(57)【要約】【課題】ドア１の窓開口２ａに固定される固定式のドアガラス４の支持構造において、ドア１の重量増加を抑制しながらも、固定式のドアガラス４の支持部材（９）の結合部分の耐久性の低下を抑制する。【解決手段】支持部材（９）は、インナパネル６と下縁部材（７）との間に配置されかつ屈曲片７ｂに車両上下方向から重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分が車両上下方向から接合される胴部９ａと、この胴部９ａの一辺から下向きに延出されかつインナパネル６に車両左右方向から重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分が車両左右方向から接合される側板部９ｂと、胴部９ａにおいて開口部７ａより車両前後方向後側で下向きに延出されかつ下縁部材（７）に車両左右方向から重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分が車両左右方向から接合される取付片９ｃと、を有している。【選択図】図１
2019116161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの窓開口に固定されるドアガラスと、
前記窓開口の下方の車両左右方向の外側で前記窓開口の下縁部を構成する下縁部材と、
前記窓開口の下方の車両左右方向の内側に配置されるインナパネルと、
前記下縁部材と前記インナパネルとの間に配置されてそれらに接合されかつ前記ドアガラスを下方から支持する支持部材と、
この支持部材と前記ドアガラスとの間に介装される樹脂部材と、を備え、
前記下縁部材は、車両左右方向に貫通する開口部と、この開口部の上縁から前記インナパネルへ向けて車両左右方向に沿って延出される屈曲片と、を有し、
前記支持部材は、前記インナパネルと前記下縁部材との間に配置されかつ前記屈曲片に車両上下方向から重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分が車両上下方向から接合される胴部と、この胴部の一辺から下向きに延出されかつ前記インナパネルに車両左右方向から重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分が車両左右方向から接合される側板部と、前記胴部において前記開口部より車両前後方向後側で下向きに延出されかつ前記下縁部材に車両左右方向から重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分が車両左右方向から接合される取付片と、を有していることを特徴とする固定式ドアガラス支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの窓開口に固定される固定式のドアガラスの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、ドアの窓開口に固定される固定式のドアガラスの支持構造が記載されている。
【０００３】
この特許文献１では、ドアのベルトラインにおいて三角窓の位置にエクステンションを取り付け、このエクステンションで前記ドアガラスを支持するようになっている。
【０００４】
前記エクステンションは、金属製の板材で構成されており、長手方向が車両前後方向に沿って配置される。このエクステンションにおいて、車幅方向外側縁には車両の下向きのフランジが設けられており、車幅方向内側縁には車両の上向きのフランジが設けられている。前記下向きのフランジの車両前後方向両端が前記ベルトラインに車両左右方向から接合されており、前記上向きのフランジの車両前後方向両端がドアインナパネルに車両左右方向から接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２９０６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１では、前記ドアを閉じたときに前記ドアインナパネルおよび前記ベルトラインに対する前記エクステンションの接合部分に荷重が集中するが、仮に前記ドアの重量増加を抑制することを目的として前記エクステンションに切り欠きを設けると、前記ドアの開閉の繰り返しに伴い前記結合部分の耐久性が低下することが懸念される。ここに改良の余地がある。
【０００７】
このような事情に鑑み、本発明は、ドアの窓開口にドアガラスが固定される固定式ドアガラス支持構造において、ドアの重量増加を抑制しながらも、固定式ドアガラスの支持部材の結合部分の耐久性の低下を抑制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る固定式ドアガラス支持構造は、ドアの窓開口に固定されるドアガラスと、前記窓開口の下方の車両左右方向の外側で前記窓開口の下縁部を構成する下縁部材と、前記窓開口の下方の車両左右方向の内側に配置されるインナパネルと、前記下縁部材と前記インナパネルとの間に配置されてそれらに接合されかつ前記ドアガラスを下方から支持する支持部材と、この支持部材と前記ドアガラスとの間に介装される樹脂部材と、を備え、前記下縁部材は、車両左右方向に貫通する開口部と、この開口部の上縁から前記インナパネルへ向けて車両左右方向に沿って延出される屈曲片と、を有し、前記支持部材は、前記インナパネルと前記下縁部材との間に配置されかつ前記屈曲片に車両上下方向から重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分が車両上下方向から接合される胴部と、この胴部の一辺から下向きに延出されかつ前記インナパネルに車両左右方向から重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分が車両左右方向から接合される側板部と、前記胴部において前記開口部より車両前後方向後側で下向きに延出されかつ前記下縁部材に車両左右方向から重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分が車両左右方向から接合される取付片と、を有していることを特徴としている。
【０００９】
この構成では、ドアを閉じたときに前記インナパネルと前記下縁部材とにそれらを互いに逆向きに変形させようとする力が作用することにより前記支持部材にそれを回転させようとする力が作用するものの、当該力が前記インナパネルおよび前記下縁部材に対する前記支持部材の各接合部分に分散して作用するようになるので、当該接合部分が破断（剥離、せん断を含む）することを長期にわたって回避できるようになる。言い換えると、前記接合部分の耐久性が低下することが抑制されるようになる。
【００１０】
しかも、前記下縁部材および前記インナパネルに対する前記支持部材の接合場所を上記したように特定することにより、前記支持部材の必須部分が明らかになるので、当該支持部材を必要最小限の形状とするように設計することが可能になるなど、前記支持部材の質量増加を抑制するうえで有利になる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、ドアの窓開口に固定される固定式のドアガラスの支持構造において、ドアの重量増加を抑制しながらも、固定式ドアガラスの支持部材の結合部分の耐久性の低下を抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る固定式ドアガラス支持構造の一実施形態で、右後ろのドアのアウタパネルを外して固定式ドアガラスの支持構造を車両外側から見た状態を示す斜視図である。
【図２】図１の右後ろのドアの外観を示す側面図である。
【図３】図１においてエクステンションを主体として示す平面図である。
【図４】図３の（４）−（４）線断面を矢印方向から見た図である。
【図５】図３の（５）−（５）線断面を矢印方向から見た図である。
【図６】図１から図５のエクステンションおよびアウタベルトラインリインフォースメントを分離した状態で示す斜視図である。
【図７】車両の右後ろのドアを閉じる様子を模式的に示す平面図である。
【図８】図７においてドアを閉じたときに発生する力を説明するための図である。
【図９】図８の要部を拡大した図であって、ドアを閉じたときにエクステンションに作用する現象を説明するための図である。
【図１０】本発明の比較例で、図９に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１から図９に本発明の一実施形態を示している。図中、１は右後ろのドアの全体を示している。また、２はドアフレーム、３は開閉式のドアガラス、４は固定式のドアガラス、５はアウタパネル、６はインナパネル、７は下縁部材としてのアウタベルトラインリインフォースメント、８は支持部材としてのエクステンションを示している。また、Ｆｒは車両前側、Ｒｒは車両後側、Ｕｐは車両上側をそれぞれ示している。
【００１５】
開閉式のドアガラス３は、ドアフレーム２の窓開口２ａを開閉可能とするようにドアフレーム２に車両上下方向に昇降可能に取り付けられる。また、固定式のドアガラス４は、ドアフレーム２の窓開口２ａを開閉不可能とするようにドアフレーム２に不動に取り付けられる。
【００１６】
アウタパネル５は、ドアフレーム２の窓開口２ａの下方の車両左右方向の外側に配置されるものである。インナパネル６は、ドアフレーム２の窓開口２ａの下方の車両左右方向の内側に配置されるものである。
【００１７】
アウタベルトラインリインフォースメント７は、ドアフレーム２の窓開口２ａの下方の車両左右方向の外側で前記窓開口の下縁部を構成するものであって、ドアフレーム２において車両前後方向に沿うような形状に形成されている。
【００１８】
具体的に、アウタベルトラインリインフォースメント７は、適宜の金属製の板材で形成されるものであって、ドアフレーム２に取り付けられる。
【００１９】
なお、ドアフレーム２に対するアウタベルトラインリインフォースメント７の取り付けは、アウタベルトラインリインフォースメント７の車両前後方向後端がロックリインフォースメント８を介してインナパネル６に接合されている。ロックリインフォースメント８は図示していないがドアロックの補強板となるものである。このように、アウタベルトラインリインフォースメント７の後端とロックリインフォースメント８とインナパネル６とが車両左右方向にそれぞれ重ね合わされていて、この重ね合わせ部分が接合されている。この接合は二ヶ所のスポット溶接とされていて、当該接合部分に符号２１，２２を付している。
【００２０】
このアウタベルトラインリインフォースメント７において車両前後方向後側の所定領域には、車両左右方向に貫通する開口部７ａが設けられている。
【００２１】
また、アウタベルトラインリインフォースメント７において開口部７ａの上縁には、図４および図６に示すように、インナパネル６へ向けて車両左右方向に沿って延出される屈曲片７ｂが設けられている。
【００２２】
エクステンション９は、固定式のドアガラス４を下方から支持するものであって、アウタベルトラインリインフォースメント７とインナパネル６との間に配置された状態で、それらに接合されている。
【００２３】
具体的に、エクステンション９は、適宜の金属製の板材で形成されるものであって、例えば図４から図６に示すように、胴部９ａに側板部９ｂおよび取付片９ｃを設けた構成になっている。
【００２４】
胴部９ａは、インナパネル６とアウタベルトラインリインフォースメント７との間において車両前後方向に沿って長い帯状に形成されている。
【００２５】
この胴部９ａは、その長手方向中間領域がアウタベルトラインリインフォースメント７の屈曲片７ｂに車両下方向から重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分において車両前後方向に離隔する二ヶ所が車両上下方向から接合されるようになっている。この二ヶ所の接合部分には符号３１，３２を付している。
【００２６】
この胴部９ａの上には、図５に示すように、固定式のドアガラス４が樹脂部材１０を介して載せられるようになっている。この樹脂部材１０は、ドアガラス４を位置決めするとともに、振動を緩衝するために設けられている。
【００２７】
側板部９ｂは、帯状の胴部９ａにおいて二つの長辺のうちの内側長辺から下向きに延出されていて、それの車両前後方向に離隔する二ヶ所が車両内側へ向けて張り出すように屈曲されている。
【００２８】
この側板部９ｂにおいて前記張り出し部分を除いた残りの三ヶ所の非張り出し領域が、インナパネル６に車両左右方向から重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分が車両左右方向から接合されるようになっている。この三ヶ所の接合部分には符号４１，４２，４３を付している。
【００２９】
この側板部９ｂにおける前記張り出し部分には貫通孔（符号省略）が設けられている。この貫通孔は本発明に直接的に関係しないが、組立工程での治具（図示省略）を挿入するために設けられている。
【００３０】
取付片９ｃは、胴部９ａにおいてアウタベルトラインリインフォースメント７の開口部７ａより車両前後方向後側で下向きに延出されていて、アウタベルトラインリインフォースメント７に車両左右方向から重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分の一ヶ所が車両左右方向から接合されるようになっている。この一ヶ所の接合部分には符号５１を付している。
【００３１】
なお、エクステンション９における上記各接合部分（３１，３２，４１−４３，５１）はすべてスポット溶接とされている。
【００３２】
次に、図７から図９を参照して、ドア１を閉じる際に発生する荷重の作用形態を説明する。なお、図７において、１１は車体、１２はヒンジである。
【００３３】
図７に示すようにドア１を開いた状態から図８に示すように閉じたときに、ドア１の中央に車両内側へ向かう慣性力（図８の矢印１０１参照）が発生するとともに、ドアロックの反力（図８の矢印１０２参照）が発生する。
【００３４】
この慣性力１０１により、インナパネル６にそれを車両前方へ変形させようとする力（図９の矢印１０３参照）が作用する一方で、アウタベルトラインリインフォースメント７を断面崩れさせて当該アウタベルトラインリインフォースメント７に車両後方へ変形させようとする力（図９の矢印１０４参照）が作用する。
【００３５】
ここで、この実施形態のように、エクステンション９の胴部９ａにおいて長手方向中間領域とアウタベルトラインリインフォースメント７の屈曲片７ｂとの重ね合わせ部分を車両上下方向から接合（３１，３２参照）するとともにエクステンション９の側板部９ｂとインナパネル６との重ね合わせ部分を車両左右方向から接合（４１−４３参照）することに加えて、エクステンション９の車両後側に設けた取付片９ｃとアウタベルトラインリインフォースメント７との重ね合わせ部分を車両左右方向から接合（５１参照）するようにしている場合には、インナパネル６およびアウタベルトラインリインフォースメント７に対するエクステンション９の各結合強度が、取付片９ｃの接合部分５１を設けていない比較例（図１０参照）に比べて向上するようになっている。
【００３６】
そのため、ドア１を閉じたときにインナパネル６とアウタベルトラインリインフォースメント７とに互いに逆向きに変形させようとする力（図９の矢印１０３，１０４参照）が作用することによりエクステンション９にそれを回転させようとする力（図９の矢印１０５参照）が作用するものの、当該力１０５がインナパネル６およびアウタベルトラインリインフォースメント７に対するエクステンション９の各接合部分（３１，３２，４１−４３，５１）に分散して作用するようになるので、当該接合部分が破断（剥離、せん断を含む）することを長期にわたって回避できるようになる。言い換えると、前記接合部分の耐久性が低下することが抑制されるようになる。
【００３７】
しかも、インナパネル６およびアウタベルトラインリインフォースメント７に対するエクステンション９の接合場所を上記したように特定することにより、エクステンション９の必須部分が明らかになるので、当該エクステンション９を必要最小限の形状にするように設計することが可能になるなど、エクステンション９の質量増加を抑制するうえで有利になる。これにより、ドア１の重量増加を抑制できるようになる。
【００３８】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００３９】
例えば上記実施形態では車両の右後ろのドア１に本発明を適用する形態を主体に説明しているが、図示していないが、左後ろのドアの固定式のドアガラスの支持構造に対しても上記説明と同様に本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、ドアの窓開口に固定される固定式のドアガラスの支持構造に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１  右後ろのドア
２  ドアフレーム
２ａ  窓開口
３  開閉式のドアガラス
４  固定式のドアガラス
５  アウタパネル
６  インナパネル
７  アウタベルトラインリインフォースメント（下縁部材）
７ａ  開口部
７ｂ  屈曲片
９  エクステンション（支持部材）
９ａ  胴部
９ｂ  側板部
９ｃ  取付片
１０  樹脂部材
３１，３２  アウタベルトラインリインフォースメントに対するエクステンションの接合部分
４１，４２，４３  インナパネルに対するエクステンションの接合部分
５１  屈曲片に対するエクステンションの接合部分
【図１】
2019116161.tif 000003
【図２】
2019116161.tif 000004
【図３】
2019116161.tif 000005
【図４】
2019116161.tif 000006
【図５】
2019116161.tif 000007
【図６】
2019116161.tif 000008
【図７】
2019116161.tif 000009
【図８】
2019116161.tif 000010
【図９】
2019116161.tif 000011
【図１０】
2019116161.tif 000012