(57)【要約】【課題】補機用バッテリが過放電によって高電圧コンタクタを動作させることができない場合であっても、外部小規模電源によってメインコントローラ及び高電圧コンタクタを動作させることを可能にできる電動車両の電源装置を提供する。【解決手段】電動車両の電源装置のサブコントローラは、端子に外部小規模電源が接続された場合に、低電圧コンタクタに補機用バッテリを遮断させるとともに、低電圧コンバータを動作させ、キャパシタにメインコントローラ及び高電圧コンタクタを動作させるための電荷を蓄電させた後、メインコントローラを動作させる一方、メインコントローラは、高電圧コンタクタに駆動用バッテリを高電圧コンバータに接続させた後、高電圧コンバータを動作させる。【選択図】  図１
2019193435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧かつ大容量の駆動用バッテリと、
前記駆動用バッテリから供給される電力によって充電が可能な低電圧かつ小容量の補機用バッテリと、
前記駆動用バッテリの電源電圧を前記補機用バッテリに充電可能な電圧に変換可能な高電圧コンバータと、
前記高電圧コンバータと前記駆動用バッテリとの間に設けられ、前記補機用バッテリを電源として前記高電圧コンバータに前記駆動用バッテリを接続可能な高電圧コンタクタと、
前記補機用バッテリを電源として前記高電圧コンタクタ及び前記高電圧コンバータを制御可能なメインコントローラと、
を備える電動車両の電源装置であって、
非常用電源となる外部小規模電源を接続可能な端子と、
前記端子に接続された外部小規模電源から供給される電力によって前記メインコントローラ及び前記高電圧コンタクタを動作させるための電荷を蓄電可能なキャパシタと、
前記端子に接続された外部小規模電源から供給される電源電圧を前記キャパシタに蓄電可能な電圧に変換可能な低電圧コンバータと、
前記キャパシタと前記補機用バッテリとの間に設けられ、前記補機用バッテリを遮断可能な低電圧コンタクタと、
前記端子に接続された外部小規模電源を電源として前記低電圧コンタクタ及び前記低電圧コンバータを制御可能なサブコントローラと、
を更に備え、
前記サブコントローラは、前記端子に外部小規模電源が接続された場合に、前記低電圧コンタクタに前記補機用バッテリを遮断させるとともに、前記低電圧コンバータを動作させ、前記キャパシタに前記メインコントローラ及び前記高電圧コンタクタを動作させるための電荷を蓄電させた後、前記メインコントローラを動作させる一方、
前記メインコントローラは、前記高電圧コンタクタに前記駆動用バッテリを前記高電圧コンバータに接続させた後、前記高電圧コンバータを動作させること、
を特徴とする電動車両の電源装置。
【請求項２】
前記補機用バッテリの電源電圧を計測可能な電圧センサを更に備えること、
を特徴とする請求項１に記載の電動車両の電源装置。
【請求項３】
前記サブコントローラは、
前記電圧センサが計測した電源電圧が前記メインコントローラ及び前記高電圧コンタクタを継続動作可能な電圧以上である場合に、前記低電圧コンバータを停止させるとともに、前記低電圧コンタクタに前記補機用バッテリを接続させること、
を特徴とする請求項２に記載の電動車両の電源装置。
【請求項４】
前記外部小規模電源が単三乾電池２本相当の電源であること、
を特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の電動車両の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、補機用バッテリの過放電によって電動車両が起動できなくなった場合に、外部小規模電源による電動車両の起動を可能にする電動車両の電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電力を用いて走行する電動車に搭載された補機バッテリ用電力供給装置が開示されている。かかる補機バッテリ用電力供給装置は、電動車の補機用電力を蓄電する補機バッテリと、電動車の充電口に接続された充電ケーブルを介して外部電源から供給される外部電力を補機用電力に変換して補機バッテリに供給するコンバータと、充電ケーブルからコンバータへ外部電力を供給する回路に設けられ、当該回路の接続をユーザの操作に基づきオンオフする開閉スイッチと、補機用電力を用いて稼働し、電動車の制御処理をおこなう制御部と、ユーザによる制御部の起動操作を受け付ける起動スイッチと、を備える。そして、かかる補機バッテリ用電力供給装置は、開閉スイッチと起動スイッチが共にオン状態であり、補機バッテリの蓄電量が電動車の起動可能電力量未満の場合は、外部電力をコンバータに供給し補機バッテリの蓄電量を電動車の起動可能電力量以上にして制御部を起動させる。
特許文献１に開示された補機バッテリ用電力供給装置によれば、補機バッテリの蓄電量が電動車の起動可能電力量未満の場合（補機バッテリ上がり時）にも、充電ケーブルから外部電力を取り込んで補機用電力に変換して電動車の起動することができ、利便性を向上することができる、とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１が開示する補機バッテリ用電力供給装置では、電動車の充電口に充電ケーブルを接続し、外部電源（家庭用商用電源）から供給される外部電力（ＡＣ）をコンバータが補機用電力に変換して補機バッテリ（補機用バッテリ）に供給しなければならない。
したがって、補機用バッテリの蓄電量が電動車の起動可能電力量未満の場合（補機用バッテリが過放電した場合）に、電動車両の充電口から充電ケーブルの届く範囲に外部電源（家庭用商用電源）がなければ、電動車両の起動をすることができない。
【０００５】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、補機用バッテリが過放電によって電動車両が起動できない場合（高電圧コンタクタを動作させることができない場合）であっても、外部小規模電源によって電動車両の起動（メインコントローラ及び高電圧コンタクタを動作させること）を可能にできる電動車両の電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両の電源装置は、高電圧かつ大容量の駆動用バッテリと、前記駆動用バッテリから供給される電力によって充電が可能な低電圧かつ小容量の補機用バッテリと、前記駆動用バッテリの電源電圧を前記補機用バッテリに充電可能な電圧に変換可能な高電圧コンバータと、前記高電圧コンバータと前記駆動用バッテリとの間に設けられ、前記補機用バッテリを電源として前記高電圧コンバータに前記駆動用バッテリを接続可能な高電圧コンタクタと、前記補機用バッテリを電源として前記高電圧コンタクタ及び前記高電圧コンバータを制御可能なメインコントローラと、を備える電動車両の電源装置であって、非常用電源となる外部小規模電源を接続可能な端子と、前記端子に接続された外部小規模電源から供給される電力によって前記メインコントローラ及び前記高電圧コンタクタを動作させるための電荷を蓄電可能なキャパシタと、前記端子に接続された外部小規模電源から供給される電源電圧を前記キャパシタに蓄電可能な電圧に変換可能な低電圧コンバータと、前記キャパシタと前記補機用バッテリとの間に設けられ、前記補機用バッテリを遮断可能な低電圧コンタクタと、前記端子に接続された外部小規模電源を電源として前記低電圧コンタクタ及び前記低電圧コンバータを制御可能なサブコントローラと、を更に備え、前記サブコントローラは、前記端子に外部小規模電源が接続された場合に、前記低電圧コンタクタに前記補機用バッテリを遮断させるとともに、前記低電圧コンバータを動作させ、前記キャパシタに前記メインコントローラ及び前記高電圧コンタクタを動作させるための電荷を蓄電させた後、前記メインコントローラを動作させる一方、前記メインコントローラは、前記高電圧コンタクタに前記駆動用バッテリを前記高電圧コンタクタに接続させた後、前記高電圧コンバータを動作させる。
【０００７】
上記（１）の構成によれば、補機用バッテリの過放電によって、高電圧コンタクタを動作させることができない場合において、端子に外部小規模電源を接続すると、サブコントローラは、低電圧コンタクタに補機用バッテリを遮断させるとともに、低電圧コンバータを動作させ、キャパシタにメインコントローラ及び高電圧コンタクタを動作させるための電荷を蓄電させた後、メインコントローラを動作させる一方、メインコントローラは、高電圧コンタクタに駆動用バッテリを高電圧コンバータに接続させた後、高電圧コンバータを動作させる。
したがって、補機用バッテリの過放電によって、電動車両が起動できない場合（高電圧コンタクタを動作させることができない場合）であっても、外部小規模電源によって、電動車両の起動（メインコントローラ及び高電圧コンタクタを動作させること）を可能にできる。
【０００８】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記補機用バッテリの電源電圧を計測可能な電圧センサを更に備える。
上記（２）の構成によれば、電圧センサが補機用バッテリの電源電圧を計測するので、サブコントローラは補機用バッテリの電源電圧が正常か否かを判別することができる。
【０００９】
（３）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、前記サブコントローラは、前記電圧センサが計測した電源電圧が前記メインコントローラ及び前記高電圧コンタクタを継続動作可能な電圧以上である場合に、前記低電圧コンバータを停止させるとともに、前記低電圧コンタクタに前記補機用バッテリを接続させる。
上記（３）の構成によれば、サブコントローラは、電圧センサが計測した電源電圧がメインコントローラ及び高電圧コンタクタを継続動作可能な電圧以上である場合に、低電圧コンバータを停止させるとともに、低電圧コンタクタに補機用バッテリを接続させる。これにより、補機用バッテリからメインコントローラ及び高電圧コンタクタに所定電圧の電流が供給され、メインコントローラは高電圧コンタクタを適正に制御することができる。この結果、補機用バッテリの電源電圧を適正に管理することができる。
【００１０】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）の何れか一つの構成において、前記外部小規模電源が単三乾電池２本相当の電源である。
上記（４）の構成によれば、ユーザは外部小規模電源を簡単に手に入れることができるので、他車の協力を得なくても電動車両を起動することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、電動車両が起動できない場合（高電圧コンタクタを動作させることができない場合）であっても、外部小規模電源によって、電動車両の起動（メインコントローラ及び高電圧コンタクタを動作させること）を可能にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動車両の電源装置の構成を概略的に示す回路図である。
【図２】図１に示した電動車両の電源装置の制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１４】
本発明の一実施形態に係る電動車両の電源装置が搭載される電動車両には、電気自動車、ハイブリッド自動車又はプラグインハイブリッド自動車が含まれる。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両の電源装置１００の構成を概略的に示す回路図である。図２は、図１に示した電動車両の電源装置１００の制御内容を示すフローチャートである。
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る電動車両の電源装置１００は、駆動用バッテリ１１、補機用バッテリ１２、高電圧コンバータ１３、高電圧コンタクタ１４及びメインコントローラ１５のほかに、端子２１ａ，２１ｂ、キャパシタ２２、低電圧コンバータ２３、低電圧コンタクタ２４及びサブコントローラ２５を更に備えている。
【００１６】
駆動用バッテリ１１は、電動車両を駆動するための電源である。駆動用バッテリ１１は、高電圧かつ大容量のバッテリである。駆動用バッテリ１１の電圧は、例えば、３００Ｖである。
【００１７】
補機用バッテリ１２は、低電圧かつ小容量のバッテリであり、電動車両に搭載される一般電装品（大電流電装品１６及びその他の電装品１７）に流れる電流と同一の電源電圧を有している。補機用バッテリ１２の電圧は、例えば、１２Ｖである。補強用バッテリは、駆動用バッテリ１１から供給される電力によって充電可能である。
【００１８】
高電圧コンバータ１３は、ＤＣ−ＤＣコンバータであって、駆動用バッテリ１１の電源電圧を補機用バッテリ１２に充電可能な電圧に変換可能である。例えば、高電圧コンバータ１３は、駆動用バッテリ１１の３００Ｖの電源電圧を補機バッテリに充電可能な１２Ｖの電圧に変換可能である。また、高電圧コンバータ１３は、補機用バッテリ１２を充電しながら一般電装品（大電流電装品１６及びその他の電装品１７）に電流を供給することが可能である。
【００１９】
大電流電装品１６は、例えば、各種機器の動力源となるモータやヘッドライトである。大電流電装品１６は、高電圧コンバータ１３又は補機用バッテリ１２から供給される電流によって動作可能であり、高電圧コンバータ１３から電流が供給されない状態で大電流電装品１６を動作させ続けると補機用バッテリ１２は短時間で過放電となる。その他の電装品１７は、大電流電装品１６及びコントローラ以外の電装品である。その他の電装品１７は、大電流電装品１６と同様に、高電圧コンバータ１３又は補機用バッテリ１２から供給される電流によって動作可能であり、高電圧コンバータ１３から電流が供給されない状態でその他の電装品１７を動作させ続けると補機用バッテリ１２はやがて過放電となる。
【００２０】
高電圧コンタクタ１４は、高電圧コンバータ１３と駆動用バッテリ１１との間に設けられている。高電圧コンタクタ１４は、補機用バッテリ１２を電源として高電圧コンバータ１３に駆動用バッテリ１１を接続可能である。高電圧コンタクタ１４は、補機用バッテリ１２又はその他電源から所定値（例えば、６Ｖ）以上の電源電圧が供給されない状態で駆動用バッテリ１１が遮断される、いわゆるノーマルオープンのコンタクタである。したがって、補機用バッテリ１２の過放電によって、補機用バッテリ１２から高電圧コンタクタ１４に所定値以上の電源電圧が供給されなくなると、高電圧コンタクタ１４は、高電圧コンバータ１３に駆動用バッテリ１１を接続不能となる。これにより、補機用バッテリ１２又はその他電源から高電圧コンタクタ１４に所定値以上の電源電圧が供給されない限り、高電圧コンバータ１３に駆動用バッテリ１１を接続できない状態が継続し、駆動用バッテリ１１から高電圧コンバータ１３に電源電圧を供給することができなくなる。
【００２１】
例えば、高電圧コンタクタ１４は、初期駆動の際に、１〜２秒程度の時間、１２Ｖで合計１０Ａ程度の電源供給が必要である。仮に、高電圧コンタクタ１４の初期駆動に１０Ａを１０秒保持可能な容量の電源で高電圧コンバータ１３に駆動用バッテリ１１が接続できると考えると、必要な電気量は１００クーロンと見積もることが可能である。
【００２２】
メインコントローラ１５は、補機用バッテリ１２を電源として高電圧コンタクタ１４及び高電圧コンバータ１３を制御可能な制御装置である。メインコントローラ１５は、端子２１ａ，２１ｂに外部小規模電源ＰＳが接続された場合に、サブコントローラ２５からの起動開始の通知により、高電圧コンタクタ１４に駆動用バッテリ１１を高電圧コンバータ１３に接続させた後、高電圧コンバータ１３を動作させる。
【００２３】
端子２１ａ，２１ｂは、非常用電源となる外部小規模電源ＰＳを接続可能である。外部小規模電源ＰＳは、例えば、単三の乾電池２本相当の電源で構成される。単三の乾電池２本相当の電源は、例えば、携帯電話器の充電が可能な乾電池式充電ユニットである。
端子２１ａ，２１ｂは、例えば、ＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ  Ｓｅｒｉａｌ  Ｂｕｓ）規格に準拠し、乾電池式充電ユニットがＵＳＢ規格に準拠する端子を有する場合に簡単に接続可能である。
【００２４】
単三の乾電池２本相当の電源は、２００から５００ｍＡｈ程度の容量が期待できる。単三の乾電池２本相当の電源の平均放電電圧を２．４Ｖとすれば、単三の乾電池２本相当の電源の総電荷量は少なくとも１７００クーロンを超える。これにより、単三の乾電池２本相当の電源の総電荷量（１７００クーロン）は、上述した高電圧コンタクタ１４の初期駆動に必要とする電気量（１００クーロン）を上回るので、単三の乾電池２本相当の電源は高電圧コンタクタ１４の初期駆動の際に十分な電荷量を供給可能である。
【００２５】
キャパシタ２２は、端子２１ａ，２１ｂに接続された外部小規模電源ＰＳから供給される電力によってメインコントローラ１５及び高電圧コンタクタ１４を動作させるための電荷を蓄電可能である。本発明の一実施形態では、高電圧コンタクタ１４、メインコントローラ１５及びその他の電装品１７を短時間動作させることができる程度の電荷を蓄電可能である。
【００２６】
低電圧コンバータ２３は、ＤＣ−ＤＣコンバータであって、端子２１ａ，２１ｂに接続された外部小規模電源ＰＳから供給される電源電圧をキャパシタ２２に蓄電可能な電圧に変換可能である。例えば、低電圧コンバータ２３は、端子２１ａ，２１ｂに接続された外部小規模電源ＰＳの電圧、例えば、単三の乾電池２本分の電源電圧を補機用バッテリ１２に充電可能な電圧（例えば、１２Ｖ）に変換可能である。
【００２７】
低電圧コンタクタ２４は、キャパシタ２２と補機用バッテリ１２との間に設けられている。低電圧コンタクタ２４は、端子２１ａ，２１ｂに接続される外部小規模電源ＰＳを電源として補機用バッテリ１２を遮断可能である。低電圧コンタクタ２４は、電源から電力が供給されていない状態で補機用バッテリ１２が接続される、いわゆるノーマルクローズのコンタクタである。したがって、端子２１ａ，２１ｂに外部小規模電源ＰＳが接続されない限り、補機用バッテリ１２の接続が維持される。
【００２８】
サブコントローラ２５は、端子２１ａ，２１ｂに接続された外部小規模電源ＰＳを電源として低電圧コンタクタ２４及び低電圧コンバータ２３を制御可能な制御装置である。サブコントローラ２５は、端子２１ａ，２１ｂに外部小規模電源ＰＳが接続された場合に、低電圧コンタクタ２４に補機用バッテリ１２を遮断させるとともに、低電圧コンバータ２３を動作させる。また、サブコントローラ２５は、キャパシタ２２にメインコントローラ１５及び高電圧コンタクタ１４を動作させるための電荷を蓄電させた後、メインコントローラ１５に起動開始を通知し、メインコントローラ１５を動作させる。
【００２９】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る電動車両の電源装置１００は、電圧センサ２６を更に備えている。電圧センサ２６は、補機用バッテリ１２の電源電圧を計測可能である。このように電圧センサ２６を備えると、電圧センサ２６が補機用バッテリ１２の電源電圧を計測するので、サブコントローラ２５は、補機用バッテリ１２の電源電圧が正常か否かを判別することができる。
【００３０】
また、本発明の一実施形態に係る電動車両の電源装置１００において、サブコントローラ２５は、電圧センサ２６が計測した補機用バッテリ１２の電源電圧がメインコントローラ１５及び高電圧コンタクタ１４を継続動作可能な電圧以上である場合に、低電圧コンバータ２３を停止させるとともに、低電圧コンタクタ２４に補機用バッテリ１２を接続させる。
【００３１】
上述した本発明の一実施形態に係る電動車両の電源装置１００は、補機用バッテリ１２の過放電によって、補機用バッテリ１２から高電圧コンタクタ１４に所定値以上の電源電圧が供給されなくなると、高電圧コンタクタ１４は、高電圧コンバータ１３に駆動用バッテリ１１を接続不能となる。これにより、補機用バッテリ１２又はその他電源から高電圧コンタクタ１４に所定値以上の電源電圧が供給されない限り、高電圧コンバータ１３に駆動用バッテリ１１を接続できない状態が継続し、駆動用バッテリ１１から高電圧コンバータ１３に電源電圧を供給することができなくなり、電動車両の起動ができなくなる。
【００３２】
本発明の一実施形態に係る電動車両の電源装置１００は、補機用バッテリ１２の過放電によって、高電圧コンバータ１３に駆動用バッテリ１１が接続できない状態が継続し、電動車両の起動ができなくなった場合に、端子２１ａ，２１ｂに非常用電源となる外部小規模電源ＰＳを接続することによって、電動車両を起動することができる。
【００３３】
図２に示すように、本発明の一実施形態に係る電動車両の電源装置１００において、端子２１ａ，２１ｂに非常用電源となる外部小規模電源ＰＳが接続されると（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、サブコントローラ２５が起動する（ステップＳ１２）。サブコントローラ２５が起動すると、まず、補機用バッテリ１２の電源電圧が正常であるか否かを確認する（ステップＳ１３）。補機用バッテリ１２の電源電圧が正常であるか否かは、例えば、電圧センサ２６によって計測された補機用バッテリ１２の電源電圧に基づいて確認される。
【００３４】
補機用バッテリ１２の電源電圧が正常でない場合、すなわち、補機用バッテリ１２の電源電圧が所定値未満である場合（ステップＳ１３：Ｎｏ）には、サブコントローラ２５は、メインコントローラ１５に非常起動（端子２１ａ，２１ｂに接続された外部小規模電源ＰＳによる起動）を通知し（ステップＳ１４）、低電圧コンタクタ２４に補機用バッテリ１２を遮断させるとともに、低電圧コンバータ２３を動作させる（ステップＳ１５）。これにより、低電圧コンバータ２３は、端子２１ａ，２１ｂに接続された外部小規模電源ＰＳから供給される電源電圧をキャパシタ２２に蓄電可能な電圧に変換し、キャパシタ２２に電荷の蓄電を開始する。
【００３５】
そして、サブコントローラ２５は、所定時間内（ステップＳ１６：Ｎｏ）にキャパシタ２２にメインコントローラ１５及び高電圧コンタクタ１４を動作させるための電荷を蓄電させた後（ステップＳ１７：Ｙｅｓ）、メインコントローラ１５に起動開始を通知し（ステップＳ１８）、メインコントローラ１５を動作させる。
【００３６】
メインコントローラ１５は、サブコントローラ２５から起動開始が通知されると、高電圧コンタクタ１４に駆動用バッテリ１１を高電圧コンバータ１３に接続させた後、高電圧コンバータ１３を動作させる（ステップＳ１９）。これにより、高電圧コンバータ１３は、駆動用バッテリ１１の電源電圧を補機用バッテリ１２に充電可能な電圧に変換し、補機用バッテリ１２の充電を開始する。
【００３７】
そして、サブコントローラ２５は、所定時間内（ステップＳ２０：Ｎｏ）に補機用バッテリ１２の電源電圧が所定値以上になると（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）、メインコントローラ１５に起動終了を通知する（ステップＳ２２）。補機用バッテリ１２の電源電圧が所定値以上であるか否かは、例えば、電圧センサ２６によって計測された補機用バッテリ１２の電源電圧に基づいて確認される。そして、サブコントローラ２５は、低電圧コンタクタ２４に補機用バッテリ１２を接続させるとともに、低電圧コンバータ２３の動作を停止させる（ステップＳ２３）。
【００３８】
上述した本発明の一実施形態に係る電動車両の電源装置１００によれば、補機用バッテリ１２の過放電によって電動車両が起動できない場合（高電圧コンタクタ１４を動作させることができない場合）であっても、外部小規模電源ＰＳによって、電動車両を起動（メインコントローラ１５及び高電圧コンタクタ１４を動作させること）を可能にできる。
【００３９】
また、サブコントローラ２５は、電圧センサ２６が計測した電源電圧がメインコントローラ１５及び高電圧コンタクタ１４を継続動作可能な電圧以上である場合に、低電圧コンバータ２３を停止させるとともに、低電圧コンタクタ２４に補機用バッテリ１２を接続させる。これにより、補機用バッテリ１２からメインコントローラ１５及び高電圧コンタクタ１４に所定電圧の電流が供給され、メインコントローラ１５は高電圧コンタクタ１４を適正に制御することができる。この結果補機用バッテリ１２の電源電圧を適正に管理することができる。
【００４０】
また、外部小規模電源ＰＳが単三乾電池２本相当の電源であるので、ユーザは外部小規模電源ＰＳを簡単に手に入れることができるので、他車の協力を得なくても電動車両を起動することができる。
【００４１】
上述したように、高電圧コンタクタ１４の初期駆動の際に必要な電気量を１００クーロンと見積もることができ、単三乾電池２本分相当の電源の総電荷量が１７００クーロンであることから、単三乾電池２本分相当の電源によって高電圧コンタクタ１４を動作させることができる。
一方、エンジンを動力源とする自動車におけるジャンプスタートでは、数秒間のスタータモータのクランキングが必要である。このため、通常１００から５００Ａ程度の起動電流が必要であり、少なくとも５０００クーロン程度の電荷量を必要とし、乾電池による起動は困難である。
【００４２】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【符号の説明】
【００４３】
１００    電動車両の電源装置
１１    駆動用バッテリ
１２    補機用バッテリ
１３    高電圧コンバータ
１４    高電圧コンタクタ
１５    メインコントローラ
２１ａ，２１ｂ    端子
２２    キャパシタ
２３    低電圧コンバータ
２４    低電圧コンタクタ
２５    サブコントローラ
２６    電圧センサ
ＰＳ    外部小規模電源
【図１】
2019193435.tif 000003
【図２】
2019193435.tif 000004