(57)【要約】【課題】簡単な構造で折りたたみと跳ね上げ作動を連動させる車両のリヤゲート構造を提供する。【解決手段】車体２の後部開口部３を開閉するリヤゲート４を有する車両のリヤゲート構造であって、リヤゲート４は、後部開口部３の上縁部に上下方向に揺動可能に支持される第１のドア部１１と、第１のドア部１１に上下方向に揺動可能に支持される第２のドア部１２と、後部開口部３の縁部に対して第２のドア部１２を上下方向に移動可能に連結するヒンジ１３と、を備え、第１のドア部１１の下方に第２のドア部１２を折りたたんだ状態で上方に跳ね上げられて、後部開口部３を開くように構成する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部開口部を開閉するリヤゲートを有する車両のリヤゲート構造であって、
前記リヤゲートは、前記後部開口部の上縁部に上下方向に揺動可能に支持される第１のドア部と、前記第１のドア部に上下方向に揺動可能に支持される第２のドア部と、前記後部開口部の縁部に対して前記第２のドア部を上下方向に移動可能に連結する連結手段と、を備え、
前記第１のドア部の下方に前記第２のドア部を折りたたんだ状態で上方に跳ね上げられて、前記後部開口部を開くことを特徴とする車両のリヤゲート構造。
【請求項２】
前記車体に対して前記第１のドア部を支持し前記第１のドア部の下方への揺動を抑制する支持手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤゲート構造。
【請求項３】
前記連結手段は、前記後部開口部の縁部と前記第２のドア部との連結と離脱とを切り替え可能であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のリヤゲート構造。
【請求項４】
前記第１のドア部と前記第２のドア部とを直線状に延びるように揺動させた状態で固定する固定手段を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両のリヤゲート構造。
【請求項５】
前記連結手段により前記車体の後部開口部の縁部と前記第２のドア部とを連結させるとともに前記固定手段による前記第１のドア部と前記第２のドア部との固定を解消させる第１の状態と、前記連結手段により前記車体の後部開口部の縁部と前記第２のドア部とを離脱させるとともに前記固定手段により第１のドア部と前記第２のドア部とを直線状に延びるように揺動させた状態で固定させる第２の状態と、に切り替える切替手段を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車両のリヤゲート構造。
【請求項６】
前記連結手段は、前記第２のドア部の先端部の左右側面に設けられ車両左右方向に延びる軸を中心に回転可能なローラと、前記後部開口部の左右縁部に上下方向に延びて設けられ、前記ローラが挿入される凹部を備えたレールにより構成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のリヤゲート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤゲートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体の後部に開口部を有し、当該開口部を開閉させるリヤゲートを備えた車両が知られている。
例えば特許文献１に記載された車両は、車体の後端部に略垂直な開口部を有し、当該開口部を開閉させるリヤゲートを備えている。リヤゲートは、その上端部が車体の後部開口部の上縁部と揺動自在に支持されており、下端部を上方に跳ね上げて開口部を開く構造となっている。更に、特許文献１のテールゲート（リヤゲート）は、上下方向に折りたたみ自在に連結された２個のゲートから構成されており、テールゲートを折りたたむことによって、車両後方に狭いスペースしか存在しなくともテールゲートを跳ね上げることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２００５−１６１９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、テールゲートの跳ね上げをサポートするためにガススプリングを備えているが、テールゲートを折りたたんで跳ね上げた状態でテールゲートの下側部位を支持するために、先端にストライカを備えたアームをテールゲートの上側部位に設けている。しかし、このアームによって見栄えの低下や後方視界の妨げとなる虞があり、より簡単な構造で折りたたみと跳ね上げ作動を連動させるリヤゲートが要求されている。
【０００５】
また、上記特許文献１の車両においては、テールゲートの下側部位は、ワイヤによって車体に連結されており、テールゲートを跳ね上げた際に必ず折りたたむ構造になっている。
しかし、車両後方に十分なスペースがある場合、例えば雨天時の荷物の出し入れ時においては、テールゲートを折りたたまずに延ばした状態で跳ね上げることを可能にすることの要求もある。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡単な構造で折りたたみと跳ね上げ作動を連動させる車両のリヤゲート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の車両のリヤゲート構造は、車体の後部開口部を開閉するリヤゲートを有する車両のリヤゲート構造であって、前記リヤゲートは、前記後部開口部の上縁部に上下方向に揺動可能に支持される第１のドア部と、前記第１のドア部に上下方向に揺動可能に支持される第２のドア部と、前記後部開口部の縁部に対して前記第２のドア部の先端部を上下方向に移動可能に連結する連結手段と、を備え、前記第１のドア部の下方に前記第２ドア部を折りたたんだ状態で上方に跳ね上げられて、前記後部開口部を開くことを特徴とする。
【０００８】
このように構成した車両のリヤゲート構造によれば、リヤゲートが第１のドア部の下方に第２ドア部を折りたたんだ状態で上方に跳ね上げられて、車両の後部開口部を開くので、車両後方のスペースが少ない箇所でもリヤゲートを跳ね上げて車両の後部開口部を開くことができる。
更に、車両の後部開口部の縁部に対して第２のドア部の先端部が上下方向に移動可能に連結されているので、後部開口部を閉じた状態から第１のドア部を上方に移動させることで、第２のドア部が自動的に折りたたむように移動する。したがって、リヤゲートの跳ね上げと折りたたみの連動を簡単な構造で実現させることができる。
【０００９】
その他の態様として、前記車体に対して前記第１のドア部を支持し前記第１のドア部の下方への揺動する支持手段を備えるとよい。
これにより、支持手段によって第１のドア部を支持することで、第２のドア部を合わせて支持することができる。
その他の態様として、前記連結手段は、前記後部開口部の縁部と前記第２のドア部との連結及び離脱を切り替え可能であるとよい。
【００１０】
これにより、後部開口部の縁部と第２のドア部とを離脱させることで、第１のドア部の跳ね上げに拘わらず、第２のドア部の揺動を行うことができる。
その他の態様として、前記第１のドア部と前記第２のドア部とを直線状に延びるように揺動させた状態で固定する固定手段を備えるとよい。
これにより、連結手段により車体の後部開口部の縁部と第２のドア部とを離脱させた上で、リヤゲートを跳ね上げることで、第１のドア部と第２のドア部とを直線状に延びるようした状態でリヤゲートを跳ね上げることが可能となる。
【００１１】
その他の態様として、前記連結手段により前記車体の後部開口部の縁部と前記第２のドア部とを連結させるとともに前記固定手段による前記第１のドア部と前記第２のドア部との固定を解消させる第１の状態と、前記連結手段により前記車体の後部開口部の縁部と前記第２のドア部とを離脱せるとともに前記固定手段により第１のドア部と前記第２のドア部とを直線状に延びるように揺動させた状態で固定させる第２の状態と、に切り替える切替手段を備えるとよい。
【００１２】
これにより、切替手段を第１の状態に切り換えることで、リヤゲートを跳ね上げた際に第１のドア部と第２のドア部とを折りたたむことが可能になる。また、切替手段を第１の状態に切り換えることで、第１のドア部と第２のドア部とを直線状に延びるような状態でリヤゲートを跳ね上げることができる。これにより、切替手段の切り換えによって、リヤゲートの跳ね上げ状態を容易に切り替えることができる。
【００１３】
その他の態様として、前記連結手段は、前記第２のドア部の先端部の左右側面に設けられ車両左右方向に延びる軸を中心に回転可能なローラと、前記後部開口部の左右縁部に上下方向に延びて設けられ、前記ローラが挿入される凹部を備えたレールにより構成されるとよい。
これにより、連結手段を簡単な構成でかつ車両後方視界を妨げないように実現させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両構造によれば、簡単なリヤゲートの構造で、折りたたみと跳ね上げ作動を連動させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態のリヤゲート構造を採用した車両の後部の側面図である。
【図２】本実施形態のリヤゲート構造を採用した車両の後面図である。
【図３】本実施形態に係るリヤゲートの支持・連結構造を示す車両の後面図である。
【図４】本実施形態に係るダンパとリヤゲートの上側ドア部との連結構造を示す拡大横断面図である。
【図５】本実施形態に係るローラと車体との連結構造を示す拡大横断面図である。
【図６】リヤゲートを折りたたんで跳ね上げた状態を示す車両後部側面図である。
【図７】リヤゲートをストレート状態で跳ね上げた際の状態を示す車両後部側面図である。
【図８】リヤゲートを折りたたんだ状態で跳ね上げる際の中間状態を示す車両後部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した車両のリヤゲート構造の一実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態のリヤゲート構造を採用した車両１の後部の側面図である。図２は本実施形態のリヤゲート構造を採用した車両１の後面図である。図３は、本実施形態に係るリヤゲート４の支持・連結構造を示す車両１の後面図である。図４は、本実施形態に係るダンパ６(支持手段)とリヤゲート４の上側ドア部との連結構造を示す拡大横断面図である。図５は、本実施形態に係るローラと車体２との連結構造を示す拡大横断面図である。なお、図１において、二点鎖線は、リヤゲート４を跳ね上げた状態を示している。
【００１７】
図１〜３に示すように、本実施形態の車両１は、車体２の後面に大型の後部開口部３を備えた１ＢＯＸ型の自動車である。車体２の後面は上下方向に延びており、したがって後部開口部３は車両１の後方に向かって開口している。そして、車体２の後部開口部３は、リヤゲート４によって開閉可能となっている。
リヤゲート４は、その上端部が車体２の後部開口部３の上縁部に支持部５を介して上下方向に揺動可能に支持されている。支持部５は、例えば車両左右方向に延びるピンやヒンジによって構成されており、リヤゲート４の上端部左右で車体２に支持されている。
【００１８】
リヤゲート４は、支持部５を中心に下方に揺動した際には上下方向に延びて後部開口部３を閉塞する。
車体２とリヤゲート４との間には、左右に一本ずつダンパ６が設けられている。ダンパ６は、リヤゲート４を支持しリヤゲート４の下方への揺動を抑制する機能を有する。リヤゲート４の左右側面には、リヤゲート４が下方に揺動して後部開口部３を閉じた際に、ダンパ６を収納する収納部７が夫々設けられている。
【００１９】
本実施形態のリヤゲート４は、基端部となる第１のドア部１１と、先端部となる第２のドア部１２とに２分割した構造になっている。したがって、リヤゲート４が後部開口部３を閉じた状態で、第１のドア部１１はリヤゲート４における上側部位となり、第２のドア部１２はリヤゲート４における下側部位となる。第１のドア部１１の上端部が支持部５を介して車体２の後部開口部３の上縁部に支持されている。
【００２０】
第１のドア部１１と第２のドア部１２とは、ヒンジ１３により互いに上下方向に揺動可能に連結されている。リヤゲート４の第２のドア部１２は、第１のドア部１１の下方に位置する折りたたみ位置から第１のドア部１１と直線状になるストレート位置まで上下方向に略１８０度、揺動可能になっている。
また、車体２の後部開口部３の左右縁部には、上下方向に延びるレール１４（連結手段）が設けられている。レール１４は、横断面が凹状になっており、車両左右方向中央部に向かって開口した構造になっている。
【００２１】
また、リヤゲート４の第２のドア部１２の左右下端部には、ローラ１５（連結手段）が夫々回転可能に支持されている。ローラ１５は、その回転軸が車両左右方向に延び、リヤゲートの第２のドア部１２の左右側面から左右方向外方に突出可能に支持されている。更に、ローラ１５は、リヤゲート４の第２のドア部１２から左右外方に突出した突出位置と、リヤゲート４の第２のドア部１２から内方に収納された収納位置との間で、軸方向（車両左右方向）に移動かつ保持可能に構成されている。ローラ１５は、レール１４内で回転摺動可能なように、その外径がレール１４の凹部の車両前後方向の内幅寸法より僅かに小さく形成されている。なお、更に、ローラ１５を外方に付勢するスプリング等の付勢手段を備えているとよい。
【００２２】
ダンパ６の先端部は、リヤゲート４の第１のドア部１１に、水平方向に延びるピン１６によって上下方向に揺動可能に支持されている。ダンパ６の基端部は、車体２の後部開口部３の左右縁部の上部に設けられたブラケット１７及び水平方向に延びるピン１８を介して車体２に上下方向に揺動可能に支持されている。
また、リヤゲート４の第２のドア部１２には、第１のドア部１１に係止するフック２０が左右１個ずつ設けられている。フック２０は、リヤゲート４の第２のドア部１２が第１のドア部１１と直線状に延びるストレート位置である場合に、第１のドア部１１に係止して第２のドア部１２と第１のドア部１１とをストレート位置で保持する固定位置と、第１のドア部１１と第２のドア部１２とを係止せずに揺動可能とする非固定位置とに切り替え可能となっている。
【００２３】
リヤゲート４の第２のドア部１２の略中央部には、当該第２のドア部１２を作業者が把持するための把持部２１と、当該把持部２１の近傍に左右にスライドするスライドスイッチ２２（切替手段）とを備えている。
スライドスイッチ２２と左右のフック２０（固定手段）及びローラ１５とは、例えばリンク機構によって連結しており、スライドスイッチ２２を左右のいずれか一方にスライドするとローラ１５は車両左右方向外方に突出するとともにフック２０は非固定位置に移動する第１の状態となる一方、スライドスイッチ２２を左右の他方にスライドするとローラ１５は左右方向内方に収納するとともにフック２０は固定位置に移動する第２の状態となる。即ち、スライドスイッチ２２によって、ローラ１５を突出させて車体２の後部開口部３の縁部と第２のドア部１２とを連結させるとともにフック２０による第１のドア部１１と第２のドア部１２との固定を解消させる第１の状態と、ローラ１５を収納させて車体２の後部開口部３の縁部と第２のドア部１２とを離脱させるとともにフック２０により第１のドア部１１と第２のドア部１２とをストレート状態にして固定させる第２の状態とに切り替え可能となっている。なお、スライドスイッチ２２の作動に応じて、左右のフック２０及びローラ１５をアクチュエータによって移動させる構成にしてもよい。
【００２４】
図６は、リヤゲート４を折りたたんで跳ね上げた状態を示す車両後部側面図である。図７は、リヤゲート４をストレート状態で跳ね上げた際の状態を示す車両後部側面図である。図８は、リヤゲート４を折りたたんだ状態で跳ね上げる際の中間状態を示す車両後部側面図である。
以上のような構成により、本実施形態の車両で１は、車体後部に設けられたリヤゲート４を上方に跳ね上げることで、車体２の後部開口部３を開口することが可能となっている。更に、本実施形態のリヤゲート４は、第１のドア部１１及び第２のドア部１２の上下に２分割した構造であって、上下に折りたたみ可能となっている。
【００２５】
そして、図６に示すように、リヤゲート４を跳ね上げた際に折りたたんだ状態にすることで、車両後方への突出量を抑えた上でリヤゲート４を跳ね上げて、後部開口部３を十分に開口することができる。これにより、車両後方に壁等があってリヤゲート４を跳ね上げるスペースが比較的小さい場合でも、詳しくはリヤゲート４の第１のドア部１１が跳ね上げ可能な寸法であれば、リヤゲート４を跳ね上げることができ、車体２の後部開口部３を開口して荷物等の出し入れを行うことが可能となる。
【００２６】
一方、車両後方に十分なスペースがあり、図７に示すようにリヤゲート４をストレート状態で跳ね上げた場合には、後部開口部３を上下方向により大きく開口させることができる。これにより、上下寸法の比較的大きい荷物でも後部開口部３から容易に出し入れを行うことができる。また、跳ね上げたリヤゲート４を屋根の代わりとして後部開口部３の上方で大きく張り出すようにすることができ、雨天時に後部開口部３から荷物等の出し入れを行う際に雨よけとして十分に機能させることができる。
【００２７】
本実施形態のリヤゲート４は、第２のドア部１２の先端部のローラ１５が車体後部のレール１４に挿入されて、レール１４に沿って上下方向に移動可能に支持される構成になっている。したがって、リヤゲート４の第２のドア部１２の先端部が、車体２の後部開口部３の縁部を上下に移動可能に連結されるような構造になっている。したがって、後部開口部３を閉じた状態から第１のドア部１１を上方に移動させることで、図８→図６に示すように、第２のドア部１２が自動的に上方に揺動して折りたたむように移動する。これにより、リヤゲート４の跳ね上げと折りたたみの連動を簡単な構造で実現させることができる。
【００２８】
また、車体２の後部開口部３の縁部と第２のドア部１２の先端部とが連結されている状態で、ダンパ６によって第１のドア部１１を支持することで、第２のドア部１２を合わせて支持することができる。したがって、第２のドア部１２の重量を支持するダンパのような支持手段を更に設ける必要がなく、車体２の後部構造の簡素化を図ることができる。
また、本実施形態では、スライドスイッチ２２の切り替えによって、左右のフック２０とローラ１５とを合わせて切り替えるので、リヤゲート４を折りたたみ状態にするための第１の状態と、ストレート状態にするための第２の状態と、を容易に切り替えることができる。
【００２９】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、ローラ１５とレール１４との着脱と、フック２０による固定、非固定の切り替えとを、スライドスイッチ２２によって合わせて行う構成になっているが、夫々独立して行うような構成にしてもよい。また、ダンパ６の取り付け構造、ローラ１５とレール１４との着脱構造、リヤゲート４の第１のドア部１１と第２のドア部１２との固定構造等、各種詳細な構造については適宜変更してもよい。本発明は、跳ね上げ式のリヤゲートを備えた車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１    車両
３  後部開口部
４  リヤゲート
６  ダンパ(支持手段)
１１  第１のドア部
１２  第２のドア部
１４  レール（連結手段）
１５  ローラ（連結手段）
２０  フック（固定手段）
２２  スライドスイッチ（切替手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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