(57)【要約】【課題】フロントフードからの意図しないステイ外れを防止することが可能な車両用フロントフード支持構造を提供。【解決手段】ステイ１２０は、フロントフード１０４の裏側のヒンジアーム１０６を車幅方向に貫通する貫通孔１１０を用いて開状態のフロントフード１０４を支持する。貫通孔１１０の輪郭は、車両前方に凸の湾曲した形状を有する挿入部１１０Ａと、挿入部１１０Ａの上端から車両後方および上方に向かって傾斜して延びる第１傾斜部１１０Ｂと、第１傾斜部１１０Ｂの後端からさらに上方に屈曲し上方に凸の湾曲した形状を有するプロップ部１１０Ｃとを含む。屈曲した部分はストッパ１３０としてステイ１２０の第２部分１２０Ｂの移動を阻む。第２部分１２０Ｂが挿入部１１０Ａに接触しているときに限り、第２部分１２０Ｂおよび第３部分１２０Ｃは側方視において貫通孔１１０に包含されている。【選択図】図４
2019073175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントフードの前端が持ち上がった開状態を保つ車両用フロントフード支持構造において、
前記フロントフードの裏側に取り付けられたフード部材と、
前記フード部材を車幅方向に貫通する貫通孔と、
前記貫通孔を用いて前記開状態のフロントフードを支持するステイとを備え、
前記ステイは、
車体から前記開状態のフロントフードの裏側に向かって延びている棒状の第１部分と、
第１部分の先端から車幅方向に延び前記貫通孔を通過している棒状の第２部分と、
第２部分の先端からさらに車両後方に延びている棒状の第３部分とを有し、
前記貫通孔の輪郭は、
車両前方に凸の湾曲した形状を有する挿入部と、
前記挿入部の上端から車両後方および上方に向かって傾斜して延びる第１傾斜部と、
第１傾斜部の後端からさらに上方に屈曲し上方に凸の湾曲した形状を有するプロップ部とを含み、
前記ステイの第２部分が前記挿入部に接触しているときに限り、前記第２部分および第３部分は側方視において前記貫通孔に包含されていることを特徴とする車両用フロントフード支持構造。
【請求項２】
前記プロップ部の前端には前記ステイの第２部分の外周に沿った形状が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントフード支持構造。
【請求項３】
前記ステイの第２部分の断面は円形であり、
前記プロップ部の前記上方に凸の湾曲した形状は、前記ステイの第２部分の断面の外周に沿った円弧形状であり、
前記円弧形状の深さは、前記ステイの第２部分の断面の直径の１／３以上であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フロントフード支持構造。
【請求項４】
前記貫通孔の輪郭はさらに、
前記プロップ部の後端から下方に延びる下降部と、
前記下降部の下端から車両前方および下方に向かって延びるトリムラインと、
前記トリムラインの前端から車両前方および上方に向かって傾斜して延び前記挿入部に連続する第２傾斜部とを含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用フロントフード支持構造。
【請求項５】
前記トリムラインは、前記フロントフードの回転中心を中心とした円弧状に延びていることを特徴とする請求項４に記載の車両用フロントフード支持構造。
【請求項６】
前記ステイの第２部分が前記第２傾斜部に接触しているとき、側方視において該第２傾斜部と前記ステイの第１部分とは、車両前方に鈍角を成していることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用フロントフード支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロントフード支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、棒状のフードサポートロッドによってフードを支持し、車両のフロントフードの開状態を保持する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６０３７７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら特許文献１に記載の技術は、フードサポートロッドの車体側の一端すなわち足元を軸支するブラケットの構成により、フードサポートロッドにフード方向への付勢力を付与してフードとの係合を維持しようとするものである。これに対し、フードサポートロッド（本願発明では「ステイ」と称する）とフロントフードとが係合する部位そのものの構成を工夫して両者の係合をより確実なものにする余地も、多分に残されていると考察される。
【０００５】
またステイのフロントフードに対する付勢力を上回る不測の力がフロントフードやステイに作用したときにも、ステイとフロントフードとの係合を確実に維持して、フロントフードからの意図しないステイ外れを防止する技術が望まれる。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、車両のフロントフードからの意図しないステイ外れを防止することが可能な車両用フロントフード支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両のフロントフードの前端が持ち上がった開状態を保つ車両用フロントフード支持構造において、フロントフードの裏側に取り付けられたフード部材と、フード部材を車幅方向に貫通する貫通孔と、貫通孔を用いて開状態のフロントフードを支持するステイとを備え、ステイは、車体から開状態のフロントフードの裏側に向かって延びている棒状の第１部分と、第１部分の先端から車幅方向に延び貫通孔を通過している棒状の第２部分と、第２部分の先端からさらに車両後方に延びている棒状の第３部分とを有し、貫通孔の輪郭は、車両前方に凸の湾曲した形状を有する挿入部と、挿入部の上端から車両後方および上方に向かって傾斜して延びる第１傾斜部と、第１傾斜部の後端からさらに上方に屈曲し上方に凸の湾曲した形状を有するプロップ部とを含み、ステイの第２部分が挿入部に接触しているときに限り、第２部分および第３部分は側方視において貫通孔に包含されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両のフロントフードからの意図しないステイ外れを防止することが可能な車両用フロントフード支持構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による車両用フロントフード支持構造の実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の車両の右側面図である。
【図３】図２のヒンジアームの拡大図である。
【図４】図３のヒンジアームの右側面図である。
【図５】図４のヒンジアームの右側面図である。
【図６】図５のステイおよびヒンジアームの右側面図である。
【図７】図２のステイおよびヒンジアームの拡大図である。
【図８】図５のステイおよびヒンジアームの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態は、車両のフロントフードの前端が持ち上がった開状態を保つ車両用フロントフード支持構造において、フロントフードの裏側に取り付けられたフード部材と、フード部材を車幅方向に貫通する貫通孔と、貫通孔を用いて開状態のフロントフードを支持するステイとを備え、ステイは、車体から開状態のフロントフードの裏側に向かって延びている棒状の第１部分と、第１部分の先端から車幅方向に延び貫通孔を通過している棒状の第２部分と、第２部分の先端からさらに車両後方に延びている棒状の第３部分とを有し、貫通孔の輪郭は、車両前方に凸の湾曲した形状を有する挿入部と、挿入部の上端から車両後方および上方に向かって傾斜して延びる第１傾斜部と、第１傾斜部の後端からさらに上方に屈曲し上方に凸の湾曲した形状を有するプロップ部とを含み、ステイの第２部分が挿入部に接触しているときに限り、第２部分および第３部分は側方視において貫通孔に包含されていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、フード部材の貫通孔を通過しているステイの第２部分は、貫通孔の挿入部から輪郭線の第１傾斜部を滑った後、プロップ部に到達する。プロップ部は上方に凸の湾曲した形状を有するため、フロントフードを下方から支持しているステイの第２部分は、プロップ部にはまり込む。これにより、フロントフードがステイによって安定的に支持（プロップ）された状態となる。本文ではこれを「プロップ状態」と呼ぶ。プロップ状態では、ステイの第３部分は、側方視においてプロップ部の後端と干渉しているため、ステイが貫通孔から抜けることはない。
【００１２】
ここで、プロップ状態において、ステイに車両前方への外力（ステイ外れ方向への外力）が加わった場合を想定する。プロップ部は、第１傾斜部の後端からさらに上方に屈曲し、第１傾斜部よりも高角度に立ち上がりつつ後方に延びることで始まる輪郭線である。したがってステイ外れ方向への外力がステイに加わっても、ステイの第２部分は、上記の屈曲した部分がストッパとなり、ストッパに阻まれて動かず、第１傾斜部およびその先の挿入部に到達できない。
【００１３】
そしてステイの第２部分が挿入部に接触しているときに限り、第２部分および第３部分は側方視において貫通孔に包含されていて、貫通孔から車幅方向に抜き取ることができる。しかし上述のようにストッパによってステイの第２部分は挿入部に到達できないため、ステイ外れ方向への外力がステイに加わっても、フロントフードからの意図しないステイ外れが防止される。
【００１４】
上記プロップ部の前端にはステイの第２部分の外周に沿った形状が形成されているとよい。かかる構成によれば、上記のストッパがステイの第２部分の外周に沿った形状を有することとなる。これにより、プロップ状態でステイにステイ外れ方向の外力がかかる際に、プロップ部の前端すなわちストッパによってステイの第２部分をより確実に支え、挿入部までステイを移動させないようにすることができる。
【００１５】
上記ステイの第２部分の断面は円形であり、プロップ部の上方に凸の湾曲した形状は、ステイの第２部分の断面の外周に沿った円弧形状であり、この円弧形状の深さは、ステイの第２部分の断面の直径の１／３以上とするとよい。
【００１６】
上記貫通孔の輪郭はさらに、プロップ部の後端から下方に延びる下降部と、下降部の下端から車両前方および下方に向かって延びるトリムラインと、トリムラインの前端から車両前方および上方に向かって傾斜して延び挿入部に連続する第２傾斜部とを含むとよい。
【００１７】
上記構成によれば、下降部、トリムライン、第２傾斜部によって貫通孔は下方に広がる。したがって、フロントフードを上下に動かすような力がフロントフードに作用しても、上記の下方に広がった領域にステイの第２部分は落ち込み、トリムラインに沿って移動するのみであり、ステイは殆ど動かない。そしてフロントフードを離せば、ステイは再びプロップ状態に戻る。このように、フロントフードを上下動させたはずみでステイの第２部分が挿入部に接触する位置まで移動してしまうことが防止されている。これにより、フロントフードからのステイの意図しない外れがより十全に防止されている。
【００１８】
上記トリムラインは、フロントフードの回転中心を中心とした円弧状に延びているとよい。かかる構成により、ステイの第２部分は、フロントフードの上下動（回動）に伴い、トリムライン上をスムーズに移動することができる。
【００１９】
上記ステイの第２部分が第２傾斜部に接触しているとき、側方視において第２傾斜部とステイの第１部分とは、車両前方に鈍角を成しているとよい。
【００２０】
かかる構成によれば、フロントフードに開く方向の強い力が加わった強開時に、ステイの第２部分は、常に第２傾斜部を下降する方向に移動する。すなわち、いくら強開しようとする力が継続的にフロントフードに加わったとしても、第２部分は、トリムラインと第２傾斜部の境界付近に到達したまま動かない。したがってステイの第２部分は挿入部から離れた状態に保たれる。これにより、フロントフードからのステイの意図しない外れは、さらに十全に防止されている。
【実施例】
【００２１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２２】
（車両用フロントフード支持構造）
図１は、本発明による車両用フロントフード支持構造の実施例を示す斜視図である。以下、すべての図面において、車両の前後左右上下方向をそれぞれ記号Ｆ、Ｂ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄで表す。車両用フロントフード支持構造１００は、図１に示す、車両１０２のフロントフード１０４の前端１０４Ａが持ち上がった開状態を保つことを目的としている。
【００２３】
車両用フロントフード支持構造１００は、フロントフード１０４の裏側に取り付けられたフード部材、すなわちヒンジアーム１０６を備える。このヒンジアーム１０６が回動することによりフロントフード１０４は開閉する。
【００２４】
本実施例における車両用フロントフード支持構造１００は上記のようにヒンジ方式で開閉するフロントフード１０４に適用されているが、その他のあらゆる方式によって一端が持ち上がり開状態になるフードにも適用可能である。またフード自体も車両の前部に位置するフロントフードに限られず、フードの前後左右のいずれの一端が持ち上がって開状態になるものでもよい。
【００２５】
図２は図１の車両１０２の右側面図であり、図３は図２のヒンジアーム１０６の拡大図である。図３に示すように、車両用フロントフード支持構造１００は、ヒンジアーム１０６を車幅方向に貫通する貫通孔１１０と、貫通孔１１０を用いて開状態のフロントフード１０４を支持するステイ１２０とを備える。
【００２６】
（ステイ）
図１に示すように、ステイ１２０は、パワーユニットルーム１２１の右側面寄りの位置に配置され車体を構成する車体構造部材１２２に軸支され、根元を支点として回動可能になっている。ただしステイ１２０の位置は限定されるものではなく、パワーユニットルーム１２１内のいずれの位置からフロントフード１０４の裏側に向かって延びていてもよい。
【００２７】
図３に示すように、ステイ１２０は、開状態のフロントフード１０４の裏側に向かって延びている棒状の第１部分１２０Ａを有する。ステイ１２０はまた、第１部分１２０Ａの先端から車幅方向に延び貫通孔１１０を通過している棒状の第２部分１２０Ｂも有する。ステイ１２０はさらに、第２部分１２０Ｂの先端から車両後方に延びている棒状の第３部分１２０Ｃを有する。第３部分１２０Ｃは、厳密に言えば、やや上方に傾斜しながら車両後方に向かって延びている。
【００２８】
（ヒンジアームの貫通孔）
図４は図３のヒンジアーム１０６の右側面図である。図４ではステイ１２０を便宜上図示省略してヒンジアーム１０６単体を示すが、ステイ１２０のうち貫通孔１１０を通過している第２部分１２０Ｂのみ、二点鎖線でその円形断面を図示する。
【００２９】
貫通孔１１０の輪郭は、次の要素を含む。
（１）車両前方に凸の湾曲した形状を有する挿入部１１０Ａ
（２）挿入部１１０Ａの上端から車両後方および上方に向かって傾斜して延びる第１傾斜部１１０Ｂ
（３）第１傾斜部１１０Ｂの後端からさらに上方に屈曲し上方に凸の湾曲した形状を有するプロップ部１１０Ｃ
（４）プロップ部１１０Ｃの後端から下方に延びる下降部１１０Ｄ
（５）下降部１１０Ｄの下端から車両前方および下方に向かって延びるトリムライン１１０Ｅ
（６）トリムライン１１０Ｅの前端から車両前方および上方に向かって傾斜して延び挿入部１１０Ａに連続する第２傾斜部１１０Ｆ
【００３０】
図３に示す通り、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂが挿入部１１０Ａに接触しているときに限り、第２部分１２０Ｂおよび第３部分１２０Ｃは側方視において貫通孔１１０に包含されている。
【００３１】
（開状態のフロントフードの支持）
図５は図４のヒンジアーム１０６の右側面図である。図５は貫通孔１１０にステイ１２０を係合させた当初の様子を示している。図５以降の図において、ステイ１２０の第１部分１２０Ａ、第２部分１２０Ｂ、第３部分１２０Ｃは、便宜上、区画し、簡略化して図示している。すなわち第２部分１２０Ｂの断面を円形で区画して示し、第３部分１２０Ｃはその輪郭だけを簡略化して示している。
【００３２】
図１または図２に示すように、ステイ１２０をフロントフード１０４に係合させるときには、まずフロントフード１０４の前端１０４Ａを持ち上げて開状態とする。さらに、ステイ１２０の第１部分１２０Ａを車体構造部材１２２から立てて、開状態のフロントフード１０４の裏側のヒンジアーム１０６まで伸ばす。そしてステイ１２０の第３部分１２０Ｃおよび第２部分１２０Ｂを車幅方向に動かして図５に示すようにヒンジアーム１０６の貫通孔１１０に挿入し、第３部分１２０Ｃに貫通孔１１０を完全に通過させる。このとき第２部分１２０Ｂは、図５のように貫通孔１１０の輪郭線の一部である挿入部１１０Ａに接触する。
【００３３】
図５に示すように、貫通孔１１０の第１傾斜部１１０Ｂは、本実施例では、水平方向に対して１０°の傾斜角αで傾斜している（傾斜角α＜９０°）。したがって、図５の状態からフロントフード１０４を離すと、第２部分１２０Ｂは、重力の作用により矢印１２４で示すように第１傾斜部１１０Ｂを滑ってゆく。
【００３４】
図６は図５のステイ１２０およびヒンジアーム１０６の右側面図である。図６はステイ１２０によってフロントフード１０４の支持が完了した状態を示す。ステイ１２０の第２部分１２０Ｂは、貫通孔１１０の輪郭線の第１傾斜部１１０Ｂを滑った後、図６に示すようにプロップ部１１０Ｃに到達する。
【００３５】
プロップ部１１０Ｃは上方に凸の湾曲した形状を有するため、フロントフード１０４を下方から支持しているステイ１２０の第２部分１２０Ｂは、重力の作用によってプロップ部１１０Ｃにはまり込む。これにより、フロントフード１０４がステイ１２０によって安定的に支持（プロップ）された状態となる。本文ではこれを「プロップ状態」と呼ぶ。プロップ状態では、ステイ１２０の第３部分１２０Ｃは、図６に示すように、側方視においてプロップ部１１０Ｃと干渉しているため、ステイ１２０が貫通孔１１０から抜けることはない。
【００３６】
（意図しないステイ外れの防止）
図５に示すように、プロップ部１１０Ｃは、第１傾斜部１１０Ｂの後端からさらに上方に屈曲し、第１傾斜部１１０Ｂの傾斜角αよりも大きい傾斜角βで立ち上がりつつ後方に延びることで始まる輪郭線である。
【００３７】
ここで図６のプロップ状態において、ステイ１２０に車両前方への外力、すなわちステイ外れ方向の外力１２６が加わったと仮定する。しかし本実施例によれば、図４に示すように、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂは、上記の屈曲した部分すなわちプロップ部１１０Ｃの起点となる部分がストッパ１３０となり、ストッパ１３０に阻まれて動くことができない。このようにストッパ１３０が物理的な障壁として機能するため、図６のステイ外れ方向の外力１２６として相当に大きな力がかかったとしても、第２部分１２０Ｂは第１傾斜部１１０Ｂおよびその先の挿入部１１０Ａに到達できない。
【００３８】
そして図３に示すように、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂが挿入部１１０Ａに接触しているときに限り、第２部分１２０Ｂおよび第３部分１２０Ｃは側方視において貫通孔１１０に包含されている。すなわちステイ１２０を貫通孔１１０から車幅方向に抜き取ることができる。しかし図４のプロップ状態における第２部分１２０Ｂは、上述の通り、ストッパ１３０によって挿入部１１０Ａに到達できない。そのため、図６のステイ外れ方向への外力１２６がステイ１２０に加わっても、フロントフード１０４からの意図しないステイ外れが防止される。
【００３９】
この意図しないステイ外れの防止は、ステイ１２０とフロントフード１０４とが係合する部位、とりわけ貫通孔１１０とステイ１２０の形状を工夫するだけで実現可能なものである。またステイ１２０のフロントフード１０４に対する付勢力を高める必要もなく、重力だけの作用で実現可能な優れたものである。
【００４０】
図４に示すように、プロップ部１１０Ｃの前端、すなわちストッパ１３０には、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂの外周に沿った円弧形状が形成されている。かかる構成によれば、図６のようにプロップ状態でステイ１２０にステイ外れ方向の外力１２６がかかる際に、図４のプロップ部１１０Ｃの前端すなわちストッパ１３０によってステイ１２０の第２部分１２０Ｂをより確実に支えることができる。これにより第２部分１２０Ｂの挿入部１１０Ａまでの移動はより確実に阻まれている。
【００４１】
図４に示すように、プロップ部１１０Ｃの上方に凸の湾曲した形状は、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂの断面の外周に沿った円弧形状である。この円弧形状の深さＤは、本実施例ではステイ１２０の第２部分１２０Ｂの断面の直径の１／３以上になっている。
【００４２】
（フロントフードの上下動への対策）
図４の貫通孔１１０の輪郭線が下降部１１０Ｄ、トリムライン１１０Ｅ、第２傾斜部１１０Ｆを含むことにより、貫通孔１１０は下方にも広がっている。図７は、図２のステイ１２０およびヒンジアーム１０６の拡大図である。図７（ａ）は、フロントフード１０４に上下に動かすような力１３２が作用したときのヒンジアーム１０６の挙動を示す図である。
【００４３】
図７（ａ）の上下動の力１３２のうち、持ち上げる力がフロントフード１０４を介してヒンジアーム１０６に作用すると、ヒンジアーム１０６および貫通孔１１０は実線で示す通りの状態となる。するとステイ１２０の第２部分１２０Ｂは、貫通孔１１０のうち上述の下方に広がった領域に落ち込み、トリムライン１１０Ｅと第２傾斜部１１０Ｆの境界付近に到達する。
【００４４】
そして、上下動の力１３２のうち下げる力がフロントフード１０４を介してヒンジアーム１０６に作用すると、ヒンジアーム１０６および貫通孔１１０は図７（ａ）の二点鎖線で示す通りの状態となる。するとステイ１２０の第２部分１２０Ｂは、貫通孔１１０のトリムライン１１０Ｅと下降部１１０Ｄの境界付近に到達する。
【００４５】
このように、上下動の力１３２がヒンジアーム１０６に作用しても、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂは、図７（ａ）に示すようにトリムライン１１０Ｅに沿って移動するのみであり、ステイ１２０は殆ど動かない。
【００４６】
そしてフロントフード１０４を離せば、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂは下降部１１０Ｄを通ってプロップ部１１０Ｃにはまり込み、再び図６に示すプロップ状態に戻る。このようにして、フロントフード１０４を上下動させたはずみでステイ１２０の第２部分１２０Ｂが挿入部１１０Ａに接触する位置まで移動してしまうことが防止されている。これにより、フロントフード１０４からのステイ１２０の意図しない外れは、より十全に防止されている。
【００４７】
なおフロントフード１０４が上下動する動きは、風によってフロントフード１０４が動く場合や、フロントフード１０４のアウタパネルとインナパネルとの間にはさまったものをとろうとしてフロントフード１０４を揺さぶる場合などが考えられる。
【００４８】
図７（ａ）に示すように、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂがトリムライン１１０Ｅに沿って移動する間も、ステイ１２０の第３部分１２０Ｃはトリムライン１１０Ｅと干渉し、ステイ１２０のフロントフード１０４からの外れは防止されている。
【００４９】
図７（ｂ）は図７（ａ）のヒンジアーム１０６の変形例であるヒンジアーム２０６を示す図である。同図によれば、貫通孔２１０のトリムライン２１０Ｅは、フロントフード１０４の回転中心を中心とした円弧状に延びている。すなわちトリムライン２１０Ｅは、一点鎖線２１２で示すように、図７（ａ）の上下動の力１３２を示す両矢印と同心の円弧になっている。
【００５０】
かかる構成によれば、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂは、フロントフード１０４の上下動（回動）に伴い、トリムライン２１０Ｅ上をスムーズに移動することができる。
【００５１】
（フロントフード強開への対策）
図８は図５のステイ１２０およびヒンジアーム１０６の右側面図である。図８は人力や強風によってフロントフード１０４が強く押し上げられる、すなわちフロントフード１０４に開く方向の強い力２１８が加わった状態を示す。かかる状態を本文ではフロントフード１０４の「強開」と呼ぶ。フロントフード１０４を強開しようとする力２１８が加わると、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂは、図８に示すように、貫通孔１１０のうち、上述の下方に広がった領域に落ち込み、トリムライン１１０Ｅと第２傾斜部１１０Ｆの境界付近に到達する。
【００５２】
フロントフード１０４を強開しようとする力２１８によってステイ１２０の第２部分１２０Ｂがこのように第２傾斜部１１０Ｆに接触しているとき、強開しようとする力２１８に抗して、ステイ１２０は、車体から、軸方向の力２２０で引っ張られる。このとき、力２２０に対して、第２傾斜部１１０Ｆは、角度γを成して車両前方および上方に向かって延びるよう、形成されている。言い換えれば、側方視において、第２傾斜部１１０Ｆとステイ１２０の第１部分１２０Ａとは、車両前方に角度γを成している。本実施例では角度γ＝１１０°としている。
【００５３】
かかる構成によれば、フロントフード１０４の強開時に、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂは、常に第２傾斜部１１０Ｆを下降する方向２３０に移動する。すなわち、いくら強開しようとする力２１８が継続的にフロントフード１０４に加わったとしても、第２部分１２０Ｂは、トリムライン１１０Ｅと第２傾斜部１１０Ｆの境界付近に到達したまま動かない。したがってステイ１２０の第２部分１２０Ｂは挿入部１１０Ａから離れた状態に保たれる。これにより、フロントフード１０４からのステイ１２０の意図しない外れは、さらに十全に防止されている。
【００５４】
なお角度γは本実施例では１１０°としているが、鈍角すなわち９０°を超える角度であればよい。角度γを９０°以下とすると、フロントフード１０４の強開時にステイ１２０の第２部分１２０Ｂが第２傾斜部１１０Ｆを上昇して挿入部１１０Ａに到達し、ステイ外れが生じるおそれがあるからである。
【００５５】
（ステイのフロントフードからの取り外し）
ステイ１２０をフロントフード１０４から外すときには、図４のプロップ状態からフロントフード１０４を上げる。するとヒンジアーム１０６は図７（ａ）の実線で示す状態となり、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂは、トリムライン１１０Ｅと第２傾斜部１１０Ｆの境界付近に到達する。
【００５６】
フロントフード１０４を上げた状態に保ったままでステイ１２０を車両前方に引くと、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂは第２傾斜部１１０Ｆに沿って上昇しつつ前方に移動し、挿入部１１０Ａに接触する。すなわち図３に示す状態となる。既に述べた通り、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂが挿入部１１０Ａに接触したときに限り、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂおよび第３部分１２０Ｃは側方視において貫通孔１１０に包含されている。そのため、ステイ１２０を車幅方向に引き抜くことでフロントフード１０４から外すことができる。
【００５７】
ステイ１２０をフロントフード１０４から外す前にフロントフード１０４から手を離せば、ステイ１２０の第２部分１２０Ｂは再び図５の矢印１２４に示すように貫通孔１１０の第１傾斜部１１０Ｂを滑ってプロップ状態になる。すなわち、フロントフード１０４を上げた状態に保っていなければ、ステイ１２０を車幅方向に引き抜くことはできない。これにより、ステイ１２０を外した途端にフロントフード１０４が閉じてしまうという挙動も防止されている。
【００５８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、車両用フロントフード支持構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１００  …車両用フロントフード支持構造
１０２  …車両
１０４  …フロントフード
１０６、２０６  …ヒンジアーム
１１０、２１０  …貫通孔
１１０Ａ  …挿入部
１１０Ｂ  …第１傾斜部
１１０Ｃ  …プロップ部
１１０Ｄ  …下降部
１１０Ｅ、２１０Ｅ  …トリムライン
１１０Ｆ  …第２傾斜部
１２０  …ステイ
１２０Ａ  …第１部分
１２０Ｂ  …第２部分
１２０Ｃ  …第３部分
１２１  …パワーユニットルーム
１２２  …車体構造部材
１３０  …ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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