(57)【要約】【課題】軸受部を適切に潤滑することが可能なエンジンの潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】潤滑油を貯溜可能なサブタンク１１０と、クランクジャーナル２２ａの回転に伴って負圧が発生する摺動面２６ｂに一端が連通されると共に、前記サブタンク１１０に他端が連通される第一給油油路（サブタンク側給油油路１２０及び軸受側給油油路１５０）と、を具備した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を貯溜可能な潤滑油貯溜部と、
軸部材の回転に伴って負圧が発生する軸受部に一端が連通されると共に、前記潤滑油貯溜部に他端が連通される第一給油油路と、
を具備するエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項２】
前記潤滑油貯溜部は、
エンジンの各部を潤滑した後にオイルパンへと戻される潤滑油の少なくとも一部を、オイルパンよりも高い位置で貯溜する、
請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項３】
前記潤滑油貯溜部は、
高さ方向において前記軸受部と略同一位置、又は前記軸受部よりも高い位置に配置される、
請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項４】
前記軸受部に一端が連通されると共に、前記オイルパンに他端が連通される第二給油油路と、
前記オイルパンに貯溜された潤滑油を前記第二給油油路を介して前記軸受部へと圧送するオイルポンプと、
前記第二給油油路における潤滑油の流通を制限可能な制御弁と、
をさらに具備する請求項２又は請求項３に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項５】
前記制御弁は、
前記第一給油油路を閉塞すると共に前記第二給油油路を連通する第一状態と、前記第二給油油路を閉塞すると共に前記第一給油油路を連通する第二状態と、に切り替え可能である、
請求項４に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項６】
前記制御弁は、
潤滑油が比較的低温である場合に前記第二状態に切り替えられる、
請求項５に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑部（特に、軸受部）に潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの潤滑部（特に、軸受部）に潤滑油を供給するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の給油構造（潤滑油供給機構）は、エンジンの各部を潤滑した潤滑油がオイルパンに向けて戻るように案内するオイル戻し通路と、当該オイル戻し通路の中途部から軸受部へと分岐するように形成されるオイル供給通路と、を具備している。オイル戻し通路の下端部は閉じられて（又は、絞られて）おり、当該下端部がオイル溜まり部として形成されている。
【０００４】
このような潤滑油供給機構において、エンジンの各部を潤滑した潤滑油は、少しずつオイル溜まり部に溜まっていく。そして、オイル溜まり部いっぱいに潤滑油が溜まると、当該オイル溜まり部から溢れた潤滑油がオイル供給通路を介して軸受部へと供給される。当該技術によれば、軸受部へと潤滑油を供給するためだけに駆動力（オイルポンプ等の駆動）を必要としないため、エンジンの出力性能を低下させることがない。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、オイル溜まり部いっぱいに潤滑油が溜まるまでは、軸受部に潤滑油が供給されることはない。このため、当該軸受部において軸部材が回転していたとしても、潤滑油が供給されない場合があり、当該軸受部の適切な潤滑ができない場合がある点で不利であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１５０３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、軸受部を適切に潤滑することが可能なエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、潤滑油を貯溜可能な潤滑油貯溜部と、軸部材の回転に伴って負圧が発生する軸受部に一端が連通されると共に、前記潤滑油貯溜部に他端が連通される第一給油油路と、を具備したものである。
【００１０】
請求項２においては、前記潤滑油貯溜部は、エンジンの各部を潤滑した後にオイルパンへと戻される潤滑油の少なくとも一部を、オイルパンよりも高い位置で貯溜するものである。
【００１１】
請求項３においては、前記潤滑油貯溜部は、高さ方向において前記軸受部と略同一位置、又は前記軸受部よりも高い位置に配置されるものである。
【００１２】
請求項４においては、前記軸受部に一端が連通されると共に、前記オイルパンに他端が連通される第二給油油路と、前記オイルパンに貯溜された潤滑油を前記第二給油油路を介して前記軸受部へと圧送するオイルポンプと、前記第二給油油路における潤滑油の流通を制限可能な制御弁と、をさらに具備するものである。
【００１３】
請求項５においては、前記制御弁は、前記第一給油油路を閉塞すると共に前記第二給油油路を連通する第一状態と、前記第二給油油路を閉塞すると共に前記第一給油油路を連通する第二状態と、に切り替え可能であるものである。
【００１４】
請求項６においては、前記制御弁は、潤滑油が比較的低温である場合に前記第二状態に切り替えられるものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、軸受部を適切に潤滑することができる。
【００１７】
請求項２においては、軸受部へと潤滑油を供給し易くすることができる。
【００１８】
請求項３においては、より軸受部へと潤滑油を供給し易くすることができる。
【００１９】
請求項４においては、軸受部をより適切に潤滑することができる。
【００２０】
請求項５においては、軸受部をより適切に潤滑することができる。
【００２１】
請求項６においては、軸受部における潤滑油の温度の上昇を促すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る潤滑油供給機構の構成を示した概略図。
【図２】クランクシャフトの支持構造を示した断面図。
【図３】制御弁が第二状態に切り換えられた状態を示した概略図。
【図４】第二実施形態に係る潤滑油供給機構の構成を示した概略図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
まず、図１を用いて、エンジン１の概略について説明する。
【００２４】
エンジン１は、主としてシリンダブロック１０、クランクケース２０及びオイルパン３０等を具備する。
【００２５】
シリンダブロック１０、クランクケース２０及びオイルパン３０は、互いに上下に固定される。シリンダブロック１０には円筒状のシリンダ１２が形成され、当該シリンダ１２内に上下方向に往復可能なピストン１４が設けられる。シリンダ１２の上部には、図示せぬカムシャフトの回転に応じて当該シリンダ１２を開閉する吸気バルブ１６及び排気バルブ１８が設けられる。
【００２６】
クランクケース２０には、クランクシャフト２２が設けられる。クランクシャフト２２は、コネクティングロッド２４を介してピストン１４と連結される。シリンダ１２内で混合気が燃焼すると、ピストン１４が上下方向に往復し、当該往復運動がコネクティングロッド２４を介してクランクシャフト２２に伝達される。これによって、クランクシャフト２２が回転する。
【００２７】
クランクケース２０の下部には、オイルパン３０が設けられる。オイルパン３０には、エンジン１の各部を潤滑するための潤滑油が貯溜される。
【００２８】
次に、図２を用いて、クランクシャフト２２の支持構造についてより詳細に説明する。
【００２９】
クランクケース２０には、円形断面を有する孔部２０ａが形成される。当該孔部２０ａには、クランクシャフト２２のクランクジャーナル２２ａが挿通される。孔部２０ａとクランクジャーナル２２ａとの間には、半円状の軸受２６が上下一対設けられる。軸受２６（本実施形態においては上側に配置された軸受２６）には、当該軸受２６の外周面と内周面とを連通する貫通孔２６ａが形成される。軸受２６は、内周面（以下、「摺動面２６ｂ」と称する）によってクランクシャフト２２を回転可能に支持する。より具体的には、軸受２６は、クランクシャフト２２の回転に伴って、摺動面２６ｂとクランクシャフト２２との間に潤滑油による油膜を形成して当該クランクシャフト２２を滑らかに回転させるすべり軸受である。
【００３０】
次に、図１及び図２を用いて、第一実施形態に係る潤滑油供給機構１００について説明する。
【００３１】
潤滑油供給機構１００は、クランクシャフト２２を支持する摺動面２６ｂへと潤滑油を供給するものである。潤滑油供給機構１００は、主としてサブタンク１１０、サブタンク側給油油路１２０、オイルパン側給油油路１３０、オイルポンプ１４０、軸受側給油油路１５０、制御弁１６０、油温センサ１７０及び制御装置１８０を具備する。
【００３２】
サブタンク１１０は、エンジン１の各部を潤滑した後にオイルパン３０へと戻される潤滑油の少なくとも一部を貯溜するものである。サブタンク１１０は、上部が開放された箱状に形成される。サブタンク１１０は、クランクケース２０の内壁に一体的に形成される。これによって、サブタンク１１０は、オイルパン３０に貯溜された潤滑油よりも上方に位置することになる。
【００３３】
サブタンク１１０は、高さ方向において、クランクシャフト２２のクランクジャーナル２２ａ（摺動面２６ｂ）と略同一位置に形成される。より詳細には、サブタンク１１０の上端部（サブタンク１１０に潤滑油が満たされた場合における、当該潤滑油の油面）が、高さ方向においてクランクジャーナル２２ａ（摺動面２６ｂ）の中心と一致するように形成される。
【００３４】
エンジン１の各部を潤滑し、オイルパン３０へと戻される潤滑油（例えば、クランクケース２０の内壁を伝ってオイルパン３０へと戻ろうとする潤滑油（図１の破線矢印参照））の一部は、その中途部においてサブタンク１１０に一旦貯溜される。サブタンク１１０に潤滑油が満たされると、当該サブタンク１１０の容量を超えた分の潤滑油は当該サブタンク１１０から溢れ出し、下方のオイルパン３０へと戻される。
【００３５】
サブタンク側給油油路１２０は、サブタンク１１０に貯溜された潤滑油を案内するものである。サブタンク側給油油路１２０は、クランクケース２０等に適宜形成される。サブタンク側給油油路１２０の一端は、サブタンク１１０に連通される。サブタンク側給油油路１２０の他端は、後述する制御弁１６０に連通される。
【００３６】
オイルパン側給油油路１３０は、オイルパン３０に貯溜された潤滑油を案内するものである。オイルパン側給油油路１３０は、クランクケース２０等に適宜形成される。オイルパン側給油油路１３０の一端は、オイルパン３０に連通される。オイルパン側給油油路１３０の他端は、後述する制御弁１６０に連通される。なお、図示は省略するが、オイルパン側給油油路１３０は、中途部において適宜分岐され、エンジン１の各部にも連通される。
【００３７】
オイルポンプ１４０は、オイルパン３０に貯溜された潤滑油を圧送するものである。オイルポンプ１４０は、オイルパン側給油油路１３０の中途部に設けられる。オイルポンプ１４０は、クランクシャフト２２から駆動力が伝達され、当該伝達された駆動力により作動する。オイルポンプ１４０が作動すると、オイルパン３０に貯溜された潤滑油がオイルパン側給油油路１３０の一端から吸い上げられ、他端（後述する制御弁１６０）やエンジン１の各部に向かって圧送される。
【００３８】
軸受側給油油路１５０は、摺動面２６ｂへと潤滑油を案内するものである。軸受側給油油路１５０は、クランクケース２０等に適宜形成される。軸受側給油油路１５０の一端は、後述する制御弁１６０に連通される。軸受側給油油路１５０の他端は、摺動面２６ｂ（図２参照）に連通される。
【００３９】
制御弁１６０は、サブタンク側給油油路１２０及びオイルパン側給油油路１３０と、軸受側給油油路１５０との間で、潤滑油の流通の可否を切り換えるものである。制御弁１６０は、図示せぬスプールを適宜摺動させることで、オイルパン側給油油路１３０と軸受側給油油路１５０とを連通すると共に、サブタンク側給油油路１２０と軸受側給油油路１５０との連通を遮断する第一状態（図１に示す状態）と、オイルパン側給油油路１３０と軸受側給油油路１５０との連通を遮断すると共に、サブタンク側給油油路１２０と軸受側給油油路１５０とを連通する第二状態（図３に示す状態）と、を切り換えることができる。
【００４０】
制御弁１６０は、電磁ソレノイドを用いて前記スプールを摺動させる電磁弁により形成される。制御弁１６０は、前記電磁ソレノイドが励磁されていない場合には、ばねの付勢力により第一状態（図１参照）に切り換えられる。一方、制御弁１６０は、前記電磁ソレノイドが励磁された場合には、スプールが摺動されて第二状態（図３参照）に切り換えられる。
【００４１】
油温センサ１７０は、エンジン１内の潤滑油の温度を検出するものである。油温センサ１７０は、エンジン１内における潤滑油の温度（油温）を測定可能な箇所（潤滑油の流通経路の途中）に適宜設けられる。
【００４２】
制御装置１８０は、制御弁１６０の動作を制御するものである。制御装置１８０は、油温センサ１７０に接続され、当該油温センサ１７０による検出結果（エンジン１内の潤滑油の温度）を取得することができる。
【００４３】
また制御装置１８０は、制御弁１６０に接続され、当該制御弁１６０の動作を制御することができる。具体的には、制御装置１８０は、制御弁１６０（制御弁１６０の電磁ソレノイド）に電流を供給して励磁させることで、当該制御弁１６０を第二状態に切り換えることができる。また制御装置１８０は、制御弁１６０への電流の供給を停止することで、当該制御弁１６０を第一状態に切り換えることができる。
【００４４】
制御装置１８０は、油温センサ１７０による検出結果に基づいて、制御弁１６０を第一状態又は第二状態のいずれかに切り換える。
【００４５】
以下では、図１から図３までを用いて、上述の如く構成された潤滑油供給機構１００によって摺動面２６ｂへと潤滑油が供給される様子について説明する。
【００４６】
まず、エンジン１の潤滑油が比較的低温である場合について説明する。
【００４７】
制御装置１８０は、油温センサ１７０により検出されるエンジン１の潤滑油の温度が比較的低温である（所定の閾値以下である）場合、図３に示すように、制御弁１６０を第二状態に切り換える。なお、エンジン１の潤滑油の温度が比較的低温である場合としては、例えばエンジン１の始動直後や、低負荷運転時等が想定される。
【００４８】
この状態でクランクシャフト２２が回転すると、図２に示すクランクジャーナル２２ａの外周面と軸受２６の摺動面２６ｂとの間に潤滑油による油膜が発生する。これに伴って、当該摺動面２６ｂ（より詳細には、クランクジャーナル２２ａと摺動面２６ｂとの間）には負圧が発生する。
【００４９】
摺動面２６ｂにおいて負圧が発生すると、図３に示すように、サブタンク１１０に貯溜された潤滑油が、サブタンク側給油油路１２０、制御弁１６０及び軸受側給油油路１５０を介して当該摺動面２６ｂへと吸引される。このように、クランクシャフト２２（クランクジャーナル２２ａ）の回転に伴って発生する負圧によって摺動面２６ｂへと潤滑油を供給することができるため、クランクシャフト２２が回転開始後、速やかに当該摺動面２６ｂへと潤滑油を供給することができる。また、摺動面２６ｂにはサブタンク１１０から順次潤滑油が供給されるため、当該摺動面２６ｂを適切に潤滑することができる。
【００５０】
またこの際、制御弁１６０は第二状態に切り換えられているため、オイルポンプ１４０によってオイルパン３０から圧送される潤滑油が、摺動面２６ｂに供給されることはない。
【００５１】
このように、エンジン１の潤滑油の温度が比較的低温である場合には、サブタンク１１０から摺動面２６ｂへと潤滑油が供給される。このようにサブタンク１１０から摺動面２６ｂへと潤滑油を供給する場合には、オイルポンプ１４０等ではなく、摺動面２６ｂで生じる負圧が利用される。これによって、摺動面２６ｂへの潤滑油の供給量が比較的抑制されることになる。
【００５２】
このように、潤滑油の温度が比較的低温である場合に、摺動面２６ｂへの潤滑油の供給量を抑制することで、当該摺動面２６ｂにおける潤滑油（油膜）の温度の上昇を促すことができる。これによって、フリクションを低減する効果が期待される。
【００５３】
また、潤滑油の温度が比較的低温である場合には、摺動面２６ｂの負圧を利用して当該摺動面２６ｂへと潤滑油を供給する（オイルポンプ１４０を用いない）ため、当該オイルポンプ１４０の仕事を低減させることができる。
【００５４】
次に、エンジン１の潤滑油が比較的高温である場合について説明する。
【００５５】
制御装置１８０は、油温センサ１７０により検出されるエンジン１の潤滑油の温度が比較的高温である（所定の閾値を超えている）場合、図１に示すように、制御弁１６０を第一状態に切り換える。なお、エンジン１の潤滑油の温度が比較的高温である場合としては、例えばエンジン１の高負荷運転時等が想定される。
【００５６】
この状態では、オイルパン３０に貯溜された潤滑油がオイルポンプ１４０によって圧送されることにより、オイルパン側給油油路１３０、制御弁１６０及び軸受側給油油路１５０を介して摺動面２６ｂへと供給される。これによって、摺動面２６ｂにはオイルパン３０から順次潤滑油が供給されるため、当該摺動面２６ｂを適切に潤滑することができる。
【００５７】
またこの際、制御弁１６０は第一状態に切り換えられているため、サブタンク１１０に貯溜された潤滑油が摺動面２６ｂに供給されることはない。
【００５８】
このように、エンジン１の潤滑油の温度が比較的高温である場合には、オイルポンプ１４０によって比較的多量の潤滑油が摺動面２６ｂへと供給される。これによって、エンジン１の高負荷時において摺動面２６ｂを適切に潤滑することができると共に、当該摺動面２６ｂにおいて潤滑油の温度が過剰に上昇するのを抑制することができる。
【００５９】
以上の如く、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構１００は、
潤滑油を貯溜可能なサブタンク１１０（潤滑油貯溜部）と、
クランクジャーナル２２ａ（軸部材）の回転に伴って負圧が発生する摺動面２６ｂ（軸受部）に一端が連通されると共に、前記サブタンク１１０に他端が連通される第一給油油路（サブタンク側給油油路１２０及び軸受側給油油路１５０）と、
を具備するものである。
このように構成することにより、摺動面２６ｂを適切に潤滑することができる。すなわち、クランクジャーナル２２ａの回転に伴って発生する負圧によってサブタンク１１０の潤滑油を摺動面２６ｂへと供給することができるため、クランクジャーナル２２ａの回転開始後速やかに摺動面２６ｂの潤滑を行うことができる。
【００６０】
また、前記サブタンク１１０は、
エンジン１の各部を潤滑した後にオイルパン３０へと戻される潤滑油の少なくとも一部を、オイルパン３０よりも高い位置で貯溜するものである。
このように構成することにより、摺動面２６ｂへと潤滑油を供給し易くすることができる。すなわち、オイルパン３０よりも高い位置に貯溜された潤滑油を摺動面２６ｂへと供給するため、オイルパン３０から供給する場合に比べて、当該供給のために必要な負圧が小さくてすむ。
【００６１】
また、前記サブタンク１１０は、
高さ方向において前記摺動面２６ｂと略同一位置に配置されるものである。
このように構成することにより、より摺動面２６ｂへと潤滑油を供給し易くすることができる。
【００６２】
また、潤滑油供給機構１００は、
前記摺動面２６ｂに一端が連通されると共に、前記オイルパン３０に他端が連通される第二給油油路（オイルパン側給油油路１３０及び軸受側給油油路１５０）と、
前記オイルパン３０に貯溜された潤滑油を前記第二給油油路を介して前記摺動面２６ｂへと圧送するオイルポンプ１４０と、
前記第二給油油路における潤滑油の流通を制限可能な制御弁１６０と、
をさらに具備するものである。
このように構成することにより、摺動面２６ｂをより適切に潤滑することができる。すなわち、制御弁１６０によってオイルパン３０からの潤滑油を適宜摺動面２６ｂへと供給又は停止することで、当該摺動面２６ｂに供給される潤滑油の量を調整することができ、必要に応じた量の潤滑油を摺動面２６ｂへと供給することができる。
【００６３】
また、制御弁１６０は、
前記第一給油油路を閉塞すると共に前記第二給油油路を連通する第一状態と、前記第二給油油路を閉塞すると共に前記第一給油油路を連通する第二状態と、に切り替え可能である。
このように構成することにより、摺動面２６ｂをより適切に潤滑することができる。すなわち、制御弁１６０によって、負圧による潤滑油の供給（サブタンク１１０からの潤滑油の供給）と、オイルポンプ１４０による潤滑油の供給（オイルパン３０からの潤滑油の供給）とを切り換えることができ、必要に応じた量の潤滑油を摺動面２６ｂへと供給することができる。
【００６４】
また、前記制御弁１６０は、
潤滑油が比較的低温である場合に前記第二状態に切り替えられるものである。
このように構成することにより、摺動面２６ｂにおける潤滑油の温度の上昇を促すことができる。これによって、フリクションの低減を図ることができる。
【００６５】
なお、本実施形態に係るサブタンク１１０は、本発明に係る潤滑油貯溜部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るクランクジャーナル２２ａは、本発明に係る軸部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る摺動面２６ｂは、本発明に係る軸受部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るサブタンク側給油油路１２０及び軸受側給油油路１５０は、本発明に係る第一給油油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るオイルパン側給油油路１３０及び軸受側給油油路１５０は、本発明に係る第二給油油路の実施の一形態である。
【００６６】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００６７】
例えば、本発明は、本実施形態の如く構成されたエンジン１に限らず、種々のエンジンに適用することが可能である。
【００６８】
また、本実施形態においては、サブタンク１１０は高さ方向において摺動面２６ｂと略同一位置に配置されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、サブタンク１１０を摺動面２６ｂよりも高い位置に配置することで、より摺動面２６ｂへと潤滑油を供給し易くすることもできる。
【００６９】
また、本実施形態においては、サブタンク１１０の潤滑油を、摺動面２６ｂの負圧によって吸引するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、オイルパン３０の潤滑油を、摺動面２６ｂの負圧によって吸引することも可能である。
【００７０】
また、本実施形態においては、クランクシャフト２２（クランクジャーナル２２ａ）を支持する摺動面２６ｂにおいて発生する負圧を用いて潤滑油を吸引する例を示したが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、当該摺動面２６ｂに限らず、軸部材の回転に伴って負圧が生じる軸受部に適用することが可能である。
【００７１】
また、本実施形態においては、制御弁１６０は、第一給油油路（サブタンク側給油油路１２０及び軸受側給油油路１５０）及び第二給油油路（オイルパン側給油油路１３０及び軸受側給油油路１５０）を開閉する（連通する状態と閉塞する状態を切り換える）ものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、図４に示す第二実施形態のように、第二給油油路（オイルパン側給油油路１３０及び軸受側給油油路１５０）だけを開閉する制御弁１６１を設けることも可能である。
【００７２】
第二実施形態に係る制御弁１６１は、オイルパン側給油油路１３０と軸受側給油油路１５０とが連通する状態又は閉塞する状態に切り換えることが可能な弁（ストップ弁）である。当該制御弁１６１は、を開閉することで、オイルパン側給油油路１３０と軸受側給油油路１５０とを連通又は遮断することができる。
【００７３】
制御弁１６１によってオイルパン側給油油路１３０と軸受側給油油路１５０との連通が遮断された場合には、摺動面２６ｂにおける負圧によって、サブタンク１１０からの潤滑油が当該摺動面２６ｂに供給される。また、制御弁１６１によってオイルパン側給油油路１３０と軸受側給油油路１５０とが連通された場合には、サブタンク１１０からの潤滑油に加えて、オイルパン３０からの潤滑油がオイルポンプ１４０によって摺動面２６ｂへと供給される。
【００７４】
当該制御弁１６１は、第一実施形態と同様に、エンジン１の潤滑油が比較的低温である場合にオイルパン側給油油路１３０と軸受側給油油路１５０との連通を遮断するように制御することが可能である。また当該制御弁１６１は、エンジン１の潤滑油が比較的高温である場合にオイルパン側給油油路１３０と軸受側給油油路１５０とを連通するように制御することが可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１      エンジン
２０ａ  孔部
２２    クランクシャフト
２２ａ  クランクジャーナル
２６    軸受
２６ａ  摺動面
３０    オイルパン
１００  潤滑油供給機構
１１０  サブタンク
１２０  サブタンク側給油油路
１３０  オイルパン側給油油路
１４０  オイルポンプ
１５０  軸受側給油油路
１６０  制御弁
【図１】
2019007443.tif 000003
【図２】
2019007443.tif 000004
【図３】
2019007443.tif 000005
【図４】
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