(57)【要約】【課題】ロールオーバー時の変形を抑制することが可能なフロントピラーを提供する。【解決手段】フロントピラーは、閉断面構造を有するピラー本体１と、ピラー本体１の内部空間Ｓに配置され、ピラー本体１に沿って延びるように形成された補強ロッド２と、ピラー本体１の内部空間Ｓに配置され、補強ロッド２をピラー本体１に取り付けるためのバルク部材３とを備える。バルク部材３は、補強ロッド２が結合される結合面３１を含む。補強ロッド２は、補強ロッド２が延びる方向と直交する方向における結合面３１の中央に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉断面構造を有するピラー本体と、
前記ピラー本体の内部空間に配置され、前記ピラー本体に沿って延びるように形成された補強ロッドと、
前記ピラー本体の内部空間に配置され、前記補強ロッドを前記ピラー本体に取り付けるための取付部材とを備え、
前記取付部材は、前記補強ロッドが結合される結合面を含み、
前記補強ロッドは、前記補強ロッドが延びる方向と直交する方向における前記結合面の中央に配置されていることを特徴とするフロントピラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられたフロントピラーが知られている（たとえば、特許文献１参照）。このようなフロントピラーは、インナパネルおよびアウタパネルを含み、そのインナパネルおよびアウタパネルが結合されることにより閉断面構造が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９８６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、ロールオーバー時（車両転覆時）には、フロントピラーに荷重が入力されるが、車室空間を確保するために、フロントピラーの変形が抑制されることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、ロールオーバー時の変形を抑制することが可能なフロントピラーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるフロントピラーは、閉断面構造を有するピラー本体と、ピラー本体の内部空間に配置され、ピラー本体に沿って延びるように形成された補強ロッドと、ピラー本体の内部空間に配置され、補強ロッドをピラー本体に取り付けるための取付部材とを備える。取付部材は、補強ロッドが結合される結合面を含む。補強ロッドは、補強ロッドが延びる方向と直交する方向における結合面の中央に配置されている。
【０００７】
このように構成することによって、ロールオーバー時に、フロントピラーに入力される曲げ荷重が補強ロッドに伝達されやすいので、フロントピラーの変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のフロントピラーによれば、ロールオーバー時の変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態によるフロントピラーを模式的に示した側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】フロントピラーの補強ロッドおよびバルク部材を拡大して示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
まず、図１〜図３を参照して、本発明の一実施形態によるフロントピラー１００について説明する。
【００１２】
フロントピラー１００は、たとえばルーフを開閉可能なコンバーチブル型車両に設けられており、車幅方向の両端部にそれぞれ配置されている。このフロントピラー１００は、図１に示すように、ほぼ鉛直方向に延びるピラーロア１０ａと、ピラーロア１０ａの上端部から車両後方側に傾斜するピラーアッパ１０ｂとを含んでいる。ピラーロア１０ａの内側には、エンジンコンパートメントとキャビンとを区画するダッシュパネルが設けられ、ピラーアッパ１０ｂの内側には、フロントガラスが設けられている。また、フロントピラー１００は、閉断面構造を有するピラー本体１と、ピラー本体１の内部空間Ｓ（図２参照）に配置された補強ロッド２およびバルク部材３とを備えている。
【００１３】
ピラー本体１は、図２に示すように、インナパネル１１およびアウタパネル１２を含んでいる。インナパネル１１は、断面がほぼＵ字状に形成された本体部１１１と、本体部１１１の開放端に形成された一対のフランジ部１１２とを有する。本体部１１１は、開放端が車幅方向の外側を向くように配置され、一対のフランジ部１１２は、それぞれ車両前後方向の外側に延びるように形成されている。アウタパネル１２は、断面がほぼＵ字状に形成された本体部１２１と、本体部１２１の開放端に形成された一対のフランジ部１２２とを有する。本体部１２１は、開放端が車幅方向の内側を向くように配置され、一対のフランジ部１２２は、それぞれ車両前後方向の外側に延びるように形成されている。そして、インナパネル１１のフランジ部１１２とアウタパネル１２のフランジ部１２２とが結合されることにより、ピラー本体１が内部空間Ｓを有する筒状に形成されている。
【００１４】
補強ロッド２は、たとえば中空状のパイプ材であり、ピラー本体１を補強するために設けられている。この補強ロッド２は、ピラー本体１の内部空間Ｓに配置され、ピラー本体１に沿って延びるように形成されている。
【００１５】
バルク部材３は、補強ロッド２をピラー本体１に取り付けるために設けられている。このバルク部材３は、補強ロッド２の延びる方向に沿って間隔を隔てて複数配置されている。なお、バルク部材３は、本発明の「取付部材」の一例である。
【００１６】
バルク部材３は、たとえば、開口を有する箱状に形成され、その開口が車幅方向の外側を向くように配置されている。具体的には、バルク部材３は、図３に示すように、補強ロッド２が結合される結合面３１と、結合面３１の長手方向（Ｘ方向）の端部に形成された一対の第１面部３２と、結合面３１の短手方向（Ｙ方向）の端部に形成された一対の第２面部３３とを有する。
【００１７】
結合面３１には断面が円弧状の溝部３１ａが形成され、溝部３１ａに補強ロッド２が配置されている。この溝部３１ａは、結合面３１の短手方向に延びるように形成されるとともに、結合面３１の長手方向の中央に配置されている。そして、接着材４により補強ロッド２が結合面３１の溝部３１ａに結合されている。すなわち、補強ロッド２は、補強ロッド２が延びる方向と直交する方向における結合面３１の中央に配置されている。つまり、補強ロッド２は、補強ロッド２が延びる方向から見て、バルク部材３の稜線中央部に配置されている。また、補強ロッド２は、ピラー本体１の閉断面のほぼ中央に配置されている。なお、溝部３１ａは、補強ロッド２の外周のほぼ半分を覆うように形成されている。
【００１８】
第１面部３２は、バルク部材３をピラー本体１に結合させるために設けられており、結合面３１から車幅方向の外側に突出するように形成されている。一対の第１面部３２は、結合面３１の長手方向において対向するように配置され、アウタパネル１２の対向面１２１ａにそれぞれ結合されている。すなわち、バルク部材３は、ピラー本体１のアウタパネル１２に結合されている。なお、対向面１２１ａは、アウタパネル１２の本体部１２１を構成し、補強ロッド２が延びる方向と直交する方向において対向するように配置されている。
【００１９】
第２面部３３は、結合面３１から車幅方向の外側に突出するように形成され、ピラー本体１の閉断面のほぼ半分を塞ぐように構成されている。一対の第２面部３３は、結合面３１の短手方向において対向するように配置されている。
【００２０】
−効果−
本実施形態では、上記のように、バルク部材３の結合面３１の長手方向の中央に補強ロッド２を配置することによって、ロールオーバー時（車両転覆時）に、フロントピラー１００に入力される曲げ荷重が補強ロッド２に伝達されやすいので、フロントピラー１００の変形を抑制することができる。
【００２１】
−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００２２】
たとえば、本実施形態では、ルーフを開閉可能なコンバーチブル型車両のフロントピラーに本発明を適用する例を示したが、これに限らず、開閉不能なルーフが設けられた車両のフロントピラーに本発明を適用してもよい。
【００２３】
また、本実施形態では、バルク部材３がピラー本体１のアウタパネル１２に結合される例を示したが、これに限らず、バルク部材がピラー本体のインナパネルに結合されていてもよい。
【００２４】
また、本実施形態において、接着材４が溝部３１ａの全体に設けられていてもよいし、接着材４が溝部３１ａの一部（たとえば両端部）に設けられていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、閉断面構造を有するピラー本体を備えるフロントピラーに利用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１      ピラー本体
２      補強ロッド
３      バルク部材（取付部材）
３１    結合面
１００  フロントピラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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