(57)【要約】【課題】樹脂モールド基板と内部にアクチュエーターを収容する筐体との間を密着状態で一体化した場合でも、収容空間内部の圧力調整が可能なＥＣＵモジュールを提供する。【解決手段】ＥＣＵモジュールは、内部に収容空間を有する筐体と、筐体内部に収容されるアクチュエーターと、コネクタを有する回路基板と、コネクタのうち他のコネクタに接続される接続部を除く部分、及び、回路基板の全体を覆う樹脂モールドとを有し、筐体との間が密着状態となるように筐体の収容空間を封止する樹脂モールド基板とを備え、コネクタを貫通してコネクタの接続部と収容空間とを連通させる通気経路が設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に収容空間を有する筐体と、
前記筐体内部に収容されるアクチュエーターと、
コネクタを有する回路基板と、前記コネクタのうち他のコネクタに接続される接続部を除く部分、及び、前記回路基板の全体を覆う樹脂モールドとを有し、前記筐体との間が密着状態となるように前記筐体の前記収容空間を封止する樹脂モールド基板とを備え、
前記コネクタを貫通して前記コネクタの前記接続部と前記収容空間とを連通させる通気経路が設けられる、ＥＣＵモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）の回路基板とアクチュエーターとを一体化したＥＣＵモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、回路基板及びコネクタが熱硬化性樹脂により封止成形された樹脂封止型ＥＣＵが開示されている。また、例えば、特許文献２には、車両用電動モーターが収容され、通気シートからなる通気可能栓が設けられた筐体が開示されている。
【０００３】
現在では、高い環境性能や運転性能等を実現するために、モーターやソレノイド等のアクチュエーターにＥＣＵを実装する「機電一体化」技術が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７３２５０号公報
【特許文献２】特許第３９１６９４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
アクチュエーターを収容する筐体に樹脂封止型ＥＣＵを一体化する場合、収容空間への水等の侵入を防止するため、筐体と樹脂封止型ＥＣＵとの間を防水部材を介して密着させる。この場合、筐体と樹脂封止型ＥＣＵとの間に空気の流路がなくなるため、アクチュエーターの作動に伴う発熱や外気温度の上昇により筐体の内部圧力が高くなったり、アクチュエーターの作動の終了や外気温度の下降により筐体の内部圧力が低下したりして、アクチュエーターの正常な作動に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００６】
本発明は、樹脂モールド基板と内部にアクチュエーターを収容する筐体との間を密着状態で一体化した場合でも、収容空間内部の圧力調整が可能なＥＣＵモジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ＥＣＵモジュールに関するものであって、内部に収容空間を有する筐体と、  筐体内部に収容されるアクチュエーターと、コネクタを有する回路基板と、コネクタのうち他のコネクタに接続される接続部を除く部分、及び、回路基板の全体を覆う樹脂モールドとを有し、筐体との間が密着状態となるように筐体の収容空間を封止する樹脂モールド基板とを備え、コネクタを貫通してコネクタの接続部と収容空間とを連通させる通気経路が設けられる。
【０００８】
これにより、通気経路を通じて、収納空間内部の空気を排出したり、空気を収納空間に流入させたりすることで、収容空間内の内部圧力を調整することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、樹脂モールド基板と内部にアクチュエーターを収容する筐体との間を密着した状態で一体化した場合でも、収容空間内部の圧力調整が可能なＥＣＵモジュールを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るＥＣＵモジュールの断面模式図
【図２】通気経路がある場合とない場合とのＥＣＵモジュール内部の空気の圧力変化を示すグラフ
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るＥＣＵモジュールの断面模式図である。図１に示すように、ＥＣＵモジュール１は、樹脂モールド基板１０と、内部に収容空間２１を有する箱形形状の筐体２０と、筐体２０の収容空間２１に収容されるアクチュエーター３０とを備える。
【００１２】
樹脂モールド基板１０は、コネクタ１１を有する回路基板１２と、コネクタ１１のうち他のコネクタに接続される接続部１１ａを除く部分、及び、回路基板１２の全体を覆う樹脂モールド１３と、管状部材１４とを有する。
【００１３】
コネクタ１１は、例えば、オスコネクタであり、回路基板１２にメスコネクタを接続するためのものである。コネクタ１１は、メスコネクタとの接続部１１ａを除いて樹脂モールド１３により封止されている。コネクタ１１の内部には、配線に接続される端子の他に、後述する管状部材１４を挿通させる貫通孔が設けられている。尚、コネクタ１１の接続部１１ａ及びメスコネクタの接続部には、図示しない防水部材が設けられており、両者が接続された状態において接続部からの水の侵入が防止される。
【００１４】
管状部材１４は、筒状の部材であり、コネクタ１１に設けられた貫通孔と、回路基板１２と、樹脂モールド１３とを貫通した状態で設けられている。この管状部材１４により、樹脂モールド基板１０を貫通する通気経路１５が形成されている。管状部材１４のコネクタ１１側の端部は、コネクタ１１の接続部１１ａの開放端まで延びていてもよいし、コネクタ１１の内部にとどまっていてもよい。また、管状部材１４の他方の端部は、図１に示すように、樹脂モールド１３の外面と同一面にあってもよいし、樹脂モールド１３の外面から突出していてもよい。
【００１５】
樹脂モールド基板１０は、筐体２０の開口部を覆った状態で固定ネジ５０により筐体２０に取り付けられ、収容空間２１を封止している。樹脂モールド基板１０と筐体２０との間には、パッキン等の防水部材４０を介して密着している。
【００１６】
本実施形態に係るＥＣＵモジュール１において、回路基板１２の全体が樹脂モールド１３に覆われており、樹脂モールド基板１０と筐体２０との間は防水部材４０により気密状態となっているが、管状部材１４によりコネクタ１１の接続部１１ａ（メスコネクタとの接続部）と筐体２０の収容空間２１とを連通させる通気経路１５が形成されている。コネクタ１１に接続されるメスコネクタ及びメスコネクタに接続されるワイヤーハーネスには、通気経路１５と連通する通気路が設けられている。この通気路を通じて通気経路１５に水等が侵入しないように、通気路の末端は雨水等が侵入しない位置に配置されている。収容空間２１の温度上昇によって内圧が上昇した場合には、通気経路１５通じて収容空間２１内部の空気をコネクタ１１の接続部１１ａから排出することができる。一方、収容空間２１の温度低下によって内圧が低下した場合には、通気経路１５を通じて空気をコネクタ１１の接続部１１ａから収容空間２１内部に流入させることができる。これにより、収容空間２１内の内部圧力を調整することができ、その結果、収容空間２１の内部圧力に起因するアクチュエーター３０の作動への悪影響を抑制することができる。
【００１７】
図２は、通気経路がある場合とない場合とのＥＣＵモジュール内部の空気の圧力変化を示すグラフであって、ＥＣＵモジュールの内部空間の温度が１３５℃から２５℃まで変化する場合における内部圧力の経時変化を示すグラフである。図２において、実線は本実施形態の通気経路があるＥＣＵモジュール１における圧力変化を示し、破線は通気経路がないＥＣＵモジュールにおける圧力変化を示す。図２の実線に示すように、本実施形態に係るＥＣＵモジュール１の内部空間の圧力は、温度低下に伴って一旦減少するものの回復し、回復後はＥＣＵモジュールに対する圧力印加ストレスがほとんどない。一方、通気経路１５がないＥＣＵモジュールの内部空間の圧力は、圧力が減少したまま回復せず、圧力印加ストレスが樹脂モールド基板及び筐体に印加された状態が続くこととなる。
【００１８】
本実施形態に係るＥＣＵモジュール１の作製方法について説明する。
【００１９】
まず、コネクタ１１、回路基盤１２及び管状部材１４を準備する。管状部材１４は、筒状であって、かつ、少なくともコネクタ１１の内部と収容空間２１とを連通できるサイズ及び形状を有していればよい。管状部材１４の材料は、後述する低温・低圧射出成成形による樹脂モールドにより封止される際に形状を保つことができるものであれば、特に限定されない。次に、コネクタ１１と回路基板１２とを接続する。次に、コネクタ１１の内部の貫通孔に管状部材１４を挿入する。尚、コネクタ１１を回路基板１２に接続する前に、コネクタ１１に管状部材１４を挿入してもよい。
【００２０】
次に、例えば、低温・低圧射出成形法により、コネクタ１１のうち接続部１１ａを除く部分と、回路基板１２の全体と、管状部材１４のうちコネクタ１１から露出している部分とを樹脂で封止し、樹脂モールド基板１０を作製する。樹脂で封止する際、管状部材１４のコネクタ１１と反対側の端部に開口が形成されるように封止する。樹脂モールド１３による封止方法は、低温・低圧射出成形法に限定されず、公知の方法を用いることができる。樹脂モールド１３の樹脂は、熱硬化性樹脂であって、上記の部品を封止することができるものであれば特に限定されない。以上の工程により、樹脂モールド基板１０には、通気経路１５が形成される。
【００２１】
次に、アクチュエーター３０を収容した筐体２０の収容空間２１を樹脂モールド基板１０で封止する。この際、樹脂モールド基板１０と筐体２０との間に防水部材４０を介在させる。また、本実施形態では、樹脂モールド基板１０と筐体２０とを固定ネジ５０で固定しているが、固定手段はネジに限定されない。以上により、本実施形態に係るＥＣＵモジュール１を得ることができる。
【００２２】
以上説明したように、本発明に係るＥＣＵモジュール１によれば、温度上昇によって収容空間２１の内圧が上昇した場合には、通気経路１５を介して収容空間２１内部の空気をコネクタ１１の接続部１１ａから排出し、温度低下によって収容空間２１の内圧が低下した場合には、通気経路１５を介して空気をコネクタ１１の接続部１１ａから収容空間２１内部に流入させることができる。このように、通気経路１５を通じて収容空間内の内部圧力を調整することができるので、収容空間２１の内圧変動に起因するアクチュエーター３０の作動への悪影響を抑制することができる。
【００２３】
（その他の変形例）
尚、上記の実施形態では、回路基板１２を貫通するように管状部材１４を設けた例を説明したが、通気経路１５は、必ずしも回路基板１２を貫通するように設けられている必要はなく、回路基板１２のない部分の樹脂モールド１３を貫通するように設けられていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明におけるＥＣＵモジュールは、例えば、車両用ＥＣＵモジュール等として好適に用いられる。
【符号の説明】
【００２５】
１    ＥＣＵモジュール
１０  樹脂モールド基板
１１  コネクタ
１１ａ  接続部
１２  回路基板
１３  樹脂モールド
１４  管状部材
１５  通気経路
２０  筐体
２１  収容空間
３０  アクチュエーター
４０  防水部材
５０  固定ネジ
【図１】
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【図２】
2019089514.tif 000004