(57)【要約】【課題】乗物用シートリクライニング装置の回転動作を円滑に保ちつつ、回転ロック時の軸方向のガタ付きを適切に抑えること。【解決手段】乗物用シートリクライニング装置１０であり、互いに相対回転可能に軸方向に組み付けられたラチェット３１及びガイド２１と、これらを軸方向に組み付けた状態に保持する外周リング８０と、ガイド２１により周方向に支えられてラチェット３１との噛合によりこれらの相対回転をロックするポール４０Ａ〜４０Ｃとを有する。ラチェット３１のポール４０Ａ〜４０Ｃと軸方向に対面する段部３４に突出して形成された突起部３９は、ポール４０Ａ〜４０Ｃがラチェット３１と噛合する径方向外側への移動によりこれらに乗り上げられて軸方向に押し詰める状態とするが、ポール４０Ａ〜４０Ｃがラチェット３１との噛合から外される径方向内側への移動により乗り上げ状態から降ろされて軸方向の押し詰め状態を解除する。【選択図】図１７
2019073172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートリクライニング装置であって、
互いに相対回転可能に軸方向に組み付けられたラチェット及びガイドと、
前記ラチェットと前記ガイドとの間に設けられてこれらの相対回転をロックするロック機構と、
前記ラチェットと前記ガイドとの外周部間に跨って装着されてこれらを軸方向に組み付けた状態に保持する外周リングと、を有し、
前記ロック機構は、
前記ガイドにより周方向に支えられて半径方向の外側へ押される移動により前記ラチェットに形成された内周歯と噛合する外周歯を備えたポールと、
該ポールを前記ガイドに対して半径方向の外側へ押し出すように操作する操作カムと、を有し、
前記ポールと前記ラチェット又は前記ガイドとの軸方向の対面部間に一方の対面部から他方の対面部に向かって軸方向に突出する突起部が設けられ、該突起部は前記ポールの前記ラチェットに形成された前記内周歯と噛合する半径方向の外側への移動により前記他方の対面部に乗り上げられて前記ポールを前記ラチェットと前記ガイドとの間で軸方向に押し詰め、前記ポールの前記内周歯との噛合から外される半径方向の内側への移動により前記他方の対面部に乗り上げられている状態から降ろされて前記ポールの軸方向の押し詰め状態を解除する半径方向位置に設けられている乗物用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートリクライニング装置であって、
前記突起部が前記ラチェットの前記ポールと軸方向に対面する対面部に設けられている乗物用シートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートリクライニング装置であって、
前記突起部と前記他方の対面部の前記ポールの半径方向の外側への移動により互いに半径方向に当接する各当接面のうちのいずれかが、前記突起部を前記他方の対面部上に乗り上げさせる方向に移動案内する傾斜状のガイド面となっている乗物用シートリクライニング装置。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートリクライニング装置であって、
前記各当接面の双方が前記ガイド面となっている乗物用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートリクライニング装置に関する。詳しくは、シートバックの傾斜角度を調節するための乗物用シートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートリクライニング装置として、いわゆる有段式（一定ピッチ角度で調節）のロック機構を備えた構成とされたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上述した乗物用シートリクライニング装置は、シートバックをシートクッションに対して回転可能に連結する継手装置として構成されており、互いに相対回転可能な形に組み付けられた円形の金属部材から成るラチェット及びガイドと、これらの相対回転をロックするロック機構と、を備えた構成とされている。
【０００３】
上述したロック機構は、ガイドにセットされた複数のポールがラチェットの外周部に形成された内周歯に押し付けられて噛合されることにより、ラチェットとガイドとの間の相対回転をロックする構成とされている。詳しくは、上述した各ポールは、ガイドに対して周方向に支えられた状態として設けられており、半径方向の外側へ押し出される移動によってそれらの外周歯がラチェットの内周歯に噛合されることにより、ラチェットとガイドとの間の相対回転をロックするようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−３０３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、各ポールを間に介在させて組み付けられたラチェットとガイドとの間に、ラチェットの相対回転を円滑に行えるようにするための軸方向の隙間が設定されており、上記の隙間が回転ロック時に軸方向のガタ付きを生じさせる要因となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートリクライニング装置の回転動作を円滑に保ちつつも、回転ロック時の軸方向のガタ付きを適切に抑えられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートリクライニング装置は次の手段をとる。
【０００７】
第１の発明は、乗物用シートリクライニング装置であって、互いに相対回転可能に軸方向に組み付けられたラチェット及びガイドと、ラチェットとガイドとの間に設けられてこれらの相対回転をロックするロック機構と、ラチェットとガイドとの外周部間に跨って装着されてこれらを軸方向に組み付けた状態に保持する外周リングと、を有するものである。ロック機構は、ガイドにより周方向に支えられて半径方向の外側へ押される移動によりラチェットに形成された内周歯と噛合する外周歯を備えたポールと、ポールをガイドに対して半径方向の外側へ押し出すように操作する操作カムと、を有する。ポールとラチェット又はガイドとの軸方向の対面部間に一方の対面部から他方の対面部に向かって軸方向に突出する突起部が設けられている。突起部は、上記ポールのラチェットに形成された内周歯と噛合する半径方向の外側への移動により他方の対面部に乗り上げられてポールをラチェットとガイドとの間で軸方向に押し詰め、ポールの内周歯との噛合から外される半径方向の内側への移動により他方の対面部に乗り上げられている状態から降ろされてポールの軸方向の押し詰め状態を解除する半径方向位置に設けられている。
【０００８】
この第１の発明によれば、ポールが半径方向の外側に押し出されてラチェットとガイドとの相対回転がロックされるのに合わせて、ポールが突起部の乗り上がりによりラチェットとガイドとの間で軸方向に押し詰められて、ラチェットとガイドとの間の軸方向のガタ付きが抑えられた状態となる。また、ポールが半径方向の内側に動かされてラチェットとガイドとの回転ロックが解除されるのに合わせて、ポールが突起部の乗り上がり解除により軸方向の押し詰め状態から外されて、ラチェットをガイドに対して円滑に回転させることができる状態となる。このように、乗物用シートリクライニング装置の回転動作を円滑に保ちつつも、回転ロック時の軸方向のガタ付きを適切に抑えられるようにすることができる。
【０００９】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。突起部がラチェットのポールと軸方向に対面する対面部に設けられている。
【００１０】
この第２の発明によれば、ポールをガイドに深く入り込ませる方向に押し詰めて、ポールをガイドによって周方向により強く支えられる構成とすることができる。
【００１１】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。突起部と他方の対面部のポールの半径方向の外側への移動により互いに半径方向に当接する各当接面のうちのいずれかが、突起部を他方の対面部上に乗り上げさせる方向に移動案内する傾斜状のガイド面となっている。
【００１２】
この第３の発明によれば、突起部が他方の対面部と軸方向に重なる位置から半径方向に当てられても、突起部を他方の対面部上に円滑に乗り上げさせることができる。
【００１３】
第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。各当接面の双方がガイド面となっている。
【００１４】
この第４の発明によれば、突起部が他方の対面部と軸方向に重なる位置から半径方向に当てられても、突起部を他方の対面部上により円滑に乗り上げさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置を備えるシートの側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】乗物用シートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】（ａ）はガイドの平面図であり、（ｂ）はガイドの側面図である。
【図５】カムの平面図である。
【図６】（ａ）は第１ポールの斜視図であり、（ｂ）は第２ポールの斜視図である。
【図７】（ａ）はラチェットの平面図であり、（ｂ）は図７（ａ）のＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ線断面図である。
【図８】ラチェットの段部の展開図である。
【図９】第１制限部〜第３制限部の配置位置関係を示す模式図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図２のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】（ａ）〜（ｄ）は、本実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置のラチェット３１の回転に対してポールの制限部とポール規制部との配置関係が変化する様子を図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿って示した断面図である。
【図１４】（ａ）〜（ｄ）は、図１３の（ａ）〜（ｄ）に対応して、乗物用シートリクライニング装置が変化する様子を示した展開図である。
【図１５】従来の乗物用シートリクライニング装置のラチェットのポール規制部と各ポールの制限部との配置関係を示す展開図である。
【図１６】本実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置のラチェットのポール規制部と各ポールの制限部との配置関係を示す展開図である。
【図１７】各ポールが突起部に乗り上がった状態を示す図２のＸＶＩＩ部拡大図である。
【図１８】図１７から各ポールが突起部の山の頂点より径方向の内側に降りた状態を示す断面図である。
【図１９】第２実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置の要部構造を図１７に対応させて示す断面図である。
【図２０】図１９から各ポールが突起部をラチェットの段部より径方向の内側に降ろした状態を示す断面図である。
【図２１】第３実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置の要部構造を図１７に対応させて示す断面図である。
【図２２】図２１から各ポールが突起部の山の頂点より径方向の内側に降りた状態を示す断面図である。
【図２３】第４実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置の要部構造を図１７に対応させて示す断面図である。
【図２４】図２３から各ポールが突起部の山の頂点より径方向の内側に降りた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
図１〜図１６を参照して、第１実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置１０について説明する。
【００１７】
図１に示されるように、乗物用シートリクライニング装置１０は、例えば、車両のフロア１等に設置されるシート２に適用される。シート２は、座面を構成するシートクッション３と、背凭れを構成するシートバック４とを備える。シートバック４は、シートクッション３に対して回転可能にかつ所定角度に維持可能に構成される。
【００１８】
シートバック４は、乗物用シートリクライニング装置１０を介してシートクッション３に取り付けられる。乗物用シートリクライニング装置１０は、シートバック４をシートクッション３に対して所定角度に維持する。
【００１９】
図２に示されるように、後述のガイド２１及びラチェット３１のうちの一方の回転体が、シートクッション３に取り付けられているプレート３ａに固定される。ガイド２１及びラチェット３１のうちの他方の回転体は、シートバック４に取り付けられているプレート４ａに固定される。本実施形態では、ガイド２１がプレート３ａに固定され、ラチェット３１がプレート４ａに固定される。
【００２０】
乗物用シートリクライニング装置１０の中央部に、シャフト５が貫通する。シャフト５は、乗物用シートリクライニング装置１０内に設けられたロック機構を動作させる。シャフト５の端部には、シャフト５を回転させるための操作レバー５ａが取り付けられている。
【００２１】
乗物用シートリクライニング装置１０がシート２に取り付けられた状態において、シャフト５の回転軸Ｃ１は、乗物用シートリクライニング装置１０の回転軸Ｃ２、即ち、ガイド２１及びラチェット３１の回転軸と一致する。
【００２２】
以降の説明では、乗物用シートリクライニング装置１０の回転軸Ｃ２を中心軸とする円周に沿う方向を周方向と、回転軸Ｃ２に垂直な方向（法線方向）を径方向とそれぞれ称す。また、シートバック４が後方に倒れるときにラチェット３１が回転する方向を後回転方向ＲＸ（または「正方向Ｆの回転」）と、後回転方向ＲＸとは反対方向を「負方向Ｎの回転」とそれぞれ称す。
【００２３】
乗物用シートリクライニング装置１０は、図２及び図３に示されるように、ガイド２１と、ラチェット３１と、第１ポール４０Ａと、第２ポール４０Ｂと、第３ポール４０Ｃと、操作カム５０と、操作カム５０を付勢する渦巻きばね６０と、ガイド２１とラチェット３１とを保持する外周リング８０と、を備えている。ロック機構は、操作カム５０、渦巻きばね６０、第１ポール４０Ａ、第２ポール４０Ｂ、第３ポール４０Ｃにより構成される。
【００２４】
外周リング８０は、円環状の本体部８１と、本体部８１の周縁から中心に向かって延びるフランジ部８２とを備える。フランジ部８２には、内側（ラチェット３１側）に向かって突出する突起８３が周方向の複数箇所に設けられている。上記突起８３は、ラチェット３１の外周壁３３の外面３３ｃと軸方向に隙間を空けて対面する形に突出して形成されている。詳しくは、上記外周リング８０は、上述したフランジ部８２の中心側へ延びた先の周縁部位を、ラチェット３１の段部３４とその外周側から軸方向に半抜き加工されて形成された外周壁３３との繋ぎ目の外面である傾斜面３８に僅かな隙間を空けてあてがえることで、ラチェット３１の軸方向及び径方向への移動を抑えている。
【００２５】
上記外周リング８０は、通常時は上述したフランジ部８２による押さえによってラチェット３１のガイド２１に対する軸方向の外れを防止している。しかし、上記外周リング８０は、ラチェット３１がガイド２１から軸方向に強制的に押し外されるような大荷重の入力を受けた場合には、フランジ部８２がラチェット３１により押されて本体部８１との接続点を中心に径方向に押し広げられる形に曲げられる。しかし、上記フランジ部８２の変形時には、フランジ部８２から突出する突起８３がラチェット３１に当たることで、ラチェット３１が軸方向に押し外されようとする動きをフランジ部８２によって粘り強く受け止めることができるようになっている。
【００２６】
本体部８１は、ガイド２１の外周面２２ｃ及びラチェット３１の外周面３３ｂを覆う。本体部８１は、ガイド２１の外周面２２ｃにレーザー溶接される。フランジ部８２は、ラチェット３１の外周壁３３（図７参照）の外面３３ｃを覆う。これにより、外周リング８０は、ガイド２１とラチェット３１との間の軸方向の距離を所定の距離に維持して、ガイド２１及びラチェット３１を保持する。
【００２７】
ガイド２１は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示されるように、円板状の本体部２２と、第１ポール４０Ａ、第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃの移動をそれぞれ案内する３つのガイド部２３と、ガイド２１を固定部材としてのプレート３ａに取付けるための凸部２７とを有する。
【００２８】
ガイド部２３は、本体部２２の内面２２ａから突出している。ガイド部２３は、外方に延びるガイド面２４と、周方向に延びる内側面２３ａとを有する。操作カム５０は、３つのガイド部２３の内側面２３ａに囲まれる領域に収容される。
【００２９】
隣り合う２つのガイド部２３の対向する３つのガイド面２４は、互いに平行である。ガイド面２４は、本体部２２の内面２２ａと協働して、ガイド溝２６を構成する。ガイド溝２６は、第１ポール４０Ａ、第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃにおける径方向への移動を案内する。
【００３０】
３つのガイド部２３は、同一形状を有し、周方向に等角度で配置されている。このため、３つのガイド溝２６は、周方向に等角度間隔に配置される。ガイド２１の外面２２ｂにおいて、ガイド部２３と反対側の部分が陥没している。
【００３１】
凸部２７は、本体部２２の外面２２ｂにおいて、各ガイド溝２６と反対側の部分から突出している。ガイド２１の内面２２ａにおいて、凸部２７と反対側の部分が陥没している。
【００３２】
ガイド２１を固定部材としてのプレート３ａに取り付ける際、ガイド２１の凸部２７は、プレート３ａに設けられた孔または切り欠きに挿入されて、プレート３ａに溶接される。
【００３３】
本体部２２の中央には渦巻きばね６０の渦巻き部６１が収容される収容部２５が設けられている。収容部２５には、径方向外方に向かって切り欠かれた連通溝２５ａが設けられている。図３に示す渦巻きばね６０の外方係合部６２及び端部６２ａが、連通溝２５ａに係合される。
【００３４】
本体部２２のうち、後述する第２ポール４０Ｂ、第３ポール４０Ｃに対応するガイド溝２６には、それぞれ、係合突起１１０Ｂ，１１０Ｃが内面２２ａから突出している。係合突起１１０Ｂは、後述する第２ポール４０Ｂの摺動溝１１２Ｂ内に摺動可能に挿入される。同様に、係合突起１１０Ｃは、後述する第３ポール４０Ｃの摺動溝１１２Ｃ内に摺動可能に挿入される。
【００３５】
操作カム５０は、図２、図３及び図５に示されるように、ガイド２１及びラチェット３１の間に配置される。操作カム５０は、ガイド２１の各ガイド部２３の内側面２３ａに囲まれる領域に収容される。
【００３６】
操作カム５０は、カム本体部５１と、３本のポール係合部５２と、図３に示す渦巻きばね６０の内方係合部６３に係合する２本のばね係合部５３とを有する。３本のポール係合部５２は、第１ポール４０Ａ、第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃにそれぞれ係合する。ポール係合部５２は、操作カム５０の第１面５０ａに設けられ、ばね係合部５３は、操作カム５０の図２に示す第２面５０ｂに設けられている。
【００３７】
カム本体部５１の中央には、シャフト５が嵌合する嵌合孔５４が設けられている。操作カム５０は、シャフト５の回転に連動する。具体的には、シャフト５に取り付けられている操作レバー５ａの操作により、操作カム５０が回転する。
【００３８】
カム本体部５１の周面には、第１ポール４０Ａのカム面４４Ａ、第２ポール４０Ｂのカム面４４Ｂ及び第３ポール４０Ｃのカム面４４Ｃにそれぞれ当接する第１カム部５５、第２カム部５６及び第３カム部５７が等角度間隔で設けられている。第１カム部５５は、第１ポール４０Ａの第１カム面４４Ａを押す第１押圧部５５ａと第２押圧部５５ｂとを有する。第２カム部５６は、第２ポール４０Ｂの第２カム面４４Ｂを押す第１押圧部５６ａと第２押圧部５６ｂとを有する。第３カム部５７は、第３ポール４０Ｃの第３カム面４４Ｃ（図１０参照）を押す第１押圧部５７ａと第２押圧部５７ｂとを有する。
【００３９】
操作カム５０は、渦巻きばね６０によってガイド２１に対して所定の回転方向（以下、「付勢方向ＲＢ」と称す）に付勢される。すなわち、操作カム５０には、渦巻きばね６０によって、付勢方向ＲＢに回転する付勢力が付与されている。
【００４０】
第１ポール４０Ａは、図２、図５、図６及び図１０に示されるように互いに段違いに配置された第１ブロック４１Ａと第２ブロック４２Ａとを備える。具体的には、第１ブロック４１Ａは、第１ポール４０Ａの径方向外側に配置され、第２ブロック４２Ａは、第１ポール４０Ａの径方向内側に配置される。第１ブロック４１Ａは、第２ブロック４２Ａに対し回転軸Ｃ２の軸方向にずれて配置される。
【００４１】
第１ブロック４１Ａは、ガイド２１のガイド溝２６に装着される。第１ブロック４１Ａ及び操作カム５０は、回転軸Ｃ２の軸方向の同じ位置にそれぞれ配置される。第１ブロック４１Ａの外端面は、ラチェット３１の内周歯３７と対向する端面であり、円弧状に構成されている。第１ブロック４１Ａの外端面には、ラチェット３１の内周歯３７と噛合する外周歯４３Ａが形成される。
【００４２】
第１ブロック４１Ａにおいて、外端面とは逆側となる内側の端面には、操作カム５０の第１カム部５５が当接する第１カム面４４Ａが形成されている。第１カム面４４Ａには、第１カム部５５の第１押圧部５５ａが当接する部位と、第１カム部５５の第２押圧部５５ｂが当接する部位とが設けられている。
【００４３】
第２ブロック４２Ａは、操作カム５０の第１面５０ａ上に配置される。すなわち、第２ブロック４２Ａは、操作カム５０とラチェット３１との間に配置される。第２ブロック４２Ａの外端面は、ラチェット３１の段部３４の内面に対向して配置される。
【００４４】
第２ブロック４２Ａの外端面と、第１ブロック４１Ａの外端面（外周歯４３Ａ）の間には、第１制限部４６Ａが設けられている。第１制限部４６Ａは、第１ブロック４１Ａの面からラチェット３１に向かって突出している。第１制限部４６Ａは、図７（ａ）に示すラチェット３１の第１ポール規制部３４ａに当接して第１ポール４０Ａの径方向外方への移動を制限する。第１制限部４６Ａは、第１ポール規制部３４ａの第１内面３５ａに当接される当接面４８Ａを有する。第１制限部４６Ａの当接面４８Ａと外周歯４３Ａとの間の径方向に沿った距離は、ラチェット３１の段部構造との関係で所定距離に規制されている。
【００４５】
第２ブロック４２Ａの中央には、第２ブロック４２Ａを厚さ方向に貫通するカム孔４７Ａが設けられている。カム孔４７Ａは、周方向に延びると共に、図３に示す付勢方向ＲＢに沿って内方に延びている。カム孔４７Ａ（図６参照）には、操作カム５０のポール係合部５２が挿通する。
【００４６】
第２ポール４０Ｂは、第２制限部４６Ｂの配置構成、即ち、第２制限部４６Ｂの当接面４８Ｂと外周歯４３Ｂとの配置関係と、第２制限部４６Ｂにおける第１逃がし部１００Ｂと、摺動溝１１２Ｂの構成を除いて、第１ポール４０Ａに準じた構成を有する。
【００４７】
第２制限部４６Ｂの負方向側端部１０２Ｂは、角部が除かれて径方向高さが変化する傾斜面１０４Ｂを有する第１逃がし部１００Ｂが設けられている。傾斜面１０４Ｂは、負方向側端部１０２Ｂから当接面４８Ｂに向かって径方向高さが漸次増大する滑らかな面である。傾斜面１０４Ｂは、断面視で見て、直線であっても曲線であってもよい。また、第１逃がし部１００Ｂは、傾斜面１０４Ｂに限らず、途中で径方向高さが変化しない面を有する形状であってもよい。また、第１逃がし部１００Ｂは、第２制限部４６Ｂの負方向側端部１０２Ｂに限らず、第２ポール規制部３４ｂの正方向側端部１０６Ｂに設けられるものであってもよい。このときの面形状は、径方向高さが漸次減少する滑らかな面であってもよいし、径方向高さが変化しない面を一部に有する形状であってもよい。
【００４８】
また、第２ポール４０Ｂには、上述した係合突起１１０Ｂに対応して摺動溝１１２Ｂが設けられている。本実施形態における摺動溝１１２Ｂは、ガイド２１への組み付け時の視認性向上の観点より、第２ポール４０Ｂの厚み方向に貫通した孔として設けられている。摺動溝１１２Ｂは、ガイド２１のガイド溝２６に沿った方向に延びている。即ち、摺動溝１１２Ｂは、第２ポール４０Ｂの径方向移動に沿って延びている。摺動溝１１２Ｂの外周歯４３Ｂ側は、係合突起１１０Ｂの径より大きい溝形状とされている。また、摺動溝１１２Ｂは、外周歯４３Ｂから径方向内方に向かって係合突起１１０Ｂの径より先細った溝形状とされており、外周歯４３Ｂと内周歯３７が噛合する状態において第２ポール４０Ｂの径方向移動に交差する方向に付勢する。
【００４９】
この摺動溝１１２Ｂの先細り形状は、外周歯４３Ｂ側から径方向内方に向かって、第１徐変部１１４Ｂと第２徐変部１１６Ｂを有する。第１徐変部１１４Ｂと第２徐変部１１６Ｂは、いずれも第２ポール４０Ｂの径方向移動に対し交差する傾斜面として設けられている。ここで、第１徐変部１１４Ｂと第２徐変部１１６Ｂにおける第２ポール４０Ｂの径方向移動に対する傾斜角度は、第１徐変部１１４Ｂよりも第２徐変部１１６Ｂのほうが大きく設定されている。係合突起１１０Ｂが係る第１徐変部１１４Ｂ、第２徐変部１１６Ｂに進入することで、いわゆる楔効果が徐々に働いて第２ポール４０Ｂのガタを抑制する。
【００５０】
第２ポール４０Ｂの外周歯４３Ｂの曲率半径は、微細に見ると、ラチェット３１の内周歯３７の曲率半径より小さい。そのため、外周歯４３Ｂが内周歯３７と噛合する状態において、外周歯４３Ｂの周方向中央付近が深く噛合し、周方向両端が浅く噛合する。これは、外周歯４３Ｂと内周歯３７との円滑に噛合するために公差を必要とすることによる。一方において係る公差によって、外周歯４３Ｂと内周歯３７の噛合するときにガタつきが発生するおそれがある。そのため、摺動溝１１２Ｂ及び係合突起１１０Ｂは、第２ポール４０Ｂにおけるガタつきの抑制に寄与する。また、従来構造では、ポールのガタつきを抑制するために、別部品を要していたため、組み付けの煩雑さが懸念されていた。しかしながら、ガイド２１の本体部２２に係合突起１１０Ｂを設け、第２ポール４０Ｂに摺動溝１１２Ｂを設けることで、部品点数を増やすことなく、第２ポール４０Ｂのガタつきを抑制することができる。
【００５１】
なお、本実施形態では、ガイド２１に係合突起１１０Ｂが設けられ、第２ポール４０Ｂに摺動溝１１２Ｂが設けられる態様を示した。これは、ガイド２１側に貫通する孔部を設けると、乗物用シートリクライニング装置１０内に異物等が入ることが懸念される。また、摺動溝１１２Ｂは、内部部品である第２ポール４０Ｂの方が作りやすいことに基づく。しかしながら、係合突起１１０Ｂと摺動溝１１２Ｂの関係は、逆の関係であってもよい。すなわち、係合突起１１０Ｂが第２ポール４０Ｂに設けられ、摺動溝１１２Ｂがガイド２１に設けられてもよい。また、摺動溝１１２Ｂは、第２ポール４０Ｂの厚み方向に貫通しない溝形状であってもよい。
【００５２】
第３ポール４０Ｃは、第３制限部４６Ｃの配置構成、即ち、第３制限部４６Ｃの当接面４８Ｃと外周歯４３Ｃとの配置関係と、第３制限部４６Ｃにおける第２逃がし部１００Ｃと、摺動溝１１２Ｃの構成を除いて、第１ポール４０Ａに準じた構成を有する。
【００５３】
第３制限部４６Ｃの負方向側端部１０２Ｃは、角部が除かれて径方向高さが変化する傾斜面１０４Ｃを有する第２逃がし部１００Ｃが設けられている。傾斜面１０４Ｃは、負方向側端部１０２Ｃから当接面４８Ｃに向かって径方向高さが漸次増大する滑らかな面である。傾斜面１０４Ｃは、断面視で見て、直線であっても曲線であってもよい。また、第２逃がし部１００Ｃは、第３制限部４６Ｃに限らず、途中で径方向高さが変化しない面を有する形状であってもよい。また、第２逃がし部１００Ｃは、第３制限部４６Ｃの負方向側端部１０２Ｃに限らず、第３ポール規制部３４ｃの正方向側端部１０６Ｃに設けられるものであってもよい。このときの面形状は、径方向高さが漸次減少する滑らかな面であってもよいし、径方向高さが変化しない面を一部に有する形状であってもよい。
【００５４】
また、第３ポール４０Ｃには、上述した係合突起１１０Ｃに対応して摺動溝１１２Ｃが設けられている。本実施形態における摺動溝１１２Ｃは、ガイド２１への組み付け時の視認性向上の観点より、第３ポール４０Ｃの厚み方向に貫通した孔として設けられている。摺動溝１１２Ｃは、ガイド２１のガイド溝２６に沿った方向に延びている。即ち、摺動溝１１２Ｃは、第３ポール４０Ｃの径方向移動に沿って延びている。摺動溝１１２Ｃの外周歯４３Ｃ側は、係合突起１１０Ｃの径より大きい溝形状とされている。また摺動溝１１２Ｃは、外周歯４３Ｃから径方向内方に向かって係合突起１１０Ｃの径より先細った溝形状とされており、外周歯４３Ｃと内周歯３７が噛合する状態において第３ポール４０Ｃの径方向移動に交差する方向に付勢する。
【００５５】
この摺動溝１１２Ｃの先細り形状は、外周歯４３Ｃ側から径方向内方に向かって、第１徐変部１１４Ｃと第２徐変部１１６Ｃを有する。第１徐変部１１４Ｃと第２徐変部１１６Ｃは、いずれも第３ポール４０Ｃの径方向移動に対し交差する傾斜面として設けられている。ここで、第１徐変部１１４Ｃと第２徐変部１１６Ｃにおける第３ポール４０Ｃの径方向移動に対する傾斜角度は、第１徐変部１１４Ｃよりも第２徐変部１１６Ｃのほうが大きく設定されている。係合突起１１０Ｃが係る第１徐変部１１４Ｃ、第２徐変部１１６Ｃに進入することで、いわゆる楔効果が徐々に働いて第３ポール４０Ｃのガタを抑制する。
【００５６】
第３ポール４０Ｃの外周歯４３Ｃの曲率半径は、微細に見ると、ラチェット３１の内周歯３７の曲率半径より小さい。そのため、外周歯４３Ｃが内周歯３７と噛合する状態において、外周歯４３Ｃの周方向中央付近が深く噛合し、周方向両端が浅く噛合する。これは、外周歯４３Ｃと内周歯３７との円滑に噛合するために公差を必要とすることによる。一方において係る公差によって、外周歯４３Ｂと内周歯３７の噛合するときにガタつきが発生するおそれがある。そのため、摺動溝１１２Ｃ及び係合突起１１０Ｃは、第３ポール４０Ｃにおけるガタつきの抑制に寄与する。また、従来構造では、ポールのガタつきを抑制するために、別部品を要していたため、組み付けの煩雑さが懸念されていた。しかしながら、ガイド２１の本体部２２に係合突起１１０Ｃを設け、第３ポール４０Ｃに摺動溝１１２Ｃを設けることで、部品点数を増やすことなく、第３ポール４０Ｃのガタつきを抑制することができる。
【００５７】
なお、本実施形態では、ガイド２１に係合突起１１０Ｃが設けられ、第３ポール４０Ｃに摺動溝１１２Ｃが設けられる態様を示した。これは、ガイド２１側に貫通する孔部を設けると、乗物用シートリクライニング装置１０内に異物等が入ることが懸念される。また、摺動溝１１２Ｃは、内部部品である第３ポール４０Ｃの方が作りやすいことに基づく。しかしながら、係合突起１１０Ｃと摺動溝１１２Ｃの関係は、逆の関係であってもよい。すなわち、係合突起１１０Ｃが第３ポール４０Ｃに設けられ、摺動溝１１２Ｃがガイド２１に設けられてもよい。また、摺動溝１１２Ｃは、第３ポール４０Ｃの厚み方向に貫通しない溝形状であってもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、係合突起１１０Ｂと摺動溝１１２Ｂ、係合突起１１０Ｃと摺動溝１１２Ｃの２つ構成する態様を示したが、係合突起１１０Ｂと摺動溝１１２Ｂ、係合突起１１０Ｃと摺動溝１１２Ｃのいずれか一方の構成を有する態様であってもよい。また、係合突起と摺動溝の構成は、第１ポール４０Ａに設けられてもよい。
【００５９】
図７〜図９を参照してラチェット３１について説明する。図７（ａ）及び図７（ｂ）に示されるように、ラチェット３１は、円板状の本体部３２と、本体部３２の外縁に沿って設けられた外周壁３３とを有する。本体部３２には、シャフト５が挿通する挿通孔３２ａが形成されている。
【００６０】
外周壁３３の内周面３３ａには、全周にわたって、第１ポール４０Ａの外周歯４３Ａ、第２ポール４０Ｂの外周歯４３Ｂ及び第３ポール４０Ｃの外周歯４３Ｃと噛合する内周歯３７が設けられている。外周壁３３の外周面３３ｂは、外周リング８０の本体部８１に摺接する。外周壁３３の外面３３ｃは、図２に示す外周リング８０の突起８３に対面する。本体部３２の内面には、回転軸Ｃ２を中心とする円環状の段部３４が軸方向に突出した形となって設けられている。
【００６１】
図８は、上方をラチェット３１の径方向内方として、下方をラチェット３１の径方向外方として、左右方向をラチェット３１の周方向としてそれぞれ示す。図８は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面を展開し、段部３４と第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃにおける第１制限部４６Ａ〜第３制限部４６Ｃを切り出した模式図に相当する。
【００６２】
段部３４は、正方向Ｆに向かって順に、第１ポール許容部３４ｘと、第１ポール規制部３４ａと、第２ポール規制部３４ｂと、第２ポール許容部３４ｙと、第３ポール規制部３４ｃとを備える。
【００６３】
第１ポール許容部３４ｘは、第１ポール４０Ａの径方向外方への移動を許容する。第１ポール許容部３４ｘは、所定の半径、即ち、回転軸Ｃ２を中心とする半径の内面３５ｘを有する。
【００６４】
第１ポール許容部３４ｘの内面３５ｘは、第１ポール４０Ａが第１制限部４６Ａを第１ポール許容部３４ｘに配置して径方向外方に移動するとき、第１ポール４０Ａの外周歯４３Ａが内周歯３７に噛み合うまで第１制限部４６Ａが内面３５ｘに接触しないように構成される。すなわち、図７（ａ）に示すラチェット３１の内周歯３７と第１ポール許容部３４ｘの内面３５ｘとの間の距離ＬＲａは、図６（ａ）に示す第１ポール４０Ａの外周歯４３Ａと第１制限部４６Ａの当接面４８Ａとの間の距離ＬＰ１よりも僅かに短いか、または距離ＬＰ１に等しい。
【００６５】
第１ポール規制部３４ａは、第１ポール４０Ａの径方向外方への移動を規制する。第１ポール規制部３４ａは、第１ポール許容部３４ｘの内面３５ｘよりも小さい半径の第１内面３５ａを有する。第１ポール規制部３４ａは、第１ポール許容部３４ｘの正方向Ｆ側に延びており、第２ポール規制部３４ｂよりも大きい周方向の長さを有している。具体的には、第１ポール規制部３４ａは、第２ポール規制部３４ｂの負方向側端部３６ｂまで延びる。
【００６６】
第１ポール規制部３４ａの第１内面３５ａは、第１ポール４０Ａが第１制限部４６Ａを第１ポール規制部３４ａに配置して径方向外方に移動するとき、第１制限部４６Ａを第１内面３５ａに当接させた状態で第１ポール４０Ａの外周歯４３Ａとラチェット３１の内周歯３７とが離間するように構成される。
【００６７】
また、第１ポール規制部３４ａの第１内面３５ａは、第２ポール４０Ｂが第２制限部４６Ｂを第１ポール規制部３４ａに配置して径方向外方に移動するとき、第２ポール４０Ｂの外周歯４３Ｂが内周歯３７に噛み合うまで第２制限部４６Ｂが第１ポール規制部３４ａの第１内面３５ａに接触しないように構成される。
【００６８】
すなわち、ラチェット３１の内周歯３７と第１ポール規制部３４ａの第１内面３５ａとの間の距離ＬＲ１は、第１ポール４０Ａの外周歯４３Ａと第１制限部４６Ａの当接面４８Ａとの間の距離ＬＰ１よりも長く、かつ図３に示す第２ポール４０Ｂの外周歯４３Ｂと第２制限部４６Ｂの当接面４８Ｂとの間の距離ＬＰ２よりも僅かに短いか、または距離ＬＰ２に等しい。
【００６９】
第２ポール規制部３４ｂは、第２ポール４０Ｂの径方向外方への移動を規制する。第２ポール規制部３４ｂは、第１ポール規制部３４ａの第１内面３５ａよりも小さい半径の第２内面３５ｂを有する。
【００７０】
第２ポール規制部３４ｂの第２内面３５ｂは、第２ポール４０Ｂが第２制限部４６Ｂを第２ポール規制部３４ｂに配置して径方向外方に移動するとき、第２制限部４６Ｂを第２内面３５ｂに当接させた状態で第２ポール４０Ｂの外周歯４３Ｂとラチェット３１の内周歯３７とが離間するように構成される。すなわち、図７（ａ）に示すラチェット３１の内周歯３７と第２ポール規制部３４ｂの第２内面３５ｂとの間の距離ＬＲ２は、第２ポール４０Ｂの外周歯４３Ｂと第２制限部４６Ｂとの間の距離ＬＰ２よりも長い。
【００７１】
第２ポール許容部３４ｙは、第３ポール４０Ｃの径方向外方への移動を許容する。第２ポール許容部３４ｙは、第２ポール規制部３４ｂの第２内面３５ｂよりも大きい半径の内面３５ｙを有する。
【００７２】
第２ポール許容部３４ｙの内面３５ｙは、第３ポール４０Ｃが第３制限部４６Ｃを第２ポール許容部３４ｙに配置して径方向外方に移動するとき、第３ポール４０Ｃの外周歯４３Ｃが内周歯３７に噛み合うまで第３制限部４６Ｃが第２ポール許容部３４ｙの内面３５ｙに接触しないように構成される。すなわち、図７（ａ）に示すラチェット３１の内周歯３７と第２ポール許容部３４ｙの内面３５ｙとの間の距離ＬＲｂは、図３に示す第３ポール４０Ｃの外周歯４３Ｃと第３制限部４６Ｃの当接面４８Ｃとの間の距離ＬＰ３よりも僅かに短いか、または距離ＬＰ３に等しい。
【００７３】
第３ポール規制部３４ｃは、第３ポール４０Ｃの径方向外方への移動を規制する。第３ポール規制部３４ｃは、第１ポール規制部３４ａの第１内面３５ａよりも小さい半径の第３内面３５ｃを有する。
【００７４】
第３ポール規制部３４ｃの第３内面３５ｃは、第３ポール４０Ｃが第３制限部４６Ｃを第３ポール規制部３４ｃに配置して径方向外方に移動するとき、第３制限部４６Ｃを第３内面３５ｃに当接させた状態で第３ポール４０Ｃの外周歯４３Ｃとラチェット３１の内周歯３７とが離間するように構成される。すなわち、図７（ａ）に示すラチェット３１の内周歯３７と第３ポール規制部３４ｃの第３内面３５ｃとの距離ＬＲ３は、第３ポール４０Ｃと第３制限部４６Ｃとの間の距離ＬＰ３よりも長い。
【００７５】
図８を参照して、第１〜第３制限部４６Ａ〜４６Ｃと第１〜第３ポール規制部３４ａ〜３４ｃとの周方向における配置関係について説明する。図８に示されるように、第１ポール４０Ａの第１規制部４６Ａにおける正方向Ｆ側の側面と第２ポール４０Ｂの第２制限部４６Ｂにおける正方向Ｆ側の側面との間の距離ＬＴ１２は、第１ポール規制部３４ａの負方向Ｎ側の端面と第２ポール規制部３４ｂの負方向Ｎ側の端面との間の距離ＬＵ１２に等しい。
【００７６】
第２ポール４０Ｂの第２制限部４６Ｂにおける正方向Ｆ側の側面と第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃにおける正方向Ｆ側の側面との間の距離ＬＴ２３は、第２ポール規制部３４ｂの負方向Ｎ側の端面と第３ポール規制部３４ｃの負方向Ｎ側の端面との間の距離ＬＵ２３に等しい。
【００７７】
第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃにおける正方向Ｆ側の側面と第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａにおける正方向Ｆ側の側面との間の距離ＬＴ３１は、第３ポール規制部３４ｃの負方向Ｎ側の端面と第１ポール規制部３４ａの負方向Ｎ側の端面との間の距離ＬＵ３１に等しい。以下、第１〜第３制限部４６Ａ〜４６Ｃと第１〜第３ポール規制部３４ａ〜３４ｃとの周方向における距離関係を「ポール移動制限の周方向構造」と称す。
【００７８】
図９を参照して、第１〜第３制限部４６Ａ〜４６Ｃの径方向における配置関係について説明する。図９は、第１〜第３制限部４６Ａ〜４６Ｃだけを示し、第１〜第３制限部４６Ａ〜４６Ｃのいずれにも力が加わっておらず、操作カム５０との係合により規定される第１〜第３制限部４６Ａ〜４６Ｃの配置関係を示す。
【００７９】
図９に示されるように、第１制限部４６Ａの当接面４８Ａは、第２制限部４６Ｂの当接面４８Ｂよりも径方向外方に位置する。第１制限部４６Ａの当接面４８Ａと第２制限部４６Ｂとの間の離間距離ＬＨ１２は、第１ポール規制部３４ａの第１内面３５ａと第２ポール規制部３４ｂの第２内面３５ｂとの間の段差距離ＬＺ１２よりも大きい。離間距離ＬＨ１２と段差距離ＬＺ１２との差は、僅かな距離であり、後述するような外部要因の押圧力により解消され得る大きさに設定されている。
【００８０】
第１制限部４６Ａの当接面４８Ａは、第３制限部４６Ｃの当接面４８Ｃよりも径方向外方に位置する。第１制限部４６Ａの当接面４８Ａと第３制限部４６Ｃの当接面４８Ｃとの間の離間距離ＬＨ１３は、第１ポール規制部３４ａの第１内面３５ａと第３ポール規制部３４ｃの第３内面３５ｃとの間の段差距離ＬＺ１３よりも大きい。離間距離ＬＨ１３と段差距離ＬＺ１３との差は、僅かな距離であり、後述するような外部要因の押圧力により解消され得る大きさに設定されている。
【００８１】
以下、第１〜第３制限部４６Ａ〜４６Ｃと第１〜第３ポール規制部３４ａ〜３４ｃとの間の径方向における距離関係を「ポール移動制限の径方向構造」と称す。「ポール移動制限の周方向構造」と「ポール移動制限の径方向構造」とによれば、ガイド２１に対するラチェット３１の回転角度が所定の値（以下、規定角と称す。）であるとき、第１〜第３制限部４６Ａ〜４６Ｃの正方向側角部４９Ａ〜４９Ｃが第１〜第３ポール規制部３４ａ〜３４ｃの負方向側端部３６ａ〜３６ｃにぞれぞれ当接し得る。
【００８２】
図１０〜図１２を参照して、乗物用シートリクライニング装置１０の動作を説明する。図１０は、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの外周歯４３Ａ〜４３Ｃとラチェット３１の内周歯３７とが噛合するロック状態を示す。図１１は、各ポール４０Ａ〜４０Ｃが径方向内側の位置に維持されることにより、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの外周歯４３Ａ〜４３Ｃとラチェット３１の内周歯３７とが噛合していないロック解除状態を示す。図１２は、第１ポール４０Ａの径方向外方への移動が制限されることにより、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの外周歯４３Ａ〜４３Ｃとラチェット３１の内周歯３７とが噛合しないロック制限状態を示す。
【００８３】
乗物用シートリクライニング装置１０は、次の２つの基本動作を含む。第１の基本動作は、操作レバー５ａを操作して操作カム５０が回転することによる各ポール４０Ａ〜４０Ｃの動作である。第２の基本動作は、ラチェット３１の回転角度により制御される各ポール４０Ａ〜４０Ｃの移動制限である。第１の基本動作では、第１〜第３ポール４０Ａ〜４０Ｃは同じように動作する。以下、第１ポール４０Ａを例にして説明する。
【００８４】
操作カム５０は、付勢方向ＲＢに回転するように付勢されている。操作カム５０が付勢方向ＲＢに回転すると、第１カム部５５が第１ポール４０Ａの第１カム面４４Ａを押すため、第１ポール４０Ａが径方向外方へ移動する。そして、図１０に示されるように、第１カム部５５が第１ポール４０Ａを径方向外方へ押圧することで、第１ポール４０Ａの外周歯４３Ａがラチェット３１の内周歯３７に噛合する。これにより、ラチェット３１がガイド２１に固定されて、乗物用シートリクライニング装置１０がロック状態になる。
【００８５】
操作レバー５ａの操作により、操作カム５０が付勢方向ＲＢとは反対方向に回転すると、操作カム５０のポール係合部５２が第１ポール４０Ａのカム孔４７Ａの内面を押すため、第１ポール４０Ａが径方向内方に移動する。すると、図１１に示されるように、第１ポール４０Ａの外周歯４３Ａが、ラチェット３１の内周歯３７から離間する。これにより、ガイド２１に対してラチェット３１が回転可能となり、乗物用シートリクライニング装置１０のロックが解除された状態になる。
【００８６】
図１２を参照して、第２の基本動作について説明する。図１２に示されるように、ラチェット３１の第１ポール規制部３４ａが第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａに位置するときに操作レバー５ａの操作が解除されると、操作カム５０が付勢方向ＲＢに回転する。操作カム５０が回転すると、第１ポール４０Ａが径方向外方に移動し、第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａが第１ポール規制部３４ａに当接する。このため、第１ポール４０Ａが最も径方向外方へ移動する前に、その移動が阻止される。すなわち、第１ポール４０Ａの径方向への移動が制限されることにより、第１ポール４０Ａの外周歯４３Ａとラチェット３１の内周歯３７とが離間した状態で維持される。また、第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａがラチェット３１の第１ポール規制部３４ａに当接することにより、操作カム５０の回転が阻止され第２ポール４０Ｂと第３ポール４０Ｃの外方への移動も規制される。その結果、第２ポール４０Ｂの外周歯４３Ｂ及び第３ポール４０Ｃの外周歯４３Ｃと、ラチェット３１の内周歯３７とが離間した状態で維持される。このようにして、ラチェット３１の第１ポール規制部３４ａが第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａに位置するとき、乗物用シートリクライニング装置１０は、ロック状態となることが制限されたロック制限状態、即ち、ラチェット３１の回転が許容される状態になる。
【００８７】
図１３（ａ）〜図１３（ｄ）及び図１４（ａ）〜図１４（ｄ）を参照して、ラチェット３１の回転に対する第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃと第１ポール規制部３４ａ〜第３ポール規制部３４ｃとの配置関係の変化について説明する。
【００８８】
図１３（ａ）、図１４（ａ）は、ガイド２１に対してラチェット３１が規定角よりも僅かに正方向Ｆに回転したときの第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃと第１ポール規制部３４ａ〜第３ポール規制部３４ｃの配置関係を示す。このとき、第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａは第１ポール許容部３４ｘに、第２ポール４０Ｂの第２制限部４６Ｂは第１ポール規制部３４ａに、第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃは第２ポール許容部３４ｙにそれぞれ配置される。第１ポール許容部３４ｘは、第１ポール４０Ａの径方向外方への移動を許容し、第１ポール規制部３４ａは、第２ポール４０Ｂの径方向外方への移動を許容し、第２ポール許容部３４ｙは、第３ポール４０Ｃの径方向外方への移動を許容する。このため、乗物用シートリクライニング装置１０は、ロック状態になり得る。
【００８９】
図１３（ｂ）、図１４（ｂ）はガイド２１に対してラチェット３１が規定角よりも所定角度だけ正方向Ｆに回転したときの第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃの第１制限部４６Ａ〜第３制限部４６Ｃの配置関係を示す。このとき、第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃは、第２ポール規制部３４ｂの正方向Ｆ側の端部に接近する。第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃの第１制限部４６Ａ〜第３制限部４６Ｃとラチェット３１の段部３４との関係は、図１４（ａ）に示される場合と実質的に等しい。このため、乗物用シートリクライニング装置１０は、ロック状態になり得る。なお、第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａが第１ポール許容部３４ｘにの位置に配置された角度範囲を「ラチェット回転制限範囲」と定義する（換言すれば、ロックゾーンと称する）。
【００９０】
図１３（ｃ）、図１４（ｃ）は、ガイド２１に対してラチェット３１が規定角よりも僅かに負方向Ｎに回転したときの第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃの第１制限部４６Ａ〜第３制限部４６Ｃの配置関係を示す。このとき、第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａは、第１ポール規制部３４ａに配置されて、第１ポール規制部３４ａに接触する。このため、乗物用シートリクライニング装置１０は、ロック制限状態になる。第２ポール４０Ｂの第２制限部４６Ｂは第２ポール規制部３４ｂに、第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃは、第３ポール規制部３４ｃにそれぞれ配置される。第１ポール規制部３４ａは、第１ポール４０Ａの径方向外方への移動を規制する。第２ポール４０Ｂの第２制限部４６Ｂは、第２ポール規制部３４ｂに接触していないが、後述のような外部要因の押圧力が加わるときは、第２ポール規制部３４ｂにより、径方向外方への移動が規制され得る。第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃは、第３ポール規制部３４ｃに接触していないが、後述のような外部要因の押圧力が加わるときは、第３ポール規制部３４ｃにより、径方向外方への移動が規制され得る。図１４（ｃ）は、便宜上、第２制限部４６Ｂと第２ポール規制部３４ｂとが接触し、第３制限部４６Ｃと第３ポール規制部３４ｃとが接触するように示すが、外部要因の押圧力が加わらない通常時は、上述したように、上記各制限部はポール規制部と接触していない。
【００９１】
図１３（ｄ）、図１４（ｄ）は、ガイド２１に対してラチェット３１が規定角よりも所定角度だけ負方向Ｎに回転したときの第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃの第１制限部４６Ａ〜第３制限部４６Ｃの配置関係を示す。このとき、第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａは第１ポール規制部３４ａの位置に配置され、第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａの正方向Ｆ側の側面は第２ポール規制部３４ｂに接近する。このため、第１ポール４０Ａの径方向外方への移動が規制され、また、ラチェット３１の負方向Ｎへの回転が規制される。また、第１ポール４０Ａの径方向外方への移動の阻止に伴って操作カム５０の回転が止まることにより、第２ポール４０Ｂ、第３ポール４０Ｃの径方向外方への移動も規制される。このようにして、乗物用シートリクライニング装置１０はロック制限状態になる。第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａが第１ポール規制部３４ａの位置に配置された角度範囲を「ラチェット回転許容範囲」と定義する（換言すれば、フリーゾーンと称する）。
【００９２】
ここで、図１３（ｃ）〜図１３（ｄ）の範囲は、ラチェット３１がガイド２１に対して回転を許容された「ラチェット回転許容範囲」である。また、図１３（ａ）〜図１３（ｂ）の範囲は、ラチェット３１がガイド２１に対して回転が制限された「ラチェット回転制限範囲」である。
【００９３】
ガイド２１に対するラチェット３１の回転角度のうち、第１制限部４６Ａが第１ポール規制部３４ａと係合する角度（図１３（ｃ）（ｄ）：「ラチェット回転許容範囲」）から第１ポール許容部３４ｘと係合する角度（図１３（ａ）（ｂ）：「ラチェット回転制限範囲」）へ移行するときの第２制限部４６Ｂと第３制限部４６Ｃについて説明する。
【００９４】
ラチェット３１が、「ラチェット回転許容範囲」から「ラチェット回転制限範囲」に向かって回転するとき、第２制限部４６Ｂは第２ポール規制部３４ｂ上を通過し、第３制限部４６Ｃは第３ポール規制部３４ｃ上を通過する。このとき、第２制限部４６Ｂの負方向側端部１０２Ｂと、第２ポール規制部３４ｂの正方向側端部１０６Ｂは、第１逃がし部１００Ｂによって、ガイド２１に対するラチェット３１の回転方向に対し傾斜した方向で接触するため引っ掛かりが抑制される。同様に、第３制限部４６Ｃの負方向側端部１０２Ｃと、第３ポール規制部３４ｃの正方向側端部１０６Ｃは、第２逃がし部１００Ｃによって、ガイド２１に対するラチェット３１の回転方向に対し傾斜した方向で接触するため引っ掛かりが抑制される。すなわち、第１逃がし部１００Ｂの傾斜面１０４Ｂは、フリーゾーンからロックゾーンに戻るときの引っ掛かりを抑制する面形状である。同様に、第２逃がし部１００Ｃの傾斜面１０４Ｃはフリーゾーンからロックゾーンに戻るときの引っ掛かりを抑制する面形状である。
【００９５】
図１４（ｃ）に示すロック制限状態では、第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａが第１ポール規制部３４ａと接触する。また、第２ポール４０Ｂの第２制限部４６Ｂが第２ポール規制部３４ｂに対して離間しているか又は摺接し得る。また、第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃが第３ポール規制部３４ｃに対して離間しているか又は摺接し得る。図１４（ｃ）に示すロック制限状態からラチェット３１が正方向Ｆに回転すると、第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａと第１ポール規制部３４ａとが摺接する。ラチェット３１の回転が進行すると、第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａと第１ポール規制部３４ａとの間の接触面積、第２ポール４０Ｂの第２制限部４６Ｂと第２ポール規制部３４ｂとの間の接触可能面積、及び第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃと第３ポール規制部３４ｃとの間の接触可能面積がいずれも、同じ態様で、漸次小さくなる。上述の「ポール移動制限の周方向構造」と「ポール移動制限の径方向構造」とにより、ラチェット３１が規定角に至るまで、第１ポール４０Ａと第１ポール規制部３４ａの接触状態、第２ポール４０Ｂと第２ポール規制部３４ｂの接触可能状態、第３ポール４０Ｃと第３ポール規制部３４ｃの接触可能状態が維持される。ラチェット３１の回転角度が規定角になると、第１制限部４６Ａの正方向側角部４９Ａが第１ポール規制部３４ａの負方向側端部３６ａに当接し、第２制限部４６Ｂの正方向側角部４９Ｂが第２ポール規制部３４ｂの負方向側端部３６ｂと当接し、第３制限部４６Ｃの正方向側角部４９Ｃが第３ポール規制部３４ｃの負方向側端部３６ｃと当接し得る。
【００９６】
第２ポール４０Ｂの第２制限部４６Ｂの接触可能状態とは、第２ポール４０Ｂが径方向外方へ移動することにより、第２ポール４０Ｂの第２制限部４６Ｂが第２ポール規制部３４ｂに接触可能であることを示す。第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃの接触可能状態も、上記と同じ意味である。第２ポール４０Ｂと第２ポール規制部３４ｂとの間の接触可能面積とは、第２ポール４０Ｂが径方向外方へ移動して第２ポール４０Ｂの第２制限部４６Ｂと第２ポール規制部３４ｂとが接触した場合の接触面積を示す。第３ポール４０Ｃと第３ポール規制部３４ｃとの間の接触可能面積も、上記と同じ意味である。
【００９７】
従来構造のように制限部が１つしかなければ、ラチェット３１が規定角に至り上述の接触面積が小さくなったとき、外部要因により操作カム５０が回転すると、外部要因による操作カム５０の押圧力は、制限部の正方向側角部に集中する。また、操作カム５０は渦巻きばね６０により付勢方向ＲＢに付勢されているため、ラチェット３１が規定角に至り上述の接触面積が小さくなったとき、渦巻きばね６０の力に基づく操作カム５０の押圧力は、制限部の正方向側角部に集中する。これに対して、上記構成によれば、操作カム５０の押圧力を３個の第１制限部４６Ａ〜第３制限部４６Ｃに分散させることができる。これにより、第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃの変形、特に、第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃ（特に、第１制限部４６Ａ〜第３制限部４６Ｃ）の変形が抑制される。
【００９８】
外部要因により操作カム５０が回転する場合とは、次のような場合である。乗物用シートリクライニング装置１０は、シート２の左右両側に配置されている。左右の乗物用シートリクライニング装置１０の操作カム５０は、連動する。このため、通常は、乗物用シートリクライニング装置１０は、同じタイミングで、ロック制限状態からロック状態に移行する。しかし、稀に、一方の乗物用シートリクライニング装置１０だけがロック状態に移行し、他方の乗物用シートリクライニング装置１０がロック制限状態で維持されることがある。この状態で、一方の乗物用シートリクライニング装置１０は、シートバック４をシートクッション３に固定してラチェット３１の回転を規制すると共に、他方の乗物用シートリクライニング装置１０は、ロック制限状態に維持されている。ロック制限状態では、ガイド２１とラチェット３１とが相対回転し得ると共に、操作カム５０が回転し易くなっている。このため、シート２の前後方向の揺れや乗物の振動等に起因して、操作レバー５ａが僅かに揺れる。乗物の乗員は、操作レバー５ａの揺れを抑えるため、操作レバー５ａを押し込むことにより、ロック解除とは逆の操作を行う。このとき、操作カム５０は、付勢方向ＲＢに回転する。これが、外部要因により操作カム５０が回転する場合に相当する。このような押し込み操作が行われると、操作レバー５ａに回転させる押圧力が操作カム５０を介して第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃに加わる。このとき、第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃには、渦巻きばね６０の付勢力、即ち、通常時に操作カム５０に加わるよりも過大な力が、外部要因の押圧力として加わる。
【００９９】
図１５は、従来のラチェット３１の段部構造を示す。図１５に示すように、従来構造では、第１〜第３制限部１４６のそれぞれに対応して、ポール規制部１３４ａとポール許容部１３４ｂとが設けられている。ポール規制部１３４ａ及びポール許容部１３４ｂは、周方向に交互にそれぞれ配置されている。この場合、ラチェット３１の周縁部が３つの領域に区画されると共に、各区画に、ポール規制部１３４ａとポール許容部１３４ｂとがそれぞれ設けられる。このため、上述のように本実施形態と同様の作用を奏する点もある。しかし、次の問題がある。
【０１００】
ここで、ラチェット３１の段部３４において第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃの径方向外方への移動が許容される範囲を「ポール移動許容範囲ＡＱ」と定義する。ラチェット３１の段部３４において第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃの径方向外方への移動が規制される範囲を「ポール移動規制範囲ＡＰ」と定義する。ポール移動許容範囲ＡＱとポール移動規制範囲ＡＰとを併せた範囲を「制御範囲ＡＲ」と定義する。従来構造では、第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃの制御範囲ＡＲは重ならないため、制御範囲ＡＲに対応するラチェット３１の回転角度（以下制御角度範囲と称す。）は実質上１２０度以下となり、制御角度範囲を１２０度以上にすることはできない。
【０１０１】
制御角度範囲が１２０度よりも大きいことは、次のように乗物用シートリクライニング装置１０の構成する場合に有用となる。例えば、シートクッション３に対してシートバック４が直角に配置されている位置を基準位置とした場合、シートバック４を前方に基準位置から５０度までの範囲でロック制限状態となりかつ後方に基準位置から８０度までの範囲でロック状態が可能となる。この場合、制御角度範囲は、１３０度であり、制御角度範囲を１２０度以上にすることができる。このような仕様が要求されている乗物には、図１５に示す従来構造の乗物用シートリクライニング装置を用いることができない。
【０１０２】
図１６は、第１実施形態に係るラチェット３１の段部構造である。第１ポール規制部３４ａと第２ポール規制部３４ｂとが、径方向の異なる位置にそれぞれ配置されている。また、ラチェット３１の第１ポール規制部３４ａは、従来構造と異なり、第２ポール規制部３４ｂの負方向側端部３６ｂにまで延びている。この場合、第１ポール４０Ａのポール移動規制範囲ＡＰが、第２ポール４０Ｂのポール移動許容範囲ＡＱと重なっている（以下、この構造を、制御範囲ＡＲの重なり構造と称す。）この構成によれば、第１ポール４０Ａのポール移動規制範囲ＡＰと第２ポール４０Ｂのポール移動許容範囲ＡＱとが重ならない従来構造に比べて、制御範囲ＡＲが拡大され、ラチェット３１の制御角度範囲が拡大される。
【０１０３】
また、乗物用シートリクライニング装置１０（図１参照）は、図１３（ａ）に示されるように、乗物用シートリクライニング装置１０がロック状態にあるとき、第１制限部４６Ａ〜第３制限部４６Ｃが第１ポール許容部３４ｘ、第１ポール規制部３４ａ、第２ポール規制部３４ｂにそれぞれ接触しているか、または接触し得る状態、即ち、操作カム５０から力が加わるときに接触する状態にある。
【０１０４】
一方、図１４（ｃ）に示されるように、乗物用シートリクライニング装置１０がロック制限状態にあるときは、第１制限部４６Ａだけが第１ポール規制部３４ａに接触する。一方、第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃは、第１制限部４６Ａが第１ポール規制部３４ａに接触することで、操作カム５０による径方向への移動が制限されている。このため、第２ポール４０Ｂの第２制限部４６Ｂ及び第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃは、段部３４に接触しない。
【０１０５】
すなわち、図１４（ａ）に示されるように、乗物用シートリクライニング装置１０がロック状態であり、第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃに過大な荷重が加わるおそれがあるときは、第１ポール４０Ａの第１制限部４６Ａ、第２ポール４０Ｂの第２制限部４６Ｂ及び第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃが段部３４に接触することにより、荷重が分散される。図１４（ｃ）又は図１４（ｄ）に示されるように、乗物用シートリクライニング装置１０がロック制限状態にあり、第１ポール４０Ａ〜第３ポール４０Ｃに過大な荷重が加わるおそれがないときは、第１ポール４０Ａが段部３４に接触することにより、操作カム５０による第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃの径方向の位置が制御される。このように、本実施形態によれば、乗物用シートリクライニング装置１０がロック状態かロック制限状態かに応じて、段部３４に接触する第１制限部４６Ａ〜第３制限部４６Ｃの数が変化する（これを制限部係合構造と称する。）この構成により、制御角度の拡大とロック状態時の強度向上とを両立させることができる。
【０１０６】
このように、本実施形態における乗物用シートリクライニング装置１０によれば、第２制限部４６Ｂの負方向側端部１０２Ｂは、径方向高さが変化する傾斜面１０４Ｂを有する第１逃がし部１００Ｂが設けられる。ガイド２１に対するラチェット３１の回転角度のうち、第１制限部４６Ａが第１ポール規制部３４ａと係合する角度から第１ポール許容部３４ｘと係合する角度へ移行するときに、係る第１逃がし部１００Ｂにより第２制限部４６Ｂの負方向側端部１０２Ｂと第２ポール規制部３４ｂの正方向側端部１０６Ｂが、ガイド２１に対するラチェット３１の回転方向に対し傾斜した方向で接触する。そのため、ラチェット３１が「ラチェット回転許容範囲」から「ラチェット回転制限範囲」に向かって回転するときの引っ掛かりを抑制することができる乗物用シートリクライニング装置１０を提供することができる。
【０１０７】
また、第１逃がし部１００Ｂは、第２制限部４６Ｂの負方向側端部１０２Ｂに設けられていることが好ましい。この構成によれば、ラチェット３１は、ポールの数が多くなるにつれてポール規制部の設定範囲及び形状を細かく設定することが想定される。そのため、ポール規制部側に第１逃がし部１００Ｂを設けた場合、ポールの径方向移動における許容と規制の正常な動きに影響を受けるおそれがある。しかしながら、上記構成のように第２ポール４０Ｂ側の第２制限部４６Ｂに第１逃がし部１００Ｂを設けることで、第２ポール４０Ｂの径方向移動の際の正常な動きが得られ、第２ポール４０Ｂの径方向移動の許容と規制に影響を受けるおそれを抑制しつつ、ラチェット３１の回転の引っ掛かりを抑制することができる。
【０１０８】
また、複数のポールのうちの第３ポール４０Ｃは、径方向への移動を制限する第３制限部４６Ｃを有し、ラチェット３１は、更に、第３ポール４０Ｃに対応して設けられて第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃとの係合により第３ポール４０Ｃの径方向への移動を規制する第３ポール規制部３４ｃを有し、第３ポール規制部３４ｃは、第２ポール規制部３４ｂよりも正方向側にかつ径方向内方、径方向に等しい位置、または径方向外方に配置され、第３制限部４６Ｃの負方向側端部１０２Ｃのいずれか一方は、径方向高さが変化する傾斜面１０４Ｃを有する第２逃がし部１００Ｃが設けられており、ガイド２１に対するラチェット３１の回転角度のうち、第１制限部が第１ポール規制部と係合する角度から第１ポール許容部と係合する角度へ移行するときに、第２逃がし部１００Ｃにより第３制限部４６Ｃの負方向側端部と第３ポール規制部３４ｃの正方向側端部１０６Ｃが、ガイド２１に対するラチェット３１の回転方向に対し傾斜した方向で接触することが好ましい。この構成によれば、第２ポール４０Ｂと同様に第３ポール４０Ｃを設定することで、各ポールに加わる力の分散を図ることができる。また、第２ポール４０Ｂと同様に、第３ポール４０Ｃの第３制限部４６Ｃに第２逃がし部１００Ｃを設けることで、ラチェット３１の回転の引っ掛かりをより一層抑制することができる。
【０１０９】
また、第１逃がし部１００Ｂ、第２逃がし部１００Ｃは、径方向高さが漸次変化する傾斜面であることが好ましい。この構成によれば、ポールの制限部とポール規制部とが滑らかに通過しやすくなるため、より一層引っ掛かりを抑制し得る。
【０１１０】
また、第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃには、径方向移動に対応する方向に延びた摺動溝１１２Ｂ、１１２Ｃを有し、ガイド２１には摺動溝１１２Ｂ、１１２Ｃに摺動可能に挿入される係合突起１１０Ｂ、１１０Ｃを有する。また、係合突起１１０Ｂ、１１０Ｃは、ラチェット３１と第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃが係合するときに、摺動溝１１２Ｂ、１１２Ｃの内面に接触する。これにより、係合突起１１０Ｂ，１１０Ｃは、第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃの径方向移動に交差する方向に付勢する。係る付勢によって第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃのがたつきを抑制し得る。また、係合突起１１０Ｂ、１１０Ｃと摺動溝１１２Ｂ、１１２Ｃは、乗物用シートリクライニング装置１０の構成とされるガイド２１と第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃに設けられていることから部品点数の増加を抑制し得る。また、ガイド２１に第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃを組み付ける際に、係合突起１１０Ｂ、１１０Ｃを摺動溝１１２Ｂ、１１２Ｃに挿入するため、組み付けの改善を図ることができる。よって、部品点数を増やすことなく、ポールのがたつきの抑制と、組み付けの改善を図る乗物用シートリクライニング装置１０の提供を図ることができる。
【０１１１】
また、乗物用シートリクライニング装置１０は、係合突起１１０Ｂ、１１０Ｃは、ガイド２１に設けられており、摺動溝１１２Ｂ、１１２Ｃは、複数のポールの少なくとも１つに設けられている。これにより、摺動溝１１２Ｂ、１１２Ｃは、乗物用シートリクライニング装置１０の内部部品である第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃに設ける方が作りやすく有効である。
【０１１２】
また、乗物用シートリクライニング装置１０は、摺動溝１１２Ｂ、１１２Ｃは、厚み方向に貫通している。これにより、ガイド２１に第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃを組み付けるときに、係合突起１１０Ｂ、１１０Ｃが摺動溝１１２Ｂ、１１２Ｃに挿入されているかの確認がしやすく視認性の向上が図られる。
【０１１３】
また、乗物用シートリクライニング装置１０は、摺動溝１１２Ｂ、１１２Ｃの内面は、径方向移動に対し交差する傾斜面として設けられる第１徐変部１１４Ｂ、１１４Ｃと第２徐変部１１６Ｂ、１１６Ｃを有しており、第１徐変部１１４Ｂ、１１４Ｃと第２徐変部１１６Ｂ、１１６Ｃは、第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃの径方向移動に対する傾斜角度が異なる。これにより、第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃの径方向移動に対する傾斜角度が異なる第１徐変部１１４Ｂ、１１４Ｃと第２徐変部１１６Ｂ、１１６Ｃを有することによってより一層、第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃのがたつきを抑制し得る。
【０１１４】
また、乗物用シートリクライニング装置１０は、摺動溝１１２Ｂ、１１２Ｃにおける第２徐変部１１６Ｂ、１１６Ｃは、第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃの径方向移動に対する傾斜角度が第１徐変部１１４Ｂ、１１４Ｃよりも大きく設定されており、ラチェット３１と第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃの係合するときに係合突起１１０Ｂ、１１０Ｃが第２徐変部１１６Ｂ、１１６Ｃと接触する。これにより、ラチェット３１と第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃが係合するときに、より一層第２ポール４０Ｂ及び第３ポール４０Ｃのがたつきを抑制し得る。
【０１１５】
ところで、図２及び図７に示すように、上述したラチェット３１の本体部３２の外周縁には、軸方向に半抜き加工されて円環状に突出する段部３４と、段部３４の外周縁から更に軸方向に半抜き加工されて円環状に突出する外周壁３３と、が段階的に突出する形となって形成されている。上述した段部３４と外周壁３３とは、それぞれ、回転軸Ｃ２を中心とした互いに同心円状となる円環状の形に突出して形成されている。
【０１１６】
そして、図１７に示すように、上記段部３４のガイド２１と軸方向に対面する内面３４ｄ上には、同内面３４ｄに沿って軸方向に円環状に突出する突起部３９が形成されている。上述した突起部３９は、回転軸Ｃ２を中心とした円環状の形に突出して形成されている（図７参照）。詳しくは、上記突起部３９は、横断面が凸湾曲状の形となって周方向に一様な形となって延びる円環状の形に形成されている。
【０１１７】
上述した突起部３９は、操作カム５０の回転により各ポール４０Ａ〜４０Ｃが半径方向の外側に押されてラチェット３１の内周歯３７とそれぞれ噛合した状態となる時に、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃをその突出した山の頂点上に乗り上げさせて、各ポール４０Ａ〜４０Ｃをガイド２１に向かって軸方向に押し詰めるように作用するようになっている。また、上記突起部３９は、図１８に示すように、各ポール４０Ａ〜４０Ｃが半径方向の内側に引き込まれてラチェット３１の内周歯３７との噛合から外された状態となる時に、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃを山の頂点から径方向の内側に降りた山の斜面上の位置まで後退させて、各ポール４０Ａ〜４０Ｃを軸方向に押し詰めていた状態を解除するようになっている。
【０１１８】
したがって、図１７に示すように、上記突起部３９による軸方向の押し詰め構造により、各ポール４０Ａ〜４０Ｃがラチェット３１の内周歯３７と噛合して乗物用シートリクライニング装置１０がロック状態となるのに合わせて、各ポール４０Ａ〜４０Ｃとガイド２１との間に形成され得る軸方向の隙間（遊び）が詰められる。その結果、上述した外周リング８０を介して軸方向の隙間（遊び）が一定程度確保されていたラチェット３１とガイド２１との間の軸方向の隙間（遊び）が詰められて、ラチェット３１とガイド２１とが互いに軸方向に隙間（遊び）のない形にガタ詰めされた状態となる。
【０１１９】
また、図１８に示すように、上記乗物用シートリクライニング装置１０のロック状態が解除されるのに合わせて、上述した突起部３９による軸方向の押し詰め状態が解除されるようになっている。その結果、乗物用シートリクライニング装置１０のロックが解除された時には、ラチェット３１とガイド２１との間に軸方向の隙間（遊び）を一定程度確保した状態にして、これらを互いに円滑に相対回転させられる状態とすることができる。
【０１２０】
上述した各ポール４０Ａ〜４０Ｃのラチェット３１の段部３４と軸方向に対面する第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃの外周縁には、同外周縁の角部を面取り状に傾斜させたガイド面４５Ａ〜４５Ｃが形成されている。これらガイド面４５Ａ〜４５Ｃの形成された構成により、各ポール４０Ａ〜４０Ｃは、図１８に示すように、それらの第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃが突起部３９の山の頂点から径方向の内側に降りた山の斜面上の位置まで後退させられた位置から再び図１７に示すように突起部３９の山の頂点へと乗り上がる際に、突起部３９の山の斜面を円滑に乗り上がる方向へと摺動していくことができるようになっている。
【０１２１】
なお、上記各ポール４０Ａ〜４０Ｃは、それらの外周縁に上述したガイド面４５Ａ〜４５Ｃが形成されていなくても、突起部３９が凸湾曲状に突出する傾斜状のガイド面形状とされていることから、突起部３９の山の斜面に沿って円滑に乗り上がることができるようになっている。または、上記各ポール４０Ａ〜４０Ｃの外周縁に上述したガイド面４５Ａ〜４５Ｃが形成されていることから、上述した突起部３９が例えば凸湾曲状ではなく段差状に突出する形状とされていても、各ポール４０Ａ〜４０Ｃをそれらのガイド面４５Ａ〜４５Ｃによるガイド形状によって突起部３９上に円滑に乗り上がらせることができるようになっている。
【０１２２】
以上をまとめると、本実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置１０は、次のような構成とされている。すなわち、乗物用シートリクライニング装置（１０）であって、互いに相対回転可能に軸方向に組み付けられたラチェット（３１）及びガイド（２１）と、ラチェット（３１）とガイド（２１）との間に設けられてこれらの相対回転をロックするロック機構と、ラチェット（３１）とガイド（２１）との外周部間に跨って装着されてこれらを軸方向に組み付けた状態に保持する外周リング（８０）と、を有するものである。ロック機構は、ガイド（２１）により周方向に支えられて半径方向の外側へ押される移動によりラチェット（３１）に形成された内周歯（３７）と噛合する外周歯（４３Ａ〜４３Ｃ）を備えたポール（４０Ａ〜４０Ｃ）と、ポール（４０Ａ〜４０Ｃ）をガイド（２１）に対して半径方向の外側へ押し出すように操作する操作カム（５０）と、を有する。
【０１２３】
ポール（４０Ａ〜４０Ｃ）とラチェット（３１）又はガイド（２１）との軸方向の対面部（４１Ａ〜４１Ｃ，３４）間に一方の対面部（３４）から他方の対面部（４１Ａ〜４１Ｃ）に向かって軸方向に突出する突起部（３９）が設けられている。突起部（３９）は、上記ポール（４０Ａ〜４０Ｃ）のラチェット（３１）に形成された内周歯（３７）と噛合する半径方向の外側への移動により他方の対面部（４１Ａ〜４１Ｃ）に乗り上げられてポール（４０Ａ〜４０Ｃ）をラチェット（３１）とガイド（２１）との間で軸方向に押し詰め、ポール（４０Ａ〜４０Ｃ）の内周歯（３７）との噛合から外される半径方向の内側への移動により他方の対面部（４１Ａ〜４１Ｃ）に乗り上げられている状態から降ろされてポール（４０Ａ〜４０Ｃ）の軸方向の押し詰め状態を解除する半径方向位置に設けられている。
【０１２４】
このような構成とされていることにより、ポール（４０Ａ〜４０Ｃ）が半径方向の外側に押し出されてラチェット（３１）とガイド（２１）との相対回転がロックされるのに合わせて、ポール（４０Ａ〜４０Ｃ）が突起部（３９）の乗り上がりによりラチェット（３１）とガイド（２１）との間で軸方向に押し詰められて、ラチェット（３１）とガイド（２１）との間の軸方向のガタ付きが抑えられた状態となる。また、ポール（４０Ａ〜４０Ｃ）が半径方向の内側に動かされてラチェット（３１）とガイド（２１）との回転ロックが解除されるのに合わせて、ポール（４０Ａ〜４０Ｃ）が突起部（３９）の乗り上がり解除により軸方向の押し詰め状態から外されて、ラチェット（３１）をガイド（２１）に対して円滑に回転させることができる状態となる。このように、乗物用シートリクライニング装置（１０）の回転動作を円滑に保ちつつも、回転ロック時の軸方向のガタ付きを適切に抑えられるようにすることができる。
【０１２５】
また、突起部（３９）がラチェット（３１）のポール（４０Ａ〜４０Ｃ）と軸方向に対面する対面部（３４）に設けられている。このような構成とされていることにより、ポール（４０Ａ〜４０Ｃ）をガイド（２１）に深く入り込ませる方向に押し詰めて、ポール（４０Ａ〜４０Ｃ）をガイド（２１）によって周方向により強く支えられる構成とすることができる。
【０１２６】
また、突起部（３９）と他方の対面部（４１Ａ〜４１Ｃ）のポール（４０Ａ〜４０Ｃ）の半径方向の外側への移動により互いに半径方向に当接する各当接面のうちのいずれかが、突起部（３９）を他方の対面部（４１Ａ〜４１Ｃ）上に乗り上げさせる方向に移動案内する傾斜状のガイド面（４５Ａ〜４５Ｃ）となっている。このような構成とされていることにより、突起部（３９）が他方の対面部（４１Ａ〜４１Ｃ）と軸方向に重なる位置から半径方向に当てられても、突起部（３９）を他方の対面部（４１Ａ〜４１Ｃ）上に円滑に乗り上げさせることができる。
【０１２７】
また、各当接面の双方がガイド面となっている。このような構成とされていることにより、突起部（３９）が他方の対面部（４１Ａ〜４１Ｃ）と軸方向に重なる位置から半径方向に当てられても、突起部（３９）を他方の対面部（４１Ａ〜４１Ｃ）上により円滑に乗り上げさせることができる。
【０１２８】
＜第２実施形態＞
図１９〜図２０を参照して、第２実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置１０について説明する。本実施形態では、図１９に示すように、各ポール４０Ａ〜４０Ｃのラチェット３１の段部３４と軸方向に対面する第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃに、段部３４の内面３４ｄに向かって軸方向に突出する突起部４１Ａａ〜４１Ｃａが形成されている。これら突起部４１Ａａ〜４１Ｃａは、回転軸Ｃ２を中心とした円弧状の形に突出して形成されている。詳しくは、上記各突起部４１Ａａ〜４１Ｃａは、横断面が凸湾曲状の形となって周方向に一様な形となって延びる円弧状の形に形成されている。
【０１２９】
上記のように各ポール４０Ａ〜４０Ｃに突起部４１Ａａ〜４１Ｃａを設ける構成としても、第１実施形態で示した構成と同様に、操作カム５０の回転により各ポール４０Ａ〜４０Ｃが半径方向の外側に押されてラチェット３１の内周歯３７とそれぞれ噛合した状態となる時に、各ポール４０Ａ〜４０Ｃに設けられた突起部４１Ａａ〜４１Ｃａの山の頂点をラチェット３１の段部の内面３４ｄ上に乗り上がらせて、各ポール４０Ａ〜４０Ｃをガイド２１に向かって軸方向に押し詰めるように作用させることができるようになっている。
【０１３０】
また、図２０に示すように、各ポール４０Ａ〜４０Ｃが半径方向の内側に引き込まれてラチェット３１の内周歯３７との噛合から外された状態となる時に、各ポール４０Ａ〜４０Ｃに設けられた突起部４１Ａａ〜４１Ｃａの山の頂点をラチェット３１の段部の内面３４ｄから径方向の内側に降ろして山の斜面上の位置まで後退させて、各ポール４０Ａ〜４０Ｃを軸方向に押し詰めていた状態を解除することができるようになっている。なお、上記各ポール４０Ａ〜４０Ｃの突起部４１Ａａ〜４１Ｃａが径方向の内側から乗り上がるラチェット３１の段部の内面の内周縁に、同内周縁の角部を面取り状に傾斜させたガイド面を形成して、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの突起部４１Ａａ〜４１Ｃａを径方向の内側からより円滑に乗り上がらせられるようにした構成であってもよい。
【０１３１】
＜第３実施形態＞
図２１〜図２２を参照して、第３実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置１０について説明する。本実施形態では、図２１に示すように、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃと軸方向に対面するガイド２１の本体部２２に、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃに向かって軸方向に突出する突起部２２ｄが形成されている。上記突起部２２ｄは、回転軸Ｃ２を中心とした円環状の形に突出して形成されている。詳しくは、上記突起部２２ｄは、横断面が凸湾曲状の形となって周方向に一様な形となって延びる円環状の形に形成されている。
【０１３２】
上記のようにガイド２１の本体部２２に円環状の突起部２２ｄを設ける構成としても、第１実施形態で示した構成と同様に、操作カム５０の回転により各ポール４０Ａ〜４０Ｃが半径方向の外側に押されてラチェット３１の内周歯３７とそれぞれ噛合した状態となる時に、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃをガイド２１の本体部に設けられた突起部２２ｄの山の頂点に乗り上がらせて、各ポール４０Ａ〜４０Ｃをラチェット３１に向かって軸方向に押し詰めるように作用させることができるようになっている。上記のように各ポール４０Ａ〜４０Ｃをラチェット３１に向かって軸方向に押し詰める構成とすることで、各ポール４０Ａ〜４０Ｃをラチェット３１の内周歯３７に対して軸方向に広い噛合い幅を持たせられる形に深く入り込ませることができる。
【０１３３】
また、図２２に示すように、各ポール４０Ａ〜４０Ｃが半径方向の内側に引き込まれてラチェット３１の内周歯３７との噛合から外された状態となる時に、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃをガイド２１に設けられた突起部２２ｄの山の頂点から径方向の内側の山の斜面上の位置まで後退させて、各ポール４０Ａ〜４０Ｃを軸方向に押し詰めていた状態を解除することができるようになっている。なお、上記突起部２２ｄに径方向の内側から乗り上がる各ポール４０Ａ〜４０Ｃの第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃの外周縁に、同外周縁の角部を面取り状に傾斜させたガイド面を形成して、各ポール４０Ａ〜４０Ｃを突起部２２ｄに対して径方向の内側からより円滑に乗り上がらせられるようにした構成であってもよい。
【０１３４】
＜第４実施形態＞
図２３〜図２４を参照して、第４実施形態に係る乗物用シートリクライニング装置１０について説明する。本実施形態では、図２３に示すように、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃと軸方向に対面するラチェット３１の段部３４に、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃに向かって軸方向に突出する突起部３９Ａが組み付けられている。上記突起部３９Ａは、ラチェット３１の段部とは別体で構成されているが、ラチェット３１の段部に対して軸方向の圧入嵌合等の手段により一体的に結合された状態となって設けられている。上記突起部３９Ａは、回転軸Ｃ２を中心とした円環状の形となってラチェット３１の段部から軸方向に突出する形となるように設けられている。詳しくは、上記突起部３９Ａは、横断面が凸湾曲状の形となって周方向に一様な形となって延びる円環状の形に形成されている。
【０１３５】
上記のようにラチェット３１の段部に別体で構成された円環状の突起部３９Ａを組み付ける構成としても、第１実施形態で示した構成と同様に、操作カム５０の回転により各ポール４０Ａ〜４０Ｃが半径方向の外側に押されてラチェット３１の内周歯３７とそれぞれ噛合した状態となる時に、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃをラチェット３１の段部に設けられた突起部３９Ａの山の頂点に乗り上がらせて、各ポール４０Ａ〜４０Ｃをガイド２１に向かって軸方向に押し詰めるように作用させることができるようになっている。
【０１３６】
また、図２４に示すように、各ポール４０Ａ〜４０Ｃが半径方向の内側に引き込まれてラチェット３１の内周歯３７との噛合から外された状態となる時に、各ポール４０Ａ〜４０Ｃの第１ブロック４１Ａ〜４１Ｃをラチェット３１の段部に設けられた突起部３９Ａの山の頂点から径方向の内側の山の斜面上の位置まで後退させて、各ポール４０Ａ〜４０Ｃを軸方向に押し詰めていた状態を解除することができるようになっている。
【０１３７】
＜その他の実施形態＞
以上、本発明の４つの実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートリクライニング装置は、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートのリクライニング装置としても広く適用することができるものである。
【０１３８】
また、乗物用シートリクライニング装置は、特開２０１４−２１７６６２号公報や特開２０１６−２１５９９９号公報等の文献に開示された構成のように、ポールが２つ又は４つで構成されるタイプの構成であってもよい。また、突起部は、ガイド又はポールに対して、これらとは別体で構成されて組み付けられる構成であってもよい。また、突起部と突起部に乗り上がる部材のうちの少なくともいずれかの当接面に形成される傾斜状のガイド面は、真っ直ぐな傾斜面の他、湾曲面であってもよい。
【符号の説明】
【０１３９】
１            車両フロア
２            シート
３            シートクッション
３ａ          プレート
４            シートバック
４ａ          プレート
５            シャフト
５ａ          操作レバー
１０          乗物用シートリクライニング装置
２１          ガイド
２２          本体部
２２ａ        内面
２２ｂ        外面
２２ｃ        外周面
２２ｄ        突起部
２３          ガイド部
２３ａ        内側面
２４          ガイド面
２５          収容部
２５ａ        連通溝
２６          ガイド溝
２７          凸部
３１          ラチェット
３２          本体部
３２ａ        挿通孔
３３          外周壁
３３ａ        内周面
３３ｂ        外周面
３３ｃ        外面
３４          段部（対面部）
３４ａ        第１ポール規制部
３４ｂ        第２ポール規制部
３４ｃ        第３ポール規制部
３４ｄ        内面
３４ｘ        第１ポール許容部
３４ｙ        第２ポール許容部
３５ａ        第１内面
３５ｂ        第２内面
３５ｃ        第３内面
３５ｘ        内面
３５ｙ        内面
３６ａ        負方向側端部
３６ｂ        負方向側端部
３６ｃ        負方向側端部
３７          内周歯
３８          傾斜面
３９          突起部
３９Ａ        突起部
４０Ａ        第１ポール
４１Ａ        第１ブロック（対面部）
４１Ａａ      突起部
４２Ａ        第２ブロック
４３Ａ        外周歯
４４Ａ        第１カム面
４６Ａ        第１制限部
４７Ａ        カム孔
４８Ａ        当接面
４９Ａ        正方向側角部
４５Ａ        ガイド面
４０Ｂ        第２ポール
４１Ｂ        第１ブロック（対面部）
４１Ｂａ      突起部
４３Ｂ        外周歯
４４Ｂ        第２カム面
４６Ｂ        第２制限部
４８Ｂ        当接面
４９Ｂ        正方向側角部
４５Ｂ        ガイド面
４０Ｃ        第３ポール
４１Ｃ        第１ブロック（対面部）
４１Ｃａ      突起部
４３Ｃ        外周歯
４４Ｃ        第３カム面
４６Ｃ        第３制限部
４８Ｃ        当接面
４９Ｃ        正方向側角部
４５Ｃ        ガイド面
５０          操作カム
５０ａ        第１面
５０ｂ        第２面
５１          カム本体部
５２          ポール係合部
５３          ばね係合部
５４          嵌合孔
５５          第１カム部
５５ａ        第１押圧部
５５ｂ        第２押圧部
５６          第２カム部
５６ａ        第１押圧部
５６ｂ        第２押圧部
５７          第３カム部
５７ａ        第１押圧部
５７ｂ        第２押圧部
６０          渦巻きばね
６１          渦巻き部
６２          外方係合部
６２ａ        端部
６３          内方係合部
８０          外周リング
８１          本体部
８２          フランジ部
８３          突起
１３４ａ      ポール規制部
１３４ｂ      ポール許容部
１４６        制限部
ＡＰ          ポール移動規制範囲
ＡＱ          ポール移動許容範囲
ＡＲ          制御範囲
Ｃ１          回転軸
Ｃ２          回転軸
Ｆ            正方向
Ｎ            負方向
ＬＲａ        距離
ＬＲｂ        距離
ＬＲ１        距離
ＬＲ２        距離
ＬＲ３        距離
ＬＰ１        距離
ＬＰ２        距離
ＬＰ３        距離
ＬＨ１２      離間距離
ＬＨ１３      離間距離
ＬＴ１２      距離
ＬＴ２３      距離
ＬＴ３１      距離
ＬＵ１２      距離
ＬＵ２３      距離
ＬＵ３１      距離
ＬＺ１２      段差距離
ＬＺ１３      段差距離
ＲＢ          付勢方向
ＲＸ          後回転方向
１００Ｂ      第１逃がし部
１０２Ｂ      負方向側端部
１０４Ｂ      傾斜面
１０６Ｂ      正方向側端部
１１０Ｂ      係合突起
１１２Ｂ      摺動溝
１１４Ｂ      第１徐変部
１１６Ｂ      第２徐変部
１００Ｃ      第２逃がし部
１０２Ｃ      負方向側端部
１０４Ｃ      傾斜面
１０６Ｃ      正方向側端部
１１０Ｃ      係合突起
１１２Ｃ      摺動溝
１１４Ｃ      第１徐変部
１１６Ｃ      第２徐変部
【図１】
2019073172.tif 000003
【図２】
2019073172.tif 000004
【図３】
2019073172.tif 000005
【図４】
2019073172.tif 000006
【図５】
2019073172.tif 000007
【図６】
2019073172.tif 000008
【図７】
2019073172.tif 000009
【図８】
2019073172.tif 000010
【図９】
2019073172.tif 000011
【図１０】
2019073172.tif 000012
【図１１】
2019073172.tif 000013
【図１２】
2019073172.tif 000014
【図１３】
2019073172.tif 000015
【図１４】
2019073172.tif 000016
【図１５】
2019073172.tif 000017
【図１６】
2019073172.tif 000018
【図１７】
2019073172.tif 000019
【図１８】
2019073172.tif 000020
【図１９】
2019073172.tif 000021
【図２０】
2019073172.tif 000022
【図２１】
2019073172.tif 000023
【図２２】
2019073172.tif 000024
【図２３】
2019073172.tif 000025
【図２４】
2019073172.tif 000026