(57)【要約】【課題】例えば、着座者の不快感をより軽減することが可能な新規な構成の車両用シートのスライド装置を得る。【解決手段】スライド装置１００は、ロアレール５およびアッパレール６と、第二軸心回りに回転するシャフト９と、第一軸心回りの回転が制限された状態で支持された雌ねじ部材と、アッパレール６に回転可能に支持され、第一軸心を中心とした雄ねじが設けられ、雌ねじとの噛合により回転するスクリュロッドと、モータ３０、および、ウォームギヤおよびヘリカルギヤ４０を有したギヤ機構１１を有したモータアセンブリ１０と、アッパレール６に固定されモータアセンブリ１０におけるモータ３０の軸方向の支持突起５１を支持する切欠と、モータ３０の凸部を支持する切欠と、を有した支持ブラケットと、を備えている。【選択図】図２
2019089497.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定され第一方向に延びたロアレールと、
シートに固定され、前記第一方向に沿ってスライド可能に前記ロアレールに支持されたアッパレールと、
前記第一方向と交差した第二方向に沿った第二軸心回りに回転するシャフトと、
前記第一方向に沿った第一軸心を中心とした雄ねじおよび前記第一軸心を中心とした雌ねじのうち一方が設けられ、前記ロアレールに前記第一方向に沿った第一軸心回りの回転が制限された状態で支持された回転制限部材と、
前記アッパレールに前記第一軸心回りに回転可能に支持され、前記シャフトによって回転され、前記第一軸心を中心とした雄ねじおよび前記第一軸心を中心とした雌ねじのうち他方が設けられ、前記雌ねじおよび前記雄ねじのうち前記一方と前記他方との噛合により回転しながら直動する直動部材と、
前記第二方向と交差した第三方向に沿う回転中心回りに回転する出力シャフトを有したモータ、および、前記出力シャフトの回転を前記シャフトに伝達して回転させる複数のギヤを有したギヤ機構、を有したモータアセンブリと、
前記アッパレールに固定され前記モータアセンブリの前記第三方向の一端部を支持する第一支持部と、他端部を支持する第二支持部と、を有した支持ブラケットと、
を備えた、車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
前記第一支持部は前記一端部を前記第三方向に挟むように支持し、前記第二支持部は前記他端部を前記第二方向および前記第三方向と交差する第四方向に挟むように支持した、請求項１に記載の車両用シートのスライド装置。
【請求項３】
前記他端部には、前記モータのケースから前記第三方向に突出した凸部が設けられ、
前記第二支持部は前記凸部を支持した、請求項１または２に記載の車両用シートのスライド装置。
【請求項４】
前記支持ブラケットは、
前記第一支持部と前記第二支持部とを有した第一支持部材と、前記第一支持部材の前記第一支持部と前記第二支持部との間の中間部に結合され前記アッパレールに固定された第二支持部材と、を有した、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シートのスライド装置。
【請求項５】
前記第一支持部と前記一端部との間に挟まれた第一緩衝部材、および前記第二支持部と前記他端部との間に挟まれた第二緩衝部材のうち少なくとも一方を備えた、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用シートのスライド装置。
【請求項６】
前記第一支持部および前記第二支持部には、開放方向が互いに平行な切欠がそれぞれ設けられ、
前記一端部および前記他端部には、それぞれ前記切欠に挿入される挿入部が設けられた、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロアに固定され車両前後方向に延びるロアレール、および、車両用シートに固定されると共にロアレールにスライド可能に組み付けられたアッパレール、を有するスライドレールが車両の左右両側に設けられた車両用シートのスライド装置が知られている（特許文献１）。この特許文献１によるスライド装置は、車両左側に設けられた左側スライドレールと、車両右側に設けられた右側スライドレールと、左側スライドレールおよび右側スライドレールの間で架け渡され車幅方向に沿って延びるシャフトと、シャフトを回転させる駆動モータと、を備えている。駆動モータの出力軸の端部にはギヤが設けられ、当該ギヤがシャフトのギヤに噛み合っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５２４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、アッパレールおよび駆動モータがロアレールに対してスライドするとき、例えば、駆動モータが前後に振動したり、上下に揺動したりするおそれがある。この場合、例えば、駆動モータの振動や揺動等がシートを介して着座者に伝わり、着座者が不快感を覚えるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、着座者の不快感をより軽減することが可能な新規な構成の車両用シートのスライド装置を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用シートのスライド装置は、例えば、車両のフロアに固定され第一方向に延びたロアレールと、シートに固定され、前記第一方向に沿ってスライド可能に前記ロアレールに支持されたアッパレールと、前記第一方向と交差した第二方向に沿った第二軸心回りに回転するシャフトと、前記第一方向に沿った第一軸心を中心とした雄ねじおよび前記第一軸心を中心とした雌ねじのうち一方が設けられ、前記ロアレールに前記第一方向に沿った第一軸心回りの回転が制限された状態で支持された回転制限部材と、前記アッパレールに前記第一軸心回りに回転可能に支持され、前記シャフトによって回転され、前記第一軸心を中心とした雄ねじおよび前記第一軸心を中心とした雌ねじのうち他方が設けられ、前記雌ねじおよび前記雄ねじのうち前記一方と前記他方との噛合により回転しながら直動する直動部材と、前記第二方向と交差した第三方向に沿う回転中心回りに回転する出力シャフトを有したモータ、および、前記出力シャフトの回転を前記シャフトに伝達して回転させる複数のギヤを有したギヤ機構、を有したモータアセンブリと、前記アッパレールに固定され前記モータアセンブリの前記第三方向の一端部を支持する第一支持部と、他端部を支持する第二支持部と、を有した支持ブラケットと、を備えている。
【０００７】
前記第一支持部は、前記一端部を前記第三方向に挟むように支持し、前記第二支持部は、前記他端部を前記第二方向および前記第三方向と交差する第四方向に挟むように支持した。
【０００８】
前記他端部には、前記モータのケースから前記第三方向に突出した凸部が設けられ、前記第二支持部は前記凸部を支持した。
【０００９】
前記支持ブラケットは、前記第一支持部と前記第二支持部とを有した第一支持部材と、前記第一支持部材の前記第一支持部と前記第二支持部との間の中間部に結合され前記アッパレールに固定された第二支持部材と、を有した。
【００１０】
前記第一支持部と前記一端部との間に挟まれた第一緩衝部材、および前記第二支持部と前記他端部との間に挟まれた第二緩衝部材のうち少なくとも一方を備えた。
【００１１】
前記第一支持部および前記第二支持部には、開放方向が互いに平行な切欠がそれぞれ設けられ、前記一端部および前記他端部には、それぞれ前記切欠に挿入される挿入部が設けられた。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用シートのスライド装置は、例えば、アッパレールに固定されモータアセンブリの第三方向の一端部を支持する第一支持部と、他端部を支持する第二支持部と、を有した支持ブラケットを備えている。従って、モータアセンブリの支持剛性が向上するため、モータアセンブリの振動や揺動等が、より抑制され、着座者が受ける不快感が軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施形態のシートおよびシートのスライド装置を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のスライド装置を示す斜視図である。
【図３】図３は、図２のIII-III線に沿った断面図である。
【図４】図４は、図２におけるモータアセンブリおよび支持ブラケットの分解斜視図である。
【図５】図５は、図４におけるモータの平面図である。
【図６】図６は、図４における支持ブラケットを構成する第一支持部材の斜視図である。
【図７Ａ】図７Ａは、第二緩衝部材の正面図である。
【図７Ｂ】図７Ｂは、図７ＡのVIIB-VIIB線に沿った断面図である。
【図８】図８は、図２のVIII-VIII線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１５】
なお、各図中には、便宜上、方向が示されている。ＦＲは車両の前後方向の前方、ＲＲは車両の前後方向の後方、ＲＨは車幅方向の右側、ＬＨは車幅方向の左側、ＵＰは車両の上方、および、ＬＷは車両の下方を示している。
【００１６】
図１は、本実施形態によるシート１、および、シート１のスライド装置１００を示す斜視図である。図２は、図１のスライド装置１００を示す斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後部から上方に延びるシートバック３と、シートバック３の上端に取り付けられたヘッドレスト４と、を有する。車両のフロアＦ上では、ロアレール５およびアッパレール６を含む左側スライドレール７と右側スライドレール８とが車両の前後方向（第一方向Ｄ１）に延びている。
【００１８】
図２に示すように、ロアレール５の前端部と後端部は、固定ボルト１３を介してフロアＦ（図１参照）に固定されている。このように、ロアレール５は、車両のフロアＦに固定され前後方向（第一方向Ｄ１）に延びている。
【００１９】
スライド装置１００は、車両左側に設けられた左側スライドレール７と、車両右側に設けられた右側スライドレール８と、左側スライドレール７および右側スライドレール８の間で架け渡され車幅方向に沿って延びるシャフト９と、シャフト９を回転させるモータアセンブリ１０と、を備える。
【００２０】
ロアレール５は、底壁部５ａと、底壁部５ａの左右両端から上方に延びる外壁部５ｂと、外壁部５ｂの上端からロアレール５の幅方向中央側に延びる上壁部５ｃと、上壁部５ｃの先端から下方に延びる内壁部５ｄと、を有する。アッパレール６は、上壁部６ａと、上壁部６ａの左右両端から下方に延びる側壁部６ｂと、側壁部６ｂの下端からアッパレール６の幅方向外側に屈曲して延びる折り返し部６ｃと、を有する。アッパレール６の折り返し部６ｃが、ロアレール５における外壁部５ｂと上壁部５ｃと内壁部５ｄとで構成される隙間に挿入されて、アッパレール６がロアレール５の前後方向（第一方向Ｄ１、長手方向）にスライド可能に支持される。アッパレール６の上壁部６ａでは、シート取付ブラケット１４，１５，１６が上方に向けて突出している。アッパレール６は、シート取付ブラケット１４，１５，１６と、図示しないシートクッションフレームと、を介してシートクッション２（図１参照）に固定されている。モータアセンブリ１０は、モータ３０を有し、モータ３０の回転はギヤ機構１１を介してシャフト９に伝達される。シャフト９の左右両端部は、第２ギヤボックス１２を介して、後述するスクリュロッド１９（直動部材）に回転可能に接続されている。
【００２１】
図３は、図２のIII−III線に沿った断面図である。
【００２２】
図３に示すように、ロアレール５の底壁部５ａには、雌ねじ部材１７（回転制限部材）がボルト１８によって固定されている。雌ねじ部材１７には、長手方向（前後方向）に延びた貫通孔が設けられており、当該貫通孔の内周面に雌ねじ部１７ａが設けられている。なお、雌ねじ部材１７は、車両前後方向（第一方向Ｄ１）に沿った第一軸心（Ａｘ１）を中心とした雌ねじ部１７ａ（雌ねじ）が設けられ、ロアレール５に前後方向に沿った第一軸心（Ａｘ１）回りの回転が制限された状態で支持された回転制限部材である。雌ねじ部材１７は、ロアレール５に固定されており、固定部材とも称されうる。
【００２３】
アッパレール６には、アッパレール６の長手方向（前後方向、第一方向Ｄ１）に延びるスクリュロッド１９（直動部材）が回転可能に支持されている。具体的には、スクリュロッド１９は、ロアレール５およびアッパレール６に沿って延びる雄ねじが設けられた雄ねじ部１９ａと、雄ねじ部１９ａの前端と後端に設けられた支持部１９ｂ，１９ｃと、を有する。後端の支持部１９ｃは、アッパレール６の後端の固定部６ｆに回転可能に支持されている。なお、スクリュロッド１９の前端の支持部１９ｂには、第一ヘリカルギヤ２６が設けられ、シャフト９の端部に設けられた第二ヘリカルギヤ２７に噛み合っている。スクリュロッド１９の雄ねじ部１９ａは、雌ねじ部材１７の雌ねじ部１７ａに噛み合っており、雄ねじ部１９ａの雄ねじは、第一軸心（Ａｘ１）を中心として設けられている。これにより、スクリュロッド１９は、アッパレール６に雄ねじ部１９ａの第一軸心（Ａｘ１）回りに回転可能に支持されている。また、スクリュロッド１９は、アッパレール６と前後方向に一体的にスライドする。なお、スクリュロッド１９は、アッパレール６に第一軸心（Ａｘ１）回りに回転可能に支持され、シャフト９によって回転され、第一軸心Ａｘ１を中心とした雄ねじが設けられ、雌ねじと雄ねじとの噛合により回転しながら直動する直動部材である。
【００２４】
図４は、図２におけるモータアセンブリ１０および支持ブラケット７０の分解斜視図である。図５は、図４におけるモータ３０の平面図である。
【００２５】
図４に示すように、シャフト９は、車幅方向（第二方向Ｄ２）に沿って延び、第二軸心（Ａｘ２）回りに回転可能に構成されている。車幅方向（第二方向Ｄ２）は、前後方向（第一方向Ｄ１）に交差して延びている。シャフト９の端部には、嵌合部９ａが設けられている。
【００２６】
モータアセンブリ１０は、モータ３０と、ギヤ機構１１と、を有し、モータ３０の軸方向（第三方向Ｄ３）に沿って延びている。図５に示すモータ３０の軸方向Ａｘ３（第三方向Ｄ３）は、第二方向Ｄ２に交差する。
【００２７】
図５に示すように、モータ３０は、出力シャフト３１と、出力シャフト３１に固定された図外のロータと、出力シャフト３１の後端部を回転可能に支持する後側軸受３２と、これらの出力シャフト３１、ロータおよび後側軸受３２を収容する円筒状のケース３３と、を有する。出力シャフト３１には、ウォームギヤ３４が設けられている。ケース３３は、第一円筒部３５と、第一円筒部３５の後端からモータ３０の径方向内側に向けて延びる第一円板部３６と、第一円板部３６の後部に設けられた凸部３７（モータアセンブリ１０の他端部、挿入部）と、を有する。凸部３７は、第一円板部３６の内周端から軸方向の後方（第三方向Ｄ３）に沿って延びる第二円筒部３７ａと、第二円筒部３７ａの後端から径方向内側に向けて延びる第二円板部３７ｂと、第二円板部３７ｂの径方向中央部から軸方向の後方に突出する突起３８と、を有する。第二円筒部３７ａの内方には、後側軸受３２が収容され、突起３８の内方には、出力シャフト３１の後端部（図外）が収容される。
【００２８】
ギヤ機構１１は、図４に示すように、出力シャフト３１の前端部に設けられたウォームギヤ３４と、出力シャフト３１の前端部を回転可能に支持する前側軸受２８と、シャフト９の嵌合部９ａに嵌合されるヘリカルギヤ４０と、これらのウォームギヤ３４、前側軸受２８およびヘリカルギヤ４０を収容して保持し、ヘリカルギヤ４０にウォームギヤ３４を噛み合い可能な状態に保つ結合ブラケット４１と、を有する。ヘリカルギヤ４０の軸方向（第二方向Ｄ２、車幅方向）の両側には、一対の円筒状の回転軸４２が設けられ、回転軸４２の内方には、嵌合溝４３が設けられている。つまり、結合ブラケット４１には、車幅方向に延びる貫通孔４４が設けられ、貫通孔４４にヘリカルギヤ４０が挿入されたのち、結合ブラケット４１に設けられた支持面４５に、支持体４７が固定される。ワッシャ４６は、ヘリカルギヤ４０の回転軸４２に挿入され、ギヤ部分の端部に当接されて保持される。ヘリカルギヤ４０の嵌合溝４３には、シャフト９の嵌合部９ａが嵌合される。なお、モータ３０には、ケース３３の前端に固定板４８が設けられている。固定板４８には、出力シャフト３１に直交する方向に２つの突起部４８ａが延びており、これらの突起部４８ａには、貫通孔４８ｂが設けられている。タッピングスクリュ４９を貫通孔４８ｂに挿入したのち、結合ブラケット４１の保持孔５０に挿入して保持させることにより、ウォームギヤ３４がヘリカルギヤ４０に噛み合った状態で、モータ３０が結合ブラケット４１に保持される。結合ブラケット４１には、斜め上方に突出する円柱状の支持突起５１（モータアセンブリ１０の一端部、挿入部）が突出している。この支持突起５１には、円筒状に設けられたゴム製の第一緩衝部材５２が嵌め込まれる。支持突起５１は、第一支持部材６０の前側の切欠６１に挿入される挿入部である。なお、支持ブラケット７０は、第一支持部材６０と、第二支持部材８０と、を有する。
【００２９】
図６は、図４における支持ブラケット７０を構成する第一支持部材６０の斜視図である。以下、図６を用いて、第一支持部材６０を詳細に説明する。
【００３０】
第一支持部材６０は、前端部に設けられた切欠６１（第一支持部）および後端部に設けられた切欠６３（第二支持部）を有する。具体的には、第一支持部材６０は、モータ３０の軸方向（第三方向Ｄ３）に沿って延びる第一壁６４と、第一壁６４の前側に設けられた第二壁６５と、第一壁６４の後側に設けられた第三壁６６と、第一壁６４の上部に設けられた支持壁部６７と、を有する。第二壁６５には、切欠６１が設けられ、切欠６１には車幅方向の右側ＲＨ（第五方向Ｄ５）に向けて開放された開口部６８が設けられている。切欠６１の内周縁６１ａは、円弧状に設けられている。第三壁６６は、第一壁６４の後端から下方に延び、複数のリブ６６ａが設けられている。第三壁６６には、切欠６３が設けられ、切欠６３には車幅方向の右側ＲＨ（第六方向Ｄ６）に向けて開放された開口部６９が設けられている。切欠６３の内周縁６３ａは、円弧状に設けられている。これら第五方向Ｄ５および第六方向Ｄ６は、互いに平行に配置されている。支持壁部６７は、第一壁６４の上部に設けられ、第一壁６４の上面６４ａに対して前方に向かうに従って上面６４ａから上方に離間するように斜めに延びる傾斜面６７ａを有する。傾斜面６７ａには、スナップフィット６２が設けられている。スナップフィット６２は、傾斜面６７ａに沿って延びて弾性変形可能な基部６２ａと、基部６２ａの先端に設けられた嵌合突起部６２ｂと、を一体に有している。
【００３１】
図４に示すように、第二支持部材８０は、上下方向に延びる基端部８１と、基端部８１の上端で屈曲して車幅方向の左側ＬＨに延びる屈曲部８２と、屈曲部８２の先端に設けられ車幅方向の左側ＬＨに延びる嵌合部８３と、を有する。嵌合部８３には、矩形状の嵌合孔８４が設けられ、第一支持部材６０におけるスナップフィット６２の嵌合突起部６２ｂ（図６参照）が嵌合孔８４に嵌合可能に構成されている。また、第二支持部材８０には、剛性を向上させるために、長手方向に沿って凹部８５が設けられている。なお、第二支持部材８０の基端部８１は、図２に示すように、シート取付ブラケット１６に固定される。また、図４に示すように、第一支持部材６０において、スナップフィット６２が設けられる部位は、第二支持部材８０が第一支持部材６０に結合される部位であり、例えば、切欠６１（第一支持部）と切欠６３（第二支持部）との間の中間部である。更に詳細には、例えば、モータアセンブリ１０の重心に対応する部位である。
【００３２】
図７Ａは、第二緩衝部材９０の正面図である。図７Ｂは、図７ＡのVIIB-VIIB線に沿った断面図である。図８は、図２のVIII-VIII線に沿った断面図である。
【００３３】
図７Ａ，７Ｂに示すように、第二緩衝部材９０は、例えばゴム製の弾性部材などである。第二緩衝部材９０は、平板状の円板部９１と、円板部９１の内周端９２から中心軸（Ａｘ０）方向に沿って円筒状に延びる円筒部９３と、を有する。
【００３４】
図８に示すように、モータアセンブリ１０の他端部は、モータ３０のケース３３に設けられモータ３０の軸方向Ａｘ３（第三方向Ｄ３）の後方に向けて突出した円筒状の凸部３７である。この凸部３７の第二円筒部３７ａに第二緩衝部材９０の円筒部９３が挿入されている。即ち、凸部３７の第二円筒部３７ａの外周は、全周に亘って第二緩衝部材９０の円筒部９３で覆われる。そして、第二緩衝部材９０の円筒部９３は、第一支持部材６０の第三壁６６の切欠６３の内周縁６３ａによって挟まれている。このように、第二緩衝部材９０は、切欠６３（第二支持部）とモータ３０の凸部３７（モータアセンブリ１０の他端部）との間に挟まれている。換言すると、第一支持部材６０の切欠６３（第二支持部）は、第二緩衝部材９０を介して、モータ３０の凸部３７（モータアセンブリ１０の他端部）を上下方向（第四方向Ｄ４）から挟むように支持している。なお、モータ３０の凸部３７は、第一支持部材６０の切欠６３に挿入される挿入部である。また、上下方向（第四方向Ｄ４）は、車幅方向（第二方向Ｄ２）およびモータ３０の軸方向Ａｘ３（第三方向Ｄ３）に交差する方向である。
【００３５】
次に、アッパレール６がスライドする機構を簡単に説明する。図４に示すように、モータ３０が作動して出力シャフト３１およびウォームギヤ３４が回転すると、ヘリカルギヤ４０およびシャフト９が回転する。図３で説明したように、シャフト９に設けられた第二ヘリカルギヤ２７は、スクリュロッド１９に設けられた第一ヘリカルギヤ２６に噛み合っている。よって、シャフト９とともにスクリュロッド１９も回転し、雌ねじ部材１７に対してスクリュロッド１９が相対的に前後方向に移動し、アッパレール６がロアレール５に対して相対的に前後方向にスライドする。これによって、図１に示すシート１がフロアＦに対して前後にスライドする。
【００３６】
以上、説明したように、本実施形態によるスライド装置１００では、例えば、ロアレール５、および、前後方向（第一方向Ｄ１）に沿ってスライド可能にロアレール５に支持されたアッパレール６と、第二軸心（Ａｘ２）回りに回転するシャフト９と、第一軸心（Ａｘ１）を中心とした雌ねじ部１７ａ（雌ねじ）が設けられ、第一軸心（Ａｘ１）回りの回転が制限された状態で支持された雌ねじ部材１７（回転制限部材）と、アッパレール６に回転可能に支持され、第一軸心（Ａｘ１）を中心とした雄ねじ部１９ａ（雄ねじ）が設けられ、雌ねじ部１７ａとの噛合により回転しながら前後方向に直動するスクリュロッド１９（直動部材）と、出力シャフト３１を有したモータ３０、および、出力シャフト３１の回転をシャフト９に伝達して回転させるウォームギヤ３４およびヘリカルギヤ４０（複数のギヤ）を有したギヤ機構１１を有したモータアセンブリ１０と、アッパレール６に固定されモータアセンブリ１０におけるモータ３０の軸方向Ａｘ３（第三方向Ｄ３）の支持突起５１（一端部）を支持する切欠６１（第一支持部）と、モータ３０の凸部３７（他端部）を支持する切欠６３（第二支持部）と、を有した支持ブラケット７０と、を備えている。
【００３７】
従来、アッパレール６およびモータ３０がロアレール５に対してスライドするとき、例えば、モータ３０が前後に振動したり、上下に揺動したりするおそれがある。この場合、例えば、駆動モータの振動や揺動等がシートを介して着座者に伝わり、着座者が不快感を覚えるおそれがあった。
【００３８】
この点、本実施形態では、モータアセンブリ１０は、一端部（支持突起５１）と他端部（モータ３０の凸部３７）とが支持ブラケット７０を介してアッパレール６に支持されているため、モータアセンブリ１０の支持剛性が向上する。よって、モータアセンブリ１０がアッパレール６とともにロアレール５に対してスライドするとき、前後の振動や上下の揺動が、より抑制される。このため、着座者が受ける不快感が軽減される。
【００３９】
第一支持部材６０の切欠６１（第一支持部）は結合ブラケット４１の支持突起５１（一端部）をモータ３０の軸方向Ａｘ３（第三方向Ｄ３）に挟むように支持し、切欠６３（第二支持部）の両縁はモータ３０の凸部３７（他端部）を上下方向（第四方向Ｄ４）に挟むように支持している。
【００４０】
このように、支持突起５１が第一支持部材６０の切欠６１によって支持されるため、モータアセンブリ１０がアッパレール６とともにロアレール５に対してスライドするとき、モータアセンブリ１０の前後方向の振動や揺れなどが、より抑制される。また、モータ３０の凸部３７が第一支持部材６０の切欠６３（第二支持部）によって支持されるため、モータアセンブリ１０の上下方向の振動や揺れなどが、より抑制される。
【００４１】
モータ３０のケース３３には軸方向Ａｘ３（第三方向Ｄ３）に突出した凸部３７が設けられ、第一支持部材６０の切欠６３（第二支持部）は凸部３７を支持している。モータ３０には、出力シャフト３１の端部を支持する後側軸受３２が設けられ、ケース３３の端部には、後側軸受３２を収容する凸部３７が設けられている。このように、モータ３０が有する凸部３７を有効利用して、モータアセンブリ１０の他端部を支持することができる。
【００４２】
支持ブラケット７０は、切欠６１（第一支持部）と切欠６３（第二支持部）とを有した第一支持部材６０と、第一支持部材６０の切欠６１と切欠６３との間の中間部に結合されアッパレール６に固定された第二支持部材８０と、を有している。第一支持部材６０の切欠６１と切欠６３との間の中間部は、例えば、モータアセンブリ１０の重心の位置に近い部位である。従って、当該中間部に第二支持部材８０が結合されることにより、モータアセンブリ１０を安定的にアッパレール６が支持することができる。さらに、第一支持部材６０の切欠６１と切欠６３との間の中間部で支持することにより、モータアセンブリ１０の振動や揺動などを、より効率的に抑制することができる。
【００４３】
支持ブラケット７０の切欠６１（第一支持部）と結合ブラケット４１の支持突起５１（一端部）との間に挟まれた第一緩衝部材５２、および、切欠６３（第二支持部）とモータ３０の凸部３７（他端部）との間に挟まれた第二緩衝部材９０を備えている。第一緩衝部材５２によって、モータアセンブリ１０の前後方向の振動や揺れ等を効率的に吸収することができる。第二緩衝部材９０によって、上下方向の振動や揺れ等を効率的に吸収することができる。
【００４４】
支持ブラケット７０の切欠６１（第一支持部）と切欠６３（第二支持部）とは、開放方向が互いに平行で同一の車幅方向右側に向いており、モータアセンブリ１０には、切欠６１に挿入される支持突起５１（挿入部）が設けられ、切欠６３に挿入されるモータ３０の凸部３７（挿入部）が設けられている。
【００４５】
このように、支持ブラケット７０の第一支持部材６０の切欠６１（第一支持部）と切欠６３（第二支持部）とが平行で同一方向に向いているため、第一支持部材６０を、モータアセンブリ１０に向けて車両右側方向にスライドさせるという簡単な動作により、切欠６１，６３を、第一緩衝部材５２および第二緩衝部材９０が設けられたモータアセンブリ１０の支持突起５１およびモータ３０の凸部３７に嵌合させることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態を例示したが、前記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【００４７】
例えば、前述した本実施形態では、雌ねじ部材１７を、第一軸心（Ａｘ１）回りの回転が制限された状態で支持された回転制限部材とし、スクリュロッド１９を、アッパレール６に回転可能に支持された直動部材とした。しかし、スクリュロッド１９を、第一軸心（Ａｘ１）回りの回転が制限された状態で支持された回転制限部材とし、雌ねじ部材１７を、アッパレール６に回転可能に支持された直動部材としてもよい。
【００４８】
前述した第一方向Ｄ１から第六方向Ｄ６は、一例であって、他の方向であってもよい。また、本実施形態では、第一緩衝部材５２、および、第二緩衝部材９０の双方を設けたが、いずれか一方のみを設けてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…シート、５…ロアレール、６…アッパレール、９…シャフト、１１…ギヤ機構、１７…雌ねじ部材（回転制限部材）、１７ａ…雌ねじ部（雌ねじ）、１９…スクリュロッド（直動部材）、１９ａ…雄ねじ部（雄ねじ）、３０…モータ、３１…出力シャフト、３３…ケース、３７…凸部（他端部、挿入部）、５１…支持突起（一端部、挿入部）、５２…第一緩衝部材、６０…第一支持部材、６１…切欠（第一支持部）、６３…切欠（第二支持部）、７０…支持ブラケット、８０…第二支持部材、９０…第二緩衝部材、１００…スライド装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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