(57)【要約】【課題】ストッパ部材を規制部材の先端に好適に接触させることができるアクセルペダルのストッパ構造を提供する。【解決手段】本実施の形態に係るアクセルペダルのストッパ構造１００は、アクセルペダル１１を車体に取り付けるアーム１２に対して、アクセルペダル１１より車体１のフロア２に近い位置に固定されたストッパ部材１１０と、フロア２から突出して設けられ、アクセルペダル１１が所定量以上踏み込まれたときストッパ部材１１０と接触してアクセルペダル１１の踏み込み量を規制する規制部材１２０と、を有し、ストッパ部材１１０は、板状部材１１１と、板状部材１１１の周縁部のうちの少なくとも一部からフロアに近い側に延在する周縁部材１１２と、を有する。【選択図】図４Ｂ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルを車体に取り付けるアームに対して、前記アクセルペダルより前記車体のフロアに近い位置に固定されたストッパ部材と、
前記フロアから突出して設けられ、前記アクセルペダルが所定量以上踏み込まれたとき前記ストッパ部材と接触して前記アクセルペダルの踏み込み量を規制する規制部材と、
を有し、
前記ストッパ部材は、板状部材と、前記板状部材の周縁部のうちの少なくとも一部から前記フロアに近い側に延在する周縁部材と、を有する、
アクセルペダルのストッパ構造。
【請求項２】
前記周縁部材は、前記板状部材から前記フロアに近づくにつれて前記板状部材の中心から外側に向かって傾斜する、
請求項１に記載のアクセルペダルのストッパ構造。
【請求項３】
前記ストッパ部材は、前記アームに対する固定位置を変更可能である、
請求項１または２に記載のアクセルペダルのストッパ構造。
【請求項４】
アクセルペダルを車体に取り付けるアームに対して、前記アクセルペダルより前記車体のフロアに近い位置に固定され、前記アクセルペダルが所定量以上踏み込まれたとき前記フロアから突出して設けられた規制部材と接触して前記アクセルペダルの踏み込み量を規制するアクセルペダルのストッパ部材であって、
板状部材と、前記板状部材の周縁部のうちの少なくとも一部から前記フロアに近い側に延在する周縁部材と、を有する、
ストッパ部材。
【請求項５】
請求項１に記載のアクセルペダルのストッパ構造を有する、
車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、アクセルペダルのストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のアクセルペダルには、所定量以上の踏み込みを防止するストッパ構造が設けられていることがある。このストッパ構造は、例えばアクセルペダルを車体に接続するアームの先端付近であって、アクセルペダルの運転者から見て裏側に設けられたストッパ部材と、車両のフロアから突出するように設けられた規制部材（ボルト等）によって構成される。アクセルペダルが踏み込まれていない場合は、ストッパ部材と規制部材とは所定の距離をおいて離間しており、アクセルペダルが踏み込まれるにつれてストッパ部材と規制部材の先端との距離が次第に縮まり、ストッパ部材と規制部材の先端とが接触するとそれ以上のアクセルペダルの踏み込みが規制される。このようなストッパ部材と規制部材とを有するストッパ構造は、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３４５５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、経年劣化等によって、アクセルペダルを支持するアームの車体への接続にがたつき（取り付け剛性の低下）が生じることがある。これによって、運転者がアクセルペダルを踏み込んだときにアクセルペダルが所定の位置からずれて踏み込まれてしまう場合がある。アクセルペダルが所定の位置からずれて踏み込まれてしまうと、アクセルペダルの裏側に設けられたストッパ部材の位置も所定の位置からずれてしまい、ストッパ部材と規制部材の先端とがうまく接触せず、アクセルペダルが所定量以上踏み込まれてしまう事態が生じうる。そして、規制部材の先端にストッパ部材が引っかかってアクセルペダルが戻らなくなってしまう事態も生じうる。
【０００５】
本開示は、ストッパ部材を規制部材の先端に好適に接触させることができるアクセルペダルのストッパ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のアクセルペダルのストッパ構造は、アクセルペダルを車体に取り付けるアームに対して、前記アクセルペダルより前記車体のフロアに近い位置に固定されたストッパ部材と、前記フロアから突出して設けられ、前記アクセルペダルが所定量以上踏み込まれたとき前記ストッパ部材と接触して前記アクセルペダルの踏み込み量を規制する規制部材と、を有し、前記ストッパ部材は、板状部材と、前記板状部材の周縁部のうちの少なくとも一部から前記フロアに近い側に延在する周縁部材と、を有する。
【０００７】
本開示のストッパ部材は、アクセルペダルを車体に取り付けるアームに対して、前記アクセルペダルより前記車体のフロアに近い位置に固定され、前記アクセルペダルが所定量以上踏み込まれたとき前記フロアから突出して設けられた規制部材と接触して前記アクセルペダルの踏み込み量を規制するアクセルペダルのストッパ部材であって、板状部材と、前記板状部材の周縁部のうちの少なくとも一部から前記フロアに近い側に延在する周縁部材と、を有する。
【０００８】
本開示の車両は、上記アクセルペダルのストッパ構造を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、ストッパ部材を規制部材の先端に好適に接触させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１Ａ】本開示の実施の形態に係るアクセルペダルのストッパ構造を示す図
【図１Ｂ】本開示の実施の形態に係るアクセルペダルのストッパ構造を示す図
【図２Ａ】アームに接続されたストッパ部材の斜視図
【図２Ｂ】図２ＡのＡ−Ａ断面図
【図３】規制部材について説明するための図
【図４Ａ】アクセルペダルおよびストッパ部材が所定の位置で踏み込まれた場合、すなわち、ストッパ部材と規制部材とが接触しているときの、ストッパ部材と規制部材との位置関係を示す図
【図４Ｂ】図４ＡのＢ−Ｂ断面図
【図５Ａ】アクセルペダルおよびストッパ部材が所定の位置からずれて踏み込まれた場合の、ストッパ部材と規制部材との位置関係を示す図
【図５Ｂ】図５ＡのＣ−Ｃ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の各実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明、例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明等は省略する場合がある。
【００１２】
図１Ａ，Ｂは、本開示の実施の形態に係るアクセルペダル１１のストッパ構造１００を示す図である。図１Ａ，Ｂは、アクセルペダル１１の周辺を車両の側面から見た様子を示す図である。図１Ａ，Ｂに示すように、アクセルペダル１１が車体１にアーム１２を介して接続されている。ここで、車体１は車両（図示は省略）の運転席付近における一部である。アーム１２は、支点１３において車体１と接続されており、アクセルペダル１１が踏み込まれると、アーム１２は支点１３を中心として車両のほぼ前後方向に沿って回動する。なお、図１Ａ，Ｂの左右方向が車両の前後方向に対応している。
【００１３】
アーム１２におけるアクセルペダル１１の裏側には、ストッパ部材１１０が設けられている。ここで裏側とは、アクセルペダル１１から見て車体１のフロア２に近い側を意味する。そして、車体のフロア２には、規制部材１２０が設けられている。
【００１４】
アクセルペダル１１が踏み込まれていない場合、図１Ａに示すように、ストッパ部材１１０と、規制部材１２０の先端とは、所定距離をおいて離間している。ここで、所定距離とは、アクセルペダル１１の周辺に、運転者が支障なくアクセルペダル１１を操作できるだけの空間が確保されるだけの距離である。一方、図１Ｂに示すように、アクセルペダル１１が踏み込まれると（図１Ｂの矢印）、ストッパ部材１１０と、規制部材１２０の先端とが接触し、それ以上のアクセルペダル１１の踏み込みが規制される。
【００１５】
図２Ａ，Ｂは、ストッパ部材１１０について詳細に説明するための図である。図２Ａは、アーム１２に接続されたストッパ部材１１０の斜視図であり、図２Ｂは、図２ＡのＡ−Ａ断面図である。図２Ａ，Ｂに示すように、ストッパ部材１１０は、板状部材１１１と、板状部材１１１の周縁部からフロア２に近い側へ延在する周縁部材１１２と、を有する。
【００１６】
板状部材１１１は、フロア２に対向する板状の部材である。板状部材１１１は、アーム１２に固定されている。なお、板状部材１１１は、アーム１２と一体に成型されていてもよいし、別体に形成されて溶接やねじ止め等によって固定されていてもよい。また、図１Ａ，Ｂおよび図２Ａ，Ｂでは、アーム１２の先端に板状部材１１１が接続されているように図示されているが、板状部材１１１はアーム１２の途中に固定されていてもよい。また、図２Ａ，Ｂでは、アーム１２は板状部材１１１の中央部付近に接続されているが、例えば板状部材１１１の周縁部付近等、他の位置に接続されていてもよい。
【００１７】
周縁部材１１２は、板状部材１１１の周縁部からフロア２に近い側へ延在する部材である。板状部材１１１と周縁部材１１２とは、一体に成型されていてもよいし、別体に形成されて溶接やねじ止め等によって接続されていてもよい。また、周縁部材１１２は、図２Ｂに示すように、フロア２に近づくにつれて板状部材１１１の中心から外側へ傾斜するように接続されている。
【００１８】
図３は、規制部材１２０について説明するための図である。図１Ａ，Ｂおよび図３に示すように、規制部材１２０は、フロア２から突出して設けられたボルトである。規制部材１２０は、先端部１２１と、固定部１２２と、を有する。先端部１２１は、例えばボルトのヘッド部である。固定部１２２は、規制部材１２０をフロア２に固定する部分であって、例えばボルトのねじ部である。規制部材１２０は、フロア２に設けられた雌ねじ部２１に固定部１２２が挿入されて固定される。従って、規制部材１２０の長さは、固定部１２２を緩めることにより調整可能である。なお、規制部材１２０の長さとは、フロア２から突出した部分、すなわちフロア２から先端部１２１までの長さを意味する。
【００１９】
なお、図１Ａ，Ｂおよび図３においては、規制部材１２０はフロア２から直接突出するように設けられているが、フロア２から直接ではなく、例えば板等を折り曲げて形成されたり、箱型の部材によって形成されたりした土台（図示せず）等がフロア２に設けられ、さらに当該土台から規制部材１２０が突出するように設けられていてもよい。
【００２０】
このような構成のストッパ構造１００によって、アクセルペダル１１が踏み込まれたとき、以下のような状況が生じる。
【００２１】
図４Ａ，Ｂは、アクセルペダル１１およびストッパ部材１１０が所定の位置で踏み込まれた場合、すなわち、ストッパ部材１１０と規制部材１２０とが接触しているときの、ストッパ部材１１０と規制部材１２０との位置関係を示す図である。また、図５Ａ，Ｂは、アクセルペダル１１およびストッパ部材１１０が所定の位置からずれて踏み込まれた場合の、ストッパ部材１１０と規制部材１２０との位置関係を示す図である。図４Ａおよび図５Ａは、アクセルペダル１１側からフロア２の方を見た様子を示す図であり、アクセルペダル１１およびアーム１２は図示を省略している。また、図４Ｂおよび図５Ｂは、規制部材１２０がストッパ部材１１０と接触した位置における断面図である。図４Ｂは図４ＡのＢ−Ｂ断面図であり、図５Ｂは図５ＡのＣ−Ｃ断面図である。なお、図４Ａおよび図５Ａの上下方向が車両の前後方向に、左右方向が車両の左右方向にそれぞれ対応している。また、図４Ｂおよび図５Ｂの上下方向が車両の上下方向にほぼ対応しており、左右方向が車両の左右方向に対応している。なお、図１Ａ，Ｂに示すように、規制部材１２０が車両の上下方向と平行に固定されていない場合は、図４Ｂおよび図５Ｂにおける上下方向は、規制部材１２０の設けられた方向に準じるものとする。
【００２２】
図４Ａ，Ｂに示すように、アクセルペダル１１（図１Ａ，Ｂ参照）およびストッパ部材１１０が所定の位置で踏み込まれたとき、ストッパ部材１１０の板状部材１１１は規制部材１２０の先端部１２１に接触する。これにより、それ以上のアクセルペダル１１の踏み込みが規制される。
【００２３】
図５Ａ，Ｂは、例えば経年劣化等によってアーム１２の車体１に対する取り付け剛性が低下してしまい、アクセルペダル１１およびストッパ部材１１０が所定の位置からずれて踏み込まれた場合を例示している。このような場合でも、図５Ａ，Ｂに示すように、規制部材１２０の先端部１２１とストッパ部材１１０の周縁部材１１２の例えば内壁面が接触するので、板状部材１１１が先端部１２１よりフロア２に近い方に入り込んでしまう事態が回避される。なお、周縁部材１１２の内壁面とは、周縁部材１１２における板状部材１１１の中心に近い側の面を意味する。
【００２４】
なお、図５Ａ，Ｂでは規制部材１２０の先端部１２１がストッパ部材１１０の周縁部材１１２の内壁面と接触した時点の各構成の位置関係を図示している。実際には、さらにアクセルペダル１１が踏み込まれることで、先端部１２１が周縁部材１１２の内壁面に沿って移動し、最終的に板状部材１１１と接触してそれ以上のアクセルペダル１１の踏み込みが規制されるようにすればよい。
【００２５】
ここで、ストッパ部材１１０の周縁部材１１２は、フロア２に近づくにつれて板状部材１１１の中心から外側へ傾斜するように接続されているため、ストッパ部材１１０が踏み込まれた位置のずれが多少大きくても、規制部材１２０の先端部１２１が周縁部材１１２の内壁面と接触するようになる。
【００２６】
ストッパ部材１１０を構成する板状部材１１１および周縁部材１１２の位置や大きさについては、以下の通りである。板状部材１１１の位置は、アクセルペダル１１が踏み込まれていない状態において、操作性が損なわれないように、規制部材１２０の先端部１２１から十分に離れた位置であって、かつ、アクセルペダル１１およびストッパ部材１１０が所定の位置に踏み込まれた場合に、板状部材１１１が規制部材１２０の先端部１２１に接触するような位置であることが望ましい。
【００２７】
アーム１２と板状部材１１１とが一体に成型されていない場合は、板状部材１１１の位置を移動可能な構成とすることができる。すなわち、板状部材１１１が例えばダブルナット等の固定具（図示は省略）を用いてアーム１２に取り付けられている場合、固定具を緩めることにより、板状部材１１１の取付位置を移動させることができる。これにより、アクセルペダル１１のストローク量を調整することができる。
【００２８】
板状部材１１１の大きさは、ストッパ部材１１０の踏み込み位置の多少のずれを許容できるように、規制部材１２０の先端部１２１と対向する面の面積が、先端部１２１より十分に大きいことが望ましい。
【００２９】
周縁部材１１２の板状部材１１１からフロア２に近い方に向かって延在する長さは、例えストッパ部材１１０の踏み込み位置がずれた場合に板状部材１１１が先端部１２１よりフロア２に近い方に入り込んでしまう事態を防止するという観点からすれば、長ければ長いほど好ましい。その理由は、アクセルペダル１１が踏み込まれていない状態において周縁部材１１２の下端が規制部材１２０の先端部１２１より下方に位置していれば、ストッパ部材１１０の踏み込み位置がずれようとしても、周縁部材１１２の内壁面と先端部１２１とが接触するのでストッパ部材１１０の踏み込み位置はそれ以上ずれないからである。しかしながら、周縁部材１１２が長すぎると、規制部材１２０以外の他の構成に接触してしまい、操作性が悪化したり、運転者が想定通りにアクセルペダル１１を踏み込むことができなかったり、軽量化や省スペース化等の観点から好ましくなかったりするため、周縁部材１１２の長さは適宜好適な長さに設定されることが望ましい。
【００３０】
このため、板状部材１１１および周縁部材１１２の位置および大きさは、ストッパ部材１１０の踏み込み位置がずれた場合でも板状部材１１１が先端部１２１よりフロア２に近い方に入り込んでしまわないような位置および大きさであればよい。換言すれば、板状部材１１１および周縁部材１１２の位置および大きさは、アーム１２の取り付け剛性の劣化によって生じると車両の製造時等に予測されるストッパ部材１１０の踏み込み位置のずれ量の大きさ等に応じて好適に設定されればよい。
【００３１】
板状部材１１１および周縁部材１１２の厚さについては、例えば規制部材１２０の先端部１２１と複数回接触してもへこみ等の劣化が生じないよう、十分な強度を持つだけの厚さを有していればよい。具体的には、板状部材１１１および周縁部材１１２は例えば３〜５ｍｍ程度の鋼板等によって形成されていればよい。
【００３２】
＜作用・効果＞
以上説明したように、本実施の形態に係るアクセルペダルのストッパ構造１００は、アクセルペダル１１を車体に取り付けるアーム１２に対して、アクセルペダル１１より車体１のフロア２に近い位置に固定されたストッパ部材１１０と、フロア２から突出して設けられ、アクセルペダル１１が所定量以上踏み込まれたときストッパ部材１１０と接触してアクセルペダル１１の踏み込み量を規制する規制部材１２０と、を有し、ストッパ部材１１０は、板状部材１１１と、板状部材１１１の周縁部のうちの少なくとも一部からフロアに近い側に延在する周縁部材１１２と、を有する。
【００３３】
このような構成により、例えば経年劣化等によってアーム１２の車体１に対する取り付け剛性が低下してしまい、アクセルペダル１１およびストッパ部材１１０が所定の位置からずれて踏み込まれたとしても、規制部材１２０の先端部１２１とストッパ部材１１０の周縁部材１１２の内壁面が接触することで、板状部材１１１が先端部１２１よりフロア２に近い方に入り込んでしまい、板状部材１１１の上側が先端部１２１に引っかかってアクセルペダル１１が踏み込まれた状態のまま戻らなくなる、という事態を回避することができる。
【００３４】
また、本実施の形態に係るアクセルペダル１１のストッパ構造１００において、周縁部材１１２は、板状部材１１１からフロア２に近づくにつれて板状部材１１１の中心から外側に傾斜する。このような構成により、ストッパ部材１１０が踏み込まれた位置のずれが多少大きくても、規制部材１２０の先端部１２１が周縁部材１１２の内壁面と接触するようになる。このため、例えばストッパ部材１１０の板状部材１１１が規制部材１２０の先端部１２１よりフロア２に近い方に入り込んでしまう事態を回避することができる。
【００３５】
＜変形例＞
以上、図面を参照しながら各種の実施形態について説明したが、本開示はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到しうることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。また、開示の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素は任意に組み合わせてられてもよい。
【００３６】
上記実施の形態において、図２Ａ等に示すように、ストッパ部材１１０の板状部材１１１に長方形の板を採用していたが、本発明はこれに限定されない。板状部材１１１は、例えば正方形、円形や楕円形、運転席の空きスペースや車体形状等の要因に応じた好適な形状の板で形成されてもよい。また、板状部材１１１として円形や楕円形の板を採用した場合には、周縁部材１１２もそれに合わせた形状とすればよい。
【００３７】
また、上記実施の形態において、板状部材１１１の四方全ての周縁部に周縁部材１１２が設けられていたが、本発明はこれに限定されない。すなわち、板状部材１１１の四方全てに周縁部材１１２が設けられなくてもよい。具体的には、例えば板状部材１１１の車両左右方向にのみ周縁部材１１２を設け、車両前後方向には周縁部材１１２を設けないようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本開示は、アクセルペダルの踏み込み量を規制するアクセルペダルのストッパ構造に有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１  車体
２  フロア
１１  アクセルペダル
１２  アーム
１３  支点
２１  雌ねじ部
１００  ストッパ構造
１１０  ストッパ部材
１１１  板状部材
１１２  周縁部材
１２０  規制部材
１２１  先端部
１２２  固定部
【図１Ａ】
2019001364.tif 000003
【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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