(57)【要約】【課題】荷重の入力時におけるシートの移動を低減可能な車両用シートレールを提供することにある。【解決手段】車両用シートレールは、車両用シートへの取り付けるための第１フレーム固定部を有する前側部分と、前記車両用シートへ取り付けるための第２フレーム固定部を有する後側部分と、前記前側部分と前記後側部分との間に設けられた中間部分と、を含む。前記前側部分は、垂直方向に沿って設けられた平板部材を、含む。車両用シートレールは、さらに、前記前側部分、前記中間部分および前記後側部分の下側に沿って設けられた取り付け板部材を含む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートへの取り付けるための第１フレーム固定部を有する前側部分と、
前記車両用シートへ取り付けるための第２フレーム固定部を有する後側部分と、
前記前側部分と前記後側部分との間に設けられた中間部分と、を含み、
前記前側部分は、垂直方向に沿って設けられた平板部材を、含み、
前記前側部分、前記中間部分および前記後側部分の下側に沿って設けられた取り付け板部材を含む、
ことを特徴とする車両用シートレール。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートレールにおいて、
前記中間部分と前記後側部分とのおのおのは、１対のローラーを有する、車両用シートレール。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートレールにおいて、
前記取り付け板部材は、前記平板部材に接続され、
前記取り付け板部材は、さらに、前記平板部材の接続部と前記中間部分に設けられた前記１対のローラーの取り付け部分との間に、段差部を有する、車両用シートレール。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートレールにおいて、
前記前側部分は、開口部を有する固定部材を、含み、
前記平板部材は、前記開口部に嵌め込まれる凸部を有する、車両用シートレール。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートレールにおいて、
前記車両用シートレールは、アッパーシートレールである、車両用シートレール。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用シートレールにおいて、
さらに、ロアシートレールを、含み、
前記アッパーシートレールの前記ローラーが、前記ロアシートレールに嵌め込まれ、前記アッパーシートレールが前記ロアシートレールにスライド可能に支持される、車両用シートレール。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用シートレールにおいて、
前記ロアシートレールの底面には、ピン部材が設けられ、
前記取り付け板部材は、荷重が入力された際、前記ピン部材に接触する、車両用シートレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに用いられるシートレールであり、特に、車両用シートを車体に対して前後にスライド可能に保持する車両用シートレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートは、車両用のシートのシートクッションフレームに取り付けられた２つのアッパーシートレールを、車両に取り付けられた２本のロアシートレールに組み込んで、前後にスライド可能にされている。この種の車両用シートは、車両に衝撃荷重が入力されたとき、シートや着座者に作用する慣性力等の荷重がロアシートレールを介して車体等に分散されるように支持される。このため、ロアシートレールや車体側のシートレール保持部には高い強度と剛性が必要とされる。これに対処するためのシートレールの構造が、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１３６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両に衝撃荷重が入力されたときに、シートや着座者に作用する慣性力等の荷重により、シート自体が移動しようとするので、シートレールやその取付け部等を破壊しようとする。その破壊を防止する為にはシートレールそのものの強度を向上させたり、取付け部を強固にしたりする必要があるが、それは部品コストが増加したり、シートレールの重量が大幅に増加するなどの問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、荷重の入力時におけるシートの移動を低減可能な車両用シートレールを提供することにある。
【０００６】
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
【０００８】
すなわち、車両用シートレールは、車両用シートへの取り付けるための第１フレーム固定部を有する前側部分と、前記車両用シートへ取り付けるための第２フレーム固定部を有する後側部分と、前記前側部分と前記後側部分との間に設けられた中間部分と、を含む。前記前側部分は、垂直方向に沿って設けられた平板部材を、含む。車両用シートレールは、さらに、前記前側部分、前記中間部分および前記後側部分の下側に沿って設けられた取り付け板部材を含む。
【発明の効果】
【０００９】
上記本発明の車両用シートレールによれば、荷重の入力時におけるシートの移動を低減可能な車両用シートレールを提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例に係る車両用シートレールとシートの斜視図である。
【図２】実施例に係る車両用シートレールとシートの側面図である。
【図３】実施例に係るアッパーシートレールの構造を示す斜視図である。
【図４】図２のＶＩ部分の拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】実施例に係る車両用シートレールとシートとを概念的に説明するための図である。
【図７】リップカバーの取り付け方法を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施の形態について、各図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＲＲは車両の後方を示し、矢印ＬＨは車両の左側方を示し、矢印ＲＧは車両の右側方を示すものとする。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前，後や上，下、左，右については、車両に対しての前，後や上，下、左，右を意味するものとする。
【実施例】
【００１３】
図１は、実施例に係る車両用シートレールとシートの斜視図である。図２は、実施例に係る車両用シートレールとシートの側面図である。
【００１４】
図１、図２は、車室内に設置された助手席の車両用のシート１の骨格部(フレーム部)と、シート１を前後方向にスライド可能に支持する左右一対の車両用の右側ロアシートレール(下部シートレール)４Ｒおよび左側ロアシートレール４Ｌを示す図である。
【００１５】
図１において、シートを構成する表皮やクッションパッド等は省略されており、乗員の臀部及び腿部を支持するシートクッションフレーム２の後端に、乗員の腰部及び背部を支持するシートバックフレーム３が傾動可能に連結されている。
【００１６】
シートクッションフレーム２は、車幅方向の左右に、右側フレーム２１Ｒおよび左側フレーム２１Ｌを有する。右側フレーム２１Ｒおよび左側フレーム２１Ｌの下端には、右側アッパーシートレール(上部シートレール)５Ｒおよび左側アッパーシートレール５Ｌがねじ部材等によりそれぞれ取り付けられている。右側アッパーシートレール５Ｒおよび左側アッパーシートレール５Ｌのそれぞれは、右側ロアシートレール４Ｒおよび左側ロアシートレール４Ｌに、スライド調整可能に支持されている。すなわち、車両用シートレールは、左右のロアシートレール（４Ｒ、４Ｌ）と、左右のアッパーシートレール（５Ｒ，５Ｌ）とを含む。
【００１７】
右側フレーム２１Ｒおよび左側フレーム２１Ｌは、両者の後部側下方でパイプ部材６によって相互に連結されている。シートバックフレーム３の上端部の中央部分には、ヘッドレストを支持する為のヘッドレストステイ固定部７が設けられる。
【００１８】
右側ロアシートレール４Ｒおよび左側ロアシートレール４Ｌは、車体前後方向に略沿って延出する略Ｕ字状の断面のシートレールであり、右側ロアシートレール４Ｒおよび左側ロアシートレール４Ｌは、車体のフロア部に、リベットなどの固定部材を用いて取り付けられる。
【００１９】
パイプ部材６には、シートベルト装置のリトラクターが設置されている。リトラクターから引き出されたシートベルトは、シートバックフレーム３の左側の上端部に設置されたスルーリング固定部８に通され、その先端部が左側フレーム２１Ｌの後側９に配置された図示せぬプリテンショナーが固定されているプリテンショナー固定部(図示されない)に連結されている。スルーリング固定部８から引き出されたシートベルトの中途部にはシートベルトプレートが通されている。シートベルトプレートは、右側フレーム２１Ｒに設けられたバックル９に脱着可能とされている。
【００２０】
図３は、アッパーシートレールの構成を説明する斜視図である。図３は、左側アッパーシートレール５Ｌの斜視図を示すが、右側アッパーシートレール５Ｒも基本的に同様な構成である。以下では、左側アッパーシートレール５Ｌの構成を、例示として説明する。アッパーシートレール（５Ｒ、５Ｌ）には、ロアシートレール（４Ｒ，４Ｌ）に対するロック機構が設けられているが、図面の簡素化のため、図３にはロック機構はその図示を省略されている。
【００２１】
左側アッパーシートレール５Ｌは、前側部分５ＬＦと、後側部分５ＬＲと、前側部分５ＬＦと後側部分５ＬＲとの間の中間部分５ＬＭと、を有する。左側アッパーシートレール５Ｌは、また、第１アッパーレール５１と、第２アッパーレール５２と、第１固定部材５３と、第２固定部材５４と、を有する。
【００２２】
第１アッパーレール５１及び第２アッパーレール５２のおのおのは、２個の第１ローラーと第２ローラーとを有する。同図には、第２アッパーレール５２に設けられた２個の第１ローラー５２１と第２ローラー５２２とが示される。図３には図示されないが、第１アッパーレール５１には、同様に、第１ローラー５１１と第２ローラー５１２とが設けられる（図６参照）。これらのローラー（５１１，５１２，５２１，５２２）は、左側ロアシートレール４Ｌに嵌め込まれ、左側アッパーシートレール５Ｌが左側ロアシートレール４Ｌに対してスライド可能に支持されている。一対のローラー５１２，５２２は、左側アッパーシートレール５Ｌの後側部分５ＬＲに設けられる。一対のローラー５１１，５２１は、左側アッパーシートレール５Ｌの中間部分５ＬＭに設けられる。
【００２３】
第１固定部材５３は、左側アッパーシートレール５Ｌの前側部分５ＬＦにおいて、第１アッパーレール５１と第２アッパーレール５２とを固定する。第２固定部材５４は、左側アッパーシートレール５Ｌの後側部分５ＬＲにおいて、第１アッパーレール５１と第２アッパーレール５２とを固定する。
【００２４】
第１固定部材５３は、上部部材５３１と下部部材５３２とからなり、上部部材５３１と下部部材５３２とは溶接等により固定設置されて、第１アッパーレール５１と第２アッパーレール５２とにねじ部材等により固定される。
【００２５】
第１固定部材５３には、さらに、垂直方向又は上方向ＵＰに沿って設けられた平板部材５３３が取り付けられている。平板部材５３３には凸部ないし突起部５３３ｃが設けられ、平板部材５３３の凸部ないし突起部５３３ｃは上部部材５３１に設けられた開口部５３１ｏに嵌め込まれて固定される。さらに、平板部材５３３の下部は、左側アッパーシートレール５Ｌの下面の全体に沿って取り付けられている取り付け板部材５５の前側部分の上面に固定される。取り付け板部材５５には、平板部材５３３の下部が取り付される部分と左側アッパーシートレール５Ｌのローラー５２１の取り付け部分との間に、段差部分５５１が設けられる。
【００２６】
平板部材５３３の車両の車幅方向又は左右方向に沿う板厚Ｔ、前後方向に沿う長さＬは、シート１の重力や入力される荷重の大きさ等を考慮して、適宜決定ないし変更される。平板部材５３３の垂直方向(上方向ＵＰ)に沿う高さＨは、シート１の重力や入力される荷重の大きさ等を考慮して、適宜決定ないし変更され、さらに図７で説明されるリップカバーの取り付け性を考慮して適宜調整することが出来る。
【００２７】
また、第１固定部材５３は、シート１の左側フレーム２１Ｌの前側部分に、左側アッパーシートレール５Ｌをねじ部材等により固定するための第１フレーム固定部５３４を有する。同様に、第２固定部材５４は、シート１の左側フレーム２１Ｌの後側部分に、左側アッパーシートレール５Ｌをねじ部材等により固定するための第２フレーム固定部５４２を有する（図２参照）。
【００２８】
図４は、図２のＩＶ部分の拡大図である。図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。なお、図５には、左側ロアシートレール４Ｌに設置された左側アッパーシートレール５Ｌのローラー５１１と５２１とが描かれている。
【００２９】
図４には、シート１の左側フレーム２１Ｌに取り付けられた左側アッパーシートレール５Ｌが左側ロアシートレール４Ｌに取り付けられた構造の拡大図に対応している。左側ロアシートレール４Ｌの底面部分（４Ｌａ）には、金属などからなるピン部材１００が設けられている。このピン部材１００は上面視略長円形状であるとともに上面に平らな部分を持ち、所定の高さを有するピン状部材であり、左側ロアシートレール４Ｌの底壁部４Ｌａに設けられた孔に嵌めこまれて固定されている。なお本実施例ではピン部材１００は上面視長円形状であるが、これに限定されることなく、例えば円形、角形であっても良い。ピン部材１００は、左側ロアシートレール４Ｌの底面部分（４Ｌａ）から所定の高さ上方に突出して設けられている。左側ロアシートレール４Ｌは、図５の断面図に示すように、略水平な底壁部４Ｌａと、底壁部４Ｌａの左右両側から上方に起立するように設けられた一対の側壁部４Ｌｂと、一対の側壁部４Ｌｂの各上端部からロアシートレールの中央に向かってに延出した後に下方に延出するＬ字壁部４Ｌｃと、を有している。なお、本実施例において、底壁部４Ｌａは第１の底壁部４Ｌａ１とその両側に延びローラー（５１１、５２１）を支持する第２の底壁部４Ｌａ２を有している。シートレール４Ｌの左右のＬ字壁部４Ｌｃの間には、長手方向に延出する溝４Ｌｄが形成されている。溝４Ｌｄに、左側アッパーシートレール５Ｌが挿入される。左側アッパーシートレール５Ｌのローラー５１１と５２１とは、左側ロアシートレール４Ｌの左右の各Ｌ字壁部４Ｌｃと側壁部４Ｌｂとに囲まれる空間部内に挿入される。なお、図５では、左側ロアシートレール４Ｌの構成を説明したが、右側ロアシートレール４Ｒも、左側ロアシートレール４Ｌと同様な構成とされている。
【００３０】
車幅方向(左方向または右方向)から入力される横荷重が入力された場合を説明する。平板部材５３３が左側アッパーシートレール５Ｌの前側部分５ＬＦに貫通するように設けられているので、上部部材５３１、下部部材５３２および取り付け板部材５５の相互を接続すること、アッパーシートレールの前側部分の強度を補強することができ、車幅方向(左方向または右方向)から入力される横荷重に対する左側アッパーシートレール５Ｌの剛性を向上させることが出来る。
【００３１】
前方衝突の様な荷重が入力された場合を説明する。この場合、図１または図２の記載されるシートバックフレーム３の左側の上端部に設置されたスルーリング固定部８が入力荷重により前方へ移動するような力がかかるので、シート１の前端部分は図４の矢印Ｂに示すような下向きの方向に移動しようとする。この場合、図４及び図５を参照し、平板部材５３３の取り付けられた部分の取り付け板部材５５の前側部分が、左側ロアシートレール４Ｌの内部に設けられたピン部材１００に接触することで、スルーリング固定部８の移動量を低減ないし抑制することが出来る。
【００３２】
次に、後方衝突の様な荷重が入力された場合を説明する。この場合、図１または図２の記載されるシートバックフレーム３の左側の上端部に設置されたスルーリング固定部８が入力荷重により後方へ移動するような力がかかるので、シート１の前端部分は図４の矢印Ａに示すような上向きの方向に移動しようとする。この場合、取り付け板部材５５に設けた段差部分５５１が設けられているので、取り付け板部材５５が段差部分５５１により長手方向に伸びることで、荷重を吸収し、スルーリング固定部８の移動量を低減ないし抑制することが出来る。
【００３３】
図６は、左右のロアシートレールと左右のアッパーシートレールとの関係を説明するための概念的な図である。図６の（ａ）は、左右のロアレールと左右のアッパーレールとを上面から見た場合の概念的な上面図である。図６の（ｂ）は、図６の（ａ）のＢ−Ｂに沿う左側ロアレールの断面図である。図６の（ｃ）は、図６の（ａ）のＣ−Ｃに沿う右側ロアレールの断面図である。なお、同図には、シート１のシートクッションフレーム２、シートバックフレーム３、ヘッドレストステイ固定部７、及びスルーリング固定部８が描かれている。また、同図には、図面の簡素化の為、取り付け板部材５５は描かれていないが、図３において説明された様に、左右のアッパーシートレール５Ｌ、５Ｒの下側部分に沿って、全体的に取り付けられている。右側アッパーシートレール５Ｒは、左側アッパーシートレール５Ｌと同様に、前側部分５ＲＦと、後側部分５ＲＲと、前側部分５ＲＦと後側部分５ＲＲとの間の中間部分５ＲＭと、を有する。
【００３４】
図６の（ａ）に示されるように、シートクッションフレーム２に、左右のアッパーシートレール５Ｌ、５Ｒが取り付けられており、左右のアッパーシートレール５Ｌ、５Ｒが左右のロアシートレール４Ｌ、４Ｒに取り付けられる。これにより、シート１がロアシートレール４Ｌ、４Ｒに沿ってスライド可能にされている。左側アッパーシートレール５Ｌには、前述の様に、その前側部分５ＬＦに、第１固定部材５３が設けらされており、４つのローラー５２１，５２２，５１１，５１２が設けられる。２つのローラー５２１、５１１は、左側アッパーシートレール５Ｌの中間部分５ＬＭに設けられ、他の２つのローラー５２２、５１２は、左側アッパーシートレール５Ｌの後側部分５ＬＲに設けられる。第１固定部材５３には、平板部材５３３が設けられる。同様に、右側アッパーシートレール５Ｒには、その前側部分５ＲＦに、第１固定部材５３が設けられており、４つのローラー５２１，５２２，５１１，５１２が設けられる。２つのローラー５２１、５１１は、右側アッパーシートレール５Ｒの中間部分５ＲＭに設けられ、他の２つのローラー５２２、５１２は、右側アッパーシートレール５Ｒの後側部分５ＲＲに設けられる。右側アッパーシートレール５Ｒの第１固定部材５３には、同様に、平板部材５３３が設けられる。
【００３５】
図６の（ｂ）および（ｃ）に示されるように、左側および右側のロアシートレール４Ｌ、４Ｒのおのおのには、ロアシートレール４Ｌ、４Ｒの長手方向に長丸状とされた１つのピン部材１００が設けられる。ピン部材１００は、この例では、シート１が所定の前後位置でロックされた状態で、平板部材５３３の前側部分の下方位置に対応する位置に、おのおの設けられる。前方衝突の様な荷重が入力された場合に、シートバックフレーム３の上端部が前方に移動しようとし、アッパーシートレールも取り付け板部材５５の前側部分が下方へ移動しようとするが、その移動の途中で取り付け板部材５５の前側部分がピン部材１００の上面に当接することで移動が抑制されるので、シート１の移動量を低減ないし抑制することが出来る。また、取り付け板部材５５の前側部分は平板部材５３３により上下方向に剛性が強化されているので、取り付け板部材５５が折れ曲がる等により破損することを防止している。なお、ピン部材１００は、左側および右側のロアシートレール４Ｌ、４Ｒのおのおのに、複数個設けても良い。
【００３６】
このように、左側および右側アッパーシートレール５Ｌ、５Ｒのおのおのに平板部材５３３および取り付け板部材５５を設け、また、左側および右側ロアシートレール４Ｌ、４Ｒのおのおのにピン部材１００を設ける。これにより、前方衝突および後方衝突時に荷重が入力された場合において、シート１全体、特に、シートバックフレーム３の上端側部分、の移動量を低減ないし抑制することが可能である。なお、図６は助手席側のシートの説明をしたが、運転席側のシートの左側および右側アッパーシートレールおよび左側および右側ロアシートレールにも適用可能である。
【００３７】
図７は、リップカバーの取り付け方法を説明するための図である。図７に示されるように、リップカバー６０Ｒ，６０Ｌは、車体のフロア部に設けられた取り付けフレーム７０の左右の上端部分７０ａと左側ロアシートレール４Ｌの左右の側壁部４Ｌｂとの間に、矢印で示されるように、左側アッパーシートレール５Ｌの左右の方向から嵌め込まれる。
【００３８】
図３において説明された様に、左側アッパーシートレール５Ｌの第１固定部材５３にはほぼ垂直に平板部材５３３が設けられている。下部部材５３２の底面５３２ａと、車体のフロア部の上部Ｆａ(または、左右のＬ字壁部４Ｌｃの上側面)との間には、高さＨａの間隔が設けられている。この高さＨａは、平板部材５３３の垂直方向の長さＨによって制御されており、左右のリップカバー６０Ｒ、６０Ｌに設けられた爪部６０Ｒａ、６０Ｌａの長さＬａより、少し大きさくされている。そのため、リップカバー６０Ｒ，６０Ｌの組み込み性が改善され、組み込み作業の効率を向上させることが出来る。
【００３９】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４０】
１：車両用シート
２：シートクッションフレーム
３：シートバックフレーム
４Ｒ，４Ｌ：ロアシートレール
５Ｒ，５Ｌ：アッパーシートレール
５３３：平板部材
５３３ｃ：凸部
５５：取り付け板部材
５５１：段差部
５１１，５１２，５２１，５２２：ローラー
１００：ピン部材
６０Ｒ，６０Ｌ：リップカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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