(57)【要約】【課題】自転車がその上を快適に走行できる路面標示を提供する。【解決手段】自転車及び自動車が通行可能な道路路面に設置させる路面標示体において、車両の進行方向に対して垂直な幅方向の両端のうち、主に自転車が走行する一端側に自転車向け領域を設けると共に、主に車両が走行する他端側に自動車向け領域を設け、前記自転車向け領域の厚みを前記自動車向け領域よりも小さく設ける。前記自転車向け領域の厚みを前記自動車向け領域よりも小さく設けるので、この自転車向け領域の上を通過する自転車へ与えられる振動が抑制され、自転車がより快適に走行できる。また、前記自転車向け領域の厚みが前記自動車向け領域よりも小さく設けるので、自転車が前記自動車向け領域の上を通過するときにより大きな振動が与えられることとなり、自転車の運転者に前記自転車向け領域の上を走行するよう促す効果が期待できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車及び自動車が通行可能な道路路面に設置される路面標示体であって、
車両の進行方向に対して垂直な幅方向の両端のうち、主に自転車が走行する一端側に自転車向け領域を設けると共に、主に車両が走行する他端側に自動車向け領域を設けており、
前記自転車向け領域の厚みを前記自動車向け領域よりも小さく設けていることを特徴とする路面標示体。
【請求項２】
前記自転車向け領域は、全体が略均一な厚みの大きさに形成されると共に、幅方向の大きさが２００ｍｍ以上の大きさに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の路面標示体。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の路面標示体を設置させて形成する路面標示。
【請求項４】
前記路面標示体が車両の進行方向に沿って間隔をあけて複数設置されていることを特徴とする請求項３に記載の路面標示。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車と自動車とが通行可能な道路路面に設置する路面標示体と、これを用いて形成する路面標示に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自転車の利用を促進する活動が活発となっており、自転車の走行の安全に留意した種々の取り組みや提案がなされている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、コンクリートブロック等の突起物を設置せずとも、平面の図形・画像・絵などを視覚により立体的に見せ自動車・自転車・歩行者などの通行路・ゾーンや放置自転車・違法駐車自動車対策、劇場・店舗・駅等での切符や買い物品のレジなどの順番整列等を分離する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２１８８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１には、平面の図形などを立体的に視認させる錯視を利用して自転車道の通行区分帯を形成する構成が記載されているが、従来の自動車向けの路面標示体を利用して自転車向けの路面標示を形成した場合に、自転車へ大きな振動を与えてしまう恐れがあった。
【０００６】
本発明は、自転車が快適に走行できる路面標示体と、これを用いて形成する路面標示を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る路面標示体は、自転車及び自動車が通行可能な道路路面に設置される路面標示体であって、
車両の進行方向に対して垂直な幅方向の両端のうち、主に自転車が走行する一端側に自転車向け領域を設けると共に、主に車両が走行する他端側に自動車向け領域を設けており、
前記自転車向け領域の厚みを前記自動車向け領域よりも小さく設けていることを特徴とするものである。
【０００８】
本願発明に係る路面標示体によれば、幅方向の主に自転車が走行する一端側に自転車向け領域を設けると共に、主に車両が走行する他端側に自動車向け領域を設ければ、車道を走行する自転車の運転者が路面標示体の上を通過するときに、特に意図せずとも自然に前記自転車向け領域の上を通過するようになされる。
また、前記自転車向け領域の厚みを前記自動車向け領域よりも小さく設けるので、この自転車向け領域の上を通過する自転車へ与えられる振動が抑制され、自転車がより快適に走行できる。
また、前記自転車向け領域の厚みが前記自動車向け領域よりも小さく設けるので、自転車が前記自動車向け領域の上を通過するときにより大きな振動が与えられることとなり、自転車の運転者に前記自転車向け領域の上を走行するよう促す効果が期待できる。
【０００９】
また、前記自転車向け領域の全体を略均一な厚みの大きさに形成すれば、自転車向け領域の上を走行する自転車へ与えられる振動が更に抑制されるので、自転車が快適に走行でき、好ましい。
また、前記自転車向け領域の幅方向の大きさを全体の２００ｍｍ以上の大きさに形成すれば、自転車が自転車向け領域の上を走行しやすくなるので、好ましい。
【００１０】
また、前記路面標示体を設置させて路面標示を形成すれば、自転車が自転車向け領域の上を快適に走行できる。
【００１１】
また、前記路面標示体を車両の進行方向に沿って間隔をあけて複数設置させて路面標示を形成すれば、自転車が路面標示体の上を乗り上げた後に路面へ降りることを繰り返すことになるので、自転車の振動を不快に感じる運転手に前記自転車向け領域の上を走行するよう促す効果が期待できるので、好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る路面標示体と路面標示によれば、自転車が自転車向け領域の上を快適に走行できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る路面標示の実施の一形態を示す平面図である。
【図２】図１の路面標示体を示す図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明に係る路面標示体の実施の他の一形態を示す平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図１は本発明に係る路面標示１の実施の一形態を示す平面図である。
図１においては、図中上下方向に向かう中央線Ｃの両側に道路Ｒ１及び道路Ｒ２をそれぞれ配置している状況を示している。
以下、車両の進行方向に対して垂直な横方向を幅方向とし、車両の進行方向及び幅方向に垂直な上下方向を縦方向とする。
前記各道路Ｒ１、Ｒ２には、車両進行方向に対する幅方向左側に歩道Ｗ１、Ｗ２をそれぞれ形成している。
また、前記各道路Ｒ１、Ｒ２の路面には、車両進行方向に対する幅方向左端近傍に、車両進行方向を示す路面標示１をそれぞれ形成している。
【００１５】
前記路面標示１は路面に設置した路面標示体１０で構成されており、具体的には、矢印形状の外形に設けた路面標示体１０を車両進行方向に沿って間隔をあけて設置させて、前記路面標示１を形成している。
前記路面標示１は、道路Ｒ１、Ｒ２の車両進行方向に対する幅方向左端近傍にそれぞれ形成しており、道路の中央から左側を走行するよう道路交通法で定められた自転車が走行すると想定される位置に設置している。
即ち、前記路面標示１は、各道路Ｒ１、Ｒ２をそれぞれ走行する自転車及び自動車に踏みつけられる位置に形成している。
【００１６】
図２は図１の路面標示体１０を示す図であり、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。
図２、３に示す路面標示体１０は、加熱によって軟化するシート体で形成しており、設置面へ載置させた後、上方からガスバーナーなどの加熱手段で加熱軟化させて設置面へ付着させるように設けている。
尚、図３や後述する図５、６は、シート状の路面標示体１０の表面の形状を理解しやすいように、縦方向の大きさを車両進行方向や幅方向よりも大きく描き、断面形状の概要を示している。
【００１７】
前記路面標示体１０は、車両の進行方向を表す矢印形状に形成しているが、これを表す主な対象である走行する自転車や自動車の運転者から見て幅方向左側に自転車向け領域１１を形成し、幅方向右側に自動車向け領域１２をそれぞれ形成している。
具体的には、前記路面標示体１０は、幅方向の中央に直線状の境界１３が形成されており、この境界１３の左右に前記自転車向け領域１１と自動車向け領域１２とを配置している。
前記自転車向け領域１１と自動車向け領域１２は、縦方向の大きさである厚みが異なっており、自転車向け領域１１は全体の厚みを自動車向け領域１２よりも小さく形成している。
【００１８】
前記自動車向け領域１２は厚みの大きさを全体に亘り略同一に形成しており、自動車の車輪が繰り返し踏みつけることによって摩耗しても直ちに下方の路面が露出することのない厚みの大きさに形成している。
具体的には、自動車向け領域１２は、１ｍｍ以上の厚みに形成するのが好ましく、１．５ｍｍ以上の厚みに形成するのがより好ましい。
図２、３に示す路面標示体１０は、自動車向け領域１２の厚みを１．５ｍｍに形成している。
【００１９】
厚みを大きく形成した路面標示体１０の上を自転車が通過する場合、路面標示体１０の上へ乗り上げるときや路面標示体１０の上から路面へ降りるときに、自転車へ振動が生じる。
特に、高速走行を目的としたスポーツ用途の自転車は、路面標示体１０へ高速で乗り上げ、降りるので、生じる振動がより大きくなるとともに、サスペンションなどが設けられていないため、運転者が不快なレベルの振動を生じさせる。
前記路面標示体１０は、幅方向左側により厚みの小さな自転車向け領域１１を形成することで、この上を走行する自転車に生じる振動を抑制し、運転者が快適に走行できるように設けている。
前記自転車向け領域１１は、厚みの大きさを全体に亘り略同一に形成している。
前記自転車向け領域１１は、１ｍｍ未満の厚みに形成するのが好ましく、０．６ｍｍ以下に形成するのが好ましい。
また、自転車の車輪が接触することによって摩耗しても、直ちに下方の路面が露出することのない厚みの大きさの形成するのが好ましく、０．２ｍｍ以上の厚みの大きさに形成するのが、好ましい。
図２、３に示す路面標示体１０は、自転車向け領域１１の厚みを０．５ｍｍに形成している。
【００２０】
道路Ｒ１、Ｒ２の前記路面標示体１０の上を走行する自転車の運転者は、幅方向右側の自動車向け領域１２の上を走行するときに、幅方向左側の自転車向け領域１１の上を走行するときよりも、より大きな振動を受けることになるので、自転車向け領域１１を走行しようと意識するようになる。換言すると、前記自転車向け領域１１の上を走行するように自転車の運転者を促し、自転車が道路Ｒ１、Ｒ２のより幅方向左側を走行するようになされる。
一方、道路Ｒ１、Ｒ２を走行する自動車の運転者は、自動車向け領域１２の上を走行するときに生じる振動によって進行方向の左端付近を走行していることを認識できるので、幅方向右側へ車両を移動させるように促すことができる。
上記のように、前記路面標示体１０は、自転車の運転者に進行方向左側を走行するように促すと共に、自動車の運転者に進行方向右側を走行するように促すことができるので、自転車と自動車との接触を抑制する効果が期待できる。
【００２１】
前記路面標示体１０は、厚みをより小さく設けた自転車向け領域１１を設けることで自転車の運転者にこの自転車向け領域１１の上を走行するよう促すものであるが、自転車向け領域１１の幅方向の大きさが小さすぎるとその効果が低下する。前記自転車向け領域１１は幅方向の大きさを２００ｍｍ以上に形成するのが好ましく、図２、３に示す路面標示体１０は、自転車向け領域１１の幅方向の大きさを３００ｍｍに形成している。
【００２２】
図４は本発明に係る路面標示体１０の実施の他の一形態を示す平面図であり、図５は図４のＡ−Ａ断面図であり、図６は図４のＢ−Ｂ断面図である。
図４〜６に示す路面標示体１０は、幅方向左側に設けた自動車向け領域１２の表面形状のみが図２、３に示す前記路面標示体１０と異なる事項である。
即ち、図４〜６に示す路面標示体１０は、加熱によって軟化するシート体で形成した矢印形状の外形であり、幅方向中央に設けた直線状の境界１３の左右に厚みの大きさが異なる前記自転車向け領域１１と自動車向け領域１２とを配置して形成している。
【００２３】
図４〜６に示す路面標示体１０は、自動車向け領域１２の表面に下方へ窪む凹部１２ａを形成している。
前記凹部１２ａは幅方向へ向かう凹溝上に形成しており、前記境界１３から自動車向け領域１２の右端へ至る自転車向け領域１２の幅方向の全長に亘って形成している。
また、前記凹部１２ａは車両進行方向に沿って間隔をあけて複数形成させており、自動車向け領域１２の全体に亘って形成している。
尚、前記路面標示体１０の自転車向け領域１１と自動車向け領域１２の厚みの大きさは、図２、３に示す路面標示体１０と同じであり、自転車向け領域１１を０．５ｍｍの大きさに形成し、自動車向け領域１２を１．５ｍｍに形成している。前記凹部１２ａの厚みは１．０ｍｍの大きさに形成している。
【００２４】
自動車向け領域１２に前記凹部１２ａを設けることで、自動車向け領域１２の上を走行する自転車に対し、路面標示体１０上への乗り上げ、降りのときに生じる振動に加え、凹部１２ａによって振動を生じさせることができる。前記凹部１２ａによって生じる振動により、路面標示体１０の上を走行する自転車の運転者に自転車向け領域１１の上を走行するよう促すことができる。
また、路面標示体１０上への乗り上げ、降りのときに生じる振動に加え、凹部１２ａによって生じる振動により、路面標示体１０の上を走行する自動車の運転者が進行方向の左端付近を走行していることを認識できるので、幅方向右側へ車両を移動させるように促すことができる。
【００２５】
尚、本発明に係る路面標示体１０は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
例えば、図２、３に示す路面標示体１０や図４〜６に示す路面標示体１０は、加熱によって軟化するシート体で形成しているが、これに限るものではなく、シート体や、板体や、塗料で形成する塗膜や、他の部材を選択又は組み合わせて形成してもよい。また、路面標示体１０の設置面への設置方法も、加熱によって軟化させて設置面へ付着させる方法に限るものではなく、接着剤による接着など他の方法を用いてもよい。
【００２６】
また、前記路面標示体１０は自転車向け領域１１と自動車向け領域１２とを同じ材質で一体的に形成しているが、これに限るものではなく、材質を異ならせてもよく、別体に形成してもよい。
例えば、自転車向け領域１１をシート体で形成し、自動車向け領域１２を塗膜で形成するなどしてもよい。
また、路面標示体１０が表す表示の機能を阻害しなければ、自転車向け領域１１と自動車向け領域１２とを離間させて路面標示１を形成してもよい。
【００２７】
また、図２、３に示す路面標示体１０や図４〜６に示す路面標示体１０は、全体を単色で形成しているが、これに限るものではなく、多色で表示を表すように形成してもよい。このとき、色調の異なる複数の部材や塗料を組み合わせて路面標示体１０を多色に設けてもよく、路面標示体１０の表面に印刷などを施し多色の表示を設けてもよく、他の方法で多色に設けてもよい。
【００２８】
また、図２、３に示す路面標示体１０や図４〜６に示す路面標示体１０は、自転車向け領域１１と自動車向け領域１２との境界１３を、厚みの大きさが一気に変化する段差状に設けているが、これに限るものではなく、厚みの大きさが徐々に変化する傾斜状に設けてもよい。
また、路面標示体１０の自動車向け領域１２を形成する方法について、最初に自動車向け領域１２の厚みを自転車向け領域１１と同じ大きさに設け、その後その厚みを増加させるように自動車向け領域１２を形成してもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１    路面標示
１０  路面標示体
１１  自転車向け領域
１２  自動車向け領域
１３  境界
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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