(57)【要約】【課題】リクライニング装置のシートバック付勢機構に使用されるスプリングの配置を変更し、シートクッションブラケットの外側のスペースを有効に活用可能なリクライング装置のシートバック付勢機構を提供する。【解決手段】  車両用シートのリクライニング装置のシートバック付勢機構において、シートバックブラケット１０と、シートクッションブラケット３０と、シートバックブラケットとシートクッションブラケットとの間に配置されたラウンドユニット５０と、シートバックブラケットとシートクッションブラケットとの間であって、かつラウンドユニットの外周側に設けられたぜんまいばね型のスプリング７０と、を備え、スプリングの一方の端部は、シートバックブラケットに対して直接又は間接的に取付けられ、他方の端部は、シートクッションブラケットに対して直接又は間接的に取付けられてなることを特徴とする。【選択図】図２
2019001310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのリクライニング装置のシートバック付勢機構において、
シートバックブラケットと、
シートクッションブラケットと、
前記シートバックブラケットと前記シートクッションブラケットとの間に配置されたラウンドユニットと、
前記シートバックブラケットと前記シートクッションブラケットとの間であって、かつ前記ラウンドユニットの外周側に設けられたぜんまいばね型のスプリングと、を備え、
前記スプリングの一方の端部は、前記シートバックブラケットに対して直接又は間接的に取付けられ、他方の端部は、前記シートクッションブラケットに対して直接又は間接的に取付けられてなることを特徴とするリクライニング装置のシートバック付勢機構。
【請求項２】
前記スプリングは、前記シートバックブラケットと前記シートクッションブラケットとの間隔より幅の狭い線材で作製されていることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置のシートバック付勢機構。
【請求項３】
前記スプリングが前記ラウンドユニット側に移動するのを防止する移動防止片を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のリクライニング装置のシートバック付勢機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニング装置のシートバック付勢機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
リクライニング装置のシートバックの傾倒に関して付勢機構を有するリクライング装置として、アッパアームに固着される第１フックプレートの、アッパアームの傾動中心から離れた位置に、係合突起として、第１及び第２外筒片部を設け、アッパアームを前倒方向に付勢するスプリングの内端部が掛止される第１スプリングフックとして、第１内筒片部を設ける。一方、ロアアームに固着される第２フックプレートには、第１及び第２外筒片部に当接してアッパアームの傾動を規制するストッパと、スプリングの外端部が掛止される第２スプリングフックとを設けたものが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
しかしながら、特許文献１記載のリクライニング装置を初め、リクライニング装置の付勢機構に使用されるスプリングは、シートクッション側のブラケットよりも外側に配置されるのが常であった。もともと、シートクッション側のブラケットより外側の空間は、非常に限られたスペースであるのに対し、このスプリングを配置するスペースを確保しなければならず、車両用シートの設計の自由度が大きく制限されていたという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２９２８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みなされたものであり、リクライニング装置のシートバック付勢機構に使用されるスプリングの配置を変更し、シートクッションブラケットの外側のスペースを有効に活用可能なリクライング装置のシートバック付勢機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の主目的の少なくとも１つを達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明にかかる車両用シートのリクライニング装置のシートバック付勢機構は、
シートバックブラケットと、
シートクッションブラケットと、
前記シートバックブラケットと前記シートクッションブラケットとの間に配置されたラウンドユニットと、
前記シートバックブラケットと前記シートクッションブラケットとの間であって、かつラウンドユニットの外周側に設けられたぜんまいばね型のスプリングと、を備え、
前記スプリングの一方の端部は、シートバックブラケットに対して直接又は間接的に取付けられ、他方の端部は、シートクッションブラケットに対して直接又は間接的に取付けられてなることを特徴とする。
【０００８】
本発明にかかるリクライニング装置のシートバック付勢機構によれば、シートバックの前倒しやシートバックの傾動操作の操作力の低減等に使用される付勢用のスプリングがシートバックブラケットとシートクッションブラケットとの間であって、かつラウンドユニットの外周側に設けられている。そのため、シートクッションブラケットの外側の領域にスプリングが突出して配置されることがないため、かかる領域に自由なスペースを設けることができる。そのため、このスペースにおいて自由な設計をすることができる。
【０００９】
また、本発明にかかるリクライニング装置のシートバック付勢機構において、前記スプリングは、前記シートバックブラケットと前記シートクッションブラケットとの間隔より幅の狭い線材で作製されていることを特徴とするものであってもよい。
【００１０】
シートバックブラケットとシートクッションブラケットとの間隔より幅の狭い線材を使用したスプリングを使用することによって、シートバックブラケットとシートクッションブラケットの間にスプリングを配置することができる。
【００１１】
さらに、本発明にかかるリクライニング装置のシートバック付勢機構において、前記スプリングがラウンドユニット側に移動するのを防止する移動防止片を有することを特徴とするものであってもよい。
【００１２】
移動防止片を設けることによって、スプリングがラウンドユニットに当接する可能性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００のシートバック付勢機構が組み込まれた車両用シート２００の側面図である。
【図２】図２は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００のシートバック付勢機構の概略を示す側面図である。
【図３】図３は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００のシートバック付勢機構の背面図である。
【図４】図４は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００のシートバック付勢機構の別実施形態を示す側面図である。
【図５】図５は、本実施形態にかかるリクライニング装置１００のシートバック付勢機構の別実施形態を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明にかかるリクライニング装置１００のシートバック付勢機構の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更することができる。
【００１５】
本発明にかかるリクライニング装置１００のシートバック付勢機構は、車両用シートのリクライニング装置において、シートバックの前倒しやシートバックの傾動操作の操作力の補助や低減等を目的としたシートバックの付勢機構に関するものであり、特に、付勢機能を付与するスプリングの配置に関するものである。本発明にかかるリクライニング装置１００のシートバック付勢機構は、図１〜図３に示すように、主として、車両用シート２００のシートバック２１０に設けられるシートバックブラケット１０と、シートクッション２３０に設けられるシートクッションブラケット３０と、これらの間に配置されるラウンドユニット５０と、シートバックブラケット１０及びシートクッションブラケット３０に取付けられ、シートバック２１０を付勢するスプリング７０と、を備えている。
【００１６】
シートバックブラケット１０は、車両のシートバック２１０に直接又は間接的に固定される部材であり、シートバックブラケット１０の全体的な形態は、特に限定するものではなく、シートバック２１０の形態に合わせて、適宜好適な形態を選択することができる。
【００１７】
シートクッションブラケット３０は、車両のシートクッション２３０に直接又は間接的に固定される部材であり、シートクッション２３０の全体的な形態は、特に限定するものではなく、シートクッション２３０の形態に応じて、適宜好適な形態を選択することができる。
【００１８】
シートバックブラケット１０とシートクッションブラケット３０との間には、一般的にラウンドユニット又はラウンドリクライニングユニット（以下、「ラウンドユニット５０」という。）と呼ばれるシートバック２１０の角度を調整する装置が配置されている。このラウンドユニット５０は、シートバック２１０のロック状態、アンロック状態又はフリー状態等の各状態を調整するための部材である。このラウンドユニット５０も特に限定するものではなく、既存のラウンドユニット５０を使用することができる。ラウンドユニット５０は、ロック状態及びアンロック状態を切り替え可能に相対回転可能なベースプレートとギアプレートを有している。ラウンドユニット５０のベースプレートがシートバックブラケット１０に固定され、ギアプレートがシートクッションブラケット３０に固定されることによって、シートバックブラケット１０は、シートクッションブラケット３０に対してラウンドユニット５０を中心に回動可能になる。なお、ラウンドユニット５０は、操作レバー８０によって、ロック状態及びアンロック状態を切り替えることができる。
【００１９】
スプリング７０は、シートバックブラケット１０を付勢する部材であり、ぜんまいばね型の形態をなしている。このスプリング７０の付勢力によって、ラウンドユニット５０がアンロック状態にある場合やフリー状態にある場合にシートバック２１０を自動的に前倒ししたり、又はシートバック２１０の傾動操作の操作力を補助したり、低減したりする。本発明において、このスプリング７０は、シートバックブラケット１０とシートクッションブラケット３０との間に配置される。シートバックブラケット１０とシートクッションブラケット３０との間には、ラウンドユニット５０が配置されているため、シートバックブラケット１０とシートクッションブラケット３０との間には隙間が形成される。スプリング７０は、この隙間に配置される。詳細には、ラウンドユニット５０がシートバックブラケット１０とシートクッションブラケット３０との回転中心に配置されているため、ラウンドユニット５０の外周側にスプリング７０がぜんまい状に配置されている。この際にぜんまいばねに最もエネルギーが蓄えられた状態、すなわち、最もぜんまいばねが縮んでいる状態において、ラウンドユニット５０に当接しないように、ラウンドユニット５０に対しても隙間を開けて配置される。すなわち、スプリング内径は、ラウンドユニット５０の直径よりも大きい直径を有し、ラウンドユニット５０の外周に隙間を設けて巻回されている。スプリング７０は、シートバックブラケット１０とシートクッションブラケット３０との間で自由に移動可能となるように、シートバックブラケット１０とシートクッションブラケット３０との間隔より幅の狭い線材又は板材からなるスプリング７０を使用する。なお、スプリング７０のぜんまいばねの巻数、断面形状等は、特に限定するものではなく、必要なばねの張力に応じて適宜選択することができる。スプリング７０の内周側端部７２又は外周側端部７４は、それぞれシートバックブラケット１０又はシートクッションブラケット３０に直接的又は間接的に取付けられる。反対に、スプリング７０の内周側端部７２又は外周側端部７４は、それぞれシートクッションブラケット３０又はシートバックブラケット１０に直接的又は間接的に取付けてもよい。
【００２０】
スプリング７０の内周側端部７２及び外周側端部７４の取付け方法としては、例えば、図２に示すように、ラウンドユニット５０の近傍に端面が形成されるようにシートクッションブラケット３０を作製し、この端面にスプリング７０側に折り曲げて形成された内周側係止片４２をラウンドユニット５０の外周面から５ｍｍ以上３ｃｍ以内に配置されるように形成して、この内周側係止片４２にスプリング７０の内周側端部７２を係止させるとよい。一方、外周側端部７４は、外周側端部７４を係止するための外周側係止片４３を有するブラケット１５がシートバックブラケット１０に取付けられており、この外周側係止片４３にスプリング７０の外周側端部７４が係止されている。また、この実施形態においては、図２に示すように、スプリング７０がラウンドユニット５０側に一定量以上移動しないように、移動防止片３５が設けられている。これにより、スプリング７０がラウンドユニット５０に当接する可能性を低減することができる。
【００２１】
また、図４又は図５に示すように、シートバックブラケット１０側の端面に内周側係止片４２を係止して、スプリング７０の内周側端部７２を係止し、シートクッションブラケット３０に外周側係止片４３としてフックを形成し、このフックに外周側端部７４を係止させてもよい。
【００２２】
このように、内周側端部７２及び外周側端部７４は、いずれかがシートバックブラケット１０に固定され、残ったいずれかがシートクッションブラケット３０に直接又は間接的に固定されていればよい。その固定方法は、特に限定するものではなく、適宜、設計に応じて選択することができる。例えば、完全に端部を溶接して固定してもよい。
【００２３】
このように、本発明にかかるリクライニング装置１００のシートバック付勢機構は、シートクッションブラケット３０の外側に配置されていた従来のリクライニング装置の前倒し機構と比較して、シートクッションブラケット３０の外側側面に自由なスペースを設けることができる。これによって、かかるスペースに他の構成部品を配置することが可能となる。また、このスペースを利用して車両用シート２００の幅を広げることも可能になる。すなわち、このスペース分、車両用シート２００の横フレーム等を広げることができるので、より幅の広い車両用シート２００を使用することができる。そのため、より快適性の高い車両用シート２００とすることができる。さらに、車両用シート２００を構成するパイプ幅を広げることができ、より頑丈な車両用シート２００を作製することができる。さらに、車両用シート２００のデザイン性を保持するため、従来型のリクライニング装置１００の前倒し機構は、突出したスプリングを隠すため大きく厚いカバーを設けていたが、本発明によれば、外側にスプリングを有していないので、薄いカバーを使用することができる。
【００２４】
さらに、かかる構成を採用することによって、シートバック２１０のロック及びアンロックの機能を有するラウンドユニット５０とスプリング７０とが同一平面上に配置されることになる。そのため、従来のように、スプリング７０とラウンドユニット５０とが異なる平面上に合った場合に発生する歪が発生しない。そのため、よりクイックに反応するリクライニング装置１００のシートバック付勢機構を提供することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
上述した実施の形態で示すように、車両用シートのリクライニング装置として利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０…シートバックブラケット、１５…ブラケット、３０…シートクッションブラケット、３５…移動防止片、４２…内周側係止片、４３…外周側係止片、５０…ラウンドユニット、７０…スプリング、７２…内周側端部、７４…外周側端部、８０…操作レバー、１００…リクライニング装置、２００…車両用シート、２１０…シートバック、２３０…シートクッション
【図１】
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【図２】
2019001310.tif 000004
【図３】
2019001310.tif 000005
【図４】
2019001310.tif 000006
【図５】
2019001310.tif 000007