(57)【要約】【課題】座席の後方の荷室に配置された荷物が座席に衝突することによってシートフレームが歪むことを抑制することができる車両のシートフレームを提供する。【解決手段】車両に搭載された座席のシートフレーム(10)において、シートフレームの後部に回転軸(50)を介して設けられたシートバックフレーム(40)の両端を形成するバックサイドフレーム(42)と、バックサイドフレームの後部(42b)に設けられる被衝突部(60)とを備え、被衝突部は、座席の後方に配置された荷物(70)の上端(70a)より回転軸に近い位置に位置する。【選択図】図３
2019116125.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された座席のシートフレームにおいて、
前記シートフレームの後部に回転軸を介して設けられたシートバックフレームの両端を形成するバックサイドフレームと、
前記バックサイドフレームの後部に設けられる被衝突部と、を備え、
前記被衝突部は、前記座席の後方に配置された荷物の上端より前記回転軸に近い位置に位置する車両のシートフレーム。
【請求項２】
前記被衝突部は、前記荷物の重心より高い位置に設けられてなる、請求項１に記載の車両のシートフレーム。
【請求項３】
前記被衝突部は、前記バックサイドフレームのうち、前記車両左右方向で視て前記車両の中心側のバックサイドフレームに設けられる、請求項１に記載の車両のシートフレーム。
【請求項４】
前記バックサイドフレームの後部における前記荷物の上端より高い位置から低い位置にかけて凹部が前記車両前方向に凹ませて形成されており、
前記被衝突部は、前記凹部の下部に設けられてなる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のシートフレーム。
【請求項５】
前記凹部は、前記車両上下方向に延びる竪壁を備え、
前記被衝突部は、前記縦壁である、請求項４に記載の車両のシートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のシートフレームに係り、特に後方に配置した荷物による被害を軽減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、後部座席の後方に荷室が設けられた車両において、荷室に荷物が配置されている状態で車両が前突すると、荷物は慣性力が働くことで車両前後方向前方に移動する。このように移動した荷物は、座席に衝突すると、座席の骨格を形成するシートフレームを歪める虞があった。
そこで、このような移動する荷物がシートフレームを歪めることを抑制する対策として、シートフレームにおけるバックフレームの側部を形成するバックサイドフレームの角の内角にブロック体を設けて強度を向上させる技術が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２５２７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術のように、バックサイドフレームの強度を向上させると、バックサイドフレームが歪みにくくなるが、座部フレームの側部を形成する座部サイドフレーム及びバックフレームが座部フレームに回動可能に接続する回転軸を歪める虞があり、更なる改善の余地があった。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、座席の後方の荷室に配置された荷物が座席に衝突することによってシートフレームが歪むことを抑制することができる車両のシートフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明の車両のシートフレームは、車両に搭載された座席のシートフレームにおいて、前記シートフレームの後部に回転軸を介して設けられたシートバックフレームの両端を形成するバックサイドフレームと、前記バックサイドフレームの後部に設けられる被衝突部と、を備え、前記被衝突部は、前記座席の後方に配置された荷物の上端より前記回転軸に近い位置に位置することを特徴とする。
【０００６】
これにより、バックサイドフレームの後部の荷物の上端より前記回転軸に近い位置に位置する被衝突部が設けられることで、座席の後方に配置された荷物がバックサイドフレームに衝突するとき、荷物と最初に接触する位置が被衝突部となり、バックサイドフレームの下端から被衝突部までの距離がバックサイドフレームの下端から荷物の上端に対応する位置より短くなるので、バックサイドフレームの下端に加わる荷物がバックサイドフレームに衝突することによる回転モーメントを低下させて衝撃を緩和させることが可能とされる。
【０００７】
その他の態様として、前記被衝突部は、前記荷物の重心より高い位置に設けられてなるのが好ましい。
これにより、荷物がバックサイドフレームに衝突するときに荷物が被衝突部に衝突したあと、接地面の前端を基準に回動することを防止することが可能とされる。
その他の態様として、前記被衝突部は、前記バックサイドフレームのうち、前記車両左右方向で視て前記車両の中心側のバックサイドフレームに設けられるのが好ましい。
【０００８】
これにより、荷物がバックサイドフレームに衝突するときに荷物の重心が当たりやすい車両左右方向で視て前記車両の中心側のバックサイドフレームに被衝突部が設けられることで、バックサイドフレームに荷物が衝突することによる衝撃を良好に緩和させることが可能とされる。
その他の態様として、前記バックサイドフレームの後部における前記荷物の上端より高い位置から低い位置にかけて凹部が前記車両前方向に凹ませて形成されており、前記被衝突部は、前記凹部の下部に設けられてなるのが好ましい。
【０００９】
これにより、バックサイドフレームの後部における荷物の上端より高い位置から低い位置にかけて凹部を形成し、被衝突部を凹部の下部に設けることで、簡単な構成にしてバックサイドフレームに荷物が衝突することによる衝撃を緩和させることが可能とされる。
その他の態様として、前記凹部は、前記車両上下方向に延びる竪壁を備え、前記被衝突部は、前記縦壁であるのが好ましい。
【００１０】
これにより、凹部に備えられる縦壁が被衝突部であるので、荷物との接触面積を広くすることが可能とされる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両のシートフレームによれば、バックサイドフレームの後部の荷物の上端より低い位置の中で最も後方に位置する被衝突部が設けられたので、座席の後方に配置された荷物がバックサイドフレームに衝突するとき、荷物と最初に接触する位置が被衝突部となり、バックサイドフレームの下端から被衝突部までの距離がバックサイドフレームの下端から荷物の上端に対応する位置より短くなるので、バックサイドフレームの下端に加わる荷物がバックサイドフレームに衝突することによる回転モーメントを低下させて衝撃を緩和させることができる。
【００１２】
これにより、座席の後方の荷室に配置された荷物が座席に衝突することによってシートフレームが歪むことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両の縦断面図である。
【図２】運転席のシートフレームの斜視図である。
【図３】シートフレームの側面図である。
【図４】荷物が凹部に接触したときの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、車両１の縦断面図が示されている。車両１は、運転席（座席）３及び後部座席５が搭載された乗用車である。この後部座席５は、軸５ａ回りでシートバック５ｂを回動させて車両１前方に向かって倒すことが可能である。このように後部座席５を前方に向かって倒すことで、車両１の荷室７を車両１前後方向に広くすることが可能である。
【００１５】
図２を参照すると、運転席３のシートフレーム１０の斜視図が示されている。運転席３は、骨格としてシートフレーム１０を備える車両１左右方向右側に搭載された運転席であり、図示しないクッション等をシートフレーム１０に取付けることで組成される。
シートフレーム１０は、座部フレーム３０、シートバックフレーム４０及び回転軸５０を有して構成される。このシートフレーム１０は、シートレールユニット２０によって座部フレーム３０が車体９に前後方向に移動可能に支持され、回転軸５０によってシートバックフレーム４０が座部フレーム３０に回動可能に支持される。
【００１６】
シートレールユニット２０は、脚部２２、ロアレール２４及びアッパレール２６を備えて構成するシートレール２１を車両左右方向に一対に有してなる。このシートレール２１は、ロアレール２４に固定された脚部２２が車体９に例えばネジによって締結され、ロアレール２４に車両１前後方向に摺動可能に取り付けられたアッパレール２６が座部フレーム３０の後述する座部サイドフレーム３２に例えばネジによって取り付けられる。これにより、シートレールユニット２０は、座部フレーム３０を車体９に前後方向に移動可能に支持することが可能である。
【００１７】
座部フレーム３０は、座部サイドフレーム３２及び座部パネル３４を備える。座部サイドフレーム３２は、下端が左右一対のシートレール２１に設けられたアッパレール２６にそれぞれ取り付けられ、上端が座部パネル３４の左右それぞれに例えば溶接される。また、座部サイドフレーム３２は、後部の上端部に回転軸５０が挿入される。座部パネル３４は、運転手が着座するときに下半身を保持するパネルである。
【００１８】
シートバックフレーム４０は、バックサイドフレーム４２、アッパフレーム４４及びスプリング４６によって構成される。バックサイドフレーム４２は、例えばコの字型にプレス成型された上下方向に延びる板金部材である。このバックサイドフレーム４２は、下端が回転軸５０を介して左右の座部サイドフレーム３２に回動可能にそれぞれ取り付けられ、上端がアッパフレーム４４に溶接される。アッパフレーム４４は、コの字型に曲げて形成されたパイプであり、一端が右側のバックサイドフレーム４２Ｒ、他端が左側のバックサイドフレーム４２Ｌに溶接される。スプリング４６は、右側のバックサイドフレーム４２Ｒ及び左側のバックサイドフレーム４２Ｌのそれぞれの上下方向中央に取り付けられ、主に運転手が着座したときに運転手の背中を保持することが可能である。
【００１９】
図３を参照すると、シートフレーム１０の側面図が示されており、左側のバックサイドフレーム４２Ｌの後部４２ｂには、凹部（被衝突部）６０が設けられる。ここで、左側のバックサイドフレーム４２Ｌとは、運転席３が車両１左右方向右側の座席であるので、換言すると、車両１左右方向で視て車両１の中心側のバックサイドフレーム４２である。凹部６０は、左側のバックサイドフレーム４２Ｌの後部４２ｂを車両１前方向に凹ませて形成された水平壁６２及び垂直壁（縦壁）６４によって構成される。
【００２０】
水平壁６２は、車両１前後方向に延びて形成された壁であり、荷室７の床面７ａに置かれた荷物７０の上端７０ａに対応する位置より高い位置に形成される。垂直壁６４は、車両１上下方向に延びて形成された壁であり、下端６４ａが荷室７に置かれた荷物７０の重心に対応する位置より下方に位置する。
この垂直壁６４は、荷室７に置かれた荷物７０の上端７０ａより上方から荷物７０の重心より下方に延びて形成されるので、換言すると、荷物７０の重心より高い位置に設けられてなる。また、水平壁６２が荷物７０の上端７０ａより高い位置に形成されるので、垂直壁６４は、左側のバックサイドフレーム４２Ｌの後部４２ｂにおける荷物７０の上端７０ａに対応する位置の中で最も後方に位置している。即ち、垂直壁６４の下端６４ａは、荷物７０の上端７０ａより回転軸５０に近い位置に位置している。
【００２１】
図４を参照すると、荷物７０が凹部６０に接触したときの説明図が示されている。以下、図１及び図４を用い、凹部６０が左側のバックサイドフレーム４２Ｌの後部に設けられたことによる作用を説明する。なお、座席３は、シートフレーム１０全体を覆う図示しないシートカバーが設けられているが、説明の便宜上、シートカバーは省略して図示する。
図１によると、荷室７に配置された荷物７０は、車両１が前突や急制動することによって慣性力が働き車両１前後方向前方に移動する。ここで荷物７０は、高さ３００ｍｍ、幅３００ｍｍ、奥行き３００ｍｍの立方体に形成された重さ１８ｋｇのテスト用荷物を想定する。なお、ここで荷物７０をテスト用荷物としたのは、一般的に車両１の荷室７に配置される荷物としての妥当性や後述する荷物７０が車両１前後方向前方に移動することで運転席３や後部座席５等へかかる衝撃のロバスト性等から適当なためである。車両１が軽自動車のような小型の荷物が搭載されることが想定される車両の場合は荷物７０を小さい荷物として想定し、ワゴン車のような大型の荷物が搭載されることが想定される車両の場合は荷物７０を大きい荷物として想定してもよい。
【００２２】
移動した荷物７０は、後部座席５のシートバック５ｂを通過すると、運転席３の左側のバックサイドフレーム４２Ｌの後部に設けられた凹部６０に衝突する。
図４によると、凹部６０に衝突した荷物７０は、慣性力によって凹部６０の垂直壁６４を押圧する。このように凹部６０の垂直壁６４が押圧されると、回転軸５０には、図４中に記載される「回転モーメントＡ」のような回転方向の力が発生する。
【００２３】
ところで、回転軸５０に加わる回転モーメントは、回転軸５０からの距離に比例して大きくなる。また、荷物７０の重心と上端７０ａとで床面７ａからの高さが１：２である。即ち、凹部６０が設けられていないと仮定したときの回転軸５０に加わる回転モーメントＢと回転モーメントＡとの関係は、Ｂ＞Ａとなる。これにより、凹部６０が運転席３の左側のバックサイドフレーム４２Ｌの後部に設けられたことにより、荷物７０が車両１前後方向前方に移動することで運転席３や後部座席５等へかかる衝撃による回転軸５０に加わる回転モーメントを小さくし、ひいてはシートフレーム１０が歪むことを抑制することができる。
【００２４】
以上説明したように、本発明に係る車両のシートフレームでは、車両１に搭載された運転席３のシートフレーム１０において、シートフレーム１０の後部に回転軸５０を介して設けられたシートバックフレーム４０の両端を形成するバックサイドフレーム４２と、バックサイドフレーム４２の後部４２ｂに設けられる被衝突部としての凹部６０の垂直壁６４とを備え、凹部６０は、運転席３の後方に配置された荷物７０の上端より回転軸５０に近い位置に位置する。
【００２５】
従って、バックサイドフレーム４２の後部４２ｂの荷物７０の上端より回転軸５０に近い位置に位置する被衝突部として凹部６０の垂直壁６４が設けられたので、運転席３の後方に配置された荷物７０がバックサイドフレーム４２に衝突するとき、荷物７０と最初に接触する位置が凹部６０の垂直壁６４となり、バックサイドフレーム４２の下端である回転軸５０から垂直壁６４の重心に対応する位置までの距離が回転軸５０から荷物７０の上端に対応する位置より短くなるので、荷物７０がバックサイドフレーム４２に衝突することによる回転軸５０に加わる回転モーメントを低下させて衝撃を緩和させることができる。
【００２６】
特に、バックサイドフレーム４２の後部４２ｂにおける荷物７０の上端より高い位置から低い位置にかけて凹部６０が車両１前方向に凹ませて形成されており、被衝突部は、凹部６０の下部に設けられた垂直壁６４であるので、簡単な構成にしてバックサイドフレーム４２に荷物７０が衝突することによる衝撃を緩和させることができる。また、被衝突部として車両１上下方向に延びる垂直壁６４を備えたので、荷物７０との接触面積を広くして荷物７０の重心を確実に捉えることができる。
【００２７】
そして、凹部６０の垂直壁６４は、荷物７０の重心より高い位置に設けられてなるので、荷物７０がバックサイドフレーム４２に衝突するとき、荷物７０が凹部６０に衝突したあと、床面７ａに接する面の前端を基準に回動することを防止することができる。
そして、凹部６０は、バックサイドフレーム４２のうち、車両１左右方向で視て車両１の中心側である左側のバックサイドフレーム４２Ｌに設けられる。
【００２８】
従って、荷物７０がシートバックフレーム４０に衝突するときに荷物７０の重心が当たりやすい車両１左右方向で視て左側のバックサイドフレーム４２Ｌに凹部６０が設けられたので、荷物７０の重心を捉えてバックサイドフレーム４２に荷物７０が衝突することによる衝撃を良好に緩和させることができる。
以上で本発明に係る車両のシートフレームの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００２９】
例えば、本実施形態では、被衝突部として凹部６０及び垂直壁６４を用いたが、車両１前後方向後方に突出するようにしてもよい。
また、本実施形態では、運転席３について説明したが、助手席や後部座席５に設けてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両
３  運転席（座席）
１０  シートフレーム
４０  シートバックフレーム
４２  バックサイドフレーム
４２Ｌ  左側のバックサイドフレーム
４２ｂ  後部
５０  回転軸
６０  凹部（被衝突部）
６４  垂直壁（縦壁）
７０  荷物
【図１】
2019116125.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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