(57)【要約】【課題】車体前方から衝撃荷重が作用するときにモータを制御する制御装置の損傷を抑制すると共にダッシュパネルの車体後側への移動を抑制する。【解決手段】車輪を駆動させるモータ１０が車両前方のモータルーム２内に配置された電動車両は、モータルーム２の上部に配設されてモータ１０を制御する制御装置３０と、制御装置３０の後方に配設される冷却サブタンク４０とを備える。制御装置３０は、車体後側が車体前側に比して下方に傾斜して配置され、冷却サブタンク４０は、車体前側の下面４１ａが制御装置３０の上面３４ｆに車体前後方向に対向して車体前側から車体後側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を駆動させる動力源としてのモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両であって、
前記モータルームの上部に配設されて前記モータを制御する制御装置と、
前記モータルームの上部において前記制御装置の後方に配設される構造部材と、を備え、
前記制御装置は、車体後側が車体前側に比して下方に傾斜して配置され、
前記構造部材は、車体前側の下面が前記制御装置の上面に車体前後方向に対向して車体前側から車体後側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている、
ことを特徴とする電動車両。
【請求項２】
前記制御装置は、車体前側から下方に延びて前記制御装置の下方に配設される部品に取り付けられる前方脚部を備え、
前記前方脚部は、前記制御装置に上方から衝撃荷重が作用したときに前記衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部を備えている、
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
【請求項３】
前記モータルームの上部に配設される前記モータ用の電装部品を備え、
前記制御装置と前記構造部材とは、前記モータルームの車幅方向外側に前記電装部品を避けた位置に車体前後方向に設けられている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動車両。
【請求項４】
前記制御装置の後方に配設される構造部材は、前記モータ用の電装部品を冷却する冷却液が収容される冷却サブタンクである、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両に関し、特に車輪を駆動させる動力源としてのモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、車輪を駆動させる動力源としてのモータと、モータに供給する電力を貯蔵するバッテリとを備え、車両前方にモータ及び該モータを駆動するためのインバータなどのモータ用の電装部品が配置された電気自動車等の電動車両が知られている。
【０００３】
例えば特許文献１には、モータとエンジンとを備えたハイブリッド車に関するものであるが、車両前方にエンジンに加えて車輪を駆動させる走行用のモータ及び該モータを駆動するためのインバータなどが配置された電動車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−３０４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車輪を駆動させるモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両では、モータを含む電動車両の各種システムを制御する制御装置をモータルームの後方にダッシュパネルを介して設けられた車室内の助手席の足元部に配置することがある。
【０００６】
しかしながら、制御装置を車室内の助手席の足元部に配置する場合、車体を製造するときに、電動車両が右ハンドル車であるか左ハンドル車であるかに応じて制御装置の位置を変更して車体を製造することが必要となる。
【０００７】
これに対し、車両前方のモータルームに制御装置を配置することで、右ハンドル車であるか左ハンドル車であるかに応じて制御装置の位置を変更する必要がなく、左右ハンドル車で制御装置の位置を共通化することができる。このとき、重量が大きいモータなどに比して重量が小さい制御装置は、モータルームの上部に配置される。
【０００８】
電動車両ではまた、車両前方のモータルームにモータやモータを駆動するためのインバータなどを冷却する冷却液が収容される冷却サブタンクが配設され、冷却サブタンクがモータルームの上部において制御装置の後方に配置される場合がある。
【０００９】
このように、モータルームの上部において制御装置の後方に冷却サブタンクなどの構造部材が配置される場合、前面衝突（前突）時に車体前方から衝撃荷重が作用するときに、車体前部が変形されて制御装置が損傷したり制御装置及び該制御装置の後方に配置される構造部材が車体後側に移動されてダッシュパネルが車体後側に移動したりするおそれがある。
【００１０】
そこで、本発明は、車輪を駆動させるモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両において、左右ハンドル車でモータを制御する制御装置の位置を共通化しつつ、車体前方から衝撃荷重が作用するときに制御装置の損傷を抑制すると共にダッシュパネルの車体後側への移動を抑制することができるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１２】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車輪を駆動させる動力源としてのモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両であって、前記モータルームの上部に配設されて前記モータを制御する制御装置と、前記モータルームの上部において前記制御装置の後方に配設される構造部材と、を備え、前記制御装置は、車体後側が車体前側に比して下方に傾斜して配置され、前記構造部材は、車体前側の下面が前記制御装置の上面に車体前後方向に対向して車体前側から車体後側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記制御装置は、車体前側から下方に延びて前記制御装置の下方に配設される部品に取り付けられる前方脚部を備え、前記前方脚部は、前記制御装置に上方から衝撃荷重が作用したときに前記衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部を備えていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記モータルームの上部に配設される前記モータ用の電装部品を備え、前記制御装置と前記構造部材とは、前記モータルームの車幅方向外側に前記電装部品を避けた位置に車体前後方向に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記制御装置の後方に配設される構造部材は、前記モータ用の電装部品を冷却する冷却液が収容される冷却サブタンクであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本願の請求項１に記載の発明によれば、車輪を駆動させる動力源としてのモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両は、モータルームの上部に配設されてモータを制御する制御装置と、制御装置の後方に配設される構造部材とを備える。制御装置は、車体後側が車体前側に比して下方に傾斜して配置され、構造部材は、車体前側の下面が制御装置の上面に車体前後方向に対向して車体前側から車体後側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている。
【００１７】
これにより、モータを制御する制御装置がモータルームの上部に配設されるので、制御装置が車室内の助手席の足元部に配置される場合のように右ハンドル車であるか左ハンドル車であるかに応じて制御装置の位置を変更する必要がなく、左右ハンドル車で制御装置の位置を共通化することができる。
【００１８】
制御装置は、車体後側が車体前側に比して下方に傾斜して配置され、制御装置の後方に配設される構造部材は、車体前側の下面が車体後側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されるので、前突時に車体前方から衝撃荷重が作用するときに車体前部が変形されて制御装置が車体後側に移動して制御装置の後方に配設される構造部材を上方に移動させることができ、制御装置が損傷することを抑制することができる。
【００１９】
また、車体前方から衝撃荷重が作用するときに制御装置が車体後側に移動して制御装置の後方に配設される構造部材を上方に移動させることができるので、制御装置の後方に配設される構造部材が車体後側に移動して構造部材の車体後側に配設されるダッシュパネルが車体後側に移動することを抑制することができる。
【００２０】
したがって、車輪を駆動させるモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両において、左右ハンドル車でモータを制御する制御装置の位置を共通化しつつ、車体前方から衝撃荷重が作用するときにモータを制御する制御装置の損傷を抑制すると共にダッシュパネルの車体後側への移動を抑制することができる。
【００２１】
また、請求項２に記載の発明によれば、制御装置の前方脚部は、制御装置に上方から衝撃荷重が作用したときに衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部を備えることにより、ボンネットの下方に制御装置が配設される場合に、車両が歩行者と衝突して歩行者がボンネットに跳ね上げられてボンネットが下方に移動するときに制御装置の前方脚部が衝撃荷重を吸収することができるので、歩行者のダメージを軽減することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。
【００２２】
また、請求項３に記載の発明によれば、モータルームの上部にモータ用の電装部品を備え、制御装置と構造部材とは、電装部品を避けた位置に車体前後方向に設けられることにより、モータルームの上部にモータ用の電装部品が配置される場合においても、電装部品を避けた位置に制御装置と構造部材とを車体前後方向に設けることで、前記効果を有効に得ることができる。
【００２３】
また、請求項４に記載の発明によれば、制御装置の後方に配設される構造部材は、モータ用の電装部品を冷却する冷却液が収容される冷却サブタンクであることにより、制御装置の後方に冷却サブタンクが配設される場合に、前記効果を有効に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る電動車両のモータルームを模式的に示す斜視図である。
【図２】モータルーム内に配設される制御装置及び冷却サブタンクを示す斜視図である。
【図３】図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿ってモータルーム内に配設される構成部品を模式的に示す図である。
【図４】図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿ってモータルーム内に配設される構成部品を模式的に示す図である。
【図５】車体前方からの荷重作用時における制御装置及び冷却サブタンクの移動を説明するための説明図である。
【図６】車体上方からの荷重作用時における制御装置の移動を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２６】
本発明の実施形態に係る電動車両は、車輪を駆動させる動力源としてモータと、モータに供給するモータ用の電力を貯蔵するバッテリとを備えた電気自動車であり、車体には、モータ及びバッテリに加え、バッテリに供給するモータ用の電力を発電する発電機及び発電機を駆動するエンジンとを備えたレンジエクステンダ装置が配設されている。車体前部にモータが配設され、車室フロア部の下方にバッテリが配設され、車体後部にレンジエクステンダ装置が配設されている。
【００２７】
図１は、本発明の実施形態に係る電動車両のモータルームを模式的に示す斜視図である。図１では、車体前部に配設されるボンネットを取り除いて車両前方に設けられたモータルームを示すと共にモータルーム内に配設される構成部品の一部のみを示している。
【００２８】
図２は、モータルーム内に配設される制御装置及び冷却サブタンクを示す斜視図、図３は、図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿ってモータルーム内に配設される構成部品を模式的に示す図、図４は、図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿ってモータルーム内に配設される構成部品を模式的に示す図である。なお、図４では、車体構成部材及びモータルーム内に配設される構成部品の一部を断面で示している。
【００２９】
図１から図４に示すように、本実施形態に係る電動車両の車体１は、車輪Ｗを駆動させる動力源としてのモータ１０が車両前方のモータルーム２内にモータ出力軸１１が車幅方向に延びるように横置き式に配設されている。モータルーム２は、車体上下方向に延びるダッシュパネル３によってモータルーム２の後方に設けられた車室４と区画されている。
【００３０】
ダッシュパネル３の車体上側には、車幅方向に延びるカウルパネル５が配設されている。カウルパネル５の車体上側にはボンネット６の車体後側が取り付けられている。ボンネット６は、車体後側の車幅方向両端部にヒンジ部材が取り付けられ、モータルーム２の上方を前開き式に開閉可能に覆うように構成されている。
【００３１】
図３に示すように、モータルーム２の車体上下方向中央側には、ダッシュパネル３から車体前側に延びて閉断面状に形成された左右一対のサイドフレーム７が配設されている。左右のサイドフレーム７の車体前側は、車体前後方向に延びるクラッシュカンを介して車幅方向に延びるバンパレインの両端部に連結されている。
【００３２】
左右のサイドフレーム７間には、車幅方向に延びるクロスメンバ８が架設されている。クロスメンバ８は、左右のサイドフレーム７の車幅方向内側の側面部にそれぞれ接合されて結合されている。なお、クロスメンバ８にクロスメンバ側ブラケットを固定すると共にサイドフレーム７にサイドフレーム側ブラケットを固定し、クロスメンバ側ブラケットとサイドフレーム側ブラケットとをゴムなどの弾性部材を介して連結し、クロスメンバ８をサイドフレーム７にマウント支持して結合することも可能である。
【００３３】
クロスメンバ８には、車体前部に配設されるモータ１０が取り付けられている。モータ１０は、クロスメンバ８の車体下側に配置され、モータ１０の車幅方向両側に設けられたマウントブラケット１２を介してクロスメンバ８に吊り下げられて支持されている。
【００３４】
モータ１０には、図示されていないが、モータ１０の出力を車輪Ｗ、具体的には前輪Ｗに伝達するための減速機構及び差動機構を含む動力伝達機構が連結されている。モータ１０は、モータ１０の出力が動力伝達機構からドライブシャフトを介して左右の前輪Ｗに伝達され、前輪Ｗを駆動させるようになっている。
【００３５】
クロスメンバ８の車体上側には、モータ１０用の電装部品として、車室フロア部の下方に配設されたバッテリに貯蔵された直流電力を交流電力に変換してモータ１０に供給するインバータ２１、１００Ｖや２００Ｖの家庭用電源などの外部電源からの電力が入力されてバッテリを充電する車載充電器２２、バッテリの電圧を適切なレベルに変換するＤＣ／ＤＣコンバータ２３、及び、電線の接続、分岐などの機能を有するジャンクションボックス２４などが配設されている。
【００３６】
クロスメンバ８の車体上側にはまた、モータ１０を含む電動車両の各種システムを制御する制御装置として車両制御モジュール（ＶＣＭ：Vehicle Control Module）３０が配設されている。車両制御モジュール３０は、モータ１０を含む電動車両の各種システムを制御し、前突時に車体前方からの衝撃荷重が作用するときには乗員が感電しないようにモータ１０及びインバータ２１などの高電圧部品を制御する。
【００３７】
図３に示すように、クロスメンバ８の車体上側に、インバータ２１と車載充電器２２とは車幅方向に並んで取り付けられている。インバータ２１は、クロスメンバ８の車幅方向中央側に配置され、車載充電器２２は、クロスメンバ８の車幅方向右側に配置されている。
【００３８】
インバータ２１の車体上側には、ジャンクションボックス２４が取り付けられている。ジャンクションボックス２４は、モータ１０及びインバータ２１に比して重量が小さく、モータルーム２の上部に配置されている。一方、車載充電器２２の車体上側には、ＤＣ／ＤＣコンバータ２３が取り付けられ、ＤＣ／ＤＣコンバータ２３の車体上側には、車両制御モジュール３０が取り付けられている。車両制御モジュール３０は、モータ１０、車載充電器２２及びＤＣ／ＤＣコンバータ２３に比して重量が小さく、モータルーム２の上部に配置されている。
【００３９】
図４に示すように、車載充電器２２は、外部電源からの電力が入力されてバッテリを充電する充電器本体部２２ａと、充電器本体部２２ａが内部に配設された充電器ケース２２ｂとを有し、充電器ケース２２ｂがクロスメンバ８の上面に取り付けられている。
【００４０】
ＤＣ／ＤＣコンバータ２３は、バッテリの電圧を適切なレベルに変換するコンバータ本体部２３ａと、コンバータ本体部２３ａが内部に配設されたコンバータケース２３ｂとを有し、コンバータケース２３ｂが充電器ケース２２ｂの上面に取り付けられている。
【００４１】
車両制御モジュール３０は、モータ１０を含む電動車両の各種システムを制御する制御本体部３１と、制御本体部３１が内部に配設される制御ケース３２とを有し、制御ケース３２がコンバータケース２３ｂの上面に取付けられている。車両制御モジュール３０は、偏平状に形成され、車体後側が車体前側に比して下方に傾斜して配置されている。
【００４２】
制御ケース３２は、図２に示すように、略平板状に形成された下側ケース３３と、略矩形箱状に形成された上側ケース３４とを有している。下側ケース３３は、略矩形状に形成されて車体前側に比して車体後側が車体下側に傾斜して配置される底面部３３ａと、底面部３３ａから車体前側に延びる第１フランジ部３３ｂと、底面部３３ａから車体後側に延びる第２フランジ部３３ｃと、底面部３３ａから車幅方向内側に延びる第３フランジ部３３ｄとを備えている。
【００４３】
上側ケース３４は、略矩形箱状に形成された箱状部３４ａと、箱状部３４ａから車体前側に延びる第１フランジ部３４ｂと、箱状部３４ａから車体後側に延びる第２フランジ部３４ｃとを備えている。箱状部３４ａには、電力ケーブル９を接続するために切欠部３４ｄが形成されている。車両制御モジュール３０では、箱状部３４ａの上面３４ｆは、車体前側に比して車体後側が車体下側に傾斜して設けられている。
【００４４】
下側ケース３３と上側ケース３４とは、第１フランジ部３３ｂ、３４ｂ同士を重ね合わせて締結ボルト及びナットを用いて結合されると共に、第２フランジ部３３ｃ、３４ｃ同士を重ね合わせてＤＣ／ＤＣコンバータ２３の上面に締結ボルトを用いて結合されている。下側ケース３３は、第３フランジ部３３ｄがＤＣ／ＤＣコンバータ２３の上面に締結ボルトを用いて結合されている。
【００４５】
下側ケース３３はまた、第１フランジ部３３ｂから車幅方向内側且つ車体下側に傾斜して延びて車両制御モジュール３０の下方に配設される部品であるＤＣ／ＤＣコンバータ２３に取り付けられる前方脚部３５を備えている。
【００４６】
前方脚部３５は、下端部にＤＣ／ＤＣコンバータ２３の上面に締結ボルトを用いて結合されるフランジ部３５ａと、車両制御モジュール３０に上方から衝撃荷重が作用したときに衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部３５ｂとを備えている。衝撃吸収部３５ｂは、屈曲部３５ｂによって構成されている。
【００４７】
このようにして、車両制御モジュール３０は、モータルーム２の上部に配設され、車体後側が車体前側に比して下方に傾斜してＤＣ／ＤＣコンバータ２３に取り付けられている。車両制御モジュール３０の下側ケース３３及び上側ケース３４は、例えば金属製の板状素材をプレス加工して形成されている。なお、下側ケース３３に、前方脚部３５に代え、あるいは前方脚部３５に加え、前方脚部３５と同様に衝撃吸収部を備えた前方脚部を、第１フランジ部３３ｂから車幅方向外側且つ車体下側に傾斜して延びるように設けてもよい。
【００４８】
車体１ではまた、モータルーム２内に配設される構造部材として、車体後部に配設されたレンジエクステンダ装置を冷却する冷却液が収容される冷却メインタンク２５と、車体前部に配設されたモータ１０及びインバータ２１などのモータ用の電装部品を冷却する冷却液が収容される冷却サブタンク４０とが備えられている。
【００４９】
冷却メインタンク２５及び冷却サブタンク４０は、冷却液を補給できるようにモータルーム２の上部における周縁部に配置されている。冷却メインタンク２５は、モータルーム２の車体左側且つ車体前側に配置され、冷却サブタンク４０は、モータルーム２の車体右側且つ車体後側に配置されている。
【００５０】
車体１では、冷却サブタンク４０は、車両制御モジュール３０の後方に配設されている。冷却サブタンク４０は、車両制御モジュール３０と車幅方向に略等しい幅を有し、車両制御モジュール３０と冷却サブタンク４０とは、モータルーム２の車幅方向外側にモータルーム２の上部に配置されるモータ１０用の電装部品を避けた位置に車体前後方向に設けられている。
【００５１】
冷却サブタンク４０は、車体下側に配置されて箱状に形成される下側タンク４１と車体上側に配置されて箱状に形成される上側タンク４２とが溶着されて形成されている。下側タンク４１及び上側タンク４２は、例えばガラス繊維強化樹脂を射出成形して形成されている。
【００５２】
冷却サブタンク４０はまた、下側タンク４１に設けられた車体前側の下面４１ａが車体前側から車体後側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている。下側タンク４１の車体前側の下面４１ａは、車両制御モジュール３０の上面３４ｆに車体前後方向に対向して車両制御モジュール３０の上面３４ｆに平行に配置されている。
【００５３】
車体１では、下側タンク４１の車体前側の下面４１ａは、図４に示すように、車両制御モジュール３０の上面３４ｆに車体前後方向に重なるように設けられているが、車両制御モジュール３０の上面３４ｆに車体前後方向に離間するように設けるようにしてもよい。
【００５４】
冷却サブタンク４０は、下側タンク４１から車幅方向内側に延びるフランジ部４１ｂを備え、フランジ部４１ｂがジャンクションボックス２４の上面に締結ボルトを用いて結合されてジャンクションボックス２４に取り付けられ、車両制御モジュール３０の後方に配置されている。
【００５５】
このようにして構成された車体１では、前突時に車体前方から衝撃荷重が作用する場合、車体前部が車体前側から変形されてバンパレインに衝撃荷重が入力されると、サイドフレーム７が車体前側から座屈変形して衝撃荷重を吸収すると共にクロスメンバ８が車体後側に移動される。
【００５６】
図５は、車体前方からの荷重作用時における制御装置及び冷却サブタンクの移動を説明するための説明図である。車体１の前突時に、車体前方から衝撃荷重が作用する場合、図５に示すように、車体前部が車体前側から変形されてクロスメンバ８に取り付けられたモータ１０、車載充電器２２、ＤＣ／ＤＣコンバータ２３及び車両制御モジュール３０が車体後側に移動される。
【００５７】
車両制御モジュール３０が矢印Ａ１で示す車体後側に移動されるとき、車両制御モジュール３０の上面３４ｆが冷却サブタンク４０の下面４１ａに当接して冷却サブタンク４０が矢印Ａ２で示す車体上側に押圧されて移動される。なお、冷却サブタンク４０は、車両制御モジュール３０によって車体上側に移動されるようにフランジ部４１ｂに締結ボルトから抜けるように切欠部４１ｃが形成されている。
【００５８】
このように、前突時に車体前方から衝撃荷重が作用するときに車両制御モジュール３０が車体後側に移動して車両制御モジュール３０の後方に配設される冷却サブタンク４０を上方に移動させることができ、車両制御モジュール３０が損傷することを抑制すると共に、冷却サブタンク４０が車体後側に移動してダッシュパネル３が車体後側に移動することを抑制することができる。
【００５９】
図６は、車体上方からの荷重作用時における制御装置の移動を説明するための説明図である。車体１ではまた、走行中の車両が歩行者と衝突した際に歩行者がボンネット６に跳ね上げられてボンネット６に車体上方から衝撃荷重が作用する場合、図６において二点鎖線で示すように、ボンネット６が変形して車体下側に移動されると共に衝撃荷重を吸収する。
【００６０】
ボンネット６が車体下側に移動されるとき、ボンネット６がモータルーム２の上部に配置された車両制御モジュール３０に当接すると車両制御モジュール３０に車体上方からの荷重が入力され、車両制御モジュール３０は、前方脚部３５が屈曲部３５ｂを起点として座屈変形して衝撃荷重を吸収すると共に、図６において二点鎖線で示すように、車体前側が車体下側に押圧されて移動される。
【００６１】
このように、車両が歩行者と衝突して歩行者がボンネット６に跳ね上げられてボンネット６が下方に移動するときに制御装置３０の前方脚部３５が衝撃荷重を吸収することができるので、歩行者のダメージを軽減することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。
【００６２】
本実施形態では、車両制御モジュール３０の前方脚部３５に設けられた衝撃吸収部３５ｂは、屈曲部によって形成されているが、板厚を薄くしたり凹部を形成したりして前方脚部３５に脆弱部を形成して前方脚部３５を変形させて衝撃荷重を吸収するようにすることが可能である。
【００６３】
また、本実施形態では、モータルーム２の上部において車両制御モジュール３０の後方に冷却サブタンク４０が配設されているが、ヒューズボックスなどの他の構造部材が配設される場合においても、前記構造部材は、冷却サブタンク４０と同様に、車体前側の下面が車両制御モジュール３０の上面３４ｆに車体前後方向に対向して車体前側から車体後側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成される。
【００６４】
このように、本実施形態に係る電動車両によれば、車輪Ｗを駆動させる動力源としてのモータ１０が車両前方のモータルーム２内に配置され、モータルーム２の上部に配設されてモータ１０を制御する制御装置３０と、制御装置３０の後方に配設される構造部材４０とを備える。制御装置３０は、車体後側が車体前側に比して下方に傾斜して配置され、構造部材４０は、車体前側の下面４１ａが制御装置３０の上面３４ｆに車体前後方向に対向して車体前側から車体後側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている。
【００６５】
これにより、モータ１０を制御する制御装置３０がモータルーム２の上部に配設されるので、制御装置３０が車室４内の助手席の足元部に配置される場合のように右ハンドル車であるか左ハンドル車であるかに応じて制御装置３０の位置を変更する必要がなく、左右ハンドル車で制御装置３０の位置を共通化することができる。
【００６６】
制御装置３０は、車体後側が車体前側に比して下方に傾斜して配置され、制御装置３０の後方に配設される構造部材４０は、車体前側の下面４１ａが車体後側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されるので、前突時に車体前方から衝撃荷重が作用するときに車体前部が変形されて制御装置３０が車体後側に移動して制御装置３０の後方に配設される構造部材４０を上方に移動させることができ、制御装置３０が損傷することを抑制することができる。
【００６７】
また、車体前方から衝撃荷重が作用するときに制御装置３０が車体後側に移動して制御装置３０の後方に配設される構造部材４０を上方に移動させることができるので、制御装置３０の後方に配設される構造部材４０が車体後側に移動して構造部材４０の車体後側に配設されるダッシュパネル３が車体後側に移動することを抑制することができる。
【００６８】
したがって、車輪Ｗを駆動させるモータ１０が車両前方のモータルーム２内に配置された電動車両において、左右ハンドル車でモータ１０を制御する制御装置３０の位置を共通化しつつ、車体前方から衝撃荷重が作用するときにモータ１０を制御する制御装置３０の損傷を抑制すると共にダッシュパネル３の車体後側への移動を抑制することができる。
【００６９】
また、制御装置３０の前方脚部３５は、制御装置３０に上方から衝撃荷重が作用したときに衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部３５ｂを備える。これにより、ボンネット６の下方に制御装置３０が配設される場合に、車両が歩行者と衝突して歩行者がボンネット６に跳ね上げられてボンネット６が下方に移動するときに制御装置３０の前方脚部３５が衝撃荷重を吸収することができるので、歩行者のダメージを軽減することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。
【００７０】
また、モータルーム２の上部にモータ用の電装部品２４を備え、制御装置３０と構造部材４０とは、電装部品２４を避けた位置に車体前後方向に設けられる。これにより、モータルーム２の上部にモータ用の電装部品２４が配置される場合においても、電装部品２４を避けた位置に制御装置３０と構造部材４０とを車体前後方向に設けることで、モータ１０を制御する制御装置３０の損傷を抑制すると共にダッシュパネル３の車体後側への移動を抑制することができる。
【００７１】
また、制御装置３０の後方に配設される構造部材４０は、モータ用の電装部品２１、２２、２３を冷却する冷却液が収容される冷却サブタンク４０である。これにより、制御装置３０の後方に冷却サブタンク４０が配設される場合に、車体前方から衝撃荷重が作用するときにモータ１０を制御する制御装置３０の損傷を抑制すると共にダッシュパネル３の車体後側への移動を抑制することができる。
【００７２】
本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上のように、本発明によれば、車輪を駆動させるモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両において、左右ハンドル車でモータを制御する制御装置の位置を共通化しつつ、車体前方から衝撃荷重が作用するときに制御装置の損傷を抑制すると共にダッシュパネルの車体後側への移動を抑制することが可能となるから、この種の電動車両において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００７４】
１  車体
２  モータルーム
３  ダッシュパネル
４  車室
６  ボンネット
７  サイドフレーム
１０  モータ
２１  インバータ
２２  車載充電器
２３  ＤＣ／ＤＣコンバータ
２４  ジャンクションボックス
３０  車両制御モジュール
３５  前方脚部
３５ｂ  衝撃吸収部
４０  冷却サブタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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