(57)【要約】【課題】着座シートの下降速度を抑制するためにダンパが用いられ、そのダンパがリフタ装置において高さ調整を行う出力軸に回転伝達ギヤを介して結合されたものにおいて、回転伝達ギヤの軸方向への突出量を抑制することにある。それにより、ダンパが周囲の物品と干渉しないようにする。【解決手段】リフタ機構２１の出力軸２２には、昇降機構のセクタギヤ１６に噛み合うピニオンギヤ１８を備え、回転伝達ギヤのうち出力軸２２に結合される大径ギヤ３０は、ピニオンギヤ１８にセレーション結合されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座シートの高さを昇降調整する昇降機構と、
前記着座シートの高さを昇降調整する際に操作される操作ハンドルと、
前記操作ハンドルの一方向への操作力を受けて出力軸を一方向に回転して着座シートの高さを高くするように前記昇降機構を作動し、前記操作ハンドルの他方向への操作に応じて前記着座シート及び着座者の重力により前記出力軸を他方向に回転して着座シートの高さを低くするように前記昇降機構を作動するリフタ機構と、
該リフタ機構の前記出力軸に入力軸が接続されて回転され、前記出力軸の回転エネルギを減衰させるダンパと、
前記リフタ機構の出力軸から前記ダンパの入力軸に回転を伝達するように、前記出力軸及び前記入力軸にそれぞれ結合されて互いに噛み合う回転伝達ギヤとを備え、
前記リフタ機構の出力軸には、前記昇降機構の入力ギヤに噛み合うピニオンギヤを備え、
前記回転伝達ギヤのうち前記出力軸に結合される駆動側ギヤは、前記ピニオンギヤにセレーション結合されているリフタ装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記ピニオンギヤは、その先端部において歯先を削って歯たけを小さくされており、
その先端部に前記駆動側ギヤがセレーション結合されているリフタ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記回転伝達ギヤの外側を被うギヤカバーを前記着座シートに固定し、
該ギヤカバーには、前記ピニオンギヤの軸受が形成されており、
また、前記ギヤカバーは、前記ダンパの固定部材とされており、
前記固定部材には、前記ダンパの入力軸の軸受が形成されているリフタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の着座シートの高さ調整に用いられるリフタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の着座シートに用いられるリフタ装置は、操作ハンドルの操作によりフロアに対するシートクッションの高さを調整するもので、各種タイプのものが開発されている。特許文献１の発明は、操作ハンドルの一端を回転中心として他端を上下方向に揺動操作することにより着座シートの高さ調整を行うもので、操作ハンドルを中立位置から上方に操作すると、操作毎に高さが高くされ、一方、操作ハンドルを中立位置から下方に操作すると、操作毎に高さが低くされ、着座者が望む高さになるまで操作ハンドルの操作を繰り返す構成とされている。
【０００３】
操作ハンドルを中立位置から下方に操作して、着座シートの高さを低くする場合、リフタ装置は、着座シートの自重、及び着座者の体重を受けて着座シートを下降させる。このとき、下降速度が速すぎないようにするため、ダンパ（又はブレーキ）を設けて、下降速度を抑制している。
【０００４】
特許文献１のリフタ装置では、高さ調整を行うピニオンギヤと一体の出力軸にダンパが直接接続されている。そのため、ダンパは、着座シートの着座部位に近い位置で着座部位側へ突出することになり、着座シートのクッションパッドと干渉する恐れがある。
【０００５】
そこで、ダンパの位置を着座部位から離れた位置に移設することにより、ダンパが着座シートのクッションパッドと干渉しないようにすることが検討されている。この場合、リフタ装置において高さ調整を行う出力軸とダンパの入力軸とが各軸の径方向で互いに離れているため、両軸間を回転伝達ギヤにより回転伝達するように結合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−３５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、回転伝達ギヤを使用しているため、ダンパの着座シートの着座部位側への突出量は依然として大きく、ダンパが周囲の物品と干渉する恐れは残る。
【０００８】
本発明の課題は、着座シートの下降速度を抑制するためにダンパが用いられ、そのダンパがリフタ装置において高さ調整を行う出力軸に回転伝達ギヤを介して結合されたものにおいて、回転伝達ギヤの軸方向への突出量を抑制することにある。それにより、ダンパが周囲の物品と干渉しないようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１発明のリフタ装置は、着座シートの高さを昇降調整する昇降機構と、前記着座シートの高さを昇降調整する際に操作される操作ハンドルと、前記操作ハンドルの一方向への操作力を受けて出力軸を一方向に回転して着座シートの高さを高くするように前記昇降機構を作動し、前記操作ハンドルの他方向への操作に応じて前記着座シート及び着座者の重力により前記出力軸を他方向に回転して着座シートの高さを低くするように前記昇降機構を作動するリフタ機構と、該リフタ機構の前記出力軸に入力軸が接続されて回転され、前記出力軸の回転エネルギを減衰させるダンパと、前記リフタ機構の出力軸から前記ダンパの入力軸に回転を伝達するように、前記出力軸及び前記入力軸にそれぞれ結合されて互いに噛み合う回転伝達ギヤとを備える。そして、前記リフタ機構の出力軸には、前記昇降機構の入力ギヤに噛み合うピニオンギヤを備え、前記回転伝達ギヤのうち前記出力軸に結合される駆動側ギヤは、前記ピニオンギヤにセレーション結合されている。
【００１０】
第１発明によれば、回転伝達ギヤのうちの駆動側ギヤがピニオンギヤの歯型を利用してセレーション結合されているため、結合のための結合構造を別に設ける必要はなく、回転伝達ギヤがリフタ機構の出力軸から突出する量を抑制することができる。そのため、ダンパが周囲の物品と干渉しないようにすることができる。また、回転伝達ギヤがリフタ機構の出力軸から突出する量を抑制するため、ダンパが周囲の物品と干渉することを回避しつつ、ピニオンギヤに結合されるギヤの外径を大きくすることができ、回転伝達ギヤによる増速比を大きくすることができる。その結果、ダンパを小型化することができる。
【００１１】
また、駆動側ギヤがピニオンギヤの歯型を利用してセレーション結合されるため、駆動側ギヤとピニオンギヤとの結合のための加工を少なくすることができる。更にまた、駆動側ギヤとピニオンギヤとの結合がセレーション結合とされるため、結合部における回転方向のガタを抑制でき、着座シートの下降開始時に直ちにダンパを機能させることができる。従って、ダンパが機能する前に上記ガタ分だけ着座シートが瞬間的に下降する現象を回避でき、瞬間的下降に伴う各ギヤ間での異音発生を抑制することができる。
【００１２】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ピニオンギヤは、その先端部において歯先を削って歯たけを小さくされており、その先端部に前記駆動側ギヤがセレーション結合されている。
【００１３】
第２発明によれば、ピニオンギヤの先端部の歯たけが小さくされるため、ピニオンギヤの先端部に歯幅方向で段部が形成される。そのため、ピニオンギヤの先端部でセレーション結合された駆動側ギヤは、その段部の縦壁で歯幅方向の位置決めが行われる。
【００１４】
本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記回転伝達ギヤの外側を被うギヤカバーを前記着座シートに固定し、該ギヤカバーには、前記ピニオンギヤの軸受が形成されており、また、前記ギヤカバーは、前記ダンパの固定部材とされており、前記固定部材には、前記ダンパの入力軸の軸受が形成されている。
【００１５】
第３発明によれば、回転伝達ギヤのギヤカバーにリフタ機構の出力軸の軸受とダンパの入力軸の軸受が共に形成されている。そのため、リフタ機構の出力軸とダンパの入力軸との軸間ピッチの精度を容易に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態であるリフタ装置を適用した着座シートの骨格構造の斜視図である。
【図２】上記着座シートの骨格構造の側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図である。
【図４】上記リフタ装置の主要部の分解斜視図である。
【図５】上記リフタ装置の主要部の平面図である。
【図６】上記リフタ装置の回転伝達ギヤの正面図である。
【図７】上記リフタ装置の着座シート内側からの側面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視図である。
【図９】上記リフタ装置の主要部の斜視図である。
【図１０】上記リフタ装置の主要部の分解斜視図である。
【図１１】上記リフタ装置のピニオンギヤの軸方向部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
<実施形態の全体構成>
図１、２は、本発明の一実施形態であるリフタ装置を適用した自動車用着座シート（以下、単にシートという）１を示す。各図中、矢印によりシート１を自動車に搭載した状態における各部の方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１８】
図１、２のように、シート１は、座部を成すシートクッション２の後部に背凭れを成すシートバック３が設けられ、シートバック３は、シートクッション２に対して前後方向に回転自在とされている。シートクッション２は、下部に昇降機構１０及びシートスライド機構８を備え、ブラケット（図示略）を介して車両のフロアに固定されている。
【００１９】
シートスライド機構８は、公知のものであり、前後方向に延びる左右一対のロアレール５に対して左右一対のアッパレール６が前後スライド自在に結合されている。左右のロアレール５は、フロアに固定された前後一対のブラケットにそれぞれ固定支持されている。左右のアッパレール６の上には、昇降機構１０が設けられている。
【００２０】
昇降機構１０は、各アッパレール６上に前後に分割して固定されたベース部材１４と、前後の各ベース部材１４上に回転自在に結合された複数のリンク部材１１とを備え、シートクッション２の骨格部材であるサイドフレーム１３、アッパレール６、及び各リンク部材１１により四節リンクが構成されている。リンク部材１１を成す左右のフロントリンク１１ａは上端部同士が互いにフロントパイプ１２により一体に結合されており、リンク部材１１を成す左右のリヤリンク１１ｂは上端部同士が互いにリヤパイプ１７により一体に結合されている。
【００２１】
一方、リヤパイプ１７の右側端部でサイドフレーム１３の左側には、セクタギヤ（本発明の入力ギヤに相当）１６が一体に結合されている。後述のように、セクタギヤ１６は、リフタ機構２１のピニオンギヤ１８により回転されるように構成されている。そのため、ピニオンギヤ１８の回転によりセクタギヤ１６が回転されると、リヤパイプ１７が回転されるため、リヤリンク１１ｂがその下端部を中心に回転され、四節リンクの機能によりシートクッション２の高さが調整される。
【００２２】
図４のように、サイドフレーム１３には、セクタギヤ１６の歯に対応する位置に貫通孔１３ａが穿設されており、この貫通孔１３ａにピニオンギヤ１８が挿入されるようにリフタ機構２１がサイドフレーム１３の右側壁に固定されている。リフタ機構２１は、シートクッション２の右側部に前後方向に延びて設けられた操作ハンドル２０により正逆方向に回転操作可能とされている。
【００２３】
操作ハンドル２０は、後端部を中心として前端部を上下方向に揺動操作する構成とされている。操作ハンドル２０を中立位置から上方に操作すると、リフタ機構２１は、ピニオンギヤ１８及びセクタギヤ１６を介してリヤリンク１１ｂをベース部材１４から立ち上がるように回転し、操作ハンドル２０を中立位置から下方に操作すると、リフタ機構２１は、ピニオンギヤ１８及びセクタギヤ１６を介してリヤリンク１１ｂをベース部材１４上で伏せるように回転する。従って、操作ハンドル２０の操作に応じてシートクッション２のフロアからの高さが調整される。
【００２４】
<リフタ機構２１の構成>
図４〜６、８〜１０のように、リフタ機構２１は、ベース部材としての支持部材２３に出力軸２２を貫通して構成され、出力軸２２を含む機構部分を内部に包んでカバー２４が被せられて構成されている。出力軸２２の支持部材２３から突出する部分には、ピニオンギヤ１８が一体に形成されている。また、出力軸２２のピニオンギヤ１８と反対側には、操作ハンドル２０に結合された入力部材２５が設けられている。
【００２５】
リフタ機構２１は、ピニオンギヤ１８がサイドフレーム１３の貫通孔１３ａに挿入されるようにサイドフレーム１３に固定されている。そして、ピニオンギヤ１８はセクタギヤ１６に噛合されている。
【００２６】
リフタ機構２１は、詳しい説明は省略するが駆動機構及びロック機構を内部に含み、操作ハンドル２０が中立位置から上方に操作されると、駆動機構により操作ハンドル２０の操作力を出力軸２２に伝達し、ピニオンギヤ１８を回転する。ピニオンギヤ１８の回転は、セクタギヤ１６に伝達されて、操作ハンドル２０の操作毎に操作量に応じてシートクッション２の高さが高くされる。一方、操作ハンドル２０が中立位置から下方に操作されると、ロック機構がロック状態を解除されて、出力軸２２及びピニオンギヤ１８が回転される。そのため、着座シートの自重、及び着座者の体重により連続的にシートクッション２の高さは低くされる。
【００２７】
<ダンパ１９の構成>
図４、８〜１０のように、ピニオンギヤ１８の先端には、大径ギヤ３０が結合されており、更に大径ギヤ３０と噛合する小径ギヤ３１を介してダンパ１９の入力軸１９ａが結合されている。大径ギヤ３０及び小径ギヤ３１は、平歯車であり、各軸線が互いに平行とされている。また、大径ギヤ３０の回転中心部にはセレーション３０ａが形成されており、ピニオンギヤ１８の先端にセレーション結合されている。そのため、図１１のように、ピニオンギヤ１８の先端は、歯先１８ｃが削られ歯たけＤが小さくされて歯幅方向に段部１８ａが形成され、段部１８ａに隣接して縦壁１８ｂが形成されている。即ち、ピニオンギヤ１８に対する大径ギヤ３０のセレーション結合は、大径ギヤ３０の側面が縦壁１８ｂに当接された状態で、段部１８ａの部分で行われている。なお、大径ギヤ３０及び小径ギヤ３１は、本発明における回転伝達ギヤに相当し、大径ギヤ３０は駆動側ギヤに相当する。また、両ギヤ３０、３１のギヤ比により増速機能を実現している。
【００２８】
図８のように、ダンパ１９は、周知のものであり、小径ギヤ３１を介して入力軸１９ａが回転されると、ケース１９ｂ内でウェイト１９ｃが回転され、遠心力により外周側に移動したウェイト１９ｃの側壁がケース１９ｂと圧接することにより回転抵抗が与えられる。
【００２９】
図５、７〜１０のように、ダンパ１９は、ギヤカバー２６を固定部材として固定され、ギヤカバー２６は、大径ギヤ３０を覆ってサイドフレーム１３の左側面に固定されている。このとき、ギヤカバー２６は、サイドフレーム１３と大径ギヤ３０との間にピニオンギヤ１８及びセクタギヤ１６を挟んだ状態で、両者を跨ぐようにサイドフレーム１３に固定されている。
【００３０】
このようにして、ダンパ１９は、図７、８のように、リフタ機構２１の下方に配置されている。
【００３１】
<リフタ機構２１及びダンパ１９の配置>
図３のように、サイドフレーム１３の内側（図３では左側）には、シートクッション２のクッションパッド２ａが配置されている。また、サイドフレーム１３の内側には、シールド３３が被せられ、シールド３３は、サイドフレーム１３の内側に配置されたセクタギヤ１６、ダンパ１９等を覆い、クッションパッド２ａとの境界を成している。
【００３２】
サイドフレーム１３の外側（図３では右側）には、シールド３２が被せられ、シールド３２は、リフタ機構２１、昇降機構１０、アッパレール６等を覆っている。
【００３３】
<実施形態の作用効果>
上記実施形態では、リフタ機構２１の出力軸２２からダンパ１９の入力軸１９ａへの回転伝達が大径ギヤ３０及び小径ギヤ３１を介して行われているため、ダンパ１９は、図３、７のように、リフタ機構２１の下方に配置することができる。そのため、ダンパ１９をクッションパッド２ａから離れた位置とすることができ、クッションパッド２ａの影響を受けずに配置することができる。従って、クッションパッド２ａのクッション性能がダンパ１９により影響を受けないようにすることができる。
【００３４】
また、大径ギヤ３０及び小径ギヤ３１により増速機構が構成されて、リフタ機構２１の出力軸２２の回転が増速してダンパ１９の入力軸１９ａに伝達されるため、ダンパ１９の性能を高めることができ、ダンパ１９を小型化することができる。
【００３５】
また、大径ギヤ３０がピニオンギヤ１８の歯型を利用してセレーション結合されているため、結合のための結合構造を別に設ける必要はなく、大径ギヤ３０及び小径ギヤ３１がリフタ機構２１の出力軸２２から突出する量を抑制することができる。そのため、ダンパ１９が周囲の物品と干渉しないようにすることができる。また、大径ギヤ３０及び小径ギヤ３１がリフタ機構２１の出力軸２２から突出する量を抑制するため、ダンパ１９が周囲の物品と干渉することを回避しつつ、ピニオンギヤ１８に結合される大径ギヤ３０の外径を大きくすることが可能となり、大径ギヤ３０及び小径ギヤ３１による増速比を大きくすることができる。その結果、ダンパ１９を小型化することができる。
【００３６】
また、大径ギヤ３０がピニオンギヤ１８の歯型を利用してセレーション結合されているため、ピニオンギヤ１８の大径ギヤ３０との結合のための加工を少なくすることができる。しかも、大径ギヤ３０とピニオンギヤ１８との結合がセレーション結合とされているため、結合部における回転方向のガタを抑制でき、シートクッション２の下降開始時に直ちにダンパ１９を機能させることができる。従って、ダンパ１９が機能する前に上記ガタ分だけシートクッション２が瞬間的に下降する現象を回避でき、それに伴いピニオンギヤ１８と大径ギヤ３０との間で異音が発生するのを抑制することができる。
【００３７】
また、図１１のように、ピニオンギヤ１８の先端部の歯たけＤが小さくされ、ピニオンギヤ１８の先端部に歯幅方向で段部１８ａが形成され、この段部１８ａに大径ギヤ３０がセレーション結合されている。そのため、大径ギヤ３０は、縦壁１８ｂで歯幅方向の位置決めをすることができる。
【００３８】
更に、大径ギヤ３０のギヤカバー２６にリフタ機構２１の出力軸２２の軸受２６ａとダンパ１９の入力軸１９ａの軸受２６ｂが共に形成されている。そのため、リフタ機構２１の出力軸２２とダンパ１９の入力軸１９ａとの軸間ピッチの精度を容易に高めることができる。
【００３９】
<他の実施形態>
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシート、若しくは映画館等に設置のシートに適用しても良い。
【００４０】
また、上記実施形態では、リフタ機構２１及びダンパ１９の一例を示したが、これらは公知のいかなる構成のものを採用してもよい。また、上記実施形態では、ダンパ１９をリフタ機構２１の下方に配置したが、周囲の物品との関係で下方以外の位置に配置してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１      自動車用着座シート（着座シート、シート）
２      シートクッション
２ａ    クッションパッド
３      シートバック
５      ロアレール
６      アッパレール
８      シートスライド機構
１０    昇降機構
１１    リンク部材
１１ａ  フロントリンク
１１ｂ  リヤリンク
１２    フロントパイプ
１３    サイドフレーム
１３ａ  貫通孔
１４    ベース部材
１６    セクタギヤ（入力ギヤ）
１７    リヤパイプ
１８    ピニオンギヤ
１８ａ  段部
１８ｂ  縦壁
１８ｃ  歯先
１９    ダンパ
１９ａ  入力軸
１９ｂ  ケース
１９ｃ  ウェイト
２０    操作ハンドル
２１    リフタ機構
２２    出力軸
２３    支持部材
２４    カバー
２５    入力部材
２６    ギヤカバー
２６ａ、２６ｂ  軸受
３０    大径ギヤ（回転伝達ギヤ、駆動側ギヤ）
３０ａ  セレーション
３１    小径ギヤ（回転伝達ギヤ）
３２、３３  シールド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019104297.tif 000009
【図８】
2019104297.tif 000010
【図９】
2019104297.tif 000011
【図１０】
2019104297.tif 000012
【図１１】
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