(57)【要約】【課題】乗り心地性の悪化を抑えつつ、操縦安定性の向上およびロードノイズの低減の双方を図る。【解決手段】内側にショックアブソーバのロッド３１の上端部が差し込まれて固定される内筒部材１１と、内筒部材１１を径方向の外側から囲う外筒部材１２と、内筒部材１１と外筒部材１２とを連結する本体ゴム１３と、を備えるストラットマウント１０であって、内筒部材１１と外筒部材１２との間に、合成樹脂材料若しくは金属材料で形成されるとともに、内筒部材１１と外筒部材１２とを連結したコード２２〜２５が配設され、コード２２〜２５のうちの少なくとも一部は、上下方向から見た平面視で、内筒部材１１と外筒部材１２との間で直線状に延び、コード２２〜２５は、本体ゴム１３内に埋設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側にショックアブソーバのロッドの上端部が差し込まれて固定される内筒部材と、
前記内筒部材を径方向の外側から囲う外筒部材と、
前記内筒部材と前記外筒部材とを連結する本体ゴムと、を備えるストラットマウントであって、
前記内筒部材と前記外筒部材との間に、合成樹脂材料若しくは金属材料で形成されるとともに、前記内筒部材と前記外筒部材とを連結したコードが配設され、
前記コードのうちの少なくとも一部は、上下方向から見た平面視で、前記内筒部材と前記外筒部材との間で直線状に延び、
前記コードは、前記本体ゴム内に埋設されていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記コードは、上下方向から見た平面視で、前記内筒部材を挟む両側に各別に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記外筒部材は、外殻筒と、前記外殻筒の内側に嵌合された嵌合筒と、を備え、
前記嵌合筒には、上下方向に突出するとともに、上下方向から見た平面視で、前記内筒部材を挟んで互いに対向する一対の支持突部が配設され、
前記コードは、前記支持突部の表面のうち、前記内筒部材の反対側を向く外周面に周方向に巻き付けられていることを特徴とする請求項２に記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記内筒部材には、上下方向から見た平面視で、前記一対の支持突部が互いに対向する対向方向に交差する方向に各別に突出する一対の係止突部が形成され、
前記コードは、無端状に形成され、前記一対の支持突部のうちのいずれか一方における周方向の両端部から、前記一対の係止突部に向けて各別に延びるとともに、前記係止突部の表面のうち、前記一対の支持突部のうちのいずれか他方側を向く反対面に上下方向に巻き付けられ、前記一対の支持突部のうちのいずれか一方の外周面に二重に巻き付けられていることを特徴とする請求項３に記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストラットマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、ショックアブソーバのロッドの上端部が差し込まれて固定される内筒部材と、内筒部材を径方向の外側から囲う外筒部材と、内筒部材と外筒部材とを連結する本体ゴムと、を備えるストラットマウントが知られている。
この種のストラットマウントは一般に、上下方向の静的ばね定数、並びに、内筒部材および外筒部材の各中心軸線が互いに傾斜する向き（以下、こじり方向という）の静的ばね定数が高いと乗り心地性が悪化し、横方向の静的ばね定数が低いと操縦安定性が低下し、横方向の動的ばね定数が高いとロードノイズが高くなることが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１８３８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ゴム材料が一般に、動倍率（動的ばね定数／静的ばね定数）が高い材質であるため、静的ばね定数を高めて操縦安定性の向上を図ることと、動的ばね定数を低下させてロードノイズの低減を図ることと、の両立が困難であるという問題がある。
一方、本体ゴムを形成するゴム材料の材質を選択して静的ばね定数を高めると、操縦安定性は向上するものの乗り心地性が悪化する。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、乗り心地性の悪化を抑えつつ、操縦安定性の向上およびロードノイズの低減の双方を図ることができるストラットマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るストラットマウントは、内側にショックアブソーバのロッドの上端部が差し込まれて固定される内筒部材と、前記内筒部材を径方向の外側から囲う外筒部材と、前記内筒部材と前記外筒部材とを連結する本体ゴムと、を備えるストラットマウントであって、前記内筒部材と前記外筒部材との間に、合成樹脂材料若しくは金属材料で形成されるとともに、前記内筒部材と前記外筒部材とを連結したコードが配設され、前記コードのうちの少なくとも一部は、上下方向から見た平面視で、前記内筒部材と前記外筒部材との間で直線状に延び、前記コードは、前記本体ゴム内に埋設されていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、内筒部材と外筒部材との間に前記コードが配設されているので、前記平面視で内筒部材と外筒部材との間でコードが直線状に延びている方向（以下、コード架設方向という）に、内筒部材および外筒部材が相対的に変位したときに、コードにその軸方向の引張力が生ずることとなる。したがって、内筒部材および外筒部材が相対的にコード架設方向に変位したときに、本体ゴムではなくコードの機械的特性が支配的に発現することとなる。
これにより、内筒部材および外筒部材が相対的にコード架設方向に変位するときの静的ばね定数を増大させることが可能になり、操縦安定性を向上させることができる。
また、コードが、合成樹脂材料若しくは金属材料で形成されているので、コードの動倍率が本体ゴムの動倍率より低くなることから、内筒部材および外筒部材が相対的にコード架設方向に変位するときの動的ばね定数を低く抑えることが可能になり、ロードノイズを低減することができる。
一方、内筒部材および外筒部材が、それぞれの中心軸線を互いに傾斜させる向き（以下、こじり方向という）に相対的に変位したとき、若しくは上下方向に相対的に変位したときには、こじり方向および上下方向が、コード架設方向に対して交差しているので、コードにその軸方向の引張力が生じにくくなる。したがって、内筒部材および外筒部材が、こじり方向、若しくは上下方向に相対的に変位したときには、コードではなく本体ゴムの機械的特性が支配的に発現することとなる。これにより、内筒部材および外筒部材が、相対的にこじり方向、若しくは上下方向に変位するときの静的ばね定数を低く抑えることが可能になり、例えば、ショックアブソーバのロッドの円滑な上下摺動が確保され、乗り心地性の悪化を防ぐこと等ができる。
また、コードが本体ゴム内に埋設されているので、コードの耐久性を確実に確保することができる。
【０００８】
ここで、前記コードは、上下方向から見た平面視で、前記内筒部材を挟む両側に各別に配設されてもよい。
【０００９】
この場合、コードが、前記平面視で内筒部材を挟む両側に各別に配設されているので、コード架設方向の両方向の振動に対して、前述の作用効果を奏功させることができる。
【００１０】
また、前記外筒部材は、外殻筒と、前記外殻筒の内側に嵌合された嵌合筒と、を備え、前記嵌合筒には、上下方向に突出するとともに、上下方向から見た平面視で、前記内筒部材を挟んで互いに対向する一対の支持突部が配設され、前記コードは、前記支持突部の表面のうち、前記内筒部材の反対側を向く外周面に周方向に巻き付けられてもよい。
【００１１】
この場合、コードが、嵌合筒に配設された支持突部の外周面に周方向に巻き付けられているので、コードを支持突部および嵌合筒に対して固定した後に、これらを一体に外殻筒の内側に嵌合することが可能になり、このストラットマウントを容易に形成することができる。
【００１２】
また、前記内筒部材には、上下方向から見た平面視で、前記一対の支持突部が互いに対向する対向方向に交差する方向に各別に突出する一対の係止突部が形成され、前記コードは、無端状に形成され、前記一対の支持突部のうちのいずれか一方における周方向の両端部から、前記一対の係止突部に向けて各別に延びるとともに、前記係止突部の表面のうち、前記一対の支持突部のうちのいずれか他方側を向く反対面に上下方向に巻き付けられ、前記一対の支持突部のうちのいずれか一方の外周面に二重に巻き付けられてもよい。
【００１３】
この場合、コードにより内筒部材と外筒部材とを確実に連結することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、乗り心地性の悪化を抑えつつ、操縦安定性の向上およびロードノイズの低減の双方を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るストラットマウントの縦断面図である。
【図２】図１に示すストラットマウントのＡ−Ａ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るストラットマウントの一実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。
このストラットマウント１０は、上側に位置する車体パネル２０と下側に位置する不図示の車輪との間に配設されたストラット型サスペンション機構を弾性的に支持し、車体パネル２０に装着される。ストラット型サスペンション機構は、上下方向に延びる不図示のシリンダ、および上下方向に延び、かつシリンダから上方に突出したロッド３１を有するショックアブソーバを備える。
車体パネル２０は、環状の底部を有する有底筒状に形成されている。車体パネル２０の内側にストラットマウント１０が嵌合されている。ロッド３１は、車体パネル２０およびストラットマウント１０を上下方向に貫いて配設されている。
車体パネル２０には、車体パネル２０の上端開口部を覆う蓋金具２１が取付けられている。蓋金具２１には、ロッド３１の上端部が挿通された挿通孔２１ａが形成されている。
【００１７】
ストラットマウント１０は、内側にショックアブソーバのロッド３１の上端部が差し込まれて固定される内筒部材１１と、内筒部材１１を径方向の外側から囲う外筒部材１２と、内筒部材１１と外筒部材１２とを連結する本体ゴム１３と、を備える。内筒部材１１および外筒部材１２それぞれの中心軸線は、上下方向に延びるとともに共通軸と同軸に配設されている。以下、この共通軸を中心軸線Ｏという。
【００１８】
内筒部材１１の内側に、ロッド３１の上端部が嵌合されている。ロッド３１の上端部に雄ねじ部が形成されている。ロッド３１の上端部のうち、内筒部材１１から上方に突出した部分にナット３２が螺着されることで、ロッド３１の上端部がストラットマウント１０に固定されている。
外筒部材１２は、外殻筒１４と、外殻筒１４の内側に嵌合された嵌合筒１５と、を備える。
【００１９】
外殻筒１４の外周面は、車体パネル２０の内周面に当接している。外殻筒１４の上端部は、車体パネル２０の上端開口部から上方に突出している。
嵌合筒１５には、上方に突出するとともに、上下方向から見た平面視で、内筒部材１１を挟んで互いに対向する一対の支持突部１６が配設されている。図示の例では、一対の支持突部１６は、内筒部材１１を径方向に挟んで互いに対向している。なお、支持突部１６および内筒部材１１それぞれの上下方向の位置を互いに異ならせ、支持突部１６と内筒部材１１とを径方向に対向させなくてもよい。
【００２０】
支持突部１６は、嵌合筒１５の上端開口縁に配設されている。支持突部１６は嵌合筒１５と一体に形成されている。支持突部１６、および嵌合筒１５それぞれの径方向の厚さは互いに同等になっている。支持突部１６の表面のうち、内筒部材１１側、つまり径方向の内側を向く内周面は、嵌合筒１５の内周面に段差なく連なっている。支持突部１６の表面のうち、内筒部材１１の反対側、つまり径方向の外側を向く外周面、および嵌合筒１５の外周面は、外殻筒１４の内周面に当接している。支持突部１６、および嵌合筒１５は、外周面を除く全域にわたって本体ゴム１３内に埋設されている。上下方向から見た平面視で、互いに対向する一対の支持突部１６それぞれの周方向の中央部同士を結ぶ直線は、中心軸線Ｏを通る。支持突部１６の周方向の長さは、内筒部材１１の外径よりわずかに小さくなっている。一対の支持突部１６は２組配設されている。支持突部１６は、周方向に等間隔をあけて４つ配設されている。
【００２１】
各支持突部１６の外周面の下部には、全周にわたって連続して延びる係止溝１６ａが形成されている。係止溝１６ａの溝底面は、支持突部１６の周端面に、角部を介在させずに曲面部を介して段差なく滑らかに連なっている。係止溝１６ａは、外殻筒１４における上下方向の中央部に位置している。支持突部１６の上端部は、外殻筒１４の上端部より下方に位置し、嵌合筒１５の下端部は、外殻筒１４の下端部より上方に位置している。支持突部１６の上端部と、外殻筒１４の上端部と、の上下方向の距離は、嵌合筒１５の下端部と、外殻筒１４の下端部と、の上下方向の距離より長くなっている。
【００２２】
内筒部材１１には、上下方向から見て、一対の支持突部１６が互いに対向する対向方向に交差する方向に各別に突出する一対の係止突部１７が形成されている。図示の例では、係止突部１７は、上下方向から見て、前記対向方向に直交する直交方向に突出している。係止突部１７は、上下方向から見て、内筒部材１１の外周面のうち、前記直線に平行な平行線が外接する部分に形成されている。係止突部１７は、径方向に延びる中心軸線を有する円柱状に形成されている。係止突部１７および係止溝１６ａそれぞれの上下方向の位置は互いに同等になっている。一対の係止突部１７は２組配設されている。係止突部１７は、周方向に等間隔をあけて４つ配設されている。
【００２３】
本体ゴム１３は、外周面が外筒部材１２の内周面に連結され、かつ内周面が内筒部材１１の外周面に連結された筒状に形成されている。本体ゴム１３は、外筒部材１２および内筒部材１１に加硫接着されている。本体ゴム１３における上下方向の両端開口縁には、全周にわたって連続して延びる環状溝１３ａが、径方向に間隔をあけて複数形成されている。本体ゴム１３における上下方向の両端開口縁は、環状溝１３ａの内面を除くほぼ全域にわたって、車体パネル２０の底部、および蓋金具２１に当接している。
【００２４】
そして、本実施形態では、内筒部材１１と外筒部材１２との間に、合成樹脂材料若しくは金属材料で形成されるとともに、内筒部材１１と外筒部材１２とを連結したコード２２、２３、２４、２５が配設されている。コード２２〜２５のうちの少なくとも一部は、上下方向から見た平面視で、内筒部材１１と外筒部材１２との間で直線状に延びている。コード２２〜２５は、本体ゴム１３を形成する材質より動倍率が低い材質で形成される。コード２２〜２５は、例えば、ナイロン、アラミド、若しくはスチール等で形成される。コード２２〜２５は、本体ゴム１３内に埋設されている。
【００２５】
コード２２〜２５は、上下方向から見た平面視で、内筒部材１１を挟む両側に各別に配設されている。コード２２〜２５は、周方向に等間隔をあけて４つ配設されている。１つのコード２２〜２５は、前記対向方向で互いに対向する一対の支持突部１６のうちの１つに連結されるとともに、４つの係止突部１７のうち、前記対向方向に直交する方向に各別に突出する一対の係止突部１７の双方に連結されている。
【００２６】
図示の例では、各コード２２〜２５は、無端状に形成されるとともに、支持突部１６の外周面に二重に巻き付けられている。
具体的には、各コード２２〜２５は、前記対向方向で互いに対向する一対の支持突部１６のうちのいずれか一方の外周面に周方向に巻き付けられた横巻付部３３と、前記平面視で前記対向方向に直交する方向に各別に突出した一対の係止突部１７に向けて、横巻付部３３における周方向の両端部から、前記平面視で互いに交差することなく各別に直線状に延びる連結部３４と、を有する上下一対の延在体を備えるとともに、上下方向で互いに対向する各延在体における連結部３４の、係止突部１７側の端部同士が、係止突部１７の表面のうち、一対の支持突部１６のうちのいずれか他方側を向く反対面に上下方向に巻き付けられた縦巻付部３５を介して接続された構成となっている。
【００２７】
前記平面視で前記対向方向に直交する方向に各別に突出した一対の係止突部１７には、４つのコード２２〜２５のうち、上下方向から見た平面視で、内筒部材１１を挟む両側に各別に配設されて、前記対向方向に並べられた２つのコード２２〜２５が連結されている。係止突部１７の、内筒部材１１の外周面からの突出高さは、コード２２〜２５の外径の２倍以上となっている。
各コード２２〜２５の横巻付部３３は、支持突部１６の係止溝１６ａに配設されている。係止溝１６ａの深さは、コード２２〜２５の外径以上となっている。係止溝１６ａの溝幅は、コード２２〜２５の外径の２倍以上となっている。コード２２〜２５のうち、横巻付部３３と連結部３４との接続部分は、係止溝１６ａの溝底面と支持突部１６の周端面との接続部分に当接している。
【００２８】
以上のように構成されたストラットマウント１０は、次のようにして形成される。
まず、コード２２〜２５を、内筒部材１１の係止突部１７、および外筒部材１２の支持突部１６に、引張力を付与した状態で一体に巻き付け、コード２２〜２５により内筒部材１１と支持突部１６および嵌合筒１５とを連結した後に、これらを一体に外筒部材１２の外殻筒１４内に嵌合する。その後、内筒部材１１と外筒部材１２との間に未加硫ゴムを射出して、本体ゴム１３を加硫成形することで、ストラットマウント１０が得られる。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態によるストラットマウント１０によれば、内筒部材１１と外筒部材１２との間にコード２２〜２５が配設されているので、前記平面視で内筒部材１１と外筒部材１２との間でコード２２〜２５が直線状に延びている方向（以下、コード架設方向という）に、内筒部材１１および外筒部材１２が相対的に変位したときに、コード２２〜２５にその軸方向の引張力が生ずることとなる。したがって、内筒部材１１および外筒部材１２が相対的にコード架設方向に変位したときに、本体ゴム１３ではなくコード２２〜２５の機械的特性が支配的に発現することとなる。
【００３０】
これにより、内筒部材１１および外筒部材１２が相対的にコード架設方向に変位するときの静的ばね定数を増大させることが可能になり、操縦安定性を向上させることができる。
また、コード２２〜２５が、合成樹脂材料若しくは金属材料で形成されているので、コード２２〜２５の動倍率が本体ゴム１３の動倍率より低くなることから、内筒部材１１および外筒部材１２が相対的にコード架設方向に変位するときの動的ばね定数を低く抑えることが可能になり、ロードノイズを低減することができる。
【００３１】
一方、内筒部材１１および外筒部材１２が、それぞれの中心軸線を互いに傾斜させる向き（以下、こじり方向という）に相対的に変位したとき、若しくは上下方向に相対的に変位したときには、こじり方向および上下方向が、コード架設方向に対して交差しているので、コード２２〜２５にその軸方向の引張力が生じにくくなる。したがって、内筒部材１１および外筒部材１２が、こじり方向、若しくは上下方向に相対的に変位したときには、コード２２〜２５ではなく本体ゴム１３の機械的特性が支配的に発現することとなる。これにより、内筒部材１１および外筒部材１２が、相対的にこじり方向、若しくは上下方向に変位するときの静的ばね定数を低く抑えることが可能になり、例えば、ショックアブソーバのロッド３１の円滑な上下摺動が確保され、乗り心地性の悪化を防ぐこと等ができる。
【００３２】
また、コード２２〜２５が本体ゴム１３内に埋設されているので、コード２２〜２５の耐久性を確実に確保することができる。
また、コード２２〜２５が、前記平面視で内筒部材１１を挟む両側に各別に配設されているので、コード架設方向の両方向の振動に対して、前述の作用効果を奏功させることができる。
また、コード２２〜２５が、嵌合筒１５に配設された支持突部１６の外周面に周方向に巻き付けられているので、コード２２〜２５を支持突部１６および嵌合筒１５に対して固定した後に、これらを一体に外殻筒１４の内側に嵌合することが可能になり、このストラットマウント１０を容易に形成することができる。
また、コード２２〜２５が、前述したように、上下一対の前記延在体が縦巻付部３５を介して接続された構成となっているので、コード２２〜２５により内筒部材１１と外筒部材１２とを確実に連結することができる。
【００３３】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００３４】
前記実施形態では、４つのコード２２〜２５を備える構成を示したが、３つ以下のコードを備える構成、若しくは５つ以上のコードを備える構成を採用してもよい。
前記実施形態に代えて、両端を有する線状のコードを採用し、このコードの軸方向の両端部を、内筒部材１１の外周面および外筒部材１２の内周面に、例えば接着等により各別に直結する等適宜変更してもよい。
前記実施形態では、１つの前記延在体における各連結部３４が、前記平面視で互いに交差していない構成を示したが、前記平面視で互いに交差させてもよい。
【００３５】
前記実施形態では、外筒部材１２が外殻筒１４、嵌合筒１５および支持突部１６を備える構成を示したが、外殻筒１４および嵌合筒１５のうちの少なくとも一方を有する構成を採用する等適宜変更してもよい。
前記実施形態では、支持突部１６が嵌合筒１５から上方に突出した構成を示したが、支持突部１６が嵌合筒１５から下方に突出した構成を採用してもよい。
前記実施形態では、支持突部１６に係止溝１６ａを形成したが、係止溝１６ａを有しない支持突部１６、若しくは外筒部材１２を採用してもよい。
【００３６】
前記実施形態では、内筒部材１１が係止突部１７を備える構成を示したが、係止突部１７を有しない内筒部材１１を採用してもよい。
前記実施形態では、係止突部１７を円柱状に形成し、コード２２〜２５が係止突部１７の外周面に巻き付けられた構成を示したが、係止突部に孔を形成し、この孔にコード２２〜２５を挿入して固定する構成を採用する等適宜変更してもよい。
前記実施形態では、係止突部１７および係止溝１６ａそれぞれの上下方向の位置を互いに同等にしたが、係止突部１７および係止溝１６ａそれぞれの上下方向の位置を互いに異ならせてもよい。
【００３７】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０  ストラットマウント
１１  内筒部材
１２  外筒部材
１３  本体ゴム
１４  外殻筒
１５  嵌合筒
１６  支持突部
１７  係止突部
２２、２３、２４、２５  コード
３１  ロッド
【図１】
2019007496.tif 000003
【図２】
2019007496.tif 000004