(57)【要約】      （修正有）【課題】膨張弁をエンジンルームに突出するように配設する場合に、エンジンルーム内の熱による膨張弁の動作不良を抑制する。【解決手段】膨張弁４が、車室Ｒと、車室Ｒよりも車両前側に設けられたエンジンルームＥとを仕切るためのダッシュパネルＰに形成された貫通孔Ｐ１からエンジンルームＥに突出するように配設されている。車両用空調装置は、膨張弁４におけるエンジンルームＥに突出する部分を覆うカバー７０を備えている。【選択図】図１０
2019089427.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気導入口と吹出口とが形成され、車室内に配設されるケーシングと、
上記ケーシングの内部に収容される蒸発器からなり、上記空気導入口から導入された空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器に接続されて車両前側へ向けて延びる冷媒配管と、
上記冷媒配管に取り付けられ、上記冷却用熱交換器に流入する冷媒の圧力を減圧する膨張弁とを備え、
上記膨張弁が、上記車室と、該車室よりも車両前側に設けられたエンジンルームとを仕切るためのダッシュパネルに形成された貫通孔から該エンジンルームに突出するように配設される車両用空調装置において、
上記膨張弁における上記エンジンルームに突出する部分を該エンジンルーム側から覆うカバーを備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記カバーは、上記膨張弁における上記エンジンルームに突出する部分を該エンジンルーム側から覆うカバー本体と、該カバー本体に設けられ、上記膨張弁の外周面に密着する弾性材からなるシール部とを備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
上記カバー本体の車両前側には、上記膨張弁の車両前端部に設けられたエンジンルーム側冷媒配管接続部を上記エンジンルームに臨ませるための前側開口部が形成され、
上記シール部は、上記前側開口部の周縁部に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置において、
上記カバー本体の車両後側には、上記膨張弁を該カバー本体の内部に収容するための後側開口部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
上記ケーシングには、上記ダッシュパネルの車両後面における上記貫通孔の周縁部に接触する弾性材からなるシール部材が設けられ、
上記シール部材は、上記ダッシュパネルの上記貫通孔の内方に位置する内周部を有し、
上記カバー本体の上記後側開口部の周縁部は、上記シール部材の上記内周部に対して車両前側から接触することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置において、
上記カバー本体の上記後側開口部の周縁部には、該後側開口部の径方向に延びる延出板部が設けられ、該延出板部が上記シール部材の上記内周部に対して車両前側から接触することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
上記膨張弁は、車両前側へ行くほど上に位置するように配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
上記カバーは、上記膨張弁の側面、上面及び下面を囲むように形成され、該膨張弁に固定されることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特に、ヒートポンプ装置の膨張弁が冷却用熱交換器から延びる冷媒配管に取り付けられていてエンジンルーム側に突出するように配置される構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、これら熱交換器を収容するケーシングとを備えており、空調用空気をケーシングの内部に導入して冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器により温度調節した後、車室の各部に供給することができるように構成されている。ケーシングは、車室内のインストルメントパネルの内部に配設されているのが一般的である。車室とその前方のエンジンルームとはダッシュパネルによって仕切られており、ケーシングはダッシュパネルの近傍に配置される。
【０００３】
また、例えば、特許文献１〜４に開示されているように、冷却用熱交換器としてヒートポンプ装置の蒸発器が使用されている。この場合、エンジンルームに配設されている車室外機器との接続を可能にするために、ダッシュパネルには貫通孔を形成しておき、この貫通孔を介して車室内の冷却用熱交換器と車室外機器とを冷媒配管によって接続するようにしている。
【０００４】
また、ヒートポンプ装置の場合には、冷却用熱交換器に流入する冷媒の圧力を減圧するためのブロック形状の膨張弁が、冷却用熱交換器に接続される冷媒配管に取り付けられることになる。特許文献１〜４では、膨張弁が冷媒配管に取り付けられた状態で、ダッシュパネルの貫通孔からエンジンルーム側に突出するように配置されている。このようにすることで、膨張弁に対してエンジンルーム側から冷媒配管を接続する際の作業性が良好になる等の利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２６２１３号公報
【特許文献２】特開２０１４−１００９２６号公報
【特許文献３】特開平１１−１８０１３５号公報
【特許文献４】特開２００９−６７３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１〜４のように膨張弁がエンジンルームに突出するように配設されていると、エンジンルームに配設されているエンジンの熱が膨張弁に伝わりやすくなる。膨張弁がエンジンの熱により加熱されて温度上昇すると動作不良を引き起こすおそれがある。膨張弁が正常に動作しなくなると冷房性能の低下を招き、ひいては乗員の快適性が悪化してしまう。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、膨張弁をエンジンルームに突出するように配設する場合に、エンジンルーム内の熱による膨張弁の動作不良を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、膨張弁をエンジンルーム側から覆うカバーを設けるようにした。
【０００９】
第１の発明は、空気導入口と吹出口とが形成され、車室内に配設されるケーシングと、上記ケーシングの内部に収容される蒸発器からなり、上記空気導入口から導入された空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、上記冷却用熱交換器に接続されて車両前側へ向けて延びる冷媒配管と、上記冷媒配管に取り付けられ、上記冷却用熱交換器に流入する冷媒の圧力を減圧する膨張弁とを備え、上記膨張弁が、上記車室と、該車室よりも車両前側に設けられたエンジンルームとを仕切るためのダッシュパネルに形成された貫通孔から該エンジンルームに突出するように配設される車両用空調装置において、上記膨張弁における上記エンジンルームに突出する部分を該エンジンルーム側から覆うカバーを備えていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、膨張弁がダッシュパネルに形成された貫通孔からエンジンルームに突出するように配設されているので、例えば、膨張弁に対してエンジンルーム側から冷媒配管を接続する際の作業性が良好になる。
【００１１】
また、カバーによって膨張弁におけるエンジンルームに突出する部分が覆われるので、エンジンルームに配設されているエンジンの熱が膨張弁に直接伝わり難くなり、膨張弁の温度上昇が抑制される。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、上記カバーは、上記膨張弁における上記エンジンルームに突出する部分を該エンジンルーム側から覆うカバー本体と、該カバー本体に設けられ、上記膨張弁の外周面に密着する弾性材からなるシール部とを備えていることを特徴とする。
【００１３】
すなわち、エンジンルームは車室外であることから、ダッシュパネルに貫通孔を形成していると、例えば洗車時の水や雨水が貫通孔から車室内に浸入するおそれがある。また、車室内の空気がダッシュパネルの貫通孔からエンジンルームに漏れたり、反対にエンジンルーム内の空気がダッシュパネルの貫通孔から車室内に入るおそれもある。よって、膨張弁をダッシュパネルの貫通孔からエンジンルームに突出するように配設する場合には、膨張弁の周囲とダッシュパネルの貫通孔の周縁部との間をシールする必要がある。
【００１４】
この発明では、膨張弁の外周面にシール部が密着することで、カバー本体と膨張弁の外周面との間がシールされるので、例えば洗車時の水や雨水がカバー本体を介して車室内に浸入しなくなる。また、車室内の空気がカバー本体を介してエンジンルームに漏れること、及びエンジンルーム内の空気がカバー本体を介して車室内に入ることも抑制される。
【００１５】
第３の発明は、第２の発明において、上記カバー本体の車両前側には、上記膨張弁の車両前端部に設けられたエンジンルーム側冷媒配管接続部を上記エンジンルームに臨ませるための前側開口部が形成され、上記シール部は、上記前側開口部の周縁部に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、カバー本体の前側開口部から膨張弁のエンジンルーム側冷媒配管接続部がエンジンルームに臨むことになるので、膨張弁に対してエンジンルーム側から冷媒配管を接続する際の作業性がより一層良好になる。この場合に、シール部によってカバー本体の前側開口部の周縁部と、膨張弁の車両前端部との間がシールされるので、雨水等の浸入が抑制される。
【００１７】
第４の発明は、第３の発明において、上記カバー本体の車両後側には、上記膨張弁を該カバー本体の内部に収容するための後側開口部が形成されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、カバーによって膨張弁を覆う際に、膨張弁をカバー本体の後側開口部からカバー本体の内部に容易に収容すること可能になる。
【００１９】
第５の発明は、第４の発明において、上記ケーシングには、上記ダッシュパネルの車両後面における上記貫通孔の周縁部に接触する弾性材からなるシール部材が設けられ、上記シール部材は、上記ダッシュパネルの上記貫通孔の内方に位置する内周部を有し、上記カバー本体の上記後側開口部の周縁部は、上記シール部材の上記内周部に対して車両前側から接触することを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、ケーシングと、ダッシュパネルの貫通孔の周縁部との間がシール部材によってシールされる。このとき、カバー本体の後側開口部の周縁部がシール部材の内周部に対して車両前側から接触するので、カバー本体の後側開口部の周縁部もシールすることが可能になる。
【００２１】
第６の発明は、第５の発明において、上記カバー本体の上記後側開口部の周縁部には、該後側開口部の径方向に延びる延出板部が設けられ、該延出板部が上記シール部材の上記内周部に対して車両前側から接触することを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、カバー本体の延出板部がシール部材に接触するので、シール性がより一層高まる。
【００２３】
第７の発明は、第１から６のいずれか１つの発明において、上記膨張弁は、車両前側へ行くほど上に位置するように配置されていることを特徴とする。
【００２４】
この発明では、膨張弁が車両後側に向けて下降傾斜するように配置されることになる。このように膨張弁を傾斜配置する場合、例えばエンジンルーム内の水が膨張弁に付着した場合を想定すると、膨張弁を伝って車室内に浸入し易くなることが考えられる。つまり、エンジンルーム内の水が車室内に浸入し易いように膨張弁が配置されている場合であっても、本発明のカバーを設けることで水の浸入が抑制される。
【００２５】
第８の発明は、第１から７のいずれか１つの発明において、上記カバーは、上記膨張弁の側面、上面及び下面を囲むように形成され、該膨張弁に固定されることを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、カバーによって膨張弁の広い範囲が覆われるので、エンジンルームの熱による膨張弁の温度上昇が低減される。また、そのカバーが膨張弁に固定されていることで、カバーが膨張弁から離脱し難くなり、カバーと膨張弁との相対的な位置関係が設計通りに維持される。
【発明の効果】
【００２７】
第１の発明によれば、膨張弁におけるエンジンルームに突出する部分を該エンジンルーム側から覆うカバーを備えているので、エンジンルーム内の熱による膨張弁の動作不良を抑制することができる。
【００２８】
第２の発明によれば、膨張弁の外周面に密着する弾性材からなるシール部を備えているので、雨水等の浸入を抑制することができる。
【００２９】
第３の発明によれば、カバー本体の前側開口部から膨張弁のエンジンルーム側冷媒配管接続部をエンジンルームに臨ませることができるので、膨張弁に対してエンジンルーム側から冷媒配管を接続する際の作業性をより一層良好にすることができ、この場合にカバー本体の前側開口部の周縁部と、膨張弁の車両前端部との間をシール部によってシールできるので、雨水等の浸入を抑制することができる。
【００３０】
第４の発明によれば、カバー本体の車両後側に、膨張弁を収容するための後側開口部を形成したので、カバーの組付作業性を良好にすることができる。
【００３１】
第５の発明によれば、ケーシングに設けられたシール部材によりダッシュパネルの貫通孔の周縁部もシールすることができ、さらに、カバー本体の後側開口部の周縁部もシール部材によってシールすることができる。よって、シール性を高めることができる。
【００３２】
第６の発明によれば、カバー本体の後側開口部の周縁部に設けた延出板部をシール部材に接触させることができるので、シール性をより一層高めることができる。
【００３３】
第７の発明によれば、エンジンルーム内の水が車室内に浸入し易いように膨張弁が配置されている場合であっても、カバーを設けたことで水の浸入を抑制することができる。
【００３４】
第８の発明によれば、膨張弁の側面、上面及び下面を囲むように形成されたカバーを膨張弁に固定するようにしたので、エンジンルームの熱による膨張弁の温度上昇を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置を前側から見た斜視図である。
【図２】車両用空調装置の正面図である。
【図３】車両用空調装置の背面図である。
【図４】車両用空調装置の平面図である。
【図５】車両用空調装置の左側面図である。
【図６】車両用空調装置の右側面図である。
【図７】膨張弁カバーを取り外した状態を示す図１相当図である。
【図８】車両用空調装置の全体構造を説明する概略図である。
【図９】ダッシュパネルの貫通孔近傍をエンジンルーム側から見た図である。
【図１０】図９のX−X線における断面図である。
【図１１】膨張弁カバーの左側面図である。
【図１２】膨張弁カバーの正面図である。
【図１３】図１２におけるXIII−XIII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３７】
図１〜７は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１（図８に示す）の空調ユニット１０を示すものである。また、図８は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の概略構成図であり、ケーシングの形状等は図１〜図７に示すものとは異なっている。
【００３８】
車両用空調装置１は、例えば自動車等の車両に搭載されるものであり、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）との一方または両方を導入して温度調節した後、車室の各部に供給するように構成されている。車両の車室内には、図示しないが、運転席及び助手席からなる前席と、前席の後方に配設される後席とが設けられている。また、図１０に示すように、車両は、車室Ｒと、該車室Ｒよりも車両前側に設けられたエンジンルームＥとを備えている。エンジンルームＥにはエンジン（図示せず）が配設されている。また、車両は、車室ＲとエンジンルームＥとを仕切るためのダッシュパネルＰを備えている。ダッシュパネルＰは、例えば鋼鈑等で構成されており、上下方向に延びている。ダッシュパネルＰには、後述するユニット側冷媒配管４０、４１（室内側冷媒配管）とエンジンルーム側冷媒配管５０、５１とを接続するための貫通孔Ｐ１が形成されている。貫通孔Ｐ１は、例えば左右方向に長い形状にすることができる。
【００３９】
図８に示すように、車両用空調装置１は、空調ケーシング１０と、ヒートポンプ装置Ｈと、制御装置（図示せず）とを備えている。空調ケーシング１０は、例えば車室の前端部に配設されたインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。空調ケーシング１０は、空気流れ方向上流側から下流側に向かって順に、インテーク部１１と、温度調節部１２と、吹出方向切替部１３とを備えている。インテーク部１１には、外気導入口（空気導入口）１１ａと内気導入口（空気導入口）１１ｂとが形成されている。外気導入口１１ａは、例えば図示しないインテークダクトを介して車室外と連通しており、外気を導入するようになっている。内気導入口１１ｂは、インストルメントパネル（図示せず）の内部で開口しており、内気を導入するようになっている。
【００４０】
尚、図１〜図７では、図８に示すインテーク部１１に相当する部分が示されておらず、温度調節部１２と吹出方向切替部１３とが一体となった形態で示されている。空調ケーシング１０の構造は、図１〜図７に示す構造に限定されるものではない。
【００４１】
図８に示すように、インテーク部１１は送風ケーシング１４を有しており、この送風ケーシング１４は、図１に示す空調ケーシング１０の左側に配置されて該空調ケーシング１０と接続されるようになっている。空調ケーシング１０は、車室Ｒの前端部に配設されたインストルメントパネルの内部に配設されている。インテーク部１１の送風ケーシング１４もインストルメントパネルの内部に配設されている。空調ケーシング１０は車幅方向中央部に配設され、また、送風ケーシング１４は助手席側、即ち、車両左側に配設される。尚、空調ケーシング１０と送風ケーシング１４とを一体化して両者を車幅方向中央部に配設することもできる。
【００４２】
この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００４３】
インテーク部１１の内部には、外気導入口１１ａと内気導入口１１ｂを開閉するインテークドア１１ｃが配設されている。インテークドア１１ｃは、例えば板状の部材で構成することができ、インテーク部１１の側壁に対して回動可能に支持されている。インテークドア１１ｃは、内外気切替アクチュエータ１１ｄによって任意の回動角度となるように駆動される。これによりインテークモードが切り替えられる。内外気切替アクチュエータ１１ｄは、制御装置によって制御される。
【００４４】
例えば、図８に実線で示すように外気導入口１１ａを全閉にし、かつ、内気導入口１１ｂを全開にするまでインテークドア１１ｃを回動させると、インテークモードが内気循環モードとなる。このときのインテークドア１１ｃの開度は１００％とする。一方、図８に仮想線で示すように外気導入口１１ａを全開にし、かつ、内気導入口１１ｂを全閉にするまでインテークドア１１ｃを回動させると、インテークモードが外気導入モードとなる。このときのインテークドア１１ｃの開度は０％とする。そして、インテークドア１１ｃの開度が１％〜９９％の間にあるときには、外気導入口１１ａと内気導入口１１ｂの両方が開状態となり、内気と外気の両方が温度調節部１２に導入される。このインテークモードが内外気混入モードである。内外気混入モード時には、インテークドア１１ｃの開度によって内気と外気の導入比率、即ち、内気循環量と外気導入量とが変更される。
【００４５】
インテーク部１１には、送風機１５が設けられている。送風機１５は、ファン１５ａと、ファン１５ａを駆動するブロアモータ１５ｂとを備えている。ファン１５ａが回転することによって内気及び外気の少なくとも一方がインテーク部１１に導入された後、温度調節部１２に送風される。ブロアモータ１５ｂは、印加される電圧を変更することで単位時間当たりの回転数を調整することができるように構成されている。このブロアモータ１５ｂの回転数によって送風量が変化するようになっている。ブロアモータ１５ｂは、制御装置によって制御されるので、制御装置は、ブロアモータ１５ｂへの印加電圧に基づいて、調和空気の車室内への吹出風量を間接的に得ることができる。
【００４６】
温度調節部１２は、インテーク部１１から導入された空気の温度調節を行うための部分である。温度調節部１２の内部には、冷却用熱交換器（冷却器）１６と加熱用熱交換器（加熱器）１７とエアミックスドア１８とが配設されている。すなわち、温度調節部１２の内部には、空気流れ方向上流側に冷風通路Ｒ１が形成され、この冷風通路Ｒ１に冷却用熱交換器１６が収容されている。冷却用熱交換器１６は、外気導入口１１ａと内気導入口１１ｂから導入された空調用空気を冷却するためのものである。また、冷風通路Ｒ１の下流側は温風通路Ｒ２とバイパス通路Ｒ３とに分岐しており、温風通路Ｒ２に加熱用熱交換器１７が収容されている。
【００４７】
冷却用熱交換器１６は、ヒートポンプ装置Ｈの冷媒蒸発器で構成されている。ヒートポンプ装置Ｈは、従来から車両用空調装置に用いられているものであり、冷却用熱交換器１６の他に、冷媒圧縮機２、冷媒凝縮器３及び膨張弁４を備えていて、これらが冷媒配管によって接続されて冷凍サイクルを構成している。冷媒圧縮機２は、電動モータで駆動されるものであってもよいし、車両のエンジンで駆動されるものであってもよい。膨張弁４は、冷却用熱交換器１６に流入する冷媒の圧力を減圧するためのものである。冷媒凝縮器３は、冷媒圧縮機２から吐出された冷媒を凝縮させるためのものである。
【００４８】
また、加熱用熱交換器１７は、例えばエンジン排熱によって加温されたエンジン冷却水が供給されるヒータコア等で構成することができる。また、電気式ヒータを補助熱源として付加することもできる。
【００４９】
この実施形態では、加熱用熱交換器１７がヒータコアである場合について説明する。加熱用熱交換器１７には、図示しないが、車両に搭載されているエンジンのウォータジャケットに連通するヒータ配管が接続されており、エンジンのウォータポンプの動作によってエンジン冷却水が循環するようになっている。
【００５０】
エアミックスドア１８は、冷却用熱交換器１６と加熱用熱交換器１７の間に配設されており、温風通路Ｒ２の上流端とバイパス通路Ｒ３の上流端とを開閉するものである。エアミックスドア１８は、例えば板状の部材で構成することができ、温度調節部１２の側壁に対して回動可能に支持されている。エアミックスドア１８は、エアミックスアクチュエータ１８ａによって任意の回動角度となるように駆動される。エアミックスアクチュエータ１８ａは、制御装置によって制御される。
【００５１】
エアミックスドア１８が温風通路Ｒ２の上流端を全開にし、かつ、バイパス通路Ｒ３の上流端を全閉にすると、冷風通路Ｒ１で生成された冷風の全量が温風通路Ｒ２に流入して加熱されるので、吹出方向切替部１３には温風が流入する。一方、エアミックスドア１８が温風通路Ｒ２の上流端を全閉にし、かつ、バイパス通路Ｒ３の上流端を全開にすると、冷風通路Ｒ１で生成された冷風の全量がバイパス通路Ｒ３に流入するので、吹出方向切替部１３には冷風が流入する。エアミックスドア１８が温風通路Ｒ２の上流端及びバイパス通路Ｒ３の上流端を開く回動位置にあるときには、冷風及び温風が混合した状態で吹出方向切替部１３に流入することになる。エアミックスドア１８の回動位置によって吹出方向切替部１３に流入する冷風量と温風量との混合割合が調整されて所望温度の調和空気が生成される。
【００５２】
制御装置はエアミックスドア１８の開度を検出することで、温風の割合が多いか少ないかを把握することができる。温風の割合が多い場合には、加熱用熱交換器１７から奪う熱量が多くなるので、加熱用熱交換器１７が空気を加熱することによって消費する消費熱量が多くなる。一方、温風の割合が少ない場合には、加熱用熱交換器１７から奪う熱量が少なくなるので、加熱用熱交換器１７が空気を加熱することによって消費する消費熱量が少なくなる。つまり、エアミックスドア１８の開度を検出すれば、加熱用熱交換器１７が空気を加熱することによって消費する消費熱量を間接的に得ることが可能になる。
【００５３】
尚、エアミックスドア１８は、上記した板状のドアに限られるものではなく、冷風量と温風量との混合割合を調整することができる構成であればその構成はどのような構成であってもよい。例えばロータリドアやフィルムドア等であってもよい。また、温度調節の構成は上記した構成でなくてもよく、冷風量と温風量とを変更することができる構成であればよい。
【００５４】
吹出方向切替部１３は、温度調節部１２で温度調節された調和空気を車室の各部に供給するための部分である。吹出方向切替部１３には、デフロスタ吹出口２１と、ベント吹出口２２と、ヒート吹出口２３とが形成されている。デフロスタ吹出口２１は、インストルメントパネルに形成されたデフロスタノズル２４に接続されている。このデフロスタ吹出口２１は、フロントウインドガラス（窓ガラス）Ｇの車室内面に調和空気を供給するためのものである。デフロスタ吹出口２１の内部には、デフロスタ吹出口２１を開閉するためのデフロスタドア２１ａが設けられている。
【００５５】
ベント吹出口２２は、インストルメントパネルに形成されたベントノズル２５に接続されている。ベントノズル２５は、前席の乗員の上半身に調和空気を供給するためのものであり、インストルメントパネルの車幅方向中央部と、左右両側にそれぞれ設けられている。ベント吹出口２２の内部には、ベント吹出口２２を開閉するためのベントドア２２ａが設けられている。
【００５６】
ヒート吹出口２３は、乗員の足元近傍まで延びるヒートダクト２６に接続されている。ヒートダクト２６は、乗員の足元に調和空気を供給するためのものである。ヒート吹出口２３の内部には、ヒート吹出口２３を開閉するためのヒートドア２３ａが設けられている。
【００５７】
デフロスタドア２１ａ、ベントドア２２ａ及びヒートドア２３ａは吹出方向切替アクチュエータ２７によって駆動されて開閉動作する。吹出方向切替アクチュエータ２７は、制御装置によって制御される。デフロスタドア２１ａ、ベントドア２２ａ及びヒートドア２３ａは、図示しないがリンク等を部材を介して連動するようになっており、例えば、デフロスタドア２１ａが開状態で、ベントドア２２ａ及びヒートドア２３ａが閉状態となるデフロスタモード、デフロスタドア２１ａ及びヒートドア２３ａが閉状態で、ベントドア２２ａが開状態となるベントモード、デフロスタドア２１ａ及びベントドア２２ａが閉状態で、ヒートドア２３ａが開状態となるヒートモード、デフロスタドア２１ａ及びヒートドア２３ａが開状態で、ベントドア２２ａが閉状態となるデフヒートモード、ベントドア２２ａ及びヒートドア２３ａが開状態で、デフロスタドア２１ａが閉状態となるバイレベルモード等の複数の吹出モードの内、任意の吹出モードに切り替えられる。
【００５８】
図示しないが、車両用空調装置１の操作スイッチは、例えばインストルメントパネル等に配設されて制御装置に接続されており、例えば、空調装置１のＯＮ／ＯＦＦの切替スイッチ、ヒートポンプ装置ＨのＯＮ／ＯＦＦを切り替えるためのエアコンスイッチ、送風量を増減させる風量切替スイッチ、車室の温度を設定する温度設定スイッチ、内気循環、外気導入及び内外気混入モードを切り替える内外気切替スイッチ、オートエアコン制御とするか否かを選択するオートスイッチ、吹出方向を切り替える吹出モード切替スイッチ、デフロスタスイッチ等で構成されている。
【００５９】
エアコンスイッチをＯＮにすると、冷媒圧縮機２が作動してヒートポンプ装置Ｈが作動状態となり、ＯＦＦにすると冷媒圧縮機２が停止してヒートポンプ装置Ｈが非作動状態となる。制御装置には、ヒートポンプ装置Ｈが作動中であるか否か（作動状態）を検出するための冷凍サイクル作動状態検出部（図示せず）が設けられている。冷凍サイクル作動状態検出部は、エアコンスイッチのＯＮ／ＯＦＦを検出することによってヒートポンプ装置Ｈが作動中であるか否かを検出するようにしている。
【００６０】
制御装置は、各種センサから出力される信号（出力値）と、操作スイッチの操作状態とに基づいて、内外気切替アクチュエータ１１ｄ、エアミックスアクチュエータ１８ａ、吹出方向切替アクチュエータ２７及びブロアモータ１５ｂを制御する。すなわち、操作スイッチのオートスイッチによってオートエアコン制御が選択されてヒートポンプ装置ＨがＯＮにされた場合には、車室外の温度、車室内の温度、日射量、エンジン冷却水温度、冷却用熱交換器の表面温度、設定温度等に基づいて、車室内に供給する調和空気の目標吹出温度を決定するとともに、この目標吹出温度となるようにエアミックスドア１８の開度を演算し、エアミックスドア１８がこの開度となるようにエアミックスアクチュエータ１８ａを制御してエアミックスドア１８を回動させる。これにより、調和空気の温度が目標吹出温度となる。ヒートポンプ装置ＨがＯＮにされている場合には、冷却用熱交換器１６の表面温度が下がって空気が除湿される。
【００６１】
冷却用熱交換器１６には、ユニット側冷媒配管４０、４１（図１０にのみ示す）が接続されている。ユニット側冷媒配管４０は、冷却用熱交換器１６の内部を流通した冷媒を該冷却用熱交換器１６の外部に排出するための排出用冷媒配管である。ユニット側冷媒配管４１は、冷却用熱交換器１６に冷媒を流入させるための供給用冷媒配管である。
【００６２】
ユニット側冷媒配管４０、４１は、空調ケーシング１０の内部の右側に配置されており、前側へ向かって延びている。ユニット側冷媒配管４０、４１の前端部は、左右方向に並ぶように配置されている。このユニット側冷媒配管４０、４１の前端部には、膨張弁４が取り付けられている。膨張弁４は、左右方向に長いブロック形状とされており、その内部に弁機構（図示せず）が配設されている。この内部の弁機構は従来から周知の構造であるため、詳細な説明は省略する。
【００６３】
膨張弁４は、ダッシュパネルＰに形成された貫通孔Ｐ１からエンジンルームＥに突出するように配設される。すなわち、空調ケーシング１０を車両の正規の位置に搭載すると、ユニット側冷媒配管４０、４１の前端部がダッシュパネルＰに形成された貫通孔Ｐ１の内方もしくはダッシュパネルＰの貫通孔Ｐ１からエンジンルームＥに突出するように位置付けられる。ユニット側冷媒配管４０、４１の前端部にはブロックが付いて膨張弁４はブロックとボルト締結している（図示なし）ので、膨張弁４は、ユニット側冷媒配管４０、４１の前端部よりも前側へ突出することになる。
【００６４】
この実施形態では、膨張弁４の後端部のみダッシュパネルＰの貫通孔Ｐ１の内方に位置しているが、膨張弁４の後端部を除いた部分はエンジンルームＥに突出している。従って、膨張弁４は、エンジンルームＥに配設されているエンジンの熱によって加熱されやすい位置に配置されることになる。また、膨張弁４に対してエンジンルームＥ側から冷媒配管を接続する際の作業性が良好になる。また、膨張弁４は、前側へ行くほど上に位置するように配置されている。これにより、膨張弁４に対してエンジンルームＥ側から冷媒配管を接続する際の作業性がより一層良好になる。尚、膨張弁４の全体がダッシュパネルＰの貫通孔Ｐ１からエンジンルームＥに突出していてもよい。
【００６５】
エンジンルームＥには、上述した冷媒圧縮機２及び冷媒凝縮器３が配設されているので、これら室外機器とユニット側冷媒配管４０、４１とを接続するためのエンジンルーム側冷媒配管５０、５１がエンジンルームＥには設けられている。エンジンルーム側冷媒配管５０は膨張弁４を介してユニット側冷媒配管４０に連通する配管であり、エンジンルーム側冷媒配管５１は膨張弁４を介してユニット側冷媒配管４１に連通する配管である。
【００６６】
図１等に示すように、膨張弁４の前端部には、エンジンルーム側冷媒配管５０、５１の後端部が接続されるエンジンルーム側冷媒配管接続孔（エンジンルーム側冷媒配管接続部）４ａ、４ｂが設けられている。エンジンルーム側冷媒配管５０の後端部を膨張弁４のエンジンルーム側冷媒配管接続孔４ａに挿入することで、エンジンルーム側冷媒配管５０を膨張弁４に接続することができる。また、エンジンルーム側冷媒配管５１の後端部を膨張弁４のエンジンルーム側冷媒配管接続孔４ｂに挿入することで、エンジンルーム側冷媒配管５１を膨張弁４に接続することができる。
【００６７】
図９及び図１０に示すように、膨張弁４には、配管固定部材４３が設けられている。配管固定部材４３は、膨張弁４の前端面に対して密着するように形成された板材からなり、ボルト４４によって膨張弁４に固定されるようになっている。ボルト４４は、膨張弁４に形成されたネジ孔４ｃに対して前側から螺合し、ボルト４４を締め付けることによって配管固定部材４３が膨張弁４に対して締結される。上記ネジ孔４ｃは前方に開口している。
【００６８】
エンジンルーム側冷媒配管５０の後端部には、半径方向に突出する突出部（図示せず）が形成されている。配管固定部材４３はエンジンルーム側冷媒配管５０の突出部に係合するようになっており、配管固定部材４３をエンジンルーム側冷媒配管５０の突出部に係合させた状態で上記ボルト４４によって配管固定部材４３を膨張弁４に固定することで、エンジンルーム側冷媒配管５０、５１がエンジンルーム側冷媒配管接続孔４ａ、４ｂから抜けないようになる。
【００６９】
また、図１０に示すように、空調ケーシング１０の前部には、ダッシュパネルＰの後面における貫通孔Ｐ１の周縁部に接触する弾性材からなるシール部材６０が設けられている。シール部材６０は、例えば発泡ウレタン等の発泡材で構成することができるが、これに限られるものではなく、例えばゴム等で構成されていてもよい。
【００７０】
図１や図６に示すように、シール部材６０は、上下方向に延びる厚肉板状をなしており、空調ケーシング１０の外面に対して固着されている。図１０に示すように、シール部材６０の外形状は、ダッシュパネルＰの貫通孔Ｐ１よりも大きくなっており、シール部材６０の外周側は空調ケーシング１０とダッシュパネルＰの後面との間に介在する。シール部材６０の中央部には、開口部６０ｂが形成されている。この開口部６０ｂは、ダッシュパネルＰの貫通孔Ｐ１よりも小さくなっており、シール部材６０を正規の位置に固定した状態でシール部材６０の開口部６０ｂが、ダッシュパネルＰの貫通孔Ｐ１の内方に位置するようになっている。シール部材６０の開口部６０ｂに、ユニット側冷媒配管４０、４１の前端部が挿入されるとともに、膨張弁４の後端部が挿入された状態になっている。
【００７１】
シール部材６０の外周側は、空調ケーシング１０とダッシュパネルＰの後面とで前後方向に圧縮される。これにより、シール部材６０の前面がダッシュパネルＰの貫通孔Ｐ１の周縁部に密着し、また、シール部材６０の後面が空調ケーシング１０に密着する。
【００７２】
シール部材６０は、ダッシュパネルＰの貫通孔Ｐ１の内方に位置する内周部６０ａを有している。内周部６０ａは、ダッシュパネルＰに接触していない部分であることから、シール部材６０の外周側のように圧縮されておらず、従って、シール部材６０を正規の位置に固定した状態で厚みが厚くなっている。また、内周部６０ａの前面は、貫通孔Ｐ１からエンジンルームＥに突出している。
【００７３】
（膨張弁カバーの構成）
次に、膨張弁カバー７０の構成について説明する。膨張弁カバー７０は、膨張弁４におけるエンジンルームＥに突出する部分を該エンジンルームＥ側から覆うための部材である。膨張弁カバー７０は、膨張弁４におけるエンジンルームＥに突出する部分を該エンジンルームＥ側から覆うカバー本体７１と、該カバー本体７１に設けられ、膨張弁４の外周面に密着する弾性材からなるシール部７２とを備えている。カバー本体７１とシール部７２とは別部材で構成されていてもよく、また一体成形されていてもよい。カバー本体７１とシール部７２とを別部材で構成する場合は、カバー本体７１とシール部７２とで材質を変えるのが好ましい。
【００７４】
カバー本体７１は例えば硬質樹脂で構成することができ、上板部７１ａ、下板部７１ｂ、左側板部７１ｃ、右側板部７１ｄ及び前板部７１ｅを備えていて、膨張弁４におけるエンジンルームＥに突出する部分を覆うことができる形状及び大きさを有している。上板部７１ａは、膨張弁４の上面を覆う部分であり、膨張弁４の傾斜配置に対応して前側へ行くほど上に位置するように傾斜している。下板部７１ｂは、膨張弁４の下面を覆う部分であり、膨張弁４の傾斜配置に対応して前側へ行くほど上に位置するように傾斜している。上板部７１ａの前後方向の寸法は、下板部７１ｂの前後方向の寸法よりも短く設定されている。
【００７５】
左側板部７１ｃは、膨張弁４の左側面を覆う部分であり、上板部７１ａの左縁部から下板部７１ｂの左縁部まで上下方向に延びている。右側板部７１ｄは、膨張弁４の右側面を覆う部分であり、上板部７１ａの右縁部から下板部７１ｂの右縁部まで上下方向に延びている。従って、カバー本体７１は膨張弁４の左右両側面、上面及び下面を囲むように形成されている。
【００７６】
カバー本体７１の前側である前板部７１ｅは、上板部７１ａの前縁部から下板部７１ｂの前縁部まで上下方向に延びるとともに、左側板部７１ｃの前縁部から右側板部７１ｄの前縁部まで左右方向にも延びている。前板部７１ｅには、膨張弁４のエンジンルーム側冷媒配管接続孔４ａ、４ｂをエンジンルームＥに臨ませるための前側開口部７１ｆが形成されている。エンジンルーム側冷媒配管接続孔４ａ、４ｂが互いに左右方向に離れているので、前側開口部７１ｆは左右方向に長い形状となっている。また、前側開口部７１ｆの左側の上下方向の寸法は、右側の上下方向の寸法よりも長く設定されている。これは、左側のエンジンルーム側冷媒配管接続孔４ａの径が右側のエンジンルーム側冷媒配管接続孔４ｂの径よりも大きいことによるものである。
【００７７】
シール部７２は、前板部７１ｅにおける前側開口部７１ｆの周縁部に周方向に連続して設けられている。シール部７２は前板部７１ｅに固着されており、シール部７２と前側開口部７１ｆの周縁部との間に隙間ができないようになっている。また、シール部７２は、前側開口部７１ｆの周縁部から該前側開口部７１ｆの内方へ延出するリップ状に形成されている。シール部７２の内周縁部の形状は、全周が膨張弁４の外形状に近い形状になっており、膨張弁４の外周面に全周に亘って密着するように設定されている。シール部７２の内周縁部が膨張弁４の外周面に密着した状態では、シール部７２が弾性変形するので、シール部７２と膨張弁４の外周面との間に大きな隙間ができないようになっている。シール部７２を膨張弁４の外周面に密着させることで、カバー７０を膨張弁４に固定することができる。
【００７８】
カバー本体７１の車両後側には、膨張弁４を該カバー本体７１の内部に収容するための後側開口部７１ｇが形成されている。後側開口部７１ｇは、左右方向に長い形状になっている。膨張弁４をカバー本体７１の内部に収容する際には、後側開口部７１ｇから容易に収容することができるようになっている。カバー本体７１の後側開口部７１ｇの周縁部は、シール部材６０の内周部６０ａに対して前側から接触する。具体的には、カバー本体７１の後側開口部７１ｇの周縁部には、該後側開口部７１ｇの径方向外方へ延びる延出板部７１ｈが設けられている。この延出板部７１ｈは上下方向及び左右方向に延びており、シール部材６０の内周部６０ａに沿っている。延出板部７１ｈがシール部材６０の内周部６０ａに対して前側から接触することで、接触面積を広く確保することができる。延出板部７１ｈは、後側開口部７１ｇの全周を囲むように設けられている。
【００７９】
延出板部７１ｈの延びる方向と、前板部７１ｅの延びる方向とは互いに異なっている。すなわち、前板部７１ｅは上に行くほど後に位置するように傾斜している一方、延出板部７１ｈは略鉛直方向に延びている。
【００８０】
（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、膨張弁４がダッシュパネルＰに形成された貫通孔Ｐ１からエンジンルームＥに突出するように配設されているので、膨張弁４に対してエンジンルームＥ側からエンジンルーム側冷媒配管５０、５１を接続する際の作業性が良好になる。
【００８１】
また、カバー７０によって膨張弁４におけるエンジンルームＥに突出する部分を覆うことができるので、エンジンルームＥに配設されているエンジンの熱が膨張弁４に直接伝わり難くなり、膨張弁４の温度上昇を抑制することができる。これにより、エンジンルームＥ内の熱による膨張弁４の動作不良を抑制することができる。
【００８２】
また、膨張弁４の外周面に膨張弁カバー７０のシール部７２が密着することで、カバー本体７１と膨張弁４の外周面との間をシールすることができる。これにより、例えば洗車時の水や雨水がカバー本体７１を介して車室内に浸入しなくなる。また、車室内の空気がカバー本体７１を介してエンジンルームＥに漏れること、及びエンジンルームＥ内の空気がカバー本体７１を介して車室Ｒ内に入ることも抑制できる。
【００８３】
また、カバー本体７１の後側に膨張弁４を収容するための後側開口部７１ｇを形成しているので、カバー７０によって膨張弁４を覆う際に、膨張弁４をカバー本体７１の後側開口部７１ｇからカバー本体７１の内部に容易に収容することができる。そして、膨張弁４をカバー本体７１の内部に収容した状態では、シール部７２が膨張弁４の外周面に密着することでカバー７０が膨張弁４に固定された状態になる。よって、カバー７０の組付を容易に行うことができる。
【００８４】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、ヒートポンプ装置の膨張弁がエンジンルーム側に突出するように配置される場合に好適である。
【符号の説明】
【００８６】
１              車両用空調装置
４              膨張弁
４ａ、４ｂ      エンジンルーム側冷媒配管接続孔（エンジンルーム側冷媒配管接続部）
１０            空調ケーシング
１１ａ          外気導入口（空気導入口）
１１ｂ          内気導入口（空気導入口）
１６            冷却用熱交換器
２１            デフロスタ吹出口
２２            ベント吹出口
２３            ヒート吹出口
４０、４１      ユニット側冷媒配管
５０、５１      エンジンルーム側冷媒配管
６０            シール部材
６０ａ          内周部
７０            膨張弁カバー
７１            カバー本体
７１ｆ          前側開口部
７１ｇ          後側開口部
７１ｈ          延出板部
７２            シール部
Ｅ              エンジンルーム
Ｐ              ダッシュパネル
Ｐ１            貫通孔
Ｒ              車室
【図１】
2019089427.tif 000003
【図２】
2019089427.tif 000004
【図３】
2019089427.tif 000005
【図４】
2019089427.tif 000006
【図５】
2019089427.tif 000007
【図６】
2019089427.tif 000008
【図７】
2019089427.tif 000009
【図８】
2019089427.tif 000010
【図９】
2019089427.tif 000011
【図１０】
2019089427.tif 000012
【図１１】
2019089427.tif 000013
【図１２】
2019089427.tif 000014
【図１３】
2019089427.tif 000015