(57)【要約】【課題】車体前部の外板主要部材とカウルサイドパネルとの見切り段差を生産工程で適正かつ簡易に調整可能とし、商品価値が高い車体の確保と、生産性の向上を図る。【解決手段】フードパネル２の車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネル３と、フードパネル２の車体後方側に配置され、車体幅方向に延びるカウルトップパネル４と、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４の車体後方側に配置され、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネル５と、フェンダーパネル３及びサイドボディアウタパネル５に沿って配置されるドア前端部６Ａを有し、フードパネル２、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａに囲まれた領域Ｒには、カウルサイドパネル７が配置され、カウルサイドパネル７の辺部は、フードパネル２、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４に隣接し、かつサイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａに隣接している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の上部に配置されるフードパネルと、該フードパネルの車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネルと、前記フードパネルの車体後方側に配置され、車体幅方向に延びる板金製のカウルトップパネルと、前記フェンダーパネル及び前記カウルトップパネルの車体後方側に配置され、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネルと、前記フェンダーパネル及び前記サイドボディアウタパネルに沿って配置されるドア前端部を有している車体前部の構造において、
前記フードパネル、前記フェンダーパネル、前記カウルトップパネル、前記サイドボディアウタパネル及び前記ドア前端部によって囲まれた領域には、カウルサイドパネルが配置されており、
前記カウルサイドパネルの辺部は、前記フードパネル、前記フェンダーパネル及び前記カウルトップパネルに隣接するとともに、更に前記サイドボディアウタパネル及び前記ドア前端部の少なくとも一方に隣接していることを特徴とする車体前部の構造。
【請求項２】
前記カウルサイドパネルは、車体幅方向の中間部分を折り曲げることによって形成される車体上方及び車体側方を向いた面を有し、
前記カウルサイドパネルは、前記フードパネルとは車体上下方向及び車体幅方向に延びる辺部で隣接し、前記フェンダーパネルとは車体前後方向に延びる辺部で隣接し、前記カウルトップパネルとは車体前後方向に延びる辺部で隣接し、更に前記サイドボディアウタパネルとは車体幅方向に延びる辺部で隣接し、もしくは、前記ドア前端部とは前端部分に沿った辺部で隣接していることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。
【請求項３】
前記フェンダーパネルには、車体上方へ突出した突起係合爪を有する第１ホルダが設けられ、前記カウルサイドパネルの下部には、車体幅方向内側へ延びるフランジ部が形成されているとともに、該フランジ部には、前記突起係合爪に係合する穴部が設けられており、
前記カウルサイドパネルは、前記穴部を前記突起係合爪に係合させることによって、前記第１ホルダに位置決めされた状態で保持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部の構造。
【請求項４】
前記カウルトップパネルの車体幅方向の端部には、車体前後方向に延び、下向きの係止爪を有する取付ブラケットが設けられ、前記カウルサイドパネルの上部には、第２ホルダが設けられており、
前記カウルサイドパネルは、前記係止爪を前記第２ホルダに差し込んで係止させることにより、前記取付ブラケットに保持されていることを特徴とする請求項３に記載の車体前部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の車体前部には、外板の主要部材であるフードパネル、フェンダーパネル及びカウルトップパネルが設けられているとともに、これらパネルで囲まれた箇所を覆うカバー部材が取外し可能に設けられている（例えば、特許文献１参照）。このカバー部材は、車体上方から衝撃荷重がカウルトップパネル周辺部に加わった場合に、カウルトップパネル周辺部の衝撃エネルギー吸収性能を高め、あるいは、カウルトップパネル周辺部の部品を容易に製造するために設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４９５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車体前部の構造においては、フードパネル、フェンダーパネル及びカウルトップパネルと、これらパネルで囲まれた箇所を覆うカバー部材との間に見切り段差や隙間が生じやすく、見切り段差のずれを１つのパネル部品で吸収しようとする構造となっているので、見切り段差のずれを適正に行うことが難しく、見切り段差や隙間によって車体前部が整った印象を与えることができず、車両の商品価値を高めることができないという問題を有していた。
また、従来の車体前部の構造では、車体の生産工程において、見切り段差を簡易に調整することが難しい構造となっているので、車両の生産性を向上させることが難しいという問題を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体前部に配置される外板の主要部材とカウルサイドパネルとの見切り段差を生産工程において適正かつ簡易に調整可能とし、良好な外観品質の商品価値が高い車体を確保するとともに、生産性の向上を図ることが可能な車体前部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体前部の上部に配置されるフードパネルと、該フードパネルの車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネルと、前記フードパネルの車体後方側に配置され、車体幅方向に延びる板金製のカウルトップパネルと、前記フェンダーパネル及び前記カウルトップパネルの車体後方側に配置され、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネルと、前記フェンダーパネル及び前記サイドボディアウタパネルに沿って配置されるドア前端部を有している車体前部の構造において、前記フードパネル、前記フェンダーパネル、前記カウルトップパネル、前記サイドボディアウタパネル及び前記ドア前端部によって囲まれた領域には、カウルサイドパネルが配置されており、前記カウルサイドパネルの辺部は、前記フードパネル、前記フェンダーパネル及び前記カウルトップパネルに隣接するとともに、更に前記サイドボディアウタパネル及び前記ドア前端部の少なくとも一方に隣接している。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車体前部の構造は、車体前部の上部に配置されるフードパネルと、該フードパネルの車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネルと、前記フードパネルの車体後方側に配置され、車体幅方向に延びる板金製のカウルトップパネルと、前記フェンダーパネル及び前記カウルトップパネルの車体後方側に配置され、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネルと、前記フェンダーパネル及び前記サイドボディアウタパネルに沿って配置されるドア前端部を有し、前記フードパネル、前記フェンダーパネル、前記カウルトップパネル、前記サイドボディアウタパネル及び前記ドア前端部によって囲まれた領域には、カウルサイドパネルが配置されており、前記カウルサイドパネルの辺部は、前記フードパネル、前記フェンダーパネル及び前記カウルトップパネルに隣接するとともに、更に前記サイドボディアウタパネル及び前記ドア前端部の少なくとも一方に隣接している。
そのため、本発明の車体前部の構造においては、フードパネル、フェンダーパネル及びカウルトップパネルとの見切り段差のずれのみならず、サイドボディアウタパネル及びドア前端部の少なくとも一方との見切り段差のずれをカウルサイドパネルで調整することが可能となっているので、車体前部に配置される外板の主要部材とカウルサイドパネルとの見切り段差を生産工程において適正かつ簡易に調整することができる。したがって、本発明の車体前部の構造によれば、外観品質の優れた高い商品価値を有する車体を確保することができるとともに、車両の生産性向上とコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される車体前部の右側を車体前方側の斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る構造に適用されるカウルサイドパネルを車体前方側の斜め上方から見た拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る構造に適用される第１ホルダを車体前方側の斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る構造に適用されるカウルサイドパネルの下部が第１ホルダに保持された状態を示すものであり、（ａ）は車体前方側の突起係合爪付近の斜視図、（ｂ）は車体後方側の突起係合爪付近の斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る構造に適用されるカウルサイドパネルが第２ホルダを介して取付ブラケットに保持されている状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る構造に適用されるカウルサイドパネルの上部がサイドボディアウタパネルに取付けられている状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車体外側を示し、矢印Ｕ方向は車体上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車体幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車体前後方向を示している。
【００１０】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る構造の車体前部１は、外板の主要部材として、当該車体前部１の上部に配置され、エンジンルームあるいはモータールームの上部を覆う前方開閉式のフロントフードを構成するフードパネル（フードアウタパネル）２と、該フードパネル２の車体幅方向外側で左右両側に配置されるフロントフェンダーのフェンダーパネル３と、フードパネル２の車体後方側に配置され、車体幅方向に延びる板金製のカウルトップパネル（カウルトップアウタパネル）４と、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４の車体後方側に配置され、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネル（フロントピラーアウタパネル）５と、フェンダーパネル３及びサイドボディアウタパネル５の車体後方側に沿って配置されるフロントサイドドア６のドア前端部６Ａを有している。
【００１１】
本実施形態の車体前部１の構造においては、図１及び図２に示すように、フードパネル２、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａによって囲まれた空間部分の領域Ｒには、板金製のカウルサイドパネル７が配置されている。このカウルサイドパネル７の辺部は、フードパネル２、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４に隣接するとともに、更にサイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａの少なくとも一方（本実施形態では両方）に隣接している。すなわち、カウルサイドパネル７の辺部は、当該カウルサイドパネル７の前後左右に位置する周辺部品の端部に対して、僅かな隙間を空けながら平行に配置されている。
カウルサイドパネル７を配置する理由としては、次のような点が挙げられる。すなわち、カウルサイドパネル７は、フロントフードのようにインナパネルが設定されていないため、コスト及び重量を低減させることが可能になる点である。また、カウルサイドパネル７は、フロントガラス交換時のサービス性を考慮して車体前部１から取外しできる構造となっている一方、車体上方から衝撃荷重が加わっても外れない構造になっており、衝撃エネルギーを確実に吸収することが可能になる点である。さらに、カウルサイドパネル７は、フェンダーパネル３とは別個に分割されているため、板厚を部分的に上げることが可能であり、衝撃エネルギーをより一層吸収できるとともに、フェンダーパネル３の成形を助け、フェンダーパネル３の成形性向上に寄与できる点である。しかも、カウルサイドパネル７は、板金部品で設定され、周辺部品との色合わせが行えるため、良好な外観品質を有する車体前部１を確保できる点である。
【００１２】
そのため、本実施形態のカウルサイドパネル７は、図１及び図２に示すように、車体上方及び車体側方を向いた上方平面７１及び側方平面７２を有している。これら上方平面７１及び側方平面７２は、カウルサイドパネル７の車体幅方向の中間部分を車体前方視でＬ字状に折り曲げることによって形成されており、フードパネル２、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａの表面と連続するような高さ位置で配置されている。また、カウルサイドパネル７は、フードパネル２とは車体上下方向及び車体幅方向に延びる辺部７Ａで隣接し、フェンダーパネル３とは車体前後方向に延びる辺部７Ｂで隣接し、カウルトップパネル４とは車体前後方向に延びる辺部７Ｃで隣接し、更にサイドボディアウタパネル５とは車体幅方向に延びる辺部７Ｄで隣接し、ドア前端部６Ａとは前端部分に沿った辺部７Ｅで隣接している。
これにより、本実施形態の車体前部１の構造では、１つの部材であるカウルサイドパネル７が、各方向の辺部７Ａ〜７Ｅとの見切り段差について調整可能に構成されることになり、フードパネル２、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａの見切り段差について、各部品を直接調整する必要が無くなって、見切り段差の調整作業が簡単となる。また、車体前方視でＬ字状に形成されているカウルサイドパネル７に対して車体上方から衝撃荷重が加わった場合には、カウルサイドパネル７が折り畳まれるように上方平面７１と側方平面７２との境界部分を中心に湾曲変形して衝撃荷重を効果的に吸収することが可能になる。
【００１３】
また、本実施形態のフェンダーパネル３には、図３及び図４に示すように、車体上方へ突出した前後一対の突起係合爪８１，８２を有する第１ホルダ８が車体前後方向に沿って設けられており、突起係合爪８１，８２は、第１ホルダ８の下部で車体前側寄り及び車体後側寄りの位置に上向きで配置されている。第１ホルダ８は、車体側方視で長方形の枠状体に形成されており、カウルサイドパネル７を保持するために、フェンダーパネル３の車体後側寄りの上部平面３ａ及び上部縦壁面３ｂに取付けられている。しかも、第１ホルダ８は、樹脂製の部品であり、ボルト、クリップ等でフェンダーパネル３に取付けられていることから、フェンダーパネル３の生産精度に応じて微調整が可能であり、カウルサイドパネル７との位置関係の調整が可能に構成されている。
【００１４】
そして、カウルサイドパネル７の側方平面７２の下部には、車体幅方向内側へ延びるフランジ部７２ａが形成されており、該フランジ部７２ａには、突起係合爪８１，８２に係合する前後一対の穴部７３，７４が突起係合爪８１，８２と対応する位置に設けられている。カウルサイドパネル７は、穴部７３，７４を突起係合爪８１，８２に引っ掛けて係合させることによって、フェンダーパネル３との車体幅方向の位置を合わせながら、第１ホルダ８に位置決めされた状態で保持されている。これにより、カウルサイドパネル７とフェンダーパネル３との見切り段差を調整し、カウルサイドパネル７がフェンダーパネル３に第１ホルダ８を介して簡単に組み付けられることになる。また、突起係合爪８１，８２の形状は、車体上方から衝撃荷重がカウルサイドパネル７に加わった時に、カウルサイドパネル７の車体下方への移動を抑制し、突起係合爪８１，８２が押し付けられて穴部７３，７４から更に外れにくくなるとともに、カウルサイドパネル７の湾曲変形に対しても外れず、衝撃荷重を吸収し続けられるようになっている。
さらに、突起係合爪８１，８２は、衝撃荷重が車体上方からカウルサイドパネル７の上方平面７１に加わった時に、カウルサイドパネル７が車体下方に変位して突起係合爪８１，８２から外れるのを防ぐため、穴部７３，７４よりも所定の突出長さにわたって上方に位置する高さに設定されている。また、前後一対の突起係合爪８１，８２間に位置する第１ホルダ８の下部には、カウルサイドパネル７のフランジ部７２ａと係合し、カウルサイドパネル７の車体上方への移動を抑制する前後一対のリブ８３，８４が設けられている。
【００１５】
一方、本実施形態のカウルトップパネル４の車体幅方向の端部４ａには、図３及び図５に示すように、車体前後方向に延び、下向きの係止爪４１を有する板金製の取付ブラケット４０が設けられている。この取付ブラケット４０は、上部がカウルトップパネル４の車体幅方向の下方へ折り曲げられた端部４ａに溶接される垂直片４０ａと、クリップ等でカウルサイドパネル７の上側フランジ部７１ａに固定される水平片４０ｂを有している。上側フランジ部７１ａは、カウルサイドパネル７の上部に形成され、上方平面７１の下方へ折り曲げられた内側端部から車体幅方向内側へ向かって延びており、先端部側は、車体前後方向及び車体幅方向に位置調整可能なカウルサイドブラット１１にボルト１２及びクリップ１３などで固定されている。
また、カウルサイドパネル７の上部には、図５に示すように、係止爪４１の前後長さ寸法よりも大きく形成された樹脂製の第２ホルダ９が設けられており、第２ホルダ９は、係止爪４１と対応する位置で、カウルサイドパネル７の上側フランジ部７１ａの上面に固定されている。カウルサイドパネル７は、係止爪４１を第２ホルダ９に差し込んで係止させることにより、取付ブラケット４０に保持されている。
これによって、カウルトップパネル４の車体幅方向の端部４ａが、車体前後方向にわたり取付ブラケット４０で確実に規制され、カウルサイドパネル７とカウルトップパネル４との見切り段差の調整が簡単になる。また、カウルサイドパネル７が湾曲変形する場合に、車体上方から衝撃荷重でカウルサイドパネル７と取付ブラケット４０との係止が更に確実に行われ、カウルサイドパネル７が取付ブラケット４０から外れず、衝撃荷重を吸収し続けるようになっている。
【００１６】
なお、本実施形態の構造では、第２ホルダ９の長穴部（図示せず）に係止爪４１の先端部が嵌まり込んで互いの位置関係を保持している。さらに、係止爪４１には穴部（図示せず）が設けられており、第２ホルダ９の爪部（図示せず）と係合するようになっている。そのため、カウルサイドパネル７の固定は、別途車体に対して取付ブラケット４０をボルト止め、クリップ止めすることで行われ、係止爪４１と第２ホルダ９との係止は、主にカウルサイドパネル７の位置関係の調整のために行われることになる。
また、本実施形態の車体前部１の構造において、カウルサイドパネル７の車体後方側の上部は、図６に示すように、横方向からのスクリュ１４等によってサイドボディアウタパネル５の裏面側にしっかりと固定されている。そのため、カウルサイドパネル７の車体後方側の上部は、車体上下方向及び車体前後方向の位置を規制した状態で取付けられることになり、隣接するサイドボディアウタパネル５に対して、ずれの無い見切り段差が確保されている。
【００１７】
このように、本発明の実施形態に係る車体前部１の構造は、車体前部１の上部に配置されるフードパネル２と、フードパネル２の車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネル３と、フードパネル２の車体後方側に配置され、車体幅方向に延びる板金製のカウルトップパネル４と、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４の車体後方側に配置され、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネル５と、フェンダーパネル３及びサイドボディアウタパネル５に沿って配置されるドア前端部６Ａを有している。また、フードパネル２、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａによって囲まれた領域Ｒには、カウルサイドパネル７が配置されている。そして、カウルサイドパネル７の辺部は、フードパネル２、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４に隣接するとともに、更にサイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａの少なくとも一方に隣接している。
すなわち、本実施形態の車体前部１の構造では、フードパネル２、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４との見切り段差のずれのみならず、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａの少なくとも一方との見切り段差のずれがカウルサイドパネル７により調整可能となっているので、車体前部１に配置される外板の主要部材のフードパネル２、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａとカウルサイドパネル７との見切り段差を生産工程において適正かつ簡易に調整することができる。したがって、本実施形態の車体前部１の構造によれば、外観品質の優れた高い商品価値を有する車体を確保できるとともに、車両の生産性向上とコストダウンを実現することができる。特に、外板の主要部材であるフードパネル２、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４などは、車両の印象を強く感じる部分であり、これらの部材の見切り段差や隙間が適正に設定されていないと、車両購入者等に整った印象を与えることができず、商品価値を下げることとなるため、これら外板の主要部材とカウルサイドパネル７との見切り段差を生産工程において適正に調整することは重要である。
【００１８】
また、本実施形態の車体前部１の構造において、カウルサイドパネル７は、車体幅方向の中間部分を折り曲げることによって形成される車体上方及び車体側方を向いた上方平面７１及び側方平面７２を有している。そして、カウルサイドパネル７は、フードパネル２とは車体上下方向及び車体幅方向に延びる辺部７Ａで隣接し、フェンダーパネル３とは車体前後方向に延びる辺部７Ｂで隣接し、カウルトップパネル４とは車体前後方向に延びる辺部７Ｃで隣接し、更にサイドボディアウタパネル５とは車体幅方向に延びる辺部７Ｄで隣接し、ドア前端部６Ａとは前端部分に沿った辺部７Ｅで隣接している。
そのため、本実施形態の車体前部１の構造においては、１つの部材であるカウルサイドパネル７の調整により、周辺に配置された外板の主要部材と各方向の辺部７Ａ〜７Ｅとの見切り段差が調整可能となっているので、フードパネル２、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａの見切り段差について、各部材を直接調整する必要が無くなり、見切り段差の調整作業を簡単かつ適正に行うことでき、調整作業性の向上を図ることができる。しかも、カウルサイドパネル７が車体前方視でＬ字状に形成されており、カウルサイドパネル７に対して車体上方から衝撃荷重が加わった場合には、カウルサイドパネル７が上方平面７１と側方平面７２との境界部分を中心にして湾曲変形するようになっているので、衝撃荷重を効果的に吸収することができる。
【００１９】
さらに、本実施形態の車体前部１の構造において、フェンダーパネル３には、車体上方へ突出した突起係合爪８１，８２を有する第１ホルダ８が設けられ、カウルサイドパネル７の下部には、車体幅方向内側へ延びるフランジ部７２ａが形成されているとともに、フランジ部７２ａには、突起係合爪８１，８２に係合する穴部７３，７４が設けられている。そして、カウルサイドパネル７は、穴部７３，７４を突起係合爪８１，８２に係合させることによって、第１ホルダ８に位置決めされた状態で保持されている。
したがって、本実施形態の車体前部１の構造によれば、カウルサイドパネル７とフェンダーパネル３との見切り段差を調整しながら、カウルサイドパネル７をフェンダーパネル３に第１ホルダ８を介して簡単に組み付けることができる。また、突起係合爪８１，８２の形状は、車体上方から衝撃荷重がカウルサイドパネル７に加わった時に、カウルサイドパネル７の車体下方への移動を抑制し、突起係合爪８１，８２が押し付けられて穴部７３，７４から更に外れにくく、カウルサイドパネル７の湾曲変形に対しても外れないので、衝撃荷重を吸収し続けることが可能となり、衝撃吸収性能の向上を図ることができる。
【００２０】
また、本実施形態の車体前部１の構造において、カウルトップパネル４の車体幅方向の端部４ａには、車体前後方向に延び、下向きの係止爪４１を有する取付ブラケット４０が設けられ、カウルサイドパネル７の上部には、第２ホルダ９が設けられている。そして、カウルサイドパネル７は、係止爪４１を第２ホルダ９に差し込んで係止させることにより、取付ブラケット４０に保持されている。
したがって、本実施形態の車体前部１の構造においては、カウルトップパネル４の車体幅方向の端部４ａが、車体前後方向にわたり取付ブラケット４０により確実に規制されることになるので、カウルサイドパネル７とカウルトップパネル４との見切り段差を簡単に調整することができ、外観品質をより一層向上させることができる。また、カウルサイドパネル７が湾曲変形する場合には、車体上方から衝撃荷重によりカウルサイドパネル７と取付ブラケット４０との係止が更に確実になるので、カウルサイドパネル７が取付ブラケット４０から外れることはなく、衝撃荷重を吸収し続けることができ、衝撃吸収性能を更に高めることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２２】
例えば、既述の実施の形態におけるカウルサイドパネル７の辺部は、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａの両方に隣接しているが、適用車種の車体デザインなどによっては、サイドボディアウタパネル５またはドア前端部６Ａのいずれかに隣接しても、見切り段差のずれをカウルサイドパネル７で調整し、車両の商品価値を高めることは可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１  車体前部
２  フードパネル
３  フェンダーパネル
３ａ  上部平面
３ｂ  上部縦壁面
４  カウルトップパネル
４ａ  車体幅方向の端部
５  サイドボディアウタパネル
６  フロントサイドドア
６Ａ  ドア前端部
７  カウルサイドパネル
７Ａ  車体上下方向及び車体幅方向に延びる辺部
７Ｂ  車体前後方向に延びる辺部
７Ｃ  車体前後方向に延びる辺部
７Ｄ  車体幅方向に延びる辺部
７Ｅ  前端部に沿った辺部
８  第１ホルダ
９  第２ホルダ
１１  カウルサイドブラケット
１２  ボルト
１３  クリップ
４０  取付ブラケット
４０ａ  垂直片
４０ｂ  水平片
４１  係止爪
７１  上方平面
７１ａ  上側フランジ部
７２  側方平面
７２ａ  フランジ部
７３，７４  穴部
８１，８２  突起係合爪
Ｒ  領域
【図１】
2019107986.tif 000003
【図２】
2019107986.tif 000004
【図３】
2019107986.tif 000005
【図４】
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【図５】
2019107986.tif 000007
【図６】
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