(57)【要約】【課題】シフト操作部の位置に応じてスロットル操作を規制するようにした上で、シフト操作部がスロットル操作を規制する位置にあるときでも、必要とされる所定のスロットル操作を可能にするとともに、操舵フィーリングが悪化しないようにする。【解決手段】ティラーハンドル１００は、第１のシャフト１０４ａ及び第２のシャフト１０４ｂにより構成されるスロットルシャフト１０４と、第１のシャフト１０４ａの回転をスロットルケーブル１０５の直線運動に変換する変換機構１０６と、第２のシャフト１０４ｂに設けられた係合ピン１１２と、シフトレバー１０２に連動し、シフトレバー１０２の位置に応じて、係合ピン１１２との係合によりスロットルバルブ開方向への第２のシャフト１０４ｂの回転を規制する規制部材（シフトアーム１０９）とを備え、第１のシャフト１０４ａと第２のシャフト１０４ｂとは所定量だけ相対回転可能に構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブを開閉調整するスロットル操作を行うためのスロットル操作部と、船外機のシフトチェンジを行うシフト操作を行うためのシフト操作部とを備えた船外機の操舵ハンドルであって、
前記スロットル操作部に接続して前記スロットル操作部の操作により自身の中心軸回りに回転する第１のシャフト、及び、前記第１のシャフトと同軸上に配置されて前記第１のシャフトと共に回転する第２のシャフトにより構成されるスロットルシャフトと、
前記第１のシャフトの回転をスロットルケーブルの直線運動に変換する変換機構と、
前記第２のシャフトに設けられた係合部と、
前記シフト操作部に連動し、前記シフト操作部の位置に応じて、前記係合部との係合によりスロットルバルブ開方向への前記第２のシャフトの回転を規制する規制部材とを備え、
前記第１のシャフトと前記第２のシャフトとは所定量だけ相対回転可能に構成されたことを特徴とする船外機の操舵ハンドル。
【請求項２】
前記第１のシャフトに対してスロットルバルブ閉方向への付勢力を付与する付勢部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の操舵ハンドル。
【請求項３】
前記シフト操作部がニュートラル位置にあるときに、前記係合部が前記規制部材に係合してスロットルバルブ開方向への前記第２のシャフトの回転が規制されることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機の操舵ハンドル。
【請求項４】
前記シフト操作部がフォワード位置又はリバース位置にあり、前記スロットル操作部が所定の操作量の範囲を超えてスロットルバルブ開方向に操作されている状態では、前記規制部材が前記係合部に干渉することにより、前記シフト操作部をニュートラル位置に戻すシフト操作が規制されることを特徴とする請求項３に記載の船外機の操舵ハンドル。
【請求項５】
前記規制部材はガイド部を有し、
前記ガイド部は、前記シフト操作部がフォワード位置又はリバース位置にあり、前記スロットル操作部が所定の操作量の範囲内で操作されている状態で、前記シフト操作部をニュートラル位置に戻すシフト操作を行うと、前記係合部を介して前記第２のシャフトをスロットルバルブ閉方向に回転させることを特徴とする請求項３又は４に記載の船外機の操舵ハンドル。
【請求項６】
前記第１のシャフトに前記変換機構を構成するギアが設けられ、
前記第１のシャフトは、前記ギアよりも前記第２のシャフトに近い部位で軸受により回転可能に支持されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の船外機の操舵ハンドル。
【請求項７】
前記シフト操作部の操作により動いてシフトケーブルを直線運動させるシフトアームを備え、
前記シフトアームが前記規制部材として機能することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の船外機の操舵ハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットル操作部及びシフト操作部を備えた船外機の操舵ハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶に搭載される船外機では、操船者が操舵するための操舵ハンドルを備えることが多く、この操舵ハンドルにおいてスロットル操作やシフト操作を行えるようにしたものがある。
例えば特許文献１には、船外機の操舵ハンドルであって、スロットルグリップ及びシフトハンドルを備える構成が開示されている。シフト位置がニュートラルにあるとき、つまり、エンジンが無負荷状態にあるときにスロットル開度を大きくすると、エンジン回転数が極端に高くなって種々の不具合が生じることから、これを避けるために、特許文献１では、シフト位置がニュートラルにあるときにスロットル操作を規制するためのスロットル開度規制機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−８１６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シフト位置がニュートラルにあるときに、例えば暖機のためにスロットルバルブを少し開きたいことがあるが、スロットル開度規制機構がある場合、暖機のためのスロットル操作まで規制されることになる。
また、スロットル開度規制機構がある場合、シフト位置がニュートラルにあるときに、例えば誤操作等によりスロットルグリップが回転しようとすると、スロットルグリップに接続するスロットルシャフトには、スロットルグリップからの回転力とスロットル開度規制機構による規制力とが作用して歪みが生じる。スロットルシャフトに歪みが生じると、スロットルシャフトの回転をスロットルケーブルの直線運動に変換するギアの噛み合い精度等が落ちてしまい、その後の操舵フィーリングが悪化する等の不具合が生じるおそれがある。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、シフト操作部の位置に応じてスロットル操作を規制するようにした上で、シフト操作部がスロットル操作を規制する位置にあるときにも、必要とされる所定のスロットル操作を可能にするとともに、操舵フィーリングが悪化しないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の船外機の操舵ハンドルは、スロットルバルブを開閉調整するスロットル操作を行うためのスロットル操作部と、船外機のシフトチェンジを行うシフト操作を行うためのシフト操作部とを備えた船外機の操舵ハンドルであって、
前記スロットル操作部に接続して前記スロットル操作部の操作により自身の中心軸回りに回転する第１のシャフト、及び、前記第１のシャフトと同軸上に配置されて前記第１のシャフトと共に回転する第２のシャフトにより構成されるスロットルシャフトと、
前記第１のシャフトの回転をスロットルケーブルの直線運動に変換する変換機構と、
前記第２のシャフトに設けられた係合部と、
前記シフト操作部に連動し、前記シフト操作部の位置に応じて、前記係合部との係合によりスロットルバルブ開方向への前記第２のシャフトの回転を規制する規制部材とを備え、
前記第１のシャフトと前記第２のシャフトとは所定量だけ相対回転可能に構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シフト操作部の位置に応じてスロットル操作を規制するようにした上で、シフト操作部がスロットル操作を規制する位置にあるときにも、必要とされる所定のスロットル操作を可能にするとともに、操舵フィーリングが悪化しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】船外機の右側面図である。
【図２】ティラーハンドルの内部構造を示す断面図である。
【図３】ティラーハンドルの内部構造を示す断面図である。
【図４】ティラーハンドルの内部構造を示す断面図である。
【図５】シフトレバーの周辺構造の構成例を示す斜視図である。
【図６】第１のシャフトと第２のシャフトとの連結部位の周辺構造の構成例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態に係る船外機の操舵ハンドルは、スロットルバルブを開閉調整するスロットル操作を行うためのスロットル操作部と、船外機のシフトチェンジを行うシフト操作を行うためのシフト操作部とを備えた船外機の操舵ハンドルであって、前記スロットル操作部に接続して前記スロットル操作部の操作により自身の中心軸回りに回転する第１のシャフト、及び、前記第１のシャフトと同軸上に配置されて前記第１のシャフトと共に回転する第２のシャフトにより構成されるスロットルシャフトと、前記第１のシャフトの回転をスロットルケーブルの直線運動に変換する変換機構と、前記第２のシャフトに設けられた係合部と、前記シフト操作部に連動し、前記シフト操作部の位置に応じて、前記係合部との係合によりスロットルバルブ開方向への前記第２のシャフトの回転を規制する規制部材とを備え、前記第１のシャフトと前記第２のシャフトとは所定量だけ相対回転可能に構成されている。
【００１０】
このようにした船外機の操舵ハンドルにおいては、前記シフト操作部がスロットル操作を規制する位置にあるときにも、前記第１のシャフトと前記第２のシャフトとの相対回転可能な範囲内であれば、前記スロットル操作部をスロットルバルブ開方向に操作して、前記第１のシャフトを回転させることができる。前記第１のシャフトの回転が変換機構により前記スロットルケーブルの直線運動に変換されるので、前記スロットルバルブを開くことができる。したがって、前記シフト操作部の位置に応じてスロットル操作を規制するようにした上で、前記シフト操作部がスロットル操作を規制する位置にあるときにも、必要とされる所定のスロットル操作（例えば暖機のためのスロットル操作）を可能にするとともに、前記スロットルシャフトに歪みが生じないようにして、操舵フィーリングが悪化しないようにすることができる。
【実施例】
【００１１】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。
まず、本発明を適用可能な船外機の一例を説明する。図１は、船外機１の右側面図である。本願において上下、左右、前後といった方向は、船外機１が船体２に搭載された状態での方向を指すものとし、各図において必要に応じて方向を示す。
【００１２】
船外機１は、エンジンホルダ３を有し、エンジンホルダ３の上側に内燃機関であるエンジン４が保持される。エンジン４は、例えば水冷４サイクル２気筒エンジンであり、クランクシャフト５が略垂直に配置されたバーティカル（縦）型のエンジンである。エンジン４の出力制御は、スロットルバルブ６の開閉による吸気量の調整等によって行われる。スロットルバルブ６は、ティラーハンドル１００のスロットルグリップ１０１の操作に応じて、後述するスロットルケーブル１０５を介して開閉調整される。エンジン４は、エンジンカバー７によって覆われる。
【００１３】
クランクシャフト５の下端には、垂直に配置されたドライブシャフト８が結合される。ドライブシャフト８は、ドライブシャフトハウジング９に収容され、ドライブシャフトハウジング９の下端に設けられたギアケース１０まで延出する。ギアケース１０には、ベベルギア１１、前側ギア１２、後側ギア１３、プロペラシャフト１４が配設される。ベベルギア１１はドライブシャフト８の下端に結合され、前側ギア１２及び後側ギア１３はプロペラシャフト１４の軸上に配置される。ドライブシャフト８の回転は、ベベルギア１１から前側ギア１２又は後側ギア１３を介してプロペラシャフト１４に伝達される。プロペラシャフト１４の後端には、プロペラシャフト１４と同期して回転するプロペラ１５が結合される。
【００１４】
また、ドライブシャフトハウジング９の前側には、略垂直にシフトロッド１６が配置される。シフトロッド１６は、ティラーハンドル１００のシフトレバー１０２の操作に応じて、後述するシフトケーブル１１０を介して作動する。シフトロッド１６が作動すると、ギアケース１０内に配置された不図示のカム機構及びドッグラッチを介して、ベベルギア１１からプロペラシャフト１４に伝達するギアを前側ギア１２と後側ギア１３との間で切り替えて、フォワード及びリバースにシフトチェンジすることができる。
【００１５】
船外機は、装着部１７を介して、船体２のトランサムボード２ａに装着される。装着部１７は、左右一対のクランプブラケット１８と、スイベルブラケット１９とを有する。クランプブラケット１８は、船体２の尾端のトランサムボード２ａに固定される。スイベルブラケット１９は、左右一対のクランプブラケット１８間に架設されたチルト軸２０を介して上下方向に回転可能に軸支される。スイベルブラケット１９内には、図示しないパイロットシャフトが左右方向に回転可能に軸支される。パイロットシャフトの上下端には、アッパマウントブラケット２１及びロアマウントブラケット２２が設けられる。アッパマウントブラケット２１及びロアマウントブラケット２２は、ドライブシャフトハウジング９に結合される。
【００１６】
アッパマウントブラケット２１にはハンドルブラケット２３が設けられ、ティラーハンドル１００が回動軸２４を介して略水平方向に沿って取り付けられる。ティラーハンドル１００は、回動軸２４を介して、略水平方向に前方に延出する使用状態から略垂直に立てた収納状態へと回転可能である（図１に示す二点鎖線を参照）。
【００１７】
ティラーハンドル１００は、操船者が船外機１の操舵角が変更するときに使用される。操船者がティラーハンドル１００を水平方向に旋回させると、パイロットシャフトの軸線Ｃを中心にして、アッパマウントブラケット２１及びロアマウントブラケット２２を介して、ドライブシャフトハウジング９が旋回する。すなわち、船外機１全体がティラーハンドル１００を介した操舵に応じて旋回し、船体２の進行方向を変えることができる。
【００１８】
以下、図２乃至図６を参照して、船外機の操舵ハンドルであるティラーハンドル１００の詳細を説明する。なお、以下の説明でいう方向は、ティラーハンドル１００の使用状態での方向をいうものとする。
ティラーハンドル１００はバーハンドルとも呼ばれ、長尺のハンドル本体１０３を備える。ハンドル本体１０３は樹脂等で成形され、その内部に補器類が実装可能なように構成される。
【００１９】
ハンドル本体１０３の一端（船外機１から突出する方向の端部）には、スロットルグリップ１０１が回転可能に取り付けられる。スロットルグリップ１０１は、操船者が握りやすいように前後に延伸する円筒形状を有し、自身の中心軸線回りに回転可能に支持される。スロットルグリップ１０１は、スロットルバルブ６を開閉調整するスロットル操作を行うためのスロットル操作部であり、通常はスロットルバルブ開度を最小開度とする全閉位置にあり、船体２側から見て反時計回りがスロットルバルブ開方向のスロットル操作となる。
【００２０】
また、ハンドル本体１０３の右側面であって前後方向の略中央には、シフトレバー１０２が前後に傾動可能に取り付けられる。シフトレバー１０２は、船外機１のシフトチェンジを行うシフト操作を行うためのシフト操作部であり、図２で矢印に示すように、ニュートラル位置から前方向に傾動させるとフォワード位置（Ｆ）へのシフト操作となり、ニュートラル位置から後方向に傾動させるとリバース位置（Ｒ）へのシフト操作となる。
【００２１】
ハンドル本体１０３の内部には、前後に延伸し、スロットルグリップ１０１に接続してスロットルグリップ１０１の操作により自身の中心軸回りに回転するスロットルシャフト１０４が、前後に延伸するように配設される。スロットルシャフト１０４は、スロットルグリップ１０１に接続してスロットルグリップ１０１の操作により自身の中心軸回りに回転する第１のシャフト１０４ａと、第１のシャフト１０４ａと同軸上に配置されて第１のシャフト１０４ａと共に回転する第２のシャフト１０４ｂとにより構成される。
【００２２】
第１のシャフト１０４ａには、その回転をスロットルケーブル１０５の直線運動に変換する変換機構１０６が連係する。変換機構１０６は、第１のシャフト１０４ａに設けられたベベルギア１０７と、ハンドル本体１０３に支持され、ベベルギア１０７に噛み合うギア１０８とを備え、ギア１０８から下方に延出するアーム１０８ａにスロットルケーブル１０５が連結する。第１のシャフト１０４ａの回転に伴ってベベルギア１０７を介してギア１０８が回転すると、アーム１０８ａが前後に傾動してスロットルケーブル１０５を直線運動させる（プッシュプル動作）。スロットルケーブル１０５は船外機１のスロットルバルブ６にメカニカルに連係し、そのプッシュプル動作に応じてスロットルバルブ６が開閉調整されるが、この連係機構は公知のものを利用すればよく、ここではその説明は省略する。
【００２３】
また、ハンドル本体１０３の内部には、シフトレバー１０２に連動して前後に傾動するシフトアーム１０９が配設され、シフトアーム１０９の上部にシフトケーブル１１０が連結する。シフトレバー１０２に連動してシフトアーム１０９が前後に傾動すると、シフトケーブル１１０を直線運動させる（プッシュプル動作）。シフトケーブル１１０は船外機１のシフトロッド１６にメカニカルに連係し、そのプッシュプル動作に応じてシフトロッド１６が作動するが、この連係機構は公知のものを利用すればよく、ここではその説明は省略する。なお、シフトアーム１０９の下部にはデテント機構１１１が構成され、シフトレバー１０２のフォワード位置、ニュートラル位置及びリバース位置を保持し、シフト操作に対して抵抗を付与する。
【００２４】
ここで、第２のシャフト１０４ｂには、係合部である係合ピン１１２が設けられる。図４に示すように、係合ピン１１２は、第２のシャフト１０４ｂの径方向に突出するように第２のシャフト１０４ｂに設けられた棒部１１２ａと、棒部１１２ａに回転可能に装着されたローラ１１２ｂとを備える。
【００２５】
また、シフトアーム１０９は、シフトレバー１０２の位置に応じて、係合ピン１１２との係合によりスロットルバルブ開方向への第２のシャフト１０４ｂの回転を規制する規制部材として機能する。
具体的には、図２乃至図４、図５（ａ）に示すように、シフトレバー１０２に連動してシフトアーム１０９がニュートラル位置にあるとき、係合ピン１１２がシフトアーム１０９の規制面１０９ａに当接してスロットルバルブ開方向への第２のシャフト１０４ｂの回転が規制される。これにより、スロットルグリップ１０１をスロットルバルブ開方向に操作するスロットル操作が規制される。
【００２６】
一方、図５（ｂ）に示すように、シフトレバー１０２がフォワード位置又はリバース位置にあるとき、シフトアーム１０９が傾動して規制面１０９ａが係合ピン１１２の位置から外れる。したがって、第２のシャフト１０４ｂは規制されることなくスロットルバルブ開方向に回転することができる。これにより、スロットルグリップ１０１をスロットルバルブ開方向に自由に操作することができる。
【００２７】
本実施形態では、シフトレバー１０２がフォワード位置又はリバース位置にあり、スロットルグリップ１０１を所定の操作量の範囲（全閉位置から所定の回転角度）を超えてスロットルバルブ開方向に操作している状態では、係合ピン１１２がシフトアーム１０９の側方に位置する。この状態では、シフトレバー１０２をニュートラル位置に戻そうとしても、シフトアーム１０９が係合ピン１１２に干渉することになり、ニュートラル位置に戻すシフト操作が規制される。換言すれば、シフトレバー１０２をニュートラル位置に戻すときには、まずスロットルグリップ１０１をスロットルバルブ閉方向に戻す必要がある。
【００２８】
また、本実施形態では、シフトレバー１０２がフォワード位置又はリバース位置にあり、スロットルグリップ１０１をスロットルバルブ開方向に大きく操作していないときには、シフトレバー１０２をニュートラル位置に戻すシフト操作に連動させて、スロットルグリップ１０１をスロットルバルブ閉方向に強制的に戻すことができる。詳細には、シフトアーム１０９には、ガイド部として、規制面１０９ａの両隣に連続する斜面形状のガイド面１０９ｂが設けられている。シフトレバー１０２がフォワード位置又はリバース位置にあり、スロットルグリップ１０１を所定の操作量の範囲（全閉位置から所定の回転角度）内で操作している状態では、シフトレバー１０２をニュートラル位置に戻すシフト操作を行うと、係合ピン１１２がガイド面１０９ｂに当接する。そして、シフトレバー１０２をニュートラル位置に戻すに従って、係合ピン１１２がガイド面１０９ｂにガイドされて、第２のシャフト１０４ｂがスロットルバルブ閉方向に回転する。このとき、ローラ１１２ｂがガイド面１０９ｂを転動するので、係合ピン１１２をガイド面１０９ｂに沿って滑らかに移動させることができる。そして、シフトレバー１０２をニュートラル位置に戻すと、図５（ａ）に示すように、係合ピン１１２がシフトアーム１０９の規制面１０９ａに当接する状態に復帰する。
【００２９】
図６に、第１のシャフト１０４ａと第２のシャフト１０４ｂとの連結部位の周辺構造の構成例を示す。既述したように、スロットルシャフト１０４は、第１のシャフト１０４ａと、第２のシャフト１０４ｂとにより構成されており、第１のシャフト１０４ａと第２のシャフト１０４ｂとは円筒形状のジョイント１１３を介して連結する。
【００３０】
ジョイント１１３の一端に第１のシャフト１０４ａが挿入され、第１のシャフト１０４ａとジョイント１１３とはピン１１４を介して固定されて一体回転する。一方、ジョイント１１３の他端に第２のシャフト１０４ｂが挿入される。ジョイント１１３には開口１１５が形成され、この開口１１５に第２のシャフト１０４ｂに立設されたピン１１６が挿通する。開口１１５は、ピン１１６に対してスロットルシャフト１０４の回転方向に大きく設定される。これにより、第２のシャフト１０４ｂと、ジョイント１１３（すなわち、第１のシャフト１０４ａ）とは、ピン１１６が開口１１５の縁部に当接するまでの範囲で相対回転可能となっている。
【００３１】
また、第１のシャフト１０４ａに対してスロットルバルブ閉方向への付勢力を付与する付勢部材であるリターンスプリング１１７を備える。リターンスプリング１１７は第２のシャフト１０４ｂの周囲に装着されるコイルバネにより構成され、その一端がジョイント１１３に設けられたフランジ１１３ａに連係し、他端が係合ピン１１２で係止される。リターンスプリング１１７により第１のシャフト１０４ａに対してスロットルバルブ閉方向への付勢力を付与することにより、図６（ａ）に示すように、第１のシャフト１０４ａを介してスロットルグリップ１０１を全閉位置に保つとともに、第１のシャフト１０４ａと第２のシャフト１０４ｂとのがたつきを抑えることができる。
【００３２】
なお、図１及び図２に示すように、ハンドル本体１０３の内部において、スロットルシャフト１０４は、軸受１１８、１１９により回転可能に支持される。詳細には、第１のシャフト１０４ａは、変換機構１０６を構成するベベルギア１０７よりも第２のシャフト１０４ｂに近い部位で軸受１１８により回転可能に支持される。また、第２のシャフト１０４ｂは、係合ピン１１２よりも船外機１側の端部に近い部位（スロットルグリップ１０１とは反対側の部位）で軸受１１９により回転可能に支持される。
【００３３】
以上のようにしたティラーハンドル１００においては、シフトレバー１０２がニュートラル位置にあるときに、係合ピン１１２がシフトアーム１０９の規制面１０９ａに当接してスロットルバルブ開方向への第２のシャフト１０４ｂの回転が規制される。
ただし、シフトレバー１０２がニュートラル位置にあるときにも、小スロットル開度の範囲でのスロットル操作が可能となっている。詳細には、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、係合ピン１１２がシフトアーム１０９の規制面１０９ａに当接してスロットルバルブ開方向への第２のシャフト１０４ｂの回転が規制されているが、第１のシャフト１０４ａと第２のシャフト１０４ｂとは所定量だけ相対回転可能であるので、その範囲内であれば、スロットルグリップ１０１をスロットルバルブ開方向に操作して、リターンスプリング１１７の付勢力に抗して第１のシャフト１０４ａを回転させることができる。第１のシャフト１０４ａの回転が変換機構１０６によりスロットルケーブル１０５の直線運動に変換されるので、スロットルバルブ６を開くことができ、例えば暖機を行うことができる。なお、スロットルグリップ１０１から手を離せば、リターンスプリング１１７の付勢力によりスロットルグリップ１０１が全閉位置に戻る。
また、シフトレバー１０２がニュートラル位置にあるときに、例えば誤操作等によりスロットルグリップが回転しようとすると、第１のシャフト１０４ａと第２のシャフト１０４ｂとが相対回転することにより、スロットルシャフト１０４に歪みが生じないようにすることができる。したがって、変換機構１０６に含まれるベベルギア１０７やギア１０８の噛み合い精度等が落ちることがなく、操舵フィーリングが悪化しないようにすることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明したが、各実施例は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、各実施例に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。
例えば上記実施形態では、プッシュ−プル方式のスロットル操作及びシフト操作を例としたが、例えばプル−プル方式を採用したものであってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１：船外機、１００：ティラーハンドル、１０１：スロットルグリップ、１０２：シフトレバー、１０４：スロットルシャフト、１０４ａ：第１のシャフト、１０４ｂ：第２のシャフト、１０５：スロットルケーブル、１０６：変換機構、１０７：ベベルギア、１０８：ギア、１０９：シフトアーム、１０９ａ：規制面、１０９ｂ：ガイド面、１１０：シフトケーブル、１１２：係合ピン、１１３：ジョイント、１１４：ピン、１１５：開口、１１６：ピン、１１７：リターンスプリング、１１８：軸受
【図１】
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【図２】
2019001209.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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