(57)【要約】【課題】ボード部材の変形が抑制された車両用内装材及びその製造方法を提供する。【解決手段】車室の内壁面１０Ａを構成する主板部３２と、主板部３２に開口する溝部４０と、を有するトリムボード３０と、溝部４０の開口４０Ｃを車室内側から覆うパネル２２及び表皮材２７，２８の端末部２７Ａ，２８Ａと、を備え、溝部４０は、互いに対向して主板部３２から車室外側に向けて立ち上がる一対の側板部４１，４１と、一対の側板部４１，４１の車室外側端部４１Ａ，４１Ａに連なる底板部４５と、を備え、底板部４５は、溝部４０の延設方向に凹凸が繰り返す屈曲形状を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の内壁面を構成する主板部と、前記主板部に開口する溝部とを有するボード部材と、
前記溝部の開口を車室内側から覆うカバー部材と、を備え、
前記溝部は、互いに対向して前記主板部から車室外側に向けて立ち上がる一対の側板部と、前記一対の側板部の車室外側端部に連なる底板部と、を備え、
前記底板部は、前記溝部の延設方向に凹凸が繰り返す屈曲形状を有することを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
車両パネルの車室内側に配された車両用内装材であって、
前記底板部は、前記屈曲形状において、車室外側に向けて凹設された凹部の車室外側の面が、前記車両パネルに当接するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記主板部は、車両上方に向かうにつれて車室外側に湾曲する湾曲部を有し、ドアトリムの上部を構成するものとされ、
前記溝部は、前記湾曲部に近接する位置において、車両前後方向に沿って延設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用内装材の製造方法であって、
互いに開閉可能な一対の成形型により、繊維と熱可塑性樹脂を含むプレボードから前記ボード部材をプレス成形するボード部材成形工程を備え、
前記一対の成形型には、一方の成形型に前記溝部の車室外側の面を成形するための凹条部が設けられるとともに、他方の成形型に前記溝部の車室内側の面を成形するための凸条部が設けられており、
前記ボード部材成形工程において、前記一対の成形型により、前記溝部の前記底板部に前記屈曲形状を形成することを特徴とする車両用内装材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材及び車両用内装材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装材として、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１に開示の構成では、トリム本体部が車両幅方向外側へ凸状（Ｕ字状）に屈曲された屈曲部とされる加飾材取付部が設けられている。加飾材取付部は、その内部に車両幅方向内側へ開口する環状の取付用溝部を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４０３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の取付用溝部のような溝部を有する車両用内装材では、溝部がその延設方向と直交する方向に開くようにして変形する虞があり、問題がある。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ボード部材の変形が抑制された車両用内装材及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装材は、車室の内壁面を構成する主板部と、前記主板部に開口する溝部とを有するボード部材と、前記溝部の開口を車室内側から覆うカバー部材と、を備え、前記溝部は、互いに対向して前記主板部から車室外側に向けて立ち上がる一対の側板部と、前記一対の側板部の車室外側端部に連なる底板部と、を備え、前記底板部は、前記溝部の延設方向に凹凸が繰り返す屈曲形状を有する。
【０００７】
本発明によれば、カバー部材で覆われる溝部の底板部が屈曲形状を有することで、車両用内装材の意匠性を損なうことなく、ボード部材の剛性を高めることができ、溝部が広がるようにしてボード部材が変形することを抑制することができる。
【０００８】
上記構成において、車両パネルの車室内側に配された車両用内装材であって、前記底板部は、前記屈曲形状において、車室外側に向けて凹設された凹部の車室外側の面が、前記車両パネルに当接するように構成されていてもよい。このような構成によれば、凹部の車室外側の面が車両パネルに当接することで、溝部の車室外側への変位が規制され、より一層、ボード部材の変形を抑制することができる。
【０００９】
上記構成において、前記主板部は、上端部に車両上方に向かうにつれて車室外側に湾曲する湾曲部を有し、ドアトリムの上部を構成するものとされ、前記溝部は、前記湾曲部に近接する位置において、車両前後方向に沿って延設されていてもよい。ドアトリムの上部では、その湾曲部に、車室外側に向けて押圧するような力が作用し易く、車両前後方向に沿って延設された溝部はそのような押圧力により、上下に開くようにして変形する虞がある。一方、溝部の底板部が屈曲形状を有する構成によれば、ボード部材の剛性を高めることができ、湾曲部に力が作用した場合であっても、溝部が上下に開くようにして変形することを抑制することができる。
【００１０】
また、本発明の車両用内装材の製造方法は、上記構成の車両用内装材の製造方法であって、互いに開閉可能な一対の成形型により、繊維と熱可塑性樹脂を含むプレボードから前記ボード部材をプレス成形するボード部材成形工程を備え、前記一対の成形型には、一方の成形型に前記溝部の車室外側の面を成形するための凹条部が設けられるとともに、他方の成形型に前記溝部の車室内側の面を成形するための凸条部が設けられており、前記ボード部材成形工程において、前記一対の成形型により、前記溝部の前記底板部に前記屈曲形状を形成する。
【００１１】
溝部の変形を抑制するための対策としては、ボード部材の裏面にリブ等の構造物を射出成形により形成することが考えられる。しかしながら、そのようなドアトリムを製造する場合には、射出成形における樹脂漏れ対策として、ボード部材におけるリブ等が設けられる部位の密度を局所的に高める必要がある。一方、本発明によれば、例えば、リブ等を成形することなく、プレス成形により成形される底板部の屈曲形状により溝部の変形を抑制することができ、ボード部材の密度を局所的に高める必要がない。このため、ボード部材の密度を局所的に高めることに起因して、ボード部材の一部が薄肉化され、ボード部材全体としての剛性が損なわれる虞がない。さらに、そのような屈曲形状をボード部材成形工程においてボード部材の他の部位と一括して形成することができ、溝部の変形を抑制するための新たな構造物を成形するための材料や工数を低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ボード部材の変形が抑制された車両用内装材及びその製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアトリムを示す正面図
【図２】ドアトリムが取り付けられた車両用ドアの断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した図に対応）
【図３】底板部とドアインナパネルを示す断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応）
【図４】底板部を車室外側から視た斜視図
【図５】成形装置を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を図１から図５によって説明する。本実施形態では、車両用ドア１０を構成するドアトリム（車両用内装材）２０を例示する。各図において、矢印ＵＰ及びＤＷは車両上方及び車両下方をそれぞれ示し、矢印ＦＲ及びＲＲは車両前方及び車両後方をそれぞれ示し、矢印ＩＮ及びＯＵＴは車室内側及び車室外側の各方向をそれぞれ示す。
【００１５】
ドアトリム２０は、図２に示すように、ドアパネル１１の車室内側に配されている。ドアパネル１１は、それぞれパネル状をなすドアアウタパネル１１Ａとドアインナパネル１１Ｂとを備えている。これらのパネル１１Ａ，１１Ｂは、金属製とされ、鉄やアルミニウムなどの金属板材をプレス加工することで形成されている。
【００１６】
ドアトリム２０には、図１に示すように、その上部に、車両前後方向に沿って延びるライン状の加飾部２１が設けられている。加飾部２１は、後述する溝部４０に、パネル２２をはめ込むことで構成されている（図２参照）。パネル２２は、溝部４０の開口４０Ｃを車室内側から覆うカバー部材の一例とされる。また、ドアトリム２０には、加飾部２１の車両下方に、ドアインサイドハンドルを取り付けるための取付孔２３や、アームレスト２４、ドアポケット２５等が設けられている。
【００１７】
ドアトリム２０は、図２に示すように、トリムボード（ボード部材）３０を主体として構成されている。トリムボード３０は、木材等を解織して得た木質繊維、ケナフ等の靭皮植物繊維等から選ばれる繊維と、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を含んで構成されている。なお、このトリムボード３０は、アッパーボード、ロアボード等と呼ばれる複数のボード部材に分割して構成されている。
【００１８】
トリムボード３０は、図２に示すように、車室の内壁面１０Ａを構成する主板部３２と、主板部３２に開口する溝部４０と、を有する。本実施形態では、主板部３２は車両上方に向かうにつれて車室外側に湾曲する湾曲部３４を有し、ドアトリム２０の上部、つまり、アッパーボードを構成するものとされる。
【００１９】
主板部３２には、図２に示すように、車室内側の面３２Ａに表皮材２７，２８が貼着されている。そして、表皮材２７，２８の端末部２７Ａ，２８Ａは、溝部４０に挿入されることで、ドアトリム２０の意匠面に露出しない構成とされている。つまり、溝部４０は、表皮材２７，２８の端末部２７Ａ，２８Ａを処理するための木目込み溝としての機能も有する。表皮材２７，２８の端末部２７Ａ，２８Ａは、溝部４０の開口４０Ｃを車室内側から覆うカバー部材の一例とされる。
【００２０】
溝部４０は、図２に示すように、断面視コの字状（Ｕ字状）をなし、トリムボード３０の一部が車室外側に膨出するようにして形成されている。溝部４０は、互いに対向して主板部３２から車室外側に向けて立ち上がる一対の側板部４１，４１と、一対の側板部４１，４１の車室外側端部４１Ａ，４１Ａに連なる底板部４５と、を備える。
【００２１】
溝部４０は、図１及び図２に示すように、湾曲部３４に近接する位置において、車両前後方向に沿って延設されている。溝部４０は、その前端部４０Ａ及び後端部４０Ｂが車両前方及び後方向けて開放するようにして形成されている。つまり、溝部４０は、一対の側板部４１を底板部４５より車室内方にて連結する構成に乏しく、後述する底板部４５の屈曲形状が特に有効な構成と言える。
【００２２】
一対の側板部４１，４１は、図２に示すように、主板部３２から略直角に屈曲する形状をなし、互いに平行して延設されている。なお、本願において「略直角に屈曲」とは、溝部４０の成形性や離型性を考慮して、角部のＲ形状や所定の抜き勾配に係る傾斜形状を有して屈曲する態様を含むものとする。一対の側板部４１，４１は、その延設方向における主板部３２の剛性を向上する一方、延設方向と直交する方向については、主板部３２との接続部分に応力が集中し易い構造となっている。
【００２３】
底板部４５は、図３及び図４に示すように、車両前後方向（溝部４０の延設方向）に沿って凹凸が繰り返す屈曲形状を有する。底板部４５の屈曲形状は、前端部４０Ａから後端部４０Ｂにおける略全域に亘って形成されている（図１参照）。底板部４５の屈曲形状は、相対的に車室内側に配された角部４５Ａ，４５Ｂと、相対的に車室外側に配された角部４５Ｃ，４５Ｄが略直角に屈曲する角波状をなしている。なお、底板部４５は、車両上下方向においては、屈曲形状を有しておらず、一対の側板部４１に対して略直交するようなストレート形状を有する。
【００２４】
底板部４５は、図３及び図４に示すように、屈曲形状において、車室外側に向けて凹設された凹部４６と、車室内側に向けて凸設された凸部４７とが、車両前後方向に交互に形成されている。なお、「凹部」と「凸部」とは、底板部４５の車室外側の面と車室内側の面の中間に位置する基準面に対して凹設ないし凸設されている部分のことである。凹部４６における溝部４０の深さ寸法Ｈ１は、後述するように、ドアインナパネル１１Ｂに当接可能な程度に、トリムボード３０とドアインナパネル１１Ｂとの距離に応じて、溝部４０の幅寸法Ｗの１倍から２倍程度の範囲内において適宜設定されている。また、凸部４７における溝部４０の深さ寸法Ｈ２は、表皮材２７，２８の端末部２７Ａ，２８Ａや、パネル２２を収容可能な程度に、凹部４６の深さ寸法Ｈ１より小さく設定されている。本実施形態では、溝部４０における凹部４６の深さ寸法Ｈ１が溝部４０の幅寸法Ｗの２倍程度とされ、凸部４７の深さ寸法Ｈ２が溝部４０の幅寸法Ｗの１倍程度のものを例示する。また、凹部４６の車両前後方向における寸法Ｌ１は、成形性の観点から、凸部４７の車両前後方向における寸法Ｌ２より小さく設定されている。
【００２５】
底板部４５は、図２及び図３に示すように、屈曲形状において、凹部４６の車室外側の面４６Ａが、ドアインナパネル１１Ｂに当接するように構成されている。本実施形態では、図３に示す範囲において、複数の凹部４６のうち一つ置きに配された所定の凹部４６がドアインナパネル１１Ｂに当接可能とされている。本願において、「当接するように構成される」とは、凹部４６の車室外側の面４６Ａとドアインナパネル１１Ｂとが当接する態様に加え、ドアトリム２０に外力が作用した場合に、凹部４６の車室外側の面４６Ａとドアインナパネル１１Ｂとが当接する態様も含む。また、ドアインナパネル１１Ｂは、所定の凹部４６と対向する部分において、その周囲に比べて車室内側に向けて凸出する台座部１１Ｃを有している。このような構成により、所定の凹部４６の深さ寸法Ｈ１を過度に大きくせずとも凹部４６をドアインナパネル１１Ｂに対して当接可能とされる。また、ドアインナパネル１１Ｂに台座部１１Ｃを設ける構成によれば、底板部４５の形状を、成形性及びトリムボード３０の剛性確保の観点から適宜設定した場合であっても、底板部４５とドアインナパネル１１Ｂとの間の距離の変動を台座部１１Ｃの凸出高さを適宜変更することで吸収することができる。
【００２６】
続いて、トリムボード３０を成形するための成形装置５０について、図５を参照しつつ説明する。なお、図５においては、説明の便宜のために、各部の寸法、位置等を適宜変更して模式的に描いている。
【００２７】
成形装置５０は、射出ユニット５１と、互いに開閉可能な一対の成形型である上型５２（一方の成形型）及び下型５３（他方の成形型）と、スライド型５４とを備えて構成されている。スライド型５４は、トリムボード３０の車室外側の面に成形されたアンダーカット部を有する成形体（不図示）を射出成形するために用いられる。なお、トリムボード３０の成形と同時に表皮材２７，２８を成形装置５０によって成形貼着してもよい。
【００２８】
射出ユニット５１はスクリュウタイプのユニットであって、本実施形態では上型５２の上方に配置されている。上型５２の内部には、溶融樹脂５１Ａを通過させるホットランナーＨが配索されている。ホットランナーＨは、成形体を成形するための成形体成形空間Ｓ２に連通しており、このホットランナーＨを通じて射出ユニット５１から各成形体成形空間Ｓ２内に溶融樹脂５１Ａが供給される。
【００２９】
上型５２は、成形装置５０に固定されている。上型５２は、下方に突出した形状をなし、その成形面５２Ａにスライド型５４を収容可能なスライド型収容部５２Ｃが凹設されている。一方、下型５３は、シャフトを介して駆動装置５６に固定されており、開型位置と成形位置との間で上下方向に移動可能とされている。下型５３は、型閉じに伴って上型５２を受け入れ可能なように下方に凹んだ形状をなし、成形位置では上型５２からトリムボード３０の板厚だけ離間して対向配置される。
【００３０】
上型５２には、溝部４０の車室外側の面を成形するための凹条部５２Ｂが設けられている。凹条部５２Ｂは、その底面に、溝部４０の凹部４６を成形するための、凹部成形面５２Ｂ１と、凸部４７を成形するための凸部成形面５２Ｂ２とを有する。また、凹条部５２Ｂは、その側面に、側板部４１を成形するための側板部成形面５２Ｂ３を有する。
【００３１】
下型５３には、溝部４０の車室内側の面を成形する凸条部５３Ｂが設けられている。凸条部５３Ｂは、その頂面に、溝部４０の凹部４６を成形するための、凹部成形面５３Ｂ１と、凸部４７を成形するための凸部成形面５３Ｂ２とを有する。また、凸条部５３Ｂは、その側面に、側板部４１を成形するための側板部成形面５３Ｂ３を有する。
【００３２】
成形位置において、上型５２と下型５３との間にはトリムボード３０を成形するための基材成形空間が形成される。基材成形空間における溝部４０を成形する部分では、凹条部５２Ｂと凸条部５３Ｂが嵌り合うようにして、側板部４１及び底板部４５を成形するための空間が形成される。
【００３３】
各駆動装置５５，５６としては、電動モータによるアクチュエータ、エアシリンダ、油圧シリンダ、電磁ソレノイドアクチュエータ等を適宜使用可能である。各駆動装置５５，５６は、図示しないコントローラによって制御され、下型５３及びスライド型５４を開型位置及び成形位置に移動可能とされている。
【００３４】
次に、ドアトリム２０を製造する製造方法について説明する。ドアトリム２０の製造方法は、プレボード３０Ｐからトリムボード３０を成形するボード部材成形工程と、成形体を成形する成形体成形工程と、カバー部材を配設するカバー部材配設工程を備えている。プレボード３０Ｐは、トリムボード３０より一回り大きい平板状をなし、ケナフ繊維とポリプロピレンが混合されたマット材を加熱して、プレス成形することで形成されている。
【００３５】
ボード部材成形工程では、上型５２及び下型５３を閉じて、ケナフ繊維とポリプロピレンを含むプレボード３０Ｐからトリムボード３０をプレス成形する。具体的には、まず、プレボード３０Ｐをポリプロピレンが溶融軟化する程度に加熱する。そして、スライド型５４を成形位置に移動させておき、開型位置にある下型５３上に加熱したプレボード３０Ｐをセットする。この状態から、下型５３を成形位置へ移動させる。すると、プレボード３０Ｐは、その外周端部がせん断によって切除されると共に、基材成形空間で圧縮されることによりトリムボード３０に成形される。
【００３６】
ボード部材成形工程において、上型５２及び下型５３により、溝部４０の底板部４５に屈曲形状を形成する。具体的には、上型５２及び下型５３を閉じた状態では、凹部成形面５２Ｂ１と凹部成形面５３Ｂ１とが対向して配されるとともに、これら凹部成形面５２Ｂ１，５３Ｂ１より下方において、凸部成形面５２Ｂ２と凸部成形面５３Ｂ２とが対向して配される。そして、プレボード３０Ｐが一部延伸しつつ、凹部成形面５２Ｂ１，５３Ｂ１及び凸部成形面５２Ｂ２，５３Ｂ２に沿って屈曲される。この状態で、プレボード３０Ｐ内部の溶融したポリプロピレンが冷却され固まると、底板部４５に屈曲形状が形成される。
【００３７】
成形体成形工程では、成形体成形空間Ｓ２に溶融樹脂５１Ａを射出して、成形体を成形する。具体的には、上型５２と下型５３を閉じた状態で、溶融樹脂５１Ａを射出ユニット５１によりホットランナーＨを介して成形体成形空間Ｓ２内へ射出する。射出された溶融樹脂５１Ａは、トリムボード３０内部の軟化したポリプロピレンと一部混ざり合いながら、成形体成形空間Ｓ２内に充填される。充填された溶融樹脂５１Ａを冷却して固め、トリムボード３０の裏面に固着した成形体を成形する。その後、下型５３を開型位置へ移動させるとともに、スライド型５４を開型位置へ移動させる。すると、トリムボード３０が成形装置５０から取り外される。
【００３８】
カバー部材配設工程では、成形された溝部４０に表皮材２７，２８の端末部２７Ａ，２８Ａをそれぞれ挿入し、一対の側板部４１，４１に沿わせた姿勢とする。そして、溝部４０の開口４０Ｃを閉塞するようにして、端末部２７Ａ，２８Ａの間にパネル２２をはめ込む。なお、はめ込まれたパネル２２は、図示しないネジや取付ボス等を介してトリムボード３０に対して固定してもよい。パネル２２及び表皮材２７，２８は、光透過性に乏しい部材とされており、溝部４０の開口４０Ｃがパネル２２及び端末部２７Ａ，２８Ａにより車室内から覆われることで、底板部４５が車室内の乗員から視認され難い構成となっている。以上により、トリムボード３０及びカバー部材を備えたドアトリム２０の製造が完了する。
【００３９】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のドアトリム２０によれば、パネル２２や表皮材２７，２８の端末部２７Ａ，２８Ａで覆われる溝部４０の底板部４５が屈曲形状を有することで、ドアトリム２０の意匠性を損なうことなく、ドアトリム２０の剛性を高めることができ、溝部４０が広がるようにしてトリムボード３０が変形することを抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、底板部４５は、屈曲形状において、車室外側に向けて凹設された凹部４６の車室外側の面４６Ａが、ドアインナパネル１１Ｂに当接するように構成されている。このため、凹部４６の車室外側の面４６Ａがドアインナパネル１１Ｂに当接することで、溝部４０の車室外側への変位が規制され、より一層、トリムボード３０の変形を抑制することができる。このような、ドアインナパネル１１Ｂへの当て構造は、例えば、射出成形により成形されたリブ等では、成形上の問題により立設寸法を大きくすることが難しく、実現することが難しい。一方、本実施形態では、底板部４５に凹部４６を設けて当て構造とする構成の為、凹部４６の凹設寸法を射出成形により成形されたリブの立設寸法より大きいものとし易く、ドアインナパネル１１Ｂへの当て構造を好適に実現することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、溝部４０は、湾曲部３４に近接する位置において、車両前後方向に沿って延設されている。ドアトリム２０の上部では、その湾曲部３４に、車室外側に向けて押圧するような力が作用し易く、車両前後方向に沿って延設された溝部４０はそのような押圧力により、上下に開くようにして変形する虞がある。一方、溝部４０の底板部４５が屈曲形状を有する構成によれば、ドアトリム２０の剛性を高めることができ、湾曲部３４に力が作用した場合であっても、溝部４０が上下に開くようにして変形することを抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態のドアトリム２０の製造方法は、ボード部材成形工程において、上型５２及び下型５３により、溝部４０の底板部４５に屈曲形状を形成する。溝部４０の変形を抑制するための対策としては、成形体成形工程のようにトリムボード３０の裏面にリブ等の構造物を射出成形により形成することが考えられる。しかしながら、そのようなドアトリムを製造する場合には、射出成形における樹脂漏れ対策として、ボード部材におけるリブ等が設けられる部位の密度を局所的に高める必要がある。一方、本実施形態によれば、例えば、リブ等を成形することなく、プレス成形により成形される底板部４５の屈曲形状により溝部４０の変形を抑制することができ、トリムボード３０の密度を局所的に高める必要がない。このため、トリムボード３０の密度を局所的に高めることに起因して、トリムボード３０の一部が薄肉化され、トリムボード３０全体としての剛性が損なわれる虞がない。さらに、そのような屈曲形状をボード部材成形工程においてトリムボード３０の他の部位と一括して形成することができ、溝部４０の変形を抑制するための新たな構造物を成形するための材料や工数を低減することができる。
【００４３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、溝部として加飾部を構成するとともに木目込み溝としての機能を有するものを例示したが、これに限られない。溝部は、加飾部を構成するのみであってもよく、また、木目込み溝としての機能のみを有していてもよい。さらに、本発明は、種々の機能、形状を有する溝部に、適宜適用可能である。
（２）上記実施形態では、カバー部材としてパネルと、表皮材の端末部を例示したがこれに限られない。カバー部材は、溝部の機能に応じて適宜適用可能である。例えば、カバー部材は、溝部がパネル等の機能部品の脚部を取り付けるための取付け溝として機能する場合には、機能部品の脚部をカバー部材として適用可能である。
（３）上記実施形態以外にも、底壁部の構成、形状、各部の寸法、屈曲形状の配設ピッチ等は適宜変更可能である。また、底壁部及び車両パネルの形状及び位置に応じて、凹部と車両パネルとの当接位置、当接箇所の数は適宜変更可能である。
（４）上記実施形態以外にも、底壁部の成形方法は適宜変更可能である。例えば、ボード部材成形工程が溶融樹脂からボード部材を射出成形するものであり、そのようなボード部材成形工程において、溝部の底壁部に屈曲形状を形成するものであってもよい。
（５）上記実施形態では、車両用内装材として、ドアトリムを例示したが、車両用内装材は、クウォータートリムや、インストルメントパネル等であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０Ａ…内壁面、１１Ｂ…ドアインナパネル（車両パネル）、２０…ドアトリム（車両用内装材）、２２…パネル（カバー部材）、２７Ａ，２８Ａ…端末部（カバー部材）、３０…トリムボード（ボード部材）、３０Ｐ…プレボード、３２…主板部、３４…湾曲部、４０…溝部、４０Ｃ…開口、４１…側板部、４５…底板部、４６…凹部、４６Ａ…車室外側の面、５２…上型（一対の成形型、一方の成形型）、５２Ｂ…凹条部、５３…下型（一対の成形型、他方の成形型）、５３Ｂ…凸条部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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