(57)【要約】【課題】スプールが回転される際に生じる振動が車体へ伝達されることを抑制する。【解決手段】ウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、スプールが回転可能に支持されるフレーム１２と、を備えている。フレーム１２は、車体に固定される固定ステー部と、車体とは離間して配置され、該車体に係合されることで固定ステー部に対する回転変位が規制される回止ステー部３６と、を有している。【選択図】図２
2019001182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に装着されるウェビングが巻取られるスプールと、
前記スプールが回転可能に支持され、車体に固定される固定部と、前記車体とは離間して配置され、該車体に係合されることで前記固定部に対する回転変位が規制される回止部と、を有するフレームと、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記回止部と前記車体との間には、前記フレームから伝達された振動を減衰する減衰部材が設けられている請求項１記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記減衰部材が、前記回止部と前記車体との間で変形されており、
前記回止部と前記車体との間には、前記減衰部材の変形量を制限する制限部が設けられている請求項２記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記回止部には、前記車体に設けられた螺子部に螺合されるボルトが挿通され、
前記ボルトには、前記減衰部材に当接するワッシャが挿通されている請求項２又は請求項３記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記フレームには、作動されることで前記スプールを巻取方向へ回転させるモータが取付けられている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、スプールが回転可能に支持されていると共に車両のドアに固定されるフレームを有するウェビング巻取装置（リトラクタ装置）が開示されている。この文献に記載されたウェビング巻取装置では、フレームと車両のドアの一部との間に緩衝部材を介在させることで、ドア開閉時に緩衝部材が破損されてリトラクタ装置に入力される衝撃が低減されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１０７７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車内における異音の発生を抑制するという観点では、スプールが回転される際に生じる振動が車体へ伝達されることを抑制できることが望ましい。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、スプールが回転される際に生じる振動が車体へ伝達されることを抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様のウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが巻取られるスプールと、前記スプールが回転可能に支持され、車体に固定される固定部と、前記車体とは離間して配置され、該車体に係合されることで前記固定部に対する回転変位が規制される回止部と、を有するフレームと、を備えている。
【０００７】
本発明の第２の態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１の態様のウェビング巻取装置において、前記回止部と前記車体との間には、前記フレームから伝達された振動を減衰する減衰部材が設けられている。
【０００８】
本発明の第３の態様のウェビング巻取装置は、本発明の第２の態様のウェビング巻取装置において、前記減衰部材が、前記回止部と前記車体との間で変形されており、前記回止部と前記車体との間には、前記減衰部材の変形量を制限する制限部が設けられている。
【０００９】
本発明の第４の態様のウェビング巻取装置は、本発明の第２の態様又は本発明の第３の態様のウェビング巻取装置において、前記回止部には、前記車体に設けられた螺子部に螺合されるボルトが挿通され、前記ボルトには、前記減衰部材に当接するワッシャが挿通されている。
【００１０】
本発明の第５の態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１の態様〜第４の態様のいずれか態様のウェビング巻取装置において、前記フレームには、作動されることで前記スプールを巻取方向へ回転させるモータが取付けられている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の態様のウェビング巻取装置によれば、フレームの固定部が車体に固定されると共に回止部が車体に係合される。これにより、フレームの回止部の固定部に対する回転変位が規制された状態で、ウェビング巻取装置が車体に取付けられる。ここで、本発明の第１の態様のウェビング巻取装置では、フレームの回止部が車体と離間している。これにより、スプールが回転される際に生じる振動がフレームの回止部から車体へ伝達されることを抑制することができる。
【００１２】
本発明の第２の態様のウェビング巻取装置によれば、減衰部材がフレームの回止部と車体との間に設けられていることにより、フレームから車体に伝達される振動を減衰部材によって減衰することができる。
【００１３】
本発明の第３の態様のウェビング巻取装置によれば、フレームの回止部と車体との間に設けられた減衰部材が、当該フレームの回止部と車体との間で変形されている。そして、この減衰部材の変形量が制限部によって制限されている。これにより、減衰部材を変形させすぎることによって当該減衰部材の振動減衰効果が低下することを抑制することができる。
【００１４】
本発明の第４の態様のウェビング巻取装置によれば、減衰部材に当接するワッシャがボルトに挿通されている。これにより、ボルトが車体に設けられた螺子部に螺合される際に、減衰部材が捩れ変形することを抑制することができる。
【００１５】
本発明の第５の態様のウェビング巻取装置によれば、モータが作動されると、スプールが巻取方向へ回転されて、ウェビングがスプールに巻取られる。ここで、本発明の第５の態様のウェビング巻取装置では、フレームの回止部が車体と離間している。これにより、モータの振動がフレームの回止部から車体へ伝達されることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車体に取付けられた本実施形態のウェビング巻取装置を模式的に示す側面図である。
【図２】フレームの回止部の断面を示す断面図である。
【図３】他の形態のフレームの回止部の断面を示す図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１及び図２を用いて、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。
【００１８】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置１０は、フレーム１２と、スプール１４と、図示しないウェビングと、スプール１４を回転させるウェビング巻取機構１６と、を備えている。
【００１９】
フレーム１２は、平面視で略凹形状に形成されていると共に、車体に固定される板状の背板１８を備えている。また、フレーム１２は、背板１８の幅方向両端部から略直角にそれぞれ延出された一対の脚片２０を備えている。
【００２０】
スプール１４は、図示しないウェビングが外周部に巻取られる円筒状に形成されており、このスプール１４は、フレーム１２の一対の脚片２０の間に配置されている。なお、スプール１４は、後述するウェビング巻取機構１６及び図示しないプリテンショナ機構を介してフレーム１２に回転可能に支持されている。
【００２１】
ウェビングは、乗員の身体に装着されるものであり、その長手方向一端部である基端部がスプール１４に係止されている。そして、スプール１４が巻取方向（図１の矢印Ｃの方向）へ回転されることで、ウェビングがスプール１４に巻取られるようになっている。
【００２２】
ウェビング巻取機構１６は、モータ２２と、モータ２２の回転をスプール１４に伝達する図示しないクラッチ及びギヤを含んで構成されている。そして、モータ２２が作動されて、当該モータ２２の回転軸の回転がクラッチ及びギヤを介してスプール１４に伝達されることで、スプール１４が巻取方向へ回転されるようになっている。なお、本実施形態では、一例として、ウェビングに挿通されたタングがバックルから外されたことが検出された際に、モータ２２が作動される（モータ２２の回転軸が回転される）。これにより、ウェビングがスプール１４に巻取られる。また、本実施形態では、乗員に装着されたウェビングの弛みをとる際に、モータ２２が作動される（モータ２２の回転軸が回転される）。これにより、ウェビングがスプール１４に巻取られて、乗員に装着されたウェビングの弛みが取除かれる。
【００２３】
次に、本実施形態の要部であるフレーム１２の細部の構成について説明する。
【００２４】
本実施形態では、フレーム１２の背板１８に挿通された２つのボルト２４が、車体２６の一部を構成する車体パネル２８に接合された螺子部としての２つのウェルドナット３０にそれぞれ螺合されることで、ウェビング巻取装置１０が車体２６に取付けられる。詳述すると、背板１８は、スプール１４と対向して延びる背板本体部３２を備えている。また、背板１８は、背板本体部３２における下方側（ウェビング巻取装置１０が車体２６に取付けられた状態における車両下方側）の端部から下方側に向けて延びる固定部としての固定ステー部３４を備えている。さらに、背板１８は、背板本体部３２における上方側（ウェビング巻取装置１０が車体２６に取付けられた状態における車両上方側）の端部から屈曲部３５を介して上方側に向けて延びる回止部としての回止ステー部３６を備えている。
【００２５】
固定ステー部３４には、ボルト２４の外径に対応する円形のボルト挿通孔３８が形成されている。そして、ボルト挿通孔３８に挿通されたボルト２４が、車体パネル２８に接合された一方のウェルドナット３０に螺合されることで、固定ステー部３４の一方側の面３４Ａが車体パネル２８において一方のウェルドナット３０が接合された部分２８Ａに密着した状態で当該車体パネル２８に固定されている。
【００２６】
図２に示されるように、回止ステー部３６は、固定ステー部３４が車体パネル２８に固定された状態（図１参照）で当該車体パネル２８において他方のウェルドナット３０が接合された部分２８Ｂと離間している。この回止ステー部３６には、ボルト２４に挿通された制限部としてのカラー４２の外径に対応する円形のボルト挿通孔４０が形成されている。また、ボルト２４は、当該ボルト２４のフランジ２４Ａの外径よりも大きな外径のワッシャ４４に挿通されている。
【００２７】
また、本実施形態では、回止ステー部３６の一方側の面３６Ａと車体パネル２８において他方のウェルドナット３０が接合された部分２８Ｂとの間、及び、回止ステー部３６の他方側の面３６Ｂとボルト２４が挿通されたワッシャ４４との間に減衰部材としての減衰シート４６が設けられている。減衰シート４６は、一例としてスポンジシートであり、この減衰シート４６には、カラー４２の外径よりも大きな内径の開口４６Ａが形成されている。
【００２８】
そして、ワッシャ４４及びカラー４２に挿通されたボルト２４が、回止ステー部３６のボルト挿通孔４０に挿通されて他方のウェルドナット３０に螺合されることで、当該回止ステー部３６の固定ステー部３４（図１参照）に対する回転変位が規制されるようになっている。
【００２９】
また、本実施形態では、ワッシャ４４及びカラー４２に挿通されたボルト２４が他方のウェルドナット３０に螺合されると、回止ステー部３６の一方側の面３６Ａと車体パネル２８において他方のウェルドナット３０が接合された部分２８Ｂとの間に配置された減衰シート４６がその厚み方向に変形される。また、回止ステー部３６の他方側の面３６Ｂとボルト２４が挿通されたワッシャ４４との間に配置された減衰シート４６もその厚み方向に変形される。そして、カラー４２が、ワッシャ４４と車体パネル２８において他方のウェルドナット３０が接合された部分２８Ｂとの間に配置されていることで、２つの減衰シート４６の変形量（厚み方向への潰し代）が制限されるようになっている。また、本実施形態では、ワッシャ４４及びカラー４２に挿通されたボルト２４が他方のウェルドナット３０に螺合された状態では、ボルト２４に挿通されたカラー４２と回止ステー部３６のボルト挿通孔４０の内縁４０Ａとが離間している。
【００３０】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
図１及び図２に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０によれば、固定ステー部３４のボルト挿通孔３８に挿通されたボルト２４が、車体パネル２８に接合された一方のウェルドナット３０に螺合されると共に、ワッシャ４４及びカラー４２に挿通されたボルト２４が、回止ステー部３６のボルト挿通孔４０に挿通されて他方のウェルドナット３０に螺合されることで、ウェビング巻取装置１０が車体２６に取付けられる。ここで、本実施形態では、フレーム１２の回止ステー部３６が減衰シート４６を介して車体２６と離間している。これにより、スプール１４が回転される際に生じる振動がフレーム１２の回止ステー部３６から車体２６へ伝達されることを抑制することができる。
【００３２】
また、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、回止ステー部３６の一方側の面３６Ａと車体パネル２８において他方のウェルドナット３０が接合された部分２８Ｂとの間、及び、回止ステー部３６の他方側の面３６Ｂとボルト２４が挿通されたワッシャ４４との間に減衰シート４６が設けられている。これにより、フレーム１２から車体２６に伝達される振動を減衰シート４６によって減衰することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、カラー４２が、ワッシャ４４と車体パネル２８において他方のウェルドナット３０が接合された部分２８Ｂとの間に配置されていることで、２つの減衰シート４６の変形量（厚み方向への潰し代）が制限されている。これにより、減衰シート４６を変形させすぎることによって当該減衰シート４６の振動減衰効果が低下することを抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態のウェビング巻取装置１０によれば、減衰シート４６に当接すると共にボルト２４のフランジ２４Ａの外径よりも大きな外径のワッシャ４４にボルト２４が挿通されている。これにより、ボルト２４が車体２６に設けられたウェルドナット３０に螺合される際に、減衰シート４６が捩れ変形することを抑制することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、ウェビング巻取機構１６のモータ２２が作動されると、スプール１４が巻取方向へ回転されて、ウェビングがスプール１４に巻取られる。ここで、本実施形態では、前述したように、フレーム１２の回止ステー部３６が車体２６と離間している。これにより、モータ２２の振動がフレーム１２の回止ステー部３６から車体２６へ伝達されることを抑制することができる。また、モータ２２からフレーム１２の回止ステー部３６を介して車体２６へ伝達される振動を減衰シート４６によって減衰することができる。
【００３６】
なお、本実施形態では、スプール１４を回転させるモータ２２を備えたウェビング巻取装置１０に本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。モータ２２を備えていないウェビング巻取装置に本発明を適用することで、スプール１４の回転に伴う振動がフレーム１２から車体２６に伝達されることを抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、フレーム１２の回止ステー部３６と車体２６との間である回止ステー部３６の一方側の面３６Ａと車体パネル２８において他方のウェルドナット３０が接合された部分２８Ｂとの間、及び、回止ステー部３６の他方側の面３６Ｂとボルト２４が挿通されたワッシャ４４との間に減衰シート４６を設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。減衰シート４６を設けるか否かについては、フレーム１２や車体２６（車体パネル２８）の剛性等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３８】
さらに、本実施形態では、ボルト２４のフランジ２４Ａの外径よりも大きな外径のワッシャ４４を設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ワッシャ４４を設けるか否かについては、許容される減衰シート４６の捩れ変形量等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３９】
また、本実施形態では、カラー４２を設けることで減衰シート４６の潰れ変形量を制限した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図３に示されるように、制限部としての段部４８Ａを有する段付ボルト４８を用いることで、カラー４２を省略することができる。
【００４０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４１】
１０   ウェビング巻取装置
１２   フレーム
１４   スプール
２２   モータ
２４   ボルト
２６   車体
３０   ウェルドナット（螺子部）
３４   固定ステー部（固定部）
３６   回止ステー部（回止部）
４２   カラー（制限部）
４４   ワッシャ
４６   減衰シート（減衰部材）
４８Ａ 段部（制限部）
【図１】
2019001182.tif 000003
【図２】
2019001182.tif 000004
【図３】
2019001182.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成30年9月5日(2018.9.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に装着されるウェビングが巻取られるスプールと、
前記スプールが回転可能に支持され、車体に固定される固定部と、前記車体とは離間して配置され、該車体に係合されることで前記固定部に対する回転変位が規制される回止部と、を有するフレームと、
を備え、
前記回止部と前記車体との間には、前記フレームから伝達された振動を減衰する減衰部材が設けられており、
前記回止部には、前記車体に設けられた螺子部に螺合されるフランジボルトが挿通されていると共に、前記フランジボルトには、該フランジボルトのフランジの外径よりも大きな外径とされたワッシャが挿通されており、
前記フランジボルトが螺子部に螺合された状態で、前記ワッシャが減衰部材を押圧しているウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記減衰部材が、前記回止部と前記車体との間で変形されており、
前記回止部と前記車体との間には、前記減衰部材の変形量を制限する制限部が設けられている請求項１記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記フレームには、作動されることで前記スプールを巻取方向へ回転させるモータが取付けられている請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置。