(57)【要約】【課題】面状クッションバネに必要な弾性力および耐久性を容易に付与することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、面状クッションバネ３０を備える。面状クッションバネ３０は、前端および後端がクッションフレーム２０によって保持された線状部材３１Ｌ，３１Ｒを有する。線状部材３１Ｌ，３１Ｒには、平面視した場合に略Ｕ字状にシート左右方向のいずれかに向けて膨出する曲折部３１ａ〜３１ｄが設けられる。面状クッションバネ３０は、線状部材３１Ｌ，３１Ｒに装着が可能であるとともに、当該面状クッションバネ３０に荷重が加えられた場合に曲折部３１ａ〜３１ｄに発生する変形を抑制する変形調整部材３９ａ〜３９ｄを有する。変形調整部材３９ａ〜３９ｄは、曲折部３１ａ〜３１ｄのうちのシート前後方向において対向する前側部分および後側部分を結ぶように、曲折部３１ａ〜３１ｄに対して組付けられる。【選択図】図３
2019073115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの骨格を成すクッションフレームと、
前記クッションフレームに組付けられた面状クッションバネと、
前記クッションフレームおよび前記面状クッションバネによって支持されたクッションパッドとを備え、
前記クッションフレームは、シート前後方向に延びる一対のサイドフレームと、シート幅方向に延びるとともに前記一対のサイドフレームを相互に接続する前側接続部材および後側接続部材とを有し、
前記面状クッションバネは、前端が前記前側接続部材によって保持されるとともに後端が前記後側接続部材によって保持された線状部材を有し、
前記線状部材には、平面視した場合に略Ｕ字状にシート幅方向のいずれかに向けて膨出する曲折部が設けられ、
前記面状クッションバネは、前記線状部材に装着が可能であるとともに、当該面状クッションバネに荷重が加えられた場合に前記曲折部に発生する変形を抑制する変形調整部材をさらに有し、
前記変形調整部材が、前記曲折部のうちのシート前後方向において対向する前側部分および後側部分を結ぶように、前記曲折部に対して組付けられている、乗物用シート。
【請求項２】
前記変形調整部材が、シート前後方向に延びる基部と、前記曲折部のうちの前記前側部分に係合する第１係合部と、前記曲折部のうちの前記後側部分に係合する第２係合部とを有し、
前記第１係合部および前記第２係合部のうちの一方が、前記第１係合部および前記第２係合部のうちの他方の側を向いた第１開放部が形成されるように、前記基部から延設された弧状部を有する側面視略Ｕ字状の形状を有し、これにより前記第１開放部を経由して前記弧状部の内側に前記線状部材が挿入されることによって当該線状部材を受け入れることができるように構成され、
前記第１係合部および前記第２係合部のうちの前記他方が、前記第１係合部および前記第２係合部のうちの前記一方が前記線状部材を受け入れた状態において前記基部が前記線状部材に対して相対的に回転可能となる方向を向いた第２開放部が形成されるように、前記基部から延設された一対の立壁部を有する側面視Ｕ字状の形状を有し、これにより前記第２開放部を経由して前記一対の立壁部の内側に前記線状部材が挿入されることによって当該線状部材を受け入れることができるように構成されている、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
乗物用シートのクッションフレームに組付けられる面状クッションバネに装着が可能な変形調整部材であって、
当該変形調整部材は、平面視した場合に略Ｕ字状にシート幅方向のいずれかに向けて膨出する、面状クッションバネの線状部材の曲折部に対して装着されることにより、面状クッションバネに荷重が加えられた場合に当該曲折部に発生する変形を抑制するためのものであり、
当該変形調整部材が、曲折部のうちのシート前後方向において対向する前側部分および後側部分を結ぶように、曲折部に対して組付けが可能である、変形調整部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートおよび当該乗物用シートに装着される変形調整部材に関し、特に、自動車等の車両に設置される車両用シートおよび当該車両用シートに装着される変形調整部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両用シートにおいては、着座性を向上させる観点から、シートクッションの内部に面状クッションバネが組み込まれる。この面状クッションバネは、一般にＳバネと呼ばれる曲折された金属製の線状部材を有し、クッションパッドを当該クッションパッドの下面側から弾性的に支持するものである。
【０００３】
たとえば、特開２０１５−２０９０８６号公報（特許文献１）には、シート前後方向に延びるとともにシート左右方向において並ぶ４つのＳバネを構成する２本の金属製の曲折ワイヤと、シート左右方向に延びるとともにシート前後方向において並ぶ２本の金属製の棒状ワイヤと、これら４つのＳバネと２本の棒状ワイヤとを接続して固定するために、これらの交点部分に射出成形によって形成された樹脂製の一体成形部とを有してなる面状クッションバネを備えた車両用シートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２０９０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、車両用シートにおいては、面状クッションバネによって適切な弾性力が得られることは勿論のこと、長期間にわたって当該面状クッションバネに破損が生じないことが要求される。そのため、乗員が着座すること等によって繰り返し印加されることとなる荷重に対して面状クッションバネが十分な耐久性を有していることが必要であり、その耐久性は、往々にして車種ごとに異なり、また同一の車両であっても車両用シートの設置位置ごとに（たとえば、運転席であるか、助手席であるか、それとも後列シートであるか等によって）異なる場合がある。
【０００６】
一方で、製造コストを削減する観点からは、車種ごとあるいは同一の車両であっても車両用シートの設置位置ごとに異なる仕様の面状クッションバネを基本的な部分から個別に設計して製造することは好ましくなく、可能な限り共通の部品にてこれらを構成することが好ましい。
【０００７】
したがって、本開示は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、必要な弾性力および耐久性を面状クッションバネに容易に付与することができる変形調整部材およびこれを備えた乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示に基づく乗物用シートは、シートクッションの骨格を成すクッションフレームと、上記クッションフレームに組付けられた面状クッションバネと、上記クッションフレームおよび上記面状クッションバネによって支持されたクッションパッドとを備えている。上記クッションフレームは、シート前後方向に延びる一対のサイドフレームと、シート幅方向に延びるとともに上記一対のサイドフレームを相互に接続する前側接続部材および後側接続部材とを有している。上記面状クッションバネは、前端が上記前側接続部材によって保持されるとともに後端が上記後側接続部材によって保持された線状部材を有している。上記線状部材には、平面視した場合に略Ｕ字状にシート幅方向のいずれかに向けて膨出する曲折部が設けられている。上記面状クッションバネは、上記線状部材に装着が可能であるとともに、当該面状クッションバネに荷重が加えられた場合に上記曲折部に発生する変形を抑制する変形調整部材をさらに有している。上記変形調整部材は、上記曲折部のうちのシート前後方向において対向する前側部分および後側部分を結ぶように、上記曲折部に対して組付けられている。
【０００９】
このように、面状クッションバネの曲折部の前側部分と後側部分とを結ぶように変形調整部材を組付けることにより、当該曲折部を適切に補強することができる。そのため、面状クッションバネに荷重が加えられた場合に曲折部に発生する変形を調整することが可能になり、必要以上に曲折部に撓み変形が発生してしまうことが防止できる。したがって、上記構成を採用することにより、必要な弾性力および耐久性を面状クッションバネに容易に付与することができる車両用シートとすることができる。
【００１０】
上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記変形調整部材が、シート前後方向に延びる基部と、上記曲折部のうちの上記前側部分に係合する第１係合部と、上記曲折部のうちの上記後側部分に係合する第２係合部とを有していることが好ましい。その場合には、上記第１係合部および上記第２係合部のうちの一方が、上記第１係合部および上記第２係合部のうちの他方の側を向いた第１開放部が形成されるように、上記基部から延設された弧状部を有する側面視略Ｕ字状の形状を有し、これにより上記第１開放部を経由して上記弧状部の内側に上記線状部材が挿入されることによって当該線状部材を受け入れることができるように構成されていることが好ましく、またその場合には、上記第１係合部および上記第２係合部のうちの上記他方が、上記第１係合部および上記第２係合部のうちの上記一方が上記線状部材を受け入れた状態において上記基部が上記線状部材に対して相対的に回転可能となる方向を向いた第２開放部が形成されるように、上記基部から延設された一対の立壁部を有する側面視Ｕ字状の形状を有し、これにより上記第２開放部を経由して上記一対の立壁部の内側に上記線状部材が挿入されることによって当該線状部材を受け入れることができるように構成されていることが好ましい。
【００１１】
このように構成することにより、変形調整部材の曲折部への組付けが非常に容易に行なえることになる。すなわち、まず、弧状部を有する方の係合部が設けられた変形調整部材の一端を曲折部の前側部分および後側部分のうちのいずれか一方に係合させ、その後、一対の立壁部を有する方の係合部が設けられた変形調整部材の他端を、上記一端を回転中心として変形調整部材を回転させることで曲折部の前側部分および後側部分のうちの残る他方に係合させるという、非常に簡便な作業にて変形調整部材の曲折部への組付けが可能になる。したがって、上記構成を採用することにより、製造コストの増大を防止することができる。
【００１２】
本開示に基づく変形調整部材は、乗物用シートのクッションフレームに組付けられる面状クッションバネに装着が可能なものである。上記本開示に基づく変形調整部材は、平面視した場合に略Ｕ字状にシート幅方向のいずれかに向けて膨出する、面状クッションバネの線状部材の曲折部に対して装着されることにより、面状クッションバネに荷重が加えられた場合に当該曲折部に発生する変形を抑制するためのものであり、曲折部のうちのシート前後方向において対向する前側部分および後側部分を結ぶように、曲折部に対して組付けが可能である。
【００１３】
このように、面状クッションバネの曲折部の前側部分と後側部分とを結ぶように組付けが可能な変形調整部材とすることにより、当該曲折部を適切に補強することができる。そのため、面状クッションバネに荷重が加えられた場合に曲折部に発生する変形を調整することが可能になり、必要以上に曲折部に撓み変形が発生してしまうことが防止できる。したがって、上記構成を採用することにより、必要な弾性力および耐久性を面状クッションバネに容易に付与することができる変形調整部材とすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本開示に基づけば、必要な弾性力および耐久性を面状クッションバネに容易に付与することができる変形調整部材およびこれを備えた乗物用シートとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施の形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】実施の形態に係る車両用シートのシートクッションの内部構造を示す概略斜視図である。
【図３】実施の形態に係る車両用シートのクッションフレームおよび面状クッションバネの平面図である。
【図４】図３に示す面状クッションバネの曲折ワイヤと棒状ワイヤとの組付構造を示す分解斜視図である。
【図５】実施の形態に係る車両用シートの面状クッションバネの要部拡大図である。
【図６】図５に示す変形調整部材の斜視図である。
【図７】図５に示す変形調整部材の曲折ワイヤへの組付手順を示す模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００１７】
以下に示す実施の形態は、自動車の座席として構成された車両用シートおよび当該車両用シートに装着される変形調整部材に本発明を適用した場合を例示するものである。実施の形態に係る車両用シートは、着座した乗員が車両前方側を向くこととなるように車両のフロアに設置されることが想定されたものであり、シート前後方向は、車両前後方向に一致し、シート左右方向（シート幅方向）は、車両左右方向に一致し、シート上下方向は、車両上下方向に一致する。実施の形態に係る車両用シートは、運転席、助手席あるいは後列シート等として車両のフロアに搭載されるものである。
【００１８】
各図においては、シート前方向およびシート後方向をそれぞれＸ１方向およびＸ２方向で示し、シート左方向およびシート右方向をそれぞれＹ１方向およびＹ２方向で示し、シート上方向およびシート下方向をそれぞれＺ１方向およびＺ２方向で示している。なお、以下においては、シート前方向Ｘ１およびシート後方向Ｘ２に合致する軸をＸ軸と称し、シート左方向Ｙ１およびシート右方向Ｙ２に合致する軸をＹ軸と称し、シート上方向Ｚ１およびシート下方向Ｚ２に合致する軸をＺ軸と称する。
【００１９】
図１は、実施の形態に係る車両用シートの斜視図である。まず、この図１を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１の概略的な構成について説明する。
【００２０】
図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、シールド５とを主として備えている。シートクッション２は、乗員が着座可能な着座面２ａをその上面に有しており、シートバック３は、乗員が背凭れ可能な背凭れ面３ａをその前面に有している。ヘッドレスト４は、シートバック３の上部に組付けられており、シールド５は、シートクッション２の下方を覆うように設けられている。
【００２１】
図２は、実施の形態に係る車両用シートのシートクッションの内部構造を示す概略斜視図である。また、図３は、図２に示すクッションフレームおよび面状クッションバネの平面図であり、図４は、図２に示す面状クッションバネの曲折ワイヤと棒状ワイヤとの組付構造を示す分解斜視図である。次に、これら図２ないし図４を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１のシートクッション２の内部構造ならびに面状クッションバネ３０の構成について詳説する。
【００２２】
図２に示すように、シートクッション２の内部には、クッションフレーム２０および面状クッションバネ３０が収容されている。クッションフレーム２０および面状クッションバネ３０には、クッションパッド１０が被せ付けられており、クッションパッド１０は、これらクッションフレーム２０および面状クッションバネ３０によって支持されている。
【００２３】
クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格を成すものであり、左側サイドフレーム２１Ｌと、右側サイドフレーム２１Ｒと、前側接続部材としてのフロントパイプ２２と、後側接続部材としてのリヤパイプ２３とを主として有している。クッションフレーム２０は、これら左側サイドフレーム２１Ｌ、右側サイドフレーム２１Ｒ、フロントパイプ２２およびリヤパイプ２３が枠状に組み合わされることによって構成されている。
【００２４】
左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒは、Ｙ軸方向の両側に配置されており、いずれもＸ軸方向に沿って延在している。左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの各々は、たとえば鋼板等の単一の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの各々は、いずれもその一対の主面がＹ軸方向を向くように配置されており、その上端側および下端側がＹ軸方向に向けて曲げられることにより、高い剛性を有するように構成されている。
【００２５】
フロントパイプ２２は、Ｙ軸方向に沿って延在しており、左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒを橋渡しするように当該左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの各々の前端部を接続している。フロントパイプ２２は、たとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成されており、高い剛性を有している。
【００２６】
リヤパイプ２３は、Ｙ軸方向に沿って延在しており、左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒを橋渡しするように当該左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの各々の後端部を接続している。リヤパイプ２３は、たとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成されており、高い剛性を有している。
【００２７】
面状クッションバネ３０は、左側サイドフレーム２１Ｌ、右側サイドフレーム２１Ｒ、フロントパイプ２２およびリヤパイプ２３によって囲われた領域の内側に主として配置されており、より詳細には、フロントパイプ２２およびリヤパイプ２３を橋渡しするようにこれらフロントパイプ２２およびリヤパイプ２３に組付けられている。面状クッションバネ３０は、乗員が車両用シート１に着座した状態において、乗員の大腿部から臀部までをクッションパッド１０を介して弾性的に支持するためのものである。
【００２８】
図３および図４に示すように、面状クッションバネ３０は、線状部材としての金属製の２本の曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒと、金属製の２本の棒状ワイヤ３２，３３とを有している。２本の曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒの各々は、複数の位置において折り曲げられることによって立体的に構成されている。これにより、２本の曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒの各々は、Ｚ軸方向に沿って見た場合に全体として略Ｕ字状の形状を有しているとともに、Ｙ軸方向に沿って見た場合にその中央部が下方に窪んだ形状を有している。
【００２９】
曲折ワイヤ３１Ｌは、Ｙ軸方向において曲折ワイヤ３１Ｒよりも左側サイドフレーム２１Ｌ寄りの位置に配置されており、曲折ワイヤ３１Ｒは、Ｙ軸方向において曲折ワイヤ３１Ｌよりも右側サイドフレーム２１Ｒ寄りの位置に配置されている。上述したように、曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒの各々は、Ｚ軸方向に沿って見た場合に全体として略Ｕ字状の形状を有しているため、これら曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒの各々は、概ねＸ軸方向に沿って並走する部分を一対有している。これにより、面状クッションバネ３０は、Ｙ軸方向において並んで位置する合計で４つのＳバネとしてのワイヤ部を有している。
【００３０】
棒状ワイヤ３２，３３は、曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒに跨るようにＹ軸方向に延在している。棒状ワイヤ３２は、Ｘ軸方向において棒状ワイヤ３３よりもフロントパイプ２２寄りの位置に配置されており、棒状ワイヤ３３は、Ｘ軸方向において棒状ワイヤ３２よりもリヤパイプ２３寄りの位置に配置されている。棒状ワイヤ３２は、曲折ワイヤ３１Ｌ，３１ＲのうちのＸ軸方向における中間位置よりも前側であってかつＹ軸方向に延在する部分に重なるように配置されており、棒状ワイヤ３３は、曲折ワイヤ３１Ｌ，３１ＲのうちのＸ軸方向における中間位置よりも後側であってかつＹ軸方向に延在する部分に重なるように配置されている。
【００３１】
図３に示すように、曲折ワイヤ３１Ｌと棒状ワイヤ３２とが重なる２つの交点部分には、それぞれ樹脂製の前側一体成形部３４ａ，３４ｂが設けられており、曲折ワイヤ３１Ｒと棒状ワイヤ３２とが重なる２つの交点部分には、それぞれ樹脂製の前側一体成形部３４ｃ，３４ｄが設けられている。また、曲折ワイヤ３１Ｌと棒状ワイヤ３３とが重なる２つの交点部分には、それぞれ樹脂製の後側一体成形部３５ａ，３５ｂが設けられており、曲折ワイヤ３１Ｒと棒状ワイヤ３３とが重なる２つの交点部分には、それぞれ樹脂製の後側一体成形部３５ｃ，３５ｄが設けられている。
【００３２】
これら前側一体成形部３４ａ〜３４ｄおよび後側一体成形部３５ａ〜３５ｄは、曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒと棒状ワイヤ３２，３３とを相互に接続して固定するためのものであり、いわゆる射出成形によって形成されている。具体的には、曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒと棒状ワイヤ３２，３３とを位置決めして組み合わせた状態において、曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒと棒状ワイヤ３２，３３との交点部分の各々が覆われるように金型が配置され、この金型の内部に形成されたキャビティに溶融した樹脂材料を注入して当該交点部分に樹脂材料を付着させて固化させることにより、これら前側一体成形部３４ａ〜３４ｄおよび後側一体成形部３５ａ〜３５ｄが形成される。
【００３３】
なお、曲折ワイヤ３１Ｌに設けられた後側一体成形部３５ａ，３５ｂのうち、右側サイドフレーム２１Ｒ寄りに位置する後側一体成形部３５ｂと、曲折ワイヤ３１Ｒに設けられた後側一体成形部３５ｃ，３５ｄのうち、左側サイドフレーム２１Ｌ寄りに位置する後側一体成形部３５ｃとは、Ｙ軸方向に延在する連結部３５ｅによって連結されている。当該連結部３５ｅは、後側一体成形部３５ａ〜３５ｄの射出成形の際に、これらと同時に射出成形される。
【００３４】
曲折ワイヤ３１Ｌの一対の前端部は、それぞれフロントパイプ２２に掛け留め可能となるようにＹ軸方向に沿って見た場合に円弧状に曲成されており、当該一対の前端部には、それぞれ樹脂製の前側係止部３６ａ，３６ｂが設けられている。また、曲折ワイヤ３１Ｒの一対の前端部は、それぞれフロントパイプ２２に掛け留め可能となるようにＹ軸方向に沿って見た場合に円弧状に曲成されており、当該一対の前端部には、それぞれ樹脂製の前側係止部３６ｃ，３６ｄが設けられている。
【００３５】
これら前側係止部３６ａ〜３６ｄは、面状クッションバネ３０の前端がフロントパイプ２２によって保持されることを可能にするためのものである。より詳細には、これら前側係止部３６ａ〜３６ｄの各々がフロントパイプ２２に対して相対的に回動可能に接触することにより、面状クッションバネ３０が荷重を受けた場合にその摩擦力によって面状クッションバネ３０の前端がフロントパイプ２２から脱落することが防止可能になる。
【００３６】
これら前側係止部３６ａ〜３６ｄは、いわゆる射出成形によって形成されている。具体的には、上述した前側一体成形部３４ａ〜３４ｄおよび後側一体成形部３５ａ〜３５ｄの射出成形の際に、曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒの前端部の各々が覆われるように金型が配置され、この金型の内部に形成されたキャビティに溶融した樹脂材料を注入して当該前端部に樹脂材料を付着させて固化させることにより、これら前側係止部３６ａ〜３６ｄが形成される。
【００３７】
なお、曲折ワイヤ３１Ｌに設けられた前側係止部３６ａ，３６ｂのうち、右側サイドフレーム２１Ｒ寄りに位置する前側係止部３６ｂと、曲折ワイヤ３１Ｒに設けられた前側係止部３６ｃ，３６ｄのうち、左側サイドフレーム２１Ｌ寄りに位置する前側係止部３６ｃとは、Ｙ軸方向に延在する連結部３６ｅによって連結されている。当該連結部３６ｅは、前側係止部３６ａ〜３６ｄの射出成形の際に、これらと同時に射出成形される。
【００３８】
曲折ワイヤ３１Ｌの後端部は、Ｚ軸方向に沿って見た場合に略Ｕ字状の形状を有しているとともに、リヤパイプ２３に掛け留め可能となるようにＹ軸方向に沿って見た場合に円弧状に曲成されている。曲折ワイヤ３１Ｌの後端部には、樹脂製の一対の後側係止部３７ａ，３７ｂが設けられており、当該一対の後側係止部３７ａ，３７ｂは、Ｕ字状に折り曲げられた後端部のうちのＹ軸方向において対向する部分（すなわち、曲折ワイヤ３１Ｌが有する上述した一対のワイヤ部の各々の後端部）に設けられている。また、曲折ワイヤ３１Ｒの後端部は、Ｚ軸方向に沿って見た場合に略Ｕ字状の形状を有しているとともに、リヤパイプ２３に掛け留め可能となるようにＹ軸方向に沿って見た場合に円弧状に曲成されている。曲折ワイヤ３１Ｒの後端部には、樹脂製の一対の後側係止部３７ｃ，３７ｄが設けられており、当該一対の後側係止部３７ｃ，３７ｄは、Ｕ字状に折り曲げられた後端部のうちのＹ軸方向において対向する部分（すなわち、曲折ワイヤ３１Ｒが有する上述した一対のワイヤ部の各々の後端部）に設けられている。
【００３９】
これら後側係止部３７ａ〜３７ｄは、面状クッションバネ３０の後端がリヤパイプ２３によって保持されることを可能にするためのものである。より詳細には、これら後側係止部３７ａ〜３７ｄの各々がリヤパイプ２３に対して相対的に回動可能に接触することにより、面状クッションバネ３０が荷重を受けた場合にその摩擦力によって面状クッションバネ３０の後端がリヤパイプ２３から脱落することが防止可能になる。
【００４０】
これら後側係止部３７ａ〜３７ｄは、いわゆる射出成形によって形成されている。具体的には、上述した前側一体成形部３４ａ〜３４ｄおよび後側一体成形部３５ａ〜３５ｄの射出成形の際に、曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒが有する上述したワイヤ部の各々の後端部が覆われるように金型が配置され、この金型の内部に形成されたキャビティに溶融した樹脂材料を注入して当該後端部に樹脂材料を付着させて固化させることにより、これら後側係止部３７ａ〜３７ｄが形成される。
【００４１】
曲折ワイヤ３１Ｌの後側一体成形部３５ａ，３５ｂが設けられた部分と後側係止部３７ａ，３７ｂが設けられた部分との間には、樹脂製の後側補助一体成形部３８ａが設けられている。後側補助一体成形部３８ａは、曲折ワイヤ３１Ｌが有する上述した一対のワイヤ部のうちのＹ軸方向において対向する部分に跨るように設けられている。また、曲折ワイヤ３１Ｒの後側一体成形部３５ｃ，３５ｄが設けられた部分と後側係止部３７ｃ，３７ｄが設けられた部分との間には、樹脂製の後側補助一体成形部３８ｂが設けられている。後側補助一体成形部３８ｂは、曲折ワイヤ３１Ｒが有する上述した一対のワイヤ部のうちのＹ軸方向において対向する部分に跨るように設けられている。
【００４２】
これら後側補助一体成形部３８ａ，３８ｂは、面状クッションバネ３０が荷重を受けた場合に、上述した曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒの各々が有する上述した一対のワイヤ部同士が互いに遠ざかる方向に必要以上に変形してしまうことを防止するためのものである。これら後側補助一体成形部３８ａ，３８ｂを設けることにより、これら後側補助一体成形部３８ａ，３８ｂが設けられた部分において曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒをそれぞれ適切に補強することができ、必要な弾性力および耐久性を面状クッションバネ３０に付与することができる。
【００４３】
これら後側補助一体成形部３８ａ，３８ｂは、いわゆる射出成形によって形成されている。具体的には、上述した前側一体成形部３４ａ〜３４ｄおよび後側一体成形部３５ａ〜３５ｄの射出成形の際に、曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒの各々が有する一対のワイヤ部のうちの上述したＹ軸方向において対向する部分が覆われるように金型が配置され、この金型の内部に形成されたキャビティに溶融した樹脂材料を注入して当該Ｙ軸方向において対向する部分に樹脂材料を付着させて固化させることにより、これら後側補助一体成形部３８ａ，３８ｂが形成される。
【００４４】
図３および図４に示すように、曲折ワイヤ３１Ｌの前側係止部３６ａが設けられた部分と前側一体成形部３４ａが設けられた部分との間には、Ｙ２方向に向けて膨出する曲折部３１ａが位置しており、曲折ワイヤ３１Ｌの前側係止部３６ｂが設けられた部分と前側一体成形部３４ｂが設けられた部分との間には、Ｙ１方向に向けて膨出する曲折部３１ｂが位置している。また、曲折ワイヤ３１Ｒの前側係止部３６ｃが設けられた部分と前側一体成形部３４ｃが設けられた部分との間には、Ｙ１方向に向けて膨出する曲折部３１ｃが位置しており、曲折ワイヤ３１Ｒの前側係止部３６ｄが設けられた部分と前側一体成形部３４ｄが設けられた部分との間には、Ｙ２方向に向けて膨出する曲折部３１ｄが位置している。
【００４５】
これら曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒに設けられた曲折部３１ａ〜３１ｄは、面状クッションバネ３０が荷重を受けた場合に、当該曲折部３１ａ〜３１ｄが変形することによって面状クッションバネ３０に弾性力を発現させるための部位である。すなわち、曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒに当該曲折部３１ａ〜３１ｄを設けることにより、着座性が大幅に向上することになる。
【００４６】
しかしながら、曲折部３１ａ〜３１ｄが十分な耐久性を有していない場合には、乗員が着座すること等によって繰り返し印加されることとなる荷重によって当該曲折部３１ａ〜３１ｄに金属疲労が生じ、結果として当該曲折部３１ａ〜３１ｄに破損が生じるおそれがある。これを防止するためには、面状クッションバネ３０が荷重を受けた場合に、曲折部３１ａ〜３１ｄのうちの概ねＸ軸方向において対向する前側部分および後側部分の各々が、互いに遠ざかる方向に向けて必要以上に変形してしまうことを防止することが効果的である。
【００４７】
そのため、本実施の形態に係る車両用シート１にあっては、図３に示すように、面状クッションバネ３０が、変形調整部材３９ａ〜３９ｄを有している。本実施の形態に係る変形調整部材３９ａ〜３９ｄは、それぞれ曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒに装着が可能であるとともに、面状クッションバネ３０に荷重が加えられた場合に曲折部３１ａ〜３１ｄの各々に発生する変形を抑制するものである。より詳細には、変形調整部材３９ａ〜３９ｄは、これら曲折部３１ａ〜３１ｄの概ねＸ軸方向において対向する前側部分および後側部分を結ぶように、曲折部３１ａ〜３１ｄに対して着脱可能に組付けられている。
【００４８】
これにより、これら変形調整部材３９ａ〜３９ｄが組付けられることによって曲折部３１ａ〜３１ｄをそれぞれ適切に補強することができるため、必要な弾性力および耐久性を面状クッションバネ３０に付与することが可能になる。
【００４９】
図５は、本実施の形態に係る車両用シートの面状クッションバネの要部拡大図である。また、図６（Ａ）は、図５に示す変形調整部材を上方側から見た斜視図であり、図６（Ｂ）は、下方側から見た斜視図である。次に、これら図５および図６を参照して、本実施の形態に係る変形調整部材３９ａ〜３９ｄの構成について詳説する。なお、変形調整部材３９ａ〜３９ｄは、いずれも共通の部品にて構成されるため、ここでは、変形調整部材３９ａに着目して説明を行なう。
【００５０】
図５に示すように、変形調整部材３９ａは、概ねＸ軸方向に沿って延在する平板状の基部３９１と、基部３９１の一端（組付け後におけるＸ１方向側の端部）に設けられた第１係合部３９２と、基部３９１の他端（組付け後におけるＸ２方向側の端部）に設けられた第２係合部３９３とを有している。このうち、第１係合部３９２は、曲折ワイヤ３１Ｌの曲折部３１ａの前側部分に係合する部位であり、第２係合部３９３は、曲折ワイヤ３１Ｌの曲折部３１ａの後側部分に係合する部位である。
【００５１】
図６に示すように、第１係合部３９２は、Ｙ軸方向に沿って見た場合に略Ｕ字状の形状を有するように基部３９１から延設された弧状部３９２ａを有しており、当該弧状部３９２ａが基部３９１の上記一端に設けられることにより、変形調整部材３９ａの前端側の位置には、第２係合部３９３側を向く第１開放部３９２ｂが形成されている。これにより第１係合部３９２は、第１開放部３９２ｂを経由して曲折ワイヤ３１Ｌの曲折部３１ａの前側部分が挿入されることにより、当該曲折部３１ａの前側部分を受け入れることができる。
【００５２】
また、弧状部３９２ａの先端には、第１開放部３９２ｂに面するように屈曲部が設けられている。当該屈曲部は、いわゆる返しとなる部分であり、当該屈曲部を弧状部３９２ａに設けることにより、第１開放部３９２ｂを経由して弧状部３９２ａに挿入された曲折部３１ａの前側部分が第１係合部３９２によって保持されることになる。
【００５３】
一方、第２係合部３９３は、Ｙ軸方向に沿って見た場合に略Ｕ字状の形状を有するように基部３９１から立設された一対の立壁部３９３ａ１，３９３ａ２を有しており、当該一対の立壁部３９３ａ１，３９３ａ２が基部３９１の上記他端に設けられることにより、変形調整部材３９ａの後端側の位置には、基部３９１の主面と直交する方向を向く第２開放部３９３ｂが形成されている。これにより第２係合部３９３は、第２開放部３９３ｂを経由して曲折ワイヤ３１Ｌの曲折部３１ａの後側部分が挿入されることにより、当該曲折部３１ａの後側部分を受け入れることができる。
【００５４】
また、一対の立壁部３９３ａ１，３９３ａ２の各々の先端には、第２開放部３９３ｂに面するように膨出部が設けられている。当該膨出部は、いわゆる返しとなる部分であり、当該膨出部を一対の立壁部３９３ａ１，３９３ａ２に設けることにより、第２開放部３９３ｂを経由して一対の立壁部３９３ａ１，３９３ａ２の間に挿入された曲折部３１ａの後側部分が第２係合部３９３によって保持されることになる。
【００５５】
なお、変形調整部材３９ａは、樹脂製または金属製であることが好ましく、本実施の形態においては、ポリプロピレン樹脂製の成形品にて構成されている。ここで、変形調整部材３９ａを図示する如くの形状にて構成した場合には、組付け後においてＹ軸方向と直交する断面形状がＹ軸方向のいずれの位置においても同一の形状となるため、射出成形品にてこれを構成できるばかりでなく、押し出し成形品にてこれを構成することもできる。
【００５６】
図７は、図５に示す変形調整部材の曲折ワイヤへの組付手順を示す模式断面図である。次に、この図７を参照して、上述した変形調整部材３９ａの曲折ワイヤ３１Ｌへの組付手順について詳説する。
【００５７】
変形調整部材３９ａを曲折ワイヤ３１Ｌの曲折部３１ａに組付けるに際しては、まず、図７（Ａ）に示すように、基部３９１の下面が曲折部３１ａの前側部分に当接するように変形調整部材３９ａを曲折ワイヤ３１Ｌに宛がい、この状態において変形調整部材３９ａを図中に示す矢印ＡＲ１方向に向けて引っ張る。
【００５８】
これにより、弧状部３９２ａに設けられた屈曲部近傍が弾性変形することで曲折部３１ａの前側部分が第１開放部３９２ｂを経由して弧状部３９２ａに挿入されることになり、その後、弧状部３９２ａに設けられた屈曲部近傍が元の形状に復帰することで曲折部３１ａの前側部分が第１係合部３９２によって受け入れ保持されることになる（図７（Ｂ）参照）。
【００５９】
次に、図７（Ｂ）に示すように、曲折部３１ａの前側部分が第１係合部３９２によって受け入れ保持された状態を維持しつつ、基部３９１を図中に示す矢印ＡＲ２方向（すなわち、基部３９１が曲折部３１ａの前側部分に対して相対的に回転可能となる方向のうち、第２係合部３９３が曲折部３１ａの後側部分に近づく方向）に向けて回動させる。
【００６０】
これにより、一対の立壁部３９３ａ１，３９３ａ２に設けられた膨出部近傍が弾性変形することで曲折部３１ａの後側部分が第２開放部３９３ｂを経由して一対の立壁部３９３ａ１，３９３ａ２の間に挿入されることになり、その後、一対の立壁部３９３ａ１，３９３ａ２に設けられた膨出部近傍が元の形状に復帰することで曲折部３１ａの後側部分が第２係合部３９３によって受け入れ保持されることになる（図７（Ｃ）参照）。
【００６１】
以上により、図７（Ｃ）に示すように、変形調整部材３９ａの曲折部３１ａへの組付けが完了することになる。なお、ここでは、その説明を省略するが、変形調整部材３９ｂ〜３９ｄについても、同様の手順にてそれぞれ曲折部３１ｂ〜３１ｄに組付けられることになる。
【００６２】
このように、本実施の形態に係る車両用シート１においては、まず、変形調整部材３９ａの第１係合部３９２に曲折部３１ａの前側部分を嵌入させ、その後、変形調整部材３９ａを回動させることで変形調整部材３９ａの第２係合部に曲折部３１ａの後側部分を嵌入させるという、非常に簡便な作業にて変形調整部材３９ａの曲折部３１ａへの組付けが可能になるため、当該変形調整部材３９ａを設けることによる製造コストの増大を大幅に抑制することができる。
【００６３】
以上において説明したように、本実施の形態に係る車両用シート１およびこれに具備される変形調整部材３９ａ〜３９ｄとすることにより、変形調整部材３９ａ〜３９ｄをそれぞれ曲折部３１ａ〜３１ｄに組付けるという非常に簡便な手法にて、曲折部３１ａ〜３１ｄをそれぞれ適切に補強することが可能になる。そのため、必要な弾性力および耐久性を面状クッションバネ３０に容易に付与することが可能になり、当該面状クッションバネ３０を車両用シート１に具備させることにより、着座性に優れるとともに信頼性が高められた車両用シートを低コストに製造することが可能になる。
【００６４】
ここで、変形調整部材３９ａ〜３９ｄは、上述した前側一体成形部３４ａ〜３４ｄ、後側一体成形部３５ａ〜３５ｄ、前側係止部３６ａ〜３６ｄ、後側係止部３７ａ〜３７ｄおよび後側補助一体成形部３８ａ，３８ｂと同様に、射出成形にてこれらを曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒに一体的に設けることも可能である。しかしながら、本実施の形態においては、上述した前側一体成形部３４ａ〜３４ｄ、後側一体成形部３５ａ〜３５ｄ、前側係止部３６ａ〜３６ｄ、後側係止部３７ａ〜３７ｄおよび後側補助一体成形部３８ａ，３８ｂとは異なり、変形調整部材３９ａ〜３９ｄを曲折ワイヤ３１Ｌ，３１Ｒとは一体化せずに別体の部品にて構成している。
【００６５】
このように構成することにより、車種ごとあるいは同一の車両であっても車両用シートの設置位置ごとに異なる仕様が求められる面状クッションバネのうち、曲折部３１ａ〜３１ｄにおいて補強が必要な面状クッションバネについてのみ、付加的に当該変形調整部材３９ａ〜３９ｄを組付けることが可能になる。
【００６６】
したがって、上記構成を採用することにより、車種ごとあるいは同一の車両であっても車両用シートの設置位置ごとに異なる仕様の面状クッションバネを基本的な部分から個別に設計して製造することが回避可能になり、より多くの部品を共通化することができる。また、変形調整部材として、材質が異なるものや、基部の厚みや形状が異なるもの等を複数準備することとすれば、これらのうちから曲折部において必要な補強の程度にあわせて最適な変形調整部材を選択することが可能になるため、この意味においても必要な弾性力および耐久性を面状クッションバネに容易に付与することが可能になる。
【００６７】
上述した実施の形態においては、弧状部を有する係合部によって線状部材の曲折部の前側部分に係合する変形調整部材の第１係合部を構成するとともに、一対の立壁部を有する係合部によって線状部材の曲折部の後側部分に係合する変形調整部材の第２係合部を構成した場合を例示して説明を行なったが、一対の立壁部を有する係合部にて上記第１係合部を構成するとともに、弧状部を有する係合部にて上記第２係合部を構成することとしてもよいし、弧状部を有する係合部にて上記第１係合部および上記第２係合部の双方を構成することとしてもよいし、一対の立壁部を有する係合部にて上記第１係合部および上記第２係合部の双方を構成することとしてもよい。
【００６８】
また、上述した実施の形態においては、変形調整部材をシート上方側から曲折部に組付けるように構成した場合を例示して説明を行なったが、変形調整部材をシート下方側から曲折部に組付けるように構成してもよい。
【００６９】
さらには、上述した実施の形態においては、自動車の座席として構成された車両用シートおよび当該車両用シートに装着される変形調整部材に本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、本発明は、船舶、航空機、電車に設置されるシート等どのような乗物用シートおよびこれに具備される変形調整部材に対しても適用が可能である。
【００７０】
このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【符号の説明】
【００７１】
１  車両用シート、２  シートクッション、２ａ  着座面、３  シートバック、３ａ  背凭れ面、４  ヘッドレスト、５  シールド、１０  クッションパッド、２０  クッションフレーム、２１Ｌ  左側サイドフレーム、２１Ｒ  右側サイドフレーム、２２  フロントパイプ、２３  リヤパイプ、３０  面状クッションバネ、３１Ｌ，３１Ｒ  曲折ワイヤ、３１ａ〜３１ｄ  曲折部、３２，３３  棒状ワイヤ、３４ａ〜３４ｄ  前側一体成形部、３５ａ〜３５ｄ  後側一体成形部、３５ｅ  連結部、３６ａ〜３６ｄ  前側係止部、３６ｅ  連結部、３７ａ〜３７ｄ  後側係止部、３８ａ，３８ｂ  後側補助一体成形部、３９ａ〜３９ｄ  変形調整部材、３９１  基部、３９２  第１係合部、３９２ａ  弧状部、３９２ｂ  第１開放部、３９３  第２係合部、３９３ａ１，３９３ａ２  立壁部、３９３ｂ  第２開放部。
【図１】
2019073115.tif 000003
【図２】
2019073115.tif 000004
【図３】
2019073115.tif 000005
【図４】
2019073115.tif 000006
【図５】
2019073115.tif 000007
【図６】
2019073115.tif 000008
【図７】
2019073115.tif 000009