(57)【要約】【課題】車両のレイアウトが制限されることなく、車両の前面衝突時に、乗員の腰部の拘束力を低下させずに、上体のバックル側に加わる負荷を低減することができるシートベルト装置を提供する。【解決手段】タング２０がバックル３０にロックされた状態で、ウェビング１０が乗員３の上体３ａを拘束する上体拘束区間１１と、乗員３の腰部３ｂを左右他方から左右一方にかけて拘束する腰部拘束区間１２と、を有するシートベルト装置１において、ウェビング１０における上体拘束区間１１の左右他方側のアンカー部１１ａと、腰部拘束区間１の左右他方側のアンカー部１２ａを、別個の構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が車体におけるシートの左右一方外側の上方から繰り出され、他端側が車体におけるシートの左右一方外側の下方に固定されるウェビングと、
前記ウェビングに設けられ、前記ウェビングの延在方向へ移動自在のタングと、
前記タングとロック自在でシート着座部の左右他方外側に配置されたバックルと、を備え、
前記タングが前記バックルにロックされた状態で、前記ウェビングは、乗員の上体を左右一方上側から左右他方下側にかけて拘束する上体拘束区間と、乗員の腰部を左右他方から左右一方にかけて拘束する腰部拘束区間と、を有し、
前記ウェビングにおける前記上体拘束区間の左右他方側のアンカー部と、前記腰部拘束区間の左右他方側のアンカー部を、別個の構成としたシートベルト装置。
【請求項２】
前記上体拘束区間の左右他方側のアンカー部は、前記腰部拘束区間の左右他方側のアンカー部よりも上方に位置する請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記タングが前記バックルにロックされた状態で、前記タング及び前記バックルからなるロック構造体に、前記ウェビングの前記上体拘束区間と前記腰部拘束区間の間の保持区間が保持され、
前記ロック構造体における前記ウェビングの前記保持区間の一端が前記上体拘束区間のアンカー部をなすとともに、前記保持区間の他端が前記腰部拘束区間のアンカー部をなす請求項１または２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記ロック構造体は、
前記ウェビングと係わって前記保持区間の一端及び他端の一方の位置を決定する軸部と、
前記軸部を所定方向へ移動させ、前記保持区間の長さを調整する移動機構と、を有する請求項３に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記軸部は、前記タングが前記バックルにロックされていない状態で前記タング側に配置され、前記タングが前記バックルにロックされた状態で前記バックル側へ移動可能となる請求項４に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記タング及び前記バックルは、上体拘束用と腰部拘束用とで別個に設けられる請求項１または２に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記各バックルは、一端側に前記タングとのロック部分が形成され、他端側がシートまたは車体に固定され、
上体拘束用の前記バックルの固定位置は、腰部拘束用の前記バックルの固定位置よりも前方である請求項６に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タングがバックルに取り付けられた状態で、ウェビングが乗員の上体及び腰部を拘束するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートベルト装置として、車体側から繰り出し可能なウェビングと、ウェビングの延在方向へ移動自在のタングと、タングとロック自在でシート着座部の外側に配置されたバックルと、を備え、タングがバックルにロックされた状態で、ウェビングが乗員の上体を左右一方上側から左右他方下側にかけて拘束するとともに、乗員の腰部を左右他方から左右一方にかけて拘束するものが知られている。この種のシートベルト装置では、車両の前面衝突時に、乗員は車両に対して相対的に前方へ移動する。このとき、ウェビングの一端側が車体側から繰り出されるため、その繰り出し量に応じて乗員の上体が前方へ移動しようとする。しかしながら、バックルはインナーベルトを介してシート又は車体に固定されているため、乗員の上体のバックル側は依然として強く拘束され、ウェビングから上体に加わる負荷が局所的に大きくなるおそれがあった。ここで、乗員の上体におけるバックル側の拘束力を緩和するため、インナーベルトを長くする等によりバックルの位置を上方又は前方へずらすことも考えられるが、この場合は乗員の腰部の拘束力も低下し、前面衝突時に乗員の体全体が前方へ移動してしまうおそれがある。
【０００３】
乗員の腰部の拘束力を維持しつつ、乗員の上体に加わる負荷を軽減したシートベルト装置として、特許文献１に記載のものが提案されている。特許文献１のシートベルト装置では、タングに分離可能なクランプ部材が設けられ、前面衝突時に、タングから分離したクランプ部材とホルダにより乗員の腰部側のウェビングの移動が抑制される。一方、タング及びバックルはインナプリテンショナ及び固定部材を介して車体と接続されており、前面衝突時に、乗員の上体からウェビングに特定値以上の荷重が作用すると、固定部材が変形してインナプリテンショナとともにタング及びバックルの上方への移動が許容されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１８１０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のシートベルト装置では、前面衝突時に、タング及びバックルの上方への移動を許容させるため、車両に別途、固定部材を設置しなければならず、車両のレイアウトが制限されてしまう。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両のレイアウトが制限されることなく、車両の前面衝突時に、乗員の腰部の拘束力を低下させずに、上体のバックル側に加わる負荷を低減することのできるシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、一端側が車体におけるシートの左右一方外側の上方から繰り出され、他端側が車体におけるシートの左右一方外側の下方に固定されるウェビングと、前記ウェビングに設けられ、前記ウェビングの延在方向へ移動自在のタングと、前記タングとロック自在でシート着座部の左右他方外側に配置されたバックルと、を備え、前記タングが前記バックルにロックされた状態で、前記ウェビングは、乗員の上体を左右一方上側から左右他方下側にかけて拘束する上体拘束区間と、乗員の腰部を左右他方から左右一方にかけて拘束する腰部拘束区間と、を有し、前記ウェビングにおける前記上体拘束区間の左右他方側のアンカー部と、前記腰部拘束区間の左右他方側のアンカー部を、別個の構成としたシートベルト装置が提供される。
【０００８】
このシートベルト装置によれば、着座した乗員により、タングがバックルにロックされ、乗員の上体がウェビングの上体拘束区間により拘束されるとともに、乗員の腰部がウェビングの腰部拘束区間により拘束される。ここで、上体拘束区間の左右他方側のアンカー部と、腰部拘束区間の左右他方側のアンカー部が、別個の構成であるので、腰部拘束区間のアンカー部を腰部の拘束に適した構成としつつ、上体拘束区間のアンカー部をウェビングの一端側が車体から繰り出されることを考慮して構成することができる。
【０００９】
上記シートベルト装置において、前記上体拘束区間の左右他方側のアンカー部は、前記腰部拘束区間の左右他方側のアンカー部よりも上方に位置してもよい。
【００１０】
このシートベルト装置によれば、上体拘束区間のアンカー部が腰部拘束区間のアンカー部よりも上方であるので、上体拘束区間のアンカー部が腰部拘束区間のアンカー部と同じ位置である場合と比べて、車両の前面衝突時における乗員の上体のバックル側の拘束力を低減することができる。
【００１１】
上記シートベルト装置において、前記タングが前記バックルにロックされた状態で、前記タング及び前記バックルからなるロック構造体に、前記ウェビングの前記上体拘束区間と前記腰部拘束区間の間の保持区間が保持され、前記ロック構造体における前記ウェビングの前記保持区間の一端が前記上体拘束区間のアンカー部をなすとともに、前記保持区間の他端が前記腰部拘束区間のアンカー部をなしてもよい。
【００１２】
このシートベルト装置によれば、ロック構造体に保持される保持区間の長さの分だけ、上体拘束区間のアンカー部と腰部拘束区間のアンカー部を離隔させることができる。
【００１３】
上記シートベルト装置において、前記ロック構造体は、前記ウェビングと係わって前記保持区間の一端及び他端の一方の位置を決定する軸部と、前記軸部を所定方向へ移動させ、前記保持区間の長さを調整する移動機構と、を有してもよい。
【００１４】
このシートベルト装置によれば、軸部を移動させることにより保持区間の長さを調整することができる。
【００１５】
上記シートベルト装置において、前記軸部は、前記タングが前記バックルにロックされていない状態で前記タング側に配置され、前記タングが前記バックルにロックされた状態で前記バックル側へ移動可能となってもよい。
【００１６】
このシートベルト装置によれば、軸部が予めタングに配置され、タングとバックルのロック後に軸部をバックル側へ移動させることにより、上体拘束区間のアンカー部と腰部拘束区間のアンカー部を比較的大きく離隔させることができる。
【００１７】
上記シートベルト装置において、前記タング及び前記バックルは、上体拘束用と腰部拘束用とで別個に設けられてもよい。
【００１８】
このシートベルト装置によれば、上体拘束用と腰部拘束用とでタング及びバックルが別個に設けられるので、各バックルの設置角度、各アンカー部の位置等を上体拘束用と腰部拘束用とで別個に設定することができ、設計自由度が飛躍的に向上する。
【００１９】
上記シートベルト装置において、前記各バックルは、一端側に前記タングとのロック部分が形成され、他端側がシートまたは車体に固定され、上体拘束用の前記バックルの固定位置は、腰部拘束用の前記バックルの固定位置よりも前方であってもよい。
【００２０】
このシートベルト装置によれば、上体拘束用のバックルの固定位置が腰部拘束用のバックルの固定位置よりも前方であるので、上体拘束用のバックルの固定位置が腰部拘束用のバックルの固定位置と同じである場合と比べて、車両の前面衝突時における乗員の上体のバックル側の拘束力を低減することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車両のレイアウトが制限されることなく、車両の前面衝突時に、乗員の腰部の拘束力を低下させずに、上体のバックル側に加わる負荷を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態を示すものであって、乗員を拘束している状態を示すシートベルト装置の概略説明図である。
【図２】図２は、シートベルト装置の概略説明図である。
【図３】図３は、タング及びバックルの模式説明図であり、（Ａ）はロックが解除されている状態、（Ｂ）はロックされている状態を示す。
【図４】図４は、変形例を示すものであって、乗員を拘束している状態を示すシートベルト装置の概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１から図３は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は乗員を拘束している状態を示すシートベルト装置の概略説明図、図２はシートベルト装置の概略説明図、図３（Ａ）はロックが解除されている状態のタング及びバックルの模式説明図、図３（Ｂ）はロックされている状態のタング及びバックルの模式説明図である。
【００２４】
図１に示すように、このシートベルト装置１は、車両用のシート２に着座した乗員３を拘束する。本実施形態においては、シート２は自動車車両の前席であり、シートベルト装置１は前席の乗員を拘束する。シートベルト装置１は、車体から繰り出し自在のウェビング１０と、ウェビング１０に設けられるタング２０と、タング２０とロック自在のバックル３０と、を有する。シート２に着座した乗員３によって、ウェビング１０のタング２０がバックル３０にロックされることにより、乗員３がシート２に拘束される。
【００２５】
図２に示すように、ウェビング１０は、長帯状を呈し、一端側が車体におけるシート２の左右一方外側の上方から繰り出され、他端側が車体におけるシートの左右一方外側の下方に固定される。本実施形態においては、ウェビング１０は、一端側がシート２のバックレスト２ａ上端の車幅方向外側から繰り出され、他端側がシート２の着座部２ｂの車幅方向外側に固定される。ウェビング１０の一端側は図示しない車両のリトラクタに接続され、ウェビング１０には常時、リトラクタから巻き取り方向の張力が作用している。本実施形態においては、リトラクタには、前面衝突時にウェビング１０を巻き込むプリテンショナ機能と、前面衝突時に所定荷重以上の負荷が加えられるとウェビング１０を繰り出すフォースリミッタ機能とが備えられている。
【００２６】
タング２０は、ウェビング１０の延在方向へ移動自在に構成される。バックル３０は、インナーベルト３０ａを介してシート２または車体に固定される。本実施形態においては、インナーベルト３０ａの基端部は、シート２における着座部２ａの後部のフレーム部分に回転自在に固定されている。インナーベルト３０ａは基端部から上方へ傾いて斜め前方へ延び、バックル３０はインナーベルト３０ａの基端部を中心に回転自在となっている。
【００２７】
図１に示すように、タング２０がバックル３０とロックされると、タング２０とバックル３０でロック構造体４０をなし、ウェビング１０はロック構造体４０で折り返される。具体的には、ウェビング１０は、タング２０がバックル３０とロックされた状態で、乗員の上体３ａを左右一方上側から左右他方下側にかけて拘束する上体拘束区間１１と、乗員３の腰部３ｂを左右他方から左右一方にかけて拘束する腰部拘束区間１２と、を有する。本実施形態においては、ロック構造体４０は、ウェビング１０の上体拘束区間１１と腰部拘束区間１２の間の保持区間１３（図３参照）を保持する。そして、ロック構造体４０におけるウェビング１０の保持区間１３の一端が上体拘束区間１１のアンカー部１１ａをなすとともに、保持区間１３の他端が腰部拘束区間１２のアンカー部１２ａをなしている。すなわち、上体拘束区間１１の左右他方側のアンカー部１１ａと、腰部拘束区間１２の左右他方側のアンカー部１２ａは、別個に構成されている。本実施形態においては、上体拘束区間１１のアンカー部１１ａは、腰部拘束区間１２のアンカー部１２ａよりも前方かつ上方に位置している。
【００２８】
図３（Ａ）に示すように、タング２０は、ウェビング１０を挿通する挿通孔２１と、ウェビング１０の挿通孔２１よりも他端側と係わりウェビング１０の折り返し部分を形成する軸部２２と、軸部２２の両端を所定方向へ移動可能に支持する一対のタング側ガイド２３と、を有する。本実施形態においては、タング２０の挿通孔２１部分と軸部２２がウェビング１０と係わって、この間で保持区間１３が形成される。そして、保持区間１３の他端の位置は軸部２２により決定される。
【００２９】
バックル３０は、タング２０の軸部２２と係合自在のフック３１と、タング２０がロックされる位置で各タング側ガイド２３と接続される一対のバックル側ガイド３２と、フック３１と係合された軸部２２をバックル側ガイド３２へ引き込む引込機構３３と、を有している。すなわち、引込機構３３が軸部２２を所定方向へ移動させて保持区間３３の長さを調整する移動機構をなし、軸部２２はタング２０がバックル３０にロックされた状態でバックル３０側へ移動可能となる。
【００３０】
具体的に、図３（Ａ）に示すように、フック３１は、鉤状に形成され、軸部２２の軸方向両端側にそれぞれ配置される。本実施形態においては、フック３１は弾性を有し、タング２０の軸部２２がロック位置へ向かって移動すると、フック３１の先端側が軸部２２と当接して軸部２２から逃げる方向に弾性変形する。そして、軸部２２がロック位置へ到達すると、フック３１の先端側が元の位置に復帰して軸部２２と係合する。
【００３１】
また、本実施形態においては、引込機構３３は、乗員により操作される。具体的に、引込機構３３はフック３１と接続された部材を有しており、乗員が当該部材の操作部（図示せず）を移動させることにより、フック３１とともに軸部２２をバックル側ガイド３２へ移動させることができる。そして、軸部２２がバックル側ガイド３２の端部付近へ到達すると、軸部用のロック機構（図示せず）により軸部２２がロックされる。本実施形態においては、バックル３０はタング２０と比較して長尺に形成されており、バックル側ガイド３２は比較的長く形成されている。図３（Ｂ）に示すように、軸部２２がバックル側ガイド３２へ引き込まれると、上体拘束区間１１のアンカー部１１ａと、腰部拘束区間１２のアンカー部１２ａが大きく離隔する。
【００３２】
本実施形態においては、引込機構３３は乗員３により手動で操作されるが、自動で操作されるものであってもよい。この場合、軸部２２とフック３１が係合したことをセンサ等で検知することで、モータ等の駆動により軸部２２をバックル側ガイド３２へ移動させる構成を採用してもよい。このような自動動作機能に加え、引込機構３３は、必要に応じて、前面衝突時にウェビング１０を巻き込むプリテンショナ機能、前面衝突時に所定荷重以上の負荷が加えられるとウェビング１０を繰り出すフォースリミッタ機能等を備えることもできる。
【００３３】
以上のように構成されたシートベルト装置１においては、着座した乗員３により、タング２０がバックル３０にロックされ、乗員３の上体３ａがウェビング１０の上体拘束区間１１により拘束されるとともに、乗員３の腰部３ｂがウェビングの腰部拘束区間１２により拘束される。ここで、上体拘束区間１１の左右他方側のアンカー部１１ａと、腰部拘束区間１２の左右他方側のアンカー部１２ａが、別個の構成であるので、腰部拘束区間１２のアンカー部１２ａを腰部３ｂの拘束に適した構成としつつ、上体拘束区間１１のアンカー部１１ａをウェビング１０の一端側が車体から繰り出されることを考慮して構成することができる。従って、従来のようにバックルと車体の間に部材等を設置することなく、車両の前面衝突時に、乗員３の腰部３ｂの拘束力を低下させずに、上体３ａのバックル３０側に加わる負荷を低減することができる。
【００３４】
具体的には、上体拘束区間１１のアンカー部１１ａが腰部拘束区間１２のアンカー部１２ａよりも上方であるので、上体拘束区間１１のアンカー部１１ａが腰部拘束区間１２のアンカー部１２ａと同じ位置である場合と比べて、車両の前面衝突時における乗員３の上体３ａのバックル３０側の拘束力を低減することができる。
【００３５】
また、本実施形態のシートベルト装置１によれば、軸部２２を移動させることにより保持区間１３の長さを調整することができ、この保持区間１３の長さの分だけ、上体拘束区間１１のアンカー部１１ａと腰部拘束区間１２のアンカー部１２ａを離隔させることができる。本実施形態によれば、軸部２２が予めタング２０に配置され、タング２０とバックル３０のロック後に軸部２２をバックル３０側へ移動させることにより、上体拘束区間１１のアンカー部１１ａと腰部拘束区間１２のアンカー部１２ａを比較的大きく離隔させることができる。
【００３６】
尚、前記実施形態においては、軸部２２が予めタング２０側に配置され、タング２０がバックル３０にロックされた状態でバックル３０側へ移動可能となるものを示したが、軸部が予めバックル側に配置され、タングがバックルにロックされた状態でタング側へ移動可能となるようにしてもよい。この場合、軸部は保持区間の一端の位置を決定することとなる。
【００３７】
また、前記実施形態においては、上体拘束区間１１のアンカー部１１ａが、腰部拘束区間１２のアンカー部１２ａよりも前方かつ上方に位置しているものを示したが、少なくとも上方へ位置していれば前記実施形態の作用効果を得ることができる。
【００３８】
また、前記実施形態においては、１組のタング及びバックルにより各アンカー部を別個の構成とするものを示したが、タング及びバックルを上体拘束用と腰部拘束用とで別個に設けることにより各アンカー部を別個の構成とすることも可能である。この場合、上体拘束用と腰部拘束用とでタング及びバックルが別個に設けられるので、各バックルの設置角度、各アンカー部の位置等を上体拘束用と腰部拘束用とで別個に設定することができ、設計自由度が飛躍的に向上する。
【００３９】
例えば、図４に示すように、上体拘束用のタング１２０及びバックル１３０と、腰部拘束用のタング２２０及びバックル２３０を左右方向に並べたシートベルト装置１０１とすることができる。各バックル１３０，２３０は、一端側にタング１２０，２２０とのロック部分が形成され、他端側がインナーベルト１３０ａ，２３０ａを介してシート２に固定される。この場合、図４に示すように、上体拘束用のバックル１３０の固定位置（インナーベルト１３０ａの基端位置）は、腰部拘束用のバックルの固定位置（インナーベルト２３０ａの基端位置）よりも前方とすることが好ましい。これにより、上体拘束用のバックル１３０の固定位置が腰部拘束用のバックル２３０の固定位置と同じである場合と比べて、車両の前面衝突時における乗員３の上体３ａのバックル１３０，２３０側の拘束力を低減することができる。
【００４０】
また、前記実施形態においては、自動車車両の前席のシートに本発明を適用したものを示したが、後席のシートに適用してもよいことは勿論である。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００４２】
１  シートベルト装置
２  シート
２ａ  バックレスト
２ｂ  着座部
３  乗員
３ａ  上体
３ｂ  腰部
１０  ウェビング
１１  上体拘束区間
１１ａ アンカー部
１２  腰部拘束区間
１２ａ アンカー部
１３  保持区間
２０  タング
２１  挿通孔
２２  軸部
２３  タング側ガイド
３０  バックル
３０ａ インナーベルト
３１  フック
３２  バックル側ガイド
３３  移動機構
４０  ロック構造体
１０１ シートベルト装置
１２０ タング
１３０ バックル
１３０ａ インナーベルト
２２０ タング
２３０ バックル
２３０ａ インナーベルト
【図１】
2019001371.tif 000003
【図２】
2019001371.tif 000004
【図３】
2019001371.tif 000005
【図４】
2019001371.tif 000006