(57)【要約】【課題】ネット構造体の取り付け性を向上すると共に、フレームの全体として剛性を確保することのできる車両のシートを提供する。【解決手段】シートフレーム７，８，１８に取り付けられたネット構造体９，１９によって搭乗者を支持するように構成された車両のシート１において、シートフレーム７，８，１８の少なくとも一部８，１１，１８は、ネット構造体９，１９が取り付けられるネットフレーム２９，３７，３９と、シートフレーム７，８，１８に一体に形成されていてネットフレーム２９，３７，３９が装着される被装着フレーム２８，３６，３８と、被装着フレーム２８，３６，３８に対してネットフレーム２９，３７，３９を着脱可能に連結する連結機構３１，３３とを備えている。【選択図】図３
2019073047.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに取り付けられたネット構造体によって搭乗者を支持するように構成された車両のシートにおいて、
前記シートフレームの少なくとも一部は、前記ネット構造体が取り付けられるネットフレームと、前記シートフレームに一体に形成されていて前記ネットフレームが装着される被装着フレームと、前記被装着フレームに対して前記ネットフレームを着脱可能に連結する連結機構とを備えている
ことを特徴とする車両のシート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートにおいて、
前記被装着フレームは、前記ネットフレーム側に開口した凹状の断面とＬ字型断面とのうちのいずれか一方の断面を成しており、
前記ネットフレームは、前記被装着フレームの開口部を閉じるように構成されている
ことを特徴とする車両のシート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のシートにおいて、
前記被装着フレームにおける前記ネットフレーム側の内面に、前記被装着フレームを補強する補強部材が設けられ、
前記ネットフレームに、前記補強部材と当接する取付フランジ部が設けられ、
前記被装着フレームと前記ネットフレームとは、前記補強部材に前記取付フランジ部を当接した状態で前記連結機構によって連結されている
ことを特徴とする車両のシート。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両のシートにおいて、
前記ネット構造体を覆うシート状部材を更に備え、
前記被装着フレームの一部と、前記被装着フレームの一部に対応する前記ネットフレームの一部との間に、前記シート状部材の周縁部が配置される隙間が形成されており、
前記隙間に前記周縁部が配置される
ことを特徴とする車両のシート。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両のシートにおいて、
前記ネット構造体を覆うシート状部材を更に備え、
前記被装着フレームにおける前記ネットフレームが組み合わされる側とは反対側に、他の補強部材が設けられており、
前記他の補強部材は、前記シート状部材の周縁部が嵌合する嵌合部を有しており、
前記嵌合部に前記周縁部が嵌合される
ことを特徴とする車両のシート。
【請求項６】
請求項４に記載の車両のシートにおいて、
前記隙間に配置される前記周縁部の端部に、前記隙間における開口幅より厚肉に形成された抜け止め部が形成されている
ことを特徴とする車両のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両におけるシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートの一例が特許文献１に記載されている。そのシートはいわゆるネットシートと称されるものであって、搭乗者がもたれ掛かるネットをシートバックフレームに取り付けて構成されている。ネットは、シートバックフレームの上下方向での中央部に近い位置であってかつシートバックフレームの左右方向での中央部に配置された連結部と、連結部から放射状に所定の張力をもって張り渡された糸部とを有している。糸部は、製品として組み立てられたシートバックフレームに直接、連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６０４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された構成では、製品として組み立てられたシートバックフレームに、ネットを構成している糸部が直接、連結されているため、シートにおけるフィット性やクッション性などの特性を変更する場合には、シートバックフレームに連結した糸部を解いて連結し直すなど煩雑な作業を余儀なくされる可能性がある。そこで、シートバックフレームとは別に用意した他のフレームにネットを張っておき、当該他のフレームをシートバックフレームに装着するとすれば、当該他のフレームを交換することによって上述した特性を変更できる。しかしながら、このような構成では、シートバックフレームにはネットに加えて前記他のフレームの重量が掛かるので、シートバックフレームの剛性に不足を生じる可能性がある。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、ネット構造体の取り付け性を向上すると共に、フレームの全体として剛性を確保することのできる車両のシートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、シートフレームに取り付けられたネット構造体によって搭乗者を支持するように構成された車両のシートにおいて、前記シートフレームの少なくとも一部は、前記ネット構造体が取り付けられるネットフレームと、前記シートフレームに一体に形成されていて前記ネットフレームが装着される被装着フレームと、前記被装着フレームに対して前記ネットフレームを着脱可能に連結する連結機構とを備えていることを特徴とするものである。
【０００７】
この発明では、前記被装着フレームは、前記ネットフレーム側に開口した凹状の断面とＬ字型断面とのうちのいずれか一方の断面を成しており、前記ネットフレームは、前記被装着フレームの開口部を閉じるように構成されていてよい。
【０００８】
また、この発明では、前記被装着フレームにおける前記ネットフレーム側の内面に、前記被装着フレームを補強する補強部材が設けられ、前記ネットフレームに、前記補強部材と当接する取付フランジ部が設けられ、前記被装着フレームと前記ネットフレームとは、前記補強部材に前記取付フランジ部を当接した状態で前記連結機構によって連結されていてよい。
【０００９】
さらに、この発明では、前記ネット構造体を覆うシート状部材を更に備え、前記被装着フレームの一部と、前記被装着フレームの一部に対応する前記ネットフレームの一部との間に、前記シート状部材の周縁部が配置される隙間が形成されており、前記隙間に前記周縁部が配置されていてよい。
【００１０】
また、この発明では、前記ネット構造体を覆うシート状部材を更に備え、前記被装着フレームにおける前記ネットフレームが組み合わされる側とは反対側に、他の補強部材が設けられており、前記他の補強部材は、前記シート状部材の周縁部が嵌合する嵌合部を有しており、前記嵌合部に前記周縁部が嵌合されていてよい。
【００１１】
そして、この発明では、前記隙間に配置される前記周縁部の端部に、前記隙間における開口幅より厚肉に形成された抜け止め部が形成されていてよい。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、シートフレームの少なくとも一部は、２つに分割された構造となっており、ネット構造体が取り付けられるネットフレームと、ネットフレームが組み合わされる被装着フレームとを備え、連結機構によってそれらのフレームを互いに連結して構成されている。すなわち、ネットフレームと被装着フレームとを連結した状態で、シートフレームの全体としての剛性を確保するようになっており、したがって、各フレームの剛性を特には高くすることがない。そのため、全体としての剛性を確保しつつ、各フレームを加工しやすくなり、また、各フレームの材料コストを低減できる。さらに、ネットフレームにネット構造体を予め取り付けておくことができるため、言い換えれば、ユニット化しておくことができるため、製品として組み立てられたシートフレームにネット構造体を取り付ける場合に比較して、ネット構造体の取り付け性を向上することができ、また、ネット構造体を容易に交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の実施形態に係る車両のシートの一例を示す側面図である。
【図２】図１に示すシートバック部を分解して示す斜視図である。
【図３】この発明の第１実施形態におけるシートバックフレームの上部の一部を模式的に示す斜視断面図である。
【図４】図３に示す上部を分解して示す斜視断面図である。
【図５】図３に示す上部における他の一部を模式的に示す斜視断面図である。
【図６】この発明の第１実施形態におけるサブフレームの一部を模式的に示す斜視断面図である。
【図７】図６に示すサブフレームの他の一部を示す斜視断面図である。
【図８】この発明の第１実施形態におけるシートベースフレームの一部を模式的に示す斜視断面図である。
【図９】図８に示すシートベースフレームの他の一部を示す斜視断面図である。
【図１０】この発明の第２実施形態におけるシートバックフレームの上部の一部を模式的に示す斜視断面図である。
【図１１】この発明の第２実施形態におけるサブフレームの一部を模式的に示す斜視断面図である。
【図１２】この発明の第２実施形態におけるシートベースフレームの一部を模式的に示す斜視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１実施形態）
この発明の実施形態に係る車両のシートは、いわゆるネットシートと称されるものであって、搭乗者を支持するネット構造体をフレームに取り付けて構成されている。そのフレームはネット構造体を取り付けやすくするために、複数に分割して構成されている。先ず、この発明の実施形態に係る車両のシートの構成について説明し、次いで、フレームの構造について説明する。図１は、この発明の実施形態に係る車両のシートの一例を示す側面図であり、そのシート１は、例えば車両におけるドライバーシートやパッセンジャーシートとして用いることができる一人掛けのシート１である。シート１は、搭乗者の上半身をもたれ掛けさせて背面から支えるシートバック部２と、搭乗者の臀部や大腿部を載せて体重を支えるシートベース部３とを備えている。シートバック部２の上部中央部には、ヘッドレスト部４が取り付けられている。また、シート１は図示しないレールの上に載せられていて、車両の前後方向での位置を調整できるように構成されている。
【００１５】
シート１におけるメインフレーム５は、図示しないレールの上に載せられる下部フレーム６と、車両の前後方向で下部フレーム６の後方側から車両の上下方向で上方に立ち上がっているシートバックフレーム７とを備えている。図１に示す例では、下部フレーム６とシートバックフレーム７とは一体に構成されている。
【００１６】
シートバック部２は、シートバックフレーム７と、搭乗者の捻転動作に伴ってシート１の左右方向に揺動可能にシートバックフレーム７に吊り下げられたサブフレーム８と、シートバックフレーム７とサブフレーム８とに張られた第１ネット構造体９とを備え、第１ネット構造体９に、着座する搭乗者に直接接触する第１シート状部材１０が第１ネット構造体９を覆うように取り付けられている。サブフレーム８は、着座する搭乗者の腰部に対応する位置に設けられており、主として腰部を支持するようになっている。車両の上下方向でサブフレーム８の上側に位置するシートバック部２の上部１１は、搭乗者の肩部などを支持するようになっている。
【００１７】
図２はシートバック部２を分解して示す斜視図である。なお、図２では、図面を簡単にするため、ヘッドレスト部４の記載を省略している。図２に示すように、サブフレーム８は車両の上下方向で下側に湾曲した「Ｕ」字形状を成しており、サブフレーム８の上側部分は第１支持部１２を介してシートバックフレーム７にそれぞれ連結されている。第１支持部１２はシートバックフレーム７に対してサブフレーム８を揺動可能に連結したり、車両の前後方向におけるクッション性を生じたりするように構成されており、例えば板ばねによって構成されている。サブフレーム８の下部中央部は第２支持部１３を介して、シートバックフレーム７に取り付けられた第１ステー１４に連結されている。サブフレーム８には、搭乗者がもたれ掛かることによる荷重や車両の運動に伴う荷重が作用したり、搭乗者の捻転動作に伴ってシート１の左右方向に揺動したりする。そのため、第２支持部１３はそれらの荷重を受けると共に、サブフレーム８の揺動を許容する例えば、ボールジョイントによって構成されている。
【００１８】
図２に示すように、第１ネット構造体９は上部１１とサブフレーム８とに張られている。第１ネット構造体９は、図２に示す例では、複数の線条材１５と、それらの線条材１５が連結されるリング状の連結具１６とを備えている。連結具１６はシートバック部２にもたれ掛かる搭乗者の肩甲骨の間の部分に対応する位置に配置されている。その連結具１６から上部１１とサブフレーム８とに向かって放射状に各線条材１５が延びており、各線条材１５はそれら上部１１とサブフレーム８とに連結されている。
【００１９】
そして、上部１１とサブフレーム８とに張られた第１ネット構造体９を覆うように第１シート状部材１０が取り付けられる。第１シート状部材１０には、一例として、厚さ方向に貫通する複数の貫通孔１７が形成されており、それらの貫通孔１７によってメッシュ状になっている。第１シート状部材１０の外形は上部１１とサブフレーム８とによって形成される輪郭形状とほぼ同じに形成されており、第１シート状部材１０の周縁部１０Ａの一部は上部１１とサブフレーム８とに後述するように固定される。
【００２０】
シートベース部３は、着座する搭乗者の臀部や大腿部を載せて体重を支える部分であり、図１に示す例では、環状のシートベースフレーム１８と、シートベースフレーム１８に張られた第２ネット構造体１９とを備えている。第２ネット構造体１９は、第１ネット構造体９と同様に、複数の線条材２０を備え、シートベースフレーム１８に所定の形状となるように線条材２０を張って構成されている。また、第２ネット構造体１９に、当該第２ネット構造体１９を覆うように第２シート状部材２１が取り付けられている。第２シート状部材２１は、シートバック部２と同様に、着座する搭乗者に直接接触するものであり、その輪郭形状はシートベースフレーム１８とほぼ同じに形成されており、その第２シート状部材２１の周縁部２１Ａの一部はシートベースフレーム１８に後述するように固定される。
【００２１】
また、図１に示す例では、車両の前後方向でシートベースフレーム１８の前端部は、ボールジョイントによって構成される第３支持部２２を介して下部フレーム６に接続されている。シートベースフレーム１８の後端部には、シートバックフレーム７に揺動可能に吊り下げられた吊り下げ桿２３の一端部が接続されている。吊り下げ桿２３の他端部には、例えばボールジョイントによって構成される第４支持部２４を介して、シートバックフレーム７に一体に設けられた第２ステー２５が接続されている。すなわち、シートベース部３は、第３支持部２２の継手中心と第４支持部２４の継手中心とを通る回転軸を中心として回動可能に構成されている。
【００２２】
さらに、車両の前後方向において、シートベース部３に着座する搭乗者の臀部、特に座骨に対応する位置に張出部２６が設けられている。張出部２６は、車両の上下方向でシートベースフレーム１８の下方側に突出すると共にシートベース部３の幅方向に延びている。張出部２６と第２ネット構造体１９における搭乗者の座骨に対応する部分とは、車両の上下方向に延びる縦糸２７によって互いに連結されている。すなわち図１に示すように、第２ネット構造体１９における座骨に対応する部分は、縦糸２７によって車両の上下方向で下方側に引っ張られており、これにより着座する搭乗者の臀部の形状に沿うように第２ネット構造体１９を湾曲している。なお、第２ネット構造体１９における着座する搭乗者の座骨に対応する部分の線条材２０を張出部２６に直接連結することにより、着座する搭乗者の臀部の形状に沿うように第２ネット構造体１９を湾曲してもよい。なお、上述したシート１におけるシートバックフレーム７とサブフレーム８とシートベースフレーム１８とがこの発明の実施形態におけるシートフレームに相当している。
【００２３】
図３は、この発明の第１実施形態におけるシートバックフレーム７の上部１１の一部を模式的に示す斜視断面図であり、図４は、図３に示す上部１１を分解して示す斜視断面図である。図３および図４に示すように、シートバックフレーム７の上部１１は三角形断面を成し、また、２つに分割して構成されている。すなわち、上部１１は、この発明の実施形態における被装着フレームに相当する第１アウターフレーム２８と、この発明の実施形態におけるネットフレームに相当していて、第１アウターフレーム２８に対して着脱される第１インナーフレーム２９とによって構成されている。
【００２４】
第１アウターフレーム２８はシートバックフレーム７の上部１１に一体に構成されており、図３や図４に示すように、第１インナーフレーム２９側に開口した「Ｌ」字型断面を成している。第１アウターフレーム２８における第１インナーフレーム２９側の内面のそれぞれに、つまり、第１壁部２８Ａと第２壁部２８Ｂとにおける第１インナーフレーム２９側の面のそれぞれに、この発明の実施形態における補強部材に相当していて第１アウターフレーム２８の剛性を向上する第１リブ３０が一体に設けられている。各第１リブ３０は第１アウターフレーム２８の長さ方向に所定長さ、延びている。一例として、第１アウターフレーム２８に一定の間隔で第１リブ３０が設けられている。各壁部２８Ａ，２８Ｂにおける第１リブ３０を挟んで角部２８Ｃとは反対側に、複数のボルト孔３１が形成されており、各ボルト孔３１に対応して図示しないナットが設けられている。
【００２５】
第１インナーフレーム２９は、第１アウターフレーム２８の開口部２８Ｄを閉じるように構成されている。また、第１インナーフレーム２９は、第１アウターフレーム２８よりも搭乗者側に位置しており、着座する搭乗者に対して直接的または間接的に接触する。その第１インナーフレーム２９における、搭乗者に対して接触する接触部２９Ａは、搭乗者との接触面積を可及的に大きくするために、平坦に形成されていてかつシート１に着座する搭乗者に対して予め定めた角度傾斜して設けられている。第１インナーフレーム２９の接触部２９Ａに、第１ネット構造体９を構成する線条材１５が通される連結孔３２が第１インナーフレーム２９の板厚方向に貫通して複数形成されている。なお、それらの連結孔３２と連結具１６との間に、複数本の線条材１５を張って所定形状の第１ネット構造体９が形成される。
【００２６】
接触部２９Ａの両端のそれぞれに、第１リブ３０の全長に亘って当接する取付フランジ部２９Ｂ，２９Ｃが形成されている。それらの取付フランジ部２９Ｂ，２９Ｃのうち第１取付フランジ部２９Ｂは第１壁部２８Ａと互いに平行に形成されており、第１アウターフレーム２８と第１インナーフレーム２９とを組み合わせた場合に、第１壁部２８Ａに接触するようになっている。その第１取付フランジ部２９Ｂの端部２９Ｄが、第１壁部２８Ａに取り付けられた第１リブ３０の全長に亘って当接するようになっている。各取付フランジ部２９Ｂ，２９Ｃのうち第２取付フランジ部２９Ｃは第２壁部２８Ｂと互いに平行に形成されており、第１アウターフレーム２８と第１インナーフレーム２９とを組み合わせた場合に、第２壁部２８Ｂに接触するようになっている。その第２取付フランジ部２９Ｃの端部２９Ｅが第２壁部２８Ｂに取り付けられた第１リブ３０の全長に亘って当接するようになっている。
【００２７】
各取付フランジ部２９Ｂ，２９Ｃに、ボルト孔３１がそれぞれ形成されている。第１取付フランジ部２９Ｂに形成されたボルト孔３１と、第１壁部２８Ａに形成されたボルト孔３１とは、第１アウターフレーム２８と第１インナーフレーム２９とを組み合わせた場合に、ほぼ一致するようになっている。これと同様に、第２取付フランジ部２９Ｃに形成されたボルト孔３１と、第２壁部２８Ｂに形成されたボルト孔３１とは、第１アウターフレーム２８と第１インナーフレーム２９とを組み合わせた場合に、ほぼ一致するようになっている。つまり、第１アウターフレーム２８のボルト孔３１と第１インナーフレーム２９のボルト孔３１とを一致させた状態でそれらのボルト孔３１にボルト３３を挿入することにより、第１アウターフレーム２８と第１インナーフレーム２９とをボルト止めするようになっている。なお、第１アウターフレーム２８と第１インナーフレーム２９とをいわゆるボルト止めするためのボルト３３とボルト孔３１と、図示しないナットとなどがこの発明の実施形態における連結機構に相当している。
【００２８】
図５は、図３に示す上部１１における他の一部を模式的に示す斜視断面図である。図５に示すように、第１アウターフレーム２８の第２壁部２８Ｂと、第１インナーフレーム２９の第２取付フランジ部２９Ｃとの間の少なくとも一部に、所定の隙間３４が形成されている。この隙間３４は、ここに示す例では、互いに隣接する第１リブ３０と第１リブ３０との間に位置しており、この隙間３４に第２ネット構造体１９における網目構造の第１シート状部材１０の周縁部１０Ａの一部が配置されるようになっている。つまり、隙間３４を形成している第２壁部２８Ｂの一部と、第２取付フランジ部２９Ｃの一部とによって第１シート状部材１０の周縁部１０Ａの一部を挟み付けて固定するように構成されており、それら第２壁部２８Ｂの一部と、第２取付フランジ部２９Ｃの一部とは、上記の周縁部１０Ａを挟み付けて固定する挟み付け部材３５として機能する。したがって、第１アウターフレーム２８と第１インナーフレーム２９とを組み合わせる場合には、第２壁部２８Ｂの一部と第２取付フランジ部２９Ｃの一部とによって第１シート状部材１０の周縁部１０Ａを挟み付けた状態で、第１アウターフレーム２８と第１インナーフレーム２９とがボルト止めされる。その他の構成は図３に示す構成と同様であるため、図３に示す構成と同様の部分には、図３と同様の符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
サブフレーム８の構造について説明する。サブフレーム８は、上述したシートバックフレーム７の上部１１とほぼ同様に構成されている。図６は、この発明の第１実施形態におけるサブフレーム８の一部を模式的に示す斜視断面図である。図６に示すサブフレーム８は三角形断面を成しており、２つに分割して構成されている。すなわち、サブフレーム８は、この発明の実施形態における被装着フレームに相当する第２アウターフレーム３６と、この発明の実施形態におけるネットフレームに相当していて、第２アウターフレーム３６に対して着脱される第２インナーフレーム３７とによって構成されている。
【００３０】
第２アウターフレーム３６は上述した第１支持部１２と第２支持部１３とによってシートバックフレーム７に揺動可能に取り付けられている。その第２アウターフレーム３６の断面形状は図６に示すように、第２インナーフレーム３７側に開口した「Ｌ」字型断面を成している。また、第２アウターフレーム３６における第２インナーフレーム３７側の内面のそれぞれに、つまり第２アウターフレーム３６を構成している第１壁部３６Ａと第２壁部３６Ｂとにおける第２インナーフレーム３７側の面のそれぞれに、図３に示す例と同様に、第２アウターフレーム３６の剛性を向上する第１リブ３０が一体に設けられている。
【００３１】
第２インナーフレーム３７は、第２アウターフレーム３６の開口部３６Ｄを閉じるように構成されている。また、第２インナーフレーム３７は、第２アウターフレーム３６よりも搭乗者側に位置しており、着座する搭乗者に対して直接的または間接的に接触する。その第２インナーフレーム３７における、搭乗者に対して接触する接触部３７Ａは、搭乗者との接触面積を可及的に大きくするために、平坦に形成されかつシート１に着座する搭乗者に対して予め定めた角度傾斜して設けられている。接触部３７Ａの両端のそれぞれに、第１リブ３０の全長に亘って当接する取付フランジ部３７Ｂ，３７Ｃが形成されている。それらの取付フランジ部３７Ｂ，３７Ｃのうち第１取付フランジ部３７Ｂは第１壁部３６Ａと互いに平行に形成されており、第２アウターフレーム３６と第２インナーフレーム３７とを組み合わせた場合に、第１壁部３６Ａに接触する。また、その第１取付フランジ部３７Ｂの端部３７Ｄが第１壁部３６Ａに取り付けられた第１リブ３０の全長に亘って当接するようになっている。各取付フランジ部３７Ｂ，３７Ｃのうち第２取付フランジ部３７Ｃは第２壁部３６Ｂと互いに平行に形成されており、第２アウターフレーム３６と第２インナーフレーム３７とを組み合わせた場合に、第２壁部３６Ｂに接触する。また第２取付フランジ部３７Ｃの端部３７Ｅが第２壁部３６Ｂに取り付けられた第１リブ３０の全長に亘って当接するようになっている。その他の構成は図３に示す構成と同様であるため、図３に示す構成と同様の部分には、図３と同様の符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図７は、図６に示すサブフレーム８の他の一部を示す斜視断面図であって、図７に示すように、第２アウターフレーム３６の第２壁部３６Ｂと、第２インナーフレーム３７の第２取付フランジ部３７Ｃとの間の少なくとも一部に、所定の隙間３４が形成されている。この隙間３４は第２アウターフレーム３６における互いに隣接する第１リブ３０と第１リブ３０との間に位置しており、この隙間３４に第１シート状部材１０の周縁部１０Ａの一部が配置される。つまり、隙間３４を形成している第２壁部３６Ｂの一部と、第２取付フランジ部３７Ｃの一部とによって第１シート状部材１０の周縁部１０Ａを挟み付けて固定するようになっており、第２壁部３６Ｂの一部と、第２取付フランジ部３７Ｃの一部とは、第１シート状部材１０の周縁部１０Ａを挟み付けて固定する挟み付け部材３５として機能する。したがって、第２アウターフレーム３６と第２インナーフレーム３７とを組み合わせる場合には、第２壁部３６Ｂの一部と第２取付フランジ部３７Ｃの一部とによって第１シート状部材１０の周縁部１０Ａを挟み付けた状態で、第２アウターフレーム３６と第２インナーフレーム３７とがボルト止めされる。その他の構成は図３に示す構成と同様であるため、図３に示す構成と同様の部分には、図３と同様の符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
シートベースフレーム１８の構造について説明する。シートベースフレーム１８は、上部１１やサブフレーム８とほぼ同様に構成されている。図８は、この発明の第１実施形態におけるシートベースフレーム１８の一部を模式的に示す斜視断面図である。図８に示すシートベースフレーム１８は三角形断面を成しており、２つに分割して構成されている。すなわち、シートベースフレーム１８は、この発明の実施形態における被装着フレームに相当する第３アウターフレーム３８と、この発明の実施形態におけるネットフレームに相当していて、第３アウターフレーム３８に対して着脱される第３インナーフレーム３９とによって構成されている。
【００３４】
第３アウターフレーム３８は上述した第３支持部２２と第４支持部２４とによって回動可能に構成されている。その第３アウターフレーム３８の断面は図８に示すように、第３インナーフレーム３９に開口した「Ｌ」字型断面を成している。また、第３アウターフレーム３８における第３インナーフレーム３９側の内面のそれぞれに、つまり第３アウターフレーム３８を構成している第１壁部３８Ａと第２壁部３８Ｂとにおける第３インナーフレーム３９側の面のそれぞれに、図３に示す例と同様に、第３アウターフレーム３８の剛性を向上する第１リブ３０が一体に設けられている。
【００３５】
第３インナーフレーム３９は、第３アウターフレーム３８の開口部３８Ｄを閉じるように構成されている。また、第３インナーフレーム３９は、第３アウターフレーム３８よりも搭乗者側に位置しており、着座する搭乗者に対して直接的または間接的に接触する。その第３インナーフレーム３９における、搭乗者に対して接触する接触部３９Ａは、搭乗者との接触面積を可及的に大きくするために、平坦に形成されかつシート１に着座する搭乗者に対して予め定めた角度傾斜して設けられている。接触部３９Ａの両端のそれぞれに、第１リブ３０の全長に亘って当接する取付フランジ部３９Ｂ，３９Ｃが形成されている。それらの取付フランジ部３９Ｂ，３９Ｃのうち第１取付フランジ部３９Ｂは第１壁部３８Ａと互いに平行に形成されており、第３アウターフレーム３８と第３インナーフレーム３９とを組み合わせた場合に、第１壁部３８Ａに接触する。また、第１取付フランジ部３９Ｂの端部３９Ｄは第１壁部３８Ａに取り付けられた第１リブ３０の全長に亘って当接するようになっている。各取付フランジ部３９Ｂ，３９Ｃのうち第２取付フランジ部３９Ｃは第２壁部３８Ｂと互いに平行に形成されており、第３アウターフレーム３８と第３インナーフレーム３９とを組み合わせた場合に、第２壁部３８Ｂに接触する。また、第２取付フランジ部３９Ｃの端部３９Ｅは第２壁部３８Ｂに取り付けられた第１リブ３０の全長に亘って当接するようになっている。その他の構成は図３に示す構成と同様であるため、図３に示す構成と同様の部分には、図３と同様の符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図９は、図８に示すシートベースフレーム１８の他の一部を示す斜視断面図である。図９に示すように、第３アウターフレーム３８の第２壁部３８Ｂと、第３インナーフレーム３９の第２取付フランジ部３９Ｃとの間の少なくとも一部に、所定の隙間３４が形成されている。この隙間３４第３アウターフレーム３８における互いに隣接する第１リブ３０と第１リブ３０との間に位置しており、この隙間３４に第２シート状部材２１の周縁部２１Ａの一部が配置される。つまり、隙間３４を形成している第２壁部３８Ｂの一部と、第２取付フランジ部３９Ｃの一部とによって第２シート状部材２１の周縁部２１Ａを挟み付けて固定するようになっており、第２壁部３８Ｂの一部と、第２取付フランジ部３９Ｃの一部とは、第２シート状部材２１の周縁部２１Ａを挟み付けて固定する挟み付け部材３５として機能する。したがって、第３アウターフレーム３８と第３インナーフレーム３９とを組み合わせる場合には、第２壁部３８Ｂの一部と第２取付フランジ部３９Ｃの一部とによって第２シート状部材２１の周縁部２１Ａを挟み付けた状態で、第３アウターフレーム３８と第３インナーフレーム３９とがボルト止めされる。その他の構成は図３に示す構成と同様であるため、図３に示す構成と同様の部分には、図３と同様の符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
ここで、上述した構成のシート１におけるシートバック部２の組み付けについて説明する。先ず、連結具１６から、上部１１の第１インナーフレーム２９とサブフレーム８の第２インナーフレーム３７とに向かって放射状に線条材１５を張って、第１インナーフレーム２９と第２インナーフレーム３７とに第１ネット構造体９を構成する。そして、第１アウターフレーム２８に一体に設けた第１リブ３０に、第１インナーフレーム２９における各取付フランジ部２９Ｂ，２９Ｃの各端部２９Ｄ，２９Ｅを当接する。また、第１アウターフレーム２８の各壁部２８Ａ，２８Ｂに形成されたボルト孔３１と、第１インナーフレーム２９の各取付フランジ部２９Ｂ，２９Ｃに形成されたボルト孔３１とを合わせる。これと同様に、サブフレーム８の第２アウターフレーム３６に一体に設けた第１リブ３０に、第２インナーフレーム３７における各取付フランジ部３７Ｂ，３７Ｃの各端部３７Ｄ，３７Ｅを当接する。また、第２アウターフレーム３６の各壁部３６Ａ，３６Ｂに形成されたボルト孔３１と、第２インナーフレーム３７の各取付フランジ部３７Ｂ，３７Ｃに形成されたボルト孔３１とを合わせる。さらに、各アウターフレーム２８，３６と、各インナーフレーム２９，３７との間の隙間３４に、上述したように、第１シート状部材１０の周縁部１０Ａを配置する。すなわち挟み付ける。この状態で、各ボルト孔３１にボルト３３を挿入して各アウターフレーム２８，３６と、各インナーフレーム２９，３７とをボルト止めし、またこれにより、各アウターフレーム２８，３６と各インナーフレーム２９，３７との間に第１シート状部材１０を固定する。
【００３８】
シートベース部３の組み付けについて説明する。第３インナーフレーム３９に形成された各連結孔３２に複数本の線条材２０を通して第２ネット構造体１９を構成する。そして、第３アウターフレーム３８に一体に設けた第１リブ３０に、第３インナーフレーム３９における各取付フランジ部３９Ｂ，３９Ｃの各端部３９Ｄ，３９Ｅを当接させる。また、第３アウターフレーム３８の各壁部３８Ａ，３８Ｂに形成されたボルト孔３１と、第３インナーフレーム３９の各取付フランジ部３９Ｂ，３９Ｃに形成されたボルト孔３１とを合わせる。さらに、第３アウターフレーム３８と、第３インナーフレーム３９との間の隙間３４に、上述したように、第２シート状部材２１の周縁部２１Ａを配置する。すなわち挟み付ける。この状態で、各ボルト孔３１にボルト３３を挿入して第３アウターフレーム３８と、第３インナーフレーム３９とをボルト止めし、またこれにより、第３アウターフレーム３８と第３インナーフレーム３９との間に第２シート状部材２１を固定する。
【００３９】
したがって、上述した構成では、各アウターフレーム２８，３６，３８に一体に第１リブ３０が設けられているため、各アウターフレーム２８，３６，３８の剛性がそれぞれ向上している。各アウターフレーム２８，３６，３８における第１リブ３０に各インナーフレーム２９，３７，３９の各端部２９Ｄ，２９Ｅ，３７Ｄ，３７Ｅ，３９Ｄ，３９Ｅを当接した状態でアウターフレーム２８，３６，３８とインナーフレーム２９，３７，３９とが一体化される。つまり、アウターフレーム２８，３６，３８とインナーフレーム２９，３７，３９とは堅くあるいは密に組み付けられて一体化される。そのため、フレームの全体として十分な剛性を確保し、または、フレームの全体としての剛性を向上させることができる。また、各アウターフレーム２８，３６，３８から各インナーフレーム２９，３７，３９を取り外した状態で各インナーフレーム２９，３７，３９にネット構造体９，１９を張ることができるため、ネット構造体９，１９を構成しやすい。すなわちネット構造体９，１９の取り付け性が向上する。そして、シート１におけるフィット性やホールド性などの特性を変更する場合には、張力の異なるネット構造体９，１９を張った各インナーフレーム２９，３７，３９を用意し、これを各アウターフレーム２８，３６，３８に組み合わせればよく、上述した特性の変更を容易に行うことができる。
【００４０】
（第２実施形態）
図１０は、この発明の第２実施形態におけるシートバックフレーム７の上部１１の一部を模式的に示す斜視断面図である。図１０に示す例は、第１アウターフレーム２８における第１インナーフレーム２９とは反対側の外面に、この発明の実施形態における他の補強部材に相当していて第１アウターフレーム２８の剛性を向上する第２リブ４０を更に設けた例である。具体的には、第１アウターフレーム２８の第２壁部２８Ｂにおける第１リブ３０が設けられた面とは反対側の面に第２リブ４０が設けられている。その第２リブ４０は、第１アウターフレーム２８の長さ方向に所定長さ、延びている。また、第２リブ４０には、前記長さ方向に延びかつ第１シート状部材１０の周縁部１０Ａが嵌まり合う嵌合溝４１が形成されている。すなわち、第２実施形態では、第２リブ４０の嵌合溝４１に第１シート状部材１０の周縁部１０Ａの一部を嵌合させて固定するように構成されている。その他の構成は図３に示す構成と同様であるため、図３に示す構成と同様の部分には、図３と同様の符号を付してその説明を省略する。なお、上述した嵌合溝４１が、この発明の実施形態における嵌合部に相当している。
【００４１】
図１１は、この発明の第２実施形態におけるサブフレーム８の一部を模式的に示す斜視断面図である。図１１に示すように、サブフレーム８の第２アウターフレーム３６における第２インナーフレーム３７とは反対側の外面に、第２リブ４０が設けられている。具体的には、第２アウターフレーム３６の第２壁部３６Ｂにおける第１リブ３０が設けられた面とは反対側の面に上述した第２リブ４０が設けられている。その他の構成は図３に示す構成と同様であるため、図３に示す構成と同様の部分には、図３と同様の符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図１２は、この発明の第２実施形態におけるシートベースフレーム１８の一部を模式的に示す斜視断面図である。図１２に示すように、シートベースフレーム１８の第３アウターフレーム３８における第３インナーフレーム３９とは反対側の外面に、第２リブ４０が設けられている。具体的には、第３アウターフレーム３８の第２壁部３８Ｂにおける第１リブ３０が設けられた面とは反対側の面に第２リブ４０が設けられている。その他の構成は図３に示す構成と同様であるため、図３に示す構成と同様の部分には、図３と同様の符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
したがって、第２実施形態では、各アウターフレーム２８，３６，３８に第２リブ４０が更に設けられているため、第１実施形態よりも各アウターフレーム２８，３６，３８の剛性を更に向上させることができる。また、第２リブ４０に形成された嵌合溝４１に各シート状部材１０，２１の周縁部１０Ａ，２１Ａを嵌め合わせることによって各シート状部材１０，２１を取り付け、あるいは、固定することができる。そのため、各アウターフレーム２８，３６，３８と各インナーフレーム２９，３７，３９とを組み合わせた状態で、各シート状部材１０，２１を着脱することができる。すなわち、各シート状部材１０，２１の固定作業や交換作業を容易に行うことができる。さらに、第２実施形態であっても第１リブ３０に各インナーフレーム２９，３７，３９の各端部２９Ｄ，２９Ｅ，３７Ｄ，３７Ｅ，３９Ｄ，３９Ｅを当接した状態でアウターフレーム２８，３６，３８とインナーフレーム２９，３７，３９とが一体化される。つまり、アウターフレーム２８，３６，３８とインナーフレーム２９，３７，３９とは堅くあるいは密に組み付けられて一体化される。そのため、フレームの全体として十分な剛性を確保し、または、フレームの全体としての剛性を向上することができる。それらの結果、第２実施形態であっても、上述した第１実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。
【００４４】
なお、この発明は上述した実施形態に限定されないのであって、例えば、隙間３４に配置される各シート状部材１０，２１の周縁部１０Ａ，２１Ａに隙間３４の幅より厚肉の抜け止め部を形成してもよい。このような構成であれば、隙間３４から各シート状部材１０，２１の周縁部１０Ａ，２１Ａを抜けにくくすることができる。また、各上部１１、サブフレーム８、シートベースフレーム１８の各断面形状は、上述した各実施形態での断面形状に替えて、矩形あるいは方形もしくは丸形などであってもよい。例えば、各アウターフレーム２８，３６，３８は、各インナーフレーム２９，３７，３９側に開口した凹状の断面を成すように構成されていてよい。さらに、この発明の実施形態におけるフレームは、少なくとも２つに分割されたフレーム構造であればよく、３つあるいはそれ以上に分割されたフレーム構造であってよい。その他、この発明に係る車両のシートは、この発明を逸脱しない範囲で適宜に構成されていてよい。
【符号の説明】
【００４５】
１…シート、  ７…シートバックフレーム（シートフレーム）、  ８…サブフレーム（シートフレーム）、  ９…第１ネット構造体（ネット構造体）、  １１…上部（シートフレーム）、  １８…シートベースフレーム（シートフレーム）、  １９…第２ネット構造体（ネット構造体）、  ２８…第１アウターフレーム（被装着フレーム）、  ２９…第１インナーフレーム（ネットフレーム）、  ３１…ボルト孔（連結機構）、  ３３…ボルト（連結機構）、  ３６…第２アウターフレーム（被装着フレーム）、  ３７…第２インナーフレーム（ネットフレーム）、  ３８…第３アウターフレーム（被装着フレーム）、３９…第３インナーフレーム（ネットフレーム）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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