(57)【要約】【課題】ステーおよびミラーアセンブリを取付機構を介して車体に、所定の位置に確実に、かつ、車両の振動で振れないように、取り付けることができる。【解決手段】この発明は、取付機構２と、ステー３と、ミラーアセンブリ４と、を備える。取付機構２は、スクリュー５と、ベース６と、取付部材７と、を有する。スクリュー５は、ねじ部５１と、当接部５２と、を有する。当接部５２の当接面５３には、凹部５４が設けられている。この結果、この発明は、ステー３およびミラーアセンブリ４を取付機構２を介してフロントウインドガラス２０に、所定の位置に確実に、かつ、車両の振動で振れないように、取り付けることができる。【選択図】        図１
2019001437.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付機構と、
一端が前記取付機構を介して車体に取り付けられるステーと、
前記ステーの他端に取り付けられているミラーアセンブリと、
を備え、
前記取付機構は、
スクリューと、
車体に固定される固定部材と、
前記ステーの一端が取り付けられていて、前記固定部材に前記スクリューを介して取り付けられている取付部材と、
を有し、
前記スクリューは、
前記取付部材にねじ込まれているねじ部と、
前記固定部材に当接する当接部と、
を有し、
前記当接部の前記固定部材に当接する当接面の中央部には、凹部が設けられている、
ことを特徴とする車両用インナー後方視認装置。
【請求項２】
前記凹部は、断面円弧形状をなす、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用インナー後方視認装置。
【請求項３】
前記固定部材と前記取付部材とには、前記スクリューの前記ねじ部を前記取付部材にねじ込んで、前記スクリューの環状形状の前記当接面を前記固定部材に当接させることにより、相互に脱落可能に係合する係合部がそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用インナー後方視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用インナー後方視認装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車内に設けられていて、車両の後方を視認する車両用インナー後方視認装置としては、たとえば、特許文献１、特許文献２に示すものがある。特許文献１のインサイドミラー装置は、ベース、スプリング部材、およびスクリュウおよび押え板からなる取付機構と、ステーと、ステーに取り付けられているミラーアセンブリと、を備え、ベースに係合凸部が設けられていて、スプリング部材に係合部が設けられているものである。特許文献１のインサイドミラー装置は、ベースをフロントウインドウガラスに接着剤や機械的固定手段等によって固定し、スプリング部材をスクリュウと押え板によってステーに固定し、ベースの係合凸部にスプリング部材の係合部を弾性係合させることにより、ステーおよびミラーアセンブリが取付機構を介してフロントウインドウガラスに取り付けられる。
【０００３】
特許文献２のインナーミラー装置は、ベースおよびスプリング部材およびスクリュウからなる取付手段と、ステイと、ステイに取り付けられているミラーアセンブリと、を備え、ベースが係合部を備え、スプリング部材が可撓部とフック部とを備えるものである。特許文献２のインナーミラー装置は、ベースをフロントウインドウに接着剤によって固定し、スプリング部材をスクリュウによってステイに固定し、ベースの係合部にスプリング部材のフック部を弾性系係合させることにより、ステイおよびミラーアセンブリが取付手段を介してフロントウインドウに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２１９０８３号公報
【特許文献２】特開２００３−１４６１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかる車両用インナー後方視認装置においては、ステー（ステイ）およびミラーアセンブリが取付機構（取付手段）を介してフロントウインドウガラス（フロントウインドウ）に、所定の位置に確実に、かつ、車両の振動で緩まないように、または、スクリュウと相手部品（押え板、ステイ）がずれないように、取り付けられることが、重要である。
【０００６】
この発明が解決しようとする課題は、ステーおよびミラーアセンブリを、取付機構を介して車体に、所定の位置に確実に、かつ、車両の振動で緩まないように、または、スクリュウと相手部品がずれないように、取り付けることができる車両用インナー後方視認装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の車両用インナー後方視認装置は、取付機構と、一端が取付機構を介して車体に取り付けられるステーと、ステーの他端に取り付けられているミラーアセンブリと、を備え、取付機構が、スクリューと、車体に固定される固定部材と、ステーの一端が取り付けられていて、固定部材にスクリューを介して取り付けられている取付部材と、を有し、スクリューが、取付部材にねじ込まれているねじ部と、固定部材に当接する当接部と、を有し、当接部の固定部材に当接する当接面の中央部には、凹部が設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明の車両用インナー後方視認装置は、凹部が、断面円弧形状をなす、ことが好ましい。
【０００９】
この発明の車両用インナー後方視認装置は、固定部材と取付部材とには、スクリューのねじ部を取付部材にねじ込んで、スクリューの環状形状の当接面を固定部材に当接させることにより、相互に脱落可能に係合する係合部がそれぞれ設けられている、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車両用インナー後方視認装置は、ステーおよびミラーアセンブリを、取付機構を介して車体に、所定の位置に確実に、かつ、車両の振動で緩まないように、または、スクリュウと相手部品がずれないように、取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用インナー後方視認装置の実施形態を示す一部縦断面図である。
【図２】図２は、使用状態を示す側面図である。
【図３】図３は、要部を示す縦断面図（図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。
【図４】図４は、スクリューを示す説明図である。（Ａ）は、スクリューを示す正面図である。（Ｂ）は、スクリューを示す底面図（（Ａ）におけるＢ矢視図）である。
【図５】図５は、使用状態を示す説明図である。（Ａ）は、この実施形態にかかるスクリューとベースとの一部を示す縦断面説明図である。（Ｂ）は、スクリューの先端の当接面が平面であるスクリューとベースとの一部を示す縦断面説明図である。（Ｃ）は、スクリューの先端が尖っているスクリューとベースとの一部を示す縦断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明にかかる車両用インナー後方視認装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用インナー後方視認装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。また、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、ハッチングの一部を省略する。
【００１３】
（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置の構成について説明する。
【００１４】
（車両用インナー後方視認装置１の説明）
図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置である。車両用インナー後方視認装置１は、取付機構２と、ステー３と、ミラーアセンブリ４と、カバー８０と、を備える。
【００１５】
（取付機構２の説明）
取付機構２は、図１〜図３に示すように、スクリュー５と、固定部材としてのベース６と、取付部材７と、を有する。ベース６の一面（上面）は、車体この例ではフロントウインドガラス２０あるいは天井（図示せず）に接着剤や機械的固定手段等により固定される。ベース６は、この例では、板形状をなし、金属製の部材から構成されている。ベース６の左右両側には、係合部６１がそれぞれ一体に設けられている。
【００１６】
取付部材７には、ステー３の一端が取り付けられている。取付部材７は、ベース６にスクリュー５を介して脱落可能に取り付けられる。取付部材７は、この例では、弾性部材から構成されている。取付部材７の前側の端部には、ねじ孔７０が設けられている。取付部材７の左右両側には、係合部７１がそれぞれ一体に設けられている。
【００１７】
スクリュー５は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、一端の頭部５０と、中間部のねじ部５１と、他端の当接部５２を、有する。ねじ部５１は、取付部材７のねじ孔７０にねじ込まれている。当接部５２の先端面には、ベース６の他面（下面）に当接する当接面５３が形成されている。当接面５３の中央部には、凹部５４が設けられている。凹部５４は、断面円弧形状をなす。当接面５３は、円環形状（環状形状）をなす。頭部５０には、操作工具（図示せず）が係合する溝部５５が設けられている。
【００１８】
（ステー３の説明）
ステー３は、図１、図２に示すように、一端（前端）が取付機構２を介してフロントウインドガラス２０に脱落可能に取り付けられるものである。ステー３は、この例では、円柱形状もしくはほぼ円柱形状をなし、金属製の部材から構成されている。ステー３の一端には、ピボット３０が一体に設けられている。ピボット３０は、取付部材７にブッシュ８を介して取り付けられている。
【００１９】
（カバー８０の説明）
カバー８０は、図１、図２に示すように、取付部材７に取り付けられていて、取付機構２、ステー３のピボット３０およびブッシュ８を覆う。カバー８０には、第１透孔８１と第２透孔８２とがそれぞれ設けられている。第１透孔８１中には、ステー３の一端が挿通されている。第２透孔８２は、スクリュー５に対向する。
【００２０】
（ミラーアセンブリ４の説明）
ミラーアセンブリ４は、ステー３の他端（後端）に球継手（図示せず）を介して球継手の中心を中心として回転可能に取り付けられている。ミラーアセンブリ４は、ハウジング４０と、ノブ４１と、後方視認ユニット（図示せず）と、切替機構（図示せず）と、を有する。
【００２１】
ハウジング４０は、ノブ４１の一部、後方視認ユニットおよび切替機構を収容する。ノブ４１は、切替機構を介して、ハウジング４０の向きを上向きと下向きとに切り替えるものである。後方視認ユニットは、液晶モニタ等の表示装置およびミラー（ハーフミラー）から構成されているもの、あるいは、防眩ミラーから構成されているものであって、車両の後方を視認するものである。
【００２２】
（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２３】
（車両用インナー後方視認装置１の車内装備の説明）
図１、図２に示すように、取付機構２のベース６をフロントウインドガラス２０に接着剤や機械的固定手段等により固定する。ステー３の一端が取り付けられている取付部材７をベース６にスクリュー５により脱落可能に取り付ける。すなわち、ベース６の係合部６１に取付部材７の係合部７１を仮係合させる。この状態において、操作工具をカバー８０の第２透孔８２を通してスクリュー５をねじ込む。すると、スクリュー５の当接面５３がベース６の他面に当接しかつ食い込む。これにより、ベース６の係合部６１と取付部材７の係合部７１とが相互に本係合する。
【００２４】
このようにして、ステー３の一端が取付機構２を介してフロントウインドガラス２０に脱落可能に取り付けられ、車両用インナー後方視認装置１は、車内に装備される。車両用インナー後方視認装置１は、ベース６に対して後側に位置する。運転手（ドライバー）の視点（図示せず）は、車両用インナー後方視認装置１に対して後側に位置する。
【００２５】
（車両用インナー後方視認装置１の使用の説明）
ミラーアセンブリ４およびステー３をピボット３０の中心Ｏを中心として、あるいは、ミラーアセンブリ４を球継手の中心を中心として、運転手の視界に合わせて回転させる。これにより、後方視認ユニットの表示面あるいは反射面の角度が、運転手の視界に合った状態に調整される。
【００２６】
ノブを切替操作すると、切替機構およびハウジング４０を介して、後方視認ユニットの表示面あるいは反射面の向きが上向きあるいは下向きに切り替わる。これにより、表示装置の表示面からの画像とミラーの反射面からの反射像とが切り替わる。あるいは、防眩ミラーの反射率の異なる反射像が切り替わる。運転手は、表示装置の表示面からの画像あるいはミラーや防眩ミラーの反射面からの反射像を見ることにより、車両の後方を視認することができる。
【００２７】
ミラーアセンブリ４に所定値以上の力が加わると、取付部材７の係合部７１がベース６の係合部６１から外れる。これにより、ミラーアセンブリ４、ステー３、スクリュー５、取付部材７、ブッシュ８およびカバー８０がベース６から脱落する。なお、前記のように、スクリュー５をねじ込んで、ベース６の係合部６１と取付部材７の係合部７１とを相互に本係合させることにより、ミラーアセンブリ４をステー３および取付機構２を介してフロントウインドガラス２０に脱落可能に取り付けることができる。
【００２８】
（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００２９】
この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置１は、スクリュー５の当接部５２の当接面５３に凹部５４を設けたものであるから、スクリュー５の当接面５３をベース６に当接させることにより、図５（Ａ）に示すように、当接面５３がベース６に食い込み、かつ、凹部５４がベース６を掴み込む。この結果、この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置１は、ステー３およびミラーアセンブリ４を、取付機構２を介して車体としてのフロントウインドガラス２０に、所定の位置に確実に、かつ、車両の振動で緩まないように、または、スクリュー５と相手部品（ベース６）がずれないように、取り付けることができる。しかも、この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置１は、スクリュー５の当接部５２の当接面５３に凹部５４を設けたものであるから、スクリュー５の当接部５２の先端面すなわち当接面５３および凹部５４面の面積を大きくすることができる。これにより、この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置１は、スクリュー５の軸力（軸方向の締め付け力）による相手部品（ベース６）の座屈を防止することができ、この結果、ステー３およびミラーアセンブリ４をフロントウインドガラス２０に車両の振動で緩まないように取り付けることができる。
【００３０】
ここで、図５（Ｂ）に示す当接面５３Ａが平面のスクリュー５Ａと、図５（Ｃ）に示す当接面５３Ｂが尖ったスクリュー５Ｂについて説明する。図５（Ｂ）に示すスクリュー５Ａは、平面の当接面５３Ａが平面のベース６に面当接するので、スクリュー５Ａが平面上において、図５（Ｂ）中の矢印に示すように、ずれる場合がある。これにより、所定の位置に確実に取り付けることができない。一方、図５（Ｃ）に示すスクリュー５Ｂは、尖った当接面５３Ｂが平面のベース６に点当接するので、スクリュー５Ｂのねじ込み力によりベース６の点当接において発生する応力が、高くなってベース６の許容応力を超える場合がある。この場合においては、経時劣化でスクリュー５Ｂのねじ込み力が失われて、スクリュー５Ｂとベース６との間が車両の振動で緩み、または、スクリュー５Ｂと相手部品（ベース６）がずれる。
【００３１】
これに対して、この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置１は、スクリュー５の凹部５４がベース６を掴み込むので、ずれることが無く、所定の位置に確実に取り付けることができる。また、この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置１は、スクリュー５の円環形状の凹部５４がベース６に当接するので、ベース６に高い応力が発生するのを防ぐことができ、経時劣化でスクリュー５のねじ込み力が失われず、スクリュー５とベース６との間が車両の振動で緩み、または、スクリュー５と相手部品（ベース６）がずれるのを防ぐことができる。
【００３２】
この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置１は、スクリュー５の凹部５４が断面円弧形状をなすので、当接面５３がベース６に確実に食い込み、かつ、凹部５４がベース６を確実に掴み込む。この結果、この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置１は、ステー３およびミラーアセンブリ４を取付機構２を介して車体としてのフロントウインドガラス２０に、所定の位置に確実に、かつ、車両の振動で振れないように、さらに確実に取り付けることができる。
【００３３】
この実施形態にかかる車両用インナー後方視認装置１は、ベース６と取付部材７とに係合部６１、７１をそれぞれ設けるものであるから、ステー３およびミラーアセンブリ４を取付機構２を介してフロントウインドガラス２０に簡単に脱落可能に取り付けることができる。しかも、ミラーアセンブリ４に所定値以上の力が加わると、ステー３およびミラーアセンブリ４等がベース６から脱落する。
【００３４】
（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、スクリュー５の凹部５４が断面円弧形状をなすものである。しかしながら、この発明は、スクリュー５の凹部５４が断面円弧形状以外の断面形状であっても良い。
【００３５】
また、前記の実施形態においては、スクリュー５の当接面５３が円環形状をなすものである。しかしながら、この発明は、スクリュー５の当接面５３が円環形状以外の形状であっても良い。
【００３６】
さらに、前記の実施形態においては、スクリュー５の当接面５３が１本である。しかしながら、この発明は、スクリュー５の当接面５３が複数本であっても良い。
【００３７】
なお、この発明は、前記の実施形態、２により限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両用インナー後方視認装置
２  取付機構
２０  フロントウインドガラス
３  ステー
３０  ピボット
４  ミラーアセンブリ
４０  ハウジング
４１  ノブ
５、５Ａ、５Ｂ  スクリュー
５０  頭部
５１  ねじ部
５２  当接部
５３、５３Ａ、５３Ｂ  当接面
５４  凹部
５５  溝部
６  ベース（固定部材）
６１  係合部
７  取付部材
７０  ねじ孔
７１  係合部
８  ブッシュ
８０  カバー
８１  第１透孔
８２  第２透孔
【図１】
2019001437.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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