(57)【要約】【課題】弾性部材の弾性力に対する強度を向上させた車両用ドアチェック装置を提供する。【解決手段】車両用ドアチェック装置１００は、車両ドア３に固定されるハウジング４０と、車両本体に回動可能に支持されるともに、ハウジング４０に挿通されるチェックリンク１０と、チェックリンク１０の外表面を摺動可能なシュー３０と、弾性力よってシュー３０をチェックリンク１０の外表面に向けて付勢する弾性部材２０と、を備える。ハウジング４０は、開口４１ｂを有するとともに、少なくともシュー３０及び弾性部材２０を収容する第１ハウジング４１と、開口４１ｂを閉塞する第２ハウジング４２と、を含んで構成される。第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２のうち、何れか一方は弾性部材２０を支持する第１支持部Ｓ１を有し、他方は弾性部材２０の弾性力が作用する方向における外側から第１支持部Ｓ１を支持する第２支持部Ｓ２を有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに固定されるハウジングと、
車両本体に回動可能に支持されるともに、前記ハウジングに挿通されるチェックリンクと、
前記チェックリンクの外表面を摺動可能なシューと、
弾性力によって前記シューを前記チェックリンクの外表面に向けて付勢する弾性部材と、を備え、
前記ハウジングは、
開口を有するとともに、少なくとも前記シュー及び前記弾性部材を収容する第１ハウジングと、
前記開口を閉塞する第２ハウジングと、を含んで構成され、
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングのうち、何れか一方は前記弾性部材を支持する第１支持部を有し、他方は前記弾性部材の弾性力が作用する方向における外側から前記第１支持部を支持する第２支持部を有する
車両用ドアチェック装置。
【請求項２】
前記第１ハウジング及び第２ハウジングのうち、前記第１支持部を有する一方は金属材料によって作製され、
前記第１ハウジング及び第２ハウジングのうち、前記第２支持部を有する他方は樹脂材料によって作製される
請求項１に記載の車両用ドアチェック装置。
【請求項３】
前記第１ハウジングには、前記開口の周縁に凸部が形成され、
前記第２ハウジングには、前記第１ハウジングにおける前記開口の周縁を挟持する挟持部であって、前記凸部と係合する凹部を有する挟持部が形成されている
請求項１または請求項２の何れか一項に記載の車両用ドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のドアに固定されるケースと、ケースに設けられる開口を閉塞するカバーと、ケース及びカバーを貫通するとともに一端部が自動車の車体に揺動自在に枢着されるリンクと、ケース内に収容されリンクの外表面を摺接するシューと、ケース内に収容されシューをリンクの外表面に向けて付勢する弾性部材と、を備えた自動車用ドアチェック装置が開示されている。特許文献１に記載の自動車用ドアチェック装置において、弾性部材は、弾性変形することでその弾性力によりシューをリンクの外表面に向けて付勢している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−８３０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示される自動車用ドアチェック装置において、弾性部材の弾性力は、シューを付勢する方向とは反対側の方向において弾性部材を収容するケースにも作用している。この弾性力に対するケースの強度が十分でない場合、開口が拡がるようにケースが変形するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明の目的とするところは、弾性部材の弾性力に対する強度を向上させた車両用ドアチェック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する車両用ドアチェック装置は、車両ドアに固定されるハウジングと、車両本体に回動可能に支持されるとともに、前記ハウジングに挿通されるチェックリンクと、前記チェックリンクの外表面を摺動可能なシューと、弾性力によって前記シューを前記チェックリンクの外表面に向けて付勢する弾性部材と、を備え、前記ハウジングは、開口を有するとともに、少なくとも前記シュー及び前記弾性部材を収容する第１ハウジングと、前記開口を閉塞する第２ハウジングと、を含んで構成され、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングのうち、何れか一方は前記弾性部材を支持する第１支持部を有し、他方は前記弾性部材の弾性力が作用する方向における外側から前記第１支持部を支持する第２支持部を有する。
【０００７】
上記構成によれば、第１支持部及び第２支持部により、弾性部材の弾性力による応力が第１ハウジング及び第２ハウジングの双方に分散されるとともに、弾性部材の弾性力により第１ハウジング及び第２ハウジングが強固に噛合う。その結果、弾性部材の弾性力によるハウジングの変形が抑制される。すなわち、弾性部材の弾性力に対するハウジングの強度を向上させることができる。
【０００８】
上記車両用ドアチェック装置において、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングのうち、前記第１支持部を有する一方は金属材料によって作製され、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングのうち、前記第２支持部を有する他方は樹脂材料によって作製されることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、第１ハウジングを樹脂材料によって作製することにより、ハウジングの軽量化がなされるとともに、弾性部材と当接することで主として弾性部材の弾性力を受ける第２ハウジングの第１支持部を金属材料によって作製することにより、弾性部材の弾性力に対するハウジングの強度も確保できる。  上記車両用ドアチェック装置において、前記第１ハウジングには、前記開口の周縁に凸部が形成され、前記第２ハウジングには、前記第１ハウジングにおける前記開口の周縁を挟持する挟持部であって、前記凸部と係合する凹部を有する挟持部が形成されていることが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、開口の周縁を挟持する挟持部により、開口が拡がるように第１ハウジングが変形することが抑制される。そして、挟持部に第１ハウジングの凸部と係合する凹部を形成させることで、第１ハウジングの変形が抑制される位置において、第１ハウジング及び第２ハウジングを凹凸係合により結合させることができる。すなわち、ハウジングの強度を確保しつつ第１ハウジング及び第２ハウジングの組み付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の斜視図
【図２】車両の部分拡大斜視図
【図３】本実施形態の車両用ドアチェック装置のＡ−Ａ線矢視断面図
【図４】同実施形態の車両用ドアチェック装置の分解斜視図
【図５】同実施形態の車両用ドアチェック装置のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】同実施形態の車両用ドアチェック装置のＡ−Ａ線矢視断面図
【図７】同実施形態の車両用ドアチェック装置において弾性部材の弾性力により支持部が変形する態様を示す図
【図８】同実施形態の車両用ドアチェック装置の正面図
【図９】本発明に係る第１支持部及び第２支持部の変形例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、車両用ドアチェック装置（以下、単にドアチェック装置とも表記する）の一実施形態について説明する。
【００１３】
なお、以降の説明では、車両上下方向を「上下方向」とする。
【００１４】
図１に示すように、車両１は、車両本体２及び車両ドア３を備える。車両本体２の側部には、車両１の利用者が乗降するための乗降口２ａが形成されている。また、車両１には、乗降口２ａの車両前方の縁部（前縁部２ｂ）に一対のドアヒンジ４が上下方向に並設されている。これら一対のドアヒンジ４は、車両本体２に対して車両ドア３を回動可能に支持している。こうして、車両ドア３は、車両本体２に形成された乗降口２ａを開閉可能に車両本体２に取り付けられている。詳しくは、図２に示すように、車両ドア３は、車両上下方向と概ね一致するドアヒンジ４の軸４ａを中心に回動可能に支持されている。
【００１５】
また、図２に示すように、車両本体２の前縁部２ｂには、ブラケット５がボルト等の締結部材により固定されている。ブラケット５は、ピン６を当該ピン６の軸方向が上下方向と概ね一致する状態で支持している。そして、ブラケット５は、ピン６を介して本実施形態のドアチェック装置１００の構成要素であるチェックリンク１０をピン６の軸６ａを中心に回動可能に支持している。チェックリンク１０は、車両ドア３の全閉時における車両ドア３の前端部に形成された孔３ａを介して、車両ドア３内に延出している。そして、チェックリンク１０は、車両ドア３の閉作動に伴って車両ドア３内に進入したり、車両ドア３の開作動に伴って車両ドア３内から退出したりする。
【００１６】
図３は、図８に示すドアチェック装置１００の正面図のＡ−Ａ線矢視断面図である。また、図４は、ドアチェック装置１００の分解斜視図である。図３及び図４に併せ示すように、ドアチェック装置１００は、前述したチェックリンク１０と、チェックリンク１０の外表面を摺動する２つのシュー３０と、各シュー３０をチェックリンク１０の外表面に向けて付勢する２つの弾性部材２０と、チェックリンク１０を挿通するための挿通孔４１ａ，４２ａを有するとともにシュー３０及び弾性部材２０を収容するハウジング４０と、を備えている。
【００１７】
図３に示すように、チェックリンク１０は、長尺状をなすアーム１１と、アーム１１の一方端に取付部１２と、アーム１１の他方端にストッパ１３と、を有する。アーム１１には、上下方向における厚みを変化させることで、凹凸状のチェックパターン１１ａが形成されている。取付部１２は、上下方向に貫通形成された軸孔１２ａを有している。この軸孔１２ａにピン６が挿通されることで、チェックリンク１０（ドアチェック装置１００）は、アーム１１の他方端を自由端として、一方端をピン６によってピン６の軸６ａを中心に回動可能に支持されている。ストッパ１３は、その大きさがアーム１１の長手方向と直交する方向においてアーム１１よりも大きく設定されている。なお、チェックリンク１０は、内部が金属材料により構成され、その金属材料の表面に樹脂材料が被覆されることにより構成されている。
【００１８】
２つのシュー３０は、上下方向においてチェックリンク１０を挟持する態様で、上下方向に移動可能にハウジング４０内に収容されている。なお、各シュー３０は、それぞれ樹脂材料によって作製されている。
【００１９】
２つの弾性部材２０は、上下方向においてハウジング４０及びシュー３０にそれぞれ挟持される態様で、ハウジング４０内に収容されている。本実施形態において、各弾性部材２０は、ばね鋼製の圧縮コイルバネによって構成されている。また、各弾性部材２０は、上下方向に弾性変形することで上下方向における両側に弾性力を作用させる。そして、当該弾性力の一方によって、各弾性部材２０は、シュー３０をチェックリンク１０の外表面に向けて付勢している。
【００２０】
車両ドア３の開閉作動に伴ってチェックリンク１０が車両ドア３内に進入したり退避したりすると、チェックリンクは、ハウジング４０に対して相対的に長手方向へ移動する。このチェックリンク１０の移動に伴い、チェックリンク１０の外表面を摺動するシュー３０は、チェックパターン１１ａに応じて上下方向に移動する。この際、弾性部材２０の上下方向における弾性変形量が変化することで、シュー３０を付勢する弾性部材２０の弾性力が変化する。その結果、チェックリンク１０とシュー３０との摺動抵抗が変化する。こうして、車両１の利用者が車両ドア３を開閉作動させる際、車両ドア３の開度に応じた適切な操作力が生じる。
【００２１】
なお、上述したように、本実施形態において、弾性部材２０が弾性変形する方向、すなわち、弾性部材２０の弾性力が作用する方向は、上下方向と概ね一致する。しかしながら、弾性部材２０が作用する方向は、チェックパターン１１ａに応じてシュー３０が移動する方向と一致していればよい。また、本実施形態においては、弾性部材２０として圧縮コイルバネを用いたが、ゴム材料等、弾性変形することによって弾性力を作用させるものであればよい。
【００２２】
次に、図４を参照して、本実施形態におけるハウジング４０の構成について説明する。なお、以降の説明では、ピン６の軸６ａを中心とする径方向のうち、ハウジング４０の挿通孔４１ａ，４２ａの中心を通る方向を「前後方向」とする。また、当該径方向のうち径方向内側を「前方向」とし、径方向外側を「後方向」とする。さらに、上下方向及び前後方向の両方向と直交する方向を「幅方向」とする。
【００２３】
図４に示すように、ハウジング４０は、第１ハウジング４１と、第２ハウジング４２と、を含んで構成されている。
【００２４】
第１ハウジング４１は、略直方体の一面に前方向に向かって開口４１ｂが形成された有底無蓋の箱形状をなしている。詳しくは、第１ハウジング４１は、開口４１ｂと対向する面を有する底壁部４１３と、底壁部４１３の上下方向における両端から第２ハウジング４２側（前方向）に延出するとともに、上下方向と略直交する２つの第１側壁部４１１と、底壁部４１３の幅方向における両端から第２ハウジング４２側（前方向）に延出するとともに、幅方向と略直交する２つの第２側壁部４１２と、が連結することにより有底無蓋の箱形状をなしている。この第１ハウジング４１は、開口４１ｂを介してシュー３０及び弾性部材２０を収容している。チェックリンク１０を挿通するための第１ハウジング４１の挿通孔４１ａは、底壁部４１３の中央に貫通形成されている。また、挿通孔４１ａの大きさは、前後方向と直交する方向において、チェックリンク１０のアーム１１よりも大きく、且つ、チェックリンク１０のストッパ１３よりも小さく設定されている。このため、車両ドア３の開作動がなされることでチェックリンク１０が車両ドア３内から退出する（図３で示す左側に、チェックリンク１０が車両ドア３に対して相対的に移動する）際、ストッパ１３とハウジング４０とが当接する。こうして、チェックリンク１０が車両ドア３から完全に抜き去られることなく、車両ドア３の全開位置が位置決めされる。また、第１ハウジング４１の第２側壁部４１２には、上下方向における中間部において、開口４１ｂの周縁から幅方向外側に突出する凸部４１ｃが形成されている。
【００２５】
なお、第１ハウジング４１は、ポリアミド樹脂等の樹脂材料を射出成形することで一体的に作製されている。
【００２６】
図４に示すように、第２ハウジング４２は、第１ハウジング４１の開口４１ｂを閉塞する板状の蓋部４２１と、蓋部４２１の幅方向における両端から延出する２つの挟持部４２２と、蓋部４２１の上下方向における両端から延出する２つの舌片部４２３と、を有する。
【００２７】
蓋部４２１の中央には、第１ハウジング４１と同様に、チェックリンク１０を挿通するための挿通孔４２ａが貫通形成されている。挿通孔４２ａの大きさは、前後方向と直交する方向において、チェックリンク１０のアーム１１よりも大きく設定されている。また、蓋部４２１は、挿通孔４２ａの上側及び下側に、後方向に突出するリベット４２１ａを有する。このリベット４２１ａに対し車両ドア３を介してナット７（図３に図示）が結合することで、第２ハウジング４２（ハウジング４０）は車両ドア３に固定される。
【００２８】
２つの挟持部４２２は、蓋部４２１から第１ハウジング４１側（後方向）に延在し、幅方向と略直交する板形状をなしている。また、挟持部４２２は、幅方向に貫通形成される凹部４２ｂを有している。
【００２９】
２つの舌片部４２３は、蓋部４２１から第１ハウジング側（後方向）に延在し、上下方向と略直交する略四角形の板形状をなしている。２つの舌片部４２３が第１ハウジング側（後方向）に延びる長さは、第１ハウジング４１の第１側壁部４１１が第２ハウジング４２側に延びる長さと同程度に設定されている。また、２つの舌片部４２３の上下方向における外面同士の距離は、第１ハウジング４１の２つの第１側壁部４１１の上下方向における内面同士の距離よりも僅かに短く設定されている。
【００３０】
なお、第２ハウジング４２は、第１ハウジング４１を構成する樹脂材料よりも密度（単位体積当たりの質量）が大きく、撓みにくい（弾性係数が大きい）鋼等の金属製の板材から作製されている。詳しくは、第２ハウジング４２は、金属製の板材に対し、プレス加工によって挿通孔４２ａ及び凹部４２ｂを貫通形成させた後、曲げ加工によって蓋部４２１に対し舌片部４２３及び挟持部４２２を曲げることで作製されている。
【００３１】
ここで、図５及び図６を参照して、第１ハウジング４１及び第２ハウジングの結合方法ならびに第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２が結合した状態におけるドアチェック装置１００の構成について説明する。
【００３２】
図５は、図８に示すドアチェック装置１００の正面図のＢ−Ｂ線矢視断面図である。図５に示すように、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２を結合させるには、第１ハウジング４１に対して第２ハウジング４２を開口４１ｂと直交する方向（図５に示す矢印方向）に押し込むだけでよい。詳しくは、第２ハウジング４２を押し込むと、挟持部４２２が幅方向外側に弾性変形し、さらに押し込むことで挟持部４２２の凹部４２ｂが第１ハウジング４１の凸部４１ｃに嵌まり込んで凹凸係合する。このように、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２の結合には、第２ハウジング４２の弾性を利用した所謂「スナップフィット係合」が採用されている。また、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２が結合した状態において、挟持部４２２は、第１ハウジング４１の開口４１ｂの周縁を挟持する態様となる。これにより、挟持部４２２は、第１ハウジング４１に対する第２ハウジング４２の幅方向における位置決めをするとともに、外力により第１ハウジング４１の開口４１ｂが拡がるように変形することを抑制する。
【００３３】
図６に示すように、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２が結合した状態において、第２ハウジング４２の舌片部４２３は、第１ハウジング４１の第１側壁部４１１の上下方向における内側に収容されている。こうして、ハウジング４０のうち舌片部４２３が、弾性部材２０と当接することで、弾性部材２０の弾性力が作用する方向（上下方向）において弾性部材２０を支持する「第１支持部」として機能する。また、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２が結合した状態において、第１ハウジング４１の第１側壁部４１１は、第２ハウジング４２の舌片部４２３を弾性部材２０の弾性力が作用する方向（上下方向）における外側から支持する態様となる。こうして、ハウジング４０のうち第１側壁部４１１が、弾性部材２０の弾性力が作用する方向における外側から「第１支持部」を支持する「第２支持部」として機能する。そして、これら「第１支持部」としての舌片部４２３及び「第２支持部」としての第１側壁部４１１は、弾性部材２０の弾性力が作用する方向（上下方向）において、弾性部材２０の弾性力によって常時当接している。また、このとき、「第１支持部」としての舌片部４２３の先端は、「第２支持部」としての第１側壁部４１１の基端に位置するようになっている。
【００３４】
なお、以降の説明では、第２ハウジング４２の舌片部４２３を「第１支持部Ｓ１」とも表記する。また、第１ハウジング４１の第１側壁部４１１を「第２支持部Ｓ２」とも表記する。
【００３５】
次に、図５〜図７を参照して、本実施形態のドアチェック装置１００の作用について説明する。
【００３６】
図６に示すように、本実施形態のドアチェック装置１００は、第１支持部Ｓ１が弾性部材２０を支持し、さらに、第２支持部Ｓ２が弾性部材２０の弾性力が作用する方向における外側から第１支持部Ｓ１を支持する構成をなしている。すなわち、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２は、弾性部材２０の弾性力が作用する方向において密着して重なり合っている。これにより、弾性部材２０の弾性力は、まず第１支持部Ｓ１に作用し、第１支持部Ｓ１を介した弾性力がさらに第２支持部Ｓ２に作用することとなる。すなわち、弾性部材２０の弾性力は、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２の双方に作用する。その結果、ハウジング４０が弾性部材２０から受ける応力は、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２の双方に分散される。
【００３７】
また、第２ハウジング４２の第１支持部Ｓ１及び第１ハウジング４１の第２支持部Ｓ２は、弾性部材２０の弾性力によって強固に噛合う。詳しくは、弾性力により第１支持部Ｓ１と第２支持部Ｓ２との当接面において、弾性力が作用する方向と略直交する方向に摩擦力が生じる。加えて、この摩擦力は、弾性部材２０の弾性力が大きい程大きくなる。この摩擦力によって、常時当接する第１支持部Ｓ１及び第２支持部Ｓ２は、互いにスライド移動しにくくなる。
【００３８】
そして、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２のうち、第１支持部Ｓ１が形成される方（本実施形態では、第２ハウジング４２）を金属材料によって作製することで、弾性部材２０と当接して主として弾性力を受ける第１支持部Ｓ１が高強度の材質で構成される。
【００３９】
さらに、第１支持部Ｓ１が形成される方（本実施形態では、第２ハウジング４２）を金属材料によって作製するとともに、第２支持部Ｓ２が形成される方（本実施形態では、第１ハウジング４１）を金属材料よりも撓みやすい樹脂材料により作製している。これにより、図７に示すように、第１支持部Ｓ１が弾性部材２０の弾性力によって僅かに変形すると、第１支持部Ｓ１が第２支持部Ｓ２に食い込む（二点鎖線で図示）。こうして、第１支持部Ｓ１がアンカーの役割を果たすことで、第１ハウジング４１に対して第２ハウジング４２がさらに外れにくくなる。なお、このような作用は、第１支持部Ｓ１の先端が第２支持部Ｓ２の基端に位置するよう第１支持部Ｓ１の長さを設定することで、より顕著となる。すなわち、第１支持部Ｓ１の先端が第２支持部Ｓ２の基端に食い込むような構成とすることで、第１ハウジング４１に対して第２ハウジング４２はさらに外れにくくなる。
【００４０】
図５に示すように、第２ハウジング４２の挟持部４２２は、第１ハウジング４１の開口４１ｂの周縁を挟持している。この挟持部４２２によれば、例えば、車両１の利用者が車両ドア３を全開位置まで開放した際、すなわち、ストッパ１３とハウジング４０とが当接した際、ストッパ１３から受ける荷重により開口４１ｂが拡がるように第１ハウジング４１が変形するのが抑制される。そして、挟持部４２２に第１ハウジング４１の凸部４１ｃと係合する凹部４２ｂを形成させることで、挟持部４２２により第１ハウジング４１の変形が抑制されている位置において、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２が凹凸係合する。
【００４１】
ここまで説明した本実施形態のドアチェック装置１００の構成によれば、以下に示す効果を奏することができる。
【００４２】
・ハウジング４０に第１支持部Ｓ１及び第２支持部Ｓ２を設けることで、弾性部材２０から受ける応力を第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２の双方に分散させたり、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２が強固に噛合うことでハウジング４０を変形させにくくさせたりできる。こうして、弾性部材２０の弾性力に対するハウジング４０の強度を向上させることができる。
【００４３】
・第２支持部Ｓ２が形成される第１ハウジング４１を樹脂材料によって作製することで軽量化がなされるとともに、第１支持部Ｓ１が形成される第２ハウジング４２を金属材料によって作製することで弾性部材２０の弾性力に対するハウジング４０の強度も確保できる。
【００４４】
・第１支持部Ｓ１が形成される第２ハウジング４２を金属材料によって作製し、第２支持部Ｓ２が形成される第１ハウジング４１を樹脂材料によって作製することで、第１支持部Ｓ１がアンカーの役割を果たし、第２ハウジング４２が第１ハウジング４１に対して外れにくくなる。その結果、第１ハウジング４１が収容する部材（弾性部材２０，シュー３０）が開口４１ｂから脱落するのを抑制できる。
【００４５】
・挟持部４２２により第１ハウジング４１の変形が抑制されている位置において第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２を凹凸係合させた。これにより、一般的に締結部材を使用した結合手段等と比較して結合力が弱い凹凸係合であっても、十分な結合力を確保することが可能となる。そして、ボルト等の締結部材が不要となることから、部品点数の増加を抑制できるだけでなく、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２を結合させる際の組み付け性も向上する。
【００４６】
なお、本実施形態のドアチェック装置１００は、以下に示すように変更してもよい。
【００４７】
・図９に示すように、例えば、第２ハウジング４２の舌片部４２３を第１ハウジング４１の第１側壁部４１１に挿し込むようにした状態で第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２を結合させるようすることで、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２のうち上下方向における内側に第１ハウジング４１が位置するような構成としてもよい。この場合、弾性部材２０と当接して弾性部材２０を支持する第１支持部Ｓ１は、第１ハウジング４１に形成される。また、第１支持部Ｓ１を弾性部材２０の弾性力が作用する方向における外側から支持する第２支持部Ｓ２は、第２ハウジング４２に形成される。この場合であっても、上述した第１支持部Ｓ１及び第２支持部Ｓ２による作用により、弾性部材２０の弾性力に対するハウジング４０の強度を向上させることができる。
【００４８】
・第１ハウジング４１を金属材料によって作製してもよい。また、第２ハウジング４２を樹脂材料によって作製してもよい。この場合であっても、第１支持部Ｓ１及び第２支持部Ｓ２により、弾性部材２０から受ける応力を第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２の双方に分散させたり、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２が強固に噛合うことでハウジング４０を変形させにくくさせたりできる。
【００４９】
・ハウジング４０に挟持部４２２を設けなくてもよい。また、この場合において、第２ハウジング４２のうち挟持部４２２を除く部分に凹部４２ｂを設けてもよい。
【００５０】
・第１ハウジング４１に「凹部」を設け、第２ハウジング４２に「凸部」を設けてもよい。ただし、特に第２ハウジング４２を金属材料によって作製する場合は、凹部４２ｂを挿通孔４２ａとともにプレス加工により成形できることから、第２ハウジング４２に凹部４２ｂを設けるのが好ましい。
【００５１】
・第１ハウジング４１が車両ドア３に固定されるような構成としてもよい。
【００５２】
・第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２を凹凸係合以外の手段で結合してもよい。例えば、ボルト等の締結部材によって第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２を結合させてもよい。あるいは、第１ハウジング４１に第２ハウジング４２を貫通する突起（不図示）を設け、第２ハウジング４２を貫通した突起（不図示）に曲げ加工を施すことで、第１ハウジング４１及び第２ハウジングを結合させてもよい。
【００５３】
・第１支持部Ｓ１は、第１ハウジング４１または第２ハウジング４２と一体的に作製されていなくてもよい。例えば、舌片部４２３のような板部材を別途作製し、第２ハウジングに接着剤により固定したり、ボルト等の締結手段により固定したりしてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
Ｓ１…第１支持部、Ｓ２…第２支持部、１…車両、２…車両本体、３…車両ドア、１００…車両用ドアチェック装置、１０…チェックリンク、２０…弾性部材、３０…シュー、４０…ハウジング、４１…第１ハウジング、４１ｂ…開口、４１ｃ…凸部、４２…第２ハウジング、４２ｂ…凹部、４２２…挟持部
【図１】
2019073921.tif 000003
【図２】
2019073921.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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