(57)【要約】【課題】シートに対して脳波検出センサーを適切な位置関係で配置することが可能なシートにおける脳波検出センサーの配置構造を提供する。【解決手段】シート１０における脳波検出センサー２０の配置構造においては、車両のシート１０に着座した乗員Ａの脳波を検出する脳波検出センサー２０が、シート１０の表皮１５より内部に設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに着座した乗員の脳波を検出する脳波検出センサーが、前記シートの表皮より内部に設けられているシートにおける脳波検出センサーの配置構造。
【請求項２】
前記脳波検出センサーは、前記シートのヘッドレストの表皮より内部に設けられている請求項１に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造。
【請求項３】
前記脳波検出センサーは、前記ヘッドレストの内部であって、左右のヘッドレストピラーの間の位置に設けられている請求項２に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造。
【請求項４】
前記脳波検出センサーは、前記ヘッドレストの内部であって、ヘッドレストピラーの外側の位置に設けられている請求項２に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造。
【請求項５】
前記脳波検出センサーは、前記ヘッドレストの内部であって、ヘッドレストピラーよりも前側の位置に設けられている請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造。
【請求項６】
前記脳波検出センサーは、前記ヘッドレストの表皮より内部に複数設けられている請求項２から請求項５のいずれか一項に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造。
【請求項７】
前記シートの表皮より内部に設けられた前記脳波検出センサーと、前記乗員に装着可能な脳波検出センサーとが併用されるように構成されている請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造。
【請求項８】
前記乗員に装着可能な脳波検出センサーからの信号を受信する受信部が、前記シートに設けられている請求項７に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造。
【請求項９】
前記受信部は、前記シートのヘッドレストに設けられている請求項８に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造。
【請求項１０】
前記乗員に装着可能な脳波検出センサーに対して非接触給電を行うためのユニットが、前記シートに設けられている請求項７から請求項９のいずれか一項に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造。
【請求項１１】
前記乗員に装着可能な脳波検出センサーを収納可能な収納部が、前記シートに設けられている請求項７から請求項１０のいずれか一項に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートにおける脳波検出センサーの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両の分野においては、従来から、乗員（特に運転者）の脳波をモニタリングして、乗員が覚醒しているか睡眠しているか等を検出する技術の開発が進められている（例えば特許文献１〜５等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２０６０１１号公報
【特許文献２】特開２００９−１０６６２６号公報
【特許文献３】特開２００８−３０７９７７号公報
【特許文献４】特開２００９−２１３７７９号公報
【特許文献５】特開２０１６−０６３９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗員の脳波を検出するために脳波検出センサーが用いられる場合が多いが、脳波検出センサーを車両内のどの位置に配置するのが適切であるかが問題になる。
そして、例えば上記の特許文献３、４には、脳波検出センサーをシートのヘッドレストの部分に配置することが記載されているが、脳波検出センサーをシートやヘッドレスト等に配置する場合、それらと脳波検出センサーとの配置関係が問題になる場合がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、シートに対して脳波検出センサーを適切な位置関係で配置することが可能なシートにおける脳波検出センサーの配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートにおける脳波検出センサーの配置構造において、
車両のシートに着座した乗員の脳波を検出する脳波検出センサーが、前記シートの表皮より内部に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造において、
前記脳波検出センサーは、前記シートのヘッドレストの表皮より内部に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造において、
前記脳波検出センサーは、前記ヘッドレストの内部であって、左右のヘッドレストピラーの間の位置に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造において、
前記脳波検出センサーは、前記ヘッドレストの内部であって、ヘッドレストピラーの外側の位置に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造において、
前記脳波検出センサーは、前記ヘッドレストの内部であって、ヘッドレストピラーよりも前側の位置に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項２から請求項５のいずれか一項に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造において、
前記脳波検出センサーは、前記ヘッドレストの表皮より内部に複数設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造において、
前記シートの表皮より内部に設けられた前記脳波検出センサーと、前記乗員に装着可能な脳波検出センサーとが併用されるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造において、
前記乗員に装着可能な脳波検出センサーからの信号を受信する受信部が、前記シートに設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造において、
前記受信部は、前記シートのヘッドレストに設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項７から請求項９のいずれか一項に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造において、
前記乗員に装着可能な脳波検出センサーに対して非接触給電を行うためのユニットが、前記シートに設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、請求項７から請求項１０のいずれか一項に記載のシートにおける脳波検出センサーの配置構造において、
前記乗員に装着可能な脳波検出センサーを収納可能な収納部が、前記シートに設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、脳波検出センサーをシートに設けることで、乗員の頭（脳）と脳波検出センサーとの距離が近くなり、脳波検出センサーで乗員の脳波を的確に検出することが可能となる。また、脳波検出センサーをシートの表皮の外に配置すると、脳波検出センサーでシートの表皮の一部が隠されてしまい、シートのデザイン性が制約されてしまうが、脳波検出センサーをシートの表皮より内部に設けるように構成すれば、脳波検出センサーでシートの表皮が隠されてしまうことがないため、脳波検出センサーによる制約なしにシートをデザインすることが可能となり、シートに対して脳波検出センサーを適切な位置関係で配置することが可能となる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、脳波検出センサーを乗員の頭部に最も近いシートのヘッドレストに設けることで、脳波検出センサーで乗員の脳波を的確に検出することが可能となる。また、脳波検出センサーをヘッドレストの表皮の内部に配置することで、脳波検出センサーでヘッドレストの表皮が隠されることなく脳波検出センサーを配置することが可能となり、シートやヘッドレストのデザイン性を向上させることが可能となる。
【００１９】
請求項３、４に記載の発明によれば、脳波検出センサーをヘッドレスト内の左右のヘッドレストピラーの間やそれらの外側の位置に設けることで、脳波検出センサーを、シートにおいて乗員の頭部に最も近い位置にあるヘッドレスト内に配置することが可能となり、脳波検出センサーで乗員の脳波を的確に検出することが可能となる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、脳波検出センサーを、ヘッドレスト内のヘッドレストピラーよりも前側の位置に設けることで、仮に脳波検出センサーの左右や前側にヘッドレストピラーが存在すると脳波検出センサーの脳波の受信感度等の受信性能に影響が生じる可能性がある場合であっても、ヘッドレスト内でヘッドレストピラーが脳波検出センサーよりも後方に配置されることになるため、ヘッドレストピラーの脳波検出センサーに与える影響がなくなり（あるいはほとんどなくなり）、脳波検出センサーで乗員の脳波をより的確に検出することが可能となる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、脳波検出センサーをヘッドレスト内に複数設けることで、１つの脳波検出センサーで乗員の脳波を検出する場合に比べて複数の脳波検出センサーで検出する場合の方がより確実に乗員の脳波を検出することが可能となり、脳波検出の確実性をより向上させることが可能となる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、シート内に設けられた脳波検出センサーと、乗員に装着可能な脳波検出センサーとを併用するように構成することで、シート内に設けた脳波検出センサーだけを用いて乗員の脳波を検出する場合に比べて、複数の脳波検出センサーで重層的に乗員の脳波を検出することが可能となる。そして、乗員の脳波をより確実に検出することが可能となり、脳波検出の確実性をより向上させることが可能となる。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、乗員に装着可能な脳波検出センサーからの信号を受信する受信部をシートに設けることで、シートに着座している乗員に装着された脳波検出センサーからの信号を、ルーフやピラー等よりも乗員に近い位置にあるシートに設けた受信部で受信することが可能となり、信号を感度良く確実に受信することが可能となる。
【００２４】
請求項９に記載の発明によれば、受信部をシートのヘッドレストに設けることで、シートに着座した乗員に装着された脳波検出センサーからの信号を、脳波検出センサーの送信部に最も近い位置でより感度良く受信することが可能となり、信号を確実に受信することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】シートの全体構成を示す斜視図である。
【図２】シートフレームの構成を示す斜視図である。
【図３】ヘッドレストの構成を示す（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図である。
【図４】シートのネックレストやアームレストの構成を示す斜視図である。
【図５】構成例１−１を示すヘッドレストの（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図である。
【図６】構成例１−２を示すヘッドレストの正面図である。
【図７】構成例１−３を示すヘッドレストの正面図である。
【図８】脳波検出センサーの横幅が左右のヘッドレストピラー間の距離より長い場合の構成例を示すヘッドレストの正面図である。
【図９】構成例１−４を示すヘッドレストの側面図である。
【図１０】構成例１−５を示すヘッドレストの（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図である。
【図１１】ヘッドレストダンパーのケースに脳波検出センサーを取り付けた構成例を示す（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図である。
【図１２】可動機構のケースに脳波検出センサーを取り付けた構成例を示す側面図である。
【図１３】ヘッドレスト内で脳波検出センサーを上下方向に移動させるための構成例３を示す図である。
【図１４】脳波検出センサーが設けられたヘッドレストを上下方向に移動させるための構成例３を示す図である。
【図１５】（Ａ）、（Ｂ）構成例４を示すネックレストを含むシート部分の斜視図である。
【図１６】構成例５−１を示すヘッドレストの正面図である。
【図１７】構成例５−２を示すヘッドレストやネックレストを含むシート部分の斜視図である。
【図１８】乗員に装着可能な脳波検出センサーを備えるヘッドセットの例を（Ａ）斜め前から見た図、（Ｂ）斜め後ろから見た図である。
【図１９】（Ａ）構成例６−３を示すヘッドレストの正面図であり、（Ｂ）構成例５−４を示すヘッドレストの正面図である。
【図２０】構成例６−５を示すヘッドレストを含むシート部分の斜視図である。
【図２１】構成例６−６−１を示すヘッドセットの受電ユニットや収納部、送電ユニット等の斜視図である。
【図２２】構成例６−６−２を示すヘッドセットやネックレスト等の側面図である。
【図２３】構成例６−７を示すヘッドレストを含むシート部分の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
【００２７】
図１は、本実施形態に係るシートを示す斜視図である。図１に示すシート１０は、自動車等の車両に設けられるものであり、運転者等の乗員が着座するものである。なお、以下では、シート１０が主に運転席のシートである場合について説明するが、シート１０はこの場合に限定されず、助手席や２列シートの後部座席、３列シートの２列目や３列目のシートなど、運転席のシート以外のシートであってもよい。
【００２８】
図１に示すように、シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されて背もたれとなるシートバック１２と、シートバック１２に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３と、を備えている。
また、シートクッション１１やシートバック１２、ヘッドレスト１３等の内部には、クッションパッド１４等が配置されており、表皮１５が、クッションパッド１４等を被覆してシートの表面を構成している。
【００２９】
また、シート１０は、図２に示すようなシートフレーム１６が内蔵されている。シートフレーム１６は、シートクッション１１を構成するクッションフレーム１６Ａと、シートバック１２を構成するシートバックフレーム１６Ｂとを有している。
クッションフレーム１６Ａとシートバックフレーム１６Ｂにそれぞれクッションパッド１４（図２では図示省略）が配置され、さらに表皮１５が被せられることで、シート１０が構成されている。
【００３０】
そして、シートフレーム１６（クッションフレーム１６Ａ、シートバックフレーム１６Ｂ）には、左右一対のサイドフレーム１６Ｃが設けられている。そして、クッションフレーム１６Ａには、板状のパンフレーム１６Ｄや、連結パイプ１６Ｅや、受圧部材としてシートスプリング１６Ｆ等が設けられている。
また、シートバックフレーム１６Ｂの上部には、挿入されたヘッドレスト１３のヘッドレストピラー１３Ａを保持するヘッドレストピラー保持部１６Ｇが設けられている。
【００３１】
ヘッドレスト１３は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、左右一対のヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａと、ヘッドレストピラー１３Ａの上側部分に配置されたクッションパッド１４と、それらを被覆する表皮１５とを備えて構成されている。
そして、ヘッドレスト１３は、ヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａがシートバックフレーム１６Ｂのヘッドレストピラー保持部１６Ｇ、１６Ｇに挿入されることでシートバック１４に取り付けられるようになっている。
【００３２】
なお、ヘッドレスト１３のクッションパッド１４の内部等にヘッドレストピラー１３Ａ以外の他の構造物（例えば図示しないプレート等）が設けられていてもよい。
また、図３（Ａ）、（Ｂ）では、左右一対のヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａの上端部分が横軸部１３Ｂで連結されて（ヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａと横軸部１３Ｂとが一体的に形成されて）略コ字状に形成されている場合が示されているが、このように形成されている場合に限定されない。
さらに、シート１０は、上記のほか、例えば図４に示すように、ネックレスト１７やアームレスト１８等を備えていてもよく、また、図示を省略するが、フットレストやオットマン等の補助支持部を備えていてもよい。
【００３３】
一方、本実施形態では、以上のようなシート１０に脳波検出センサーが配置されるようになっている。なお、以下では、単に「脳波検出センサー」と記載するが、センサー単体でもよく、センサーモジュール等の形態で構成されていてもよい。
本実施形態では、脳波検出センサーは、シート１０に着座した乗員（特に運転者）の脳波を検出することができるものであればよく、特別な構成や性能等を有するものである必要はなく、公知の脳波検出センサーを用いることが可能である。また、後述する図５（Ａ）、（Ｂ）以下の各図では、脳波検出センサーが矩形状である場合が示されているが、脳波検出センサーの形状は矩形状である場合に限定されない。
【００３４】
そして、本実施形態では、脳波検出センサーをシート１０に配置する際、前述した特許文献３等に記載されているように脳波検出センサーをシート１０と乗員（特許文献３では乗員の後頭部）との間、すなわち脳波検出センサーをシート１０の外側に配置するのではなく、後述する図５（Ａ）、（Ｂ）以下の各図に示すように、脳波検出センサー２０が、シート１０の内側すなわちシート１０の表皮１５より内部に設けられるように配置されている。
【００３５】
そして、脳波検出センサー２０をシート１０に設けることで、乗員の頭（脳）と脳波検出センサー２０との距離が近くなり、脳波検出センサー２０で乗員の脳波を的確に検出することが可能となる。
また、脳波検出センサー２０をシート１０の表皮１５の外に配置すると、脳波検出センサー２０でシート１０の表皮１５の一部が隠されてしまい、シート１０のデザイン性が制約されてしまうが、本実施形態のように脳波検出センサー２０をシート１０の表皮１５より内部に設けるように構成すれば、脳波検出センサー２０でシート１０の表皮１５が隠されてしまうことがない。そのため、脳波検出センサー２０による制約なしにシート１０をデザインすることが可能となり、シート１０のデザイン性を向上させることが可能となる。
【００３６】
このように、本発明によれば、シート１０に対して脳波検出センサー２０を適切な位置関係で配置することが可能となる。
以下、上記のように脳波検出センサー２０をシート１０の表皮１５より内部に設ける場合についていくつかの構成例を挙げて具体的に説明する。なお、上記の効果は、以下で説明する各構成例において共通する効果である。
【００３７】
［構成例１］
最初に、脳波検出センサー２０がシート１０のヘッドレスト１３の表皮１５より内部に設けられている場合について説明する。
また、以下では、まず、脳波検出センサー２０が１つだけ設けられる場合について説明する。
【００３８】
［構成例１−１］
図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、脳波検出センサー２０を、ヘッドレスト１３の内部であって、左右のヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａの間の位置に設けるように構成することが可能である。
このように構成すれば、脳波検出センサー２０を、シート１０において乗員の頭部に最も近い位置にあるヘッドレスト１３内に配置することが可能となり、脳波検出センサー２０で乗員の脳波を的確に検出することが可能となる。
なお、脳波検出センサー２０を、図５（Ａ）、（Ｂ）に示した位置よりも下側に設けることも可能である。
【００３９】
そして、このように脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３内の左右のヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａの間の位置に設ける際、図５（Ｂ）に示したように、脳波検出センサー２０を、ヘッドレスト１３の内部であってヘッドレストピラー１３Ａよりも前側の位置に設けることが好ましい。
このように構成すると、仮に脳波検出センサー２０の左右や前側にヘッドレストピラー１３Ａが存在すると脳波検出センサー２０の脳波の受信感度等の受信性能に影響が生じる可能性がある場合であっても、ヘッドレスト１３内でヘッドレストピラー１３Ａが脳波検出センサー２０よりも後方（すなわち乗員の頭部から遠い位置）に配置されることになるため、ヘッドレストピラー１３Ａの脳波検出センサー２０に与える影響がなくなり（あるいはほとんどなくなり）、脳波検出センサー２０で乗員の脳波をより的確に検出することが可能となる。
【００４０】
なお、以下の各構成例においても同様であるが、前述したようにヘッドレスト１３のクッションパッド１４の内部等にプレート等のヘッドレストピラー１３Ａ以外の他の構造物が設けられている場合には、脳波検出センサー２０を、それらの構造物よりも前側の位置に設けることが好ましい。
このように構成すれば、それらの構造物で脳波検出センサー２０の脳波の受信性能等に影響が生じることがない状態で（あるいはほとんどない状態で）、脳波検出センサー２０で乗員の脳波を的確に検出することが可能となる。
【００４１】
また、脳波検出センサー２０を、ヘッドレスト１３内のクッションパッド１４に埋め込むようにして（すなわちクッションパッド１４で保持するようにして）配置することも可能であり、取り付け部材（図示省略）を介してヘッドレストピラー１３Ａやその横軸部１３Ｂに取り付けて配置するように構成することも可能である。また、脳波検出センサー２０を、表皮１５の裏側に取り付けて配置したり、ヘッドレスト１３内のヘッドレストピラー１３Ａ以外の他の構造物に取り付けて配置するように構成することも可能である。
さらに、図５（Ａ）、（Ｂ）等では脳波検出センサー２０のハーネス等の図示が省略されているが、例えば、ハーネスをヘッドレストピラー１３Ａに沿うように配設したりヘッドレストピラー１３Ａ内を通す等して引き回すように構成することが可能である。
【００４２】
［構成例１−２］
また、図６に示すように、脳波検出センサー２０を、ヘッドレスト１３の内部であって、ヘッドレストピラー１３Ａの外側の位置に設けるように構成することが可能である。
このように構成すれば、脳波検出センサー２０を、シート１０において乗員の頭部に最も近い位置にあるヘッドレスト１３内に配置することが可能となり、脳波検出センサー２０で乗員の脳波を的確に検出することが可能となる。
なお、脳波検出センサー２０を、ヘッドレストピラー１３Ａの横軸部１３Ｂよりも上側に設けることも可能である。本実施形態の構成では横軸部１３Ｂの上側もヘッドレストピラー１３Ａの外側の位置に含まれる。
【００４３】
そして、この場合も、上記のように脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３内の左右のヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａの外側の位置に設ける際、構成例１−１の場合と同様に（図５（Ｂ）参照）、脳波検出センサー２０を、ヘッドレスト１３の内部であってヘッドレストピラー１３Ａや他の構造物よりも前側の位置に設けることが好ましい。
このように構成すれば、上記と同様に、ヘッドレストピラー１３Ａや他の構造物による影響をうけることなく（あるいは影響をほとんど受けることなく）脳波検出センサー２０で乗員の脳波をより的確に検出することが可能となる。
なお、図６以下の各図では、図５（Ｂ）に示したような側面図の記載を省略する場合がある。
【００４４】
［構成例１−３］
また、図７に示すように、脳波検出センサー２０を、ヘッドレスト１３の内部であって、ヘッドピラー１３Ａの前側の位置に設けることも可能である。このように構成しても、上記の構成例１−１や構成例１−２と同様の有益な効果を得ることができる。
以上のように、脳波検出センサー２０は、ヘッドレスト１３の表皮１５より内部に設けられていれば、ヘッドレスト１３内のどの位置に設けられていてもよい。そして、脳波検出センサー２０は、ヘッドレスト１３を含むシート１０の実際の構成において、シート１０に着座した乗員の脳波を最も的確に検出することが可能な位置に配置される。
【００４５】
また、上記の構成例１−１から構成例１−３では、脳波検出センサー２０が左右のヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａ間の距離より小さいことを前提に説明したが、例えば、脳波検出センサー２０の横幅が左右のヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａ間の距離より長い場合には、図８に示すように、脳波検出センサー２０を、ヘッドレスト１３の内部であって、左右のヘッドピラー１３Ａ、１３Ａの前側の位置に設けることも可能である。このように構成しても、上記と同様の有益な効果を得ることができる。
【００４６】
［構成例１−４］
なお、上記の構成例１−１から構成例１−３では、図５（Ｂ）に示したように、脳波検出センサー２０を、ヘッドレスト１３の内部であってヘッドレストピラー１３Ａよりも前側の位置に設けることが好ましいことを説明した。
【００４７】
しかし、以下の各構成例においても同様であるが、例えば、脳波検出センサー２０を、図９に示すように、ヘッドレストピラー１３Ａの側方の位置（ヘッドレスト１３内の前後方向においてヘッドレストピラー１３Ａと同じような位置）に設けても、脳波検出センサー２０をヘッドレストピラー１３Ａよりも前側の位置に設けた場合と同等程度の脳波の受信性能を得られる場合には、ヘッドレストピラー１３Ａの側方の位置に設けてもよい。
また、図示を省略するが、脳波検出センサー２０を、ヘッドレスト１３の内部であってヘッドレストピラー１３Ａよりも後側の位置に設けても、脳波検出センサー２０をヘッドレストピラー１３Ａよりも前側の位置に設けた場合と同等程度の脳波の受信性能を得られる場合には、ヘッドレストピラー１３Ａよりも後側の位置に設けることも可能である。
【００４８】
なお、上記の「ヘッドレストピラー１３Ａの側方」や「ヘッドレストピラー１３Ａよりも後側」には、上記の構成例１−２（図６参照）のように脳波検出センサー２０をヘッドレストピラー１３Ａの外側の位置に設ける場合だけでなく、上記の構成例１−１（図５（Ａ）参照）のように脳波検出センサー２０を左右のヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａの間の位置に設ける場合や、図示を省略するがヘッドレストピラー１３Ａの横軸部１３Ｂの上側の位置等に設ける場合も含まれる。
【００４９】
［構成例１−５］
また、例えば図１０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト１３内の左右のヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａの間にそれらを結合する渡し部材１３Ｃが設けられている場合がある。
そこで、そのような場合には、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、例えば、渡し部材１３Ｃの前面側に脳波検出センサー２０を取り付けて、脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３内に設けるように構成することも可能である。
【００５０】
このように構成すれば、脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３内に設けたり位置固定したりするための新たな部材等をヘッドレスト１３内に設けなくても、渡し部材１３Ｃのように既にヘッドレスト１３内に存在する部材等を利用して脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３内に設けることが可能となる。
【００５１】
［構成例２］
一方、シート１０のヘッドレスト１３には、ヘッドレスト１３の振動を抑制するための防振部品としてのヘッドレストダンパーや、ヘッドレスト１３を前後左右に動かして位置調整するための可動機構等が設けられている場合がある。
【００５２】
具体的には、ヘッドレストダンパーαは、例えば、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、重りα１と、重りα１を収容するケースα２と、重りα１とケースα２の内面の間を充填する弾性部材α３とを備えて構成される。そして、ケースα２が、ヘッドレスト１３内の左右のヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａの間などに取り付けられることで、ヘッドレストダンパーαがヘッドレスト１３内に設けられるように構成される。
そして、ヘッドレストダンパーαは、車両の走行中に、車両の振動が床面からクッションシート１１やシートバック１２等を伝わりヘッドレスト１３に伝達されると、重りα１がケースα２内で共振する状態になり、弾性部材α３がその振動エネルギーを吸収することで、ヘッドレスト１３の振動を抑制するようになっている。
【００５３】
また、可動機構βは、例えば、図１２に示すように、ヘッドレスト１３内のヘッドレストピラー１３Ａの横軸部１３Ｂに取り付けられたヘッドレストフレーム１３Ｄのケースβ１内に、図示しないラチェット機構やバネ等を備えて構成されている。
そして、可動機構βは、例えば乗員が図示しないボタンが押した状態でヘッドレスト１３を前方又は後方に倒したり起こしたりすると、ヘッドレストフレーム１３Ｄが横軸部１３Ｂを回動中心として前方又は後方に揺動する動きを許容するとともに、乗員がヘッドレスト１３を前方又は後方に倒したり起こしたりする動作をやめてボタンから手を離すと、ヘッドレストフレーム１３Ｄ（すなわちヘッドレスト１３）をその位置で位置決めする（すなわちそれ以上前後方向に移動させない）ように構成される。
なお、可動機構βは、このようなヘッドレスト１３の前後方向の位置調整だけでなく左右方向の位置調整を行うことができるように構成することも可能である。
【００５４】
そして、ヘッドレスト１３内に設けられたヘッドレストダンパーαや可動機構βが上記のように構成されている場合、ヘッドレストダンパーαのケースα２や可動機構βのケースβ１の前面や側面等に脳波検出センサー２０を取り付けたり、あるいは図示を省略するがヘッドレストダンパーαのケースα２自体や可動機構βのケースβ１自体を脳波検出センサー２０に置き換えたり（脳波検出センサー２０で構成したり）するように構成することも可能である。
【００５５】
このように構成すれば、ヘッドレスト１３内に設けられているヘッドレストダンパーαのケースα２や可動機構βのケースβ１等の構造物の近傍あるいはそれと一体的に脳波検出センサー２０を設けることが可能となり、ヘッドレスト１３内に脳波検出センサー２０と構造物とを別々に設ける場合に比べてヘッドレスト１３内に脳波検出センサー２０をよりコンパクトに配置することが可能となる。
【００５６】
［構成例３］
ところで、上記の構成例１（構成例１−１から構成例１−５）や構成例２で説明したように脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３内に設ける場合、脳波検出センサー２０で乗員の脳波を検出する際に、脳波検出センサー２０を自動的に上下方向に移動させて最適な位置に配置するように構成することが可能である。
なお、脳波の検出後は、脳波検出センサー２０の位置を脳波の検出を行う前の位置に戻すように構成してもよく、脳波検出を行った際の位置に留めておくように構成してもよい。
【００５７】
脳波検出センサー２０を適切な位置に配置するためには、脳波の検出を行う時点で、シート１０に着座した乗員の頭部がどの位置にあるかを認識する必要があるが、乗員の頭部の位置を検出するための検出手段（例えば赤外線距離センサー等）を、シート１０に配置してもよく、ルーフ等の車体側に配置してもよい。
また、シート１０に着座した乗員の頭部がどの位置にあるかを的確に認識することが可能であれば、検出手段は単数であっても複数であってもよい。
【００５８】
一方、例えば図１３に示すように、ヘッドレスト１３の内部に脳波検出センサー２０を上下方向に案内するレール２１と、脳波検出センサー２０を上下方向に移動させるためのモーター等のアクチュエーター２２を設けておく。
あるいは、ヘッドレスト１３を上下方向に移動させて脳波検出センサー２０を上下方向に移動させるように構成することも可能である。この場合、例えば図１４に示すように、ヘッドレストピラー１３Ａを上下方向に移動させるためのモーター等のアクチュエーター２２をシートバック１２内に設けておく。
【００５９】
制御部２３は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）等で構成され、シート１０の内部や下側等に設けられている。そして、制御部２３は、乗員の頭部と脳波検出センサー２０との最適な相対的な位置関係の情報を予め有している。
また、制御部２３は、前述した検出手段２４が検出した信号（例えば距離の情報等を含む信号）に基づいてシート１０に着座した乗員の頭部の位置（例えばルーフからの距離等）を割り出す。
【００６０】
そして、制御部２３は、割り出した乗員の頭部の位置の情報や上記の最適な相対的な位置関係の情報等に基づいて、その時点での脳波検出センサー２０の位置からレール２１（図１３参照）やヘッドレストピラー１３Ａ（図１４参照）の方向にどれだけ脳波検出センサー２０を移動させればよいかを算出する。
そして、制御部２３は、算出した距離だけ脳波検出センサー２０を移動させるようにアクチュエーター２２を駆動させる。
【００６１】
このようにして、脳波検出センサー２０で乗員の脳波を検出する際に、脳波検出センサー２０を自動的に上下方向に移動させて最適な位置に配置することが可能となる。
なお、上記の算出処理に必要なパラメーター等を検出手段で検出したり他のＥＣＵから入手したりするように構成することが可能である。また、上記の構成は、脳波検出センサー２０がシート１０のヘッドレスト１３内に１つだけ設けられる場合だけでなく、以下の各構成例においても適用することができる。
【００６２】
［構成例４］
次に、１つの脳波検出センサー２０がヘッドレスト１３以外のシート１０の部分に設けられている場合について説明する。なお、この場合も、脳波検出センサー２０は、シート１０の表皮１５より内部に設けられる。
具体的には、脳波検出センサー２０を、例えば、ネックレスト１７（図４参照）やシートバック１４、アームレスト１８、シートクッション１１等に配置するように構成することが可能である。
【００６３】
そして、脳波検出センサー２０をシート１０内（例えばネックレスト１７内）に設ける場合、上記の構成例１−１（図５（Ａ）参照）の場合と同様に、脳波検出センサー２０をシート１０の左右方向の中央の位置（図１５（Ａ）参照）に配置するように構成することも可能であり、上記の構成例１−２（図６参照）の場合と同様に、シート１０の左右のいずれか一方にずれた位置（図１５（Ｂ）参照）に配置するように構成することも可能である。
この場合も、脳波検出センサー２０の受信性能等に応じて脳波検出センサー２０を配置する位置が適宜決められる。
【００６４】
［構成例５］
次に、脳波検出センサー２０がシート１０の表皮１５より内部に複数設けられている場合について説明する。
このように、シート１０内に脳波検出センサー２０を複数設けるように構成すれば、１つの脳波検出センサー２０で乗員の脳波を検出する場合に比べて複数の脳波検出センサー２０で検出する場合の方がより確実に乗員の脳波を検出することが可能となり、脳波検出の確実性をより向上させることが可能となる。
【００６５】
［構成例５−１］
以下、まず、複数の脳波検出センサー２０がシート１０のヘッドレスト１３内に設けられている場合について説明する。
すなわち、例えば図１６に示すように、脳波検出センサー２０を、ヘッドレスト１３の表皮１５より内部に複数設けるように構成することが可能である。
【００６６】
そして、図１６に示すように、脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３内の左右の位置に設けるように構成すれば、上記のように脳波検出の確実性を向上させることが可能となる。
また、乗員の左脳からの脳波と右脳からの脳波を各脳波検出センサー２０でそれぞれ検出することが可能となるといった効果もある。
【００６７】
なお、図１６では、脳波検出センサー２０を２つ配置する場合について示したが、３つ以上配置するように構成することも可能である。
また、図１６では、複数の脳波検出センサー２０を、ヘッドレスト１３の内部であって、左右のヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａの外側の各位置にそれぞれ設けた場合を示したが、複数の脳波検出センサー２０を必ずしもこのように配置する必要はない。
【００６８】
図示を省略するが、例えば、１つ又は複数の脳波検出センサー２０をヘッドレストピラー１３Ａの外側に配置するとともに左右のヘッドレストピラー１３Ａ、１３Ａの間の位置にも脳波検出センサー２０を配置するように構成してもよい。また、例えば、複数の脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３内の上下に配置したり前後に配置したりするように構成することも可能である。
【００６９】
このように、複数の脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３内に設ける場合、ヘッドレスト１３の表皮１５より内部の位置であればヘッドレスト１３内のどのような位置に設けてもよい。そして、この場合も、複数の脳波検出センサー２０は、ヘッドレスト１３を含むシート１０の実際の構成において、シート１０に着座した乗員の脳波を最も的確に検出することが可能な各位置に配置される。
【００７０】
［構成例５−２］
一方、脳波検出センサー２０をシート１０に複数設けるように構成する場合、必ずしも上記のように全ての脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３内に設ける必要はなく、乗員の脳波検出の確実性を向上させることが可能であれば、複数の脳波検出センサー２０をシート１０の各部分にそれぞれ設けることが可能である。
脳波検出センサー２０を設けるシート１０の位置としては、例えば、ヘッドレスト１３やネックレスト１７、シートバック１４、アームレスト１８（図４参照）、シートクッション１１等に配置するように構成することが可能である。フットレストやオットマン等に設けてもよい。
【００７１】
そして、例えば図１７に示すように、ヘッドレスト１３内とネックレスト１７内に脳波検出センサー２０をそれぞれ設けるように構成することも可能である。
また、ヘッドレスト１３以外のシート１０の複数の位置に脳波検出センサー２０を配置するように構成することも可能であるが、ヘッドレスト１３は、通常、乗員の頭部に最も近い位置にありそこに脳波検出センサー２０を設けると乗員の脳波を検出しやすいため、シート１０内に複数の脳波検出センサー２０を設ける場合、図１７に示したように、そのうちの１つ又は複数の脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３内に設けることが好ましい。
【００７２】
［構成例６］
また、上記のように、単数又は複数の脳波検出センサー２０をシート１０内（すなわちシート１０の表皮１５より内部）に設けるとともに、さらに、脳波検出センサーを乗員に装着して併用するように構成することも可能である。
なお、シート１０内に設けられる脳波検出センサー２０と区別するために、乗員に装着可能な脳波検出センサーを、以下、脳波検出センサー３０として説明する。
【００７３】
このようにシート１０内に設けた脳波検出センサー２０とともに、乗員Ａに装着可能な脳波検出センサー３０を併用するように構成することで、シート１０内に設けた脳波検出センサー２０だけを用いて乗員Ａの脳波を検出する場合に比べて、複数の脳波検出センサー２０、３０で重層的に乗員Ａの脳波を検出することが可能となる。そして、乗員Ａの脳波をより確実に検出することが可能となり、脳波検出の確実性をより向上させることが可能となる。
【００７４】
乗員Ａに装着可能な脳波検出センサー３０としては、例えば、図１８（Ａ）に示すようなヘッドセットタイプのものを用いることができる。
なお、以下では、脳波検出センサー３０がヘッドセット３１に設けられている場合について説明するが、ヘッドセットタイプでなくてもよく、乗員Ａの脳波を的確に検出することができるものであればどのような形態であってもよい。
【００７５】
脳波検出センサー３０が検出した信号は、例えば、図示を省略するが、脳波検出センサー３０を備えるヘッドセット３１とシート１０とをケーブル等で接続して有線方式で外部装置に送信するように構成することが可能である。
また、脳波検出センサー３０が検出した信号を無線方式で送信するように構成することも可能である。この場合、例えば図１８（Ｂ）に示すように、脳波検出センサー３０を備えるヘッドセット３１に、脳波検出センサー３０からの信号を無線方式で送信する送信部３２が設けられる。
【００７６】
なお、図１８（Ｂ）では、脳波検出センサー３０（図１８（Ａ）参照）による信号検出におけるＧＮＤ電位を得るために、例えば乗員Ａの耳たぶを挟むようにして乗員Ａの身体等に取り付けられるＧＮＤ電位取得手段３１ａがヘッドセット３１に設けられている場合が示されているが、ＧＮＤ電位を取得する方法はこれに限定されない。
また、送信部３２は、必ずしも図１８（Ｂ）に示したような乗員Ａの後頭部の位置に設けられる必要はなく、後述する受信部で受信しやすい適宜の位置に配置される。
【００７７】
そして、脳波検出センサー３０からの信号を無線方式で送信する場合、信号を受信するための受信部が車室内に設けられるが、受信部を、例えばルーフやドア、ピラー（フロントピラーやセンターピラー、リヤピラー）等に設けることが可能である。そして、例えば、受信部をルーフに設ける場合には送信部３２はヘッドセット３１の上側（頭頂部側）に設けられ、受信部をドアやピラーに設ける場合には送信部３２はヘッドセット３１の横側（側頭部側）に設けられる。
【００７８】
［構成例６−１］
また、脳波検出センサー３０からの信号を受信する受信部をシート１０に設けるように構成することも可能である。
このように構成すれば、シート１０に着座している乗員Ａに装着された脳波検出センサー３０からの信号を、ルーフやピラー等よりも乗員Ａに近い位置にあるシート１０に設けた受信部で受信することが可能となり、脳波検出センサー３０からの信号を感度良く確実に受信することが可能となる。
【００７９】
［構成例６−２］
また、上記のように受信部をシート１０に設ける場合、図１８（Ｂ）に示した送信部３２に最も近い位置にあるシート１０のヘッドレスト１３に受信部を設けることが望ましい。受信部をネックレスト１７やシートバック１２の上部等に設けてもよい。
このように構成すれば、シート１０に着座した乗員Ａに装着された脳波検出センサー３０（ヘッドセット３１）からの信号を、ヘッドセット３１の送信部３２に最も近い位置でより感度良く受信することが可能となり、脳波検出センサー３０からの信号を確実に受信することが可能となる。
【００８０】
［構成例６−３］
なお、受信部をヘッドレスト１３（あるいはネックレスト１７やシートバック１２の上部等。以下同じ。）に設ける場合、例えば図１９（Ａ）に示すように、受信部４０を、ヘッドレスト１３内に設けられた脳波検出センサー２０の近傍に設けるように構成することが可能である。
脳波検出センサー２０が受信する乗員Ａの脳波の周波数は数Ｈｚ〜数十Ｈｚ程度であるのに対し、脳波検出センサー３０の送信部３２と受信部４０との間の無線通信に用いられる電波の周波数は、通常、ＧＨｚオーダーである。そのため、受信部４０が数Ｈｚ〜数十Ｈｚ帯のノイズを出さず、脳波検出センサー２０がＧＨｚオーダーのノイズを出さないものであれば、それらを近接させて配置することができる。
【００８１】
そして、このようにヘッドレスト１３内で脳波検出センサー３０からの信号の受信部４０を脳波検出センサー２０の近傍に設ける場合、ヘッドレスト１３内でそれらをコンパクトにまとめて構成すること（例えば１つのユニットにまとめること等）が可能となる。
そのため、それらを含むヘッドレスト１３内の各構造物のレイアウトの自由度が高くなる。
【００８２】
［構成例６−４］
また、例えば、ヘッドレスト１３内で脳波検出センサー３０からの信号の受信部４０を脳波検出センサー２０の近傍に設けると弊害が生じるような場合には、例えば図１９（Ｂ）に示すように受信部４０と脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３の左側と右側に分けるなど、ヘッドレスト１３内で互いに離れた位置にそれぞれ設けるように構成することも可能である。ヘッドレスト１３内での上下方向の位置を互いに異なる位置にしてもよい。
このように構成すれば、互いのノイズを拾わずに、受信部４０は脳波検出センサー３０からの信号を的確に受信し、脳波検出センサー２０は乗員Ａの脳波を的確に検出することが可能となる。
【００８３】
［構成例６−５］
さらに、脳波検出センサー３０からの信号の受信部４０と脳波検出センサー２０とをヘッドレスト１３内に設けることが困難である場合には、例えば、図２０に示すように脳波検出センサー２０をヘッドレスト１３内に設け、受信部４０をネックレスト１７やシートバック１２の上部等に設けるように構成することも可能である。
【００８４】
また、図示を省略するが、反対に、例えば、受信部４０をヘッドレスト１３内に設け、脳波検出センサー２０をネックレスト１７やシートバック１２の上部等に設けるように構成することも可能である。
そして、以上のように構成すれば、互いのノイズを拾わずに、受信部４０は脳波検出センサー３０からの信号を的確に受信し、脳波検出センサー２０は乗員Ａの脳波を的確に検出することが可能となる。
【００８５】
［構成例６−６］
ところで、上記のように、脳波検出センサー３０を備えるヘッドセット３１とシート１０等とをケーブル等で接続する場合には、このケーブル等を介して外部電源からヘッドセット３１や脳波検出センサー３０に電力を供給することができる。
しかし、ヘッドセット３１の送信部３２とシート１０等に設けられた受信部４０との間で無線通信を行う場合、上記のように外部電源からヘッドセット３１や脳波検出センサー３０に有線で電力を供給することができない。
【００８６】
そこで、ヘッドセット３１内に予め二次電池やキャパシター等の蓄電デバイスを設けておく。そして、図示を省略するが、例えば、停車中などでヘッドセット３１を使用していない間に、ヘッドセット３１にケーブル等を接続して蓄電デバイスを充電しておくように構成することが可能である。
そして、乗員Ａがシート１０に着座する際にヘッドセット３１からケーブル等を外し、ヘッドセット３１を装着して着座する。そして、乗員Ａがヘッドセット３１の装着している間は、蓄電デバイスの充電は行われず、上記のようにして充電済みの蓄電デバイスから脳波検出センサー３０等に電力が供給されて脳波検出センサー３０等が作動する。
【００８７】
しかし、上記のように構成する場合、乗員Ａがヘッドセット３１にケーブル等を接続しなければならず、面倒であったり、接続忘れ（充電忘れ）が生じる可能性もある。
そこで、上記のようにヘッドセット３１と受信部４０との間で無線通信を行うように構成する場合、脳波検出センサー３０やヘッドセット３１等に対して非接触給電（ワイヤレス給電、ワイヤレス電力伝送等ともいう。）を行うための送電ユニットをシート１０に設け、ヘッドセット３１に受電ユニットを設けておき、送電ユニットから受電ユニットに送電してヘッドセット３１内の蓄電デバイスを充電するように構成することが可能である。なお、送電方法は特定の方法に限定されない。
【００８８】
［構成例６−６−１］
そして、この場合、乗員Ａがヘッドセット３１の装着している間は蓄電デバイスの充電は行わず、例えば図２１に示すように、乗員Ａがヘッドセット３１を外してシート１０の所定の収納部６０に収納する等した際に自動的にシート１０側の送電ユニット５０からヘッドセット３１の受電ユニット３３に送電してヘッドセット３１の蓄電デバイスを非接触給電によって充電するように構成することが可能である。
このように構成すれば、上記のように充電のために乗員Ａがヘッドセット３１にケーブル等を接続する手間がかからず、充電忘れが生じるおそれもなくなる。なお、ヘッドセット３１の収納部６０への収納等については、後述する構成例６−７で説明する。
【００８９】
［構成例６−６−２］
また、乗員Ａがヘッドセット３１を装着してシート１０に着座している間にシート１０側の送電ユニットから送電してヘッドセット３１の蓄電デバイスを充電するように構成することも可能である。
具体的には、例えば図２２に示すように、シート１０のネックレスト１７（あるいはヘッドレスト１３やシートバック１２の上部等）に送電ユニット５０を設けておき、乗員Ａがヘッドセット３１を装着した場合に送電ユニット５０に対向する位置に受電ユニット３３が位置するようにヘッドセット３１に受電ユニット３３を設けておく。
【００９０】
このように構成すれば、乗員Ａがヘッドセット３１を装着してシート１０に着座している間にヘッドセット３１の蓄電デバイス（図示省略）を自動的に非接触給電によって充電することが可能となる。
なお、この場合、シート１０側の送電ユニット５０から常時送電されるのではなく、例えば、蓄電デバイスの残存電力が所定値まで低下する等してヘッドセット３１から充電要求信号が発信された時点で、上記のように送電して充電を行うように構成される。
【００９１】
［構成例６−７］
ところで、上記のように、乗員Ａがヘッドセット３１（脳波検出センサー３０）を装着するように構成する場合、降車時等に乗員Ａが外したヘッドセット３１を例えばシートクッション１１上に置いておくと、次にシート１０に着座した乗員が臀部でヘッドセット３１を押し潰す等してヘッドセット３１が損傷してしまう可能性がある。
そこで、ヘッドセット３１の非装着時にヘッドセット３１を収納部に収納することができるように構成することが可能である。
【００９２】
その際、収納部を、例えば車両のインスツルメントパネル（インパネ）やルーフ、フロントピラーやリヤピラー、ドア等に設けるように構成することが可能である。
また、図示を省略するが、収納部を、例えばインパネのグローブボックスのような蓋付きのケース状に構成してもよく、ドアの収納ポケットのような蓋なしのケース状に構成してもよく、あるいは単にフック状に構成することも可能である。
【００９３】
一方、ヘッドセット３１（脳波検出センサー３０）を収納可能な収納部をシート１０に設けるように構成することも可能である。
この場合も、図示を省略するが、収納部は、例えばシートクッション１１の側面部やシートバック１２の側面部や背面等に設けたフック状のものであってもよい。
【００９４】
また、図２３に示すように、例えばヘッドレスト１３の前面側（あるいは背面側や側面部等）を開閉可能に構成し、ヘッドレスト１３の内部にヘッドセット３１を収納するように構成することも可能である。すなわち、ヘッドレスト１３内にヘッドセット３１（脳波検出センサー３０）の収納部６０（ヘッドレスト１３の前面等が蓋部６１になる。）を形成するように構成することも可能である。
また、図示を省略するが、シートクッション１１の側面部やシートバック１２の側面部や背面等の一部を開閉可能に形成し、その中にヘッドセット３１を収納するように（すなわちシートクッション１１やシートバック１２等に収納部６０を形成するように）構成することも可能である。
【００９５】
このように、ヘッドセット３１（脳波検出センサー３０）の収納部をシート１０に設けるように構成すれば、ヘッドセット３１を押し潰して損傷したりヘッドレスト３１が散逸してしまったりすることを確実に防止することが可能となり、ヘッドセット３１を適切に管理することが可能となる。
また、乗員Ａはヘッドセット３１（脳波検出センサー３０）を収納部６０から取り出して容易に装着することが可能となる。
【００９６】
なお、本発明は上記の実施形態や各構成例等に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００９７】
１０  シート
１３  ヘッドレスト
１３Ａ  ヘッドレストピラー
１５  表皮
２０  脳波検出センサー
３０  脳波検出センサー（乗員に装着可能な脳波検出センサー）
４０  受信部
５０  送電ユニット（ユニット）
６０  収納部
Ａ  乗員
【図１】
2019116132.tif 000003
【図２】
2019116132.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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