(57)【要約】【課題】車両の衝突時の衝撃荷重によるキャニスタの破損を抑制する。【解決手段】キャニスタ１０の取付構造は、キャニスタ１０に設けられた取付板部１７，１８を車両のフロアパネル２０にボルト締めによって取付ける。前側の取付板部１７は、取付ボルト２２を挿通するボルト挿通孔２９を有する。ボルト挿通孔２９は、車両の側突時における取付ボルト２２の径方向へのキャニスタ１０の移動にともなう取付ボルト２２の相対移動を許容するように形成される。ボルト挿通孔２９は、取付ボルト２２の相対移動方向と同方向又は略同方向に延在する長溝状に形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャニスタに設けられた取付部を車両の車体側部材にボルト締めによって取付ける、キャニスタの取付構造であって、
前記取付部は、取付ボルトを挿通するボルト挿通孔を有し、
前記ボルト挿通孔は、前記車両の衝突時における前記取付ボルトの径方向への前記キャニスタの移動にともなう前記取付ボルトの相対移動を許容するように形成されている、キャニスタの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキャニスタの取付構造であって、
前記ボルト挿通孔は、前記取付ボルトの相対移動方向と同方向又は略同方向に延在する長溝状に形成されている、キャニスタの取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載のキャニスタの取付構造であって、
前記ボルト挿通孔は、前記取付ボルトの相対移動方向と同方向又は略同方向に延在する長孔状に形成されている、キャニスタの取付構造。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のキャニスタの取付構造であって、
前記ボルト挿通孔の延在部分には、前記取付ボルトのネジ径よりも小さい孔幅の幅狭部が形成されている、キャニスタの取付構造。
【請求項５】
キャニスタに設けられた取付部を車両の車体側部材にボルト締めによって取付ける、キャニスタの取付構造であって、
前記取付部は、カラー取付孔を有し、
前記カラー取付孔には、取付ボルトを挿通するボルト挿通孔を有しかつ該カラー取付孔の周辺部よりも剛性の高い材料で形成された円筒状のカラーが設けられており、
前記カラー取付孔は、前記車両の衝突時における前記カラーの径方向への前記キャニスタの移動にともなう前記カラーの相対移動を許容するように形成されている、キャニスタの取付構造。
【請求項６】
請求項５に記載のキャニスタの取付構造であって、
前記カラー取付孔は、前記カラーの相対移動方向と同方向又は略同方向に延在する長溝状に形成されている、キャニスタの取付構造。
【請求項７】
請求項５に記載のキャニスタの取付構造であって、
前記カラー取付孔は、前記カラーの相対移動方向と同方向又は略同方向に延在する長孔状に形成されている、キャニスタの取付構造。
【請求項８】
請求項６又は７に記載のキャニスタの取付構造であって、
前記カラー取付孔の延在部分には、前記カラーの外径よりも小さい孔幅の幅狭部が形成されている、キャニスタの取付構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１つに記載のキャニスタの取付構造であって、
前記キャニスタの最大移動位置は、周辺部品に衝突しない位置である、キャニスタの取付構造。
【請求項１０】
請求項１〜８のいずれか１つに記載のキャニスタの取付構造であって、
前記キャニスタの最大移動位置は、周辺部品に面状に当接する位置である、キャニスタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャニスタの取付構造に関する。詳しくは、キャニスタに設けられた取付部を車両の車体側部材にボルト締めによって取付ける、キャニスタの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来には、キャニスタの長手方向の両端部に設けられた一対の取付部材を、車両のフレーム、ボデー等の車体側部材にそれぞれボルト締めによって取付けるキャニスタの取付構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９３４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のキャニスタの取付構造では、取付ボルトを挿通する取付部材のボルト挿通孔が、取付ボルトのネジ径よりも僅かに大きい円形孔に形成されていた。すなわち、車体側部材に対して、キャニスタが車両の衝突時における取付ボルトの径方向へ移動不能に固定されていた。このため、車両の衝突時において、キャニスタに所定以上の衝撃荷重が加わり、キャニスタが破損するおそれがあった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、車両の衝突時の衝撃荷重によるキャニスタの破損を抑制することのできるキャニスタの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題は、本発明のキャニスタの取付構造により解決することができる。
【０００７】
第１の発明は、キャニスタに設けられた取付部を車両の車体側部材にボルト締めによって取付ける、キャニスタの取付構造であって、前記取付部は、取付ボルトを挿通するボルト挿通孔を有し、前記ボルト挿通孔は、前記車両の衝突時における前記取付ボルトの径方向への前記キャニスタの移動にともなう前記取付ボルトの相対移動を許容するように形成されている、キャニスタの取付構造である。
【０００８】
第１の発明によると、車両の衝突時において、取付部のボルト挿通孔と取付ボルトとの径方向への相対移動が許容されることにより、キャニスタに加わる衝撃荷重を緩和することができる。よって、車両の衝突時の衝撃荷重によるキャニスタの破損を抑制することができる。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記ボルト挿通孔は、前記取付ボルトの相対移動方向と同方向又は略同方向に延在する長溝状に形成されている、キャニスタの取付構造である。
【００１０】
第２の発明によると、車両の衝突によるキャニスタの移動時において、ボルト挿通孔と取付ボルトとが相対的に抜け外れる。これにより、ボルト挿通孔と取付ボルトとが相対的に抜け外れない場合と比べて、キャニスタに加わる衝撃荷重を一層緩和することができる。
【００１１】
第３の発明は、第１の発明において、前記ボルト挿通孔は、前記取付ボルトの相対移動方向と同方向又は略同方向に延在する長孔状に形成されている、キャニスタの取付構造である。
【００１２】
第３の発明によると、車両の衝突によるキャニスタの移動時において、ボルト挿通孔の先端部と取付ボルトとが相対的に当接する。これによって、キャニスタのそれ以上の移動を制限することができる。したがって、周辺部品に対する衝突又は衝突による衝撃からキャニスタを保護することができる。
【００１３】
第４の発明は、第２又は３の発明において、前記ボルト挿通孔の延在部分には、前記取付ボルトのネジ径よりも小さい孔幅の幅狭部が形成されている、キャニスタの取付構造である。
【００１４】
第４の発明によると、ボルト挿通孔の幅狭部により、通常時におけるボルト挿通孔に対する取付ボルトの相対移動を抑制することができる。
【００１５】
第５の発明は、キャニスタに設けられた取付部を車両の車体側部材にボルト締めによって取付ける、キャニスタの取付構造であって、前記取付部は、カラー取付孔を有し、前記カラー取付孔には、取付ボルトを挿通するボルト挿通孔を有しかつ該カラー取付孔の周辺部すなわち樹脂製部分よりも剛性の高い材料で形成された円筒状のカラーが設けられており、前記カラー取付孔は、前記車両の衝突時における前記カラーの径方向への前記キャニスタの移動にともなう前記カラーの相対移動を許容するように形成されている、キャニスタの取付構造である。
【００１６】
第５の発明によると、車両の衝突時において、取付部のカラー取付孔とカラーとの径方向への相対移動が許容されることにより、キャニスタに加わる衝撃荷重を緩和することができる。よって、車両の衝突時の衝撃荷重によるキャニスタの破損を抑制することができる。
【００１７】
第６の発明は、第５の発明において、前記カラー取付孔は、前記カラー取付孔は、前記カラーの相対移動方向と同方向又は略同方向に延在する長溝状に形成されている、キャニスタの取付構造である。
【００１８】
第６の発明によると、車両の衝突によるキャニスタの移動時において、カラー取付孔とカラーとが相対的に抜け外れる。これにより、カラー取付孔とカラーとが相対的に抜け外れない場合と比べて、キャニスタに加わる衝撃荷重を一層緩和することができる。
【００１９】
第７の発明は、第５の発明において、前記カラー取付孔は、前記カラーの相対移動方向と同方向又は略同方向に延在する長孔状に形成されている、キャニスタの取付構造である。
【００２０】
第７の発明によると、車両の衝突によるキャニスタの移動時において、カラー取付孔のの先端部とカラーとが相対的に当接する。これによって、キャニスタのそれ以上の移動を制限することができる。したがって、周辺部品に対する衝突又は衝突による衝撃からキャニスタを保護することができる。
【００２１】
第８の発明は、第６又は７の発明において、前前記カラー取付孔の延在部分には、前記カラーの外径よりも小さい孔幅の幅狭部が形成されている、キャニスタの取付構造である。
【００２２】
第８の発明によると、カラー取付孔の幅狭部により、通常時におけるカラー取付孔に対するカラーの相対移動を抑制することができる。
【００２３】
第９の発明は、第１〜８のいずれか１つの発明において、前記キャニスタの最大移動位置は、周辺部品に衝突しない位置である、キャニスタの取付構造である。
【００２４】
第９の発明によると、車両の衝突によりキャニスタが最大移動位置に移動したとしても、周辺部品に対するキャニスタの衝突を回避することができる。
【００２５】
第１０の発明は、第１〜８のいずれか１つの発明において、前記キャニスタの最大移動位置は、周辺部品に面状に当接する位置である、キャニスタの取付構造である。
【００２６】
第１０の発明によると、車両の衝突によりキャニスタが最大移動位置に移動したときには、キャニスタと周辺部品とが面状に当接する。これにより、周辺部品に対するキャニスタの衝突による衝撃荷重を緩和することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のキャニスタの取付構造によると、車両の衝突時の衝撃荷重によるキャニスタの破損を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態１にかかるキャニスタの取付構造を示す下面図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】キャニスタを示す下面図である。
【図４】前側の取付板部のボルト挿通孔のボルト締め側の周辺部を示す下面図である。
【図５】実施形態２にかかる前側の取付板部のボルト挿通孔のボルト締め側の周辺部を示す下面図である。
【図６】実施形態３にかかる前側の取付板部のボルト挿通孔のボルト締め側の周辺部を示す下面図である。
【図７】実施形態４にかかるキャニスタを示す下面図である。
【図８】実施形態５にかかるキャニスタを示す下面図である。
【図９】実施形態６にかかるキャニスタを示す下面図である。
【図１０】実施形態７にかかるキャニスタの取付構造を示す下面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線矢視断面図である。
【図１２】図１０のXII−XII線矢視断面図である。
【図１３】キャニスタを示す下面図である。
【図１４】後側の取付板部を示す下面図である。
【図１５】前側の取付板部を示す下面図である。
【図１６】実施形態８にかかる前側の取付板部の左側のボルト挿通孔を示す下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【００３０】
［実施形態１］
実施形態１を説明する。本実施形態では、車両の車体の一部であるフロアパネルに取付けられるキャニスタの取付構造を例示する。図１はキャニスタの取付構造を示す下面図、図２は図１のII−II線矢視断面図、図３はキャニスタを示す下面図である。図中の方位は、車両の前後、左右、及び、上下方向を示している。前後方向は車長方向に相当する。また、上下方向は車高方向に相当する。また、左右方向は車幅方向に相当する。
【００３１】
＜キャニスタの概要＞
図１に示すように、キャニスタ１０は、ケース本体１２内に、燃料タンクからの蒸発燃料を吸着及び脱離可能な活性炭等の吸着材（図示略）が収納されてなる。ケース本体１２は、樹脂製で、車両前後方向の長さを長くしかつ上下方向の高さを低くする中空直方体形状に形成された容器である。ケース本体１２の後端面には、ケース内外を連通する円管状のタンクポート１３、パージポート１４、及び、大気ポート１５が突出状に形成されている。なお、タンクポート１３は、燃料タンク（図示略）に連通されている。また、パージポート１４は、エンジン（内燃機関）の吸気通路（図示略）に連通されている。また、大気ポート１５は大気に開放されている。
【００３２】
ケース本体１２の前後の両端面の上端部には、相反方向へ水平状に突出する前側の取付板部１７及び後側の取付板部１８が一体形成により形成されている（図２参照）。両取付板部１７，１８は、フロアパネル２０の下面側に対してそれぞれ取付ボルト２２によるボルト締めによって取付けられている。フロアパネル２０は金属製である。取付ボルト２２は、例えば、頭付き六角ボルトからなり、頭部２２ａと軸部２２ｂとを有する（図２参照）。なお、取付板部１７，１８は本明細書でいう「取付部」に相当する。また、フロアパネル２０は本明細書でいう「車体側部材」に相当する。
【００３３】
＜フロアパネル２０の構造＞
図２に示すように、フロアパネル２０の上面側には、前後の両ウェルドナット２４が溶着されている。フロアパネル２０には、ウェルドナット２４と同心状をなす貫通孔２５が形成されている。貫通孔２５は、取付ボルト２２の軸部２２ｂを挿通可能な円形孔からなる。貫通孔２５は、取付ボルト２２のネジ径（軸部２２ｂの外径）よりも僅かに大きい内径を有する。
【００３４】
＜キャニスタ１０の取付構造＞
図３に示すように、キャニスタ１０は、車両の衝突時（本実施形態では車両の左側部に対する側突時）に車体に加わる衝撃荷重によって移動される（図３中、二点鎖線１０参照）。すなわち、キャニスタ１０は、下面視で後側の取付ボルト２２を支点として右回り方向（図３中、矢印Ｙ１方向参照）への移動すなわち回動が許容されるように設定されている。また、キャニスタ１０が後側の取付ボルト２２を支点として回動されることにより、キャニスタ１０が前側の取付ボルト２２を支点として回動される場合と比べて、タンクポート１３及びパージポート１４等に対するホース等の配管の離脱が抑制される。
【００３５】
後側の取付板部１８のボルト締め位置には、１個のボルト挿通孔２７が形成されている。ボルト挿通孔２７は、取付ボルト２２の軸部２２ｂを挿通可能な円形孔からなる。ボルト挿通孔２７は、取付ボルト２２のネジ径よりも僅かに大きい内径を有する。
【００３６】
前側の取付板部１７のボルト締め位置には、１個のボルト挿通孔２９が形成されている。ボルト挿通孔２９は、ボルト締め位置から取付ボルト２２の相対移動方向と同方向又は略同方向に延在する長溝状に形成されている。また、取付ボルト２２の相対移動方向とは、車両の側突時における前側の取付板部１７の移動方向（図３中、矢印Ｙ１方向参照）とは反対方向（図３中、矢印Ｙ２方向参照）のことをいう。図４は前側の取付板部のボルト挿通孔のボルト締め側の周辺部を示す下面図である。
【００３７】
図４に示すように、前側の取付板部１７のボルト挿通孔２９は、取付ボルト２２のネジ径よりも僅かに大きい溝幅いわゆる孔幅２９ｗで形成されている。このため、取付ボルト２２の軸部２２ｂは、ボルト挿通孔２９に挿通可能であり、かつ、ボルト挿通孔２９に沿って相対移動可能である。
【００３８】
図２に示すように、後側の取付板部１８は、取付ボルト２２をボルト挿通孔２７及び貫通孔２５に通してウェルドナット２４に締着すなわちボルト締めすることによって、フロアパネル２０に取付けられている。また、前側の取付板部１７は、後側の取付板部１８と同様に、取付ボルト２２をボルト挿通孔２９及び貫通孔２５に通してウェルドナット２４に締着すなわちボルト締めすることによって、フロアパネル２０に取付けられている。
【００３９】
＜キャニスタ１０の取付構造の作用・効果＞
前記したキャニスタ１０の取付構造によると、前側の取付板部１７のボルト挿通孔２９が、ボルト締め位置から取付ボルト２２の相対移動方向と同方向又は略同方向（図３中、矢印Ｙ２方向参照）に延在する長溝状に形成されている。したがって、車両の側突時において、車体の左側部に加わる衝撃荷重によって、下面視で後側の取付ボルト２２を支点として右回り方向（図３中、矢印Ｙ１方向参照）へのキャニスタ１０の移動すなわち回動が許容される。すなわち、前側の取付板部１７のボルト挿通孔２９と取付ボルト２２との径方向への相対移動が許容されることにより、キャニスタ１０のケース本体１２に加わる衝撃荷重を緩和することができる。よって、車両の側突時の衝撃荷重によるキャニスタ１０のケース本体１２の破損を抑制することができる。
【００４０】
また、車両の側突によるキャニスタ１０の回動時において、ボルト挿通孔２９と取付ボルト２２とが相対的に抜け外れる。すなわち、フロアパネル２０に対する前側の取付板部１７の取付けが解除される（図３中、二点鎖線１７参照）。これにより、ボルト挿通孔２９と取付ボルト２２とが相対的に抜け外れない場合と比べて、キャニスタ１０のケース本体１２に加わる衝撃荷重を一層緩和することができる。なお、ボルト挿通孔２９の延在方向、延在長さ、孔幅２９ｗ等の設計により、車両の側突時における取付ボルト２２とボルト挿通孔２９との間の相対移動量及び移動抵抗等を制御することができる。
【００４１】
［実施形態２］
実施形態２を説明する。本実施形態は、実施形態１の前側の取付板部１７のボルト挿通孔２９に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図５は前側の取付板部のボルト挿通孔のボルト締め側の周辺部を示す下面図である。図５に示すように、本実施形態の前側の取付板部１７のボルト挿通孔２９の延在部分には、取付ボルト２２のネジ径よりも小さい孔幅（溝幅）３０ｗの幅狭部３０が形成されている。すなわち、ボルト挿通孔２９の延在部分の対向縁部にその延在部分の全長に亘って張出縁部３１が突出されることによって、幅狭部３０が形成されている。なお、ボルト挿通孔２９の延在部分とは、ボルト締め時における取付ボルト２２の挿通部分を除いた残りの部分のことをいう。また、両張出縁部３１のうちの一方は省略してもよい。
【００４２】
本実施形態によると、前側の取付板部１７のボルト挿通孔２９の幅狭部３０により、通常時におけるボルト挿通孔２９に対する取付ボルト２２の相対移動を抑制することができる。また、キャニスタ１０の回動時には、取付ボルト２２により両張出縁部３１が圧潰されつつ取付ボルト２２とボルト挿通孔２９とが相対移動する。なお、孔幅３０ｗは、耐震試験の条件や側突時の衝撃荷重に応じて設定するとよい。
【００４３】
［実施形態３］
実施形態３を説明する。本実施形態は、実施形態１の前側の取付板部１７のボルト挿通孔２９に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図６は前側の取付板部のボルト挿通孔のボルト締め側の周辺部を示す下面図である。図６に示すように、本実施形態の前側の取付板部１７のボルト挿通孔２９の延在部分には、取付ボルト２２のネジ径よりも小さい孔幅（溝幅）３２ｗの幅狭部３２が形成されている。すなわち、ボルト挿通孔２９の延在部分における基端部（ボルト締め側の端部）の対向縁部に山形状の突起部３３が突出されることによって、幅狭部３２が形成されている。なお、両突起部３３のうちの一方は省略してもよい。
【００４４】
本実施形態によると、前側の取付板部１７のボルト挿通孔２９の幅狭部３２により、通常時におけるボルト挿通孔２９に対する取付ボルト２２の相対移動を抑制することができる。また、キャニスタ１０の回動時には、取付ボルト２２により両突起部３３が圧潰されつつ取付ボルト２２とボルト挿通孔２９とが相対移動する。なお、孔幅３２ｗは、耐震試験の条件や側突時の衝撃荷重に応じて設定するとよい。
【００４５】
［実施形態４］
実施形態４を説明する。本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図７はキャニスタを示す下面図である。図７に示すように、本実施形態では、実施形態１（図３参照）におけるキャニスタ１０の最大移動位置（図７中、二点鎖線１０参照）が、ケース本体１２が周辺部品３６に衝突しない位置に設定されている。
【００４６】
本実施形態によると、車両の側突によりキャニスタ１０が最大移動位置に移動したとしても、周辺部品３６に対するキャニスタ１０のケース本体１２の衝突を回避することができる。
【００４７】
［実施形態５］
実施形態５を説明する。本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図８はキャニスタを示す下面図である。図８に示すように、本実施形態では、実施形態１（図３参照）におけるキャニスタ１０の最大移動位置（図８中、二点鎖線１０参照）が、ケース本体１２が周辺部品３６に面状に当接する位置に設定されている。すなわち、キャニスタ１０のケース本体１２と周辺部品３６とが当接するときには、ケース本体１２の右側面１２ａと周辺部品３６の傾斜状の左側面３６ａとが面状に当接するように構成されている。
【００４８】
本実施形態によると、車両の側突によりキャニスタ１０が最大移動位置に移動したときには、キャニスタ１９のケース本体１２と周辺部品３６とが面状に当接する。これにより、周辺部品３６に対するキャニスタ１０のケース本体１２の衝突による衝撃荷重を緩和することができる。なお、ケース本体１２の右側面１２ａと周辺部品３６の左側面３６ａとは、面状に当接可能であればよく、両側面１２ａ，３６ａのうちの少なくとも一方が傾斜状に形成されていればよい。
【００４９】
［実施形態６］
実施形態６を説明する。本実施形態は、実施形態４（図７参照）の前側の取付板部１７のボルト挿通孔２９に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図９は実施形態６にかかるキャニスタを示す下面図である。図９に示すように、本実施形態の前側の取付板部１７のボルト挿通孔（符号、３８を付す）は、ボルト締め位置から取付ボルト２２の相対移動方向（図９中、矢印Ｙ２方向参照）と同方向又は略同方向に延在する長孔状に形成されている。ボルト挿通孔３８は、取付ボルト２２のネジ径よりも僅かに大きい孔幅（溝幅）３８ｗで形成されている。
【００５０】
本実施形態によると、車両の側突によるキャニスタ１０の回動時において、ボルト挿通孔３８の先端部（ボルト締め側とは反対側の端部）と取付ボルト２２とが相対的に当接する（図９中、二点鎖線３８参照）。これによって、キャニスタ１０のそれ以上の移動を制限することができる。したがって、周辺部品３６に対する衝突又は衝突による衝撃からキャニスタ１０のケース本体１２を保護することができる。なお、ボルト挿通孔３８の延在方向、延在長さ、孔幅３８ｗ等の設計により、車両の側突時における取付ボルト２２に対するキャニスタ１０の移動量及び移動方向並びに移動抵抗を制御することができる。また、本実施形態においても、ボルト挿通孔３８の延在部分に、実施形態２の幅狭部３０（図５参照）、又は、実施形態３の幅狭部３２と図６参照）と同様、取付ボルト２２のネジ径よりも小さい孔幅３８ｗの幅狭部を形成してもよい。
【００５１】
［実施形態７］
実施形態７を説明する。本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１０はキャニスタの取付構造を示す下面図、図１１は図１０のXI−XI線矢視断面図、図１２は図１０のXII−XII線矢視断面図、図１３はキャニスタを示す下面図である。図１０に示すように、本実施形態では、ケース本体１２の両取付板部１７，１８が、フロアパネル２０の下面側に対してそれぞれ左右一対の取付ボルト２２によるボルト締めによって取付けられている（図１１及び図１２参照）。
【００５２】
＜フロアパネル２０の構造＞
図１１及び図１２に示すように、フロアパネル２０の上面側には、左右一対で前後２組のウェルドナット２４が溶着されている。また、フロアパネル２０には、ウェルドナット２４と同心状をなす貫通孔２５が形成されている。
【００５３】
＜キャニスタ１０の取付構造＞
図１３に示すように、後側の取付板部１８のボルト締め位置には、左右２個のカラー取付孔４０，４２が形成されている。また、前側の取付板部１７のボルト締め位置には、左右２個のカラー取付孔４８，５２が形成されている。図１４は後側の取付板部を示す下面図、図１５は前側の取付板部を示す下面図である。
【００５４】
図１４に示すように、後側の取付板部１８の左側のカラー取付孔４０は、円形孔である。左側のカラー取付孔４０内には、Ｃ型円筒状のカラー４５が圧入等によって嵌着されている。カラー４５は、取付ボルト２２の軸部２２ｂを挿通するボルト挿通孔４６を有する。ボルト挿通孔４６は、取付ボルト２２のネジ径よりも僅かに大きい内径を有する。カラー４５は、例えば、金属製であり、カラー取付孔４０の周辺部すなわち樹脂部よりも剛性の高い材料で形成されている。
【００５５】
また、後側の取付板部１８の右側のカラー取付孔４２は、ボルト締め位置からカラー４５の相対移動方向（図１３中、矢印Ｙ２方向参照）と同方向又は略同方向に延在する長孔状に形成されている。右側のカラー取付孔４２の基端部（ボルト締め側の端部）には、円筒状のカラー４５（前出のカラー４５と同一であるから同一符号を付す）が圧入等によって嵌着されている。右側のカラー取付孔４２の延在部分には、取付ボルト２２のネジ径よりも小さい孔幅４３ｗの幅狭部４３が形成されている。すなわち、右側のカラー取付孔４２の延在部分の対向縁部にその延在部分の全長に亘って張出縁部４４が突出されることによって、幅狭部４３が形成されている。なお、右側のカラー取付孔４２の延在部分とは、ボルト締め時における取付ボルト２２の挿通部分を除いた残りの部分のことをいう。また、両張出縁部４４のうちの一方は省略してもよい。
【００５６】
図１５に示すように、前側の取付板部１７の左側のカラー取付孔４８は、ボルト締め位置からカラー４５の相対移動方向（図１３中、矢印Ｙ２方向参照）と同方向又は略同方向に延在する長溝状に形成されている。左側のカラー取付孔４８の延在部分には、取付ボルト２２のネジ径よりも小さい孔幅４９ｗの幅狭部４９が形成されている。すなわち、左側のカラー取付孔４８の延在部分の対向縁部にその延在部分の全長に亘って張出縁部５０が突出されることによって、幅狭部４９が形成されている。なお、左側のカラー取付孔４８の延在部分とは、ボルト締め時における取付ボルト２２の挿通部分を除いた残りの部分のことをいう。また、両張出縁部５０のうちの一方は省略してもよい。
【００５７】
また、前側の取付板部１７の右側のカラー取付孔５２は、ボルト締め位置からカラー４５の相対移動方向（図１３中、矢印Ｙ２方向参照）と同方向又は略同方向に延在する長溝状に形成されている。右側のカラー取付孔５２の延在部分には、取付ボルト２２のネジ径よりも小さい孔幅５３ｗの幅狭部５３が形成されている。すなわち、右側のカラー取付孔５２の延在部分の対向縁部にその延在部分の全長に亘って張出縁部５４が突出されることによって、幅狭部５３が形成されている。なお、右側のカラー取付孔５２の延在部分とは、ボルト締め時における取付ボルト２２の挿通部分を除いた残りの部分のことをいう。また、両張出縁部５４のうちの一方は省略してもよい。
【００５８】
図１１及び図１２に示すように、両取付板部１７，１８は、４本の取付ボルト２２をそれぞれカラー４５のボルト挿通孔４６（図１４及び図１５参照）及びフロアパネル２０の貫通孔２５に通してウェルドナット２４に締着すなわちボルト締めすることによって、フロアパネル２０に取付けられている。
【００５９】
＜キャニスタ１０の取付構造の作用・効果＞
前記したキャニスタ１０の取付構造によると、後側の取付板部１８の右側のカラー取付孔４２が、ボルト締め位置からカラー４５の相対移動方向と同方向又は略同方向（図１３中、矢印Ｙ２方向参照）に延在する長孔状に形成されている。また、前側の取付板部１７の両カラー取付孔４８，５２が、ボルト締め位置からカラー４５の相対移動方向と同方向又は略同方向（図１３中、矢印Ｙ２方向参照）に延在する長溝状に形成されている。したがって、車両の側突時において、車体の左側部に加わる衝撃荷重によって、下面視で後側の左側の取付ボルト２２を支点として右回り方向（図１３中、矢印Ｙ１方向参照）へのキャニスタ１０の回動が許容される。すなわち、後側の取付板部１８の右側のカラー取付孔４２とカラー４５との径方向への相対移動、及び、前側の取付板部１７の両カラー取付孔４８，５２と両カラー４５との径方向への相対移動が許容される。これにより、キャニスタ１０のケース本体１２に加わる衝撃荷重を緩和することができる。よって、車両の側突時の衝撃荷重によるキャニスタ１０のケース本体１２の破損を抑制することができる。
【００６０】
また、後側の取付板部１８の右側のカラー取付孔４２の幅狭部４３により、通常時における右側のカラー取付孔４２に対するカラー４５の相対移動を抑制することができる。また、キャニスタ１０の回動時には、カラー４５により両張出縁部４４が圧潰されつつカラー４５と右側のカラー取付孔４２とが相対移動する。なお、孔幅４３ｗは、耐震試験の条件や側突時の衝撃荷重に応じて設定するとよい。
【００６１】
また、前側の取付板部１７の両カラー取付孔４８，５２の幅狭部４９，５３により、通常時における両カラー取付孔４８，５２に対する両カラー４５の相対移動を抑制することができる。また、キャニスタ１０の回動時には、両カラー４５により両張出縁部５０、５４が圧潰されつつ両カラー４５と両カラー取付孔４８，５２とが相対移動する。なお、孔幅４９ｗ，５３ｗは、耐震試験の条件や側突時の衝撃荷重に応じて設定するとよい。
【００６２】
また、車両の側突によるキャニスタ１０の回動時において、前側の取付板部１７の両カラー取付孔４８，５２と両カラー４５とが相対的に抜け外れる。すなわち、フロアパネル２０に対する前側の取付板部１７の取付けが解除される（図１３中、二点鎖線１７参照）。これにより、両カラー取付孔４８，５２と両カラー４５とが相対的に抜け外れない場合と比べて、キャニスタ１０のケース本体１２に加わる衝撃荷重を一層緩和することができる。なお、両カラー取付孔４８，５２の延在方向、延在長さ、孔幅４９ｗ，５３ｗ等の設計により、車両の側突時における両カラー４５と両カラー取付孔４８，５２との間の相対移動量及び移動抵抗等を制御することができる。
【００６３】
また、車両の側突によるキャニスタ１０の回動時において、後側の取付板部１８の右側のカラー取付孔４２の幅狭部４３の先端部（ボルト締め側とは反対側の端部）とカラー４５とが相対的に当接する。これによって、キャニスタ１０のそれ以上の移動を制限することができる。したがって、周辺部品に対する衝突又は衝突による衝撃からキャニスタ１０のケース本体１２を保護することができる。なお、後側の取付板部１８の右側のカラー取付孔４２の延在方向、延在長さ、孔幅４３ｗ等の設計により、車両の側突時におけるカラー４５に対するキャニスタ１０の移動量及び移動方向並びに移動抵抗を制御することができる。
【００６４】
［実施形態８］
実施形態８を説明する。本実施形態は、実施形態７の前側の取付板部１７の左側のカラー取付孔４８に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１６は前側の取付板部の左側のボルト挿通孔を示す下面図である。図１６に示すように、本実施形態の前側の取付板部１７の左側のカラー取付孔４８の延在部分には、実施形態７の孔幅４９ｗ（図１５参照）よりも小さい孔幅５６ｗの幅狭部５６が形成されている。すなわち、左側のカラー取付孔４８の延在部分における基端部（ボルト締め側寄りの端部）の対向縁部に山形状の突起部５７が突出されることによって、幅狭部５６が形成されている。なお、両突起部５７のうちの一方は省略してもよい。
【００６５】
本実施形態によると、前側の取付板部１７の左側のカラー取付孔４８の幅狭部５６により、通常時における左側のカラー取付孔４８に対するカラー４５の相対移動を一層抑制することができる。また、キャニスタ１０の回動時には、カラー４５により両突起部５７が圧潰されつつカラー４５と左側のカラー取付孔４８とが相対移動する。なお、孔幅５６ｗは、耐震試験の条件や側突時の衝撃荷重に応じて設定するとよい。また、本実施形態の幅狭部５６は、前側の取付板部１７の右側のカラー取付孔５２、後側の取付板部１８の右側のカラー取付孔４２に適用してもよい。
【００６６】
［他の実施形態］
本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、車両の側突時に限らず、前突時又は後突時に移動するキャニスタの取付構造に適用してもよい。また、本発明は、車両の衝突時に回動するキャニスタに限らず、一方向へ平行移動するキャニスタに適用してもよい。また、本発明は、車体側部材に対して少なくとも１本の取付ボルトによるボルト締めによって取付けられるキャニスタに適用してもよい。また、キャニスタは、フロアパネル２０に限らず、車体のフレーム、ボデー等の車体側部材に取付けてもよい。また、実施形態におけるキャニスタ１０の前後左右方向は特定するものではない。
【００６７】
また、取付部としての前側の取付板部１７及び／又は後側の取付板部１８は、ケース本体１２とは別体で形成されたブラケット等の取付部材をケース本体１２に取付けることによって形成してもよい。この場合、前側の取付板部１７及び／又は後側の取付板部１８は、金属製でもよい。また、フロアパネル２０にウェルドナット２４に代えて、ウェルドボルトを溶着し、そのウェルドボルトに取付ナットを締着することにより、前側の取付板部１７及び／又は後側の取付板部１８をフロアパネル２０に取付けてもよい。また、ボルト挿通孔における幅狭部は省略してもよい。また、カラー４５は、Ｃ型円筒状に代え、円筒状でもよい。また、カラー４５は、金属製に限らず、カラー取付孔の周辺部よりも剛性の高い材料で形成されていればよい。また、カラー取付孔における幅狭部は省略してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０  キャニスタ
１７  前側の取付板部（取付部）
１８  後側の取付板部（取付部）
２０  フロアパネル（車体側部材）
２２  取付ボルト
２７  ボルト挿通孔
２９  ボルト挿通孔
３０  幅狭部
３２  幅狭部
３６  周辺部品
３８  ボルト挿通孔
４０  カラー取付孔
４２  カラー取付孔
４３  幅狭部
４５  カラー
４６  ボルト挿通孔
４８  カラー取付孔
４９  幅狭部
５２  カラー取付孔
５３  幅狭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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