(57)【要約】      （修正有）【課題】煙の効率的な吸引が可能であり、運転者や周囲の者が排気ダクトから排気された煙を吸引してしまわないようにすることが可能な換気システムを提供する。【解決手段】道路舗装車両に取り付けられる換気システム１２は、道路舗装時のアスファルト合材の上部に位置する箇所に配置された吸い込み部２と、煙を吸引するための吸引部４と、吸引部４に取り付けられる排気部５とを備える。排気部５は、可撓性を有する排気ダクト５ｂを含む。吸い込み部２は、車両幅方向に配置された入れ子式の段違いの複数の筒状部材２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅからなる。筒状部材２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅにおいて、各筒状部材間のすき間が吸引穴として機能している。また、筒状部材の胴部にも、吸引穴が設けられている。【選択図】図６
2019007248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路舗装車両に取り付けられる換気システムであって、
道路舗装時のアスファルト合材の上部に位置する箇所に配置された吸い込み部と、
煙を吸引するための吸引部と、
吸引部に取り付けられる排気部とを備え、
排気部は、可撓性を有するダクトであり、
吸い込み部は、車両幅方向に配置された少なくとも一つの筒状部材からなり、
筒状部材は、少なくとも一つの吸引穴を有していることを特徴とする、換気システム。
【請求項２】
吸い込み部は、段違いに配置された複数の筒状部材からなることを特徴とする、請求項１に記載の換気システム。
【請求項３】
吸い込み部は、車両幅中央部分の径よりも、車両幅方向外側部分の径の方が小さいことを特徴とする、請求項１又は２に記載の換気システム。
【請求項４】
吸い込み部は、車両幅方向に配置された複数の筒状部材からなり、
各筒状部材のすき間によって、吸引穴が形成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の換気システム。
【請求項５】
筒状部材の胴部分に吸引穴が形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の換気システム。
【請求項６】
前記道路舗装車両は、傾倒可能なキャノピーを備え、
排気部は、キャノピーに取り付けられていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の換気システム。
【請求項７】
前記道路舗装車両は、傾倒可能な支柱を備え、
排気部は、支柱に取り付けられていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の換気システム。
【請求項８】
排気部の排気側の先端は、排気方向を変更することができる構造を有していることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の換気システム。
【請求項９】
排気方向を変更することができる構造として、排気部の先端に取り付けられた部材の向きを変更する構造が用いられていることを特徴とする、請求項８に記載の換気システム。
【請求項１０】
部材は、排気部の先端を覆うことができることを特徴とする、請求項９に記載の換気システム。
【請求項１１】
排気方向を変更することができる構造として、排気部の先端の向きを変更することが可能な構造が用いられていることを特徴とする、請求項８に記載の換気システム。
【請求項１２】
吸い込み部は、運転操作台又は制御ボックスの下部に設けられていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれかに記載の換気システム。
【請求項１３】
道路舗装車両に取り付けられる換気システムであって、
道路舗装時のアスファルト合材の上部に位置する箇所に配置された吸い込み部と、
煙を吸引するための吸引部と、
吸引部に取り付けられる排気部とを備え、
吸い込み部は、車両幅方向に配置された少なくとも一つの筒状部材からなり、
筒状部材は、少なくとも一つの吸引穴を有していることを特徴とする、換気システム。
【請求項１４】
道路舗装車両に取り付けられる換気システムであって、
道路舗装時のアスファルト合材の上部に位置する箇所に配置された吸い込み部と、
煙を吸引するための吸引部と、
吸引部に取り付けられる排気部とを備え、
排気部は、可撓性を有するダクトであることを特徴とする、換気システム。
【請求項１５】
道路舗装車両に取り付けられる換気システムであって、
道路舗装時のアスファルト合材の上部に位置する箇所に配置された吸い込み部と、
煙を吸引するための吸引部と、
吸引部に取り付けられる排気部とを備え、
排気部の排気側の先端は、排気方向を変更することができる構造を有していることを特徴とする、換気システム。
【請求項１６】
請求項１〜１５のいずれかに記載の換気システムを搭載したことを特徴とする、道路舗装車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、換気システムに関し、より特定的には、道路舗装時に発生する油煙等の換気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アスファルトフィニッシャによる道路舗装時に発生する油煙等の煙を換気するためのシステムとして、特許文献１に記載の油煙排出装置が知られていた。
【０００３】
特許文献１に記載の装置では、運転操作台又は制御ボックスの下に、左右横長の吸い込み部が設けられており、吸い込み部の左右に取り付けられた排気ファン部によって、煙が吸い込まれ、車体の右側及び左側に配置された排気ダクト部によって、煙が車体の左右に排出される構造を採用していた。これにより、特許文献１に記載の装置では、運転者がアスファルト合材の視認が可能であると共に、運転者による煙の吸引を防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１７３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の段落００１６において、吸い込み部の具体的構造として、直方体形状であり、下面が開口して構造が採用されている。しかし、このような従来の吸い込み部の構造では、煙を効率的に吸引できないという問題があった。
【０００６】
また、特許文献１に記載の装置では、排気ダクトは、左右に設けられているものの、固定的に取り付けられており、また、排気位置が低いこともあって、運転者が排気ダクトから排気された煙を吸引してしまう場合がある。
【０００７】
それゆえ、本発明は、煙の効率的な吸引が可能であり、運転者や周囲の者が排気ダクトから排気された煙を吸引してしまわないようにすることが可能な換気システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、以下のような特徴を有する。本発明は、道路舗装車両に取り付けられる換気システムであって、道路舗装時のアスファルト合材の上部に位置する箇所に配置された吸い込み部と、煙を吸引するための吸引部と、吸引部に取り付けられる排気部とを備え、排気部は、可撓性を有するダクトであり、吸い込み部は、車両幅方向に配置された少なくとも一つの筒状部材からなり、筒状部材は、少なくとも一つの吸引穴を有している。
【０００９】
好ましくは、吸い込み部は、段違いに配置された複数の筒状部材からなるとよい。
【００１０】
好ましくは、吸い込み部は、車両幅中央部分の径よりも、車両幅方向外側部分の径の方が小さいとよい。
【００１１】
好ましくは、吸い込み部は、車両幅方向に配置された複数の筒状部材からなり、各筒状部材のすき間によって、吸引穴が形成されているとよい。
【００１２】
好ましくは、筒状部材の胴部分に吸引穴が形成されているとよい。
【００１３】
好ましくは、道路舗装車両は、傾倒可能なキャノピーを備え、排気部は、キャノピーに取り付けられているとよい。
【００１４】
好ましくは、道路舗装車両は、傾倒可能な支柱を備え、排気部は、支柱に取り付けられているとよい。
【００１５】
好ましくは、排気部の排気側の先端は、排気方向を変更することができる構造を有しているとよい。
【００１６】
好ましくは、排気方向を変更することができる構造として、排気部の先端に取り付けられた部材の向きを変更する構造が用いられているとよい。
【００１７】
好ましくは、部材は、排気部の先端を覆うことができるとよい。
【００１８】
好ましくは、排気方向を変更することができる構造として、排気部の先端の向きを変更することが可能な構造が用いられているとよい。
【００１９】
好ましくは、吸い込み部は、運転操作台又は制御ボックスの下部に設けられているとよい。
【００２０】
また、本発明は、道路舗装車両に取り付けられる換気システムであって、道路舗装時のアスファルト合材の上部に位置する箇所に配置された吸い込み部と、煙を吸引するための吸引部と、吸引部に取り付けられる排気部とを備え、吸い込み部は、車両幅方向に配置された少なくとも一つの筒状部材からなり、筒状部材は、少なくとも一つの吸引穴を有している。
【００２１】
また、本発明は、道路舗装車両に取り付けられる換気システムであって、道路舗装時のアスファルト合材の上部に位置する箇所に配置された吸い込み部と、煙を吸引するための吸引部と、吸引部に取り付けられる排気部とを備え、排気部は、可撓性を有するダクトである。
【００２２】
また、本発明は、道路舗装車両に取り付けられる換気システムであって、道路舗装時のアスファルト合材の上部に位置する箇所に配置された吸い込み部と、煙を吸引するための吸引部と、吸引部に取り付けられる排気部とを備え、排気部の排気側の先端は、排気方向を変更することができる構造を有している。
【００２３】
また、本発明は、上記の換気システムを搭載した道路舗装車両である。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、吸い込み部を、筒状部材とし、吸引穴を形成することで、油煙等の煙の吸引が効率的に行なわれることとなる。油煙自体にも熱があるため、本発明の換気システムによって、油煙等を排気すれば、作業環境の温度上昇を抑えることができ、作業環境の改善につながる。
【００２５】
また、排気部のダクトを可撓性にすることで、排気ダクトを設置する場所の自由度が上がる。キャノピーを備える道路舗装車両であれば、キャノピーの上部に排気ダクトを設置することができるし、キャノピーを備えない道路舗装車両の場合、支柱を立てるなどして、適切な場所に設置することができる。また、排気ダクトが可撓性を有するため、排気ダクトの先端の向きを調整することも容易となる。また、キャノピーや支柱に排気ダクトを取り付けている場合、排気ダクトが可撓性を有していれば、キャノピーや支柱を倒した場合でも、排気ダクトが適宜変形して、簡易に、キャノピーや支柱を倒すことが可能となる。
【００２６】
吸い込み部を、段違いに配置された複数の筒状部材としたり、車両幅中央部分の径よりも、車両幅方向外側部分の径の方が小さくしたりすることで、効率的な吸引が可能となる。
【００２７】
吸引穴として、各筒状部材のすき間を用いることでも、効率的な吸引が可能となる。
【００２８】
また、吸引穴として、筒状部材の胴部分に設けられた穴を用いることでも、効率的な吸引が実現できる。
【００２９】
道路舗装車両に、傾倒可能なキャノピーや支柱を備え、排気部をキャノピーや支柱に取り付けておくことで、傾倒時に、排気ダクトが適宜変形して、排気部をコンパクト化することが可能であり、施工時だけでなく、回送時や収納時、運搬時に、排気ダクトが邪魔にならないようになる。
【００３０】
排気方向を変更することができる構造を採用すれば、周辺環境への影響をできる限り軽減する方向に排気することができる。本発明の換気システムは、排気能力が高いため、排気された油煙等が周辺に蔓延する可能性がある。そのため、排気方向を変更可能とすることで、歩道や住宅側に、排気されないように、調整することができる。
【００３１】
また、排気方向を変更する部材を用いて、排気部の先端を覆うことによって、雨天時に、雨が排気部及び吸引部に入り込まないようにすることが可能となる。
【００３２】
吸い込み部を運転操作台又は制御ボックスの下部に設けることで、操作者がアスファルト合材を視認しながら、さらに、効率的な排気が実現される。
【００３３】
本発明のこれら、及び他の目的、特徴、局面、効果は、添付図面と照合して、以下の詳細な説明から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態における換気システムを搭載した道路舗装車両１の斜め右後方から見たときの斜視図である。
【図２】図２は、斜め左前方から見たときの道路舗装車両１の斜視図である。
【図３】図３は、道路舗装車両１の運転操作台７側から見た背面図である。
【図４】図４は、道路舗装車両１の右側から見た左側面図である。
【図５】図５は、道路舗装車両１の上側から見た平面図である。
【図６】図６は、道路舗装車両１に搭載されている換気システム１２及びキャノピー６の斜視図である。
【図７】図７は、運転操作台７及びスクリード９付近の拡大側面図である。
【図８】図８は、吸い込み部２の斜視図である。
【図９】図９は、吸い込み部２の横長方向垂直断面斜視図である。
【図１０】図１０は、吸い込み部２の側面図である。
【図１１】図１１は、吸引部４の内部構造を示す図である。
【図１２】図１２は、キャノピー６を倒したときの様子を示す側面図である。
【図１３】図１３は、排気先端部５ａに排気方向規制部材１３を取り付けたときの斜視図である。
【図１４】図１４は、排気方向規制部材１３の向きを変更したときの斜視図である。
【図１５】図１５は、排気方向規制部材１３によって、排気先端部５ａを覆ったときの様子を示す斜視図である。
【図１６】図１６は、排気先端部５ａの先端側に、旋回式の排気方向変更部材５ｃを取り付けたときの斜視図である。
【図１７】図１７は、キャノピーを用いない場合の道路舗装車両１の背面図である。
【図１８】図１８は、キャノピーを用いない場合の道路舗装車両１の左側面図である。
【図１９】図１９は、吸い込み部２の変形例を示す図である。
【図２０】図２０は、図８に示す吸引部２を用いて、煙を吸引したときの様子を背面から撮影したときの図面代用写真である。
【図２１】図２１は、図８に示す吸引部２を用いて、煙を吸引したときの吸引部２の周辺の図面代用拡大写真である。
【図２２】図２２は、煙の流れを模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図１は、本発明の一実施形態における換気システムを搭載した道路舗装車両１の斜め右後方から見たときの斜視図である。図２は、斜め左前方から見たときの道路舗装車両１の斜視図である。図３は、道路舗装車両１の運転操作台７側から見た背面図である。図４は、道路舗装車両１の右側から見た左側面図である。図５は、道路舗装車両１の上側から見た平面図である。図６は、道路舗装車両１に搭載されている換気システム１２及びキャノピー６の斜視図である。なお、ホッパ１１の正面を、道路舗装車両１の正面としている。まず、図１ないし図６を参照しながら、換気システム１２の概略構成について説明する。
【００３６】
道路舗装車両１は、運転操作台７と、制御ボックス８と、スクリード９と、スクリードステップ１０と、ホッパ１１とを備える。ホッパ１１に供給されるアスファルト合材は、道路舗装車両１の内部に存在するコンベアによって、車両後方に送り出される。後方に送り出されたアスファルト合材は、スクリード９によって、均される。操作者は、図示しない椅子に座って、運転操作台７を操作する。また、操作者は、適宜、スクリードステップ１０に立って、運転操作台７を操作する。操作の際、操作者は、適宜、スクリード９と車体との間から、アスファルト合材の状態を視認して、操作を行なう。
【００３７】
換気システム１２は、道路舗装車両１に取り付けられており、吸い込み部２と、吸引ダクト部３と、吸引部４と、排気部５とを備える。吸引部４の内部のファンが回転することで、負圧が発生し、吸い込み部２が煙を吸い込み、吸引ダクト部３及び吸引部４を介して、排気部５から、煙が排出される。
【００３８】
道路舗装車両１には、起倒可能なキャノピー６が取り付けられている。キャノピー６は、図６に示すように、車体に固定された左右のブラケット６ａ，６ｄと、ブラケット６ａ，６ｄに対して、回動可能に取り付けられた二組の支柱６ｃ及び６ｂ並びに６ｅ及び６ｆと、支柱６ｃ及び６ｂ並びに６ｅ及び６ｆに対して回動可能に取り付けられた主ルーフ部６ｉと、主ルーフ部６ｉに対して回動部６ｈによって回動可能に取り付けられた補助ルーフ部６ｇとを備える。
【００３９】
ブラケット６ａ，６ｄに図示しないピンを差し込むことで、支柱６ｃ及び６ｂ並びに６ｅ及び６ｆを立てたり倒したりする際に、支柱の移動を規制することができる。回動部６ｈは、プランジャ等の位置決め部材を有しており、複数の穴に、プランジャが嵌まることで、補助ルーフ部６ｇの開き角度を調整できるようになっている。図６では、キャノピー６を立てて、補助ルーフ部６ｇを開いた状態を示している。
【００４０】
排気部５は、排気先端部５ａと、排気ダクト５ｂとを備える。排気ダクト５ｂの一端は、吸引部４に連通されている。排気ダクト５ｂの他端は、排気先端部５ａに連通されている。排気ダクト５ｂは、可撓性を有するダクトであり、フレキシブルに形状が変形可能である。排気先端部５ａは，キャノピー６に取り付けられている。図１ないし図６に示す例では、排気先端部５ａは、車両右側であって、排気方向が車両前方方向となるように配置されているが、排気先端部５ａの配置箇所は、限定されない。
【００４１】
排気ダクト５ｂは可撓性を有するため、キャノピー６を有する道路舗装車両１であれば、キャノピー６の上部まで、排気ダクト５ｂを配置することで、油煙を上方に排出することができる。また、排気先端部５ａを取り付けている金具を支柱に対して回動可能とすれば、排気先端部５ａの向きを変更することができる。その際、可撓性を有する排気ダクト５ｂを用いていれば、排気先端部５ａの向きが変更しやすくなる。
【００４２】
図７は、運転操作台７及びスクリード９付近の拡大側面図である。以下、図３及び図７を参照しながら、吸い込み部２の配置位置について説明する。図３に示すように、吸い込み部２は、車両幅方向に配置されている。また、図７に示すように、吸い込み部２は、運転操作台７及び制御ボックス８の下部に取り付けられている。また、図７に示すように、スクリード９と吸い込み部２との間には、アスファルト合材の視認用の間隙Ｗが生じるように、吸い込み部２は配置されている。これによって、操作者は、間隙Ｗから、アスファルト合材の状態を視認しながら、作業を行なうことができる。
【００４３】
ただし、間隙Ｗをどの程度設けるかについては、特に限定されない。あくまでも、吸い込み部２の配置位置としては、運転操作台７及び制御ボックス８の下部であればよい。また、道路舗装車両１によっては、制御ボックス８の位置は、区々であるので、吸い込み部２の配置位置としては、運転操作台７又は制御ボックス８の下部であればよい。ただし、煙を吸い込みやすい位置に吸い込み部２が配置されているのであれば、必ずしも、運転操作台７又は制御ボックス８の下部に配置されていなくてもよい。したがって、吸い込み部２は、道路舗装時のアスファルト合材の上部に位置する箇所に配置されていればよい。
【００４４】
なお、吸い込み部２は、車巾方向全体に配置されていてもよいし、少なくとも一部に配置されていてもよい。
【００４５】
図８は、吸い込み部２の斜視図である。図９は、吸い込み部２の横長方向垂直断面斜視図である。図１０は、吸い込み部２の側面図である。以下、図８ないし図１０を参照しながら、吸い込み部２の具体的構造について説明する。
【００４６】
吸い込み部２は、第１の筒状部材２ｅと、第２の筒状部材２ｃ及び２ｄと、第３の筒状部材２ａ及び２ｂとを含む。各筒状部材の外寸は、第１の筒状部材２ｅ、第２の筒状部材２ｃ及び２ｄ、第３の筒状部材２ａ及び２ｂの順に小さくなっており、入れ子式に、段違いの断面構造を有するようになっている。なお、図示では、筒状部材は、円筒状であるとしているが、円筒状に限る物ではなく、内部が空洞であれば、断面多角形の筒状部材であってもよい。また、筒状部材の個数は、図示した例に限られない。吸い込み部は、少なくとも一つの筒状部材からなればよい。
【００４７】
各筒状部材は、入れ子式に段違いに配置されているため、各筒状部材の間には、すき間が生じる。第１の筒状部材２ｅと第２の筒状部材２ｃとの間には、すき間２ｇが存在する。同様に、第２の筒状部材２ｃと第３の筒状部材２ａとの間には、すき間２ｆが存在し、第１の筒状部材２ｅと第２の筒状部材２ｄとの間には、すき間２ｈが存在し、第２の筒状部材２ｄと第３の筒状部材２ｂとの間には、すき間２ｉが存在する。これらのすき間は、煙を吸引するための吸引穴として機能する。
【００４８】
また、吸い込み部の胴部分にも、少なくとも一以上の吸引穴ｈが存在する。図示では、吸引穴ｈは、第１の筒状部材２ｅにのみ設けられているが、他の筒状部材に吸引穴ｈが設けられていてもよい。
【００４９】
さらに、第３の筒状部材２ａ，２ｂの端部は、その一部が覆われており、吸引穴２ｊ，２ｋを有する。
【００５０】
このように、吸い込み部２は、筒状部材の段差によって生じるすき間による吸引穴や、筒状部材の胴部分に設けられた吸引穴、筒状部材の端部に設けられた吸引穴を有している。
【００５１】
なお、第１の吸い込み部２ｅに設けられている二つの穴ｈ３は、吸引ダクト部３を構成する二本の吸引ダクト３ａ，３ｂを連通させるための穴である。なお、吸引ダクトは、一本以上であるとよい。
【００５２】
また、図９に示すように、細い方の第２の筒状部材２ｄ，２ｃの一端は、太い方の第１の筒状部材２ｅの一端の途中まで挿入され、同様に、第３の位筒状部材２ａ，２ｂの一端は、第２の筒状部材２ｃ，２ｄの一端の途中まで挿入されている。
【００５３】
吸い込み部２の断面構造を別な表現で表すと、吸い込み部２は、車巾方向外側に向かうほど、内寸が小さくなる構造を有していると言える。
【００５４】
このような吸い込み部２の構造による効果について説明する。吸引ダクト部３を接続する穴ｈ３は、吸引ダクト３ａ，３ｂの径に合わせて、大きめの穴となる。本発明を限定するものではないが、吸引ダクト３ａ，３ｂの径が小さすぎると、吸引時の抵抗が大きくなり、吸引部４のファンを回転させる油圧モータ４ａの負担が大きくなるため、吸引ダクト３ａ，３ｂの径は、選定する油圧モータ４ａの能力などを基準に決まることとなる。そのため、吸引ダクト３ａ，３ｂを連通する部分の筒状部材の大きさ（ここでは、第１の筒状部材２ｅの径）は、吸引ダクト３ａ，３ｂの径によって、ある程度決まってくることとなる。
【００５５】
その際、第１の筒状部材２ｅの径のままで、車巾方向外側に向かって、筒状部材を伸ばしていき、胴部分に吸引穴ｈを形成することでも、当然、吸引は可能である。しかし、さらに吸引効率を向上させようとした場合、筒状部材の径を小さくすることで、吸引力が大きくなり、より多くの煙を吸引することが可能となる。そのため、本実施形態では、入れ子式の段違いの筒状部材によって、外側に向かうほど、径を小さくすることで、吸引の抵抗が大きくならない程度に、吸引力を高めていると言える。さらに、胴部のみに吸引穴ｈが構成されているとすると、吸引穴ｈの大きさにもよるが、抵抗が大きくなりすぎる可能性がある。そこで、各筒状部材の間に存在するすき間を、吸引穴とすることで、抵抗が大きくなりすぎるのを防止しつつ、吸引効率を向上させることができる。
【００５６】
このように、本実施形態で開示している吸い込み部２の構造を用いることで、効率的に吸引を行なうことが可能となる。
【００５７】
なお、吸引ダクト３ａ，３ｂと筒状部材２ｅとの間に、径が小さな中間の部材を介することで、筒状部材２ｅの径を小さくすることは可能である。
【００５８】
なお、本発明に含み得る吸い込み部２の変形例については、図１９を用いて後述することとする。
【００５９】
図１１は、吸引部４の内部構造を示す図である。図１１において、吸引部４は、油圧モータ４ａと、ファン４ｂとを備える。油圧モータ４ａは、図示しない油圧システムによって、駆動する。油圧モータ４ａが回転することで、ファン４ｂが回転し、吸引部４内部の空気が、排気部５の排気ダクト５ｂに送り出されると共に、吸引ダクト３ａ，３ｂによって、吸い込み部２周辺の煙を含む空気が吸引される。その結果、煙が、排気部５の排気先端部５ａから排出されることとなる。なお、電気モータでファンが回転するようになっていてもよい。
【００６０】
図１２は、キャノピー６を倒したときの様子を示す側面図である。キャノピー６を倒す際は、ブラケット６ａ，６ｄを中心に、支柱６ｃ，６ｂ，６ｅ，６ｆを倒すこととなるが、ブラケット６ａ，６ｄと、支柱６ｃ，６ｂ，６ｅ，６ｆと、主ルーフ部６ｉの枠とによって、平行クランクが構成されているため、主ルーフ部６ｉは、図１２に示すように、水平に倒れることとなる。また、補助ルーフ部６ｇは、回動部６ｈを利用して、主ルーフ部６ｉ側に閉じることができる。
【００６１】
このようにして、キャノピー６を倒すことで、道路舗装車両１を回送させたり、収納したり、運搬したりする際に、キャノピー６が邪魔にならないようにすることができる。
【００６２】
この際、排気ダクト５ｂは可撓性を有しているため、排気ダクト５ｂは適宜変形し、キャノピー６同様、回送、収納、運搬時に、排気部５が邪魔にならないようにすることができる。なお、キャノピー６を倒した状態で、施工してもよいことは、言うまでもない。
【００６３】
（変形例）
上記実施形態では、排気先端部５ａの向きを操作者が変更することができなかった。しかし、周囲の環境によっては、煙の排気方向を変更することができる方がよい。たとえば、車両右側に住宅や歩道がある場合は、住宅や歩道とは異なる方向に排気した方がよい。したがって、本発明には、排気部５の排気側の先端は、排気方向を変更することができる構造を有しているとよいことが分かる。
【００６４】
排気方向の変更の方法として、ここでは、二つの変形例を提示するが、排気方向を変更することができるのであれば、下記に説明する例に限られるものではない。
【００６５】
図１３は、排気先端部５ａに排気方向規制部材１３を取り付けたときの斜視図である。図１４は、排気方向規制部材１３の向きを変更したときの斜視図である。図１５は、排気方向規制部材１３によって、排気先端部５ａを覆ったときの様子を示す斜視図である。
【００６６】
排気先端部５ａは、ブラケット１３ｃを介して、キャノピー６の主ルーフ部６ｉに取り付けられている。排気方向規制部材１３は、上下がＬ字に構成されているコの字状の部材である。上下のＬ字状のアングルには、長穴１３ｂが形成されている。排気先端部５ａには、上下にブラケットが取り付けられている。
【００６７】
上下の蝶ボルト１３ａによって、排気先端部５ａの上下のブラケットと、排気方向規制部材１３の上下のアングルとが回動可能に連結されている。そのため、蝶ボルト１３ａを緩めることによって、排気方向規制部材１３の向きを変更することができる。たとえば、図１４に示すように、車両の外側を排気方向規制部材１３の側面が向くようにすることで、排気方向を車両の内側にすることができる。また、図１４と逆側の方向に、排気方向規制部材１３を回動させれば、車両の外側に排気方向を向けることができる。このようにして、排気部５の先端に、排気方向規制部材１３を回動可能に取り付けることで、排気方向を変更することが可能となる。
【００６８】
また、図１５に示すように、長穴１３ｂを利用して、排気方向規制部材１３によって、排気先端部５ａの先端の開口を覆うようにすれば、雨などが、排気部５に入ることを防止することができる。そのため、雨天時の作業において、雨が排気部５に入り、その結果、吸引部４に雨が侵入することを防止できる。結果、故障防止につながる。
【００６９】
図１６は、排気先端部５ａの先端側に、旋回式の排気方向変更部材５ｃを取り付けたときの斜視図である。図１６においても、排気先端部５ａは、ブラケット１３ｃに取り付けられており、ブラケット１３ｃがキャノピー６の主ルーフ部６ｉに取り付けられている。排気方向変更部材５ｃは、屈曲した筒状部材であり、端部に、複数の長穴５ｄを有しており、蝶ボルト１３ａを介して、排気先端部５ａに回動可能に取り付けられている。蝶ボルト１３ａを緩めることで、排気方向変更部材５ｃの向きを変更することができる。
【００７０】
このように、変形例としては、排気先端部５ａの先端に取り付けられた部材１３を用いて、煙の排気の流れを間接的に規制して、排気方向を変更する構造と、排気先端部５ａの先端に直接的に排気方向を変更する部材５ｃを用いて、排気方向を変更する構造とが考えられる。ただし、排気方向を変更することができるのであれば、本発明においては、図示した以外の構造が用いられてもよい。
【００７１】
図１７は、キャノピーを用いない場合の道路舗装車両１の背面図である。図１８は、キャノピーを用いない場合の道路舗装車両１の左側面図である。キャノピーを用いない場合、車体に取り付けられたブラケット６ｄに支柱６ｅ，６ｆが傾倒可能に取り付けられている。そして、支柱６ｅ，６ｆの上端部に、ブラケット１３ｃが取り付けられている。排気先端部５ａは、ブラケット１３ｃに取り付けられている。これにより、支柱６ｅ，６ｆを倒すと、可撓性を有する排気ダクト５ｂが適宜変形して、支柱６ｅ，６ｆに、追従して、倒れることとなる。
【００７２】
このように、キャノピーを用いない場合であっても、可撓性の排気ダクト５ｂを用いることは可能であり、収納時、運搬時、回送時等に排気部５が邪魔にならないようにすることができる。当然、施工時に、支柱６ｅ，６ｆを倒してもよい。
【００７３】
図１９は、吸い込み部２の変形例を示す図である。図１９（ａ）に示すように、吸い込み部２は、一つの筒状部材に、一以上の吸引穴ｈを設けるような構造であってもよい。なお、図１９（ａ）の場合、筒状部材の端部は、吸引穴２ｊのような構造ではなくてもよく、例えば、丸穴や長穴などが設けられていてもよい（図１９（ｂ）及び（ｃ）についても同様）。なお、吸引ダクト３ａ，３ｂを連通するための穴ｈ３は、吸引ダクト３ａ，３ｂの径と略同一でもよいし、吸引ダクト３ａ，３ｂの径よりも小さくして、吸引ダクト３ａ，３ｂと穴ｈ３とを連接する別部材によって、連通させるようにしてもよい。
【００７４】
図１９（ｂ）に示すように、径の太い筒状部材２ｅの両端に、径の細い筒状部材２ｃ，２ｄを接合して、吸い込み部２を形成してもよい。この場合、図９で示したように、径の細い筒状部材２ｃ，２ｄの端部の一部が太い方の筒状部材２ｅに挿入されているのではなく、太い方の筒状部材２ｅの端部に接合されているような構造である。また、図１９（ｂ）の構造に対して、図１９（ｃ）に示すように、太い方の筒状部材２ｅの端部に、吸引穴ｈ１を設けて、太い方の筒状部材２ｅと細い方の筒状部材２ｃ，２ｄとの間に吸引穴ｈ１を設けるようにしてもよい。
【００７５】
図１９（ｄ）に示すように、車両幅方向外側に向かって径が細くなるのであれば、円錐台形状の筒状部材を用いてもよい。この場合、端部に、吸引穴ｈ２を設けてもよい。穴ｈ３は、図１９（ｄ）に示すように、縦方向に並べてもよい。
【００７６】
なお、吸い込み部２の形状は、左右対称である必要はない。
【００７７】
その他、吸引部２の構造は、種々考えられ、ここまでに示した例示的構造に、本発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００７８】
図２０は、図８に示す吸引部２を用いて、煙を吸引したときの様子を背面から撮影したときの図面代用写真である。図２０では、吸引前の煙の状態と吸引後の煙の状態とを写真を示している。図２１は、図８に示す吸引部２を用いて、煙を吸引したときの吸引部２の周辺の図面代用拡大写真である。実験の結果、図２１の白色矢印で示すように、吸引穴２ｈ，２ｉ，２ｋ全体から、煙が効率的に吸い込まれることが確認できた。
【００７９】
図２２は、煙の流れを模式的に示した図である。煙の流れを破線矢印で示している。本実施形態の吸引部２を用いれば、各筒状部材の間から煙が効率よく吸い込まれることが確認できた。
【００８０】
以上、本発明を詳細に説明してきたが、前述の説明はあらゆる点において本発明の例示にすぎず、その範囲を限定しようとするものではない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。本明細書に開示されている発明の構成要件は、それぞれ独立に単独した発明として成立するものとする。各構成要件をあらゆる組み合わせ方法で組み合わせた発明も、本発明に含まれることとする。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明は、効率的な換気を実現する換気システムであり、産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１  道路舗装車両
２  吸い込み部
２ｅ  第１の筒状部材
２ｃ，２ｄ  第２の筒状部材
２ａ，２ｂ  第３の筒状部材
２ｇ，２ｆ，２ｈ，２ｉ  すき間（吸引穴）
ｈ，ｈ１，ｈ２，２ｊ，２ｋ  吸引穴
３  吸引ダクト部
３ａ，３ｂ  吸引ダクト
ｈ３  穴
４  吸引部
４ａ  油圧モータ
４ｂ  ファン
５  排気部
５ａ  排気先端部
５ｂ  排気ダクト
５ｃ  排気方向変更部材
５ｄ  長穴
６  キャノピー
６ａ，６ｄ  ブラケット
６ｃ，６ｂ，６ｅ，６ｆ  支柱
６ｉ  主ルーフ部
６ｈ  回動部
６ｇ  補助ルーフ部
７  運転操作台
８  制御ボックス
９  スクリード
１０  スクリードステップ
１１  ホッパ
１２  換気システム
１３  排気方向規制部材
１３ａ  蝶ボルト
１３ｂ  長穴
１３ｃ  ブラケット
Ｗ  間隙
【図１】
2019007248.tif 000003
【図２】
2019007248.tif 000004
【図３】
2019007248.tif 000005
【図４】
2019007248.tif 000006
【図５】
2019007248.tif 000007
【図６】
2019007248.tif 000008
【図７】
2019007248.tif 000009
【図８】
2019007248.tif 000010
【図９】
2019007248.tif 000011
【図１０】
2019007248.tif 000012
【図１１】
2019007248.tif 000013
【図１２】
2019007248.tif 000014
【図１３】
2019007248.tif 000015
【図１４】
2019007248.tif 000016
【図１５】
2019007248.tif 000017
【図１６】
2019007248.tif 000018
【図１７】
2019007248.tif 000019
【図１８】
2019007248.tif 000020
【図１９】
2019007248.tif 000021
【図２０】
2019007248.tif 000022
【図２１】
2019007248.tif 000023
【図２２】
2019007248.tif 000024