(57)【要約】【課題】ダンプトラックにおいて荷台の軽量化を図ること。【解決手段】本発明のダンプトラック（１）は、運転室（９）およびコントロールボックス（１０）を備えた車体フレーム（２）に、ヒンジピン（７）を介して荷台（５）が上下方向に回動自在に取り付けられている。荷台（５）は、底部を形成する底板（２１）と、前面を形成する前板（２２）と、底板（２１）の両側に位置する一対の側板（２３）と、から構成されている。また、車体フレーム（２）には、運転室（９）およびコントロールボックス（１０）の上部を覆う天板（６）が支持部材（１２）を介して固定されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室およびコントロールボックスを備えた車体フレームと、前記車体フレームの後部に配置されたヒンジピンと、前記ヒンジピンを介して前記車体フレームに対して上下方向に回動自在に取り付けられた荷台と、前記荷台を上下方向に回動させるホイストシリンダと、を備えたダンプトラックにおいて、
前記荷台は、底部を形成する底板と、前記底板の前側に位置し前面を形成する前板と、前記底板の両側に位置する一対の側板と、から構成され、
前記車体フレームには、前記運転室および前記コントロールボックスの上部を覆う天板が、支持部材を介して固定されていることを特徴とするダンプトラック。
【請求項２】
請求項１に記載のダンプトラックにおいて、
前記荷台および前記天板は、連結部材を介して連結可能に構成されて、前記荷台と前記天板とが一体で前記ホイストシリンダにより上下方向に回動可能であることを特徴とするダンプトラック。
【請求項３】
請求項２に記載のダンプトラックにおいて、
前記前板は、その上端から前方に張り出した連結部を備え、
前記荷台を前記車体フレームに着座させたときに、前記天板の上部の一部に前記連結部が重なり合うように構成されていることを特徴とするダンプトラック。
【請求項４】
請求項３に記載のダンプトラックにおいて、
前記連結部は、その先端に、前記荷台に積載された運搬対象物が前記天板側にこぼれるのを堰き止めるための堰き止め部材を備えていることを特徴とするダンプトラック。
【請求項５】
請求項３または４に記載のダンプトラックにおいて、
前記連結部と前記天板とは、前記連結部材である複数のボルトによって連結可能であることを特徴とするダンプトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、土砂等の運搬対象物を運搬するダンプトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ダンプトラックは、４輪を配置した車体フレームを備えている。この車体フレームの前方上部には、運転室およびコントロールボックスが配置されている。また、車体フレームには、この車体フレーム上の中央から後方にかけて荷台が取り付けられている。
【０００３】
この荷台は、車体フレームの後方に取り付けられたヒンジピンと、このヒンジピンより車体フレームの前方に取り付けられたホイストシリンダとによって、車体フレームに連結されている。そして、この荷台は、ホイストシリンダの伸縮動作に伴って、ヒンジピンを中心に上下方向に回動する（起伏動作する）。
【０００４】
ダンプトラックの荷台には、例えば油圧ショベル等にて土砂や砕石等の運搬対象物が山積みされる。そして、ダンプトラックは、荷台を倒伏状態から起立状態に移行させることによって、荷台に積載された運搬対象物を降ろすことができる構成とされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１に記載された荷台は、底部を形成する底板と、この底板の前側に位置し前面を形成する前板と、底板の両側に位置する一対の側板と、によって積載部が構成されている。荷台の前板の上部には、運転室およびコントロールボックスを覆うように前方に突出させた天板部が一体に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２０１５−５２９５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように、従来のダンプトラックは、荷台の前板に天板部が一体に形成されているので、天板部を含む荷台全体の重量が大きく、特に放土時においてヒンジピンやホイストシリンダに掛かる負荷が大きい。そのため、荷台の軽量化が望まれている。
【０００８】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、ダンプトラックにおいて荷台の軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、代表的な本発明に係るダンプトラックは、運転室およびコントロールボックスを備えた車体フレームと、前記車体フレームの後部に配置されたヒンジピンと、前記ヒンジピンを介して前記車体フレームに対して上下方向に回動自在に取り付けられた荷台と、前記荷台を上下方向に回動させるホイストシリンダと、を備えたダンプトラックにおいて、前記荷台は、底部を形成する底板と、前記底板の前側に位置し前面を形成する前板と、前記底板の両側に位置する一対の側板と、から構成され、前記車体フレームには、前記運転室および前記コントロールボックスの上部を覆う天板が、支持部材を介して固定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るダンプトラックは、上記構成を備えることにより、荷台の軽量化を図ることができる。なお、それ以外の課題、構成および効果は、以下の実施の形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るダンプトラックの運搬対象物積載時の状態を示す側面図である。
【図２】図１に示すダンプトラックに備えられる荷台の斜視図である。
【図３】図１に示すダンプトラックに備えられる天板の斜視図である。
【図４】図１に示すダンプトラックの荷台を起立させた状態を示す側面図である。
【図５】図２に示す荷台と図３に示す天板の連結状態を示す斜視図である。
【図６】図５に示す連結された荷台と天板の要部拡大斜視図である。
【図７】図１に示すダンプトラックの連結された荷台と天板とを起立させた状態を示す側面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るダンプトラックに備えられる荷台および天板の連結状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るダンプトラックを実施するための形態を図に基づいて説明する。
【００１３】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係るダンプトラックの運搬対象物積載時の状態を示す側面図である。図１に示すように、第１実施形態に係るダンプトラック１は、車体フレーム２、一対の前輪３、一対の後輪４、荷台５、および荷台５とは独立の別体に形成された天板６を備えている。一対の前輪３は、車体フレーム２の前部の左右両端に回転可能に取り付けられている。また、一対の後輪４は、車体フレーム２の後部の左右両端に回転可能に取り付けられている。荷台５は、土砂や砕石等の運搬対象物Ａを積載する部分であって、車体フレーム２上に起伏可能に取り付けられている。
【００１４】
車体フレーム２の後部には、荷台５を起立または倒伏させる（上下方向に回動させる）際の回転中心となるヒンジピン７が取り付けられている。この車体フレーム２のうちのヒンジピン７より前方には、この車体フレーム２と荷台５とを連結する油圧シリンダとしての左右一対のホイストシリンダ８が取り付けられている。これら一対のホイストシリンダ８は、車体フレーム２の前後方向の略中央部に取り付けられている。また、車体フレーム２の左側の前輪３の上方には、オペレータが乗車する運転室であるキャブ９と、ダンプトラック１の制御を司るコントロールボックス１０と、が設けられている。さらに、車体フレーム２の前部には、油圧機器が収容されたパワーユニット１１が設けられている。
【００１５】
天板６は、運搬対象物Ａの落下によるキャブ９、コントロールボックス１０、パワーユニット１１等の損傷を防止するために、キャブ９およびコントロールボックス１０の上方に設けられている。天板６は、図示しない所要の固定部材（例えば、ボルトやクランプ）を用いて、車体フレーム２上（詳細には、デッキ上）に設置された支持部材１２に、着脱可能に取り付けられている。支持部材１２は、キャブ９の前後および左右に立てられた複数本の支柱１２ａと、キャブ９の前後に立てられた複数本の支柱１２ａの上端部をつなぐ縦桟１２ｂと、キャブ９の左右に立てられた複数本の支柱１２ａの上端部をつなぐ図示しない横桟と、から構成されている。なお、支持部材１２は、天板６を安定に保持可能な構成を有していれば良く、上記の構成に限定されるものではない。
【００１６】
ホイストシリンダ８は、オペレータがキャブ９内に備えられた図示しない操作部材を操作することによって伸縮操作される。荷台５は、ホイストシリンダ８の収縮動作に伴ってヒンジピン７を中心に下方に回動し、車体フレーム２に着座する倒伏姿勢となる。また、荷台５は、ホイストシリンダ８の伸長動作に伴ってヒンジピン７を中心に上方に回動し、運搬対象物Ａを放出する起立姿勢（図４参照）となる。
【００１７】
次に、荷台５および天板６の構造について詳しく説明する。図２は、第１実施形態に係るダンプトラックに備えられる荷台の斜視図である。図２に示すように、荷台５は、底板（フロア）２１、前板（フロント）２２、および２つの側板（サイド）２３により上方および後方が開放された略箱型の形状を成しており、その内部に運搬対象物Ａを積載するための積載部２４が形成されている。なお、底板２１、前板２２、および側板２３は、それぞれ溶接により接合されている。また、側板２３の外面には、図１に示すように、荷台５を車体フレーム２に着座させる際に車体フレーム２の側部と当接して、荷台５が左右方向に移動することを防止するガイド２５が設けられている。ガイド２５と側板２３とは溶接により接合されている。
【００１８】
図２に示すように、前板２２には、その上端部からダンプトラック１の前方側に張り出された連結部２２ａが設けられており、当該連結部２２ａには、多数のボルト貫通孔２２ｂが開設されている。
【００１９】
図３は、第１実施形態に係るダンプトラックに備えられる天板の斜視図である。図３に示すように、天板６は、キャブ９およびコントロールボックス１０の上方を覆うに足りる形状および大きさを有する天板本体３１と、天板本体３１の前端部から上方に突出するように設けられた前縁部３２と、天板本体３１の側辺部から上方に突出するように設けられた側縁部３３と、をもって構成されている。このように、本実施形態の天板６は、天板本体３１の周囲に前縁部３２および側縁部３３が設けられているので、天板６上に乗った運搬対象物Ａの落下を防止できる。
【００２０】
天板本体３１の後端部側には、多数のねじ孔３４が開設されている。ねじ孔３４は、荷台５の前板２２の連結部２２ａに開設されたボルト貫通孔２２ｂと同一の配列で開設されている。また、荷台５の前板２２は、ホイストシリンダ８を収縮動作させて荷台５を車体フレーム２に着座させたとき、連結部２２ａの下面が天板本体３１の上面に当接するように構成されている。したがって、荷台５と天板６とは、荷台５を車体フレーム２に着座させた状態で、ボルト貫通孔２２ｂ内に挿入されたボルト４１（連結部材）をねじ孔３４に螺合して締め付けることにより、一体に組み立てることができる（図５参照）。
【００２１】
第１実施形態に係るダンプトラック１は、上記のように構成されているので、荷台５を単独で起伏動作させることもできるし、荷台５と天板６とを連結した状態で起伏動作させることもできる。
【００２２】
すなわち、第１実施形態に係るダンプトラック１は、天板６を支持部材１２に固定し、かつ荷台５と天板６との連結を解除した状態でホイストシリンダ８を伸長動作させると、図４に示すように、荷台５が単独でヒンジピン７を中心に上方に回動し、運搬対象物Ａを放出する起立姿勢となる。また、この状態からホイストシリンダ８を収縮動作させると、荷台５が単独でヒンジピン７を中心に下方に回動し、運搬対象物Ａの積載が可能な倒伏姿勢となる。
【００２３】
このように、荷台５を単独で起伏動作させた場合には、重量物である天板６を起立動作させることなく運搬対象物Ａを放出できるので、荷台５の軽量化を図ることができる。また、放土時にヒンジピン７に掛かる負荷が天板６の重量の分だけ軽減されるため、ヒンジピン７やヒンジピン７を支持するヒンジピンブラケット等に掛かる応力が低減され、これらの部品の長寿命化も図れる。さらに、ダンプトラック１の燃費改善にも貢献できる。また、荷台５を単独で起伏動作させる場合にも、天板６はキャブ９およびコントロールボックス１０の上方に固定されているので、運搬対象物Ａの落下によるキャブ９、コントロールボックス１０およびパワーユニット１１等の損傷を防止できる。
【００２４】
一方、第１実施形態に係るダンプトラック１は、支持部材１２に対する天板６の固定を解除し、かつ荷台５と天板６とを連結した状態でホイストシリンダ８を伸長動作させると、図７に示すように、荷台５と天板６とが一体となってヒンジピン７を中心に上方に回動し、運搬対象物Ａを放出する起立姿勢となる。
【００２５】
荷台５と天板６との連結に際しては、まずホイストシリンダ８を収縮動作させて荷台５を車体フレーム２に着座させ、荷台５の前板２２に備えられた連結部２２ａの下面を天板本体３１の上面に当接させる。このときの状態を図５に示す。図５の状態においては、連結部２２ａに開設された複数のボルト貫通孔２２ｂと天板本体３１に開設された複数のねじ孔３４とが、それぞれ対向に配置される。次に、図６に拡大して示すように、ボルト貫通孔２２ｂ内に連結部材であるボルト４１を挿入し、連結部２２ａの下面から突出されたボルト４１をねじ孔３４に螺合して締め付ける。これにより、荷台５と天板６とを一体に組み立てることができる。
【００２６】
このように荷台５と天板６とを一体化して荷台５を起立動作させることで、運搬対象物Ａを荷台５に積み込む作業中に、運搬対象物Ａが天板６上にこぼれた場合であっても、運搬対象物Ａを容易に取り除くことができる。したがって、作業者が手作業により運搬対象物Ａを取り除く必要がなく、作業者の労力が軽減される。
【００２７】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態を図８に基づいて説明する。図８は、本発明の第２実施形態に係るダンプトラックに備えられる荷台および天板の連結状態を示す斜視図である。
【００２８】
第２実施形態は、荷台５を構成する前板２２の連結部２２ａに運搬対象物Ａの堰き止め部材４２を備える構成とした点が第１実施形態と相違するが、それ以外の構成は同じである。そこで、以下の説明では、この相違点について行うこととし、同一の構成については同一符号を付して、その説明は省略する。
【００２９】
図８に示すように、第２実施形態では、連結部２２ａの先端部に、天板６に形成された側縁部３３の高さ寸法より若干高い高さ寸法の堰き止め部材４２が設けられている。これにより、第２実施形態では、荷台５上に積載された運搬対象物Ａの天板６側への移動が堰き止め部材４２によって防止または抑制される。よって、第２実施形態によれば、荷台５と天板６とを連結して天板６上に堆積した運搬対象物Ａを放出する頻度を減少できるので、ダンプトラック１の稼働効率を高めることができる。
【００３０】
なお、図８の例では、連結部２２ａの先端部に堰き止め部材４２が設けられているが、ボルト貫通孔２２ｂ内への運搬対象物Ａの侵入を防止するため、連結部２２ａのボルト貫通孔２２ｂより後方側（前板２２と連結部２２ａとの接続部）に堰き止め部材４２を設けることもできる。また、図８の例では、堰き止め部材４２が天板６に形成された側縁部３３の高さ寸法より若干高い寸法で形成したが、堰き止め部材４２の高さ寸法に制限があるものではなく、側縁部３３と略同じ高さ寸法にするなど、必要に応じて適宜の高さ寸法とすることができる。
【００３１】
また、本発明は、車体フレーム２にキャブ９およびコントロールボックス１０の上部を覆う天板６を固定したことを特徴とするものである。したがって、荷台５と天板６とは、実施形態に記載したように連結可能な構成とすることもできるし、連結しない構成とすることもできる。すなわち、天板６を車体フレーム２に着脱不能に固定した構成としても良い。このように、本発明は、上記実施形態に適宜変更、追加、削除を施して、実施することができる。
【００３２】
例えば、第１および第２の実施形態においては、荷台５と天板６とを連結する連結部材としてボルト４１を用いたが、クランプ等の他の連結部材を用いることも可能である。また、ねじ孔３４の代わりに貫通孔を設けて、ボルトとナットとにより、天板６と前板２２の連結部２２ａとを固定するようにしても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１  ダンプトラック
２  車体フレーム
５  荷台
６  天板
７  ヒンジピン
８  ホイストシリンダ
９  運転室（キャブ）
１０  コントロールボックス
１２  支持部材
２２  前板
２２ａ  連結部
２２ｂ  ボルト貫通孔
３４  ねじ穴
４１  ボルト（連結部材）
４２  堰き止め部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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