(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車で、シートに着座した乗員についての下肢を含む全体的な快適性を改善する。【解決手段】空調装置３０は、自動車の車室に両端が開口して車室内の空気を吸排気する連通路３４と、車室のシート５の座面より上側に設けられてシート５に着座した乗員についての少なくとも膝または腿の上方に位置する仕切り板３１と、を有する。少なくとも膝または腿の上方に位置する仕切り板３１には、シート５に着座した乗員の腹部の方向へ向いて形成され、連通路３４の一端の開口として機能する第１開口部４１が形成される。【選択図】図３
2019048496.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室に両端が開口して前記車室内の空気を吸排気する連通路と、
前記車室のシートの座面より上側に設けられて前記シートに着座した乗員についての少なくとも膝または腿の上方に位置するカバー部材と、
を有し、
少なくとも膝または腿の上方に位置する前記カバー部材には、前記シートに着座した乗員の腹部の方向へ向いて形成され、前記連通路の一端の開口として機能する第１開口部が形成される、
車両の空調装置。
【請求項２】
前記カバー部材には、前記連通路と通じる第２開口部が、前記シートに着座した乗員の腹部の方向へ向けて形成され、
前記第１開口部と前記第２開口部とは、前記カバー部材において車幅方向に沿って配列され、一方が吸気で他方が排気する、
請求項１記載の車両の空調装置。
【請求項３】
前記連通路は、
前記カバー部材において前記第１開口部についての車幅方向の両側に配列された第２開口部および第３開口部と、
前記シートに着座した乗員の足下に設けられた前記車室の空調装置の吐出口の近くに開口する前下開口部と、を有し、
前記第１開口部、前記第２開口部、前記第３開口部および前記前下開口部の吸排気を個別に制御できる制御部を有する、
請求項１記載の車両の空調装置。
【請求項４】
前記制御部は、
前記車室の暖房が開始された場合、足元の前記前下開口部から吸気した空気を中央の前記第１開口部から排気するとともに両側の前記第２開口部および前記第３開口部から吸気する、または、足元の前記前下開口部から吸気した空気を両側の前記第２開口部および前記第３開口部から排気するとともに中央の前記第１開口部から吸気する、
請求項３記載の車両の空調装置。
【請求項５】
前記制御部は、
前記車室の暖房が進んだ場合、足元の前記前下開口部から吸気した空気を車幅方向外側の前記第２開口部から排気するとともに中央の前記第１開口部および車幅方向内側の前記第３開口部から吸気するように切り替える、
請求項４記載の車両の空調装置。
【請求項６】
前記制御部は、
前記カバー部材が設けられた前記シートの後側に乗員が存在する状態で前記車室の暖房が開始された場合、足元の前記前下開口部から吸気した空気を両側の前記第２開口部および前記第３開口部から排気するとともに中央の前記第１開口部から吸気する、
請求項３から５のいずれか一項記載の車両の空調装置。
【請求項７】
前記制御部は、
前記車室の暖房が進んだ場合、足元の前記前下開口部の吸排気を停止し、両側の前記第２開口部および前記第３開口部から排気するとともに中央の前記第１開口部から吸気するように切り替える、
請求項６記載の車両の空調装置。
【請求項８】
前記制御部は、
前記車室の冷房が開始された場合、前記第１開口部、前記第２開口部および前記第３開口部から吸気した空気を、足元の前記前下開口部から排気する、
請求項３記載の車両の空調装置。
【請求項９】
前記制御部は、
前記車室の冷房が進んだ場合、足元の前記前下開口部から吸気した空気を、前記第１開口部、前記第２開口部および前記第３開口部から排気するように切り替える、
請求項８記載の車両の空調装置。
【請求項１０】
前記制御部は、
前記カバー部材が設けられた前記シートの後側に乗員が存在する状態で前記車室の冷房が開始された場合、中央の前記第１開口部から吸気した空気を、両側の前記第２開口部および前記第３開口部並びに足元の前記前下開口部から排気する、
請求項３、８および９のいずれか一項記載の車両の空調装置。
【請求項１１】
前記制御部は、
前記車室の冷房が進んだ場合、足元の前記前下開口部から吸気した空気を、前記第１開口部、前記第２開口部および前記第３開口部から排気するように切り替える、
請求項１０記載の車両の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば自動車といった車両の車室内で空気を循環させる装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車といった車両では、運転手を含む乗員が乗車する車室内を暖房または冷却するために車室空調装置が用いられている。
また、直射日光にさらされる自動車においては、車室内を暖房または冷却するために、その空間と比べて性能が高い車室空調装置が使用されることが一般的である。
その結果、車室空調装置のコンプレッサなどを動作させるために大量の電力などを使用する必要がある。
このことは、電気を動力として用いる自動車においては燃費性能に直接的に影響することになる。（特許文献１、２）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−２０５２１２号公報
【特許文献２】特開昭５８−０２２７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このように高性能な車室空調装置を用いたとしても、その吹出口はダッシュボードの下側の足下や上部に設けられる。特許文献１、２においてもステアリングコラムの上側に車室空調装置の吹出口を追加しているだけである。
この場合、シートに着座した乗員の上体に対しては上側の吹出口から直接的に空気流を吹き付けることが可能であるが、乗員の下肢に対して空気流を直接的に吹き付けることは難しい。
車室空調装置は、乗員の下肢に対しては、車室の温度を調整することによってはじめて間接的に調温等ができるだけである。
【０００５】
また、上側の吹出口から乗員の上体へ直接的に空気流を吹き付けた場合、顔にあたる空気流が乗員に不快と感じさせることがある。
【０００６】
このように、車両では、シートに着座した乗員についての下肢を含む全体的な快適性を改善することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両の空調装置は、車両の車室に両端が開口して前記車室内の空気を吸排気する連通路と、前記車室のシートの座面より上側に設けられて前記シートに着座した乗員についての少なくとも膝または腿の上方に位置するカバー部材と、を有し、少なくとも膝または腿の上方に位置する前記カバー部材には、前記シートに着座した乗員の腹部の方向へ向いて形成され、前記連通路の一端の開口として機能する第１開口部が形成される。
【０００８】
好適には、前記カバー部材には、前記連通路と通じる第２開口部が、前記シートに着座した乗員の腹部の方向へ向けて形成され、前記第１開口部と前記第２開口部とは、前記カバー部材において車幅方向に沿って配列され、一方が吸気で他方が排気する、とよい。
【０００９】
好適には、前記連通路は、前記カバー部材において前記第１開口部についての車幅方向の両側に配列された第２開口部および第３開口部と、前記シートに着座した乗員の足下に設けられた前記車室の空調装置の吐出口の近くに開口する前下開口部と、を有し、前記第１開口部、前記第２開口部、前記第３開口部および前記前下開口部の吸排気を個別に制御できる制御部を有する、とよい。
【００１０】
好適には、前記制御部は、前記車室の暖房が開始された場合、足元の前記前下開口部から吸気した空気を中央の前記第１開口部から排気するとともに両側の前記第２開口部および前記第３開口部から吸気する、または、足元の前記前下開口部から吸気した空気を両側の前記第２開口部および前記第３開口部から排気するとともに中央の前記第１開口部から吸気する、とよい。
【００１１】
好適には、前記制御部は、前記車室の暖房が進んだ場合、足元の前記前下開口部から吸気した空気を車幅方向外側の前記第２開口部から排気するとともに中央の前記第１開口部および車幅方向内側の前記第３開口部から吸気するように切り替える、とよい。
【００１２】
好適には、前記制御部は、前記カバー部材が設けられた前記シートの後側に乗員が存在する状態で前記車室の暖房が開始された場合、足元の前記前下開口部から吸気した空気を両側の前記第２開口部および前記第３開口部から排気するとともに中央の前記第１開口部から吸気する、とよい。
【００１３】
好適には、前記制御部は、前記車室の暖房が進んだ場合、足元の前記前下開口部の吸排気を停止し、両側の前記第２開口部および前記第３開口部から排気するとともに中央の前記第１開口部から吸気するように切り替える、とよい。
【００１４】
好適には、前記制御部は、前記車室の冷房が開始された場合、前記第１開口部、前記第２開口部および前記第３開口部から吸気した空気を、足元の前記前下開口部から排気する、とよい。
【００１５】
好適には、前記制御部は、前記車室の冷房が進んだ場合、足元の前記前下開口部から吸気した空気を、前記第１開口部、前記第２開口部および前記第３開口部から排気するように切り替える、とよい。
【００１６】
好適には、前記制御部は、前記カバー部材が設けられた前記シートの後側に乗員が存在する状態で前記車室の冷房が開始された場合、中央の前記第１開口部から吸気した空気を、両側の前記第２開口部および前記第３開口部並びに足元の前記前下開口部から排気する、とよい。
【００１７】
好適には、前記制御部は、前記車室の冷房が進んだ場合、足元の前記前下開口部から吸気した空気を、前記第１開口部、前記第２開口部および前記第３開口部から排気するように切り替える、とよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、車両の車室には、シートの座面より上側においてシートに着座した乗員の少なくとも膝または腿の上方に位置するようにカバー部材が設けられる。そして、カバー部材には、シートに着座した乗員の腹部の方向に向いて第１開口部が形成される。第１開口部は、連通路と通じて、連通路の一端の開口として機能する。
よって、車室内の空調された空気を第１開口部から連通路へ吸排気することにより、シートに着座した乗員の膝または腿の周囲において、車室内の空調された空気を流動させることができる。シートに着座した乗員の膝や腿を、流動する空調空気により直接的に暖めたり冷却したりできる。
しかも、第１開口部は、膝または腿の上方に位置するカバー部材においてシートに着座した乗員の腹部の方向へ向けて設けられている。よって、たとえば第１開口部から吸排気される空気の一部は、シートに着座した乗員の腹部を直接的に空調でき、乗員の腹部および胸部に沿って流れる空気流を生成できる。
【００１９】
特に、第１開口部と第２開口部とを、カバー部材において、シートに着座した乗員の腹部の方向へ向けて車幅方向に沿って配列して、一方を吸気して他方から排気することにより、第１開口部と第２開口部とシートに着座した乗員の腹部との間には、第１開口部と第２開口部との間に空気流を形成し得る。
このため、たとえば第１開口部から多くの空気流を排気させたとしても、その殆どを第２開口部で吸い込んで乗員の膝から腹部の間の部分に対して効果的な空調を実施しつつ、乗員の上体に沿って上へ漏れる空気流を抑えることができる。
乗員の顔へ向かって下から吹き上がる空気流を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車の模式的な説明図である。
【図２】図２は、図１の車室空調装置の要部構成の説明図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る空調装置の要部構成の説明図である。
【図４】図４は、第２実施形態に係る空調装置の要部構成の説明図である。
【図５】図５は、第３実施形態に係る空調装置の要部構成の説明図である。
【図６】図６は、第３実施形態での暖房時の流路切替制御の一例を示すフローチャートである。
【図７】図７は、図６の各制御状態での連通路の吸排気パターンの説明図である。
【図８】図８は、第３実施形態での冷房時の流路切替制御の一例を示すフローチャートである。
【図９】図９は、図８の各制御状態での連通路の吸排気パターンの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００２２】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車１の模式的な説明図である。
【００２３】
図１の自動車１の車体は、乗員が乗車する車室２と、その前後に配置される前室３および後室４と、を有する。車室２には、乗車した乗員が着座するシート５が前後二列で設けられる。また、前右のシート５の前には、ダッシュボード６から後向きにシート５に着座した乗員へ向けて突出させて、ステアリングコラム７が設けられる。ステアリングコラム７には、シート５に着座した乗員により操作されるステアリング８が配置される。
【００２４】
図２は、図１の車室空調装置１０の要部構成の説明図である。
【００２５】
図２の車室空調装置１０は、温度センサ１１、日射センサ１２、湿度センサ１３、車室空調制御部１４、ブロアファン１５、コンプレッサ１６、エバボレータ１７、ヒータ１８、空調ダクト１９、を有する。
温度センサ１１は、車室２の温度を検出する。
日射センサ１２は、ウィンドウガラスを通じて車室２へ照射される日射量を検出する。
湿度センサ１３は、車室２の温度を検出する。
コンプレッサ１６は、エバボレータ１７および図示外のコンデンサと連結され、これらの間で冷媒を循環させる。
ブロアファン１５、エバボレータ１７、ヒータ１８は、車室２に通じる空調ダクト１９に配置される。空調ダクト１９は、たとえば車室２外から吸気し、図１に示すようにダッシュボード６の上部の吹出口２０およびダッシュボード６の下側の吹出口２０から車内へ空気を排気する。
ブロアファン１５は、空調ダクト１９内に空気流を生成する。
エバボレータ１７は、冷媒により冷却され、空調ダクト１９を通過する空気を冷却する。
ヒータ１８は、空調ダクト１９を通過する空気を加熱する。
車室空調制御部１４には、温度センサ１１、日射センサ１２、湿度センサ１３、ブロアファン１５、コンプレッサ１６、ヒータ１８、が接続される。
車室空調制御部１４は、温度センサ１１、日射センサ１２および湿度センサ１３により検出された値と制御目標値との関係に応じて、ブロアファン１５、コンプレッサ１６およびヒータ１８の動作を制御する。
これにより、車室空調装置１０は、空調ダクト１９の吹出口２０から車室２へ、加熱または冷却された空気流を吹き出すことができる。そして、たとえば車室２の検出温度が目標温度になるように、車室２の全体の温度を制御する。
【００２６】
ところで、このような車室空調装置１０が設けられることにより、車室２の温度は適切に調整され得る。
また、直射日光にさらされる自動車１においては、車室２内を暖房または冷却するために、その空間と比べて性能が高い車室空調装置１０が使用されることが一般的である。
その結果、車室空調装置１０のコンプレッサなどを動作させるために大量の電力などを使用する必要がある。
このことは、電気を動力として用いる自動車１においては燃費性能に直接的に影響することになる。
【００２７】
しかも、このように高性能な車室空調装置１０を用いたとしても、その吹出口２０はダッシュボード６の下側の足下や上部に設けられている。
よって、シート５に着座した乗員の上体に対しては上側の吹出口２０から直接的に空気流を吹き付けることが可能であるが、乗員の下肢に対して空気流を直接的に吹き付けることは難しい。
車室空調装置１０は、乗員の下肢に対しては、車室２の温度を調整することによって始めて間接的に調温等ができるだけである。
【００２８】
また、上側の吹出口２０から乗員の上体へ直接的に空気流を吹き付けた場合、顔にあたる空気流が乗員に不快と感じさせることがある。
【００２９】
このように、自動車１では、シート５に着座した乗員についての下肢を含む全体的な快適性を改善することが求められている。
【００３０】
図３は、第１実施形態に係る個別空調装置３０の要部構成の説明図である。
【００３１】
図３の個別空調装置３０は、仕切り板３１、連通路３４、強制送風装置３５、制御部３８、を有する。また、図３には、車室空調装置１０の温度センサ１１、日射センサ１２、湿度センサ１３、および車室空調制御部１４と、タイマ３９と、が図示されている。なお、個別空調装置３０は、個別空調装置３０とは別に、温度センサ１１、日射センサ１２、湿度センサ１３といった独自のセンサを有してもよい。
【００３２】
仕切り板３１は、シート５に対応する幅で、ダッシュボード６の後端から後向きに突出して設けられる。仕切り板３１の後縁は、シート５の座面より上側において、シート５の前縁より後側に位置する。これにより、仕切り板３１は、シート５に着座した乗員の膝および腿の上方に離間して位置し、車室２を上下に仕切るようになる。
なお、仕切り板３１は、シート５に着座した乗員の膝の上方に離間して位置してもよい。
【００３３】
また、仕切り板３１の後面についての左右方向の中央部には、すなわちシート５に着座した乗員の腹部の前方となる面の中央部には、第１開口部４１が形成される。第１開口部４１は、シート５に着座した乗員の腹部の方向へ向いて、シート５の幅方向中央に対応する位置に形成される。
【００３４】
連通路３４は、ダッシュボード６の下面に沿って、下前から上後に延在するように設けられる。
連通路３４は、第１開口部４１と連通する。第１開口部４１は、連通路３４の一端の上後開口部として機能する。
連通路３４の下前側の端部には、下前開口部４４が設けられる。下前開口部４４は、ダッシュボード６の下側に位置する。下前開口部４４の前近くには、車室空調装置１０の空調ダクト１９の吹出口２０が位置する。
このように、
【００３５】
強制送風装置３５は、連通路３４の中央部分に設けられる。強制送風装置３５のたとえばファンを回転させることにより、連通路３４の内部で空気流が生成される。車内の空気は、強制送風装置３５のファンの正逆の回転方向に応じて、第１開口部４１および下前開口部４４の一方から連通路３４に吸気され、他方から排気される。
個別空調装置３０は、連通路３４の両端から車内の空気を吸排気することにより、車内の空気を強制的に循環させることができる。
【００３６】
制御部３８には、温度センサ１１、日射センサ１２、湿度センサ１３、車室空調制御部１４、タイマ３９、強制送風装置３５、が接続される。
そして、制御部３８は、車室２の温度、湿度、日射量、動作時間、および車室空調装置１０の動作状態に応じて、強制送風装置３５の動作を制御する。
【００３７】
具体的にはたとえば、制御部３８は、車室空調装置１０が車室２を暖房するためにダッシュボード６の下側の吹出口２０から暖気を吹き出す場合、強制送風装置３５を動作させる。強制送風装置３５により、連通路３４では、下前開口部４４から第１開口部４１へ向かう空気流が生成される。
これにより、個別空調装置３０は、ダッシュボード６の下側の吹出口２０から車室２へ吹き出された暖気の一部を連通路３４に吸気し、第１開口部４１から排気する。
第１開口部４１から排気された暖気は、主に、シート５に着座した乗員の膝および腿へ向かい、乗員の下肢を暖めることができる。
また、第１開口部４１から排気された暖気の一部は、後向きに流れ、シート５に着座した乗員の腹部を暖める。乗員の腹部を暖めた暖気の一部は、乗員の上体の前面に沿って上へ吹き上がる。
これにより、シート５に着座した乗員の下肢から上体までの全体を暖気で包み込むことができる。
【００３８】
この他にもたとえば、制御部３８は、車室空調装置１０が車室２を冷房するためにダッシュボード６の上部の吹出口２０から冷気を吹き出す場合、強制送風装置３５を動作させる。強制送風装置３５により、連通路３４では、第１開口部４１から下前開口部４４へ向かう空気流が生成される。
これにより、個別空調装置３０は、ダッシュボード６の上部の吹出口２０から車室２へ吹き出された冷気の一部を第１開口部４１から連通路３４へ吸気し、下前開口部４４から排気する。
下前開口部４４から排気された冷気は、シート５に着座した乗員のつま先側から膝や腿へ向かって流れ、乗員の下肢を冷却できる。
これにより、シート５に着座した乗員の下肢の全体を励起で包み込むことができる。
【００３９】
以上のように、本実施形態では、自動車１の車室２には、シート５の座面より上側においてシート５に着座した乗員の少なくとも膝または腿の上方に位置するように仕切り板３１が設けられる。そして、仕切り板３１には、腹部の前方となる面にシート５に着座した乗員の腹部の方向に向いて第１開口部４１が形成される。第１開口部４１は、連通路３４と通じて、連通路３４の一端の開口として機能する。
よって、車室２内の空調された空気を第１開口部４１から連通路３４へ吸排気することにより、シート５に着座した乗員の膝または腿の周囲において、車室２内の空調された空気を流動させることができる。シート５に着座した乗員の膝や腿を、流動する空調空気により直接的に暖めたり冷却したりできる。
【００４０】
しかも、第１開口部４１は、膝または腿の上方に位置する仕切り板３１においてシート５に着座した乗員の腹部の方向へ向けて設けられている。よって、たとえば第１開口部４１から吸排気される空気の一部は、シート５に着座した乗員の腹部を直接的に空調でき、乗員の腹部および胸部に沿って流れる空気流を生成できる。この空気流は、第１開口部４１に設けられたたとえばファンの回転の方向および速度により制御し得る。気流を調整することにより、シート５に着座した乗員の顔へ向かって下から上がる気流を調整できる。
【００４１】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係る個別空調装置３０を説明する。以下の説明では、第１実施形態と同一の符号を使用し、主に第１実施形態との相違点について説明する。
【００４２】
図４は、第２実施形態に係る個別空調装置３０の要部構成の説明図である。
【００４３】
仕切り板３１の後面には、第１開口部４１および第２開口部４２が車幅方向に沿って配列して形成される。第１開口部４１および第２開口部４２は、シート５に着座した乗員の腹部の方向へ向いて形成される。第１開口部４１および第２開口部４２は、連通路３４と通じる。
【００４４】
第１強制送風装置５１は、外側の第１開口部４１に設けられた送風部材として第１ファンを有する。
第２強制送風装置５２は、内側の第２開口部４２に設けられた送風部材として第２ファンを有する。
下前強制送風装置５４は、下前開口部４４に設けられた送風部材として下前ファンを有する。
第１強制送風装置５１、第２強制送風装置５２および下前強制送風装置５４は、制御部３８に接続され、個別に吸排気の方向、流量および停止が制御される。
【００４５】
車室空調装置１０が車室２を暖房するためにダッシュボード６の下側の吹出口２０から暖気を吹き出す場合、制御部３８は、第１強制送風装置５１、第２強制送風装置５２および下前強制送風装置５４の動作を個別に制御する。
たとえば図４（Ａ）に示すように、下前強制送風装置５４を吸気とし、第１強制送風装置５１を排気とし、第２強制送風装置５２を吸気とする。
これにより、ダッシュボード６の下側の吹出口２０から吹き出された暖気を下前開口部４４から吸気して第１開口部４１から排気させて、シート５に着座した乗員の下肢を急速に暖めることができる。
しかも、第１開口部４１から排気される暖気の少なくとも一部は、第２開口部４２から吸気される。よって、乗員の腹部から上体に沿って上がる暖気の量を抑えることができる。
【００４６】
車室空調装置１０が車室２を冷房するためにダッシュボード６の上部の吹出口２０から暖気を吹き出す場合、制御部３８は、第１強制送風装置５１、第２強制送風装置５２および下前強制送風装置５４の動作を個別に制御する。
たとえば図４（Ｂ）に示すように、下前強制送風装置５４を排気とし、第１強制送風装置５１を排気とし、第２強制送風装置５２を吸気とする。
これにより、ダッシュボード６の上部の吹出口２０から吹き出された冷気を第２開口部４２から吸気して下前開口部４４から排気させて、シート５に着座した乗員の足先から下肢に沿って循環させ下肢を急速に冷やすことができる。
しかも、第１開口部４１から排気される冷気により、シート５に着座した乗員の上体周りに冷気を循環させることができる。
しかも、第１開口部４１から排気された冷気の一部は、第２開口部４２から吸気され得る。よって、乗員の腹部から上体に沿って上がる冷気の量を抑えることができる。
【００４７】
以上のように、本実施形態では、第１開口部４１と第２開口部４２とを、仕切り板３１において、シート５に着座した乗員の腹部の方向へ向けて車幅方向に沿って配列している。
そして、一方を吸気して他方から排気することにより、第１開口部４１と第２開口部４２とシート５に着座した乗員の腹部との間には、第１開口部４１と第２開口部４２との間に空気流を形成し得る。
このため、たとえば第１開口部４１から多くの空気流を排気させたとしても、その殆どを第２開口部４２で吸い込んで乗員の膝から腹部の間の部分に対して効果的な空調を実施しつつ、乗員の上体に沿って上へ漏れる空気流を抑えることができる。
第１開口部４１から排気された空気流がそのまま乗員の顔へ向かって下から吹き上がることが起き難くなる。顔に吹き上がる空気流により乗員が不快に感じることが起き難くなる。
【００４８】
［第３実施形態］
次に、第３実施形態に係る個別空調装置３０を説明する。以下の説明では、第１実施形態と同一の符号を使用し、主に第１実施形態との相違点について説明する。
【００４９】
図５は、第３実施形態に係る個別空調装置３０の要部構成の説明図である。
仕切り板３１の後面には、外側の第２開口部４２、中央の第１開口部４１、および内側の第３開口部４３が車幅方向に沿って配列して形成される。第１開口部４１、第２開口部４２および第３開口部４３は、シート５に着座した乗員の腹部の方向へ向いて形成される。第１開口部４１、第２開口部４２および第３開口部４３は、連通路３４と通じる。
第１開口部４１は、シート５の幅方向の中央に対応する位置に設けられる。第２開口部４２と第３開口部４３とは、第１開口部４１の左右において対称な位置に設けられる。第２開口部４２と第３開口部４３とは、シート５の幅方向の縁に対応する位置に設けられてもよい。
【００５０】
第１強制送風装置５１は、中央の第１開口部４１に設けられた送風部材として第１ファンを有する。
第２強制送風装置５２は、外側の第２開口部４２に設けられた送風部材として第２ファンを有する。
第３強制送風装置５３は、内側の第３開口部４３に設けられた送風部材として第３ファンを有する。
下前強制送風装置５４は、前下側の下前開口部４４に設けられた送風部材として下前ファンを有する。
第１強制送風装置５１、第２強制送風装置５２、第３強制送風装置５３および下前強制送風装置５４は、制御部３８に接続され、個別に吸排気の方向、流量および停止が制御される。
【００５１】
図６は、第３実施形態での暖房時の流路切替制御の一例を示すフローチャートである。
図７は、図６の各制御状態での連通路３４の吸排気パターンの説明図である。
車室空調装置１０が車室２を暖房するためにダッシュボード６の下側の吹出口２０から暖気を吹き出す場合（ステップＳＴ１）、制御部３８は、まず、後側のシート５の乗員の有無について確認する（ステップＳＴ２）。後側のシート５の乗員の有無は、たとえば図示外の車内カメラの画像により確認すればよい。
【００５２】
後側のシート５に乗員が不在である場合、制御部３８は、仕切り板３１が設けられた前側のシート５の乗員に対する暖房時制御を開始する（ステップＳＴ３）。
この暖房時制御において、制御部３８は、まず、暖房開始時の制御を実行する。具体的には、図７（Ａ）に示すように、中央の第１開口部４１および下前開口部４４を吸気とし、内側の第３開口部４３および外側の第２開口部４２を排気とする。
これにより、ダッシュボード６の下側の吹出口２０から吹き出された暖気の一部は、下前開口部４４から吸気されて、左右両側の第２開口部４２および第３開口部４３から排気される。
また、第２開口部４２および第３開口部４３から排気された暖気の一部は、第１開口部４１から吸気されるように、シート５に着座した乗員の中央へ向かって流れる。
これにより、シート５に着座した乗員の下肢を暖気で暖めつつ、その一部を上体に沿って上へ上げて顔への吹上を抑制できる。顔への吹上を不快にさせることなく、シート５に着座した乗員の下肢から上体までを暖気で包み込むことができる。
室温が温まっていない状態でも、乗員を全体的に暖めることができる。
【００５３】
その後、室温が安定した温度となるように暖房が進むと（ステップＳＴ４）、制御部３８は、暖房時の制御を切り替える（ステップＳＴ５）。具体的には、図７（Ｂ）に示すように、中央の第１開口部４１、内側の第３開口部４３、および下前開口部４４を吸気とし、外側の第２開口部４２を排気とする。
これにより、ダッシュボード６の下側の吹出口２０から吹き出された暖気の一部による乗員の暖めを継続しつつ、乗員の外側に対して優先的に暖気を排気できる。これにより、自動車１の窓などの近くの冷気を暖め、冷気が乗員へ向かい難くできる。ドアの寒さなどを抑制できる。
【００５４】
後側のシート５に乗員が存在する場合、制御部３８は、仕切り板３１が設けられた前側のシート５の乗員および後側のシート５の乗員に対する暖房時制御を開始する。
この暖房時制御において、制御部３８は、まず、暖房開始時の制御を実行する（ステップＳＴ６）。具体的には、図７（Ｃ）に示すように、中央の第１開口部４１および下前開口部４４を吸気とし、内側の第３開口部４３および外側の第２開口部４２を強い排気とする。
これにより、ダッシュボード６の下側の吹出口２０から吹き出された暖気の一部は、下前開口部４４から吸気されて、左右両側の第２開口部４２および第３開口部４３から強く排気される。排気された暖気の一部は、前側のシート５の左右両側を通じて後へ流れ、後側のシート５に着座した乗員の周囲に送られる。
これにより、前側のシート５の乗員だけでなく、後側のシート５の乗員についても暖気で早期に暖めることができる。
室温が温まっていない状態でも、前後の乗員を全体的に暖めることができる。
【００５５】
その後、室温が安定した温度となるように暖房が進むと（ステップＳＴ７）、制御部３８は、暖房時の制御を切り替える（ステップＳＴ８）。具体的には、図７（Ｄ）に示すように、中央の第１開口部４１を吸気とし、左右両側の第２開口部４２および第３開口部４３を排気とし、下前開口部４４を停止する。
これにより、ダッシュボード６の上部の吹出口２０から吹き出された暖気の一部を、中央の第１開口部４１から吸気し、左右両側の第２開口部４２および第３開口部４３から排気できる。
このため、前側のシート５の乗員だけでなく、後側のシート５の乗員についても暖気で適当に暖め続けることができる。
【００５６】
図８は、第３実施形態での冷房時の流路切替制御の一例を示すフローチャートである。
図９は、図８の各制御状態での連通路３４の吸排気パターンの説明図である。
車室空調装置１０が車室２を冷房するためにダッシュボード６の下側の吹出口２０から冷気を吹き出す場合（ステップＳＴ１１）、制御部３８は、まず、後側のシート５の乗員の有無について確認する（ステップＳＴ１２）。
【００５７】
後側のシート５に乗員が不在である場合、制御部３８は、仕切り板３１が設けられた前側のシート５の乗員に対する冷房時制御を開始する。
この冷房時制御において、制御部３８は、まず、冷房開始時の制御を実行する（ステップＳＴ１３）。具体的には、図９（Ａ）に示すように、中央の第１開口部４１および左右両側の第２開口部４２および第３開口部４３を吸気とし、下前開口部４４を排気とする。
これにより、ダッシュボード６の上部の吹出口２０から吹き出された冷気の一部は、第１開口部４１、第２開口部４２および第３開口部４３から吸気されて、下前開口部４４から排気される。
これにより、シート５に着座した乗員の足先から腿にかけての冷気の流れを生成できる。この冷気により、乗員の下肢を全体的に冷やすことができる。
室温が温まっていない状態でも、乗員の下肢を全体的に冷やすことができる。
【００５８】
その後、室温が安定した温度となるように冷房が進むと（ステップＳＴ１４）、制御部３８は、冷房時の制御を切り替える（ステップＳＴ１５）。具体的には、図９（Ｂ）に示すように、下前開口部４４を吸気とし、中央の第１開口部４１、内側の第３開口部４３、および外側の第２開口部４２を排気とする。
これにより、足元に冷気が溜まらないようにできる。
【００５９】
後側のシート５に乗員が存在する場合、制御部３８は、仕切り板３１が設けられた前側のシート５の乗員および後側のシート５の乗員に対する冷房時制御を開始する。
この冷房時制御において、制御部３８は、まず、冷房開始時の制御を実行する（ステップＳＴ１６）。具体的には、図９（Ｃ）に示すように、中央の第１開口部４１を吸気とし、下前開口部４４を排気とし、両側の第３開口部４３および第２開口部４２を強い排気とする。
これにより、ダッシュボード６の上部の吹出口２０から吹き出された冷気の一部は、第１開口部４１から吸気されて、左右両側の第２開口部４２および第３開口部４３から強く排気される。排気された暖気の一部は、前側のシート５の左右両側を通じて後へ流れ、後側のシート５に着座した乗員の周囲に送られる。
これにより、前側のシート５の乗員だけでなく、後側のシート５の乗員についても冷気で早期に冷やすことができる。
室温が冷えていない状態でも、前後の乗員を全体的に冷却することができる。
【００６０】
その後、室温が安定した温度となるように冷房が進むと（ステップＳＴ１７）、制御部３８は、冷房時の制御を切り替える（ステップＳＴ１７）。具体的には、図９（Ｄ）に示すように、下前開口部４４を吸気とし、第１開口部４１、第２開口部４２および第３開口部４３を排気とする。
これにより、前側の乗員の足元に冷気が溜まらないようにできる。また、その冷気を、前側のシート５の乗員だけでなく、後側のシート５の乗員に対しても送ることができる。
【００６１】
以上のように、本実施形態では、仕切り板３１において第１開口部４１の両側に第２開口部４２および第３開口部４３が配列され、制御部３８がこれらの吸排気の方向および流量および停止を個別に制御できる。
よって、仕切り板３１の下側においてシート５に着座した乗員についての膝または腿から腹部にかけて、所望の空気の流れを生成できる。
しかも、連通部にはさらに、シート５に着座した乗員の足下に開口する下前開口部４４が設けられ、この吸排気の方向および流量および停止を個別に制御できるので、シート５に着座した乗員の足先から腿までの下肢全体に対して所望の空気の流れを生成できる。
これにより、シート５に着座した乗員の下肢の周囲に所望の空気流を形成し、また、仕切り板３１の後縁より後側から上体に沿って上に漏れ出る空気流を調整できる。シート５に着座した乗員の全体を、所望の空気流で包み込むことができる。
【００６２】
また、本実施形態では、車室２の暖房が開始された場合、足元の下前開口部４４から吸気した空気を、両側の第２開口部４２および第３開口部４３から排気する。これにより、温まっていないシート５に着座した乗員の膝、腿および腹部を暖めることができる。
しかも、中央の第１開口部４１は、吸気する。これにより、第２開口部４２および第３開口部４３から排気された空気の一部は、中央の第１開口部４１により吸気され、シート５に着座した乗員の腹部から上体に沿って吹き上がる気流を抑制できる。
なお、中央の第１開口部４１から排気するとともに両側の第２開口部４２および第３開口部４３から吸気しても、同様の効果を期待できる。
【００６３】
そして、車室２の暖房が進んだ場合には、足元の下前開口部４４から吸気した空気を車幅方向外側の第２開口部４２から排気するとともに中央の第１開口部４１および車幅方向内側の第３開口部４３から吸気するように切り替える。
よって、冷気が侵入し易い車幅方向外側を暖めて、シート５に着座した乗員の膝、腿および腹部へ冷気が向き難くできる。温まった乗員の下肢を快適な状態に維持する効果を期待できる。
【００６４】
また、本実施形態では、仕切り板３１が設けられたシート５の後側に乗員が存在する状態で車室２の暖房が開始された場合、足元の下前開口部４４から吸気した空気を両側の第２開口部４２および第３開口部４３から排気するとともに中央の第１開口部４１から吸気する。
これにより、温まっていないシート５に着座した乗員だけでなく、その後ろに乗車した乗員についても暖めることができる。
【００６５】
そして、車室２の暖房が進んだ場合には、足元の下前開口部４４の吸排気を停止し、両側の第２開口部４２および第３開口部４３から排気するとともに中央の第１開口部４１から吸気するように切り替える。
これにより、車室２の暖房が進んで車室２の空調装置が上部の吹出口２０のみから暖気を吹き出す状態において、その暖気を、後側へ送ることができる。
【００６６】
また、本実施形態では、車室２の冷房が開始された場合、第１開口部４１、第２開口部４２および第３開口部４３から吸気した空気を、足元の下前開口部４４から排気する。
よって、冷房の開始の際に車室２の空調装置が上部の吹出口２０のみから冷気を吹き出す場合であっても、その冷気の一部を足下から吹き出させることができる。
シート５に着座した乗員の下肢に沿って冷気を循環させることができる。
【００６７】
そして、車室２の冷房が進んだ場合、足元の下前開口部４４から吸気した空気を、第１開口部４１、第２開口部４２および第３開口部４３から排気するように切り替える。
これにより、足元が冷えすぎないようにできる。
【００６８】
また、本実施形態では、仕切り板３１が設けられたシート５の後側に乗員が存在する状態で車室２の冷房が開始された場合、中央の第１開口部４１から吸気した空気を、両側の第２開口部４２および第３開口部４３並びに足元の下前開口部４４から排気する。
よって、冷房の開始の際に車室２の空調装置が上部の吹出口２０のみから冷気を吹き出す場合であっても、その冷気の一部を足下から吹き出させることができる。
シート５に着座した乗員の下肢に沿って冷気を循環させることができる。
【００６９】
そして、車室２の冷房が進んだ場合、足元の下前開口部４４から吸気した空気を、第１開口部４１、第２開口部４２および第３開口部４３から排気するように切り替える。
これにより、足元が冷えすぎないようにできる。
【００７０】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００７１】
たとえば上記実施形態では、仕切り板３１の後端部分において車幅方向に配列された複数の開口部に、個別に吸排気を制御可能な複数のファンが配置されている。
この他にもたとえば、仕切り板３１の後端部分には車幅方向に長い１つの開口部が設けられ、この１つの開口部の内部に、個別に吸排気を制御可能な複数のファンが配列されてもよい。この場合でも、ファンごとに個別の開口部が形成されることになる。
【００７２】
また、上記実施形態では、仕切り板３１の後端部分において複数の開口部を形成し、この複数の開口部での吸排気の組み合わせにより、気流を制御している。
この他にもたとえば、仕切り板３１の後端部分において１つの開口部を形成し、この１つの開口部での吸排気を細かく切り替えることにより、気流を制御してもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１…自動車（車両）、２…車室、３…前室、４…後室、５…シート、６…ダッシュボード、７…ステアリングコラム、８…ステアリング、１０…車室空調装置、１１…温度センサ、１２…日射センサ、１３…湿度センサ、１４…車室空調制御部、１５…ブロアファン、１６…コンプレッサ、１７…エバボレータ、１８…ヒータ、１９…空調ダクト、２０…吹出口、３０…個別空調装置（空調装置）、３１…仕切り板、３４…連通路、３５…強制送風装置、３８…制御部、３９…タイマ、４１…第１開口部、４２…第２開口部、４３…第３開口部、４４…下前開口部、５１…第１強制送風装置、５２…第２強制送風装置、５３…第３強制送風装置、５４…下前強制送風装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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