(57)【要約】【課題】ポールシャフトの一端と変速機ケースの支持穴とに囲まれた空間を密閉空間としない。【解決手段】長手方向の一端７ａ側が変速機ケース２０の支持穴２１０に挿入されていると共に、出力軸９に平行な軸線Ｙに沿って配置されたポールシャフト７と、ポールシャフト７の他端７ｂ側で回動可能に支持されたパーキングポール５と、を有し、パーキングポール５の軸線Ｙ回りの回動より、係合部５１をパーキングギヤ９０の歯部９１に係脱させるように構成されたパーキングポール５の支持構造１であって、ポールシャフト７は、当該ポールシャフト７の他端７ｂを支持すると共に変速機ケース２０に固定されたブラケット６により、支持穴２１０から脱落する方向の変位が規制されており、支持穴２１０内の空間と変速機ケース２０内の空間とを連通させる貫通孔７０を、ポールシャフト７を長手方向に貫通して設けた。【選択図】図１
2019044887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の出力軸と一体に回転するパーキングギヤと、
長手方向の一端側が変速機ケースの支持穴に挿入されていると共に、前記出力軸に平行な軸線に沿う向きで配置された軸状の支持部材と、
前記支持部材における前記変速機ケース内に位置する他端側で回動可能に支持されたパーキングポールと、を有し、
前記パーキングポールの前記軸線回りの回動より、前記パーキングポールの係合部を、前記パーキングギヤの外周の歯部に係脱させるように構成されたパーキング機構におけるパーキングポールの支持構造であって、
前記支持部材は、当該支持部材の他端を支持すると共に前記変速機ケースに固定された規制部材により、前記支持穴から脱落する方向の変位が規制されており、
前記支持穴内の空間と前記変速機ケース内の空間とを連通させる連通孔を、前記支持部材を前記長手方向に貫通して設けたことを特徴とするパーキングポールの支持構造。
【請求項２】
前記規制部材は、前記支持部材の他端側が挿入される挿入孔を有しており、
前記挿入孔では、前記支持穴とは反対側に、前記支持部材の他端が当接するかしめ部が設けられており、
前記支持部材は、前記他端が当接するかしめ部により、前記支持穴から脱落する方向の変位が規制されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングポールの支持構造。
【請求項３】
前記支持穴は、前記変速機ケースを貫通する貫通孔であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパーキングポールの支持構造。
【請求項４】
前記支持穴には、前記変速機ケースの外側からブリーザホースが挿入されていることを特徴とする請求項３に記載のパーキングポールの支持構造。
【請求項５】
前記支持穴には、当該支持穴に嵌入したブリーザキャップで前記変速機ケースの内部と外部との連通が遮断されていることを特徴とする請求項３に記載のパーキングポールの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングポールの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機には、当該自動変速機を搭載した車両の駐車時に、出力軸の回転を規制するためのパーキング機構が設けられている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−８２７３６号公報
【０００４】
図３は、従来例にかかるパーキングポールの支持構造を説明する図である。
図３の（ａ）は、パーキング機構を説明する模式図である。
図３の（ｂ）は、図３の（ａ）における面Ａでの切断面を模式的に説明する図である。
なお、図３の（ｂ）では、ポールシャフト７００の外径と支持穴２１０の内径との寸法差を誇張して記載してある。実際はこの寸法差はごく僅かである。
【０００５】
図３の（ａ）に示すように、パーキング機構１０は、図示しないセレクトレバーの操作に連動して中心軸Ｘ回りに回転するマニュアルシャフト２と、マニュアルシャフト２と一体に回転するロッドプレート３と、長手方向の一端４２側の連結部４５がロッドプレート３で支持されたパークロッド４と、パークロッド４により操作されるパーキングポール５と、を有している。
【０００６】
パークロッド４の他端４１側には、パーキングポール５を駆動するためのカム８が設けられている。カム８によりパーキングポール５が駆動されると、パーキングポール５の係止爪５１が、出力軸９に設けられたパーキングギヤ９０に係合して、出力軸９の回転が規制される（図中、矢印ａ参照）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図３の（ｂ）に示すように、従来例にかかるパーキングポール５の支持構造１００では、パーキングポール５は、ポールシャフト７００で支持されている。
ポールシャフト７００においてパーキングポール５は、出力軸９の軸線方向に平行な軸線（以下、軸線Ｙと標記する）回りに回動可能に支持されている。
パーキングポール５は、ボルトＢで変速機ケース２０に取り付けられたブラケット６００によってポールシャフト７００からの脱落が規制されている。
【０００８】
ポールシャフト７００は、当該ポールシャフト７００の長手方向の一端７１０側が変速機ケース２０の支持穴２１０に挿入されており、他端７２０側がブラケット６００の貫通孔６１０に挿入されている。
【０００９】
ここで、ポールシャフト７００と支持穴２１０の寸法差はごく僅かであると共に、変速機ケース２０の支持穴２１０は止まり穴である。従って、軸線Ｙ方向におけるポールシャフト７００の一端７１０と変速機ケース２０の支持穴２１０とで囲まれた空間Ｒ３は密閉空間となる。
ポールシャフト７００を支持穴２１０に挿入すると、空間Ｒ３の空気が圧縮される。これにより、空間Ｒ３の内圧が変速機ケース２０内の空間Ｒ２の内圧より高まる。よって、空間Ｒ３の内圧は、ポールシャフト７００を支持穴２１０から押し出す方向（空間Ｒ２側）に作用する。
【００１０】
支持穴２１０から押し出されたポールシャフト７００は、他端７２０がブラケット６００の貫通孔６１０の底壁部６２０を押圧し、底壁部６２０が変形または磨滅する。そうすると、ポールシャフト７が脱落して、パーキングポール５を保持できなくなる。従って、出力軸９の回転を規制できなくなる。
【００１１】
そのため、ポールシャフトを変速機ケースの支持穴に挿入しても、ポールシャフトの一端と変速機ケースの支持穴とで囲まれた空間が密閉空間とならないようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、
変速機の出力軸と一体に回転するパーキングギヤと、
長手方向の一端側が変速機ケースの支持穴に挿入されていると共に、前記出力軸に平行な軸線に沿う向きで配置された軸状の支持部材と、
前記支持部材における前記変速機ケース内に位置する他端側で回動可能に支持されたパーキングポールと、を有し、
前記パーキングポールの前記軸線回りの回動より、前記パーキングポールの係合部を、前記パーキングギヤの外周の歯部に係脱させるように構成されたパーキング機構におけるパーキングポールの支持構造であって、
前記支持部材は、当該支持部材の他端を支持すると共に前記変速機ケースに固定された規制部材により、前記支持穴から脱落する方向の変位が規制されており、
前記支持穴内の空間と前記変速機ケース内の空間とを連通させる連通孔を、前記支持部材を前記長手方向に貫通して設けた構成とした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ポールシャフトの一端と変速機ケースの支持穴とに囲まれた空間が密閉空間とならないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】パーキングポールの支持構造を説明する図である。
【図２】変形例にかかるパーキングポールの支持構造を説明する図である。
【図３】従来例にかかるパーキングポールの支持構造を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、パーキングポール５の支持構造１を採用した自動変速機を例に挙げて説明する。
【００１６】
図１は、パーキングポール５の支持構造１を説明する図である。
図１の（ａ）は、パーキング機構１０を説明する図である。
図１の（ｂ）は、図１の（ａ）におけるパーキングポール５周辺を面Ａで切断した断面を模式的に示す図である。
なお、ポールシャフト７の外径と支持穴２１０の内径との寸法差を誇張して記載してある。実際はこの寸法差はごく僅かである。
【００１７】
図１に示すように、車両用の自動変速機には、当該自動変速機を搭載した車両の駐車時に、出力軸９の回転を規制するためのパーキング機構１０が設けられている。
【００１８】
［パーキングポール５］
図１の（ａ）に示すように、パーキングポール５は板状の基部５０を有している。図１の（ｂ）に示すように、この基部５０には、当該基部５０を厚み方向に貫通する挿通穴５５が形成されている。
パーキングポール５は、挿通穴５５を貫通したポールシャフト７で回動可能に支持されている。
【００１９】
ポールシャフト７は、長手方向の一端７ａ側と、他端７ｂ側が、それぞれ、変速機ケース２０の支持穴２１０と、ブラケット６の貫通孔６１で支持されている。
この状態においてポールシャフト７は、出力軸９に平行な軸線Ｙに沿う向きで設けられている。
【００２０】
そのため、ポールシャフト７で支持されたパーキングポール５は、軸線Ｙ回りに回動可能となっており、このパーキングポール５の回動により、基部５０に設けた係合部５１が、パーキングギヤ９０の外周に設けた歯部９１に係脱するようになっている。
【００２１】
［ポールシャフト７］
図１の（ｂ）に示すように、ポールシャフト７は当該ポールシャフト７を長手方向に貫通する貫通孔７０を有する筒状部材である。貫通孔７０は、ポールシャフト７の長手方向の全長に亘って内径ｄ１で形成されている。ポールシャフト７の長手方向の一端７ａ側は、後記する変速機ケース２０の支持穴２１０に挿入されている。ポールシャフト７の長手方向の他端７ｂ側は、後記するブラケット６の貫通孔６１に挿入されている。
【００２２】
［変速機ケース２０］
図１の（ｂ）に示すように、変速機ケース２０は、当該変速機ケース２０の内側（図中、右方向）に突出するボス部２１、２６を有している。ボス部２１は、軸線Ｙに沿って変速機ケース２０の内側に突出している。ボス部２６は、軸線Ｙに平行な軸線Ｙ１に沿って変速機ケース２０の内側に突出している。
【００２３】
ボス部２１の先端面２１ａと、ボス部２６の先端面２６ａは、それぞれ軸線Ｙ、Ｙ１に対して直交する平坦面となっている。
ボス部２６の先端面２６ａは、ボス部２１の先端面２１ａよりも変速機ケース２０の内側に位置している。軸線Ｙ、Ｙ１方向における先端面２６ａ、２１ａの離間距離Ｌ１は、パーキングポール５の厚みＴ１より僅かに長い距離に設定されている。
【００２４】
ボス部２１には、開口を変速機ケース２０内に向けた有底の支持穴２１０が設けられている。この支持穴２１０の底部２１２には、変速機ケース２０の外部と内部とを連通する連通孔２１１が開口している。支持穴２１０の中心線と連通孔２１１の中心線は、軸線Ｙ上で略一致している。
【００２５】
支持穴２１０は、連通孔２１１の内径Ｄ２よりも大きい内径であって、ポールシャフト７の外径Ｄ１と整合する内径で形成されている（Ｄ１＞Ｄ２）。支持穴２１０の底部２１２は、支持穴２１０と連通孔２１１との境界となる段部となっている（以下、底部２１２を段部２１２とも標記する）。
【００２６】
ボス部２６は、ボルト穴２６１を有している。このボルト穴２６１は、ボス部２６の中心を軸線Ｙ１に沿って直線状に設けられており、ボルト穴２６１は、変速機ケース２０の内部に開口している。
【００２７】
ボス部２６の先端面２６ａには、軸線Ｙ方向からブラケット６が当接している。ブラケット６は、貫通孔６２を貫通させたボルトＢにより、ボス部２６に固定されている。
【００２８】
［ブラケット６］
ブラケット６は、軸線Ｙ方向から見て矩形形状を成す板状部材である（図１の（ａ）参照）。ブラケット６では、板状の基部６０の一端側と他端側に、貫通孔６１、６２が形成されている。貫通孔６１、６２は、基部６０を厚み方向に貫通している。
【００２９】
前記したようにブラケット６は、貫通孔６２を貫通したボルトＢにより、ボス部２６に固定されており、この状態において、ブラケット６は、変速機ケース２０の内側で、軸線Ｙに直交する向きで設けられている。
さらに、この状態においてブラケット６の貫通孔６１は、当該貫通孔６１の中心線が、軸線Ｙと略重なる位置に配置されている。
【００３０】
ブラケット６は、軸線Ｙ方向における一方側の面６ａと他方側の面６ｂが、互いに平行な平坦面となっており、ブラケット６は、一方側の面６ａと他方側の面６ｂを、軸線Ｙに直交させた向きで、ボス部２６に固定されている。
【００３１】
ブラケット６は、軸線Ｙに直交する方向の長さＬ２が、軸線Ｙと軸線Ｙ１の軸間距離Ｌｘよりも長くなっており、ボス部２１の先端面２１ａとボス部２６の先端面２６ａに跨がる長さＬ２を有している。
【００３２】
そのため、ブラケット６では、一方側の面６ａにおける貫通孔６１を囲む周縁部が、軸線Ｙ方向でパーキングポール５の基部５０に対向している。
この状態において、パーキングポール５は、変速機ケース２０側のボス部２１と、ブラケット６とによって、軸線Ｙ方向の変位が規制されている（図１の（ｂ）参照）。
【００３３】
また、ブラケット６では、一方側の面６ａにおける貫通孔６２を囲む周縁部が、ボス部２６の端面２６ａに軸線Ｙ１方向から全面に亘って接触している。
【００３４】
ブラケット６では、貫通孔６１の他方側の面６ｂ側に、かしめ部６１１が設けられている。貫通孔６１におけるかしめ部６１１が設けられた領域は、ポールシャフト７の外径Ｄ１よりも小さい内径になっている。
【００３５】
ポールシャフト７の長手方向の一端７ａ側は、変速機ケース２０の支持穴２１０に挿入されており、他端７ｂ側は、ブラケット６の貫通孔６１に挿入されている。
ポールシャフト７は、支持穴２１０と連通孔２１１との境界である段部２１２と、ブラケット６の貫通孔６１のかしめ部６１１とによって、軸線Ｙ方向の移動が規制されている。
【００３６】
ここで、図１の（ｂ）に示すように、ポールシャフト７の貫通孔７０は、当該ポールシャフト７の一端７ａと変速機ケース２０の支持穴２１０とで囲まれた空間Ｒ１と、変速機ケース２０内の空間Ｒ２とに開口している。
【００３７】
そのため、空間Ｒ１は、ポールシャフト７の貫通孔７０を介して空間Ｒ２と連通しておいるので、空間Ｒ１が密閉空間とはならない。
【００３８】
さらに、空間Ｒ１及び空間Ｒ２は、連通孔２１１を介して、変速機ケース２０の外部と連通しており、支持孔２１０と連通孔２１１がブリーザとして機能する。
これにより、自動変速機を搭載した車両の走行中など変速機ケース２０の内圧が大気圧よりも高くなった場合に、図示しないオイルシールなどのシール境界面からオイルＯＬが漏れることを防止出来る。
【００３９】
以上の通り、実施の形態では、
（１）変速機の出力軸９と一体に回転するパーキングギヤ９０と、
長手方向の一端７ａ側が変速機ケース２０の支持穴２１０に挿入されていると共に、出力軸９に平行な軸線Ｙに沿う向きで配置された軸状のポールシャフト７（支持部材）と、
ポールシャフト７における変速機ケース２０内に位置する他端７ｂ側で回動可能に支持されたパーキングポール５と、を有し、
パーキングポール５の軸線Ｙ回りの回動より、パーキングポール５の係合部５１を、パーキングギヤ９０の外周の歯部９１に係脱させるように構成されたパーキング機構１０におけるパーキングポール５の支持構造１であって、
ポールシャフト７は、当該ポールシャフト７の他端７ｂを支持すると共に変速機ケース２０に固定されたブラケット６（規制部材）により、支持穴２１０から脱落する方向の変位が規制されており、
支持穴２１０内の空間と変速機ケース２０内の空間とを連通させる貫通孔７０（連通孔）を、ポールシャフト７を長手方向に貫通して設けた構成とした。
【００４０】
このように構成すると、ポールシャフト７の一端７ａと変速機ケース２０の支持穴２１０で囲まれた空間Ｒ１が、ポールシャフト７の貫通孔７０を通って変速機ケース２０内の空間Ｒ２と連通する。従って、ポールシャフト７を変速機ケース２０の支持穴２１０に挿入しても、空間Ｒ１が密閉空間とならないようにすることができる。
【００４１】
（２）ブラケット６は、ポールシャフト７の他端７ｂ側が挿入される貫通孔６１（挿入孔）を有しており、
貫通孔６１では、支持穴２１０とは反対側に、ポールシャフト７の他端７ｂが当接するかしめ部６１１が設けられており、
ポールシャフト７は、他端７ｂが当接するかしめ部６１１により、支持穴２１０から脱落する方向の変位が規制されている構成とした。
【００４２】
このように構成すると、支持穴２１０にポールシャフト７を挿入する際に、支持穴２１０内の空間Ｒ１は、ポールシャフト７の貫通孔６１を介して、変速機ケース２０の内部の空間Ｒ２と連通した状態で保持される。
そのため、支持穴２１０が密閉空間にはならないので、ポールシャフト７を支持穴２１０に挿入しても、支持穴２１０内の内圧が高まることはない。
【００４３】
支持穴２１０の内圧が高まると、ポールシャフト７が内圧により支持穴２１０から脱落する方向に押されて、ポールシャフト７の他端７ｂがブラケット６に圧接することになる。上記のように構成すると、支持穴２１０の内圧が高まることがないので、ポールシャフト７の他端７ｂがブラケット６に圧接しない。
そのため、ブラケット６の貫通孔６１に設けたかしめ部６１１によって、ポールシャフト７が支持穴２１０から脱落する方向の変位を簡単に規制することができる。
よって、ポールシャフト７の支持穴２１０から脱落する方向への移動を規制するために、ブラケット６の軸線Ｙ方向の厚みを厚くする必要がない。
ブラケット６の厚みを、ポールシャフト７の他端７ｂの支持に必要な厚みまで、薄くすることができる。これにより、ブラケット６の軽量化が可能になるので、パーキング機構１０を搭載した自動変速機の軽量化に寄与することができる。
【００４４】
（３）支持穴２１０は、変速機ケース２０を貫通する連通孔２１１（貫通孔）を有する構成とした。
【００４５】
このように構成すると、支持孔２１０と連通孔２１１とがブリーザとして機能するので、オイルシールなどのシール境界面からのオイルＯＬ漏れを防止することが出来る。
【００４６】
図２は、変形例にかかるパーキングポール５の支持構造を説明する図である。
図２の（ａ）は、変形例１にかかるパーキングポール５の支持構造１Ａを説明する図である。
図２の（ｂ）は、変形例２にかかるパーキングポール５の支持構造１Ｂを説明する図である。
なお、これら変形例は図１の（ａ）におけるパーキングポール５周辺を面Ａで切断した断面に相当する図を記載している。
【００４７】
［変形例１］
図２の（ａ）に示すように、連通孔２１１には、変速機ケース２０の外側からブリーザホースＨが挿入されている。このブリーザホースＨは図示しないオイルパンに接続されている。
【００４８】
自動変速機を搭載した車両の走行中に、変速機ケース２０内のオイルＯＬは、出力軸９の回転などにより撹拌される。この撹拌により、オイルＯＬの一部が霧状となることがある。
そのため、連通孔２１１に、オイルパン側に連絡するブリーザホースＨを挿入することで、霧状のオイルＯＬが、連通孔２１１から変速機ケース２０の外部に向けて放出されても、放出されたオイルＯＬを、ブリーザホースＨを介して回収することができる。
【００４９】
このように、
（４）連通孔２１１には、変速機ケース２０の外側からブリーザホースＨが挿入されている構成としても良い。
【００５０】
このように構成すると、霧状のオイルＯＬが、連通孔２１１から変速機ケース２０の外部に向けて放出されても、放出されたオイルＯＬを、ブリーザホースＨを介して回収することができるので、オイルＯＬの消費量を抑えることができる。
【００５１】
［変形例２］
図２の（ｂ）に示すように、連通孔２１１は、当該連通孔２１１にブリーザキャップＣが嵌入している。ブリーザキャップＣは、変速機ケース２０の内部と外部との連通を遮断している。
【００５２】
これにより、空気のみを連通孔２１１から変速機ケース２０の外部へ排出し、オイルＯＬが連通孔２１１から変速機ケース２０の外部へ漏出することを防ぐことができる。
【００５３】
（５）連通孔２１１は、当該連通孔２１１に嵌入したブリーザキャップＣで変速機ケース２０の内部と外部との連通が遮断されている構成とした。
【００５４】
このように構成すると、空気のみを変速機ケース２０の外部へ排出し、オイルＯＬが変速機ケース２０の外部へ漏出することを防ぐことができる。よって、オイルＯＬの消費量を抑えることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１、１Ａ、１Ｂ      支持構造
２      マニュアルシャフト
３      ロッドプレート
４      パークロッド
５      パーキングポール
６      ブラケット
７      ポールシャフト
８      カム
９      出力軸
１０    パーキング機構
２０    変速機ケース
２１    ボス部
２６    ボス部
５０    基部
５１    係止爪
５５    挿通孔
６１    貫通孔
７０    貫通孔
７ａ    一端
７ｂ    他端
２１０  支持穴
２１１  連通孔
２１２  段部
６１１  かしめ部
Ｂ      ボルト
Ｃ      ブリーザキャップ
Ｈ      ブリーザホース
Ｒ１、Ｒ２  空間
Ｘ      軸線
Ｙ      軸線
【図１】
2019044887.tif 000003
【図２】
2019044887.tif 000004
【図３】
2019044887.tif 000005