸装置の格納部屋根（３）が、横軸線の回動リンクを使用して、前記屋根壁（４）の前記下面（４５）に設置された前記構台により、前記中央主翼ボックス（２）に連結される、ことを特徴とするアセンブリ。
【請求項１０】
請求項９に記載のアセンブリを具備する航空機（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特には、航空機の着陸装置（ギア）高さにおける航空機の構造に関する。本発明は、特に、主着陸装置の格納部（隔室）に係わり、より具体的には、上記着陸装置の格納部の屋根に関する。
【背景技術】
【０００２】
最先端技術水準から知られる殆どの航空機、特には、旅客又は物品輸送航空機において、主着陸装置の格納部は、航空機の主翼の後縁部に近接して位置する長手方向位置において、航空機の胴体の下に形成される。
【０００３】
航空機の主装置格納部屋根は、第一に、加圧された上部区画と、主着陸装置のハウジングのための装置格納部を形成する下部区画との間の分離を確保することが意図される。
【０００４】
この非加圧の装置格納部は、中央主翼ボックス（箱体）により前部に対して、そして荷物区画により後部に対して区切られる。
【０００５】
装置格納部の屋根は一般的に、中央主翼ボックスの上部パネルに接続する。これのために、格納部屋根は、中央主翼ボックスの変形に耐えなければならない。従って、装置格納部屋根は、これらの変形の負の影響を制限するように、航空機の横方向において十分に可撓性でなければならない。
【０００６】
更に、近年開発された幾つかの主な着陸装置構成は、装置が受ける機械的力を、翼単独の構造によってだけではなく、航空機の胴体によってもまた吸収することを必要とする。
【０００７】
また、可撓性の屋根を有する着陸装置の格納部構成は、前記屋根が支柱のような着陸装置の構造要素から直接的に発生する、機械的力を吸収しなければならない場合に、不適切であると証明可能である。
【０００８】
この問題に対応して、ある特許文献では、屋根の横方向においてお互いに離間する第１と第２の補強構造を具備する屋根と、第１と第２の補強構造を連結する膜と、を具備する主着陸装置の格納部が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この構成によれば、第１と第２の補強構造は、膜が、中央主翼ボックスにより引き起こされる変形を可能にしながら、第１と第２の補強構造にそれぞれ連結された、着陸装置の構造要素により負荷される力を吸収すること、及びこの力が胴体の構造に伝達することを可能にする。
【０００９】
それにも係わらず、航空機において、着陸装置の格納部において長手方向に伸張する必要のある、ダクト（輸送管）又は導管内において、特定の数のシステムを稼働させる必要がある。従って、上記システムの容易な通過を可能にするために、しかし格納部の機械的特性を低下させることなく、最先端技術水準から知られる（及び特には、着陸装置の格納部屋根の）、着陸装置の格納部構成を最適化することが有利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】仏国特許出願公開第３０３１０８０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従って、本発明の目的は、この問題を完全に又は部分的に解決する、主航空機着陸装置の格納部屋根の構成を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
従って、本発明は、航空機着陸装置の格納部屋根に係わり、前記屋根が、加圧された上部区画と着陸装置のハウジングのための着陸装置の格納部との間に加圧障壁を形成するように意図されており、屋根は、前記加圧障壁を形成する屋根壁を具備しており、屋根壁は、屋根壁が連結されていて且つ前記屋根壁の全長に亘って伸張する、長手方向構台により保持されており、屋根壁は、着陸装置の格納部の内側に設置されることが意図される下面と、着陸装置の格納部の外側に設置されることが意図される上面と、を具備しており、少なくとも１つの前記構台は、屋根壁の下面に設置される。
【００１３】
装置格納部における１つ以上の構台の設置は、例えば空調システム等のための、長手方向に伸張する必要がある、システムの通過のために、格納部屋根の上において空間を解放することを可能にする。特には、着陸装置の格納部屋根の壁の下の特定数の構台の移動はまた、前記構台を横方向に連結していて且つシステムの稼動に対して障害物を構成する、肋間梁が、膜の下に移動することを可能にする。
【００１４】
屋根壁が、屋根の横方向においてお互いから離間する第１と第２の補強構造と、第１と第２の補強構造を、第１の補強構造と第２の補強構造の間に介在させることにより連結する変形可能部分と、を具備可能であり、更に構台は、
第１の補強構造と変形可能部分との間の境界面に設置された第１の横方向構台と、
第２の補強構造と変形可能部分との間の境界面における第２の横方向構台と、
変形可能部分を支持する少なくとも１つの中央構台と、を具備可能である。
【００１５】
第１と第２の横方向構台は、屋根壁の上面に設置可能であり、単数又は複数の中央構台は、屋根壁の下面に設置可能である。
【００１６】
屋根壁は、
長手方向において延びていて且つ前縁部と後縁部とを具備する主隔壁と、
主隔壁の前縁部に剛に連結されていて且つ主隔壁と鈍角をなす、傾斜した前隔壁と、
主隔壁の後縁部に剛に連結されていて且つ主隔壁と鈍角をなす、傾斜した後隔壁と、を具備可能である。
【００１７】
主隔壁と前隔壁との間に形成された角度は、１１０度と１７０度との間にあることができ、主隔壁と後隔壁との間に形成された角度は、１００度と１７０度との間にあることができる。
【００１８】
一方で主隔壁と後隔壁との間に形成される角度及び、他方で主隔壁と前隔壁との間に形成される角度は、実質的に等しいことができる。
【００１９】
屋根壁の下面に位置する各構台は、屋根壁の下面の形状に、下面の全長に亘って、成形可能である。
【００２０】
一実施の形態によれば、着陸装置の格納部屋根は、屋根壁の下面に対面する、少なくとも２つの構台を具備しており、屋根壁の下面に設置される、構台は、肋間梁により共に連結される。
【００２１】
本発明はまた、横方向において、中央主翼ボックスの両側においてそれぞれ２つの翼を接続するように意図される、中央主翼ボックスと、前述のような着陸装置の格納部屋根を具備する着陸装置の格納部と、を具備するアセンブリに係わり、着陸装置の格納部屋根は、横軸線の回動リンクを使用して、屋根壁の下面に設置された構台により、中央主翼ボックスに連結される。
【００２２】
本発明はまた、そのようなアセンブリを具備する、航空機に関する。
【００２３】
本発明の別の特定の形態及び利点は、以下の説明からより明らかになるであろう。
【００２４】
添付の図面において、非限定的な例として提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明の主題となり得る、航空機の分解図式図を示す。
【図２】図２は、本発明の主題となり得る、航空機胴体部分を、三次元図式図により表す。
【図３】図３は、最先端技術水準による、着陸装置の格納部及びその付近の環境を、図式的配置により表す。
【図４】図４は、本発明の一実施の形態による、着陸装置の格納部及びその付近の環境を、図３のものと同様の図により表す。
【図５】図５は、本発明の一実施の形態による着陸装置の格納部屋根の下部構造、及び下部構造が航空機に設置された時のその付近の環境を、部分的な三次元図により表す。
【図６】図６は、本発明の一実施の形態による着陸装置の格納部屋根及び着陸装置の格納部屋根が航空機に設置された時のその付近の環境を、三次元図により表す。
【図７】図７は、本発明の一形態を、図６のそれと同様の図により示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１を参照すると、航空機１００が、この場合民間航空機型式で示される。
【００２７】
以下の説明を通して、慣例により、Ｘは、航空機の長手方向に対応しており、Ｙは、横方向に対応していて且つ長手方向軸線に対して横方向に、そしてＺは、垂直方向又は高さ方向に対応しており、これらの３つの方向Ｘ、Ｙ及びＺは、お互いに直交する。
【００２８】
また、「前部」及び「後部」という用語は、飛行中の航空機の前進の方向に関して考慮されるべきであり、この方向は、矢印Ａにより図式的に示される。
【００２９】
航空機１００は、胴体部分１０２ａにおいて、２つの翼１０４が取り付けられる、胴体１０２を具備する。
【００３０】
胴体部分１０２ａは、本発明による着陸装置の格納部（隔室）屋根を備えた、着陸装置の格納部を、胴体部分１０２ａが具備する点で、本発明に特有である。
【００３１】
この胴体部分１０２ａは、図２において、より詳細に示される。胴体部分１０２ａは、実質的に円形又は楕円形の胴体フレーム（機体骨組）１０８により支持された、外側胴体スキン（表皮構造）１０６を具備する。部分１０２ａ内において、加圧された上部区画、即ち航空機の客室１１２がその上に配置される、床１１０が存在する。
【００３２】
床１１０の下で、この部分１０２ａの前部において、航空機に特有の技術的装置の保管及び／又は商品の保管に通常専用の床下式の加圧された第１の区画１１６ａが存在する。
【００３３】
床下区画１１６ａは、やはり床１００の下に配置された中央主翼ボックス２により後部を区切られる。中央主翼ボックス２は、胴体部分１０２ａの全幅にわたって横方向に延びる。中央主翼ボックスは、従来、上部スキン２１と下部壁２２と前壁２３と後壁２４と横方向閉鎖パネルならびに内部堅固化肋材とを有する。２つの翼１０４を、横方向Ｙにおける中央主翼ボックスの両側において、それぞれ接続することが意図される。
【００３４】
後部において、部分１０２ａは、横方向Ｙにおいてお互いから離間する、２つの主着陸装置のハウジングのための着陸装置の格納部３を有する。
【００３５】
着陸装置の格納部３は、部分１０２ａに組み込まれた、中央主翼ボックス２の後壁により前部を区切られる。従って、後壁２４は、着陸装置の格納部の前壁を形成する。
【００３６】
胴体は、着陸装置の格納部３の底部分において、着陸装置の昇降を可能にする、下向きの開口部を有しており、この開口部は、装置の格納位置において胴体を再構成する、可動なハッチにより閉鎖される。
【００３７】
後部において、着陸装置の格納部３は、技術的装置の保管及び／又は商品の保管にやはり専用の第２の床下区画１１６ｂから着陸装置の格納部３を分離する、実質的に垂直な剛性壁３１により区切られる。
【００３８】
頂部において、着陸装置の格納部３は、この格納部３が組み込まれる、胴体部分１０２ａの横幅全体に亘って延びる、着陸装置の格納部屋根により区切られる。
【００３９】
本発明に特有の屋根は、床１１０の下に位置する。
【００４０】
加圧障壁を形成するこの屋根の上方には、床１１０とこの同じ屋根との間において区切られた加圧された中間区画が存在することが留意される。図面の簡略化のために、客室及びこの加圧された中間区画は、同じ参照番号１１２により関連付けられる。従って、中間区画は、この屋根の上にある加圧された室１１２と、主着陸装置を収容する非加圧着陸装置の格納部１２と、の間の加圧障壁を構成する。
【００４１】
図３は、最先端技術水準に従う実施の形態、例えば文献仏国特許3031080号による、着陸装置の格納部３及びその付近の環境を図式的に示す。最先端技術水準において知られる着陸装置の格納部屋根は、長手方向に基本的に２つの部分を具備する、屋根壁を具備する。
【００４２】
従って、屋根壁は、長手方向において延びる、主隔壁４１を具備する。主隔壁４１は、実質的に水平であり、即ち、長手方向Ｘ及び横方向Ｙに平行で且つ垂直方向Ｚに直交する、平面内にある。
【００４３】
屋根壁はまた、主隔壁４１に対して傾斜した、前隔壁４２を具備する。
【００４４】
傾斜という用語は、前隔壁４２が主隔壁４１に対して角度をなすが、それに対して直交していないことを意味する。それにも係わらず、前隔壁４２は、横軸線Ｙと平行又は実質的に平行のままである。着陸装置の格納部３内で計測されていて且つ主隔壁４１と前隔壁４２との間に形成される、角度は、鈍角である。鈍角とは、厳密に９０度より大きく且つ厳密に１８０度より小さい角度を意味する。この角度は、１１０度と１７０度との間、特に１６０度又は約１６０度、にあることができる。
【００４５】
前隔壁４２は、着陸装置の格納部屋根３を後壁２４の上部において、中央主翼ボックス２に連結することを可能にする。実際に、翼の構成、特にその外形により、後壁の上縁部は、屋根の主隔壁４１の延長面よりも低い高さにある。
【００４６】
主部分４１は、着陸装置の格納部３の後壁を形成する、剛性壁３１に連結される。
【００４７】
屋根壁は、上面４４及び下面４５を具備する。上面４４は、加圧区域において、即ち客室４２に向かって、設置されることが意図される、面である。下面４５は、着陸装置の格納部３に設置されることが意図される、面である。
【００４８】
屋根壁を支持するために、長手方向構台５が使用される。構台５は、構台５に大きな剛性を与えていて且つ、特に長手方向に、即ち、横方向Ｙにおいて配向された軸線の周りで、湾曲する外形及び構成を有する、細長い剛性構造である。構台５は、所謂、横方向梁６により、横方向Ｙにおいて、お互いに連結される。構台５は、その上面４４により屋根壁を保持しており、従って、着陸装置の格納部３の外側で前記屋根壁の上方で伸張する。
【００４９】
構台５は、中央主翼ボックス２との構造的連結を部分的に確保する。このために、埋め込み（エンベドメント）リンク（連結部）と呼ばれる剛性リンク７１が、各構台５と中央主翼ボックス２との間において形成される。
【００５０】
構台５は、後部において、航空機の後部構造８に連結される。
【００５１】
図４は、図３のものと同様の図により、本発明の一実施の形態による着陸装置屋根を示す。
【００５２】
本発明による格納部屋根において、屋根壁４を支持する少なくとも１つの構台５は、前記屋根壁４の下で、その下面４５に配置される。同様に、幾つかの構台５が、格納部屋根４の下面に配置される場合において、格納部屋根４の下面に位置する、構台５を連結する肋間梁６もまた、屋根壁４の下にある。１つ以上の構台を着陸装置の格納部３に配置することは従って、前記着陸装置の格納部屋根の上にある長手方向のシステムの通過のための空間を解放する。
【００５３】
本明細書に示された本発明の特定の実施の形態において、屋根は、図３の屋根と比較すると、傾斜した後隔壁４３を具備する。主隔壁４１と後隔壁４３との間に形成されていて且つ着陸装置の格納部３内において計測される、角度は鈍角である。この角度は１００度と１７０度との間にあり得る。例えば、この角度は、１１０度と１６０度との間にあることが出来、特に１５０度又は約１５０度であり得る。一方で主隔壁４１と前隔壁４２との間の角度、及び他方で主隔壁４１と後隔壁４３との間の角度は、同一であり得る。従って、ここに示される着陸装置の屋根は、屋根が第１の立上り部分、平坦な水平部分、及び下降部分を有する、橋の形状を喚起するので、一般的な所謂「橋状の」形状を有する。
【００５４】
ここに示された本発明の特定の実施の形態はまた、着陸装置の格納部３内において屋根壁４の下に配置された構台が、回動リンク７２により中央主翼ボックス２に連結されるという特別な特徴を有する。剛性のリンクが中央主翼ボックス２の変形に繋がる曲げモーメントを、着陸装置の格納部屋根に伝達するという点で、最先端技術水準において採用される剛性のリンクは、実際には最適ではない。しかしながら、この曲げモーメントの伝達は、望ましくない。ここで提案された回動リンクは、回動リンクが中央主翼ボックス２の上面の挙動を、装置格納部の挙動から遮断することを可能にする点において、この曲げモーメントの伝達を回避又は制限する。
【００５５】
図５及び６を参照して、着陸装置の格納部屋根３が横方向に特定の構造を有する、本発明の実施の形態を、以下で説明する。
【００５６】
図５は、本発明の一実施の形態による着陸装置の格納部屋根の下部構造、及び下部構造が航空機に設置された時のその付近の環境を示す。ここに示す実施の形態において、長手方向の屋根構成は、図４の屋根構成に対応しており、即ち、「橋状の」着陸装置の格納部屋根を備える。２つの構台５、即ち、２つの中央構台５１が、屋根壁４の下で、その下面に配置される。中央構台５１は、示された格納部屋根を備えた航空機の長手方向中心軸線、又は言い換えると、その対称性の中央平面、の両側に位置する構台に対応する。中央構台５１は、図６を参照して以下に説明するように、変形可能部分を形成する膜間の境界面にある、構台５を意味する。
【００５７】
図６に示すように、屋根は、図４に示すものに対応する構成を有し、屋根壁４は、特に、主隔壁４１と前隔壁４２と後隔壁４３とを具備する。
【００５８】
実質的に水平な主隔壁４１は、ここに示された例において横方向に、２つの剛性の横方向区域４１３、４１４と、可撓性の中央区域４１５と、を具備する。
【００５９】
横方向区域４１３、４１４の各々は、
金属又は複合材料製の自己補強パネルであって、自己補強パネルが、幾つかのフレーム間空間の間に配置される、即ち、自己補強パネルが胴体部分の幾つかのフレーム１０８の間で長手方向に延びる、自己補強パネルと、
自己補強パネルがその間において伸張する、フレーム１０８のそれぞれの脚部１０９と接続していて且つ以下で説明する前後の隔壁の高さにおいても長手方向に延びる、橋形状の横方向構台５２と、
パネルの下に位置する主装置支柱を取り付けるための付属品、又は着陸装置の構造要素の関節接合を可能にする、別の設置手段と、
取り付け付属品に連結された長手方向の梁であって、フレームの脚部１０９及び横方向構台５２に対する力の伝達を可能にする、長手方向の梁と、を具備する。
【００６０】
主隔壁４１の中央区域４１５は、横方向構台５２の間において伸張する。中央区域４１５は、１つ以上の可撓性膜を具備する。ここに示された例において、中央区域４１５は、３つの膜４１６，４１７，４１８を具備する。各膜の間において、図５に示すように前記膜の下で、即ち着陸装置の格納部３において、長手方向に延びる、中央構台５１が配置される。
【００６１】
中央構台５１は、着陸装置の格納部屋根の前部分及び後部分においても長手方向に延びており、前記屋根の内部形状に成形する。従って、中央構台は、「橋状の」形状を有することができる。肋間梁６による連結は、中央構台５１を安定化させるために、中央構台５１の間において形成される。
【００６２】
主隔壁４１に対して（例えば、２０度から４０度の角度により）傾斜する前隔壁４２は、ここに示した例において横方向に、２つの剛性横方向区域４２１、４２２と可撓性中央区域４２３とを具備する。
【００６３】
前隔壁４２は、中央主翼ボックス２の上面パネルにより前部において区切られており、更に後部において、主隔壁４１の前縁部４１１との接合を確保する、フレーム脚部１０９により区切られる。
【００６４】
前隔壁４２の２つの横方向区域４２１、４２２各々は、金属又は複合材料製の自己補強パネルを具備する。自己補強パネルは、ここに示された例において、２つのフレーム１０８の間に配置される。上述した横方向構台５２は、前隔壁４２の高さにおいて、前隔壁４２の上で延びる。
【００６５】
前隔壁４２の中央区域４２３は、横方向構台６の間において伸張する。前隔壁４２の中央区域４２３は、１つ以上の可撓性膜を具備する。ここに示す例において、中央区域４２３は、３つの膜４２４、４２５、４２６を具備する。前述した中央構台５１は、膜４２４、４２５、４２６の間において、膜の下で伸張しており、前記屋根の内部形状に成形する。
【００６６】
前部において、前隔壁４２と中央主翼ボックス２との間のリンクは、全体的又は部分的に、横軸線の回動リンクであり得る。
【００６７】
特に、ここに示す例において、中央構台５１は、中央主翼ボックス２にピボット（回動）連結される一方で、横方向構台５２は、中央主翼ボックス２に剛に連結される。実際には、中央主翼ボックス２の曲げモーメントの影響は、剛性の横方向部分上においてよりも、変形可能な中央部分上においてより大きい。
【００６８】
主隔壁４１に対して傾斜する（例えば、２０度から４０度の角度により）後隔壁４３は、ここに示す例において横方向に、２つの剛性の横方向区域４３１、４３２と可撓性の中央区域４３３とを具備する。
【００６９】
後隔壁４３は、主隔壁４１の後縁部４１２との接合を確保するフレーム脚部１０９により前部において、及び後部において剛性壁３１により、区切られる。
【００７０】
後隔壁４３の２つの横方向区域４３１、４３２の各々は、金属又は複合材料製の自己補強パネルを具備する。自己補強パネルは、ここに示された例において、２つのフレーム１０８の間に配置される。上述した横方向構台５２は、後隔壁４３の高さにおいて、後隔壁４３の上で延びる。
【００７１】
後隔壁４３の中央区域４３３は、横方向構台５２の間で伸張する。後隔壁４３の中央区域４３３は、１つ以上の可撓性膜を具備する。ここに示される例において、中央区域４３３は、３つの膜４３４、４３５、４３６を具備する。前に説明した中央構台５１は、膜４３４、４３５、４３６の間において、伸張する一方で、膜の下で、前記屋根の内部形状に成形する。
【００７２】
従って、着陸装置の格納部屋根は、３つの長手方向に隣接する壁、即ち前壁４２と主壁４１と後壁４３と、へのその区分化に従い考えることができる。
【００７３】
屋根が、屋根の（前部主及び後部主）壁の横方向区域により構成される第１と第２の横方向補強構造と、屋根の（前部主及び後部主）壁の中央区域により構成されていて且つ前記横方向補強構造の間に介在する、変形可能部分と、を具備することに従い、屋根はまた、その横方向の区分化に従い考えることができる。第１の横方向補強構造は、４２１、４１３及び４３１で参照される横方向区域を具備する。第２の横方向構造は、４２２，４１４及び４３２で参照される横方向区域を具備する。変形可能部分は、４１５，４２３及び４３３で参照される中央区域を具備する。
【００７４】
横方向構台５２は、第１の横方向構造と変形可能部分との間の境界面において配設される。横方向構台５２は、ここで示される例において、屋根壁４の上に配置される。横方向構台５２は、別の実施の形態において、屋根壁４の下に配置可能であろう。
【００７５】
横方向構台５２は、第２の横方向構造と変形可能部分との間の境界面に配設される。
横方向構台５２は、ここに示されている例において、屋根壁４の上に配置される。横方向構台５２は、別の実施の形態において、屋根壁４の下に配置可能であろう。
【００７６】
屋根の横方向区分化を考慮すると、変形可能部分は、屋根の各壁に関して、第１と第２の補強構造の間において横方向に隣接していて且つ第１と第２の補強構造を連結する、３式の膜を具備する。別の実施の形態によれば、変形可能部分は、１式、２式、４式又は５式の膜から構成可能である。中央構台５１は、変形可能部分の各式の膜の間の長手方向境界面に配設される。中央構台５１は、ここに示された例において、屋根壁４の下に配設される。中央構台５１は、屋根壁４の下面４５の形状に成形する。
【００７７】
明らかに、上記の例として説明した本発明の多くの形態は、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な方法で製造可能である。
【００７８】
膜は、金属であり得るか、又はエラストマ（高分子弾性材）に基づく材料で製造され得る。膜は、横方向の曲率に従う、丸い形態を有することが有利である。それにより、膜の変形のより良好な制御が可能になり、更に航空機システムの通過を可能にする、容積を提供する。
【００７９】
自己補強パネルは、例えば、補強材が付加されたパネル等の、十分な剛性の単純なパネルにより置換可能である。それは、パネルが金属であるか又は複合材料であるかのケースである。
【００８０】
図７は、本発明の利点の１つを示す。ダクト９を具備する航空機のシステムは、図５及び６を参照して説明された、格納部屋根を備えた着陸装置の格納部の上で、航空機内において長手方向に延びるように設置される。ダクト９は、例えば、電気ケーブル、空気調和システムの液圧導管又は導管を伸張させるための導管であり得る。屋根の構成、特に屋根壁４の下の中央構台５１の設置、更に従って中央構台５１を連結する肋間梁の設置は、ダクト９の伸張のための障害のない空間を解放する。
【００８１】
ダクト９の伸張は、中央の変形可能部分の膜が湾曲する時に、より一層促進されるので、膜の湾曲により形成された長手方向の空洞内にダクト９を伸張させることが可能である。
【００８２】
このようにして開発された本発明は、最適化された構成を有する、航空機着陸装置の格納部屋根を提供する。特に、着陸装置の格納部屋根の壁を格納部屋根の壁の下で支持する特定数の構台の配置は、前記着陸装置の格納部屋根を備えた航空機のケーブル、ダクト及び別のシステムの容易な伸張を可能にする。屋根壁が、幾つかの膜又は数式の膜により横方向に構成された変形可能な中央部分を具備していて、更に壁の下に配置された構台が、これらの膜又は膜のグループの間の境界面に配設可能である、本発明の特定の変形例において特に関連することを、この構成は証明する。
【図１】
2019073277.tif 000003
【図２】
2019073277.tif 000004
【図３】
2019073277.tif 000005
【図４】
2019073277.tif 000006
【図５】
2019073277.tif 000007
【図６】
2019073277.tif 000008
【図７】
2019073277.tif 000009
【外国語明細書】
2019073277000001.pdf