(57)【要約】【課題】  従来、ロックボタンの係止爪を受け入れる、ヘッドレストステーの切欠き溝は、円弧形状の湾曲面とし、係止片の受入溝領域とし、ヘッドレストステーがヘッドレストサポートに対して回転しても切欠き溝から、係止片が外れない構造であったが、さらなる改善が望まれている。【解決手段】  アッパーフレームに取付けたブラケットに設けたヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートに設けたロックボタンと、ヘッドレストサポートの貫通孔に設けられたヘッドレストステーとでなる固定機構で、ヘッドレストサポートにヘッドレストステーを固定する場合に、差込み孔の差込み入口側の立上壁と、ロックボタンの押込み側周壁の内壁とにスプリングを付設し、スプリングを、立上壁と後壁に設けた二重筒体で囲繞する構成であり、ロックボタンの動きを規制し、ヘッドレストステーの落下防止を図る。【選択図】      図３−１
2019001445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーフレームに取付けたブラケットに設けたヘッドレストサポートと、
このヘッドレストサポートの差込み孔に設けた、ヘッドレストステーの高さを固定するロックボタンと、
前記ヘッドレストサポートの貫通孔に設けられた前記ヘッドレストステーと、
でなる、頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構であって、
前記ヘッドレストサポートの差込み孔の差込み入口側の立上壁と、前記ロックボタンの押込み側周壁の内壁（６０６ａ）との間に、少なくとも、一つのスプリング、同ダンパーの衝撃受止め手段、及び／又は、前記ステーとロックボタンの係止片との係り代を拡充する係り代手段を設け、この衝撃受止め手段、及び／又は、係り代手段を介して、頭部衝撃荷重時に、ヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項２】
アッパーフレームに取付けたブラケットに設けたヘッドレストサポートと、
このヘッドレストサポートの差込み孔に設けた、ヘッドレストステーの高さを固定するロックボタンと、
前記ヘッドレストサポートの貫通孔に設けられた前記ヘッドレストステーと、
でなる、頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構であって、
前記ヘッドレストサポートの差込み孔の差込み入口側の立上壁と、前記ロックボタンの押込み側周壁の内壁との間にスプリングを付設し、このスプリングを、前記立上壁と前記内壁に備えた鞘管構造の二重筒体で囲繞することを特徴とする、頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項３】
前記二重筒体は、前記立上壁に第１筒体を設けるとともに、前記ロックボタンの押込み側周壁の内壁に第２筒体を設け、この第２筒体に対して前記第１筒体が外側に位置することを特徴とする、請求項１に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項４】
前記第１筒体と、前記第２筒体との間に、それぞれ開設した一個又は複数個の第１孔・一個又は複数個の第２孔を設け、この第１孔、及び／又は、第２孔は、前記二重筒体に形成した室内の空間に連通することを特徴とする、請求項３に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項５】
請求項１に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構であって、
前記ロックボタンの板部の貫通孔の外側面の片辺に設けた係止片には、偏芯動作を抑制する手段を備えていることを特徴とする、頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項６】
前記偏芯動作を抑制する手段は、前記ロックボタンの板部に設けた突起と、この突起に遊嵌された前記係止片の孔と、当該係止片の片辺に設けた第１嵌合片と、この第１嵌合片に嵌合係止される前記ヘッドレストサポートの内壁（５００ｅ）の差込み側壁の片辺に設けた第２嵌合片と、でなることを特徴とする請求項５に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項７】
前記第１嵌合片は、例えば、前記係止片の反時計方向への偏芯回転を規制するために、この時計方向に山部を備えた鋸形状とし、前記第２嵌合片は、例えば、前記係止片の反時計方向への偏芯回転を規制するために、この時計方向に谷部を備えた鋸形状とするとともに、前記第１嵌合片と、前記第２嵌合片との間に隙間を形成したことを特徴とする、請求項６に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項８】
前記ヘッドレストサポートの前記内壁の奥壁と、前記ロックボタンの前記係止片の偏芯回転可動側辺と、の間にスプリングを設けることを特徴とする、請求項５、請求項６、又は請求項７に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項９】
請求項１に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構であって、
前記ロックボタンの板部の貫通孔に臨む、その反差込み方向に係止辺部を設けた係止片には、このロックボタンの差込み方向への移動を容認する手段を備えていることを特徴とする、頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項１０】
前記差込み方向への移動を容認する手段は、前記ロックボタンの板部に設けた突起と、この突起に遊嵌されたこの係止片の長孔と、当該係止片の一辺、及び／又は、他辺に設けた第１嵌合片と、この第１嵌合片に嵌合係止される前記ヘッドレストサポートの内壁の差込み側壁の一辺、及び／又は、他辺に設けた第２嵌合片と、でなることを特徴とする、請求項９に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項１１】
前記ヘッドレストサポートの前記内壁の奥壁と、前記ロックボタンの前記係止片の差込み方向への移動側辺と、の間にスプリングを設けることを特徴とする、請求項１０に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項１２】
前記係り代手段は、ヘッドレストステーの切欠き溝の深さと、前記ロックボタンの係止片の差込み長さとの係り代か、又はこの切欠き溝と、この係止片との防滑構造か、にすることを特徴とする、請求項１に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項１３】
前記防滑構造は、ヘッドレストステーの切欠き溝の上方端面と、前記ロックボタンの係止片の係止辺部の表面との間に形成した、凹凸係止、スリット係止、又は防滑シートの何れか一つとすることを特徴とする、請求項１２に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【請求項１４】
前記防滑構造は、ヘッドレストステーの切欠き溝の上方端面と、前記ロックボタンの係止片の係止辺部を押潰してなる段付部とすることを特徴とする、請求項１２に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突等の衝撃時において、少なくとも、頭部と首部とを保護するヘッドレストにおいて、ヘッドレストが降下し易い状況下、例えば、頭部衝撃荷重時に、ヘッドレストサポートにヘッドレストステー（ヘッドレスト）の落下防止を図る支持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドレストの降下（下降）は、例えば、後突時の、頭部衝撃荷重時に、ヘッドレストサポートにヘッドレストステーを固定する手段（固定機構）が十分でなく、ヘッドレストステー、及び／又は、ヘッドレストの降下が発生し易い。
【０００３】
このような観点から、本発明者は、この種に関連する特許出願（特許取得）をした。例えば、ヘッドレストサポートとロックボタンとの間に設けたスプリングを規制し、ロックボタンの係止片と、ステーの係止溝と、の係止関係を、衝撃時に離脱しないようにした発明であり、特許第４５３５３１９号公報（文献（１））である。また、ヘッドレストステーの切欠き溝の断面形状を特定し、ロックボタンの係止片との関係を強固とした発明であり、特許第５６１２９８９号公報である（文献（２））。
【０００４】
併せて、後突時において、発生し易い状況、即ち、シートバックとヘッドレストとの間に一方側のヘッドレストステーをサポート部材に対して回転させる衝撃負荷があると、ヘッドレストステーが回転により係止爪を押し返し、係止爪が外れる虞がある。
【０００５】
この課題を解決するための他の手段として、ロックボタンの係止爪を受け入れる、ヘッドレストステーの切欠き溝の凹部周面を、軸心に対して円弧形状に湾曲した湾曲面にし、係止爪を受け入れ可能な受入溝領域として拡充することで、例えヘッドレストステーがヘッドレストサポートに対して回転しても、切欠き溝から係止爪が外れないようにし、両者（ヘッドレストステーとヘッドレストサポート）の固定関係を確保する発明であり、特開２０１６−１７９７７６号公報である（文献（３））。
【０００６】
【特許文献１】特許第４５３５３１９号公報
【特許文献２】特許第５６１２９８９号公報
【特許文献３】特開２０１６−１７９７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記に鑑み、本発明は、衝突等の衝撃時に、頭部と首部とを保護するヘッドレストにおいて、少なくとも、後突時のヘッドレストが降下し易い状況下、例えば、頭部衝撃荷重時に、ヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構（ヘッドレストステー、及び／又は、ヘッドレストの降下を無くす機構）を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１−１４を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明において、アッパーフレームに取付けたブラケットに設けたヘッドレストサポートと、
ヘッドレストサポートの差込み孔に設けた、ヘッドレストステーの高さを固定するロックボタンと、
ヘッドレストサポートの貫通孔に設けられたヘッドレストステーと、
でなる、頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構であって、
ヘッドレストサポートの差込み孔の差込み入口側の立上壁と、ロックボタンの押込み側周壁の内壁（６０６ａ）との間に、少なくとも、一つのスプリング、同ダンパーの衝撃受止め手段、及び／又は、ステーとロックボタンの係止片との係り代を拡充する係り代手段を設け、衝撃受止め手段、及び／又は、係り代手段を介して、頭部衝撃荷重時に、ヘッドレストサポートにヘッドレストステーを固定することを特徴とした。
【００１０】
従って、請求項１では、衝突等の衝撃時に、頭部と首部とを保護するヘッドレストにおいて、少なくとも、後突時に、ヘッドレストが降下し易い、例えば、頭部衝撃荷重時に、ヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けた切欠き溝と、ロックボタンの係止片との固定関係を確保する。換言すると、後突時における、頭部衝撃荷重時において、この固定関係を確保する。これによって、例えば、ヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構（ヘッドレストの降下を無くす機構）を提案できる。人身事故の減少化と、安心した走行が可能となる。
【００１１】
請求項２の発明において、アッパーフレームに取付けたブラケットに設けたヘッドレストサポートと、
ヘッドレストサポートの差込み孔に設けた、ヘッドレストステーの高さを固定するロックボタンと、
ヘッドレストサポートの貫通孔に設けられたヘッドレストステーと、
でなる、頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構であって、
ヘッドレストサポートの差込み孔の差込み入口側の立上壁と、ロックボタンの押込み側周壁の内壁との間にスプリングを付設し、スプリングを、立上壁と内壁に備えた鞘管構造の二重筒体で囲繞することを特徴とし、頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートにヘッドレストステーを固定できる。
【００１２】
従って、請求項２では、請求項１の特徴と併せて、この特徴を達成できるスプリング手段を提供できる。
【００１３】
請求項３の発明において、立上壁に第１筒体を設けるとともに、ロックボタンの押込み側周壁の内壁に第２筒体を設け、第２筒体に対して第１筒体が外側に位置することを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項３では、請求項１の特徴と併せて、この特徴を達成できるスプリング手段と、その付帯的設備等である。
【００１５】
請求項４の発明において、第１筒体と、第２筒体との間に、それぞれ開設した一個又は複数個の第１孔・一個又は複数個の第２孔を設け、第１孔、及び／又は、第２孔は、二重筒体に形成した室内の空間に連通することを特徴とした。
【００１６】
従って、請求項４では、請求項３の特徴と併せて、この特徴を達成できるスプリング手段と、そのさらなる付帯的設備等である。
【００１７】
請求項５の発明において、ロックボタンの板部の貫通孔の外側面の片辺に設けた係止片には、偏芯動作を抑制する手段を備えていることを特徴とした。
【００１８】
従って、請求項５では、請求項１の特徴と併せて、この特徴を達成できるロックボタンに備えた係止片のさらなる構造である。
【００１９】
請求項６の発明において、偏芯動作を抑制する手段は、ロックボタンの板部に設けた突起と、突起に遊嵌された係止片の孔と、当該係止片の片辺に設けた第１嵌合片と、第１嵌合片に嵌合係止されるヘッドレストサポートの内壁（５００ｅ）の差込み側壁の片辺に設けた第２嵌合片と、でなることを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項６では、請求項５の特徴と併せて、この特徴を達成できるロックボタンに備えた係止片であって、この係止片は、頭部衝撃荷重方向への回転移行を、係止片の偏芯回転を採用して、規制する構造である。
【００２１】
請求項７の発明において、第１嵌合片は、例えば、係止片の反時計方向への偏芯回転を規制するために、時計方向に山部を備えた鋸形状とし、第２嵌合片は、例えば、係止片の反時計方向への偏芯回転を規制するために、時計方向に谷部を備えた鋸形状とするとともに、第１嵌合片と、第２嵌合片との間に隙間を形成したことを特徴とした。
【００２２】
従って、請求項７では、請求項６の特徴と併せて、この特徴を達成できるロックボタンに備えた係止片であって、この係止片は、頭部衝撃荷重方向への回転移行を、係止片の偏芯回転を採用して、規制する構造である。
【００２３】
請求項８の発明において、ヘッドレストサポートの内壁の奥壁と、ロックボタンの係止片の偏芯回転可動側辺と、の間にスプリングを設けることを特徴とした。
【００２４】
従って、請求項８は、請求項５、６、及び７の特徴と併せて、この特徴を達成できるロックボタンに備えた係止片であって、この係止片は、ヘッドレストステー（ヘッドレスト）の頭部衝撃荷重方向への回転移行（偏芯動作）を、スプリングを採用して規制する構造である。
【００２５】
請求項９の発明において、請求項１に記載の頭部衝撃荷重時にヘッドレストサポートのロックボタンでヘッドレストステーの落下防止を図る支持機構であって、
ロックボタンの板部の貫通孔に臨む、その反差込み方向に係止辺部を設けた係止片には、ロックボタンの差込み方向への移動を容認する手段を備えていることを特徴とした。
【００２６】
従って、請求項９では、請求項１の特徴と併せて、この特徴を達成できるロックボタンに備えた係止片の構造である。
【００２７】
請求項１０の発明において、差込み方向への移動を容認する手段は、ロックボタンの板部に設けた突起と、突起に遊嵌された係止片の長孔と、当該係止片の一辺、及び／又は、他辺に設けた第１嵌合片と、第１嵌合片に嵌合係止されるヘッドレストサポートの内壁の差込み側壁の一辺、及び／又は、他辺に設けた第２嵌合片と、でなることを特徴とする。
【００２８】
従って、請求項１０では、請求項９の特徴と併せて、この特徴を達成できるロックボタンに備えた係止片の構造である。
【００２９】
請求項１１の発明において、ヘッドレストサポートの内壁の奥壁と、ロックボタンの係止片の差込み方向への移動側辺と、の間にスプリングを設けることを特徴とする。
【００３０】
従って、請求項１１では、請求項１０の特徴と併せて、この特徴を達成できるロックボタンに備えた係止片の構造である。
【００３１】
請求項１２の発明において、係り代手段は、ヘッドレストステーの切欠き溝の深さと、前記ロックボタンの係止片の差込み長さとの係り代か、又は切欠き溝と、係止片との防滑構造か、にすることを特徴とする。
【００３２】
従って、請求項１２では、請求項１の特徴と併せて、この特徴を達成できる係り代手段の構造である。
【００３３】
請求項１３の発明において、防滑構造は、ヘッドレストステーの切欠き溝の上方端面と、ロックボタンの係止片の係止辺部の表面との間に形成した、凹凸係止、スリット係止、又は防滑シートの何れか一つとすることを特徴とする。
【００３４】
従って、請求項１３では、請求項１２の特徴と併せて、この特徴を達成できるロックボタンに備えた係止片の構造である。
【００３５】
請求項１４の発明において、防滑構造は、ヘッドレストステーの切欠き溝の上方端面と、ロックボタンの係止片の係止辺部を押潰してなる段付部とすることを特徴とする。
【００３６】
従って、請求項１４では、請求項１２の特徴と併せて、この特徴を達成できるロックボタンに備えた係止片の構造である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】シートとヘッドレストとを全体視した一部欠截の縮尺分解俯瞰図
【図２】ヘッドレストサポートと、ロックボタンとの関係を分解して示した俯瞰図
【図３−１】図３−１−図８−１は、第１実施例であって、請求項１−請求項４に関する図であり、図３−１は、ヘッドレストサポートと、ロックボタンとを平面欠截した正常状態の俯瞰図
【図３−２】図３−１から頭部衝撃荷重時に、ヘッドレストサポートのヘッドレストステーが偏芯方向に回転し、係止片にМ方向のモーメントが働き搖動する直前の状態で、言葉を表示した（正常時）の一例を示した俯瞰図
【図３−３】図３−１の正常な状態から、ベッドレストに偏倚した状態で頭部衝撃荷重時において、ヘッドレストサポートのヘッドレストステーに対して偏芯荷重（Ｆ１）になった時に、係止片にはモーメントМが働き、ヘッドレストステーと係止片の下側角部に当り面（図上で）が発生する。これにより、ヘッドレストサポートの側面内壁に衝止し係止片に掛るМ方向のモーメントМが働くと、係止片の切欠き溝からの離脱が考えられる状態を想定した一例を示した俯瞰図。しかし、本発明では、この離脱の発生を回避する構成を提供する。
【図３−４】図３−１の正常な状態からの頭部衝撃荷重時に、ヘッドレストサポートのヘッドレストステーが偏芯方向に回転し、係止片にМ２方向のモーメントが働き搖動し、係止片の角部が、ヘッドレストサポートの側面内壁に衝止し係止片に掛るМ２方向のモーメントを規制しつつ、係止片の切欠き溝からの離脱防止が考えられる状態の一例を示した俯瞰図
【図３−５】図３−１の正常な状態からの頭部衝撃荷重時に、ヘッドレストサポートのヘッドレストステーが、後方側（差込み方向）にのみ後退した場合には、係止片にモーメントМ３が働かず、係止片の角部は、ヘッドレストサポートの側面内壁にこの係止片のヘッドレストステーの切欠き溝からの係止片の離脱防止はない（ヘッドレストステーの落下防止はない）。この状態を示した俯瞰図
【図４】図３−１の他の例であり、ヘッドレストステーが偏芯方向に回転した場合において、ヘッドレストステーの切欠き溝から、係止片の係止辺部の離脱を回避する手段として、この切欠き溝奥面垂直部と係止片の係止辺部との間に、プレート当り面許容空間を形成することで、ヘッドレストステーが偏芯動作しても、奥面垂直部より係止辺部が離脱しないことを想定した実施例を示した想定俯瞰図
【図５】図３−１のＡ−Ａ断面図
【図６】図３−１のＢ−Ｂ断面図
【図７】図３−１のＣ−Ｃ断面図
【図８】（イ）−（チ）は、第１実施例の第１・２筒体に、それぞれ開設した第１・２孔の組み合わせの各例を示した拡大断面模式図
【図８−１】図８に示した第１・２孔のブリード孔形状と、ダンパー孔形状の各例の模式図
【図９】図９−図１４は第２実施例であり、請求項５−７に関する図であり、図９は、ヘッドレストサポートと、ロックボタンとを平面欠截した俯瞰図
【図１０】図９において、頭部衝撃荷重時に、ヘッドレストサポートのヘッドレストステーが偏芯方向に回転し、係止片にモーメントが働き搖動する状態の一例を示したものであって、平面欠截した俯瞰図
【図１１】図９のＡ−Ａ断面図
【図１２】図９のＢ−Ｂ断面図
【図１３】図９のＣ−Ｃ断面図
【図１４】（イ）、（ロ）は、第２実施例の第１・２嵌合片の嵌合関係（係止関係）の一例を示した拡大断面模式図
【図１５】図１５−図１７は第３実施例であり、請求項８に関する図であり、その他は前述の例に準ずる。図１５は、ヘッドレストサポートと、ロックボタンとを平面欠截した俯瞰図
【図１６】図１５において、頭部衝撃荷重時に、ヘッドレストサポートのヘッドレストステーが偏芯方向に回転し、係止片にモーメントが働き搖動する状態の一例を示したものであって、平面欠截した俯瞰図
【図１７】図１５のＡ−Ａ断面図
【図１８】図１８−図２０は第４実施例であり、請求項９−請求項１１に関する図であり、その他は前述の例に準ずる。図１８は、ヘッドレストサポートと、ロックボタンとを平面欠截した俯瞰図
【図１９】図１８の別の図であって、係止片が前後動する、差込み孔の奥壁に対のスプリングを備えた一例を示したものであって、平面欠截した俯瞰図
【図２０】図１８のＡ−Ａ断面図
【図２１−１】ロックボタンの係止片とヘッドレストステーの切欠き溝との形態を、それぞれ図示した平面形状、又は端面形状であり、係止片は平面図、切欠き溝は端面図
【図２１−２】（イ）〜（ホ２）は、係止片（係止辺部を含めることも有り得る）と切欠き溝との、それぞれの断面図と正面図であり、それぞれの形態を示した模式図
【図２１−３】（イ）、（ロ）は、係止片と切欠き溝とを、それぞれの断面図であり、その各形態を示した模式図
【図２１−４】係止片の係止辺部に設けた段付部の一例を示した参考平面拡大図
【図２１−５】（イ）〜（ニ）は、ヘッドレストステーの切欠き溝との形態を、それぞれ図示した断面図であり、切欠き凹凸と、のこぎり型の凹凸の一例を示す模式図
【図２２】本発明の各種の偏芯方向への回転、搖動等を規制する、各手段と、その組合せを選択した一例の図
【図２３】頭部の衝突時に衝撃が掛かる方向を示した参考模式図
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下、本発明の好ましい、各実施例を説明する。尚、図面において、一部の図面ではハッチングを省略する。図１、図２とは、例えば（以下、省略）、車輌シート装置Ａの一部と、ヘッドレスト装置Ｂとを示す。シート装置Ａは、シート１と、アッパーフレーム２、このアッパーフレーム２に支持されたブラケット３とを有する。また、ヘッドレスト装置Ｂは、ヘッドレストサポート５と、このヘッドレストサポート５に差込まれるロックボタン６と、このヘッドレストサポート５に挿入支持されるヘッドレストステー７と、ヘッドレストステー７に設けたヘッドレスト８と、で構成される。
【００３９】
以下、各実施例のヘッドレスト装置Ｂに関して、詳細に説明する。尚、車輌シート装置Ａは、従来、同様である。
【００４０】
先ず、図３−１−図８−１は、第１実施例で、請求項１−請求項４に関する図である。この例におけるロックボタン６は、ヘッドレストサポート５の頭部５ａの差込み孔５００に差込み（抜差し）自在に設けられており、押込み部６００と、ヘッドレストステー７が差込まれる貫通孔６０１と、貫通孔６０１を形作る二本の板部６０２、６０２（対の例では一方の符号を示す）と、この板部６０２の先端（差込み方向Ｘ、以下同じ）に差渡し設けた舌片６０３と、板部６０２の先端やや内方に設けた突起６０４、６０４と、この突起６０４に被嵌し、かつ前記舌片６０３に重畳される係止片６０５と、この係止片６０５に備えた、前記突起６０４の嵌入を許す第１孔６０５ａ、第２孔６０５ｂと、で構成されており、係止片６０５の反差込み方向には、係止辺部６０５ｃを備えた切欠き部６０５ｄを有しており、この切欠き部６０５ｄは、前記ヘッドレストサポート５の本体部５ｂの貫通孔５０１に整合するが、前記係止片部６０５ｃは、貫通孔５０１内に入り込む構造である（後述するヘッドレストステー７の切込み溝に係止される）。図中１０はスプリング（弾性体とかアクチュエータ等の可撓手段）であり、一本又は複数本のスプリング１０は、例えば、ヘッドレストサポート５の頭部５ａの差込み孔５００の差込み入口側の立上壁５００ａと、ロックボタン６の押込み側６０６の内壁６０６ａとの間に設けてある。そして、スプリング１０の役割は、ロックボタン６に対する、例えば、頭部衝撃に対峙するための手段の一例である。そして、このスプリング１０は、前記立上壁５００ａより延設（反差込み方向Ｙに延設）、又は内壁５００ｅに差込み支持（反差込み方向Ｙに向って支持）した第１筒体１１と、ロックボタン６の内壁６０６ａより延設（差込み方向Ｘに延設）、又は内壁６０６ａに差込み支持（差込み方向Ｘに向って支持）した第２筒体１２（押込み側６０６の屋根下に位置する）と、で囲繞されている。この第１筒体１１は、第２筒体１２の上に被嵌されて、二重構造を形成する。また、第１筒体１１と、第２筒体１２とは、係止手段で抜け防止を図りつつ、その間隔Ｌ（長さ）を調整できることで、スプリング１０の動きを担持しつつ、抜け防止を図る。そして、この第１筒体１１と第２筒体１２とで、二重構造の筒体（二重筒体）を構成する。この二重筒体は、スプリング１０を囲繞する。そして、係り代手段は、例えば、ヘッドレストステー７の切欠き溝７０の深さ（図２１−２参照）と、ロックボタン６の係止片６０５の差込み長さとの係り代か、又はこの切欠き溝７０と、この係止片６０５との防滑構造６０８（図２１−５の示した、例えば、凹凸、傾斜面接触、梨地、シリコーン樹脂等）とする。尚、６０５ｃ１は、後述するように、図３−４に示した如く、係止辺部６０５ｃの先端に、平面視して三角形状のプレートの当り面偏芯空間（隙間Ｈ１）を示したものであって、このプレートの当り面偏芯空間６０５ｃ１で、モーメントМ２による係止片６０５の偏芯動作の動きを規制する構造である。
【００４１】
前記第１筒体１１と第２筒体１２とでなる二重筒体には、二重筒体の室内の空気（内気）等を吐き出す開口が形成されている（ブリード孔形状と、ダンパー孔形状等である）。この例では、第１筒体１１には第１孔１１００が、第２筒体１２には第２孔１２００が形成されている。その組み合わせ等は、図８の（イ）−（チ）において、好ましい、一例が示されている。尚、図８−１は、第１孔１１００と第２孔１２００との各種の形状と、その組み合わせの多様化を示した一例であり、限定されない。また、第１孔１１００と第２孔１２００との数、及び／又は、位置関係等は自由である。また、数、及び／又は、位置関係等は選択できる。また、図示しないが、前記立上壁５００ａは、ヘッドレストサポート５とは、別の部材とし、この頭部５ａに組み込むことも可能である。
【００４２】
この第１実施例では、図３−１の状態は、正常時であり、ヘッドレストステー７は、貫通孔５０１の正常位置で保持されているとともに、ロックボタン６の貫通孔６０１で保持され、かつロックボタン６の係止片６０５は、ヘッドレストステー７の切欠き溝７０に係止されている。従って、ヘッドレストステー７、及びヘッドレスト８は正常位置に支持されている。
【００４３】
続いて、図３−２から図３−３の状態は、後突等の異常時（頭部衝撃時）であり、例えば、ヘッドレスト８に掛かる矢視Ｑ方向の頭部衝撃は、ヘッドレストステー７に掛かる（矢視Ｑ方向の頭部衝撃荷重とする）。この頭部衝撃荷重は、図面において、ヘッドレストサポート５のロックボタン６に設けた係止片６０５に掛かる、しかし、この矢視Ｑ方向の頭部衝撃荷重は、図３−１に示した正常時の衝撃荷重ＦのモーメントМ（図３−２に示す）に対して、図３−２の如く、偏倚した位置に衝撃荷重Ｆ１（反時計方向Ｒに衝撃荷重Ｆ１）のモーメントМ１が掛る。モーメントМ１は、係止片６０５に、反時計方向Ｒ１の偏芯荷重Ｆ２（衝撃荷重）として働き、図３−４の如く、係止片６０５は反時計方向Ｒ１に偏芯動作し、かつモーメントМ２が掛かる。このモーメントМ２により、切欠き溝７０の上面壁７０１と、係止片６０５との係わりが、換言すると、ロックボタン６とヘッドレストステー７との係止関係が無くなる。即ち、ヘッドレスト８の落下のもととなる。
【００４４】
しかしながら、係止片６０５は、ヘッドレストサポート５の内壁５００ｅに規制され（係止片６０５は、ヘッドレストサポート５の内壁５００ｅに、僅かな隙間で、差込まれている）、ヘッドレストステー７の反時計方向Ｒ１の動きに追従できない（規制が掛かる）ことから、従来では、プレート当り偏芯空間が発生する。これにより、ヘッドレストステー７の切欠き溝７０より、係止片６０５の係止辺部６０５ｃが外れ、結果として、ヘッドレストステー７が落下する虞がある。しかしながら、本発明では、このようなヘッドレストステー７の偏芯動作（衝撃荷重Ｆ１）で働くが、弊害となる、所謂、ロックボタン６の係止片６０５に被偏芯動作（偏芯荷重Ｆ２）が掛ることを、二重筒体（第１筒体１１と第２筒体１２）のスプリング１０の反力とか、又は二重筒体内の空気、ガス、ジェル等の衝撃吸収手段で、頭部衝撃荷重を受け止め、この偏芯荷重Ｆ２の発生を規制する。従って、ヘッドレストステー７の動きを規制し、ヘッドレストステー７の降下防止を回避できる。即ち、ロックボタン６の板部６０２の貫通孔６０１に臨んだ係止片６０５には、偏芯動作を抑制する手段（この例では、スプリング１０と二重筒体の摺動摩擦とか、或いはスプリング１０、及び／又は、二重筒体の室内に内蔵する空気、又はガス、ジェル等の緩衝材による第１規制）を備えていることが特徴である。また、本発明では、図３−３の如く、係止片６０５の角部６０５ｈが、後述するように働き、この係止片６０５の回転を規制する。尚、二重筒体の他の例では、例えば、図５の如く、第２筒体１２のひれ片１３００と第１筒体１１の内壁１１０１とで、第１筒体１１が陥入される力を調整できる。即ち、第１筒体１１と第２筒体１２との反力調整機能がある。尚、図３−５の如く、図３−１の正常な状態からの頭部衝撃荷重時に、ヘッドレストサポート５のヘッドレストステー７が、後方側（差込み方向Ｘ）にのみ後退した場合において、通常であれば、前述の正常時の衝撃荷重ＦのモーメントМであって、切り溝７０と係止片６０５との係止関係は維持され、かつヘッドレストステー７が落下することは考えられない。この後方側にのみ後退であるが、何らかの要因で、少なくとも、ヘッドレストステー７に、モーメントМ３が働くと、このモーメントМ３は、係止片６０５に悪影響を与える。即ち、ヘッドレストステー７が搖動すると、前述の図３−２のように、ヘッドレストステー７の切欠き溝７０より、係止片６０５の係止辺部６０５ｃが外れ、結果として、ヘッドレストステー７が落下する虞がある。このような状況に至る前に、本発明では、係止片６０５の角部６０５ｈが、ヘッドレストサポート５の側面内壁５００ｅに衝止し、かつ係止片６０５の回転を規制することで（図３−３参照）、モーメントМ３を規制し、かつヘッドレストステー７の切欠き溝７０の上面壁７０１から、係止片６０５の離脱防止を図れる。従って、ヘッドレストステー７の落下防止が回避できる。尚、図３−２中のＬ１は、正常な位置から変位した長さである。
【００４５】
この第１実施例では、図３−１に示した如く、ロックボタン６の押圧力（押込み荷重）で、スプリング１０（ＳＰ１）は、撓む構造である。押圧力と撓みは、イコール（均等）である。これに加えて、第１実施例では、スプリング１０を二重筒体で囲繞することで、スプリング１０の撓み（反力、又は復元）に、二重筒体の撓み（クッション性で、アクチュエータの働き）が重なる。これによって、撓み（反力、又は復元）の拡充が図れる。従って、従来のフリー状態のスプリングでは対応できなかった、ヘッドレストステー７の偏芯動作に対しても、第１実施例のスプリング１０と二重筒体とでなる構造は、対応可能である。
【００４６】
また、図４は、図３−１の他の例であり、ヘッドレストステー７が偏芯方向に回転した場合において、ヘッドレストステー７の切欠き溝７０から、係止片６０５の係止辺部６０５ｃの離脱を回避する手段として、係止辺部６０５ｃに、プレート当り面偏芯空間６０５ｃ１を形成することで（空間Ｈ１）ができるので、ヘッドレストステー７に対して偏芯動作（衝撃荷重Ｆ１）が発生しても、このヘッドレストステー７の切欠き溝７０の奥面垂直部７００が、係止片６０５を押圧しない（係止片６０５が被偏芯動作しない）構造とする。即ち、奥面垂直部７００より係止辺部６０５ｃが離脱しないことを想定した実施例であり、本発明の目的達成に有効である。
【００４７】
次に、図９−図１４は、第２実施例で、請求項５−請求項７に関する図である。この例におけるロックボタン６と、ヘッドレストサポート５と、ヘッドレストステー７、及びヘッドレスト８、並びにスプリング１０と、二重筒体等の基本的な構造は、第１実施例に準ずる。そこで、この第２実施例の特異な構造を説明する。係止片６０５の長手方向端部となる片辺６０５ｅには、鋸歯形状の第１嵌合片２０を設ける。そして、この第１嵌合片２０に噛合する（ヘッドレストステー７の偏芯動作時に、係止片６０５が押されて偏芯動作した際に噛合する）鋸歯形状の第２嵌合片２１を、ヘッドレストサポート５の差込み孔５００の差込み側壁５００ｂにおける片辺５００ｃに形成する。そして、この第２実施例では、図９の状態が、正常時であり、ヘッドレストステー７は、貫通孔５０１の正常位置で保持されているとともに、ロックボタン６の貫通孔６０１で保持され、かつロックボタン６の係止片６０５は、ヘッドレストステー７の切欠き溝７０に係止されている。従って、ヘッドレストステー７、及びヘッドレスト８は正常位置に支持されている。そして、図１０の状態が、後突等の異常時（頭部衝撃時）であり、例えば、ヘッドレスト８に頭部衝撃荷重が掛かり、図面において、反時計方向Ｒ１に前記の如く衝撃荷重Ｆ１が掛かる。この際に、ヘッドレストステー７に、同様に反時計方向Ｒ１に前記の如く衝撃荷重Ｆ１が掛かると、当該ヘッドレストステー７は反時計方向Ｒ１に偏芯動作（同期して、衝撃荷重Ｆ１が掛り）し、かつロックボタン６の係止片６０５の係止辺部６０５ｃも同様に偏芯荷重Ｆ２により偏芯動作する。この偏芯動作になると、従来は、ヘッドレストステー７の切欠き溝７０より、係止辺部６０５ｃが外れて、このヘッドレストステー７が、ロックボタン６の貫通孔６０１、及びヘッドレストサポート５の貫通孔５０１を降下する。しかしながら、本発明では、ロックボタン６の係止片６０５の偏芯動作を、二重筒体（第１筒体１１と第２筒体１２）の反力と、二重筒体内の空気、ガス、ジェル等の衝撃吸収手段で、頭部衝撃荷重を受け止め、その偏芯動作の動きを規制（第１規制）するとともに、第１嵌合片２０と第２嵌合片２１との噛合関係で、さらに、前記偏芯動作の動きを規制（第２規制）する。即ち、二重で偏芯動作の動きを規制できる。従って、ヘッドレストステー７の動きを規制し（第１・第２規制し）、降下を防止できる。即ち、ロックボタン６の板部６０２の貫通孔６０１に臨んだ係止片６０５には、偏芯動作を抑制する手段（この例では、スプリング１０と二重筒体と、二重筒体に内蔵する空気等による第１規制と、係止片６０５の偏芯動作した際の第１・第２嵌合片２０、２１の掛り止めによる第２規制と）を備えていることが特徴である。また、第１嵌合片２０と第２嵌合片２１との嵌合部位には、係止片６０５が揺動できるプレートの当り面許容空間６０５ｃ２（隙間Ｈ２）を設けることで、ヘッドレストステー７、及び／又は、係止片６０５等の遊び空間を形成する。即ち、ヘッドレスト８の落下に影響しない範囲の搖動／衝撃等に対しての許容空間を確保してある。
【００４８】
さらに、図１５−図１７は、第３実施例で、請求項８に関する図である。この例におけるロックボタン６と、ヘッドレストサポート５と、ヘッドレストステー７、及びヘッドレスト８、並びにスプリング１０と、二重筒体等の基本的な構造は、第１実施例に準ずる。そこで、この第３実施例の特異な構造を説明する。ロックボタン６の一方の板部６０２の先端の筐体３０と、ヘッドレストサポート５の頭部５ａに到る差込み孔５００の奥壁５００ｄとの間に、スプリング３１を付設する。このスプリング３１の役割は、ロックボタン６に対する、例えば、頭部衝撃に対峙するための手段の一例であり、ヘッドレストステー７の反時計方向Ｒ１への回転（妄動）において、係止片６０５に偏芯荷重Ｆ２が掛からず、係止片６０５の偏芯動作を規制することにある。例えば、図１５の如く、スプリング３１が伸長した状態は正常である。そして、図１６の状態が、後突等の異常時（頭部衝撃時）であり、例えば、ヘッドレスト８に頭部衝撃荷重が掛かり、図面において、反時計方向Ｒ１に衝撃荷重（Ｆ１と同じ）が掛かる。この際に、ヘッドレストステー７に、同様に反時計方向Ｒ１に衝撃荷重Ｆ１が掛かると、当該ヘッドレストステー７は反時計方向Ｒ１に偏芯動作し、かつロックボタン６の係止片６０５の係止辺部６０５ｃも同様に偏芯荷重Ｆ２が掛り偏芯動作する。この偏芯動作になると、従来は、ヘッドレストステー７の切欠き溝７０より、係止辺部６０５ｃが外れて、このヘッドレストステー７が、ロックボタン６の貫通孔６０１、及びヘッドレストサポート５の貫通孔５０１を降下する。しかしながら、本発明では、ロックボタン６の係止片６０５の偏芯動作を、二重筒体（第１筒体１１と第２筒体１２）の反力と、二重筒体内の空気、ガス、ジェル等の衝撃吸収手段で、頭部衝撃荷重を受け止め、その偏芯動作の動きを規制（第１規制）するとともに、スプリング３１の反力で、さらに、前記偏芯動作の動きを規制（第３規制）する。即ち、二重で偏芯動作の動きを規制できる。従って、ヘッドレストステー７の動きを規制し（第１・第３規制し）、降下を防止できる。即ち、ロックボタン６の板部６０２の貫通孔６０１に臨んだ係止片６０５には、偏芯動作を抑制する手段（この例では、スプリング１０と二重筒体と、二重筒体に内蔵する空気等による第１規制と、スプリング３１の反力による第３規制と）を備えていることが特徴である。
【００４９】
この第３実施例では、図１６に示した如く、ロックボタン６の押圧力で、スプリング１０は、撓む構造である。押圧力と撓みは、イコール（均等）である。これに加えて、第３実施例でも、スプリング１０を二重筒体で囲繞することで、スプリング１０の撓みに、二重筒体の撓みが重なる。これによって、撓みの拡充が図れる。従って、従来のフリー状態のスプリングでは対応できなかった、ヘッドレストステー７の偏芯動作に対しても、第３実施例のスプリング１０が二重筒体でなる構造は、対応可能である。そして、さらに、ヘッドレストステー７の偏芯動作に、併せて、係止片６０５が偏芯動作する際に、スプリング３１が働く構造である。図示の例では、前記偏芯動作の際に、スプリング３１の働き、即ち、スプリング３１の反力で、ヘッドレストステー７の偏芯動作と、係止片６０５の偏芯動作とが規制されることで、このヘッドレストステー７の偏芯動作と、係止片６０５の偏芯動作とを規制できる。その他は、前記第１実施例に準ずる。
【００５０】
尚、スプリング３１（ＳＰ２）の反力と、スプリング１０の反力とは、下記の構造である。
【００５１】
スプリング３１（ＳＰ２）＜スプリング１０
従って、ロックボタン６の操作は、原則として、従来と同様であり、違和感がない。
【００５２】
さらに、図１８−図２０は、第４実施例で、請求項９−請求項１１に関する図である。この例は、第３実施例と基本的には、共通点を有する。ロックボタン６と、ヘッドレストサポート５と、ヘッドレストステー７、及びヘッドレスト８、並びにスプリング１０と、二重筒体等の基本的な構造は、第１実施例に準ずる。そこで、この第４実施例の特異な構造を説明する。第３実施例のスプリング３１を併設した構造である。また、係止片６０５が、差込み方向Ｘと反差込み方向Ｙに可動する構造であり、この一例では、前述の第１孔６０５ａが長孔６０７ａとなり、併せて、第２孔６０５ｂが長孔６０７ｂとなる構造である。即ち、対の突起６０４は、この長孔６０７ａ、６０７ｂに、それぞれ挿入された構造である。従って、長孔６０７ａ、６０７ｂと、突起６０４との関係で、係止片６０５が、図示しないが、前述の如く、可動する。スプリング３１の役割は、前述の第３実施例に準ずる。これに併せて、係止片６０５が、可動することで、第４規制が図れる。従って、ロックボタン６に対する、例えば、頭部衝撃に対峙するための手段の一例であり、ヘッドレストステー７の反時計方向Ｒ１への回転（妄動）において、係止片６０５の偏芯動作を規制することにある。例えば、図１８・１９の如く、対のスプリング３１が伸長した状態は正常である。そして、図示しないが、後突等の異常時（頭部衝撃時）では、例えば、ヘッドレスト８に頭部衝撃荷重が掛かり、図面において、反時計方向Ｒ１に衝撃荷重が掛かる。この際に、ヘッドレストステー７に、同様に反時計方向Ｒ１に衝撃荷重Ｆ１が掛かると、当該、ヘッドレストステー７は反時計方向Ｒ１に偏芯動作し、かつロックボタン６の係止片６０５の係止辺部６０５ｃも同様に偏芯荷重Ｆ２が掛り偏芯動作する。この偏芯動作になると、従来は、ヘッドレストステー７の切欠き溝７０より、係止辺部６０５ｃが外れて、このヘッドレストステー７が、ロックボタン６の貫通孔６０１、及びヘッドレストサポート５の貫通孔５０１を降下する。しかしながら、本発明では、ロックボタン６の係止片６０５の偏芯動作を、二重筒体（第１筒体１１と第２筒体１２）の反力と、二重筒体内の空気、ガス、ジェル等の衝撃吸収手段で、頭部衝撃荷重を受け止め、その偏芯動作の動きを規制（第１規制）するとともに、係止片６０５が、突起６０４と長孔６０７ａ、長孔６０７ｂとによる前後動と、対のスプリング３１の反力で、前記偏芯動作の動きを規制（第４規制）する。即ち、二重で偏芯動作の動きを規制できる。従って、ヘッドレストステー７の動きを規制し（第１規制と、第４規制とで）、降下を防止できる。即ち、ロックボタン６の板部６０２の貫通孔６０１に臨んだ係止片６０５には、偏芯動作を抑制する手段（この例では、スプリング１０と二重筒体と、二重筒体に内蔵する空気等による第１規制と、対のスプリング３１の反力と、係止片６０５の可動とによる第４規制と）を備えていることが特徴である。
【００５３】
この第４実施例では、図１９に示した構造であって、突起６０４をガイドとして、長孔６０７ａと、長孔６０７ｂとを利用して、係止片６０５が前後動する。この前後動で、ヘッドレストステー７の偏芯動作に、対応して、係止片６０５の偏芯動作の解消に役立つことが考えられる。また、前述の如く、係止片６０５の動きを、対のスプリング３１の反力により、規制する。その他は、前記第１実施例に準ずる。
【００５４】
図２１−１では、ヘッドレストステー７の切欠き溝７０と、係止片６０５の係止辺部６０５ｃとの、それぞれの形態を示した平面形状と、端面形状とであり、切欠き溝７０は端面図であって、偏芯動作を規制するための各形態の偏芯切欠端部を備える。また、係止辺部６０５は平面図であって、偏芯動作を規制するための各形態の偏芯端部を備える。この図においては、対のヘッドレストステー７の左右として示しているが、一個のヘッドレスト８において、対の（二本となる）ヘッドレストステー７（７）に、同形態の切欠き溝７０を、それぞれ設けることもできる（従来は、片方のヘッドレストステー７にのみ切欠きみ溝７０を設けてある）。この場合には、対の係止片６０５、（６０５）の係止辺部６０５ｃにおいても、それぞれ同じ形態とする。
【００５５】
図２１−２の（イ）〜（ニ）の断面図は、ロックボタン６の係止片６０５（係止辺部６０５ｃを含むことも有り得る）と、ヘッドレストステー７の切欠き溝７０との、それぞれの形態を示した模式図であり、（イ）は正常態様であり、（ロ）〜（ニ）の如く、頭部衝突荷重において、係止片６０５と、切欠き溝７０との間には、係止手段に工夫をしたことで、例えば、切欠き嵌合とか、撓み形態等の如く、係止状態を確保できる構造を採用したことで、切欠き溝７０の水平角係止部から、係止片６０５の離脱方向への移動を規制（偏芯動作の動きを規制）できることと、又は切欠き溝７０と係止片６０５との係り代が小さくても、この切欠き溝７０とこの係止片６０５との係止関係が維持できること等の実益がある。従って、ヘッドレストステー７は落下しないと考えられる。また、（ホ１）の正面図、（ホ２）の断面図は、切欠き溝７０を、図示の（ホ２）の如く、窪み形状とし、係止片６０５に凸部を形成し、窪みの両端壁と凸部との両者での嵌合係止とする。これによって、偏芯動作を回避（偏芯動作を規制）できれば、極めて有効と考えられる。また、低コストで、実施には最適な構造と考えられる。また、図２１−３の（イ）、（ロ）においては、（イ）は、これまでの形態であるが、切欠き溝７０を、軸芯に向って深くすることで、ヘッドレストステー７の偏芯方向への動作（偏芯動作の動き）を、幾分、規制できる。（ロ）は、係止片６０５の先端に段付部６０５ｆを有することで、少なくとも、偏芯方向への動作を規制できる。続いて、図２１−４の如く、段付部６０５ｆを備えることで、係止辺部６０５ｃが撓み、前述と同様な効果（偏芯動作の規制）が期待できる。又は係止辺部６０５ｃの撓みが発生する蓋然性が大きく、係止が無くなることは有り得ず、前述に準じた効果（ヘッドレストステー７の落下防止）が期待できる。さらに図２１−５の（イ）〜（ニ）は、偏芯動作の規制と、防滑効果達成手段としてそれぞれ例示してある。例えば、（イ）と（ロ）は、切欠き溝７０の先部上部に係止角（径方向に向かった方向の係止角）を設け、かつ係止片６０５の先部の上辺に嵌合溝（押込み方向と直交する幅方向に向かった方向の嵌合溝）を設けた構造とする。また、（ハ）と（ニ）は、切欠き溝７０の上面壁７０１、及び／又は、係止片６０５の上面６０５ｇに、凹凸、鋸溝等による嵌合係止手段を備えた構造であり、前述の如く、偏芯動作の規制と、防滑効果達成手段として有効である（ヘッドレストステー７「ヘッドレスト８」の落下防止）。
【００５６】
尚、図２２は、本発明の各種の偏芯方向への回転、搖動等を規制する、各手段と、その組合せを選択した図である。一例であることは、勿論である。この表には、請求項１に記載した、ダンパー（エアーダンパー）とか、プレート、ダンパーに関する面の形態とか、
ＳＰ１・２と二重筒体とを備える実施例等の特徴を示してある。
【００５７】
図２３は、頭部の衝突時に衝撃が掛かる方向を示した参考模式図であり、ベクトル図の如く、それぞれの方向（（Ａ）〜（Ｃ）方向）への衝撃となる。
【００５８】
前述した各実施例は、本発明の好ましい一例の説明である。従って、本発明は前述した各実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨の範囲において構成の一部を変更する構造とか、同じ特徴と効果を達成できる構造、等は、本発明の範疇である。
【符号の説明】
【００５９】
Ａ  車輌シート装置
Ｂ  ヘッドレスト装置
Ｆ・Ｆ１  衝撃荷重
Ｆ２  偏芯荷重
Ｈ１  隙間
Ｈ２  隙間
М・М１・М２・М３  モーメント
Ｌ  間隔
Ｌ１  長さ
Ｒ１  反時計方向
Ｘ  差込み方向
Ｙ  反差込み方向
Ｑ１  矢視
１  シート
２  アッパーフレーム
３  ブラケット
５  ヘッドレストサポート
５００  差込み孔
５００ａ  立上壁
５００ｂ  差込み側壁
５００ｃ  片辺
５００ｄ  奥壁
５００ｅ  内壁
５０１  貫通孔
５ａ  頭部
５ｂ  本体部
６  ロックボタン
６００  押込み部
６０１  貫通孔
６０２  板部
６０３  舌片
６０４  突起
６０５  係止片
６０５ａ  第１孔
６０５ｂ  第２孔
６０５ｃ  係止辺部
６０５ｃ１  プレートの当り面偏芯空間
６０５ｃ２  プレートの当り面許容空間
６０５ｄ  切欠き部
６０５ｅ  片辺
６０５ｆ  段付部
６０５ｇ  上面
６０５Ｈ  角部
６０６  押込み側
６０６ａ  内壁
６０７ａ  長孔
６０７ｂ  長孔
６０８  防滑構造
７  ヘッドレストステー
７０  切欠き溝
７００  奥面垂直部
７０１  上面壁
８  ヘッドレスト
１０  スプリング
１１  第１筒体
１１００  第１孔
１１０１  内壁
１２  第２筒体
１２００  第２孔
１３００  ひれ片
２０  第１嵌合片
２１  第２嵌合片
３０  筐体
３１  スプリング
【図１】
2019001445.tif 000003
【図２】
2019001445.tif 000004
【図３−１】
2019001445.tif 000005
【図３−２】
2019001445.tif 000006
【図３−３】
2019001445.tif 000007
【図３−４】
2019001445.tif 000008
【図３−５】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図８−１】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１−１】
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【図２１−２】
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【図２１−３】
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【図２１−４】
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【図２１−５】
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【図２２】
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【図２３】
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