(57)【要約】【課題】アウターレンズの裏面の縁に曇りが発生するのを抑制することができる車両用灯具等を提供する。【解決手段】ハウジング２０と、前記ハウジング２０に取り付けられて前記ハウジング２０との間に灯室６０を構成するアウターレンズ３０と、を備え、前記アウターレンズ３０は、透明レンズ部３１と、導光レンズ部３２と、を含み、前記導光レンズ部３２は、前記アウターレンズ３０に接合された基端部３２Ａと、前記基端部３２Ａから前記ハウジング２０近傍まで延びて、前記灯室６０を第１灯室６０Ａと第２灯室６０Ｂに仕切る厚肉部３２Ｂと、を含み、さらに、前記第２灯室６０Ｂに設けられ、前記透明レンズ部３１を透過して外部に照射される光を発光する熱源としての光源４０を備える車両用灯具１０であることを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングに取り付けられて前記ハウジングとの間に灯室を構成するアウターレンズと、
を備え、
前記アウターレンズは、透明レンズ部と、導光レンズ部と、を含み、
前記導光レンズ部は、前記アウターレンズに接合された基端部と、前記基端部から前記ハウジング近傍まで延びて、前記灯室を第１灯室と第２灯室に仕切る厚肉部と、を含み、
さらに、
前記第２灯室に設けられ、前記透明レンズ部を透過して外部に照射される光を発光する熱源としての光源を備える車両用灯具。
【請求項２】
前記第１灯室は、前記ハウジングの先端部と前記アウターレンズの先端部と前記導光レンズ部とによって構成され、
前記第２灯室は、前記ハウジングの基端部と前記アウターレンズの基端部と前記導光レンズ部とによって構成され、
前記アウターレンズの先端部と前記ハウジングの先端部との間の間隔は、前記ハウジングの基端部と前記アウターレンズの基端部との間の間隔より狭い請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記アウターレンズの先端部は、不透明である請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記アウターレンズは、多色成形により一体的に成形されたレンズ体である請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記アウターレンズは、前記導光レンズ部をインサート成形することにより一体的に成形されたレンズ体である請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記導光レンズ部は、正面視で前記アウターレンズを横断した状態で設けられた請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記導光レンズ部の前記基端部は、当該導光レンズ部によって導光される光が出光する出光面を含み、前記出光面が前記アウターレンズの表面から露出した状態で前記アウターレンズに接合された請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項８】
ハウジングに取り付けられて前記ハウジングとの間に灯室を構成する車両用灯具用のアウターレンズであって、
透明レンズ部と、導光レンズ部と、を含み、
前記導光レンズ部は、前記アウターレンズに接合された基端部と、前記基端部から前記灯室内に突出した厚肉部と、を含む車両用灯具用のアウターレンズ。
【請求項９】
前記厚肉部は、前記ハウジング近傍まで延びて、前記灯室を第１灯室と第２灯室に仕切る請求項８に記載の車両用灯具用のアウターレンズ。
【請求項１０】
前記アウターレンズは、多色成形により一体的に成形されたレンズ体である請求項８又は９に記載の車両用灯具用のアウターレンズ。
【請求項１１】
前記アウターレンズは、前記導光レンズ部をインサート成形することにより一体的に成形されたレンズ体である請求項８又は９に記載の車両用灯具用のアウターレンズ。
【請求項１２】
前記導光レンズ部の前記基端部は、当該導光レンズ部によって導光される光が出光する出光面を含み、前記出光面が前記アウターレンズの表面から露出した状態で前記アウターレンズに接合された請求項８から１１のいずれか１項に記載の車両灯具用のアウターレンズ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具、及び、車両用灯具用のアウターレンズに関し、特に、アウターレンズの裏面の縁に発生する曇りを抑制することができる車両用灯具、及び、車両用灯具用のアウターレンズに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用灯具の分野においては、アウターレンズの裏面の縁（隅）に発生する曇りが外部から視認されるのを防止するため、アウターレンズの縁を覆う位置に不透明樹脂を設けた車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１（図５等）参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２０３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用灯具においては、アウターレンズの裏面の縁に発生する曇りが外部から視認されるのを防止できるものの、アウターレンズの裏面の縁に発生する曇りそのものを抑制することができないという課題がある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、アウターレンズの裏面の縁に曇りが発生するのを抑制することができる車両用灯具、及び、車両用灯具用のアウターレンズを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の一つの側面は、ハウジングと、前記ハウジングに取り付けられて前記ハウジングとの間に灯室を構成するアウターレンズと、を備え、前記アウターレンズは、透明レンズ部と、導光レンズ部と、を含み、前記導光レンズ部は、前記アウターレンズに接合された基端部と、前記基端部から前記ハウジング近傍まで延びて、前記灯室を第１灯室と第２灯室に仕切る厚肉部と、を含み、さらに、前記第２灯室に設けられ、前記透明レンズ部を透過して外部に照射される光を発光する熱源としての光源を備える車両用灯具であることを特徴とする。
【０００７】
この側面によれば、アウターレンズの裏面の縁に曇りが発生するのを抑制することができる車両用灯具を提供することができる。
【０００８】
これは、第２灯室に設けられた光源が発光（発熱）し、第２灯室内で空気の対流が発生しても、導光レンズ部によって灯室が第１灯室と第２灯室に仕切られているため、第２灯室内で対流する空気（曇りの原因となる空気）が第１灯室に流入するのが抑制されることによるものである。
【０００９】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記第１灯室は、前記ハウジングの先端部と前記アウターレンズの先端部と前記導光レンズ部とによって構成され、前記第２灯室は、前記ハウジングの基端部と前記アウターレンズの基端部と前記導光レンズ部とによって構成され、前記アウターレンズの先端部と前記ハウジングの先端部との間の間隔は、前記ハウジングの基端部と前記アウターレンズの基端部との間の間隔より狭いことを特徴とする。
【００１０】
この態様によれば、アウターレンズの裏面の縁、特に、ハウジング（先端部）との間隔がより狭いアウターレンズの先端部に曇りが発生するのを抑制することができる車両用灯具を提供することができる。
【００１１】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記アウターレンズの先端部は、不透明であることを特徴とする。
【００１２】
この態様によれば、万が一、アウターレンズの先端部が曇ったとしても、外部から曇りが視認されるのを防止することができる。
【００１３】
これは、アウターレンズの先端部が不透明であることによるものである。
【００１４】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記アウターレンズは、多色成形により一体的に成形されたレンズ体であることを特徴とする。
【００１５】
この態様によれば、導光レンズ部の出光面からより多くの光を出光させることができる。これは、多色成形により導光レンズ部が一体成形されることで、導光レンズ部とアウターレンズとの接合部においても導光レンズ部内を導光される光が内面反射される境界面が形成されることによるものである。
【００１６】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記アウターレンズは、前記導光レンズ部をインサート成形することにより一体的に成形されたレンズ体であることを特徴とする。
【００１７】
この態様によれば、導光レンズ部の出光面からより多くの光を出光させることができる。これは、導光レンズ部をインサート成形することにより導光レンズ部が一体成形されることで、導光レンズ部とアウターレンズとの接合部においても導光レンズ部内を導光される光が内面反射される境界面が形成されることによるものである。
【００１８】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記導光レンズ部は、正面視で前記アウターレンズを横断した状態で設けられたことを特徴とする。
【００１９】
この態様によれば、導光レンズ部によって灯室が横断的に第１灯室と第２灯室に仕切られるため、第２灯室内で対流する空気（曇りの原因となる空気）が第１灯室に流入するのがより抑制される。その結果、アウターレンズの裏面の縁に曇りが発生するのをより抑制することができる。
【００２０】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記導光レンズ部の前記基端部は、当該導光レンズ部によって導光される光が出光する出光面を含み、前記出光面が前記アウターレンズの表面から露出した状態で前記アウターレンズに接合されたことを特徴とする。
【００２１】
上記目的を達成するために、本発明の他の一つの側面は、ハウジングに取り付けられて前記ハウジングとの間に灯室を構成する車両用灯具用のアウターレンズであって、透明レンズ部と、導光レンズ部と、を含み、前記導光レンズ部は、前記アウターレンズに接合された基端部と、前記基端部から前記灯室内に突出した厚肉部と、を含む車両用灯具用のアウターレンズであることを特徴とする。
【００２２】
この側面によれば、アウターレンズの裏面の縁に曇りが発生するのを抑制することができる車両用灯具用のアウターレンズを提供することができる。
【００２３】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記厚肉部は、前記ハウジング近傍まで延びて、前記灯室を第１灯室と第２灯室に仕切ることを特徴とする。
【００２４】
この態様によれば、アウターレンズの裏面の縁に曇りが発生するのを抑制することができる車両用灯具用のアウターレンズを提供することができる。
【００２５】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記アウターレンズは、多色成形により一体的に成形されたレンズ体であることを特徴とする。
【００２６】
この態様によれば、導光レンズ部の出光面からより多くの光を出光させることができる。これは、多色成形により導光レンズ部が一体成形されることで、導光レンズ部とアウターレンズとの接合部においても導光レンズ部内を導光される光が内面反射される境界面が形成されることによるものである。
【００２７】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記アウターレンズは、前記導光レンズ部をインサート成形することにより一体的に成形されたレンズ体であることを特徴とする。
【００２８】
この態様によれば、導光レンズ部の出光面からより多くの光を出光させることができる。これは、導光レンズ部をインサート成形することにより導光レンズ部が一体成形されることで、導光レンズ部とアウターレンズとの接合部においても導光レンズ部内を導光される光が内面反射される境界面が形成されることによるものである。
【００２９】
また、上記発明において、好ましい態様は、前記導光レンズ部の前記基端部は、当該導光レンズ部によって導光される光が出光する出光面を含み、前記出光面が前記アウターレンズの表面から露出した状態で前記アウターレンズに接合されたことを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両用灯具１０の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図（横断面図）である。
【図３】車両用灯具１０の模式図である。
【図４】導光レンズ部３２の変形例の一例である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の一実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。
【００３２】
図１は、車両用灯具１０の正面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【００３３】
図１に示す車両用灯具１０は、ターンランプ及びテールランプとして機能する標識用ランプ（又は信号用ランプ）であり、図２に示すように、車両（図示せず）の後端部の右側に搭載される。なお、車両用灯具１０は、図示しないが、車両の後端部の左側にも搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の後端部の右側に搭載される車両用灯具１０について説明する。
【００３４】
図２に示すように、本実施形態の車両用灯具１０は、ハウジング２０と、アウターレンズ３０と、ターンランプ用の光源４０と、テールランプ用の光源５０と、を備える。
【００３５】
車両用灯具１０は、車両Ｖの後端部の右側に設けられた凹部Ｓ内に配置される。
【００３６】
凹部Ｓは、車両Ｖの右側面ＳＲから近くに設けられた奥行きＷ１の第１凹部Ｓ１と、車両Ｖの右側面ＳＲから遠くに設けられた奥行きＷ２（Ｗ２＞Ｗ１）の第２凹部Ｓ２と、を含む。奥行きＷ１の第１凹部Ｓ１は、車両Ｖの右側面ＳＲから車両Ｖの後端部に回り込んだ板金Ｂ１に対して絞り加工を施すことで形成される。奥行きＷ２の第２凹部Ｓ２は、板金Ｂ１に他の板金Ｂ２を接合することで形成される。
【００３７】
車両用灯具１０が配置される凹部Ｓが第１凹部Ｓ１と第２凹部Ｓ２で構成されるのは次の理由による。すなわち、第１凹部Ｓ１の奥行きＷ１を深くしすぎると板金Ｂ１が破損する恐れがあるため、絞り加工のみで第１凹部Ｓ１の奥行きＷ１を深くして車両用灯具１０の設置スペースを確保するのは難しい。そこで、本実施形態では、板金Ｂ１に他の板金Ｂ２を接合し、奥行きＷ２の第２凹部Ｓ２を形成することで、車両用灯具１０の設置スペースを確保している。
【００３８】
ハウジング２０は、第１凹部Ｓ１内に配置される奥行きＷ３の部分（以下、先端部２０Ａという）、第２凹部Ｓ２内に配置される奥行きＷ４（Ｗ４＞Ｗ３）の部分（以下、基端部２０Ｂという）と、を含む。
【００３９】
アウターレンズ３０は、ハウジング２０に取り付けられてハウジング２０との間に灯室６０を構成する。具体的には、アウターレンズ３０は、その裏面３０ｂの外周部に沿って環状に設けられた脚部３５をハウジング２０に溶着することでハウジング２０に取り付けられてハウジング２０との間に密閉された灯室６０を構成する。灯室６０は、後述の導光レンズ部３２によって第１灯室６０Ａと第２灯室６０Ｂとに仕切られる。
【００４０】
第１灯室６０Ａは、主に、ハウジング２０の先端部２０Ａとアウターレンズ３０の先端部３０Ａと導光レンズ部３２とによって構成される。第２灯室６０Ｂは、主に、ハウジング２０の基端部２０Ｂとアウターレンズ３０の基端部３０Ｂと導光レンズ部３２とによって構成される。
【００４１】
ハウジング２０（基端部２０Ｂ）は、概ね回転放物面の反射面２１を備える。ターンランプ用の光源４０は、反射面２１の頂部に設けられた開口２２を介して灯室６０（第２灯室６０Ｂ）内に挿入され、そのフィラメント（図示せず）が反射面２１（回転放物面）の焦点近傍に位置した状態でハウジング２０（基端部２０Ｂ）に取り付けられている。ターンランプ用の光源４０は、例えば、アンバー色のバルブ光源（白熱電球）である。
【００４２】
ターンランプ用の光源４０を点灯すると、ターンランプ用の光源４０からの光は、反射面２１で反射され、アウターレンズ３０（透明レンズ部３１）を透過し、外部に照射されてターンランプ用の配光パターンを形成する。
【００４３】
その際、ターンランプ用の光源４０が発熱するため、灯室６０内で空気の対流が発生する。
【００４４】
図３は、車両用灯具１０の模式図（横断面図）である。
【００４５】
図３（ａ）に示すように、灯室６０で空気の対流Ｆ１が発生すると、アウターレンズ３０の先端部３０Ａ（裏面３０ｂ）に曇りが発生する。これは、アウターレンズ３０の先端部３０Ａとハウジング２０の先端部２０Ａとの間の間隔Ｗ３が狭いため、アウターレンズ３０の先端部３０Ａとハウジング２０の先端部２０Ａとの間で、空気の流速が相対的に遅く（空気の流速の変化が大きく）、「よどみ」が発生することによるものである。
【００４６】
これに対して、アウターレンズ３０の基端部３０Ｂに曇りは発生しない。これは、アウターレンズ３０の基端部３０Ｂとハウジング２０の基端部２０Ｂとの間の間隔Ｗ４が広いため、アウターレンズ３０の基端部３０Ｂとハウジング２０の基端部２０Ｂとの間で、空気の流速が相対的に速く（空気の流速の変化が小さく）、空気が良好に循環することによるものである。
【００４７】
本実施形態では、図３（ｂ）等に示すように、導光レンズ部３２によって灯室６０が第１灯室６０Ａと第２灯室６０Ｂに仕切られているため、第２灯室６０Ｂ内で対流する空気Ｆ２が第１灯室６０Ａに流入するのが抑制される。その結果、アウターレンズ３０の先端部３０Ａ（裏面３０ｂ）に曇りが発生するのが抑制される。
【００４８】
図１、図２に示すように、アウターレンズ３０は、透明レンズ部３１と導光レンズ部３２と第１不透明部３３と第２不透明部３４とを含む。
【００４９】
アウターレンズ３０は、多色成形により又は導光レンズ部３２をインサート成形することにより、透明レンズ部３１と導光レンズ部３２と第１不透明部３３と第２不透明部３４とが一体的に成形されたレンズ体である。透明レンズ部３１と導光レンズ部３２は透明樹脂によって成形され、第１不透明部３３と第２不透明部３４は不透明樹脂によって成形される。第１不透明部３３と第２不透明部３４は同一色の不透明樹脂であってもよいし、異なる色の不透明樹脂であってもよい。
【００５０】
透明レンズ部３１は、いわゆる素通しの透明レンズ部で、反射面２１からの反射光が透過するように反射面２１の前方に配置される。
【００５１】
導光レンズ部３２は、アウターレンズ３０に接合された基端部３２Ａと、基端部３２Ａからハウジング２０近傍まで延びて、灯室６０を第１灯室６０Ａと第２灯室６０Ｂに仕切る厚肉部３２Ｂと、を含む車両前後方向（図２中上下方向）に厚肉の導光レンズである。
【００５２】
導光レンズ部３２の基端部３２Ａは、当該導光レンズ部３２によって導光される光が出光する出光面３２ａを含み、出光面３２ａがアウターレンズ３０の表面３０ａから露出した状態でアウターレンズ３０に接合されている。具体的には、導光レンズ部３２の基端部３２Ａは、多色成形又はインサート成形により、基端部３２Ａの側面（すなわち、出光面３２ａ以外）がアウターレンズ３０（第１不透明部３３、第２不透明部３４等）に接合されている。その結果、導光レンズ部３２とアウターレンズ３０との接合部においても導光レンズ部３２内を導光される光が内面反射される境界面３２ｂ（図２参照）が形成される。この境界面３２ｂにより、導光レンズ部３２内を導光される光が出光面３２ａに向けて内面反射されるため、導光レンズ部３２の出光面３２ａからより多くの光を出光させることができる。また、導光レンズ部３２内を導光される光が出光面３２ａから出光することで形成される発光領域（図１中、ハッチＨで塗りつぶした領域参照）の境界を明瞭にすることができる。
【００５３】
導光レンズ部３２（出光面３２ａ、厚肉部３２Ｂ等）は、正面視で熱源としてのターンランプ用の光源４０を取り囲むように配置されている（図１参照）。例えば、導光レンズ部３２（出光面３２ａ、厚肉部３２Ｂ等）は、正面視で透明レンズ部３１の下辺及び右辺に沿って延びている。
【００５４】
導光レンズ部３２の厚肉部３２Ｂとハウジング２０との間には、１又は複数のテールランプ用の光源５０が配置されている（図２参照）。テールランプ用の光源５０は、例えば、赤色光を発光するＬＥＤ等の半導体発光素子である。テールランプ用の光源５０を点灯すると、テールランプ用の光源５０からの光は、導光レンズ部３２の厚肉部３２Ｂから導光レンズ部３２に入光し、基端部３２Ａまで導光され、出光面３２ａから出光し、外部に照射されてテールランプ用の配光パターンを形成する。その際、導光レンズ部３２内を導光される光が出光面３２ａから出光することで、均一又は略均一に発光する発光領域（図１中、ハッチＨで塗りつぶした領域参照）が形成される。
【００５５】
第１不透明部３３は、主に、車両用灯具１０の内部構造を覆い隠すためのもので、正面視で透明レンズ部３１を取り囲むように配置されている（図１参照）。
【００５６】
第２不透明部３４は、アウターレンズ３０のうち曇りが発生しやすい縁（隅）（例えば、アウターレンズ３０の先端部３０Ａ）に配置されている。本実施形態では、第２不透明部３４は、アウターレンズ３０の縁（下辺、右辺、上辺）に沿って配置されている（図１参照）。上記のとおり、第２灯室６０Ｂ内で対流する空気が第１灯室６０Ａに流入するのが導光レンズ部３２によって抑制されるため、アウターレンズ３０の先端部３０Ａに曇りが発生するのが抑制される。
【００５７】
しかしながら、導光レンズ部３２の厚肉部３２Ｂとハウジング２０との間の隙間Ｔ（図２、図３（ｂ）参照）を完全に塞ぐのは難しく、この隙間Ｔを介して第２灯室６０Ｂ内で対流する空気の一部Ｆ３（図３（ｂ）参照）が第１灯室６０Ａ内に流入し、アウターレンズ３０の先端部３０Ａに曇りが発生する恐れがある。そこで、アウターレンズ３０の先端部３０Ａに曇りが発生してもその曇りが外部から視認されないように、第２不透明部３４をアウターレンズ３０の先端部３０Ａ等に設けている（図１、図２参照）。
【００５８】
上記構成の車両用灯具１０は、例えば、図２に示すように、ハウジング２０の先端部２０Ａが第１凹部Ｓ１に配置され、ハウジング２０の基端部２０Ｂが第２凹部Ｓ２内に配置され、アウターレンズ３０の表面３０ａと板金Ｂ１とが段差なく連続した状態で、車両Ｖに搭載される。
【００５９】
以上説明したように、本実施形態によれば、アウターレンズ３０の裏面３０ｂの縁（隅）、特に、ハウジング２０（先端部２０Ａ）との間隔がより狭いアウターレンズ３０の先端部３０Ａに曇りが発生するのを抑制することができる車両用灯具１０、及び、車両用灯具用のアウターレンズ３０を提供することができる。
【００６０】
これは、第２灯室６０Ｂに設けられたターンランプ用の光源４０が発光（発熱）し、第２灯室６０Ｂ内で空気の対流が発生しても、導光レンズ部３２によって灯室６０が第１灯室６０Ａと第２灯室６０Ｂに仕切られているため、第２灯室６０Ｂ内で対流する空気（曇りの原因となる空気）が第１灯室６０Ａに流入するのが抑制（遮断）されることによるものである。
【００６１】
また、本実施形態によれば、万が一、隙間Ｔを介して第２灯室６０Ｂ内で対流する空気の一部Ｆ３（図３（ｂ）参照）が第１灯室６０Ａ内に流入し、アウターレンズ３０の先端部３０Ａが曇ったとしても、外部から曇りが視認されるのを防止することができる。
【００６２】
これは、アウターレンズ３０の先端部３０Ａが不透明（第２不透明部３４）であることによるものである。
【００６３】
また、本実施形態によれば、アウターレンズ３０が第１不透明部３３及び第２不透明部３４を備えているため、車両用灯具１０の内部構造を覆い隠すためのエクステンション等の装飾部材が不要となるため、部品点数を削減することができる。
【００６４】
また、本実施形態によれば、導光レンズ部３２の出光面３２ａからより多くの光を出光させることができる。さらに、導光レンズ部３２内を導光される光が出光面３２ａから出光することで形成される発光領域（図１中、ハッチＨで塗りつぶした領域参照）の境界を明瞭にすることができる。
【００６５】
これは、導光レンズ部３２とアウターレンズ３０との接合部に形成された境界面３２ｂ（図２参照）により、導光レンズ部３２内を導光される光が出光面３２ａに向けて内面反射されることによるものである。
【００６６】
次に、変形例について説明する。
【００６７】
上記実施形態では、本発明の車両用灯具をターンランプ及びテールランプとして機能する標識用ランプ（又は信号用ランプ）に適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ストップランプ及びテールランプ（又は、ターンランプ及びストップランプ）として機能する標識用ランプ（又は信号用ランプ）や、ヘッドランプ及びＤＲＬランプ（又はヘッドランプ及びターンランプ）として機能する車両用前照灯にも本発明の車両用灯具を適用してもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、ターンランプ用の光源４０として、バルブ光源を用いた例について説明したが、これに限らず、ＬＥＤ等の半導体発光素子を用いてもよい。また、テールランプ用の光源５０として、ＬＥＤ等の半導体発光素子を用いた例について説明したが、これに限らず、バルブ光源を用いてもよい。
【００６９】
図４は、導光レンズ部３２の変形例の一例である。
【００７０】
図４に示すように、導光レンズ部３２は、正面視でアウターレンズ３０を横断した状態で設けてもよい。
【００７１】
このようにすれば、導光レンズ部３２によって灯室６０が横断的に第１灯室６０Ａと第２灯室６０Ｂに仕切られるため、第２灯室６０Ｂ内で対流する空気（曇りの原因となる空気）が第１灯室６０Ａに流入するのがより抑制される。その結果、アウターレンズ３０の裏面３０ｂの縁（隅）に曇りが発生するのをより抑制することができる。
【００７２】
また、上記実施形態では、第１不透明部３３と第２不透明部３４を不透明樹脂によって成形した例について説明したが、これに限らない。すなわち、第１不透明部３３と第２不透明部３４は、不透明であればよく、例えば、透明樹脂によって成形された部分に対して不透明塗料を塗布することで構成してもよい。
【００７３】
また、上記実施形態では、アウターレンズ３０の先端部３０Ａに曇りが発生してもその曇りが外部から視認されないように、第２不透明部３４をアウターレンズ３０の先端部３０Ａ等に設けた例について説明したが、これに限らない。アウターレンズ３０の先端部３０Ａに曇りが発生しない（又はほとんど発生しない）のであれば、第２不透明部３４に代えて、透明レンズ部を用いてもよい。第１不透明部３３についても同様で、第１不透明部３３に代えて、透明レンズ部を用いてもよい。
【００７４】
上記実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。
【００７５】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００７６】
１０…車両用灯具、２０…ハウジング、２０Ａ…先端部、２０Ｂ…基端部、２１…反射面、２２…開口、３０…アウターレンズ、３０Ａ…先端部、３０Ｂ…基端部、３０ａ…表面、３０ｂ…裏面、３１…透明レンズ部、３２…導光レンズ部、３２Ａ…基端部、３２Ｂ…厚肉部、３２ａ…出光面、３２ｂ…境界面、３３…第１不透明部、３４…第２不透明部、３５…脚部、４０…ターンランプ用の光源、５０…テールランプ用の光源、６０…灯室、６０Ａ…第１灯室、６０Ｂ…第２灯室、Ｂ１、Ｂ２…板金、Ｓ…凹部、Ｓ１…第１凹部、Ｓ２…第２凹部、ＳＲ…右側面、Ｔ…隙間、Ｖ…車両、Ｗ１〜Ｗ４…奥行き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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