(57)【要約】【課題】ターボチャージャを有するエンジンを備えた鞍乗型車両において、エンジンを車両における前側に容易に配置できるようにする。【解決手段】内部に空間を有する車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されたエンジンと、燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナと、エアクリーナにより浄化された空気を圧縮するターボチャージャと、エアクリーナにより浄化された空気をターボチャージャへ導くエアインテーク経路４１と、ターボチャージャにより圧縮された空気をインタークーラへ導くエアアウトレット経路５１とを備え、エアインテーク経路４１の一部およびエアアウトレット経路５１の一部は車体フレーム２の内部に形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空間を有する車体フレームと、
前記車体フレームに支持されたエンジンと、
燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナと、
前記エアクリーナにより浄化された空気を圧縮するターボチャージャと、
前記エアクリーナにより浄化された空気を前記ターボチャージャへ導く第１の経路と、
前記ターボチャージャにより圧縮された空気を前記エンジンの吸気ポートへ導く第２の経路とを備え、
前記第１の経路の少なくとも一部または前記第２の経路の少なくとも一部は、前記車体フレームの内部に形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記車体フレームは当該鞍乗型車両の左部を通過する左フレーム部と、当該鞍乗型車両の右部を通過する右フレーム部とを有し、
前記第１の経路の少なくとも一部は、前記左フレーム部および前記右フレーム部のうちの一方の内部に形成され、
前記第２の経路の少なくとも一部は、前記左フレーム部および前記右フレーム部のうちの他方の内部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記ターボチャージャにより圧縮された空気を冷却するインタークーラをさらに備え、
前記第２の経路において前記ターボチャージャにより圧縮された空気を前記ターボチャージャから前記インタークーラへ導く部分の少なくとも一部が前記車体フレームの内部に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記ターボチャージャにより圧縮された空気を冷却するインタークーラをさらに備え、
前記車体フレームは当該鞍乗型車両の左部を通過する左フレーム部と、当該鞍乗型車両の右部を通過する右フレーム部とを有し、
前記インタークーラは前記左フレーム部と前記右フレーム部との間に配置され、
前記第２の経路において、前記ターボチャージャにより圧縮された空気を前記インタークーラに導く部分の少なくとも一部は、前記左フレーム部および前記右フレーム部のうちの一方の内部に形成され、
前記第２の経路において、前記インタークーラにより冷却された空気を前記エンジンの吸気ポートへ導く部分の少なくとも一部は、前記左フレーム部および前記右フレーム部のうちの他方の内部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャが設けられたエンジンを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャが設けられたエンジンを備えた鞍乗型車両は知られている。大気から取り込んだ空気をターボチャージャのコンプレッサで圧縮し、圧縮した空気をエンジンの燃焼室へ送り込むことにより、充填効率を高め、エンジンの出力を増加させることができる。
【０００３】
ターボチャージャは、エンジンのシリンダヘッドの前部に設けられた排気ポートから排出された排気を利用してタービンを回転させ、これによりコンプレッサを駆動する構造を有している。このため、ターボチャージャはエンジンの排気ポートの近傍、すなわち、エンジンの前方に配置されていることが多い。
【０００４】
下記の特許文献１には、エンジンにターボ過給機を備えた自動二輪車における過給装置であって、ターボ過給機のコンプレッサとエンジンの吸入ポート間を結ぶ吸入通路を、操向ハンドル内に形成したレゾナンスチャンバに連通させた過給装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５７−３８６１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エンジンを鞍乗型車両における前側に配置することにより、鞍乗型車両に運転者が乗ったときの車両重量バランスを良くすることができる。
【０００７】
しかしながら、ターボチャージャを有するエンジンを備えた鞍乗型車両においては、次に述べるように、エンジンを鞍乗型車両における前側に配置することは容易でない。
【０００８】
すなわち、ターボチャージャは、上述したように、エンジンの前方に配置される。このため、ターボチャージャを有するエンジンを備えた鞍乗型車両では、エンジンの前方に、ターボチャージャが配置されることに加え、エアクリーナからターボチャージャへ空気を導く配管、およびターボチャージャからエンジンの吸気ポートへ空気を導く配管がエンジンの前方においてターボチャージャに接続される。このように、ターボチャージャを有するエンジンを備えた鞍乗型車両においては、ターボチャージャおよびそれに接続される配管がエンジンの前方に配置されるため、エンジンを鞍乗型車両における前側に配置することが困難である。
【０００９】
また、上記特許文献１に記載の過給装置では、ターボ過給機、エアクリーナからターボ過給機へ空気を導く吸入通路、およびターボ過給機からエンジンの吸入ポートへ空気を導く吸入通路に加え、ターボ過給機からエンジンの吸入ポートへ空気を導く吸入通路とレゾナンスチャンバとを接続するための分岐路が設けられている。このため、エンジンの前方に配置する部品が増加すると考えられ、それゆえ、エンジンを鞍乗型車両における前側に配置することは一層困難であると考えられる。
【００１０】
本発明は例えば上述したような問題に鑑みされたものであり、本発明の課題は、ターボチャージャを有するエンジンを備えた鞍乗型車両において、エンジンを車両における前側に容易に配置することができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両は、内部に空間を有する車体フレームと、前記車体フレームに支持されたエンジンと、燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナと、前記エアクリーナにより浄化された空気を圧縮するターボチャージャと、前記エアクリーナにより浄化された空気を前記ターボチャージャへ導く第１の経路と、前記ターボチャージャにより圧縮された空気を前記エンジンの吸気ポートへ導く第２の経路とを備え、前記第１の経路の少なくとも一部または前記第２の経路の少なくとも一部は、前記車体フレームの内部に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ターボチャージャを有するエンジンを備えた鞍乗型車両において、エンジンを車両における前側に容易に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施例の鞍乗型車両を左方から見た状態を示す説明図である。
【図２】図１中の鞍乗型車両において車体フレームの一部、エンジン、エアクリーナ、ターボチャージャ等を示す説明図である。
【図３】図１中の鞍乗型車両において車体フレーム、エンジン、エアクリーナ、ターボチャージャ、インタークーラ等をそれらの前方から見た状態を示す説明図である。
【図４】図２中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向から見た車体フレームの一部、エアインテーク経路およびエアアウトレット経路を示す説明図である。
【図５】図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から見たダウンチューブおよびエアインテーク経路の流入接続配管等を示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施例の鞍乗型車両において車体フレームの一部、エンジン、エアクリーナ、ターボチャージャ等を示す説明図である。
【図７】本発明の第３の実施例の鞍乗型車両において車体フレームの一部、インタークーラ、エアアウトレット経路およびインタークーラアウトレット経路を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態の鞍乗型車両は、内部に空間を有する車体フレームと、車体フレームに支持されたエンジンと、燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナと、エアクリーナにより浄化された空気を圧縮するターボチャージャと、エアクリーナにより浄化された空気をターボチャージャへ導く第１の経路と、ターボチャージャにより圧縮された空気をエンジンの吸気ポートへ導く第２の経路とを備えている。また、本発明の実施形態の鞍乗型車両において、第１の経路の少なくとも一部または第２の経路の少なくとも一部は、車体フレームの内部に形成されている。
【００１５】
本発明の実施形態の鞍乗型車両によれば、第１の経路の少なくとも一部または第２の経路の少なくとも一部を車体フレームの内部に形成することにより、当該第１の経路の少なくとも一部または第２の経路の少なくとも一部を形成するための配管をエンジンの前方に配置する必要がなくなる。したがって、エンジンの前方に配置される配管を減らすことができ、エンジンの前方に空きスペースを形成することができる。よって、その空きスペースを利用して、エンジンを鞍乗型車両における前側へ容易に配置することができる。
【実施例１】
【００１６】
図１は本発明の第１の実施例の鞍乗型車両１を示している。なお、図１では、説明の便宜上、鞍乗型車両１の車体フレーム２、エンジン２１およびエンジン２１の周辺の部品以外の部分を二点鎖線で示している。また、以下の実施例の説明において、前、後、左、右、上および下の方向は、鞍乗型車両１を運転する運転者を基準とする。
【００１７】
図１において、鞍乗型車両１は自動二輪車である。鞍乗型車両１は、当該鞍乗型車両１の骨組みを形成する車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は例えばダブルクレードルフレームである。具体的には、車体フレーム２は、ヘッドパイプ３、一対のメインフレーム４、５、一対のダウンチューブ６、７、一対のピボットフレーム８（左側のみ図示）、および複数のシートレール９を備えている。
【００１８】
ヘッドパイプ３は、鞍乗型車両１の前部上側に配置されている。一対のメインフレーム４、５は、鞍乗型車両１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がヘッドパイプ３の上部に接続され、後端側が下方に傾斜しつつ後方へ伸長している。一対のダウンチューブ６、７は、鞍乗型車両１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がヘッドパイプ３の下部に接続され、後端側が後方に傾斜しつつ下方へ伸長した後、湾曲し、鞍乗型車両の下部を略水平に後方へ伸長している。左側のピボットフレーム８は、左側のメインフレーム４の後端部と左側のダウンチューブ６の後端部との間を接続している。また、図示していないが、右側のピボットフレームは、右側のメインフレーム５の後端部と右側のダウンチューブ７の後端部との間を接続している。複数のシートレール９は、左、右のメインフレーム４、５の後部から後方へ伸長している。車体フレーム２を構成するこれらのフレームおよびチューブは、例えば鋼鉄製のパイプにより形成されている。
【００１９】
また、ヘッドパイプ３には、ステアリングシャフト（図示せず）が挿入され、ステアリングシャフトにはブラケットを介してハンドル１１およびフロントフォーク１２がそれぞれ支持され、フロントフォーク１２の下端側には前輪１３が支持されている。一方、左右一対のピボットフレーム８間にはスイングアーム１６の前端側が支持され、スイングアーム１６の後端側には後輪１７が支持されている。また、鞍乗型車両１の前後方向中間部の上側には、燃料タンク１８が設けられ、燃料タンク１８の後方にはシート１９が設けられている。
【００２０】
図２は車体フレーム２の一部、エンジン２１、およびエンジン２１の周辺に設けられたエアクリーナ３１等の部品を左方から見た図である。図３はこれらを前方から見た図である。
【００２１】
図２に示すように、鞍乗型車両１はエンジン２１を備えている。エンジン２１は、鞍乗型車両１の前後方向中間部よりも前寄りの位置に配置され、一対のメインフレーム４、５および一対のダウンチューブ６、７等にエンジンマウントを介して支持されている。エンジン２１は、例えば並列２気筒の４サイクルエンジンである。エンジン２１は、クランクケース２２、シリンダ２３、シリンダヘッド２４およびシリンダヘッドカバー２５を備えている。シリンダ２３はクランクケース２２の上方に設けられ、シリンダヘッド２４はシリンダ２３の上方に設けられ、シリンダヘッドカバー２５はシリンダヘッド２４の上側を覆っている。クランクケース２２内にはクランクシャフトが設けられている。シリンダ２３内にはピストンが設けられている。シリンダヘッド２４内には吸気バルブ、排気バルブ、これらバルブの開閉を制御するカム機構、および点火プラグ等が設けられている。また、エンジン２１の後ろ側には、トランスミッションケース２６がクランクケース２２と一体に設けられている。トランスミッションケース２６内にはクラッチおよびトランスミッション等が設けられている。
【００２２】
また、鞍乗型車両１は、吸気系の部品として、エアクリーナ３１、ターボチャージャ３２、インタークーラ３６、排風ダクト３７、サージタンク３８およびスロットル装置３９を備えている。
【００２３】
エアクリーナ３１は、大気から取り込まれた燃料燃焼用の空気を浄化する装置であり、空気を濾過するエアフィルタを備えている。エアクリーナ３１は、図３に示すように、エンジンの上方左側に配置されている。
【００２４】
ターボチャージャ３２は、タービン部３３およびコンプレッサ部３４を備えており、エンジン２１からの排気ガスによりタービン部３３を駆動し、この動力によりコンプレッサ部３４を駆動し、エアクリーナ３１により浄化された空気をコンプレッサ部３４により圧縮する装置である。ターボチャージャ３２は、エンジン２１の前方、具体的にはシリンダ２３の前方に配置されている。また、ターボチャージャ３２は、タービン部３３が右側に位置し、コンプレッサ部３４が左側に位置するように配置されている。
【００２５】
インタークーラ３６は、ターボチャージャ３２のコンプレッサ部３４の圧縮により高温となった空気を冷却する装置である。排風ダクト３７は、インタークーラ３６に当てた冷却風を外部へ排出するダクトである。インタークーラ３６および排風ダクト３７は、図３に示すように、エンジン２１の上方右側に配置されている。
【００２６】
サージタンク３８は、インタークーラ３６により冷却された空気の流れを整流する装置である。サージタンク３８は、図２に示すように、エンジン２１の上方後ろ側に配置されている。
【００２７】
スロットル装置３９は、サージタンク３８からエンジン２１の吸気ポートへ吸引される空気の量を調整する装置である。スロットル装置３９は、シリンダヘッド２４の後ろ上方に配置されている。また、スロットル装置３９には、エンジン２１の吸気ポートへ燃料を噴射するインジェクタ４０が取り付けられている。
【００２８】
また、鞍乗型車両１は、エアインテーク経路４１およびエアアウトレット経路５１を備えている。図４はエアインテーク配管４１およびエアアウトレット配管５１を示している。具体的には、図４は、図２中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向から見た車体フレーム２の一部、エアインテーク経路４１およびエアアウトレット経路５１を示している。図５は、図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から見たダウンチューブ６およびエアインテーク経路４１の流出接続配管４４等を示す断面図である。
【００２９】
図４において、エアインテーク経路４１は、エアクリーナ３１により浄化された空気をターボチャージャ３２のコンプレッサ部３４へ導く経路である。エアインテーク経路４１の一部は、左側のダウンチューブ６の内部に形成されている。
【００３０】
具体的には、エアインテーク経路４１は、流入接続配管４２、フレーム内通路４３および流出接続配管４４を備えている。
【００３１】
流入接続配管４２は、エアクリーナ３１の流出口３１Ａ（図２参照）とフレーム内通路４３の流入接続口４３Ａとを接続する配管である。流入接続配管４２は例えば可撓性を有するホースにより形成されている。
【００３２】
フレーム内通路４３は、左側のダウンチューブ６において、ヘッドパイプ３から鞍乗型車両１の下部へ下方に伸長している部分の内部に形成された通路である。左側のダウンチューブ６の内部は中空であり、フレーム内通路４３は、このダウンチューブ６内の空間を利用して形成されている。
【００３３】
流出接続配管４４は、フレーム内通路４３の流出接続口４３Ｂとターボチャージャ３２のコンプレッサ部３４の流入口３４Ａ（図２参照））とを接続する配管である。流出接続配管４４は例えば可撓性を有するホースにより形成されている。
【００３４】
フレーム内通路４３の流入接続口４３Ａは、流入接続配管４２内とフレーム内通路４３内とを連通させる孔である。流入接続口４３Ａは、ダウンチューブ６においてヘッドパイプ３に近い上端側の部分に形成されている。また、流入接続口４３Ａは、例えばダウンチューブ６の周壁において後ろを向いた部分に形成されている。また、フレーム内通路４３の流出接続口４３Ｂは、フレーム内通路４３内と流出接続配管４４内とを連通させる孔である。流出接続口４３Ｂは、ダウンチューブ６において、鞍乗型車両１の下部に位置する部分に形成されている。また、流出接続口４３Ｂは、例えばダウンチューブ６の周壁において後ろを向いた部分に形成されている。
【００３５】
エアインテーク経路４１におけるフレーム内通路４３の流出接続口４３Ｂには、図５に示すように、流出接続配管４４の端部が挿入されており、具体的には図示していないが、流出接続口４３Ｂと流出接続配管４４の端部との間には両者間で空気が漏れないようにシール構造が形成されている。これと同様に、フレーム内通路４３の流入接続口４３Ａには流入接続配管４２の端部が挿入されており、流入接続口４３Ａと流入接続配管４２の端部との間には、両者間で空気が漏れないようにシール構造が形成されている。
【００３６】
また、ダウンチューブ６内には、図４に示すように、ダウンチューブ６内の空間において、フレーム内通路４３として用いられる空間と、フレーム内通路４３として用いられない空間とを仕切る仕切部４３Ｃが設けられている。仕切部４３Ｃは、例えば、ダウンチューブ６の内部の横断面の形状および面積と同一の形状および面積を有する樹脂性または金属性の板により形成することができる。この場合には、仕切部４３Ｃの外縁部とダウンチューブ６の内壁との間を密閉する、ゴム等からなるシール材を設けることが好ましい。なお、ダウンチューブ６の成型時にダウンチューブ６内を仕切る隔壁をダウンチューブ６に一体形成し、この隔壁を仕切部４３Ｃとして機能させてもよい。また、流入接続口４３Ａからダウンチューブ６内に、ゴム等からなるキャップ状のシール材を嵌め込み、このシール材を仕切部４３Ｃとして機能させてもよい。この場合、このシール材により、流入接続口４３Ａと流入接続配管４２の端部外周側との間を密閉する構成としてもよい。もちろん、このキャップ状のシール材は、流入接続配管４２が流入接続口４３Ａに接続されたときに、流入接続配管４２内とフレーム内通路４３内とが連通するようにその形状が設定されている。
【００３７】
なお、ダウンチューブ６は分割部４７で分割することができるように形成されている。ダウンチューブ６において、分割部４７よりも上側の部分と分割部４７よりも下側の部分とはボルト４８により接続されている。
【００３８】
一方、図４において、エアアウトレット経路５１は、ターボチャージャ３２のコンプレッサ部３４により圧縮された空気をインタラークーラ３６へ導く経路である。エアアウトレット経路５１の一部は、右側のダウンチューブ７の内部に形成されている。
【００３９】
具体的には、エアアウトレット経路５１は、流入接続配管５２、フレーム内通路５３および流出接続配管５４を備えている。
【００４０】
流入接続配管５２は、ターボチャージャ３２のコンプレッサ部３４の流出口３４Ｂ（図２参照）とフレーム内通路５３の流入接続口５３Ａとを接続する配管である。流出接続配管５２は例えば可撓性を有するホースにより形成されている。
【００４１】
フレーム内通路５３は、右側のダウンチューブ７において、ヘッドパイプ３から鞍乗型車両１の下部へ下方に伸長している部分の内部に形成された通路である。右側のダウンチューブ７の内部は中空であり、フレーム内通路５３は、このダウンチューブ７内の空間を利用して形成されている。
【００４２】
流出接続配管５４は、フレーム内通路５３の流出接続口５３Ｂとインタークーラ３６の流入口３６Ａ（図２参照）とを接続する配管である。流出接続配管５４は例えば可撓性を有するホースにより形成されている。
【００４３】
フレーム内通路５３の流入接続口５３Ａは、流入接続配管５２内とフレーム内通路５３内とを連通させる孔である。流入接続口５３Ａは、ダウンチューブ７において、シリンダヘッド２４の前方に位置する部分に形成されている。また、流入接続口５３Ａは、例えばダウンチューブ７の周壁において後ろを向いた部分に形成されている。また、フレーム内通路５３の流出接続口５３Ｂは、フレーム内通路５３内と流出接続配管５４内とを連通させる孔である。流出接続口５３Ｂは、ダウンチューブ７において、ヘッドパイプ３に近い上端側の部分に形成されている。また、流出接続口５３Ｂは、例えばダウンチューブ７の周壁において後ろを向いた部分に形成されている。
【００４４】
また、エアインテーク経路４１におけるフレーム内経路４３の流出接続口４３Ｂと流出接続配管４４の端部との接続構造（図５参照）と同様に、エアアウトレット経路５１におけるフレーム内経路５３の流入接続口５３Ａには流入接続配管５２の端部が挿入されており、流入接続口５３Ａと流入接続配管５２の端部との間には、両者間で空気が漏れないようにシール構造が形成されている。また、フレーム内経路５３の流出接続口５３Ｂには、流出接続配管５４の端部が挿入されており、流出接続口５３Ｂと流出接続配管５４の端部との間には両者間で空気が漏れないようにシール構造が形成されている。
【００４５】
また、ダウンチューブ７内には、ダウンチューブ７内の空間において、フレーム内通路５３として用いられる空間と、フレーム内通路５３として用いられない空間とを仕切る仕切部５３Ｃが設けられている。仕切部５３Ｃは、例えば、ダウンチューブ６の内部の横断面の形状および面積と同一の形状および面積を有する樹脂性または金属性の板により形成することができる。この場合には、仕切部５３Ｃの外縁部とダウンチューブ７の内壁との間を密閉する、ゴム等からなるシール材を設けることが好ましい。なお、上述した仕切部４３Ｃと同様に、ダウンチューブ７の成型時に形成した隔壁を仕切部５３Ｃとして機能させてもよいし、流入接続口５３Ａからダウンチューブ７内にキャップ状のシール材を嵌め込み、このシール材を仕切部５３Ｃとして機能させてもよい。
【００４６】
また、鞍乗型車両１において、インタークーラ３６とサージタンク３８との間は図示しない配管により接続されている。また、サージタンク３８とスロットル装置３９との間も図示しない配管により接続されている。また、スロット装置３９はエンジン２１の吸気ポートへ直接または配管を介して接続されている。
【００４７】
図２および図３に示すように、大気から取り込まれた空気は、エアクリーナ３１により浄化され、エアクリーナ３１の流出口３１Ａから流出し、エアインテーク経路４１の流入接続配管４２、フレーム内通路４３および流出接続配管４４を順次流通してターボチャージャ３２のコンプレッサ部３４の流入口３４Ａからコンプレッサ部３４内に流入する。コンプレッサ部３４内に流入した空気はコンプレッサ部３４により圧縮される。コンプレッサ部３４により圧縮された空気は、コンプレッサ部３４の流出口３４Ｂからエアアウトレット経路５１の流入接続配管５２、フレーム内通路５３および流出接続配管５４を順次流通してインタークーラ３６の流入口３６Ａからインタークーラ３６内へ流入する。インタークーラ３６内に流入した空気は、インタークーラ３６により冷却された後、インタークーラ３６から流出し、その後、サージタンク３８およびスロットル装置３９を順次流通してエンジン２１の吸気ポートへ流入する。
【００４８】
一方、鞍乗型車両１は、排気系の部品として、エキゾーストパイプ６１およびマフラージョイントパイプ６２を備えている。エキゾーストパイプ６１は、エンジン２１の排気ポートとターボチャージャ３２のタービン部３３とを接続する配管であり、エンジン２１の前方に配置されている。本実施例において、エキゾーストパイプ６１は、ターボチャージャ３２のタービン部３３のハウジングと一体形成されている。また、ターボチャージャ３２のタービン部３３にはマフラージョイントパイプ６２の一端側が接続され、マフラージョイントパイプ６２の他端側はマフラへ伸びている。
【００４９】
以上のような構成を有する本発明の第１の実施例の鞍乗型車両１によれば、エアインテーク経路４１の一部、およびエアアウトレット経路５１の一部を左、右のダウンチューブ６、７の内部に形成したことにより、当該エアインテーク経路４１の一部を形成するための配管、および当該エアアウトレット経路５１の一部を形成するための配管をエンジン２１の前方に配置する必要がなくなる。したがって、エンジン２１の前方に配置される配管を減らすことができ、エンジン２１の前方に空きスペースを形成することができる。よって、その空きスペースを利用して、エンジン２１を鞍乗型車両１における前側に容易に配置することができる。これにより、鞍乗型車両１に運転者が乗ったときの車両重量バランスを良くすることができる。
【００５０】
また、エアインテーク経路４１の一部、およびエアアウトレット経路５１の一部を左、右のダウンチューブ６、７の内部に形成したことにより、エアインテーク経路４１を形成する配管、またはエアアウトレット経路５１を形成する配管がエンジン２１の上方を前後に亘るように通ることのないように配管のレイアウトを設定することが容易になる。これにより、エンジン２１の上方に空間を確保し易くなるので、エンジン２１の上方に配置されるエアクリーナ３１の容積や燃料タンク１８の容積を容易に拡大させることができる。
【００５１】
また、エアインテーク経路４１の一部、およびエアアウトレット経路５１の一部を左、右のダウンチューブ６、７の内部に形成したことにより、エアインテーク経路４１またはエアアウトレット経路５１を形成する配管が外部に露出することを容易に回避することができる。すなわち、本実施例では、流入接続配管４２、５２および流出接続配管４４、５４を車体フレーム２により隠して容易に目立たないようにすることができる。これにより、鞍乗型車両１の外観のデザイン性を向上させることができる。
【００５２】
また、エアアウトレット経路５１の一部として、放熱性の高い金属製のダウンチューブ７を用いたので、ターボチャージャ３２のコンプレッサ部３４により圧縮されて高温となった空気を、その空気がコンプレッサ部３４からインタークーラ３６へ移動する間に冷却することができる。
【００５３】
また、エアインテーク経路４１の一部、およびエアアウトレット経路５１の一部を左、右のダウンチューブ６、７の内部に形成したことにより、空気の流路面積を大きくすることができ、各経路を流れる空気の圧力損失を小さくすることができる。
【実施例２】
【００５４】
図６は、本発明の第２の実施例の鞍乗型車両における車体フレーム２の一部、エンジン２１およびエンジン２１の周辺に設けられたエアクリーナ７０等の部品を示している。なお、図６において、本発明の第２の実施例の鞍乗型車両の構成要素につき、本発明の第１の実施例の鞍乗型車両１の構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５５】
図６に示すように、本発明の第２の実施例の鞍乗型車両においては、エアクリーナ７０がエンジン２１の後方に配置されている。そして、エアクリーナ７０からターボチャージャ３２のコンプレッサ部３４へ空気を導く経路であるエアインテーク経路７１の一部は、左側のピボットフレーム８の内部および左側のダウンチューブ６の内部に形成されている。
【００５６】
具体的には、エアインテーク経路７１は、流入接続配管７２、フレーム内通路７３および流出接続配管７４を備えている。フレーム内通路７３は左側のピボットフレーム８の内部および左側のダウンチューブ６の内部に形成されている。左側のピボットフレーム８の一部には、フレーム内通路７３内に連通する流入接続口７３Ａが形成されており、左側のダウンチューブ６の一部には、フレーム内通路７３内に連通する流出接続口７３Ｂが形成されている。流入接続配管７２は例えば可撓性を有するホースであり、一端側はエアクリーナ７０の流出口７０Ａに接続され、他端側は流入接続口７３Ａに接続されている。また、流入接続配管７４は例えば可撓性を有するホースであり、一端側は流出接続口７３Ｂに接続され、他端側はターボチャージャ３２のコンプレッサ部３４の流入口３４Ａに接続されている。
【００５７】
このような構成を有する本発明の第２の実施例の鞍乗型車両によれば、エアインテーク経路７１の一部を左側のピボットフレーム８および左側のダウンチューブ８に形成したことにより、エンジン２１の前方に配置される配管を減らすことができ、エンジン２１の前方に空きスペースを形成することができる。したがって、その空きスペースを利用して、エンジン２１を鞍乗型車両１における前側に容易に配置することができる。
【００５８】
また、エアインテーク経路７１の一部を左側のピボットフレーム８および左側のダウンチューブ８に形成したことにより、エンジン２１の後方や下方を通る配管を減らすことができる。これにより、他の部品のレイアウトの自由度を高めることができる。
【実施例３】
【００５９】
図７は、本発明の第３の実施例の鞍乗型車両における車体フレーム２の一部、インタークーラ８０およびエアアウトレット経路８１を示している。なお、図７において、本発明の第３の実施例の鞍乗型車両の構成要素につき、本発明の第１の実施例の鞍乗型車両１の構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００６０】
図７に示すように、本発明の第３の実施例の鞍乗型車両において、インタークーラ８０は、エンジン２１の前方において、左、右のダウンチューブ６、７間に配置されている。また、ターボチャージャ３２のコンプレッサ部３４により圧縮された空気をインタークーラ８０に導く経路であるエアアウトレット経路８１の一部は、左側のダウンチューブ６の内部に形成されている。また、インタークーラ８０により冷却された空気をサージタンク３８へ導く経路であるインタークーラアウトレット経路８５の一部は、右側のダウンチューブ７の内部に形成されている。
【００６１】
すなわち、エアアウトレット経路８１は、流入接続配管８２、フレーム内通路８３およびインタークーラ接続配管８４をこの順序で接続することにより形成されている。流入接続配管８２は例えば可撓性を有するホースである。フレーム内通路８３は左側のダウンチューブ６の内部に形成されている。インタークーラ接続配管８４は例えば金属製または硬質な樹脂性のパイプである。また、インタークーラアウトレット経路８５は、インタークーラ接続配管８６、フレーム内通路８７および流出接続配管８８をこの順序で接続することにより形成されている。インタークーラ接続配管８６は例えば金属製または硬質な樹脂性のパイプである。フレーム内通路８７は右側のダウンチューブ７の内部に形成されている。流出接続配管８８は例えば可撓性を有するホースである。インタークーラ接続配管８４、８６は、インタークーラ８０を左、右のダウンチューブ６、７間に支持、固定する機能をも有している。
【００６２】
ターボチャージャ３２のコンプレッサ部３４により圧縮された空気は、エアアウトレット経路８１の流入接続配管８２、フレーム内通路８３およびインタークーラ接続配管８４を順次流通してインタークーラ８０に流入する。そして、インタークーラ８０により冷却された空気は、インタークーラアウトレット経路８５のインタークーラ接続配管８６、フレーム内通路８７および流出接続配管８８を順次流通してサージタンク３８へ流入する。
【００６３】
このような構成を有する本発明の第３の実施例の鞍乗型車両によれば、エアアウトレット経路８１およびインタークーラアウトレット経路８５の一部を左、右のダウンチューブ６、７の内部に形成したことにより、エンジン２１の前方の配管を減らすことができ、エンジン２１を鞍乗型車両における前側へ容易に配置することができる。
【００６４】
また、インタークーラ８０を左、右のダウンチューブ６、７間に配置することにより、エンジン２１の前方のデッドスペースを利用してインタークーラ８０を配置することができる。したがって、インタークーラ８０をエンジン２１の前方に配置しながらも、エンジン２１を鞍乗型車両における前側へ配置することができる。
【００６５】
また、インタークーラ８０をインタークーラ接続配管８４、８６により左、右のダウンチューブ６、７間に支持、固定することができるので、インタークーラ８０を左、右のダウンチューブ６、７間に支持、固定するための専用の支持部材が不要になり、部品点数を削減することができる。
【００６６】
なお、上述した第１の実施例において、エアクリーナ３１、タービン部３３、コンプレッサ部３４、インタークーラ３６、エアインテーク経路４１およびエアアウトレット経路５１等の配置を鞍乗型車両１の左右方向中央を基準に左右逆にしてもよい。この点は第２および第３の実施例についても同様である。
【００６７】
また、上述した第１の実施例では、エアインテーク経路４１の一部およびエアアウトレット経路５１の一部を車体フレーム２の内部に形成したが、エアインテーク経路４１の一部およびエアアウトレット経路５１の一部のうちのいずれか一方のみを車体フレーム２の内部に形成してもよい。
【００６８】
また、上述した第１の実施例では、エアインテーク経路４１の一部およびエアアウトレット経路５１の一部を左、右のダウンチューブ６、７の内部にそれぞれ形成したが、エアインテーク経路４１の一部またはエアアウトレット経路５１の一部を車体フレーム２の他の部分、例えばメインフレーム４または５等に形成してもよい。
【００６９】
また、本発明は、ダブルクレードルフレーム以外の車体フレームであって、車体フレームを構成する部材の内部に空間を形成することが可能な車体フレームを備えた鞍乗型車両にも適用することができる。また、本発明はターボチャージャを備えているがインタークーラを備えていない鞍乗型車両にも適用することができる。また、本発明は、自動二輪車に限らず、自動三輪車、バギー車等の他の種類の鞍乗型車両にも適用することができる。
【００７０】
また、上述した第１の実施例において、エアインテーク経路４１が特許請求の範囲に記載の「第１の経路」の具体例である。また、エアアウトレット経路５１、およびインタークーラ３６からサージタンク３８およびスロットル装置３９を介してエンジン２１の吸気ポートに至る経路が特許請求の範囲に記載の「第２の経路」の具体例である。また、上述した第２の実施例におけるエアインテーク経路７１が特許請求の範囲に記載の「第１の経路」の具体例である。また、上述した第３の実施例におけるエアアウトレット経路８１およびインタークーラアウトレット経路８５が特許請求の範囲に記載の「第２の経路」の具体例である。また、上述した第１および第３の実施例において、左側のダウンチューブ６が特許請求の範囲に記載の「左フレーム部」の具体例であり、右側のダウンチューブ７が特許請求の範囲に記載の「右フレーム部」の具体例である。また、上述した第２の実施例において、左側のダウンチューブ６および左側のピボットフレーム８が特許請求の範囲に記載の「左フレーム部」の具体例である。
【００７１】
また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。
【符号の説明】
【００７２】
１  鞍乗型車両
２  車体フレーム
６、７  ダウンチューブ（左フレーム部、右フレーム部）
８  ピボットフレーム
２１  エンジン
３１、７０  エアクリーナ
３２  ターボチャージャ
３４  コンプレッサ部
３６、８０  インタークーラ
４１、７１  エアインテーク経路（第１の経路）
４２、７２  流入接続配管
４３、７３  フレーム内通路
４４、７４  流出接続配管
５１、８１  エアアウトレット経路（第２の経路）
５２、８２  流入接続配管
５３、８３  フレーム内通路
５４  流出接続配管
８４  インタークーラ接続配管
８５  インタークーラアウトレット経路（第２の経路）
８６  インタークーラ接続配管
８７  フレーム内通路
８８  流出接続配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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