(57)【要約】【課題】リヤフロアの下方に差動装置が搭載される車両でありながら、リヤフロアの上方空間を可及的に狭めることなく、スペアタイヤを車両後部に支持させることができる車両のスペアタイヤ支持構造、及び、スペアタイヤの脱着方法を提供する。【解決手段】差動装置９は、リヤフロア６の下方に配置されている。リヤフロア６の下方には、差動装置９を搭載するデフ搭載用クロスメンバ７が配置されている。リヤフロア６の下面とデフ搭載用クロスメンバ７の間には、スペアタイヤ５０を収容するタイヤ収容部８が設けられている。【選択図】図２
2019104357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤフロアの下方に差動装置が配置された車両のスペアタイヤ支持構造において、
前記リヤフロアの下方に、前記差動装置を搭載するデフ搭載用クロスメンバが配置され、
前記リヤフロアの下面と前記デフ搭載用クロスメンバの間に、スペアタイヤを収容するタイヤ収容部が設けられていることを特徴とする車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項２】
前記リヤフロアの前記タイヤ収容部の上方領域には、下面側に前記スペアタイヤの配置を許容する隆起部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項３】
前記リヤフロアの下方には、前記スペアタイヤを吊り下げ支持し、前記スペアタイヤの脱着時に傾動操作可能なタイヤキャリアが設けられ、
前記デフ搭載用クロスメンバは、前記タイヤキャリアが傾斜した脱着姿勢の状態で、前記タイヤキャリアと当接して当該タイヤキャリアの傾動を規制するキャリア支持部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項４】
前記リヤフロアの後部に配置されて前記スペアタイヤの後部を支持するリヤエンドクロスメンバを備え、
前記リヤエンドクロスメンバの下面のうちの、前記スペアタイヤの後部上面に対峙する領域には、前記スペアタイヤの後部の一部を受容する凹形状部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項５】
前記凹形状部には、前記スペアタイヤの後部形状に略沿い当該スペアタイヤを支持する支持面が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項６】
前記リヤフロアの下方の前記デフ搭載用クロスメンバよりも前方側位置には、前記リヤフロアを支持するリヤフロアクロスメンバが配置され、
前記スペアタイヤは、前記リヤエンドクロスメンバの下面の前記支持面と、前記リヤエンドクロスメンバと前記リヤフロアクロスメンバの間の前記リヤフロアの下面に直接、若しくは、別部材を介して設けられた第２支持面と、前記リヤフロアクロスメンバの下面に設けられた第３支持面と、よって三点支持されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項７】
前記リヤフロアの下方には、前記スペアタイヤを吊り下げ支持し、前記スペアタイヤの脱着時に傾動操作可能なタイヤキャリアが設けられ、
前記タイヤキャリアは、
前記スペアタイヤの下方側で前記スペアタイヤの径方向に略沿って延出するメインロッドと、
前記メインロッドに結合されて当該メインロッドの延出方向と交差する方向に延出するサブロッドと、を備え、
前記メインロッドと前記サブロッドは、それぞれ前記スペアタイヤの外周部を支持する外周支持部を有し、
前記メインロッドの前記外周支持部と、当該外周支持部に隣接する前記サブロッドの前記外周支持部と、の間隔は、前記スペアタイヤの直径よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項６に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項８】
前記リヤフロアの下方の前記デフ搭載用クロスメンバよりも前方側位置には、車幅方向に延出するフロアクロスメンバが配置され、
前記差動装置は、前部が前記フロアクロスメンバに取り付けられるとともに、後部が前記デフ搭載用クロスメンバに取り付けられ、
前記差動装置の後部には、当該差動装置の本体ブロックの上端位置よりも下方にオフセットしてマウント部が設けられ、
当該マウント部が前記デフ搭載用クロスメンバの下面に結合されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項９】
前記デフ搭載用クロスメンバは、車両後面視で略Ｕ字状に形成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項１０】
前記デフ搭載用クロスメンバは、板状部材によってハット状断面に形成され、
前記デフ搭載用クロスメンバの車幅方向の両端部は、車幅方向左右のリヤサイドフレームの車幅方向内側の側面に対して別体の連結部材を介して結合されていることを特徴とする請求項９に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項１１】
前記デフ搭載用クロスメンバは、板状部材によってハット状断面に形成され、ハット状断面の車体後方側のフランジ部には、先端部が前記タイヤ収容部から離反する方向に向くように湾曲する湾曲部が設けられていることを特徴とする請求項９または１０に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項１２】
前記デフ搭載用クロスメンバは、車幅方向に沿って延びる水平部と、該水平部の両端部から外側斜め上方に向かって延びる左右の脚部と、を有し、
左右の前記脚部には、上下方向に延びるビード形状部が設けられていることを特徴とする請求項９〜１１のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項１３】
前記デフ搭載用クロスメンバは、板状部材によってハット状断面に形成され、
前記デフ搭載用クロスメンバには、前記ハット状断面の開口を閉塞する閉塞プレートが取り付けられ、
前記閉塞プレートの上面が前記キャリア支持部を構成していることを特徴とする請求項３に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項１４】
前記リヤエンドクロスメンバの下面の前記凹形状部の車幅方向外側位置には、下端がジャッキアップポイントを成す湾曲したロッド部材が固定され、
前記ロッド部材の湾曲部の内側の開口領域が蓋部材によってほぼ閉塞されていることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項１５】
前記リヤエンドクロスメンバの下面の前記凹形状部の車幅方向外側位置には、アイボルトを締結するための筒状のナット部材が固定されていることを特徴とする請求項４〜７，１４のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項１６】
前記リヤエンドクロスメンバには、リヤバンパフェイスが取り付けられ、
前記リヤバンパフェイスは、車幅方向左右に配置される一対の側部フェイスブロックと、一対の前記側部フェイスブロックの間に配置されるとともに前記スペアタイヤの直径よりも車幅方向の幅の広い中央フェイスブロックと、を備え、
前記中央フェイスブロックが左右の前記側部フェイスブロックに対して脱着可能に構成されていることを特徴とする請求項４〜７，１４，１５のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項１７】
前記リヤエンドクロスメンバの下面の前記凹形状部の車幅方向外側位置には、アイボルトを締結するための筒状のナット部材が固定され、
前記側部フェイスブロックと前記中央フェイスブロックのいずれか一方には、前記ナット部材の開口の後方側周囲を囲むナットカバー部が設けられていることを特徴とする請求項１６に記載の車両のスペアタイヤ支持構造。
【請求項１８】
リヤフロアの下方に、差動装置と、当該差動装置を搭載するデフ搭載用クロスメンバと、が配置され、
前記リヤフロアの下面と前記デフ搭載用クロスメンバの間に、スペアタイヤを収容するタイヤ収容部が設けられた車両のスペアタイヤ脱着方法において、
前記リヤフロアの後部に配置されて前記スペアタイヤの後部を支持するリヤエンドクロスメンバにリヤバンパフェイスを取り付け、
前記リヤバンパフェイスを、車幅方向左右に配置される一対の側部フェイスブロックと、一対の前記側部フェイスブロックの間に配置されるとともに前記スペアタイヤの直径よりも車幅方向の幅の広い中央フェイスブロックと、を備えた構成とし、
前記中央フェイスブロックを左右の前記側部フェイスブロックに対して脱着可能に構成しておき、
前記スペアタイヤの脱着時に、前記中央フェイスブロックを左右の前記側部フェイスブロックから取り外すことを特徴とするスペアタイヤの脱着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスペアタイヤ支持構造、及び、スペアタイヤの脱着方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前輪駆動車両の一部には、リヤフロアの下方に、スペアタイヤが吊り下げ支持されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の車両のスペアタイヤ支持構造は、ロッド材等から成るタイヤキャリアがリヤフロアの下面に取り付けられている。タイヤキャリアは、一端部がリヤフロアの下方に回動可能に支持されるとともに、他端側に車体に対する係止部が設けられている。タイヤキャリア上には、スペアタイヤが横向きに載置可能とされる。
【０００４】
上記のスペアタイヤ支持構造では、スペアタイヤをリヤフロアの下方から取り外すときには、タイヤキャリアの他端側の係止部を車体側から外し、その他端側が下方になるようにタイヤキャリアを傾斜させ、その状態でスペアタイヤをタイヤキャリアの上面から引き下ろす。また、スペアタイヤをリヤフロアの下方に取り付ける場合には、タイヤキャリアの他端側が下方になるようにタイヤキャリアを傾斜させ、その状態でスペアタイヤをタイヤキャリア上に載せ、タイヤキャリアの他端側を持ち上げて係止部を車体に係止させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１７３０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来のスペアタイヤ支持構造は、差動装置が車両前部に配置される前輪駆動車であれば採用することができる。しかし、リヤフロアの下方に差動装置が配置される四輪駆動車や後輪駆動車においては、差動装置が邪魔になってリヤフロアの下方にスペアタイヤを配置することができない。このため、四輪駆動車や後輪駆動車においては、スペアタイヤはリヤフロアの上方側に配置せざるを得ない。したがって、この種の車両では、スペアタイヤがリヤフロアの上方に配置される関係で、リヤフロア上の荷室空間や物品配置空間が狭められてしまう。
【０００７】
そこで本発明は、リヤフロアの下方に差動装置が搭載される車両でありながら、リヤフロアの上方空間を可及的に狭めることなく、スペアタイヤを車両後部に支持させることができる車両のスペアタイヤ支持構造、及び、スペアタイヤの脱着方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両のスペアタイヤ支持構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両のスペアタイヤ支持構造は、リヤフロア（例えば、実施形態のリヤフロア６）の下方に差動装置（例えば、実施形態の差動装置９）が配置された車両のスペアタイヤ支持構造において、前記リヤフロアの下方に、前記差動装置を搭載するデフ搭載用クロスメンバ（例えば、実施形態のデフ搭載用クロスメンバ７）が配置され、前記リヤフロアの下面と前記デフ搭載用クロスメンバの間に、スペアタイヤ（例えば、実施形態のスペアタイヤ５０）を収容するタイヤ収容部（例えば、実施形態のタイヤ収容部８）が設けられていることを特徴とする。
この場合、リヤフロアの下面とデフ搭載用クロスメンバの間のタイヤ収容部にスペアタイヤが収容される。したがって、リヤフロアの下方に差動装置が配置される車両でありながら、リヤフロアの下方にスペアタイヤを配置することが可能になる。
【０００９】
前記リヤフロアの前記タイヤ収容部の上方領域には、下面側に前記スペアタイヤの配置を許容する隆起部（例えば、実施形態の隆起部１３）が設けられるようにしても良い。
この場合、リヤフロアに隆起部が設けられている分、スペアタイヤを車両の上方位置に収容することが可能になる。この結果、差動装置と地上のクリアランスを確保しつつ、スペアタイヤの脱着作業性を高めることができる。
【００１０】
前記リヤフロアの下方には、前記スペアタイヤを吊り下げ支持し、前記スペアタイヤの脱着時に傾動操作可能なタイヤキャリア（例えば、実施形態のタイヤキャリア５１）が設けられ、前記デフ搭載用クロスメンバは、前記タイヤキャリアが傾斜した脱着姿勢の状態で、前記タイヤキャリアと当接して当該タイヤキャリアの傾動を規制するキャリア支持部（例えば、実施形態の閉塞プレート２１）を備えるようにしても良い。
この場合、スペアタイヤはタイヤキャリアを介してリヤフロアの下方に吊り下げ支持される。スペアタイヤを取り外す場合には、タイヤキャリアの一端側を下方に下げるようにしてタイヤキャリアを傾斜させ、その状態でタイヤキャリア上からスペアタイヤを引き降ろす。このとき、タイヤキャリアは、デフ搭載用クロスメンバに設けられたキャリア支持部によって傾動を規制されるため、タイヤキャリアの端部を地上に接地させなくてもタイヤキャリアを所定角度に傾斜した脱着姿勢に維持することができる。
【００１１】
前記リヤフロアの後部に配置されて前記スペアタイヤの後部を支持するリヤエンドクロスメンバ（例えば、実施形態のリヤエンドクロスメンバ５）を備え、前記リヤエンドクロスメンバの下面のうちの、前記スペアタイヤの後部上面に対峙する領域には、前記スペアタイヤの後部の一部を受容する凹形状部（例えば、実施形態の凹形状部１９）が設けられるようにしても良い。
この場合、スペアタイヤが、リヤエンドクロスメンバと上下方向でラップして配置されることになるため、スペアタイヤを車両のより上方位置に収容することが可能になる。このため、差動装置と地上のクリアランスを確保し、かつ、スペアタイヤの脱着作業性を高めることができる。
【００１２】
前記凹形状部には、前記スペアタイヤの後部形状に略沿い当該スペアタイヤを支持する支持面（例えば、実施形態の支持面１９ａ）が設けられるようにしても良い。
この場合、スペアタイヤの後端上面の広い範囲を、リヤエンドクロスメンバの支持面によって安定して支持することができる。
【００１３】
前記リヤフロアの下方の前記デフ搭載用クロスメンバよりも前方側位置には、前記リヤフロアを支持するリヤフロアクロスメンバ（例えば、実施形態のリヤフロアクロスメンバ４）が配置され、前記スペアタイヤは、前記リヤエンドクロスメンバの下面の前記支持面と、前記リヤエンドクロスメンバと前記リヤフロアクロスメンバの間の前記リヤフロアの下面に直接、若しくは、別部材（例えば、実施形態のタイヤ支持プレート２０）を介して設けられた第２支持面（例えば、実施形態の支持面２０ａ）と、前記リヤフロアクロスメンバの下面に設けられた第３支持面（例えば、実施形態の支持面４ａ）と、よって三点支持されるようにしても良い。
この場合、スペアタイヤは、相互に離間した支持面、第２支持面、第３支持面の三点によってリヤフロアの下方に安定して支持されることになる。
【００１４】
前記リヤフロアの下方には、前記スペアタイヤを吊り下げ支持し、前記スペアタイヤの脱着時に傾動操作可能なタイヤキャリア（例えば、実施形態のタイヤキャリア５１）が設けられ、前記タイヤキャリアは、前記スペアタイヤの下方側で前記スペアタイヤの径方向に略沿って延出するメインロッド（例えば、実施形態のメインロッド５２）と、前記メインロッドに結合されて当該メインロッドの延出方向と交差する方向に延出するサブロッド（例えば、実施形態のサブロッド５３）と、を備え、前記メインロッドと前記サブロッドは、それぞれ前記スペアタイヤの外周部を支持する外周支持部（例えば、実施形態の外周支持部５２ａ，５３ａ）を有し、前記メインロッドの前記外周支持部と、当該外周支持部に隣接する前記サブロッドの前記外周支持部と、の間隔（例えば、実施形態の間隔Ｌ１）は、前記スペアタイヤの直径（例えば、実施形態の直径Ｄ）よりも小さく設定されるようにしても良い。
この場合、スペアタイヤは、タイヤキャリアのメインロッドとサブロッドに支持されてリヤフロアの下方に吊り下げ支持される。このとき、スペアタイヤの外周部はメインロッドとサブロッドの外周支持部によって支持されるが、隣接する外周支持部の間隔がスペアタイヤの直径よりも小さく設定されているため、スペアタイヤの脱着時にスペアタイヤが隣接する外周支持部の間から脱落するのを防止することができる。したがって、この構成を採用した場合には、スペアタイヤを規定の方向から安定した脱着することができる。
【００１５】
前記リヤフロアの下方の前記デフ搭載用クロスメンバよりも前方側位置には、車幅方向に延出するフロアクロスメンバ（例えば、実施形態のミドルフロアクロスメンバ３）が配置され、前記差動装置は、前部が前記フロアクロスメンバに取り付けられるとともに、後部が前記デフ搭載用クロスメンバに取り付けられ、前記差動装置の後部には、当該差動装置の本体ブロック（例えば、実施形態の本体ブロック１１）の上端位置よりも下方にオフセットしてマウント部（例えば、実施形態のマウント部１０）が設けられ、当該マウント部が前記デフ搭載用クロスメンバの下面に結合されるようにしても良い。
この場合、差動装置の本体ブロックをデフ搭載用クロスメンバの前方側で上下にラップさせて配置することが可能になる。このため、この構成を採用した場合、差動装置と地上の間のクリアランスを充分に確保することができる。
【００１６】
前記デフ搭載用クロスメンバは、車両後面視で略Ｕ字状に形成されるようにしても良い。
この場合、左右のリヤサイドフレームのそれぞれに下方に延びる支持部材を取り付け、その一対の支持部材の下端に、直線状の延びるデフ搭載用クロスメンバを架設する場合に比較し、部品点数を削減することができる。したがって、この構成を採用した場合には、製造コストの低減を図ることができる。
【００１７】
前記デフ搭載用クロスメンバは、板状部材によってハット状断面に形成され、前記デフ搭載用クロスメンバの車幅方向の両端部は、車幅方向左右のリヤサイドフレーム（例えば、実施形態のリヤサイドフレーム２）の車幅方向内側の側面に対して別体の連結部材（例えば、実施形態の連結プレート２３）を介して結合されるようにしても良い。
デフ搭載用クロスメンバは、車両後面視で略Ｕ字状に形成されているため、デフ搭載用クロスメンバのハット状断面のフランジ部をリヤサイドフレームの車幅方向内側の側面に直接溶接しようとしても、部材間隔が狭い関係で溶接治具を溶接個所に適切に配置することが難しい。しかし、この構成の場合、デフ搭載用クロスメンバの車幅方向の両端部が別体の連結部材を介してリヤサイドフレームの車幅方向内側の側面に結合されるため、デフ搭載用クロスメンバとリヤサイドフレームの間の充分な結合強度を確保することができる。
【００１８】
前記デフ搭載用クロスメンバは、板状部材によってハット状断面に形成され、ハット状断面の車体後方側のフランジ部（例えば、実施形態のフランジ部７ｆ）には、先端部が前記タイヤ収容部から離反する方向に向くように湾曲する湾曲部（例えば、実施形態の湾曲部２４）が設けられるようにしても良い。
この場合、デフ搭載用クロスメンバの車体後方側のフランジ部のエッジが湾曲部によってタイヤ収容部から離反する方向に向けられているため、タイヤ収容部に手を差し込んでスペアタイヤの脱着作業を行うときに、作業者の手がフランジ部のエッジに触れるのを回避することができる。
【００１９】
前記デフ搭載用クロスメンバは、車幅方向に沿って延びる水平部（例えば、実施形態の水平部７Ａ）と、該水平部の両端部から外側斜め上方に向かって延びる左右の脚部（例えば、実施形態の脚部７Ｂ）と、を有し、左右の前記脚部には、上下方向に延びるビード形状部（例えば、実施形態のビード形状部２２）が設けられるようにしても良い。
この場合、デフ搭載用クロスメンバを鋼板のプレス成型によって容易に形成することが可能になるとともに、ビード形状部によって左右の脚部の高い剛性を確保することが可能になる。
【００２０】
前記デフ搭載用クロスメンバは、板状部材によってハット状断面に形成され、前記デフ搭載用クロスメンバには、前記ハット状断面の開口を閉塞する閉塞プレート（例えば、実施形態の閉塞プレート２１）が取り付けられ、前記閉塞プレートの上面が前記キャリア支持部を構成するようにしても良い。
この場合、閉塞プレートがデフ搭載用クロスメンバの断面を補強し、かつ、閉塞プレートがデフ搭載用クロスメンバのハット状断面内に泥等が浸入するのを防止する。また、プレス成形によって任意の形状に成形し易いプレート材（閉塞プレート）に、ハット状断面内への泥等の浸入防止機能とキャリア支持部の機能を持たせることができる。したがって、この構成を採用した場合には、車両製造の容易化を図ることができる。
【００２１】
前記リヤエンドクロスメンバの下面の前記凹形状部の車幅方向外側位置には、下端がジャッキアップポイントを成す湾曲したロッド部材（例えば、実施形態のロッド部材２６）が固定され、前記ロッド部材の湾曲部の内側の開口領域（例えば、実施形態の開口領域２６ａ）が蓋部材（例えば、実施形態の蓋部材２７）によってほぼ閉塞されるようにしても良い。
この場合、タイヤ収容部の車幅方向外側位置に配置されるジャッキアップ用のロッド部材の開口領域が蓋部材によってほぼ閉塞されるため、スペアタイヤの脱着時に作業者の手や物がジャッキアップ用のロッド部材の開口領域に引っかかるのを防止することができる。
【００２２】
前記リヤエンドクロスメンバの下面の前記凹形状部の車幅方向外側位置には、アイボルト（例えば、実施形態のアイボルト２８）を締結するための筒状のナット部材（例えば、実施形態のナット部材２９）が固定されるようにしても良い。
この場合、アイボルトを締結するためのナット部材が、タイヤ収容部の車幅方向外側位置に配置されることになるため、スペアタイヤの脱着時にナット部材が脱着作業の支障になるのを抑制することができる。
【００２３】
前記リヤエンドクロスメンバには、リヤバンパフェイス（例えば、実施形態のリヤバンパフェイス３０）が取り付けられ、前記リヤバンパフェイスは、車幅方向左右に配置される一対の側部フェイスブロック（例えば、実施形態の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒ）と、一対の前記側部フェイスブロックの間に配置されるとともに前記スペアタイヤの直径よりも車幅方向の幅の広い中央フェイスブロック（例えば、実施形態の中央フェイスブロック３０Ｃ）と、を備え、前記中央フェイスブロックが左右の前記側部フェイスブロックに対して脱着可能に構成されるようにしても良い。
この場合、リヤバンパフェイスの中央フェイスブロックのみを取り外してスペアタイヤの脱着作業を行うことができる。したがって、この構成を採用した場合、リヤバンパフェイスの一部（中央フェイスブロック）を取り外すことにより、車両の後部下方でのスペアタイヤの脱着作業を容易に行うことができる。また、リヤバンパフェイスの中央フェイスブロックを取り外した場合には、リヤフロアの上面後方側の段差を無くしてリヤフロアに対する荷物等の出し入れを容易にすることができる。
【００２４】
前記リヤエンドクロスメンバの下面の前記凹形状部の車幅方向外側位置には、アイボルト（例えば、実施形態のアイボルト２８）を締結するための筒状のナット部材（例えば、実施形態のナット部材２９）が固定され、前記側部フェイスブロックと前記中央フェイスブロックのいずれか一方には、前記ナット部材の開口（例えば、実施形態の開口２９ａ）の後方側周囲を囲むナットカバー部（例えば、実施形態のナットカバー部３２）が設けられるようにしても良い。
この場合、ナット部材の開口の後方側周囲が、リヤバンパフェイスのナットカバー部で囲まれるため、ナット部材の開口に泥や水等が浸入するのをナットカバー部によって抑制することができる。
【００２５】
本発明に係るスペアタイヤの脱着方法は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係るスペアタイヤの脱着方法は、リヤフロア（例えば、実施形態のリヤフロア６）の下方に、差動装置（例えば、実施形態の差動装置９）と、当該差動装置を搭載するデフ搭載用クロスメンバ（例えば、実施形態のデフ搭載用クロスメンバ７）と、が配置され、前記リヤフロアの下面と前記デフ搭載用クロスメンバの間に、スペアタイヤ（例えば、実施形態のスペアタイヤ５０）を収容するタイヤ収容部（例えば、実施形態のタイヤ収容部８）が設けられた車両のスペアタイヤ脱着方法において、前記リヤフロアの後部に配置されて前記スペアタイヤの後部を支持するリヤエンドクロスメンバ（例えば、実施形態のリヤエンドクロスメンバ５）にリヤバンパフェイス（例えば、実施形態のリヤバンパフェイス３０）を取り付け、前記リヤバンパフェイスを、車幅方向左右に配置される一対の側部フェイスブロック（例えば、実施形態の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒ）と、一対の前記側部フェイスブロックの間に配置されるとともに前記スペアタイヤの直径よりも車幅方向の幅の広い中央フェイスブロック（例えば、実施形態の中央フェイスブロック３０Ｃ）と、を備えた構成とし、前記中央フェイスブロックを左右の前記側部フェイスブロックに対して脱着可能に構成しておき、前記スペアタイヤの脱着時に、前記中央フェイスブロックを左右の前記側部フェイスブロックから取り外すことを特徴とする。
この場合、リヤバンパフェイスの一部（中央フェイスブロック）を取り外すことにより、車両の後部下方でのスペアタイヤの脱着作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明のスペアタイヤ支持構造によれば、リヤフロアの下面とデフ搭載用クロスメンバの間にタイヤ収容部が設けられているため、リヤフロアの下方に差動装置が配置される車両であっても、リヤフロアの上方空間をスペアタイヤで占有することなく、スペアタイヤを車両後部に支持させることができる。
【００２７】
また、本発明のスペアタイヤの脱着方法によれば、車両の後部下方でのスペアタイヤの脱着作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った下面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った後面図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った側面図である。
【図４】本発明の一実施形態の差動装置の搭載部の斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の差動装置の搭載部の図４のＶ−Ｖ断面に対応する断面図である。
【図６】本発明の一実施形態の車両の図３のＶＩ−ＶＩ断面部分で断面にした部分断面斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態の車両のスペアタイヤ支持構造を模式的に示す断面図である。
【図８】本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った下面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品とスペアタイヤを取り去った下面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の車両の図８のＸＩ−ＸＩ断面部分で断面にした部分断面斜視図である。
【図１２】本発明の一実施形態のデフ搭載用クロスメンバの図４のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態の車両の図２のＸＩＩＩ部分の斜視図である。
【図１４】本発明の一実施形態の車両の図２のＸＩＶ部分の斜視図である。
【図１５】本発明の一実施形態のリヤエンドクロスメンバの図１のＸＶ矢視図である。
【図１６】本発明の一実施形態の車両のリヤバンパフェイスの後面図である。
【図１７】本発明の一実施形態の車両の側部フェイスブロックの後面図である。
【図１８】本発明の一実施形態の車両のスペアタイヤの取り外し時のタイヤキャリアの操作を説明するための車両後部の拡大斜視図である。
【図１９】本発明の一実施形態の車両のスペアタイヤの取り外し手順を説明するための車両後部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。
【００３０】
図１は、実施形態に係る車両１の後部領域を一部の部品を取り去って下方から見た図である。また、図２は、一部の部品を取り去った車両１を後方から見た図であり、図３は、一部の部品を取り去った車両１を左側方から見た図である。
本実施形態の車両１は、エンジン等の動力源から前輪と後輪に駆動力を伝達する四輪駆動車である。車両１の後部の左右両側には、車体前後方向に略沿って延びる一対のリヤサイドフレーム２が配置されている。左右のリヤサイドフレーム２の前端部には、車幅方向に沿って延びるミドルフロアクロスメンバ３（フロアクロスメンバ）が架設されている。また、左右のリヤサイドフレーム２の前後方向の中央領域には、車幅方向に沿って延びるリヤフロアクロスメンバ４が架設され、左右のリヤサイドフレーム２の後端部には、同様に車幅方向に沿って延びるリヤエンドクロスメンバ５が架設されている。左右のリヤサイドフレーム２と、ミドルフロアクロスメンバ３、リヤフロアクロスメンバ４、リヤエンドクロスメンバ５にはリヤフロア６が接合され、リヤフロア６がこれらによって支持されている。
【００３１】
また、左右のリヤサイドフレーム２のうちの、リヤフロアクロスメンバ４とリヤエンドクロスメンバ５の設置位置の間には、車幅方向に沿って延出するデフ搭載用クロスメンバ７が架設されている。デフ搭載用クロスメンバ７は、図２に示すように、車両後面視で中央領域が下方に窪む略Ｕ字状に形成されている。したがって、デフ搭載用クロスメンバ７の車幅方向の中央領域とリヤフロア６の間には空間部が設けられている。この空間部はタイヤ収容部８を構成している。タイヤ収容部８には、タイヤキャリア５１を介してスペアタイヤ５０が収容される。
【００３２】
リヤフロア６の中央領域の下方には、エンジン等の駆動源の動力を左右の後輪に分配して伝達する後輪用の差動装置９が配置されている。
図４は、差動装置９の搭載部を後部右斜め下方から見た図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ断面に対応する断面を示す図である。
差動装置９は、デフ搭載用クロスメンバ７の下面に緩衝機能を持つ一対のマウント部１０を介して固定されている。差動装置９は、差動機構を内部に収納する本体ブロック１１と、本体ブロック１１の後部に延設された後部連結ブロック１２と、を有している。本体ブロック１１の前面中央には、駆動伝達用の図示しないプロペラシャフトが連結されている。また、本体ブロック１１の左右の側部には、図示しない後輪の車軸が連結されている。
【００３３】
図６は、車両１を図３のＶＩ−ＶＩ断面部分で断面にして示した斜視図であり、図７は、車両１をデフ搭載用クロスメンバ７の配置される部分で車幅方向に略沿って断面にした模式的な断面図である。
これらの図に示すように、リヤフロア６のうちのタイヤ収容部８の上方領域には、下面側にスペアタイヤ５０の配置を許容する隆起部１３が形成されている。隆起部１３は、平面視がスペアタイヤ５０の外周形状に略沿った略円形状となるように中央領域が上方に隆起している。これにより、タイヤ収容部８は、隆起部１３の分だけリヤフロア６の他の部分に対して上方に拡張されている。
【００３４】
図８は、デフ搭載用クロスメンバ７を取り去って車両１の後部領域を後部右斜め下方から見た図であり、図９は、同様にデフ搭載用クロスメンバ７を取り去った車両１の後部領域を下方から見た図である。
タイヤキャリア５１は、スペアタイヤ５０の下方側でスペアタイヤ５０の直径方向に略沿って延出するメインロッド５２と、メインロッド５２の延出方向略中央に結合されてメインロッド５２の延出方向と交差する方向に延出するサブロッド５３と、を備えている。メインロッド５２とサブロッド５３は、金属材料によって形成され、交差部で相互に溶接固定されている。メインロッド５２とサブロッド５３の延出方向の両側の端縁には、上方側に屈曲してスペアタイヤ５０の外周部を支持する外周支持部５２ａ，５３ａが形成されている。
【００３５】
メインロッド５２は、一端側の外周支持部５２ａの延出方向の端部に略コ字状に屈曲した枢支部５２ｂが一体に形成されている。枢支部５２ｂは、支持ブラケット１４を介してリヤフロア６の前部領域の下面に回動可能に支持されている。タイヤキャリア５１は、メインロッド５２の枢支部５２ｂを中心として、リヤフロア６の下面に傾動可能に支持されている。
また、メインロッド５２の他端側の外周支持部５２ａの延出方向の端部には、略コ字状に屈曲した係止部５２ｃが一体に形成されている。係止部５２ｃには、挿入スリット１５ａを有する金属製の係止プレート１５が一体に取り付けられている。係止部５２ｃは、別体の固定ロッド１６を介して、車体後部のリヤエンドクロスメンバ５に係止可能とされている。
【００３６】
固定ロッド１６は、図８に示すように、上端部に係止フック１６ａが一体に形成されるとともに、下端部に係止ボルト１７が螺合されている。固定ロッド１６の係止フック１６ａは、リヤエンドクロスメンバ５の後面に取り付けられた固定ブラケット１８に吊り下げ支持可能とされている。メインロッド５２の係止部５２ｃは、係止プレート１５の挿入スリット１５ａに固定ロッド１６が挿入された状態で、係止ボルト１７が締め込まれることによって車体後部に係止される。具体的には、タイヤキャリア５１の上部に、スペアタイヤ５０が横向きに載置され、その状態で係止ボルト１７が工具によって締め込まれる。これにより、メインロッド５２の係止部５２ｃは、タイヤキャリア５１の中央領域でスペアタイヤ５０をリヤフロア６の下面側に押し付けた状態で、固定ロッド１６を介してリヤエンドクロスメンバ５に拘束される。
【００３７】
ここで、メインロッド５２は、図９に示すように、一端側の枢支部５２ｂがリヤフロア６の車幅方向の中央部よりも左側に偏った位置に回動可能に支持され、他端側の係止部５２ｃがリヤエンドクロスメンバ５の車幅方向の中央部よりも右側に偏った位置に係止される。このため、メインロッド５２は、車体の車幅方向の中心軸線に対して斜めに傾斜して延出している。サブロッド５３は、メインロッド５２の延出方向の略中央部に結合されている。サブロッド５３とメインロッド５２の結合部の上方には、スペアタイヤ５０のタイヤ中心が位置される。サブロッド５３は、図９に示すように、車体の下面視において、メインロッド５２との結合部を中心として屈曲して形成されている。この屈曲は、車体後方からのスペアタイヤ５０を脱着する際に、サブロッド５３の外周支持部５３ａがスペアタイヤ５０と干渉するのを回避するために設けられている。本実施形態のサブロッド５３の場合、図９に示すようにメインロッド５２との結合部に対して左側の延出部が車幅方向に沿って延びるように屈曲している。
ただし、メインロッド５２の外周支持部５２ａと、それに隣接するサブロッド５３の外周支持部５３ａとの間隔Ｌ１(図９参照)は、スペアタイヤ５０の直径Ｄ（図９参照）よりも小さく設定されている。
【００３８】
図１０は、タイヤキャリア５１とスペアタイヤ５０を取り去って車両１の後部領域を下方から見た図であり、図１１は、図８のＸＩ−ＸＩ断面部分で断面にした車両１の部分断面斜視図である。
図１０，図１１に示すように、リヤエンドクロスメンバ５の下面のうちの、スペアタイヤ５０の後部上面に対峙する領域には、上方側に凹状に窪んでスペアタイヤ５０の後部の一部を受容する凹形状部１９が設けられている。凹形状部１９は、スペアタイヤ５０の後部側の上半部の形状に略沿うように凹状の曲面形状に形成されている。凹形状部１９の内面は、スペアタイヤ５０の後部中央領域の上面を支持する支持面１９ａとされている。なお、本実施形態の場合、リヤエンドクロスメンバ５の下面の中央領域は、図２，図８に示すように、全域が上方に凹状に窪んでいる。
【００３９】
また、リヤフロア６の下面の一部には、図６に示すように、金属製のタイヤ支持プレート２０が取り付けられている。タイヤ支持プレート２０は、リヤフロア６の下面のうちの、リヤエンドクロスメンバ５とリヤフロアクロスメンバ４の間の車幅方向の右側に偏った位置に取り付けられている。タイヤ支持プレート２０は、スペアタイヤ５０の後部右寄りの上面を支持する支持面２０ａ（第２支持面）を有している。支持面２０ａは、デフ搭載用クロスメンバ７の設置部の上方側に位置されている。なお、本実施形態の場合、支持面（第２支持面）は、リヤフロア６の下面に別部材であるタイヤ支持プレート２０を介して設けられているが、支持面（第２支持面）はリヤフロア６の下面に直接設けるようにしても良い。
【００４０】
また、リヤフロアクロスメンバ４の車幅方向の左側に偏った位置の下面は、スペアタイヤ５０の後部左寄りの上面を支持する支持面４ａ（第３支持面）とされている。リヤエンドクロスメンバ５の支持面１９ａとタイヤ支持プレート２０の支持面２０ａとリヤフロアクロスメンバ４の支持面４ａは、スペアタイヤ５０がタイヤキャリア５１を介してリヤフロア６の下方に吊り下げ支持されるときに、スペアタイヤ５０の上面を三点支持するようになっている。
【００４１】
図１２は、デフ搭載用クロスメンバ７の図４のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。
図４，図１２に示すように、デフ搭載用クロスメンバ７は、前述のように車両後面視が略Ｕ字状に形成されており、車幅方向に沿って延びる水平部７Ａと、水平部７Ａの両端部から外側斜め上方に向かって延びる左右の脚部７Ｂと、を有している。また、デフ搭載用クロスメンバ７は、金属製の板状部材によって形成されており、延出方向のほぼ全域の断面がハット状断面に形成されている。中央の水平部７Ａのハット状断面の開口には、金属材料から成る閉塞プレート２１が取り付けられている。閉塞プレート２１は、水平部７Ａのハット状断面の開口を閉塞している。また、閉塞プレート２１は、タイヤキャリア５１が車体に固定された状態では、タイヤキャリア５１と所定距離を持って離間しており、タイヤキャリア５１が傾斜した脱着姿勢となったときに、タイヤキャリア５１の上面と当接するようになっている。閉塞プレート２１の上面は、タイヤキャリア５１が傾斜した脱着姿勢の状態でタイヤキャリア５１と当接し、それによってタイヤキャリア５１の傾動を規制するキャリア支持部を構成している。
【００４２】
また、デフ搭載用クロスメンバ７の左右の脚部７Ｂには、図４，図１２に示すように、上下方向に延びるビード形状部２２が形成されている。ビード形状部２２は、脚部７Ｂの断面の中央領域が車幅方向外側に膨出している。左右の脚部７Ｂは、上下方向に連続したビード形状部２２によって曲げ剛性や捩じれ剛性の向上が図られている。
【００４３】
また、デフ搭載用クロスメンバ７の各脚部７Ｂの端部は、左右の対応するリヤサイドフレーム２の底壁と車幅方向内側の側壁とに溶接等によって結合されている。ただし、各脚部７Ｂの延出方向の端縁のハット状断面の内側部分には、図６に示すように、金属製の連結プレート２３（連結部材）が取り付けられており、その連結プレート２３が対応するリヤサイドフレーム２の車幅方向内側の側壁に溶接されている。
【００４４】
図１３は、車両１の図２のＸＩＩＩ部分に対応する部分を後部右斜め下方から見た図である。
図１３に示すように、デフ搭載用クロスメンバ７のハット状断面の車体後方側のフランジ部７ｆには、先端部がタイヤ収容部８から離反する方向に向くように湾曲する湾曲部２４が設けられている。これにより、車体後方側のフランジ部７ｆのエッジは、タイヤ収容部８から離反する方向に向けられている。
【００４５】
また、差動装置９は、前述したタイヤキャリア５１の搭載部の下方に配置され、本体ブロック１１の前側の右側部が支持ロッド２５を介してミドルフロアクロスメンバ３の下面に支持されている。また、差動装置９の後部連結ブロック１２は、デフ搭載用クロスメンバ７の水平部７Ａの下方に延び、その水平部７Ａの下面の車幅方向に離間した二位置にマウント部１０によって連結されている。後部連結ブロック１２をデフ搭載用クロスメンバ７の下面に連結する左右のマウント部１０は、差動装置９の本体ブロック１１の上端位置よりも下方にオフセットした位置に配置されている。
【００４６】
図１４は、車両１の図２のＸＩＶ部分に対応する部分を後部右斜め下方から見た図である。
図１４に示すように、リヤエンドクロスメンバ５の下面の凹形状部１９の左側の車幅方向外側位置には、下端がジャッキアップポイントを成す湾曲したロッド部材２６が溶接等によって固定されている。ロッド部材２６は、リヤエンドクロスメンバ５の下面との結合部から車体下方に向かって略Ｕ字状に湾曲し、その湾曲部の下端がジャッキアップポイントとなっている。ロッド部材２６には、湾曲部の内側の開口領域２６ａをほぼ閉塞する蓋部材２７が取り付けられている。
【００４７】
図１５は、リヤエンドクロスメンバ５の図１のＸＶ矢視図である。
図１５に示すように、リヤエンドクロスメンバ５の下面の凹形状部１９の右側の車幅方向外側位置には、車両牽引の際等に用いられるアイボルト２８を締結するための筒状のナット部材２９が溶接固定されている。ナット部材２９は、雌ねじの切られた開口２９ａを有し、その開口２９ａが車体後方側に向くようにリヤエンドクロスメンバ５に固定されている。
【００４８】
図１６は、リヤエンドクロスメンバ５の後面側に取り付けられるリヤバンパフェイス３０の後面図である。
リヤバンパフェイス３０は、車幅方向左右に配置される一対の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと、一対の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの間に配置される中央フェイスブロック３０Ｃと、を備えている。中央フェイスブロック３０Ｃは、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒに対して脱着可能に構成されている。側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと中央フェイスブロック３０Ｃは、これらの主要部が樹脂材料によって形成されている。左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒは、後面視が略Ｌ字状に形成され、車体の後部の下部側のコーナー部に配置される。これに対し、中央フェイスブロック３０Ｃは、後面視が水平方向に延びる直線状に形成されている。中央フェイスブロック３０Ｃの車幅方向の幅は、スペアタイヤ５０の直径Ｄよりも広く設定されている。スペアタイヤ５０の脱着作業時には、中央フェイスブロック３０Ｃを取り外すことにより、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの間の開口を通して脱着作業を容易に行えるようになっている。
中央フェイスブロック３０Ｃは、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと意匠面が面一になるように形成され、リヤエンドクロスメンバ５に対してボルト締結やクリップ固定等によって脱着可能に取り付けられている。
【００４９】
図１７は、右側の側部フェイスブロック３０Ｒの後面図である。
図１７に示すように、側部フェイスブロック３０Ｒの車幅方向内側の端部には、中央フェイスブロック３０Ｃの右側の側端部と係合される係合片３１が延設されている。係合片３１には、リヤエンドクロスメンバ５の下面に固定されたナット部材２９の開口２９ａの後方側の周囲を囲むナットカバー部３２が一体に形成されている。ナットカバー部３２と、そのナットカバー部３２の後方側に重ねられる中央フェイスブロック３０Ｃの対応位置には、ナット部材２９の開口２９ａにアイボルト２８を挿入するためのボルト挿通開口３２ａ，３０Ｃａが形成されている。
【００５０】
つづいて、図１８，図１９を参照して、本実施形態の車両１のスペアタイヤ５０の脱着の仕方について説明する。図１８は、スペアタイヤ５０の取り外し時のタイヤキャリア５１の操作を説明するための車両後部の拡大斜視図であり、図１９は、その後のスペアタイヤ５０の取り外し手順を説明するための車両後部の斜視図である。
なお、スペアタイヤ５０は、リヤフロア６の下方に吊り下げ支持された状態では、横向きに寝かせてタイヤキャリア５１上に載置されている。このとき、タイヤキャリア５１の後端部は、固定ロッド１６を介してリヤエンドクロスメンバ５に係止固定されている。
【００５１】
この状態からスペアタイヤ５０を取り外す場合には、最初に、リヤバンパフェイス３０の中央フェイスブロック３０Ｃのみを車体から取り外す。この後、図１８（Ａ）に示すように、固定ロッド１６の下端に締め込まれている係止ボルト１７を工具によって緩め、その状態で図１８（Ｂ）に示すように固定ロッド１６を傾斜させて、タイヤキャリア５１の係止部５２ｃと固定ロッド１６の係合を外す。固定ロッド１６は、この後、固定ブラケット１８から適宜取り外す。
【００５２】
タイヤキャリア５１の係止部５２ｃが車体側から取り外されると、タイヤキャリア５１が前端側の枢支部５２ｂを中心として、図１９（Ａ）に示すように後端側を下方にして傾斜姿勢となる。このとき、タイヤキャリア５１はスペアタイヤ５０の重量を受け止めて大きく傾斜しようとするが、タイヤキャリア５１がある角度まで傾斜すると、タイヤキャリア５１の下面がデフ搭載用クロスメンバ７の上部（閉塞プレート２１の上面）に当接する。この結果、タイヤキャリア５１の傾斜角度が一定角度に規制される。
【００５３】
作業者は、この状態で車体後方からタイヤ収容部８内に手を差し込み、図１９（Ｂ）に示すように、タイヤキャリア５１の上面に沿わせてスペアタイヤ５０を車両１の後部下方に引き降ろす。作業者は、この後スペアタイヤ５０の交換作業等を行う。
【００５４】
また、スペアタイヤ５０をリヤフロア６の下方に収容する場合には、上記のスペアタイヤ５０の取り外し手順と逆の手順によってタイヤキャリア５１上に載置し、その状態のままタイヤキャリア５１の後部を上方に持ち上げ、固定ロッド１６を用いてタイヤキャリア５１の後部を車体に固定する。この後、リヤバンパフェイス３０の中央フェイスブロック３０Ｃを車体に取り付ける。
【００５５】
以上のように、本実施形態のスペアタイヤ支持構造は、リヤフロア６の下面とデフ搭載用クロスメンバ７の間にタイヤ収容部８が設けられている。このため、リヤフロア６の下方に差動装置９が配置される四輪駆動車両であっても、リヤフロア６の上方空間をスペアタイヤ５０で占有することなく、スペアタイヤ５０を車両後部に支持させることができる。
【００５６】
本実施形態のスペアタイヤ支持構造では、リヤフロア６のうちの、タイヤ収容部８の上方領域に、下面側にスペアタイヤ５０の配置を許容する隆起部１３が設けられている。このため、リヤフロア６に隆起部１３が設けられている分、スペアタイヤ５０を車両の上方位置に収容することができる。したがって、この構成を採用した場合には、差動装置９と地上のクリアランスを大きく確保しつつ、スペアタイヤ５０の脱着作業性を高めることができる。
【００５７】
また、本実施形態のスペアタイヤ支持構造は、傾斜した脱着姿勢のタイヤキャリア５１が当接するキャリア支持部（閉塞プレート２１）が、デフ搭載用クロスメンバ７の上部に設けられている。このため、スペアタイヤ５０の脱着時には、タイヤキャリア５１の傾斜角度をキャリア支持部（閉塞プレート２１）によって規制することができる。したがって、この構成を採用した場合には、タイヤキャリア５１の端部を地上に接地させなくても、タイヤキャリア５１を適切な角度に傾斜させた脱着姿勢に維持することができる。
【００５８】
また、本実施形態のスペアタイヤ支持構造では、車体のリヤエンドクロスメンバ５の下面のうちの、スペアタイヤ５０の後部上面に対峙する領域に、スペアタイヤ５０の後部の一部を受容する凹形状部１９が設けられる。このため、スペアタイヤ５０の一部が、リヤエンドクロスメンバ５と上下方向でラップして配置されることになり、スペアタイヤ５０を車両のより上方位置に収容することが可能になる。したがって、この構成を採用した場合には、差動装置９と地上の間のクリアランスを確保して、スペアタイヤの脱着作業性をより高めることができる。
【００５９】
さらに、本実施形態では、スペアタイヤ５０の後部形状に略沿いスペアタイヤ５０の後部を支持する支持面１９ａが、リヤエンドクロスメンバ５の凹形状部１９に形成されている。このため、この構成を採用した場合には、スペアタイヤ５０の後端部の近傍の広い範囲を、リヤエンドクロスメンバ５の支持面１９ａによって安定して支持することができる。
【００６０】
また、本実施形態のスペアタイヤ支持構造においては、リヤエンドクロスメンバ５の下面に前記支持面１９ａが設けられるとともに、リヤエンドクロスメンバ５とリヤフロアクロスメンバ４の間のタイヤ支持プレート２０の下面と、リヤフロアクロスメンバ４の下面とに、それぞれ支持面２０ａ，４ａが設けられ、これらの支持面１９ａ，２０ａ，４ａによってスペアタイヤ５０の上面が三点支持されている。したがって、この構成を採用した場合には、スペアタイヤ５０をリヤフロア６の下方において安定して支持することができる。
【００６１】
また、本実施形態のスペアタイヤ支持構造は、タイヤキャリア５１のメインロッド５２とサブロッド５３が相互交差して結合されるとともに、メインロッド５２の外周支持部５２ａとサブロッド５３の外周支持部５３ａによってスペアタイヤ５０の外周部を支持する構成とされている。そして、メインロッド５２の外周支持部５２ａと、その外周支持部５２ａに隣接するサブロッド５３の外周支持部５３ａと、の間隔Ｌ１が、スペアタイヤ５０の直径Ｄよりも小さく設定されている。このため、本実施形態のスペアタイヤ支持構造の場合、スペアタイヤ５０の外周部がメインロッド５２とサブロッド５３の外周支持部５２ａ，５３ａによって支持されることになるが、隣接する外周支持部５２ａ，５３ａの間隔Ｌ１がスペアタイヤ５０の直径Ｄよりも小さいため、スペアタイヤ５０の脱着作業時に、スペアタイヤ５０が隣接する外周支持部５２ａ，５３ａの間から脱落するのを防止することができる。したがって、この構成を採用した場合には、スペアタイヤ５０を規定の方向（車両１の後方）から安定した脱着することができる。
【００６２】
また、本実施形態のスペアタイヤ支持構造では、差動装置９の前部側の本体ブロック１１がミドルフロアクロスメンバ３に取り付けられとともに、後部連結ブロック１２がデフ搭載用クロスメンバ７に取り付けられ、後部連結ブロック１２には、本体ブロック１１の上端位置よりも下方にオフセットしてマウント部１０が設けられている。そして、差動装置９の後部連結ブロック１２は、マウント部１０がデフ搭載用クロスメンバ７の下面に結合されることで、デフ搭載用クロスメンバ７に連結されている。このため、差動装置９の本体ブロック１１をデフ搭載用クロスメンバ７の前方側で上下にラップさせて配置することができる。したがって、この構成を採用した場合には、差動装置９と地上の間のクリアランスを充分に確保することが可能なる。
【００６３】
さらに、本実施形態のスペアタイヤ支持構造では、デフ搭載用クロスメンバ７が、車両後面視で略Ｕ字状を成すように形成されている。このため、左右のリヤサイドフレーム２に下方に延びる支持部材を取り付け、これらの支持部材の下端に、直線状に延びるデフ搭載用クロスメンバを架設する場合に比較して、部品点数を削減することができる。したがって、この構成採用した場合には、製造コストの低減を図ることができる。
【００６４】
また、本実施形態のスペアタイヤ支持構造は、デフ搭載用クロスメンバ７が板状部材によってハット状断面に形成され、デフ搭載用クロスメンバ７の車幅方向の両端部が、リヤサイドフレーム２の車幅方向内側の側面に連結プレート２３を介して結合されている。本実施形態のデフ搭載用クロスメンバ７は、車両後面視で略Ｕ字状に形成されているため、ハット状断面のフランジ部をリヤサイドフレーム２の車幅方向内側の側面にスポット溶接等によって固定することが難しい。つまり、リヤサイドフレーム２の車幅方向内側部分に、ハット状断面のフランジ部とリヤサイドフレーム２の側面を溶接するための溶接治具を配置することが難しい。しかし、本実施形態の場合、デフ搭載用クロスメンバ７の車幅方向の両端部が連結プレート２３を介してリヤサイドフレーム２の車幅方向内側の側面に結合されるため、デフ搭載用クロスメンバ７とリヤサイドフレーム２の間の充分な結合強度を確保することができる。
【００６５】
また、本実施形態のスペアタイヤ支持構造では、デフ搭載用クロスメンバ７のハット状断面の車体後方側のフランジ部７ｆに、先端部がタイヤ収容部８から離反する方向に向くように湾曲する湾曲部２４が設けられている。このため、デフ搭載用クロスメンバ７の車体後方側のフランジ部７ｆのエッジは湾曲部２４によってタイヤ収容部８から離反する方向に向けられている。したがって、この構成を採用した場合には、作業者がタイヤ収容部８に手を差し込んでスペアタイヤ５０の脱着作業を行うときに、作業者の手がフランジ部７ｆのエッジに触れるのを回避することができる。
【００６６】
さらに、本実施形態のスペアタイヤ支持構造では、デフ搭載用クロスメンバ７が、車幅方向に沿って延びる水平部７Ａと、水平部７Ａの両端部から外側斜め上方に向かって延びる左右の脚部７Ｂと、を有し、左右の脚部７Ｂには、上下方向に延びるビード形状部２２が設けられている。この構成を採用した場合、デフ搭載用クロスメンバ７を鋼板のプレス成型によって容易に形成することができるとともに、ビード形状部２２によって左右の脚部７Ｂの高い剛性を確保することができる。
【００６７】
また、本実施形態のスペアタイヤ支持構造では、デフ搭載用クロスメンバ７が板状部材によってハット状断面に形成されるとともに、そのハット状断面の開口を閉塞するようにデフ搭載用クロスメンバ７に閉塞プレート２１が取り付けられている。そして、閉塞プレート２１の上面は、タイヤキャリア５１の傾動を規制するキャリア支持部を構成している。このため、閉塞プレート２１によってデフ搭載用クロスメンバ７の断面を補強し、かつ、デフ搭載用クロスメンバ７のハット状断面内に泥等が浸入するのを防止することができる。また、本実施形態では、プレス成形によって任意の形状に成形し易いプレート材（閉塞プレート２１）にハット状断面内への泥等の浸入防止機能とキャリア支持部の機能を持たせているため、車体後部の製造の容易化を図ることができる。
【００６８】
また、本実施形態のスペアタイヤ支持構造では、リヤエンドクロスメンバ５の下面の凹形状部１９の車幅方向外側位置に、下端がジャッキアップポイントを成す湾曲したロッド部材２６が固定されるとともに、ロッド部材２６の湾曲部の内側の開口領域２６ａが蓋部材２７によってほぼ閉塞されている。このため、スペアタイヤ５０の脱着作業時に作業者の手や物がロッド部材２６の開口領域２６ａ内に引っかかるのを防止することができる。
【００６９】
さらに、本実施形態のスペアタイヤ支持構造の場合、リヤエンドクロスメンバ５の下面の凹形状部１９の車幅方向外側位置に、アイボルト２８を締結するための筒状のナット部材２９が固定されている。このため、スペアタイヤ５０の脱着作業時にナット部材２９が脱着作業の支障になるのを抑制することができる。
【００７０】
また、本実施形態のスペアタイヤ支持構造では、リヤエンドクロスメンバ５に取り付けられるリヤバンパフェイス３０が、車幅方向左右に配置される一対の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと、一対の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの間に配置される中央フェイスブロック３０Ｃと、を備えた構成とされている。そして、中央フェイスブロック３０Ｃは、スペアタイヤ５０の直径Ｄよりも車幅方向の幅が広く形成され、かつ、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒに対して脱着可能に構成されている。このため、リヤバンパフェイス３０の中央フェイスブロック３０Ｃのみを取り外してスペアタイヤ５０の脱着作業を行うことができる。したがって、この構成を採用した場合、中央フェイスブロック３０Ｃのみを取り外して、車両の後部下方でスペアタイヤ５０の脱着作業を容易に行うことができる。
【００７１】
また、本実施形態のスペアタイヤ支持構造では、リヤエンドクロスメンバ５の下面の凹形状部１９の車幅方向外側位置にナット部材２９が固定され、一方の側部フェイスブロック３０Ｒに、ナット部材２９の開口２９ａの後方側周囲を囲むナットカバー部３２が設けられている。このため、ナット部材２９の開口２９ａに泥や水等が浸入するのをナットカバー部３２によって抑制することができる。
なお、ナットカバー部３２は、側部フェイスブロック３０Ｒではなく中央フェイスブロック３０Ｃに設けるようにしても良い。
【００７２】
さらに、本実施形態のスペアタイヤ５０の脱着方法は、リヤバンパフェイス３０の中央フェイスブロック３０Ｃを左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒに対して脱着可能に構成しておき、スペアタイヤ５０の脱着時に、中央フェイスブロック３０Ｃを左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒから取り外すようにしている。
本実施形態のスペアタイヤ５０の脱着方法を採用した場合には、中央フェイスブロック３０Ｃを取り外すことにより、車両１の後部下方でのスペアタイヤ５０の脱着作業を容易に行うことができる。
【００７３】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態の車両は、前輪と後輪が駆動される四輪駆動車両であるが、リヤフロア６の下方に差動装置が配置される車両であれば、後輪駆動車両であっても良い。
【符号の説明】
【００７４】
１…車両
２…リヤサイドフレーム
３…ミドルフロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）
４…リヤフロアクロスメンバ
４ａ…支持面（第３支持面）
５…リヤエンドクロスメンバ
６…リヤフロア
７…デフ搭載用クロスメンバ
７Ａ…水平部
７Ｂ…脚部
７ｆ…フランジ部
８…タイヤ収容部
９…差動装置
１０…マウント部
１１…本体ブロック
１３…隆起部
１９…凹形状部
２０…タイヤ支持プレート（別部材）
２０ａ…支持面（第２支持面）
２１…閉塞プレート（キャリア支持部）
２２…ビード形状部
２３…連結プレート（連結部材）
２４…湾曲部
２６…ロッド部材
２６ａ…開口領域
２７…蓋部材
２８…アイボルト
２９…ナット部材
２９ａ…開口
３０…リヤバンパフェイス
３０Ｌ，３０Ｒ…側部フェイスブロック
３０Ｃ…中央フェイスブロック
３２…ナットカバー部
５０…スペアタイヤ
５１…タイヤキャリア
５２…メインロッド
５３…サブロッド
５２ａ，５３ａ…外周支持部
Ｌ１…間隔
Ｄ…直径
【図１】
2019104357.tif 000003
【図２】
2019104357.tif 000004
【図３】
2019104357.tif 000005
【図４】
2019104357.tif 000006
【図５】
2019104357.tif 000007
【図６】
2019104357.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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