(57)【要約】      （修正有）【課題】車室内に吹き出される空調風の圧力損失を低減すると共に、乗員の快適感を向上することの可能な空調システムを提供する。【解決手段】空調装置１０は、車室内の空気調和を行うための空調風を生成する。手動運転モード時に乗員の運転操作に用いられる内装品としての計器２０またはハンドルは、自動運転モード時に手動運転モード時の位置から変位又は変形可能に構成されている。空気通路５０は、その内装品に対応する位置でインストルメントパネル３０の内側に設けられ、内装品が変位又は変形したときに形成される空間を吹出口５４として、空調装置１０が生成した空調風を車室内へ吹き出すように構成されている。制御装置４０は、運転モードが手動運転モードから自動運転モードに切り替わる場合、内装品を手動運転モード時の位置から自動運転モード時の位置に変位又は変形させる。【選択図】図３
2019089439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動運転モードと手動運転モードを切替え可能な車両（２）に搭載される空調システムであって、
車室内の空気調和を行うための空調風を生成する空調装置（１０）と、
手動運転モード時に乗員の運転操作に用いられ、自動運転モード時に手動運転モード時の位置から変位又は変形可能に構成されている内装品（２０、２６、６０）と、
前記内装品に対応する位置でインストルメントパネル（３０）の内側に設けられ、前記内装品が変位又は変形したときに形成される空間を吹出口として、前記空調装置が生成した空調風を前記車室内へ吹き出すように構成されている空気通路（５０）と、
運転モードが手動運転モードから自動運転モードに切り替わる場合、前記内装品を手動運転モード時の位置から自動運転モード時の位置に変位又は変形させる制御装置（４０）と、を備える空調システム。
【請求項２】
前記内装品は、前記インストルメントパネルの中で、手動運転モード時に前記空気通路の内側に配置される計器（２０、２６）である、請求項１に記載の空調システム。
【請求項３】
前記計器は、速度計（２２）またはエンジン回転数計（２３）である、請求項２に記載の空調システム。
【請求項４】
前記計器（２６）は、通電によって変形するフィルム状の材質により構成されているものである、請求項２または３に記載の空調システム。
【請求項５】
前記インストルメントパネルに設けられ、自動運転モード時に前記内装品（２０）を収容可能な収容部（３１）をさらに備える、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調システム。
【請求項６】
前記内装品は、自動運転モード時に、前記インストルメントパネルが有する前記収容部から下方に移動し、乗員の視認可能な位置に露出するように構成されている、請求項５に記載の空調システム。
【請求項７】
前記内装品は、自動運転モード時に、前記インストルメントパネルが有する前記収容部に前記内装品の一部が収容され、前記内装品の他の一部が前記収容部に収容されることなく乗員の視認可能な位置に配置されるように構成されている、請求項５または６に記載の空調システム。
【請求項８】
前記内装品は、手動運転モード時の位置から自動運転モード時の位置に変位又は変形した状態で、前記空気通路から前記車室内へ吹出される空調風を案内するエアガイドの役割を果す、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調システム。
【請求項９】
前記車両に設置される前座席（７０）の向きを検知する座席検知部（７１）をさらに備え、
前記制御装置は、前記座席検知部により前記前座席が車両後方を向いていることを検知した場合、前記空気通路から前記車室内へ吹出される空調風が斜め上を向くように前記内装品を駆動制御する、請求項８に記載の空調システム。
【請求項１０】
前記車両に設置される前座席の背凭れ（７２）の角度を検知する背凭れ検知部（７３）をさらに備え、
前記制御装置は、前記背凭れ検知部により前記前座席の背凭れがリクライニング状態にあることを検知した場合、前記空気通路から前記車室内へ吹出される空調風が斜め下を向くように前記内装品を駆動制御する、請求項８に記載の空調システム。
【請求項１１】
前記内装品は、手動運転モード時に、前記空気通路を塞いでいる、請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の空調システム。
【請求項１２】
前記内装品は、前記車両に設置される前座席に着座する乗員と前記インストルメントパネルとの間に配置されるハンドル（６０）であり、自動運転モード時に手動運転モード時の位置から変位可能に構成されている、請求項１に記載の空調システム。
【請求項１３】
前記ハンドルは、手動運転モード時の位置にあるときに前記インストルメントパネルの内側に設けられた前記空気通路から前記車室内へ空調風を吹き出すことの可能な吹出通路（６４）を有する、請求項１２に記載の空調システム。
【請求項１４】
前記空気通路は、前記ハンドルが手動運転モードの時の位置から自動運転モードの位置に変位したときに形成される空間を前記吹出口として空調風を前記車室内へ吹き出すように構成されている、請求項１２または１３に記載の空調システム。
【請求項１５】
請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の空調システムを備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動運転モードと手動運転モードを切替え可能な車両に搭載される空調システム、および、その空調システムを備えた車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の空気調和を行う空調システムが知られている。特許文献１には、車室内に空調風を吹き出すための吹出口を、インストルメントパネルに設けられたメータパネル（以下、「計器」という）と、その計器の上方のメータフードとの間に配置した構成が提案されている。この構成によれば、運転席に着座する乗員の正面から空調風を送風することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１６／１４３４５５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の構成は、インストルメントパネルに設けられる吹出口の開口面積が、計器によって制限されている。そのため、吹出口を通過する空調風の圧力損失が高くなることが懸念される。また、開口面積の小さい吹出口から空調風が吹き出されると、乗員に対してピンポイントで送風されることになる。そのため、乗員の身体全体を包み込むように送風する、いわゆる「包み込み送風」を行うことは困難である。したがって、乗員が包み込み送風を要望する場合、乗員の快適感が低下するおそれがある。
【０００５】
ところで、近年、自動運転モードと手動運転モードを切替え可能な車両の開発が進められている。この種の車両では、乗員による運転操作を必要としない自動運転モード時に、乗員は計器を見る必要がなく、ハンドルの操作も不要である。そのため、手動運転に使用される計器やハンドルなどの内装品は、自動運転モード時にインストルメントパネルを無意味に占有するだけのものとなる。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、車室内に吹き出される空調風の圧力損失を低減すると共に、乗員の快適感を向上することの可能な空調システム、および、その空調システムを備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、自動運転モードと手動運転モードを切替え可能な車両（２）に搭載される空調システムであって、
車室内の空気調和を行うための空調風を生成する空調装置（１０）と、
手動運転モード時に乗員の運転操作に用いられ、自動運転モード時に手動運転モード時の位置から変位又は変形可能に構成されている内装品（２０、２６、６０）と、
内装品に対応する位置でインストルメントパネル（３０）の内側に設けられ、内装品が変位又は変形したときに形成される空間を吹出口として、空調装置が生成した空調風を車室内へ吹き出すように構成されている空気通路（５０）と、
運転モードが手動運転モードから自動運転モードに切り替わる場合、内装品を手動運転モード時の位置から自動運転モード時の位置に変位又は変形させる制御装置（４０）と、を備える。
【０００８】
これによれば、手動運転モード時の運転操作に用いられる内装品が自動運転モード時に変位又は変形したときに形成される空間が空気通路の吹出口として利用される。そのため、自動運転モード時に空気通路の吹出口の面積を大きく確保することが可能である。したがって、空気通路から吹出口を介して車室内に吹き出される空調風の圧力損失が小さくなる。その結果、この空調システムは、空調風を送風するために空調装置が備える送風機の負荷を低減すると共に、空調風による騒音を低減することができる。
【０００９】
また、自動運転モード時に吹出口の開口面積を大きく確保することで、その吹出口から吹き出される空調風によって乗員の身体全体を包み込む「包み込み送風」を行うことが可能となる。このような「包み込み送風」は、開口面積の小さい吹出口から乗員に対してピンポイントで空調風を送風する場合に比べて、乗員の快適感を向上させることが可能である。したがって、この空調システムは、包み込み送風により、自動運転モード時の乗員の快適感を向上させることができる。
【００１０】
また、請求項１５に係る発明は、上記の空調システムを備えた車両である。この車両は、上記の請求項１に係る発明と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００１１】
なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態に係る空調システムが搭載される車両の一部断面図である。
【図２】図１のＩＩ部分における空調システムの手動運転モード時の断面図である。
【図３】第１実施形態に係る空調システムの自動運転モード時の断面図である。
【図４】第１実施形態に係る空調システムが備える空調装置の断面図である。
【図５】第２実施形態に係る空調システムの自動運転モード時の断面図である。
【図６】第３実施形態に係る空調システムの自動運転モード時の断面図である。
【図７】第４実施形態に係る空調システムの自動運転モード時の断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ方向における計器とインストルメントパネルの一部を示す矢視図である。
【図９】第５実施形態に係る空調システムの自動運転モード時の断面図である。
【図１０】第６実施形態に係る空調システムの自動運転モード時の断面図である。
【図１１】第７実施形態に係る空調システムの手動運転モード時の断面図である。
【図１２】第８実施形態に係る空調システムの手動運転モード時の断面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ方向におけるハンドルの矢視図である。
【図１４】第８実施形態に係る空調システムの自動運転モード時の断面図である。
【図１５】第９実施形態に係る空調システムの手動運転モード時の断面図である。
【図１６】第９実施形態に係る空調システムの自動運転モード時の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１４】
（第１実施形態）
第１実施形態について図１〜図４を参照しつつ説明する。本実施形態の空調システム１は、自動で走行する自動運転モードと、乗員の運転操作によって走行する手動運転モードとを切替え可能な車両２に搭載される。この車両２は、予め定義された複数の自動運転度から選択された所定の自動運転度に対応した運転モードにより自動運転可能に構成されている。なお、自動運転度は、車両２に搭載された図示していない自動運転システムに運転操作を依存する度合を示すものである。
【００１５】
自動運転度の切り替えは、その自動運転システムにより行われる。自動運転システムは、種々のセンサの検出信号に基づき、周知の方法で自動運転度を切り替える。例えば、自動運転システムは、車両２の周囲環境および乗員の操作に基づいて自動運転度を切り替える。
【００１６】
本実施形態の車両２は、自動運転度として、日本政府、ＮＨＴＳＡ（National Highway Traffic Safety Administrationの略）、または、ＳＡＥインターナショナルが定義している自動化レベルを採用している。自動運転度は、自動運転システムに運転操作を依存する度合が大きい程、高いレベルとなるように定義されている。以下の説明において、自動運転度を明示することなく自動運転モードというときは、加速、操舵、制動に加えて、周囲の監視等の全ての運転操作を自動運転システムが行い、運転操作に運転者が全く関与しないレベルをいうものとする。
【００１７】
上述した車両２に搭載される空調システム１は、空調装置１０、内装品としての計器２０、インストルメントパネル３０（以下、「インパネ３０」という）に設けられた収容部３１、制御装置４０および空気通路５０などを備えている。
【００１８】
空調装置１０は、インパネ３０の内側に配置されている。空調装置１０は、所定の空調モードに応じて温度および湿度を調整した空調風を生成し、その空調風を車室内に吹き出すことで、車室内の空気調和を行うものである。
【００１９】
図４に示すように、空調装置１０は、空調ケース１１の内側に、内外気切替ドア１２、送風機１３、エバポレータ１４、ヒータコア１５、エアミックスドア１６およびモード切替ドア１７、１８、１９などを備えている。空調ケース１１の内側には、空気が流れる通風路１１１が形成されている。また、空調ケース１１は、通風路１１１の空気流れ方向上流側に、車室内の所定箇所から通風路１１１に内気を導入するための内気導入口１１２と、車外から通風路１１１に外気を導入するための外気導入口１１３を有している。
【００２０】
内外気切替ドア１２は、内気導入口１１２の開口面積と、外気導入口１１３の開口面積を連続的に調整するものである。内外気切替ドア１２は、内気導入口１１２と外気導入口１１３のうち、一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように回転動作する。これにより、内外気切替ドア１２は、通風路１１１に導入される内気の風量と外気の風量の割合を調整することが可能である。
【００２１】
送風機１３は、遠心ファン１３１と、その遠心ファン１３１を回転駆動するモータ１３２などから構成されている。モータ１３２の駆動と共に遠心ファン１３１が回転すると、通風路１１１に空気が送風される。これにより、内気導入口１１２または外気導入口１１３から通風路１１１に内気または外気が導入される。送風機１３により送風されて通風路１１１を流れる空気は、エバポレータ１４およびヒータコア１５により温度および湿度が調整され、通風路１１１に連通する複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６のいずれかを経由して車室内に吹き出される。
【００２２】
エバポレータ１４は、通風路１１１を流れる空気を冷却するための熱交換器である。エバポレータ１４は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ１４が有する図示していないチューブの中を、気液二層状態となった冷媒が流れる。エバポレータ１４は、そのチューブの内側を流れる冷媒の蒸発潜熱により、通風路１１１を流れる空気を冷却する。
【００２３】
ヒータコア１５は、通風路１１１を流れる空気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア１５が有する図示していないチューブの内側を温水等が流れる。ヒータコア１５は、そのチューブの内側を流れる温水等と、通風路１１１を流れる空気との熱交換により、通風路１１１を流れる空気を加熱する。
【００２４】
エバポレータ１４とヒータコア１５との間には、エアミックスドア１６が設けられている。エアミックスドア１６は、エバポレータ１４を通過した後にヒータコア１５を迂回して流れる風量と、エバポレータ１４を通過した後にヒータコア１５を通過する風量との割合を調整する。
【００２５】
空調ケース１１は、通風路１１１の空気流れ方向下流側に、通風路１１１から車室内に空気を送風するための複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６を有している。複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６は、例えば、フェイス吹出開口部１１４、フット吹出開口部１１５、デフロスタ吹出開口部１１６などにより構成されている。フェイス吹出開口部１１４は、前座席に着座した乗員の上半身またはその周囲に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部１１５は、その乗員の足元に向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部１１６は、車両２のフロントガラスに向けて空調風を吹き出すものである。
【００２６】
フェイス吹出開口部１１４、フット吹出開口部１１５およびデフロスタ吹出開口部１１６には、それぞれの開口部を開閉するためのモード切替ドア１７、１８、１９が設けられている。モード切替ドア１７、１８、１９は、フェイスドア１７、フットドア１８およびデフロスタドア１９により構成されている。フェイスドア１７は、フェイス吹出開口部１１４を開閉する。フットドア１８は、フット吹出開口部１１５を開閉する。デフロスタドア１９は、デフロスタ吹出開口部１１６を開閉する。なお、上述した内外気切替ドア１２、エアミックスドア１６、フェイスドア１７、フットドア１８およびデフロスタドア１９はそれぞれ、図示していないサーボモータなどのアクチュエータによって駆動される。
【００２７】
複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６にはそれぞれ、空調ケース１１とは別部材として構成された複数のダクト５１、５２、５３が接続される。複数のダクト５１、５２、５３は、例えば、フェイスダクト５１、フットダクト５２およびデフロスタダクト５３等により構成される。フェイスダクト５１は、フェイス吹出開口部１１４に接続される。フットダクト５２は、フット吹出開口部１１５に接続される。デフロスタダクト５３は、デフロスタ吹出開口部１１６に接続される。
【００２８】
図２に示すように、内装品としての計器２０は、手動運転モード時に乗員の運転操作に用いられるものである。計器２０として、速度計またはエンジン回転数計などが例示される。計器２０は、インパネ３０に設けられている。インパネ３０は、計器２０の上方を覆うメータフード３２を有している。また、インパネ３０には、自動運転モード時に、計器２０を収容することの可能な収容部３１が設けられている。
【００２９】
図２は、手動運転モード時の計器２０の位置を示している。インパネ３０とその内側には、内装品としての計器２０に対応する位置に、空気通路５０が設けられている。計器２０は、手動運転モード時に、空気通路５０の内側で、空気通路５０の出口付近に設けられている。計器２０は、手動運転モード時に収容部３１から空気通路５０の内側に露出し、手動運転に必要な車速およびエンジン回転数などの情報を運転者が見やすい位置に配置されている。
【００３０】
計器２０には、アクチュエータ２１が設けられている。このアクチュエータ２１は、計器２０を手動運転モード時の位置と自動運転モード時の位置に変位させることが可能である。アクチュエータ２１は、制御装置４０によって駆動制御される。制御装置４０は、プロセッサ、メモリ等を有するコンピュータ、およびその周辺回路で構成されている。制御装置４０のメモリは、非遷移的実体的記憶媒体で構成されている。制御装置４０は、運転モードが手動運転モードと自動運転モードに切り替わることを判定する判定部４１を有している。なお、制御装置４０は、上述した自動運転システムと一体に構成されていてもよく、または、自動運転システムとは別に構成されていてもよい。
【００３１】
図３は、自動運転モード時の計器２０の位置を示している。図３に示すように、車両２の運転モードが手動運転モードから自動運転モードに切り替わる場合、制御装置４０はアクチュエータ２１を駆動制御し、計器２０を手動運転モード時の位置から自動運転モード時の位置に変位させる。これにより、計器２０は、自動運転モード時に収容部３１に収容され、乗員から見えない状態となる。
【００３２】
一方、車両２の運転モードが自動運転モードから手動運転モードに切り替わる場合、制御装置４０はアクチュエータ２１を駆動制御し、計器２０を自動運転モード時の位置から手動運転モード時の位置に変位させる。これにより、図２に示すように、計器２０は、手動運転モード時に収容部３１から空気通路５０の内側に露出し、運転者が見やすい位置に配置される。
【００３３】
上述したように、空気通路５０は、インパネ３０とその内側において、計器２０に対応する位置に設けられている。空気通路５０は、フェイス吹出開口部１１４に接続されるフェイスダクト５１の一部として構成してもよい。その場合、空気通路５０は、空調装置１０に設けられたフェイス吹出開口部１１４に接続される。或いは、空気通路５０は、フェイスダクト５１とは異なるダクトとして構成してもよい。その場合、空気通路５０は、空調装置１０に設けられたフェイス吹出開口部１１４とは異なる所定の吹出開口部に接続される。
【００３４】
図２に示すように、空気通路５０は、手動運転モード時に、計器２０が空気通路５０の内側に配置されている場合、計器２０とメータフード３２との隙間を吹出口５４として空調風を車室内へ吹き出すように構成されている。図２では、手動運転モード時に、吹出口５４から車室内へ吹き出される空調風を、矢印ＡＦ１にて示している。
【００３５】
また、図３に示すように、空気通路５０は、自動運転モード時に、計器２０が収容部３１に収容される場合、計器２０が手動運転モードの位置から自動運転モードの位置に変位したときに形成される空間を吹出口５４として空調風を車室内へ吹き出すように構成されている。図３では、自動運転モード時に、吹出口５４から車室内へ吹き出される空調風を、矢印ＡＦ２にて示している。自動運転モード時に計器２０が収容部３１に収容されると、吹出口５４の開口面積が大きくなる。そのため、空調装置１０で生成された空調風は、自動運転モード時に開口面積が大きくなった吹出口５４から車室内に吹き出されるので、手動運転モード時よりも圧力損失が小さいものとなる。
【００３６】
以上説明した第１実施形態の空調システム１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）第１実施形態では、運転モードが手動運転モードから自動運転モードに切り替わると、計器２０は、空気通路５０の内側からインパネ３０の収容部３１に収容されるように変位する。これにより、自動運転モード時に、空気通路５０の吹出口５４の面積を大きく確保することが可能である。そのため、空気通路５０から吹出口５４を介して車室内に吹き出される空調風の圧力損失が小さくなる。したがって、この空調システム１は、空調風を送風するために空調装置１０が備える送風機１３の負荷を低減すると共に、空調風による騒音を低減することができる。
【００３７】
また、自動運転モード時に吹出口５４の開口面積を大きく確保することで、その吹出口５４から吹き出される空調風によって乗員の身体全体を包み込む「包み込み送風」を行うことが可能となる。このような「包み込み送風」は、開口面積の小さい吹出口５４から乗員に対してピンポイントで空調風を送風する場合に比べて、乗員の快適感を向上させることが可能である。したがって、この空調システム１は、自動運転モード時の乗員の快適感を向上させることができる。
【００３８】
（２）第１実施形態では、内装品は、インパネ３０の中で、手動運転モード時に空気通路５０の内側に配置される計器２０である。これによれば、自動運転モード時に計器２０を変位させることで、インパネ３０の中で空気通路５０の吹出口５４の面積を大きく確保することが可能である。
【００３９】
（３）第１実施形態では、計器２０は、速度計またはエンジン回転数計である。これによれば、手動運転モード時に乗員の運転操作に用いられる速度計またはエンジン回転数計は、自動運転モード時に使用されることが無く、インパネ３０の面積を無意味に占有することとなる。そのため、自動運転モード時にそれらを変位させることで、インパネ３０の中に吹出口５４の面積を大きく確保することが可能である。
【００４０】
（４）第１実施形態では、インパネ３０には、自動運転モード時に計器２０を収容可能な収容部３１が設けられている。これによれば、自動運転モード時に使用されない計器２０を収容部３１に収容することで、吹出口５４の開口面積を大きくすると共に、車室内の見栄えを簡素化することが可能である。
【００４１】
（第２実施形態）
第２実施形態について図５を参照しつつ説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して計器２０と収容部３１の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４２】
図５は、手動運転モード時に乗員３の運転操作に用いられる計器２０が、自動運転モード時に変位した状態を示している。第２実施形態では、自動運転モード時に、計器２０は、インパネ３０が有する収容部３１から下方に移動し、乗員３の視認可能な位置に露出するように構成されている。
【００４３】
なお、図示していないが、第２実施形態においても第１実施形態と同様に、車両の運転モードが手動運転モードの時、計器２０は空気通路５０の内側に配置される。これにより、手動運転に必要な車速およびエンジン回転数などの情報が、運転者に見やすく配置される。
【００４４】
車両の運転モードが手動運転モードから自動運転モードに切り替わる場合、制御装置４０はアクチュエータ２１を駆動制御し、計器２０を手動運転モード時の位置から自動運転モード時の位置に変位させる。これにより、図５に示すように、計器２０は、インパネ３０が有する収容部３１から下方に移動し、乗員３の視認可能な位置に移動し、乗員３の視認可能な位置に配置される。
【００４５】
以上説明した第２実施形態では、自動運転モード時でも、乗員３が運転に関する情報を確認することが可能となる。そのため、自動運転モード時に運転情報を確認できないと不安を感じる乗員３が乗車する場合にも、その乗員３の不安を払拭することが可能となる。なお、手動運転モード時に比べると、自動運転モード時は計器２０が多少見づらい位置になる。この点について、手動運転モード時は運転情報の確認と車両前方の確認を同時に行うため、計器２０をなるべく見やすい場所に配置することが好ましいが、自動運転モード時は計器２０が多少見づらくても問題はない。また、第２実施形態も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００４６】
（第３実施形態）
第３実施形態について図６を参照しつつ説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対してハンドルの構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４７】
図６に示すように、第３実施形態では、手動運転モード時に乗員の運転操作に用いられる内装品としてのハンドル６０が、自動運転モード時に手動運転モード時の位置から変位可能に構成されている。なお、計器２０は、第３実施形態においても第１実施形態と同様に、自動運転モード時に、インパネ３０が有する収容部３１に収容される。
【００４８】
ハンドル６０は、ステアリングコラム６１と、ステアリングホイール６２を有している。ステアリングコラム６１には、ハンドル用アクチュエータ６３が設けられている。このハンドル用アクチュエータ６３は、ハンドル６０を変位させることが可能である。ハンドル用アクチュエータ６３は、制御装置４０によって駆動制御される。
【００４９】
ところで、ハンドル６０は、手動運転モード時の位置にあると、インパネ３０に形成される吹出口５４から乗員に向けて吹き出される空調風の流れを妨げる場合がある。また、ハンドル６０は、自動運転モード時に乗員に使用されることが無いので、手動運転モード時の位置から変位しても問題ない。そこで、車両の運転モードが手動運転モードから自動運転モードに切り替わる場合、制御装置４０は、ハンドル用アクチュエータ６３を駆動制御し、ハンドル６０を手動運転モード時の位置から自動運転モード時の位置に変位させる。これにより、図６に示すように、ハンドル６０は、吹出口５４から吹き出される送風の邪魔にならない位置に移動する。
【００５０】
以上説明した第３実施形態では、ハンドル６０は、自動運転モード時に変位することで、インパネ３０に設けられる吹出口５４から乗員に向けて吹き出される空調風の流れを妨げることが無い。そのため、この空調システム１は、自動運転モード時に、吹出口５４から乗員に向けて効率よく送風を行うことが可能である。また、第３実施形態も、第１実施形態等と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００５１】
（第４実施形態）
第４実施形態について図７および図８を参照しつつ説明する。第４実施形態は、第１実施形態に対して計器２０と収容部３１の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５２】
図７および図８に示すように、第４実施形態では、自動運転モード時に内装品としての計器２０は、その一部のみがインパネ３０の収容部３１に収容されるように構成されている。計器２０のうち、インパネ３０の収容部３１に収容される部位には、例えば速度計２２やエンジン回転数計２３など自動運転モード時に確認する必要の無い計器類を配置することが可能である。
【００５３】
これに対し、計器２０のうち、収容部３１に収容されない部位は、乗員が視認可能な空気通路５０の内側に留められる。計器２０のうち、収容部３１に収容されない部位には、例えば時刻２４や気温２５など自動運転モード時であっても常時確認したい情報を表示させることが可能である。これにより、乗員は、自動運転モード時でも、常時確認したい情報を確認することができる。
【００５４】
なお、第４実施形態においても第１実施形態と同様に、車両の運転モードが手動運転モードの時、計器２０のうち自動運転モード時に確認する必要のある速度計２２やエンジン回転数計２３は、空気通路５０の内側に配置される。これにより、運転者は、手動運転に必要な速度やエンジン回転数などの情報を視認することができる。
【００５５】
以上説明した第４実施形態では、自動運転モード時に、空気通路５０の吹出口５４の面積を大きく確保すると共に、乗員が常時確認したい情報を常時確認することができる。また、第４実施形態も、第１実施形態等と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００５６】
なお、第４実施形態の変形例として、自動運転モードのレベルが高くなるに従って、計器２０を収容部３１に徐々に収容しつつ、その計器２０により乗員に表示される情報を次第に少なくするように構成してもよい。
【００５７】
（第５実施形態）
第５実施形態について図９を参照しつつ説明する。第５実施形態は、第１実施形態に対して計器２０および座席などの構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５８】
図９に示すように、第５実施形態では、内装品としての計器２０は、自動運転モード時に、空気通路５０から車室内へ吹出される空調風を案内するエアガイドの役割を果すように構成されている。計器２０は、その計器２０の下部に設けられたアクチュエータ２１によって変位する。アクチュエータ２１は、制御装置４０により駆動制御される。
【００５９】
また、第５実施形態では、前座席７０が、自動運転モード時などに車両後方を向くことが可能な構成である。そして、空調システム１は、その前座席７０の向きを検知する座席検知部７１を備えている。座席検知部７１が検出した信号は、制御装置４０に伝送される。制御装置４０は、座席検知部７１により前座席７０が車両後方を向いていることを検知した場合、アクチュエータ２１を駆動制御する。これにより、計器２０は、空気通路５０から車室内へ吹出される空調風が斜め上を向くように変位し、エアガイドの役割を果す。これにより、空気通路５０から吹出される空調風は、計器２０の裏面に案内され、車両後方を向く前座席７０の背凭れ７２を回避して、前座席７０または後座席に着座する乗員の空間に届けられる。なお、図９では、自動運転モード時に、空気通路５０の吹出口５４から計器２０の裏面に案内されて車室内へ吹き出される空調風を矢印ＡＦ３にて示している。
【００６０】
以上説明した第５実施形態では、前座席７０が車両後方を向いている場合でも、空気通路５０から吹出される空調風が前座席７０の背凭れ７２に当たることが抑制されるので、車室内の空調を効率よく行うことが可能である。したがって、この空調システム１は、車室内の快適感を向上させることができる。
【００６１】
また、第５実施形態では、計器２０をエアガイドとして利用することで、簡素な構成で、空気通路５０の吹出口５４から任意の方向に空調風を吹き出すことが可能である。また、第５実施形態も、第１実施形態等と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００６２】
（第６実施形態）
第６実施形態について図１０を参照しつつ説明する。第６実施形態も、第１実施形態に対して計器２０および座席などの構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００６３】
図１０に示すように、第６実施形態においても、内装品としての計器２０は、自動運転モード時に、空気通路５０から車室内へ吹出される空調風を案内するエアガイドの役割を果すように構成されている。計器２０は、その計器２０の上部に設けられたアクチュエータ２１によって変位する。アクチュエータ２１は、制御装置４０により駆動制御される。
【００６４】
また、第６実施形態の空調システム１は、前座席７０の背凭れ７２の角度を検知する背凭れ検知部７３を備えている。背凭れ検知部７３が検出した信号は、制御装置４０に伝送される。制御装置４０は、背凭れ検知部７３により検出される前座席７０の背凭れ７２の角度に応じて、アクチュエータ２１を駆動制御する。具体的には、制御装置４０は、背凭れ検知部７３により前座席７０の背凭れ７２がリクライニング状態にあることが検知された場合、アクチュエータ２１を駆動制御し、計器２０が斜め下に向くように変位させる。なお、リクライニング状態とは、背凭れ７２が所定の角度より水平に近い状態にあることをいう。これにより、空気通路５０から吹出される空調風は、計器２０の裏面に案内されて吹出口５４から斜め下に吹き出され、前座席７０の背凭れ７２に凭れかかって着座する乗員に届けられる。なお、図１０では、空気通路５０の吹出口５４から計器２０の裏面に案内されて車室内へ吹き出される空調風を矢印ＡＦ４にて示している。
【００６５】
以上説明した第６実施形態では、前座席７０の背凭れ７２がリクライニング状態にある場合、空気通路５０から吹出される空調風は、エアガイドとして機能する計器２０の裏面に案内され、手動運転モード時よりも下方に上半身が位置する乗員に届けられる。したがって、この空調システム１は、リクライニング状態にある前座席７０に着座する乗員の快適感を向上させることができる。また、第６実施形態も、第１実施形態等と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００６６】
（第７実施形態）
第７実施形態について図１１を参照しつつ説明する。第７実施形態は、第１実施形態に対して計器２０または空気通路５０の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００６７】
図１１に示すように、第７実施形態では、内装品としての計器２０は、手動運転モード時に、空気通路５０を塞いでいる。そのため、手動運転モード時に、空気通路５０から空調風が吹き出されることが防がれる。
【００６８】
第７実施形態においても第１実施形態と同様に、車両の運転モードが手動運転モードから自動運転モードに切り替わると、制御装置４０はアクチュエータ２１を駆動制御し、計器２０を手動運転モード時の位置から自動運転モード時の位置に変位させる。これにより、計器２０は、インパネ３０が有する収容部３１に収容され、その計器２０が移動して形成された空間に空気通路５０の吹出口５４があらわれる。したがって、第７実施形態も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００６９】
（第８実施形態）
第８実施形態について図１２〜図１４を参照しつつ説明する。第８実施形態は、第１実施形態に対してハンドル６０および空気通路５０の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００７０】
図１２に示すように、第８実施形態では、前座席７０に着座する乗員とインパネ３０との間に配置されるハンドル６０が、手動運転モード時に乗員の運転操作に用いられる内装品の一例に相当する。ハンドル６０は、ステアリングコラム６１とステアリングホイール６２を有している。
【００７１】
図１２および図１３に示すように、インパネ３０の内側には、ハンドル６０のステアリングコラム６１に対応する位置に、空気通路５０が設けられている。ハンドル６０は、ステアリングコラム６１とステアリングホイール６２の内側に空気が流れる吹出通路６４を有している。ハンドル６０が手動運転モード時の位置にあるとき、インパネ３０の内側に設けられた空気通路５０とハンドル６０が有する吹出通路６４とは連通した状態となる。そのため、空調装置１０で生成された空調風は、空気通路５０から吹出通路６４を流れて車室内へ吹き出される。図１２では、手動運転モード時に、ハンドル６０の吹出通路６４から車室内へ吹き出される空調風を、矢印ＡＦ５にて示している。
【００７２】
ハンドル６０のステアリングコラム６１には、ハンドル用アクチュエータ６３が設けられている。このハンドル用アクチュエータ６３は、ハンドル６０を変位させることが可能である。ハンドル用アクチュエータ６３は、制御装置４０によって駆動制御される。
【００７３】
車両の運転モードが手動運転モードから自動運転モードに切り替わる場合、制御装置４０はハンドル用アクチュエータ６３を駆動制御し、ハンドル６０を手動運転モード時の位置から自動運転モード時の位置に変位させる。これにより、図１４に示すように、ハンドル６０が変位すると、空気通路５０の吹出口５４が車室内に露出する。すなわち、空気通路５０は、ハンドル６０が手動運転モードの位置から自動運転モードの位置に変位したときに形成される空間を吹出口５４として空調風を車室内へ吹き出すように構成されている。したがって、空調装置１０で生成された空調風は、空気通路５０の吹出口５４から、吹出通路６４を経由することなく、車室内へ吹き出される。図１４では、自動運転モード時に、空気通路５０の吹出口５４から車室内へ吹き出される空調風を、矢印ＡＦ６にて示している。
【００７４】
以上説明した第８実施形態の空調システム１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）第８実施形態では、自動運転モード時にハンドル６０が変位する際、ハンドル６０の吹出通路６４を空調風が流れることによる圧力損失をなくすことが可能である。また、自動運転モード時に、空気通路５０の吹出口５４の面積を大きく確保することが可能である。そのため、空気通路５０から吹出口５４を介して車室内に吹き出される空調風の圧力損失が小さくなる。したがって、この空調システム１は、空調風を送風するために空調装置１０が備える送風機１３の負荷を低減すると共に、空調風による騒音を低減することができる。
【００７５】
（２）また、第８実施形態では、自動運転モード時にハンドル６０が変位する際、吹出口５４と乗員との距離を遠くすることで、その吹出口５４から車室内に吹き出される空調風により、包み込み送風を行うことが可能である。したがって、乗員に近い吹出口５４から送風する場合に比べて、乗員の快適感を向上させることができる。
【００７６】
（３）さらに、第８実施形態では、ハンドル６０は、手動運転モード時の位置にあるときにインパネ３０の内側に設けられた空気通路５０から車室内へ空調風を吹き出すことの可能な吹出通路６４を有している。これによれば、手動運転モード時に、ハンドル６０が有する吹出通路６４を経由して乗員に向けて、風速感の強い、いわゆるパンチ力のある空調風を届けることが可能である。
【００７７】
（第９実施形態）
第９実施形態について図１５および図１６を参照しつつ説明する。第９実施形態は、第１実施形態に対して内装品としての計器２６の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００７８】
図１５および図１６に示すように、第９実施形態では、内装品としての計器２６は、例えば有機エレクトロルミネッセンス等により構成されている。また、この計器２６は、通電によって変形するフィルム状の材質により構成されている。計器２６の形状は、制御装置４０によって駆動制御される。図１５に示すように、計器２６は、手動運転モード時に、空気通路５０の内側で、手動運転に必要な車速およびエンジン回転数などの情報を運転者が見やすい位置に配置されている。
【００７９】
車両の運転モードが手動運転モードから自動運転モードに切り替わる場合、制御装置４０は計器２６へ通電することにより、計器２６を手動運転モード時の位置から自動運転モード時の位置に変形させる。これにより、図１６に示すように、計器２６は、自動運転モード時に、空気通路５０の空調風の流れを妨げないよう、空気通路５０の内壁に沿うような形状に変形する。これにより、空気通路５０の吹出口５４の開口面積が大きくなる。したがって、空調装置１０で生成された空調風は、自動運転モード時に開口面積が大きくなった吹出口５４から車室内に送風される。
【００８０】
以上説明した第９実施形態では、自動運転モード時に内装品としての計器２６を移動するためのアクチュエータなどが不要となる。また、自動運転モード時に内装品としての計器２６が変形した際、その計器２６を収容または格納するためのスペースを小さくすることができる。したがって、この空調システム１は、構成を簡素にすることができる。また、第９実施形態も、第１実施形態等と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００８１】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００８２】
例えば、上記各実施形態では、空調装置は、空気の温度と湿度を調整可能な例を説明したが、これに限定されない。空調装置は、空気の温度のみ又は湿度のみを調整可能な構成としてもよい。
【００８３】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、自動運転モードと手動運転モードを切替え可能な車両に搭載される空調システムは、空調装置、内装品、空気通路、および制御装置を備える。空調装置は、車室内の空気調和を行うための空調風を生成する。内装品は、手動運転モード時に乗員の運転操作に用いられ、自動運転モード時に手動運転モード時の位置から変位又は変形可能に構成されている。空気通路は、内装品に対応する位置でインパネの内側に設けられ、内装品が変位又は変形したときに形成される空間を吹出口として、空調装置が生成した空調風を車室内へ吹き出すように構成されている。制御装置は、運転モードが手動運転モードから自動運転モードに切り替わる場合、内装品を手動運転モード時の位置から自動運転モード時の位置に変位又は変形させる。
【００８４】
第２の観点によれば、内装品は、インパネの中で、手動運転モード時に空気通路の内側に配置される計器である。これによれば、自動運転モード時に計器を変位又は変形させることで、インパネの中で空気通路の吹出口の面積を大きく確保することが可能である。
【００８５】
第３の観点によれば、計器は、速度計またはエンジン回転数計である。これによれば、手動運転モード時に乗員の運転操作に用いられる速度計またはエンジン回転数計は、自動運転モード時に使用されることが無く、インパネの面積を無意味に占有することとなる。そのため、自動運転モード時にそれらを変位又は変形させることで、インパネの中に吹出口の面積を大きく確保することが可能である。
【００８６】
第５の観点によれば、計器は、通電によって変形するフィルム状の材質により構成されているものである。これによれば、自動運転モード時に内装品としての計器を移動するためのアクチュエータなどが不要となる。また、自動運転モード時に内装品としての計器が変形した際、その計器を収容または格納するためのスペースを小さくすることができる。したがって、この空調システムは、構成を簡素にすることができる。
【００８７】
第５の観点によれば、空調システムは、インパネに設けられ、自動運転モード時に内装品を収容可能な収容部をさらに備える。これによれば、自動運転モード時に、内装品を収容部に収容することで、吹出口の開口面積を大きくすると共に、車室内の見栄えを簡素化することが可能である。
【００８８】
第６の観点によれば、内装品は、自動運転モード時に、インパネが有する収容部から下方に移動し、乗員の視認可能な位置に露出するように構成されている。これによれば、自動運転モード時でも、乗員が運転に関する情報を確認することが可能となる。そのため、自動運転モード時に運転情報を確認できないと不安を感じる乗員が乗車する場合にも、その乗員の不安を払拭することが可能となる。なお、内装品が計器である場合、手動運転モード時に比べると、自動運転モード時は計器が多少見づらい位置になる。この点について、手動運転モード時は運転情報の確認と車両前方の確認を同時に行うため、計器をなるべく見やすい場所に配置することが好ましいが、自動運転モード時は計器が多少見づらくても問題はない。
【００８９】
第７の観点によれば、内装品は、自動運転モード時に、インパネが有する収容部に内装品の一部が収容され、内装品の他の一部が収容部に収容されることなく乗員の視認可能な位置に配置されるように構成されている。これによれば、例えば時刻や気温など自動運転モード時であっても常時確認したい情報を、自動運転モード時に空気通路の内側に留めることが可能である。したがって、この空調システムは、乗員が常時確認したい情報を確認することができる。
【００９０】
第８の観点によれば、内装品は、手動運転モード時の位置から自動運転モード時の位置に変位又は変形した状態で、空気通路から車室内へ吹出される空調風を案内するエアガイドの役割を果す。これによれば、内装品をエアガイドとして利用することで、簡素な構成で、空気通路の吹出口から任意の方向に空調風を吹き出すことが可能である。
【００９１】
第９の観点によれば、空調システムは、車両に設置される前座席の向きを検知する座席検知部をさらに備える。制御装置は、座席検知部により前座席が車両後方を向いていることを検知した場合、空気通路から車室内へ吹出される空調風が斜め上を向くように内装品を駆動制御する。これによれば、空気通路から吹出される空調風は、エアガイドとして機能する内装品に案内され、車両後方を向く前座席の背凭れを回避して、前座席または後座席に着座する乗員の空間に届けられる。したがって、この空調システムは、乗員の快適感を向上させることができる。
【００９２】
第１０の観点によれば、空調システムは、前座席の背凭れの角度を検知する背凭れ検知部をさらに備える。制御装置は、背凭れ検知部により前座席の背凭れがリクライニング状態にあることを検知した場合、空気通路から車室内へ吹出される空調風が斜め下を向くように内装品を駆動制御する。これによれば、空気通路から吹出される空調風は、エアガイドとして機能する内装品に案内され、手動運転モード時よりも下方に上半身が位置する乗員に届けられる。したがって、この空調システムは、リクライニング状態にある前座席に着座する乗員の快適感を向上させることができる。
【００９３】
第１１の観点によれば、内装品は、手動運転モード時に、空気通路を塞いでいる。これによれば、内装品により空気通路の吹出口を閉塞することが可能である。
【００９４】
第１２の観点によれば、内装品は、前座席に着座する乗員とインパネとの間に配置されるハンドルであり、自動運転モード時に手動運転モード時の位置から変位可能に構成されている。これによれば、手動運転モード時に乗員の運転操作に用いられるハンドルは、インパネに設けられる吹出口から乗員に向けて吹き出される空調風の流れを妨げる場合がある。また、ハンドルは、自動運転モード時に使用されることが無い。そのため、この空調システムは、自動運転モード時にそのハンドルを変位又は変形させることで、吹出口から乗員に向けて効率よく送風を行うことが可能である。
【００９５】
第１３の観点によれば、ハンドルは、手動運転モード時の位置にあるときにインパネの内側に設けられた空気通路から車室内へ空調風を吹き出すことの可能な吹出通路を有する。これによれば、手動運転モード時に、ハンドルが有する吹出通路を経由して乗員に向けて空調風を届けることが可能である。したがって、この空調システムは、手動運転モード時に、風速感の強い、いわゆるパンチ力のある送風を行うことができる。
【００９６】
第１４の観点によれば、空気通路は、ハンドルが手動運転モード時の位置から自動運転モードの位置に変位することで形成される空間を吹出口として、空調装置が生成した空調風を車室内へ吹き出すように構成されている。これによれば、自動運転モード時にハンドルが変位する際、空気通路の吹出口の面積を大きく確保することが可能である。また、ハンドルが吹出通路を有している場合、自動運転モード時に、その吹出通路による空調風の圧力損失をなくすことが可能である。そのため、空気通路から車室内に吹き出される空調風の圧力損失が小さくなる。したがって、この空調システムは、空調風を送風するために空調装置が備える送風機の負荷を低減すると共に、空調風による騒音を低減することができる。
【００９７】
また、自動運転モード時に吹出口と乗員との距離を遠くすることで、その吹出口から車室内に吹き出される空調風により、包み込み送風を行うことが可能である。したがって、この空調システムは、乗員に近い吹出口から送風する場合に比べて、乗員の快適感を向上させることができる。
【００９８】
第１５の観点によれば、上記構成の空調システムを備えた車両である。この車両は、上記の第１〜第１４の観点と同様の作用効果を奏することが可能である。
【符号の説明】
【００９９】
１          空調システム
２          車両
１０        空調装置
２０、２６  計器
３０        インストルメントパネル
４０        制御装置
５０        空気通路
５４        吹出口
６０        ハンドル
【図１】
2019089439.tif 000003
【図２】
2019089439.tif 000004
【図３】
2019089439.tif 000005
【図４】
2019089439.tif 000006
【図５】
2019089439.tif 000007
【図６】
2019089439.tif 000008
【図７】
2019089439.tif 000009
【図８】
2019089439.tif 000010
【図９】
2019089439.tif 000011
【図１０】
2019089439.tif 000012
【図１１】
2019089439.tif 000013
【図１２】
2019089439.tif 000014
【図１３】
2019089439.tif 000015
【図１４】
2019089439.tif 000016
【図１５】
2019089439.tif 000017
【図１６】
2019089439.tif 000018