(57)【要約】【課題】所定の連結構造を維持し、変形しにくいリンク部材を備えた電線ガイド装置を提供する。【解決手段】電線ガイド装置１０は、車両のボディ９１とボディ９１に対して移動可能なスライドドア９２との間に並んで配置される複数のリンク部材２０を備える。各リンク部材２０は、内側に電線５０が挿通され、並び方向で隣接するもの同士が連結部３５を介して相互に回動可能に連結される。連結部３５は、隣接するリンク部材２０Ａ、２０Ｂのそれぞれが板面を重ねて配置される第１板部２６Ｂ及び第２板部２７Ａと、第１板部２６Ｂに開口して設けられる孔部２９と、第２板部２７Ａに突出して設けられ、孔部２９に挿入されてリンク部材２０の回動軸になる軸部３４と、第１板部２６Ｂに設けられ、孔部２９の開口形状を保持する補強部と、を有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース体と前記ベース体に対して移動可能な可動体との間に並んで配置され、内側に電線が挿通され、並び方向で隣接するもの同士が連結部を介して相互に回動可能に連結される複数のリンク部材を備え、
前記連結部は、
隣接する前記リンク部材のそれぞれが板面を重ねて配置される第１板部及び第２板部と、
前記第１板部に開口して設けられる孔部と、
前記第２板部に突出して設けられ、前記孔部に挿入されて前記リンク部材の回動軸になる軸部と、
前記第１板部に設けられ、前記孔部の開口形状を保持する補強部と、を有する電線ガイド装置。
【請求項２】
前記補強部は、前記第１板部の両板面のうちの前記軸部が挿入される側とは反対側の板面における前記孔部の開口縁部に肉盛りして設けられている請求項１に記載の電線ガイド装置。
【請求項３】
前記補強部は、前記第１板部の両板面のうちの前記軸部が挿入される側とは反対側の板面における前記孔部の開口面を閉塞する蓋部になっている請求項１または請求項２に記載の電線ガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の車体とスライドドアとの間に架け渡される電線などをガイドする電線ガイド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたケーブル類保護案内装置は、車両ドアなどの可動部と静止部との間に多数並んで連結され、内側にケーブルが挿通される矩形状のリンク枠体（リンク部材）を備えている。リンク枠体は、リンクプレートを有し、リンクプレートは、前側連結部と後側連結部とを有している。前側連結部には連結ピン孔が設けられ、後側連結部には連結ピンが設けられている。前後方向で隣接するリンク枠体のうち、前側のリンク枠体の後側連結部が後側のリンク枠体の前側連結部に重ねられ、連結ピンが連結ピン孔に挿入される。各リンク枠体は、連結ピン孔に挿入された連結ピンを回動軸として相互に回動可能となり、可動部の移動動作に追従可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８９７３５２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の場合、隣接するリンク枠体が回動し、連結ピンを中心とする両リンク枠体間の回動角度が大きくなったときに、前側連結部の連結ピン孔の孔面に後側連結部の連結ピンから過大な応力が作用し、連結ピン孔が所定の開口形状（真円形状）を保持することができない懸念があった。仮に、連結ピン孔の開口形状が変形すると、両リンク枠体間の回動角度を規制することができなくなるおそれがあった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、所定の連結構造を維持し、変形しにくいリンク部材を備えた電線ガイド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の電線ガイド装置は、ベース体と前記ベース体に対して移動可能な可動体との間に並んで配置され、内側に電線が挿通され、並び方向で隣接するもの同士が連結部を介して相互に回動可能に連結される複数のリンク部材を備え、前記連結部は、隣接する前記リンク部材のそれぞれが板面を重ねて配置される第１板部及び第２板部と、前記第１板部に開口して設けられる孔部と、前記第２板部に突出して設けられ、前記孔部に挿入されて前記リンク部材の回動軸になる軸部と、前記第１板部に設けられ、前記孔部の開口形状を保持する補強部と、を有するところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
仮に、並び方向で隣接するリンク部材が軸部を中心として回動し、両リンク部材間の回動角度が大きくなり、第１板部の孔部の孔面に軸部から過大な応力が作用しても、第１板部に設けられた補強部が孔部の開口形状を保持するため、連結部が所定の連結構造を維持することができ、リンク部材が変形するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の電線ガイド装置の斜視図である。
【図２】リンク部材の斜視図である。
【図３】リンク部材の背面図である。
【図４】リンク部材の側面図である。
【図５】並び方向で隣接して連結されたリンク部材の平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】並び方向で隣接して連結されたリンク部材の側面図である。
【図９】電線ガイド装置が設置されるスライドドア付き車両の概略図である。
【図１０】実施例２のリンク部材の平面図である。
【図１１】実施例３のリンク部材の平面図である。
【図１２】実施例４のリンク部材の平面図である。
【図１３】実施例５のリンク部材の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の好ましい実施形態を以下に示す。
（１）前記補強部は、前記第１板部の両板面のうちの前記軸部が挿入される側とは反対側の板面における前記孔部の開口縁部に肉盛りして設けられているとよい。これによれば、孔部の開口縁部の断面係数が増加するため、第１板部の剛性を向上させることができる。
【００１０】
（２）前記補強部は、前記第１板部の両板面のうちの前記軸部が挿入される側とは反対側の板面における前記孔部の開口面を閉塞する蓋部になっているとよい。これによれば、第１板部の孔部に砂や塵埃などの異物が入り込むのを防止することができ、異物の噛み込みに起因する連結部の動作不良を回避することができる。
【００１１】
＜実施例１＞
以下、実施例１を図１〜図９に基づいて説明する。実施例１の電線ガイド装置１０は、図９に示すように、車両９０のボディ９１（ベース体）とスライドドア９２（可動体）との間に架け渡されるようにして設けられている。
【００１２】
図１に示すように、電線ガイド装置１０は、複数のリンク部材２０を備えている。各リンク部材２０は、隣接するもの同士が相互に回動可能な状態で、一列に並んで連結されている。各リンク部材２０の並び方向の一端は、車体側ブラケット８２に接続され、各リンク部材２０の並び方向の他端は、ドア側ブラケット８３に接続されている。各リンク部材２０、ドア側ブラケット８３及び車体側ブラケット８２の内側には、スライドドア９２に装備された電装品への給電を行うための複数本の電線５０（図６を参照）が挿通されている。なお、以下の説明においては、便宜上、車体側ブラケット８２が位置する側となる、各リンク部材２０の並び方向（電線５０の長さ方向）の一側を、「前側」とし、ドア側ブラケット８３が位置する側となる、各リンク部材２０の並び方向の他側を、「後側」とする。
【００１３】
リンク部材２０は合成樹脂製であって、図３に示すように、上下の板部２１、２２と、左右の板部２３、２４とを有している。リンク部材２０は、上下の板部２１、２２と左右の板部２３、２４とが四角部分で連結され、全体として角筒状をなしている。各板部２１〜２４で区画される内側空間は、電線挿通空間２５として構成される。
【００１４】
上下の板部２１、２２は、電線挿通空間２５を挟んで上下に対をなし、左右方向にほぼ沿って配置される。図１及び図２に示すように、上下の板部２１、２２は、前側に位置する先方部２６と、後側に位置する後方部２７と、先方部２６と後方部２７との間に位置する段差部２８とからなる。先方部２６と後方部２７とは、前後方向にほぼ沿った平板状をなしている。後方部２７は、段差部２８を介して、先方部２６から一段内側へ落ちるように配置される。
【００１５】
図６及び図７に示すように、先方部２６は、内面に円形に開口する上下一対の孔部２９と、各孔部２９の外側（電線挿通空間２５に臨む側とは反対側）の開口面を閉塞する補強部としての蓋部３１とを有している。各孔部２９は、それぞれ、蓋部３１を除く先方部２６の板厚と実質的に同じ深さで凹設されている。各孔部２９を深さ方向で切った断面は、角凹状をなしている。
【００１６】
各蓋部３１は、先方部２６の外面における各孔部２９の開口縁部に肉盛りされつつ曲面状に膨出する補強本体部３２と、補強本体部３２に連なって各孔部２９を閉塞する平坦な蓋本体部３３とからなる。蓋本体部３３の板厚は、蓋部３１を除く先方部２６の板厚と実質的に同一とされている。
【００１７】
後方部２７は、外面に、上下一対の軸部３４を有している。各軸部３４は、図２に示すように、後方部２７の外面に円柱状に短く突出する形態になっている。軸部３４は、孔部２９の深さより僅かに小さい突出寸法を有し、且つ、孔部２９の内径寸法より僅かに小さい外径寸法を有している。軸部３４の突出端面は、平坦な形態になっている。
【００１８】
図５〜図７に示すように、連結状態にある複数のリンク部材２０において、前後方向（並び方向）で隣接するリンク部材２０Ａ、２０Ｂのうち、相対的に前側に位置するリンク部材を先方リンク部材２０Ａとし、相対的に後側に位置するリンク部材を後方リンク部材２０Ｂとした場合に、後方リンク部材２０Ｂの先方部２６と先方リンク部材２０Ａの後方部２７とは、上下方向（板厚方向）に板面を重ねて配置され、それぞれ、第１板部２６Ｂと第２板部２７Ａとして構成される。第１板部２６Ｂと第２板部２７Ａとは段差部２８の上下寸法（高さ）と実質的に同一の板厚を有している。
【００１９】
第１板部２６Ｂと第２板部２７Ａとが互いの板面を重ねた状態においては、第２板部２７Ａの各軸部３４が第１板部２６Ｂの各孔部２９に内側から嵌り込むように挿入され、各軸部３４の突出端面が各蓋部３１の蓋本体部３３に当接可能に対面して配置される。これにより、後方リンク部材２０Ｂは、第２板部２７Ａの各軸部３４を中心として、先方リンク部材２０Ａと直線状に並んだ状態から所定の角度回動し得るようになる。このようにして、後方リンク部材２０Ｂと先方リンク部材２０Ａとは、第１板部２６Ｂ、第１板部２６Ｂの孔部２９、第２板部２７Ａ及び第２板部２７Ａの軸部３４によって構成される連結部３５を介して、相互に回動可能な状態になる。
【００２０】
左右の板部２３、２４は、電線挿通空間２５を挟んで左右で対をなし、上下方向にほぼ沿って配置される。左右の板部２３、２４は、各リンク部材２０が回動した場合に、回動の内側を向く面に設けられる回動内側板部２３と、回動の外側を向く面に設けられる回動外側板部２４（図１を参照）とからなる。回動内側板部２３と回動外側板部２４とは、いずれもほぼ垂直に起立し、上下端が上下の板部２１、２２に連結される。
【００２１】
先方リンク部材２０Ａと後方リンク部材２０Ｂとが直線状態にあるときに、先方リンク部材２０Ａの回動内側板部２３の後端と、後方リンク部材２０Ｂの回動内側板部２３の前端との間には、隙間が形成される一方、図８に示すように、先方リンク部材２０Ａの回動外側板部２４の後端と、後方リンク部材２０Ｂの回動外側板部２４の前端とは、互いに上下方向に沿って当接した状態になる。両回動外側板部２４が互いに当接することにより、両回動外側板部２４間の隙間が閉じられ、先方リンク部材２０Ａと後方リンク部材２０Ｂとが所定の回動方向と逆向きに回動するのが規制される。
【００２２】
ボディ９１に対してスライドドア９２がスライド移動し、それに追従して先方リンク部材２０Ａと後方リンク部材２０Ｂとが軸部３４を中心として所定の角度で回動すると、先方リンク部材２０Ａの回動外側板部２４の後端と、後方リンク部材２０Ｂの回動外側板部２４の前端との間には、隙間が形成される一方（図１を参照）、先方リンク部材２０Ａの回動内側板部２３の後端と、後方リンク部材２０Ｂの回動内側板部２３の前端とは、互いに当接した状態になり、それ以上の回動が規制される。
【００２３】
ところで、先方リンク部材２０Ａと後方リンク部材２０Ｂとが回動する間、第２板部２７Ａの軸部３４は、第１板部２６Ｂの孔部２９の孔面を摺動することになる。先方リンク部材２０Ａと後方リンク部材２０Ｂとが所定の角度で回動し、回動方向の力が作用すると、軸部３４が孔部２９の孔面を強く押圧し、第１板部２６Ｂにおける孔部２９の開口縁部に応力が集中する。仮に、応力集中によって孔部２９がその開口形状（円形状、詳細には真円形状）を保持することができなくなると、第１板部２６Ｂが変形し、先方リンク部材２０Ａと後方リンク部材２０Ｂとの間の回動角度を回動内側板部２３によって規制することができなくなってしまう。
【００２４】
しかるに、本実施例１の場合、第１板部２６Ｂの外面における孔部２９の開口縁部に、蓋部３１の補強本体部３２が肉盛りして設けられ、さらに補強本体部３２に連なって蓋本体部３３が設けられているため、孔部２９の剛性を高めることができる。その結果、孔部２９の開口形状を良好に保持することができ、第１板部２６Ｂが変形するのを回避することができる。また、先方リンク部材２０Ａと後方リンク部材２０Ｂとの間の回動角度を規制する機能を適正に発揮することができる。その上、高剛性の高価な材料でリンク部材２０を構成する必要がないため、材料選択の幅を広げることができる。
【００２５】
また、第２板部２７Ａの軸部３４は、第１板部２６Ｂの孔部２９に挿入された状態で、蓋部３１により覆われ、第１板部２６Ｂの外面側に露出することがない。このため、軸部３４と孔部２９の孔面との間に塵埃などの異物が噛み込まれるのを防止することができ、孔部２９内で軸部３４が円滑に摺動することができる。さらに、各リンク部材２０の外周を包囲するゴムブーツなどの外装保護材を省略することも可能となる。
【００２６】
＜実施例２＞
図１０は、実施例２のリンク部材２０Ｅの平面図を示す。実施例２は、補強部３１Ｅの構造が実施例１とは異なる。補強部３１Ｅは、リンク部材２０Ｅの先方部２６の外面における孔部２９の開口縁部に円筒状に突出して肉盛りされている。具体的には、補強部３１Ｅは、孔部２９の孔面に上下方向にほぼ面一で連なる内周面を有しているとともに、周方向に一定の厚みを有し、突出端面が平坦に配置されている。実施例２においても、実施例１と同様、孔部２９の開口縁部の断面係数が補強部３１Ｅによって有効に向上し、孔部２９の開口形状を保持することが可能となる。
【００２７】
＜実施例３＞
図１１は、実施例３のリンク部材２０Ｆの平面図を示す。実施例３は、補強部３１Ｆの構造が実施例１とは異なる。この補強部３１Ｆは、リンク部材２０Ｆの先方部２６（第１板部２６Ｂ）の外面における孔部２９の開口縁部の半周領域に肉盛りされる部分と、その肉盛り部分に連なって孔部２９の外側の開口面における半円領域を閉塞する蓋部分とからなる。端的には、補強部３１Ｆは、実施例１の蓋部３１の半円領域を切除したような形態になっている。孔部２９は、補強部３１Ｆによって回動外側の半円領域が閉塞される一方、回動内側の半円領域が開放された形態になっている。実施例３の場合、補強部３１Ｆによって、先方部２６の孔部２９の開口縁部において、特に応力集中し易い回動外側の半円領域を、必要範囲で効率良く補強することができる。
【００２８】
＜実施例４＞
図１２は、実施例４のリンク部材２０Ｇの平面図を示す。実施例４は、補強部３１Ｇの構造が実施例１とは異なる。この補強部３１Ｇは、リンク部材２０Ｇの先方部２６（第１板部２６Ｂ）の外面における孔部２９の開口縁部の前後両側に連設され、孔部２９を横切るように架け渡されるブリッジ状の形態になっている。実施例４の場合、補強部３１Ｇの梁効果によって先方部２６の剛性を高めることができる。
【００２９】
＜実施例５＞
図１３は、実施例５のリンク部材２０Ｈの平面図を示す。実施例５は、補強部３１Ｈの構造が実施例１とは異なる。この補強部３１Ｈは、孔部２９の外側の開口面のうち、孔部２９の中心を通る前後方向に沿ったスリット部３６を除く部分を覆うように設けられている。具体的には、補強部３１Ｈは、リンク部材２０Ｈの先方部２６（第１板部２６Ｂ）の外面における孔部２９の開口縁部から突出する円筒部３７と、円筒部３７の内外両側に連なり、孔部２９の外側の開口面におけるスリット部３６を挟んだ内外両側を覆う一対の部分被覆部３８とからなる。実施例５の場合、補強部３１Ｈによって孔部２９の開口縁部を補強することができるのに加え、孔部２９に挿入された軸部３４の状態をスリット部３６を通して視認することができる。
【００３０】
＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）左右の側板から回動内側板部を省略することができる。
（２）実施例１〜５とは逆に、第１板部が先方リンク部材に設けられ、第２板部が後方リンク部材に設けられるものであってもよい。
（３）電線ガイド装置は、ベース体とベース体に対して移動可能な可動体との間に架け渡される電線を保護する列状の複数のリンク部材を備えるものであればよく、実施例１〜５のように、車両のボディとスライドドアとの間に架け渡されるようにして設けられる場合に限定されない。例えば、電線ガイド装置は、建物の扉や窓に装備された電気部品に給電する場合にも適用可能である。
（４）本発明によれば、ゴムブーツ等の外装保護材を省略することが可能であるが、これを省略するか否かは任意であり、外装保護材を備えていても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００３１】
１０…電線ガイド装置
２０、２０Ｅ、２０Ｆ、２０Ｇ、２０Ｈ…リンク部材
２０Ａ…先方リンク部材
２０Ｂ…後方リンク部材
２６Ｂ…第１板部
２７Ａ…第２板部
２９…孔部
３１…蓋部（補強部）
３１Ｅ、３１Ｆ、３１Ｇ、３１Ｈ…補強部
３４…軸部
３５…連結部
９１…ボディ（ベース体）
９２… スライドドア（可動体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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