(57)【要約】【課題】工具を安定して保持することができる自動車用工具の収納構造を提供する。【解決手段】自動車用工具の収納構造１は、クォータロアトリム１０に一体形成された工具収納凹部２に各種工具４〜７が収納される構造である。工具収納凹部２は、室外側に凹に形成されており、上壁２１、下壁２２、一対の側壁２３，２４、奥壁２５の５面を有している。トーイングフック４は、工具収納凹部２に設けられたフック８１、差し込み部８７、一対の爪部８４、一対のリブ８６によって保持される。差し込み部８７は、トーイングフック４の下端部分を差し込む部位であり、奥壁２５から室内側に向かって膨出している。差し込み部８７は、部分円筒状に形成されており、下壁２２と奥壁２５とに連続して形成されている。これにより、下壁２２と奥壁２５とが交わった角部の剛性が向上され、下壁２２及び奥壁２５の撓みを抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の室内側の側部を覆う内装トリムに、室外側に凹に形成された工具収納凹部を備えた自動車用工具の収納構造において、
前記工具収納凹部が、対向する上壁及び下壁と、対向する一対の側壁と、奥壁との５面を有し、
工具の上端部分を引掛けるフックと、工具の下端部分を差し込む部分筒状の差し込み部と、が前記奥壁から室内側に向かって膨出しており、
前記差し込み部が前記下壁と前記奥壁とに連続して形成されている
ことを特徴とする自動車用工具の収納構造。
【請求項２】
前記工具がトーイングフックであり、該トーイングフックの下端部分の段差部が、前記差し込み部の上縁に当接する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用工具の収納構造。
【請求項３】
前記下壁と前記一対の側壁の一方とに連続して室内側に膨出した膨出部が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用工具の収納構造。
【請求項４】
前記差し込み部と前記膨出部との間に、これらを連結する連結部が設けられており、該連結部が段差を有している
ことを特徴とする請求項３に記載の自動車用工具の収納構造。
【請求項５】
前記フックと前記差し込み部との間に、前記奥壁から室内側に延び、前記工具を挟む一対の爪部が設けられ、
前記一対の爪部間に、前記奥壁から突出し、前記工具に当接するリブが設けられている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車用工具の収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用工具の収納構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体に工具収納部を取り付け、この工具収納部にホイールナットレンチやジャッキ等の工具を収納した自動車用工具の収納構造が公知である（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３５２０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、特に工具収納部を内装トリムと一体に形成する場合において、重量物である工具を安定して保持するという点で、従来の自動車用工具の収納構造は改善の余地があった。
【０００５】
本発明はこのような観点からなされたものであり、工具を安定して保持することができる自動車用工具の収納構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体の室内側の側部を覆う内装トリムに、室外側に凹に形成された工具収納凹部を備えた自動車用工具の収納構造において、前記工具収納凹部が、対向する上壁及び下壁と、対向する一対の側壁と、奥壁との５面を有し、工具の上端部分を引掛けるフックと、工具の下端部分を差し込む部分筒状の差し込み部と、が前記奥壁から室内側に向かって膨出しており、前記差し込み部が前記下壁と前記奥壁とに連続して形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の自動車用工具の収納構造によれば、工具を安定して保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例にかかる自動車用工具の収納構造が適用された車両を室内側から見た斜視図である。
【図２】図１の自動車用工具の収納構造において、工具収納凹部を覆ったリッドを外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２の自動車用工具の収納構造において、工具収納凹部から工具を外した状態を示す斜視図である。
【図４】図３の工具収納凹部を別の角度から見た斜視図である。
【図５】図２中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、車体の室内側の側部を覆う内装トリムに、室外側に凹に形成された工具収納凹部を備え、工具収納凹部が、対向する上壁及び下壁と、対向する一対の側壁と、奥壁との５面を有し、工具の上端部分を引掛けるフックと、工具の下端部分を差し込む部分筒状の差し込み部と、が奥壁から室内側に向かって膨出しており、差し込み部が下壁と奥壁とに連続して形成されていることを特徴とする自動車用工具の収納構造である。
【００１０】
上記構成によれば、差し込み部が、下壁と奥壁とが交わった角部の剛性向上に寄与し、そのために、工具を保持することによる各壁の撓みや、各壁の振動を抑制することができる。よって、工具を安定して保持することができる。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図１〜５に基づいて説明する。図１は、本実施例の自動車用工具の収納構造１が適用された車両を室内側から見た斜視図である。この自動車用工具の収納構造１は、車体の室内側の側部を覆うクォータロアトリム（請求項の「内装トリム」に相当）１０に一体形成された工具収納凹部２と、この工具収納凹部２を覆うリッド３と、図２に示す各種工具４〜７と、で構成される。また、図１〜５中の矢印Ｘは、車両前後方向を表しており、矢印Ｙは、車両上下方向を表しており、矢印Ｚは、車幅方向を表している。
【００１２】
工具収納凹部２は、合成樹脂で構成されており、室外側に凹に形成されている。工具収納凹部２は、上下方向に対向する上壁２１及び下壁２２と、前後方向に対向する一対の側壁２３，２４と、奥壁２５との５面を有している。工具収納凹部２の詳細な形状については、後述する。
【００１３】
リッド３は、合成樹脂で構成されており、板状に形成されている。リッド３の平面形状は、上記奥壁２５とほぼ等しい。リッド３には、その着脱時に把持されるハンドル３１が設けられている。リッド３は、上記奥壁２５と対向する格好で工具収納凹部２を覆う。
【００１４】
図２は、図１の自動車用工具の収納構造１において、工具収納凹部２を覆ったリッド３を外した状態を示す斜視図である。同図に示された工具４はトーイングフックであり、工具７はジャッキであり、工具５はジャッキレバーであり、工具６はホイールナットレンチである。
【００１５】
トーイングフック４は、図２，５に示すように、リング部４１と、棒部４２と、ボルト部４３と、を備えている。棒部４２は、リング部４１からボルト部４３に向かうにしたがって徐々に径が大きくなった円柱状に形成されている。ボルト部４３は、円柱の外周面に雄ねじが切られた形状である。棒部４２の、ボルト部４３との境界部には段差部４４が設けられている。このトーイングフック４は、リング部４１が上側、ボルト部４３が下側となる向きで工具収納凹部２に収納される。また、トーイングフック４は、工具収納凹部２に設けられたフック８１、差し込み部８７、一対の爪部８４、及び、一対のリブ８６によって保持される。
【００１６】
フック８１は、トーイングフック４の上端部分、すなわちリング部４１を引掛ける部位であり、奥壁２５から室内側に向かって膨出している。このフック８１は、図３〜５に示すように、複数のリブ８２，８３によって補強されており、剛性が向上されている。また、奥壁２５におけるフック８１との対向部分には、製造上の都合による貫通孔２５ａが形成されている。これと同じく、貫通孔２５ｂ，２５ｃも、製造上の都合によるものである。このようなフック８１は、トーイングフック４の上部が車幅方向に移動することを規制する。
【００１７】
差し込み部８７は、トーイングフック４の下端部分、すなわちボルト部４３を差し込む部位であり、奥壁２５から室内側に向かって膨出している。差し込み部８７は、部分円筒状（断面Ｃ字状）に形成されている。なお、差し込み部８７は、機能的には円筒状でも差し支えはないが、奥壁２５における差し込み部８７との対向部分に上記貫通孔２５ｃが形成されているがゆえに、結果的に部分円筒状となっている。このような差し込み部８７は、トーイングフック４が車幅方向に移動することを規制する。さらに、差し込み部８７は、下壁２２と奥壁２５とに連続して（すなわち、下壁２２と奥壁２５を跨ぐように）形成されている。前記「下壁２２と奥壁２５とに連続して形成されている」とは、下壁２２と奥壁２５とに連なった部分を少なくとも一部に有していることを意味する。これにより、下壁２２と奥壁２５とが交わった角部の剛性が向上され、下壁２２及び奥壁２５の撓みを抑制できる。
【００１８】
また、図５に示すように、ボルト部４３が差し込み部８７に差し込まれた状態で、上記段差部４４が、差し込み部８７の上縁８７ａに当接する。これにより、トーイングフック４が下方に移動することが規制される。
【００１９】
一対の爪部８４は、トーイングフック４の棒部４２を挟持する部位であり、フック８１と差し込み部８７との間に設けられ、奥壁２５から室内側に延びている。また、上記貫通孔２５ｂは、平面視矩形状に形成されており、一対の爪部８４は、貫通孔２５ｂの矢印Ｘ方向に対向する一対の内縁部それぞれから室内側に延びている。一対の爪部８４は、棒部４２の外周面に沿うように湾曲しており、互いの間に棒部４２を位置付けることで、トーイングフック４が車幅方向及び前後方向に移動することを規制する。
【００２０】
また、上述したように、棒部４２は、リング部４１からボルト部４３に向かうにしたがって徐々に径が大きくなった円柱状に形成されているので、当該棒部４２が一対の爪部８４間に位置付けられることで、トーイングフック４が上方に移動することが規制される。
【００２１】
また、爪部８４は、複数のリブ８５によって補強されており、剛性が向上されている。さらに、爪部８４は、その先端の曲率半径が、基端の曲率半径よりも大きく形成されており、これにより、トーイングフック４の組付性を向上させている。
【００２２】
一対のリブ８６は、トーイングフック４の棒部４２に当接する部位であり、  一対の爪部８４間に設けられ、奥壁２５から突出している。また、一対のリブ８６は、貫通孔２５ｂの矢印Ｙ方向に対向する一対の内縁部それぞれから室内側に突出している。
【００２３】
図５に示すように、フック８１、一対の爪部８４、差し込み部８７は、車幅方向の一方側からトーイングフック４に当接する。一対のリブ８６は、車幅方向の他方側からトーイングフック４に当接して、フック８１、一対の爪部８４、差し込み部８７との間にトーイングフック４を挟む。これにより、トーイングフック４が安定的に保持される。
【００２４】
なお、一対の爪部８４及び一対のリブ８６は、本発明の必須の構成ではなく、本発明では、少なくともフック８１と差し込み部８７とが設けられていればよい。
【００２５】
さらに、工具収納凹部２には、奥壁２５から室内側に向かって膨出した膨出部８８，８９，９５，９６と、差し込み部８７と膨出部８８とを連結した連結部９０と、が設けられている。
【００２６】
膨出部８８は、下壁２２と側壁２４とに連続して（すなわち、下壁２２と側壁２４を跨ぐように）膨出している。前記「下壁２２と側壁２４とに連続して膨出している」とは、下壁２２と側壁２４とに連なった部分を少なくとも一部に有して膨出していることを意味する。この膨出部８８により、下壁２２、側壁２４及び奥壁２５の撓みを抑制できる。膨出部８９は、奥壁２５と側壁２４とに連続して（すなわち、奥壁２５と側壁２４を跨ぐように）膨出している。この膨出部８９により、側壁２４及び奥壁２５の撓みを抑制できる。これら膨出部８８，８９それぞれには、ジャッキレバー５を保持するためのクランプ８９ａ，８９ａが設けられている。クランプ８９ａ，８９ａは、Ｃ字状に形成されており、可撓性を有している。また、一方のクランプ８９ａと他方のクランプ８９ａを結んだラインは、フック８１、一対の爪部８４、差し込み部８７を結んだラインと平行である。また、下壁２２には、ジャッキレバー５の下端部分が通される貫通孔２２ｂが形成されている。
【００２７】
また、本実施形態では、上述したように、下壁２２と側壁２４とに連続して膨出した膨出部８８を設けているが、本発明では、下壁２２と側壁２３とに連続して膨出した膨出部を設けてもよい。
【００２８】
膨出部９５は、奥壁２５と側壁２３とに連続して（すなわち、奥壁２５と側壁２３を跨ぐように）膨出している。この膨出部９５により、側壁２３及び奥壁２５の撓みを抑制できる。膨出部９６は、上壁２１と側壁２３とに連続して（すなわち、上壁２１と側壁２３を跨ぐように）膨出している。この膨出部９６により、上壁２１、側壁２３及び奥壁２５の撓みを抑制できる。これら膨出部９５，９６それぞれには、ホイールナットレンチ６を保持するためのクランプ９５ａ，９６ａが設けられている。クランプ９５ａ，９６ａは、Ｃ字状に形成されており、可撓性を有している。
【００２９】
連結部９０は、差し込み部８７と膨出部８８との間に設けられている。連結部９０は、図４に示すように、膨出部８８に隣接し、矢印Ｚ−Ｘ方向に延びた面９１と、差し込み部８７に隣接し、矢印Ｚ−Ｘ方向に延び、面９１と矢印Ｙ方向の高さが異なる面９３と、矢印Ｚ−Ｙ方向に延び、面９１と面９３とを連結した面９２と、から成る段差を有している。これにより、下壁２２の剛性が向上され、下壁２２における前後方向の撓みを抑制できる。また、面９３の奥壁２５から離れた端部は、面９１の中間部に連結している。本実施形態では、このように段差形状を二股にすることによって、差し込み部８７と膨出部８８とをより円滑に連結している。
【００３０】
また、本実施形態では、下壁２２に、ジャッキ７が通される貫通孔２２ａや上記貫通孔２２ｂが形成されていることから、下壁２２の剛性を補う差し込み部８７、膨出部８８、連結部９０が特に有効である。
【００３１】
上記構成の自動車用工具の収納構造１によれば、奥壁２５から室内側に向かって膨出した差し込み部８７が、下壁２２と奥壁２５とに連続して形成されているので、下壁２２と奥壁２５とが交わった角部の剛性を向上でき、下壁２２及び奥壁２５の撓みや振動を抑制できる。また、膨出部８８，８９，９５，９６、及び、連結部９０により、上壁２１、下壁２２、側壁２３，２４、奥壁２５の撓みや振動を抑制できる。よって、工具４〜７を安定して保持することができる。
【００３２】
なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３３】
１  自動車用工具の収納構造
２  工具収納凹部
４  トーイングフック（工具）
１０  クォータロアトリム（内装トリム）
２１  上壁
２２  下壁
２３，２４  側壁
２５  奥壁
４４  段差部
８１  フック
８４  爪部
８６  リブ
８７  差し込み部
８８  膨出部
９０  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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