(57)【要約】【課題】空振り機構を有するカウンターウェイトを適切に動作させることが可能なフラッシュサーフェスタイプのアウトサイドハンドル装置を提供する。【解決手段】アウトサイドハンドル装置１は、フラッシュサーフェスタイプであって、車両上下方向に延びる軸部材１１を中心に回動可能なハンドル１０を備え、ハンドル１０の開動作時に接触板１５がレバー部材３０に当接する。レバー部材３０は車幅方向に延びる軸部材３１を中心に回動してサイドドアを解錠状態とする。カウンターウェイト５０は、軸部材１１と同方向に延びる軸部材３１を中心に回動可能であって、コイルスプリング５３によって突出片１６の押圧方向に付勢されている。サイドドアへの衝突負荷発生時にはカウンターウェイト５０が突出片１６を押圧してハンドル１０の開動作を防止するが、サイドドアと反対側のサイドドアに衝突負荷が生じた場合、突出片１６の押圧方向と反対方向に空転する。【選択図】図３
2019044485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアに設けられ、車両上下方向に延びる第１回転軸を中心にして操作可能なハンドルの開動作時に前記サイドドアを解錠状態とすると共に、前記ハンドルをアウターパネルに対して面一に収納可能なフラッシュサーフェスタイプのアウトサイドハンドル装置であって、
前記車両上下方向及び車両前後方向を含む平面に交差して延びる第２回転軸を有し、前記ハンドルの開動作時に前記ハンドルの前記第１回転軸側の第１部材に当接して当該第２回転軸を中心に回動することにより前記サイドドアを解錠状態とするレバー部材と、
前記ハンドルの前記第１回転軸と同方向に延びる第３回転軸を有し、付勢手段によって前記第３回転軸を中心とする第１方向に付勢され、前記サイドドアに衝突負荷が生じたときに当該第３回転軸を中心に発生する前記第１方向の力を利用し、前記ハンドルの前記第１回転軸側の第２部材を押圧して前記ハンドルが開動作することを防止すると共に、前記サイドドアと反対側のサイドドアに衝突負荷が生じたときに当該第３回転軸を中心に発生する前記第１方向と反対方向となる第２方向の力によって前記第２部材に接触することなく空転するカウンターウェイトと、
を備えることを特徴とするアウトサイドハンドル装置。
【請求項２】
前記ハンドルは、前記ハンドルの開動作時における前半において前記第２部材が前記カウンターウェイトに押し付けられて前記カウンターウェイトを前記第３回転軸を中心に前記第２方向に回動させ、前記ハンドルの開動作時における後半において前記第２部材が前記カウンターウェイトに押し付けられることなく空転する
ことを特徴とする請求項１に記載のアウトサイドハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウトサイドハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のサイドドアに設けられるアウトサイドハンドル装置においては、ハンドルが開操作されると、内部のレバー部材が回動してラッチ機構を解除し、サイドドアを解錠状態とする構成となっている。このようなアウトサイドハンドル装置は、車両側突時の衝撃でハンドルが開操作時と同じように動作してサイドドアが解錠状態となってしまう可能性がある。そこで、側突時にロック装置が解錠状態になってしまうことを防止すべく、慣性ストッパが設けられることがある。慣性ストッパは、車両側突時にストッパが所定領域に突出するものであって、この突出によってハンドルが開操作時と同じように動作してしまうことを規制し、サイドドアが解錠状態になってしまうことを防止するものである。
【０００３】
しかしながら、慣性ストッパは、衝撃の検知に応じて動作するものであり、ストッパの動作タイミングに僅かな遅れがあった場合であっても、サイドドアの解錠を防止することができなくなってしまう。そこで、サイドドアが解錠状態になってしまうことを防止する手段として、カウンターウェイトを用いる技術も提案されている（例えば特許文献１参照）。カウンターウェイトは、車両側突時の衝撃でハンドルが開動作しないように、車両側突時に閉動作方向への力をハンドルに付与するためのバランス部材である。
【０００４】
ここで、カウンターウェイトは、自身が設けられるサイドドアへの側突時に閉動作方向への力をハンドルに付与する。しかし、カウンターウェイトは、自身が設けられるサイドドアと反対側のサイドドアへの側突時において、ハンドルの開動作方向への力を付与してしまうおそれがある。そこで、自身が設けられるサイドドアと反対側のサイドドアへの側突時において、カウンターウェイトの力を空振りさせる空振り機構を備えたアウトサイドハンドル装置についても提案されている。
【０００５】
このようなカウンターウェイトを備えるアウトサイドハンドル装置では、慣性ストッパのように衝撃の検知時に所定領域に突出する必要がなく、突出動作遅れによるサイドドアの解錠の問題を解消することができる。加えて空振り機構を備えるため、自身が設けられるサイドドアと反対側のサイドドアへの側突時においてサイドドアが解錠状態となってしまうことも防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１３３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本件発明者らは、ハンドルがサイドドアのアウターパネルに対して面一に収納可能なフラッシュサーフェスタイプのアウトサイドハンドル装置の研究を行っている。このようなフラッシュサーフェスタイプのアウトサイドハンドル装置は、その構成上、ハンドルが操作されてサイドドアを解錠状態とするためのレバー部材の回転軸が車幅方向に延びるものとなっている。
【０００８】
このため、特許文献１に記載のいわゆるグリップタイプのハンドル装置に用いられるカウンターウェイトをフラッシュサーフェスタイプのアウトサイドハンドル装置に適用することが困難である。詳細に説明すると、グリップタイプのハンドル装置において、ハンドルはレバー部材を介してカウンターウェイトに連結されている。このため、グリップタイプのハンドル装置は、レバー部材とカウンターウェイトとの回転軸が共に車両前後方向となって一致しているものである。よって、このような回転軸が一致する構造をフラッシュサーフェスタイプに適用しようとすると、フラッシュサーフェスタイプではレバー部材の回転軸が車幅方向であることから、カウンターウェイトについても車幅方向に回転軸を有することとなる。
【０００９】
しかしながら、カウンターウェイトは、車幅方向に回動してしまうハンドルとのバランスをとるための部材であることから、ハンドルと同様に車幅方向に回動する必要がある。よって、カウンターウェイトの回転軸が車幅方向となってしまうと、カウンターウェイトは車幅方向へ回動できずハンドルとのバランスをとることが困難となってしまう。
【００１０】
なお、この問題は、レバー部材の回転軸が車幅方向から多少（例えば３０°以下で）傾いていたとしても共通する問題である。
【００１１】
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、空振り機構を有するカウンターウェイトを適切に動作させることが可能なフラッシュサーフェスタイプのアウトサイドハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明に係るアウトサイドハンドル装置は、車両上下方向に延びる第１回転軸を中心にして操作可能なハンドルを有したフラッシュサーフェスタイプのアウトサイドハンドル装置であって、レバー部材と、カウンターウェイトとを備えている。レバー部材は、車両上下方向及び車両前後方向を含む平面に交差して延びる第２回転軸を有している。このレバー部材は、ハンドルの開動作時にハンドルの第１回転軸側の第１部材に当接して当該第２回転軸を中心に回動することによりサイドドアを解錠状態とする。カウンターウェイトは、ハンドルの第１回転軸と同方向に延びる第３回転軸を有している。このカウンターウェイトは、付勢手段によって第３回転軸を中心とする第１方向に付勢されている。サイドドアに衝突負荷が生じた場合、カウンターウェイトは、第３回転軸を中心に発生する第１方向の力を利用し、ハンドルの第１回転軸側の第２部材を押圧してハンドルが開動作することを防止する。一方、カウンターウェイトは、サイドドアと反対側のサイドドアに衝突負荷が生じた場合、当該第３回転軸を中心に発生する第１方向と反対方向となる第２方向の力によって第２部材に接触することなく空転する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、レバー部材はハンドルの開動作時にハンドルの第１部材に当接し、カウンターウェイトはサイドドアへの衝突負荷の発生時にハンドルの第２部材を押圧してハンドルが開動作することを防止する。このように、ハンドルは、レバー部材に当接可能であると共にカウンターウェイトにも接触可能となっており、双方に並列的に接触する構成となっている。このため、グリップタイプなどの、ハンドルがレバー部材を介してカウンターウェイトに連結される直列式の構成のようにレバー部材とカウンターウェイトとの回転軸を一致させる必要がなく、レバー部材については例えば車幅方向に延びる第２回転軸とでき、且つ、カウンターウェイトについてはハンドルと同様に車両上下方向に延びる第３回転軸とすることができる。特に、カウンターウェイトについてはハンドルの第１回転軸と同方向に延びる第３回転軸を有する構成とできることから、ハンドルとのバランスを取るように適切に動作させることができる。
【００１４】
加えて、カウンターウェイトは、付勢手段によって第３回転軸を中心とする第１方向に付勢されているが、サイドドアと反対側のサイドドアに衝突負荷が生じたときに第１方向と反対方向の第２方向の力によって第２部材に接触することなく空転する。このため、反対側のサイドドアに衝突負荷が生じたときには、カウンターウェイトがハンドルを開動作させることなく、空振り機構についても適切に機能させることができる。
【００１５】
従って、空振り機構を有するカウンターウェイトを適切に動作させることが可能なフラッシュサーフェスタイプのアウトサイドハンドル装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係るアウトサイドハンドル装置の詳細を示す正面図である。
【図２】図１に示すアウトサイドハンドル装置の背面図である。
【図３】図２に示す一部構成を示す分解図である。
【図４】図２に示したブラケットの背面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】ハンドルが回動させられたときの状態を示す斜視図である。
【図７】カウンターウェイトの拡大平面図である。
【図８】カウンターウェイトの拡大斜視図である。
【図９】突出片と押圧部との押圧関係を示す断面図であって、ハンドルがアウターパネルに面一に収納されている状態を示している。
【図１０】突出片と押圧部との押圧関係を示す断面図であって、所定角度までハンドルが開動作したときの状態を示している。
【図１１】突出片と押圧部との押圧関係を示す断面図であって、回動可能な最大角度までハンドルが開動作したときの状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。
【００１８】
図１は、本実施形態に係るアウトサイドハンドル装置の詳細を示す正面図であり、図２は、図１に示すアウトサイドハンドル装置の背面図である。また、図３は、図２に示す一部構成を示す分解図である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るアウトサイドハンドル装置１は、車両のサイドドアに設けられるものであって、車両走行時などにおいて車両のサイドドアの表面を構成するアウターパネルに対してハンドル１０が面一に収納可能なフラッシュサーフェスタイプのハンドル装置である。このようなアウトサイドハンドル装置１は、概略的に、ハンドル１０と、ブラケット２０と、レバー部材３０と、ケーブル機構４０と、カウンターウェイト５０とを備えて構成されている。
【００２０】
アウトサイドハンドル装置１は、ハンドル１０の開操作時に、ケーブル機構４０のワイヤーケーブル４１が動作することにより、図外のラッチ機構を解除することができる。これにより、サイドドアが解錠状態となり、ユーザは車両への乗降が可能となる。以下、各部について詳細に説明する。
【００２１】
図１に示すハンドル１０は、ユーザによる回動操作が可能な操作部である。このハンドル１０は、図１及び図２に示す一端側において車両上下方向に延びる軸部材（第１回転軸）１１を介してブラケット２０に軸支されている。軸部材１１は、ブラケット２０を下方に大きく貫通しており、ブラケット２０を貫通した突出部分の周囲にはコイルスプリング１２が設けられている。コイルスプリング１２は、ブラケット２０との協働によってハンドル１０がアウターパネルから浮かない方向に付勢している。また、ハンドル１０には、一端側に棒状部材１３が取り付けられている。棒状部材１３は軸部材１１と同様に上下方向に延びている。
【００２２】
また、図３に示すように、ハンドル１０は、軸部材１１側において接触板（第１部材）１５と突出片（第２部材）１６とを備えている。接触板１５は、ハンドル１０の軸部材１１側の上部において水平方向に延びる板材である。突出片１６は、ハンドル１０の軸部材１１側において、高さ方向（上下方向）の中間部付近から水平方向に突出する部材である。これらの接触板１５及び突出片１６は、後述するように、ハンドル１０の開動作時にレバー部材３０やカウンターウェイト５０に接触する部位となる。
【００２３】
本実施形態に係るアウトサイドハンドル装置１はフラッシュサーフェスタイプのハンドル装置であることから、ハンドル１０を操作する場合、ユーザはハンドル１０の表面の一端部１７（図１参照）を押圧する。これにより、ハンドル１０は、図３に示す矢印Ａ１方向に回動して把持可能となる。ユーザは把持可能となったハンドル１０を把持し、更に矢印Ａ１方向にハンドル１０を回動させる。これにより、ケーブル機構４０のワイヤーケーブル４１が動作してラッチ機構を解除し、サイドドアが解錠状態となる。なお、ハンドル１０は、一端部１７が押圧されて把持可能となる形態に限らず、リモコン操作などを通じてモータ制御によって把持可能な位置まで回動してもよい。
【００２４】
図４は、図２に示したブラケット２０の背面図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。図４及び図５に示すブラケット２０は、ハンドル１０、レバー部材３０及びカウンターウェイト５０を回動可能に軸支すると共にケーブル機構４０のケーシング部４２が取り付けられる枠部材である。このブラケット２０は、サイドドア側に螺子止め等によって固定される。なお、図４及び図５に示すブラケット２０は背面側が大きく開口しており、図２に示すように、背面側から各種部品を視認可能であるが、車両搭載時においては、この開口は他部材によって塞がれることとなる。
【００２５】
このブラケット２０は、一端側に軸部材１１の通過孔２１と、棒状部材１３が嵌る周溝２２とが形成されている。特に、周溝２２は周状の溝となっており、棒状部材１３が周溝２２に嵌った状態でハンドル１０が操作されることで、ハンドル１０が正確に回動するように移動規制するための規制溝として機能する。さらに、ブラケット２０には、通過孔２１や周溝２２に隣接して、貫通孔２３が形成されている。この貫通孔２３は、カウンターウェイト５０の回転軸５１（第３回転軸：図３参照）が嵌る孔部となっている。
【００２６】
レバー部材３０は、ハンドル１０の回動操作に連動してワイヤーケーブル４１を動作させるものである。このレバー部材３０は、図２に示すように上部側に配置されており、一端側に軸部材（第２回転軸）３１を有し、軸部材３１を介してブラケット２０に回転可能に接続されている。軸部材３１は、車幅方向に延びるものである。なお、軸部材３１は、車幅方向に延びていれば水平でなくともよく、車両上下方向及び車両前後方向を含む平面に対して交差する方向に延びていればよい。
【００２７】
ブラケット２０には、その一端側の上部に軸部材３１が嵌まり込む貫通孔２４が形成されている（図４参照）。また、レバー部材３０は、図３に示すように、他端側にワイヤーケーブル４１が取り付けられている。詳細に説明すると、ワイヤーケーブル４１は、端末部分に球形状の端末係止具４３が設けられており、レバー部材３０の他端側には、この端末係止具４３を保持する保持部３２が形成されている。
【００２８】
ケーブル機構４０は、ワイヤーケーブル４１が挿通される筒状のケーシング部４２を有している。このケーシング部４２は、図４及び図５に示すブラケット２０の取付部２５に取り付けられる。取付部２５は、ブラケット２０の底壁２０ａに形成され、平面視して鉤型となる溝によって形成されている（図５参照）。ケーシング部４２は、ケーシング部４２に形成される他の部位よりも縮径された縮径部４２ａを有しており（図３参照）、縮径部４２ａが鉤型の取付部２５に嵌め込まれることでブラケット２０の底壁２０ａに取り付けられる。なお、本実施形態においてワイヤーケーブル４１は、アウターケーブル４１ａと、アウターケーブル４１ａに挿通されるインナーケーブル４１ｂとからなる。
【００２９】
図６は、ハンドル１０が回動させられたときの状態を示す斜視図である。図６に示すように、ハンドル１０が回動操作させると、ハンドル１０の接触板１５がレバー部材３０の押圧部３３に接触することとなり、レバー部材３０の他端側に位置する保持部３２が軸部材３１を中心にして上方移動するように回動する（矢印Ａ２参照）。これにより、保持部３２に保持される端末係止具４３についても上方に引っ張られることとなり（矢印Ａ３参照）、ワイヤーケーブル４１（特にインナーケーブル４１ｂ）も引っ張られて図外のラッチ機構を解除することとなる。この際、インナーケーブル４１ｂは、ブラケット２０の取付部２５に取り付けられる筒状のケーシング部４２内やアウターケーブル４１ａ内をその軸方向に移動することとなる。
【００３０】
カウンターウェイト５０は、サイドドアへの衝突負荷発生時においてハンドル１０が開方向（図３の矢印Ａ１方向）に回動することを防止するバランス部材であって、レバー部材３０よりも下方側に配置されている。本実施形態においてカウンターウェイト５０は、一端側に筒部５２を有し、この筒部５２内に回転軸５１を有する。回転軸５１は、その下端側が図５に示すブラケット２０の貫通孔２３に挿入されると共に、上端側は、ブラケット２０に設けられた水平方向に延びる支持板２６を貫通するように挿入される。この結果、回転軸５１は、車両上下方向に延びて配置されることとなり、ハンドル１０の軸部材１１と同方向に延びることとなる。
【００３１】
また、カウンターウェイト５０の回転軸５１の周囲にはコイルスプリング（付勢手段）５３が取り付けられている（図２参照）。このコイルスプリング５３は、下端側がブラケット２０に押圧され、上端側がカウンターウェイト５０に押圧されるようになっている。このため、コイルスプリング５３は、カウンターウェイト５０を回転軸５１を中心とする矢印Ａ４の方向（第１方向）に付勢している。
【００３２】
図６に示すように、カウンターウェイト５０は、サイドドアへの衝突負荷発生時においてバランスを取る必要があることから、ハンドル１０と接触関係にある。このため、ハンドル１０の開動作時において、ハンドル１０の突出片１６がカウンターウェイト５０の一端側の押圧部５４（図３並びに後述の図７及び図８参照）に押圧される。この押圧部５４は、回転軸５１が挿通される筒部５２よりもハンドル１０側に位置していることから、ハンドル１０が回動操作されると、カウンターウェイト５０はコイルスプリング５３の付勢力に抗して回転軸５１を中心としてハンドル１０から離間する方向（第２方向）に回動する（矢印Ａ５参照）。
【００３３】
図７は、カウンターウェイト５０の拡大平面図であり、図８は、カウンターウェイト５０の拡大斜視図である。図７及び図８に示すように、カウンターウェイト５０は、平面視して略ｍ形状となる部材である。このカウンターウェイト５０は、その一端側においてコイルスプリング５３の当接片５５が形成されており、当接片５５を介してハンドル１０側に付勢されることとなる。また、カウンターウェイト５０は図８に示すように他端側に肉薄部５７が形成されており、ケーシング部４２に干渉しない形状となっている。
【００３４】
さらに、カウンターウェイト５０は中央側の下面から下方に延びる突起５８を有している。この突起５８は、図５に示す奥壁ＢＷから背面側に向かって延びる規制溝２７に嵌るようになっており、カウンターウェイト５０が回動する際に、その移動方向を規制するものとなる。
【００３５】
ここで、サイドドアに衝突負荷が発生した場合、ハンドル１０は開動作方向（図３の矢印Ａ１方向）に動こうとする。しかしなから、サイドドアの衝突負荷発生時には、カウンターウェイト５０に対しても矢印Ａ１方向への力、すなわち、回転軸５１を中心とした図６の矢印Ａ４方向への力が付与される。そして、この力は、カウンターウェイト５０の押圧部５４を通じて、ハンドル１０の突出片１６に加わることから、ハンドル１０の開動作を防止することとなる。
【００３６】
なお、図３に示すように、ハンドル１０は、軸部材１１側に突出片１６と一体となったハンドルウェイト１８が形成されている。本実施形態においては、このハンドルウェイト１８によってハンドル１０の軸部材１１よりも一端側の重量を高めてハンドル１０の開動作を防止するようになっている。すなわち、サイドドアに衝突負荷が発生してハンドル１０に外側方向への力が加わった場合、ハンドル１０の軸部材１１よりも他端側のみならず軸部材１１の一端側にも同様に外側方向への力が加わる。このため、ハンドル１０の軸部材１１よりも一端側を重くしておけば、ハンドル１０が矢印Ａ１方向へ動いてしまうことを抑制することができる。
【００３７】
さらに、上記のようなカウンターウェイト５０は、自身が設けられるサイドドアと反対側のサイドドアに衝突負荷が発生した場合、回転軸５１を中心としてハンドル１０から離間する方向（図６の矢印Ａ５方向）の力が付与されてしまう。この場合、押圧部５４は、ハンドル１０の突出片１６から離れるように動作することとなり、突出片１６を引っ張ることがなく空転する。よって、本実施形態に係るカウンターウェイト５０は、反対側のサイドドアに衝突負荷が発生した場合に、ハンドル１０を開動作させてしまう事態も防止する。
【００３８】
ここで、本実施形態においてハンドル１０の突出片１６は、開動作時の前半においてカウンターウェイト５０の押圧部５４を押圧し、後半において押圧部５４を押圧しない形状となっている。
【００３９】
図９〜図１１は、突出片１６と押圧部５４との押圧関係を示す断面図であって、図９はハンドル１０がアウターパネルに面一に収納されている状態を示し、図１０は所定角度までハンドル１０が開動作したときの状態を示し、図１１は回動可能な最大角度までハンドル１０が開動作したときの状態を示している。なお、図９では、図２に示すＩＸ−ＩＸラインに相当する断面を示している。
【００４０】
まず、図９に示すように、突出片１６は、断面視して先端に略半円形状となる突起１６ａを有している。この突起１６ａは、ハンドル１０がアウターパネルに面一に収納されている状態において、カウンターウェイト５０の押圧部５４に接触状態にある。
【００４１】
そして、図９に示す状態から、ハンドル１０が開動作させられると、突起１６ａが押圧部５４に押圧させられる。このため、図１０に示すように、ハンドル１０の回動に応じてカウンターウェイト５０も回動することとなる。
【００４２】
さらに、図１０に示す状態から、ハンドル１０が更に開動作させられると、突起１６ａは、押圧部５４の角部５４ａを乗り越えてしまい、押圧部５４は突出片１６の中間部に接触するようになる。このため、突起１６ａが押圧部５４を押圧することがなく、ハンドル１０は、突出片１６が押圧部５４を押圧しない空転状態となる。よって、ハンドル１０が回動してもカウンターウェイト５０は回動しないこととなる。
【００４３】
更に詳細に説明すると、ハンドル１０の回転角度が３０度以下（すなわち開動作時における前半）においては、突出片１６の突起１６ａがカウンターウェイト５０の押圧部５４に押し付けられて、カウンターウェイト５０が回転軸５１を中心として矢印Ａ５方向へ回転させられる。一方、ハンドル１０の回転角度が３０度を超える場合（すなわち開動作時における後半）において、突出片１６の突起１６ａがカウンターウェイト５０の押圧部５４に押し付けられることなく、突出片１６がカウンターウェイト５０の回動角度を維持するように摺接する空転状態となる。
【００４４】
よって、カウンターウェイト５０の回動角度を抑えることとなる。特に、フラッシュサーフェスタイプのアウトサイドハンドル装置１は、グリップタイプを比較すると、ハンドル１０の回転角度が大きくなる傾向にあり、カウンターウェイト５０の回動角度も大きくなる傾向にある。本実施形態においては、このような回転角度が大きくなるフラッシュサーフェスタイプのアウトサイドハンドル装置１において、カウンターウェイト５０の回動角度を抑える構造となっている。
【００４５】
なお、図１０及び図１１に示すように、カウンターウェイト５０は、突起片１６の形状や大きさ並びに押圧部５４の形状や大きさ等が調整された結果、ブラケット２０の背面Ｂから飛び出さないように回動角度が制限されている。よって、ブラケット２０の厚みを大きくする必要がないようになっている。
【００４６】
次に、本実施形態に係るアウトサイドハンドル装置１の作用を説明する。まず、ユーザがハンドル１０を開動作させたとする。この際、ハンドル１０の接触板１５がレバー部材３０の押圧部３３を押圧すると共に、突出片１６がカウンターウェイト５０の押圧部５４を押圧する。
【００４７】
このように、ハンドル１０に対して、レバー部材３０とカウンターウェイト５０とは、並列的に接触する関係となっている。ここで、グリップタイプでは、ハンドルに対して、レバー部材が接触し、レバー部材に対してカウンターウェイトが接触する直列式となっている。このように直列関係となっていることから、レバー部材とカウンターウェイトとの回転軸が一致している必要がある。一方で、本実施形態に係るアウトサイドハンドル装置１は並列式となっているため、レバー部材３０の軸部材３１とカウンターウェイト５０の回転軸５１とを一致させる必要がなく、レバー部材３０については例えば車幅方向に延びる軸部材３１とでき、且つ、カウンターウェイト５０についてはハンドル１０と同様に車両上下方向に延びる回転軸５１とすることができる。
【００４８】
ハンドル１０が開動作させられると、レバー部材３０は保持部３２が図６の矢印Ａ２方向に引き上げられ、ワイヤーケーブル４１も矢印Ａ３方向に引っ張られて図外のラッチ機構を解除することとなる。一方、ハンドル１０が開動作させられると、カウンターウェイト５０についても回動する。このとき、図９に示すように、ハンドル１０の回転角度が３０度以下まではカウンターウェイト５０も同様に回転するが、ハンドル１０の回転角度が３０度を超えると、突出片１６の突起１６ａがカウンターウェイト５０の押圧部５４を押圧することなく空転（摺接）状態となる。この結果、カウンターウェイト５０は、図６に示す矢印Ａ５方向に回転するが、図１１に示す背面Ｂから飛び出さないこととなる。
【００４９】
このようにして、本実施形態に係るアウトサイドハンドル装置１によれば、レバー部材３０はハンドル１０の開動作時にハンドルの接触板１５に当接し、カウンターウェイト５０はサイドドアへの衝突負荷の発生時にハンドル１０の突出片１６を押圧してハンドル１０が開動作することを防止する。このように、ハンドル１０は、レバー部材３０に当接可能であると共にカウンターウェイト５０にも接触可能となっており、双方に並列的に接触する構成となっている。このため、グリップタイプなどの、ハンドルがレバー部材を介してカウンターウェイトに連結される直列式の構成のようにレバー部材とカウンターウェイトとの回転軸を一致させる必要がなく、レバー部材３０については例えば車幅方向に延びる軸部材３１とでき、且つ、カウンターウェイト５０についてはハンドル１０と同様に車両上下方向に延びる回転軸５１とすることができる。特に、カウンターウェイト５０についてはハンドル１０の軸部材１１と同方向に延びる回転軸５１を有する構成とできることから、ハンドル１０とのバランスを取るように適切に動作させることができる。
【００５０】
加えて、カウンターウェイト５０は、コイルスプリング５３によって回転軸５１を中心とする矢印Ａ４方向に付勢されているが、サイドドアと反対側のサイドドアに衝突負荷が生じたときに矢印Ａ５方向の力によって突出片１６に接触することなく空転する。このため、反対側のサイドドアに衝突負荷が生じたときには、カウンターウェイト５０がハンドル１０を開動作させることなく、空振り機構についても適切に機能させることができる。
【００５１】
従って、空振り機構を有するカウンターウェイト５０を適切に動作させることが可能なフラッシュサーフェスタイプのアウトサイドハンドル装置１を提供することができる。
【００５２】
また、ハンドル１０は、開動作時における前半において突出片１６がカウンターウェイト５０に押し付けられてカウンターウェイト５０を回転軸５１を中心に矢印Ａ５方向に回動させ、開動作時における後半において突出片１６がカウンターウェイト５０に押し付けられることなく空転する。このため、ハンドル１０の操作に伴って回動するカウンターウェイト５０の回動角を小さくすることができる。ここで、フラッシュサーフェスタイプにおいては、グリップタイプと比較するとハンドル１０の回転角が大きくなる傾向があり、カウンターウェイト５０についても回転角が大きくなる傾向があることから、上記構成により、狭いサイドドア内における配置に適した構成とすることができる。
【００５３】
以上、本発明に係るアウトサイドハンドル装置を実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能であれば他の技術を組み合わせてもよい。例えば、図面に示した各構成の寸法や位置については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５４】
本実施形態に係るアウトサイドハンドル装置１は、ワイヤーケーブル４１とケーシング部４２とを備えたケーブル機構４０を有しているが、これに限らず、いわゆる伝導ロッドを有していてもよい。
【００５５】
さらに、本実施形態においてカウンターウェイト５０は、ハンドル１０の開動作時の後半において空転状態となって背面Ｂから飛び出さない構成となっているが、これに限らず、背面Ｂから飛び出すように構成してもよい。また、本実施形態において背面Ｂは、車両上下方向及び車両前後方向を含む平面に平行であることを想定しているが、これに限らず、ブラケット２０の背面Ｂが斜め方向に向いていてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１      ：アウトサイドハンドル装置
１０    ：ハンドル
１１    ：軸部材（第１回転軸）
１５    ：接触板（第１部材）
１６    ：突出片（第２部材）
１６ａ  ：突起
３０    ：レバー部材
３１    ：軸部材（第２回転軸）
５０    ：カウンターウェイト
５１    ：回転軸（第３回転軸）
５３    ：コイルスプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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