(57)【要約】【課題】狭いケースの内部に効率よくフィルタを配置することができるうえ、複数のギヤが跳ね上げた潤滑油を効率よく捕集することができる変速機の潤滑油浄化装置を提供すること。【解決手段】ケースの内部に潤滑油が貯留された変速機の潤滑油浄化装置であって、ケースの内部に配置された回転体と径方向で対向するケース壁面に潤滑油を浄化するフィルタが配置されている。【選択図】図２
2019007565.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースの内部に潤滑油が貯留された変速機の潤滑油浄化装置であって、
前記ケースの内部に配置された回転体と径方向で対向するケース壁面に前記潤滑油を浄化するフィルタが配置されている、
変速機の潤滑油浄化装置。
【請求項２】
前記フィルタは、
その下部が前記潤滑油に浸漬されている、
請求項１に記載の変速機の潤滑油浄化装置。
【請求項３】
前記回転体の上端における回転方向に対してカウンタ方向となる側に配置されている前記フィルタの上縁が前記回転体の上端よりも上方に位置されている、
請求項１又は請求項２に記載の変速機の潤滑油浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の内部に貯留した潤滑油を浄化する変速機の潤滑油浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ケースの内部に複数のシャフト並びにギヤを配置して動力を伝達する変速機には、ケースの内部に潤滑油を貯留し、例えば、回転するギヤの跳ね上げによって各シャフトやギヤに潤滑油を供給するようにしたものが知られている。
【０００３】
また、このような変速機には、ケースの内部にて、潤滑油の寿命を伸ばしつつ潤滑油の劣化に起因する不具合を抑制する潤滑油浄化装置を配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献1に開示の潤滑油浄化装置は、跳ね上げた潤滑油の一部を捕集して浄化（ろ過）するフィルタをケースの内部に配置したもので、ギヤにより跳ね上げたオイルのうちシャフトやギヤに注がれない潤滑油の跳ね上げ軌跡上にフィルタを配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−００３０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような先行技術文献に開示の変速機の潤滑油浄化装置にあっては、ケースの内部にシャフトやギヤに注がれない潤滑油の跳ね上げ軌跡上にフィルタを配置する必要がある。このため、フィルタを配置するための配置スペースを狭いケースの内部に確保する必要があるうえ、複数のギヤが跳ね上げた潤滑油を効率よく捕集することが困難であるなどの問題が生じていた。
【０００７】
本開示の技術は、上述のような課題を解決するために、狭いケースの内部に効率よくフィルタを配置することができるうえ、複数のギヤが跳ね上げた潤滑油を効率よく捕集することができる変速機の潤滑油浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の技術は、上記目的を達成のため、ケースの内部に潤滑油が貯留された変速機の潤滑油浄化装置であって、ケースの内部に配置された回転体と径方向で対向するケース壁面に潤滑油を浄化するフィルタが配置されている、ものである。
【０００９】
また、フィルタは、その下部が潤滑油に浸漬されている、のが好ましい。
【００１０】
また、回転体の上端における回転方向に対してカウンタ方向となる側に配置されているフィルタの上縁が回転体の上端よりも上方に位置されている、のが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本開示の技術によれば、回転体にフィルタを設けることができ、狭いケースの内部に効率よくフィルタを配置することができるうえ、複数のギヤが跳ね上げた潤滑油を効率よく捕集することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る変速機の潤滑油浄化装置を適用した変速機の一例の断面図である。
【図２】本実施形態に係る変速機の潤滑油浄化装置を適用した図１のＡ−Ａ線に沿う変速機の概略の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る変速機の潤滑油浄化装置について説明する。なお、同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。なお、説明の便宜上、図１において、図示左側を動力伝達方向の入力側（一端側）、図示右側を動力伝達方向の出力側（他端側）と称する。また、以下の説明において、上下の各方向は、車体実装時における車体上下と同じである。
【００１４】
また、以下の説明において、前後左右上下の各方向は、車両前進走行時における運転者から見た前後左右上下と同じとして説明する。したがって、左右方向は車幅方向と同義である。ただし、前後左右上下方向には、厳密な意味での前後左右上下方向を示すものとは限らない。例えば、前後左右方向は水平面内を基準とするとは限らず、上下方向は鉛直方向を基準とするとは限らず、機能的な意味で各方向を示す場合を含むものとする。
【００１５】
図１に示す変速機１は、インプットシャフト２と、メインシャフト３と、アウトプットシャフト４と、カウンタシャフト５と、クラッチハウジング６と、トランスミッションケース７と、を備えている。
【００１６】
インプットシャフト２は、図示を略すエンジンで生成された回転駆動力がクランク軸を介して伝達される軸部材である。インプットシャフト２の出力側端部には、メインシャフト３の入力側端部を回転可能に支持する軸受を兼ねたプライマリドリブンギヤ８が装着されている。なお、インプットシャフト２は、スプライン結合によりプライマリドリブンギヤ８を相対回転不能に軸支するとともに、軸受を介してメインシャフト３を相対回転可能に軸支してもよい。
【００１７】
メインシャフト３は、インプットシャフト２と同軸に配置されており、プライマリドリブンギヤ８に加え、複数の変速ギヤ９とスリーブ１０とを備えるドリブンギヤ群１１が装着されている。
【００１８】
アウトプットシャフト４は、メインシャフト３の出力側端部にメインシャフト３と同軸に配置されている。アウトプットシャフト４の出力側端部には、図示を略すプロペラシャフトが接続される。
【００１９】
カウンタシャフト５は、インプットシャフト２及びメインシャフト３と平行に配置されている。カウンタシャフト５には、プライマリドリブンギヤ８と噛み合わされるプライマリドライブギヤ１２と複数の変速ギヤ１３とを備えるドライブギヤ群１４が装着されている。このドライブギヤ群１４の各変速ギヤ１３は、ドリブンギヤ群１１の変速ギヤ９と噛み合わされる。
【００２０】
クラッチハウジング６及びトランスミッションケース７は、変速機１におけるハウジングとなる部材である。クラッチハウジング６は入力側に配置され、トランスミッションケース７は出力側に配置される。クラッチハウジング６及びトランスミッションケース７は、出力側端部のフランジ部６ａと入力側端部のフランジ部７ａとを突き合わせるように互いに接合することによって液密状態で収納空間１５を形成する。
【００２１】
収納空間１５には、ドリブンギヤ群１１及びドライブギヤ群１４を構成する各種部品が収納される。収納空間１５には、カウンタシャフト５の軸線付近を液面とする潤滑油ＯＬが貯留されている。これにより、カウンタシャフト５、プライマリドライブギヤ１２、複数の変速ギヤ１３の下半分程度が潤滑油ＯＬに浸かっている状態となっている。
【００２２】
図２に示すように、プライマリドライブギヤ１２並びに変速ギヤ１３が回転すると、その回転によって潤滑油ＯＬを掻き上げ、その掻き上げた一部の潤滑油ＯＬ１をプライマリドリブンギヤ８及び変速ギヤ９を含むドリブンギヤ群１１に潤滑油ＯＬを供給することができるようになっている。
【００２３】
図１に示すように、クラッチハウジング６は、フランジ部６ａよりも入力側に、インプットシャフト２の出力端部付近とカウンタシャフト５の入力側端部とを回転可能に支持して収納空間１５の入力側を区画する隔壁６ｂを一体に備える。隔壁６ｂには、インプットシャフト２の出力端側を回転可能に支持する軸受１６と、カウンタシャフト５の入力側端部を回転可能に支持する軸受１７と、が支持される。
【００２４】
具体的に、隔壁６ｂには、軸受１７を支持する開口６ｃが形成されている。開口６ｃは、隔壁６ｂの外側（入力側）から、収納空間１５の液密状態を確保するように、カバー１８によって覆われている。なお、カバー１８は、隔壁６ｂと一体でもよい。
【００２５】
トランスミッションケース７には、フランジ部７ａよりも出力側に、アウトプットシャフト４の入力側端部付近とカウンタシャフト５の出力側端部とを回転可能に支持して収納空間１５の出力側を区画する隔壁７ｂを一体に有する。隔壁７ｂには、カウンタシャフト５の出力端を回転可能に支持する軸受１９が設けられている。なお、メインシャフト３の出力側端部（若しくは、アウトプットシャフト４の入力側端部）に関しても、隔壁７ｂに軸受（図示せず）を介して回転可能に支持されている。
【００２６】
このように、隔壁６ｂと隔壁７ｂとは、変速機１としての動力伝達機能を実現する複数の各シャフト２，３，４，５並びに各ギヤ８，９，１２，１３を含む動力伝達部品を収納するケースの内部としての収納空間１５を形成している。
【００２７】
なお、ドリブンギヤ群１１を構成する、インプットシャフト２、メインシャフト３、アウトプットシャフト４、プライマリドリブンギヤ８、変速ギヤ９、スリーブ１０、等の各構成部品は周知の構成のものを用いることができる。したがって、これらの更なる詳細な説明は省略する。
【００２８】
ドライブギヤ群１４を構成する、カウンタシャフト５、プライマリドライブギヤ１２、変速ギヤ１３、は、動力伝達機能としての部品構成としては周知の技術のものを用いることができる。
【００２９】
なお、プライマリドリブンギヤ８と変速ギヤ９、及び、プライマリドライブギヤ１２と変速ギヤ１３、とは各シャフト２，３，４，５に対する動力伝達を実現する機能は実質的に同一であり、直径（ギヤ比）や厚さ等のギヤ特性が適宜異なるものである。したがって、以下の説明においては、変速ギヤ９と変速ギヤ１３との関係を主として説明し、プライマリドリブンギヤ８とプライマリドライブギヤ１２との関係においては、対応する符号のみをかっこ書きで付してその詳細な説明は省略する。
【００３０】
図２に示すように、変速ギヤ１３（及びプライマリドライブギヤ１２）には、例えば、略円盤状のギヤ本体１３ａ（１２ａ）の中央にカウンタシャフト５が貫通する貫通穴１３ｂ（１２ｂ）が形成されている。また、ギヤ本体１３ａ（１２ａ）の外周面には、ギヤ歯１３ｃ（１２ｃ）が形成されている。
【００３１】
ギヤ歯１３ｃ（１２ｃ）は、変速ギヤ９（及びプライマリドリブンギヤ８）の外周面に形成されたギヤ歯９ａ（８ａ）と噛み合わされる。なお、ギヤ歯９ａ（８ａ）とギヤ歯１３ｃ（１２ｃ）との噛み合わせは、平歯車又ははすば歯車の何れによるものでもよい。
【００３２】
図２に示すように、収納空間１５に配置された回転体としての変速ギヤ９（８）及び変速ギヤ１３（１２）と径方向で対向する両ケース壁面には、潤滑油ＯＬを浄化するフィルタ２０，２１がそれぞれ配置されている。
【００３３】
フィルタ２０，２１は、その下部が潤滑油ＯＬに浸漬されているとともに、例えば、上側の変速ギヤ９（８）の上端における回転方向に対してカウンタ方向となる側に配置されているフィルタ２０の上縁は変速ギヤ９（８）の上端よりも上方に位置されている。同様に、下側の変速ギヤ１３（１２）の上端における回転方向に対してカウンタ方向となる側に配置されているフィルタ２１の上縁は変速ギヤ１３（１２）の上端よりも上方に位置されている。
【００３４】
フィルタ２０は、例えば、接着剤等でケース壁面に直接設けており、吸水性を備えるとともに潤滑油ＯＬに含まれる不純物の捕集並びにろ過が可能な物質であり、例えば、スポンジ等の発泡体、フェルト状フィルタを組み込んだフィルタ組立体、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）などを含む非反応性材料で被覆されたフィルタ組立体等を用いることができる。また、フィルタ２０に発泡体を用いた場合には、不純物を捕集（吸着）効果の高い活性炭等を含有する合成発泡体等としてもよい。
【００３５】
このように、本実施の形態に係る変速機１の潤滑油浄化装置は、回転体である変速ギヤ９（８）及び変速ギヤ１３（１２）と径方向で対向するケース壁面にフィルタ２０，２１を直接配置することによって、狭い収納空間１５に効率よくフィルタ２０を配置することができるうえ、複数のギヤが跳ね上げた潤滑油を効率よく捕集することができる。具体的には、収納空間１５に潤滑油ＯＬが貯留された変速機１の潤滑油浄化装置であって、収納空間１５に配置された変速ギヤ９（８）及び変速ギヤ１３（１２）と径方向で対向するケース壁面に潤滑油ＯＬを浄化するフィルタ２０，２１が配置されている。
【００３６】
次に、変速機１の潤滑油浄化装置の作用を説明する。上記の構成において、図示を略すエンジンから動力伝達された回転力により、インプットシャフト２が回転する。そのインプットシャフト２からの回転力は、プライマリドリブンギヤ８のギヤ歯８ａとプライマリドライブギヤ１２のギヤ歯１２ｃとの噛み合いによってカウンタシャフト５に伝達される。
【００３７】
カウンタシャフト５が回転すると、変速ギヤ９のギヤ歯９ａと、その変速ギヤ９と対応する変速ギヤ１３のギヤ歯１３ｃと、が互いに噛み合って互いに回転する。そして、変速段数に応じてスリーブ１０がメインシャフト３の軸上で変位されて対応する変速ギヤ９とメインシャフト３とを繋ぎ、カウンタシャフト５の回転力がメインシャフト３を介してアウトプットシャフト４に伝達される。
【００３８】
ここで、変速ギヤ１３（１２）は、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬにその下半分程度が浸かっている。したがって、変速ギヤ１３（１２）は、その回転に伴って潤滑油ＯＬをそのままを掻き上げ、主として互いに噛み合う変速ギヤ９（８）に掻き上げた潤滑油ＯＬ１を供給する。なお、潤滑油ＯＬ１には、表面張力によってギヤ歯１３ｃ（１２ｃ）に付着したまま変速ギヤ９（８）のギヤ歯９ａ（８ａ）に付着するものを含む。
【００３９】
一方、変速ギヤ９（８）及び変速ギヤ１３（１２）は、例えば、変速ギヤ１３（１２）で掻き上げた潤滑油ＯＬ１のうちの一部の潤滑油ＯＬ２は、変速ギヤ９（８）には至らずにそのまま径方向で対向するケース壁面へと向かう場合がある。また、変速ギヤ９（８）と変速ギヤ１３（１２）とが噛み合う回転方向下流側では、主として変速ギヤ９（８）で跳ね飛ばした潤滑油ＯＬ３がそのまま径方向で対向するケース壁面へと向かう場合がある。さらに、変速ギヤ９（８）の上端側においても、変速ギヤ９（８）で跳ね飛ばした潤滑油ＯＬ４がそのまま径方向で対向するケース壁面へと向かう場合がある。
【００４０】
しかしながら、これらの各潤滑油ＯＬ２〜ＯＬ４は、それぞれ回転方向のカウンタ方向で対向するケース壁面にフィルタ２０，２１が配置されているとともに、変速ギヤ９（８）及び変速ギヤ１３（１２）の上端における回転方向に対してカウンタ方向となる側に配置されているフィルタ２０，２１の上縁が変速ギヤ９（８）及び変速ギヤ１３（１２）の上端よりも上方に位置されている。すなわち、上段に位置する変速ギヤ９（８）の上端における回転方向に対するカウンタ方向にはフィルタ２０が配置されていて、その上縁は変速ギヤ９（８）の上端よりも上方に位置している。同様に、下段に位置する変速ギヤ１３（１２）の上端における回転方向に対するカウンタ方向にはフィルタ２１が配置されていて、その上縁は変速ギヤ１３（１２）の上端よりも上方に位置している。
【００４１】
これにより、各フィルタ２０，２１は、変速ギヤ９（８）及び変速ギヤ１３（１２）で跳ね上げた（跳ね飛ばした）潤滑油ＯＬ２〜ＯＬ４を効率よく捕集することができる。
【００４２】
また、フィルタ２０，２１の下端は潤滑油ＯＬに浸漬しているため、捕集した潤滑油ＯＬ２〜ＯＬ４をそのまま浄化（ろ過）しつつ収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬに還元することができる。また、収納空間１５に貯留した潤滑油ＯＬに浸漬している部分のフィルタ２０，２１は、変速ギヤ１３（１２）の回転に伴う攪拌作用によって対流が発生し、この対流によって潤滑油ＯＬを浄化（ろ過）することができる。
【００４３】
ところで、本発明の変速機の潤滑油浄化装置は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、特許請求の範囲に記載した技術的範囲には、発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々、設計変更した形態が含まれる。
【００４４】
例えば、フィルタ２１の高さはフィルタ２０と同じでもよい。また、フィルタ２０とフィルタ２１の材質等を異ならせてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１…変速機
２…インプットシャフト
３…メインシャフト
４…アウトプットシャフト
５…カウンタシャフト
６…クラッチハウジング（ケース）
７…トランスミッションケース（ケース）
８…プライマリドリブンギヤ（回転体）
９…変速ギヤ（回転体）
１２…プライマリドライブギヤ（回転体）
１３…変速ギヤ（回転体）
１５…収納空間（ケースの内部）
２０…フィルタ
２１…フィルタ
ＯＬ…潤滑油
【図１】
2019007565.tif 000003
【図２】
2019007565.tif 000004