(57)【要約】【課題】  台枠の上面に上床を備えるときの作業性を改善できる、上床取り付け構造を有する鉄道車両を提案する。【解決手段】  床面をなす台枠と、台枠の上面に備えられるとともに床板を支持する支持部とを有する鉄道車両において、支持部は、傾斜した上面に備えられる段付き部を有する下部支持部と、傾斜した下面に備えられる段付き部を有するとともに楔形状の断面形状を有する上部支持部とを備えるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面をなす台枠と、
前記台枠の上面に備えられるとともに床板を支持する支持部と
を有する鉄道車両において、
前記支持部は、
傾斜した上面に備えられる段付き部を有する下部支持部と、
傾斜した下面に備えられる段付き部を有するとともに楔形状の断面形状を有する上部支持部と
を備えることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記下部支持部は、
前記台枠を構成する押出形材と一体に押し出し成型され、上面に前記段付き部を有する載置部である
ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記下部支持部は、
前記台枠を構成する押出形材と一体に押し出し成型されるとともに水平部を有する載置部と、
前記載置部の上面に固定され、上面に前記段付き部を有する台座と
を備えることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記上部支持部は、
前記鉄道車両の幅方向に沿って設けられるスリット
を備えることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記台座は、
前記台座を前記載置部に固定するねじ孔
を備えることを特徴とする請求項３に記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に関し、例えば、構体を構成する台枠に、上床を固定する時の上床の固定構造を備える鉄道車両に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両構体は、一般に、床面をなす台枠と、台枠の幅方向の端部に立設されるとともに側面をなす側構体と、台枠の長手方向の端部に立設される妻構体と、側構体および妻構体の上部に備えられる屋根構体とからなる。近年では、軽量化や製作性の向上を目的として、対向する２枚の面板とこれら面板同士を接続する複数のリブから成るアルミニウム合金製の中空押出形材によって、屋根構体、側構体、台枠などを構成し、鉄道車両構体に組み立てる手法が広まりつつある。
【０００３】
特許文献１に、上述した手法によって鉄道車両構体を組み立てる際に、例えば、屋根構体と側構体との接合部に隙間が生じる場合であっても、良好な接合ができる構成や方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２１０５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した構成によって組み立てられる鉄道車両構体の床面をなす台枠の車内側の上面に、座席等を固定する上床を敷設する時、複数の押し出し形材を接合した台枠に接合時の歪みや、各押出形材の寸法公差によって、台枠の上面の平面度が得られない場合がある。平面度が良くない台枠の上面に上床を敷設する場合、上床を支持する部位に平面度を調整するためのスペーサを挿入して上床を支持する部位の平面度を改良した後に、上床を置いている。
【０００６】
しかしながら、上床を支持する部位の平面度を調整するスペーサは、一般に、厚さの異なる複数の種類の小片状の板を準備し、必要となる厚さを複数の板厚の板を現場で組み合わせて固定する必要がある。このスペーサを組み合わせる作業には時間がかかり、製作工数を大きくする要因となるため、台枠の上面に上床を配設する作業効率を改善して、製作工数を小さくする必要があるという問題がある。
【０００７】
本発明は以上の点を考慮してなされたもので、台枠の上面に上床を備えるときの作業性を改善できる、上床取り付け構造を有する鉄道車両を提案しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を解決するため本発明においては、床面をなす台枠と、台枠の上面に備えられるとともに床板を支持する支持部とを有する鉄道車両において、支持部は、傾斜した上面に備えられる段付き部を有する下部支持部と、傾斜した下面に備えられる段付き部を有するとともに楔形状の断面形状を有する上部支持部とを備えるようにした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、台枠の上面に上床を備えるときの作業性を改善できる、上床取り付け構造を有する鉄道車両を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施の形態による鉄道車両の車内構造を示す平面図である。
【図２】第１の実施の形態による台枠の上面に備える上床を有する鉄道車両の長手方向に交差する断面図である。
【図３】第１の実施の形態による台枠の上面に備える上床の幅方向の端部の断面図（図２のＢ部の拡大図）である。
【図４】第１の実施の形態による上床を取り付ける部位の平面度を調整する上部支持部の平面図である。
【図５】第１の実施の形態による上部支持部の長手方向に沿う断面図（図４のＣ−Ｃ断面図）である。
【図６】第２の実施の形態による台枠の上面に備える上床の幅方向の端部の断面図（図２のＢ部の拡大図）である。
【図７】第２の実施の形態による上床を取り付ける部位の平面度を調整する下部支持部の平面図である。
【図８】第２の実施の形態による下部支持部の長手方向に沿う断面図（図７のＤ−Ｄ断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図を参照して、本発明の実施の形態を説明する。まず、説明に供する各方向を定義する。鉄道車両の長手方向またはレール方向をＸ方向、鉄道車両の幅方向または枕木方向をＹ方向、鉄道車両の高さ方向をＺ方向とし、以下、単にＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向と記す。
【００１２】
（１）第１の実施の形態
図１は、鉄道車両１の車内構造を示す平面図である。鉄道車両１は、編成される際に両端部に連結される運転室（乗務員室）を含む先頭車両であり、運転室部１ａと、前位出入り台１ｂと、客室部１ｃと、後位出入り台１ｄとを有する。鉄道車両１が中間車両の場合は、運転室１ａが備えられておらず、運転室１ａが占める部分が客室部１ｃとして利用される。
【００１３】
客室部１ｃは、六面体をなす鉄道車両構体の床面を構成する台枠の車内側の上面に、上床３０（図２）を備えており、この上床３０（図２）の上面に椅子等の車内設備が備えられる。
【００１４】
図２は、台枠の上面に備える上床３０を有する鉄道車両の長手方向に交差する断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。鉄道車両１は、床面をなす台枠１０と、台枠１０のＹ方向の両端部に立設される側構体２０と、側構体２０の両端部に載置される屋根構体（図示なし）とを有する。
【００１５】
台枠１０は、Ｘ方向に押し出し成型された中空押し出し形材をＹ方向に並べて、中空押し出し形材のＹ方向の端部の突き合わせ部を接合して、１枚のパネルとして製作される。側構体２０や屋根構体も、基本的に台枠１０と同様の方法でパネルとして製作される。パネルとして製作される台枠１０、側構体２０、屋根構体等を接合して、鉄道車両に供される六面体の構体が製作される。
【００１６】
台枠１０の車内側の面には、上床３０が備えられる。上床３０は、Ｙ方向の中央部に配設される複数の中央部床板３２と、Ｙ方向の端部に備えられる端部床板３４とから構成される。台枠１０の上面にはＸ方向に沿うとともにＹ方向に離散的に弾性部材３８が置かれ、この弾性部材３８の上に固定用レール３６が置かれる。
【００１７】
中央部床板３２のＹ方向の両端部は固定用レール３６に載置され、端部床板３４のＹ方向の一方の端部は固定用レール３６に載置されるとともに端部床板３４のＹ方向の他方の端部は、台枠１０のＹ方向の端部に備えられる載置部１２（図３参照）に支持される。弾性部材３８によって弾性支持される中央部床板３２の上面に、椅子やテーブル等が配設される。
【００１８】
図３は、台枠の上面に備える上床３０の幅方向の端部の断面図（図２のＢ部の拡大図）である。台枠１０（側構体２０および屋根構体も同様）は、対向する２枚の面板をリブで一体に結合した部材から構成されている。これらの部材は、アルミニウム合金を押出し成型することによって製作され、ダブルスキン形材と呼称される場合がある。鉄道車両１の構体に供されるこれらダブルスキン形材は、Ｘ方向に押出し成型される。
【００１９】
固定用レール３６は、アルミニウム合金製の押出形材であり、上方が開放した断面形状が略Ｃ字状のチャンネル材である。固定用レール３６のＹ方向の両端部は、中央部床板３２や端部床板３４が載置される受け部３６ａが一体に押し出し成型される。受け部３６ａと中央部床板３２や端部床板３４はねじ８４で固定される。また、固定用レール３６の下部には、弾性部材３８の上に置かれる支持部材３７がねじで固定される。中央部床板３２や端部床板３４と台枠１０の上面との間の隙間には、必要に応じて断熱材８２などが備えられる。
【００２０】
中央部床板３２は、たとえば木材やアルミハニカム材をコア材とし、このコア材の両面にアルミニウム合金などの薄い面板を張りつけて製作される。端部床板３４はＹ方向の一方の端部を固定用レール３６の受け部３６ａに固定され、他方の端部は、台枠１０のＹ方向の端部に台枠１０と一体に押し出し成型される載置部１２の上面に、上部支持部１４を介してねじ８４で固定される。載置部１２は、Ｙ軸（Ｘ−Ｙ平面）から角度α°の傾斜（鉄道車両１のＹ方向の端部からその中央部に向かう傾斜）を有するとともに、載置部１２の上面には段付き部が形成される。載置部１２の段付き部は、後述する上部支持部１４の下面に形成される段付き部とかみ合って、端部床板３４の高さを調節できる機構を有する。載置部１２に備えられた段付き部によって載置部１２は、下部支持部として機能する。
【００２１】
図４は上床３０を取り付ける部位の平面度を調整する上部支持部１４の平面図であり、図５は上部支持部１４の長手方向に沿う断面図（図４のＣ−Ｃ断面図）である。上部支持部１４の上面には、上部支持部１４の上に載置される端部床板３４の下面と、上部支持部１４の上面とを接続する一対のファスナ８６（図３参照）の一方が載置される浅い窪み１４ｂが設けられる。さらに、上部支持部１４は、Ｘ方向の中央部にＹ方向に沿うスリット１４ａを備える。上部支持部１４は傾斜角α°を有する楔形状の断面を有する。
【００２２】
このスリット１４ａを貫通する態様で備えられるねじ８４は、上部支持部１４を介して、端部床板３４を台枠１０に一体成型される載置部１２に固定する。上部支持部１４を載置部１２に載置した後、ねじ８４で軽く締める。上部支持部１４の下面の段付き部１４ｃと、載置部１２の上面の段付き部とが噛み合うので、ねじ８４がＺ方向に上部支持部１４を拘束する間は、上部支持部１４はＹ方向に沿って一方の方向（例えば、鉄道車両１のＹ方向の端部から鉄道車両１の中心線１００に向かう方向）には容易に動くが、その反対方向には上部支持部１４と載置部１２の双方の段付き部（１４ｃ）が噛み合うので、容易に動かない。
【００２３】
このとき、載置部１２が角度α°の傾斜を有するとともに、上部支持部１４がこの傾斜角α°に対応する楔形状の断面を有しているので、上部支持部１４の上面の高さを、上部支持部１４をＹ方向に動かすのみで容易に調整することができる。
【００２４】
このため、上部支持部１４を載置部１２に載置した後、ねじ８４を軽く締結した後、上部支持部１４をＹ方向に移動するだけで、短時間で容易に上部支持部１４の上面の高さ（例えば、台枠１０の基準面からの所定の高さ）を任意の高さにできる。任意の高さを得られたら、ねじ８４を増し締めした後、端部床板３４を上部支持部１４の上にファスナ８６で固定する。この構成によって、台枠の上面に上床３０を備えるときの作業性を改善できる、上床取り付け構造を有する鉄道車両を提供することができる。
【００２５】
（２）第２の実施の形態
図６は、台枠の上面に備える上床３０の幅方向の端部の断面図（図２のＢ部の拡大図）である。図７は上床３０を取り付ける部位の平面度を調整する台座１５の平面図であり、図８は台座１５の長手方向に沿う断面図（図７のＤ−Ｄ断面図）である。第２の実施の形態の構成について、第１の実施の形態で説明した特徴と異なる点を中心に説明する。
【００２６】
第２の実施の形態の床材支持構造は、台枠１０のＹ方向の両端部に一体に備えられる載置部１２と、載置部１２の上面に配設される台座１５と、台座１５の上面に配置される上部支持部１４と、から構成される。
【００２７】
第２の実施の形態の載置部１２は、その上面に段付き部を備えておらず、その上面はＸ−Ｙ平面に略平行な水平部である。また、台座１５は、角度α°で傾斜する上面（図８参照）に段付き部を有するとともにＸ方向に交差する断面形状が楔形状を有する。
【００２８】
載置部１２に固定される台座１５の段付き部に、上部支持部１４の段付き部を重ねて、上部支持部１４の高さ（端部床板３４の高さ）を調整した後、ファスナ８６を介して端部床板３４のＹ方向の他方の端部が受け部３６ａに載置される。
【００２９】
台座１５は、Ｙ方向に交差する断面形状が傾斜角α°を有する楔形状を有しており、台座１５を、台枠１０を構成する中空押し出し形材と一体に押し出し成型される載置部１２の上面に固定するためのねじ孔１５ｂを備える。台座１５の上部支持部１４と対向する面には段付き部が備えられる。台座１５の段付き部を有する面と、上部支持部１４の段付き部を有する面と、が対向して一対の高さ機構を構成する。なお台座１５に備えられた段付き部によって台座１５および載置部１２は、下部支持部として機能する。
【００３０】
施工手順は、まず、台枠１０を構成する中空押し出し形材と一体に押し出し成型される載置部１２の上面に台座１５を、台座１５に設けられるねじ孔１５ｂを利用して、ねじで固定する。続いて、上部支持部１４をねじ８４で軽く台座１５に、段付き面を重ね合わせる態様で固定する。
【００３１】
上部支持部１４の下面の段付き部１４ｃと、台座１５の上面の段付き部１５ｃが噛み合うので、ねじ８４がＺ方向に上部支持部１４を拘束する間は、上部支持部１４はＹ方向に沿って一方の方向（例えば、鉄道車両１のＹ方向の端部から鉄道車両１の中心線１００に向かう方向）には容易に動くが、その反対方向には上部支持部１４と下部支持部１６の双方の段付き部（１４ｃと１５ｃ）が噛み合うので、容易に動かない。このとき、上部支持部１４および台座１５が楔形状の断面を有しているので、上部支持部１４の上面の高さを、上部支持部１４をＹ方向に動かすのみで容易に調整することができる。
【００３２】
このため、上部支持部１４を台座１５に載置した後、ねじ８４を軽く締結した後、上部支持部１４をＹ方向に移動するだけで、短時間で容易に上部支持部１４の上面の高さ（例えば、台枠１０の基準面からの所定の高さ）を任意の高さにできる。任意の高さを得られたら、ねじ８４を増し締めした後、端部床板３４を上部支持部１４の上にファスナ８６で固定する。この構成によって、台枠の上面に上床３０を備えるときの作業性を改善できる、上床取り付け構造を有する鉄道車両１を提供することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１……鉄道車両、１ａ……運転室部、１ｂ……前位出入り台、１ｃ……客室部、１ｄ……後位出入り台、１０……台枠、１２……載置部、１４……上部支持部、１４ａ……スリット、１４ｂ……窪み、１４ｃ……段付き部、１５……台座、１５ａ……スリット、１５ｂ……ねじ孔、１５ｃ……段付き部、２０……側構体、３０……上床、３２……中央部床板、３４……端部床板、３６……固定用レール、３６ａ……受け部、３７……支持部材、３８……弾性部材、８２……断熱材、８４……ねじ、８６……ファスナ、１００……中心線、Ｘ……長手方向（レール方向）、Ｙ……幅方向（枕木方向）、Ｚ……高さ方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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