(57)【要約】【課題】杭の本数の増加を抑えながら、所定角度傾斜した駐車区画線に適用することができるソーラーカーポート用基礎構造を提供する。【解決手段】  ソーラーカーポート用基礎構造１０は、少なくとも三つの杭２０と、杭２０のうち少なくとも中央の杭２０の上端部に取り付けられる分岐部材３０と、分岐部材３０の上端部に連結される複数の調整部材４０と、中央の杭２０とは異なる杭の上方側に連結される調整部材４０と、調整部材４０同士を連結する鉄骨部材１００と、杭２０の地盤から突出した部分と、分岐部材３０と、調整部材４０と、鉄骨部材１００との外側に打設されるコンクリートＣとを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部を地盤から突出させて打ち込まれた少なくとも三つの杭と、
前記杭のうち少なくとも中央の杭の上端部に取り付けられる分岐部材と、
前記分岐部材の上端部に連結される複数の調整部材と、
前記中央の杭とは異なる杭の上方側に連結される調整部材と、
複数の前記調整部材を連結する鉄骨部材と、
前記杭の前記地盤から突出した部分と、前記分岐部材と、前記調整部材と、前記鉄骨部材との外側に打設されるコンクリートとを備えることを特徴とするソーラーカーポート用基礎構造。
【請求項２】
前記複数の調整部材のうち、一方の前記調整部材に連結された前記鉄骨部材と、他方の前記調整部材に連結された前記鉄骨部材とは、平面視で所定角度を成した状態で配置されている、請求項１に記載のソーラーカーポート用基礎構造。
【請求項３】
前記分岐部材は、前記杭を中心として平面視で異なる方向に延在する分岐部を有し、
前記分岐部においてそれぞれ前記調整部材が連結されている、
請求項１又は２に記載のソーラーカーポート用基礎構造。
【請求項４】
前記分岐部の延在方向に直交する方向の寸法は、前記鉄骨部材の幅方向の寸法以下である、
請求項３に記載のソーラーカーポート用基礎構造。
【請求項５】
前記分岐部材は、内部を上下方向に貫通した貫通孔を有し、
前記分岐部材と前記杭の上端部とは、前記貫通孔及び前記杭の上端部に形成された貫通孔を挿通させたボルトにより接合されている、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のソーラーカーポート用基礎構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ソーラーカーポート用基礎構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等を駐車するための車庫として建造されるカーポートに、太陽光パネルを搭載して発電を可能としたソーラーカーポートが提案されている。このソーラーカーポートの基礎構造を施工する際に、建物の基礎構造と同様に鉄筋コンクリートを採用すると、鉄筋の加工、型枠の組立、型枠の解体等の煩雑な作業が発生し、工期が長期化するという問題があった。
【０００３】
そこで、近年においては、地盤に打ち込まれた少なくとも二つの杭の上端に角型鋼管を各々固定し、これら角型鋼管の上方に長尺のＨ型鋼を配置し、複数のボルト及びナットを用いて角型鋼管をＨ型鋼に連結し、杭と角型鋼管とＨ型鋼の外側にコンクリートを打設して基礎構造とする技術が提案されている（例えば下記特許文献１）。かかる技術を採用すると、鉄筋の加工等の作業を省略することができ、短工期での施工が可能となる、とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−４４４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車等を駐車する駐車場の種類として、図８に示すような並列駐車の他、土地の形状の制約や限られた駐車スペースを有効活用することを意図して、車両を所定角度傾斜させた状態で駐車する駐車場（以下、斜め駐車とも称する）が存在する。この斜め駐車に特許文献１の基礎構造を適用する場合、車両を駐車するスペースを画定する区画線Ｌの境界線Ｌｃ（図８において上下方向に隣接する区画線Ｌの中央部）で基礎構造（図８に示す領域Ｓに配置した基礎構造）を屈曲させた構成とする必要がある。しかしながら、特許文献１においては、斜め駐車の区画線に沿って基礎構造を屈曲させた構成（言い換えれば、基礎構造を構成するＨ型鋼に角度を持たせた状態（平面視略Ｖ字型）で連結した構成）について何ら具体的な検討がされていなかった。また、特許文献１の基礎構造は、隣り合う二つの杭を架け渡すように一つのＨ型鋼が連結される構成（一つのＨ型鋼の両端部を下方側から二つの杭で支持する構成）を前提とするものであるから、仮に特許文献１の基礎構造を斜め駐車に適用した場合には、隣り合う二つのＨ型鋼を支持する杭が四本必要となり、コストの増加を招くおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、杭の本数の増加を抑えながら、所定角度傾斜した駐車区画線に適用することができるソーラーカーポート用基礎構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係るソーラーカーポート用基礎構造は、上端部を地盤から突出させて打ち込まれた少なくとも三つの杭と、前記杭のうち少なくとも中央の杭の上端部に取り付けられる分岐部材と、前記分岐部材の上端部に連結される複数の調整部材と、前記中央の杭とは異なる杭の上方側に連結される調整部材と、複数の前記調整部材を連結する鉄骨部材と、前記杭の前記地盤から突出した部分と、前記分岐部材と、前記調整部材と、前記鉄骨部材との外側に打設されるコンクリートとを備える。
【０００８】
この態様によれば、中央の杭に対して連結された複数の調整部材を利用して鉄骨部材を連結させることができる。このように１つの杭に連結された複数の調整部材を利用して鉄骨部材を連結させることができるので、例えば所定角度傾斜した駐車区画線に用いる場合であっても、杭の本数の増加を抑えながらソーラーカーポート用基礎構造を構築することができる。
【０００９】
上記態様において、前記複数の調整部材のうち、一方の前記調整部材に連結された前記鉄骨部材と、他方の前記調整部材に連結された前記鉄骨部材とは、平面視で所定角度を成した状態で配置されていてもよい。
【００１０】
上記態様において、前記分岐部材は、前記杭を中心として平面視で異なる方向に延在する分岐部を有し、前記分岐部においてそれぞれ前記調整部材が連結されていてもよい。
【００１１】
上記態様において、前記分岐部の延在方向に直交する方向の寸法は、前記鉄骨部材の幅方向の寸法以下としてもよい。
【００１２】
上記態様において、前記分岐部材は、内部を上下方向に貫通した貫通孔を有し、前記分岐部材と前記杭の上端部とは、前記貫通孔及び前記杭の上端部に形成された貫通孔を挿通させたボルトにより接合されていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、杭の本数の増加を抑えながら、所定角度傾斜した駐車区画線に適用することができるソーラーカーポート用基礎構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ソーラーカーポート用基礎構造の適用例を示す概略平面図である。
【図２】第１実施形態に係るソーラーカーポート用基礎構造の概略構成を示す側面図である。
【図３】図２に示すソーラーカーポート用基礎構造に含まれる構成部品を説明するための分解平面図である。
【図４】第２実施形態に係るソーラーカーポート用基礎構造の概略構成を示す側面図である。
【図５】図４に示すソーラーカーポート用基礎構造に含まれる構成部品を説明するための分解平面図である。
【図６】ソーラーカーポート用基礎構造に用いられる分岐部材の変形例を示す概略平面図である。
【図７】ソーラーカーポート用基礎構造に用いられる鉄骨部材の変形例を説明するための分解平面図である。
【図８】従来のソーラーカーポート用基礎構造を並列駐車に配置した例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。以下の説明においては、特に断らない限り「上下方向」とは、地面に対して垂直の方向（図２等において上下方向）のことを示し、「左右方向」とは、ソーラーカーポート用基礎構造の左右方向（図２等において左右方向）のことを示す。
【００１６】
図１は、ソーラーカーポート用基礎構造１０（以下、基礎構造１０と称する）の適用例を示す概略平面図である。図１に示すように、基礎構造１０は、車両Ｆを傾斜させた状態で駐車する駐車場の区画線Ｌの境界線（図１において上下方向に隣接する区画線Ｌの中央部）Ｌｃを跨いで配置され、平面視略Ｖ字型に屈曲した形状を有する。なお、図１は、本実施形態に係る基礎構造１０を斜め駐車の区画線Ｌに沿って配置した一例を示すものであり、この構成に限定されるわけではない。例えば、本実施形態に係る基礎構造１０を、その他の駐車場（例えば縦列駐車や並列駐車等）にも配置することが可能である。なお、ソーラーカーポートの構成の図示は省略するが、概略的には、基礎構造１０から上方に延びる支柱と、当該支柱と連結される縦枠と、縦枠間を架け渡すように左右方向に延びて配置される横枠と、横枠上に取り付けられる太陽光パネルと、を有する。
【００１７】
図２及び図３を参照しながら、第１実施形態に係る基礎構造１０の構成について説明する。図２は、基礎構造１０の概略構成を示す側面図である。図３は、図２に示す基礎構造１０の構成部品を説明するための分解平面図である。
【００１８】
図２に示す基礎構造１０は、カーポートの柱の下端部分を支持するために用いられる基礎構造である。基礎構造１０は、杭２０と、分岐部材３０と、調整部材４０と、コンクリートＣとを備える。なお、図３では、図示の便宜上、杭２０やコンクリートＣ等を含む部材の図示を省略している。
【００１９】
杭２０は、図２に示すように、上端部を地盤Ｇから突出させた状態で地盤Ｇに打ち込まれている。本実施形態では少なくとも三つの杭２０が用いられる。三つの杭２０は、例えば車両を傾斜した状態で駐車する斜め駐車の区画線に沿って同一直線上にない位置に打ち込まれている。杭２０は、例えば円筒上の鋼管が用いられ、既存の方法で地盤Ｇに打ち込まれる。杭２０の上端部の開口部分の内側には、蓋部材２１が嵌め込まれている。蓋部材２１の中央部には、上下方向に貫通する貫通孔２１ａが形成されている。
【００２０】
分岐部材３０は、杭２０の上端部に配置されて杭２０と連結される部材である。本実施形態では、少なくとも三つの杭２０のうち中央の杭２０の上端部に当接して分岐部材３０が連結されている。なお、本実施形態において、分岐部材３０が中央の杭２０のみに設けられる構成に限定されず、基礎構造１０を構成する全ての杭２０に設けられてもよく、その個数は適宜変更可能である。
【００２１】
分岐部材３０は、図３に示すように、杭２０を中心として異なる方向に分岐した分岐部３２を有する。本実施形態では、分岐部材３０は、杭２０を中心として鉄骨部材１００の長手方向に沿う方向にそれぞれ分岐した２つの分岐部３２を有している。分岐部材３０には、その上下方向（図２において上下方向）に貫通する貫通孔３１が複数形成されている。
【００２２】
複数の貫通孔３１のうち、杭２０の上端部と当接する部分（分岐部材３０の中央部）に位置する貫通孔３１は、杭２０の蓋部材２１の貫通孔２１ａに対応する位置に形成されている。分岐部材３０の中央部に位置する貫通孔３１及び蓋部材２１の貫通孔２１ａには雄ねじ部材８０（ボルト（例えば無頭雄ねじ部材））が挿通される。貫通孔３１及び貫通孔２１ａに挿通された雄ねじ部材８０と螺合されるナット８１ａ、８１ｂとの締結により、分岐部材３０が杭２０の上端部に当接した状態で連結される。
【００２３】
複数の貫通孔３１のうち、分岐部材３０の分岐部３２にそれぞれ形成される貫通孔３１は、後述する調整部材４０の下端部４２に形成された挿通孔４２ａに対応する位置に形成されている。
【００２４】
本実施形態において、分岐部材３０の外縁は、鉄骨部材１００の外縁に沿うように配置されていることが好ましい。詳細には、図３に示すように、分岐部３２の延在方向に直交する方向（図３に示す鉄骨部材１００の幅方向）の寸法Ｄ２は、鉄骨部材の幅方向の寸法Ｄ１以下であることが好ましい。例えば、分岐部材の外縁が鉄骨部材１００の外縁より外側にはみ出した場合、当該はみ出した部分との間に所定のかぶり厚を保持した状態でコンクリートＣを覆う必要があるため、コンクリートＣを含む基礎構造が大型化してしまうおそれがある。本実施形態によれば、分岐部３２の延在方向に直交する方向の寸法Ｄ２が鉄骨部材の幅方向の寸法Ｄ１以下であるため、分岐部材３０及び鉄骨部材１００との間に所定のかぶり厚を保持したコンクリートＣの厚みが増加することが抑えられ、その結果、基礎構造１０の小型化を図ることができる。
【００２５】
なお、分岐部材３０として、例えば平板状の金属板を用いることができるが、この構成に限定されず、例えばＨ型鋼やその他の形状等に適宜変更することができる。分岐部材３０の変形例については後述する。
【００２６】
調整部材４０は、分岐部材３０の上端部又は杭２０の上端部に連結される部材である。本実施形態において、杭２０の上端部に分岐部材３０が配置される場合（図２に示す、中央の杭２０に分岐部材３０が配置される場合）には、調整部材４０は分岐部材３０の上端部に連結される。一方、杭２０の上端部に分岐部材３０が配置されない場合には、調整部材４０は杭２０（図２に示す三つの杭２０のうち、左側及び右側の杭２０）の上端部に連結される。分岐部材３０の上端部に連結される調整部材４０は、杭２０の上端部に連結される調整部材４０と同じ部材により構成されるものであるので、以下では杭２０の上端部に連結される調整部材４０の構成の全部又は一部の説明を省略する。
【００２７】
調整部材４０は、分岐部材３０の上端部に複数連結されている。詳細には、分岐部材３０のうち、杭２０を中心として異なる方向に分岐した分岐部３２の上端部にそれぞれ調整部材４０が連結されている。各調整部材４０は、分岐部材３０の上端部に連結される下端部４２と、鉄骨部材１００の下フランジ１０２に連結される上端部４１と、下端部４２と上端部４１とを連接する連接部４３とを有する。
【００２８】
下端部４２には、その上下方向（図２において上下方向）に貫通した第２長孔４２ａが形成されている。第２長孔４２ａは、図３に示すように、分岐部材３０に対する調整部材４０の位置を調整可能とするように、所定方向（本実施形態では鉄骨部材１００の短手方向）に延びるスリット形状を有する。第２長孔４２ａは、分岐部材３０の分岐部３２の貫通孔３１と対応する位置に形成されている。第２長孔４２ａ及び貫通孔３１には雄ねじ部材８０（ボルト）が挿通され、この雄ねじ部材８０と螺合されるナット８１ａとの締結により、分岐部３２と調整部材４０とが連結される。
【００２９】
上端部４１には、その上下方向（図２において上下方向）に貫通した第１長孔４１ａが形成されている。第１長孔４１ａは、図３に示すように、調整部材４０の上方側に連結される鉄骨部材１００の位置を調整可能とするように、所定方向（本実施形態では鉄骨部材１００の長手方向（言い換えれば、第２長孔４２ａの長手方向に直交する方向））に延びるスリット形状を有する。第１長孔４１ａは、後述する鉄骨部材１００の下フランジ１０２に形成される挿通孔１０２ａと対応する位置に形成されている。
【００３０】
なお、調整部材４０は、本実施形態において、上端部４１と下端部４２と連接部４３とを有する構成であるがこの構成に限定されない。例えばＨ型鋼を含むその他の形状の部材を調整部材４０としてもよく、分岐部材３０と鉄骨部材１００との間（或いは、杭２０と鉄骨部材１００との間）に配置されて各部材を連結可能な構成であれば、任意の構成を調整部材４０として用いることができる。
【００３１】
鉄骨部材１００は、調整部材４０同士を連結する長尺状のＨ型鋼である。本実施形態では、図２に示すように、分岐部材３０の上端部に配置された調整部材４０と、分岐部材３０が設けられた杭２０（中央の杭２０）とは異なる杭２０の上方側に連結される調整部材４０とを架け渡すように鉄骨部材１００が連結されている。
【００３２】
また本実施形態では、図３に示すように、分岐部材３０の上端部に連結された複数の調整部材４０のうち、一方の調整部材４０に連結された鉄骨部材１００と、他方の調整部材４０に連結された鉄骨部材１００とは、平面視で所定角度を成した状態（言い換えれば、平面視略Ｖ字型）で配置されている。なお、図３等において、隣り合う鉄骨部材１００を離間させた状態で配置しているが、この態様に限定されるものではない。例えば、隣り合う鉄骨部材１００を当接させて配置してもよい。上記所定角度は、隣り合う鉄骨部材１００を当接させたと仮定したときの鉄骨部材１００同士が成す角度を示すものであるが、本発明において任意に設定される。各鉄骨部材１００は、上フランジ１０１と、下フランジ１０２と、ウェブ１０３と、を有する。なお、上フランジ１０１の上面には、図示は省略するが、ソーラーカーポートを構成する支柱を連結可能とする部材が適宜取り付けられる。
【００３３】
下フランジ１０２には、その上下方向（図２において上下方向）に貫通する挿通孔１０２ａが形成されている。挿通孔１０２ａは、組み付けられた状態において、調整部材４０の上端部４１の第１長孔４１ａに対応する位置に、下フランジ１０２の左右それぞれにウェブ１０３を挟んで四箇所形成されている。挿通孔１０２ａ及び第１長孔４１ａには雄ねじ部材９０（ボルト（例えば無頭雄ねじ部材））が挿通され、この雄ねじ部材９０にナット９１ａ〜９１ｄが螺合される。ナット９１ａ、９１ｂは、調整部材４０の上端部４１を上下方向においてそれぞれ挟むように配設され、ナット９１ｃ、９１ｄは、鉄骨部材１００の下フランジ１０２を上下方向においてそれぞれ挟むように配設される。雄ねじ部材９０とナット９１ａ〜９１ｄとの締結により、鉄骨部材１００と調整部材４０とが連結される。
【００３４】
なお、上述した、分岐部材３０と調整部材４０とを連結するための締結部材（雄ねじ部材８０（ボルト）及びナット８１ａ、８１ｂ）、及び、調整部材４０と鉄骨部材１００とを連結するための締結部材（雄ねじ部材９０（ボルト）及びナット９１ａ〜９１ｄ）は、各部材を連結可能な機能を有していれば、締結部材の構成として任意の部材を選択可能である。また、ボルト及びナットの個数や形状等は図示の例に限定されることなく適宜変更可能である。
【００３５】
以上のように連結される部材（杭２０、分岐部材３０、調整部材４０及び鉄骨部材１０）の周囲を覆うようにコンクリートＣが打設される。本実施形態では、杭２０の地盤Ｇから突出した部分と、分岐部材３０と、調整部材４０と、鉄骨部材１００とを内包して略直方体形状に形成されたコンクリートＣが打設されている。
【００３６】
続いて、分岐部材３０に対する調整部材４０の位置調整について説明する。調整部材４０と分岐部材３０とを連結する際には、雄ねじ部材８０と螺合されるナット８１ａ、８１ｂとの締結部分を緩めにして調整部材４０を可動状態とし、分岐部材３０に対する調整部材４０の位置を調整する。調整部材４０の位置が決まったら、分岐部材３０の貫通孔３１と調整部材４０の下端部４２の第２長孔４２ａを挿通した雄ねじ部材８０に螺合されるナット８１ａ、８１ｂにより、分岐部材３０と下端部４２とを上下方向に挟み込んで締結する。
【００３７】
下端部４２の第２長孔４２ａは、図３に示すように、鉄骨部材１００の短手方向に延びるようにスリット状に形成されているので、調整部材４０を分岐部材３０に対して可動させて位置決めすることができる。
【００３８】
調整部材４０に対する鉄骨部材１００の位置調整について説明する。鉄骨部材１００を調整部材４０に連結する際には、雄ねじ部材９０と螺合されるナット９１ａ、９１ｂ、９１ｃ、９１ｄの締結を緩めにして鉄骨部材１００を可動状態とし、鉄骨部材１００の位置を調整する。鉄骨部材１００の位置が決まったら、ナット９１ｃ、９１ｄで下フランジ１０２を上下方向において挟み込み、ナット９１ａ、９１ｂで調整部材４０の上端部４１を上下方向において挟み込んで締結する。
【００３９】
上端部４１の第１長孔４１ａは、鉄骨部材１００の長手方向（鉄骨部材１００の延在方向）に延びるスリット状に形成された長孔なので、鉄骨部材１００の長手方向における位置決めをすることができる。また、ナット９１ｂ、９１ｃ間の長さにより下フランジ１０２と上端部４１との間隔が決められ、鉄骨部材１００の調整部材４０に対する上下方向の位置決めをすることができる。
【００４０】
なお、杭２０の上端部に分岐部材３０が連結されない構成の場合（すなわち、杭２０の上端部に調整部材４０が当接して連結される構成の場合）には、杭２０に対する調整部材４０を次のように位置決めする。詳述すると、調整部材４０と杭２０との連結部分においては、（下端部４２の第２長孔４２ａと蓋部材２１の貫通孔２１ａとを挿通した）雄ねじ部材８０と螺合されるナット８１ａ、８１ｂとの締結部分を緩めにして調整部材４０を可動状態とし、杭２０に対する調整部材４０の位置を調整する。調整部材４０の位置が決まったら、杭２０の蓋部材２１及び調整部材４０の下端部４２をナット８１ａ、８１ｂで上下方向に挟みこんで締結する。
【００４１】
下端部４２の第２長孔４２ａは、図３に示すように、鉄骨部材１００の短手方向（第１長孔４１ａの長手方向に直交する方向）に延びるスリット状に形成されているので、調整部材４０を鉄骨部材１００の短手方向に可動させて位置決めをすることができる。
【００４２】
以上のように、分岐部材３０に対する調整部材４０の位置調整、調整部材４０に対する鉄骨部材１００の位置調整、及び、杭２０に対する調整部材４０の位置調整を行うことができるので、杭心ずれ（水平誤差）、杭頭誤差（上下誤差）を補正して高品質の基礎構造１０を構築することができる。また、上記した基礎構造１０では、杭２０の地盤Ｇから突出した部分と、分岐部材３０と、調整部材４０と、鉄骨部材１００との外側にコンクリートＣが打設され、この構成によれば、鉄筋の組立を省略することができるので、短工期で施工可能となり、それに伴いコストを低減させた基礎構造１０とすることができる。また、１つの杭２０（例えば図２に示す中央の杭２０）に対して連結された複数の調整部材４０を利用して複数の鉄骨部材１００を連結させることができるので、例えば所定角度傾斜した駐車区画線に基礎構造を構築する場合であっても、杭の本数の増加を抑えることができる。
【００４３】
続いて、第２実施形態に係る基礎構造１０Ｂの構成について説明する。図４は、第２実施形態に係る基礎構造１０Ｂの概略構成を示す側面図である。図５は、図４に示す基礎構造１０Ｂに含まれる構成部品を説明するための分解平面図である。第２実施形態に係る基礎構造１０Ｂは、第１実施形態に係る基礎構造１０に用いられる分岐部材３０の形状等を変化させたもので、第１実施形態と共通する構成の説明の全部又は一部を省略する。なお、図５では、図示の便宜上、杭２０やコンクリートＣ等を含む部材の図示を省略している。
【００４４】
第２実施形態における分岐部材３０Ｂは、平面視略矩形状に形成されている。分岐部材３０Ｂの上端部における一端部及び他端部には、調整部材４０が連結されている。分岐部材３０Ｂには、内部を上下方向に貫通する貫通孔３１Ｂが分岐部材３０Ｂの中央部の左右方向（図４及び図５において左右方向）に沿って複数形成されている。
【００４５】
分岐部材３０Ｂの中央部に位置する貫通孔３１Ｂは、組み付けられた状態（図４参照）において、杭２０の蓋部材２１の貫通孔２１ａに対応する位置に形成されている。この中央部の貫通孔３１Ｂ及び貫通孔２１ａには雄ねじ部材８０が挿通され、この雄ねじ部材８０と螺合されるナット８１ａ、８１ｂとの締結により、分岐部材３０Ｂが杭の上端部に当接した状態で連結される。また、分岐部材３０Ｂの一端部及び他端部に形成された貫通孔３１Ｂ（三つの貫通孔３１Ｂのうち、図５において左側及び右側に位置する貫通孔３１Ｂ）は、組み付けられた状態において、各調整部材４０の下端部４２に形成されたそれぞれの第２長孔４２ａに対応する位置に形成されている。なお、図５において、調整部材４０の下端部４２に形成された第２長孔４２ａは、下端部４２における分岐部材３０Ｂ側の位置にスリット状に形成されている。このように第２長孔４２ａが下端部４２における分岐部材３０Ｂ側の位置に設けられることで、分岐部材３０Ｂの長手方向（図４及び図５において左右方向）の長さを抑えることができる。
【００４６】
以上説明した、基礎構造１０に用いられる分岐部材３０、３０Ｂの構成は上述した例に限定されず、適宜変更可能である。
【００４７】
例えば、図６（Ａ）に示すように、分岐部材３０Ｃを、平面視において杭２０を中心として異なる３つの方向に分岐した分岐部３２Ｃを有するようにしてもよい。図６（Ａ）では図示の便宜上、調整部材の図示を省略しているが、分岐部材３０Ｃの分岐部３２Ｃの上端部にそれぞれ調整部材が連結される。詳細には、それぞれの分岐部３２Ｃの貫通孔３１Ｃと複数の調整部材に形成された挿通孔とを挿通した雄ねじ部材（ボルト）とナットとの締結により、分岐部３２Ｃと調整部材とが連結される。分岐部３２Ｃの上端部にそれぞれ連結された調整部材の上方側に鉄骨部材１００が３つ連結される。このような分岐部材３０Ｃを１つの杭２０に連結することにより、１つの杭２０に対して３つの鉄骨部材１００を連結することができる。
【００４８】
また、図６（Ｂ）に示すように、分岐部材３０Ｄを、平面視において杭２０を中心として異なる４つの方向に分岐した分岐部３２Ｄを有するようにしてもよい。図６（Ｂ）では図示の便宜上、調整部材の図示を省略しているが、分岐部材３０Ｄの分岐部３２Ｄの上端部にそれぞれ調整部材が連結される。詳細には、それぞれの分岐部３２Ｄの貫通孔３１Ｄと複数の調整部材に形成された挿通孔とを挿通した雄ねじ部材（ボルト）とナットとの締結により、分岐部３２Ｄと調整部材とが連結される。分岐部３２Ｃの上端部にそれぞれ連結された調整部材の上方側に鉄骨部材１００が４つ連結される。このような分岐部材３０Ｄを１つの杭２０に連結することにより、１つの杭２０に対して４つの鉄骨部材１００を連結することができる。
【００４９】
なお、基礎構造１０に用いられる鉄骨部材１００の構成は上述した例に限定されず、適宜変更可能である。例えば、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示すように、分岐部材３０、３０Ｂの上端側に連結した複数の調整部材４０の上方側に、平面視略Ｖ字型に構成された１つのＨ型鋼（鉄骨部材１００Ｂ）を連結し、この鉄骨部材１００Ｂの両側にそれぞれ鉄骨部材１００を配置した構成としてもよい。
【００５０】
また調整部材４０の構成は上述した例に限定されず、適宜変更可能である。例えば、調整部材４０として、長尺状の鋼板を屈曲した構成としてもよい。この構成の場合、調整部材の構成として、杭２０の上端部と当接する平板状の下板部と、下板部と上側に段差を設けて配置され、Ｈ型鋼の下フランジ１０２と連結される平板状の一対の上板部と、下板部及び上板部と連設される連設部とを有する構成を用いることができる。
【００５１】
以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。実施形態が備える各要素並びにその配置、材料、条件、形状及びサイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、異なる実施形態で示した構成同士を部分的に置換し又は組み合わせることが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…ソーラーカーポート用基礎構造
２０…杭
２１…蓋部材
２１ａ…貫通孔
３０、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ…分岐部材
３１、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄ…貫通孔
３２、３２Ｃ、３２Ｄ…分岐部
４０…調整部材
４１…上端部
４１ａ…第１長孔
４２…下端部
４２ａ…第２長孔
４３…連接部
８０、９０…雄ねじ部材（ボルト）
９１ａ、９１ｂ、９１ｃ、９１ｄ…ナット
１００、１００Ｂ…鉄骨部材
１０１…上フランジ
１０２…下フランジ
１０２ａ…挿通孔
１０３…ウェブ
Ｃ…コンクリート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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