(57)【要約】【課題】フロントドアの車室内への侵入を抑制すること。【解決手段】車両１０は、車体１１と、フロントドア５０と、を備える。車体１１は、閉断面形状のフロントピラー２０を備える。フロントドア５０は、ドアインナ５１と、ドアアウタ５２と、ドアインナ５１とドアアウタ５２とに囲まれる領域に設けられたインパクトビーム６０と、を備える、インパクトビーム６０は、車幅方向に対してフロントピラー２０の内部空間４２の一部に重なり合っている。【選択図】図２
2019048510.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉断面形状のフロントピラーと、
前記フロントピラーに取り付けられたフロントドアと、を備え、
前記フロントドアは、
ドアインナと、
前記ドアインナに接合されるドアアウタと、
前記ドアアウタと前記ドアインナとに囲まれる領域に設けられたインパクトビームと、を備え、
前記インパクトビームは、車幅方向に対して前記フロントピラーの内部空間の一部と重なり合っている車両。
【請求項２】
前記フロントピラーは、
前記フロントドアを前記フロントピラーに取り付けるためのヒンジが設けられた第１部位と、
前記第１部位よりも車内側に凹んでおり、かつ、前記第１部位よりも後方に設けられた第２部位と、を備え、
前記インパクトビームのうち前記内部空間の一部と重なり合う部分は、前記第２部位と車幅方向に対して重なり合っている請求項１に記載の車両。
【請求項３】
車幅方向に延び、前記フロントピラーに接続されている延設部材と、
前記フロントピラーの前記第２部位と前記延設部材とに架け渡されたガセットと、を備える請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記ドアインナと前記インパクトビームとの間に配置され、前記インパクトビームを支持している支持部を備え、
前記支持部のうち前記ドアインナに接続される接続箇所は、車幅方向に対して前記第２部位と重なり合う請求項２又は請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記インパクトビームの前端に取り付けられ、前記ドアインナ又は前記ドアアウタと、前記インパクトビームとを接続するエクステンションを備え、
前記支持部は、前記エクステンションの一部である請求項４に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側方から衝撃が加わると、フロントドアには車室内に向けた荷重が加わる。車両においては、フロントドアに荷重が加わったときに、フロントドアが車室内に侵入することを抑制するため、フロントドアに加わる荷重を車体に伝達させている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載された車両は、フロントピラーと、フロントドアと、フロントドアを開閉可能な状態でフロントピラーに取り付けるヒンジと、フロントピラーに加わった荷重が伝達される荷重伝達部材と、を備える。フロントドアは、ドアインナと、ドアアウタと、ドアインナ及びドアアウタに囲まれた領域に配置されたインパクトビームと、を備える。
【０００４】
フロントドアに荷重が加わると、ドアアウタからインパクトビームに荷重が伝達され、更に、ヒンジを介してフロントピラーに伝達された荷重は荷重伝達部材に伝達される。これにより、フロントドアに加わる荷重は、荷重伝達部材に伝達され、フロントドアの車室内への侵入を抑えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１２０２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載された車両は、ヒンジを介してフロントピラーに荷重を伝達させているため、フロントピラーに荷重が伝達されにくい。
本発明の目的は、フロントドアの車室内への侵入を抑制することができる車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両は、閉断面形状のフロントピラーと、前記フロントピラーに取り付けられたフロントドアと、を備え、前記フロントドアは、ドアインナと、前記ドアインナに接合されるドアアウタと、前記ドアアウタと前記ドアインナとに囲まれる領域に設けられたインパクトビームと、を備え、前記インパクトビームは、車幅方向に対して前記フロントピラーの内部空間の一部と重なり合っている。
【０００８】
これによれば、フロントドアが車室内に侵入しようとすると、インパクトビームからフロントピラーに荷重を伝達させることができる。インパクトビームからフロントピラーに荷重を伝達させることができるため、車両の側方から衝撃が加わったときにフロントドアに生じる荷重をフロントピラーに伝達させやすい。したがって、フロントドアが車室内に侵入することを抑制することができる。
【０００９】
上記車両について、前記フロントピラーは、前記フロントドアを前記フロントピラーに取り付けるためのヒンジが設けられた第１部位と、前記第１部位よりも車内側に凹んでおり、かつ、前記第１部位よりも後方に設けられた第２部位と、を備え、前記インパクトビームのうち前記内部空間の一部と重なり合う部分は、前記第２部位と車幅方向に対して重なり合っていてもよい。
【００１０】
これによれば、第１部位に重なり合うようにインパクトビームを配置する場合に比べて、フロントドアが車幅方向に張り出しにくい。
上記車両について、車幅方向に延び、前記フロントピラーに接続されている延設部材と、前記フロントピラーの前記第２部位と前記延設部材とに架け渡されたガセットと、を備えていてもよい。
【００１１】
これによれば、フロントピラーに伝達された荷重を、ガセットを介して延設部材に伝達させることができる。延設部材は、車幅方向に延びているため、車幅方向に対する強度が高い。延設部材に荷重を伝達させることで、車幅方向に対する強度が高い部材で荷重を受けることができる。
【００１２】
上記車両について、前記ドアインナと前記インパクトビームとの間に配置され、前記インパクトビームを支持している支持部を備え、前記支持部のうち前記ドアインナに接続される接続箇所は、車幅方向に対して前記第２部位と重なり合っていてもよい。
【００１３】
これによれば、インパクトビーム、接続箇所、及び、第２部位が車幅方向に並ぶことになる。このため、フロントドアに加わる荷重を、支持部及びドアインナを介してフロントピラーに伝達させやすくなる。
【００１４】
上記車両について、前記インパクトビームの前端に取り付けられ、前記ドアインナ又は前記ドアアウタと、前記インパクトビームとを接続するエクステンションを備え、前記支持部は、前記エクステンションの一部であってもよい。
【００１５】
これによれば、エクステンションとは別体の支持部を設ける場合に比べて、部品点数の削減が図られる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、フロントドアの車室内への侵入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一部を破断して示す車両の斜視図。
【図２】車両を示す図１の２−２線断面図。
【図３】支持部としてブラケットを用いた場合のフロントドアの断面図。
【図４】変形したエクステンションを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、車両の一実施形態について説明する。以下の説明の前後は、車両前後方向を示す。
図１に示すように、車両１０は、車体１１と、フロントドア５０と、を備える。車体１１は、エンジンルーム（図示せず）と車室１２とを隔てるダッシュパネル１３を備える。ダッシュパネル１３は、車幅方向に延びる延設部材である。車体１１は、車室１２の床を構成するフロアパネル１４を備える。フロアパネル１４は、ダッシュパネル１３の下端に連結されることで、ダッシュパネル１３と一体となっている。
【００１９】
図１、及び、図２に示すように、車体１１は、ダッシュパネル１３よりも後方に配置されたインパネリインフォースメント１５と、インストルメントパネル１６と、を備える。インパネリインフォースメント１５は、例えば、筒状の部材である。インパネリインフォースメント１５は、インストルメントパネル１６内に配置されている。
【００２０】
車体１１は、車幅方向の両側にフロントピラー２０を備える。なお、本実施形態において、両フロントピラー２０は、同一形状であるため、一方のフロントピラー２０のみについて説明を行う。
【００２１】
図２に示すように、フロントピラー２０は、上下方向（鉛直方向）に延びている。フロントピラー２０は、金属製であり板状のピラーインナ２１と、金属製であり板状のピラーアウタ３１と、を備える。ピラーインナ２１は、両端部２２，２３と、両端部２２，２３から板厚方向に離間したインナ部２４と、両端部２２，２３とインナ部２４とを連結する連結部２５，２６と、を備える。ピラーインナ２１は、両連結部２５，２６及びインナ部２４によって区画されており、両端部２２，２３よりも板厚方向に凹んだ凹部２７を備える。
【００２２】
ピラーアウタ３１は、両端部３２，３３と、両端部３２，３３から板厚方向に離間した第１アウタ部３４、第２アウタ部３５、及び、第３アウタ部３６と、を備える。各アウタ部３４，３５，３６のうち、第１アウタ部３４は両端部３２，３３から板厚方向に最も離間しており、第２アウタ部３５は板厚方向に対して第１アウタ部３４よりは両端部３２，３３に近く、第３アウタ部３６よりは両端部３２，３３から離間している。ピラーアウタ３１は、端部３２と第１アウタ部３４とを連結する連結部３７と、第１アウタ部３４と第２アウタ部３５とを連結する連結部３８と、第２アウタ部３５と第３アウタ部３６とを連結する連結部３９と、第３アウタ部３６と端部３３とを連結する連結部４０と、を備える。ピラーアウタ３１は、各アウタ部３４，３５，３６及び各連結部３７，３８，３９，４０によって区画されており、両端部３２，３３よりも板厚方向に凹んだ凹部４１を備える。
【００２３】
ピラーインナ２１は、凹部２７の開口部が車外を向いた状態で配置されている。ピラーインナ２１の両端部２２，２３は、前後方向に離間して配置されており、端部２３は端部２２よりも後方に位置している。ピラーアウタ３１は、凹部４１の開口部が車内を向いた状態で配置されている。ピラーアウタ３１の両端部３２，３３は、前後方向に離間して配置されており、端部３３は端部３２よりも後方に位置する。ピラーアウタ３１の各部位は、前方から後方に向けて、端部３２→連結部３７→第１アウタ部３４→連結部３８→第２アウタ部３５→連結部３９→第３アウタ部３６→連結部４０→端部３３の順で並ぶことになる。
【００２４】
ピラーインナ２１の両端部２２，２３と、ピラーアウタ３１の両端部３２，３３とは溶接などにより互いに接合されている。これにより、フロントピラー２０は、閉断面形状となっている。フロントピラー２０は、ピラーインナ２１の凹部２７とピラーアウタ３１の凹部４１で区画された内部空間（閉断面）４２を備える。なお、閉断面形状とは、フロントピラー２０の延びる方向（上下方向）に直交する方向での断面が閉じられている形状を示す。また、対象とする断面の一部が、外周長に比べて小さな孔を部分的に備えている場合であっても、閉断面形状に含まれる。
【００２５】
フロントピラー２０のうちインナ部２４と第１アウタ部３４とが向かい合う部分を第１部位Ａ１とする。フロントピラー２０のうち第２アウタ部３５、第３アウタ部３６、及び、連結部３９と、インナ部２４とが向かい合う部分を第２部位Ａ２とする。第２部位Ａ２は、車幅方向に対する寸法が第１部位Ａ１よりも短い。第２アウタ部３５、及び、第３アウタ部３６は、板厚方向に対して第１アウタ部３４よりも両端部３２，３３に近いため、第２部位Ａ２は、第１部位Ａ１よりも車内側に凹んでいることになる。また、第２部位Ａ２は、第１部位Ａ１よりも後方に位置している。
【００２６】
フロントピラー２０には、ダッシュパネル１３が接続されている。本実施形態では、ピラーインナ２１の端部２２にダッシュパネル１３が接続されている。なお、ダッシュパネル１３は、車幅方向の両側に配置されたフロントピラー２０の両方に接続されている。
【００２７】
車体１１は、フロントピラー２０の第２部位Ａ２とダッシュパネル１３とに架け渡されたガセット４４を備える。ガセット４４は、金属製であり、板状である。ガセット４４は、ダッシュパネル１３に接続された第１接続部４５と、フロントピラー２０に接続された第２接続部４６と、第１接続部４５と第２接続部４６との間の部分である中間部４７と、を備える。
【００２８】
次に、フロントドア（フロントサイドドア）５０について説明する。
フロントドア５０は、金属製のドアインナ５１と、金属製のドアアウタ５２と、樹脂製のドアトリム５３と、を備える。ドアインナ５１の周縁部と、ドアアウタ５２の周縁部とは互いに接合されており、これにより、中空状のドア本体５４が構成されている。ドアインナ５１は、フロントドア５０の車内側を構成し、ドアアウタ５２は、フロントドア５０の車外側を構成する。ドアトリム５３は、ドアインナ５１に取り付けられることで内装を構成している。詳細にいえば、ドアインナ５１は、周縁部に囲まれる部分に車室１２内に向けて突出した突出部５５を備え、当該突出部５５にドアトリム５３は取り付けられている。
【００２９】
図１、及び、図２に示すように、フロントドア５０は、ドアアウタ５２とドアインナ５１とに囲まれる領域、即ち、ドア本体５４内に設けられたインパクトビーム６０を備える。インパクトビーム６０は、金属製のパイプである。インパクトビーム６０は、ドア本体５４の前端と、ドア本体５４の後端とに架け渡されるように配置されている。本実施形態のインパクトビーム６０は、前後方向に対して若干傾いた状態で配置されている。
【００３０】
フロントドア５０は、インパクトビーム６０の両端部に取り付けられたエクステンション６１，６２を備える。両エクステンション６１，６２は、インパクトビーム６０をドア本体５４に固定するために設けられている。両エクステンション６１，６２は、ドアインナ５１の周縁部に固定されている。これにより、インパクトビーム６０は、ドアインナ５１に固定されている。
【００３１】
両エクステンション６１，６２のうち、インパクトビーム６０の前端６０Ａを含む端部に取り付けられたエクステンション６１は、インパクトビーム６０の端部が入り込む溝６３を有する板状のビーム取付部６４と、ビーム取付部６４に連続する板状のドア取付部６５と、ビーム取付部６４に連続する板状の支持部６６と、を備える。
【００３２】
ビーム取付部６４には溝６３に入り込んだインパクトビーム６０の端部が溶接などによって接合されている。ドア取付部６５は、ドアインナ５１の周縁部に取り付けられる部分であり、フロントドア５０が車体１１に取り付けられた状態でビーム取付部６４から前方に延びている。支持部６６は、ビーム取付部６４から当該ビーム取付部６４の板厚方向に延びる第１延設部６７と、第１延設部６７から第１延設部６７の板厚方向に延びる第２延設部６８と、を備える。
【００３３】
支持部６６は、フロントドア５０が車体１１に取り付けられた状態でドア取付部６５よりも後方に位置している。支持部６６の第１延設部６７は、ビーム取付部６４からドアインナ５１に向けて延びている。支持部６６の第２延設部６８は、ドアインナ５１の突出部５５に接合されている。第２延設部６８は、ドアインナ５１に接続される接続箇所となる。
【００３４】
支持部６６は、インパクトビーム６０の前端６０Ａよりも後方に設けられ、インパクトビーム６０の前端６０Ａよりも後方でインパクトビーム６０の前方を支持している。詳細に説明すると、フロントドア５０に加わる荷重によってインパクトビーム６０が車室１２内に向けて変形する際に、インパクトビーム６０の支持点Ｐ１となる部分はインパクトビーム６０の前端６０Ａよりも後方に位置する。本実施形態において、インパクトビーム６０の支持点Ｐ１となる部分は、支持部６６におけるビーム取付部６４との接続部（支持部６６とビーム取付部６４との境界）である。
【００３５】
第２延設部６８は、車幅方向に対して、フロントピラー２０の第２部位Ａ２、及び、インパクトビーム６０の一部と重なり合っている。第２延設部６８において、第１延設部６７に最も近い部分である接触点Ｐ１０は、車幅方向に対してフロントピラー２０と重なり合っている。詳細にいえば、接触点Ｐ１０は、車幅方向に対してフロントピラー２０の第２部位Ａ２と重なり合っている。また、接触点Ｐ１０は、車幅方向に対してガセット４４の第２接続部４６に重なり合っている。詳細にいえば、ガセット４４の第２接続部４６において、最も中間部４７に近い部位を接触点Ｐ１１とすると、車幅方向に対して接触点Ｐ１０と接触点Ｐ１１とは重なり合っている。
【００３６】
車両１０は、上記したフロントドア５０を開閉可能な状態でフロントピラー２０に取り付けるヒンジ７０を備える。ヒンジ７０は、ドアインナ５１、及び、フロントピラー２０の第１部位Ａ１（第１アウタ部３４）に取り付けられている。
【００３７】
フロントドア５０がフロントピラー２０に取り付けられた状態で、インパクトビーム６０は、車幅方向に対してフロントピラー２０の内部空間４２に重なり合っている。詳細にいえば、インパクトビーム６０の前端６０Ａから軸線方向に向けた一部分は、車幅方向に対してフロントピラー２０の内部空間４２の一部と重なり合っている。言い換えれば、インパクトビーム６０は、フロントピラー２０の内部空間４２を区画するフロントピラー２０の壁部に重なり合っているといえる。本実施形態において、インパクトビーム６０に重なり合うフロントピラー２０の壁部は、第２アウタ部３５、第３アウタ部３６、連結部３９，４０、及び、これらに対向するピラーインナ２１の一部となる。即ち、フロントピラー２０において、後方寄りの部分である第２部位Ａ２にインパクトビーム６０は重なり合うことになる。
【００３８】
ここで、ガセット４４のうち第２部位Ａ２に接触される箇所である第２接続部４６は、車幅方向に対してインパクトビーム６０に重なり合っている。また、第２接続部４６は、車幅方向に対して、支持部６６に重なり合っている。第２接続部４６、インパクトビーム６０、及び、支持部６６は車幅方向に並ぶことで、荷重伝達経路を構成しているといえる。
【００３９】
次に、本実施形態の車両１０の作用について説明する。
車両１０の側方から車両１０とは別の車両が衝突すると、フロントドア５０には車室１２内に向けた荷重が加わる。この荷重は、ヒンジ７０を介してフロントピラー２０に伝達される。また、フロントドア５０が車室１２内に向けて移動すると、エクステンション６１の支持部６６を介してドアインナ５１に荷重が伝達され、この荷重はドアインナ５１を介してフロントピラー２０に伝達される。
【００４０】
図２に二点鎖線で示すように、フロントピラー２０Ａの内部空間とインパクトビーム６０が車幅方向に重なり合っていない場合、ドア本体５４やエクステンション６１が変形して、フロントドア５０が車室１２内に移動する際に、インパクトビーム６０からの荷重をフロントピラー２０に伝達できない。
【００４１】
これに対して、本実施形態ではインパクトビーム６０をフロントピラー２０の内部空間４２の一部に重ね合わせている。言い換えれば、インパクトビーム６０と重なり合う位置まで、フロントピラー２０を他の部材と干渉しないように後方に延長している。これにより、フロントドア５０が車室１２内に侵入しようとしても、インパクトビーム６０がドアアウタ５２及びエクステンション６１を介してフロントピラー２０に当たることで、フロントピラー２０に荷重が伝達される。即ち、インパクトビーム６０を車幅方向に対して、フロントピラー２０の内部空間４２に重なり合わせることで、フロントピラー２０への荷重伝達経路を増加させている。
【００４２】
フロントピラー２０に伝達された荷重は、ガセット４４を介してダッシュパネル１３に伝達される。
また、図３に示すように、フロントドア５０は、インパクトビーム６０を支持する支持部としてブラケット８０を備えている場合がある。この際、ブラケット８０の支持点Ｐ２がインパクトビーム６０の前端６０Ａよりも前方に位置していると、エクステンション６１の破断を招きやすい。詳細に説明すると、フロントドア５０に荷重が加わると、インパクトビーム６０には車室１２内に向けて引っ張られるように荷重が作用することになる。この際、インパクトビーム６０の前端６０Ａがエクステンション６１に接することで、エクステンション６１における支持点Ｐ２とインパクトビーム６０の前端６０Ａとの間の部分に剪断荷重が生じることになる。
【００４３】
しかしながら、この場合であっても、インパクトビーム６０の一部とフロントピラー２０の内部空間４２とを車幅方向に対して重ねることで、フロントピラー２０に荷重が伝達されやすい。また、ブラケット８０を設けることで、ブラケット８０が荷重伝達経路となり、インパクトビーム６０からの荷重をフロントドア５０を介してフロントピラー２０に伝達させることができる。したがって、ブラケット８０を設けない場合に比べて、フロントピラー２０に荷重を伝達させやすい。
【００４４】
図４に示すように、本実施形態では、インパクトビーム６０の前端６０Ａよりも後方でインパクトビーム６０を支持している。エクステンション６１が変形する方向に支持部６６を延長し、支持点Ｐ１をインパクトビーム６０の前端６０Ａよりも後方にすることで、フロントドア５０に荷重が加わった際にインパクトビーム６０の前端６０Ａがエクステンション６１に接することを抑えている。これにより、エクステンション６１に剪断荷重が生じにくく、エクステンション６１の破断を抑制できる。
【００４５】
したがって、上記実施形態によれば、以下の効果を得ることができる、
（１）フロントピラー２０の内部空間４２の一部と、インパクトビーム６０とを車幅方向に対して重ね合わせることで、インパクトビーム６０からフロントピラー２０に荷重を伝達させやすい。したがって、フロントドア５０の車室１２内への侵入を抑制することができる。即ち、インパクトビーム６０とフロントピラー２０が車幅方向に重なり合っていない場合に比べ、フロントドア５０の車室１２内への侵入量を少なくすることができる。
【００４６】
（２）インパクトビーム６０は、車幅方向に対してフロントピラー２０の第２部位Ａ２に重なり合っている。第２部位Ａ２は、第１部位Ａ１よりも車内側に凹んでいるため、インパクトビーム６０を第１部位Ａ１と重なり合うように配置する場合に比べて、フロントドア５０が車外に張り出すことを抑制できる。
【００４７】
（３）フロントピラー２０に伝達された荷重を、ガセット４４を介してダッシュパネル１３に伝達させることができる。ダッシュパネル１３は、車幅方向に延びているため、車幅方向に対する強度が高い。即ち、フロントドア５０から加わる荷重に対する強度が高い。フロントピラー２０からダッシュパネル１３に荷重を伝達させることで、車幅方向に対する強度が高い部材で、荷重を受けることができる。
【００４８】
（４）インパクトビーム６０と、ドアインナ５１との間に支持部６６を設けていることで、支持部６６を介してインパクトビーム６０からドアインナ５１に荷重が伝達される。インパクトビーム６０の一部、第２延設部６８、及び、第２部位Ａ２は、車幅方向に並んでいるため、ドアインナ５１からフロントピラー２０に荷重が伝達されやすく、フロントドア５０の侵入を更に抑制することができる。
【００４９】
（５）支持部６６をエクステンション６１の一部としているため、エクステンション６１とは別体の支持部６６を設ける場合に比べて、部品点数の削減が図られる。
（６）支持部６６は、インパクトビーム６０の前端６０Ａよりも後方でインパクトビーム６０を支持しているため、エクステンション６１に剪断荷重が生じにくく、エクステンション６１の破断を抑制することができる。
【００５０】
（７）ガセット４４の第２接続部４６は、フロントピラー２０の第２部位Ａ２に接続されている。第２部位Ａ２には、インパクトビーム６０、及び、支持部６６が重なり合っているため、第１部位Ａ１に比べて第２部位Ａ２には荷重が伝達されやすい。したがって、ガセット４４の第２接続部４６を第１部位Ａ１に接続する場合に比べて、ガセット４４に荷重が伝達されやすい。
【００５１】
なお、実施形態は以下のように変更してもよい。
○フロントドア５０は、エクステンション６１を備えていなくてもよい。この場合、インパクトビーム６０をボルトなどでドアインナ５１又はドアアウタ５２に直接固定する。
【００５２】
○支持部６６の第２延設部６８は、車幅方向に対して、第１部位Ａ１と重なり合っていてもよい。
○支持部は、エクステンション６１とは別体であってもよい。例えば、図３に示したブラケット８０を支持部としてもよい。この場合、図３に示すブラケット８０の位置よりも後方にブラケット８０を位置させ、支持点Ｐ２をインパクトビーム６０の前端６０Ａよりも後方に位置させる。これにより、エクステンション６１の破断を抑制することができる。
【００５３】
○フロントドア５０は、支持部を備えていなくてもよい。この場合であっても、インパクトビーム６０はフロントピラー２０の内部空間４２に重なり合っているため、フロントドア５０が車室１２内に向けて移動したときにインパクトビーム６０からフロントピラー２０に荷重を伝達させやすい。
【００５４】
○ガセット４４は、フロントピラー２０とインパネリインフォースメント１５に架け渡されていてもよい。また、ガセット４４は、フロントピラー２０とダッシュパネル１３に架け渡され、更に、フロントピラー２０とインパネリインフォースメント１５に架け渡されていてもよい。即ち、ガセット４４は、フロントピラー２０と少なくとも１つの延設部材に架け渡されていればよい。また、ガセット４４の形状は、荷重を伝達できる強度を有する形状であれば板状に限らない。
【００５５】
○ガセット４４を設けることなく、フロントドア５０に加わった荷重を吸収することができれば、ガセット４４が設けられていなくてもよい。
○ガセット４４は、ダッシュパネル１３とフロントピラー２０の第１部位Ａ１に架け渡されていてもよい。
【００５６】
○延設部材は、車幅方向に延びる部材であればよく、例えば、インパネリインフォースメント１５であってもよい。この場合、インパネリインフォースメント１５は、フロントピラー２０に接続される。なお、延設部材は、フロントピラー２０に直接接続されていてもよいし、他の部材を介して接続されていてもよい。即ち、延設部材からの荷重がフロントピラー２０に伝達されるように構成されていればよい。
【００５７】
○フロントピラー２０の形状は、車幅方向の全体に亘って均一な寸法の形状などに適宜変更してもよい。
○インパクトビーム６０は、車幅方向に対して第１部位Ａ１及び第２部位Ａ２の両方に重なり合っていてもよい。
【００５８】
○支持部６６の支持点Ｐ１は、インパクトビーム６０の前端６０Ａよりも前方に位置していてもよい。この場合、エクステンション６１の補強などを行うことで、エクステンション６１の破断を抑止してもよい。
【００５９】
○エクステンション６１は、ドアアウタ５２に固定されていてもよい。
○ダッシュパネル１３は、フロントピラー２０の第１部位Ａ１、又は、第２部位Ａ２に接続されていてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
Ａ１…第１部位、Ａ２…第２部位、１０…車両、１３…ダッシュパネル（延設部材）、１５…インパネリインフォースメント（延設部材）、２０…フロントピラー、４２…内部空間、４４…ガセット、５０…フロントドア、５１…ドアインナ、５２…ドアアウタ、６０…インパクトビーム、６０Ａ…前端、６１…エクステンション、６６…支持部、６８…第２延設部（接続箇所）。
【図１】
2019048510.tif 000003
【図２】
2019048510.tif 000004
【図３】
2019048510.tif 000005
【図４】
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