(57)【要約】【課題】回転電機の駆動による走行中に、簡単な構成でトランスミッションや回転電機の冷却性を高めることができる車両冷却サイクルを提供する。【解決手段】車両冷却サイクル１５は、第１冷却サイクル１６と、第２冷却サイクル１７と、熱交換器２６と、第１電動ポンプ２５とを備えている。第１冷却サイクルは、第１冷媒を第１機械式ポンプ２４で循環させて冷却し、冷却した第１冷媒でエンジン１２を冷却する。第２冷却サイクルは、第２冷媒を循環させて回転電機に導く。熱交換器は、第１冷媒と第２冷媒との熱交換をおこなう。第１電動ポンプは、第１冷却サイクルにおいて第１冷媒を循環させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１冷媒を第１機械式ポンプで循環させて冷却し、冷却した第１冷媒でエンジンを冷却する第１冷却サイクルと、
第２冷媒を循環させて回転電機に導く第２冷却サイクルと、
前記第１冷媒と前記第２冷媒との熱交換をおこなう熱交換器と、
前記第１冷却サイクルにおいて前記第１冷媒を循環させる第１電動ポンプと、
を備えたことを特徴とする車両冷却サイクル。
【請求項２】
前記第１電動ポンプは、
前記第１冷媒が前記熱交換器から前記エンジンに導かれる冷媒回路の途中に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両冷却サイクル。
【請求項３】
前記熱交換器は、
前記第１冷媒の熱を大気放熱するラジエータの下流側に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両冷却サイクル。
【請求項４】
前記第２冷却サイクルにおいて、前記第２冷媒を循環させる第２機械式ポンプおよび第２電動ポンプを備え、
前記第２機械式ポンプは前記エンジンと連動可能に構成され、
前記第２電動ポンプは、前記回転電機と連動可能に構成されている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両冷却サイクル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両冷却サイクルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のなかには、原動機として内燃機関（エンジン）と回転電機とを併用するハイブリッド車両がある。ハイブリッド車両は、回転電機の駆動による走行中には、エンジンを停止させているためエンジンの冷却水の冷却回路において冷却水の循環が停止する。よって、エンジンの冷却水を利用してトランスミッションや回転電機を冷却することが難しい。このため、トランスミッションや回転電機の専用冷却回路に電動ポンプや空冷クーラなどを含む冷媒回路を備えることが考えられる。電動ポンプで冷媒を循環させ、循環する冷媒を空冷クーラで冷却することにより、冷却した冷媒でトランスミッションや回転電機を冷却することが可能である。
【０００３】
ここで、ハイブリッド車両のなかには、回転電機の駆動による走行中に、電動ポンプに代えて機械式ポンプを駆動させる冷却回路が提案されている。このハイブリッド車両によれば、回転電機の駆動による走行中に、機械式ポンプを駆動させてトランスミッションや回転電機を冷却することが可能である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−４３１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の冷却回路は、回転電機の駆動による走行中において、機械式ポンプを駆動させるために、複数のクラッチを備える必要がある。複数のクラッチを切替操作することにより、機械式ポンプを駆動させることが可能になる。このため冷却回路の構成が複雑になり、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００６】
そこで、この発明は、回転電機の駆動による走行中に、簡単な構成でトランスミッションや回転電機の冷却性を高めることができる車両冷却サイクルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明の車両冷却サイクル（例えば、実施形態の車両冷却サイクル１５）は、第１冷媒を第１機械式ポンプ（例えば、実施形態の第１機械式ポンプ２４）で循環させて冷却し、冷却した第１冷媒でエンジン（例えば、実施形態のエンジン１２）を冷却する第１冷却サイクル（例えば、実施形態の第１冷却サイクル１６）と、第２冷媒を循環させて回転電機（例えば、実施形態の回転電機１４）に導く第２冷却サイクル（例えば、実施形態の第２冷却サイクル１７）と、前記第１冷媒と前記第２冷媒との熱交換をおこなう熱交換器（例えば、実施形態の熱交換器２６）と、前記第１冷却サイクルにおいて前記第１冷媒を循環させる第１電動ポンプ（例えば、実施形態の第１電動ポンプ２５）と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、第１冷却サイクルに第１電動ポンプを備え、第１電動ポンプで第１冷媒を循環させる構成とした。よって、エンジン停止状態における回転電機の駆動中に、第１電動ポンプで第１冷媒を循環させることができる。一方、回転電機の駆動中には、第２冷却サイクルの第２冷媒が循環している。よって、第１冷媒と第２冷媒との熱交換を熱交換器でおこない、第１冷媒で第２冷媒を冷却することができる。これにより、回転電機の駆動による走行中において、第２冷媒による回転電機の冷却性を高めることができる。
また、第１冷却サイクルに第１電動ポンプを備える簡単な構成で、回転電機の冷却性を高めることができ、車両冷却サイクルのコストを抑えることができる。
【０００９】
一方、第１冷媒と第２冷媒とを熱交換することにより、第２冷媒で第１冷媒を加熱することができる。加熱された第１冷媒をエンジンに導くことにより、エンジン停止中においてエンジンを保温することができる。
ここで、第１冷却サイクルに備えるラジエータの冷却を抑制するために、例えばグリルシャッタを備えることが知られている。これに対して、エンジン停止中において、加熱された第１冷媒でエンジンを保温することにより、グリルシャッタを除去することができる。これにより、車両冷却サイクルの構成を簡単にでき、コストを抑えることができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、前記第１電動ポンプは、前記第１冷媒が前記熱交換器から前記エンジンに導かれる冷媒回路（例えば、実施形態の第１冷媒回路２９）の途中に設けられている、ことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、第１電動ポンプを熱交換器とエンジンとの間に設けることにより、熱交換器で加熱された第１冷媒をエンジンに迅速に導くことができる。これにより、エンジンを第１冷媒で良好に保温することができる。
【００１２】
請求項３に記載した発明は、前記熱交換器は、前記第１冷媒の熱を大気放熱するラジエータ（例えば、実施形態のラジエータ２１）の下流側に設けられている、ことを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、熱交換器をラジエータの下流側に設けることにより、ラジエータで冷却された第１冷媒を熱交換器に迅速に導くことができる。よって、熱交換器に導かれた第１冷媒で第２冷媒を良好に冷却することができる。これにより、冷却された第２冷媒で回転電機を良好に冷却することができる。
【００１４】
請求項４に記載した発明は、前記第２冷却サイクルにおいて、前記第２冷媒を循環させる第２機械式ポンプ（例えば、実施形態の第２機械式ポンプ３６）および第２電動ポンプ（例えば、実施形態の第２電動ポンプ３７）を備え、前記第２機械式ポンプは前記エンジンと連動可能に構成され、前記第２電動ポンプは、前記回転電機と連動可能に構成されている、ことを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、第２冷却サイクルに第２機械式ポンプと第２電動ポンプとを備えた。よって、エンジンの駆動中に機械式ポンプを作動させて第２冷媒を循環させることができる。エンジンの駆動中には、エンジンに連動する第１機械式ポンプで第１冷媒を循環させることができる。これにより、第１冷媒と第２冷媒とを熱交換器で熱交換することができる。
一方、回転電機の駆動中に電動ポンプを作動させて第２冷媒を循環させることができる。回転電機の駆動中には、第１電動ポンプで第１冷媒を循環させることができる。これにより、第１冷媒と第２冷媒とを熱交換器で熱交換することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、第１冷却サイクルに第１電動ポンプを備え、第１電動ポンプで第１冷媒を循環させる構成とした。これにより、回転電機の駆動による走行中に、簡単な構成でトランスミッションや回転電機を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態におけるハイブリッド車両の第１冷却サイクルおよび第２冷却サイクルを示す概略図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるハイブリッド車両の第３冷却サイクルを示す概略図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるハイブリッド車両がエンジンの駆動による走行中において、第１冷却サイクルおよび第２冷却サイクルの作動例を説明する概略図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるハイブリッド車両がエンジンの駆動による走行中において、第３冷却サイクルの作動例を説明する概略図である。
【図５】本発明の一実施形態におけるハイブリッド車両が回転電機の駆動による走行中において、第１冷却サイクルおよび第２冷却サイクルの作動例を説明する概略図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるハイブリッド車両が回転電機の駆動による走行中において、第３冷却サイクルの作動例を説明する概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の説明では、同一または類似の機能を有する構成に同一の符号を付す。そして、それら構成の重複する説明は省略する場合がある。
【００１９】
図１は、一実施形態のハイブリッド車両１０の第１冷却サイクル１６および第２冷却サイクル１７を示す概略図である。
図１に示すように、ハイブリッド車両１０は、原動機として備えられたエンジン（内燃機関）１２および回転電機(モータ)（図２参照）１４と、車両冷却サイクル１５とを備えている。ハイブリッド車両１０は、走行状況に応じて、エンジン１２の駆動による走行と、回転電機１４の駆動に走行とに選択される。
車両冷却サイクル１５は、第１冷却サイクル１６と、第２冷却サイクル１７と、第３冷却サイクル１８とを備えている。
【００２０】
第１冷却サイクル１６は、エンジン１２を冷却する冷却サイクルである。第１冷却サイクル１６は、エンジン１２、ラジエータ（熱交換器）２１、サーモスタット２２、第１切替弁２３、第１機械式ポンプ２４、第１電動ポンプ２５、熱交換器２６、第２切替弁２７、暖房回路２８が第１冷媒回路２９を介して連通されている。第１冷媒回路２９は、第１冷媒が循環可能な流路である。第１冷媒として、例えば、エンジン１２を冷却する冷却水が挙げられる。
【００２１】
エンジン１２は駆動ギア３１を備えている。駆動ギア３１は、エンジン１２のクランクシャフトに連結されている。第１機械式ポンプ２４は従動ギア３２を備えている。駆動ギア３１に従動ギア３２が駆動チェーン３３を介して連結されている。よって、エンジン１２が駆動することにより、駆動ギア３１、駆動チェーン３３および従動ギア３２を介して第１機械式ポンプ２４が駆動する。
【００２２】
また、第１電動ポンプ２５は、第１冷媒が熱交換器２６からエンジン１２に流れる第１冷媒回路（冷媒回路）２９の途中に設けられている。第１電動ポンプ２５は、回転電機１４（図２参照）と連動可能に構成されている。第１電動ポンプ２５が駆動することにより、熱交換器２６からエンジン１２に第１冷媒を効率よく導くことができる。
【００２３】
さらに、ラジエータ２１は、第１冷媒回路２９において熱交換器２６の上流側に設けられている。換言すれば、熱交換器２６は、第１冷媒回路２９においてラジエータ２１の下流側に設けられている。ラジエータ２１は、第１冷媒回路２９を循環する第１冷媒の熱を大気放熱する熱交換器である。
熱交換器２６をラジエータ２１の下流側に設けることにより、ラジエータ２１で冷却された第１冷媒を熱交換器２６に効率よく導くことができる。
【００２４】
第２冷却サイクル１７は、トランスミッション３５を冷却する冷却サイクルである。第２冷却サイクル１７は、第２機械式ポンプ３６、第２電動ポンプ３７、熱交換器２６、トランスミッション３５、第１クーラ（熱交換器）３８が第２冷媒回路３９を介して連通されている。第２冷媒回路３９は、第２冷媒が循環可能な流路である。
第２冷媒として、例えば、回転電機１４（図２参照）およびトランスミッション３５を冷却するＡＴＦ油［オートマチックトランスミッションフルード(Automatic transmission fluid)］が採用される。
【００２５】
第２機械式ポンプ３６は、第２冷媒回路３９の途中に設けられ、従動ギア（図示せず）を備えている。第２機械式ポンプ３６の従動ギアは、エンジン１２の駆動ギアに駆動チェーン（図示せず）を介して連結されている。よって、エンジン１２が駆動することにより、エンジン１２の回転が駆動ギア、駆動チェーンおよび従動ギアを介して第２機械式ポンプ３６に伝えられる。すなわち、第２機械式ポンプ３６は、エンジン１２と連動して駆動する。
第２電動ポンプ３７は、第２冷媒回路３９の途中に設けられている。
【００２６】
このように、第２冷却サイクル１７に第２機械式ポンプ３６および第２電動ポンプ３７を備えている。第２機械式ポンプ３６および第２電動ポンプ３７は、第２冷媒回路３９において第２冷媒を循環させるポンプである。
第２機械式ポンプ３６はエンジン１２と連動可能に構成されている。また、第２電動ポンプ３７は、回転電機１４（図２参照）と連動可能に構成されている。
よって、エンジン１２の駆動中に第２機械式ポンプ３６を作動させて第２冷媒を循環させることができる。一方、回転電機１４の駆動中に第２電動ポンプ３７を作動させて第２冷媒を循環させることができる。
【００２７】
図２は、一実施形態のハイブリッド車両１０の第３冷却サイクル１８を示す概略図である。
図２に示すように、第３冷却サイクル１８は、回転電機１４を冷却する冷却サイクルである。第３冷却サイクル１８は、第３電動ポンプ４２、第２クーラ（熱交換器）４３、回転電機１４が第３冷媒回路４５を介して連通されている。第３冷媒回路４５は、第２冷媒回路３９に連通されている。よって、第３冷媒回路４５は、第２冷媒回路３９と同様に、第２冷媒が循環可能な流路である。また、第３冷媒回路４５は、第２冷媒回路３９を介して熱交換器２６に連通されている。さらに、第３冷媒回路４５のドレンタンク４８は、例えば、第２冷媒回路３９のドレンタンク４８と共通である。
【００２８】
つぎに、ハイブリッド車両１０がエンジン１２の駆動による走行中において、第１冷却サイクル１６〜第３冷却サイクル１８の作動例を図３、図４に基づいて説明する。
図３は、一実施形態のハイブリッド車両１０がエンジン１２の駆動による走行中において、第１冷却サイクル１６および第２冷却サイクル１７の作動例を説明する概略図である。図４は、一実施形態のハイブリッド車両１０がエンジン１２の駆動による走行中において、第３冷却サイクル１８の作動例を説明する概略図である。
【００２９】
まず、第１冷却サイクル１６の作動例を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、ハイブリッド車両１０がエンジン１２の駆動による走行中において、エンジン１２が駆動して駆動ギア３１が回転することにより、駆動チェーン３３を介して従動ギア３２が回転する。従動ギア３２が回転することにより第１機械式ポンプ２４が駆動する。これにより、第１機械式ポンプ２４はエンジン１２に連動して駆動する。
【００３０】
第１機械式ポンプ２４が駆動することにより、第１冷媒が第１冷媒回路２９を循環する。すなわち、第１機械式ポンプ２４が駆動することにより、第１冷媒回路２９内の第１冷媒が第１機械式ポンプ２４から吐出されてエンジン１２に導かれる。エンジン１２と第１冷媒とが熱交換してエンジン１２が冷却され、第１冷媒が加熱される。加熱された第１冷媒の一部が第２切替弁２７を経て暖房回路２８に導かれる。
暖房回路２８に導かれた第１冷媒の熱でハイブリッド車両１０の車室内を暖房する。暖房回路２８で熱交換された第１冷媒は、冷却された状態で熱交換器２６に導かれる。熱交換器２６に導かれた第１冷媒は、第１切替弁２３を経て第１機械式ポンプ２４に戻される。
【００３１】
一方、加熱された第１冷媒の残りが第２切替弁２７を経てラジエータ２１に導かれる。ラジエータ２１に導かれた第１冷媒の熱がラジエータ２１で大気放熱され、第１冷媒が冷却される。冷却された第１冷媒はサーモスタット２２、および第１切替弁２３を経て第１機械式ポンプ２４に戻される。
サーモスタット２２は、例えば、ハイブリッド車両１０の冷間始動時に第１冷媒（冷却水）がバイパス流路３８ａを流れるように切り替えられる。すなわち、第１冷媒がラジエータ２１に導かれないように切り替えられる。
一方、サーモスタット２２は、例えば、第１冷媒（冷却水）を冷却する場合には、第１冷媒をラジエータ２１に導くように切り替えられる。
【００３２】
つぎに、第２冷却サイクル１７の作動例を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、ハイブリッド車両１０がエンジン１２の駆動による走行中において、エンジン１２が駆動して駆動ギア３１が回転することにより、エンジン１２に連動して第２機械式ポンプ３６が駆動する。第２機械式ポンプ３６が駆動することにより、第２冷媒が第２冷媒回路３９を循環する。すなわち、第２機械式ポンプ３６が駆動することにより、ドレンタンク４８から第２機械式ポンプ３６に第２冷媒が吸い込まれる。吸い込まれた第２冷媒が第２機械式ポンプ３６から吐出される。吐出された第２冷媒の一部が熱交換器２６に導かれる。
ここで、熱交換器２６には、第１冷却サイクル１６において冷却された第１冷媒が導かれている。よって、熱交換器２６に導かれた第２冷媒が第１冷媒と熱交換することにより冷却される。熱交換器２６で冷却された第２冷媒がトランスミッション３５に導かれる。
【００３３】
一方、第２機械式ポンプ３６から吐出された第２冷媒の残りが第１クーラ３８に導かれる。第１クーラ３８に導かれた第２冷媒の熱が第１クーラ３８で大気放熱され、第２冷媒が冷却される。冷却された第２冷媒がトランスミッション３５に導かれる。
このように、第２冷媒を熱交換器２６と第１クーラ３８の両方で冷却し、冷却した第２冷媒をトランスミッション３５に導くことにより、トランスミッション３５を良好に冷却することができる。
トランスミッション３５を冷却した第２冷媒がドレンタンク４８に戻される。
【００３４】
ついで、第３冷却サイクル１８の作動例を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、ハイブリッド車両１０がエンジン１２の駆動による走行中の際には、第３電動ポンプ４２が駆動する。第３電動ポンプ４２が駆動することにより、第２冷媒が第３冷媒回路４５を循環する。すなわち、第３電動ポンプ４２が駆動することにより、ドレンタンク４８から第２冷媒が吸い込まれ、吸い込まれた第２冷媒が第３電動ポンプ４２から吐出される。
【００３５】
第３電動ポンプ４２から吐出された第２冷媒が第２クーラ４３に導かれる。第２クーラ４３に導かれた第２冷媒の熱が第２クーラ４３で大気放熱され、第２冷媒が冷却される。冷却された第２冷媒が回転電機１４に導かれる。
ここで、第３冷媒回路４５は、第２冷媒回路３９（図３参照）に連通されている。よって、第３冷媒回路４５の第２冷媒も、第２冷媒回路３９の第２冷媒と同様に、熱交換器２６で冷却される。
よって、第２クーラ４３および熱交換器２６で冷却された第２冷媒を回転電機１４に導くことができる。これにより、第３冷媒回路４５を循環する第２冷媒で回転電機１４を第２冷媒で良好に冷却することができる。
回転電機１４を冷却した第２冷媒はドレンタンク４８に戻される。
【００３６】
つぎに、ハイブリッド車両１０が回転電機１４の駆動による走行中において、第１冷却サイクル１６〜第３冷却サイクル１８の作動例を図５、図６に基づいて説明する。
図５は、一実施形態のハイブリッド車両１０が回転電機１４の駆動による走行中において、第１冷却サイクル１６および第２冷却サイクル１７の作動例を説明する概略図である。図６は、一実施形態のハイブリッド車両１０が回転電機１４の駆動による走行中において、第３冷却サイクル１８の作動例を説明する概略図である。
【００３７】
まず、第１冷却サイクル１６の作動例を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、ハイブリッド車両１０が回転電機１４の駆動による走行中において、エンジン１２が停止状態となる。このため、第１機械式ポンプ２４も回転を停止する。
この状態において、第１電動ポンプ２５を駆動する。第１電動ポンプ２５が駆動することにより、第１冷媒が第１冷媒回路２９を循環する。すなわち、第１電動ポンプ２５が駆動することにより、熱交換器２６から第１冷媒が第１電動ポンプ２５に導かれる。導かれた第１冷媒が第１電動ポンプ２５からエンジン１２に向けて吐出される。
ここで、熱交換器２６の第１冷媒は、熱交換器２６において、第２冷媒回路３９の第２冷媒と熱交換されて加熱されている。よって、加熱された第２冷媒が第１電動ポンプ２５からエンジン１２に向けて吐出される。
【００３８】
加熱された第１冷媒がエンジン１２に導かれることにより、エンジン１２が第１冷媒で保温される。エンジン１２を保温した第１冷媒は第２切替弁２７を介してラジエータ２１に導かれる。ラジエータ２１に導かれた第１冷媒の熱がラジエータ２１で大気放熱され、第１冷媒が冷却される。冷却された第１冷媒はサーモスタット２２、および第１切替弁２３を経て熱交換器２６に導かれる。
ここで、熱交換器２６は、第１冷媒回路２９においてラジエータ２１の下流側に設けられている。よって、ラジエータ２１で冷却された第１冷媒は、熱交換器２６に効率よく迅速に導かれる。
【００３９】
熱交換器２６に導かれた第１冷媒は、熱交換器２６において第２冷媒と熱交換をする。すなわち、第２冷媒の熱が第１冷媒に放熱される。よって、第１冷媒が加熱され、第２冷媒が冷却される。加熱された第１冷媒が第１電動ポンプ２５から吐出されてエンジン１２に導かれる。加熱された第１冷媒がエンジン１２に導かれることにより、エンジン１２が第１冷媒で保温される。
ここで、第１電動ポンプ２５は、第１冷媒が熱交換器２６からエンジン１２に流れる第１冷媒回路２９の途中に設けられている。よって、熱交換器２６で加熱された第１冷媒をエンジン１２に効率よく迅速に導くことができる。これにより、エンジン１２を第１冷媒で良好に保温することができる。
【００４０】
ところで、第１冷却サイクル１６に備えるラジエータ２１の冷却を抑制するために、例えばグリルシャッタを備えることが知られている。これに対して、エンジン１２の停止中において、加熱された第１冷媒でエンジン１２を保温することにより、グリルシャッタを除去することができる。これにより、車両冷却サイクル１５の構成を簡単にでき、コストを抑えることができる。
【００４１】
つぎに、第２冷却サイクル１７の作動例を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、ハイブリッド車両１０が回転電機１４の駆動による走行中において、エンジン１２が停止状態となり、第２機械式ポンプ３６が停止する。
この状態において、第２電動ポンプ３７が駆動する。第２電動ポンプ３７が駆動することにより、第２冷媒が第２冷媒回路３９を循環する。すなわち、第２電動ポンプ３７が駆動することにより、ドレンタンク４８から第２冷媒が吸い込まれ、吸い込まれた第２冷媒が第２電動ポンプ３７から吐出される。第２電動ポンプ３７から吐出された第２冷媒の一部が熱交換器２６に導かれる。
【００４２】
熱交換器２６には、冷却状態の第１冷媒が導かれている。ここで、熱交換器２６は、第１冷媒回路２９においてラジエータ２１の下流側に設けられている。よって、ラジエータ２１で冷却された第１冷媒を熱交換器２６に効率よく迅速に導かれる。これにより、熱交換器２６に導かれた第１冷媒で第２冷媒回路３９の第２冷媒が良好に冷却されている。
よって、熱交換器２６に導かれた第２冷媒が第１冷媒と熱交換することにより、良好に冷却される。熱交換器２６で冷却された第２冷媒がトランスミッション３５に導かれる。
【００４３】
一方、第２電動ポンプ３７から吐出された第２冷媒の残りが第１クーラ３８に導かれる。第１クーラ３８に導かれた第２冷媒の熱が第１クーラ３８で大気放熱され、第２冷媒が冷却される。冷却された第２冷媒がトランスミッション３５に導かれる。
このように、第２冷媒を熱交換器２６と第１クーラ３８の両方で冷却し、冷却した第２冷媒をトランスミッション３５に導くことにより、トランスミッション３５を良好に冷却することができる。
トランスミッション３５を冷却した第２冷媒がドレンタンク４８に戻される。
【００４４】
ついで、第３冷却サイクル１８の作動例を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、ハイブリッド車両１０が回転電機１４の駆動による走行中において、第３電動ポンプ４２が駆動する。第３電動ポンプ４２が駆動することにより、第２冷媒が第３冷媒回路４５を循環する。すなわち、第３電動ポンプ４２が駆動することにより、ドレンタンク４８から第２冷媒が吸い込まれ、吸い込まれた第２冷媒が第３電動ポンプ４２から吐出される。
【００４５】
第３電動ポンプ４２から吐出された第２冷媒が第２クーラ４３に導かれる。第２クーラ４３に導かれた第２冷媒の熱が第２クーラ４３で大気放熱され、第２冷媒が冷却される。冷却された第２冷媒が回転電機１４に導かれる。
ここで、第３冷媒回路４５は、第２冷媒回路３９（図５参照）に連通されている。よって、第３冷媒回路４５の第２冷媒も、第２冷媒回路３９の第２冷媒と同様に、熱交換器２６で冷却される。
【００４６】
よって、第２クーラ４３および熱交換器２６で冷却された第２冷媒を回転電機１４に導くことができる。これにより、第３冷媒回路４５を循環する第２冷媒で回転電機１４を良好に冷却することができる。すなわち、回転電機１４の駆動による走行中において、第２冷媒による回転電機１４およびトランスミッション３５の冷却性を高めることができる。
回転電機１４を冷却した第２冷媒はドレンタンク４８に戻される。
【００４７】
また、第１冷却サイクル１６に第１電動ポンプ２５を備え、第１電動ポンプ２５で第１冷媒を循環させる構成とした。よって、エンジン１２の停止状態における回転電機１４の駆動中に、第１電動ポンプ２５で第１冷媒を循環させることができる。一方、回転電機１４の駆動中には、第２冷却サイクルの第２冷媒が循環している。よって、第１冷媒と第２冷媒との熱交換を熱交換器２６でおこない、第１冷媒で第２冷媒を冷却することができる。これにより、第１冷却サイクル１６に第１電動ポンプ２５を備える簡単な構成で、回転電機１４の冷却性を高めることができ、車両冷却サイクル１５のコストを抑えることができる。
【００４８】
さらに、第１冷却サイクル１６に第１電動ポンプ２５を備えることにより、熱交換器２６において第１冷媒と第２冷媒との熱交換を可能にできる。すなわち、熱交換器２６において第１冷媒と第２冷媒とを熱交換することにより、第２冷媒を冷却することができる。
よって、第１クーラ３８、第２クーラ４３の小型化が図れる。あるいは、第１クーラ３８、第２クーラ４３を除去できる。これにより、車両冷却サイクル１５の簡素化が図れる。
【００４９】
なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、実施形態では、第２冷却サイクル１７と第３冷却サイクル１８とをそれぞれ設けた例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば第２冷却サイクル１７と第３冷却サイクル１８とを一体に構成することも可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  ハイブリッド車両
１２  エンジン（内燃機関）
１４  回転電機（モータ）
１５  車両冷却サイクル
１６  第１冷却サイクル
１７  第２冷却サイクル
１８  第３冷却サイクル
２１  ラジエータ
２４  第１機械式ポンプ
２５  第１電動ポンプ
２６  熱交換器
２９  第１冷媒回路（冷媒回路）
３５  トランスミッション
３６  第２機械式ポンプ
３７  第２電動ポンプ
３８  第１クーラ
３９  第２冷媒回路
４３  第２クーラ
４５  第３冷媒回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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