(57)【要約】      （修正有）【課題】前側のシートに着座した乗員についての快適性を改善し、さらに後側のシートに着座した乗員についての快適性をも改善する車両空調装置を提供する。【解決手段】自動車の車室において前後に配列される複数のシート５に着座した乗員の近くで空調を行う空調装置３０は、前側のシート５の座面の上方に配置されて前側のシート５に着座した乗員の膝または腿の上方に位置する仕切り板３１と、仕切り板３１の後面または下側に位置する仕切後開口部３３を有して車室内の空気を吸排気する仕切連通路３４と、仕切り板３１が設けられた前側のシート５または周囲から吸気し、吸気した空気の少なくとも一部を前側のシート５の後側へ排気する送り装置４０，４１と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室において前後に配列される複数のシートに着座した乗員の近くで空調を行う空調装置であって、
前側の前記シートの座面の上方に配置されて前側の前記シートに着座した乗員の膝または腿の上方に位置する仕切り部材と、
前記仕切り部材の後面または下側に位置する仕切後開口部を有して前記車室内の空気を吸排気する仕切連通路と、
前記仕切り部材が設けられた前側の前記シートまたは周囲から吸気し、吸気した空気の少なくとも一部を前側の前記シートの後側へ排気する送り装置と、
を有する、
車両の空調装置。
【請求項２】
前記送り装置は、
前側の前記シートの座部またはその周囲において着座した乗員の周囲に設けられた前席前開口部と、
前記前席前開口部と連通して前側の前記シートまたはその周囲において前側の前記シートの後側へ向けて設けられた前席後開口部と、を有する、
請求項１記載の車両の空調装置。
【請求項３】
前記送り装置は、
前側の前記シートの座部またはその周囲から吸気する前席前開口部と、
前記前席前開口部と連通して前記前席前開口部より高い位置で前側の前記シートの座部またはその周囲から排気する前席後開口部と、
後側の前記シートの座部またはその周囲から吸気する後席前開口部と、
前記後席前開口部と連通して前記後席前開口部より高い位置で後側の前記シートの座部またはその周囲から排気する後席後開口部と、を有する、
請求項１記載の車両の空調装置。
【請求項４】
前記送り装置は、
前側の前記シートの座部またはその周囲において着座した乗員の周囲に設けられた前席前開口部と、
前記前席前開口部と連通して前側の前記シートまたはその周囲において前側の前記シートの後側へ向けて設けられた前席後開口部と、
後側の前記シートの座部またはその周囲から吸気する後席前開口部と、
前記後席前開口部と連通して前記後席前開口部より高い位置で後側の前記シートの座部またはその周囲から排気する後席後開口部と、を有する、
請求項１記載の車両の空調装置。
【請求項５】
前記送り装置は、後側のシートに乗員が着座していない場合には、後側への排気を停止する、
請求項１から４のいずれか一項記載の車両の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば自動車といった車両の車室内で空気を循環させる装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車といった車両では、運転手を含む乗員が乗車する車室内を暖房または冷却するために車室空調装置が用いられている。
また、直射日光にさらされる自動車においては、車室内を暖房または冷却するために、その空間と比べて性能が高い車室空調装置が使用されることが一般的である。
その結果、車室空調装置のコンプレッサなどを動作させるために大量の電力などを使用する必要がある。
このことは、電気を動力として用いる自動車においては燃費性能に直接的に影響することになる。（特許文献１、２）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−２０５２１２号公報
【特許文献２】特開昭５８−０２２７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このように高性能な車室空調装置を用いたとしても、その吹出口はダッシュボードの下側の足下や上部に設けられる。特許文献１、２においてもステアリングコラムの上側に車室空調装置の吹出口を追加しているだけである。
この場合、前側のシートに着座した乗員の上体に対しては上側の吹出口から直接的に空気流を吹き付けることが可能であるが、乗員の下肢に対して空気流を直接的に吹き付けることは難しい。
車室空調装置は、乗員の下肢に対しては、車室の温度を調整することによってはじめて間接的に調温等ができるだけである。
【０００５】
また、後側のシートに着座した乗員に対しては、前側のシートの下側の吹出口またはセンターコンソールの後面の吹出口から、足元へ空気が吹き出されるだけである。
【０００６】
このように、車両では、前側のシートに着座した乗員についての快適性を改善し、しかも、後側のシートに着座した乗員についての快適性をも改善することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両の空調装置は、車両の車室において前後に配列される複数のシートに着座した乗員の近くで空調を行う空調装置であって、前側の前記シートの座面の上方に配置されて前側の前記シートに着座した乗員の膝または腿の上方に位置する仕切り部材と、前記仕切り部材の後面または下側に位置する仕切後開口部を有して前記車室内の空気を吸排気する仕切連通路と、前記仕切り部材が設けられた前側の前記シートまたは周囲から吸気し、吸気した空気の少なくとも一部を前側の前記シートの後側へ排気する送り装置と、を有する。
【０００８】
好適には、前記送り装置は、前側の前記シートの座部またはその周囲において着座した乗員の周囲に設けられた前席前開口部と、前記前席前開口部と連通して前側の前記シートまたはその周囲において前側の前記シートの後側へ向けて設けられた前席後開口部と、を有する、とよい。
【０００９】
好適には、前記送り装置は、前側の前記シートの座部またはその周囲から吸気する前席前開口部と、前記前席前開口部と連通して前記前席前開口部より高い位置で前側の前記シートの座部またはその周囲から排気する前席後開口部と、後側の前記シートの座部またはその周囲から吸気する後席前開口部と、前記後席前開口部と連通して前記後席前開口部より高い位置で後側の前記シートの座部またはその周囲から排気する後席後開口部と、を有する、とよい。
【００１０】
好適には、前記送り装置は、前側の前記シートの座部またはその周囲において着座した乗員の周囲に設けられた前席前開口部と、前記前席前開口部と連通して前側の前記シートまたはその周囲において前側の前記シートの後側へ向けて設けられた前席後開口部と、後側の前記シートの座部またはその周囲から吸気する後席前開口部と、前記後席前開口部と連通して前記後席前開口部より高い位置で後側の前記シートの座部またはその周囲から排気する後席後開口部と、を有する、とよい。
【００１１】
好適には、前記送り装置は、後側のシートに乗員が着座していない場合には、後側への排気を停止する、とよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、前側のシートの座面の上方に仕切り部材が配置され、仕切り部材の後面または下側には前記車室内の空気を吸排気する連通路の仕切後開口部が位置する。よって、前側のシートに着座した乗員の膝や腿の周囲へ、室内の空調された空気を供給できる。これにより、前側のシートに着座した乗員の下肢の快適性を改善できる。
しかも、仕切り部材が設けられた前側のシートについては、送り装置が設けられる。そして、送り装置は、仕切り部材が設けられた前側のシートまたは周囲から吸気し、吸気した空気の少なくとも一部を前側のシートの後側へ排気する。よって、前側のシートに着座した乗員の下肢などへ供給された、室内の空調された空気の一部を、後側のシートに着座した乗員に対しても更に供給することができる。これにより、前側のシートに着座した乗員だけでなく、後側のシートに着座した乗員に対しても、室内の空調された空気を供給でき、これらの乗員の快適性を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車の模式的な説明図である。
【図２】図２は、図１の車室空調装置の要部構成の説明図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る空調装置の要部構成の説明図である。
【図４】図４は、図３の空調装置の機構部を上から見た概略図である。
【図５】図５は、図３の空調装置の空調動作の一例の説明図である。
【図６】図６は、第１実施形態に係る空調装置の機構部の変形例の説明図である。
【図７】図７は、第２実施形態に係る空調装置の機構部の説明図である。
【図８】図８は、第３実施形態に係る空調装置の機構部の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１５】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車１の模式的な説明図である。
【００１６】
図１の自動車１の車体は、乗員が乗車する車室２と、その前後に配置される前室３および後室４と、を有する。車室２には、乗車した乗員が着座するシート５が前後二列で設けられる。また、前右のシート５の前には、ダッシュボード６から後向きにシート５に着座した乗員へ向けて突出させて、ステアリングコラム７が設けられる。ステアリングコラム７には、シート５に着座した乗員により操作されるステアリング８が配置される。
【００１７】
図２は、図１の車室空調装置１０の要部構成の説明図である。
【００１８】
図２の車室空調装置１０は、温度センサ１１、日射センサ１２、湿度センサ１３、車室空調制御部１４、ブロアファン１５、コンプレッサ１６、エバボレータ１７、ヒータ１８、空調ダクト１９、を有する。
温度センサ１１は、車室２の温度を検出する。
日射センサ１２は、ウィンドウガラスを通じて車室２へ照射される日射量を検出する。
湿度センサ１３は、車室２の温度を検出する。
コンプレッサ１６は、エバボレータ１７および図示外のコンデンサと連結され、これらの間で冷媒を循環させる。
ブロアファン１５、エバボレータ１７、ヒータ１８は、車室２に通じる空調ダクト１９に配置される。空調ダクト１９は、たとえば車室２外から吸気し、図１に示すようにダッシュボード６の上部の吹出口２０およびダッシュボード６の下側の吹出口２０から車内へ空気を排気する。
ブロアファン１５は、空調ダクト１９内に空気流を生成する。
エバボレータ１７は、冷媒により冷却され、空調ダクト１９を通過する空気を冷却する。
ヒータ１８は、空調ダクト１９を通過する空気を加熱する。
車室空調制御部１４には、温度センサ１１、日射センサ１２、湿度センサ１３、ブロアファン１５、コンプレッサ１６、ヒータ１８、が接続される。
車室空調制御部１４は、温度センサ１１、日射センサ１２および湿度センサ１３により検出された値と制御目標値との関係に応じて、ブロアファン１５、コンプレッサ１６およびヒータ１８の動作を制御する。
これにより、車室空調装置１０は、空調ダクト１９の吹出口２０から車室２へ、加熱または冷却された空気流を吹き出すことができる。そして、たとえば車室２の検出温度が目標温度になるように、車室２の全体の温度を制御する。
【００１９】
ところで、このような車室空調装置１０が設けられることにより、車室２の温度は適切に調整され得る。
また、直射日光にさらされる自動車１においては、車室２内を暖房または冷却するために、その空間と比べて性能が高い車室空調装置１０が使用されることが一般的である。
その結果、車室空調装置１０のコンプレッサなどを動作させるために大量の電力などを使用する必要がある。
このことは、電気を動力として用いる自動車１においては燃費性能に直接的に影響することになる。
【００２０】
しかも、このように高性能な車室空調装置１０を用いたとしても、その吹出口２０はダッシュボード６の下側の足下や上部に設けられている。
この場合、前側のシート５に着座した乗員の上体に対しては上側の吹出口２０から直接的に空気流を吹き付けることが可能であるが、乗員の下肢に対して空気流を直接的に吹き付けることは難しい。
車室空調装置１０は、乗員の下肢に対しては、車室２の温度を調整することによって始めて間接的に調温等ができるだけである。
【００２１】
また、後側のシート５に着座した乗員に対しては、前側のシート５の下側の吹出口２０または図示外のセンターコンソールの後面の吹出口２０から、足元へ空気が吹き出されるだけである。
【００２２】
このように、自動車１では、前側のシート５に着座した乗員についての快適性を改善し、しかも、後側のシート５に着座した乗員についての快適性をも改善することが求められている。
【００２３】
図３は、第１実施形態に係る個別空調装置３０の要部構成の説明図である。
図４は、図３の個別空調装置３０の機構部を上から見た概略図である。
個別空調装置３０は、車室２に両端が開口する連通路を用いて車内の空気を車内で吸排気することにより、車内の空気をシート５に着座した乗員の身体の近くで強制的に循環させる。
【００２４】
図３の個別空調装置３０は、仕切り板３１、両端に仕切前開口部３２および仕切後開口部３３を有する仕切連通路３４、仕切前送風装置３５、仕切後送風装置３６、両端に前席前開口部３７および前席後開口部３８を有する前席連通路３９、前席前送風装置４０、前席後送風装置４１、制御部４２、を有する。
前席連通路３９、前席前送風装置４０、および前席後送風装置４１により、送り装置が構成される。
また、図３には、車室空調装置１０の温度センサ１１、日射センサ１２、湿度センサ１３、および車室空調制御部１４と、タイマ４３と、が図示されている。なお、個別空調装置３０は、個別空調装置３０とは別に、温度センサ１１、日射センサ１２、湿度センサ１３といった独自のセンサを有してもよい。
【００２５】
仕切り板３１は、シート５に対応する幅で、ダッシュボード６の後端から後向きに突出して設けられる。仕切り板３１の後縁は、シート５の座面より上側において、シート５の前縁より後側に位置する。これにより、仕切り板３１は、シート５に着座した乗員の膝および腿の上方に離間して位置し、車室２を上下に仕切るようになる。
なお、仕切り板３１は、シート５に着座した乗員の膝の上方に離間して位置してもよい。
【００２６】
仕切連通路３４は、ダッシュボード６の下面および仕切り板３１の下面に沿って、前後方向に沿って延在する。
仕切連通路３４の両端の仕切前開口部３２および仕切後開口部３３は、車室２に開口する。
仕切前開口部３２は、ダッシュボード６の下側において開口する。これにより、仕切前開口部３２は、シート５に着座した乗員の足先の上方に位置する。仕切前開口部３２の近くには、車室空調装置１０の空調ダクト１９の吹出口２０が位置する。
仕切後開口部３３は、仕切り板３１の後面において開口する。図４に示すように、本実施形態では、仕切後開口部３３は、仕切り板３１の後面についての左右方向の中央の開口と、その左右両側の開口とで構成される。これにより、シート５に着座した乗員の腹部の前方となる面には、仕切連通路３４の仕切後開口部３３が位置する。仕切後開口部３３は、シート５に着座した乗員の腹部の方向へ向いて形成される。
【００２７】
仕切前送風装置３５は、仕切連通路３４において仕切前開口部３２の内側に配置される。
仕切後送風装置３６は、仕切連通路３４において仕切後開口部３３の内側に配置される。
これらの送風装置は、たとえばファンを有する。そして、ファンを正逆回転させることにより、仕切連通路３４に空気を給排気する。仕切連通路３４には空気流が生成される。
【００２８】
前席連通路３９は、前側のシート５において、前後方向に沿って延在する。
前席連通路３９の両端の前席前開口部３７および前席後開口部３８は、車室２に開口する。
前席前開口部３７は、前側のシート５の座部の直上に位置する背部の前面に開口する。なお、前席前開口部３７は、座部の周囲ではなく、座部についての中央より後側に形成されてもよい。このように、前席前開口部３７は、着座した乗員の周囲に設けられる。
前席後開口部３８は、前側のシート５の背部の背面に開口する。なお、前席後開口部３８は、背部の周辺に設けられればよい。これにより、前席後開口部３８は、前側のシート５の後側へ向けて設けられる。
【００２９】
前席前送風装置４０は、前席連通路３９において前席前開口部３７の内側に配置される。
前席後送風装置４１は、前席連通路３９において前席後開口部３８の内側に配置される。
これらの送風装置は、たとえばファンを有する。そして、ファンを正逆回転させることにより、前席連通路３９に空気を給排気する。前席連通路３９には空気流が生成される。
【００３０】
制御部４２には、温度センサ１１、日射センサ１２、湿度センサ１３、車室空調制御部１４、タイマ４３、仕切前送風装置３５、仕切後送風装置３６、前席前送風装置４０、前席後送風装置４１、が接続される。
そして、制御部４２は、車室２の温度、湿度、日射量、動作時間、および車室空調装置１０の動作状態に応じて、各送風装置の動作を制御する。
【００３１】
図５は、図３の個別空調装置３０の空調動作の一例の説明図である。
【００３２】
前側のシート５および後側のシート５に乗員が着座した状態において、車室空調装置１０が室内の暖房運転を開始した場合、制御部４２は、たとえば車室空調制御部１４からの状態通知に基づいて、各送風装置を動作させる。
図５（Ａ）の動作状態では、仕切前送風装置３５は吸気し、仕切後送風装置３６は排気し、前席前送風装置４０は吸気し、前席後送風装置４１は排気する。
この場合、たとえば車室空調装置１０がダッシュボード６の下側の吹出口２０から室内へ吐出した暖気の一部は、仕切連通路３４に吸気され、仕切り板３１の下側において前側のシート５に着座した乗員の膝から腰部へ向けて上から吹き付けられる。
また、前席連通路３９は、前席前開口部３７から、前側のシート５に着座した乗員の腰部の左右両側から吸気し、前側のシート５の背面から後向きに排気する。これにより、前側のシート５に着座した乗員の下肢または腰部へ向けて排気された暖気の一部は、後側のシート５に着座した乗員の膝や腿へ供給される。
これらの暖気流により、室温が上昇していない状況であっても、前側のシート５に着座した乗員の下肢および後側のシート５に着座した乗員の下肢はともに暖められる。
仕切前送風装置３５の送風量を、ダッシュボード６の下側の吹出口２０の吐出量より多くすることにより、図５（Ａ）に点線で示すように、シート５に着座した乗員の下肢に沿う暖気流を生成できる。
【００３３】
図５（Ｂ）の動作状態では、仕切前送風装置３５は排気し、仕切後送風装置３６は吸気し、前席前送風装置４０は排気し、前席後送風装置４１は吸気する。
この場合、車室２の後側の空気を前へ送ることができる。これにより、平均的には車室２の全体が所望の温度に安定した状態において、車室２の前後での温度差を抑制できる。車室２全体を好適な温度に空調することができる。
【００３４】
なお、後側のシート５に乗員が着座していない場合、制御部４２は、前席前送風装置４０および前席後送風装置４１を停止させる。後側のシート５に乗員が着座していない場合には、後側への排気を停止する。これにより、乗員が着座しているシート５に対して優先的に暖気を供給できる。
【００３５】
以上のように、本実施形態では、前側のシート５の座面の上方に仕切り板３１が配置され、仕切り板３１の後面または下側には前記車室２内の空気を吸排気する仕切連通路３４の仕切後開口部３３が位置する。よって、前側のシート５に着座した乗員の膝や腿の周囲へ、室内の空調された空気を供給できる。これにより、前側のシート５に着座した乗員の下肢の快適性を改善できる。
しかも、仕切り板３１が設けられた前側のシート５については、送り装置が設けられる。そして、送り装置は、仕切り板３１が設けられた前側のシート５または周囲から吸気し、吸気した空気の少なくとも一部を前側のシート５の後側へ排気する。よって、前側のシート５に着座した乗員の下肢などへ供給された、室内の空調された空気の一部を、後側のシート５に着座した乗員に対しても更に供給することができる。これにより、前側のシート５に着座した乗員だけでなく、後側のシート５に着座した乗員に対しても、室内の空調された空気を供給でき、これらの乗員の快適性を改善できる。
【００３６】
また、本実施形態では、前側のシート５に着座した乗員の下肢まわりへ供給された空調空気の一部を前席前開口部３７により前側のシート５の座部の周りから吸気し、前席後開口部３８から前側のシート５の後側へ向けて排気できる。
よって、室内の空調された空気の一部を、前側のシート５に着座した乗員の膝や腿の周囲だけでなく、後側のシート５に着座した乗員に対しても更に供給することができる。
しかも、個別空調装置３０は、シート５に着座した乗員の座部を基準とした空気流を生成するので、乗員の下肢の快適性を効果的に改善できる。
【００３７】
なお、図５においては、空調された空気を前から後へ送る場合と、後から前へ送る場合とを説明している。
この他にもたとえば、前席前送風装置４０が排気するとともに前席後送風装置４１が吸気している場合において、仕切前送風装置３５が排気して仕切後送風装置３６が吸気してもよい。
その際、前席前送風装置４０および前席後送風装置４１は、後送りの間に、一時的に前送りに切り替わってもよい。
【００３８】
図６は、第１実施形態に係る個別空調装置３０の機構部の変形例の説明図である。
【００３９】
図６（Ａ）では、前側のシート５の背部の上部に、第二の前席連通路５１、第二の前席前送風装置５２、第二の前席後送風装置５３が設けられる。
この場合、ダッシュボード６の上部の吹出口２０から吹き出される空調空気流を、第二の前席連通路５１を通じてダイレクトに前側のシート５の後側へ送ることができる。後側のシート５に着座した乗員の上体に対して、ダッシュボード６の上部の吹出口２０から吹き出されたばかりの空調された空気を直接的に供給できる。
特に、冷房の場合に、早期に、後側のシート５に着座した乗員に対して冷却風を供給し始めることができる。
【００４０】
図６（Ｂ）では、前側のシート５の座部の前面に、前席前開口部３７が設けられる。
この場合、ダッシュボード６の下側の吹出口２０から吹き出される空調空気流を、ダイレクトに前側のシート５の後側へ送ることができる。後側のシート５に着座した乗員の下肢に対して、空調された空気を直接的に供給できる。
また、前席前開口部３７が、仕切後開口部３３の下方またはそれよりも前寄りに位置することにより、仕切後開口部３３から吹き出された暖気を、前へ引き、前側のシート５に着座した乗員の下肢に対してよりまとわりつくように空気流を生成できる。膝裏を効果的に空調できる。
【００４１】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
以下の説明では、主に、第１実施形態との相違点について説明する。第１実施形態と対応する構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】
図７は、第２実施形態に係る個別空調装置３０の機構部の説明図である。
【００４３】
図７の個別空調装置３０は、仕切り板３１、両端に仕切前開口部３２および仕切後開口部３３を有する仕切連通路３４、仕切前送風装置３５、仕切後送風装置３６、両端に前席前開口部３７および前席後開口部３８を有する前席連通路３９、前席前送風装置４０、前席後送風装置４１、両端に後席前開口部６１および後席後開口部６２を有する後席連通路６３、後席前送風装置６４、後席後送風装置６５、を有する。
前席連通路３９、前席前送風装置４０、前席後送風装置４１、後席連通路６３、後席前送風装置６４、および後席後送風装置６５により、送り装置が構成される。
【００４４】
前席連通路３９の前席前開口部３７は、前側のシート５の座部の前面に設けられる。
なお、前席前開口部３７は、前側のシート５の座部の前面の周囲に設けられてもよい。
そして、前席後開口部３８は、前席前開口部３７より高い位置で、前側のシート５の背部の前面に開口する。
【００４５】
後席連通路６３の後席前開口部６１は、後側のシート５の座部の前面に設けられる。なお、後席前開口部６１は、後側のシート５の座部の前面の周囲に設けられてもよい。
後席後開口部６２は、後側のシート５の背部の前面に開口する。なお、後席後開口部６２は、後側のシート５の座部の周辺に設けられればよい。
【００４６】
後席前送風装置６４は、後席連通路６３において後席前開口部６１の内側に配置される。
後席後送風装置６５は、後席連通路６３において後席後開口部６２の内側に配置される。
これらの送風装置は、たとえばファンを有する。そして、ファンを正逆回転させることにより、後席連通路６３に空気を給排気する。後席連通路６３には空気流が生成される。
【００４７】
制御部４２には、温度センサ１１、日射センサ１２、湿度センサ１３、車室空調制御部１４、タイマ４３、仕切前送風装置３５、仕切後送風装置３６、前席前送風装置４０、前席後送風装置４１、後席前送風装置６４、後席後送風装置６５、が接続される。
そして、制御部４２は、車室２の温度、湿度、日射量、動作時間、および車室空調装置１０の動作状態に応じて、各送風装置の動作を制御する。
【００４８】
具体的にはたとえば、図７に示すように、前側のシート５および後側のシート５に乗員が着座した状態において、車室空調装置１０が室内の暖房運転を開始した場合、制御部４２は、たとえば車室空調制御部１４からの状態通知に基づいて、各送風装置を動作させる。
仕切前送風装置３５は吸気し、仕切後送風装置３６は排気し、前席前送風装置４０は吸気し、前席後送風装置４１は排気し、後席前送風装置６４は吸気し、後席後送風装置６５は排気する。
この場合、たとえば車室空調装置１０がダッシュボード６の下側の吹出口２０から室内へ吐出した暖気の一部は、仕切連通路３４に吸気され、仕切り板３１の下側において前側のシート５に着座した乗員の膝から腰部へ向けて上から吹き付けられる。
また、前席連通路３９は、前席前開口部３７から、前側のシート５に着座した乗員の脛部の左右両側から吸気し、前側のシート５の背部の前面から排気する。これにより、仕切連通路３４から乗員の膝から腰部へ向けて排出された暖気は、前側のシート５に着座した乗員の膝や脛へ向かって流れる。また、前側のシート５に着座した乗員の腰の左右両側には、暖気が供給される。下肢の全体は、暖気により包み込まれる。
また、後席連通路６３は、後席前開口部６１から、後側のシート５に着座した乗員の脛部の左右両側から吸気し、後側のシート５の背部の前面から排気する。これにより、後席前開口部６１から乗員の腰部の周囲へ排出された暖気は、後側のシート５に着座した乗員の膝や脛へ向かって流れる。また、後側のシート５に着座した乗員の腰の左右両側には、暖気が供給される。下肢は全体的に暖気に包み込まれる。
これらの暖気流により、室温が上昇していない状況であっても、前側のシート５に着座した乗員の下肢および後側のシート５に着座した乗員の下肢はともに暖められる。
【００４９】
以上のように、本実施形態では、前側のシート５および後側のシート５のそれぞれに吸気用の前開口部および排気用の後開口部を設ける。そして、吸気用の前開口部は、シート５の座部の前面またはその周囲から吸気し、排気用の後開口部は、吸気用の前開口部より高い位置で、シート５の座部の後側またはその周囲から排気する。
よって、前側のシート５および後側のシート５の座部から床面の範囲では、吸気用の前開口部の吸気により、床面に沿った空気の流れが形成される。これにより、たとえば床暖房のような効果を期待できる。
しかも、前側のシート５および後側のシート５の座部の上には、それぞれのシート５に対応して設けられた排気用の後開口部から、空調された空気が供給される。したがって、乗員の下肢は全体的に空調された空気により包み込まれ、快適性が格段に改善される。
【００５０】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。
以下の説明では、主に、第１実施形態との相違点について説明する。第１実施形態と対応する構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００５１】
図８は、第３実施形態に係る個別空調装置３０の機構部の説明図である。
【００５２】
図８の個別空調装置３０は、仕切り板３１、両端に仕切前開口部３２および仕切後開口部３３を有する仕切連通路３４、仕切前送風装置３５、仕切後送風装置３６、両端に前席前開口部３７および前席後開口部３８を有する前席連通路３９、前席前送風装置４０、前席後送風装置４１、両端に後席前開口部６１および後席後開口部６２を有する後席連通路６３、後席前送風装置６４、後席後送風装置６５、を有する。
前席連通路３９、前席前送風装置４０、前席後送風装置４１、後席連通路６３、後席前送風装置６４、および後席後送風装置６５により、送り装置が構成される。
【００５３】
後席連通路６３、後席前送風装置６４、および後席後送風装置６５は、第３実施形態のものと同様であり、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５４】
以上のように、本実施形態では、前側のシート５および後側のシート５のそれぞれに吸気用の前開口部および排気用の後開口部を設ける。
そして、前側のシート５では、吸気用の前開口部は、シート５の前面またはその周囲から吸気し、排気用の後開口部は、シート５の背部の背面またはその周囲から、後側へ向けて排気する。
また、後側のシート５では、吸気用の前開口部は、シート５の座部の前面またはその周囲から吸気し、排気用の後開口部は、吸気用の前開口部より高い位置で、シート５の座部の周囲から排気する。
この場合でも、前側のシート５および後側のシート５の座部から床面の範囲では、後側のシート５の吸気用の前開口部の吸気により、床面に沿った空気の流れが形成される。これにより、たとえば床暖房のような効果を期待できる。
しかも、前側のシート５および後側のシート５の座部の上には、後開口部から、空調された空気が供給される。したがって、乗員の下肢は全体的に空調された空気により包み込まれ、快適性が格段に改善される。
【００５５】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１…自動車（車両）、２…車室、３…前室、４…後室、５…シート、６…ダッシュボード、７…ステアリングコラム、８…ステアリング、１０…車室空調装置、１１…温度センサ、１２…日射センサ、１３…湿度センサ、１４…車室空調制御部、１５…ブロアファン、１６…コンプレッサ、１７…エバボレータ、１８…ヒータ、１９…空調ダクト、２０…吹出口、３０…個別空調装置（空調装置）、３１…仕切り板（仕切り部材）、３２…仕切前開口部、３３…仕切後開口部、３４…仕切連通路、３５…仕切前送風装置、３６…仕切後送風装置、３７…前席前開口部、３８…前席後開口部、３９…前席連通路、４０…前席前送風装置、４１…前席後送風装置、４２…制御部、４３…タイマ、５１…第二の前席連通路、５２…第二の前席前送風装置、５３…第二の前席後送風装置、６１…後席前開口部、６２…後席後開口部、６３…後席連通路、６４…後席前送風装置、６５…後席後送風装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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