(57)【要約】【課題】既設の二・多段式駐車装置の一部又は全部を解体してピットを有効利用することができ、ピット側面の補強が不要であり、地震の際に水平力が作用してもピット側面の破損を防止できる、二・多段式駐車装置の改造方法と、この方法で改造された駐車設備。【解決手段】二・多段式駐車装置の基本駐車ユニット３の少なくとも１基を撤去してピット内に空スペース４を形成し、耐震架台１２を、ピット側面１ａから隙間を隔てて、空スペース４のピット底面１ｂに設置する。また、耐震架台１２の水平力に対する水平変位をピット側面１ａとの隙間未満に設定する。耐震架台１２は、耐震セル１３を有する。耐震セル１３は、幅方向及び前後方向に間隔を隔てた４本の耐震柱１４と、耐震柱１４の水平変位を低減する剛性付加装置１６と、を有する。【選択図】図１
2019007197.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入出庫高さの下方にピットを有し、２段以上のパレットを昇降する基本駐車ユニットを複数備え、該基本駐車ユニットが幅方向に近接して位置する二・多段式駐車装置の改造方法であって、
前記基本駐車ユニットの少なくとも１基を撤去してピット内に空スペースを形成し、
耐震架台を、ピット側面から隙間を隔てて、前記空スペースのピット底面に設置し、かつ前記耐震架台の水平力に対する水平変位を前記ピット側面との隙間未満に設定する、二・多段式駐車装置の改造方法。
【請求項２】
前記耐震架台は、耐震セルを有し、
該耐震セルは、幅方向及び前後方向に間隔を隔てた４本の耐震柱と、
前記耐震柱の前記水平変位を低減する剛性付加装置と、を有する、請求項１に記載の二・多段式駐車装置の改造方法。
【請求項３】
前記剛性付加装置は、４本の前記耐震柱の間に、幅方向及び前後方向に設置された複数のブレースである、請求項２に記載の二・多段式駐車装置の改造方法。
【請求項４】
前記耐震架台は、１又は複数の前記耐震セルに支持され幅方向又は前後方向に水平に延びる複数の大梁と、
複数の前記大梁に支持され前記大梁に直交する水平方向に延び、互いに間隔を隔てる複数の小梁と、
複数の前記小梁に支持され水平に延びる床面と、を有する、請求項２に記載の二・多段式駐車装置の改造方法。
【請求項５】
前記耐震架台は、幅方向両端部にそれぞれ設置された１対の前記耐震セルと、
１対の前記耐震セルの間に位置し、前記耐震柱と同一の長さを有し、幅方向及び前後方向に間隔を隔てる複数対の補助柱を有する、請求項２に記載の二・多段式駐車装置の改造方法。
【請求項６】
前記耐震架台は、入出庫高さの床面に設けられ前記ピット内と連通する開口部と、該開口部を通って人が昇降可能な昇降設備とを有する、請求項１に記載の二・多段式駐車装置の改造方法。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項に記載の二・多段式駐車装置の改造方法により改造された駐車設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数段のパレットを有する既設の二・多段式駐車装置の改造方法と、この方法で改造された駐車設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
二・多段式駐車装置は、車両積載用のパレットを上下方向に２段または３段以上に配置している機械式駐車装置をいう。
かかる二・多段式駐車装置は、例えば特許文献１，２に開示されている。
【０００３】
既設の二・多段式駐車装置は、車両の大型化や需要の低迷に伴い、その一部又は全部を解体し、他の用途に使用することを要望されることがある。
この要望を満たすために、例えば特許文献３，４が提案されている。
【０００４】
特許文献３の「平面駐車設備」は、ピットの底面に柱を設置し、長さ方向又は幅方向のいずれかの方向に沿って梁を設置し、梁の端部をピットの側面に固定し、梁の上にデッキ部を設置する。
特許文献４の「平面駐車場」は、ピットの上端部に床板を敷設し、床板の上を駐車スペースとして用いる。床板は、ピットの上端部に架設される大梁及び小梁の上に敷設されており、ピットの底面と大梁との間には支柱が介装される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２５６９７８号公報
【特許文献２】特開２００９−２０９５７９号公報
【特許文献３】実用新案登録３２０３４７５号公報
【特許文献４】特開２００８−１４０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
二・多段式駐車装置は、車両駐車用の１段分以上の深さのピットを有している。車両１台分のピット深さは約１．７〜２．０ｍであり、２台分のピット深さはその約２倍である。
また、二・多段式駐車装置のピット底面は、駐車装置の総重量を支持するため大きな鉛直荷重を支持できるが、ピット側面は、大きな水平荷重が作用すると破損する可能性がある。
【０００７】
特許文献３，４の装置において、ピット上面を車両の駐車スペースとして用いる場合、車両の入出庫時や駐車中の地震の際、ピット上部に車両重量に比例する水平力が作用する。
この水平力が作用すると、特許文献３，４の装置では、デッキ部（又は床板）を支持する梁が水平に大きく変位し、梁端部がピット側面に衝突してピット側面を破損する可能性があった。
また、この水平力を支持するため、梁端部をピット側面に固定する場合、ピット側面の補強が必要であり、補強工事に過大な費用と時間がかかる可能性があった。
【０００８】
本発明は上述した問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、既設の二・多段式駐車装置の一部又は全部を解体してピットを有効利用することができ、ピット側面の補強が不要であり、地震の際に水平力が作用してもピット側面の破損を防止できる、二・多段式駐車装置の改造方法と、この方法で改造された駐車設備を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、入出庫高さの下方にピットを有し、２段以上のパレットを昇降する基本駐車ユニットを複数備え、該基本駐車ユニットが幅方向に近接して位置する二・多段式駐車装置の改造方法であって、
前記基本駐車ユニットの少なくとも１基を撤去してピット内に空スペースを形成し、
耐震架台を、ピット側面から隙間を隔てて、前記空スペースのピット底面に設置し、かつ前記耐震架台の水平力に対する水平変位を前記ピット側面との隙間未満に設定する、二・多段式駐車装置の改造方法が提供される。
【００１０】
また本発明によれば、上述した改造方法により改造された駐車設備が提供される。
【発明の効果】
【００１１】
上記本発明によれば、基本駐車ユニットの少なくとも１基を撤去してピット内に空スペースを形成し、耐震架台を空スペースのピット底面に設置するので、既設の二・多段式駐車装置の一部又は全部を解体してピットを有効利用することができる。
【００１２】
また、耐震架台を、ピット側面から隙間を隔てて、空スペースのピット底面に設置するので、設置の際にピット側面を補強する必要がない。
さらに、耐震架台の水平力に対する水平変位を隙間未満に設定するので、地震の際に水平力が作用しても、ピット側面の破損を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の改造方法と改造した第１実施形態の駐車設備の説明図である。
【図２】本発明の改造方法により改造した第２実施形態の駐車設備の正面図（Ａ）と側面図（Ｂ）である。
【図３】図２の駐車設備の平面図である。
【図４】本発明の改造方法により改造した第３実施形態の駐車設備の正面図（Ａ）と側面図（Ｂ）である。
【図５】図４の駐車設備の利用形態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００１５】
図１は、本発明の改造方法と、この方法により改造した第１実施形態の駐車設備の説明図である。この図において、（Ａ）は改造前、（Ｂ）は改造後である。
【００１６】
図１（Ａ）において、改造前の二・多段式駐車装置９は、入出庫高さＦＬの下方にピット１を有し、２段以上のパレット２を昇降する基本駐車ユニット３を複数備える。複数（この例で３基）の基本駐車ユニット３が幅方向（図で左右）に近接して位置する。
【００１７】
本発明の改造方法では、最初に、図１（Ｂ）のように、幅方向に位置する基本駐車ユニット３の少なくとも１基を撤去してピット内に空スペース４を形成する。この空スペース４は、撤去した基本駐車ユニット３のピット１の大きさを有する。
なお、撤去する基本駐車ユニット３は、２基以上でも全てでもよい。
【００１８】
本発明の改造方法では、次いで、耐震架台１２をピット側面１ａから隙間を隔てて、空スペース４のピット底面１ｂに設置する。
すなわち、耐震架台１２は、空スペース４のピット底面１ｂに支持され、隣接する基本駐車ユニット３及びピット側面１ａから独立して設置される。
【００１９】
改造後の駐車設備１０において、耐震架台１２の総重量は、撤去した基本駐車ユニット３より軽量に設定されている。従って、ピット底面１ｂの追加の補強を不要にできる。
また、耐震架台１２を、ピット側面１ａから隙間を隔てて、ピット底面１ｂに設置するので、ピット側面１ａの補強を不要にできる。この隙間は、入出庫高さＦＬに車両又は人が載る際に支障のない大きさ、例えば１０〜３０ｍｍに設定するのがよい。
【００２０】
また、耐震架台１２は、これに作用する水平力に対する水平変位をピット側面１ａとの隙間未満に設定されている。
【００２１】
図１（Ｂ）において、耐震架台１２は、単一の耐震セル１３を有する。
耐震セル１３は、幅方向及び前後方向に間隔を隔てた４本の耐震柱１４と、４本の耐震柱１４の水平変位を低減する剛性付加装置１６と、を有する。
【００２２】
４本の耐震柱１４は、例えば曲げ剛性の高いＨ型鋼であり、その下端がピット底面１ｂに固定され鉛直に立設されている。
【００２３】
剛性付加装置１６は、この例では、４本の耐震柱１４の間に、幅方向及び前後方向に設置された複数のブレース１６ａである。
この例において、幅方向及び前後方向に隣接する２本の耐震柱１４の間に、それぞれ２本ずつのブレース１６ａが斜めに交差してＸ字形に取り付けられている。
すなわち単一の耐震セル１３は、合計８本のブレース１６ａにより、耐震柱１４の水平変位を低減するようになっている。
【００２４】
上述した構成により、耐震架台１２に作用する水平力に対する水平変位をピット側面１ａとの隙間未満に設定することができる。
【００２５】
図１（Ｂ）において、耐震架台１２は、さらに複数の大梁１８、複数の小梁２０、及び床面２２を有する。
【００２６】
複数（この例で２本）の大梁１８は、耐震セル１３の４本の耐震柱１４にそれぞれ２点で支持され、幅方向又は前後方向（この例では前後方向）に水平に延びる。大梁１８は、例えばＨ型鋼であり、床面２２に載る積載物（例えば車両）の全重量を支持できる剛性を有する。
大梁１８は、耐震柱１４の端面に溶接又はボルト・ナットで強固に固定するのがよい。
【００２７】
複数の小梁２０は、複数の大梁１８に支持され、大梁１８に直交する水平方向（この例では幅方向）に水平に延び、互いに間隔を隔てる。小梁２０は、例えばＨ型鋼であるのがよい。
小梁２０は、大梁１８の端面に溶接又はボルト・ナットで強固に固定するのがよい。
【００２８】
床面２２は、複数の小梁２０に支持され水平に延びる。床面２２は、複数の板材で構成してもよい。
床面２２は、小梁２０の端面にボルト・ナットで強固に固定するのがよい。
【００２９】
小梁２０の間隔と、床面２２の剛性は、その上に載る積載物（例えば車両）の重量と移動を考慮して設定する。
【００３０】
上述した第１実施形態の改造方法により、耐震架台１２を隣接する基本駐車ユニット３及びピット側面１ａから独立して設置することができる。また、剛性付加装置１６により耐震柱１４の幅方向及び前後方向の変位を防止するので、地震の際に水平力が作用しても、ピット側面１ａを補強することなくその破損を防止できる。
【００３１】
図２は、本発明の改造方法により改造した第２実施形態の駐車設備１０の正面図（Ａ）と側面図（Ｂ）である。
【００３２】
図２において、耐震架台１２は、幅方向両端部にそれぞれ設置された左右で１対の耐震セル１３と、１対の耐震セル１３の間に位置する前後で１対の補助柱１５を有する。
１対の補助柱１５は、耐震柱１４と同一の長さを有し、耐震柱１４と同一の幅方向及び前後方向に間隔を隔てる。
この例で補助柱１５は、耐震柱１４と同一の曲げ剛性の高いＨ型鋼であり、その下端がピット底面１ｂに固定され鉛直に立設されている。
なお、補助柱１５は１対に限定されず、複数対であってもよい。
【００３３】
図２において、複数（この例で５本）の大梁１８は、耐震セル１３の耐震柱１４又は補助柱１５に前後２点で支持され、この例では前後方向に水平に延びる。
複数（この例で９本）の小梁２０は、複数の大梁１８に支持され、この例では幅方向に水平に延び、前後方向に互いに間隔を隔てる。前後方向の間隔は、その上に載る積載物（例えば車両）の重量と移動を考慮して設定されている。
床面２２は、複数の小梁２０に支持され水平に延びる。
【００３４】
図３は、図２の駐車設備１０の平面図である。
この図において、Ｘ方向は幅方向、Ｙ方向は前後方向である。またこの図では床面２２の図示を省略している。
【００３５】
図３において、２４は車止めであり、この例では４台の車両６を床面２２の上にＸ方向（幅方向）に並べて駐車させることができる。
【００３６】
また、この例において、耐震架台１２は、入出庫高さＦＬの床面２２に設けられた開口部２６と昇降設備２８とを有する。
開口部２６は、外部とピット内とを連通する。開口部２６は、隣接する２本の大梁１８と２本の小梁２０で構成される矩形部の内側に設けられる。開口部２６には、開閉可能な扉（図示せず）が設けられることが好ましい。
昇降設備２８は、開口部２６を通って人が昇降可能になっている。昇降設備２８は、この例では梯子であるが、階段であってもよい。
【００３７】
上述した開口部２６と昇降設備２８を備えることにより、開口部２６を通って人がピット内に入ることができ、ピット１を収納スペースとして有効活用することができる。
【００３８】
図４は、本発明の改造方法により改造した第３実施形態の駐車設備１０の正面図（Ａ）と側面図（Ｂ）である。
【００３９】
図４において、耐震架台１２は、幅方向両端部にそれぞれ設置された左右で１対の耐震セル１３を有し、図２における補助柱１５は省略されている。
またこの例で、開口部２６には扉がなく、昇降設備２８は手摺を有する階段である。
その他の構成は、第２実施形態と同様である。
【００４０】
図５は、図４の駐車設備１０の利用形態を示す正面図である。
図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、改造後の床面２２を車両６の駐車場、駐輪場、或いは宅配ボックス７の設置場所として用いることができる。
また、ピット１をタイヤラック８などの収納スペースとして有効活用することができる。
【００４１】
上述した本発明の実施形態によれば、基本駐車ユニット３の少なくとも１基を撤去してピット内に空スペース４を形成し、耐震架台１２を空スペース４のピット底面１ｂに設置するので、既設の二・多段式駐車装置９の一部又は全部を解体してピット１を有効利用することができる。
【００４２】
例えば、ピット１の上面（入出庫高さＦＬ）に床面２２を設けることで、床面上を駐車場、駐輪場、或いは宅配ボックスの設置場所として用いることができる。
また、開口部２６と昇降設備２８を設けることにより、ピット内をタイヤラックなどの収納スペースとして有効活用することができる。
【００４３】
また、耐震架台１２を、ピット側面１ａから隙間を隔てて、空スペース４のピット底面１ｂに設置するので、設置の際にピット側面１ａを補強する必要がない。
さらに、耐震架台１２の水平力に対する水平変位を隙間未満に設定するので、地震の際、ピット上部に水平力が作用しても、ピット側面１ａの破損を防止できる。
【００４４】
なお本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。また、本発明の「二・多段式駐車装置の改造方法」は、「改造された二・多段式駐車装置」の製造方法の発明である。
【符号の説明】
【００４５】
ＦＬ  入出庫高さ、１  ピット、１ａ  ピット側面、１ｂ  ピット底面、
２  パレット、３  基本駐車ユニット、４  空スペース、６  車両、７  宅配ボックス、
８  タイヤラック、９  改造前の二・多段式駐車装置、
１０  改造後の駐車設備、１２  耐震架台、１３  耐震セル、１４  耐震柱、
１５  補助柱、１６  剛性付加装置、１６ａ  ブレース、１８  大梁、２０  小梁、
２２  床面、２４  車止め、２６  開口部、２８  昇降設備（梯子、階段）
【図１】
2019007197.tif 000003
【図２】
2019007197.tif 000004
【図３】
2019007197.tif 000005
【図４】
2019007197.tif 000006
【図５】
2019007197.tif 000007