(57)【要約】【課題】ワイパアームに連結される部分の耐久性が低下することを抑制する。【解決手段】ワイパブレード１０は、払拭面を払拭するブレードラバー１２と、ブレードラバー１２に沿って設けられた板状に形成され、厚み方向へ撓むことでブレードラバー１２を払拭面側へ付勢するバッキング１４と、を備えている。また、ワイパブレード１０は、バッキング１４の長手方向の中間部に固定され、ワイパアーム２８に連結される第１ホルダ２４を備えている。さらに、ワイパブレード１０は、バッキング１４を挟んで第１ホルダ２４と対向して配置された状態でバッキング１４の長手方向の中間部に係止され、ブレードラバー１２の一部を支持するブレードラバー支持凹部２６Ｆを有する第２ホルダ２６を備えている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するブレードラバーと、
前記ブレードラバーに沿って設けられると共に板状に形成され、厚み方向へ撓むことで前記ブレードラバーを前記払拭面側へ付勢するバッキングと、
前記バッキングの長手方向の中間部に固定され、ワイパアームに連結される第１ホルダと、
前記バッキングを挟んで前記第１ホルダと対向して配置された状態で前記バッキングの長手方向の中間部及び前記第１ホルダの少なくとも一方に係止され、前記ブレードラバーの一部が前記バッキングの長手方向に挿通されて当該ブレードラバーの一部が保持される第１保持溝を有する第２ホルダと、  
を備えたワイパブレード。
【請求項２】
前記第１ホルダが金属製の材料を用いて形成されていると共に、前記第２ホルダが樹脂製の材料を用いて形成されている請求項１記載のワイパブレード。
【請求項３】
前記第１ホルダは、前記バッキングにかしめられるかしめ部を備えており、
前記第２ホルダは、前記かしめ部が内部に配置される逃げ凹部と、該逃げ凹部の両側部分から延出し前記バッキングに係合される複数の係合部と、を備えている請求項１又は請求項２記載のワイパブレード。
【請求項４】
前記バッキングに固定された前記第１ホルダを挟んで長手方向両側にそれぞれ配置され、前記バッキングが挿通されるバッキング挿入孔と、前記バッキング挿入孔に挿通された前記バッキングに対して前記第２ホルダ側に形成され前記ブレードラバーが前記第１保持溝と協働して保持される第２保持溝とを有した長尺状のケースを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両のフロントウィンドシールドガラスを払拭すると共にワイパブレードのレバー数を低減して高さ方向の寸法を抑制する背低化に対応したワイパブレードが開示されている。このワイパブレードは、払拭面（フロントウィンドシールドガラス）を払拭するブレードラバーと、ブレードラバーを払拭面へ向けて付勢する板バネ状のバッキングと、ブレードラバー及びバッキングの長手方向の中間部を保持するラバーホルダと、を備えている。そして、ラバーホルダが、クリップを介してワイパアームに連結されることで、ワイパブレードがワイパアームに取付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−５４６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ワイパブレードにおいてワイパアームに連結される部分には、ワイパモータの作動に伴う力が入力される。そのため、ワイパブレードの長尺化に伴い、ワイパブレードにおいて払拭面との間で摩擦力が増加し、ワイパアームに連結される部分の耐久性の低下を抑制することが望まれる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ワイパアームに連結される部分の耐久性の低下を抑制することができるワイパブレードを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するワイパブレードは、払拭面を払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーに沿って設けられると共に板状に形成され、厚み方向へ撓むことで前記ブレードラバーを前記払拭面側へ付勢するバッキングと、前記バッキングの長手方向の中間部及び前記第１ホルダの少なくとも一方に固定され、ワイパアームに連結される第１ホルダと、前記バッキングを挟んで前記第１ホルダと対向して配置された状態で前記バッキングの長手方向の中間部に係止され、前記ブレードラバーの一部が前記バッキングの長手方向に挿通されて当該ブレードラバーの一部が保持される保持溝を有する第２ホルダと、を備えている。
【０００７】
上記構成によれば、ワイパアームに連結される第１ホルダがバッキングの長手方向の中間部に固定されていると共に、ブレードラバーの一部を支持する第２ホルダがバッキングを挟んで第１ホルダと対向して配置された状態でバッキングの長手方向の中間部及び前記第１ホルダの少なくとも一方に係止されている。このように、ワイパアームが連結されて力が入力される第１ホルダとブレードラバーの一部を支持する第２ホルダとを分割することにより、ワイパアームが連結される第１ホルダをバッキングにしっかりと固定しつつ、その第１ホルダが配置された部分においても第２ホルダによりブレードラバー（一部）を保持することができる。これにより、ワイパブレードにおいてワイパアームに連結される部分の耐久性の低下を抑制することができる。    
【０００８】
上記ワイパブレードにおいて、前記第１ホルダが金属製の材料を用いて形成されていると共に、前記第２ホルダが樹脂製の材料を用いて形成されていることが望ましい。
【０００９】
上記構成によれば、ワイパアームから入力される力が大きくなる第１ホルダを金属製の材料を用いて形成すると共に、ワイパブレードの一部を支持するために第１ホルダと比べて低い強度で足りる第２ホルダを樹脂製の材料を用いて形成することにより、第２ホルダを第１ホルダの強度に依存した材料で構成する必要がなく安価な材料としつつ、ワイパブレードにおいてワイパアームに連結される部分の耐久性の低下を抑制することができる。
【００１０】
上記ワイパブレードにおいて、前記第１ホルダは、前記バッキングにかしめられるかしめ部を備えており、前記第２ホルダは、前記かしめ部が内部に配置される逃げ凹部と、該逃げ凹部の両側部分から延出し前記バッキングに係合される複数の係合部と、を備えていることが望ましい。
【００１１】
上記構成によれば、第２ホルダの逃げ凹部内に第１ホルダのかしめ部が配置された状態で、第２ホルダにおける上記位置に設けられた係止部がバッキングに係合されている。これにより、第１ホルダのかしめ部を第２ホルダの逃げ凹部内に安定した状態で留めることができ、第１ホルダの第２ホルダに対するバッキングの長手方向への相対位置を規制することができる。その結果、第１ホルダ及び第２ホルダのバッキングへの取付状態を安定させることができる。
【００１２】
上記ワイパブレードにおいて、前記バッキングに固定された前記第１ホルダを挟んで長手方向両側にそれぞれ配置され、前記バッキングが挿通されるバッキング挿入孔と、前記バッキング挿入孔に挿通された前記バッキングに対して前記第２ホルダ側に形成され前記ブレードラバーが前記第１保持溝と協働して保持される第２保持溝とを有した長尺状のケースを備えていることが望ましい。
【００１３】
上記構成によれば、各ケースのバッキング挿入孔に第１ホルダの長手方向両側から延びるバッキングが挿通されることで各ケースが第１ホルダの長手方向両側に配置され、各ケースの第２保持溝が第２ホルダの第１保持溝と協働してブレードラバーが長手方向に沿って挿通できるので、ブレードラバーを長手方向に連続的に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態のワイパブレードを示す側面図である。
【図２】本実施形態のワイパブレードを分解して示す分解斜視図である。
【図３】図１に示された３−３線に沿って切断したワイパブレードの断面を示す断面図である。
【図４】図１に示された４−４線に沿って切断したワイパブレードの断面を示す断面図である。
【図５】本実施形態のワイパブレードにおいてワイパアームに連結される部分を分解して示す拡大斜視図である。
【図６】第２ホルダを拡大して示す拡大斜視図である。
【図７】（Ａ）は第２ホルダを示す平面図であり、（Ｂ）は第２ホルダを示す側面図であり、（Ｃ）は第２ホルダを示す底面図であり、（Ｄ）は（Ｂ）に示された７Ｄ−７Ｄ線に沿って切断した第２ホルダの断面を示す断面図である。
【図８】バッキングに取付けられた第１ホルダ及び第２ホルダ等を示す側面図である。
【図９】図８に示された９−９線に沿って切断したバッキング及び第２ホルダの断面を示す断面図である。
【図１０】図８に示された１０−１０線に沿って切断したバッキング及び第２ホルダ等の断面を示す断面図である。
【図１１】他の形態のワイパアームに連結される部分を分解して示す図５に対応する拡大斜視図である。
【図１２】（Ａ）〜（Ｄ）は、他の形態のワイパアームに連結される部分の組み立て工程を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図１０を用いて本発明の一実施形態に係るワイパブレード１０について説明する。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、本実施形態のワイパブレード１０は、払拭面としての車両のフロントウィンドシールドガラスを払拭するために用いられる。このワイパブレード１０は、払拭面を払拭するためのゴム弾性を有する長尺状のブレードラバー１２と、ブレードラバー１２に沿って設けられた長尺状かつ板状に形成されたバッキング１４と、を備えている。また、ワイパブレード１０は、バッキング１４に取付けられていると共にブレードラバー１２を支持する一対のケース１６と、ブレードラバー１２及びバッキング１４の少なくとも一方の長手方向の端部に取付けられた一対のキャップ１８と、を備えている。さらに、ワイパブレード１０は、ワイパアーム２８（図５参照）に連結される連結装置２０を備えている。
【００１７】
（ブレードラバー１２の構成）
図３及び図４に示されるように、ブレードラバー１２は、ゴム弾性を有する材料を用いて形成されている。このブレードラバー１２は、長手方向に沿って両側部に凹部１２Ａがそれぞれ形成された断面略矩形状の基部１２Ｂを備えている。また、ブレードラバー１２は、基部１２Ｂの下方側（払拭面側）からネック部（図４中、基部１２Ｂと払拭部との間の狭小幅部分）を介して延びると共に払拭面に接触する払拭部（リップ部）１２Ｃを備えている。
【００１８】
（バッキング１４の構成）
図２に示されるように、バッキング１４は鋼板等のバネ弾性を有する金属材料を用いて形成されており、このバッキング１４は、長手方向の中央部が凸となる湾曲形状を成しており、その厚み方向へ撓むことでブレードラバー１２を払拭面側へ付勢する板バネとして機能する。バッキング１４の長手方向の中央部には、後述する第２ホルダ２６が係止される長孔状のホルダ係止孔１４Ａが形成されている。また、バッキング１４の長手方向の両端部には、後述するキャップ１８が係止されるキャップ係止孔１４Ｂが形成されている。
【００１９】
（ケース１６の構成）
図２及び図４に示されるように、ケース１６は、軟質の樹脂材料やゴム材料（或いは樹脂材料及びゴム材料の両方）等を用いて長尺状に形成されている。図４に示されるように、ケース１６には、前述のバッキング１４が挿入されるバッキング挿入孔１６Ａが形成されている。また、ケース１６には、前述のブレードラバー１２の基部１２Ｂが嵌め込まれる（挿通されて収容される）ことで払拭部１２Ｃを露出状態させて当該ブレードラバー１２の大部分（ブレードラバー１２の長手方向の両端部及び中央部を除く部分）を支持する第２保持溝としてのブレードラバー支持凹部１６Ｂが形成されている。さらに、ケース１６においてブレードラバー支持凹部１６Ｂが形成された側とは反対側には、走行風によってブレードラバー１２の払拭部１２Ｃを払拭面側への押圧するためのフィン部１６Ｃが一体に形成されている。
【００２０】
（キャップ１８の構成）
図２に示されるように、キャップ１８は、樹脂材料を用いて形成されている。このキャップ１８が、バッキング１４に形成されたキャップ係止孔１４Ｂに係止されることで、当該バッキング１４の長手方向端部及びケース１６の長手方向端部がキャップ１８によって被われるようになっている。また、キャップ１８には、前述のブレードラバー１２の基部１２Ｂが嵌め飲まれることで当該ブレードラバー１２の長手方向端部を支持する図示しないブレードラバー支持凹部が形成されている。なお、ブレードラバー１２の基部１２Ｂの端部がキャップ１８の一部に当接することで、ブレードラバー１２の長手方向への移動が制限されるようになっている。また、一対のケース１６は、バッキング１４に固定された第１ホルダとキャップ１８との間に配置され、キャップ１８によりケース１６がバッキング１４の長手方向端部から抜け出してしまうことを阻止している。
【００２１】
（連結装置２０の構成）
図５に示されるように、連結装置２０は、ワイパアーム２８の長手方向の先端部に係止されるクリップ２２と、クリップ２２が支持されると共にバッキング１４の長手方向の中央部に係止される第１ホルダ２４と、第１ホルダ２４とはバッキング１４を挟んで対向して払拭面側（ワイパアーム２８とは反対側）に配置されると共にバッキング１４の長手方向の中央部に係止される第２ホルダ２６と、を含んで構成されている。
【００２２】
（クリップ２２の構成）
クリップ２２は、樹脂材料を用いて形成されており、このクリップ２２は、後述する第１ホルダ２４をワイパアーム２８の先端連結部２８Ａに着脱可能に連結するためのものである。クリップ２２は、ワイパアーム２８の先端連結部２８Ａの両側壁にそれぞれ形成されたスリット状の係止部２８Ｂに係止される係止突起部２２Ａを備えている。また、クリップ２２は、ワイパアーム２８の先端連結部２８Ａに形成された矩形状の係止孔２８Ｃに係止されると共に突出方向へ変位可能とされた矩形ブロック状の係止突起部２２Ｂを備えている。そして、クリップ２２の係止突起部２２Ａ及び係止突起部２２Ｂが、ワイパアーム２８の先端連結部２８Ａに形成された係止部２８Ｂ及び係止孔２８Ｃにそれぞれ係止されることで、クリップ２２がワイパアーム２８の先端連結部２８Ａに固定されるようになっている。なお、クリップ２２の係止突起部２２Ｂをワイパアーム２８の先端連結部２８Ａに形成された係止孔２８Ｃから抜け出す方向へ変位させることで、クリップ２２をワイパアーム２８の先端連結部２８Ａから取り外すことが可能となっている。すなわち、ワイパブレード１０をワイパアーム２８から取り外すことが可能となっている。また、クリップ２２には、後述する第１ホルダ２４に固定された支持ピン３０が係合される係合孔２２Ｃが形成されている。この係合孔２２Ｃが支持ピン３０に係合される（支持ピン３０が係合孔２２Ｃ内に配置される）ことで、クリップ２２が第１ホルダ２４に対して回動可能に取付けられるようになっている。
【００２３】
（第１ホルダ２４の構成）
第１ホルダ２４は、金属製の材料である鋼板材にプレス加工等が施されることにより形成されている。この第１ホルダ２４は、バッキング１４とその厚み方向に対向して配置される基壁部２４Ａと、基壁部２４Ａの長手方向の中間部かつ短手方向の両端部からそれぞれバッキング１４とは反対側へ向けて屈曲して起立状態で延びる一対の側壁部２４Ｂと、を備えている。一対の側壁部２４Ｂには、クリップ２２を第１ホルダ２４に取付けるための支持ピン３０が挿入される支持ピン挿入孔２４Ｃが形成されている。そして、支持ピン３０は、支持ピン挿入孔２４Ｃに挿入されて一対の側壁部２４Ｂに架け渡され側壁部２４Ｂの外面から突出した状態で第１ホルダ２４に固定されている。また、一対の側壁部２４Ｂには、意匠カバー３２の係止突起部３２Ａが係止されるカバー係止孔２４Ｄが形成されている。
【００２４】
また、第１ホルダ２４は、基壁部２４Ａの長手方向一方側の端部からバッキング１４とは反対側へ向けて屈曲して延びる差込片２４Ｅを備えている。そして、意匠カバー３２の係止突起部３２Ａがカバー係止孔２４Ｄに係止されると共に、意匠カバー３２の一部が差込片２４Ｅに差し込まれることで、意匠カバー３２が第１ホルダ２４に固定されるようになっている。
【００２５】
さらに、第１ホルダ２４は、基壁部２４Ａの長手方向の両端部かつ短手方向の両端部からそれぞれバッキング１４側へ向けて屈曲して延びると共にバッキング１４の長手方向から見て略Ｕ字状に湾曲されたかしめ部としての４つのかしめ片部２４Ｆを備えている。この４つのかしめ片部２４Ｆがバッキング１４の短手方向の端部（外側の縁部）に巻き付け状態（言い換えれば把持状態）でかしめられることで、第１ホルダ２４がバッキング１４の長手方向の中央部に係止され（固定され）ている。
【００２６】
（第２ホルダ２６の構成）
第２ホルダ２６は、樹脂材料を用いて形成されており、この第２ホルダ２６は、バッキング１４の長手方向と同じ方向を長手方向とする板状かつ矩形ブロック状に形成されている。具体的には、図６及び図７（Ａ）〜（Ｄ）に示されるように、第２ホルダ２６は、バッキング１４側が開放された凹設形状とされていると共に当該バッキング１４の長手方向の中央部が内部に収容状態で配置されるバッキング配置溝２６Ａを備えている。このバッキング配置溝２６Ａの中央部の底面には、バッキング１４に形成されたホルダ係止孔１４Ａ（図２参照）に嵌入して係止されるバッキング係止凸部２６Ｂが立設されている。そして、バッキング係止凸部２６Ｂがバッキング１４に形成されたホルダ係止孔１４Ａに係止されることで、第２ホルダ２６のバッキング１４に対する当該バッキング１４の長手方向への移動が規制されるようになっている。
【００２７】
また、第２ホルダ２６は、当該第２ホルダ２６がバッキング１４の長手方向の中央部に固定された状態において第１ホルダ２４の４つのかしめ片部２４Ｆ（図５参照）がそれぞれ配置される４つの逃げ凹部２６Ｃが形成されている。さらに、第２ホルダ２６は、当該第２ホルダ２６の長手方向の両端部かつバッキング配置溝２６Ａの開放端側から内側に向けて突出する係合部としての８つの係止爪部２６Ｄを備えている。この係止爪部２６Ｄは、逃げ凹部２６Ｃを挟んで当該逃げ凹部２６Ｃの両側に２つずつ配置されている。そして、図８〜図１０に示されるように、８つの係止爪部２６Ｄがバッキング１４の短手方向の端部（外側の縁部）にそれぞれ係止（係合）されることで、第２ホルダ２６がバッキング１４の長手方向の中央部に係止されるようになっている。なお、本実施形態では、係止爪部２６Ｄにおけるバッキング配置溝２６Ａの開放端側の面２６Ｅが傾斜されている。これにより、当該面２６Ｅをバッキング１４に押付けることで、各々の係止爪部２６Ｄが変位して、バッキング１４がバッキング配置溝２６Ａ内に容易に配置されるようになっている。すなわち、第２ホルダ２６をバッキング１４に固定するための構造がスナップフィット構造となっている。
【００２８】
また、図６、図７（Ｃ）及び（Ｄ）に示されるように、第２ホルダ２６においてバッキング配置溝２６Ａが形成された側とは反対側の外面には、前述のブレードラバー１２の基部１２Ｂ（図３参照）が嵌め飲まれることで当該ブレードラバー１２の長手方向の中央部を収容して支持する第１保持溝としてのブレードラバー支持凹部２６Ｆが形成されている。
【００２９】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３０】
以上説明したワイパブレード１０は、図示しないワイパモータが作動されることでワイパアーム２８（図５参照）と共に往復揺動される。これにより、払拭面である車両のフロントウィンドシールドガラスがワイパブレード１０のブレードラバー１２によって払拭される。
【００３１】
ここで、図５に示されるように、本実施形態のワイパブレード１０の連結装置２０では、ワイパアーム２８にクリップ２２を介して連結される第１ホルダ２４がバッキング１４の長手方向の中間部に固定されていると共に、ブレードラバー１２の長手方向の中間部を支持する第２ホルダ２６がバッキング１４を挟んで第１ホルダ２４と対向して配置された状態でバッキング１４の長手方向の中間部に係止されている。このように、ワイパアーム２８が連結されて力が入力される第１ホルダ２４とブレードラバー１２の長手方向の中間部を支持する第２ホルダ２６とを分割することにより、ワイパアーム２８が連結される第１ホルダが配置された部分においても第２ホルダーによりブレードラバー（一部）を保持することができる。これにより、ワイパブレード１０においてワイパアーム２８に連結される連結装置２０の耐久性の低下を抑制することができる。
なお、第２ホルダ２６は、第１ホルダに係止されていても良い。
【００３２】
また、本実施形態では、ワイパアーム２８から入力される力が大きくなる第１ホルダ２４を金属製の材料を用いて形成すると共に、ワイパブレード１０の一部を支持するために第１ホルダ２４と比べて低い強度で足りる第２ホルダ２６を樹脂製の材料を用いて形成することにより、第２ホルダ２６を第１ホルダ２４の強度に依存した材料で構成する必要がなく安価な材料としつつ、ワイパブレード１０においてワイパアーム２８に連結される連結装置２０の耐久性の低下を抑制することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態では、第２ホルダ２６の４つの逃げ凹部２６Ｃ内に第１ホルダ２４の４つのかしめ片部２４Ｆがそれぞれ配置された状態で、第２ホルダ２６において逃げ凹部２６Ｃの両側部分に設けられた８つの係止爪部２６Ｄがバッキング１４に係止されている。これにより、第１ホルダ２４のかしめ片部２４Ｆを第２ホルダ２６の逃げ凹部２６Ｃ内に安定した状態で留めることができ、第１ホルダ２４の第２ホルダ２６に対するバッキング１４の長手方向への相対位置を規制することができる。その結果、第１ホルダ２４及び第２ホルダ２６のバッキング１４への取付状態を安定させることができる。
また、本実施形態では、長尺状の一対のケース１６がバッキング１４に固定された第１ホルダ２４を挟んで長手方向両側にそれぞれ配置されており、各ケース１６はバッキング１４が挿通されるバッキング挿入孔１６Ａと、バッキング挿入孔１６Ａに挿通されたバッキング１４に対して第２ホルダ２６側に形成されブレードラバー１２が第１ホルダ２４のブレードラバー支持凹部２６Ｆと協働して保持されるブレードラバー支持凹部１６Ｂとを有している。そのため、各ケース１６のバッキング挿入孔１６Ａに第１ホルダ２４の長手方向両側から延びるバッキング１４が挿通されることで各ケース１６が第１ホルダ２４の長手方向両側に配置され、各ケース１６のブレードラバー支持凹部１６Ｂが第２ホルダ２６のブレードラバー支持凹部２６Ｆと協働してブレードラバー１２が長手方向に沿って挿通できるので、第１ホルダ２４が存在する長手方向の中央部でもブレードラバー１２を保持できワイパブレード１０の長手方向に連続的に保持することができる。
【００３４】
（他の形態の連結装置３４）
次に、図１１及び図１２を用いて、他の形態の連結装置３４について説明する。なお、他の形態の連結装置３４において前述のワイパブレード１０の連結装置２０と対応する部材及び部分には、当該連結装置２０と対応する部材及び部分と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
図１１に示されるように、他の形態の連結装置３４は、第１ホルダ２４が分割構造とされていることに特徴がある。具体的には、第１ホルダ２４は、バッキング１４の短手方向へ分割された２つの第１ホルダ形成部３６によって構成されている。
【００３６】
第１ホルダ形成部３６は、金属製の材料である鋼板材にプレス加工等が施されることにより形成されている。この第１ホルダ形成部３６は、バッキング１４とその厚み方向に対向して配置されると共にバッキング１４の厚み方向と直交する方向を厚み方向とする（バッキング１４の板面に対して起立状態の）側壁部２４Ｂを備えている。この２つの第１ホルダ形成部３６は、各側壁部２４Ｂの対向面同士が互いに突き合わされた状態で溶接等により接合されている。また、第１ホルダ形成部３６は、側壁部２４Ｂの長手方向の両端部から当該側壁部２４Ｂの厚み方向一方側へ向けて屈曲して延びると共にバッキング１４の長手方向から見て略Ｕ字状に湾曲された２つのかしめ片部２４Ｆを備えている。
【００３７】
そして、本形態の連結装置３４では、図１２（Ａ）に示されるように、先ず、２つの第１ホルダ形成部３６がバッキング１４に固定される。すなわち、一方の第１ホルダ形成部３６の２つのかしめ片部２４Ｆが、バッキング１４の短手方向一方側の端部（外側の縁部）に巻き付け状態（言い換えれば把持状態）でかしめられると共に、他方の第１ホルダ形成部３６の２つのかしめ片部２４Ｆが、バッキング１４の短手方向他方側の端部（外側の縁部）に巻き付け状態（言い換えれば把持状態）でかしめられる。これにより、一方の第１ホルダ形成部３６の側壁部２４Ｂと他方の第１ホルダ形成部３６の側壁部２４Ｂとが接した状態で、２つの第１ホルダ形成部３６がバッキング１４に強固に固定される。
【００３８】
次いで、図１２（Ｂ）に示されるように、第２ホルダ２６がバッキング１４に固定される。なお、第２ホルダ２６は２つの第１ホルダ形成部３６に固定されるようにしても良い。また、第２ホルダ２６がバッキング１４に固定された後に、図１２（Ｃ）に示されるように、意匠カバー３２が第１ホルダ２４の端部に固定される。
【００３９】
次いで、図１２（Ｄ）に示されるように、支持ピン３０が２つの第１ホルダ形成部３６の側壁部２４Ｂに形成された支持ピン挿入孔２４Ｃに挿入され側壁部２４Ｂの外面から突出状態で固定される。そして最後に、クリップ２２の係合孔２２Ｃが支持ピン３０の突出部分に係合されることで、クリップ２２が第１ホルダ２４（２つの第１ホルダ形成部３６）に回動可能に取付けられるようになっている。
【００４０】
以上説明した本形態の連結装置３４においても前述の連結装置２０と同様に、ワイパブレード１０においてワイパアーム２８に連結される連結装置３４の耐久性の低下を抑制することができる。
【００４１】
なお、以上説明した連結装置２０、３４では、第１ホルダ２４を金属製とすると共に第２ホルダ２６を樹脂製とした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。第１ホルダ２４及び第２ホルダ２６の材料は、連結装置２０、３４の寸法、強度及び質量等を考慮して適宜選択すればよい。
【００４２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…ワイパブレード、１２…ブレードラバー、１４…バッキング、１６…ケース、１６Ａ…バッキング挿入孔、１６Ｂ…ブレードラバー支持凹部（第２保持溝）、２４…第１ホルダ、２４Ｆ…かしめ片部（かしめ部）、２６…第２ホルダ、２６Ｃ…逃げ凹部、２６Ｄ…係止爪部（係合部）、２６Ｆ…ブレードラバー支持凹部（第１保持溝）、２８…ワイパアーム
【図１】
2019001438.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019001438.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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