(57)【要約】【課題】車体骨格部材におけるジャッキアップ部へのジャッキの当接が良好に行えるようにしながらも、車両走行時の空力性能の悪化を抑制することができる車両下部構造を提供する。【解決手段】リヤクロスレール１２の下側を覆うアンダカバー２に、リヤクロスレール１２のジャッキアップ部１３に対応した開口５を形成する。この開口５において車体前後方向の両側に位置する各縁部（水平面５２，５３の外縁５２ｂ，５３ｂ）の下端の高さ位置をジャッキアップ部１３の下面１４の高さ位置と略同じ高さ位置に設定し、前記各縁部が、ジャッキアップ部１３の下面１４における車体前後方向の両側に位置する各端縁１４ａ，１４ｂにそれぞれ近接し且つ該各端縁に沿う形状とする。これにより、車両走行時に走行風の乱れが生じてしまうことを抑制でき空力性能の悪化を抑制することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体骨格部材と、該車体骨格部材に設けられたジャッキアップ部と、前記車体骨格部材の下側を覆うカバー部材とを備えた車両下部構造において、
前記カバー部材は、前記車体骨格部材の前記ジャッキアップ部に対応した位置に開口が形成されており、該開口における縁部の下端の高さ位置は前記ジャッキアップ部の下面の高さ位置と略同じ高さ位置に設定されており、前記開口における前記縁部は、前記ジャッキアップ部の下面の端縁に近接し且つ該端縁に沿う形状とされていることを特徴とする車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両下部構造に係る。特に、本発明は、車体骨格部材の下側を覆うカバー部材が備えられた車両下部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されているように、車両下部構造として、車体骨格部材の下側をアンダカバー（カバー部材）によって覆った構造が知られている。
【０００３】
また、この種の車両下部構造としては、一般に、車体骨格部材（例えばフロントサブフレーム等）に、ジャッキを当接するためのジャッキアップ部が設けられ、アンダカバーには、このジャッキアップ部にジャッキを直接的に当接するための開口が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０４３２６８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、アンダカバーに開口を設けた場合、この開口の縁部と車体骨格部材（ジャッキアップ部）との間に隙間が生じていると、車両走行時に、この隙間を走行風が通過することで（例えばエンジンコンパートメント内を流れる走行風がこの隙間を通過してアンダカバー下側を流れる走行風と干渉して）、走行風の流れに乱れが生じ、空力性能が悪化してしまうことが懸念される。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体骨格部材の下側をカバー部材によって覆った構造に対し、車体骨格部材におけるジャッキアップ部へのジャッキの当接が良好に行えるようにしながらも、車両走行時の空力性能の悪化を抑制することができる車両下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、車体骨格部材と、該車体骨格部材に設けられたジャッキアップ部と、前記車体骨格部材の下側を覆うカバー部材とを備えた車両下部構造を前提とする。そして、この車両下部構造は、前記カバー部材に、前記車体骨格部材の前記ジャッキアップ部に対応した位置に開口が形成されており、該開口における縁部の下端の高さ位置が前記ジャッキアップ部の下面の高さ位置と略同じ高さ位置に設定されており、前記開口における前記縁部が、前記ジャッキアップ部の下面の端縁に近接し且つ該端縁に沿う形状とされていることを特徴とする。
【０００８】
この特定事項により、車両のジャッキアップ時には、カバー部材の開口に臨んでいる車体骨格部材のジャッキアップ部にジャッキが当接され良好にジャッキアップが行われる。また、カバー部材の開口における縁部の下端の高さ位置はジャッキアップ部の下面の高さ位置と略同じ高さ位置に設定されている。つまり、開口の縁部の下端とジャッキアップ部の下面とは略面一となっている。このため、車両走行時における開口の周辺での走行風の乱れは生じ難い。また、開口における縁部は、ジャッキアップ部の下面の端縁に近接し且つ該端縁に沿う形状とされているため、カバー部材の開口の縁部とジャッキアップ部との間の隙間は小さくなっている。このため、車両走行時に、この隙間を通過する走行風の流量を少なくでき、これによっても走行風の乱れは生じ難くなっている。その結果、車両走行時の空力性能の悪化を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、車体骨格部材の下側を覆うカバー部材に、車体骨格部材のジャッキアップ部に対応した開口を形成し、この開口における縁部の下端の高さ位置をジャッキアップ部の下面の高さ位置と略同じ高さ位置に設定し、前記縁部を、ジャッキアップ部の下面の端縁に近接し且つ該端縁に沿う形状としている。このため、車両走行時に走行風の乱れが生じてしまうことを抑制でき、空力性能の悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る車両下部構造の下面図である。
【図２】実施形態に係る車両下部構造を下側から見た斜視図である。
【図３】アンダカバーを上側から見た斜視図である。
【図４】図１におけるIV−IV線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、エンジンコンパートメントの下方に配設され車体骨格部材の下側を覆うようにアンダカバー（カバー部材）が配設された車両下部構造に本発明を適用した場合について説明する。また、本実施形態では、アンダカバーによって覆われる車体骨格部材をフロントサブフレームとした場合について説明する。なお、アンダカバーによって覆われる車体骨格部材としてはフロントサブフレームに限定されるものではない。
【００１２】
図１は本実施形態に係る車両下部構造の下面図である。また、図２は本実施形態に係る車両下部構造を下側から見た斜視図である。また、図３はアンダカバー２を上側から見た斜視図である。これらの図における矢印ＦＲは車体前方側を示しており、矢印ＵＰは上方側を示しており、矢印ＬＨは車幅方向の左側を示しており、矢印ＲＨは車幅方向の右側を示している。
【００１３】
これらの図に示すように本実施形態に係る車両下部構造では、車体骨格部材の一部であるフロントサブフレーム１（図１および図２では仮想線で示している）の下側にアンダカバー２が配設されている。つまり、アンダカバー２によってフロントサブフレーム１の下側が覆われている。
【００１４】
−フロントサブフレーム−
フロントサブフレーム１は、車幅方向の両外側に位置する左右一対のサイドレール１１，１１と、これらサイドレール１１，１１の前端部同士を連結するフロントクロスレール（図示省略）と、サイドレール１１，１１の後端部同士を連結するリヤクロスレール１２とを備えている。これらサイドレール１１，１１および各クロスレール１２はそれぞれ略矩形状の閉断面構造とされている。
【００１５】
また、リヤクロスレール１２における車幅方向の中央部分は、車両のジャッキアップ時にジャッキの上端が当接されるジャッキアップ部１３として構成されている。後述するように、このジャッキアップ部１３は、平坦な水平面で成る下面１４が、アンダカバー２に形成された開口５に臨むように配設されている。このアンダカバー２の開口５およびその周辺の構造については後述する。
【００１６】
−アンダカバー−
アンダカバー２は、合成樹脂製であって、パワートレインユニット（図示省略）およびフロントサブフレーム１の下側を覆う部材である。
【００１７】
図１〜図３に示すように、アンダカバー２は、カバー本体３と、メンテナンス蓋４とを備えている。このメンテナンス蓋４は、カバー本体３に形成されているサービス用開口３１を閉鎖するためのものである。
【００１８】
カバー本体３は、平面視が略矩形状で成り、その外縁部には上方に隆起した外縁リブ３２（図３を参照）が設けられ、その全体の剛性が高められている。
【００１９】
また、このカバー本体３には、アンダカバー２をフロントサブフレーム１等の車体骨格部材に締結するための複数の締結孔３３，３３，…が設けられている。具体的には、カバー本体３において車体骨格部材に締結される箇所には、カバー本体３の上面が上方に向けて円錐台形状に突出されて成る複数の締結部３４，３４，…（図３を参照）が一体形成されており、これら締結部３４，３４，…それぞれの上面に、上下方向に貫通する前記締結孔３３，３３，…が形成されている。また、カバー本体３の上面における前記各締結部３４，３４，…と外縁リブ３２との間には上方へ突出した補強リブ３５が設けられている。一方、車体骨格部材にあっては、各締結孔３３，３３，…に対応した位置にボルト孔が形成されている。そして、このボルト孔に対して各締結孔３３，３３，…が位置合わせされた状態で、これら締結孔３３およびボルト孔に亘って下側からボルトが挿入され、該ボルトがボルト孔にねじ込まれることで、アンダカバー２が車体骨格部材に取り付けられるようになっている。なお、アンダカバー２を車体骨格部材に取り付ける手段としてはボルト止めに限らず、クリップ止め等であってもよい。
【００２０】
また、カバー本体３には、エンジン（内燃機関）のオイルパンの直下に位置する領域に、前記サービス用開口３１が形成されている（各図では、このサービス用開口３１がメンテナンス蓋４によって閉鎖された状態を示している）。このサービス用開口３１は、エンジンオイルの交換作業等の車両のサービス作業時に、車両の下側からの作業のために利用される。つまり、このサービス作業時には、カバー本体３にボルト止め等の手段によって取り付けられている前記メンテナンス蓋４が取り外されることになる。
【００２１】
また、カバー本体３には、その車幅方向の両側縁から上方に向かって延びるサイドカバー部３６，３６が一体形成されている。このサイドカバー部３６，３６はフロントサブフレーム１等の車体骨格部材における車幅方向の外側をカバーするものである。
【００２２】
−カバー本体に形成された開口−
本実施形態の特徴の一つとして、カバー本体３において前記リヤクロスレール１２のジャッキアップ部１３に対応する位置には開口５が形成されている。この開口５の形成位置は、カバー本体３における前記サービス用開口３１の後方であって且つ車幅方向の略中央位置となっている。そして、この開口５の形成位置は、前記リヤクロスレール１２のジャッキアップ部１３に対応した位置となっている。これにより、リヤクロスレール１２のジャッキアップ部１３の下面１４はカバー本体３の開口５に臨んでいる。つまり、車両のジャッキアップ時には、このカバー本体３の開口５に臨んでいるリヤクロスレール１２のジャッキアップ部１３にジャッキが当接されるようになっている。
【００２３】
以下、前記開口５およびその周辺の構造について説明する。この開口５は、カバー本体３の下面３７の一部が凹陥されて成る凹部５１の一部に形成されている。図４は、この凹部５１の周辺の断面を示す図であって、図１におけるIV−IV線に沿った断面図である（ジャッキアップ部１３の断面形状を仮想線で示している）。この図４に示すように、凹部５１は、カバー本体３の一部が上方に凹陥されることによって構成されている。
【００２４】
図１および図２に示すように、この凹部５１は下面視において円形に形成されている。そして、前記開口５は、この凹部５１における車体前後方向の中央部分において、当該凹部５１の車幅方向の全体に亘って形成されている。
【００２５】
この開口５の車体前後方向の寸法（開口５の幅寸法）は、リヤクロスレール１２のジャッキアップ部１３の車体前後方向の寸法（リヤクロスレール１２の幅寸法）に略一致しているか、または、このジャッキアップ部１３の車体前後方向の寸法よりも僅かに大きく設定されている。
【００２６】
また、前記凹部５１としては、開口５における車体前後方向の両側部分に、カバー本体３の下面３７に対し、段部３８（図４を参照）を介して所定寸法だけ上側に位置する前側水平面５２および後側水平面５３が備えられている。そして、車体前後方向の前側に位置している前記前側水平面５２にあっては、その前側部分（車体前後方向の前側部分）の外縁５２ａが円弧形状（下面視が円形に形成されている凹部５１の外縁形状）となっており、その後側部分（車体前後方向の後側部分）の外縁５２ｂがジャッキアップ部１３の下面１４の前端縁１４ａに沿って車幅方向に直線状に延びた形状となっている。同様に、車体前後方向の後側に位置している前記後側水平面５３にあっては、その後側部分（車体前後方向の後側部分）の外縁５３ａが円弧形状（下面視が円形に形成されている凹部５１の外縁形状）となっており、その前側部分（車体前後方向の前側部分）の外縁５３ｂがジャッキアップ部１３の下面１４の後端縁１４ｂに沿って車幅方向に直線状に延びた形状となっている。このため、これら外縁５２ｂ，５３ｂが開口５の縁部（車体前後方向の両側に位置する端縁）を構成している。また、これら外縁５２ｂ，５３ｂの形状としては、カバー本体３の板厚方向において下側に向かって開口５の幅寸法を小さくするように（ジャッキアップ部１３の下面１４の各端縁１４ａ，１４ｂに近付くように）傾斜面で形成されている。
【００２７】
このようにして、開口５には、リヤクロスレール１２のジャッキアップ部１３の下面１４が臨んでおり、この状態では、リヤクロスレール１２の下面（ジャッキアップ部１３の下面１４）の高さ位置と開口５の各縁部（前側水平面５２の外縁５２ｂおよび後側水平面５３の外縁５３ｂ）の下端の高さ位置とが略一致している。つまり、ジャッキアップ部１３の下面１４と、開口５の各縁部（外縁５２ｂ，５３ｂ）を含む前側水平面５２および後側水平面５３とが略面一となっている。
【００２８】
また、開口５の各縁部（外縁５２ｂ，５３ｂ）は、ジャッキアップ部１３の下面１４における車体前後方向の両側に位置する各端縁１４ａ，１４ｂにそれぞれ近接し且つ該各端縁１４ａ，１４ｂに沿う形状（車幅方向に沿う形状）とされている。つまり、開口５の各縁部（外縁５２ｂ，５３ｂ）の下端とジャッキアップ部１３の下面１４における各端縁１４ａ，１４ｂとの間には殆ど隙間が生じていないか、僅かな隙間が存在している状態となっている。
【００２９】
−実施形態の作用効果−
以上の如く構成された車両下部構造では、車両のジャッキアップ時には、アンダカバー２の開口５に臨んでいるフロントサブフレーム１のジャッキアップ部１３にジャッキが当接され良好にジャッキアップが行われる。つまり、フロントサブフレーム１のジャッキアップ部１３に対応した位置にあっては、アンダカバー２の下面３７が円形状に凹陥されているため、作業者は、このジャッキアップ部１３の位置を容易に認識することができ、フロントサブフレーム１のジャッキアップ部１３にジャッキを当接する作業が容易であり、作業性が良好に得られる。
【００３０】
また、従来技術において、アンダカバーに大型の開口を設け、この開口に車体骨格部材のジャッキアップ部を臨ませた構造にあっては、開口の縁部と車体骨格部材との間に大きな隙間が生じてしまい、車両走行時に、この隙間を走行風が通過することで（例えばエンジンコンパートメント内を流れる走行風がこの隙間を通過してアンダカバー下側を流れる走行風と干渉して）、走行風の流れに乱れが生じ、空力性能が悪化してしまうことになる。また、エンジンの放射音が前記隙間を通り抜け、車外に放射される騒音が大きくなってしまう可能性もある。
【００３１】
これに対し、本実施形態では、アンダカバー２の開口５において車体前後方向の両側に位置する各縁部（外縁５２ｂ，５３ｂ）の下端の高さ位置がジャッキアップ部１３の下面１４の高さ位置と略同じ高さ位置に設定されているため、車両走行時における開口５の周辺での走行風の乱れは生じ難くなっている。また、開口５の各縁部（外縁５２ｂ，５３ｂ）は、ジャッキアップ部１３の下面１４における車体前後方向の両側に位置する各端縁１４ａ，１４ｂにそれぞれ近接し且つ該各端縁１４ａ，１４ｂに沿う形状とされているため、アンダカバー２の開口５の縁部（外縁５２ｂ，５３ｂ）とジャッキアップ部１３との間の隙間は小さくなっている。このため、車両走行時に、この隙間を通過する走行風の流量を少なくでき、これによっても走行風の乱れは生じ難くなっている。以上のことから、車両走行時の空力性能の悪化を抑制することができる。また、エンジンの放射音が前記隙間を通り抜けることが抑制されるため、車外に放射される騒音を小さくすることができる。
【００３２】
更に、本実施形態では、アンダカバー２に開口５を設け、この開口５にフロントサブフレーム１のジャッキアップ部１３が臨むようにすることで、アンダカバー２がフロントサブフレーム１のジャッキアップ部１３を覆うものとはなっていない。アンダカバーがジャッキアップ部を覆うものである場合、ジャッキアップ時には、ジャッキがアンダカバーに当接することになり、アンダカバーの破損等を考慮すると、該アンダカバーを金属製としたり、一部を金属とした複合材料で構成する必要があり、重量の増大や製造コストの高騰が懸念されることになる。本実施形態では、アンダカバー２に設けた開口５にフロントサブフレーム１のジャッキアップ部１３が臨むようにしており、ジャッキがアンダカバー２に当接しないようにしている。このため、アンダカバー２全体を合成樹脂製とすることができ、重量の軽量化および製造コストの低廉化を図ることができる。なお、仮にジャッキの位置がずれる等してジャッキがアンダカバー２の凹部５１の水平面５２，５３に接触する状況になったとしても、この水平面５２，５３におけるアンダカバー２の板厚寸法は小さくなっており容易に弾性変形することが可能であるため、アンダカバー２の破損は抑制されることになる。
【００３３】
（他の実施形態）
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。
【００３４】
例えば、前記実施形態では、走行駆動力源としてエンジン（内燃機関）を搭載した車両に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、走行駆動力源としてエンジンと電動モータとを併用するハイブリッド車両や、走行駆動力源として電動モータのみを使用する電気自動車に対しても適用することが可能である。
【００３５】
また、前記実施形態では、アンダカバー２に形成される凹部５１の下面視の形状を円形としていた。本発明はこれに限らず、凹部５１の下面視の形状としては矩形状や楕円形状等、種々の形状が適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車体骨格部材の下側をアンダカバーによって覆った車両下部構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１      フロントサブフレーム（車体骨格部材）
１３    ジャッキアップ部
１４    下面
１４ａ  前端縁
１４ｂ  後端縁
２      アンダカバー（カバー部材）
５      開口
５２ｂ  外縁（開口の前側の縁部）
５３ｂ  外縁（開口の後側の縁部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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