(57)【要約】【課題】空燃比センサが検出する空燃比に、バイパス通路から排出される排気の空燃比だけではなく、タービンホイールの収容空間から排出される排気の空燃比も適切に反映させる。【解決手段】タービンハウジング６０内には、タービンホイール９６が収容される収容空間７６と、収容空間７６に接続されている排出通路７８と、収容空間７６を迂回して排出通路７８に接続されているバイパス通路７９とが区画されている。バイパス通路７９は、当該バイパス通路７９の中心軸線７９ｊ上に触媒装置２１の排気上流側の端面が位置するように延びている。バイパス通路７９の中心軸線７９ｊよりも収容空間７６の中心軸線７６ｊに近い位置に空燃比センサ２７が配置されている。排出通路７８の内壁面における収容空間７６と空燃比センサ２７との間の部分においては、収容空間７６の中心軸線７６ｊ側に向かって隆起部７８ａが隆起している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路の途中にターボチャージャのタービンハウジングが配置され、前記排気通路における前記タービンハウジングよりも排気下流側に排気を浄化するための触媒装置が配置されている内燃機関の排気構造であって、
前記タービンハウジング内には、タービンホイールが収容される収容空間と、前記収容空間に接続されているとともに前記収容空間を外側から取り囲むように円弧状に延びているスクロール通路と、前記収容空間に接続されているとともに前記収容空間からの排気が排出される排出通路と、前記スクロール通路から前記収容空間を迂回して前記排出通路に接続されているバイパス通路とが区画されており、
前記収容空間よりも排気下流側であって前記触媒装置よりも排気上流側に、排気の空燃比を検出する空燃比センサが配置されており、
前記バイパス通路は、当該バイパス通路の中心軸線上に前記触媒装置の排気上流側の端面が位置するように延びており、
前記空燃比センサは、前記バイパス通路の中心軸線よりも前記収容空間の中心軸線に近い位置に配置されており、
前記排出通路の内壁面における前記収容空間と前記空燃比センサとの間の部分においては、前記収容空間の中心軸線側に向かって隆起部が隆起している
内燃機関の排気構造。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の排気構造であって、
前記空燃比センサの先端側の一部は前記排気通路内に突出しており、
前記隆起部の隆起の頂点は、前記空燃比センサの先端よりも前記収容空間の中心軸線側に位置している
内燃機関の排気構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関の排気構造であって、
内燃機関を車両に搭載した状態での鉛直方向を上下方向としたとき、前記バイパス通路は前記収容空間よりも下側に位置している
内燃機関の排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の排気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された内燃機関の排気構造においては、排気通路の途中にターボチャージャのタービンハウジングが配置されている。タービンハウジング内には、タービンホイールが収容される収容空間が区画されているとともに、収容空間へと排気を導くためのスクロール通路が区画されている。また、タービンハウジング内には、収容空間から排気を排出する排出通路が区画されており、当該排出通路が収容空間に接続されている。また、タービンハウジング内には、スクロール通路から収容空間を迂回して排出通路に接続されるバイパス通路が区画されている。
【０００３】
上記タービンハウジングには、排気通路内における空燃比（酸素分圧）を検出するための空燃比センサが取り付けられている。空燃比センサの先端側の一部は、排出通路内に突出していて、当該先端において空燃比を検出する。また、空燃比センサの先端は、収容空間の中心軸線よりもバイパス通路の中心軸線に近い箇所に位置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２４２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の内燃機関の排気構造においては、空燃比センサの先端がバイパス通路側に配置されているため、空燃比センサによって検出される空燃比に対して、バイパス通路から排出される排気の影響が大きい。しかしながら、排気通路内の全体の排気の空燃比を正確に検出するためには、バイパス通路から排出される排気の空燃比だけではなく、タービンホイールの収容空間から排出される排気の空燃比も適切に反映されることが求められる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための内燃機関の排気構造は、排気通路の途中にターボチャージャのタービンハウジングが配置され、前記排気通路における前記タービンハウジングよりも排気下流側に排気を浄化するための触媒装置が配置されている内燃機関の排気構造であって、前記タービンハウジング内には、タービンホイールが収容される収容空間と、前記収容空間に接続されているとともに前記収容空間を外側から取り囲むように円弧状に延びているスクロール通路と、前記収容空間に接続されているとともに前記収容空間からの排気が排出される排出通路と、前記スクロール通路から前記収容空間を迂回して前記排出通路に接続されているバイパス通路とが区画されており、前記収容空間よりも排気下流側であって前記触媒装置よりも排気上流側に、排気の空燃比を検出する空燃比センサが配置されており、前記バイパス通路は、当該バイパス通路の中心軸線上に前記触媒装置の排気上流側の端面が位置するように延びており、前記空燃比センサは、前記バイパス通路の中心軸線よりも前記収容空間の中心軸線に近い位置に配置されており、前記排出通路の内壁面における前記収容空間と前記空燃比センサとの間の部分においては、前記収容空間の中心軸線側に向かって隆起部が隆起している。
【０００７】
上記構成によれば、空燃比センサは、収容空間の中心軸線に近い側に配置されるため、当該空燃比センサによって検出される排気の空燃比に対して、バイパス通路からの排気の影響が過度に大きくなることは抑制される。その一方で、バイパス通路から排出された排気は触媒装置の排気上流側の端面に当たって拡散し、空燃比センサへと至るため、空燃比センサによって検出される空燃比に、バイパス通路からの排気の空燃比が適度に反映される。また、収容空間と空燃比センサとの間には隆起部が存在しているため、収容空間から排出されて空燃比センサへと至る排気の流れが一部遮られる。したがって、空燃比センサによって検出される排気の空燃比において、収容空間からの排気の影響が過度に大きくなることは抑制される。その一方で、収容空間から排出される排気は、円弧状に延びるスクロール通路を経て排出される旋回流であるため、一部が隆起部を回り込んで空燃比センサへと至る。したがって、空燃比センサによって検出される空燃比に、収容空間からの排気の空燃比が適度に反映される。このように、空燃比センサによって検出される空燃比に、バイパス通路及び収容空間の双方の排気の空燃比が適切に反映されることにより、排気通路全体の排気の空燃比を正確に検出できる。
【０００８】
上記内燃機関の排気構造において、前記空燃比センサの先端側の一部は前記排気通路内に突出しており、前記隆起部の隆起の頂点は、前記空燃比センサの先端よりも前記収容空間の中心軸線側に位置していてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、隆起部によって遮られることなく収容空間から直接的に空燃比センサへと至る排気の流れを適切に遮ることができる。そのため、空燃比センサによって検出される排気の空燃比において、収容空間からの排気の影響が過度に大きくなることを適切に抑制できる。
【００１０】
上記内燃機関の排気構造において、内燃機関を車両に搭載した状態での鉛直方向を上下方向としたとき、前記バイパス通路は前記収容空間よりも下側に位置していてもよい。
上記の構成においては、バイパス通路からの排気は触媒装置における排気上流側の端面に当たるため、排気に含まれる水分が触媒装置における排気上流側の端面で結露しやすい。上記構成によれば、バイパス通路が収容空間よりも下側に位置しているため、収容空間側に配置されている空燃比センサも比較的に上側に位置している。したがって、触媒装置における排気上流側の端面で結露した水分が空燃比センサに至って当該空燃比センサに悪影響を及ぼすことは抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】内燃機関の概略図。
【図２】タービンハウジング周辺の排気通路の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、内燃機関の排気構造の一実施形態を、図面を参照して説明する。先ず、内燃機関の排気構造が適用された内燃機関１００の概略構成について説明する。なお、本実施形態では、内燃機関１００が車両に搭載されているものとする。そして、内燃機関１００が車両に搭載されている状態での鉛直方向を上下方向とする。
【００１３】
図１に示すように、内燃機関１００は、当該内燃機関１００の外部から吸気を導入するための吸気通路１１を備えている。吸気通路１１には、燃料を吸気と混合させて燃焼させる気筒１２が接続されている。気筒１２には、当該気筒１２から排気を排出するための排気通路１３が接続されている。
【００１４】
内燃機関１００は、吸気を圧縮するためのターボチャージャ５０を備えている。ターボチャージャ５０は吸気通路１１と排気通路１３とに跨って配置されている。具体的には、ターボチャージャ５０は、吸気通路１１の途中に配置されているコンプレッサハウジング５１と、排気通路１３の途中に配置されているタービンハウジング６０とを備えている。コンプレッサハウジング５１の内部には、コンプレッサホイール９８が収容されている。タービンハウジング６０の内部には、タービンホイール９６が収容されている。コンプレッサホイール９８とタービンホイール９６とは、軸状の連結シャフト９７の一端と他端とにそれぞれ固定されていて、これらコンプレッサホイール９８とタービンホイール９６は連結シャフト９７の中心軸線９７ｊ回りに回転可能となっている。タービンホイール９６は、排気の流れを利用して回転する。コンプレッサホイール９８は、タービンホイール９６の回転に伴って回転し、吸気を圧縮して気筒１２側へと送り出す。
【００１５】
内燃機関１００は、排気を浄化するための触媒装置２１を備えている。触媒装置２１は、タービンハウジング６０よりも排気下流側の排気通路１３内に配置されている。触媒装置２１は、全体として、タービンハウジング６０よりも排気下流側の排気通路１３の延設方向に延びた円柱状となっている。また、内燃機関１００は、排気の空燃比を検出する空燃比センサ２７を備えている。空燃比センサ２７は、タービンハウジング６０よりも排気下流側の排気通路１３のうち、触媒装置２１よりも排気上流側の部分である触媒上流部１３ａに配置されている。
【００１６】
次に、タービンハウジング６０周辺の排気通路１３の構造についてより具体的に説明する。
図２に示すように、タービンハウジング６０は、全体として円柱形状の円柱部７１と、円柱部７１の外周を取り囲むように延びている円弧部７２とを備えている。円弧部７２は、円柱部７１の軸線方向において一方の端部側（図２における左側）に位置している。円弧部７２は、円柱部７１の軸線方向から見たときに、全体として円弧状に延びており、円弧部７２の一端部（図２における下側の端部）が円柱部７１の外周円の接線方向に突き出ている。
【００１７】
円柱部７１には、タービンホイール９６を収容する略円柱形状の空間である収容空間７６が区画されている。収容空間７６は、連結シャフト９７の中心軸線９７ｊに沿うように延びていて、当該収容空間７６の中心軸線７６ｊと連結シャフト９７の中心軸線９７ｊとが一致している。この実施形態において、収容空間７６の中心軸線７６ｊは、上下方向に対して略直交する方向に延びている。収容空間７６は、円柱部７１の軸線方向の一方側の端部まで延びていて、円柱部７１の一方側の端部において開口している。
【００１８】
円弧部７２には、収容空間７６に接続するスクロール通路７７が区画されている。スクロール通路７７は、収容空間７６を取り囲むように延びている。スクロール通路７７は、収容空間７６の中心軸線７６ｊ方向から見たときに、全体として円弧の渦巻き状に延びている。スクロール通路７７における渦巻きの中心側部分は、円柱部７１まで延びていて、収容空間７６に接続されている。スクロール通路７７における渦巻きの外側部分は、円弧部７２の一端部（図２における下側の端部）まで延びていて、円弧部７２の一端部において開口している。
【００１９】
円弧部７２の一端部からは、スクロール通路７７の外側に向かって上流側フランジ８１が張り出している。上流側フランジ８１には、当該上流側フランジ８１の厚み方向にボルト孔８１ａが貫通している。上流側フランジ８１のボルト孔８１ａに図示しないボルトが挿通されることによって、上流側フランジ８１がタービンハウジング６０よりも排気上流側の排気通路１３に固定されている。
【００２０】
円柱部７１には、収容空間７６に接続する排出通路７８が区画されている。排出通路７８は、全体として収容空間７６の中心軸線７６ｊ方向に延びている。排出通路７８は、円柱部７１の他方側（図２における右側）の端部まで延びていて、円柱部７１の他方側の端部において開口している。排出通路７８は、円柱部７１の他方側の端部近傍において、他の部分よりも通路断面積が大きくなっている。そして、排出通路７８は、円柱部７１の他方側の端部近傍では、収容空間７６よりも下側にまで及んでいる。
【００２１】
円柱部７１の他方側の端部からは、円柱部７１の径方向外側に向かって下流側フランジ８２が張り出している。一方、タービンハウジング６０よりも排気下流側の排気通路１３を区画している壁部からも、排気通路１３の径方向外側に向かってフランジ１３ｆが張り出している。タービンハウジング６０の下流側フランジ８２と排気通路１３のフランジ１３ｆとが突き合わされた状態で、タービンハウジング６０とタービンハウジング６０よりも下流側の排気通路１３とが互いに固定されている。
【００２２】
円柱部７１及び円弧部７２には、スクロール通路７７から収容空間７６を迂回して排出通路７８に接続されたバイパス通路７９が区画されている。バイパス通路７９は、収容空間７６よりも下側に位置しており、略直線状に延びている。そして、バイパス通路７９は、排出通路７８のうち、円柱部７１の他方側の端部近傍に位置していて収容空間７６よりも下側に及んでいる部分に接続されている。バイパス通路７９の中心軸線７９ｊは、当該バイパス通路７９の下流側ほど収容空間７６の中心軸線７６ｊに近づくように当該中心軸線７６ｊに対して傾いている。この実施形態では、タービンハウジング６０に排気通路１３を固定したときに、バイパス通路７９の中心軸線７９ｊ上に、排気通路１３に配置されている触媒装置２１の排気上流側の端面の略中央が位置するように、バイパス通路７９の延設方向が定められている。
【００２３】
タービンハウジング６０における排出通路７８内には、バイパス通路７９を開閉するウェイストゲートバルブ９１が配置されている。ウェイストゲートバルブ９１は、略棒状のシャフト９２を備えている。シャフト９２の一方側の端部（紙面奥側の端部）は、タービンハウジング６０（排出通路７８）の壁部に回転可能に支持されている。シャフト９２の他方側の端部（紙面手前側の端部）からは、シャフト９２の径方向外側に向かって略板状の弁板９３が突出している。図２において二点鎖線で示すように、ウェイストゲートバルブ９１は、シャフト９２が周方向一方側（図２における反時計周り側）に回転して弁板９３がバイパス通路７９における下流端外周を区画している壁部である当接面７９ｓに当接することで、バイパス通路７９を閉状態にする。一方、図２において実線で示すように、ウェイストゲートバルブ９１は、シャフト９２が周方向他方側（図２における時計周り側）に回転して弁板９３が当接面７９ｓから離間することで、バイパス通路７９を開状態にする。
【００２４】
タービンハウジング６０よりも排気下流側の排気通路１３における触媒上流部１３ａの中心軸線１３ｊは、バイパス通路７９の中心軸線７９ｊと平行になっている。この実施形態では、触媒上流部１３ａの中心軸線１３ｊは、バイパス通路７９の中心軸線７９ｊと一致している。つまり、触媒上流部１３ａの中心軸線１３ｊは、バイパス通路７９の中心軸線７９ｊと同様に、タービンハウジング６０の収容空間７６の中心軸線７６ｊに対して傾いている。
【００２５】
触媒上流部１３ａには、空燃比センサ２７が取り付けられている。空燃比センサ２７は、触媒上流部１３ａにおける、当該触媒上流部１３ａの中心軸線１３ｊよりも上側に位置している。つまり、空燃比センサ２７は、タービンハウジング６０のバイパス通路７９の中心軸線７９ｊよりも収容空間７６の中心軸線７６ｊに近い位置に配置されている。空燃比センサ２７は、略棒状であり、先端側の一部が排気通路１３内に突出している。空燃比センサ２７は、当該先端において排気の空燃比を検出する。
【００２６】
排出通路７８を区画しているタービンハウジング６０の内壁面のうち、収容空間７６と空燃比センサ２７との間に位置する部分の一部は、収容空間７６の中心軸線７６ｊに向かって隆起した隆起部７８ａとなっている。隆起部７８ａは、詳細には、収容空間７６の中心軸線７６ｊよりも上側に位置しており、かつ、円柱部７１の他方側（図２において右側）の端部近傍に位置している。隆起部７８ａは、収容空間７６の側から円柱部７１の他方側の端部に近づくにしたがって収容空間７６の中心軸線７６ｊ側に徐々に隆起し、円柱部７１の他方側の端部にさらに近づくとやや沈降する。隆起部７８ａの隆起の頂点は、空燃比センサ２７の先端よりも収容空間７６の中心軸線７６ｊ側に位置している。すなわち、隆起部７８ａの隆起の頂点から収容空間７６の中心軸線７６ｊまでの最短距離Ｄ１は、空燃比センサ２７の先端から収容空間７６の中心軸線７６ｊまでの最短距離Ｄ２よりも短くなっている。
【００２７】
隆起部７８ａの内面は、全体が曲面で構成されている。その結果、隆起部７８ａは、触媒上流部１３ａを区画している壁面のうち、当該触媒上流部１３ａの中心軸線１３ｊよりも上側に位置する面に滑らかに繋がっている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
タービンハウジング６０よりも排気上流側の排気通路１３を流れる排気は、当該排気通路１３からタービンハウジング６０のスクロール通路７７に流入する。スクロール通路７７に流れた排気の一部は収容空間７６に流入する。円弧状のスクロール通路７７から収容空間７６に流入する際の排気の流れに伴って、タービンホイール９６が回転する。そして、排気は、図２の矢印ＦＡで示すように、全体として、収容空間７６の中心軸線７６ｊを中心とする旋回流となって収容空間７６から排出通路７８に排出される。収容空間７６からの排気は、排出通路７８を通って触媒上流部１３ａに流入する。
【００２９】
本実施形態では、空燃比センサ２７が、バイパス通路７９の中心軸線７９ｊよりも収容空間７６の中心軸線７６ｊに近い側（すなわち上側）に位置しているため、収容空間７６から排出された排気は空燃比センサ２７へ向かって流れようとする。ここで、収容空間７６と空燃比センサ２７との間には隆起部７８ａが存在している。そのため、収容空間７６から排出されて空燃比センサ２７へと至る排気の流れが部分的に遮られる。特に、隆起部７８ａの隆起の頂点が、空燃比センサ２７の先端よりも収容空間７６の中心軸線７６ｊ側に位置していることから、収容空間７６から直接的に空燃比センサ２７へと至る排気の流れが遮られる。その一方で、収容空間７６から排出される排気は旋回流であるため、当該排気の一部が隆起部７８ａを回り込んで空燃比センサ２７へと至る。
【００３０】
一方、スクロール通路７７を流れる排気の一部は、バイパス通路７９に流れる。ウェイストゲートバルブ９１の弁板９３が開いていてバイパス通路７９が開状態となっている場合、排気はバイパス通路７９から排出通路７８に流れ、さらに当該排気は触媒上流部１３ａに流れる。図２の矢印ＦＢで示すように、排気は、触媒装置２１に向けて概ね直線的に流れ、触媒装置２１の排気上流側の端面に当たって拡散する。そして、排気の一部は触媒上流部１３ａの上側に向かって流れ、空燃比センサ２７に至る。
【００３１】
次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）上記構成では、バイパス通路７９から排出された排気は触媒装置２１の排気上流側の端面に当たって空燃比センサ２７へと至るため、空燃比センサ２７によって検出される空燃比に、バイパス通路７９からの排気の空燃比が適度に反映される。また、上記構成では、収容空間７６から排出される排気の流れが隆起部７８ａによって部分的に遮られるため、空燃比センサ２７によって検出される排気の空燃比において、収容空間７６からの排気の影響が過度に大きくなることは抑制される。その一方で、収容空間７６から排出される排気は隆起部７８ａを回り込んで空燃比センサ２７へと至るため、空燃比センサ２７によって検出される空燃比に、収容空間７６からの排気の空燃比が適度に反映される。このようにして、空燃比センサ２７によって検出される空燃比に、バイパス通路７９及び収容空間７６の双方の排気の空燃比が適切に反映されることにより、排気通路１３全体の排気の空燃比を正確に検出できる。
【００３２】
（２）バイパス通路７９から排出される排気が触媒装置２１の排気上流側の端面に当たった際、排気に含まれる水分が当該触媒装置２１の排気上流側の端面で結露しやすい。この結果、排気から水分が取り去られる。そのため、バイパス通路７９から空燃比センサ２７へと至る排気によって空燃比センサ２７が被水することを抑制できる。
【００３３】
（３）排気に含まれる水分は、微細な水滴となっている場合がある。収容空間７６から排出される排気は旋回流であるため、当該排気に含まれる水滴は、遠心力によって振り落されて排出通路７８や触媒上流部１３ａを区画している壁面に付着する。また、排気が旋回流であるため、例えば排気が直線的に流れる場合に比べて、排気は排出通路７８や触媒上流部１３ａを区画している壁面に当たりやすい。そのため、排気に含まれる水分がこれらの壁面で結露しやすい。また、収容空間７６から排出される排気は、全体としては旋回流であるが、一部が略直線的に流れて収容空間７６と空燃比センサ２７との間の隆起部７８ａに当たる。その際、排気に含まれる水分が隆起部７８ａで結露する。このように、上記構成によれば、収容空間７６から排出される排気からは、当該排気が空燃比センサ２７に至る前に水分が取り去られていく。したがって、収容空間７６から排出された排気によって空燃比センサ２７が被水することを抑制できる。
【００３４】
（４）排出通路７８や触媒上流部１３ａを区画している壁面、及び触媒装置２１の排気上流側の端面で結露した水分は、それらの壁面や端面を伝って排気通路１３における下側へ流れる。上記構成では、空燃比センサ２７は、触媒上流部１３ａにおける、当該触媒上流部１３ａの中心軸線１３ｊよりも上側に位置している。そのため、結露した水分が空燃比センサ２７に至って当該空燃比センサ２７に悪影響を及ぼすことを抑制できる。
【００３５】
（５）上記構成では、隆起部７８ａが曲面で形成されており、かつ、当該隆起部７８ａと触媒上流部１３ａを区画している壁面とが滑らかに繋がっている。仮に、隆起部７８ａの形状や、隆起部７８ａと触媒上流部１３ａを区画している壁面との繋ぎ目に段差や角がある場合、その段差や角で、収容空間７６から排出された排気の流れの方向が急激に変化する可能性がある。この場合、例えば不規則な渦ができたりして排気の流れに対する抵抗となる。この点、上記構成によれば、収容空間７６から排出された排気の流れに対して隆起部７８ａが過度な抵抗となることは抑制できる。
【００３６】
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・隆起部７８ａの隆起の度合いは、変更可能である。つまり、隆起部７８ａは、収容空間７６の中心軸線７６ｊ側に少しでも隆起していればよく、隆起部７８ａの隆起の頂点が必ずしも空燃比センサ２７の先端よりも収容空間７６の中心軸線７６ｊ側に位置していなくてもよい。隆起部７８ａが収容空間７６の中心軸線７６ｊ側に少しでも隆起していれば、収容空間７６から空燃比センサ２７へと至る排気の流れを少なからず遮ることができる。
【００３７】
・隆起部７８ａの配置は、当該隆起部７８ａが収容空間７６と空燃比センサ２７との間に位置していることを条件に、排出通路７８において変更可能である。例えば、隆起部７８ａを、排出通路７８におけるその延設方向の中央や、当該延設方向の中央よりも収容空間７６側に配置してもよい。
【００３８】
・空燃比センサ２７の配置は、当該空燃比センサ２７が、タービンハウジング６０におけるバイパス通路７９の中心軸線７９ｊよりも収容空間７６の中心軸線７６ｊに近い位置に配置されていることを条件に、変更可能である。例えば、空燃比センサ２７を、排出通路７８に配置してもよい。この場合、隆起部７８ａは、排出通路７８における空燃比センサ２７よりも収容空間７６側に配置される。
【００３９】
・バイパス通路７９の延設方向は、当該バイパス通路７９の中心軸線７９ｊ上に触媒装置２１の排気上流側の端面のいずれかの箇所が位置していることを条件に、変更可能である。バイパス通路７９の中心軸線７９ｊと収容空間７６の中心軸線７６ｊとが平行になっていてもよい。
【００４０】
・触媒上流部１３ａの延設方向は、上記したバイパス通路７９の延設方向の条件が満たされる範囲で変更可能である。
・排出通路７８は、収容空間７６及びバイパス通路７９に接続されていて、かつ、円柱部７１の他方側の端部で開口されていればよく、円柱部７１の他方側の端部において通路断面積が拡張されていることは必須ではない。
【００４１】
・収容空間７６の中心軸線７６ｊは、内燃機関１００が車両に搭載された状態での上下方向（鉛直方向）に対して傾いていてもよい。この場合でも、収容空間７６よりも下側にバイパス通路７９が位置していれば、バイパス通路７９の中心軸線７９ｊよりも収容空間７６の中心軸線７６ｊに近い位置に空燃比センサ２７が配置されることに伴って当該空燃比センサ２７は触媒上流部１３ａにおけるその中心軸線１３ｊよりも上側に位置することとなる。そのため、上記（４）の効果を享受できる。さらにいうと、バイパス通路７９の中心軸線７９ｊ上に触媒装置２１の排気上流側の端面のいずれかの箇所が位置するようにバイパス通路７９が延びており、かつ、バイパス通路７９の中心軸線７９ｊよりも収容空間７６の中心軸線７６ｊに近い位置に空燃比センサ２７が配置されており、かつ、収容空間７６と空燃比センサ２７との間に隆起部７８ａが位置する構成となっていれば、内燃機関１００が車両に搭載された状態でタービンハウジング６０がどのような向きになっていてもよい。つまり、収容空間７６の中心軸線７６ｊがいかなる方向を向いていてもよく、また、収容空間７６とバイパス通路７９との上下方向の配置がどのようになってもよい。収容空間７６とバイパス通路７９とが水平に並んでいてもよい。バイパス通路７９の延設方向、空燃比センサ２７の配置、及び隆起部７８ａの配置が上記のように定められていれば、上記（１）（２）（３）の効果を享受できる。
【符号の説明】
【００４２】
１３…排気通路、２１…触媒装置、２７…空燃比センサ、５０…ターボチャージャ、６０…タービンハウジング、７６…収容空間、７６ｊ…中心軸線、７７…スクロール通路、７８…排出通路、７８ａ…隆起部、７９…バイパス通路、７９ｊ…中心軸線、９６…タービンホイール、１００…内燃機関。
【図１】
2019124159.tif 000003
【図２】
2019124159.tif 000004