(57)【要約】【課題】降雨や夜露等によって濡れた場合であっても高い滑り止め効果が得られ、屋根の施工、改修といった工事の作業性を向上できるアスファルト部材を提供する。【解決手段】建物１１の屋根に設置されるシート状のアスファルト部材１であって、芯地２と、芯地２の一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方に設けられたアスファルト層３とを有し、アスファルト層３の一方側面であり、芯地２が設けられている面とは反対側の面に開孔部４ａを有する不織布４が配されていることを特徴とするアスファルト部材１。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物の屋根に設置されるシート状のアスファルト部材であって、
芯地と、
前記芯地の一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方に設けられたアスファルト層とを有し、
前記アスファルト層の一方側面であり、前記芯地が設けられている面とは反対側の面に開孔部を有する不織布が配されていることを特徴とするアスファルト部材。
【請求項２】
前記アスファルト層の一部は、前記不織布の前記開孔部において隆起部を形成しており、
前記隆起部の高さは、前記不織布の厚みよりも高い請求項１に記載のアスファルト部材。
【請求項３】
前記アスファルト層の一部は、前記不織布の前記開孔部において隆起部を形成しており、
前記アスファルト層に用いられているアスファルトの一部は、前記不織布に含浸し、
前記隆起部の高さは、前記アスファルト層に用いられているアスファルトが含浸している前記不織布の厚みよりも高い請求項１または２に記載のアスファルト部材。
【請求項４】
前記芯地の厚みは、前記アスファルト層の厚みよりも厚い請求項１〜３のいずれか一項に記載のアスファルト部材。
【請求項５】
前記芯地は、基材シートにアスファルトを含浸させたものである請求項１〜４のいずれか一項に記載のアスファルト部材。
【請求項６】
前記基材シートの目付は、前記不織布の目付よりも大きい請求項５に記載のアスファルト部材。
【請求項７】
前記不織布の開孔面積率は、０．５％以上２０％以下である請求項１〜６のいずれか一項に記載のアスファルト部材。
【請求項８】
前記不織布の前記開孔部の長径は、１ｍｍ以上２０ｍｍ以下である請求項１〜７のいずれか一項に記載のアスファルト部材。
【請求項９】
前記アスファルト層は、前記芯地の一方側面と他方側面の両方に設けられている請求項１〜８のいずれか一項に記載のアスファルト部材。
【請求項１０】
一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方に粉体を有する請求項１〜９のいずれか一項に記載のアスファルト部材。
【請求項１１】
前記アスファルト層が占める質量の割合は、１％以上２０％以下である請求項１〜１０のいずれか一項に記載のアスファルト部材。
【請求項１２】
建物の屋根に設置されるシート状のアスファルト部材であって、
芯地を形成する工程と、
前記芯地の一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方にアスファルト層を形成する工程と、
加熱されている前記アスファルト層の一方側面であり、前記芯地が設けられている面とは反対側の面に開孔部を有する不織布を配置する工程を含むことを特徴とするアスファルト部材の製造方法。
【請求項１３】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載のアスファルト部材を建物の屋根に敷設する工程を含むことを特徴とする防水工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は高い滑り止め効果を有するシート状のアスファルト部材およびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
建物の屋根は長年にわたり日光や風雨にさらされるため、防水加工を施すことが一般的である。防水加工としては、アスファルトルーフィング等の屋根下地材であるシート状のアスファルト部材を用いた方法が知られている。アスファルト部材を用いた防水加工は、アスファルト部材を建物の野地板上に敷設し、野地板と屋根仕上げ材との間に防水層を形成する。
【０００３】
アスファルトルーフィングは、含浸性の高い不織布やラグ質原紙等で形成された基材シートにアスファルトを含浸させた構造のシート材である。また、不織布や原紙にアスファルトを浸透、被覆させたシート材の両面に珪砂等の鉱物粉末（以下、「砂」と称することがある）を付着させたもの（ＪＩＳ  Ａ６００５のアスファルトルーフィング９４０）や、敷設施工時に上面側となる面に、ポリエチレンテレフタレートやポリプロピレン等からなる不織布を貼着した構造のもの（以下、「不織布つきアスファルトルーフィング」と称することがある）が広く用いられている。アスファルトルーフィングの表面に砂を付着させることにより、アスファルトルーフィングの表面の粘着性を下げて施工を行いやすくする効果や、アスファルトルーフィング同士のブロッキングを防止する効果、滑り止めの効果を発揮する。なお、片面あるいは両面に鉱物粉末（砂）を付着させてあるアスファルトルーフィングとしては、例えば特許文献１および２のようなものがある。
【０００４】
屋根の施工や改修といった工事においては、野地板上に敷設したアスファルトルーフィング上で行う作業が発生する。特に屋根の傾斜部分では、作業者にとって足場が悪いため、作業性が良好ではない。
【０００５】
また、アスファルトルーフィングは水に濡れる（以下、水に濡れた状態を、「湿潤状態」と称することがある）と滑りやすくなる。このため、屋根仕上げ材の未施工部分に設置されているアスファルトルーフィングが降雨や夜露等で濡れて湿潤状態となったときには、作業を中止せざるを得ない場合があった。
【０００６】
そこで、屋根の傾斜部分等の足場の悪い部分での作業やアスファルトルーフィングの湿潤状態での作業における作業性の確保に鑑みて、アスファルトルーフィングの施工時に上側となる面（作業者が足で踏む面）に、滑り止め機能を持たせることが検討されていた。しかし、湿潤状態であっても高い滑り止め効果が得られる技術はなく、その開発が求められていた。
【０００７】
前述のアスファルトルーフィング９４０は、砂による滑り止め効果は得られるが、砂が脱落してアスファルトルーフィングの滑り止め効果が低下することがあった。また、脱落した砂がアスファルトルーフィング上において浮き砂となって滑りやすくなることもあり、滑り止め効果が安定に得られるというものではない。また、湿潤状態では、アスファルトルーフィングの滑り止め効果が低下する。
【０００８】
前述の不織布つきアスファルトルーフィングは、浮き砂による滑り止め防止効果の低下はないものの、一般的に滑り止め効果はアスファルトルーフィング９４０よりも劣るものである。また、不織布つきアスファルトルーフィングは、不織布が撥水性であるため、湿潤状態では滑り止め効果が大幅に低下する。
【０００９】
また、アスファルトルーフィングに砂や不織布を付着させず、敷設施工時の上面側において露出しているアスファルトに凹凸加工を施して滑り止め効果を持たせたアスファルトルーフィングも提案されている。しかし、このアスファルトルーフィングは、乾燥状態ではアスファルトの粘着力が滑り止めに寄与するものの、湿潤状態では非常に滑りやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−１５２９４８号公報
【特許文献２】特開平１１−３５０６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、前記課題に鑑みて、降雨や夜露等によって濡れた状態であっても高い滑り止め効果が得られ、屋根の施工、改修といった工事の作業性を向上できるアスファルト部材の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決することができた本発明のアスファルト部材は、建物の屋根に設置されるシート状のアスファルト部材であって、芯地と、芯地の一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方に設けられたアスファルト層とを有し、アスファルト層の一方側面であり、芯地が設けられている面とは反対側の面に開孔部を有する不織布が配されていることを特徴とするものである。
【００１３】
上記発明のアスファルト部材において、アスファルト層の一部は、不織布の開孔部において隆起部を形成しており、隆起部の高さは、不織布の厚みよりも高いことが好ましい。
【００１４】
上記発明のアスファルト部材において、アスファルト層の一部は、不織布の開孔部において隆起部を形成しており、アスファルト層に用いられているアスファルトの一部は、不織布に含浸し、隆起部の高さは、アスファルト層に用いられているアスファルトが含浸している不織布の厚みよりも高いことが好ましい。
【００１５】
上記発明のアスファルト部材において、芯地の厚みは、アスファルト層の厚みよりも厚いことが好ましい。
【００１６】
上記発明のアスファルト部材において、芯地は、基材シートにアスファルトを含浸させたものであることが好ましい。
【００１７】
上記発明のアスファルト部材において、基材シートの目付は、不織布の目付よりも大きいことが好ましい。
【００１８】
上記発明のアスファルト部材において、不織布の開孔面積率は、０．５％以上２０％以下であることが好ましい。
【００１９】
上記発明のアスファルト部材において、不織布の開孔部の長径は、１ｍｍ以上２０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００２０】
上記発明のアスファルト部材において、アスファルト層は、芯地の一方側面と他方側面の両方に設けられていることが好ましい。
【００２１】
上記発明のアスファルト部材において、一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方に粉体を有することが好ましい。
【００２２】
上記発明のアスファルト部材において、アスファルト層が占める質量の割合は、１％以上２０％以下であることが好ましい。
【００２３】
前記課題を解決することができた本発明のアスファルト部材の製造方法は、建物の屋根に設置されるシート状のアスファルト部材であって、芯地を形成する工程と、芯地の一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方にアスファルト層を形成する工程と、加熱されているアスファルト層の一方側面であり、芯地が設けられている面とは反対側の面に開孔部を有する不織布を配置する工程を含むことを特徴とするものである。
【００２４】
また、前記課題を解決することができた本発明の防水工法は、上記発明のアスファルト部材を建物の屋根に敷設する工程を含むことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のアスファルトルーフィングは、建物の屋根に設置されるシート状のアスファルト部材であって、芯地と、芯地の一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方に設けられたアスファルト層とを有し、アスファルト層の一方側面であり、芯地が設けられている面とは反対側の面に開孔部を有する不織布が配されていることにより、アスファルト層の一部が不織布の開孔部から露出し、この露出しているアスファルトによって高い滑り止め効果が発揮される。また、アスファルト部材が降雨や夜露等によって湿潤状態となった場合であっても滑り止め効果を有し、良好な作業性を確保できる。そのため、アスファルト部材が湿潤状態となることによる工事の中断を低減することができ、屋根の施工や改修等の作業効率を向上し、工期短縮等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態におけるアスファルト部材の斜視図を表す。
【図２】本発明の実施の形態におけるアスファルト部材の断面図を表す。
【図３】本発明の実施の形態におけるアスファルト部材の断面の拡大図を表す。
【図４】本発明の実施の形態におけるアスファルト部材の施工状態を表す。
【図５】本発明の実施の形態におけるアスファルト部材の施工状態の模式図を表す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係るアスファルト部材に関して、図面を参照しつつ具体的に説明するが、本発明はもとより図示例に限定される訳ではなく、前・後記の趣旨に適合し得る範囲で適当に変更を加えて実施することも可能であり、それらはいずれも本発明の技術的範囲に包含される。
【００２８】
本発明に係るアスファルト部材は、建物の屋根に設置されるシート状の部材である。アスファルト部材は、建物の屋根に敷設し、作業者がアスファルト部材を踏んだときに、表面に露出しているアスファルトが滑りに対する抵抗を生じることで、高い滑り止め効果が確実に得られる。そのため、屋根の傾斜部分等の足場の悪い箇所であっても、良好な作業性を確保できる。
【００２９】
また、屋根の施工や改修といった工事において、屋根仕上げ材の未施工部分に設置されているアスファルト部材が降雨や夜露等で濡れている湿潤状態にあっても、高い滑り止め効果を確保できることから、工事の中断を少なくすることができ、工期の短縮等が実現できる。
【００３０】
アスファルト部材の設置について、具体例を挙げて詳説すると、図４および図５に示すように、シート状のアスファルト部材１を建物１１の野地板１２の上に敷設して、野地板１２と屋根仕上げ材１３との間に防水層を形成する。野地板１２上に敷設されたアスファルト部材１は、タッカ等の釘状固定具によって野地板１２に固定される。
【００３１】
図１および図２に示すように、アスファルト部材１は、芯地２と、この芯地２の一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方に設けられたアスファルト層３（３ａ、３ｂ）とを有し、アスファルト層３（３ａ、３ｂ）の一方側面であり、芯地２が設けられている面とは反対側の面に開孔部を有する不織布４が配された構造となっている。アスファルト部材１がこのような構成であることより、アスファルト層３の一部が不織布４の開孔部４ａから露出し、この露出しているアスファルト層３によって滑り止め効果が発揮される。また、アスファルト部材１が湿潤した状態においても、露出しているアスファルト層３は高い滑り止め効果を維持しており、良好な作業性が得られる。さらに、アスファルト部材１の湿潤状態においても作業性がよいことより、屋根の施工や改修等といった作業の効率を高めることができる。
【００３２】
芯地２は、アスファルト部材１に適度な剛性を付与して取り扱いやすくし、また、アスファルト層３を保持する機能を有している。
【００３３】
芯地２を構成する材料は、特に限定されず、不織布、織布、編布、紙材、フィルム、発泡樹脂等のシート状物が挙げられる。紙材としては、クラフト紙、ラグ質原紙、板紙等が挙げられる。不織布、織布、編布等の布帛を構成する繊維としては、綿、麻、羊毛、石綿等の天然繊維、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂等からなる合成繊維、ガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維等が挙げられる。不織布の種類としては、ウォーターパンチ方式、抄紙方式等の湿式法不織布、ケミカルボンド方式、サーマルボンド方式、ニードルパンチ方式等の乾式法不織布、スパンボンド方式不織布、メルトブロー方式不織布等が挙げられる。中でも、合成繊維の不織布であることが好ましく、長繊維不織布であることがより好ましく、ポリエステル系樹脂繊維のスパンボンド方式不織布であることがさらに好ましい。芯地２を構成する不織布が長繊維不織布であれば、強度の高い芯地２とすることができる。また、芯地２がポリエステル系樹脂繊維のスパンボンド方式不織布であれば、ポリエステルの融点が高いため、後述する基材シートにアスファルトを含浸させて芯地２を構成する際に芯地２の寸法が安定する。
【００３４】
アスファルト層３は、アスファルト部材１に防水性を付与する機能を有している。アスファルト部材１を建物１１の屋根にタッカ等の釘状固定具によって固定した際に、釘状固定具によってアスファルト部材１に孔があけられ、この孔と釘状固定具との間に隙間が生じる。アスファルト層３は粘弾性を有するため、孔と釘状固定具との間の隙間を埋め、アスファルト部材１の防水性を維持することができる。
【００３５】
アスファルト層３は、芯地２の一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方に設けられている。即ち、アスファルト層３は、芯地２の一方側面のみに設けられていてもよく、他方側面のみに設けられていてもよく、一方側面と他方側面の両方に設けられていてもよい。中でも、アスファルト層３は、芯地２の一方側面と他方側面の両方に設けられていることが好ましい。アスファルト層３がこのようになっていることにより、アスファルト部材１の防水性を高めることができる。
【００３６】
アスファルト層３を構成する材料は、特に限定されず、例えば、ストレートアスファルト、ブローンアスファルト等の石油アスファルト、レイクアスファルト、ロックアスファルト、オイルサンド、アスファルトタイト等の天然アスファルト、石油アスファルトにポリマーや天然アスファルト等を添加した改質アスファルト等が挙げられる。これらのアスファルトは単独または２種以上の混合物として使用することができる。中でも、改質アスファルトであることが好ましい。改質アスファルトを用いることにより、アスファルト部材１の防水性および滑り止め効果を高めることができる。
【００３７】
不織布４は、アスファルト部材１を取り扱いやすくする機能を有している。詳細には、アスファルト部材１に防水性を付与しているアスファルト層３を構成するアスファルトが高い粘弾性を有するために、他物に意図せず付着してしまうことや、重なり合っているアスファルト部材１同士が固着してしまう（ブロッキング）こと等が起こり、アスファルト部材１を建物１１の屋根に設置する作業が行いにくくなるおそれがある。これを防止するため、アスファルト層３の一方側面であり、芯地２が設けられている面とは反対側の面に不織布４を配している。即ち、アスファルト部材１は、アスファルト部材１の一方側面３１から他方側面３２に向かって、不織布４・一方側面アスファルト層３ａ・芯地２の積層構造、芯地２・他方側面アスファルト層３ｂ・不織布４の積層構造、不織布４・一方側面アスファルト層３ａ・芯地２・他方側面アスファルト層３ｂ・不織布４の積層構造、不織布４・一方側面アスファルト層３ａ・芯地２・他方側面アスファルト層３ｂ・粉体５の積層構造を有している。
【００３８】
不織布４は、開孔部４ａを有している。不織布４がこのような構成であることにより、開孔部４ａからアスファルト層３の一部が露出し、アスファルト層３を構成するアスファルトの粘弾性によって、アスファルト部材１に高い滑り止め効果を発揮させることができ、アスファルト部材１が湿潤状態であっても滑り止め効果を維持することができる。
【００３９】
不織布４を構成する材料は、綿、麻等の天然繊維、ナイロン等のポリアミド系樹脂、ＰＥＴ（Ｐｏｌｙ  Ｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）、ＰＴＴ（Ｐｏｌｙ  Ｔｒｉｍｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）等のポリエステル系樹脂、ビニロン、ポリプロピレン、ポリエチレン等の合成繊維等が挙げられる。中でも、ポリエステル系樹脂であることが好ましく、ＰＥＴであることがさらに好ましい。不織布４がこのようになっていれば、アスファルト層３との接合が強固なものとなる。
【００４０】
本発明のアスファルト部材１は、以下の構成であることが好ましい。
【００４１】
アスファルト部材１の目付は、５００ｇ／ｍ２以上であることが好ましく、５５０ｇ／ｍ２以上であることがより好ましく、６００ｇ／ｍ２以上であることがさらに好ましい。アスファルト部材１の目付の下限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト部材１の剛性や防水性を十分なものとすることができる。また、アスファルト部材１の目付は、１５００ｇ／ｍ２以下であることが好ましく、１４００ｇ／ｍ２以下であることがより好ましく、１３００ｇ／ｍ２以下であることがさらに好ましい。アスファルト部材１の目付の上限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト部材１の軽量化を図ることができ、アスファルト部材１を建物１１の屋根に設置する作業が行いやすくなる。
【００４２】
アスファルト部材１の厚みは、０．５ｍｍ以上であることが好ましく、０．６ｍｍ以上であることがより好ましく、０．７ｍｍ以上であることがさらに好ましい。アスファルト部材１の厚みの下限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト部材１の防水性を十分なものとすることが可能となる。また、アスファルト部材１の厚みは、１．５ｍｍ以下であることが好ましく、１．４ｍｍ以下であることがより好ましく、１．３ｍｍ以下であることがさらに好ましい。アスファルト部材１の厚みの上限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト部材１を柔軟なものとすることができ、また、アスファルト部材１の軽量化も図ることができる。なお、アスファルト層３の一部が後述する隆起部３ｃを有しており、隆起部３ｃの高さが不織布４の厚みよりも高い場合は、隆起部３ｃを含めた厚みをアスファルト部材１の厚みとする。
【００４３】
芯地２を構成する材料について、シート状物を基材シートとしてアスファルト、合成樹脂等を含浸させたものであってもよい。中でも、基材シートにアスファルトを含浸させたものであることが好ましい。芯地２がこのように構成されていることにより、芯地２に防水性を付与することができ、アスファルト部材１の防水性をより高めることができる。
【００４４】
基材シートの目付は、アスファルト層３に配された不織布４の目付よりも大きいことが好ましい。基材シートの目付は、アスファルト層３に配された不織布４の目付の１．２倍以上であることが好ましく、１．５倍以上であることがより好ましく、２．０倍以上であることがさらに好ましい。不織布４と比較した基材シートの目付の下限値を上記範囲に設定することにより、芯地２の強度を高めることができる。また、基材シートの目付は、アスファルト層３に配された不織布４の目付の６．５倍以下であることが好ましく、５．５倍以下であることがより好ましく、５．０倍以下であることがさらに好ましく、４．０倍以下であることが特に好ましい。不織布４と比較した基材シートの目付の上限値を上記範囲に設定することにより、芯地２の強度を保ちつつ、柔軟性を付与することができる。
【００４５】
基材シートに含浸させるアスファルトは、特に限定されず、前述のアスファルト層３を構成する材料として挙げたものを用いることができる。中でも、石油アスファルトが好ましい。石油アスファルトを用いることにより、芯地２の防水性を高めることができる。
【００４６】
アスファルト層３が芯地２の一方側面と他方側面の両方に設けられている場合、一方側面アスファルト層３ａの厚みと他方側面アスファルト層３ｂの厚みは、同じであってもよく、異なっていてもよい。一方側面アスファルト層３ａと他方側面アスファルト層３ｂの厚みが同じであれば、アスファルト部材１の一方側面３１における柔軟性と他方側面３２における柔軟性とを同程度とすることができ、柔軟性のバランスのとれたアスファルト部材１とすることができる。一方側面アスファルト層３ａの厚みが他方側面アスファルト層３ｂの厚みよりも厚ければ、アスファルト部材１を建物１１の屋根に釘状固定具によって固定した際にアスファルト部材１にあいた孔を一方側面アスファルト層３ａが塞ぎやすくなり、アスファルト部材１の防水性を高めることができる。また、他方側面アスファルト層３ｂの厚みが一方側面アスファルト層３ａの厚みよりも厚ければ、アスファルト部材１の他方側面３２の柔軟性を高めることができ、建物１１の屋根に沿わせやすいアスファルト部材１とすることができる。
【００４７】
アスファルト層３の一部は、不織布４の開孔部４ａにおいて隆起部３ｃを形成していることが好ましい。アスファルト部材１が隆起部３ｃを有することにより、アスファルト部材１の滑り止め効果をより一層高めることが可能となる。
【００４８】
隆起部３ｃの高さは、特に限定されず、不織布４の厚みよりも高くてもよく、低くてもよい。隆起部３ｃの高さが不織布４の厚みよりも高い、即ち、不織布４上において、隆起部３ｃが凸状となっていれば、隆起部３ｃと作業者や建物１１の屋根とが接触する面積が増加し、滑りを防ぐ効果が向上する。隆起部３ｃの高さが不織布４の厚みよりも低い、即ち、不織布４上において、隆起部３ｃが凹状となっていれば、アスファルト部材１の製造時に隆起部３ｃがロール等の製造設備に過度に付着することを防止することができる。また、隆起部３ｃの高さは、不織布４の厚みと同程度であってもよい。隆起部３ｃの高さがこのようになっていれば、アスファルト部材１の滑り止め効果と、他物への付着力のバランスをとることができる。
【００４９】
また、アスファルト層３に用いられているアスファルトの一部が不織布４に含浸し、隆起部３ｃの高さは、アスファルト層３に用いられているアスファルトの一部が含浸している不織布４の厚みよりも高いことも好ましい。即ち、不織布４においてアスファルト層３と接している面に、アスファルト層３を構成するアスファルトが含浸しており、このアスファルトが含浸している部分の不織布４の厚みよりも、隆起部３ｃの高さが高いことが好ましい。隆起部３ｃがこのように構成されていることにより、アスファルト部材１において露出しているアスファルト（隆起部３ｃ）の表面積を低減することが可能となり、アスファルト部材１が意図せずに他物へ付着することを防止でき、アスファルト部材１の設置の作業性を向上させることができる。
【００５０】
アスファルト層３が芯地２の一方側面と他方側面の両方に設けられており、アスファルト部材１の一方側面３１と他方側面３２の両方に隆起部３ｃを有する場合、一方側面アスファルト層３ａの隆起部３ｃの位置と、他方側面アスファルト層３ｂの隆起部３ｃの位置は同じであってもよく、位置が異なっていてもよい。つまり、アスファルト部材１を一方側面３１あるいは他方側面３２から見た時、一方側面アスファルト層３ａにおける隆起部３ｃと他方側面アスファルト層３ｂにおける隆起部３ｃとで位置が同じであってもよく、異なっていてもよい。一方側面アスファルト層３ａの隆起部３ｃの位置と、他方側面アスファルト層３ｂの隆起部３ｃの位置が同じであれば、一方側面と他方側面とで差異のないアスファルト部材１とすることができる。一方側面アスファルト層３ａの隆起部３ｃの位置と、他方側面アスファルト層３ｂの隆起部３ｃの位置が異なっていれば、アスファルト部材１の断面において、アスファルト部材１の厚み方向に加わる荷重を分散させることができ、アスファルト部材１の一方側面３１および他方側面３２の両方において滑り止め効果を十分に発揮させることができる。
【００５１】
アスファルト層３が芯地２の一方側面と他方側面の両方に設けられており、アスファルト部材１の一方側面３１と他方側面３２の両方に隆起部３ｃを有する場合、一方側面アスファルト層３ａの隆起部３ｃの高さと他方側面アスファルト層３ｂの隆起部３ｃの高さは、同じであってもよく、異なっていてもよい。一方側面アスファルト層３ａの隆起部３ｃと他方側面アスファルト層３ｂの隆起部３ｃの高さが同じであれば、アスファルト部材１の一方側面３１と他方側面３２の違いをなくすことができ、裏表の区別のないアスファルト部材１とすることができる。一方側面アスファルト層３ａの隆起部３ｃの高さを他方側面アスファルト層３ｂの隆起部３ｃの高さよりも高くすれば、アスファルト部材１の一方側面３１側の滑り止め効果を高めることができる。
【００５２】
アスファルト部材１において、アスファルト層３が占める質量の割合は、１％以上であることが好ましく、５％以上であることがより好ましく、８％以上であることがさらに好ましい。アスファルト層３が占める質量の割合の下限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト部材１の防水性を高めることができる。また、アスファルト層３が占める質量の割合は、２０％以下であることが好ましく、１５％以下であることがより好ましく、１２％以下であることがさらに好ましい。アスファルト層３が占める質量の割合の上限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト部材１に適度な剛性を付与し、取り扱いやすくすることができる。
【００５３】
開孔部４ａを有する不織布４の目付は、１０ｇ／ｍ２以上であることが好ましく、１５ｇ／ｍ２以上であることがより好ましく、２０ｇ／ｍ２以上であることがさらに好ましい。不織布４の目付は、開孔部４ａを有する状態での目付を指す。開孔部４ａを有する不織布４の目付の下限値を上記範囲に設定することにより、不織布４の厚みを適切なものとすることができ、アスファルト部材１が他物へ必要以上に付着することを防止できる。さらに、アスファルト層３の一部が隆起部３ｃを形成する場合には、隆起部３ｃを形成しやすくすることが可能になる。また、開孔部４ａを有する不織布４の目付は、１００ｇ／ｍ２以下であることが好ましく、９０ｇ／ｍ２以下であることがより好ましく、８０ｇ／ｍ２以下であることがさらに好ましい。開孔部４ａを有する不織布４の目付の上限値を上記範囲に設定することにより、敷設状態のアスファルト部材１が降雨等によって濡れた際にアスファルト部材１上に水分が滞留することを防ぎ、滑り止め効果を充分に得ることができる。
【００５４】
不織布４の開孔面積率は、０．５％以上であることが好ましく、０．７５％以上であることがより好ましく、１．０％以上であることがさらに好ましい。不織布４の開孔面積率の下限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト部材１の滑り止め効果を高めることができる。また、不織布４の開孔面積率は、２０％以下であることが好ましく、１５％以下であることがより好ましく、１０％以下であることがさらに好ましい。不織布４の開孔面積率の上限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト部材１が意図せず他物に付着することを防止しつつ、適度な滑り止め効果を得ることができる。
【００５５】
開孔部４ａの形状は、特に限定されず、例えば、円形、楕円形、多角形、星型等、任意の形状とすることができる。中でも、円形または楕円形であることが好ましい。開孔部４ａの形状がこのようになっていることにより、アスファルト部材１の滑りを防ぐ効果をより高めることができる。
【００５６】
開孔部４ａの長径は、１．０ｍｍ以上であることが好ましく、１．５ｍｍ以上であることがより好ましく、２．０ｍｍ以上であることがさらに好ましい。開孔部４ａの長径の下限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト部材１の滑り止め効果を高めることが可能となる。また、開孔部４ａの長径は、２０ｍｍ以下であることが好ましく、１５ｍｍ以下であることがより好ましく、１０ｍｍ以下であることがさらに好ましい。開孔部４ａの長径の上限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト部材１から露出しているアスファルトの表面積を適切なものとすることができ、滑り止め効果を維持しつつ、他物に意図せずアスファルト部材１が付着することを防止できる。
【００５７】
不織布４における開孔部４ａの配置は、特に限定されず、格子状であってもよく、千鳥状であってもよく、ランダムであってもよい。中でも、格子状または千鳥状であることが好ましい。開孔部４ａの配置がこのようになっていることにより、アスファルト部材１全体において滑り止め防止効果を一定とすることができる。
【００５８】
アスファルト層３が芯地２の一方側面と他方側面の両方に設けられている場合、一方側面アスファルト層３ａに配されている不織布４と他方側面アスファルト層３ｂに配されている不織布４は、同じであってもよく、異なっていてもよい。例えば、一方側面アスファルト層３ａに配されている不織布４の開孔面積率と他方側面アスファルト層３ｂに配されている不織布４の開孔面積率が同じであれば、アスファルト部材１の一方側面３１と他方側面３２の違いをなくすことができ、裏表の区別のないアスファルト部材１とすることができる。一方側面アスファルト層３ａに配されている不織布４の開孔面積率を他方側面アスファルト層３ｂに配されている不織布４の開孔面積率よりも大きくすれば、アスファルト部材１の一方側面３１の粘着性を高めることができ、一方側面３１における滑り止め効果を高めることができる。
【００５９】
図３に示すように、アスファルト部材１の一方側面３１と他方側面３２の少なくともいずれか一方に粉体５を有していてもよい。即ち、アスファルト部材１の一方側面３１のみに粉体５を有していてもよく、他方側面３２のみに粉体５を有していてもよく、一方側面３１と他方側面３２の両方に粉体５を有していてもよい。アスファルト部材１が粉体５を有していることにより、アスファルト部材１の滑り止め効果をより向上させることができる。
【００６０】
なお、アスファルト部材１は、粉体５を有していなくてもよい。アスファルト部材１が粉体５を有していないことにより、アスファルト部材１から脱落した粉体５が現場を汚すということがなく、清掃を簡略化または省略することができる。
【００６１】
粉体５の種類は、特に限定されないが、例えば、硅砂、硅藻土、シリカ、マイカ、タルク、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム等の鉱物粉末等が挙げられる。粉体５がこのように構成されていることにより、粉体５の取り扱いが容易となり、アスファルト部材１へ粉体５を設けることが容易となる。また、粉体５の種類は、１種類のみであってもよく、複数種を用いていてもよい。
【００６２】
粉体５の平均粒径は、０．０７５ｍｍ以上であることが好ましく、０．１ｍｍ以上であることがより好ましく、０．２ｍｍ以上であることがさらに好ましい。粉体５の平均粒径の下限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト部材１の滑り止め効果をより向上させることができる。また、粉体５の平均粒径は、２．０ｍｍ以下であることが好ましく、１．５ｍｍ以下であることがより好ましく、１．０ｍｍ以下であることがさらに好ましい。粉体５の平均粒径の上限値を上記範囲に設定することにより、粉体５がアスファルト部材１へ十分に固着することができ、粉体５がアスファルト部材１から脱落しにくくなる。なお、粉体５の平均粒径は、ＪＩＳ  Ｚ８８１５に規定するふるい分け法によって求めたメジアン径を平均粒径とする。
【００６３】
図３に示すように、粉体５の付着状態は、粉体５の上端が不織布４よりも高い位置となるようにアスファルト部材１へ付着していることが好ましく、粉体５の下端が不織布４よりも高い位置となるようにアスファルト部材１へ付着していることがより好ましい。粉体５がこのようにアスファルト部材１へ付着していることにより、アスファルト部材１の他物への過度な付着をより効率的に防止することができる。
【００６４】
本発明に係るアスファルト部材１の製造方法は、建物１１の屋根に設置されるシート状のアスファルト部材１であって、芯地２を形成する工程と、芯地２の一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方にアスファルト層３を形成する工程と、加熱されているアスファルト層３の一方側面であり、芯地２が設けられている面とは反対側の面に開孔部４ａを有する不織布４を配置する工程を含むことを特徴とするものである。
【００６５】
アスファルト層３は、芯地２の一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方にアスファルト層３を構成する材料を塗工する等の方法によって形成することができる。具体的には、アスファルト層３を構成する材料を加熱等により溶融させ、溶融状態のアスファルト層３を構成する材料を芯地２の一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方に塗布し、ロールコーターで塗布する方法等が挙げられる。アスファルト層３をこのようにして形成することにより、芯地２とアスファルト層３との接合を強固なものとすることができる。
【００６６】
不織布４は、アスファルト層３の一方側面であり芯地２が設けられている面とは反対側の面に接合されていればよい。不織布４とアスファルト層３との接合方法としては、アスファルト層３が加熱されて溶融している状態で不織布４を貼り合わせればよい。不織布４がアスファルト層３にこのようにして接合されていれば、不織布４がアスファルト層３に強固に接合される。
【００６７】
加熱されたアスファルト層３の温度は、アスファルト層３に用いられているアスファルトが溶融する温度であればよいが、１５０度以上であることが好ましく、１６０度以上であることがより好ましく、１７０度以上であることがさらに好ましい。アスファルト層３の温度の下限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト層３と不織布４との接合を確実に、かつ強固に行うことができる。また、アスファルト層３の温度は、２３０度以下であることが好ましく、２１０度以下であることがより好ましく、２００度以下であることがさらに好ましい。アスファルト層３の温度の上限値を上記範囲に設定することにより、アスファルト層３および不織布４が熱劣化することを防止できる。
【００６８】
アスファルト層３の一部が隆起部３ｃを形成している場合、隆起部３ｃの形成方法としては、例えば、アスファルト層３を加熱して溶融状態とし、アスファルト層３に開孔部４ａを有する不織布４を配して不織布４へ圧力を加えることによって、溶融したアスファルトを不織布４の開孔部４ａから隆起させること等が挙げられる。隆起部３ｃをこのような方法によって形成することにより、アスファルト部材１から隆起部３ｃが容易に破断することを防止でき、アスファルト部材１に高い滑り止め効果を持たせることができる。
【００６９】
アスファルト部材１が粉体５を有する場合、粉体５をアスファルト部材１へ設ける方法としては、例えば、アスファルト部材１の一方側面３１と他方側面３２の少なくともいずれか一方においてアスファルトを露出させ、露出しているアスファルト自体の粘着性によって粉体５を付着させる方法、アスファルト部材１の一方側面３１と他方側面３２の少なくともいずれか一方に接着剤を塗布して粉体５を付着させる方法等が挙げられる。中でも、アスファルト部材１から露出しているアスファルトによって粉体５を付着させることが好ましい。粉体５がこのようにしてアスファルト部材１に設けられていれば、アスファルト部材１への粉体５の固着が容易となり、また、粉体５がアスファルト部材１から脱落しにくくすることが可能である。
【００７０】
本発明に係る防水工法は、アスファルト部材１を建物の屋根に敷設する工程を含むことを特徴とする。防水工法の具体例としては、図４および図５に示すように、建物１１の屋根の野地板１２上にアスファルト部材１を敷設し、アスファルト部材１上に屋根仕上げ材１３を設置すること等が挙げられる。このように防水加工を施すことにより、野地板１２と屋根仕上げ材１３との間に防水層を形成することができる。
【００７１】
また、本発明に係るアスファルト部材１は、湿潤状態においても高い滑り止め効果を得ることができるため、アスファルト部材１が降雨や夜露等で濡れていても建物１１の屋根に防水加工を行うことが可能である。そのため、アスファルト部材１が湿潤状態であっても防水加工工事の作業性がよく、工事を中断しなくてもよい、防水加工工事の工期の短縮が可能である防水工法を提供することができる。
【００７２】
以上のように、本発明のアスファルトルーフィングは、建物の屋根に設置されるシート状のアスファルト部材であって、芯地と、芯地の一方側面と他方側面の少なくともいずれか一方に設けられたアスファルト層とを有し、アスファルト層の一方側面であり、芯地が設けられている面とは反対側の面に開孔部を有する不織布が配されていることにより、湿潤時であっても高い滑り止め効果を確保でき、屋根の施工や改修といった作業の効率を向上することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１：アスファルト部材
２：芯地
３：アスファルト層
３ａ：一方側面アスファルト層
３ｂ：他方側面アスファルト層
３ｃ：隆起部
４：不織布
４ａ：開孔部
５：粉体
１１：建物
１２：野地板
１３：屋根仕上げ材
３１：一方側面
３２：他方側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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