(57)【要約】【課題】車両から車両の外部へ給電する外部給電を実行可能なハイブリッド車両において、外部給電を行なう際のユーザの利便性を高める。【解決手段】ＥＣＵ４２は、ＨＶ給電モードとＥＶ給電モードとのうちのいずれかを選択して外部給電を実行する。ＧＰＳ受信部３８は、ハイブリッド車両１０の現在地を取得する。データ取得部４０は、アイドリング禁止条例を制定している自治体のデータ（リスト）を車両外部のサーバ９０から取得する。そして、ＥＣＵ４２は、外部給電の実行時に、ハイブリッド車両１０の現在地が、アイドリング禁止条例を制定している自治体の地域に含まれる場合には、ＥＶ給電モードを選択する。【選択図】図３
2019034567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両から車両の外部へ給電する外部給電を実行可能なハイブリッド車両であって、
蓄電装置と、
エンジンと、
前記エンジンの出力を用いて発電するように構成された発電装置と、
前記エンジン及び前記発電装置を作動させて前記外部給電を行なうＨＶ給電モードと、前記エンジン及び前記発電装置を停止して前記蓄電装置に蓄えられた電力を用いて前記外部給電を行なうＥＶ給電モードとのうちのいずれかを選択して前記外部給電を実行する制御装置と、
前記ハイブリッド車両の現在地を取得する現在地取得部と、
駐車中における前記エンジンのアイドリングが禁止される地域を示す情報を取得する情報取得部とを備え、
前記制御装置は、前記外部給電の実行時に、前記現在地取得部により取得される現在地が、前記情報取得部により取得される情報により示される前記地域に含まれる場合には、前記ＥＶ給電モードを選択する、ハイブリッド車両。
【請求項２】
前記ハイブリッド車両の周囲の状況を検知する検知装置をさらに備え、
前記制御装置は、前記検知装置の出力を用いて前記ハイブリッド車両が屋内にあると判定した場合には、前記現在地取得部により取得される現在地が前記地域に含まれない場合であっても、前記ＥＶ給電モードを選択する、請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
前記ハイブリッド車両の周囲の状況を検知する検知装置をさらに備え、
前記制御装置は、前記現在地取得部により取得される現在地が前記地域に含まれず、かつ、前記検知装置の出力を用いて前記ハイブリッド車両が屋外にあると判定された場合には、前記ＨＶ給電モード及び前記ＥＶ給電モードのうちユーザにより選択されたモードで前記外部給電を実行する、請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項４】
前記外部給電の実行時に、前記現在地取得部により取得される現在地が前記地域に含まれる場合に、現在地が前記地域に含まれるために前記ＥＶ給電モードが選択されることをユーザに報知する報知装置をさらに備える、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
【請求項５】
前記情報取得部は、通信ネットワークを通じて車両外部のサーバから前記情報を取得する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
【請求項６】
前記情報を記憶する記憶装置をさらに備え、
前記情報取得部は、前記記憶装置から前記情報を取得する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
【請求項７】
車両から車両の外部へ給電する外部給電を実行可能なハイブリッド車両の制御方法であって、
前記ハイブリッド車両は、
蓄電装置と、
エンジンと、
前記エンジンの出力を用いて発電するように構成された発電装置とを備え、
前記ハイブリッド車両は、前記エンジン及び前記発電装置を作動させて前記外部給電を行なうＨＶ給電モードと、前記エンジン及び前記発電装置を停止して前記蓄電装置に蓄えられた電力を用いて前記外部給電を行なうＥＶ給電モードとのうちのいずれかを選択して前記外部給電を実行可能であり、
前記制御方法は、
前記ハイブリッド車両の現在地を取得するステップと、
駐車中における前記エンジンのアイドリングが禁止される地域を示す情報を取得するステップと、
前記外部給電の実行時に、取得された現在地が前記情報により示される前記地域に含まれる場合に、前記ＥＶ給電モードを選択するステップとを含む、ハイブリッド車両の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ハイブリッド車両及びハイブリッド車両の制御方法に関し、特に、車両から車両の外部へ給電する外部給電を実行可能なハイブリッド車両及びハイブリッド車両の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両から車両の外部へ給電する外部給電を実行可能な車両が知られている。たとえば、特開２０１５−１２２８９２号公報（特許文献１）には、エンジン及びモータジェネレータの作動を伴なって外部給電を行なうＨＶ給電モードと、これらの作動を停止した状態で蓄電装置から外部給電を行なうＥＶ給電モードとのうちのいずれかを選択可能なハイブリッド車両が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２２８９２号公報
【特許文献２】特開２０１４−９０５２６号公報
【特許文献３】特開２０１５−１２０４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のハイブリッド車両においては、ユーザによって操作される切換操作部が給電コネクタに設けられ、切換操作部へのユーザ操作に応じて、ＨＶ給電モード及びＥＶ給電モードのうちの一方が選択される。
【０００５】
外部給電が行なわれる場所によっては、駐車中にエンジンが作動するＨＶ給電モードでの外部給電が好ましくない場合がある。たとえば、駐車中にエンジンのアイドリングを禁止する条例を制定している自治体が存在するところ、そのような自治体の地域では、ＨＶ給電モードでの外部給電が条例違反となる可能性がある。このような場合にも給電モードの選択をユーザ操作に任せると、ユーザは、外部給電を行なおうとしている場所において駐車中のエンジン作動（アイドリング）が可能か否かを事前に調査する必要があり、外部給電の利便性が損なわれる可能性がある。
【０００６】
本開示は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、車両から車両の外部へ給電する外部給電を実行可能なハイブリッド車両において、外部給電を行なう際のユーザの利便性を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示のハイブリッド車両は、車両から車両の外部へ給電する外部給電を実行可能なハイブリッド車両であって、蓄電装置と、エンジンと、エンジンの出力を用いて発電するように構成された発電装置と、制御装置と、現在地取得部と、情報取得部とを備える。制御装置は、ＨＶ給電モードとＥＶ給電モードとのうちのいずれかを選択して外部給電を実行する。ＨＶ給電モードは、エンジン及び発電装置を作動させて外部給電を行なうモードである。ＥＶ給電モードは、エンジン及び発電装置を停止して蓄電装置に蓄えられた電力を用いて外部給電を行なうモードである。現在地取得部は、ハイブリッド車両の現在地を取得する。情報取得部は、駐車中におけるエンジンのアイドリングが禁止される地域（アイドリング禁止地域）を示す情報を取得する。そして、制御装置は、外部給電の実行時に、現在地取得部により取得される現在地が、情報取得部により取得される情報により示されるアイドリング禁止地域に含まれる場合には、ＥＶ給電モードを選択する。
【０００８】
また、本開示の制御方法は、車両から車両の外部へ給電する外部給電を実行可能なハイブリッド車両の制御方法である。ハイブリッド車両は、蓄電装置と、エンジンと、エンジンの出力を用いて発電するように構成された発電装置とを備える。ハイブリッド車両は、ＨＶ給電モードとＥＶ給電モードとのうちのいずれかを選択して外部給電を実行可能である。そして、制御方法は、ハイブリッド車両の現在地を取得するステップと、駐車中におけるエンジンのアイドリングが禁止される地域（アイドリング禁止地域）を示す情報を取得するステップと、外部給電の実行時に、取得された現在地が上記の情報により示されるアイドリング禁止地域に含まれる場合に、ＥＶ給電モードを選択するステップとを含む。
【０００９】
上記のハイブリッド車両及びその制御方法においては、駐車中のアイドリングを禁止するアイドリング禁止地域を示す情報が取得され、外部給電の実行時に現在地がアイドリング禁止地域に含まれる場合には、ＥＶ給電モードが選択される。これにより、外部給電を行なおうとしている場所がアイドリング禁止地域であるか否かをユーザが事前に調査する必要はない。したがって、このハイブリッド車両及びその制御方法によれば、外部給電を行なう際のユーザの利便性を高めることができる。
【００１０】
ハイブリッド車両は、ハイブリッド車両の周囲の状況を検知する検知装置をさらに備えてもよい。そして、制御装置は、検知装置の出力を用いてハイブリッド車両が屋内にあると判定した場合には、現在地取得部により取得される現在地がアイドリング禁止地域に含まれない場合であっても、ＥＶ給電モードを選択する。
【００１１】
これにより、屋内においてＨＶ給電モードが選択されて屋内に排気ガスが充満してしまうのを防止することができる。
【００１２】
制御装置は、現在地取得部により取得される現在地がアイドリング禁止地域に含まれず、かつ、検知装置の出力を用いてハイブリッド車両が屋外にあると判定された場合には、ＨＶ給電モード及びＥＶ給電モードのうちユーザにより選択されたモードで外部給電を実行してもよい。
【００１３】
このような構成により、ユーザは、ＨＶ給電モード及びＥＶ給電モードのうち所望の給電モードを選択することができる。
【００１４】
ハイブリッド車両は、報知装置をさらに備えてもよい。報知装置は、外部給電の実行時に、現在地取得部により取得される現在地がアイドリング禁止地域に含まれる場合に、現在地がアイドリング禁止地域に含まれるためにＥＶ給電モードが選択されることをユーザに報知する。
【００１５】
これにより、ユーザは、ＥＶ給電モードが選択された理由を認識することができる。
情報取得部は、アイドリング禁止地域を示す情報を、通信ネットワークを通じて車両外部のサーバから取得してもよい。
【００１６】
これにより、アイドリング禁止地域を示す情報を車両においてメンテナンスする必要はなく、最新の情報をサーバから取得して給電モードを選択することができる。
【００１７】
ハイブリッド車両は、上記の情報を記憶する記憶装置をさらに備え、情報取得部は、記憶装置から上記の情報を取得してもよい。
【００１８】
このような構成とすることにより、アイドリング禁止地域を示す情報を管理する車両外部のサーバを不要にすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本開示のハイブリッド車両によれば、外部給電が行なわれる際のユーザの利便性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本開示の実施の形態１に従うハイブリッド車両の全体構成を説明するブロック図である。
【図２】サーバに登録されている、アイドリング禁止条例を制定している自治体のデータの一例を示したものである。
【図３】外部給電時にＥＣＵにより実行される処理の手順を説明するフローチャートである。
【図４】変形例に従うハイブリッド車両の全体構成を説明するブロック図である。
【図５】実施の形態２に従うハイブリッド車両の全体構成を説明するブロック図である。
【図６】外部給電時に実施の形態２におけるＥＣＵにより実行される処理の手順を説明するフローチャートである。
【図７】実施の形態３に従うハイブリッド車両の全体構成を説明するブロック図である。
【図８】外部給電時に実施の形態３におけるＥＣＵにより実行される処理の手順を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００２２】
［実施の形態１］
図１は、本開示の実施の形態１に従うハイブリッド車両の全体構成を説明するブロック図である。図１を参照して、ハイブリッド車両１０は、エンジン１２と、動力分割装置１４と、ジェネレータ１６と、モータ１８と、リダクションギヤ２０と、伝達ギヤ２２と、駆動軸２４と、駆動輪２６と、パワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ（Power  Control  Unit）」とも称する。）２８と、蓄電装置３０とを備える。
【００２３】
エンジン１２は、燃料の燃焼による熱エネルギーをピストンやロータなどの運動子の運動エネルギーに変換することによって動力を出力する内燃機関である。エンジン１２の燃料としては、ガソリンや軽油、エタノール、天然ガス等の炭化水素系燃料が好適である。
【００２４】
動力分割装置１４は、たとえば、サンギヤ、キャリア、リングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構を含む。動力分割装置１４は、エンジン１２の駆動力を、ジェネレータ１６の回転軸に伝達される動力と、伝達ギヤ２２に伝達される動力とに分割する。伝達ギヤ２２は、駆動輪２６を駆動するための駆動軸２４に連結される。また、伝達ギヤ２２は、リダクションギヤ２０にも連結される。
【００２５】
ジェネレータ１６及びモータ１８は、交流回転電機であり、たとえば、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機である。ジェネレータ１６は、動力分割装置１４を経由してエンジン１２の駆動力を受けて発電し、発電された電力をＰＣＵ２８へ出力する。なお、ジェネレータ１６は、モータとしても作動可能であり、エンジン１２を始動するためのモータとしても用いられる。
【００２６】
モータ１８は、ＰＣＵ２８から電力を受けて、駆動軸２４を駆動するための駆動力を発生し、発生した駆動力をリダクションギヤ２０へ出力する。リダクションギヤ２０は、モータ１８の回転を減速するとともにトルクを増幅して、モータ１８の出力を伝達ギヤ２２に伝達する。なお、モータ１８は、ジェネレータとしても作動可能であり、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時には、伝達ギヤ２２及びリダクションギヤ２０を経由して駆動軸２４の回転力を受けて回生発電を行なう。
【００２７】
ＰＣＵ２８は、蓄電装置３０から受ける直流電力を、モータ１８を駆動するための交流電力に変換する。また、ＰＣＵ２８は、ジェネレータ１６により発電された交流電力を、蓄電装置３０を充電するための直流電力に変換する。なお、エンジン１２の始動時には、ＰＣＵ２８は、蓄電装置３０から受ける直流電力を、ジェネレータ１６を駆動するための交流電力に変換する。また、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時には、ＰＣＵ２８は、モータ１８により発電された交流電力を、蓄電装置３０を充電するための直流電力に変換する。ＰＣＵ２８は、たとえば、ジェネレータ１６及びモータ１８に対応して設けられる２つのインバータと、各インバータに供給される直流電圧を蓄電装置３０の電圧以上に昇圧するコンバータとを含んで構成される。
【００２８】
蓄電装置３０は、再充電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池や、大容量のキャパシタ等を含んで構成される。蓄電装置３０は、ＰＣＵ２８へ電力を供給する。また、蓄電装置３０は、ジェネレータ１６又はモータ１８の発電時にＰＣＵ２８から発電電力を受けて充電される。
【００２９】
ハイブリッド車両１０は、電力変換器３２と、給電リレー３４と、給電口３６とをさらに備える。電力変換器３２は、蓄電装置３０に蓄えられた電力、及びジェネレータ１６により発電されＰＣＵ２８を経由して受ける電力の少なくとも一方を、所定の電圧（たとえばハイブリッド車両１０の現在地で使用される商用系統電源の電圧）に変換する。電力変換器３２は、たとえば整流器やインバータを含んで構成される。
【００３０】
給電リレー３４は、電力変換器３２と給電口３６との間に設けられ、外部給電の実行時にオン（閉成）となり、外部給電の非実行時にはオフ（開放）になる。給電口３６は、車両外部の給電ケーブルに設けられる給電コネクタ（図示せず）を接続可能に構成される。給電コネクタが給電口３６に接続されている場合に、給電口３６は、給電コネクタの接続を示す信号をＥＣＵ４２（後述）へ出力するとともに、電力変換器３２から受ける電力を給電ケーブルへ出力する。
【００３１】
ハイブリッド車両１０は、ＧＰＳ（Global  Positioning  System）受信部３８と、データ取得部４０と、電子制御装置（以下「ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）」とも称する。）４２と、ＨＭＩ（Human  Machine  Interface）装置４４とをさらに備える。ＧＰＳ受信部３８は、ＧＰＳ衛星８０からの信号（電波）に基づいてハイブリッド車両１０の現在地を取得し、現在地を示す信号をＥＣＵ４２へ出力する。
【００３２】
データ取得部４０は、駐車中におけるエンジンのアイドリングが禁止される地域を示す情報を車両外部のサーバ９０から無線通信ネットワークを通じて取得する。一例として、車両外部のサーバ９０には、駐車中のアイドリングを禁止する条例（以下「アイドリング禁止条例」とも称する。）を制定している自治体のリストが登録されている。そして、給電口３６からの外部給電の実行時に、アイドリング禁止条例を制定している自治体のリストがデータ取得部４０によってサーバ９０から通信ネットワークを通じて取得され、ＥＣＵ４２へ出力される。データ取得部４０によって取得されるデータ及びその利用方法については、後ほど詳しく説明する。
【００３３】
ＥＣＵ４２は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、処理プログラム等を記憶するＲＯＭ（Read  Only  Memory）、データを一時的に記憶するＲＡＭ（Random  Access  Memory）、各種信号を入出力するための入出力ポート等を含み（いずれも図示せず）、ハイブリッド車両１０における各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。
【００３４】
ＥＣＵ４２の主要な制御として、ＥＣＵ４２は、車速とアクセルペダル操作量に応じたアクセル開度とに基づいて車両駆動トルク（要求値）を算出し、算出された車両駆動トルクに基づいて車両駆動パワー（要求値）を算出する。また、ＥＣＵ４２は、蓄電装置３０のＳＯＣ（State  Of  Charge）に基づいて、蓄電装置３０の充電要求パワーをさらに算出する。そして、ＥＣＵ４２は、車両駆動パワーに充電要求パワーを加えたパワーを車両が発生するようにエンジン１２及びＰＣＵ２８を制御する。
【００３５】
また、ＥＣＵ４２は、給電口３６に給電ケーブルの給電コネクタが接続され、かつ、ＨＭＩ装置４４でのユーザ操作等により外部給電が要求されると、給電リレー３４へオン指令を出力するとともに電力変換器３２へ駆動信号を出力することにより、給電口３６からの外部給電を実行する。
【００３６】
外部給電の実行について、ＥＣＵ４２は、ＨＶ給電モード及びＥＶ給電モードのいずれかを選択して外部給電を実行する。ＨＶ給電モードは、エンジン１２及びジェネレータ１６を作動させてエンジン１２及びジェネレータ１６による発電を伴ないながら外部給電を行なうモードである。ＨＶ給電モードが選択されている場合には、ＥＣＵ４２は、エンジン１２の出力を用いてジェネレータ１６が発電するようにエンジン１２及びＰＣＵ２８を制御する。一方、ＥＶ給電モードは、エンジン１２及びジェネレータ１６を停止して蓄電装置３０に蓄えられた電力を用いて外部給電を行なうモードである。
【００３７】
ここで、外部給電が行なわれる場所によっては、駐車中にエンジン１２が作動するＨＶ給電モードでの外部給電が好ましくない場合がある。具体的には、駐車中にエンジンのアイドリングを禁止するアイドリング禁止条例を制定している自治体が存在する。そして、そのようなアイドリング禁止条例を制定している自治体の地域では、ＨＶ給電モードでの外部給電が条例違反となる可能性がある。このような場合に、給電モードの選択をユーザ操作に任せると、ユーザは、外部給電を行なおうとしている場所において駐車中のエンジン作動（アイドリング）が可能か否かを事前に調査した上で給電モードを選択する必要があり、外部給電の利便性を損なう可能性がある。
【００３８】
そこで、この実施の形態１では、アイドリング禁止条例を制定している自治体のリストがサーバ９０に登録される。そして、この実施の形態１に従うハイブリッド車両１０では、外部給電の実行時に、アイドリング禁止条例を制定している自治体のリスト（データ）がデータ取得部４０によりサーバ９０から取得され、アイドリング禁止条例を制定している自治体の地域にハイブリッド車両１０の現在地が含まれている場合には、ＥＣＵ４２はＥＶ給電モードを選択する。これにより、外部給電を実行しようとしている場所がアイドリング禁止地域であるか否かをユーザが事前に調査する必要はなく、外部給電を行なう際のユーザの利便性を高めることができる。
【００３９】
なお、この実施の形態１に従うハイブリッド車両１０では、外部給電が実行される現在地の自治体においてアイドリング禁止条例が制定されていない場合には、ＨＭＩ装置４４からユーザが給電モードを指示することができる。そして、ＥＣＵ４２は、ＨＭＩ装置４４からのユーザ指示に従って給電モードを選択する。
【００４０】
ＨＭＩ装置４４は、ハイブリッド車両１０に関する各種情報をユーザ（代表的には運転者）に提供する装置である。ＨＭＩ装置４４は、代表的には、ハイブリッド車両１０の室内に設けられたディスプレイであり、スピーカ等も含む。ＨＭＩ装置４４は、視覚情報（図形情報、文字情報）や聴覚情報（音声情報、音情報）等を出力することによって様々な情報をユーザに提供する。
【００４１】
そして、この実施の形態１に従うハイブリッド車両１０では、外部給電の実行時、現在地の自治体においてアイドリング禁止条例が制定されていない場合には、ＨＭＩ装置４４は、給電モードをユーザが指示するための画面（モード選択画面）を表示する。そして、ＨＭＩ装置４４は、モード選択画面においてユーザにより指示された給電モードをＥＣＵ４２へ送信する。
【００４２】
一方、外部給電の実行時に、ハイブリッド車両１０の現在地がアイドリング禁止条例を制定している自治体の地域に含まれている場合には、ＨＭＩ装置４４は、アイドリング禁止条例によりＥＶ給電モードが選択されることを表示する。これにより、ユーザは、アイドリング禁止条例によりＥＶ給電モードが強制的に選択されたことを認識することができる。
【００４３】
図２は、サーバ９０に登録されている、アイドリング禁止条例を制定している自治体のデータの一例を示したものである。図２を参照して、全国の各自治体について、アイドリング禁止条例が制定されているか否かがサーバ９０のデータベースに登録されている。「条例有無」の欄において、「１」はアイドリング禁止条例が制定されていることを示し、「０」はアイドリング禁止条例が制定されていないことを示す。なお、アイドリング禁止条例が制定されている自治体のみを登録し、登録のない自治体はアイドリング禁止条例が制定されていないものとしてもよい。
【００４４】
図３は、外部給電時にＥＣＵ４２により実行される処理の手順を説明するフローチャートである。このフローチャートについては、たとえば、給電口３６からの信号により給電口３６への給電コネクタの接続が検知され、かつ、ＨＭＩ装置４４等においてユーザにより外部給電の開始が指示されると、一連の処理が開始される。
【００４５】
図３を参照して、ＥＣＵ４２は、ＧＰＳ受信部３８によってＧＰＳ衛星８０から受信された現在地情報をＧＰＳ受信部３８から取得する（ステップＳ１０）。次いで、ＥＣＵ４２は、データ取得部４０によってサーバ９０から無線通信ネットワークを通じて取得されたアイドリング禁止条例データ（アイドリング禁止条例を制定している自治体のリスト）をデータ取得部４０から取得する（ステップＳ２０）。
【００４６】
そして、ＥＣＵ４２は、アイドリング禁止条例データを参照し、ハイブリッド車両１０の現在地における自治体において、アイドリング禁止条例が制定されているか否かを確認する（ステップＳ３０）。
【００４７】
現在地の自治体においてアイドリング禁止条例が制定されていることが確認された場合（ステップＳ３０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ４２は、アイドリング禁止条例によりＥＶ給電モードで外部給電が実行されることをＨＭＩ装置４４へ通知し、その旨がＨＭＩ装置４４に表示される（ステップＳ４０）。その後、ＥＣＵ４２は、ＥＶ給電モードで外部給電を実行する（ステップＳ５０）。具体的には、ＥＣＵ４２は、給電リレー３４へオン指令を出力するとともに電力変換器３２へ駆動信号を出力する一方、エンジン１２及びジェネレータ１６を駆動するための指令は出力しない。
【００４８】
一方、ステップＳ３０において、現在地の自治体においてアイドリング禁止条例は制定されていないと確認された場合は（ステップＳ３０においてＮＯ）、ＥＣＵ４２は、ユーザが給電モードを指示するための給電モード選択画面を表示するようにＨＭＩ装置４４へ通知し、給電モード選択画面がＨＭＩ装置４４に表示される（ステップＳ６０）。
【００４９】
ＨＭＩ装置４４においてユーザによりＨＶ給電モードが選択されると（ステップＳ７０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ４２は、エンジン１２を始動するための信号をエンジン１２及びＰＣＵ２８へ出力し、ジェネレータ１６を用いてエンジン１２を始動させる（ステップＳ８０）。そして、エンジン１２が始動すると、ＥＣＵ４２は、ＨＶ給電モードで外部給電を実行する（ステップＳ９０）。具体的には、ＥＣＵ４２は、給電リレー３４へオン指令を出力するとともに電力変換器３２へ駆動信号を出力し、さらに、エンジン１２の出力を用いてジェネレータ１６が発電するようにエンジン１２及びＰＣＵ２８を制御する。
【００５０】
一方、ＨＭＩ装置４４においてユーザによりＥＶ給電モードが選択された場合は（ステップＳ７０においてＮＯ）、ＥＣＵ４２は、ステップＳ５０へ処理を移行し、ＥＶモードで外部給電を実行する。
【００５１】
以上のように、この実施の形態１においては、アイドリング禁止条例を制定している自治体のデータ（リスト）がデータ取得部４０により車両外部のサーバ９０から取得される。そして、外部給電の実行時にハイブリッド車両１０の現在値が上記自治体の地域に含まれる場合には、ＥＶ給電モードが選択される。これにより、外部給電を行なおうとしている場所（現在地）の自治体においてアイドリング禁止条例が制定されているか否かをユーザが事前に調査する必要はない。したがって、この実施の形態１によれば、外部給電を行なう際のユーザの利便性を高めることができる。
【００５２】
また、この実施の形態１においては、外部給電の実行時に、現在地の自治体においてアイドリング禁止条例が制定されている場合に、アイドリング禁止条例が制定されているためにＥＶ給電モードが選択されることがＨＭＩ装置４４によりユーザに報知される。したがって、この実施の形態１によれば、ユーザは、ＥＶ給電モードが選択された理由を認識することができる。
【００５３】
また、この実施の形態１においては、アイドリング禁止条例を制定している自治体のデータ（リスト）は、車両外部のサーバ９０に登録されており、サーバ９０から無線通信ネットワークを通じて車両のデータ取得部４０により上記自治体のデータが取得される。したがって、この実施の形態１によれば、アイドリング禁止条例を制定している自治体のデータ（リスト）を車両においてユーザがメンテナンスする必要はなく、最新の情報をサーバ９０から取得して給電モードを選択することができる。
【００５４】
［変形例］
上記の実施の形態１では、アイドリング禁止条例を制定している自治体が車両外部のサーバ９０に登録され、データ取得部４０によってサーバ９０から無線通信ネットワークを通じて上記自治体のデータが取得されるものとしたが、そのようなデータを車両自体が所有していてもよい。これにより、アイドリング禁止条例のデータを管理する車両外部のサーバ９０を不要にすることができる。
【００５５】
図４は、この変形例に従うハイブリッド車両の全体構成を説明するブロック図である。図４を参照して、このハイブリッド車両１０Ａは、図１に示したハイブリッド車両１０において、記憶装置４６をさらに備える。
【００５６】
記憶装置４６は、アイドリング禁止条例を制定している自治体のリスト（データ）を記憶している。具体的には、記憶装置４６は、図２に示したようなデータを記憶している。そして、外部給電の実行時、データ取得部４０からの要求に応じて、記憶装置４６に記憶されている上記データがデータ取得部４０により読出され、データ取得部４０からＥＣＵ４２へ出力される。
【００５７】
［実施の形態２］
実施の形態２では、車両の周囲の状況を検知する検知装置が設けられ、外部給電の実行時に、検知装置を用いて車両が屋内にあるか屋外にあるかが確認される。そして、車両が屋内にある場合には、外部給電が行なわれる現在地の自治体においてアイドリング禁止条例が制定されていなくても、ＥＶ給電モードが選択される。これにより、屋内においてＨＶ給電モードが選択されることにより屋内に排気ガスが充満してしまうのを防止することができる。
【００５８】
図５は、実施の形態２に従うハイブリッド車両の全体構成を説明するブロック図である。図５を参照して、このハイブリッド車両１０Ｂは、図１に示したハイブリッド車両１０において、カメラ５２，５８と、センサ５４，５６，６０，６２とをさらに備え、ＥＣＵ４２に代えてＥＣＵ４２Ｂを備える。
【００５９】
カメラ５２，５８は、それぞれハイブリッド車両１０Ｂの前方及び後方を撮影するように配設され、撮影画像をＥＣＵ４２Ｂへ出力する。センサ５４，５６，６０，６２は、ハイブリッド車両１０Ｂの各コーナーに配設されるコーナーセンサであり、検出信号をＥＣＵ４２Ｂへ出力する。カメラ５２，５８及びセンサ５４，５６，６０，６２は、ハイブリッド車両１０Ｂの周囲の状況を検知するための検知装置である。
【００６０】
ＥＣＵ４２Ｂは、カメラ５２，５８の撮影画像及びセンサ５４，５６，６０，６２の検出信号を用いて、ハイブリッド車両１０Ｂが屋内にあるか屋外にあるかを判定する。たとえば、カメラ５２，５８の撮影画像によって車両の前方及び後方に壁が認識され、かつ、センサ５４，５６，６０，６２がすべて作動しているような場合には、ハイブリッド車両１０Ｂが屋内にあると判定される。
【００６１】
そして、ＥＣＵ４２Ｂは、外部給電の実行時にハイブリッド車両１０Ｂが屋内にあると判定した場合には、アイドリング禁止条例を制定している自治体の地域に現在地が含まれていなくても、ＥＶ給電モードを選択する。一方、外部給電が行なわれる現在地の自治体においてアイドリング禁止条例が制定されていない場合に、ハイブリッド車両１０Ｂが屋外にあると判定されたときは、ＥＣＵ４２Ｂは、ＨＭＩ装置４４においてユーザにより指示された給電モードに従って外部給電を実行する。
【００６２】
図６は、外部給電時に実施の形態２におけるＥＣＵ４２Ｂにより実行される処理の手順を説明するフローチャートである。このフローチャートは、図３に示した実施の形態１におけるフローチャートに対応するものである。そして、このフローチャートについても、たとえば、給電口３６からの信号により給電口３６への給電コネクタの接続が検知され、かつ、ＨＭＩ装置４４等においてユーザにより外部給電の開始が指示されると、一連の処理が開始される。
【００６３】
図６を参照して、ステップＳ１１０〜Ｓ１５０の処理は、図３で説明したステップＳ１０〜Ｓ５０の処理とそれぞれ同じである。そして、ステップＳ１３０において、現在地の自治体においてアイドリング禁止条例は制定されていないと確認された場合（ステップＳ１３０においてＮＯ）、ＥＣＵ４２Ｂは、カメラ５２，５８の撮影画像及びセンサ５４，５６，６０，６２の検出信号を取得する（ステップＳ１３２）。
【００６４】
次いで、ＥＣＵ４２Ｂは、カメラ５２，５８及びセンサ５４，５６，６０，６２から取得された情報を用いて、ハイブリッド車両１０Ｂが屋内にあるか否かを判定する（ステップＳ１３４）。そして、ハイブリッド車両１０Ｂが屋内にあると判定されると（ステップＳ１３４においてＹＥＳ）、ＥＣＵ４２Ｂは、ハイブリッド車両１０Ｂが屋内にあるためにＥＶ給電モードで外部給電が実行されることをＨＭＩ装置４４へ通知し、その旨がＨＭＩ装置４４に表示される（ステップＳ１３６）。その後、ＥＣＵ４２Ｂは、ステップＳ１５０へ処理を移行し、ＥＶ給電モードで外部給電が実行される。
【００６５】
ステップＳ１３４において、ハイブリッド車両１０Ｂは屋外にあると判定されると（ステップＳ１３４においてＮＯ）、ＥＣＵ４２Ｂは、ステップＳ１６０へ処理を移行し、給電モード選択画面がＨＭＩ装置４４に表示される。なお、ステップＳ１６０〜Ｓ１９０の処理は、図３で説明したステップＳ６０〜Ｓ９０の処理とそれぞれ同じであるので、説明を繰り返さない。
【００６６】
以上のように、この実施の形態２においては、ハイブリッド車両１０Ｂの周囲の状況を検知するためのカメラ５２，５８及びセンサ５４，５６，６０，６２が設けられる。そして、カメラ５２，５８及びセンサ５４，５６，６０，６２から取得される情報を用いてハイブリッド車両１０Ｂが屋内にあると判定された場合は、外部給電が行なわれる現在地の自治体においてアイドリング禁止条例が制定されていなくても、ＥＶ給電モードが選択される。したがって、この実施の形態２によれば、ハイブリッド車両１０Ｂが屋内にある場合に、ＨＶ給電モードが選択されて屋内に排気ガスが充満してしまうのを防止することができる。
【００６７】
また、この実施の形態２によれば、外部給電が行なわれる現在地の自治体においてアイドリング禁止条例が制定されておらず、かつ、ハイブリッド車両１０Ｂが屋外にあると判定された場合には、ユーザは、ＨＶ給電モード及びＥＶ給電モードのうち所望の給電モードをＨＭＩ装置４４から選択することができる。
【００６８】
なお、上記の実施の形態２では、２台のカメラ５２，５８及び４つのセンサ５４，５６，６０，６２が設けられるものとしたが、カメラ及びセンサの数並びに配置はこれに限定されるものではない。たとえば、カメラ５２，５８に代えて、車両上方の状況を検知するカメラ又はセンサを備え、センサ５４，５６，６０，６２の検出結果とともに屋内判定を行なうことも可能である。
【００６９】
［実施の形態３］
上記の実施の形態２では、カメラ５２，５８及びセンサ５４，５６，６０，６２によって車両の周囲の状況が検知され、車両が屋内にあるか屋外にあるかを判定するものとした。この実施の形態３では、カメラ５２，５８及びセンサ５４，５６，６０，６２に代えて酸素センサが設けられ、酸素センサの検出値に基づいて車両が屋内にあるか屋外にあるかが判定される。
【００７０】
図７は、実施の形態３に従うハイブリッド車両の全体構成を説明するブロック図である。図７を参照して、このハイブリッド車両１０Ｃは、図５に示した実施の形態２のハイブリッド車両１０Ｂにおいて、カメラ５２，５８及びセンサ５４，５６，６０，６２に代えて酸素センサ７０を備え、ＥＣＵ４２Ｂに代えてＥＣＵ４２Ｃを備える。
【００７１】
酸素センサ７０は、ハイブリッド車両１０Ｃの周囲の酸素濃度を検出し、その検出値をＥＣＵ４２Ｃへ出力する。なお、図７では、酸素センサ７０は車両の後部に配置されているが、酸素センサ７０の配置はこれに限定されるものではない。
【００７２】
ＥＣＵ４２Ｃは、酸素センサ７０の検出値を用いて、ハイブリッド車両１０Ｃが屋内にあるか屋外にあるかを判定する。たとえば、ＥＣＵ４２Ｃは、エンジン１２を所定時間作動させ、酸素センサ７０により検出される酸素濃度が所定値を下回った場合には、ハイブリッド車両１０Ｃが屋内にあるものと判定する。なお、ハイブリッド車両１０Ｃが屋内にあるか屋外にあるかが判定された後の処理については、実施の形態２のハイブリッド車両１０Ｂと同じである。
【００７３】
図８は、外部給電時に実施の形態３におけるＥＣＵ４２Ｃにより実行される処理の手順を説明するフローチャートである。このフローチャートも、図３に示した実施の形態１におけるフローチャート、及び図６に示した実施の形態２におけるフローチャートに対応するものである。そして、このフローチャートについても、たとえば、給電口３６からの信号により給電口３６への給電コネクタの接続が検知され、かつ、ＨＭＩ装置４４等においてユーザにより外部給電の開始が指示されると、一連の処理が開始される。
【００７４】
図８を参照して、ステップＳ２１０〜Ｓ２５０の処理は、図３で説明したステップＳ１０〜Ｓ５０の処理とそれぞれ同じである。そして、ステップＳ２３０において、現在値の自治体においてアイドリング禁止条例は制定されていないと確認された場合（ステップＳ２３０においてＮＯ）、ＥＣＵ４２Ｃは、エンジン１２を始動するための信号をエンジン１２及びＰＣＵ２８へ出力し、ジェネレータ１６を用いてエンジン１２を始動させる（ステップＳ２６０）。
【００７５】
エンジン１２が始動してから所定時間経過すると（ステップＳ２７０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ４２Ｃは、酸素センサ７０の検出値を取得する（ステップＳ２８０）。そして、ＥＣＵ４２Ｃは、酸素センサ７０の検出値に基づいて、ハイブリッド車両１０Ｃの周囲の酸素濃度がしきい値以下であるか否かを判定する（ステップＳ２９０）。このしきい値は、エンジン１２の排気ガスが屋内に充満したために酸素濃度が低下したことを示すものである。
【００７６】
ステップＳ２９０において酸素濃度がしきい値以下であると判定されると（ステップＳ２９０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ４２Ｃは、ハイブリッド車両１０Ｃが屋内にあるものと判断する。さらに、ＥＣＵ４２Ｃは、ハイブリッド車両１０Ｃが屋内にあるためにＥＶ給電モードで外部給電が実行されることをＨＭＩ装置４４へ通知し、その旨がＨＭＩ装置４４に表示される（ステップＳ３００）。そして、ＥＣＵ４２Ｂは、エンジン１２を停止し（ステップＳ３１０）、ステップＳ２５０へ処理を移行してＥＶ給電モードで外部給電を実行する。
【００７７】
一方、ステップＳ２９０において酸素濃度がしきい値よりも高いと判定されると（ステップＳ２９０においてＮＯ）、ＥＣＵ４２Ｃは、ハイブリッド車両１０Ｃは屋外にあるものと判断する。そして、ＥＣＵ４２Ｃは、ユーザが給電モードを指示するための給電モード選択画面を表示するようにＨＭＩ装置４４へ通知し、給電モード選択画面がＨＭＩ装置４４に表示される（ステップＳ３２０）。
【００７８】
ＨＭＩ装置４４においてユーザによりＨＶ給電モードが選択されると（ステップＳ３３０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ４２Ｃは、エンジン１２の作動を継続し、ＨＶ給電モードで外部給電を実行する（ステップＳ３４０）。一方、ステップＳ３３０においてＥＶ給電モードが選択されたときは（ステップＳ３３０においてＮＯ）、ＥＣＵ４２Ｃは、ステップＳ３１０へ処理を移行し、エンジン１２が停止され、ＥＶ給電モードで外部給電が実行される。
【００７９】
以上のように、この実施の形態３においては、酸素センサ７０の検出値に基づいて、車両が屋内にあるか屋外にあるかが判定される。したがって、この実施の形態３によっても、実施の形態２と同様に、ハイブリッド車両１０Ｃが屋内にある場合には、ＨＶ給電モードが選択されて屋内に排気ガスが充満してしまうのを防止することができる。
【００８０】
なお、特に図示しないが、実施の形態２，３についても、上記の変形例と同様に、アイドリング禁止条例を制定している自治体のデータを、ハイブリッド車両１０Ｂ，１０Ｃに設けられる記憶装置に記憶するようにしてもよい。
【００８１】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８２】
１０，１０Ａ〜１０Ｃ  ハイブリッド車両、１２  エンジン、１４  動力分割装置、１６  ジェネレータ、１８  モータ、２０  リダクションギヤ、２２  伝達ギヤ、２４  駆動軸、２６  駆動輪、２８  ＰＣＵ、３０  蓄電装置、３２  電力変換器、３４  給電リレー、３６  給電口、３８  ＧＰＳ受信部、４０  データ取得部、４２，４２Ａ〜４２Ｃ  ＥＣＵ、４４  ＨＭＩ装置、４６  記憶装置、５２，５８  カメラ、５４，５６，６０，６２  センサ、７０  酸素センサ、８０  ＧＰＳ衛星、９０  サーバ。
【図１】
2019034567.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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