(57)【要約】【課題】ヘッドレストの格納状態で乗員に正規の着座姿勢で座れないことを明確に知らせることができる車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１は、乗員の背凭れとなるシートバック３０と、シートバック３０に乗員の頭凭れとなる使用位置Ｐ１と使用位置よりも下方の格納位置との間で上下動可能に取付けられたヘッドレスト４０と、ヘッドレスト４０が格納位置にあることを乗員に報知するための可動部５０と、を備え、可動部５０は、ヘッドレスト４０が使用位置Ｐ１から格納位置に向かう下降動作に伴って待機位置Ｑ１からこの待機位置Ｑ１よりも前方の報知位置へと突出し、ヘッドレスト４０が格納位置から使用位置Ｐ１に向かう上昇動作に伴って報知位置から待機位置Ｑ１に復帰するように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の背凭れとなるシートバックと、
上記シートバックに乗員の頭凭れとなる使用位置と上記使用位置よりも下方の格納位置との間で上下動可能に取付けられたヘッドレストと、
上記ヘッドレストが上記格納位置にあることを乗員に報知するための可動部と、
を備え、
上記可動部は、上記ヘッドレストが上記使用位置から上記格納位置に向かう下降動作に伴って待機位置からこの待機位置よりも前方の報知位置へと突出し、上記ヘッドレストが上記格納位置から上記使用位置に向かう上昇動作に伴って上記報知位置から上記待機位置に復帰するように構成されている、車両用シート。
【請求項２】
上記可動部は、上記ヘッドレストに上記待機位置と上記報知位置との間で移動可能に取付けられている、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
上記可動部は、上記ヘッドレストの下端部に回動軸部を介して上記待機位置と上記報知位置との間で回動可能に連結され、且つ弾性部材によって上記待機位置へ向けて弾性付勢されており、
上記シートバックは、上記ヘッドレストの上記下降動作の方向に対して傾斜した係合壁部を有し、
上記可動部は、上記ヘッドレストの上記下降動作の際に上記係合壁部に係合し上記弾性部材の弾性付勢力に抗して上記回動軸部を中心に上記待機位置から上記報知位置へと回動する一方で、上記ヘッドレストの上記上昇動作の際に上記係合壁部との係合が解除され上記弾性部材の弾性付勢力にしたがって上記回動軸部を中心に上記報知位置から上記待機位置へと回動する、請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
上記シートバックは、その前面側及び上面側がともに開口し且つ上記ヘッドレストの上記下降動作の際にこのヘッドレストの上記下端部と上記可動部との双方を収容可能な収容凹部を有し、上記収容凹部に上記係合壁部が設けられており、
上記ヘッドレストは、上記格納位置において上記下端部が上記収容凹部に収容され、
上記可動部は、上記係合壁部に係合して上記待機位置から上記報知位置へと回動することによって上記収容凹部から上記シートバックよりも前方へと突出するように構成されている、請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
上記シートバックの上記係合壁部は、上記可動部よりも硬質の素材からなる、請求項３または４に記載の車両用シート。
【請求項６】
上記可動部は、上記待機位置において上記使用位置にある上記ヘッドレストの前面と面一となるように構成されている、請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記の特許文献１には、この種の車両用シート（以下、単に「シート」という。）が開示されている。このシートでは、ヘッドレストが使用位置と格納位置との間で移動可能に構成されており、更にこのヘッドレストに着座阻止部材が連結されている。
この着座阻止部材は、ヘッドレストが格納位置にあるときに、シートバックの背凭れ面上に位置するように構成されている。これにより、ヘッドレストが格納位置にある状態での乗員の背凭れ動作を阻止することが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３５１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種のシートを、例えば国連欧州委員会で定められたＵＮ／ＥＣＥ規則に基づいて設計する場合、フロントシート以外のシートにおいて使用位置と格納位置との間で移動可能に構成されたヘッドレストの構造をこの規則に適合させる必要がある。具体的には、ヘッドレストが格納位置にあるとき、このヘッドレストが使用位置にないこと、即ち正規の着座姿勢で座れないことを乗員が明確に認知できるようにする構造が必要になる。
【０００５】
そこで、このような要請に対して、例えば、特許文献１に開示の着座阻止部材のように、ヘッドレストが格納位置にあるときにシートバックの背凭れ面上に位置するような部材を用いることが考えられる。
しかしながら、上記の着座阻止部材は、ヘッドレストが格納状態にあるときにシートバックの背凭れ面に沿って配置されるため、乗員は実際にシートに着座してこの着座阻止部材に接触したときにこのヘッドレストが使用位置にないことを認知できるものの、シートへの着座前にこの着座阻止部材を明確に認知することが難しい。
【０００６】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、ヘッドレストの格納状態で乗員に正規の着座姿勢で座れないことを明確に知らせることができる車両用シートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、
乗員の背凭れとなるシートバックと、
上記シートバックに乗員の頭凭れとなる使用位置と上記使用位置よりも下方の格納位置との間で上下動可能に取付けられたヘッドレストと、
上記ヘッドレストが上記格納位置にあることを乗員に報知するための可動部と、
を備え、
上記可動部は、上記ヘッドレストが上記使用位置から上記格納位置に向かう下降動作に伴って待機位置からこの待機位置よりも前方の報知位置へと突出し、上記ヘッドレストが上記格納位置から上記使用位置に向かう上昇動作に伴って上記報知位置から上記待機位置に復帰するように構成されている、車両用シート、
にある。
【発明の効果】
【０００８】
上記の車両用シートによれば、ヘッドレストは使用位置にあるときに乗員の頭凭れとして使用される一方で、シート格納時に格納位置に設定される。そして、このヘッドレストが使用位置から格納位置に向かう下降動作に伴って、可動部は、待機位置からこの待機位置よりも前方へ突出した報知位置に設定される。
従って、乗員は、待機位置から報知位置へと突出した可動部を認識することによって、或いは待機位置から報知位置へと突出する可動部の突出動作を認識することによって、正規の着座姿勢で座れないことを知ることができる。
【０００９】
以上のごとく、上記の態様によれば、ヘッドレストの格納状態で乗員に正規の着座姿勢で座れないことを明確に知らせることができる車両用シートを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１の車両用シートをヘッドレストが使用位置にある状態にて示す斜視図。
【図２】実施形態１の車両用シートをヘッドレストが格納位置にある状態にて示す斜視図。
【図３】図１のIII-III線矢視断面図。
【図４】図２のIV-IV線矢視断面図。
【図５】図１の車両用シートの側面図。
【図６】図２の車両用シートの側面図。
【図７】図６の車両用シートのシート格納時にシートバックが前方へ押し倒される様子を示す側面図。
【図８】図７の車両用シートがシート格納時に跳ね上げ位置に向けて車両外方へ動かされる様子を示す正面図。
【図９】実施形態２の車両用シートをヘッドレストが使用位置にある状態にて示す斜視図。
【図１０】実施形態３の車両用シートをヘッドレストが使用位置にある状態にて示す断面図。
【図１１】図１０の車両用シートをヘッドレストが格納位置にある状態にて示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。
【００１２】
上記の車両用シートにおいて、上記可動部は、上記ヘッドレストに上記待機位置と上記報知位置との間で移動可能に取付けられているのが好ましい。
これにより、乗員は、待機位置から報知位置へと突出する可動部の突出動作がヘッドレストを格納するための下降動作に関連していることを容易に認識できる。
【００１３】
上記の車両用シートにおいて、上記可動部は、上記ヘッドレストの下端部に回動軸部を介して上記待機位置と上記報知位置との間で回動可能に連結され、且つ弾性部材によって上記待機位置へ向けて弾性付勢されており、上記シートバックは、上記ヘッドレストの上記下降動作の方向に対して傾斜した係合壁部を有し、上記可動部は、上記ヘッドレストの上記下降動作の際に上記係合壁部に係合し上記弾性部材の弾性付勢力に抗して上記回動軸部を中心に上記待機位置から上記報知位置へと回動する一方で、上記ヘッドレストの上記上昇動作の際に上記係合壁部との係合が解除され上記弾性部材の弾性付勢力にしたがって上記回動軸部を中心に上記報知位置から上記待機位置へと回動するのが好ましい。
これにより、可動部を待機位置と報知位置との間で動かすための構造を、係合壁部、回動軸部及び弾性部材を利用して簡素化することができる。
【００１４】
上記の車両用シートにおいて、上記シートバックは、その前面側及び上面側がともに開口し且つ上記ヘッドレストの上記下降動作の際にこのヘッドレストの上記下端部と上記可動部との双方を収容可能な収容凹部を有し、上記収容凹部に上記係合壁部が設けられており、上記ヘッドレストは、上記格納位置において上記下端部が上記収容凹部に収容され、上記可動部は、上記係合壁部に係合して上記待機位置から上記報知位置へと回動することによって上記収容凹部から上記シートバックよりも前方へと突出するように構成されているのが好ましい。
これにより、ヘッドレストが格納位置に設定されたときその下端部が収容凹部に収容される一方で、可動部は、待機位置から報知位置へと回動することによって収容凹部からシートバックよりも前方へと突出する。この場合、シートバックよりも前方に位置する部位が可動部のみとなる。従って、シートバックをシートクッションに向けて前方へ倒して格納するシート格納時のシート厚みを薄くすることができ、車室内空間を広く使うことが可能になる。
【００１５】
上記の車両用シートにおいて、上記シートバックの上記係合壁部は、上記可動部よりも硬質の素材からなるのが好ましい。
これにより、可動部が係合壁部に係合するときに、この可動部に付与される回動のための外部荷重を高めることができ、可動部を円滑に回動させることができる。
【００１６】
上記の車両用シートにおいて、上記可動部は、上記待機位置において上記使用位置にある上記ヘッドレストの前面と面一となるように構成されているのが好ましい。
これにより、待機位置にある可動部を使用位置にあるヘッドレストとともに、乗員の頭凭れに使用できる。即ち、ヘッドレストによる頭凭れのための領域を、可動部を利用して拡張することができる。このため、乗員の快適性を向上させることができる。
【００１７】
以下、車両に設けられる車両シートの実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
なお、この車両シートの説明のための図面において、特に断らない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、車両左方を矢印ＬＨで示すものとする。
【００１９】
（実施形態１）
図１及び図２に示されるように、実施形態１の車両用シート１０（以下、単に「シート１０」という。）は、車両の後部座席を構成する後列シートである。このシート１０は、シートクッション２０と、シートバック３０と、ヘッドレスト４０と、を備えている。
【００２０】
詳細については後述するが、この車両には、車室内空間を広げる際に、シートバック３０がシートクッション２０に向けて水平位置まで前方へ倒された状態のシート１０を、更に車両側方に向けて跳ね上げ位置まで動かすための構造が搭載されている。
【００２１】
シートクッション２０は、乗員が着座する着座部を構成している。シートバック３０は、乗員の背凭れとなる。このシートバック３０は、車幅方向に延びる回動軸部（図示省略）を介してシートクッション２０に起立位置と水平位置との間で回動可能に連結されている。ヘッドレスト４０は、シートバック３０に乗員の頭凭れとなる使用位置Ｐ１（図１参照）とこの使用位置Ｐ１よりも下方の格納位置Ｐ２（図２参照）との間で上下動可能に取付けられている。
【００２２】
ヘッドレスト４０には、可動部５０が待機位置Ｑ１（図１参照）とこの待機位置Ｑ１よりも前方の報知位置Ｑ２（図２参照）との間で移動可能に取付けられている。この可動部５０は、ヘッドレスト４０が格納位置Ｐ２にあることを乗員に報知する機能を有する。
【００２３】
この機能を実現するために、この可動部５０は、ヘッドレスト４０が使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ２に向かう下降動作に伴って待機位置Ｑ１から報知位置Ｑ２へと突出するように構成されている。一方で、この可動部５０は、ヘッドレスト４０が格納位置Ｐ２から使用位置Ｐ１に向かう上昇動作に伴って報知位置Ｑ２から待機位置Ｑ１に復帰するように構成されている。
【００２４】
ここで、可動部５０の待機位置Ｑ１は、乗員がシート１０に正規の着座姿勢で着座するのを許容する位置として定義される。従って、可動部５０が待機位置Ｑ１にあるとき、乗員はこの可動部５０を気にすることなく、即ち違和感のない自然な状態でシート１０に着座することができる。
【００２５】
これに対して、可動部５０の報知位置Ｑ２は、乗員がシート１０に正規の着座姿勢で着座するのを阻止する位置として定義される。従って、可動部５０が報知位置Ｑ２にあるとき、乗員はこの可動部５０が邪魔になって自然な状態ではシート１０に着座することができない。
【００２６】
なお、この可動部５０を、ヘッドレスト４０の一構成要素ということもできるし、或いはヘッドレスト４０に取付けられた別部材ということもできる。
【００２７】
図３及び図４に示されるように、ヘッドレスト４０は、その前後方向の厚みがシートバック３０の前後方向の厚みとほぼ同じになるように寸法設定されている。このヘッドレスト４０は、本体部４１と、この本体部４１を覆う表皮材４２と、を有する。本体部４１は、ウレタンフォーム等の柔軟な素材からなる。表皮材４２は、布材料、革材料、合皮材料等の素材からなる。
【００２８】
本体部４１は、更に前後方向の板厚が相対的に大きい板厚部４１ａと、板厚部４１ａの前側から下方へ延出する、板厚部４１ａの板厚を下回る板薄部４１ｂと、からなる。板厚部４１ａには、ヘッドレスト４０の左右一対の支柱となる棒状のステー４３，４３が取付けられている。板薄部４１ｂは、ヘッドレスト４０の下端部を形成している。
【００２９】
シートバック３０は、本体部３１と、この本体部３１を覆う表皮材３２と、を有する。本体部３１は、ヘッドレスト４０の本体部４１と同様の素材からなり、表皮材３２は、ヘッドレスト４０の表皮材４２と同様の素材からなる。
【００３０】
本体部３１には、円筒パイプ状のフレーム（図示省略）が内蔵されている。また、この本体部３１に設けられた左右一対のスライド穴３３，３３のそれぞれに筒状のサポート３４が挿入されている。サポート３４は、ヘッドレスト４０のステー４３の外径を若干上回る内径を有し、このステー４３を上下にスライド可能に支持するとともに、このステー４３をロック可能なロック機構（図示省略）を備えている。
【００３１】
このため、ヘッドレスト４０の下降動作及び上昇動作のそれぞれにおいて、シートバック３０に対するヘッドレスト４０の上下方向の保持位置を、このサポート３４によって、使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ２までの任意の位置で調節できる。
【００３２】
可動部５０は、その左右方向の寸法がヘッドレスト４０の左右方向の幅寸法とほほ同じになるように寸法設定されている。この可動部５０は、本体部５１と、この本体部５１を覆う表皮材５２と、を有する。本体部５１は、ヘッドレスト５０の本体部５１と同様の素材からなり、表皮材５２は、ヘッドレスト４０の表皮材４２と同様の素材からなる。
【００３３】
可動部５０は、ヘッドレスト４０の下端部である板薄部４１ｂに回動軸部６０を介して待機位置Ｑ１（図３参照）と報知位置Ｑ２（図４参照）との間で回動可能に連結されている。また、この可動部５０は、弾性部材としてのバネ部材６１によって待機位置Ｑ１へ向けて常時に弾性付勢されている。
【００３４】
このため、この可動部５０は、外部荷重を受けていない通常時はバネ部材６１の弾性付勢力にしたがって待機位置Ｑ１に保持されるように構成されている。一方で、この可動部５０は、報知位置Ｑ２に向かう方向にバネ部材６１の弾性付勢力に打ち勝つような外部荷重を受けたとき、バネ部材６１の弾性付勢力に抗して回動軸部６０を中心に待機位置Ｑ１から報知位置Ｑ２まで回動することができるように構成されている。
【００３５】
また、この可動部５０は、待機位置Ｑ１においてその前面５０ａが使用位置Ｐ１にあるヘッドレスト４０の前面４０ａと面一となるように構成されている。一方で、可動部５０の前面５０ａは、この報知位置Ｑ２にあるときにはヘッドレスト４０の前面４０ａと交差する交差面となる。
【００３６】
シートバック３０は、その前面側及び上面側がともに開口した収容凹部３５を有する。この収容凹部３５は、前後方向の寸法がヘッドレスト４０の下端部である板薄部４１ｂの前後方向の厚みとほぼ同じであり、且つ上下方向の寸法が板薄部４１ｂの上下方向の長さを上回るように構成されている。このため、この収容凹部３５は、ヘッドレスト４０の下降動作の際に、このヘッドレスト４０の下端部である板薄部４１ｂと可動部５０との双方を収容できるようになっている。
【００３７】
収容凹部３５に係合壁部３６が設けられている。この係合壁部３６は、ヘッドレスト４０の下降動作の方向に対して傾斜しており、具体的にはこの方向に対して傾斜した傾斜面３６ａを有する。そして、ヘッドレスト４０の下降動作の際に、この係合壁部３６の傾斜面３６ａに可動部５０が優先して係合するようになっている。
【００３８】
このため、可動部５０は、係合壁部３６の傾斜面３６ａに押し付けられながら下降するときに、上述のようにバネ部材６１の弾性付勢力に打ち勝つような外部荷重を受け、この傾斜面３６ａにしたがって回動軸部６０を中心に待機位置Ｑ１から報知位置Ｑ２へと回動する。即ち、係合壁部３６の傾斜面３６ａは、ヘッドレスト４０の下降動作を可動部５０の回動動作に変換する機能を果たす。
【００３９】
ここで、係合壁部３６は、可動部５０の本体部５１を構成するウレタンフォームよりも硬質の素材からなるのが好ましい。これにより、可動部５０が係合壁部３６の傾斜面３６ａに係合するときに、この可動部５０に付与される回動のための外部荷重を高めることができ、可動部５０を円滑に回動させることができる。この係合壁部３６を構成する素材として、例えば、樹脂材料やチップウレタンフォーム等を採用することができる。
【００４０】
図４に示されるように、可動部５０は、係合壁部３６の傾斜面３６ａに係合して待機位置Ｑ１から報知位置Ｑ２へと回動することによって、収容凹部３５からシートバック３０よりも前方へと突出するように構成されている。図４では、可動部５０の一部である突出部５３がシートバック３０よりも前方へと突出した状態を示している。
【００４１】
次に、上記構成のシート１０の動作について、図５〜図８を参照しつつ説明する。
【００４２】
図５に示されるように、シート１０の通常使用時において、起立状態のシートバック３０に対してヘッドレスト４０が使用位置Ｐ１に設定される。従って、このヘッドレスト４０は、シート１０に着座した乗員Ｃの頭凭れに使用される。
【００４３】
ヘッドレスト４０が使用位置Ｐ１にあり且つ可動部５０が待機位置Ｑ１にあるとき、これらヘッドレスト４０及び可動部５０はいずれも、シートバック３０の前後方向の厚み寸法の範囲内に配置される。このため、前後方向の厚みを小さく抑えたシート１０を提供できる。
【００４４】
このとき、可動部５０の前面５０ａはヘッドレスト４０の前面４０ａと面一となり、これら２つの前面４０ａ，５０ａが連続した平坦面が形成される。このため、待機位置Ｑ１にある可動部５０を使用位置Ｐ１にあるヘッドレスト４０とともに、乗員Ｃの頭凭れに使用できる。即ち、ヘッドレスト４０による頭凭れのための領域を、可動部５０を利用して下方へ拡張することができる。このため、乗員Ｃの快適性を向上させることができる。
【００４５】
図６に示されるように、シート１０の格納時にヘッドレスト４０は、先ず使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ２へと押し下げられる。このとき、ヘッドレスト４０は、格納位置Ｐ２においてその下端部である板薄部４１ｂが収容凹部３５に収容される。
【００４６】
可動部５０は、ヘッドレスト４０のこの下降動作の際に係合壁部３６の傾斜面３６ａに係合し、バネ部材６１の弾性付勢力に抗して回動軸部６０を中心に待機位置Ｑ１から報知位置Ｑ２へと回動する。そして、この可動部５０は、待機位置Ｑ１から報知位置Ｑ２へと回動することによって収容凹部３５からシートバック３０よりも前方へと突出する。この場合、シートバック３０よりも前方に位置する部位が可動部５０のみ、より具体的には可動部５０のうち突出部５３（図４参照）となる。これにより、乗員Ｃが、シート１０に着座する前に、この可動部５０の突出部５３によって正規の着座姿勢で座れないことが報知される。
【００４７】
また、乗員Ｃが着座前にこの可動部５０に気付かない場合でも、この可動部５０は、シート１０に着座した乗員Ｃの肩部に接触する。このとき、この乗員Ｃは、自然な着座姿勢がとれないとともに、可動部５０との接触によって違和感を受ける。従って、正規の着座姿勢で座れないことを、可動部５０を使用して乗員Ｃに確実に報知することができる。
【００４８】
一方で、シート１０の使用時にヘッドレスト４０は、格納位置Ｐ２から使用位置Ｐ１へと押し上げられる。このとき、可動部５０は、ヘッドレスト４０のこの上昇動作の際に係合壁部３６の傾斜面３６ａとの係合が解除されバネ部材６１の弾性付勢力にしたがって回動軸部６０を中心に報知位置Ｑ２から待機位置Ｑ１へと回動する。
【００４９】
図７に示されるように、シート１０の格納時には、図６の状態のシートバック３０は、シートクッション２０に向けて前方へ概ね９０°倒される。このとき、シートバック３０よりも前方に位置する部位が可動部５０のみであり、しかもこの可動部５０は、シートクッション２０と同じ素材である柔軟なウレタンフォームによって構成されている。従って、可動部５０は、その突出部分（突出部５３）がシートクッション２０によって容易に押し潰される。その結果、シートバック３０をシートクッション２０に向けて前方へ倒して格納するシート格納時のシート厚み（図７では、シート１０の上下方向の厚み）を薄くできる。
【００５０】
図８に示されるように、シートバック３０が水平位置まで倒された状態のシート１０は、更に跳ね上げ前位置Ｒ１から跳ね上げ位置Ｒ２に向けて車両側方に跳ね上げられる。このとき、シート１０は、車体側壁部１に設けられた支持部材２の回動軸部２ａを中心にして、跳ね上げ前位置Ｒ１から跳ね上げ位置Ｒ２まで概ね９０°回動する。これにより、車室内空間のうちフロア上にシート１０が存在しない空間Ａが形成される。
【００５１】
そして、図７でも説明したように、本実施形態ではシート格納時のシート厚みを薄くできるため、シート厚みが相対的に厚いシートを格納する場合に比べて上記の空間Ａを左右方向について広げることができる。その結果、車室内空間を広く使うことが可能になる。
【００５２】
次に、上記の実施形態１の作用効果について説明する。
【００５３】
上記のシート１０によれば、ヘッドレスト４０は使用位置Ｐ１にあるときに乗員Ｃの頭凭れとして使用される一方で、シート格納時に乗員Ｃの頭凭れとして使用されない格納位置Ｐ２に設定される。そして、このヘッドレスト４０が使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ２に向かう下降動作に伴って、可動部５０は、待機位置Ｑ１からこの待機位置Ｑ１よりも前方へ突出した報知位置Ｑ２に設定される。
【００５４】
従って、乗員Ｃは、待機位置Ｑ１から報知位置Ｑ２へと突出した可動部５０を認識することによって、或いは待機位置Ｑ１から報知位置Ｑ２へと突出する可動部５０の突出動作を認識することによって、正規の着座姿勢で座れないことを知ることができる。
【００５５】
その結果、ヘッドレスト４０の格納状態で乗員Ｃに正規の着座姿勢で座れないことを明確に知らせることができるシート１０を提供できる。これにより、例えば、国連欧州委員会で定められたＵＮ／ＥＣＥ規則に基づいてシートを設計する場合、この規則に適合させることが可能になる。
【００５６】
また、上記のシート１０によれば、可動部５０がヘッドレスト４０に待機位置Ｑ１と報知位置Ｑ２との間で移動可能に取付けられているため、乗員Ｃは、待機位置Ｑ１から報知位置Ｑ２へと突出する可動部５０の突出動作がヘッドレスト４０を格納するための下降動作に関連していることを容易に認識できる。
【００５７】
また、上記のシート１０によれば、可動部５０を待機位置Ｑ１と報知位置Ｑ２との間で動かすための構造を、係合壁部３６、回動軸部６０及び弾性部材６１を利用して簡素化することができる。
【００５８】
以下、上記の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。
【００５９】
（実施形態２）
図９に示されるように、実施形態２のシート１１０は、可動部１５０の大きさについて、実施形態１のシート１０と相違している。
【００６０】
このシート１１０において、可動部１５０は、その左右方向の寸法がヘッドレスト４０の左右方向の幅寸法を下回るように構成されている。また、この可動部１５０の寸法に合わせて、収容凹部３５の左右方向の寸法が実施形態１の場合よりも縮小されている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００６１】
実施形態２によれば、可動部１５０が待機位置Ｑ１にあるときに、この可動部１５０を目立たなくすることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００６２】
（実施形態３）
図１０に示されるように、実施形態３のシート２１０は、可動部２５０を回動させるための構造について、実施形態１のシート１０と相違している。
【００６３】
このシート２１０において、可動部２５０は、実施形態１にかかる可動部５０と同様に、本体部５１が、ヘッドレスト４０の本体部４１に回動軸部６０によって回動可能に連結されている。
【００６４】
一方で、このシート２１０は、本体部４１及び本体部５１の双方を一体的に覆う表皮材２６１を備えている。この表皮材２６１は、伸縮性の高い素材、例えばジャージ素材によって構成されており、実施形態１にかかるバネ部材６１に代わる弾性部材として使用されている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００６５】
可動部２５０は、外部荷重を受けていない通常時は表皮材２６１の収縮力にしたがって待機位置Ｑ１に保持される。一方で、この可動部２５０は、図１１に示されるように、ヘッドレスト４０が使用位置Ｐ１から格納位置Ｐ２に向かう下降動作に伴って報知位置Ｑ２に向かう方向に表皮材２６１（特に、荷重が局部的に作用する荷重作用部２６１ａ）の収縮力に打ち勝つような外部荷重を受けたとき、荷重作用部２６１ａの収縮力（図１１中の矢印参照）に抗して回動軸部６０を中心に待機位置Ｑ１から報知位置Ｑ２へと回動する。その後、ヘッドレスト４０が格納位置Ｐ２から使用位置Ｐ１に設定されたときには、可動部２５０は、表皮材２６１の収縮力にしたがって報知位置Ｑ２から待機位置Ｑ１へ復帰する。
【００６６】
実施形態３によれば、実施形態１にかかるバネ部材６１を省略することによって、シート２１０の部品点数を削減できる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００６７】
なお、この実施形態３に関連する変更例として、表皮材２６１のうち荷重作用部２６１ａを他の部位よりも収縮性の高い素材によって構成することもできる。この場合、荷重作用部２６１ａの素材として、例えばジャージ素材からなる部材やゴムバンドなどを採用することができる。
【００６８】
本発明は、上記の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００６９】
上記の実施形態では、可動部５０，１５０，２５０をヘッドレスト４０に取付ける場合について例示したが、これに代えて、可動部５０，１５０，２５０をシートバック３０に取付けるようにしてもよい。
【００７０】
上記の実施形態では、可動部５０，１５０，２５０をシートバック３０の係合壁部３６と弾性部材６１，２６１とを利用して待機位置Ｑ１と報知位置Ｑ２との間で回動させる場合について例示したが、これに代えて、可動部５０，１５０，２５０を電動モータなどのアクチュエータによって駆動する構造を採用することもできる。このとき、可動部５０，１５０，２５０は、待機位置Ｑ１と報知位置Ｑ２との間で回動する形態以外に、待機位置Ｑ１と報知位置Ｑ２との間でスライドする形態を採り得る。
【００７１】
上記の実施形態では、シートバック４０の係合壁部３６が可動部５０，１５０，２５０よりも硬質の素材からなる場合について例示したが、可動部５０，１５０，２５０を報知位置Ｑ２へと回動させるのに十分な荷重が得られる場合には、係合壁部３６を可動部５０，１５０，２５０と同等の硬さを有する素材によって構成してもよい。
【００７２】
上記の実施形態では、可動部５０，１５０，２５０の待機位置Ｑ１において、その前面５０ａが使用位置Ｐ１にあるヘッドレスト４０の前面４０ａと面一となる場合について例示したが、これに代えて、可動部５０，１５０，２５０の待機位置Ｑ１において、その前面５０ａがヘッドレスト４０の前面４０ａに対して前後方向に外れた位置に配置される構造を採用することもできる。
【００７３】
上記の実施形態では、シートバック３０の収容凹部３５に係合壁部３６を設ける場合について例示したが、必要に応じて、係合壁部３６をシートバック３０の外部に設けることもできる。
【符号の説明】
【００７４】
１０，１１０，２１０  車両シート
３０  シートバック
３５  収容凹部
３６  係合壁部
４０  ヘッドレスト
４０ａ  前面
４１ｂ  板薄部（下端部）
５０，１５０，２５０  可動部
６０  回動軸部
６１  バネ部材（弾性部材）
２６１  表皮材（弾性部材）
Ｃ  乗員
Ｐ１  使用位置
Ｐ２  格納位置
Ｑ１  待機位置
Ｑ２  報知位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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