(57)【要約】【課題】支持部の剛性を確保しつつ所定の部品を支持部に近づけて設置することができ、ケースの小型化を容易に図ることができる駆動装置のケース構造を提供すること。【解決手段】レフトケース２は、左縦壁５に設けられ、軸受を介して入力軸１４を回転自在に支持する軸受支持部１２と、軸受支持部１２の周辺の左縦壁５に形成され、パーキングロッド３５、マニュアルシャフト３７およびマニュアルプレート４０を収容するように左縦壁５から入力軸１４の軸線方向の外方に膨出する下側凹部２９とを有する。レフトケース２は、軸受支持部１２の下部に設けられたボス部５４と、ボス部５４から下側凹部２９を跨いでボス部５４と反対側に位置するボス部５５とを連結する第２のリテーナ４２を有する。【選択図】図９
2019128010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁部と、前記壁部に設けられ、軸受を介して回転軸を回転自在に支持する軸受支持部と、前記軸受支持部の周辺の前記壁部に形成され、所定の部品を収容するように前記壁部から前記回転軸の軸線方向の外方に膨出する凹部とを有する駆動装置のケース構造であって、
前記凹部の一方側で前記軸受支持部の周辺に位置する前記壁部の第１の部位と、前記凹部の他方側に位置する前記壁部の第２の部位と、
前記凹部を跨いで前記第１の部位と前記第２の部位とを連結する連結部材を備えたことを特徴とする駆動装置のケース構造。
【請求項２】
前記ケースは、ケース部材に接合される接合部を有し、
前記壁部は、前記接合部に対して前記回転軸の軸線方向の奥側に設けられた縦壁と、前記凹部を含んだ前記縦壁と前記接合部とを連絡し、前記回転軸の軸線方向に沿って延びる側壁とを含んで構成されており、
前記第１の部位は、前記軸受支持部に連結された第１のボス部を有し、
前記第２の部位は、前記側壁に連結され、前記凹部から前記接合部に向かって延びる第２のボス部を有し、
前記連結部材は、ボルトによって前記第１のボス部と前記第２のボス部とに締結されていることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置のケース構造。
【請求項３】
前記第１のボス部は、前記回転軸の軸方向から見て前記回転軸の回転中心軸を通過する垂線に対し、前記凹部と反対側に形成されており、
前記第１のボス部は、前記ボルトによって前記連結部材に締結される第１の締結面を有し、
前記第２のボス部は、前記ボルトによって前記連結部材に締結される第２の締結面を有し、
前記第１のボス部と前記第２のボス部とは、前記回転軸の軸線方向において前記第２の締結面が前記第１の締結面よりも前記接合部側に位置するように段違いに形成されていることを特徴とする請求項２に記載の駆動装置のケース構造。
【請求項４】
前記駆動装置は前記回転軸を含む複数の回転軸を有し、
前記ケースにパーキングロック機構が収容されており、
前記パーキングロック機構は、
歯部を有し、前記複数の回転軸の内の１つの回転軸と一体で回転するように回転軸に取付けられたパーキングギヤと、
前記歯部に噛み合う爪部を有し、支持軸を介して前記ケースに揺動自在に支持されるパーキングポールと、
カム部材を有し、軸線方向に移動自在に設けられたパーキングロッドと、
前記パーキングロッドに取付けられたマニュアルプレートを有し、前記マニュアルプレートが取付けられて前記マニュアルプレートを揺動させる操作軸と、
前記パーキングロッドの移動に伴って前記カム部材が乗り上げることにより、前記爪部が前記歯部に噛み合うように前記パーキングポールを揺動させるサポート部材とを含んで構成されており、
前記所定の部品が、少なくとも前記パーキングロッド、前記操作軸および前記マニュアルプレートから構成されており、
前記連結部材は、前記サポート部材を前記ケースに支持していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の駆動装置のケース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置のケース構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両にはパーキングロック機構を有する変速機が設けられており、変速機の小型化を図るために、パーキングロック機構は、パーキングギヤが取付けられた出力軸を回転自在に支持する軸受支持部の近傍に設けられている(特許文献１参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−４０４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような従来のパーキングロック機構は、軸受支持部の近傍に設置されており、その収納空間が駆動装置内に必要となっている。また、駆動装置の車両への搭載性を考慮し、変速機や減速機等の駆動装置の外形寸法を小型化する必要があるので、駆動装置のケースにパーキングロック機構を収容するために凹部空間を形成して、この凹部空間にパーキングロック機構を配置することがある。しかし、パーキングロック機構は、軸受支持部の近傍に設置されているため、収納凹部を駆動装置のケースの軸受支持部近傍に形成すると軸受支持部の剛性を確保できないおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、駆動装置のケースの軸受支持部近傍に収納凹部を形成しても軸受支持部のケース剛性を確保でき、所定の部品を軸受支持部に近づけて設置することができ、駆動装置の小型化を容易に図ることができるケース構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、壁部と、前記壁部に設けられ、軸受を介して回転軸を回転自在に支持する軸受支持部と、前記軸受支持部の周辺の前記壁部に形成され、所定の部品を収容するように前記壁部から前記回転軸の軸線方向の外方に膨出する凹部とを有する駆動装置のケース構造であって、前記凹部の一方側で前記軸受支持部の周辺に位置する前記壁部の第１の部位と、前記凹部の他方側に位置する前記壁部の第２の部位と、前記凹部を跨いで前記第１の部位と前記第２の部位とを連結する連結部材を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このように上記の本発明によれば、所定の部品の収納空間を確保しつつ所定の部品を軸受支持部に近づけて設置することができ、支持部の剛性をも確保することができるので駆動装置の小型化を容易に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係るパーキングロック機構を備えた駆動装置であって、駆動装置のライトケースを取り外した状態の斜視図である。
【図２】図２は、図１の状態の駆動装置を入力軸の軸方向から見たものであって、駆動装置の内部を示した内側面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III方向矢視断面図であり、入力軸を取り外した状態を示す。
【図４】図４は、図２のIＶ−IＶ方向矢視断面図であり、パーキングロック状態を示す。
【図５】図５は、図２の内側面図から第１のリテーナ等を取り外した図であり、第２のリテーナの取付け状態を示す。
【図６】図６は、図５の内側面図から第２のリテーナ等を取り外した図であり、第１のリテーナと第２のリテーナが固定されるボス部の位置関係を示す。
【図７】図７は、図５のＶII−ＶII方向矢視断面図である。
【図８】図８は、図５のＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。
【図９】図９は、図５のIＸ−IＸ方向矢視断面図である。
【図１０】図１０は、パーキングロック機構をケースに収容した状態の図１３のＸ−Ｘ方向矢視断面図であり、パーキングロック状態を示す。
【図１１】図１１は、パーキングロック機構をケースに収容した状態の図１３のＸ−Ｘ方向矢視断面図であり、パーキングロック解除状態を示す。
【図１２】図１２は、発明の一実施例に係るパーキングロック機構のパーキングロック解除状態の右側面図である。
【図１３】図１３は、本発明の一実施例に係るパーキングロック機構のパーキングロック解除状態の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係る駆動装置のケース構造は、壁部と、壁部に設けられ、軸受を介して回転軸を回転自在に支持する軸受支持部と、軸受支持部の周辺の壁部に形成され、所定の部品を収容するように壁部から回転軸の軸線方向の外方に膨出する凹部とを有する駆動装置のケース構造であって、凹部の一方側で軸受支持部の周辺に位置する壁部の第１の部位と、凹部の他方側に位置する壁部の第２の部位と、凹部を跨いで第１の部位と第２の部位とを連結する連結部材を備えている。
これにより、軸受支持部の剛性を確保しつつ所定の部品を軸受支持部に近づけて設置することができ、ケースの小型化を容易に図ることができる。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の一実施例に係る駆動装置のケース構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１３は、本発明の一実施例に係るパーキングロック装置を有する駆動装置を示す図である。図１から図１３において、上下前後左右方向は、搭載される車両の上下前後左右方向を基準として車両に設置された状態の駆動装置の上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、駆動装置の高さ方向が上下方向である。また、奥行き方向とは、駆動装置の左右のケースの合わせ面に垂直方向であって、合わせ面側から見て、合わせ面側を手前側、反合わせ面側を奥側と表現する。本発明が適用されるレフトケースにおいて具体的には、手前側は車両への搭載状態で右側であり、奥側は車両への搭載状態で左側となる。
【００１１】
まず、構成を説明する。
図１において、駆動装置１は、例えば、車両に搭載されており、車両の駆動用の図示しないモータの回転を減速して図示しない駆動輪に伝達する。駆動装置１は、左側に配置されるレフトケース２と右側に配置されるライトケース４を備えている。これら左右のケースを結合して駆動装置１の外殻が構成されており、その内部にギヤやパーキングロック装置が配置されている。また、左右のケースに内蔵される入力軸１４、カウンタ軸１６、差動装置２０は、左右方向に沿って配置されており、軸受を介してこれら左右のケースに架設状態で軸支されている。
【００１２】
レフトケース２の外周縁には接合部３として第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂが設けられており、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂにはライトケース４（図４、図７参照）の外周縁に設けられた接合部４Ａ、接合部４Ｂ（図４参照）が接合される。つまり、レフトケース２の第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂは、ライトケース４との合わせ面を構成する。この合わせ面は左右方向に垂直な面であって、第１の接合部３Ａは合わせ面の上下の位置で前後方向に沿って延びており、第２の接合部３Ｂは合わせ面の前後の位置で上下方向に沿って延びている。
【００１３】
なお、接合部４Ａおよび接合部４Ｂは、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂと同様にライトケース４の前後方向と上下方向とに延びていて、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂと面対称の関係となっている。本実施例のライトケース４は、本発明のケース部材を構成する。
【００１４】
レフトケース２とライトケース４とは、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂが接合部４Ａおよび接合部４Ｂに位置合わせされた状態で、図示しないボルトによって第１の接合部３Ａと接合部４Ａおよび第２の接合部３Ｂと接合部４Ｂが締結されることにより、一体化される。
【００１５】
駆動装置１は、レフトケース２とライトケース４とによって外殻が形成されてその内部に密閉された空間が形成される。本実施例のレフトケース２は、本発明のケースを構成する。
【００１６】
第１の接合部３Ａは、レフトケース２の上下の端縁にて前後方向に延びている。第２の接合部３Ｂは、レフトケース２の前後の端縁にて上下方向に延びている。なお、後側の第２の接合部３Ｂは、後述するファイナルドリブンギヤ２２の外周縁に沿って湾曲しつつ上下方向に延びている。
【００１７】
レフトケース２の奥行き方向の奥側（左側）には、駆動装置１の左側の側壁を構成する左縦壁５が設けられている。レフトケース２は、後縦壁７を有し、後縦壁７は、左縦壁５の後端から右方に延びている（図４参照）。後縦壁７の右方に延びた先端は接合部３Ｂとなっている。レフトケース２は、前縦壁８を有し、前縦壁８は、左縦壁５の前端から右方に延びている。前縦壁８の右方に延びた先端は接合部３Ｂとなっている。
【００１８】
レフトケース２は、上壁９を有し（図３参照）、上壁９は、左縦壁５の上端から右方に延び、後縦壁７の上端と前縦壁８の上端とを連絡している。上壁９の右方に延びた先端は接合部３Ａとなっている。
【００１９】
レフトケース２は、底壁１０を有し（図３参照）、底壁１０は、左縦壁５の下端から右方に延び、後縦壁７の下端と前縦壁８の下端とを連絡している。底壁１０の右方に延びた先端は接合部３Ａとなっている。これにより、レフトケース２の内部には左縦壁５、後縦壁７、前縦壁８、上壁９および底壁１０によって囲まれる空間１１が形成される。そして、後縦壁７、前縦壁８、上壁９および底壁１０の各右方に延びた先端に合わせ面が形成される。
【００２０】
図１、図２において、左縦壁５には、内部に軸受１３を収納する空間を有して軸受を保持する軸受支持部１２（第１の軸受支持部）が形成されている。軸受支持部１２は、左縦壁５から手前側（右方）に駆動装置１の内部空間に左縦壁５から突出して延びている。軸受支持部１２は軸受１３を介して入力軸１４を支持している。つまり、軸受支持部１２には軸受１３を介して入力軸１４の軸線方向一端部が回転自在に支持されている。本実施例の軸受支持部１２は、本発明の軸受支持部を構成する。
【００２１】
入力軸１４の軸線方向他端部は、ライトケース４に設けられた図示しない軸受支持部に軸受２６Ａ（図７参照）を介して回転自在に支持されている。これにより、入力軸１４は、左右方向に沿ってレフトケース２とライトケース４とに架設状態で回転自在に支持される。本実施例の入力軸１４は、本発明の回転軸を構成する。
【００２２】
入力軸１４は、モータ等の駆動力源から駆動力を駆動装置１に受け入れる回動軸である。入力軸１４には駆動力を伝達する入力ギヤ１５が左縦壁５の軸受支持部１２の近傍に設けられており、入力ギヤ１５は、入力軸１４と一体で回転する。
【００２３】
左縦壁５には図示しない第２の軸受支持部が形成されており、この第２の軸受支持部は、軸受支持部１２と前後方向に並んで形成されている。詳細には、この第２の軸受支持部は、軸受支持部１２の後側やや下方に形成されている。この第２の軸受支持部には図示しない軸受を介してカウンタ軸１６の軸線方向一端部が回転自在に支持されている。
【００２４】
カウンタ軸１６は、入力軸１４と平行に入力軸１４の後側やや下方に設置されており、カウンタ軸１６の軸線方向他端部は、ライトケース４に設けられた図示しない軸受支持部に軸受２６Ｂ（図７参照）を介して回転自在に支持されている。
【００２５】
これにより、カウンタ軸１６は、レフトケース２とライトケース４とに回転自在に支持される。入力軸１４およびカウンタ軸１６の軸線方向とは、それぞれの回動中心軸の軸方向であって、入力軸１４およびカウンタ軸１６が延びる方向（左右方向、レフトケース２の奥行き方向）である。
【００２６】
カウンタ軸１６には、左縦壁５側から順にカウンタギヤ１７、パーキングギヤ１８およびファイナルドライブギヤ１９が設けられており、カウンタギヤ１７、パーキングギヤ１８およびファイナルドライブギヤ１９は、カウンタ軸１６と一体で回転する。カウンタギヤ１７は、入力ギヤ１５よりも大径に形成されており、入力ギヤ１５に噛み合っている。
【００２７】
つまり、カウンタ軸１６はカウンタギヤ１７にて入力軸１４の入力ギヤ１５から駆動力を受け、反対に、入力軸１４は入力ギヤ１５にてカウンタ軸１６のカウンタギヤ１７から反力を受ける。なお、カウンタギヤ１７とパーキングギヤ１８は、その外径がほぼ同等の寸法となっている。また、ファイナルドライブギヤ１９は、カウンタギヤ１７やパーキングギヤ１８と比較して、小径に形成されている。
【００２８】
カウンタ軸１６に対して入力軸１４と反対側となる後側には差動装置２０が設けられている。差動装置２０は、デフケース２１と、デフケース２１の外周部に取付けられたファイナルドリブンギヤ２２と、デフケース２１に収容された差動機構２３とを備えている。
【００２９】
デフケース２１は、右側に支持筒部２１Ａを有し、支持筒部２１Ａは、ライトケース４に設けられた図示しない軸受支持部に図示しない軸受を介して回転自在に支持されている。デフケース２１の回動中心は、カウンタ軸１６と平行にカウンタ軸１６の後側やや下方に設置されている。
【００３０】
デフケース２１は、左縦壁５側となる左側に図示しない支持筒部を有し、この支持筒部は、左縦壁５に設けられた図示しない第３の軸受支持部に図示しない軸受を介して回転自在に支持されている。これにより、デフケース２１は、その回動軸を左右方向に沿って配置され、レフトケース２とライトケース４とに回転自在に支持される。
【００３１】
この第３の軸受支持部は、第２の軸受支持部と前後方向に並んで形成されている。詳細には、この第３の軸受支持部は、第２の軸受支持部の後側やや下方に形成されている。このため、第１の軸受支持部（軸受支持部１２）、第２の軸受支持部、第３の軸受支持部は、直線状に並んで左縦壁５に配置されている。
【００３２】
ファイナルドリブンギヤ２２は、入力ギヤ１５およびカウンタギヤ１７よりも大径に形成されており、入力ギヤ１５およびカウンタギヤ１７よりも小径のファイナルドライブギヤ１９に噛み合うことで大減速比を達成している。
【００３３】
右側の支持筒部２１Ａと左側の支持筒部にはそれぞれ図示しない左右のドライブシャフトの一端部が挿通されており、左右のドライブシャフトの一端部は、差動機構２３に連結されている。差動機構２３は、左右のドライブシャフトに差動回転可能に駆動力を分配する。
【００３４】
左右のドライブシャフトの他端部は、それぞれ図示しない駆動輪に連結されており、左右のドライブシャフトは差動機構２３からの駆動力を駆動輪に伝える。
【００３５】
駆動装置１は、図示しないモータの駆動力が入力軸１４に伝達されると、入力ギヤ１５からカウンタギヤ１７を介してカウンタ軸１６に動力が伝達された後、ファイナルドライブギヤ１９からファイナルドリブンギヤ２２に動力が伝達される。
【００３６】
これにより、デフケース２１が回転し、差動機構２３によってモータの駆動力が左右のドライブシャフトに分配されて左右のドライブシャフトが回転し、左右のドライブシャフトが回転することでモータの駆動力が左右の駆動輪に伝達される。この結果、駆動輪が回転して車両が走行される。
【００３７】
レフトケース２にはパーキングロック機構３１が収容されている。パーキングロック機構３１は、パーキングギヤ１８、パーキングポール３２、パーキングポールシャフト３３、リターンスプリング３４（図５、図６参照）、パーキングロッド３５（図４参照）を備えている。
【００３８】
さらに、パーキングロック機構３１は、サポート部材３６（図４参照）、マニュアルシャフト３７、ディテントプレート３８、ディテントスプリング３９、マニュアルプレート４０、第１のリテーナ４１および第２のリテーナ４２を備えている。
【００３９】
パーキングロック機構３１は、パーキングロック機構３１を構成する部品が全てレフトケース２に収容されている。つまり、本発明の一実施例に係る駆動装置１では、パーキングロック機構３１はパーキングギヤ１８を除きレフトケース２のみに取付けられており、その取付けにライトケース４は不要であって、組み付け性の向上と機構の信頼性の向上がなされている。
【００４０】
パーキングギヤ１８は、カウンタ軸１６の延びる方向においてカウンタギヤ１７とファイナルドリブンギヤ２２との間に設けられている。パーキングギヤ１８の外周部には複数の歯部１８Ａが周方向に等間隔に設けられている。歯部１８Ａの間には、カウンタ軸１６の軸方向に沿って切通し状態に形成され、パーキングポール３２の爪部３２Ａが入り込む溝が形成されている。
【００４１】
パーキングポール３２は、パーキングポールシャフト３３が貫通することでパーキングポールシャフト３３を介して左縦壁５に揺動自在に支持されており、パーキングポールシャフト３３を中心に揺動する。つまり、パーキングポール３２は、入力軸１４およびカウンタ軸１６の下方に配置され、その後端部がカウンタ軸１６の下方に配置されたパーキングポールシャフト３３に揺動自在に支持され、その前端部が揺動の先端部位（揺動による移動距離が大きい部位）となっている。
【００４２】
パーキングポール３２には、その揺動の先端部位のパーキングギヤ１８側に突出する爪部３２Ａが形成されている。爪部３２Ａは、パーキングポール３２がパーキングポールシャフト３３を中心に一方向（パーキングギヤ１８に接近する方向）に揺動すると、パーキングギヤ１８の溝に入り込むことで歯部１８Ａに噛み合う。
【００４３】
爪部３２Ａは、パーキングポール３２がパーキングポールシャフト３３を中心に他方向（パーキングギヤ１８から離れる方向）に揺動すると、歯部１８Ａとの噛み合いが解除される。
このようにパーキングポール３２は、爪部３２Ａと歯部１８Ａとが噛み合う噛み合い位置と爪部３２Ａと歯部１８Ａとの噛み合いが解除される解除位置との間でパーキングポールシャフト３３を中心に揺動する。
【００４４】
爪部３２Ａが歯部１８Ａに噛み合うと、パーキングギヤ１８の回転が不可能となり、カウンタ軸１６の回転が規制される。カウンタ軸１６のファイナルドライブギヤ１９は、差動装置２０のファイナルドリブンギヤ２２に噛み合っているので、カウンタ軸１６の回転が不可能となると、ファイナルドリブンギヤ２２の回転が規制される。この結果、爪部３２Ａが歯部１８Ａに噛み合うと、駆動輪の回転が規制され、車両の停車が維持される。
【００４５】
図４に示すように、レフトケース２の左縦壁５にはボス部５１が設けられており、ボス部５１の穴に差し込まれてパーキングポールシャフト３３がボス部５１に支持されている。本実施例のパーキングポールシャフト３３は、本発明の支持軸を構成する。図６に示すように、軸方向から見て、ボス部５１はカウンタ軸１６の下方で、底壁１０に接近した位置の左縦壁５に設けられている。ボス部５１は、左縦壁５から手前側（右方）であって駆動装置１の内部空間に左縦壁５から突出している。ボス部５１の突出方向先端部には、パーキングポール３２が当接する当接面とパーキングポールシャフト３３が挿入される穴が形成されている。
【００４６】
ボス部５１の突出方向先端部には小径部５１Ａが形成されており、小径部５１Ａは、その外径がボス部５１の基部側（奥側）よりも小径に形成されている。なお、奥側とは、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂに対して左縦壁５の側であり、手前側とは、左縦壁５に対して第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂの側である。
【００４７】
小径部５１Ａには、パーキングポール３２に作用するリターンスプリング３４が取付けられている。リターンスプリング３４は、小径部５１Ａに巻き付けられる巻き付け部３４Ａを備えており（図１３参照）、巻き付け部３４Ａが小径部５１Ａの外周部に設置されている（図４、図５参照）。つまり、小径部５１Ａが、リターンスプリング３４の巻き付け部３４Ａのコイル状部分に挿入されている。図５において、リターンスプリング３４は、第１のアーム部３４Ｂおよび第２のアーム部３４Ｃを有する。
【００４８】
第１のアーム部３４Ｂは、レフトケース２に設けられた突部５Ａに接触しており、第２のアーム部３４Ｃは、パーキングポール３２の上面に接触している（図１３参照）。
【００４９】
リターンスプリング３４は、爪部３２Ａがパーキングギヤ１８から離れる方向（下方）に移動するようにパーキングポール３２を付勢している。これにより、パーキングポール３２は、リターンスプリング３４によって噛み合い位置から解除位置にパーキングポールシャフト３３を中心に揺動するように付勢される。
【００５０】
つまり、図２において、パーキングポール３２は、パーキングポールシャフト３３を中心に時計回り方向に付勢される。そして、リターンスプリング３４は、パーキングポール３２をサポート部材３６の上面に押し付け、パーキングロック解除状態のパーキングポール３２の揺動を規制している。
【００５１】
図６において、軸受支持部１２の下方にはパーキングロッド３５が設置されている。図１０に示すように、パーキングロッド３５は、直線部３５Ａと屈曲部３５Ｂとを有する。直線部３５Ａは、入力軸１４およびカウンタ軸１６の軸線方向と同方向に延びており、屈曲部３５Ｂは、直線部３５Ａの端部から上方に屈曲し、パーキングロッド３５は全体でＬ字形状に形成されている。
【００５２】
パーキングロッド３５は、マニュアルプレート４０の動きに応じて入力軸１４およびカウンタ軸１６の軸線方向に沿って移動自在となっている。パーキングロッド３５の軸線方向とは、直線部３５Ａが延びる方向（左右方向、レフトケース２の奥行き方向）である。
【００５３】
直線部３５Ａの先端にはカム部材４３が取付けられている。直線部３５Ａはカム部材４３に挿通されており、カム部材４３は、直線部３５Ａの外周部において直線部３５Ａの軸線方向に沿って移動自在となっている。
【００５４】
直線部３５Ａの屈曲部３５Ｂ側にはカムスプリング４４の位置を規制するストッパ部３５ａが形成されている。カム部材４３とストッパ部３５ａとの間の直線部３５Ａには、その周囲にカムスプリング４４が設けられている。直線部３５Ａの先端部にはカム部材４３を抜け止めするストッパ部３５ｂが形成されている。
【００５５】
カムスプリング４４は、カム部材４３をストッパ部３５ａから離れる方向に付勢しており、パーキングロック解除状態ではカム部材４３がストッパ部３５ｂに接触するまでカム部材４３を付勢している。ストッパ部３５ｂは直線部３５Ａよりも大径に形成されており、カム部材４３は、ストッパ部３５ｂに接触することにより、パーキングロッド３５から抜け出ることが防止される。
【００５６】
カム部材４３は、直線部３５Ａと同芯の円柱形状の部材であって、直線部３５Ａの延びる方向における先端部に、ストッパ部３５ａからストッパ部３５ｂに向かうに従って先細りとなる円錐形状のカム面４３ａを有する。
【００５７】
屈曲部３５Ｂは、マニュアルプレート４０の穴に挿通されるとともに、抜け止めが施されてマニュアルプレート４０に揺動自在に取付けられている。マニュアルプレート４０は、マニュアルシャフト３７の上端部３７ａに対して下端部３７ｂ側の底壁１０の近傍位置のマニュアルシャフト３７に取付けられている（図２参照）。
【００５８】
詳細には、マニュアルプレート４０は、マニュアルシャフト３７に垂直な平板状の部材であってマニュアルシャフト３７が挿通される取付筒部を有し、取付筒部とマニュアルシャフト３７を貫通するスプリングピンで取付けられている。マニュアルプレート４０は、図８、図９に示すように、入力軸の軸方向で軸受支持部１２と重なる位置から外方位置の範囲で揺動する。そして、図１０に示すように、屈曲部３５Ｂとマニュアルプレート４０の接続部は、軸受１３よりも外方に位置している。
【００５９】
マニュアルシャフト３７は、軸受支持部１２に対して前縦壁８側に設置されており、入力軸１４およびカウンタ軸１６の延びる方向と直交してレフトケース２の高さ方向（上下方向）に延びている。つまり、マニュアルシャフト３７は、軸受支持部１２と前縦壁８の間で前縦壁８に沿って設置されている。マニュアルシャフト３７は、入力軸１４の軸線方向において軸受支持部１２の範囲内、すなわち、図７、図１０に示すように前後方向から見て、軸受支持部１２と重なるように設置されている。
【００６０】
図１において、マニュアルシャフト３７の上端部３７ａは、レフトケース２の上壁９に回転自在に支持されている。マニュアルシャフト３７の下端部３７ｂは、レフトケース２の底壁１０を貫通して底壁１０から下方に突出しており、底壁１０に回転自在に支持されている。
【００６１】
マニュアルシャフト３７の下端部３７ｂの底壁１０から下方に突出した部分には図示しないレバーが取付けられ、このレバーに図示しないパーキングケーブルの一端部が接続されている。パーキングケーブルの他端部は、車室内に配置され運転者が操作する図示しないセレクタに接続されている。
【００６２】
セレクタのレバーは、運転者に操作されることにより、パーキングレンジと非パーキングレンジの何れかの位置に移動する。このとき、セレクタのレバーの動きがパーキングケーブルを介して伝達されてマニュアルシャフト３７が回転し、マニュアルシャフト３７の回転に伴ってマニュアルプレート４０が揺動することにより、パーキングロッド３５を軸線方向に移動させる。
【００６３】
図５において、軸受支持部１２の下方にはサポート部材３６が設置されている。サポート部材３６は、パーキングポール３２の下方に設置されており、マニュアルプレート４０よりも手前側に配置されている。サポート部材３６には、カム部材４３を受け入れるべくカム部材４３の形状に合致するように入力軸１４の軸線方向から見てＵ字形状に形成されている。
【００６４】
図１０に示すように、サポート部材３６の上面（Ｕ字形状の溝部分）にはレフトケース２の奥行き方向の奥側から手前側（左側から右側）に向かって縮径する円錐面３６ａと、円錐面３６ａの縮径端から手前側（右側）に向かって水平に延びる円筒面３６ｂとが形成されている。
【００６５】
次に、パーキングロックの達成について説明する。パーキングロック機構３１において、セレクタがパーキングレンジに操作されると、マニュアルシャフト３７が一方向に回転し、マニュアルシャフト３７の回転に伴ってマニュアルプレート４０が一方向に揺動（回動）される。
【００６６】
このとき、パーキングロッド３５がパーキングポール３２側に移動し、図１０に示すように、カム部材４３がサポート部材３６の円錐面３６ａにガイドされて円筒面３６ｂに乗り上げる。カム部材４３が円筒面３６ｂに乗り上げるときに、カム部材４３の円錐形状のカム面４３ａがパーキングポール３２の下部に当接し、パーキングポール３２を上方に押し上げる。
【００６７】
このとき、パーキングポール３２は、リターンスプリング３４の付勢力に抗してパーキングポールシャフト３３を中心に図２の反時計回転方向に揺動される。そして、カム部材４３の円筒形状部分がパーキングポール３２とサポート部材３６との間に入り込み、カム部材４３がパーキングポール３２の戻り（図２の時計回転方向に揺動）を抑制する。
【００６８】
これにより、パーキングポール３２の爪部３２Ａがパーキングギヤ１８の歯部１８Ａに係合してパーキングギヤ１８の回転が規制される。この状態では、カムスプリング４４の付勢力によってカム部材４３がパーキングポール３２とサポート部材３６との間に位置決めされることにより、爪部３２Ａと歯部１８Ａとの噛み合いが外れることはない。
【００６９】
なお、パーキングポール３２の爪部３２Ａとパーキングギヤ１８の歯部１８Ａが同じ位置となって爪部３２Ａがパーキングギヤ１８の溝に入り込めずに、カム部材４３がパーキングポール３２を上方に押し上げることができないときには、カムスプリング４４が圧縮されることで、セレクタによる運転者の操作を完了させることができる。
【００７０】
その後にパーキングギヤ１８が回転した時に爪部３２Ａと歯部１８Ａの頂面との当接が解消して爪部３２Ａが歯部１８Ａの間の溝位置となると、カムスプリング４４の付勢力によってカム部材４３がパーキングポール３２とサポート部材３６との間に入り込んで、爪部３２Ａが歯部１８Ａに係合してパーキングギヤ１８の回転が規制される。このとき、カムスプリング４４の復元力は、カム部材４３とパーキングポール３２やサポート部材３６との摩擦力およびリターンスプリング３４の復元力を上回る。
【００７１】
これにより、カム部材４３は、サポート部材３６とパーキングポール３２の間に確実に入り込み、爪部３２Ａがパーキングギヤ１８側に移動するようにパーキングポール３２を確実に揺動させ、パーキングロック状態を維持することができる。
【００７２】
次に、パーキングロックの解除について説明する。パーキングロック機構３１において、シフトレバーがパーキングレンジから非パーキングレンジに操作されると、マニュアルシャフト３７が他方向（パーキングロックを作動させる方向と反対方向）に回転し、マニュアルシャフト３７の回転に伴ってマニュアルプレート４０が他方向（奥側）に揺動される。
【００７３】
このとき、マニュアルプレート４０の回転に伴ってパーキングロッド３５がパーキングポール３２から離れる奥側に移動する。そして、図１１に示すように、カム部材４３がサポート部材３６の円筒面３６ｂから円錐面３６ａに移動し、カム部材４３がパーキングポール３２とサポート部材３６との間から抜け出して、第２のリテーナ４２のガイド穴６４Ａ内に移動する。
【００７４】
カム部材４３が抜かれたとき、パーキングポール３２は、リターンスプリング３４の付勢力によって、パーキングポールシャフト３３を中心にして図２の時計回転方向に揺動される。
【００７５】
これにより、パーキングポール３２の爪部３２Ａがパーキングギヤ１８の歯部１８Ａから離れ、爪部３２Ａと歯部１８Ａとの係合が解除される。この結果、パーキングギヤ１８の回転が規制されることがない。
【００７６】
このように、本実施例のマニュアルプレート４０は、マニュアルシャフト３７を揺動中心としてマニュアルシャフト３７と一体的に揺動することにより、マニュアルシャフト３７の回転をパーキングロッド３５の軸線方向への移動に変換する。
【００７７】
図１、図２に示すように、上壁９の近傍となるマニュアルシャフト３７の上端部３７ａにはディテントプレート３８が取付けられている。詳細には、ディテントプレート３８は、マニュアルシャフト３７に垂直な平板状の部材であってマニュアルシャフト３７が挿通される取付筒部を有し、取付筒部とマニュアルシャフト３７を貫通するスプリングピンで取付けられている。ディテントプレート３８は、マニュアルシャフト３７が回転することによって揺動される。ディテントプレート３８は、手前側に広がる扇形を呈しており、手前側となるディテントプレート３８の外周部には嵌合溝３８Ａ、３８Ｂが形成されている。
【００７８】
軸受支持部１２の上方となる左縦壁５の上部にはディテントスプリング３９が設けられている。ディテントスプリング３９は、板バネであって、その板面を入力軸１４の軸線に垂直となるように配置され、その後端部を左縦壁５に入力軸１４の軸線方向から締め付け固定されている。ディテントスプリング３９は、上壁９に沿って前後方向に延びるように配置されており、ディテントスプリング３９は、マニュアルシャフト３７に対して後ろ側であって入力ギヤ１５およびカウンタギヤ１７の上方に設置されている。
【００７９】
ディテントスプリング３９の前側の先端部には回転自在にローラ部材３９Ａが設けられている。ローラ部材３９Ａは、ディテントプレート３８の嵌合溝３８Ａおよび嵌合溝３８Ｂに嵌合自在となっており、ディテントスプリング３９は、ローラ部材３９Ａを手前側からディテントプレート３８の外周縁に押し付ける押し付け力を有する。
【００８０】
運転者のシフト操作により、マニュアルシャフト３７が一方向に回転してディテントプレート３８が揺動し、嵌合溝３８Ａにローラ部材３９Ａが嵌合した状態は、パーキングロッド３５がパーキングポール３２側に移動し、パーキングポール３２の爪部３２Ａがパーキングギヤ１８の歯部１８Ａに噛み合うパーキングロック状態を達成する位置にある。嵌合溝３８Ａとローラ部材３９Ａの嵌合によって、パーキングロック状態の保持が可能となる。
【００８１】
一方、運転者のシフト操作により、マニュアルシャフト３７が他方向に回転してディテントプレート３８が揺動し、嵌合溝３８Ｂにローラ部材３９Ａが嵌合した状態は、パーキングロッド３５が奥側に移動し、パーキングポール３２の爪部３２Ａがパーキングギヤ１８の歯部１８Ａから外れたパーキングロックの解除位置にある。嵌合溝３８Ｂとローラ部材３９Ａの嵌合によって、パーキングロックの解除状態の保持が可能となる。
【００８２】
ディテントプレート３８とディテントスプリング３９とはディテント機構を構成し、運転者のシフト操作時にローラ部材３９Ａと嵌合（当接）する位置のディテントプレート３８の部位を嵌合溝３８Ａと嵌合溝３８Ｂとの間で移動させることにより、シフト操作時の運転者に各位置の位置決め感や切換え感触（所謂、クリック感）を与える。
【００８３】
さらに、ディテントプレート３８は、マニュアルシャフト３７を揺動中心としてマニュアルシャフト３７と一体的に揺動し、ローラ部材３９Ａを嵌合溝３８Ａと嵌合溝３８Ｂとの間に形成されたその他の溝に位置させることにより、マニュアルシャフト３７の回転方向の位置決めを行う。本実施例のマニュアルシャフト３７は、本発明の操作軸を構成する。
【００８４】
図２に示すように、前後方向において軸受支持部１２と前縦壁８との間の左縦壁５の部位には中間凹部２７と、上側凹部２８と、下側凹部２９とが形成されている。
【００８５】
図７に示すように、中間凹部２７は、左縦壁５から入力軸１４の軸線方向外方に膨出しており、中間凹部２７にはマニュアルシャフト３７の上下方向の中間部３７ｃが収容されている。左縦壁５から入力軸１４の軸線方向外方とは、左縦壁５に対して第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂと反対側の左方である。
【００８６】
つまり、軸受支持部１２と前縦壁８との間の左縦壁５の部位には、軸受支持部１２よりも奥側に窪んだ（少なくとも軸受１３よりも最深部が奥側となるように窪んだ）中間凹部２７が形成されており、左縦壁５から中間凹部２７によって拡張された空間にマニュアルシャフト３７が配置されている。
【００８７】
中間凹部２７の前後方向の幅は、マニュアルシャフト３７の径よりも大きく形成されており、マニュアルシャフト３７に沿って上下方向に溝状に形成されている。中間凹部２７は断面Ｕ字状で、その前後の壁はマニュアルシャフト３７の前後に配置されている。また、中間凹部２７の前後に配置されている左縦壁５は、入力軸１４の軸線方向の位置でマニュアルシャフト３７と同じ位置またはマニュアルシャフト３７よりも合わせ面側に配置されている。
【００８８】
上側凹部２８は、中間凹部２７に連続して中間凹部２７よりも上側に設けられている。上側凹部２８は、中間凹部２７よりも入力軸１４の軸線方向外方に膨出しており、上側凹部２８にはマニュアルシャフト３７の上端部３７ａとディテントプレート３８の一部とが収容されている。
【００８９】
つまり、中間凹部２７よりも上側となる左縦壁５の部位には、中間凹部２７よりも大きく奥側に窪んだ上側凹部２８が形成されており、左縦壁５から上側凹部２８によって拡張された空間にディテントプレート３８の一部が配置されている。上側凹部２８は、マニュアルシャフト３７よりも大径のディテントプレート３８の取付筒部を収容するとともにディテントプレート３８の揺動を可能とするために、中間凹部２７よりも大きく奥側に窪んだ形状となっているとともに、前後方向においても広く形成されている。
【００９０】
下側凹部２９は、中間凹部２７の下端に連続して中間凹部２７よりも下側に設けられており、上側凹部２８よりも入力軸１４の軸線方向外方に膨出している。図８において、下側凹部２９にはパーキングロッド３５の一部（左側部分）、マニュアルシャフト３７の下側部分およびマニュアルプレート４０が収容されている。
【００９１】
つまり、中間凹部２７よりも下側となる左縦壁５の部位には、中間凹部２７よりも大きく奥側に窪んだ下側凹部２９が形成されており、左縦壁５から下側凹部２９によって拡張された空間にマニュアルプレート４０が配置されている。下側凹部２９は、マニュアルプレート４０の揺動を可能とするために、中間凹部２７よりも深く奥側に窪んだ形状となっている。
【００９２】
また、マニュアルプレート４０は入力軸１４よりも下側に配置されているが、車両の最低地上高を確保するためにできるだけ高い位置にマニュアルプレート４０を配置する必要があり、軸受支持部１２の近傍に下側凹部２９が形成されている。詳細には、図６に示すように、上下方向で下側凹部２９は軸受支持部１２の下端から形成されており、前後方向で下側凹部２９は入力軸１４の軸心付近から前側に形成されており、下側凹部２９は軸受支持部１２に連続した窪みとなっている。
【００９３】
このように中間凹部２７、上側凹部２８および下側凹部２９は、左縦壁５よりも左縦壁５から入力軸１４の軸線方向外方に膨出している。本実施例のパーキングロッド３５、マニュアルシャフト３７およびマニュアルプレート４０は、本発明の所定の部品を構成する。下側凹部２９は、本発明の凹部を構成する。
【００９４】
図１、図２において、上側凹部２８の内壁面にはストッパ用リブ２８Ａ、２８Ｂが設けられており、ストッパ用リブ２８Ａ、２８Ｂは、ディテントプレート３８と同一平面内に位置している。換言すれば、ストッパ用リブ２８Ａ、２８Ｂは、ディテントプレート３８と同じ高さ位置に位置している。
【００９５】
ストッパ用リブ２８Ａは、ディテントプレート３８の揺動方向の一方側に設けられており、ストッパ用リブ２８Ｂは、ディテントプレート３８の揺動方向の他方側に設けられている。
【００９６】
ストッパ用リブ２８Ａ、２８Ｂは、マニュアルシャフト３７の回転に伴ってディテントプレート３８と接触または非接触となり、ディテントプレート３８に接触したときに、マニュアルシャフト３７の回転を規制するストッパとして機能する。
【００９７】
つまり、ストッパ用リブ２８Ａは、ローラ部材３９Ａが嵌合溝３８Ａに嵌合した状態から更にディテントプレート３８が一方側に揺動することを規制し、ストッパ用リブ２８Ｂは、ローラ部材３９Ａが嵌合溝３８Ｂに嵌合した状態から更にディテントプレート３８が他方側に揺動することを規制している。
【００９８】
図３、図４において、第１のリテーナ４１は、レフトケース２の奥行き方向においてパーキングポール３２の手前側（車両搭載状態で右側）に設置されており、奥行き方向と直交する前後方向に延びている（図２参照）。
【００９９】
第２のリテーナ４２は、レフトケース２の奥行き方向においてパーキングポール３２の奥側（車両搭載状態で左側）に設置されている。これにより、奥行き方向においてパーキングポール３２は、第１のリテーナ４１と第２のリテーナ４２とに挟まれてその揺動がガイドされている。
【０１００】
図１、図２において、第１のリテーナ４１は、円筒部６１と、円筒部６１から後側に延びる第１の連結部６２と、円筒部６１から前側に延びる第２の連結部６３とを備えている。
【０１０１】
図１０に示すように、円筒部６１には嵌合孔６１Ａと嵌合部６１Ｂが形成されている。嵌合孔６１Ａにはパーキングロッド３５の先端が進入可能となっている。嵌合部６１Ｂにはサポート部材３６が嵌合されている。第１の連結部６２の後端部には嵌合部６２Ｂと締結部６２Ａが形成されている。
【０１０２】
嵌合部６２Ｂにはパーキングポール３２を貫通して突出するパーキングポールシャフト３３の端部が挿入されており、締結部６２Ａにはボルト７１Ａが入力軸１４の軸線方向から挿通されてレフトケース２の左縦壁５のボス部５２に締め付け固定される（図１２参照）。なお、嵌合部６２Ｂと締結部６２Ａは、第１のリテーナ４１の後端部であって、カウンタ軸１６の下方に配置されている。
【０１０３】
第２の連結部６３の前端部には締結部６３Ａが形成されており、締結部６３Ａにはボルト７１Ｂが入力軸１４の軸線方向から挿通されてレフトケース２の左縦壁５のボス部５３に締め付け固定される（図１２参照）。図６に、レフトケース２の左縦壁５のボス部５２、５３の位置が示されている。
【０１０４】
ボス部５２とボス部５３とは、レフトケース２の第１の接合部３Ａの近傍に設けられている。ボス部５２は、左縦壁５から立設されるとともに左縦壁５と底壁１０とを連結する補強用のリブ７２に連結されており、ボス部５３は、左縦壁５から立設されるとともにレフトケース２の底壁１０に連結されている。
【０１０５】
図６に示すように、入力軸１４の軸線方向から見て、ボス部５３とカウンタ軸１６とを結んだ仮想線Ｌ１上にカム部材４３が位置するようにボス部５３が設置されている。また、仮想線Ｌ１上に、歯部１８Ａとの噛み合い位置に対応するパーキングポール３２の爪部３２Ａが位置している。このように配置することで、パーキングポール３２からの反力を効果的にボス部５３で受け止めることができる。
【０１０６】
また、ボス部５３は、前縦壁８の下端と底壁１０の前端の接合部位の近傍であって形状的にケースの剛性のある部位であるとともに、レフトケース２とライトケース４とを結合するボルトが近傍に配置されており、より効果的にパーキングポール３２からの反力をボス部５３で受け止めることができる。
【０１０７】
図６に示すように、入力軸１４の軸線方向から見て、ボス部５２は、カウンタ軸１６の回転軸心を中心として爪部３２Ａと歯部１８Ａとの噛み合い点を含む円（噛み合い円）の接線方向でパーキングポールシャフト３３の回転中心軸を通る仮想線Ｌ２上に設置されている。このように配置することで、パーキングポール３２を介して伝えられるパーキングギヤ１８の回転力を効果的にボス部５２で受け止めることができる。
【０１０８】
第１の連結部６２の締結部６２Ａは、ボルト７１Ａによってボス部５２に固定されており、第２の連結部６３の締結部６３Ａは、ボルト７１Ｂによってボス部５３に固定されている。これにより、第１のリテーナ４１は、レフトケース２に固定される。
【０１０９】
第１の連結部６２に形成されている嵌合部６２Ｂは、締結部６２Ａよりも前側に設けられている。嵌合部６２Ｂにはパーキングポールシャフト３３の手前側の端部（右側の端部）が嵌合されており、第１のリテーナ４１は、パーキングポールシャフト３３の抜け止めと支持をしている（図４参照）。
【０１１０】
図４において、ボス部５１は、レフトケース２の奥行き方向の奥側の左縦壁５から第２のリテーナ４２の側方を通過して手前側（右側）に突出しており、パーキングポールシャフト３３の左側の端部を支持している。これにより、パーキングポールシャフト３３は、ボス部５１と第１のリテーナ４１の嵌合部６２Ｂとに支持されている。
【０１１１】
図５において、第２のリテーナ４２はマニュアルシャフト３７の手前側（右側）に設置されており、円筒部６４（図４参照）と、円筒部６４の奥側から後側に延びる第１の連結部６５と、円筒部６４の手前側から前側に延びる第２の連結部６６とを備えている。
【０１１２】
図１０、図１３に示すように、円筒部６４にはガイド穴６４Ａが形成されており、ガイド穴６４Ａにはパーキングロッド３５およびカム部材４３が挿通されている。これにより、パーキングロッド３５およびカム部材４３は、円筒部６４にガイドされて軸線方向に移動する。
【０１１３】
図１０に示すように、第２のリテーナ４２の円筒部６４には嵌合部６４Ｂが形成されており、嵌合部６４Ｂにはサポート部材３６が嵌合されている。第１のリテーナ４１の円筒部６１には嵌合部６１Ｂが形成されており、嵌合部６１Ｂにはサポート部材３６が嵌合されている。これにより、サポート部材３６は、嵌合部６１Ｂと嵌合部６４Ｂとによって第１のリテーナ４１および第２のリテーナ４２に位置決めされて支持されている。
【０１１４】
すなわち、サポート部材３６は、レフトケース２の奥行き方向（左右方向）において円筒部６１と円筒部６４に挟まれることにより、嵌合部６１Ｂと嵌合部６４Ｂに形成された段部によって抜け止めされた状態で第１のリテーナ４１と第２のリテーナ４２に支持されている。
【０１１５】
図１において、第１の連結部６５の後端部には締結部６５Ａが形成されており、締結部６５Ａにはボルト７１Ｃが挿通される（図５、図１２参照）。
【０１１６】
第２の連結部６６の前端部には上下方向に離隔して締結部６６Ａ、６６Ｂが形成されており、締結部６６Ａ、６６Ｂにはボルト７１Ｄ、７１Ｅが挿通される（図５、図１２参照）。
【０１１７】
図６において、軸受支持部１２の周辺、すなわち、軸受支持部１２の下部にはボス部５４が設けられている。ボス部５４は、左縦壁５から入力軸１４の軸線方向に沿って手前側に延びており、ボス部５４の上部が軸受支持部１２の下部に連結されている。すなわち、ボス部５４は、左縦壁５と軸受支持部１２とに連結されている。
【０１１８】
前縦壁８にはボス部５５、５６が設けられており、ボス部５５、５６は、前縦壁８から後方に突出して形成されている。ボス部５５、５６は、マニュアルプレート４０の上下に別れて配置されるようにレフトケース２の第２の接合部３Ｂに沿って上下方向に離隔しており、入力軸１４の軸線方向に沿って下側凹部２９から第２の接合部３Ｂに向かって延びている（図８、図９参照）。なお、上側のボス部５５は、中間凹部２７の前側の左縦壁５に設けられていてもよい。この位置は軸受支持部１２と同じ高さ位置で前方に位置し、前縦壁８と左縦壁５の接合箇所の近傍となるので、ボス部５５の剛性が向上する。
【０１１９】
図６に示すように、ボス部５５、５６は、前後方向において下側凹部２９を挟んでボス部５４と反対側である前縦壁８側に位置している。換言すれば、下側凹部２９は、前後方向においてボス部５４とボス部５５、５６との間に設けられている。
【０１２０】
本実施例の左縦壁５および前縦壁８は、本発明の壁部を構成している。左縦壁５は、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂに対して入力軸１４の軸線方向の奥側に設けられた本発明の縦壁を構成している。前縦壁８は、下側凹部２９を含んだ左縦壁５と第２の接合部３Ｂとを連絡し、入力軸１４の軸線方向に沿って延びる本発明の側壁を構成する。
【０１２１】
第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂは、本発明の接合部を構成する。ボス部５４は、本発明の第１の部位および第１のボス部を構成し、ボス部５５、５６は、本発明の第２の部位および第２のボス部を構成する。
【０１２２】
図６において、ボス部５４は、入力軸１４の回転中心軸Ｏを通過する垂線Ｌ３に対して左側に配置されており、垂線Ｌ３に対して下側凹部２９と反対側であるカウンタ軸１６側に形成されている。つまり、ボス部５４は、下側凹部２９の後側となる左縦壁５に形成されている。
【０１２３】
図９に示すように、ボス部５４は、ボルト７１Ｃによって第２のリテーナ４２の締結部６５Ａが締結される締結面５４ａを有する。ボス部５５は、ボルト７１Ｄによって第２のリテーナ４２の締結部６６Ａが締結される締結面５５ａを有する。
【０１２４】
図８に示すように、ボス部５６は、ボルト７１Ｅによって第２のリテーナ４２の締結部６６Ｂに締結される締結面５６ａを有する。
【０１２５】
図８、図９に示すように、ボス部５４とボス部５５、５６とは、入力軸１４の軸線方向における高さ位置において、締結面５５ａ、５６ａが締結面５４ａよりも第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂ側に位置するように段違いに形成されている。
【０１２６】
換言すれば、ボス部５４とボス部５５、５６とは、入力軸１４の軸線方向の位置において、締結面５５ａ、５６ａが締結面５４ａよりも軸受支持部１２から離れるように段違いに形成されている。本実施例の締結面５４ａは、本発明の第１の締結面を構成し、締結面５５ａ、５６ａは、本発明の第２の締結面を構成する。
【０１２７】
図３、図９に示すように、第２のリテーナ４２は、締結部６５Ａが締結部６６Ａ、６６Ｂよりも左縦壁５側に位置するように段違いに形成されている。図３、図９には締結部６６Ｂが図示されていないが、入力軸１４の軸線方向において締結部６６Ｂは、締結部６６Ａと同じ位置に設けられている。
【０１２８】
第１の連結部６５の締結部６５Ａは、ボルト７１Ｃによってボス部５４に固定されており、第２の連結部６６の締結部６６Ａ、６６Ｂは、ボルト７１Ｄ、７１Ｅによってボス部５５、５６に固定されている。これにより、第２のリテーナ４２は、レフトケース２に固定される。
【０１２９】
本実施例の第２のリテーナ４２は、ボス部５４と、ボス部５４から下側凹部２９を跨いでボス部５４と反対側に位置するボス部５５、５６とを連結している。つまり、第２のリテーナ４２は、下側凹部２９の前後の両側に配置されたボス部５４とボス部５５、５６とを連結している。より具体的には、図９に示すように、第２のリテーナ４２は、マニュアルシャフト３７を下側凹部２９とともに取り囲むようにマニュアルシャフト３７の側方に架設状態で下側凹部２９の両側を連結している。本実施例の第２のリテーナ４２は、本発明の連結部材を構成する。
【０１３０】
このように、第１のリテーナ４１および第２のリテーナ４２がレフトケース２に固定されることにより、パーキングポール３２、パーキングポールシャフト３３、パーキングロッド３５、サポート部材３６およびマニュアルプレート４０は、第１のリテーナ４１、第２のリテーナ４２、左縦壁５の下部、下側凹部２９および前縦壁８の下部によって囲まれる空間に設置される。
【０１３１】
なお、入力軸１４の軸線方向において締結面５５ａ、５６ａが締結面５４ａよりも第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂ側に位置しているので、入力軸１４の軸線方向において締結面５４ａは、締結面５５ａ、５６ａよりも奥側で軸受支持部１２側に位置することになる。なお、締結面５４ａは、端面の加工を容易にするために、図９に示すように軸受支持部１２よりも合わせ面側に突出している。
【０１３２】
締結面５４ａを締結面５５ａ、５６ａよりも奥側の位置にしたので、ボス部５４の高さを低くすることができて、ボルト７１Ｃの頭部を設置する空間を確保することができる。そして、ボス部５４をパーキングポール３２の裏側、すなわち、入力軸１４の軸線方向から見てパーキングポール３２と同じ位置であってパーキングポール３２に対して奥側に隠れるように設置することができる。
【０１３３】
また、図９に示すように、軸受支持部１２の近傍に配置された締結面５４ａから締結面５５ａ、５６ａに向かって合わせ面側に広がるように第２のリテーナ４２（連結部材）が取付けられるので、軸受支持部１２から反対側に広がる下側凹部２９の形状とともに第２のリテーナ４２にて軸受支持部１２に作用する荷重を効果的に受け止め前縦壁８に伝えることができる。
図６において、入力軸１４の軸線方向から見て入力軸１４の回転中心軸Ｏとカウンタ軸１６の回転中心軸とを結ぶ仮想線Ｌ４と、ボス部５４とボス部５５とを結ぶ仮想線Ｌ５とが略平行になるようにボス部５４、５５が設置されている。
【０１３４】
図６において、ボス部５６は、ボス部５４とボス部５６とを結んだ仮想線Ｌ６がカウンタ軸１６の回転中心軸を通るように設置されており、仮想線Ｌ６は、仮想線Ｌ５に対して仮想線Ｌ４と反対のパーキングロッド３５側となっている。ボス部５５と５６を結ぶ仮想線と仮想線Ｌ４と仮想線Ｌ５と三角形状をなす。
【０１３５】
すなわち、仮想線Ｌ５と仮想線Ｌ６とは、夾角をなしている。この挟角内に、ボス部５４を通り入力軸１４の回転中心軸Ｏとカウンタ軸１６の回転中心軸とを結ぶ仮想線Ｌ４と平行な線が位置するように各ボス部５４、５５、５６が設置されていると、ギヤの反力を効果的に第２のリテーナ４２（連結部材）で受けることができる。
【０１３６】
入力軸１４の回転中心軸Ｏから最も離れたボス部５６は、底壁１０と前縦壁８とが交差するレフトケース２の隅部に設置されている。この隅角部は、異なる方向の面が結合するとともに、合わせ面にてライトケース４が結合される個所であり、剛性が高い部位である。このため、第２のリテーナ４２からの力を効果的に受けとめることができる。
【０１３７】
このように本実施例のレフトケース２は、左縦壁５に設けられ、軸受１３を介して入力軸１４を回転自在に支持する軸受支持部１２と、軸受支持部１２の周辺の左縦壁５に形成され、パーキングロッド３５、マニュアルシャフト３７の下側部分およびマニュアルプレート４０を収容するように左縦壁５から入力軸１４の軸線方向の外方に膨出する下側凹部２９とを有する。
【０１３８】
これに加えて、レフトケース２は、軸受支持部１２の下部に設けられたボス部５４と、ボス部５４から下側凹部２９を跨いでボス部５４と反対側に位置するボス部５５、５６とを連結する第２のリテーナ４２を有する。
【０１３９】
これにより、入力軸１４を支持するための剛性が必要な軸受支持部１２の周辺に、パーキングロッド３５、マニュアルシャフト３７およびマニュアルプレート４０を収容するための下側凹部２９を形成した場合でも、第２のリテーナ４２によって軸受支持部１２を補強することができ、軸受支持部１２の剛性を高くできる。つまり、駆動装置１のレフトケース２において、軸受支持部１２の周辺となる部分に部品収納用の空間を形成しても、第２のリテーナ４２（連結部材）によって空間の両側を連結したので、軸受支持部１２の剛性を確保することができる。
【０１４０】
このため、パーキングポール３２、パーキングロッド３５、サポート部材３６およびマニュアルシャフト３７を軸受支持部１２に近づけて設置することができるとともに、ケースの剛性が低下し易い膨出形状をレフトケース２の必要な個所に形成することができる。したがって、レフトケース２の小型化を図ることができ、結果的に、駆動装置１の小型化を図ることができる。
【０１４１】
また、本実施例のレフトケース２の強構造によれば、レフトケース２は、ライトケース４に接合される第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂを有する。
【０１４２】
レフトケース２は、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂに対して入力軸１４の軸線方向の奥側に設けられた左縦壁５と、下側凹部２９を含んだ左縦壁５と第２の接合部３Ｂとを連絡し、入力軸１４の軸線方向に沿って延びる前縦壁８とを含んで構成されている。
【０１４３】
ボス部５４は、軸受支持部１２に連結されており、ボス部５５、５６は、前縦壁８に連結され、下側凹部２９から第２の接合部３Ｂに向かって延びている。これに加えて、第２のリテーナ４２は、ボルト７１Ｃ、７１Ｄ、７１Ｅによってボス部５４、５５、５６に締結されている。
【０１４４】
これにより、ボス部５４を剛性の高い軸受支持部１２に連結することにより、ボス部５４の剛性を高くできる。これに加えて、ライトケース４に締結されることにより剛性が高い第２の接合部３Ｂの近くで、ボス部５５、５６を前縦壁８に連結することにより、ボス部５５、５６の剛性を高くできる。
【０１４５】
ボス部５６は、底壁１０と前縦壁８とが交差するレフトケース２の隅部に設置されているので、ボス部５６の剛性をより一層高くできる。
【０１４６】
車両の走行時には入力ギヤ１５とカウンタギヤ１７との噛み合いにより、入力ギヤ１５とカウンタギヤ１７の接線方向に反力が作用し、入力ギヤ１５から入力軸１４を介して反力Ｆ（図２参照）が作用する。反力Ｆは、図６に示す仮想線Ｌ４と直交する方向に作用する。
【０１４７】
これに対して、本実施例のレフトケース２は、剛性の高いボス部５４、５５、５６に第２のリテーナ４２を固定することにより、軸受支持部１２を補強でき、軸受支持部１２の剛性をより効果的に高くできる。このため、反力Ｆに対して入力軸１４の支持剛性をより効果的に高くできる。
【０１４８】
また、本実施例のレフトケース２によれば、ボス部５４は、入力軸１４の回転中心軸Ｏを通る垂線Ｌ３に対し、下側凹部２９と反対側に形成されている。
【０１４９】
ボス部５４は、ボルト７１Ｃによって第２のリテーナ４２が締結される締結面５４ａを有し、ボス部５５、５６は、ボルト７１Ｄ、７１Ｅによって第２のリテーナ４２が締結される締結面５５ａ、５６ａを有する。
【０１５０】
これに加えて、ボス部５４とボス部５５、５６とは、入力軸１４の軸線方向において締結面５５ａ、５６ａが締結面５４ａよりも第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂ側に位置するように段違いに形成されている。
【０１５１】
これにより、第２のリテーナ４２において、締結部６６Ａ、６６Ｂが締結部６５Ａよりも第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂ側に位置するように段違いに形成することができる。
【０１５２】
このような形状を有する第２のリテーナ４２をボルト７１Ｃ、７１Ｄ、７１Ｅによってボス部５４、５５、５６に固定することにより、第２のリテーナ４２を、ボス部５４からボス部５５、５６に向かって入力軸１４の軸方向で第２の接合部３Ｂに接近するように広げて設置できる。また、第２のリテーナ４２を、ボス部５４からボス部５５、５６に向かい、軸受支持部１２の近傍から前方に向かって上下方向に広がる状態で設置できる。このため、軸受支持部１２の剛性をより効果的に高くできる。
【０１５３】
また、本実施例のレフトケース２によれば、レフトケース２にパーキングロック機構３１が収容されている。パーキングロッド３５およびマニュアルシャフト３７の下側部分およびマニュアルプレート４０は、下側凹部２９に収容されている。第２のリテーナ４２は、下側凹部２９に架設されてサポート部材３６をレフトケース２に支持している。
【０１５４】
これにより、入力軸１４の近傍にパーキングロック機構３１を設置するべくレフトケース２を湾曲させて軸受支持部１２の近傍に収納空間を形成した場合でも、軸受支持部１２の剛性を高くすることができる。これに加えて、サポート部材３６を支持する第２のリテーナ４２を用いて軸受支持部１２を補強できるので、レフトケース２の補強に必要な部品点数を低減できる。
【０１５５】
また、本実施例のレフトケース２によれば、入力軸１４の軸線方向から見て入力軸１４の回転中心軸Ｏとカウンタ軸１６の回転中心軸とを結ぶ仮想線Ｌ４と、ボス部５４とボス部５５とを結ぶ仮想線Ｌ５とが略平行になるようにボス部５４、５５が設置されている。
【０１５６】
これに加えて、ボス部５４とボス部５６とを結んだ仮想線Ｌ６は、仮想線Ｌ５に対して仮想線Ｌ４と反対のパーキングロッド３５側に設定され、仮想線Ｌ５と三角形状をなすようにボス部５４とボス部５６が設置されている。
【０１５７】
これにより、三角形状の頂点に設置されたボス部５４、５５、５６に第２のリテーナ４２を固定することができる。このため、第２のリテーナ４２によって軸受支持部１２をより効果的に補強でき、入力ギヤ１５とカウンタギヤ１７の噛み合いによって入力ギヤ１５を介して入力軸１４から軸受支持部１２に作用する反力Ｆに対し、軸受支持部１２の剛性を高くできる。この結果、入力軸１４の支持剛性を高くできる。
【０１５８】
これに加えて、入力ギヤ１５とカウンタギヤ１７との噛み合いにより、入力ギヤ１５とカウンタギヤ１７とが仮想線Ｌ４方向に離れるように反力が作用した場合に、左縦壁５に負荷が加わるおそれがある。
【０１５９】
これに対して、三角形状に設置されたボス部５４、５５、５６に締結された第２のリテーナ４２によって左縦壁５を補強することができ、左縦壁５が振動することや変形することを抑制できる。これにより、軸受支持部１２の剛性を高くでき、入力軸１４の支持剛性をより効果的に剛性できる。
【０１６０】
また、ボス部５４とボス部５６とを結んだ仮想線Ｌ６がカウンタ軸１６の回転中心軸を通るようにボス部５４、５６が設置されている。
【０１６１】
これにより、車両の走行状態によって、入力ギヤ１５とカウンタギヤ１７の噛み合いによる反力がカウンタギヤ１７からカウンタ軸１６を介して仮想線Ｌ６の方向に加わった場合に、仮想線Ｌ６方向の反力に対し、カウンタ軸１６を支持する軸受支持部の剛性を高くできる。この結果、入力軸１４の支持剛性に加えて、カウンタ軸１６の支持剛性を高くできる。
【０１６２】
また、パーキングポール３２がロック解除位置から噛み合い位置に揺動される際に、カムスプリング４４の復元力あるいはパーキングポール３２がパーキングギヤ１８から受ける力によって第２のリテーナ４２にはカム部材４３からサポート部材３６を介して大きな荷重が加わる。
【０１６３】
本実施例のレフトケース２によれば、第２のリテーナ４２を剛性の高いボス部５４、５５、５６に固定することに加え、第２のリテーナ４２を、例えば、強度の高い鋳鉄等によって構成することにより、衝撃荷重と操作荷重に対して第２のリテーナ４２の強度を十分に確保することができる。
【０１６４】
さらに、サポート部材３６を支持する第２のリテーナ４２によってパーキングロッド３５を軸線方向に安定して移動させることが可能となる。
【０１６５】
本実施例では、レフトケース２が駆動装置１のレフトケースに適用されているが、これに限定されるものではない。すなわち、壁部から回転軸の軸線方向の外方に膨出する凹部を有するケースであれば、いかなる装置にも適用可能である。
【０１６６】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【０１６７】
１...駆動装置、２...レフトケース（ケース）、３Ａ...第１の接合部（接合部）、３Ｂ...第２の接合部（接合部）、４...ライトケース（ケース部材）、５...左縦壁（壁部、縦壁）、８  前縦壁（壁部、側壁）、１２...軸受支持部、１３...軸受、１４...入力軸（回転軸）、１８...パーキングギヤ、１８Ａ...歯部、２９...下側凹部（凹部）、３１...パーキングロック機構、３２...パーキングポール、３２Ａ...爪部、３３...パーキングポールシャフト（支持軸）、３５...パーキングロッド、３６...サポート部材、３７...マニュアルシャフト（操作軸）、４２...第２のリテーナ（連結部材）、４３...カム部材、５４...ボス部（第１の部位、第１のボス部）、５４ａ...締結面（第１の締結面）、５５，５６...ボス部（第２の部位、第２のボス部）、５５ａ，５６ａ...締結面（第２の締結面）、７１Ｃ，７１Ｄ，７１Ｅ...ボルト
【図１】
2019128010.tif 000003
【図２】
2019128010.tif 000004
【図３】
2019128010.tif 000005
【図４】
2019128010.tif 000006
【図５】
2019128010.tif 000007
【図６】
2019128010.tif 000008
【図７】
2019128010.tif 000009
【図８】
2019128010.tif 000010
【図９】
2019128010.tif 000011
【図１０】
2019128010.tif 000012
【図１１】
2019128010.tif 000013
【図１２】
2019128010.tif 000014
【図１３】
2019128010.tif 000015