(57)【要約】【課題】車両前部意匠部品をラジエータサポートメンバに精度良く取り付ける事ができるブラケットを備えて、車両の美観を向上させる事ができる車両前部構造を提供する。【解決手段】車両１０の前部には、フロントバンパアッシー１８が設けられ、ブラケット２０、２２を介してラジエータサポートメンバ１６に固定されている。つまり、ブラケット２０、２２の車両後方側の部位はラジエータサポートメンバ１６に固定されており、ブラケット２０、２２の車両前方側の部位はフロントバンパアッシー２０に固定されている。ブラケット２０、２２は、車幅方向に沿った断面形状が略コの字状に形成されており、ブラケット２２の上面には車幅方向の一端部から他端部にかけて切欠部が設けられている。また、ブラケット２２は一枚の板状部材からプレス成形された後、後方側の部位を溶接する事で形状が固定される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に配置されていると共に車両前部の外観意匠の一部を構成する車両前部意匠部品と、
前記車両前部意匠部品が車両前方側の部位に固定され、かつ車両後方側の部位が車体骨格部材に固定されている板金製のブラケットと、を備え、
前記ブラケットは、上壁部と、該上壁部の車幅方向両端から下方に延出して該上壁部と稜線をなす一対の側壁部と、当該一対の側壁部の後端部に接続されて稜線をなすとともに前記車体骨格部材に固定され、互いに接合される一対の後壁部と、を有する事を特徴とする、車両前部構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記上壁部における車幅方向の両端部において両側壁部との稜線が切り欠かれた切欠部を有する事を特徴とする、請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記切欠部は、前記上壁部において車幅方向の一端部から他端部に渡って設けられている事を特徴とする、請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記切欠部は、車両前後方向において前記ブラケットの上壁部の後端から後壁部の上端にかけて設けられている事を特徴とする、請求項２または請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記一対の後壁部は、前記車体骨格部材との固定部が、当該一対のうち少なくとも一方に設けられる本体壁部と、当該本体壁部に沿って略上下方向に延びる基準線に対して前方に傾斜して設けられる一対の傾斜壁部と、から成り、
前記ブラケットは、前記傾斜壁部どうしが重ね合わされて接合されている事を特徴とする、請求項１〜請求項４に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記ブラケットは、車両に組み付けられた状態において、前記上壁部から前記切欠部に向かって突出した切欠突出部を備えるとともに、
前記ブラケットは、該ブラケットが車両に固定される際に位置決めするための基準孔が設けられ、該基準孔は前記切欠突出部に設けられている事を特徴とする、請求項２〜請求項５に記載の車両前部構造。
【請求項７】
前記ブラケットは、前記上壁部の前端部において、ブラケットにおける車幅方向の内側または外側の一方側の部位に対して車幅方向他方側の部位が車両前方側に突出して、前記一対の側壁部のうち一方と稜線をなす前方突出部を備えるとともに、
前記ブラケットは、該ブラケットが車両に固定される際に位置決めするための基準孔が設けられ、該基準孔は前記前方突出部に設けられている事を特徴とする、請求項１〜請求項６に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【０００２】
下記特許文献１には、車両の前部に設けられたフロントバンパカバー及びフロントグリルに加わる衝撃を吸収する車体前部構造が開示されている。この文献に記載された技術について簡単に説明すると、フロントバンパカバー及びフロントグリルはブラケットを介してラジエータサポートメンバに固定されている。ブラケットの車両前方側の部位は、ブラケットの車両後方側の部位に対して車幅方向にオフセットして配置されていることで、車両前方側からフロントバンパカバーおよびフロントグリルに荷重が加わると、ブラケットが車幅方向に折れ曲がるように座屈変形することによって、前記衝撃が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１５１８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された技術は車両の前部に加わる衝撃を吸収するという点において非常に有用な技術ではあるが、上述のブラケットは板金製で、プレス加工される事により形状が成形されているため、ブラケットのプレス成形後からブラケットをラジエータサポートメンバに固定するまでの間に、ブラケットがスプリングバック（プレスによって折り曲げられた形状が元に戻ろうとする事）する事によって寸法精度を保つ事が難しい場合がある。この場合には、フロントバンパカバーやフロントグリル等の車両前部意匠部品をラジエータサポートメンバに精度良く取り付ける事が難しい。つまり、車両の美観が損なわれる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記可能性を考慮し、スプリングバックを抑制して寸法精度を向上させ、フロントバンパカバーやフロントグリル等の車両前部意匠部品をラジエータサポートメンバに精度良く取り付ける事ができるブラケットを備えて、車両の美観を向上させる事ができる、車両前部構造を提供する事を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両前部構造は、車両前部に配置されていると共に車両前部の外観意匠の一部を構成する車両前部意匠部品と、前記車両前部意匠部品が車両前方側の部位に固定され、かつ車両後方側の部位が車体骨格部材に固定されている板金製のブラケットと、を備え、前記ブラケットは、上壁部と、該上壁部の車幅方向両端から下方に延出して該上壁部と稜線をなす一対の側壁部と、当該一対の側壁部の後端部に接続されて稜線をなすとともに車体骨格部材に固定され、互いに接合される一対の後壁部と、を有する事を特徴としている。
【０００７】
本発明では、ブラケットの一対の後壁部どうしを接合する事で、プレス成形後のスプリングバックを抑制する事ができ、ブラケットの寸法精度を高める事ができる。ラジサポグリルブラケットの寸法精度を高める事で、車両前部意匠部品を車体骨格部材に精度良く取り付ける事ができる。すなわち、車両の美観を向上させる事ができる。
【０００８】
本発明の車両前部構造は、前記ブラケットは、前記上壁部における車幅方向の両端部において両側壁部との稜線が切り欠かれた切欠部を有していても良い。
【０００９】
これにより、車両前部意匠部品がブラケットを介して車体骨格部材に固定されているため、車両前方側からの衝撃荷重が車両前部意匠部品に入力されると、この荷重はブラケットに伝達された後車体骨格部材に伝達される。ここで、本発明では、ブラケットの上壁部において車幅方向の両端部において両側壁部との稜線が切り欠かれた切欠部を有する。そのため、車両前方側からの荷重がブラケットに入力されると、ブラケットには曲げ応力が生じ、また前記衝撃荷重が所定値を超えると、ブラケットが前記切欠部を起点に変形する。すなわち、本発明では、ブラケットの上壁部における車幅方向の両端部において両側壁部との稜線が切り欠かれた切欠部が設けられたため、車両前方側からの荷重が車両前部意匠部品に入力された際にブラケットが変形し易くなる。
【００１０】
また、ブラケットが上壁部の車幅方向両端から下方に延出して上壁部と稜線をなす一対の側壁部を有する事で、通常時には車両前部意匠部品の支持剛性を増す事ができる一方、車両前方側からの荷重が車両前部意匠部品に入力された際には、ブラケットの前後方向の変形の安定性が増し、ブラケットの荷重吸収性能を安定させることができる。
【００１１】
さらに本発明では、後壁部どうしが接合されているため、ブラケットの剛性を高めて、通常時には車両前部意匠部品の支持剛性を高める事ができる一方で、車両前方側からの荷重がブラケットに入力された際には、切欠部を起点にブラケットを変形させる事で荷重吸収する事ができる。
【００１２】
また、ブラケットは、一対の側壁部の後端部に接続された後壁部を介して車体骨格部材に固定されている。そのため、車両前方側からの荷重が車両前部意匠部品を介してブラケットに入力されると、上壁部、側壁部、後壁部の順に伝達された後、車体骨格部材に伝達される。この際に、側壁部と後壁部との一対の稜線および後壁部が車体骨格部材への荷重伝達に使用されるため、車両前方側からの荷重がブラケットに入力された際に、ブラケットの荷重吸収性能を安定させることができる。なお、本発明における稜線は厳密な直線に限らず、ある程度の曲率を有していても良い。
【００１３】
本発明の車両前部構造は、前記切欠部は、前記上壁部において車幅方向の一端部から他端部に渡って設けられていても良い。
【００１４】
これにより、切欠部は、前記上壁部において車幅方向の一端部から他端部に渡って設けられているため、車両前方側からの荷重が車両前部意匠部品に入力された際にブラケットが変形し易く構成されている。
【００１５】
本発明の車両前部構造は、前記切欠部は、車両前後方向において前記ブラケットの上壁部の後端から後壁部の上端にかけて設けられていても良い。
【００１６】
これにより、ブラケットに荷重が入力された際に応力が集中しやすい上壁部の後端から後壁部の上端にかけて切欠部が設けられているため、車両前部意匠部品に衝撃が入力された際にブラケットが変形し易く構成されている。
【００１７】
本発明の車両前部構造は、前記一対の後壁部は、前記車体骨格部材との固定部が、当該一対のうち少なくとも一方に設けられる本体壁部と、当該本体壁部に沿って略上下方向に延びる基準線に対して前方に傾斜して設けられる一対の傾斜壁部と、から成り、前記ブラケットは、前記傾斜壁部どうしが重ね合わされて接合されていても良い。
【００１８】
これにより、車体骨格部材との固定部が設けられる本体壁部に対して前方に傾斜して設けられる一対の傾斜壁部が設けられ、ブラケットは傾斜壁部どうしが重ね合わされて接合される事で形成されている。傾斜壁部どうしが重ね合わされる事で、ブラケットの両側壁部の高さのずれを抑制する事ができる。よって、車両前部意匠部品のブラケットへの固定精度を向上させる事ができる。
【００１９】
本発明の車両前部構造は、前記ブラケットは、車両に組み付けられた状態において、前記上壁部から前記切欠部に向かって突出した切欠突出部を備えるとともに、前記ブラケットは、該ブラケットが車両に固定される際に位置決めするための基準孔が設けられ、該基準孔は前記切欠突出部に設けられていても良い。
【００２０】
これにより、ブラケットが車両に固定される際に位置決めするための基準孔が設けられ、該基準孔は切欠突出部に設けられている。このため、基準孔を設ける事によってブラケットの車体骨格部材への固定精度を向上できるとともに、基準孔を設ける事によるブラケット自体の強度変化を抑制する事ができる。
【００２１】
本発明の車両前部構造は、前記ブラケットは、前記上壁部の前端部において、ブラケットにおける車幅方向の内側または外側の一方側の部位に対して車幅方向他方側の部位が車両前方側に突出して、前記一対の側壁部のうち一方と稜線をなす前方突出部を備えるとともに、前記ブラケットは、該ブラケットが車両に固定される際に位置決めするための基準孔が設けられ、該基準孔は前記前方突出部に設けられていても良い。
【００２２】
これにより、ブラケットが車両に固定される際に位置決めするための基準孔が設けられ、該基準孔は切欠突出部に設けられている。このため、基準孔を設ける事によってブラケットの車体骨格部材への固定精度を向上できるとともに、基準孔を突出していない部位に設ける場合と比較して、基準孔を設ける事によるブラケットの強度低下を抑制する事ができる。また、前方突出部がブラケットにおける車幅方向の中央部ではなく、車幅方向におけるブラケットの内側または外側の一方側に設けられ、一対の側壁部のうち一方の側壁部と稜線をなすように構成する事で、ブラケットの質量増加を抑えつつ、基準孔を設ける事によるブラケットの強度低下を抑制する事ができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明における車両前部構造は、車両前部意匠部品のラジエータサポートメンバへの取り付け精度を向上させ、車両の美観を向上させる事ができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施形態の車両前部構造が適用された車両の前部を拡大して示す平面図である。
【図２】図１に示された２−２線に沿って切断した断面を示す側断面図である。
【図３】ラジエタサポートを車両前方側から見た正面図である。
【図４】ラジサポグリルブラケットを車両上方側から見た平面図である。
【図５】ラジサポグリルブラケットを車両側方側から見た側面図である。
【図６】ラジサポグリルブラケットを車両後方側から見た背面視図である。
【図７】ラジサポグリルブラケットを車両斜め後方側から見た斜視図である。
【図８】ラジサポグリルブラケットに加工される前の一枚の板状部材および展開図状部材を現した模式図である。
【図９】ラジサポグリルブラケットをラジエータサポートに固定する際に使用するピンおよび冶具を示した側面図である。
【図１０】切欠部が上壁部の中央部に設けられた、その他の実施例におけるラジサポグリルブラケットを車両上方側から見た平面図である。
【図１１】切欠部が上壁部において車幅方向両端部のみに設けられた、その他の実施例におけるラジサポグリルブラケットを車両上方側から見た平面図である。
【図１２】図１０のラジサポグリルブラケットを車両側方側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
次に、図１〜図８を用いて本発明の実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。本発明が以下の実施の形態に限定される訳ではなく、また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。
【００２６】
図１に示されるように、本実施形態の車両前部構造が適用された車両１０は、該車両１０の前部にパワーユニット（図示せず）が収容されるパワーユニットルーム１２を備えている。また、パワーユニットルーム１２の前方側には、パワーユニットの一部を構成する内燃機関を冷却するためのラジエータ１４（図２参照）が設けられており、さらにラジエータ１４は、車体骨格部材としてのラジエータサポートメンバ１６（図３参照）に支持されている。また、図１及び図２に示されるように、ラジエータサポートメンバ１６には、車両１０の外観意匠の一部を構成する車両前部意匠部品としてのフロントバンパアッシー１８がラジエータサポートグリルブラケット（以下、ラジサポグリルブラケット）２０、２２および図示しないランプブラケット２４、２６を介して固定されている。これにより、ラジエータ１４がフロントバンパアッシー１８に覆われる構成である。以下、先ずラジエータサポートメンバ１６について説明し、次いでフロントバンパアッシー１８について説明し、最後に本実施形態の要部であるラジサポグリルブラケット２０、２２について説明する。
【００２７】
（ラジエータサポートメンバ１６）
図３に示されるように、ラジエータサポートメンバ１６は、車両正面視で略矩形枠状に形成されている。具体的には、ラジエータサポートメンバ１６は、車幅方向に延びると共に車両上下方向に間隔を空けて配置された一対の横フレーム２８，３０（車両上下方向上側が横フレーム２８、下側が横フレーム３０）と、横フレーム２８，３０の車幅方向の端部を車両上下方向に繋ぐ一対の縦フレーム３２，３４と、を備えている。横フレーム２８，３０及び縦フレーム３２，３４に囲まれた領域にラジエータ１４（図１参照）が配置されており、またラジエータ１４は図示しないボルト等を介して横フレーム２８，３０及び縦フレーム３２，３４に固定されている。
【００２８】
また、図３に示されるように、ラジエータサポートメンバ１６は、横フレーム２８の車幅方向両端部および縦フレーム３２、３４の上端部からそれぞれ車幅方向外側に向けて延びる一対の外フレーム３６，３８を備えている。この外フレーム３６，３８は、車両後方側に向けて傾斜していると共に、外フレーム３６，３８の先端部（車幅方向外側の端部）は図示しないエプロンアッパメンバに連結されている。
【００２９】
ラジエータサポートメンバ１６は、横フレーム２８の車幅方向の中央部と縦フレーム３２、３４の上下方向の中間部とを、それぞれ繋ぐ略棒状のＶブレース４０、４２を備えている。また、ラジエータサポートメンバ１６の横フレーム２８は、側面視で上下方向下側に向けて開放された略コノ字状断面に形成されており、前後方向を板厚方向として車両上下方向に延在する前壁部４４と、前壁部４４の上端から後方にむけて延びる上壁部４６と、上壁部４６の後端から下方にむけて延びる後壁部４８と、を備えている。また、横フレーム２８を車幅方向に約３等分した位置のおよそ３分の１および３分の２の部位の前壁部には、後述するラジサポグリルブラケット２０、２２が溶接にて接合され、横フレーム２８の車幅方向両端部および縦フレーム３２、３４の上端部には前述のランプブラケット２４、２６が溶接にて接合されている。
【００３０】
（フロントバンパアッシー１８）
図１及び図２に示されるように、車両前部意匠部品としてのフロントバンパアッシー１８は、大きくわけて、樹脂成形部品であるフロントバンパカバー５０と上部フロントグリル５２、下部フロントグリル５４とから構成される。上部フロントグリル５２はフロントバンパアッシー１８の上部かつ車幅方向の中央に配置され、下部フロントグリル５４はフロントバンパアッシー１８の下部かつ車幅方向の中央に配置される。上部フロントグリルおよび下部フロントグリルにはそれぞれ開口５６、５８が形成されており、走行風をラジエータ１４に導入する事ができる。
【００３１】
さらに、フロントバンパアッシー１８の後端部かつ車幅方向中央部から見てやや車幅方向外側の位置には、車両上下方向を板厚方向として車両後方側に向けて延びる舌片状の取付部６０、６２が設けられている。また、この取付部６０、６２には図示しないボルトが挿通される挿通孔６４、６６が形成されており、この挿通孔６４、６６に挿通されたボルトがラジサポグリルブラケット２０、２２の上壁部６８に設けられた取付孔７０に挿入され、ナットに螺入されることによってフロントバンパアッシー１８がラジサポグリルブラケット２０、２２の車両前方側の部位に固定されている。なお、フロントバンパアッシー１８の車幅方向の両端部は、クリップ等を介してフロントフェンダパネル（図示せず）等に固定されている。
【００３２】
（ラジサポグリルブラケット２０、２２）
図１、図３に示されるように、一対のラジサポグリルブラケット２０、２２は、車両１０の車幅方向中央を通る基準線Ｌに対して、車幅方向の両側に一対配置される。さらに、一対のブラケット２０、２２は車両１０の車幅方向中央を通る基準線Ｌに対して互いに略対称な形状とされている。本発明の形態では、ラジサポグリルブラケット２０について詳細に説明し、略対称な形状のラジサポグリルブラケット２２については詳細な説明を省く。特に断りの無い場合、ラジサポグリルブラケット２０の各部位を示す符号についての説明は、ラジサポグリルブラケット２２にもそのまま当てはまるものとする。図４、図５及び図７に示されるように、ラジサポグリルブラケット２２は、フロントバンパアッシー１８（図１参照）が固定される上壁部６８と、上壁部６８の車幅方向両端から下方に延出して上壁部６８と稜線をなす一対の側壁部７２、７４と、上壁部６８における車幅方向の両端部において両側壁部７２、７４との稜線が切り欠かれた切欠部７６を有している。より具体的には、上壁部６８において車幅方向の一端部から他端部に渡って設けられた切欠部７６を有している。また、上壁部６８には、前述の取付孔７０が設けられている。切欠部７６は側壁部７２、７４の上端部にまで及び、上壁部６８と側壁部７２、７４のなす稜線の一部を切欠くように設けられている。また、切欠部７６はラジサポグリルブラケット２０の上壁部の後端から一対の後壁部７８、８０の上端にかけて設けられている（図５及び図７参照）。
【００３３】
ラジサポグリルブラケット２０は一対の側壁部７２，７４の後端部に接続された一対の後壁部７８、８０を有し、後壁部７８、８０は、横フレーム２８の前壁部４４に固定される一対の本体壁部８２、８４と、当該本体壁部８２、８４に沿って略上下方向に延びる基準線に対して前方に傾斜して設けられる一対の傾斜壁部８６、８８と、から構成されている。また、ラジサポグリルブラケット２０において、一対の傾斜壁部８６、８８が傾斜壁部８６、８８における接合箇所９０、９２において重ね合わせ溶接されている。本体壁部８２、８４にはラジエータサポートメンバ１６の横フレーム２８の前壁部４４に固定されるための固定部９４、９６が設けられ、固定部９４、９６と横フレーム２８の前壁部４４を溶接している。なお固定方法は溶接に限ったものではなく、例えば螺子締結等を用いても良い。また、固定部９４、９６は一対の本体壁部８２、８４の両方に設けられていても良いし、本体壁部８２、８４のいずれか一方のみに設けられていても良い（固定部は一箇所としても良い）。
【００３４】
図６〜図８に示されるように、ラジサポグリルブラケット２０は、一枚の板状部材としての鋼鈑材９８を加工して得られた一枚の展開図状部材１００にプレス加工が施されることによって各壁部を分ける稜線が形成され、傾斜壁部８６、８８が接合箇所９０、９２において重ね合わせ溶接されることによって形成されている。
【００３５】
また、図４及び図７に示されるように、上壁部６８からは切欠部７６に向かって突出した切欠突出部１０２が設けられ、切欠突出部１０２には基準孔１０４が設けられている。
【００３６】
また、図４及び図７に示されるように、上壁部６８からは切欠部７６に向かって突出した切欠突出部１０２が設けられ、切欠突出部１０２には基準孔１０４が設けられている。また基準孔１０４は、図９に示されるように、ラジサポグリルブラケット２０が横フレーム２８に固定される際に位置決めするための基準位置であっても良い。具体的には、ラジサポグリル２０を横フレーム２８に溶接する際に、基準孔１０４はラジサポグリル２０の位置ずれを抑制するためのピン１０３が挿入される孔となる。さらに、ピン１０３が冶具１０５に挿入される事によって、ラジサポグリルブラケット２０が位置決めされる。また、切欠突出部１０２は、ラジサポグリルブラケット２０の車幅方向中間部よりも内側の位置に配置されている。なお、切欠突出部１０２は、ラジサポグリルブラケット２０の車幅方向中間部よりも外側の位置に配置されていても良い。
【００３７】
図４〜図７に示されるように、上壁部６８の前端部において、車幅方向内側の部位に対して車幅方向外側の部位が車両前方側に突出し、前記一対の側壁部７２，７４のうち車幅方向外側の側壁部７２と稜線をなすように設けられた前方突出部１０６が設けられている。また基準孔１０８は、ラジサポグリルブラケット２０が横フレーム２８に固定される際に位置決めするための基準位置であっても良い。具体的には、ラジサポグリル２０を横フレーム２８に溶接する際に、基準孔１０８はラジサポグリル２０の位置ずれを抑制するためのピン１０３が挿入される孔となる。さらに、ピン１０３が冶具１０５に挿入される事によって、ラジサポグリルブラケット２０が位置決めされる。なお、前方突出部１０６は、上壁部６８の前端部において、車幅方向外側の部位に対して車幅方向内側の部位が車両前方側に突出し、前記一対の側壁部のうち車幅方向内側の側壁部７４と稜線をなすように設けられていても良い。
【００３８】
図４に示されるように、取付孔７０が上壁部６８の車幅方向の略中央、基準孔１０４が上壁部６８の車幅方向の中央よりも外側、基準孔１０８は上壁部６８の車幅方向の中央よりも内側に配置されており、取付孔７０、基準孔１０４、基準孔１０８は上壁部６８において、略同一直線状に配置されている。
【００３９】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
図１〜図３に示されるように、本実施形態では、フロントバンパアッシー１８がラジサポグリルブラケット２０、２２を介してラジエータサポートメンバ１６に固定されているため、車両前方側からの荷重Ｆ１がフロントバンパアッシー１８に入力されると、この荷重Ｆ１はラジサポグリルブラケット２０、２２に伝達された後ラジエータサポートメンバ１６に伝達される。
【００４１】
ここで、本実施形態では、フロントバンパアッシー１８が固定される上壁部６８における車幅方向の両端部において、両側壁部７２、７４との稜線が切り欠かれた切欠部７６を有している。そのため、車両前方側からの荷重Ｆ１がラジサポグリルブラケット２０、２２に入力されると、ラジサポグリルブラケットには曲げ応力が生じ、また荷重Ｆ１が所定値を超えると、ラジサポグリルブラケット２０、２２が切欠部７６を起点に変形する。また、車幅方向の一端部から他端部に渡って切欠部７６が設けられているため、車両前方側からの荷重Ｆ１に対して変形しやすく構成されている。本実施形態の作用並びに効果の説明においては、ラジサポグリルブラケット２０について詳細に説明し、略対称な形状のラジサポグリルブラケット２２については詳細な説明を省く。特に断りの無い場合、ラジサポグリルブラケット２０についての説明は、ラジサポグリルブラケット２２にもそのまま当てはまるものとする。
【００４２】
ラジサポグリルブラケットが、上壁部６８の車幅方向両端から下方に延出して上壁部６８と稜線をなす一対の側壁部７２、７４を有する事で、通常時にはフロントバンパアッシー１８の支持剛性を増す事ができる一方、車両前方側からの荷重Ｆ１がフロントバンパアッシー１８に入力された際には、ラジサポグリルブラケット２０の前後方向の変形の安定性が増し、ラジサポグリルブラケット２０の荷重吸収性能を安定させることができ、ひいては、車両１０の前部に入力された衝撃の吸収特性を安定させることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、ラジサポグリルブラケット２０は、一対の側壁部７２、７４の後端部に接続された後壁部７８、８０の固定部９４、９６を介してラジエータサポートメンバ１６の横フレーム２８の前壁部４４に溶接等にて固定されている。そのため、車両前方側からの荷重F1がフロントバンパアッシー１８を介してラジサポグリルブラケット２０に入力されると、上壁部６８、側壁部７２、７４、後壁部７８、８０の順に伝達された後、車体骨格部材１６に伝達される。この際に、側壁部７２、７４と後壁部７８、８０との一対の稜線および後壁部７８、８０が車体骨格部材への荷重伝達に使用されるため、車両前方側からの荷重がラジサポグリルブラケットに入力された際に、ラジサポグリルブラケットの荷重吸収性能を安定させることができる。これにより、本実施形態では、ラジサポグリルブラケット２０の衝撃吸収性能を安定させることができ、ひいては、車両１０の前部に入力された衝撃の吸収特性を安定させることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、切欠部７６が、車両前後方向においてラジサポグリルブラケット２０の上壁部６８の後端から後壁部７８、８０の上端にかけて設けられている。つまり、ラジサポグリルブラケット２０に前述の荷重Ｆ１が入力された際に、応力が集中しやすい上壁部６８の後端から後壁部７８、８０の上端にかけての領域に切欠部７６が設けられているため、ラジサポグリルブラケット２０が変形し易く構成されている。これにより、車両１０の前部に入力された荷重の吸収特性を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、ラジサポグリルブラケット２０は一枚の展開図状部材１００からプレス成形によって各壁部を分ける稜線が形成され、一対の後壁部７８、８０どうしを接合する事で形成される。本実施形態では、ラジサポグリルブラケット２０の後壁部７８，８０どうしが接合されているため、ラジサポグリルブラケット２０の剛性を高めて通常時のフロントバンパアッシー１８の支持剛性を高める事ができる。よって、ラジサポグリルブラケット２０は、フロントバンパアッシー１８の支持剛性とラジサポグリルブラケット２０による荷重吸収性能を両立させる事ができる。さらに、後壁部７８、８０どうしを接合する事する事で、ラジサポグリルブラケット２０のプレス成形後のスプリングバック（プレスによって折り曲げられた形状が元に戻ろうとする事）を抑制する事ができ、ラジサポグリルブラケット２０の寸法精度を高める事ができる。ラジサポグリルブラケット２０の寸法精度を高める事で、フロントバンパアッシー１８をラジエータサポートメンバ１６へ精度良く取り付ける事ができる。
【００４６】
また、本実施形態では、ラジエータサポートメンバ１６との固定部９４、９６が設けられる本体壁部８２、８４に対して前方に傾斜して設けられる一対の傾斜壁部８６、８８が設けられ、ラジサポグリルブラケット２０は傾斜壁部８６、８８どうしが接合箇所９０、９２において重ね合わされて、溶接される事で形成されている。つまり、傾斜壁部８６、８８どうしが本体壁部８２、８４に対して前後方向にオフセットした位置に重ね合わされる事で、ラジサポグリルブラケット２０の両側壁部７２、７４の高さのずれを抑制する事ができる。よって、フロントバンパアッシー１８のラジサポグリルブラケット２０への固定精度を向上させる事ができる。これにより、フロントバンパアッシー１８をラジエータサポートメンバ１６へ精度良く取り付ける事ができる。また、ラジエータサポートメンバ１６と固定される本体壁部８２、８４ではなく、傾斜壁部８６、８８どうしが重ね合わされて溶接される事で、切欠部７６以外でのラジサポグリルブラケット２０の剛性を高めており、前述の荷重Ｆ１が入力された際の、ラジサポグリルブラケット２０の荷重吸収性能を安定させることができる。
【００４７】
さらに本実施形態では、ラジサポグリルブラケット２０が横フレーム２８に固定される際に位置決めするための位置決め用の基準孔１０４が、切欠部７６に向かって突出した切欠突出部１０２に設けられている。このため、基準孔１０４を設ける事によってラジサポグリルブラケット２０の横フレーム１８への固定精度を向上できるとともに、基準孔１０４を設ける事によるブラケット自体の強度変化を抑制する事ができる。
【００４８】
さらに本実施形態では、ラジサポグリルブラケット２０が横フレーム２８に固定される際に位置決めするための基準孔１０８が、上壁部６８において車両前方側に突出した前方突出部１０６に設けられている。このため、基準孔１０８を設ける事によってラジサポグリルブラケット２０の横フレーム１８への固定精度を向上できるとともに、基準孔１０８を突出していない部位に設ける場合と比較して、基準孔１０８を設ける事によるラジサポグリルブラケット２０の強度低下を抑制する事ができる。また、前方突出部１０６がラジサポグリルブラケット２０の車幅方向の中央ではなく、車幅方向の外側に設けられ、一対の側壁部７２、７４のうちの外側の側壁部７２と稜線をなすように構成される事で、ラジサポグリルブラケット２０の質量増加を抑えつつ、基準孔１０８を設ける事によるラジサポグリルブラケット２０の強度低下を抑制する事ができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、車両１０の車幅方向中央を通る基準線Lに対して、車幅方向の両側に、基準線Lに対して略対称な形状の一対のブラケット２０、２２が配置されている事で、フロントバンパアッシー１８に入力された荷重F1の吸収性能を安定させることができる。
【００５０】
（その他の実施形態および実施例の補足）
上述の実施形態では、ラジサポグリルブラケット２０、２２は一枚の展開図状部材１００からプレス成形によって各壁部を分ける稜線が形成され、一対の傾斜壁部８６、８８どうしが接合箇所９０、９２において重ね合わせ溶接され、形成されているが、一対の傾斜壁部８６、８８の代わりに一対の本体壁部８２、８４どうしを重ね合わせて溶接し、ラジサポグリルブラケット２０、２２を形成しても良い。
【００５１】
また、上述の実施形態では、ラジサポグリルブラケット２０、２２は、一枚の板状部材としての鋼鈑材９８から展開図状部１００を得た後、プレス成形した後、一対の傾斜壁部８６、８８を接合箇所９０、９２において重ね合わせ溶接することによって形成したが、例えば３Ｄプリンタ等を用いてラジサポグリルブラケット２０、２２を形成する事で、上記の工程を適宜省略可能である。この場合、一対の傾斜壁部８６、８８を廃し、一対の後壁部７８、８０を分けずに一体で形成しても良い。
【００５２】
また、図１０に示されるように、切欠部７６はラジサポグリルブラケット２０、２２の上壁部６８の後端以外の位置、例えばラジサポグリルブラケットの車両前後方向の中央部に設けられていても良い。この場合、切欠突出部１０２も車両前後方向の中央部に設けられてよい。
【００５３】
また、図１１、１２に示されるように、切欠部７６は必ずしもラジサポグリルブラケット２０、２２の上壁部６８の車幅方向一端側から他端にかけて設けられていなくても良い。例えば、上壁部６８の両端部において両側壁部７２、７４との稜線が切り欠かれる一方、その中央部には上壁部６８を有していても良い。この場合、切欠突出部１０２も車両前後方向の中央部に設けられて良い。
【００５４】
さらに、ラジサポグリルブラケット２０、２２は上述のように、一対の後壁部７８、８０どうしを接合する以外にも形成する事が可能である。例えば一対の側壁部７２、７４の下端部から車幅方向に延出する一対の底壁部を設け、該一対の底壁部どうしを接合する事でラジサポグリルブラケット２０、２２を形成しても良い。
【００５５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５６】
１０         車両
１６         ラジエータサポートメンバ（車体骨格部材）
１８         フロントバンパアッシー（車両前部意匠部品）
２０、２２   ラジサポグリルブラケット（ブラケット）
２８、３０   横フレーム
６８         上壁部（車両前方側の部位）
７２、７４   側壁部  
７６、８０   後壁部（車両後方側の部位）
８２、８４   本体壁部（後壁部の一部）
８６、８８   傾斜壁部（後壁部の一部）
１００       展開図状部材
１０２       切欠突出部
１０４       基準孔
１０６       前方突出部
１０８       基準孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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