(57)【要約】【課題】電源が不要でありながら、比較的長時間にわたり内部の温度を保つことが可能な保冷容器、さらには保冷機能付き乗物用コンソールボックスを提供する。【解決手段】樹脂製の第１容器１０内に、金属製かつその内側に収容物を収容可能な第２容器２０が設けられた、多層構造の保冷容器１００であって、前記第１容器１０を構成する第１壁部１１と前記第２容器２０を構成する第２壁部２１との間には、一定の空間Ｓ１が確保され、前記第１容器１０及び前記第２容器２０を密閉する蓋３１を備えつつ、前記空間Ｓ１内の空気を前記蓋３１の容器外側から吸引することで前記空間Ｓ１を低圧状態にする圧力調整機構１５０を備えることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の第１容器内に、金属製かつその内側に収容物を収容可能な第２容器が設けられた、多層構造の保冷容器であって、
前記第１容器を構成する第１壁部と前記第２容器を構成する第２壁部との間には、一定の空間が確保され、
前記第１容器及び前記第２容器を密閉する蓋を備えつつ、前記空間内の空気を前記蓋の容器外側から吸引することで前記空間を低圧状態にする圧力調整機構を備えることを特徴とする保冷容器。
【請求項２】
前記蓋は、前記第１容器及び前記第２容器を密閉する中蓋と、前記中蓋の容器外側に配される外蓋と、から少なくとも構成され、
前記圧力調整機構は、前記中蓋と前記外蓋との間に配され、前記外蓋を閉める動きによって前記空間を低圧状態にする構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の保冷容器。
【請求項３】
前記圧力調整機構は、前記空間内の空気を出し入れするポンプを備え、
前記ポンプは、シリンダー内のピストンを移動させる押し子を備え、
前記外蓋は、当該外蓋の開閉に伴ってスライド移動する可動棒を備え、
前記可動棒は、前記押し子に接続されており、
前記圧力調整機構は、前記外蓋を閉める動きに伴って前記可動棒が前記押し子を移動させることにより、前記空間内の空気を前記シリンダー内へと吸引し、前記空間を低圧状態にする構成とされていることを特徴とする請求項２に記載の保冷容器。
【請求項４】
内部に収容物を収容可能な保冷機能付き乗物用コンソールボックスであって、
樹脂製の第１容器と、
前記第１容器内に配され、金属製かつその内側に前記収容物を収容可能な第２容器と、
前記第１容器及び前記第２容器を密閉可能な蓋と、を備え、
前記第１容器を構成する第１壁部と前記第２容器を構成する第２壁部との間には、一定の空間が確保され、
前記空間内の空気を前記蓋の容器外側から吸引することで前記空間を低圧状態にする圧力調整機構を備えることを特徴とする保冷機能付き乗物用コンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保冷容器、保冷機能付き乗物用コンソールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クーラーボックス（保冷容器）として下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、ボックス本体の収容部内の空気を外部に排出させるための吸引手段を備え、ボックス本体内部の空気を希薄にさせて減圧状態にすることで、ボックス本体内部の温度上昇を抑える構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１３７１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の保冷容器では、冷却用の電源を必要としないものの、収容部内を減圧状態とするため、圧力変化に弱い収容物の保管には適していない。また、例えば夏場の車内で使用する場合等、高温になる状況下で低温状態を長時間保てる構成にしようとすると、冷却や温度維持のための電源が必要となってくる。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、電源が不要でありながら、比較的長時間にわたり内部の温度を保つことが可能な保冷容器、さらには保冷機能付き乗物用コンソールボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、樹脂製の第１容器内に、金属製かつその内側に収容物を収容可能な第２容器が設けられた、多層構造の保冷容器であって、前記第１容器を構成する第１壁部と前記第２容器を構成する第２壁部との間には、一定の空間が確保され、前記第１容器及び前記第２容器を密閉する蓋を備えつつ、前記空間内の空気を前記蓋の容器外側から吸引することで前記空間を低圧状態にする圧力調整機構を備えることを特徴とする。
【０００７】
このような保冷容器によると、樹脂製の第１容器を構成する第１壁部と金属製の第２容器を構成する第２壁部との間が減圧されることにより、第１壁部と第２壁部との間の空気が断熱膨張しその温度が下がる。その結果、樹脂に比してより熱伝導率の高い金属からなる第２壁部の温度が下がりやすいため、当該第２壁部により構成される第２容器内の温度が下がることとなり、その際電源も必要としない。また、第１壁部と第２壁部との空間が低圧状態（ひいては真空状態）となることで、当該空間における熱伝導及び熱伝達が抑制され、更に金属は幅射熱の反射性能に優れるため、外部の熱が第２容器内へと伝わりにくく、低下した第２容器内の温度を比較的長時間にわたり保つことが可能となる。このように、収容物が収容される第２容器内ではなく、第１壁部と第２壁部との間の空気を蓋の容器外側から吸引することで当該空間を低圧状態とし、第２容器内には圧力の変化が生じないため、収容物に影響を与えることなく第２容器内の温度を保つことができる。
【０００８】
上記保冷容器において、前記蓋は、前記第１容器及び前記第２容器を密閉する中蓋と、前記中蓋の容器外側に配される外蓋と、から少なくとも構成され、前記圧力調整機構は、前記中蓋と前記外蓋との間に配され、前記外蓋を閉める動きによって前記空間を低圧状態にする構成とされているものとすることができる。
【０００９】
このような保冷容器によると、中蓋と外蓋との間に配される圧力調整機構を直接操作することなく、外蓋を閉める動作だけで第１壁部と第２壁部との間の空間を低圧状態にすることができるため、利便性に優れる。
【００１０】
上記保冷容器において、前記圧力調整機構は、前記空間内の空気を出し入れするポンプを備え、前記ポンプは、シリンダー内のピストンを移動させる押し子を備え、前記外蓋は、当該外蓋の開閉に伴ってスライド移動する可動棒を備え、前記可動棒は、前記押し子に接続されており、前記圧力調整機構は、前記外蓋を閉める動きに伴って前記可動棒が前記押し子を移動させることにより、前記空間内の空気を前記シリンダー内へと吸引し、前記空間を低圧状態にする構成とされているものとすることができる。
【００１１】
また、本発明は、内部に収容物を収容可能な保冷機能付き乗物用コンソールボックスであって、樹脂製の第１容器と、前記第１容器内に配され、金属製かつその内側に前記収容物を収容可能な第２容器と、前記第１容器及び前記第２容器を密閉可能な蓋と、を備え、前記第１容器を構成する第１壁部と前記第２容器を構成する第２壁部との間には、一定の空間が確保され、前記空間内の空気を前記蓋の容器外側から吸引することで前記空間を低圧状態にする圧力調整機構を備えることを特徴とする。このような保冷機能付き乗物用コンソールボックスによると、乗物内に配されるコンソールボックス内の温度を保つことができ好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、電源が不要でありながら、比較的長時間にわたり内部の温度を保つことが可能な保冷容器、さらには保冷機能付き乗物用コンソールボックスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１に係る乗物用コンソールボックスを備えた車室内図
【図２】図１における乗物用コンソールボックスのＡ−Ａ線断面図（外蓋の開状態を示す図）
【図３】図１における乗物用コンソールボックスのＡ−Ａ線断面図（外蓋の閉状態を示す図）
【図４】外蓋の閉状態における圧力調整機構部分を模式的に示す平面図（外蓋は省略）
【図５】実施形態２に係る乗物用コンソールボックスの簡略断面図（外蓋の閉状態を示す図）（図１におけるＡ−Ａ線断面図に相当）
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１について、図１〜図４を参照しながら詳細に説明する。本実施形態及び続く実施形態２では本発明に係る保冷容器を、自動車の運転席と助手席の間に設けられた乗物用コンソールボックスに適用した例を示す。各図におけるＦＲとは車両前方を、ＲＲとは車両後方をそれぞれ意味し、図４におけるＲとは車両進行方向右側を、Ｌとは車両進行方向左側をそれぞれ意味する。図１は、本実施形態に係る乗物用コンソールボックス（保冷機能付きコンソールボックス）１００（以下、単に「コンソールボックス１００」とする）を備えた車室内を後部座席側から視た図である。運転席２と助手席３の間かつ運転席側及び助手席側アームレスト（運転席側アームレスト４のみ図示）の車両後方に、箱状の小物入れであるコンソールボックス１００が配されている。このコンソールボックス１００は、上蓋（外蓋３２）が、ヒンジ３９を介して容器（第１容器１０）に取り付けられ、車両後方端３２Ｔが車両上下方向に開閉自在に構成されたタイプのものである（図１〜３参照）。
【００１５】
コンソールボックス１００は、図２，図３の断面図に示すように、樹脂製の第１容器１０内に、金属製かつその内側（内部空間Ｓ２）に収容物を収容可能な第２容器２０が設けられた、多層構造の保冷容器である。第１容器１０を構成する樹脂は、ポリプロピレンやＡＢＳ樹脂に代表される合成樹脂とされている。第２容器２０を構成する金属は、アルミ、ステンレス、銅等とされている。第１容器１０は、容器側壁をなす側壁部１２と容器底面をなす底面部１３とにより構成され、上方が開放された箱型形状とされている。この第１容器１０を構成する側壁部１２と底面部１３をまとめて第１壁部１１と呼ぶ。一方、第２容器２０も、容器側壁をなす側壁部２２と容器底面をなす底面部２３とにより構成され、上方が開放された箱型形状とされている。この第２容器２０を構成する側壁部２２と底面部２３をまとめて第２壁部２１と呼ぶ。これら第１壁部１１と第２壁部２１との間には、一定の空間Ｓ１が確保されている。
【００１６】
コンソールボックス１００は、これら第１容器１０と第２容器２０とを密閉する蓋３０を備えている。蓋３０は、実質的に第１容器１０及び第２容器２０を密閉する中蓋３１と、中蓋３１の容器外側に配される外蓋３２とから構成されている。中蓋３１は、第１容器１０を構成する樹脂よりも断熱性が高いもの、例えば真空断熱材や発泡樹脂等により構成されている。中蓋３１にはゴムパッキン３５が配されており、第１容器１０及び第２容器２０を密閉可能とされている。外蓋３２は、第１容器１０を構成する樹脂と同様に、ポリプロピレンやＡＢＳ樹脂に代表される合成樹脂により構成されている。中蓋３１の容器外側かつ外蓋３２の内側には、空間Ｓ１内の空気を中蓋３１の容器外側から吸引することで当該空間Ｓ１を低圧状態にする圧力調整機構１５０を備えている。
【００１７】
圧力調整機構１５０は、中蓋３１と外蓋３２との間に配されるポンプ５０と、外蓋３２が備える一対の可動棒５５，５５とから主に構成されている。ポンプ５０は、その本体部であるシリンダー５１から第１容器１０と第２容器２０の間の空間Ｓ１内に連通されたパイプ５２を介して当該空間Ｓ１内の空気を出し入れするものである。ポンプ５０は、シリンダー５１内のピストン５３を移動させる押し子５４を備え、当該押し子５４をＹ２方向に引くことにより、空間Ｓ１内の空気をシリンダー５１内の空間Ｓ３へと吸引可能な構成とされている。
【００１８】
一対の可動棒５５，５５は、図４に示すように、車両進行方向右側と左側においてそれぞれ車両前後方向に延びる姿勢で配されている。可動棒５５，５５の一端５５Ａ，５５Ａはそれぞれ外蓋３２に取り付けられており、他端５５Ｂ，５５Ｂは、車幅方向に延びる可動板５６に取り付けられている（図２，図３参照）。可動板５６は、可動棒５５，５５の他端５５Ｂ，５５Ｂを連結しつつ、ポンプ５０の押し子５４に接続されている。一対の可動棒５５，５５は、可動板５６を介して押し子５４に接続されている、とも言える。また、外蓋３２とポンプ５０は、一対の可動棒５５，５５によって連結されている、とも言える。
【００１９】
圧力調整機構１５０は、外蓋３２を閉める動き（図２のＹ１方向）に伴って各可動棒５５の他端５５Ｂが、可動板５６を介して押し子５４（ピストン５３も）をＹ２方向（車両前方方向）へ移動させることにより、空間Ｓ１内の空気をポンプ５０内（シリンダー５１内の空間Ｓ３内）へと吸引し、空間Ｓ１を低圧状態にする構成とされている。つまり、外蓋３２を閉める動きを、ポンプ５０の押し子５４を引く動きと連動させているため、外蓋３２を閉める動きによって空間Ｓ１を低圧状態にする構成とされている。一方、外蓋３２を開く際には、各可動棒５５の一端５５Ａが持ち上げられることに伴って、各可動棒５５の他端５５ＢがＹ２方向とは逆の方向（車両後方方向）へ移動するため、他端５５Ｂ，５５Ｂに取り付けられている可動板５６を介して押し子５４が同方向へ移動することにより、ピストン５３がポンプ５０内の空気を空間Ｓ１内へと送り、当該空間Ｓ１を常圧状態とする構成とされている。このように、一対の可動棒５５，５５は、その他端５５Ｂ，５５Ｂが外蓋３２の開閉に伴って車両前後にスライド移動する構成とされている。
【００２０】
（作用・効果）
以上説明したようなコンソールボックス（保冷容器）によれば、樹脂製の第１容器１０を構成する第１壁部１１と金属製の第２容器２０を構成する第２壁部２１との間の空間Ｓ１が減圧されることにより、第１壁部１１と第２壁部２１との間の空間Ｓ１の空気が断熱膨張しその温度が下がる。その結果、樹脂に比してより熱伝導率の高い金属からなる第２壁部２１の温度が下がりやすいため、当該第２壁部２１により構成される第２容器２０内の温度が下がることとなり、その際電源も必要としない。また、第１壁部１１と第２壁部２１との間の空間Ｓ１が低圧状態となることで、当該空間Ｓ１における熱伝導及び熱伝達が抑制され、更に金属は幅射熱の反射性能に優れるため、外部の熱が第２容器２０内（内部空間Ｓ２）へと伝わりにくく、低下した第２容器２０内の温度を比較的長時間にわたり保つことが可能となる。このように、収容物が収容される第２容器２０内ではなく、第１壁部１１と第２壁部２１との間Ｓ１の空気を蓋（中蓋３１）の容器外側から吸引することで当該空間Ｓ１を低圧状態とし、第２容器２０内（内部空間Ｓ２）には圧力の変化が生じないため、収容物に影響を与えることなく第２容器２０内の温度を保つことができる。
【００２１】
また、中蓋３１と外蓋３２との間に配される圧力調整機構１５０を直接操作することなく、外蓋３２を閉める動きだけで第１壁部１１と第２壁部２１との間の空間Ｓ１を低圧状態にすることができるため、利便性に優れる。また、コンソールボックス１００のヒンジ３９を介して開閉自在に構成された蓋（外蓋３２）の開閉機構を利用して、第２容器２０内の温度を保つことができ、好適である。
【００２２】
＜実施形態２＞
次に、実施形態２について図５を参照しながら説明する。図５におけるＦＲとは車両前方を、ＲＲとは車両後方をそれぞれ意味する。実施形態２に係る乗物用コンソールボックス２００（以下、単に「コンソールボックス２００」とする）は、実施形態１に係るコンソールボックス１００の構成を一部変更したものであって、実施形態１と共通する構成については、同一の符号を付すものとし、実施形態１と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。
【００２３】
本実施形態に係るコンソールボックス２００が備える圧力調整機構２５０も、中蓋３１と外蓋２３２の間に配されている点は実施形態１と同様であるが、外蓋２３２を開閉する動きではなく、外蓋２３２を閉めた状態で、当該外蓋２３２（蓋２３０）の容器外側に露出したハンドル８０を操作することにより、空間Ｓ１を低圧状態としたり常圧状態とする点が異なる。ハンドル８０は、ポンプ５０の押し子５４に接続される一方、その把持部８１が外蓋２３２の外側に露出している。外蓋２３２（蓋２３０）を閉めた状態で当該ハンドル８０をＹ３方向（車両前方方向）へと引くことにより、押し子５４（ピストン５３も）がＹ４方向へ移動するため、空間Ｓ１内の空気をポンプ５０内（シリンダー５１内）へと吸引し、空間Ｓ１を低圧状態にする構成とされている。一方、空間Ｓ１の低圧状態において、ハンドル８０をＹ３方向とは逆の方向（車両後方方向）へと押すと、当該ハンドル８０が接続されている押し子５４もＹ４方向とは逆の方向（車両後方方向）へ移動するため、ピストン５３がシリンダー５１内の空気を空間Ｓ１内へと送り、当該空間Ｓ１を常圧状態とする構成とされている。
【００２４】
＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態１，２では、保冷容器を運転席側及び助手席側アームレストの後方に配される乗物用コンソールボックスに適用した例を示したが、これに限らず、例えば運転席と助手席の間において、運転席兼助手席用アームレストとしての機能を兼ね備えた乗物用コンソールボックスに適用しても良い。
（２）上記実施形態１，２では、保冷容器を自動車の車室内に配される乗物用コンソールボックスに適用した例を示したが、これに限らず、単体で持ち運び可能な携帯式の保冷容器（図２や図５に示した構成のものを単体の容器として構成する）として、例えば、魚釣りやレジャー又は医療等の多方面に用いることもできる。
（３）上記実施形態２では、外蓋２３２を閉めた状態で、ハンドル８０を引くことにより外蓋２３２と中蓋３１との間に設けられたポンプ５０を操作する構成としているが、これに限らず、例えば中蓋３１を閉めた状態かつ外蓋２３２を閉める前に、手動でポンプ５０の押し子５４を引いて第１壁部１１と第２壁部２１との間Ｓ１を低圧状態としても良い。その場合、ハンドル８０は不要となる。
【符号の説明】
【００２５】
１０…第１容器、１１…第１壁部、２０…第２容器、２１…第２壁部、３１…中蓋（蓋）、１００…乗物用コンソールボックス（保冷容器）、１５０…圧力調整機構、Ｓ１…空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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