(57)【要約】【課題】ヒンジ取り付け部及びその周辺部の変形を抑制でき、且つ軽量な車両用ドアを提供する。【解決手段】  車両用ドア１は、中空状に形成されたドアパネル１０を有する。車両用ドア１は、車両Ｖのドア開口部にヒンジＨを介して開閉可能に取り付けられる。車両用ドア１は、ドアパネル１０のうち、ヒンジＨが固定される部分及びその周辺部に設けられた補強部であって、ドアパネル１０のうちのヒンジＨの当接面に垂直な複数のリブを有する補強部を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空状に形成されたドアパネルを有し、車両のドア開口部にヒンジを介して開閉可能に取り付けられる車両用ドアであって、
前記ドアパネルのうち、前記ヒンジが固定される部分及びその周辺部に設けられ、前記ドアパネルのうちの前記ヒンジの当接面に垂直な複数のリブを有する補強部を備えた、車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
前記複数のリブのうちの一部のリブは、前記ヒンジの回動軸に平行である、車両用ドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアにおいて、
前記複数のリブのうちの一部のリブは、前記ヒンジの回動軸に垂直である、車両用ドア。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちのいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
前記複数のリブのうちの一部のリブは、前記ドアパネルに作用する重力又は外力の方向に平行である、車両用ドア。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
前記補強部は合成樹脂製である、車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１及び２に記載されているように、車両本体のドア開口部に取り付けられ、前記ドア開口部を開閉する車両用ドアは知られている。これらの車両用ドアは、ドアパネルを備える。ドアパネルは、比較的薄い板材（インナーパネル及びアウターパネル）を用いて、中空状（略箱状）に形成されている。ドアパネルの内部に、ドアインパクトビーム（補強部材）、ドアガラス及びその昇降装置、オーディオ機器（スピーカー）などが収容される。
【０００３】
一般に、車両用ドア（フロントドア又はリアドア（乗降口のドア））は、そのドアパネルの前端面が、ヒンジを介してドア開口部に組み付けられる。ヒンジの回動軸は車両の高さ方向（上下方向）に延びている。すなわち、ドア開口部が車両用ドアによって閉じられた状態から、車両用ドアの後端側が車室外側へ押される（引かれる）ことにより、前記回動軸を中心として車両用ドアが回動し、車両用ドアが開く。
【０００４】
ところで、上記のように、ドアパネルの内部には他の部品が収容されるため、車両用ドアの重量は比較的大きい。車両用ドアは、比較的薄い板材（インナーパネル及びアウターパネル）を加工して中空状（薄い箱状）に形成されたドアパネルの一端部（例えば、前側の壁部）がヒンジによって支持される、したがって、ドアパネルにおけるヒンジ取り付け部の周辺部に、車両用ドア全体の荷重が印加される。さらに、車両用ドアが開いた状態で車両用ドアの後端側が下方へ押されることにより、ヒンジ取り付け部に更なる外力が印加される。これにより、ヒンジ取り付け部の周辺部に、図１２及び図１３に示すような変形が生じる虞がある。つまり、ヒンジ取り付け部及びその周辺部がヒンジ側に少し突出する。この場合、同図に示すように、ヒンジ取り付け部の上側の突出量が下側の突出量に比べて大きくなる可能性が高い。この場合には、車両用ドアの後端側が前端側に比べて少し垂れ下がる。そのため、車両用ドアを閉じる際、車両用ドアの後端側の下端部がドア開口部に干渉する虞がある。また、車両用ドアが全開した状態で、さらに車両用ドアを開く方向への外力が印加された場合には、ヒンジ取り付け部に図１２及び図１３に示すような変形が生じる虞がある。つまり、ヒンジ取り付け部がヒンジ側に少し突出する、この場合、同図に示すように、車室内側の突出量が車室外側の突出量に比べて大きくなる可能性が高い。この場合には、車両用ドアを完全に閉じることができなくなる虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２１６８３１号公報
【特許文献２】特開２０１６−１６６９３号公報
【発明の概要】
【０００６】
特許文献１及び特許文献２では、上記のような変形を抑制するための補強部材が設けられている。しかし、これらの補強部材はインナーパネルと同等の厚さの板状部材又はインナーパネルより少し厚い程度の板状部材であるため、ヒンジ取り付け部の変形を充分に抑制できない可能性が高い。これらの補強部材の板厚をさらに大きく設定して補強部材の剛性を高くした場合には、車両用ドア全体としての重量が増加してしまう。
【０００７】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、ヒンジ取り付け部及びその周辺部の変形を抑制でき、且つ軽量な車両用ドアを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、中空状に形成されたドアパネル（１０）を有し、車両（Ｖ）のドア開口部にヒンジ（Ｈ）を介して開閉可能に取り付けられる車両用ドア（１）であって、前記ドアパネルのうち、前記ヒンジが固定される部分（ＨＰ）及びその周辺部に設けられ、前記ドアパネルのうちの前記ヒンジの当接面に垂直な複数のリブ（２２，２３、３２，３３）を有する補強部（２０，３０）を備えた、車両用ドアとしたことにある。
【０００９】
この場合、前記複数のリブのうちの一部のリブは、前記ヒンジの回動軸（ＳＨ）に平行であるとよい。
【００１０】
また、この場合、前記複数のリブのうちの一部のリブは、前記ヒンジの回動軸に垂直であるとよい。
【００１１】
また、この場合、前記複数のリブのうちの一部のリブは、前記ドアパネルに作用する重力又は外力の方向に平行であるとよい。
【００１２】
また、この場合、前記補強部は合成樹脂製であるとよい。
【００１３】
本発明に係る車両用ドアにおいては、ドアパネルのうち、ヒンジが固定される部分及びその周辺部に補強部が設けられている。この補強部は、ヒンジの当接面に対して垂直なリブを備えている。これにより、当該部分の断面２次モーメント（ヒンジの回動軸に垂直な軸回りの断面２次モーメント及び／又はヒンジの回動軸に平行な軸回りの断面２次モーメント）が、ドアパネルにおける他の部分に比べて高く設定される。よって、ヒンジが固定された部分及びその周辺部に印加された外力に起因する当該部分の変形が抑制される。
【００１４】
また、リブ同士の間は空隙であるので、補強部が中実状（厚肉の板状又はブロック状）である場合に比べて、車両用ドアを軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用ドアが適用された車両の概略図である。
【図２】ヒンジの分解斜視図である。
【図３】車両用ドアの内部を示す斜視図である。
【図４】車両用ドアの上側補強部材及びその周辺部の車両高さ方向に垂直な断面図である。
【図５】上側補強部材の斜視図である。
【図６】上側補強部材の正面図である。
【図７】下側補強部材の斜視図である。
【図８】下側補強部材の正面図である。
【図９】本発明の変形例に係る車両用ドアの上側補強部材及びその周辺部の車両高さ方向に垂直な断面図である。
【図１０】本発明の他の変形例に係る車両用ドアの上側補強部材及びその周辺部の車両高さ方向に垂直な断面図である。
【図１１】本発明の変形例に係る上側補強部材（又は下側補強部材）の斜視図である。
【図１２】車両用ドアの自重及び車両用ドアの後端部を下方へ押す外力が印加されて、ヒンジ取り付け部及びその周辺部が変形した状態を示す斜視図である。
【図１３】車両用ドアの自重及び車両用ドアの後端部を下方へ押す外力が印加されて、ヒンジ取り付け部及びその周辺部が変形した状態を示す側面図である。
【図１４】車両用ドアが全開した状態からさらに車両用ドアを開く方向への外力が印加されて、ヒンジ取り付け部及びその周辺部が変形した状態を示す斜視図である。
【図１５】車両用ドアが全開した状態からさらに車両用ドアを開く方向への外力が印加されて、ヒンジ取り付け部及びその周辺部が変形した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用ドア１について説明する。まず、図１を用いて、車両用ドア１が取り付けられる車両Ｖの概略について説明する。車両Ｖのフレーム（車室の骨格を構成する部品）の車幅方向における両側部には、乗降口としてのドア開口部が設けられている。このドア開口部に、車両用ドア１がヒンジＨを介して組み付けられている。本実施形態は、本発明が車両の右側のドア開口部に取り付けられる車両用ドア１に適用された例であるが、本発明は、他のドア開口部に取り付けられるドアにも適用可能である。
【００１７】
ヒンジＨは、図２に示すように、ドア開口部に組み付けられる基部ＢＳ、車両用ドア１に組み付けられるドア支持部ＤＳ、及び回動軸ＳＨを備える。
【００１８】
基部ＢＳは、基板部ＢＳ１及び上下一対の軸支持部ＢＳ２，ＢＳ２を備える。基板部ＢＳ１は、車幅方向に垂直な板状部である。基板部ＢＳ１には貫通孔ＴＨＢＳ１，  ＴＨＢＳ１が設けられている。軸支持部ＢＳ２，ＢＳ２は、基板部ＢＳ１の上縁部及び下縁部の後端部から車室外側へそれぞれ延設されている。軸支持部ＢＳ２，ＢＳ２は、車両高さ方向に垂直な板状部である。軸支持部ＢＳ２，ＢＳ２には、貫通孔ＴＨＢＳ２，ＴＨＢＳ２がそれぞれ設けられている。この貫通孔ＴＨＢＳ２，ＴＨＢＳ２は同軸配置されている。
【００１９】
ドア支持部ＤＳは、上下一対の軸支持部ＤＳ１，ＤＳ１を備える。軸支持部ＤＳ１，ＤＳ１は、車両高さ方向に垂直な略長方形の板状部である。軸支持部ＤＳ１，ＤＳ１の長手方向における一端部同士が、上下方向に延びる縦壁部ＤＳ２によって接続されている。上側の軸支持部ＤＳ１の上面と下側のＤＳ１の下面との距離が、上側の軸支持部ＢＳ２の下面と下側の軸支持部ＢＳ２の上面との距離に等しい。軸支持部ＤＳ１，ＤＳ１の長手方向における一端部には、貫通孔ＴＨＤＳ１，ＴＨＤＳ１がそれぞれ形成されている。貫通孔ＴＨＤＳ１，ＴＨＤＳ１は、同軸配置されている。また、軸支持部ＤＳ１，ＤＳ１の長手方向における他端部から上方及び下方にそれぞれ延びるフランジ部ＤＳ３，ＤＳ３が設けられている。フランジ部ＤＳ３，ＤＳ３には、貫通孔ＴＨＤＳ３，ＴＨＤＳ３がそれぞれ形成されている。
【００２０】
回動軸ＳＨは、上下方向に延びる円柱状部材である。軸支持部ＢＳ２，ＢＳ２の間に、軸支持部ＤＳ１，ＤＳ１が挿入される。貫通孔ＴＨＢＳ２と貫通孔ＴＨＤＳ１とが同軸配置された状態で、これらの貫通孔に回動軸ＳＨが挿入され、回動軸ＳＨの上端及び下端が、軸支持部ＢＳ２, BS2にそれぞれ固定される。これにより、基部ＢＳに対し、ドア支持部ＤＳが回動可能に支持される。
【００２１】
つぎに、車両用ドア１の構成について説明する。図３及び図４に示すように、車両用ドア１は、ドアパネル１０、上側補強部材２０、下側補強部材３０、補強板４０及びリテーナ５０，５０を備える。
【００２２】
ドアパネル１０は、中空状（略箱状）の部品である。ドアパネル１０は、インナーパネル１１とアウターパネル１２から構成されている。インナーパネル１１は、車室内側に配置され、アウターパネル１２は、インナーパネル１１から見て車室外側（右側）に配置されている。インナーパネル１１の縁部とアウターパネル１２の縁部とが接合されてドアパネル１０が形成される。インナーパネル１１とアウターパネル１２とが接合された状態で両者の間に空間が形成されるように、インナーパネル１１とアウターパネル１２とが予めプレス成形されている。
【００２３】
具体的には、インナーパネル１１の母材（鋼板）の前端部が、車幅方向における外側（右側）へ折り曲げられて、車幅方向に垂直であって車室に対面する側壁部１１１、及び車両前後方向に略垂直な前壁部１１２が形成される（図４参照）。前壁部１１２の車幅方向における外側の端部が前方へ折り曲げられてフランジ部Ｆが形成されている。一方、アウターパネル１２の母材（鋼板）の前端部が折り返し（ヘミング曲げ）されて、折り返し部１２ａが形成されている。この折り返し部１２ａ内に、インナーパネル１１のフランジ部Ｆの前端部が挿入されて、折り返し部１２ａとフランジ部Ｆの前端部とが接合されている。
【００２４】
前壁部１１２の車両高さ方向における中央部よりも少し上方及び下方に位置する部分に、ヒンジＨがそれぞれ取り付けられる（図１参照）。以下の説明において、前壁部１１２のうち、ヒンジＨ，Ｈが当接している部分をヒンジ取り付け部ＨＰ，ＨＰと呼ぶ（図２参照）。ヒンジ取り付け部ＨＰには、上下一対の貫通孔ＴＨ１１２，ＴＨ１１２がそれぞれ形成されている。貫通孔ＴＨ１１２，ＴＨ１１２は、ヒンジＨの貫通孔ＴＨＤＳ３，ＴＨＤＳ３に対応している。なお、前壁部１１２は、完全な平板状では無く、随所に凹凸、湾曲部、段差部などを有している。ただし、ヒンジ取り付け部ＨＰ，ＨＰの前面は平面状である。また、ドアパネル１０の内部に、以下説明する上側補強部材２０、下側補強部材３０、補強板４０及びリテーナ５０に加え、図示しないドアインパクトビーム（補強部材）、ドアガラス及びその昇降装置、オーディオ機器（スピーカー）などが収容される。
【００２５】
上側補強部材２０及び下側補強部材３０は、合成樹脂材でそれぞれ一体的に形成されている。上側補強部材２０及び下側補強部材３０は、前壁部１１２の後面（ドアパネル１０の内側面）に取り付けられる。上側補強部材２０及び下側補強部材３０は、ヒンジ取り付け部ＨＰ，ＨＰの後方の領域及びその周辺の領域に亘るようにそれぞれ設けられる。これにより、ヒンジ取り付け部ＨＰ，ＨＰ及びその周辺の領域が補強される。
【００２６】
上側補強部材２０は、図５及び図６に示すように、周壁部２１、複数の縦リブ２２、複数の横リブ２３、上下一対の円筒部２４，２４を有する。周壁部２１は、上側補強部材２０の正面視（ドアパネル１０の後端側から見た状態）において、略五角形を呈する。つまり、周壁部２１は枠状に形成されている。具体的には、周壁部２１は、前壁部１１２の後面にそれぞれ垂直な上壁部２１１、下壁部２１２、左壁部２１３、下側右壁部２１４及び上側右壁部２１５を有する。上壁部２１１は、車幅方向に延設されている。下壁部２１２は、上壁部２１１の下方に配置され、車幅方向に延設されている。下壁部２１２の左端が、上壁部２１１の左端の直下に位置している。一方、下壁部２１２の右端は、上壁部２１１の右端から見て右斜め下方に位置している。すなわち、下壁部２１２の車幅方向の寸法は、上壁部２１１の車幅方向の寸法より少し大きい。
【００２７】
左壁部２１３は、車両高さ方向に延設されている。左壁部２１３の上端が上壁部２１１の左端に接続され、左壁部２１３の下端が下壁部２１２の左端に接続されている。下側右壁部２１４は、下壁部２１２の右端から上方へ延設されている。下側右壁部２１４の上端は、上側補強部材２０の車両高さ方向における中央部よりも少し上方に位置している。上側右壁部２１５は、下側右壁部２１４の上端から左方且つ上方へ延設され、その先端が上壁部２１１の右端に接続されている。
【００２８】
周壁部２１の内側に、複数の縦リブ２２及び横リブ２３が形成されている。各縦リブ２２は、前壁部１１２に垂直且つ車幅方向に垂直（ヒンジＨの回動軸ＳＨに平行）である。言い換えれば、各縦リブ２２は、ドアパネル１０に作用する重力方向に平行（つまり、鉛直方向に平行）である。複数の縦リブ２２が、車幅方向に略等間隔に配置されている。各横リブ２３は、前壁部１１２に垂直且つ車両高さ方向に垂直（ヒンジＨの回動軸ＳＨに垂直）である。言い換えれば、各横リブ２３は、ドアパネル１０が完全に開いた状態からさらに外方へ開こうとする外力の方向に平行（つまり、水平方向に平行）である。複数の横リブ２３が、車両高さ方向に略等間隔に配置されている。
【００２９】
また、周壁部２１の内側に、車両前後方向に延びる円筒部２４，２４が設けられている。この円筒部２４，２４は、前壁部１１２の上側のヒンジ取り付け部ＨＰの貫通孔ＴＨ１１２，ＴＨ１１２にそれぞれ対応している。円筒部２４，２４は、縦リブ２２と横リブ２３との交差部に設けられている。また、周壁部２１の内側には、円筒部２４，２４とは異なる円筒部及び角筒部が設けられている。これらの円筒部及び角筒部も、縦リブ２２と横リブ２３との交差部に設けられている。これらの円筒部及び角筒部には、例えば、ドアパネル１０内に配置される部品の端部、固定具、位置決め用の治具などが挿入される。
【００３０】
上側補強部材２０の車両前後方向の寸法は、車幅方向に一定ではなく、正面視における左下部分（インナーパネル１１側且つ下側の部分）の車両前後方向の寸法が、他の部分の車両前後方向の寸法よりも少し大きい。すなわち、上側補強部材２０の後面における左下部分が後方へ突出している。なお、上側補強部材２０の前面（前壁部１１２に当接する部分）には、前壁部１１２の凹凸部、湾曲部、段差部などに対応する凹凸部、湾曲部、段差部などが設けられ、上側補強部材２０の前側面が前壁部１１２の後面に密着可能に設定されている。
【００３１】
下側補強部材３０は、図７及び図８に示すように、その正面視において、略六角形を呈する。下側補強部材３０のその他の構成は、上側補強部材２０の構成と略同一である。以下、主に、上側補強部材２０とは異なる点について説明する。下側補強部材３０は、周壁部３１、複数の縦リブ３２、複数の横リブ３３、円筒部３４，３４を備える。つまり、上側補強部材２０と同様に、縦リブ３２、複数の横リブ３３及び円筒部３４が周壁部３１によって囲まれている。ただし、周壁部３１が下側補強部材３０の全周に亘って形成されているのではなく、左側の壁部が省略されている。具体的には、周壁部３１は、前壁部１１２の後面にそれぞれ垂直な上壁部３１１、下壁部３１２、上側右壁部３１３及び下側右壁部３１４を有する。上壁部３１１は、車幅方向に延設されている。下壁部３１２は、上壁部３１１の下方に配置され、車幅方向に延設されている。下壁部３１２の左端が、上壁部３１１の左端から見て右斜め下方に位置している。一方、下壁部３１２の右端は、上壁部３１１の右端から見て左斜め下方に位置している。すなわち、下壁部３１２の車幅方向の寸法は、上壁部３１１の車幅方向の寸法より少し小さい。上側右壁部３１３は、上壁部３１１の右端から下方へ延設されている。上側右壁部３１３の下端は、下側補強部材３０の車両高さ方向における中央部よりも少し下方に位置している。なお、上側右壁部３１３は、その延設方向における中間部にて多少屈曲している。下側右壁部３１４は、上側右壁部３１３の下端から左方且つ下方へ延設され、その先端が下壁部３１２の右端に接続されている。
【００３２】
縦リブ３２及び横リブ３３の構成は、縦リブ２２及び横リブ２３と同等である。円筒部３４，３４は、下側のヒンジ取り付け部ＨＰの貫通孔ＴＨ１１２，ＴＨ１１２に対応している。また、下側補強部材３０は、円筒部３４，３４とは異なる円筒部及び角筒部を有する。
【００３３】
下側補強部材３０の車両前後方向の寸法は、車幅方向に一定ではなく、下側補強部材３０の右端から左端へ向かって段階的に大きくなっている。とくに、下側補強部材３０の左側部の下端部（インナーパネル１１側且つ下側の部分）の車両前後方向の寸法が、他の部分の車両前後方向の寸法よりも大きい。すなわち、下側補強部材３０の後面における左下部分が後方へ大きく突出している。また、下側補強部材３０の前面（前壁部１１２に当接する部分）には、前壁部１１２の凹凸部、湾曲部、段差部などに対応する凹凸部、湾曲部、段差部などが設けられ、上側補強部材２０の前面が前壁部１１２の後面に密着可能に設定されている。
【００３４】
補強板４０は、金属板（鋼板）をプレス加工して一体的に形成されている。補強板４０は、上側補強部材２０の後面に重ねられて、上側補強部材２０と協働して、上側のヒンジ取り付け部ＨＰ及びその周辺部を補強する（図３及び図４参照）。補強板４０は、車幅方向に略垂直な側板部４１と、車両前後方向に略垂直な前板部４２とを有する。前板部４２は、側板部４１の前端から右方へ延設されている。前板部４２には、貫通孔ＴＨ４２，ＴＨ４２が形成されている。貫通孔ＴＨ４２，ＴＨ４２は、上側のヒンジ取り付け部ＨＰの貫通孔ＴＨ１１２，ＴＨ１１２に対応している。補強板４０が上側補強部材２０に重ねられた状態で、補強板４０が上側補強部材２０及び側壁部１１１に密着可能なように、側板部４１及び前板部４２に、凹凸部、湾曲部、段差部などが設けられている。
【００３５】
なお、補強板４０は、上側補強部材２０にのみ取り付けられ、下側補強部材３０には取り付けられない。
【００３６】
リテーナ５０，５０は、ヒンジＨ，Ｈを前壁部１１２にそれぞれ固定するボルトＢＴが締結される固定具（ナット）である（図４参照）。リテーナ５０は、上下方向に延びる支持板部５１を有する。支持板部５１には、貫通孔ＴＨ５１，ＴＨ５１が形成されている。貫通孔ＴＨ５１，ＴＨ５１は、ヒンジ取り付け部ＨＰの貫通孔ＴＨ１１２，ＴＨ１１２に対応している。支持板部５１の後面には、ナットＮＴ，ＮＴが溶接されている。ナットＮＴ，ＮＴは、貫通孔ＴＨ５１，ＴＨ５１に同軸配置されている。
【００３７】
つぎに、ヒンジＨ，Ｈ、上側補強部材２０、下側補強部材３０及び補強板４０の取り付け手順について説明する。前壁部１１２の上側のヒンジ取り付け部ＨＰの前面にヒンジＨが配置される（図２参照）。また、上側のヒンジ取り付け部ＨＰの後方に上側補強部材２０、補強板４０及びリテーナ５０がこの順に配置される。貫通孔ＴＨＤＳ３，ＴＨＤＳ３、貫通孔ＴＨ１１２，ＴＨ１１２、円筒部２４，２４、貫通孔ＴＨ４２，ＴＨ４２及び貫通孔ＴＨ５１，ＴＨ５１が同軸配置された状態で、これらの部位に、ヒンジＨの前方からボルトＢＴ，ＢＴが挿入される（図４参照）。そして、ボルトＢＴ，ＢＴの先端がナットＮＴ，ＮＴに締結される。これにより、上側のヒンジＨ、上側補強部材２０及び補強板４０が前壁部１１２に固定される。
【００３８】
また、下側のヒンジ取り付け部ＨＰの後方に下側補強部材３０及びリテーナ５０がこの順に配置される。貫通孔ＴＨ２３，ＴＨ２３、貫通孔ＴＨ１１２，ＴＨ１１２、円筒部３４，３４及び貫通孔ＴＨ５１，ＴＨ５１が同軸配置された状態で、これらの部位に、ヒンジＨの前方からボルトＢＴ，ＢＴが挿入される。そして、ボルトＢＴ，ＢＴの先端がナットＮＴ，ＮＴに締結される。これにより、下側のヒンジＨ及び下側補強部材３０が前壁部１１２に固定される。
【００３９】
上記のように、本実施形態では、ヒンジ取り付け部ＨＰ，ＨＰ及びそれらの周辺部が、前壁部１１２に垂直な複数の縦リブ２２，３２及び横リブ２３，３３を備える上側補強部材２０及び下側補強部材３０によってそれぞれ補強されている。すなわち、ヒンジ取り付け部ＨＰ，ＨＰ及びその周辺部に複数の縦リブ２２，３２及び横リブ２３，３３が設けられることにより、当該部分の断面２次モーメント（車幅方向に延びる軸回りの断面２次モーメント及び車両高さ方向に延びる軸回りの断面２次モーメント）が、前壁部１１２における他の部分に比べて高く設定される。これにより、ヒンジ取り付け部ＨＰ，ＨＰ及びその周辺部に印加された外力に起因する当該部分の変形が抑制される。具体的には、縦リブ２２，３２が設けられることにより、車幅方向に延びる軸回りの断面２次モーメントが高く設定される。これにより、車両用ドア１の自重及び車両用ドア１の後端部を下方へ押す外力に起因する変形（図１２及び図１３参照）が、縦リブ２２，３２によって抑制される。一方、横リブ２３，３３が設けられることにより、車両高さ方向に延びる軸回りの断面２次モーメントが高く設定される。これにより、車両用ドア１が全開した状態からさらに車両用ドア１を開く方向への外力が印加された際の変形（図１４及び図１５参照）が、横リブ２３，３３によって抑制される。なお、このような外力に対しては、前壁部１１２における車室内側の端部が変形し易い。そこで、本実施形態では、上側補強部材２０及び下側補強部材３０における車室内側部分の車両前後方向の寸法を他の部分よりも大きく設定し、当該部分の断面２次モーメントを他の部分よりも大きく設定した。これにより、図１４及び図１５に示すような変形が、より効果的に抑制される。
【００４０】
また、これらのリブ同士の間は空隙であるので、上側補強部材２０及び下側補強部材３０が中実状（例えば、厚肉の板状、又はブロック状）である場合に比べて軽量である。また、上側補強部材２０及び下側補強部材３０は合成樹脂製であるので、これらが金属製である場合に比べて軽量である。
【００４１】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４２】
例えば、インナーパネル１１を合成樹脂製とし、上側補強部材２０及び下側補強部材３０を金属製としてもよい。また、上側補強部材２０及び下側補強部材３０をインナーパネル１１に接着してもよい。また、上側補強部材２０及び下側補強部材３０をインナーパネル１１にインサート成形してもよい。
【００４３】
また、例えば、図９に示すように、インナーパネル１１と上側補強部材２０及び下側補強部材３０とを一体的に形成してもよい。例えば、インナーパネル１１、上側補強部材２０及び下側補強部材３０が金属製である場合には、鋳造法を用いてこれらを一体的に形成すればよい。また、インナーパネル１１、上側補強部材２０及び下側補強部材３０が合成樹脂製である場合には、射出成形法を用いてこれらを一体的に形成すればよい。これによれば、インナーパネル１１と上側補強部材２０及び下側補強部材３０と別々に形成しておき、それらを接合する場合に比べて、車両用ドア１の剛性を高めることができる。また、例えば図１０に示すように、上側補強部材２０と補強板４０とを一体的に形成しても良い。
【００４４】
また、上記実施形態では、上側補強部材２０及び下側補強部材３０は、車両高さ方向に延びる縦リブ２２，３２と、車幅方向に延びる横リブ２３，３３とを備えている。これに代えて、図１１に示すように、車両高さ方向及び車幅方向に対して傾斜した方向（例えば４５°だけ傾斜した方向）へ延びる複数のリブを有する上側補強部材２０Ａ及び下側補強部材３０Ａを用いてもよい。また、横リブ２３，３３を省略して、車両用ドア１の自重及び車両用ドア１の後端部を下方へ押す外力に起因する変形（図１２及び図１３参照）のみを抑制してもよい。また、縦リブ２２，３２を省略して、車両用ドア１が全開した状態からさらに車両用ドア１を開くような方向への外力に起因する変形（図１４及び図１５参照）のみを抑制してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１・・・車両用ドア、１０・・・ドアパネル、１１・・・インナーパネル、１２・・・アウターパネル、２０・・・上側補強部材、２２，３２・・・縦リブ、２３，３３・・・横リブ、２４，２４・・・円筒部、３０・・・下側補強部材、３４，３４・・・円筒部、４０・・・補強板、５０・・・リテーナ、Ｈ・・・ヒンジ、ＨＰ・・・ヒンジ取り付け部、ＳＨ・・・回動軸、Ｖ・・・車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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