(57)【要約】【課題】バックル側で検知された状態についての情報を無線送信する送信部が使用可能な電力量を増やすことができる、シートベルト装置を提供すること。【解決手段】シートベルトと、前記シートベルトに取り付けられたタングと、前記タングが挿抜されるバックルと、前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、前記リトクラクタに設けられ、前記シートベルトが前記リトラクタから引き出される又は前記リトラクタに巻き取られることによって発電する発電部と、前記バックルに設けられ、所定の状態を検知する検知部と、前記発電部で発電した電力を使用して、前記検知部により検知された状態についての情報を無線送信する送信部とを備える、シートベルト装置。【選択図】図２
2019001365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトと、
前記シートベルトに取り付けられたタングと、
前記タングが挿抜されるバックルと、
前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、
前記リトラクタに設けられ、前記シートベルトが前記リトラクタから引き出される又は前記リトラクタに巻き取られることによって発電する発電部と、
前記バックルに設けられ、所定の状態を検知する検知部と、
前記発電部で発電した電力を使用して、前記検知部により検知された状態についての情報を無線送信する送信部とを備える、シートベルト装置。
【請求項２】
前記送信部は、前記バックルに設けられ、
前記電力は、前記リトラクタから配線を介して前記バックルに入力される、請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記バックルは、前記配線と前記送信部との間に接続された内部電源ラインと、前記内部電源ラインと前記検知部との間に接続された抵抗とを有し、
前記検知部により検知された状態を表す信号は、前記抵抗と前記検知部との間から前記送信部に入力される、請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記送信部は、前記リトラクタに設けられ、
前記検知部により検知された状態を表す信号は、前記バックルから配線を介して前記リトラクタに入力される、請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記リトラクタは、前記発電部と前記送信部との間に接続された内部電源ラインと、前記内部電源ラインと前記配線との間に接続された抵抗とを有し、
前記検知部により検知された状態を表す信号は、前記抵抗と前記配線との間から前記送信部に入力される、請求項４に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記所定の状態は、前記タングと前記バックルとの挿抜状態を含む、請求項１から５のいずれか一項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルトに取り付けられたタングの挿入動作によって発電する発電部と、発電部で発電した電力を使用して、タングが挿入されたことを示す信号を無線送信する送信部とを備えたバックルが知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２３８９４７号公報
【特許文献２】特開２００８−３０８０１４号公報
【特許文献３】特開２０１５−０００５９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バックルに設けられた従来の送信部は、バックルに設けられた発電部で発電された電力を使用して、タングがバックルに挿入されたことを示す信号を無線送信する。しかしながら、タングがバックルに挿入され始めてからその挿入が完了するまでの時間の長さは、非常に短いため、バックルに設けられた発電部がタングの挿入動作によって発電する発電量は、あまり多くならない場合がある。そのような場合、送信部が無線送信に使用できる電力量は、少なくなってしまう。
【０００５】
そこで、本開示では、バックル側で検知された状態についての情報を無線送信する送信部が使用可能な電力量を増やすことができる、シートベルト装置が提供される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様では、
シートベルトと、
前記シートベルトに取り付けられたタングと、
前記タングが挿抜されるバックルと、
前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、
前記リトラクタに設けられ、前記シートベルトが前記リトラクタから引き出される又は前記リトラクタに巻き取られることによって発電する発電部と、
前記バックルに設けられ、所定の状態を検知する検知部と、
前記発電部で発電した電力を使用して、前記検知部により検知された状態についての情報を無線送信する送信部とを備える、シートベルト装置が提供される。
【０００７】
本開示の一態様に係るシートベルト装置によれば、送信部は、リトラクタに設けられた発電部で発電された電力を使用して、バックルに設けられた検知部により検知された状態についての情報を無線送信する。シートベルトがリトラクタから引き出される又はリトラクタに巻き取られる動作時間の長さは、比較的長く、例えば、タングがバックルに挿入され始めてからその挿入が完了するまでの時間に比べて長い。そのため、リトラクタに設けられた発電部がシートベルトの引き出し動作又は巻き取り動作によって発電する発電量は、多くなる。例えば、当該発電量は、バックルに設けられた発電部がタングの挿入動作によって発電する形態に比べて、多くなる。その結果、送信部が無線送信に使用できる電力量を多くすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
したがって、本開示の一態様によれば、バックル側で検知された状態についての情報を無線送信する送信部が使用可能な電力量を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】シートベルト装置の構成の一例を示す図である。
【図２】第１の実施形態に係るシートベルトリマインダシステムの構成の一例を示す図である。
【図３】第１の実施形態に係るリトラクタ及びバックルの回路構成の一例を示す図である。
【図４】第２の実施形態に係るシートベルトリマインダシステムの構成の一例を示す図である。
【図５】第２の実施形態に係るリトラクタ及びバックルの構成の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本開示に係る実施形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、シートベルト装置の構成の一例を示す図である。図１に示されるシートベルト装置１０１は、車両に搭載されたシートベルト装置の一例である。シートベルト装置１０１は、例えば、シートベルト１０４と、リトラクタ１０３と、ショルダーアンカー１０６と、タング１０７と、バックル１０８とを備える。
【００１２】
シートベルト１０４は、車両のシート１０２に座る乗員１１１を拘束するシートベルトの一例であり、リトラクタ１０３に引き出し可能に巻き取られる帯状部材である。シートベルトは、ウェビングとも称される。シートベルト１０４の先端のベルトアンカー１０５は、シート１０２又はシート１０２の近傍の車体に固定される。
【００１３】
リトラクタ１０３は、シートベルト１０４の巻き取り又は引き出しを可能にするシートベルト巻き取り装置の一例である。リトラクタ１０３は、車両衝突時等の所定値以上の加減速度または車両角度が検知されると、シートベルト１０４がリトラクタ１０３から引き出されることを制限する。リトラクタ１０３は、シート１０２又はシート１０２の近傍の車体に固定される。リトラクタ１０３は、シートベルトリトラクタの一例である。
【００１４】
リトラクタ１０３は、モータの動力によりシートベルト１０４をスプールに巻き取る機能を備えてもよい。リトラクタ１０３は、例えば、車両衝突前に、ミリ波レーダー等のセンサからの信号に基づいてモータを作動してシートベルト１０４をスプールに巻き取り、シートベルト１０４にプリテンションを与えてシートベルト１０４による乗員拘束を迅速に行う。また、リトラクタ１０３は、例えば、タング１０７とバックル１０８との係合が解除された時にモータを作動してシートベルト１０４をスプールで巻き取る。更に、リトラクタ１０３は、例えば、モータを作動してシートベルト１０４の張力をドライビングシチュエーション（車両の状態）に応じて調整することで、シートベルト１０４による乗員の拘束性やシートベルト１０４の装着時の快適性をそれぞれ向上させる。
【００１５】
車両の状態とは、例えば、シートベルト１０４の引き出しの有無、乗員１１１の有無、車両の走行速度、車両の加速度、ステアリング操作、アクセル操作、ブレーキ操作、バックル１０８の操作、ドア操作、乗員が操作可能な車載の選択スイッチの操作入力などを表す状態をいう。
【００１６】
ショルダーアンカー１０６は、シートベルト１０４が挿通するベルト挿通具の一例であり、リトラクタ１０３から引き出されたシートベルト１０４を乗員１１１の肩部の方へガイドする部材である。ショルダーアンカー１０６は、シート１０２又はシート１０２の近傍の車体に固定される。
【００１７】
タング１０７は、シートベルト１０４が挿通するベルト挿通具の一例であり、ショルダーアンカー１０６によりガイドされたシートベルト１０４にスライド可能に取り付けられた部品である。
【００１８】
バックル１０８は、シートベルト１０４に取り付けられるタング１０７の平面状の係止部が挿抜される部品であり、タング１０７が着脱可能に連結される。バックル１０８は、例えば、車体の床又はシート１０２に固定される。
【００１９】
タング１０７がバックル１０８に連結された状態で、ショルダーアンカー１０６とタング１０７との間のシートベルト１０４の部分が、乗員１１１の胸部及び肩部を拘束するショルダーベルト部１０９である。タング１０７がバックル１０８に連結された状態で、ベルトアンカー１０５とタング１０７との間のシートベルト１０４の部分が、乗員１１１の腰部を拘束するラップベルト部１１０である。
【００２０】
＜第１の実施形態＞
図２は、第１の実施形態に係るシートベルトリマインダシステムの構成の一例を示す図である。図２に示されるシートベルトリマインダシステム１００は、車両に搭載される車載システムの一つである。シートベルトリマインダシステム１００は、リトラクタ１３０、バックル１８０、受信機１１２、制御装置１１３及び通知装置１１４を備える。
【００２１】
リトラクタ１３０は、リトラクタ１０３（図１参照）の一例である。リトラクタ１３０は、ベースプレート１３３と、スプール１３２と、発電部１１とを備える。
【００２２】
スプール１３２は、ベースプレート１３３に回転可能に支持されている。スプール１３２は、乗員１１１を拘束するシートベルト１０４を巻き取る回転部材である。
【００２３】
発電部１１は、リトラクタ１３０に設けられている発電部の一例である。発電部１１は、シートベルト１０４がリトラクタ１３０のスプール１３２から引き出される又はリトラクタ１３０のスプール１３２に巻き取られることによって発電する。発電部１１は、例えば、スプール１３２の回転軸の回転運動を電力に変換する。
【００２４】
発電部１１は、例えば、スプールを回転させる上述のモータである（つまり、上述のモータを発電機としても使用する）。あるいは、発電部１１は、上述のモータとは別にリトラクタ１０３に設けられた発電機でもよい。あるいは、発電部１１は、上述のモータが設けられていないリトラクタ１３０に設けられてもよい。
【００２５】
バックル１８０は、バックル１０８（図１参照）の一例である。バックル１８０は、操作ボタン１８１を備える。操作ボタン１８１は、タング１０７とバックル１８０との連結を解除するプッシュ操作を乗員の手指から受ける操作部材の一例である。
【００２６】
リトラクタ１３０とバックル１８０とは、少なくとも一本の配線（図示の形態では、２本の配線５１，５２）を介して互いに接続されている。例えば、配線５１は、電源ハーネスであり、配線５２は、グランドハーネスである。発電部１１で発電された電力は、配線５１を介してバックル１８０に入力される。なお、配線５２が無い形態では、リトラクタ１３０とバックル１８０とのそれぞれのグランドは、例えば、車体等のアース部に接続される。
【００２７】
受信機１１２は、タング１０７とバックル１８０との挿抜状態についての情報（挿抜情報）を無線で受信する車載装置である。受信機１１２は、バックル１８０から無線で送信された挿抜情報を受信し、車両に搭載された制御装置１１３に送信する。
【００２８】
制御装置１１３は、受信機１１２から受信した挿抜情報を少なくとも用いて、乗員１１１がシートベルト１０４を着用していないことが判定された場合、シートベルト１０４の着用を乗員１１１に促すためのリマインド信号を通知装置１１４に出力する処理を行う。制御装置１１３は、例えば、当該処理を実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）やメモリを内蔵するマイクロコンピュータを備えた電子制御装置（いわゆる、ＥＣＵ（Electronic Control Unit））である。ＣＰＵは、プロセッサの一例である。なお、受信機１１２と制御装置１１３とは、一体化されてもよい。
【００２９】
通知装置１１４は、制御装置１１３から出力されたリマインド信号を受信する車載装置である。通知装置１１４は、受信したリマインド信号に基づいて、シートベルト１０４の着用を乗員に促す情報を視覚式と可聴式との少なくとも一方の警報方式で乗員に通知する。通知装置１１４の具体例として、ディスプレイ、スピーカが挙げられる。
【００３０】
このように、バックル１８０と受信機１１２との間での挿抜情報の送受を無線通信で行うことによって、挿抜情報を有線通信で伝送するためのワイヤハーネスを削減することができる。ワイヤハーネスの削減ができると、例えば、シートレイアウトの自由度が向上し、車両の軽量化が可能となる。
【００３１】
図３は、第１の実施形態に係るリトラクタ及びバックルの回路構成の一例を示す図である。リトラクタ１３０とバックル１８０とは、２本の配線５１，５２によって互いに接続されている。
【００３２】
リトラクタ１３０は、内部電源ライン２１、内部グランドライン２２、発電部１１、整流部１４、ツェナーダイオード１９及びキャパシタ２０を有する。
【００３３】
内部電源ライン２１は、発電部１１の第１の電極と配線５１との間に接続された電流経路であり、内部グランドライン２２は、発電部１１の第２の電極と配線５２との間に接続された電流経路である。
【００３４】
整流部１４は、発電部１１から出力される交流電力１２，１３を直流電力２３に変換し、直流電力２３を内部電源ライン２１に出力する。整流部１４は、４つのダイオード１５〜１８を有する。ダイオード１５は、発電部１１の第１の電極側に接続されたアノードを有し、内部電源ライン２１に直列に挿入されている。ダイオード１６は、発電部１１の第２の電極側に接続されるたカソードを有し、内部グランドライン２２に直列に挿入されている。ダイオード１７は、ダイオード１６のアノードに接続されたアノードと、ダイオード１５のアノードに接続されたカソードとを有する。ダイオード１８は、ダイオード１６のカソードに接続されたアノードと、ダイオード１５のカソードに接続されたカソードとを有する。
【００３５】
ツェナーダイオード１９は、整流部１４の出力側に並列に接続されており、内部グランドライン２２に接続されたアノードと、内部電源ライン２１に接続されたカソードとを有する。直流電力２３の電圧（直流電圧）は、ツェナーダイオード１９のツェナー電圧でクランプされる。
【００３６】
キャパシタ２０は、整流部１４の出力側及びツェナーダイオード１９に並列に接続されており、内部電源ライン２１に接続された一端と、内部グランドライン２２に接続された他端とを有する。直流電力２３の電圧は、キャパシタ２０によって平滑化される。
【００３７】
バックル１８０は、内部電源ライン３１，４２、内部グランドライン３２、キャパシタ３３，３５、レギュレータ３４、バックルスイッチ３６、抵抗３７及び送信部４１を有する。
【００３８】
内部電源ライン３１，４２は、リトラクタ１３０から配線５１を介してバックル１８０に入力された直流電力２３（すなわち、発電部１１で発電した電力）を送信部４１に供給する経路である。内部電源ライン３１，４２は、配線５１と送信部４１との間に接続された電流経路である。内部電源ライン３１は、レギュレータ３４の入力端子ＩＮと配線５１との間に接続された電流経路であり、内部電源ライン４２は、レギュレータ３４の出力端子ＯＵＴと送信部４１の電源端子ＶＣＣとの間に接続された電流経路である。内部グランドライン３２は、配線５２と送信部４１のグランド端子ＧＮＤとの間に接続された電流経路である。
【００３９】
キャパシタ３３は、内部電源ライン３１と内部グランドライン３２との間に接続されている。リトラクタ１３０から配線５１を介してバックル１８０に入力された直流電力２３（すなわち、発電部１１で発電した電力）の電圧は、キャパシタ３３によって平滑化される。
【００４０】
レギュレータ３４は、バックル１８０に入力された直流電力２３を電圧変換して、直流電力２３の電圧よりも電圧値が低い内部電源電圧を生成する。レギュレータ３４は、入力端子ＩＮから入力された電力を降圧して、直流の内部電源電圧を出力端子ＯＵＴから出力する。レギュレータ３４は、例えば、内部電源ライン３１に接続されたＩＮ端子と、内部電源ライン４２に接続されたＯＵＴ端子と、内部グランドライン３２に接続されたＧＮＤ端子とを備えた集積回路である。
【００４１】
キャパシタ３５は、内部電源ライン４２と内部グランドライン３２との間に接続されている。レギュレータ３４によって生成された内部電源電圧は、キャパシタ３５によって平滑化される。
【００４２】
バックルスイッチ３６は、バックルに設けられ、所定の状態を検知する検知部の一例である。バックルスイッチ３６は、タング１０７がバックル１８０に挿し込まれること又はタング１０７がバックル１８０から抜き出されることに伴って、スイッチ動作する。バックルスイッチ３６は、タング１０７とバックル１８０との挿抜状態を検知し、その挿抜状態を表すバックルスイッチ信号を出力する。バックルスイッチ３６と内部電源ライン４２との間には、抵抗３７が接続されている。
【００４３】
例えば、タング１０７がバックル１８０から抜き取られた状態であるとき、バックルスイッチ３６は、内部グランドライン３２と接続ノード４４との間の経路をオフ状態にする。これにより、タング１０７がバックル１８０から抜き取られた状態を表す信号（図示の形態では、電圧値がハイレベルのバックルスイッチ信号）が、抵抗３７とバックルスイッチ３６との間の接続ノード４４から送信部４１に入力される。一方、タング１０７がバックル１８０に挿し込まれた状態であるとき、バックルスイッチ３６は、内部グランドライン３２と接続ノード４４との間の経路をオン状態にする。これにより、タング１０７がバックル１８０に挿し込まれた状態を表す信号（図示の形態では、電圧値がローレベルのバックルスイッチ信号）が、抵抗３７とバックルスイッチ３６との間の接続ノード４４から送信部４１に入力される。
【００４４】
送信部４１は、発電部１１で発電した電力を使用して、バックルスイッチ３６により検知された状態についての情報を無線送信する。送信部４１は、例えば、制御回路３８と、トランスミッタ３９と、アンテナ４０とを有する。
【００４５】
制御回路３８は、タング１０７とバックル１８０との挿抜状態を判定する挿抜判定機能を有する。制御回路３８は、タング１０７とバックル１８０との挿抜状態の検知結果を表すバックルスイッチ信号に基づいて、タング１０７がバックル１８０に挿し込まれた状態であるのかタング１０７がバックル１８０から抜き取られた状態であるのか判定する。制御回路３８は、例えば、電圧値がハイレベルのバックルスイッチ信号を検出した場合、タング１０７がバックル１８０から抜き取られた状態であると判定する。一方、制御回路３８は、例えば、電圧値がローレベルのバックルスイッチ信号を検出した場合、タング１０７がバックル１８０に挿し込まれた状態であると判定する。制御回路３８は、タング１０７とバックル１８０との挿抜状態の判定結果を表す挿抜判定信号を汎用端子ＩＯから出力する。
【００４６】
制御回路３８は、例えば、このような挿抜判定の処理を実行するＣＰＵやメモリを内蔵するマイクロコンピュータである。例えば、制御回路３８は、内部電源ライン４２に接続された電源端子ＶＣＣと、接続ノード４４に接続された入力端子ＩＮと、内部グランドライン３２に接続されたグランド端子ＧＮＤと、トランスミッタ３９の入力端子ＩＮに接続された汎用端子ＩＯとを備える。
【００４７】
トランスミッタ３９は、制御回路３８からの挿抜判定信号に応じて、タング１０７がバックル１８０に挿し込まれた状態かタング１０７がバックル１８０から抜き出された状態かを示す挿抜情報をアンテナ４０を介して無線送信する。トランスミッタ３９は、例えば、内部電源ライン４２に接続された電源端子ＶＣＣと、制御回路３８に接続された入力端子ＩＮと、内部グランドライン３２に接続されたグランド端子ＧＮＤと、アンテナ４０に接続された出力端子ＯＵＴとを備えた集積回路である。
【００４８】
したがって、送信部４１は、リトラクタ１３０に設けられた発電部１１で発電された電力を使用して、バックル１８０に設けられたバックルスイッチ３６により検知された状態についての挿抜情報を無線送信する。シートベルト１０４がリトラクタ１３０から引き出される又はリトラクタ１３０に巻き取られる動作時間の長さは、比較的長く、例えば、タング１０７がバックル１８０に挿入され始めてからその挿入が完了するまでの時間に比べて長い。そのため、リトラクタ１３０に設けられた発電部１１がシートベルト１０４の引き出し動作又は巻き取り動作によって発電する発電量は、多くなる。例えば、当該発電量は、バックルに設けられた発電部がタングの挿入動作によって発電する形態に比べて、多くなる。その結果、送信部４１が無線送信に使用できる電力量を多くすることができる。したがって、バックル１８０側のバックルスイッチ３６で検知された状態についての挿抜情報を無線送信する送信部４１が使用可能な電力量を増やすことができる。
【００４９】
＜第２の実施形態＞
図４は、第２の実施形態に係るシートベルトリマインダシステムの構成の一例を示す図である。図４に示されるシートベルトリマインダシステム２００は、車両に搭載される車載システムの一つである。シートベルトリマインダシステム２００は、リトラクタ２３０、バックル２８０、受信機１１２、制御装置１１３及び通知装置１１４を備える。第２の実施形態のうち上述の第１の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで省略又は簡略する。
【００５０】
第１の実施形態（図２参照）では、バックル１８０に設けられた送信部が、発電部１１で発電した電力を使用して、バックル１８０側で検知された状態についての情報を無線送信する。これに対し、第２の実施形態（図４参照）では、リトラクタ２３０に設けられた送信部が、発電部１１で発電した電力を使用して、バックル２８０側で検知された状態についての情報を無線送信する。
【００５１】
図４において、リトラクタ２３０は、リトラクタ１０３（図１参照）の一例である。バックル２８０は、バックル１０８（図１参照）の一例である。
【００５２】
リトラクタ２３０とバックル２８０とは、少なくとも一本の配線（図示の形態では、２本の配線５３，５４）を介して互いに接続されている。例えば、配線５３は、信号ハーネスであり、配線５４は、グランドハーネスである。なお、配線５２が無い形態では、リトラクタ１３０とバックル１８０とのそれぞれのグランドは、例えば、車体等のアース部に接続される。
【００５３】
上述の第１の実施形態（図２参照）では、発電部１１で発電された電力は、リトラクタ１３０から配線５１を介してバックル１８０に入力される。これに対し、第２の実施形態（図４参照）では、バックル２８０側で検知された状態を表す信号は、バックル２８０から配線５３を介してリトラクタ２３０に入力される。
【００５４】
図４において、受信機１１２は、タング１０７とバックル２８０との挿抜状態についての情報（挿抜情報）を無線で受信する車載装置である。受信機１１２は、リトラクタ２３０から無線で送信された挿抜情報を受信し、車両に搭載された制御装置１１３に送信する。受信機１１２、制御装置１１３及び通知装置１１４の機能は、上述の実施形態と同様である。
【００５５】
図５は、第２の実施形態に係るリトラクタ及びバックルの回路構成の一例を示す図である。リトラクタ２３０とバックル２８０とは、２本の配線５３，５４によって互いに接続されている。図５に示される形態のうち上述の図３に示される形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで省略又は簡略する。
【００５６】
第１の実施形態を示す図３では、内部電源ライン４２、レギュレータ３４、抵抗３７及び送信部４１は、バックル１８０に設けられている。これに対し、第２の実施形態に係る図５では、内部電源ライン４２、レギュレータ３４、抵抗３７及び送信部４１は、リトラクタ２３０に設けられている。
【００５７】
図５において、内部電源ライン２１，４２は、直流電力２３（発電部１１で発電した電力）を送信部４１に供給する経路である。内部電源ライン２１，４２は、発電部１１と送信部４１との間に接続された電流経路である。内部グランドライン２２は、配線５４に接続された電流経路である。内部電源ライン４２と配線５３との間に抵抗３７が接続されている。接続ノード４５と配線５３との間は、内部信号ライン４３によって接続されている。バックルスイッチ３６と内部電源ライン４２との間には、抵抗３７が接続されている。
【００５８】
例えば、タング１０７がバックル２８０から抜き取られた状態であるとき、バックルスイッチ３６は、配線５３と配線５４との間（すなわち、内部グランドライン２２と接続ノード４５との間）の経路をオフ状態にする。これにより、タング１０７がバックル２８０から抜き取られた状態を表す信号（図示の形態では、電圧値がハイレベルのバックルスイッチ信号）が、抵抗３７と配線５３との間の接続ノード４５から送信部４１に入力される。一方、タング１０７がバックル２８０に挿し込まれた状態であるとき、バックルスイッチ３６は、配線５３と配線５４との間（すなわち、内部グランドライン２２と接続ノード４５との間）の経路をオン状態にする。これにより、タング１０７がバックル２８０に挿し込まれた状態を表す信号（図示の形態では、電圧値がローレベルのバックルスイッチ信号）が、抵抗３７と配線５３との間の接続ノード４５から送信部４１に入力される。
【００５９】
送信部４１は、発電部１１で発電した電力を使用して、バックルスイッチ３６により検知された状態についての情報を無線送信する。送信部４１は、例えば、制御回路３８と、トランスミッタ３９と、アンテナ４０とを有する。制御回路３８、トランスミッタ３９及びアンテナ４０の機能は、上述の実施形態と同様である。
【００６０】
したがって、送信部４１は、リトラクタ２３０に設けられた発電部１１で発電された電力を使用して、バックル２８０に設けられたバックルスイッチ３６により検知された状態についての挿抜情報を無線送信する。シートベルト１０４がリトラクタ２３０から引き出される又はリトラクタ２３０に巻き取られる動作時間の長さは、比較的長く、例えば、タング１０７がバックル２８０に挿入され始めてからその挿入が完了するまでの時間に比べて長い。そのため、リトラクタ２３０に設けられた発電部１１がシートベルト１０４の引き出し動作又は巻き取り動作によって発電する発電量は、多くなる。例えば、当該発電量は、バックルに設けられた発電部がタングの挿入動作によって発電する形態に比べて、多くなる。その結果、送信部４１が無線送信に使用できる電力量を多くすることができる。したがって、バックル２８０側のバックルスイッチ３６で検知された状態についての挿抜情報を無線送信する送信部４１が使用可能な電力量を増やすことができる。
【００６１】
以上、シートベルト装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【００６２】
例えば、送信部４１は、第１の実施形態では、バックル１８０に設けられ、第２の実施形態では、リトラクタ２３０に設けられている。しかしながら、送信部４１の一部又は全部は、バックル及びリトラクタ以外の箇所（例えば、シート１０２（図１参照））に設けられてもよい。例えば、制御回路３８は、バックル又はリトラクタに設けられ、トランスミッタ３９及びアンテナ４０は、バックル及びリトラクタ以外の箇所に設けられる。
【００６３】
また、リトラクタ又はバックルは、発電部１１で発電した電力を蓄電する蓄電部を備えてもよい。蓄電部は、発電部１１で発電した電力を蓄電し、その蓄電した電力を、送信部４１又は送信部４１とは別の負荷に供給する。これにより、タングの挿し込み動作又は抜き取り動作が行われるタイミングとは異なるタイミングでも、送信部４１又は送信部４１とは別の負荷は、発電部１１で発電した電力を利用できる。送信部４１とは別の負荷は、バックルに設けられたセンサやランプ等の負荷でもよいし、バックルにワイヤハーネスを介して接続された外部負荷でもよい。つまり、発電部１１で発電した電力を、送信部４１を動作させる電力、センサを動作させる電力、ランプを点灯される電力、外部負荷を動作させる電力などとして利用することができる。蓄電部の具体例として、キャパシタ、二次電池などが挙げられる。キャパシタ２０，３３，３５のいずれかが、このような蓄電部として使用されてもよい。
【００６４】
バックルに設けられたセンサは、例えば、車両のシート上の乗員を電磁波の送受により非接触で検知する乗員検知センサである。例えば、乗員検知センサは、車両のシートの座面の上方に向けて電磁波を送信し、送信した電磁波に対する反射波を受信することによって、当該座面上の乗員の存在有無や当該乗員の心拍数等の生体情報を検知する。電磁波の具体例として、ＳＨＦ（Super High Frequency）帯のマイクロ波等の電波、電波よりも周波数の高い赤外線などが挙げられる。
【００６５】
乗員検知センサは、バックルに設けられ、所定の状態を検知する検知部の一例である。送信部４１は、発電部１１で発電した電力を利用して、乗員検知センサにより検知された生体情報を無線送信してもよい。つまり、送信部４１は、発電部１１で発電した電力を利用して、生体情報と挿抜情報との少なくとも一方を無線送信してもよい。また、送信部４１が無線送信する情報には、生体情報及び挿抜情報以外の情報が含まれてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１１  発電部
３６  バックルスイッチ
３７  抵抗
３８  制御回路
３９  トランスミッタ
４０  アンテナ
４１  送信部
４２  内部電源ライン
５１〜５４  配線
１００，２００  シートベルトリマインダシステム
１０１  シートベルト装置
１０３，１３０，２３０  リトラクタ
１０４  シートベルト
１０７  タング
１０８，１８０，２８０  バックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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