(57)【要約】【課題】  ロック時にロック部材が打ち付けられて発生する打音を軽減できるシートスライド装置を提供することを目的とする。【解決手段】  ロック部材５０は、ロック動作時にアッパーレール２０の第２側壁２４に形成された第１突部２６及び第２突部２７と接触することで衝撃力が分散され、ロック部材５０がアッパーレール２０のロック爪２５とロアレール３０のロック爪３５に打ち付けられて発生する打音を軽減することができる。また、第１突部２６及び第２突部２７は、他方側の突部に対してアッパーレール２０の長手方向及び鉛直方向にずらした位置に形成されているため、ロック部材５０は第１突部２６及び第２突部２７との接触時に引っ掛かって止まらないようになっている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレール部材と、
シートに固定されると共に前記ロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記ロアレール部材と前記アッパーレール部材におけるロアレール側被係合部とアッパーレール側被係合部と、に係脱可能なロック孔を有するロック部材と、
前記ロック部材が前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、そのロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材と、を備え、
前記アッパーレール部材の側壁に少なくとも１つの突部が形成され、
前記突部は、ロック動作時に前記ロック部材と接触するように中央に向けて突出するように形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記突部は、前記アッパーレールの２つの側壁に各々向かい合うように形成され、さらに、他方側の突部に対して、前記アッパーレール部材の長手方向及び鉛直方向にずらした位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置において、下記特許文献１のようにロック機構を備える構成が知られている。この車両用シートスライド装置のロック機構は、アッパーレールに傾動可能に固定されるロックレバーの爪が、スプリングの付勢によりロアレールの係合孔とアッパーレールの係合孔等とに嵌合することで、アッパーレールをロアレールに対して移動不能にロックする。そして、操作レバーの操作によりロックレバーを傾動させて爪をロアレールの係合孔とアッパーレールの係合孔等から引き抜くと、上記ロックが解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８３４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１などのシートスライド装置は、ロック時にロックレバーの爪が、スプリングの付勢によりロアレールとアッパーレールの係合孔に押し付けられるように接触するため、大きな打音が発生してしまうという課題があった。本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ロック時の打音を軽減できるシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されると共にロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、ロアレール部材とアッパーレール部材におけるロアレール側被係合部とアッパーレール側被係合部と、に係脱可能なロック孔を有するロック部材と、ロック部材がロアレール側被係合部及びアッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、そのロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材と、を備え、アッパーレール部材の側壁に少なくとも１つの突部が形成され、突部はロック動作時にロック部材と接触するように中央に向けて突出するように形成されていることを技術的特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、突部は、アッパーレールの２つの側壁に各々向かい合うように形成され、さらに、他方側の突部に対して、前記アッパーレール部材の長手方向及び鉛直方向にずらした位置に形成されていることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明は、ロック部材は、ロック動作時にアッパーレール部材の側壁に形成された突部と接触した後にロック状態に至るため、ロック部材がロアレール側被係合部とアッパーレール側被係合部に打ち付けられる衝撃力が分散され、ロック時の打音を軽減することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、各突部がアッパーレール部材の長手方向及び鉛直方向にずらした位置に形成されているため、ロック部材は、各突部との接触時に引っ掛かって止まることなく、ロック動作に支障を来さないようになっている。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。
【図２】図１のシートスライド装置を示す斜視図である。
【図３】図１のシートスライド装置の分解斜視図である。
【図４】アッパーレールの斜視図である。
【図５】ロック解除状態を示す断面図である。
【図６】ロック部材と突部の接触状態を示す断面図である。
【図７】ロック状態を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係るシートスライド装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１〜３に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを前後摺動可能に車両フロアＢに固定するもので、主に車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、前後フット４０を介して、車体（車両フロアＢ）に固定されるロアレール３０と、アッパーレール２０とロアレール３０内にアッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロック部材５０とを備えるとともに、ロック部材５０によるアッパーレール２０とロアレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作レバー７０とを備える。
【００１１】
アッパーレール（アッパーレール部材）２０は、図４，５に示すように、車両用シートにブラケット等を介して取り付けられる上壁２１と、上壁２１の両端から垂設される第１側壁２２と、各第１側壁２２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている連結部２３と、各連結部２３の端末から上方に向けて延出する第２側壁２４とが形成され、ロアレール３０に対して摺動自在に設けられる。また、アッパーレール２０は、ロック部材５０のロック孔５１に係脱可能なロック爪２５が設けられている。なお、ロック爪２５は、「アッパーレール側被係合部」の一例に相当し得る。
【００１２】
さらに、アッパーレール２０の第２側壁２４には、互いに向かい合うように第１突部２６及び第２突部２７が形成されている。この第１突部２６及び第２突部２７は、他方側の突部に対してアッパーレール２０の長手方向及び鉛直方向にずらした位置に形成され、ロック操作時にロック部材５０と接触するように中央に向けて突出している。
【００１３】
ロアレール３０は、車体に取付けられる底壁３１と、底壁３１の両端から上方に延出する第１側部３２と、各第１側部３２の上端から中央に向かい設けられる鍔部３３と、各鍔部３３の端末から底壁３１に向かい延出する第２側部３４とが形成されている。また、ロアレール３０は、アッパーレール２０のロック爪２５と同様にロック爪３５が形成されている、なお、ロック爪３５は、「ロアレール側被係合部」の一例に相当し得る。
【００１４】
ロック部材５０は、略長手板状に形成され、アッパーレール２０とロアレール３０のロック状態を形成するロック孔５１と、アッパーレール２０に嵌合してロック部材を支持する一対の支持片５２を備えている。
【００１５】
操作レバー（操作部材）７０は、図３に示すように、アッパーレール２０の外方に配置される把持部７１と、この把持部７１から延出する連結部７２と、連結部７２から延出してアッパーレール２０とロック部材５０との間に配置される操作部７３を備えている。
【００１６】
次に、シートスライド装置１０における操作レバー７０によるロック解除状態及びロック状態との切り替え操作について説明する。操作レバー７０の把持部７１が上方向に移動するように操作されると、図５に示すように、ロック部材５０が下方向に移動し、ロック部材５０のロック孔５１とアッパーレール２０及びロアレール３０との係合が解除されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動可能なロック解除状態になる。
【００１７】
アッパーレール２０とロアレール３０との相対位置を調整した後に操作レバー７０の把持部７１を解放すると、ロック部材５０の弾性変形が元に戻り、ロック部材５０が上方移動することになる。まず、図６（Ａ）に示すように、ロック部材５０の側面５３がアッパーレール２０の第１突部２６に接触して傾きながら上方移動し、続いて、図６（Ｂ）に示すように他方側の第２突部２７に接触して第１突部２６の接触時とは反対向きに傾きながら上方移動する。そして最後に、図７に示すように、ロック部材５０とアッパーレール２０及びロアレール３０とが係合する位置に至り、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動不能にロックされる。
【００１８】
このように、ロック部材５０は、ロック動作時に第１突部２６及び第２突部２７と接触することで衝撃力が分散されるため、アッパーレール２０のロック爪２５とロアレール３０のロック爪３５に打ち付けられて発生する打音が軽減される。また、第１突部２６及び第２突部２７は、他方側の突部に対してアッパーレール２０の長手方向及び鉛直方向にずらした位置に形成されているため、ロック部材５０は第１突部２６及び第２突部２７との接触時に引っ掛かって止まらないようになっている。従って、ロック動作に支障を来すことなく、ロック時の打音を軽減することができる。なお、第１突部２６及び第２突部２７は、一方のみを形成したとしても打音の軽減効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００１９】
１０    シートスライド装置
２０    アッパーレール
２１  上壁
２２  第１側壁
２３  連結部
２４  第２側壁
２５  ロック爪
２６  第１突部
２７  第２突部
３０    ロアレール
３１  底壁
３２  第１側部
３３  鍔部
３４  第２側部
３５  ロック爪
４０    フット
５０    ロック部材
５１    ロック孔
５２    支持部
５３    側面
７０    操作レバー
７１    把持部
７２    連結部
７３    操作部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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