(57)【要約】【課題】被覆体がエアクリーナの後端よりも前方位置まで張り出した車両であっても、車両の安定性と、エアクリーナおよびバッテリのメンテナンス性を両立できる車両機器の配設構造を提供する。【解決手段】車両のパワーユニット室内における車両機器の配設構造は、前記パワーユニット室内に配されたエアクリーナ１６と、前記エアクリーナ１６よりも車両後方となるように、前記エアクリーナ１６に隣接配置されたバッテリ１８と、前記バッテリ１８および前記エアクリーナ１６の上方に配された被覆体２０と、を備え、前記被覆体２０の前端は、前記エアクリーナ１６の後端よりも車両前方に位置しており、前記被覆体２０と前記エアクリーナ１６との隙間の最小寸法Ｌ１は、前記バッテリ１８の高さＨ１より大きい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパワーユニット室内における車両機器の配設構造であって、
前記パワーユニット室内に配されたエアクリーナと、
前記エアクリーナの車両後方に隣接配置されたバッテリと、
前記バッテリおよび前記エアクリーナの上方に配された被覆体と、
を備え、
前記被覆体の前端は、前記エアクリーナの後端よりも車両前方側に位置しており、
前記被覆体と前記エアクリーナとの隙間の最小寸法は、前記バッテリの高さより大きい、
ことを特徴とする車両機器の配設構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両機器配設構造であって、
前記エアクリーナの上面は、前記車両前方側にいくにつれて高くなるように傾斜している、ことを特徴とする車両機器の配設構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両機器配設構造であって、
前記エアクリーナの上面の傾斜角度は、予め規定されている前記バッテリの許容傾斜角度以下である、ことを特徴とする車両機器の配設構造。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両機器配設構造であって、
前記エアクリーナは、その上面を覆い、前記車両前方側にいくにつれて高くなるように傾斜したクリーナカバーを有する、ことを特徴とする車両機器配設構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両機器配設構造であって、
前記クリーナカバーは、その後端からその前端に延びる１以上の凹凸が形成されている、ことを特徴とする車両機器配設構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の車両機器配設構造であって、
前記バッテリの載置面から前記エアクリーナの後端かつ上端までの高さは、前記バッテリの車両前後方向の寸法である奥行きよりも小さい、ことを特徴とする車両機器配設構造。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載に車両機器配設構造であって、
前記バッテリの前端を、前記エアクリーナの上面後端に載置した際の前記バッテリの傾斜角度は、予め規定されている前記バッテリの許容傾斜角度以下である、ことを特徴とする車両機器配設構造。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載の配設構造であって、
前記バッテリは、その前端面の上端が、前記エアクリーナの上面を車両後方に延長した延長面より上側になる位置に配されている、ことを特徴とする車両機器配設構造。
【請求項９】
車両のパワーユニット室内における車両機器の配設構造であって、
前記パワーユニット室内に配されたエアクリーナと、
前記エアクリーナの車両幅方向内側に隣接配置されたバッテリと、
前記バッテリおよび前記エアクリーナの上方に配された被覆体と、
を備え、
前記被覆体の車両幅方向外側端部は、前記エアクリーナの車両幅方向外側端部よりも車両幅方向外側に位置しており、
前記被覆体と前記エアクリーナとの隙間の最小寸法は、前記バッテリの高さより大きい、
ことを特徴とする車両機器の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、車両前部に設けられたパワーユニット室内における、車両機器の配設構造を開示する。
【背景技術】
【０００２】
周知の通り、車両の前部には、パワーユニット室（いわゆるエンジンルーム）が設けられている。このパワーユニット室には、エンジンや走行用モータ等のパワーユニットの他、走行用モータとの間で電力を授受するバッテリや、エンジンに供給するエアから異物を除去するエアクリーナ等が配置される。例えば、特許文献１には、エンジンルーム（パワーユニット室）の略中央にエンジンを、エンジンの前方側にエアクリーナを、エンジンの側方にバッテリを、配置した配設構造が開示されている。
【０００３】
ここで、バッテリおよびエアクリーナは、いずれも、必要に応じて、パワーユニット室から取り出して、点検・修理・交換等のメンテナンスを行う必要がある。このメンテナンスの頻度は、バッテリよりもエアクリーナのほうが高いため、エアクリーナは、バッテリよりも取り出しやすい位置に配置されることが望ましい。そして、一般に、パワーユニット室へのアクセスは、車両の前側から行われるため、メンテナンス性を考慮すると、エアクリーナは、バッテリよりも前方に配置されることが望ましい。また、車両の安定性を考慮すると、バッテリのような重量物は、車両の中心に近い位置に配置されることが望ましい。したがって、バッテリとエアクリーナを車両前後方向に隣接する場合、バッテリは、エアクリーナより車両後方に配置されることが望ましい。また、バッテリとエアクリーナを車両幅方向に隣接させる場合、バッテリは、エアクリーナより車両幅方向内側に配置されることが望ましい。つまり、車両の安定性とメンテナンス性を両立するためには、エアクリーナとバッテリは、エアクリーナが前側または車両幅方向外側に、バッテリが後側または車両幅方向外側に位置するように、隣接させることが望ましいと言える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２３９１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、パワーユニット室の上部には、当該パワーユニット室の一部を覆うカウル等の被覆体が設けられている。そして、車両によっては、この被覆体が、エアクリーナの後端よりも前方位置まで張り出すことがある。かかる車両において、バッテリをエアクリーナの後方に位置するように、両者を車両前後方向に隣接させた場合、バッテリのメンテナンスが適切に行えない場合があった。すなわち、この場合、バッテリを、パワーユニット室から取り出すためには、当該バッテリを、エアクリーナと被覆体との隙間に通す必要がある。しかし、従来、エアクリーナと被覆体との隙間は、バッテリの寸法に比して小さいことが多く、バッテリを前方側に引き出すのが困難な場合があった。つまり、被覆体がエアクリーナの後端よりも前方位置まで張り出した車両では、バッテリをエアクリーナよりも後方に配置することが難しく、車両の安定性、または、メンテナンス性が損なわれていた。バッテリとエアクリーナを車両幅方向に隣接配置する場合にも、同様の問題が存在する。
【０００６】
そこで、本明細書では、被覆体がエアクリーナの後端または幅方向内側端部よりも前方位置または幅方向外側位置まで張り出した車両であっても、車両の安定性と、エアクリーナおよびバッテリのメンテナンス性を両立できる車両機器の配設構造を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書で開示する車両機器の配設構造は、車両のパワーユニット室内における車両機器の配設構造であって、前記パワーユニット室内に配されたエアクリーナと、前記エアクリーナの車両後方に隣接配置されたバッテリと、前記バッテリおよび前記エアクリーナの上方に配された被覆体と、を備え、前記被覆体の前端は、前記エアクリーナの後端よりも車両前方側に位置しており、前記被覆体と前記エアクリーナとの隙間の最小寸法は、前記バッテリの高さより大きい、ことを特徴とする。
【０００８】
かかる構成とした場合、被覆体とエアクリーナとの隙間の最小寸法が、バッテリの高さより大きいため、バッテリをエアクリーナよりも後方に配置したとしても、バッテリを確実に取り出すことができる。結果として、被覆体がエアクリーナの後端よりも前方まで張り出した車両であっても、車両の安定性と、エアクリーナおよびバッテリのメンテナンス性を両立できる。
【０００９】
この場合、前記エアクリーナの上面は、前記車両前方側にいくにつれて高くなるように傾斜していてもよい。
【００１０】
かかる構成とすることで、被覆体とエアクリーナとの隙間を十分に確保しつつ、エアクリーナの体積低下を防止できる。
【００１１】
また、前記エアクリーナの上面の傾斜角度は、予め規定されている前記バッテリの許容傾斜角度以下であってもよい。
【００１２】
かかる構成とすることで、バッテリを取り出す過程で、当該バッテリをエアクリーナの上面に載置したときのバッテリの傾きが傾斜角度以下に抑えられる。結果として、バッテリの液漏れ等が防止できる。
【００１３】
また、前記エアクリーナは、その上面を覆い、前記車両前方側にいくにつれて高くなるように傾斜したクリーナカバーを有してもよい。
【００１４】
かかるクリーナカバーを有することで、バッテリを、エアクリーナの上面に安定して載置し、摺動させることができる。また、エアクリーナの本体上部に設けられたエアフロメータ等の突出部材が、バッテリと衝突しにくくなり、エアクリーナの劣化・損傷も防止される。
【００１５】
また、前記クリーナカバーは、その後端からその前端に延びる１以上の凹凸が形成されていてもよい。
【００１６】
かかる構成とすることで、クリーナカバーと、当該クリーナカバーに載置されるバッテリと、の接触面積が低下し、バッテリを引きずる際の抵抗が軽減される。結果として、より小さい力で、バッテリを前側に引っ張ることができる。
【００１７】
また、前記バッテリの載置面から前記エアクリーナの後端かつ上端までの高さは、前記バッテリの車両前後方向の寸法である奥行きよりも小さくてもよい。
【００１８】
かかる構成とすることで、バッテリを、完全に持ち上げることなく（宙に浮かせることなく）、エアクリーナの上面に載置できる。その結果、バッテリの取り出しに要する力を低減でき、作業者の負担を軽減できる。
【００１９】
また、前記バッテリの前端を、前記エアクリーナの上面後端に載置した際の前記バッテリの傾斜角度は、予め規定されている前記バッテリの許容傾斜角度以下であってもよい。
【００２０】
かかる構成とすることで、バッテリをエアクリーナの上面に載置させる際に、バッテリが、許容傾斜角度以上に傾くことが防止される。ひいては、バッテリの液漏れ等を効果的に防止できる。
【００２１】
また、前記バッテリは、その前端面の上端が、前記エアクリーナの上面を車両後方に延長した延長面より上側になる位置に配されていてもよい。
【００２２】
かかる構成とすることで、バッテリの前端面の視認性が向上し、当該前端面へのアクセスが容易となる。
【００２３】
本明細書で開示する他の車両機器の配設構造は、車両のパワーユニット室内における車両機器の配設構造であって、前記パワーユニット室内に配されたエアクリーナと、前記エアクリーナの車両幅方向内側に隣接配置されたバッテリと、前記バッテリおよび前記エアクリーナの上方に配された被覆体と、を備え、前記被覆体の車両幅方向外側端部は、前記エアクリーナの車両幅方向外側端部よりも車両幅方向外側に位置しており、前記被覆体と前記エアクリーナとの隙間の最小寸法は、前記バッテリの高さより大きい、ことを特徴とする。
【００２４】
かかる構成とした場合、被覆体とエアクリーナとの隙間の最小寸法が、バッテリの高さより大きいため、バッテリをエアクリーナよりも幅方向内側に配置したとしても、バッテリを確実に取り出すことができる。結果として、被覆体がエアクリーナの幅方向内側端部よりも幅方向外側まで張り出した車両であっても、車両の安定性と、エアクリーナおよびバッテリのメンテナンス性を両立できる。
【発明の効果】
【００２５】
本明細書で開示する車両機器の配設構造によれば、被覆体とエアクリーナとの隙間の最小寸法が、バッテリの高さより大きいため、バッテリをエアクリーナよりも後方または車両幅方向内側に配置したとしても、バッテリを確実に取り出すことができる。結果として、被覆体がエアクリーナの後端または幅方向内側端部よりも前方または幅方向外側まで張り出した車両であっても、車両の安定性と、エアクリーナおよびバッテリのメンテナンス性を両立できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両前部の概略図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線での断面図である。
【図３】各部の寸法を説明する図である。
【図４】各部の寸法を説明する図である。
【図５】エアクリーナの斜視図である。
【図６】他の配置構造の一例を示す図である。
【図７】他の配置構造の一例を示す図である。
【図８】他の配置構造の一例を示す図である。
【図９】他の配置構造の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、パワーユニット室１０における車両機器の配設構造について図面を参照して説明する。図１は、車両前部の概略図である。周知の通り、車両の前部には、パワーユニット室１０が設けられている。パワーユニット室１０は、従来、エンジンルーム、あるいは、エンジンコンパートメントと呼ばれている空間であり、フロントパネル１２およびダッシュクロスパネル１４で囲まれている。このパワーユニット室１０には、車両の走行動力を生成するパワーユニット、例えば、エンジンや走行用モータ（いずれも図示せず）等が搭載される。また、パワーユニット室１０には、さらに、走行用モータとの間で電力を授受するバッテリ１８と、エンジンに供給するエアから異物を除去するエアクリーナ１６と、が配置されている。
【００２８】
バッテリ１８は、略直方形状をしており、比較的、大型であり、また、大重量である。バッテリ１８は、充放電が可能な二次電池であり、走行用モータ（ジェネレータとしても機能する）との間で電力を送受する。このバッテリ１８は、必要に応じて、パワーユニット室１０から取り出して、点検・修理・交換といったメンテナンスが行われる。
【００２９】
エアクリーナ１６は、エンジンへエアを送る吸気経路の途中に設けられており、外部から取り込まれた空気から異物を除去したうえで、当該空気をエンジンに送る。エアクリーナ１６の内部には、空気から異物を除去するためのフィルタが内蔵されており、このフィルタは、定期的に交換される必要がある。したがって、エアクリーナ１６も、メンテナンスのために、パワーユニット室１０から取り出される必要がある。一般に、このエアクリーナ１６のメンテナンス（パワーユニット室１０からの取り出し）は、バッテリ１８のメンテナンス比べて、頻繁に行われる。
【００３０】
ここで、図１に示す例では、他の機器の配置との関係上、バッテリ１８およびエアクリーナ１６は、パワーユニット室１０内、より具体的には、パワーユニット室１０の左側エリアにおいて、車両前後方向に隣接して配置されている。このとき、図１に示すように、エアクリーナ１６は、バッテリ１８よりも車両前方に配置されている。かかる配置とするのは、メンテナンス性を向上するとともに、車両の安定性を向上するためであるが、これについては、後に詳説する。
【００３１】
パワーユニット室１０の上部の一部は、被覆体２０で覆われている。被覆体２０は、ダッシュクロスパネル１４（客室１１とパワーユニット室１０との隔壁）の上端近傍から車両前方側に延びる部材であり、一般に、カウルと呼ばれる部材である。図１に示す例では、被覆体２０の前端は、エアクリーナ１６の後端より車両前方に位置しており、平面視で、エアクリーナ１６と被覆体２０は、一部重複している。
【００３２】
このように、エアクリーナ１６と被覆体２０が平面視で一部重複している場合において、メンテナンス性と車両の安定性とを両立するために、本明細書で開示する配置構造では、エアクリーナ１６と被覆体２０との距離を所定の条件を満たすように設定している。以下、これについて説明する。
【００３３】
既述した通り、本例では、エアクリーナ１６がバッテリ１８よりも車両前側になるように、両者１６，１８を、車両前後方向に隣接配置している。かかる配置とするのは、次の理由による。エアクリーナ１６およびバッテリ１８は、いずれも、そのメンテナンスのために、必要に応じて、パワーユニット室１０から取り出さなければならない。ただし、この取り出し（メンテナンス）は、エアクリーナ１６のほうがバッテリ１８よりも頻繁に行われる。この場合、そのため、頻繁に取り出されるエアクリーナ１６を、バッテリ１８よりも取り出しやすい位置に配置することで、メンテナンス性が向上する。
【００３４】
ここで、一般に、エアクリーナ１６およびバッテリ１８を取り出す際、作業者は、車両の前側に位置して、パワーユニット室１０内にアクセスする。以下では、この作業者の位置を「アクセス位置Ｐａ」と呼ぶ。そして、このアクセス位置Ｐａに近い機器の方が、取り出しやすいと言える。そのため、本例では、頻繁に取り出されるエアクリーナ１６を、バッテリ１８よりも、車両前方側（アクセス位置Ｐａからみて手前側）に配置しており、これにより、エアクリーナ１６が取り出しやすくなり、メンテナンス性を向上させている。
【００３５】
また、バッテリ１８は、エアクリーナ１６よりも遥かに重い、重量物である。こうした重量物は、車両の中心近くに配置したほうが、車両の安定性が向上する。本例では、重量物であるバッテリ１８は、エアクリーナ１６よりも車両後方側（アクセス位置Ｐａから見て奥側）に配置されているため、車両の安定性が向上する。
【００３６】
つまり、エアクリーナ１６がバッテリ１８よりも車両前側になるように、両者１６，１８を車両前後方向に隣接配置することで、メンテナンス性が向上するとともに、車両の安定性も向上する。ただし、図１に示す通り、被覆体２０が、エアクリーナ１６の途中まで、車両前方に張り出す構成の場合、バッテリ１８のメンテナンス性が阻害されることがあった。
【００３７】
すなわち、エアクリーナ１６に比べて頻度が落ちるとはいえ、バッテリ１８も、必要に応じて、パワーユニット室１０から取り出す必要がある。被覆体２０が、エアクリーナ１６の上方に位置している場合、バッテリ１８をパワーユニット室１０から取り出すためには、当該バッテリ１８を、この被覆体２０とエアクリーナ１６との隙間を通過させる必要がある。この被覆体２０とエアクリーナ１６との隙間の寸法が小さいと、バッテリ１８が通過できず、バッテリ１８をパワーユニット室１０から取り出せない問題が生じる。
【００３８】
そこで、このバッテリ１８の通過を可能にするために、本例では、エアクリーナ１６と被覆体２０との隙間（以下「通過隙間５０」と呼ぶ）の最小寸法を、バッテリ１８の高さ以上になるように設定している。これについて図２〜図４を参照して説明する。図２は、図１のＡ−Ａ線における断面図であり、図３、図４は、各部の寸法を説明する図である。
【００３９】
繰り返し述べているように、本例では、エアクリーナ１６がバッテリ１８よりも車両前方側（アクセス位置Ｐａからみて手前側）になるように、両者１６，１８が車両前後方向に隣接配置されている。バッテリ１８を、パワーユニット室１０から取り出す場合、作業者は、被覆体２０とエアクリーナ１６との隙間（通過隙間５０）に手を伸ばし入れて、バッテリ１８の前端を掴み、バッテリ１８を前方側に引っ張る。このとき、図２において、二点鎖線で示すように、バッテリ１８は、通過隙間５０を通過する。この通過を可能にするために、本例では、エアクリーナ１６と被覆体２０との隙間である通過隙間５０の最小寸法Ｌ１を、バッテリ１８の高さＨ１よりも大きくしている（Ｌ１＞Ｈ１、図３参照）。かかる寸法とすることで、バッテリ１８を、エアクリーナ１６よりも車両後方に配置したとしても、確実に取り出すことができ、車両の安定性とメンテナンス性とを向上できる。
【００４０】
なお、バッテリ１８は、重量物であるため、バッテリ１８の取り出しに際して、作業者がバッテリ１８を完全に持ちあげて（バッテリ１８を宙に浮かして）引っ張ることは、作業者の負担が大きい。そこで、通常、作業者は、バッテリ１８を、エアクリーナ１６の上面に載置して、前側に引き摺る。これにより、バッテリ１８の取り出しに要する力を大幅に軽減できる。
【００４１】
ここで、通過隙間５０の最小寸法Ｌ１を大きくするためには、エアクリーナ１６を小型にすればよい。しかし、エンジンに送る空気の流量を十分に確保するためには、エアクリーナ１６は、ある程度の体積を有する必要があり、過度に小型化できない。そこで、本例では、エアクリーナ１６の体積低下を抑えつつ、通過隙間５０の最小寸法Ｌ１を大きくするために、エアクリーナ１６の上面を、車両前方に行くに従い高くなる前上がり形状としている。これについて図５を参照して説明する。図５は、エアクリーナ１６の斜視図である。
【００４２】
エアクリーナ１６は、図５に示す通り、本体部２２と、当該本体部２２の上面を覆うクリーナカバー２４と、を有している。そして、本体部２２は、略直方形状のケース２６と、当該ケース２６の上面を覆うキャップ２８と、を有している。ケース２６とキャップ２８は、気密に組み付けられ、本体部２２の内部に、空気が流れるエア流路を形成する。また、本体部２２の内部には、流入してきた空気から、異物を除去するためのフィルタが設けられている。
【００４３】
ケース２６の左端面からは、エア流路に連通するインレットパイプ３０が突出している。このインレットパイプ３０には、外気が流入する吸気ダクト（図示せず）が接続される。また、キャップ２８の右端面からは、アウトレットパイプ３２が突出している。このインレットパイプ３０およびアウトレットパイプ３２は、いずれも、車両前方側に位置しており、インレットパイプ３０とアウトレットパイプ３２は、上下に並んだ状態となっている。アウトレットパイプ３２は、吸気管（図示せず）を介して、エンジンに連通される。このアウトレットパイプ３２には、流れる空気量を計測するエアフロメータ３４が取り付けられている。
【００４４】
ここで、アウトレットパイプ３２およびインレットパイプ３０は、十分な流量を確保するために、ある程度の高さが必要な部位である。本例では、図５に示す通り、かかるアウトレットパイプ３２およびインレットパイプ３０を、いずれも、車両の前方側に寄せて配置している。その結果、エアクリーナ１６の本体部２２の上面は、車両前方にいくに従い高くなるような、前上がり形状となっている。そして、エアクリーナ１６の上面を前上がり形状とすることで、通過隙間５０を十分に確保しつつ、流量確保ために必要な体格を維持できる。
【００４５】
本体部２２の上面は、クリーナカバー２４で覆われている。クリーナカバー２４は、ある程度の保形性を有する材料、例えば、樹脂や金属等からなる薄板状部材である。このクリーナカバー２４は、本体部２２の上面に、種々の固定手段（例えばボルト締結等）で固定される。本体部２２の上面に固定された際、クリーナカバー２４は、前上がりに傾斜する。バッテリ１８をパワーユニット室１０から取り出す際には、既述した通り、エアクリーナ１６の上にバッテリ１８を載置して摺動させる。このとき、このエアクリーナ１６の上面をクリーナカバー２４で覆うことにより、バッテリ１８を安定して載置・摺動できる。また、エアクリーナ１６の本体部２２の上面には、エアフロメータ３４等のように部分的に突出した部材があるが、クリーナカバー２４を設けることで、こうした突出部材と、バッテリ１８との衝突を防止でき、突出部材（エアフロメータ３４）の劣化・損傷を防止できる。
【００４６】
クリーナカバー２４には、その後端から前端に向かって延びる複数の凹凸３６が形成されている。かかる凹凸３６を設けることで、当該クリーナカバー２４と、当該クリーナカバー２４に載置されたバッテリ１８との接触面積を低減でき、バッテリ１８を後側から前側へ摺動させる際の抵抗を低減できる。
【００４７】
ところで、一般に、二次電池であるバッテリ１８は、電解液を有しており、バッテリ１８を過度に傾けると、この電解液の漏れ（液漏れ）が生じる恐れがある。そこで、通常、バッテリ１８には、液漏れを防止するために許容できる傾斜角度（以下「許容傾斜角度ω」という）が規定されている。例えば、あるバッテリ１８の場合、許容傾斜角度ωは３５度であり、このバッテリ１８は、３５度を越えて傾けることが禁止されている。
【００４８】
ここで、上述した通り、バッテリ１８は、その取り出しの際、エアクリーナ１６の上面に載置され、引きずられる。このとき、バッテリ１８の傾斜角度は、エアクリーナ１６の上面の傾斜角度α（図３参照）と同じになる。そこで、バッテリ１８の液漏れを防止するために、このエアクリーナ１６の上面の傾斜角度αは、バッテリ１８の許容傾斜角度ω以下となっている。例えば、バッテリ１８の許容傾斜角度ωが３５度の場合、エアクリーナ１６の上面の傾斜角度αは、３５度以下に設定されている。
【００４９】
また、バッテリ１８をエアクリーナ１６の上面に載置する際には、まず、図４に示すように、バッテリ１８の前端を、エアクリーナ１６の後端の上部に載置する。このときのバッテリ１８の傾斜角度βも、許容傾斜角度ωを越えないように、各部の寸法が設定されている。具体的には、バッテリ１８の載置面４０からエアクリーナ１６の後端の上端までの高さを「クリーナ後端高さＨ２」、バッテリ１８の前後方向寸法を「バッテリ奥行きＬ２」とした場合、傾斜角度βは、β＝ａｒｃｓｉｎ（Ｈ２／Ｌ２）であるため、ａｒｃｓｉｎ（Ｈ２／Ｌ２）＜ωとなるように、クリーナ後端高さＨ２およびバッテリ奥行きＬ２が設定される。
【００５０】
また、バッテリ１８は、重量物であるため、作業者が、当該バッテリ１８を、完全に持ち上げることは、作業者の負担が大きい。したがって、バッテリ１８を取り出す際には、バッテリ１８底面の少なくとも一部が、載置面４０またはエアクリーナ１６の上面に接した状態で、バッテリ１８を引きずる形式とすることが望ましい。
【００５１】
ここで、図７に示すように、クリーナ後端高さＨ２が、バッテリ奥行きＬ２よりも大きい場合、作業者は、バッテリ１８を完全に持ち上げなければ（バッテリ１８を宙に浮かせなければ）、バッテリ１８を取り出せないことになり、作業者の負担が大きい。そこで、クリーナ後端高さＨ２およびバッテリ奥行きＬ２は、Ｈ２＜Ｌ２となるように設定されている。なお、作業者の負担を考慮すれば、Ｈ２＜Ｌ２とすることが望ましいが、少なくとも、Ｈ１＜Ｌ１の条件を満たすのであれば、Ｈ２＜Ｌ２でもよく、図７の形態は、否定されるものではない。
【００５２】
また、バッテリ１８を容易に取り出すためには、バッテリ１８の前端面が容易に視認でき、また、バッテリ１８の前端面に容易にアクセスできることが望ましい。換言すれば、図８に示すように、バッテリ１８の前端面の上端４４が、エアクリーナ１６の上端面を車両後方に延長した延長面４２より下側に位置する場合、バッテリ１８の前端面が視認し辛く、また、前端面へのアクセス（把持等）が困難となる。そこで、バッテリ１８は、図３に示すように、その前端面の上端４４が、エアクリーナ１６の上端面を車両後方に延長した延長面４２より上側に位置するような配置および寸法に設定されることが望ましい。なお、作業を容易にするためには、バッテリの前端面の上端４４が、延長面４２より上側に位置することが望ましいが、Ｈ１＜Ｌ１の条件を満たすのであれば、上端４４は、延長面４２よりも下側に位置してもよく、図８の形態は、否定されるものではない。
【００５３】
以上、説明したように、バッテリ１８の通過が、エアクリーナ１６よりも、後側になるように、両者１６，１８を隣接配置するとともに、通過隙間５０の最小寸法Ｌ１を、バッテリ１８の高さＨ１よりも大きくすることで、車両の安定性を向上しつつ、バッテリ１８およびエアクリーナ１６のメンテナンス性を向上できる。また、エアクリーナ１６の上面を、前側に行くに従い高くなるように傾斜させることで、エアクリーナ１６の体積低下を防止しつつ、通過隙間５０を十分に確保できる。
【００５４】
なお、これまで説明した構成は、一例であり、少なくとも、エアクリーナ１６と被覆体２０との隙間（通過隙間５０）の最小寸法Ｌ１が、バッテリ１８の高さＨ１より大きいのであれば、その他の構成は、適宜、変更されてもよい。例えば、これまでの説明では、エアクリーナ１６の上面にクリーナカバー２４を設けているが、バッテリ１８を安定的に載置・摺動できるのであれば、クリーナカバー２４は、無くてもよい。また、これまでの説明では、エアクリーナ１６の上面を前上がりに傾斜させているが、通過隙間５０の最小寸法Ｌ１が、バッテリ１８の高さＨ１より大きいのであれば、図６に示すように、エアクリーナ１６の上面は、水平であってもよい。
【００５５】
また、これまでの説明では、車両の前側からアクセスする場合を例に挙げたが、本明細書で開示する構成は、他の位置からアクセスする車両に適用されてもよい。例えば、図９に示す通り、エアクリーナ１６とバッテリ１８が車両の幅方向に隣接配置されており、被覆体２０及び他部材との関係上、パワーユニット室１０の左側からしか、アクセスできない車両があったとする。この場合、メンテナンス頻度の高いエアクリーナ１６が、バッテリ１８よりも、車両左側（車両外側、アクセス位置Ｐａからみて手前側）になり、バッテリ１８が、エアクリーナ１６よりも車両右側（車両内側）になるように、エアクリーナ１６およびバッテリ１８を、車両幅方向に隣接配置する。そして、このとき、エアクリーナ１６と被覆体２０との隙間である通過隙間５０の最小寸法が、バッテリ１８の高さより大きくなるように、各部の寸法を設定する。かかる構成とすることで、バッテリ１８およびエアクリーナ１６の双方を容易に取り出すことができ、メンテナンス性能を向上できる。
【符号の説明】
【００５６】
１０  パワーユニット室、１１  客室、１２  フロントパネル、１４  ダッシュクロスパネル、１６  エアクリーナ、１８  バッテリ、２０  被覆体、２２  本体部、２４  クリーナカバー、２６  ケース、２８  キャップ、３０  インレットパイプ、３２  アウトレットパイプ、３４  エアフロメータ、３６  凹凸、４０  載置面、４２  延長面、５０  通過隙間、Ｐａ  アクセス位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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