(57)【要約】【課題】乗員の腰部をより適切に拘束する。【解決手段】車両用シートベルト装置１０は、車両用シート１２の左側に設けられ、バックルが挿通され、バックルの位置により区分される左前ラップベルト部及び左後ラップベルト部を有し、左後ラップベルト部におけるバックルとは反対側の部分が左前ラップベルト部よりもシート後方側に配置され、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの腰部Ｐ２における左側を支持する左ラップベルトを備えている。また、車両用シートベルト装置１０は、車両用シート１２の右側に設けられ、タングプレート２４の位置により区分される右前ラップベルト部３２Ｆ及び右後ラップベルト部３２Ｒを有し、右後ラップベルト部３２Ｒにおけるタングプレート２４とは反対側の部分が右前ラップベルト部３２Ｆよりもシート後方側に配置され、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの腰部Ｐ２における右側を支持する右ラップベルト１６Ｒを備えている。【選択図】図３
2019048558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの左右の一方に設けられ、バックルが挿通され、前記バックルの位置により区分される前側第１ラップベルト部及び後側第１ラップベルト部を有し、前記後側第１ラップベルト部における前記バックルとは反対側の部分が前記前側第１ラップベルト部よりもシート後方側に配置され、前記車両用シートに着座した乗員の腰部における左右の一方側を支持する第１ラップベルトと、
前記車両用シートの左右の他方に設けられ、前記バックルに着脱可能に係合されるタングプレートが挿通され、前記タングプレートの位置により区分される前側第２ラップベルト部及び後側第２ラップベルト部を有し、前記後側第２ラップベルト部における前記タングプレートとは反対側の部分が前記前側第２ラップベルト部よりもシート後方側に配置され、前記車両用シートに着座した乗員の腰部における左右の他方側を支持する第２ラップベルトと、
前記第１ラップベルトにおける前記前側第１ラップベルト部側及び前記第２ラップベルトにおける前記前側第２ラップベルト部側がそれぞれ巻取られ、前記第１ラップベルト及び前記第２ラップベルトを巻取り方向に付勢し、前記第１ラップベルト及び前記第２ラップベルトの一方を引き出すと、他方が繰り出されるラップベルトリトラクタと、
を備えた車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、第１のベルトと、第２のベルトと、第１のベルトが挿通されたタングと、第２のベルトに取付けられたバックルと、を備えた車両用シートベルト装置（４点式シートベルト）が開示されている。また、下記特許文献１に記載された車両用シートベルト装置では、シートに着座した乗員がタングをバックルに係合させると、第１のベルトがリトラクタに巻取られる。これにより、タング及びバックルがラップ上の中央部へ移動されて、４点式シートベルトが乗員に装着されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１９１１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された構成では、第１のベルト及び第２のベルトにおいて乗員の腰部を拘束する部分（ラップベルト）と乗員との接触面積を確保することが難しいことに加えて、シート側面視でラップベルトのシート上下方向に対する傾斜角度が浅い。そのため、車両の衝突時に乗員の腰部をより適切に拘束するという点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、乗員の腰部をより適切に拘束することができる車両用シートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用シートベルト装置は、車両用シートの左右の一方に設けられ、バックルが挿通され、前記バックルの位置により区分される前側第１ラップベルト部及び後側第１ラップベルト部を有し、前記後側第１ラップベルト部における前記バックルとは反対側の部分が前記前側第１ラップベルト部よりもシート後方側に配置され、前記車両用シートに着座した乗員の腰部における左右の一方側を支持する第１ラップベルトと、前記車両用シートの左右の他方に設けられ、前記バックルに着脱可能に係合されるタングプレートが挿通され、前記タングプレートの位置により区分される前側第２ラップベルト部及び後側第２ラップベルト部を有し、前記後側第２ラップベルト部における前記タングプレートとは反対側の部分が前記前側第２ラップベルト部よりもシート後方側に配置され、前記車両用シートに着座した乗員の腰部における左右の他方側を支持する第２ラップベルトと、前記第１ラップベルトにおける前記前側第１ラップベルト部側及び前記第２ラップベルトにおける前記前側第２ラップベルト部側がそれぞれ巻取られ、前記第１ラップベルト及び前記第２ラップベルトを巻取り方向に付勢し、前記第１ラップベルト及び前記第２ラップベルトの一方を引き出すと、他方が繰り出されるラップベルトリトラクタと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用シートベルト装置によれば、車両用シートに着座した乗員がタングプレートを把持し、バックルに係合させる時に、タングプレートが挿通されている第２ラップベルトがラップベルトリトラクタから引き出される。ラップベルトリトラクタは、第１ラップベルト及び第２ラップベルトの一方を引き出すと、他方が繰り出される。そのため、第２ラップベルトがラップベルトリトラクタから引き出されると、バックルが結合されている第１ラップベルトがラップベルトリトラクタから、第２ラップベルトの引出し長さと対応する分だけ繰り出される。
【０００８】
また、タングプレートをバックルに結合すると、この結合部は左右ラップベルトの張力が略等しくなる中央へ移動する。これにより、第１ラップベルト及び第２ラップベルトが乗員の腰部に装着される。
【０００９】
ここで、請求項１記載の車両用シートベルト装置によれば、乗員の腰部における左右の一方側が、第１ラップベルトの前側第１ラップベルト部及び後側第１ラップベルト部に支持されている。また、乗員の腰部における左右の他方側が、第２ラップベルトの前側第２ラップベルト部及び後側第２ラップベルト部に支持されている。また、後側第１ラップベルト部におけるバックルとは反対側の部分が前側第１ラップベルト部よりもシート後方側に配置されていると共に、後側第２ラップベルト部におけるタングプレートとは反対側の部分が前側第２ラップベルト部よりもシート後方側に配置されている。これにより、シート側面視で、後側第１ラップベルト部及び後側第２ラップベルト部のシート上下方向に対する傾斜角度を前側第１ラップベルト部及び前側第２ラップベルト部よりも深くすることができる。その結果、請求項１記載の車両用シートベルト装置では、車両の衝突時等の車両の急減速時に、第１ラップベルト及び第２ラップベルトが持ち上がり難くなり、乗員の腰部をより適切に拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートベルト装置において、タングプレートをバックルに結合した状態を示す正面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用シートベルト装置において、乗員によるベルト装着状態を示す正面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用シートベルト装置をシート右側から見た右側面図である。
【図４】タングプレートにおいてラップベルトが挿通された部分を拡大して示す拡大右側面図である。
【図５】第１実施形態に係る車両用シートベルト装置をシート左側から見た左側面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用シートベルト装置において、タングプレートをバックルに結合した状態を示す正面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用シートベルト装置において、乗員によるベルト装着状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
図１〜図５を用いて本発明の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＵＰ、矢印ＦＲ，矢印ＬＨ及び矢印ＲＨは、車両用シートの上方向、前方向、左右方向（シート幅方向）の左側及び右側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両用シートの前後方向の前後、左右方向（シート幅方向）の左右、上下方向の上下を示すものとする。
【００１２】
図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用シートベルト装置１０は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの上体Ｐ１を支持する第１ショルダベルトとしての左ショルダベルト１４Ｌ及び第２ショルダベルトとしての右ショルダベルト１４Ｒと、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの腰部Ｐ２を支持する第１ラップベルトとしての左ラップベルト１６Ｌ及び第２ラップベルトとしての右ラップベルト１６Ｒと、を備えている。また、車両用シートベルト装置１０は、ラップベルトリトラクタとしての共通ラップベルトリトラクタ１８と、共通ショルダベルトリトラクタ２０と、を備えている。
【００１３】
ここで、本実施形態の車両用シートベルト装置１０は、６点式シートベルト装置である。６点式シートベルト装置とは、一般的に知られている、乗員前側で結合される左右に分かれた結合部に繋がった左右一対のショルダベルトとラップベルトからなる４点式シートベルトに対し、ショルダベルトに張力が加わった時に、ラップベルトが上方に持ち上げられるのを抑制する為に左右各２個のラップベルトのアンカ、或いは、アンカ相当部を、夫々、前後に離間して設けたシートベルト装置のことである。
【００１４】
左ショルダベルト１４Ｌは、伸張性の小さな帯状部材であり、車両用シート１２の左側に設けられている。左ショルダベルト１４Ｌの一方側の端部はバックル２２に結合されている。また、左ショルダベルト１４Ｌにおいてバックル２２に結合された側とは反対側は、車両用シート１２のシートバック１２Ａの左側上端部に設けられた左側ショルダアンカ（ガイド）２６Ｌに挿通されている。さらに、左側ショルダアンカ２６Ｌを挿通した左側ショルダベルト１４Ｌの先端側（左ショルダベルト１４Ｌにおいてバックル２２に結合された側とは反対側）は、後述する共通ショルダベルトリトラクタ２０に巻取られている。
【００１５】
右ショルダベルト１４Ｒは、左ショルダベルト１４Ｌと同様に伸張性の小さな帯状部材であり、車両用シート１２の右側に設けられている。右ショルダベルト１４Ｒの一方側の端部はタングプレート２４に結合されている。また、右ショルダベルト１４Ｒにおいてタングプレート２４に結合された側とは反対側は、車両用シート１２のシートバック１２Ａの右側上端部に設けられた右側ショルダアンカ（ガイド）２６Ｒに挿通されている。さらに、右側ショルダアンカ２６Ｒを挿通した右側ショルダベルト１４Ｒの先端側（右ショルダベルト１４Ｒにおいてタングプレート２４に結合された側とは反対側）は、後述する共通ショルダベルトリトラクタ２０に巻取られている。
【００１６】
図３及び図４に示されるように、右ラップベルト１６Ｒは、右ショルダベルト１４Ｒ及び左ショルダベルト１４Ｌと同様に伸張性の小さな帯状部材であり、車両用シート１２の右側に設けられている。図４に示されるように、右ラップベルト１６Ｒは、タングプレート２４においてバックル２２に係合される側とは反対側に形成された右ラップベルト挿通スリット２４Ａに挿通されている。これにより、右ラップベルト１６Ｒがタングプレート２４を境目として折返されている（屈曲されている）。また、右ラップベルト１６Ｒの長手方向一方側は、後述する共通ラップベルトリトラクタ１８に巻取られている。さらに、右ラップベルト１６Ｒの長手方向他方側の端部は、車両側面視で共通ラップベルトリトラクタ１８よりも後方側に配置されていると共に車両用シート１２（シートクッションフレーム）に固定された右ラップベルトアンカ２８Ｒに係止されている。ここで、右ラップベルト１６Ｒは、タングプレート２４の位置により区分される。右ラップベルト１６Ｒにおいてタングプレート２４の位置から共通ラップベルトリトラクタ１８側が、前側第２ラップベルト部としての右前ラップベルト部３２Ｆである。また、右ラップベルト１６Ｒにおいてタングプレート２４の位置から右ラップベルトアンカ２８Ｒ側が、後側第２ラップベルト部としての右後ラップベルト部３２Ｒである。
【００１７】
図５に示されるように、左ラップベルト１６Ｌは、右ラップベルト１６Ｒと同様に伸張性の小さな帯状部材であり、車両用シート１２の左側に設けられている。左ラップベルト１６Ｌは、バックル２２においてタングプレート２４が係合される部分とは反対側に形成された左ラップベルト挿通スリット２２Ａに挿通されている。これにより、左ラップベルト１６Ｌがバックル２２を境目として折返されている（屈曲されている）。また、左ラップベルト１６Ｌの長手方向一方側は、後述する共通ラップベルトリトラクタ１８に巻取られている。さらに、左ラップベルト１６Ｌの長手方向他方側の端部は、車両側面視で共通ラップベルトリトラクタ１８よりも後方側に配置されていると共に車両用シート１２（シートクッションフレーム）に固定された左ラップベルトアンカ２８Ｌに係止されている。ここで、左ラップベルト１６Ｌは、バックル２２の位置により区分される。左ラップベルト１６Ｌにおいてバックル２２の位置から共通ラップベルトリトラクタ１８側が、前側第１ラップベルト部としての左前ラップベルト部３０Ｆである。また、左ラップベルト１６Ｌにおいてバックル２２の位置から左ラップベルトアンカ２８Ｌ側が、後側第１ラップベルト部としての左後ラップベルト部３０Ｒである。
【００１８】
図３において実線で示されるように、ベルト非装着時において、タングプレート２４は、シートクッション１２Ｂの右側部付近に保持されるようになっている。また、図５において実線で示されるように、バックル２２は、シートクッション１２Ｂの左側部付近に保持されるようになっている。タングプレート２４をバックル２２に結合する（係合させる）際の装着操作性を考慮すると、バックル２２はある程度の高さ位置に保持されることが望ましい。そのため、本実施形態では、バックル２２の保持高さを位置決めするブーツ３４（図１も参照）が設けられている。このブーツ３４には、左ラップベルト１６Ｌが挿通されている。なお、本実施形態のタングプレート２４及びバックル２２は、２点式の車両用シートベルト装置に採用されているものと同様である。この場合、タングプレート２４とバックル２２との結合を解除させる解離ボタンが、シート幅方向外側から乗員Ｐ側へ向かって押すようにすることが望ましい。
【００１９】
図１に示されるように、共通ショルダベルトリトラクタ２０は、左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒを巻取り方向に付勢し、左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出されるように構成されている。この共通ショルダベルトリトラクタ２０は、例えばシートバック１２Ａの背面下部におけるシート幅方向の中央部に配置されている。左ショルダベルト１４Ｌの一端及び右ショルダベルト１４Ｒの一端は、２つのスプール（図示せず）にそれぞれ結合されている。例えば、２つのスプールは、シート幅方向を軸心とする同軸上に一体的に形成され、左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒは各々のスプールに対して、シート側面視（図示せず）で同方向に巻き付けられている。これにより、共通ショルダベルトリトラクタ２０は、左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒの一方の巻取りと他方の繰出しを同時に行うことができるようになっている。
【００２０】
図１、図３及び図５に示されるように、共通ラップベルトリトラクタ１８は、左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒを巻取り方向に付勢し、左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成とされている。この共通ラップベルトリトラクタ１８は、例えばシートクッション１２Ｂの下方におけるシート幅方向の中央部に配置されている。左ラップベルト１６Ｌの一端及び右ラップベルト１６Ｒの一端は、共通ショルダベルトリトラクタ２０と同様の構成のシート前後方向を軸心とする２つのスプール（図示せず）にそれぞれ結合されている。これにより、共通ラップベルトリトラクタ１８は、左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒの一方の巻取りと他方の繰出しを同時に行うことができるようになっている。
【００２１】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２２】
図１に示されるように、車両用シート１２に着座した乗員Ｐがタングプレート２４を把持し、タングプレート２４をバックル２２に挿し込んで結合させると、タングプレート２４に挿通されている右ラップベルト１６Ｒが共通ラップベルトリトラクタ１８から引き出される。共通ラップベルトリトラクタ１８は、左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成となっている。したがって、右ラップベルト１６Ｒが共通ラップベルトリトラクタ１８から引き出されると、バックル２２に挿通されている左ラップベルト１６Ｌが共通ラップベルトリトラクタ１８から、右ラップベルト１６Ｒの引出し長さと同じ長さ分繰り出される。このとき、左ラップベルト１６Ｌには、一時的に弛みＴ１が生じている。
【００２３】
左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒは、共通ラップベルトリトラクタ１８により巻取り方向に付勢されており、タングプレート２４がバックル２２に結合された状態では、左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒにかかる張力が略均一になる。これにより、図２に示されるように、タングプレート２４及びバックル２２が乗員Ｐの前側中央に移動し、左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒの装着（ベルト装着）が完了する。このとき、左ラップベルト１６Ｌにおける一時的な弛みＴ１（図１参照）は解消している。この結果、左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒのベルト装着状態が乗員Ｐに対して略左右対称となる。
【００２４】
また、図１に示されるように、車両用シート１２に着座した乗員Ｐがタングプレート２４を把持し、バックル２２に挿し込んで結合すると、タングプレート２４に結合されている右ショルダベルト１４Ｒが共通ショルダベルトリトラクタ２０から引き出される。共通ショルダベルトリトラクタ２０は、左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒの一方を引き出すと、他方が同じ長さ分繰り出される構成となっている。したがって、右ショルダベルト１４Ｒが共通ショルダベルトリトラクタ２０から引き出されると、バックル２２に結合されている左ショルダベルト１４Ｌが共通ショルダベルトリトラクタ２０から、右ショルダベルト１４Ｒの引出し長さと同じ長さ分繰り出される。このとき、左ショルダベルト１４Ｌには、一時的に弛みＴ２が生じている。
【００２５】
左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒは、共通ショルダベルトリトラクタ２０により巻取り方向に付勢されている。タングプレート２４がバックル２２に結合された状態では、左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒにかかる張力が略均一になる。これにより、図２に示されるように、タングプレート２４及びバックル２２が乗員Ｐの前側中央に移動し、ベルトの装着が完了する。このとき、左ショルダベルト１４Ｌにおける一時的な弛みＴ２（図１参照）は解消している。この結果、左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒのベルト装着状態が乗員Ｐに対して略左右対称となる。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態では、従来の３点式シートベルト装置と同様の操作で、６点式シートベルト装置の装着を完了することができる。また、本実施形態では、車両用シートベルト装置１０において、ベルト装着時や車両衝突時に、ベルト装着状態が左右どちらかに偏ることを抑制することができる。
【００２７】
また、図５に示されるように、本実施形態では、乗員Ｐの腰部Ｐ２における左側が、左ラップベルト１６Ｌの左前ラップベルト部３０Ｆ及び左後ラップベルト部３０Ｒに支持されている。また、図３に示されるように、乗員Ｐの腰部Ｐ２における右側が、右ラップベルト１６Ｒの右前ラップベルト部３２Ｆ及び右後ラップベルト部３２Ｒに支持されている。このように、シート側面視で略Ｖ字状に折返された左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒによって乗員Ｐの腰部Ｐ２を支持する構成とすることにより、左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒと乗員の腰部との接触面積を確保することができる。これにより、後述する前面衝突時に乗員Ｐの腰部Ｐ２の拘束性能を向上させることができることに加えて、側面衝突時に乗員Ｐの腰部Ｐ２から大腿部にかけての拘束性能を向上させることがでる。
【００２８】
これに加えて、本実施形態では、左後ラップベルト部３０Ｒにおけるバックル２２とは反対側の部分が左前ラップベルト部３０Ｆよりも後方側に配置されていると共に、右後ラップベルト部３２Ｒにおけるタングプレート２４とは反対側の部分が右前ラップベルト部３２Ｆよりも後方側に配置されている。これにより、シート側面視で、左後ラップベルト部３０Ｒ及び右後ラップベルト部３２Ｒのシート上下方向に対する傾斜角度θを左前ラップベルト部３０Ｆ及び右前ラップベルト部３２Ｆよりも深くすることができる。その結果、本実施形態では、車両の前面衝突時等の車両の急減速時に、乗員Ｐの腰部Ｐ２をより適切に拘束することができる。詳述すると、車両が急減速することにより、乗員Ｐの腰部Ｐ２が前方側へ移動すると、右前ラップベルト部３２Ｆ、左前ラップベルト部３０Ｆ、タングプレート２４及びバックル２２が下方へ引っ張られるようになる。これにより、左右のショルダベルト１４Ｌ，１４Ｒに引かれて左右のラップベルト１６Ｌ，１６Ｒが持ち上がることが抑制され、右ラップベルト１６Ｒ及び左ラップベルト１６Ｌが乗員Ｐの骨盤よりも高い位置に掛かり難くなる。その結果、乗員Ｐの腰部Ｐ２をより適切に拘束することができ、特に、サブマリン現象を効果的に抑制することができる。なお、共通ラップベルトリトラクタ１８及び共通ショルダベルトリトラクタ２０にプリテンショナ機構を加えることで、乗員Ｐの腰部Ｐ２及び上体Ｐ１の拘束性能をより一層向上させてもよい。
【００２９】
また、本実施形態では、左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒによって乗員Ｐの上体Ｐ１が支持されていることにより、３点式の車両用シートベルト装置と比べて、車両の急減速時における乗員Ｐの胸部障害値を低減することができる。
【００３０】
（第２実施形態）
次に、図６及び図７を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用シートベルト装置３６について説明する。なお、第２実施形態に係る車両用シートベルト装置３６において第１実施形態に係る車両用シートベルト装置１０と同一の部分には、当該車両用シートベルト装置１０と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図６及び図７に示されるように、本実施形態の車両用シートベルト装置３６では、前述の共通ラップベルトリトラクタ１８及び共通ショルダベルトリトラクタ２０（図１参照）に代えて、左ラップベルトリトラクタ３８Ｌ、右ラップベルトリトラクタ３８Ｒと、左ショルダベルトリトラクタ４０Ｌ及び右ショルダベルトリトラクタ４０Ｒが用いられている。
【００３２】
ラップベルトリトラクタとしての左ラップベルトリトラクタ３８Ｌは、シートクッション１２Ｂの下方におけるシート幅方向の左側に配置されている。左ラップベルトリトラクタ３８Ｌは、左ラップベルト１６Ｌを巻取り方向に付勢すると共に、左ラップベルト１６Ｌを電動モータ（図示せず）により巻取り及び繰出し可能とされている。
【００３３】
ラップベルトリトラクタとしての右ラップベルトリトラクタ３８Ｒは、シートクッション１２Ｂの下方におけるシート幅方向の右側に配置されている。右ラップベルトリトラクタ３８Ｒは、右ラップベルト１６Ｒを巻取り方向に付勢すると共に、右ラップベルト１６Ｒを電動モータ（図示せず）により巻取り及び繰出し可能とされている。
【００３４】
左ショルダベルトリトラクタ４０Ｌは、シートバック１２Ａの背面下部におけるシート幅方向の左側に配置されている。この左ショルダベルトリトラクタ４０Ｌは、左ショルダベルト１４Ｌを巻取り方向に付勢すると共に、左ショルダベルト１４Ｌを電動モータにより巻取り及び繰出し可能とされている。
【００３５】
右ショルダベルトリトラクタ４０Ｒは、シートバック１２Ａの背面下部におけるシート幅方向の右側に配置されている。この右ショルダベルトリトラクタ４０Ｒは、右ショルダベルト１４Ｒを巻取り方向に付勢すると共に、左ショルダベルト１４Ｌを電動モータにより巻取り及び繰出し可能とされている。
【００３６】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
図６に示されるように、車両用シート１２に着座した乗員Ｐがタングプレート２４を把持し、バックル２２に挿し込んで結合する。このとき、タングプレート２４が挿通されている右ラップベルト１６Ｒが、右ラップベルトリトラクタ３８Ｒから当該右ラップベルトリトラクタ３８Ｒにより巻取り方向に付勢されつつ引き出される。
【００３８】
また、バックル２２が挿通された左ラップベルト１６Ｌは、電動モータにより、右ラップベルト１６Ｒの右ラップベルトリトラクタ３８Ｒからの引き出し長さに対応する長さだけ左ラップベルトリトラクタ３８Ｌから繰り出される。このとき、左ラップベルト１６Ｌには、一時的に弛みＴ１が生じている。
【００３９】
左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒは、左ラップベルトリトラクタ３８Ｌ及び右ラップベルトリトラクタ３８Ｒによりそれぞれ付勢されている。したがって、タングプレート２４がバックル２２に結合された状態では、左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒにかかる張力が略均一になる。これにより、前述の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置１０（図２参照）と同様に、左ラップベルト１６Ｌ及び右ラップベルト１６Ｒのベルト装着状態が乗員Ｐに対して略左右対称となる。
【００４０】
また、車両用シート１２に着座した乗員Ｐがタングプレート２４を把持し、バックル２２に挿し込んで結合する。このとき、タングプレート２４に結合されている右ショルダベルト１４Ｒが、右ショルダベルトリトラクタ４０Ｒから当該右ショルダベルトリトラクタ４０Ｒにより巻取り方向に付勢されつつ引き出される。
【００４１】
さらに、バックル２２に結合された左ショルダベルト１４Ｌは、電動モータにより、右ショルダベルト１４Ｒの右ショルダベルトリトラクタ４０Ｒからの引き出し長さに対応する長さだけ左ショルダベルトリトラクタ４０Ｌから繰り出された状態となる。このとき、左ショルダベルト１４Ｌには、一時的に弛みＴ２が生じている。
【００４２】
左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒは、左ショルダベルトリトラクタ４０Ｌ及び右ショルダベルトリトラクタ４０Ｒによりそれぞれ付勢されている。したがって、タングプレート２４がバックル２２に結合された状態では、左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒにかかる張力が略均一になる。これにより、前述の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置１０（図２参照）と同様に、左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒのベルト装着状態が乗員Ｐに対して略左右対称となる。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態の車両用シートベルト装置１０では、ベルト装着時や車両衝突時に、ベルト装着状態が左右どちらかに偏ることを抑制することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、斜め衝突や微小ラップ衝突等の車両衝突時に、乗員Ｐが衝突側へ移動したとしても、反衝突側のラップベルト（左ラップベルト１６Ｌ又は右ラップベルト１６Ｒ）及びショルダベルト（左ショルダベルト１４Ｌ又は右ショルダベルト１４Ｒ）の少なくとも一方を電動モータにより引き込むことで、乗員Ｐを車両用シート１２上の適切値位置に戻すことができる。
【００４５】
また、衝突を予知して、衝突前に電動モータを作動させる場合、乗員の操作、違和感が小さいラップベルト（左ラップベルト１６Ｌ又は右ラップベルト１６Ｒ）を先行して引いておき、より高い危険、或いは、衝突してから、ショルダベルト（左ショルダベルト１４Ｌ又は右ショルダベルト１４Ｒ）のみを引く事で、従来の４点式シートベルト装置に比べて電力をセーブすることができる。
【００４６】
なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒによって乗員Ｐの上体Ｐ１を支持した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、左ショルダベルト１４Ｌ及び右ショルダベルト１４Ｒのどちらか一方のみを設けてもよい。また、上記第１実施形態及び第２実施形態を適宜組み合せることも可能である。例えば、左右のラップベルトリトラクタ３８Ｌ、３８Ｒと共通ショルダベルトリトラクタ２０、左右のショルダベルトリトラクタ４０Ｌ、４０Ｒと共通ラップベルトリトラクタ１８を組み合わせた構成としてもよい。
【００４７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０   車両用シートベルト装置
１２   車両用シート
１６Ｌ 左ラップベルト（第１ラップベルト）
１６Ｒ 右ラップベルト（第２ラップベルト）
１８   共通ラップベルトリトラクタ（ラップベルトリトラクタ）
２２   バックル
２４   タングプレート
３０Ｆ 左前ラップベルト部（前側第１ラップベルト部）
３０Ｒ 左後ラップベルト部（後側第１ラップベルト部）
３２Ｆ 右前ラップベルト部（前側第２ラップベルト部）
３２Ｒ 右後ラップベルト部（後側第２ラップベルト部）
３６   車両用シートベルト装置
３８Ｌ 左ラップベルトリトラクタ（ラップベルトリトラクタ）
３８Ｒ 右ラップベルトリトラクタ（ラップベルトリトラクタ）
Ｐ     乗員
Ｐ２   乗員の腰部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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