(57)【要約】【課題】エンジンにおいて、液体燃料による始動性を確保する。【解決手段】昇圧された作動流体が供給されることでピストンロッドが圧縮比を高める方向に移動される流体室を有する可変圧縮装置であって、昇圧した作動流体を供給する昇圧流体供給部と、燃焼室への燃料供給を開始する始動処理よりも前に流体室に対して昇圧した上記作動流体を供給させる制御部とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇圧された作動流体が供給されることでピストンロッドが圧縮比を高める方向に移動される流体室を有する可変圧縮装置であって、
昇圧した作動流体を供給する昇圧流体供給部と、
燃焼室への燃料供給を開始する始動処理よりも前に流体室に対して昇圧した前記作動流体を供給させる制御部と
を備える可変圧縮装置。
【請求項２】
前記昇圧流体供給部は、前記流体室に前記作動流体を昇圧して供給するプランジャポンプと、前記プランジャポンプの吐出口に設けられる逆止弁と、前記プランジャポンプに流体を圧送する供給ポンプとを備え、
前記制御部は、前記供給ポンプを制御し、前記逆止弁の開弁圧力よりも高い圧力の前記作動流体を前記プランジャポンプへと供給させる
ことを特徴とする請求項１記載の可変圧縮装置。
【請求項３】
前記昇圧流体供給部は、前記流体室に前記作動流体を昇圧して供給するプランジャポンプと、前記プランジャポンプの吐出口に設けられる逆止弁と、前記プランジャポンプに流体を圧送する供給ポンプと、前記プランジャポンプと前記供給ポンプとの間に設けられる昇圧ポンプとを備え、
前記制御部は、前記昇圧ポンプを制御し、前記逆止弁の開弁圧力よりも高い圧力の前記作動流体を前記プランジャポンプへと供給させる
ことを特徴とする請求項１記載の可変圧縮装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の可変圧縮装置を備えることを特徴とするエンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変圧縮装置及びエンジンシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、クロスヘッドを有する大型往復ピストン燃焼エンジンが開示されている。特許文献１の大型往復ピストン燃焼エンジンは、重油などの液体燃料と天然ガス等の気体燃料との両方での稼働が可能とされるデュアルフュエルエンジンである。特許文献１の大型往復ピストン燃焼エンジンは、液体燃料による稼働に適する圧縮比と気体燃料による稼働に適する圧縮比との双方に対応するため、圧縮比を変更可能とする調整機構をクロスヘッド部分に設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２０３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなエンジンにおいては、安全性及び安定性を確保するため、エンジン始動時に液体燃料を用いる必要がある。しかしながら、圧縮比の調整機構がエンジンの始動と共に始動するため、燃焼室に燃料が供給されるエンジン始動時の段階では、圧縮比が最も低い状態となっている。このため、圧縮比可変のディーゼルエンジンは、液体燃料による始動性が不十分であった。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、エンジンにおいて、液体燃料による始動性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するための可変圧縮装置に係る第１の手段として、昇圧された作動流体が供給されることでピストンロッドが圧縮比を高める方向に移動される流体室を有する可変圧縮装置であって、昇圧した作動流体を供給する昇圧流体供給部と、燃焼室への燃料供給を開始する始動処理よりも前に流体室に対して昇圧した上記作動流体を供給させる制御部とを備える、という構成を採用する。
【０００７】
可変圧縮装置に係る第２の手段として、上記第１の手段において、上記昇圧流体供給部は、上記流体室に上記作動流体を昇圧して供給するプランジャポンプと、上記プランジャポンプの吐出口に設けられる逆止弁と、上記プランジャポンプに流体を圧送する供給ポンプとを備え、上記制御部は、上記供給ポンプを制御し、上記逆止弁の開弁圧力よりも高い圧力の上記作動流体を上記プランジャポンプへと供給させる、という構成を採用する。
【０００８】
可変圧縮装置に係る第３の手段として、上記第１の手段において、上記昇圧流体供給部は、上記流体室に上記作動流体を昇圧して供給するプランジャポンプと、上記プランジャポンプの吐出口に設けられる逆止弁と、上記プランジャポンプに流体を圧送する供給ポンプと、上記プランジャポンプと上記供給ポンプとの間に設けられる昇圧ポンプとを備え、上記制御部は、上記昇圧ポンプを制御し、上記逆止弁の開弁圧力よりも高い圧力の上記作動流体を上記プランジャポンプへと供給させる、という構成を採用する。
【０００９】
エンジンシステムに係る第１の手段として、上記第１〜３のいずれかの手段の可変圧縮装置を備える、という構成を採用する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、始動処理が開始されるより前に、制御部により昇圧された作動流体が流体室へと供給する。これにより、エンジンの始動処理時に圧縮比を高い状態とすることが可能である。したがって、エンジンの始動時において、液体燃料の始動性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態におけるエンジンシステムの断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるエンジンシステムの部分断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるエンジンシステムの動作を示すタイムチャートである。
【図４】本発明の一実施形態におけるエンジンシステムの変形例における部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明におけるエンジンシステム１００の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１３】
本実施形態のエンジンシステム１００は、例えば大型タンカなど船舶に搭載され、図１に示すように、エンジン１と、過給機２００と、制御部３００とを備えている。なお、本実施形態においては、過給機２００を補機として捉え、エンジン１（主機）と別体として説明する。但し、過給機２００をエンジン１の一部として構成することも可能である。
【００１４】
エンジン１は、多気筒のユニフロー掃気ディーゼルエンジンとされ、天然ガス等の気体燃料を重油などの液体燃料と共に燃焼させるガス運転モードと、重油などの液体燃料を燃焼させるディーゼル運転モードとを有している。なお、ガス運転モードでは、気体燃料のみを燃焼させても良い。このようなエンジン１は、架構２と、シリンダ部３と、ピストン４と、排気弁ユニット５と、ピストンロッド６と、クロスヘッド７と、油圧部８と、連接棒９と、クランク角センサ１０と、クランク軸１１と、掃気溜１２と、排気溜１３と、空気冷却器１４とを備えている。また、シリンダ部３、ピストン４、排気弁ユニット５及びピストンロッド６により、気筒が構成されている。
【００１５】
架構２は、エンジン１の全体を支持する強度部材であり、クロスヘッド７、油圧部８及び連接棒９が収容されている。また、架構２は、内部において、クロスヘッド７の後述するクロスヘッドピン７ａが往復動可能とされている。
【００１６】
シリンダ部３は、円筒状のシリンダカバー３ａと、シリンダライナ３ｂと、シリンダヘッド３ｃとシリンダジャケット３ｄとを備えている。シリンダライナ３ｂは、シリンダカバー３ａに収容される円筒状の部材であり、ピストン４との摺動面が内側に形成されている。このようなシリンダライナ３ｂの内周面とピストン４とにより囲まれた空間が燃焼室Ｒ１とされている。また、シリンダライナ３ｂの下部には、複数の掃気ポートＳが形成されている。掃気ポートＳは、シリンダライナ３ｂの周面に沿って配列された開口であり、シリンダジャケット３ｄ内部の掃気室Ｒ２とシリンダライナ３ｂの内側とを連通している。シリンダヘッド３ｃは、シリンダカバー３ａの上端部に設けられた蓋部材である。シリンダヘッド３ｃは、平面視において中央部に排気ポートＨが形成され、排気溜１３と接続されている。また、シリンダヘッド３ｃには、不図示の燃料噴射弁が設けられている。シリンダジャケット３ｄは、架構２とシリンダカバー３ａとの間に設けられ、シリンダライナ３ｂの下端部が挿入された円筒状の部材であり、内部に掃気室Ｒ２が形成されている。また、シリンダジャケット３ｄの掃気室Ｒ２は、掃気溜１２と接続されている。
【００１７】
ピストン４は、略円柱状とされ、後述するピストンロッド６と接続されてシリンダライナ３ｂの内側に配置されている。また、ピストン４の外周面には不図示のピストンリングが設けられ、ピストンリングにより、ピストン４とシリンダライナ３ｂとの間隙を封止している。ピストン４は、燃焼室Ｒ１における圧力の変動により、ピストンロッド６を伴ってシリンダライナ３ｂ内を摺動する。
【００１８】
排気弁ユニット５は、排気弁５ａと、排気弁筐５ｂと、排気弁駆動部５ｃとを備えている。排気弁５ａは、シリンダヘッド３ｃの内側に設けられ、排気弁駆動部５ｃにより、シリンダ部３内の排気ポートＨを閉塞する。排気弁筐５ｂは、排気弁５ａの端部を収容する円筒形の筐体である。排気弁駆動部５ｃは、排気弁５ａをピストン４のストローク方向に沿う方向に移動させるアクチュエータである。
【００１９】
ピストンロッド６は、一端がピストン４と接続され、他端がクロスヘッドピン７ａと連結された長尺状部材である。ピストンロッド６の端部は、クロスヘッドピン７ａに挿入され、連接棒９が回転可能となるように連結されている。
【００２０】
クロスヘッド７は、クロスヘッドピン７ａと、ガイドシュー７ｂと、蓋部材７ｃとを備えている。クロスヘッドピン７ａは、ピストンロッド６と連接棒９とを移動可能に連結する円柱状部材であり、ピストンロッド６の端部が挿入される挿入空間に、作動油（作動流体）の供給及び排出が行われる油圧室Ｒ３（流体室）が形成される。クロスヘッドピン７ａには、中心よりも下側に、クロスヘッドピン７ａの軸方向に沿って貫通する出口孔Ｏが形成されている。出口孔Ｏは、ピストンロッド６の不図示の冷却流路を通過した冷却油が排出される開口である。内部また、クロスヘッドピン７ａには、油圧室Ｒ３と後述するプランジャポンプ８ｃとを接続する供給流路Ｒ４と、油圧室Ｒ３と後述するリリーフ弁８ｆとを接続するリリーフ流路Ｒ５とが設けられている。さらに、クロスヘッド７には、クロスヘッドピン７ａと、蓋部材７ｃとを連通し、ピストンロッド６の周面及びクロスヘッドピン７ａの周面に開口する補助流路Ｒ６が形成されている。
【００２１】
ガイドシュー７ｂは、クロスヘッドピン７ａを回動可能に支持する部材であり、クロスヘッドピン７ａに伴ってピストン４のストローク方向に沿って不図示のガイドレール上を移動する。ガイドシュー７ｂがガイドレールに沿って移動することにより、クロスヘッドピン７ａは、回転運動と、ピストン４のストローク方向に沿う直線方向以外への移動が規制される。蓋部材７ｃは、クロスヘッドピン７ａの上部に固定され、ピストンロッド６の端部が挿入される環状部材である。このようなクロスヘッド７は、ピストン４の直線運動を連接棒９へと伝達している。
【００２２】
図２に示すように、油圧部８は、供給ポンプ８ａと、揺動管８ｂと、プランジャポンプ８ｃと、プランジャポンプ８ｃが有する第１逆止弁８ｄ及び第２逆止弁８ｅと、リリーフ弁８ｆとを備えている。また、ピストンロッド６、クロスヘッド７、油圧部８及び制御部３００は、本発明における可変圧縮装置として機能する。さらに、供給ポンプ８ａ、揺動管８ｂ、プランジャポンプ８ｃ、第１逆止弁８ｄ及び第２逆止弁８ｅは、本発明における昇圧流体供給部に相当する。
【００２３】
供給ポンプ８ａは、制御部３００からの指示に基づいて、不図示の作動油タンクから供給される作動油を昇圧してプランジャポンプ８ｃへと供給するポンプである。供給ポンプ８ａは、船舶のバッテリの電力により駆動され、燃焼室Ｒ１に液体燃料が供給されるよりも前に稼働することが可能である。揺動管８ｂは、供給ポンプ８ａと各気筒のプランジャポンプ８ｃとを接続する配管であり、クロスヘッドピン７ａに伴って移動するプランジャポンプ８ｃと、固定された供給ポンプ８ａとの間において、揺動可能とされている。
【００２４】
プランジャポンプ８ｃは、クロスヘッドピン７ａに固定されており、棒状のプランジャ８ｃ１と、プランジャ８ｃ１を摺動可能に収容する筒状のシリンダ８ｃ２と、プランジャ駆動部８ｃ３とを備えている。プランジャポンプ８ｃは、プランジャ８ｃ１が不図示の駆動部と接続されることで、シリンダ８ｃ２内を摺動し、作動油を昇圧して油圧室Ｒ３へと供給する。また、シリンダ８ｃ２には、端部に設けられた作動油の吐出側の開口に第１逆止弁８ｄが設けられ、側周面に設けられた吸入側の開口に第２逆止弁８ｅが設けられている。プランジャ駆動部８ｃ３は、プランジャ８ｃ１に接続され、制御部３００からの指示に基づいてプランジャ８ｃ１を往復動させる。
【００２５】
第１逆止弁８ｄは、シリンダ８ｃ２の内側に向けて弁体が付勢されることで閉弁する構造とされ、油圧室Ｒ３に供給された作動油がシリンダ８ｃ２へと逆流することを防止している。また、第１逆止弁８ｄは、シリンダ８ｃ２内の作動油の圧力が第１逆止弁８ｄの付勢部材の付勢力（開弁圧力）以上となると、弁体が作動油に押されることにより開弁する。第２逆止弁８ｅは、シリンダ８ｃ２の外側に向けて付勢されており、シリンダ８ｃ２に供給された作動油が供給ポンプ８ａへと逆流することを防止している。また、第２逆止弁８ｅは、供給ポンプ８ａから供給される作動油の圧力が第２逆止弁８ｅの付勢部材の付勢力（開弁圧力）以上となると、弁体が作動油に押されることにより開弁する。なお、第１逆止弁８ｄは、開弁圧力が第２逆止弁８ｅの開弁圧力よりも高く、予め設定された圧縮比で運転される定常運転時においては、供給ポンプ８ａから供給される作動油の圧力により開弁することはない。
【００２６】
リリーフ弁８ｆは、クロスヘッドピン７ａに設けられ、本体部８ｆ１と、リリーフ弁駆動部８ｆ２とを備えている。本体部８ｆ１は、油圧室Ｒ３及び不図示の作動油タンクに接続される弁である。リリーフ弁駆動部８ｆ２は、本体部８ｆ１の弁体に接続され、制御部３００からの指示に基づいて本体部８ｆ１を開閉弁する。リリーフ弁８ｆがリリーフ弁駆動部８ｆ２により開弁することで、油圧室Ｒ３に貯留された作動油が作動油タンクに戻される。
【００２７】
図１に示すように、連接棒９は、クロスヘッドピン７ａと連結されると共にクランク軸１１と連結されている長尺状部材である。連接棒９は、クロスヘッドピン７ａに伝えられたピストン４の直線運動を回転運動に変換している。クランク角センサ１０は、クランク軸１１のクランク角を計測するためのセンサであり、制御部３００へとクランク角を算出するためのクランクパルス信号を送信している。
【００２８】
クランク軸１１は、気筒に設けられる連接棒９に接続された長尺状の部材であり、それぞれの連接棒９により伝えられる回転運動により回転されることで、例えばスクリュー等に動力を伝える。掃気溜１２は、シリンダジャケット３ｄと過給機２００との間に設けられ、過給機２００により加圧された空気が流入する。また、掃気溜１２には、空気冷却器１４が内部に設けられている。排気溜１３は、各気筒の排気ポートＨと接続されると共に過給機２００と接続される管状部材である。排気ポートＨより排出されるガスは、排気溜１３に一時的に貯留されることにより、脈動を抑制した状態で過給機２００へと供給される。空気冷却器１４は、掃気溜１２内部の空気を冷却する装置である。
【００２９】
過給機２００は、排気ポートＨより排出されたガスにより回転されるタービンにより、不図示の吸気ポートから吸入した空気を加圧して燃焼室Ｒ１に供給する装置である。
【００３０】
制御部３００は、船舶の操縦者による操作等に基づいて、燃料の供給量等を制御するコンピュータである。また、制御部３００は、油圧部８を制御することにより、燃焼室Ｒ１における圧縮比を変更する。具体的には、制御部３００は、プランジャポンプ８ｃ、供給ポンプ８ａ及びリリーフ弁８ｆを制御し、油圧室Ｒ３における作動油の量を調整することにより、ピストンロッド６の位置を変更させて圧縮比を変更する。また、制御部３００は、電源スイッチを入れることにより起動する。これにより、制御部３００は、操縦者によりエンジン始動スイッチが操作されるより前に起動し、供給ポンプ８ａを制御して油圧室Ｒ３へと作動油を供給し、エンジン始動時に圧縮比が高い状態にさせる。
【００３１】
このようなエンジンシステム１００は、不図示の燃料噴射弁より燃焼室Ｒ１に噴射された燃料を着火、爆発させることによりピストン４をシリンダライナ３ｂ内で摺動させ、クランク軸１１を回転させる装置である。詳述すると、燃焼室Ｒ１に供給された燃料は、掃気ポートＳより流入した空気と混合された後、ピストン４が上死点方向に向けて移動することにより圧縮されて温度が上昇し、自然着火する。また、液体燃料の場合には、燃焼室Ｒ１において温度上昇することにより気化し、自然着火する。
【００３２】
そして、燃焼室Ｒ１内の燃料が自然着火することで急激に膨張し、ピストン４には下死点方向に向けた圧力がかかる。これにより、ピストン４が下死点方向に移動し、ピストン４に伴ってピストンロッド６が移動され、連接棒９を介してクランク軸１１が回転される。さらに、ピストン４が下死点に移動されることで、掃気ポートＳより燃焼室Ｒ１へと加圧空気が流入する。排気弁ユニット５が駆動することで排気ポートＨが開き、燃焼室Ｒ１内の排気ガスが、加圧空気により排気溜１３へと押し出される。
【００３３】
圧縮比を大きくする場合には、制御部３００により供給ポンプ８ａが駆動され、プランジャポンプ８ｃに作動油が供給される。そして、制御部３００は、プランジャポンプ８ｃを駆動して作動油を、ピストンロッド６を持ち上げることが可能な圧力となるまで加圧し、油圧室Ｒ３へと作動油を供給する。油圧室Ｒ３の作動油の圧力により、ピストンロッド６の端部が持ち上がり、これに伴ってピストン４の上死点位置が上方（排気ポートＨ側）に移動される。
【００３４】
圧縮比を小さくする場合には、制御部３００によりリリーフ弁８ｆが駆動され、油圧室Ｒ３と不図示の作動油タンクとが連通状態となる。そして、ピストンロッド６の荷重が油圧室Ｒ３の作動油にかかり、油圧室Ｒ３内の作動油がリリーフ弁８ｆを介して作動油タンクへと押し出される。これにより、油圧室Ｒ３の作動油が減少し、ピストンロッド６が下方（クランク軸１１側）に移動され、これに伴ってピストン４の上死点位置が下方に移動される。
【００３５】
また、エンジンシステム１００の始動時においては、図３に示すように、初めに、操縦者により電源スイッチがＯＮにされる。これにより、制御部３００が起動し、圧縮比設定処理が開始される。具体的には、制御部３００は、供給ポンプ８ａを制御して、作動油を加圧し、プランジャポンプ８ｃへと供給する。この際、制御部３００は、供給ポンプ８ａにおいて、ピストンロッド６を持ち上げることが可能な圧力まで加圧して供給する。そして、プランジャポンプ８ｃに供給された作動油は、第１逆止弁８ｄを開弁させ、油圧室Ｒ３へと供給される。制御部３００は、油圧室Ｒ３に供給された作動油によりピストンロッド６を持ち上げ、気筒の圧縮比を大きくする。次に、操縦者によりエンジン１の始動スイッチがＯＮにされることで、エンジン１の始動処理が開始され、燃焼室Ｒ１に液体燃料が供給される。これにより、エンジン１の始動時において、圧縮比を通常よりも高めた状態とすることができる。
【００３６】
このような本実施形態におけるエンジンシステム１００によれば、始動処理が開始されるより前に、制御部３００により圧縮比設定処理が行われることで、作動油が油圧室Ｒ３へと供給される。これにより、ピストンロッド６の位置を上方に移動させることで燃料供給時に圧縮比を高い状態とすることが可能である。したがって、エンジン１の始動時において、始動性を確保し、ディーゼル運転モードで安定して始動させることができる。
【００３７】
また、本実施形態におけるエンジンシステム１００によれば、制御部３００は、供給ポンプ８ａを制御して、第１逆止弁８ｄの開弁圧力よりも高圧となるように作動油を昇圧する。これにより、制御部３００は、プランジャポンプ８ｃが駆動していない状態において第１逆止弁８ｄを作動油により開弁させることができ、油圧室Ｒ３に作動油を供給することができる。
【００３８】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３９】
上記実施形態においては、制御部３００は、圧縮比設定処理において、供給ポンプ８ａにより作動油を通常時よりも高い圧力に昇圧して供給する構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、図４に示すように、油圧部８は、昇圧ポンプ８ｇをさらに備える構成とすることも可能である。昇圧ポンプ８ｇは、供給ポンプ８ａとプランジャポンプ８ｃとの間に設けられ、圧縮比設定処理時に、制御部３００からの指示に基づいて、供給ポンプ８ａから供給される作動油を、ピストンロッド６を持ち上げることが可能な圧力まで昇圧する。また、定常運転時には、不図示のバルブが切り替えられることにより、供給ポンプ８ａから、直接プランジャポンプ８ｃへと作動油が供給される。
この場合、圧縮比設定処理時においても、供給ポンプ８ａは定常運転時と同じ圧力で作動油を圧送することができる。したがって、供給ポンプ８ａが他の油圧装置等に接続されている場合に、圧縮比設定処理が他の油圧装置に影響を与えることがない。
【００４０】
また、制御部３００は、圧縮比設定処理をエンジン停止時に行うものとしてもよい。この場合、制御部３００は、エンジン１が停止するときに圧縮比を高め、次のエンジン始動時に圧縮比が高い状態でエンジン始動を行うことができる。したがって、電気系統の電源とエンジン１の始動との間にタイムラグが無い場合でも、圧縮比設定処理を実施することができる。
【００４１】
また、上記実施形態においては、制御部３００は、圧縮比設定処理を、供給ポンプ８ａを制御して行うものとしたが、供給ポンプ８ａと別体として昇圧機を設ける構成とすることも可能である。
【００４２】
上記実施形態においては、油圧を用いてピストンロッド６を移動させ、圧縮比を変更させる構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、作動油以外の流体の圧力によりピストンロッド６を移動させる構成を含むものである。
【符号の説明】
【００４３】
１  エンジン
２  架構
３  シリンダ部
３ａ  シリンダカバー
３ｂ  シリンダライナ
３ｃ  シリンダヘッド
３ｄ  シリンダジャケット
４  ピストン
５  排気弁ユニット
５ａ  排気弁
５ｂ  排気弁筐
５ｃ  排気弁駆動部
６  ピストンロッド
７  クロスヘッド
７ａ  クロスヘッドピン
７ｂ  ガイドシュー
７ｃ  蓋部材
８  油圧部
８ａ  供給ポンプ
８ｂ  揺動管
８ｃ  プランジャポンプ
８ｃ１  プランジャ
８ｃ２  シリンダ
８ｃ３  プランジャ駆動部
８ｄ  第１逆止弁
８ｅ  第２逆止弁
８ｆ  リリーフ弁
８ｆ１  本体部
８ｆ２  リリーフ弁駆動部
８ｇ  昇圧ポンプ
９  連接棒
１０  クランク角センサ
１１  クランク軸
１２  掃気溜
１３  排気溜
１４  空気冷却器
１００  エンジンシステム
２００  過給機
３００  制御部
Ｈ  排気ポート
Ｏ  出口孔
Ｒ１  燃焼室
Ｒ２  掃気室
Ｒ３  油圧室
Ｒ４  供給流路
Ｒ５  リリーフ流路
Ｒ６  補助流路
Ｓ  掃気ポート
【図１】
2019007432.tif 000003
【図２】
2019007432.tif 000004
【図３】
2019007432.tif 000005
【図４】
2019007432.tif 000006