(57)【要約】【課題】取り込んだ外気を有効に活用して、被冷却物を効率よく冷却できるような空気の流れを形成する。【解決手段】車両用アンダーカバー１は、前後に開口を有する中空状に形成され、車両の下側に取り付けられる。アンダーカバー１に、前側の開口から取り込んだ外気を被冷却物に向けて送風する吹出部２６，２７と、冷却によって生じた熱気を負圧によって吸い込む吸出部２８とが設けられる。吹出部２６，２７と吸出部２８とは車幅方向の異なる位置に配置される。吹出部２６，２７から吹き出された外気が直接エンジン２などの被冷却物を冷却する。高温になった空気は車幅方向に沿って流れ、吸出部２８に向かう空気の流れが形成される。被冷却物の冷却によって生じた熱気が効率よく排出される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後に開口を有する中空状に形成され、車両の下側に取り付けられるアンダーカバーであって、前側の開口から取り込んだ外気を被冷却物に向けて送風する吹出部と、冷却によって生じた熱気を負圧によって吸い込む吸出部とが設けられ、吹出部と吸出部とは車幅方向の異なる位置に配置されたことを特徴とする車両用アンダーカバー。
【請求項２】
アンダーカバーの後部の底面の一部が後方に向かって上り傾斜に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用アンダーカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部に取り付けられる車外騒音規制のための車両用アンダーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルームの下部には、走行騒音を規制するためにアンダーカバーが取り付けられる。しかし、エンジンルームの下部が塞がれることにより、エンジンルーム内に熱気がこもり、エンジンルーム内の部品への熱害が生じる。そこで、熱害の対策として、取り込んだ外気を燃料チューブやオイルパンなどの被冷却物に当てたり、エンジンルーム内に滞留している熱気を排出することが行われている。
【０００３】
前者の対策として、特許文献１では、アンダーカバーとその上面のインシュレータとの間に外気導入通路が形成され、取り込んだ外気を被冷却物へ向けて吹き出すように吹出部が形成される。後者の対策として、特許文献２では、アンダーカバーに沿って流れる走行風によって負圧領域を形成する縦壁がアンダーカバーに形成され、負圧領域に向けてエンジンルーム内に空気の流れが形成され、エンジンルーム内の空気を抜くことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１０８０２５号公報
【特許文献２】特開２０１４−５８１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の対策では、直接風が当たる被冷却物は冷却されるが、冷却後に高温になった空気がエンジンルーム内に滞留し、風が直接当たらない他の被冷却物は冷却されにくくなる。また、ラジエータを冷却した空気がエンジンを冷却しながら負圧領域に向かって流れるので、取り込んだ外気が直接エンジンなどの被冷却物を冷却できず、被冷却物に対する冷却が不十分となる。
【０００６】
本発明は、上記に鑑み、取り込んだ外気を有効に活用して、被冷却物を効率よく冷却できるような空気の流れを形成できる車両用アンダーカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用アンダーカバーは、前後に開口を有する中空状に形成され、車両の下側に取り付けられ、前側の開口から取り込んだ外気を被冷却物に向けて送風する吹出部と、冷却によって生じた熱気を負圧によって吸い込む吸出部とが設けられ、吹出部と吸出部とは車幅方向の異なる位置に配置される。
【０００８】
吹出部から吹き出された外気が直接被冷却物を冷却する。吸出部は高温になった空気を吸い込む。これにより、吹出部から被冷却物の近くを通って車幅方向に沿って流れ、吸出部に向かう空気の流れが形成される。被冷却物の冷却によって生じた熱気が効率よく排出される。
【０００９】
アンダーカバーの後部の底面の一部が後方に向かって上り傾斜に形成される。アンダーカバーの底面に沿って流れる外気は、アンダーカバーの後側において斜め上方向に導かれる。外気は車両の底面などの被冷却物に当たって冷却する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、取り込んだ外気が吹出部から吸出部に向かう空気の流れが形成されることにより、熱気が滞留することをなくすことができ、被冷却物の冷却を効率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態のアンダーカバーが取り付けられたエンジンルームを上から見た図
【図２】アンダーカバーの斜視図
【図３】エンジンルームを前方から見たときの空気の流れを示す図
【図４】エンジンルームの右側領域の断面図
【図５】エンジンルームの左側領域の断面図
【図６】車両のフロント部分の車幅方向中央の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係るアンダーカバー１が取り付けられた車両のフロント部分を図１に示す。車両のフロント部分には、エンジン２、トランスミッション３、ラジエータ４、ファン５などが収容されたエンジンルーム６が形成されている。エンジンルーム６の前側には、フロントグリルを有するフロントバンパ７が設けられ、後側にダッシュパネル８が設けられる。ここで、ラジエータ４は、エンジンルーム６の前部の左側寄りに配置され、ラジエータ４の後側にファン５が配置される。ラジエータ４よりも後方の右側にエンジン２、左側にトランスミッション３が配置される。エンジン２からの排気管９は、エンジンルーム６から車両の下側中央を通って、後側に位置するマフラー１０に接続されている。なお、車幅方向における左右は、車内から前方を見たときのものである。
【００１３】
エンジンルーム６の下側に、防音のためにアンダーカバー１がボルトによって取り付けられている。図２に示すように、合成樹脂製のアンダーカバー１は、ブロー成型により筒形に形成され、前後に外気が流通する開口を有する中空状である。
【００１４】
アンダーカバー１の前部は、フロントバンパ７に向かって上り傾斜に形成され、その前端は車幅方向にかけて塞がれている。アンダーカバー１の前部から後部にかけては平坦に形成され、アンダーカバー１の後部は開口しているが、後部の一部は塞がれている。
【００１５】
前側の開口は、外気導入口２０、２１とされる。外気導入口２０，２１はアンダーカバー１の前部底面の左側および右側にそれぞれ形成される。アンダーカバー１の車幅方向の中央には開口は形成されていない。後側の開口は、アンダーカバー１の後端に形成され、排気口２２，２３とされる。排気口２２，２３は、アンダーカバー１の後端左側および右側にそれぞれ形成される。アンダーカバー１の内部は、前側から後側に向かう通風路２４となる。
【００１６】
アンダーカバー１の後端の車幅方向中央は塞がれている。アンダーカバー１の後部中央の底面は後方に向かって上り傾斜に形成されている。アンダーカバー１の後部中央に、上り傾斜に沿ってアンダーカバー１の下側から上側に向かう導風路２５が形成される。なお、アンダーカバー１の後部中央の上面も上り傾斜に形成して、導風路２５による空気の流れの指向性を高めてもよい。
【００１７】
エンジンルーム６に面したアンダーカバー１の上面に、右側の外気導入口２０から取り込んだ外気を被冷却物に向けて送風する吹出部２６，２７と、冷却によって生じた熱気を負圧によって吸い込む吸出部２８とが設けられる。
【００１８】
吹出部２６，２７は、アンダーカバー１の上面から突出した前後一対のガイド板３０によって形成された開口である。ガイド板３０により外気の吹出方向が被冷却物に指向される。吹出部２６，２７は、アンダーカバー１の右側において外気導入口２０よりも後方に位置し、前後方向に２つ設けられる。エンジン２が右側にあるので、吹出部２６，２７は被冷却物であるエンジン２に向けて外気を吹き出す。前側の吹出部２６は、エンジン２の前側に対向し、後側の吹出部２７は、エンジン２の後側に対向する。
【００１９】
吸出部２８は、アンダーカバー１の上面に形成された開口であり、下方に向けてフィン３１が設けられている。フィン３１は開口の前側に位置し、アンダーカバー１の通風路２４を通る風によってフィン３１の後側が負圧になる。吸出部２８は、アンダーカバー１の左側の外気導入口２１よりも後側に設けられる。吸出部２８は、ファン５よりも後方でトランスミッション３の下方かつエンジン２の側方に位置し、前後方向において２つの吹出部２６，２７の間に位置する。このように、吹出部２６，２７と吸出部２８とは車幅方向の異なる位置に配置される。
【００２０】
上記構造のアンダーカバー１が取り付けられたエンジンルーム６では、図１，３に示すように、車幅方向における右側領域と左側領域において異なる空気の流れが生じる。車両が走行しているとき、走行風が発生し、外気が外気導入口２０，２１からアンダーカバー１内に取り込まれる。また、外気はフロントグリルからエンジンルーム６内に取り込まれる。
【００２１】
右側の外気導入口２０からアンダーカバー１内に入った外気は、通風路２４を後側の排気口２２に向かって流れる。図４に示すように、外気の一部は、前後の吹出部２６，２７からエンジンルーム６内に取り込まれる。前側の吹出部２６から吹き出した外気は、エンジン２の下面に沿って流れるとともに、エンジン２の右側の側方に沿って流れる。外気はエンジン２の周囲を冷却して、熱気となってエンジンルーム６の後側に向かって流れる。後側の吹出部２７から吹き出した外気は、エンジン２の下面から後面に沿って流れ、排気管９を冷却する。
【００２２】
図５に示すように、左側の外気導入口２１からアンダーカバー１内に入った外気は、後側の排気口２３に向かって流れる。吸出部２８のフィン３１によって通風路２４が絞られ、流速が上がる。フィン３１の後側が負圧となり、エンジンルーム６内の空気が吸出部２８から吸い込まれる。
【００２３】
エンジンルーム６の右側領域では、気圧が高まり、左側領域では、気圧が下がる。左右の領域で圧力差が生じ、高圧の右側領域から低圧の左側領域に向かう空気の流れが生じる。エンジンルーム６の右側領域の後側に集まった熱気は、左側領域の吸出部２８に向かって流れ、アンダーカバー１内に吸い込まれる。前側の吹出部２６から吹き出された外気の一部は、後側の吹出部２７のガイド板３０に流れを阻まれ、エンジン２の下面に沿って吸出部２８に向かって流れる。また、フロントグリルから取り込まれた外気は、ラジエータ４を冷却して熱気となり、吸出部２８に向かって流れる。この熱気はエンジン２側には流れない。吸出部２８から吸い込まれた熱気は通風路２４を後側に向かって流れ、排気口２３から排出される。
【００２４】
また、アンダーカバー１の下方に沿って走行風が流れる。図６に示すように、アンダーカバー１の車幅方向中央を流れる外気はコアンダ効果により導風路２５に沿って流れる。外気は、導風路２５によりマフラー１０とフロアパネル３２との間に導かれる。フロアパネル３２が冷却され、排気熱による室内の温度上昇を軽減できる。
【００２５】
このように、取り込んだ外気で被冷却部を冷却し、高温になった空気を排出するように、エンジンルーム６内に空気の流れを形成することにより、被冷却物を効率よく冷却することができる。その結果、被冷却物の耐熱グレードを下げることが可能となり、部品コストを低減できる。また、ダッシュパネル８の近くに熱気が滞留しなくなり、フロアパネル３２も効率よく冷却できるので、乗員が接触する部位の温度を下げることができ、快適性を向上できる。しかも、マフラー１０やフロアパネル３２の熱害対策として設けられるインシュレータやカーペットの厚みを薄くすることが可能となり、部品のコスト低減を図れる。
【００２６】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。エンジン２、ラジエータ４、トランスミッション３の配置に応じて吹出部および吸出部の位置を変更してもよい。例えば、エンジン２が車幅方向中央にある場合、車幅方向の中央に吹出部を設け、左右両側に吸出部を設ける。また、アンダーカバー１の前端を開口して、外気導入口２０，２１としてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１    アンダーカバー
２    エンジン
３    トランスミッション
４    ラジエータ
５    ファン
６    エンジンルーム
９    排気管
１０    マフラー
２０    右側の外気導入口
２１    左側の外気導入口
２２    右側の排気口
２３    左側の排気口
２４    通風路
２５    導風路
２６    前側の吹出部
２７    後側の吹出部
２８    吸出部
３１    フィン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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