(57)【要約】【課題】格納庫のスペースを有効活用して二輪車の駐車台数の増加を図ることができ、二輪車の運転者の乗船待ち時間短縮にもつながる船舶用二輪車駐車装置を提供する。【解決手段】船舶の格納庫１０に設置される船舶用二輪車駐車装置であって、二輪車Ｂを載置するパレット２０と、パレット２０を昇降させる昇降機構３０と、昇降機構３０により昇降するパレット２０にて上下方向へ複数段に形成される駐車空間４０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の格納庫に設置される船舶用二輪車駐車装置であって、
二輪車を載置するパレットと、
該パレットを昇降させる昇降機構と、
該昇降機構により昇降する前記パレットにて上下方向へ複数段に形成される駐車空間と
を備えた船舶用二輪車駐車装置。
【請求項２】
前記パレットは、前記格納庫における二輪車専用領域の規模に応じて幅方向へ連結自在である請求項１記載の船舶用二輪車駐車装置。
【請求項３】
前記パレットは、平面形状が平行四辺形である請求項１又は２記載の船舶用二輪車駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用二輪車駐車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、原動機付自転車、小型自動二輪車、普通自動二輪車、大型自動二輪車といった二輪車をフェリー等の船舶に駐車する場合、該船舶の格納庫の端や隅のスペース或いは自動車の空きスペースを利用することが多い。
【０００３】
尚、船舶における二輪車の駐車装置ではないが、自動車用のパレットを利用して二輪車を駐車できるようにした機械式駐車装置と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２１９９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記船舶の格納庫の端や隅のスペースは狭く、二輪車の駐車台数を充分に確保することが困難となっていた。
【０００６】
又、自動車の空きスペースを利用するのでは、どうしても自動車優先とならざるを得ず、満車で空きスペースがない場合、二輪車の運転者は乗船を拒否されたり次の便まで待たされたりすることもあった。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなしたもので、格納庫のスペースを有効活用して二輪車の駐車台数の増加を図ることができ、二輪車の運転者の乗船待ち時間短縮にもつながる船舶用二輪車駐車装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の船舶用二輪車駐車装置は、船舶の格納庫に設置される船舶用二輪車駐車装置であって、
二輪車を載置するパレットと、
該パレットを昇降させる昇降機構と、
該昇降機構により昇降する前記パレットにて上下方向へ複数段に形成される駐車空間と
を備えることができる。
【０００９】
前記船舶用二輪車駐車装置において、前記パレットは、前記格納庫における二輪車専用領域の規模に応じて幅方向へ連結自在とすることができる。
【００１０】
前記パレットは、平面形状を平行四辺形とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の船舶用二輪車駐車装置によれば、格納庫のスペースを有効活用して二輪車の駐車台数の増加を図ることができ、二輪車の運転者の乗船待ち時間短縮にもつながるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の船舶用二輪車駐車装置の実施例を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】本発明の船舶用二輪車駐車装置の実施例における矩形のパレットを示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図４】本発明の船舶用二輪車駐車装置の実施例における平行四辺形のパレットを示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１４】
図１〜図３は本発明の船舶用二輪車駐車装置の実施例である。
【００１５】
本実施例の船舶用二輪車駐車装置は、図１〜図３に示す如く、フェリー等の船舶の格納庫１０に設置され、パレット２０と、昇降機構３０と、駐車空間４０とを備えている。
【００１６】
前記パレット２０は、二輪車Ｂを載置するようになっている。図３（ａ）に示すパレット２０の平面形状は、矩形であって、その断面形状は、図３（ｂ）に示す如く、Ｕ字溝に類似したものとなっており、底面部２１と、該底面部２１の両幅端から上方へ立ち上る側面部２２と、該側面部２２の上端から側方へ張り出すフランジ部２３とを備えている。前記側面部２２には、外面側へ張り出す補強板２４がパレット２０の長手方向へ所要間隔をあけて複数枚取り付けられている。前記フランジ部２３には、締結孔２５がパレット２０の長手方向へ所要間隔をあけて複数個穿設されている。
【００１７】
前記パレット２０は、図１に示す如く、前記格納庫１０における二輪車専用領域１１の規模に応じて幅方向へ連結自在となっている。図１には三個のパレット２０を、前記フランジ部２３を重ね合わせて前記締結孔２５にボルト等の締結部材２６を挿通することによって連結した例を示しているが、前記締結部材２６を用いずに溶接接合することも可能である。又、前記パレット２０を単独で使用する場合、前記補強板２４は、図３に示す如く、一方（左側）の側面部２２の外面側に取り付けられる（図３（ｂ）の実線参照）と共に、他方（右側）の側面部２２の外面側に取り付けられる（図３（ｂ）の仮想線参照）。これに対し、図１に示す如く、複数個のパレット２０を連結する場合には、連結される側の補強板２４とフランジ部２３との干渉を避けるために、前記一方（左側）の側面部２２の外面側のみに補強板２４を取り付け、前記他方（右側）の側面部２２の外面側には補強板２４を取り付けないようにしてある。但し、図１において右端に配置される前記他方（右側）の側面部２２の外面側には補強板２４を取り付けるようにしてある。
【００１８】
前記昇降機構３０は、支柱３１と、駆動モータ３２と、駆動スプロケット３３と、従動スプロケット３４と、可動スプロケット３５と、チェーン３６とを備え、前記パレット２０を昇降させるようになっている。前記支柱３１は、前記格納庫１０における二輪車専用領域１１の所要箇所（図１及び図２の例では前後左右の四箇所）に立設されている。前記駆動モータ３２は、前側における左右の前記支柱３１の上端部に設けられている。前記駆動スプロケット３３は、前記駆動モータ３２によって回転駆動されるよう前側における左右の前記支柱３１の上端部に回転自在に配設されている。前記従動スプロケット３４は、後側における左右の前記支柱３１の上端部に回転自在に配設されている。前記可動スプロケット３５は、前側における左右の前記支柱３１の下部に、カウンタウェイト３７と共に昇降自在且つ回転自在に設けられている。前記チェーン３６は、一端が前側における左右の前記支柱３１の上端部に固定具３８（図２参照）で固定され、前記可動スプロケット３５、駆動スプロケット３３に順次掛け回されて、パレット２０の前端部に取り付けられた掛止具３９に他端が連結されるものと、一端が前記支柱３１の上端部に固定具３８（図２参照）で固定され、前記可動スプロケット３５、駆動スプロケット３３、従動スプロケット３４に順次掛け回されて、パレット２０の後端部に取り付けられた掛止具３９に他端が連結されるものとを備えている。このため、前記駆動スプロケット３３と、従動スプロケット３４と、可動スプロケット３５は、図１に示す如く、左右の支柱３１にそれぞれ二個ずつ設けられている。
【００１９】
前記駐車空間４０は、前記昇降機構３０により昇降する前記パレット２０にて上下方向へ複数段に形成されるようになっている。尚、図１及び図２には上下二段の駐車空間４０を形成した例を示しているが、例えば、二輪車Ｂの入出庫を行うフロアの下部に前記パレット２０が収まるピットを形成する等して、前記駐車空間４０を三段以上とすることも可能である。
【００２０】
次に、上記実施例の作用を説明する。
【００２１】
フェリー等の船舶の出航前、図１及び図２の仮想線で示す如く、パレット２０はフロアレベルに下げられた状態で待機している。
【００２２】
この状態で、運転者は二輪車Ｂをパレット２０の上に載せ、図１の例では三個のパレット２０の上にそれぞれ二輪車Ｂが載せられると、昇降機構３０の作動により前記パレット２０が上段側へ引き上げられる。
【００２３】
ここで、前記昇降機構３０においては、前記パレット２０がフロアレベルに下げられた状態から、駆動モータ３２により駆動スプロケット３３を図２における時計回りに回転駆動すると、チェーン３６が駆動され、これと連動して、従動スプロケット３４が図２における時計回りに回転すると共に、可動スプロケット３５がカウンタウェイト３７と一緒に図２の仮想線で示す位置から下降し、前記パレット２０が上段側へ引き上げられる形となる。
【００２４】
前記パレット２０が上段側へ引き上げられると、下段側即ちフロアレベルに駐車空間４０が再び形成され、該駐車空間４０に対し運転者は二輪車Ｂを駐車することができる。
【００２５】
一方、前記フェリー等の船舶が出航して目的地に到着すると、先ず、前記下段側の駐車空間４０に駐車された二輪車Ｂが運転者によって出庫される。
【００２６】
続いて、前記パレット２０が上段側に引き上げられた状態から、昇降機構３０の駆動モータ３２により駆動スプロケット３３を図２における反時計回りに回転駆動すると、チェーン３６が駆動され、これと連動して、従動スプロケット３４が図２における反時計回りに回転すると共に、可動スプロケット３５がカウンタウェイト３７と一緒に図２の実線で示す位置から上昇し、前記パレット２０が下段側へ引き下げられる。
【００２７】
前記パレット２０が下段側へ引き下げられると、該パレット２０の上に駐車された二輪車Ｂが運転者によって出庫される。
【００２８】
本実施例の場合、フェリー等の船舶の格納庫１０の端や隅のスペースが狭くても、二輪車Ｂの駐車台数を充分に確保することが可能となる。
【００２９】
又、自動車優先とならざるを得ない自動車の空きスペースを二輪車Ｂのために利用しなくて済むため、満車で自動車の空きスペースがない場合であっても、前記駐車空間４０に空きがあれば、二輪車Ｂの運転者は乗船を拒否されたり次の便まで待たされたりすることもなくなる。
【００３０】
こうして、格納庫１０のスペースを有効活用して二輪車Ｂの駐車台数の増加を図ることができ、二輪車Ｂの運転者の乗船待ち時間短縮にもつながる。
【００３１】
そして、本実施例の場合、前記パレット２０は、前記格納庫１０における二輪車専用領域１１の規模に応じて幅方向へ連結自在である。このように構成すると、前記二輪車専用領域１１が狭い船舶ではパレット２０の数を少なくし、前記二輪車専用領域１１が広い船舶ではパレット２０の数を増やすことができ、さまざまな船舶に対応することができる。
【００３２】
又、前記パレット２０は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す如く、平面形状が平行四辺形となるようにすることもできる。このように構成すると、前記格納庫１０における二輪車専用領域１１の奥行きが広く取れないような場合にも駐車装置の設置が可能となる。因みに、図４中、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００３３】
尚、本発明の船舶用二輪車駐車装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３４】
１０        格納庫
１１        二輪車専用領域
２０        パレット
３０        昇降機構
４０        駐車空間
Ｂ        二輪車
【図１】
2019034571.tif 000003
【図２】
2019034571.tif 000004
【図３】
2019034571.tif 000005
【図４】
2019034571.tif 000006