(57)【要約】【課題】外部出力器を追加する場合にシステムを簡略化することができる車両情報出力システムを提供する。【解決手段】メータ機器３０は、表示部３１、コネクタユニット３３、及び、ＣＰＵを有する。表示部３１は、車両１００に設けられ少なくとも車両１００の走行状態に関する走行情報を表示する。コネクタユニット３３は、それぞれ追加メータ４０が接続可能である複数の接続ポート３３ａを有する。ＣＰＵは、表示部３１を制御し且つ第１通信プロトコル（例えばＣＡＮプロトコル）を当該第１通信プロトコルとは異なる第２通信プロトコル（例えばＬＩＮプロトコル）に変換した出力信号であるプロトコル変換信号を複数の接続ポート３３ａに出力する。例えば、ＣＰＵは、複数の接続ポート３３ａに接続されることが予め想定される複数の追加メータ４０が必要とする車両情報を含むプロトコル変換信号を複数の接続ポート３３ａに出力する。【選択図】図１
2019001248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ少なくとも前記車両の走行状態に関する走行情報を表示する表示部、それぞれ情報出力器が接続可能である複数の接続部を有する接続ユニット、及び、前記表示部を制御し且つ第１通信プロトコルを当該第１通信プロトコルとは異なる第２通信プロトコルに変換した出力信号であるプロトコル変換信号を前記複数の接続部に出力する第１制御部、を有するメータ機器を備え、
前記第１制御部は、前記複数の接続部に接続されることが予め想定される複数の前記情報出力器が必要とする情報を含む前記プロトコル変換信号を前記複数の接続部に出力することを特徴とする車両情報出力システム。
【請求項２】
前記第１制御部は、前記情報出力器が前記複数の接続部に接続されていない場合でも前記プロトコル変換信号を前記複数の接続部に出力する請求項１に記載の車両情報出力システム。
【請求項３】
前記接続ユニットとは異なる箇所で前記メータ機器に接続され、前記第１通信プロトコルを用いて前記メータ機器と通信を行い、前記車両の故障を診断するための情報を前記メータ機器から取得する電子制御ユニットと、
前記接続ユニットとは異なる箇所で前記メータ機器に接続され、前記第１通信プロトコルを用いて前記メータ機器と通信を行い、画像情報を表示するディスプレイ装置と、
を備える請求項１又は２に記載の車両情報出力システム。
【請求項４】
複数の前記情報出力器の各々は、前記複数の接続部のうちいずれか１つに挿入され接続されるコネクタ、前記車両に関する情報を出力する出力部、及び、前記コネクタから出力される前記プロトコル変換信号に基づいて前記出力部を制御する第２制御部、を有する請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両情報出力システム。
【請求項５】
複数の前記情報出力器は、前記車両に関する情報を指し示す指針と、前記指針を駆動する駆動部と、を備え、前記プロトコル変換信号に基づいて前記駆動部を制御する請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両情報出力システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両情報出力システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の情報を表示する表示車両情報出力システムがある。この車両情報出力システムは、例えば、車速を表示する速度計、走行用動力源の出力回転数を表示する回転速度計、燃料の残力を表示する燃料計等を備える（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−６７７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両情報出力システムは、例えば、車両を購入後にユーザの要望に応じて水温計や油圧計等の外部出力器を別途追加する場合がある。この場合、従来の車両情報出力システムは、車両の電子制御ユニット（ＥＣＵ）から出力される信号の通信プロトコルを変換する通信プロトコル変換器を設ける必要があり、システムの構成が複雑化するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、外部出力器を追加する場合にシステムを簡略化することができる車両情報出力システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両情報出力システムは、車両に設けられ少なくとも前記車両の走行状態に関する走行情報を表示する表示部、それぞれ情報出力器が接続可能である複数の接続部を有する接続ユニット、及び、前記表示部を制御し且つ第１通信プロトコルを当該第１通信プロトコルとは異なる第２通信プロトコルに変換した出力信号であるプロトコル変換信号を前記複数の接続部に出力する第１制御部、を有するメータ機器を備え、前記第１制御部は、前記複数の接続部に接続されることが予め想定される複数の前記情報出力器が必要とする情報を含む前記プロトコル変換信号を前記複数の接続部に出力することを特徴とする。
【０００７】
また、上記車両情報出力システムにおいて、前記第１制御部は、前記情報出力器が前記複数の接続部に接続されていない場合でも前記プロトコル変換信号を前記複数の接続部に出力することが好ましい。
【０００８】
また、上記車両情報出力システムにおいて、前記接続ユニットとは異なる箇所で前記メータ機器に接続され、前記第１通信プロトコルを用いて前記メータ機器と通信を行い、前記車両の故障を診断するための情報を前記メータ機器から取得する電子制御ユニットと、前記接続ユニットとは異なる箇所で前記メータ機器に接続され、前記第１通信プロトコルを用いて前記メータ機器と通信を行い、画像情報を表示するディスプレイ装置と、を備えることが好ましい。
【０００９】
また、上記車両情報出力システムにおいて、複数の前記情報出力器の各々は、前記複数の接続部のうちいずれか１つに挿入され接続されるコネクタ、前記車両に関する情報を出力する出力部、及び、前記コネクタから出力される前記プロトコル変換信号に基づいて前記出力部を制御する第２制御部、を有することが好ましい。
【００１０】
また、上記車両情報出力システムにおいて、複数の前記情報出力器は、前記車両に関する情報を指し示す指針と、前記指針を駆動する駆動部と、を備え、前記プロトコル変換信号に基づいて前記駆動部を制御することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両情報出力システムは、それぞれ情報出力器が接続可能である複数の接続部を有しプロトコル変換を行うメータ機器を備え、複数の接続部にそれぞれ接続されることが想定される情報出力器が必要とする情報を含むプロトコル変換信号を複数の接続部に出力する。この構成により、車両情報出力システムは、外部出力器を追加する場合に通信プロトコル変換器を別途設ける必要がないのでシステムを簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態に係る車両表示システムの構成例を示す概略図である。
【図２】図２は、実施形態に係る追加メータの設置例を示す正面図である。
【図３】図３は、実施形態に係る車両表示システムの構成例を示すブロック図である。
【図４】図４は、実施形態に係るシリアル通信を示すタイムチャートである。
【図５】図５は、比較例に係る車両表示システムの構成例を示すブロック図である。
【図６】図６は、変形例に係る追加メータの表示例を示す図である。
【図７】図７は、変形例に係る追加メータの表示例を示す図である。
【図８】図８は、変形例に係る追加メータの出力例を示す図である。
【図９】図９は、変形例に係る追加メータの設置例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。
【００１４】
〔実施形態〕
実施形態に係る車両情報出力システムとしての車両表示システム１について説明する。車両表示システム１は、車両１００に設けられ、当該車両１００の情報を運転者等の乗員に対して表示するシステムである。本実施形態では、車両表示システム１は、メータ機器３０に追加メータ４０が接続され、当該メータ機器３０が通信プロトコルを変換したプロトコル変換信号を追加メータ４０に出力することにより、プロトコル変換器２ｂ（図５参照）を別途設ける必要がなくシステムを簡略化することができる。以下、車両表示システム１について詳細に説明する。
【００１５】
車両表示システム１は、図１、図２、図３に示すように、車両制御装置１０と、ディスプレイ装置としてのＣＩＤ（Ｃｅｎｔｅｒ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  Ｄｉｓｐｌａｙ）２０と、メータ機器３０と、情報出力器としての複数の追加メータ４０とを備える。
【００１６】
車両制御装置１０は、車両１００に設けられ、車両１００全体を制御する装置である。車両制御装置１０は、ＥＣＵ（電子制御ユニット；Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１１と、コネクタ１２とを備える。ＥＣＵ１１は、車両１００全体を制御する制御部であり、例えば、走行用動力源等の駆動系やブレーキ等の制動系を制御するものである。ＥＣＵ１１は、後述するコネクタユニット（接続ユニット）３３とは異なる箇所でメータ機器３０に接続される。ＥＣＵ１１は、例えば、第１通信プロトコルとしてのＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）プロトコルを用いてメータ機器３０と通信を行う。ＥＣＵ１１は、車両１００の故障を診断する自己診断機能（ＯＢＤ２；Ｏｎ  Ｂｏａｒｄ  Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ  ｓｅｃｏｎｄ  ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）を有する。ＥＣＵ１１は、この自己診断機能として、例えば、走行用動力源等の駆動系を監視し、車両１００の故障箇所を示すＥＣＵ信号をメータ機器３０に出力する。ＥＣＵ１１は、メータ機器３０にＥＣＵ信号を出力することで、例えば、メータ機器３０の警告灯を点灯又は点滅させて車両１００の異常を報知すると共に当該異常の内容を示す異常解析データを図示しない記憶部に記憶する。この異常解析データには、メータ機器３０から取得するメータ情報が含まれる。このメータ情報は、車両１００の故障を診断するための情報であり、例えば、メータ機器３０から取得する車速、走行用動力源の出力回転数等の情報が含まれる。ＥＣＵ１１は、コネクタ１２に接続され、記憶部に記憶された異常解析データをコネクタ１２に出力する。
【００１７】
コネクタ１２は、例えば、ＯＢＤ２用のコネクタである。コネクタ１２には、車両１００の故障を診断するための図示しない故障診断器が接続される。コネクタ１２は、故障診断器が接続されると、ＥＣＵ１１から出力された異常解析データを故障診断器に出力する。
【００１８】
ＣＩＤ２０は、画像情報を表示するディスプレイ装置であり、センター・インフォメーション・ディスプレイと称される。ＣＩＤ２０は、例えば、車両１００のインストルメントパネルに設けられる。ＣＩＤ２０は、例えば、図示しないＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）受信機、カメラ、スマートフォン等が接続され、各種様々な情報であるマルチメディア情報を画像表示する。ＣＩＤ２０は、例えば、ナビゲーション情報、車外の映像、エンターテイメント動画、オーディオ情報等をマルチメディア情報として画像表示する。ＣＩＤ２０は、コネクタユニット３３とは異なる箇所でメータ機器３０に接続される。ＣＩＤ２０は、例えば、ＣＡＮプロトコルを用いてメータ機器３０と通信を行う。ＣＩＤ２０は、ＣＡＮプロトコルを用いて、マルチメディア情報をメータ機器３０に出力する。
【００１９】
メータ機器３０は、車両１００のインストルメントパネルに設けられ、少なくとも車両１００の走行状態に関する走行情報を表示する機器である。メータ機器３０は、表示部３１と、筐体３２と、コネクタユニット３３と、第１制御部としてのＣＰＵ３４とを備える。メータ機器３０は、図示しない記憶部に記憶されたプログラムに基づいて動作する。
【００２０】
表示部３１は、車両１００の走行状態に関する走行情報を表示する部分である。表示部３１は、メータ機器３０の各部を収容する筐体３２内に配置されると共に走行情報の表示面が運転席側に露出する。表示部３１は、車両１００に関する情報の一例として、車速を表示する速度計３１ａ、走行用動力源の出力回転数を表示する回転計３１ｂ、残りの燃料を示す燃料計３１ｃ等を含んで構成される。速度計３１ａ、回転計３１ｂ、燃料計３１ｃは、それぞれ文字板、指針３９等を含んで構成され、車両１００に関する種々の計測値を当該指針３９によってアナログ式で表示するアナログ計器である。
【００２１】
筐体３２は、樹脂材料等によって構成され、表示部３１及びＣＰＵ３４等を収容する部材である。筐体３２は、例えば、車両１００の前後方向の背面側（運転席と反対側）に配置される背面カバー、背面カバーの前後方向の前面側に配置されるケース本体、ケース本体の前後方向の前面側（運転席側）に配置される見返し部材等を含んで構成される。そして、筐体３２は、これらによって区画される空間部内に表示部３１及びＣＰＵ３４が配置される。そして、筐体３２は、見返し部材に形成される開口を介して表示部３１の表示面が前後方向の前面側に露出する。
【００２２】
コネクタユニット３３は、筐体３２に設けられ、各追加メータ４０のコネクタ４２と電気的に接続されるものである。コネクタユニット３３は、複数の接続部としての複数の接続ポート３３ａを有する。各接続ポート３３ａは、例えば、メス型の接続ポートである。コネクタユニット３３は、例えば、各接続ポート３３ａが筐体３２の外部に露出した状態で筐体３２に設けられる。この構成により、コネクタユニット３３は、各追加メータ４０のコネクタ４２を各接続ポート３３ａに挿抜する作業性を向上することができる。コネクタユニット３３は、ＣＰＵ３４に接続され、当該ＣＰＵ３４から後述するプロトコル変換信号が出力される。
【００２３】
ＣＰＵ３４は、プログラムに基づいて動作し表示部３１を制御するものである。ＣＰＵ３４は、図示しない速度検出部、回転数検出部、残燃料検出部等に接続され、これらの各種検出部から出力されたＣＡＮプロトコルの検出データに基づいて表示部３１を制御する。また、ＣＰＵ３４は、後述する各追加メータ４０が必要とする車両情報をコネクタユニット３３に出力する。このとき、ＣＰＵ３４は、ＣＡＮプロトコルを当該ＣＡＮプロトコルとは異なる外部用の第２通信プロトコルに変換しシリアル通信を行う。ここで、第２通信プロトコルは、例えば、ＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ  Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＵＡＲＴ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ  Ａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓ  Ｒｅｃｅｉｖｅｒ  Ｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒ）等の通信プロトコルである。ＣＰＵ３４は、第２通信プロトコルに変換した車両情報をプロトコル変換信号としてコネクタユニット３３を出力する。ここで、プロトコル変換信号は、各接続ポート３３ａに接続されることが予め想定される各追加メータ４０が必要とする車両情報を含む。つまり、プロトコル変換信号は、メータ機器３０に接続されることが想定される全ての種類の各追加メータ４０が必要とする車両情報を含む。さらに言えば、プロトコル変換信号は、現時点で存在する各追加メータ４０、及び、将来において追加されることが想定される各追加メータ４０が必要とする車両情報を含む。車両情報は、追加メータ４０の種類毎に識別番号が付与されている。追加メータ４０は、この識別番号を参照することにより表示に必要な情報を取得することができる。車両情報は、例えば、ＥＣＵ信号に含まれる車両１００の故障箇所を示す情報、ＣＩＤ２０から出力されるマルチメディア情報、及び、メータ機器３０が生成するメータ情報等を含む。メータ情報は、車速、走行用動力源の出力回転数、瞬間燃費、平均車速、走行距離、走行時間、平均燃費、航続可能距離等のメータ指標情報を含む。また、メータ情報は、各追加メータ４０の電源ＯＮ／ＯＦＦ等を示すシステム情報、各追加メータ４０のＬＣＤ（液晶ディスプレイ；Ｌｉｑｕｉｄ  Ｃｒｙｓｔａｌ  Ｄｉｓｐｌａｙ）等を制御するＬＣＤ情報等を含む。ＣＰＵ３４は、コネクタユニット３３の各接続ポート３３ａを介してシリアル通信を行う。ここで、シリアル通信は、図４に示すように、プロトコル変換信号に含まれる車両情報を複数のフレームに分割し、当該各フレームを順番に送信することで通信を行う。各フレームは、例えば、フレーム１〜フレーム４から構成され、フレーム１がシステム情報を含み、フレーム２、３がメータ指標情報を含み、フレーム４がＬＣＤ情報を含む。本実施形態では、フレーム１〜４は、定期的に送信され、例えば、１５ｍｓ間隔で送信される。この場合、フレーム１〜４は、６０ｍｓで送信が完了するので、追加メータ４０の情報の更新周期が６０ｍｓとなる。ＣＰＵ３４は、コネクタユニット３３の各接続ポート３３ａと追加メータ４０のコネクタ４２との接続関係に関わらず、プロトコル変換信号を各接続ポート３３ａに出力する。つまり、ＣＰＵ３４は、追加メータ４０のコネクタ４２が各接続ポート３３ａに接続されていない場合でもプロトコル変換信号を各接続ポート３３ａ���出力する。
【００２４】
各追加メータ４０は、車両１００に関する車両情報を出力する機器である。各追加メータ４０は、例えば、車両１００を購入後にユーザの要望に応じて追加するメータ（所謂カスタマイズメータ）であり、水温計、油圧計、ブースト計等がある。各追加メータ４０は、例えば、車両１００に関する種々の計測値を指針４５によってアナログ式で表示するアナログ計器である。各追加メータ４０は、例えば、図２に示すように、メータ固定部材５０に固定される。メータ固定部材５０は、例えば、車両１００のインストルメントパネルに設けられ、太陽光が反射することを抑制するフード部５１と、複数の固定部５２とを有する。各固定部５２は、例えば、各追加メータ４０の外形の大きさに開口されており、車幅方向に沿って並んで配置される。各固定部５２は、当該各固定部５２の開口に各追加メータ４０が嵌合され固定される。なお、メータ固定部材５０は、図２の例に限定されず、その他の構成であってもよい。
【００２５】
各追加メータ４０は、Ｔｘ接続線４１と、コネクタ４２と、受信部４３と、駆動部としてのモータ４４と、指針４５と、ＣＰＵ４６とを備える。Ｔｘ接続線４１は、電気的な導通を可能とする導電線である。Ｔｘ接続線４１は、各追加メータ４０から延在して設けられ、シリアル通信によりデータが送信される。コネクタ４２は、メータ機器３０の各接続ポート３３ａに接続されるものである。コネクタ４２は、Ｔｘ接続線４１の一方側（メータ機器３０側）の端部に設けられる。コネクタ４２は、例えば、オス型のコネクタである。コネクタ４２は、各接続ポート３３ａのいずれか１つに挿抜可能に接続される。
【００２６】
受信部４３は、Ｔｘ接続線４１の他方側の端部に接続され、メータ機器３０から出力されるプロトコル変換信号を受信するものである。受信部４３は、所謂シリアル通信トランシーバである。受信部４３は、ＣＰＵ４６に接続され、メータ機器３０から受信したプロトコル変換信号をＣＰＵ４６に出力する。
【００２７】
モータ４４は、追加メータ４０の指針４５を駆動するものである。モータ４４は、当該モータ４４の回動軸が指針４５の回動軸に同軸上で接続される。モータ４４は、ＣＰＵ４６に接続され、当該ＣＰＵ４６から出力される駆動信号に基づいて回動する。モータ４４は、回動することにより指針４５で車両情報を指し示し、車両１００に関する車両情報を表示する。
【００２８】
指針４５は、車両情報を指し示す部材であり、モータ４４の回動軸に接続される。指針４５は、モータ４４の回転に応じて現在の車両１００の水温、油圧、過給圧等を指し示す。なお、指針４５及びモータ４４は、出力部の一例である。
【００２９】
ＣＰＵ４６は、モータ４４を制御するものである。ＣＰＵ４６は、受信部４３から出力されたプロトコル変換信号に基づいてモータ４４に駆動信号を出力する。各ＣＰＵ４６は、例えば、プロトコル変換信号に基づいて水温計、油圧計、ブースト計等の各モータ４４に駆動信号を出力する。例えば、水温計のＣＰＵ４６は、プロトコル変換信号の車両情報に含まれる識別番号を参照することにより水温計の表示に必要な情報を取得し、取得した情報に基づいてモータ４４に駆動信号を出力する。なお、各追加メータ４０は、上述したシリアル通信用のＴｘ接続線４１の他に、電源供給用の電線及びグランド用の電線が設けられる。
【００３０】
次に、車両表示システム１の動作例について説明する。車両表示システム１は、例えば、ＡＣＣ（アクセサリー）電源又はＩＧ（イグニッション）電源がオンされた場合に起動し、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオフされた場合に停止する。メータ機器３０のＣＰＵ３４は、ＡＣＣ電源又はＩＧ電源がオンされた場合、第１通信プロトコル（例えばＣＡＮプロトコル）を第２通信プロトコル（例えばＬＩＮプロトコル）に変換したプロトコル変換信号をコネクタユニット３３に出力する。このとき、コネクタユニット３３に出力されたプロトコル変換信号は、コネクタユニット３３の各接続ポート３３ａにコネクタ４２が接続されている場合、各接続ポート３３ａ及びコネクタ４２等を介して追加メータ４０に出力される。そして、追加メータ４０のＣＰＵ４６は、受信部４３により受信したプロトコル変換信号に基づいてモータ４４を駆動させ、指針４５を回動させて現在の車両１００の水温、油圧、過給圧等を指し示す。
【００３１】
以上のように、実施形態に係る車両表示システム１は、メータ機器３０を備える。このメータ機器３０は、表示部３１、コネクタユニット３３、及び、ＣＰＵ３４を有する。表示部３１は、車両１００に設けられ少なくとも車両１００の走行状態に関する走行情報を表示する。コネクタユニット３３は、それぞれ追加メータ４０が接続可能である複数の接続ポート３３ａを有する。ＣＰＵ３４は、表示部３１を制御し且つ第１通信プロトコル（例えばＣＡＮプロトコル）を当該第１通信プロトコルとは異なる第２通信プロトコル（例えばＬＩＮプロトコル）に変換した出力信号であるプロトコル変換信号を複数の接続ポート３３ａに出力する。ＣＰＵ３４は、複数の接続ポート３３ａに接続されることが予め想定される複数の追加メータ４０が必要とする車両情報を含むプロトコル変換信号を複数の接続ポート３３ａに出力する。
【００３２】
ここで、比較例として、図５に示す車両表示システム２は、プロトコル変換機能を有していないメータ機器２ａと、車両制御装置１０と、ＣＡＮプロトコルを外部用の第２通信プロトコルに変換するプロトコル変換器２ｂと、追加メータ２ｃとを備える。比較例に係る車両表示システム２は、車両１０１を購入後にユーザの要望に応じてメータを追加する場合、車両制御装置１０のＯＢＤ２用のコネクタ１２にプロトコル変換器２ｂが接続され、当該プロトコル変換器２ｂに追加メータ２ｃが接続される。比較例に係る車両表示システム２は、メータ機器２ａがプロトコル変換を行わないので、プロトコル変換器２ｂが別途必要となりシステムが複雑化する。これに対して、実施形態に係る車両表示システム１は、メータ機器３０のＣＰＵ３４がプロトコル変換するので、追加メータ４０を車両１００に追加する場合にプロトコル変換器２ｂを別途設ける必要がなく、システムを簡略化することができる。車両表示システム１は、予め想定される各追加メータ４０が必要とする車両情報を含んでいるので、追加メータ４０の種類の増加に応じてメータ機器３０のプログラムを修正又は追加することを抑制できる。また、車両表示システム１は、各接続ポート３３ａに接続される各追加メータ４０に応じてプロトコル変換信号に含まれる車両情報を変更する必要がないので制御を簡略化することができる。また、車両表示システム１は、メータ機器３０に追加メータ４０が接続されるので、メータ機器３０により演算される瞬間燃費、平均車速、走行距離、走行時間、平均燃費、航続可能距離等を含むメータ情報を追加メータ４０に出力することができる。この構成により、実施形態に係る車両表示システム１は、比較例に係る車両表示システム２のようにＯＢＤ２用のコネクタ１２を介して追加メータ２ｃを接続する場合と比較してより多くの種類の情報を追加メータ４０に出力することができる。ＯＢＤ２用のコネクタ１２は、車両１００の故障を診断する場合に故障診断器を接続するためのものであり、このＯＢＤ２用のコネクタ１２に追加メータ２ｃを接続することはセキュリティの上で望ましくない。実施形態に係る車両表示システム１は、比較例のように追加メータ４０をＯＢＤ２用のコネクタ１２に接続する必要がないので、セキュリティの上においても優れている。
【００３３】
上記車両表示システム１において、ＣＰＵ３４は、追加メータ４０が複数の接続ポート３３ａに接続されていない場合でもプロトコル変換信号を複数の接続ポート３３ａに出力する。この構成により、車両表示システム１は、各接続ポート３３ａへの接続の有無に関わらずプロトコル変換信号を各接続ポート３３ａに出力することができる。この構成により、車両表示システム１は、各接続ポート３３ａへの接続の有無を判定する接続判定処理や、この接続判定処理に基づいてプロトコル変換信号を各接続ポート３３ａに出力するか否かを判定する出力判定処理を省略することができる。この省略により、車両表示システム１は、制御を簡略化することができる。
【００３４】
上記車両表示システム１において、ＥＣＵ１１と、ＣＩＤ２０とを備える。ＥＣＵ１１は、コネクタユニット３３とは異なる箇所でメータ機器３０に接続され、第１通信プロトコル（例えばＣＡＮプロトコル）を用いてメータ機器３０と通信を行い、車両１００の故障を診断するための情報をメータ機器３０から取得する。ＣＩＤ２０は、コネクタユニット３３とは異なる箇所でメータ機器３０に接続され、第１通信プロトコル（例えばＣＡＮプロトコル）を用いてメータ機器３０と通信を行い、画像情報を表示する。この構成により、車両表示システム１は、ＥＣＵ１１から出力されるＥＣＵ信号に含まれる車両１００の故障箇所を示す情報、及び、ＣＩＤ２０から出力されるマルチメディア情報を追加メータ４０に表示することができる。
【００３５】
上記車両表示システム１において、複数の追加メータ４０の各々は、複数の接続ポート３３ａのうちいずれか１つに挿入され接続されるコネクタ１２、車両１００に関する情報を出力するモータ４４、及び、コネクタ４２から出力されるプロトコル変換信号に基づいてモータ４４を制御するＣＰＵ４６、を有する。この構成により、車両表示システム１は、各接続ポート３３ａに追加メータ４０のコネクタ４２を挿抜することにより様々な種類の追加メータ４０をメータ機器３０に追加することができ、作業性を向上できる。
【００３６】
上記車両表示システム１において、複数の追加メータ４０は、車両１００に関する情報を指し示す指針４５と、指針４５を駆動するモータ４４とを備え、プロトコル変換信号に基づいてモータ４４を制御する。この構成により、車両表示システム１は、指針４５によって車両情報をアナログ式で表示することができる。
【００３７】
〔変形例〕
次に、実施形態の変形例について説明する。第１通信プロトコルは、ＣＡＮプロトコルを用いる例について説明したが、ＣＡＮプロトコル以外の車両１００用の通信プロトコルを用いてもよい。
【００３８】
また、第２通信プロトコルは、ＬＩＮ、ＵＡＲＴを用いる例について説明したが、ＬＩＮ、ＵＡＲＴ以外の外部用の通信プロトコルを用いてもよい。
【００３９】
また、追加メータ４０は、アナログ式のメータについて説明したが、これに限定されない。追加メータ４０は、デジタル式の追加メータ４０を用いてもよい。例えば、追加メータ４０Ａは、図６に示すように、画像情報を表示するディスプレイ４７を備え、このディスプレイ４７に時刻及び日付を表示する。また、追加メータ４０Ｂは、図７に示すように、画像情報を表示するディスプレイ４８を備え、このディスプレイ４８にシートベルト装着の警告を表示する。また、追加メータ４０は、音声を出力してもよい。例えば、追加メータ４０Ｃは、図８に示すように、スピーカー４９を備え、当該スピーカー４９から警告音声を出力する。
【００４０】
また、メータ機器３０と各追加メータ４０とは、コネクタユニット３３及びコネクタ４２等を介して互いに接続する例について説明したが、これに限定されない。メータ機器３０と各追加メータ４０とは、非接触により互いに接続してもよい。例えば、図９に示すように、メータ機器３０Ａは、非接触で電力を送電するための１次コイル３５と、無線で通信を行う接続部としての第１通信部３６とを備える。各追加メータ４０Ｄは、１次コイル３５に対向して配置され非接触で電力を受電する２次コイル４０１と、第１通信部３６に対向して配置され当該第１通信部３６と無線で通信を行う第２通信部４０２とを備える。この構成により、メータ機器３０Ａは、各追加メータ４０Ｄに非接触で電力を供給することができ、且つ、各追加メータ４０Ｄと無線通信することができる。この結果、各追加メータ４０Ｄは、上述のコネクタ４２、Ｔｘ接続線４１及び電源供給用の電線を不要とすることができる。また、各追加メータ４０Ｄは、コネクタ４２を各接続ポート３３ａに接続する作業を省略することができ、コネクタ４２の接触不良を起因とする接続不良をなくすことができる。なお、各追加メータ４０Ｄは、太陽光の反射を抑制するフード部５１を設けなくても表示面に微細加工を施したフィルムを貼ることにより、太陽光の反射を抑制することができる。
【００４１】
また、ＣＰＵ３４は、各接続ポート３３ａに追加メータ４０のコネクタ４２が接続されていなくてもプロトコル変換信号を各接続ポート３３ａに出力し続ける例について説明したが、これに限定されない。例えば、ＣＰＵ３４は、各追加メータ４０のコネクタ４２が各接続ポート３３ａに接続されていない場合、プロトコル変換信号を各接続ポート３３ａに出力しないように制御してもよい。この場合、各追加メータ４０は、Ｔｘ接続線４１とは異なるＲｘ接続線（図示せず）を有する。各追加メータ４０は、Ｒｘ接続線の端部に設けられたコネクタ４２がコネクタユニット３３の各接続ポート３３ａに接続され、Ｒｘ接続線を介して各追加メータ４０が接続されたことを示す接続信号をメータ機器３０のＣＰＵ３４に出力する。ＣＰＵ３４は、接続信号を受信していない状態ではプロトコル変換信号を各接続ポート３３ａに出力せず、接続信号を受信した場合にプロトコル変換信号を各接続ポート３３ａに出力する。この制御により、ＣＰＵ３４は、不要なプロトコル変換信号を各接続ポート３３ａに出力することを抑制することができ、処理負荷を軽減することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  車両表示システム（車両情報出力システム）
１１  ＥＣＵ（電子制御ユニット）
２０  ＣＩＤ（ディスプレイ装置）
３０、３０Ａ  メータ機器
３１  表示部
３２  筐体
３３  コネクタユニット（接続ユニット）
３３ａ  接続ポート（接続部）
３４  ＣＰＵ（第１制御部）
３６  第１通信部（接続部）
４０、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ  追加メータ（情報出力器）
４２  コネクタ
４４  モータ（出力部、駆動部）
４５  指針（出力部）
４６  ＣＰＵ（第２制御部）
１００  車両
４０２  第２通信部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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