(57)【要約】【課題】タイヤの後方で生ずる空気抵抗の低減を図る。【解決手段】タイヤＴ１の前端Ｔａよりも後方にストレーキ１が設けられる車体構造であって、ストレーキ１は、後方に向かうにつれてタイヤＴ１に近接する方向に変位する変位部５を有する。ストレーキ１の全体は、左右のタイヤの間であってタイヤＴ１の前端Ｔａと後端Ｔｂの間に位置する。ストレーキ１は、タイヤＴ１を車体に支持するリアサスペンション２のカバー４に取り付けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの前端よりも後方にストレーキが設けられる車体構造であって、
前記ストレーキは、後方に向かうにつれて前記タイヤに近接する方向に変位する変位部を有することを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記ストレーキの全体は、左右のタイヤの間であってタイヤの前端と後端の間に位置することを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記ストレーキは、タイヤを車体に支持するリアサスペンションに取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記ストレーキは、下端に略水平な水平部を有することを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
【請求項５】
前記リアサスペンションは、上下方向から見て前記リアサスペンションと重なるカバーを有し、前記ストレーキは、前記カバーの下面で該カバーの下端よりも後方の位置に設けられていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車体構造。
【請求項６】
前記ストレーキは、車体の排気を静穏化するサイレンサーよりも前方に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの前方にストレーキが設けられ、このストレーキにより、ホイルハウスに空気が流れ込まないようにし空気抵抗を低減する車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６０２５９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、タイヤの後方においてもタイヤによって乱れた空気が空気抵抗を増大させるという問題があり、特許文献１の技術ではこの問題を解決できない。
【０００５】
本発明は、タイヤの後方で生ずる空気抵抗の低減を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、タイヤの前端よりも後方にストレーキが設けられる車体構造であって、前記ストレーキは、後方に向かうにつれて前記タイヤに近接する方向に変位する変位部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、タイヤの後方で生ずる空気抵抗の低減を図れる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明を適用した車体の後部周りを後方斜め下から見上げた場合の斜視図である。
【図２】車体を下から見た場合のストレーキ周りの底面図である。
【図３】ストレーキが取り付けられた部位でのカバーの側断面図であり、図２におけるIII−III断面図である。
【図４】走行時を想定した風速試験での車体下部周りの風速分布図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を左側後輪のタイヤ周りに適用した形態について説明するが、右側後輪や前輪側のタイヤにも本発明は適用可能である。図２において、左側後輪のタイヤＴ１の前端Ｔａよりも後方にはストレーキ１が設けられている。ストレーキ１は、カバー４を介してリアサスペンション２に取り付けられている。
【００１０】
図１、図２において、リアサスペンション２は、タイヤＴ１を車体Ｂに支持する部材であり、車幅方向に延びるトーションビーム３を備えている。トーションビーム３の下側には、上下方向から見てトーションビーム３と重なるようにカバー４が一体に取り付けられている。カバー４は、上下方向から見て、縁部に若干の切欠きはあるものの概ね車幅方向に長手の略矩形状を呈している。カバー４は、跳び石等からトーションビーム３を保護する機能や、空気流がトーションビーム３に当たらないように整流して空気抵抗を低減する機能等を有する。
【００１１】
ストレーキ１は、空気流を整流する部材であり、後方に向かうにつれてタイヤＴ１の内側面Ｔｃに近接する方向に変位する変位部５を有している。本実施形態のストレーキ１は、タイヤＴの内側面Ｔｃの近傍において、カバー４の下面から下方に鉛直状に延びる板状部から構成されている。カバー４およびストレーキ１は、樹脂材料や金属材料等から構成されている。ストレーキ１とカバー４とは、一体成形されていてもよいし、一体に組み付けられた別部材同士であってもよい。
【００１２】
ストレーキ１の全体は、左右のタイヤＴ１、Ｔ２（図１）の間であってタイヤＴ１の前端Ｔａと後端Ｔｂの間に位置している。ストレーキ１は、変位部５として、前端６から後端７までにわたり、後方に向かうにつれてタイヤＴの内側面Ｔｃに次第に近接するように、車幅方向内側に向けて凸となる緩やかな湾曲形状をともなって略前後方向に延びている。ストレーキ１は、タイヤＴ１の後方への整流機能さえあれば、タイヤＴ１の前端Ｔａ近くまで延ばす必要はなく、タイヤ軸ＯとタイヤＴの後端Ｔｂの間に収めるようにすれば、整流機能と小型化の両立を図れる。
【００１３】
変位部５としては、車幅方向外側に向けて凸となる湾曲形状としてもよいし、或いは直線状に形成してもよい。また、変位部５は、ストレーキ１の前端６から後端７までの全ての前後方向範囲にわたって形成されている必要はなく、例えば前後方向に平行な面が部分的に形成されていてもよい。
【００１４】
車幅方向から見たカバー４の側断面形状は、図３に示すように、概ね、トーションビーム３を前方から覆うように後方斜め下に向けて延びる前傾斜面４ａと、カバー４の内で最も路面に近接した位置の下端４ｂと、下端４ｂから後方斜め上に向けて緩やかに延びる後傾斜面４ｃと、を備えている。ストレーキ１は、下端４ｂよりも後方の位置に設けられており、ストレーキ１の前端６は下端４ｂから下方に延びるように形成されている。したがって、ストレーキ１の略全体は後傾斜面４ｃから下方に延びるように形成されている。なお、ストレーキ１の後端７は後傾斜面４ｃの後端よりも若干後方に突出するように位置している。ストレーキ１の下端には、略水平状の水平部８が形成されている。
【００１５】
「作用」
図４は、ストレーキ１を備えた車両において、走行時を想定した風速試験での車体下部周りの風速分布を示す。この図４から、概ね、車体中央付近と車体側面付近が高速域１０であり、タイヤＴ１周りの側方を流れる風が中速域１１、タイヤＴ１の後方を流れる風が低速域１２であることが判る。ストレーキ１は中速域１１に位置している。
【００１６】
本来、高速域１０と中速域１１同士の境界１３や中速域１１と低速域１２同士の境界１４は、滑らかな直線状または緩やかな曲線状を描く傾向にある。これに対し、タイヤＴ１の内側面Ｔｃ近くの境界１４に着目すると、ストレーキ１の変位部５の整流作用により、後端７の後方周りが中速域１１ａとして境界１４から局部的に低速域１２側に突出形成されていることが判る。この中速域１１ａは、境界１４から後方に向かうにつれて、車幅方向外側に延びるようにつまりタイヤＴ１のすぐ後ろの空間に向けて延びるように形成されている。これにより、タイヤＴ１によって乱れた低速域１２の空気流が中速域１１ａによって整流される。
【００１７】
以上のように、タイヤＴ１の前端Ｔａよりも後方にストレーキ１が設けられる車体構造であって、ストレーキ１は、後方に向かうにつれてタイヤＴ１に近接する方向に変位する変位部５を有する構成とすれば、変位部５によって、タイヤＴ１の後方に効果的に空気が流れるので、タイヤＴ１によって乱れた空気流が整流され、空気抵抗が低減する。タイヤＴ１の前方にも図示しないストレーキが設けられている場合には、このストレーキによって導かれタイヤＴ１の車幅方向内側に流れ込んだ空気を、本発明のストレーキ１により効果的に後方に流すことができる。
【００１８】
ストレーキ１の全体は、左右のタイヤＴ１，Ｔ２の間であってタイヤＴ１の前端Ｔａと後端Ｔｂの間に位置する構成とすれば、車幅方向中央付近は流速が速いので、そこから空気流を誘導することで、タイヤＴ１の後方に速い空気流を効果的に導くことができる。また、ストレーキ１をタイヤＴ１の車幅方向内側に設けることで、タイヤＴ１の車幅方向外側に設ける場合に比して、主に車体Ｂの車幅方向の大型化を抑制できる。
【００１９】
ストレーキ１は、タイヤＴ１を車体Ｂに支持するリアサスペンション２に取り付けられている構成とすれば、タイヤＴ１とリアサスペンション２とは同期して動くので、タイヤＴ１が上下動してもタイヤＴ１に対するストレーキ１の位置は常に一定に保たれ、所定の整流機能が発揮され、路面との接触も抑制される。
【００２０】
ストレーキ１は、下端に略水平な水平部８を有する構成とすれば、路面の凹凸の乗り越え時にタイヤが上下動しても、水平部８により路面との接触がより抑制される。
【００２１】
リアサスペンション２は、上下方向から見てリアサスペンション２と重なるカバー４を有し、ストレーキ１は、カバー４の下面でカバー４の下端４ｂよりも後方の位置に設けられている構成とすれば、路面との距離が一番狭くなった下端４ｂ周りは流速が最も高いことから、ストレーキ１による整流効果の向上を図ることができる。
【００２２】
また、車体Ｂの排気を静穏化するサイレンサー９が搭載されている場合において、ストレーキ１がサイレンサー９よりも前方に設けられている構成とすれば、ストレーキ１が排気の熱を受けにくく、変形、劣化しにくくなる。
【００２３】
以上、本発明の好適な実施形態を説明した。説明した形態ではストレーキ１をカバー４に設けたが、例えばリアサスペンション２に直接設けてもよい。また、リアサスペンション２へのストレーキ１の取付部としては例えばトレーリングアームとすることもできる。
【符号の説明】
【００２４】
１      ストレーキ
２      リアサスペンション
３      トーションビーム
４      カバー
４ｂ    下端
５      変位部
６      前端
７      後端
８      水平部
９      サイレンサー
Ｔ１，Ｔ２  タイヤ
Ｔａ      前端
Ｔｂ      後端
Ｔｃ      内側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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