(57)【要約】【課題】モータ側への潤滑剤の流入を効果的に防止する。【解決手段】モータ収容部６を有するケーシング１と、モータ収容部６に収容され、モータ本体３３から突出する出力軸３４にウォームギア３６を取り付けられているモータ３０とを備える。モータ収容部６は、モータ本体３３が収容される第１収容部９と、ウォームギア３６及び出力軸３４が収容される第２収容部１０と、第１収容部９と第２収容部１０とを区画し、出力軸３４が挿通される挿通部１４を有する隔壁部１１と、第２収容部１０を覆うカバー１９とを備える。モータ３０は、出力軸３４に、軸心方向から見て、挿通部１４の開口を覆い、カバー１９と部分的にオーバーラップするフランジ部材３８を取り付けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ収容部を有するケーシングと、
前記モータ収容部に収容され、モータ本体から突出する出力軸にウォームギアを取り付けられているモータと、
を備え、
前記モータ収容部は、
前記モータ本体が収容される第１収容部と、
前記ウォームギア及び前記出力軸が収容される第２収容部と、
前記第１収容部と前記第２収容部とを区画し、前記出力軸が挿通される挿通部を有する隔壁部と、
前記第２収容部を覆うカバーと、
を備え、
前記モータは、前記出力軸に、軸心方向から見て、前記挿通部の開口を覆い、前記カバーと部分的にオーバーラップするフランジ部材を取り付けられている、電動ステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ウォームギアと前記フランジ部材とは一体化されている、請求項１に記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項３】
前記フランジ部材は、前記ウォームギア側の小径部と、前記モータ本体側の大径部とを備えている、請求項１又は２に記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項４】
前記隔壁部は、前記小径部に沿う第１空間部と、前記大径部に沿う第２空間部とを有する、請求項３に記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項５】
前記第２収容部と前記カバーは、前記出力軸の先端部分をガイドするガイド部を有する、請求項１から４のいずれか１項に記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項６】
前記ケーシングは、前記モータ収容部を含む領域を覆うリッドを備え、
前記カバーは、前記リッドにより前記ケーシングに固定されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の電動ステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動ステアリングロック装置として、ギアに塗布された潤滑剤がモータ側へと流入するのを防止するために、仕切壁を備えたものが公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、前記従来の電動ステアリングロック装置では、モータの出力軸と仕切壁との間に、出力軸の回転を許容するための隙間が形成されている。このため、この隙間を介して潤滑剤がモータ側へと流入する恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０６８３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、モータ側への潤滑剤の流入を効果的に防止する構造を備えた電動ステアリングロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
モータ収容部を有するケーシングと、
前記モータ収容部に収容され、モータ本体から突出する出力軸にウォームギアを取り付けられているモータと、
を備え、
前記モータ収容部は、
前記モータ本体が収容される第１収容部と、
前記ウォームギア及び前記出力軸が収容される第２収容部と、
前記第１収容部と前記第２収容部とを区画し、前記出力軸が挿通される挿通部を有する隔壁部と、
前記第２収容部を覆うカバーと、
を備え、
前記モータは、前記出力軸に、軸心方向から見て、前記挿通部の開口を覆い、前記カバーと部分的にオーバーラップするフランジ部材を取り付けられている、電動ステアリングロック装置を提供する。
【０００７】
この構成により、ウォームギアに塗布した潤滑剤がモータ本体を収容した第１収容部へと流入しようとしても、制約されたスペース内でカバー及びフランジ部材によって阻止することができる。
【０００８】
前記ウォームギアと前記フランジ部材とは一体化されているのが好ましい。
【０００９】
この構成により、部品点数を増やすことなく、第１収容部への潤滑剤の流入をより一層確実に阻止することができる。
【００１０】
前記フランジ部材は、前記ウォームギア側の小径部と、前記モータ本体側の大径部とを備えているのが好ましい。
【００１１】
この構成により、潤滑剤の流入を小径部と大径部の２段階で阻止することができる。
【００１２】
前記隔壁部は、前記小径部に沿う第１空間部と、前記大径部に沿う第２空間部とを有するのが好ましい。
【００１３】
この構成により、小径部と大径部のそれぞれで、潤滑剤が流入しにくい構造を得ることができる。
【００１４】
前記第２収容部と前記カバーは、前記出力軸の先端部分をガイドするガイド部を有するのが好ましい。
【００１５】
この構成により、出力軸の回転状態を安定させて、第１収容部に潤滑剤が流動しにくくすることができる。
【００１６】
前記ケーシングは、前記モータ収容部を含む領域を覆うリッドを備え、
前記カバーは、前記リッドにより前記ケーシングに固定されているのが好ましい。
【００１７】
この構成により、ケーシングにリッドを取り付けることにより、カバーの取り付けをも完了することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、モータの出力軸に設けたフランジ部材によって隔壁部に設けた挿通部の開口を覆うようにしたので、ウォームギアに塗布した潤滑剤がモータ本体を収容した第１収容部に流入することを確実に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係る電動ステアリングロック装置の斜視図である。
【図２】図１に示すステアリングロック装置を前方側から見た分解斜視図である。
【図３】図２のケーシング本体の斜視図である。
【図４】図１に示すステアリングロック装置を後方側から見た分解斜視図である。
【図５】図１に示すステアリングロック装置からリッドを取り外した状態を示す正面図である。
【図６】図５に示すカバーとウォーム部材の大径部との関係を示す部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。
【００２１】
図１は、本実施形態に係る電動ステアリングロック装置の斜視図である。この電動ステアリングロック装置は、ロックボルト４２を進退させて図示しないステアリングと係脱させることによりハンドルをロック又はアンロック状態とする。
【００２２】
図２に示すように、電動ステアリングロック装置は、ケーシング１と、内部構成部品２とを備える。
【００２３】
ケーシング１は、非磁性金属材料（例えば、マグネシウム合金）からなり、ケーシング本体３とリッド４とで構成されている。ケーシング本体３は中空の略直方体形状で、前面が開口し、図３に示すように、内部には基板収容部５、モータ収容部６、動力伝達機構収容部７が設けられている。リッド４は、ケーシング本体３の前面開口部を閉鎖する。
【００２４】
基板収容部５は、ケーシング本体３の両側内面にガイド溝８をそれぞれ有し、モータ収容部６の第１収容部９とは連通している。基板収容部５には、ガイド溝８を利用して前方からプリント基板３１が装着される。
【００２５】
モータ収容部６は、第１収容部９と第２収容部１０とからなり、両者は隔壁部１１によって分割されている。
【００２６】
第１収容部９には、モータ本体３３が配置されるようになっている。また、第１収容部９には、モータ本体３３の後端突出部３３ａが保持される第１凹部１２が形成されている。
【００２７】
第２収容部１０には、モータ３０の出力軸３４及びそこに取り付けたウォーム部材３５が配置されるようになっている。また、第２収容部１０には、前記出力軸３４の先端部分が配置される第２凹部１３が形成されている。第２凹部１３の底面は端部側で深くなっている。
【００２８】
隔壁部１１には、モータ３０の出力軸３４が挿通する挿通部１４が形成されている。挿通部１４は、第１収容部９側から、第３凹部１５、第４凹部１６及び第５凹部１７で構成されている。第３凹部１５は、底面が半円状に形成されており、モータ本体３３の前端突出部３３ｂが当接して保持されるようになっている。第４凹部１６は本発明の第２空間部を構成するもので、その底面は第３凹部１５よりも大径の半円状に形成されている。第４凹部１６には、ウォーム部材３５の大径部３８が、底面及び側面との間に回転可能な隙間を有する状態で配置される。第５凹部１７は、底面が第３凹部１５よりも大径であるが、第４凹部１６よりも小径の半円状に形成されている。第５凹部１７は本発明の第１空間部を構成するもので、そこには、ウォーム部材３５の小径部３７が、底面及び側面との間に回転可能な隙間を有する状態で配置される。
【００２９】
動力伝達機構収容部７は中空筒状で、ケーシング本体３の背面には矩形孔１８が形成されている。矩形孔１８からはロックボルト４２の先端部分が出没可能となっている。動力伝達機構収容部７には、後述する動力伝達機構３２が配置される。
【００３０】
モータ収容部６の第２収容部１０と動力伝達機構収容部７の前方にはカバー１９が装着されるようになっている。図４に示すように、カバー１９には、円形状の開口部２０が形成されている。カバー１９の背面周縁は背面側に突出し、その一部には円弧状の切欠き２１が形成されている。この切欠き２１は、後述するウォーム部材３５の小径部３７に沿うように形成されている。また、カバー１９の背面には、切欠き２１とは反対側に凸部２２が形成されている。凸部２２は、第２収容部１０の第２凹部１３に位置してモータ３０の出力軸３４をガイドし、ウォームホイール４４とウォームギア３６との噛合状態が解消されるのを防止する。
【００３１】
ケーシング本体３の背面には、突出部２３が形成され、その中央部分には半円状の湾曲面を備えた凹所２４が形成されている。図示しないが、凹所２４にはコラムチューブに挿通されたステアリングシャフトが配置され、ブラケットによって固定されるようになっている。ステアリングシャフトには、後述するロックボルト４２の先端部分が係脱する係合凹部が形成されている。係合凹部にロックボルト４２が係合することにより、ステアリングシャフトがロック状態となってステアリングホイールは回転不能となる。
【００３２】
リッド４は平板状で、コネクタ３９を露出させるための矩形孔２５が形成されている。リッド４の背面３箇所には、取付穴２６ａを有する突部２６が形成されている。取付穴２６ａにはケーシング本体３の開口縁部に形成した貫通孔３ａを介して図示しないピンが圧入されるようになっている。これにより、ケーシング本体３に対してリッド４が固定される。また、リッド４の背面からは筒部２７が突出し、その中央部と周囲４箇所とには突起２８ａ、２８ｂがそれぞれ形成されている。中央の突起２８ａにはスプリング２９がガイドされる。周囲４箇所の突起２８ｂはカバー１９に当接し、ケーシング本体３に対してカバー１９を位置決めする。
【００３３】
内部構成部品２は、モータ３０、プリント基板３１、動力伝達機構３２、等を含む。
【００３４】
図５に示すように、モータ３０は、モータ本体３３と、そこから突出する出力軸３４とを備える。出力軸３４にはウォーム部材３５が取り付けられている。
【００３５】
ウォーム部材３５は、一端から他端に向かって、ウォームギア３６、小径部３７及び大径部３８を備える。ウォームギア３６は、後述するウォームホイール４４に噛合し、モータ３０の駆動による出力軸３４の回転力をギア部材４０へと伝達する。小径部３７は、ウォームギア３６とほぼ同じ外径寸法を有し、モータ収容部６の第４凹部１６に配置される。大径部３８は、モータ収容部６の第３凹部１５の第４凹部１６側の開口面積よりも十分に大きな外径寸法を有し、第３凹部１５の開口部分を覆うことができるようになっている。ここでは、大径部３８が本発明のフランジ部材として機能している。
【００３６】
図２に戻って、プリント基板３１には、各種電子部品３１ａが実装されている。電子部品３１ａにはプリント基板３１からの突出量が大きいものが含まれる。これら電子部品３１ａは、基板収容部５に前方からプリント基板３１を装着する際、モータ収容部６を通過して背面側に配置される。プリント基板３１の前方側にネジ止めされているのがコネクタ３９である。コネクタ３９には、モータ３０が電気接続された状態で固定される。
【００３７】
図４に示すように、動力伝達機構３２は、ギア部材４０、カム部材４１及びロックボルト４２を含む。ギア部材４０は中空円筒状で、基端側から大径円筒部４３、ウォームホイール４４及び小径円筒部４５を備える。ウォームホイール４４はウォームギア３６に噛合する。ギア部材４０の内周面には雌ねじが形成されている。カム部材４１は、先端部外周面にギア部材４０の雌ねじに螺合する雄ねじが形成されている。ロックボルト４２は、ピンによってカム部材４１の後端部に回動可能に連結されている。これにより、ギア部材４０が正逆回転すると、カム部材４１を介してロックボルト４２がその軸心方向に往復移動し、ロックボルト４２の先端部分がケーシング１の矩形孔１８から出没する。
【００３８】
続いて、前記構成からなる電動ステアリングロック装置の組立方法について説明する。
【００３９】
まず、動力伝達機構３２を組み立てる。すなわち、カム部材４１の後部にスプリング（図示せず）を介在させた状態でロックボルト４２をピンにより接続する。カム部材４１の前部にギア部材４０を取り付ける。このとき、カム部材４１の雄ねじにギア部材４０の雌ねじを螺合させ、ギア部材４０が正逆回転すれば、カム部材４１がその軸心方向に往復移動するようにする。また、カム部材４１の先端凹部にスプリング２９を配置する。このようにして組み立てられた動力伝達機構３２は、前方よりケーシング本体３の動力伝達機構収容部７へと組み付ける。
【００４０】
また、プリント基板３１に各種電子部品３１ａを実装する。プリント基板３１には図示しないモータ端子がコネクタ３９のモータ取付面３９ａから突出されるように設けられており、モータ端子をモータ３０のモータ接続孔に差し込み、コネクタ３９のモータ取付面３９ａに対してモータ３０を取り付ける。このとき、モータ３０の出力軸３４には予めウォーム部材３５を装着しておく。そして、ケーシング本体３の前面開口部から、プリント基板３１をガイド溝８に沿って基板収容部５へと挿入する。プリント基板３１に実装される電子部品３１ａには高さ寸法の大きなものもあるが、基板収容部５とモータ収容部６とは連通しているので、モータ収容部６を通過してケーシング本体３の背面側へと配置することができる。モータ３０は、モータ本体３３をモータ収容部６の第１収容部９に配置し、出力軸３４及びウォーム部材３５を第２収容部１０に配置することにより取り付ける。第１収容部９では、モータ本体３３の後端突出部３３ａを第１凹部１２に、前端突出部３３ｂを第３凹部１５に位置決めする。また、ウォーム部材３５のウォームギア３６を先に組み付けたギア部材４０のウォームホイール４４に噛合させる。
【００４１】
このようにして組み付けたモータ３０では、ウォーム部材３５の大径部３８がケーシング本体３の第４凹部１６に位置し、小径部３７が第５凹部１７に位置し、出力軸３４の先端部分が第２凹部１３に位置する。これにより、第３凹部１５の第４凹部１６への開口部分をウォーム部材３５の大径部３８によって覆うことができる。また、図６に示すように、カバー１９の円弧状の切欠き２１に対して、ウォーム部材３５の大径部３８が、その軸心方向から見てオーバーラップする（図６では、オーバーラップしている寸法をｗで示している。）。また、ウォームギアから大径部３８に至るまでの領域に小径部３７が介在する。
【００４２】
続いて、ケーシング本体３にカバー１９を取り付けて、モータ収容部６の第２収容部１０と動力伝達機構収容部７とを覆う。カバー１９の凸部２２がケーシング本体３の第２凹部１３に位置し、モータ３０の出力軸３４の先端部分をガイドする。このように、凸部２２が本発明のガイド部を構成する。また、カバー１９の切欠き２１がウォーム部材３５の小径部３７に沿って配置される。カバー１９の開口部２０からはギア部材４０の小径円筒部４５と、そこに配置されるカム部材４１の先端部とが突出する。
【００４３】
最後に、ケーシング本体３にリッド４を取り付ける。リッド４を取り付けることにより、そこに形成した突起２８ａがスプリング２９を保持し、突起２８ｂがカバー１９の表面を押圧してカバー１９の取付状態が安定する。リッド４は、ケーシング本体３の開口縁部に形成した貫通孔３ａを介して各取付穴２６ａにピンを圧入することにより、ケーシング本体３に取り付けられる。これにより、電動ステアリングロック装置が完成する。
【００４４】
次に、前記構成からなる電動ステアリングロック装置の動作について説明する。
エンジンが停止している状態では、ケーシング本体３の矩形孔１８からロックボルト４２が突出している。ロックボルト４２は、ステアリングシャフトの係合凹部に係合し、ステアリングホイールは回転不能となっている。
【００４５】
エンジンを始動するために図示しないスタートスイッチをオン操作すると、モータ３０が駆動し、ウォーム部材３５を装着した出力軸３４が正回転する。出力軸３４の正回転により、ウォーム部材３５のウォームギア３６に噛合したウォームホイール４４を介してギア部材４０が正回転する。ギア部材４０の回転により、その内周面に形成した雌ねじに螺合した雄ねじを介してカム部材４１がその軸心に沿って前方に移動する。この結果、カム部材４１に連結したロックボルト４２が移動し、その先端部をステアリングシャフトの係合凹部から脱落させる。これにより、ステアリングホイールが操作可能な状態となり、エンジンが始動する。
【００４６】
また、エンジンを停止すると、モータ３０が逆転駆動し、前述と逆の動作が行われる。すなわち、ウォーム部材３５を装着した出力軸３４が逆回転し、ウォームギア３６に噛合したウォームホイール４４を介してギア部材４０が逆回転する。これにより、カム部材４１がその軸心に沿って後方に移動し、ロックボルト４２がステアリングシャフトの係合凹部に係合し、ステアリングホイールが操作不能な状態となる。
【００４７】
ところで、前記電動ステアリングロック装置では、モータ３０の回転力をスムーズにギア部材４０に伝達するために、ウォームギア３６とウォームホイール４４に潤滑剤であるグリスが塗布される。このグリスは、車室内温度の上昇等によって粘度が低下し、ギア以外の領域にも流動しやすくなる。
【００４８】
本実施形態に係るウォームギア３６には、小径部３７及び大径部３８が一体化され、ウォーム部材３５となっている。しかも、小径部３７の周囲には、ケーシング本体３の隔壁部１１に形成した第５凹部１７とカバー１９の切欠き２１とによって、小径部３７の外周面に沿った内面領域が形成されている。このため、グリスはウォームギア３６から小径部３７へとは流動しにくい。
【００４９】
また、小径部３７に続いて、これよりも外径寸法の大きな大径部３８が形成されている。しかも、この大径部３８は、カバー１９の切欠き２１に対して軸心方向から見てオーバーラップするように配置されている。このため、たとえグリスが小径部３７へと流動したとしても、それ以上の移動は大径部３８によって阻止される。しかも、大径部３８の周囲には、ケーシング本体３の隔壁部１１に形成した第４凹部１６とカバー１９とによって大径部３８の外周面に沿った内面領域が形成されている。このため、大径部３８を超えてグリスが流動しにくくなっている。
【００５０】
さらに、大径部３８は、モータ３０の前端突出部が配置される第３凹部１５の横断面すなわち第４凹部１６への連通部分よりも十分に大きくなっている。この点でもグリスがモータ本体３３側へとは流動しにくくなっている。
【００５１】
このように、ウォーム部材３５に小径部３７と大径部３８とを形成し、これらを配設する周囲の構成に修正を加えただけの簡単かつ安価な構成により、グリスがモータ本体３３側へと流動することを防止することが可能となっている。
【００５２】
なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００５３】
前記実施形態では、ウォームギア３６にフランジ部材（小径部３７及び大径部３８）を一体化した構成を開示したが、別体で構成することもできる。この場合、フランジ部材は、大径部３８のみで構成することも可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１…ケーシング
２…内部構成部品
３…ケーシング本体
４…リッド
５…基板収容部
６…モータ収容部
７…動力伝達機構収容部
８…ガイド溝
９…第１収容部
１０…第２収容部
１１…隔壁部
１２…第１凹部
１３…第２凹部
１４…挿通部
１５…第３凹部
１６…第４凹部
１７…第５凹部
１８…矩形孔
１９…カバー
２０…開口部
２１…切欠き
２２…凸部
２３…突出部
２４…凹所
２５…矩形孔
２６…突部
２７…筒部
２８…突起
２９…スプリング
３０…モータ
３１…プリント基板
３２…動力伝達機構
３３…モータ本体
３４…出力軸
３５…ウォーム部材
３６…ウォームギア
３７…小径部
３８…大径部（フランジ部材）
３９…コネクタ
４０…ギア部材
４１…カム部材
４２…ロックボルト
４３…大径円筒部
４４…ウォームホイール
４５…小径円筒部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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