(57)【要約】【課題】できるだけ陸部の剛性を落とさずに接地性も確保する空気入りタイヤを提供する。【解決手段】主溝１５及び横溝２０、２５によって区画されて形成されたブロック４１と、ブロック４１を縦断するサイプであるブロック縦断サイプ４５とを有する空気入りタイヤにおいて、ブロック縦断サイプ４５は、タイヤ周方向に延びる複数の縦サイプ部４２と、タイヤ幅方向に延びて２つの縦サイプ部４２の端部同士を連結する横サイプ部４３とからなるジグザグ状であり、ブロック４１の蹴り出し側の縦サイプ部４２ほど幅が狭いことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主溝及び横溝によって区画されて形成されたブロックと、前記ブロックを縦断するサイプであるブロック縦断サイプとを有する空気入りタイヤにおいて、
前記ブロック縦断サイプは、タイヤ周方向に延びる複数の縦サイプ部と、タイヤ幅方向に延びて２つの前記縦サイプ部の端部同士を連結する横サイプ部とからなるジグザグ状であり、
前記ブロックの蹴り出し側の前記縦サイプ部ほど幅が狭い、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記横サイプ部が前記縦サイプ部よりも短く浅い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロック縦断サイプが複数の前記横サイプ部を有し、前記ブロックの蹴り出し側の前記横サイプ部ほど幅が狭い、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１や特許文献２に記載のように、空気入りタイヤのトレッドの陸部にタイヤ周方向に延びるサイプを設けたものが知られている。このようなトレッドの陸部はサイプの効果により接地性が良いと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１６３１９号公報
【特許文献２】特開２０００−３１８４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしサイプが設けられたことによりトレッドの陸部の剛性が落ちてしまうという問題もある。
【０００５】
そこで本発明は、できるだけ陸部の剛性を落とさずに接地性も確保する空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
実施形態の空気入りタイヤは、主溝及び横溝によって区画されて形成されたブロックと、前記ブロックを縦断するサイプであるブロック縦断サイプとを有する空気入りタイヤにおいて、前記ブロック縦断サイプは、タイヤ周方向に延びる複数の縦サイプ部と、タイヤ幅方向に延びて２つの前記縦サイプ部の端部同士を連結する横サイプ部とからなるジグザグ状であり、前記ブロックの蹴り出し側の前記縦サイプ部ほど幅が狭いことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
実施形態の空気入りタイヤでは、上記の特徴のため、できるだけ陸部の剛性を落とさずに接地性が確保されている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態の空気入りタイヤの幅方向断面図。
【図２】実施形態の空気入りタイヤのトレッドパターン。
【図３】ショルダーブロックの拡大図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１に例示するように、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向両側にビード部２が設けられている。ビード部２は、円形に巻かれた鋼線からなるビードコア２ａと、ビードコア２ａの径方向外側に設けられたゴム製のビードフィラー２ｂとからなる。タイヤ幅方向両側のビード部２にはカーカスプライ５が架け渡されている。カーカスプライ５はタイヤ周方向に直交する方向に並べられた多数のプライコードがゴムで被覆されたシート状の部材である。カーカスプライ５は、タイヤ幅方向両側のビード部２の間で空気入りタイヤ１の骨格形状を形成するとともに、ビード部２の周りでタイヤ幅方向内側から外側に折り返されることによりビード部２を包んでいる。カーカスプライ５の内側には空気の透過性の低いゴムからなるシート状のインナーライナー６が貼り付けられている。
【００１０】
カーカスプライ５のタイヤ径方向外側には１枚又は複数枚のベルト７が設けられている。ベルト７はスチール製の多数のコードがゴムで被覆されて出来た部材である。ベルト７のタイヤ径方向外側には路面との接地面（以下「接地面」とする）を有するトレッドゴム３が設けられている。また、カーカスプライ５のタイヤ幅方向両側にはサイドウォールゴム４が設けられている。これらの部材の他にも、空気入りタイヤ１の機能上の必要に応じて、ベルト下パッドやチェーハー等の部材が設けられている。
【００１１】
トレッドゴム３の表面には図２に示すトレッドパターンが形成されている。なお図２において、上下方向がタイヤ周方向、左右方向がタイヤ幅方向である。このトレッドパターンには、タイヤ周方向に延びる幅広の溝である主溝として、タイヤ赤道Ｃ側（タイヤ幅方向中央側）の２本のセンター主溝１０と、タイヤ接地端Ｅ側（タイヤ幅方向外側）の２本のショルダー主溝１５との合計４本の主溝が設けられている。そして、２本のセンター主溝１０の間のセンター陸部３０と、センター主溝１０とショルダー主溝１５との間のメディエイト陸部３５と、ショルダー主溝１５とタイヤ接地端Ｅとの間のショルダー陸部４０とが設けられている。
【００１２】
ここで陸部とは、溝によって区画されて形成された部分のことである。またタイヤ接地端Ｅとは負荷状態における接地面のタイヤ幅方向端部のことである。なお負荷状態とは、空気入りタイヤが正規リムにリム組みされ正規内圧とされ正規荷重が負荷された状態のことである。ここで正規リムとはＪＡＴＭＡ、ＴＲＡ、ＥＴＲＴＯ等の規格に定められている標準リムのことである。また正規荷重とは前記規格に定められている最大荷重のことである。また正規内圧とは前記最大荷重に対応した内圧のことである。
【００１３】
センター主溝１０は、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる長い第１溝部１１と、タイヤ周方向に対して傾斜し第１溝部１１とは別の方向へ延びる短い第２溝部１２とからなる。そして、第１溝部１１と第２溝部１２とが交互に並び、それによりセンター主溝１０がジグザグ状になっている。図２及び図３ではタイヤ転動時（すなわち車両走行時）に下側から先に接地する。図２からわかるように、第１溝部１１は後に接地する所ほど（換言すれば回転方向後方ほど）タイヤ接地端Ｅ側へ向かうよう傾斜している。
【００１４】
またショルダー主溝１５は、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる長い第１溝部１６と、タイヤ周方向に対して傾斜し第１溝部１６とは別の方向へ延びる短い第２溝部１７とからなる。そして、第１溝部１６と第２溝部１７とが交互に並び、それによりショルダー主溝１５がジグザグ状になっている。図２からわかるように、第１溝部１６は後に接地する所ほどタイヤ接地端Ｅ側へ向かうよう傾斜している。
【００１５】
また、タイヤ幅方向に延びる横溝として、第１横溝２０と第２横溝２５とが設けられている。第１横溝２０と第２横溝２５とはタイヤ周方向に交互に設けられている。第１横溝２０及び第２横溝２５はタイヤ接地端Ｅ側ほどタイヤ転動時に後から接地するように傾斜して延びている。
【００１６】
第１横溝２０は、ショルダー陸部４０及びメディエイト陸部３５を横断し、さらにセンター陸部３０にまで延びてセンター陸部３０内で閉塞している。また第２横溝２５は、ショルダー陸部４０を横断し、さらにメディエイト陸部３５にまで延びてメディエイト陸部３５内で閉塞している。なお上記のショルダー主溝１５の第２溝部１７は第１横溝２０及び第２横溝２５と重なっている。
【００１７】
以上のような溝の構造のため、２本のセンター主溝１０の間のセンター陸部３０は、横溝で分断されることなくタイヤ周方向へ延びるリブとなっている。またメディエイト陸部３５は第１横溝２０によって分断され、タイヤ周方向に並ぶ複数のメディエイトブロック３６の列となっている。またショルダー陸部４０は第１横溝２０及び第２横溝２５によって分断され、タイヤ周方向に並ぶ複数のショルダーブロック４１の列となっている。
【００１８】
図２及び図３に示すように、ショルダーブロック４１には、ショルダーブロック４１を縦断するサイプであるブロック縦断サイプ４５が設けられている。サイプとは負荷状態において接地面への開口端が閉塞する幅の狭い細溝のことである。ブロック縦断サイプ４５は、ショルダーブロック４１のタイヤ周方向両側の横溝２０、２５に開口している。
【００１９】
図３に示すように、ブロック縦断サイプ４５は、タイヤ周方向に延びる複数の縦サイプ部４２と、タイヤ幅方向に延びて２つの縦サイプ部４２の端部同士を連結する横サイプ部４３とからなる。
【００２０】
１つのブロック縦断サイプ４５は、２つ以上の縦サイプ部４２と１つ以上の横サイプ部４３とを有していれば良い。本実施形態では１つのブロック縦断サイプ４５が３つの縦サイプ部４２と２つの横サイプ部４３とを有するものとする。本実施形態のようにブロック縦断サイプ４５が複数の縦サイプ部４２と複数の横サイプ部４３とからなる場合、縦サイプ部４２と横サイプ部４３とは交互に配置され、それによりブロック縦断サイプ４５がジグザグ状になっている。
【００２１】
縦サイプ部４２は、ショルダーブロック４１の蹴り出し側（すなわちタイヤ転動時に後に接地する側）ほどタイヤ接地端Ｅ側へ向かうようタイヤ周方向に対して傾斜している。そして、横サイプ部４３を含めたブロック縦断サイプ４５全体としても、ショルダーブロック４１の蹴り出し側ほどタイヤ接地端Ｅ側へ向かうよう傾斜している。
【００２２】
１つのショルダーブロック４１内において各縦サイプ部４２の幅はそれぞれ異なり、ショルダーブロック４１の蹴り出し側の縦サイプ部４２ほど幅が狭い。換言すれば、ショルダーブロック４１の踏み込み側（すなわちタイヤ転動時に先に接地する側）の縦サイプ部４２ほど幅が広い。なお縦サイプ部４２の深さは、限定されないが、例えば第１横溝２０又は第２横溝２５の深さの７５〜８５％（７５％及び８５％を含む）である。
【００２３】
また、１つのショルダーブロック４１内において横サイプ部４３の幅はそれぞれ異なり、ショルダーブロック４１の蹴り出し側の横サイプ部４３ほど幅が狭い。換言すれば、ショルダーブロック４１の踏み込み側の横サイプ部４３ほど幅が広い。いずれの横サイプ部４３もいずれの縦サイプ部４２より短く浅い。横サイプ部４３の深さは、限定されないが、例えば第１横溝２０又は第２横溝２５の深さの２０〜３０％（２０％及び３０％を含む）である。
【００２４】
ショルダーブロック４１にはブロック縦断サイプ４５以外のサイプが設けられていても良い。例えば図示する実施形態では、ショルダーブロック４１に、タイヤ幅方向に延びる複数の波状サイプ４４が設けられている。これらの波状サイプ４４はブロック縦断サイプ４５と交差している。
【００２５】
以上のように、本実施形態では、ブロック縦断サイプ４５がブロックを縦断しているためブロックの接地性が良い。ここで、ショルダーブロック４１はタイヤ赤道Ｃ側の他のブロックと比べて接地性が悪くなりがちなので、本実施形態のようにショルダーブロック４１にブロック縦断サイプ４５が設けられていると効果が大きい。
【００２６】
また、ブロック縦断サイプ４５が縦サイプ部４２と横サイプ部４３とからなるジグザグ状であるため、走行時にショルダーブロック４１が変形したときにブロック縦断サイプ４５を挟んだ両側のゴム同士が噛み合い、ショルダーブロック４１の剛性が確保される。
【００２７】
また、制動性能にはブロックの蹴り出し側の部分の剛性が効くが、本実施形態ではショルダーブロック４１の蹴り出し側の縦サイプ部４２ほど幅が狭くなっているため、制動時に蹴り出し側の縦サイプ部４２ほど閉じやすく、ショルダーブロック４１の蹴り出し側の剛性が確保される。その結果空気入りタイヤ１が制動性能に優れたものとなる。
【００２８】
以上のように、本実施形態ではショルダーブロック４１の剛性と接地性とが確保されている。
【００２９】
また、ブロック縦断サイプ４５が縦サイプ部４２と横サイプ部４３とからなり、横サイプ部４３が存在することによって、ブロック縦断サイプ４５全体を長くすることができるとともに、長い縦サイプ部４２をタイヤ周方向に対してより大きく傾斜させることができる。そのため、タイヤ幅方向はもちろんのことタイヤ周方向に対してもエッジ効果が生じる。そのため空気入りタイヤ１のトラクション性が良い。
【００３０】
また、横サイプ部４３が縦サイプ部４２よりも浅いため、ジグザグ状のブロック縦断サイプ４５の屈曲内側の角部の剛性が極端には低下していない。
【００３１】
また、ショルダーブロック４１の蹴り出し側の横サイプ部４３ほど幅が狭いため、制動時に蹴り出し側の横サイプ部４３ほど閉じやすい。そのため制動時にショルダーブロック４１の蹴り出し側の剛性が確保されることとなり、空気入りタイヤ１が制動性能に優れたものとなる。
【００３２】
表１に示す比較例及び実施例の空気入りタイヤの評価を行った。実施例の空気入りタイヤは、上記実施形態に記載の空気入りタイヤであり、蹴り出し側の縦サイプ部ほど幅が狭いものであった。一方、比較例の空気入りタイヤは、縦サイプ部の幅が踏み込み側から蹴り出し側にかけて同じものであり、それ以外の構造は上記実施形態に記載の空気入りタイヤと同じであった。これらの空気入りタイヤの縦サイプ部の幅について表１にまとめる。いずれの空気入りタイヤもタイヤサイズは１９５／６５Ｒ１５９１Ｔで、縦サイプ部の幅以外の構造は同じであった。
【００３３】
これらの空気入りタイヤを装着した車両を時速６０ｋｍで走行させて制動を行い、制動性能を指数で評価した。指数は、比較例の値を１００とし制動性能が良いほど値が大きくなるものとした。評価結果は表１の通りで、比較例の空気入りタイヤよりも実施例の空気入りタイヤの方が制動性能が良いことが確認できた。
【００３４】
【表１】
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以上の実施形態は例示であり、発明の範囲はこれに限定されない。以上の実施形態に対し、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、様々な変更を行うことができる。
【００３５】
例えば、上記のようなブロック縦断サイプ４５は、ショルダーブロック４１以外のブロック、例えばメディエイトブロック３６に設けられていても良い。
【符号の説明】
【００３６】
Ｃ…タイヤ赤道、Ｅ…タイヤ接地端、１…空気入りタイヤ、２…ビード部、２ａ…ビードコア、２ｂ…ビードフィラー、３…トレッドゴム、４…サイドウォールゴム、５…カーカスプライ、６…インナーライナー、７…ベルト、１０…センター主溝、１１…第１溝部、１２…第２溝部、１５…ショルダー主溝、１６…第１溝部、１７…第２溝部、２０…第１横溝、２５…第２横溝、３０…センター陸部、３５…メディエイト陸部、３６…メディエイトブロック、４０…ショルダー陸部、４１…ショルダーブロック、４２…縦サイプ部、４３…横サイプ部、４４…波状サイプ、４５…ブロック縦断サイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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