(57)【要約】【課題】シート後方の空間の有用性を高めることが可能な乗物用シートの構造、を提供する。【解決手段】乗物用シートの構造は、車両後方側を向いて配置される後面２３を有し、乗員の背中を支持するシートバック２１を備える。シートバック２１には、車両中央側に配置されるインナーサイドフレーム３３と、車両外側に配置されるアウターサイドフレーム３４とを有し、シートバック２１の骨格をなすバックフレームが内蔵される。車両後方側におけるインナーサイドフレーム３３の端部３３ｑは、車両後方側におけるアウターサイドフレーム３４の端部３４ｑよりも、車両前方側にシフトして配置される。車両中央側での後面２３のアウトラインは、車両外側での後面２３のアウトラインよりも、車両前方側にシフトして配置される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の後方側を向いて配置される後面を有し、乗員の背中を支持するシートバックを備え、
前記シートバックには、乗物の左右方向における中央側に配置されるインナーサイドフレームと、乗物の左右方向における外側に配置されるアウターサイドフレームとを有し、前記シートバックの骨格をなすバックフレームが内蔵され、
乗物の後方側における前記インナーサイドフレームの端部と、乗物の後方側における前記アウターサイドフレームの端部とのいずれか一方は、乗物の後方側における前記インナーサイドフレームの端部と、乗物の後方側における前記アウターサイドフレームの端部とのいずれか他方よりも、乗物の前方側にシフトして配置され、
乗物の後方側における前記インナーサイドフレームの端部が、乗物の後方側における前記アウターサイドフレームの端部よりも、乗物の前方側にシフトして配置される場合、乗物の左右方向における中央側での前記後面のアウトラインは、乗物の左右方向における外側での前記後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置され、
乗物の後方側における前記アウターサイドフレームの端部が、乗物の後方側における前記インナーサイドフレームの端部よりも、乗物の前方側にシフトして配置される場合、乗物の左右方向における外側での前記後面のアウトラインは、乗物の左右方向における中央側での前記後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される、乗物用シートの構造。
【請求項２】
乗物の後方側における前記インナーサイドフレームの端部は、乗物の後方側における前記アウターサイドフレームの端部よりも、乗物の前方側にシフトして配置され、
乗物の左右方向における中央側での前記後面のアウトラインは、乗物の左右方向における外側での前記後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される、請求項１に記載の乗物用シートの構造。
【請求項３】
前記シートバックに内装され、シートベルトを巻き取るリトラクターをさらに備え、
前記リトラクターからのシートベルトは、前記アウターサイドフレームの上端側から乗員に架け渡され、
前記アウターサイドフレームは、乗物の前後方向において前記インナーサイドフレームよりも大きい長さを有する、請求項２に記載の乗物用シートの構造。
【請求項４】
乗物の左右方向に並んで設けられる２組の乗物用シートを備え、
各前記乗物用シートは、前記シートバックを有し、
前記後面のアウトラインは、２組の前記乗物用シートの間において円弧状に延びる、請求項２または３に記載の乗物用シートの構造。
【請求項５】
前記シートバックは、乗物の前方側を向いて配置される前面をさらに有し、
乗物の前方側における前記インナーサイドフレームの端部と、前記前面との間の長さは、乗物の前方側における前記アウターサイドフレームの端部と、前記前面との間の長さと同じである、請求項１から４のいずれか１項に記載の乗物用シートの構造。
【請求項６】
乗員が腰を下ろすシートクッションと、
前記シートクッションに対して前記バックフレームを回動可能に連結し、前記シートバックの傾きを所定角度に保持するリクライニング機構部とをさらに備え、
乗物の左右方向における中央側での前記後面のアウトラインが、乗物の左右方向における外側での前記後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される場合、前記リクライニング機構部は、前記アウターサイドフレームおよび前記インナーサイドフレームのうちの前記アウターサイドフレームにのみ設けられ、
乗物の左右方向における外側での前記後面のアウトラインが、乗物の左右方向における中央側での前記後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される場合、前記リクライニング機構部は、前記アウターサイドフレームおよび前記インナーサイドフレームのうちの前記インナーサイドフレームにのみ設けられる、請求項１から５のいずれか１項に記載の乗物用シートの構造。
【請求項７】
乗員が腰を下ろすシートクッションと、
前記シートクッションに対して前記アウターサイドフレームをリクライニング軸を中心に回動可能に連結し、前記シートバックの傾きを所定角度に保持する第１リクライニング機構部と、
前記シートクッションに対して前記インナーサイドフレームを前記リクライニング軸を中心に回動可能に連結し、前記シートバックの傾きを所定角度に保持する第２リクライニング機構部とをさらに備え、
乗物の左右方向における中央側での前記後面のアウトラインが、乗物の左右方向における外側での前記後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される場合、前記第１リクライニング機構部は、前記リクライニング軸を中心とする円盤形状を有し、前記第２リクライニング機構部は、前記リクライニング軸に対して乗物の前方側に配置され、前記リクライニング軸を中心とする円弧に沿った形状を有し、
乗物の左右方向における外側での前記後面のアウトラインが、乗物の左右方向における中央側での前記後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される場合、前記第１リクライニング機構部は、前記リクライニング軸に対して乗物の前方側に配置され、前記リクライニング軸を中心とする円弧に沿った形状を有し、前記第２リクライニング機構部は、前記リクライニング軸を中心とする円盤形状を有する、請求項１から５のいずれか１項に記載の乗物用シートの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗物用シートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗物用シートの構造に関して、たとえば、特開２０１５−１０１２８４号公報には、アッパフレームとサイドフレームとをブラケットを介して接合する構造のバックフレームにおいて、アッパフレームやサイドフレームに軽合金の材料を使用した場合でも、強度を確保しながら重量の増大を抑えることを目的とした、乗物用シートのバックフレーム構造が開示されている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に開示される乗物用シートのバックフレーム構造は、上下方向に延びる第１フレームと、ベルトガイドブラケットと、上下方向に延びるとともに途中から左右方向に曲がって延び、ベルトガイドブラケットを介して、第１フレームの上端部に結合される第２ブラケットとを有する。第１ブラケットおよび第２ブラケットは、閉断面形状部を有する。ベルトガイドブラケットの第１係合部が、第１ブラケットの閉断面形状部に差し込まれて固定され、ベルトガイドブラケットの第２係合部が、第２ブラケットの閉断面形状に差し込まれて固定されている。
【０００４】
また、特開２０１５−９１７０４号公報には、サイドエアバック装置が取り付けられるサイドフレームの剛性を高めることを目的とした、車両用シートが開示されている（特許文献２）。
【０００５】
特許文献２に開示された車両用シートは、少なくとも一対のサイドフレーム、および、一対のサイドフレームを上方で連結する上部フレームを有するシートバックフレームと、一対のサイドフレームのうちの一方のサイドフレームに取り付けられたサイドエアバック装置とを備える。一方のサイドフレームは、閉断面構造部を有し、サイドエアバック装置は、その閉断面構造部に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−１０１２８４号公報
【特許文献２】特開２０１５−９１７０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述の特許文献に開示されるように、乗員の背中を支持するシートバックを備えた乗物用シートが知られている。このような乗物用シートにおいては、シートバックの後面の形状を最適化することによって、シート後方の空間の有用性（ユーザビリティ）を高めることが求められている。
【０００８】
また、シートバックには、その骨格をなすバックフレームが内蔵されている。バックフレームは、シート一体型のリトラクター（シートベルトを巻き取る装置）の搭載等を理由にして、左右で非対称の構造を有する場合がある。このような場合に、シートバックの後面の形状を最適化するに際しては、バックフレームの非対称構造が考慮されるべきである。
【０００９】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、シート後方の空間の有用性を高めることが可能な乗物用シートの構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に従った乗物用シートの構造は、乗物の後方側を向いて配置される後面を有し、乗員の背中を支持するシートバックを備える。シートバックには、乗物の左右方向における中央側に配置されるインナーサイドフレームと、乗物の左右方向における外側に配置されるアウターサイドフレームとを有し、シートバックの骨格をなすバックフレームが内蔵される。乗物の後方側におけるインナーサイドフレームの端部と、乗物の後方側におけるアウターサイドフレームの端部とのいずれか一方は、乗物の後方側におけるインナーサイドフレームの端部と、乗物の後方側におけるアウターサイドフレームの端部とのいずれか他方よりも、乗物の前方側にシフトして配置される。乗物の後方側におけるインナーサイドフレームの端部が、乗物の後方側におけるアウターサイドフレームの端部よりも、乗物の前方側にシフトして配置される場合、乗物の左右方向における中央側での後面のアウトラインは、乗物の左右方向における外側での後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される。乗物の後方側におけるアウターサイドフレームの端部が、乗物の後方側におけるインナーサイドフレームの端部よりも、乗物の前方側にシフトして配置される場合、乗物の左右方向における外側での後面のアウトラインは、乗物の左右方向における中央側での後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される。
【００１１】
なお、乗物の前方とは、乗物の直進方向における前方を意味し、乗物の後方とは、乗物の直進方向における後方を意味する。乗物の左右方向とは、乗物の直進方向に直交する方向（乗物の幅方向）を意味する。
【００１２】
このように構成された乗物用シートの構造によれば、乗物の後方側におけるインナーサイドフレームおよびアウターサイドフレームの端部の相互の位置関係に合わせて、乗物の左右方向における中央側または外側での後面のアウトラインが、乗物の前方側にシフトして配置されている。これにより、シート後方の空間が、乗物の左右方向における中央側または外側において広く確保されるため、シート後方の空間の有用性を高めることができる。
【００１３】
また好ましくは、乗物の後方側におけるインナーサイドフレームの端部は、乗物の後方側におけるアウターサイドフレームの端部よりも、乗物の前方側にシフトして配置される。乗物の左右方向における中央側での後面のアウトラインは、乗物の左右方向における外側での後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される。
【００１４】
このように構成された乗物用シートの構造によれば、シート後方の空間が、乗物の左右方向における中央側において広く確保されるため、シート後方の空間の有用性を高めることができる。
【００１５】
また好ましくは、乗物用シートの構造は、シートバックに内装され、シートベルトを巻き取るリトラクターをさらに備える。リトラクターからのシートベルトは、アウターサイドフレームの上端側から乗員に架け渡される。アウターサイドフレームは、乗物の前後方向においてインナーサイドフレームよりも大きい長さを有する。
【００１６】
このように構成された乗物用シートの構造によれば、リトラクターの搭載を理由にしたアウターサイドフレームおよびインナーサイドフレームの非対称構造に合わせて、乗物の左右方向における中央側での後面のアウトラインを、乗物の前方側にシフトして配置することができる。
【００１７】
また好ましくは、乗物用シートの構造は、乗物の左右方向に並んで設けられる２組の乗物用シートを備える。各乗物用シートは、シートバックを有する。後面のアウトラインは、２組の乗物用シートの間において円弧状に延びる。
【００１８】
このように構成された乗物用シートの構造によれば、２組の乗物用シートの間において、後面のデザインに一体感を持たせることができる。
【００１９】
また好ましくは、シートバックは、乗物の前方側を向いて配置される前面をさらに有する。乗物の前方側におけるインナーサイドフレームの端部と、前面との間の長さは、乗物の前方側におけるアウターサイドフレームの端部と、前面との間の長さと同じである。
【００２０】
このように構成された乗物用シートによれば、乗物用シートに着座する乗員の背中からインナーサイドフレームおよびアウターサイドフレームまでの長さが、より均一になるため、乗員の快適性を向上させることができる。
【００２１】
また好ましくは、乗物用シートの構造は、乗員が腰を下ろすシートクッションと、シートクッションに対してバックフレームを回動可能に連結し、シートバックの傾きを所定角度に保持するリクライニング機構部とをさらに備える。乗物の左右方向における中央側での後面のアウトラインが、乗物の左右方向における外側での後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される場合、リクライニング機構部は、アウターサイドフレームおよびインナーサイドフレームのうちのアウターサイドフレームにのみ設けられる。乗物の左右方向における外側での後面のアウトラインが、乗物の左右方向における中央側での後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される場合、リクライニング機構部は、アウターサイドフレームおよびインナーサイドフレームのうちのインナーサイドフレームにのみ設けられる。
【００２２】
また好ましくは、乗物用シートの構造は、乗員が腰を下ろすシートクッションと、シートクッションに対してアウターサイドフレームをリクライニング軸を中心に回動可能に連結し、シートバックの傾きを所定角度に保持する第１リクライニング機構部と、シートクッションに対してインナーサイドフレームをリクライニング軸を中心に回動可能に連結し、シートバックの傾きを所定角度に保持する第２リクライニング機構部とをさらに備える。乗物の左右方向における中央側での後面のアウトラインが、乗物の左右方向における外側での後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される場合、第１リクライニング機構部は、リクライニング軸を中心とする円盤形状を有し、第２リクライニング機構部は、リクライニング軸に対して乗物の前方側に配置され、リクライニング軸を中心とする円弧に沿った形状を有する。乗物の左右方向における外側での後面のアウトラインが、乗物の左右方向における中央側での後面のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される場合、第１リクライニング機構部は、リクライニング軸に対して乗物の前方側に配置され、リクライニング軸を中心とする円弧に沿った形状を有し、第２リクライニング機構部は、リクライニング軸を中心とする円盤形状を有する。
【００２３】
このように構成された乗物用シートの構造によれば、乗物の左右方向における中央側および外側のうち、後面のアウトラインが乗物の前方側にシフトされた側において、リクライニング機構部の設置に起因してシート後方の空間の有用性が目減りすることを抑制できる。
【発明の効果】
【００２４】
以上に説明したように、この発明に従えば、シート後方の空間の有用性を高めることが可能な乗物用シートの構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動車のシートを示す概略斜視図である。
【図２】図１中の運転席の内部構造を示す斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態１における乗物用シートの構造を示す平面図である。
【図４】比較例における乗物用シートの構造を示す断面図である。
【図５】図３中の乗物用シートの構造の第１変形例を示す平面図である。
【図６】図３中の乗物用シートの構造の第２変形例を示す平面図である。
【図７】図２中のリクライニング装置を構成するリクライニング機構部の分解組み立て図である。
【図８】車両外側から見た運転席を部分的に示す斜視図である。
【図９】車両中央側から見た運転席を部分的に示す斜視図である。
【図１０】図２中のリクライニング装置の変形例を示す側面図である。
【図１１】図１０中に示すリクライニング機構部の分解組み立て図である。
【図１２】図１０中のリクライニング機構部の動作を示す図である。
【図１３】図１０中のリクライニング機構部の動作を示す図である。
【図１４】この発明の実施の形態２における乗物用シートの構造を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００２７】
（実施の形態１）
図１は、自動車のシートを示す概略斜視図である。図１を参照して、この発明の実施の形態１における乗物用シートの構造は、自動車に搭載された２組のシート１０として、運転席１０Ａと、助手席１０Ｂとを有する。
【００２８】
運転席１０Ａおよび助手席１０Ｂは、車両幅方向（乗物の左右方向）に並んで設けられている。運転席１０Ａおよび助手席１０Ｂは、車両幅方向に間隔を隔てて、互いに独立して設けられている。車両前方（乗物の前方）を見て、運転席１０Ａの右側が、車両外側（乗物の左右方向における外側）に位置し、運転席１０Ａの左側が、車両中央側（乗物の左右方向における中央側）に位置する。車両前方を見て、助手席１０Ｂの左側が、車両外側に位置し、助手席１０Ｂの右側が、車両中央側に位置する。
【００２９】
運転席１０Ａおよび助手席１０Ｂは、車両前方に設置されるフロントシートである。運転席１０Ａおよび助手席１０Ｂの車両後方には、後部座席１１が設けられている（後出の図３を参照のこと）。
【００３０】
図２は、図１中の運転席の内部構造を示す斜視図である。図３は、この発明の実施の形態１における乗物用シートの構造を示す平面図である。図３中では、水平面により切断された場合のシートバック２１の断面形状が示されている。
【００３１】
図１から図３を参照して、まず、シート１０の全体構造について説明する。なお、運転席１０Ａおよび助手席１０Ｂは、基本的に左右対称の構造を有する。
【００３２】
シート１０は、シートクッション４１と、シールド４８とを有する。シートクッション４１は、乗員が腰を下ろすシート部位である。シートクッション４１は、クッションフレーム４２を有する。クッションフレーム４２は、シートクッション４１に内蔵されている。クッションフレーム４２は、シートクッション４１の骨格部材として設けられている。クッションフレーム４２は、全体として、略矩形の枠形状をなしている。
【００３３】
クッションフレーム４２は、その構成部位として、インナーサイドフレーム４３と、アウターサイドフレーム４４と、ロッド４５，４６，４７とを有する。インナーサイドフレーム４３およびアウターサイドフレーム４４は、車両幅方向に間隔を設けて配置されている。インナーサイドフレーム４３およびアウターサイドフレーム４４は、車両前後方向に延びている。ロッド４５，４６，４７は、車両幅方向に延び、その両端にてインナーサイドフレーム４３およびアウターサイドフレーム４４に繋がっている。
【００３４】
シートクッション４１は、クッションフレーム４２上に、発泡ウレタン等の弾性材からなるクッションパッド（不図示）が載置され、さらにクッションパッドにクッションカバーが被せられることによって構成されている。シールド４８は、シートクッション４１の下部領域を覆うように設けられている。
【００３５】
シート１０は、シートバック２１をさらに有する。シートバック２１は、乗員の背中を支持するシート部位である。シートバック２１は、車両後方側のシートクッション４１の端部から立ち上がるように設けられている。
【００３６】
シートバック２１は、バックフレーム３１と、バックパッド２６と、バックカバー２７とを有する。
【００３７】
バックフレーム３１は、シートバック２１に内蔵されている。バックフレーム３１は、シートバック２１の骨格部材として設けられている。バックフレーム３１は、全体として、略矩形の枠形状をなしている。バックパッド２６は、バックフレーム３１を覆うように設けられている。バックパッド２６は、発泡ウレタン等の弾性材からなり、乗員からの荷重を弾性的に受け止める。バックカバー２７は、バックパッド２６の表面全体に被せられている。バックカバー２７は、たとえば、ファブリック（布）またはレザー（革）からなる。
【００３８】
バックフレーム３１は、その構成部位として、アッパフレーム３２と、インナーサイドフレーム３３と、アウターサイドフレーム３４と、ロッド３５とを有する。
【００３９】
インナーサイドフレーム３３およびアウターサイドフレーム３４は、車両幅方向に間隔を設けて配置されている。運転席１０Ａおよび助手席１０Ｂの各シート１０において、インナーサイドフレーム３３は、車両中央側に配置され、アウターサイドフレーム３４は、車両外側に配置されている。
【００４０】
すなわち、運転席１０Ａのインナーサイドフレーム３３および助手席１０Ｂのインナーサイドフレーム３３は、車両幅方向に隣り合って配置されている。車両幅方向において、運転席１０Ａのアウターサイドフレーム３４と、助手席１０Ｂのインナーサイドフレーム３３との間に、運転席１０Ａのインナーサイドフレーム３３が配置されている。車両幅方向において、助手席１０Ｂのアウターサイドフレーム３４と、運転席１０Ａのインナーサイドフレーム３３との間に、助手席１０Ｂのインナーサイドフレーム３３が配置されている。
【００４１】
インナーサイドフレーム３３およびアウターサイドフレーム３４は、上下方向に延びている。アッパフレーム３２は、インナーサイドフレーム３３およびアウターサイドフレーム３４の上端部同士を繋ぐように設けられている。ロッド３５は、アッパフレーム３２から下方に離れた位置で、インナーサイドフレーム３３およびアウターサイドフレーム３４同士を繋ぐように設けられている。
【００４２】
シート１０は、リクライニング装置６１をさらに有する。リクライニング装置６１は、シートバック２１の傾きを調節可能なように構成されている。リクライニング装置６１の構造については、後で詳細に説明する。
【００４３】
シート１０は、シートベルト５２を巻き取るリトラクター５０をさらに有する。リトラクター５０は、シート一体型であり、シートバック２１に内装されている。リトラクター５０は、バックフレーム３１（より具体的には、アウターサイドフレーム３４）に固定されている。リトラクター５０からのシートベルト５２は、アウターサイドフレーム３４の上端側から乗員に架け渡される。
【００４４】
アウターサイドフレーム３４の上端部には、ベルト引き出し部５１が設けられている。シートクッション４１の車両中央側には、バックル５３が設けられている。シートベルト５２には、バックル５３に着脱可能なタング５４が通されている。リトラクター５０からのシートベルト５２は、アウターサイドフレーム３４の上端部にて進行方向を反転され、ベルト引き出し部５１から引き出されている。ベルト引き出し部５１から引き出されたシートベルト５２の他端は、シートクッション４１の車両外側で固定されている。シートベルト５２の装着時、ベルト引き出し部５１から引き出されたシートベルト５２は、乗員の肩口から乗員に斜め下方向に架け渡され、タング５４がバックル５３に挿入される。
【００４５】
続いて、シートバック２１の構造についてより詳細に説明する。リトラクター５０が内装されたシートバック２１においては、シートベルト５２から加わる荷重が、アウターサイドフレーム３４に集中する。そこで、アウターサイドフレーム３４の耐荷重を向上させるべく、アウターサイドフレーム３４は、インナーサイドフレーム３３と異なる形状を有している。
【００４６】
具体的には、インナーサイドフレーム３３は、車両前後方向に細長い断面形状を有する。インナーサイドフレーム３３は、アウターサイドフレーム３４に対向する側で開口する開断面形状を有する。インナーサイドフレーム３３は、車両前後方向において、長さＬ１を有する。
【００４７】
アウターサイドフレーム３４は、車両前後方向に細長い断面形状を有する。アウターサイドフレーム３４は、矩形形状に周回する閉断面形状を有する。アウターサイドフレーム３４は、車両前後方向において、長さＬ１よりも大きい長さＬ２を有する（Ｌ２＞Ｌ１）。
【００４８】
なお、インナーサイドフレーム３３およびアウターサイドフレーム３４が有する断面形状は、上記に限られず、たとえば、インナーサイドフレーム３３およびアウターサイドフレーム３４の双方が、閉断面形状を有してもよい。
【００４９】
インナーサイドフレーム３３は、車両前方側に端部３３ｐを有し、車両後方側に端部３３ｑを有する。アウターサイドフレーム３４は、車両前方側に端部３４ｐを有し、車両後方側に端部３４ｑを有する。
【００５０】
インナーサイドフレーム３３の車両後方側の端部３３ｑは、アウターサイドフレーム３４の車両後方側の端部３４ｑよりも車両前方にシフトして配置されている。言い換えれば、アウターサイドフレーム３４の車両後方側の端部３４ｑは、インナーサイドフレーム３３の車両後方側の端部３３ｑよりも車両後方側に突出するように設けられている。
【００５１】
なお、本実施の形態では、シート一体型のリトラクター５０を理由に、インナーサイドフレーム３３およびアウターサイドフレーム３４が互いに異なる形状を有する場合を説明したが、その理由は、たとえば、シートバックに内装されるサイドエアバックであってもよい。
【００５２】
シートバック２１は、前面２２と、後面２３とを有する。前面２２は、車両前方側を向いて配置されている。後面２３は、車両後方側を向いて配置されている。後面２３は、前面２２の裏側に配置されている。前面２２および後面２３は、シートバック２１のその外観をなす表面から構成されている。前面２２は、乗員の背中が接触するバックカバー２７の表面から構成されている。後面２３は、車両前後方向において後部座席１１と向かい合うバックカバー２７の表面から構成されている。
【００５３】
車両中央側における後面２３のアウトラインは、車両外側における後面２３のアウトラインよりも車両前方側にシフトして配置されている。図３中には、シートバック２１を、車両幅方向において２分割する中心線１０４が示されている。後面２３のアウトラインは、中心線１０４を挟んだ両側で非対称の形状を有する。中心線１０４を挟んで車両中央側の後面２３のアウトラインは、中心線１０４を挟んで車両外側の後面２３のアウトラインよりも車両前方に位置する。
【００５４】
後面２３のアウトラインは、車両外側から車両中央側に向けて、車両前方側にシフトしながら延びている。後面２３のアウトラインは、車両外側から車両中央側に向けて、円弧状に延びている。運転席１０Ａにおける後面２３のアウトラインと、助手席１０Ｂにおける後面２３のアウトラインとは、左右対称形状を有する。後面２３のアウトラインは、運転席１０Ａおよび助手席１０Ｂの間において円弧状に延びている。後部座席１１から見て、後面２３のアウトラインは、車両中央側において車両前方に向けて凹む凹形状を有する。
【００５５】
インナーサイドフレーム３３の車両前方側の端部３３ｐと、アウターサイドフレーム３４の車両前方側の端部３４ｐとは、車両前後方向において揃った位置に設けられている。インナーサイドフレーム３３の車両前方側の端部３３ｐと、前面２２との間の長さは、アウターサイドフレーム３４の車両前方側の端部３４ｐと、前面２２との間の長さと同じである。
【００５６】
図４は、比較例における乗物用シートの構造を示す断面図である。図４を参照して、本比較例における乗物用シートの構造は、図３中のシートバック２１に替えて、シートバック１２１を有する。図４中には、図３中のシートバック２１の断面に対応するシートバック１２１の断面が示されている。
【００５７】
本比較例では、シートバック１２１の後面２３のアウトラインが、中心線１０４を挟んだ両側で対称形状を有する。インナーサイドフレーム３３およびアウターサイドフレーム３４は、シートバック１２１の内部において、車両前後方向における中心付近に設けられている。
【００５８】
このような比較例における乗物用シートの構造においては、下記に挙げる問題点が発生する。
（１）後部座席１１（特に後部座席１１の中央席）に着座する乗員のスペースが小さく、乗員に圧迫感を与える。
（２）インナーサイドフレーム３３は、車両前後方向において、アウターサイドフレーム３４よりも小さい長さを有するため、インナーサイドフレーム３３の前後を充填するバックパッド２６の量（厚み）が大きくなる。
（３）シートバック１２１の前面２２に宛がわれる乗員の背中（図４中の２点鎖線１０３）と、インナーサイドフレーム３３およびアウターサイドフレーム３４との間の距離が異なるため、乗員が違和感を感じる。
【００５９】
図３を参照して、これに対して、本実施の形態における乗物用シートの構造においては、インナーサイドフレーム３３の車両後方側の端部３３ｑが、アウターサイドフレーム３４の車両後方側の端部３４ｑよりも車両前方側にシフトして配置されているフレーム構造に合わせて、車両中央側における後面２３のアウトラインが、車両外側における後面２３のアウトラインよりも車両前方側にシフトして配置されている。これにより、シート１０の後方の空間１２が車両中央側において広く確保されるため、後部座席１１に着座した乗員が圧迫感を感じることを防止できる。
【００６０】
特に本実施の形態では、後面２３のアウトラインが、運転席１０Ａおよび助手席１０Ｂの間において円弧状に延びているため、後面２３のデザインに一体感を持たせることができる。これにより、後面２３のデザインが視覚的に美しくなり、空間１２をより広く見せることができる。
【００６１】
また、後面２３のアウトラインが、インナーサイドフレーム３３の車両後方側の端部３３ｑに近づくため、車両中央側で必要となるバックパッド２６の量を抑制することができる。
【００６２】
さらに本実施の形態では、インナーサイドフレーム３３の車両前方側の端部３３ｐと、前面２２との間の長さが、アウターサイドフレーム３４の車両前方側の端部３４ｐと、前面２２との間の長さと同じである。このような構成により、シートバック２１の前面２２に宛がわれる乗員の背中（図３中の２点鎖線１０３）と、インナーサイドフレーム３３およびアウターサイドフレーム３４との間の長さが、より均一となるため、シート１０に着座する乗員の快適性を高めることができる。
【００６３】
なお、本実施の形態では、車両中央側における後面２３のアウトラインが、車両外側における後面２３のアウトラインよりも車両前方側にシフトして配置される構成を、運転席１０Ａおよび助手席１０Ｂに適用した場合について説明したが、これに限られず、運転席１０Ａおよび助手席１０Ｂのいずれか一方にのみ適用してもよい。
【００６４】
また、車両中央側における後面のアウトラインが、車両外側における後面のアウトラインよりも車両前方側にシフトして配置される構成を、セカンドシートに適用してもよい。この場合、サードシートに着座した乗員が圧迫感を感じることを防止できる。
【００６５】
続いて、図３中の乗物用シート（シートバック２１）の構造の各種変形例について説明する。
【００６６】
図５は、図３中の乗物用シートの構造の第１変形例を示す平面図である。図５を参照して、本変形例では、後面２３のアウトラインが、車両外側から車両中央側に向けて、車両前方にシフトしながら直線状に延びている。このように、後面２３のアウトラインの形状は、車両外側よりも車両中央側において車両前方側にシフトして配置される形状であれば、特に限定されない。
【００６７】
図６は、図３中の乗物用シートの構造の第２変形例を示す平面図である。図６中には、助手席１０Ｂが示されている。
【００６８】
図６を参照して、本変形例では、車両前後方向におけるインナーサイドフレーム３３の長さＬ１が、車両前後方向におけるアウターサイドフレーム３４の長さＬ２以上である（Ｌ１≧Ｌ２）。インナーサイドフレーム３３の車両後方側の端部３３ｑは、アウターサイドフレーム３４の車両後方側の端部３４ｑよりも車両前方側にシフトして配置されている。インナーサイドフレーム３３の車両前方側の端部３３ｐは、アウターサイドフレーム３４の車両前方側の端部３４ｐよりも車両前方側にシフトして配置されている。
【００６９】
車両中央側における後面２３のアウトラインは、車両外側における後面２３のアウトラインよりも車両前方側にシフトして配置されている。車両中央側における前面２２のアウトラインは、車両外側における前面２２のアウトラインよりも車両前方側にシフトして配置されている。すなわち、乗員は、助手席１０Ｂにおいて斜め前方向を向いて着座することになる。
【００７０】
本変形例に示すように、インナーサイドフレーム３３の車両後方側の端部３３ｑが、アウターサイドフレーム３４の車両後方側の端部３４ｑよりも車両前方側にシフトして配置される構成であれば、車両前後方向におけるインナーサイドフレーム３３およびアウターサイドフレーム３４の長さ関係は、特に限定されない。
【００７１】
続いて、本実施の形態における乗物用シートの構造に適用されるリクライニング装置６１の構造について説明する。図７は、図２中のリクライニング装置を構成するリクライニング機構部の分解組み立て図である。
【００７２】
図２および図７を参照して、リクライニング装置６１は、リクライニング機構部６３と、リクライニングレバー（不図示）とを有する。
【００７３】
リクライニング機構部６３は、シートクッション４１（より具体的には、クッションフレーム４２）に対してバックフレーム３１をリクライニング軸１０１を中心に回動可能に連結し、シートバック２１の傾きを所定角度に保持する。
【００７４】
リクライニング機構部６３は、リクライニング軸１０１を中心とする円盤形状を有する。リクライニング機構部６３は、スパイラルスプリング６４と、ガイド６５と、ヒンジカム６６と、スライドカム（回転カム）６７と、複数のポール６８と、ラチェット６９と、外周リング７０とを有する。
【００７５】
ガイド６５およびラチェット６９は、円盤形状を有する。ガイド６５およびラチェット６９は、リクライニング軸１０１の軸上において互いに組み合わされている。ガイド６５およびラチェット６９は、リクライニング軸１０１を中心に相対的に回転可能に設けられている。ガイド６５は、シートクッション４１側のクッションフレーム４２に対して固定されている。ラチェット６９は、シートバック２１側のバックフレーム３１に対して固定されている。ラチェット６９は、内周面を有し、その内周面には、周方向に複数の歯が並ぶ内周歯が設けられている。
【００７６】
外周リング７０は、リング形状を有する。外周リング７０は、リクライニング軸１０１の軸方向においてラチェット６９の側からガイド６５に組み合わされている。
【００７７】
スライドカム６７および複数のポール６８は、リクライニング軸１０１の軸方向においてガイド６５およびラチェット６９の間に設けられている。スライドカム６７は、ガイド６５およびラチェット６９の軸中心に配置されている。複数のポール６８は、スライドカム６７の外周上に周方向に並んで配置されている。ポール６８は、外周面を有し、その外周面には、周方向に複数の歯が並ぶ外周歯が設けられている。スライドカム６７は、その外周上に配置されたポール６８と接触して設けられている。スライドカム６７が軸回転されることによって、ポール６８が半径方向外側に押し出されたり、半径方向に引き戻されたりする。
【００７８】
ヒンジカム６６は、ガイド６５の軸中心を貫通して設けられている。ヒンジカム６６のその軸方向における一方端には、スパイラルスプリング６４が接続され、ヒンジカム６６のその軸方向における他方端には、スライドカム６７が接続されている。
【００７９】
スパイラルスプリング６４の弾性力が、ヒンジカム６６を介してスライドカム６７に作用している。これにより、スライドカム６７は、ポール６８を半径方向外側に押し出す回転方向に付勢されている。ポール６８に設けられた外周歯と、ラチェット６９に設けられた内周歯とが噛み合うことによって、ポール６８とラチェット６９との間の相対的な回転運動がロックされた状態が得られる。このとき、シートバック２１のリクライニング動作が規制され、シートバック２１の傾きが所定角度に保持される。
【００８０】
乗員によりリクライニングレバー（不図示）が操作されると、ヒンジカム６６が、スパイラルスプリング６４の弾性力に抗しつつ軸回転する。ヒンジカム６６と一体となってスライドカム６７が軸回転することによって、ポール６８が半径方向内側に引き戻される。ポール６８に設けられた外周歯と、ラチェット６９に設けられた内周歯とが離間し、ポール６８とラチェット６９との間の相対的な回転運動のロックが解除される。このとき、シートバック２１のリクライニング動作が可能となる。
【００８１】
このような構成を備えるリクライニング機構部６３が、アウターサイドフレーム３４およびインナーサイドフレーム３３のうちのアウターサイドフレーム３４にのみ設けられている。リクライニング機構部６３は、シートバック２１の後面２３のアウトラインが車両前方側にシフトして配置された車両中央側に設けれていない。
【００８２】
その車両中央側においては、バックフレーム３１のインナーサイドフレーム３３が、その下端に連結部３３ｍを有し、クッションフレーム４２のインナーサイドフレーム４３が、その車両後方端に連結部４３ｍを有する。
【００８３】
連結部３３ｍおよび連結部４３ｍは、リクライニング軸１０１の車両前方側で、車両幅方向において互いに重ね合わされている。連結部３３ｍおよび連結部４３ｍは、リクライニング軸１０１の軸上を避けるように設けられている。連結部３３ｍおよび連結部４３ｍは、リクライニング軸１０１を中心とする円弧に沿った形状を有する。連結部３３ｍおよび連結部４３ｍは、たとえば、ピンと、円弧状に延びる長孔との係合構造によって、リクライニング軸１０１を中心に回動可能に連結されている。
【００８４】
図８は、車両外側から見た運転席を部分的に示す斜視図である。図９は、車両中央側から見た運転席を部分的に示す斜視図である。
【００８５】
図８および図９を参照して、本実施の形態における乗物用シートの構造では、リクライニング機構部６３が、アウターサイドフレーム３４およびインナーサイドフレーム３３のうちのアウターサイドフレーム３４にのみ設けられている。このような構成により、シートバック２１の後面２３が車両前方側にシフトして配置された車両中央側において、シートクッション４１の下部領域を覆うシールド４８がシート後方に張り出すことを防止できる。
【００８６】
図１０は、図２中のリクライニング装置の変形例を示す側面図である。図２および図１０を参照して、本変形例では、リクライニング装置６１が、車両外側においては、図２中に示すリクライニング機構部６３を有し、車両中央側においては、図１０中に示すリクライニング機構部８０を有する。
【００８７】
リクライニング機構部６３は、シートクッション４１（より具体的には、クッションフレーム４２のアウターサイドフレーム４４）に対して、バックフレーム３１のアウターサイドフレーム３４をリクライニング軸１０１を中心に回動可能に連結し、シートバック２１の傾きを所定角度に保持する。リクライニング機構部８０は、シートクッション４１（より具体的には、クッションフレーム４２のインナーサイドフレーム４３）に対して、バックフレーム３１のインナーサイドフレーム３３をリクライニング軸１０１を中心に回動可能に連結し、シートバック２１の傾きを所定角度に保持する。
【００８８】
図１１は、図１０中に示すリクライニング機構部の分解組み立て図である。図１２および図１３は、図１０中のリクライニング機構部の動作を示す図である。
【００８９】
図２および図１０から図１３を参照して、リクライニング機構部６３は、リクライニング軸１０１を中心とする円盤形状を有する。リクライニング機構部８０は、リクライニング軸１０１に対して車両前方側に配置され、リクライニング軸１０１を中心とする円弧に沿った形状を有する。
【００９０】
リクライニング機構部８０は、支持プレート８１と、作動部材８５とを有する。支持プレート８１は、クッションフレーム４２のインナーサイドフレーム４３の後端に固定されている。支持プレート８１は、リクライニング軸１０１の車両前方側において、リクライニング軸１０１を中心に円弧状に延びる形状を有する。バックフレーム３１のインナーサイドフレーム３３は、その下端に連結部３３ｊを有する。
【００９１】
連結部３３ｊは、リクライニング軸１０１を中心に円弧状に延びる形状を有し、車両幅方向において支持プレート８１と並んで配置されている。作動部材８５は、連結部３３ｊに固定されている。作動部材８５は、車両幅方向において支持プレート８１と対向して配置されている。
【００９２】
支持プレート８１には、第１長孔８２と、第２長孔８３とが形成されている。第１長孔８２および第２長孔８３は、リクライニング軸１０１を中心とする円弧に沿って長孔状に設けられている。リクライニング軸１０１から見て、第１長孔８２は、第２長孔８３よりも径方向内側に配置されている。第２長孔８３の内周側の側面には、複数の円弧が周方向に並ぶ形状を有するピン係合部８４が設けられている。
【００９３】
作動部材８５は、第１ピン部８６を有する。第１ピン部８６は、リクライニング軸１０１の軸方向に突出するピン形状を有する。第１ピン部８６は、リクライニング軸１０１を中心とする周方向に沿って移動可能なように第１長孔８２に係合されている。このような構成により、バックフレーム３１のインナーサイドフレーム３３が、クッションフレーム４２のインナーサイドフレーム４３に対して、リクライニング軸１０１を中心に回動可能に連結されている。
【００９４】
作動部材８５は、第２ピン部８７と、付勢部材９１と、弾性部材（コイルバネ）９３とをさらに有する。
【００９５】
第２ピン部８７は、リクライニング軸１０１の軸方向に突出するピン形状を有する。第２ピン部８７は、リクライニング軸１０１を中心とする周方向に沿って移動可能なように第２長孔８３に係合されている。第２ピン部８７は、第２長孔８３に係合された状態において、リクライニング軸１０１の半径方向に沿ってスライド可能に設けられている。付勢部材９１は、リクライニング軸１０１の半径方向内側から第２ピン部８７に接続されている。弾性部材９３は、付勢部材９１に対して、リクライニング軸１０１の半径方向外側から半径方向内側への弾性力を作用させている。これにより、第２ピン部８７は、ピン係合部８４に係合された状態に保持され、作動部材８５および支持プレート８１の間の相対的な回動運動がロックされた状態が得られる（図１２に示す状態）。このとき、シートバック２１のリクライニング動作が規制され、シートバック２１の傾きが所定角度に保持される。
【００９６】
作動部材８５は、カム部材８８をさらに有する。カム部材８８は、リクライニング軸１０１に平行な中心軸１０５を中心に回転可能なように設けられている。付勢部材９１は、リクライニング軸１０１の半径方向において、第２ピン部８７およびカム部材８８の間に配置されている。カム部材８８は、ワイヤー９２を介してリクライニングレバー７１に連結されている。乗員によりリクライニングレバー７１が操作されると、カム部材８８が、中心軸１０５を中心に軸回転する。これにより、カム部材８８のカム面８８ａが、付勢部材９１をリクライニング軸１０１の半径方向内側から半径方向外側に向けて押し出す。第２ピン部８７が、ピン係合部８４から離間し、作動部材８５および支持プレート８１の間の相対的な回動運動のロックが解除される（図１３に示す状態）。このとき、シートバック２１のリクライニング動作が可能となる。
【００９７】
本変形例においても、シートバック２１の後面２３が車両前方側にシフトして配置された車両中央側において、シートクッション４１の下部領域を覆うシールド４８がシート後方に張り出すことを防止できる。
【００９８】
以上に説明した、この発明の実施の形態１における乗物用シートの構造は、乗物の後方側を向いて配置される後面２３を有し、乗員の背中を支持するシートバック２１を備える。シートバック２１には、乗物の左右方向における中央側に配置されるインナーサイドフレーム３３と、乗物の左右方向における外側に配置されるアウターサイドフレーム３４とを有し、シートバック２１の骨格をなすバックフレーム３１が内蔵される。乗物の後方側におけるインナーサイドフレーム３３の端部３３ｑは、乗物の後方側におけるアウターサイドフレーム３４の端部３４ｑよりも、乗物の前方側にシフトして配置される。乗物の左右方向における中央側での後面２３のアウトラインは、乗物の左右方向における外側での後面２３のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される。
【００９９】
このように構成された、この発明の実施の形態１における乗物用シートの構造によれば、シート後方の空間の有用性を高めることができる。
【０１００】
なお、本実施の形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、これに限られず、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【０１０１】
（実施の形態２）
図１４は、この発明の実施の形態２における乗物用シートの構造を示す平面図である。本実施の形態における乗物用シートの構造は、実施の形態１における乗物用シートの構造と比較して、基本的には同様の構造を有する。以下、重複する構造については、その説明を繰り返さない。
【０１０２】
図１４を参照して、本実施の形態では、車両前後方向におけるインナーサイドフレーム３３の長さＬ１が、車両前後方向におけるアウターサイドフレーム３４の長さＬ２よりも大きい（Ｌ１＞Ｌ２）。アウターサイドフレーム３４の車両後方側の端部３４ｑは、インナーサイドフレーム３３の車両後方側の端部３３ｑよりも車両前方にシフトして配置されている。インナーサイドフレーム３３の車両前方側の端部３３ｐと、アウターサイドフレーム３４の車両前方側の端部３４ｐとは、車両前後方向において揃った位置に設けられている。
【０１０３】
このような構成によれば、シート１０の後方の空間１２が車両外側において広く確保されるため、後部座席１１に着座した乗員が乗り降りする際の利便性を高めることができる。
【０１０４】
この発明の実施の形態２における乗物用シートの構造においては、乗物の後方側におけるアウターサイドフレーム３４の端部３４ｑが、乗物の後方側におけるインナーサイドフレーム３３の端部３３ｑよりも、乗物の前方側にシフトして配置される。乗物の左右方向における外側での後面２３のアウトラインは、乗物の左右方向における中央側での後面２３のアウトラインよりも、乗物の前方側にシフトして配置される。
【０１０５】
実施の形態１において説明したリクライニング構造を、本実施の形態における乗物用シートの構造に適用することも可能である。
【０１０６】
図２中に示すリクライニング構造を本実施の形態における乗物用シートの構造に適用する場合、リクライニング機構部６３は、アウターサイドフレーム３４およびインナーサイドフレーム３３のうちのインナーサイドフレーム３３にのみ設けられる。図１０中に示すリクライニング構造を本実施の形態における乗物用シートの構造に適用する場合、車両外側に設けられるリクライニング機構部が、リクライニング軸１０１に対して車両前方側に配置され、リクライニング軸１０１を中心とする円弧に沿った形状を有し、車両中央側に設けられるリクライニング機構部が、リクライニング軸１０１を中心とする円盤形状を有する。
【０１０７】
このように構成された、この発明の実施の形態２における乗物用シートの構造によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。
【０１０８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
この発明は、シートバックを備えた乗物用シートに適用される。
【符号の説明】
【０１１０】
１０  シート、１０Ａ  運転席、１０Ｂ  助手席、１１  後部座席、１２  空間、２１，１２１  シートバック、２２  前面、２３  後面、２６  バックパッド、２７  バックカバー、３１  バックフレーム、３２  アッパフレーム、３３，４３  インナーサイドフレーム、３４，４４  アウターサイドフレーム、３３ｊ，３３ｍ，４３ｍ  連結部、３３ｐ，３３ｑ，３４ｐ，３４ｑ  端部、３５，４５，４６，４７  ロッド、４１  シートクッション、４２  クッションフレーム、４８  シールド、５０  リトラクター、５１  ベルト引き出し部、５２  シートベルト、５３  バックル、５４  タング、６１  リクライニング装置、６３，８０  リクライニング機構部、６４  スパイラルスプリング、６５  ガイド、６６  ヒンジカム、６７  スライドカム、６８  ポール、６９  ラチェット、７０  外周リング、７１  リクライニングレバー、８１  支持プレート、８２  第１長孔、８３  第２長孔、８４  ピン係合部、８５  作動部材、８６  第１ピン部、８７  第２ピン部、８８  カム部材、８８ａ  カム面、９１  付勢部材、９２  ワイヤー、９３  弾性部材、１０１  リクライニング軸。
【図１】
2019001204.tif 000003
【図２】
2019001204.tif 000004
【図３】
2019001204.tif 000005
【図４】
2019001204.tif 000006
【図５】
2019001204.tif 000007
【図６】
2019001204.tif 000008
【図７】
2019001204.tif 000009
【図８】
2019001204.tif 000010
【図９】
2019001204.tif 000011
【図１０】
2019001204.tif 000012
【図１１】
2019001204.tif 000013
【図１２】
2019001204.tif 000014
【図１３】
2019001204.tif 000015
【図１４】
2019001204.tif 000016