(57)【要約】【課題】シリンダブロックに格別な加工を施すことなく、クランク室の過剰オイルをリアハウジングに形成された吸入室に導くことが可能な可変容量斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】クランク室２と吸入室３１とを連通するオイルリリース通路５０を、少なくともシリンダブロック１とリアハウジング５とを軸方向で締結する締結ボルト６を挿通させるためにシリンダブロック１に形成されたボルト挿通孔５３と、このボルト挿通孔５３に連通し、締結ボルト６を螺着させるためにリアハウジング５に形成されたボルト受け孔５４と、このボルト受け孔５４を吸入室３１に連通する連通手段（例えば、リアハウジング５に形成された連通路５５及びガスケット３６に形成されたスリット３６ａ）とによって形成する。【選択図】        図１
2019007435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックと、
このシリンダブロックのフロント側に組み付けられてクランク室を画成するフロントハウジングと、
前記シリンダブロックのリア側に組み付けられ、吸入室および吐出室が形成されたリアハウジングと、
前記シリンダブロックの各シリンダボア内に往復動可能に配設されたピストンと、
前記フロントハウジングと前記シリンダブロックとにより回転自在に支持されたシャフトと、
このシャフトに対して傾動可能に取り付けられ、前記シャフトの回転に伴い回転する斜板と、
前記クランク室に連通し、前記クランク室と前記吸入室とを常時連通するオイルリリース通路を備えた可変容量斜板式圧縮機において、
前記オイルリリース通路を、少なくとも前記シリンダブロックと前記リアハウジングとを軸方向で締結する締結ボルトを挿通させるために前記シリンダブロックに形成されたボルト挿通孔と、このボルト挿通孔に連通し、前記締結ボルトを螺着させるために前記リアハウジングに形成されたボルト受け孔と、このボルト受け孔を前記吸入室に連通する連通手段とによって形成したことを特徴とする可変容量斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記吸入室は、前記吐出室の内側に形成され、
前記連通手段は、前記リアハウジングに前記ボルト受け孔から形成された連通路を介して前記吸入室に連通する手段であることを特徴とする請求項１記載の可変容量斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記連通路の終端は、前記シリンダブロックと前記リアハウジングとの間に介在されるガスケット又はと吐出弁シートに対峙し、前記ガスケット又は前記弁シートに形成されたスリットを介して前記吸入室に連通していることを特徴とする請求項２記載の可変容量斜板式圧縮機。
【請求項４】
前記連通路にフィルタを設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の可変容量斜板式圧縮機。
【請求項５】
前記吸入室は、前記吐出室の外側に形成され、
前記連通手段は、前記シリンダブロックと前記リアハウジングとの間に介在されるガスケット又は吐出弁シートに形成され、前記ボルト受け孔と連通するスリットであることを特徴とする請求項１記載の可変容量斜板式圧縮機。
【請求項６】
前記オイルリリース通路とは別に、前記クランク室と前記吸入室とを常時連通してクランク室の冷媒ガスを吸入室に逃がす抽気通路が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の可変容量斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロックとこれに組み付けられるハウジングとによって画成されるクランク室内のオイルを適切に調節する構成を備えた可変容量斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の圧縮機は、複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックと、このシリンダブロックのフロント側に組み付けられてクランク室を画成するフロントハウジングと、シリンダブロックのリア側にバルブプレートを介して組み付けられ、吸入室および吐出室が形成されたリアハウジングと、を備えている。シリンダブロックの各シリンダボア内には、ピストンが往復動可能に配設され、フロントハウジングとシリンダブロックとによりシャフトが回転自在に支持され、このシャフトに対し傾動可能かつ一体に回転するように斜板を設け、この斜板の周縁部分にシューを介して前記ピストンの係合部を係留させることで、斜板の回転運動をシューを介してピストンの往復運動に変換させるようにしている。
【０００３】
このような圧縮機においては、クランク室にオイルが溜まり過ぎると、粘性の高いオイルを斜板が攪拌し、斜板とオイルとのせん断摩擦による発熱で、クランク室内の温度が上昇する不都合がある。
そこで、従来においては、クランク室と吸入室との圧力差を利用して、クランク室の溜まり過ぎたオイルを運転状態に拘わらず吸入室へ還流させる構成が考えられている（特許文献１参照）。
【０００４】
図８は、その一例を示すもので、クランク室２内の冷媒ガスを吸入室に逃がす抽気通路４６とは別に、クランク室２と吸入室３１とを常時連通するバイパス通路（以下、オイルリリース通路５０という）が設けられている。このオイルリリース通路５０は、シリンダブロック１のクランク室２と対峙する端面から隣り合うシリンダボア１４の間を通って斜め上方に向けて穿設された第１の通路構成部１０１と、シリンダブロック１のクランク室２と対峙する端面とは反対側の端面からシャフト７と平行に穿設され、第１の通路構成部１０１と連通する第２の通路構成部１０２と、を有して構成され、このオイルリリース通路５０を介してクランク室２内のオイルを吸入室３１へ導き、クランク室２内にオイルが過剰に溜まることがないようにしている。
【０００５】
また、同文献には、図９に示されるように、オイルリリース通路５０を、フロントハウジング３、シリンダブロック１、及びリアハウジング５を締結するための締結ボルト６を挿通させるためにシリンダブロック１に形成されたボルト挿通孔５３と、シリンダブロック１のバルブプレート４側の端面において、隣り合うシリンダボア１４の間を通って径方向に延設され、ボルト挿通孔５３に連通する溝１０３とを備えて構成する例も提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１５／１９９２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図８に示される従来のオイルリリース通路は、隣り合うシリンダボアの狭い間に孔を穿設する必要があるため、製造コストが高くなり、また、シリンダボア間の強度が低下する恐れがある。また、シリンダブロックの端面に溝を形成する場合においては、加工が難しいことに加え、シリンダボア間のシールが損なわれやすくなり、シリンダボア間で冷媒漏れが生じる恐れがある。
【０００８】
本発明は係る事情に鑑みてなされたものであり、シリンダブロックに格別な加工を施すことなく、クランク室の過剰オイルをリアハウジングに形成された吸入室に導くことが可能な可変容量斜板式圧縮機を提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するために、本発明に係る可変容量斜板式圧縮機は、複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックと、このシリンダブロックのフロント側に組み付けられてクランク室を画成するフロントハウジングと、前記シリンダブロックのリア側に組み付けられ、吸入室および吐出室が形成されたリアハウジングと、前記シリンダブロックの各シリンダボア内に往復動可能に配設されたピストンと、前記フロントハウジングと前記シリンダブロックとにより回転自在に支持されたシャフトと、このシャフトに対して傾動可能に取り付けられ、前記シャフトの回転に伴い回転する斜板と、前記クランク室に連通し、前記クランク室と前記吸入室とを常時連通するオイルリリース通路を備えた構成において、前記オイルリリース通路を、少なくとも前記シリンダブロックと前記リアハウジングとを軸方向で締結する締結ボルトを挿通させるために前記シリンダブロックに形成されたボルト挿通孔と、このボルト挿通孔に連通し、前記締結ボルトを螺着させるために前記リアハウジングに形成されたボルト受け孔と、このボルト受け孔を前記吸入室に連通する連通手段とによって形成したことを特徴としている。
【００１０】
したがって、クランク室内のオイルは、シリンダブロックに形成されているボルト挿通孔を流れた後に、リアハウジングのボルト受け孔に至り、このボルト受け孔から連通手段を介して吸入室へ導かれるので、シリンダブロックに孔や溝を新たに形成する必要はなく、クランク室のオイルを吸入室に導くことが可能となる。
また、シリンダブロックの既存のボルト挿通孔を利用しているので、シリンダボア間の強度不足や冷媒漏れの虞もなく、圧縮機の信頼性を確保することが可能となる。
【００１１】
ここで、吸入室が吐出室の内側に形成されている圧縮機においては、前記連通手段を、リアハウジングにボルト受け孔から形成された連通路を介して吸入室に連通させる手段にするとよい。
【００１２】
通常、ボルト受け孔は、リアハウジングの周縁近傍に形成されるため、吸入室が吐出室の内側に形成される圧縮機においては、吐出室に隣接して設けられることになる。このため、リアハウジングにトンネル状の連通路を形成する必要があるが、この連通路はリアハウジングの肉厚な部分を適宜選択して形成すればいいので、容易に加工することが可能となる。
【００１３】
連通路を介してボルト受け孔を吸入室に連通させる態様としては、連通路の終端を、前記シリンダブロックと前記リアハウジングとの間に介在されるガスケット又はと吐出弁シートに対峙させ、前記ガスケット又は前記弁シートに形成されたスリットを介して前記吸入室に連通させるようにするとよい。
【００１４】
このような構成とすることで、ガスケット又は弁シートに形成されるスリットの巾を調整することで、オイルリリース通路を介して吸入室へ放出されるオイル量を調節することが可能となり、連通路の途中に絞りを形成する必要がなくなる。
【００１５】
なお、連通路には、その途中にフィルタを設けてオイル中の異物を除去するようにしてもよい。
【００１６】
また、吸入室が吐出室の外側に形成されている圧縮機においては、連通手段を、前記シリンダブロックと前記リアハウジングとの間に介在されるガスケット又は吐出弁シートに形成され、前記ボルト受け孔と連通するスリットによって形成してもよい。
【００１７】
上述した各構成は、前記オイルリリース通路とは別に、前記クランク室と前記吸入室とを常時連通してクランク室の冷媒ガスを吸入室に逃がす抽気通路が設けられている圧縮機に対して、クランク室内のオイルを積極的に吸入室に逃がす場合において有効である。
【発明の効果】
【００１８】
以上述べたように、本発明によれば、クランク室と吸入室とを常時連通するオイルリリース通路を、少なくともシリンダブロックとリアハウジングとを軸方向で締結する締結ボルトを挿通させるためにシリンダブロックに形成されたボルト挿通孔と、このボルト挿通孔に連通し、締結ボルトを螺着させるためにリアハウジングに形成されたボルト受け孔と、このボルト受け孔を吸入室に連通する連通手段とによって形成するようにしたので、シリンダブロックに格別な加工を施す必要はなく、クランク室の過剰オイルをリアハウジングの吸入室に導くことが可能となる。このため、シリンブロックに格別な加工が不要となることから、シリンダブロックの強度不足や冷媒漏れの虞を回避することが可能となり、圧縮機の信頼性を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明に係る圧縮機の構成例を示す断面図である。
【図２】図２は、シリンダブロックの端面を示す端面図である。
【図３】図３は、リアハウジングのボルト受け孔と、吸入室とを連通させる連通手段の構成例を示す拡大図である。
【図４】図４（ａ）は、リアハウジングに形成されたボルト受け孔及び連通路を示すリアハウジングの一部を拡大した斜視図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）にガスケットを取り付けた状態を示し、このガスケットにスリットを形成した例を示す斜視図である。
【図５】図５は、リアハウジングのボルト受け孔と吸入室との連通手段として吐出弁シートにスリットを利用した例を示す図であり、図５（ａ）は、その断面図であり、図５（ｂ）は、スリットが形成された吐出弁シートの一部を示す平面図である。
【図６】図６は、吸入室を吐出室の外側に配置した圧縮機の一例を示す断面図である。
【図７】図７（ａ）は、図６に示す圧縮機において、リアハウジングのボルト受け孔と吸入室とを連通させる連通手段としてガスケットに設けられたスリットを利用する例を示す拡大断面図であり、図７（ｂ）は、図６に示す圧縮機において、リアハウジングのボルト受け孔と吸入室とを連通させる連通手段として吐出弁シートに設けられたスリットを利用する例を示す拡大断面図である。
【図８】図８は、圧縮機のクランク室と吸入室とを連通させる従来の例を示す図であり、（ａ）は、その側断面図、（ｂ）は、シリンダブロックのバルブプレート側の端面を示す図である。
【図９】図９は、圧縮機のクランク室と吸入室とを連通させる従来の他の例を示す図であり、（ａ）は、その側断面図、（ｂ）は、シリンダブロックのバルブプレート側の端面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００２１】
図１において、圧縮機は、シリンダブロック１と、このシリンダブロック１のフロント側を覆うように組付けられ、シリンダブロック１との間にクランク室２を画成するフロントハウジング３と、シリンダブロック１のリア側にバルブプレート４を介して組み付けられたリアハウジング５と、を有して構成されている。これらフロントハウジング３、シリンダブロック１、バルブプレート４、及び、リアハウジング５は、締結ボルト６により軸方向に締結されている。
【００２２】
フロントハウジング３とシリンダブロック１とによって画設されるクランク室２には、前端がフロントハウジング３から突出するシャフト７が収容されている。このシャフト７のフロントハウジング３から突出した部分には、図示しない駆動プーリが設けられ、駆動プーリに与えられる回転動力がクラッチ板を介してシャフト７に伝達されるようになっている。
【００２３】
また、このシャフト７の前端側は、フロントハウジング３との間に設けられたシール部材１０を介してフロントハウジング３との間が気密よく封じられると共にラジアル軸受１１にて回転自在に支持されており、シャフト７の後端側は、シリンダブロック１の略中央に形成された収容孔１２に収容されるラジアル軸受１３を介して回転自在に支持されている。ここで、ラジアル軸受け１１，１３は、転がり軸受けであっても、プレーンベアリングであってもよい。
【００２４】
シリンダブロック１には、図２に示されるように、前記ラジアル軸受１３等が収容される前記収容孔１２と、この収容孔１２を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア１４とが形成されており、それぞれのシリンダボア１４には、ピストン２０が往復摺動可能に挿入されている。
【００２５】
前記シャフト７には、クランク室２内において、該シャフト７と一体に回転するスラストフランジ１５が固定されている。このスラストフランジ１５は、シャフト７に対して略垂直に形成されたフロントハウジング３の内壁面にスラスト軸受１６を介して回転自在に支持されている。そして、このスラストフランジ１５には、リンク部材１７を介して斜板１８が連結されている。
【００２６】
斜板１８は、シャフト７上に設けられたヒンジボール１９を介して傾動可能に保持されているもので、スラストフランジ１５の回転に同期して一体に回転するようになっている。これらスラストフランジ１５とこれにリンク部材１７を介して連結された斜板１８とによって、シャフト７の回転に同期して回転する動力伝達機構が構成されている。
【００２７】
前記ピストン２０は、シリンダボア１４内に挿入される頭部２０ａと、クランク室２に突出する係合部２０ｂとを軸方向に接合して構成されているもので、係合部２０ｂを一対のシュー２１を介して斜板１８の周縁部分に係留させている。
【００２８】
したがって、シャフト７が回転すると、これに伴って斜板１８が回転し、この斜板１８の回転運動がシュー２１を介してピストン２０の往復直線運動に変換され、シリンダボア１４内においてピストン２０とバルブプレート４との間に画成された圧縮室２５の容積が変更されることになる。
【００２９】
リアハウジング５には、吸入室３１とこの吸入室３１の外側に形成された吐出室３２とが形成されている。また、バルブプレート４には、吸入室３１と圧縮室２５とを吸入弁（図示せず）を介して連通する吸入孔２６と、吐出室３２と圧縮室２５とを吐出弁（図示せず）を介して連通する吐出孔２７とが形成されている。
【００３０】
そして、本構成例においては、リアハウジング５に、吐出室３２とクランク室２とを連通する図示しない給気通路の開度を調節する圧力制御弁３９が設けられ、この圧力制御弁３９によって、給気通路を通って吐出室３２からクランク室２へ流入する冷媒流量が調節され、クランク室２の圧力が制御されるようになっている。
【００３１】
また、シャフト７には、下記するオイル分離通路４３が設けられている。このオイル分離通路４３と、シャフト７の後端とバルブプレート４の間に形成される空間４４と、バルブプレート４に形成されたオリフィス孔４５とにより、クランク室２と吸入室３１とを連通する抽気通路４６が形成されている。
【００３２】
シャフト７に形成されるオイル分離通路４３は、シャフト７の軸心上に後端から前端に向かって中程まで形成される軸孔４３ａと、この軸孔４３ａに連通し、シャフト７の径方向に形成されてクランク室２に開口する側孔４３ｂとにより構成され、シャフト７の回転により生ずる遠心力によって側孔４３ｂから流入する作動流体からオイルを分離除去する機能を有している。
【００３３】
すなわち、抽気通路４６は、作動流体からオイルを分離除去し、冷媒ガスをクランク室２から吸入室に逃がすものであり、ガスリリース通路と言い替えることもできる。
【００３４】
なお、バルブプレート４のシリンダブロック１側の端面には、図３に示されるように、吸入弁シート３３が重ね合わされ、この吸入弁シート３３にガスケット３４を介してシリンダブロック１が重ね合わされている。また、バルブプレート４のリアハウジング側の端面には、吐出弁シート３５が重ね合わされ、この吐出弁シート３５にガスケット３６を介してリアハウジング５が重ね合わされている。前記シリンダブロック１、ガスケット３４、吸入弁シート３３、バルブプレート４、吐出弁シート３５、ガスケット３６は、図示しない位置決めピンによって位置決めされ、リアハウジング５に螺合される前記締結ボルト６によりシリンダブロック１とリアハウジング５との間に圧接された状態で固定されている。
【００３５】
そして、本圧縮機においては、上記抽気通路４６とは別に、クランク室２と吸入室３１とを連通するオイルリリース通路５０が形成されている。
このオイルリリース通路５０は、フロントハウジング３とシリンダブロック１とリアハウジング５とを軸方向で締結する締結ボルト６を挿通させるために前記シリンダブロック１に形成されたボルト挿通孔５３と、このボルト挿通孔５３に連通し、締結ボルト６を螺着させるためにリアハウジング５に形成されたボルト受け孔５４と、このボルト受け孔５４から吸入室３１に連通するようにトンネル状に形成された連通路５５とを有している。すなわち、連通路５５は、ボルト受け孔を吸入室に連通する連通手段のひとつの態様である。
【００３６】
シリンダブロック１に形成されたボルト挿通孔５３は、この例では、シリンダブロック１の周縁近傍に略等間隔に７つ配され、このうち、圧縮機を設置した状態で最も下に位置するボルト挿通孔をオイルリリース通路５０として利用している。ボルト挿通孔５３の内径は、挿入される締結ボルト６の円筒部６ａの外径よりも大きく形成され、締結ボルト６が挿入された状態において、締結ボルト６の円筒部６ａの周面とボルト挿通孔５３の内面との間に隙間が形成されるようになっている。
【００３７】
ボルト受け孔５４は、前記バルブプレート４やガスケット３４，３６、吸入弁シート３３、吐出弁シート３５に対して前記ボルト挿通孔５３と整合する位置に形成された整合孔４ａ，３４ａ，３６ａ，３３ａ，３５ａを介して前記ボルト挿通孔５３と連通している。なお、吸入弁シート３３や吐出弁シート３５が、締結ボルト６を避けるような形状に形成されている場合には、バルブプレート４の整合孔４aとガスケット３４，３６に形成された整合孔を介してボルト挿通孔５３とボルト受け孔５４とが連通している。
【００３８】
ボルト受け孔５４は、このボルト受け孔５４の入り口に所定の深さをもって設けられた遊嵌部５４ａと、この遊嵌部５４ａに続いて形成され、締結ボルト６のねじ部６ｂが螺着する雌螺子部５４ｂとを有して構成されている。遊嵌部５４ａの内径は、締結ボルト６の円筒部６ａおよびねじ部６ｂの外径よりも大きく形成されている。これにより、締結ボルト６のねじ部６ｂを雌螺子部５４ｂに螺合させると、締結ボルト６の周面と遊嵌部５４ａの内面との間に隙間が形成されるようになっている。
【００３９】
連通路５５は、一端がボルト受け孔５４の遊嵌部５４ａに開口し、他端がリアハウジング５のバルブプレート側の端面に開口し、ガスケット３６と対峙するように形成されている。
この例において、連通路５５は、図４にも示されるように、ガスケット３６や吐出弁シート３５をバルブプレート４に押し付けるためにリアハウジング５に一体に形成されたピラー５ａを利用し、このピラー５ａの頂部から、シャフト７の軸方向に沿って形成された縦孔５５ａと、ボルト受け孔５４の遊嵌部５４ａから斜めに穿設されて縦孔５５ａの終端部近傍に連通する傾斜孔５５ｂと、によって形成されている。
【００４０】
縦孔５５ａは、リアハウジング５の端面からこの端面に対して略垂直方向にドリルで穿設するか鋳造（鋳抜き）によって形成され、リアハウジング５の端面に開口する部分（ガスケット３６と対峙する部分）に径を幾分大きくした拡径部５５ａ−２を形成し、この拡径部５５ａ−２にフィルタ５６が着脱可能に配設されている。
また、傾斜孔５５ｂは、リアハウジング５のボルト受け孔５４の開口端からドリルを斜めに挿入して穿設される。
【００４１】
そして、連通路５５（縦孔５５ａ）のガスケット３６と対峙する開口部（拡径部５５ａ−２）は、図４（ｂ）にも示されるように、ガスケット３６に設けられたスリット３６ａを介して吸入室３１に連通している。
【００４２】
したがって、クランク室２内のオイルは、クランク室２と吸入室３１との圧力差により、シリンダブロック１のボルト挿通孔５３と、ガスケット３４、吸入弁シート３３、バルブプレート４、吐出弁シート３５、及びガスケット３６のそれぞれの整合孔（３４ａ,３３ａ，４ａ，３５ａ，３６ａ）を介して、リアハウジング５のボルト受け孔５４に導かれ、このボルト受け孔５４から連通路５５を通ってガスケット３６と対峙する拡径部５５ａ−２に至り、フィルタ５６を通過した後にガスケット３６に形成されたスリット３６ａを介して吸入室３１へ導かれる。
【００４３】
以上の構成において、駆動プーリに与えられる回転動力によりシャフト７が回転すると、斜板１８が回転され、この斜板１８の回転運動がシュー２１を介してピストン２０の往復直線運動に変換され、ピストン２０がシリンダボア１４内を往復動し始める。このピストン２０の往復動により、シリンダボア１４内においてピストン２０とバルブプレート４との間に形成される圧縮室２５の容積が変更され、吸入行程時においては、吸入孔２６を介して吸入室３１から圧縮室２５に作動流体を吸引し、圧縮行程時においては、吐出孔２７を介して圧縮された作動流体を圧縮室２５から吐出室３２に吐出する。
【００４４】
圧縮機の吐出容量は、ピストン２０のストロークによって決定され、このストロークは、ピストン２０の前面にかかる圧力、即ち圧縮室２５の圧力と、ピストン２０の背面にかかる圧力、即ちクランク室２内の圧力との差圧によって決定される。具体的には、クランク室２内の圧力を高くすれば、圧縮室２５とクランク室２との差圧が小さくなるので、斜板１８の傾斜角度（揺動角度）が小さくなり、このため、ピストン２０のストロークが小さくなって吐出容量が小さくなり、逆に、クランク室２の圧力を低くすれば、圧縮室２５とクランク室２との差圧が大きくなるので、斜板１８の傾斜角度（揺動角度）が大きくなり、このため、ピストン２０のストロークが大きくなって吐出容量が大きくなる。
【００４５】
加速時等の高回転運転時においては、圧力制御弁３９によって図示しない給気通路を介して吐出室３２からクランク室２へ供給される冷媒ガス量が多くなり、クランク室圧が高められる。
したがって、斜板１８の揺動角が小さくなり（ピストンストロークが小さくなり）、吐出容量が少なくなる。このようなときには、シャフト７の回転が速いため、オイル分離通路４３によるオイル分離機能が大きくなり、クランク室２にオイルが溜まりやすくなる。しかし、クランク室２にはオイルリリース通路５０が常時連通しているので、クランク室２に溜まるオイルは、クランク室２と吸入室３１との圧力差によってこのオイルリリース通路５０を介して吸入室３１へ排出され、過剰なオイルがクランク室２に溜まることが回避される。  
【００４６】
また、上述した構成によれば、シリンダブロックのオイルリリース通路は、ボルト挿通孔５３を利用して形成されるので、特別な加工は不要である。また隣り合うシリンダボア間の強度不足や冷媒漏れの虞はなく、圧縮機の信頼性を維持することが可能となる。
【００４７】
さらに、吸入室３１に排出されるオイル量は、ガスケット３６に形成されるスリット３６ａの巾を調節することによって調節することが可能となるので、オイルリリース通路５０の一部を構成する連通路５５は、加工し易い径にて形成すればよく、オイルリリース通路の加工が困難になる不都合もない。
【００４８】
また、上述の構成においては、オイルリリース通路５０がクランク室２の下部に設けられたボルト挿通孔５３の内周面に開口しているので、クランク室２内に溜まったオイルを効果的に排出することが可能となる。また、オイルリリース通路５０を形成するために既存のボルト挿通孔５３を利用するので、オイルリリース通路を形成するためにボルト挿通孔の位置等の設計を変更する必要もなくなる。
【００４９】
しかも、オイルリリース通路５０の入り口が締結ボルト６が挿入されているボルト挿通孔５３の開口端となるので（締結ボルト６とボルト挿通孔５３の内周面との間の隙間となるので）、クランク室内のオイルが撹拌されて乱れていても、オイルはオイルリリース通路に流入する際に乱れが抑えられ、安定してオイルを吸入室へ逃がすことが可能となる。
【００５０】
さらに、上述の構成においては、抽気通路４６とは別にオイルリリース通路が設けられているので、オイル分離通路４３（抽気通路４６）を介して吸入室３１に導かれる抽気ガスの流れとオイルリリース通路５０を介して吸入室３１に導かれるオイルの流れを独立させることが可能となり、一方の流れが他方の流れによって阻害される不都合がなくなる。
【００５１】
以上の例では、連通路５５の終端をガスケット３６に臨ませ、このガスケット３６に形成されたスリット３６ａを介して、導通路５５を吸入室３１に連通させる例を示したが、図５に示されるように、ガスケット３６の連通路５５が対峙する部分には、通孔３６ｂを形成し、連通路５５の終端（拡径部５５ａ−２）を吐出弁シート３５に臨ませ、この吐出弁シート３５に形成されたスリット３５ａを介して、連通路５５を吸入室３１に連通させるようにしてもよい。
【００５２】
なお、上述の例では、リアハウジング５に設けられたピラー５ａを利用して縦孔５５ａを形成した例を示したが、リアハウジング５に設けられたガスケットと接触する部分を適宜選択して連通路５５を穿設すればよく、上記実施例に限定されるものではない。
【００５３】
また、上述の例では、リアハウジング５に形成されている吸入室３１が吐出室３２の内側に配置されている例を示したが、図６に示されるように、吸入室３１が吐出室３２の外側に配置される圧縮機においても、クランク室内のオイルを、ボルト挿通孔やボルト受け孔を利用してリアハウジングまで導いた後に吸入室に導くようにしてもよい。
この図６に示される圧縮機の例においては、吸入室３１を吐出室３２の外側に配置したことに伴い、オリフィス４５が吐出室３２の外側に配置された吸入室３１に対応する位置に配置され、空間４４とオリフィス４５を接続する溝４７がシリンダブロック１の端面に形成されている。また、吸入孔２６及び吐出孔２７の位置、並びにこれに対応する吸入弁及び吐出弁の構成が、図１の構成と異なっている。その他は図１の構成と実質的に同様であるので、同一箇所には同一符号を付して説明を省略する。
【００５４】
このような圧縮機においては、リアハウジング５に連通路は穿設されず、軸受け孔５４の遊嵌部５４ａを、図７（ａ）に示されるように、ガスケット３６に形成されたスリット３６ｃを介して吸入室３１に連通させるようにしても、図７（ｂ）に示されるように、吐出弁シート３５に形成されたスリット３５ｃを介して吸入室３１に連通させるようにしてもよい。
このような構成においても前記実施例と同様の作用効果を奏するほか、連通路の形成が不要となるので、オイルリリース通路５０を一層容易に形成することが可能となる。
【００５５】
なお、以上の例では、オイルリリース通路５０（連通路５１）を最も下側に位置するボルト挿通孔５３を利用し、しかもこのボルト挿通孔５３をクランク室２の最下部（シャフトに対して鉛直方向下方となる位置）にある例を示したが、オイルリリース通路５０は、斜板１８の回転軌跡よりも径方向外側でクランク室２に連通させるのであれば、クランク室２の最下部に限定されるものではない。
【００５６】
オイルリリース通路として用いるボルト挿通孔５３は、圧縮機の設置箇所や設計上の都合から必ずしもクランク室２の最下部に形成されるとは限らず、ラジアル軸受１３を介してシャフト７を支持するシリンダブロック１の収容孔１２の中心に対して真下の方向を０°と規定した場合、どのような運転状態においても過剰なオイルがクランク室２に溜まることを防ぐ観点からは、９０°±１０°の位置か、それより低い位置であることが好ましく、起動時間をさらに加味すれば、４５°±１０°の位置からそれより低い位置とすることが好ましい。
【符号の説明】
【００５７】
１  シリンダブロック
２  クランク室
３  フロントハウジング
４  バルブプレート
５  リアハウジング
６  締結ボルト
７  シャフト
１４  シリンダボア
１８  斜板
２０  ピストン
２５  圧縮室
３１  吸入室
３２  吐出室
３５  吐出弁シート
３５ａ，３６ａ，３５ｃ，３６ｃ  スリット
３６  ガスケット
５０  オイルリリース通路
５５  連通路
５６  フィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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