(57)【要約】【課題】回転指針の回転不具合を回避する車両用指針計器の提供。【解決手段】車両用指針計器は、車両状態値を指示する回転指針４と、回転指針４を回転駆動するステップモータ６とを、含んで構成されている。ステップモータ６は、回転指針４と一体回転する出力軸部６３７、及び出力軸部６３７から外周側へ広がっている最終段ギア部６３９を、有する出力ギア６３８と、最終段ギア部６３９と噛合している減速ギアとしてのピニオンギアを、有する減速機構と、出力ギア６３８及び減速機構を収容しているモータケーシング６０とを、備える。回転指針４は、出力軸部６３７において最終段ギア部６３９から軸方向にずれた特定箇所Ｐｓに、モータケーシング６０内にて圧入されている回転軸４１を、有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両状態値を指示する回転指針（４）と、
前記回転指針を回転駆動するステップモータ（６）とを、含んで構成されている車両用指針計器（１）であって、
前記ステップモータは、
前記回転指針と一体回転する出力軸部（６３７）、及び前記出力軸部から外周側へ広がっている最終段ギア部（６３９）を、有する出力ギア（６３８）と、
前記最終段ギア部と噛合している減速ギア（６３６）を、有する減速機構（Ｒ）と、
前記出力ギア及び前記減速機構を収容しているモータケーシング（６０）とを、備え、
前記回転指針は、
前記出力軸部において前記最終段ギア部から軸方向にずれた特定箇所（Ｐｓ）に、前記モータケーシング内にて圧入されている回転軸（４１）を、有する車両用指針計器。
【請求項２】
前記回転指針は、
前記回転軸から外周側へ突出して前記車両状態値を指示する指針本体を、有し、
前記回転軸は、
前記出力軸部において前記最終段ギア部から軸方向の前記指針本体側にずれた前記特定箇所に、圧入されている請求項１に記載の車両用指針計器。
【請求項３】
前記最終段ギア部を軸方向の前記指針本体とは反対側へ付勢することにより、前記出力軸部の端面（８８）を前記モータケーシングに押し当てる付勢部材（８９）を、さらに備える請求項２に記載の車両用指針計器。
【請求項４】
前記モータケーシングは、
前記出力軸部を支持している軸受（８５，８７）を、有し、
前記回転軸は、
前記出力軸部において前記軸受による支持箇所（Ｐｒ１，Ｐｒ２）から軸方向にずれた前記特定箇所に、圧入されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用指針計器。
【請求項５】
前記モータケーシングは、
軸方向に互いに離間して前記出力軸部を支持している第一軸受（８５）及び第二軸受（８７）を、有し、
前記回転軸は、
前記出力軸部での前記第一軸受による支持箇所（Ｐｒ１）と前記第二軸受による支持箇所（Ｐｒ２）との間にて、それら各支持箇所から軸方向にずれた前記特定箇所に、圧入されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用指針計器。
【請求項６】
前記モータケーシングは、
前記出力軸部の軸方向に貫通する貫通孔（６１２）を、形成しており、
前記出力軸部は、
前記貫通孔に向かって開口する中心孔（６３７ａ）を、形成しており、
前記中心孔は、
前記回転軸の圧入されている前記特定箇所の内径よりも大径の開口孔部（８２）を、有する請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用指針計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用指針計器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転指針をステップモータにより回転駆動する車両用指針計器は、広く知られている。例えば特許文献１の開示技術では、ステップモータにおいてケーシング内に収容される出力ギアに対し、回転指針が一体回転可能に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９０７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、特許文献１の開示技術において出力ギア及び回転指針をケーシング内で簡単に結合させて高い結合強度を確保するには、回転指針の回転軸を出力ギアへと圧入するように変更することが考えられる。ここで特許文献１の開示技術では、出力ギアにおいて最終段となるギア部の内周側に、回転軸が挿入されている。そのため、これに倣って回転軸を最終段ギア部の内周側に圧入させた場合、圧入箇所に近接した最終段ギア部には圧入歪みが伝播し易くなる。その結果、例えば拡径変形等の塑性変形が最終段ギア部に生じることで、最終段ギア部と他のギアとがケーシング内で一旦噛合不良を起こすと、それによる回転指針の回転不具合を解消することは難しくなると懸念される。
【０００５】
以上より本発明の目的は、回転指針の回転不具合を回避する車両用指針計器を、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、課題を達成するための発明の技術的手段について、説明する。尚、発明の技術的手段を開示する特許請求の範囲及び本欄に記載された括弧内の符号は、後に詳述する実施形態に記載された具体的手段との対応関係を示すものであり、発明の技術的範囲を限定するものではない。
【０００７】
上述の課題を解決するために開示された第一発明は、車両状態値を指示する回転指針（４）と、回転指針を回転駆動するステップモータ（６）とを、含んで構成されている車両用指針計器（１）であって、ステップモータは、回転指針と一体回転する出力軸部（６３７）、及び出力軸部から外周側へ広がっている最終段ギア部（６３９）を、有する出力ギア（６３８）と、最終段ギア部と噛合している減速ギア（６３６）を、有する減速機構（Ｒ）と、出力ギア及び減速機構を収容しているモータケーシング（６０）とを、備え、回転指針は、出力軸部において最終段ギア部から軸方向にずれた特定箇所（Ｐｓ）に、モータケーシング内にて圧入されている回転軸（４１）を、有する車両用指針計器である。
【０００８】
第一発明によると、回転指針の回転軸は、出力ギアの出力軸部において最終段ギア部から軸方向にずれた特定箇所に圧入されているので、当該ずれにより特定箇所から離間した最終段ギア部には圧入歪みが伝播し難い。故にモータケーシング内であっても、最終段ギア部が圧入歪みの伝播により塑性変形して減速ギアとの噛合不良を起こすのを、抑制することができる。これによれば、最終段ギア部と減速ギアとの噛合不良に起因した回転指針の回転不具合につき、回避することが可能となる。
【０００９】
また、開示された第二発明では、回転指針は、回転軸から外周側へ突出して車両状態値を指示する指針本体を、有し、回転軸は、出力軸部において最終段ギア部から軸方向の指針本体側にずれた特定箇所に、圧入されている。
【００１０】
第二発明によると、回転指針において指針本体が外周側へと突出してなる回転軸では、回転軸での重心位置が指針本体側に偏り易い。そこで、出力軸部において最終段ギア部から軸方向の指針本体側にずれた特定箇所に圧入される回転軸では、特定箇所が重心位置に近接又は重なることで、本来の回転中心線に対する傾きが出力軸部と共に生じ難くなる。これによれば、最終段ギア部と減速ギアとの噛合不良に起因した回転指針の回転不具合に加え、回転軸の傾きに起因した回転指針の回転不具合をも、回避することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態による車両用指針計器を示す正面図である。
【図２】一実施形態によるステップモータを含んだ車両用指針計器を示す断面図であって、図１のII−II線断面図である。
【図３】一実施形態によるステップモータを示す分解斜視図である。
【図４】一実施形態によるステップモータの内部を示す平面図である。
【図５】一実施形態によるステップモータの内部を示す斜視図である。
【図６】図２の一部を拡大して示す断面図である。
【図７】図２の一部を拡大して示す断面図である。
【図８】図７の変形例を示す断面図である。
【図９】図６の変形例を示す断面図である。
【図１０】図６の変形例を示す断面図である。
【図１１】図６の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１，２に示すように一実施形態による車両用指針計器１は、車両内のインストルメントパネルに設置される。車両用指針計器１は、表示部材２、回転指針４及びステップモータ６を含んで構成されている。尚、以下の説明において「視認側」とは、車両内において運転席上の乗員により車両用指針計器１の表示が視認される側を意味し、「反視認側」とは、当該「視認側」とは反対側を意味する。
【００１３】
表示部材２は、ポリカーボネート樹脂等の透光性基材に遮光性印刷層を積層してなり、全体として平板状を呈している。表示部材２の一面である表示面２ａは、視認側に向けて配置されている。図１に示すように、表示部材２において遮光性印刷層の開口した部分は、「車両状態値」を表示するために回転指針４の回転方向に並ぶ数字及び目盛を、指標２０として形成している。ここで、本実施形態の車両状態値は図１の如き車速値であるが、車両に関連する例えばエンジン回転数等の物理量であってもよい。さらに、表示部材２において遮光性印刷層の開口した部分は、警告を発するための警告ランプ２１を、回転指針４の回転軸４１まわりに形成している。
【００１４】
回転指針４は、アクリル樹脂等の透光性樹脂材料により形成され、指針本体４０及び回転軸４１を有している。指針本体４０は、全体として細長針状を呈し、表示部材２の表示面２ａよりも視認側に配置されている。指針本体４０は、指標２０の表す車両状態値を、先端４０ａにより回転位置に応じて指示する。図１，２に示すように回転軸４１は、指針本体４０の基端４０ｂから反視認側へ延出する円柱状を、全体として呈している。これにより回転軸４１から外周側には、指針本体４０が片持ち状に突出している。
【００１５】
こうした回転軸４１は、表示部材２において両面２ａ，２ｂ間を貫通する指針孔２２に、挿入されている。回転軸４１は、表示部材２の背面２ｂよりも反視認側にてステップモータ６と連結されている。これによりステップモータ６は、回転軸４１の軸線である回転中心線Ｃまわりに回転指針４を回転駆動することで、指針本体４０による上記の指示を実現する。
【００１６】
図２に示すようにステップモータ６は、表示部材２の背面２ｂよりも反視認側に配置されている。ステップモータ６は、モータケーシング６０、モータ本体６３、モータ基板６４及び光源６５，６６を備えている。
【００１７】
図２，３に示すようにモータケーシング６０は、一対のケース部材６１，６２を組み合わせてなり、全体として中空状を呈している。各ケース部材６１，６２は、変性ポリフェニレンエーテル樹脂（m-PPE）等の遮光性樹脂材料により形成され、それぞれカップ状に形成されている。各ケース部材６１，６２は、それぞれの開口縁部６１０，６２０同士を重ね合わせた状態で、スナップフィット嵌合により互いに結合されている。各ケース部材６１，６２は、指針本体４０の回転中心線Ｃ上にて底部６１１，６２１を貫通する貫通孔６１２，６２２を、形成している。第一ケース部材６１は、表示部材２の反視認側にて背面２ｂと向き合って配置されている。第二ケース部材６２は、第一ケース部材６１よりも反視認側に配置されている。
【００１８】
図２に示すようにモータ基板６４は、ガラスエポキシ基板等のプリント基板に金属配線層を積層してなり、全体として平板状を呈している。モータ基板６４は、モータケーシング６０よりも反視認側に配置されている。モータ基板６４の一面である実装面６４０は、平面状を呈している。実装面６４０には、モータケーシング６０及び光源６５，６６が保持されている。
【００１９】
図２〜５に示すようにモータ本体６３は、モータケーシング６０内に収容されている。これにより、モータ基板６４の実装面６４０には、モータ本体６３がモータケーシング６０を介して実装されている。モータ本体６３は、駆動源Ｄ、減速機構Ｒ及び回転出力機構Ｏを備えている。
【００２０】
駆動源Ｄは、ヨーク６３０と二相コイル６３１ａ，６３１ｂとマグネットロータ６３２とを組み合わせてなり、指針本体４０の回転中心線Ｃから径方向に外れて配置されている。ヨーク６３０は、鉄等の磁性金属材料により枠状に形成され、モータケーシング６０に固定されている。ヨーク６３０は、内周側へ突出する一対の磁極６３０ａ，６３０ｂを有している。一方の磁極６３０ａには、Ａ相のコイル６３１ａが巻装され、また他方の磁極６３０ｂには、Ｂ相のコイル６３１ｂが巻装されている。Ａ，Ｂ各相のコイル６３１ａ，６３１ｂは、モータケーシング６０のうち第二ケース部材６２を貫通する通孔を通して、モータ基板６４の金属配線層に電気接続されている。
【００２１】
マグネットロータ６３２は、フェライト等の磁性金属材料により円盤状に形成され、各磁極６３０ａ，６３０ｂとの間に隙間をあけてヨーク６３０の内周側に配置されている。マグネットロータ６３２は、指針本体４０の回転中心線Ｃと実質平行な軸線まわりに回転可能となるように、モータケーシング６０によってラジアル支持且つスラスト支持されている。マグネットロータ６３２の外周部には、磁極としてのＮ，Ｓ極が回転方向に交互に着磁されている。
【００２２】
このような構成の駆動源ＤにおいてＡ，Ｂ各相のコイル６３１ａ，６３１ｂには、モータ基板６４の金属配線層を介して外部の制御回路から、互いに位相の９０度ずれた交流信号が印加される。これにより、それぞれのコイル６３１ａ，６３１ｂに発生する交流磁束は、ヨーク６３０からマグネットロータ６３２の間を通過することで、当該ロータ６３２を所定の回転位置まで駆動することになる。
【００２３】
減速機構Ｒは、減速ギアとしてマグネットギア６３４、アイドルギア６３５及びピニオンギア６３６を組み合わせてなり、指針本体４０の回転中心線Ｃから径方向に外れて配置されている。マグネットギア６３４は、ポリアセタール樹脂（POM）等の硬質樹脂材料により形成され、平歯車状を呈している。マグネットギア６３４は、マグネットロータ６３２と共に一体回転可能となるように、モータケーシング６０によってラジアル支持且つスラスト支持されている。
【００２４】
アイドルギア６３５とピニオンギア６３６とは、ポリブチレンテレフタレート樹脂（PBT）等の硬質樹脂材料により一体に同軸上に形成され、それぞれ平歯車状を呈している。アイドルギア６３５とピニオンギア６３６とは、指針本体４０の回転中心線Ｃと実質平行な軸線まわりに一体回転可能となるように、モータケーシング６０によってラジアル支持且つスラスト支持されている。アイドルギア６３５は、マグネットギア６３４に噛合することで、当該ギア６３４の回転を減速する。
【００２５】
回転出力機構Ｏは、出力ギア６３８に回転ストッパ６３８ａを組み合わせてなり、指針本体４０の回転中心線Ｃ上に配置されている。出力ギア６３８及び回転ストッパ６３８ａは、ポリアセタール樹脂（POM）等の硬質樹脂材料により一体に形成されている。出力ギア６３８及び回転ストッパ６３８ａは、指針本体４０の回転中心線Ｃまわりに一体回転可能となるように、モータケーシング６０によってラジアル支持且つスラスト支持されている。
【００２６】
出力ギア６３８は、出力軸部６３７及び最終段ギア部６３９を一体に有している。出力軸部６３７は、中心孔６３７ａを形成する円筒状を、全体として呈している。出力軸部６３７の中心孔６３７ａは、モータケーシング６０のうち第一ケース部材６１を軸方向に貫通する貫通孔６１２に向かって、同軸上に開口している、出力軸部６３７において中心孔６３７ａには、回転指針４のうち回転軸４１が同軸上に圧入されている。これにより出力軸部６３７は、回転指針４と共に回転中心線Ｃまわりに回転することで、当該指針４に回転トルクを出力する。最終段ギア部６３９は、出力軸部６３７から外周側へ広がる平歯車状を呈している。最終段ギア部６３９は、減速機構Ｒのうちピニオンギア６３６に噛合することで、当該ギア６３６の回転を減速する。以上の構成からモータ本体６３では、駆動源Ｄから減速機構Ｒの減速作用を経ることで増大された回転トルクが、回転出力機構Ｏから回転指針４へと与えられることになる。
【００２７】
回転ストッパ６３８ａは、最終段ギア部６３９から視認側へ突出する突片状を、呈している。回転ストッパ６３８ａは、回転指針４の回転範囲を決める両側の限界位置にて、モータケーシング６０の固定ストッパにより係止可能に設けられている。これにより、回転出力機構Ｏから回転指針４へ回転トルクが与えられても、当該指針４が回転範囲外への回転を制限されるようになっている。
【００２８】
図２に示すように回転体照明光源６５は、第二ケース部材６２の貫通孔６２２内にて指針本体４０の回転中心線Ｃ上に配置され、モータ基板６４の実装面６４０に実装されている。回転体照明光源６５は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）を主体としてなり、モータ基板６４の金属配線層に電気接続されている。回転体照明光源６５は、金属配線層を介して外部の制御回路から通電されることで、発光する。回転体照明光源６５の発した光は、第二ケース部材６２の貫通孔６２２及び出力軸部６３７の中心孔６３７ａを通過して回転指針４の回転軸４１に入射されることで、同指針４の指針本体４０へと導かれる。これにより、回転指針４がモータ本体６３を通して照明されることで、指針本体４０が発光した状態にて視認される。
【００２９】
表示照明光源６６は、第二ケース部材６２の周囲に複数配置され、モータ基板６４の実装面６４０に実装されている。各表示照明光源６６は、ＬＥＤを主体としてなり、モータ基板６４の金属配線層に電気接続されている。各表示照明光源６６は、金属配線層を介して外部の制御回路からそれぞれ必要警告時に通電されることで、発光する。表示照明光源６６の発した光は、モータケーシング６０の周囲を通過して表示部材２に入射される。これにより、表示部材２が直接的に照明されることで、必要警告時には警告ランプ２１が発光した状態にて視認される。
【００３０】
（詳細構造）
次に、図６，７に示す車両用指針計器１の詳細構造を、説明する。尚、以下の説明では、図６，７に示す回転中心線Ｃに沿う軸方向と、同線Ｃに実質垂直な径方向と、同線Ｃまわりの周方向を、それぞれ単に軸方向と径方向と周方向という。
【００３１】
図６に示すように出力軸部６３７の先端６３７ｂは、モータケーシング６０のうち第一ケース部材６１の貫通孔６１２に挿入されている。出力軸部６３７の先端６３７ｂは、その円環平面状の端面により頂部８０を形成している。出力軸部６３７は、先端６３７ｂの頂部８０に開口する中心孔６３７ａのうち軸方向の一部ずつによって形成された圧入孔部８１及び開口孔部８２を、有している。
【００３２】
圧入孔部８１は、出力軸部６３７において頂部８０とは反視認側へ離間し且つ最終段ギア部６３９から視認側に離間した所定の軸方向範囲に、設けられている。圧入孔部８１は、軸方向に沿ってストレートに延伸する円筒孔状を、呈している。圧入孔部８１の内径は、頂部８０の内径よりも小径に設定されている。圧入孔部８１には、回転軸４１のうち軸方向の一部が同軸上に挿入されている。ここで特に圧入孔部８１には、挿入前にて同孔部８１よりも大径に形成された回転軸４１が、圧入代をもって挿入されている。即ち回転軸４１は、出力軸部６３７において最終段ギア部６３９から軸方向の指針本体４０側（即ち視認側）にずれた特定箇所Ｐｓの圧入孔部８１に対し、モータケーシング６０内にて一体回転可能に圧入固定されている。
【００３３】
開口孔部８２は、出力軸部６３７において頂部８０から圧入孔部８１までの所定の軸方向範囲に、段付の内周面をもって設けられている。これにより開口孔部８２は、内周テーパ部８２０，８２２及び内周ストレート部８２１を形成している。ここで第一内周テーパ部８２０は、頂部８０の内周縁部から圧入孔部８１へ軸方向に近接するに従って漸次縮径するテーパ孔状（即ち、円錐孔状）を、呈している。内周ストレート部８２１は、第一内周テーパ部８２０の反視認側端（即ち、内周側縁部）から軸方向に沿ってストレートに延伸する円筒孔状を、呈している。第二内周テーパ部８２２は、軸方向において内周ストレート部８２１の反視認側端から圧入孔部８１へと近接するに従って漸次縮径するテーパ孔状（即ち、円錐孔状）を、呈している。以上、内周テーパ部８２０，８２２及び内周ストレート部８２１から構成される開口孔部８２は、中心孔６３７ａのうち回転軸４１が圧入されている特定箇所Ｐｓの内径よりも大きく、即ち圧入孔部８１の内径よりも大きく、貫通孔６１２に向かって開口している。
【００３４】
出力軸部６３７はさらに、先端６３７ｂの頂部８０よりも外周側にて軸方向の一部ずつによって形成された外周ストレート部８３及び外周テーパ部８４を、有している。外周ストレート部８３は、出力軸部６３７において頂部８０とは反視認側へ離間した所定の軸方向範囲に、設けられている。外周ストレート部８３は、軸方向に沿ってストレートに延伸する円筒面状を、呈している。外周ストレート部８３の外径は、頂部８０の外径よりも大径に設定されている。外周テーパ部８４は、出力軸部６３７において頂部８０の外周縁部から外周ストレート部８３までの所定の軸方向範囲に、設けられている。外周テーパ部８４は、軸方向において頂部８０から後述の第一軸受８５による支持箇所Ｐｒ１へと近接するに従って漸次拡径するテーパ面状（即ち、円錐面状）を、呈している。
【００３５】
モータケーシング６０の第一ケース部材６１は、貫通孔６１２のうち軸方向の一部によって形成された第一軸受８５を、有している。第一軸受８５は、第一ケース部材６１において底部６１１の外面６１１ａとは反視認側へ離間した所定の軸方向範囲に、設けられている。第一軸受８５は、軸方向に沿ってストレートに延伸する円筒孔状を、内周面にて呈している。第一軸受８５の内径は、貫通孔６１２において同軸受８５の軸方向両側に位置する部分の内径よりも、小径に設定されている。
【００３６】
第一軸受８５の軸方向全域には、外周ストレート部８３のうち最終段ギア部６３９よりも視認側の軸方向一部が同軸上に挿入されている。本実施形態において第一軸受８５の内周側には、同軸受８５よりも僅かに小径に形成された外周ストレート部８３が、相対摺動可能に嵌合している。これにより第一軸受８５は、出力軸部６３７を外周側からラジアル支持している。
【００３７】
ここで、出力軸部６３７において回転軸４１の圧入されている特定箇所Ｐｓは、この第一軸受８５による支持箇所Ｐｒ１及び最終段ギア部６３９から、軸方向の指針本体４０とは反対側（即ち反視認側）にずれている。以上の構成から回転軸４１は、出力軸部６３７での第一軸受８５による支持箇所Ｐｒ１と最終段ギア部６３９との間にて、それら支持箇所Ｐｒ１及びギア部６３９から軸方向にずれた特定箇所Ｐｓの圧入孔部８１に、圧入されている。
【００３８】
図７に示すようにモータケーシング６０の第二ケース部材６２は、底部６２１から視認側へ突出する筒部６２４のうち軸方向一部によって形成された第二軸受８７を、有している。第二軸受８７は、第二ケース部材６２において底部６２１から所定の軸方向範囲に、設けられている。第二軸受８７は、第二ケース部材６２の貫通孔６２２と同軸上に連なり且つ軸方向に沿ってストレートに延伸する有底円筒孔状を、内周面にて呈している。第二軸受８７の内径は、貫通孔６２２の内径よりも大径に設定されている。これにより第二軸受８７の底面８７０は、円環平面状を呈している。
【００３９】
第二軸受８７の軸方向全域には、出力軸部６３７の外周ストレート部８３のうち最終段ギア部６３９よりも反視認側の軸方向一部が同軸上に挿入されている。本実施形態において第二軸受８７の内周側には、同軸受８７よりも僅かに小径に形成された外周ストレート部８３が、相対摺動可能に嵌合している。また、本実施形態において第二軸受８７の底面８７０には、出力軸部６３７のうち頂部８０とは軸方向反対側となる反視認側の基端６３７ｃにて円環平面状を呈する端面８８が、相対摺動可能な面接触状態にて当接している。これらにより第二軸受８７は、出力軸部６３７を外周側からラジアル支持しつつ、同軸部６３７を頂部８０とは軸方向反対側の反視認側からスラスト支持している。
【００４０】
ここで、出力軸部６３７において回転軸４１の圧入されている特定箇所Ｐｓは、この第二軸受８７による支持箇所Ｐｒ２及び最終段ギア部６３９から、軸方向の指針本体４０側（即ち視認側）にずれている。また図６，７に示すように、この第二軸受８７と指針本体４０側の第一軸受８５とは、互いに軸方向に離間している。以上の構成から回転軸４１は、出力軸部６３７での第一軸受８５による支持箇所Ｐｒ１と第二軸受８７による支持箇所Ｐｒ２との間にて、それら各支持箇所Ｐｒ１，Ｐｒ２及び最終段ギア部６３９から軸方向にずれた特定箇所Ｐｓの圧入孔部８１に、圧入されている。
【００４１】
図４，６，７に示すように回転出力機構Ｏには、出力ギア６３８及び回転ストッパ６３８ａと共に、付勢部材８９も設けられている。付勢部材８９は、ステンレス鋼（SUS）等の弾性金属材料により形成され、板ばね状を呈している。付勢部材８９は、円筒孔状の中心孔８９０を有し、出力軸部６３７の外周ストレート部８３と同軸上に配置されている。付勢部材８９の中心孔８９０は、外周ストレート部８３を外周側から囲んでいる。付勢部材８９は、第一ケース部材６１の底部６１１と最終段ギア部６３９との間に挟持されて圧縮されることで、出力ギア６３８と一体回転可能な状態にて弾性変形している。これにより付勢部材８９は、出力ギア６３８の回転位置に拘わらず、軸方向の指針本体４０とは反対側（即ち反視認側）へ最終段ギア部６３９を付勢することで、出力軸部６３７の端面８８をモータケーシング６０のうち第二軸受８７の底面８７０に押し当てている。
【００４２】
（作用効果）
以上説明した車両用指針計器１の作用効果を、以下に説明する。
【００４３】
車両用指針計器１による回転指針４の回転軸４１は、出力ギア６３８の出力軸部６３７において最終段ギア部６３９から軸方向にずれた特定箇所Ｐｓに圧入されているので、当該ずれにより特定箇所Ｐｓから離間した最終段ギア部６３９には圧入歪みが伝播し難い。故にモータケーシング６０内であっても、最終段ギア部６３９が圧入歪みの伝播により塑性変形して減速ギアたるピニオンギア６３６との噛合不良を起こすのを、抑制することができる。これによれば、最終段ギア部６３９とピニオンギア６３６との噛合不良に起因した回転指針４の回転不具合につき、回避することが可能となる。
【００４４】
また、回転指針４において指針本体４０が外周側へと突出してなる回転軸４１では、重心位置が指針本体４０側に偏り易い。そこで、出力軸部６３７において最終段ギア部６３９から軸方向の指針本体４０側にずれた特定箇所Ｐｓに圧入される回転軸４１では、特定箇所Ｐｓが重心位置に近接又は重なることで、本来の回転中心線Ｃに対する傾きが出力軸部６３７と共に生じ難くなる。これによれば、最終段ギア部６３９とピニオンギア６３６との噛合不良に起因した回転指針４の回転不具合に加え、回転軸４１及び出力軸部６３７の傾きに起因した回転指針４の回転不具合をも、回避することが可能となる。
【００４５】
ここで、付勢部材８９により最終段ギア部６３９が軸方向の指針本体４０とは反対側へと付勢されることで出力軸部６３７の端面８８は、モータケーシング６０に押し当てられることとなる。故に出力軸部６３７では、最終段ギア部６３９よりも指針本体４０側にて回転軸４１の圧入される特定箇所Ｐｓが回転軸４１の重心位置に近接又は重なることに加え、端面８８がモータケーシング６０に押し当てられることで、傾きが特に生じ難くなる。これによれば、回転軸４１及び出力軸部６３７の傾きに起因した回転指針４の回転不具合を回避する効果を、高めることが可能となる。
【００４６】
さらに回転軸４１は、最終段ギア部６３９から軸方向にずれると共に、軸受８５，８７による支持箇所Ｐｒ１，Ｐｒ２からも軸方向にずれた特定箇所Ｐｓにて、出力軸部６３７に圧入されている。これらのずれによれば、特定箇所Ｐｓから離間した最終段ギア部６３９だけでなく、出力軸部６３７のうち特定箇所Ｐｓから離間した支持箇所Ｐｒ１，Ｐｒ２にも、圧入歪みが伝播し難くなる。故に、最終段ギア部６３９が圧入歪みの伝播により塑性変形して起こすピニオンギア６３６との噛合不良に加え、出力軸部６３７での支持箇所Ｐｒ１，Ｐｒ２が圧入歪みの伝播により塑性変形して軸受８５，８７との間に起こす支持不良を、抑制することができる。以上により、最終段ギア部６３９とピニオンギア６３６との噛合不良及び軸受８５，８７による出力軸部６３７の支持不良に起因した回転指針４の回転不具合につき、回避することが可能となる。
【００４７】
またさらに回転軸４１は、最終段ギア部６３９から軸方向にずれると共に、軸受８５，８７による支持箇所Ｐｒ１，Ｐｒ２間にてそれら各箇所Ｐｒ１，Ｐｒ２からも軸方向にずれた特定箇所Ｐｓにて、出力軸部６３７に圧入されている。このような構成によれば、特定箇所Ｐｓから離間した最終段ギア部６３９だけでなく、出力軸部６３７において特定箇所Ｐｓを挟んで離間した支持箇所Ｐｒ１，Ｐｒ２にも、圧入歪みが伝播し難くなる。故に、最終段ギア部６３９が圧入歪みの伝播により塑性変形して起こすピニオンギア６３６との噛合不良に加え、当該塑性変又は出力軸部６３７の傾きにより軸受８５，８７との間に起こす支持不良を、抑制することができる。以上により、最終段ギア部６３９とピニオンギア６３６との噛合不良及び軸受８５，８７による出力軸部６３７の支持不良に起因した回転指針４の回転不具合につき、回避することが可能となる。
【００４８】
加えて出力軸部６３７の中心孔６３７ａでは、モータケーシング６０のうち出力軸部６３７の軸方向に貫通する貫通孔６１２に向かって、特定箇所Ｐｓの内径よりも大径の開口孔部８２が開口することになる。これにより、特定箇所Ｐｓへの回転軸４１の圧入前には、例えばトルク検査用のアタッチメントを大径の開口孔部８２に嵌合装着させることで、出力軸部６３７から出力される回転トルクを当該圧入なしにて検査すること等が可能となる。
【００４９】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
【００５０】
具体的に変形例１では、図８に示すように回転軸４１は、出力軸部６３７において最終段ギア部６３９から指針本体４０とは軸方向の反対側（即ち反視認側）にずれた特定箇所Ｐｓの圧入孔部８１に、圧入されていてもよい。変形例２では、図９に示すように回転軸４１は、出力軸部６３７において軸受８５，８７による支持箇所Ｐｒ１，Ｐｒ２の少なくとも一方と軸方向に沿って重なる特定箇所Ｐｓの圧入孔部８１に、圧入されていてもよい。尚、図９は、第一支持箇所Ｐｒ１とは軸方向に沿って重なるが、上述の実施形態と同じく第二支持箇所Ｐｒ２からは軸方向にずれた特定箇所Ｐｓの例を、代表的に示している。
【００５１】
変形例３では、図１０に示すように付勢部材８９が設けられていなくてもよい。変形例４では、図９に示すように開口孔部８２が設けられていなくてもよい。変形例５では、図１１に示すように開口孔部８２は、内周テーパ部８２０，８２２及び内周ストレート部８２１のいずれか一つ又はいずれか二つのみから、構成されていてもよい。尚、図１１は、内周テーパ部８２２及び内周ストレート部８２１のみから開口孔部８２が構成された例を、代表的に示している。
【００５２】
変形例６の回転軸４１は、特定箇所Ｐｓの圧入孔部８１に圧入されるのに加えて又は代えて、同孔部８１に接着固定されていてもよい。変形例７の回転軸４１は、特定箇所Ｐｓの圧入孔部８１に圧入されるのに代えて、同孔部８１に例えばスナップフィットで実質圧入代なく嵌合固定されていてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１  車両用指針計器、４  回転指針、６  ステップモータ、４１  回転軸、６０  モータケーシング、６１  第一ケース部材、６２  第二ケース部材、６３  モータ本体、８１  圧入孔部、８２  開口孔部、８５  第一軸受、８７  第二軸受、８８  端面、８９  付勢部材、６１２，６２２  貫通孔、６３６  ピニオンギア、６３７  出力軸部、６３７ａ  中心孔、６３８  出力ギア、６３９  最終段ギア部、Ｐｒ１，Ｐｒ２  支持箇所、Ｐｓ  特定箇所、Ｒ  減速機構、Ｏ  回転出力機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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