(57)【要約】【課題】ブリッジ部の剛性を確保した状態で、キャリパボディを大型化させることなくパッドスプリングをキャリパボディに取り付ける。【解決手段】キャリパブラケット３に、スライドピン４，５を介してキャリパボディ６をディスク軸方向に移動可能に設ける。キャリパボディ６の作用部６ａと反作用部６ｂとの間にディスク軸方向に架け渡したハンガーピン１１に摩擦パッド７を吊持する。摩擦パッド７のディスク回入側に吊下げ片７ｄを設ける。キャリパボディ６の作用部６ａと反作用部６ｂのディスクロータ２の外周面よりも外側位置で、且つ、ブリッジ部６ｃのディスク回入側端面６ｍよりもディスク回入側に、ハンガーピン１１のハンガーピン取付ボス部６ｈ，６ｉを設ける。ブリッジ部６ｃのディスク回入側端面６ｍに、摩擦パッド７をディスク内周側とキャリパブラケット３に設けたトルク受け面３ｇ側とに付勢するパッドスプリング８を取り付ける。【選択図】図１
2019128023.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットにスライドピンを介してディスク軸方向に移動可能に設けるとともに、前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配置し、該一対の摩擦パッドを、前記作用部と前記反作用部との間にディスク軸方向に架け渡したハンガーピンに吊持させ、前記キャリパブラケットに、前記摩擦パッドからの制動トルクを受けるトルク受け面を設けた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記摩擦パッドは、車両前進時におけるディスク回入側に、前記ハンガーピンを挿通させる吊下げ片を有し、前記キャリパボディは、前記作用部と前記反作用部の前記ディスクロータの外周面よりも外側位置で、且つ、前記ブリッジ部の車両前進時におけるディスク回入側端面よりもディスク回入側に、前記ハンガーピンを取り付けるハンガーピン取付ボス部がそれぞれ設けられ、
前記ブリッジ部の前記ディスク回入側端面に、前記吊下げ片に当接して、前記一対の摩擦パッドをディスク内周側と前記トルク受け面側とに付勢するパッドスプリングを取り付けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記パッドスプリングは、前記ブリッジ部のディスク回入側端面に当接する基部と、該基部からディスク回入側に延出する第１スプリング片と、該第１スプリング片の先端に設けられ、前記吊下げ片に当接して前記一対の摩擦パッドをディスク内周側と前記トルク受け面側とに付勢する第２スプリング片とを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ブリッジ部の前記ディスク回入側端面に、前記パッドスプリングの係止部が設けられ、前記パッドスプリングは、前記係止部に係止される係止片を備えていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記係止部は、前記ディスク回入側端面の作用部側と反作用部側とに形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記係止部は、前記ディスク回入側端面のディスク軸方向中央部に形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、摩擦パッドのガタ付きを防止するパッドスプリングを備えた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体に固設されるキャリパブラケットに、スライドピンを介してキャリパボディをディスク軸方向に移動可能に取り付け、ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配置するとともに、キャリパボディの作用部と反作用部との間にディスク軸方向に架け渡したハンガーピンに、前記一対の摩擦パッドを吊持させた車両用ディスクブレーキでは、キャリパボディのブリッジ部と摩擦パッドとの間にパッドスプリングを配設して、摩擦パッドのガタ付きを抑制するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１９００３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、キャリパボディのブリッジ部と、摩擦パッドとの間に、パッドスプリングを配置するスペースを確保しなければならないことから、キャリパボディが大型化する虞があった。また、ブリッジ部を薄肉にして、パッドスプリングを配置するスペースを確保しようとすると、ブリッジ部の剛性が低下する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、ブリッジ部の剛性を確保した状態で、キャリパボディを大型化させることなくパッドスプリングをキャリパボディに取り付けることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットにスライドピンを介してディスク軸方向に移動可能に設けるとともに、前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配置し、該一対の摩擦パッドを、前記作用部と前記反作用部との間にディスク軸方向に架け渡したハンガーピンに吊持させ、前記キャリパブラケットに、前記摩擦パッドからの制動トルクを受けるトルク受け面を設けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドは、車両前進時におけるディスク回入側に、前記ハンガーピンを挿通させる吊下げ片を有し、前記キャリパボディは、前記作用部と前記反作用部の前記ディスクロータの外周面よりも外側位置で、且つ、前記ブリッジ部の車両前進時におけるディスク回入側端面よりもディスク回入側に、前記ハンガーピンを取り付けるハンガーピン取付ボス部がそれぞれ設けられ、前記ブリッジ部の前記ディスク回入側端面に、前記吊下げ片に当接して、前記一対の摩擦パッドをディスク内周側と前記トルク受け面側とに付勢するパッドスプリングを取り付けたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記パッドスプリングは、前記ブリッジ部のディスク回入側端面に当接する基部と、該基部からディスク回入側に延出する第１スプリング片と、該第１スプリング片の先端に設けられ、前記吊下げ片に当接して前記一対の摩擦パッドをディスク内周側と前記トルク受け面側とに付勢する第２スプリング片とを備えていると好ましい。
【０００８】
さらに、前記ブリッジ部の前記ディスク回入側端面に、前記パッドスプリングの係止部が設けられ、前記パッドスプリングは、前記係止部に係止される係止片を備えていると好適である。
【０００９】
また、前記係止部は、前記ディスク回入側端面の作用部側と反作用部側とに形成されているとよい。さらに、前記係止部は、前記ディスク回入側端面のディスク軸方向中央部に形成してもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、キャリパボディのブリッジ部の車両前進時におけるディスク回入側端面にパッドスプリングを取り付けたことにより、従来のように、ブリッジ部と摩擦パッドとの間にパッドスプリングを配置するスペースを確保しなくてもよいことから、ブリッジ部の剛性を確保した状態で、キャリパボディを大型化させることなくパッドスプリングをキャリパボディに取り付けることができる。
【００１１】
また、パッドスプリングは、ブリッジ部のディスク回入側端面に当接する基部と、基部からディスク回入側に凹状に湾曲しながら延出する第１スプリング片と、第１スプリング片の先端に設けられ、吊下げ片に当接して一対の摩擦パッドをディスク内周側とトルク受け面側とに付勢する第２スプリング片とを備えていることにより、第１スプリング片と第２スプリング片の弾発力により、一対の摩擦パッドをディスク内周側とトルク受け面側とに付勢し、摩擦パッドのガタ付きを良好に抑制することができる。
【００１２】
さらに、キャリパボディのブリッジ部の前記ディスク回入側端面に、前記パッドスプリングの係止部を設け、パッドスプリングに、係止部に係止される係止片を設けたことにより、ボルト等の締結手段を用いることなくパッドスプリングを簡単に取り付けることができる。また、係止部をディスク回入側端面の作用部側と反作用部側とに形成したことにより、キャリパボディを鋳造する際に、係止部を湯回り良く形成することができる。さらに、係止部をディスク回入側端面のディスク軸方向中央部に形成したことにより、パッドスプリングの形状を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの斜視図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図３】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。
【図５】図３のV-V断面図である。
【図６】図２のVI−VI断面図である。
【図７】本発明の第１形態例を示すパッドスプリングの斜視図である。
【図８】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの斜視図である。
【図９】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図１０】同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。
【図１１】図９のXI-XI断面図である。
【図１２】本発明の第２形態例を示すパッドスプリングの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１乃至図７は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１５】
車両用ディスクブレーキ１は、車両走行時に図示しない車輪と一体に回転する前記ディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられたキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３にスライドピン４，５を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ６と、該キャリパボディ６の作用部６ａ及び反作用部６ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド７，７と、該摩擦パッド７，７のガタ付きを防止するパッドスプリング８とを備えている。
【００１６】
キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の中心を通る車軸が挿通される貫通孔３ａを有する車軸装着部３ｂと、該車軸装着部３ｂからディスクロータ２の外周に向かって延出する回入側キャリパ支持腕３ｃと、該回入側キャリパ支持腕３ｃに対して回出側に延出する回出側キャリパ支持腕３ｄとを有している。回入側キャリパ支持腕３ｃと回出側キャリパ支持腕３ｄとの間には摩擦パッド７，７の収容凹部３ｅが設けられ、回出側キャリパ支持腕３ｄの収容凹部３ｅ側の側面には、コ字状のパッドガイド溝３ｆが設けられ、該パッドガイド溝３ｆのディスク回出側にトルク受け面３ｇが設けられている。また、回出側キャリパ支持腕３ｄの先端側には、ディスクロータ２の外周を跨ぐキャリパ支持腕３ｈがディスク軸方向に突設され、該キャリパ支持腕３ｈに袋状のスライドピン挿通孔３ｉが形成され、回入側キャリパ支持腕３ｃの先端部には、スライドピン取付部３ｊが形成されている。
【００１７】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に配置される上述の作用部６ａ及び反作用部６ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部６ｃとから成っている。作用部６ａには、ディスクロータ２側を開口した有底のシリンダ孔６ｄが設けられ、反作用部６ｂには反力爪６ｅが一体に形成されている。シリンダ孔６ｄにはピストン９が液密に内挿され、該ピストン９とシリンダ孔６ｄの底部との間に液圧室１０が画成されている。作用部６ａには、スライドピン４，５を取り付けるスライドピン取付腕６ｆ，６ｇがディスク回出側とディスク内周側とに向けて突設され、作用部６ａと反作用部６ｂのディスク回入側には、ハンガーピン１１を取り付けるハンガーピン取付ボス部６ｈ，６ｉが突設されている。さらに、ハンガーピン取付ボス部６ｈ，６ｉのディスクロータ２側で、且つ、ディスク外周側（ディスク回入側端面６ｍの作用部側と反作用部側）には、パッドスプリング８の係止部６ｊ，６ｋが設けられている。
【００１８】
キャリパボディ６は、ディスク回出側のスライドピン取付腕６ｆにスライドピン４をディスクロータ２側へ向けて突設し、該スライドピン４をキャリパブラケット３のスライドピン挿通孔３ｉに挿通するとともに、キャリパブラケット３のスライドピン取付部３ｊにスライドピン５を反ディスクロータ側へ向けて突設し、該スライドピン５をキャリパボディ６のディスク内周側のスライドピン取付腕６ｇに挿通することによって、ディスク軸方向に移動可能に支持されている。
【００１９】
各摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング７ａを、金属製の裏板７ｂに接合して構成される。裏板７ｂは、ディスク回入側に、ハンガーピン挿通孔７ｃを備えた吊下げ片７ｄが突設され、ディスク回出側に、キャリパブラケット３のパッドガイド溝３ｆに支持させる耳片７ｅが突設される。各摩擦パッド７は、キャリパボディ６に形成したハンガーピン１１のハンガーピン取付ボス部６ｈ，６ｉと、吊下げ片７ｄに形成したハンガーピン挿通孔７ｃとにハンガーピン１１を架け渡し、耳片７ｅをキャリパブラケット３のパッドガイド溝３ｆに支持させることにより、ディスク軸方向に移動可能に配置される。
【００２０】
パッドスプリング８は、ブリッジ部６ｃのディスク回入側端面６ｍに当接する基部８ａと、該基部８ａのディスク軸方向中央部から、ディスク回入側に凹状に湾曲しながら延出する第１スプリング片８ｂと、該第１スプリング片８ｂの先端部からディスク軸方向に延出し、摩擦パッド７，７の吊下げ片７ｄ，７ｄに弾接する第２スプリング片８ｃと、基部８ａのディスク軸方向両端部から延出し、キャリパボディ６に形成された係止部６ｊ，６ｋに係止される一対の係止片８ｄ，８ｄとを備えている。パッドスプリング８は、基部８ａをブリッジ部６ｃのディスク回入側端面６ｍに当接させ、係止部６ｊ，６ｋに係止片８ｄ，８ｄをそれぞれ係止させることによりキャリパボディ６に取り付けられ、第２スプリング片８ｃを摩擦パッド７，７の吊下げ片７ｄ，７ｄに弾接させることにより、第１スプリング片８ｂ及び第２スプリング片８ｃの弾発力により、摩擦パッド７，７をディスク内周側とトルク受け面３ｇ側とに付勢する。
【００２１】
このように形成された車両用ディスクブレーキ１は、制動時に、別途の液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が液圧室１０に供給されると、ピストン９がディスクロータ２側へ移動し、作用部６ａ側の摩擦パッド７をディスクロータ２の一側面へ付勢する。次に、この反作用によってキャリパボディ６がスライドピン４，５に案内されながら作用部６ａ側へ移動し、反作用部６ｂの反力爪６ｅが反作用部６ｂ側の摩擦パッド７をディスクロータ２の他側面へ押圧して制動作用が行われる。
【００２２】
このとき、摩擦パッド７，７は、吊下げ片７ｄ，７ｄがパッドスプリング８の第１スプリング片８ｂ及び第２スプリング片８ｃによってトルク受け面３ｇ側に付勢され、耳片７ｅ，７ｅがトルク受け面３ｇに予め当接した状態となっていることから、制動時にガタ付く虞がなく、また、摩擦パッド７，７からの制動トルクをトルク受け面３ｇで良好に受けることができる。さらに、摩擦パッド７，７は、第１スプリング片８ｂ及び第２スプリング片８ｃによってディスク内周側に付勢されていることから、摩擦パッド７，７が走行振動等によってガタつくことを抑制できる。
【００２３】
本形態例は、上述のように、キャリパボディ６のブリッジ部６ｃのディスク回入側端面６ｍにパッドスプリング８を取り付けたことにより、従来のように、ブリッジ部６ｃと摩擦パッド７との間にパッドスプリング８を配置するスペースを確保しなくてもよいことから、ブリッジ部６ｃの剛性を確保した状態で、キャリパボディ６を大型化させることなくパッドスプリング８をキャリパボディ６に取り付けることができる。また、キャリパボディ６にパッドスプリング８の係止部６ｊ，６ｋを設け、パッドスプリング８に係止部６ｊ，６ｋに係止される係止片８ｄ，８ｄをそれぞれ設けたことにより、ボルト等の締結手段を用いることなくパッドスプリング８を簡単に取り付けることができる。また、パッドスプリング８の係止部６ｊ，６ｋをハンガーピン取付ボス部６ｈ，６ｉのディスクロータ２側で、且つ、ディスク外周側に設けたことにより、キャリパボディ６を鋳造する際に、係止部６ｊ，６ｋを作用部と反作用部に連続して形成することができ、湯回り良く形成することができる。
【００２４】
図８乃至図１２は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２５】
本形態例のキャリパボディ６は、ブリッジ部６ｃのディスク回入側端面６ｍのディスク軸方向中央部に係止部６ｎが設けられている。パッドスプリング１２は、ブリッジ部６ｃのディスク回入側端面６ｍに当接する二股状の基部１２ａ，１２ａと、基部１２ａ，１２ａからディスク回入側に凹状に湾曲しながら延出する第１スプリング片１２ｂ，１２ｂと、二股状の第１スプリング片１２ｂ，１２ｂの間に設けられ、係止部６ｎに係止される係止片１２ｃと、第１スプリング片１２ｂ，１２ｂと係止片１２ｃの先端部とを繋いでディスク軸方向に延出し、摩擦パッド７，７の吊下げ片７ｄ，７ｄに弾接する第２スプリング片１２ｄとを備えている。パッドスプリング１２は、基部１２ａ，１２ａを係止部６ｎを挟んでブリッジ部６ｃのディスク回入側端面６ｍに当接させ、係止部６ｎに係止片１２ｃを係止させることによりキャリパボディ６に取り付けられ、第１スプリング片１２ｂ，１２ｂ及び第２スプリング片１２ｄの弾発力により、摩擦パッド７，７をディスク内周側とトルク受け面３ｇ側とに付勢する。
【００２６】
本形態例は、上述のように、ブリッジ部６ｃのディスク回入側端面６ｍのディスク軸方向中央部に係止部６ｎが設けられていることにより、パッドスプリング１２は、二股状の第１スプリング片１２ｂ，１２ｂの間に係止片１２ｃが設けられ、パッドスプリングの形状を簡素化することができる。
【００２７】
なお、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、キャリパボディにパッドスプリングの係止部を、パッドスプリングに係止部に係止される係止片をそれぞれ備えていなくてもよい。また、パッドスプリングのスプリング片が摩擦パッドの吊下げ片に弾接するものであれば、摩擦パッドやキャリパボディやキャリパブラケットの形状は任意である。
【符号の説明】
【００２８】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…貫通孔、３ｂ…車軸装着部、３ｃ…回入側キャリパ支持腕、３ｄ…回出側キャリパ支持腕、３ｅ…収容凹部、３ｆ…パッドガイド溝、３ｇ…トルク受け面、３ｈ…キャリパ支持腕、３ｉ…スライドピン挿通孔、３ｊ…スライドピン取付部、４，５…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…シリンダ孔、６ｅ…反力爪、６ｆ，６ｇ…スライドピン取付腕、６ｈ，６ｉ…ハンガーピン取付ボス部、６ｊ，６ｋ…係止部、６ｍ…ディスク回入側端面、６ｎ…係止部、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…ハンガーピン挿通孔、７ｄ…吊下げ片、７ｅ…耳片、８…パッドスプリング、８ａ…基部、８ｂ…第１スプリング片、８ｃ…第２スプリング片、８ｄ…係止片、９…ピストン、１０…液圧室、１１…ハンガーピン、１２…パッドスプリング、１２ａ…基部、１２ｂ…第１スプリング片、１２ｃ…係止片、１２ｄ…第２スプリング片
【図１】
2019128023.tif 000003
【図２】
2019128023.tif 000004
【図３】
2019128023.tif 000005
【図４】
2019128023.tif 000006
【図５】
2019128023.tif 000007
【図６】
2019128023.tif 000008
【図７】
2019128023.tif 000009
【図８】
2019128023.tif 000010
【図９】
2019128023.tif 000011
【図１０】
2019128023.tif 000012
【図１１】
2019128023.tif 000013
【図１２】
2019128023.tif 000014