(57)【要約】      （修正有）【課題】送受電装置を車両に内蔵させる簡素な構造を提供する。【解決手段】サイドドア２の中空内部で前後方向に延在し、サイドドア２を補強する少なくとも一つのインパクトバー７を設ける。また、車外と非接触で送電又は受電を行う送受電装置３をインパクトバー７に取り付ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアの中空内部で前後方向に延在し、前記サイドドアを補強する少なくとも一つのインパクトバーと、
前記インパクトバーに取り付けられ、車外と非接触で送電又は受電を行う送受電装置と、を備えた
ことを特徴とする、車両側部構造。
【請求項２】
前記インパクトバーが、中空の管状であって、
前記送受電装置が、前記インパクトバーの内部に配置された導線部を有する
ことを特徴とする、請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記送受電装置が、前記インパクトバーに巻回された配線部を有する
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記送受電装置が、前記中空内部において前記インパクトバーよりも車外側に配置されたコイル部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記送受電装置が、前記中空内部において前記インパクトバーよりも車内側に配置されたコイル部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両側部構造。
【請求項６】
前記送受電装置が、前記中空内部において前記インパクトバーと上下方向に並んで配置されたコイル部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両側部構造。
【請求項７】
二つの前記インパクトバーが、前記中空内部において互いに上下に離隔して配置され、
前記送受電装置が、前記インパクトバーのそれぞれに固定された
ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載の車両側部構造。
【請求項８】
前記送受電装置が、前後に離隔した二箇所で少なくとも一つの前記インパクトバーに固定された
ことを特徴とする、請求項１〜７の何れか１項に記載の車両側部構造。
【請求項９】
電力で作動する走行用のモータと、
前記モータに供給される電力を蓄えるバッテリと、
請求項１〜８の何れか１項に記載の車両側部構造と、を有し、
前記送受電装置が、前記車外から受け取った電力を前記バッテリに送給する
ことを特徴とする、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非接触で送電又は受電を行う送受電装置を備えた車両側部構造、及び、この車両側部構造を有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、送電側と受電側とが互いに非接触な状態で電力を伝送する技術（いわゆるワイヤレス電力伝送）を車両に適用することが提案されている。例えば、非接触で受電を行う受電装置を車両に設けて、この受電装置で車外の送電装置から受け取った電力を車載のバッテリに蓄える（非接触充電を行う）ようにすることが提案されている。
【０００３】
また、受電装置（車載受電部）を車両の左右の一方に設けるとともに、送電装置（車載給電部）を車両の左右の他方に設けることも提案されている（特許文献１参照）。このように、外部と非接触で送電又は受電を行う送受電装置を車両の左右に配置すれば、車両において左右の一方から非接触で電力を受け取ることができ、受け取った電力を左右の他方から車外へと非接触で送ることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2012-70565号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したように車両の左右において送電又は受電を非接触で行う場合、送受電装置をサイドドアの中空内部に配置することが考えられる。ただし、サイドドアの中空内部には、ドアロック機構や窓ガラスの昇降機構等を構成する様々な部材が配置されうることから、送受電装置はこれらの部材との干渉を避けるために簡素な構造で車両に内蔵させることが望ましい。
【０００６】
本件は、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、簡素な構造で送受電装置を車両に内蔵させることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示する車両側部構造は、サイドドアの中空内部で前後方向に延在し、前記サイドドアを補強する少なくとも一つのインパクトバーと、前記インパクトバーに取り付けられ、車外と非接触で送電又は受電を行う送受電装置と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
（２）前記インパクトバーが、中空の管状であって、前記送受電装置が、前記インパクトバーの内部に配置された導線部を有することが好ましい。
（３）前記送受電装置が、前記インパクトバーに巻回された配線部を有することが好ましい。
【０００９】
（４）前記送受電装置が、前記中空内部において前記インパクトバーよりも車外側に配置されたコイル部を有することが好ましい。
（５）あるいは、前記送受電装置が、前記中空内部において前記インパクトバーよりも車内側に配置されたコイル部を有することが好ましい。
（６）あるいは、前記送受電装置が、前記中空内部において前記インパクトバーと上下方向に並んで配置されたコイル部を有することが好ましい。
【００１０】
（７）二つの前記インパクトバーが、前記中空内部において互いに上下に離隔して配置され、前記送受電装置が、前記インパクトバーのそれぞれに固定されていることが好ましい。
（８）前記送受電装置が、前後に離隔した二箇所で少なくとも一つの前記インパクトバーに固定されていることが好ましい。
（９）ここで開示する車両は、電力で作動する走行用のモータと、前記モータに供給される電力を蓄えるバッテリと、前記車両側部構造と、を有し、前記送受電装置が、前記車外から受け取った電力を前記バッテリに送給することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
送受電装置がサイドドアを補強するインパクトバーに取り付けられるため、簡素な構造で送受電装置を車両に内蔵させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態に係る車両側部構造を有する車両の模式的な側面図である。
【図２】図１の車両の要部を車外側から見た図であり、サイドドアのアウタパネルを透視した状態を示している。
【図３】図１の車両の要部を示す模式的な断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図４】一変形例に係る車両側部構造を有する車両の要部を示す模式的な断面図（図３に対応する箇所の図）である。
【図５】一変形例に係る車両側部構造を有する車両の要部を示す模式的な断面図（図３及び図４に対応する箇所の図）である。
【図６】一変形例に係る車両側部構造を有する車両の要部を車外側から見た図（図２に対応する箇所の図）であり、サイドドアのアウタパネルを透視した状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照して、実施形態としての車両側部構造、及び、車両について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１４】
以下の説明では、実施形態に係る車両を基準にして前後方向及び左右方向を定める。また、重力の作用方向を下方，この反対方向を上方とする。
【００１５】
［１．構成］
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、左右の各側面に二つのサイドドア２を備えた、いわゆる四ドアタイプのものである。本実施形態では、車両１の左の側面に設けられた二つのサイドドア２のうち、前側に位置するサイドドア２に着目して説明する。以下、この左前側のサイドドア２を単に「ドア２」という。なお、ドア２を基準とすると、車内側は右側に相当し、車外側は左側に相当する。
【００１６】
本実施形態に係る車両１は、電力で作動する走行用のモータ１１と、モータ１１に供給される電力を蓄えるバッテリ１２とを備えた電動車両（電気自動車，ハイブリッド車）である。車両１には、外部（車外）と非接触で送電又は受電を行う送受電装置３が設けられる。すなわち、送受電装置３は、車外に設けられる図示しない給電対象又は電源との間で、いわゆるワイヤレス（非接触）電力伝送を行うものである。送受電装置３は、車両１の内部においてバッテリ１２と電気的に接続されている。
【００１７】
本実施形態の送受電装置３は、バッテリ１２から送られた電力を車外へ非接触で送ることと、車外から非接触で受け取った電力をバッテリ１２へ送ることとの双方が可能とされている。すなわち、送受電装置３は、車外の給電対象と非接触な状態のままこの給電対象に送電する（非接触給電を行う）機能と、車外の電源と非接触な状態のままバッテリ１２を充電する（非接触充電を行う）機能とを併せもつ。
【００１８】
送受電装置３は、車外と電力の授受を行うためのコイル部４ａ及びコイル部４ａと電気的に接続された導線部４ｅを有する電線４と、電線４の両端部が接続された制御回路部５と、磁気漏洩を防止するためにコイル部４ａに取り付けられた磁性体６とを有する。本実施形態では、コイル部４ａが平面に沿って渦巻状に巻かれたスパイラル型（サーキュラー型）のものであって、前後方向かつ上下方向に沿って配置される場合を例示する。
【００１９】
制御回路部５は、コイル部４ａとバッテリ１２との間に設けられた電気回路であって、コイル部４ａによる送電と受電とを制御する機能もつ。制御回路部５は、具体的には、基板に組み込まれたコンデンサやインダクタンス等の様々な電子部品により構成される。また、磁性体６は、例えばフェライトにより板状に形成され、コイル部４ａよりも車内側（本実施形態では右側）に配置される。
【００２０】
本実施形態の送受電装置３は、電線４のコイル部４ａがドア２の内部（後述する中空内部２０）に配置されるとともに、制御回路部５がドア２の外部に配置された状態で、車両１に内蔵（搭載）されている。なお、送受電装置３によるワイヤレス電力伝送の方式は特に限定されないが、例えば磁気共鳴と呼ばれる現象を利用したものが用いられうる。
【００２１】
以下、ドア２の構造と、ドア２の内部における送受電装置３の取付構造について詳述する。
ドア２は、車両１の乗降口に対して開閉可能に取り付けられている。本実施形態のドア２は、車外に露出して設けられたアウタパネル２１と、アウタパネル２１よりも車内側に配置されたインナパネル２２（図２参照）とを有する。アウタパネル２１とインナパネル２２とは、互いに対応した形状に形成され、周縁部同士が接合される。
【００２２】
図１に示すように、アウタパネル２１の上半部には、窓ガラス２３で閉鎖可能な窓開口２１ａが形成される。また、図２に示すように、インナパネル２２の上半部にも同様に、窓ガラス２３で閉鎖可能な窓開口２２ａが形成される。アウタパネル２１とインナパネル２２とは、互いの窓開口２１ａ，２２ａが重なるように配置される。
【００２３】
窓ガラス２３は、窓開口２１ａ，２２ａの全領域を閉鎖する全閉位置と、全閉位置よりも下方において窓開口２１ａ，２２ａの全領域を開放する全開位置との間で昇降可能に設けられている。なお、図２は、アウタパネル２１を透視した（あるいは、アウタパネル２１を取り外した）状態で、ドア２及び送受電装置３を車外側（本実施形態では左側）から見た図である。
【００２４】
ドア２のうち、各窓開口２１ａ，２２ａよりも下側には、ドア２を施錠するためのドアロック機構や窓ガラス２３を昇降可能に支持する昇降機構等（何れも図示略）が配置される空間２０（図３参照）が設けられる。以下、この空間２０をドア２の中空内部２０という。中空内部２０は、アウタパネル２１のうちの窓開口２１ａよりも下側の部分と、インナパネル２２のうちの窓開口２２ａよりも下側の部分とで挟まれた空間である。窓ガラス２３は、全開位置にある場合に、その全体がドア２の中空内部２０に収納される。
【００２５】
本実施形態に係る車両側部構造は、前述した送受電装置３と、中空内部２０で前後方向に延在するインパクトバー７とを備えている。インパクトバー７は、棒状の部材であって、インパクトビームとも呼ばれ、ドア２を補強する機能をもつ。本実施形態では、二つのインパクトバー７が中空内部２０で上下に離隔して配置されている場合を例示する。以下、二つのインパクトバー７を互いに区別する場合は、上側のインパクトバー７を上側インパクトバー７Ａといい、下側のインパクトバー７を下側インパクトバー７Ｂという。
【００２６】
本実施形態のインパクトバー７は、中空の円管状（管状）である。すなわち、インパクトバー７には、その延在方向（前後方向）に貫通した円柱状の空洞が設けられている。インパクトバー７の前後両端部は、ブラケット８をそれぞれ介してインナパネル２２に固定される。
【００２７】
送受電装置３は、中空内部２０においてインパクトバー７に取り付けられている。より具体的には、電線４のうち、コイル部４ａが磁性体６を介して上側インパクトバー７Ａ及び下側インパクトバー７Ｂのそれぞれに取り付けられているとともに、導線部４ｅが上側インパクトバー７Ａの内部に配置されている。
【００２８】
また、本実施形態の送受電装置３は、各インパクトバー７に対し、互いに前後に離隔した二箇所においてボルト９により固定されている。より具体的には、電線４のコイル部４ａが、上側インパクトバー７Ａに対し、磁性体６を介して前後二つのボルト９により固定されているとともに、下側インパクトバー７Ｂに対しても同様に、磁性体６を介して前後二つのボルト９により固定されている。
【００２９】
また、電線４の導線部４ｅは、上側インパクトバー７Ａの壁部に貫設された孔部７ｃを通じて上側インパクトバー７Ａの内部に導かれている。本実施形態の孔部７ｃは、コイル部４ａ及び磁性体６よりも後方であって、上側インパクトバー７Ａの軸心よりも車外側に形成されている。電線４は、コイル部４ａから上側インパクトバー７Ａの孔部７ｃを通り、導線部４ｅがインパクトバー７Ａの内部に導かれた後、上側インパクトバー７の前端部の開口からドア２の外部へと延び出るように配索される。
【００３０】
図３に示すように、本実施形態では、磁性体６とコイル部４ａとがドア２の中空内部２０においてインパクトバー７に対して車外側に配置されている。より詳細には、磁性体６及びコイル部４ａは、インパクトバー７よりも車外側において、インパクトバー７と車幅方向に並んで設けられている。
【００３１】
一方、窓ガラス２３は、図３に二点鎖線で示すように、全開位置にある場合にドア２の中空内部２０においてインパクトバー７よりも車内側に配置される。このように本実施形態では、ドア２の中空内部２０のうち、インパクトバー７よりも車外側にコイル部４ａが配置されているとともに、インパクトバー７よりも車内側に窓ガラス２３を配置（収納）するための空間が確保されている。
【００３２】
車両１は、送受電装置３を用いてバッテリ１２の非接触充電を行う場合、車外に設けられた電源としての充電設備３０に対し、ドア２が向かい合うような姿勢とされる。充電設備３０は、送受電装置３と同様に非接触で送電を行う装置であって、例えば所定の場所（充電ステーション）に設けられ、あるいは、他車両（車両１とは別の車両）や道路上に設置されたガードレールに内蔵されている。
【００３３】
送受電装置３は、バッテリ１２の非接触充電時に、ドア２の車外側に位置する充電設備３０と接触することなく、充電設備３０から送られた電力をコイル部４ａで受け取り、この電力をバッテリ１２に送給する。これにより、バッテリ１２が充電される。
【００３４】
［２．作用，効果］
車両側部構造によれば、送受電装置３がドア２を補強するインパクトバー７に取り付けられるため、簡素な構造で送受電装置３を車両１に内蔵させることができる。すなわち、ドア２に装備されているインパクトバー７を利用して送受電装置３を取り付けることで、送受電装置３を取り付けるためブラケットのような部材を追加しなくても送受電装置３を車両１に組み込むことができる。よって、ドア２の中空内部２０において送受電装置３をスペース効率よく配置することができるとともに、送受電装置３とドア２の中空内部２０に配置される様々な部材との干渉を避けやすくすることができる。
【００３５】
図２に示すように、送受電装置３の導線部４ｅが管状の上側インパクトバー７Ａの内部に配置されるため、ドア２の中空内部２０に配置される様々な部材と導線部４ｅとの干渉を防止することができる。また、このように管状のインパクトバー７の空洞部分を導線部４ｅの配置スペースとして利用することで、ドア２の中空内部２０において送受電装置３を更にスペース効率よく配置することができる。
【００３６】
図３に示すように、送受電装置３のコイル部４ａがドア２の中空内部２０でインパクトバー７よりも車外側に配置されるため、車外のワイヤレス電力伝送対応の給電対象又は電源（例えば充電設備３０）に対して、コイル部４ａをより近づけることが容易となる。よって、コイル部４ａによる電力伝送効率の向上に寄与することができる。
【００３７】
このようにコイル部４ａをインパクトバー７よりも車外側に配置することで、コイル部４ａと車両１の室内との間にインパクトバー７を介在させることができる。このため、ドア２のアウタパネル２１に車外側から衝撃が入力された場合に、コイル部４ａの車内側への進入をインパクトバー７で抑えることができる。したがって、車両１の乗員の保護性を高めることができる。さらに、コイル部４ａをインパクトバー７よりも車外側に配置する場合は、ドア２の中空内部２０のうち、インパクトバー７よりも車内側に窓ガラス２３を配置（収納）するためのスペースを確保しやすくすることもできる。
【００３８】
送受電装置３がドア２の中空内部２０で互いに上下に離隔して配置された二つのインパクトバー７のそれぞれに固定されるため、送受電装置３が一つのインパクトバー７に固定される場合と比べて、送受電装置３をより安定して取り付けることができる。言い換えると、互いに上下に離隔して配置された二つのインパクトバー７を利用して、送受電装置３を上下の少なくとも二箇所で固定することにより、簡素な構造で送受電装置３ａの取付状態を安定させることができる。
【００３９】
送受電装置３が互いに前後に離隔した二箇所で各インパクトバー７に固定されるため、コイル部４ａをより安定して取り付けることができる。言い換えると、前後方向に延在するインパクトバー７を利用して、送受電装置３を前後の少なくとも二箇所で固定することにより、簡素な構造で送受電装置３の取付状態を安定させることができる。
【００４０】
車両１には、走行用のモータ１１とモータ１１に供給される電力を蓄えるバッテリ１２とが設けられるとともに、前述した車両側部構造が適用され、送受電装置３がドア２の車外側から非接触で受け取った電力をバッテリ１２に送給する。このため、車両１によれば、車外のワイヤレス電力伝送対応の電源（例えば充電設備３０）と非接触な状態のまま、バッテリ１２を充電する（非接触充電を行う）ことができる。よって、バッテリ１２の充電作業を容易にすることができる。また、例えば、前述した充電設備３０が他車両やガードレールに内蔵されている場合には、車両１の走行中にバッテリ１２を充電することができる。
【００４１】
送受電装置３の制御回路部５がドア２の外部に配置されているため、制御回路部５がドア２の中空内部２０に配置される場合と比べて、中空内部２０に配置される部品の点数を低減することができる。よって、ドア２の中空内部２０における部材の配置構造を簡素化することができるとともに、中空内部２０に配置される部材同士の干渉を更に避けやすくすることができる。
【００４２】
［３．変形例］
前述した送受電装置３のコイル部の配置は一例である。送受電装置３は、前述したようにインパクトバー７に対して車外側に配置されたコイル部４ａに代えて、図４に示すようにインパクトバー７に対して車内側に配置されたコイル部４ｂを有していてもよい。このコイル部４ｂは、インパクトバー７よりも車内側において、インパクトバー７と車幅方向に並んで設けられる。なお、図４では、電線４のうちのコイル部４ｂ以外の部分や磁性体６を省略して示している。
【００４３】
このようにコイル部４ｂがドア２の中空内部２０でインパクトバー７よりも車内側に配置されていれば、ドア２のアウタパネル２１とコイル部４ｂとの間にインパクトバー７を介在させることができる。このため、ドア２のアウタパネル２１に車外側から衝撃が入力された場合に、この衝撃がコイル部４ｂに伝わるよりも前に、インパクトバー７でこの衝撃を受ける（吸収する）ことができる。よって、コイル部４ｂの保護性を高めることができる。また、コイル部４ｂをインパクトバー７よりも車内側に配置する場合は、図４中に二点鎖線で示すように、ドア２の中空内部２０のうち、インパクトバー７よりも車外側に窓ガラス２３を配置（収納）するためのスペースを確保しやすくすることができる。
【００４４】
送受電装置３は、前述した配置のコイル部４ａ，４ｂに代えて、図５に示すようにインパクトバー７と上下方向に並んで配置されたコイル部４ｃを有していてもよい。なお、図５でも、電線４のうちのコイル部４ｃ以外の部分や磁性体６は省略して示している。
【００４５】
このようにコイル部４ｃがインパクトバー７と上下方向に並んで配置される場合は、図５中に二点鎖線で示すように、ドア２の中空内部２０のうち、インパクトバー７よりも車内側と車外側との何れにも窓ガラス２３を配置（収納）するためのスペースを確保しやすくすることができる。よって、窓ガラス２３の配置スペースにかかる設計の自由度を向上させることができる。なお、変形例に係るコイル部４ｂ，４ｃは、実施形態に係るコイル部４ａと比べて、インパクトバー７に対する位置が異なり、他の構成が共通である。
【００４６】
送受電装置３は、前述したように上側インパクトバー７Ａの内部に配置された導線部４ｅに代えて（あるいは加えて）、図６に示すように、インパクトバー７に巻回された配線部４ｄを電線４の一部として有していてもよい。このように、配線部４ｄをインパクトバー７に巻回すれば、電線４の一部（例えば前述した導線部４ｅ）をインパクトバー７の内部に配置しなくても、配線部４ｄにより電線４をインパクトバー７に取り付けることができる。
【００４７】
なお、図６では、送受電装置３のコイル部を省略して示している。また、図６には、上側インパクトバー７Ａに巻回された配線部４ｄを例示するが、これに代えて（あるいは加えて）、下側インパクトバー７Ｂに巻回された配線部が設けられてもよい。また、送受電装置３は、インパクトバー７の内部に配置された導線部４ｅと、インパクトバー７に巻回された配線部４ｄとの双方を有していてもよい。この場合、導線部４ｅと配線部４ｄとは、同一の電線に設けられていてもよいし、互いに異なる電線に設けられていてもよい。
【００４８】
配線部４ｄは、前述したコイル部４ａ，４ｂ，４ｃと同様の機能をもつコイル部を構成してもよい。すなわち、送受電装置３では、配線部４ｄがインパクトバー７に巻回されることで、車外と非接触で送電又は受電を行うコイル部が構成されてもよい。この場合、インパクトバー７を利用して配線部４ｄを車両１に組み込むことができるうえに、インパクトバー７をコイル部の支持部材として機能させることができる。よって、送受電装置３の配線部４ｄをスペース効率よくドア２の中空内部２０に配置することができるとともに、インパクトバー７を利用してコイル部を成形しやすくすることができる。
【００４９】
送受電装置３のコイル部をインパクトバー７に固定する方法は特に限定されない。例えば、コイル部は、前述したボルト９に代えて、接着剤によりインパクトバー７に固定されてもよい。なお、コイル部は、車外と非接触な状態で送電又は受電を行うものであればよく、送電のみに用いられるもの（送電専用の部位）であってもよいし、受電のみに用いられるもの（受電専用の部位）であってもよい。また、コイル部により車外から受け取った電力の用途は特に限定されない。例えば、コイル部により受け取った電力は、モータ１１以外の車載機器の動力として用いられてもよい。
【００５０】
前述した電線４からコイル部を省略し、他の電線によりコイル部を構成してもよい。言い換えると、送受電装置３は、インパクトバー７に取り付けられた電線４に加えて、電線４とは別の電線で構成されたコイル部を有していてもよい。また、導線部４ｅは、前述したように孔部７ｃを通じて上側インパクトバー７Ａの内部に配置される配索構造に代えて、上側インパクトバー７Ａの前後両端部の開口を通じて上側インパクトバー７Ａの内部に配置されてもよい。この場合、孔部７ｃが不要となることから、孔部７ｃを省略することでインパクトバー７の強度及び剛性を確保しやすくすることができる。
【００５１】
ドア２の中空内部２０には、少なくとも一つのインパクトバー７が設けられればよい。また、インパクトバー７は、前後方向に延在する棒状に形成されていればよく、中実であってもよい。さらに、ドア２に対するインパクトバー７の固定方法は特に限定されない。例えば、インパクトバー７は、ブラケット８を介さずにドア２のアウタパネル２１又はインナパネル２２に対して直接的に固定されてもよい。
【００５２】
インパクトバー７に対する送受電装置３の取付手順は特に限定されない。送受電装置３は、ドア２に組み込まれたインパクトバー７に対して後付けされてもよいし、インパクトバー７がドア２に組み込まれるよりも前に、インパクトバー７とモジュール化（一体化）されたうえで、インパクトバー７と共にドア２に組み込まれてもよい。なお、送受電装置３の制御回路部５は、ドア２の中空内部２０に配置されてもよい。
【００５３】
本実施形態では車両１の左前側のドア２に着目して説明したが、前述した車両側部構造は車両１の他のサイドドアにも適用可能である。また、車両１は、電動車両でなくてもよい。車両１が前述したモータ１１及びバッテリ１２を備えない場合であっても、車両側部構造によれば、前述したように簡素な構造で送受電装置３を車両１に内蔵させることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１      車両
２      ドア（サイドドア）
３      送受電装置
４      電線
４ａ，４ｂ，４ｃ  コイル部
４ｄ    配線部
４ｅ    導線部
５      制御回路部
６      磁性体
７      インパクトバー
７Ａ    上側インパクトバー
７Ｂ    下側インパクトバー
７ｃ    孔部
８      ブラケット
９      ボルト
１１    モータ
１２    バッテリ
２０    中空内部
２１    アウタパネル
２１ａ  窓開口
２２    インナパネル
２２ａ  窓開口
２３    窓ガラス
３０    充電設備
【図１】
2019134582.tif 000003
【図２】
2019134582.tif 000004
【図３】
2019134582.tif 000005
【図４】
2019134582.tif 000006
【図５】
2019134582.tif 000007
【図６】
2019134582.tif 000008