(57)【要約】【課題】ピラー部の車両外側の対象物に対する乗員から見た視認性を向上させる。【解決手段】車両用ピラー構造１０では、ウィンドシールドガラス１８における車幅方向一方側の端部に沿って延在し、不透明に形成されると共に、ピラーの骨格の一部を構成する内側壁部３４と、内側壁部３４に対して車幅方向外側に離間して配置され、内側壁部３４に沿って延在し、不透明に形成されると共に、骨格の一部を構成する外側壁部３６と、を備えている。また、透明に形成されたピラーガラスアウタ３２が、内側壁部３４と外側壁部３６に沿って延在し、かつ、内側壁部３４の前端部と外側壁部３６の前端部との間に架け渡されている。さらに、内側壁部３４と外側壁部３６における互いに対向して配置された側面には、低反射フィルム４２が設けられている。これにより、低反射処理をする前の状態の該側面の反射率よりも反射率が低く設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールドガラスにおける車幅方向一方側の端部に沿って延在し、不透明に形成されると共に、ピラーの骨格の一部を構成する内側壁部と、
前記内側壁部に対して車幅方向外側に離間して配置され、前記内側壁部に沿って延在し、不透明に形成されると共に、前記骨格の一部を構成する外側壁部と、
透明に形成されて前記内側壁部と前記外側壁部に沿って延在し、かつ、前記内側壁部の前端部と前記外側壁部の前端部との間に架け渡された透明部と、
前記内側壁部と前記外側壁部における互いに対向して配置された側面に設けられ、低反射処理をする前の状態の該側面の反射率よりも反射率が低く設定された低反射部と、
を有する車両用ピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のフロントピラーでは、フロントピラーの一部が透明の樹脂材によって構成されている。これにより、運転者に対してフロントピラーによって遮られる死角領域の発生が抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７３０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記フロントピラーは、透明に形成されたピラー部の車幅方向両側部、かつ、車内側には、不透明に形成されたフロントピラーインナパネルやピラーガニッシュが立設されている。このため、車内の乗員には、透明に形成されたピラー部の車内側の側面にフロントピラーインナ等が写り込んで見えることがあり、フロントピラーを通して視認される車両外側の対象物に対する視認性が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ピラー部の車両外側の対象物に対する乗員から見た視認性を向上させることができる車両用ピラー構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ピラー構造は、ウィンドシールドガラスにおける車幅方向一方側の端部に沿って延在し、不透明に形成されると共に、ピラーの骨格の一部を構成する内側壁部と、前記内側壁部に対して車幅方向外側に離間して配置され、前記内側壁部に沿って延在し、不透明に形成されると共に、前記骨格の一部を構成する外側壁部と、透明に形成されて前記内側壁部と前記外側壁部に沿って延在し、かつ、前記内側壁部の前端部と前記外側壁部の前端部との間に架け渡された透明部と、前記内側壁部と前記外側壁部における互いに対向して配置された側面に設けられ、低反射処理をする前の状態の該側面の反射率よりも反射率が低く設定された低反射部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ピラー構造では、ウィンドシールドガラスにおける車幅方向一方側の端部に沿って延在しピラーの骨格を構成する内側壁部と、この内側壁部に対して車幅方向外側に離間して配置され、内側壁部に沿って延在しピラーの骨格の一部を構成する外側壁部と、を備えている。また、内側壁部の前端部と外側壁部の前端部との間には、内側壁部と外側壁部に沿って延在し、かつ、透明に形成された透明部が架け渡されている。
【０００８】
これにより、ピラーに近い側の乗員は、内側壁部と外側壁部の空間から車両の外側を視認することができるので、当該乗員の死角を小さくすることができる。
【０００９】
ここで、内側壁部と外側壁部における互いに対向して配置された側面の反射率が高い状態では、当該側面に入射した光はほとんど吸収されることなく反射し、透明部の車内側の側面で更に反射される。すると、車内の乗員から透明部を見た際に、透明部の車内側の側面に内側壁部や外側壁部が写り込んで見えることがあり、ピラー部の車両外側の対象物に対する乗員から見た視認性が低下する場合がある。
【００１０】
そこで、請求項１に記載の車両用ピラー構造では、内側壁部と外側壁部における互いに対向して配置された側面に、低反射処理をする前の状態の該側面の反射率よりも反射率が低く設定された低反射部を有している。これにより、内側壁部と外側壁部における互いに対向して配置された側面で反射する光を抑制することができる。その結果、車内の乗員から透明部を見た際に、透明部の車内側の側面への内側壁部や外側壁部の写り込みを防止又は抑制することができ、ひいては、ピラー部の車両外側の対象物に対する乗員から見た視認性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る車両用ピラー構造は、ピラー部の車両外側の対象物に対する乗員から見た視認性を向上することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る車両用ピラー構造が適用されたフロントピラーの平断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図２】図１に示されるフロントピラーが適用された車両のキャビン内の前部を示す模式的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、図面を用いて第１実施形態に係る車両用ピラー構造１０について説明する。なお、図面において、適宜示される矢印ＦＲは、車両用ピラー構造１０が適用された車両Ｓの車両前側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示し、矢印ＲＨは車両右側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車幅方向）の左右、を示すものとする。
【００１４】
（全体構成）
図２に示されるように、本実施形態に係る車両用ピラー構造１０が適用された車両Ｓの前部には、車室内における車幅方向の右側部に、運転席用の車両用シート１２が配設されている。この車両用シート１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１４と、乗員Ｐの背部を支えるシートバック１６と、を含んで構成されており、シートバック１６の下端部がシートクッション１４の後端部に傾倒可能に連結されている。
【００１５】
車両Ｓの車室の前端部には、ウィンドシールドガラス１８が設けられている。このウィンドシールドガラス１８は、透明板状に形成されると共に、側面視で上側へ向かうに従い後側へ傾斜して配置されている。また、ウィンドシールドガラス１８は、車幅方向の中央部が前側へ凸に若干膨らむ湾曲形状に形成されている。そして、このウィンドシールドガラス１８の車幅方向の両端部（車幅方向一方側及び他方側）には、フロントピラー２０が設けられている。また、ウィンドシールドガラス１８の下端部が、車幅方向に沿って延在されたカウル２２に支持されており、カウル２２は、車両Ｓの車室の前部を構成する図示しないダッシュパネルの上端部に沿って配設されている。また、ウィンドシールドガラス１８の上端部は、車室の上部を構成するルーフ２４の前端部において、車幅方向に沿って配設されたフロントヘッダ２６に支持されている。
【００１６】
また、図２に示されるように、車両Ｓの車室の右側部には、透明板状のサイドドアガラス２８が設けられている。そして、サイドドアガラス２８の前端部とウィンドシールドガラス１８の車幅方向の一方側の端部との間に、フロントピラー２０が配設されている。
【００１７】
ここで、上述したように、フロントピラー２０は、ウィンドシールドガラス１８における車幅方向一方側の端部に沿って延在されている。従って、図２に示されるように、運転席側の乗員Ｐから見て、車両前方かつ斜め右側に配置されている。このため、仮にフロントピラー２０全体が不透明部材により形成されていると、乗員Ｐに対して車両前方かつ斜め右側の視界がフロントピラー２０によって遮られて、当該遮られた領域が死角領域ＢＳとなっている。
【００１８】
具体的には、フロントピラー２０に対して車両外側の領域であって、乗員ＰのアイポイントＥＰから延出され、かつ、フロントピラー２０の車幅方向両側部に接する一対の接線Ｔ１の間の領域が死角領域ＢＳとされている。なお、アイポイントＥＰとは、車両用シート１２に乗員Ｐが着座した状態において、乗員Ｐの両眼の中間点であり、乗員Ｐの両眼を結ぶ線の中央点である。また、本実施形態において乗員Ｐは、ＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）と同等の体格を有しており、標準的な着座姿勢で車両用シート１２に着座しているものとする。
【００１９】
以下、運転席用の車両用シート１２に近い右側のフロントピラー２０について説明する。なお、左側のフロントピラー２０も同様の構成とされている。
【００２０】
（本実施形態の要部）
図１に示されるように、フロントピラー２０は、ピラーフレーム３０と、ピラーガラスアウタ３２とを主要部として構成されている。なお、フロントピラー２０は、本発明における「ピラー」に相当し、ピラーガラスアウタ３２は、本発明における「透明部」に相当する。
【００２１】
ピラーフレーム３０は、ウィンドシールドガラス１８の右端部（車幅方向一方側の端部）に沿って延在する内側壁部３４と、当該内側壁部３４に対して車両後方側かつ車幅方向外側に離間して配置され、内側壁部３４に沿って延在する外側壁部３６とを備えている。そして、図示しないフロントピラーロアとフロントヘッダとの間に架け渡されている。これらの内側壁部３４及び外側壁部３６は、フロントピラー２０の骨格を構成しており、車両上方側へ向かうほど車両後方側へ向かうように傾斜している。
【００２２】
内側壁部３４は、例えば超高張力鋼板からなるピラーアウタパネル３４Ａとピラーインナパネル３４Ｂとが互いに接合されて形成されており、中空の柱状とされている。また、内側壁部３４は、長手方向（延在方向）から見て、略矩形状の閉断面を形成している。
【００２３】
具体的には、ピラーアウタパネル３４Ａは、内側壁部３４の前面を形成する前側壁３４Ａ１と、前側壁３４Ａ１の後端部（車幅方向内側端部）から車両後方側へ延びる内側壁３４Ａ２と、によって構成されている。前側壁３４Ａ１は、概ね車幅方向に沿って延在しているが、内側壁部３４の長手方向から見た断面が略クランク状に曲がっている。この前側壁３４Ａ１は、車幅方向外側の部位が車幅方向内側の部位よりも車両前方側へ突出している。換言すると、ピラーアウタパネル３４Ａは、長手方向（延在方向）から見て、断面略Ｍ字状に形成されている。
【００２４】
また、前側壁３４Ａ１における車幅方向内側の部位は、当該部位に対して車幅方向外側かつ車両前方側に配置されたウィンドシールドガラス１８の車幅方向右端部と、ウレタンシーラント等の接着剤３８を介して接合されている。また、接着剤３８の車幅方向右側には、クッションゴム４０が設けられており、当該クッションゴム４０によって前側壁３４Ａ１とウィンドシールドガラス１８の車幅方向右端部との間の隙間が塞がれている。
【００２５】
ピラーインナパネル３４Ｂは、前側壁３４Ａ１の車幅方向外側端部から車両後方側かつ車幅方向内側へ延びる外側壁３４Ｂ１と、外側壁３４Ｂ１の後端部（車幅方向内側端部）から車幅方向内側へ延びる後側壁３４Ｂ２と、によって構成されている。換言すると、ピラーインナパネル３４Ｂは、長手方向（延在方向）から見て、断面略逆Ｌ字状に形成されている。
【００２６】
なお、ピラーインナパネル３４Ｂの後側壁３４Ｂ２の車両後方側面と、ピラーアウタパネル３４Ａの内側壁３４Ａ２の車両後方側面には、ガーニッシュ５６がフロントピラー２０の上下方向に沿って配置され、後側壁３４Ｂ２と内側壁３４Ａ２に接着剤３８を介して接合されている。これにより、フロントピラー２０における車幅方向内側端部かつ車内側の意匠面が形成されている。
【００２７】
外側壁部３６は、内側壁部３４と同様に、ピラーアウタパネル３６Ａとピラーインナパネル３６Ｂとが互いに接合されて形成されており、中空の柱状とされている。また、外側壁部３６は、長手方向（延在方向）から見て略矩形状の閉断面を形成している。
【００２８】
具体的には、ピラーアウタパネル３６Ａは、後述する前側壁３６Ｂ１の車幅方向外側端部から車両後方側かつ若干車幅方向外側へ延びる外側壁３６Ａ１と、外側壁３６Ａ１の後端部から車幅方向内側かつ若干車両後方側へ延びる後側壁３６Ａ２と、によって構成されている。後側壁３６Ａ２は、概ね車幅方向に沿って延在しているが、外側壁部３６の長手方向から見た断面が略クランク状に曲がっている。この後側壁３６Ａ２は、車幅方向内側の部位が車幅方向外側の部位よりも車両後方側へ突出している。換言すると、ピラーアウタパネル３６Ａは、長手方向（延在方向）から見て、断面略Ｍ字状に形成されている。
【００２９】
また、後側壁３６Ａ２の後端部には、帯状のステンレス鋼等を折り曲げて形成されたリテーナ５０が設けられている。このリテーナ５０は平断面視で車幅方向外側かつ後側へ開口された略Ｕ字状に形成されており、リテーナ５０の底壁が、後側壁３６Ａ２に図示しないネジ等の締結部材によって固定されている。
【００３０】
リテーナ５０には、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等の弾性部材で形成されたドアシール５２が装着されている。これにより、ドアシール５２が、リテーナ５０を介してフロントピラー２０に保持される。また、図示しないフロントサイドドアが閉止された状態では、図示しないサイドドアフレームに設けられたウェザーストリップがドアシール５２に圧接し、サイドドアガラス２８の前端部とフロントピラー２０との間がシールされる構成になっている。
【００３１】
ピラーインナパネル３６Ｂは、外側壁部３６の前面を形成する前側壁３６Ｂ１と、前側壁３６Ｂ１の後端部（車幅方向内側端部）から車両後方側かつ若干車幅方向外側へ延びる内側壁３６Ｂ２と、によって構成されている。換言すると、ピラーインナパネル３６Ｂは、長手方向（延在方向）から見て、断面略Ｌ字状に形成されている。そして、内側壁３６Ｂ２の中間部位に、ピラーアウタパネル３６Ａの後側壁３６Ａ２の後端部（車幅方向内側端部）が接合されている。
【００３２】
なお、ピラーインナパネル３６Ｂの内側壁３６Ｂ２の車両後方側面には、ガーニッシュ５６がフロントピラー２０の上下方向に沿って配置され、内側壁３６Ｂ２に接着剤３８を介して接合されている。ている。これにより、フロントピラー２０における車幅方向外側端部かつ車内側の意匠面が形成されている。
【００３３】
一方、ピラーガラスアウタ３２は、例えば無機ガラス又は高強度透明樹脂からなり、透明な板状に形成されている。本実施形態では一例として、可視光の透過率が３０％以上の樹脂によってピラーガラスアウタ３２が形成されている。なお、高強度透明樹脂としては、例えばガラス繊維によって強化されたポリカーカーボネート（ＰＣ−ＧＦ）や、セルロース・ナノ・ファイバーによって強化されたポリカーボネート（ＰＣ−ＣＮＦ）等が挙げられる。このピラーガラスアウタ３２は、内側壁部３４の車両前後方向における前端部と外側壁部３６における車両前後方向の前端部との間に架け渡されている。
【００３４】
具体的には、ピラーガラスアウタ３２は、内側壁部３４及び外側壁部３６の車外側に配置されており、ピラーガラスアウタ３２の車外側の側面３２Ａが、フロントピラー２０の車外側の意匠面を形成している。このピラーガラスアウタ３２は、フロントピラー２０の長手方向と直交する方向を板厚方向として配置されており、車両前方側へ向かうほど車幅方向内側へ向かうように傾斜している。換言すると、ピラーガラスアウタ３２は、フロントピラー２０の長手方向から見て車幅方向外側かつ車両前方側へ凸をなす湾曲形状に形成されている。
【００３５】
なお、ピラーガラスアウタ３２の車室側の側面３２Ｂにおける前端部は、内側壁部３４の前側壁３４Ａ１における車幅方向外側の部位に対して、車幅方向外側かつ車両前方側に配置されており、接着剤３８を介して前側壁３４Ａ１に接合されている。この接着剤３８の車両前後方向両側には、クッションゴム４０が設けられており、当該クッションゴム４０によって前側壁３４Ａ１とピラーガラスアウタ３２の前端部との間の隙間が塞がれている。
【００３６】
また、ピラーガラスアウタ３２の後端部は、外側壁部３６の外側壁３６Ａ１における車幅方向外側の部位に対して車幅方向外側に配置されている。また、上述した内側壁部３４の前側壁３４Ａ１とピラーガラスアウタ３２との関係と同様に、接着剤３８で接合され、クッションゴム４０によって外側壁３６Ａ１とピラーガラスアウタ３２の後端部との間の隙間が塞がれている。
【００３７】
ここで、上記構成のフロントピラー２０では、前述したように、外側壁部３６が内側壁部３４に対して車両後方側かつ車幅方向外側に離間して配置されている。そして、内側壁部３４と外側壁部３６との間には、透明に形成されたピラーガラスアウタ３２が架け渡されている。これにより、図１に概略的に示されるように、乗員Ｐは、内側壁部３４と外側壁部３６との間の空間３５から車両Ｓの外側を視認することができる視認可能領域ＶＡが形成されている。
【００３８】
具体的には、死角領域ＢＳに含まれ、かつ、乗員ＰのアイポイントＥＰから延出され、内側壁部３４及び外側壁部３６とそれぞれ接続されるピラーガラスアウタ３２の両側部に接する一対の接線Ｔ２の間の領域が視認可能領域ＶＡとされている。つまり、視認可能領域ＶＡによって、乗員Ｐの死角領域ＢＳが減少される。
【００３９】
また、図１に示されるように、内側壁部３４の外側壁３４Ｂ１と、外側壁部３６の前側壁３６Ｂ１の表面は、低反射フィルム４２で覆われており、当該フィルムを貼りつける前の状態の外側壁３４Ｂ１及び前側壁３６Ｂ１の反射率よりも反射率が低く設定されている。また、この低反射フィルム４２は、内側壁部３４の外側壁３４Ｂ１と、外側壁部３６の前側壁３６Ｂ１の意匠面を構成している。なお、外側壁３４Ｂ１と前側壁３６Ｂ１は、本発明における「内側壁部３４と外側壁部３６における互いに対向して配置された側面」に相当し、低反射フィルム４２は、本発明における「低反射部」に相当する。
【００４０】
一例として、低反射フィルム４２は、表面の色彩が外側壁３４Ｂ１及び前側壁３６Ｂ１よりも明度の低い色彩のシート部材から構成されている。なお、明度とは、ＨＳＶモデルにおいて定義され、明度１００％を純色、明度０％を真黒とする。この低反射フィルム４２を貼ることで、外側壁３４Ｂ１及び前側壁３６Ｂ１の表面の明度が、当該フィルムを貼る前の状態に比べて低く設定される。そうすると、外側壁３４Ｂ１及び前側壁３６Ｂ１に入射した光に対する吸収率が向上し、その結果、外側壁３４Ｂ１及び前側壁３６Ｂ１の反射率が低下することとなる。
【００４１】
ここで、図１には、乗員ＰのアイポイントＥＰの高さにおけるフロントピラー２０の平断面を拡大して図示している。この図１では、一例として、外側壁部３６に入射し、ピラーガラスアウタ３２の車内側の側面３２Ｂで反射して乗員のアイポイントＥＰに入射される光の行路を線分Ｌ１により概略的に示している。
【００４２】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４３】
上記構成の車両用ピラー構造１０では、内側壁部３４と外側壁部３６との間には、透明に形成されたピラーガラスアウタ３２が架け渡されている。これにより、乗員Ｐから見てフロントピラー２０の向こう側に標識などの障害物がある場合でも、内側壁部３４と外側壁部３６との間の空間３５から障害物を視認することができる。その結果、乗員Ｐの死角となる領域（死角領域ＢＳ）を減少させることができる。
【００４４】
また、図１に示されるように、外側壁部３６に対する入射光Ｌ１は、外側壁部３６で多くが吸収され、乗員ＰのアイポイントＥＰに入射される反射光の発生が抑制されている。このため、乗員Ｐから見て、ピラーガラスアウタ３２の側面３２Ｂに外側壁部３６が写り込んで見えるといった現象が抑制されている。
【００４５】
このようにして、内側壁部３４及び外側壁部３６における互いに対向して配置された側面における反射光の発生を抑制し、乗員Ｐがピラーガラスアウタ３２を見た場合に、ピラーガラスアウタ３２に内側壁部３４及び外側壁部３６が写り込むといった現象が起こりにくくなっている。その結果、乗員Ｐの視認性が向上する。
【００４６】
また、本実施形態では、内側壁部３４及び外側壁部３６の断面形状に制約を与えることなく、ピラーガラスアウタ３２への内側壁部３４及び外側壁部３６の写り込みが抑制されている。このため、フロントピラー２０の強度を充分に確保できる断面形状を備えることができる。その結果、フロントピラー２０の強度の確保と、車内の乗員Ｐの視認性の向上を両立することができる。
【００４７】
また、内側壁部３４及び外側壁部３６における互いに対向して配置された側面に設けられた低反射フィルム４２は、当該側面の反射率を低下させると共に、フロントピラー２０の意匠面の一部を構成している。従って、仮に当該側面にガーニッシュ５６のような別部材を設けて意匠面を形成する場合と比べて、乗員Ｐの視認可能領域ＶＡの減少を顕著に抑制することができる。また、フロントピラー２０の重量の増加を抑制しつつ、意匠面を確保することができる。
【００４８】
さらに、内側壁部３４及び外側壁部３６における互いに対向して配置された側面に低反射フィルムを貼るという簡単な構成とされているため、容易に生産することができる。
【００４９】
なお、本実施形態では、表面の色彩が外側壁３４Ｂ１及び前側壁３６Ｂ１よりも明度の低い色彩のシート部材により構成された低反射フィルム４２を本発明における「低反射部」としたが、本発明はこれに限らない。例えば、艶消加工を施す等により表面を粗面とし、入射した光を拡散させることができるフィルム材を低反射フィルム４２として外側壁３４Ｂ１及び前側壁３６Ｂ１に貼りつけてもよい。これにより、一定方向への反射率を低く設定することができるので、乗員ＰのアイポイントＥＰに入射される反射光を抑制することができる。また、外側壁３４Ｂ１及び前側壁３６Ｂ１よりも明度の低い色彩を有し、かつ、表面状態の粗いシート材を低反射フィルム４２としてもよい。
【００５０】
その他、表面に特開２００８−２３３８５０号公報に記載のモス・アイ構造を施したフィルム材や、屈折率の異なる複数の透明薄膜による多層構造により構成されるフィルム材を低反射フィルム４２として外側壁３４Ｂ１及び前側壁３６Ｂ１に貼りつけてもよい。
【００５１】
また、外側壁３４Ｂ１及び前側壁３６Ｂ１の表面に加工を施すことにより、低反射部を設けてもよい。例えば、塗装により、外側壁３４Ｂ１及び前側壁３６Ｂ１を明度の低い色彩に着色してもよい。また、塗装により、表面を粗面とする艶消し面を設けてもよい。さらに、外側壁３４Ｂ１及び前側壁３６Ｂ１の表面を、特開２００８−２３３８５０号公報に記載のモス・アイ構造とする加工を施してもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、ピラーフレーム３０を構成する内側壁部３４及び外側壁部３６が、超高張力鋼板により構成されているが本発明はこれに限らない。内側壁部３４及び外側壁部３６を中実とし、樹脂製（一例として炭素繊維入り強化プラスチック）として構成してもよい。さらに、この場合には、内側壁部３４及び外側壁部３６とピラーガラスアウタ３２を一体形成してもよい。
【００５３】
なお、上記実施形態では、車両用ピラー構造１０が右ハンドル仕様の車両Ｓに適用されているが、車両用ピラー構造１０を左ハンドル仕様の車両に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０  車両用ピラー構造
１８  ウィンドシールドガラス
２０  フロントピラー（ピラー）
３２  ピラーガラスアウタ（透明部）
３４  内側壁部
３６  外側壁部
４２  低反射フィルム（低反射部）
【図１】
2019089430.tif 000003
【図２】
2019089430.tif 000004