(57)【要約】【課題】保持プレートの円周方向の取り付け角度などが正規位置からずれたとしても、スリーブ内の潤滑油量の変化を抑制できる。【解決手段】環状コイルへ通電されることにより励磁する磁性材の第１固定鉄心と、第１固定鉄心の内側に配置され、第１固定鉄心が励磁されることによって軸方向へ移動可能な円柱状の可動鉄心６０と、第１固定鉄心と可動鉄心との間に配置されて、可動鉄心を軸方向へ移動可能に摺動案内する非磁性材のスリーブ５９と、可動鉄心の軸方向の一端に設けられたプッシュロッド６１と、プッシュロッドの先端部６１ａの外周面の全周に対して円環状の油通路孔６６をもってプッシュロッドの先端部６１ａが挿入される挿入孔６２ｂを有する保持プレート６２と、を備えている。【選択図】図８
2019124292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のコイルと、
前記コイルを取り囲む磁性材の筒状部材と、
前記コイルの内周側に配置されて、前記コイルへ通電されることにより励磁する磁性材の筒状の固定部材と、
前記固定部材の内側に配置され、該固定部材が励磁されることによって軸方向へ移動可能な円柱状の可動部材と、
前記固定部材と前記可動部材との間に配置されて、前記可動部材を軸方向へ移動可能に摺動案内する非磁性材のガイド部材と、
前記可動部材の軸方向の一端に設けられて、該可動部材と一体に移動可能な押圧部材と、
前記固定部材に取り付けられて、前記押圧部材の外周面の全周に対して隙間をもって前記押圧部材が挿入される挿入孔を有し、前記押圧部材の軸方向の移動を規制する保持部材と、
を備えたことを特徴とする電磁アクチュエータ。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁アクチュエータにおいて、
前記可動部材は、円柱状に形成され、軸心方向に嵌合孔が形成されている一方、
前記押圧部材は、前記嵌合孔に嵌合する円柱状の軸方向の後端部と、該後端部から軸方向へ延出して前記挿入孔内を移動可能な先端部と、を有することを特徴とする電磁アクチュエータ。
【請求項３】
請求項２に記載の電磁アクチュエータにおいて、
前記押圧部材は、軸線から径方向に延びて前記後端部が嵌合孔に嵌合した際に、前記可動部材の軸方向端面と当接可能な突部を有することを特徴とする電磁アクチュエータ。
【請求項４】
請求項３に記載の電磁アクチュエータにおいて、
前記突部は、フランジ部であることを特徴とする電磁アクチュエータ。
【請求項５】
請求項４に記載の電磁アクチュエータにおいて、
前記可動部材は、軸方向長さが直径長さよりも長いことを特徴とする電磁アクチュエータ。
【請求項６】
請求項２に記載の電磁アクチュエータにおいて、
前記軸部は、内部軸心方向に形成された通気孔を有することを特徴とする電磁アクチュエータ。
【請求項７】
請求項６に記載の電磁アクチュエータにおいて、
前記軸部の軸心に対して径方向に沿って形成され、前記通気孔と連通する連通孔を有することを特徴とする電磁アクチュエータ。
【請求項８】
請求項１に記載の電磁アクチュエータにおいて、
前記ガイド部材は、前記可動部材が摺動する筒状のガイド本体と、前記ガイド本体から径方向外側に延びたフランジ部と、を有し、
前記フランジ部は、前記固定部材と前記保持部材の間に弾性部材を介して挟まれていることを特徴とする電磁アクチュエータ。
【請求項９】
電磁アクチュエータを用いた内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記電磁アクチュエータは、
環状のコイルと、
前記コイルを取り囲む磁性材の筒状部材と、
前記コイルの内周側に配置されて、前記コイルへ通電されることにより励磁する磁性材の筒状の固定部材と、
前記固定部材の内側に配置され、該固定部材が励磁されることによって軸方向へ移動可能な円柱状の可動部材と、
前記固定部材と前記可動部材との間に配置されて、前記可動部材を軸方向へ移動可能に摺動案内する非磁性材のガイド部材と、
前記可動部材の軸方向の一端に設けられて、該可動部材と一体に移動可能な押圧部材と、
前記固定部材に取り付けられて、前記押圧部材の外周面の全周に対して隙間をもって前記押圧部材が挿入される挿入孔を有し、前記押圧部材の軸方向の移動を規制する保持部材と、
を備えたことを特徴とする電磁アクチュエータを用いた内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁アクチュエータ及び該電磁アクチュエータを用いた内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下の特許文献１に記載されている電磁アクチュエータは、電機子室３０の内部で軸線方向に移動可能に配置された電機子１８と、受容部２７ａ内に配置され、かつ電機子１８の運動方向で電機子室３０を仕切るボールコア２９と、を有している。
【０００３】
そして、前記ボールコア２９には、電機子室３０と調整ユニット１０の外部とも連通した少なくとも１つの流出通路３５が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００９−５１１８３７号公報（図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の電磁アクチュエータは、流出通路３５が前記ボールコア２９の外周に形成された流出穴３５ｂや軸方向溝３５ａによって構成されている。
【０００６】
したがって、ボールコア２９をハウジング２６内に圧入固定する際に、該ボールコア２９が、ハウジング２６に対して周方向に位置がずれたり、電磁アクチュエータ自体の取り付け角度がずれてしまう可能性がある。
【０００７】
そうすると、流出通路３５の位置が、正規の位置から周方向へずれてしまうおそれがある。したがって、電機子室３０内の潤滑油が流出通路３５から排出される排出量、つまり、電機子室３０内に溜まる潤滑油の量が所望の量から変化してしまうおそれがある。このため、特に、潤滑油の量が多い場合には、バルブタイミング制御装置の作動応答性が悪化する懸念がある。
【０００８】
本発明の一つの目的は、保持部材の取り付け角度や電磁アクチュエータ自体の取り付け角度が正規の位置からずれたとしても、ガイド部材内に保持される潤滑油量の変化を抑制することが可能な電磁アクチュエータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の好ましい態様としては、とりわけ、磁性材の固定部材の内側に配置され、該固定部材が励磁されることによって軸方向へ移動可能な円柱状の可動部材と、前記固定部材と前記可動部材との間に配置されて、前記可動部材を軸方向へ移動可能に摺動案内する非磁性材のガイド部材と、前記可動部材の軸方向の一端に設けられて、該可動部材と一体に移動可能な押圧部材と、前記固定部材に取り付けられて、前記押圧部材の外周面の全周に対して隙間をもって前記押圧部材が挿入される挿入孔を有し、前記押圧部材の軸方向の移動を規制する保持部材と、を備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の好ましい態様によれば、ガイド部材の内部に保持される潤滑油量の変化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る電磁アクチュエータを、内燃機関のバルブタイミング制御装置に適用した第１実施形態の全体構成図である。
【図２】本実施形態の電磁アクチュエータとバルブタイミング制御装置の全体概略図である。
【図３】本実施形態に供される油圧制御弁の分解斜視図である。
【図４】本実施形態に供されるスリーブを一部断面して示し、Ａは後方からの俯瞰図、Ｂは前方からの俯瞰図である。
【図５】本実施形態の電磁アクチュエータの分解斜視図である。
【図６】本実施形態の電磁アクチュエータの後方からの俯瞰図である。
【図７】本実施形態に供されるスリーブを示し、Ａは該スリーブの後方からの俯瞰図、Ｂはスリーブの縦断面図である。
【図８】図１のＡ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る電磁アクチュエータ及び電磁弁の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る電磁アクチュエータを内燃機関のバルブタイミング制御装置に適用した一実施形態の全体構成図、図２は本実施形態の電磁アクチュエータとバルブタイミング制御装置の全体概略図である。
【００１４】
バルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、機関のクランクシャフトにより図外のタイミングチェーンを介して回転駆動される駆動回転体であるタイミングスプロケット（以下、スプロケットという。）１と、スプロケット１に対して相対回転可能に設けられた吸気側のカムシャフト２と、スプロケット１とカムシャフト２との間に配置されて、該両者１，２の相対回転位相を変換する位相変更機構３と、該位相変更機構３を最遅角位相位置でロックさせるロック機構４と、位相変更機構３とロック機構４を作動させる油圧回路５と、を備えている。
【００１５】
なお、駆動回転体としては、タイミングベルトによって回転力が伝達されるタイミングプーリであっても良い。
【００１６】
スプロケット１は、円盤状に形成されて、外周にタイミングチェーンが巻回される歯車部１ａと、中央に貫通形成されて、カムシャフト２の一端部２ａの外周に回転自在に支持される軸受孔１ｂと、を有している。また、スプロケット１は、外周部の円周方向４箇所に雌ねじ１ｃが周方向の等間隔位置に形成されている。このスプロケット１は、後述するハウジング６の後端開口を、液密的に閉塞するリアカバーとして構成されている。
【００１７】
カムシャフト２は、図外のシリンダヘッド上に複数のカム軸受を介して回転自在に支持されている。このカムシャフト２は、外周面の所定位置に図外の吸気弁をバルブスプリングのばね力に抗して開作動させる複数の卵型の回転カムが軸方向の位置に一体的に固定されている。また、カムシャフト２の一端部２ａの内部軸心方向には、後述するカムボルト(バルブボディ２７)が螺着される雌ねじ孔２ｂが形成されている。
【００１８】
位相変更機構３は、図１及び図２に示すように、内部に作動室が形成されたハウジング６と、ハウジング６内に回転自在に収容されたベーンロータ７と、ハウジング６の作動室内に形成された複数（本実施形態ではそれぞれ４つ）の遅角作動室９及び進角作動室１０と、を備えている。
【００１９】
この各４つの遅角作動室９と進角作動室１０は、後述するハウジング本体１１の内周面に突設された４つのシュー８と、後述するベーンロータ７のベーン１５ａ〜１５ｄとによって仕切られている。
【００２０】
ハウジング６は、圧粉金属を焼結して成形されたいわゆる焼結金属材によって一体に形成された円筒状のハウジング本体１１と、プレス成形によって形成され、ハウジング本体１１の前端開口を閉塞するフロントカバー１２と、後端開口を閉塞するリアカバーとしての前記スプロケット１と、から構成されている。
【００２１】
ハウジング本体１１は、ほぼ円筒状に形成されて、内周面に４つのシュー８が突設されていると共に、該各シュー８の内部軸方向に４つのボルト挿入孔１１ａが貫通形成されている。
【００２２】
フロントカバー１２は、中央に比較的大径な挿入孔１２ａが貫通形成されている。このフロントカバー１２は、挿入孔１２ａを除く内周面とベーンロータ７の対向一側面との間で各遅角、進角作動室９，１０内をシールするようになっている。また、フロントカバー１２は、外周部の周方向のほぼ等間隔位置の４箇所にそれぞれボルト１３が挿入されるボルト挿通孔１２ｂが貫通形成されている。
【００２３】
そして、スプロケット１とハウジング本体１１及びフロントカバー１２は、各ボルト挿通孔１２ｂや各ボルト挿入孔１０ａを挿入して雌ねじ１ｃに螺着する４本のボルト１３によって軸方向から結合されている。
【００２４】
ベーンロータ７は、同じく焼結金属材によって一体に形成され、カムシャフト２の一端部２ａに後述するバルブボディ２７によって固定されたロータ部１４と、該ロータ部１４の外周面に円周方向のほぼ９０°等間隔位置に放射状に突設された４つのベーン１５ａ〜１５ｄと、から構成されている。
【００２５】
ロータ部１４は、比較的大径な円筒状に形成され、中央の内部軸方向にカムシャフト２の雌ねじ孔２ｂと連続するボルト挿入孔１４ａが貫通形成されている。また、ロータ部１４の回転軸方向の一端面（カムシャフト２側の後端面）に円形状の嵌合溝１４ｂが形成されている。この嵌合溝１４ｂには、カムシャフト２の回転軸方向の一端部２ａの先端部が軸方向外側から嵌合している。
【００２６】
各ベーン１５ａ〜１５ｄは、その径方向の突出長さが比較的短く形成されて、それぞれが各シュー８の間に配置されている。また、１つのベーン１５ａ以外の３つのベーン１５ｂ〜１５ｄは、円周方向の巾がほぼ同一に設定されて比較的薄肉に形成されている。一つのベーン１５ａは、周方向の幅が大きく形成されて内部にロック機構４の一部が設けられている。
【００２７】
各ベーン１５ａ〜１５ｄの外周面と各シュー８の先端には、それぞれハウジング本体１１の内周面とロータ部１４の外周面との間をシールするシール部材１６ａ、１６ｂがそれぞれ設けられている。
【００２８】
また、ベーンロータ７は、図２に示すように、遅角側(反時計方向)へ相対回転すると、第１ベーン１５ａの一側面が対向する一つのシュー８の対向側面８ａに当接する。これによって、ベーンロータ７は、最大遅角側の回転位置が規制されるようになっている。また、ベーンロータ７が、進角側(図２の時計方向)へ相対回転すると、同じく第１ベーン１５ａの他側面が対向する他のシュー８の段差状の対向側面８ｂに当接する。これによって、最大進角側の回転位置が規制されるようになっている。
【００２９】
各ベーン１５ａ〜１５ｄの正逆回転方向の両側面と各シュー８の両側面との間には、前述した各遅角作動室９と各進角作動室１０が設けられている。各遅角作動室９と各進角作動室１０は、ロータ部１４の内部にほぼ径方向に沿って形成されたそれぞれ４つの遅角通路孔１７と進角通路孔１８を介して油圧回路５にそれぞれに連通している。
【００３０】
ロック機構４は、ハウジング６に対してベーンロータ７を最遅角側の回転位置（図２に示す位置）に保持するものである。
【００３１】
すなわち、ロック機構４は、図１及び図２に示すように、スプロケット１の内側面の所定位置に形成されたロック穴１９と、ベーンロータ７の第１ベーン１５ａの内部軸方向に形成されたピン収容孔２０に進退動自在に設けられたロックピン２１と、該ロックピン２１をロック穴１９方向へ付勢するコイルスプリング２２と、供給された油圧によってロックピン２１をコイルスプリング２２のばね力に抗してロック穴１９から後退移動させて係合を解除する解除用受圧室１９ａと、該解除用受圧室１９ａに油圧を供給するロック通路２３と、から主として構成されている。
【００３２】
ロック穴１９は、ロックピン２１の小径な先端部の外径より大径な円形状に形成されていると共に、スプロケット１の内側面のベーンロータ７の最遅角側の回転位置に対応した位置に形成されている。
【００３３】
ロックピン２１は、小径な先端部がロック穴１９に挿入あるいは抜け出すようになっている。つまり、ロックピン２１は、コイルスプリング２２のばね力によって先端部がロック穴１９の内部に挿入してベーンロータ７をハウジング６に対してロックするようになっている。このロック位置は、前述したように、ハウジング６に対してベーンロータ７の最遅角側の回転位置となる。
【００３４】
また、ロックピン２１は、先端部の受圧面に解除用受圧室１９ａに供給された油圧を受けて後退移動してロック穴１９から抜け出してロックが解除される。
【００３５】
解除用受圧室１９ａは、ロック穴１９の内部に形成されている。
【００３６】
油圧回路５は、図１及び図２に示すように、カムシャフト２の軸受ジャーナル部２ｄやカムシャフト２の内部軸方向に形成された供給通路２４と、該供給通路２４の下流側に設けられて、吐出通路２５ａから供給通路２４に作動油圧を吐出するオイルポンプ２５と、ロータ部１４の内部軸方向に設けられて、機関運転状態に応じて供給通路２４に対して各遅角通路孔１７と各進角通路孔１８の流路を切り換える油圧制御弁２６と、該油圧制御弁２６に連通し、各遅角、進角作動室９、１０からの作動油をオイルパン５１に排出する排出通路４３と、を備えている。
【００３７】
供給通路２４は、上流部がオイルポンプ２５の吐出通路２５ａと連通している一方、下流側がカムシャフト２の雌ねじ孔２ｂの底部２ｃに連通している。
【００３８】
オイルポンプ２５は、一般的な例えばベーンタイプあるいはトロコイドタイプのものが用いられている。
【００３９】
図３は本実施形態に供される油圧制御弁２６の分解斜視図、図４は油圧制御弁２６のスリーブを一部断面して示し、Ａは後方側から視た斜視図、Ｂは前方側から視た斜視図である。
【００４０】
油圧制御弁２６は、図１〜図３に示すように、ベーンロータ７をカムシャフト２の一端部２ａに軸方向から固定するカムボルトである鉄系金属材からなるバルブボディ２７と、該バルブボディ２７の内部軸方向に貫通形成されたバルブ孔２７ａ内に収容配置されたスリーブ２８と、該スリーブ２８の外周面とバルブ孔２７ａの内周面との間に配置されたスプール弁２９と、該スプール弁２９を図１の左方向へ付勢するバルブスプリング３０と、スプール弁２９をバルブスプリング３０のばね力に抗して他方向へ押し出す電磁アクチュエータ３１と、から主として構成されている。
【００４１】
バルブボディ２７は、図３にも示すように、バルブ孔２７ａによって内部中空状の円筒状に形成されており、外周面が六角面に形成された頭部２７ｂと、ロータ部１４のボルト挿入孔１４ａに挿通する軸部２７ｃと、該軸部２７ｃの先端部外周に形成されて、カムシャフト２の雌ねじ孔２ｂに螺着する雄ねじ部２７ｄと、から構成されている。
【００４２】
頭部２７ｂは、バルブボディ２７がカムシャフト２に締結された状態では、フロントカバー１２の挿入孔１２ａ内に配置されて、軸部２７ｃの付け根側に設けられたフランジ部２７ｅの着座面２７ｆがロータ部１４のボルト挿入孔１４ａの開口縁側の周面に着座している。
【００４３】
軸部２７ｃは、軸方向のほぼ頭部２７ｂ寄りの位置に遅角ポート３２が周壁の十字径方向へ４つ貫通形成されている。また、軸部２７ｃの各遅角ポート３２の先端部寄り側部には、進角ポート３３が周壁の十字径方向へ４つ貫通形成されている。
【００４４】
各遅角ポート３２と各進角ポート３３は、図１に示すように、それぞれの内側開口がバルブ孔２７ａに臨み、外側開口が各遅角通路孔１７と各進角通路孔１８にそれぞれグルーブ溝を介して径方向から連通している。
【００４５】
また、軸部２７ｃの先端部の内周には、円環状の環状溝３４が形成されている。この環状溝３４は、バルブ孔２７ａの内周面の内径よりも大径に形成されて、内端に径方向に沿った段差面３４ａが形成されている。
【００４６】
スリーブ２８は、例えば、合成樹脂材あるいは金属材によって一体に形成され、図３及び図４Ａ，Ｂに示すように、中実な円柱状のスリーブ本体２８ａと、該スリーブ本体２８ａの軸方向の一端部に一体に有するフランジ部２８ｂと、から構成されている。
【００４７】
スリーブ本体２８ａは、内部に一体に設けられた仕切壁３５によって第１油通路３６と第２油通路３７が仕切られている。また、このスリーブ本体２８ａのフランジ部２８ｂ側の内部には、バルブ収容凹部３８が形成されている。
【００４８】
つまり、スリーブ本体２８ａの中実な内部を切り欠いて第１、第２油通路３６，３７が軸方向に沿って形成されている。また、スリーブ本体２８ａは、フランジ部２８ｂ側の軸方向の一端部２８ｃのバルブ収容凹部３８に対応する部位の外径がやや大径状に形成されている。さらに、一端部２８ｃの内周面に複数の案内溝２８ｄが軸方向に沿って形成されている。この各案内溝２８ｄは、後述するボール弁体４５の外周面との間を通流する作動油をスリーブ本体２８ａの内部に案内する機能を有している。
【００４９】
仕切壁３５は、軸直角方向の断面が十字形状に形成されて、中央軸部３５ａを中心として４つの仕切部３５ｂ、３５ｃ、３５ｄ、３５ｅによって構成されている。また、仕切壁３５のバルブ収容凹部３８と軸方向で反対側の端部には、第１油通路３６の軸方向端部を閉塞する第１端壁３９ａが一体に設けられている。また、バルブ収容凹部３８側の端部には、第２油通路３７の軸方向端部を閉塞する第２端壁３９ｂが一体に設けられている。さらに、仕切壁３５の第２端壁３９ｂ側の中心位置には、中央軸部３５ａを延長した形でバルブ収容凹部３８方向へ突出した突部４０が設けられている。
【００５０】
第１油通路３６と第２油通路３７は、スリーブ本体２８ａの軸方向に沿って並行に形成されて、十字状の仕切壁３５を介して互いに径方向の対称位置、つまり１８０°の対称位置に２つずつ形成されている。また、各油通路３６，３７は、仕切壁３５によってそれぞれが断面扇状に形成されている。
【００５１】
第１油通路３６は、スリーブ本体２８ａの第１端壁３９ａ付近に矩形状の第１開口孔３６ａが貫通形成されている。この第１開口孔３６ａは、スプール弁２９の後述する連通孔２９ｃを介して各遅角ポート３２あるいは各進角ポート３３に適宜連通するようになっている。また、第１油通路３６の第１端壁３９ａと軸方向で反対側の導入口３６ｂには、バルブ収容凹部３８が臨んでいる。
【００５２】
第２油通路３７は、スリーブ本体２８ａの第２端壁３９ｂ付近に矩形状の第２開口孔３７ａが貫通形成されている。この第２開口孔３７ａは、スリーブ本体２８ａの外周面とバルブボディ２７のバルブ孔２７ａの内周面との間に形成された第１筒状通路４１ａを介して進角ポート３３に適宜連通するようになっている。また、第２油通路３６の第２端壁３９ｂと反対側の端部には、排出口３７ｂが形成されている。この排出口３７ｂは、後述する円筒部材５０を介して排出通路４３とオイルパン５１に開口している。
【００５３】
また、第１端壁３９ａは、第１油通路３６側の内面に該第１油通路３６から第１開口孔３６ａに作動油を案内する第１傾斜面３９ｃが形成されている。一方、第２端壁３９ｂは、第２油通路３７側の内面に前記第１筒状通路４１ａから第２油通路３７へ作動油を案内する第２傾斜面３９ｄが形成されている。
【００５４】
さらに、各遅角ポート３２は、スプール弁２９が最大右方向の移動位置に保持されている状態では、円筒部材５０の外周面とバルブボディ２７の内周面との間に形成された第２筒状通路４１ｂを介してオイルパン５１に連通している。
【００５５】
フランジ部２８ｂは、図１に示すように、環状溝３４の内部に配置されている。また、フランジ部２８ｂは、バルブスプリング３０の軸方向の一端部が弾持されるスプリングリテーナ４２と後述するバルブシート４６との間に軸方向から挟み込まれるように配置されている。
【００５６】
具体的に説明すれば、スプリングリテーナ４２は、図３に示すように、金属プレートで円環状に形成されて、外周部４２ａが軸方向に沿って断面ほぼＬ字形状に折曲形成されていると共に、中央に大径な挿入孔４２ｂが貫通形成されている。外周部４２ａは、外周面が環状溝３４の内周面に圧入されていると共に、環状の前端壁４２ｃが環状溝３４の段差面３４ａに軸方向から当接している。
【００５７】
フランジ部２８ｂは、外径がスプリングリテーナ４２の外周部４２ａの内径よりも小さく形成されている。
【００５８】
したがって、組み付け後において、フランジ部２８ｂの外周面とスプリングリテーナ４２の外周部４２ａとの間に、例えば０．４ｍｍ程度の径方向クリアランスが形成されている。また、フランジ部２８ｂの前端面と該前端面と軸方向で対向するバルブシート４６の対向面との間には、約０．０２ｍｍ程度の軸方向クリアランスが形成されている。これらの各クリアランスの存在によって、スリーブ２８全体が、バルブボディ２７に対して径方向及び軸方向へ僅かに移動可能に保持されている。
【００５９】
バルブ収容凹部３８には、逆止弁４４が収容配置されている。この逆止弁４４は、ボール弁体４５と、該ボール弁体４５が離着座するバルブシート４６と、ボール弁体４５をバルブシート４６方向へ付勢するチェックスプリング４７と、から構成されている。
【００６０】
ボール弁体４５は、金属材である例えば鋼製の球状に形成されていると共に、外径がバルブ収容凹部３８の内径よりも十分小さく形成されて、外面とバルブ収容凹部３８の内周面との間に比較的大きな隙間が形成されている。
【００６１】
バルブシート４６は、円板プレート状に形成されて、ボール弁体４５の方向へ膨出変形した中央部位に通路孔４６ａが貫通形成されている。また、外周部４６ｂは、環状溝３４の内周側に軸方向から挿入配置されていると共に、環状溝３４に固定された固定部４８の軸方向の押圧力によって外周部４６ｂの前端面がスプリングリテーナ４２の外周部４２ａの軸方向端縁に当接配置されている。
【００６２】
ボール弁体４５は、バルブシート４６の通路孔４６ａの孔縁に離着座して通路孔４６ａを開閉するようになっている。
【００６３】
チェックスプリング４７は、ボール弁体４５を通路孔４６ａの孔縁に着座する方向へ付勢している。そのばね力は、通路孔４６ａからボール弁体４５に作用する所定の作動油圧によって圧縮変形してボール弁体４５を後退移動させて通路孔４６ａを開く程度の大きさに設定されている。
【００６４】
固定部４８は、金属材あるいは合成樹脂材によって形成されて、外周面が環状溝３４の内周面に軸方向から圧入されている。また、固定部４８の中央には、カムシャフト２の雌ねじ孔２ｂの底部２ｃ側と通路孔４６ａとを連通する通孔４８ａが貫通形成されている。なお、前記固定部４８は、環状溝３４に対して雌雄ねじによるねじ込みにより固定することも可能である。
【００６５】
また、バルブシート４６と固定部４８との間に濾過フィルタ４９が挟み込まれて固定されている。
【００６６】
濾過フィルタ４９は、一般的なもので、外周部４９ａが固定部４８とバルブシート４６との間に挟まれて固定されている。また、濾過フィルタ４９は、中央部のフィルタ部４９ｂを通過する作動油内の塵等を捕集するようになっている。
【００６７】
スプール弁２９は、図３に示すように、ほぼ円筒状に形成されて、内周面がスリーブ本体２８ａの外周面を軸方向へ摺動可能に設けられている。また、スプール弁２９は、軸方向の両端部外周に円環状の第１ランド部２９ａと第２ランド部２９ｂが設けられている。この両ランド部２９ａ、２９ｂの間には、遅角ポート３２と第１油通路３６とを適宜連通させる４つの連通孔２９ｃが径方向に貫通形成されている。
【００６８】
各連通孔２９ｃは、スプール弁２９の周壁をほぼクロス状に径方向から貫通形成されている。また、この４つの連通孔２９ｃが位置するスプール弁２９の外周面には、第１凹溝である第１グルーブ溝２９ｄが形成されている。また、連通孔２９ｃが位置する内周面には、第２凹溝である第２グルーブ溝２９ｅが形成されている。この第２グルーブ溝２９ｅは、各連通孔２９ｃの外側開口に臨んで形成されている。第２グルーブ溝２９ｅは、その軸方向の幅長さが両ランド部２９ａ、２９ｂの形成位置まで大きく形成されている。この幅の大きな第２グルーブ溝２９ｅによって、スプール弁２９の所定移動範囲の間において、スリーブ２８の第１開口孔３６ａと各連通孔２９ｃとの連通性を確保するようになっている。
【００６９】
バルブスプリング３０は、軸方向の一端部が前述したようにスプリングリテーナ４２の前端壁４２ｃに弾接している。一方、軸方向の他端部は、スプール弁２９の第２ランド部２９ｂ側の軸方向端面に弾接して、スプール弁２９を電磁アクチュエータ３１方向へ付勢している。
【００７０】
スプール弁２９の第１ランド部２９ａ側の軸方向端面には、電磁アクチュエータ３１からの図１中、右方向からの押圧力を受けてスプール弁２９に伝達する円筒部材５０が設けられている。
【００７１】
この円筒部材５０は、金属材によって一体に形成され、図３に示すように、外径が軸方向で大小径状に形成され、ほぼ中央に有する段差部５０ｃを挟んでスプール弁２９側の大径筒部５０ａと、電磁アクチュエータ３１側の小径筒部５０ｂと、を有している。
【００７２】
大径筒部５０ａは、軸方向の一端部がスプール弁２９の軸方向端面に軸方向から当接している。また、大径筒部５０ａは、内周面がスリーブ本体２８ａのスプール弁２９が設けられた軸方向の端部外周に摺動可能に嵌合している。
【００７３】
小径筒部５０ｂは、有底状に形成されて、底壁５０ｄの先端面に電磁アクチュエータ３１のプッシュロッド６１が軸方向から当接している。また、小径筒部５０ｂは、電磁アクチュエータ３１に通電されない場合は、スプール弁２９を、バルブスプリング３０のばね力と協働して軸方向の所定位置(図７に示す第１移動位置)に保持している。
【００７４】
大径筒部５０ａと段差部５０ｃの一部には、第２油通路３７内を通った作動油を外部に排出する複数の排出用孔５０ｅが径方向に沿って貫通形成されている。この各排出用孔５０ｅは、軸方向に長い矩形状に形成されて、円筒部材５０の円周方向の９０°位置に等間隔で４つ有している。
【００７５】
バルブボディ２７の頭部２７ｂ側の他端部内には、円筒部材５０を図１中、最大左方向の移動規制するストッパ部材５２が圧入固定されている。
【００７６】
このストッパ部材５２は、金属材あるいは合成樹脂材によってカップ状に形成され、所定肉厚の円筒部５２ａと、該円筒部５２ａの軸方向一端部に有する円盤状の底壁５２ｂと、から構成されている。
【００７７】
円筒部５２ａは、バルブボディ２７の軸方向他端部の内周面に圧入固定されている。
【００７８】
底壁５２ｂは、円筒部５２ａとの結合箇所の外面に傾斜面５２ｃが形成され、中央部に円筒部材５０の小径筒部５０ｂが挿入可能な円形孔５２ｄが貫通形成されている。また、この円形孔５２ｄの孔縁の円周方向の約１２０°位置には、それぞれ半円形状の３つのドレン孔５２ｅが切欠形成されている。
【００７９】
底壁５２ｂは、円筒部材５０の小径筒部５０ｂが円形孔５２ｄに最大挿入された状態で、円形孔５２ｄの孔縁部に円筒部材５０の段差部５０ｃの外面が当接してストッパとして機能するようになっている。
【００８０】
傾斜面５２ｃは、ストッパ部材５２をバルブボディ２７内に圧入する際のガイドとして機能するようになっている。
【００８１】
各ドレン孔５２ｅは、円筒部材５０の各排出用孔５０ｅを介して第２油通路３７とオイルパン５１とを連通している。
【００８２】
なお、このストッパ部材５２の役割は、バルブボディ２７内に各構成部品を組み込んだ際のスプール弁２９や円筒部材５０の抜けだしを規制するものである。
【００８３】
図５は本実施形態の電磁アクチュエータの分解斜視図、図６は同電磁アクチュエータを後方からみた斜視図、図７Ａは同電磁アクチュエータに供されるガイド部材であるスリーブの斜視図、Ｂはスリーブの縦断面図、図８は図１のＡ部拡大図である。
【００８４】
電磁アクチュエータ３１は、図１及び図５に示すように、合成樹脂材のケーシング５３と、該ケーシング５３の内部に磁性材のボビン５４を介して収容された環状のコイル５５と、該コイル５５の外周を取り囲むように配置された磁性材の筒状部材５６と、ボビン５４の内周側に配置固定された磁性材の一対の第１、第２固定鉄心５７、５８と、を備えている。
【００８５】
また、電磁アクチュエータ３１は、両固定鉄心５７、５８の内周面に当接配置された非磁性材のガイド部材であるスリーブ５９と、該スリーブ５９の内部に軸方向へ摺動可能に有する円柱状の可動部材である可動鉄心６０と、該可動鉄心６０の先端部に取り付けられた押圧部材であるプッシュロッド６１と、前側の固定部材である第１固定鉄心５７の前端側に固定された磁性材の保持部材である保持プレート６２と、を備えている。
【００８６】
前記ケーシング５３は、筒状部５３ａと、該筒状部５３ａの外周面両側から径方向外側に延びる一対のボス部５３ｂ、５３ｂと、筒状部５３ａの後端部に一体に有し、ＥＣＵであるコントロールユニット６４に電気的に接続されるコネクタ部５３ｃと、を備えている。
【００８７】
筒状部５３ａは、有底の薄肉円筒状に形成されて、前端が開口形成されていると共に、内周面に筒状部材５６が固定されている。
【００８８】
各ボス部５３ｂ、５３ｂは、外周部にシリンダブロックなどと結合する図外の複数（本実施形態では２本）のボルトが挿入される２つのボルト挿入孔５３ｄが貫通形成されている。
【００８９】
コネクタ部５３ｃは、ほぼ全体がケーシング５３内に埋設された一対の端子片の各一端部がコイル５５に接続されている。一方、外部に露出した各他端部５３ｅが、コントロールユニット６４側の雄コネクタの端子に接続されている。
【００９０】
第１、第２固定鉄心５７、５８は、ボビン５４の内周側を覆うような形に配置されて、それぞれの円筒状の筒状部５７ａ、５８ａが軸方向から近接して対向配置されている。また、各筒状部５７ａ、５８ａの内周面には、スリーブ５９が圧入状態で挿入されている。
【００９１】
第１固定鉄心５７は、図５にも示すように、内部に挿入孔５７ｄを有する筒状部５７ａと、該筒状部５７ａの前端縁から径方向に沿って延びたフランジ状の円板部５７ｂと、を有している。
【００９２】
筒状部５７ａは、図８にも示すように、外周面５７ｅが下り傾斜状に形成されて先端先細り状になっていると共に、内周面５７ｆが円筒面状に形成されている。
【００９３】
円板部５７ｂは、図１及び図５に示すように、外径が筒状部材５６の外径とほぼ同一に形成されていると共に、外周に切欠部である複数（本実施形態では４つ）の切欠溝５７ｃが形成されている。
【００９４】
この各切欠溝５７ｃは、それぞれ矩形状に形成されていると共に、円板部５７ｂの円周方向の等間隔位置（９０°位置）に配置されている。この各切欠溝５７ｃは、後述する筒状部材５６の爪部６３の拡幅部６３ａが軸方向から嵌合するようになっている。
【００９５】
また、円板部５７ｂは、図８に示すように、筒状部５７ａとの結合部位の外面に円環状の傾斜面５７ｇが形成されている。
【００９６】
第２固定鉄心５８は、内部に挿入孔５８ｃを有する内周部の後端側にボビン５４の後部を保持する円環部５８ｂを有している。
【００９７】
スリーブ５９は、図５及び図７Ａ，Ｂに示すように、細長い薄肉な有底円筒状に形成されて、前端縁フランジ部５９ａを一体に有し、後端部に円盤状の底壁５９ｂを有している。この底壁５９ｂは、内方へ凹んだすり鉢状に形成されて、この内底面５９ｃに可動鉄心６０の一端面が当接可能になっている。
【００９８】
また、図８に示すように、第１固定鉄心５７の円板部５７ｂの傾斜面５７ｇとスリーブ５９のフランジ部５９ａとの間には、弾性部材６５が圧縮状態に介装されている。この弾性部材６５は、合成ゴムによって円環状に形成されて、スリーブ５９を、フランジ部５９ａを介して弾性的に支持するようになっている。
【００９９】
可動鉄心６０は、磁性材よって円柱状に形成され、内部軸心方向にプッシュロッド６１の後端部６１ｃが挿入される挿入孔６０ａが貫通形成されている。また、この可動鉄心６０は、コイル５５への非通電時には、バルブスプリング３０のばね力によってスリーブ５９の内底面５９ｃに当接するようになっている。可動鉄心６０に対するバルブスプリング３０のばね力は、スプール弁２９と円筒部材５０及びプッシュロッド６１を介して伝達される。
【０１００】
プッシュロッド６１は、円柱軸状に形成されて、軸方向の先端部６１ａの先端面に鋼球状の押圧部６１ｂがインサート成型されている。この押圧部６１ｂは、円筒部材５０の小径筒部５０ｂの底壁５０ｄに軸方向から当接するようになっている。
【０１０１】
また、このプッシュロッド６１は、後端部６１ｃから先端部６１ａの内部軸心方向に通気孔である空気抜き孔６１ｄが貫通形成されている。さらに、先端部６１ａの側部には、空気抜き孔６１ｄと連通する連通孔である横孔６１ｅが径方向に沿って形成されている。
【０１０２】
プッシュロッド６１の外周面の軸方向のほぼ中央位置には、規制フランジ６１ｆが一体に設けられている。この規制フランジ６１ｆは、後端部６１ｃを可動鉄心６０の挿入孔６０ａへ挿入した際の最大挿入位置を規制するようになっている。
【０１０３】
保持プレート６２は、円盤状に形成されて、図５及び図８に示すように、内周部に可動鉄心６０方向へ凹んだ円環凹部６２ａを有している。この円環凹部６２ａの中央には、プッシュロッド６１の先端部６１ａが挿入される挿入孔６２ｂが貫通形成されている。
【０１０４】
この挿入孔６２ｂは、図８に示すように、内径がプッシュロッド６１の先端部６１ａの外径よりも僅かに大きく形成されている。そして、この挿入孔６２ｂの内周面６２ｃとプッシュロッド先端部６１ａの外周面６１ｇとの間には、隙間である円環状の油通路孔６６が形成されている。この油通路孔６６は、外部からの潤滑油をスリーブ５９の内部に導入、あるいはスリーブ５９内に流入した余剰潤滑油を排出するようになっている。
【０１０５】
また、保持プレート６２は、外径が第１固定鉄心５７の各切欠溝５７ｃの各底面を結ぶ軌跡円の径とほぼ同一に設定されている。言い換えれば、図１に示すように、第１固定鉄心５７の前面に保持プレート６２が当接した状態で、該保持プレート６２の外周面が各切欠溝５７ｃの底面とほぼ同一平面となるように形成されている。
【０１０６】
コイル５５は、コントロールユニット６４からの通電により励磁され、この励磁によって可動鉄心６０とプッシュロッド６１を図１の右方向へ移動させる。これによって、プッシュロッド６１は、スプール弁２９をバルブスプリング３０のばね力に抗して図１の右方向へ移動させるようになっている。
【０１０７】
なお、スプール弁２９は、コイル５５への非通電によってバルブスプリング３０のばね力で図１の最大左方向位置(第１移動位置)に移動制御される。
【０１０８】
また、スプール弁２９は、コイル５５への通電中における通電量に応じて、図１中、右方向の中間移動位置(保持位置)と最大右方向位置(第２移動位置)に移動制御される。
【０１０９】
筒状部材５６は、長方形状の鉄系金属材である長板をプレス成形によって円筒状に折曲形成されており、本体５６ａの円周方向の対向端末部が図外の２つの突起部と該突起部が嵌合して係止される２つの係止孔によって結合されている。
【０１１０】
筒状部材５６は、本体５６ａの軸方向のバルブボディ２７側の前端縁には、複数（本実施形態では４つ）の爪部６３を一体に有している。また、本体５６ａの軸方向他端部には、ボビン５４の図外の突部と係合する矩形状の４つの凹溝(図示せず)が形成されている。
【０１１１】
各爪部６３は、筒状部材５６の円周方向の等間隔位置（円周方向の約９０°位置）にそれぞれ設けられており、本体５６ａと一体の矩形状の拡幅部６３ａと、該拡幅部６３ａの先端縁のほぼ中央に設けられた同じく矩形状の狭幅部６３ｂと、を有している。
【０１１２】
各拡幅部６３ａは、円板部５７ｂの各切欠溝５７ｃにそれぞれ軸方向から嵌合するようになっている。この各拡幅部６３ａは、筒状部材５６（本体５６ａ）の円周方向に沿って細長く形成されていると共に、本体５６ａの形状に倣って円弧状に形成されている。
【０１１３】
また、各拡幅部６３ａの先端面には、狭幅部６３ｂを挟んだ両側に肩状の一対の段差部が形成されている。
【０１１４】
狭幅部６３ｂは、両段差部の間の中央位置に配置され、拡幅部６３ａの幅方向に沿って延びて外側からみて長方形状に形成されている。  また、各狭幅部６３ｂの肉厚は、拡幅部６３ａ（筒状部材５６）の肉厚よりも小さく設定されている。すなわち、各狭幅部６３ｂの肉厚は、拡幅部６３ａの肉厚の約半分に設定されている。
【０１１５】
そして、各狭幅部６３ｂは、ケーシング５３内に筒状部材５６やコイル５５、ボビン５４などの各構成部品がモールド固定されたモールドアッシー及び可動鉄心６０などの構成部品を内部に組み付けた後に、内方に折り曲げられて各構成部品を固定するようになっている。
【０１１６】
また、このとき、弾性部材６５は、図７に示すように、スリーブ５９のフランジ部５９ａの外面折曲部と第１固定鉄心５７の傾斜面５７ｇとの間に挟み込まれた状態で圧縮変形している。この弾性部材６５の弾性反力によってスリーブ５９は、フランジ部５９ａを介して第１固定鉄心５７と保持プレート６２との間で弾性的に固定されている。
【０１１７】
コントロールユニット６４は、内部のコンピュータが図外のクランク角センサ（機関回転数検出）やエアーフローメータ、機関水温センサ、機関温度センサ、スロットルバルブ開度センサおよびカムシャフト２の現在の回転位相を検出するカム角センサなどの各種センサ類からの情報信号を入力して現在の機関運転状態を検出している。
【０１１８】
また、コントロールユニット６４は、前述したように、電磁アクチュエータ３１のコイル５５への通電を遮断してスプール弁２９を第１移動位置に制御する。あるいは、コイル５５へパルス信号を出力して通電量(デューティ比)を制御して、第２，第３移動位置となるように連続的に可変制御するようになっている。
〔本実施形態の作用〕
以下、本実施形態に供されるバルブタイミング制御装置の作用を簡単に説明する
機関停止状態になると、オイルポンプ２５も停止されて吐出通路２５ａから作動油が供給されないと共に、コントロールユニット６４からコイル５５への通電もなく非通電状態となる。
【０１１９】
したがって、スプール弁２９は、バルブスプリング３０のばね力で最大右方向の第１ポジションの移動位置に保持されている。
【０１２０】
このとき、逆止弁４４は、ボール弁体４５がチェックスプリング４７のばね力によってバルブシート４６に着座して通路孔４６ａを閉塞している。
【０１２１】
次に、機関が始動を開始すると、オイルポンプ２５も駆動して吐出通路２５ａに作動油を圧送する。この始動初期の作動油は、ボール弁体４５がチェックスプリング４７のばね力に抗して後退移動して、バルブシート４６から離間しつつ通路孔４６ａを開く。このとき、ボール弁体４５は、油圧によって突部４０に当接するまで最大に後退移動して供給作動油の十分な流量を確保する。
【０１２２】
このため、オイルポンプ２５から吐出通路２５ａを介して供給通路２４内に流入した作動油は、通孔４８ａと濾過フィルタ４９を通って２つの第１油通路３６に流入する。さらに、ここから第１開口孔３６ａとスプール弁２９の各グルーブ溝２９ｄ、２９ｅと連通孔２９ｃを通って遅角ポート３２に流入し、各遅角通路孔１７から各遅角作動室９内に供給される。
【０１２３】
同時に、スプール弁２９は、各進角ポート３３と第１筒状通路４１ａを連通させることから、各進角作動室１０の作動油は、各進角ポート３３と第１筒状通路４１ａを通って第２開口孔３７ａから第２油通路３７に流入する。さらに、ここから円筒部材５０内を通って各排出用孔５０ｅ及び各ドレン孔５２ｅから排出通路４３を介してオイルパン５１内に排出される。
【０１２４】
したがって、ベーンロータ７は、最遅角の相対回転位置に維持されていることから、吸気弁のバルブタイミングが遅角側に制御された状態になる。これによって、機関の始動性が良好になる。
【０１２５】
また、この時点では、ロック通路２３を介して解除用受圧室に遅角作動室９と同じ油圧が供給されるが、クランキング初期の時点では解除用受圧室内の油圧が上昇しない。このため、ロックピン２１は、ロック穴１９内に係入してロックされた状態となる。したがって、カムシャフト２に発生する交番トルクによるベーンロータ７のばたつきなどを抑制できる。
【０１２６】
その後、ロック通路２３を介して解除用受圧室に供給された油圧が高くなると、ロックピン２１が、コイルスプリングのばね力に抗して後退移動してロック穴１９とのロック状態が解除される。これによって、ベーンロータ７は、回転規制が解除されてフリーな状態になる。
【０１２７】
次に、機関運転状態の変化に伴って、コントロールユニット６４からコイル５５への通電量が大きくなると、スプール弁２９は、図１中、第２移動位置まで僅かに右方向へ移動する。
【０１２８】
この状態では、第１ランド部２９ａと第２ランド部２９ｂによって遅角ポート３２と進角ポート３３が塞がれて（閉止されて）、各遅角作動室９や各進角作動室１０の作動油の供給あるいは排出が停止される。したがって、各遅角作動室９と各進角作動室１０内に作動油が保持された状態になる。
【０１２９】
したがって、吸気弁は、バルブタイミングが最遅角と最進角の間の中間位相位置に制御されるので、例えば、定常運転時の機関回転の安定化と燃費の向上が図れる。
【０１３０】
さらに、コイル５５への通電量がさらに大きくなると、スプール弁２９は、さらに僅かに図１中、右方向へ移動する(第３移動位置)。この状態では、スプール弁２９の第１ランド部２９ａが遅角ポート３２を開いて、該遅角ポート３２に対してバルブボディ２７の内周面と円筒部材５０の外周面との間に形成された第２筒状通路４１ｂとを連通させる。と同時に、スプール弁２９は、各グルーブ溝２９ｄ、２９ｅを介して連通孔２９ｃと進角ポート３３を連通させる。
【０１３１】
このため、各遅角作動室９内の作動油は、各遅角通路孔１７から遅角ポート３２を通って第２筒状通路４１ｂに流入する。ここに流入した作動油は、さらにストッパ部材５２の円形孔５２ｄ及び各ドレン孔５２ｅを通って速やかにオイルパン５１内に排出される。
【０１３２】
同時に、オイルポンプ２５から圧送された作動油は、供給通路２４の作動油圧によって予め押し開かれた逆止弁４４を介して各第１油通路３６に流入する。ここからスプール弁２９の各グルーブ溝２９ｄ、２９ｅを介して各連通孔２９ｃから各進角ポート３３に流入して各進角通路孔１８から各進角作動室１０に供給される。
【０１３３】
したがって、各遅角作動室９の内圧が低下する一方、各進角作動室１０の内圧が上昇する。
【０１３４】
よって、ベーンロータ７は、図２の実線位置から、時計方向へ回転して最大進角側へ相対回転する。これによって、吸気弁のバルブタイミングが最進角位相になって排気弁とのバルブオーバーラップが大きくなり、吸気充填効率が高くなって機関の出力トルクの向上が図れる。
【０１３５】
そして、油圧制御弁２６は、スリーブ２８の内部に第１油通路３６と第２油通路３７が設けられていると共に、この第２油通路３７に連通する排出流路がバルブボディ２７の内部軸方向に形成されている。
【０１３６】
つまり、各進角作動室１０から排出された作動油は、第２油通路３７から円筒部材５０と排出用孔５０ｅ、円形孔５２ｄ及びドレン孔５２ｅを介してバルブボディ２７の内部軸方向から排出通路４３を介してオイルパン５１に排出されるようにした。
【０１３７】
このため、バルブボディ２７には、遅角ポート３２，進角ポート３３以外に排出ポートなどの特別なポートを形成する必要がなくなる。したがって、バルブボディ２７の軸方向の長さを十分に短くすることが可能になる。
【０１３８】
このように、バルブボディ２７の軸方向長さの短尺化が図れることによって、バルブタイミング制御装置全体の小型化と軽量化を図ることができる。
【０１３９】
また、本実施形態では、スプロケット１やハウジング６の回転などに伴って潤滑油が飛散するが、この飛散した潤滑油は、その一部が電磁アクチュエータ３１の前端側（油圧制御弁２６側）に付着する。
【０１４０】
この付着した潤滑油は、保持プレート６２の前面を伝って挿入孔６２ｂとプッシュロッド６１の先端部６１ａとの間の油通路孔６６を通ってスリーブ５９の内部に流入する。つまり、プッシュロッド６１の先端部６１ａが位置するスリーブ５９の環状室５９ｄ内に流入する。このスリーブ５９内に流入した潤滑油は、可動鉄心６０の外周面とスリーブ５９の内周面に入り込んで、該可動鉄心６０の摺動用の潤滑に供される。
【０１４１】
なお、油通路孔６６を通ってスリーブ５９の内部に流入する潤滑油は、保持プレート６２の前面に付着したものばかりではなく、直接、油通路孔６６に入り込むものもある。
【０１４２】
そして、スリーブ５９の環状室５９ｄに流入して所定以上の量になった潤滑油を油通路孔６６から速やかに排出できる。つまり、油通路孔６６は、保持プレート６２に孔開けなどによって形成されるのではなく、プッシュロッド先端部６１ａの外周面と挿入孔６２ｂの内周面６２ｃとの間に形成されている。このため、環状室５９ｄ内で、プッシュロッド６１の先端部６１ａの鉛直方向の下面まで溜まった潤滑油は、再び油通路孔６６を通って外部へ速やかに排出される。
【０１４３】
したがって、例えば、保持プレート６２などの円周方向の取り付け角度や、電磁アクチュエータ３１自体のシリンダブロックなどに対する取り付け角度が正規の位置からずれたとしても、環状室５９ｄの内部の潤滑油の油量を適正かつ安定に保持できる。
【０１４４】
このため、可動鉄心６０は、外周面がスリーブ５９の内周面に対して滑らかな摺動状態を維持させることができる。
【０１４５】
プッシュロッド６１は、後端部６１ｃが可動鉄心６０の挿入孔６０ａに対して圧入ではなく、単に挿入されているだけであるから、組付時における圧入作業(圧入工程)がない。このため、組付作業性が良好になる。
【０１４６】
また、圧入時におけるプッシュロッド６１や可動鉄心６０の変形などの発生も抑制できる。
【０１４７】
また、プッシュロッド６１は、中央部に規制フランジ６１ｆを有することから、後端部６１ｃを挿入孔６０ａに挿入した際における該挿入孔６０ａ内での傾きを抑制することができる。この結果、プッシュロッド６１の径方向の振れを抑制できるので、先端部６１ａを保持プレート６２の挿入孔６２ｂの内周面６２ｃで保持(ガイド)する必要がない。したがって、油通路孔６６は、その断面積が不用意に変化することなく一定に維持することが可能になる。
【０１４８】
また、円柱状の可動鉄心６０は、軸方向へ長く延びて形成されているため、スリーブ５９内での摺動時の傾きが抑制されることから、潤滑油を介して安定した摺動性が得られる。
【０１４９】
また、スリーブ５９は、フランジ部５９ａを介して保持プレート６２と第１固定鉄心５７との間に設けられた弾性部材６５によって弾性的に支持されている。このため、組付時におけるスリーブ５９の軸方向の組付精度の誤差が吸収される。しかも、筒状部材５６の爪部６３によって保持プレート６２をかしめ固定する際に、該保持プレート６２の軸心から径方向への移動を吸収できるので、プッシュロッド先端部６１ａと挿入孔６２ｂとの同軸性を確保することができる。
【０１５０】
さらに、弾性部材６５は、シール機能も有することからフランジ部５９ａと第１固定鉄心５７との間が効果的にシールされる。したがって、保持プレート６２と第１固定鉄心５７との間に、潤滑油や塵芥などが浸入した場合でも、コイル５５内へ浸入を十分に抑制することができる。
【０１５１】
また、プッシュロッド６１は、可動鉄心６０の挿入孔６０ａと連通する空気抜き孔６１ｄと横孔６１ｅが形成されている。このため、プッシュロッド６１と可動鉄心６０を、スリーブ５９ないで一体的かつ滑らかに軸方向へ摺動させることが可能になる。
【０１５２】
以上説明した実施形態に基づく内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
【０１５３】
その一つの態様として、環状のコイルと、前記コイルを取り囲む磁性材の筒状部材と、前記コイルの内周側に配置されて、前記コイルへ通電されることにより励磁する磁性材の筒状の固定部材と、前記固定部材の内側に配置され、該固定部材が励磁されることによって軸方向へ移動可能な円柱状の可動部材と、前記固定部材と前記可動部材との間に配置されて、前記可動部材を軸方向へ移動可能に摺動案内する非磁性材のガイド部材と、前記可動部材の軸方向の一端に設けられて、該可動部材と一体に移動可能な押圧部材と、前記固定部材に取り付けられて、前記押圧部材の外周面の全周に対して隙間をもって前記押圧部材が挿入される挿入孔を有し、前記押圧部材の軸方向の移動を規制する保持部材と、
を備えている。
【０１５４】
さらに好ましくは、前記可動部材は、円柱状に形成され、軸心方向に嵌合孔が形成されている一方、前記押圧部材は、前記嵌合孔に嵌合する円柱状の軸方向の後端部と、該後端部から軸方向へ延出して前記挿入孔内を移動可能な先端部と、を有している。
【０１５５】
さらに好ましくは、前記押圧部材は、軸線から径方向に延びて前記後端部が嵌合孔に嵌合した際に、前記可動部材の軸方向端面と当接可能な突部を有している。
【０１５６】
さらに好ましくは、前記突部は、フランジ部である。
【０１５７】
さらに好ましくは、前記可動部材は、軸方向長さが直径長さよりも長く設定されている。
【０１５８】
さらに好ましくは、前記軸部は、内部軸心方向に形成された通気孔を有している。
【０１５９】
さらに好ましくは、前記軸部の軸心に対して径方向に沿って形成され、前記通気孔と連通する連通孔を有している。
【０１６０】
さらに好ましくは、前記ガイド部材は、前記可動部材が摺動する筒状のガイド本体と、前記ガイド本体から径方向外側に延びたフランジ部と、を有し、前記フランジ部は、前記固定部材と前記保持部材の間に弾性部材を介して挟まれている。
【符号の説明】
【０１６１】
３１…電磁アクチュエータ、５３…ケーシング、５４…ボビン、５５…コイル、５６…筒状部材、５７…第１固定鉄心(固定部材)、５８…第２固定鉄心、５９…スリーブ(ガイド部材)、５９ａ…フランジ部、６０…可動鉄心(可動部材)、６０ａ…嵌合孔、６１…プッシュロッド(押圧部材)、６１ａ…先端部、６１ｂ…押圧部、６１ｄ…空気抜き孔(通気孔)、６１ｅ…横孔(連通孔)、６１ｆ…規制フランジ、６２…保持プレート（保持部材）、６２ａ…環状凹部、６２ｂ…挿入孔、６２ｃ…内周面、６４…コントロールユニット、６５…弾性部材、６６…油通路孔（隙間）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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