(57)【要約】【課題】気液分離ユニットで液化した生成水が車両の後方に飛散することを効果的に抑える燃料電池自動車用排出装置を提供する。【解決手段】燃料電池自動車用排出装置は、燃料電池からのオフガスに含まれる水蒸気を液化することによりオフガスから水蒸気を分離させる気液分離ユニット２２と、弾性を有する排水ホース６３であって、気液分離ユニット２２に取り付けられ、車両の下方に向かって延在する先端部に液化した生成水を排出する排水口６４を有する排水ホース６３と、弾性を有するガード部材２４であって、排水口６４の後方で垂下して排水口６４に対する下方の空間を後方から覆うガード部材２４とを備え、排水ホース６３は、排水口６４を形成する開口端部における後方側の端部である後端部６４Ａが車両の停車状態において圧縮変形した状態でガード部材２４に当接している。【選択図】図７
2019073178.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池からのオフガスに含まれる水蒸気を液化することにより前記オフガスから前記水蒸気を分離させる気液分離ユニットと、
弾性を有する排水ホースであって、前記気液分離ユニットに取り付けられ、車両の下方に向かって延在する先端部に前記液化した生成水を排出する排水口を有する前記排水ホースと、
弾性を有するガード部材であって、前記排水口の後方で垂下して前記排水口に対する下方の空間を後方から覆う前記ガード部材とを備え、
前記排水ホースは、
前記排水口を形成する開口端部における前記車両の後方側の端部である後端部が前記車両の停車状態において圧縮変形した状態で前記ガード部材に当接している
燃料電池自動車用排出装置。
【請求項２】
前記排水口は、前記車両の上下方向に直交する面方向、あるいは、当該面方向に対して前記車両の後方側斜め下方へ傾斜する面方向に拡がっている
請求項１に記載の燃料電池自動車用排出装置。
【請求項３】
前記燃料電池自動車用排出装置は、
前記気液分離ユニットに前記ガード部材を取り付けるガード取付部を備え、
前記ガード取付部は、
前記気液分離ユニットに連結されるブラケットであって、前記車両の前方側斜め下方に沿って延びる斜角設定板を有する前記ブラケットと、
前記斜角設定板との挟持により前記ガード部材の上端部を支持する支持板と、を有し、
前記ガード部材は、
前記車両の停車状態において、前記排水ホースの前記後端部との当接により前記斜角設定板の延在方向に対して前記車両の後方側へ下端部が変位した弾性変形状態にある
請求項１または２に記載の燃料電池自動車用排出装置。
【請求項４】
前記ガード取付部は、
前記支持板に連結されて前記排水ホースの先端部を前記車両の前方側から押さえ付けるホース押さえを備える
請求項３に記載の燃料電池自動車用排出装置。
【請求項５】
前記ガード部材は、
ゴムマットと前記ゴムマットの後面に重なり前記ゴムマットよりも高い弾性を有する樹脂マットとで構成され、
前記ゴムマットの下端部が前記樹脂マットの下端部よりも下方に位置している
請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料電池自動車用排出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料電池のオフガスを大気中に排出する燃料電池自動車用排出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば特許文献１のような水素と空気中の酸素とを化学反応させることにより発電する燃料電池を動力源とする燃料電池自動車が実用化されている。こうした燃料電池からは、水素と酸素との化学反応にともなう生成物である水（以下、生成水という。）を水蒸気の状態で含んだオフガスが排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１８２６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したオフガスがそのまま大気中に排出されると、オフガスに含まれる水蒸気が冷却されることで車両の後方周辺に白霧が形成される。そのため、燃料電池自動車には、パワートレイン等を収容する収容室にオフガスに含まれている水蒸気を液化することによりオフガスから水蒸気を分離する気液分離ユニットが配設された燃料電池自動車用排出装置が搭載される。そして、こうした燃料電池自動車用排出装置には、気液分離ユニットで液化した液状の生成水が車両の後方へ飛散しないようにすることが求められる。
【０００５】
本発明は、気液分離ユニットで液化した生成水が車両の後方に飛散することを効果的に抑える燃料電池自動車用排出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する燃料電池自動車用排出装置は、燃料電池からのオフガスに含まれる水蒸気を液化することにより前記オフガスから前記水蒸気を分離させる気液分離ユニットと、弾性を有する排水ホースであって、前記気液分離ユニットに取り付けられ、車両の下方に向かって延在する先端部に前記液化した生成水を排出する排水口を有する前記排水ホースと、弾性を有するガード部材であって、前記排水口の後方で垂下して前記排水口に対する下方の空間を後方から覆う前記ガード部材とを備え、前記排水ホースは、前記排水口を形成する開口端部における前記車両の後方側の端部である後端部が前記車両の停車状態において圧縮変形した状態で前記ガード部材に当接している。
【０００７】
上記構成によれば、走行風によってガード部材が後方へなびいたとしても排水ホースの後端部の弾性変形により排水ホースの開口端部とガード部材との当接状態が保持されやすい。これにより、排水口に対してガード部材がより近い位置に保持されることから、排水口から排出された生成水をより確実にガード部材で受け止めることができる。その結果、車両の後方への生成水が飛散することを効果的に抑えることができる。
【０００８】
上記構成の燃料電池自動車用排出装置において、前記排水口は、前記車両の上下方向に直交する面方向、あるいは、当該面方向に対して後方側斜め下方へ傾斜する面方向に拡がっていることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、排水ホースの先端部において排水ホースの内周面に付着している生成水は、重力に逆らうことなく内周面を伝い、後方側へと移動することが可能となる。これにより、たとえば低速走行時など生成水の排出量が少ない場合であっても、よりガード部材に近い位置から生成水を排出することができる。こうした効果は、排水口が傾斜する面方向に拡がっていることにより顕著なものとなる。
【００１０】
上記構成の燃料電池自動車用排出装置は、前記気液分離ユニットに前記ガード部材を取り付けるガード取付部を備え、前記ガード取付部は、前記気液分離ユニットに連結されるブラケットであって、前記車両の前方側斜め下方に沿って延びる斜角設定板を有する前記ブラケットと、前記斜角設定板との挟持により前記ガード部材の上端部を支持する支持板と、を有し、前記ガード部材は、前記車両の停車状態において、前記排水ホースの前記後端部との当接により前記斜角設定板の延在方向に対して前記車両の後方側へ下端部が変位した弾性変形状態にあることが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、ブラケットの斜角設定板と支持板とによって挟持されたガード部材は、排水ホースの後端部との当接により車両の前方へ向かって下端部を変位させるような弾性変形状態にある。これにより、走行風による後方へのガード部材のなびき量を小さくすることができる。その結果、生成水が車両の後方へ飛散することをさらに抑えることができる。
【００１２】
上記構成の燃料電池自動車用排出装置において、前記ガード取付部は、前記支持板に連結されて前記排水ホースの先端部を前記車両の前方側から押さえ付けるホース押さえを備えることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、ホース押さえによって排水ホースの先端部が車両の後方へと押さえ付けられている。これにより、排水口の位置ずれが抑えられることから、たとえば走行にともなう振動が車両に生じたとしても、排水ホースの後端部とガード部材とが当接した状態が維持されやすくなる。
【００１４】
上記構成の燃料電池自動車用排出装置において、前記ガード部材は、ゴムマットと前記ゴムマットの後面に重なり前記ゴムマットよりも高い弾性を有する樹脂マットとで構成され、前記ゴムマットの下端部が前記樹脂マットの下端部よりも下方に位置していることが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、ガード部材が樹脂マットを備えていることにより走行風によるガード部材のなびき量を抑えつつ、たとえば上り坂の進入時などにガード部材が走行面に接触したとしてもゴムマットが接触する状態が維持される。そのため、ガード部材が走行面に接触しているときの摩擦音を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】燃料電池自動車用排出装置の一実施形態を搭載した車両の概略構成を模式的に示す斜視図。
【図２】気液分離ユニットの一例を示す後方斜視図。
【図３】気液分離ユニットの一例を示す前方斜視図。
【図４】図２の４−４線における断面を気液分離ユニットにおけるオフガスおよび液水の模式的な流れとともに示す断面図。
【図５】気液分離ユニットとアンダーカバーとの連結状態の一例を示す斜視図。
【図６】気液分離ユニットが車両に搭載された状態の一例を示す側面図。
【図７】排水ホース付近における燃料電池自動車用排出装置の一例を示す側面図。
【図８】排水ホース付近における燃料電池自動車用排出装置の一例を示す斜視図。
【図９】排水ホース付近における燃料電池自動車用排出装置の一例を示す側面図であって、走行風の影響を受けてガード部材がなびいた状態で排水口から液水が排出される様子の一例を模式的に示す図。
【図１０】排水口付近における液水の流れの一例を模式的に示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図１０を参照して、燃料電池自動車用排出装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、燃料電池自動車（ＦＣＶ：Ｆｕｅｌ  Ｃｅｌｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）の一例である乗合自動車の車両１０は、水素タンクに貯留された水素と空気中の酸素とを化学反応させることによって発電する燃料電池１１を車両の後方上部に搭載している。燃料電池１１においては、水素と酸素との化学反応によって生成された生成水を水蒸気の状態で含むオフガスが排出される。オフガスは、車両１０の後輪１３よりも後方に位置する左右一対の燃料電池自動車用排出装置２０（以下、単に排出装置２０という。）を通じて大気中へと排出される。
【００１８】
以下、排出装置２０について説明するが、各排出装置２０は、車両に対する取付け位置が異なるだけで基本的な構造は同じである。そのため、前進方向に対する右側に位置する排出装置２０について詳細に説明し、前進方向に対する左側に位置する排出装置２０についての詳細な説明は省略する。また、車両１０の幅方向における車両１０の外側方向を外方、内側方向を内方という。
【００１９】
（排出装置２０の概要）
排出装置２０は、ダクト２１、気液分離ユニット２２、アンダーカバー２３、および、ガード部材２４を備えている。ダクト２１は、金属製のパイプや可撓性を有する樹脂製のホース等によって構成されている。ダクト２１は、燃料電池１１から下方へ延びており、燃料電池１１と気液分離ユニット２２とを接続している。気液分離ユニット２２は、オフガスに含まれる水蒸気を液化することによりオフガスから水蒸気を分離させ、その液化した液状の生成水（以下、液水という。）とオフガスとを大気中に排出する。気液分離ユニット２２は、バッテリーやモーター等を有するパワートレイン１４を収容する空間であって車両１０の最後方下部に位置する収容室１５に配設されている。
【００２０】
アンダーカバー２３は、気液分離ユニット２２を車両１０に取り付ける取付具としての機能を有している。アンダーカバー２３は、車両１０の前方寄りの部位ほど下方に位置するように傾斜しており、気液分離ユニット２２の周辺における収容室１５の開口部分を覆っている。アンダーカバー２３の傾斜角度は、車両１０のデパーチャアングルの角度と略等しい角度に設定される。ガード部材２４は、気液分離ユニット２２から排出される液水が車両１０の後方へ飛散することを抑える。ガード部材２４の詳細については後述する。
【００２１】
（気液分離ユニットの概要）
図２〜図４を参照して気液分離ユニット２２の概要について説明する。
図２および図３に示すように、気液分離ユニット２２は、水蒸気の液化が効率的に行われるように金属のなかでも熱伝導率の高く、また、耐水性に優れているアルミニウムによって構成されている。気液分離ユニット２２は、上段ハウジング３０と下段ハウジング５０とを有している。上段ハウジング３０は、前壁３１、上壁３２、後壁３３、ならびに、一対の側壁を構成する内側壁３４および外側壁３５を有しており、車両１０の前後方向および上下方向に拡がる偏平の箱体形状に形成されている。上段ハウジング３０の後壁３３には、ダクト２１が接続されるとともに上段ハウジング３０内にオフガスを吐出する吐出部３７が取り付けられている。下段ハウジング５０は、前壁５１、上壁５２、後壁５３、一対の側壁を構成する内側壁５４および外側壁５５、ならびに、下壁５６を有しており、車両１０の前後方向および幅方向に拡がる偏平の箱体形状に形成されている。
【００２２】
図４に示すように、上段ハウジング３０は、前壁３１、後壁３３、内側壁３４、および、外側壁３５の各々の下端部が下段ハウジング５０の上壁５２に取り付けられている。上段ハウジング３０は、前壁３１、上壁３２、後壁３３、内側壁３４、外側壁３５、および、下段ハウジング５０の上壁５２の一部によって囲まれた空間である上段室３８を有する。この下段ハウジング５０の上壁５２の一部は、上段ハウジング３０の下壁として機能するとともに上段室３８の下面３６ｓを構成する。下面３６ｓは、車両１０の前方寄りの部位ほど車両１０の下方に位置するように傾斜している。吐出部３７は、筒状の形状を有しており、後壁３３に形成された支持孔３９を貫通する状態で該後壁３３に支持されている。吐出部３７は、後壁３３の法線方向に沿うように後述する第１連通口６０に向かって斜め下方に延びており、上段室３８の外部に導入口４０を有し、上段室３８の内部に吐出口４１を有している。吐出部３７は、吐出口４１の形成部分における軸線方向が吐出方向に設定される。
【００２３】
上段ハウジング３０は、上段室３８内に、吐出部３７から吐出されたオフガスを上方に案内する第１案内板７１、第１案内板７１で案内されたオフガスを車両１０の後方へ案内する第２案内板７２を有している。また、上段ハウジング３０は、第１連通口６０と第２連通口６１との間に位置して上段室３８の下面３６ｓ寄りの空間を車両１０の前後方向に並ぶ第１空間３８Ａと第２空間３８Ｂとに仕切る上段仕切板７４を有している。
【００２４】
下段ハウジング５０は、前壁５１、上壁５２、後壁５３、内側壁５４、外側壁５５、および、下壁５６の一部によって囲まれた空間である下段室５８を有する。下段室５８の下面５６ｓは、車両１０の前方寄りの部位ほど車両１０の下方に位置するように傾斜している。下段ハウジング５０の上壁５２には、上段室３８と下段室５８とを連通する連通口として、前端部に第１連通口６０が形成され、後壁５３寄りの位置であって吐出部３７の下方に第２連通口６１が形成されている。また、下段ハウジング５０は、下段室５８内に、第１連通口６０を通じて上段室３８に連通する第１下段室５８Ａと第２連通口６１を通じて上段室３８に連通する第２下段室５８Ｂとに下段室５８を仕切る下段仕切板９１を有している。
【００２５】
下段ハウジング５０の前壁５１には、外側壁５５側の端部に下段室５８に連通するスリーブ６２が取り付けられている。スリーブ６２には、排水ホース６３が取り付けられる。排水ホース６３は、車両１０の前方へ延びる基端部と車両１０の下方へ延びる先端部とを有するエルボー形状の弾性部材であり、ホースキャップ６３Ｃによって基端部がスリーブ６２に取り付けられている。排水ホース６３は、下段室５８と気液分離ユニット２２の外部空間とを連通する排水口６４を先端部における端縁部である開口端部で形成している。また排水ホース６３は、排水口６４から排出された液水が走行風の影響を受けにくくなるように後輪１３の後方に位置している。排水口６４は、車両１０の上下方向に直交する面方向、あるいは、排水口６４を形成する開口端部のうちで車両１０の後方側の端部である後端部６４Ａ寄りの部位ほど下方に位置するように後方側斜め下方へ傾斜する面方向に拡がっている。
【００２６】
下段ハウジング５０の下壁５６には、後端部に下段室５８と気液分離ユニット２２の外部空間とを連通する排気口６５が形成されている。排気口６５は、第２連通口６１よりも車両１０の後方に位置している。また、下壁５６は、内側壁５４から車両の内方に向かって突き出た内側鍔部５６ａと外側壁５５から車両の外方に向かって突き出た外側鍔部５６ｂを有している。内側鍔部５６ａおよび外側鍔部５６ｂの各々には、気液分離ユニット２２をアンダーカバー２３に取り付けるための取付部６６が形成されている。気液分離ユニット２２は、アンダーカバー２３を介して車両１０に支持されることにより、下段ハウジング５０の上壁５２および下壁５６が車両１０の前方寄りの部位ほど下方に位置するように傾斜する状態で車両に搭載される。なお、下段ハウジング５０の下壁５６は、アンダーカバー２３の一部であってもよい。この場合、部品点数の削減が図られるとともに、内側鍔部５６ａは内側壁５４、外側鍔部５６ｂは外側壁５５に形成される。
【００２７】
気液分離ユニット２２が車両１０に搭載されると、吐出部３７にダクト２１が接続される。吐出部３７とダクト２１とは、吐出部３７がダクト２１の内側に位置する状態で吐出部３７とダクト２１との重畳部分が締結具によって締結されることにより接続される。気液分離ユニット２２には、水蒸気を含むオフガスのほか、例えばダクト２１を通過している際に液化した生成水が液水として流入する。気液分離ユニット２２は、主に上段室３８で水蒸気の液化を行い、下段室５８で液水およびオフガスの各々を排水口６４および排気口６５へと各別に案内する。そして気液分離ユニット２２は、排水口６４から車両１０の下方に向かって液水を排出し、排気口６５から車両１０の後方に向けて斜め下方にオフガスを排出する。
【００２８】
（アンダーカバー２３）
図５に示すように、気液分離ユニット２２は、内側鍔部５６ａおよび外側鍔部５６ｂの各々に形成された取付部６６を介してアンダーカバー２３に取り付けられる。アンダーカバー２３は、金属のなかでも熱伝導率の高く、また、耐水性に優れているアルミニウムによって構成されている。アンダーカバー２３は、アンダーパネル９５と、バックパネル９６Ｂと、サイドパネル９６Ｓとを有している。アンダーパネル９５は、気液分離ユニット２２が取り付けられて該気液分離ユニット２２の周囲を下方から覆っている。バックパネル９６Ｂは、アンダーパネル９５の後端縁に一体的に連結されて気液分離ユニット２２を後方から覆っている。サイドパネル９６Ｓは、アンダーパネル９５の外側縁に一体的に連結されて気液分離ユニット２２を外方から覆っている。
【００２９】
図６に示されるように、アンダーカバー２３は、車両１０の外方からの平面視において、アンダーパネル９５が車両１０のデパーチャアングルを示す仮想線ＶＬｄの傾斜角θｄ（水平な走行面９９に対して仮想線ＶＬｄがなす角度）だけ車両１０の前方寄りの部位ほど車両１０の下方に位置するように傾斜した状態で車両１０に取り付けられる。気液分離ユニット２２は、こうしたアンダーカバー２３を介して車両１０に取り付けられることで前傾姿勢となり、排水ホース６３を通じた液水の排水が促進される。アンダーパネル９５は、気液分離ユニット２２の周辺における収容室１５の下側開口部１６を覆っており、気液分離ユニット２２の排気口６５を取り囲むように配設される図示されない排気開口部を有している。
【００３０】
ここで、収容室１５内に配設される各種の機器は、例えば雨水といった車両１０の上方からの水分に対する対策は施されているものの、オフガスに含まれる水蒸気のように車両１０の下方からの水分に対する対策が十分でない場合がある。そのため、車両１０の停車時に排気口６５から水蒸気を含んだオフガスが排出されたときに、その水蒸気を含むオフガスが収容室１５内に入り込んでしまうとその水蒸気が各種の機器において結露してしまうおそれがある。この点、排出装置２０は、気液分離ユニット２２の周辺における収容室１５の下側開口部１６を覆うアンダーカバー２３を有している。こうしたアンダーカバー２３が配設されることにより、車両１０の停車時等に排気口６５から排出された水蒸気を含むオフガスが収容室１５に入り込むことを抑えることができる。
【００３１】
（ガード部材２４）
図７および図８に示すように、ガード部材２４は、矩形板状の２つの弾性部材により構成されている。ガード部材２４は、前方に位置するとともに低い弾性を有する低弾性板であるゴムマット１０１と、ゴムマット１０１に対して後方から重なり低弾性板よりも高い弾性を有する高弾性板である樹脂マット１０２とによって構成されている。ゴムマット１０１は、例えばＥＰＤＭ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ  Ｄｉｅｎｅ  Ｍｏｎｏｍｅｒ：エチレンプロピレンジエンゴム）で構成され、樹脂マット１０２は、例えばＥＶＡ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｖｉｎｙｌ  Ａｃｅｔａｔｅ：エチレン酢酸ビニルコポリマー）樹脂で構成される。ゴムマット１０１の下端部１０１Ｂおよび樹脂マット１０２の下端部１０２Ｂは、車両１０の外方からの平面視において車両１０のデパーチャアングルを示す仮想線ＶＬｄよりも下方に位置している。ゴムマット１０１の下端部１０１Ｂは、樹脂マット１０２の下端部１０２Ｂよりも下方に位置しているとともに、高さＨだけ水平な走行面９９から離れた位置に位置している。高さＨは、実車における液水の飛散を調査する実験等に基づいて設定されることが好ましく、高さＨの一例は８０ｍｍである。
【００３２】
ガード部材２４は、気液分離ユニット２２に対してアンダーパネル９５を介して取り付けられている。ガード部材２４は、アンダーパネル９５に対してガード取付部１０３を介して取り付けられている。ガード取付部１０３は、車両１０のデパーチャアングルを示す仮想線ＶＬｄよりも上方に位置しており、複数の金属材によって構成されている。ガード取付部１０３は、アンダーパネル９５に固定されるブラケット１０４と、ブラケット１０４との挟持によりゴムマット１０１の上端部１０１Ｔおよび樹脂マット１０２の上端部１０２Ｔを支持する支持板１０７と、ブラケット１０４に支持板１０７を締結する締結部材１０９とを有している。
【００３３】
ブラケット１０４は、全体的に車両１０の幅方向に延びており、アンダーパネル９５の下面に対して固定される固定板部１０５と、固定板部１０５の先端部から車両１０の後方側斜め上方へ向かって延びる斜角設定板部１０６とが一体的に連結された部材である。
固定板部１０５は、アンダーパネル９５に対して固定されている部位からスリーブ６２の下方を車両１０の前方に向かって延びている。斜角設定板部１０６は、ホースキャップ６３Ｃに対する車両１０の前方、かつ、排水口６４に対する後方側斜め上方に位置しており、排水ホース６３の基端部が挿通される挿通孔（図示略）を有している。斜角設定板部１０６は、排水口６４に対する後方側斜め上方の位置から排水ホース６３の後端部６４Ａに向かって車両１０の前方側斜め下方に向かって傾斜するように配設されている。
【００３４】
支持板１０７は、全体的に車両１０の幅方向に延びており、排水ホース６３が挿通される挿通孔１０８が形成されている。支持板１０７は、ゴムマット１０１の上端部１０１Ｔと樹脂マット１０２の上端部１０２Ｔとを挟持した状態でブラケット１０４の斜角設定板部１０６に対して締結部材１０９によって締結されている。これにより、ゴムマット１０１および樹脂マット１０２は、車両１０の前方側斜め下方に沿って排水ホース６３の後端部６４Ａに向かって延びる状態で支持される。また、支持板１０７には、車両１０の前方へ張り出す半円形状を有するホース押さえ１１０が設けられている。ホース押さえ１１０は、挿通孔１０８の両側に接合されて挿通孔１０８に架け渡されており、排水ホース６３の先端部を車両１０の前方側から車両１０の後方側へと押さえ付けており、排水ホース６３の先端部が車両１０の前方へ変位することを規制している。なお、ゴムマット１０１の上端部１０１Ｔおよび樹脂マット１０２の上端部１０２Ｔには、締結部材１０９が挿通される図示されない締結孔が形成されている。これらの締結孔は、ゴムマット１０１および樹脂マット１０２の位置決めとしても機能する。
【００３５】
ガード部材２４は、車両１０の停車状態において、排水口６４を形成する開口端部のうちで車両１０の後方側の端部である後端部６４Ａに対して支持板１０７の下方において当接する。こうした排水ホース６３とガード部材２４との当接により、排水ホース６３は、後端部６４Ａが圧縮変形した状態でガード部材２４のゴムマット１０１を支持する。また、ガード部材２４は、斜角設定板部１０６と支持板１０７とによって挟持されている上端部１０１Ｔ，１０２Ｔを支点部分として車両１０の下方へ垂下するように弾性変形した状態、すなわち下端部１０１Ｂ，１０２Ｂを車両１０の前方へ変位させるように弾性変形した状態で排水ホース６３の後端部６４Ａを支持する。
【００３６】
図９に示すように、ガード部材２４は、車両１０の走行時は走行風１１１の影響を受けて車両１０の後方へと下端部１０１Ｂ，１０２Ｂが変位するようになびき量Ｌだけ弾性変形する。そして、車両１０の走行中、気液分離ユニット２２の排水ホース６３から排出された液水Ｗは、走行にともなう慣性や走行風１１１などによって車両１０の後方へ相対移動することによってガード部材２４に受け止められる。ガード部材２４に受け止められた液水Ｗは、ガード部材２４を伝って車両１０の下方へ向かって流れたのち、やがてガード部材２４から落下して走行面９９に到達する。ガード部材２４と排水ホース６３の後端部６４Ａは、車両１０の停車状態において後端部６４Ａが圧縮変形した状態で当接している。そのため、ガード部材２４が走行風によってなびいたとしても、ガード部材２４と後端部６４Ａとの当接状態が保持されやすくなる。ガード部材２４と排水ホース６３の後端部６４Ａは、一般道路における法定最高速度で車両１０が走行した場合であっても当接状態が維持されるように車両１０の停車状態において数ミリ程度重なるように配設されることが好ましい。
【００３７】
上記実施形態の燃料電池自動車用排出装置２０によれば、以下の作用効果が得られる。
（１）車両１０の停車状態において排水ホース６３の後端部６４Ａがガード部材２４に対して圧縮変形した状態で当接している。そのため、車両１０の走行中にガード部材２４がなびいたとしても、後端部６４Ａの圧縮変形部分が開放されることで排水ホース６３とガード部材２４との当接状態が保持されやすい。これにより、車両１０の停車状態のみならず車両１０の走行中であっても排水口６４に対してガード部材２４をより近い位置に保持することができ、排水口６４から排出された液水をより確実にガード部材２４で受け止めることができる。その結果、車両１０の後方へ液水が飛散することを効果的に抑えることができる。
【００３８】
（２）図１０に示すように、排水口６４は、車両１０の上下方向に直交する面方向、あるいは、当該面方向に対して後方側下方へ傾斜する面方向に拡がっている。そのため、排水ホース６３の内周面に付着している液水の水滴は、矢印１１２に示すように、排水ホース６３の内周面を重力に逆らうことなく後端部６４Ａ側へと移動することができる。これにより、たとえば低速走行時など、液水の排水量が少ない場合であっても、よりガード部材２４に近い位置から排水口６４を通じて液水を排出することができる。なお、傾斜する面方向は、車両１０の上下方向に直交する面方向に対する傾斜角θａが約１０°以下であることが好ましい。こうした構成によれば、排水ホース６３に対する走行風の侵入が抑えられることから、走行風に起因した排水ホース６３における液水の乱れが抑えられる。
【００３９】
（３）ブラケット１０４の斜角設定板部１０６と支持板１０７とによって挟持されたガード部材２４は、排水ホース６３の後端部６４Ａとの当接により、斜角設定板部１０６の延在方向に対して下端部１０１Ｂ，１０２Ｂが車両１０の後方側に変位させた弾性変形状態にある。すなわち、ガード部材２４は、排水ホース６３の後端部６４Ａとの当接により、車両１０の前方へ向かって下端部１０１Ｂ，１０２Ｂを変位させるような弾性変形状態にある。これにより、走行風１１１による後方へのガード部材２４のなびき量Ｌを小さくすることができる。その結果、液水Ｗが車両１０の後方へ飛散することをさらに効果的に抑えることができる。
【００４０】
（４）排水ホース６３は、ホース押さえ１１０によって先端部が車両１０の後方へと押さえ付けられている。これにより、排水口６４の位置ずれが抑えられることから、たとえば走行にともなう振動が車両１０に生じたとしても、排水ホース６３の後端部６４Ａとガード部材２４とが当接した状態が維持されやすくなる。
【００４１】
（５）ガード部材は、１つの板状の弾性部材で構成することも可能である。こうしたガード部材には、なびき量を小さくするために高い弾性を有する弾性板が必要となる。しかしながら、高い弾性を有する弾性板は、なびき量を抑えることが可能であるものの、たとえば上り坂の進入時などにガード部材が走行面に接触すると大きな摩擦音を発生させる。この点、ガード部材２４は、低弾性板であるゴムマット１０１とゴムマット１０１の後面に重なる高弾性板である樹脂マット１０２とによって構成され、かつ、ゴムマット１０１の下端部１０１Ｂが樹脂マット１０２の下端部１０２Ｂよりも下方に位置している。こうした構成によれば、ガード部材２４が高弾性板として樹脂マット１０２を備えていることにより走行風１１１によるガード部材２４のなびき量Ｌを抑えることができる。また、上り坂の進入時などにガード部材２４が走行面に接触したとしても樹脂マット１０２よりもゴムマット１０１が先行して接触し、走行面とゴムマット１０１とが接触した状態が維持される。これにより、ガード部材２４が走行面に接触しているときの摩擦音を小さくすることができる。
【００４２】
（６）ガード部材２４は、ゴムマット１０１および樹脂マット１０２、これら２つの弾性部材によって構成されており、車両１０のデパーチャアングルを示す仮想線ＶＬｄよりも下方に下端部１０１Ｂ，１０２Ｂを有している。これにより、ガード部材２４が車両１０の走行の障害になることを回避しつつ、ガード部材２４が液水を排出する位置、すなわち下端部１０１Ｂをより低い位置に設置することができる。その結果、車両１０の後方に液水が飛散することをさらに抑えることができる。
【００４３】
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・ガード部材２４は、弾性を有する部材で構成されていればよく、たとえば１枚の樹脂マット１０２によって構成されてもよい。こうした構成であっても上記（１）〜（４）に記載した効果に準ずる効果を得ることができる。
【００４４】
・ガード部材２４は、ゴムマット１０１の下端部１０１Ｂと樹脂マット１０２の下端部１０２Ｂとが同じ高さに位置していてもよい。こうした構成であっても、上記（１）〜（４）に記載した効果に準ずる効果を得ることができる。
【００４５】
・ガード取付部１０３は、支持板１０７に連結されるホース押さえ１１０を備えていなくともよい。こうした構成であっても、上記（１）〜（３）に記載した効果に準ずる効果を得ることができる。
【００４６】
・排水ホース６３は、排水ホース６３の後端部６４Ａが圧縮変形した状態でガード部材２４に当接していればよい。そのため、排水口６４は、車両１０の前方寄りの部位ほど車両１０の下方に位置するように傾斜する面の方向に拡がっていてもよい。こうした構成であっても、上記（１）に記載した効果に準ずる効果を得ることができる。
【００４７】
・ガード部材２４は、下端部が仮想線ＶＬｄよりも上方に位置していてもよい。
・ガード部材２４は、車両１０の後方からの平面視において排水口６４の下方の空間を車両１０の後方から覆っていればよい。そのため、ガード部材２４は、例えば後輪１３よりも車両１０の内方へはみ出していてもよい。
【００４８】
・排水口６４の配置位置は、各車両の設計事項に応じて変更可能である。例えば排水口６４の配置位置は、車両１０の後輪１３の後方だけでなく、例えば前輪の後方であってもよいし、車両１０の幅方向における中央付近であってもよい。
【００４９】
・排水ホース６３は、排水口６４を有する先端部が車両１０の下方に向かって延びていればよい。そのため、排水ホース６３は、エルボー形状を有するものに限らず、たとえば車両１０の下方に向かって延在する管状の形状を有するものであってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０…車両、１１…燃料電池、１３…後輪、１４…パワートレイン、１５…収容室、１６…下側開口部、２０…燃料電池自動車用排出装置、２１…ダクト、２２…気液分離ユニット、２３…アンダーカバー、２４…ガード部材、２４ａ…下端部、３０…上段ハウジング、３１…前壁、３２…上壁、３３…後壁、３４…内側壁、３５…外側壁、３６ｓ…下面、３７…吐出部、３８…上段室、３８Ａ…第１空間、３８Ｂ…第２空間、３９…支持孔、４０…導入口、４１…吐出口、５０…下段ハウジング、５１…前壁、５２…上壁、５３…後壁、５４…内側壁、５５…外側壁、５６…下壁、５６ａ…内側鍔部、５６ｂ…外側鍔部、５６ｓ…下面、５８…下段室、５８Ａ…第１下段室、５８Ｂ…第２下段室、６０…第１連通口、６１…第２連通口、６２…スリーブ、６３…排水ホース、６３Ｃ…ホースキャップ、６４…排水口、６４Ａ…後端部、６５…排気口、６６…取付部、７１…第１案内板、７２…第２案内板、７４…上段仕切板、９１…下段仕切板、９５…アンダーパネル、９６Ｂ…バックパネル、９６Ｓ…サイドパネル、９９…走行面、１０１…ゴムマット、１０１Ｂ…下端部、１０１Ｔ…上端部、１０２…樹脂マット、１０２Ｂ…下端部、１０２Ｔ…上端部、１０３…ガード取付部、１０４…ブラケット、１０５…固定板部、１０６…斜角設定板部、１０７…支持板、１０８…挿通孔、１０９…締結部材、１１０…ホース押さえ、１１１…走行風、１１２…矢印。
【図１】
2019073178.tif 000003
【図２】
2019073178.tif 000004
【図３】
2019073178.tif 000005
【図４】
2019073178.tif 000006
【図５】
2019073178.tif 000007
【図６】
2019073178.tif 000008
【図７】
2019073178.tif 000009
【図８】
2019073178.tif 000010
【図９】
2019073178.tif 000011
【図１０】
2019073178.tif 000012