(57)【要約】【課題】車両のドアを開く際のドアハンドルの操作力を小さくする。【解決手段】ドア閉状態において、第１ポール１６の第１係止部４０がラッチ１４に当接し、ラッチ１４がフルラッチ位置に維持される。また、第２ポール１８の第２係止部４２が第１ポール１６に当接し、第１ポール１６がラッチ１４に当接した状態に維持される。ドアハンドルの操作が第２ポール１８を回動させ、第１ポール１６およびラッチ１４の係止を解除し、ドア開動作が許容される。ラッチ１４から第１係止部４０に作用する力Ｆ１によって第１ポール軸線２６周りに生じるモーメントＭの腕ｒ１が、第１ポール１６から第２係止部４２に作用する力Ｆ２を生じさせる第１ポール軸線２６周りのモーメントの腕ｒ２より短い。これにより、第１ポール１６と第２ポール１８の間に働く摩擦力が小さくなり、ドアを開く際に第２ポール１８を回動させるための力を小さくすることができる。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられたドアロック装置であって、
車体に固定されたストライカを受け入れる受入溝を有し、第１軸線周りに回動可能なラッチと、
ドア閉状態において、前記ラッチに当接して、当該ラッチをフルラッチ位置に維持する第１係止部を有し、第２軸線周りに回動可能な第１ポールと、
ドア閉状態において、前記第１ポールに当接して、当該第１ポールを前記ラッチに当接した状態に維持する第２係止部を有し、ドア開動作時のドア操作子の操作により第３軸線周りに解除位置へ回動する第２ポールと、
を含み、
ドア閉状態において、前記ラッチから前記第１ポールの前記第１係止部に作用する力によって前記第２軸線周りに生じるモーメントの腕が、前記第１ポールから前記第２ポールの前記第２係止部に作用する力を生じさせる第２軸線周りのモーメントの腕より短い、
車両のドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のドアロック装置であって、
前記ラッチは、ドア閉状態において前記第１ポールの前記第１係止部が当接するフルラッチ係合部と、ドア閉動作時に前記第２ポールを回動させる解除突起と、を有し、
前記第２ポールは解除レバーを有し、
ドア閉動作時において、前記ラッチの回動によって前記解除突起が前記解除レバーを押して前記第２ポールを回動させ、これによって前記第２ポールの前記第２係止部が前記第１ポールに当接した状態が解除されて前記第１ポールの前記第１係止部が前記ラッチの前記フルラッチ係合部に対して退避可能となり、前記ラッチのフルラッチ位置への移動が許容される、
車両のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアを閉じた状態に維持するためのドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両は、ドアが意図せずに開かないようドアをラッチするための機構を備えているものが多い。また、ドアが完全にラッチ（フルラッチ）されなかった場合であっても、ドアが開かないようにするためにハーフラッチ状態とする機能も知られている。
【０００３】
車両のドアロック装置の一例が下記特許文献１に開示されている。ドア側に設けられたラッチ（２）が車体側に設けられたストライカ（４）と係合することにより、ドアが閉状態に維持される。ドア閉状態では、ポール（５）の爪（５ａ）がラッチ（２）のフルラッチ係合部（２ｄ）に係合して、ラッチ（２）は回動が阻止されラッチ位置に保持される（段落０００６参照）。ドアを開けるときには、ドアハンドルの操作によってポール（５）がラッチ（２）から退避し、ラッチ（２）の回動が許容される。なお、上記の（  ）内の符号は、下記特許文献１で用いられた符号であり、本願の実施形態で用いられる符号とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−４２４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ドア開動作において、ドアハンドルの操作によりポールはラッチから退避しようとし、一方ラッチはドアが開方向に動かされるためストライカから力を受けて回動しようとする。回動によってラッチはポールを押し、ラッチとポールの間の摩擦が大きくなり、ポールが動きにくくなる。このため、ドアハンドルの操作が重くなる。
【０００６】
本発明は、ドア開動作時において、ドアハンドル等のドア操作子を小さな力で操作できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両のドアロック装置は、車両のドアに設けられ、車体に固定されたストライカと係合してドアをロックする。ドアロック装置は、車体に固定されたストライカを受け入れる受入溝を有するラッチと、ドア閉状態において、ラッチに当接して、このラッチをフルラッチ位置に維持する第１係止部を有する第１ポールと、ドア閉状態において、第１ポールに当接して、この第１ポールをラッチに当接した状態に維持する第２係止部を有する第２ポールと、を含む。ラッチ、第１ポールおよび第２ポールは、それぞれ第１軸線、第２軸線および第３軸線周りに回動可能である。特に、第２ポールはドアハンドル等のドア操作子の操作によって第３軸線周りに回動する。
【０００８】
ドア閉状態において、ドアを開けようとすると、ストライカがラッチを回動させ、ラッチから第１ポールの第１係止部に力（Ｆ１）が作用する。この力（Ｆ１）によって第２軸線周りにモーメントが生じる。さらに、このモーメントは、第１ポールから第２ポールの第２係止部に作用する力（Ｆ２）を生じさせる。このドアロック装置においては、ラッチから第１ポールの第１係止部に作用する力（Ｆ１）によって第２軸線周りに生じるモーメントの腕（ｒ１）が、第１ポールから第２ポールの第２係止部に作用する力（Ｆ２）を生じさせる第２軸線周りのモーメントの腕（ｒ２）より短くなるように、ラッチ、第１ポールおよび第２ポールの形状及び配置が定められている。
【０００９】
上記のモーメントの腕の長さの関係（ｒ１＜ｒ２）により、第１ポールから第２ポールの第２係止部に作用する力は、ラッチから第１ポールの第１係止部に作用する力より小さくなる（Ｆ１＞Ｆ２）。このため、第１ポールと第２ポールの第２係止部との接触面間に作用する摩擦力（Ｒ２）は、ラッチと第１ポールの第１係止部との接触面間に作用する摩擦力（Ｒ１）より小さくなる。よって、第１ポールと第２ポールの第２係止部との接触面間に作用する摩擦力（Ｒ２）に抗するためのドア操作子の操作力が小さくなる。
【００１０】
さらに、ラッチは、ドア閉状態において第１ポールの第１係止部が当接するフルラッチ係合部と、ドア閉動作時に第２ポールを回動させる解除突起とを有するものとでき、また、第２ポールは解除レバーを有するものとできる。これにより、ドア閉動作時において、ラッチの回動によって解除突起が解除レバーを押して第２ポールを回動させ、これによって第２ポールの第２係止部が第１ポールに当接した状態が解除されて第１ポールの第１係止部がラッチのフルラッチ係合部に対して退避可能となり、ラッチのフルラッチ位置への移動が許容される。
【発明の効果】
【００１１】
ラッチからの力に起因して、ドア操作子により動作する第２ポールに作用する摩擦力を小さくすることができるので、ドア操作子を操作する力を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態のドアロック装置の要部構成を示す正面図である。
【図２】本実施形態のドアロック装置の要部構成を示す斜視図である。
【図３】本実施形態のドアロック装置の動作説明図であり、ドア開時の状態を示す図である。
【図４】本実施形態のドアロック装置の動作説明図であり、ドア半開時の状態を示す図である。
【図５】本実施形態のドアロック装置の動作説明図である。
【図６】本実施形態のドアロック装置の動作説明図である。
【図７】本実施形態のドアロック装置の動作説明図であり、ドア閉時の状態を示す図である。
【図８】本実施形態のドアロック装置の動作説明図である。
【図９】本実施形態のドアロック装置の動作説明図である。
【図１０】ドア閉状態からドアを開けるときに作用する力の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図１および図２は、ドアロック装置１０の要部構成を示す図である。図１において右が車両の外側、左が車両の内側、つまり車室側である。ドアロック装置１０は、自動車等の車両のドアの端縁に配置され、車体に固定されたストライカ１２と係合することにより、ドアが意図せず開かないように保持する。ストライカ１２は、例えば金属性の棒材をコの字形に屈曲して形成され、コの字形の１辺がドアロック装置１０との係合に関与する。
【００１４】
ドアロック装置１０は、ストライカ１２と係合するラッチ１４と、ラッチ１４の動きを制限するための２個のポール１６，１８を有する。ラッチ１４と直接係合するポール１６を第１ポール１６と記す。もう一つのポール１８である第２ポールは、第１ポール１６に係合し、間接的にラッチ１４の動きを制限する。ラッチ１４、第１ポール１６および第２ポール１８は、金属板、例えば鋼板により作製される。ラッチ１４は、ラッチ軸２０に支持され、ラッチ軸２０の中心線であるラッチ軸線２２周りに回動可能である。第１ポール１６は、第１ポール軸２４に支持され、第１ポール軸２４の中心軸線である第１ポール軸線２６周りに回動可能である。第２ポール１８は、第２ポール軸２８に固定され、第２ポール軸２８と共に、第２ポール軸２８の中心線である第２ポール軸線３０周りに回動可能である。このドアロック装置１０では、ラッチ軸線２２、第１ポール軸線２６および第２ポール軸線３０は、平行に配置されている。
【００１５】
第２ポール軸２８は、ドアの操作子（不図示）の操作に応じて回動し、これにより第２ポール１８が回動する。ドアの操作子は、例えばドアの車両外側面に設けられた棒状のドアハンドルや板状のドアフラップ、およびドアの車両内側面（つまり室内側）に配置されたドアレバーである。乗車する際に、搭乗者はドアハンドルを握りこれを引く。この操作によって、ドアハンドルがドアに対して動き、この動きが第２ポール軸２８を介して第２ポール１８を解除位置へ回動させる。また、降車の際には、搭乗者はドア内側のドアレバーを引き、この操作が第２ポール軸２８を介して第２ポール１８を解除位置へ回動させる。
【００１６】
ラッチ１４には、ストライカ１２を受け入れる受入溝３２が形成され、受入溝３２の両側にフルラッチ係合部３４およびハーフラッチ係合部３６が設けられている。フルラッチ係合部３４は、図１において、受入溝３２の左側に設けられている。フルラッチ係合部３４は、ドアが完全に閉じている時に第１ポール１６が当接する部分であり、第１ポール１６の当接によってラッチ１４は図１中の時計回りの回動が阻止される。ラッチ１４の回動が阻止されることにより、ラッチ１４は、受入溝３２内にストライカ１２を保持し、ドアが完全に閉じた状態に保持される。ハーフラッチ係合部３６は、図１において受入溝３２の右側に設けられている。ハーフラッチ係合部３６は、ドアが開きはしないが、完全に閉じた状態ではない時、いわゆる「半ドア」の時に第１ポール１６が当接する部分であり、第１ポール１６の当接によってラッチ１４は図１中の時計回りの回動が阻止される。ラッチ１４の回動が阻止されることにより、ラッチ１４は、受入溝３２内にストライカ１２を保持し、ドアは半ドアの状態に維持される。
【００１７】
ラッチ１４は、さらに解除突起３８を有する。解除突起３８は、図２によく示されるように、ハーフラッチ係合部３６の、図中の奥側に隣接して配置される。解除突起３８は、第２ポール１８の動作と関連し、これの動作については、第２ポール１６の動作と共に後述する。
【００１８】
以降において、ドアが完全に閉じている状態を「ドア閉状態」と記し、このときのラッチ１４の位置を「フルラッチ位置」と記す。また、ドアが開きはしないが、完全に閉じてはいない状態（半ドア）を「ドア半閉状態」と記し、このときのラッチ１４の位置を「ハーフラッチ位置」と記す。ドアが開いた状態を「ドア開状態」と記し、このときのラッチ１４の位置を「リリース位置」と記す。
【００１９】
第１ポール１６は、ラッチ１４のフルラッチ係合部３４およびハーフラッチ係合部３６と係合する第１係止部４０を有する。第１係止部４０の頂面４０ａがフルラッチ係合部３４およびハーフラッチ係合部３６に接触する。第１係止部４０は、フルラッチ位置にあるラッチ１４のフルラッチ係合部３４に係合して、ラッチ１４をフルラッチ位置に係止する。また、第１係止部４０は、ハーフラッチ位置にあるラッチ１４のハーフラッチ係合部３６に係合して、ラッチ１４をハーフラッチ位置に係止する。第１ポール１６の、フルラッチ係合部３４と係合しているときの位置と、ハーフラッチ係合部３６と係合しているときの位置は同じであり、この位置を「係止位置」と記す。また、ラッチ１４に対する係合が解除されたときの位置を「退避位置」と記す。第１ポール１６は、図１において反時計回りに（矢印Ａの向きに）付勢されている。したがって、退避位置にある第１ポール１６は係止位置に向けて付勢される。なお、第１ポール１６は、不図示のストッパにより、係止位置を越える反時計回りの回動が阻止されている。
【００２０】
第２ポール１８は、第１ポール１６の第１係止部４０に係合する第２係止部４２を有する。第２係止部４２の頂面４２ａが第１係止部４０の側面４０ｂに接触する。第２係止部４２は、係止位置の第１ポール１６に係合して、第１ポール１６を係止位置に係止する。第２ポール１８の、第１ポール１６と係合しているときの位置を「係止位置」と記し、係合が解除されているときの位置を「解除位置」と記す。また、第２ポール１８は、図１において反時計回りに（矢印Ｂの向きに）付勢されている。なお、第２ポール１８は、不図示のストッパにより、係止位置を越える反時計回りの回動が阻止されている。
【００２１】
第２ポール１８は、さらに解除レバー４４を有する。解除レバー４４は、ラッチ１４の解除突起３８と接触可能となるように、図１の紙面奥側に向けて延びた部分を有する（図２参照）。解除突起３８は、ラッチ１４の反時計回りの回動に伴って移動する過程で、解除レバー４４に接触し、解除レバー４４を時計回りに回動させる。これにより、第２ポール１８が、時計回りに回動し、係止位置から解除位置に移動する。
【００２２】
図３〜９は、ドアロック装置１０の動作説明図である。まず、ドアを閉めるときの動作（ドア閉動作）について説明する。
【００２３】
図３は、ドア開状態のときのラッチ１４、第１ポール１６および第２ポール１８の位置を示している。ラッチ１４は、ハーフラッチ係合部３６が第１ポールの第１係止部４０を越えて時計回りに回動した位置であるリリース位置にある。リリース位置は、受入溝３２が側方に向き、ラッチ１４がストライカ１２を受け入れることができる位置である。第１ポール１６は、ハーフラッチ係合部３６に押され、付勢力に抗して時計回りに回動されて退避位置にある。このとき、第１係止部４０は、第２ポール１８の肩部４２ｂ（図１参照）に担持される。第２ポール１８は、その肩部４２ｂに第１ポールの第１係止部４０が当接することにより反時計回りの回動が阻止されており、解除位置にある。
【００２４】
ドア閉動作の過程において、ストライカ１２は相対的にドアロック装置１０に接近する。つまり、図３において、ストライカ１２は左方からドアロック装置１０、特にラッチ１４の受入溝３２に向けて移動する。ストライカ１２が受入溝３２に受け入れられると、ストライカ１２が受入溝３２の側面を押してラッチ１４を反時計回りに回動させる。ラッチ１４が回動して、図４に示すように、ハーフラッチ係合部３６が第１係止部４０の位置を越えると、第１ポール１６は、付勢による反時計回りの回動を阻止するものがなくなり、係止位置へと回動する。これに伴い、第２ポール１８も、付勢による反時計回りの回動を阻止するものがなくなり係止位置へと回動する。そして、第２ポールの第２係止部の頂面４２ａが、第１ポールの第１係止部の側面４０ｂに当接して、第２ポール１８が第１ポール１６を係止位置に保持し、係止状態とする。
【００２５】
ラッチ１４がストライカ１２に押され、更に回動すると、図５に示すように、ラッチ１４の解除突起３８が第２ポール１８の解除レバー４４に接触し、これを時計回りに回動させる。これに伴い第２ポール１８も時計回りに回動して、図６に示すように、第１ポール１６の、第２ポール１８による係止状態が解除される。一方で、ラッチ１４のフルラッチ係合部３４が第１ポールの第１係止部４０を下向きに押し、第１ポール１６が再び退避位置に移動する。
【００２６】
フルラッチ係合部３４が第１係止部４０の位置を越えると、図７のように、第１ポール１６は付勢力によって係止位置に復帰し、第１係止部４０がフルラッチ係合部３４に当接する。このラッチ１４の位置がフルラッチ位置であり、ラッチ１４は第１ポール１６によりこの位置に係止され固定される。この状態でドアを開方向に押しても、固定されたラッチ１４がストライカ１２を保持しており、ドアは動かない。
【００２７】
ドアを閉める力が十分でなく、ラッチ１４が図７に示すフルラッチ位置に達しなかった場合、ドアを開く方向に動かそうとすると、途中でドアの動きが阻止される。図６に示すドアロック装置１０の状態からドアを開く動作をすると、ラッチ１４は時計回りに回動され、第１ポール１６は、図５に示す係止位置へと回動する。更にラッチ１４が回動すると、係止位置にある第１ポール１６に、ハーフラッチ係合部３６が当接し、ラッチ１４を係止する。これにより、ラッチ１４のこれ以上の回動が阻止され、ドアもこれ以上開かない。このラッチの位置がハーフラッチ位置であり、いわゆる半ドアの状態である。
【００２８】
次に、ドアを開けるときの動作（ドア開動作）について説明する。図７のドア閉状態において、搭乗者が車両に乗り込む際、ドア操作子、例えばドアハンドルを握ってドアを開けようとすると、ドアが開方向に動かされる。この動きによって、ラッチ１４は、ストライカ１２から時計回りに回動させる力を受け、さらに、この力は第１ポールの第１係止部４０に作用する。一方、ドアハンドルを引くことによって第２ポール１８が時計回りに解除位置へ回動する。図８のように、第２ポール１８が解除位置に移動すると、第１ポール１６は第２ポール１８による支持を失い、ラッチ１４のフルラッチ係合部３４から受ける力により時計回りに回動されて退避位置へと移動する。これにより、ラッチ１４の係止が解除され、ラッチ１４が反時計回りの回動が許容される。
【００２９】
フルラッチ係合部３４が第１ポール１６から離れると、第１ポール１６は付勢力によって係合位置に戻る。ラッチ１４が更に回動してハーフラッチ係合部３６が第１係止部４０に当接すると、第１係止部４０はハーフラッチ係合部３６から力を受ける。このとき、ドアハンドルが引かれているので、第２ポール１８は解除位置にあり、第１ポール１６の係止は解除されている。このため、図９に示すように、第１ポール１６は、ハーフラッチ係合部３６から受ける力により、時計回りに回動し、退避位置へと移動する。これにより、ラッチ１４の更なる回動が許容され、図３に示すリリース位置まで回動する。リリース位置においては、受入溝３２が開口し、ストライカ１２が解放される。
【００３０】
図１０は、ドア閉状態からドアを開けるときに作用する力を説明するための図である。ドア閉状態では、ラッチ１４はフルラッチ位置にあり、第１ポール１６および第２ポール１８は係止位置にある。ドアを外側から開ける際には、ドアハンドルが握られ、引かれる。これにより、ドアハンドルがドアに対して動くと共にドアが開方向に動かされる。このため、ラッチ１４の回動と、第２ポール１８の回動がほぼ同時に生じる。ドアを内側から開ける際には、ドアレバーを操作しつつ、ドアを内側から押す。この場合にも、ラッチ１４と第２ポール１８は、ほぼ同時に回動する。
【００３１】
ドアを開く方向に動かすと、ストライカ１２は、図１０の矢印Ｄの方向に移動しようとする。ラッチ１４は、ストライカ１２から力を受け、時計回りに回動しようとする。この動きにより、ラッチ１４のフルラッチ係合部３４から第１ポール１６の第１係止部４０に作用する力Ｆ１が生じる。この力Ｆ１は、第１ポール軸線２６周りにモーメントＭを生じさせる。このモーメントＭの大きさは、第１ポール軸線２６周りのモーメントの腕の長さをｒ１とすれば、
Ｍ＝Ｆ１×ｒ１  ・・・（１）
である。
【００３２】
このモーメントＭは、第１ポール１６の第１係止部４０から第２ポール１８の第２係止部４２に作用する力Ｆ２を生じさせる。力Ｆ２の大きさは、第１ポール軸線２６周りのモーメントの腕の長さをｒ２とすれば、
Ｆ２＝Ｍ／ｒ２  ・・・（２）
である。
【００３３】
このドアロック装置においては、力Ｆ２が、第２ポール軸線３０に交差するよう、第１ポール１６、第２ポール１８等の各構成要素の各部の寸法が決定されている。力Ｆ２は、第２ポール軸線３０に交差するため、第２ポール軸線３０周りのモーメントを生じさせない。このため、ドア閉状態において、ドア操作子の操作なしで、例えば室内側からドアを押すだけでドアを開けようとしても、第２ポール１８を回動させる力は働かず、第１ポール１６を係止した状態が維持される。そして、第１ポール１６がラッチ１４を係止した状態が維持され、ドアが開くことが防止される。
【００３４】
さらに、このドアロック装置１０においては、力Ｆ１に係るモーメントの腕の長さｒ１が、力Ｆ２に係るモーメントの腕の長さｒ２より小さくなるように、第１ポール１６、第２ポール１８等の各構成要素の各部の寸法が決定されている。
ｒ１＜ｒ２  ・・・（３）
式（１）〜（３）から、
Ｆ１＞Ｆ２  ・・・（４）
となる。つまり、このドアロック装置１０は、第１ポール１６から第２ポール１８に作用する力Ｆ２が、ラッチ１４から第１ポール１６に作用する力Ｆ１より小さくなっている。
【００３５】
また、ラッチのフルラッチ係合部３４と、第１ポールの第１係止部４０の接触点における摩擦係数と、第１ポールの第１係止部４０と第２ポールの第２係止部４２の接触点における摩擦係数は、ラッチ１４、第１ポール１６および第２ポール１８を同じ材料で、また一般的な方法で作製すれば、ほぼ等しいと考えられる。摩擦係数をμとすれば、フルラッチ係合部３４と第１係止部４０の間の摩擦力Ｒ１（＝μ×Ｆ１）と、第１係止部４０と第２係止部４２の間の摩擦力Ｒ２（＝μ×Ｆ２）は、式（４）から、
Ｒ１＞Ｒ２  ・・・（５）
となる。
【００３６】
したがって、ドア操作子の操作によって第１ポール１６を回動させる場合より、第２ポール１８を回動させる場合の方が、第１ポール１６または第２ポール１８の回動に抵抗する摩擦力が小さいので、ドア操作子の操作力が小さくなる。よって、ドアを開けるときの、ドアハンドルやドアレバーの操作力を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０  ドアロック装置、１２  ストライカ、１４  ラッチ、１６  第１ポール、１８  第２ポール、２０  ラッチ軸、２２  ラッチ軸線（第１軸線）、２４  第１ポール軸、２６  第１ポール軸線（第２軸線）、２８  第２ポール軸、３０  第２ポール軸線（第３軸線）、３２  受入溝、３４  フルラッチ係合部、３６  ハーフラッチ係合部、３８  解除突起３８、４０  第１係止部、４２  第２係止部、４４  解除レバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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