(57)【要約】【課題】座席の移動に抵抗を与えることができるスライドレールを提供する。【解決手段】本発明のスライドレールは、下部レール（１０）、該下部レール上で直線運動をする上部レール（２０）、球状部（３１）及び該球状部と球面対偶で接触する弾性部（３２）を有し、前記球状部又は前記弾性部の回転によって前記球状部と前記弾性部の接触面に摩擦力を生じさせる手段、並びに前記上部レールの直線運動を前記球状部又は前記弾性部の回転運動に変換する手段を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部レール、
該下部レール上で直線運動をする上部レール、
球状部及び該球状部と球面対偶で接触する弾性部を有し、前記球状部又は前記弾性部の回転によって前記球状部と前記弾性部の接触面に摩擦力を生じさせる手段、並びに
前記上部レールの直線運動を前記球状部又は前記弾性部の回転運動に変換する手段
を含むスライドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドレールに関し、特に、自動車の座席を移動させるためのスライドレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車には、座席を移動させるためのスライドレールが取り付けられている。スライドレールは、フロアパネルに固定される下部レール、及び座席が取り付けられる上部レールを備えている。上部レールが下部レール上で直線運動をし、それにより、座席が移動する。
【０００３】
例えば、特許文献１は、スライドレールを傾斜させることを開示している。しかしながら、スライドレールが傾斜している場合には、座席が傾斜を下る方向に急激に移動しやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０５５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、座席の移動に抵抗を与えることができるスライドレールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、下部レール、該下部レール上で直線運動をする上部レール、球状部及び該球状部と球面対偶で接触する弾性部を有し、前記球状部又は前記弾性部の回転によって前記球状部と前記弾性部の接触面に摩擦力を生じさせる手段、並びに前記上部レールの直線運動を前記球状部又は前記弾性部の回転運動に変換する手段を含むスライドレールを提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、上部レールに取り付けられた座席の移動に抵抗を与えることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例に係るスライドレールの斜視図である。
【図２】実施例に係るスライドレールの断面図である。
【図３】実施例で採用した生成手段の断面図である。
【図４】実施例で採用した生成手段の分解斜視図である。
【図５】他の実施例に係るスライドレールの斜視図である。
【図６】他の実施例に係るスライドレールの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を詳しく説明するが、本発明の技術的範囲は以下の説明の内容に限定されるものではない。
【実施例】
【００１０】
実施例は、本発明の一実施形態である。実施例に係るスライドレールは、下部レール１０、上部レール２０、生成手段及び変換手段を有して構成される。
【００１１】
下部レール１０は、上部レール２０を支え、かつ上部レール２０の進路を誘導する案内部材である（図１及び図２参照）。下部レール１０は、例えば自動車のフロアパネルに固定される。下部レール１０は水平に設置してもよいし、後方から前方に向かって下降するように傾斜した状態で設置してもよい。
【００１２】
上部レール２０は、下部レール１０上で直線運動をする可動部材である（図１及び図２参照）。上部レール２０には、例えば自動車の座席が取り付けられる。実施例では、下部レール１０上で上部レール２０を滑らかに走行させるために、上部レール２０に車輪２１が設けられている（図２参照）。
【００１３】
生成手段は、摩擦力を生成する手段である。生成手段は、球状部３１及び弾性部３２を有する（図３参照）。球状部３１は、球状部３１から延びる軸部３３を有する。軸部３３の先端には、ねじ部３４が設けられている（図３及び図４参照）。球状部３１はケース３５の中に形成される空間に収容され、軸部３３はケース３５に形成される穴に挿入される（図３及び図４参照）。ケース３５と軸部３３の間には、樹脂又は金属からなるブッシュ３６がはめ込まれている（図３及び図４参照）。弾性部３２は、弾性を有する部材である。弾性部３２は、例えば、ポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂、軟質ポリエステル樹脂等の合成樹脂を材料とした成形品であってもよい。弾性部３２は、球状部３１とケース３５との間に挿入され、球状部３１と球面対偶で接触している（図３参照）。弾性部３２は、ケース３５と一緒に回転するように設けられる。ケース３５内の空間は、その中に球状部３１及び弾性部３２を収容した後、蓋３７で閉塞される（図３及び図４参照）。
【００１４】
上部レール２０には、生成手段を固定するためのブラケット４０が取り付けられている（図１及び図２参照）。生成手段は、ねじ部３４をブラケット４０に形成された穴に通し、ねじ部３４にナット５０を取り付けることによってブラケット４０に固定される（図２参照）。したがって、球状部３１は、上部レール２０の運動中に回転しない。
【００１５】
本実施例で採用した変換手段は、上部レール２０の直線運動を弾性部３２の回転運動に変換する手段である。変換手段は、ラック６１及びラック６１とかみ合う歯６２を有する。ラック６１は、下部レール１０の底部に固定される（図２参照）。歯６２は、ケース３５の周囲に形成される（図２、図３及び図４参照）。上部レール２０の直線運動は、ラック６１に形成された歯とケース３５の周囲に形成された歯６２が順次かみ合うことによりケース３５及び弾性部３２の回転運動に変換される。
【００１６】
本実施例に係るスライドレールは以下のように動作する。すなわち、上部レール２０に取り付けられた座席を移動させるときに、上部レール２０が下部レール１０上で直線運動をする。上部レール２０の直線運動は、変換手段により弾性部３２の回転運動に変換される。球状部３１と弾性部３２は球面対偶で接触しているため、弾性部３２の回転によって球状部３１と弾性部３２の接触面に比較的大きい摩擦力が発生する。この摩擦力は、変換手段を介して上部レール２０に伝達されるため、座席の移動に抵抗が付与される。したがって、座席の急激な移動を防止できる。
【００１７】
本実施例に係るスライドレールは、上部レール２０又は下部レール１０に撓み又は振動が発生した場合でも弾性部３２の変形によって生成手段の破損を防止できる。また、静摩擦は動摩擦より大きいため、座席の移動開始時に、移動中よりも大きな抵抗を与えることができる。これは、座席の意図しない移動を防止するのに非常に役立つ。
【００１８】
なお、変換手段は、上部レール２０の直線運動を球状部３１の回転運動に変換する手段であってもよい。この場合、弾性部３２は上部レール２０の運動中に回転しないように設けられ、球状部３１は変換手段によって上部レール２０の運動中に回転するように設けられる。また、図５及び図６に示したように、変換手段を構成するラック６１が下部レール１０の外側に配置される構成であってもよい。この場合、生成手段は、ケース３５の周囲に形成される歯６２がラック６１とかみ合うように配置される。
【符号の説明】
【００１９】
１０  下部レール
２０  上部レール
２１  車輪
３１  球状部
３２  弾性部
３３  軸部
３４  ねじ部
３５  ケース
３６  ブッシュ
３７  蓋
４０  ブラケット
５０  ナット
６１  ラック
６２  歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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