(57)【要約】【課題】乗員が着座した際に乗員が感じる乗り心地等の悪化の抑制できる車両用シートを得る。【解決手段】本車両用シート１０では、シートクッション１２のシートパッド２４の裏面材２４Ｃにおいて乗員Ｓの身体の坐骨と対向する部分には、孔部２５が形成されている。これによって、乗員Ｓの身体（特に、坐骨及びその近傍部分）に作用される反力Ｆが大きくなることを抑制でき、乗員Ｓが受ける乗り心地（座り心地）の悪化を抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに設けられ、厚さ方向一方の側からの荷重によって弾性変形可能なクッション部材と、
前記クッション部材の厚さ方向他方の側に設けられ、前記クッション部材を介して伝えられた前記荷重を支持する支持部材と、
前記クッション部材の前記支持部材側に設けられ、前記シートフレームと前記クッション部材との間に介在して前記クッション部材の前記シートフレームとの摩擦を抑制すると共に、前記クッション部材に着座した乗員の坐骨との対向部分に前記荷重に対応する前記クッション部材側への反力を低減する反力低減領域が設定された裏面材と、
を備える車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションのクッションパッドは、例えば、ウレタン樹脂によって形成されたパッド本体を備えている。また、このパッド本体のシート下側面には、補強布等と称されるシート状の裏面材が一体形成されている（一例として、下記特許文献１を参照）。クッションパッドは、例えば、金属で形成されたシートクッションのフレームに設けられるが、裏面材がパッド本体のシート下側面に設けられることによってパッド本体とフレームとの直接的な接触を抑制して、パッド本体とフレームとの間の摩擦によるパッド本体の磨耗、異音等の発生を抑制している。しかしながら、乗員が着座した際に乗員が感じる乗り心地等の悪化の抑制という観点では改良の余地が残されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１３２２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、乗員が着座した際に乗員が感じる乗り心地等の悪化の抑制できる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両用シートは、シートフレームに設けられ、厚さ方向一方の側からの荷重によって弾性変形可能なクッション部材と、前記クッション部材の厚さ方向他方の側に設けられ、前記クッション部材を介して伝えられた前記荷重を支持する支持部材と、前記クッション部材の前記支持部材側に設けられ、前記シートフレームと前記クッション部材との間に介在して前記クッション部材の前記シートフレームとの摩擦を抑制すると共に、前記クッション部材に着座した乗員の坐骨との対向部分に前記荷重に対応する前記クッション部材側への反力を低減する反力低減領域が設定された裏面材と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートでは、クッション部材の厚さ方向一方の側から荷重がクッション部材に作用されると、クッション部材が弾性変形されると共に、荷重がクッション部材及びクッション部材に設けられた裏面材を介して支持部材へ伝えられ、支持部材によって支持される。このように荷重が支持部材に支持された状態では、荷重に対応する支持部材からの反力がクッション材に作用される。ここで、裏面材においてクッション部材へ着座した乗員の坐骨との対向部分には、反力低減領域が設定され、反力低減領域と対向する部分に作用される反力が低減される。これによって、例えば、本車両用シートへの乗員の着座状態で、乗員の身体への上記の反力のピーク圧を低減できる。これによって、乗員の着座状態において乗員が感じる乗り心地の悪化を抑制できる。
【発明の効果】
【０００７】
以上、説明したように、請求項１に記載の車両用シートでは、乗員が着座した際に乗員が感じる乗り心地等の悪化の抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用シートの概略的な分解斜視図である。
【図２】シートクッションのシートパッド及び布ばねをシート下側から見た裏面図である。
【図３】図２の３−３線に沿って切ったシートクッションのシートパッド及び布ばねの断面図で、乗員がシートクッションに着座した状態を示す図である。面図である。
【図４】布ばねの分解斜視図である。
【図５】第２の実施の形態を示す図２に対応する裏面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、図１から図５の各図に基づいて本発明の各実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の一実施の形態に係る車両用シート１０のシート（seat）前側（シート前後方向前側）を示し、矢印ＬＨは、シート左側（シート幅方向左側を示し、矢印ＵＰは、シート上側（シート上下方向上側）を示す。
【００１０】
また、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００１１】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、車両用シート１０は、シートクッション１２、シートバック１４、ヘッドレスト１６を備えている。シートクッション１２は、車両用シート１０の座面部分を構成している。また、シートバック１４は、車両用シート１０の背凭れ部分を構成しており、ヘッドレスト１６は、車両用シート１０に着座した乗員Ｓの頭部をシート後側から支えることができる。
【００１２】
シートクッション１２は、シートフレームとしてのクッションフレーム１８を備えており、クッションフレーム１８は、各々がロッドとしての前側ロッド２０及び後側ロッド２２を備えている。前側ロッド２０及び後側ロッド２２の各々は、例えば、円筒形状とされており、前側ロッド２０及び後側ロッド２２の各々の長手方向は、シート幅方向（図１の矢印ＬＨ方向及びその反対方向）とされている。
【００１３】
前側ロッド２０は、シートクッション１２のシート前側部分に設けられており、後側ロッド２２は、シートクッション１２のシート後前側部分（すなわち、前側ロッド２０のシート後側）に設けられている。前側ロッド２０及び後側ロッド２２の長手方向両端側（シート幅方向両端側）には、前側ロッド２０及び後側ロッド２２と共にクッションフレーム１８を構成する側部フレームが設けられており、前側ロッド２０及び後側ロッド２２の各々の長手方向両端部は、側部フレームに支持されている。
【００１４】
一方、クッションフレーム１８には布ばね２６が設けられている。図１、図２、図４に示されるように、布ばね２６は、布状部材としての布ばね本体２８を備えている。布ばね本体２８は、例えば、薄肉のシート（sheet）状とされており、弾性織物などの弾性を有する布材で形成されている。
【００１５】
布ばね本体２８におけるロッド側端部としての車両前側端部には、各々が連結部としての第１前側筒状部３０及び第２前側筒状部３２とが形成されている。第１前側筒状部３０は、シート幅方向両側で開口された筒状とされており、布ばね本体２８の車両前側端部におけるシート幅方向中央側部分よりもシート幅方向右側（図１及び図２の矢印ＬＨ方向とは反対側）に設けられている。これに対して、第２前側筒状部３２は、シート幅方向両側で開口された筒状とされており、布ばね本体２８の車両前側端部におけるシート幅方向中央側部分よりもシート幅方向左側（図１及び図２の矢印ＬＨ方向側）で第１前側筒状部３０から離れて設けられている。
【００１６】
一方、布ばね本体２８におけるロッド側端部としての車両後側端部には、各々が連結部としての第１後側筒状部３４と第２後側筒状部３６とが形成されている。第１後側筒状部３４は、シート幅方向両側で開口された筒状とされており、布ばね本体２８の車両後側端部におけるシート幅方向中央側部分よりもシート幅方向右側に設けられている。これに対して、第２後側筒状部３６は、シート幅方向両側で開口された筒状とされており、布ばね本体２８の車両後側端部におけるシート幅方向中央側部分よりもシート幅方向左側で第１後側筒状部３４から離れて設けられている。
【００１７】
また、布ばね２６は、各々が連結部材としての一対の前側フック３８及び一対の後側フック４０を備えている。前側フック３８は、前側連絡ロッド４２を備えている。前側連絡ロッド４２は、鉄等の金属又は比較的硬質な合成樹脂材等によって棒状に形成されている。前側連絡ロッド４２の長手方向は、シート幅方向とされており、一方の前側フック３８の前側連絡ロッド４２は、布ばね本体２８の第１前側筒状部３０を貫通した状態で配置され、他方の前側フック３８の前側連絡ロッド４２は、布ばね本体２８の第２前側筒状部３２を貫通した状態で配置されている。
【００１８】
また、前側連絡ロッド４２には、各々が係合部としての第１前側フック部４４、第２前側フック部４６が設けられている。これらの第１、第２前側フック部４４、４６は、略Ｕ字形状に曲がった棒状に形成されている。第１前側フック部４４の長手方向両端のうち、第１前側フック部４４の開口方向がシート後側へ向いた状態でシート上側に位置する第１前側フック部４４の長手方向一端は、前側連絡ロッド４２の長手方向一端に繋がっている。
【００１９】
また、第２前側フック部４６の長手方向両端のうち、第２前側フック部４６の開口方向がシート後側へ向いた状態でシート上側に位置する第２前側フック部４６の長手方向一端は、前側連絡ロッド４２の長手方向一端に繋がっている。これらの第１、第２前側フック部４４、４６は、クッションフレーム１８の前側ロッド２０が第１、第２前側フック部４４、４６の内側に配置されるように前側ロッド２０へ係合されている。これによって、第１、第２前側フック部４４、４６（すなわち、前側フック３８、更に言えば、布ばね本体２８の第１前側筒状部３０及び第２前側筒状部３２）は、前側ロッド２０の中心軸線（中心）周りに回転可能に前側ロッド２０に支持されている。
【００２０】
これに対して、後側フック４０は、後側連絡ロッド５０を備えている。後側連絡ロッド５０は、鉄等の金属又は比較的硬質な合成樹脂材等によって棒状に形成されている。後側連絡ロッド５０の長手方向は、シート幅方向とされており、一方の後側フック４０の後側連絡ロッド５０は、布ばね本体２８の第１後側筒状部３４を貫通した状態で配置され、他方の後側フック４０の後側連絡ロッド５０は、布ばね本体２８の第２後側筒状部３６を貫通した状態で配置されている。
【００２１】
また、後側連絡ロッド５０には、各々が係合部としての第１後側フック部５２、第２後側フック部５４が設けられている。これらの第１、第２後側フック部５２、５４は、略Ｕ字形状に曲がった棒状に形成されている。さらに、第１後側フック部５２の長手方向両端のうち、第１後側フック部５２の開口方向がシート後側へ向いた状態でシート上側に位置する第１後側フック部５２の長手方向一端は、後側連絡ロッド５０の長手方向一端に繋がっている。
【００２２】
また、第２後側フック部５４の長手方向両端のうち、第２後側フック部５４の開口方向がシート後側へ向いた状態でシート上側に位置する第２後側フック部５４の長手方向一端は、後側連絡ロッド５０の長手方向一端に繋がっている。これらの第１、第２後側フック部５２、５４は、クッションフレーム１８の後側ロッド２２が第１、第２後側フック部５２、５４の内側に配置されるように後側ロッド２２へ係合されている。これによって、第１、第２後側フック部５２、５４（すなわち、後側フック４０、更に言えば、布ばね本体２８の第１後側筒状部３４及び第２後側筒状部３６）は、後側ロッド２２の中心軸線（中心）周りに回転可能に後側ロッド２２に支持されている。
【００２３】
また、図１に示されるように、シートクッション１２は、シートパッド２４を備えている。シートパッド２４は、図２及び図３に示されるクッション部材としてのパッド本体２４Ａを備えている。パッド本体２４Ａは、例えば、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）等の弾性を有する合成樹脂材等によって厚肉の板状に形成されている。さらに、シートパッド２４は、表皮２４Ｂを備えている。表皮２４Ｂは、皮、合成皮革、布等の可撓性を有するシート（sheet）部材によって形成されており、パッド本体２４Ａのシート上側面、シート上下方向を軸方向とする軸周り方向のシート外周面等は、シート上側から表皮２４Ｂによって覆われている。
【００２４】
また、シートパッド２４は、裏面材２４Ｃを備えている。裏面材２４Ｃは繊維を織らずに絡合わせることによってシート（sheet）状に形成された所謂「不織布」によって形成されている。このため、裏面材２４Ｃの剛性、機械的強度等の機械的な特性に方向性が少ない。この裏面材２４Ｃは、パッド本体２４Ａのシート下側面に固定されており、例えば、パッド本体２４Ａの成形時に、裏面材２４Ｃは、パッド本体２４Ａを成形する際の金型内に配置され、金型内にパッド本体２４Ａを構成する合成樹脂材が充填されてパッド本体２４Ａが成形される際に、パッド本体２４Ａにおける裏面材２４Ｃの配置位置で合成樹脂材が裏面材２４Ｃに浸込み、これによって、裏面材２４Ｃがパッド本体２４Ａのシート下側面に設けられる。このように、パッド本体２４Ａのシート下側面及びその近傍部分では、パッド本体２４Ａにおける他の部分に比べて剛性が高くされている。
【００２５】
また、図２及び図３に示されるように、裏面材２４Ｃには、反力低減領域としての孔部２５を備えている。ここで、反力低減領域とは、裏面材２４Ｃにおいて意図的に剛性が低くされた領域（低剛性部分）のことをいう。本実施の形態では、裏面材２４Ｃに孔部２５は、２つ（一対）形成されており、孔部２５は、裏面材２４Ｃの厚さ方向に貫通されている。これらの孔部２５は、シートパッド２４のシート前後方向中央（図２おける一点鎖線Ｃ１）よりもシート後側に配置されている。また、一方の孔部２５は、シートパッド２４のシート幅方向中央（図２おける一点鎖線Ｃ２）よりもシート左側（図２の矢印ＬＨ方向側）に配置されている。一方の孔部２５は、例えば、長円形状とされており、一方の孔部２５の長手方向は、シート前方（図２の矢印ＦＲ方向）に対してシート左側へ傾いた方向とされている。
【００２６】
これに対して、他方の孔部２５は、シートパッド２４のシート幅方向中央（図２おける一点鎖線Ｃ２）よりもシート右側（図２の矢印ＬＨ方向とは反対方向側）に配置されている。他方の孔部２５は、例えば、長円形状とされており、他方の孔部２５の長手方向は、シート前方（図２の矢印ＦＲ方向）に対してシート右側へ傾いた方向とされている。
【００２７】
本実施の形態において、シートパッド２４における孔部２５の形成位置は、車両用シート１０に着座した乗員Ｓの身体の坐骨に対してシート上下方向に対向する位置とされており、例えば、大人の標準的（平均的）な体型のダミー、例えば、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy：World SID）のＡＭ５０型（米国人成人男性の５０パーセンタイル）のダミーをシートクッション１２に着座させた際に、裏面材２４Ｃにおいてダミーの坐骨に相当する位置に孔部２５が設定される。
【００２８】
上記のように、裏面材２４Ｃがパッド本体２４Ａに設けられることによってパッド本体２４Ａのシート下側面及びその近傍部分では、パッド本体２４Ａにおける他の部分に比べて剛性が高くされる。しかしながら、裏面材２４Ｃにおいて孔部２５の形成部分では、パッド本体２４Ａのシート下側面及びその近傍部分の剛性は、裏面材２４Ｃにおける孔部２５以外の部分でのパッド本体２４Ａのシート下側面及びその近傍部分の剛性と比べて低くされる。
【００２９】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
車両の乗員Ｓ（図３参照）が本車両用シート１０に着座すると、シートクッション１２のシートパッド２４のパッド本体２４Ａが、乗員Ｓの体重等に基づくシート上側からの荷重によって弾性変形される。また、シートパッド２４に作用された荷重は、シートパッド２４の裏面材２４Ｃを介して布ばね２６の布ばね本体２８に作用される。これによって、布ばね本体２８におけるシート前後方向中間部がシート下側へ膨らむように布ばね本体２８が撓む。この布ばね本体２８のシート下側への撓みに伴って乗員Ｓの身体がシート下側へ変位される。このように布ばね本体２８が撓んで布ばね本体２８のシート前後方向の張力と上記の荷重とが釣合うと、それ以上の布ばね本体２８の撓み等が抑制され、車両用シート１０に着座した乗員Ｓの身体の車両下側への変位が抑制される。このようにして、乗員Ｓの身体が、布ばね２６によって支持される。
【００３０】
この状態では、乗員Ｓの身体、特に、乗員Ｓの臀部の坐骨部分及びその近傍部分は、布ばね２６に付与した荷重に対応する反力Ｆ（図３参照）を布ばね２６から受ける。ここで、乗員Ｓが車両用シート１０に着座した状態では、布ばね２６の布ばね本体２８は、乗員Ｓの臀部とシート上下方向に対向する部分でシート下側へ大きく撓む。しかも、この状態では、布ばね本体２８のシート幅方向両側端部に対して布ばね本体２８のシート幅方向中央側部分がシート下側へ変位するように撓む。このように布ばね本体２８が撓むことによって上記の反力Ｆの向きは、シート上方に対してシート幅方向中央側へ傾く。このため、シートパッド２４のシート上側面において、布ばね２６の布ばね本体２８におけるシート前後方向中央よりもシート後側部分のシート幅方向中央側では、乗員Ｓの身体（特に、坐骨及びその近傍部分）に作用される反力Ｆが大きくなり易い。
【００３１】
ここで、本車両用シート１０では、シートパッド２４の裏面材２４Ｃに一対の孔部２５が形成されており、これらの孔部２５は、車両用シート１０に着座した乗員Ｓの身体の坐骨に対してシート上下方向に対向する位置に配置されている。これによって、乗員Ｓの身体の坐骨のシート下側では、パッド本体２４Ａのシート下側面及びその近傍部分の剛性が裏面材２４Ｃにおける孔部２５以外の部分でのパッド本体２４Ａのシート下側面及びその近傍部分の剛性と比べて低くされる。これによって、乗員Ｓの身体（特に、坐骨及びその近傍部分）に作用される反力Ｆが大きくなることを抑制でき、乗員Ｓが受ける乗り心地（座り心地）の悪化、特に、乗員Ｓが長時間に亘り車両用シート１０に座り続ける際の乗員Ｓが受ける乗り心地（座り心地）の悪化を抑制できる。
【００３２】
また、パッド本体２４Ａにおいて裏面材２４Ｃが設けられたシート下側面及びその近傍部分は、パッド本体２４Ａにおける他の部分に比べて剛性が高くされている。しかしながら、裏面材２４Ｃにおいて車両用シート１０に着座した乗員Ｓの身体の坐骨に対してシート上下方向に対向する位置には孔部２５が形成される。このため、乗員Ｓが車両用シート１０に着座した際に乗員Ｓの身体（特に臀部）が裏面材２４Ｃの剛性感を感じることを抑制でき、この意味でも、乗員Ｓが受ける乗り心地（座り心地）の悪化を抑制できる。
【００３３】
さらに、本実施の形態では、上記のように、乗員Ｓの身体（特に、坐骨及びその近傍部分）に作用される反力Ｆが大きくなることを抑制でき、更に、乗員Ｓの身体（特に臀部）が裏面材２４Ｃの剛性感を感じることを抑制できるため、シートパッド２４のパッド本体２４Ａの薄型化、ひいては、シートクッション１２の薄型化が可能になる。
【００３４】
また、本実施の形態では、裏面材２４Ｃは、布ばね２６の布ばね本体２８へ接触される。このため、裏面材２４Ｃが、金属製のばね部材へ当接される構成に比べて、異音の発生等を効果的に抑制できる。
【００３５】
＜第２の実施の形態＞
次に第２の実施の形態について説明する。
【００３６】
図５に示されるように、本実施の形態では、裏面材２４Ｃに孔部２５は、スリット状とされ、孔部２５の長手方向は、シート幅方向とされている。孔部２５は、シートパッド２４のシート前後方向中央（図５の一点鎖線Ｃ１）よりもシート後側に設けられている。また、孔部２５は、シートパッド２４のシート幅方向中央（図５の一点鎖線Ｃ２）を挟んだ両側に設けられている。シートパッド２４のシート幅方向中央よりもシート左側では、複数の孔部２５が、シート前後方向に所定の間隔をあけて並んで配置されており、シートパッド２４のシート幅方向中央よりもシート右側では、複数の孔部２５が、シート前後方向に所定の間隔をあけて並んで配置されている。このような構成の本実施の形態は、基本的に前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
なお、第２の実施の形態では、複数のスリット状の孔部２５がシート幅方向中央よりもシート幅方向両側で、シート前後方向に並んで設けられた構成であった。しかしながら、例えば、複数の円形の孔部２５がシート幅方向中央よりもシート幅方向両側で、千鳥状に並んで設けられてもよい。すなわち、孔部２５は、裏面材２４Ｃにおいて剛性を低くしたい部分（一例としては、上述したような乗員Ｓの坐骨と対向する部分）に形成されていればよく、孔部２５の形状、裏面材２４Ｃにおける孔部２５の形成位置等に関しては、特に限定されるものではない。
【００３８】
また、上記の各実施の形態では、裏面材２４Ｃに形成された孔部２５が低剛性部分として反力低減領域を構成していた。しかしながら、低剛性部分の態様が孔部２５に限定されるものではない。例えば、裏面材２４Ｃが不織布によって形成されているのであれば、例えば、低剛性部分とする部分の繊維の密度を他の部分とは異ならせてもよいし、低剛性部分とする部分と他の部分とで厚さを異ならせてもよい。さらには、低剛性部分と低剛性部分以外の部分とて裏面材２４Ｃの材質等を異ならせてもよい。このように、裏面材２４Ｃにおける低剛性部分は、低剛性部分以外の部分よりも剛性が低く設定されれば、その具体的な構造（構成）に限定されるものではない。
【００３９】
また、本実施の形態における布ばね２６の布ばね本体２８は、弾性織物などの弾性を有する布材で形成されていた。しかしながら、布ばね本体２８は、例えば、ネット（網）状であってもよく、布ばね本体２８は、その厚さ方向に撓曲可能な弾性を有する薄肉のシート（sheet）状であればよい。
【００４０】
さらに、本実施の形態では、布ばね２６の布ばね本体２８は、前側フック３８及び後側フック４０を介して前側ロッド２０及び後側ロッド２２へ連結された構成であった。しかしながら、前側ロッド２０及び後側ロッド２２側に布ばね本体２８のシート前側端部及びシート後側端部を支持する構成を設けてもよいし、布ばね本体２８が前側ロッド２０及び後側ロッド２２に直接支持される構成であってもよい。すなわち、布ばね本体２８のシート前側端部は、前側ロッド２０の中心軸線周りに回転可能に前側ロッド２０へ直接又は間接的に連結されていればよく、布ばね本体２８のシート後側端部は、後側ロッド２２の中心軸線周りに回転可能に後側ロッド２２へ直接又は間接的に連結されていればよい。
【００４１】
また、本実施の形態では、布ばね本体２８のシート前側端部及びシート後側端部が、前側ロッド２０及び後側ロッド２２（すなわち、クッションフレーム１８）に支持される構成であった。しかしながら、例えば、布ばね本体２８のシート幅方向両端部がクッションフレーム１８におけるシート幅方向両側部分に支持される構成であってもよい。
【００４２】
さらに、本実施の形態では、支持部材に布ばね２６が適用されていた。しかしながら、例えば、支持部材は、金属製のばね部材であってもよく、支持部材の具体的な構成に関しては特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４３】
１０      車両用シート
１８      クッションフレーム（シートフレーム）
２４Ａ    パッド本体（クッション部材）
２４Ｃ    裏面材
２５      孔部（反力低減領域）
２６      布ばね（支持部材）
Ｆ      反力
【図１】
2019073220.tif 000003
【図２】
2019073220.tif 000004
【図３】
2019073220.tif 000005
【図４】
2019073220.tif 000006
【図５】
2019073220.tif 000007