(57)【要約】【課題】本発明は、シフト操作の際に、誤操作を抑制することができるレンジ切替装置の提供を目的とした。【解決手段】シフトレバー２０と、ガイドピン３０と、ピン操作部３２と、ガイドピン３０の移動領域をなすガイド窓４４を備えたガイド部材４２と、進退部５０，５４とを有し、進退部５０，５４が、付勢力によりガイド窓４４に進入した状態で設けられ、付勢力に逆らってガイド窓４４から後退可能とされたものであり、シフト位置にシフトレバー２０を移動させることにより、レンジの切り替え操作を行えるものであり、シフトレバー２０をシフト方向Ｘへと操作することにより、ガイドピン３０が進退部５０，５４を押圧してガイド窓４４から後退させてシフト方向Ｘに移動可能であることを特徴とする。【選択図】図３
2019116230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト方向への操作が可能とされたシフトレバーと、
前記シフトレバーの操作に連動して前記シフト方向に移動可能とされたガイドピンと、
前記ガイドピンを前記シフト方向に対して交差する進退方向へと変位させる進退操作を行うためのピン操作部と、
前記ガイドピンの移動領域をなすガイド窓を備えたガイド部材と、
前記ガイド窓に対して進入及び後退可能とされた進退部とを有し、
前記進退部が、付勢部材の付勢力により前記ガイド窓に進入した状態で設けられ、付勢力に逆らって前記ガイド窓から後退可能とされたものであり、
複数のレンジに対応して規定されたシフト位置に前記シフトレバーを移動させることにより、前記レンジの切り替え操作を行えるものであり、
前記シフトレバーを前記シフト方向へと操作することにより、前記ガイドピンにより前記進退部に押圧力を作用させて前記進退部を前記ガイドピンの移動経路から外れた位置まで後退させ、前記ガイドピンが前記シフト方向に移動可能な状態とすることができることを特徴とするレンジ切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のレンジ切り替えのためのシフト操作を行うシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の変速装置において、シフト操作を行うためのレンジ切替装置が提供されている。また、近年では、ディテント構造によりシフト切り替え操作時に節度感を与えるとともに、シフトポジションの位置決めも可能とされたものが提供されている。例えば、下記特許文献１のレンジ切替装置は、複数のディテント溝が形成されたディテントプレートと、ディテント溝と弾性的に嵌合可能とされたディテントスプリングとを有している。特許文献１のレンジ切替装置は、ディテント溝にディテントスプリングが嵌合することにより、複数のレンジに対応する位置にマニュアルレバーが位置決め可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２８０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のレンジ切替装置では、所定のシフト位置から他のシフト位置へとシフト操作が行われた場合に、運転者の意図しないシフト位置までシフト操作がなされる場合がある。例えば、シフト操作にあたり、ＰレンジからＤレンジへのシフト操作等、シフト操作を行うにあたり、勢い余って意図したレンジとは異なるレンジとなることがある。そのため、このようなシフト操作の際に、運転者が意図しないシフト位置となる誤操作を抑制するための対策が求められているが、特許文献１のレンジ切替装置にあるディテント溝の形状やディテントスプリングの荷重を変える等、全シフト操作の荷重を上げるもしくは、下げる対策となり、必要なシフトレンジのみを必要な荷重へ対策することは困難である。
【０００５】
そこで本発明は、シフト操作の際に、誤操作を抑制することができるレンジ切替装置の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の課題を解決するため、シフトレバーにディテント構造とは別の構成を設け、特定のシフト位置において節度感を高めて誤操作を抑制することが検討された。具体的には、特定のシフト位置において節度感を高めるために、シフト操作に伴いシフト方向に移動するガイドピンと接触する構成を特定の位置に設けることが検討された。また、検討の結果、ガイドピンの移動領域をなすガイド窓の縁部に突出した形状（突出部）を形成すると、ガイドピンのシフト方向への移動の際に突出部と接触して、シフト操作時に特定のシフト位置において節度感を高めて誤操作を抑制することができるとの知見が得られた。
【０００７】
ここで、本発明の発明者が上記の構成についてさらに検討したところ、ガイド窓に突出部を形成することでシフト操作の際に節度感を与えることができる一方、突出部が形成される位置やノブボタンの操作状態によっては、突出部とガイドピンとが接触するタイミングやノブボタンが押圧されるタイミング等により、違和感が生じる場合があるとの考察結果が得られた。
【０００８】
例えば、突出部がＤレンジとＳレンジとの間に設けられたレンジ切替装置において、運転者がノブボタンを押圧したままの状態でＰレンジからＳレンジにシフトチェンジを行おうとする場合には、Ｄレンジに対応する位置でガイドピンが突出部と接触し、Ｄレンジに対応する位置において一旦シフト操作が規制される。さらにＤレンジからＳレンジへシフト操作を行おうとすると、ノブボタンの押圧を一旦解除してシフト操作を行う必要があり、ノブボタンを押圧するタイミングや回数、シフトレバーのシフト方向へ操作するタイミング等により感覚的なズレが生じ、違和感につながることが懸念される。
【０００９】
特定のシフト位置において節度感を与えつつ、違和感を低減する観点から本発明の発明者がさらに鋭意検討した結果、ガイド窓から進退可能とされた突起状の構成を設けることで、シフト操作時に適度な節度感を与えつつ、違和感の発生を抑制することができるとの知見に至った。
【００１０】
上述の知見に基づき提供される本発明のレンジ切替装置は、シフト方向への操作が可能とされたシフトレバーと、前記シフトレバーの操作に連動して前記シフト方向に移動可能とされたガイドピンと、前記ガイドピンを前記シフト方向に対して交差する進退方向へと変位させる進退操作を行うためのピン操作部と、前記ガイドピンの移動領域をなすガイド窓を備えたガイド部材と、前記ガイド窓に対して進入及び後退可能とされた進退部とを有し、前記進退部が、付勢部材の付勢力により前記ガイド窓に進入した状態で設けられ、付勢力に逆らって前記ガイド窓から後退可能とされたものであり、複数のレンジに対応して規定されたシフト位置に前記シフトレバーを移動させることにより、前記レンジの切り替え操作を行えるものであり、前記シフトレバーを前記シフト方向へと操作することにより、前記ガイドピンにより前記進退部に押圧力を作用させて前記進退部を前記ガイドピンの移動経路から外れた位置まで後退させ、前記ガイドピンが前記シフト方向に移動可能な状態とすることができることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明のレンジ切替装置によれば、シフト操作が行われた場合に、ガイドピンが進退部を押圧してシフト方向に移動する際にシフト操作に要する荷重を増加させることができる。そのため、本発明のレンジ切替装置は、ガイドピンが進退部を経由するときと、それ以外のときとでガイドピンが進退部を押圧する際の荷重差があり、進退部が設けられたレンジ対象位置において節度感を持たせることができる。従って、本発明のレンジ切替装置は、運転者が所定のシフト位置であることを認識することができ、誤操作を抑制できる。また、本発明のレンジ切替装置は、上述した荷重差に基づき発生する節度感により、シフト操作のフィーリングを向上させることができる。
【００１２】
また、本発明のレンジ切替装置によれば、ガイドピンが進退部と接触してシフト方向に移動する際に、ガイドピンが進退部を押し退けるように後退させる。これにより、本発明のレンジ切替装置は、ピン操作部（ノブボタン）への操作の有無に関わらずガイドピンがシフト方向に移動することができる。その結果、本発明のレンジ切替装置は、シフト操作時に違和感が発生することを抑制することができる。
【００１３】
ここで、ガイドピンが後退方向に付勢されているものであり、ピン操作部を操作することによりガイドピンが付勢力に逆らって進入側領域に移動するレンジ切替装置では、運転者がピン操作部（ノブボタン）を押圧している限り、ガイドピンは進入側領域に維持されることとなる。このような状態でシフト操作が行われることを想定すると、本発明のレンジ切替装置は、ピン操作部が押圧されたままの状態（操作状態）で、運転者の所望のレンジ位置までシフト操作を行うことができることが望ましい。
【００１４】
本発明のレンジ切替装置は、前記ガイド窓には、前記ピン操作部が操作されない非操作状態において前記ガイドピンが配置される後退側領域と、前記ピン操作部が操作された操作状態において前記ガイドピンが配置される進出側領域とが有り、前記進退部が、付勢部材の付勢力により前記ガイド窓の前記進出側領域において前記ガイド窓の内側に向けて進入した状態で設けられたものであることを特徴とするものである。
【００１５】
上述の構成によれば、運転者がピン操作部（ノブボタン）を押圧した状態（操作状態）のままシフト操作を行った場合であっても、ガイドピンが進退部を後退させてシフト方向に移動することができる。これにより、本発明のレンジ切替装置は、操作状態のまま運転者が所望のシフト位置までシフト操作を行うことができる。その結果、本発明のレンジ切替装置は、上述した荷重差に基づき発生する節度感によりシフト操作のフィーリングを向上させつつ、シフト操作時の違和感の発生を抑制することができる。
【００１６】
本発明のレンジ切替装置は、前記ガイド窓には、前記ピン操作部が操作されない非操作状態において前記ガイドピンが配置される後退側領域と、前記ピン操作部が操作された操作状態において前記ガイドピンが配置される進出側領域とが有り、前記進退部が、付勢部材の付勢力により前記ガイド窓の前記後退側領域において前記ガイド窓の内側に向けて進入した状態で設けられたものであることを特徴とするものである。
【００１７】
上述の構成によれば、ピン操作部（ノブボタン）への操作の有無に関わらず、ガイドピンが進退部を後退させてシフト方向に移動することができる。これにより、本発明のレンジ切替装置は、操作状態のまま運転者が所望のシフト位置までシフト操作を行うことができる。その結果、本発明のレンジ切替装置は、上述した荷重差に基づき発生する節度感によりシフト操作のフィーリングを向上させつつ、シフト操作時の違和感の発生を抑制することができる。
【００１８】
本発明のレンジ切替装置は、前記進退部が、前記シフト方向に対して傾斜する傾斜部を備え、前記ガイドピンが、前記シフト方向に対して傾斜する勾配部を備え、前記ガイドピンが前記シフト方向に移動すると、前記傾斜部と前記勾配部とが、面接触することを特徴とするものである。
【００１９】
上述の構成によれば、進退部とガイドピンとが接触する際に面接触により摩擦抵抗を高め、所定のレンジ位置における荷重差を大きくすることができる。これにより、本発明のレンジ切替装置は、特に運転者の認識を強めたい特定のレンジ位置（例えば、Ｄレンジ）での荷重差を高めることができる。
【００２０】
本発明のレンジ切替装置は、前記進退部が、前記ガイド窓に向けて山状の形状をなすよう対象位置に配置される二つの傾斜部を備え、前記二つの傾斜部の傾斜度が、非対称であることを特徴とするものである。
【００２１】
上述の構成によれば、進退部に対してガイドピンが接触する場合において、シフト方向の一方から接触する場合と他方から接触する場合とで、荷重差を異ならせることができる。例えば、進退部がＤレンジとＳレンジとの間に設けられた場合において、ＤレンジからＳレンジに向けて形成された傾斜部の傾斜度を大きくして、ＳレンジからＤレンジに向けて形成された傾斜部の傾斜度を小さくすることができる。これにより、ＤレンジからＳレンジへシフト操作を行う場合の荷重差を比較的大きくして、ＤレンジからＳレンジに誤ってシフト操作が行われることを抑制することができる。その一方、ＳレンジからＤレンジへのシフト操作を行う場合の荷重差を比較的小さくして、スムーズにシフト操作を行うことができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、シフト操作の際に、誤操作を抑制することができるレンジ切替装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のレンジ切替装置を示す模式図である。
【図２】図１のレンジ切替装置のガイドピン及びピン操作部を示す図である。
【図３】図１のレンジ切替装置のガイド窓、第一進退部、及び第二進退部を示す図である。
【図４】図１のレンジ切替装置のガイド窓、及びディテント部を示す図である。
【図５】図１のレンジ切替装置のディテント部を示す図である。
【図６】図１のレンジ切替装置の進退部の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明のレンジ切替装置１０について、図面を参照しつつ説明する。レンジ切替装置１０は、複数のレンジに対応して規定されたシフト位置が車両の前後方向に向けて配列されている。レンジ切替装置１０は、後述のシフトレバー２０をシフト位置が配列されたシフト方向Ｘに操作することにより、複数のシフト位置のうちのいずれかを選択可能とされている。図１に示すとおり、レンジ切替装置１０は、車両の前方から順にＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、Ｓ（スポーツ）、Ｂ（ブレーキ）の各レンジに対応して規定されたシフト位置が配列されている。
【００２５】
レンジ切替装置１０は、シフトレバー２０及び支持体４０を有する。レンジ切替装置１０は、図示を省略した車体に支持体４０が取り付けられる。支持体４０は、レンジ切替装置１０を車体に取り付けるための枠体として設けられている。また、レンジ切替装置１０は、シフトレバー２０が支持体４０に対して回動可能に支持されている。レンジ切替装置１０は、シフトレバー２０を支持体４０に対して揺動させてシフト位置を選択する操作を行うことにより、レンジの切り替えを行うことができる。
【００２６】
また、レンジ切替装置１０は、ガイドピン３０、ピン操作部３２、ガイド部材４２、第一進退部５０（進退部）、第二進退部５４（進退部）、及びディテント部６０を有する。ガイドピン３０、及びピン操作部３２は、シフトレバー２０に取り付けられている。また、ガイド部材４２は、支持体４０に設けられている。さらに、第一進退部５０及び第二進退部５４は、ガイド部材４２に取り付けられている。
【００２７】
シフトレバー２０は、シフト位置を選択する操作（シフト操作）を行うために設けられている。図１に示すとおり、シフトレバー２０は、支軸２６を支点として揺動可能とされ、シフト方向Ｘに操作を行うことができる。図１に示すとおり、シフトレバー２０は、レバー本体２２、及びノブ２４を有する。シフトレバー２０は、レバー本体２２にノブ２４が取り付けられ、ノブ２４が支持体４０の外部に突出するよう配置される。レンジ切替装置１０は、運転者がノブ２４を把手してシフト操作を行うことができる。
【００２８】
図３に示すように、ガイドピン３０は、略扇状の断面形状を有する部材である。具体的には、ガイドピン３０は、周面の一部にシフト方向Ｘに対して傾斜するよう形成された勾配部３０ａ，３０ｂが設けられると共に、周面の残部に略半円柱の柱面をなす曲面状とされた曲面部３０ｃが設けられた形状とされている。勾配部３０ａ，３０ｂは、ガイドピン３０のＢレンジ側に形成されている。勾配部３０ａは、シフト方向Ｘに対して傾斜するようノブ２４側に形成されている。また、勾配部３０ｂは、シフト方向Ｘに対して傾斜するよう支軸２６側に形成されている。さらに、曲面部３０ｃは、ガイドピン３０のＰレンジ側に形成されている。
【００２９】
ガイドピン３０は、上述のとおり、シフトレバー２０に取り付けられている。そのため、ガイドピン３０は、シフトレバー２０がシフト方向Ｘに操作されることに連動して、シフト方向Ｘに移動する。図２に示すとおり、ガイドピン３０は、レバー本体２２の軸線方向の中間部に配置され、レバー本体２２の内部から外部へ突出するように設けられている。
【００３０】
ピン操作部３２は、ガイドピン３０をシフト方向Ｘに対して交差する進退方向Ｙへと変位させる進退操作を行うために設けられている。図２に示すとおり、ピン操作部３２は、図示を省略したばねにより、ノブ２４の外部に向けて（図２の矢印Ｂ）付勢された状態でノブ２４に取り付けられている。ピン操作部３２を押圧して操作されると、ガイドピン３０はコイルばね３４の付勢力に反して進退方向Ｙに変位する。
【００３１】
ガイドピン３０は、ピン操作部３２の操作により、シフトレバー２０の軸線方向に距離Ｌだけ変位可能とされている。より具体的には、上述のとおり、ガイドピン３０は、レバー本体２２の内部に取り付けられたコイルばね３４によりノブ２４に向けて付勢されている。図２に示すとおり、ガイドピン３０は、ピン操作部３２が操作されない状態（非操作状態）において、後退位置Ａ１に維持される。また、ピン操作部３２が押圧されて操作された状態（操作状態）において、ガイドピン３０は、コイルばね３４の付勢力に反して進退方向Ｙに移動し、進出位置Ａ２まで変位する。このように、ガイドピン３０は、ピン操作部３２の操作により、後退位置Ａ１から進出位置Ａ２の間を進退方向Ｙへと変位可能とされている。
【００３２】
図１に示すとおり、ガイド部材４２は、凹凸状の輪郭をなす開口が形成されたプレート状の部材である。ガイド部材４２は、支持体４０の壁面の一部をなすように設けられている。ガイド部材４２に形成された開口は、ガイドピン３０の移動領域をなすガイド窓４４として設けられている。
【００３３】
図３に示すとおり、ガイド窓４４は、縁部４５が凹凸状に形成されたガイド部材４２の開口として設けられている。ガイド窓４４には、ガイドピン３０がシフトレバー２０のシフト位置に応じてシフト方向Ｘに配置される。また、ガイド窓４４は、ガイドピン３０の進退方向Ｙへの移動を許容する。ガイド窓４４は、非操作状態においてガイドピン３０が配置される後退側領域４４ａと、操作状態においてガイドピン３０が配置される進出側領域４４ｂとを有する。
【００３４】
ガイド窓４４には、シフトレバー２０のシフト位置に連動して、ガイドピン３０が配置されるシフト方向Ｘのレンジ位置が規定されている。例えば、シフトレバー２０の操作によりＰレンジのシフト位置が選択された場合には、ガイドピン３０はレンジ位置Ｐに配置される。また、シフトレバー２０の操作によりＲレンジのシフト位置が選択された場合には、ガイドピン３０はレンジ位置Ｒに配置される。さらに、シフトレバー２０の操作によりＮレンジのシフト位置が選択された場合には、ガイドピン３０はレンジ位置Ｎに配置される。さらに、シフトレバー２０の操作によりＤレンジのシフト位置が選択された場合には、ガイドピン３０はレンジ位置Ｄに配置される。さらに、シフトレバー２０の操作によりＳレンジのシフト位置が選択された場合には、ガイドピン３０はレンジ位置Ｓに配置される。さらに、シフトレバー２０の操作によりＢレンジのシフト位置が選択された場合には、ガイドピン３０はレンジ位置Ｂに配置される。
【００３５】
図３に示すとおり、ガイド窓４４は、後退側領域４４ａの縁部４５ａが進出側領域４４ｂに向けて突出し、段状に形成された第一段差部４６、及び第二段差部４７を有する。第一段差部４６は、第二段差部４７よりも一段高い段差状に形成されている。第一段差部４６、及び第二段差部４７は、後退側領域４４ａの縁部４５ａに対して略直角をなすように形成されている。そのため、ガイド窓４４において第一段差部４６及び第二段差部４７が設けられた位置では、ガイドピン３０は第一段差部４６又は第二段差部４７の進退方向Ｙに延びる縁に対向して接触し、シフト方向Ｘへの移動が規制される。
【００３６】
ガイド窓４４は、Ｐレンジに対応した後退側領域４４ａが深い凹溝状に形成されている。また、ガイド窓４４は、第一段差部４６を挟んでＲレンジに対応した後退側領域４４ａが第一段差部４６より一段低い段差状に形成されている。ガイド窓４４は、Ｎレンジに対応した後退側領域４４ａからＳレンジに対応する後退側領域４４ａに至り、略同じ高さに形成されている。上述のとおり、ガイドピン３０はノブ２４に向けて付勢されているため、非操作状態では、ガイドピン３０はガイド窓４４の縁部４５ａに接触した状態で維持される。
【００３７】
第一進退部５０（進退部）は、ガイド窓４４に対して進入及び後退可能とされている。第一進退部５０は、ガイド窓４４の後退側領域４４ａに突出するようにガイド部材４２に取り付けられている。より具体的には、第一進退部５０は、ガイド窓４４の縁部４５ａから後退側領域４４ａに突出して配置されている。また、第一進退部５０には、第一付勢部材５２（付勢部材）が取り付けられている。第一進退部５０は、第一付勢部材５２の付勢力によりガイド窓４４に進入した状態で設けられ、付勢力に逆らってガイド窓４４から後退可能とされている。
【００３８】
ガイド窓４４において第一進退部５０が設けられた位置では、非操作状態のままシフトレバー２０をシフト方向Ｘへと操作することにより、ガイドピン３０が第一進退部５０を経てシフト方向Ｘに移動可能とされている。より具体的には、非操作状態のままシフト操作が行われると、ガイドピン３０が第一進退部５０に対して接触する。ガイドピン３０が第一進退部５０に接触すると、ガイドピン３０は第一進退部５０に押圧されてコイルばね３４の付勢力に逆らって進出側領域４４ｂに向けて変位する。また、第一進退部５０は、ガイドピン３０に押圧されて第一付勢部材５２の付勢力に逆らってガイド窓４４から後退する方向に変位する。このように、第一進退部５０が設けられた位置でガイドピン３０と第一進退部５０とが接触すると、ガイドピン３０と第一進退部５０とは、相互に離反する方向に変位する。これにより、ガイドピン３０は、第一進退部５０と接触しつつシフト方向Ｘへの移動が許容される。
【００３９】
第一進退部５０は、ガイド窓４４に向けて凸形状となるように形成された山状の形状とされている。具体的には、第一進退部５０は、二つの傾斜部５０ａ，５０ｂを備える。傾斜部５０ａ，５０ｂは、シフト方向Ｘに対して傾斜するように形成されている。傾斜部５０ａはシフト方向ＸのＰレンジ側に設けられており、傾斜部５０ｂはシフト方向ＸのＢレンジ側に設けられている。傾斜部５０ａは、Ｐレンジ側からＢレンジ側に向かうに連れてガイド窓４４の内側に向けて傾斜するように形成されている。一方、傾斜部５０ｂは、Ｐレンジ側からＢレンジ側に向かうに連れてガイド窓４４の外側に向けて傾斜するように形成されている。また、図３に示すとおり、第一進退部５０は、傾斜部５０ａと傾斜部５０ｂとで傾斜が異なり、非対称の形状とされている。より具体的には、第一進退部５０は、Ｐレンジ側の傾斜部５０ａがシフト方向Ｘに対して比較的大きな傾斜をなすのに対し、Ｂレンジ側の傾斜部５０ｂがシフト方向Ｘに対して比較的小さな傾斜をなす。
【００４０】
図３に示すとおり、第一進退部５０は、ＤレンジとＳレンジとの間に配置されている。そのため、例えば、ピン操作部３２が操作されない非操作状態でＮレンジに対応する位置からＳレンジに対応する位置にシフト操作が行われた場合に、ＤレンジとＳレンジとの間のシフト操作の際に、ガイドピン３０が第一進退部５０に接触して押圧し、シフト操作に要する荷重が増加する。これにより、運転者が非操作状態でＤレンジに対応する位置にシフト操作を行った後、Ｓレンジに対応する位置までシフト操作する過程において荷重差があり、節度感が発生する。また、Ｓレンジ側からＤレンジ側にシフト操作を行う場合にも同様の現象が生じる。そのため、レンジ切替装置１０においては、運転者が所定のシフト位置であることをしっかりと認識することができ、ＤレンジあるいはＳレンジに誤って操作してしまうのを抑制できる。また、レンジ切替装置１０は、第一進退部５０に起因して発生する荷重差及び節度感により、シフト操作のフィーリングを向上させることができる。
【００４１】
上述したようにＤレンジとＳレンジとの間でのシフト操作に際し、運転者に節度感を与えるような構成とすることにより、運転者が所定のシフト位置であることをしっかりと認識することができ、ＤレンジあるいはＳレンジに誤って操作してしまうのを抑制できる。また、レンジ切替装置１０は、第一進退部５０に起因して発生する荷重差及び節度感により、シフト操作のフィーリングを向上させることができる。
【００４２】
また、レンジ切替装置１０は、非操作状態において、ガイドピン３０が第一進退部５０をガイド窓４４から後退させることができる。さらに後述のとおり、レンジ切替装置１０は、操作状態において、ガイドピン３０が第二進退部５４をガイド窓４４から後退させることができる。これにより、レンジ切替装置１０は、操作状態であるか非操作状態であるかに関わらず、運転者がＮレンジからＳレンジまでの領域内でシフト操作を行うことができる。その結果、レンジ切替装置１０は、上述した荷重差に基づき発生する節度感によりシフト操作のフィーリングを向上させつつ、シフト操作時の違和感の発生を抑制することができる。
【００４３】
また、上述のとおり、傾斜部５０ａの傾斜度と傾斜部５０ｂの傾斜度とは非対称とされ、Ｐレンジ側の傾斜部５０ａがシフト方向Ｘに対して比較的大きな傾斜度をなし、Ｂレンジ側の傾斜部５０ｂがシフト方向Ｘに対して比較的小さな傾斜度をなす。
【００４４】
そのため、ガイドピン３０と第一進退部５０とが接触した場合において、ガイドピン３０が第一進退部５０に対してＰレンジ側から接触した場合には荷重差が比較的大きく、Ｂレンジ側から接触した場合には荷重差が比較的小さい。このように、レンジ切替装置１０は、ＤレンジからＳレンジに至る過程で行われるシフト操作において荷重差を大きくして、Ｄレンジに対応する位置に到達したことを運転者にしっかりと認識させることができる。その結果、レンジ切替装置１０は、ＤレンジからＳレンジに誤ってシフト操作が行われることを抑制することができる。その一方、レンジ切替装置１０は、ＳレンジからＤレンジへのシフト操作を行う場合の荷重差を小さくして、スムーズなシフト操作を実現することができる。
【００４５】
さらに、レンジ切替装置１０は、Ｐレンジ側からＢレンジ側にシフト操作が行われた場合に、ガイドピン３０の勾配部３０ａと第一進退部５０の傾斜部５０ａとが面接触する。これにより、レンジ切替装置１０は、第一進退部５０とガイドピン３０とが接触する際に面接触することにより操作抵抗が高まり、Ｄレンジに対応する位置における荷重差を大きくすることができる。これにより、レンジ切替装置１０は、シフト操作の際にシフト位置がＤレンジに到達したことをしっかりと運転者に認識させ、シフト操作の誤操作をより抑制することができる。
【００４６】
その一方で、レンジ切替装置１０は、ＢレンジからＰレンジに向かう方向にシフト操作が行われた場合には、ガイドピン３０の曲面部３０ｃと傾斜部５０ｂとが点接触する。そのため、レンジ切替装置１０は、ＳレンジからＤレンジにシフト操作が行われる場合の摩擦抵抗を低くして、ＳレンジからＤレンジへのシフト操作をよりスムーズに行うことができる。
【００４７】
第二進退部５４（進退部）は、ガイド窓４４に対して進入及び後退可能とされている。第二進退部５４は、ガイド窓４４の進出側領域４４ｂにおいて突出するようにガイド部材４２に取り付けられている。より具体的には、第二進退部５４は、ガイド窓４４の縁部４５ｂから進出側領域４４ｂに突出して配置されている。また、第二進退部５４には、第二付勢部材５６（付勢部材）が取り付けられている。第二進退部５４は、第二付勢部材５６の付勢力によりガイド窓４４に進入した状態で設けられ、付勢力に逆らう方向に力を作用させることにより、ガイド窓４４から後退可能とされている。
【００４８】
ガイド窓４４において第二進退部５４が設けられた位置では、操作状態のままシフトレバー２０をシフト方向Ｘへと操作することにより、ガイドピン３０が第二進退部５４を経てシフト方向Ｘに移動可能とされている。より具体的には、第二進退部５４に対してシフト方向Ｘに移動するガイドピン３０が接触すると、第二進退部５４は、ガイドピン３０に押圧されて第二付勢部材５６の付勢力に逆らうようにガイド窓４４から後退する方向に変位する。これにより、ガイドピン３０は、第二進退部５４と接触しつつシフト方向Ｘへの移動が許容される。
【００４９】
第二進退部５４は、ガイド窓４４に向けて凸形状となるように形成された山状の形状とされている。具体的には、第二進退部５４は、二つの傾斜部５４ａ，５４ｂを備える。傾斜部５４ａ，５４ｂは、シフト方向Ｘに対して傾斜するように形成されている。傾斜部５４ａはシフト方向ＸのＰレンジ側に設けられており、傾斜部５４ｂはシフト方向ＸのＢレンジ側に設けられている。傾斜部５４ａは、Ｐレンジ側からＢレンジ側に向かうに連れてガイド窓４４の内側に向けて傾斜するように形成されている。一方、傾斜部５４ｂは、Ｐレンジ側からＢレンジ側に向かうに連れてガイド窓４４の外側に向けて傾斜するように形成されている。また、図３に示すとおり、第二進退部５４は、傾斜部５４ａと傾斜部５４ｂとで傾斜が異なり、非対称の形状とされている。より具体的には、第二進退部５４は、Ｐレンジ側の傾斜部５４ａがシフト方向Ｘに対して比較的大きな傾斜をなすのに対し、Ｂレンジ側の傾斜部５４ｂがシフト方向Ｘに対して比較的小さな傾斜をなす。
【００５０】
図３に示すとおり、第二進退部５４は、ＤレンジとＳレンジとの間に配置されている。そのため、例えば、ピン操作部３２が押圧された操作状態でＰレンジに対応する位置からＢレンジに対応する位置にシフト操作が行われた場合に、ＤレンジとＳレンジとの間のシフト操作の際に、ガイドピン３０と第二進退部５４とが接触する。また、ＤレンジとＳレンジとの間のシフト操作に伴ってガイドピン３０が第二進退部５４を押圧する際に、シフト操作に要する荷重が増加する。これにより、運転者が操作状態でＤレンジに対応する位置にシフト操作を行った後、Ｓレンジに対応する位置までシフト操作する過程において荷重差があり、節度感が発生する。また、Ｓレンジ側からＤレンジ側にシフト操作を行う場合にも同様の現象が生じる。そのため、レンジ切替装置１０においては、運転者が所定のシフト位置であることをしっかりと認識することができ、ＤレンジあるいはＳレンジに誤って操作してしまうのを抑制できる。このように、レンジ切替装置１０は、第二進退部５４に起因して発生する荷重差及び節度感により、シフト操作のフィーリングを向上させることができる。
【００５１】
また、レンジ切替装置１０は、運転者がピン操作部３２を押圧した状態（操作状態）のままシフト操作を行った場合であっても、ガイドピン３０が第二進退部５４を後退させてシフト方向Ｘに移動することができる。これにより、レンジ切替装置１０は、操作状態のまま運転者が所望のシフト位置までシフト操作を行うことができる。言い換えれば、レンジ切替装置１０は、操作状態でシフト操作を行った場合に、第二進退部５４が設けられた位置でシフト操作が阻止されない。そのため、レンジ切替装置１０は、第二進退部５４が設けられた位置で一旦ピン操作部３２の押圧を解除する等の操作を要さず、ピン操作部３２の操作タイミングとシフト操作とのズレによる違和感を抑制することができる。その結果、レンジ切替装置１０は、上述した荷重差に基づき発生する節度感によりシフト操作のフィーリングを向上させつつ、シフト操作時の違和感の発生を抑制することができる。
【００５２】
また、上述のとおり、傾斜部５４ａの傾斜度と傾斜部５４ｂの傾斜度とは非対称とされ、Ｐレンジ側の傾斜部５４ａがシフト方向Ｘに対して比較的大きな傾斜度をなし、Ｂレンジ側の傾斜部５４ｂがシフト方向Ｘに対して比較的小さな傾斜度をなす。
【００５３】
そのため、ガイドピン３０と第二進退部５４とが接触した場合において、ガイドピン３０が第二進退部５４に対してＰレンジ側から接触した場合には荷重差が比較的大きく、Ｂレンジ側から接触した場合には荷重差が比較的小さい。このように、レンジ切替装置１０は、ＤレンジからＳレンジへ至る過程で行われるシフト操作において荷重差を大きくして、Ｄレンジに対応する位置に到達したことを運転者にしっかりと認識させることができる。その結果、レンジ切替装置１０は、ＤレンジからＳレンジに誤ってシフト操作が行われることを抑制することができる。その一方、レンジ切替装置１０は、ＳレンジからＤレンジへのシフト操作を行う場合の荷重差を小さくして、操作状態のままシフト操作が行われた場合でも、スムーズなシフト操作を実現することができる。
【００５４】
さらに、レンジ切替装置１０は、ＰレンジからＢレンジに向かう方向にシフト操作が行われた場合に、ガイドピン３０の勾配部３０ｂと第二進退部５４の傾斜部５４ａとが面接触する。これにより、レンジ切替装置１０は、第二進退部５４とガイドピン３０とが接触する際に面接触により摩擦抵抗を高め、Ｄレンジに対応する位置における荷重差を大きくすることができる。これにより、レンジ切替装置１０は、シフト操作の際にシフト位置がＤレンジに到達したことをしっかりと運転者に認識させ、シフト操作の誤操作をより抑制することができる。
【００５５】
その一方、レンジ切替装置１０は、ＢレンジからＰレンジに向かう方向にシフト操作が行われた場合には、ガイドピン３０の曲面部３０ｃと傾斜部５４ｂとが点接触する。そのため、レンジ切替装置１０は、ＳレンジからＤレンジにシフト操作が行われる場合の摩擦抵抗を低減して、ＳレンジからＤレンジへのシフト操作をよりスムーズに行うことができる。
【００５６】
続いて、図４等を参照しつつ、ディテント部６０について説明する。なお、図４では、第一進退部５０及び第二進退部５４の図示を省略している。
【００５７】
ディテント部６０は、シフトレバー２０のシフト操作の際に節度感を与え、シフトレバー２０の位置決めを行うために設けられている。本実施形態のディテント部６０は、ディテントプレート６２と、付勢部材６６とを有する。また、本実施形態のディテント部６０は、ディテントプレート６２がシフトレバー２０に取り付けられ、付勢部材６６が支持体４０に取り付けられている。より具体的には、ディテントプレート６２はレバー本体２２のノブ２４が取り付けられた側とは反対側に取り付けられている。ディテントプレート６２は、シフトレバー２０の動きに連動して、支軸２６を支点として揺動する。
【００５８】
ディテントプレート６２は、略扇状の外観を有する。ディテントプレート６２には、径方向内側に窪むように形成された複数のディテント溝６４が周部に形成されている。また、付勢部材６６は、基端部６６ａが支持体４０の内壁面に対して取り付けられ、他端部６６ｂが弾性的にディテントプレート６２の周部と接触するよう配置されている。シフトレバー２０がシフト位置に配置されるとディテント溝６４に付勢部材６６の他端部６６ｂが弾性的に嵌め込まれる。これにより、レンジ切替装置１０は、シフト操作の際に節度感を与え、シフト位置の位置決めを行うことが可能とされている。より具体的には、図４に示すとおり、ディテント部６０は、各レンジに対応するシフト位置ごとに、ディテント溝６４が設けられている。レンジ切替装置１０は、ディテント溝６４及び付勢部材６６との嵌合構造と、ガイド窓４４におけるガイドピン３０の位置構造の双方により、シフト位置の位置決めがなされる。
【００５９】
ここで、シフト操作の際に節度感を高めようとすると、ディテント溝６４に対する付勢部材６６の嵌め込みや付勢力を大きくすれば、ディテント溝６４から山部６５を付勢部材６６が乗り越える際の荷重が大きくなるため、節度感を高めることが期待される。
【００６０】
例えば、板ばね等、付勢部材６６のばね定数を上げる、あるいは、たわみ量Ｍを増やすなど、付勢部材６６により荷重負荷を高めることもできる。しかしながら、各ディテント溝６４に対して用いられる付勢部材６６を個別に準備することは困難であり、複数のディテント溝６４に対して一定のばね定数とされた付勢部材６６を採用せざるを得ない。そのため、付勢部材６６のばね定数やたわみ量Ｍの調整では、各シフト位置に対して荷重全体を上げることは可能であっても、特定のシフト位置に対する荷重を高めることは困難である。
【００６１】
その一方、特定のディテント溝６４の形状を調整して、特定のシフト位置において節度感を高めようとすることも考えられる。具体的には、節度感を高めようとするシフト位置に対応するディテント溝６４を、径方向内側に深い窪みとすることができる。しかしながら、図５に示すとおり、特定のディテント溝６４を深くするためにディテント溝６４を形成する角度αを大きくすると、隣接するディテント溝６４を形成する角度βは自ずと小さいものとせざるを得ない。その結果、特定のシフト位置に対応するディテント溝６４と隣接するディテント溝６４は、吸込力が不足してディテント溝６４とディテント溝６４との間の山部で付勢部材６６が中間停止することが想定される。このように、ディテント溝６４の形状の調整によってシフト位置ごとに節度感に差を設けることには限界がある。
【００６２】
本発明のレンジ切替装置１０は、上述のとおり、ガイド窓４４に対して突出して配置される第一進退部５０及び第二進退部５４を設けることにより、所定のレンジに対応するシフト位置においてガイドピン３０に荷重を与える。これにより、本発明のレンジ切替装置１０は、ディテント溝６４の節度感に加えて特定のシフト位置において節度感を高めることができる。その結果、レンジ切替装置１０は、誤操作の抑制やフィーリングの向上が期待される。
【００６３】
なお、上述の実施形態では、ディテントプレート６２がシフトレバー２０に取り付けられ、付勢部材６６が支持体４０に取り付けられたレンジ切替装置１０を示したが、本発明のレンジ切替装置はこれに限定されない。例えば、本発明のレンジ切替装置は、支持体の内壁面にディテント溝を形成し、シフトレバー２０に付勢部材を設けたものであってもよい。また、上述の実施形態では、ディテント部６０の付勢部材５６を板ばねとした例を示したが、ディテント部の付勢部材は、コイルばねとディテントボールを用いたものなど、適宜選択することができる。
【００６４】
また、上述の実施形態では、ガイドピン３０を略扇状の断面形状を有するものとした例を示したが、本発明のレンジ切替装置はこれに限定されない。ガイドピンは、円形や多角形の断面形状を有するものであってもよい。
【００６５】
さらに、上述の実施形態では、第一進退部５０の傾斜部５０ａ，５０ｂ及び第二進退部５４の傾斜部５４ａ，５４ｂを、縁部に対して傾斜をなす形状とした例を示したが、本発明のレンジ切替装置はこれに限定されない。第一進退部５０及び第二進退部５４は、湾曲した輪郭を有するものであってもよいし、ガイドピンが押圧可能とされた突出量として縁部に対して略直角の角度をなすものであってもよい。
【００６６】
さらに、上述の実施形態では、ガイド窓４４の後退側領域４４ａに第一進退部５０を配置させ、進出側領域４４ｂに第二進退部５４を配置させた例を示したが、本発明のレンジ切替装置はこれに限定されない。例えば、本発明のレンジ切替装置は、後退側領域４４ａ及び進出側領域４４ｂのいずれか一方に進退部を設けたものであってもよい。
【００６７】
さらに、上述の実施形態では、第一進退部５０及び第二進退部５４を、隣接する二つのレンジ位置の間（ＤレンジとＳレンジとの間）に配置させた例を示したが、本発明のレンジ切替装置はこれに限定されない。本発明のレンジ切替装置は、１つの進退部が複数のレンジ位置に亘り配置されたものであってもよい。例えば、図６の変形例に示すとおり、本発明のレンジ切替装置の突出部は、ＳレンジからＢレンジに亘る領域においてガイド窓に突出して配置され、ガイドピン３０が進退部に乗り上げるように押圧する進退部５４’としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明のレンジ切替装置は、レンジ切り替えのためのシフト操作を行うものとして、好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１０          レンジ切替装置
２０          シフトレバー
３０          ガイドピン
３２          ピン操作部
４２          ガイド部材
４４          ガイド窓
４４ａ        後退側領域
４４ｂ        進出側領域
５０          第一進退部（進退部）
５２          第一付勢部材（付勢部材）
５４          第二進退部
５６          第二付勢部材（付勢部材）
Ｘ            シフト方向
Ｙ            進退方向
【図１】
2019116230.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019116230.tif 000007
【図６】
2019116230.tif 000008