(57)【要約】【課題】本発明は、消音器の近傍に排気ガスセンサを備えた自動二輪車において、車両の大型化を抑えることができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】後輪を回転可能に支持するスイングアーム１６と、排気管４１と、スイングアーム１６の外側に配置されると共に、排気管４１に接続される消音器４３と、排気管４１内に設けられる触媒と、排気管４１内の排気ガス成分を検出できる排気ガスセンサ６７とを備える自動二輪車１０であって、消音器４３は、徐々に拡径された拡径部９５を備え、排気ガスセンサ６７は、拡径部９５に取付けられる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（１４）を回転可能に支持するスイングアーム（１６）と、
エンジン（１２）と、
このエンジン（１２）の排気ポート（６６）に接続される排気管（４１）と、
前記スイングアーム（１６）の外側に配置されると共に、前記排気管（４１）の後端に接続される消音器（４３）と、
前記排気管（４１）内に設けられる触媒（４２）と、
前記排気管（４１）内の排気ガス成分を検出できる排気ガスセンサ（６７）とを備える自動二輪車であって、
前記触媒（４２）は、前記排気ガスセンサ（６７）よりも上流側に設けられ、
前記消音器（４３）は、前記消音器（４３）と前記排気管（４１）の接合部（９４）から徐々に拡径された拡径部（９５）と、前記拡径部（９５）から後方に延び、前記拡径部よりも大断面の筒状部（９６）と、を備え、
前記排気ガスセンサ（６７）は、前記拡径部（９５）に取付けられることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記消音器（４３）は、前記排気ガスセンサ（６７）の前、左又は右の少なくともいずれかと重なる壁部（１２１）を含むことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記排気ガスセンサ（６７）は、前記排気管（４１）の中心（Ｃ２）に対して上側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記排気ガスセンサ（６７）は、前記排気管（４１）の中心（Ｃ２）に対して車幅方向で内側に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記拡径部（９５）に、前記排気管（４１）に向かって窪む凹部（１２１）が設けられ、この凹部（１２１）に前記排気ガスセンサ（６７）が取付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記凹部（１２１）に対応する位置で、前記排気管（４１）の中心（Ｃ２）は、前記拡径部（９５）の中心（Ｃ１）から前記凹部（１２１）に寄った位置に設けられることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。
【請求項７】
車両正面視で、前記排気ガスセンサ（６７）は、前記エンジン（１２）のクランクケース（５１）と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記自動二輪車に、更に、同乗者が足を置く同乗者ステップ（３９）が備えられ、
この同乗者ステップ（３９）の内側に、前記排気ガスセンサ（６７）が配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記消音器（４３）は、前記同乗者ステップ（３９）に支持されており、
前記排気ガスセンサ（６７）から配線（６８）が延びており、
この配線（６８）は、同乗者ステップ（３９）の内側に沿って、車体カバー（７８）内に配策されていることを特徴とする請求項８記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスセンサを備えた自動二輪車の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガス中の排気ガス成分を検出できる排気ガスセンサを備えたエンジンの排気装置が知られている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図３に示すように、エンジンの排気装置（６）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、エンジンの排気ポートから延びる排気管（７）と、この排気管（７）の下流端部（７ａ）に接続された消音器（８）とを備えており、下流端部（７ａ）は、消音器（８）内に収容される。排気管（７）内には、三元触媒（１０）（以下、「触媒」と言う。）が配置され、この触媒（１０）の下流側にＯ２センサ（１４）（以下、「排気ガスセンサ（１４）」と言う。）が配置される。
【０００４】
ところで、消音器（８）は、所定の容量をもつ膨張室を有する。このような消音器（８）内に排気ガスセンサ（１４）を設けると、消音器（８）の外方に張り出すように排気ガスセンサ（１４）が設けられてしまい、車両が大型化する傾向にある。
消音器の近傍に排気ガスセンサを備えた自動二輪車において、車両の大型化を抑えることができる技術が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第ＷＯ２００５／０７５８０５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、消音器の近傍に排気ガスセンサを備えた自動二輪車において、車両の大型化を抑えることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、後輪を回転可能に支持するスイングアームと、エンジンと、このエンジンの排気ポートに接続される排気管と、スイングアームの外側に配置されると共に、排気管の後端に接続される消音器と、排気管内に設けられる触媒と、排気管内の排気ガス成分を検出できる排気ガスセンサとを備える自動二輪車であって、触媒は、排気ガスセンサよりも上流側に設けられ、消音器は、消音器と排気管の接合部から徐々に拡径された拡径部と、拡径部から後方に延び、拡径部よりも大断面の筒状部と、を備え、排気ガスセンサは、拡径部に取付けられることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、消音器は、排気ガスセンサの前、左又は右の少なくともいずれかと重なる壁部を含むことを特徴とする。
請求項３に係る発明は、排気ガスセンサは、排気管の中心に対して上側に配置されることを特徴とする。
請求項４に係る発明は、排気ガスセンサは、排気管の中心に対して車幅方向で内側に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項５に係る発明は、拡径部に、排気管に向かって窪む凹部が設けられ、この凹部に排気ガスセンサが取付けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項６に係る発明は、凹部に対応する位置で、排気管の中心は、拡径部の中心から凹部に寄った位置に設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項７に係る発明は、車両正面視で、排気ガスセンサは、エンジンのクランクケースと重なる位置に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項８に係る発明は、自動二輪車に、更に、同乗者が足を置くピリオンステップが備えられ、このピリオンステップの内側に、排気ガスセンサが配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項９に係る発明は、消音器は、同乗者ステップに支持されており、排気ガスセンサから配線が延びており、この配線は、ピリオンステップの内側に沿って、車体カバー内に配策されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、排気ガスセンサは、消音器に備えられている拡径部に取付けられる。拡径部のスペースを利用して排気ガスセンサを取付けることができれば、排気ガスセンサを筒状部に取付ける場合に比べて径方向外側に大きく張り出さないように配置できる。従って、触媒の後方に排気ガスセンサが備えられている自動二輪車において、車両の大型化を抑えることができる。
【００１４】
請求項５に係る発明では、拡径部に凹部が設けられ、この凹部に排気ガスセンサが取付けられる。排気ガスセンサは、凹部に収容されるので、凹部が形成されない場合に比べ排気ガスセンサの張出量を抑えることができる。また、排気ガスセンサの張出量が減るので、外からの影響を受け難く飛石等から保護することができる。
【００１５】
請求項６に係る発明では、排気管の中心は、拡径部の中心から凹部に寄った位置に設けられる。凹部に寄せて排気管を配策したので、凹部が窪む量を小さくできる。窪み量が小さい凹部になれば、加工費を抑制できる。
【００１６】
請求項７に係る発明では、車両正面視で、排気ガスセンサは、エンジンのクランクケースと重なる位置に配置される。走行中に、前方から飛散する飛び石等はクランクケースに当たり、このクランクケースの後方に配置した排気ガスセンサには当り難い。結果、前方からの飛び石等から排気ガスセンサを保護できる。
【００１７】
請求項８に係る発明では、排気ガスセンサは、同乗者ステップの内側に配置される。同乗者ステップの内側に排気ガスセンサを配置したので、同乗者ステップに足を置く際に、排気ガスセンサが邪魔になり難い。
【００１８】
請求項９に係る発明では、消音器は、同乗者ステップに支持されており、排気ガスセンサから配線が延びており、この配線は、同乗者ステップの内側に沿って、車体カバー内に配策されているので、スイングアームの揺動の影響を考慮することなく配策できる。すなわち、配線を、一旦、スイングアームに沿わせて配策しようとすると、消音器とスイングアームの間で、配線を撓みをもたせて配策する対策が必要となる。
しかし、本発明は、消音器を支持するステップに配線を沿わせることで、配線は、同乗者ステップの内側に沿って、車体カバー内に配策されているので、配線に揺動を考慮した撓みをもたせて配策する対策は不要である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の正面図である。
【図３】排気ガスセンサが備えられている消音器及びその周辺部の平面図である。
【図４】図１の４−４線断面図であって、排気ガスセンサの配置構造等を説明する図である。
【図５】一部を破断した消音器の右側面図である。
【図６】消音器の平面図である。
【図７】図１の７−７線断面図であって、排気ガスセンサとスイングアーム間のレイアウトを説明する図である。
【図８】図１の８−８線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２１】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架されるエンジン１２と、車体フレーム１１に操向自在に設けられる前輪１３と、車体フレーム１１のピボット部１５に揺動自在に支持されるスイングアーム１６と、このスイングアーム１６の後端に設けられ回転可能に支持される後輪１４と、前輪１３と後輪１４の間にて車体フレーム１１に設けられ乗員が座るシート１７とを有し、このシート１７に乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両である。
【００２２】
車体フレーム１１は、前輪１３を回動自在に支持するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両斜め後下方へ向け上に凸の略円弧状に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の下方でヘッドパイプ２１から車両斜め後下方へ延びているダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の下端に設けられるピボット部１５と、メインフレーム２２の中間部から後方へ延びるシートレール２４Ｌ、２４Ｒ（図手前側の符号２４Ｒのみ示す。）と、シートレール２４Ｌ、２４Ｒとピボット部１５の間に渡されるサポートフレーム２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｒのみ示す。）とを主要素とする。
【００２３】
ヘッドパイプ２１に、ステアリング軸３１が回動可能に設けられ、このステアリング軸３１の上端に操向ハンドル３２が取付けられ、ステアリング軸３１の下端から前輪１３を支えるフロントフォーク３３が延びている。スイングアーム１６とシートレール２４Ｌ、２４Ｒの間に、クッションユニット３４Ｌ、３４Ｒ（図手前側の符号３４Ｒのみ示す。）が渡される。フロントフォーク３３に、フロントフェンダ３５が取付けられ、シートレール２４Ｌ、２４Ｒにリヤフェンダ３６が取付けられる。操向ハンドル３２の後方に燃料タンク３７が配置され、この燃料タンク３７の後方に連続するようにシート１７が配置される。
【００２４】
燃料タンク３７は、メインフレーム２２に支持され、シート１７は、シートレール２４Ｌ、２４Ｒに支持されている。また、エンジン１２から運転者が足を置くことができる運転者ステップ３８が車幅方向側方に延びており、サポートフレーム２５Ｌ、２５Ｒから同乗者が足を置くことができる同乗者ステップ３９Ｌ、３９Ｒ（図手前側の符号３９Ｒのみ示す。）が車幅方向側方に延びている。
【００２５】
エンジン１２から排気装置４０が延びており、この排気装置４０は、排気管４１と、この排気管４１の途中に介在される触媒４２と、排気管４１の下流端（後端）に連結される消音器４３とを主要素とする。消音器４３は、排気管４１の後端に接続されると共に、スイングアーム１６の外側に配置される。
【００２６】
排気管４１の上流端は、エンジン１２の排気ポート６６に接続され、排気管４１の後部は、第１ステー４５を介してピボット部１５に取付けられると共に、消音器４３は、第２ステー４６を介して同乗者ステップ３９に取付けられ支持されている。
【００２７】
エンジン１２は、前エンジンハンガー４７を介してダウンフレーム２３の下端に取付けられると共に、後エンジンハンガー４８を介してピボット部１５に取付けられる。ピボット部１５にブレーキペダル４９が回動自在に設けられている。
【００２８】
エンジン１２は、クランクケース５１と、このクランクケース５１の上面に載置され取付けられるシリンダブロック５２と、このシリンダブロック５２の上面に載置され取付けられるシリンダヘッド５３と、このシリンダヘッド５３の上面に載置され取付けられるヘッドカバー５４とを備え、クランクケース５１の下面に、下方から上方へオイルパン５５が取付けられている。クランクケース５１の図手前側の右側面に、クラッチカバー５６が取付けられている。
【００２９】
シリンダヘッド５３の後面５３ｂに、吸気装置６０が連結される。シリンダヘッド５３の前面５３ａに排気ポート６６が設けられ、この排気ポート６６に排気装置４０が連結される。
【００３０】
次に、車体カバー類について説明する。
車体カバー７０は、ヘッドパイプ２１の前方を覆うフロントカウル７１と、フロントカウル７１の後方で燃料タンク３７の前部側方を覆うタンクカウル７２Ｌ、７２Ｒ（図手前側の７２Ｒのみ示す。）と、このタンクカウル７２Ｌ、７２Ｒの後方でメインフレーム２２の後部及びピボット部１５を覆うミッドサイドカバー７３Ｌ、７３Ｒ（図手前側の７３Ｒのみ示す。）と、このミッドサイドカバー７３に連続するように設けられるリヤサイドカバー７４Ｌ、７４Ｒ（図手前側の７４Ｒのみ示す。）とからなる。フロントカウル７１の下部に前方へ突設されライセンスプレートが装着されるライセンスステー７５が設けられている。
【００３１】
図２に示すように、車両正面視で、エンジン１２のクランクケース５１は、車幅方向左右外方に張り出すように設けられている。クランクケース５１の前方に、排気管４１が設けられている。この排気管４１は、クランクケース５１の下方まで延びている。図１に戻り、クランクケース５１の下方に延びている排気管４１は、車両後方へ延びており、その下流側は消音器４３に連結される。
【００３２】
次に、同乗者ステップ（同乗者ステップ）の構造等について説明する。
図３に示すように、同乗者が足を置く左右の同乗者ステップ３９Ｌ、３９Ｒは、各々、サポートフレーム２５Ｌ、２５Ｒ（図１参照）から車幅方向外方に延びた後、図裏側の下方へ向け延びておりパイプ状の第１アーム８１Ｌ、８１Ｒ及び第２アーム８２Ｌ、８２Ｒと、これらの第１アーム８１Ｌ、８１Ｒ及び第２アーム８２Ｌ、８２Ｒの下端に、各々設けられるステップ側ステー８３Ｌ、８３Ｒと、当該ステップ側ステー８３Ｌ、８３Ｒから車幅方向外方へ突設される足置部８４Ｌ、８４Ｒとからなる。
【００３３】
右の同乗者ステップ３９Ｒの構成要素である右のステップ側ステー８３Ｒには、ボス部８５が付設される。このボス部８５に、締結部材８６を介して消音器側の第２ステー４６が締結されている。すなわち、消音器４３は、右の同乗者ステップ３９Ｒに支持されている。
【００３４】
以下、排気装置及び排気ガスセンサの配置等について詳細に説明する。
図４に示すように、右の同乗者ステップ３９Ｒの下方に消音器４３が配置され、この消音器４３の外側面に、消音器カバー７７が取付けられている。消音器４３の内側面に、第２ステー４６が設けられ、この第２ステー４６の車両前方に、排気ガスセンサ６７が配置され、この排気ガスセンサ６７から配線６８が延びている。
【００３５】
図１及び図３を併せて参照し、排気ガスセンサ６７は、同乗者ステップ３９Ｒの内側に配置される。また、排気ガスセンサ６７から延びている配線６８は、同乗者ステップ３９Ｒの内側に沿って配策された後、同乗者ステップ３９Ｒに沿って配策されている。
【００３６】
図５及び図６に示すように、消音器４３は、ケース部９１と、このケース部９１の内側を区画するセパレータ部９２と、ケース部９１の内側に配策され排気管４１の後端部に連結される管部材９３とからなる。この管部材９３の上流端に、排気管４１が接続される。
【００３７】
ケース部９１は、排気管４１と接合される接合部９４と、この接合部９４から徐々に外径が大きくなるように拡径された拡径部９５と、この拡径部９５の後端部に接続され一定の外径で車両後方へ延びている円筒部９６と、この円筒部９６の下流端を塞ぐキャップ部９７とからなる。
【００３８】
セパレータ部９２は、第１セパレータ１０１と、この第１セパレータ１０１の車両後方に設けられる第２セパレータ１０２とからなる。第１セパレータ１０１及び第２セパレータ１０２は、ケース部９１の長手方向に垂直な方向に配置される。第１セパレータ１０１は、拡径部９５と円筒部９６との境界近傍に配置され、第２セパレータ１０２は、円筒部９６の後部に配置される。これらの第１セパレータ１０１及び第２セパレータ１０２によって、ケース部９１は、前から後に、第１室１０４と第２室１０５と第３室１０６とにこの順に区画される。
【００３９】
消音器４３の管部材９３は、第１セパレータ１０１及び第２セパレータ１０２によって支持され第３室１０６まで延びている第１管部材１０７と、第２セパレータ１０２及びキャップ部９７とによって支持される第２管部材１０８とからなる。第２室１０５に臨む位置にて第１管部材１０７に、多数の第１孔１１１を有し排気ガスを第１管部材１０７の外に流す第１デフューザ部１１４が設けられており、第３室１０６に臨む位置にて、第１管部材１０７の後端１０７ｂは、小キャップ１１７で塞がれ、この小キャップ１１７の前方位置にて第３室１０６に臨む位置に、第３デフューザ部１１６が設けられている。第３室１０６に臨む位置にて、第２管部材１０８に、多数の第２孔１１２を有し排気ガスを第２管部材１０８の外に流す第２デフューザ部１１５が設けられている。
【００４０】
第１管部材１０７に入った排気ガスは、第１孔１１１から第２室１０５へ流れると共に、第３デフューザ部１１６に設けた第３孔１１３を通過して第３室１０６に流れ、第３室１０６に流れた排気ガスは、第２孔１１２から第２管部材１０８に入り、第２管部材１０８の後端から外へ排出される。第２室１０５に流れた排気ガスは、第２管部材１０８の前端から入り、第２管部材１０８の後端から外へ排出される。
【００４１】
排気管４１は、第１室１０４の内側を通り、第１セパレータ１０１を通って、消音器４３を構成する管部材９３の上流端に接続される。すなわち、排気管４１は、消音器４３の内側まで延びている。排気管４１内には、触媒４２が設けられる。この触媒４２は、消音器４３と排気管４１の接合部９４の近傍に設けられている。この触媒４２の下流側にて排気管４１に、排気管内の排気ガス成分を検出できる排気ガスセンサ６７が備えられている。排気ガスセンサ６７は、消音器４３の拡径部９５に取付けられている。
【００４２】
図７に示すように、拡径部９５に、排気管４１に向かって窪む凹部１２１が設けられ、この凹部１２１に排気ガスセンサ６７が取付けられる。凹部１２１に対応する位置で、排気管４１は凹部１２１に寄った位置に設けられている。
【００４３】
排気ガスセンサ６７は、拡径部９５に取付けられると共に、排気管４１とスイングアーム１６の間に設けられる。拡径部９５に、排気管４１に向かって窪む凹部１２１が設けられ、この凹部１２１に排気ガスセンサ６７が取付けられる。前述したように、凹部１２１に対応する位置で、排気管４１は凹部１２１に寄った位置に設けられる。
【００４４】
図２に戻り、車両正面視で、排気ガスセンサ６７は、エンジン１２のクランクケース５１と重なる位置に配置される。すなわち、排気ガスセンサ６７は、クランクケース５１の後方でクランクケース５１に重なるように配置される。
【００４５】
排気ガスセンサ６７は、エンジン１２のクランクケース５１と重なる位置に配置されるので、走行中に、前方から飛散する飛び石等はクランクケース５１に当たり、このクランクケース５１の後方に配置した排気ガスセンサ６７には当り難い。結果、前方からの飛び石等から排気ガスセンサ６７を保護できる。
【００４６】
図８に示すように、右の同乗者ステップ３９Ｒの構成要素でありパイプ状を呈する第１ステー４５Ｒ及び第２ステー４６Ｒのうちの第１ステー４５Ｒに、車幅方向内側に窪ませた、窪み部１２２が形成される。この窪み部１２２に、排気ガスセンサ６７から延びている配線６８を沿わせた。窪み部１２２は、車幅方向内方から車体カバー７０の構成要素であるカバー部材７８で覆われている。すなわち、配線６８は、同乗者ステップ３９Ｌ、３９Ｒの内側に沿って、車体カバー７０の構成要素であるカバー部材７８内に配策されている。
【００４７】
なお、本実施例では、配線は、カバー部材で覆われているが、この他、例えば、リヤサイドカバーやリヤフェンダなどを延長して、同乗者ステップを内側から覆うようにすることは差支えない。
【００４８】
以上に述べた排気ガスセンサが備えられている自動二輪車の作用を次に述べる。
図７に戻り、排気ガスセンサ６７は、消音器４３に備えられている拡径部９５に取付けられる。拡径部９５のスペースを利用して排気ガスセンサ６７を取付けることができれば、排気ガスセンサ６７を消音器４３の外側に大きく張り出さないように配置できる。従って、消音器４３に排気ガスセンサ６７が備えられている自動二輪車１０において、車両の大型化を抑えることができる。また、排気ガスセンサ６７は、排気管４１とスイングアーム１６の間に挟まれるように配置されるので、車両の外観性が損なわれる心配もない。
【００４９】
また、拡径部９５に凹部１２１が設けられ、この凹部１２１に排気ガスセンサ６７が取付けられる。排気ガスセンサ６７は、凹部１２１に収容されるので、凹部１２１が形成されない場合に比べ排気ガスセンサ６７の張出量を抑えることができる。また、排気ガスセンサ６７の張出量が減るので、外からの影響を受け難くすることができる。
【００５０】
排気管４１は凹部１２１に寄った位置に設けられる。凹部１２１に寄せて排気管４１を配策したので、凹部１２１が窪む量を小さくできる。窪み量が小さい凹部１２１になれば、加工工数を抑制できる。
【００５１】
図３及び図４に戻り、排気ガスセンサ６７は、同乗者ステップ３９Ｌ、３９Ｒの内側に配置される。同乗者ステップ３９Ｌ、３９Ｒの内側に排気ガスセンサ６７を配置したので、同乗者ステップ３９Ｌ、３９Ｒに足を置く際に、排気ガスセンサ６７が邪魔になり難い。
【００５２】
図１及び図８を併せて参照し、排気ガスセンサ６７から延びている配線６８は、消音器４３が支持される同乗者ステップ３９Ｒの内側に沿って、車体カバー７０内に配策されている。仮に、排気ガスセンサから延びている配線を消音器に沿って配策しようとすると、そのままでは、消音器が温度上昇するため、配策は難しい。別途、遮熱対策を施す必要がある。また、上記配線を、一旦、スイングアームに沿わせて配策しようとすると、消音器とスイングアームの間で、配線を撓みをもたせて配策する対策が必要となる。
【００５３】
この点、本発明では、配線６８は、同乗者ステップ３９Ｒの内側に沿って、車体カバー７０内に配策されているので、配線６８を撓みをもたせて配策する対策は不要である。同乗者が足を載せる同乗者ステップ３９Ｒに、消音器４３を支持する機能を兼ねさせ、この同乗者ステップ３９Ｒの内側に、消音器４３から延びる排気ガスセンサ６７の配線６８を配策するようにした。同乗者ステップ３９Ｒは、揺動しないため、配線６８の長さを短くできる。また、配線６８を同乗者ステップ３９Ｒの内側に配策したので、配線６８は外から見えなくなり、車両の外観性が損なわれる心配もない。
【００５４】
なお、本実施例の排気ガスセンサは、排気ガス中の酸素濃度を測定する酸素センサ（Ｏ２センサ）を用いている。Ｏ２センサは安価であるため好適であるが、Ｏ２センサに限定されることなく、排気ガス中の成分を検出できるセンサであれば、その種類は問わず任意の種類のセンサでも良い。例えば、ＣＯセンサやＮＯｘセンサ等がある。
【００５５】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、排気管に排気ガスセンサが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…自動二輪車、１２…エンジン、１４…後輪、１６…スイングアーム、３９Ｌ、３９Ｒ…同乗者ステップ（ピリオンステップ）、４１…排気管、４２…触媒、４３…消音器、５１…クランクケース、６６…排気ポート、６７…排気ガスセンサ、６８…配線、７８…カバー部材、９４…接合部、９５…拡径部、１２１…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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