(57)【要約】      （修正有）【課題】車体振動によるブレーキアクチュエータの振動を効率よく防止すること。【解決手段】車両のブレーキ機構に作動油を供給するブレーキアクチュエータ１５を車体の支持部１１が支持するようにブレーキアクチュエータと支持部とを接続する支持機構２０において、平面視においてブレーキアクチュエータの重心を通り且つ支持部とブレーキアクチュエータとを結ぶ最短距離の直線に沿って延びる水平板である横延在部を有し、この横延在部５６が、ブレーキアクチュエータの外周側においてブレーキアクチュエータの上面が位置する水平面と同じ高さに位置する。【選択図】図１
2019107913.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ機構に作動油を供給するブレーキアクチュエータを前記車両の車体の支持部が支持するように前記ブレーキアクチュエータと前記支持部とを接続する支持機構において、
平面視において前記ブレーキアクチュエータの重心を通り且つ前記支持部と前記ブレーキアクチュエータとを結ぶ最短距離の直線に沿って延びる水平板である横延在部を有する横方向ブラケットを備え、
前記横延在部が、前記ブレーキアクチュエータの外周側において前記ブレーキアクチュエータの上面が位置する水平面と同じ高さに位置する、
ブレーキアクチュエータ支持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるブレーキアクチュエータを支持するためのブレーキアクチュエータ支持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１はブレーキアクチュエータを支持するブレーキアクチュエータ支持機構（以下、支持機構と呼ぶ）を開示している。ブレーキアクチュエータは、車両の各車輪に対応して設けられる油圧式ブレーキ機構に作動油を供給する。このブレーキアクチュエータは車両のエンジンルームに配設されている。そして支持機構は、第１支持部材及び第２支持部材を備えている。
【０００３】
第１支持部材は、ブレーキアクチュエータの直下に位置するブラケットである。第１支持部材は、車幅方向に沿って直線的に延びる水平板である搭載部と、搭載部の端部に設けられた接続部と、を有する。搭載部はブレーキアクチュエータの直下に位置し、搭載部とブレーキアクチュエータの下面とはブッシュを介して互いに固定される。接続部はエンジンルームの壁面にボルトにより固定される。
【０００４】
第２支持部材は、第１支持部材の直下に位置するブラケットである。第２支持部材は、ブレーキアクチュエータの重心を通る鉛直方向に沿って直線的に延びる縦延在部と、縦延在部の上下両端にそれぞれ接続する一対の接続部と、を有する。第２支持部材の上側の接続部は第１支持部材にスポット溶接され、且つ、第２支持部材の下側の接続部はエンジンルームの底面にボルトにより固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−７７７７０号公報
【発明の概要】
【０００６】
例えば車体が左右方向に振動すると、この振動が車体を介してブレーキアクチュエータに伝達されるので、ブレーキアクチュエータが左右方向に振動する。
【０００７】
ところで、車体はばね下質量系等によって決まる左右方向の共振特性を有する。換言すると、車体は左右方向の固有の共振周波数を有する。一方、支持機構は、その質量及び剛性等によって決まる共振特性を有する。換言すると、支持機構は左右方向の固有の共振周波数を有する。
【０００８】
そのため、車体の左右方向の共振周波数と支持機構の左右方向の共振周波数とが互いに近い値になっている車両において車体及び支持機構がそれぞれの共振周波数に近い値の周波数で振動すると、支持機構が左右方向に大きく振動する。換言すると、支持機構及びブレーキアクチュエータが車体に対して左右方向に大きく相対振動する。特に特許文献１のブレーキアクチュエータにおいては、ブレーキアクチュエータの上端部が車体に対して最も大きく左右方向に相対振動する。通常、ブレーキアクチュエータと油圧式ブレーキ機構との間には、ブレーキアクチュエータ内の作動油をブレーキ機構に送るための可撓性を有するチューブが設けられている。そのため、ブレーキアクチュエータが車体に対して大きく左右方向に相対振動すると、チューブが大きく捩じられチューブが損傷するおそれがある。
【０００９】
本発明は上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の一つは、車体から伝達された振動によってブレーキアクチュエータの上端部が車体に対してブレーキアクチュエータの外周側に大きく相対振動することを効率よく防止できるブレーキアクチュエータ支持機構を提供することにある。
【００１０】
本発明のブレーキアクチュエータ支持機構は、
車両のブレーキ機構に作動油を供給するブレーキアクチュエータ（１５）を前記車両の車体の支持部（１１、１３）が支持するように前記ブレーキアクチュエータと前記支持部とを接続する支持機構（２０）において、
平面視において前記ブレーキアクチュエータの重心（１５Ｇ）を通り且つ前記支持部と前記ブレーキアクチュエータとを結ぶ最短距離の直線（Ｌｗ、Ｌｌ）に沿って延びる水平板である横延在部（５６）を有する横方向ブラケット（５５）を備え、
前記横延在部が、前記ブレーキアクチュエータの外周側において前記ブレーキアクチュエータの上面が位置する水平面（Ｓｈ）と同じ高さに位置する。
【００１１】
横延在部が「ブレーキアクチュエータの上面が位置する水平面と同じ高さに位置する」とは、ブレーキアクチュエータの上面が位置する水平面が、横延在部の上面と下面との間に位置することを意味する。従って、例えば、横延在部の厚み方向（上下方向）の中央部が、ブレーキアクチュエータの上面が位置する水平面上に位置してもよい。また、例えば、横延在部の上面又は下面が、ブレーキアクチュエータの上面が位置する水平面上に位置してもよい。
【００１２】
本発明によれば、横方向ブラケットの横延在部が支持部とブレーキアクチュエータとを結ぶ最短距離の直線に沿って延びる水平板である。そのため横延在部の当該直線方向の変形に対する剛性が高い。
さらに横延在部が、ブレーキアクチュエータの上面が位置する水平面と同じ高さに位置する。さらに平面視において上記直線がブレーキアクチュエータの重心を通る。そのため横延在部は、ブレーキアクチュエータの上端部の上記直線方向の移動力を効率よく受けることが可能である。
そのため、例えば、横延在部が平面視で車幅方向（左右方向）に延びる場合は、車体から伝達された車幅方向の振動によってブレーキアクチュエータの上端部が車体に対して車幅方向に大きく相対振動することを防止できる。
【００１３】
さらに横延在部が支持部とブレーキアクチュエータとを結ぶ最短距離の直線に沿って延びる。そのため横方向ブラケットを小型化且つ軽量化できる。
【００１４】
上記説明においては、本発明の理解を助けるために、後述する実施形態に対応する発明の構成に対し、その実施形態で用いた名称及び／又は符号を括弧書きで添えている。しかしながら、本発明の各構成要素は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキアクチュエータ、支持機構、及びエンジンルームの前方から見た斜視図である。
【図２】ブレーキアクチュエータ、支持機構、及びエンジンルームの平面図である。
【図３】ブレーキアクチュエータ、支持機構、及びエンジンルームの正面図である。
【図４】ブレーキアクチュエータ及び支持機構の分解斜視図である。
【図５】車体に車幅方向の振動が発生したときの比較例の支持機構の動作を説明するための模式的な平面図である。
【図６】車体に車幅方向の振動が発生したときの比較例の支持機構の動作を説明するための模式的な正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、車両の車体に形成されたエンジンルーム１０の両側面は左右の側壁１１によって構成され（図１では左側の側壁１１のみ図示）、底面は底壁１２によって構成され、後面は後壁１３によって構成され、且つ前面は前壁（図示略）によって構成されている。左右の側壁１１は車幅方向（左右方向）に対して直交し、且つ、前壁及び後壁１３は前後方向に対して直交している。
【００１７】
エンジンルーム１０にはブレーキアクチュエータ１５が配設されている。ブレーキアクチュエータ１５は、略直方体形状の外形を有する鋳物であるアクチュエータ本体１６を有する。アクチュエータ本体１６の上面１６ａは水平な平面であり且つ左側面１６ｂは車幅方向に対して直交する平面である。即ち、アクチュエータ本体１６の左側面１６ｂと左側の側壁１１とは互いに平行である。ブレーキアクチュエータ１５は、ブレーキペダルの踏力によって作動油を加圧するマスタシリンダと、各車輪に対応して設けられる油圧式ブレーキ機構との間の油圧回路に設けられる。アクチュエータ本体１６の内部には作動油用の流路等が形成されている。さらにアクチュエータ本体１６には複数の可撓性を有するチューブ１７（図１参照）の一端が接続されている。各チューブ１７の一端は上記流路に接続しており、且つ、各チューブ１７の他端は各油圧式ブレーキ機構に接続されている。周知のようにブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキアクチュエータ１５に設けられた電動ポンプ（図示略）等の働きにより、ブレーキアクチュエータ１５内の作動油が各チューブ１７を介して各油圧式ブレーキ機構に送られ、その結果、各油圧式ブレーキ機構が作動する。
【００１８】
ブレーキアクチュエータ１５は支持機構２０を介して側壁１１、底壁１２、及び後壁１３に支持されている。図４等に示すように、本実施形態の支持機構２０は、第１支持部材２１、第２支持部材４５、及び第３支持部材５５を備えている。
【００１９】
第１支持部材２１は、互いに上下方向に重ねられる下板部材２２、中板部材３０、及び上板部材４０を有している。下板部材２２、中板部材３０、及び上板部材４０はいずれも、例えば金属板（例えば鋼板）をプレス加工することにより製造可能である。
【００２０】
下板部材２２は、略水平な支持部２３と、支持部２３の外周部から上向きに延びる上向き延長部２４と、支持部２３の外周部から延び且つ支持部２３より一段上方に位置する第１支持用突片２５と、支持部２３の外周部から第１支持用突片２５より上方へ延びる第２支持用突片２６と、を一体的に備える。さらに上向き延長部２４の上端部には第３支持用突片２７及び固定用突片２８が突設されている。第１支持用突片２５、第２支持用突片２６、第３支持用突片２７、及び固定用突片２８にはボルト用の貫通孔２５ａ、２６ａ、２７ａ、２８ａがそれぞれ設けられている。
【００２１】
中板部材３０は、略水平な支持部３１と、支持部３１の外周部から上向きに延びる上向き延長部３２と、支持部３１の外周部から延び且つ支持部３１より一段上方に位置する第１被支持用突片３３と、支持部３１の外周部から第１被支持用突片３３より上方へ延びる第２被支持用突片３４と、を一体的に備える。さらに上向き延長部３２の上端部には第３被支持用突片３５が突設されている。第１被支持用突片３３、第２被支持用突片３４、及び第３被支持用突片３５にはボルト用の貫通孔３３ａ、３４ａ、３５ａがそれぞれ設けられている。
【００２２】
中板部材３０の支持部３１には、それぞれブッシュ３７が嵌め込まれるブッシュ孔３１ａが３つ設けられている。
ブッシュ３７は、例えばゴムなどの弾性を有する材料から形成されている。ブッシュ３７は略円筒状であり且つその周面には環状凹部（図示略）が形成されている。各ブッシュ３７は、支持部３１の各ブッシュ孔３１ａに嵌合され、且つ、各環状凹部に対応するブッシュ孔３１ａの周縁部が嵌合する。
【００２３】
上板部材４０は、その大部分を構成し且つ支持部３１と略平行なアクチュエータ支持部４１を備えている。アクチュエータ支持部４１の３か所にはボルト用の貫通孔４１ａが形成されている。さらにアクチュエータ支持部４１には３つのブッシュ対応孔４１ｂが形成され、且つ、アクチュエータ支持部４１の上面には各ブッシュ対応孔４１ｂとそれぞれ対応する３つのナット（図示略）が固定されている。
【００２４】
第２支持部材４５は、縦延在部４６と、縦延在部４６の上端から水平方向に延びる支持部４７と、支持部４７の端部から上向きに延びる固定用突片４８と、縦延在部４６の下端から水平に延びる固定用突片４９と、を一体的に備えている。固定用突片４８、４９にはそれぞれボルト用の貫通孔４８ａ、４９ａが形成されている。第２支持部材４５は、例えば金属板（例えば鋼板）をプレス加工することにより製造可能である。
【００２５】
本実施形態の縦延在部４６は上下方向に延びる平板である。但し、縦延在部４６を、水平な平面で切断した断面形状がＩ型形状、Ｌ型形状、Ｈ型形状、Ｕ型形状、又はＯ型形状をなし且つ上下方向に延びる形状に設計変更してもよい。
【００２６】
第３支持部材５５は、水平方向に延びる平板である横延在部５６と、横延在部５６の一端から上方に延びる平板である固定用突片５７と、横延在部５６の他端から下方に延びる平板である固定用突片５８と、を一体的に備えている。固定用突片５７にはボルト用の貫通孔５７ａが形成されている。固定用突片５８にはブッシュ６０が嵌め込まれるブッシュ孔５８ａが設けられている。ブッシュ６０はブッシュ３７と同一仕様である。第３支持部材５５は、例えば金属板（例えば鋼板）をプレス加工することにより製造可能である。
【００２７】
次に、支持機構２０を組み立てながら左側の側壁１１（支持部）、底壁１２、及び後壁１３によってブレーキアクチュエータ１５を支持する手順を説明する。
【００２８】
まず、第２支持部材４５の支持部４７を下板部材２２の支持部２３の直下に位置させながら、支持部４７の３か所と支持部２３の３か所とを互いにスポット溶接により固定する。さらに、下板部材２２の固定用突片２８の貫通孔２８ａに挿入したボルト（図示略）、及び、第２支持部材４５の固定用突片４８の貫通孔４８ａに挿入したボルト（図示略）を、後壁１３に形成された２つの雌ねじ孔にそれぞれ螺合する。さらに、固定用突片４９の貫通孔４９ａに挿入したボルト（図示略）を底壁１２に形成された雌ねじ孔に螺合する。その結果、固定用突片２８及び固定用突片４８が後壁１３に接触する状態で固定用突片２８及び固定用突片４８が後壁１３に固定され、且つ、固定用突片４９が底壁１２に接触する態様で固定用突片４９が底壁１２に固定される。
【００２９】
さらに、上板部材４０のアクチュエータ支持部４１をアクチュエータ本体１６の底面に接触させた状態で、アクチュエータ支持部４１の３つの貫通孔４１ａに下方からボルト（図示略）をそれぞれ挿入し、これらのボルトをアクチュエータ本体１６の下面に形成された雌ねじ孔にそれぞれ螺合する。
【００３０】
さらに中板部材３０の各ブッシュ孔３１ａに各ブッシュ３７をそれぞれ嵌合固定し、且つ、各ブッシュ３７及び上板部材４０の各ブッシュ対応孔４１ｂを下方から上方に貫通する３つのボルト（図示略）をアクチュエータ支持部４１の上面に固定された上記ナットにそれぞれ螺合する。即ち、３つのブッシュ３７を介して、ブレーキアクチュエータ１５に固定された上板部材４０と中板部材３０とを互いに固定する。
【００３１】
さらに、下板部材２２の第１支持用突片２５、第２支持用突片２６、及び第３支持用突片２７に対して中板部材３０の第１被支持用突片３３、第２被支持用突片３４、及び第３被支持用突片３５をそれぞれ上方から接触させる。さらに貫通孔２５ａ、２６ａ、２７ａにそれぞれ下方から挿入した３本のボルト（図示略）を貫通孔３３ａ、３４ａ、３５ａに挿入し、且つ、第１被支持用突片３３、第２被支持用突片３４、及び第３被支持用突片３５の上方にそれぞれ位置させた３つのナット（図示略）を各ボルトの上端部に螺合させると共に各ナットを第１被支持用突片３３、第２被支持用突片３４、及び第３被支持用突片３５の上面に圧接させる。即ち、ボルト及びナットを用いて、ブレーキアクチュエータ１５及び上板部材４０に固定された中板部材３０と、第２支持部材４５に固定された下板部材２２と、を互いに固定する。するとブレーキアクチュエータ１５の重心１５Ｇを通る鉛直方向の直線上に第２支持部材４５の縦延在部４６が位置する。
【００３２】
さらに第３支持部材５５のブッシュ孔５８ａにブッシュ６０を嵌合固定する。そしてアクチュエータ本体１６の左側面１６ｂに形成された雌ねじ孔と対向するようにブッシュ６０を左側面１６ｂに接触させた状態で、ブッシュ６０を左側から右側に貫通するボルト（図示略）をアクチュエータ本体１６の雌ねじ孔に螺合する。この雌ねじ孔は、平面視において重心１５Ｇを通って左右方向に延びる直線Ｌｗ（図２参照）上に位置する。さらに第３支持部材５５の固定用突片５７を側壁１１に接触させた状態で右側から貫通孔５７ａにボルト（図示略）を挿入し、側壁１１に形成された雌ねじ孔にこのボルトを螺合する。その結果、図２に示すように、平面視において直線Ｌｗが横延在部５６の幅方向（前後方向）の中央部を左右方向に通り抜ける。さらに図３に示すように、第３支持部材５５の横延在部５６が、アクチュエータ本体１６の上面１６ａが位置する水平面Ｓｈ（図３の仮想線参照）と同じ高さに位置する。即ち、上面１６ａが位置する水平面Ｓｈが、横延在部５６の上面と下面との間に位置する。従って、例えば、横延在部５６の厚み方向（上下方向）の中央部が、上面１６ａが位置する水平面Ｓｈ上に位置してもよい。また、例えば、横延在部５６の上面又は下面が、上面１６ａが位置する水平面Ｓｈ上に位置してもよい。
【００３３】
続いてブレーキアクチュエータ１５及び支持機構２０の動作について説明する。
ブレーキアクチュエータ１５及び支持機構２０が設けられた車両の車体が左右方向に振動すると、第１支持部材２１及び第２支持部材４５を介して下端部が支持されているブレーキアクチュエータ１５が左右方向に振動する。仮にアクチュエータ本体１６が第３支持部材５５によって側壁１１に支持されていない場合は、ブレーキアクチュエータ１５が車体に対して左右方向に大きく相対振動し、ブレーキアクチュエータ１５の上端部が最も大きく左右方向に相対振動する。
【００３４】
しかし本実施形態では、平面視において第３支持部材５５の横延在部５６が左右方向に直線的に延びている。即ち、横延在部５６の左右方向の変形に対する剛性が高い。そのため横延在部５６の左右方向の共振周波数は高い。換言すると、横延在部５６の左右方向の共振周波数は車体の左右方向の共振周波数より大幅に高い。そのため、このときの車体の左右方向の振動の周波数が車体の左右方向の共振周波数であったとしても、横延在部５６は車体に対して左右方向に殆ど相対振動しない。
さらに、横延在部５６は平面視において重心１５Ｇを通って左右方向に延びる直線Ｌｗ上に位置し且つアクチュエータ本体１６の上面１６ａが位置する水平面Ｓｈが横延在部５６の上面と下面との間に位置する。そのため横延在部５６は、ブレーキアクチュエータ１５の上端部の左右方向の移動力を効率よく受けることが可能である。
従って、ブレーキアクチュエータ１５の上端部は車体に対して左右方向に殆ど相対振動しない。そのためブレーキアクチュエータ１５に接続された各チューブ１７が大きく捩じられるおそれは殆どない。
【００３５】
さらに直線Ｌｗの一部をなし且つ平面視において左側面１６ｂと側壁１１とを結ぶ線分は左側面１６ｂと側壁１１とを最短距離で結ぶ線分である。そのため直線Ｌｗに沿って延びる第３支持部材５５は、その全長及び全重量が小さい。即ち、本実施形態では、第３支持部材５５を小型化且つ軽量化しつつブレーキアクチュエータ１５の上端部が車体に対して左右方向に大きく相対振動することを防止できる。
【００３６】
図５及び図６は比較例を示している。図示は省略してあるが、この変形例のブレーキアクチュエータ１５（アクチュエータ本体１６）の下面は第１支持部材２１及び第２支持部材４５を介して底壁１２及び後壁１３に支持されている。
【００３７】
この比較例の第３支持部材５５’は、横延在部５６’と、横延在部５６’の一端から上方に延びる固定用突片５７’と、横延在部５６’の他端から下方に延びる固定用突片５８’と、を一体的に備えている。さらに横延在部５６’の平面形状は略Ｖ字形である。即ち、横延在部５６’は、平面視で左右方向に直線的に延び且つ一端に固定用突片５７’が接続された非傾斜部５６Ａと、平面視で左右方向に対して傾斜する方向に直線的に延び且つ一端に固定用突片５８’が接続された傾斜部５６Ｂと、を有している。
【００３８】
第３支持部材５５’の固定用突片５７’はボルトを介して側壁１１に固定され、且つ、固定用突片５８’はブッシュ及びボルトを介してアクチュエータ本体１６の左側面１６ｂに固定されている。図５で示すように、車体及びブレーキアクチュエータ１５が振動していないとき、平面視において直線Ｌｗが横延在部５６’より後方の位置を左右方向に通り抜ける。さらに図６に示すように、車体及びブレーキアクチュエータ１５が振動していないとき、横延在部５６’は水平面Ｓｈと平行であり且つアクチュエータ本体１６の上面１６ａより上方に位置する。
【００３９】
変形例の車体が左右方向に振動すると第１支持部材２１及び第２支持部材４５を介して下端部が支持されているブレーキアクチュエータ１５が図５及び図６の仮想線で示すように左右方向に振動する。
【００４０】
変形例では図５に示すように平面視において直線Ｌｗが横延在部５６’より後方の位置を左右方向に通り抜け且つ図６に示すように横延在部５６’がアクチュエータ本体１６の上面１６ａに対して上方に大きくオフセットしている。そのため横延在部５６’は、ブレーキアクチュエータ１５の上端部の左右方向の移動力を効率よく受けられない。
さらに横延在部５６’が上面１６ａに対して上方に大きくオフセットしているため、車体が左右方向に振動すると、図６の仮想線で示すように横延在部５６’が上下方向に大きく変形する（例えば、傾斜部５６Ｂと非傾斜部５６Ａとの接続部を中心に横延在部５６’が変形したり、又は、固定用突片５８’が変形したりする）ため、横延在部５６’の左右方向の変形に対する剛性が低下する。
そのため、このときの車体の左右方向の振動の周波数が車体の左右方向の共振周波数である場合は、横延在部５６’が車体に対して左右方向に大きく相対振動し易い。即ち、ブレーキアクチュエータ１５の上端部が車体に対して左右方向に大きく相対振動するおそれがある。そのためブレーキアクチュエータ１５に接続された各チューブ１７が大きく捩じられるおそれがある。
【００４１】
さらに平面視において横延在部５６’が直線Ｌｗに沿って延びていないため横延在部５６’の全長が長い。さらに、横延在部５６’がアクチュエータ本体１６の上面１６ａに対して上方に大きくオフセットしているため固定用突片５８’の全長が長い。そのため変形例の第３支持部材５５’は、その全長及び全重量が大きい。即ち、本変形例では、第３支持部材５５’を小型化且つ軽量化できない。
なお、例えば第３支持部材５５’の板厚を大きくすれば、第３支持部材５５’は左右方向の変形に対して大きな剛性を発揮する。しかしこのような設計変更を行うと、第３支持部材５５’が大型化且つ重量化してしまう。
【００４２】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４３】
平面視における直線Ｌｗと横延在部５６との位置関係は上記実施形態には限定されない。即ち、平面視において直線Ｌｗが横延在部５６全体を左右方向に通り抜けるのであれば、直線Ｌｗが横延在部５６の幅方向の中央部とは異なる部位を左右方向に通り抜けてもよい。
【００４４】
右側の側壁１１（支持部）とアクチュエータ本体１６の右側面とを第３支持部材５５によって接続してもよい。
【００４５】
さらに、左右の少なくとも一方の側壁１１とアクチュエータ本体１６の側面とを第３支持部材５５によって接続するか否かに拘わらず、例えば、アクチュエータ本体１６の後面に雌ねじ孔を設けた上で、第３支持部材５５によってアクチュエータ本体１６の後面と後壁１３（支持部）とを接続してもよい。この場合は、平面視において第３支持部材５５の横延在部５６を前後方向と平行にし、固定用突片５７を後壁１３に接触させた状態でボルトを用いて固定用突片５７を後壁１３に固定し、且つ固定用突片５８に固定したブッシュ６０をアクチュエータ本体１６の後面に接触させながらブッシュ６０を後方から前方に貫通するボルトをアクチュエータ本体１６の後面の雌ねじ孔に螺合する。そして平面視において重心１５Ｇを通って前後方向に延びる直線Ｌｌ（図２参照）が前後方向と平行な横延在部５６全体を前後方向に通り抜ける。この直線Ｌｌの一部をなし且つ平面視においてアクチュエータ本体１６の後面と後壁１３とを結ぶ線分はアクチュエータ本体１６の後面と後壁１３とを最短距離で結ぶ線分である。さらにアクチュエータ本体１６の上面１６ａが位置する水平面Ｓｈが横延在部５６と同じ高さに位置する（横延在部５６の上面と下面との間に位置する）。
この変形例においては車両の車体が前後方向に振動したときに、横延在部５６は車体に対して前後方向に殆ど相対振動しない。即ち、車体が前後方向に振動したときに、ブレーキアクチュエータ１５の上端部が車体（後壁１３）に対して前後方向に殆ど相対振動しない。
【００４６】
エンジンルーム１０の前壁（支持部）とアクチュエータ本体１６の前面とを、横延在部５６が前後方向と平行をなす第３支持部材５５によって接続してもよい。
【００４７】
支持機構２０から第２支持部材４５を省略してもよい。
さらに支持機構２０から第１支持部材２１及び第２支持部材４５を省略してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０・・・エンジンルーム、１１・・・側壁（支持部）、１２・・・底壁、１３・・・後壁（支持部）、１５・・・ブレーキアクチュエータ、１５Ｇ・・・重心、１６・・・アクチュエータ本体、２０・・・支持機構（アクチュエータ支持構造）、２１・・・第１支持部材、３０・・・中板部材、４０・・・上板部材、４５・・・第２支持部材（縦方向ブラケット）、５５・・・第３支持部材（横方向ブラケット）、５６・・・横延在部、５７、５８・・・固定用突片、Ｓｈ・・・水平面。
【図１】
2019107913.tif 000003
【図２】
2019107913.tif 000004
【図３】
2019107913.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2019107913.tif 000008