(57)【要約】【課題】ポールがフックに対して係合する回動方向の付勢力を高めても、ロック装置のロック状態を解除するための操作力の増加を抑制するとともに、シートバックが折畳位置にある場合にロック状態とすることが可能な乗物用シート用ロック装置を提供する。【解決手段】ロック装置は、ストライカ８とロック機構１０を備える。ロック機構１０は、ベースプレート１１、フック１２、ポール１３、解除レバー１６、操作レバー２１、連結フック２２を備える。ポール１３は、ポールピン１３ｆが解除レバー１６の回動によってポールピン孔１６ｃの周縁部を摺動することによって回動しフック１２をロック状態に保持する。シートバックの折畳位置への回動に伴って、操作レバー２１を介して解除レバー１６が回動しフック１２をアンロック状態にする。その途中で、連結フック２２が連結ピン２１ａから外れ、解除レバー１６をロック状態の位置に復帰させる。【選択図】図５
2019001278.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションに対して起立した起立位置と重ねられた折畳位置との間を回動自在に取付けられたシートバックと、を備えた乗物用シートを乗物ボデーに対して保持可能な乗物用シート用ロック装置であって、
該乗物用シート用ロック装置は、前記乗物ボデーと前記乗物用シートの一方に設けられたストライカと、前記乗物用シートと前記乗物ボデーの他方に設けられたロック機構と、を備え、
該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに対し垂直なフック軸によって回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態と挟持しないアンロック状態を形成可能であるとともに該アンロック状態を形成する方向に回動付勢されたフックと、前記ベースプレートに対し垂直なポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、前記ベースプレートに対し垂直な解除レバー軸によって回動自在に軸支されるとともに前記解除レバー軸から離隔した部位に前記解除レバー軸と平行に設けられた連結フック軸によって回動自在に軸支された連結フックを有する解除レバーと、前記解除レバー軸によって回動自在に軸支され前記連結フックが係合することで前記解除レバーと一体となって回動することを可能とする連結ピンを有する操作レバーと、を備えており、
前記ポールは前記ポール軸から径方向に離隔した位置において前記ポール軸と平行に立設された突起部を有し、
前記解除レバーは板状の部材であって前記解除レバー軸と前記連結フック軸との間の位置に設けられ湾曲して延びるとともに前記突起部が摺動可能に係合する長孔と、を有し、
該長孔は、前記解除レバーが回動付勢された方向に回動をするとき前記突起部が周縁部に摺接して前記ポールを前記フックと係合する方向に回動させるように構成され、
前記操作レバーは前記解除レバーと同じ方向に回動付勢されており、
前記連結フックは前記連結ピンに係合する方向に回動付勢されており、
前記シートバックが前記起立位置にあり前記ポールが前記フックを前記ロック状態に保持した状態で前記シートバックを前記折畳位置に回動させると、前記解除レバーは、前記連結フックが回動付勢力によって前記連結ピンに係合した状態で、前記操作レバーが回動付勢に抗する方向の回動によって回動させられる動きに伴って前記操作レバーと一体となって回動して前記ポールを前記フックとの係合を外す向きに回動させ前記フックが前記アンロック状態を形成する方向に回動し、
前記操作レバーが所定の角度回動したとき前記連結フックが前記連結ピンとの係合が外れる方向に回動して係合が外れ前記解除レバーは前記ロック状態の位置に復帰して前記フックが回動して前記ロック状態となったとき前記ポールがその付勢力によって前記フックと係合することを許容されるように構成されている乗物用シート用ロック装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ベースプレートは対向して配置される２枚の板材から形成され、
前記フックと前記ポールとは、前記２枚の板材の間に配設され、
前記解除レバーと前記操作レバーとは、前記２枚の板材の一方における他方と反対の面側に配設され、
前記解除レバーの前記長孔には前記２枚の板材の前記一方に設けられた貫通孔を通して前記ポールの前記突起部が摺動可能に係合している乗物用シート用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートをフロア上に設置されたストライカにロックさせるロック装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このロック装置は、ベースプレートと、板状のフックと、板状のポールと、ポールと一体の解除レバーと、を備える。ベースプレートは、自動車用シートに固定されて設けられストライカを受け入れ可能な凹部を備える。フックは、ベースプレートの凹部内にストライカが受け入れられる動作に押されて回動し、その一部をストライカの背面部に回し込んだ係合状態にして凹部を閉鎖する。ポールは、フックが凹部を閉鎖した状態となるときに、解除レバーとフックとの間に掛けられた引っ張りコイルばねの付勢力を受けた回動によってフックと係合しフックの回動を止めた状態にする。
【０００３】
また、従来、自動車用シートにおいて、シートクッションに対してシートバックが回動可能に取付けられ、シートクッションに対してシートバックが重ねられた状態でシート全体をフロアに対して略垂直状態に跳ね上げ可能なものがある。下記特許文献２に記載された技術では、フロアに配設されたストライカに対してシートクッションの底面に配設されたロック機構を係合させることでフロアに対してシートを固定している。かかるロック機構は、シートバックがシートクッションに対して起立して乗員が着座可能となる起立位置においてロック状態となり、シートクッションに対して重ねられた折畳位置においてアンロック状態となるように構成されている。そして、さらにシートバックが折畳位置にある場合においても自動車用シートをフロアに対してロック状態とさせておき、走行中のシートの安定性の確保ができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−５２２２３号公報
【特許文献２】特開２００４−３４７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の特許文献１に記載の自動車用シートのロック装置においては、解除レバーとフックとの間に掛けられた引っ張りコイルばねの付勢力によって、フックはストライカに係合する方向に回動付勢され、ポールはフックと係合する方向に回動付勢される。そして、ロック装置のロック状態を解除するために解除レバーを回動させると、解除レバーに連動してポールがフックとの係合が外れるアンロック状態の方向に回動させられる。このとき、ポールをアンロック状態にするためには上記スプリングの付勢力に打ち勝って解除レバーを回動させなければならない。したがって、自動車の衝突時等に働く衝撃力に起因する慣性力によってポールがフックとの係合が外れる方向に回動させられないようにするために、上記スプリングの付勢力を高めようとするとロック装置のロック状態を解除するための操作力も増してしまうという問題があった。また、上記問題を解決した上で、特許文献２に記載された技術のようにシートバックが折畳位置にある場合においても自動車用シートをフロアに対してロック状態とさせておき、走行中のシートの安定性の確保ができるようにしたいというニーズがあった。
【０００６】
このような要請に鑑み本発明の課題は、ポールがフックに対して係合する回動方向の付勢力を高めても、ロック装置のロック状態を解除するための操作力の増加を抑制するとともに、シートバックが折畳位置にある場合にロック状態とすることが可能な乗物用シート用ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１発明は、シートクッションと、該シートクッションに対して起立した起立位置と重ねられた折畳位置との間を回動自在に取付けられたシートバックと、を備えた乗物用シートを乗物ボデーに対して保持可能な乗物用シート用ロック装置であって、該乗物用シート用ロック装置は、前記乗物ボデーと前記乗物用シートの一方に設けられたストライカと、前記乗物用シートと前記乗物ボデーの他方に設けられたロック機構と、を備え、該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに対し垂直なフック軸によって回動自在に軸支され前記ストライカが前記凹部内に入り込む動きに押されて回動して前記凹部との間で前記ストライカを挟持したロック状態と挟持しないアンロック状態を形成可能であるとともに該アンロック状態を形成する方向に回動付勢されたフックと、前記ベースプレートに対し垂直なポール軸によって回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するポールと、前記ベースプレートに対し垂直な解除レバー軸によって回動自在に軸支されるとともに前記解除レバー軸から離隔した部位に前記解除レバー軸と平行に設けられた連結フック軸によって回動自在に軸支された連結フックを有する解除レバーと、前記解除レバー軸によって回動自在に軸支され前記連結フックが係合することで前記解除レバーと一体となって回動することを可能とする連結ピンを有する操作レバーと、を備えており、前記ポールは前記ポール軸から径方向に離隔した位置において前記ポール軸と平行に立設された突起部を有し、前記解除レバーは板状の部材であって前記解除レバー軸と前記連結フック軸との間の位置に設けられ湾曲して延びるとともに前記突起部が摺動可能に係合する長孔と、を有し、該長孔は、前記解除レバーが回動付勢された方向に回動をするとき前記突起部が周縁部に摺接して前記ポールを前記フックと係合する方向に回動させるように構成され、前記操作レバーは前記解除レバーと同じ方向に回動付勢されており、前記連結フックは前記連結ピンに係合する方向に回動付勢されており、前記シートバックが前記起立位置にあり前記ポールが前記フックを前記ロック状態に保持した状態で前記シートバックを前記折畳位置に回動させると、前記解除レバーは、前記連結フックが回動付勢力によって前記連結ピンに係合した状態で、前記操作レバーが回動付勢に抗する方向の回動によって回動させられる動きに伴って前記操作レバーと一体となって回動して前記ポールを前記フックとの係合を外す向きに回動させ前記フックが前記アンロック状態を形成する方向に回動し、前記操作レバーが所定の角度回動したとき前記連結フックが前記連結ピンとの係合が外れる方向に回動して係合が外れ前記解除レバーは前記ロック状態の位置に復帰して前記フックが回動して前記ロック状態となったとき前記ポールがその付勢力によって前記フックと係合することを許容されるように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
第１発明によれば、長孔は、突起部との摺動可能な係合により、ポールが解除レバーの回動付勢された方向への回動によってフックと係合する方向に回動するように形成されている。また、長孔は、解除レバーにおいて、解除レバー軸と連結フック軸との間の位置に設けられている。すなわち、解除レバーにおいて、解除レバー軸から長孔までの距離より解除レバー軸から連結フック軸までの距離の方が長く形成されている。これによって、ポールがフックと係合した状態において、解除レバーがその回動付勢力によってポールをフックと係合する方向に押圧する力よりも小さい力で解除レバーを回動させてポールのフックに対する係合を外すことができる。また、シートバックが起立位置にあってフックがストライカを挟持したロック状態からシートバックを折畳位置に回動させると、操作レバーと解除レバーを介してポールが回動されてフックとの係合が解除される。これによって、フックはその回動付勢力によってアンロック状態となり乗物用シートを乗物ボデーから離隔させることができる。そして、シートバックを折畳位置に保持したままロック機構をストライカに近づけるとフックはストライカによる押圧によってその回動付勢力に抗して回動されロック状態となり、ポールが解除レバーによる回動付勢力によってフックと係合してロック状態を保持する。すなわち、シートバックを折畳位置に保持したまま乗物用シートを乗物ボデーに対してロックした状態にさせておき走行中のシートの安定性を確保することができる。
【０００９】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ベースプレートは対向して配置される２枚の板材から形成され、前記フックと前記ポールとは、前記２枚の板材の間に配設され、前記解除レバーと前記操作レバーとは、前記２枚の板材の一方における他方と反対の面側に配設され、前記解除レバーの前記長孔には前記２枚の板材の前記一方に設けられた貫通孔を通して前記ポールの前記突起部が摺動可能に係合していることを特徴とする。
【００１０】
第２発明によれば、ベースプレートは対向して配置される２枚の板材から形成され、２枚の板材の間にフック及びポールが、２枚の板材の一方における他方と反対の面側に解除レバー及び操作レバーが、配設される。これによって、フック及びポールと解除レバー及び操作レバーとを２枚の板材の一方における両面側に分離して配設できるのでフック及びポールの回動軸に対する解除レバー及び操作レバーの回動軸の配置の自由度が拡大する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの使用状態の側面図である。
【図２】上記実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの格納状態の側面図である。
【図３】上記実施形態のロック機構の分解斜視図である。
【図４】図３のロック機構を組み立てた状態の斜視図である。手前側のベースプレートは省いて表示している。ロック状態を示す。
【図５】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。ロック状態を示す。２枚のベースプレートの外側部分の図である。
【図６】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。ロック状態を示す。２枚のベースプレートの内側部分の図である。
【図７】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態を示す。２枚のベースプレートの外側部分の図である。
【図８】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態を示す。２枚のベースプレートの内側部分の図である。
【図９】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態からさらに解除レバーの回動を進めた状況を示す。２枚のベースプレートの外側部分の図である。
【図１０】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。アンロック状態からさらに解除レバーの回動を進めた状況を示す。２枚のベースプレートの内側部分の図である。
【図１１】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図９の状態からさらに解除レバーの回動を進めシートバックが折畳状態となったときのロック機構の状況を示す。２枚のベースプレートの外側部分の図である。
【図１２】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図１０の状態からさらに解除レバーの回動を進めシートバックが折畳状態となったときのロック機構の状況を示す。２枚のベースプレートの内側部分の図である。
【図１３】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。シートバックが折畳状態でのロック状態を示す。２枚のベースプレートの外側部分の図である。
【図１４】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。シートバックが折畳状態でのロック状態を示す。２枚のベースプレートの内側部分の図である。
【図１５】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図１３の状態からシートバックを起立状態にしていくときのロック機構の状況を示す。２枚のベースプレートの外側部分の図である。
【図１６】上記実施形態のロック機構の作動状況を説明する図である。図１４の状態からシートバックを起立状態にしていくときのロック機構の状況を示す。２枚のベースプレートの内側部分の図である。
【図１７】図５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図１７は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦＬに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１とフロアＦＬが、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」と「乗物ボデー」に相当する。
【００１３】
図１及び図２は、本発明の一実施形態である乗物用シート用ロック装置（以下、「ロック装置」という。）を適用した自動車用シート１の側面図である。図１が、乗員が着座する使用状態にある自動車用シート１を示し、図２が、フロアＦＬに対して略垂直状態にはね上げた格納状態にある自動車用シート１を示す。自動車用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端部側に左右方向（紙面の表裏方向）に延びる軸回りに回動可能に取付けられたシートバック３と、を有する。シートクッション２におけるクッションフレーム４の前端部側は、フロアＦＬに固定されたブラケット５に対し、左右方向に延びる回動軸６によって回動可能に取付けられている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部とフロアＦＬとの間において、自動車用シート１をフロアＦＬに対しロック及びアンロック可能に配設されている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部に取付けられたロック機構１０と、フロアＦＬに固定されたストライカ８とに大別される。なお、回動軸６による連結部及びロック装置７は、自動車用シート１の左右両サイドに配設される。ここで、ロック装置７が、特許請求の範囲の「乗物用シート用ロック装置」に相当する。
【００１４】
図１に示すように、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態において、ロック装置７はロック状態にある。そして、シートクッション２に対してシートバック３を倒し込んで重ねられた折畳位置にある状態にすると、ロック装置７はアンロック状態となる。このシートクッション２に対してシートバック３が折畳位置にある状態で自動車用シート１をフロアＦＬに対して前方に跳ね上げた状態が図２に示す格納状態である。格納状態にある自動車用シート１をシートクッション２に対してシートバック３を起立位置に戻して後方に降ろすとロック装置７はロック状態に復帰する。かかるシートクッション２及びシートバック３の操作におけるロック装置７の動作の詳細については後述する。
【００１５】
図３〜図６に示すように、ロック機構１０は、ベースプレート１１と、ベースプレート１１に取付けられたフック１２と、ポール１３と、カム１４と、付勢プレート１５と、解除レバー１６と、を備える。
【００１６】
図３及び図４に示すように、ベースプレート１１は、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒとが間に空間を設けて組み付けられることで形成されている。左ベースプレート１１Ｌは左上部ベースプレート１１Ｌａと左下部ベースプレート１１Ｌｂとを備え、右ベースプレート１１Ｒは右上部ベースプレート１１Ｒａと右下部ベースプレート１１Ｒｂとを備える。左上部ベースプレート１１Ｌａは、平面状の板状部材であり、上部には取付孔１１Ｌａ１１が、後下部にはフック軸孔１１Ｌａ１２が、前下部にはポール軸孔１１Ｌａ１３が設けられている。また、ポール軸孔１１Ｌａ１３の上前側には、クランク状に折れ曲がった長円形状のポールピン孔１１Ｌａ１４と、ポールピン孔１１Ｌａ１４の上部に解除レバー軸孔１１Ｌａ１５が設けられている。左上部ベースプレート１１Ｌａのポール軸孔１１Ｌａ１３の下方には、後述する解除レバー１６に当接して解除レバー１６の回動を止めるストッパピン１１Ｌａ１６を左方に立設して支持するストッパピン孔１１Ｌａ１７が設けられている。左下部ベースプレート１１Ｌｂは、下側において前下方に向けて開口した凹部１１Ｌｂ１を備えた平面状の板状部材であり、上後部にフック軸孔１１Ｌｂ２が、上前部にポール軸孔１１Ｌｂ３が設けられている。凹部１１Ｌｂ１の外周縁部にはストライカ８に対する左下部ベースプレート１１Ｌｂの当たりを和らげ異音発生を防止するための樹脂部材１１Ｌｂ４が取付けられている。左上部ベースプレート１１Ｌａと左下部ベースプレート１１Ｌｂとは、所定の位置で重ね合わせたとき、フック軸孔１１Ｌａ１２とフック軸孔１１Ｌｂ２とが一致し、ポール軸孔１１Ｌａ１３とポール軸孔１１Ｌｂ３とが一致するように形成されている。左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒが、それぞれ、特許請求の範囲の「ベースプレート、板材」に相当する。また、ポールピン孔１１Ｌａ１４が、特許請求の範囲の「貫通孔」に相当する。
【００１７】
図３及び図４に示すように、右上部ベースプレート１１Ｒａは、平面状の本体部１１Ｒａ１と、本体部１１Ｒａ１の下側を除く外周部において左方に向かって延びる立壁部１１Ｒａ２と、を備えている。本体部１１Ｒａ１の上部には取付孔１１Ｒａ１１が、後下部にはフック軸孔１１Ｒａ１２が、前下部にはポール軸孔１１Ｒａ１３が設けられている。右下部ベースプレート１１Ｒｂは、下側において前下方に向けて開口した凹部１１Ｒｂ１を備えた平面状の板状部材であり、上後部にフック軸孔１１Ｒｂ２が、上前部にポール軸孔１１Ｒｂ３が設けられている。凹部１１Ｒｂ１の外周縁部にはストライカ８に対する右下部ベースプレート１１Ｒｂの当たりを和らげ異音発生を防止するための樹脂部材１１Ｒｂ４が取付けられている。右上部ベースプレート１１Ｒａと右下部ベースプレート１１Ｒｂとは、所定の位置で重ね合わせたとき、フック軸孔１１Ｒａ１２とフック軸孔１１Ｒｂ２とが一致し、ポール軸孔１１Ｒａ１３とポール軸孔１１Ｒｂ３とが一致するように形成されている。所定の位置で重ね合わされた左上部ベースプレート１１Ｌａ及び左下部ベースプレート１１Ｌｂは、所定の位置で重ね合わされた右上部ベースプレート１１Ｒａ及び右下部ベースプレート１１Ｒｂに対して、後述するフック軸ピン１２Ｐとポール軸ピン１３Ｐとによって連結されている。これによって、左上部ベースプレート１１Ｌａ及び左下部ベースプレート１１Ｌｂは、右上部ベースプレート１１Ｒａ及び右下部ベースプレート１１Ｒｂに対して、空間を保った状態で立壁部１１Ｒａ２の左端部に対して組み付けられている。フック軸ピン１２Ｐとポール軸ピン１３Ｐは、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒに対して垂直に取付けられている。そして、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒに挟まれた空間内に、後述するようにフック１２とポール１３が配設されている。また、左上部ベースプレート１１Ｌａの取付孔１１Ｌａ１１周縁部と右上部ベースプレート１１Ｒａの取付孔１１Ｒａ１１周縁部との間には丸パイプ状のスペーサ１８が配設されている。そして、スペーサ１８の内筒部に通されたボルト（不図示）によって図１に示すクッションフレーム４の後端部側下部に凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１の開口を前下方に向けてストライカ８を受け入れることが可能な状態で取付けられている。立壁部１１Ｒａ２の上端部側には、後述するコイルばね１５Ｓの一端部が係止されるばね係止孔１１Ｒａ２１が設けられている。
【００１８】
図３〜図６及び図１７に示すように、フック１２は、板状の部材で略中央部に設けられた軸ピン孔１２Ｈに通されたフック軸ピン１２Ｐによってベースプレート１１に対して、フック軸ピン１２Ｐ回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図１７に示すように、フック１２を回動可能に支持したフック軸ピン１２Ｐの左端部が左ベースプレート１１Ｌのフック軸孔１１Ｌａ１２とフック軸孔１１Ｌｂ２に通されかしめて固定されている。また、フック１２を回動可能に支持したフック軸ピン１２Ｐの右端部が右ベースプレート１１Ｒのフック軸孔１１Ｒａ１２とフック軸孔１１Ｒｂ２に通されかしめて固定されている。フック１２は、側面視において後上方に向けて開口したフック部１２ａを備えている。フック部１２ａから軸ピン孔１２Ｈの周縁部にかけては、厚みが大きい厚肉部１２ｂとして形成され、厚肉部１２ｂ以外のポール１３と対向し軸ピン孔１２Ｈから離隔する側は厚みが厚肉部１２ｂの１／２程度の薄肉部１２ｃとして形成されている。厚肉部１２ｂと薄肉部１２ｃとは、階段状に形成されている。薄肉部１２ｃにおいて、フック部１２ａの開口側上端部には軸ピン孔１２Ｈから離れる方向に突出する上端突起部１２ｃ１が形成されている。さらに薄肉部１２ｃには、フック部１２ａの上方に軸ピン孔１２Ｈから離れる方向に突出する突起部１２ｃ２が設けられ、突起部１２ｃ２の下側のポール１３と対向する面が第１係止面部１２ｃ３として形成されている。また、第１係止面部１２ｃ３の下方に隣接して軸ピン孔１２Ｈの軸心を中心とした円弧状の第２係止面部１２ｃ４が形成されている。すなわち、側面視で、薄肉部１２ｃの外周端部には第１端面部１２ｃ６が形成され、第１端面部１２ｃ６の中に第１係止面部１２ｃ３と第２係止面部１２ｃ４が形成されている。厚肉部１２ｂにおいて、側面視で、厚肉部１２ｂのポール１３と対向する側の端部は薄肉部１２ｃの右側面から右方に向かって垂直に立ち上がる第２端面部１２ｂ１として形成されている。第２端面部１２ｂ１は、側面視で突起部１２ｃ２の方向に膨らむ膨出部１２ｂ１１を備え、膨出部１２ｂ１１の前側の面がカム当接面部１２ｂ１２として形成されている。すなわち、第２端面部１２ｂ１の中にカム当接面部１２ｂ１２が形成されている。さらに、フック１２には、フック１２を左ベースプレート１１Ｌに対してフック軸ピン１２Ｐ回りに図６において反時計回りに（ストライカ８との係合を解除する方向に）回動付勢する円環状のフックばね１２Ｓの一端部を係止するためのフックばね係止部（図示せず）が設けられている。フックばね１２Ｓは、その円環内にフック軸ピン１２Ｐを配置した状態で、その一端部はフック１２のフックばね係止部に係止され、その他端部は左ベースプレート１１Ｌのフックばね係止部（図示せず）に係止されて配設されている。フック１２の回動により、フック部１２ａは、ベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１に受け入れたストライカ８に係合し、又は係合を解除することが可能である。図６に示すように、フック部１２ａがストライカ８に係合した状態では、フック部１２ａと凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間でストライカ８を挟持してロック状態となる。ここで、フック軸ピン１２Ｐが、特許請求の範囲の「フック軸」に相当する。
【００１９】
図３〜図６及び図１７に示すように、ポール１３は、フック１２の薄肉部１２ｃと同程度の厚みの板状の部材で、略中央部に軸ピン孔１３Ｈが設けられている。ポール１３は、軸ピン孔１３Ｈに通されたポール軸ピン１３Ｐによってベースプレート１１に対して、ポール軸ピン１３Ｐ回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図１７に示すように、ポール１３を回動可能に支持したポール軸ピン１３Ｐの左端部が、左上部ベースプレート１１Ｌａのポール軸孔１１Ｌａ１３及び左下部ベースプレート１１Ｌｂのポール軸孔１１Ｌｂ３に通されかしめて固定されている。ポール１３と左下部ベースプレート１１Ｌｂとの間にワッシャ１９が配置されている。ワッシャ１９は、フック１２の薄肉部１２ｃに対してポール１３がポール軸ピン１３Ｐ方向で同位置に配置されるようにするためのものである。また、ポール１３を回動可能に支持したポール軸ピン１３Ｐの右端部が、右上部ベースプレート１１Ｒａのポール軸孔１１Ｒａ１３及び右下部ベースプレート１１Ｒｂのポール軸孔１１Ｒｂ３に通されかしめて固定されている。ポール１３は、フック１２と対向する側において係止端部１３ａを備えている。この係止端部１３ａは、ストライカ８に係合してロック状態となったフック１２の第１係止面部１２ｃ３に対し係合可能に位置している。係止端部１３ａに対して軸ピン孔１３Ｈを挟む反対側には、径方向に延びる第１腕部１３ｂが設けられ、第１腕部１３ｂにはカム当接ピン１３ｅがポール１３に対して垂直で右方向（右ベースプレート１１Ｒの方向）に延びて固定されている。カム当接ピン１３ｅは、その右端部側が右ベースプレート１１Ｒに当接しない状態で配設されている。係止端部１３ａと第１腕部１３ｂに対して略垂直に上方に向かって軸ピン孔１３Ｈから径方向に延びる第２腕部１３ｃが設けられている。第２腕部１３ｃの径方向先端部側にはポールピン１３ｆを固定するための板厚方向に貫通するピン孔１３ｃ１が設けられ、ピン孔１３ｃ１にはポールピン１３ｆがポール１３に対して垂直で左方向（左ベースプレート１１Ｌの方向）に延びて固定されている。後述するように、ポールピン１３ｆは、左上部ベースプレート１１Ｌａのポールピン孔１１Ｌａ１４に通されて左上部ベースプレート１１Ｌａの左側の面から左方に突出して配設される。そして、ポールピン１３ｆの左上部ベースプレート１１Ｌａの左側の面から左方に突出した部分が、解除レバー１６のポールピン孔１６ｃに通されて摺動可能とされている。これによって、ポール１３は、解除レバー１６からポールピン孔１６ｃを介してポールピン１３ｆに印加される付勢力によって、図６においてポール軸ピン１３Ｐを中心に時計回りに回動付勢されている。ポール１３の係止端部１３ａの下端部からポール軸ピン１３Ｐ方向に延びるフック摺動面部１３ｇが形成されている。ここで、ポール軸ピン１３Ｐとポールピン１３ｆが、それぞれ、特許請求の範囲の「ポール軸」と「突起部」に相当する。
【００２０】
図３〜図６及び図１７に示すように、カム１４は、板状の部材でポール１３と右ベースプレート１１Ｒとの間においてポール軸ピン１３Ｐ回りに回動できるように取付けられている。カム１４とポール１３とは、ポール軸ピン１３Ｐ回りにそれぞれ別々に回動できるようになっている。カム１４は、側面視で中央にカム軸孔１４Ｈが設けられた円盤状の基盤部１４ａと、基盤部１４ａに対しカム軸孔１４Ｈから径方向に延びる一対の連結部１４ｃによって連結されたカム部１４ｂと、を有する。基盤部１４ａと一対の連結部１４ｃとカム部１４ｂとによって囲まれる部分には板厚方向に貫通する湾曲した長孔状の軽減孔１４ｄが形成されている。カム１４の厚みは、フック１２の第２端面部１２ｂ１と同程度の厚みとされている。基盤部１４ａの外周端部には、左方向（ポール１３の方向）に向けて突出する円弧状の突起部１４ａ１が等間隔で３つ設けられている。突起部１４ａ１は、その先端部である左端部がポール１３に当接して、ポール軸ピン１３Ｐ回りにポール１３とカム１４とが相対回転しやすくするためのものである。また、基盤部１４ａの外周端部には、図６においてカム軸孔１４Ｈから径方向に下前に向けて突出するポール当接部１４ａ２が設けられている。ポール当接部１４ａ２は、ポール１３のカム当接ピン１３ｅに対して当接可能に形成されている。カム部１４ｂの軽減孔１４ｄと反対側の端面の下側は、カム軸孔１４Ｈの中心を中心とする略円弧状のフック当接面１４ｂ１として形成されている。詳しくは、フック当接面１４ｂ１は、カム１４のポール軸ピン１３Ｐを中心とする図６において時計回りの回動の進行に伴って、フック１２のカム当接面部１２ｂ１２を漸次遠方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。カム部１４ｂの軽減孔１４ｄと反対側の端面の上側には、左方向（ポール１３の方向）に向けて突出する略円弧状の突起部１４ｂ２が設けられている。突起部１４ｂ２も、その先端部である左端部がポール１３に当接して、ポール軸ピン１３Ｐ回りにポール１３とカム１４とが相対回転しやすくするためのものである。カム部１４ｂの下端部側には付勢プレート当接ピン１４ｅが、カム１４に対して垂直で右方向（右ベースプレート１１Ｒの方向）に延びて固定されている。カム１４の付勢プレート当接ピン１４ｅは、その右端部側が右ベースプレート１１Ｒに当接しない状態で配設されている。これによって、カム１４は、後述する付勢プレート１５による付勢力を付勢プレート当接ピン１４ｅが受けた回動の進行に伴って、フック１２をポール１３によって戻り回動が規制された状態となる位置からさらに回動を進行させる方向に押し回す。そして、フック１２のフック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間の隙間を詰めて、ストライカ８をガタつかせないように保持した状態とする。
【００２１】
図３〜図６及び図１７に示すように、付勢プレート１５は、カム１４と同程度の厚みの板状の部材でフック１２と右ベースプレート１１Ｒとの間においてフック軸ピン１２Ｐ回りに回動できるように取付けられている。付勢プレート１５とフック１２とは、フック軸ピン１２Ｐ回りにそれぞれ別々に回動できるようになっている。付勢プレート１５は、側面視で中央部に付勢プレート軸孔１５Ｈが設けられ、カム１４と対向する前側にカム当接腕部１５ｂが設けられ、カム当接腕部１５ｂの付勢プレート軸孔１５Ｈを挟む反対側にはばね係止腕部１５ｃが設けられている。ばね係止腕部１５ｃと右上部ベースプレート１１Ｒａのばね係止孔１１Ｒａ２１との間には、コイルばね１５Ｓが掛けられて付勢プレート１５を左ベースプレート１１Ｌに対してフック軸ピン１２Ｐを中心に図６において反時計回りに回動付勢している。カム当接腕部１５ｂの下側にはなめらかに湾曲したカム当接面部１５ｂ１が設けられ、カム当接面部１５ｂ１が、カム１４の付勢プレート当接ピン１４ｅに当接して押圧することによりカム１４を図６においてポール軸ピン１３Ｐを中心に時計回りに回動させる。
【００２２】
図３〜図５に示すように、解除レバー１６は、カム１４と同程度の厚みの板状の部材で側面視（ポール軸ピン１３Ｐの延びる方向から見て）で前方を円弧とした略半円形状をしている。解除レバー１６の上端部側には、左上部ベースプレート１１Ｌａに対して垂直に左方に延びて解除レバー軸孔１１Ｌａ１５に配設された解除レバー軸ピン１７を通して解除レバー軸ピン１７まわりに解除レバー１６を回動可能とする解除レバー軸孔１６ａが設けられている。また、解除レバー１６の下端部側には、後述する連結フック２２を回動自在に軸支する連結フック軸ピン２２Ｐを取付ける連結フック軸孔１６ｂが設けられている。解除レバー軸孔１６ａと連結フック軸孔１６ｂとの中間部分には、解除レバー１６を解除レバー軸ピン１７まわりに図５において反時計回りに回動付勢するためのねじりコイルばね１６Ｓの一端部を係止するためのばね係止孔１６ｄが設けられている。さらに、解除レバー１６には、ばね係止孔１６ｄを内側として外周縁部に沿って湾曲して延びる長孔であるポールピン孔１６ｃが設けられている。ポールピン孔１６ｃは、その中をポールピン１３ｆが摺動可能に形成されている。なお、ねじりコイルばね１６Ｓは左上部ベースプレート１１Ｌａと右上部ベースプレート１１Ｒａの間において解除レバー軸ピン１７のまわりに配置されて、ねじりコイルばね１６Ｓの他端部は、右上部ベースプレート１１Ｒａに設けられたばね係止孔（図示せず）に係止されている。さらに、連結フック軸孔１６ｂより解除レバー軸ピン１７から径方向に離れた部分に径方向に延びる連結フック凸部当接部１６ｅが設けられている。ここで、ポールピン孔１６ｃが、特許請求の範囲の「長孔」に相当する。また、解除レバー軸ピン１７が、特許請求の範囲の「解除レバー軸」に相当する。
【００２３】
図３〜図５に示すように、連結フック２２は、ポール１３と同程度の厚みの板状の部材で側面視（ポール軸ピン１３Ｐの延びる方向から見て）で上方に開口した略Ｕ字状をしている。連結フック２２の上端部側には、解除レバー１６に対して垂直に左方に延びて連結フック軸孔１６ｂに配設された連結フック軸ピン２２Ｐまわりに連結フック２２を回動可能とする連結フック軸ピン孔２２ａが設けられている。また、連結フック２２の下端部側には、後述する操作レバー２１の連結ピン２１ａに対して下方から係合可能な係合部２２ｂが設けられている。係合部２２ｂには、前側の傾斜面部である前傾斜面部２２ｂ１と、後側の傾斜面部である後傾斜面部２２ｂ２と、が形成されている。さらに、連結フック２２の連結フック軸ピン孔２２ａの近傍には右方（解除レバー１６の方向）に突出する凸部２２ｃが設けられている。連結フック２２と解除レバー１６との間には、連結フック２２を解除レバー１６に対して、連結フック軸ピン２２Ｐまわりに図５において時計回りに回動付勢するためのねじりコイルばね２２Ｓが配設されている。そして、連結フック２２の凸部２２ｃが解除レバー１６の連結フック凸部当接部１６ｅに当接することによって、連結フック２２の解除レバー１６に対する回動が止められるようになっている。ここで、連結フック軸ピン２２Ｐが、特許請求の範囲の「連結フック軸」に相当する。
【００２４】
図３〜図５に示すように、操作レバー２１は、解除レバー１６と同程度の厚みの板状の部材で側面視（ポール軸ピン１３Ｐの延びる方向から見て）で略矩形状をしている。操作レバー２１の上端部側には、解除レバー軸ピン１７を通して解除レバー軸ピン１７まわりに操作レバー２１を回動可能とする操作レバー軸孔２１ｂが設けられている。また、操作レバー２１の下端部側には、操作レバー２１を解除レバー軸ピン１７まわりに回動させるための操作ケーブル２０を前側から連結するための長孔であるケーブル連結孔２１ｃが設けられている。操作レバー軸孔２１ｂとケーブル連結孔２１ｃの間のケーブル連結孔２１ｃ寄りの部分には、連結ピン２１ａの左側端部を挿入して支持する連結ピン孔２１ｄが設けられている。連結ピン２１ａは、操作レバー２１から右方に（解除レバー１６の方向に）向かって延びている。また、連結ピン２１ａには円筒状のローラ２１ａ１が連結ピン２１ａに対して回動可能に配設されている。操作レバー２１と左上部ベースプレート１１Ｌａとの間には、操作レバー２１を解除レバー軸ピン１７まわりに図５において反時計回りに回動付勢するためのねじりコイルばね２１Ｓが配設されている。ねじりコイルばね２１Ｓの一端部は、操作レバー２１のばね係止部２１ｅに係止され、ねじりコイルばね２１Ｓの他端部は、左上部ベースプレート１１Ｌａのばね係止孔１１Ｌａ１８に係止される。
【００２５】
図１〜図１６に基づいてロック装置７の動作について説明する。図５及び図６は、自動車用シート１が、乗員の着座が可能な使用状態（図１）にあるときのロック装置７のロック状態を示す。フック１２のフック部１２ａは、ストライカ８をベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間で挟持している。ポール１３は、解除レバー１６からポールピン１３ｆを介して印加される回動付勢力により、ポール軸ピン１３Ｐを中心に図５において時計回りに回動付勢されて、係止端部１３ａの後下端部がフック１２の第２係止面部１２ｃ４に当接して回動が止められている。このとき、ポールピン１３ｆはポールピン孔１６ｃの上端部側に位置している。また、ポール１３の係止端部１３ａは、フック１２の第１係止面部１２ｃ３に対向して隙間が形成された状態となっている。カム１４は、ポール１３がポール軸ピン１３Ｐを中心に図６において時計回りに回動することによるカム当接ピン１３ｅによる押圧力の低下に伴って付勢プレート１５から印加される回動付勢力によって図６において時計回りに回動付勢されている。そして、カム１４は、フック当接面１４ｂ１をフック１２のカム当接面部１２ｂ１２に押し当ててフック１２のカム当接面部１２ｂ１２を漸次遠方側へ押し出していくのでフック１２はフック軸ピン１２Ｐを中心に図６において時計回りに回動する。これによって、フック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間の隙間が詰められた状態とされている。そして、通常の自動車用シート１の使用状態においてはガタなくフロアＦＬに対して保持され、後突等で過大な力が入力されてカム１４が変形した場合等にはポール１３の係止端部１３ａがフック１２の第１係止面部１２ｃ３に係合して強力にフロアＦＬに対して保持する。
【００２６】
そして、シートバック３を起立位置からシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込んでいくと、操作レバー２１は、ケーブル連結孔２１ｃに一端が係止された操作ケーブル２０によって前方に向かって牽引される。すると、図７及び図８に示すように、操作レバー２１の連結ピン２１ａにはローラ２１ａ１を介して連結フック２２の係合部２２ｂの後傾斜面部２２ｂ２が下方から係合しているので、連結フック２２を介して解除レバー１６も連結フック軸孔１６ｂの外周縁部が前方に向かって牽引される。これによって、解除レバー１６は、解除レバー軸ピン１７を中心にねじりコイルばね１６Ｓによる付勢力に抗して図７において時計回りに回動させられる。それに伴って、ポール１３のポールピン１３ｆが、解除レバー１６のポールピン孔１６ｃ内を下方向に向かって摺動移動することによってポール１３はポール軸ピン１３Ｐのまわりに図７において反時計回りに回動する。このとき、カム１４は、ポール当接部１４ａ２をポール１３のカム当接ピン１３ｅによって押圧されるために、付勢プレート１５による回動付勢力に抗して図８において反時計回りに回動する。これによって、フック当接面１４ｂ１をフック１２のカム当接面部１２ｂ１２に押し当てて漸次遠方側へ押し出していく力を減少させていき、フック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間の隙間が詰められた状態を開放していく。そして、カム１４のフック当接面１４ｂ１がフック１２のカム当接面部１２ｂ１２から離れると、フック１２はフックばね１２Ｓによる回動付勢力によって図８において時計回りに回動しストライカ８に対する係合を解除する。そして、フック１２の第１係止面部１２ｃ３がポール１３の係止端部１３ａに当接しフック１２の図７において時計回りの回動が一旦止められる。そして、さらにポール１３がポール軸ピン１３Ｐを中心に図７において反時計回りに回動すると、フック１２の第１係止面部１２ｃ３はポール１３の係止端部１３ａから離れてフック１２はフックばね１２Ｓによる回動付勢力によって図７において反時計回りに回動しストライカ８に対する係合を完全に解除する。図７及び図８は、フック１２がストライカ８との係合を完全に解除した状態を示す。このとき、ポール１３のポールピン１３ｆは、解除レバー１６のポールピン孔１６ｃの中央部より若干上方に位置する。
【００２７】
そして、さらにシートバック３をシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込んでいくと、操作レバー２１は、ケーブル連結孔２１ｃに一端が係止された操作ケーブル２０によって前方に向かって牽引される。すると、図９及び図１０に示すように、操作レバー２１とともに図９において時計回りに回動させられる解除レバー１６は、連結フック凸部当接部１６ｅが左上部ベースプレート１１Ｌａに配設されたストッパピン１１Ｌａ１６に当接することにより回動が止められる。この状態から、さらにシートバック３をシートクッション２に対して重ねられた折畳位置に向かって倒し込んでいくと操作レバー２１が操作ケーブル２０によって前方に向かって牽引されて図９において時計回りに回動する。これによって、連結フック２２の係合部２２ｂはその連結ピン２１ａに係合している後傾斜面部２２ｂ２との当接部が、連結ピン２１ａのローラ２１ａ１が回動しながら移動することにより下方に向かって押し下げられ連結フック２２は、図９において反時計回りに回動する。そして、連結ピン２１ａが係合部２２ｂの後傾斜面部２２ｂ２の上端部を乗り越えると係合部２２ｂと連結ピン２１ａとの係合が解除される。このとき、図１０に示すように、フック１２、ポール１３、カム１４、付勢プレート１５の状態は、図８の状態と同一である。
【００２８】
図１１及び図１２に示すロック機構１０の状態が、シートバック３をシートクッション２に対して重ねた折畳位置になったときの状態である。この状態で、自動車用シート１を図２に示す格納状態にすることができる。操作レバー２１は、操作ケーブル２０によって前方に向かって牽引され図１１において解除レバー軸ピン１７を中心に最も時計回りに回動した状態にある。そして、解除レバー１６は連結フック２２の連結ピン２１ａに対する係合が外れることによりねじりコイルばね１６Ｓの付勢力によって図１１において解除レバー軸ピン１７を中心に反時計回りに回動し、ポールピン孔１６ｃの前端縁部がポールピン１３ｆに当接して回動が止められている。なお、ポールピン１３ｆは、ポール１３のフック摺動面部１３ｇがフック１２の突起部１２ｃ２の上面部に当接していることにより回動が止められている。このとき、連結フック２２はねじりコイルばね２２Ｓの付勢力によって図１１において連結フック軸ピン２２Ｐを中心に反時計回りに回動し、凸部２２ｃが解除レバー１６の連結フック凸部当接部１６ｅに当接することによって回動が止められている。このとき、図１２に示すように、フック１２、ポール１３、カム１４、付勢プレート１５の状態は、図８及び図１０の状態と同一である。
【００２９】
図１３及び図１４に示すロック装置７の状態が、シートバック３をシートクッション２に対して重ねた折畳位置にしたまま格納状態から自動車用シート１をフロアＦＬに向けて回動しロック装置７をロック状態とした状態である。ロック機構１０をストライカ８に近接させていくと、ストライカ８がベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１に侵入しそこに位置するフック１２の上端突起部１２ｃ１の下面部に当接して押圧する。これによって、フック１２はフック軸ピン１２Ｐを中心に図１４において時計回りに回動して最終的に図１４に示すようにフック部１２ａが凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１に対してストライカ８を挟持した状態となる。フック１２がフック軸ピン１２Ｐを中心に図１４において時計回りに回動していく際、フック１２の突起部１２ｃ２の上面部はポール１３のフック摺動面部１３ｇに当接した状態で摺動していく。そして、フック１２のフック１２の突起部１２ｃ２の上面部前端がポール１３から外れると、ポール１３がポール軸ピン１３Ｐを中心に図１４において時計回りに回動して、ポール１３の係止端部１３ａの下端部がフック１２の第２係止面部１２ｃ４に当接して回動が止められる。すると、ポール１３の係止端部１３ａがフック１２の第１係止面部１２ｃ３に対向して隙間が形成された状態となっている。カム１４は、ポール１３がポール軸ピン１３Ｐを中心に図１４において時計回りに回動することによるカム当接ピン１３ｅによる押圧力の低下に伴って付勢プレート１５から印加される回動付勢力によって図１４において時計回りに回動する。そして、カム１４は、フック当接面１４ｂ１をフック１２のカム当接面部１２ｂ１２に押し当ててフック１２のカム当接面部１２ｂ１２を漸次遠方側へ押し出していくのでフック１２はフック軸ピン１２Ｐを中心に図１４において時計回りに回動する。すなわち、図１４に示すようにフック１２、ポール１３、カム１４、付勢プレート１５の状態は、図６の状態と同一である。これによって、フック部１２ａとベースプレート１１の凹部１１Ｌｂ１及び凹部１１Ｒｂ１との間の隙間が詰められた状態とされている。そして、自動車用シート１は、シートバック３を折畳位置に保持したまま自動車用シート１をフロアＦＬに対してロック状態にさせておき走行中の自動車用シート１の安定性を確保することができる。
【００３０】
図１５及び図１６に示すロック装置７の状態が、シートバック３をシートクッション２に対して重ねた折畳位置にしたまま格納状態から自動車用シート１をフロアＦＬに向けて回動しロック装置７をロック状態とした状態で、シートバック３を起立位置にしていく途中の状態である。操作ケーブル２０による前方に向かう牽引が解除されていくと、それに伴って操作レバー２１が図１５において解除レバー軸ピン１７を中心に反時計回りに回動していく。そして、連結ピン２１ａがローラ２１ａ１を介して解除レバー１６に軸支された連結フック２２の前傾斜面部２２ｂ１に当接し、操作レバー２１の回動と共にローラ２１ａ１の前傾斜面部２２ｂ１に対する当接位置が移動するように連結フック２２が図１５において連結フック軸ピン２２Ｐを中心に反時計回りに回動していく。そして、連結ピン２１ａが前傾斜面部２２ｂ１の上端部を乗り越えると連結フック２２は、ねじりコイルばね２２Ｓの付勢力によって、図１５において連結フック軸ピン２２Ｐを中心に時計回りに回動する。これによって、連結ピン２１ａはローラ２１ａ１を介して後傾斜面部２２ｂ２が下方から係合した図５及び図６に示す初期の状態に復帰する。
【００３１】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。解除レバー１６のポールピン孔１６ｃは、ポールピン１３ｆとの摺動可能な係合により、ポール１３が解除レバー１６の回動付勢された方向への回動によってフック１２と係合する方向に回動するように形成されている。また、ポールピン孔１６ｃは、解除レバー１６において、解除レバー軸孔１６ａと連結フック軸孔１６ｂとの間の位置に設けられている。すなわち、解除レバー１６において、解除レバー軸孔１６ａからポールピン孔１６ｃまでの距離より解除レバー軸孔１６ａから連結フック軸孔１６ｂまでの距離の方が長く形成されている。これによって、ポール１３がフック１２と係合した状態において、解除レバー１６がその回動付勢力によってポール１３をフック１２と係合する方向に押圧する力よりも小さい力で解除レバー１６を回動させてポール１３のフック１２に対する係合を外すことができる。また、シートバック３が起立位置にあってフック１２がストライカ８を挟持したロック状態からシートバック３を折畳位置に回動させると、操作レバー２１と解除レバー１６を介してポール１３が回動されてフック１２との係合が解除される。これによって、フック１２はその回動付勢力によってアンロック状態となり自動車用シート１をフロアＦＬから離隔させることができる。そして、シートバック３を折畳位置に保持したままロック機構１０をストライカ８に近づけるとフック１２はストライカ８による押圧によってその回動付勢力に抗して回動されロック状態となり、ポール１３が解除レバー１６による回動付勢力によってフック１２と係合してロック状態を保持する。すなわち、シートバック３を折畳位置に保持したまま自動車用シート１をフロアＦＬに対してロックした状態にさせておき走行中のシートの安定性を確保することができる。これによって、ポール１３がフック１２に対して係合する回動付勢力を高めても、ロック装置７のロック状態を解除するための操作力の増加を抑制するとともに、シートバック３が折畳位置にある場合にロック状態とすることが可能なロック装置７を提供できる。
【００３２】
また、ベースプレート１１は、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒとが間に空間を設けて組み付けられることで形成されている。そして、左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒの間にフック１２及びポール１３が、左ベースプレート１１Ｌの右ベースプレート１１Ｒと反対の面側に解除レバー１６及び操作レバー２１が、配設される。これによって、フック１２及びポール１３と解除レバー１６及び操作レバー２１とを左ベースプレート１１Ｌの両面側に分離して配設できるのでフック軸ピン１２Ｐ及びポール軸ピン１３Ｐに対する解除レバー軸ピン１７の配置の自由度が拡大する。
【００３３】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３４】
１．上記実施形態においては、ベースプレート１１は、左ベースプレート１１Ｌが左上部ベースプレート１１Ｌａと左下部ベースプレート１１Ｌｂの２枚で形成されているが一体の１枚で形成されていてもよい。右ベースプレート１１Ｒについても同様である。
【００３５】
２．上記実施形態においては、解除レバー１６を回動付勢するのにねじりコイルばね１６Ｓを使用し、操作レバー２１を回動付勢するのにねじりコイルばね２１Ｓを使用した。しかし、これに限らず、解除レバー１６とベースプレート１１の間に引張りコイルばねを配設して付勢するようにしてもよいし、操作レバー２１とベースプレート１１の間に引張りコイルばねを配設して付勢するようにしてもよい。
【００３６】
３．本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３７】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
３     シートバック
７     ロック装置
８     ストライカ
１０   ロック機構
１１   ベースプレート
１１Ｌ 左ベースプレート（ベースプレート、板材）
１１Ｌａ１４  ポールピン孔（貫通孔）
１１Ｌｂ１    凹部
１１Ｒ 右ベースプレート（ベースプレート、板材）
１１Ｒｂ１    凹部
１２   フック
１２Ｐ フック軸ピン（フック軸）
１３   ポール
１３ｆ ポールピン（突起部）
１３Ｐ ポール軸ピン（ポール軸）
１６   解除レバー
１６ｃ ポールピン孔（長孔）
１７   解除レバー軸ピン（解除レバー軸）
２１   操作レバー
２１ａ 連結ピン
２２   連結フック
２２Ｐ 連結フック軸ピン（連結フック軸）
ＦＬ   フロア（乗物ボデー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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