(57)【要約】【課題】車室内に設けられる車両用表示装置の表示を利用して、車線内での車両位置を運転者が正確に認識しやすくする。【解決手段】車室内に配設された表示部３２と、車室内において表示部３２とは異なる位置に配設され、表示部３２に表示された画面を操作する操作部４１と、操作部４１の操作に応じて表示部３２の表示を制御する表示制御部５２とを備えた車両用表示装置３０において、表示部３２を、所定の基準位置に配置された運転席４に着座した所定体型の乗員が車両前方を見たときの該乗員の視界における消失点Ｐ１から操作部４１に向かって直線状に延びる仮想軸線Ｌ１が通る位置に配置し、表示部３２における仮想軸線Ｌ１上の所定位置に、操作部４１の形状を模した操作部画像１００を表示させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配設された表示部と、車室内において前記表示部とは異なる位置に配設され、前記表示部に表示された画面を操作する操作部と、前記操作部の操作に応じて前記表示部の表示を制御する表示制御部とを備えた車両用表示装置であって、
前記表示部は、所定の基準位置に配置された運転席に着座した所定体型の乗員が車両前方を見たときの該乗員の視界における消失点から前記操作部に向かって直線状に延びる仮想軸線が通る位置に配置され、
前記表示制御部は、前記表示部における前記仮想軸線上の所定位置に、前記操作部の形状を模した操作部画像を表示させることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記操作部は、前記運転席の側方に隣接して配設されたセンターコンソール上に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記表示部は、前記運転席の前方に配設されたインストルメントパネル上に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記操作部は、前記仮想軸線上に中心を有する円形部を有し、
前記操作部画像は、前記仮想軸線上に中心を有する円形部又は円弧状部を含むことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
車室内に配設された表示部と、車室内において前記表示部とは異なる位置に配設され、前記表示部に表示された画面を操作する操作部とを備えた車室内構造であって、
前記表示部は、該表示部の所定位置において、前記操作部の形状を模した操作部画像を表示するように構成され、
所定の基準位置に配置された運転席に着座した所定体型の乗員が車両前方を見たときの該乗員の視界において、前記操作部画像と前記操作部とを結ぶ仮想直線が、消失点から車室内に向かって直線状に延びる所定の仮想軸線に略一致するように、前記表示部と前記操作部とが配置されていることを特徴とする車室内構造。
【請求項６】
前記仮想直線上に、前記操作部と同様の形状を有する別の操作部が更に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車室内構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種情報を表示する表示部と、該表示部に表示される画面を操作する操作部とを備えた車両用表示装置および車室内構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行中において、運転者は、主として、フロントウインドウを通して見える車両前方の景色から得られる視覚情報に基づいて、車線内での車両位置及び車両の挙動を知覚したり、車速感覚を感じたりしながら、運転を行っている。
【０００３】
なお、特許文献１には、車両前方の景色に基づく車速感覚の向上を図る技術が開示されている。特許文献１の技術では、フロントウインドウにおけるフロントピラーの前縁に沿った部分に、実際よりもフロントピラーを太く見せるような仮想フロントピラー部が表示される。仮想フロントピラー部の前縁は、運転者の視界における消失点から放射状に流れるオプティカルフロー（車両前方の景色の流れ）に対して直角に近い角度で配置される。このように配置された仮想フロントピラー部において、車両走行中のオプティカルフローが途切れることで、車速感覚の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２１７８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
運転者による車両位置の知覚に関して、本願発明者は、次のような課題を新たに見出した。
【０００６】
例えば歩行時など、フロントピラーのような前方の視界を遮るものを伴わない移動時において、人は、視界の消失点から足元まで延びるオプティカルフローを、空間座標系における仮想軸線として無意識のうちに知覚できる。そのため、かかる仮想軸線を基準として、自身の位置、移動方向、及び移動速度などを正確に認識しやすい。
【０００７】
これに対して、車両運転時には、前方の消失点から車両側に向かって延びるオプティカルフローがフロントウインドウの周縁部及びボンネットなどにおいて途切れ、運転者の足元までオプティカルフローが届かない。これにより、運転者がイメージする車室外の空間座標系と車室内の空間座標系との間にずれが生じて、運転者の空間認知が乱れやすくなる。
【０００８】
そのため、運転者は、消失点から自身の足元まで延びる仮想軸線を正確に知覚し難くなり、これにより、車線内での車両位置を正確に認識することが難しくなる。このことは、特に運転者が運転に不慣れである場合、車線の片側に偏った走行、及び、車線内での蛇行運転の原因になる。このような課題は、上記の特許文献１の技術を採用した車両にも当てはまる。
【０００９】
このような新たな課題に対処するために、本願発明者は、運転者がイメージする車室外の空間座標系と車室内の空間座標系とを一致させやすくできるような車室内構造の開発を試みている。
【００１０】
本発明は、特に、車室内に設けられる車両用表示装置の表示を利用して、車線内での車両位置を運転者が正確に認識しやすくすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１２】
本願の請求項１に記載の発明は、車室内に配設された表示部と、車室内において前記表示部とは異なる位置に配設され、前記表示部に表示された画面を操作する操作部と、前記操作部の操作に応じて前記表示部の表示を制御する表示制御部とを備えた車両用表示装置であって、
前記表示部は、所定の基準位置に配置された運転席に着座した所定体型の乗員が車両前方を見たときの該乗員の視界における消失点から前記操作部に向かって直線状に延びる仮想軸線が通る位置に配置され、
前記表示制御部は、前記表示部における前記仮想軸線上の所定位置に、前記操作部の形状を模した操作部画像を表示させることを特徴とする。
【００１３】
ここでいう運転席の「所定の基準位置」は、運転席の可動範囲内の所定位置であり、例えば、可動範囲内の中間位置であってもよい。つまり、運転席の上下方向位置を調整するリフト機構、及び、前後方向位置を調整するスライド機構が設けられる場合、「シート基準位置」は、リフト機構によって移動可能な上下方向範囲の中央、且つ、スライド機構によって移動可能な前後方向範囲の中央の位置であってもよい。
【００１４】
上記の「所定体型」は、例えば、車両の設計の基準となる乗員の体型である。具体的に、「所定体型」としては、例えば、成人男性の平均的な体型が採用されてもよく、より具体的には、例えば、米国連邦基準で定められたＡＭ５０の体型（米国成人男性の平均的な体型）が採用されてもよい。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記操作部は、前記運転席の側方に隣接して配設されたセンターコンソール上に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、
前記表示部は、前記運転席の前方に配設されたインストルメントパネル上に設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記操作部は、前記仮想軸線上に中心を有する円形部を有し、
前記操作部画像は、前記仮想軸線上に中心を有する円形部又は円弧状部を含むことを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、車室内に配設された表示部と、車室内において前記表示部とは異なる位置に配設され、前記表示部に表示された画面を操作する操作部とを備えた車室内構造であって、
前記表示部は、該表示部の所定位置において、前記操作部の形状を模した操作部画像を表示するように構成され、
所定の基準位置に配置された運転席に着座した所定体型の乗員が車両前方を見たときの該乗員の視界において、前記操作部画像と前記操作部とを結ぶ仮想直線が、消失点から車室内に向かって直線状に延びる所定の仮想軸線に略一致するように、前記表示部と前記操作部とが配置されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の発明に係る車室内構造は、請求項５に記載の発明において、
前記仮想直線上に、前記操作部と同様の形状を有する別の操作部が更に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明に係る車両用表示装置によれば、操作部の形状を模した操作部画像が表示部に表示されることで、該操作部画像を、同様の形状を有する操作部と結びつけるように運転者に印象づけることができる。これにより、操作部と操作部画像を結ぶ仮想直線を運転者に意識させやすくなる。また、この仮想直線は、運転者の視界における消失点から操作部に向かって延びる仮想軸線に略一致するため、該仮想軸線を運転者に正確に知覚させやすくなる。
【００２１】
したがって、運転者は、車室外の消失点から車室内の操作部まで延びる上記の仮想軸線を意識することで、運転者のイメージにおける車室外の空間座標系と車室内の空間座標系とを一致させやすくなる。そのため、運転者は、空間認知の精度が向上することで、消失点から自身の足元まで延びる仮想軸線を正確にイメージしやすくなる。よって、運転者は、車線の幅方向両端の位置、及び、車線内での車両位置を正確に認識しやすくなり、これにより、適切で安定した運転を行いやすくなる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、運転者の視界において、消失点から運転席の側方に位置する操作部まで延びる仮想軸線を、運転者に正確に知覚させることができる。これにより、運転者は、空間認知の精度が効果的に向上されることで、車線内での車両位置を正確に認識しやすくなる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、インストルメントパネル上に表示部が設けられることで、表示部に表示される操作部画像をフロントウインドウの近傍に配置させることができる。そのため、運転者の視界において、操作部画像と操作部とを結ぶ仮想直線を、車室外のオプティカルフローに関連づけて運転者に意識させやすくなる。これにより、運転者の視界における消失点から操作部に向かって延びる仮想軸線を、より正確に運転者に知覚させやすくなる。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、運転者の視界において、操作部の円形部の中心と操作部画像の円形部又は円弧状部の中心とを貫くように直線状に延びる仮想軸線を、運転者に正確に知覚させやすくすることができる。
【００２５】
請求項５に記載の発明に係る車室内構造によれば、操作部の形状を模した操作部画像が表示部に表示されることで、該操作部画像を、同様の形状を有する操作部と結びつけるように運転者に印象づけることができる。これにより、操作部と操作部画像を結ぶ仮想直線を運転者に意識させやすくなる。また、この仮想直線は、運転者の視界における消失点から操作部に向かって延びる仮想軸線に略一致するため、該仮想軸線を運転者に正確に知覚させやすくなる。
【００２６】
したがって、運転者は、車室外の消失点から車室内の操作部まで延びる上記の仮想軸線を意識することで、運転者のイメージにおける車室外の空間座標系と車室内の空間座標系とを一致させやすくなる。そのため、運転者は、空間認知の精度が向上することで、消失点から自身の足元まで延びる仮想軸線を正確にイメージしやすくなる。よって、運転者は、車線の幅方向両端の位置、及び、車線内での車両位置を正確に認識しやすくなり、これにより、適切で安定した運転を行いやすくなる。
【００２７】
請求項６に記載の発明によれば、運転者の視界において、操作部と操作部画像とを結ぶ仮想直線上に、前記操作部と同様の形状を有する別の操作部が更に配置されることで、消失点から操作部に向かって延びる仮想軸線を、より正確に運転者に知覚させやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用表示装置を含む車室内構造を示す斜視図である。
【図２】車両用表示装置の操作ユニット及びその周辺部を示す平面図である。
【図３】ディスプレイの表示制御に関する制御システム図である。
【図４】ディスプレイのホーム画面の一例を示す図である。
【図５】ディスプレイの下位階層の画面の一例を示す図である。
【図６】運転者が地平線上の消失点を見ているときの視線を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「右」、「左」、「上」、「下」等の方向を示す用語は、特段の説明がある場合を除いて、車両の前進走行時の進行方向を「前」とした場合における車両の各方向を指すものとする。
【００３０】
［全体構成］
図１は、本実施形態における車室内構造を運転席の着座乗員から見た斜視図である。図１に示す車室内構造を備えた車両１は、車室の床面を構成するフロアパネル２を備えている。フロアパネル２上には、車両１の前席としての運転席４及び助手席６が車幅方向に並べて配設されている。
【００３１】
なお、本実施形態において、車両１は、左側に運転席４を有する左ハンドル車であるが、本発明は、右ハンドル車にも同様に適用できる。
【００３２】
フロアパネル２上において、運転席４と助手席６の間にはセンターコンソール８が配設されている。センターコンソール８上には、シフトレバー１０が設けられている。シフトレバー１０の前方には、センターコンソール８の前端部から上方に立ち上がるパネル面部９が配設されている。
【００３３】
パネル面部９には、例えば空調操作用のダイヤルスイッチ１８が設けられている。ダイヤルスイッチ１８は、扁平な円柱状の部品で構成され、パネル面部９から車体後方側に突出して配置されている。
【００３４】
車両１は、左右一対のフロントピラー１１，１２と、これらのフロントピラー１１，１２間に設けられたフロントウインドウ１３とを備えている。フロントピラー１１，１２は、車体上下方向に延びるヒンジピラー（図示せず）の上端部から斜め後上方に向かって延設されている。
【００３５】
運転席４及び助手席６の前方には、車室の前面部を構成する車両内装部としてのインストルメントパネル２０が設けられている。インストルメントパネル２０は、左右のヒンジピラー（図示せず）間に配置されている。より具体的には、左右のヒンジピラー間に、車幅方向に延びる長尺の支持部材（図示せず）が架設されており、該支持部材にインストルメントパネル２０が支持されている。
【００３６】
インストルメントパネル２０には、グローブボックス２１、メータユニット２２、及び、複数の空調用吹き出し口２３，２４，２５，２６が設けられている。
【００３７】
グローブボックス２１は、助手席６の前方に配置され、パネル面部９の車幅方向右側に隣接して配置されている。メータユニット２２は、運転席４の前方に配置されている。複数の空調用吹き出し口２３，２４，２５，２６は、グローブボックス２１よりも上側の高さ位置において、車幅方向に間隔を空けて並べて配置されている。
【００３８】
運転席４の前方には、ステアリングホイール２８を有するステアリング装置が設けられている。ステアリング装置は、ステアリングホイール２８の他に、該ステアリングホイール２８の回転を伝えるステアリングシャフト（図示せず）、及び、該ステアリングシャフトの回転運動を車幅方向に沿った並進運動に変換して操舵輪としての前輪に伝えるステアリングギヤボックス（図示せず）を備えている。
【００３９】
ステアリングホイール２８は、メータユニット２２の後方に配置されている。ステアリングホイール２８は、インストルメントパネル２０を貫通する前記ステアリングシャフトの後端部に連結されている。ステアリングシャフトにおけるインストルメントパネル２０とステアリングホイール２８との間の部分は、ステアリングコラム（図示せず）に包囲されている。ステアリングホイール２８は、例えばチルト機構（図示せず）によって、高さ調整可能に設けられている。
【００４０】
［車両用表示装置］
車両１の車室内には表示装置３０が設けられている。表示装置３０は、インストルメントパネル２０に取り付けられたセンターディスプレイ（以下、単に「ディスプレイ」という）３２と、ディスプレイ３２の表示に関連する各種操作に用いられる操作ユニット４０とを備えている。
【００４１】
ディスプレイ３２は、インストルメントパネル２０上に設けられている。より具体的に、ディスプレイ３２は、インストルメントパネル２０の上面における車幅方向中央部から立ち上がるように配設されている。ディスプレイ３２は、例えば液晶ディスプレイで構成されている。
【００４２】
操作ユニット４０は、車室内においてディスプレイ３２から離れた位置に配設されている。より具体的に、操作ユニット４０は、運転席４の側方に隣接したセンターコンソール８上において、シフトレバー１０の後方に隣接して配設されている。つまり、操作ユニット４０は、ディスプレイ３２の後下方に配置されている。
【００４３】
図２は、操作ユニット４０の一例を示す平面図である。操作ユニット４０は、ディスプレイ３２に表示された画面を操作するコマンダノブ４１及び複数のプッシュボタン４２，４３，４４，４５を備えている。
【００４４】
コマンダノブ４１は、扁平な円柱状の操作部材であり、コマンダノブ４１の上面部は、円形の輪郭を有する。コマンダノブ４１は、センターコンソール８の上面から上方に突出して配置されている。コマンダノブ４１は、時計回り方向および反時計回り方向の回転操作、車体前後方向および車体左右方向へのチルト操作、並びに、真下への押し下げ操作が可能となっている。
【００４５】
複数のプッシュボタン４２，４３，４４，４５は、センターコンソール８の上面において、コマンダノブ４１を取り囲むように配置されている。これらのプッシュボタン４２，４３，４４，４５は、押し下げ操作可能となっている。
【００４６】
なお、操作ユニット４０は、オーディオスイッチ４６、音量調整ダイヤル４７、及びパーキングブレーキスイッチ４８を更に備えている。センターコンソール８の上面には、コマンダノブ４１及びその周辺のプッシュボタン４２，４３，４４，４５を挟んで、車幅方向右側にオーディオスイッチ４６と音量調整ダイヤル４７が配置され、車幅方向左側にパーキングブレーキスイッチ４８が配置されている。
【００４７】
図３に示すように、表示装置３０は、ディスプレイ３２の表示を制御する制御ユニット５０を更に備えている。制御ユニット５０は、例えばマイクロプロセッサを主要部として構成されている。制御ユニット５０は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）、例えばＲＡＭ及びＲＯＭを含むメモリ、並びに、入出力インターフェース回路を備えている。
【００４８】
制御ユニット５０には、上記の操作ユニット４０（図２参照）からの信号が入力される。制御ユニット５０は、操作ユニット４０の操作に応じてディスプレイ３２の表示を制御する表示制御部５２を備えている。表示制御部５２は、操作ユニット４０から入力された情報に基づく制御信号をディスプレイ３２に出力する。
【００４９】
［ディスプレイの表示例］
図４（ａ）及び図４（ｂ）は、ディスプレイ３２に表示されるホーム画面６０の一例を示している。図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すホーム画面６０は、項目表示部６１が設けられている。項目表示部６１は、ディスプレイ３２における例えば左端側の所定領域に配置されている。
【００５０】
項目表示部６１には、例えば、「情報」、「オーディオ」、「コミュニケーション」、「ナビゲーション」、及び「設定」などといった複数の項目が、上下に並べて表示される。各項目には、項目名を記した文字と、項目に応じたアイコンとが表示される。項目表示部６１では、表示された複数の項目のうちいずれか１つの項目が上記のコマンダノブ４１（図２参照）の回転操作に応じて選択される。選択された項目の文字及びアイコンは、選択されていない項目に比べて拡大して表示される。
【００５１】
また、項目表示部６１には、上記のコマンダノブ４１の形状を模したコマンダ画像１００が、項目の表示に重ねて表示される。コマンダ画像１００は、右側円弧部１１０及び左側円弧部１２０を備えている。右側円弧部１１０と左側円弧部１２０は、共通の中心及び共通の半径を有する。これにより、コマンダ画像１００は、全体として概ね円形の画像で構成されている。
【００５２】
ただし、右側円弧部１１０の端部と、左側円弧部１２０の端部は、周方向に間隔を空けて配置されており、これにより、コマンダ画像１００が描く円は、周方向の２箇所で分断されている。
【００５３】
コマンダ画像１００は、コマンダノブ４１の回転操作に連動して、コマンダノブ４１と同方向に同角度だけ回転するように表示される。右側円弧部１１０の周方向中央部には、例えば拡幅部からなる目印部１１１が設けられている。同様に、左側円弧部１２０の周方向中央部にも、例えば拡幅部からなる目印部１２１が設けられている。これにより、コマンダ画像１００が回転するとき、これに伴って目印部１１１，１２１が周方向に動くことで、コマンダ画像１００の回転方向および回転角度を視認しやすくなっている。
【００５４】
項目表示部６１においていずれか１つの項目が選択された状態でコマンダノブ４１が押し下げ操作されると、選択された項目が決定される。これにより、ディスプレイ３２の表示は、ホーム画面６０から、選択された項目に対応する下位階層の画面に切り換えられる。
【００５５】
図５（ａ）は、ホーム画面６０よりも１つ下位の階層を構成するオーディオ画面７０の一例を示している。オーディオ画面７０にも、複数の項目を表示する項目表示部７１が設けられている。オーディオ画面７０の項目表示部７１にも、項目の表示に重ねて、上記のコマンダ画像１００が表示される。オーディオ画面７０におけるコマンダ画像１００の表示位置は、ホーム画面６０におけるコマンダ画像１００の表示位置と同じである。オーディオ画面７０においても、コマンダ画像１００は、コマンダノブ４１の回転操作に連動して回転するように表示される。
【００５６】
図５（ｂ）は、オーディオ画面７０よりも１つ下位の階層を構成するＣＤ／ＤＶＤ画面８０の一例を示している。ＣＤ／ＤＶＤ画面８０にも、複数の項目を表示する項目表示部８１が設けられている。ＣＤ／ＤＶＤ画面８０の項目表示部８１にも、項目の表示に重ねて、上記のコマンダ画像１００が表示される。ＣＤ／ＤＶＤ画面８０におけるコマンダ画像１００の表示位置も、ホーム画面６０におけるコマンダ画像１００の表示位置と同じである。ＣＤ／ＤＶＤ画面８０においても、コマンダ画像１００は、コマンダノブ４１の回転操作に連動して回転するように表示される。
【００５７】
以上のように、コマンダ画像１００は、ディスプレイ３２の所定位置に基本的には常時表示される。また、ディスプレイ３２に表示されたコマンダ画像１００は、常に、コマンダノブ４１の回転操作に連動して回転する。したがって、乗員は、ディスプレイ３２を見ながら、コマンダノブ４１を回転操作すべき方向を直感的に認識できる。
【００５８】
なお、コマンダ画像１００は、何らかの設定又は操作によって非表示可能に構成されてもよい。また、コマンダ画像１００は、必要に応じて大きさを変更して表示されるようにしてもよいが、この場合、ディスプレイ３２におけるコマンダ画像１００の中心の位置は、一定位置に維持されることが好ましい。
【００５９】
［車両用表示装置の配置］
以下、車室内における表示装置３０の配置の特徴について説明する。以下で説明する表示装置３０の配置は、所定の基準状態に基づいて構成されたものである。
【００６０】
図１及び図６を参照しながら、基準状態について説明する。本実施形態における基準状態は、車両１が全長に亘って平坦な直線走路Ｒ１を前進走行しているときに、所定の基準位置に位置する運転席４に着座した所定体型の運転者が、前方の地平線Ｈ１上の基準地点Ｐ１を見ながら運転している状態である。
【００６１】
本実施形態における運転席４の基準位置は、運転席４の可動範囲内の中間位置である。具体的には、例えば、運転席４の上下方向位置を調整するリフト機構、及び、前後方向位置を調整するスライド機構が設けられる場合、リフト機構によって移動可能な上下方向範囲の中央、且つ、スライド機構によって移動可能な前後方向範囲の中央の位置が、運転席４の基準位置になる。
【００６２】
本実施形態における所定体型は、車両１の設計の基準となる乗員の体型である。具体的には、例えば、成人男性の平均的な体型が所定体型として採用される。より具体的には、例えば、米国連邦基準で定められたＡＭ５０の体型（米国成人男性の平均的な体型）が所定体型として採用されてもよい。
【００６３】
本実施形態における基準地点Ｐ１は、地平線Ｈ１上において上記の直線走路Ｒ１が交わる地点である。基準地点Ｐ１は、基準状態における運転者の視界の消失点に一致する。
【００６４】
以上の基準状態において、運転者は、消失点Ｐ１から放射状に延びるオプティカルフローを無意識のうちに知覚しながら運転を行う。このとき、運転者は、空間座標系において、消失点Ｐ１から放射状に延びる無数の仮想軸線を無意識のうちに知覚する。これらの無数の仮想軸線には、消失点Ｐ１から運転者の足元に向かって傾斜することなく直線状に延びる基準軸線Ｌ０、及び、該基準軸線Ｌ０よりも助手席６側に傾斜した方向に沿って消失点Ｐ１から車室内に向かって直線状に延びる所定の仮想軸線Ｌ１が含まれる。
【００６５】
本実施形態において、上記のコマンダノブ４１及びディスプレイ３２は、上記の仮想軸線Ｌ１が通る位置に配置されている。
【００６６】
より具体的に、コマンダノブ４１は、その円形の上面部の中心が仮想軸線Ｌ１上に位置するように配置されている。また、ディスプレイ３２は、その表示画面におけるコマンダ画像１００が仮想軸線Ｌ１上に位置するように配置されている。言い換えると、ディスプレイ３２及び表示制御部５２（図３参照）は、仮想軸線Ｌ１上にコマンダ画像１００を表示させるように構成されている。より具体的に、コマンダ画像１００は、その中心が仮想軸線Ｌ１上に配置されるようにディスプレイ３２に表示される。
【００６７】
このように、本実施形態では、消失点Ｐ１から延びる仮想軸線Ｌ１が、概ね円形のコマンダ画像１００と、円形のコマンダノブ４１の上面部とを貫くようなレイアウトが実現されている。
【００６８】
本実施形態によれば、コマンダノブ４１の形状を模したコマンダ画像１００がディスプレイ３２に表示されることで、同様の形状を有するコマンダノブ４１とコマンダ画像１００と結びつけるように運転者に印象づけることができる。これにより、運転者の視界において、コマンダ画像１００の中心とコマンダノブ４１の中心とを結ぶ仮想直線Ｌ２を運転者に意識させやすくなる。
【００６９】
運転者の視界において、コマンダ画像１００の中心とコマンダノブ４１の中心とを結ぶ仮想直線Ｌ２は、消失点Ｐ１から車室内に向かって直線状に延びる仮想軸線Ｌ１に略一致する。そのため、仮想軸線Ｌ１を運転者に正確に知覚させやすくなる。
【００７０】
したがって、運転者は、車室外の消失点Ｐ１から車室内のコマンダノブ４１まで延びる仮想軸線Ｌ１を意識することで、運転者のイメージにおける車室外の空間座標系と車室内の空間座標系とを一致させやすくなる。そのため、運転者は、空間認知の精度が向上することで、消失点Ｐ１から自身の足元まで延びる上記の基準軸線Ｌ０を正確にイメージしやすくなる。よって、運転者は、走路Ｒ１の幅方向両端の位置、及び、走路Ｒ１内での車両１の位置を正確に認識しやすくなり、これにより、適切で安定した運転を行いやすくなる。
【００７１】
また、ディスプレイ３２は、インストルメントパネル２０上に設けられているため、運転者の視界において、ディスプレイ３２に表示されたコマンダ画像１００は、フロントウインドウ１３及び車室外の景色の近傍に配置されることになる。そのため、運転者の視界において、コマンダ画像１００とコマンダノブ４１とを結ぶ仮想直線Ｌ２を、車室外のオプティカルフローに関連づけて運転者に意識させやすくなる。これにより、運転者の視界における消失点Ｐ１からコマンダノブ４１に向かって延びる仮想軸線Ｌ１を、より正確に運転者に知覚させやすくなる。
【００７２】
また、本実施形態では、運転者の視界において、コマンダ画像１００とコマンダノブ４１との間に位置する上記のダイヤルスイッチ１８も、仮想軸線Ｌ１上に配置されている。より具体的に、ダイヤルスイッチ１８の円形の端面の中心が仮想軸線Ｌ１上に配置されている。ダイヤルスイッチ１８も、コマンダノブ４１と同様の円柱形状を有するため、コマンダノブ４１及びコマンダ画像１００と結びつけて運転者に意識させやすくなっている。そのため、仮想軸線Ｌ１をより正確に運転者に知覚させやすくすることができる。
【００７３】
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
【００７４】
例えば、上述の実施形態では、操作部画像としてのコマンダ画像１００が２つの円弧部１１０，１２０で構成される例を説明したが、本発明において、操作部画像は、完全な円形部で構成されてもよい。
【００７５】
また、上述の実施形態では、操作部としてのコマンダノブ４１は、円形部を有する例を説明したが、本発明において、操作部の形状はこれに限定されるものでなく、例えば多角形部を有するように構成されてもよい。なお、操作部が円形以外の形状を有する場合、これに合わせて、操作部画像も、操作部と同様の形状に構成される。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上のように、本発明によれば、車室内に設けられる車両用表示装置の表示を利用して、車線内での車両位置を運転者が正確に認識しやすくすることが可能となるから、車室内に表示装置を備えた自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００７７】
１            車両
２            フロアパネル
４            運転席
８            センターコンソール
１３          フロントウインドウ
２０          インストルメントパネル
３０          表示装置
３２          ディスプレイ（表示部）
４０          操作ユニット
４１          コマンダノブ（操作部）
５２          表示制御部
１００        コマンダ画像（操作部画像）
Ｈ１          地平線
Ｌ０          基準軸線
Ｌ１          仮想軸線
Ｌ２          仮想直線
Ｐ１          消失点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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