(57)【要約】【課題】タイヤから抜け落ちにくいスタッドピンを提供する。【解決手段】スタッドピン１１は、第１方向８１に延びるボディ部１４と、第１方向８１におけるボディ部１４の一端に設けられたフランジ部１５とを備える。ボディ部１４は、第１部１４１と、第１方向８１で第１部１４１よりもフランジ部１５よりに位置する第２部１４２とを備える。ボディ部１４は、第２部１４２で第１部１４１よりも細い。第２部１４２が、くぼみ１４４および突起部１４５の少なくとも一方を備える。【選択図】図１
2019048588.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１方向に延びるボディ部と、
前記第１方向における前記ボディ部の一端に設けられたフランジ部と、を備え、
前記ボディ部は、第１部と、前記第１方向で前記第１部よりも前記フランジ部よりに位置する第２部と、を備え、
前記ボディ部は、前記第２部で前記第１部よりも細く、
前記第２部が、くぼみおよび突起部の少なくとも一方を備える、
タイヤ用のスタッドピン。
【請求項２】
孔を有するトレッドゴム層と、
前記孔に嵌められた、請求項１に記載のスタッドピンと、を備え、
前記トレッドゴム層が、前記孔に、前記くぼみに入り込んだ凸部および前記突起部を受け入れた凹部の、少なくとも一方を備える、
スタッドピン付きタイヤ。
【請求項３】
前記トレッドゴム層は、トレッド面を有する第１ゴム層と、前記第１ゴム層よりもタイヤ径方向で内側に位置する第２ゴム層と、を備え、
前記孔は、前記トレッド面から少なくとも前記第２ゴム層まで延び、
前記第２ゴム層の硬度は、前記第１ゴム層の硬度よりも高く、
前記第２ゴム層が、前記凸部および前記凹部の少なくとも一方を備える、
請求項２に記載のスタッドピン付きタイヤ。
【請求項４】
前記第２ゴム層のタイヤ径方向の寸法は、前記第１ゴム層のタイヤ径方向の寸法よりも大きい、
請求項２または３に記載のスタッドピン付きタイヤ。
【請求項５】
請求項１に記載のスタッドピンが嵌められるための孔を有するトレッドゴム層を備え、
前記トレッドゴム層は、前記孔に、前記くぼみに入り込むための凸部および前記突起部を受け入れるための凹部の、少なくとも一方を備える、
タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用のスタッドピンおよびタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷雪路面での走行性能を向上させたタイヤとして、トレッド部にスタッドピンが打ち込まれたスタッドタイヤが知られている。スタッドピンの周囲がトレッド部の弾性力で締め付けられることで、スタッドピンはトレッド部に保持される。
【０００３】
スタッドタイヤでは、スタッドピンの脱落を抑えることが求められている。スタッドピンの脱落は、制動やコーナリングなどでタイヤに変形が繰り返し生じることなどによって起こる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５４４７０２７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本開示の目的は、タイヤから抜け落ちにくいスタッドピンを提供することである。本開示のほかの目的は、スタッドピンが抜け落ちにくいタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示におけるタイヤ用のスタッドピンは、第１方向に延びるボディ部と、前記第１方向における前記ボディ部の一端に設けられたフランジ部と、を備え、前記ボディ部は、第１部と、前記第１方向で前記第１部よりも前記フランジ部よりに位置する第２部と、を備え、前記ボディ部は、前記第２部で前記第１部よりも細く、前記第２部が、くぼみおよび突起部の少なくとも一方を備える。
【０００７】
本開示におけるスタッドピン付きタイヤは、孔を有するトレッドゴム層と、前記孔に嵌められた前記スタッドピンと、を備え、前記トレッドゴム層が、前記孔に、前記くぼみに入り込んだ凸部および前記突起部を受け入れた凹部の、少なくとも一方を備える。
【０００８】
本開示におけるタイヤは、前記スタッドピンが嵌められるための孔を有するトレッドゴム層を備え、前記トレッドゴム層は、前記孔に、前記くぼみに入り込むための凸部および前記突起部を受け入れるための凹部の、少なくとも一方を備える。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態１におけるスタッドピン付きタイヤのタイヤ子午面の要部断面図である。
【図２】図２は、実施形態１におけるスタッドピンの正面図である。
【図３】図３は、図１の一部拡大断面図である。
【図４】図４は、実施形態１におけるスタッドピン装着前のタイヤの断面の一部を拡大して示す図である。
【図５】図５は、変形例１におけるスタッドピンの断面図である。
【図６】図６は、変形例２におけるスタッドピンの断面図である。
【図７】図７は、図６の一部拡大断面図である。
【図８】図８は、実施形態２におけるスタッドピンの断面図である。
【図９】図９は、実施形態２におけるスタッドピン付きタイヤの断面図であって、スタッドピンを拡大して示す図である。
【図１０】図１０は、実施形態２におけるスタッドピン装着前のタイヤの断面図であって、孔を拡大して示す図である。
【図１１】図１１は、変形例１におけるスタッドピンの断面図である。
【図１２】図１２は、変形例２におけるスタッドピンの断面の一部を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本開示におけるタイヤ用のスタッドピンは、第１方向に延びるボディ部と、前記第１方向における前記ボディ部の一端に設けられたフランジ部と、を備え、前記ボディ部は、第１部と、前記第１方向で前記第１部よりも前記フランジ部よりに位置する第２部と、を備え、前記ボディ部は、前記第２部で前記第１部よりも細く、前記第２部が、くぼみおよび突起部の少なくとも一方を備える。
【００１１】
本開示のスタッドピンは、タイヤから抜け落ちにくい。これについて、第２部がくぼみを備える場合と、第２部が突起部を備える場合とに分けて説明する。第２部がくぼみを備える場合、スタッドピンにおけるくぼみ周辺のくびれにトレッドゴム層の一部を入れ込むことが可能であるとともに、第２部のくぼみにトレッドゴム層の一部（たとえば、トレッドゴム層の凸部）を入れ込むことが可能であるので、引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピンの動きを抑制できる。よって、スタッドピンは、タイヤから抜け落ちにくい。いっぽう、第２部が突起部を備える場合、スタッドピンにおけるくぼみ周辺のくびれにトレッドゴム層の一部を入れ込むことが可能であるとともに、第２部の突起部が引き抜き時にトレッドゴム層にひっかかることが可能であるので、引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピンの動きを抑制できる。よって、スタッドピンは、タイヤから抜け落ちにくい。
【００１２】
以下、実施形態１・２について、図面を参照しながら説明する。図１などに示すタイヤ幅方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行な方向である。タイヤ径方向Ｄ２は、タイヤの直径方向である。タイヤ周方向は、タイヤ回転軸周りの方向である。タイヤ赤道面は、タイヤ回転軸に直交する面でかつタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面である。タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面でかつタイヤ赤道面と直交する面である。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。
【００１３】
＜実施形態１＞
図１〜図７を参照して、実施形態１を説明する。以下で説明するように、実施形態１のスタッドピン１１にはくぼみ１４４が設けられている（図２参照）。
【００１４】
図１に示すように、スタッドピン付きタイヤは、タイヤ３１と、タイヤ３１に装着されたスタッドピン１１とを備えている。タイヤ３１は、内部が空気で加圧される空気入りタイヤである。
【００１５】
タイヤ３１はトレッド部３６を備える。具体的には、タイヤ３１は、ビードを有する一対のビード部３４と、各ビード部３４からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部３５と、一対のサイドウォール部３５のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、地面と接するトレッド面を構成するトレッド部３６とを備える。タイヤ３１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤ３１であって、リムに装着される。タイヤ３１は、一対のビードの間に架け渡されるカーカス層３７と、カーカス層３７の内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー３８とを備える。カーカス層３７およびインナーライナー３８は、ビード部３４、サイドウォール部３５およびトレッド部３６にわたって、タイヤ内周に沿って配置されている。
【００１６】
トレッド部３６はコード補強層３６８を備える。コード補強層３６８は、箍効果によりカーカス層３７を補強するベルト層３６９を含む。ベルト層３６９は、複数のベルトプライを含むことができる。複数のベルトプライは、それぞれタイヤ周方向に対して２０°〜３０°の角度で引き揃えたコードをトッピングゴムで被覆することにより形成され、そのコードが互いに逆向きに交差するように積層されている。コード補強層３６８は、ベルト層３６９の外周に積層されるベルト補強層（図示していない）を含んでもよい。ベルト補強層は、タイヤ周方向に対して実質的に平行な角度で引き揃えたコードをトッピングゴムで被覆することにより形成される。
【００１７】
スタッドピン１１は、トレッド部３６の孔４１（以下、「ピン孔４１」ともいう。）に、嵌められている。スタッドピン１１は、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びていることができる。
【００１８】
図２に示すように、スタッドピン１１は、第１方向８１に延びるボディ部１４を備える。ボディ部１４は柱状をなすことができる。第１方向８１におけるボディ部１４の長さＬ１４は、第１方向８１におけるスタッドピン１１の長さＬ１１１００％に対して、好ましくは６５％〜８０％である。
【００１９】
ボディ部１４は、第１部１４１、および第１方向８１で第１部１４１よりもフランジ部１５よりに位置する第２部１４２を備える。ボディ部１４は、第２部１４２で第１部１４１よりも細い。第１部１４１は円錐台状をなすことができ、フランジ部１５に近づくほど細くなることができる。第１部１４１は円錐台状をなすものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、第１部１４１は円柱状をなすことができる。第１方向８１おける第１部１４１の両端は、第２部１４２側の一端と、他端とで構成される。第１部１４１は、他端に端面１４３を有する。端面１４３は、平面であることができるものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、端面１４３は、凸面、凹面などであることができる。端面１４３の径Ｄ１４３は、たとえば６．０ｍｍ〜７．０ｍｍである。端面１４３の径Ｄ１４３が一定でない場合、それは最大値を意味する。第１方向８１における第１部１４１の長さＬ１４１は、第１方向８１におけるスタッドピン１１の長さＬ１１１００％に対して、好ましくは３５％〜５０％である。いっぽう、第２部１４２は柱状をなすことができ、たとえば円柱状をなすことができる。第２部１４２の径Ｄ１４２は、端面１４３の径Ｄ１４３より小さい。第２部１４２の径Ｄ１４２は、たとえば、端面１４３の径Ｄ１４３の０．５倍〜０．９倍であることができる。第２部１４２の径Ｄ１４２は、具体的には３．０ｍｍ〜５．５ｍｍであることができる。第２部１４２の径Ｄ１４２が、第１方向８１と直交する第２方向８２で一定でない場合、それは最大値を意味する。第２部１４２の径Ｄ１４２は第１方向８１で一定であることができる。第２部１４２の径Ｄ１４２は第１方向８１で一定でなくてもよく、この場合、「第２部１４２の径Ｄ１４２」は、もっとも太いところで測定する。第１方向８１における第２部１４２の長さＬ１４２は、第１方向８１におけるスタッドピン１１の長さＬ１１１００％に対して、好ましくは２０％〜４０％である。
【００２０】
ボディ部１４の第２部１４２がくぼみ１４４を備える。くぼみ１４４は溝１４４であることができる。溝１４４は、周囲方向８３に沿って連続で延びていることができる。周囲方向８３は、第１方向８１を軸に回転する方向である。ひとつの溝１４４が周囲方向８３に沿って延びていることができるものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、第１方向８１で独立した複数の溝１４４が、周囲方向８３に沿って延びていることができる。溝１４４が周囲方向８３に沿って延びて環状をなすことができるものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、溝１４４が、らせん状に延びていることができる。溝１４４が連続で延びていることができるものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、溝１４４が断続的に延びていることができる。溝１４４の幅は、たとえば０．５ｍｍ〜２．０ｍｍである。溝１４４の深さは、たとえば０．１ｍｍ〜０．５ｍｍである。溝１４４の深さが一定でない場合、「溝１４４の深さ」は最大値を意味する。溝１４４における断面の輪郭は、３つの線分で構成されることができる（図３参照）。「断面」は、スタッドピン１１における、第１方向８１に延びる仮想の軸を含む平面でスタッドピン１１を切断した断面である。溝１４４がこのような輪郭をなす場合、すなわち溝１４４の断面形状が四角形をなす場合、２個のエッジでエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。溝１４４における断面の輪郭は、２つの線分で構成されていてもよい。溝１４４がこのような輪郭をなす場合、すなわち溝１４４の断面形状が三角形をなす場合もエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。
【００２１】
スタッドピン１１は、第１方向８１におけるボディ部１４の一端に設けられたフランジ部１５をさらに備える。フランジ部１５の径Ｄ１５は、第２部１４２の径Ｄ１４２より大きい。フランジ部１５の径Ｄ１５は、たとえば、第２部１４２の径Ｄ１４２の１．５倍〜２．５倍である。フランジ部１５の径Ｄ１５は、具体的には７．０ｍｍ〜１０．０ｍｍであることができる。フランジ部１５の径Ｄ１５が、第２方向８２で一定でない場合、それは最大値を意味する。フランジ部１５の径Ｄ１５は第１方向８１で一定であってもよく、一定でなくてもよい。フランジ部１５の径Ｄ１５が第１方向８１で一定でない場合、「フランジ部１５の径Ｄ１５」は、もっとも太いところで測定する。フランジ部１５の径Ｄ１５は、端面１４３の径Ｄ１４３よりも大きいことが好ましい。フランジ部１５の厚みＬ１５は、たとえば１．０ｍｍ〜２．０ｍｍである。
【００２２】
スタッドピン１１は、ボディ部１４の他端に設けられたピン部１６をさらに備える。ピン部１６は、ボディ部１４から第１方向８１に沿って延びる。ピン部１６は柱状をなすことができ、たとえば円柱状をなすことができる。ピン部１６の径Ｄ１６は、端面１４３の径Ｄ１４３と、フランジ部１５の径Ｄ１５との両者よりも小さい。ピン部１６の径Ｄ１６は、第２部１４２の径Ｄ１４２よりも小さい。ピン部１６の径Ｄ１６は、たとえば２．０ｍｍ〜４．０ｍｍである。ピン部１６の径Ｄ１６が、第２方向８２で一定でない場合、それは最大値を意味する。ピン部１６の径Ｄ１６は第１方向８１で一定であってもよく、一定でなくてもよい。ピン部１６の径Ｄ１６が第１方向８１で一定でない場合、「ピン部１６の径Ｄ１６」は、もっとも太いところで測定する。第１方向８１におけるピン部１６の長さＬ１６は、第１方向８１におけるスタッドピン１１の長さＬ１１１００％に対して、好ましくは８％〜１４％である。
【００２３】
図３に示すように、タイヤ３１のトレッド部３６はトレッドゴム層３６１を備える。トレッドゴム層３６１は、コード補強層３６８よりもタイヤ径方向Ｄ２で外側に位置する。
【００２４】
トレッドゴム層３６１は、トレッド面を有する第１ゴム層３６２（以下、「キャップゴム層３６２」という。）と、キャップゴム層３６２よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置する第２ゴム層３６３（以下、「ベースゴム層３６３」という。）とを備える。ベースゴム層３６３の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。ベースゴム層３６３の硬度とキャップゴム層３６２の硬度との差は、たとえば５〜２５である。ベースゴム層３６３の硬度は、たとえば６０〜７０である。硬度は、ＪＩＳ Ｋ ６２５３−３：２０１２におけるデュロメータ硬さの求め方に準じて、タイプＡデュロメータで２３℃で測定する。ベースゴム層３６３におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、キャップゴム層３６２におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法よりも大きい。ベースゴム層３６３におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、トレッドゴム層３６１におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法１００％に対して、７０％〜９０％であることが好ましい。ベースゴム層３６３が厚いほど、スタッドピン１１が抜け落ちにくくなる傾向があり、好ましい。いっぽう、キャップゴム層３６２におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、トレッドゴム層３６１におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法１００％に対して、１０％〜３０％であることが好ましい。スタッドピン１１が設けられたタイヤ３１の寿命は、通常、キャップゴム層３６２の摩耗よりも、スタッドピン１１の脱落の影響が大きいため、キャップゴム層３６２の寸法を薄くすることができる。ベースゴム層３６３の寸法、キャップゴム層３６２の寸法およびトレッドゴム層３６１の寸法は、タイヤ赤道面で測定する。なお、図示していないものの、ベースゴム層３６３は、ピン孔４１に面している表面に、キャップゴム層３６２を構成するゴムと同じ材料で形成される薄膜を備えていてもよい。
【００２５】
トレッドゴム層３６１は、ピン孔４１を備える。ピン孔４１は、トレッド面から少なくともベースゴム層３６３まで延びている。つまり、ピン孔４１は、トレッド面からベースゴム層３６３に入り込むように延びている。
【００２６】
トレッドゴム層３６１は、スタッドピン１１のくぼみ１４４に入り込んだ凸部３６４を備える。具体的には、凸部３６４をベースゴム層３６３が備える。凸部３６４は、くぼみ１４４に嵌められていることが好ましい。
【００２７】
タイヤ３１は、トレッドゴム層３６１のピン孔４１に嵌められたスタッドピン１１をさらに備える。スタッドピン１１のフランジ部１５は、ボディ部１４よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置することができる。ボディ部１４は、ピン部１６よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置することができる。ボディ部１４の端面１４３は露出していることができる。ピン部１６は、ボディ部１４の端面１４３から、タイヤ径方向Ｄ２に沿って外側に向かって延びていることができる。スタッドピン１１には、トレッドゴム層３６１の弾性で圧力がかかっていることができる。このような圧力は、スタッドピン１１をピン孔４１に打ち込むことでかけることができる。
【００２８】
図４に示すように、スタッドピン１１の受け入れ前において、ピン孔４１は、ボディ部１４を受け入れるための第１領域４１１と、フランジ部１５を受け入れるための第２領域４１２とを有する。第１領域４１１は、柱状をなすことができ、たとえば円柱状をなすことができる。第１領域４１１には、ベースゴム層３６３の凸部３６４がせり出している。第２領域４１２は、第１領域４１１よりも奥（タイヤ径方向Ｄ２で内側）に位置することができる。第２領域４１２は、奥にすすむほど広がる領域と、その領域よりも奥に、奥にすすむほど細くなる領域とを有する。
【００２９】
なお、本開示のスタッドピンおよびタイヤは、上記した実施形態１に係るスタッドピン１１およびタイヤ３１の構成および作用に限定されるものではない。たとえば、下記する各種の変更例に係る構成や方法などを任意に一つまたは複数選択して、上記した実施形態１に係る構成や方法などに採用してもよいことは勿論である。
【００３０】
図５に示すように、変形例１のスタッドピン１１では、くぼみ１４４が、周囲方向８３の一部に設けられた孔１４４である。孔１４４における入口の差し渡しＤ１４４は、たとえば１．０ｍｍ〜２．０ｍｍである。「入口の差し渡しＤ１４４」が一定でない場合は、それは最大値を意味する。孔１４４の深さは、たとえば０．１ｍｍ〜０．５ｍｍである。孔１４４の深さが一定でない場合、「孔１４４の深さ」は最大値を意味する。孔１４４における断面の輪郭は、３つの線分で構成されることができる。孔１４４がこのような輪郭をなす場合、２個のエッジでエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。
【００３１】
図示していないものの、孔１４４における断面の輪郭は、２つの線分で構成されていてもよい。孔１４４がこのような輪郭をなす場合もエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。
【００３２】
図示していないものの、孔１４４が、第２部１４２に複数設けられていてもよい。この場合、孔１４４は、第１方向８１で間隔をあけて複数設けられていてもよい。
【００３３】
図６・７に示すように、変形例２のスタッドピン１１では、くぼみ１４４における断面の輪郭は、半円状をなすことができる。この場合、角を有するくぼみ１４４と比較して、スタットピン１１をタイヤ３１に嵌め込みやすく、しかも、くぼみ１４４にゴム（凸部３６４）が密着し易いため、スタッドピン１１がタイヤ３１から抜け落ちにくいという利点がある。くぼみ１４４における断面の輪郭は、第１円弧１４４ａと、第１方向８１で第１円弧１４４ａよりもフランジ部１５よりに位置し、第１円弧１４４ａの曲率半径よりも大きな曲率半径を有する第２円弧１４４ｂとを含むことができる。この場合、第１円弧１４５ａの曲率半径が、第２円弧１４５ｂの曲率半径よりも小さいため、第１円弧１４５ａが凸部３６４と強く引っ掛かり合い、スタッドピン１１がタイヤ３１から抜け落ちにくいという利点がある。
【００３４】
変形例３のスタッドピン１１では、ベースゴム層３６３が凸部３６４を備えないものの、キャップゴム層３６２が、スタッドピン１１のくぼみ１４４に入り込んだ凸部（図示していない）を備える。
【００３５】
変形例４では、トレッドゴム層３６１が、キャップゴム層３６２とベースゴム層３６３との間に位置するゴム層（図示していない）をさらに備える。ゴム層の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。
【００３６】
変形例５では、トレッドゴム層３６１は、ベースゴム層３６３よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置するゴム層（図示していない）をさらに備える。ゴム層の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。
【００３７】
＜実施形態２＞
図８〜図１２を参照して、実施形態２を説明する。以下で説明するように、実施形態２のスタッドピン１１には突起部１４５が設けられている（図８参照）。実施形態２は、スタッドピン１１に突起部１４５が設けられていること以外は、実施形態１と基本的に同じである。なお、図８〜図１２において、図１〜図７の符号と同一の符号を付した部分は、実施形態１と略同様の構成または略同様の機能（作用）を有する要素を表し、その説明は、繰り返さない。
【００３８】
図８に示すように、スタッドピン１１のボディ部１４は、第２部１４２で第１部１４１よりも細い。ボディ部１４は、突起部１４５を含めて第２部１４２で第１部１４１よりも細い。ただし、実施形態２はこれに限られず、突起部１４５を含めないで、第２部１４２で第１部１４１よりも細ければよい。
【００３９】
スタッドピン１１の第２部１４２が、周囲方向８３に沿って連続で延びる突起部１４５を備える。ひとつの突起部１４５が周囲方向８３に沿って延びていることができるものの、実施形態２はこれに限られない。たとえば、第１方向８１で独立した複数の突起部１４５が、周囲方向８３に沿って延びていることができる。突起部１４５が周囲方向８３に沿って延びて環状をなすことができるものの、実施形態２はこれに限られない。たとえば、突起部１４５が、らせん状に延びていることができる。突起部１４５が連続で延びていることができるものの、実施形態２はこれに限られない。たとえば、突起部１４５が断続的に延びていることができる。起部１４５の幅は、たとえば１．０ｍｍ〜２．０ｍｍである。突起部１４５の高さ（突出量）は、たとえば０．１ｍｍ〜０．５ｍｍである。突起部１４５の高さが一定でない場合、「突起部１４５の高さ」は最大値を意味する。突起部１４５における断面の輪郭は、３つの線分で構成されることができる。突起部１４５がこのような輪郭をなす場合、すなわち突起部１４５の断面形状が四角形をなす場合、２個のエッジでエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。突起部１４５における断面の輪郭は、２つの線分で構成されていてもよい。突起部１４５がこのような輪郭をなす場合、すなわち突起部１４５の断面形状が三角形をなす場合もエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。
【００４０】
図９に示すように、トレッドゴム層３６１は、第２部１４２の突起部１４５を受け入れた凹部３６５を備える。具体的には、凹部３６５をベースゴム層３６３が備える。
【００４１】
図１０に示すように、スタッドピン１１の受け入れ前において、ピン孔４１の第１領域４１１は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って部分的に突き出している。
【００４２】
なお、本開示のスタッドピンおよびタイヤは、上記した実施形態２に係るスタッドピン１１およびタイヤ３１の構成および作用に限定されるものではない。たとえば、下記する各種の変更例に係る構成や方法などを任意に一つまたは複数選択して、上記した実施形態２に係る構成や方法などに採用してもよいことは勿論である。
【００４３】
図１１に示すように、変形例１では、スタッドピン１１の第２部１４２が、周囲方向８３の一部に突起部１４５を備える。突起部１４５における第１方向８１の寸法Ｄ１４５は、たとえば１．０ｍｍ〜２．０ｍｍである。「寸法Ｄ１４５」が一定でない場合は、それは最大値を意味する。突起部１４５の高さ（突出量）は、たとえば０．１ｍｍ〜０．５ｍｍである。突起部１４５の高さが一定でない場合、「突起部１４５の高さ」は最大値を意味する。突起部１４５における断面の輪郭は、３つの線分で構成されることができる。突起部１４５がこのような輪郭をなす場合、２個のエッジでエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。
【００４４】
図示していないものの、突起部１４５における断面の輪郭は、２つの線分で構成されていてもよい。突起部１４５がこのような輪郭をなす場合もエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。
【００４５】
図示していないものの、突起部１４５が複数設けられていてもよい。突起部１４５は、第１方向８１で間隔をあけて複数設けられていることができる。
【００４６】
図１２に示すように、変形例２のスタッドピン１１では、突起部１４５における断面の輪郭は、半円状をなすことができる。この場合、角を有する突起部１４５と比較して、スタッドピン１１をタイヤ３１に嵌め込みやすく、しかも、突起部１４５がゴムに密着し易いため、スタッドピン１１がタイヤ３１から抜け落ちにくいという利点がある。突起部１４５における断面の輪郭は、第１円弧１４５ａと、第１方向８１で第１円弧１４５ａよりもフランジ部１５よりに位置し、第１円弧１４５ａの曲率半径よりも大きな曲率半径を有する第２円弧１４５ｂとを含むことができる。この場合、第１円弧１４５ａの曲率半径が、第２円弧１４５ｂの曲率半径よりも小さいため、第１円弧１４５ａが凹部３６５と強く引っ掛かり合い、スタッドピン１１がタイヤ３１から抜け落ちにくいという利点がある。
【００４７】
変形例３のスタッドピン１１では、ベースゴム層３６３が凹部３６５を備えないものの、キャップゴム層３６２が、第２部１４２の突起部１４５を受け入れた凹部（図示していない）を備える。
【００４８】
変形例４では、トレッドゴム層３６１が、キャップゴム層３６２とベースゴム層３６３との間に位置するゴム層（図示していない）をさらに備える。ゴム層の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。
【００４９】
変形例５では、トレッドゴム層３６１は、ベースゴム層３６３よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置するゴム層（図示していない）をさらに備える。ゴム層の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。
【００５０】
＜実施形態３＞
図示していないものの、実施形態３のスタッドピン１１には、くぼみ１４４と突起部１４５との両者が設けられている。これ以外は、実施形態１または実施形態２と基本的に同じである。実施形態３には、実施形態１の変形例１〜４を適宜組み合わせることができる。実施形態３には、実施形態２の変形例１〜４も適宜組み合わせることができる。
【００５１】
＜実施形態４＞
実施形態４におけるスタッドピン１１のボディ部１４は、第２部１４２とフランジ部１５との間に、第２部１４２よりも太い第３部（図示していない）をさらに備える。これ以外は、実施形態１または実施形態２と基本的に同じである。実施形態４には、実施形態１の変形例１〜４を適宜組み合わせることができる。実施形態４には、実施形態２の変形例１〜４も適宜組み合わせることができる。
【００５２】
なお、本開示のスタッドピンやスタッドピン付きタイヤは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、スタッドピンとスタッドピン付きタイヤとには、種々変更を加え得ることは勿論である。たとえば、上記した複数の実施形態の各構成や各方法などを任意に採用して組み合わせてもよく（１つの実施形態に係る各構成や各方法などを他の実施形態に係る構成や方法などに適用してもよく）、さらに、上記する各種の変更例に係る構成や方法などを任意に一つまたは複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法などに採用してもよいことは勿論である。
【００５３】
ここまでで説明したように、スタッドピン１１は、第１方向８１に延びるボディ部１４と、第１方向８１におけるボディ部１４の一端に設けられたフランジ部１５と、を備え、ボディ部１４は、第１部１４１と、第１方向８１で第１部１４１よりもフランジ部１５よりに位置する第２部１４２と、を備え、ボディ部１４は、第２部１４２で第１部１４１よりも細く、第２部１４２が、くぼみ１４４および突起部１４５の少なくとも一方を備える。このように、くぼみ１４４および突起部１４５の少なくとも一方がタイヤ３１と引っ掛かり合うようにスタッドピン１１は構成されている。
【００５４】
このようなスタッドピン１１は、タイヤ３１から抜け落ちにくい。これについて、第２部１４２がくぼみ１４４を備える場合と、第２部１４２が突起部１４５を備える場合とに分けて説明する。第２部１４２がくぼみ１４４を備える場合、スタッドピン１１におけるくぼみ１４４周辺のくびれにトレッドゴム層３６１の一部を入れ込むことが可能であるとともに、第２部１４２のくぼみ１４４にトレッドゴム層３６１の一部（たとえば、トレッドゴム層３６１の凸部３６４）を入れ込むことが可能であるので、引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピン１１の動きを抑制できる。よって、スタッドピン１１は、タイヤ３１から抜け落ちにくい。いっぽう、第２部１４２が突起部１４５を備える場合、スタッドピン１１におけるくぼみ１４４周辺のくびれにトレッドゴム層３６１の一部を入れ込むことが可能であるとともに、第２部１４２の突起部１４５が引き抜き時にトレッドゴム層３６１にひっかかることが可能であるので、引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピン１１の動きを抑制できる。よって、スタッドピン１１は、タイヤ３１から抜け落ちにくい。
【００５５】
スタッドピン付きタイヤは、ピン孔４１を有するトレッドゴム層３６１と、ピン孔４１に嵌められたスタッドピン１１と、を備え、トレッドゴム層３６１が、ピン孔４１に、くぼみ１４４に入り込んだ凸部３６４および突起部１４５を受け入れた凹部３６５の、少なくとも一方を備える。このように、くぼみ１４４と凸部３６４とが引っ掛かり合うことができるように、または突起部１４５と凹部３６５とが引っ掛かり合うことができるようにスタッドピン付きタイヤは構成されている。
【００５６】
このようなスタッドピン付きタイヤは、スタッドピン１１が抜け落ちにくい。スタッドピン１１の引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピン１１の動きを抑制できるからである。
【００５７】
トレッドゴム層３６１は、トレッド面を有する第１ゴム層３６２と、第１ゴム層３６２よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置する第２ゴム層３６３と、を備え、ピン孔４１は、トレッド面から少なくとも第２ゴム層３６３まで延び、第２ゴム層３６３の硬度は、第１ゴム層３６２の硬度よりも高く、第２ゴム層３６３が、凸部３６４および凹部３６５の少なくとも一方を備えることが好ましい。
【００５８】
このようなスタッドピン付きタイヤは、スタッドピン１１がいっそう抜け落ちにくい。引き抜きに対していっそう強くできるとともにスタッドピン１１の動きをいっそう抑制できるからである。さらに、キャップゴム層３６２の硬度を高めることなくスタッドピン１１の引き抜きに対して強くすることが可能であるので、路面追従性を損なわずにスタッドピン１１の抜けを抑制できるという利点もある。
【００５９】
第２ゴム層３６３のタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、第１ゴム層３６２のタイヤ径方向Ｄ２の寸法よりも大きいことが好ましい。このようなスタッドピン付きタイヤは、スタッドピン１１がいっそう抜け落ちにくいからである。
【００６０】
タイヤ３１は、スタッドピン１１が嵌められるためのピン孔４１を有するトレッドゴム層３６１を備え、トレッドゴム層３６１は、ピン孔４１に、くぼみ１４４に入り込むための凸部３６４および突起部１４５を受け入れるための凹部３６５の、少なくとも一方を備える。
【００６１】
このようなタイヤ３１は、スタッドピン１１を取り付けた場合、スタッドピン１１が抜け落ちにくい。スタッドピン１１引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピン１１の動きを抑制できるからである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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