(57)【要約】      （修正有）【課題】第１のクラッチを同期させて接続した後も強い慣性を保持することができるようなトルク伝達装置を提供する。【解決手段】本発明は、自動車用のトルク伝達装置（１１）に関し、この装置は、軸（Ｘ）を中心として回転移動してトルク伝達可能な、同軸の第１の要素（２４）および第２の要素（２０）と、第１の要素（２４）と第２の要素（２０）との間に取り付けられて第１の要素（２４）および第２の要素（２０）の相対的な回転に抗して作用する少なくとも１つの弾性部材とを含み、第１の要素がガイドリング（２４）を含み、第２の要素がハブ（２０）を含み、弾性部材が、ガイドリング（２４）により画定される空間内に少なくとも部分的に収容されており、第１の要素が、ガイドリングの少なくとも一方（２４）に固定された少なくとも１つの慣性部材（３３）を含むことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のトルク伝達装置（１１）であって、
−軸（Ｘ）を中心として回転移動してトルク伝達可能な、同軸の第１の要素（２３、２４）および第２の要素（２０、２２）と、
−前記第１の要素（２３、２４）と前記第２の要素（２０、２２）との間に取り付けられて前記第１の要素（２３、２４）および第２の要素（２０、２２）の相対的な回転に抗して作用する少なくとも１つの弾性部材（３０）とを含み、
−前記第１の要素がガイドリング（２３、２４）を含み、前記第２の要素がハブ（２０）を含み、前記弾性部材（３０）が、前記ガイドリング（２３、２４）により画定される空間内に少なくとも部分的に収容される装置において、
前記第１の要素が、前記ガイドリング（２３、２４）の少なくとも一方に固定された少なくとも１つの慣性部材（３３）を含むことを特徴とする、トルク伝達装置。
【請求項２】
前記慣性部材が、環状リング（３３）であることを特徴とする、請求項１に記載のトルク伝達装置（１１）。
【請求項３】
円周部に配分されて各々が１つの角領域にわたって周方向に延びる複数の慣性部材（３３ａ、３３ｂ）を含んでいることを特徴とする、請求項１に記載のトルク伝達装置（１１）。
【請求項４】
前記慣性部材（３３）の各々が、周方向に延びる半径方向外側の周辺領域（３４）を含み、この領域を起点として少なくとも１つの固定脚部（３５、４３）が半径方向内側に延びていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のトルク伝達装置（１１）。
【請求項５】
前記第１の要素が、前記ガイドリング（２３、２４）に結合される摩擦ディスク（１７）を含み、前記摩擦ディスクは、摩擦ライニング（１９）が取り付けられる支持体（１８）を含み、前記支持体（１８）が、前記ガイドリング（２３、２４）に直接、または前記慣性部材（３３）を介して固定されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のトルク伝達装置（１１）。
【請求項６】
前記支持体（１８）の半径方向内周が、前記慣性部材の固定脚部（３５）に、前記脚部（３５）の第１の固定領域（３７）の位置で固定され、前記慣性部材（３３）の固定脚部（３５）が、前記ガイドリング（２３、２４）の少なくとも一方に、前記脚部（３５）の第２の固定領域（３８）の位置で固定されることを特徴とする、請求項４および５に記載のトルク伝達装置（１１）。
【請求項７】
前記第１の固定領域（３７）が、前記第２の固定領域（３８）の半径方向外側に配置されることを特徴とする、請求項６に記載のトルク伝達装置（１１）。
【請求項８】
支持体（３１）と、前記支持体（３１）に可動式に取り付けられた複数の振り子式おもり（３２）とを備えた振り子式ダンパ手段を含むことを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のトルク伝達装置（１１）。
【請求項９】
リアクションプレート（１２）と、クラッチの接続位置と遮断位置との間で移動するプレッシャプレートとを含み、前記摩擦ディスク（１７）が、前記プレッシャプレートのクラッチ接続位置で前記リアクションプレート（１２）と前記プレッシャプレートとを一時的に回転結合可能であることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項および請求項５に記載のトルク伝達装置（１１）。
【請求項１０】
前記慣性部材（３３）の慣性が０．００５〜０．２ｋｇ．ｍ２であることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載のトルク伝達装置（１１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のトルク伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような用途では、トルク伝達装置は、エンジンの非周期性による振動をフィルタリングするために、熱機関をギヤボックスに選択的に接続可能な摩擦クラッチを含むことができる。
【０００３】
トルク伝達装置は、特に、動力伝達系統においてエンジンとギヤボックスとの間に電気機械が配置されるハイブリッドタイプの自動車に装備することができる。もちろん、本発明はハイブリッド車に制限されるものではない。
【０００４】
図１は、従来技術によるハイブリッド車用の動力伝達アセンブリを示している。このようなアセンブリは、特に、特許文献１から公知である。このアセンブリは、第１の摩擦クラッチ５とトーショナルダンパ装置６と第２の摩擦クラッチ７とを介してギヤボックス４の入力シャフト３に結合可能な、クランクシャフト２を備える熱機関１を含んでいる。ダンパ装置６は、一般に、一方の要素の相対的な回転に抗して作用する弾性部材を介して回転結合される２個の要素を含んでいる。
【０００５】
さらに、この動力伝達アセンブリは、ステータ９とロータ１０とを備えた電気機械８を含む。ロータ１０は、第２の摩擦クラッチ７を介してギヤボックス４の入力シャフト３に結合可能である。ロータ１０も同様に、トーショナルダンパ装置６に結合される。
【０００６】
第１のクラッチ５が遮断されると、クランクシャフト２に回転結合される第１のクラッチ５の各要素が、いわゆる上流アセンブリを形成する。第１のクラッチ５が遮断されると、ここでは電気機械８のロータ１０に結合されるトーショナルダンパ装置６と第１のクラッチ５との各要素が、いわゆる下流アセンブリを形成する。
【０００７】
こうしたハイブリッド車の場合、動作時に、車両の熱機関１が車両の走行段階で停止することができる。このような動作段階では、電気機械８のロータ１０の回転速度が、自動車の車輪の回転速度に関係づけられ、第１のクラッチは遮断される。
【０００８】
熱機関１を再始動する場合、熱機関の回転速度とロータ１０の回転速度とを同期させてから第１のクラッチ５を接続することが重要である。上流アセンブリの慣性が小さければ小さいほど熱機関１のクランクシャフト２の回転速度がロータ１０の回転速度と早く同期できることがわかる。
【０００９】
さらに、十分な振動減衰を得るには、トーショナルダンパ装置６の上流で、特に、第１のクラッチ５を同期させて接続した後も強い慣性を保持することが必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】欧州特許第３１２１４８２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、こうした様々な技術的な制約に対応することをめざしている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
このため、本発明は、自動車用のトーショナルダンパ装置に関し、この装置は、
−軸を中心として回転移動してトルク伝達可能な、同軸の第１の要素および第２の要素と、
−第１の要素と第２の要素との間に取り付けられて第１の要素および第２の要素の相対的な回転に抗して作用する少なくとも１つの弾性部材とを含み、
−第１の要素がガイドリングを含み、第２の要素がハブを含み、弾性部材が、ガイドリングにより画定される空間内に少なくとも部分的に収容され、
第１の要素が、上記ガイドリングの少なくとも一方に固定された少なくとも１つの慣性部材を含むことを特徴とする。
【００１３】
この動力伝達装置は、摩擦クラッチを含むアセンブリに組み込まれていてもいなくても、トーショナルダンパ装置を形成することができる。
【００１４】
いずれの場合も、ガイドリングに個々の慣性部材を付加することによって、装置の弾性部材の上流に配置される部分における慣性をターゲットとして、この慣性を正確に増すことができる。
【００１５】
このような動力伝達装置が摩擦クラッチの下流に配置される場合、前記クラッチと動力伝達装置の弾性部材との間で大きな慣性を保持しながら、クラッチ上流のアセンブリの慣性、特に、前記クラッチのプレッシャプレートおよび／またはリアクションプレートの慣性を小さくすることができる。
【００１６】
慣性部材は環状リングとすることができる。
【００１７】
変形実施形態では、装置は、円周部に配分されて各々が１つの角領域にわたって周方向に延びる複数の慣性部材を含むことができる。
【００１８】
したがって、慣性部材は、たとえば３個の角領域からなる区分化された慣性リングを形成可能である。
【００１９】
各々の慣性部材は、周方向に延びる半径方向外側の周辺領域を含むことができ、この領域を起点として少なくとも１つの固定脚部が半径方向内側に延びている。
【００２０】
このような構造によって、慣性部材の質量により生じる慣性を増すことができる。
【００２１】
第１の要素は、ガイドリングに結合される摩擦ディスクを含むことができ、摩擦ディスクは、摩擦ライニングが取り付けられる支持体を含み、この支持体が、ガイドリングに直接、または慣性部材を介して固定される。
【００２２】
支持体の半径方向内周が、慣性部材の固定脚部に、前記脚部の第１の固定領域の位置で固定可能にされ、慣性部材の固定脚部は、上記ガイドリングの少なくとも一方に、前記脚部の第２の固定領域の位置で固定される。
【００２３】
第１の固定領域を第２の固定領域の半径方向外側に配置可能である。
【００２４】
特に、第２の固定領域は、特に弾性部材を潤滑可能なグリースを収容するように構成されたガイドリング領域の半径方向内側に配置可能である。
【００２５】
この装置は、支持体と、当該支持体に可動式に取り付けられた複数の振り子式おもりとを備えた振り子式ダンパ手段を含むことができる。
【００２６】
こうした特徴によって、フィルタリングの品質をさらに高めることができる。
【００２７】
振り子式ダンパ手段の支持体は、たとえばガイドリングの一方に固定される。変形実施形態では、振り子式ダンパ手段の支持体は、位相合わせ部材に固定可能である。
【００２８】
この装置は、リアクションプレートと、クラッチの接続位置と遮断位置との間で移動するプレッシャプレートとを含み、摩擦ディスクは、プレッシャプレートのクラッチ接続位置でリアクションプレートとプレッシャプレートとを一時的に回転結合可能である。
【００２９】
慣性部材の慣性は、０．００５〜０．２ｋｇ．ｍ２とすることができる。
【００３０】
慣性部材は、リベットを介してガイドリングの少なくとも一方に固定可能である。摩擦ディスクの支持体は、リベットを介して慣性部材に固定可能である。慣性部材と摩擦ディスクの支持体とは、同じリベットを介してガイドリングの少なくとも一方に固定可能である。
【００３１】
変形実施形態では、クリンチすなわち材料の押出成形と接合固定によって、あるいは、溶接または蝋付け、貼り合わせまたはねじ締めによって慣性部材を固定可能である。
【００３２】
第２の要素は、ギヤボックスの入力シャフトに結合可能なハブと、１個のハブに結合される１個の環状シェルとを含むことができる。環状シェルは、ハブと一体的に形成するか、あるいは別の部品から形成可能である。弾性部材は、環状シェルとガイドリングとに当接可能である。
【００３３】
装置は、回転移動する位相合わせ部材を含むことができ、前記グループの弾性部材は、位相合わせ部材を介して直列に配置される。
【００３４】
その場合、ダンパ装置は、振動を有効にフィルタリングして回転周期性を得るように、第１の要素と第２の要素の間で大きな角方向の揺動を可能にするＬＴＤ（Ｌｏｎｇ  Ｔｒａｖｅｌ  Ｄａｍｐｅｒ）タイプの構造を有する。
【００３５】
ガイドリングの一方は、軸受を介して、ハブを中心として旋回するように装着可能である。
【００３６】
軸受は、リングからなるすべり軸受とすることができる。
【００３７】
軸受は、ハブの円錐部分を中心として装着かつ回転ガイドされる円錐形の部分を含むことができる。
【００３８】
このような円錐軸受は、ギヤボックスの入力シャフトとエンジンのクランクシャフトとの間で場合によっては生じるアラインメント不良を吸収することができる。
【００３９】
本発明は、添付図面を参照しながら限定的ではなく例としてなされた以下の説明を読めば、いっそう理解され、本発明の他の細部、特徴および長所が明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】従来技術による動力伝達アセンブリを示す概略図である。
【図２】本発明の第１の実施形態によるトルク伝達装置の分解組立斜視図である。
【図３】図２の装置の軸方向断面の上半分を示す図である。
【図４】図２の装置の斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す、図４と同様の図である。
【図６】本発明の第３の実施形態を示す、図４と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下の説明および請求項において、説明の中で与えられる定義に従ってトルク伝達装置の要素を示すために、「外側」および「内側」という用語ならびに「軸方向」および「半径方向」という方向を使用する。便宜上、「半径方向」という方向は、「軸方向」という方向を決定するトルク伝達装置の回転軸Ｘに直交し、前記回転軸から遠ざかりながら内側から外側に向かう方向である。「外側」および「内側」という用語は、軸Ｘを基準として１つの要素の相対的な位置を定義するために使用される。そのため、軸に近い要素は、半径方向周辺部に配置される外側要素との対置により内側と呼ばれる。
【００４２】
本発明の第１の実施形態による自動車用のトルク伝達装置１１を図１から図３に示した。この装置は、軸Ｘを有する環状のリアクションプレート１２を含み、その半径方向外周が、熱機関１のクランクシャフト２に回転結合されるように構成された鐘型カバー１３の半径方向外周に接続されている。
【００４３】
カバー１３は、後方から前方に向かって、半径方向の環状部分１４、円筒部分１５、半径方向外側に延びるフランジ１６を含む。フランジ１６は、リアクションプレート１２に固定される。
【００４４】
トルク伝達装置１１は、さらに、環状のプレッシャプレート（図示せず）および、リアクションプレート１２とプレッシャプレートとの間に軸方向に取り付けられた摩擦ディスク１７を含む。
【００４５】
プレッシャプレートは、リアクションプレート１２に対して、クラッチの接続位置と遮断位置との間で並進移動し、これらの位置において、プレッシャプレートは、リアクションプレート１２上で摩擦ディスク１７を締め付け、あるいは摩擦ディスク１７をそれぞれ解放する。
【００４６】
プレッシャプレートは、弾性の舌片（図示せず）を介してリアクションプレート１２に回転結合され、プレッシャプレートをクラッチ遮断位置に戻そうとする戻し力を及ぼす。
【００４７】
プレッシャプレートの移動は、それ自体知られているようにダイヤフラムにより作動される。クラッチの制御は、一般に、ダイヤフラムの半径方向内周と協働するアクチュエータのクラッチ接続ストッパを用いて行われる。ダイヤフラムは、クラッチ接続ストッパがプレッシャプレートに及ぼす力を伝達するレバーを形成する。
【００４８】
クラッチは、常時開放型である。したがって、ダイヤフラムの休止位置がクラッチ遮断状態に対応する。変形実施形態では、クラッチを常時閉鎖型としてもよい。
【００４９】
摩擦ディスク１７は、環状支持体１８を含む。支持体１８の半径方向外周の両側に摩擦ライニング１９が固定される。
【００５０】
ダンパ装置は、支持体１８と中央ハブ２０との間に取り付けられる。中央ハブ２０は、車両のギヤボックス４の入力に接続されるかこの入力を形成するシャフトの、外側フルート溝と協働する内側フルート溝２１を含む。
【００５１】
ダンパ装置は、ここではハブ２０と一体的に形成されてハブ２０から半径方向外側に延びる環状シェル２２を含む（図３）。
【００５２】
ダンパ装置は、さらに、環状シェル２２の両側に配置される２個のガイドリング２３、２４を含む。２個のガイドリング２３、２４は、それらの半径方向外周で互いに固定される。前方ガイドリング２４の半径方向内周は、ハブ２０を中心として、すべり軸受を介して旋回式に取り付けられる。軸受は、前方ガイドリング２４の半径方向内周に回転結合されるリング２５の形状を呈し、前記リング２５は、ハブ２０の円錐台形の部分２７と形状の係合により協働する円錐台形の環状内面２６を含む。
【００５３】
たとえば１つまたは複数の弾性リング２８から形成される摩擦手段が、後方ガイドリング２３の半径方向内周と、ハブ２０を中心として取り付けられた環状支持部材２９との間に取り付けられる。したがって、摩擦手段２８は、摩擦によるエネルギーを発散可能である。
【００５４】
弾性部材３０は、位相合わせ部材２９を介してガイドリング２３、２４と環状シェル２２との間に取り付けられ、環状シェル２２に対するガイドリング２３、２４の回転を防止可能である。弾性部材３０は、たとえば、圧縮コイルばねである。
【００５５】
ダンパ装置は、同様に、たとえばリベットを介して位相合わせ部材または後方ガイドリング２３に半径方向内周が固定される環状支持体３１を含む。支持体３１の半径方向外周は、振り子式のおもり３２を支持する。この実施形態では、支持体３１は、互いに組み立てられた２個の環状部分３１ａ、３１ｂから形成される。当然のことながら、支持体３１を単一部品とすることも可能である。
【００５６】
振り子式のおもり３２は、それ自体知られているように、たとえばスペーサまたはローラを介して支持体３１に移動式に取り付けられる。
【００５７】
慣性部材３３は、前方ガイドリング２４に固定される。慣性部材３３は、特に、外側周辺領域３４を含むリングの形状を呈し、この領域を起点として、脚部３５、ここでは３個の脚部３５が半径方向内側に延びている。各脚部３５は、外側周辺領域３４に接続された基部３７および半径方向内側の自由端３８に比べて、周方向の寸法が短い半径方向中央領域３６を含む。
【００５８】
各脚部３５の内側端部３８は、互いに周方向にオフセットされた２個のリベット３９が前記内側端部３８の穴４０を貫通することにより、前方ガイドリング２４の半径方向内周に固定される。当然のことながら、前述のように、他の固定手段を用いることも可能である。
【００５９】
さらに、摩擦ライニング１９の支持体１８の半径方向内周は、互いに周方向にオフセットされた２個のリベット４１が脚部３５の基部３７の穴４２を貫通することにより、各脚部３５の基部３７の位置に固定される。
【００６０】
図５は、円周部に配分された複数の同じ要素、ここでは３個の要素３３ａ、３３ｂ、３３ｃから慣性部材３３が形成される点で、図２から図４に関する前述の実施形態とは異なる第２の実施形態を示している。換言すれば、前述の慣性リング３３は、ここでは、複数の角領域３３ａ、３３ｂ、３３ｃに分割されている。
【００６１】
そのため、各要素３３ａ、３３ｂ、３３ｃは、１つの角領域にわたって周方向に延びる１つの外周部分３４と、前記角領域３３ａ、３３ｂ、３３ｃの周方向端部から延びる２個の脚部片３５ａ、３５ｂとを含んでいる。
【００６２】
各々の脚部片３５ａ、３５ｂは、上記脚部３５のうちの１つを半分にした形状を有する。そのため、各脚部片３５ａ、３５ｂの自由端３８は、リベット３９により前方ガイドリング２４の半径方向内周に固定され、支持体１８は、リベット４１を介して各脚部片３５ａ、３５ｂの基部３７に固定される。
【００６３】
図２から図５の実施形態では、脚部３５または、脚部片３５ａ、３５ｂの半径方向内側の端部３８が、弾性部材３０を潤滑する役割を果たすグリースを収容するように構成された、ガイドリング２３、２４の半径方向外側の周辺領域の半径方向内側に配置されている。このようにして、対応するリベット３９を通す役割を果たすガイドリングの穴を介してグリースまたは潤滑液のあらゆる漏れが回避される。
【００６４】
図６は、第３の実施形態を示しており、この実施形態では、慣性部材３３が、環状の周辺部分３４を含む慣性リングの形状を呈し、この周辺部分を起点として小寸の固定領域４３が半径方向内側に延びている。各々の固定領域４３は、全体として三角形であり、互いに周方向にオフセットされた２個のリベット（図６では、これらのリベットの通過穴４４だけを示す）を介して前方ガイドリング２４の半径方向外周に固定される。図示されていない１つの変形実施形態によれば、このような慣性部材３３を前述のように区分化することも可能である。
【００６５】
この第３の実施形態では、同様に、支持体１８の半径方向内周が、同じ固定リベットを介して前方ガイドリング２４に固定される。換言すれば、前記リベットは、慣性部材３３を固定すると同時に前方ガイドリング２４に前記支持体１８を固定する役割を果たす。
【００６６】
これらの実施形態の各々において、慣性部材３３の慣性は、０．００５〜０．２ｋｇ．ｍ２の範囲にあり、たとえば約０．０１ｋｇ．ｍ２である。
【図１】
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【図２】
2019207029.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2019207029.tif 000007
【図６】
2019207029.tif 000008
【外国語明細書】
2019207029000001.pdf