(57)【要約】【課題】使用する締め具の数の増加に伴う設置コストを増加させず且つレーダーシステムへのアクセス及びレーダーシステムの整備の際に使用する締め具の取り外し及び再係合に必要とされる時間を増加させないレドームアセンブリを提供する。【解決手段】航空機のレドームアセンブリは細長い形状を有する外郭を有し、外郭が第1の寸法の直径を有し且つ外郭の第1の端部分に位置決めされる第1の開口部を画定する。外郭は外郭の長さに沿って延伸し且つ第1の寸法よりも大きい第2の寸法を有する細長い形状を有する第2の開口部を画定する。第1の締め具は第1の開口部を貫通して延伸し、第1の構造要素に関連付けられた第1の表面に係合され、外郭及び第1の構造要素の互いに対する移動に抵抗する。第2の締め具は第2の開口部を貫通して延伸し、外郭が第1の構造要素に対して外郭の長さに沿って移動可能となるように第1の構造要素に関連付けられた第2の表面に係合される。【選択図】図3
2019073262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機のレドームアセンブリであって、
細長い形状を有する外郭
を備え、
前記外郭が、前記外郭を貫通して延伸して、第1の寸法の直径を有し且つ前記外郭の第1の端部分に位置決めされる第1の開口部を画定し、
前記外郭が、前記外郭を貫通して延伸して、前記外郭の長さに沿って延伸する細長い形状を有し、前記第1の寸法よりも大きい第2の寸法を有し、前記外郭の前記長さに沿って前記第1の開口部から離間して配置される第2の開口部を画定し、
第1の締め具が、前記第1の開口部を貫通して延伸し、前記航空機に連結された第1の構造要素に関連付けられた第1の表面に係合され、前記第1の締め具が、前記外郭及び前記第1の構造要素の互いに対する移動に抵抗し、
第2の締め具は、前記第2の開口部を貫通して延伸し、前記外郭が前記外郭の熱誘起膨張又は熱誘起収縮の結果として前記第1の構造要素に対して前記外郭の前記長さに沿って移動可能となるように前記第1の構造要素に関連付けられた第2の表面に係合される、
航空機のレドームアセンブリ。
【請求項２】
前記外郭が内部容積を画定し、前記外郭の前記長さが、前記航空機の長さに沿って延伸する、請求項1に記載のレドームアセンブリ。
【請求項３】
前記第1の締め具が、前記第1の表面であって、前記第1の締め具により画定されたねじ山に係合するように構成されるねじ山を画定する前記第1の表面に係合され、前記第1の締め具の前記ねじ山が前記第1の表面の前記ねじ山に係合する、請求項1又は2に記載のレドームアセンブリ。
【請求項４】
前記外郭の前記長さに沿って延伸する、前記外郭に取り付けられたレールであって、それぞれ前記外郭の第1の開口部及び第2の開口部と位置合わせされると共に前記第1の開口部及び前記第2の開口部と同じ大きさ及び形状を有する前記第1の開口部及び前記第2の開口部を画定するレール
を更に含み、
前記第1の構造要素に関連付けられた回転可能な車輪が前記レールに係合する、
請求項1から3のいずれか一項に記載のレドームアセンブリ。
【請求項５】
前記第2の締め具が、前記第2の表面であって、前記第2の締め具により画定されたねじ山に係合するように構成されるねじ山を画定する第2の表面に係合され、前記第2の締め具の前記ねじ山が前記第2の表面の前記ねじ山に係合する、請求項1から4のいずれか一項に記載のレドームアセンブリ。
【請求項６】
前記外郭が、前記外郭の前記長さに沿って互いに離間して位置決めされる、前記第2の開口部内の対向する1対の内部側壁部分を画定する、請求項1から5のいずれか一項に記載のレドームアセンブリ。
【請求項７】
前記外郭により画定された第3の開口部を更に含み、
前記第3の開口部が、前記外郭を貫通して延伸し、前記外郭の前記長さに沿って延伸する第3の寸法を有する細長い形状を有し、
前記第3の寸法が前記第1の寸法よりも大きく且つ前記第2の寸法よりも小さく、
前記第3の開口部が、前記外郭の前記長さに沿って前記第1の開口部及び前記第2の開口部から離間して且つ前記第1の開口部と前記第2の開口部との間に位置決めされ、
前記外郭が、前記外郭の前記長さに沿って互いに離間して配置された、前記第3の開口部内の対向する1対の内部側壁部分を画定する、
請求項1から6のいずれか一項に記載のレドームアセンブリ。
【請求項８】
前記外郭の前記第1の端部分とは反対側の第2の端部分を有する前記外郭を更に含み、フレーム部材が、前記第2の端部分に固定され、前記外郭の前記長さが延伸する方向に前記第2の端部分の先端部から離れるように延伸する、請求項1から7のいずれか一項に記載のレドームアセンブリ。
【請求項９】
前記レドームアセンブリに関連付けられた第2の構造要素に固定された第1の圧縮アングルと、
前記第2の構造要素に固定された第2の圧縮アングルと
を更に含む、請求項8に記載のレドームアセンブリ。
【請求項１０】
前記フレーム部材が前記第1の圧縮アングルと前記第2の圧縮アングルとの間に延伸し、
前記第1の圧縮アングルと前記第2の圧縮アングルとの間に画定されたスロットは、前記外郭の前記長さが延伸する方向に及び前記方向とは反対方向に前記フレーム部材の先端部から離れるように延伸して、前記外郭の前記長さに沿って前記外郭の膨張する一方向に又は前記外郭の前記長さに沿って前記外郭の収縮する前記反対方向に前記フレーム部材が前記スロット内を進むのを許容する、
請求項9に記載のレドームアセンブリ。
【請求項１１】
航空機のレドームアセンブリであって、
細長い形状を有する外郭であって、
前記外郭の第1の端部分が、前記航空機に連結された第1の構造要素に不動に連結され、
前記外郭の前記第1の端部分とは反対側の前記外郭の第2の端部分は、前記外郭の長さが延伸する方向に前記外郭の先端部から離れるように延伸するフレーム部材に不動に固定された、外郭と、
前記レドームアセンブリに関連付けられた固定構造要素に固定された第1の圧縮アングルと、
前記固定構造要素に固定された第2の圧縮アングルと
を備え、
前記フレーム部材が前記第1の圧縮アングルと前記第2の圧縮アングルとの間に延伸し、
前記フレーム部材が前記第1の圧縮アングルと前記第2の圧縮アングルとの間に位置決めされた状態で、前記第1の圧縮アングルと前記第2の圧縮アングルとの間に画定されたスロットは、前記外郭の前記長さが延伸する前記方向に前記フレーム部材の先端部から離れるように延伸し、前記方向とは反対方向に前記先端部から離れるように延伸して、前記外郭の前記長さに沿った前記外郭の膨張する一方向に又は前記外郭の前記長さに沿った前記外郭の収縮する前記反対方向に前記フレーム部材が前記スロット内を進むのを許容する、
航空機のレドームアセンブリ。
【請求項１２】
前記外郭が内部容積を画定し、前記外郭の前記長さが、前記航空機の長さに沿って延伸する、請求項11に記載のレドームアセンブリ。
【請求項１３】
前記第1の構造要素に不動に固定された前記外郭が、前記外郭を貫通して延伸し、第1の寸法の直径を有し、前記外郭の前記第1の端部分に位置決めされる第1の開口部を画定する前記外郭を含む、請求項11又は12に記載のレドームアセンブリ。
【請求項１４】
前記外郭を貫通して延伸し、前記外郭の前記長さに沿って延伸する第2の寸法を有する細長い形状を有する第2の開口部を画定する前記外郭を更に含み、前記第2の寸法が前記第1の寸法よりも大きい、請求項13に記載のレドームアセンブリ。
【請求項１５】
前記外郭が、前記外郭の前記長さに沿って互いに離間して配置された、前記第2の開口部内の対向する1対の内部側壁部分を画定し、
前記第2の開口部が、前記外郭の前記長さに沿って前記第1の開口部から離間して位置決めされる、
請求項14に記載のレドームアセンブリ。
【請求項１６】
第1の開口部を貫通して延伸し、前記第1の構造要素に関連付けられた第1の表面に係合される第1の締め具であって、
前記第1の構造要素が前記外郭の前記長さに沿って延伸し、
前記第1の締め具が前記第1の構造要素に対する前記外郭の移動に抵抗する、
第1の締め具と、
前記第2の開口部を貫通して延伸する第2の締め具であって、
前記第2の締め具が、前記対向する1対の内部側壁部分間に位置決めされ、
前記第2の締め具が、前記外郭が前記外郭の熱誘起膨張又は熱誘起収縮の結果として前記第1の構造要素に対して前記外郭の前記長さに沿って移動可能となるように前記第1の構造要素に関連付けられた第2の表面に係合される、
第2の締め具と
を更に含む、請求項15に記載のレドームアセンブリ。
【請求項１７】
前記第1の締め具が、前記第1の表面であって、前記第1の締め具により画定されたねじ山に係合するように構成されるねじ山を画定する前記第1の表面に係合され、前記第1の締め具の前記ねじ山が前記第1の表面の前記ねじ山に係合し、
前記第2の締め具が、前記第2の表面であって、前記第2の締め具により画定されたねじ山に係合するように構成されるねじ山を画定する前記第2の表面に係合され、前記第2の締め具の前記ねじ山が前記第2の表面の前記ねじ山に係合する、
請求項16に記載のレドームアセンブリ。
【請求項１８】
前記外郭により画定された第3の開口部を更に含み、
前記第3の開口部が、前記外郭を貫通して延伸して、前記外郭の前記長さに沿って延伸する第3の寸法を有する細長い形状を有し、
前記第3の寸法が前記第1の寸法よりも大きく且つ前記第2の寸法よりも小さく、
前記第3の寸法が前記外郭の前記長さに沿って延伸し、
前記第3の開口部が、前記外郭の前記長さに沿って前記第1の開口部及び前記第2の開口部から離間して且つ前記第1の開口部と前記第2の開口部との間に位置決めされ、
前記外郭が、前記外郭の前記長さに沿って互いに離間して配置された、前記第3の開口部内の対向する1対の内部側壁部分を画定する、
請求項15から17のいずれか一項に記載のレドームアセンブリ。
【請求項１９】
前記第2の圧縮アングルの内側表面に覆い被さるように位置決めされ且つ前記フレーム部材と前記第2の圧縮アングルとの間に位置決めされた弾性織物シートを更に含む、請求項11から18のいずれか一項に記載のレドームアセンブリ。
【請求項２０】
前記固定構造要素が、前記外郭の前記長さを横断する方向に延伸する隔壁を備える、請求項11から19のいずれか一項に記載のレドームアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、航空機に搭載されたレーダーシステムを保護するための空力的及び耐候性筐体を提供するレドームアセンブリに関し、より詳細には、レドームアセンブリの外郭の固定に関する。
【背景技術】
【０００２】
レーダーシステムは、航空機に対する対象物の距離、高度、方向及び／又は速度などの情報を決定する際に航空機に関連して使用される。レーダーシステムは、航空機の胴体の下であって航空機のエンジンがレーダーシステムの動作を妨げない位置に位置決めされることがある。レーダーシステムは、航空機が動作する大気の気象条件からの保護を必要とする。レドームアセンブリは、レーダーシステムの少なくとも一部分が内部に位置する空隙部を画定する外郭構造であって、航空機が動作中の状態で気象条件からレーダーシステムをカバー及び保護し、飛行のための空力形状を提供し、且つレーダーの高周波に対して電気的に透過性の材料で構築される外郭構造を含む。
【０００３】
レドームアセンブリの外郭は、細長い形状を有し、且つ航空機の長さに沿った方向に延伸する。レドームアセンブリは、整備のためのレーダー装置へのアクセスのために航空機の長さに沿った方向に航空機胴体の真下に位置する閉鎖位置から外郭を支える。その後、外郭が航空機の動作中にレーダー装置の保護カバー位置に位置するようにレドームを航空機の長さに沿った反対方向に閉鎖位置へと移動させる。外郭は、レーダーシステムのアンテナにより送受信される電波の減衰を最小限に抑えるためにレーダーシステムの電波を実質的に透過する材料で構築される。
【０００４】
外郭及びレドームアセンブリが閉鎖位置にある状態では、外郭は、航空機に連結された構造に外郭の長さに沿って取り付けられる。取り付けられた外郭は、航空機の動作中にいくつかの望ましくない問題を起こす可能性がある。航空機の動作中に航空機が異なる大気温度にさらされると、外郭が構築される材料が、材料の熱膨張係数に基づいて膨張及び収縮を受ける。外郭が締め具により適所に取り付けられた状態では、外郭の材料が受ける熱的条件の変化により、材料が温度変化に応じて膨張及び収縮する結果として多大な力荷重が外郭と締め具との間に及ぼされる。これらの力荷重により、外郭及び締め具の耐用年数が短くなる。加えて、外郭と締め具との間の力荷重は、外郭の形状に歪みを生じさせる可能性があり、この歪みが、レーダーシステムにより送受信される電波の減衰を生じさせる。
【０００５】
熱的条件の変化により力荷重が外郭と締め具との間に及ぼされることを考慮して、力荷重に抵抗するのを補助するために外郭が連結される構造に外郭を固定するために追加の締め具を用いることができる。しかしながら、より多くの締め具の使用により、航空機の運転コストを増加させる、より多くの重量を航空機に加えることが必要となり、且つ外郭を設置するのにより多くの人件費が必要となる。使用する締め具の数の増加は、航空機の動作中の熱的条件の変化による外郭の形状の歪みを防止しない。熱的条件の変化により誘起される力荷重に抗するために外郭により厚い構造を用いることもまた、航空機に不要な追加の重量を加えて、運転コストを増加させる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
その結果、航空機の動作中に外郭と外郭を固定する締め具との間の熱誘起力荷重を低減又は排除するために、外郭がレーダーシステムに対して閉鎖保護位置にある状態でレドームアセンブリの外郭を固定する必要がある。力荷重の低減又は排除は、締め具及び外郭の耐用年数を増加させ、且つレーダーシステムの最適動作に影響を及ぼす可能性がある外郭の形状の歪みの発生を低減する。同時に、用いる締め具の数の増加又は用いる外郭のより厚い構造によってレドームアセンブリに重量を加えることにより航空機の運転コストを増加させる必要がない。また、使用する締め具の数の増加に伴う設置コストを増加させず且つレーダーシステムへのアクセス及びレーダーシステムの整備の際に使用する締め具の取り外し及び再係合に必要とされる時間を増加させない必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
一例は、細長い形状を有する外郭を含む航空機のレドームアセンブリを含み、外郭は、外郭を貫通して延伸して第1の寸法の直径を有し且つ外郭の第1の端部分に位置決めされる第1の開口部を画定する。外郭は、外郭を貫通して延伸して、外郭の長さに沿って延伸する細長い形状を有し、第1の寸法よりも大きい第2の寸法を有し、外郭の長さに沿って第1の開口部から離間して配置される第2の開口部を画定する。第1の締め具は、第1の開口部を貫通して延伸し、航空機に連結された第1の構造要素に関連付けられた第1の表面に係合され、第1の締め具は、外郭及び第1の構造要素の互いに対する移動に抵抗する。第2の締め具は、第2の開口部を貫通して延伸し、外郭が外郭の熱誘起膨張又は熱誘起収縮の結果として第1の構造要素に対して外郭の長さに沿って移動可能となるように第1の構造要素に関連付けられた第2の表面に係合される。
【０００８】
一例は、細長い形状を有する外郭を含む航空機のレドームアセンブリを含み、外郭の第1の端部分は、航空機に連結された第1の構造要素に不動に連結される。外郭の第1の端部分とは反対側の外郭の第2の端部分は、外郭の長さが延伸する方向に外郭の先端部から離れるように延伸するフレーム部材に不動に固定される。第1の圧縮アングルは、レドームアセンブリに関連付けられた固定構造要素に固定され、第2の圧縮アングルは固定構造要素に固定される。フレーム部材は第1の圧縮アングルと第2の圧縮アングルとの間に延伸する。フレーム部材が第1の圧縮アングルと第2の圧縮アングルとの間に位置決めされた状態で、第1の圧縮アングルと第2の圧縮アングルとの間に画定されたスロットは、外郭の長さが延伸する方向に及びその方向と反対方向にフレーム部材の先端部から離れるように延伸して、外郭24の長さLに沿った外郭24の膨張する一方向に又は外郭の長さに沿った外郭の収縮する反対方向にフレーム部材がスロット内を進むのを許容する。
【０００９】
これまで論じてきた特徴、機能、及び利点は、種々の実施形態において個別に達成することができ、又は更に他の実施形態において組み合わされてもよく、これら実施形態の更なる詳細については、以下の説明及び図面を参照して確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】閉鎖位置にあるレドームアセンブリが気象条件から航空機のレーダーシステムを保護し且つ航空機の飛行動作のための空力形状を提供する、航空機の側面図である。
【図２】開放位置にあるレドームアセンブリを示す図1の側面図である。
【図３】航空機構造のレドームアセンブリの外郭及びシルアセンブリの部分斜視図である。
【図４】漸次拡径された開口部が外郭の長さに沿って位置決めされた、レドームアセンブリの図3の外郭の部分破断拡大側面図である。
【図５ａ】締め具が、外郭により画定された第1の開口部であって第1の寸法の直径を有する第1の開口部を貫通して延伸する、図3の線5a−5aに沿って見られる、レドームアセンブリの外郭を航空機の構造に対して固定する締め具の断面図である。
【図５ｂ】締め具が、外郭により画定された細長い開口部であって第2の寸法の長さを有する細長い開口部を貫通して延伸する、図3の線5b−5bに沿って見られる、レドームアセンブリの外郭を航空機の構造に対して固定する締め具の断面図である。
【図６】図3の線6−6に沿って見られる、スライドレールが外郭に固定され且つ車輪アセンブリが航空機構造に連結される、外郭及びスライドレールアセンブリの断面図である。
【図７】航空機構造に対して係合解除されている締め具が航空機構造に対する外郭の平行移動を許容することを示す、図6の線7−7に沿って見られる破断部分断面図である。
【図８】レドームアセンブリの前方隔壁（図3に隔壁は示されていない）に対する遊動継手連結部を有する外郭の前方端部分の、図3の線8−8に沿って見られる部分断面斜視図である。
【図９】本明細書における開示に従わずに、外郭に沿って航空機の構造に不動に固定されており、その結果、航空機が動作中の状態で外郭の材料が受ける温度変化により外郭の形状に歪みが生じている、レドームアセンブリの外郭の形状の概略図である。
【図１０】航空機が動作中の状態で形状に歪みのない、明細書における開示に従って固定された、外郭を備えたレドームアセンブリの外郭の形状の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図1を参照すると、航空機10は、航空機10に結合されたレーダーシステム12と、レーダーシステム12を覆う閉鎖位置であって航空機10が動作中の状態で気象条件及び空力的影響からレーダーシステム12を保護する閉鎖位置にあるレドームアセンブリ14とを有する。この例における航空機10は飛行機であり、他の例では、航空機はヘリコプター又は無人航空機を含み得る。航空機10は、胴体16から横方向に延伸する翼18を備えた胴体16を有する。1つ又は複数のエンジンは、航空機10を推進させるために各翼18に結合することができるが、図1及び図2では、レドームアセンブリ14のより良好な境界線を提供するためにエンジンが省略されている。航空機10に対する前方方向がFWDと示されており、且つ航空機10に対する後方向又は後方方向がAFTと示されている。
【００１２】
レーダーシステム12は、この例では、胴体16の底部側20における航空機10の下側部分に位置決めされる。レーダーシステム12は、航空機10の飛行している間に、この例では、航空機10の下方に位置する対象物の範囲、高度、方向及び／又は速度としてパラメーターを決定するために、既に論じたように、電波を順に送受信するように構成される1つ又は複数のアンテナを含む。レドームアセンブリ14は、レーダーシステム12の少なくとも一部を取り囲む際に、この例では、胴体16から離れる方向に胴体16の下方に延伸する。この例において、レーダーシステム12は、翼18に装着されたエンジン（図示せず）による干渉なしに又は最小限の干渉で航空機10に対して略下方向において電波を送受信する位置にある。
【００１３】
レドームアセンブリ14が胴体16の下方に延伸するように位置決めされ且つ航空機10が地上22に位置する状態で、レドームアセンブリ14は、この例では、図2に見られるように、航空機10に対する開放位置へとAFTに摺動させる。レドームアセンブリ14が開放位置にある状態で、レーダーシステム12を整備することができる。整備が完了したときに、レドームアセンブリ14は、図1に見られるようにレーダーシステム12に覆い被さる保護位置にレドームアセンブリ14の外郭24を配置する閉鎖位置へとFWD方向に戻るように摺動させることができる。外郭24は、図3に見られるように、レーダーシステム12の少なくとも一部分が内部に存在する内部容積26を画定する。外郭24は、航空機10の長さ方向L’と同じ方向に沿って延伸する長さ方向Lに延伸する細長い形状を有する。
【００１４】
図1〜図3を参照すると、レドームアセンブリ14が外郭24を含み、並びにレドームアセンブリ14の後方部分では、第2の外郭又は「カヌー」形状部分25で構築された別個の構造が、容積（図示せず）を画定し、且つ閉鎖端部28を有する。この例において、シルアセンブリ30は、航空機10に不動に固定された支持構造である。本明細書でより詳細に説明するように、カヌー形状部分25と共に外郭24を含む、レドームアセンブリ14は、シルアセンブリ30に対して摺動可能な関係にある。航空機10が動作中の状態で、レドームアセンブリ14は、図1に見られるように、シルアセンブリ30がレドームアセンブリ14及び外郭24をレーダーシステム12に対して閉鎖保護位置に維持する関係で固定されている。
【００１５】
航空機10が動作中の状態で、航空機10は、様々な気象条件及び様々な温度にさらされる。これらの変化する条件の結果として、外郭24を構築する材料は、その材料の熱膨張係数に応じて膨張又は収縮する。この例において、外郭24は複合材料で構築される。既に論じたように、航空機10の動作中における固定位置にある外郭24の固定により、外郭24の材料が様々な温度条件を受け、且つ外郭24と外郭24を固定位置に保持する締め具との間に大きな力が生じる。大きな力は、図10に見られるような非変形構成を維持する外郭24とは対照的に、図9に見られるように、飛行動作中に外郭24の形状に変形又は歪みを生じさせ、この変形又は歪みは、本明細書で論じるように外郭24の固定に起因する。外郭24の変形の防止によって、既に論じたように、レーダーシステム12により放射及び受信される電波の減衰が低減され、レドームアセンブリ14の耐用年数がより長くなり、且つ航空機10の運転コストと共にレドームアセンブリ14の設置コストが低減される。加えて、本明細書で論じるレドームアセンブリ14の外郭24の固定により、整備のためのレーダーシステム12へのより迅速なアクセスが提供される。
【００１６】
図3〜図5bを参照すると、航空機10の飛行動作中に外郭24が航空機10に固定された状態での外郭24の材料の温度誘起膨張又は温度誘起収縮の結果としての外郭24の移動を容易にする外郭24の固定の一実施形態が示されている。レドームアセンブリ14の外郭24は、この例では、複合材料で構築され、且つ長さ方向Lに延伸する細長い形状を有する。外郭24は、図5aに見られるように、外郭24を貫通して延伸して第1の寸法Dの直径を有する第1の開口部32を画定する。第1の開口部32は、外郭24の第1の端部分34に位置決めされる。外郭24は、第2の開口部36が外郭24を貫通して延伸する第2の開口部36を画定する。第2の開口部36は、外郭24の長さLに沿って延伸して第2の寸法D’を有する細長い形状を画定する。第2の寸法D’は第1の寸法Dよりも大きく、且つ第2の開口部36は、図3及び図4に見られるように、外郭24の長さLに沿って第1の開口部32から離間して配置される。外郭24はまた、外郭24の長さLに沿って互いに離間して配置された、第2の開口部36内に位置決めされた対向する1対の内部側壁部分38、40を画定する。
【００１７】
第1の締め具42は、第1の開口部32を貫通して延伸し、第1の締め具42は、航空機10に連結された第1の構造要素50に関連付けられた第1の表面44に係合される。ばね座金45は、この例では、第1の締め具42と外郭24との間に用いられ位置決めされて、本明細書で論じるように締め具42の締め付け力を制御する。第1の構造要素50は、種々の構成をとるとともに、1つ若しくは複数の構成要素を含むことができ、並びに航空機10の構造に、又は航空機10の構造に連結及び／若しくは固定される構造（複数可）に連結及び／若しくは固定される。この例において、第1の表面44は、図5aに見られるように、クランプアップブロック48の一部である支柱46上に位置決めされる。クランプアップブロック48は、図6に見られるように、締め具52によりシルアセンブリ30に固定される第1の構造要素50にボルト止め（図示せず）される。既に論じたように、シルアセンブリ30は、航空機10の構造（図示せず）に固定される。代替例（図示せず）において、第1の構造要素は、例えば、第1の構造要素50及びシルアセンブリ30を単一の構造として含むことができる、単一の一体構成要素を含むことができる。その上、代替例（図示せず）における第1の表面44は、第1の構造要素50上に直接位置決めされる。第1の構造要素50は、この例では、外郭24の長さLに沿って延伸する。第1の締め具が外郭24及び第1の構造要素50の互いに対する移動に抵抗するように第1の表面44に係合された第1の締め具42により、十分な圧縮締め付け力が外郭24と第1の構造要素50との間に加えられる。
【００１８】
第2の締め具54は第2の開口部36を貫通して延伸し、第2の締め具54は、図5bに見られるように、対向する内部側壁部分38、40間に位置決めされ、且つ第1の締め具42に関して上で同様に説明したように、第1の構造要素50に関連付けられた第2の表面56に係合される。ばね座金47は、この例では、本明細書で論じるように締め具54の締め付け力を制御するために第2の締め具54と外郭24との間に用いられる。上述したように、第1の構造要素50は、航空機10の構造に又は航空機10の構造に固定及び／若しくは連結される構造（複数可）に連結及び／若しくは固定される構造構成要素である限り、種々の構成及び1つ又は複数の構成要素をとることができる。この例において、第2の表面56は、図5bに見られるように、クランプアップブロック60の一部である支柱58上に位置決めされる。クランプアップブロック60は、図6に見られるように、締め具52によりシルアセンブリ30に固定される第1の構造要素50にボルト止め（図示せず）される。シルアセンブリ30は、既に論じたように、航空機10（図示せず）に固定される。代替例において、第1の構造要素は、例えば、第1の構造要素50及びシルアセンブリ30を単一の構造として含むことができる、単一の一体構成要素を含むことができる。その上、代替例（図示せず）における第1の表面44は、第1の構造要素50上に直接位置決めすることができる。上述したように、第1の構造要素50は、この例では、外郭24の長さLに沿って延伸する。第2の開口部36内への第2の締め具54の固定及び位置決めの結果として、外郭24は、外郭24の熱誘起膨張又は熱誘起収縮の結果として第1の構造要素50に対して外郭24の長さLに沿って移動可能である。
【００１９】
第1の締め具42は、図5aに見られるように、第1の表面44であって、第1の締め具42の内面62により画定されたねじ山（図示せず）に係合するように構成されるねじ山（図示せず）を画定する第1の表面44に係合され、第1の締め具42のねじ山は、クランプアップブロック48の支柱46の第1の表面44のねじ山に係合する。代替例では、ねじ山を、第1の締め具42の外面64上に画定し、且つクランプアップブロック48の内面66により画定されたねじ山に係合するように構成することができる。いずれの構成でも、クランプアップブロック48に対する第1の締め具42の締め付けは、第1の構造要素50と外郭24とを共に取り付ける際に第1の構造要素50を外郭24に固定する圧縮力を及ぼし、且つ第1の締め具42は、第1の構造要素50及び外郭24の互いに対する移動に抵抗する。
【００２０】
第2の締め具54は、図5bに見られるように、第2の表面56であって、第2の締め具54の内面68により画定されたねじ山（図示せず）に係合するように構成されるねじ山（図示せず）を画定する第2の表面56に係合され、第2の締め具54のねじ山は、クランプアップブロック60の支柱58の第2の表面56のねじ山に係合する。代替例では、ねじ山を、第2の締め具54の外面70上に画定し、且つクランプアップブロック60の内面72により画定されたねじ山に係合するように構成することができる。いずれの構成でも、クランプアップブロック60に対する第2の締め具54の締め付けは、第1の構造要素50を外郭24に固定する圧縮力を及ぼす。第2の締め具54により加えられる締め付け力は、厳しい公差、ばね座金47などのばね座金、可撓性材料の使用、及び他の既知の手段などの、数多くの方法によって第2の開口部36において制御される。例えば、第2の締め具54の場合、ばね座金47は、外郭24と第1の構造要素50との間に堅固な固定をもたらし、且つ外郭24と第1の構造要素50との相対移動を許容するために外郭24と第1の構造要素50との間の摩擦力を最小限に抑える。この例では、温度が変化すると、外郭24の複合材料は、この例ではアルミニウムで構築された第1の構造要素50とは異なる速度で膨張又は収縮する。
【００２１】
第1の締め具42は、外郭24と第1の構造要素50とを共に強固に固定して取り付け、且つ第1の締め具42は、外郭24と第1の構造要素50との相対移動に抵抗する。第2の締め具54は、外郭24と第1の構造要素50とが共に固定されるが、外郭24が外郭24の熱誘起膨張又は熱誘起収縮の結果として第1の構造要素50に対して外郭24の長さLに沿った方向に移動可能となるように移動が許容されるように外郭24と第1の構造要素50との間に、上で論じたように、制御された圧縮力を加える。こうした締め付け力による固定の修正は、外郭24が膨張又は収縮するのに応じて、外郭24が第1の構造要素50に対して移動するのを許容し、その結果、第2の締め具54が図5bの対向する側壁38、40との関係で第2の開口部36内で再配置される。第2の締め具54は、第2の締め具54に対する第2の開口部36に沿った外郭24の移動を容易にし、外郭24が受ける熱変化よる外郭24と第1の構造要素50との相対移動を許容するために、面取り頭部が外郭24に接触するのを許容する特定の場合に、外郭24と頭部74とのより少ない表面領域係合を許容する面取り構成76を用いた頭部74を有する。
【００２２】
図4を参照すると、開口部は、外郭24の長さLに沿って互いに離間して外郭24を貫通して位置決めされる。外郭24の第1の端部分34における第1の開口部32は、寸法Dを備えた直径を有し、且つ第2の開口部36は、寸法Dよりも寸法が大きい寸法D’を備えた細長い形状を有する。外郭24により画定された第3の開口部78は、外郭24を貫通して延伸し、並びに第1の寸法Dよりも大きく且つ第2の寸法D’よりも小さい第3の寸法D’を有する細長い形状を画定し、第3の寸法D’’は外郭24の長さLに沿って延伸する。外郭24は、外郭24の長さ方向Lに沿って互いに離間して配置された、第3の開口部78内の対向する1対の内部側壁部分80、82を画定する。第3の開口部78は、外郭24の長さ方向Lに沿って第1の開口部32及び第2の開口部36から離間して且つ第1の開口部32と第2の開口部36との間に位置決めされる。外郭24の膨張及び収縮に対応するために、開口部が外郭24の第1の端部分34における第1の開口部32から更に離れた所に位置決めされるにしたがって開口部の寸法が増大するように、寸法D’’から寸法D’に外郭24に沿って開口部の寸法が増大する。外郭24が固定される第1の開口部32の位置から離れた所に開口部が位置決めされるのに伴う、こうした開口部の寸法の増大は、材料が固定される位置から離れた所に材料が位置する場合の外郭24の材料に生じる外郭24の材料の累積的な膨張及び収縮移動に対応する。
【００２３】
図6及び図7を参照すると、レール84は、締め具86により外郭24に取り付けられ、且つ外郭24の長さLに沿って延伸する。この例におけるレール84は、外郭24が構築される複合材料の熱膨張係数と全く同様の熱膨張係数を有するチタン材料で構築される。したがって、レール84が外郭24に取り付けられた状態で且つ熱的条件が変化すると、レール84及び外郭24は、同じように膨張及び収縮して、締め具86と外郭24との間に多大な力荷重を生み出さない。レール84は、それぞれ図5a及び図5bに見られるように第1の開口部88及び第2の開口部90を更に画定する。レール84の第1の開口部88は、外郭24により画定された第1の開口部32と位置合わせされるとともに第1の開口部32と同じ大きさ及び形状を有し、且つレール84の第2の開口部90は、外郭24により画定された第2の開口部36と位置合わせされるとともに第2の開口部36と同じ大きさ及び形状を有する。この例では、レール84が外郭24の長さ方向Lに沿って位置決めされて固定された状態で、第1の構造要素50に関連付けられ且つ、この例では、第1の構造要素50に装着された回転可能な車輪92が、レール84に係合する。
【００２４】
例えば、図7に見られる、第2の締め具54の緩み及び外郭24の長さ方向Lに沿って位置決めされた他の締め具の緩み、並びにクランプアップブロック60となどの係合からの第2の締め具54などの締め具の少なくとも部分的な抜き取りにより、締め具のかかる取り外しは、レーダーシステム12へのアクセスを提供する航空機10の後方端部に向けた図2に見られるようなレドームアセンブリ14の摺動を許容するレール84内を車輪92が転動するのを許容する。また、レール84が外郭24に固定され且つ車輪92が第1の構造要素50に装着される本明細書で説明する配置を、レール84が第1の構造要素50に固定され且つ車輪92が外郭24に装着されるように逆にすることもできる。
【００２５】
第1の開口部32、第2の開口部36及び第3の開口部78が、例えば、外郭24の側部93と対向する側部94との両方に同様に位置決めされ、且つ第1の締め具42及び第2の締め具54が、例えば、本明細書で説明するように、対応する同様の構成及び位置を外郭24の側部93と対向する側部94との両方に有するように、図3の外郭24の側部93に見られる各開口部が、対応する同様の開口部（図3には示しない）を外郭24の対向する側部94に有することを理解すべきである。また、レール84及び車輪92の配置は、この例では航空機10の後方部分に向けたレドームアセンブリ14の転動を容易にするために、外郭24の側部93と対向する側部94との両方に同様に位置決めされる。
【００２６】
航空機10の動作中の熱誘起膨張及び熱誘起収縮による外郭24の移動を更に許容し且つ力荷重の蓄積を最小限に抑えるか又は排除するために、図8に見られるように、遊動係合96が用いられる。外郭24は、外郭24の第1の端部分34とは反対側の第2の端部分98を有する。フレーム部材又は取付具100は、外郭24の第2の端部分98に固定され、且つ外郭24の長さLが延伸する方向101に第2の端部分98の先端部102から離れるように延伸する。
【００２７】
第1の圧縮アングル104は、レドームアセンブリ14に関連付けられた第2の構造要素106に固定される。この例において、第2の構造要素106は、レドームアセンブリ14内に位置決めされて固定された隔壁であり、且つ外郭24の長さLを横断する方向120に延伸するように位置決めされる。第2の圧縮アングル108もまた、第2の構造要素106に固定される。第1の圧縮アングル104及び第2の圧縮アングル108を互いに離れる方向に分離又は別様に移動させるのに十分な厚さの対象物に対して、圧縮力が対象物（この例では取付具100を含む）に加えられるように、第1の圧縮アングル104及び第2の圧縮アングル108が位置決めされる。
【００２８】
フレーム部材又は取付具100は、第1の圧縮アングル104と第2の圧縮アングル108との間に延伸し、且つ第1の圧縮アングル104と第2の圧縮アングル108との間に位置決めされたときに圧縮力を受けるのに十分な厚さを有する。フレーム部材100が第1の圧縮アングル104と第2の圧縮アングル108との間に位置決めされた状態で、スロット110は、第1の圧縮アングル104と第2の圧縮アングル108との間に画定される。スロット110は、外郭24の長さLが延伸する方向101に及び方向101とは反対方向111にフレーム部材100の先端部112及び外郭24から離れるように延伸して、外郭24の長さLに沿った外郭24の膨張する一方向101に又は外郭24の収縮する反対方向111にフレーム部材100がスロット110内を進むのを許容する。航空機10のレドームアセンブリ14の第2の実施形態において、外郭24は、既に説明したように、細長い本体を有する。図3に見られるように、外郭24は、例えば図5aに見られるように航空機10に連結される、第1の構造要素50に外郭24の対向する側部93及び94において不動に連結された、外郭24の第1の端部分34を有する。図3及び図8に見られるように、外郭24の第1の端部分34とは反対側の、外郭24の第2の端部分98は、外郭24の長さLが延伸する方向101に外郭24の先端部102から離れるように延伸するフレーム部材100に不動に固定される。図8を参照すると、第1の圧縮アングル104は、既に説明したように、レドームアセンブリ14に関連付けられた第2の構造要素106に固定される。第2の圧縮アングル108もまた、第2の構造要素106に固定される。フレーム部材100は、第1の圧縮アングル104と第2の圧縮アングル108との間に延伸する。フレーム部材100が第1の圧縮アングル104と第2の圧縮アングル108との間に位置決めされた状態で、第1の圧縮アングル104と第2の圧縮アングル108との間に画定されたスロット110は、外郭24の長さLが延伸する方向101にフレーム部材100の先端部112から離れるように延伸し、且つ反対方向111に外郭24に向かってフレーム部材100の先端部112から離れるように延伸して、外郭24の長さLに沿った外郭24の膨張する一方向101に又は外郭24の長さLに沿った外郭24の収縮する反対方向にフレーム部材100がスロット110内を進むのを許容する。外郭24が、外郭24の第1の端部分34と、第1の圧縮アングル104及び第2の圧縮アングル108により形成されたスロット110内で移動するのを許容されるフレーム部材100に固定された第2の端部分98とにおいて取り付けられた状態で、外郭24が受ける温度の変化により、外郭24が高荷重を受けて変形するのを許容せずに、材料が膨張又は収縮してスロット110内を移動する。
【００２９】
既に論じたように、外郭24は内部容積26を画定し、且つ外郭24の長さLは、航空機10の長さ方向L’に延伸する。既に説明したように、外郭24の更なる移動は、外郭24の長さLに沿った外郭24と第1の構造要素50との制御された圧縮係合により許容される。外郭24の第1の端部分34において、外郭24は、第1の構造要素50に堅固に固定される。図5aに見られるように、外郭24は、外郭24に対する第1の構造要素50に不動に固定され、外郭24は、外郭24の第1の端部分34に位置決めされ外郭24を貫通して延伸して第1の寸法Dの直径を有する第1の開口部32を画定する。第1の締め具42は、本明細書で既に説明したように、第1の開口部32を貫通して延伸し、且つ航空機10に連結される第1の構造要素50に関連付けられた第1の表面44に係合される。同じく既に説明したように、この例では、第1の構造要素50は、外郭24の長さLに沿って延伸する。第1の締め具42は、第1の締め具42が第1の表面44に係合される、外郭24及び第1の構造要素50の互いに対する移動に抵抗する。この係合は、この例では、第1の締め具42により画定されたねじ山（図示せず）に係合するように構成されるねじ山（図示せず）を画定する第1の表面44を含み、且つ第1の締め具42のねじ山は、既に説明したように、第1の表面44のねじ山に係合する。
【００３０】
外郭24は、図5bに見られるように、外郭24を貫通して延伸する第2の開口部36であって、外郭24の長さLに沿って延伸する第2の寸法D’を有する細長い形状を画定する第2の開口部36を画定し、第2の寸法D’は第1の寸法Dよりも大きい。外郭24は、外郭24の長さLに沿って互いに離間して配置された、第2の開口部36内の対向する1対の内部側壁部分38及び40を画定する。第2の開口部36は、外郭24の長さLに沿って第1の開口部32から離間して位置決めされる。
【００３１】
第2の締め具54は、第2の開口部36を貫通して延伸し、且つ第2の開口部36内の対向する1対の第2の内部側壁部分38及び40間に位置決めされる。第2の締め具54は、外郭24が外郭24の熱誘起膨張又は熱誘起収縮の結果として第1の構造要素50に対して外郭24の長さLに沿った方向に移動可能となるように、既に説明したように、第1の構造要素50に関連付けられた第2の表面56に係合される。第2の締め具54は、第2の表面56であって、第2の締め具54により画定されたねじ山（図示せず）に係合するように構成されるねじ山（図示せず）を画定する第2の表面56に係合され、且つ第2の締め具54のねじ山は第2の表面56のねじ山に係合する。第2の締め具54と第2の表面56との係合により、既に説明したように、外郭24と第1の構造要素50との間に圧縮力が加えられ、外郭24と第1の構造要素50とが互いに固定されるが、外郭24の熱収縮又は熱膨張の結果として第2の締め具54が第2の開口部36内で再配置される結果として外郭24が第2の締め具54により外郭24の長さLに沿って第1の構造要素50に対して移動するのが許容されるように圧縮力が制御される。
【００３２】
追加の開口部は、第2の締め具54により提供されるものと同様の係合を含む外郭24の長さLに沿って離間して設けられる。この例では、開口部は、第1の開口部32よりも先端側に位置決めされるので、細長く、且つ第1の開口部32のより近傍に位置決めされた開口部よりも外郭24の長さLに沿って大きな寸法を有する。この開口部の寸法の増大は、第1の開口部32から離れた所に位置決めされた開口部が外郭24の熱収縮又は熱膨張に基づく締め具のより大幅な移動を許容できるように、外郭24に沿った蓄積された寸法変化をもたらす。例えば、図3に見られるように、外郭24により画定された第3の開口部78は、外郭24を貫通して延伸し、並びに第1の寸法Dよりも大きく且つ第2の寸法D’よりも小さい第3の寸法D’’を有する細長い形状を画定する。第3の寸法D’’は外郭24の長さLに沿って延伸し、且つ外郭24は、外郭24の長さLに沿って互いに離間して配置された、第3の開口部78内の対向する1対の内部側壁部分80及び82を画定する。第3の開口部78は、外郭24の長さLに沿って第1の開口部32及び第2の開口部36から離間して且つ第1の開口部32と第2の開口部36との間に位置決めされる。
【００３３】
図8を参照すると、弾性織物シート114は、第2の圧縮アングル108の内側表面116に覆い被さるように位置決めされ、且つフレーム部材100と第2の圧縮アングル108との間に位置決めされる。弾性織物シート114は、第2の圧縮アングル108とフレーム部材100との間で圧縮され、且つレドームアセンブリ14の内部部分と航空機10の外部大気118との間に防湿シールを提供し、望ましくない水分暴露からレーダーシステム12を保護する。
【００３４】
既に述べたように、第2の構造要素106は、図8に見られるように、この例では、第2の構造要素であり、又は隔壁106は、レドームアセンブリ14の構造の一部であり、レドームアセンブリ14内の固定された位置にあり、且つ外郭24の長さLを横断する方向120に延伸する。第2の構造要素又は隔壁106は、第1の圧縮アングル104及び第2の圧縮アングル108を支持する。第1の圧縮アングル104及び第2の圧縮アングル108は、変化する温度に外郭24がさらされたときの外郭24の移動を許容し、且つ外郭24がレドームアセンブリ14にわたって延伸するので外郭24の形状の連続性を維持するのを容易にする。
【００３５】
種々の実施形態について上で説明してきたが、本開示はこれらの実施形態に限定されるように意図されたものではない。依然として添付の特許請求の範囲内である開示の実施形態に変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００３６】
10  航空機
12  レーダーシステム
14  レドームアセンブリ
16  胴体
18  翼
20  底部側
22  地上
24  外郭
25  カヌー形状部分
26  内部容積
28  閉鎖端部
30  シルアセンブリ
32  第1の開口部
34  第1の端部分
36  第2の開口部
38  内部側壁部分、側壁
40  内部側壁部分、側壁
42  第1の締め具
44  第1の表面
45  ばね座金
46  支柱
47  ばね座金
48  クランプアップブロック
50  第1の構造要素
52  締め具
54  第2の締め具
56  第2の表面
60  クランプアップブロック
62  内面
64  外面
66  内面
68  内面
70  外面
72  内面
74  頭部
76  面取り構成
78  第3の開口部
80  内部側壁部分
82  内部側壁部分
84  レール
86  締め具
88  第1の開口部
90  第2の開口部
92  車輪
93  側部
94  側部
96  遊動係合
98  第2の端部分
100  フレーム部材、取付具
101  方向
102  先端部
104  第1の圧縮アングル
106  第2の構造要素、隔壁
108  第2の圧縮アングル
110  スロット
111  反対方向
112  先端部
114  弾性織物シート
116  内側表面
118  外部大気
120  横断する方向
D  第1の寸法
D’  第2の寸法
D’’  第3の寸法
L  長さ方向
L’  長さ方向
【図１】
2019073262.tif 000003
【図２】
2019073262.tif 000004
【図３】
2019073262.tif 000005
【図４】
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【図５ａ】
2019073262.tif 000007
【図５ｂ】
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【図６】
2019073262.tif 000009
【図７】
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【図８】
2019073262.tif 000011
【図９】
2019073262.tif 000012
【図１０】
2019073262.tif 000013
【外国語明細書】
2019073262000001.pdf