(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用空調装置において、空調ケースの大型化及びコスト上昇を抑制しつつ該空調ケースから車室内への水の浸入を確実に防止する。【解決手段】車両用空調装置の空調ケースに、膨張弁４２及び温水配管２４の端部が収納される配管導出部２６を備え、この配管導出部２６は、上下に分割自在な第１接続部２８と第２接続部３０とから構成される。第１接続部２８には、第２接続部３０側に向かって延在し、該第２接続部３０の凹部５０及び空間部へと収納されるカバー壁３２を設ける。これにより、例えば、エンジンルームから車両用空調装置側へと雨水等が浸入した場合でも、水がカバー壁３２によって空調ケース側に浸入することが防止されると共に、カバー壁３２と第２接続部３０の凹部５０との間の第２間隙Ｇ２を上部側で広くすることで、水が毛細管現象によって吸い上げられ嵌合部まで到達してしまうことを防止する。【選択図】図２
2019001353.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流通する通路を内部に有した空調ケースと、該空調ケースの内部に設けられ前記空気の冷却を行うエバポレータと、前記空気の加熱を行うヒータコアと、前記エバポレータに対して冷媒を供給・排出する冷媒配管と、前記ヒータコアに対して温水を供給・排出する温水配管と、前記空調ケースに設けられ前記冷媒配管の端部に接続された膨張弁及び前記温水配管の端部が取り出される配管導出部とを有し、前記空調ケースが、幅方向と直交する上下方向に分割可能な第１及び第２ケース部から構成された車両用空調装置において、
前記配管導出部は、前記第１ケース部に形成される第１接続部と、
前記第１ケース部の下方に配置された前記第２ケース部に形成され前記第１接続部に嵌合される第２接続部と、
を備え、
前記第１接続部には、前記第２接続部側まで延在し、前記第１接続部と前記第２接続部との嵌合部を覆うカバーを有し、前記カバーが前記第２ケース部の側壁と略同一平面状に設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記第１接続部と前記第２接続部との間には、前記第１及び第２ケース部の分割方向に沿って延在する間隙が前記嵌合部の下方に設けられ、少なくとも前記間隙の一部は、前記第１接続部と前記第２接続部との間の離間距離が毛細管現象の発生しない大きさで形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記カバーは、前記配管導出部の取付面側に設けられ、前記嵌合部を覆う第１カバー部と、
前記第１カバー部に対して略直交方向に延在し、前記嵌合部を延在方向に沿って覆う第２カバー部と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記配管導出部の取付面には、パッキンを装着するための貼着部材が貼着され、前記貼着部材が前記第１接続部と前記第２接続部とに跨るように設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記第１及び第２ケース部の分割方向から見て、前記カバーが前記第２接続部の空間部に収納され、該カバーと前記第２接続部との間の間隙がクランク状に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記嵌合部は、前記第１接続部に形成され前記第２接続部側に向かって開口した溝部を有する第１嵌合部と、
前記第２接続部に形成され、前記第１接続部側に向かって突出し前記溝部へ挿入される第２嵌合部と、
を備え、
前記第１嵌合部が前記第２嵌合部へと嵌合された際、前記カバー側で重力方向下方となる端面が前記第２接続部と非接触に設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され車室内へ送風される空気の温度調整を行う車両用空調装置に関し、一層詳細には、空調ケースから車室内への水の浸入を防止可能な車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、例えば、特許文献１に開示されるように、冷却手段であるエバポレータ及び加熱手段であるヒータコアが空調ケースの内部にそれぞれ収納されると共に、前記エバポレータに対して冷媒を供給・排出するエバポレータチューブが前記空調ケースのエンジン側壁部まで延在している。
【０００３】
また、空調ケースは、アッパーケースとロアケースで上下に分割可能に形成され、エバポレータチューブの端部が収納されるハウジング部を有している。ハウジング部は、アッパーケースにおける上部ハウジングとロアケースにおける下部ハウジングとから分割可能に形成され、その開口孔にはエバポレータチューブに接続された膨張弁が外部に露呈するように設けられ、エンジン側の冷媒配管と接続される。
【０００４】
さらに、上部ハウジングと下部ハウジングとの分割面近傍には、該上部ハウジングから下方へと延在し、前記分割面を覆うカバー部が設けられる。そして、空調ケースに対して雨水等が外部からかかった際に、カバー部によって分割面を通じた水の浸入が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１６１９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した車両用空調装置では、万が一、雨水等がカバー部の下方から越えてハウジング部へとかかった場合、上部ハウジングと下部ハウジングとの分割面の隙間から水が毛細管現象によって内部へと吸い込まれ、空調ケースを伝って車室内へと浸入してしまうことが懸念される。
【０００７】
また、カバー部が上部ハウジング及び下部ハウジングの側壁に対して突出しているため、ハウジング部が大型化してしまうと共に、ハウジング部の端面及びカバー部の当接するファイアーウォール（隔壁）も突出した前記カバー部に合わせて形状を変更する必要があり、さらに気密性を向上させるためのパッキン等の装着も困難になることからコストの上昇を招くこととなる。
【０００８】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、空調ケースの大型化及びコスト上昇を抑制しつつ該空調ケースから車室内への水の浸入をより確実に防止することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する通路を内部に有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ空気の冷却を行うエバポレータと、空気の加熱を行うヒータコアと、エバポレータに対して冷媒を供給・排出する冷媒配管と、ヒータコアに対して温水を供給・排出する温水配管と、空調ケースに設けられ冷媒配管の端部に接続された膨張弁及び温水配管の端部が取り出される配管導出部とを有し、空調ケースが、幅方向と直交する上下方向に分割可能な第１及び第２ケース部から構成された車両用空調装置において、
配管導出部は、第１ケース部に形成される第１接続部と、
第１ケース部の下方に配置された第２ケース部に形成され第１接続部に嵌合される第２接続部と、
を備え、
第１接続部には、第２接続部側まで延在し、第１接続部と第２接続部との嵌合部を覆うカバーを有し、カバーが第２ケース部の側壁と略同一平面状に設けられることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、車両用空調装置の空調ケースが、上下方向に分割可能な第１及び第２ケース部から構成されると共に、エバポレータに接続された冷媒配管の端部に接続された膨張弁及びヒータコアに接続された温水配管の端部が共に取り出される配管導出部を備え、この配管導出部は、第１ケース部に第１接続部が形成され、第１ケース部の下方に配置された第２ケース部に第２接続部が形成され第１接続部へと嵌合される。また、第１接続部には、第２接続部側まで延在したカバーを備え、第１接続部と第２接続部との嵌合部を覆うと共に第２ケース部の側壁と略同一平面状に設けられる。
【００１１】
従って、例えば、エンジンルームから車両用空調装置側へと雨水等が浸入した場合でも、上下に分割自在な配管導出部では、下方となる第２接続部側に向かって延在したカバーによって第１接続部と第２接続部との間から水が嵌合部側へと浸入することが防止され、しかも、第１接続部のカバーが第２ケース部の側壁から外側へと突出することがないため装置の大型化を抑制できると共に、エンジンルーム側の隔壁の形状変更も不要となるためコストの上昇を回避できる。
【００１２】
その結果、装置の大型化を抑制しつつ、第１及び第２接続部からなる配管導出部を通じた外部からの水の浸入を確実に防止することで、空調ケースを伝った車室内への水の浸入をより一層確実に防止することが可能となる。
【００１３】
また、第１接続部と第２接続部との間に、第１及び第２ケース部の分割方向に沿って延在する間隙を嵌合部の下方に設け、少なくとも間隙の一部を、第１接続部と第２接続部との間の離間距離が毛細管現象の発生しない大きさで形成するとよい。
【００１４】
さらに、カバーは、嵌合部に対して配管導出部の取付面側を覆う第１カバー部と、第１カバー部に対して略直交方向に延在し、嵌合部を延在方向に沿って覆う第２カバー部と、を備えるとよい。
【００１５】
さらにまた、配管導出部の端面には、パッキンを装着するための貼着部材が貼着され、貼着部材を第１接続部と第２接続部とに跨るように設けるとよい。
【００１６】
またさらに、第１及び第２ケース部の分割方向から見て、カバーが第２接続部の空間部に収納され、カバーと第２接続部との間の間隙をクランク状に形成するとよい。
【００１７】
また、嵌合部は、第１接続部に形成され第２接続部側に向かって開口した溝部を有する第１嵌合部と、第２接続部に形成され、第１接続部側に向かって突出し溝部へ挿入される第２嵌合部と、を備え、第１嵌合部を第２嵌合部へと嵌合させた際、カバー側で重力方向下方となる端面を第２接続部と非接触に設けるとよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１９】
すなわち、膨張弁及び温水配管の取り出される配管導出部において、第１ケース部に形成された第１接続部に、下方となる第２ケース部の第２接続部側まで延在したカバーを備え、このカバーが第１接続部と第２接続部との嵌合部を覆うと共に第２ケース部の側壁と略同一平面状に形成される。これにより、例えば、エンジンルームから車両用空調装置側へと雨水等が浸入した場合でも、カバーによって上下に分割自在な第１接続部と第２接続部との間から水が嵌合部側へと浸入することを防止し、さらに、第１接続部のカバーが第２ケース部の側壁から外側へと突出することがないため装置の大型化を抑制することができると共に、エンジンルーム側への取付面の形状変更が必要ないためコストの上昇を招くことがない。
【００２０】
その結果、車両用空調装置の大型化及びコストの上昇を抑制しつつ、上下に分割自在な第１及び第２接続部からなる配管導出部を通じた外部からの水の浸入を確実に防止し、それに伴って、空調ケースを伝った車室内への水の浸入をより一層確実に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体正面図である。
【図２】図２Ａは、図１の車両用空調装置における配管導出部を示す拡大正面図であり、図２Ｂは、図２Ａにおける第１接続部と第２接続部との接続部近傍を示すさらなる拡大正面図である。
【図３】図２ＢのＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００２３】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース１２と、該空調ケース１２の幅方向に沿った側部に接続され、外気・内気を取り込んで前記空調ケース１２へと供給する内外気切替ユニット１４とを含み、前記空調ケース１２の内部には、前記内外気切替ユニット１４から供給された空気を冷却するエバポレータ１６と、前記空気を加熱するヒータコア（図示せず）が収納されている。
【００２４】
空調ケース１２は、例えば、樹脂製材料から形成され、上下方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に分割可能なアッパーケース（第１ケース部）１８とロアケース（第２ケース部）２０とを含み、その幅方向端部となる側壁に内外気切替ユニット１４が接続されると共に、エバポレータ１６に接続された冷媒配管２２及びヒータコアに接続された温水配管２４の端部が取り出され、図示しないエンジン側へと接続される配管導出部２６が形成される。
【００２５】
配管導出部２６は、図１〜図３に示されるように、例えば、エンジンルームと車内とを隔離する隔壁に臨むように設けられ、この隔壁に開口した配管孔を介して図示しないエンジンの冷却回路等と接続される。
【００２６】
この配管導出部２６は、空調ケース１２の側壁に対して幅方向外側（矢印Ｂ１方向）に膨出し、アッパーケース１８及びロアケース２０に跨るように設けられる。そして、配管導出部２６は、アッパーカバー側（矢印Ａ１方向）に形成される第１接続部２８と、ロアケース２０側（矢印Ａ２方向）に形成される第２接続部３０とから構成される。
【００２７】
また、第１及び第２接続部２８、３０には、図３に示されるように、車両前方側（矢印Ｃ１方向）となる取付面２６ａが平面状に形成される。
【００２８】
第１接続部２８は、図２Ａ〜図４に示されるように、断面Ｌ字状に形成され、幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って略水平方向に延在すると共に、幅方向外側（矢印Ｂ１方向）には下方へ突出した突部３１を有し、この突部３１にはさらに第２接続部３０側（矢印Ａ２方向）へと突出したカバー壁（カバー）３２が形成される。
【００２９】
このカバー壁３２は、突部３１において幅方向内側（矢印Ｂ２方向）に形成され、第１接続部２８の幅方向と直交するように鉛直下方向（矢印Ａ２方向）に向かって所定高さで延在し、車両前方側（図３中、矢印Ｃ１方向）で幅方向に延在する第１カバー部３４と、該第１カバー部３４と直交して車両後方側（図３中、矢印Ｃ２方向）へと延在する第２カバー部３６とからなる。この第２カバー部３６は、第２接続部３０に形成される第１開口部４４に臨むように形成される。
【００３０】
すなわち、カバー壁３２は、図３に示されるように、その高さ方向から見て第１カバー部３４と第２カバー部３６とが直交した断面Ｌ字状に形成される。なお、第１及び第２カバー部３４、３６は、その下端部が略同一高さとなるように形成される。
【００３１】
また、第１接続部２８には、図３及び図４に示されるように、第２カバー部３６に対して幅方向外側（矢印Ｂ１方向）となる位置に所定間隔離間して嵌合部（第１嵌合部）３８が設けられる。この嵌合部３８は、第２カバー部３６から幅方向外側に延在する接続壁４０（図４参照）を介して一体的に形成され、車両後方（図３中、矢印Ｃ２方向）に向かって延在すると共に、下方に向かって開口した溝部３９を有している。
【００３２】
第２接続部３０は、図２Ａに示されるように、その上端が幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って略水平方向に延在すると共に、幅方向に沿った中央には膨張弁４２の収納される第１開口部４４が形成される。また、第１開口部４４の下方となる幅方向外側には、温水配管２４の収納される一対の第２開口部４６が形成される。
【００３３】
そして、第２接続部３０には、図１及び図２Ａに示されるように、その幅方向外側を覆うように配管カバー４８が装着され、該配管カバー４８によって第２開口部４６及び一対の温水配管２４が覆われる。
【００３４】
また、第２接続部３０は、第１開口部４４の幅方向外側が下方に窪んだ段付状に形成され、その窪んだ部位には、第１接続部２８の突部３１が係合されると共に、さらに下方に向かって断面矩形状に窪んだ凹部５０が形成される。凹部５０は、第１開口部４４に臨むように形成され、第２接続部３０において車両前方側（図３中、矢印Ｃ１方向）に形成されると共に、幅方向外側となる側壁部には、上部がさらに幅方向外側（矢印Ｂ１方向）へと広がった段付部５２を有している。
【００３５】
そして、第１接続部２８と第２接続部３０とが組み付けられた配管導出部２６を構成する際、図２Ｂ及び図３に示されるように、凹部５０にはカバー壁３２の第１カバー部３４が挿入され、該第１カバー部３４の下端と前記凹部５０の底部との間には所定間隔の第１間隙Ｇ１を有し、前記凹部５０の側壁部と第１カバー部３４の側部との間にも所定間隔の第２間隙（間隙）Ｇ２が形成される。
【００３６】
この際、第２間隙Ｇ２は、図２Ｂに示されるように、その下部に対して上部側（矢印Ａ１方向）が段付部５２によって広く形成され、この第２間隙Ｇ２の上部側の離間距離（大きさ）は、毛細管現象の発生することがない間隔に設定される。なお、この毛細管現象の発生することがない離間距離とは、水の表面張力と、樹脂製材料から形成され前記水が付着する第１及び第２接続部２８、３０（空調ケース１２）の濡れ易さ、前記水の密度等に基づいて適宜設定される。
【００３７】
また、第１カバー部３４が、図３に示されるように第２接続部３０の取付面２６ａと略同一平面となるように形成され、第２カバー部３６が、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように前記第２接続部３０の第１開口部４４と略同一平面となるように形成される。すなわち、カバー壁３２は、第２接続部３０の側壁に対して突出することがないように設けられる。
【００３８】
なお、上述したように、凹部５０における側壁部の一部に段付部５２を設ける代わりに、前記側壁部全体が段付部を設けた場合と同一の離間距離となるように形成し、第１カバー部３４と前記側壁部との間での毛細管現象の発生を防止可能としてもよい。
【００３９】
一方、第２接続部３０には、図３に示されるように、凹部５０に対して車両後方（矢印Ｃ２方向）となる位置に、第２カバー部３６側（矢印Ｂ２方向）へと突出した突出壁５４が形成される。
【００４０】
この突出壁５４は、該突出壁５４に臨むように設けられた第１接続部２８の第２カバー部３６に向かって直交するように形成され、該第２カバー部３６との間には所定間隔の第３間隙Ｇ３が形成されると共に、凹部５０に設けられた第１カバー部３４と略平行となり、両者の間にも所定間隔の第４間隙Ｇ４を有している。この第３及び第４間隙Ｇ３、Ｇ４は、上述した毛細管現象の発生することがない離間距離にそれぞれ設定される。
【００４１】
また、突出壁５４のさらに車両後方（矢印Ｃ２方向）には、該突出壁５４に対して幅方向外側（矢印Ｂ１方向）へと拡がった空間部５６が形成され、車両後方側に向かって延在すると共に、第１接続部２８の第２カバー部３６が臨むように設けられる。
【００４２】
すなわち、配管導出部２６は、図３に示されるように、幅方向と直交する高さ方向から見た際、第１接続部２８のカバー壁３２と第２接続部３０の凹部５０、突出壁５４及び空間部５６とによって車両前後方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿ってクランク状となったラビリンス構造となっている。
【００４３】
第２接続部３０の上面には、図３及び図４に示されるように、空間部５６に対して幅方向外側となる位置に上方（矢印Ａ１方向）に向かって突出した嵌合リブ（第２嵌合部）５８が形成される。この嵌合リブ５８は、車両後方側（図３中、矢印Ｃ２方向）に向かって延在すると共に、図４に示されるように、上方から第１接続部２８の嵌合部３８が嵌合されることで、第１接続部２８と第２接続部３０とが嵌合され所定位置に位置決めされる。
【００４４】
また、図４に示されるように、嵌合部３８が嵌合リブ５８と嵌合された際、該嵌合部３８における幅方向内側（矢印Ｂ２方向）の下端部３８ａは、第２接続部３０に対して接触することがなく凹部５０の空間に臨んだ状態にある。
【００４５】
そして、配管導出部２６には、図２Ａ〜図３に示されるように、車両前方側（矢印Ｃ１方向）となる取付面２６ａに複数の両面テープ（貼着部材）６０ａ〜６０ｃを介して図示しないパッキンが貼着され、前記パッキンを介して前記配管導出部２６が、隔壁を介して図示しないエンジン側に接続された配管等と接続される。
【００４６】
この両面テープ６０ａは、図２Ａに示されるように、例えば、第１接続部２８において第１開口部４４の上方となる取付面２６ａに装着されると共に、両面テープ６０ｂ、６０ｃが、前記第１開口部４４の側方において第１接続部２８と第２接続部３０とに跨るようにそれぞれ取付面２６ａに装着される。
【００４７】
これにより、両面テープ６０ｂ、６０ｃが、第１接続部２８と第２接続部３０との接続部位を覆うように設けられる。より詳細には、図２Ｂに示されるように、両面テープ６０ｂが、第１カバー部３４と第２接続部３０との間の第２間隙Ｇ２を覆うように装着される。
【００４８】
次に、配管導出部２６の第１開口部４４に収納される膨張弁４２について簡単に説明する。膨張弁４２は、図２Ａに示されるように、例えば、略直方体形状のボディ６２の端部に対して一組の第１及び第２ポート６４、６６が開口し、前記第１ポート６４には図示しない圧縮機等から高圧の冷媒が供給され、エバポレータ１６において空気と熱交換された低圧の冷媒が第２ポート６６から排出される。
【００４９】
また、第１及び第２ポート６４、６６は、ボディ６２の内部においてエバポレータ１６の冷媒配管２２とそれぞれ連通すると共に、ボディ６２の内部に設けられたダイヤフラム式の弁開度調節手段（図示せず）によって、第１及び第２ポート６４、６６と冷媒配管２２との連通状態を冷媒温度に応じて切り替えている。
【００５０】
そして、膨張弁４２は、配管導出部２６の第１開口部４４において、第１及び第２ポート６４、６６の開口したボディ６２の端部が外部に露呈した状態で収納される。
【００５１】
以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１２の配管導出部２６が、アッパーケース１８側の第１接続部２８と、ロアケース２０側の第２接続部３０とから上下に分割自在に形成され、前記第１接続部２８に、第２接続部３０側となる下方に向かって延在し、該第２接続部３０の凹部５０及び空間部５６へ収納されるカバー壁３２を設けることで、例えば、エンジンルームから隔壁の配管孔を通じて車両用空調装置１０側へと雨水等が浸入した場合でも、カバー壁３２によって水が第１接続部２８と前記第２接続部３０との間から嵌合部３８側へと浸入することが好適に防止される。
【００５２】
また、第１接続部２８のカバー壁３２が、第２接続部３０の取付面２６ａを含む壁面から外側に突出することなく略同一平面状に形成されるため、カバー壁がハウジング部に対して外側へ突出していた従来技術に係る車両用空調装置と比較し、車両用空調装置１０の大型化を抑制することが可能となり、しかも、エンジンルームと車内とを隔離する隔壁の形状変更が不要となると共に、取付面２６ａと前記隔壁との間へのパッキン等の装着も容易となることから、カバー部がハウジング部の側壁から突出した従来技術に係る車両用空調装置と比較し、その製造コストを削減することが可能となる。
【００５３】
さらに、第１接続部２８のカバー壁３２と第２接続部３０の凹部５０との間に設けられ、アッパーケース１８とロアケース２０の分割方向に延在する第２間隙Ｇ２は、その上部側（矢印Ａ１方向）が広く形成されているため、前記第１カバー部３４と第２接続部３０との間に水が浸入した場合でも、毛細管現象によって水が上方へと吸い上げられ嵌合部３８まで到達してしまうことが防止される。
【００５４】
さらにまた、第１接続部２８と第２接続部３０とに跨るように、パッキンを装着するための両面テープ６０ｂ、６０ｃを貼着することで、前記第１接続部２８と前記第２接続部３０との間を通じた水の内部への浸入を防止することが可能である。
【００５５】
換言すれば、配管導出部２６において一対の温水配管２４が取り出され、取付面２６ａに対して全面的に両面テープを貼着できない場合でも、第１接続部２８と第２接続部３０との間を通じた水の浸入を確実に防止できる。
【００５６】
またさらに、第１接続部２８の嵌合部３８が第２接続部３０の嵌合リブ５８と嵌合された際、水の浸入方向となる嵌合部３８における幅方向内側の下端部３８ａが、第２接続部３０に対して接触することがなく凹部５０の空間に臨んだ状態にあるため、例えば、前記下端部３８ａが第２接続部３０とを接触させた場合に、その嵌合面に溜まった水が毛細管現象によって吸い上げられ前記嵌合部３８側へと浸入してしまうということを回避できる。
【００５７】
上述したように、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１２において、上下に分割自在な配管導出部２６を通じた嵌合部３８側への水の浸入を確実に防止でき、それに伴って、前記空調ケース１２を伝って水が車室内へと浸入してしまうことをより一層確実に防止できる。
【００５８】
また、配管導出部２６を構成する第１及び第２接続部２８、３０に対して、カバー壁３２、凹部５０、空間部５６等を予め形成しておくことで、前記第１接続部２８を含むアッパーケース１８と前記第２接続部３０を含むロアケース２０とを組み付けるだけで、容易且つ確実に空調ケース１２への水の浸入を防止することが可能となる。
【００５９】
さらに、第２接続部３０には、その取付面２６ａから車両後方に向かって凹部５０、突出壁５４及び空間部５６を形成し、第１接続部２８のカバー壁３２との間において幅方向に凹凸状となったクランク状の第２〜第４間隙Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４を設けているため、前記取付面２６ａ側から空調ケース１２の内部への水の浸入を抑制することができる。
【００６０】
さらにまた、第２接続部３０と第１接続部２８の第２カバー部３６との間に幅方向に広い空間部５６を設けることで、車両前方から空間部５６まで水が浸入した場合でも、所定容積を有した空間部５６によって毛細管現象の発生が防止されるため、前記第１接続部２８と第２接続部３０との嵌合部３８側への浸入が防止される。
【００６１】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６２】
１０…車両用空調装置                １２…空調ケース
１８…アッパーケース                ２０…ロアケース
２４…温水配管                      ２６…配管導出部
２８…第１接続部                    ３０…第２接続部
３２…カバー壁                      ３４…第１カバー部
３６…第２カバー部                  ３８…嵌合部
４４…第１開口部                    ５０…凹部
５２…段付部                        ５４…突出壁
５６…空間部                        ５８…嵌合リブ
６０ａ〜６０ｃ…両面テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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