(57)【要約】【課題】エンジンマウントを介してエンジンを車体に組み付ける際の組み付け信頼性を向上させる。【解決手段】車体のフレームに固定されたエンジンマウント２０と、エンジンに固定されるエンジンブラケット４０と、を含み、エンジンマウント２０は、エンジンブラケット４０が組み付けられるマウント金具３０を備え、マウント金具３０とエンジンブラケット４０とは、エンジンを搭載する際に、マウント金具３０がエンジンブラケット４０をエンジンに向かって押圧するように係合するエンジン側の第１係合部６１と、マウント金具３０がエンジンブラケット４０をフレームに向かって押圧するように係合するフレーム側の第２係合部６２とで係合する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを車体に取り付けるエンジン搭載構造であって、
中心軸が車両上下方向から前記エンジンに向かって傾斜するように前記車体のフレームに固定されたエンジンマウントと、
前記エンジンから前記エンジンマウントに向かって突出するように前記エンジンに固定されるエンジンブラケットと、を含み、
前記エンジンマウントは、前記エンジンブラケットが組み付けられるマウント金具を備え、
前記マウント金具と前記エンジンブラケットとは、前記エンジンを搭載する際に、前記マウント金具が前記エンジンブラケットを前記エンジンに向かって押圧するように係合するエンジン側の第１係合部と、前記マウント金具が前記エンジンブラケットを前記フレームに向かって押圧するように係合するフレーム側の第２係合部とで係合すること、
を特徴とするエンジン搭載構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン搭載構造であって、
前記第１係合部は、前記マウント金具のエンジン側に設けられた車両上下方向上側に向かって突出するピンと、前記エンジンブラケットに設けられた前記マウント金具のピンが通る孔とで構成され、
前記第２係合部は、前記マウント金具のフレーム側に設けられた前記フレームに向かって斜め下方向に傾斜する傾斜面と、前記エンジンブラケットの前記孔よりフレーム側に延びて前記マウント金具の前記傾斜面に接する締結面とで構成されること、
を特徴とするエンジン搭載構造。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジン搭載構造であって、
前記マウント金具は、前記ピンと前記傾斜面との間に前記フレームの延びる方向に沿って直線状に延びる凸部を有し、
前記エンジンブラケットは、前記孔と前記締結面との間の前記マウント金具の側に配置され、前記凸部の稜線が接する平面部を有し、
前記エンジンブラケットは、前記エンジンブラケットの前記締結面を前記マウント金具の前記傾斜面にボルトで締結することにより、前記マウント金具に組み付けられること、
を特徴とするエンジン搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを車体に取り付けるエンジン搭載構造、特に、エンジンマウントとエンジンブラケットとで構成されるエンジン搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを備えた自動車においては、エンジンマウントを介してエンジンをフレームに取り付けている。エンジンマウントは、ボルト、ナット等の締結部材によってエンジンの取り付けブラケットに締結されており、エンジンを取り付ける際には、エンジンの取り付けブラケットに締結されたエンジンマウントの固定孔にボルトを通してフレームに締結する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、中心軸が車両上下方向からエンジンに向かって傾斜するようにエンジンマウントをフレームに取り付ける構造も用いられている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２１９０６８号公報
【特許文献２】特開２０１６−００２８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献２に記載されるように、エンジンマウントの中心軸が車両上下方向から傾斜している場合、エンジンとエンジンマウントとをフレームに取り付ける際、エンジンの重量によってエンジンマウントのゴム部材がたわみ、エンジンマウントの取り付けフランジの下面がフレームの受けフランジの上面に対して傾斜し、エンジンマウントの取り付けフランジの下面と受けフランジの上面との間に隙間ができてしまう場合がある。
【０００６】
一例として、図９に示すような、エンジン１０に固定されたエンジンブラケット１４０と、上端がボルト１５５、ナット１５６によってエンジンブラケット１４０に締結されるエンジンマウント１２０と、フレーム１１１に溶接固定された受けフランジ１２４ｂとによって構成される従来技術のエンジン搭載構造２００について簡単に説明する。
【０００７】
図９に示すように、エンジンマウント１２０は、ケーシング１２１の内部に取り付けられたゴム部材１２２と、ゴム部材１２２にベース１３１が固定されたマウント金具１３０と、ケーシング１２１の外部に溶接固定された取り付けフランジ１２４ａとを含んでいる。また、受けフランジ１２４ｂは、車体１２のフレーム１１１からエンジン１０に向かって斜め下方向に延びるようにフレーム１１１に溶接固定されている。
【０００８】
エンジン１０を車体１２に搭載する際には、エンジンマウント１２０のマウント金具１３０の上端に埋め込まれたボルト１５５をエンジンブラケット１４０の孔に通してナット１５６で締め付け固定し、エンジン１０とエンジンブラケット１４０とエンジンマウント１２０とを一体に組み立てる。そして、エンジンマウント１２０の取り付けフランジ１２４ａの下面が受けフランジ１２４ｂの上面に重なるようにエンジン１０を下ろしていく。
【０００９】
エンジン１０の重量がエンジンマウント１２０のゴム部材１２２に加わると、ゴム部材１２２が撓み、図９の矢印９９に示すように、エンジンマウント１２０の取り付けフランジ１２４ａの下面が受けフランジ１２４ｂの上面に対して傾斜し、取り付けフランジ１２４ａの下面と受けフランジ１２４ｂの上面との間に隙間ができてしまう。
【００１０】
その後、ボルト１５０を取り付けフランジ１２４ａのボルト孔１３６に通して受けフランジ１２４ｂに固定されたナット１５１にねじ込み、取り付けフランジ１２４ａの下面を受けフランジ１２４ｂの上面に密着させる際には、エンジン１０を少し上方向に移動させることが必要となる。このため、隙間を埋めるために大きな締め付けトルクが必要となってしまう。このように、図９に示す従来技術のエンジン搭載構造２００では、エンジンの組み付け信頼性が低下したり、エンジンマウントの取り付けフランジとフレームとを締結する締結ボルトの締め付けトルクが増大したりするという問題があった。
【００１１】
本発明は、エンジンマウントを介してエンジンを車体に組み付ける際の組み付け信頼性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のエンジン搭載構造は、エンジンを車体に取り付けるエンジン搭載構造であって、中心軸が車両上下方向から前記エンジンに向かって傾斜するように前記車体のフレームに固定されたエンジンマウントと、前記エンジンから前記エンジンマウントに向かって突出するように前記エンジンに固定されるエンジンブラケットと、を含み、前記エンジンマウントは、前記エンジンブラケットが組み付けられるマウント金具を備え、前記マウント金具と前記エンジンブラケットとは、前記エンジンを搭載する際に、前記マウント金具が前記エンジンブラケットを前記エンジンに向かって押圧するように係合するエンジン側の第１係合部と、前記マウント金具が前記エンジンブラケットを前記フレームに向かって押圧するように係合するフレーム側の第２係合部とで係合すること、を特徴とする。
【００１３】
この構成により、中心軸が車両上下方向からエンジンに向かって傾斜するように車体のフレームに固定されたエンジンマウントにエンジンを搭載する際、エンジンの重量でエンジンマウントのゴム部材が撓んでも、第１、第２係合部によりマウント金具のエンジン側がエンジンの方に向かって移動すること及び、マウント金具のフレーム側がフレームの方に向かって移動することが拘束される。これにより、マウント金具とエンジンブラケットとの相対移動が抑制され、エンジンを搭載する際のマウント金具とエンジンブラケットとの間に発生する隙間を小さくしてエンジンの組み付けの信頼性を向上させることができる。
【００１４】
本発明のエンジン搭載構造において、前記第１係合部は、前記マウント金具のエンジン側に設けられた車両上下方向上側に向かって突出するピンと、前記エンジンブラケットに設けられた前記マウント金具のピンが通る孔とで構成され、前記第２係合部は、前記マウント金具のフレーム側に設けられた前記フレームに向かって斜め下方向に傾斜する傾斜面と、前記エンジンブラケットの前記孔よりフレーム側に延びて前記マウント金具の前記傾斜面に接する締結面とで構成されること、としてもよい。
【００１５】
この構成によれば、エンジンを搭載する際に、エンジンの重量でエンジンマウントのゴム部材が撓んでも、マウント金具のピンのエンジン側の側面がエンジンマウントの孔に接してマウント金具の上側がエンジン側に移動することを拘束し、マウント金具の傾斜面がエンジンマウントの締結面に接してマウント金具の下側がフレーム側に移動することを拘束する。このような簡便な構成で、マウント金具とエンジンブラケットとの相対移動を抑制し、マウント金具とエンジンブラケットとの間に発生する隙間を小さくしてエンジンの組み付けの信頼性を向上させることができる。
【００１６】
本発明のエンジン搭載構造において、前記マウント金具は、前記ピンと前記傾斜面との間に前記フレームの延びる方向に沿って直線状に延びる凸部を有し、前記エンジンブラケットは、前記孔と前記締結面との間の前記マウント金具の側に配置され、前記凸部の稜線が接する平面部を有し、前記エンジンブラケットは、前記エンジンブラケットの前記締結面を前記マウント金具の前記傾斜面にボルトで締結することにより、前記マウント金具に組み付けられること、としてもよい。
【００１７】
この構成により、マウント金具の凸部の稜線がエンジンブラケットの平面部に線接触するので、エンジンブラケットをボルトでマウント金具に締結する際のマウント金具とエンジンブラケットとの相対移動の摩擦抵抗を小さくできる。これにより、ボルトの締め付けトルクの増大を抑制し、エンジンの組み付けの信頼性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、エンジンマウントを介してエンジンを車体に組み付ける際の組み付け信頼性を向上させるができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態のエンジン搭載構造を示す立面図である。
【図２】実施形態のエンジン搭載構造におけるエンジンマウント上部とエンジンブラケットの分解斜視図である。
【図３】実施形態のエンジン搭載構造において、エンジンブラケットをエンジンマウントの上部に合わせた状態を示す断面図である。
【図４】図３のＡ部の拡大断面図である。
【図５】実施形態のエンジン搭載構造において、エンジンの重量によってエンジンマウントのゴム部材が撓んだ状態を示す断面図である。
【図６】図５のＢ部の拡大断面図である。
【図７】実施形態のエンジン搭載構造において、ボルトによってエンジンブラケットとエンジンマウントのマウント金具とを締結した状態を示す断面図である。
【図８】図７のＣ部の拡大断面図である。
【図９】従来技術のエンジン搭載構造においてエンジンを搭載する際のエンジンマウントの状態を示す模式的な説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら本実施形態のエンジン搭載構造１００について説明する。図１に示すように、本実施形態のエンジン搭載構造１００は、車体１２に固定されたエンジンマウント２０と、エンジン１０に固定されたエンジンブラケット４０と、を含み、エンジンマウント２０にエンジンブラケット４０を係合させ、ボルト５０でエンジンブラケット４０をエンジンマウント２０に締結することにより、エンジン１０を車体１２に取り付けるものである。
【００２１】
図１に示すように、エンジンマウント２０は、金属製のケーシング２１と、ケーシング２１の内部に固定されたゴム部材２２と、ゴム部材２２の上部に接着固定されたマウント金具３０と、蓋２６とを備える円筒形の部材である。
【００２２】
図３に示すように、ケーシング２１のフレーム１１の側には、ケーシング２１を車体１２のフレーム１１に固定するブラケット２４が溶接固定されており、ブラケット２４はフレーム１１に溶接固定されている。エンジンマウント２０は、円筒形の中心軸２８ａが車両上下方向からエンジン１０に向かって傾斜するようにブラケット２４を介して車体１２のフレーム１１に固定されている。図２に示すように、ケーシング２１の上端には中央に開口２７が設けられ、フレーム側に円錐形の突起３９が設けられた蓋２６が取り付けられている。
【００２３】
図３に示すように、ゴム部材２２は、円環状のソケット２２ａの内面に加硫接着される円板状の下部２２ｂと、マウント金具３０のベース３１を固定する上側のリップ部２２ｃと、リップ部２２ｃと下部２２ｂとの間のくびれ部２２ｄを有している。下部２２ｂの外周面は、ソケット２２ａの内周面に加硫接着で接着固定されており、ソケット２２ａの外周面は、ケーシング２１の下部内面に嵌合固定されている。
【００２４】
図２、図３に示すように、マウント金具３０は、ケーシング２１内のゴム部材２２のリップ部２２ｃに加硫接着される円板状のベース３１と、ベース３１から蓋２６の開口２７を貫通して中心軸２８ａの方向に向かってケーシング２１の外に延びる係合ブロック３２とを備えている。係合ブロック３２は、中心軸２８ａの方向に向かって延びる略円柱のフレーム側を斜めに切り取った形状で、傾斜面３３と、上端面３２ａと、ピン３４と、凸部３５とを備えている。傾斜面３３は、フレーム１１に向かって斜め下方向に傾斜する面であり、中央にボルト孔３６が設けられている。上端面３２ａは水平面となっており、ピン３４は先端が細くなった円柱形状で上端面３２ａから車両上下方向上側に向かって突出するよう配置されている。凸部３５は、ピン３４と傾斜面３３との間の上端面３２ａに配置され、フレーム１１の延びる方向に沿って直線状に延びる山形形状である。
【００２５】
図２に示すように、エンジンブラケット４０は、略Ｌ字形状の部材であり、図１、図３に示すように、エンジン１０にボルトで固定されるベース４１ａと、ベース４１ａからエンジンマウント２０に向かって斜め上方向に突出するように延びるアーム部４１と、アーム部４１に接続して水平方向に延びる頂部４２と、頂部４２からフレーム側に向かって斜め下方向に延びる締結部４５と、締結部４５の先端からフレーム側に向かって突出する２本のガイド爪４９とを備えている。頂部４２の中央には、マウント金具３０のピン３４が通る孔４３が設けられており、頂部４２の孔４３と締結部４５との間のマウント金具３０の側には平面部４４が形成されている。締結部４５の中央には、ボルト５０を通す孔４８が設けられている。また、図３に示すように、マウント金具３０の傾斜面３３に対向する締結部４５の下側の面には、傾斜面３３に向かって突出する台座４７が設けられている。台座４７の表面は傾斜面３３に接する締結面４６を構成する。このように、締結面４６は、孔４３が設けられている頂部４２の下側の平面部４４よりフレーム側に斜め下方向に延びてマウント金具３０の傾斜面３３に接する面である。なお、図３、５、７では、説明のためアーム部４１を模式化して記載している。
【００２６】
図２に示すように、エンジン１０に固定されたエンジンブラケット４０の孔４３をマウント金具３０のピン３４に合わせ、エンジンブラケット４０の二本のガイド爪４９でマウント金具３０の突起３９を挟んで、マウント金具３０の係合ブロック３２の上にエンジンブラケット４０を載置する。そして、図１に示すように、エンジンブラケット４０の締結面４６をマウント金具３０の傾斜面３３に合わせて、エンジンブラケット４０の締結部４５の孔４８にボルト５０を通して傾斜面３３のボルト孔３６にねじ込むことによってエンジンブラケット４０はエンジンマウント２０に組み付けられる。
【００２７】
以下、図３から図８を参照しながら、エンジンブラケット４０をエンジンマウント２０に組み付ける工程について詳細に説明する。
【００２８】
まず、図３に一点鎖線で示すように、ピン３４の先端をエンジンブラケット４０のアーム部４１の下面に沿わせるようにしてエンジン１０とエンジンブラケット４０とをエンジンマウント２０に向かって下ろしていく。そして、エンジンブラケット４０の孔４３をマウント金具３０のピン３４に合わせ、エンジンブラケット４０の二本のガイド爪４９でマウント金具３０の突起３９を挟んだ状態で、エンジン１０とエンジンブラケット４０とを下ろして行くと、図４に示すように、エンジンブラケット４０の頂部４２の下側に設けられた平面部４４がマウント金具３０の上端面３２ａに設けられた凸部３５の先端の稜線に接する。この状態では、エンジン１０の重量は、まだエンジンマウント２０に掛かっておらず、エンジンブラケット４０の締結面４６とマウント金具３０の傾斜面３３との間には、隙間が空いている。
【００２９】
エンジン１０をさらに下げて行くと、図６に示すように、エンジン１０の重量がエンジンブラケット４０の平面部４４からマウント金具３０の凸部３５を伝わってエンジンマウント２０に掛かり、図５に示すように、エンジンマウント２０のゴム部材２２が圧縮されて撓んでくる。これにより、エンジンブラケット４０とマウント金具３０は、図５に一点鎖線で示すエンジン１０の重量が掛かっていない状態から実線で示すように下方向に移動する。エンジンマウント２０は、中心軸２８ａが車両上下方向からエンジン１０に向かって傾斜するようにフレーム１１に固定されており、エンジンマウント２０へのエンジン１０の重量の伝達点となる凸部３５は、ゴム部材２２の中心から距離ｄだけエンジン側に離れている。このため、エンジン１０の重量によりゴム部材２２は、圧縮されて下方向に撓むと共に、図５に示すように時計周りに回転変形する。これにより、図６の矢印９１に示すように、マウント金具３０の係合ブロック３２は、図６に一点鎖線で示すエンジン１０の重量が掛かっていない状態から実線で示すように凸部３５の先端の稜線を中心にエンジンブラケット４０に対して時計周りに回転し、図３、４に示すエンジンマウント２０の中心軸２８ａは、図５、６に示す中心軸２８ｂの様にエンジン１０に向かって傾斜する。
【００３０】
すると、図６に示すように、マウント金具３０のピン３４のエンジン側の側面３４ａがエンジンブラケット４０の頂部４２に設けられた孔４３のフレーム側の面に接する。また、マウント金具３０の傾斜面３３がエンジンブラケット４０の締結面４６の下端部に接する。そして、マウント金具３０のピン３４は、図６の矢印９２に示すように、エンジンブラケット４０をエンジン１０に向かって押圧するように係合し、マウント金具３０の傾斜面３３は、図６の矢印９３に示すように、エンジンブラケット４０の締結面４６をフレーム１１に向かって押圧するように係合する。そして、マウント金具３０のピン３４とエンジンブラケット４０の孔４３とはマウント金具３０のエンジン側がエンジン１０の方に向かって移動することを拘束する。また、マウント金具３０の傾斜面３３とエンジンブラケット４０の締結面４６とはマウント金具３０のフレーム側がフレーム１１の方に向かって移動することを拘束する。ここで、マウント金具３０のピン３４とエンジンブラケット４０の孔４３とはエンジン側の第１係合部６１を構成し、マウント金具３０の傾斜面３３とエンジンブラケット４０の締結面４６とはフレーム側の第２係合部６２を構成する。
【００３１】
このように、エンジン１０の搭載の際に、エンジン１０の重量でエンジンマウント２０のゴム部材２２が撓んでも、第１係合部６１と第２係合部６２とにより、ゴム部材２２の回転変形によるマウント金具３０のエンジンブラケット４０に対する相対移動である回転移動が拘束される。また、エンジン１０の重量によりさらにゴム部材２２が撓んでも、第１係合部６１と第２係合部６２とによりマウント金具３０のエンジンブラケット４０に対する回転移動が拘束されているので、マウント金具３０の傾斜面３３とエンジンブラケット４０の締結面４６との間の隙間は変化しない。
【００３２】
以上述べたように、本実施形態のエンジン搭載構造１００は、エンジン１０を搭載する際のマウント金具３０の傾斜面３３とエンジンブラケット４０の締結面４６との間に発生する隙間を小さくすることができる。
【００３３】
エンジン１０の全重量をエンジンマウント２０に掛けた後、図７、８に示すように、エンジンブラケット４０の締結部４５の孔４８にボルト５０を通して傾斜面３３のボルト孔３６にねじ込む。ボルト５０をねじ込んでいくと、マウント金具３０の傾斜面３３がエンジンブラケット４０の締結面４６に向かって引きよせられる力によってゴム部材２２が撓むので、図８の矢印９４に示すように、ボルト５０をねじ込むに従って傾斜面３３は締結面４６に向かって移動し、傾斜面３３と締結面４６との隙間は次第に小さくなってくる。この際、エンジンブラケット４０の平面部４４からエンジン１０の重量の一部が掛かっているマウント金具３０の凸部３５の先端の稜線も図８の矢印９５に示すように、平面部４４に対してフレーム側に移動する。移動の際には、平面部４４と凸部３５の先端の稜線との間の摩擦により移動方向と反対方向に抵抗力が働く。この抵抗力は、ボルト５０の締め付け力を増大させる場合がある。しかし、本実施形態のエンジン搭載構造１００では、凸部３５は、先端がとがった稜線となっているため、エンジンブラケット４０の平面部４４と線接触となっている。このため、凸部３５の先端と平面部４４との間の相対移動の際の摩擦抵抗が小さく、ボルト５０の締め付け力をあまり増大させることがない。これにより、ボルト５０の締め付けトルクの増大を抑制し、エンジン１０の組み付けの信頼性を向上させることができる。
【００３４】
そして、ボルト５０を締め付けて、傾斜面３３と締結面４６とを密着させ、ボルト５０に所定のトルクを導入することにより、エンジンブラケット４０のエンジンマウント２０への組み付けは終了する。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態のエンジン搭載構造１００は、エンジン１０の搭載の際にエンジン１０の重量でエンジンマウント２０のゴム部材２２が撓んでも、マウント金具３０のピン３４とエンジンブラケット４０の孔４３とで構成される第１係合部６１とマウント金具３０の傾斜面３３とエンジンブラケット４０の締結面４６とで構成される第２係合部６２とにより、ゴム部材２２の回転変形によるマウント金具３０のエンジンブラケット４０に対する相対移動を拘束する。これにより、エンジン１０を搭載する際のマウント金具３０の傾斜面３３とエンジンブラケット４０の締結面４６との間に発生する隙間を小さくすることができ、エンジン１０の組み付けの信頼性を向上させることができる。
【００３６】
また、本実施形態のエンジン搭載構造１００は、マウント金具３０の凸部３５の先端の稜線と平面部４４とが線接触となっているので、凸部３５の先端と平面部４４との間の相対移動の際の摩擦抵抗が小さく、ボルト５０の締め付け力をあまり増大させることがない。これにより、ボルト５０の締め付けトルクの増大を抑制し、エンジン１０の組み付けの信頼性を向上させることができる。
【００３７】
本実施形態では、第１係合部６１は、マウント金具３０のピン３４とエンジンブラケット４０の孔４３とで構成されることとして説明したが、この構成に限定されない。例えば、マウント金具３０の上端面３２ａにピン３４とは別に突起を設け、上端面３２ａに対向するエンジンブラケット４０の平面部４４に突起が係合する窪みを設けて突起がエンジンブラケット４０をエンジン１０に向かって押圧して係合するように第１係合部６１を構成してもよい。
【００３８】
なお、本実施形態では、マウント金具３０の上端面３２ａに凸部３５を設けることとして説明したが、凸部３５を設けず上端面３２ａと傾斜面３３とが隣接するように構成してもよい。その際、エンジン１０の重量は、エンジンブラケット４０の平面部４４からマウント金具３０の上端面３２ａに伝達され、マウント金具３０とエンジンブラケット４０の平面部４４とは面接触となる。
【符号の説明】
【００３９】
１０  エンジン、１１，１１１  フレーム、１２  車体、２０，１２０  エンジンマウント、２１，１２１  ケーシング、２２，１２２  ゴム部材、２２ａ  ソケット、２２ｂ  下部、２２ｃ  リップ部、２２ｄ  くびれ部、２４  ブラケット、２６  蓋、２７  開口、２８ａ，２８ｂ  中心軸、３０，１３０  マウント金具、３１，４１ａ，１３１  ベース、３２  係合ブロック、３２ａ  上端面、３３  傾斜面、３４  ピン、３４ａ  側面、３５  凸部、３６，１３６  ボルト孔、３９  突起、４０，１４０  エンジンブラケット、４１  アーム部、４２  頂部、４３，４８  孔、４４  平面部、４５  締結部、４６  締結面、４７  台座、４９  ガイド爪、５０，１５０，１５５  ボルト、６１  第１係合部、６２  第２係合部、１００，２００  エンジン搭載構造、１２４ａ  取り付けフランジ、１２４ｂ  受けフランジ、１５１，１５６  ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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