(57)【要約】【課題】シフトロック装置のロック解除部材へのアクセス開口を設けることにより意匠性が低下するのを防ぐことができる車両用コンソール構造を提供する。【解決手段】車両用コンソール構造１は、上面開口１１を有するコンソールパネル部１０と、コンソールパネル部１０の上面開口１１に臨む収容空間２１ａを有する凹状の収容部としてのリテーナ２１Ａと、を備え、リテーナ２１Ａは、収容空間２１ａを区画するとともにシフトロック装置３２のロック解除部材３５との間に介在する仕切壁としての対向壁２１ｂを有し、この対向壁２１ｂにはコンソールパネル部１０の上面開口１１から収容空間２１ａを通ってロック解除部材３５にアクセス可能なアクセス開口２４が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面開口を有するコンソールパネル部と、
上記コンソールパネル部の上記上面開口に臨む収容空間を有する凹状の収容部と、
を備え、
上記収容部は、上記収容空間を区画するとともにシフトロック装置のロック解除部材との間に介在する仕切壁を有し、上記仕切壁には上記コンソールパネル部の上記上面開口から上記収容空間を通って上記ロック解除部材にアクセス可能なアクセス開口が設けられている、車両用コンソール構造。
【請求項２】
上記収容部は、上記アクセス開口に挿入されたロック解除用の工具を上記ロック解除部材までガイドするために上記仕切壁から上記ロック解除部材に向けて延出したガイド壁を有する、請求項１に記載の車両用コンソール構造。
【請求項３】
上記収容部の上記アクセス開口に挿入された上記工具がこのアクセス開口の開口縁に干渉するのを規制する規制部を備える、請求項２に記載の車両用コンソール構造。
【請求項４】
上記収容部の上記アクセス開口を開閉可能なカバーを備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用コンソール構造。
【請求項５】
上記収容部としてのリテーナを有するカップホルダ部を備え、
上記カップホルダ部の上記リテーナは、上記収容空間を区画する筒状の側壁のうち上記ロック解除部材に対向する対向壁によって上記仕切壁を構成している、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用コンソール構造。
【請求項６】
上記カップホルダ部は、上記コンソールパネル部の上記上面開口を塞ぐための蓋を有する、請求項５に記載の車両用コンソール構造。
【請求項７】
上記カップホルダ部は、上記コンソールパネル部の上記上面開口から導入された飲料容器を支持するトレイを備え、上記トレイは、上記リテーナの上記収容空間を上記アクセス開口よりも高所である上昇位置と上記アクセス開口よりも低所である下降位置との間で昇降可能であり、上記上昇位置において上記蓋となるように構成されている、請求項６に記載の車両用コンソール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コンソール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両には、運転席と助手席との間やインストルメントパネルの一部にセンターコンソール（以下、「コンソールパネル部」という。）が設けられている。このコンソールパネル部には、シフト操作のためのシフトレバーや、カップホルダやボックスのような収容装置など、各種の要素が配置されている。
【０００３】
また、自動変速機を備えた車両においては、更に自動変速機用のシフトロック装置においてシフトレバーのロック状態を解除するための構造がコンソールに配置されたものが知られている。シフトロック装置は、シフトレバーがパーキング位置に設定されているときに、シフトレバーをその他の位置にシフト操作するのを阻止するためのものである。このシフトロック装置には、シフトロック装置によるシフトロックをエンジン停止時に解除可能なロック解除部材が設けられている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、ロック解除部材を操作するのに使用するアクセス開口としての解除用操作孔がパネル表面に設けられたコンソールパネル部が開示されている。このコンソールパネル部によれば、ロック解除用の工具をコンソールパネル部のパネル表面の解除用操作孔から差し込んでロック解除部材をロック解除方向へ操作することができる。
その結果、シフトロック装置によるシフトロックが解除されるため、乗員はエンジン停止時にパーキング位置でロックされたシフトレバーを他の位置へとシフトすることが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３１８４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のようにコンソールパネル部のパネル表面に解除用操作孔を設ける構造は、解除用操作孔がパネル表面に露出するため見栄えが悪く意匠上好ましくない。そこで、この問題を解消するために、コンソールパネル部に解除用操作孔を塞ぐためのカバーを設けることが考えられる。
ところが、コンソールパネル部の解除用操作孔にカバーを取り付ける構造を採用した場合には、コンソールパネル部の表面とカバーとの間に段差が形成されるため意匠面の見切りが目立つ。
従って、コンソールパネル部のパネル表面に解除用操作孔を設ける構造を採用した場合には、コンソールパネル部の意匠性が低下するという問題が生じ得る。
【０００７】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、シフトロック装置のロック解除部材へのアクセス開口を設けることにより意匠性が低下するのを防ぐことができる車両用コンソール構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、
上面開口を有するコンソールパネル部と、
上記コンソールパネル部の上記上面開口に通じる収容空間を有する凹状の収容部と、
を備え、
上記収容部は、上記収容空間を区画するとともに自動変速機用のシフトロック装置のロック解除部材との間に介在する仕切壁を有し、上記仕切壁には上記コンソールパネル部の上記上面開口から上記収容空間を通って上記ロック解除部材にアクセス可能なアクセス開口が設けられている、車両用コンソール構造、
にある。
【発明の効果】
【０００９】
上記の車両用コンソール構造において、ロック解除部材にアクセス可能なアクセス開口は、凹状の収容部の仕切壁に設けられている。そして、この仕切壁は、コンソールパネル部の上面開口よりも凹んだ位置にある。従って、この仕切壁に設けられたアクセス開口は、コンソールパネル部のパネル表面に設けられたアクセス開口のようにパネル表面に露出するものに比べて見栄えが良い。このため、収容部の一部を利用することによって、コンソールパネル部の意匠性を低下させることなくアクセス開口を設けることができる。
【００１０】
以上のごとく、上記の態様によれば、シフトロック装置のロック解除部材へのアクセス開口を設けることにより意匠性が低下するのを防ぐことができる車両用コンソール構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１の車両用コンソール構造の平面図。
【図２】図１の車両用コンソール構造を斜め上方から視た斜視図。
【図３】図１においてドリンクホルダ部の車両前方側のトレイが下降位置にある状態を示す斜視図。
【図４】図１のIV-IV線矢視断面図。
【図５】図３中のリテーナの内壁面を矢印Ａ方向から視た図。
【図６】図５のVI-VI線矢視断面図。
【図７】図３においてリテーナからカバーが取外された状態を示す斜視図。
【図８】図４においてロック解除用の工具がリテーナのアクセス開口を通じてロック解除部材に向けて挿入された様子を示す断面図。
【図９】図８においてロック解除用の工具によってロック解除部材が操作される様子を示す断面図。
【図１０】実施形態２の車両用コンソール構造を斜め上方から視た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。
【００１３】
上記のコンソール構造において、上記収容部は、上記アクセス開口に挿入されたロック解除用の工具を上記ロック解除部材までガイドするために上記仕切壁から上記ロック解除部材に向けて延出したガイド壁を有するのが好ましい。
【００１４】
このコンソール構造によれば、作業者は、ロック解除用の工具を収容部のアクセス開口に挿入したときに、この工具を収容部のガイド壁にしたがってロック解除部材の位置まで容易に到達させることができる。
【００１５】
上記のコンソール構造は、上記収容部の上記アクセス開口に挿入された上記工具がこのアクセス開口の開口縁に干渉するのを規制する規制部を備えるのが好ましい。
【００１６】
このコンソール構造によれば、作業者が収容部のアクセス開口に工具を挿入したときにこのアクセス開口の開口縁が工具から損傷を受けるのを規制部によって防ぐことができる。
【００１７】
上記のコンソール構造は、上記収容部の上記アクセス開口を開閉可能なカバーを備えるのが好ましい。
【００１８】
このコンソール構造によれば、カバーによって収容部のアクセス開口を閉鎖することによって、このアクセス開口を外部から目立ちにくくすることができる。
【００１９】
上記のコンソール構造は、上記収容部としてのリテーナを有するカップホルダ部を備え、上記カップホルダ部の上記リテーナは、上記収容空間を区画する筒状の側壁のうち上記ロック解除部材に対向する対向壁によって上記仕切壁を構成しているのが好ましい。
【００２０】
このコンソール構造によれば、カップホルダ部を備える場合に、このカップホルダ部のリテーナの筒状の側壁の一部を利用してアクセス開口を設けることができる。
【００２１】
上記のコンソール構造において、上記カップホルダ部は、上記コンソールパネル部の上記上面開口を塞ぐための蓋を有するのが好ましい。
【００２２】
このコンソール構造によれば、カップホルダ部の蓋によってコンソールパネル部の上面開口を塞ぐことによって、リテーナの側壁に設けられたアクセス開口の位置を外部から見えにくくすることができる。
【００２３】
上記のコンソール構造において、上記カップホルダ部は、上記コンソールパネル部の上記上面開口から導入された飲料容器を支持するトレイを備え、上記トレイは、上記リテーナの上記収容空間を上記アクセス開口よりも高所である上昇位置と上記アクセス開口よりも低所である下降位置との間で昇降可能であり、上記上昇位置において上記蓋となるように構成されているのが好ましい。
【００２４】
このコンソール構造によれば、カップホルダ部において飲料容器を支持するトレイを、コンソールパネル部の上面開口を塞ぐための蓋として兼用することができる。
【００２５】
以下、車両に装着される車両用コンソール構造の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
なお、この車両用コンソール構造の説明のための図面において、特にことわらない限り、車両前方を矢印Ｘで示し、車両右方を矢印Ｙで示し、車両上方を矢印Ｚで示すものとする。
【００２７】
（実施形態１）
図１〜図３に示されるように、実施形態１の車両用コンソール構造（以下、単に「コンソール構造」という。）１は、車両の運転席と助手席との間に設けられている。このコンソール構造１は、コンソールパネル部１０と、カップホルダ部２０と、を備えている。
【００２８】
コンソールパネル部１０は、樹脂材料からなる樹脂成形体として構成されている。このコンソールパネル部１０は、上面がいずれも開口する円形の２つの上面開口１１を有する。２つの上面開口１１は、車両前後方向について互いに隣接して配置されている。
【００２９】
このコンソールパネル部１０において、２つの上面開口１１の右側には、シフトレバー３０のレバー軸３１が挿通されるレバー開口１２と、シフトレバー３０のシフト位置を表示するインジケータ１３と、が設けられている。
【００３０】
カップホルダ部２０は、コンソールパネル部１０とは別体として準備される。このカップホルダ部２０がコンソールパネル部１０に組付けられることによって一体化されたコンソールモジュールが形成される。このカップホルダ部２０は、コンソールパネル部１０と同様に樹脂材料からなる樹脂成形体として構成されている。
【００３１】
カップホルダ部２０は、連結部２３を介して互いに連結された２つのリテーナ２１と、これら２つのリテーナ２１のそれぞれに対してそれぞれ設けられた２つのトレイ２２と、を有する。なお、リテーナ２１の数を必要に応じて１つ或いは３つ以上に変更することもできる。
【００３２】
リテーナ２１は、上面開口１１に臨む収容空間２１ａを有する凹状の収容部（「筒状体」或いは「ホルダ本体」ともいう。）として構成されている。収容空間２１ａは、ドリンク類やカップ類などの容器（以下、「飲料容器」という。）を収容するための空間である。リテーナ２１は、この収容空間２１ａを区画する円筒状の側壁を有する。なお、このリテーナ２１が四角筒状や多角筒状の側壁を有するものであってもよい。
【００３３】
２つのリテーナ２１は、車両前後方向について２つの上面開口１１の間隔と同じ間隔で互いに隣接して配置されている。このため、カップホルダ部２０がコンソールパネル部１０に組付けられた状態では、一方のリテーナ２１の収容空間２１ａが２つの上面開口１１のうちの一方に臨み、他方のリテーナ２１の収容空間２１ａが２つの上面開口１１のうちの他方に臨むようになっている。
【００３４】
トレイ２２は、コンソールパネル部１０の上面開口１１よりも僅かに径が小さい円板状の部材である。このトレイ２２は、対応した上面開口１１から導入されて収容空間２１ａに収容された飲料容器を下方から支持する機能を有する。詳細については後述するが、このトレイ２２は、トレイ昇降機構（図４中のトレイ昇降機構２９を参照）によってリテーナ２１の収容空間２１ａを上昇位置Ｐ１（図２参照）と下降位置Ｐ２（図３参照）との間で昇降可能になっている。
【００３５】
図２に示されるように、トレイ２２は、その上昇位置Ｐ１において、対応した上面開口１１を塞ぐ蓋となるように構成されている。このとき、上昇位置Ｐ１にあるトレイ２２は、コンソールパネル部１０のパネル表面と概ね面一になる。この場合、トレイ２２の上面は、コンソールパネル部１０の意匠面の一部を形成する。
【００３６】
これに対して、図３に示されるように、トレイ２２が下降位置Ｐ２にあるとき、対応したリテーナ２１の収容空間２１ａが上面開口１１を通じて開放されるように構成されている。このとき、上面開口１１から導入された飲料容器を、トレイ２２によって下方から支持した状態でリテーナ２１の収容空間２１ａに収容することができる。
【００３７】
以下の説明では、２つのリテーナ２１のうち車両前方側のリテーナ２１をリテーナ２１Ａとし、車両後方側のリテーナ２１をリテーナ２１Ｂとする。
【００３８】
図３に示されるように、リテーナ２１Ａは、ロック解除部材３５（図４参照）に対向する対向壁２１ｂを有する。この対向壁２１ｂは、収容空間２１ａを区画するとともにロック解除部材３５との間に介在する仕切壁として構成されている。
【００３９】
このリテーナ２１Ａの対向壁２１ｂには、上面開口１１から収容空間２１ａを通ってロック解除部材３５にアクセス可能なアクセス開口２４が設けられている。このアクセス開口２４は、リテーナ２１Ａの対向壁２１ｂを貫通する略矩形の貫通穴として構成されている。なお、このアクセス開口２４の形状として、略矩形以外に、円形、楕円形、多角形などの種々の形状を採用することができる。
【００４０】
また、このカップホルダ部２０は、リテーナ２１Ａの対向壁２１ｂに設けられたアクセス開口２４を開閉可能なカバー２８を備えている。詳細については後述するが、このカバー２８は、リテーナ２１Ａの対向壁２１ｂに着脱可能に構成されている。このカバー２８は、リテーナ２１Ａの対向壁２１ｂに取り付けられた状態でアクセス開口２４を覆い、アクセス開口２４の使用時にリテーナ２１Ａの対向壁２１ｂから取り外される。
【００４１】
このリテーナ２１Ａにおいて、トレイ２２の上昇位置Ｐ１は、対向壁２１ｂに設けられたアクセス開口２４よりも高所に位置している。このため、トレイ２２が上昇位置Ｐ１にあるときには、アクセス開口２４或いはアクセス開口２４が取り付けられたカバー２８は、トレイ２２によって遮蔽されるため外部から視認できない（図２参照）。
【００４２】
これに対して、トレイ２２の下降位置Ｐ２は、対向壁２１ｂに設けられたアクセス開口２４よりも低所に位置している。このため、トレイ２２が下降位置Ｐ２にあるときには、アクセス開口２４或いはアクセス開口２４が取り付けられたカバー２８は、トレイ２２によって遮蔽されないため外部から視認できる（図３参照）。
【００４３】
カップホルダ部２０において、リテーナ２１Ａは、アクセス開口２４を有する点においてのみリテーナ２１Ｂと相違している。そこで、２つのリテーナ２１Ａ，２１Ｂを金型で成形する場合、アクセス開口２４の形状に対応して入れ子を使用するのが好ましい。これにより、２つのリテーナ２１Ａ，２１Ｂに共通の金型を使用することが可能になり、金型の型費を低く抑えることができる。
【００４４】
図４に示されるように、シフトレバー３０のレバー軸３１にはディテントピン３１ａが設けられている。このディテントピン３１ａの近傍には、自動変速機用のシフトロック装置３２が配置されている。このシフトロック装置３２は、シフトレバー３０がパーキング位置に設定されているときに、このシフトレバー３０をその他の位置にシフト操作するのを阻止するためのものである。
【００４５】
シフトロック装置３２は、電源供給による通電時に作動するアクチュエータとしてのソレノイド３３と、このソレノイド３３によって駆動され且つバネ部材３４ａによってロック方向に付勢されたロック用のカム部材３４と、ディテントピン３１ａをシフトレバー３０の各シフト位置で係止可能であり車体に対して固定されたプレート部材（図示省略）と、を備えている。
【００４６】
カム部材３４は、シフトロック装置３２によるシフトレバー３０のシフトロックをエンジン停止時に解除するためのロック解除部材３５に連結されており、このロック解除部材３５と連動して動作するように構成されている。
【００４７】
ソレノイド３３の通電時において、カム部材３４は、バネ部材３４ａの弾性付勢力に抗してロック解除位置に設定される。これにより、カム部材３４は、シフトレバー３０がパーキング位置にあるときにディテントピン３１ａがプレート部材から離脱するのを許容する。従って、シフトレバー３０は、パーキング位置でロックされずに他のシフト位置へのシフト操作が可能になる。
【００４８】
これに対して、ソレノイド３３の通電停止時に、カム部材３４は、バネ部材３４ａの弾性付勢力にしたがってロック位置に設定される。これにより、カム部材３４は、シフトレバー３０がパーキング位置にあるときにディテントピン３１ａがプレート部材から離脱するのを阻止する。従って、シフトレバー３０は、パーキング位置でロックされて他のシフト位置へのシフト操作が阻止される。
【００４９】
そこで、ソレノイド３３の通電停止時にシフトレバー３０をパーキング位置から他の位置へシフト操作したいときには、カム部材３４がロック解除位置へと動くようにロック解除用の工具を使用して或いは手動によってロック解除部材３５を直接的に操作すればよい。
【００５０】
なお、シフトロック装置３２の、更なる詳細な構造については、例えば特開平８−１５９２５４号公報に開示のシフトロック装置の手動解除機構が参照される。
【００５１】
図４に示されるように、リテーナ２１Ａのトレイ昇降機構２９は、トレイ２２に対して上昇位置Ｐ１に向かう弾性付勢力を付与する付勢装置２９ａと、トレイ２２を下降位置Ｐ２でロックするロック装置２９ｂと、を備えている。このトレイ昇降機構２９は、リテーナ２１Ｂにも同様に設けられている。
【００５２】
付勢装置２９ａは、トレイ２２を上向きに常時に弾性付勢するばね部材を用いて構成されている。ロック装置２９ｂは、下降位置Ｐ２においてトレイ２２に係合するロック部材（図示省略）と、このロック部材によるロックを解除するために手動操作される操作部（図示省略）と、を備えている。
【００５３】
このため、上昇位置Ｐ１にあるトレイ２２が、外部荷重によって或いは飲料容器の自重によって付勢装置２９ａの弾性付勢力に抗して下降位置Ｐ２まで押し下げられたときに、このトレイ２２は、ロック装置２９ｂによって下降位置Ｐ２でロックされる。一方で、下降位置Ｐ２でロックされたトレイ２２は、操作部の手動操作によってロックが解除される。これにより、トレイ２２が付勢装置２９ａによる弾性付勢力にしたがって上昇位置Ｐ１まで上昇する。
【００５４】
図４及び図５に示されるように、リテーナ２１Ａは、アクセス開口２４に挿入された工具をロック解除部材３５までガイドするために対向壁２１ｂからロック解除部材３５に向けて延出したガイド壁２５を有する。
【００５５】
ガイド壁２５は、上壁部２６及び下壁部２７によって構成されている。上壁部２６は、アクセス開口２４の上側の開口縁を後端部として、この後端部から先端部まで車両右方Ｙへ延出する平板状の壁部分である。下壁部２７は、アクセス開口２４の下側の開口縁を後端部として、この後端部から先端部まで車両右方Ｙへ延出する平板状の壁部分である。上壁部２６と下壁部２７は、上下方向に離間した状態で互いに平行に延在している。これにより、アクセス開口２４に挿入された工具は、上方への動きが上壁部２６によって規制され、且つ下方への動きが下壁部２７によって規制される。
【００５６】
図６に示されるように、カバー２８は、弾性変形可能な樹脂材料によって構成されており、リテーナ２１Ａのアクセス開口２４を覆う本体部２８ａと、本体部２８ａから延出する一対の係止爪２８ｂ，２８ｂと、を有する。
【００５７】
このカバー２８は、一対の係止爪２８ｂ，２８ｂがアクセス開口２４に挿入されるときに弾性変形しながらこのアクセス開口２４の開口縁に係止されることによってリテーナ２１Ａの対向壁２１ｂに取り付けられる。一方で、このカバー２８は、一対の係止爪２８ｂ，２８ｂがアクセス開口２４の開口縁から外れるように本体部２８ａに外部荷重が付与されることによってリテーナ２１Ａの対向壁２１ｂから取り外される。
【００５８】
なお、このカバー２８は着脱式であるが、これに代えてヒンジ部を介して回動する回動式のカバーや、スライド式のカバーを採用することもできる。
【００５９】
ここで、図７〜図９を参照しながら、シフトロック装置３２のソレノイド３３の通電停止時に、ロック解除用の工具Ｔを使用してロック解除部材３５を操作するときの様子について説明する。
【００６０】
図７に示されるように、先ず、リテーナ２１Ａのトレイ２２が上昇位置Ｐ１にあるときには、このトレイ２２を下降位置Ｐ２まで押し下げてロックする。リテーナ２１Ａのトレイ２２が既に下降位置Ｐ２にあるときにはこの手順を省略する。
【００６１】
次に、カバー２８を掴んでリテーナ２１Ａの対向壁２１ｂから取り外すことによって、アクセス開口２４を開放する。これにより、コンソールパネル部１０の上面開口１１からリテーナ２１Ａの収容空間２１ａを通って外部からアクセス開口２４にアクセス可能な状態が形成される。
【００６２】
図８に示されるように、作業者は、工具Ｔの先端部Ｔａをコンソールパネル部１０の上面開口１１からリテーナ２１Ａの収容空間２１ａを通じてアクセス開口２４に挿入する。その後、作業者は、ロック解除部材３５が作動する方向（本実施形態ではロック解除部材３５を押し下げる方向）へ工具Ｔの先端部Ｔａを操作する。ロック解除部材３５が下向きに所定量動いて作動位置に達することによって、作業者は、シフトレバー３０をパーキング位置から他の位置へシフト操作することが可能になる。
【００６３】
ここで、コンソール構造１は、シフトロック装置３２の上方であって且つリテーナ２１Ａとシフトレバー３０との間に、コンソールパネル部１０の一部として構成された規制部１４を備えている。この規制部１４は、リテーナ２１Ａのアクセス開口２４に挿入された工具Ｔがこのアクセス開口２４の開口縁２４ａに干渉するのを規制する機能を有する。この機能を実現するために、規制部１４は、アクセス開口２４に向けて突出した突出部１４ａを有する。
【００６４】
図９に示されるように、アクセス開口２４に挿入された工具Ｔの先端部Ｔａによってロック解除部材３５を押し下げるために、この工具Ｔを例えば第１位置Ｑ１から第２位置Ｑ２へと動かすとき、この工具Ｔの軸部分が規制部１４の突出部１４ａに最初に当接する。そして、ロック解除部材３５が下向きに所定量動いて作動位置に達するまで、工具Ｔの軸部分と規制部１４の突出部１４ａとの当接が維持される。このため、ロック解除部材３５を操作するときに、工具Ｔの軸部分とアクセス開口２４の開口縁２４ａとの間に隙間を確保することができる。従って、アクセス開口２４の開口縁２４ａが工具Ｔの軸部分に干渉して損傷を受けるのを防ぐことができる。
【００６５】
また、上記の規制部１４は、その突出部１４ａが工具Ｔの軸部分に最初に当接することによって、アクセス開口２４の開口縁２４ａに加えて、コンソールパネル部１０の上面開口１１の開口縁１１ａについても、この開口縁１１ａが工具Ｔから損傷を受けるのを防ぐことができる。
【００６６】
このとき、作業者は、工具Ｔの先端部Ｔａによってロック解除部材３５を押し下げる操作を、規制部１４の突出部１４ａを支点とし、ロック解除部材３５の上面を作用点として、所謂「てこの原理」で行うのが好ましい。これにより、作業者は、ロック解除部材３５を押し下げる操作を楽に行うことができる。
【００６７】
上記の規制部１４をコンソールパネル部１０の一部として構成する形態に代えて、カップホルダ部２０の一部を利用して構成する形態（例えば、ガイド壁２５を延ばして規制部１４を形成する形態）を採用することもできる。
【００６８】
なお、工具Ｔを使用しないでロック解除部材３５を操作する場合、作業者の指をコンソールパネル部１０の上面開口１１からリテーナ２１Ａの収容空間２１ａを通じてアクセス開口２４に挿入することもできる。
【００６９】
次に、実施形態１の作用効果について説明する。
【００７０】
上記のコンソール構造１において、ロック解除部材３５にアクセス可能なアクセス開口２４は、凹状のリテーナ２１Ａの対向壁２１ｂに設けられている。そして、この対向壁２１ｂは、コンソールパネル部１０の上面開口１１よりも下方へ凹んだ位置にある。従って、この対向壁２１ｂに設けられたアクセス開口２４は、コンソールパネル部１０のパネル表面に設けられたアクセス開口のようにパネル表面に露出するものに比べて見栄えが良い。このため、リテーナ２１Ａの一部を利用することによって、コンソールパネル部１０の意匠性を低下させることなくアクセス開口２４を設けることができる。
【００７１】
このように、シフトロック装置３２のロック解除部材３５へのアクセス開口２４を設けることにより意匠性が低下するのを防ぐことができるコンソール構造１を提供することができる。
【００７２】
上記のコンソール構造１によれば、作業者は、ロック解除用の工具Ｔをリテーナ２１Ａのアクセス開口２４に挿入したときに、この工具Ｔをリテーナ２１Ａのガイド壁２５にしたがってロック解除部材３５の位置まで容易に到達させることができる。
【００７３】
上記のコンソール構造１によれば、作業者がリテーナ２１Ａのアクセス開口２４に工具Ｔを挿入したときにこのアクセス開口２４の開口縁２４ａが工具Ｔから損傷を受けるのを規制部１４によって防ぐことができる。
【００７４】
上記のコンソール構造１によれば、カバー２８によってリテーナ２１Ａのアクセス開口２４を閉鎖することによって、このアクセス開口２４を外部から目立ちにくくすることができる。
【００７５】
上記のコンソール構造１によれば、カップホルダ部２０のリテーナ２１Ａの筒状の側壁の一部である対向壁２１ｂを利用してアクセス開口２４を設けることができる。
【００７６】
上記のコンソール構造１によれば、カップホルダ部２０のトレイ２２によってコンソールパネル部１０の上面開口１１を塞ぐことによって、リテーナ２１Ａの側壁に設けられたアクセス開口２４の位置を外部から見えにくくすることができる。
特に、カップホルダ部２０において飲料容器を支持するトレイ２２を、コンソールパネル部１０の上面開口１１を塞ぐための蓋として兼用することができる。
【００７７】
なお、このコンソール構造１において、トレイ２２は、その上昇位置Ｐ１においてアクセス開口２４よりも高所に位置するように少なくとも構成されていれば足りる。従って、トレイ２２がその上昇位置Ｐ１においてコンソールパネル部１０のパネル表面と段差面を形成する構造を採用することもできる。
【００７８】
また、このコンソール構造１に類似の構造として、上昇位置Ｐ１と下降位置Ｐ２との間で昇降可能なトレイ２２を有するリテーナ２１Ａ，２１Ｂに代えて、トレイ２２に相当する部位が底板部を構成する有底筒状のリテーナを採用することもできる。
【００７９】
以下、上記の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。
【００８０】
（実施形態２）
図１０に示されるように、実施形態２のコンソール構造１０１は、カップホルダ部２０のリテーナ２１Ａ，２１Ｂに代わる収容部としてのボックス１２１を備える点で、実施形態１のコンソール構造１と相違している。
【００８１】
このコンソール構造１０１のボックス１２１は、樹脂材料からなる樹脂成形体として構成され、コンソールパネル部１０とは別体として準備される。このボックス１２１がコンソールパネル部１０に組付けられることによって一体化されたコンソールモジュールが形成される。
【００８２】
なお、ボックス１２１に相当する部位がコンソールパネル部１０と一体成形されてもよい。また、このコンソール構造１０１において、更にコンソールパネル部１０或いはボックス１２１に、ボックス１２１の収容空間２１ａを開閉可能に覆うカバーを設けることもできる。
【００８３】
ボックス１２１の対向壁２１ｂには、上面開口１１から収容空間２１ａを通ってロック解除部材３５にアクセス可能なアクセス開口２４と、このアクセス開口２４を開閉可能なカバー２８と、が設けられている。
また、このボックス１２１は、アクセス開口２４に挿入された工具Ｔをロック解除部材３５までガイドするために対向壁２１ｂからロック解除部材３５に向けて延出したガイド壁２５を有する。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００８４】
実施形態２のコンソール構造１０１によれば、ボックス１２１の側壁の一部である対向壁２１ｂを利用してアクセス開口２４を設けることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００８５】
本発明は、上記の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００８６】
上記の実施形態では、工具Ｔをロック解除部材３５までガイドするために収容部にガイド壁２５を設ける場合について例示したが、これに代えて、このガイド壁２５が省略された構造を採用することもできる。
【００８７】
上記の実施形態では、ロック解除部材３５にアクセスするためのアクセス開口２４を開閉可能なカバー２８を設ける場合について例示したが、これに代えて、このカバー２８が省略された構造を採用することもできる。
【００８８】
上記の実施形態では、アクセス開口２４が対向壁２１ｂを貫通する貫通穴である場合について例示したが、このアクセス開口２４として、貫通穴に代えて、対向壁２１ｂの端部に凹状に設けられた切欠き状の開口を用いることもできる。
【００８９】
上記の実施形態では、運転席と助手席との間に設けられるコンソール構造について例示したが、このコンソール構造をインストルメントパネルの一部に設けられるコンソール構造に適用することもできる。
【符号の説明】
【００９０】
１，１０１  車両用コンソール構造
１０  コンソールパネル部
１１  上面開口
１４  規制部
２０  カップホルダ部
２１，２１Ａ，２１Ｂ  リテーナ（収容部）
２１ａ  収容空間
２１ｂ  対向壁（仕切壁）
２２  トレイ
２４  アクセス開口
２４ａ  開口縁
２５  ガイド壁
２６  上壁部
２７  下壁部
２８  カバー
３２  シフトロック装置
３５  ロック解除部材
１２１  ボックス（収容部）
Ｐ１  上昇位置
Ｐ２  下降位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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