(57)【要約】【課題】複数の外部電源から供給される直流電力を交流電力に変換すると共に、電気自動車に搭載された蓄電池に対して充放電を行う電力変換システムを得ること。【解決手段】電力変換システム１は、電気自動車２０に搭載された蓄電池２１に対して充放電を行う第１のコンバータ回路２と、太陽光パネル３１から供給される直流電力の電圧値を変換する第２のコンバータ回路３と、太陽光パネル３２から供給される直流電力の電圧値を変換する第３のコンバータ回路４と、各コンバータ回路から出力される直流電力を交流電力に変換し、系統電源４０から供給される交流電力を直流電力に変換するインバータ回路６とを有する。第１のコンバータ回路２は、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４及びインバータ回路６から出力される直流電力の電圧値を変換し、変換によって得られた直流電力を用いて蓄電池２１を充電する。【選択図】図１
2019193444.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車に搭載された蓄電池に対して充放電を行う第１のコンバータ回路と、
外部電源から供給される直流電力の電圧値を変換する第２のコンバータ回路と、
外部電源から供給される直流電力の電圧値を変換する第３のコンバータ回路と、
前記第１のコンバータ回路、前記第２のコンバータ回路及び前記第３のコンバータ回路の各々から出力される直流電力を交流電力に変換し、系統電源から供給される交流電力を直流電力に変換するインバータ回路と、
前記第１のコンバータ回路、前記第２のコンバータ回路、前記第３のコンバータ回路及び前記インバータ回路の各々が出力する電力を制御する制御部と、
前記第１のコンバータ回路、前記第２のコンバータ回路、前記第３のコンバータ回路、前記インバータ回路及び前記制御部の各々に駆動電力を供給する電源部とを備え、
前記第１のコンバータ回路は、前記第２のコンバータ回路、前記第３のコンバータ回路及び前記インバータ回路から出力される直流電力の電圧値を変換し、変換によって得られた直流電力を用いて前記蓄電池を充電する
ことを特徴とする電力変換システム。
【請求項２】
前記蓄電池と前記第１のコンバータ回路とを接続すると共に電力の伝送路である電路に設けられていて前記電路を開閉するリレーを更に備え、
前記電源部は、昇圧回路を有し、前記昇圧回路から出力される電圧を前記電路に印加し、
前記制御部は、前記電路を介して前記電気自動車と通信し、前記リレーを制御し、前記昇圧回路から前記電路に印加される電圧を用いて前記電路の絶縁診断を行う
ことを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。
【請求項３】
前記第１のコンバータ回路は、前記電気自動車に搭載された前記蓄電池に代えて定置型蓄電パワーコンディショナに対して充放電を行う機能を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。
【請求項４】
前記蓄電池と前記第１のコンバータ回路とを接続するケーブルを更に備える
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電力変換システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電池に対して充放電を行う電力変換システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の太陽光パネルが発電することによって得られた直流電力を交流電力に変換するマルチストリング型の太陽光発電システムが知られている。マルチストリング型の太陽光発電システムは、複数の太陽光パネルに対応する複数のコンバータ回路と、複数のコンバータ回路によって得られた直流電力を交流電力に変換するインバータ回路とを有する。インバータ回路によって得られた交流電力は、例えば家庭内機器で使用される。
【０００３】
近年、電力でエンジンを駆動する電気自動車が登場し注目されている。電気自動車には蓄電池が搭載されており、電気自動車に搭載された蓄電池に対して充放電を行う電気自動車給電システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１３０６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、電気自動車に搭載された蓄電池に対して充放電を行うマルチストリング型の太陽光発電システムは存在しない。電気自動車に搭載された蓄電池に対して充放電を行うマルチストリング型の太陽光発電システムが提供されることが要求されている。更に言うと、複数の外部電源から供給される直流電力を交流電力に変換すると共に、電気自動車に搭載された蓄電池に対して充放電を行う電力変換システムが提供されることが要求されている。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、複数の外部電源から供給される直流電力を交流電力に変換すると共に、電気自動車に搭載された蓄電池に対して充放電を行う電力変換システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、電気自動車に搭載された蓄電池に対して充放電を行う第１のコンバータ回路と、外部電源から供給される直流電力の電圧値を変換する第２のコンバータ回路と、外部電源から供給される直流電力の電圧値を変換する第３のコンバータ回路と、第１のコンバータ回路、第２のコンバータ回路及び第３のコンバータ回路の各々から出力される直流電力を交流電力に変換し、系統電源から供給される交流電力を直流電力に変換するインバータ回路とを有する。本発明は、第１のコンバータ回路、第２のコンバータ回路、第３のコンバータ回路及びインバータ回路の各々が出力する電力を制御する制御部と、第１のコンバータ回路、第２のコンバータ回路、第３のコンバータ回路、インバータ回路及び制御部の各々に駆動電力を供給する電源部とを更に有する。第１のコンバータ回路は、第２のコンバータ回路、第３のコンバータ回路及びインバータ回路から出力される直流電力の電圧値を変換し、変換によって得られた直流電力を用いて蓄電池を充電する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、複数の外部電源から供給される直流電力を交流電力に変換すると共に、電気自動車に搭載された蓄電池に対して充放電を行うことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態１にかかる電力変換システムの構成を示す図
【図２】実施の形態１にかかる電力変換システムが電気自動車に搭載された蓄電池に対して充放電を行う場合の電力変換システム及び電気自動車の動作の手順を示すシーケンス図
【図３】実施の形態１にかかる電力変換システムが電気自動車に搭載された蓄電池に蓄えられた電力を家庭内機器に供給する状況を示す図
【図４】実施の形態１にかかる電力変換システムが電気自動車に搭載された蓄電池を充電する状況を示す図
【図５】実施の形態２にかかる電力変換システムの構成を示す図
【図６】実施の形態１にかかる電力変換システムが有する制御部を構成する少なくとも一部の構成要素が処理回路によって実現される場合の処理回路を示す図
【図７】実施の形態１にかかる電力変換システムが有する制御部の少なくとも一部の機能がプロセッサによって実現される場合のプロセッサを示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態にかかる電力変換システムを図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、実施の形態１にかかる電力変換システム１の構成を示す図である。電力変換システム１は、電気自動車２０に搭載された蓄電池２１に対して充放電を行う第１のコンバータ回路２を有する。第１のコンバータ回路２は、蓄電池２１に接続される。電力変換システム１は、太陽光パネル３１に接続されていて太陽光パネル３１から供給される直流電力の電圧値を変換する第２のコンバータ回路３を更に有する。太陽光パネル３１は、外部電源の一例である。図１には、太陽光パネル３１も示されている。第１のコンバータ回路２は、第２のコンバータ回路３と同様に、太陽光パネルに接続されてもよく、その場合、接続されている太陽光パネルから供給される直流電力の電圧値を変換する。
【００１２】
電力変換システム１は、太陽光パネル３２に接続されていて太陽光パネル３２から供給される直流電力の電圧値を変換する第３のコンバータ回路４と、太陽光パネル３３に接続されていて太陽光パネル３３から供給される直流電力の電圧値を変換する第４のコンバータ回路５とを更に有する。太陽光パネル３２及び太陽光パネル３３も、外部電源の一例である。図１には、太陽光パネル３２及び太陽光パネル３３も示されている。
【００１３】
第１のコンバータ回路２、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４及び第４のコンバータ回路５の各々は、第１のコンバータ回路２、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４及び第４のコンバータ回路５のうちの自身以外のコンバータ回路と接続されている。上述の通り、電力変換システム１は、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４及び第４のコンバータ回路５を有するマルチストリング型の太陽光発電システムである。
【００１４】
電力変換システム１は、第１のコンバータ回路２、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４及び第４のコンバータ回路５の各々から出力される直流電力を交流電力に変換するインバータ回路６を更に有する。インバータ回路６は、第１のコンバータ回路２、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４及び第４のコンバータ回路５の各々に接続されている。
【００１５】
インバータ回路６は、系統電源４０から供給される交流電力を直流電力に変換する機能も有する。系統電源４０からインバータ回路６に供給される交流電力は、分電盤５０を介してインバータ回路６に供給される。分電盤５０は、交流電力を家庭内機器６０に供給する機能も有する。家庭内機器６０の例は、冷蔵庫又は空気調和機である。図１には、系統電源４０、分電盤５０及び家庭内機器６０も示されている。
【００１６】
第１のコンバータ回路２は、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４、第４のコンバータ回路５及びインバータ回路６から出力される直流電力の電圧値を変換し、変換によって得られた直流電力を用いて蓄電池２１を充電する。
【００１７】
電力変換システム１は、第１のコンバータ回路２、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４、第４のコンバータ回路５及びインバータ回路６の各々が出力する電力を制御する制御部７を更に有する。電力変換システム１は、第１のコンバータ回路２、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４、第４のコンバータ回路５、インバータ回路６及び制御部７の各々に駆動電力を供給する電源部８を更に有する。
【００１８】
電力変換システム１は、蓄電池２１と第１のコンバータ回路２とを接続すると共に電力の伝送路である電路９に設けられているリレー１０を更に有する。リレー１０は、電路９を開閉する。つまり、リレー１０は、電力変換システム１と蓄電池２１とが電気的に接続する状態と接続しない状態とを切り換える。
【００１９】
電力変換システム１は、蓄電池２１と第１のコンバータ回路２とを接続するケーブル１１を更に有する。なお、図１では、ケーブル１１は電力変換システム１の外側に示されている。ケーブル１１は、電路９に含まれる。電源部８は、昇圧回路８１を有し、昇圧回路８１から出力される電圧を電路９に印加する。制御部７は、ケーブル１１を介して電気自動車２０と通信し、リレー１０を制御し、昇圧回路８１から電路９に印加される電圧を用いて電路９の絶縁診断を行う機能も有する。
【００２０】
図２は、実施の形態１にかかる電力変換システム１が電気自動車２０に搭載された蓄電池２１に対して充放電を行う場合の電力変換システム１及び電気自動車２０の動作の手順を示すシーケンス図である。まず、電力変換システム１が有する制御部７は、充放電の動作の開始を示す電気信号を電気自動車２０に送信する（Ｓ１）。図２では、「充放電の動作の開始を示す電気信号」は「充放電の動作の開始信号」と記載されている。制御部７と電気自動車２０との間の通信は、ケーブル１１を介して行われる。
【００２１】
電気自動車２０は、制御部７から送信された充放電の動作の開始を示す電気信号を受信し（Ｓ２）、当該電気信号を受信したことを示す信号を制御部７に送信する（Ｓ３）。つまり、ステップＳ３において、電気自動車２０は、当該電気信号に対する返信を行う。図２のステップＳ３では、電気自動車２０が当該電気信号を受信したことを示す信号を制御部７に送信することは、「開始信号に対する返信」と記載されている。
【００２２】
制御部７は、ステップＳ１において電気自動車２０に送信した充放電の動作の開始を示す電気信号に対する返信を電気自動車２０から受信する（Ｓ４）。ステップＳ５の動作が行われることにより、制御部７と電気自動車２０との間の充放電を実行するための通信が確立する。制御部７は、充放電を実行するための電力変換システム１の情報を電気自動車２０に送信する（Ｓ５）。電気自動車２０は、制御部７から送信された電力変換システム１の情報を受信し、当該情報の内容を確認する（Ｓ６）。制御部７及び電気自動車２０は、ステップＳ５の動作及びステップＳ６の動作を含む情報を送受信する動作を行い、蓄電池２１に対して充放電を行うことができるか否かを判断する。
【００２３】
以下では、蓄電池２１に対して充放電を行うことができる場合を想定する。ユーザは、電力変換システム１のコンタクタを閉じると共にリレー１０を閉じて、ケーブル１１が電力変換システム１の第１のコンバータ回路２に接続される状態を維持させる。つまり、ユーザは、電力変換システム１のコンタクタを閉じると共にリレー１０を閉じて、ケーブル１１が第１のコンバータ回路２から抜けないようにロックをかける。なお、電力変換システム１のコンタクタは図示されていない。
【００２４】
電源部８は、ユーザの操作にしたがって、昇圧回路８１から出力される電圧を電路９に印加する。昇圧回路８１から出力される電圧の値は、例えば４４０Ｖから４６０Ｖのうちのいずれかの値である。制御部７は、電路９に印加されている電圧の値と昇圧回路８１から出力される電圧の値とを比較して、電路９の絶縁診断を行う（Ｓ７）。つまり、制御部７は、ステップＳ７において、電路９において漏電が生じていないことを確認する。
【００２５】
ユーザは、電気自動車２０のコンタクタを閉じる。これにより、電力の伝送路である電路９は、電力変換システム１が有する第１のコンバータ回路２にも電気自動車２０にも接続される。なお、電気自動車２０のコンタクタは、図示されていない。その後、電気自動車２０は、充放電時の電流の上限値を示す情報を制御部７に送信する（Ｓ８）。制御部７は、当該情報を受信し、第１のコンバータ回路２は、制御部７によって受信された情報が示す上限値にしたがって、蓄電池２１に対して充放電を行う（Ｓ９）。
【００２６】
ステップＳ９において、制御部７は、実際に行われている充放電の電流値を示す情報を電気自動車２０に送信する。電気自動車２０は、制御部７から送信された情報が示す電流値を確認する（Ｓ１０）。上述の通り、電力変換システム１は、電気自動車２０に搭載された蓄電池２１に対して充放電を行う。
【００２７】
実際には、複数の電気自動車２０の各々が互いに異なる時刻に電力変換システム１に接続されて、電力変換システム１は、電力変換システム１に接続されている電気自動車２０に搭載された蓄電池２１に対して充放電を行う。つまり、複数の充放電の各々において、電力変換システム１及び電気自動車２０の各々に対するケーブル１１の抜き差しが行われる。適切な充放電を行わせるために、更に言うと漏電を抑制するために、充放電が行われる場合、電力変換システム１及び電気自動車２０は図２に示す手順で動作する。
【００２８】
なお、図２を用いて説明した例では、ステップＳ１において、電力変換システム１が有する制御部７が充放電の動作の開始を示す電気信号を電気自動車２０に送信する。しかしながら、ステップＳ１において、電気自動車２０が充放電の動作の開始を示す電気信号を制御部７に送信してもよい。その場合、図２のステップＳ２の動作及びステップＳ３の動作は行われない。ステップＳ４において、制御部７は、電気自動車２０が送信した充放電の動作の開始を示す電気信号を受信する。ステップＳ５以降においては、上述の動作が行われる。
【００２９】
実施の形態１では、図１及び図２を用いて説明した通り、ケーブル１１が用いられ、電力変換システム１のコンタクタ及びリレー１０が閉じられることにより、ケーブル１１が第１のコンバータ回路２から抜けないようにロックがかけられる。加えて、電路９を開閉するリレー１０が用いられる。リレー１０は、電力変換システム１と蓄電池２１とが電気的に接続する状態と接続しない状態とを切り換える。充放電時の上限値を超える電流が電路９において流れた場合、ユーザは、リレー１０を開くことにより、電力変換システム１と蓄電池２１とが電気的に接続しない状態にすることができる。
【００３０】
加えて、実施の形態１では、制御部７は、昇圧回路８１から電路９に印加される電圧を用いて電路９の絶縁診断を行う。更に言うと、制御部７は、電路９において漏電が生じている場合に当該漏電を検出する。例えば、電路９を構成する絶縁体が損傷していて損傷している部分に電流が流れた場合、制御部７は、当該絶縁体が損傷していることを検出する。さらに、制御部７は、電気自動車２０と通信を行う機能を有する。
【００３１】
電力変換システム１は、制御部７、リレー１０及びケーブル１１を有するので、電気自動車２０に搭載された蓄電池２１に対して適切に充放電を行うことができる。
【００３２】
図３は、実施の形態１にかかる電力変換システム１が電気自動車２０に搭載された蓄電池２１に蓄えられた電力を家庭内機器６０に供給する状況を示す図である。図３において、白抜きの矢印は、電流が流れる向きを示している。図３は、電力変換システム１が有する第１のコンバータ回路２に太陽光パネルが接続されていた場合に第１のコンバータ回路２に接続されていた太陽光パネルを蓄電池２１に置き換えて蓄電池２１に蓄えられた電力を家庭内機器６０に供給する状況を示している。第１のコンバータ回路２が蓄電池２１から印加される直流電圧の値を適切な値に変換することにより、蓄電池２１に蓄えられた電力は家庭内機器６０において適切に使用される。
【００３３】
図４は、実施の形態１にかかる電力変換システム１が電気自動車２０に搭載された蓄電池２１を充電する状況を示す図である。図４において、白抜きの矢印は、電流が流れる向きを示している。電気自動車２０の電気仕様と第１のコンバータ回路２の電気定格とを満足させながら、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４、第４のコンバータ回路５及びインバータ回路６の各々から出力される電力が第１のコンバータ回路２に供給される。電気自動車２０の電気仕様は、例えば、蓄電池２１の電池容量、電圧定格範囲又は最大充電電流である。第１のコンバータ回路２の電気定格は、例えば、最大充電電流又は最大印加電圧である。
【００３４】
蓄電池２１が充電される場合、家庭内機器６０において消費される電力が考慮されて、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４、第４のコンバータ回路５及びインバータ回路６の各々から出力される電力が第１のコンバータ回路２に供給される。蓄電池２１に供給される電力の量が第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４及び第４のコンバータ回路５の各々から出力される電力の量より少ない場合、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４及び第４のコンバータ回路５の各々から出力される電力のうちの第１のコンバータ回路２に供給される電力以外の電力は、系統電源４０に逆潮流される。
【００３５】
蓄電池２１に供給される電力の量が第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４及び第４のコンバータ回路５の各々から出力される電力の量より多い場合、系統電源４０から供給される交流電力が蓄電池２１を充電する際に不足する電力に充てられる。その場合、インバータ回路６は、系統電源４０から供給される交流電力を直流電力に変換し、変換によって得られた直流電力を第１のコンバータ回路２に供給する。
【００３６】
制御部７は、第１のコンバータ回路２、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４、第４のコンバータ回路５及びインバータ回路６から出力される電流の流れと電圧とをモニタする。制御部７は、モニタした結果をもとに、第１のコンバータ回路２、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４、第４のコンバータ回路５及びインバータ回路６の一部又は全部をスイッチング制御することにより、電力の出力を制御する。
【００３７】
上述の通り、実施の形態１にかかる電力変換システム１は、電気自動車２０に搭載された蓄電池２１に対して充放電を行う第１のコンバータ回路２と、太陽光パネル３１から供給される直流電力の電圧値を変換する第２のコンバータ回路３とを有する。電力変換システム１は、太陽光パネル３２から供給される直流電力の電圧値を変換する第３のコンバータ回路４と、太陽光パネル３３から供給される直流電力の電圧値を変換する第４のコンバータ回路５と、直流電力を交流電力に変換するインバータ回路６とを更に有する。したがって、電力変換システム１は、複数の太陽光パネルから供給される直流電力を交流電力に変換すると共に、電気自動車２０に搭載された蓄電池２１に対して充放電を行うことができる。
【００３８】
上述したことから理解できる通り、実施の形態１にかかる電力変換システム１は、従来のマルチストリング型の太陽光発電システムに制御部７、リレー１０及びケーブル１１を追加することによって得られるシステムであって、電気自動車２０に搭載された蓄電池２１に対して適切に充放電を行うことができる。電力変換システム１は、マルチストリング型の太陽光発電システムを用いて蓄電池２１に対して充放電を行うための技術にかかる開発費用と、電力変換システム１のコストとを抑制することができる。
【００３９】
加えて、電力変換システム１は、第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４及び第４のコンバータ回路５から出力される電力を用いて蓄電池２１を充電する場合、第１のコンバータ回路２において直流電圧の値の変換が行われる。つまり、上述の場合、電力変換システム１は、交流電力から直流電力への変換を必要としないので、変換によって生じる電力の損失を抑制することができる。
【００４０】
なお、上述した実施の形態１では、電力変換システム１は、太陽光パネルから供給される直流電力の電圧値を変換する第２のコンバータ回路３、第３のコンバータ回路４及び第４のコンバータ回路５を有する。つまり、電力変換システム１は、太陽光パネルから供給される直流電力の電圧値を変換する３個のコンバータ回路を有する。しかしながら、電力変換システム１は、太陽光パネルから供給される直流電力の電圧値を変換するコンバータ回路を２個以上有していればよい。つまり、電力変換システム１は、第４のコンバータ回路５を有していなくてもよいし、太陽光パネルから供給される直流電力の電圧値を変換するコンバータ回路を４個以上有していてもよい。
【００４１】
実施の形態２．
図５は、実施の形態２にかかる電力変換システム１の構成を示す図である。実施の形態２にかかる電力変換システム１の構成は、実施の形態１にかかる電力変換システム１の構成と同じである。実施の形態１では、電力変換システム１が有する第１のコンバータ回路２は電気自動車２０に搭載された蓄電池２１に接続される。実施の形態２では、第１のコンバータ回路２は定置型蓄電パワーコンディショナ７０に接続される。
【００４２】
つまり、実施の形態２では、実施の形態１の電気自動車２０に搭載された蓄電池２１は、定置型蓄電パワーコンディショナ７０に置き換えられている。更に言うと、実施の形態２では、第１のコンバータ回路２は、電気自動車２０に搭載された蓄電池２１に代えて定置型蓄電パワーコンディショナ７０に対して充放電を行う機能を有する。実施の形態１の電気自動車２０に搭載された蓄電池２１が定置型蓄電パワーコンディショナ７０に置き換えられている点が、実施の形態２と実施の形態１との相違点である。
【００４３】
定置型蓄電パワーコンディショナ７０は、比較的大容量の蓄電池を有していて、一般家庭で使用される電力を蓄えておく装置である。定置型蓄電パワーコンディショナ７０は、例えば工場又は商業施設で業務用又は産業用で用いられている。従前の定置型蓄電パワーコンディショナ７０については、価格が比較的高くサイズも比較的大型である。近年、リチウムイオン電池の技術が進化し、近年の定置型蓄電パワーコンディショナ７０は、比較的低価格で比較的小型になり、一般家庭でも使用されるようになってきている。
【００４４】
定置型蓄電パワーコンディショナ７０と電力変換システム１との接続の仕様を蓄電池２１と電力変換システム１との接続の仕様に合わせることで、電力変換システム１は、蓄電池２１に対して行う充放電と同様に、定置型蓄電パワーコンディショナ７０に対して充放電を行うことができる。
【００４５】
実施の形態２では、定置型蓄電パワーコンディショナ７０に蓄えられた直流電力は、電力変換システム１が有する第１のコンバータ回路２及びインバータ回路６によって、家庭内機器６０で使用される交流電力に変換される。実施の形態２では、停電時においても、言い換えると、系統電源４０から分電盤５０に交流電力が供給されなくても、ユーザは、定置型蓄電パワーコンディショナ７０に蓄えられた直流電力を使用することにより、家庭内機器６０を使用することができる。
【００４６】
ユーザは、電力変換システム１を用いることにより、太陽光パネル３１，３２，３３によって発電された電力を電力会社へ売らずに定置型蓄電パワーコンディショナ７０に蓄えさせることができる。太陽光パネル３１，３２，３３によって発電された電力を電力会社へ売る時の売電価格が、電力会社からの電力を購入する時の買電価格より比較的低い場合、ユーザは、太陽光パネル３１，３２，３３によって発電された電力を定置型蓄電パワーコンディショナ７０に蓄えさせて、その後に定置型蓄電パワーコンディショナ７０に蓄えられた電力を家庭内機器６０に使用することにより、電気代を安くすることができる。
【００４７】
図６は、実施の形態１にかかる電力変換システム１が有する制御部７を構成する少なくとも一部の構成要素が処理回路９１によって実現される場合の処理回路９１を示す図である。つまり、制御部７の機能の少なくとも一部は、処理回路９１によって実現されてもよい。
【００４８】
処理回路９１は、専用のハードウェアである。処理回路９１は、例えば、単一回路、複合回路、プログラム化されたプロセッサ、並列プログラム化されたプロセッサ、ＡＳＩＣ（Application  Specific  Integrated  Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable  Gate  Array）、又はこれらを組み合わせたものである。制御部７の一部は、残部とは別個の専用のハードウェアであってもよい。
【００４９】
制御部７の複数の機能について、当該複数の機能の一部がソフトウェア又はファームウェアで実現され、当該複数の機能の残部が専用のハードウェアで実現されてもよい。このように、制御部７の複数の機能は、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、又はこれらの組み合わせによって実現することができる。
【００５０】
図７は、実施の形態１にかかる電力変換システム１が有する制御部７の少なくとも一部の機能がプロセッサ９２によって実現される場合のプロセッサ９２を示す図である。つまり、電力変換システム１が有する制御部７の少なくとも一部の機能は、メモリ９３に格納されるプログラムを実行するプロセッサ９２によって実現されてもよい。プロセッサ９２は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、処理装置、演算装置、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、又はＤＳＰ（Digital  Signal  Processor）である。図７には、メモリ９３も示されている。
【００５１】
制御部７の少なくとも一部の機能がプロセッサ９２によって実現される場合、当該一部の機能は、プロセッサ９２と、ソフトウェア、ファームウェア、又は、ソフトウェア及びファームウェアとの組み合わせにより実現される。ソフトウェア又はファームウェアは、プログラムとして記述され、メモリ９３に格納される。
【００５２】
プロセッサ９２は、メモリ９３に記憶されたプログラムを読み出して実行することにより、制御部７の少なくとも一部の機能を実現する。制御部７の少なくとも一部の機能がプロセッサ９２によって実現される場合、電力変換システム１は、制御部７の少なくとも一部によって実行されるステップが結果的に実行されることになるプログラムを格納するためのメモリ９３を有する。メモリ９３に格納されるプログラムは、制御部７の少なくとも一部が実行する手順又は方法をコンピュータに実行させるものであるともいえる。
【００５３】
メモリ９３は、例えば、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable  Programmable  Read  Only  Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（登録商標）（Electrically  Erasable  Programmable  Read  Only  Memory）等の不揮発性もしくは揮発性の半導体メモリ、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスク又はＤＶＤ（Digital  Versatile  Disk）等である。
【００５４】
以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略又は変更することも可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１  電力変換システム、２  第１のコンバータ回路、３  第２のコンバータ回路、４  第３のコンバータ回路、５  第４のコンバータ回路、６  インバータ回路、７  制御部、８  電源部、９  電路、１０  リレー、１１  ケーブル、２０  電気自動車、２１  蓄電池、３１，３２，３３  太陽光パネル、４０  系統電源、５０  分電盤、６０  家庭内機器、７０  定置型蓄電パワーコンディショナ、８１  昇圧回路、９１  処理回路、９２  プロセッサ、９３  メモリ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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