(57)【要約】【課題】座席の後方の荷室に配置された荷物が座席に衝突することによってシートフレームが歪むことを抑制することができる車両のシートフレームを提供する。【解決手段】車両(1)に搭載された座席(3)のシートフレーム(10)において、シートフレームの後部(42b)に設けられたシートバックフレーム(40)の両端を形成するバックサイドフレーム(42)と、バックサイドフレーム(42)の後部(42b)に設けられる誘導部(60)と、を備え、誘導部(60)は、座席の後方に配置された荷物(70)により車両の前方に向かって押圧されると、荷物を車両左右方向のいずれか一方に誘導する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された座席のシートフレームにおいて、
前記シートフレームの後部に設けられたシートバックフレームの両端を形成するバックサイドフレームと、
前記バックサイドフレームの後部に設けられる誘導部と、を備え、
前記誘導部は、前記座席の後方に配置された荷物により前記車両の前方に向かって押圧されると、前記荷物を前記車両左右方向のいずれか一方に誘導する車両のシートフレーム。
【請求項２】
前記誘導部は、前記バックサイドフレームのうち、前記車両左右方向で視て前記車両の中心側のバックサイドフレームに設けられる、請求項１に記載の車両のシートフレーム。
【請求項３】
前記誘導部は、前記バックサイドフレームの後部に沿って上下方向に延びてなる、請求項１または２に記載の車両のシートフレーム。
【請求項４】
前記誘導部は、前記バックサイドフレームの後部から車両後方に向かって鋭角に形成されてなる、請求項３に記載の車両のシートフレーム。
【請求項５】
前記誘導部の後端部には、前記バックサイドフレームの後部に沿って上下方向に延びる方向に対し垂直方向の断面が円弧形状の円弧部が設けられる、請求項４に記載の車両のシートフレーム。
【請求項６】
前記円弧部は、可撓性を有する、請求項５に記載の車両のシートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のシートフレームに係り、特に後方に配置した荷物による被害を軽減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、後部座席の後方に荷室が設けられた車両において、荷室に荷物が配置されている状態で車両が前突すると、荷物は慣性力が働くことで車両前後方向前方に移動する。このように移動した荷物は、座席に衝突すると、座席の骨格を形成するシートフレームを歪める虞があった。
そこで、このような移動する荷物がシートフレームを歪めることを抑制する対策として、シートフレームにおけるバックフレームの側部を形成するバックサイドフレームの角の内角にブロック体を設けて強度を向上させる技術が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２５２７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術のように、バックサイドフレームの強度を向上させると、バックサイドフレームが歪みにくくなるが、座部フレームの側部を形成する座部サイドフレーム及びバックフレームが座部フレームに回動可能に接続する回転軸を歪める虞があり、更なる改善の余地があった。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、座席の後方の荷室に配置された荷物が座席に衝突することによってシートフレームが歪むことを抑制することができる車両のシートフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明の車両のシートフレームは、車両に搭載された座席のシートフレームにおいて、前記シートフレームの後部に設けられたシートバックフレームの両端を形成するバックサイドフレームと、前記バックサイドフレームの後部に設けられる誘導部と、を備え、前記誘導部は、前記座席の後方に配置された荷物により前記車両の前方に向かって押圧されると、前記荷物を前記車両左右方向のいずれか一方に誘導することを特徴とする。
【０００６】
これにより、バックサイドフレームの後部に誘導部が設けられることで、座席の後方に配置された荷物がバックサイドフレームに衝突しようとするとき、荷物による衝撃がバックサイドフレームにのみ加わることを抑制することが可能とされる。
その他の態様として、前記誘導部は、前記バックサイドフレームのうち、前記車両左右方向で視て前記車両の中心側のバックサイドフレームに設けられるのが好ましい。
【０００７】
これにより、荷物がバックサイドフレームに衝突しようとするときに荷物の重心が当たりやすい車両左右方向で視て車両１の中心側のバックサイドフレームに誘導部が設けられることで、バックサイドフレームに荷物が衝突することによる衝撃を良好に抑制することが可能とされる。
その他の態様として、前記誘導部は、前記バックサイドフレームの後部に沿って上下方向に延びてなるのが好ましい。
【０００８】
これにより、誘導部がバックサイドフレームの後部に沿って上下方向に延びてなることで、荷物の高さや座席のシートバックの傾きにかかわらずバックサイドフレームに荷物が衝突することによる衝撃を抑制することが可能とされる。
その他の態様として、前記誘導部は、前記バックサイドフレームの後部から車両後方に向かって鋭角に形成されてなるのが好ましい。
【０００９】
これにより、誘導部がバックサイドフレームの後部から車両後方に向かって鋭角に形成されてなることで、簡単な構成にして荷物を誘導部の左右いずれか一方に誘導することが可能とされる。
その他の態様として、前記誘導部の後端部には、前記バックサイドフレームの後部に沿って上下方向に延びる方向に対し垂直方向の断面が円弧形状の円弧部が設けられるのが好ましい。
【００１０】
これにより、誘導部の鋭角に形成された部分に円弧部が設けられることで、座席の後部に乗員が着座するときに乗員に鋭角に形成された部分が当たることを抑制することが可能とされる。
その他の態様として、前記円弧部は、可撓性を有するのが好ましい。
これにより、円弧部が可撓性を有することで、座席の後部に乗員が着座し、乗員が円弧部に当たるとき、乗員に加わる衝撃を緩和させることが可能とされる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両のシートフレームによれば、バックサイドフレームの後部に誘導部が設けられたので、座席の後方に配置された荷物がバックサイドフレームに衝突しようとするとき、荷物による衝撃がバックサイドフレームにのみ加わることを抑制することができる。
これにより、座席の後方の荷室に配置された荷物が座席に衝突することによってシートフレームが歪むことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の縦断面図である。
【図２】運転席のシートフレームの斜視図である。
【図３】図２中のI-I断面の断面図である。
【図４】荷物が誘導部材に接触したときの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、車両１の縦断面図が示されている。車両１は、運転席（座席）３及び後部座席５が搭載された乗用車である。この後部座席５は、軸５ａ回りでシートバック５ｂを回動させて車両１前方に向かって倒すことが可能である。このように後部座席５を前方に向かって倒すことで、車両１の荷室７を車両１前後方向に広くすることが可能である。
【００１４】
図２を参照すると、運転席３のシートフレーム１０の斜視図が示されている。運転席３は、骨格としてシートフレーム１０を備える車両１左右方向右側に搭載された運転席であり、図示しないクッション等をシートフレーム１０に取付けることで組成される。
シートフレーム１０は、座部フレーム３０、シートバックフレーム４０及び回転軸５０を有して構成される。このシートフレーム１０は、シートレールユニット２０によって座部フレーム３０が車体９に前後方向に移動可能に支持され、回転軸５０によってシートバックフレーム４０が座部フレーム３０に回動可能に支持される。
【００１５】
シートレールユニット２０は、脚部２２、ロアレール２４及びアッパレール２６を備えて構成するシートレール２１を車両左右方向に一対に有してなる。このシートレール２１は、ロアレール２４に固定された脚部２２が車体９に例えばネジによって締結され、ロアレール２４に車両１前後方向に摺動可能に取り付けられたアッパレール２６が座部フレーム３０の後述する座部サイドフレーム３２に例えばネジによって取り付けられる。これにより、シートレールユニット２０は、座部フレーム３０を車体９に前後方向に移動可能に支持することが可能である。
【００１６】
座部フレーム３０は、座部サイドフレーム３２及び座部パネル３４を備える。座部サイドフレーム３２は、下端が左右一対のシートレール２１に設けられたアッパレール２６にそれぞれ取り付けられ、上端が座部パネル３４の左右それぞれに例えば溶接される。また、座部サイドフレーム３２は、後部の上端部に回転軸５０が挿入される。座部パネル３４は、運転手が着座するときに下半身を保持するパネルである。
【００１７】
シートバックフレーム４０は、バックサイドフレーム４２、アッパフレーム４４、スプリング４６及び誘導部材（誘導部）６０によって構成される。バックサイドフレーム４２は、例えばコの字型にプレス成型された上下方向に延びる板金部材である。このバックサイドフレーム４２は、下端が回転軸５０を介して左右の座部サイドフレーム３２に回動可能にそれぞれ取り付けられ、上端がアッパフレーム４４に溶接される。アッパフレーム４４は、コの字型に曲げて形成されたパイプであり、一端が右側のバックサイドフレーム４２Ｒ、他端が左側のバックサイドフレーム４２Ｌに溶接される。スプリング４６は、右側のバックサイドフレーム４２Ｒ及び左側のバックサイドフレーム４２Ｌのそれぞれの上下方向中央に取り付けられ、主に運転手が着座したときに運転手の背中を保持することが可能である。
【００１８】
誘導部材６０は、左側のバックサイドフレーム４２Ｌの後部４２ｂに沿うように車両１上下方向に延びる部材であり、後部４２ｂに取付けられる。ここで、左側のバックサイドフレーム４２Ｌとは、運転席３が車両１左右方向右側の座席であるので、換言すると、車両１左右方向で視て車両１の中心側のバックサイドフレーム４２である。
図３を参照すると、図２中のI-I断面の断面図が示されている。誘導部材６０は、三角断面部材６２及び保護部材（円弧部）６４によって構成される。三角断面部材６２は、断面で視ると三角形状に形成された例えば硬質樹脂製の部材である。また、三角断面部材６２は、車両１前後方向前側から後方に向かって鋭角を形成して延びてなる鋭角部６６を有する。保護部材６４は、断面で視ると例えば直径３．２ｍｍ以上の円弧形状に形成された例えばショア高度５０以上の可撓性を有するゴム製の部材である。この保護部材６４は、三角断面部材６２の鋭角部６６を覆う様に取り付けられる。
【００１９】
誘導部材６０は、例えば車両１が前方の障害物に衝突（以下、単に前突という）し、荷室７に配置された荷物７０が慣性によって車両１前後方向前方に向かって移動して誘導部材６０に接するとき、荷物７０の慣性力によって押圧される。このとき、誘導部材６０の三角断面部材６２が後方に向かって鋭角を形成して延びてなる鋭角部６６を有することで、荷物７０は、誘導部材６０を押圧し続けることなく、誘導部材６０の左右いずれか一方に移動する。これにより、左側のバックサイドフレーム４２Ｌに荷物７０の慣性による押圧力がかかることを軽減することができる。
【００２０】
図４を参照すると、荷物７０が誘導部材６０に接触したときの説明図が示されている。以下、図１及び図４を用い、誘導部材６０が左側のバックサイドフレーム４２Ｌの後部に設けられたことによる作用を説明する。なお、座席３は、シートフレーム１０全体を覆う図示しないシートカバーが設けられているが、説明の便宜上、シートカバーは省略して図示する。
【００２１】
図１によると、荷室７に配置された荷物７０は、車両１が前突や急制動することによって慣性力が働き車両１前後方向前方に移動する。ここで荷物７０は、高さ３００ｍｍ、幅３００ｍｍ、奥行き３００ｍｍの立方体に形成された重さ１８ｋｇのテスト用荷物を想定する。なお、ここで荷物７０をテスト用荷物としたのは、一般的に車両１の荷室７に配置される荷物としての妥当性や後述する荷物７０が車両１前後方向前方に移動することで運転席３や後部座席５等へかかる衝撃のロバスト性等から適当なためである。車両１が軽自動車のような小型の荷物が搭載されることが想定される車両の場合は荷物７０を小さい荷物として想定し、ワゴン車のような大型の荷物が搭載されることが想定される車両の場合は荷物７０を大きい荷物として想定してもよい。
【００２２】
移動した荷物７０は、後部座席５のシートバック５ｂを通過すると、運転席３の左側のバックサイドフレーム４２Ｌの後部に設けられた誘導部材６０に衝突する。
図４によると、誘導部材６０に衝突した荷物７０は、慣性力によって誘導部材６０の保護部材６４に押圧される。保護部材６４は、荷物７０に押圧されることで潰れる。これにより、荷物７０は、保護部材６４によって車両１前方への移動速度が低下して衝撃が緩和される。
【００２３】
さらに、誘導部材６０の三角断面部材６２は、荷物７０の移動する方向を左右方向にずらす。即ち、三角断面部材６２は、後端部が鋭角部６６なので、荷物７０の勢いを利用して左右方向に所謂いなすことができる。。
その後、荷物７０は、慣性力によって車両１前後方向前方に移動してシートバックフレーム４０のスプリング４６または運転席３と図示しない助手席との間に設けられたセンターコンソールに衝突する。
【００２４】
これにより、左側のバックサイドフレーム４２Ｌに荷物７０が衝突することによる衝撃が加わることを軽減することができる。
また、三角断面部材６２の鋭角部６６に保護部材６４が取り付けられることで、例えば後部座席５に乗員が着座しており、車両１の前突によって乗員に慣性力が発生して乗員が車両１前後方向前方に移動するとき、三角断面部材６２の鋭角部６６に乗員が衝突することを防止することができる。
【００２５】
以上説明したように、本発明に係る車両のシートフレームでは、車両１に搭載された運転席３のシートフレーム１０において、シートバックフレーム４０の両端を形成するバックサイドフレーム４２と、バックサイドフレーム４２の後部４２ｂに設けられる誘導部材６０と、を備え、誘導部材６０は、運転席３の後方に配置された荷物７０により車両１の前方に向かって押圧されると、荷物７０を車両１左右方向のいずれか一方に誘導する。
【００２６】
従って、バックサイドフレーム４２の後部４２ｂに誘導部材６０が設けられたことで、運転席３の後方に配置された荷物７０がバックサイドフレーム４２に衝突しようとするとき、荷物７０による衝撃がバックサイドフレーム４２にのみ加わることを抑制することができる。
特に、誘導部材６０は、バックサイドフレーム４２の後部４２ｂから車両１後方に向かって鋭角に形成されてなるので、簡単な構成にして荷物７０を誘導部材６０の左右いずれか一方に誘導することができる。
【００２７】
そして、誘導部材６０は、バックサイドフレーム４２のうち、車両１左右方向で視て車両１の中心側である左側のバックサイドフレーム４２Ｌに設けられる。
従って、荷物７０がバックサイドフレーム４２に衝突しようとするときに荷物７０の重心が当たりやすい車両１左右方向で視て車両１の中心側のバックサイドフレーム４２Ｌに誘導部材６０が設けられたので、左側のバックサイドフレーム４２Ｌに荷物７０が衝突することによる衝撃を良好に抑制することができる。
【００２８】
そして、誘導部材６０は、左側のバックサイドフレーム４２Ｌの後部４２ｂに沿って上下方向に延びてなるので、荷物７０の高さや運転席３のシートバックの傾きにかかわらず左側のバックサイドフレーム４２Ｌに荷物７０が衝突することによる衝撃を抑制することができる。
そして、誘導部材６０の後端部である鋭角部６６には、左側のバックサイドフレーム４２Ｌの後部４２ｂに沿って上下方向に延びる方向に対し垂直方向の断面が円弧形状の保護部材６４が設けられるので、運転席３の後部４２ｂに乗員が着座するときに乗員に鋭角部６６が当たることを抑制することができる。
【００２９】
そして、保護部材６４は、可撓性を有するので、運転席３の後部４２ｂに乗員が着座し、乗員が保護部材６４に当たるとき、乗員に加わる衝撃を緩和させることができる。
以上で本発明に係る車両のシートフレームの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、運転席３に誘導部材６０を設けるようにしたが、図示しない助手席や後部座席５に設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両
３  運転席（座席）
１０  シートフレーム
４０  シートバックフレーム
４２  バックサイドフレーム
４２Ｌ  左側のバックサイドフレーム
４２ｂ  後部
６０  誘導部材（誘導部）
６２  三角断面部材
６４  保護部材（円弧部）
６６  鋭角部
７０  荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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