(57)【要約】【課題】主に、上下方向の支持剛性を確保・向上することなどができるようにする。【解決手段】車幅方向Ｙへ延びるメンバ本体３を有するステアリングメンバ２に関する。  メンバ本体３の車幅方向Ｙの中央部周辺と、車室前壁１６との間を連結可能な連結ブラケット２１を設ける、  連結ブラケット２１が、車幅方向Ｙから見た時にトラス構造を有している。  トラス構造を有する連結ブラケット２１は、三角形の第一頂点３１をメンバ本体３に対する固定部とし、第二頂点３２を車室前壁１６に対する連結部とし、第三頂点３３を、第一頂点３１および第二頂点３２よりも下方に配置しても良い。【選択図】図４
2019001187.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向へ延びるメンバ本体を有するステアリングメンバにおいて、
前記メンバ本体の車幅方向の中央部周辺と、車室前壁との間を連結可能な連結ブラケットを設け、
該連結ブラケットが、車幅方向から見た時にトラス構造を有していることを特徴とするステアリングメンバ。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングメンバであって、
トラス構造を有する前記連結ブラケットは、三角形の第一頂点を前記メンバ本体に対する固定部とし、第二頂点を前記車室前壁に対する連結部とし、第三頂点を、前記第一頂点および前記第二頂点よりも下方に配置したことを特徴とするステアリングメンバ。
【請求項３】
請求項２に記載のステアリングメンバであって、
前記第三頂点を、車両前方に位置するペダルブラケットの後退を受止め可能なブレーキ脱落用ブラケットと一体化したことを特徴とするステアリングメンバ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のステアリングメンバであって、
前記連結ブラケットが、上下に延びる脆弱溝部を有することを特徴とするステアリングメンバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリングメンバに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両は、車室内の前部にインストルメントパネルを備えている。このインストルメントパネルの内部に、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結する金属製のステアリングメンバを備えている。このステアリングメンバは、車幅方向へ延びるメンバ本体と、メンバ本体の中間部をフロアパネルに支持するセンターステーとを有している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２５４６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたステアリングメンバでは、例えば、設計上の都合などによりセンターステーを車両前方へ傾けて配置すると、上下方向の支持剛性が低下してしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、
車幅方向へ延びるメンバ本体を有するステアリングメンバにおいて、
前記メンバ本体の車幅方向の中央部周辺と、車室前壁との間を連結可能な連結ブラケットを設け、
該連結ブラケットが、車幅方向から見た時にトラス構造を有していることを特徴とする。
これにより、メンバ本体の車幅方向の中央部周辺に、トラス構造の連結ブラケットが配置される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、上記構成によって、上下方向の支持剛性を確保・向上することなどができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態にかかる内部にステアリングメンバを設けたインストルメントパネルの周辺部分を示す側面図である。
【図２】図１のステアリングメンバの全体斜視図である。
【図３】図２のステアリングメンバの側面図である。
【図４】図３の連結ブラケット部分の拡大側面図である。
【図５】図４の連結ブラケットとペダルブラケットとの関係を示す側面図である。
【図６】図４の連結ブラケットとヘッドアップディスプレイ装置との関係を示す側面図である。
【図７】図６の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図７は、この実施の形態を説明するためのものである。図中の方向は、車両前後方向Ｘ、車幅方向Ｙ、上下方向Ｚとなっている。
【実施例１】
【００１０】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１１】
自動車などの車両は、車室内の前部に、図１に示すようなインストルメントパネル１を備えている。このインストルメントパネル１の内部に、ほぼ車幅方向Ｙへ延びて左右の車体パネル間を連結する金属製のステアリングメンバ２を備えている。このステアリングメンバ２は、車幅方向Ｙへ延びるメンバ本体３を有している。また、ステアリングメンバ２は、メンバ本体３の車幅方向Ｙの中間部をフロアパネル４に支持するセンターステー５を有している。
【００１２】
ここで、インストルメントパネル１は、車室内の前部におけるフロントウインドウ１１の下方に位置する大型の内装パネルである。インストルメントパネル１の車幅方向Ｙの中央部には、車両後方へ延びるセンターコンソール１２を取付けることができる。インストルメントパネル１は、足元空間を拡大するために、下側の部分１ａを仮想線で示す状態から、実線で示すように高くすること、或いは、インストルメントパネル１を上下方向Ｚに薄型化することが求められている。
【００１３】
ステアリングメンバ２は、車室の前部に設置するようにした車体強度部材であり、図２に示すように、両端部に左右の車体パネルに取付けるためのサイドブラケット１３を備えている。また、ステアリングメンバ２は、運転席側の部分に、ステアリングコラムを取付けるためのコラムブラケット１５や、車室前壁１６（またはダッシュパネル、図１参照）に支持するためのポストブラケット１７を備えている。これらのブラケット類やセンターステー５は、金属板を曲げ加工して作られる。
【００１４】
メンバ本体３は、鉄製のパイプや、軽金属製の部材などで構成することができる。この実施例では、メンバ本体３は、鉄製のパイプとしている。メンバ本体３は、必要となる強度の違いに応じて、運転席側の部分を大径部３ａとし、助手席側の部分を小径部３ｂとして、大径部３ａと小径部３ｂとの間に縮径部３ｃを設けることなどができる。上記したセンターステー５やコラムブラケット１５やポストブラケット１７は、大径部３ａに設置している。なお、必要な場合には、センターステー５は、小径部３ｂに対しても設けることができる。
【００１５】
図１に示すように、メンバ本体３は、ステアリングコラムの車両前後方向Ｘの重心位置またはその近傍を支持できるようするために、仮想線の状態から、実線で示すように後側へ移設することが求められている。そのため、上記したインストルメントパネル１の薄型化と合わせて、センターステー５を、ほぼ上下方向Ｚへ延びる状態から、実線で示すように車両前方へ傾けて配置することが検討されている。
【００１６】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００１７】
（１）図２（図３）に示すように、メンバ本体３の車幅方向Ｙの中央部周辺と、車室前壁１６との間を連結可能な連結ブラケット２１を設ける。
そして、図４に示すように、連結ブラケット２１を、車幅方向Ｙから見た時にトラス構造となるようにする（トラス状連結ブラケット）。
【００１８】
ここで、メンバ本体３の車幅方向Ｙの中央部周辺は、メンバ本体３の大径部３ａにおける縮径部３ｃ寄りの位置などとすることができる。連結ブラケット２１は、車両前後方向Ｘで且つ上下方向Ｚへ延びる縦面部２１ａと、縦面部２１ａの上縁部を車幅方向Ｙに曲げてなる横面部２１ｂとを有する、車両前後方向Ｘから見てほぼＬ字状断面の部材とすることができる。トラス構造は、三角形を基本単位とする剛構造のことである。この場合、縦面部２１ａを側方から見てほぼ三角形にしている。なお、縦面部２１ａには、軽量化のため、必要に応じて貫穴２１ｃなどを設けても良い。
【００１９】
（２）トラス構造を有する連結ブラケット２１は、三角形の第一頂点３１をメンバ本体３に対する固定部とし、第二頂点３２を車室前壁１６に対する連結部とし、第三頂点３３を、第一頂点３１および第二頂点３２よりも下方に配置しても良い。
【００２０】
ここで、第一頂点３１は、メンバ本体３に溶接などによって固定しても良い。第二頂点３２は、車室前壁１６にボルトなどの固定具で連結固定するようにしても良い。第二頂点３２は、第一頂点３１と同じかそれよりも高い位置に設けるのが好ましい。この場合には、横面部２１ｂを第一頂点３１から前方へ向けてほぼ水平に延ばすと共に、横面部２１ｂの先端部を部分的に斜め上方へ屈曲して、屈曲部分に第一頂点３１よりも高くなるように第二頂点３２（としてのネジ孔）を設けるようにしている。第三頂点３３は、第一頂点３１および第二頂点３２よりも下方に位置していれば良い。この場合には、第三頂点３３は、第一頂点３１および第二頂点３２の車両前後方向Ｘの中間部の位置の下側に設置している。
【００２１】
（３）図５に示すように、第三頂点３３は、車両前方に位置するペダルブラケット４１の後退を受止め可能なブレーキ脱落用ブラケット４２と一体化しても良い。
【００２２】
ここで、ペダルブラケット４１は、ブレーキペダル４１ａを取付けるためのブラケットである。ペダルブラケット４１は、車室前壁１６に対して取付けている。緊急時にペダルブラケット４１は車室前壁１６と共に後退する。
【００２３】
ブレーキ脱落用ブラケット４２は、ステアリングメンバ２の運転席側の部分（大径部３ａ）に取付ける。ブレーキ脱落用ブラケット４２は、下方へ進むに従い前方へ向かう前下がりの傾斜部材となっている。
【００２４】
ブレーキ脱落用ブラケット４２は、緊急時にペダルブラケット４１に設けた係止部４１ｂを受けるための受形状を画成するように、底面部４２ａと、この底面部４２ａの車幅方向Ｙの両側部から上方または前方に立ち上がる側面部４２ｂとを有して上側または前側に開いたＵ字状断面を有している。
【００２５】
第三頂点３３は、ブレーキ脱落用ブラケット４２の下端部に溶接などで固定することにより一体化しても良い。そのために、連結ブラケット２１は、縦面部２１ａをブレーキ脱落用ブラケット４２の側面部４２ｂに当接するよう設置する。そして、連結ブラケット２１の横面部２１ｂを、ブレーキ脱落用ブラケット４２とは反対側へ向けて屈曲する。
【００２６】
また、連結ブラケット２１の第一頂点３１と第三頂点３３とを結ぶ辺を、ブレーキ脱落用ブラケット４２の側面形状と同じ形状にしても良い。そして、連結ブラケット２１（の縦面部２１ａ）とブレーキ脱落用ブラケット４２（の側面部４２ｂ）とは、第三頂点３３よりも上側の部分を、第一頂点３１と第三頂点３３とを結ぶ辺に沿って溶接などで適宜固定するようにしても良い。
【００２７】
（４）連結ブラケット２１は、上下に延びる脆弱溝部５１を有しても良い。
【００２８】
ここで、脆弱溝部５１は、ブレーキ脱落用ブラケット４２よりも前側となる位置に、上下方向Ｚに対して前下がりとなるように傾斜した状態で設ける（傾斜溝）。脆弱溝部５１は、連結ブラケット２１の縦面部２１ａを肉厚一定のまま車幅方向Ｙで且つブレーキ脱落用ブラケット４２とは反対側へ向けて迂回するように曲げた凹溝部にする（図７参照）。脆弱溝部５１は、縦面部２１ａの上下の辺部間を結ぶ長さとするのが好ましい。連結ブラケット２１の横面部２１ｂには、脆弱溝部５１の入口部分となる切欠状部５１ａを設けても良い。
【００２９】
なお、図６、図７では、ポストブラケット１７と連結ブラケット２１との間の空間を利用してヘッドアップディスプレイ装置５５を取付けるようにしている。そして、ヘッドアップディスプレイ装置５５に対して、脆弱溝部５１に案内されるガイド突起５５ａや、ポストブラケット１７と連結ブラケット２１の上部に上方から係止する係止部５５ｂを設けるようにしている。
【００３０】
＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００３１】
（作用効果１）メンバ本体３の車幅方向Ｙの中央部周辺と車室前壁１６との間に連結ブラケット２１を設けると共に、連結ブラケット２１を、トラス構造を有するものとした。このように、メンバ本体３の車幅方向Ｙの中央部周辺に、トラス構造の連結ブラケット２１を設けることによって上下方向Ｚの支持剛性を確保・向上することが可能になる。これにより、例えば、メンバ本体３を車両後方側へ移設すると共に、センターステー５を車両前方へ傾けて設置することによって上下方向Ｚの支持剛性が低下するような場合であっても、トラス構造の連結ブラケット２１によって上下方向Ｚの支持剛性の不足分を補うことができるようになるため、センターステー５の配置や形状を自由にすることができ、インストルメントパネル１の造形上の制約をなくすことができる。そのため、例えば、図１に示すように、インストルメントパネル１を上下方向Ｚに薄型化して乗員の足元スペースを拡大することができる。
【００３２】
（作用効果２）トラス構造の連結ブラケット２１は、メンバ本体３に対する固定部となる第一頂点３１と車室前壁１６に対する連結部となる第二頂点３２とを結ぶ辺に沿った剛性や、第一頂点３１と第三頂点３３とを結ぶ辺に沿った剛性や、第二頂点３２と第三頂点３３とを結ぶ辺に沿った剛性を発揮することができるものとなる。そのため、トラス構造の連結ブラケット２１は、上下方向Ｚの力や車両前後方向Ｘの力を受けることが可能になる。
【００３３】
また、第二頂点３２を、第一頂点３１や第三頂点３３よりも高い位置に設けることで、トラス構造の連結ブラケット２１を第二頂点３２によって上から吊っているような構造などとすることができる。
【００３４】
そして、図４に示すように、走行振動などによるメンバ本体３（第一頂点３１）の上下動を、連結ブラケット２１は第二頂点３２を中心とする上下回動に変換することができる。
【００３５】
そして、第三頂点３３を、第一頂点３１および第二頂点３２よりも下方に設けたことにより、第二頂点３２を中心とするメンバ本体３の上下回動を、連結ブラケット２１は第二頂点３２と第三頂点３３とを結ぶ辺の方向の突っ張り力や、第一頂点３１と第三頂点３３とを結ぶ辺の方向の突っ張り力などを利用して有効に抑制することができる。
【００３６】
（作用効果３）図５に示すように、第三頂点３３をブレーキ脱落用ブラケット４２と一体化しても良い。これにより、緊急時に、後退してきたペダルブラケット４１をブレーキ脱落用ブラケット４２で受けた時に、ブレーキ脱落用ブラケット４２に作用する力を、連結ブラケット２１の第一頂点３１と第三頂点３３とを結ぶ辺の方向の突っ張り力や、第二頂点３２と第三頂点３３とを結ぶ辺の方向の引張り力などで受止めることができる。
【００３７】
（作用効果４）連結ブラケット２１に脆弱溝部５１を設けても良い。これにより、緊急時に、車室前壁１６が後退してきたような場合でも、脆弱溝部５１の溝幅が狭くなったり、脆弱溝部５１を起点として連結ブラケット２１の前側が面外方向へ折れ曲がったりすることで、メンバ本体３が影響を受け難くなるようにすることができる。
【００３８】
また、連結ブラケット２１および連結ブラケット２１の脆弱溝部５１は、図６、図７に示すように、インストルメントパネル１の内部へのヘッドアップディスプレイ装置５５（ＨＵＤ）の取付けなどにも利用することができる。例えば、脆弱溝部５１をヘッドアップディスプレイ装置５５の搭載時のガイドとして使用したり、連結ブラケット２１の上部（横面部２１ｂ）にヘッドアップディスプレイ装置５５の係止部５５ｂを上方から係止したり、横面部２１ｂと係止部５５ｂとをボルト締結したりすることができるので、その分、追加のヘッドアップディスプレイ装置５５を取付けるための専用のブラケットを設ける必要をなくすことができる。
【００３９】
この際、車体に設置したインストルメントパネル１の中を覗けない状況でヘッドアップディスプレイ装置５５の取付けを行うような場合であっても、脆弱溝部５１によって案内しながら取付けることで、支障なく取付け作業を行うことができる。
【００４０】
また、脆弱溝部５１を傾斜溝とすることによって、図６に仮想線で示すように、フロントウインドウ１１に干渉しないようにしつつヘッドアップディスプレイ装置５５を取付けることが可能になる。これに対し、脆弱溝部５１を垂直溝にした場合には、ヘッドアップディスプレイ装置５５は破線で示すようにフロントウインドウ１１と干渉して取付けられなくなる。
【符号の説明】
【００４１】
２      ステアリングメンバ
３      メンバ本体
４      フロアパネル
５      センターステー
１６    車室前壁
２１    連結ブラケット
３１    第一頂点
３２    第二頂点
３３    第三頂点
４１    ペダルブラケット
４２    ブレーキ脱落用ブラケット
５１    脆弱溝部
Ｙ      車幅方向
【図１】
2019001187.tif 000003
【図２】
2019001187.tif 000004
【図３】
2019001187.tif 000005
【図４】
2019001187.tif 000006
【図５】
2019001187.tif 000007
【図６】
2019001187.tif 000008
【図７】
2019001187.tif 000009