(57)【要約】【課題】重量増加を抑制しながら潤滑性能の向上を図ること。【解決手段】周壁部２２に、当該周壁部２２の開口側から当該開口とは反対側に向かって延在する鋳抜き凹部２４を収容空間８０に突出する態様で設けると共に、鋳抜き凹部２４を構成する底面対向壁部２４ａの突出先端部には延出リブ２６を設ける。そして、５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３によって掻き上げられた潤滑油を当該底面対向壁部２４ａを利用してリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導するため、潤滑性能の向上を図ることができる。なお、鋳抜き凹部２４を収容空間８０に突出させる構成であるため、ケース本体１２を鋳造成型する場合であって、当該収容空間８０に突出する部分に、延在方向に沿う方向の抜き勾配を設ける必要がある場合であっても、当該収容空間８０に突出する部分の厚み寸法が、延在方向において増加することを防止することができる。【選択図】図１１
2019044897.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸や歯車を含む変速機の構成要素を収容するよう構成されると共に、車両搭載状態において下側となる底面に潤滑油が貯留される変速機ケースであって、
一端が開口された略筒状に形成され、前記構成要素が収容される収容空間を構成する周壁部を備え、
前記周壁部には、前記収容空間に突出する態様で凹部が設けられており、
該凹部は、前記開口側から該開口とは反対側に向かって延在するよう構成されている
変速機ケース。
【請求項２】
前記凹部を構成する壁部のうち前記底面に対向する底面対向壁部の厚み寸法が該凹部の延在方向に亘って略一定となるよう構成されている
請求項1に記載の変速機ケース。
【請求項３】
前記凹部は、突出先端部に前記底面に向かって延出された延出部を有している
請求項１または２に記載の変速機ケース。
【請求項４】
前記凹部は、前記変速機ケースに潤滑油が充填された際に、少なくとも前記延出部が、静的な状態における前記潤滑油の油面よりも下方に配置されるよう構成されている
請求項３に記載の変速機ケース。
【請求項５】
前記底面対向壁部は、前記開口側から該開口とは反対側に向かうに伴い下り傾斜を有するよう構成されている
請求項２ないし４のいずれか１項に記載の変速機ケース。
【請求項６】
潤滑油を貯留可能に構成された請求項１ないし４のいずれか１項に記載の変速機ケースと、
該変速機ケースに回転可能に支持された入力軸と、
前記入力軸に平行配置されると共に前記変速機ケースに回転可能に支持されたカウンタ軸と、
前記入力軸と同軸線上に配置されると共に前記変速機ケースに回転可能に支持された出力軸と、
前記入力軸上であって前記変速機ケースの開口寄りの位置に配置された第１歯車と、
前記カウンタ軸上に配置されると共に前記第１歯車と噛合うよう構成された第２歯車と、
前記カウンタ軸上であって前記第２歯車に関して前記開口側とは反対側において前記第２歯車から離れた位置に配置されると共に、前記変速機ケースに溜められた潤滑油に少なくとも一部が浸漬するよう構成された回転部材と、
を備え、
前記回転部材によって掻き上げられた潤滑油を、前記収容空間に突出する態様で前記周壁部に設けられた前記凹部によって、前記第２歯車まで誘導するよう構成されている
変速機。
【請求項７】
前記変速機ケースに設置されるよう構成されたオイルガータをさらに備え、
該オイルガータは、前記延出部の直下において該延出部の延在方向に沿って延在するよう構成されており、前記回転部材によって掻き上げられ前記周壁部の内周面から前記延出部を伝って滴下する前記潤滑油を捕集して、前記第２歯車まで誘導するよう構成されている
請求項３ないし５のいずれか１項に従属する請求項６に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸や歯車を含む変速機の構成要素を収容するよう構成されると共に、車両搭載状態において下側となる底面に潤滑油が貯留される変速機ケースおよびこれを備える変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平１１−１１８０２７号公報（特許文献１）には、入力軸と、入力軸に平行に配置されるカウンタ軸と、入力軸と同一直線上に隣接配置される出力軸と、入力軸、カウンタ軸および出力軸のそれぞれを選択的に接続するギヤ機構と、を収容する変速機ケースが開示されている。
【０００３】
当該変速機ケースは、フロントケースと、隔壁と、リヤケースと、から構成されており、フロントケースと隔壁とによってギヤ機構のうち低速のギヤを収納する第１の部屋を構成すると共に、隔壁とリヤケースとによってギヤ機構のうち高速のギヤを収納する第２の部屋を構成している。そして、リヤケースの内壁であって高速ギヤの回転によって掻き上げられる潤滑油が飛散する部位に、隔壁に向かって上り傾斜をもって延在するリブを突設する構成としている。
【０００４】
上述した公報に記載の変速機ケースでは、高速ギヤによって掻き上げられリブに衝突した潤滑油が、隔壁に向かって誘導されて当該隔壁に到達した潤滑油が隔壁に設けた貫通孔を介して第１の部屋に流入する構成とすることによって、第１の部屋内の潤滑油の油面レベルの低下を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１１８０２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、長手方向の一端が開口された略筒状の変速機ケースは、鋳造により成型されることが一般的であり、当該変速機ケースの内壁面にリブを突設する場合には、変速機ケースの内壁面の成型と同時に成型することが通常である。ここで、変速機ケースの内壁面およびリブには、鋳型による鋳造後に当該鋳型を長手方向に引き抜くための抜き勾配を設ける必要がある。したがって、変速機ケースの内壁面に突設されたリブは、変速機ケースの開口から遠ざかる方向（奥側）に向かうに伴って厚み（突出方向に直交する方向の寸法であって、リブの上面から下面までの寸法）が抜き勾配分増加することになり、結果として重量増加を招くことになる。上述した公報に記載の変速機ケースでは、こうした点については何ら言及されておらず、重量低減という点において、なお改良の余地がある。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、重量増加を抑制しながら潤滑性能の向上を図ることができる変速機ケースおよびこれを備える変速機を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の変速機ケースおよびこれを備える変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００９】
本発明に係る変速機ケースの好ましい形態によれば、回転軸や歯車を含む変速機の構成要素を収容するよう構成されると共に、車両搭載状態において下側となる底面に潤滑油が貯留される変速機ケースが構成される。当該変速機は、一端が開口された略筒状に形成され、変速機の構成要素が収容される収容空間を構成する周壁部を備えている。周壁部には、収容空間に突出する態様で凹部が設けられている。そして、当該凹部は、開口側から当該開口とは反対側に向かって延在するように構成されている。
【００１０】
本発明における「略一定」とは、典型的には、底面対向壁部の厚さ方向寸法が当該底面対向壁部の延在方向に亘って同一に形成される態様がこれに該当するが、底面対向壁部の厚さ方向寸法が当該底面対向壁部の延在方向に亘って概ね一定となるように形成される態様を好適に包含する。
【００１１】
本発明によれば、収容空間に突出する態様で周壁部に設けた凹部が、周壁部の開口側から当該開口とは反対側に向かって延在する構成、換言すれば、収容空間に突出状に設けた部分が周壁部の外部から肉抜きされる（中空にされる）と共に、周壁部の開口側から当該開口とは反対側に向かって延在する構成であるため、当該突出状の凹部を利用することによって、潤滑油が必要な箇所（変速機の構成要素）に潤滑油を誘導することができる。なお、変速機ケースを鋳造成型する場合であって、当該変速機ケースの収容空間に突出状に設けた部分（凹部）に、延在方向に沿う方向の抜き勾配を設ける必要がある場合であっても、当該突出状に設けた部分が凹部として構成されているため（肉抜きされている（中空にされている）ため）、開口とは反対側に向かうに伴って当該突出部分の厚み寸法が増加することを抑制できる。これにより、変速機ケースの重量が増加することを良好に抑制しながら、潤滑性能の向上を図ることができる。
【００１２】
本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、凹部を構成する壁部のうち変速機ケースの底面に対向する底面対向壁部の厚み寸法が、凹部の延在方向に亘って略一定となるように構成されている。
【００１３】
本形態によれば、底面対向壁部の厚み寸法を凹部の延在方向に亘って必要最低限の厚みに設定できるため、より重量低減効果に資する。
【００１４】
本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、凹部は、突出先端部に変速機ケースの底面に向かって延出された延出部を有している。
【００１５】
本形態によれば、周壁部の内周面と延出部を含む凹部（特に、底面対向壁部）とによって逆Ｕ字状の領域が構成されるため、当該領域に送り込まれる潤滑油を潤滑油が必要な箇所に効率的に誘導することができる。これにより、潤滑性能をより向上させることができる。
【００１６】
本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、凹部は、変速機ケースに潤滑油が充填された際に、少なくとも延出部が、静的な状態における潤滑油の油面よりも下方に配置されるように構成されている。ここで、本発明における「静的な状態における潤滑油の油面」とは、典型的には、本発明に係る変速機ケースを有する変速機を搭載した車両が平坦路で停車している際や、当該車両が登坂路で停車している際における潤滑油の油面の状態がこれに該当する。
【００１７】
本形態によれば、少なくとも油面が静的な状態においては、上述した逆Ｕ字状の領域に送り込まれる潤滑油の当該領域外への漏出（飛散）を抑制することができる。これにより、潤滑性能のより一層の向上を図ることができる。
【００１８】
本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、底面対向壁部は、開口側から当該開口とは反対側に向かうに伴い下り傾斜を有するように構成されている。
【００１９】
本形態によれば、上述した逆Ｕ字状の領域に送り込まれた潤滑油を、開口側から当該開口とは反対側に向かって良好に誘導することができる。これにより、潤滑が必要な部位であって、開口側から遠い位置に配置された部位であっても潤滑油を良好に誘導することができる。
【００２０】
本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る変速機ケースと、入力軸と、カウンタ軸と、出力軸と、入力軸上に配置された第１歯車と、カウンタ軸上に配置されると共に第１歯車と噛合うように構成された第２歯車と、カウンタ軸上配置されると共に変速機ケースに溜められた潤滑油に少なくとも一部が浸漬するように構成された回転部材と、を備えている。変速機ケースは、潤滑油を貯留可能に構成されている。入力軸は、当該変速機ケースに回転可能に支持されている。カウンタ軸は、当該入力軸に平行配置されると共に変速機ケースに回転可能に支持されている。出力軸は、入力軸と同軸線上に配置されると共に変速機ケースに回転可能に支持されている。第１歯車は、入力軸上であって変速機ケースの開口寄りの位置に配置されている。回転部材は、カウンタ軸上であって第２歯車に関して変速機ケースの開口側とは反対側において第２歯車から離れた位置に配置されている。そして、回転部材によって掻き上げられた潤滑油を、収容空間に突出する態様で周壁部に設けられた凹部によって、第２歯車まで誘導するように構成されている。
【００２１】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る変速機ケースを備えるから、本発明の変速機ケースが奏する効果と同様の効果、例えば、重量増加を抑制しながら潤滑性能の向上を図ることができる効果などを奏することができる。これにより、外力によって潤滑油の油面が傾斜して第２歯車側の潤滑油量が不足するような状態が生じても、回転部材によって掻き上げられる潤滑油を、収容空間に突出する態様で周壁部に設けた凹部を利用して第２歯車側に誘導して、第２歯車側の潤滑油不足を防止することができる。
【００２２】
本発明に係る変速機の更なる形態によれば、変速機ケースに設置されるように構成されたオイルガータをさらに備えている。当該オイルガータは、凹部の延出部の直下において当該延出部の延在方向に沿って延在するように構成されている。そして、当該オイルガータは、回転部材によって掻き上げられ周壁部の内周面から延出部を伝って滴下する潤滑油を捕集して、第２歯車まで誘導するように構成されている。
【００２３】
本形態によれば、回転部材により掻き上げられた潤滑油を、収容空間に突出する態様で周壁部に設けた凹部を利用して第２歯車側に誘導するのみならず、周壁部の内周面から延出部を伝って滴下する潤滑油をオイルガータによって捕集して、第２歯車側に誘導する構成であるため、より効果的かつ効率的に第２歯車側に潤滑油を供給することができる。これにより、潤滑性能をより一層向上することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、重量増加を抑制しながら潤滑性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係る変速機ケース１０を備える変速機１の構成の概略を示す断面図である。
【図２】ケース本体１２を長手方向に直交する方向の一方から見た側面図である。
【図３】ケース本体１２を取付面２３側から見た説明図である。
【図４】図２の矢印Ｅ部を拡大して示す拡大図である。
【図５】図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図７】図２のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図８】図２のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
【図９】オイルガータ５０が取り付けられたケース本体１２を取付面２３側から見た説明図である。
【図１０】図９のＦ−Ｆ断面を示す断面図である。
【図１１】５速駆動ギヤＧ５、６速駆動ギヤＧ６およびシンクロ機構Ｓ３によって掻き上げられる潤滑油の様子を示す説明図である。
【図１２】変速機１を搭載した車両が登坂路で停車した際の潤滑油の油面の様子を示す説明図である。
【図１３】変速機１を搭載した車両が登坂路を走行した際の潤滑油の油面の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００２７】
変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、入力軸２に平行配置されたカウンタ軸４と、入力軸２に同軸状に配置された出力軸６と、入力軸２とカウンタ軸４とを接続するリダクションギヤ機構ＲＧＭと、入力軸２またはカウンタ軸４と出力軸６とを接続する変速機構ＴＭと、これらを収容する本発明の実施の形態に係る変速機ケース１０と、を備えている。入力軸２、カウンタ軸４および出力軸６は、本発明における「回転軸」に対応し、入力軸２、カウンタ軸４、出力軸６、リダクションギヤ機構ＲＧＭ、変速機構ＴＭおよび後述するベアリング（図示せず）は、本発明における「変速機の構成要素」に対応する実施構成の一例である。
【００２８】
なお、本実施の形態では、説明の便宜上、変速機１の長手方向における入力軸２が配置された側（図１における紙面下側）を「前側」ないし「前方」として規定し、出力軸６が配置された側（図１における紙面上側）を「後側」ないし「後方」として規定する。また、変速機１が車載された状態における上側（図１における紙面左側）を「上側」ないし「上方」として規定し、変速機１が車載された状態における下側（図１における紙面右側）を「下側」ないし「下方」として規定する。
【００２９】
入力軸２は、クラッチＣＬを介してエンジン（図示せず）の動力が入力されるシャフトであり、図示しないベアリングを介して変速機ケース１０のうち後述するケース本体１２に回転可能に支持されている（図１参照）。入力軸２の後端部分（クラッチＣＬが配置される側とは反対側の部分）には、図１に示すように、リダクションドライブギヤＲＧが一体形成されている。
【００３０】
カウンタ軸４は、図１に示すように、前端部および後端部がそれぞれ図示しないベアリングを介して変速機ケース１０に回転可能に支持されている。具体的には、カウンタ軸４の前端部がケース本体１２に支持され、カウンタ軸４の後端部が変速機ケース１０のうち後述するエクステンションケース１４に支持されている。
【００３１】
また、カウンタ軸４の前端部には、図１に示すように、リダクションドライブギヤＲＧと噛み合うリダクションドリブンギヤＲＧ’が一体形成されている。リダクションドリブンギヤＲＧ’のギヤ径は、リダクションドライブギヤＲＧのギヤ径よりも大きく形成されている。これにより、入力軸２の回転数が減速されてカウンタ軸４に伝達される。リダクションドリブンギヤＲＧ’とリダクションドライブギヤＲＧとによって、リダクションギヤ機構ＲＧＭが構成される。
【００３２】
出力軸６は、動力を出力するためのシャフトであり、図１に示すように、前端部が入力軸２の内部に挿入され、図示しないパイロットベアリングを介して入力軸２に回転可能に支持されると共に、後端部が図示しないプロペラシャフトのスリーブヨークを介してエクステンションケース１４に支持されている。なお、出力軸６の中間部（前端部と後端部との間の部分であって、後端部寄りの部分）は、図示しないアダプタープレートに回転可能に支持されている。換言すれば、出力軸６は、両端部と中間部との３点において支持されている。
【００３３】
変速機構ＴＭは、図１に示すように、カウンタ軸４に設けられた複数の駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖと、当該駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖと噛み合うと共に出力軸６に設けられた複数の被駆動ギヤＧ２’，Ｇ３’，Ｇ５’，Ｇ６’，Ｇｒｅｖ’と、駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖまたは被駆動ギヤＧ２’，Ｇ３’，Ｇ５’，Ｇ６’，Ｇｒｅｖ’のうち、カウンタ軸４または出力軸６と相対回転可能に設けられたギヤ（遊転ギヤ）をカウンタ軸４または出力軸６に選択的に固定する複数のシンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４と、から構成されている。なお、駆動ギヤＧｒｅｖ（後述するリバース駆動ギヤＧｒｅｖ）と被駆動ギヤＧｒｅｖ’（後述するリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’）とは、図示しないアイドラギヤを介して間接的に噛み合っている。駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖ、リダクションドライブギヤＲＧ、被駆動ギヤＧ２’，Ｇ３’，Ｇ５’，Ｇ６’，Ｇｒｅｖ’およびリダクションドリブンギヤＲＧ’は、本発明における「歯車」に対応する実施構成の一例である。また、リダクションドライブギヤＲＧは、本発明における「第１歯車」に対応し、リダクションドリブンギヤＲＧ’は、本発明における「第２歯車」に対応する実施構成の一例である。
【００３４】
駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖは、図１に示すように、カウンタ軸４上において前側（リダクションドリブンギヤＲＧ’側であって図１の下側）から、３速駆動ギヤＧ３、６速駆動ギヤＧ６、５速駆動ギヤＧ５、２速駆動ギヤＧ２、１速駆動ギヤＧ１およびリバース駆動ギヤＧｒｅｖの順に配置されている。このように、比較的径の大きな５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、後述するシンクロ機構Ｓ３をカウンタ軸４の後側（図１の上側であって、エクステンションケース１４側）に配置することによって、潤滑油の油面の状態に関わらず、比較的径の大きな５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、後述するシンクロ機構Ｓ３の少なくとも一部が潤滑油に常に浸漬される構成としている。なお、３速駆動ギヤＧ３、２速駆動ギヤＧ２、１速駆動ギヤＧ１およびリバース駆動ギヤＧｒｅｖがカウンタ軸４に一体形成あるいはスプライン嵌合により固定された固定ギヤとして構成されており、５速駆動ギヤＧ５および６速駆動ギヤＧ６がカウンタ軸４に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤとして構成されている。ここで、５速駆動ギヤＧ５、６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３は、本発明における「回転部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３５】
被駆動ギヤＧ２’，Ｇ３’，Ｇ５’，Ｇ６’，Ｇｒｅｖ’は、出力軸６上において前（リダクションドライブギヤＲＧ側であって図１の下側）から、３速被駆動ギヤＧ３’、６速被駆動ギヤＧ６’、５速被駆動ギヤＧ５’，２速被駆動ギヤＧ２’、１速被駆動ギヤＧ１’およびリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’の順に配置されている。なお、３速被駆動ギヤＧ３’，２速被駆動ギヤＧ２’、１速被駆動ギヤＧ１’およびリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’が出力軸６に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤとして構成されており、５速被駆動ギヤＧ５’および６速被駆動ギヤＧ６’が出力軸６にスプライン嵌合により固定された固定ギヤとして構成されている。
【００３６】
シンクロ機構Ｓ１は、出力軸６上の１速被駆動ギヤＧ１’と２速被駆動ギヤＧ２’との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ２は、出力軸６上のリダクションドライブギヤＲＧと３速駆動ギヤＧ３との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ３は、カウンタ軸４上の５速駆動ギヤＧ５と６速駆動ギヤＧ６との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ４は、出力軸６の後端（図１における上側）、即ち、プロペラシャフトのスリーブヨークが嵌合される出力軸６のスプライン部９０とリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’との間に配置されている。
【００３７】
シンクロ機構Ｓ１によって１速被駆動ギヤＧ１’あるいは２速被駆動ギヤＧ２’が出力軸６に固定されることにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力が１速あるいは２速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。同様に、シンクロ機構Ｓ２によって３速被駆動ギヤＧ３’が出力軸６に固定されることにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力が３速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達され、シンクロ機構Ｓ３によって５速駆動ギヤＧ５あるいは６速駆動ギヤＧ６がカウンタ軸４に固定されることにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力が５速あるいは６速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。なお、シンクロ機構Ｓ２は、リダクションドライブギヤＲＧ（入力軸２）を出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結することにより、エンジンからの動力がそのまま出力軸６に伝達される（４速に相当）。  また、シンクロ機構Ｓ４によってリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’が出力軸６に固定されることにより、入力軸２の回転がリバース駆動ギヤＧｒｅｖ、図示しないリバースアイドラギヤおよびリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’を介して出力軸６に伝達され、入力軸２の回転方向と出力軸６の回転方向とが同じとなってリバースが確立される。
【００３８】
変速機ケース１０は、図１に示すように、ケース本体１２と、ケース本体１２に図示しないボルトなどで締結されるエクステンションケース１４と、から構成されている。変速機ケース１０の下方の底面には、潤滑油が貯留される。当該貯留された潤滑油によって、入力軸２やカウンタ軸４、出力軸６、リダクションギヤ機構ＲＧＭ、変速機構ＴＭ、図示しないベアリングなどの変速機１の構成要素が潤滑される。
【００３９】
ケース本体１２は、図１に示すように、クラッチＣＬ（図１参照）を収容するためのクラッチハウジング部１２ａと、クラッチハウジング部１２ａに一体に形成された本体部１２ｂと、から構成されている。
【００４０】
クラッチハウジング部１２ａは、一端側（本体部１２ｂが接続された側とは反対側）が開口された略椀形状に構成されている（図２参照）。
【００４１】
本体部１２ｂは、長手方向の一端側（クラッチハウジング部１２ａが接続された側とは反対側）が開口された略筒形状に構成され（図１参照）、入力軸２やカウンタ軸４、出力軸６、リダクションギヤ機構ＲＧＭ、変速機構ＴＭ、図示しないベアリングなどの変速機１の構成要素を収容するための収容空間８０の主要部を構成する周壁部２２を有しており（図３および図４参照）、変速機１が車両に搭載された状態において下側に配置される周壁部２２の底面２２ｂには、変速機１の構成要素を潤滑するための潤滑油が貯留される。周壁部２２の開口側端部には、エクステンションケース１４を取り付け固定するための取付面２３が設けられている。
【００４２】
また、周壁部２２のうち、変速機１を搭載した車両が前進走行する際の駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖの回転方向における回転方向先側、換言すれば、駆動ギヤＧ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖの回転に伴って掻き上げられる潤滑油が飛散される側に配置される周壁部２２ａ（周壁部２２を取付面２３側（図２の右側）から見た場合に左側（図３の左側）に配置される周壁部２２ａ）には、図４に示すように、鋳抜き凹部２４が設けられている。鋳抜き凹部２４は、本発明における「凹部」に対応する実施構成の一例である。
【００４３】
当該鋳抜き凹部２４は、図３、図５、図６、図７および図８に示すように、収容空間８０に突出する態様で設けられており、図４に示すように、周壁部２２の開口側（取付面２３側）から開口とは反対側（クラッチハウジング部１２ａ側）に亘って延在するように構成されている。より具体的には、鋳抜き凹部２４は、カウンタ軸４が変速機ケース１０に支持された状態において、２速駆動ギヤＧ２が配置される位置に対応する位置からリダクションドリブンギヤＲＧ’が配置される位置に対応する位置まで延在している。
【００４４】
また、当該鋳抜き凹部２４は、変速機ケース１０を鋳造成型する際に、鋳型により鋳抜くことにより成型され、図４に示すように、長手方向に直交する方向の周壁面２２ａ側から見た場合に、略直角台形状に形成されている。より具体的には、凹部２４は、周壁部２２の底面２２ｂ側を向き、かつ、周壁部２２の開口側（取付面２３側）から開口とは反対側（クラッチハウジング部１２ａ側）に向かうに伴って下り傾斜となる斜辺を有する略直角台形状に形成されている。
【００４５】
鋳抜き凹部２４の突出先端部、より具体的には、鋳抜き凹部２４を構成する壁部のうち下側（図３、図５、図６、図７および図８の下側）、即ち、底面２２ｂ寄りに設けられる底面対向壁部２４ａの突出先端部には、図３、図５、図６、図７および図８に示すように、底面２２ｂに向かって延出する延出リブ２６が設けられている。当該延出リブ２６は、鋳抜き凹部２４（底面対向壁部２４ａ）の延在方向に亘って延在するように構成されている。周壁部２２の内周面と、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａの下面２４ａ’と、によって略逆Ｕ字状の領域ＵＲが、鋳抜き凹部２４（底面対向壁部２４ａ）および延出リブ２６の延在方向に亘って構成されている（図５、図６、図７および図８参照）。延出リブ２６は、本発明における「延出部」に対応する実施構成の一例である。
【００４６】
なお、鋳抜き凹部２４は、図１２に示すように、周壁部２２ａのうち、変速機１を搭載した車両が登坂路で停車した状態における潤滑油の油面ＳＯＬよりも下方に延出リブ２６が配置されるような高さ位置、即ち、少なくとも延出リブ２６が油面ＳＯＬに浸漬されるような高さ位置に設けられている。
【００４７】
また、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａは、図１０に示すように、周壁部２２の開口側（取付面２３側）から開口とは反対側（クラッチハウジング部１２ａ側）に向かうに伴って下り傾斜を有する形状に構成されている。当該傾斜角は、鋳抜き凹部２４の斜辺の傾斜角とほぼ同じ角度に設定されている。換言すれば、底面対向壁部２４ａは、鋳抜き凹部２４の斜辺に平行に延在するように構成されている。これにより、底面対向壁部２４ａの厚み方向の寸法が、延在方向に亘って略一定（同じ寸法）となっている。また、図５、図６、図７および図８に示すように、延出リブ２６も延在方向に亘って略一定の高さ（底面対向壁部２４ａからの突出量）となるように構成されている。
【００４８】
こうして構成された本体部１２ｂの周壁部２２には、図５、図６、図７、図８、図９および図１０に示すように、オイルガータ５０が設置される。当該オイルガータ５０は、延出リブ２６の長手方向における長さとほぼ同じ長さを有する樋状部材として構成されており、開口が延出リブ２６の直下に位置する状態で、かつ、延出リブ２６（底面対向壁部２４ａ）の傾斜とほぼ同じ傾斜をもって変速機ケース１０（ケース本体１２）に取り付けられる。即ち、オイルガータ５０は、延出リブ２６（底面対向壁部２４ａ）とほぼ平行に配置される。
【００４９】
エクステンションケース１４は、図１に示すように、前方側（本体部１２の取付面２３に締結される側であって、図1における下側）が開口されており、前方側から後方側（図１における上側）に向かって外形が漸次縮径される略円錐形状に構成されている。エクステンションケース１４によって、図示しないプロペラシャフトのスリーブヨークが軸方向移動可能に支持される。
【００５０】
次に、こうして構成された変速機１に貯留された潤滑油の動き、特に、変速機ケース１０の後側（図１２の上側であって、エクステンションケース１４側）に潤滑油が偏るような外力が潤滑油に作用する際、例えば、変速機１を搭載した車両が登坂路を走行する際の潤滑油の動きについて説明する。変速機１を搭載した車両が登坂路を走行する場合、変速機１は、図１２に示すように、水平線ＨＬに対して前側（図１２の下側であって、クラッチハウジング部１２ａ側）が後側（図１２の上側であって、エクステンションケース１４側）よりも鉛直方向において上方（図１２の左側）となるように傾斜される。
【００５１】
ここで、変速機１を搭載した車両が登坂路で停車した状態における潤滑油の静的な油面ＳＯＬは、図１２に示すように、水平線ＨＬとほぼ平行な状態となる。即ち、登坂路において、油面が静的な状態では、潤滑油は変速機ケース１０の後側（図１２の上側であって、エクステンションケース１４側）に偏った状態となる。換言すると、変速機１の各軸（入力軸２、カウンタ軸４および出力軸６）の軸線方向に関して、変速機ケース１０の後側（図１２の上側であって、エクステンションケース１４側）における油面が、変速機ケース１０の前側（図１２の下側であって、クラッチハウジング部１２ａ側）における油面よりも高くなる。
【００５２】
これにより、変速機ケース１０の前側（図１２の下側であって、クラッチハウジング部１２ａ側）に配置されたリダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量が不足して、当該リダクションドリブンギヤＲＧ’が潤滑油に浸漬されない状態が生じ得る。なお、当該状態において、鋳抜き凹部２４の延出リブ２６は、延在方向の全域に亘って油面ＳＯＬよりも下方に配置されている。
【００５３】
当該状態で変速機１を搭載した車両が走行すると（登坂路走行すると）、入力軸２やカウンタ軸４の回転に応じて駆動ギヤＧ３，Ｇ５，Ｇ６やリダクションドリブンギヤＲＧ’、シンクロ機構Ｓ３などが回転され、当該駆動ギヤＧ３，Ｇ５，Ｇ６やリダクションドリブンギヤＲＧ’、シンクロ機構Ｓ３などの回転に伴って潤滑油が掻き上げられる。このように、駆動ギヤＧ３，Ｇ５，Ｇ６やリダクションドリブンギヤＲＧ’、シンクロ機構Ｓ３などによって潤滑油が掻き上げられることにより、図１３に示すように、変速機ケース１０の前側（図１３の下側であって、クラッチハウジング部１２ａ側）の油面がさらに低下して、リダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量がさらに不足する状態が生じ得る。
【００５４】
しかしながら、本実施の形態では、比較的径の大きな５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３の少なくとも一部が常に潤滑油に浸漬される構成であるため、図１１に示すように、当該５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３によって潤滑油が掻き上げられ、掻き上げられた潤滑油が周壁部２２の内周面と延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａの下面２４ａ’とによって構成された略逆Ｕ字状の領域ＵＲに流れ込み、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａによって変速機ケース１０の前側、即ち、リダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導される。これにより、リダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量が不足することを良好に防止することができる。この結果、潤滑油性能が向上する。
【００５５】
ここで、延出リブ２６が油面ＳＯＬよりも下方に配置される構成であるため、領域ＵＲに流れ込んだ潤滑油が当該領域ＵＲの外側に飛散されることを良好に防止し得るため、効率的かつ効果的に潤滑油をリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導することができる。
【００５６】
また、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａが変速機ケース１０の前側（クラッチハウジング部１２ａ側）、即ち、リダクションドリブンギヤＲＧ’側に向かうに伴って下り傾斜を有する構成であるため、領域ＵＲに流れ込んだ潤滑油をより効果的にリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導することができる。
【００５７】
さらに、５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３によって掻き上げられ飛散した潤滑油のうち、変速機ケース１０（周壁部２２）の内周面から延出リブ２６を伝って滴下する潤滑油をオイルガータ５０で捕集して、リダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導することができるため、リダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量不足をより効果的に防止し得る。これにより、潤滑性能をより一層向上することができる。
【００５８】
なお、鋳抜き凹部２４を収容空間８０に突出する態様で設ける構成であるため、ケース本体１２を鋳造成型する場合であって、当該収容空間８０に突出する部分に、延在方向に沿う方向の抜き勾配を設ける必要がある場合であっても、当該収容空間８０に突出する部分の厚み寸法が、延在方向において増加することを防止することができ。これにより、変速機ケース１０の重量が増加することを良好に防止し得る。
【００５９】
本実施の形態では、変速機ケース１０の後側（エクステンションケース１４側）に潤滑油が偏るような外力が潤滑油に作用する最も顕著な場合として変速機１を搭載した車両が登坂走行する際を例に説明したが、例えば、当該車両が加速走行することによって潤滑油が変速機ケース１０の後側（エクステンションケース１４側）に偏る場合についても、上述した効果と同様の効果、即ち、５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３によって潤滑油が掻き上げられた潤滑油を、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａによって変速機ケース１０の前側、即ち、リダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導して、リダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量不足を防止することができる効果、および、延出リブ２６を伝って滴下する潤滑油をオイルガータ５０で捕集して、リダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導して、リダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量不足を防止することができる効果を奏することは言うまでもない。
【００６０】
もとより、変速機１を搭載した車両が平担路を定常走行する際には、潤滑油の油面が傾斜することがないため、リダクションドリブンギヤＲＧ’側の潤滑油量不足は生じ難くい。しかしながら、この場合であっても、５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３によって潤滑油が掻き上げられた潤滑油が、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａによってリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導されると共に、延出リブ２６を伝って滴下する潤滑油がオイルガータ５０によってリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導される。
【００６１】
以上説明した本発明の実施の形態に係る変速機１によれば、ケース本体１２の本体部１２ｂを構成する周壁部２２に、当該周壁部２２の開口側から当該開口とは反対側に向かって延在する鋳抜き凹部２４を収容空間８０に突出する態様で設け、５速駆動ギヤＧ５や６速駆動ギヤＧ６、シンクロ機構Ｓ３によって掻き上げられた潤滑油を当該鋳抜き凹部２４を構成する底面対向壁部２４ａを利用してリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導する構成であるため、重量増加を抑制しながら潤滑性能の向上を図ることができる。
【００６２】
また、本発明の実施の形態に係る変速機１によれば、底面対向壁部２４ａの厚み方向の寸法を延在方向に亘って略一定（同じ寸法）とする構成であるため、底面対向壁部２４ａの厚み寸法を延在方向に亘って必要最低限の厚みに設定することができる。これにより、より一層重量低減を図ることができる。
【００６３】
さらに、本発明の実施の形態に係る変速機１によれば、底面対向壁部２４ａの突出先端部に延出リブ２６を設けて、周壁部２２の内周面と延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａの下面２４ａ’とによって略逆Ｕ字状の領域ＵＲを構成すると共に、変速機１を搭載した車両が登坂路で停車した状態における潤滑油の油面ＳＯＬよりも下方に当該延出リブ２６を配置する構成であるため、潤滑油をより効率的かつ効果的にリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導することができる。
【００６４】
また、本発明の実施の形態に係る変速機１によれば、延出リブ２６を含む底面対向壁部２４ａが、変速機ケース１０の前側（クラッチハウジング部１２ａ側）に向かうに伴って下り傾斜を有する構成であるため、潤滑油をより効果的にリダクションドリブンギヤＲＧ’側に誘導することができる。
【００６５】
本実施の形態では、底面対向壁部２４ａの厚み寸法を延在方向に亘って略一定としたが、これに限らない。
【００６６】
本実施形態では、底面対向壁部２４ａの突出先端部に延出リブ２６を設ける構成としたが、当該延出リブ２６は無くても良い。この場合、底面対向壁部２４ａの下面２４ａ’を、変速機１を搭載した車両が登坂路で停車した状態における潤滑油の油面ＳＯＬよりも下方に配置するように構成することが望ましい。
【００６７】
本実施形態では、底面対向壁部２４ａおよび延出リブ２６が、周壁部２２の開口側から当該開口と反対側に向かって下り傾斜を有する構成としたが、底面対向壁部２４ａおよび延出リブ２６は傾斜していなくても良い。
【００６８】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６９】
１          変速機（変速機）
２          入力軸（回転軸、変速機の構成要素、入力軸）
４          カウンタ軸（回転軸、変速機の構成要素、カウンタ軸）
６          出力軸（回転軸、変速機の構成要素、出力軸）
１０        変速機ケース（変速機ケース）
１２        ケース本体
１２ａ      クラッチハウジング部
１２ｂ      本体部
１４        エクステンションケース
２２        周壁部（周壁部）
２２ａ      周壁部（周壁部）
２２ｂ      底面（底面）
２３        取付面
２４        鋳抜き凹部（凹部）
２４ａ      底面対向壁部（底面対向壁部）
２４ａ’    下面
２６        延出リブ（延出部）
５０        オイルガータ（オイルガータ）
８０        収容空間（収容空間）
ＲＧＭ      リダクションギヤ機構（変速機の構成要素）
ＴＭ        変速機構（変速機の構成要素）
ＲＧ        リダクションドライブギヤ（歯車、変速機の構成要素、第１歯車）
ＲＧ’      リダクションドリブンギヤ（歯車、変速機の構成要素、第２歯車）
Ｇ１        駆動ギヤ、１速駆動ギヤ（歯車）
Ｇ２        駆動ギヤ、２速駆動ギヤ（歯車）
Ｇ３        駆動ギヤ、３速駆動ギヤ（歯車）
Ｇ５        駆動ギヤ、５速駆動ギヤ（歯車、回転部材）
Ｇ６        駆動ギヤ、６速駆動ギヤ（歯車、回転部材）
Ｇｒｅｖ    駆動ギヤ、リバース駆動ギヤ（歯車）
Ｇ１’      被駆動ギヤ、１速被駆動ギヤ（歯車）
Ｇ２’      被駆動ギヤ、２速被駆動ギヤ（歯車）
Ｇ３’      被駆動ギヤ、３速被駆動ギヤ（歯車）
Ｇ５’      被駆動ギヤ、５速被駆動ギヤ（歯車）
Ｇ６’      被駆動ギヤ、６速被駆動ギヤ（歯車）
Ｇｒｅｖ’  被駆動ギヤ、リバース被駆動ギヤ（歯車）
Ｓ１        シンクロ機構（変速機の構成要素）
Ｓ２        シンクロ機構（変速機の構成要素）
Ｓ３        シンクロ機構（変速機の構成要素、回転部材）
Ｓ４        シンクロ機構（変速機の構成要素）
ＣＬ        クラッチ
ＳＯＬ      油面
ＨＬ        水平線
ＵＲ        領域
【図１】
2019044897.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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