(57)【要約】【課題】シートの変位に関連する座り心地又はサポート性を向上することが可能なシートを提供する。【解決手段】シート１２は、ユーザの後方に配置される後方弾性部材５２を備えるシートバック２２を有する。後方弾性部材５２には、対向する複数の第１切断面１２４、１３４が接触している状態のシートバック切り込み１２２、１３２が、シート１２の左右方向に形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザの後方に配置される後方弾性部材を備えるシートバックを有するシートであって、
前記後方弾性部材には、対向する複数の第１切断面が互いに接触している状態のシートバック切り込みが、前記シートの左右方向に形成されている
ことを特徴とするシート。
【請求項２】
請求項１に記載のシートにおいて、
前記後方弾性部材には、前記シートバック切り込みとしての第１シートバック切り込みがユーザとの接触面に形成されていると共に、前記シートバック切り込みとしての第２シートバック切り込みが前記接触面と反対の背面に形成されている
ことを特徴とするシート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシートにおいて、
前記シートは、前記シートバックの側方に配置される側方弾性部材を備えるサイドサポートを有し、
前記側方弾性部材には、対向する複数の第２切断面が互いに接触している状態のサイドサポート切り込みが、前記ユーザ側且つ前記シートの前後方向に形成されている
ことを特徴とするシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザの後方に配置される後方弾性部材を備えるシートバックを有するシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、搭乗者が着座してもシートカバーの表面の通気性を確保できるようにした車両用シートを提供することを課題としている（［０００７］、要約）。当該課題を解決するため、特許文献１（要約）の車両用シートは、搭乗者が着座するシートクッションと、シートクッションに着座した搭乗者が背をもたれ掛けるシートバックとを備える。シートクッションは、ポリウレタンで形成されたシートクッション用パッド部と、シートクッション用パッド部の表面を覆うシートクッション用シートカバーとを有する。シートクッション用シートカバーには凹凸形状のキルティングパターンが形成されている。キルティングパターンの凹部又はこの凹部の側面に凹部に沿って微小な穴が複数形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１９０６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、特許文献１では、シートカバー表面の通気性に着目して、シートクッション用シートカバーに形成された、凹凸形状のキルティングパターンの凹部又はこの凹部の側面に凹部に沿って微小な穴を複数形成する（要約）。特許文献１では、通気性に着目しているが、シートの変位に関連する座り心地又はサポート性については検討されていない。
【０００５】
本発明は上記のような課題を考慮してなされたものであり、シートの変位に関連する座り心地又はサポート性を向上することが可能なシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るシートは、ユーザの後方に配置される後方弾性部材を備えるシートバックを有するものであって、
前記後方弾性部材には、対向する複数の第１切断面が互いに接触している状態のシートバック切り込みが、前記シートの左右方向に形成されている
ことを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、シートバックの後方弾性部材（ウレタン材等）には、対向する複数の第１切断面が互いに接触している状態のシートバック切り込みが、シートの左右方向（斜め方向を含む。）に形成されている。接触状態にあるシートバック切り込みの第１切断面間に摩擦力等が働くため、シートバックに寄りかかっているユーザの左右方向の動きを抑制して、安定した座り心地又は良好なサポート性を実現可能である。また、シートバックの下方フレームに左右方向の振動が発生する場合、第１切断面間の相対位置が変化することで振動を低減することが可能となる。
【０００８】
前記後方弾性部材には、前記シートバック切り込みとしての第１シートバック切り込みがユーザとの接触面に形成されてもよい。また、前記後方弾性部材には、前記シートバック切り込みとしての第２シートバック切り込みが前記接触面と反対の背面に形成されてもよい。これにより、ユーザとの接触面と背面の両方に左右方向のシートバック切り込みが形成される。従って、接触面と背面の両方が、安定した座り心地と左右方向の振動低減に寄与することが可能となる。
【０００９】
前記シートは、前記シートバックの側方に配置される側方弾性部材を備えるサイドサポートを有してもよい。また、前記側方弾性部材には、対向する複数の第２切断面が互いに接触している状態のサイドサポート切り込みが、前記ユーザ側且つ前記シートの前後方向に形成されてもよい。
【００１０】
本発明によれば、シートバックの側方弾性部材（ウレタン材等）には、対向する複数の第２切断面が互いに接触している状態のサイドサポート切り込みが、ユーザ側且つシートの前後方向（斜め方向を含む。）に形成されている。接触状態にあるサイドサポート切り込みの第２切断面間に摩擦力等が働くため、サイドサポートに寄りかかっているユーザの前後方向の動きを抑制して、安定した座り心地又は良好なサポート性を実現可能である。また、シートバックの下方フレームに前後方向の振動が発生する場合、第２切断面間の相対位置が変化することで振動を低減することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シートの変位に関連する座り心地又はサポート性を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートを斜め前方から見て簡略的に示す分解斜視図である。
【図２】前記実施形態に係るシートの一部を斜め後方から見て簡略的に示す斜視図である。
【図３】前記実施形態の第１弾性部材、第２弾性部材及び第３弾性部材を斜め前方から見て簡略的に示す斜視図である。
【図４】図４Ａは、切り込みの振動低減効果を試験する試験装置及びワークを示す平面図であり、図４Ｂは、前記切り込みの振動低減効果を試験する前記試験装置及び前記ワークを示す側面図である。
【図５】前記切り込みを形成した場合と形成しない場合の振動の特性を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
Ａ．一実施形態
＜Ａ−１．構成＞
［Ａ−１−１．全体構成］
図１は、本発明の一実施形態に係るシート１２を斜め前方から見て簡略的に示す分解斜視図である。図２は、本実施形態に係るシート１２の一部を斜め後方から見て簡略的に示す斜視図である。図１に示すように、シート１２は、車両１０のフロア１４上に配置され、シートクッション２０と、シートバック２２と、サイドサポート２４ｌ、２４ｒと、スライド機構２６と、リクライニング機構２８とを有する。
【００１４】
シートクッション２０は、クッションフレーム３０と、第１弾性部材３２と、第１表皮部材３４とを有する。シートバック２２は、シートバックフレーム５０と、第２弾性部材５２（後方弾性部材）と、第２表皮部材５４とを有する。サイドサポート２４ｌ、２４ｒは、サイドサポートフレーム６０ｌ、６０ｒと、第３弾性部材６２ｌ、６２ｒと、第３表皮部材６４ｌ、６４ｒとを有する。
【００１５】
クッションフレーム３０、シートバックフレーム５０及びサイドサポートフレーム６０ｌ、６０ｒは、シートフレーム７０を構成する。第１弾性部材３２、第２弾性部材５２及び第３弾性部材６２ｌ、６２ｒは、例えばウレタン材等の樹脂製である。第１表皮部材３４、第２表皮部材５４及び第３表皮部材６４ｌ、６４ｒは、例えば合成皮革製である。
【００１６】
スライド機構２６は、図示しないユーザ（乗員）の操作に対応させてシートクッション２０、シートバック２２、サイドサポート２４ｌ、２４ｒ及びリクライニング機構２８を車両１０の前後方向にスライドさせる。リクライニング機構２８は、乗員の操作に対応させて、シートバック２２及びサイドサポート２４ｌ、２４ｒの傾斜を、支軸８０を中心として変化させる。
【００１７】
［Ａ−１−２．シートバック２２］
（Ａ−１−２−１．シートバックフレーム５０）
シートバックフレーム５０は、第２弾性部材５２を支持する。図１に示すように、シートバックフレーム５０は、下方フレーム１００と、上方フレーム１０２と、２本の側方フレーム１０４ｌ、１０４ｒと、下側支持バー１０６ｄと、上側支持バー１０６ｕと、受圧部材１０８とを有する。
【００１８】
下側支持バー１０６ｄ及び上側支持バー１０６ｕは、側方フレーム１０４ｌ、１０４ｒ間においてシート１２の左右方向に延在して、受圧部材１０８を支持する。受圧部材１０８は、第２弾性部材５２を背面側から支持し、ユーザの背中からの圧力を受ける。受圧部材１０８は、シートバックフレーム５０（特に下側支持バー１０６ｄ及び上側支持バー１０６ｕ）に支持される。受圧部材１０８の位置は、シート１２の左右方向における略中央である。
【００１９】
（Ａ−１−２−２．第２弾性部材５２）
図３は、本実施形態の第１弾性部材３２、第２弾性部材５２及び第３弾性部材６２ｌ、６２ｒを斜め前方から見て簡略的に示す斜視図である。第２弾性部材５２は、ユーザの後方に配置される。図３に示すように、第２弾性部材５２では、ユーザとの接触面１２０に第１シートバック切り込み１２２が形成されている。第１シートバック切り込み１２２は、左右方向に形成される切り込み１２２（以下「第１シートバック切り込み１２２ｈ」又は「第１左右切り込み１２２ｈ」ともいう。）と、上下方向に形成される切り込み１２２（以下「第１シートバック切り込み１２２ｖ」又は「第１上下切り込み１２２ｖ」ともいう。）とを含む。
【００２０】
また、図２に示すように、第２弾性部材５２では、ユーザとの接触面１２０の反対に位置する背面１３０に第２シートバック切り込み１３２が形成されている。第２シートバック切り込み１３２は、左右方向に形成される切り込み１３２（以下「第２シートバック切り込み１３２ｈ」又は「第２左右切り込み１３２ｈ」ともいう。）と、上下方向に形成される切り込み１３２（以下「第２シートバック切り込み１３２ｖ」又は「第２上下切り込み１３２ｖ」ともいう。）とを含む。
【００２１】
第１シートバック切り込み１２２は、例えばカッターナイフ（図示せず）により第２弾性部材５２のうちユーザとの接触面１２０に形成される。第１左右切り込み１２２ｈの数は、例えば３〜２０本のいずれかである。第１上下切り込み１２２ｖの数は、例えば３〜１０本のいずれかである。
【００２２】
また、第２シートバック切り込み１３２は、例えば前記カッターナイフにより第２弾性部材５２のうち背面１３０に形成される。第２左右切り込み１３２ｈの数は、例えば３〜２０本のいずれかである。第２上下切り込み１３２ｖの数は、例えば３〜１０本のいずれかである。
【００２３】
第１シートバック切り込み１２２では、対向する第１シートバック切断面１２４（第１切断面）が接触している状態である。具体的には、第１上下切り込み１２２ｖにおける左側の第１シートバック切断面１２４（左切断面１２４ｌ）と、右側の第１シートバック切断面１２４（右切断面１２４ｒ）とは接触している。また、第１左右切り込み１２２ｈにおける下側の第１シートバック切断面１２４（下切断面１２４ｄ）と、上側の第１シートバック切断面１２４（上切断面１２４ｕ）とは接触している。
【００２４】
同様に、第２シートバック切り込み１３２では、対向する第２シートバック切断面１３４（第１切断面）が接触している状態である。具体的には、第２上下切り込み１３２ｖにおける左側の第２シートバック切断面１３４（左切断面１３４ｌ）と、右側の第２シートバック切断面１３４（右切断面１３４ｒ）とは接触している。また、第２左右切り込み１３２ｈにおける下側の第２シートバック切断面１３４（下切断面１３４ｄ）と、上側の第２シートバック切断面１３４（上切断面１３４ｕ）とは接触している。
【００２５】
第１シートバック切り込み１２２及び第２シートバック切り込み１３２は、受圧部材１０８に対応する位置に形成される（図１〜図３参照）。
【００２６】
［Ａ−１−３．サイドサポート２４ｌ、２４ｒ］
サイドサポート２４ｌ、２４ｒ（第３弾性部材６２ｌ、６２ｒ）は、シートバック２２の側方に配置される。図３に示すように、第３弾性部材６２ｌ、６２ｒでは、ユーザとの右側の接触面１６０ｒにおいて、シート１２の前後方向及び上下方向にサイドサポート切り込み１６２が形成されている。サイドサポート切り込み１６２は、前後方向（及び左右方向）並びに上下方向に形成される切り込み１６２（以下「サイドサポート切り込み１６２ｌｇ」又は「前後切り込み１６２ｌｇ」ともいう。）と、上下方向に形成される切り込み１６２（以下「サイドサポート切り込み１６２ｖ」又は「上下切り込み１６２ｖ」）とを含む。ユーザとの左側の接触面１６０ｌについても同様に構成される。
【００２７】
サイドサポート切り込み１６２は、例えばカッターナイフにより接触面１６０ｌ、１６０ｒに形成される。前後切り込み１６２ｌｇの数は、例えば３〜８本のいずれかである。上下切り込み１６２ｖの数は、例えば３〜５本のいずれかである。
【００２８】
サイドサポート切り込み１６２では、対向するサイドサポート切断面１６４（第２切断面）が接触している状態である。具体的には、前後切り込み１６２ｌｇにおける前側のサイドサポート切断面１６４（前切断面１６４ｆ）と、後ろ側のサイドサポート切断面１６４（後ろ切断面１６４ｂ）とは接触している。また、上下切り込み１６２ｖにおける下側のサイドサポート切断面１６４（下切断面１６４ｄ）と、上側のサイドサポート切断面１６４（上切断面１６４ｕ）とは接触している。
【００２９】
＜Ａ−２．切り込みの振動低減効果＞
次に、第１シートバック切り込み１２２、第２シートバック切り込み１３２及びサイドサポート切り込み１６２の振動低減効果について説明する。
【００３０】
図４Ａは、切り込み２１０の振動低減効果を試験する試験装置２００及びワーク２０２を示す平面図であり、図４Ｂは、切り込み２１０の振動低減効果を試験する試験装置２００及びワーク２０２を示す側面図である。ワーク２０２は、第１弾性部材３２、第２弾性部材５２及び第３弾性部材６２ｌ、６２ｒと同じ弾性部材（ここではウレタン材）であり、直方体状である。
【００３１】
ワーク２０２には、第１シートバック切り込み１２２、第２シートバック切り込み１３２及びサイドサポート切り込み１６２と同様に、直交する２方向に切り込み２１０が形成されている。切り込み２１０は、左右方向に形成される切り込み２１０（以下「切り込み２１０ｌｔ」又は「左右切り込み２１０ｌｔ」ともいう。）と、前後方向に形成される切り込み２１０（以下「切り込み２１０ｌｇ」又は「前後切り込み２１０ｌｇ」ともいう。）とを含む。
【００３２】
切り込み２１０では、対向する切断面２１４が接触している状態である。具体的には、前後切り込み２１０ｌｇにおける左側の切断面２１４（左切断面２１４ｌ）と、右側の切断面２１４（右切断面２１４ｒ）とは接触している。また、左右切り込み２１０ｌｔにおける前側の切断面２１４（前切断面２１４ｆ）と、後ろ側の切断面２１４（後ろ切断面２１４ｂ）とは接触している。
【００３３】
また、図４Ａ及び図４Ｂに示す構成とは別の比較例として、ワーク２０２と同様の形状及び材料の弾性部材から構成されるが、切り込み２１０が形成されない比較ワーク（図示せず）を用意する。この比較ワークに対しても、図４Ａ及び図４Ｂと同様に試験装置２００を適用する。
【００３４】
試験装置２００は、重り２３０と、加速度センサ２３２と、ハンマリングポイント２３４と、ハンマー２３６とを含む。重り２３０は、ワーク２０２上（特に切り込み２１０の上）に配置される。加速度センサ２３２及びハンマリングポイント２３４は、重り２３０上に配置される。この状態で、ハンマリングポイント２３４を前後切り込み２１０ｌｇに沿った方向（図４Ａ中の矢印Ａの方向）に沿ってハンマー２３６で叩いた際の振動Ｖ（以下「振動Ｖｓ」ともいう。）を加速度センサ２３２で検出する。比較ワークに対しても、同様の方法で加速度センサ２３２により振動Ｖ（以下「振動Ｖｃ」ともいう。）を検出する。
【００３５】
図５は、切り込み２１０を形成した場合と形成しない場合の振動Ｖｓ、Ｖｃの特性を示す図である。切り込み２１０を形成した場合の振動Ｖが振動Ｖｓであり、切り込み２１０を形成しない場合の振動Ｖが振動Ｖｃである。図５の横軸は、振動Ｖｓ、Ｖｃの周波数ｆ［Ｈｚ］を示し、縦軸は、振動Ｖｓ、Ｖｃの加速度Ｇ［ｍ／ｓ2］を示す。図５のグラフは、加速度センサ２３２の検出値を高速フーリエ変換することにより得られたものである。
【００３６】
図５から明らかなように、切り込み２１０を形成しない比較ワーク（図示せず）の場合よりも、切り込み２１０を形成したワーク２０２の場合の方が加速度Ｇのピーク値が低減している（図５の矢印Ａ２参照）。これは、切断面２１４同士の間に働く摩擦力により振動Ｖｓが低減したためと考えられる。特に、ハンマリングポイント２３４を前後切り込み２１０ｌｇの方向に沿ってハンマー２３６で叩いたため、左切断面２１４ｌと右切断面２１４ｒの寄与が大きいと考えられる。従って、切り込み２１０を形成することにより振動低減効果が生じていると言える。このような振動低減効果は、第１シートバック切り込み１２２、第２シートバック切り込み１３２及びサイドサポート切り込み１６２によっても奏されると言える。
【００３７】
＜Ａ−３．本実施形態の効果＞
以上のような本実施形態によれば、シートバック２２の第２弾性部材５２（後方弾性部材）には、対向する複数の第１シートバック切断面１２４（第１切断面）が互いに接触している状態の第１シートバック切り込み１２２が、シート１２の左右方向に形成されている（図３）。接触状態にある第１シートバック切断面１２４間に摩擦力等が働くため、シートバック２２に寄りかかっているユーザの左右方向の動きを抑制して、安定した座り心地又は良好なサポート性を実現可能である。また、シートバック２２の下方フレーム１００に発生した左右方向の振動を、第１シートバック切断面１２４間の相対位置が変化することで低減することが可能となる。第２シートバック切り込み１３２についても同様である。
【００３８】
本実施形態において、第２弾性部材５２（後方弾性部材）には、第１シートバック切り込み１２２がユーザとの接触面１２０に形成されている（図３）。また、第２シートバック切り込み１３２が接触面１２０と反対の背面１３０に形成されている（図２）。これにより、ユーザとの接触面１２０と背面１３０の両方に左右方向のシートバック切り込み１２２、１３２が形成される。従って、接触面１２０と背面１３０の両方が、安定した座り心地と左右方向の振動低減に寄与することが可能となる。
【００３９】
本実施形態において、シート１２は、シートバック２２の側方に配置される第３弾性部材６２ｌ、６２ｒ（側方弾性部材）を備えるサイドサポート２４ｌ、２４ｒを有する（図１）。第３弾性部材６２ｌ、６２ｒには、対向するサイドサポート切断面１６４（第２切断面）が互いに接触している状態のサイドサポート切り込み１６２のうち前後切り込み１６２ｌｇが、ユーザ側且つシート１２の前後方向に形成されている（図３）。
【００４０】
本実施形態によれば、シートバック２２の第３弾性部材６２ｌ、６２ｒには、対向する複数のサイドサポート切断面１６４（特に前切断面１６４ｆ、後ろ切断面１６４ｂ）が互いに接触している状態のサイドサポート切り込み１６２が、ユーザ側且つシート１２の前後方向に形成されている。接触状態にあるサイドサポート切り込み１６２の切断面１６４（特に前切断面１６４ｆ、後ろ切断面１６４ｂ）間に摩擦力等が働くため、サイドサポート２４ｌ、２４ｒに寄りかかっているユーザの前後方向の動きを抑制して、安定した座り心地又は良好なサポート性を実現可能である。また、シートバック２２の下方フレーム１００に発生した前後方向の振動Ｖを、サイドサポート切断面１６４間の相対位置が変化することで低減することが可能となる。
【００４１】
Ｂ．変形例
なお、本発明は、上記実施形態に限らず、本明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。
【００４２】
＜Ｂ−１．適用対象＞
上記実施形態では、シート１２を自動車（car）としての車両１０（vehicle）に適用することを想定していた（図１）。しかしながら、例えば、シートバック切り込み（第１シートバック切り込み１２２、第２シートバック切り込み１３２）又はサイドサポート切り込み１６２を設ける観点からすれば、これに限らない。例えば、車両１０（又は乗り物）は、船舶、航空機等の移動物体であってもよい。或いは、車両１０以外の位置にシート１２を適用することも可能である。
【００４３】
＜Ｂ−２．シートバックフレーム５０＞
上記実施形態のシートバックフレーム５０は、板状の受圧部材１０８を有していた（図１）。しかしながら、例えば、第２弾性部材５２を支持する観点からすれば、これに限らない。例えば、Ｓばね等の弾性支持部材を、板状の受圧部材１０８の代わりに用いることも可能である（例えば特開２００５−２５４９６２号公報の図１参照）。
【００４４】
＜Ｂ−３．第２弾性部材５２＞
上記実施形態では、第２弾性部材５２は、第１シートバック切り込み１２２と第２シートバック切り込み１３２を有していた（図２及び図３）。しかしながら、例えば、少なくとも１箇所のシートバック切り込み（第１シートバック切り込み１２２、第２シートバック切り込み１３２）又はサイドサポート切り込み１６２を設ける観点からすれば、これに限らない。例えば、第１シートバック切り込み１２２又は第２シートバック切り込み１３２を省略することも可能である。或いは、サイドサポート切り込み１６２を設ける観点からすれば、第１シートバック切り込み１２２及び第２シートバック切り込み１３２の両方を省略することも可能である。
【００４５】
上記実施形態の第１シートバック切り込み１２２は、左右方向と上下方向の両方に形成された（図３）。しかしながら、例えば、左右方向の振動Ｖを低減する観点からすれば、第１シートバック切り込み１２２は、左右方向にのみ形成してもよい。第２シートバック切り込み１３２も同様である。
【００４６】
＜Ｂ−４．第３弾性部材６２ｌ、６２ｒ＞
上記実施形態では、第３弾性部材６２ｌ、６２ｒは、サイドサポート切り込み１６２を有していた（図１〜図３）。しかしながら、例えば、少なくとも１箇所のシートバック切り込み（第１シートバック切り込み１２２、第２シートバック切り込み１３２）を設ける観点からすれば、これに限らず、サイドサポート切り込み１６２を省略することも可能である。
【００４７】
上記実施形態のサイドサポート切り込み１６２は、前後方向（及び左右方向）と上下方向の両方に形成された（図３）。しかしながら、例えば、前後方向（又は左右方向）の振動Ｖを低減する観点からすれば、サイドサポート切り込み１６２は、前後方向（及び左右方向）にのみ形成してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１２…シート                            ２２…シートバック
２４ｌ、２４ｒ…サイドサポート
５２…第２弾性部材（後方弾性部材）
６２ｌ、６２ｒ…第３弾性部材（側方弾性部材）
１２０…接触面
１２２…第１シートバック切り込み（シートバック切り込み）
１２４…第１シートバック切断面（第１切断面）
１３０…背面
１３２…第２シートバック切り込み（シートバック切り込み）
１３４…第２シートバック切断面（第１切断面）
１６４…サイドサポート切断面（第２切断面）
【図１】
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【図２】
2019104343.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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