(57)【要約】【課題】ドア内部に荷重伝達部材を配設しつつ、当該荷重伝達部材を有効利用して他のドア部品の一部をも配設することができる車両のドア構造の提供を目的とする。【解決手段】荷重伝達部材６０は、インパクトビーム３５に連結される連結壁部６１と、該連結壁部６１から車幅方向内方に向けて延びる少なくとも２面の側壁部６２，６３と、少なくとも車幅方向内方面側が開放される開放部６７とを有する開放構造体６８により構成され、上記開放構造体６８の内部に他のドア部品４８の一部が収容されたことを特徴とする。【選択図】図３
2019089426.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有し、
上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にインパクトビームを備えると共に、該インパクトビームの車幅方向内側に乗員方向に対して荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられた車両のドア構造であって、
上記荷重伝達部材は、上記インパクトビームに連結される連結壁部と、該連結壁部から車幅方向内方に向けて延びる少なくとも２面の側壁部と、少なくとも車幅方向内方面側が開放される開放部とを有する開放構造体により構成され、
上記開放構造体の内部に他のドア部品の一部が収容された
車両のドア構造。
【請求項２】
上記開放構造体の内部にハーネスが配索された
請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
側面視で上記荷重伝達部材とオーバーラップする位置において、上記ハーネスが上記開放部を介して上記ドアインナパネルを貫通してドアスリム側に配索された
請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
上記ハーネスが上記荷重伝達部材の上記側壁部の内面側に固定された
請求項２または３に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
上記ハーネスはドアハンドルに連結されるもので、上記荷重伝達部材を構成する上記開放構造体は、少なくともその上方が開放された
請求項２〜４の何れか一項に記載の車両のドア構造。
【請求項６】
上記荷重伝達部材の前方に、ドアウインドガラスを昇降駆動するウインドレギュレータが近接配置され、
上記荷重伝達部材を構成する開放構造体は上方に加えて前方が開放された
請求項５に記載の車両のドア構造。
【請求項７】
ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有し、
上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にインパクトビームを備えると共に、該インパクトビームの車幅方向内側に乗員方向に対して荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられた車両のドア構造であって、
上記荷重伝達部材は、上記インパクトビームに連結される連結壁部と、該連結壁部から車幅方向内方に向けて延びる少なくとも２面の側壁部とを有する部材により構成され、
上記側壁部にハーネスが支持された
車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有し、上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にインパクトビームを備えると共に、該インパクトビームの車幅方向内側に乗員方向に対して側突荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられた車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両のドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有しており、これらドアアウタパネルとドアインナパネルの間には、衝突対応用のインパクトビームが備えられている。
【０００３】
特許文献１に開示されているように、上述のインパクトビームの車幅方向内側には、硬質樹脂部材からなる荷重伝達部材（いわゆるドアプッシャ）が配設されており、車両衝突時に当該荷重伝達部材でシートに着座した乗員を逸早く押し退けて、乗員とドアとの間にエアバッグ展開スペースを確保し、確保されたスペースにエアバッグを展開して、乗員を保護するように構成されている。
【０００４】
ところで、車両ドアの内部には、多数の部品が配設されており、上述の荷重伝達部材の近辺にも他の部品をレイアウトすることが要請されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２９０５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、ドア内部に荷重伝達部材を配設しつつ、当該荷重伝達部材を有効利用して他のドア部品の一部をも配設することができる車両のドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両のドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有し、上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にインパクトビームを備えると共に、該インパクトビームの車幅方向内側に乗員方向に対して荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられた車両のドア構造であって、上記荷重伝達部材は、上記インパクトビームに連結される連結壁部と、該連結壁部から車幅方向内方に向けて延びる少なくとも２面の側壁部と、少なくとも車幅方向内方面側が開放される開放部とを有する開放構造体により構成され、上記開放構造体の内部に他のドア部品の一部が収容されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、ドア内部に荷重伝達部材（いわゆるドアプッシャ）を配設しつつ、この荷重伝達部材を有効利用して、当該荷重伝達部材を構成する開放構造体の内部に他のドア部品の一部をも配設することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記開放構造体の内部にハーネスが配索されたものである。  
上記構造によれば、荷重伝達部材を構成する開放構造体の内部に、他のドア部品の一部としてハーネスを配索することができ、開放構造体の内部に配設されるものが低剛性のハーネスであるから、当該ハーネスが側突荷重伝達の妨げになることを抑止できる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、側面視で上記荷重伝達部材とオーバーラップする位置において、上記ハーネスが上記開放部を介して上記ドアインナパネルを貫通してドアトリム側に配索されたものである。
【００１１】
上記構造によれば、ハーネスが、少なくとも車幅方向内方面側が開放された開放部を介して上記ドアインナパネルを貫通してドアトリム側に配索されるので、ハーネスのドアインナパネルを貫通する位置の自由度向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ハーネスが上記荷重伝達部材の上記側壁部の内面側に固定されたものである。  
上記構成によれば、荷重伝達部材における側壁部内面側を利用して、ハーネスの固定が可能となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ハーネスはドアハンドルに連結されるもので、上記荷重伝達部材を構成する上記開放構造体は、少なくともその上方が開放されたものである。  
上記構成によれば、上方に位置するドアハンドル側から開放構造体の内部へのハーネスの配索が可能となる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記荷重伝達部材の前方に、ドアウインドガラスを昇降駆動するウインドレギュレータが近接配置され、上記荷重伝達部材を構成する開放構造体は上方に加えて前方が開放されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、開放構造体は上方に加えて前方が開放されている。すなわち、前壁が存在しない構造であるから、この分、ウインドレギュレータを開放構造体に近接配置することができ、そのレイアウト性および組付け性が向上する。
【００１６】
この発明による車両のドア構造は、また、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有し、上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にインパクトビームを備えると共に、該インパクトビームの車幅方向内側に乗員方向に対して荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられた車両のドア構造であって、上記荷重伝達部材は、上記インパクトビームに連結される連結壁部と、該連結壁部から車幅方向内方に向けて延びる少なくとも２面の側壁部とを有する部材により構成され、上記側壁部にハーネスが支持されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、ドア内部に荷重伝達部材（いわゆるドアプッシャ）を配設しつつ、この荷重伝達部材を有効利用して、その側壁部にハーネスを支持することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、ドア内部に荷重伝達部材を配設しつつ、当該荷重伝達部材を有効利用して他のドア部品の一部をも配設することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両のドア構造を、ドアアウタパネルを取外した状態で示す外側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】荷重伝達部材およびその周辺構造を車幅方向内側から見た状態で示す側面図
【図５】図４の斜視図
【図６】図４の正面図
【図７】図４の平面図
【図８】荷重伝達部材のみを示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
ドア内部に荷重伝達部材を配設しつつ、当該荷重伝達部材を有効利用して他のドアの部品の一部をも配設するという目的を、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有し、上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にインパクトビームを備えると共に、該インパクトビームの車幅方向内側に乗員方向に対して荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられた車両のドア構造であって、上記荷重伝達部材は、上記インパクトビームに連結される連結壁部と、該連結壁部から車幅方向内方に向けて延びる少なくとも２面の側壁部と、少なくとも車幅方向内方面側が開放される開放部とを有する開放構造体により構成され、上記開放構造体の内部に他のドア部品の一部が収容されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のドア構造を示し、図１は当該車両のドア構造を、ドアアウタパネルを取外した状態で示す外側面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図２の要部拡大図である。
【００２２】
図２において、車室の床面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の車幅方向中央には車室内方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２を設けている。
【００２３】
上述のトンネル部２の下部と、これに近接するフロアパネル１の下面との間には、トンネルサイドフレーム３を接合固定して、トンネル部２とトンネルサイドフレーム３との間には、車両の前後方向に延びる閉断面４を形成し、トンネル部剛性およびフロア剛性の向上を図るよう構成している。
【００２４】
また、図２に示すように、上述のフロアパネル１の車幅方向外側端部には、車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル５を接合固定している。  
このサイドシル５は、サイドフレームアウタを兼ねるサイドシルアウタ６とレインフォースメント７と、サイドシルレイン８と、センタピラーインナ９と、サイドシルインナ１０とを備え、各要素間に車両の前後方向に延びる複数の閉断面１１，１２，１３，１４を形成した車体強度部材である。
【００２５】
一方で、フロアパネル１上方の車室内にはシート１５を設けている。  
このシート１５は、乗員が着座する着座面を形成するシートクッション１６と、乗員の背もたれ面を形成するシートバックと、乗員の頭部を保持するヘッドレストとを備えているが、図面では図示の便宜上、シートクッションのみを示している。
【００２６】
図２に示すように、上述のシート１５は一対のシートスライド機構１７，１７により車両前後方向に位置調整可能に構成されており、該シートスライド機構１７は、図示しないブラケットを介してフロアパネル１に固定されるロアレール１８と、該ロアレール１８に沿って摺動すると共に、上部にブラケット（図示せず）を介してシートクッション１６、詳しくは、シートクッションフレームに連結されるアッパレール１９と、ロアレール１８とアッパレール１９との間に介設されたボール部材またはローラ部材とを備えている。
【００２７】
上述のシート１５が設けられた車室と連続するように、車室側部にはドア開口（乗降口）が形成されており、このドア開口を開閉するドア２０が車体側に開閉可能に支持されている。  
本発明の車両のドア構造は、左右の各フロントドアおよび左右の各リヤドアの何れにも適用できるが、図示実施例では車両右側のフロントドアを例示している。
【００２８】
図２、図３に示すように、ドア２０は、鋼板製のドアアウタパネル２１と、該ドアアウタパネル２１にヘミング加工等により連結された鋼板製のドアインナパネル２２とを備えており、これら両者２１，２２によりドアパネルが形成されている。
【００２９】
上述のドアアウタパネル２１は車室外側に配置されて車両のドア２０の意匠面を形成し、一方、ドアインナパネル２２はドアアウタパネル２１よりも車室内側に配置されており、これら両者２１，２２間にはドア内部空間２３が形成されている。
【００３０】
図１に示すように、上述のドア２０は、前辺部２０Ａと、下辺部２０Ｂと、後辺部２０Ｃと、ベルトライン部ＢＬとを有し、前辺部２０Ａにおいて上述のドアインナパネル２２が上下一対のドアヒンジ２４，２４を介して車体側のヒンジピラーに開閉可能を支持されている。
【００３１】
上述のベルトライン部ＢＬにおいて、ドアウインドガラスの外側で、かつドアアウタパネル２１の上端部には、ドア２０の前後方向略全長にわたって延びるベルトラインモール２５を設けている。
【００３２】
ドア２０の前辺部２０Ａにおいて、上下一対のドアヒンジ２４，２４のうちの上側のドアヒンジ２４と対応するドアインナパネル２２には、上部ヒンジレインフォースメント２６を設けている。
【００３３】
同様に、ドア２０の前辺部２０Ａにおいて、上下一対のドアヒンジ２４，２４のうちの下側のドアヒンジ２４と対応するドアインナパネル２２には、下部ヒンジレインフォースメント２７を設けている。
【００３４】
図１に示すように、上述のドア２０の後辺部２０Ｃ上側におけるドアインナパネル２２には、インパクトビームレインフォースメント２８を設け、後辺部２０Ｃの上下方向中間部におけるドアインナパネル２２には、ラッチレインフォースメント２９を設け、後辺部２０Ｃの下部におけるドアインナパネル２２には、インパクトビームレインフォースメント３０を設けている。  
また、図１に示すように、ベルトライン部ＢＬの直下部には、当該ベルトライン部ＢＬに沿って前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント３１を設けている。
【００３５】
前側に位置する上部ヒンジレインフォースメント２６と、後側に位置するインパクトビームレインフォースメント２８との間には、ベルトライン部ＢＬに略沿って前後方向に延びるインパクトビーム３２を取付けている。
【００３６】
このインパクトビーム３２の車幅方向内側で、かつ、ドアアウタパネル２１に設けられるドアミラーと対応する位置にはドアミラー取付け用のミラーブラケット３３を設け、このミラーブラケット３３よりもさらに車幅方向内側には、ベルトラインモール２５配設位置の上下方向に延びる三角コーナー板３４を設けている。
【００３７】
さらに、図１に示すように、前側に位置する上部ヒンジレインフォースメント２６の下部と、後側に位置するインパクトビームレインフォースメント３０との間には、インパクトビーム３５を取付けている。このインパクトビーム３５はその前部が後部に対して上下方向の上側に位置するよう前高後低状に傾斜して配設されたものであり、該インパクトビーム３５は側突対応用のビームである。
【００３８】
また、図１に示すように、ベルトライン部ＢＬに沿設された上側のインパクトビーム３２の前後方向中間下部と、後辺部２０Ｃにおける各レインフォースメント２９，３０間のドアインナパネル２２との間には、アウタレイン３６を取付けている。このアウタレイン３６は、その前部が後部に対して上下方向の上側に位置するよう前高後低状に傾斜して配設されている。
【００３９】
該アウタレイン３６は、スポンジ部材やウレタン部材を介してドアアウタパネル２１に当接されており、該アウタレイン３６によりドアアウタパネル２１の張り剛性を確保するよう構成している。  
ここで、上述の各要素２６〜３３，３５，３６はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間に位置するものである。
【００４０】
図１に示すように、ドア内部空間２３（図２参照）には、ドアウインドガラスを昇降駆動するウインドレギュレータ３７が取付けられている。  
このウインドレギュレータ３７は、ドアインナパネル２２側のモジュールプレート（図示せず）に取付けブラケットを介して設けられた前後一対のガイドレール３８，３８と、モジュールプレートに取付けられたアクチュエータとしての駆動モータ３９と、この駆動モータ３９によりキャリアプレート（図示せず）を介してドアウインドガラスを上昇方向、下降方向に作動する作動ケーブル４０と、この作動ケーブル４０を巻回案内する複数のプーリ４１とを備え、駆動モータ３９の正逆駆動時に、前後一対のガイドレール３８，３８に沿って上下動するキャリアプレートにより、前後一対のガラスガイド４２，４２に沿ってドアウインドガラスを昇降操作すべく構成している。
【００４１】
一方、図1に示すように、ドアアウタパネル２１の外側面部には、ドアハンドルとしてのドアアウタハンドル４３が設けられており、このドアアウタハンドル４３の前側内部には、スマートキーレス用の携帯端末からのドアロック用またはドアアンロック用の発信信号を受信する受信回路を備えた受信部４４が設けられている。
【００４２】
上述の受信部４４はハーネス４５、プラグ４６、コネクタ４７を介してハーネス４８に接続されており、このハーネス４８の一部は上下方向に延びる保護パイプ４９の内部を通って下方へ延出されている。
【００４３】
ところで、図２、図３に示すように、ドアインナパネル２２の車幅方向内側にはドアトリム５０を設けている。  
この実施例では、該ドアトリム５０はドアトリムアッパ５１とドアトリムロア５２とに上下２分割されている。また、ドアトリムロア５２の上端とドアトリムアッパ５１との間には車室内方へ突出するアームレスト５３が設けられている。
【００４４】
上述のドアインナパネル２２の車幅方向内側の面と、ドアトリムロア５２の車幅方向外側の面との間で、かつ、シートクッション１６に着座した乗員の腰部と対応する位置には、衝撃吸収部材としての衝撃吸収パッド５４が設けられている。この衝撃吸収パッド５４は上述のドアトリムロア５２に支持されている。
【００４５】
図１に示すように、上述のドアインナパネル２２はパネル主体部２２ａを有しており、このパネル主体部２２ａにはドアモジュール配設用、スピーカ配設用等の複数の開口部２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが形成されている。
【００４６】
また、図２、図３に示すように、ドア２０の下辺部２０Ｂにおけるドアインナパネル２２の下部には、当該ドアインナパネル２２下面とサイドシルアウタ６外面との間をシールするシール部材５５，５６が接着固定されており、ドア２０の閉時に該シール部材５５，５６にてドア２０と車体との間にシールするよう構成している。
【００４７】
図４は荷重伝達部材およびその周辺構造を車幅方向内側から見た状態で示す側面図、図５は図４の斜視図、図６は図４の正面図、図７は図４の平面図、図８は荷重伝達部材のみを示す拡大斜視図である。
【００４８】
図３〜図７に示すように、上述の衝撃吸収パッド５４と対向する位置において、インパクトビーム３５の車幅方向内側には、乗員方向に対して側突荷重を伝達する荷重伝達部材（いわゆるドアプッシャ）６０が設けられている。
【００４９】
上述のインパクトビーム３５は、図４、図５に示すように、その上下両部に当該インパクトビーム３５に沿って延びる上部フランジ３５ａと下部フランジ３５ｂとが一体形成されており、荷重伝達部材６０の取付け位置においては、上部フランジ３５ａを上方に拡大したフランジ拡大部３５ｃが一体形成されると共に、下部フランジ３５ｂを下方に拡大したフランジ拡大部３５ｄが一体形成されている。
【００５０】
図４〜図８に示すように、上述の荷重伝達部材６０は、インパクトビーム３５の上記フランジ拡大部３５ｃ，３５ｄに連結される連結壁部６１と、この連結壁部６１から車幅方向内方に向けて略直角に延びる２面の側壁部として底壁部６２および後壁部６３と、底壁部６２から略直角に下方に向けて延びるフランジ部６４、並びに、後壁部６３から略直角に後方に向けて延びるフランジ６５とを継ぎ目がないように連続形成した押圧部６６と、少なくとも車幅方向内方面側が開放される開放部６７とを有する開放構造体６８により構成されている。
【００５１】
上述の連結壁部６１、底壁部６２、後壁部６３、押圧部６６を備えた開放構造体６８は、鋼板のプレス加工等により、これら各要素６１，６２，６３，６６を一体に折曲げ形成することができる。
【００５２】
ここで、上述の後壁部６３は底壁部６２に対して略直角に立上がる、詳しくは、底壁部６２に対して約１００度の開角をもって上方に立上がる下部後壁部６３ａと、この下部後壁部６３ａの上端から後方かつ上方に向けて約３５度の開角をもって延びる上部後壁部６３ｂと、を一体連接したものである。すなわち、上述の下部後壁部６３ａおよび上部後壁部６３ｂの何れもが後傾構造に形成されている。
【００５３】
また、図４に示すように、この実施例では、インパクトビーム３５の上側のフランジ拡大部３５ｃと対向する連結壁部６１の上部２箇所がスポット溶接時による接合部ＳＷ１，ＳＷ２にて、当該フランジ拡大部３５ｃに接合固定されると共に、インパクトビーム３５の下側のフランジ拡大部３５ｄと対向する連結壁部６１の下部１箇所がスポット溶接等による接合部ＳＷ３にて、当該フランジ拡大部３５ｄに接合固定されている。
【００５４】
しかも、図４、図５、図６に示すように、上述の開放構造体６８の内部には、他のドア部品としてスマートキーレス用のハーネス４８の一部が収容されている。すなわち、後壁部６３を形成する後傾構造の上部後壁部６３ｂの前上側の面に、ハーネスクリップ７０を用いて上記ハーネス４８の上下方向中途部を保持することで、開放構造体６８の内部にハーネス４８の一部を収容したものである。
【００５５】
これにより、ドア２０内部に側突荷重伝達用の荷重伝達部材６０を配設しながら、該荷重伝達部材６０を有効利用して、当該荷重伝達部材６０を構成する開放構造体６８の内部に、他のドア部品としてのハーネス４８（この実施例では、スマートキーレス用のハーネス）の一部をも配設するよう構成したものである。
【００５６】
また、上述の他のドア部品をハーネス４８に設定し、開放構造体６８の内部に当該ハーネス４８を配索したので、開放構造体６８の内部に配設されるものは低剛性のハーネス４８であって、当該ハーネス４８が荷重伝達部材６０による側突荷重の伝達の妨げになることを防止すべく構成したものである。
【００５７】
図１に示す保護パイプ４９の内部を通って下方へ延出されるハーネス４８は、図４〜図６に示すように、その中途部がハーネスクリップ７０にて荷重伝達部材６０に保持され、ハーネスクリップ７０よりも前下のハーネス４８は開放部６７を介して全下方向から車幅方向内側に延びている。そして、図６に示すように、側面視で荷重伝達部材６０とオーバーラップする位置において、当該ハーネス４８が開放部６７を介して、ドアインナパネル２２を貫通してドアトリム５０側、詳しくはドアトリムロア５２側に配索されている。
【００５８】
これにより、ハーネス４８が、少なくとも車幅方向内方面側が開放された開放部６７を介して上述のドアインナパネル２２を貫通してドアトリム５０側に配索されることで、ハーネス４８のドアインナパネル２２を貫通する位置の自由度向上を図るよう構成したものである。
【００５９】
図４〜図７に示すように、ハーネス４８がドアインナパネル２２を貫通する部位には、ハーネスグロメット７１が設けられており、上述のハーネス４８はハーネスグロメット７１内を通ってドアトリム５０側（図３参照）に配索されると共に、ハーネス４８がハーネスグロメット７１から車幅方向内方に延びた延出端部には、コネクタ７２が接続されている。
【００６０】
また、図４〜図７に示すように、上述のハーネス４８は、ハーネスクリップ７０を用いて、荷重伝達部材６０の側壁部としての後壁部６３、詳しくは、上部後壁部６３ｂの内面側つまり前上側の面に固定されている。
これにより、荷重伝達部材６０における側壁部である後壁部６３の内面側を利用して、ハーネス４８の固定が可能となるよう構成したものである。
【００６１】
上述のスマートキーレス用のハーネス４８は、図１に示すように、コネクタ４７、プラグ４６、ハーネス４５を介してドアアウタハンドル４３側の受信部４４に連結されるもので、図４〜図７に示すように、荷重伝達部材６０を構成する開放構造体６８は、上述の車幅方向内方面側に加えて、その上方も開放されている。これにより、上方に位置するドアアウタハンドル４３側から開放構造体６８の内部へのハーネス４５の配索が容易となるよう構成したものである。
【００６２】
図１に示すように、上述の荷重伝達部材６０の前方には、ドアウインドガラスを昇降駆動するウインドレギュレータ３７が近接配置、特に、その前後方向後側のガイドレール３８が近接配置されており、図４〜図７に示すように、上述の荷重伝達部材６０を構成する開放構造体６８は、車両方向内方面側および上方に加えて、その前方も開放されている。
【００６３】
すなわち、上述の開放構造体６８は、前壁が存在しない構造であるから、この分、ウインドレギュレータ３７、特に、その前後方向後側のガイドレール３８を開放構造体６８に近接配置することができて、そのレイアウト性および組付け性の向上を図るよう構成したものである。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００６４】
このように、上記実施例の車両のドア構造は、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを有し、上記ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間にインパクトビーム３５を備えると共に、該インパクトビーム３５の車幅方向内側に乗員方向に対して側突荷重を伝達する荷重伝達部材６０が設けられた車両のドア構造であって、上記荷重伝達部材６０は、上記インパクトビーム３５に連結される連結部６１と、該連結壁部６１から車幅方向内方に向けて延びる少なくとも２面の側壁部（底壁部６２、後壁部６３参照）と、少なくとも車幅方向内方面側が開放される開放部６７とを有する開放構造体６８により構成され、上記開放構造体６８の内部に他のドア部品（ハーネス４８参照）の一部が収容されたものである（図１、図３参照）。
【００６５】
この構成によれば。ドア２０内部に荷重伝達部材６０（いわゆるドアプッシャ）を配設しつつ、この荷重伝達部材６０を有効利用して、当該荷重伝達部材６０を構成する開放構造体６８の内部に他のドア部品（ハーネス４８参照）の一部をも配設することができる。
【００６６】
また、この発明の一実施形態においては、上記開放構造体６８の内部にハーネス４８が配索されたものである（図４〜図７参照）。  
この構成によれば、荷重伝達部材６０を構成する開放構造体６８の内部に、他のドア部品の一部としてハーネス４８を配索することができ、開放構造体６８の内部に配設されるものが低剛性のハーネス４８であるから、当該ハーネス４８が側突荷重伝達の妨げになることを抑止できる。
【００６７】
さらに、この発明の一実施形態においては、側面視で上記荷重伝達部材６０とオーバーラップする位置において、上記ハーネス４８が上記開放部６７を介して上記ドアインナパネル２２を貫通してドアトリム５０側に配索されたものである（図３、図６参照）。
【００６８】
この構成によれば、ハーネス４８が、少なくとも車幅方向内方面側が開放された開放部６７を介して上記ドアインナパネル２２を貫通してドアトリム５０側に配索されるので、ハーネス４８のドアインナパネル２２を貫通する位置の自由度向上を図ることができる。
【００６９】
さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記ハーネス４８が上記荷重伝達部材６０の上記側壁部（底壁部６２、後壁部６３参照）の内面側に固定されたものである。（図４〜図７参照）。  
この構成によれば、荷重伝達部材６０における側壁部内面側を利用して、ハーネス４８の固定が可能となる。
【００７０】
加えて、この発明の一実施形態においては、上記ハーネス４８はドアハンドル（ドアアウタハンドル４３参照）に連結されるもので、上記荷重伝達部材６０を構成する上記開放構造体６８は、少なくともその上方が開放されたものである（図１、図４〜図７参照）。  
この構成によれば、上方位置するドアハンドル（ドアアウタハンドル４３）側から開放構造体６８の内部へのハーネス４８の配索が可能となる。
【００７１】
また、この発明の一実施形態においては、上記荷重伝達部材６０の前方にドアウインドガラスを昇降駆動するウインドレギュレータ３７が近接配置され、上記荷重伝達部材６０を構成する開放構造体６８は上方に加えて前方が開放されたものである（図１、図４〜図７参照）。
【００７２】
この構成によれば、開放構造体６８は上方に加えて前方が開放されている。すなわち、前壁が存在しない構造であるから、この分、ウインドレギュレータ３７、特に、その車両前後方向後側のガイドレール３８を開放構造体６８に近接配置することができ、そのレイアウト性および網付け性が向上する。
【００７３】
さらに、この発明による車両のドア構造は、また、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを有し、上記ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間にインパクトビーム３５を備えると共に、該インパクトビーム３５の車幅方向内側に乗員方向に対して側突荷重を伝達する荷重伝達部材６０が設けられた車両のドア構造であって、上記荷重伝達部材６０は、上記インパクトビーム３５に連結される連結壁部６１と、該連結壁部６１から車幅方向内方に向けて延びる少なくとも２面の側壁部（底壁部６２、後壁部６３参照）とを有する部材により構成され、上記側壁部にハーネス４８が支持されたものである（図１、図３参照）。
【００７４】
この構成によれば、ドア２０内部に荷重伝達部材６０（いわゆるドアプッシャ）を配設しつつ、この荷重伝達部材６０を有効利用して、その側壁部（底壁部６２、後壁部６３参照）にハーネス４８を支持することができる。
【００７５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の２面の側壁部は、実施例の底壁部６２および後壁部６３に対応し、
以下同様に、
他のドア部品は、ハーネス４８に対応し、
ドアハンドルは、ドアアウタハンドル４３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上説明したように、本発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有し、上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にインパクトビームを備えると共に、該インパクトビームの車幅方向内側に乗員方向に対して荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられた車両のドア構造について有用である。
【符号の説明】
【００７７】
２０…ドア
２１…ドアアウタパネル
２２…ドアインナパネル
３５…インパクトビーム
３７…ウインドレギュレータ
４３…ドアアウタハンドル（ドアハンドル）
４８…ハーネス（他のドア部品）
５０…ドアトリム
６０…荷重伝達部材
６１…連結壁部
６２…底壁部（側壁部）
６３…後壁部（側壁部）
６７…開放部
６８…開放構造体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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