(57)【要約】【課題】構造が複雑なヒンジカバーを不要とする車両の後部構造を提供する。【解決手段】車両１は、バックドア６を車体２の後端部に設けられた１対のモヒカン溝部５にそれぞれ上下方向に回動可能に支持する１対のヒンジユニット１３を備えている。ヒンジユニット１３は、モヒカン溝部５に取り付けられたヒンジベース１４と、バックドア６に取り付けられると共に、ヒンジベース１４に回動可能に連結されたヒンジ部材１５とを有し、バックドア６の上部は、１対のモヒカン溝部５をそれぞれ覆う１対のサイド領域２０と、１対のサイド領域２０の間に配置されたセンター領域２１とを有し、サイド領域２０におけるルーフパネル３またはサイドパネル４との見切りＭ１は、センター領域２１におけるルーフパネル３との見切りＭ２よりも車体２の前方に位置している。【選択図】図３
2019073050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネル及び１対のサイドパネルを有する車体と、前記車体の後部に開閉可能に取り付けられたバックドアとを備えた車両の後部構造において、
前記バックドアを前記車体の後端部に設けられた１対の溝部にそれぞれ上下方向に回動可能に支持する１対のヒンジユニットを備え、
前記ヒンジユニットは、前記溝部に取り付けられたヒンジベースと、前記バックドアに取り付けられると共に、前記ヒンジベースに回動可能に連結されたヒンジ部材とを有し、
前記バックドアの上部は、前記１対の溝部をそれぞれ覆う１対のサイド領域と、前記１対のサイド領域の間に配置されたセンター領域とを有し、
前記サイド領域における前記ルーフパネルまたは前記サイドパネルとの見切りは、前記センター領域における前記ルーフパネルとの見切りよりも前記車体の前方に位置していることを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
前記ヒンジベースは、前記ルーフパネルと前記サイドパネルとの接合箇所に形成されたモヒカン溝部に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。
【請求項３】
前記サイド領域における前記ルーフパネルまたは前記サイドパネルとの見切りの位置は、前記ヒンジ部材の回動中心部に対応する位置であることを特徴とする請求項１または２記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来における車両の後部構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両の後部構造は、ルーフパネル及びサイドフレームを有する車体と、この車体の後部のゲート開口部を開閉する跳ね上げ式のテールゲートと、車体とテールゲートとを回動自在に支持するヒンジとを備えている。ルーフパネルの左右側端辺とサイドフレームの上端辺とは溶接手段によって接合されており、その接合箇所にはモヒカン溝部が形成されている。ヒンジは、モヒカン溝部の後端底部に固定されるヒンジ基部材と、テールゲートに取り付けられるゲートヒンジ部材と、ヒンジ基部材とゲートヒンジ部材とを回動自在に連結するためのヒンジピンとから構成されている。モヒカン溝部の後端底部には、ヒンジを覆うヒンジカバーが嵌装されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−７５２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、ヒンジを覆うヒンジカバーには、クリップ設置用のブラケット部及び複数の補強用のリブに加え、テールゲートを開くときにゲートヒンジ部材とヒンジカバーとの干渉を避けるための切欠部が設けられている。このため、ヒンジカバーの構造が複雑にならざるを得ない。
【０００５】
本発明の目的は、構造が複雑なヒンジカバーを不要とする車両の後部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、ルーフパネル及び１対のサイドパネルを有する車体と、車体の後部に開閉可能に取り付けられたバックドアとを備えた車両の後部構造において、バックドアを車体の後端部に設けられた１対の溝部にそれぞれ上下方向に回動可能に支持する１対のヒンジユニットを備え、ヒンジユニットは、溝部に取り付けられたヒンジベースと、バックドアに取り付けられると共に、ヒンジベースに回動可能に連結されたヒンジ部材とを有し、バックドアの上部は、１対の溝部をそれぞれ覆う１対のサイド領域と、１対のサイド領域の間に配置されたセンター領域とを有し、サイド領域におけるルーフパネルまたはサイドパネルとの見切りは、センター領域におけるルーフパネルとの見切りよりも車体の前方に位置していることを特徴とする。
【０００７】
このような車両の後部構造においては、バックドアの上部において車体の後端部に設けられた溝部を覆うサイド領域におけるルーフパネルまたはサイドパネルとの見切りは、バックドアの上部において各サイド領域の間に配置されたセンター領域におけるルーフパネルとの見切りよりも車体の前方に位置している。このため、ヒンジ部材の前端側部分は、サイド領域に覆われることになる。これにより、例えばヒンジ部材との干渉を避けるための切欠部等を有するような構造が複雑なヒンジカバーを必要としなくて済む。
【０００８】
ヒンジベースは、ルーフパネルとサイドパネルとの接合箇所に形成されたモヒカン溝部に配置されていてもよい。この場合には、既存のモヒカン溝部がヒンジベースの取付箇所として有効利用されることになる。従って、ヒンジベースを取り付けるためにルーフパネルまたはサイドパネルの後端部に溝加工を行わなくて済む。
【０００９】
サイド領域におけるルーフパネルまたはサイドパネルとの見切りの位置は、ヒンジ部材の回動中心部に対応する位置であってもよい。この場合には、ヒンジ部材の前端側部分は、サイド領域に十分に覆われる。また、バックドアが開いたときに、サイド領域の前端がルーフパネルまたはサイドパネルの後端に干渉しにくいため、サイド領域とルーフパネルまたはサイドパネルとの干渉を避けるためにルーフパネルまたはサイドパネルの後端部を削り取らなくて済む。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、構造が複雑なヒンジカバーを不要とする車両の後部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の後部構造を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示されたバックドアがヒンジユニットにより車体の後端部に支持される構造を示す断面図である。
【図３】図１に示された車両の後部構造の上部を示す斜視図である。
【図４】図３に示された車両の後部構造の変形例を示す斜視図である。
【図５】図３に示された車両の後部構造の他の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の後部構造を備えた車両を示す斜視図である。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２は、ルーフパネル３と、このルーフパネル３の左右両側に配置された１対のサイドパネル４とを有している。ルーフパネル３は、車体２の上部に設けられている。サイドパネル４は、車体２の側部に設けられている。ルーフパネル３の側端部分とサイドパネル４の上端部分とは、溶接により接合されている。
【００１４】
ルーフパネル３と各サイドパネル４との接合箇所には、上方に開口した断面略Ｕ字状のモヒカン溝部５がそれぞれ形成されている。モヒカン溝部５の底部において、ルーフパネル３とサイドパネル４とが重なり合って接合されている。モヒカン溝部５は、車体２の後端部に配置された幅広領域５ａと、この幅広領域５ａよりも車体２の前方に配置され、幅広領域５ａよりも幅が小さい幅狭領域５ｂとを有している。幅狭領域５ｂは、車体２の前後方向に延びている。
【００１５】
車体２の後部には、跳ね上げ式のバックドア６が開閉可能に取り付けられている。バックドア６は、車体２の後端部に１対のヒンジユニット１３（図２参照）を介して上下方向に回動可能に支持されている。
【００１６】
なお、図中の矢印ＦＲは、車体２の前後方向における前側を示しており、図中の矢印ＵＰは、車体２の上下方向における上側を示しており、図中の矢印ＯＵＴは、車体２の左右方向（車幅方向）における外側を示している。また、以下の説明において、バックドア６に関する上下方向及び前後方向は、バックドア６を閉めた状態（図１参照）における方向のことである。
【００１７】
バックドア６は、窓開口部（図示せず）を有するインナパネル７（図２参照）と、窓開口部を含むインナパネル７の上部を覆うようにインナパネル７に取り付けられた上部アウタパネル８と、この上部アウタパネル８の下方においてインナパネル７の後側（車室外側）に配置されるようにインナパネル７に取り付けられた下部アウタパネル９と、上部アウタパネル８の上部に取り付けられたスポイラー１０とを備えている。
【００１８】
上部アウタパネル８は、樹脂（例えばポリカーボネート）で形成されている。上部アウタパネル８を樹脂で形成することにより、上部アウタパネル８を自由な形状にすることができる。インナパネル７、下部アウタパネル９及びスポイラー１０は、樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されている。
【００１９】
上部アウタパネル８は、透明樹脂で形成された透明樹脂部１１と、有色樹脂で形成された有色樹脂部１２とを有している。有色樹脂部１２を形成する有色樹脂としては、例えば黒の樹脂材が用いられる。有色樹脂部１２は、透明樹脂部１１の縁部において透明樹脂部１１とインナパネル７との間に配置されるように透明樹脂部１１と一体化されている。つまり、有色樹脂部１２は、枠形状を呈している。なお、上部アウタパネル８は、透明樹脂部１１の一部がインナパネル７の窓開口部と一致するようにインナパネル７に取り付けられている。有色樹脂部１２は、インナパネル７の窓開口部の周囲に配置されている。このため、上部アウタパネル８において透明樹脂部１１のみの層で形成される部分が、ウィンドウとなる。
【００２０】
図２は、バックドア６がヒンジユニット１３により車体２の後端部に支持される構造を示す断面図である。なお、図１では、便宜上ヒンジユニット１３を省略しており、図２では、便宜上スポイラー１０を省略している。図２において、ヒンジユニット１３は、バックドア６をモヒカン溝部５の底部に回動可能に支持している。
【００２１】
ヒンジユニット１３は、モヒカン溝部５の底部に取り付けられたヒンジベース１４と、バックドア６に取り付けられると共に、ヒンジベース１４に回動可能に連結されたヒンジ部材１５とを有している。ヒンジベース１４は、モヒカン溝部５の幅広領域５ａ及び幅狭領域５ｂにわたって配置されている。
【００２２】
ヒンジベース１４は、断面Ｌ字状の金属板からなっている。ヒンジベース１４は、固定部１４ａと、この固定部１４ａと一体化された連結部１４ｂとを有している。固定部１４ａは、複数（ここでは２つ）の固定具１６によりモヒカン溝部５の底部に固定されている。つまり、固定部１４ａは、複数の固定具１６によりルーフパネル３及びサイドパネル４に固定されている。固定具１６としては、ボルト等が用いられる。
【００２３】
ヒンジ部材１５は、平面視略弓状の金属板からなっている。ヒンジ部材１５は、インナパネル７からなるバックドア６の側面部６ａに複数（ここでは２つ）の固定具１７により固定されている。ヒンジ部材１５の前端部は、ヒンジベース１４の連結部１４ｂにヒンジピン１８を介して回動可能に連結されている。固定具１７は、ヒンジ部材１５の後端側部分をバックドア６の側面部６ａに固定している。固定具１７としては、ボルト等が用いられる。ヒンジ部材１５は、上部アウタパネル８に覆われている。
【００２４】
図３は、車両１の後部構造の上部を示す斜視図である。なお、図３では、スポイラー１０は省略してある。図３において、バックドア６の上部は、各モヒカン溝部５の幅広領域５ａをそれぞれ覆う１対のサイド領域２０と、１対のサイド領域２０の間に配置されたセンター領域２１とを有している。サイド領域２０は、上部アウタパネル８の上部におけるヒンジ部材１５の上方に位置する領域である。
【００２５】
バックドア６のサイド領域２０におけるルーフパネル３との見切りＭ１は、バックドア６のセンター領域２１におけるルーフパネル３との見切りＭ２よりも車体２の前方に位置している。バックドア６におけるルーフパネル３との見切りとは、バックドア６の上部アウタパネル８の上部の前端とルーフパネル３の後端との境界線のことである。
【００２６】
このとき、サイド領域２０におけるルーフパネル３との見切りＭ１の位置は、ヒンジピン１８の中心部（ヒンジ部材１５の回動中心部）に対応する位置となっている。ここで、ヒンジピン１８の中心部に対応する位置は、ヒンジピン１８の中心に対応する位置だけでなく、ヒンジピン１８の中心から前後方向に僅かにずれた位置に対応する位置も含んでいる。
【００２７】
ルーフパネル３の後端部には、バックドア６の上部の形状に対応して車体２の後方に突出した突出部３ａが設けられている。突出部３ａは、バックドア６のセンター領域２１と対向している。従って、ルーフパネル３の後部の左右両端部は、略屈曲形状を呈している。
【００２８】
以上のように本実施形態にあっては、バックドア６の上部は、１対のモヒカン溝部５をそれぞれ覆う１対のサイド領域２０と、１対のサイド領域２０の間に配置されたセンター領域２１とを有し、サイド領域２０におけるルーフパネル３との見切りＭ１は、センター領域２１におけるルーフパネル３との見切りＭ２よりも車体２の前方に位置している。このため、ヒンジ部材１５の前端側部分は、サイド領域２０に覆われることになる。これにより、例えばヒンジ部材１５との干渉を避けるための切欠部等を有するような構造が複雑なヒンジカバーを必要としなくて済む。その結果、部品点数を削減し、低コスト化を図ることができる。
【００２９】
また、本実施形態では、ヒンジベース１４は、ルーフパネル３とサイドパネル４との接合箇所に形成されたモヒカン溝部５に取り付けられている。このため、既存のモヒカン溝部５がヒンジベース１４の取付箇所として有効利用されることになる。従って、ヒンジベース１４を取り付けるためにルーフパネル３またはサイドパネル４の後端部に溝加工を行わなくて済む。
【００３０】
また、モヒカン溝部５にヒンジベース１４を取り付けることにより、ルーフパネル３の後端部に溝加工を施してヒンジベース１４を配置する場合に比べて、ヒンジベース１４が車幅方向外側に配置されることになるため、ルーフパネル３及びサイドパネル４を補強するための補強部材（図示せず）を車幅方向内側まで延ばさなくて済み、補強部材を小さくすることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、バックドア６のサイド領域２０におけるルーフパネル３との見切りＭ１の位置は、ヒンジ部材１５の回動中心部に対応する位置である。このため、ヒンジ部材１５の前端側部分は、サイド領域２０に十分に覆われる。また、バックドア６が開いたときに、サイド領域２０の前端がルーフパネル３の後端に干渉しにくいため、サイド領域２０とルーフパネル３との干渉を避けるためにルーフパネル３の後端部を削り取らなくて済む。
【００３２】
図４は、図３に示された車両の後部構造の変形例を示す斜視図である。図４において、ルーフパネル３の後部の左右両端部は、車体２の後方に向けて先細りとなるようなテーパ形状を呈している。また、ルーフパネル３とサイドパネル４との間におけるバックドア６のサイド領域２０の前側の部分には、ヒンジベース１４を覆う平面視三角形状のヒンジカバー２５が配置されている。その他の構成は、上記実施形態と同様である。
【００３３】
このようにルーフパネル３の後部の左右両端部の形状をテーパ形状とすることにより、ルーフパネル３の板金の成形性を向上させることができる。
【００３４】
図５は、図３に示された車両の後部構造の他の変形例を示す斜視図である。図５において、バックドア６のサイド領域２０には、サイド領域２０の前端に開口し、ヒンジ部材１５の前端部（ヒンジピン１８側端部）が入り込むスリット２６が設けられている。ヒンジ部材１５の前端部は、上記実施形態に比べて上側に位置している。その他の構成は、上記実施形態と同様である。
【００３５】
このようにバックドア６のサイド領域２０にスリット２６を設けたので、ヒンジ部材１５の前端部の上下方向の配置についての自由度が高くなる。このとき、ヒンジ部材１５の前端部を上側に配置することにより、バックドア６が開いたときに、センター領域２１の前端がルーフパネル３の後端に干渉しにくくなる。従って、センター領域２１とルーフパネル３との干渉を避けるためにルーフパネル３の後端部を削り取らなくて済む。
【００３６】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、バックドア６のサイド領域２０におけるルーフパネル３との見切りＭ１の位置は、ヒンジ部材１５の回動中心部に対応する位置であるが、特にその形態には限られない。バックドア６のサイド領域２０におけるルーフパネル３との見切りＭ１の位置は、ヒンジ部材１５の回動中心部よりも後側に対応する位置であってもよいし、ヒンジ部材１５の回動中心部よりも前側に対応する位置であってもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、ヒンジベース１４は、ルーフパネル３とサイドパネル４との接合箇所に形成されたモヒカン溝部５に取り付けられているが、特にその形態には限られない。例えば、ルーフパネル３の後端部の左右両側に溝部を形成し、その溝部にヒンジベース１４を取り付けてもよい。この場合には、上記実施形態と同様に、バックドア６のサイド領域２０におけるルーフパネル３との見切りを、バックドア６のセンター領域２１におけるルーフパネル３との見切りよりも車体２の前方に位置させる。また、サイドパネル４の上部に溝部を形成し、その溝部にヒンジベース１４を取り付けてもよい。この場合には、バックドア６のサイド領域２０におけるサイドパネル４との見切りを、バックドア６のセンター領域２１におけるルーフパネル３との見切りよりも車体２の前方に位置させる。
【００３８】
また、上記実施形態では、バックドア６の上部アウタパネル８が樹脂で形成されているが、上部アウタパネル８の材料としては、特に樹脂には限られず、例えば珪砂、ソーダ灰及び石灰等を混ぜ合わせて形成されたガラス等であってもよい。また、バックドア６のインナパネル７、下部アウタパネル９及びスポイラー１０が樹脂で形成されているが、インナパネル７、下部アウタパネル９及びスポイラー１０の材料としては、特に樹脂には限られず、鉄またはアルミニウム等の金属であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１…車両、２…車体、３…ルーフパネル、４…サイドパネル、５…モヒカン溝部（溝部）、６…バックドア、１３…ヒンジユニット、１４…ヒンジベース、１５…ヒンジ部材、２０…サイド領域、２１…センター領域、Ｍ１，Ｍ２…見切り。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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