(57)【要約】【課題】トレッド部の摩耗の進行度を容易に把握することが可能なタイヤを提供する。【解決手段】タイヤは、トレッド部に形成され、当該トレッド部の第１方向に延びる第１溝部と、トレッド部に形成され、第１溝部に連通して第１方向に直交する第２方向に延びる第２溝部と、第１方向で連続する２つの第２溝部の間に位置する第１溝部の溝底に形成され、溝深さが第２溝部の溝底より浅い底上げ部と、を備え、底上げ部は、上方に傾斜する第１傾斜部と、第１傾斜部と連続する平坦部とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に形成され、当該トレッド部の第１方向に延びる第１溝部と、
前記トレッド部に形成され、前記第１溝部に連通して前記第１方向に直交する第２方向に延びる第２溝部と、
前記第１方向で連続する２つの前記第２溝部の間に位置する前記第１溝部の溝底に形成され、溝深さが前記第２溝部の溝底より浅い底上げ部と、
を備え、
前記底上げ部は、上方に傾斜する第１傾斜部と、前記第１傾斜部と連続する平坦部とを有する、
タイヤ。
【請求項２】
前記底上げ部は、前記第１傾斜部とは反対側で前記平坦部と連続し、下方に傾斜する第２傾斜部を有する、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第２溝部の溝底面から前記第１傾斜部の傾斜開始位置までの高さは、前記トレッド部が摩耗限度まで摩耗した場合における前記第２溝部の残溝の深さに相当する、
請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第２溝部の溝底面から前記平坦部の上面までの高さは、前記トレッド部が摩耗限度まで摩耗していない場合における前記第２溝部の残溝の深さに相当する、
請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記タイヤのサイドウォール部には、前記周方向において視認可能な前記第１溝部の長さの変化に応じた前記トレッド部の摩耗状況の目安を表示する目安表示部が形成されている、
請求項１〜４の何れか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのトレッド部が摩耗して当該トレッド部の周方向に形成された溝の溝深さが浅くなると、タイヤの運動性能や排水性能が急激に低下するという問題がある。
【０００３】
このような問題を防止するため、トレッド部の摩耗状況を示す技術として、トレッド部に形成された溝の溝底に、残溝の深さが１．６ｍｍ（摩耗限度）になったことを示すウェアインジケータを設けることが義務づけられている（例えば、特許文献１を参照）。この場合、摩耗により残溝の深さが１．６ｍｍとなり、トレッド部の踏面にウェアインジケータが露出すると、使用者（ドライバー）は当該ウェアインジケータを視認し得るため、ウェアインジケータは、使用者に対してタイヤの交換やタイヤローテーションを促すものとなる。
【０００４】
ウェアインジケータは、乗用車用タイヤではトレッド周上でほぼ等間隔に６箇所以上設けられる。また、ウェアインジケータを設ける場合、当該ウェアインジケータの位置を明確にするための位置マークが、ウェアインジケータを設けたタイヤ幅方向の延長線上であってタイヤのバットレス部に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−１７８０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載のウェアインジケータでは、摩耗限度に達したことは認知できるものの、摩耗限度に達するまでの摩耗の進行度を判断することは難しいという問題があった。
【０００７】
なお、トレッド部の余寿命を調べるときには、従来はデプスゲージのような特殊な測定器を使用して溝の残存深さを計測し、その深さからトレッドの推定余寿命を算出していた。しかし、このような作業を行うことは非効率的である上に、一般的な使用者にとっては事実上無理な作業であった。
【０００８】
本発明の目的は、トレッド部の摩耗の進行度を容易に把握することが可能なタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るタイヤは、
トレッド部に形成され、当該トレッド部の第１方向に延びる第１溝部と、
前記トレッド部に形成され、前記第１溝部に連通して前記第１方向に直交する第２方向に延びる第２溝部と、
前記第１方向で連続する２つの前記第２溝部の間に位置する前記第１溝部の溝底に形成され、溝深さが前記第２溝部の溝底より浅い底上げ部と、
を備え、
前記底上げ部は、上方に傾斜する第１傾斜部と、前記第１傾斜部と連続する平坦部とを有する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、トレッド部の摩耗の進行度を容易に把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態におけるタイヤの構成を示す正面図である。
【図２】本実施の形態における底上げ部の構成を示す図である。
【図３】本実施の形態における縦溝部の視認態様の変化を示す図である。
【図４】本実施の形態の変形例における底上げ部の構成を示す図である。
【図５】本実施の形態の変形例における縦溝部の視認態様の変化を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態におけるタイヤ１の構成を示す正面図である。図１に示すように、タイヤ１は、タイヤ１の外周面側に形成されたトレッド部２と、トレッド部２に直線状に形成され、当該トレッド部２の周方向（本発明の「第１方向」に対応）に延びる複数の縦溝部３（本発明の「第１溝部」に対応）と、トレッド部２に直線状に形成され、縦溝部３に連通して当該トレッド部２の周方向に直交する幅方向（本発明の「第２方向」に対応）に延びる複数の横溝部４（本発明の「第２溝部」に対応）と、タイヤ１の幅方向両側に形成されたサイドウォール部５とを備えて構成されている。本実施の形態では、縦溝部３の溝深さと、横溝部４の溝深さとは同一である。
【００１３】
タイヤ１の周方向で連続する２つの横溝部４の間に位置する縦溝部３の溝底には、溝深さが当該溝底より浅い底上げ部６が形成されている。
【００１４】
サイドウォール部５のうちタイヤ１の幅方向における底上げ部６の延長線上には、後述する目安表示部７が形成されている。
【００１５】
図２Ａは、底上げ部６が形成された縦溝部３の周辺を拡大した拡大図である。図２Ｂは、図２ＡのＡ−Ａ断面図である。図２Ｂに示すように、底上げ部６は、上方に傾斜する第１傾斜部６ａと、第１傾斜部６ａと連続する平坦部６ｂと、第１傾斜部６ａとは反対側で平坦部６ｂと連続し、下方に傾斜する第２傾斜部６ｃとを有する。
【００１６】
図２Ｂにおいて、横溝部４の溝底面から第１傾斜部６ａの傾斜開始位置（第２傾斜部６ｃの傾斜終了位置）までの高さｈ１は、トレッド部２が摩耗限度まで摩耗した場合における縦溝部３および横溝部４の残溝の深さに相当する。
【００１７】
横溝部４の溝底面から平坦部６ｂの上面までの高さｈ２は、トレッド部２が摩耗限度までの５０％摩耗した場合における縦溝部３および横溝部４の残溝の深さに相当する。
【００１８】
横溝部４の溝底面からトレッド部２の上面までの高さｈ３は、タイヤ１が新品である場合、すなわちトレッド部２が全く摩耗していない場合における縦溝部３および横溝部４の残溝の深さに相当する。
【００１９】
図３Ａ〜３Ｃは、トレッド部２の摩耗の進行度に応じた縦溝部３の視認態様の変化を示す図である。図３Ａは、タイヤ１が新品である場合、すなわちトレッド部２が全く摩耗していない場合における縦溝部３の視認態様を示している。図３Ａに示すように、縦溝部３は、その長さ全体に亘って視認可能である。トレッド部２が、平坦部６ｂの上面位置まで摩耗しておらず、トレッド部２の上面と平坦部６ｂの上面とが同一面となっていないからである。使用者は、図３Ａに示す縦溝部３の視認態様を見ることによって、トレッド部２の摩耗の進行度が摩耗限度の５０％未満であると容易に把握することができる。
【００２０】
図３Ｂは、トレッド部２が摩耗限度までの５０％摩耗した場合における縦溝部３の視認態様を示している。トレッド部２が摩耗限度までの５０％摩耗した場合には、トレッド部２の上面と平坦部６ｂの上面とが同一面となる。その結果、図３Ｂに示すように、平坦部６ｂの上面に相当する長さの縦溝部３が消滅し（言い換えれば、縦溝部３が埋まり）、第１傾斜部６ａおよび第２傾斜部６ｃの傾斜面に対応する縦溝部３のみが視認可能である。使用者は、図３Ｂに示す縦溝部３の視認態様を見ることによって、トレッド部２の摩耗の進行度が摩耗限度の５０％であると容易に把握することができる。
【００２１】
その後、トレッド部２の摩耗が進行するにつれて、第１傾斜部６ａおよび第２傾斜部６ｃの傾斜面とトレッド部２の上面との間で同一面となる範囲が広がり、その広がりに応じて縦溝部３の消滅範囲が図３中の左右方向に広がる。
【００２２】
図３Ｃは、トレッド部２が摩耗限度まで摩耗した場合における縦溝部３の視認態様を示している。トレッド部２が摩耗限度まで摩耗した場合には、トレッド部２の上面と底上げ部６の上面とが完全に同一面となる。その結果、図３Ｃに示すように、全ての縦溝部３が消滅し、視認可能な縦溝部３は完全になくなる。使用者は、図３Ｃに示す縦溝部３の視認態様を見ることによって、トレッド部２の摩耗が摩耗限度まで進行しており、タイヤ１の交換やタイヤローテーションを検討する必要があることを容易に把握することができる。
【００２３】
図３Ｄは、目安表示部７に表示される内容を示している。図３Ｄに示すように、目安表示部７は、タイヤ１の周方向において視認可能な縦溝部３の長さの変化に応じたトレッド部２の摩耗状況の目安を表示する。本実施の形態では、目安表示部７は、トレッド部２が摩耗限度までの５０％摩耗した場合における縦溝部３の消滅長さ、および、トレッド部２が摩耗限度まで摩耗した場合における縦溝部３の消滅長さの目安を表示する。使用者は、消滅した縦溝部３の長さと、目安表示部７に表示される縦溝部３の消滅長さの目安とを見比べることによって、トレッド部２の摩耗の進行度を正確に把握することができる。
【００２４】
次に、本実施の形態の変形例における底上げ部６の構成について説明する。図４Ａは、底上げ部６が形成された縦溝部３の周辺を拡大した拡大図である。図４Ｂは、図４ＡのＡ−Ａ断面図である。図４Ｂに示すように、底上げ部６は、上方に傾斜する第１傾斜部６ｄと、第１傾斜部６ｄと連続する平坦部６ｅとを有する。すなわち、底上げ部６は、第２傾斜部６ｃを有していない。
【００２５】
図４Ｂにおいて、横溝部４の溝底面から第１傾斜部６ｄの傾斜開始位置までの高さｈ１は、トレッド部２が摩耗限度まで摩耗した場合における縦溝部３および横溝部４の残溝の深さに相当する。
【００２６】
横溝部４の溝底面から平坦部６ｅの上面までの高さｈ２は、トレッド部２が摩耗限度までの５０％摩耗した場合における縦溝部３および横溝部４の残溝の深さに相当する。
【００２７】
横溝部４の溝底面からトレッド部２の上面までの高さｈ３は、タイヤ１が新品である場合、すなわちトレッド部２が全く摩耗していない場合における縦溝部３および横溝部４の残溝の深さに相当する。
【００２８】
図５Ａ〜５Ｃは、トレッド部２の摩耗の進行度に応じた縦溝部３の視認態様の変化を示す図である。図５Ａは、タイヤ１が新品である場合、すなわちトレッド部２が全く摩耗していない場合における縦溝部３の視認態様を示している。図５Ａに示すように、縦溝部３は、その長さ全体に亘って視認可能である。トレッド部２が、平坦部６ｅの上面位置まで摩耗しておらず、トレッド部２の上面と平坦部６ｅの上面とが同一面となっていないからである。使用者は、図５Ａに示す縦溝部３の視認態様を見ることによって、トレッド部２の摩耗の進行度が摩耗限度の５０％未満であると容易に把握することができる。
【００２９】
図５Ｂは、トレッド部２が摩耗限度までの５０％摩耗した場合における縦溝部３の視認態様を示している。トレッド部２が摩耗限度までの５０％摩耗した場合には、トレッド部２の上面と平坦部６ｅの上面とが同一面となる。その結果、図５Ｂに示すように、平坦部６ｅの上面に相当する長さの縦溝部３が消滅し、第１傾斜部６ｄの傾斜面に対応する縦溝部３のみが視認可能である。使用者は、図５Ｂに示す縦溝部３の視認態様を見ることによって、トレッド部２の摩耗の進行度が摩耗限度の５０％であると容易に把握することができる。
【００３０】
その後、トレッド部２の摩耗が進行するにつれて、第１傾斜部６ｄの傾斜面とトレッド部２の上面との間で同一面となる範囲が広がり、その広がりに応じて縦溝部３の消滅範囲が図５中の左方向に広がる。
【００３１】
図５Ｃは、トレッド部２が摩耗限度まで摩耗した場合における縦溝部３の視認態様を示している。トレッド部２が摩耗限度まで摩耗した場合には、トレッド部２の上面と底上げ部６の上面とが完全に同一面となる。その結果、図５Ｃに示すように、全ての縦溝部３が消滅し、視認可能な縦溝部３は完全になくなる。使用者は、図５Ｃに示す縦溝部３の視認態様を見ることによって、トレッド部２の摩耗が摩耗限度まで進行しており、タイヤ１の交換やタイヤローテーションを検討する必要があることを容易に把握することができる。
【００３２】
図５Ｄは、目安表示部７に表示される内容を示している。図５Ｄに示すように、目安表示部７は、タイヤ１の周方向において視認可能な縦溝部３の長さの変化に応じたトレッド部２の摩耗状況の目安を表示する。本実施の形態では、目安表示部７は、トレッド部２が摩耗限度までの５０％摩耗した場合における縦溝部３の消滅長さ、および、トレッド部２が摩耗限度まで摩耗した場合における縦溝部３の消滅長さの目安を表示する。使用者は、消滅した縦溝部３の長さと、目安表示部７に表示される縦溝部３の消滅長さの目安とを見比べることによって、トレッド部２の摩耗の進行度を正確に把握することができる。
【００３３】
なお、上記実施の形態では、縦溝部３の溝底に底上げ部６が形成されている例について説明したが、本発明はこれに限らない。例えば、横溝部４の溝底に底上げ部６が形成されていても良いし、縦溝部３および横溝部４の溝底に底上げ部６が形成されていても良い。
【００３４】
また、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、トレッド部の摩耗の進行度を容易に把握することが可能なタイヤとして有用である。
【符号の説明】
【００３６】
１  タイヤ
２  トレッド部
３  縦溝部
４  横溝部
５  サイドウォール部
６  底上げ部
６ａ，６ｄ  第１傾斜部
６ｂ，６ｅ  平坦部
６ｃ  第２傾斜部
７  目安表示部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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