(57)【要約】【課題】外部配管がケースの板状蓋体を貫通して内部配管に接続される構成において、外部配管と内部配管との間のシール性を確保すると共に、板状蓋体と外部配管との相対振動を抑制する配管のシール構造を提供する。【解決手段】配管のシール構造２０は、開口部２８が形成されたシリンダブロック２２内に配置された金属製の内部配管３８と、貫通孔５２が形成され、シリンダブロック２２に取り付けられて開口部２８を覆う樹脂製のカバー４０と、シリンダブロック２２の外側から貫通孔５２を通り一端部４２Ａが内部配管３８に挿入された金属製の外部配管４２と、外部配管４２の外周面４２Ｅ上に配置され、内部配管３８の内周面３８Ｂと外周面４２Ｅとの間をシールする内側Ｏリング４４と、外周面４２Ｅ上で且つ内側Ｏリング４４よりも一端部４２Ａと反対側に配置され、貫通孔５２の孔壁面５２Ｂと外周面４２Ｅとの間をシールする外側Ｏリング４６と、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部が形成されたケースの内側に配置された金属製の内部配管と、
板厚方向に貫通する貫通孔が形成され、前記ケースに取り付けられて前記開口部を覆う樹脂製の板状蓋体と、
前記ケースの外側から前記貫通孔を通り一端部が前記内部配管に挿入された金属製の外部配管と、
前記外部配管の外周面上に配置され、前記内部配管の内周面と前記外周面との間をシールする第１のＯリングと、
前記外部配管の外周面上で且つ前記第１のＯリングよりも前記一端部と反対側に配置され、前記貫通孔の孔壁面と前記外周面との間をシールする第２のＯリングと、
を備える配管のシール構造。
【請求項２】
前記外部配管には、前記第１のＯリングが前記外部配管の管軸方向へ移動するのを制限する第１の受け部と、前記第２のＯリングが前記管軸方向へ移動するのを制限する第２の受け部とが設けられている、請求項１に記載の配管のシール構造。
【請求項３】
前記第２のＯリングの線径が前記第１のＯリングの線径よりも大きい、請求項１又は請求項２に記載の配管のシール構造。
【請求項４】
前記外部配管の他端部に接続され、前記外部配管を流れる液体を冷却、濾過、又は、循環させる補機をさらに備え、
前記補機には、前記外部配管との接続部近傍に設けられ、前記ケースに設けられた複数の挿入部にそれぞれ挿入される複数のピン部と、前記ケースに締結部材を用いて締結される被締結部と、が設けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の配管のシール構造。
【請求項５】
前記板状蓋体に取り付けられ、前記板状蓋体に設けられた前記外部配管用の台座に前記外部配管を固定するクランプをさらに備え、
前記クランプの前記外部配管との当接部が弾性材料で形成されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の配管のシール構造。
【請求項６】
前記ケースは、振動発生源の一部を構成し、
前記外部配管を流れる液体が前記振動発生源の潤滑油である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の配管のシール構造。
【請求項７】
前記振動発生源がエンジンであり、
前記ケースがシリンダブロックである、請求項６に記載の配管のシール構造。
【請求項８】
前記振動発生源が変速機であり、
前記ケースが前記変速機の筐体である、請求項６に記載の配管のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配管のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダヘッドまたはクランクケースにスタッドボルト等を用いてオイルフィルタベースを設置する技術が従来から知られている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
上記のようにオイルフィルタベースを設置したエンジンに、油密性の確保、内部への塵の侵入防止、及び、振動による放射音抑制等を目的として剛性膜部材(カバー)を設置する技術が知られている(例えば、特許文献２参照)。
この特許文献２では、カバーとオイルフィルタベースが干渉しないよう、オイルフィルタベースが挿通可能な大きさの貫通孔を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−９８４１７号公報
【特許文献２】特開平０２−１１９６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年では、エンジン周りに設けられる機器（補機）であるオイルクーラーやオイルポンプなどが増加し、エンジン内のオイル通路が複雑化している。そのため、エンジン内に所望のオイル通路を確保することが難しく、市場では、エンジンの外にもオイル通路を設定することが求められている。
【０００６】
エンジンの外にオイル通路を設定する場合、エンジン内のオイル通路からオイル配管を延ばし、エンジンフレームに取り付けられたカバーを貫通させて、エンジンの外に設置された機器にオイル配管を接続する必要がある。この場合、オイル配管（外部配管）とエンジン内のオイル通路（内部配管）との間のシール性の確保と、カバーの貫通孔とオイル配管との間に生じる隙間が原因でエンジンフレーム（ケース）に取り付けられたカバー（板状蓋体）に対して外部配管が相対振動することが課題となる。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、外部配管がケースの板状蓋体を貫通して内部配管に接続される構成において、外部配管と内部配管との間のシール性を確保すると共に、板状蓋体と外部配管との相対振動を抑制する配管のシール構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１態様の配管のシール構造は、開口部が形成されたケースの内側に配置された金属製の内部配管と、板厚方向に貫通する貫通孔が形成され、前記ケースに取り付けられて前記開口部を覆う樹脂製の板状蓋体と、前記ケースの外側から前記貫通孔を通り一端部が前記内部配管に挿入された金属製の外部配管と、前記外部配管の外周面上に配置され、前記内部配管の内周面と前記外周面との間をシールする第１のＯリングと、前記外部配管の外周面上で且つ前記第１のＯリングよりも前記一端部と反対側に配置され、前記貫通孔の孔壁面と前記外周面との間をシールする第２のＯリングと、を備えている。
【０００９】
第１態様の配管のシール構造では、第１のＯリングによって内部配管の内周面と外部配管の外周面との間がシールされている。すなわち、内部配管と外部配管との間のシール性が確保されている。これにより、内部配管と外部配管との間から流体が漏れ出るのが抑制される。
【００１０】
また、上記配管のシール構造では、第２のＯリングによって、板状蓋体の貫通孔の孔壁面と外部配管の外周面との間がシールされている。すなわち、板状蓋体の貫通孔の孔壁面と外部配管の外周面との間が第２のＯリングによって隙間がない状態とされている。これにより、板状蓋体の貫通孔と外部配管との間から異物がケース内に侵入することが抑制される。また、ケースに取り付けられた板状蓋体と外部配管との相対振動が抑制される。
そして、上記配管のシール構造では、第２のＯリングが圧縮弾性変形した状態で貫通孔の孔壁面と外部配管の外周面との間をシールしている。このため、例えば、板状蓋体の熱膨張にともなって貫通孔が拡がった場合、その拡がりにともなって第２のＯリングが元の状態に復元していく。そのため、板状蓋体が熱膨張しても、板状蓋体と外部配管との間のシール性が維持される。すなわち、板状蓋体が熱膨張しても、ケース内に異物が侵入するのが抑制され、かつ、板状蓋体と外部配管との相対振動が抑制される。
【００１１】
以上のことから、第１態様の配管のシール構造によれば、ケースの外に設置した機器に外部配管を接続しても、外部配管と内部配管との間のシール性を確保できると共に板状蓋体と外部配管との相対振動を抑制できる。このため、流体通路の設計自由度（配管レイアウトの自由度）を向上させることができる。
【００１２】
本発明の第２態様の配管のシール構造は、第１態様の配管のシール構造において、前記外部配管には、前記第１のＯリングが前記外部配管の管軸方向へ移動するのを制限する第１の受け部と、前記第２のＯリングが前記管軸方向へ移動するのを制限する第２の受け部とが設けられている。
【００１３】
第２態様の配管のシール構造では、外部配管に第１の受け部が設けられていることから、第１の受け部で第１のＯリングの移動を制限して、内部配管と外部配管との間のシール性を確保することができる。また、外部配管に第２の受け部が設けられていることから、第２の受け部で第２のＯリングの移動を制限して、外部からケース内に異物が侵入するのを防ぐと共に板状蓋体と外部配管との相対振動を抑制することができる。
【００１４】
本発明の第３態様の配管のシール構造は、第１態様又は第２態様の配管のシール構造において、前記第２のＯリングの線径が前記第１のＯリングの線径よりも大きい。
【００１５】
第３態様の配管のシール構造では、第２のＯリングの線径が第１のＯリングの線径よりも大きい、すなわち、第２のＯリングの圧縮弾性変形量が大きいため、板状蓋体の熱膨張にともなって貫通孔が拡がった場合でも、第２のＯリングによって板状蓋体と外部配管との間のシール性が維持される。
【００１６】
本発明の第４態様の配管のシール構造は、第１態様〜第３態様のいずれか一態様の配管のシール構造において、前記外部配管の他端部に接続され、前記外部配管を流れる液体を冷却、濾過、又は、循環させる補機をさらに備え、前記補機には、前記外部配管との接続部近傍に設けられ、前記ケースに設けられた複数の挿入部にそれぞれ挿入される複数のピン部と、前記ケースに締結部材を用いて締結される被締結部と、が設けられている。
【００１７】
第４態様の配管のシール構造では、外部配管の他端部に接続された補機によって外部配管を流れる液体が、冷却、濾過、又は、循環される。この補機は、複数のピン部をケースに設けられた複数の挿入部にそれぞれ挿入することで位置決めされ、その状態で被締結部が締結部材でケースに締結されることで、ケースに取り付けられる。このため、補機のケースへの取り付けが容易で且つケースへの取り付け精度が向上する。さらに、補機と共に
該補機に接続された外部配管がケースと一体化するため、外部配管とケースの振動が互いに同相となり、振動による外部配管の抜け(シール性の低下)が抑制される。
【００１８】
本発明の第５態様の配管のシール構造は、第１態様〜第４態様のいずれか一態様の配管のシール構造において、前記板状蓋体に取り付けられ、前記板状蓋体に設けられた前記外部配管用の台座に前記外部配管を固定するクランプをさらに備え、前記クランプの前記外部配管との当接部が弾性材料で形成されている。
【００１９】
第５態様の配管のシール構造では、外部配管がクランプによって外部配管用の台座に固定される。この状態では、クランプの当接部に外部配管が当接しており、例えば、ケースと外部配管とが相対振動した場合に、弾性材料で形成された当接部によって振動が吸収又は減衰される。すなわち、ケースと外部配管との相対振動が抑制される。これにより、板状蓋体と外部配管との間のシール性が維持される。
【００２０】
本発明の第６態様の配管のシール構造は、第１態様〜第５態様のいずれか一態様の配管のシール構造において、前記ケースは、振動発生源の一部を構成し、前記外部配管を流れる液体が前記振動発生源の潤滑油である。
【００２１】
第６態様の配管のシール構造では、振動発生源の一部を構成するケースが振動した場合でも、外部配管と内部配管との間のシール性が確保されると共にケースに取り付けられた板状蓋体に対する外部配管の相対振動が抑制される。
【００２２】
本発明の第７態様の配管のシール構造は、第６態様の配管のシール構造において、前記振動発生源がエンジンであり、前記ケースがシリンダブロックである。
【００２３】
第７態様の配管のシール構造では、板状蓋体の貫通孔の孔壁面と外部配管の外周面との間が第２のＯリングによってシールされていることから、エンジン内の駆動音がシリンダブロック内から外部へ放射されるのが抑制される。また、エンジンの熱で板状蓋体が熱膨張した場合でも、板状蓋体と外部配管との間のシール性が維持されることから、エンジンに起因する放射音が抑制される。
【００２４】
本発明の第８態様の配管のシール構造は、第６態様の配管のシール構造において、前記振動発生源が変速機であり、前記ケースが前記変速機の筐体である。
【００２５】
第８態様の配管のシール構造では、板状蓋体の貫通孔の孔壁面と外部配管の外周面との間が第２のＯリングによってシールされていることから、また、変速機内の駆動音が筐体内から外部へ放射されるのが抑制される。また、変速機を構成する機械要素の摩擦や周辺部品の発熱によって生じる熱で板状蓋体が熱膨張した場合でも、板状蓋体と外部配管との間のシール性が維持されることから、変速機に起因する放射音が抑制される。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、本発明によれば、外部配管がケースの板状蓋体を貫通して内部配管に接続される構成において、外部配管と内部配管との間のシール性を確保すると共に、板状蓋体と外部配管との相対振動を抑制するシール構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態の配管のシール構造を適用したシリンダブロックの斜視図である。
【図２】図１に示す配管のシール構造を構成する各部材の分解斜視図である。
【図３】図１に示す板状蓋体の正面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３に示す板状蓋体の側面図である。
【図６】図３に示す板状蓋体の台座にクランプを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図７】図６に示す板状蓋体の台座にクランプを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】本発明の一実施形態のクランプの変形例の断面図（図８に対応する断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照しながら本発明に係る一実施形態の配管のシール構造について説明する。なお、各図において適宜図示される矢印Ｘ、矢印Ｙ、矢印Ｚは、配管のシール構造が適用されたシリンダブロックの幅方向、奥行き方向、高さ方向をそれぞれ示している。
【００２９】
まず、本実施形態の配管のシール構造２０が適用されるシリンダブロック２２について説明し、その後、配管のシール構造２０について説明する。
【００３０】
（シリンダブロック）
図１に示されるように、シリンダブロック２２は、エンジン１８の主要部を構成する部品である。なお、本実施形態のエンジン１８は、本発明における振動発生源の一例である。
【００３１】
シリンダブロック２２は、図１及び図２に示されるように、上部を構成するシリンダヘッド部２４と、下部を構成するクランクケース部２６とを含んで構成されている。シリンダヘッド部２４は、図示しないピストンが収容される複数のシリンダ２４Ａを備えている。また、クランクケース部２６は、中空とされ、図示しないクランクシャフトが収容されるように構成されている。なお、本実施形態のシリンダブロック２２は、本発明におけるケースの一例である。
【００３２】
図２に示されるように、シリンダブロック２２の側壁２２Ａには、開口部２８が複数形成されている。これらの開口部２８のうち２つの開口部２８から後述する内部配管３８の端部３８Ａが突出している。また、側壁２２Ａには、すべての開口部２８を囲うように枠状の突出壁３０が形成されている。突出壁３０の頂面３０Ａは、平坦面とされており、シリンダブロック２２に後述するカバー４０を取り付けた状態（図１図示状態）では、突出壁３０の頂面３０Ａがカバー４０の外周縁部４０Ａの裏面を支持するようになっている。なお、必要に応じて、カバー４０の裏面にガスケットなどのシール部材（図示省略）を設置し、このシール部材を介して突出壁３０がカバー４０の裏面を支持する構成としてもよい。
また、突出壁３０には、カバー４０を取り付けるための取付穴３２が複数形成されている。これらの取付穴３２は、内側に雌ねじが加工された円柱状の凹みによって構成されている。
【００３３】
また、シリンダブロック２２の側壁２２Ａには、後述する複数（本実施形態では、２つ）のダウエルピン７２がそれぞれ挿入される挿入穴３４が複数（本実施形態では、２つ）形成されている。これらの挿入穴３４は、円柱状の凹みによって構成されている。なお、本実施形態の挿入穴３４は、本発明における挿入部の一例である。
【００３４】
また、シリンダブロック２２の側壁２２Ａには、後述する複数（本実施形態では、２つ）の脚部６７を側壁２２Ａに締結するためのねじ部材７６が捩じ込まれる取付穴３６が複数（本実施形態では、２つ）形成されている。これらの取付穴３６は、内側に雌ねじが加工された円柱状の凹みによって構成されている。
【００３５】
（配管のシール構造）
次に、本実施形態の配管のシール構造２０（以下、適宜「シール構造」と記載する。）について説明する。
図１及び図２に示されるように、シール構造２０は、金属製の内部配管３８と、樹脂製のカバー４０と、金属製の外部配管４２と、内側Ｏリング４４と、外側Ｏリング４６と、を備えている。
【００３６】
＜内部配管＞
図２に示されるように、内部配管３８は、シリンダブロック２２の内部に複数本（本実施形態では２本）配置されている。２本の内部配管３８は、一方が流体（本実施形態では潤滑油（例えば、エンジンオイル））の送り用の配管であり、他方が流体の回収用の配管である。これらの内部配管３８の端部３８Ａには、外部配管４２の一端部４２Ａがそれぞれ挿入されている（図４参照）。なお、本実施形態の内部配管３８は、本発明における内部配管の一例である。
【００３７】
＜カバー＞
図２及び図３に示されるように、カバー４０は、樹脂材料を板状に形成したものである。カバー４０を構成する樹脂材料としては、耐熱性及び耐クリープ性を考慮し、繊維強化樹脂を用いることが好ましい。繊維強化樹脂としては、例えば、強化材としてガラス繊維を配合したポリアミド６、ポリアミド６Ａ、ポリアミド６６あるいはポリフェニレンスルファイド等を用いてもよい。このカバー４０の外周縁部４０Ａには、板厚方向に貫通する複数の貫通孔４８が形成されている。これらの貫通孔４８は、側壁２２Ａに形成された取付穴３２に対応する位置にそれぞれ形成されている。カバー４０は、貫通孔４８を通したねじ部材５０を取付穴３２に捩じ込むことで、側壁２２Ａに取り付けられている。このカバー４０を側壁２２Ａに取り付けた状態（以下、適宜「カバー４０の取付状態」と記載する。）では、カバー４０が複数の開口部２８のすべてを覆うように構成されている。なお、本実施形態のカバー４０は、本発明における板状蓋体の一例である。
【００３８】
また、カバー４０には、外周縁部４０Ａよりも内側、言い換えると、カバー４０の中央寄りに複数（本実施形態では２つ）の貫通孔５２が形成されている。これらの貫通孔５２は、カバー４０の取付状態で、内部配管３８の端部３８Ａが突出する開口部２８に対応した位置に形成されている。また、本実施形態の貫通孔５２は、図４に示されるように、カバー４０の表面側に、孔縁部に沿って筒状壁部５２Ａが形成された円孔である。この筒状壁部５２Ａによって貫通孔５２の孔壁面５２Ｂの長さが延長されている。
【００３９】
また、図４に示されるように、カバー４０に形成される貫通孔５２の直径Ｄ１は、内部配管３８の内径Ｄ２と略同じとされている。
【００４０】
＜外部配管＞
図２及び図６に示されるように、外部配管４２は、後述するオイルフィルタユニット５４（以下適宜、「ＯＦユニット５４」と記載する。）の一部を構成しており、シリンダブロック２２の外部に配置される。本実施形態のＯＦユニット５４は、外部配管４２を２本備えており、これらの外部配管４２は、シリンダブロック２２の外部からカバー４０の２つの貫通孔５２を通り、各々の一端部４２Ａが対応する内部配管３８にそれぞれ挿入されている（図４参照）。なお、本実施形態の外部配管４２は、本発明における外部配管の一例である。
【００４１】
図２及び図３に示されるように、外部配管４２は、カバー４０の表面に沿って直線状に延びており、途中でカバー４０の板厚方向に折り曲げられ、折り曲げ部４２Ｂが貫通孔５２を通っている。なお、外部配管４２の上記直線状に延びている部分を、以下では、直線部４２Ｃと呼称する。また、折り曲げ部４２Ｂの先端部が外部配管４２の一端部４２Ａである。
【００４２】
また、外部配管４２の他端部４２Ｄは、ＯＦユニット５４を構成するフィルタベース５６に接続されている。ＯＦユニット５４の詳細については後述する。
【００４３】
図４に示されるように、外部配管４２の一端部４２Ａ近傍には、周方向に連続する凹状部を形成する内側スプール部５８が形成されている。この内側スプール部５８には、内側Ｏリング４４が収められるようになっている。この内側スプール部５８は、内側Ｏリング４４が外部配管４２の管軸方向へ移動するのを制限するようになっている。なお、本実施形態の内側スプール部５８は、本発明における第１の受け部の一例である。
【００４４】
外部配管４２の一端部４２Ａと反対側には、周方向に連続する凹状部を形成する外側スプール部６０が形成されている。この外側スプール部６０には、外側Ｏリング４６が収められるようになっている。この外側スプール部６０は、外側Ｏリング４６が外部配管４２の管軸方向へ移動するのを制限するようになっている。なお、本実施形態の外側スプール部６０は、本発明における第２の受け部の一例である。
【００４５】
＜内側Ｏリング＞
図４に示されるように、内側Ｏリング４４は、外部配管４２の外周面４２Ｅ上に配置されて、内部配管３８の内周面３８Ｂと外周面４２Ｅとの間をシールしている。具体的には、内側Ｏリング４４は、内周部分が内側スプール部５８に収められ且つ外周部分が内周面３８Ｂに密着した状態で、圧縮弾性変形している。この内側Ｏリング４４の復元力（反発力）によって、外周面４２Ｅと内周面３８Ｂとの間がシールされている。なお、本実施形態の内側Ｏリング４４は、本発明における第１のＯリングの一例である。
【００４６】
＜外側Ｏリング＞
図４に示されるように、外側Ｏリング４６は、外部配管４２の外周面４２Ｅ上で且つ内側Ｏリング４４よりも外部配管４２の一端部４２Ａと反対側に配置されて、貫通孔５２の孔壁面５２Ｂと外部配管４２の外周面４２Ｅとの間をシールしている。具体的には、外側Ｏリング４６は、内周部分が外側スプール部６０に収められ且つ外周部分が孔壁面５２Ｂに密着した状態で、圧縮弾性変形している。この外側Ｏリング４６の復元力（反発力）によって、外周面４２Ｅと孔壁面５２Ｂとの間がシールされている。なお、本実施形態の外側Ｏリング４６は、本発明における第２のＯリングの一例である。
【００４７】
また、外側Ｏリング４６の線径（太さ）が内側Ｏリング４４の線径（太さ）よりも大きく設定されている。なお、本実施形態では、外側Ｏリング４６の内径と内側Ｏリング４４の内径は同じだが、外側Ｏリング４６の線径が内側Ｏリング４４の線径よりも大きく設定されている。
【００４８】
＜＜オイルフィルタユニット＞＞
図２及び図５に示されるように、本実施形態のＯＦユニット５４は、外部配管４２、フィルタベース５６、オイルフィルタ６２を備えている。なお、本実施形態のＯＦユニット５４は、本発明における補機の一例である。
【００４９】
フィルタベース５６は、オイルフィルタ６２が接続される円筒状の接続部６４と、接続部６４のベース部（側壁２２Ａ側の部分）に設けられた板状の脚部６６、６７とを備えている。
【００５０】
接続部６４には、オイルフィルタ６２を接続した状態で、２本の外部配管４２のうち一方の外部配管４２から送られる潤滑油（エンジンオイル）をオイルフィルタ６２内へ送るための送り流路６８（図２参照）と、オイルフィルタ６２内で濾過（異物除去）された潤滑油を他方の外部配管４２へ戻すための戻し流路７０（図２参照）と、が形成されている。
【００５１】
脚部６６は、接続部６４のベース部から径方向外側で且つ上方へ延出しており、接続部６４に対して周方向に間隔をあけて２本形成されている。これらの脚部６６は、図１及び図３に示されるように、ＯＦユニット５４を側壁２２Ａに取り付けた状態（以下、適宜「ＯＦユニット５４の取付状態」と記載する。）で、各々の先端部６６Ａが接続部６４よりも上方に位置している。これらの脚部６６の先端部６６Ａ側の裏面には、それぞれダウエルピン７２が突設されている。具体的には、ダウエルピン７２は、脚部６６の裏面から脚部６６の板厚方向に沿って突出している。これらのダウエルピン７２は、側壁２２Ａに設けられた挿入穴３４にそれぞれ挿入される。なお、本実施形態のダウエルピン７２は、本発明におけるピン部の一例である。
【００５２】
また、本実施形態では、図３に示されるように、ＯＦユニット５４の取付状態で、一対の脚部６６間から２つの外部配管４２が上方へ向けて延びている。このため、外部配管４２とフィルタベース５６との接続部（外部配管４２の他端部４２Ｄ）近傍にダウエルピン７２が配置されている。
【００５３】
脚部６７は、接続部６４のベース部から径方向外側で且つ下方へ延出しており、接続部６４に対して周方向に間隔をあけて２本形成されている。これらの脚部６７は、ＯＦユニット５４の取付状態で、各々の先端部６７Ａが接続部６４よりも下方に位置している。これらの脚部６７の先端部６７Ａ側には、それぞれ貫通孔７４が形成されている。この貫通孔７４を通してねじ部材７６が取付穴３６に捩じ込まれることで、脚部６７が側壁２２Ａに締結される。また、ＯＦユニット５４の取付状態で、２つの脚部６７は、２つの脚部６６の下方に位置している。すなわち、ＯＦユニット５４の締結部分（貫通孔７４）は、ＯＦユニット５４の位置決め部分（ダウエルピン７２）よりも下方に位置している。なお、本実施形態の脚部６７は、本発明における被締結部の一例である。
【００５４】
また、本実施形態では、外部配管４２とフィルタベース５６とが一体成形されているが、本発明はこの構成に限定されず、外部配管４２とフィルタベース５６とが別体（別部材）とされてもよい。
【００５５】
オイルフィルタ６２は、ケース６２Ａと、ケース６２Ａ内に配置される潤滑油濾過用のフィルタとを含んで構成されている。このオイルフィルタ６２を接続部６４に接続することで、一方の外部配管４２、送り流路６８、オイルフィルタ６２内（ケース６２Ａ内）、戻り流路７０、他方の外部配管４２が連通して、潤滑油の循環ラインが形成される。また、オイルフィルタ６２は、交換用部品であり、所定時間経過後は、接続部６４から取り外して、新しいものと交換される。
【００５６】
図２及び図７に示されるように、カバー４０の表面には、２本の外部配管４２用の台座７８が設けられている。この台座７８は、一方の外部配管４２を支持する第１支持部７８Ａと、他方の外部配管４２を支持する第２支持部７８Ｂとを備えている。なお、本実施形態の台座７８は、本発明における台座の一例である。
【００５７】
＜＜クランプ＞＞
台座７８には、クランプ８０が取り付けられている（図７参照）。言い換えると、クランプ８０は、台座７８を介して側壁２２Ａに取り付けられている。このクランプ８０は、台座７８との間で２本の外部配管４２を保持するための保持板部８０Ａと、保持板部８０Ａの両端側に形成された縦壁部８０Ｂとを備えている（図８参照）。保持板部８０Ａには、外部配管４２と当接する部分に弾性材料で形成されたクッション部８２が設けられている。また、縦壁部８０Ｂの先端部には、図示しない係合部が形成されており、台座７８側に形成された図示しない被係合部に係合部が係合することで、クランプ８０が台座７８に取り付けられる。なお、縦壁部８０Ｂと台座７８との係合構造としては、従来公知のスナップフィットや溶着などを用いてもよい。
【００５８】
本実施形態でのクッション部８２は、図８に示されるように、保持板部８０Ａから突出した複数本の弾性変形可能な突起８４によって形成されている。クランプ８０を台座７８に取り付けた状態（以下、適宜「クランプ８０の取付状態」）では、複数本の突起８４によって外部配管４２が台座７８側に押圧されている。このため、外部配管４２がシリンダブロック２２に対して管軸方向と直交する方向に相対振動した場合の振動が複数本の突起８４の弾性変形で減衰又は吸収される。なお、本実施形態のクッション部８２は、本発明における当接部の一例である。
【００５９】
次に、本実施形態の配管のシール構造２０の作用効果について説明する。
シール構造２０では、内側Ｏリング４４によって内部配管３８の内周面３８Ｂと外部配管４２の外周面４２Ｅとの間がシールされている。すなわち、内部配管３８と外部配管４２との間のシール性が確保されている。これにより、内部配管３８と外部配管４２との間から潤滑剤が漏れ出るのが抑制される。
【００６０】
また、シール構造２０では、外側Ｏリング４６によって、カバー４０の貫通孔５２の孔壁面５２Ｂと外部配管４２の外周面４２Ｅとの間がシールされている。すなわち、カバー４０の貫通孔５２の孔壁面５２Ｂと外部配管４２の外周面４２Ｅとの間が外側Ｏリング４６によって隙間がない状態とされている。これにより、カバー４０の貫通孔５２と外部配管４２との間から異物がシリンダブロック２２の内側に侵入することが抑制される。また、エンジン１８（シリンダブロック２２）の振動に対して、外側Ｏリング４６を介してカバー４０と外部配管４２とが略一体となって振動するため、シリンダブロック２２に取り付けられたカバー４０と外部配管４２との相対振動が抑制される。
【００６１】
そして、シール構造２０では、外側Ｏリング４６が圧縮弾性変形をした状態で貫通孔５２の孔壁面５２Ｂと外部配管４２の外周面４２Ｅとの間をシールしている。このため、例えば、エンジン１８の熱でカバー４０が熱膨張し、この熱膨張にともなって貫通孔５２が拡径（寸法変化）した場合、その拡径にともなって外側Ｏリング４６が元の状態に復元していく。そのため、カバー４０が熱膨張しても、カバー４０と外部配管４２との間のシール性が外側Ｏリング４６によって維持される。すなわち、カバー４０が熱膨張しても、シリンダブロック２２内に異物が侵入するのが抑制され、かつ、カバー４０と外部配管４２との相対振動が抑制される。
【００６２】
さらに、シール構造２０では、カバー４０の貫通孔５２の孔壁面５２Ｂと外部配管４２の外周面４２Ｅとの間に外側Ｏリング４６が隙間ない状態で配置されているため、エンジン１８内の駆動音がシリンダブロック２２内から外部へ放射されるのが抑制される。
【００６３】
また、シール構造２０では、外部配管４２に内側スプール部５８が設けられていることから、内側スプール部５８で内側Ｏリング４４の移動を制限して、内部配管３８と外部配管４２のシール性を確保することができる。また、外部配管４２に外側スプール部６０が設けられていることから、外側スプール部６０で外側Ｏリング４６の移動を制限して、外部からシリンダブロック２２内に異物が侵入するのを防ぐと共にカバー４０と外部配管４２との相対振動を抑制することができる。また、シリンダブロック２２内から外部への放射音も抑制することができる。
【００６４】
また、シール構造２０では、外側Ｏリング４６の線径が内側Ｏリング４４の線径よりも大きい、すなわち、外側Ｏリング４６の圧縮弾性変形量が内側Ｏリング４４よりも大きいため、カバー４０の熱膨張に伴い貫通孔５２が拡がった場合でも、外側Ｏリング４６によってカバー４０と外部配管４２との間のシール性が維持される。
【００６５】
またさらに、シール構造２０では、ＯＦユニット５４によって外部配管４２を流れる潤滑油が、濾過される。このＯＦユニット５４は、２つの脚部６６に設けられたダウエルピン７２を側壁２２Ａの挿入穴３４にそれぞれ挿入することで位置決めされる。このため、ＯＦユニット５４の位置決め作業が容易になる。そして、ダウエルピン７２を挿入穴３４にそれぞれ挿入した状態で、２つの脚部６７が各々の貫通孔７４を通して取付穴３６に捩じ込まれたねじ部材７６によって側壁２２Ａに締結され、ＯＦユニット５４がシリンダブロック２２に取り付けられる。このため、ＯＦユニット５４のシリンダブロック２２への取り付けが容易で且つシリンダブロック２２への取り付け精度が向上する。このようにＯＦユニット５４のシリンダブロック２２への取付精度が向上することで、内側Ｏリング４４及び外側Ｏリング４６の圧縮弾性変形量がそれぞれ周上均一に近づき、安定したシール性が確保される。さらに、ＯＦユニット５４と共に外部配管４２がシリンダブロック２２と一体化するため、エンジン１８の振動がシリンダブロック２２と外部配管４２とで互いに同相となり、振動による外部配管４２の抜け(シール性低下)が抑制される。
【００６６】
また、シール構造２０では、２本の外部配管４２がクランプ８０によって台座７８に固定される。この状態では、クランプ８０のクッション部８２によって外部配管４２が台座７８に向けて押圧されており、エンジン１８の振動によってシリンダブロック２２と外部配管４２が相対振動した場合に、複数の突起８４が弾性変形することで直線部４２Ｃに作用する振動が吸収又は減衰される。すなわち、シリンダブロック２２に対する外部配管４２の振動が抑制される。このようにエンジン１８が振動した場合でも、シリンダブロック２２に取り付けられたカバー４０と外部配管４２との間のシール性が維持される。
【００６７】
以上のことから、本実施形態のシール構造２０によれば、ＯＦユニット５４をシリンダブロック２２（エンジン１８）の外側に配置する構成としても、外部配管４２と内部配管３８との間のシール性を確保できると共にカバー４０と外部配管４２との相対振動を抑制できる。このため、潤滑油の通路の設計自由度（配管レイアウトの自由度）を向上させることができる。さらに、エンジン１８を軽量化することもできる。また、例えば、外部配管４２を用いずに直接側壁２２Ａにフィルタベース５６を取り付ける構成と比べて、潤滑油の通路を簡素化できる。加えて、カバー４０の貫通孔５２を小さくできるため、放射音抑制効果も向上する。
【００６８】
さらに、本実施形態のシール構造２０では、カバー４０が樹脂で形成されている。すなわち、エンジン１８の内部から外部に放射されるエンジンの駆動音（騒音）は、エンジン本体を形成している金属（主としてアルミ）から、樹脂製のカバー４０に伝達されるが、アルミと樹脂では物質の固有振動値が異なるため、カバー４０の膜振動が抑制され、エンジン１８の内部から外部への騒音の放射を抑制する効果（放射音の抑制効果）が向上する。
【００６９】
前述の実施形態では、内側Ｏリング４４及び外側Ｏリング４６の保持（受け）用として外部配管４２に内側スプール部５８及び外側スプール部６０を形成しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、外部配管４２の外周面に周方向に連続する凹部を２つ形成し、これらの凹部に内側Ｏリング４４の内周部及び外側Ｏリング４６の内周部をそれぞれ収める構成としてもよい。
【００７０】
また、前述の実施形態では、外部配管４２の一端部４２Ａの外径が一定径とされているが、本発明はこの構成に限定されず、外部配管４２の一端部４２Ａの外径が端面に向けて徐々に縮径するテーパー形状とされてもよい。このようなテーパー形状とすることで、外部配管４２の一端部４２Ａを内部配管３８の内側に挿入しやすくなる。
【００７１】
さらに、前述の実施形態では、クランプ８０に複数の突起８４によって構成されるクッション部８２を設けているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図９に示されるように、保持板部８０Ａよりも台座７８側（一対の縦壁部８０Ｂの開放側）に片持ちの中間壁部８０Ｃを設け、これらの中間壁部８０Ｃの各自由端部８０Ｄで外部配管４２を台座７８側へ押圧する構成としてもよい。上記構成においても、複数の突起８４によって構成されるクッション部８２と同様の効果を得ることができる。
【００７２】
前述の実施形態では、ＯＦユニット５４の２つの脚部６６に設けられたダウエルピン７２を側壁２２Ａの挿入穴３４にそれぞれ挿入することでＯＦユニット５４を位置決めしているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ＯＦユニット５４の位置決めをさらに容易にするため、脚部６６の位置決め用としてカバー４０に脚部６６と当接する切欠きを形成してもよい。また、カバー４０に脚部６６の一部とシリンダブロック２２の幅方向に重なる部分を設けて、フィルタベース５６（ＯＦユニット５４）がシリンダブロック２２に対して取付方向（締結方向、本実施形態ではシリンダブロック２２の幅方向と同じ方向）に振動するのを抑制する構成としてもよい。
【００７３】
また、前述の実施形態では、２本の外部配管４２を補機としてのＯＦユニット５４に接続しているが本発明はこの構成に限定されない。例えば、２本の外部配管４２を補機としてのポンプユニット（図示省略）に接続してもよい。このようにポンプユニットに２本の外部配管４２を接続することで、ポンプからの圧力で一方の外部配管４２から他方の外部配管４２へ潤滑油を送ることができる。また、２本の外部配管４２を補機としての冷却ユニット（図示省略）に接続してもよい。冷却ユニットとしては、例えば、ラジエータなどが挙げられる。このように冷却ユニットに２本の外部配管４２を接続することで、エンジン１８の熱で加熱された潤滑油の温度を低下させることができる。また、冷却ユニット接続された外部配管４２を内部配管３８に代わって冷却水（冷媒）を流す冷却配管に接続してもよい。この構成とすることで、冷却配管から送られる冷却水を冷却ユニットで再度冷却することができる。
【００７４】
またさらに、前述の実施形態では、シリンダブロック２２にシール構造２０を適用し、シリンダブロック２２の２本の内部配管３８と２本の外部配管４２をそれぞれ接続しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図示しない変速機にシール構造２０を適用し、変速機の筐体内に配置される２本の内部配管と２本の外部配管４２とをそれぞれ接続する構成としてもよい。この場合においても前述のシリンダブロック２２にシール構造２０を適用した際と同様の効果を得ることができる。
【００７５】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７６】
１８    エンジン（振動発生源）
２０    配管のシール構造
２２    シリンダブロック（ケース）
２８    開口部
３４    挿入穴（挿入部）
３８    内部配管
３８Ｂ  内周面
４０    カバー（板状蓋体）
４２    外部配管
４２Ａ  一端部
４２Ｅ  外周面
４４    内側Ｏリング（第１のＯリング）
４６    外側Ｏリング（第２のＯリング）
５２    貫通孔
５４    ＯＦユニット（補機）
５８    内側スプール部（第１の受け部）
６０    外側スプール部（第２の受け部）
６７    脚部（被締結部）
７２    ダウエルピン（ピン部）
７６    ねじ部材（締結部材）
７８    台座
８０    クランプ
８２    クッション部（当接部）
Ｄ１    貫通孔の直径
Ｄ２    内部配管の内径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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