(57)【要約】【課題】エア入り又はベア発生を抑制すると共に、所望の形状を得られやすいリボンゴムを用いた空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】製造方法は、口金３１の開口から吐出されたリボンゴム２０をタイヤ回転軸回りに巻き付けることにより未加硫タイヤを形成し、金型で加硫して空気入りタイヤを形成する。口金３１の開口は、正面視直線状の下辺３３と、正面視凸状の上辺３４と、を有する。正面視凸状の上辺３４は、両側端となる２つの側端頂点３４ａと、２つの側端頂点３４ａの間の中央部に存在する１つの中央点３４ｂと、中央点３４ｂと前記側端頂点との間にそれぞれ配置される２つの中間頂点と、を有する。中間頂点３４ｃと中央点３４ｂとが直線辺３４ｄで結ばれている。口金３１の開口は、２つの側端頂点３４ａと１つの中央点３４ｂと２つの中間頂点３４ｃとで構成された五角形部分を含む多角形状に形成されている。【選択図】図３Ｂ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
口金の開口から吐出されたリボンゴムをタイヤ回転軸回りに巻き付けることにより未加硫タイヤを形成する工程と、未加硫タイヤを金型で加硫して空気入りタイヤを形成する工程と、を含み、
前記口金の開口は、正面視直線状の下辺と、正面視凸状の上辺と、を有し、
前記正面視凸状の上辺は、両側端となる２つの側端頂点と、前記２つの側端頂点の間の中央部に存在する１つの中央点と、前記中央点と前記側端頂点との間にそれぞれ配置される２つの中間頂点と、を有し、
前記中間頂点と前記中央点とが直線辺で結ばれており、
前記口金の開口は、前記２つの側端頂点と前記１つの中央点と前記２つの中間頂点とで構成された五角形部分を含む多角形状に形成されている、空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記中間頂点は、前記側端頂点から前記中央点に向けて前記口金の開口の最大幅の２０％以下の範囲内に位置する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記口金の開口から吐出されたリボンゴムで形成される部材は、接地面を形成するキャップゴムである、請求項１又は２に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、リボンゴムを巻き付けることにより形成される空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、略円筒状の回転支持体の外周面に、未加硫のリボンゴムをその側縁を重ねながらタイヤ回転軸回りに巻き付けることによって、タイヤを構成するゴム部材（例えばキャップゴム）を形成する、いわゆるリボン巻き工法が提案されている。
【０００３】
特許文献１、３には、断面が三角形となるリボンゴムを用いてタイヤを製造する技術が開示されている。
【０００４】
特許文献２には、直線状の辺と円弧状に湾曲する辺とを有する断面形状のリボンゴムを用いてタイヤを製造する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−４４００６公報
【特許文献２】特許第５３９４０６２号公報
【特許文献３】特許第６０８１１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
リボン巻き工法において、リボンゴムを重ねたときに段差が生じるため、この段差を小さくして、リボンゴム間のエア入り及びベア発生を抑制することが好ましいと考えられる。特許文献１、３に示す断面三角形のリボンゴムは中央と両端部との厚み差が大きいため、段差が大きくなりやすい。
【０００７】
また、目標形状を得るためにリボンゴムを重ねて巻き付ける必要があるが、中央から両端に向けてリボンゴムが先細りであれば、目標形状を得るための巻き付け方法が容易になると考えられる。特許文献２に示す断面が半円弧状のリボンゴムでは、先細り形状ではなく、寸胴な形状であるため、目標形状を得るための巻き付け方法が難しいと考えられる。
【０００８】
本開示は、このような課題に着目してなされたものであって、その目的は、エア入り又はベア発生を抑制すると共に、所望の形状を得られやすいリボンゴムを用いた空気入りタイヤの製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示は、上記目的を達成するために、次のような手段を講じている。
【００１０】
本開示の空気入りタイヤの製造方法は、
口金の開口から吐出されたリボンゴムをタイヤ回転軸回りに巻き付けることにより未加硫タイヤを形成する工程と、未加硫タイヤを金型で加硫して空気入りタイヤを形成する工程と、を含み、
前記口金の開口は、正面視直線状の下辺と、正面視凸状の上辺と、を有し、
前記正面視凸状の上辺は、両側端となる２つの側端頂点と、前記２つの側端頂点の間の中央部に存在する１つの中央点と、前記中央点と前記側端頂点との間にそれぞれ配置される２つの中間頂点と、を有し、
前記中間頂点と前記中央点とが直線辺で結ばれており、
前記口金の開口は、前記２つの側端頂点と前記１つの中央点と前記２つの中間頂点とで構成された五角形部分を含む多角形状に形成されている。
【００１１】
断面が三角形である場合には、中央に比べて両端が尖る形状であるため、円弧状の断面に比べて、リボンゴムを重ねたときに生じる段差が大きくなり、リボン層内のエア入り又は表面のベア発生を招来しやすくなる。
円弧状の断面の場合には、中央から両端に向けて厚みが漸減しているので、中央から両端へ急激に尖る三角形状に比べて、リボンゴムを重ねたときに生じる段差が小さくなる。しかし、三角断面形状に比べて円弧形状の場合は、リボンゴムの両端が太いので、目標形状を得るための巻き付け方法が難しくなってしまう。
これらに対して、本開示の口金により吐出されて冷えたリボンゴムの形状は、２つの側端頂点と前記１つの中央点と前記２つの中間頂点とで構成された五角形部分を含む多角形状に形成されているので、断面三角形に比べて、中央と両端部の厚み差が小さくなり、リボンゴムを重ねたときに生じる段差を小さくでき、エア入り又はベア発生を抑制可能となる。
それでいて、本開示のリボンゴムは五角形部分を含み、断面半円弧に比べて、中央から両端に向けてリボンゴムが先細りとなるので、目標形状を得るための巻き付け方法が容易になる。
したがって、エア入りを抑制すると共に、所望の形状を得られやすい、空気入りタイヤの製造方法を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本開示の一実施形態に係る空気入りタイヤを示すタイヤ子午線断面図
【図２】ゴム部材の成形工程で用いられる製造設備を示す図
【図３Ａ】一実施形態のリボンゴムを示す模式的な断面図
【図３Ｂ】図３Ａに示すリボンゴムを形成するための口金の開口を示す正面図
【図４Ａ】他の実施例のリボンゴムを示す模式的な断面図
【図４Ｂ】図４Ａに示すリボンゴムを形成するための口金の開口を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本開示の実施形態について図面を参照しつつ説明する。まず、本開示の空気入りタイヤの構成を説明し、次いで、本開示に係る空気入りタイヤの製造方法について説明する。
【００１４】
［空気入りタイヤの構成］
図１に示した空気入りタイヤＴは、一対のビード部１と、そのビード部１の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、そのサイドウォール部２の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部３とを備えている。ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１ａと、硬質ゴムからなるビードフィラー１ｂとが配設されている。
【００１５】
一対のビード部１の間にはトロイド状のカーカス層７が配され、その端部がビードコア１ａを介して巻き上げられた状態で係止されている。カーカス層７は、少なくとも１枚（本実施形態では２枚）のカーカスプライにより構成され、該カーカスプライは、タイヤ周方向に対して略９０°の角度で延びるコードをトッピングゴムで被覆して形成されている。カーカス層７の内周には、空気圧を保持するためのインナーライナーゴム５が配されている。
【００１６】
ビード部１では、カーカス層７の外側に、リム装着時にリム（不図示）と接するリムストリップゴム４が設けられている。また、サイドウォール部２では、カーカス層７の外側にサイドウォールゴム９が設けられている。
【００１７】
トレッド部３では、カーカス層７の外側に、複数枚（本実施形態では２枚）のベルトプライにより構成されたベルト層６が配されている。各ベルトプライは、タイヤ周方向に対して傾斜して延びるコードをトッピングゴムで被覆して形成され、該コードがプライ間で互いに逆向きに交差するように積層されている。
【００１８】
トレッド部３では、ベルト層６の外周側にトレッドゴム１０が設けられている。トレッドゴム１０は、接地面を構成するキャップゴム１２と、キャップゴム１２のタイヤ径方向内側に設けられたベースゴム１１とを有する。ベースゴム１１は、キャップゴム１２とは異種のゴムからなる。
【００１９】
上述したゴム層等の原料ゴムとしては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられ、これらは１種単独で又は２種以上混合して使用される。また、これらのゴムはカーボンブラックやシリカ等の充填材で補強されると共に、加硫剤、加硫促進剤、可塑剤、老化防止剤等が適宜配合される。
【００２０】
タイヤを構成する複数のゴム部材のうちの少なくとも１つのゴム部材は、いわゆるリボン巻き工法により成形される。リボン巻き工法は、図３Ａに示す小幅で未加硫のリボンゴム２０をタイヤ回転軸回りに巻き付けて（図２参照）、所望の断面形状を有するゴム部材を成形する工法である。リボン巻き工法で形成可能なゴム部材は、インナーライナーゴム５、トレッドゴム１０（キャップゴム１２、ベースゴム１１）、サイドウォールゴム９、リムストリップゴム４等が挙げられる。これらの全てのゴム部材がリボン巻き工法で成形されてもよいし、一部のゴム部材をリボン巻き工法で成形してもよく、適宜選択可能である。ユニフォミティの観点から、キャップゴム１２をリボン巻き工法で形成することが好ましい。
【００２１】
空気入りタイヤの製造方法は、図２及び図３Ｂに示すように、口金３１の開口から吐出されたリボンゴム２０をタイヤ回転軸回りに巻き付けることにより未加硫タイヤを形成する工程と、未加硫タイヤを金型で加硫して空気入りタイヤを形成する工程と、を含んでいる。図３Ｂに示すように、口金３１の開口は、正面視直線状の下辺３３と、正面視凸状の上辺３４と、を有する。正面視凸状の上辺３４は、両側端となる２つの側端頂点３４ａと、２つの側端頂点３４ａの間の中央部に存在する１つの中央点３４ｂと、中央点３４ｂと側端頂点３４ａとの間にそれぞれ配置される２つの中間頂点３４ｃと、を有する。中間頂点３４ｃと中央点３４ｂとが直線辺３４ｄで結ばれている。口金３１の開口は、２つの側端頂点３４ａと１つの中央点３４ｂと２つの中間頂点３４ｃとで構成された五角形部分を含む多角形に形成されている。
【００２２】
２つの側端頂点３４ａの間の中央部は、或る程度の範囲を有する。中央点３４ｂは、側端頂点３４ａの中央に存在することが好ましいが、側端頂点３４ａの中央を中心として口金３１の開口の最大幅Ｗの５％以内の範囲内であればよい。
【００２３】
中間頂点３４ｃは、側端頂点３４ａから中央点３４ｂに向けて口金３１の開口の最大幅Ｗの２０％以下の範囲内に位置している。これにより、断面半円弧に比べて、中央から両端に向けてリボンゴムが先細りとなるので、目標形状を得るための巻き付け方法が容易になることを確保可能となる。図３Ｂの例では、中間頂点３４ｃは、側端頂点３４ａから中央点３４ｂに向けて口金３１の開口の最大幅Ｗの１１．２％となる場所に位置している。図３Ａは、図３Ｂに示す口金３１により吐出したリボンゴム２０の断面形状を示している。リボンゴム２０の最大幅は２０〜３０ｍｍが好ましく、リボンゴム２０の最大厚みは２．５〜３．５ｍｍが好ましい。
【００２４】
図４Ｂは、別の実施形態の口金３１の開口を示す図である。図４Ａは、図３Ｂに示す口金３１により吐出したリボンゴム２０の断面形状を示している。図４Ｂの例では、中間頂点３４ｃは、側端頂点３４ａから中央点３４ｂに向けて口金３１の開口の最大幅Ｗの１．３％となる場所に位置している。リボンゴム２０の最大幅は１５〜３０ｍｍが好ましく、リボンゴム２０の最大厚みは１．３〜２．８ｍｍが好ましい。
【００２５】
以上のように本実施形態の空気入りタイヤの製造方法は、
口金３１の開口から吐出されたリボンゴム２０をタイヤ回転軸回りに巻き付けることにより未加硫タイヤを形成する工程と、未加硫タイヤを金型で加硫して空気入りタイヤを形成する工程と、を含み、
口金３１の開口は、正面視直線状の下辺３３と、正面視凸状の上辺３４と、を有し、
正面視凸状の上辺３４は、両側端となる２つの側端頂点３４ａと、２つの側端頂点３４ａの間の中央部に存在する１つの中央点３４ｂと、中央点３４ｂと前記側端頂点との間にそれぞれ配置される２つの中間頂点と、を有し、
中間頂点３４ｃと中央点３４ｂとが直線辺３４ｄで結ばれており、
口金３１の開口は、２つの側端頂点３４ａと１つの中央点３４ｂと２つの中間頂点３４ｃとで構成された五角形部分を含む多角形状に形成されている。
【００２６】
断面が三角形である場合には、中央に比べて両端が尖る形状であるため、円弧状の断面に比べて、リボンゴムを重ねたときに生じる段差が大きくなり、リボン層内のエア入りを招来しやすくなる。
円弧状の断面の場合には、中央から両端に向けて厚みが漸減しているので、中央から両端へ急激に尖る三角形状に比べて、リボンゴムを重ねたときに生じる段差が小さくなる。しかし、三角断面形状に比べて円弧形状の場合は、リボンゴムの両端が太いので、目標形状を得るための巻き付け方法が難しくなってしまう。
これらに対して、本実施形態の口金により吐出されて冷えたリボンゴム２０の形状は、２つの側端頂点３４ａと１つの中央点３４ｂと２つの中間頂点３４ｃとで構成された五角形部分を含む多角形状に形成されているので、断面三角形に比べて、中央と両端部の厚み差が小さくなり、リボンゴムを重ねたときに生じる段差を小さくでき、エア入り又はベア発生を抑制可能となる。
それでいて、本実施形態のリボンゴムは五角形部分を含み、断面半円弧に比べて、中央から両端に向けてリボンゴムが先細りとなるので、目標形状を得るための巻き付け方法が容易になる。
したがって、エア入り又はベア発生を抑制すると共に、所望の形状を得られやすい、空気入りタイヤの製造方法を提供することが可能となる。
【００２７】
本実施形態では、中間頂点３４ｃは、側端頂点３４ａから中央点３４ｂに向けて口金３１の開口の最大幅の２０％以下の範囲内に位置する。
【００２８】
この構成によれば、断面半円弧に比べて、中央から両端に向けてリボンゴムが先細りとなるので、目標形状を得るための巻き付け方法が容易になることを確保可能となる。
【００２９】
本実施形態では、口金３１の開口から吐出されたリボンゴム２０で形成される部材は、接地面を形成するキャップゴム１２である。好ましい実施形態である。
【００３０】
上記の各実施形態で採用している構造を他の任意の実施形態に採用することは可能である。各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【符号の説明】
【００３１】
２０    リボンゴム
３１    口金
３３    下辺
３４    上辺
３４ａ  側端頂点
３４ｂ  中央点
３４ｃ  中間頂点
３４ｄ  直線辺
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
2019116011.tif 000008