(57)【要約】【課題】  荷台の高いトラックにおいても、荷台に対して人が安全に乗降できるようにすることを課題としている。【解決手段】  方形枠状のフレームＦ1 に対して上下複数枚の踏板Ａ1 ，Ａ2 が左右一対の平行リンク機構Ｐ1 を介して折畳み可能に連結され、当該フレームＦ1 の上方の水平部Ｆ1bに、トラックＴの床板５１と開状態のあおり板５２との隙間５３に嵌入される左右一対のフック６が取付けられたトラック用乗降ステップＳ1 であって、前記各平行リンク機構Ｐ1 を構成していて、前記フレームＦ1 の垂直部Ｆ1aに平行に配置された各垂直可動リンクＬ1 は、最上段の踏板Ａ1 よりも上方にそれぞれ延設され、当該各垂直可動リンクＬ1 の上方延設部Ｌ1aに、それぞれ手摺り棒Ｈが着脱可能に取付けられる構成とする。【選択図】  図７
2019001222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
方形枠状のフレームに対して上下複数枚の踏板が左右一対の平行リンク機構を介して折畳み可能に連結され、当該フレームの上方の水平部に、トラックの床板と開状態のあおり板との隙間に嵌入される左右一対のフックが取付けられたトラック用乗降ステップであって、
前記各平行リンク機構を構成していて、前記フレームの垂直部と平行に配置された各垂直可動リンクは、最上段の踏板よりも上方にそれぞれ延設され、当該各垂直可動リンクの上方延設部に、それぞれ手摺り棒が着脱可能に取付けられる構成であることを特徴とするトラック用乗降ステップ。
【請求項２】
前記垂直可動リンクの上方延設部の外側に、パイプ状の前記手摺り棒が外嵌状態で挿入されて、当該手摺り棒は、固定具を介して垂直可動リンクの前記上方延設部に固定される構成であることを特徴とする請求項１に記載のトラック用乗降ステップ。
【請求項３】
前記垂直可動リンクと、前記平行リンク機構を構成する各段の各連結リンクとは連結ピンを介して連結され、前記垂直可動リンクの上方延設部の上端から外嵌状態で挿入される前記手摺り棒は、最上段の前記連結ピンに当接することで、下動が停止される構成であることを特徴とする請求項２に記載のトラック用乗降ステップ。
【請求項４】
前記垂直可動リンクの横断面は、外側に開口した断面コの字形であることを特徴とする請求項２又は３に記載のトラック用乗降ステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台に対して安定姿勢で乗降できるトラック用乗降ステップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台に対して人が乗降するためのトラック用乗降ステップの一つとして、特許文献１に開示されているように、「方形枠状のフレームに対して上下複数枚の踏板が左右一対の平行リンク機構を介して折畳み可能に連結され、当該フレームの上方の水平部に、トラックの床板と開状態のあおり板との隙間に嵌入される左右一対のフックが取付けられた構成」のものが知られている。乗降ステップの使用時には、トラックの床板と開状態のあおり板との隙間に左右一対のフックを嵌入し、折畳まれた複数の踏板が水平となるように引き起こし、非使用時には、上記と逆の操作を行って、トラックの荷台から乗降ステップを取り外している。
【０００３】
そして、従来のトラック用乗降ステップは、恰も、手摺りのない階段を乗降するようなものであるため、乗降中にバランスを崩した場合には、転倒の危険を伴う。地上からのトラックの荷台の高さは、積載重量の大きな大型トラックでは、相当に高くなるので、乗降に伴う危険が大きい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】意匠登録第１５１１２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、荷台の高いトラックにおいても、荷台に対して人が安全に乗降できるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、方形枠状のフレームに対して上下複数枚の踏板が左右一対の平行リンク機構を介して折畳み可能に連結され、当該フレームの上方の水平部に、トラックの床板と開状態のあおり板との隙間に嵌入される左右一対のフックが取付けられたトラック用乗降ステップであって、
前記各平行リンク機構を構成していて、前記フレームの垂直部と平行に配置された各垂直可動リンクは、最上段の踏板よりも上方にそれぞれ延設され、当該各垂直可動リンクの上方延設部に、それぞれ手摺り棒が着脱可能に取付けられる構成であることを特徴としている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、方形枠状のフレームに対して上下複数枚の踏板を折畳み可能に連結する左右一対の平行リンク機構を構成していて、当該フレームの垂直部と平行な各垂直可動リンクは、最上段の踏板よりも上方にそれぞれ延設されて、上方延設部が形成され、当該各上方延設部に、それぞれ手摺り棒が着脱可能に取付けられているため、トラックの荷台に対して人が乗降する際には、左右一対の手摺り棒を掴んで乗降できる。よって、トラックの荷台に対する人の乗降姿勢が安定するため、乗降途中でバランスを崩して、不意に転倒する危険がなくなる。
【０００８】
また、トラックの荷台に対して乗降ステップを取付ける場合には、各踏板が折畳み状態の乗降ステップのフレームの上方の水平部に一体に設けられた一対のフックを、トラックの床板と開状態のあおり板との隙間に嵌入させ、この状態で、左右一対の手摺り棒をトラックの側方に立っている人の側（トラックの荷台から離れる側）に引くと、左右一対の平行リンク機構が作動して、当該平行リンク機構を構成する左右の各垂直可動リンクが荷台から離間することで、当該各垂直可動リンクとフレームの各垂直部とを連結する上下の各連結リンクに連結された折畳み状態の各踏板が水平姿勢となって固定配置される。このように、トラックの荷台に乗降ステップを取付ける場合においても、左右一対の垂直可動リンクに着脱可能に取付けられた各手摺り棒を利用することで、折畳み状態の各踏板を水平配置させる作業が容易となる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記垂直可動リンクの上方延設部の外側に、パイプ状の前記手摺り棒が外嵌状態で挿入されて、当該手摺り棒は、固定具を介して垂直可動リンクの前記上方延設部に固定される構成であることを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明によれば、垂直可動リンクの上方延設部の外側に、パイプ状の前記手摺り棒が外嵌状態で挿入される構成であるので、垂直可動リンクの上方延設部に対する手摺り棒の着脱が容易となる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記垂直可動リンクと、前記平行リンク機構を構成する各段の各連結リンクとは連結ピンを介して連結され、前記垂直可動リンクの上方延設部の上端から外嵌状態で挿入される前記手摺り棒は、最上段の前記連結ピンに当接することで、下動が停止される構成であることを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明によれば、垂直可動リンクの上方延設部の上端からパイプ状の手摺り棒を外嵌状態で挿入するのみで、当該手摺り棒の下端は、最上段の連結リンクと垂直可動リンクとを連結する連結ピンに当接して、垂直可動リンクの上方延設部に対する当該手摺り棒の下動が停止される。即ち、当該連結ピンが、手摺り棒の下動端を規制する規制部材の作用を果すので、専用の規制部材を設ける必要がなくなる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において、前記垂直可動リンクの横断面は、外側に開口した断面コの字形であることを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明によれば、断面コの字状の垂直可動リンクの底板部を利用して、当該垂直可動リンクと上下の各連結リンクとの連結を行えるため、垂直可動リンク及び連結リンクとの連結構造が簡単になると共に、当該垂直可動リンクの底板部にナット体を溶接することで、当該垂直可動リンクに外嵌状態で挿入されたパイプ状の手摺り棒の肉部を貫通する固定ボルトと、前記ナット体との螺合により、垂直可動リンクに対する手摺り棒の固定構造が簡単となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、方形枠状のフレームに対して上下複数枚の踏板を折畳み可能に連結する左右一対の平行リンク機構を構成していて、当該フレームの垂直部と平行な各垂直可動リンクは、最上段の踏板よりも上方にそれぞれ延設されて、上方延設部が形成され、当該各上方延設部に、それぞれ手摺り棒が着脱可能に取付けられているため、トラックの荷台に対して人が乗降する際には、左右一対の手摺り棒を掴んで乗降でき、トラックの荷台に対する人の乗降姿勢が安定するため、乗降途中でバランスを崩して、不意に転倒する危険がなくなる。また、トラックの荷台に乗降フレームを取付ける場合においても、左右一対の垂直可動リンクに着脱可能に取付けられた各手摺り棒を利用することで、折畳み状態の各踏板を水平配置させる作業が容易となる。
【００１６】
特に、手摺り棒をパイプ状にして、垂直可動リンクの上方延設部の外側に外嵌状態で挿入されて、当該手摺り棒は、固定具を介して垂直可動リンクの前記上方延設部に固定される構成にすると、垂直可動リンクの上方延設部に対する手摺り棒の着脱を容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例１のトラック用乗降ステップＳ1 の踏板Ａ1 ，Ａ2 が開いた状態の斜視図である。
【図２】踏板Ａ1 ，Ａ2 が折畳み状態の本発明の実施例１のトラック用乗降ステップＳ1 の斜視図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、それぞれ踏板Ａ1 ，Ａ2 が開いた状態の本発明の実施例１のトラック用乗降ステップＳ1 の右側面図及び正面図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、それぞれ踏板Ａ1 ，Ａ2 が折畳み状態の本発明の実施例１のトラック用乗降ステップＳ1 の右側面図及び正面図である。
【図５】図３（ａ）のＸ−Ｘ線半断面図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、それぞれ図５のＹ1 −Ｙ1 線、及びＹ2 −Ｙ2 線の拡大断面図である。
【図７】本発明の実施例１のトラック用乗降ステップＳ1 をトラックＴの荷台５４の側方に設置した状態の斜視図である。
【図８】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、本発明の実施例１のトラック用乗降ステップＳ1 をトラックＴの荷台５４の側方に設置する順序を示す側面図である。
【図９】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、いずれもトラックＴの荷台５４に対するトラック用乗降ステップＳ1 の配置を異なる方向から見た図である。
【図１０】（ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明の実施例２のトラック用乗降ステップＳ2 の折畳み状態及び開状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、複数の実施例を挙げて、本発明について更に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１９】
最初に、図１〜図６を参照して、本発明の実施例１のトラック用乗降ステップＳ1 の構成について説明する。実施例１のトラック用乗降ステップＳ1 は、方形枠状のフレームＦ1 に対して上下２枚の各踏板Ａ1 ，Ａ2 が左右一対の平行リンク機構Ｐ1 を介して折畳み可能に連結された構成である。方形枠状のフレームＦ1 は、断面円形のパイプで構成されたパイプフレームであって、一組の垂直部Ｆ1aが左右方向に対向配置されていると共に、一組の水平部Ｆ1bが上下方向に対向配置されて、わん曲状のコーナー部において一体となった形状である。
【００２０】
上下の各踏板Ａ1 ，Ａ2 は、それぞれ断面円形のパイプ体をＵ字状にわん曲させた各踏板取付け体１，２の各わん曲コーナー部の側の上面に複数本のビス３と固定リベットＲ0 により一体に取付けられている。各踏板取付け体１，２は、互いに平行に配置された平行配置部１ａ，２ａの一端部が連結部１ｂ，２ｂで一体に連結されることで、全体形状がＵ字状に形成され、前記フレームＦ1 の幅（対向配置された一組の垂直部Ｆ1aの外寸法に等しい）と同一の幅を有しているが、上段に配置される踏板Ａ1 の平行配置部１ａは、下段に配置される踏板Ａ2 の平行配置部２ａよりも短くなっている。上下の各踏板取付け体１，２の各平行配置部１ａ，２ａの基端部（連結部１ｂ，２ｂと反対側の端部）は、一対一組の各連結片４，５を介して前記フレームＦ1 の各垂直部Ｆ1aに回動可能に連結されている。即ち、一対一組の各連結片４，５は、上下の各踏板取付け体１，２の各平行配置部１ａ，２ａに対しては複数本の固定リベットＲ1 により一体化されていると共に、フレームＦ1 の各垂直部Ｆ1aに対しては１本の連結リベットＲ2 により回動可能に連結されており、１本の連結リベットＲ2 により回動可能に連結された軸部分を、それぞれ回動連結軸Ｃ1 ，Ｃ2 と称する。
【００２１】
一方、図５及び図６に詳細に示されるように、上下の各踏板Ａ1 ，Ａ2 の各踏板取付け体１，２は、前記フレームＦ1 の各垂直部Ｆ1aから等距離の部分において、それぞれ垂直可動リンクＬ1 に対して連結リベットＲ3 により回動可能に連結されており、各連結リベットＲ3 を介して垂直可動リンクＬ1 における各踏板取付け体１，２の平行配置部１ａ，２ａと連結された軸部分を、それぞれ回動連結軸Ｃ3 ，Ｃ4 と称する。ここで、フレームＦ1 の垂直部Ｆ1aにおける上下の各回動連結軸Ｃ1 ，Ｃ2 の間は、垂直固定リンクＬ2 として機能していると共に、一体化された各踏板取付け体１，２の各平行配置部１ａ，２ａと各連結片４，５における左右の各回動連結軸Ｃ1 ，Ｃ3 の間、及び各回動連結軸Ｃ2 ，Ｃ4 の間は、それぞれ連結リンクＬ3 ，Ｌ4 として機能している。そして、左右に平行配置された垂直可動リンクＬ1 及び垂直固定リンクＬ2 と、上下に平行配置された各連結リンクＬ3 ，Ｌ4 との計４本のリンクＬ1 〜Ｌ4 により、平行リンク機構Ｐ1 が形成される。
【００２２】
また、フレームＦ1 の上方の水平部Ｆ1bには、左右一対のフック６が一体に取付けられている。当該一対のフック６は、図７及び図８に示されるように、下方に開口したコの字形をなしていて、トラックＴの床板５１と、開状態のあおり板５２との間に形成される隙間５３に挿入されると共に、開状態のあおり板５２の上端部の外側に嵌着されることで、トラックＴの荷台５４の側方に、トラック用乗降ステップＳ1 を垂直姿勢を保持して、開状態のあおり板５２に対して吊下げ状にして設置するための引掛け具である。
【００２３】
垂直可動リンクＬ1 は、横断面がコの字形をしたロット状の部材であって、その開口側が外側を向いて配置されることで、図５及び図６に示されるように、前記各踏板取付け体１，２の平行配置部１ａ，２ａと、手摺り棒Ｈの底板部１１とが、連結リベットＲ3 及びスペーサ筒１３を介して回動可能に連結されている。よって、各踏板取付け体１，２の平行配置部１ａ，２ａと、垂直可動リンクＬ1 の底板部１１との間には、手摺り棒挿入空間１４が形成される。垂直可動リンクＬ1 におけるリンクとして機能する部分は、回動連結軸Ｃ3 の直上の部分までであるが、当該垂直可動リンクＬ1 は、回動連結軸Ｃ3 を超えて大きく上方に延設されることで、後述のパイプ状の手摺り棒Ｈを外嵌状態で挿入するための上方延設部Ｌ1aが一体に形成されていることが、本発明の特徴を構成している。
【００２４】
即ち、図１〜図６に示されているように、手摺り棒Ｈは、パイプ状の部材であって、下端面が前記スペーサ筒１３に当接するまで、垂直可動リンクＬ1 の上方延設部Ｌ1aに外嵌状態で相対的に挿入される。垂直可動リンクＬ1 の上方延設部Ｌ1aの途中には、ナット体１５が底板部１１に固定され、前記上方延設部Ｌ1aの外側に手摺り棒Ｈが挿入されて、その下端面がスペーサ筒１３に当接した状態で、当該手摺り棒Ｈの下端部に近い部分に設けられた貫通孔１６に握り部付ボルト体１７を挿通させて、前記ナット体１５に螺合させることで、垂直可動リンクＬ1 の上方延設部Ｌ1aに対して手摺り棒Ｈを仮固定される。なお、手摺り棒Ｈの上端開口は、キャップ体８で閉塞されている。
【００２５】
そして、トラックＴの荷台５４の側方にトラック用乗降ステップＳ1 を垂直に設置するには、図７及び図８に示されるように、トラックＴの一側方のあおり板５２を外方に１８０°回動させることで、当該あおり板５２を開状態にすると、当該開状態のあおり板５２と床板５１との間に隙間５３が形成される。折畳み状態のトラック用乗降ステップＳ1 の左右一対の垂直可動リンクＬ1 の各上方延設部Ｌ1aに外嵌状態で手摺り棒Ｈをそれぞれ挿入して、当該手摺り棒Ｈを握り部付ボルト体１７により上方延設部Ｌ1aに固定しておく。この状態で、図８（ａ）に示されるように、作業者Ｍは、トラック用乗降ステップＳ1 の左右一対の垂直可動リンクＬ1 の各上方延設部Ｌ1aに一体に取付けられた各手摺り棒Ｈを持って当該乗降ステップＳ1 を持ち上げて、フレームＦ1 の上方の水平部Ｆ1bに取付けられた一対のフック６の挿入板部６ａを前記隙間５３に挿入すると、乗降ステップＳ1 の自重により、当該一対のフック６が開状態のあおり板５２の上端部に嵌着されることで、フレームＦ1 の上半部があおり板５２に密着して、開状態のあおり板５２に対して乗降ステップＳ1 が垂直を保持して、吊下げ状となって設置される。
【００２６】
上記の状態で、一対の手摺り棒Ｈを作業者Ｍの側に引き寄せると、図８（ｂ），（ｃ）に示されるように、閉状態の平行リンク機構Ｐ1 が徐々に開かれて、上下の各踏板取付け体１，２が水平配置される。これにより、各踏板取付け体１，２の各平行配置部１ａ，２ａにおける連結リンクＬ3 ，Ｌ4 を形成している部分の各端面が、フレームＦ1 の垂直部Ｆ1aの前面部に当接することで、これを超える回動が阻止されて、各踏板取付け体１，２に一体に取付けられた各踏板Ａ1 ，Ａ2 の水平姿勢が維持される。各踏板取付け体１，２の各平行配置部１ａ，２ａの端面が上記のように作用するように、連結リンクＬ3 ，Ｌ4 を構成する連結片４，５におけるフレームＦ1 の垂直部Ｆ1aである垂直固定リンクＬ2 の側の部分は、上方に屈曲されている。なお、最後に、作業者Ｍの一方の足により、下段の踏板Ａ2 を下方に踏み付けることで、各踏板取付け体１，２を確実に回動端に位置させられる。これにより、図７，図８（ｃ）及び図９に示されるように、トラックＴの開状態のあおり板５２に、左右一対の手摺り棒Ｈを備えた乗降ステップＳ1 が垂直を保持して吊下げ状となって設置される。即ち、乗降ステップＳ1 のフレームＦ1 の下方の水平部Ｆ1bは、地面から離れて配置され、左右一対の手摺り棒Ｈのみが、床板５１に対して上方に配置されている。
【００２７】
このように、一対の垂直可動リンクＬ1 の各上方延設部Ｌ1aに一体に取付けられた各手摺り棒Ｈを利用することで、トラックＴの荷台５４の側方に対する乗降ステップＳ1 の取付け自体を容易に行える。
【００２８】
このため、トラックＴの荷台５４に対して作業者Ｍが乗降する際には、図７及び図８（ｃ）に示されるように、左右一対の手摺り棒Ｈを両手で掴んだ姿勢で乗降を行えるので、作業者Ｍは、安定した姿勢で荷台５４に対して乗降できる。よって、トラックＴの荷台５４に対する乗降の途中で、作業者Ｍがバランスを崩して転倒する等の危険がなくなる。特に、大型のトラックＴでは、荷台５４の高さは、相当に高くなるので、大型のトラックＴの荷台５４に対する乗降においては、特に効果がある。
【００２９】
また、トラックＴの荷台５４に対する乗降ステップＳ1 の配置位置を変更するには、踏板Ａ1 ，Ａ2 が開状態のままで、左右一対の手摺り棒Ｈを持って移動させられるので、トラックＴの荷台５４に対する配置位置の変更も容易である。なお、乗降ステップＳ1 の非使用時には、図２に示されるように、一対の手摺り棒Ｈを分離させて、各踏板Ａ1 ，Ａ2 を折り畳んでおく。
【実施例２】
【００３０】
次に、図１０を参照して、実施例２のトラック用乗降ステップＳ2 について、実施例１のトラック用乗降ステップＳ1 と異なる部分についてのみ、簡単に説明する。乗降ステップＳ2 は、高い荷台を有する大型のトラックについて使用されるものであって、実施例１の乗降ステップＳ1 に対して最下段の踏板Ａ3 を付加して、計３段の踏板Ａ1 〜Ａ3 を備えている。
【００３１】
フレームＦ2 は、長いＵ字状をなしていて、平行配置された一対の垂直部Ｆ2aの上端側のみが水平部Ｆ2bで連結された構成である。即ち、中段及び上段の各踏板Ａ1 ，Ａ2 は、平行リンク機構Ｐ1 により、フレームＦ2 の側に折り畳まれる構成となっており、中段の踏板取付け体２と下段の踏板取付け体７とは、別の垂直可動リンクＬ11で連結されることで、当該垂直可動リンクＬ11と、当該垂直可動リンクＬ11に対して平行配置されて、フレームＦ2 の垂直部Ｆ2aの高さ方向の中央よりも下側の垂直固定リンクＬ12と、中段及び下段の各踏板取付け体２，７の各平行配置部２ａ，７ａのフレームＦ2 の側の各部分が連結リンクＬ13，Ｌ14となって、計４本のリンクＬ1 ，Ｌ12，Ｌ13，Ｌ14により、別の平行リンク機構Ｐ2 が形成され、当該平行リンク機構Ｐ2 により、中段及び下段の各踏板Ａ2 ，Ａ3 がフレームＦ2 の側に折り畳まれる。
【００３２】
また、上記実施例１，２では、いずれも垂直可動リンクＬ1 を上方に延設された上方延設部Ｌ1aを形成して、当該上方延設部Ｌ1aに外嵌状態でパイプ状の手摺り棒Ｈを挿入する構成であるため、当該上方延設部Ｌ1aに対する手摺り棒Ｈが安定して取付けられ、しかも当該上方延設部Ｌ1aに対する手摺り棒Ｈの着脱が容易である利点があるが、垂直可動リンクの上方延設部に対する手摺り棒の着脱構造は、上記構造に限定されず、いかなる構造であってもよい。
【符号の説明】
【００３３】
Ａ1 〜Ａ3 ：踏板
Ｆ1 ，Ｆ2 ：フレーム
Ｆ1a，Ｆ2a：フレームの垂直部
Ｆ1b，Ｆ2b：フレームの水平部
Ｈ：手摺り棒
Ｌ1 ，Ｌ11：垂直可動リンク
Ｌ1a：垂直可動リンクの上方延設部
Ｌ2 ，Ｌ12：垂直固定リンク（フレームの垂直部）
Ｌ3 ，Ｌ4 ，Ｌ13，Ｌ14：連結リンク
Ｐ1 ，Ｐ2 ：平行リンク機構
Ｒ2 ，Ｒ3 ：最上段の連結リベット（連結ピン）
Ｓ1 ，Ｓ2 ：トラック用乗降ステップ
Ｔ：トラック
１，２：踏板取付け体
１ａ，２ａ：踏板取付け体の平行配置部
４, ５：連結片
６：フック
１１：垂直可動リンクの底板部
１２：垂直可動リンクの側板部
１３：スペーサ筒
１４：手摺り棒挿入空間
５１：トラックの床板
５２：トラックのあおり板
５３：開状態のあおり板と床板との隙間
５４：トラックの荷台
【図１】
2019001222.tif 000003
【図２】
2019001222.tif 000004
【図３】
2019001222.tif 000005
【図４】
2019001222.tif 000006
【図５】
2019001222.tif 000007
【図６】
2019001222.tif 000008
【図７】
2019001222.tif 000009
【図８】
2019001222.tif 000010
【図９】
2019001222.tif 000011
【図１０】
2019001222.tif 000012