(57)【要約】【課題】悪路走行時における障害物との衝突による車体部品の破損を低減して悪路走破性を向上させるとともに、車両走行中の車体の空気抵抗を小さくして走行性能を向上させ、車体全体で統一感を持った車体デザインを実現し、かつ車体の振動を低減して快適性能を確保する。【解決手段】車両上方に配置されるアッパーボディ２と、車両下方に配置されるアンダーボディ３とを有している車体構造において、アッパーボディ２及びアンダーボディ３は、車体フレーム４に保持されており、アッパーボディ２とアンダーボディ３との境界部Ｂには所定の間隔が設けられ、境界部Ｂには、弾力性を有する緩衝部１１が設けられ、アンダーボディ３は、アッパーボディ２の車両下側に位置し、断面内に車体フレーム４を内包するとともに、上下面視でアッパーボディ２が重なる範囲に一体に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上方に配置されるアッパーボディと、車両下方に配置されるアンダーボディとを有している車体構造において、
前記アッパーボディ及び前記アンダーボディは、車体フレームに保持されており、
前記アッパーボディと前記アンダーボディとの境界部には所定の間隔が設けられ、前記境界部には、弾力性を有する緩衝部が設けられ、
前記アンダーボディは、前記アッパーボディの車両下側に位置し、断面内に前記車体フレームを内包するとともに、上下面視で前記アッパーボディが重なる範囲に一体に形成されていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記車体フレームは、車両の前後部に位置し、水平方向へ延びる前後フレーム部と、車両の中央部に位置し、車両下方へ突出する中央フレーム部とを有する形状に形成されており、
前記アンダーボディの上端部は、前記車体フレームの形状に沿って設けられ、空車状態において、前記アンダーボディの前後部の下面が、車輪の外形よりも高い位置となるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
車両の側部に位置する前記アッパーボディと前記アンダーボディとの境界部には、水平形状部と傾斜形状部とを有するフェンダーが設けられ、前記水平形状部と前記傾斜形状部とは連続して形成され、
前記フェンダーは、車両の前後部の両側にそれぞれ設けられ、前記車体フレームに固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体構造。
【請求項４】
車輪を駆動するための電動モータを有する車両であり、前記電動モータは、前記アッパーボディ及び前記アンダーボディの外側に配置され、前後アクスル部に搭載されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の中には、フロアトンネル内に配置したバッテリーから電力が供給されて左右の駆動輪を駆動させるモータを備えている電気自動車がある（例えば、特許文献１参照）。このような電気自動車の車体構造においては、車体を構成するボディがフロアパネルなどの上部に設置されており、モータ及び周辺の車体部品は、モータケース等に収納し、あるいは露出したままでフロアパネルの下面に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−７６５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車体構造は、ボディが車体全体を覆うように構成されていないので、悪路走行時などにおいて、車体部品が障害物との衝突で破損する可能性を有していた。また、車両走行中の車体の空気抵抗が大きいので、走行性能を向上させることが難しいという問題を有していた。さらに、車体全体で統一感を持った車体デザインを得ることができないという問題を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、悪路走行時における障害物との衝突による車体部品の破損を低減して悪路走破性を向上させるとともに、車両走行中の車体の空気抵抗を小さくして走行性能を向上させ、車体全体で統一感を持った車体デザインを実現し、かつ車体の振動を低減して快適性能を確保することが可能な車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両上方に配置されるアッパーボディと、車両下方に配置されるアンダーボディとを有している車体構造において、前記アッパーボディ及び前記アンダーボディは、車体フレームに保持されており、前記アッパーボディと前記アンダーボディとの境界部には所定の間隔が設けられ、前記境界部には、弾力性を有する緩衝部が設けられ、前記アンダーボディは、前記アッパーボディの車両下側に位置し、断面内に前記車体フレームを内包するとともに、上下面視で前記アッパーボディが重なる範囲に一体に形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車体構造は、車両上方に配置されるアッパーボディと、車両下方に配置されるアンダーボディとを有し、前記アッパーボディ及び前記アンダーボディは、車体フレームに保持されており、前記アッパーボディと前記アンダーボディとの境界部には所定の間隔が設けられ、前記境界部には、弾力性を有する緩衝部が設けられ、前記アンダーボディは、前記アッパーボディの車両下側に位置し、断面内に前記車体フレームを内包するとともに、上下面視で前記アッパーボディが重なる範囲に一体に形成されている。
そのため、本発明の車体構造は、アッパーボディとアンダーボディとによって車体全体を覆う外装が設定された構造となっているので、悪路走行時における障害物との衝突による車体部品の破損を低減できるとともに、悪路走破性を向上させることができる。また、本発明の車体構造によれば、車体の空力性能が高められ、車両走行中の車体の空気抵抗が小さくなるので、走行性能の向上と、車体全体おける統一感を持った車体デザイン性の向上を両立させることができる。さらに、アンダーボディにより車体の下面が覆われることになるので、車体のプロテクションを高めることが可能となり、悪路走行による車両故障の可能性を大幅に低減させることができる。しかも、弾力性を有する緩衝部によって、車体の振動が低減するので、優れた走行性能と快適性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車体構造が適用された車両のアッパーボディとアンダーボディを、車輪が取り除かれた状態で示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体構造が適用された車両を車両側方から見た側面図である。
【図３】図１におけるアッパーボディとアンダーボディの下側を車両右側の斜め下方から見た斜視図である。
【図４】図２におけるアッパーボディとアンダーボディとの境界部に設けられたフェンダーの一部を拡大して示す斜視図である。
【図５】図４におけるフェンダーの水平形状部を車両前側の車両側方から見た斜視図である。
【図６】図４におけるフェンダーの傾斜形状部を車両前側の車両側方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る車体構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。
【００１０】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係る車体構造が適用される車両１は、車両上方に配置されるアッパーボディ２と、車両下方に配置されるアンダーボディ３とを有しており、これらアッパーボディ２及びアンダーボディ３は、ラダーフレーム（アンダーフレーム）である車体フレーム４に保持されている。また、本実施形態の車両１は、車輪５を駆動するための電動モータ（図示せず）及び前後サスペンション６Ａ，６Ｂを有し、当該電動モータによって駆動される電気自動車である。この電動モータは、アッパーボディ２及びアンダーボディ３の外側（車外）に配置されており、前後アクスル部（前後車軸部）７Ａ，７Ｂの内部に搭載されている。前後サスペンション６Ａ，６Ｂと前後アクスル部７Ａ，７Ｂとは、一体的に設けられている。
なお、実施形態の車体構造では、電動モータが複数個搭載されており、１つの車輪５に対して１つの電動モータが設けられ、４輪駆動車として構成されている。また、４輪駆動車であっても、前後の駆動力を伝達するためのプロペラシャフトを有していない構造になっている。
【００１１】
本実施形態のアッパーボディ２は、図１〜図３に示すように、フロアパネル、前後フード、左右ドア、フェンダーパネル、インナーパネルなどで構成されており、車体フレーム４の車両下側を覆うように、車体フレーム４に固定されている。また、アッパーボディ２には、グリル、ヘッドライトやテールランプなどのランプ類が固定されており、車両１の前面部分においては、アッパーボディ２とアンダーボディ３との境界部（見切り線）Ｂがグリル裏側に位置している。
アッパーボディ２とアンダーボディ３との境界部Ｂには、図２及び図４〜図６に示すように、所定の間隔が設けられており、当該境界部Ｂには、弾力性を有する緩衝部１１が設けられている。この緩衝部１１は、境界部Ｂの隙間を覆うとともに車体の振動を低減するために設けられたものであり、弾性部材によって形成されたスカート構造体の形態を有している。
【００１２】
本実施形態のアンダーボディ３は、図１〜図３に示すように、アッパーボディ２の車両下側に位置し、断面内に車体フレーム４を内包するとともに、上下面視でアッパーボディ２が重なる範囲に一体に形成されている。そして、アンダーボディ３は、車両前後方向で、車両１の前後に位置する前後部３１，３２と、車両１の中央に位置する中央部３３とを有している。しかも、アンダーボディ３の上端部３ａは、車体フレーム４の形状に沿って設けられており、車体フレーム４の全体を覆って外部から見えないようになっている。
また、本実施形態の車体フレーム４は、車両前後方向で車両１の前後部に位置し、水平方向へ延びる前後フレーム部４１，４２と、車両前後方向で車両１の中央部に位置し、車両下方へ突出する中央フレーム部４３とを有する形状に形成されている。そして、車体フレーム４は、前後フレーム部４１，４２が車両上下方向で車輪５の外形（タイヤ外形）よりも高く、中央フレーム部４３が車輪５のタイヤ外形の上面５ａとタイヤ中心Ｃとの間に位置している。
【００１３】
そのため、アッパーボディ２とアンダーボディ３との境界部Ｂは、図２に示すように、前後部及び中央部が水平方向に延びる水平辺部Ｂ１，Ｂ２と、前後部の水平辺部Ｂ１から中央部の水平辺部Ｂ２へ向かって車両下方に傾斜しながら延び、前後部の水平辺部Ｂ１と中央部の水平辺部Ｂ２とを接続する傾斜辺部Ｂ３とによって、側面視で車両下方に凸となるハット型形状に形成されている。そして、アンダーボディ３の前後部３１，３２の下面は、空車状態において、車輪５の外形（タイヤ外形）の上面５ａの高さＨよりも高い位置となるように構成されている。これにより、アンダーボディ３の前後部３１，３２が高い位置に配置され、前後サスペンション６Ａ，６Ｂのストロークが大きく取れることになり、悪路走行時における障害物へのアプローチが容易に行われるように構成されている。また、車体フレーム４の中央フレーム部４３及びアンダーボディ３の中央部３３が車両下方に位置しているので、乗員スペースが確保されるように構成されている。
【００１４】
一方、本実施形態の車体構造において、車両１の側部に位置するアッパーボディ２とアンダーボディ３との境界部Ｂには、図２〜図６に示すように、水平形状部８１と傾斜形状部８２とを有するフェンダー８が設けられており、これら水平形状部８１と傾斜形状部８２とは、境界部Ｂに沿って連続して形成されている。水平形状部８１は、フェンダー８の前後端部に形成され、車両前後方向軸に平行な平板構造を有している。そして、傾斜形状部８２は、フェンダー８の中央部端部に形成され、境界部Ｂに沿って車両下方に傾斜した形状を有している。また、フェンダー８は、車両１の前後部の両側にそれぞれ設けられており、車体フレーム４に固定されている。さらに、フェンダー８は、アッパーボディ２及びアンダーボディ３の側面より車両外側へ向かって突出して配置されている。しかも、緩衝部１１は、フェンダー８の上下面に位置している。このようなフェンダー８を設けることによって、アッパーボディ２や境界部Ｂへの飛び石や泥はねが減り、境界部Ｂの見切り線が目立たなくなるようにしている。
【００１５】
また、本実施形態の車体構造においては、図１及び図２に示すように、車両１の側部にドア１２が開閉可能に取付けられており、該ドア１２は、車両前後方向の中央部に配置され、六角形の形状を有している。しかも、ドア１２は、車両外側に凸であるフレーム形状を有し、車両前後に位置する六角形の角部１２ａ，１２ｂとフェンダー８の水平形状部８１とが車両上下方向で同じ高さに位置している。そして、ドア１２の下端部１２ｃは、境界部Ｂの中央部に位置する水平辺部Ｂ２より車両下方の位置まで延び、アンダーボディ３の中央部３３にオーバーラップするように配置されている。
なお、アンダーボディ３の凸形状部である中央部３３の下部は、図示しない開口を有し、車体フレーム４の側面には、サスペンションアーム（図示せず）が前後対称で固定されている。
【００１６】
このように、本発明の実施形態に係る車体構造は、車両上方に配置されるアッパーボディ２と、車両下方に配置されるアンダーボディ３とを有している。これらアッパーボディ２及びアンダーボディ３は、車体フレーム４に保持されており、アッパーボディ２とアンダーボディ３との境界部Ｂには所定の間隔が設けられている。そして、境界部Ｂには、弾力性を有する緩衝部１１が設けられている。また、アンダーボディ３は、アッパーボディ２の車両下側に位置し、断面内に車体フレーム４を内包するとともに、上下面視でアッパーボディ２が重なる範囲に一体に形成されている。
すなわち、本発明の車体構造においては、アッパーボディ２とアンダーボディ３とによって車体全体が覆われる外装に設定されているので、悪路走行時における障害物との衝突による車体部品の破損を低減できるとともに、悪路走破性を向上させることができる。また、本発明の車体構造では、車体全体を覆うアッパーボディ２及びアンダーボディ３により車体の空力性能が高められ、車両走行中の車体の空気抵抗が小さくなるので、走行性能の向上と、車体全体おける統一感を持った車体デザイン性の向上を両立させることができ、優れた外観品質を有する車両１を提供できる。さらに、本実施形態の車体構造では、車体の下面がアンダーボディ３により覆われているので、車体のプロテクションを高めることが可能となり、悪路走行による車両故障の可能性をより一層低減させることができる。しかも、本発明の車体構造では、境界部Ｂに設けられた弾力性を有する緩衝部１１によって車両走行時の車体の振動を吸収して低減させることが可能になるので、高い走行性能及び快適性能を確保することができる。
【００１７】
また、本実施形態の車体構造は、車体フレーム４が車両の前後部に位置し、水平方向へ延びる前後フレーム部４１，４２と、車両の中央部に位置し、車両下方へ突出する中央フレーム部４３とを有する形状に形成されている。そして、アンダーボディ３の上端部３ａは、車体フレーム４の形状に沿って設けられ、空車状態において、アンダーボディ３の前後部３１，３２の下面が、車輪５の外形の上面５ａの高さＨよりも高い位置となるように構成されている。したがって、本実施形態の車体構造によれば、前後サスペンション６Ａ，６Ｂのストロークが大きく取れることになり、悪路走行時における障害物へのアプローチが容易にすることができる。また、車体フレーム４の中央フレーム部４３及びアンダーボディ３の中央部３３が車両下方に位置する形状となっているので、車室内の乗員スペースを容易に確保することができる。
【００１８】
さらに、本実施形態の車体構造においては、車両１の側部に位置するアッパーボディ２とアンダーボディ３との境界部Ｂに、水平形状部８１と傾斜形状部８２とを有するフェンダー８が設けられ、水平形状部８１と傾斜形状部８２とが連続して形成されている。しかも、フェンダー８は、車両１の前後部の両側にそれぞれ設けられ、車体フレーム４に固定されている。したがって、本実施形態の車体構造では、車両１の側部のフェンダー８によって、車両走行時に生じる飛び石がアッパーボディ２に当たったり、泥はねが境界部Ｂに付着したりするのを防ぐことが可能になるので、境界部Ｂに設けられた見切り線を目立たなくすることができ、良好な外観品質を長期間にわたり維持することができる。
【００１９】
また、本実施形態の車体構造は、車輪５を駆動するための電動モータを有する車両１に適用され、電動モータは、アッパーボディ２及びアンダーボディ３の外側に配置され、前後アクスル部７Ａ，７Ｂに搭載されている。したがって、本実施形態の車体構造によれば、アクスル（車軸）と車体との間の駆動系の接続を無くせることになるので、複雑なリンク機構を介さずに車両１の前後部の車体構造を高い位置に配置できるとともに、車室の位置を十分に下げて乗員スペースを低くでき、乗降性を確保しながら車室内を広く設定することができる。そのため、本実施形態の車体構造によれば、走破性と居住性の両立が可能なデザインを製作することができる。しかも、本実施形態の車体構造においては、電動モータが車外に配置されているので、車室内のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両
２  アッパーボディ
３  アンダーボディ
３ａ  上端部
４  車体フレーム
５  車輪
６Ａ  前サスペンション
６Ｂ  後サスペンション
７Ａ  前アクスル部
７Ｂ  後アクスル部
８  フェンダー
１１  緩衝部
３１  アンダーボディの前部
３２  アンダーボディの後部
３３  アンダーボディの中央部
４１  前フレーム部
４２  後フレーム部
４３  中央フレーム部
８１  水平形状部
８２  傾斜形状部
Ｂ  境界部
Ｂ１  前後部の水平辺部
Ｂ２  中央部の水平辺部
Ｂ３  傾斜辺部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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