(57)【要約】【課題】ヘッドレストに後方からの荷重入力があってもヘッドレストステーに差込み方向の軸圧縮力が掛かりにくくすること。【解決手段】ヘッドレスト３は、その内部から下方に延出するストレート部１１と、ストレート部１１の上端から前方に略直角向きに曲がって延びる直線部位１２Ａを有する曲がり部１２とを備えたヘッドレストステー１０と、上記直線部位１２Ａに結合されてヘッドレスト３に対する後方からの入力荷重を先行して受ける形に張り出す張出部材２０と、を有する。張出部材２０が、曲がり部１２の直線部位１２Ａに沿って直線状に延びる形に当てられて結合される結合部位２１と、結合部位２１の後端から結合部位２１と一直線状を成す形となってストレート部１１を後側に越える位置まで後方に延びる延長部位２２と、延長部位２２の後方に延びた先からシート幅方向に曲がって延びて入力荷重を後方から受ける受圧部位２３と、を有する。【選択図】図５
2019048586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上部に装着されるヘッドレストを備えた乗物用シートであって、
前記ヘッドレストの内部から下方に延出する延出部と前記ヘッドレストの内部で前記延出部の上端から前方に曲がって延びる曲がり部とを備えたヘッドレストステーと、
前記シートバックの上部に設けられて前記ヘッドレストステーの前記延出部が上側から差し込まれて位置固定されるステー固定部と、
前記ヘッドレストステーの前記曲がり部に結合されて前記ヘッドレストに対する後方からの入力荷重を前記ヘッドレストステーに先行して受けられる形に張り出す張出部材と、を有し、
前記曲がり部が、前記延出部の上端から前方に略直角向きに曲がって直線状に延びる直線部位を有し、
前記張出部材が、前記曲がり部の前記直線部位に沿って直線状に延びる形に当てられて結合される結合部位と、該結合部位の後端から該結合部位と一直線状を成す形となって前記延出部を後側に越える位置まで後方に延びる延長部位と、該延長部位の後方に延びた先からシート幅方向に曲がって延びて前記入力荷重を後方から受ける受圧部位と、を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記張出部材の前記受圧部位が、前記ヘッドレストステーよりも構造強度の低い小径の形とされている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記ヘッドレストステーが、前記延出部と前記曲がり部とを左右一対で有する構成とされ、
前記張出部材も、前記結合部位と前記延長部位とを左右一対で有して当該各延長部位の間に前記受圧部位が架橋状に形成された構成とされ、前記各結合部位が前記ヘッドレストステーの対応する前記各曲がり部に結合されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記ヘッドレストステーの前記各曲がり部が、各々の前記直線部位を前方に向かって互いに接近させていく斜め内向きに延ばす形状とされ、
当該斜め内向きに延びる各直線部位に対して前記張出部材の対応する前記各結合部位がシート幅方向の内側からそれぞれ当てられて結合されている乗物用シート。
【請求項５】
シートバックの上部に装着されるヘッドレストであって、
前記ヘッドレストの内部から下方に延出する延出部と前記ヘッドレストの内部で前記延出部の上端から前方に曲がって延びる曲がり部とを備えたヘッドレストステーと、
該ヘッドレストステーの前記曲がり部に結合されて前記ヘッドレストに対する後方からの入力荷重を前記ヘッドレストステーに先行して受けられる形に張り出す張出部材と、を有し、
前記曲がり部が、前記延出部の上端から前方に略直角向きに曲がって直線状に延びる直線部位を有し、
前記張出部材が、前記曲がり部の前記直線部位に沿って直線状に延びる形に当てられて結合される結合部位と、該結合部位の後端から該結合部位と一直線状を成す形となって前記延出部を後側に越える位置まで後方に延びる延長部位と、該延長部位の後方に延びた先からシート幅方向に曲がって延びて前記入力荷重を後方から受ける受圧部位と、を有するヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート及びヘッドレストに関する。詳しくは、シートバックの上部に装着されるヘッドレストを備えた乗物用シート及びヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、ヘッドレストがシートバックの上部に対して左右一対のヘッドレストステーの差し込みによって装着された構成が知られている（特許文献１）。上述した左右一対のヘッドレストステーは、それぞれ、シートバックの上部に埋設された対応する筒状の各ヘッドレストサポート内に差し込まれることで、これらに爪の引掛構造によりロックされて位置固定された状態に保持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２３３３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、車両の前突発生によりヘッドレストに後側から後部座席の乗員の頭部等の重量物が当てられることで、各ヘッドレストステーに差込み方向の軸圧縮負荷が掛けられて、各ヘッドレストステーの位置固定状態が破損により崩れてしまう恐れがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストに後方からの荷重入力があってもヘッドレストステーに差込み方向の軸圧縮力が掛かりにくくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シート及びヘッドレストは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートバックの上部に装着されるヘッドレストを備えた乗物用シートであって、ヘッドレストの内部から下方に延出する延出部とヘッドレストの内部で延出部の上端から前方に曲がって延びる曲がり部とを備えたヘッドレストステーと、シートバックの上部に設けられてヘッドレストステーの延出部が上側から差し込まれて位置固定されるステー固定部と、ヘッドレストステーの曲がり部に結合されてヘッドレストに対する後方からの入力荷重をヘッドレストステーに先行して受けられる形に張り出す張出部材と、を有する。曲がり部が、延出部の上端から前方に略直角向きに曲がって直線状に延びる直線部位を有する。張出部材が、曲がり部の直線部位に沿って直線状に延びる形に当てられて結合される結合部位と、結合部位の後端から結合部位と一直線状を成す形となって延出部を後側に越える位置まで後方に延びる延長部位と、延長部位の後方に延びた先からシート幅方向に曲がって延びて入力荷重を後方から受ける受圧部位と、を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、張出部材の設定により、ヘッドレストに後方からの荷重入力があっても、ヘッドレストステーの延出部に差込み方向の軸圧縮力を掛けにくい態様で上記の入力荷重を受け止めることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。張出部材の受圧部位が、ヘッドレストステーよりも構造強度の低い小径の形とされている。
【０００９】
この第２の発明によれば、張出部材の受圧部位をヘッドレストステーよりも変形させやすくすることができ、張出部材によって入力荷重をエネルギ吸収しながら受け止めることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。ヘッドレストステーが、延出部と曲がり部とを左右一対で有する構成とされている。張出部材も、結合部位と延長部位とを左右一対で有して各延長部位の間に受圧部位が架橋状に形成された構成とされ、各結合部位がヘッドレストステーの対応する各曲がり部に結合されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、張出部材をヘッドレストステーに対して両端支持状態で設けることができ、後方からの入力荷重を左右でバランス良く安定した形で受け止めることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。ヘッドレストステーの各曲がり部が、各々の直線部位を前方に向かって互いに接近させていく斜め内向きに延ばす形状とされている。これら斜め内向きに延びる各直線部位に対して張出部材の対応する各結合部位がシート幅方向の内側からそれぞれ当てられて結合されている。
【００１３】
この第４の発明によれば、張出部材の各結合部位をヘッドレストステーの各曲がり部の間に後側から差し込むように組み付けることにより、各結合部位を各曲がり部のシート幅方向の内側面に隙間なく当てて適切に溶接できる状態にセットすることができる。
【００１４】
第５の発明は、シートバックの上部に装着されるヘッドレストであって、ヘッドレストの内部から下方に延出する延出部とヘッドレストの内部で延出部の上端から前方に曲がって延びる曲がり部とを備えたヘッドレストステーと、ヘッドレストステーの曲がり部に結合されてヘッドレストに対する後方からの入力荷重をヘッドレストステーに先行して受けられる形に張り出す張出部材と、を有する。曲がり部が、延出部の上端から前方に略直角向きに曲がって直線状に延びる直線部位を有する。張出部材が、曲がり部の直線部位に沿って直線状に延びる形に当てられて結合される結合部位と、結合部位の後端から結合部位と一直線状を成す形となって延出部を後側に越える位置まで後方に延びる延長部位と、延長部位の後方に延びた先からシート幅方向に曲がって延びて入力荷重を後方から受ける受圧部位と、を有する。
【００１５】
この第５の発明によれば、張出部材の設定により、ヘッドレストに後方からの荷重入力があっても、ヘッドレストステーの延出部に差込み方向の軸圧縮力を掛けにくい態様で上記の入力荷重を受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１の側面図である。
【図５】ヘッドレストに後方から車両の衝突発生に伴う衝撃荷重が入力された状態を表した側面図である。
【図６】上記荷重入力により張出部材が変形した状態を表した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
《シート１及びヘッドレスト３の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）及びヘッドレスト３の構成について、図１〜図６を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指すものとする。本実施例のシート１は、自動車の前部座席として構成されている。上記シート１は、図１に示すように、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となる図示しないシートクッションと、頭凭れ部となるヘッドレスト３と、を備えた構成となっている。
【００１９】
上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ図示しないリクライナを介してシートクッションの左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。ヘッドレスト３は、シートバック２の上面部に上側から差し込まれて位置固定された状態として設けられている。具体的には、ヘッドレスト３は、その下面部から垂下する形で延び出すヘッドレストステー１０の左右一対の各ストレート部１１が、それぞれ、シートバック２の上面部に埋設された左右一対の筒状の各ヘッドレストサポート３０の差込孔３１内に上側から差し込まれることにより、これらヘッドレストサポート３０に装着されてシートバック２の上面部に位置固定された状態とされている。ここで、各ストレート部１１が本発明の「延出部」に相当する。
【００２０】
より詳しくは、上述したヘッドレスト３は、上述したヘッドレストステー１０の各ストレート部１１が各ヘッドレストサポート３０の対応する差込孔３１内に差し込まれることにより、左側のストレート部１１の外周部に形成された係止溝１１Ａ内に同側のヘッドレストサポート３０内に設けられた係止爪３２が弾性的に嵌り込んで係止されるようになっている。上記係止により、上述したヘッドレストステー１０の各側のストレート部１１の対応する各ヘッドレストサポート３０内へのそれ以上の差込方向の移動が規制された状態となる。その結果、ヘッドレスト３がシートバック２の上面部に位置固定された状態として保持される。
【００２１】
上述した左側のヘッドレストサポート３０の係止爪３２によるヘッドレストステー１０の位置固定状態は、同側のヘッドレストサポート３０に設けられたツマミ３３が使用者によって横から押し込まれることにより解除されるようになっている。上記解除により、ヘッドレストステー１０の各ストレート部１１を各ヘッドレストサポート３０に対して更に深く差し込んだり引き抜く方向に動かしたりすることができるようになっている。ここで、上述した左側のヘッドレストサポート３０に係止爪３２を持つ左右一対のヘッドレストサポート３０の構成が、本発明の「ステー固定部」に相当する。
【００２２】
《ヘッドレストステー１０の具体的な構成について》
上述したヘッドレストステー１０は、正面視が略Ｍ字状となる形に折り曲げられた１本の円鋼管材により形成されている。詳しくは、図２〜図４に示すように、ヘッドレストステー１０は、高さ方向に真っ直ぐな形となって延びる左右一対のストレート部１１と、各ストレート部１１の上端（接続点１２Ａａ：図４参照）から前方に曲がって延びる左右一対の曲がり部１２と、各曲がり部１２の前方に延び出して垂下した先の端部同士を左右方向に真っ直ぐ延びる形で繋ぐ架橋部１３と、を有した左右対称な形に折り曲げられて形成されている。
【００２３】
より詳しくは、図２〜図３に示すように、上述した左右一対の各曲がり部１２は、それぞれ、各ストレート部１１の上端（接続点１２Ａａ：図４参照）から前方に向かって互いに接近していく斜め内向きに真っ直ぐ延びる直線部位１２Ａと、同直線部位１２Ａの延びた先から下方に曲がって直線状に延びる垂下部位１２Ｂと、を有する逆Ｌ字状の形に形成されている。上述した各垂下部位１２Ｂの間には、シート幅方向（左右方向）に真っ直ぐ延びる円鋼管材から成る補強部材１４が架渡し状に設けられて結合されている。
【００２４】
上述したヘッドレストステー１０は、図４に示すように、その左右のストレート部１１の長さ方向の中間部から上側の、各曲がり部１２と架橋部１３とを含む上部領域が、ヘッドレスト３内に一体的に埋め込まれた構成とされている。上記構成により、ヘッドレストステー１０は、その左右のストレート部１１の長さ方向の中間部から下側の領域が、ヘッドレスト３の下面部から左右一対となって下方に真っ直ぐ延びる形に設けられた構成とされている。上述したヘッドレスト３は、上述したヘッドレストステー１０の上部領域を図示しない発泡ウレタン製のパッド材によって外周側から広く覆った状態として、外部から受ける荷重を弾性的に受け止めることができるように構成されている。
【００２５】
しかし、上述したヘッドレスト３は、車両の前部衝突の発生時等、後側から重量物が衝突するような大荷重の入力を受けた際には、例えば図４〜図６に示すヘッドフォームＨＦ（人体の頭部を単純化したφ１６５ｍｍの球体）の動きのように、上述した不図示のパッド材の弾性だけではその荷重を十分に受け止めきれずに、ヘッドレストステー１０に略直接的な大荷重が入力されてしまうことがある（図５参照）。その際、上記ヘッドレストステー１０に掛けられた荷重が、左側のストレート部１１に対してその差込方向となる軸方向（重力方向）に大きな荷重成分となって入力されることがあると、同左側のストレート部１１が同側のヘッドレストサポート３０内の係止爪３２による係止状態から外されて下側に押し込まれてしまう事態が発生するおそれがある。
【００２６】
そこで、このような事態の発生を防止するために、上述したヘッドレストステー１０には、上述したヘッドレスト３に対して後方からの荷重入力があった際に、その入力荷重をヘッドレストステー１０に先行して受けられる形に張り出す張出部材２０が取り付けられている。上記張出部材２０は、上述したヘッドレストステー１０の各曲がり部１２に結合されており、図５に示すようにその後方から受けた荷重を各曲がり部１２に伝達して、各ストレート部１１を主として前方に押し傾ける曲げ力として作用させる構成とされている。
【００２７】
詳しくは、上述した張出部材２０は、上述したヘッドレストステー１０を構成する円鋼管材よりも構造強度の低い小径の円鋼管材により形成されている。それにより、張出部材２０は、図６に示すように、上記のような後方からの入力荷重を受けた際には、ヘッドレストステー１０が塑性変形を生じるよりも先に塑性変形して、上記の荷重をエネルギ吸収しながら受け止めることができるようになっている。
【００２８】
上述した各ヘッドレストサポート３０は、図１及び図４に示すように、上述したシートバック２のアッパフレーム２Ｆの前面部に固着された左右一対の角筒状の各ホルダ２Ｈ内にそれぞれ上側から差し込まれて一体的に装着された状態として設けられている。上述した各ヘッドレストサポート３０には、それらの中心部に、上述したヘッドレストステー１０の各ストレート部１１をそれぞれ上側から差し込むことでこれらの差し込まれた部分全体を外周側から全域に亘って拘束した状態として囲い込むことのできる丸孔形状の差込孔３１が高さ方向に貫通した形となって形成されている。
【００２９】
《張出部材２０の具体的な構成について》
次に、上述した張出部材２０の具体的な構成について説明する。張出部材２０は、図１及び図３に示すように、平面視が略Ｕ字状となる形に折り曲げられた１本の円鋼管材により形成されている。詳しくは、上述した張出部材２０は、上述したヘッドレストステー１０を構成する円鋼管材よりも小さな外径（ヘッドレストステー１０を構成する円鋼管材の略半分以上の外径）を持つ円鋼管材により形成されている。
【００３０】
具体的には、上述した張出部材２０は、上述したヘッドレストステー１０の左右の曲がり部１２の直線部位１２Ａにシート幅方向の内側からそれぞれ当てられて結合される結合部位２１と、各結合部位２１から後側に一直線状に延びる延長部位２２と、各延長部位２２の後側に延びた先の端部同士を左右方向に真っ直ぐ延びる形で繋ぐ受圧部位２３と、を有した略Ｕ字形状に形成されている。上述した各結合部位２１は、これらの結合されるヘッドレストステー１０の各曲がり部１２の直線部位１２Ａと平行を成すように、これら直線部位１２Ａと同様に前方に向かって互いに接近していく斜め内向きに真っ直ぐ延びる形となって形成されている。
【００３１】
詳しくは、各結合部位２１は、上述したヘッドレストステー１０の左右の曲がり部１２の直線部位１２Ａの間に嵌合するシート幅方向の間隔を有した形状とされており、各直線部位１２Ａの間に後側から差し込まれるようにセットされることで、これら直線部位１２Ａのシート幅方向の内側面に沿って直線状に当てられた状態にセットされるようになっている。そして、上記セットの後、各結合部位２１は、各直線部位１２Ａと互いに直線状に長く当てられた各当接箇所がそれぞれ各当接箇所に沿って長くアーク溶接されることにより、各直線部位１２Ａと強固に一体的に結合されている。
【００３２】
各延長部位２２は、上述した各結合部位２１から後側に向かってヘッドレストステー１０の各ストレート部１１を後側に越える位置まで一直線状に延出した形となって形成されている。しかし、各延長部位２２は、図３に示すように、ヘッドレストステー１０の各曲がり部１２の直線部位１２Ａの後端（各ストレート部１１との接続点１２Ａａ）をシート幅方向の外側に越える位置までは延出しておらず、各直線部位１２Ａの後端（各ストレート部１１との接続点１２Ａａ）間に収まるシート幅方向の領域内を後側に延出した形状とされている。
【００３３】
受圧部位２３は、上述した各延長部位２２の後側に延びた先の端部同士を左右方向に真っ直ぐ延びる形で繋ぐことにより、図４に示すように、上述したヘッドレストステー１０の各曲がり部１２の直線部位１２Ａの後端（各ストレート部１１との接続点１２Ａａ）よりも後側かつ上側の位置にてシート幅方向に延びる形となって設けられている。上記構成により、張出部材２０は、シートバック２の背凭れ角度が同図に示すようなニュートラル位置にある状態において、図５に示すように、車両の前部衝突の発生により上述したヘッドレスト３に向かって後側からヘッドフォームＨＦが移動してきた時に、上述したヘッドレストステー１０の各ストレート部１１や各曲がり部１２に先行して受圧部位２３をヘッドフォームＨＦに当てるようになっている。
【００３４】
上記当たりにより、張出部材２０は、そのヘッドフォームＨＦから受けた入力荷重を、ヘッドレストステー１０の各曲がり部１２の直線部位１２Ａに伝達して、ヘッドレストステー１０に対して各ストレート部１１を下側に押し込むのではなく前方に曲げ撓ませるような負荷を作用させるようになっている。したがって、上記荷重入力があっても、ヘッドレストステー１０の各ストレート部１１に差込み方向の強い軸圧縮力が掛けられることがないため、各ストレート部１１が各ヘッドレストサポート３０との係止状態から強制的に外されて下側に押し込まれるといった不具合を生じることががない。
【００３５】
そして、上記張出部材２０は、上記の荷重入力が一定以上の大きさとなることで、そのヘッドレストステー１０よりも小径とされた構造強度の低い構成により、図６に示すように、ヘッドレストステー１０が塑性変形する前に先行して受圧部位２３が両端を支えに前方に弓なりに塑性湾曲する。上記塑性変形により、上述した入力荷重をエネルギ吸収しながら適切に受け止めることができる。
【００３６】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートバック（２）の上部に装着されるヘッドレスト（３）を備えた乗物用シート（１）であって、ヘッドレスト（３）の内部から下方に延出する延出部（１１）とヘッドレスト（３）の内部で延出部（１１）の上端（１２Ａａ）から前方に曲がって延びる曲がり部（１２）とを備えたヘッドレストステー（１０）と、シートバック（２）の上部に設けられてヘッドレストステー（１０）の延出部（１１）が上側から差し込まれて位置固定されるステー固定部（３０）と、ヘッドレストステー（１０）の曲がり部（１２）に結合されてヘッドレスト（３）に対する後方からの入力荷重をヘッドレストステー（１０）に先行して受けられる形に張り出す張出部材（２０）と、を有する。
【００３７】
曲がり部（１２）が、延出部（１１）の上端（１２Ａａ）から前方に略直角向きに曲がって直線状に延びる直線部位（１２Ａ）を有する。張出部材（２０）が、曲がり部（１２）の直線部位（１２Ａ）に沿って直線状に延びる形に当てられて結合される結合部位（２１）と、結合部位（２１）の後端から結合部位（２１）と一直線状を成す形となって延出部（１１）を後側に越える位置まで後方に延びる延長部位（２２）と、延長部位（２２）の後方に延びた先からシート幅方向に曲がって延びて入力荷重を後方から受ける受圧部位（２３）と、を有する。
【００３８】
このように、張出部材（２０）の設定により、ヘッドレスト（３）に後方からの荷重入力があっても、ヘッドレストステー（１０）の延出部（１１）に差込み方向の軸圧縮力を掛けにくい態様で上記の入力荷重を受け止めることができる。
【００３９】
また、張出部材（２０）の受圧部位（２３）が、ヘッドレストステー（１０）よりも構造強度の低い小径の形とされている。このような構成とされていることにより、張出部材（２０）の受圧部位（２３）をヘッドレストステー（１０）よりも変形させやすくすることができ、張出部材（２０）によって入力荷重をエネルギ吸収しながら受け止めることができる。
【００４０】
また、ヘッドレストステー（１０）が、延出部（１１）と曲がり部（１２）とを左右一対で有する構成とされている。張出部材（２０）も、結合部位（２１）と延長部位（２２）とを左右一対で有して各延長部位（２２）の間に受圧部位（２３）が架橋状に形成された構成とされ、各結合部位（２１）がヘッドレストステー（１０）の対応する各曲がり部（１２）に結合されている。
【００４１】
このような構成とされていることにより、張出部材（２０）をヘッドレストステー（１０）に対して両端支持状態で設けることができ、後方からの入力荷重を左右でバランス良く安定した形で受け止めることができる。
【００４２】
また、ヘッドレストステー（１０）の各曲がり部（１２）が、各々の直線部位（１２Ａ）を前方に向かって互いに接近させていく斜め内向きに延ばす形状とされている。これら斜め内向きに延びる各直線部位（１２Ａ）に対して張出部材（２０）の対応する各結合部位（２１）がシート幅方向の内側からそれぞれ当てられて結合されている。
【００４３】
このような構成とされていることにより、張出部材（２０）の各結合部位（２１）をヘッドレストステー（１０）の各曲がり部（１２）の間に後側から差し込むように組み付けることで、各結合部位（２１）を各曲がり部（１２）のシート幅方向の内側面に隙間なく当てて適切に溶接できる状態にセットすることができる。
【００４４】
《その他の実施例について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、自動車用のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００４５】
また、ヘッドレストステーは、必ずしも左右一対の棒形状から成るものでなくてもよく、板形状その他の形状から成る部材によって構成されたものであってもよい。また、ヘッドレストステーを支えるステー固定部は、ヘッドレストステーを高さ方向や前後方向に位置調節可能に支えたり前後方向に倒して格納できる状態で支える構成から成るものであってもよい。
【００４６】
また、ヘッドレストステーの延出部は、必ずしもヘッドレストの内部から高さ方向に真っ直ぐに延出する形とされたもの限定されず、途中箇所が曲がったりするなどのストレート以外の形状から成るものであってもよい。また、ヘッドレストステーの曲がり部は、延出部の上端から前方に湾曲を介して曲げられるものの他、湾曲を介さず屈曲状に曲げられて形成されるものであってもよい。また、各曲がり部は、互いに前方に向かって接近する側に斜めに延びるものでなく、互いに前方に向かって平行或いは離間する側に斜めに延びるものであってもよい。
【００４７】
また、張出部材は、ヘッドレストステーと同じような管材から成るものに限らず、板材その他の形状材から成るものであってもよい。また、張出部材は、ヘッドレストステーの曲がり部に対して、両端支持状態でなく片持ち支持状態で結合されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
２Ｆ    アッパフレーム
２Ｈ    ホルダ
３      ヘッドレスト
１０    ヘッドレストステー
１１    ストレート部（延出部）
１１Ａ  係止溝
１２    曲がり部
１２Ａ  直線部位
１２Ａａ  接続点（上端）
１２Ｂ  垂下部位
１３    架橋部
１４    補強部材
２０    張出部材
２１    結合部位
２２    延長部位
２３    受圧部位
３０    ヘッドレストサポート（ステー固定部）
３１    差込孔
３２    係止爪
３３    ツマミ
ＨＦ    ヘッドフォーム
【図１】
2019048586.tif 000003
【図２】
2019048586.tif 000004
【図３】
2019048586.tif 000005
【図４】
2019048586.tif 000006
【図５】
2019048586.tif 000007
【図６】
2019048586.tif 000008