(57)【要約】【課題】バランスシャフトに対してスプロケットが傾いた状態で組み付けられていることを発見できるエンジンを提供する。【解決手段】エンジン１０は、バランスシャフト３０と、バランスシャフト３０の先端に組み付けられるスプロケット４０と、スプロケット４０に噛み合うチェーン５０を覆うとともにエンジン本体１５に組み付けられるチェーンカバー２０とを備える。スプロケット４０は、チェーン５０が噛み合う歯を有する円盤状の噛み合い部４１と、バランスシャフト３０の先端が挿入される孔が形成された円筒部４２とを備えている。チェーンカバー２０は内壁面２１において噛み合い部４１に対向する位置に、噛み合い部４１に向かって突出した突出壁２２を有している。バランスシャフト３０の中心軸の延伸方向における円筒部４２の長さＬ１は、突出壁２２に対向する噛み合い部４１の対向面４６から突出壁２２までの距離Ｌ２よりも長くされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンバランスウエイトを有するバランスシャフトと、前記バランスシャフトの先端に組み付けられるスプロケットと、前記スプロケットに噛み合うチェーンを覆うとともにエンジン本体に組み付けられるチェーンカバーと、を備えるエンジンであって、
前記スプロケットは、前記チェーンが噛み合う歯を有する円盤状の噛み合い部と、前記バランスシャフトの先端が挿入される孔が形成されており前記噛み合い部から前記バランスシャフトの中心軸の延伸方向に向かって延びる円筒部と、を備えており、
前記チェーンカバーは、同チェーンカバーの内壁面において前記噛み合い部に対向する位置に、前記噛み合い部に向かって突出した突部を有しており、
前記バランスシャフトの中心軸の延伸方向における前記円筒部の長さは、前記突部に対向する前記噛み合い部の対向面から同突部までの距離よりも長くされている
ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アンバランスウエイトを有するバランスシャフトを備えることにより、ピストンの往復移動に伴って生じる振動の発生を抑えるようにしたエンジンが知られている（例えば特許文献１など）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−３２８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バランスシャフトの先端には、クランクシャフトによって駆動されるチェーンが噛み合うスプロケットが組み付けられる。ここで、バランスシャフトの中心軸に対してスプロケットの中心軸が傾いた状態で、スプロケットがバランスシャフトに組み付けられると、以下のような不都合が生じるおそれがある。
【０００５】
すなわち、スプロケットの中心軸が傾いた状態でバランスシャフトへの組み付けが行われると、バランスシャフトの端面に対してスプロケットの孔が斜めに嵌まってしまい、スプロケットの孔の入り口付近でバランスシャフトの端面が引っかかったまま固定されてしまう。このようにしてバランスシャフトの中心軸に対してスプロケットの直径方向が直交しない状態、つまりバランスシャフトに対してスプロケットが傾いた状態で固定されてしまうと、そうした組み付け異常により、バランスシャフトの回転中に異音が発生するおそれがある。
【０００６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バランスシャフトに対してスプロケットが傾いた状態で組み付けられていることを発見できるエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するエンジンは、アンバランスウエイトを有するバランスシャフトと、前記バランスシャフトの先端に組み付けられるスプロケットと、前記スプロケットに噛み合うチェーンを覆うとともにエンジン本体に組み付けられるチェーンカバーと、を備えている。そして、前記スプロケットは、前記チェーンが噛み合う歯を有する円盤状の噛み合い部と、前記バランスシャフトの先端が挿入される孔が形成されており前記噛み合い部から前記バランスシャフトの中心軸の延伸方向に向かって延びる円筒部と、を備えている。そして、前記チェーンカバーは、同チェーンカバーの内壁面において前記噛み合い部に対向する位置に、前記噛み合い部に向かって突出した突部を有している。そして、前記バランスシャフトの中心軸の延伸方向における前記円筒部の長さは、前記突部に対向する前記噛み合い部の対向面から同突部までの距離よりも長くされている。
【０００８】
同構成では、スプロケットが備える円筒部の上記長さが、チェーンカバーの上記突部に対向する上記噛み合い部の対向面から同突部までの距離よりも長くされている。そのため、バランスシャフトに対してスプロケットが傾いた状態で固定されている場合には、エンジン本体にチェーンカバーを組み付ける際、スプロケットに設けられた噛み合い部の上記対向面がチェーンカバーの突部に当たるようになり、チェーンカバーがエンジン本体から浮いた状態になる。そのため、チェーンカバーをエンジン本体に組み付けることができなくなり、これによりバランスシャフトに対してスプロケットが傾いた状態で組み付けられていることを発見できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態におけるエンジンの構造を示す模式図。
【図２】同実施形態のスプロケットの側面図。
【図３】同実施形態の作用を説明する模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、エンジンを具体化した一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、エンジン１０は、ピストンの往復移動に伴って生じる振動の発生を抑えるために、アンバランスウエイト３１を有するバランスシャフト３０を備えている。バランスシャフト３０の先端付近における外周面には、同バランスシャフト３０の径方向に突出する位置決めピン３２が設けられている。なお、こうしたバランスシャフト３０の構造は周知であるため、その他の詳細な説明は省略する。
【００１１】
バランスシャフト３０の先端には、スプロケット４０が組み付けられている。このスプロケット４０はチェーン５０と噛み合っており、チェーン５０は、エンジン１０のクランクシャフト（図示略）に設けられたスプロケット（図示略）に噛み合っている。クランクケースやシリンダブロックなどを備えて構成されるエンジン本体１５には、スプロケット４０に噛み合うチェーン５０を覆うチェーンカバー２０が組み付けられる。
【００１２】
図１及び図２に示すように、スプロケット４０は、チェーン５０が噛み合う歯４７とボルト６０が挿入されるボルト孔４５とを有する円盤状の噛み合い部４１を備えている。
また、スプロケット４０は、噛み合い部４１からバランスシャフト３０の中心軸の延伸方向に向かって延びる円筒部４２を備えている。この円筒部４２には、バランスシャフト３０の先端が隙間嵌めにて挿入される孔４４が形成されている。また、円筒部４２には、上記位置決めピン３２が挿入される切り欠き部４３が形成されている。なお、噛み合い部４１、ボルト孔４５、円筒部４２、及び孔４４は、それらの中心軸が同軸上になっている。
【００１３】
図１に示すように、位置決めピン３２を切り欠き部４３の形成部位に合わせながら、バランスシャフト３０の先端を孔４４（図２参照）に挿入した後、ボルト孔４５（図２参照）からボルト６０を挿入し、同ボルト６０をバランスシャフト３０の雌ねじ部３４（図３参照）に締め付ける。これにより、スプロケット４０はバランスシャフト３０の先端に締結固定される。
【００１４】
図１に示すように、チェーンカバー２０は、チェーンカバーの内壁面２１において噛み合い部４１の側面（スプロケット４０の中心軸に直交する面）に対向する位置に、同噛み合い部４１に向かって突出した突部として機能する突出壁２２を有している。
【００１５】
スプロケット４０の円筒部４２について、バランスシャフト３０の中心軸の延伸方向における長さＬ１は、チェーンカバー２０の突出壁２２に対向する噛み合い部４１の対向面４６から突出壁２２までの距離Ｌ２よりも長くされている。この距離Ｌ２は、より詳細には、スプロケット４０の直径方向がバランスシャフト３０の中心軸に対して直交する状態、つまりバランスシャフト３０に対してスプロケット４０が傾いておらず、スプロケット４０がバランスシャフト３０に対して正常に組み付けられている状態での、対向面４６から突出壁２２までの距離である。
【００１６】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）図３は、バランスシャフト３０の中心軸Ｓ１に対してスプロケット４０の中心軸Ｓ２が傾いた状態にて、スプロケット４０がバランスシャフト３０に組み付けられた状態を示す。
【００１７】
この状態では、バランスシャフト３０の先端における端面３３に対してスプロケット４０の孔４４が斜めに嵌まってしまい、孔４４の入り口付近でバランスシャフト３０の端面３３が引っかかったまま固定される。このようにしてバランスシャフト３０の中心軸Ｓ１に対してスプロケット４０の直径方向Ｒ１が直交しない状態、つまりバランスシャフト３０に対してスプロケット４０が傾いた状態で固定される。
【００１８】
ここで、本実施形態では、スプロケット４０が備える円筒部４２の上記長さＬ１が、噛み合い部４１の上記対向面４６からチェーンカバー２０の上記突出壁２２までの距離Ｌ２よりも長くされている。
【００１９】
そのため、バランスシャフト３０に対してスプロケット４０が傾いた状態で固定されている場合には、エンジン本体１５にチェーンカバー２０を組み付ける際、スプロケット４０に設けられた噛み合い部４１の上記対向面４６がチェーンカバー２０の突出壁２２に当たるようになり、チェーンカバー２０がエンジン本体１５から浮いた状態になる。そのため、チェーンカバー２０をエンジン本体１５に組み付けることができなくなり、これによりバランスシャフト３０に対してスプロケット４０が傾いた状態で組み付けられていることを発見できるようになる。
【００２０】
なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・チェーンカバー２０の内壁面２１において噛み合い部４１に対向する位置には、噛み合い部４１に向かって突出した突部として機能する突出壁２２を設けたが、突部はそうした突出壁２２に限定されるものではなく、他の形状でもよい。例えば、内壁面２１から噛み合い部４１に向かって突出した突起でもよい。
【００２１】
・図１等に示した突出壁２２の形状や、チェーンカバー２０の形状は一例であり、他の形状でもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１０…エンジン、１５…エンジン本体、２０…チェーンカバー、２１…内壁面、２２…突出壁、３０…バランスシャフト、３１…アンバランスウエイト、３２…位置決めピン、３３…端面、３４…雌ねじ部、４０…スプロケット、４１…噛み合い部、４２…円筒部、４３…切り欠き部、４４…孔、４５…ボルト孔、４６…対向面、４７…歯、５０…チェーン、６０…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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