(57)【要約】【課題】更なる引き摺りトルクの低減が可能な湿式摩擦プレートを提供する。【解決手段】湿式摩擦プレート２００は、平板環状の芯金２０１上に油溝２０３および摩擦材２１０を備えて構成されている。摩擦材２１０は、芯金２０１の径方向内側に形成された内側周縁部２１１と同芯金２０１の周方向の両端部にそれぞれ径方向に沿って延びた２つの周方向端部２１３ａ，２１３ｂとの各間にそれぞれ直線状に延びる乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂと、内側周縁部２１１における芯金２０１の周方向の中央部に同芯金２０１の径方向外側に向かって凹状に延びる乗り上げ溝２１５とが形成されている。乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂは、周方向端部２１３ａ，２１３ｂからそれぞれ内側周縁部２１１に向かって仮想油溝中心線Ｌに対して離れる方向に延びて形成されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板環状に形成した芯金の表面に周方向に沿って複数の摩擦材を隙間を介して配置することにより前記各摩擦材間に前記隙間による油溝が形成された湿式摩擦プレートにおいて、
前記摩擦材は、
前記芯金の径方向内側および径方向外側にそれぞれ同芯金の周方向に沿って延びる内側周縁部および外側周縁部の各両端部間にそれぞれ直線状に延びる乗り上げ辺と、
前記内側周縁部における前記芯金の周方向の中央部に同芯金の径方向外側に向かって凹状に延びる乗り上げ溝とを備え、
前記各乗り上げ辺は、
前記芯金の中心と前記各乗り上げ辺にそれぞれ隣接する前記油溝の幅中心とを結ぶ仮想油溝中心線を想定したとき、
前記外側周縁部の両端部側から前記内側周縁部の両端部側に向かって前記仮想油溝中心線に対して離れる方向に延びて形成されていることを特徴とする湿式摩擦プレート。
【請求項２】
請求項１に記載した湿式摩擦プレートにおいて、
前記各乗り上げ辺は、
同各乗り上げ辺にそれぞれ隣接する前記内側周縁部における同各乗り上げ辺から前記乗り上げ溝までの長さよりも長いことを特徴とする湿式摩擦プレート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した湿式摩擦プレートにおいて、
前記各乗り上げ辺は、
前記仮想油溝中心線に対して１０°以上かつ４５°以下の角度範囲で形成されていることを特徴とする湿式摩擦プレート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載した湿式摩擦プレートにおいて、
前記外側周縁部は、
両端部に出隅状の外側角部がそれぞれ形成されていることを特徴とする湿式摩擦プレート。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載した湿式摩擦プレートにおいて、さらに、
前記摩擦材は、
前記外側周縁部における同芯金の周方向の中央部に同芯金の径方向内側に向かって凹状に延びる切欠き溝を備えることを特徴とする湿式摩擦プレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油中で使用される湿式摩擦プレートに関するもので、特には、原動機と同原動機によって回転駆動される被動体との間に配置されて原動機の駆動力を被動体に伝達または遮断する多板クラッチ装置に適した湿式摩擦プレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、四輪自動車や二輪自動車などの車両においては、エンジンなどの原動機の回転駆動力を車輪などの被動体に伝達または遮断するために多板クラッチ装置が搭載されている。一般に、多板クラッチ装置は、潤滑油中にて互いに対向配置される２つのプレート、具体的には、平板環状の芯金の表面に摩擦材を設けた湿式摩擦プレートと摩擦材がないクラッチプレートとを互いに押し付け合うことにより回転駆動力の伝達または制動が行なわれている。
【０００３】
このような多板クラッチ装置においては、多板クラッチ装置が搭載される車両の燃費向上を目的として所謂引き摺りトルクの低減が常に求められる。引き摺りトルクは、湿式摩擦プレートとクラッチプレートとが離隔状態において、湿式摩擦プレートとクラッチプレートとの回転数の差に起因してこれら２つのプレート間に存在する潤滑油の粘性抵抗によって湿式摩擦プレートとクラッチプレートとの間で伝達されるトルクであり、車両の燃費悪化の一因となるものである。
【０００４】
このため、例えば、下記特許文献１には、湿式摩擦プレートとしてのクラッチ摩擦板の周方向に沿って複数の小片状の摩擦材を隙間からなる小溝を介して配列するとともにこれらの複数の摩擦材からなる摩擦材群を扇状溝を介して配列することにより引き摺りトルクの低減を図ったクラッチ摩擦板が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−６４５０８号公報
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたクラッチ摩擦板、すなわち、湿式摩擦プレートとクラッチプレートとの間に潤滑油が介在する所謂多板クラッチ装置に用いられる湿式摩擦プレートにおいては、湿式摩擦プレートとクラッチプレートとの間で生じる引き摺りトルクの低減は常に求められるものであり、上記従来技術によって満足されるものではない。
【０００７】
本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、更なる引き摺りトルクの低減が可能な湿式摩擦プレートを提供することにある。
【発明の概要】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の特徴は、平板環状に形成した芯金の表面に周方向に沿って複数の摩擦材を隙間を介して配置することにより各摩擦材間に前記隙間による油溝が形成された湿式摩擦プレートにおいて、摩擦材は、芯金の径方向内側および径方向外側にそれぞれ同芯金の周方向に沿って延びる内側周縁部および外側周縁部の各両端部間にそれぞれ直線状に延びる乗り上げ辺と、内側周縁部における芯金の周方向の中央部に同芯金の径方向外側に向かって凹状に延びる乗り上げ溝とを備え、各乗り上げ辺は、芯金の中心と各乗り上げ辺にそれぞれ隣接する油溝の幅中心とを結ぶ仮想油溝中心線を想定したとき、外側周縁部の両端部側から内側周縁部の両端部側に向かって仮想油溝中心線に対して離れる方向に延びて形成されていることにある。
【０００９】
このように構成した本発明の特徴によれば、湿式摩擦プレートは、摩擦材における内側の両端部に芯金の内側と回転方向とに面した乗り上げ辺がそれぞれ形成されているとともに、内側周縁部の中央部に径方向外側に向かって乗り上げ溝が形成されているため、湿式摩擦プレートが回転駆動した際に回転方向前方に存在する潤滑油を乗り上げ辺および乗り上げ溝によって摩擦材上に乗り上げさせて積極的に流通させることでクラッチプレートと湿式摩擦プレートとの離隔を促して引き摺りトルクを低減することができる。この場合、乗り上げ溝は、芯金の径方向外側に貫通していない所謂止り溝であるため、乗り上げ溝内に進入した潤滑油を積極的に摩擦材上に乗り上げさせることができる。
【００１０】
また、本発明の他の特徴は、前記湿式摩擦プレートにおいて、各乗り上げ辺は、同各乗り上げ辺にそれぞれ隣接する内側周縁部における同各乗り上げ辺から乗り上げ溝までの長さよりも長いことにある。
【００１１】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、湿式摩擦プレートは、各乗り上げ辺が各乗り上げ辺にそれぞれ隣接する内側周縁部における同各乗り上げ辺と乗り上げ溝との間の長さよりも長く形成されているため、湿式摩擦プレートの回転駆動した際により多くの潤滑油を摩擦材上に乗り上げさせてクラッチプレートと湿式摩擦プレートとの離隔を促して引き摺りトルクを低減することができる。
【００１２】
また、本発明の他の特徴は、前記湿式摩擦プレートにおいて、各乗り上げ辺は、仮想油溝中心線に対して１０°以上かつ４５°以下の角度範囲で形成されていることにある。
【００１３】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、湿式摩擦プレートは、各乗り上げ辺を仮想油溝中心線に対して１０°以上かつ４５°以下の角度範囲で形成することにより、本発明者らの実験によれば、従来技術に係る湿式摩擦プレートに比べて引き摺りトルクをより効果的に低減することができる。また、本発明者らの実験によれば、各乗り上げ辺を仮想油溝中心線に対して１４°以上かつ４４°以下、より好ましくは１４°以上かつ２１°以下の角度範囲で形成することにより、従来技術に係る湿式摩擦プレートに比べて引き摺りトルクをより効果的に低減することができる。
【００１４】
また、本発明の他の特徴は、前記湿式摩擦プレートにおいて、外側周縁部は、両端部に出隅状の外側角部がそれぞれ形成されていることにある。この場合、出隅状の外側角部とは、摩擦材の角部が所謂面取りされずに摩擦材の外側に向かって尖った形状に形成されたものである。
【００１５】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、湿式摩擦プレートは、外側周縁部における両端部が出隅状の外側角部を形成しているため、本発明者らの実験によれば、この外側角部を面取りした場合に比べて引き摺りトルクをより効果的に低減することができる。
【００１６】
また、本発明の他の特徴は、前記湿式摩擦プレートにおいて、さらに、摩擦材は外側周縁部における同芯金の周方向の中央部に同芯金の径方向内側に向かって凹状に延びる切欠き溝を備えることにある。
【００１７】
このように構成した本発明の他の特徴によれば、湿式摩擦プレートは、摩擦材は、芯金の径方向外側に形成された外側周縁部における同芯金の周方向の中央部に同芯金の径方向内側に向かって凹状に延びる切欠き溝を備えているため、本発明者らの実験によれば、外側周縁部に切欠き溝を備えていない場合に比べて引き摺りトルクをより効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る湿式摩擦プレートを備えた多板クラッチ装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１に示す多板クラッチ装置内に組み込まれる本発明の一実施形態に係る湿式摩擦プレートの外観の概略を示す平面図である。
【図３】図２に示す湿式摩擦プレートにおける摩擦材の外観構成を説明するために芯金の周方向に並ぶ３つの摩擦材を示す部分拡大図である。
【図４】本発明に係る摩擦材の形状と引き摺りトルクとの関係を明らかにするために、本発明に係る湿式摩擦プレートにおける引き摺りトルクと従来の湿式摩擦プレートにおける引き摺りトルクとを比較して示したグラフである。
【図５】本発明に係る摩擦材の形状と引き摺りトルクとの関係を明らかにするために、本発明に係る湿式摩擦プレートにおける引き摺りトルクと従来の湿式摩擦プレートにおける引き摺りトルクとを比較して示したグラフである。
【図６】従来技術に係る湿式摩擦プレートの外観を示す平面図である。
【図７】本発明の変形例に係る湿式摩擦プレートにおける芯金の周方向に並ぶ２つの摩擦材を示す部分拡大図である。
【図８】本発明の他の変形例に係る湿式摩擦プレートにおける芯金の周方向に並ぶ２つの摩擦材を示す部分拡大図である。
【図９】本発明の他の変形例に係る湿式摩擦プレートにおける芯金の周方向に並ぶ２つの摩擦材を示す部分拡大図である。
【図１０】本発明の他の変形例に係る湿式摩擦プレートにおける芯金の周方向に並ぶ２つの摩擦材を示す部分拡大図である。
【図１１】本発明の他の変形例に係る湿式摩擦プレートにおける芯金の周方向に並ぶ２つの摩擦材を示す部分拡大図である。
【図１２】本発明の他の変形例に係る湿式摩擦プレートにおける芯金の周方向に並ぶ２つの摩擦材を示す部分拡大図である。
【図１３】本発明の他の変形例に係る湿式摩擦プレートにおける芯金の周方向に並ぶ２つの摩擦材を示す部分拡大図である。
【図１４】本発明の他の変形例に係る湿式摩擦プレートにおける芯金の周方向に並ぶ２つの摩擦材を示す部分拡大図である。
【図１５】本発明の他の変形例に係る湿式摩擦プレートにおける芯金の周方向に並ぶ２つの摩擦材を示す部分拡大図である。
【図１６】本発明の他の変形例に係る湿式摩擦プレートにおける芯金の周方向に並ぶ２つの摩擦材を示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る湿式摩擦プレートの一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る湿式摩擦プレート２００を備えた多板クラッチ装置１００の全体構成の概略を示す断面図である。なお、本明細書において参照する各図は、本発明の理解を容易にするために一部の構成要素を誇張して表わすなど模式的に表している。このため、各構成要素間の寸法や比率などは異なっていることがある。この多板クラッチ装置１００は、二輪自動車（オートバイ）における原動機であるエンジン（図示せず）の駆動力を被動体である車輪（図示せず）に伝達または遮断するための機械装置であり、同エンジンと変速機（トランスミッション）（図示せず）との間に配置されるものである。
【００２０】
（湿式摩擦プレート２００の構成）
多板クラッチ装置１００は、アルミニウム合金製のハウジング１０１を備えている。ハウジング１０１は、有底円筒状に形成されており、多板クラッチ装置１００の筐体の一部を構成する部材である。このハウジング１０１における図示左側側面には、入力ギア１０２がトルクダンパ１０２ａを介してリベット１０２ｂによって固着されている。入力ギア１０２は、エンジンの駆動により回転駆動する図示しない駆動ギアと噛合って回転駆動する。ハウジング１０１における内周面には、複数枚（本実施形態においては８枚）のクラッチプレート１０３がハウジング１０１の軸線方向に沿って変位可能、かつ同ハウジング１０１と一体回転可能な状態でスプライン嵌合によってそれぞれ保持されている。
【００２１】
クラッチプレート１０３は、後述する湿式摩擦プレート２００に押し当てられる平板環状の部品であり、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。これらのクラッチプレート１０３における各両側面（表裏面）には、後述する潤滑油を保持するための深さ数μｍ〜数十μｍの図示しない油溝が形成されている。また、クラッチプレート１０３における油溝が形成された各両側面（表裏面）には、耐摩耗性を向上させる目的で表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、この表面硬化処理については本発明に直接関わらないため、その説明は省略する。
【００２２】
ハウジング１０１の内部には、略円筒状に形成された摩擦板ホルダ１０４がハウジング１０１と同心で配置されている。この摩擦板ホルダ１０４の内周面には、摩擦板ホルダ１０４の軸線方向に沿って多数のスプライン溝が形成されており、同スプライン溝にシャフト１０５がスプライン勘合している。シャフト１０５は、中空状に形成された軸体であり、一方（図示右側）の端部側がニードルベアリング１０５ａを介して入力ギア１０２およびハウジング１０１を回転自在に支持するとともに、前記スプライン勘合する摩擦板ホルダ１０４をナット１０５ｂを介して固定的に支持する。すなわち、摩擦板ホルダ１０４は、シャフト１０５とともに一体的に回転する。一方、シャフト１０５における他方（図示左側）の端部は、二輪自動車における図示しない変速機に連結されている。
【００２３】
シャフト１０５の中空部には、軸状のプッシュロッド１０６がシャフト１０５における前記一方（図示右側）の端部から突出した状態で貫通して配置されている。プッシュロッド１０６は、シャフト１０５における一方（図示右側）の端部から突出した端部の反対側（図示左側）が二輪自動車における図示しないクラッチ操作レバーに連結されており、同クラッチ操作レバーの操作によってシャフト１０５の中空部内をシャフト１０５の軸線方向に沿って摺動する。
【００２４】
摩擦板ホルダ１０４の外周面には、複数枚（本実施形態においては７枚）の湿式摩擦プレート２００が前記クラッチプレート１０３を挟んだ状態で、摩擦板ホルダ１０４の軸線方向に沿って変位可能、かつ同摩擦板ホルダ１０４と一体回転可能な状態でスプライン嵌合によってそれぞれ保持されている。
【００２５】
一方、摩擦板ホルダ１０４の内部には、所定量の潤滑油（図示しない）が充填されているとともに、３つの筒状支持柱１０４ａがそれぞれ形成されている（図においては１つのみ示す）。潤滑油は、湿式摩擦プレート２００とクラッチプレート１０３との間に供給されてこれらの湿式摩擦プレート２００とクラッチプレート１０３との間で生じる摩擦熱の吸収や摩擦材２１０の摩耗を防止する。
【００２６】
また、３つの筒状支持柱１０４ａは、摩擦板ホルダ１０４の軸線方向外側（図示右側）に向って突出した状態でそれぞれ形成されており、摩擦板ホルダ１０４と同心の位置に配置された押圧カバー１０７がボルト１０８ａ，受け板１０８ｂおよびコイルバネ１０８ｃを介してそれぞれ組み付けられている。押圧カバー１０７は、湿式摩擦プレート２００の外径と略同じ大きさの外径の略円板状に形成されており、前記コイルバネ１０８ｃによって摩擦板ホルダ１０４側に押圧されている。また、押圧カバー１０７の内側中心部には、プッシュロッド１０６における図示右側先端部に対向する位置にレリーズベアリング１０７ａが設けられている。
【００２７】
湿式摩擦プレート２００は、詳しくは図２に示すように、平板環状の芯金２０１上に油溝２０３および摩擦材２１０をそれぞれ備えて構成されている。芯金２０１は、湿式摩擦プレート２００の基部となる部材であり、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板材を略環状に打ち抜いて成形されている。この場合、芯金２０１の内周部には、摩擦板ホルダ１０４とスプライン勘合させるための内歯状のスプライン２０２が形成されている。
【００２８】
この湿式摩擦プレート２００における前記クラッチプレート１０３に対向する側面、すなわち、芯金２０１におけるクラッチプレート１０３に対向する側面には、複数（本実施形態においては３２枚）の小片状の摩擦材２１０が芯金２０１の周方向に沿って隙間からなる油溝２０３を介してそれぞれ設けられている。なお、図２においては、摩擦材２１０を明確にするために点状のハッチングを施して示している。
【００２９】
油溝２０３は、詳しくは図３に示すように、湿式摩擦プレート２００の径方向内側と径方向外側との間で潤滑油を導く流路であるとともに湿式摩擦プレート２２０とクラッチプレート１０３との間にクラッチオイルを存在させておくためのオイル保持部でもある。この油溝２０３は、内側扇状部２０３ａ、オリフィス部２０３ｂおよび外側扇状部２０３ｃによって構成されている。内側扇状部２０３ａは、芯金２０１の径方向内側から外側に向かって溝幅が徐々に狭くなる扇状に形成されている。オリフィス部２０３ｂは、油溝２０３における最小の溝幅部分であり、芯金２０１の径方向に直線状に延びている。
【００３０】
摩擦材２１０は、図３に示すように、前記クラッチプレート１０３に対する摩擦力を向上させるものであり、紙材を芯金２０１の周方向に沿って湾曲して延びる小片状に形成して構成されている。より具体的には、摩擦材２１０は、１つの内側周縁部２１１、１つの外側周縁部２１２、２つの周方向端部２１３ａ，２１３ｂ、２つの乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂ、１つの乗り上げ溝２１５、１つの切欠き溝２１６および２つの外側角部２１７ａ，２１７ｂをそれぞれ備えて構成されている。
【００３１】
内側周縁部２１１は、摩擦材２１０における芯金２０１の径方向内側の縁部を形成する部分であり、芯金２０１の環状部分の内側の縁部に沿って円弧状に延びて形成されている。外側周縁部２１２は、摩擦材２１０における芯金２０１の径方向外側の縁部を形成する部分であり、芯金２０１の環状部分の外側の縁部に沿って円弧状に延びて形成されている。そして、この内側周縁部２１１と外側周縁部２１２との間隔である摩擦材２１０における芯金２０１の径方向の長さが同芯金２０１の環状部分の幅より短い長さで形成されている。
【００３２】
２つの周方向端部２１３ａ，２１３ｂは、摩擦材２１０における芯金２０１の周方向の両端の各縁部を形成する部分であり、芯金２０１の径方向に沿って直線状に延びてそれぞれ形成されている。この場合、芯金２０１の周方向において油溝２０３を介して互いに隣接し合う２つの摩擦材２１０間で前記油溝２０３を介して互いに対向し合う周方向端部２１３ａと周方向端部２１３ｂとは、互いに平行に形成されている。これにより、互いに対向する２つの摩擦材２１０間には、周方向端部２１３ａ，２１３ｂによって油溝２０３における最小の溝幅で芯金２０１の径方向に直線状に延びたオリフィス部２０３ｂが形成される。
【００３３】
２つの乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂは、内側周縁部２１１と周方向端部２１３ａ，２１３ｂとの間にそれぞれ形成されて摩擦材２１０の上面上に潤滑油を乗り上げさせて導くための部分であり、内側周縁部２１１と周方向端部２１３ａ，２１３ｂとの各間にそれぞれ直線状に延びて形成されている。この場合、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂは、前記周方向端部２１３ａ，２１３ｂからそれぞれ内側周縁部２１１に向かって仮想油溝中心線Ｌに対して離れる方向に延びてそれぞれ形成されている。
【００３４】
ここで、仮想油溝中心線Ｌは、芯金２０１の中心Ｏと乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂにそれぞれ隣接する油溝２０３の幅中心とを結ぶ仮想直線である。この場合、油溝２０３の幅中心とは、油溝２０３の芯金２０１の周方向の幅で溝幅の中央部であり、油溝２０３に対して芯金２０１の周方向の両側に形成された周方向端部２１３ａと周方向端部２１３ｂとの間の中間点である。
【００３５】
すなわち、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂは、芯金２０１の回転方向の前方でかつ径方向内側に向いた直線状にそれぞれ形成されている。本実施形態においては、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂは、仮想油溝中心線Ｌに対して１９°の傾斜角の直線状にそれぞれ形成されている。これにより、油溝２０３における芯金２０１の径方向内側には、同内側に向かって溝幅が徐々に広くなる扇状の内側扇状部２０３ａが形成される。なお、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂにおける直線状とは、実質的に直線状であって僅かに湾曲した曲線も含むものである。
【００３６】
また、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂは、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂにそれぞれ隣接する内側周縁部２１１上における乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂから乗り上げ溝２１５までの長さ、より具体的には、内側周縁部２１１における乗り上げ辺２１４ａ（または乗り上げ辺２１４ｂ）との接続点と乗り上げ溝２１５の奥行辺２１５ａ（または奥行辺２１５ｂ）との接続点とまでの長さ（以降、これを「内側周縁部２１１の半分の長さ」という）より長く形成されている。
【００３７】
乗り上げ溝２１５は、内側周縁部２１１における芯金２０１の周方向の中央部に形成されて摩擦材２１０の上面上に潤滑油を乗り上げさせて導くための部分であり、芯金２０１の径方向外側に向かって凹状に凹んだ溝状に形成されている。この乗り上げ溝２１５は、内側周縁部２１１の芯金２０１の周方向の長さの１／２以下かつ油溝２０３の溝幅以上の溝幅で、摩擦材２１０の芯金２０１の径方向の長さである径方向幅の１／２以下の奥行きで形成されている。本実施形態においては、乗り上げ溝２１５は、油溝２０３の溝幅と同じ溝幅で摩擦材２１０の径方向幅の１／４の奥行きの平面視で矩形形状に形成されている。
【００３８】
この乗り上げ溝２１５は、２つの奥行辺２１５ａ，２１５ｂおよび１つの周方向辺２１５ｃで構成されている。奥行辺２１５ａ，２１５ｂは、前記した油溝２０３の溝幅と同じ間隔だけ離れて芯金２０１の径方向に沿って互いに平行に延びてそれぞれ形成されている。この場合、奥行辺２１５ａは、湿式摩擦プレート２００が図示右側に回転駆動した際に、摩擦材２１０の上面上に潤滑油を乗り上げさせて導くための部分として機能する。また、奥行辺２１５ｂは、湿式摩擦プレート２００が図示左側に回転駆動した際に、摩擦材２１０の上面上に潤滑油を乗り上げさせて導くための部分として機能する。
【００３９】
周方向辺２１５ｃは、乗り上げ溝２１５内に進入した潤滑油の流れを阻害して奥行辺２１５ａまたは奥行辺２１５ｂに乗り上げ易くするための部分であり、乗り上げ溝２１５の最奥部において芯金２０１の周方向に沿って直線状に延びて形成されている。
【００４０】
切欠き溝２１６は、外側周縁部２１２における芯金２０１の周方向の中央部に形成されて摩擦材２１０の上面上に乗り上げて径方向外側に流れる潤滑油をいち早く摩擦材２１０上の外に排出させるための部分であり、芯金２０１の径方向内側に向かって凹状に凹んだ溝状に形成されている。この切欠き溝２１６は、外側周縁部２１２の芯金２０１の周方向の長さの１／２以下かつ油溝２０３の溝幅以上の溝幅で、摩擦材２１０の芯金２０１の径方向の長さである径方向幅の１／２以下の奥行きで形成されている。本実施形態においては、乗り上げ溝２１５は、油溝２０３の溝幅と同じ溝幅で摩擦材２１０の径方向幅の１／４の奥行きの平面視で矩形形状に形成されている。
【００４１】
この切欠き溝２１６は、奥行辺２１６ａ，２１６ｂおよび１つの周方向辺２１６ｃで構成されている。奥行辺２１６ａ，２１６ｂは、前記した油溝２０３の溝幅と同じ間隔だけ離れて芯金２０１の径方向に沿って互いに平行に延びてそれぞれ形成されている。
【００４２】
この場合、奥行辺２１６ａは、湿式摩擦プレート２００が図示左側に回転駆動した際に、摩擦材２１０の上面上を流れる潤滑油を迅速に排出させるための部分として機能する。また、奥行辺２１６ａにおける外側周縁部２１２との角部は、摩擦材２１０の外側に存在する潤滑油または気泡を切欠き溝２１６内に導いて渦巻き状の流れを生じさせる部分として機能する。
【００４３】
奥行辺２１６ａは、湿式摩擦プレート２００が図示右側に回転駆動した際に、摩擦材２１０の上面上を流れる潤滑油を迅速に排出させるための部分として機能する。また、奥行辺２１６ｂにおける外側周縁部２１２との角部は、摩擦材２１０の外側に存在する潤滑油または気泡を切欠き溝２１６内に導いて渦巻き状の流れを生じさせる部分として機能する。
【００４４】
周方向辺２１６ｃは、切欠き溝２１６内に進入した潤滑油または気泡の流れを渦巻き状にするための部分であり、切欠き溝２１６の最奥部において芯金２０１の周方向に沿って直線状に延びて形成されている。
【００４５】
２つの外側角部２１７ａ，２１７ｂは、芯金２０１の径方向外側に同芯金２０１の周方向に沿って延びる外側周縁部２１２と芯金２０１の径方向に沿ってそれぞれ延びる周方向端部２１３ａ，２１３ｂとが互いに直接繋がった出隅状の部分である。この場合、外側角部２１７ａ，２１７ｂは、摩擦材２１０の外側に向かって尖った形状に形成されているが、厳密には先端部が円弧状に丸みを帯びた形状、すなわち、所謂隅アール形状に形成されている。本実施形態においては、外側角部２１７ａ，２１７ｂは、それぞれ半径１ｍｍの円弧で形成されている。
【００４６】
なお、摩擦材２１０は、内側周縁部２１１と乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂとの各接続部分、および周方向端部２１３ａ，２１３ｂと乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂとの各接続部分についても外側角部２１７ａ，２１７ｂと同様の隅アールがそれぞれ形成されている。
【００４７】
このように形成された摩擦材２１０は、油溝２０３を介して芯金２０１における環状部分上に同芯金２０１の周方向に沿って並べて配置される。本実施形態においては、３２枚の摩擦材２１０が芯金２０１の周方向に沿って均等な間隔で並べて配置されている。この場合、これらの各摩擦材２１０は、接着剤によって芯金２０１上にそれぞれ貼り付けられる。なお、摩擦材２１０は、湿式摩擦プレート２００とクラッチプレート１０３との摩擦力を向上させることができる素材で構成されていれば、紙材以外の素材、例えば、コルク材、ゴム材またはガラス材などを用いることもできる。
【００４８】
（湿式摩擦プレート２００の作動）
次に、上記のように構成した湿式摩擦プレート２００の作動について説明する。この湿式摩擦プレート２００は、前記したように多板クラッチ装置１００内に組み付けられて用いられる。そして、この多板クラッチ装置１００は、前記したように、車両におけるエンジンと変速機との間に配置されるものであり、車両の操作者によるクラッチ操作レバーの操作によってエンジンの駆動力の変速機への伝達および遮断を行なう。
【００４９】
すなわち、車両の操作者（図示せず）がクラッチ操作レバー（図示せず）を操作してプッシュロッド１０６を後退（図示左側に変位）させた場合には、プッシュロッド１０６の先端部がレリーズベアリング１０７ａを押圧しない状態となり、押圧カバー１０７がコイルバネ１０８ｃの弾性力によってクラッチプレート１０３を押圧する。これにより、クラッチプレート１０３および湿式摩擦プレート２００は、摩擦板ホルダ１０４の外周面にフランジ状に形成された受け部１０４ｂ側に変位しつつ互いに押し当てられて摩擦連結された状態となる。この結果、入力ギア１０２に伝達されたエンジンの駆動力がクラッチプレート１０３、湿式摩擦プレート２００、摩擦板ホルダ１０４およびシャフト１０５を介して変速機に伝達される。
【００５０】
一方、車両の操作者がクラッチ操作レバー（図示せず）を操作してプッシュロッド１０６を前進（図示右側に変位）させた場合には、プッシュロッド１０６の先端部がレリーズベアリング１０７ａを押圧する状態となり、押圧カバー１０７がコイルバネ１０８ｃの弾性力に抗しながら図示右側に変位して押圧カバー１０７とクラッチプレート１０３とが離隔する。これにより、クラッチプレート１０３および湿式摩擦プレート２００は、押圧カバー１０７側に変位しつつ互いに押し当てられて連結された状態が解除されて互いに離隔する。この結果、クラッチプレート１０３から湿式摩擦プレート２００への駆動力の伝達が行われなくなり、入力ギア１０２に伝達されたエンジンの駆動力の変速機への伝達が遮断される。
【００５１】
このクラッチプレート１０３と湿式摩擦プレート２００とが離隔した状態においては、クラッチプレート１０３と湿式摩擦プレート２００との直接的な摩擦接触が解消される一方で、クラッチプレート１０３と湿式摩擦プレート２００との間に存在する潤滑油によって両者は間接的に接続された状態となる。より具体的には、主として、湿式摩擦プレート２００における摩擦材２１０に接する潤滑油が粘性抵抗によって同摩擦材２１０に引き摺られるため、この引き摺られた潤滑油に接したクラッチプレート１０３が潤滑油の粘性抵抗によって引き摺られて回転速度が低下する。
【００５２】
この場合、摩擦材２１０における内側周縁部２１１には、湿式摩擦プレート２００の回転方向（図３において実線矢印）とは反対方向に対向する状態で乗り上げ辺２１４ａ（または乗り上げ辺２１４ｂ）および乗り上げ溝２１５の奥行辺２１５ａ（または奥行辺２１５ｂ）が形成されているため、これらの乗り上げ辺２１４ａ（または乗り上げ辺２１４ｂ）および奥行辺２１５ａ（または奥行辺２１５ｂ）にそれぞれ衝突した潤滑油の一部がそれぞれ摩擦材２１０上に乗り上げて摩擦材２１０上を回転方向の後方かつ径方向外側に向かって流れる（図３において破線矢印参照）。これにより、クラッチプレート１０３と湿式摩擦プレート２００との離隔が促進されて潤滑油を介した間接的な摩擦接触状態が緩和されて伝達されるトルク、すなわち、引き摺りトルクが減少すると考えられる。
【００５３】
そして、摩擦材２１０上に乗り上げた潤滑油は、摩擦材２１０上における外側周縁部２１２側に到達する。この場合、摩擦材２１０における外側周縁部２１２には、中央部に摩擦材２１０の内側に向かって切欠き溝２１６の奥行辺２１６ｂ（または奥行辺２１６ａ）が形成されているため、摩擦材２１０上に乗り上げた潤滑油が排出され易くなっている。これにより、摩擦材２１０は、主として、乗り上げ辺２１４ａ（または乗り上げ辺２１４ｂ）側からの潤滑油の乗り上げが促進されると考えられる。
【００５４】
一方、油溝２０３には、湿式摩擦プレート２００の回転に伴って径方向内側から潤滑油が供給される。この場合、油溝２０３は、内側扇状部２０３ａが径方向内側から外側に向かって溝幅が狭くなって形成されているため、芯金２０１の径方向内側から供給される潤滑油をより多く集めることができるとともに、オリフィス部２０３ｂによって集めた潤滑油を内側扇状部２０３ａ内にその一部を溜めて乗り上げ辺２１４ａ（または乗り上げ辺２１４ｂ）に導くことができる。また、油溝２０３は、オリフィス部２０３ｂによって集めた潤滑油の他の一部をオリフィス部２０３ｂを介して芯金２０１の径方向外側に導く（図３において破線矢印参照）。
【００５５】
ここで、本発明者らによる実験結果について説明しておく。図４および図５は、従来技術に係る湿式摩擦プレート９０を用いた図示しない多板クラッチ装置における引き摺りトルクの大きさと本発明に係る湿式摩擦プレート２００〜１０００を用いた多板クラッチ装置１００における引き摺りトルクの大きさとをそれぞれ示したグラフである。なお、図４および図５において、縦軸のトルク値の値自体は、本発明の優位性の立証には不要であるため省略している。また、図４および図５は、９つの湿式摩擦プレート２００〜１０００の各実験結果を分かり易くするために２つのグラフに分けて示しているもので、縦軸および横軸は全く同じである。
【００５６】
本実験に用いた従来技術に係る湿式摩擦プレート９０は、図６に示すように、芯金９１の周方向に沿って４つの小片状の摩擦材９２を小油溝９３を介してそれぞれ配置した摩擦材群９４を小油溝９３よりも幅広に広がる扇状溝９５を介して芯金９１の周方向に沿って配置して構成されている。この場合、各摩擦材９２は、芯金９１の径方向内側に延びる内側周縁部９６および径方向外側に延びる外側周縁部９７はそれぞれ円弧状に形成されており、内側周縁部９６および外側周縁部９７の各両端部間にそれぞれ延びる周方向端部９８は同一の摩擦材群９４内にて互いに平行に形成されている。
【００５７】
すなわち、これらの各摩擦材９２は、本発明に係る乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂ、乗り上げ溝２１５および切欠き溝２１６に相当する部分は形成されていない。また、従来技術に係る多板クラッチ装置は、本発明に係る多板クラッチ装置１００に対して湿式摩擦プレート２００を除いて同一の構成である。なお、図６においては、摩擦材９２を明確にするために点状のハッチングを施して示している。
【００５８】
また、本発明の変形例に係る湿式摩擦プレート３００は、図７に示すように、摩擦材３１０が摩擦材２１０に対して、各乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの仮想油溝中心線Ｌに対する傾斜角が４４°である点において異なる。
【００５９】
また、本発明の変形例に係る湿式摩擦プレート４００は、図８に示すように、摩擦材４１０が摩擦材２１０に対して、各乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの仮想油溝中心線Ｌに対する傾斜角が１４°である点、および周方向端部２１３ａ，２１３ｂが省略されて乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂが外側角部２１７ａ，２１７ｂを介して外側周縁部２１２の両端部にそれぞれ直接繋がっている点において異なる。
【００６０】
また、本発明の変形例に係る湿式摩擦プレート５００は、図９に示すように、摩擦材５１０が摩擦材２１０に対して、各乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの仮想油溝中心線Ｌに対する傾斜角が１０°である点、および周方向端部２１３ａ，２１３ｂが省略されて乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂが外側角部２１７ａ，２１７ｂを介して外側周縁部２１２の両端部にそれぞれ直接繋がっている点において異なる。
【００６１】
また、本発明の変形例に係る湿式摩擦プレート６００は、図１０に示すように、摩擦材６１０が摩擦材２１０に対して、外側周縁部２１２上に切欠き溝２１６が省略されている点において異なる。
【００６２】
また、本発明の他の変形例に係る湿式摩擦プレート７００は、図１１に示すように、摩擦材７１０が摩擦材２１０に対して、外側角部２１７ａ，２１７ｂに代えて逃げ辺２１８ａ，２１８ｂが形成されている点、各乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの仮想油溝中心線Ｌに対する傾斜角が２１°である点、および各乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの長さが内側周縁部２１１の半分の長さ以下の長さに形成されている点において異なる。
【００６３】
ここで、逃げ辺２１８ａ，２１８ｂは、外側周縁部２１２と周方向端部２１３ａ，２１３ｂとの各間にそれぞれ直線状に延びて形成された所謂面取りである。この場合、各逃げ辺２１８ａ，２１８ｂは、前記周方向端部２１３ａ，２１３ｂからそれぞれ外側周縁部２１２に向かって仮想油溝中心線Ｌに対して離れる方向に延びて形成されている。
【００６４】
本実施形態においては、逃げ辺２１８ａ，２１８ｂは、仮想油溝中心線Ｌに対して４５°の傾斜角の直線状にそれぞれ形成されている。これにより、油溝２０３における芯金２０１の径方向外側には、芯金２０１の径方向内側から外側に向かって溝幅が徐々に広くなる扇状の外側扇状部２０３ｃが形成される。また、逃げ辺２１８ａ，２１８ｂは、周方向端部２１３ａ，２１３ｂおよび乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの各長さよりもそれぞれ短い長さに形成されている。
【００６５】
また、本発明の他の変形例に係る湿式摩擦プレート８００は、図１２に示すように、摩擦材８１０が摩擦材７１０に対して、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの仮想油溝中心線Ｌに対する各傾斜角が３５°である点、および乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの長さが内側周縁部２１１の半分の長さと略同じ長さ（±１ｍｍの範囲）にそれぞれ形成されている点
において異なる。
【００６６】
また、本発明の変形例に係る湿式摩擦プレート９００は、図１３に示すように、摩擦材９１０が摩擦材７１０に対して、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの仮想油溝中心線Ｌに対する各傾斜角が４５°である点、および乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの長さが内側周縁部２１１の半分の長さと略同じ長さ（±１ｍｍの範囲）にそれぞれ形成されている点において異なる。この場合、略同じ長さとは、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの長さが内側周縁部２１１の半分の長さとの差がそれぞれ１０％以下である。
【００６７】
また、本発明の変形例に係る湿式摩擦プレート１０００は、図１４に示すように、摩擦材１０１０が摩擦材９１０に対して、逃げ辺２１８ａ、２１８ｂがそれぞれ大きく形成されているとともに乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの長さが内側周縁部２１１の半分の長さより短い長さにそれぞれ形成されている点において異なる。なお、湿式摩擦プレート３００〜１０００における各摩擦材３１０〜１０１０は、湿式摩擦プレート２００における摩擦材２１０と総面積が同じに設定されている。
【００６８】
図４に示す実験結果から明らかなように、本発明に係る各湿式摩擦プレート２００〜１０００を用いた多板クラッチ装置１００は、クラッチプレート１０３と湿式摩擦プレート２００〜１０００との相対的な回転数の差である相対回転数が５００ｒｐｍ〜４０００ｒｐｍの範囲で引き摺りトルクを低減することができる。
【００６９】
具体的には、相対回転数が５００ｒｐｍにおいては、少なくとも約３０％低減（湿式摩擦プレート１０００）するとともに最大で約６０％低減（湿式摩擦プレート３００，４００）している。また、相対回転数が１０００ｒｐｍにおいては、少なくとも約２５％低減（湿式摩擦プレート１０００）するとともに最大で約５０％低減（湿式摩擦プレート４００，２００，３００）している。また、相対回転数が２０００ｒｐｍにおいては、少なくとも約５０％低減（湿式摩擦プレート６００）するとともに最大で約９０％低減（湿式摩擦プレート４００，２００）している。
【００７０】
また、相対回転数が３０００ｒｐｍにおいては、少なくとも約３０％低減（湿式摩擦プレート６００，７００）するとともに最大で約９０％低減（湿式摩擦プレート２００，３００，４００）している。また、相対回転数が４０００ｒｐｍにおいては、少なくとも約６０％低減（湿式摩擦プレート６００，７００，８００）するとともに最大で約９０％低減（湿式摩擦プレート３００，２００，４００）している。
【００７１】
上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、湿式摩擦プレート２００は、摩擦材２１０における内側の両端部に芯金の内側と回転方向とに面した乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂがそれぞれ形成されているとともに、内側周縁部２１１の中央部に径方向外側に向かって乗り上げ溝２１５が形成されているため、湿式摩擦プレート２００が回転駆動した際に回転方向前方に存在する潤滑油を乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂおよび乗り上げ溝２１５によって摩擦材２１０上に乗り上げさせて積極的に流通させることでクラッチプレート１０３と湿式摩擦プレート２００との離隔を促して引き摺りトルクを低減することができる。この場合、乗り上げ溝２１５は、芯金２０１の径方向外側に貫通していない所謂止り溝であるため、乗り上げ溝２１５内に進入した潤滑油を積極的に摩擦材２１０上に乗り上げさせることができる。なお、湿式摩擦プレート３００〜１０００においても同様に引き摺りトルクを低減することができるものである。
【００７２】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、下記に示す各変形例においては、上記実施形態における湿式摩擦プレート２００と同様の構成部分には湿式摩擦プレート２００に付した符号に対応する符号を付して、その説明は省略する。
【００７３】
例えば、上記実施形態においては、湿式摩擦プレート２００〜６００は、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの長さが内側周縁部２１１の半分の長さより長い長さにそれぞれ形成されている。これにより、湿式摩擦プレート２００〜６００は、図４および図５にそれぞれ示す実験結果によれば、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの長さを内側周縁部２１１の半分の長さ以下にそれぞれ形成した場合（湿式摩擦プレート７００〜１０００）に比べて引き摺りトルクを低減できる傾向を確認できる。しかし、湿式摩擦プレート７００〜１０００のように、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂの長さが内側周縁部２１１の半分の長さと同じまたはそれ未満の長さにそれぞれ形成してもよいことは当然である。
【００７４】
また、上記実施形態においては、湿式摩擦プレート２００は、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂを仮想油溝中心線Ｌに対して１９°だけ傾斜した直線状にそれぞれ形成した。しかし、図４および図５にそれぞれ示す実験結果によれば、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂは、仮想油溝中心線Ｌに対して１０°以上かつ４５°以下の角度範囲でそれぞれ形成することにより、従来技術に係る湿式摩擦プレート９０に比べて引き摺りトルクをより効果的に低減できる傾向を確認できる。また、本発明者らの実験によれば、各乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂを仮想油溝中心線Ｌに対して１４°以上かつ４４°以下、より好ましくは１４°以上かつ２１°以下の角度範囲で形成することにより、従来技術に係る湿式摩擦プレート９０に比べて引き摺りトルクをより効果的に低減することができる。
【００７５】
また、上記実施形態においては、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂは、内側周縁部２１１と周方向端部２１３ａ，２１３ｂとの間にそれぞれ形成されるとともに、周方向端部２１３ａ，２１３ｂからそれぞれ内側周縁部２１１に向かって仮想油溝中心線Ｌに対して離れる方向に延びてそれぞれ形成されている。しかし、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂは、湿式摩擦プレート４００，５００のように、内側周縁部２１１および外側周縁部２１２の各両端部間にそれぞれ直線状に延びるとともに、外側周縁部２１２の両端部側から内側周縁部２１１の両端部側に向かって仮想油溝中心線Ｌに対して離れる方向に延びて形成されていてもよい。
【００７６】
この場合、図４に示す湿式摩擦プレート２００と湿式摩擦プレート４００の実験結果によれば、周方向端部２１３ａ，２１３ｂを省略して内側周縁部２１１および外側周縁部２１２の各両端部間に乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂを形成することで、１０００ｒｐｍ以下の低回転域での引き摺りトルクを低減することができる。
【００７７】
また、上記実施形態においては、湿式摩擦プレート２００〜６００は、外側角部２１７ａ，２１７ｂをそれぞれ形成して構成した。これにより、湿式摩擦プレート２００〜６００は、図４および図５にそれぞれ示す実験結果によれば、外側角部２１７ａ，２１７ｂに代えて逃げ辺２１８ａ，２１８ｂを形成した場合（湿式摩擦プレート７００〜１０００）に比べて引き摺りトルクを低減できる傾向を確認できる。しかし、湿式摩擦プレート７００〜１０００のように、外側角部２１７ａ，２１７ｂに代えて逃げ辺２１８ａ，２１８ｂを形成してもよいことは当然である。
【００７８】
また、上記実施形態においては、湿式摩擦プレート２００〜５００，７００〜１０００は、外側周縁部２１２の周方向中央部に切欠き溝２１６を設けて構成した。この場合、図４に示す実験結果によれば、湿式摩擦プレート２００は、切欠き溝２１６を省略した湿式摩擦プレート６００に比べて引き摺りトルクを低減できることを確認することができる。これは、乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂから摩擦材２１０上に乗り上げて外側周縁部２１２側に流れる潤滑油をいち早く摩擦材２１０上の外に排出させることができるとともに、摩擦材２１０の外側周縁部２１２の外側に存在する潤滑油または気泡の各一部を切欠き溝２１６内に導いて摩擦材２１０，３１０上に乗り上げて流れてきた潤滑油とともに乱流を生じさせて引き摺りトルクの増大の原因となる油膜の発生を抑えることができるためと考えられる。
【００７９】
しかし、切欠き溝２１６を形成しない湿式摩擦プレート６００であっても従来技術に比べて引き摺りトルクを低減する効果が認められるものであり、本発明から排除されるものではない。なお、切欠き部２１６の形状は、周方向辺２１６ｃを円弧状に形成してもよいし、周方向辺２１６ｃを省略して奥行辺２１６ａと奥行辺２１６ｂとが芯金２０１の径方向の外側に向かって接近する平面視で三角形状に形成することもできる。
【００８０】
また、上記実施形態においては、湿式摩擦プレート２００〜１０００は、乗り上げ溝２１５を平面視で方形状に形成した。しかし、乗り上げ溝２１５は、内側周縁部２１１における芯金２０１の周方向の中央部に同芯金２０１の径方向外側に向かって凹状に延びて形成されていればよい。したがって、乗り上げ溝２１５は、例えば、図１５に示す湿式摩擦プレート１１００のように、周方向辺２１５ｃを円弧状に形成することもできる。また、乗り上げ溝２１５は、例えば、図１６に示す湿式摩擦プレート１２００のように、周方向辺２１５ｃを省略して奥行辺２１５ａと奥行辺２１５ｂとが芯金２０１の径方向の外側に向かって接近する平面視で三角形状に形成することもできる。
【００８１】
これらのように、乗り上げ辺２１５の形状を種々の形状にすることにより、乗り上げ辺２１５から摩擦材２１０〜１２１０上に乗り上げる潤滑油の乗り上げ易さを規定することができる。すなわち、乗り上げ溝２１５は、周方向辺２１５を芯金２０１の周方向に延びる直線状に形成することで、周方向辺２１５を円弧状または省略した場合に比べて摩擦材２１０〜１２１０上に潤滑油を乗り上げ難くして乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂから摩擦材２１０〜１２１０上に乗り上げた潤滑油が芯金２０１の周方向に流れ易くすることができる。
【００８２】
また、乗り上げ溝２１５は、周方向辺２１５ｃを円弧状または省略することで、周方向辺２１５ｃを芯金２０１の周方向に延びる直線状に形成した場合に比べて摩擦材２１０〜１０１０上に潤滑油を乗り上げ易くして乗り上げ辺２１４ａ，２１４ｂから摩擦材２１０〜１０１０上に乗り上げた潤滑油の油量を補うことができる。これらの乗り上げ溝２１５の形状は、摩擦材２１０〜１２１０の大きさや形状、または多板クラッチ装置１００の仕様に応じて適宜決定される。
【００８３】
また、上記実施形態においては、本発明に係る湿式摩擦プレートを多板クラッチ装置１００に用いられる湿式摩擦プレート２００に適用した例について説明した。しかし、本発明に係る湿式摩擦プレートは、油中で使用される湿式摩擦プレートであればよく、多板クラッチ装置１００ほかに、原動機による回転運動を制動するブレーキ装置に用いられる摩擦プレートにも適用できるものである。
【符号の説明】
【００８４】
Ｏ…芯金の回転中心、Ｌ…仮想油溝中心線、
９０…湿式摩擦プレート、９１…芯金、９２…摩擦材、９３…小油溝、９４…摩擦材群、９５…扇状溝、９６…内側周縁部、９７…外側周縁部、９８…周方向端部、
１００…多板クラッチ装置、１０１…ハウジング、１０２…入力ギア、１０２ａ…トルクダンパ、１０２ｂ…リベット、１０３…クラッチプレート、１０４…摩擦板ホルダ、１０４ａ…筒状支持柱、１０５…シャフト、１０５ａ…ニードルベアリング、１０５ｂ…ナット、１０６…プッシュロッド、１０７…押圧カバー、１０７ａ…レリーズベアリング、１０８ａ…ボルト、１０８ｂ…受け板、１０８ｃ…コイルバネ、
２００…湿式摩擦プレート、２０１…芯金、２０２…スプライン、２０３…油溝、２０３ａ…内側扇状部、２０３ｂ…オリフィス部、２０３ｃ…外側扇状部、
２１０…摩擦材、２１１…内側周縁部、２１２…外側周縁部、２１３ａ，２１３ｂ…周方向端部、２１４ａ，２１４ｂ…乗り上げ辺、２１５…乗り上げ溝、２１５ａ，２１５ｂ…奥行辺、２１５ｃ…周方向辺、２１６…切欠き溝、２１６ａ，２１６ｂ…奥行辺、２１６ｃ…周方向辺、２１７ａ，２１７ｂ…外側角部、２１８ａ，２１８ｂ…逃げ辺、
３００，４００，５００，６００，７００，８００，９００，１０００，１１００，１２００…湿式摩擦プレート、
３１０，４１０，５１０，６１０，７１０，８１０，９１０，１０１０，１１１０，１２１０…摩擦材。
【図１】
2019007533.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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