(57)【要約】【課題】シール部材を、窓部の縁部から外れづらくする。【解決手段】シール部材保持構造１は、車両の外板１１と、外板１１よりも車両の車幅方向における内側に設けられている内板１２と、外板１１及び内板１２の縁部を覆い、曲線部及び直線部を有するシール部材１３と、内板１２に形成されており、かつシール部材１３を保持するための複数の爪部１２２と、を有し、複数の爪部１２２のうち曲線部に形成されている爪部１２２の間隔が、複数の爪部１２２のうち直線部に形成されている爪部１２２の間隔よりも小さい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外板と、
前記外板よりも前記車両の車幅方向における内側に設けられている内板と、
前記外板及び前記内板の縁部を覆い、曲線部及び直線部を有するシール部材と、
前記内板に形成されており、かつ前記シール部材を保持するための複数の爪部と、
を有し、
前記複数の爪部のうち前記曲線部に形成されている爪部の間隔が、前記複数の爪部のうち前記直線部に形成されている爪部の間隔よりも小さいことを特徴とするシール部材保持構造。
【請求項２】
前記爪部は、前記曲線部に形成されている爪部の幅が、前記直線部に形成されている爪部の幅よりも大きいことを特徴とする、
請求項１に記載のシール部材保持構造。
【請求項３】
前記爪部の数は、前記曲線部に形成されている爪部の数が、前記直線部に形成されている爪部の数よりも多いことを特徴とする、
請求項１又は２に記載のシール部材保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓部におけるシール部材保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、窓部の縁部にシール部材保持構造が設けられている。特許文献１には、ウエストシールが、ドアインナパネルの上部に取り付けられているトリム材に、ウエストシールが有する引き起こし爪によって固定されるウエストシール構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−４０７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、直線部及び曲線部を有し、かつ所定間隔ごとに爪が設けられている窓部の縁部に、シール部材が固定されている場合があった。この場合、シール部材は、曲線部においてシール部材の弾性力によって、窓部の縁部から外れてしまう虞があるという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、シール部材が窓部の縁部から外れづらくなるシール部材保持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両の外板と、前記外板よりも前記車両の車幅方向における内側に設けられている内板と、前記外板及び前記内板の縁部を覆い、曲線部及び直線部を有するシール部材と、前記内板に形成されており、かつ前記シール部材を保持するための複数の爪部と、を有し、前記複数の爪部のうち前記曲線部に形成されている爪部の間隔が、前記複数の爪部のうち前記直線部に形成されている爪部の間隔よりも小さいことを特徴とするシール部材保持構造を提供する。
【０００７】
また、前記爪部は、前記曲線部に形成されている爪部の幅が、前記直線部に形成されている爪部の幅よりも大きくてもよい。また、前記爪部の数は、前記曲線部に形成されている爪部の数が、前記直線部に形成されている爪部の数よりも多くてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シール部材が窓部の縁部から外れづらくなるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の窓部付近を車両の外側から見た構成を示す。
【図２】車両の窓部の縁部付近の一部を車両の内側から見た構成を示す。
【図３】本実施形態に係るシール部材に窓ガラスが接している状態を示す。
【図４】本実施形態に係るシール部材保持構造の構成を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜本実施形態＞
図１は、車両の窓部付近を車両の外側から見た構成を示す図である。図２は、車両の窓部の縁部付近の一部を車両の内側から見た構成を示す図である。なお、図２は、車両の窓部の縁部からシール部材１３が取り外された状態を示す図である。図３は、本実施形態に係るシール部材１３に窓ガラス２が接している状態を示す図である。なお、図３は、図２で示す車両の窓部の縁部付近の一部におけるＸ−Ｘ線断面図にシール部材１３及び窓ガラス２を付加した状態を示す図である。図４は、本実施形態に係るシール部材保持構造１の構成を示す図である。なお、図４は、図２で示す車両の窓部の縁部付近の一部におけるＸ−Ｘ線断面図にシール部材１３を付加した状態を示す図である。
【００１１】
車両は、シール部材保持構造１を有する。シール部材保持構造１は、車両の窓部の縁部にシール部材１３を保持する構造である。シール部材保持構造１は、外板１１、内板１２、及びシール部材１３を有する。外板１１は、車両の外側に位置する板である。外板１１は、例えば車両のドアを形成する板金である。内板１２は、車両の外板１１よりも車両の車幅方向における内側に設けられている板である。内板１２は、例えば車両のドアを形成する板金である。なお、外板１１及び内板１２は、車両のドアを形成する板金に限定されず、車両の車体を形成する板金であってもよい。
【００１２】
図１に示すように、外板１１は、開口部１１１を有する。また、内板１２は、開口部１１１と車両の前後方向及び車両の高さ方向において、ほぼ同じ位置に、開口部１１１と同じ形状の開口部１２１を有する。開口部１１１及び開口部１２１は、車両における窓部である。当該窓部には、窓ガラス２が設けられている。窓ガラス２は、開口部１１１及び開口部１２１を車両の高さ方向において昇降し、開口部１１１及び開口部１２１を開閉する。
【００１３】
図２から図４に示すように、外板１１の車両の車幅方向における内側の面と内板１２の車両の車幅方向における外側の面は、外板１１の開口部１１１の下縁部付近及び内板１２の開口部１２１の下縁部付近において、接している。
【００１４】
図１及び図２に示すように、外板１１の開口部１１１の下縁部、及び内板１２の開口部１２１の下縁部は、それぞれ直線部及び曲線部を有する。図２に示すように、内板１２は複数の爪部１２２を有する。複数の爪部１２２は、シール部材１３を保持する機能を有する。爪部１２２は、内板１２の車両の車幅方向における内側、かつ内板１２の開口部１２１の下縁部付近に形成されている。爪部１２２は、車両の車幅方向における内側に向かって突出する凸形状を有する。複数の爪部１２２のうち曲線部に形成されている爪部１２２の間隔が、複数の爪部１２２のうち直線部に形成されている爪部１２２の間隔よりも小さい。
【００１５】
シール部材１３は、例えばウエストシールであり、車両の例えば窓部といった開口部から、雨や埃、騒音等が車内に侵入するのを防ぐ部材である。シール部材１３は、例えば弾性を有するプラスチック製であり、断面が凹形状を有する。シール部材１３は、外板１１及び内板１２の縁部を覆い、曲線部及び直線部を有する部材である。図３に示すように、シール部材１３の車両の車幅方向における内側の面には、昇降する窓ガラス２が接する。
【００１６】
シール部材１３は、窓部に取り付けられていない状態では、直線形状を有するが、外板１１の開口部１１１の下縁部及び内板１２の開口部１２１の下縁部に取り付けられた状態では、開口部１１１の下縁部及び開口部１２１の下縁部の形状に沿って、曲線部及び直線部を有する。
【００１７】
図３及び図４に示すように、シール部材１３は、外板１１及び内板１２の縁部を覆っている。シール部材１３は、シール部材１３の車両の高さ方向における下面にシール部材１３の長手方向に沿って直線状に伸びる凹部１３１が形成されている。シール部材１３は、凹部１３１の内側面において外板１１の車両の車幅方向における外側の面、及び内板１２の車両の車幅方向における内側の面と接している。
【００１８】
具体的には、シール部材１３は、外板１１の開口部１１１の下縁部、及び内板１２の開口部１２１の下縁部をシール部材１３の弾性力によって挟み込むようにして外板１１の外側から及び内板１２の内側から押圧することで、外板１１及び内板１２に固定されている。
【００１９】
シール部材１３の凹部１３１の内側面における内板１２と接する面の下端には凸部１３２が形成されている。凸部１３２は、シール部材１３を外板１１及び内板１２の縁部から抜けづらくするために、内板１２の爪部１２２の下端に係合する突起部である。
【００２０】
シール部材１３は、外板１１及び内板１２の縁部から取り外された状態では直線形状を有する。しかし、シール部材１３が外板１１及び内板１２の縁部に沿って取り付けられた状態では、シール部材１３は、曲線部及び直線部を有する形状となる。よって、シール部材１３は、シール部材１３の弾性力によって、シール部材１３の曲線部付近がシール部材１３の直線部付近に比べて開口部１１１の下縁部及び開口部１２１の下縁部から外れる虞がある。
【００２１】
しかし、本実施形態に係るシール部材保持構造１は、複数の爪部１２２のうち曲線部に形成されている爪部１２２の間隔が、複数の爪部１２２のうち直線部に形成されている爪部１２２の間隔よりも小さい。よって、シール部材保持構造１は、外板１１及び内板１２の縁部の曲線部における単位長さ当たりのシール部材１３と内板１２の複数の爪部１２２とが係合する部分の接触面積を、直線部における単位長さ当たりのシール部材１３と内板１２の複数の爪部１２２とが係合する部分の接触面積に比べて、大きくすることができる。この結果、シール部材保持構造１は、シール部材１３を窓部の縁部から外れづらくすることができる。
【００２２】
また、爪部１２２は、曲線部に形成されている爪部１２２の幅が、直線部に形成されている爪部１２２の幅よりも大きくてもよい。爪部１２２の幅は、例えば爪部１２２のシール部材１３の長手方向における長さである。
【００２３】
本実施形態に係るシール部材保持構造１は、このように曲線部に形成されている爪部１２２の幅を直線部に形成されている爪部１２２の幅よりも大きくすることで、外板１１及び内板１２の縁部の曲線部におけるシール部材１３と内板１２の複数の爪部１２２との接触面積を、直線部におけるシール部材１３と内板１２の複数の爪部１２２との接触面積に比べて大きくすることができる。この結果、シール部材保持構造１は、シール部材１３を窓部の縁部から外れづらくすることができる。
【００２４】
また、爪部１２２の数は、曲線部に形成されている爪部１２２の数が、直線部に形成されている爪部１２２の数よりも多くてもよい。本実施形態に係るシール部材保持構造１は、このように曲線部に形成されている爪部１２２の数を直線部に形成されている爪部１２２の数よりも多くすることで、外板１１及び内板１２の縁部の曲線部における単位長さ当たりのシール部材１３と内板１２の複数の爪部１２２とが係合する部分の接触面積を、直線部における単位長さ当たりのシール部材１３と内板１２の複数の爪部１２２とが係合する部分の接触面積に比べて、大きくすることができる。この結果、シール部材保持構造１は、シール部材１３を窓部の縁部から外れづらくすることができる。
【００２５】
なお、上記実施形態では、爪部１２２は、内板１２に形成されているとしたが、これに限定されない。例えば、補強板が外板１１の内側に、外板１１の開口部１１１の縁部に沿って設けられており、爪部１２２は、当該補強板に形成されていてもよい。
【００２６】
［本実施形態に係るシール部材保持構造１による効果］
本実施形態に係るシール部材保持構造１は、車両の外板１１と、外板１１よりも車両の車幅方向における内側に設けられている内板１２と、外板１１及び内板１２の縁部を覆い、曲線部及び直線部を有するシール部材１３と、内板１２に形成されており、かつシール部材１３を保持するための複数の爪部１２２と、を有する。そして、複数の爪部１２２のうち曲線部に形成されている爪部１２２の間隔が、複数の爪部１２２のうち直線部に形成されている爪部１２２の間隔よりも小さい。
【００２７】
本実施形態に係るシール部材保持構造１は、このように複数の爪部１２２のうち曲線部に形成されている爪部１２２の間隔が、複数の爪部１２２のうち直線部に形成されている爪部１２２の間隔よりも小さい。よって、シール部材保持構造１は、外板１１及び内板１２の縁部の曲線部における単位長さ当たりのシール部材１３と内板１２の複数の爪部１２２とが係合する部分の接触面積を、直線部におけるシール部材１３と内板１２の複数の爪部１２２とが係合する部分の接触面積に比べて、大きくすることができる。この結果、シール部材保持構造１は、シール部材１３を窓部の縁部から外れづらくすることができる。
【００２８】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００２９】
１・・・シール部材保持構造
１１・・・外板
１１１・・・開口部
１２・・・内板
１２１・・・開口部
１２２・・・爪部
１３・・・シール部材
１３１・・・凹部
１３２・・・凸部
２・・・窓ガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2019001329.tif 000006