(57)【要約】【課題】アウターコラム及びインナーコラムの相対的な移動に要する荷重のバラツキを低減させることができるステアリング装置を提供すること。【解決手段】ステアリング装置は、ステアリングホイールに連結されるステアリングシャフトを支持するインナーコラムと、インナーコラムの一部に重なるアウターコラムと、を備える。アウターコラムは、内周面に摩擦を低減するコーティング材を備える。ステアリングシャフトの回転軸よりも上側に位置するコーティング材の厚さは、回転軸よりも下側に位置するコーティング材の厚さよりも大きい。【選択図】図１１
2019034632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールに連結されるステアリングシャフトを支持するインナーコラムと、
前記インナーコラムの一部に重なるアウターコラムと、
を備え、
前記アウターコラムは、内周面に摩擦を低減するコーティング材を備え、
前記ステアリングシャフトの回転軸よりも上側に位置する前記コーティング材の厚さは、前記回転軸よりも下側に位置する前記コーティング材の厚さよりも大きい
ステアリング装置。
【請求項２】
ステアリングホイールに連結されるステアリングシャフトを支持するインナーコラムと、
ステアリングシャフトの回転軸よりも下側に前記回転軸に沿う方向に延びるスリットを備え且つ前記インナーコラムの一部に重なるアウターコラムと、
を備える
ステアリング装置の製造方法であって、
前記スリットにノズルを挿入する第１ステップと、
前記ノズルから前記アウターコラムの内周面に向けて摩擦を低減するコーティング材を噴射する第２ステップと、
を含むステアリング装置の製造方法。
【請求項３】
前記第２ステップにおいて、前記ノズルは前記回転軸に沿う方向に移動する
請求項２に記載のステアリング装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリング装置及びステアリング装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、ステアリングホイールの回転に伴って車輪に舵角を付与するステアリング装置が備えられる。車両が衝突した時、操作者がステアリングホイールに衝突する２次衝突が生じる。ステアリング装置は、２次衝突の時に操作者に加わる衝撃を低減するための構造を備えている。特許文献１には、２次衝突時に相対的に移動するアウターコラム及びインナーコラムを備えるステアリング装置が記載されている。特許文献１に記載されるステアリング装置においては、アウターコラムの内周面に低摩擦コーティングが施されている。これにより、アウターコラム及びインナーコラムの相対的な移動に要する荷重を安定させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１５５３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、アウターコラム及びインナーコラムの相対的な移動に要する荷重のバラツキをより低減させることを求められることがある。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、アウターコラム及びインナーコラムの相対的な移動に要する荷重のバラツキを低減させることができるステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の一態様のステアリング装置は、ステアリングホイールに連結されるステアリングシャフトを支持するインナーコラムと、前記インナーコラムの一部に重なるアウターコラムと、を備え、前記アウターコラムは、内周面に摩擦を低減するコーティング材を備え、前記ステアリングシャフトの回転軸よりも上側に位置する前記コーティング材の厚さは、前記回転軸よりも下側に位置する前記コーティング材の厚さよりも大きい。
【０００７】
これにより、インナーコラムがアウターコラムの内周面に押し付けられた場合でも、アウターコラム及びインナーコラムの相対的な移動が阻害されにくい。したがって、ステアリング装置は、アウターコラム及びインナーコラムの相対的な移動に要する荷重のバラツキを低減させることができる。
【０００８】
本発明の一態様のステアリング装置の製造方法は、ステアリングホイールに連結されるステアリングシャフトを支持するインナーコラムと、ステアリングシャフトの回転軸よりも下側に前記回転軸に沿う方向に延びるスリットを備え且つ前記インナーコラムの一部に重なるアウターコラムと、を備えるステアリング装置の製造方法であって、前記スリットにノズルを挿入する第１ステップと、前記ノズルから前記アウターコラムの内周面に向けて摩擦を低減するコーティング材を噴射する第２ステップと、を含む。
【０００９】
これにより、アウターコラムの内周面のうち回転軸よりも上側の部分にコーティング材が付着しやすくなる。このため、ステアリングシャフトの回転軸よりも上側に位置するコーティング材の厚さが、回転軸よりも下側に位置するコーティング材の厚さよりも大きくなりやすい。したがって、ステアリング装置の製造方法は、アウターコラム及びインナーコラムの相対的な移動に要する荷重のバラツキを低減させることができる。
【００１０】
ステアリング装置の製造方法の態様として、前記第２ステップにおいて、前記ノズルは前記回転軸に沿う方向に移動することが望ましい。これにより、軸方向の位置に応じたコーティング材の厚さのバラツキが低減される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、アウターコラム及びインナーコラムの相対的な移動に要する荷重のバラツキを低減させることができるステアリング装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本実施形態のステアリング装置の斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態のステアリング装置の斜視図である。
【図３】図３は、本実施形態のステアリング装置の背面図である。
【図４】図４は、本実施形態のステアリング装置の底面図である。
【図５】図５は、本実施形態のステアリング装置の断面図である。
【図６】図６は、図３のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図７は、本実施形態のアウターコラムの斜視図である。
【図８】図８は、本実施形態のアウターコラムの斜視図である。
【図９】図９は、本実施形態のアウターコラムの斜視図である。
【図１０】図１０は、図９のＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】図１１は、図９のＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】図１２は、図９のＤ矢視図である。
【図１３】図１３は、本実施形態に係るステアリング装置の製造方法を示すフローチャートである。
【図１４】図１４は、本実施形態に係るステアリング装置の製造方法を説明するための模式図である。
【図１５】図１５は、本実施形態に係るステアリング装置の製造方法を説明するための模式図である。
【図１６】図１６は、第１変形例のステアリング装置の断面図である。
【図１７】図１７は、第２変形例のステアリング装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の発明を実施するための形態（以下、実施形態という）により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、下記実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。
【００１４】
図１は、本実施形態のステアリング装置の斜視図である。図２は、本実施形態のステアリング装置の斜視図である。図３は、本実施形態のステアリング装置の背面図である。図４は、本実施形態のステアリング装置の底面図である。図５は、本実施形態のステアリング装置の断面図である。図６は、図３のＡ−Ａ断面図である。
【００１５】
（実施形態）
図１に示すように、ステアリング装置１００は、ステアリングホイール１４と、ステアリングシャフト１５と、ユニバーサルジョイント１６と、中間シャフト１７と、ユニバーサルジョイント１８と、ステアリングコラム５と、コラムブラケット４と、締付機構３と、弾性部材７と、を備える。ステアリング装置１００は、ピニオンシャフト１９に接合されている。
【００１６】
図１に示すように、ステアリングシャフト１５は、入力軸１５１と、出力軸１５２と、を備える。入力軸１５１及び出力軸１５２は、ステアリングコラム５に支持されている。入力軸１５１の一端がステアリングホイール１４に連結され、入力軸１５１の他端が出力軸１５２に連結されている。出力軸１５２の一端が入力軸１５１に連結され、出力軸１５２の他端がユニバーサルジョイント１６に連結されている。
【００１７】
中間シャフト１７は、ユニバーサルジョイント１６を介して出力軸１５２に連結されている。中間シャフト１７の一端がユニバーサルジョイント１６に連結され、中間シャフト１７の他端がユニバーサルジョイント１８に連結されている。ピニオンシャフト１９の一端がユニバーサルジョイント１８に連結されている。
【００１８】
ステアリングコラム５は、インナーコラム５１と、アウターコラム５４と、を備える。インナーコラム５１は、入力軸１５１を支持する筒状部材である。入力軸１５１は、回転軸Ｚｒを中心に回転できる。回転軸Ｚｒは、入力軸１５１の重心を通り且つ入力軸１５１の長手方向に平行な直線である。インナーコラム５１は、アウターコラム５４よりも後方に配置されている。アウターコラム５４は、筒状部材であって、インナーコラム５１の一部に重なっている。アウターコラム５４は、コラムブラケット４に支持されている。インナーコラム５１及びアウターコラム５４は、例えば機械構造用炭素鋼鋼管（いわゆるＳＴＫＭ材）等の一般的な鋼材等から形成される。
【００１９】
以下の説明において、ＸＹＺ直交座標系が用いられる。Ｘ軸は、ステアリング装置１００が搭載された車両の車幅方向に平行である。Ｚ軸は、ステアリングシャフト１５の長手方向に平行である（回転軸Ｚｒに平行である）。Ｙ軸は、Ｘ軸及びＺ軸の両方に対して垂直である。Ｘ軸に沿う方向はＸ方向と記載され、Ｙ軸に沿う方向はＹ方向と記載され、Ｚ軸に沿う方向はＺ方向と記載される。Ｚ方向のうち車両の前方に向かう方向を＋Ｚ方向とし、＋Ｚ方向とは反対方向を−Ｚ方向とする。操作者が＋Ｚ方向を向いた場合の右方向を＋Ｘ方向とし、＋Ｘ方向とは反対方向を−Ｘ方向とする。Ｙ方向のうち上方に向かう方向を＋Ｙ方向とし、＋Ｙ方向とは反対方向を−Ｙ方向とする。
【００２０】
図１に示すように、アウターコラム５４は、ピボットブラケット５５を備える。ピボットブラケット５５は、図３に示す車体側部材１２に支持されている。アウターコラム５４は、回転軸５５１を中心として回転できる。回転軸５５１は、例えばＸ軸に平行である。これにより、アウターコラム５４は、Ｙ方向に揺動することができる。
【００２１】
図１及び図４に示すように、アウターコラム５４は、２つの突出部５４０と、第１スリット５４１と、第２スリット５４２と、を備える。
【００２２】
突出部５４０は、アウターコラム５４から−Ｚ方向に突出する。図５に示すように、突出部５４０は、丸孔５４０ａを有する。２つの突出部５４０が有するそれぞれの丸孔５４０ａは、第１スリット５４１を挟んで対向している。
【００２３】
図４に示すように、第１スリット５４１は、アウターコラム５４の−Ｙ方向側の表面に設けられた長穴である。第１スリット５４１の長手方向は、Ｚ軸に平行である。第１スリット５４１は、２つの突出部５４０の間に位置する。アウターコラム５４が第１スリット５４１を有するので、アウターコラム５４が締め付けられるとアウターコラム５４の内径が小さくなる。アウターコラム５４が締め付けられると、アウターコラム５４がインナーコラム５１を覆う部分において、アウターコラム５４の内周面がインナーコラム５１の外壁に接する。このため、アウターコラム５４とインナーコラム５１との間に摩擦力が生じる。
【００２４】
第２スリット５４２は、アウターコラム５４の＋Ｙ方向側の表面に設けられた長穴である。第２スリット５４２の長手方向は、Ｚ軸に平行である。第２スリット５４２の＋Ｚ方向側の端部は、第１スリット５４１の＋Ｚ方向側の端部よりも＋Ｚ方向に位置している。
【００２５】
図１及び図２に示すように、インナーコラム５１には、ガイド部材５６及びブラケット２５が設けられている。ガイド部材５６は、インナーコラム５１の外周面に固定されている。ガイド部材５６の一部は、第２スリット５４２の中に位置する。ガイド部材５６は、第２スリット５４２の内壁に対向した状態でスライドすることができる。ガイド部材５６は、ステアリングホイール１４のＺ方向の位置調整時に第２スリット５４２の−Ｚ方向側の端部に接する。ガイド部材５６は、Ｚ方向の位置調整範囲を規制している。また、ガイド部材５６は、回転軸Ｚｒを中心としたインナーコラム５１の回転を抑制している。
【００２６】
ブラケット２５は、インナーコラム５１の外周面に取り付けられている。ブラケット２５の一部は、第１スリット５４１の中に位置する。ブラケット２５は、図４に示すシェアピン２６によってインナーコラム５１と連結されている。シェアピン２６は、例えば樹脂で形成されており、インナーコラム５１及びブラケット２５を離脱可能に連結する。
【００２７】
図３に示すように、コラムブラケット４は、上板４１と、第１側板４４及び第１側板４５と、第２側板４６及び第２側板４７と、ストッパー４１２と、を備える。上板４１は、図３に示す車体側部材１３に固定される。上板４１は、図１に示すように取付孔４１ａを有する。上板４１は、取付孔４１ａ及びボルト等により車体側部材１３に固定される。図３に示すように、上板４１は、垂れ壁４１１を備える。垂れ壁４１１は、上板４１の剛性を向上させるための部材である。垂れ壁４１１は、上板４１の＋Ｚ方向側の端部から−Ｙ方向に延びている。ストッパー４１２は、垂れ壁４１１の一部である。ストッパー４１２は、垂れ壁４１１の−Ｙ方向側の端部から−Ｙ方向に向かって突出している。ストッパー４１２は、Ｚ方向から見て略矩形である。
【００２８】
第１側板４４は、アウターコラム５４の＋Ｘ方向側に位置する。第１側板４５は、アウターコラム５４の−Ｘ方向側に位置する。第１側板４４及び第１側板４５は、Ｘ軸に対して垂直な板である。第１側板４４及び第１側板４５は、上板４１に固定されている。第１側板４４及び第１側板４５は、アウターコラム５４を挟んでいる。第１側板４４は長孔４４ａを備える。第１側板４５は長孔４５ａを備える。長孔４４ａ及び長孔４５ａは、Ｙ方向に長い長穴である。
【００２９】
第２側板４６は、アウターコラム５４の＋Ｘ方向側に位置する。第２側板４７は、アウターコラム５４の−Ｘ方向側に位置する。第２側板４６及び第２側板４７は、Ｚ軸に対して垂直な板である。第２側板４６及び第２側板４７は、上板４１に固定されている。第２側板４６及び第２側板４７は、第１側板４４及び第１側板４５よりも＋Ｚ方向に位置する。図３に示すように、第２側板４７は、孔４９を備える。
【００３０】
締付機構３は、コラムブラケット４がアウターコラム５４を締め付ける力を調節するための装置である。図３及び図５に示すように、締付機構３は、ロッド３０と、固定カム３１と、可動カム３２と、レバー３９と、ナット３４と、スラストベアリング３５と、ワッシャ３６と、第１摩擦板２１と、第２摩擦板２２と、を備える。
【００３１】
ロッド３０は、一端に頭部３０１を備え、他端にねじ部３０２を備える。ロッド３０は、長孔４４ａ、２つの丸孔５４０ａ、及び長孔４５ａを貫通している。頭部３０１が第１側板４５よりも−Ｘ方向側に位置し、ねじ部３０２が第１側板４４よりも＋Ｘ方向側に位置する。
【００３２】
固定カム３１は、略円盤状の部材であって、第１側板４５に接している。図５に示すように、固定カム３１は突出部３１０を備える。突出部３１０は、長孔４５ａの中に位置し、長孔４５ａの内壁に対向している。固定カム３１が回転すると、突出部３１０が長孔４５ａの内壁に接する。突出部３１０は、固定カム３１の回転を規制する。固定カム３１は、レバー３９の回転と連動しない。
【００３３】
可動カム３２は、略円盤状の部材であって、固定カム３１の−Ｘ方向側に位置する。レバー３９は、可動カム３２の−Ｘ方向側に位置する。レバー３９は、基部３９１と、グリップ部３９９と、連結部３９５と、を備える。基部３９１は、Ｘ軸に対して直交する板状であって、可動カム３２に接続されている。ロッド３０が基部３９１を貫通している。基部３９１は、可動カム３２とロッド３０の頭部３０１とに挟まれている。グリップ部３９９は、操作者に向かって延びている板状の部材である。連結部３９５は、基部３９１とグリップ部３９９を連結する板状の部材である。操作者は、グリップ部３９９を把持し、レバー３９を回転させる。可動カム３２は、レバー３９の回転に連動して回転する。
【００３４】
ナット３４は、ロッド３０のねじ部３０２に締結されている。スラストベアリング３５及びワッシャ３６は、第１側板４４とナット３４との間に位置する。ナット３４及びロッド３０は、レバー３９の回転に連動して回転する。
【００３５】
第１摩擦板２１は、長孔２１ａを有する板状部材である。長孔２１ａの長手方向は、Ｚ軸に沿っている。２つの第１摩擦板２１が、第１側板４４と突出部５４０との間、及び第１側板４５と突出部５４０との間にある。第１摩擦板２１は、図４に示すようにブラケット２５に固定されている。第２摩擦板２２は、Ｚ方向から見て略Ｕ字状である。第２摩擦板２２の端部が、２つの第１摩擦板２１に挟まれている。第２摩擦板２２は、長孔２１ａに重なる丸孔２２ａを有する。
【００３６】
第１側板４４及び第１側板４５がアウターコラム５４を締め付けると、第１側板４４と第１摩擦板２１との間、第１側板４５と第１摩擦板２１との間、第１摩擦板２１と第２摩擦板２２との間、及び第１摩擦板２１と突出部５４０との間で摩擦力が生じる。このため、第１摩擦板２１及び第２摩擦板２２がない場合に比較して、大きな摩擦力が生じる。
【００３７】
レバー３９が回転すると、突出部３１０が長孔４５ａの内壁に接することにより固定カム３１が回転しない一方で可動カム３２が回転する。例えば、固定カム３１の可動カム３２に対向する表面には、ロッド３０の周方向に沿った傾斜面が設けられている。これにより、可動カム３２が固定カム３１の傾斜面に乗り上げることで、可動カム３２から固定カム３１まで距離が変化する。なお、ロッド３０の周方向は、ロッド３０の中心線を中心とした円に沿う方向を意味する。ロッド３０の中心線は、ロッド３０の長手方向に平行であり且つロッド３０の重心を通る直線である。
【００３８】
可動カム３２が固定カム３１に近付くようにレバー３９が回転させられると、アウターコラム５４に対する締め付け力が緩められる。これにより、ロッド３０が長孔４４ａ及び長孔４５ａの中を移動することができるので、アウターコラム５４のＹ方向の位置調整が可能となる。
【００３９】
また、可動カム３２が固定カム３１に近付くようにレバー３９が回転させられると、アウターコラム５４の第１スリット５４１の幅が大きくなる。これにより、アウターコラム５４がインナーコラム５１を締め付ける力がなくなる。これにより、操作者は、レバー３９を回転させた後、ステアリングホイール１４を介してインナーコラム５１を押し引きすることで、ステアリングホイール１４のＺ方向の位置を調整することができる。
【００４０】
可動カム３２が固定カム３１から離れるようにレバー３９が回転させられると、ワッシャ３６が第１側板４４に押し付けられると共に固定カム３１が第１側板４５に押し付けられる。これにより、ステアリングコラム５のＹ方向の位置が固定される。
【００４１】
また、可動カム３２が固定カム３１に離れるようにレバー３９が回転させられると、アウターコラム５４の第１スリット５４１の幅が小さくなる。このため、アウターコラム５４がインナーコラム５１を締め付ける。インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に摩擦力が生じるので、インナーコラム５１及びアウターコラム５４の相対的な移動が規制される。これにより、ステアリングコラム５のＺ方向の位置が固定される。
【００４２】
２次衝突時においては、ステアリングホイール１４に過大荷重が加わる。この荷重は、入力軸１５１を介してインナーコラム５１に伝わるので、インナーコラム５１を＋Ｚ方向に移動させる。一方、第１摩擦板２１に支持されているブラケット２５は移動しない。シェアピン２６にせん断力が加わるので、荷重がシェアピン２６の許容せん断力を超える場合、シェアピン２６は切断される。シェアピン２６が切断されると、インナーコラム５１がアウターコラム５４との間の摩擦力に抵抗しながら移動するので、２次衝突時の衝撃が吸収される。
【００４３】
図２及び図３に示すように、弾性部材７は、ねじりコイルバネである。例えば弾性部材７は、ばね鋼で形成されている。弾性部材７は、全長に亘って第１側板４５よりも−Ｘ方向側に位置する。弾性部材７は、コイル部７５と、第１アーム部７１と、第２アーム部７９と、を備える。コイル部７５は、螺旋状の部材である。コイル部７５は、第１アーム部７１と第２アーム部７９との間に位置する。第１アーム部７１及び第２アーム部７９の相対的な位置が変化すると、コイル部７５に生じる弾性力が変化する。
【００４４】
第１アーム部７１は、コラムブラケット４の第２側板４７に取り付けられている。第１アーム部７１は、孔４９を貫通している。第１アーム部７１及びストッパー４１２は、Ｘ方向に沿って並んでいる。第１アーム部７１の先端は、第２側板４７よりも＋Ｚ方向に位置する。また、第１アーム部７１の先端は、孔４９よりも＋Ｙ方向に位置する。第１アーム部７１は、第２側板４７の＋Ｚ方向側の表面に接している。第１アーム部７１は、ストッパー４１２の−Ｘ方向側の表面に接している。
【００４５】
第２アーム部７９は、第１アーム部７１よりも＋Ｘ方向に位置し、且つ第１側板４５よりも−Ｘ方向に位置する。また、第２アーム部７９は、第１アーム部７１よりも−Ｙ方向に位置する。第２アーム部７９は、可動カム３２の−Ｙ方向側の表面に接している。第２アーム部７９は、基部３９１の＋Ｘ方向側の表面に接している。第２アーム部７９は、締付機構３が解除されている時も、締付機構３が解除されていない時も、可動カム３２及び基部３９１に接している。
【００４６】
弾性部材７をステアリング装置１００に取り付ける時、まず第１アーム部７１が−Ｚ方向側から孔４９に挿入される。第１アーム部７１が孔４９を貫通した時、例えば、第２アーム部７９はグリップ部３９９よりも−Ｘ方向に位置している。次に、第２アーム部７９が、レバー３９を迂回して＋Ｘ方向に移動させられる。これにより、第２アーム部７９が、可動カム３２及び基部３９１に接する。
【００４７】
弾性部材７は、ロッド３０を介してステアリングコラム５に＋Ｙ方向の力を加えている。具体的には、第２アーム部７９が可動カム３２を＋Ｙ方向に押している。弾性部材７は、ステアリングコラム５を支持している。締付機構３が解除されている時、ステアリングコラム５がコラムブラケット４に対して移動可能となる。しかし、ステアリングコラム５は、ピボットブラケット５５及び弾性部材７に支持されているので落下しない。また、弾性部材７により、ステアリングコラム５のＹ方向の位置を調整するために要する力が小さくなる。
【００４８】
図７は、本実施形態のアウターコラムの斜視図である。図８及び図９は、本実施形態のアウターコラムの斜視図である。図１０は、図９のＢ−Ｂ断面図である。図１１は、図９のＣ−Ｃ断面図である。図１２は、図９のＤ矢視図である。
【００４９】
図７及び図８に示すように、アウターコラム５４は、内周面にコーティング材５４ｃを備える。コーティング材５４ｃは、例えばＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）、フッ素、二硫化モリブデン、又はリン酸亜鉛等である。コーティング材５４ｃにより、アウターコラム５４とインナーコラム５１との間での摩擦のバラツキが抑制される。
【００５０】
コーティング材５４ｃの厚さは、アウターコラム５４の周方向の位置によって異なる。アウターコラム５４の周方向は、回転軸Ｚｒを中心とした円に沿う方向を意味する。図１０に示すように、回転軸Ｚｒよりも＋Ｙ方向に位置するコーティング材５４ｃの厚さＴ２は、回転軸Ｚｒよりも−Ｙ方向に位置するコーティング材５４ｃの厚さＴ３よりも大きい。厚さＴ２は、回転軸Ｚｒよりも＋Ｙ方向で且つ第２スリット５４２よりも−Ｙ方向の位置における厚さである。図１１に示すように、最も＋Ｙ方向側に位置するコーティング材５４ｃの厚さＴ１は、厚さＴ２よりも大きい。コーティング材５４ｃの厚さは、アウターコラム５４の内周面のうちの最も＋Ｙ方向側の位置で最大となる。なお、図１０及び図１１に示すコーティング材５４ｃは、説明のために大きく描かれている。図１０及び図１１に示すコーティング材５４ｃの厚さは、コーティング材５４ｃの実際の厚さとは異なる場合がある。
【００５１】
図１３は、本実施形態に係るステアリング装置の製造方法を示すフローチャートである。図１４は、本実施形態に係るステアリング装置の製造方法を説明するための模式図である。図１５は、本実施形態に係るステアリング装置の製造方法を説明するための模式図である。
【００５２】
アウターコラム５４にコーティング材５４ｃを塗布する時、図１４に示すように第１スリット５４１にノズル５９が挿入される（図１３のステップＳ１）。アウターコラム５４は、第１スリット５４１が上を向くように台５８の上に置かれる。ノズル５９は、台５８に置かれたアウターコラム５４の第１スリット５４１の上側から挿入される。
【００５３】
次に図１５に示すように、ノズル５９からコーティング材５４ｃがアウターコラム５４の内周面に向かって噴射される（図１３のステップＳ２）。ステップＳ２において、ノズル５９は、軸方向に移動しながらコーティング材５４ｃを噴射する。ノズル５９は、例えばアクチュエータ等によって一定速度で移動させられる。なお、ノズル５９が固定されており、台５８が移動させられてもよい。
【００５４】
ノズル５９の移動距離が所定値に達したら、コーティング材５４ｃの噴射を停止する（ステップＳ３）。これにより、アウターコラム５４の内周面のうち所定の範囲にコーティング材５４ｃが付着する。
【００５５】
ところで、ステアリング装置１００は、ステアリングコラム５の軸方向（回転軸Ｚｒ）が水平面に対して角度をなすように車両に取り付けられる。より具体的には、ステアリング装置１００は、ステアリングコラム５の−Ｚ方向の端部がステアリングコラム５の＋Ｚ方向の端部よりも＋Ｙ方向に位置するように配置される。一方、２次衝突の時にステアリングホイール１４を介してインナーコラム５１に加わる荷重は、水平方向に沿う。インナーコラム５１にも水平方向の荷重が加わる。このため、インナーコラム５１の＋Ｚ方向の端部が、アウターコラム５４の内周面のうち回転軸Ｚｒよりも＋Ｙ方向側の部分に押し付けられることになる。これにより、インナーコラム５１の移動に要する荷重のバラツキが生じる可能性がある。
【００５６】
これに対して、本実施形態においては、回転軸Ｚｒよりも＋Ｙ方向にあるコーティング材５４ｃの厚さは、回転軸Ｚｒよりも−Ｙ方向にあるコーティング材５４ｃの厚さよりも大きい。このため、インナーコラム５１がアウターコラム５４の内周面に押し付けられても、インナーコラム５１の移動に要する荷重のバラツキが生じにくくなる。
【００５７】
また、締付機構３がアウターコラム５４を締め付けている時にアウターコラム５４の移動を規制するためには、アウターコラム５４の外表面にコーティング材５４ｃが付着していないことが好ましい。例えばアウターコラム５４のうち第１摩擦板２１に接する部分（突出部５４０の表面）にコーティング材５４ｃが付着していると、アウターコラム５４がＹ方向に移動してしまう可能性がある。
【００５８】
これに対して、本実施形態においては、ノズル５９が第１スリット５４１に挿入されるので、ノズル５９から噴射されるコーティング材５４ｃがアウターコラム５４の外表面に付着しにくくなる。このため、締付機構３がアウターコラム５４を締め付けている時におけるアウターコラム５４の移動が抑制される。
【００５９】
なお、アウターコラム５４は、必ずしもインナーコラム５１に対して＋Ｚ方向に位置していなくてもよい。アウターコラム５４は、インナーコラム５１に対して−Ｚ方向に位置していてもよい。このような場合、２次衝突時には、ステアリングホイール１４を介してアウターコラム５４に荷重が加わり、アウターコラム５４が移動する。上述したようにステアリングコラム５の軸方向（回転軸Ｚｒ）が水平面に対して角度をなしているので、アウターコラム５４の内周面のうち回転軸Ｚｒよりも＋Ｙ方向側の部分がインナーコラム５１の−Ｚ方向の端部に押し付けられる。しかしながら、コーティング材５４ｃにより、アウターコラム５４の移動に要する荷重のバラツキは生じにくい。
【００６０】
以上で説明したように、ステアリング装置１００は、ステアリングホイール１４に連結されるステアリングシャフト１５を支持するインナーコラム５１と、インナーコラム５１の一部に重なるアウターコラム５４と、を備える。アウターコラム５４は、内周面に摩擦を低減するコーティング材５４ｃを備える。ステアリングシャフト１５の回転軸Ｚｒよりも上側（＋Ｙ方向）に位置するコーティング材５４ｃの厚さは、回転軸Ｚｒよりも下側（−Ｙ方向）に位置するコーティング材５４ｃの厚さよりも大きい。
【００６１】
これにより、インナーコラム５１がアウターコラム５４の内周面に押し付けられた場合でも、アウターコラム５４及びインナーコラム５１の相対的な移動が阻害されにくい。したがって、ステアリング装置１００は、アウターコラム５４及びインナーコラム５１の相対的な移動に要する荷重のバラツキを低減させることができる。
【００６２】
本実施形態の製造方法は、インナーコラム５１と、アウターコラム５４と、を備えるステアリング装置１００の製造方法である。インナーコラム５１は、ステアリングホイール１４に連結されるステアリングシャフト１５を支持する。アウターコラム５４は、ステアリングシャフト１５の回転軸Ｚｒよりも下側（−Ｙ方向）に回転軸Ｚｒに沿う方向に延びる第１スリット５４１を備え且つインナーコラム５１の一部に重なる。ステアリング装置１００の製造方法は、第１スリット５４１にノズル５９を挿入する第１ステップ（ステップＳ１）と、ノズル５９からアウターコラム５４の内周面に向けて摩擦を低減するコーティング材５４ｃを噴射する第２ステップ（ステップＳ２）と、を含む。
【００６３】
これにより、アウターコラム５４の内周面のうち回転軸Ｚｒよりも上側（＋Ｙ方向）の部分にコーティング材５４ｃが付着しやすくなる。このため、ステアリングシャフト１５の回転軸Ｚｒよりも上側（＋Ｙ方向）に位置するコーティング材５４ｃの厚さが、回転軸Ｚｒよりも下側（−Ｙ方向）に位置するコーティング材５４ｃの厚さよりも大きくなりやすい。したがって、ステアリング装置１００の製造方法は、アウターコラム５４及びインナーコラム５１の相対的な移動に要する荷重のバラツキを低減させることができる。
【００６４】
ステアリング装置１００の製造方法において、第２ステップ（ステップＳ２）において、ノズル５９は軸方向に移動する。これにより、軸方向の位置に応じたコーティング材５４ｃの厚さのバラツキが低減される。すなわち、軸方向のある位置におけるコーティング材５４ｃの厚さと、軸方向の別の位置におけるコーティング材５４ｃの厚さとの間の差が小さくなる。
【００６５】
（第１変形例）
図１６は、第１変形例のステアリング装置の断面図である。図１６は、第１変形例のステアリング装置１００を、図３に示すＡ−Ａ断面に相当する平面で切った断面図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００６６】
図１６に示すように、第１変形例のアウターコラム５４Ａは、大径部５４５と、小径部５４６と、を備える。小径部５４６は、アウターコラム５４Ａの−Ｚ方向の端部に位置している。小径部５４６の内径は、大径部５４５の内径よりも小さい。小径部５４６の内径は、インナーコラム５１の外径に略等しい。アウターコラム５４Ａは、小径部５４６の内周面にコーティング材５４ｃを備える。コーティング材５４ｃがインナーコラム５１に接している。大径部５４５の内周面とインナーコラム５１との間には隙間が設けられている。大径部５４５の内周面にはコーティング材５４ｃが設けられていない。
【００６７】
上述した実施形態のアウターコラム５４においては、アウターコラム５４の内径が一定である。アウターコラム５４にコーティング材５４ｃを塗布する場合、アウターコラム５４のうちインナーコラム５１が接する可能性のある範囲の全てにコーティング材５４ｃを塗布することになる。これに対して、第１変形例のアウターコラム５４Ａにおいては、大径部５４５がインナーコラム５１に接しない。このため、コーティング材５４ｃを塗布する必要のある面積が小さくなる。
【００６８】
（第２変形例）
図１７は、第２変形例のステアリング装置の断面図である。図１７は、第２変形例のステアリング装置１００を、図３に示すＡ−Ａ断面に相当する平面で切った断面図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００６９】
図１７に示すように、第２変形例のアウターコラム５４Ｂは、大径部５４５と、小径部５４７と、大径部５４８と、小径部５４９と、を備える。＋Ｚ方向から大径部５４５、小径部５４７、大径部５４８、小径部５４９の順に並んでいる。小径部５４９は、アウターコラム５４Ｂの−Ｚ方向の端部に位置している。小径部５４７及び小径部５４９の内径は、大径部５４５及び大径部５４８の内径よりも小さい。小径部５４７及び小径部５４９の内径は、インナーコラム５１の外径に略等しい。アウターコラム５４Ｂは、小径部５４７及び小径部５４９の内周面にコーティング材５４ｃを備える。コーティング材５４ｃがインナーコラム５１に接している。大径部５４５及び大径部５４８の内周面とインナーコラム５１との間には隙間が設けられている。大径部５４５及び大径部５４８の内周面にはコーティング材５４ｃが設けられていない。
【００７０】
第２変形例のアウターコラム５４Ｂにおいては、大径部５４５及び大径部５４８がインナーコラム５１に接しない。このため、コーティング材５４ｃを塗布する必要のある面積が小さくなる。
【符号の説明】
【００７１】
１２、１３  車体側部材
１４  ステアリングホイール
１５  ステアリングシャフト
１５１  入力軸
１５２  出力軸
１６  ユニバーサルジョイント
１７  中間シャフト
１８  ユニバーサルジョイント
１９  ピニオンシャフト
１００  ステアリング装置
２１  第１摩擦板
２２  第２摩擦板
３  締付機構
３０  ロッド
３１  固定カム
３２  可動カム
３４  ナット
３５  スラストベアリング
３６  ワッシャ
３９  レバー
３９１  基部
３９５  連結部
３９９  グリップ部
４  コラムブラケット
４１  上板
４１１  垂れ壁
４１２  ストッパー
４４、４５  第１側板
４６、４７  第２側板
４９  孔
５  ステアリングコラム
５１  インナーコラム
５４  アウターコラム
５４０  突出部
５４１  第１スリット
５４２  第２スリット
５４５、５４８  大径部
５４６、５４７、５４９  小径部
５４ｃ  コーティング材
５６  ガイド部材
５８  台
５９  ノズル
７  弾性部材
７１  第１アーム部
７５  コイル部
７９  第２アーム部
Ｚｒ  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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