(57)【要約】【課題】車輪用軸受装置の外周面を塗装するにあたり密封装置をマスキングする作業を簡便にして、製造コストの上昇を抑える。【解決手段】車輪用軸受装置は、外周に径方向に突出した脚部１６が形成された外輪１１と、軸端にフランジ２６が形成された内軸１２と、転動体１３と、フランジ側の開口部を塞ぐ密封装置３０と、内軸１２に固定され、密封装置３０の径方向外方で軸方向に延在するスリンガ４０とを備えている。密封装置３０は、弾性体のリップ３２と、外輪１１の外周面に弾性接触する円筒状のカバー部３３とを備えている。スリンガ４０は、カバー部３３の外周の少なくとも一部と、すきまを介して径方向に対向する。【選択図】図２
2019007597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に外側軌道面が形成されるとともに外周に径方向に突出し車体に固定される脚部が形成された外輪と、
外周に内側軌道面が形成されるとともに軸端に車輪が取り付けられるフランジが形成された内軸と、
前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に転動自在に設けられた複数の転動体と、
前記外輪と前記内軸との間に形成された環状空間の前記フランジ側の開口部を塞ぐ密封装置と、
前記内軸に固定され、前記密封装置の径方向外方で軸方向に延在するスリンガとを備えており、
前記密封装置は、前記外輪に固定され、前記内軸と摺接する弾性体のリップを備えるとともに、前記外輪の外周面に弾性接触する円筒状のカバー部とを備えており、
前記スリンガは、前記カバー部の外周の少なくとも一部と、すきまを介して径方向に対向する車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記スリンガは、前記カバー部の軸方向の全長に対して、すきまを介して径方向に対向することを特徴とする請求項１に記載する車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記スリンガは、前記カバー部の外周の一部とすきまを介して径方向に対向しており、前記カバー部の外周のうち前記スリンガと径方向に対向しない他の部分の外径寸法と前記スリンガの外径寸法とが同等であることを特徴とする請求項１に記載する車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記外輪の固定部と前記内軸のフランジとの間において、前記外輪の外周面の少なくとも一部が塗装されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載する車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関し、特に密封装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪を回転支持するために、転がり軸受と車輪取付用のフランジ等が一体となったユニット型の軸受装置が使用されている。例えば、特許文献１の軸受装置は、図６に示すように、ナックルなどの懸架装置に固定される外輪８１と、外輪８１の内側で回転自在の内軸８２を有している。外輪８１の外周には、当該軸受装置をナックルに固定するための脚部８６が設けられており、内軸８２の軸端には、車輪を固定するフランジ８５が設けられている。
外輪８１と内軸８２の間には複数の玉８７が組み込まれている。外輪８１の内周と内軸８２の外周との間に形成された環状空間Ｋにはグリースが封入されており、玉８７が転動する軌道面が潤滑されている。環状空間Ｋの軸方向両側の開口部には、それぞれ密封装置が組み込まれており、環状空間Ｋの内部に泥水などの異物が浸入するのを防止している。
軸受装置は、路面に近い位置で、外部空間に露出した状態で使用されるため、車両が雨天時に走行すると、路面の泥水などを直接被水する。このため、車輪用軸受装置に使用される密封装置では、高度な密封性能が要求される。
【０００３】
図６は、環状空間Ｋのフランジ８５の側の開口部に設置されている密封装置８０を示しており、特許文献１に記載された密封装置と同様の形態である。この密封装置８０は、外輪８１に固定されており、内軸８２と摺接するゴム製のリップ８３と円筒状のカバー部８４（外リップ）とが一体に形成されている。カバー部８４は、外輪８１の外周にしめしろをもって嵌め合わされている。これによって、被水した泥水が、外輪８１の外周を伝ってフランジ８５とのすきまＳに流入するのを防ぎ、リップ８３の摩耗を防止している。
【０００４】
このように車輪用軸受装置では、泥水の浸入を防止するために種々の対策が取られている。しかし、上記のように、軸受装置は、外部空間に露出した状態で使用されるので、被水した泥水によって、外周面に錆が発生する場合がある。特に、路面の凍結を防止するために塩化カルシウムが散布されている場合には、更に著しく発錆する。
こうして軸受装置の外周面に錆が生じると、この錆がリップ８３の摺接部に浸入し、密封性能が低下する場合がある。更に、発錆により車両の外観が著しく悪くなる。このため、車輪用軸受装置では、露出部分を全面的に塗装して、錆の発生を防止するニーズが高まっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−６４０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車輪用軸受装置は、量産設備で製造されるため、塗装の作業は、ロボットなどを使用して、組立が完了した軸受装置に直接スプレー等で塗料を吹き付けて行われる。このとき、リップ８３などのゴム部材に塗料が付着すると、固形化した塗料によってゴムの弾性が低下し、密封性能が低下する虞がある。また、塗料と接触することによって、ゴムの材質が劣化する虞がある。更に、すきまＳに塗料が滞留すると、その後固形化した塗料によって外輪８１と内軸８２とが固着し、内軸８２の回転トルクが重くなるという問題が生じる。このため、塗装するときには、マスキングを施して、リップ８３などのゴム部材に塗料が付着するのを防止する必要がある。
【０００７】
しかしながら、特に、フランジ８５の側に設置された密封装置８０では、フランジ８５と外輪８１の脚部８６とで軸方向に挟まれた箇所に組み込まれているため、容易にマスキングすることができない。また、自動化された量産設備においては、マスキングするための装置が複雑な構造になり、軸受装置の製造コストが上昇する。
【０００８】
そこで、本発明は、車輪用軸受装置の外周面、特に外輪の脚部とフランジとで軸方向に挟まれた領域の外周面を塗装するにあたり、密封装置をマスキングする作業を不要にし、もしくは、極めて簡便な方法でマスキングすることができて、製造コストの上昇を抑えた車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一形態は、内周に外側軌道面が形成されるとともに外周に径方向に突出し車体に固定される脚部が形成された外輪と、外周に内側軌道面が形成されるとともに軸端に車輪が取り付けられるフランジが形成された内軸と、前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に転動自在に設けられた複数の転動体と、前記外輪と前記内軸との間に形成された環状空間の前記フランジ側の開口部を塞ぐ密封装置と、前記内軸に固定され、前記密封装置の径方向外方で軸方向に延在するスリンガとを備えており、前記密封装置は、前記外輪に固定され、前記内軸と摺接する弾性体のリップを備えるとともに、前記外輪の外周面に弾性接触する円筒状のカバー部とを備えており、前記スリンガは、前記カバー部の外周の少なくとも一部と、すきまを介して径方向に対向する車輪用軸受装置である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、車輪用軸受装置の外周面、特に固定部とフランジとで軸方向に挟まれた領域の外周面を塗装するにあたり、密封装置をマスキングする作業を不要にし、もしくは、極めて簡便な方法でマスキングすることができるので、車輪用軸受装置の製造コストの上昇を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態である車輪用軸受装置の軸方向断面図である。
【図２】図１においてＡで指示した部分の要部拡大図である。
【図３】外輪の外周面に塗料を噴射する状態を示す模式図である。
【図４】第２実施形態の車輪用軸受装置において、図２と同様の要部拡大図である。
【図５】第３実施形態の車輪用軸受装置において、図２と同様の要部拡大図である。
【図６】フランジの側に設置されている従来の密封装置の軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態（以下、「第１実施形態」）である車輪用軸受装置１０（以下、単に「軸受装置」）を車両の懸架装置であるナックル９０に組み付けたときの軸方向断面図である。図１では、密封装置を簡略化して表示している。以下の説明では、軸受装置１０の回転軸ｍの方向を軸方向といい、回転軸ｍと直交する方向を径方向、回転軸ｍの周りを周回する方向を周方向という。また、図１では、図の右側が車両の外側となり、左側が車両の内側となるので、以下の説明では、図の右側を「アウター側」、左側を「インナー側」という。
【００１３】
軸受装置１０は、外輪１１と、内軸１２と、転動体としての複数の玉１３と、保持器１４と、第１密封装置１５と第２密封装置３０とを備えている。
【００１４】
外輪１１は、炭素鋼を熱間鍛造することによって製作されており、略円筒形状の外輪本体１１ａと複数の脚部１６とが一体として形成されている。
【００１５】
外輪１１の内周には、複列の外側軌道面１７が形成されている。外側軌道面１７のインナー側に密封装置取付面１８が形成されるとともに、外側軌道面１７のアウター側に密封装置取付面１９が形成されている。
脚部１６は、外輪本体１１ａの外周から径方向に突出する向きに形成されている。各脚部１６のインナー側には旋削加工が施されており、回転軸ｍと直交する取付面２０が形成されている。各脚部１６には、軸方向に貫通するねじ穴が形成されており、ねじ穴にボルト２１を螺合することによって、軸受装置１０がナックル９０に固定されている。
【００１６】
内軸１２は、ハブシャフト２３と、内輪２４と、で構成されている。
ハブシャフト２３は、炭素鋼を熱間鍛造することによって、軸部２５と、フランジ２６とが一体として形成されている。軸部２５の外周には、一方の内側軌道面２７が形成されている。フランジ２６は円板状であって、軸部２５のアウター側の軸端部に、回転軸ｍと直交する向きに形成されている。フランジ２６には、複数のハブボルト２２が、軸方向アウター側に突出する向きに組付けられており、図の右側から、ホイール（図示を省略）が取り付けられる。
内輪２４は、軸受鋼で製造されており、外周に、他方の内側軌道面２７が形成されている。内輪２４は、軸部２５のインナー側の軸端部に同軸に嵌め合わされた後、その軸端部を塑性変形させることによってハブシャフト２３と一体に固定されている。
内軸１２の軸部２５とフランジ２６とがつながる隅部に環状部材４４（図２参照）が装着されており、環状部材４４の一部がスリンガ４０を構成する。スリンガ４０の詳細については、第２密封装置３０の形態とともに後で説明する。
【００１７】
玉１３は、外側軌道面１７と内側軌道面２７との間に転動自在に組み込まれており、保持器１４によって、周方向にほぼ等しい間隔で保持されている。こうして、内軸１２は、外輪１１に対して回転自在に支持されている。外輪１１の内周と軸部２５の外周との間に形成された環状空間Ｋには、グリースが封入されており、玉１３と各軌道面１７，２７との接触部が潤滑されている。
【００１８】
環状空間Ｋは、軸方向両側に開口しており、インナー側の開口部には第１密封装置１５が組み込まれており、アウター側の開口部には第２密封装置３０が組み込まれている。こうして、泥水やダストなどの異物が、環状空間Ｋに浸入するのを防止している。
【００１９】
次に、第２密封装置３０の組み付け状態について説明する。第１実施形態では、第２密封装置３０と、その径方向外方に設置したスリンガ４０の形態に特徴がある。図２は、図１においてＡで指示した部分の要部拡大図である。
【００２０】
図２に示すように、第２密封装置３０は、芯金３１と、複数のリップ３２と、カバー部３３を備えている。
芯金３１は、炭素鋼板等をプレス加工することによって成形されている。各リップ３２とカバー部３３は、アクリルゴムなどの弾性体を金型内で加硫成型することによって、一体に形成されるとともに、加硫接着によって芯金３１に固着されている。
【００２１】
芯金３１は、環状のベース部３４と、その軸方向一端から径方向内方に伸びるリップ保持部３５と、ベース部３４の軸方向他端から径方向外方に伸びる円環部３６で構成されている。第２密封装置３０は、ベース部３４の外周が、密封装置取付面１９に圧入嵌合されることによって、外輪１１に固定されている。円環部３６は、外輪１１の端面と軸方向で当接している。
各リップ３２は、ベース部３４の内周側で、リップ保持部３５によって支持されている。各リップ３２が、内軸１２に組付けられた環状部材４４と摺接することによって、環状空間Ｋに異物が浸入するのを防止している。
カバー部３３は、円筒状であって、円環部３６の外周から外輪１１の外周に沿って、軸方向に延在している。カバー部３３の内周には全周にわたって径方向内方に突出する凸部３７が設けられている。凸部３７の内径寸法は、外輪１１の外径寸法より小さく、カバー部３３は、外輪１１の外周面に弾性接触している。
【００２２】
環状部材４４は、リップ３２が摺接するシール摺接部４５と、第２密封装置３０をマスキングするスリンガ４０を備えている。環状部材４４は、薄肉のステンレス鋼板をプレス加工することによって製造されており、シール摺接部４５とスリンガ４０とが一体に成形されている。
環状部材４４は、内軸１２の外郭形状に沿って組み込まれており、シール摺接部４５の軸方向断面は円弧状である。シール摺接部４５の内周側の端部は軸方向に延在し、筒状になっている。その内径寸法Ｄは、内軸１２の外径寸法より小径で、環状部材４４は、内軸１２の外周に締りばめの状態で組み付けられている。シール摺接部４５の外周側の端部は、径方向外方に延在し、回転軸ｍと直交する向きの平板部４６が形成されている。平板部４６は、フランジ２６と軸方向に当接している。平板部４６と第２密封装置３０の間には、軸方向のすきまｓ１が設けられており、外輪１１と内軸１２とは接触していない。
【００２３】
平板部４６の外周端が軸方向に直角に折り曲げられることによって、スリンガ４０が形成されている。スリンガ４０は、筒状で、フランジ２６から第２密封装置３０に向けて軸方向に延在している。スリンガ４０の内径寸法は、カバー部３３の外径寸法よりわずかに大径である。スリンガ４０は、カバー部３３とすきまｓ２を介して径方向に対向している。
第１実施形態では、スリンガ４０のインナー側端部は、カバー部３３のインナー側端部より更にインナー側まで延在している。これにより、スリンガ４０は、カバー部３３の軸方向の全長に対して、すきまｓ２を介して径方向に対向している。
【００２４】
次に、第１実施形態の軸受装置１０におけるスリンガ４０の作用効果について説明する。スリンガ４０は、軸受装置１０の外周において、特に、フランジ２６と外輪１１の脚部１６とで軸方向に挟まれた箇所（図１において２点鎖線Ｅで示す範囲である）を塗装するときに効果がある。
塗装は、圧縮空気で塗料を噴射して行われる。図３は、塗装装置４２によって、外輪１１の外周面に塗料を噴射する状態を示す模式図である。塗料は、外輪１１の外周面に対して概ね垂直方向に噴射される。ここでは、外輪１１の外周面を塗装する場合を例にして示しているが、軸受装置１０のその他の外周面に塗装する場合も同様である。
【００２５】
図３に示すように、第１実施形態では、内軸１２に固定されたスリンガ４０が、第２密封装置３０の径方向外方で軸方向に延在している。このため、径方向外方から見たときには、第２密封装置３０とフランジ２６との間の軸方向のすきまｓ１が、スリンガ４０によって覆われているので、外輪１１の外周面に向けて噴射した塗料が、当該すきまｓ１に向けて浸入することがない。
仮に、スリンガ４０を設けていないと仮定した場合には、外輪１１の外周面に向けて噴射した塗料が、すきまｓ１に容易に浸入する。このため、塗料がリップ３２に付着し、その後、固形化する。このように固形化した塗料が付着した状態では、リップ３２の弾性が低下するので、密封性能が低下してしまう。また、塗料と接触することによって、リップ３２を形成するゴム材が劣化する虞がある。更に、すきまｓ１が微小であるため、当該すきまｓ１に塗料が滞留し、その後、固形化する場合がある。この場合には、内軸１２と外輪１１とが固着したり、内軸１２の回転トルクが重くなることによって、内軸１２の円滑な回転が阻害される虞もある。
これに対し、第１実施形態では、すきまｓ１から塗料が浸入しないので、リップ３２の密封性を良好に維持することができる。また、外輪１１とフランジ２６との間に塗料が滞留することがないので、内軸１２の円滑な回転を維持することができる。
【００２６】
また、第１実施形態では、カバー部３３は、軸方向の全体に渡ってスリンガ４０によって覆われているので、塗料がカバー部３３に直接噴射されるのを防止できる。塗料がカバー部３３に付着しないので、カバー部３３の弾性を維持することができるとともに、カバー部３３を形成するゴム材が劣化することもない。
また、スリンガ４０のインナー側端部は、カバー部３３のインナー側端部より更にインナー側に延在している。これにより、塗料の噴射方向が傾いた場合であっても、塗料がカバー部３３に噴射されるのを防止することができる。
こうして、カバー部３３に塗料が噴射されないので、スリンガ４０とカバー部３３との径方向のすきまｓ２に塗料が滞留することがない。このため、内軸１２と外輪１１との固着を防止できるので、第１実施形態では、内軸１２の円滑な回転を維持することができる。
なお、スリンガ４０のインナー側端部が、カバー部３３のインナー側端部よりインナー側に突出する突出量Ｌは、概ねカバー部３３の径方向の板厚ｔと同等程度の大きさが適当である。突出量Ｌが小さいときは、塗料の噴射方向が傾いた場合に、カバー部３３の端面に塗料が噴射されるので、スリンガ４０とカバー部３３との間で塗料が滞留し、内軸１２の回転トルクの異常を生じる虞がある。一方、突出量Ｌが大き過ぎると、軸受装置１０の重量が増大したり、製造コストが上昇したりするので好ましくない。
【００２７】
以上説明したように、第１実施形態の軸受装置１０では、塗装の都度、スリンガ４０を脱着する必要がないので、組み立てを完了した軸受装置１０に対して、直接、塗装をすることができる。こうして、外周面に塗装をするにあたり、マスキング等の作業を不要にできるので、車輪用軸受装置の製造コストの上昇を抑えることができる。
こうして製造された軸受装置は、密封装置がカバー部３３を備えるとともに、外周面の全面が塗装されているので、被水条件の厳しい環境で使用された場合でも耐久性能がきわめて高い。
【００２８】
（第２実施形態）
本発明の他の実施形態（以下、「第２実施形態」）について説明する。第２実施形態の車輪用軸受装置５０（以下、単に「軸受装置５０」）では、第１実施形態の軸受装置１０と比較して、第２密封装置５１のカバー部５４の形態とスリンガ５２の形態が異なる。共通する構成については説明を省略する。
【００２９】
図４は、第２実施形態の軸受装置５０において、図２と同様の要部拡大図である。第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、スリンガ５２は、薄肉のステンレス鋼板をプレス加工することによって成形された環状部材５３の一部を構成している。スリンガ５２は、環状部材５３の平板部５５の外周端が軸方向に直角に折り曲げられることによって、筒状に形成されている。
【００３０】
第２実施形態におけるカバー部５４の外周は、直径寸法が異なる２つの円筒面で形成されており、大径の円筒面５６と小径の円筒面５７とが、回転軸ｍと直交する向きの側面５８でつながっている。小径の円筒面５７は、大径の円筒面５６よりアウター側に形成されている。
スリンガ５２は、小径の円筒面５７の径方向外方で、フランジ２６から第２密封装置５１に向けて軸方向に延在している。小径の円筒面５７の外径寸法は、スリンガ５２の内径寸法よりわずかに小径である。大径の円筒面５６の外径寸法は、スリンガ５２の外径寸法とほぼ同等であり、スリンガ５２の外周面は、大径の円筒面５６とともに一つの円筒面を形成している。こうして、スリンガ５２は、内軸１２に固定されるとともに、カバー部５４の軸方向の一部と、すきまｓ２を介して径方向に対向している。
また、スリンガ５２のインナー側端部は、側面５８との間で軸方向に僅かなすきまｓ３を有しており、スリンガ５２とカバー部５４とは接触していない。これにより、内軸１２は円滑に回転することができる。
【００３１】
次に、軸受装置５０におけるスリンガ５２の作用効果について説明する。
軸受装置５０では、外輪１１の外周面を塗装するときには、大径の円筒面５６とスリンガ５２の外周面とにまたがって、テープなどのマスキング部材５９が張り付けられる。図４では、マスキング部材５９が張り付けられた状態を、２点鎖線で示している。
軸受装置５０では、大径の円筒面５６の外径寸法とスリンガ５２の外径寸法とがほぼ等しい。このため、テープなどのマスキング部材５９を張り付けるときには、単純な円筒面に張り付けるときと同様に、容易に貼り付けることができる。こうして、大径の円筒面５６とスリンガ５２との間の軸方向のすきまｓ３を、その外周側で確実に封止することができる。
【００３２】
こうして、軸受装置５０では、径方向外方から見たときに、第２密封装置５１とフランジ２６との間の軸方向のすきまｓ１が、スリンガ５２によって覆われているので、外輪１１の外周面に向けて噴射した塗料が、すきまｓ１に向けて浸入することがない。このため、塗装後において、リップ３２の密封性を良好に維持することができる。
更に、マスキング部材５９を張り付けることによって、大径の円筒面５６とスリンガ５２との間の軸方向のすきまｓ３が、確実に封止されている。このため、当該すきまｓ３に塗料が滞留しないので、カバー部５４とスリンガ５２とが、固形化した塗料によって固着することがない。
こうして、塗装後において、スリンガ５２とカバー部５４との間には、径方向及び軸方向にすきまｓ２、ｓ３が維持されているので、内軸１２の円滑な回転を維持することができる。なお、塗装作業が終了したときには、マスキング部材５９は取り外される。マスキング部材５９が取り外されると、スリンガ５２は、外部空間に露出する。スリンガ５２は、ステンレス鋼板で製造されており、発錆しない。
また、マスキング部材５９で大径の円筒面５６の全面が覆われているので、塗料がカバー部５４に付着するのを防止できる。これにより、カバー部５４の弾性を維持するとともに、カバー部５４を形成するゴム材の劣化を抑制することができる。  
【００３３】
以上説明したように、第２実施形態の軸受装置５０では、密封装置のリップ３２に塗料が飛散するのを防止するためのマスキング部材５９を、極めて簡便に張り付け、及び、取り外すことができる。このため、組み立てを完了した軸受装置５０に対して簡便な方法でマスキングを施すことにより、直接、塗装をすることができる。こうして、外周面に塗装をするにあたり、マスキング等の作業を簡便にすることができるので、車輪用軸受装置の製造コストの上昇を抑えることができる。
【００３４】
（第３実施形態）
本発明の他の実施形態（以下、「第３実施形態」）について説明する。第３実施形態の車輪用軸受装置７０（以下、単に「軸受装置７０」）では、第１実施形態の軸受装置１０と比較して、スリンガ７２の形態が異なる。共通する構成については説明を省略する。
図５は、軸受装置７０において、図２と同様の要部拡大図である。
【００３５】
軸受装置７０では、スリンガ７２は、薄肉のステンレス鋼板をプレス加工することによって、軸方向断面の形状がＬ字状に成形されている。フランジ２６のインナー側の側面には、回転軸ｍと同軸の環状の凹部７４が形成されている。スリンガ７２は、凹部７４に嵌め合わされた後、かしめ等によってフランジ２６に固定されている。
スリンガ７２は、筒状で、フランジ２６から第２密封装置７１に向けて軸方向に延在している。スリンガ７２の内径寸法は、カバー部３３の外径寸法よりわずかに大径である。また、軸受装置７０では、スリンガ７２のインナー側端部は、カバー部３３のインナー側端部より更にインナー側まで延在している。こうして、スリンガ７２は、カバー部３３の軸方向の全長に対して、すきまｓ２を介して径方向に対向している。
【００３６】
軸受装置７０におけるスリンガ７２の作用効果は、第１実施形態のスリンガ４０と同様である。すなわち、軸受装置７０を塗装するにあたり、リップ３２やカバー部３３に塗料が付着するのを防止して、良好な密封性能を維持するとともに、ゴム部材の劣化を防止している。また、すきまｓ１、ｓ２での塗料の滞留を防ぎ、内軸１２が円滑に回転できるようにしている。詳細な説明を省略する。
【００３７】
軸受装置７０では、第１実施形態の軸受装置１０と同様に、塗装の都度、スリンガ７２を脱着する必要がないので、組み立てを完了した軸受装置７０に対して、直接、塗装をすることができる。こうして、外周面に塗装をするにあたり、マスキング等の作業を不要にできるので、車輪用軸受装置の製造コストの上昇を抑えることができる。
【００３８】
上記の説明によって理解できるように、本発明により、軸受装置の外周面、特に固定部とフランジとで軸方向に挟まれた領域の外周面を塗装するにあたり、マスキング等の作業を不要にし、もしくは、極めて簡便な方法でマスキングすることができるので、車輪用軸受装置の製造コストの上昇を抑制できる。本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３９】
（第１実施形態）１０：車輪用軸受装置、１１：外輪、１２：内軸、１３：玉、１４：保持器、１５：第１密封装置、１６：脚部、１７：外側軌道面、２６：フランジ、２７：内側軌道面、３０：第２密封装置、３１：芯金、３２：リップ、３３：カバー部、４０：スリンガ、４４：環状部材、
（第２実施形態）５０：車輪用軸受装置、５１：第２密封装置、５２：スリンガ、５３：環状部材、５４：カバー部、５６：大径の円筒面、５７：小径の円筒面、５８：側面、５９：マスキング部材、
（第３実施形態）７０：車輪用軸受装置、７１：第２密封装置、７２：スリンガ、７４：凹部、
（従来技術）８０：密封装置、８１：外輪、８２：内軸、８３：リップ、８４：カバー部、８５：フランジ、９０：ナックル
【図１】
2019007597.tif 000003
【図２】
2019007597.tif 000004
【図３】
2019007597.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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