(57)【要約】【課題】  車載装置において、横方向及び横方向の振動に対する耐性を向上させる。【解決手段】  車載装置であって、ディスプレイ部を支持する支持部材と、前記支持部材を、本体部に固定する固定部材と、を有し、前記本体部は、底板部と、該底板部の幅方向の両端から高さ方向に立設され、互いに対向する一対の側壁を有し、前記固定部材は、前記支持部材の前記幅方向の両端部を、前記一対の側壁にそれぞれ固定し、前記支持部材は、前記幅方向の両端部が前記幅方向から高さ方向に向かって延設されるＬ字形状に形成され、かつ、Ｌ字形状の部分を構成し前記一対の側壁とそれぞれ平行に延在する一対の側板部の外側の面が、前記一対の側壁にそれぞれ内接するように構成され、更に、前記固定部材により固定された位置において、一方の端部のＬ字形状の部分と、他方の端部のＬ字形状の部分とを連結し、前記底板部と平行に延在する連結板部を有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスプレイ部と本体部とを有する車載装置であって、
前記ディスプレイ部を支持する支持部材と、
前記支持部材を、前記本体部に固定する固定部材と、を有し、
前記本体部は、底板部と、該底板部の幅方向の両端から高さ方向に立設され、互いに対向する一対の側壁を有し、
前記固定部材は、前記支持部材の前記幅方向の両端部を、前記一対の側壁にそれぞれ固定し、
前記支持部材は、
前記幅方向の両端部が前記幅方向から高さ方向に向かって延設されるＬ字形状に形成され、かつ、Ｌ字形状の部分を構成し前記一対の側壁とそれぞれ平行に延在する一対の側板部の外側の面が、前記一対の側壁にそれぞれ内接するように構成され、更に、
前記固定部材により固定された位置において、一方の端部のＬ字形状の部分と、他方の端部のＬ字形状の部分とを連結し、前記底板部と平行に延在する連結板部を有することを特徴とする車載装置。
【請求項２】
前記支持部材は、
２組の前記固定部材により、前記一対の側壁にそれぞれ固定され、少なくとも１組の前記固定部材により固定された位置において、一方の端部のＬ字形状の部分と、他方の端部のＬ字形状の部分とを連結する連結板部を有することを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項３】
前記支持部材は、
前記Ｌ字形状の部分を構成する前記側板部の外側の面の少なくとも一部が、前記一対の側壁にそれぞれ内接するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ナビゲーション装置等の車載装置は、ディスプレイ部の位置を前後方向に調整できるように構成されている。具体的には、ディスプレイ部を支持する支持部材を、本体部にねじ止めするためのねじ穴が、前後方向に複数箇所設けられており、最適なねじ穴を介して固定できるように構成されている。
【０００３】
支持部材の本体部への固定方法には種々の方法があり、例えば、下記特許文献１には、支持部材に２本のアーム部を配し、各アーム部を、本体部の側壁部分に内接させ、側壁部分において幅方向にねじ止めすることで固定する方法が開示されている。また、下記特許文献２には、支持部材の底面を本体部の底面に内接させ、底面において高さ方向にねじ止めすることで固定する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０８３６０６号公報
【特許文献２】特開２０１７−１７８３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のようにアーム部を介して固定する方法の場合、車両の横方向の振動によって、アーム部がたわむといった問題がある。また、上記特許文献２のように、本体部の底面において高さ方向に固定する方法の場合、車両の縦方向の振動に弱いといった問題がある。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、車載装置において、横方向の振動に対する耐性と縦方向の振動に対する耐性の両方を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
一態様によれば、ディスプレイ部と本体部とを有する車載装置であって、
前記ディスプレイ部を支持する支持部材と、
前記支持部材を、前記本体部に固定する固定部材と、を有し、
前記本体部は、底板部と、該底板部の幅方向の両端から高さ方向に立設され、互いに対向する一対の側壁と、を有し、
前記固定部材は、前記支持部材の前記幅方向の両端部を、前記一対の側壁にそれぞれ固定し、
前記支持部材は、
前記幅方向の両端部が前記幅方向から高さ方向に向かって延設されるＬ字形状に形成され、かつ、Ｌ字形状の部分を構成し前記一対の側壁とそれぞれ平行に延在する一対の側板部の外側の面が、前記一対の側壁にそれぞれ内接するように構成され、更に、
前記固定部材により固定された位置において、一方の端部のＬ字形状の部分と、他方の端部のＬ字形状の部分とを連結し、前記底板部と平行に延在する連結板部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
車載装置において、横方向の振動に対する耐性と縦方向の振動に対する耐性の両方を向上させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車載装置の全体構成を示す図である。
【図２】支持部材を説明するための第１の図である。
【図３】支持部材を説明するための第２の図である。
【図４】支持部材を説明するための第３の図である。
【図５】支持部材を説明するための第４の図である。
【図６】支持部材の固定方法及び利点を説明するための第１の図である。
【図７】支持部材の固定方法及び利点を説明するための第２の図である。
【図８】支持部材を説明するための第５の図である。
【図９】支持部材を説明するための第６の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、各実施形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複した説明を省く。
【００１１】
［第１の実施形態］
＜車載装置の全体構成＞
はじめに、第１の実施形態に係る車載装置の全体構成について説明する。図１は、車載装置の全体構成を示す図である。第１の実施形態において、車載装置１００は、例えばナビゲーション装置であり、ディスプレイ部１１０と、本体部１２０とを有する。
【００１２】
なお、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、第１の実施形態では、ディスプレイ部１１０の画面に平行な幅方向（横方向）の軸をＸ軸とし、ディスプレイ部１１０の画面に平行な高さ方向（縦方向）の軸をＹ軸としている。また、ディスプレイ部１１０の画面に対して直交する方向（奥行き方向）をＺ軸としている。
【００１３】
図１（ａ）は、車載装置１００を、ディスプレイ部１１０の正面側から見た様子を示す図である。なお、車載装置１００を車両に取り付けた場合、本体部１２０は、車室のインストルメントパネル内に収納され、車両の搭乗者からは、ディスプレイ部１１０と本体部１２０の前面が視認されることとなる。
【００１４】
ディスプレイ部１１０は、本体部１２０において生成された画像を搭乗者に表示したり、画像の表示に応じて車両の搭乗者から入力された操作を受け付けたりする。本体部１２０は、ディスプレイ部１１０にて受け付けた操作に応じて、ディスプレイ部１１０に表示する画像を生成したり、生成した画像をディスプレイ部１１０に表示する制御を行う。
【００１５】
図１（ｂ）は、車載装置１００を、ディスプレイ部１１０の背面側から見た様子を示している。図１（ｂ）に示すように、ディスプレイ部１１０は、パネル部材１１１と、パネル部材１１１の背面を保持する保持部材１１２と、図１において不図示の連結部材（ディスプレイ側連結部材、本体側連結部材）と、を有する。
【００１６】
なお、ディスプレイ側連結部材は、ディスプレイ部１１０を本体部１２０に連結するための部材であり、ディスプレイ側連結部材には保持部材１１２が回動可能に取り付けられる。これにより、保持部材１１２は、ディスプレイ部１１０のパネル部材１１１を、Ｘ軸周りに所定角度分、回動させることができる。
【００１７】
また、ディスプレイ側連結部材は、本体部１２０に固定された支持部材（図１において不図示）により支持される。つまり、支持部材は、ディスプレイ側連結部材と、ディスプレイ側連結部材に回動可能に取り付けられる保持部材１１２と、保持部材１１２に保持されるパネル部材１１１等を含むディスプレイ部１１０全体を支持する。なお、ディスプレイ側連結部材及び支持部材ならびに本体側連結部材は、カバー部材１１３により覆われており、通常は、外部から視認できないように構成されている。
【００１８】
＜支持部材の詳細＞
続いて、支持部材の詳細について説明する。図２は、支持部材を説明するための第１の図である。なお、図２では、支持部材等を見やすくするために、ディスプレイ部１１０のパネル部材１１１、保持部材１１２等は省略している。
【００１９】
図２（ａ）は、カバー部材１１３が取り付けられた状態を示した図である。また、図２（ｂ）は、図２（ａ）に示した状態から、カバー部材１１３を取り外した後の様子を示した図である。図２（ｂ）に示すように、カバー部材１１３が取り外されることで、ディスプレイ側連結部材２０１と、本体側連結部材２１２と、支持部材２１１と、が露出する。
【００２０】
図２（ｃ）は、図２（ｂ）に示した状態から、ディスプレイ側連結部材２０１を取り外した様子を示した図である。図２（ｃ）に示すように、ディスプレイ側連結部材２０１が取り外されることで、本体側連結部材２１２が有するコネクタ端子２２１が露出する。
【００２１】
図３は、支持部材を説明するための第２の図である。このうち、図３（ａ）は、図２（ｃ）に示した状態から、本体部１２０の下側筐体３０１以外の部材を取り外した様子を示した図である。また、図３（ｂ）は、図３（ａ）に示した状態を、本体部１２０の背面側から見た様子を示した図である。更に、図３（ｃ）は、図３（ａ）に示した状態を、本体部１２０の上方から見た様子を示した図である。
【００２２】
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、支持部材２１１は、幅方向（Ｘ軸方向）の両端部が幅方向から高さ方向に向かって延設されるＬ字形状に形成されている。また、支持部材２１１は、Ｌ字形状の部分を構成する側板部２１５の外側の面が、本体部１２０の下側筐体３０１の底板部３０２の幅方向の両端から高さ方向に立設され、互いに対向する一対の側壁３０３に内接するように構成されている。
【００２３】
図４は、支持部材を説明するための第３の図である。このうち、図４（ａ）は、図３（ａ）に示した状態から、本体部１２０の下側筐体３０１を取り外した様子を示した図である。また、図４（ｂ）は、図４（ａ）に示した状態を、本体部１２０の背面側から見た様子を示した図である。更に、図４（ｃ）は、図４（ａ）に示した状態を、本体部１２０の上方から見た様子を示した図である。
【００２４】
図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、支持部材２１１には、本体部１２０の下側筐体３０１に固定するための固定ねじのねじ穴４０１、４０２、４１１、４１２が設けられている。そして、支持部材２１１は、ねじ穴４０１、４０２、４１１、４１２のうち、対向する１組のねじ穴４０２、４１２が設けられた位置（固定位置）において、Ｌ字形状の端部を連結する連結板部６０３を有している。連結板部６０３は、下側筐体３０１の底板部３０２と平行に延在しており、幅方向と奥行き方向を含む平面に沿って延在している。
【００２５】
図５は、支持部材を説明するための第４の図である。このうち、図５（ａ）は、図４（ａ）に示した状態から、本体側連結部材２１２を取り外すことで、支持部材２１１のみを示した図である。また、図５（ｂ）は、図５（ａ）に示した支持部材２１１を、本体部１２０の背面側から見た様子を示した図である。更に、図５（ｃ）は、図５（ａ）に示した支持部材２１１を、本体部１２０の上方から見た様子を示した図である。図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、支持部材２１１の両端部のＬ字形状の部分は、曲げ加工により生成される。なお、Ｌ字形状の部分は、連結板部６０３の両端部及びその両端部から高さ方向に延設される側板部２１５から構成される。側板部２１５は連結板部の両端にそれぞれ設けられ、一対の側壁３０３とそれぞれ平行に延在している。
【００２６】
＜支持部材の固定方法及び利点（その１）＞
続いて、支持部材２１１の固定方法及びその利点について説明する。図６は、支持部材の固定方法及び利点を説明するための図である。このうち、図６（ａ）は、図２〜図５で示した支持部材２１１の固定方法を模式的に示した図である。図６（ａ）の上段は、支持部材２１１の固定方法を上方から見た様子を示しており、図６（ａ）の下段は、支持部材２１１の固定方法を正面から見た様子を示している。
【００２７】
図６（ａ）の下段は、既に図３、図５を用いて説明した構成（支持部材２１１が、幅方向の両端部を曲げ加工することで、Ｌ字形状の部分が形成されている点、Ｌ字形状の部分を構成する側板部２１５の外側の面が、下側筐体３０１の互いに対向する一対の側壁３０３に内接している点）を模式的に示したものである。図６（ａ）の下段に示す構成によれば、支持部材２１１両端部の剛性が増すとともに、支持部材２１１両端部が下側筐体３０１の一対の側壁３０３によって幅方向に抑えられるため、Ｘ軸方向に振動した場合に、支持部材２１１がたわむといった事態を回避することができる。
【００２８】
また、図６（ａ）の上段は、既に図４を用いて説明した構成（支持部材２１１が、固定ねじ６０２、６１２により固定された固定位置において、両端部のＬ字形状の部分を連結する連結板部６０３を有する点）を模式的に示したものである。
【００２９】
図６（ａ）の上段に示す構成によれば、支持部材２１１が当該固定位置において独立した動きをすることを抑制することができる。このため、支持部材２１１を下側筐体３０１の一対の側壁３０３に対して、固定ねじ６０２、６１２を介して幅方向（Ｘ軸方向）に固定しているにも関わらず、Ｘ軸方向の振動（つまり、車両の横方向の振動）に対する耐性を向上させることができる。なお、幅方向（Ｘ軸方向）に固定しているため、高さ方向（Ｙ軸方向）の振動（つまり、車両の縦方向の振動）に対する高い耐性は維持されている。
【００３０】
図６（ｂ）、（ｃ）は、図６（ａ）に示した支持部材２１１の固定方法と対比するための、一般的な支持部材の固定方法を示した図である。このうち、図６（ｂ）は、支持部材６３０に２本のアーム部を配し、各アーム部を、本体部の下側筐体６２０の側壁部分に内接させ、幅方向（Ｘ軸方向）にねじ止めする固定方法を示した図である。図６（ｂ）に示した固定方法の場合、２本のアーム部がＩ字形状を有しているため、Ｌ字形状の場合と比較して剛性が低い。このため、Ｘ軸方向に振動した場合に、アーム部がたわむといった事態が生じ得る。
【００３１】
また、図６（ｂ）に示した固定方法の場合、固定ねじ６２１、６３１により固定された固定位置の間には、２本のアーム部を連結する部材が存在しない（点線６２３参照）。また、固定ねじ６２２、６３２により固定された固定位置の間にも、２本のアーム部を連結する部材が存在しない（点線６２４参照）。このため、図６（ｂ）に示す固定方法の場合、Ｘ軸方向に振動すると、それぞれの固定位置においてアーム部が独立して動くこととなる。つまり、車両の横方向の振動に弱いといった問題がある。
【００３２】
また、図６（ｃ）は、支持部材６５０の連結板部６０３を本体部の下側筐体６４０の底板部３０２に内接させ、底板部３０２において高さ方向（Ｚ軸方向）にねじ止めする固定方法を示した図である。図６（ｃ）に示した固定方法の場合、幅方向（Ｘ軸方向）の振動には強いが、Ｚ軸方向の振動（つまり、車両の縦方向の振動）には弱いといった問題がある。
【００３３】
このように、図６（ｂ）、（ｃ）に示した固定方法は、車両の横方向または縦方向のいずれかの振動に弱いといった問題がある。これに対して、図６（ａ）に示した固定方法を適用することで、上述したとおり、車両の横方向及び縦方向のいずれの方向についても、振動に対する耐性を向上させることが可能となる。
【００３４】
＜支持部材の固定方法及び利点（その２）＞
また、図６（ａ）に示した固定方法の他の利点として、本体部１２０側に配される回路基板への影響を最小限することができる点、が挙げられる。図７は、支持部材の固定方法及び利点を説明するための第２の図である。
【００３５】
図７（ａ）に示すように、支持部材２１１の上方には、回路基板７０１が配される。このとき、固定ねじ６０１、６０２、６１１、６１２と干渉することがないよう、回路基板７０１には、切り欠き部が設けられる。
【００３６】
図７（ｂ）は、切り欠き部７１１〜７１３の位置を示す図である。図７（ｂ）に示すように、支持部材２１１を固定する際、固定ねじ６０１、６０２、６１１、６１２を幅方向に差し込むため、本実施形態の場合、切り欠き部７１１〜７１３は、回路基板７０１の幅方向の両端部に設けられることになる。
【００３７】
これに対して、例えば、図６（ｃ）に示した固定方法の場合、回路基板の中央位置に切り欠き部を設ける必要があり、回路設計に支障をきたすことが考えられる。このように、図６（ａ）に示した支持部材２１１の固定方法によれば、回路設計への影響を最小限に抑えることが可能となる。
【００３８】
＜まとめ＞
以上の説明から明らかなように、本実施形態に係る車載装置１００は、
・ディスプレイ部を支持する支持部材と、支持部材を本体部に固定する固定部材と、を有する。
・本体部は、底板部と、該底板部の幅方向の両端から高さ方向に立設され、互いに対向する一対の側壁と、を有する。
・固定部材は、支持部材の幅方向の両端部を、一対の側壁に幅方向にそれぞれ固定する。
・支持部材は、幅方向の両端部が幅方向から高さ方向に向かって延設されるＬ字形状に形成され、かつ、Ｌ字形状の部分を構成し一対の側壁とそれぞれ平行に延在する一対の側板部２１５の外側の面が、本体部の一対の側壁にそれぞれ内接するように構成されている。
・支持部材は、固定部材により固定された固定位置において、一方の端部のＬ字形状の部分と、他方の端部のＬ字形状の部分とを連結し底板部と平行に延在する連結板部を有する。
【００３９】
これにより、本実施形態に係る車載装置１００によれば、横方向の振動に対する耐性と縦方向の振動に対する耐性の両方を向上させることが可能になる。加えて、回路設計への影響を最小限に抑えることができる。
【００４０】
［第２の実施形態］
上記第１の実施形態における支持部材は、対向する２組の固定ねじ（６０１と６１１、６０２と６１２）のうち１組の固定ねじ（６０２と６１２）によって固定される固定位置において、連結板部を設ける構成とした。
【００４１】
しかしながら、支持部材の形状はこれに限定されず、対向する２組の固定ねじによって固定されるそれぞれの固定位置において、一方の端部のＬ字形状の部分と、他方の端部のＬ字形状の部分とを連結する連結板部を設ける構成としてもよい。
【００４２】
図８は、支持部材を説明するための第５の図である。このうち、図８（ａ）に示す支持部材８１１は、対向する２組の固定ねじ（６０１と６１１、６０２と６１２）によって固定されるそれぞれの固定位置において、一方の端部のＬ字形状の部分と、他方の端部のＬ字形状の部分とを連結する連結板部を有している。
【００４３】
同様に、図８（ｂ）に示す支持部材８１２は、対向する２組の固定ねじ（６０１と６１１、６０２と６１２）によって固定されるそれぞれの固定位置において、一方の端部のＬ字形状の部分と、他方の端部のＬ字形状の部分とを連結する連結板部を有している。ただし、図８（ａ）に示す支持部材８１１の場合、連結板部が開口部を有していないのに対して、図８（ｂ）に示す支持部材８１２の場合、連結板部に一部の開口部が設けられている。
【００４４】
なお、いずれの場合も、上記第１の実施形態において説明した支持部材２１１と同様に、それぞれの固定位置において、支持部材８１１、８１２が独立した動きをすることを抑制することができる。この結果、第２の実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、横方向の振動に対する耐性を向上させることができる。
【００４５】
［第３の実施形態］
上記第１の実施形態における支持部材２１１は、Ｌ字形状の角部分が略直交するように曲げ加工するものとして説明した。しかしながら、Ｌ字形状の角部分の形状はこれに限定されない。図９は、支持部材を説明する第６の図である。図９に示す支持部材９１１は、Ｌ字形状の角部分が傾斜している場合を示している。図９に示す角部分の形状の場合であっても、Ｌ字形状の部分を構成する側板部２１５の外側の面の一部が、本体部１２０の下側筐体３０１の一対の側壁３０３に内接している。このため、上記第１の実施形態と同等の効果を得ることができる。
【００４６】
なお、上記実施形態に挙げた構成等に、その他の要素との組み合わせ等、ここで示した構成に本発明が限定されるものではない。これらの点に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００            ：車載装置
１１０            ：ディスプレイ部
１１３            ：カバー部材
１２０            ：本体部
２０１            ：ディスプレイ側連結部材
２１１            ：支持部材
２１２            ：本体側連結部材
２１５            ：側板部
３０１            ：下側筐体
３０２            ：底板部
３０３            ：側壁
６０１、６０２    ：固定ねじ（固定部材）
６０３            ：連結板部
７０１            ：回路基板
７１１〜７１３    ：切り欠き部
８１１            ：支持部材
８１２            ：支持部材
９１１            ：支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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