(57)【要約】【課題】コスト削減を図ることができるシートフレームおよび乗物用シートを提供する。【解決手段】シートフレームＦは、クッションフレームＦ１と、バックフレームＦ２とを備える。クッションフレームＦ１は、左右に離間して配置された第１リアサイドフレーム１０Ａおよび第２リアサイドフレーム１０Ｂと、第１リアサイドフレーム１０Ａと第２リアサイドフレーム１０Ｂの前部同士を連結する第１パイプフレーム２０とを含み、バックフレームＦ２は、第１リアサイドフレーム１０Ａの後部に連結された第１ロアサイドフレーム５０Ａと、第２リアサイドフレーム１０Ｂの後部に連結された第２ロアサイドフレーム５０Ｂと、第１ロアサイドフレーム５０Ａと第２ロアサイドフレーム５０Ｂの上部同士を連結する第２パイプフレーム６０とを含む。第１パイプフレーム２０と第２パイプフレーム６０は、同一形状を有し、共用部品である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのフレームを構成するクッションフレームと、シートバックのフレームを構成するバックフレームとを備えたシートフレームであって、
前記クッションフレームは、左右に離間して配置された第１サイドフレームおよび第２サイドフレームと、前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームの前部同士を連結する第１連結フレームとを含み、
前記バックフレームは、前記第１サイドフレームの後部に連結された第３サイドフレームと、前記第３サイドフレームに対し左右に離間して配置され、前記第２サイドフレームの後部に連結された第４サイドフレームと、前記第３サイドフレームと前記第４サイドフレームの上部同士を連結する第２連結フレームとを含み、
前記第１連結フレームと前記第２連結フレームは、同一形状を有し、共用部品であることを特徴とするシートフレーム。
【請求項２】
前記第１連結フレームは、左右に延びるフロントフレームと、前記フロントフレームの左右の端から後方に延び、後部が前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームの前部に連結された左右のフロントサイドフレームとを有し、
前記第２連結フレームは、左右に延びるアッパーフレームと、前記アッパーフレームの左右の端から下方に延び、下部が前記第３サイドフレームと前記第４サイドフレームの上部に連結された左右のアッパーサイドフレームとを有することを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
【請求項３】
前記第１連結フレームと前記第２連結フレームは、それぞれ、パイプ材を屈曲して形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートフレーム。
【請求項４】
前記フロントフレームおよび前記アッパーフレームは、それぞれ、前記パイプ材の一部をつぶすことにより形成された左右に並ぶ一対の凹部を有し、
前記第２連結フレームは、前記一対の凹部にそれぞれヘッドレストを取り付けるためのブラケットが取り付けられ、
前記第１連結フレームは、前記一対の凹部が下を向くように配置されていることを特徴とする請求項３に記載のシートフレーム。
【請求項５】
前記フロントフレームおよび前記アッパーフレームは、それぞれ、前記パイプ材の一部をつぶすことにより形成された左右に並ぶ一対の凹部を有し、
前記第２連結フレームは、前記一対の凹部にそれぞれヘッドレストを取り付けるためのブラケットが取り付けられ、
前記第１連結フレームは、前記一対の凹部が上を向くように配置されていることを特徴とする請求項３に記載のシートフレーム。
【請求項６】
前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームの間に配置されて着座者を支持する支持部材を備え、
前記支持部材は、左右方向において、前記凹部と異なる位置で前記フロントフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のシートフレーム。
【請求項７】
前記支持部材は、フロントフレームに取り付けられた、左右に並ぶ複数のワイヤ部材を含み、
前記ワイヤ部材は、前記凹部の左右両側に取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載のシートフレーム。
【請求項８】
前記第１連結フレームと前記第２連結フレームは、前記第１連結フレームを形成するパイプ材の直径と前記第２連結フレームを形成するパイプ材の直径が互いに等しく、前記フロントフレームの長さと前記アッパーフレームの長さが互いに等しく、前記フロントサイドフレームの長さと前記アッパーサイドフレームの長さが互いに等しいことを特徴とする請求項３から請求項７のいずれか１項に記載のシートフレーム。
【請求項９】
前記バックフレームの下部は、左右方向に延びる回動軸線を中心として前記クッションフレームの後部に回動可能に連結され、
前記回動軸線から前記アッパーサイドフレームまでの距離は、前記回動軸線から前記フロントサイドフレームまでの距離よりも長いことを特徴とする請求項２から請求項８のいずれか１項に記載のシートフレーム。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のシートフレームと、
前記シートフレームを覆うパッドと、を備えたことを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションフレームとバックフレームを備えたシートフレーム、および、当該シートフレームを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、シートクッションのフレームを構成するクッションフレームと、シートバックのフレームを構成するバックフレームを備えた自動車シートなどのシートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０１３０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートは、コスト削減が望まれている。また、シートのコスト削減のため、シートを構成する各種部品のコスト削減も望まれており、シートフレームについても例外ではない。
【０００５】
そこで、本発明は、コスト削減を図ることができるシートフレームおよび乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、クッションフレームを覆うパッドの硬さを略一定にすることを目的とする。
また、本発明は、クッションフレームを覆うパッドの位置決めを行ったり、位置ずれを抑制したりすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した目的を達成するため、本発明のシートフレームは、シートクッションのフレームを構成するクッションフレームと、シートバックのフレームを構成するバックフレームとを備えたシートフレームであって、前記クッションフレームは、左右に離間して配置された第１サイドフレームおよび第２サイドフレームと、前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームの前部同士を連結する第１連結フレームとを含み、前記バックフレームは、前記第１サイドフレームの後部に連結された第３サイドフレームと、前記第３サイドフレームに対し左右に離間して配置され、前記第２サイドフレームの後部に連結された第４サイドフレームと、前記第３サイドフレームと前記第４サイドフレームの上部同士を連結する第２連結フレームとを含み、前記第１連結フレームと前記第２連結フレームは、同一形状を有し、共用部品であることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、シートフレームを構成する部品の種類を減らせるので、シートフレームのコスト削減を図ることができる。
【０００８】
前記したシートフレームにおいて、前記第１連結フレームは、左右に延びるフロントフレームと、前記フロントフレームの左右の端から後方に延び、後部が前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームの前部に連結された左右のフロントサイドフレームとを有し、前記第２連結フレームは、左右に延びるアッパーフレームと、前記アッパーフレームの左右の端から下方に延び、下部が前記第３サイドフレームと前記第４サイドフレームの上部に連結された左右のアッパーサイドフレームとを有する構成とすることができる。
【０００９】
これによれば、共用部品を大きくすることができ、シートフレームの大部分を共用部品により構成することが可能となる。これにより、一層、シートフレームのコスト削減を図ることができる。
【００１０】
前記したシートフレームにおいて、前記第１連結フレームと前記第２連結フレームは、それぞれ、パイプ材を屈曲して形成されている構成とすることができる。
【００１１】
これによれば、フロントフレームと左右のフロントサイドフレームを有する第１連結フレーム、および、アッパーフレームと左右のアッパーサイドフレームを有する第２連結フレームを容易かつ安価に製造できるので、より一層、シートフレームのコスト削減を図ることができる。
【００１２】
前記したシートフレームにおいて、前記フロントフレームおよび前記アッパーフレームは、それぞれ、前記パイプ材の一部をつぶすことにより形成された左右に並ぶ一対の凹部を有し、前記第２連結フレームは、前記一対の凹部にそれぞれヘッドレストを取り付けるためのブラケットが取り付けられ、前記第１連結フレームは、前記一対の凹部が下を向くように配置されている構成とすることができる。
【００１３】
これによれば、一対の凹部まで形成した状態で第１連結フレームと第２連結フレームを共用化できるので、部品の管理が容易となり、より一層、シートフレームのコスト削減を図ることができる。また、第１連結フレームの凹部が下を向くように配置されていることで、クッションフレームを覆うパッドの下側の面とフロントフレームの上側の面との間に隙間ができるのを抑制しつつ、パッドを略一定の厚みにすることができる。これにより、パッドの硬さを略一定にすることができる。
【００１４】
前記したシートフレームにおいて、前記フロントフレームおよび前記アッパーフレームは、それぞれ、前記パイプ材の一部をつぶすことにより形成された左右に並ぶ一対の凹部を有し、前記第２連結フレームは、前記一対の凹部にそれぞれヘッドレストを取り付けるためのブラケットが取り付けられ、前記第１連結フレームは、前記一対の凹部が上を向くように配置されている構成とすることができる。
【００１５】
これによれば、一対の凹部まで形成した状態で第１連結フレームと第２連結フレームを共用化できるので、部品の管理が容易となり、より一層、シートフレームのコスト削減を図ることができる。また、第１連結フレームの一対の凹部が上を向くように配置されているので、クッションフレームを覆うパッドに一対の凹部に係合する部分を設けることで、パッドの位置決めを行ったり、位置ずれを抑制したりすることができる。
【００１６】
前記したシートフレームは、前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームの間に配置されて着座者を支持する支持部材を備え、前記支持部材は、左右方向において、前記凹部と異なる位置で前記フロントフレームに取り付けられている構成とすることができる。
【００１７】
これによれば、例えば、支持部材のフロントフレームに取り付けられる部分を凹部が形成された部分の形状に合わせて形成したり、加工したりする必要がないので、より一層、シートフレームのコスト削減を図ることができる。
【００１８】
前記したシートフレームにおいて、前記支持部材は、フロントフレームに取り付けられた、左右に並ぶ複数のワイヤ部材を含み、前記ワイヤ部材は、前記凹部の左右両側に取り付けられている構成とすることができる。
【００１９】
前記したシートフレームにおいて、前記第１連結フレームと前記第２連結フレームは、前記第１連結フレームを形成するパイプ材の直径と前記第２連結フレームを形成するパイプ材の直径が互いに等しく、前記フロントフレームの長さと前記アッパーフレームの長さが互いに等しく、前記フロントサイドフレームの長さと前記アッパーサイドフレームの長さが互いに等しい構成とすることができる。
【００２０】
前記したシートフレームにおいて、前記バックフレームの下部は、左右方向に延びる回動軸線を中心として前記クッションフレームの後部に回動可能に連結され、前記回動軸線から前記アッパーサイドフレームまでの距離は、前記回動軸線から前記フロントサイドフレームまでの距離よりも長い構成とすることができる。
【００２１】
また、前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、前記したシートフレームと、前記シートフレームを覆うパッドと、を備えたことを特徴とする。
【００２２】
このような構成によれば、シートフレームのコスト削減を図ることができることで、当該シートフレームを備えた乗物用シートのコスト削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、シートフレームのコスト削減を図ることができる。
【００２４】
また、本発明によれば、第１連結フレームがフロントフレームと左右のフロントサイドフレームを有し、第２連結フレームがアッパーフレームと左右のアッパーサイドフレームを有する構成とすることで、一層、シートフレームのコスト削減を図ることができる。
【００２５】
また、本発明によれば、第１連結フレームと第２連結フレームをそれぞれパイプ材を屈曲して形成することで、より一層、シートフレームのコスト削減を図ることができる。
【００２６】
また、本発明によれば、フロントフレームおよびアッパーフレームに一対の凹部を形成することで、より一層、シートフレームのコスト削減を図ることができる。
また、本発明によれば、第１連結フレームを一対の凹部が下を向くように配置することで、クッションフレームを覆うパッドの硬さを略一定にすることができる。
【００２７】
また、本発明によれば、第１連結フレームを一対の凹部が上を向くように配置することで、クッションフレームを覆うパッドの位置決めを行ったり、位置ずれを抑制したりすることができる。
【００２８】
また、本発明によれば、支持部材を左右方向において凹部と異なる位置でフロントフレームに取り付けることで、より一層、シートフレームのコスト削減を図ることができる。
【００２９】
また、本発明によれば、乗物用シートが前記したシートフレームを備えることで、乗物用シートのコスト削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】実施形態に係るシートフレームの斜視図である。
【図３】第１パイプフレームの斜視図（ａ）と、第２パイプフレームの斜視図（ｂ）である。
【図４】クッションフレームの前部の平面図（ａ）と、クッションフレームとクッションパッドを前から見た断面図（ｂ）である。
【図５】シートフレームの側面図である。
【図６】変形例に係るシートフレームの斜視図である。
【図７】変形例に係るクッションフレームとクッションパッドを前から見た断面図である。
【図８】他の変形例に係るシートフレームの斜視図（ａ），（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、添付の図面を参照しながら発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。
【００３２】
車両用シートＳは、シートフレームＦ（図２参照）と、シートフレームＦを覆うパッドＰおよび表皮材Ｕとを備えている。パッドＰは、ウレタンフォームなどからなり、シートクッションＳ１のパッドを構成するクッションパッドＰ１と、シートバックＳ２のパッドを構成するバックパッドＰ２を含む。また、表皮材Ｕは、布地や皮革などからなり、クッションパッドＰ１を覆うシートクッションＳ１の表皮材Ｕ１と、バックパッドＰ２を覆うシートバックＳ２の表皮材Ｕ２とを含む。
【００３３】
図２に示すように、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームＦ２とを備えている。
【００３４】
クッションフレームＦ１は、第１サイドフレームとしての第１リアサイドフレーム１０Ａと、第２サイドフレームとしての第２リアサイドフレーム１０Ｂと、第１連結フレームとしての第１パイプフレーム２０と、リアフレーム３０とを含む。
第１リアサイドフレーム１０Ａと第２リアサイドフレーム１０Ｂは、左右に離間して配置されている。第１リアサイドフレーム１０Ａおよび第２リアサイドフレーム１０Ｂは、それぞれ、本体フレーム１１と、連結フレーム１２とを有している。本体フレーム１１は、板金からなり、前後に長い長尺状に形成されている。また、連結フレーム１２は、本体フレーム１１の後部に溶接やボルト締結などにより連結され、本体フレーム１１の後部から上方に延びる連結部１２Ａを形成している。連結部１２Ａには、バックフレームＦ２が連結されている。
【００３５】
第１パイプフレーム２０は、第１リアサイドフレーム１０Ａと第２リアサイドフレーム１０Ｂの前部同士を連結するフレームであり、金属製のパイプ材をＵ字状に屈曲して形成されている。詳しくは、第１パイプフレーム２０は、左右に延びるフロントフレーム２１と、フロントフレーム２１の左右の端から後方に延びる左右のフロントサイドフレーム２２とを有している。本実施形態において、右のフロントサイドフレーム２２は、その後部が第１リアサイドフレーム１０Ａの前部に溶接などにより連結され、第１リアサイドフレーム１０ＡとともにクッションフレームＦ１の右のサイドフレーム（クッションサイドフレーム１０Ｒ）を構成している。また、左のフロントサイドフレーム２２は、その後部が第２リアサイドフレーム１０Ｂの前部に溶接などにより連結され、第２リアサイドフレーム１０ＢとともにクッションフレームＦ１の左のサイドフレーム（クッションサイドフレーム１０Ｌ）を構成している。
【００３６】
図３（ａ）に示すように、フロントフレーム２１は、左右に並ぶ一対の凹部２１Ａ，２１Ｂを有している。凹部２１Ａ，２１Ｂは、それぞれ、第１パイプフレーム２０を構成するパイプ材の一部をつぶすことにより形成されている。凹部２１Ａ，２１Ｂは、凹みの底部分が平らな面となるように形成されている。凹部２１Ａ，２１Ｂは、その形状および大きさが略同じとなっている。図２に示すように、第１パイプフレーム２０は、一対の凹部２１Ａ，２１Ｂが下を向くように配置されている（図４（ｂ）も参照）。
【００３７】
リアフレーム３０は、板金からなり、左右に長い長尺状に形成されている。リアフレーム３０は、第１リアサイドフレーム１０Ａと第２リアサイドフレーム１０Ｂの後部同士を連結している。具体的に、リアフレーム３０は、右端部が第１リアサイドフレーム１０Ａの後部に溶接などにより連結され、左端部が第２リアサイドフレーム１０Ｂの後部に溶接などにより連結されている。リアフレーム３０には、上側の面に、左右に離間して３つ並んで配置されたバネ掛止部３５が、リアフレーム３０を構成する板金の一部を切り起こすことにより設けられている。
【００３８】
クッションフレームＦ１の第１リアサイドフレーム１０Ａと第２リアサイドフレーム１０Ｂの間、より詳しくは、左右のクッションサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの間には、支持部材４０が配置されている。支持部材４０は、車両用シートＳに座った着座者を下から支持する部材であり、左右に並ぶ複数のワイヤ部材としての３つのＳバネ４１と、３つのＳバネ４１を連結する連結部材４２とを含む。Ｓバネ４１は、左右に交互に屈曲しながら前後に延びる弾性変形可能なバネであり、フロントフレーム２１とリアフレーム３０に架け渡すように設けられている。詳しくは、Ｓバネ４１は、前端部に、当該Ｓバネ４１を構成する線材を略円弧状に曲げて樹脂で覆った掛止部４１Ｈを有している。そして、Ｓバネ４１は、掛止部４１Ｈ（前端部）がフロントフレーム２１に掛止されることでフロントフレーム２１に取り付けられ、後端部がリアフレーム３０のバネ掛止部３５に掛止されることでリアフレーム３０に取り付けられている。連結部材４２は、樹脂からなり、インサート成形などによりＳバネ４１の一部の全周を覆った状態でＳバネ４１と一体に形成されている。
【００３９】
図４（ａ）に示すように、支持部材４０を構成するＳバネ４１は、左右方向において、凹部２１Ａ，２１Ｂと異なる位置でフロントフレーム２１に取り付けられている。詳しくは、右のＳバネ４１Ａは、右の凹部２１Ａよりも左右方向外側（右側）でフロントフレーム２１に取り付けられており、左のＳバネ４１Ｂは、左の凹部２１Ｂよりも左右方向外側（左側）でフロントフレーム２１に取り付けられている。また、真ん中のＳバネ４１Ｃは、左右の凹部２１Ａ，２１Ｂの間でフロントフレーム２１に取り付けられている。言い換えると、Ｓバネ４１Ａ，４１Ｃは、左右方向において凹部２１Ａを挟むように凹部２１Ａの左右両側に取り付けられ、Ｓバネ４１Ｂ，４１Ｃは、左右方向において凹部２１Ｂを挟むように凹部２１Ｂの左右両側に取り付けられている。
【００４０】
図２に示すように、バックフレームＦ２は、第３サイドフレームとしての第１ロアサイドフレーム５０Ａと、第４サイドフレームとしての第２ロアサイドフレーム５０Ｂと、第２連結フレームとしての第２パイプフレーム６０と、ロアフレーム７０とを含む。
第１ロアサイドフレーム５０Ａおよび第２ロアサイドフレーム５０Ｂは、板金からなり、上下に長い長尺状に形成されている。第１ロアサイドフレーム５０Ａと第２ロアサイドフレーム５０Ｂは、左右に離間して配置されている。言い換えると、第２ロアサイドフレーム５０Ｂは、第１ロアサイドフレーム５０Ａに対し左右に離間して配置されている。
【００４１】
第２パイプフレーム６０は、第１ロアサイドフレーム５０Ａと第２ロアサイドフレーム５０Ｂの上部同士を連結するフレームであり、金属製のパイプ材をＵ字状に屈曲して形成されている。詳しくは、第２パイプフレーム６０は、左右に延びるアッパーフレーム６１と、アッパーフレーム６１の左右の端から下方に延びる左右のアッパーサイドフレーム６２とを有している。本実施形態において、右のアッパーサイドフレーム６２は、その下部が第１ロアサイドフレーム５０Ａの上部に溶接などにより連結され、第１ロアサイドフレーム５０ＡとともにバックフレームＦ２の右のサイドフレーム（バックサイドフレーム５０Ｒ）を構成している。また、左のアッパーサイドフレーム６２は、その下部が第２ロアサイドフレーム５０Ｂの上部に溶接などにより連結され、第２ロアサイドフレーム５０ＢとともにバックフレームＦ２の左のサイドフレーム（バックサイドフレーム５０Ｌ）を構成している。
【００４２】
アッパーフレーム６１は、左右に並ぶ一対の凹部６１Ａ，６１Ｂを有している。凹部６１Ａ，６１Ｂは、それぞれ、第２パイプフレーム６０を構成するパイプ材の一部をつぶすことにより形成されている。凹部６１Ａ，６１Ｂは、凹みの底部分が平らな面となるように形成されている。凹部６１Ａ，６１Ｂは、その形状および大きさが略同じとなっている。第２パイプフレーム６０は、一対の凹部６１Ａ，６１Ｂが前を向くように配置されている。第２パイプフレーム６０は、一対の凹部６１Ａ，６１Ｂの平らな底部分に、それぞれ、ブラケット８０が溶接などにより取り付けられている。ブラケット８０は、ヘッドレストＳ３の図示しないピラーを差し込んで取り付けるための筒状の部材である。
【００４３】
ロアフレーム７０は、第１ロアサイドフレーム５０Ａと第２ロアサイドフレーム５０Ｂの下部同士を連結するフレームであり、左右に長い長尺状に形成されている。ロアフレーム７０は、右端部が第１ロアサイドフレーム５０Ａの下部に溶接などにより連結され、左端部が第２ロアサイドフレーム５０Ｂの下部に溶接などにより連結されている。
【００４４】
バックフレームＦ２の下部は、左右方向に延びる回動軸線Ａ１を中心としてクッションフレームＦ１の後部に回動可能に連結されている。詳しくは、バックフレームＦ２は、第１ロアサイドフレーム５０Ａの下部が第１リアサイドフレーム１０Ａの後部に設けられた連結部１２Ａに回動可能に連結され、第２ロアサイドフレーム５０Ｂの下部が第２リアサイドフレーム１０Ｂの後部に設けられた連結部１２Ａに回動可能に連結されている。図５に示すように、回動軸線Ａ１からロアサイドフレーム５０Ａ，５０Ｂの上部に連結されたアッパーサイドフレーム６２の下端までの距離Ｄ２は、回動軸線Ａ１からリアサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの前部に連結されたフロントサイドフレーム２２の後端までの距離Ｄ１よりも長くなっている。
【００４５】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の車両用シートＳにおいて、第１パイプフレーム２０と第２パイプフレーム６０は、同一形状を有し、共用部品である。そのため、第１パイプフレーム２０と第２パイプフレーム６０は、互いに入れ替えてもシートフレームＦを構成することができる。
詳しくは、第１パイプフレーム２０と第２パイプフレーム６０は、第１パイプフレーム２０を形成するパイプ材の直径Ｄ２０と、第２パイプフレーム６０を形成するパイプ材の直径Ｄ６０が互いに等しくなっている。
【００４６】
また、第１パイプフレーム２０と第２パイプフレーム６０は、同一形状に形成されている。そのため、第１パイプフレーム２０と第２パイプフレーム６０は、フロントフレーム２１の長さＬ２１と、アッパーフレーム６１の長さＬ６１が互いに等しくなっている。また、第１パイプフレーム２０と第２パイプフレーム６０は、左右のフロントサイドフレーム２２の長さＬ２２と、左右のアッパーサイドフレーム６２の長さＬ６２が互いに等しくなっている。
【００４７】
また、第１パイプフレーム２０と第２パイプフレーム６０は、フロントフレーム２１に形成された凹部２１Ａの形状および位置と、アッパーフレーム６１に形成された凹部６１Ａの形状および位置が同じとなっている。また、第１パイプフレーム２０と第２パイプフレーム６０は、フロントフレーム２１に形成された凹部２１Ｂの形状および位置と、アッパーフレーム６１に形成された凹部６１Ｂの形状および位置が同じとなっている。
【００４８】
なお、本発明において、直径や長さが等しい、位置が同じとは、それぞれの直径や長さ、位置が完全に一致する場合に限定するものではなく、それぞれの直径や長さ、位置がいずれも製造上発生する寸法誤差の範囲内にあることをいう。
【００４９】
以上説明した本実施形態によれば、第１パイプフレーム２０と第２パイプフレーム６０が共用部品なので、シートフレームＦを構成する部品の種類を減らすことができる。これにより、例えば、部品の保管や管理などにかかるコストを削減することができるので、シートフレームＦのコスト削減を図ることができる。また、シートフレームＦのコスト削減を図ることができることで、当該シートフレームＦを備えた車両用シートＳのコスト削減を図ることができる。
【００５０】
また、第１パイプフレーム２０がフロントフレーム２１と左右のフロントサイドフレーム２２を有し、第２パイプフレーム６０がアッパーフレーム６１と左右のアッパーサイドフレーム６２を有するので、例えば、第１連結フレームが左右に延びるフロントフレームだけからなり、第２連結フレームが左右に延びるアッパーフレームだけからなるような場合と比較して、共用部品を大きくすることができる。これにより、シートフレームＦの大部分を共用部品（パイプフレーム２０，６０）により構成することが可能となるので、一層、シートフレームＦおよび車両用シートＳのコスト削減を図ることができる。
【００５１】
また、パイプフレーム２０，６０は、それぞれ、パイプ材をＵ字状に屈曲して形成されているので、例えば、板金をＵ字状に加工したり、複数のフレームを接合してＵ字状としたりする場合と比較して、フロントフレーム２１と左右のフロントサイドフレーム２２を有する第１パイプフレーム２０、および、アッパーフレーム６１と左右のアッパーサイドフレーム６２を有する第２パイプフレーム６０を容易かつ安価に製造することができる。これにより、より一層、シートフレームＦおよび車両用シートＳのコスト削減を図ることができる。
【００５２】
また、アッパーフレーム６１が一対の凹部６１Ａ，６１Ｂを有し、フロントフレーム２１も一対の凹部２１Ａ，２１Ｂを有するので、凹部２１Ａ，２１Ｂ，６１Ａ，６１Ｂまで形成した状態でパイプフレーム２０，６０を共用化することができる。これにより、部品の管理が容易となるので、より一層、シートフレームＦおよび車両用シートＳのコスト削減を図ることができる。
【００５３】
また、図４（ｂ）に示すように、第１パイプフレーム２０の凹部２１Ａ，２１Ｂが下を向くように配置されているので、クッションフレームＦ１を覆うクッションパッドＰ１の下側の面とフロントフレーム２１の上側の面との間に隙間ができるのを抑制しつつ、クッションパッドＰ１を略一定の厚みにすることができる。これにより、クッションパッドＰ１の硬さを略一定にすることができる。
【００５４】
また、図４（ａ）に示すように、支持部材４０が凹部２１Ａ，２１Ｂと異なる位置でフロントフレーム２１に取り付けられているので、例えば、支持部材のフロントフレーム２１に取り付けられる部分を凹部２１Ａ，２１Ｂが形成された部分の形状に合わせて形成したり、加工したりする必要がない。これにより、より一層、シートフレームＦおよび車両用シートＳのコスト削減を図ることができる。
【００５５】
以上、発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００５６】
例えば、前記実施形態では、第１パイプフレーム２０は、図２に示したように、一対の凹部２１Ａ，２１Ｂが下を向くように配置されていたが、これに限定されず、図６に示すように、一対の凹部２１Ａ，２１Ｂが上を向くように配置されていてもよい。図７に示すように、第１パイプフレーム２０を、一対の凹部２１Ａ，２１Ｂが上を向くように配置した場合において、クッションパッドＰ１の下側の面に一対の凹部２１Ａ，２１Ｂに係合する凸部Ｐ１１，Ｐ１２を設けることで、第１パイプフレーム２０（クッションフレームＦ１）に対するクッションパッドＰ１の位置決めを行ったり、クッションパッドＰ１の位置ずれを抑制したりすることができる。
【００５７】
また、前記実施形態では、第２パイプフレーム６０のアッパーフレーム６１に一対の凹部６１Ａ，６１Ｂが形成され、第１パイプフレーム２０のフロントフレーム２１にも一対の凹部２１Ａ，２１Ｂが形成されていたが、これに限定されない。例えば、第１パイプフレームと第２パイプフレームの両方に凹部が形成されていない構成であってもよい。
【００５８】
また、前記実施形態では、パイプフレーム２０，６０がＵ字状に形成されていたが、これに限定されない。例えば、図８（ａ）に示すように、第１パイプフレーム２０は、左右のフロントサイドフレーム２２の前部２２Ａが前にいくについて左右方向内側に位置するように傾斜して延びる形状であってもよい。同様に、第２パイプフレーム６０は、左右のアッパーサイドフレーム６２の上部６２Ａが上にいくについて左右方向内側に位置するように傾斜して延びる形状であってもよい。また、図８（ｂ）に示すように、第１パイプフレーム２０は、左右のフロントサイドフレーム２２の前部２２Ｂが前にいくについて下に位置するように傾斜して延びる形状であってもよい。同様に、第２パイプフレーム６０は、左右のアッパーサイドフレーム６２の上部６２Ｂが上にいくについて後ろに位置するように傾斜して延びる形状であってもよい。
【００５９】
また、前記実施形態では、第１パイプフレーム２０（第１連結フレーム）および第２パイプフレーム６０（第２連結フレーム）がパイプ材を屈曲して形成したフレームであったが、これに限定されない。例えば、第１連結フレームおよび第２連結フレームは、パイプ材からなるフレームではなく、板金などからなる板状のフレームであってもよい。また、第１連結フレームおよび第２連結フレームは、例えば、パイプ状のフレームと板状にフレームを連結して形成したフレームであってもよい。
【００６０】
また、前記実施形態や図８に示した形態では、略Ｕ字状に形成された第１パイプフレーム２０（第１連結フレーム）および第２パイプフレーム６０（第２連結フレーム）を例示したが、これに限定されない。例えば、第１連結フレームは、クッションフレームの左右のサイドフレームの前部同士を連結する左右に延びるパイプ状または板状のフレームであってもよい。同様に、第２連結フレームは、バックフレームの左右のサイドフレームの上部同士を連結する左右に延びるパイプ状または板状のフレームであってもよい。
【００６１】
また、前記実施形態では、ワイヤ部材としてＳバネ４１を例示したが、これに限定されない。例えば、ワイヤ部材は、Ｓバネ４１よりも屈曲部分が少ない、クッションフレームのフロントフレームとリアフレームに架け渡されるワイヤなどであってもよい。
【００６２】
また、前記実施形態では、支持部材として、Ｓバネ４１（ワイヤ部材）と連結部材４２を含む支持部材４０を例示したが、これに限定されない。例えば、支持部材は、連結されていない複数のＳバネからなる構成であってもよい。すなわち、支持部材は、前記実施形態において、連結部材４２を備えない構成であってもよい。また、支持部材は、例えば、クッションフレームに架け渡される複数のワイヤ部材と、樹脂からなり、複数のワイヤ部材の略全体を覆った状態でワイヤ部材同士を連結する連結部材とを含む、板状の支持部材であってもよい。
【００６３】
また、前記実施形態では、第１リアサイドフレーム１０Ａ（第１サイドフレーム）が、第１パイプフレーム２０（第１連結フレーム）が連結する本体フレーム１１と、バックフレームＦ２が連結する連結フレーム１２とを別部品として有する構成であったが、これに限定されない。例えば、第１サイドフレームは、第１連結フレームが連結する部分と、バックフレームが連結する部分とを一体に有する、一部品からなる構成であってもよい。第２サイドフレームについても同様である。
【００６４】
また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。また、前記実施形態では、本発明のシートフレームを備えたシートとして車両用シートＳなどの乗物用シートを例示したが、これに限定されず、例えば、オフィスや家庭などで使用される、乗物用シート以外のシートであってもよい。
【００６５】
また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１０Ａ  第１リアサイドフレーム
１０Ｂ  第２リアサイドフレーム
２０    第１パイプフレーム２０
２１    フロントフレーム
２１Ａ  凹部
２１Ｂ  凹部
２２    フロントサイドフレーム
４０    支持部材
４１    Ｓバネ
５０Ａ  第１ロアサイドフレーム
５０Ｂ  第２ロアサイドフレーム
６０    第２パイプフレーム
６１    アッパーフレーム
６２    アッパーサイドフレーム
６１Ａ  凹部
６１Ｂ  凹部
８０    ブラケット
Ａ１    回動軸線
Ｆ      シートフレーム
Ｆ１    クッションフレーム
Ｆ２    バックフレーム
Ｐ      パッド
Ｓ      車両用シート
Ｓ１    シートクッション
Ｓ２    シートバック
Ｓ３    ヘッドレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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