(57)【要約】【課題】マスリングをドライブプレートに対して同心状に取り付け可能な、より簡単な構成のフライホイール装置を得る。【解決手段】実施形態のフライホイール装置は、例えば、回転中心回りに回転可能であり、トルク変動を緩和するダンパと、回転中心の軸方向の一方を向いた第一の面と、軸方向の他方を向いた第二の面と、回転中心の径方向の内方または外方を向いた第一の周面と、を有し、第一の面がダンパに固定されたマスリングと、第二の面と当接する第三の面を有しマスリングに固定された第一の壁部と、第三の面よりも軸方向の一方に位置され第一の壁部から径方向に沿って延びて第一の周面と嵌合可能な端面を有した複数の突出部と、を含み、端面と第一の周面との嵌合によってマスリングを同心状に取り付け可能なドライブプレートと、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転中心回りに回転可能であり、トルク変動を緩和するダンパと、
前記回転中心の軸方向の一方を向いた第一の面と、前記軸方向の他方を向いた第二の面と、前記回転中心の径方向の内方または外方を向いた第一の周面と、を有し、前記第一の面が前記ダンパに固定されたマスリングと、
前記第二の面と当接する第三の面を有し前記マスリングと固定された第一の壁部と、前記第三の面よりも前記軸方向の一方に位置され前記第一の壁部から前記径方向に沿って延びて前記第一の周面と嵌合可能な端面を有した複数の突出部と、を含み、前記端面と前記第一の周面との嵌合によって前記マスリングを同心状に取り付け可能なドライブプレートと、
を備えた、フライホイール装置。
【請求項２】
前記突出部は、前記第一の壁部から切り起こされた状態に設けられた、請求項１に記載のフライホイール装置。
【請求項３】
前記ドライブプレートには、前記第一の壁部を貫通する第一の開口部が設けられ、
前記第一の開口部の縁部に、前記突出部が設けられた、請求項１または２に記載のフライホイール装置。
【請求項４】
前記突出部は、前記軸方向と直交する視線で曲がっている曲部を有した、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のフライホイール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フライホイール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軸方向の一方を向きダンパに固定された第一の面と、軸方向の他方を向き凹部が設けられた第二の面と、を有したマスリングと、凹部に嵌合可能な外周部を有し、外周部と凹部との嵌合によってマスリングを同心状に取り付け可能なドライブプレートと、を備えたフライホイール装置が、知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のフライホール装置では、マスリングの第二の面に凹部を設ける必要があるため、マスリングの切削工程が増える上、当該切削における凹部の加工精度の確保が必要となるため、フライホイール装置の製造に要する手間や費用が嵩んでしまう虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、マスリングをドライブプレートに対して同心状に取り付け可能な、より簡単な構成のフライホイール装置を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態のフライホイール装置は、例えば、回転中心回りに回転可能であり、トルク変動を緩和するダンパと、上記回転中心の軸方向の一方を向いた第一の面と、上記軸方向の他方を向いた第二の面と、上記回転中心の径方向の内方または外方を向いた第一の周面と、を有し、上記第一の面が上記ダンパに固定されたマスリングと、上記第二の面と当接する第三の面を有し上記マスリングと固定された第一の壁部と、上記第三の面よりも上記軸方向の一方に位置され上記第一の壁部から上記径方向に沿って延びて上記第一の周面と嵌合可能な端面を有した複数の突出部と、を含み、上記端面と上記第一の周面との嵌合によって上記マスリングを同心状に取り付け可能なドライブプレートと、を備える。このような構成によれば、マスリングの第一の周面とドライブプレートの複数の突出部との嵌合を利用して、マスリングをドライブプレートに対して同心状に取り付けることができる。よって、例えば、従来と比べてマスリングの第二の面の切削工程を無くすことができる分、フライホイール装置の製造に要する手間や費用が低減されやすい。
【０００７】
また、上記フライホイール装置では、例えば、上記突出部は、上記第一の壁部から切り起こされた状態に設けられる。このような構成によれば、例えば、第一の壁部から切り起こされた構成によって、突出部を比較的容易に得ることができ、ひいてはフライホイール装置の製造に要する手間や費用がより低減されやすい。
【０００８】
また、上記フライホイール装置では、例えば、上記ドライブプレートには、上記第一の壁部を貫通する第一の開口部が設けられ、上記第一の開口部の縁部に、上記突出部が設けられる。このような構成によれば、例えば、第一の開口部内の空間によって、突出部がより一層容易に形成されうる。
【０００９】
また、上記フライホイール装置では、例えば、上記突出部は、上記軸方向と直交する視線で曲がっている曲部を有する。このような構成によれば、例えば、曲部によって突出部がより弾性変形しやすくなり、マスリングと複数の突出部とを嵌合するのに必要な力が低減されるため、マスリングと複数の突出部との嵌合作業がより容易に行われうる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、第１実施形態のフライホイール装置の例示的かつ模式的な断面図であって、図２，３におけるI−I断面図である。
【図２】図２は、第１実施形態のフライホイール装置のダンパの例示的かつ模式的な正面図である。
【図３】図３は、第１実施形態のフライホイール装置のドライブプレートの例示的かつ模式的な正面図である。
【図４】図４は、第２実施形態のフライホイール装置の一部の例示的かつ模式的な断面図である。
【図５】図５は、第３実施形態のフライホイール装置の一部の例示的かつ模式的な断面図である。
【図６】図６は、第４実施形態のフライホイール装置のドライブプレートの一部の例示的かつ模式的な正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および効果は、一例である。
【００１２】
また、以下に開示される複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれる。よって、以下では、それら同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。なお、本明細書では、序数は、部品や部材を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。
【００１３】
＜第１実施形態＞
図１は、フライホイール装置１の断面図であって、図２，３におけるI−I断面図である。図１に示されるように、フライホイール装置１は、例えば、ダンパ１００と、マスリング２００と、ドライブプレート３００と、を備えている。ドライブプレート３００は、エンジンの出力軸Ｓ１に接続され、ダンパ１００は、トランスミッションの入力軸Ｓ２に接続されている。また、マスリング２００は、ドライブプレート３００とダンパ１００との間に介在している。フライホイール装置１は、ダンパ１００やマスリング２００等によって、入力側となるエンジンと出力側となるトランスミッションとの間でトルクや回転等の駆動力の変動を緩和することができる。
【００１４】
なお、以下の説明では、各図面に示されるように、便宜上、方向が定義されている。Ｘ方向は、フライホイール装置１の回転中心Ａｘの軸方向に沿い、Ｒ方向は、回転中心Ａｘの径方向に沿い、Ｃ方向は、回転中心Ａｘの周方向に沿う。また、以下の説明では、便宜上、図１におけるトランスミッション側（右側）をＸ１方向と称し、図１におけるエンジン側（左側）をＸ２方向と称する。Ｘ１方向は、軸方向の一方の一例であり、Ｘ２方向は、軸方向の他方の一例である。
【００１５】
図２は、フライホイール装置１のダンパ１００の正面図である。図１，２に示されるように、ダンパ１００は、全体としては、軸方向に薄い扁平な円盤状に構成されている。ダンパ１００は、回転中心Ａｘ回りに回転可能である。ダンパ１００は、例えば、ダンパ部１０１と、リミッタ部１０２と、を有する。このうち、ダンパ部１０１は、リミッタ部１０２の径方向の内方に位置されている。
【００１６】
ダンパ部１０１は、例えば、センタープレート１０や、サイドプレート２０、コイルスプリング３０等を有する。センタープレート１０は、第一の回転要素の一例であり、サイドプレート２０は、第二の回転要素の一例である。また、コイルスプリング３０は、第一の弾性要素の一例である。
【００１７】
図１に示されるように、センタープレート１０は、例えば、円筒状のハブ１０ａと、ハブ１０ａから径方向の外方に張り出したフランジプレート１０ｂと、を有している。センタープレート１０は、インナープレートや、ハブプレート、ハブ部材等とも称されうる。
【００１８】
ハブ１０ａは、トランスミッションの入力軸Ｓ２を囲うように設けられている。ハブ１０ａは、例えば、スプライン嵌合によって、トランスミッションの入力軸Ｓ２と結合され、当該入力軸Ｓ２と一体に回転する。
【００１９】
フランジプレート１０ｂは、径方向に沿って広がった略円環状かつ板状に構成されている。フランジプレート１０ｂは、コイルスプリング３０よりも径方向の内方に位置されている。
【００２０】
また、センタープレート１０は、フランジプレート１０ｂから径方向の外方に延びた四つのアーム１０ｃを有している。図２に示されるように、アーム１０ｃは、ハブ１０ａから二つのコイルスプリング３０の間を通って径方向の外方に延びている。換言すれば、四つのアーム１０ｃが互いに回転中心Ａｘ回りに９０°の間隔をあけて設けられ、周方向に隣接した二つのアーム１０ｃの間のそれぞれの隙間１０ｄに、コイルスプリング３０が収容されている。なお、アーム１０ｃの数は、四つには限定されない。
【００２１】
図１に示されるように、サイドプレート２０は、例えば、第一サイドプレート２１と、第二サイドプレート２２と、ライニングプレート２３と、を有している。第二サイドプレート２２は、第一サイドプレート２１のＸ１方向に位置され、ライニングプレート２３は、第一サイドプレート２１と第二サイドプレート２２との間に位置されている。
【００２２】
第一サイドプレート２１および第二サイドプレート２２は、それぞれ、径方向に沿って広がった円環状かつ板状に構成されている。第一サイドプレート２１および第二サイドプレート２２の径方向の内方部分は、軸方向に隙間をあけて配置されるとともに、径方向の外方部分は、図１に示されるリベット等の結合具Ｃ１によって互いに結合されている。
【００２３】
図１，２に示されるように、第一サイドプレート２１および第二サイドプレート２２には、それぞれ、開口部２１ａ，２２ａが設けられている。開口部２１ａ，２２ａは、隙間１０ｄと対応する位置に設けられている。換言すれば、開口部２１ａ，２２ａと隙間１０ｄとは、軸方向に並んでいる。開口部２１ａ，２２ａのそれぞれには、周方向の一方側の縁部と他方側の縁部との間に亘ってコイルスプリング３０が介在している。
【００２４】
図１に示されるように、ライニングプレート２３は、例えば、環状部２３ａと、環状部２３ａから径方向の内方に突出した内向きフランジ２３ｂと、を有する。環状部２３ａは、リミッタ部１０２の第一の摩擦部材４５と第二の摩擦部材４６との間に挟まれている。内向きフランジ２３ｂは、リベット等の結合具Ｃ１によって第一サイドプレート２１および第二サイドプレート２２とともに結合されている。よって、ライニングプレート２３は、第一サイドプレート２１および第二サイドプレート２２と回転中心Ａｘ回りに一体に回転する。
【００２５】
図２に示されるように、コイルスプリング３０は、互いに軸方向に重なり合った隙間１０ｄおよび開口部２１ａ，２２ａ内に収容されている。このような構成で、隙間１０ｄの周方向の一方側の縁部（アーム１０ｃ）と開口部２１ａ，２２ａの周方向の他方側の縁部とが互いに近付く方向に相対的に回転すると、それら縁部によってコイルスプリング３０が弾性的に縮む。逆に、隙間１０ｄおよび開口部２１ａ，２２ａ内で弾性的に縮んだ状態で、隙間１０ｄの周方向の一方側の縁部（アーム１０ｃ）と開口部２１ａ，２２ａの周方向の他方側の縁部とが互いに遠ざかる方向に相対的に回転すると、コイルスプリング３０は弾性的に伸びる。
【００２６】
このように、コイルスプリング３０は、センタープレート１０とサイドプレート２０との間に位置され、センタープレート１０とサイドプレート２０との相対的な回転に伴って弾性的に伸縮する。コイルスプリング３０は、弾性的に縮むことによりトルクを圧縮力として蓄え、弾性的に伸びることにより圧縮力をトルクとして放出する。ダンパ部１０１は、このようなコイルスプリング３０の伸縮によって、トルク変動を緩和することができる。なお、センタープレート１０とサイドプレート２０との相対的な回転は、不図示のストッパ同士の当接によって、所定の角度範囲内に制限される。これにより、コイルスプリング３０が過度に圧縮されるのが抑制されている。
【００２７】
リミッタ部１０２は、ダンパ部１０１の径方向の外方に位置されている。リミッタ部１０２は、例えば、図１の左側から右側に向かって、カバープレート４１、板バネ４４、プレッシャプレート４３、第一の摩擦部材４５、ライニングプレート２３、第二の摩擦部材４６、およびサポートプレート４２を有している。これらカバープレート４１、板バネ４４、プレッシャプレート４３、第一の摩擦部材４５、ライニングプレート２３、第二の摩擦部材４６、およびサポートプレート４２は、軸方向に互いに密着した状態で重なっている。
【００２８】
カバープレート４１およびサポートプレート４２の径方向の外方部分は、図１に示されるボルト等の結合具Ｃ２によって互いに結合されている。また、図２に示されるように、プレッシャプレート４３には、サポートプレート４２に設けられた開口部４２ａと周方向に引っ掛かる引掛部４３ａが設けられている。よって、カバープレート４１、サポートプレート４２、およびプレッシャプレート４３は、回転中心Ａｘ回りに一体に回転する。カバープレート４１、サポートプレート４２、およびプレッシャプレート４３は、第三の回転要素の一例であり、アウタプレート４０等とも称される。
【００２９】
リミッタ部１０２では、ダンパ部１０１と、リミッタ部１０２のダンパ部１０１とは反対側とのトルクの差が、設定範囲内の閾値より小さい状態では、板バネ４４の弾性的な押圧力によってリミッタ部１０２では滑りが生じず、ダンパ部１０１とリミッタ部１０２とを含むダンパ１００が一体的に回転する。換言すれば、ダンパ部１０１と、リミッタ部１０２のダンパ部１０１とは反対側とのトルクの差が閾値より大きい状態では、リミッタ部１０２で板バネ４４の弾性的な押圧力による摩擦力を超えた滑りが生じる。リミッタ部１０２は、このようにトルクリミッタとして機能し、設定値を超える過大なトルクの伝達が抑制される。
【００３０】
マスリング２００は、円環状に構成されている。図１に示されるように、マスリング２００は、Ｘ１方向を向いた面２００ａと、Ｘ２方向を向いた面２００ｂと、を有する。面２００ａは、カバープレート４１と面している。面２００ａは、結合具Ｃ２によってカバープレート４１およびサポートプレート４２とともに結合（一体化）されている。面２００ａは、第一の面の一例であり、面２００ｂは、第二の面の一例である。
【００３１】
また、マスリング２００は、径方向の内方を向いた内周面２００ｃと、径方向の外方を向いた外周面２００ｄと、を有している。そして、本実施形態では、内周面２００ｃと後述するドライブプレート３００の突出部３０２との嵌合によって、マスリング２００がドライブプレート３００に対して同心状に取り付け可能に構成されている。内周面２００ｃは、第一の周面の一例である。
【００３２】
図３は、フライホイール装置１のドライブプレート３００の正面図である。図１，３に示されるように、ドライブプレート３００は、例えば、壁部３０１と、複数の突出部３０２と、を有する。壁部３０１は、径方向に沿って広がった円環状かつ板状に構成されている。壁部３０１は、Ｘ１方向を向いた面３０１ａと、Ｘ２方向を向いた面３０１ｂと、を有する。面３０１ａの径方向の外方部分は、マスリング２００と当接する。壁部３０１は、第一の壁部の一例であり、面３０１ａは、第三の面の一例である。
【００３３】
また、壁部３０１の径方向の内方部分には、面３０１ａと面３０１ｂとを貫通する複数の開口部３０１ｅが設けられている。図１に示されるように、ドライブプレート３００は、開口部３０１ｅを貫通するボルト等の結合具Ｃ３によって、エンジンの出力軸Ｓ１と結合（一体化）される。ドライブプレート３００は、出力軸Ｓ１に対して同心状に取り付けられている。
【００３４】
また、図３に示されるように、壁部３０１の径方向の外方部分には、面３０１ａと面３０１ｂとを貫通する複数の開口部３０１ｆ，３０１ｇ，３０１ｒが設けられている。開口部３０１ｇおよび開口部３０１ｒは、それぞれ、周方向に沿って延びた長穴である。本実施形態では、複数の開口部３０１ｇと複数の開口部３０１ｒとが、周方向に互いに間隔をあけて交互に配置されている。
【００３５】
また、開口部３０１ｆは、開口部３０１ｇの径方向の外方に近接して設けられている。図１に示されるように、ドライブプレート３００は、開口部３０１ｆを貫通するボルト等の結合具Ｃ４によって、マスリング２００と結合（一体化）される。開口部３０１ｇは、結合具Ｃ４の締結によって開口部３０１ｆの周りに集中する応力を逃がすための穴として機能しうる。なお、図１〜３に示されるように、結合具Ｃ２および結合具Ｃ４は、互いに周方向にオフセットして位置されている。
【００３６】
図３に示されるように、複数の突出部３０２は、それぞれ、開口部３０１ｒの径方向の内方の縁部に設けられている。突出部３０２は、壁部３０１からＸ１方向（図１参照）かつ径方向の外方に向けて突出している。突出部３０２は、面３０１ａよりもＸ１方向に位置されている。突出部３０２は、例えば、切り起こし加工等によって、壁部３０１から切り起こされた状態に設けられている。開口部３０１ｒは、第一の開口部の一例である。
【００３７】
また、突出部３０２は、径方向の外方を向いた端面３０２ａを有する。端面３０２ａは、マスリング２００の内周面２００ｃと面する。端面３０２ａは、内周面２００ｃに沿って周方向に延びている。端面３０２ａは、例えば、突出部３０２の切り起こし成型後に、旋盤加工等が施されることによって回転中心Ａｘを中心とする曲面状に構成されうる。
【００３８】
また、突出部３０２には、曲部３０２ｃが設けられている。曲部３０２ｃは、軸方向と直交する視線、すなわち図１の視線で、クランク状に曲がっている。すなわち、曲部３０２ｃには、開口部３０１ｒの径方向の内方の縁部から図１の右側（ダンパ１００側）に曲げられて当該右側に向かうにつれて径方向の外方に向かう斜部３０２ｃ１と、斜部３０２ｃ１から径方向の外方に向けて曲げられて当該径方向の外方に延びる延部３０２ｃ２と、が設けられている。
【００３９】
本実施形態では、例えば、曲部３０２ｃが径方向の内方に弾性変形した状態で、内周面２００ｃと端面３０２ａとが嵌合するよう、構成されている。これにより、内周面２００ｃと端面３０２ａとの寸法誤差（製造バラつき）が吸収され、ひいてはマスリング２００がドライブプレート３００に対してより精度よく同心状に取り付けられうる。
【００４０】
このように、本実施形態によれば、複数の突出部３０２によってマスリング２００をドライブプレート３００に対して同心状に取り付けることができるため、エンジンの出力軸Ｓ１とトランスミッションの入力軸Ｓ２との芯出し作業が、マスリング２００を介してより容易に行われやすい。
【００４１】
以上のように、本実施形態では、例えば、フライホイール装置１は、面２００ｂと当接する面３０１ａを有しマスリング２００と固定された壁部３０１と、面３０１ａよりもＸ１方向に位置され壁部３０１から径方向に沿って延びて内周面２００ｃと嵌合可能な端面３０２ａを有した複数の突出部３０２と、を含み、端面３０２ａと内周面２００ｃとの嵌合によってマスリング２００を同心状に取り付け可能なドライブプレート３００を備える。このような構成によれば、マスリング２００の内周面２００ｃとドライブプレート３００の複数の突出部３０２との嵌合を利用して、マスリング２００をドライブプレート３００に対して同心状に取り付けることができる。よって、例えば、従来と比べてマスリング２００の面２００ｂの切削工程を無くすことができる分、フライホイール装置１の製造に要する手間や費用が低減されやすい。
【００４２】
また、本実施形態では、例えば、突出部３０２は、壁部３０１から切り起こされた状態に設けられる。このような構成によれば、例えば、壁部３０１から切り起こされた構成によって、突出部３０２を比較的容易に得ることができ、ひいてはフライホイール装置１の製造に要する手間や費用がより低減されやすい。
【００４３】
また、本実施形態では、例えば、ドライブプレート３００には、壁部３０１を貫通する開口部３０１ｒが設けられ、開口部３０１ｒの縁部に、突出部３０２が設けられる。このような構成によれば、例えば、開口部３０１ｒ内の空間によって、突出部３０２がより一層容易に形成されうる。
【００４４】
また、本実施形態では、例えば、突出部３０２は、軸方向と直交する視線で曲がっている曲部３０２ｃを有する。このような構成によれば、例えば、曲部３０２ｃによって突出部３０２がより弾性変形しやすくなり、マスリング２００と複数の突出部３０２とを嵌合するのに必要な力が低減されるため、マスリング２００と複数の突出部３０２との嵌合作業がより容易に行われうる。
【００４５】
＜第２実施形態＞
図４に示される実施形態のフライホイール装置１Ａは、上記第１実施形態のフライホイール装置１と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果（効果）が得られる。
【００４６】
ただし、本実施形態では、図４に示されるように、ドライブプレート３００がマスリング２００の外周面２００ｄと嵌合可能な複数の突出部３０２Ａを有している点が、上記第１実施形態と相違している。本実施形態では、壁部３０１の直径は、マスリング２００の直径よりも大きく設定されている。そして、突出部３０２Ａおよび開口部３０１ｒは、壁部３０１のマスリング２００よりも径方向の外方に位置する部分に設けられている。突出部３０２Ａは、クランク状に屈曲されており、壁部３０１からＸ１方向かつ径方向の内方に向けて延びている。また、端面３０２ａは、径方向の内方を向き、マスリング２００の外周面２００ｄと面している。よって、本実施形態によれば、例えば、外周面２００ｄと複数の突出部３０２Ａとの嵌合を利用して、マスリング２００をドライブプレート３００に対して同心状に取り付けることができる。外周面２００ｄは、第一の周面の一例である。
【００４７】
＜第３実施形態＞
図５に示される実施形態のフライホイール装置１Ｂは、上記第１実施形態のフライホイール装置１と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果（効果）が得られる。
【００４８】
ただし、本実施形態では、図５に示されるように、複数の突出部３０２Ｂがそれぞれ径方向に沿って直線状に延びている点が、上記第１実施形態と相違している。本実施形態では、壁部３０１の径方向の外方部分がクランク状に屈曲されており、壁部３０１からＸ２方向かつ径方向の外方に向けて延びている。壁部３０１は、例えば、図３に示される開口部３０１ｒの径方向の内方の縁部を基点として全体的にＸ２方向に折り曲げ加工されること等によって構成されうる。突出部３０２Ｂは、壁部３０１の径方向の外方部分の面３０１ａよりもＸ１方向に位置されている。よって、本実施形態によれば、例えば、内周面２００ｃと複数の突出部３０２Ｂとの嵌合を利用して、マスリング２００をドライブプレート３００に対して同心状に取り付けることができる。
【００４９】
＜第４実施形態＞
図６に示される実施形態のフライホイール装置１Ｃは、上記第１実施形態のフライホイール装置１と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果（効果）が得られる。
【００５０】
ただし、本実施形態では、図６に示されるように、突出部３０２Ｃが応力逃がし用の開口部３０１ｇの縁部に設けられている点が、上記第１実施形態と相違している。開口部３０１ｇは、第一の開口部の一例である。よって、本実施形態によれば、例えば、開口部３０１ｇを利用して突出部３０２Ｃを設けることができるため、ドライブプレート３００がより簡単に構成されやすく、ひいては、フライホイール装置１Ｃの製造に要する手間や費用が減りやすい。
【００５１】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１，１Ａ〜１Ｃ…フライホイール装置、１００…ダンパ、２００…マスリング、２００ａ…面（第一の面）、２００ｂ…面（第二の面）、２００ｃ…内周面（第一の周面）、２００ｄ…外周面（第一の周面）、３００…ドライブプレート、３０１…壁部（第一の壁部）、３０１ａ…面（第三の面）、３０１ｒ，３０１ｇ…開口部（第一の開口部）、３０２，３０２Ａ〜３０２Ｃ…突出部、３０２ａ…端面、３０２ｃ…曲部、Ａｘ…回転中心、Ｒ…径方向、Ｘ…軸方向。
【図１】
2019007590.tif 000003
【図２】
2019007590.tif 000004
【図３】
2019007590.tif 000005
【図４】
2019007590.tif 000006
【図５】
2019007590.tif 000007
【図６】
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