(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の被駆動素子の電力供給システムを提供する。【解決手段】車両の被駆動素子の電力供給システム１は、被駆動素子１１０を作動するように制御させる駆動ユニット１００と、駆動ユニットの制御に用いられる制御装置２００と、少なくとも１つが駆動ユニットに対する給電を行い、被駆動素子が作動するように制御させる複数の蓄電装置３００と、を備える。複数の蓄電装置は、低電力蓄電装置３１０と、常備蓄電装置３２０と、着脱式蓄電装置３３０と、着脱式蓄電装置、常備蓄電装置及び低電力蓄電装置に対する充電を行うプラグ式充電ユニット３４０と、を含む。【選択図】図１ａ
2019134664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被駆動素子が車両の蓄電装置に適用される車両の被駆動素子の電力供給システムであって、
前記被駆動素子を作動するように駆動させる駆動ユニットと、
前記駆動ユニットの制御に用いられる制御装置と、
少なくとも１つが前記駆動ユニットに対する給電を行い、前記被駆動素子を作動するように駆動させる複数の蓄電装置と、を備えることを特徴とする車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項２】
前記駆動ユニットにより前記被駆動素子が収容位置または開位置で作動するように駆動されることを特徴とする請求項１に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項３】
前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの低電力蓄電装置を備え、前記制御装置は無線読み取りユニットにより識別情報を受信させ、且つ前記識別情報に基づいて前記低電力蓄電装置が前記駆動ユニットに必要な電力を供給することを許可し、前記無線読み取りユニットは近距離無線通信であることを特徴とする請求項１に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項４】
前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの常備蓄電装置及び低電力蓄電装置を更に備え、前記制御装置によりメインスイッチロックのトリガー信号が判断され、前記トリガー信号に基づいて前記車両のトリガー素子が操作されることで前記常備蓄電装置が前記駆動ユニットに必要な電力を供給することが許可されることを特徴とする請求項１に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項５】
前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの常備蓄電装置及び低電力蓄電装置を更に備え、前記制御装置によりメインスイッチロックのトリガー信号が判断され、前記トリガー信号に基づいて前記車両のトリガー素子が操作されることにより前記低電力蓄電装置が前記駆動ユニットに必要な電力を供給することが許可されることを特徴とする請求項１に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項６】
前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの常備蓄電装置及び低電力蓄電装置を更に備え、前記制御装置によりメインスイッチロックが電源オン状態にあると判断されると、前記車両のトリガー素子が操作されることにより前記低電力蓄電装置が前記駆動ユニットに必要な電力を供給することが許可されることを特徴とする請求項１に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項７】
前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの常備蓄電装置及び低電力蓄電装置を更に備え、前記制御装置によりメインスイッチロックが導通接続ポイントまで操作されたことが判断されると、前記常備蓄電装置が前記駆動ユニットに必要な電力を供給することが許可されることを特徴とする請求項１に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項８】
前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの常備蓄電装置及び低電力蓄電装置を更に備え、前記制御装置によりメインスイッチロックが導通接続ポイントまで操作されたことが判断されると、前記低電力蓄電装置が前記駆動ユニットに必要な電力を供給することが許可されることを特徴とする請求項１に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項９】
電圧変換ユニットを更に備え、前記常備蓄電装置は前記電圧変換ユニットにより前記駆動ユニットに対して給電を行い、前記常備蓄電装置は前記電圧変換ユニットにより前記低電力蓄電装置に対する充電を行い、前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの着脱式蓄電装置を更に備え、前記着脱式蓄電装置は電圧変換ユニットにより前記常備蓄電装置に対する充電を行うことを特徴とする請求項４乃至８の何れか１項に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項１０】
前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの着脱式蓄電装置を更に備え、前記着脱式蓄電装置または前記常備蓄電装置のうちの１つは電圧変換ユニットを介して前記低電力蓄電装置に対する充電を行うことを特徴とする請求項４乃至８の何れか１項に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項１１】
少なくとも１つの着脱式蓄電装置及びプラグ式充電ユニットを更に備え、前記プラグ式充電ユニットにより前記着脱式蓄電装置、前記常備蓄電装置、及び前記低電力蓄電装置に対する充電を行うことを特徴とする請求項４乃至８の何れか１項に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項１２】
被駆動素子が車両の蓄電装置に適用される車両の被駆動素子の電力供給システムであって、
被駆動素子を作動するように駆動させる駆動ユニットと、
前記駆動ユニットの制御に用いられる制御装置と、
前記駆動ユニットに必要な電力を供給するための低電力蓄電装置と、
前記駆動ユニットに必要な電力を供給するために用いられる常備蓄電装置と、を備え、前記低電力蓄電装置は、前記制御装置が無線読み取りユニットにより識別情報を受信させ、前記識別情報に基づいて前記低電力蓄電装置が前記駆動ユニットに必要な電力を供給することが許可されることで、前記被駆動素子が作動するように駆動されることを特徴とする車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項１３】
前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの着脱式蓄電装置を更に備え、前記被駆動素子は蓄電装置ボックスであり、前記駆動ユニットはモーターであり、前記制御装置は被駆動素子駆動制御装置であり、前記蓄電装置ボックスには前記着脱式蓄電装置が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置が前記モーターを作動するように制御させることで前記蓄電装置ボックスが収容位置から開位置まで回転することを特徴とする請求項１または１２に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項１４】
前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの着脱式蓄電装置を更に備え、前記被駆動素子は蓄電装置ボックスのカバーであり、前記駆動ユニットはモーターであり、前記制御装置は被駆動素子駆動制御装置であり、前記蓄電装置ボックスには前記着脱式蓄電装置が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置が前記モーターを作動するように制御させることで前記蓄電装置ボックスのカバーが収容位置から開位置まで回転することを特徴とする請求項１または１２に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項１５】
前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの着脱式蓄電装置を更に備え、前記被駆動素子は蓄電装置ボックスのカバーであり、前記駆動ユニットは電磁弁であり、前記制御装置は被駆動素子駆動制御装置であり、前記蓄電装置ボックスには前記着脱式蓄電装置が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置が前記電磁弁を作動するように制御させることでロックが駆動されることにより前記蓄電装置ボックスのカバーのロック解除が行われることを特徴とする請求項１または１２に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項１６】
前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの着脱式蓄電装置を更に備え、前記被駆動素子は車両のクッションであり、前記駆動ユニットはモーターであり、前記制御装置は被駆動素子駆動制御装置であり、前記車両のクッションの下方には前記着脱式蓄電装置が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置が前記モーターを作動するように制御させることで前記車両のクッションが収容位置から開位置まで回転することを特徴とする請求項１または１２に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【請求項１７】
前記複数の蓄電装置は少なくとも１つの着脱式蓄電装置を更に備え、前記被駆動素子は車両のクッションであり、前記駆動ユニットは電磁弁であり、前記制御装置は被駆動素子駆動制御装置であり、前記車両のクッションの下方には前記着脱式蓄電装置が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置が前記電磁弁を作動するように制御させることでロックが駆動されることにより前記車両のクッションのロック解除が行われることを特徴とする請求項１または１２に記載の車両の被駆動素子の電力供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力供給システムに関し、更に詳しくは、車両の被駆動素子の電力供給システム（Electricity supply system of a driven element of a vehicle）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の市場に出回る電気自動車の着脱式バッテリーの安全カバーは通常鍵で機械ロープを回転させることで開くようになっており、電磁弁により機械ロープを引っ張ってバッテリーカバーを開くものもある。然しながら、電磁弁により機械ロープを引っ張って開く場合、電磁弁を駆動するための電力源が必要であり、車両の着脱式バッテリーを抜くと、電磁弁を作動させてロープを引っ張るための電力がなくなる。このため、ある方法では、車両に非動力式低圧バッテリーを装備し、着脱式バッテリーを抜いた後でも低圧バッテリーを使用して電動カバーを作動させ、運転時に動力バッテリーにより非動力低圧バッテリーの充電を行い、低圧バッテリーを高電量状態に保持させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】台湾特許第Ｉ５１７０７８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、低圧バッテリーにより待機中の周辺装置に給電すると電流を浪費するという問題がある。動力バッテリーは運転時間が短かったり、低圧バッテリー自体の容量が少ない場合、低圧バッテリーの充電時間も短くなり、電量も少なくなり、最終的に低圧バッテリーが電力を消耗しつくし、或いは低圧バッテリーの寿命の問題が発生し、電量がなくなるまで周辺装置が消費するか、保護のために電力を出力しなくなる問題があった。電動カバーを作動させるための低圧バッテリーの電力がなくなると、車両のエンジンを掛けられなくなり、別途工具を使用して外ケースを強制的に外し、バッテリーを取り外して充電せねば正常を回復できなくなった。
【０００５】
従来の特許文献では、例えば、携帯可能な電気エネルギー貯蔵装置こと発明が記載されている（特許文献１参照）。前記携帯可能な電気エネルギー貯蔵装置は前記電気自動車に装設される交換式バッテリーを備える。前記交換式バッテリーは単一の電源を被駆動素子に供給し、多種類の電源を提供して被駆動素子を駆動するわけではない。
【０００６】
上述のように、多種類の電力源を提供する場合、被駆動素子に必要な電力を供給することで、バッテリーの電力がなくなって被駆動素子がデッドロックしてしまい、別途工具を使用して取り外さなければならなくなるという問題の発生を回避させている。これにより、消費者の電気自動車に対する購買意欲を低下しないようにする。
【０００７】
そこで、本発明者は上記の欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的かつ効果的に課題を改善する本発明の提案に到った。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたものである。上記課題解決のため、本発明は、車両の被駆動素子の電力供給システムを提供することを目的とする。すなわち、多種類の電力源を駆動ユニットに供給することで、被駆動素子がデッドロックして機械工具により取り外さなければならなくなる問題を回避させる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的をするために、請求項１に記載の車両の被駆動素子の電力供給システムは、
前記被駆動素子を作動するように駆動させる駆動ユニットと、
前記駆動ユニットの制御に用いられる制御装置と、
少なくとも１つが前記駆動ユニットに対する給電を行い、前記被駆動素子を作動するように駆動させる複数の蓄電装置と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項１２に記載の車両の被駆動素子の電力供給システムは、
被駆動素子を作動するように駆動させる駆動ユニットと、
前記駆動ユニットの制御に用いられる制御装置と、
前記駆動ユニットに必要な電力を供給するための低電力蓄電装置と、
前記駆動ユニットに必要な電力を供給するために用いられる常備蓄電装置と、を備え、前記低電力蓄電装置は、前記制御装置が無線読み取りユニットにより識別情報を受信させ、前記識別情報に基づいて前記低電力蓄電装置が前記駆動ユニットに必要な電力を供給することが許可されることで、前記被駆動素子が作動するように駆動されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
このように、本発明によれば、次のような効果がある。
本発明の請求項１及び１２の効果は、電力がなくなる状況の発生を回避させ、被駆動素子が正常に作動するようにし、且つ前記蓄電装置を交換することで前記車両が十分な電力を確保可能にする。
本発明の請求項２の効果は、前記被駆動素子が作動するように制御され、蓄電装置を交換可能にすることで、蓄電装置交換の利便性を高める。
本発明の請求項３の効果は、近距離通信信号の認証により、前記被駆動素子を電動で作動させるか収容させ、車両のハイテク感を高める。
本発明の請求項４乃至８の効果は、常備蓄電装置が低電力蓄電装置よりも大容量であるため、前記常備蓄電装置から前記駆動ユニットに必要な電力が供給され、低電力蓄電装置の電量を補充するほか、他の電力源により前記被駆動素子を作動するように駆動させる。
本発明の請求項９の効果は、着脱式蓄電装置により蓄電装置を取り外しての交換が便利になるため、常備蓄電装置の充電を行いやすくなり、常備蓄電装置を常にフル充電状態に保てる。
本発明の請求項１０の効果は、着脱式蓄電装置または常備蓄電装置のうちの１つにより低電力蓄電装置に対する充電を行い、低電力蓄電装置を常にフル充電状態に保てる。
本発明の請求項１１の効果は、着脱式／常備／低電力蓄電装置が全て電力を失っても、プラグ式充電ユニットを使用して直接給電や充電が行えるため、全ての蓄電装置の電力が失われても別途工具を使用して前記被駆動素子を取り外す必要がなくなる。
本発明の請求項１３乃至１７のうちの何れか１項の効果は、前記被駆動素子が作動するように制御され、蓄電装置を交換できるため、蓄電装置交換の利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１ａ】本発明の第１実施形態による回路ブロックの概略図である。
【図１ｂ】本発明の第２実施形態による回路ブロックの概略図である。
【図２ａ】本発明の一実施形態のロック位置の概略図である。
【図２ｂ】本発明の一実施形態のロック作動の概略図である。
【図２ｃ】本発明の一実施形態のロックマークの概略図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両の概略図である。
【図４ａ】本発明の一実施形態の車両のフットペダルの概略図である。
【図４ｂ】本発明の一実施形態の車両の取り外し可能な蓄電装置の概略図である。
【図４ｃ】本発明の一実施形態の蓄電装置ボックスの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、本発明は以下の例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、任意に変更可能であることは言うまでもない。
【００１４】
電気自動車の被駆動素子の電力供給システム１は、被駆動素子１１０が作動するように駆動させるための駆動ユニット１００と、前記駆動ユニット１００の制御に用いられる制御装置２００と、前記複数の蓄電装置３００のうちの少なくとも１つが前記駆動ユニット１００に対して給電を行い、前記被駆動素子１１０が作動するように駆動させる複数の蓄電装置３００と、を備える。複数の蓄電装置３００は低電力蓄電装置３１０（例えば、鉛蓄電池またはリチウムバッテリー）と、常備蓄電装置３２０と、着脱式蓄電装置３３０と、前記着脱式蓄電装置３３０、前記常備蓄電装置３２０、及び前記低電力蓄電装置３１０に対する充電を行うプラグ式充電ユニット３４０と、を含む。前記電気自動車は電動バイク、電動自転車、電気自動車、電動シニアカー、電動全地形対応車、電動多機能車両等のモーター動力により駆動される車両を少なくとも含む。また、本発明は電気自動車に実施される以外、非電動車両に実施されてもよい。前記被駆動素子１１０は前記電気自動車の蓄電装置３００に適用される（図１ａ及び図３参照）。
【００１５】
駆動ユニット１００により前記被駆動素子１１０が収容位置または開位置で作動するように駆動され、前記被駆動素子１１０を電動により作動または収容を達成させ、蓄電装置交換の利便性を高める。前記被駆動素子１１０は電気自動車１０の蓄電装置ボックス６００、蓄電装置ボックスのカバー６１０、または車両のクッション７００である（図１ａ、図３、図４ａ及び図４ｂ参照）。
【００１６】
図１ａを参照する。前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの低電力蓄電装置３１０を備える。前記制御装置２００が無線読み取りユニット４１０（例えば、近距離無線通信）により識別情報４００（例えば、車両識別番号）を受信させ、前記識別情報４００に基づいて前記低電力蓄電装置３１０が前記駆動ユニット１００に必要な電力を供給することが許可される。近距離通信信号の認証により、前記被駆動素子を電動により作動または収容させ、車両のハイテク感を高める効果を達成させる。
【００１７】
図１ａ、図２ａ、図２ｂ及び図２ｃを参照すると、前記電気自動車１０はメインスイッチロック５００を有し、前記メインスイッチロック５００は電源オフ状態（Key off）５１２から電源オン状態（Key on）５１４まで回転された後、導通接続ポイント５１０まで回転され、前記制御装置２００により前記導通接続ポイント５１０のトリガー信号が判断される（図１ａ、図２ａ、図２ｂ及び図２ｃ参照）。
【００１８】
図１ａ、図２ａ、図２ｂ及び図２ｃに示されるように、前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの常備蓄電装置３２０及び低電力蓄電装置３１０を更に備える。前記制御装置２００によりメインスイッチロック５００のトリガー信号（図示省略）が判断され、前記トリガー信号に基づいて電気自動車１０のトリガー素子５２０（例えば、キーまたはスイッチ）が操作されて前記常備蓄電装置３２０が前記駆動ユニット１００に必要な電力を供給することが許可される。
【００１９】
前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの常備蓄電装置３２０及び低電力蓄電装置３１０を更に備える。前記制御装置２００によりメインスイッチロック５００のトリガー信号（図示省略）が判断され、前記トリガー信号に基づいて電気自動車１０のトリガー素子５２０（例えば、キーまたはスイッチ）が操作されることにより前記低電力蓄電装置３１０が前記駆動ユニット１００に必要な電力を供給することが許可される。
【００２０】
前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの常備蓄電装置３２０及び低電力蓄電装置３１０を更に備える。前記制御装置２００によりメインスイッチロック５００が電源オン状態５１４にあると判断されると、電気自動車１０のトリガー素子５２０（例えば、キーまたはスイッチ）が操作されて前記低電力蓄電装置３１０が前記駆動ユニット１００に必要な電力を供給することが許可される。
【００２１】
前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの常備蓄電装置３２０及び低電力蓄電装置３１０を更に備える。前記制御装置２００によりメインスイッチロック５００が導通接続ポイント５１０まで操作されたと判断されると、前記常備蓄電装置３２０が前記駆動ユニット１００に必要な電力を供給することが許可される。
【００２２】
前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの常備蓄電装置３２０及び低電力蓄電装置３１０を更に備える。前記制御装置２００によりメインスイッチロック５００が導通接続ポイント５１０まで操作されたと判断されると、前記低電力蓄電装置３１０が前記駆動ユニット１００に必要な電力を供給することが許可される。
【００２３】
図１ａは電圧変換ユニット１５０を更に備える。前記常備蓄電装置３２０は前記電圧変換ユニット１５０により前記駆動ユニット１００に対する給電を行い、前記常備蓄電装置３２０は前記電圧変換ユニット１５０により前記低電力蓄電装置３１０に対する充電を行う。
【００２４】
なお、前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの着脱式蓄電装置３３０を備える。前記着脱式蓄電装置３３０は電圧変換ユニット１６０により前記常備蓄電装置３２０に対する充電を行う（図１ａ、図４ａ及び図４ｂ参照）。
【００２５】
前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの着脱式蓄電装置３３０を備える。前記着脱式蓄電装置３３０または前記常備蓄電装置３２０のうちの１つは電圧変換ユニット１５０により前記低電力蓄電装置３１０に対する充電を行う。
【００２６】
図１ａを参照する。前記蓄電装置３００はバッテリーであり、前記駆動ユニット１００はモーターまたは電磁弁であり、前記制御装置２００は被駆動素子駆動制御装置であり、前記電圧変換ユニット１６０は直流充電器であり、前記電圧変換ユニット１５０は充電装置である。
【００２７】
図１ａ及び図４ｂを参照する。前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの着脱式蓄電装置３３０を更に備える。前記被駆動素子１１０は蓄電装置ボックス６００であり、前記駆動ユニット１００はモーターであり、前記制御装置２００は被駆動素子駆動制御装置である。前記蓄電装置ボックス６００には前記着脱式蓄電装置３３０が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置により前記モーターが作動するように制御されることで前記蓄電装置ボックス６００が収容位置から開位置まで回転する。
【００２８】
図１ａ及び図４ｃを参照する。前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの着脱式蓄電装置３３０を更に備える。前記被駆動素子１１０は蓄電装置ボックスのカバー６１０であり、前記駆動ユニット１００はモーターであり、前記制御装置２００は被駆動素子駆動制御装置である。前記蓄電装置ボックス６００には前記着脱式蓄電装置３３０が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置により前記モーターが作動するように制御されることで前記蓄電装置ボックスのカバー６１０が収容位置から開位置まで回転する。
【００２９】
図１ａ及び図４ｃを参照する。前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの着脱式蓄電装置３３０を更に備える。前記被駆動素子１１０は蓄電装置ボックスのカバー６１０であり、前記駆動ユニット１００は電磁弁であり、前記制御装置２００は被駆動素子駆動制御装置である。前記蓄電装置ボックス６００には前記着脱式蓄電装置３３０が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置により前記電磁弁が作動するように制御されてロック（図示省略）が駆動され、これにより前記蓄電装置ボックスのカバー６１０のロック解除が行われる。
【００３０】
図１ａ及び図３を参照する。前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの着脱式蓄電装置３３０を更に備える。前記被駆動素子１１０は車両のクッション７００であり、前記駆動ユニット１００はモーターであり、前記制御装置２００は被駆動素子駆動制御装置である。前記車両のクッション７００の下方には前記着脱式蓄電装置３３０が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置により前記モーターが作動するように制御されることで前記車両のクッション７００が収容位置から開位置まで回転する。
【００３１】
図１ａ及び図３を参照する。前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの着脱式蓄電装置３３０を更に備える。前記被駆動素子１１０は車両のクッション７００であり、前記駆動ユニット１００は電磁弁であり、前記制御装置２００は被駆動素子駆動制御装置である。前記車両のクッション７００の下方には前記着脱式蓄電装置３３０が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置により前記電磁弁が作動するように制御されてロックが駆動され、これにより前記車両のクッション７００のロック解除が行われる。
【００３２】
図４ａ及び図４ｂを参照する。前記蓄電装置ボックス６００はフットペダル８００の下方に設置され、前記フットペダル８００及び前記蓄電装置ボックス６００が一体に組み立てられる。
【００３３】
電気自動車の被駆動素子の電力供給システム２は、被駆動素子１１０が作動するように駆動させるための駆動ユニット１００と、前記駆動ユニット１００の制御に用いられる制御装置２００と、前記駆動ユニット１００に必要な電力を供給するための低電力蓄電装置３１０と、前記駆動ユニット１００に必要な電力を供給するための常備蓄電装置３２０と、を備える。前記低電力蓄電装置３１０は、前記制御装置２００が無線読み取りユニット４１０（例えば、近距離無線通信）により識別情報４００（例えば、車両識別番号）を受信させ、前記識別情報４００に基づいて前記低電力蓄電装置３１０が前記駆動ユニット１００に必要な電力を供給することが許可されることで前記被駆動素子１１０が作動するように駆動される。前記電気自動車は電動バイク、電動自転車、電気自動車、電動シニアカー、電動全地形対応車、電動多機能車両等のモーター動力によって駆動される車両を少なくとも含む。また、本発明は電気自動車に実施される以外、非電動車両に実施されてもよい（図１ｂ参照）。
【００３４】
図１ｂ、図３、図４ａ及び図４ｂに示されるように、駆動ユニット１００により前記被駆動素子１１０が収容位置または開位置で作動するように駆動される。前記被駆動素子１１０は電気自動車１０の蓄電装置ボックス６００、蓄電装置ボックスのカバー６１０、または電気自動車のクッション７００である。
【００３５】
図１ｂを参照する。前記蓄電装置３００はバッテリーであり、前記駆動ユニット１００はモーターまたは電磁弁であり、前記制御装置２００は被駆動素子駆動制御装置であり、前記電圧変換ユニット１６０は直流充電器であり、前記電圧変換ユニット１５０は充電装置である。
【００３６】
図１ｂ及び図４ｂを参照する。前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの着脱式蓄電装置３３０を更に備える。前記被駆動素子１１０は蓄電装置ボックス６００であり、前記駆動ユニット１００はモーターであり、前記制御装置２００は被駆動素子駆動制御装置である。前記蓄電装置ボックス６００には前記着脱式蓄電装置３３０が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置により前記モーターが作動するように制御されることで前記蓄電装置ボックス６００が収容位置から開位置まで回転する。
【００３７】
図１ｂ及び図４ｃを参照する。前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの着脱式蓄電装置３３０を更に備える。前記被駆動素子１１０は蓄電装置ボックスのカバー６１０であり、前記駆動ユニット１００はモーターであり、前記制御装置２００は被駆動素子駆動制御装置である。前記蓄電装置ボックス６００には前記着脱式蓄電装置３３０が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置により前記モーターが作動するように制御されることで前記蓄電装置ボックスのカバー６１０が収容位置から開位置まで回転する。
【００３８】
なお、前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの着脱式蓄電装置３３０を更に備える。前記被駆動素子１１０は蓄電装置ボックスのカバー６１０であり、前記駆動ユニット１００は電磁弁であり、前記制御装置２００は被駆動素子駆動制御装置である。前記蓄電装置ボックス６００には前記着脱式蓄電装置３３０が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置により前記電磁弁が作動するように制御されてロック（図示省略）が駆動され、これにより前記蓄電装置ボックスのカバー６１０のロック解除が行われる。
【００３９】
図１ｂ及び図３を参照する。前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの着脱式蓄電装置３３０を更に備える。前記被駆動素子１１０は車両のクッション７００であり、前記駆動ユニット１００はモーターであり、前記制御装置２００は被駆動素子駆動制御装置である。前記車両のクッション７００の下方には前記着脱式蓄電装置３３０が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置により前記モーターが作動するように制御されることで前記車両のクッション７００が収容位置から開位置まで回転する。
【００４０】
なお、前記複数の蓄電装置３００は少なくとも１つの着脱式蓄電装置３３０を更に備える。前記被駆動素子１１０は車両のクッション７００であり、前記駆動ユニット１００は電磁弁であり、前記制御装置２００は被駆動素子駆動制御装置である。前記車両のクッション７００の下方には前記着脱式蓄電装置３３０が収容され、前記被駆動素子駆動制御装置により前記電磁弁が作動するように制御されてロックが駆動され、これにより前記車両のクッション７００のロック解除が行われる。
【００４１】
上述のように、本発明に係る電力供給システムは多種類の電力源を提供し、且つプラグ式充電ユニットと結合することで、電力供給効率が高まる。このため、被駆動素子がデッドロックしてしまい、別途工具により取り外さなければならなくなるという問題の発生が回避される。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【符号の説明】
【００４３】
１  電気自動車の被駆動素子の電力供給システム
２  電気自動車の被駆動素子の電力供給システム
１０  電気自動車
１００  駆動ユニット
１１０  被駆動素子
１５０  電圧変換ユニット
１６０  電圧変換ユニット
２００  制御装置
３００  蓄電装置
３１０  低電力蓄電装置
３２０  常備蓄電装置
３３０  着脱式蓄電装置
３４０  プラグ式充電ユニット
４００  識別情報
４１０  無線読み取りユニット
５００  メインスイッチロック
５１０  導通接続ポイント
５１２  電源オフ状態
５１４  電源オン状態
５２０  トリガー素子
６００  蓄電装置ボックス
６１０  蓄電装置ボックスのカバー
７００  車両のクッション
８００  フットペダル
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図４ｃ】
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