(57)【要約】【課題】サイドフレームの強度および剛性を確保しつつ、サイドフレームの成型性を向上させることが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、を有する。前記シートクッションはサイドフレームを有し、前記サイドフレームは第１フレームと第２フレームとを有する。前記第１フレームは、アッパーシートレールの後方に固定される第１固定部（第１フット部）を有し、前記第２フレームは前記アッパーシートレールの前方に固定される第２固定部（第２フット部）を有する。前記第１フレームと前記第２フレームとは、閉断面化された構成とされている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、シートバックと、を有し、
前記シートクッションは、サイドフレームを有し、
前記サイドフレームは、第１フレームと第２フレームとを有し、
前記第１フレームは、アッパーシートレールの後方に固定される第１固定部を有し、
前記第２フレームは、前記アッパーシートレールの前方に固定される第２固定部を有し、
前記第１フレームと前記第２フレームとは、閉断面化された構成とされている、
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記第１固定部および前記第２固定部は、垂直から所望の角度を有する、車両用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記サイドフレームは、左側フレームと、右側フレームと、を有し、
前記左側フレームおよび前記右側フレームのおのおのは、前記第１フレームと前記第２フレームとを有する、車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートにおいて、
前記第１固定部および前記第２固定部は、垂直から所望の角度を有する、車両用シート。
【請求項５】
シートクッションと、シートバックと、を有し、
前記シートクッションは、左側フレーム部と、右側フレーム部と、を有し、
前記左側フレーム部と前記右側フレーム部のおのおのは、メインフレームと補強フレームと、を有し、
前記メインフレームは、アッパーシートレールの後方に固定される第１フット部を有し、
前記補強フレームは、前記アッパーシートレールの前方に固定される第２フット部を有し、
前記メインフレームと前記補強フレームとは、閉断面化された構成とされている、
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用シートにおいて、
前記第１フット部および前記第２フット部は、垂直から所望の角度を有する、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに関し、特に、サイドフレームを有する車両用シートに適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、シートクッションとシートバックとを含む。シートクッションは、左右のサイドフレームを有し、左右のサイドフレームが車体のフロアに設けられた左右一対のシートレールのアッパーシートレールに固定されることにより、車両用シートは車内の前後位置をスライド調整可能にされている。
【０００３】
このような一般的な車両用シートにおけるサイドフレームの構成、及び、サイドフレームとアッパーシートレールとの組み付け構成は、たとえば、特許文献１ないし特許文献３に開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−７６４９６号公報
【特許文献２】特開２０１６−１９９２３２号公報
【特許文献３】特表２０１４−７０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１ないし特許文献３には、サイドフレームを１枚の金属板で構成する構造の開示がある。しかしながら、車両用シートの重量が増加した場合、サイドフレームの強度および剛性が必要である。この対策として、１枚の金属板で構成されたサイドフレームの板厚を厚くすることが考えられるが、この場合、車両用シート全体としての重量が増加してしまうという課題がある。さらに、１枚の金属板で構成されたサイドフレームの板厚を厚くすると、サイドフレームの成型加工が極めて難しく、その成型加工のコストも高くなってしまうという課題もある。また、サイドフレームの板厚を厚くしないで、サイドフレームの強度および剛性を向上させようとした場合、サイドフレームを複雑な曲線の組み合わせで成型加工する必要があるので、サイドフレームの形成加工が極めて複雑になってしまうという課題もある。
【０００６】
本発明の目的は、サイドフレームの強度および剛性を確保しつつ、サイドフレームの成型性を向上させることが可能な車両用シートを提供することにある。
【０００７】
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
【０００９】
すなわち、車両用シートは、シートクッションと、シートバック、とを有する。前記シートクッションはサイドフレームを有し、前記サイドフレームは第１フレームと第２フレームとを有する。前記第１フレームは、アッパーシートレールの後方に固定される第１固定部（第１フット部）を有し、前記第２フレームは前記アッパーシートレールの前方に固定される第２固定部（第２フット部）を有する。前記第１フレームと前記第２フレームとは、閉断面化された構成とされている。
【発明の効果】
【００１０】
上記車両用シートによれば、サイドフレームの強度および剛性を確保しつつ、サイドフレームの成型性を向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例に係る車両用シートレールとシートの左前方の斜視図である。
【図２】実施例に係る車両用シートレールとシートの右前方の斜視図である。
【図３】右側フレーム２１Ｒの構造を説明するための図である。
【図４】左側フレーム２１Ｌの構造を説明するための図である。
【図５】シート１の左側フレーム２１Ｌの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について、各図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＲＲは車両の後方を示し、矢印ＬＨは車両の左側方を示し、矢印ＲＧは車両の右側方を示すものとする。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前，後や上，下、左，右については、車両に対しての前，後や上，下、左，右を意味するものとする。
【実施例】
【００１４】
図１は、実施例に係る車両用シートレールとシートの左前方の斜視図である。図２は、実施例に係る車両用シートレールとシートの右前方の斜視図である。
【００１５】
図１および図２は、車室内に設置された助手席の車両用のシート１の骨格部(フレーム部)と、シート１を前後方向にスライド可能に支持する左右一対の車両用のアッパーシートレール(上部シートレール)５Ｒ、５Ｌおよびロアシートレール(下部シートレール)４Ｒ、４Ｌを示す図である。図１において、シートを構成する表皮やクッションパッド等は省略されている。シート１の下方には、アッパーシートレール(上部シートレール)５Ｒ、５Ｌが設けられており、アッパーシートレール(上部シートレール)５Ｒ、５Ｌがロアシートレール(下部シートレール)４Ｒ、４Ｌに嵌め込まれることで、シート１を前後方向にスライド可能に支持する。ロアシートレール４Ｒは右側ロアシートレールであり、ロアシートレール４Ｌは左側ロアシートレールである。アッパーシートレール５Ｒは右側アッパーシートレールであり、アッパーシートレール５Ｌは左側アッパーシートレールである。
【００１６】
シート１の骨格部(フレーム部)は、シートクッションフレーム２と、シートバックフレーム３と、を含む。シート１は、乗員の臀部及び腿部を支持するシートクッションフレーム２の後端に、乗員の腰部及び背部を支持するシートバックフレーム３が傾動可能に連結されている。
【００１７】
シートクッションフレーム２は、車幅方向の左右に、シートクッションサイドフレームとして、右側フレーム（ライトサイドフレーム）２１Ｒおよび左側フレーム（レフトサイドフレーム）２１Ｌを有する。右側フレーム２１Ｒおよび左側フレーム２１Ｌは、高張力鋼あるいは高抗張力鋼(Ｈｉｇｈ  Ｔｅｎｓｉｌｅ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｓｔｅｅｌ；  ＨＴＳＳ)から構成される。
【００１８】
右側フレーム２１Ｒの下端は、右側アッパーシートレール５Ｒの前方固定部５ＲＦおよび後方固定部５ＲＲに、ねじ部材(締結部材、締結ボルト)Ｓｃ４、Ｓｃ３によりそれぞれ取り付けられている。左側フレーム２１Ｌの下端は、左側アッパーシートレール５Ｌの前方固定部５ＬＦおよび後方固定部５ＬＲに、ねじ部材(締結部材、締結ボルト)Ｓｃ２、Ｓｃ１によりそれぞれ取り付けられている。なお、図１及び図２において、ねじ部材Ｓｃ１およびＳｃ３が見えにくくなっているが、後述される図４の（ａ）の様に、ねじ部材Ｓｃ１は左側アッパーシートレール５Ｌの後方固定部５ＬＲに締結されている。同様に、ねじ部材Ｓｃ３は右側アッパーシートレール５Ｒの後方固定部５ＲＲに締結されている。右側アッパーシートレール５Ｒおよび左側アッパーシートレール５Ｌのそれぞれは、右側ロアシートレール４Ｒおよび左側ロアシートレール４Ｌに、スライド調整可能に支持されている。車両用シートレールは、左右のロアシートレール（４Ｒ、４Ｌ）と、左右のアッパーシートレール（５Ｒ，５Ｌ）とを含む。
【００１９】
右側フレーム２１Ｒおよび左側フレーム２１Ｌは、両者の前部側上方、中間部下方、後部側上方および後部側下方で４本のパイプ部材６によって相互に連結されている。シートバックフレーム３の上端部の中央部分には、ヘッドレストを支持する為のヘッドレストステイ固定部７が設けられる。
【００２０】
鉄などの金属材料からなるロアシートレール４Ｒ、４Ｌは、車体前後方向に略沿って延出する略Ｕ字状の断面のシートレールであり、車体のフロア部に、リベットなどの固定部材を用いて取り付けられる。
【００２１】
図３は、右側フレーム２１Ｒの構造を説明するための図である。図３の（ａ）は、右側フレーム部２１Ｒの全体的な図であり、図３の（ｂ）は右側フレーム２１Ｒの外側フレーム２１Ｒｏの図であり、図３の（ｃ）は右側フレーム２１Ｒの内側フレーム２１Ｒｉの図である。
【００２２】
図３の（ａ）、（ｂ）および（ｃ）を参照し、右側フレーム２１Ｒは、高張力鋼からなる外側フレーム２１Ｒｏと高張力鋼からなる内側フレーム２１Ｒｉとを溶接などで張り合わせることにより構成されており、上下方向および前後方向で閉断面化された構造を右側フレーム２１Ｒの一部に有するように接合される。このような閉断面化された構造を設けることにより、右側フレーム２１Ｒの強度および剛性を確保することが出来る。右側フレーム２１Ｒの後方側には、外側フレーム２１Ｒｏにより構成される第１フット部２１Ｒ１Ｆが設けられる。右側フレーム２１Ｒの前方側には、内側フレーム２１Ｒｉにより構成される第２フット部２１Ｒ２Ｆが設けられる。第１フット部２１Ｒ１Ｆおよび第２フット部２１Ｒ２Ｆは開口部ＲＯ１、ＲＯ２を有しており、開口部ＲＯ１、ＲＯ２はシート１をアッパーシートレール５Ｒの前方固定部５ＲＦおよび後方固定部５ＲＲに、ねじ部材Ｓｃ４、Ｓｃ３により固定する為に利用される。右側フレーム２１Ｒの外側フレーム２１Ｒｏは右側フレーム２１Ｒのメインフレーム（第１フレーム）であり、右側フレーム２１Ｒの内側フレーム２１Ｒｉは右側フレーム２１Ｒの強度・剛性を補強するための補強フレーム（第２フレーム）である。また、第１フット部２１Ｒ１Ｆおよび開口部ＲＯ１は、シート１のアッパーシートレール５Ｒへの取り付け時の取り付け位置の基準とされている。
【００２３】
以上の様に、開口部ＲＯ１は外側フレーム２１Ｒｏに設けられ、開口部ＲＯ２は内側フレーム２１Ｒｉに設けられる。このため、開口部ＲＯ１およびＲＯ２の形成は外側フレーム２１Ｒｏおよび内側フレーム２１Ｒｉ等の1枚のフレームのみを成型すればよいので、開口部ＲＯ１およびＲＯ２の形成のばらつきが低減可能である。そのため、アッパーシートレール５Ｒの前方固定部５ＲＦおよび後方固定部５ＲＲへの取り付け性が向上される。
【００２４】
また、第１フット部２１Ｒ１Ｆおよび第２フット部２１Ｒ２Ｆは外側フレーム２１Ｒｏおよび内側フレーム２１Ｒｉのそれぞれに設けられる。このため、外側フレーム２１Ｒｏおよび内側フレーム２１Ｒｉのおのおのの折り曲げ加工ないし絞り加工などの成型性が向上可能である。そのため、シート１の製品コストの低減が可能であり、シート１の製品重量の低減が可能である。
【００２５】
図４は、左側フレーム２１Ｌの構造を説明するための図である。図４の（ａ）は、左側フレーム２１Ｌの図であり、図４の（ｂ）は左側フレーム２１Ｌの内側フレーム２１Ｌｉの図であり、図４の（ｃ）は左側フレーム２１Ｌの外側フレーム２１Ｒｏの図である。
【００２６】
図４の（ａ）、（ｂ）および（ｃ）を参照し、左側フレーム２１Ｌは、高張力鋼からなる外側フレーム２１Ｌｏと高張力鋼からなる内側フレーム２１Ｌｉとを溶接などで張り合わせることにより構成されており、上下方向および前後方向で閉断面化された構造を左側フレーム２１Ｌの一部に有するように接合される。このような閉断面化された構造を設けることにより、左側フレーム２１Ｌの強度および剛性を確保することが出来る。左側フレーム２１Ｌの後方側には、外側フレーム２１Ｌｏにより構成される第１フット部２１Ｌ１Ｆが設けられる。左側フレーム２１Ｌの前方側には、内側フレーム２１Ｌｉにより構成される第２フット部２１Ｌ２Ｆが設けられる。第１フット部２１Ｌ１Ｆおよび第２フット部２１Ｌ２Ｆは開口部(締結穴)ＬＯ１、ＬＯ２を有しており、開口部ＬＯ１、ＬＯ２はシート１をアッパーシートレール５Ｌの前方固定部５ＬＦおよび後方固定部５ＬＲに、ねじ部材Ｓｃ２，Ｓｃ１により固定する為に利用される。図４の（ａ）および（ｃ）では開口部ＬＯ１の構成が見えにくくなっているが、開口部ＬＯ１の構成は、図３の（ａ）および（ｂ）の第１フット部２１Ｒ１Ｆおよびそれに設けられた開口部ＲＯ１と同様な構成で有り、図３の（ａ）および（ｂ）を参照可能である。左側フレーム２１Ｌの外側フレーム２１Ｌｏは左側フレーム２１Ｌのメインフレーム（第１フレーム）であり、左側フレーム２１Ｌの内側フレーム２１Ｌｉは左側フレーム２１Ｌの強度・剛性を補強するための補強フレーム（第２フレーム）である。また、第１フット部２１Ｌ１Ｆおよび開口部ＬＯ１は、シート１のアッパーシートレール５Ｌへの取り付け時の取り付け位置の基準とされている。
【００２７】
以上の様に、開口部ＬＯ１は外側フレーム２１Ｌｏに設けられ、開口部ＬＯ２は内側フレーム２１Ｌｉに設けられる。このため、開口部ＬＯ１およびＬＯ２の形成は外側フレーム２１Ｌｏおよび内側フレーム２１Ｌｉ等の1枚のフレームのみを成型すればよいので、開口部ＬＯ１およびＬＯ２の形成のばらつきが低減可能である。そのため、アッパーシートレール５Ｌの前方固定部５ＬＦおよび後方固定部５ＬＲへの取り付け性が向上される。
【００２８】
また、第１フット部２１Ｌ１Ｆおよび第２フット部２１Ｌ２Ｆは外側フレーム２１Ｌｏおよび内側フレーム２１Ｌｉのそれぞれに設けられる。このため、外側フレーム２１Ｌｏおよび内側フレーム２１Ｌｉのおのおのの折り曲げ加工ないし絞り加工などの成型性が向上可能である。そのため、シート１の製品コストの低減が可能であり、シート１の製品重量の低減が可能である。
【００２９】
図３および図４で説明されたようにして、シート１のシートクッションフレーム２の右側フレーム２１Ｒおよび左側フレーム２１Ｌの強度および剛性が確保ないし高められ、かつ、アッパーシートレールとの組み付けが容易化されている。
【００３０】
図５を用いて、アッパーシートレールとの組み付けを、さらに、向上させるための工夫が説明される。
【００３１】
図５は、シート１の左側フレーム２１Ｌの側面図である。図５の（ａ）は、左側フレーム２１Ｌ、アッパーシートレール５Ｌとロアシートレール４Ｌとの側面図である。図５の（ｂ）は図５の（ａ）の点線で示される四角形Ｂの部分の拡大図であり、図５の（ｃ）は図５の（ａ）の点線で示される四角形Ｃの部分の拡大図である。
【００３２】
図５の（ａ）に示されるように、シート１の左側フレーム２１Ｌの前方の第１フット部２１Ｌ１Ｆと後方の第２フット部２１Ｌ２Ｆとは、アッパーシートレール５Ｌの前方固定部５ＬＦおよび後方固定部５ＬＲに、ねじ部材(締結部材、締結ボルト)Ｓｃ２及びＳｃ１によりそれぞれ固定されている。
【００３３】
図５の（ｂ）を用いて、第２フット部２１Ｌ２Ｆとねじ部材Ｓｃ２の取り付けの角度を説明する。第２フット部２１Ｌ２Ｆのねじ部材Ｓｃ２の取り付け部分の面は、線Ｌ１と平行にされた面であり、上側方向(垂直方向)ＵＰに対して角度θ１傾斜している。ねじ部材Ｓｃ２の取り付け方向は、点線Ｌ２で示される。点線Ｌ２は、ねじ部材Ｓｃ２の取り付け部分の面に対して垂直であり、水平方向に対して角度θ１分、上方向に傾斜している。なお、ＢＫ１は補強用のブラケット（取り付け部材）であり、第２フット部２１Ｌ２Ｆとアッパーシートレール５Ｌの前方との間に配置されている。
【００３４】
これにより、第２フット部２１Ｌ２Ｆをアッパーシートレール５Ｌの前方固定部５ＬＦに、ねじ部材Ｓｃ２で固定する作業において、締結面（第２フット部２１Ｌ２Ｆのねじ部材Ｓｃ２の取り付け部分の面）に角度を設けるので、ねじ部材Ｓｃ２の取り付け時（締結時）の作業者への負担を低減することが出来る。そのため、作業効率を向上させることが出来る。第２フット部２１Ｌ２Ｆとアッパーシートレール５Ｌの前方固定部５ＬＦとの締結部は低いところにあるので、締結面が垂直だと作業者は、中腰の姿勢にて作業することになる。しかしながら、実施例の様に、締結面に角度（θ１）を設けると、作業者は中腰の姿勢を取らなくても、ねじ部材Ｓｃ２の固定（締結）が出来るので、作業者の姿勢の変更がなくなり、作業効率が向上する。
【００３５】
同様に、図５の（ｃ）を用いて、第１フット部２１Ｌ１Ｆとねじ部材Ｓｃ１の取り付けの角度を説明する。第１フット部２１Ｌ１Ｆのねじ部材Ｓｃ１の取り付け部分の面は、線Ｌ３と平行にされた面であり、上側方向(垂直方向)ＵＰに対して角度θ２傾斜している。ねじ部材Ｓｃ１の取り付け方向は、点線Ｌ４で示される。点線Ｌ４は、ねじ部材Ｓｃ１の取り付け部分の面に対して垂直であり、水平方向に対して角度θ２分、上方向に傾斜している。
【００３６】
これにより、第１フット部２１Ｌ１Ｆをアッパーシートレール５Ｌの後方固定部５ＬＲに、ねじ部材Ｓｃ１で固定する作業において、締結面（第１フット部２１Ｌ１Ｆのねじ部材Ｓｃ１の取り付け部分の面）に角度を設けるので、ねじ部材Ｓｃ１の取り付け時（締結時）の作業者への負担を低減することが出来る。そのため、作業効率を向上させることが出来る。第１フット部２１Ｌ１Ｆとアッパーシートレール５Ｌの後方固定部５ＬＲとの締結部は低いところにあるので、締結面が垂直だと作業者は中腰の姿勢にて作業することになる。しかしながら、実施例の様に、締結面に角度（θ２）を設けると、作業者は中腰の姿勢を取らなくても、ねじ部材Ｓｃ１の固定（締結）が出来るので、作業者の姿勢の変更がなくなり、作業効率が向上する。
【００３７】
なお、図５は、左側フレーム部２１Ｌの説明がされたが、図３に示されるように、右側フレーム２１Ｒの第１フット部２１Ｒ１Ｆおよび第２フット部２１Ｒ２Ｆも、左側フレーム２１Ｌの第１フット部２１Ｌ１Ｆおよび第２フット部２１Ｌ２Ｆと同様に構成されている。そのため、左側フレーム２１Ｌの第１フット部２１Ｌ１Ｆおよび第２フット部２１Ｌ２Ｆと、アッパーシートレール５Ｒの前方固定部５ＲＦおよび後方固定部５ＲＲとのねじ部材Ｓｃ４，Ｓｃ３による固定作業において、上記と同様の効果を得ることが出来る。したがって、シート１の全体として、作業者の姿勢の変更がなくなり、作業効率が向上する。
【００３８】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００３９】
実施例においては助手席のシート１に関して説明されたが、運転席のシートにも応用可能である。
【００４０】
また実施例においてはシートレールを有するスライド可能な車両用シートについて説明したが、シートレールを有しない車両の場合でも適用可能である。その場合には、実施例における右側および左側フレームは、車体のフロアに直接、またはフロアに設けられたブラケット等の支持部材に締結されて固定される。
【符号の説明】
【００４１】
１：車両用シート
２：シートクッションフレーム
３：シートバックフレーム
４Ｒ、４Ｌ：ロアシートレール(下部シートレール) 
５Ｒ、５Ｌ：アッパーシートレール(上部シートレール)
２１Ｒ：右側フレーム
２１Ｒｏ：外側フレーム(第１フレーム：メインフレーム)
２１Ｒｉ：内側フレーム（第２フレーム：補強フレーム）
２１Ｌ：左側フレーム
２１Ｌｏ：外側フレーム(第１フレーム：メインフレーム)
２１Ｌｉ：内側フレーム（第２フレーム：補強フレーム）
２１Ｒ１Ｆ：第１フット部（第１固定部）
２１Ｒ２Ｆ：第２フット部（第２固定部）
２１Ｌ１Ｆ：第１フット部（第１固定部）
２１Ｌ２Ｆ：第２フット部（第２固定部）
Ｓｃ１，Ｓｃ２、Ｓｃ３，Ｓｃ４：ねじ部材(締結部材、締結ボルト)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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