(57)【要約】【課題】シートバックに形成された収容部にヘッドレストを収容可能な乗物用シートにおいて、着座者に、ヘッドレストが収容部に収容されていることを認識させる。【解決手段】車両用シート１０は、ヘッドレスト１６と、ヘッドレスト１６を収容可能な凹部２８を有するシートバック１４と、シートバック１４の着座面から着座者に向かって突出可能にシートバック１４に配設されたスライド体３４とを備えている。そして、ヘッドレスト１６が凹部２８に収容された際にヘッドレスト１６がスライド体３４を押圧することで、スライド体３４がシートバック１４の着座面から突出する。これにより、車両用シート１０への着座者の背部に、スライド体３４が接触し、着座者は、ヘッドレスト１６が凹部２８に収容されていることを認識できる。【選択図】図４
2019034609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストと、
前記ヘッドレストを収容可能な収容部を有するシートバックと、
前記シートバックの着座面から着座者に向かって突出可能に前記シートバックに配設された突出部と
を備え、
前記ヘッドレストが前記収容部に収容された際に前記ヘッドレストが前記突出部を押圧することで、前記突出部が着座面から突出することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記ヘッドレストが、
前記シートバックの上端部において上下方向にスライド可能に保持されるステーと、
前記ステーに支持される本体部と
を有し、
前記ステーの下方へのスライドにより、前記本体部が前記収容部に収容され、下方にスライドした前記ステーが前記突出部を押圧することで、前記突出部が着座面から突出することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ヘッドレストが、前記収容部に向かって回動可能に配設され、
回動により前記収容部に収容された前記ヘッドレストが前記突出部を押圧することで、前記突出部が着座面から突出することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記収容部が、前記シートバックの背面側に形成され、
前記ヘッドレストが、後方に向かって回動することで前記収容部に収容されることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストと、そのヘッドレストを収容可能な収容部を有するシートバックとを備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、シートバックが、シートクッションの上に前倒しされた前倒姿勢と、シートクッションに着座可能に立設された立設姿勢との間で揺動するものがある。このような乗物用シートでは、前倒姿勢における乗物用シートの上下方向の厚さを薄くするべく、シートバックにヘッドレストを収容するための収容部が形成されているシートがある。下記特許文献には、そのような乗物用シートの一例が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３０６２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載された構造の乗物用シートでは、前倒姿勢における乗物用シートの上下方向の厚さを薄くすることが可能となる。しかしながら、立設姿勢において、ヘッドレストがシートバックの収容部に収容されていると、ヘッドレストは、シートバックの着座面から突出しないため、着座者は、ヘッドレストが収容部に収容されていることを認識し難い。このため、ヘッドレストがシートバックの収容部に収容されていることを着座者に認識させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用シートは、ヘッドレストと、前記ヘッドレストを収容可能な収容部を有するシートバックと、前記シートバックの着座面から着座者に向かって突出可能に前記シートバックに配設された突出部とを備え、前記ヘッドレストが前記収容部に収容された際に前記ヘッドレストが前記突出部を押圧することで、前記突出部が着座面から突出することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の乗物用シートでは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記ヘッドレストが、前記シートバックの上端部において上下方向にスライド可能に保持されるステーと、前記ステーに支持される本体部とを有し、前記ステーの下方へのスライドにより、前記本体部が前記収容部に収容され、下方にスライドした前記ステーが前記突出部を押圧することで、前記突出部が着座面から突出することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の乗物用シートでは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記ヘッドレストが、前記収容部に向かって回動可能に配設され、回動により前記収容部に収容された前記ヘッドレストが前記突出部を押圧することで、前記突出部が着座面から突出することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４に記載の乗物用シートでは、請求項３に記載の乗物用シートにおいて、前記収容部が、前記シートバックの背面側に形成され、前記ヘッドレストが、後方に向かって回動することで前記収容部に収容されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の乗物用シートには、突出部が、シートバックの着座面から着座者に向かって突出可能にシートバックに配設されている。そして、ヘッドレストが収容部に収容された際にヘッドレストが突出部を押圧することで、突出部が着座面から突出する。これにより、シートへの着座者の背部に突出部が接触することで、着座者は、ヘッドレストが収容部に収容されていることを認識できる。
【００１０】
請求項２に記載の乗物用シートでは、ヘッドレストが、シートバックの上端部において上下方向にスライド可能に保持されるステーと、ステーに支持される本体部とにより構成されている。そして、ステーの下方へのスライドにより、本体部が収容部に収容され、下方にスライドしたステーが突出部を押圧することで、突出部が着座面から突出する。これにより、従来の上下方向にスライドするヘッドレストの構造を利用して、突出部を着座面から突出させることが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の乗物用シートでは、ヘッドレストが収容部に向かって回動可能に配設され、回動により収容部に収容されたヘッドレストが突出部を押圧することで、突出部が着座面から突出する。これにより、従来の回動するヘッドレストの構造を利用して、突出部を着座面から突出させることが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の乗物用シートでは、収容部がシートバックの背面側に形成され、ヘッドレストが、後方に向かって回動することで収容部に収容される。このため、ヘッドレストが収容部に収容される際にヘッドレストが前方に向かって移動する力によって、突出部が前方に向かって押圧され、着座面から突出する。これにより、突出部を着座面から突出させるための構造を簡素化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】立設姿勢において、ヘッドレストが上方にスライドしている第１実施例の車両用シートを示す側面図である。
【図２】立設姿勢において、ヘッドレストが上方にスライドしている第１実施例の車両用シートを示す正面図である。
【図３】前倒姿勢における第１実施例の車両用シートを示す側面図である。
【図４】立設姿勢において、ヘッドレストが下方にスライドしている第１実施例の車両用シートを示す側面図である。
【図５】スライド機構を示す斜視図である。
【図６】立設姿勢において、ヘッドレストが下方にスライドしている従来の車両用シートを示す側面図である。
【図７】立設姿勢において、ヘッドレストが上方にスライドしている従来の車両用シートを示す側面図である。
【図８】前倒姿勢における従来の車両用シートを示す側面図である。
【図９】立設姿勢において、ヘッドレストがシートバックの上方に位置している状態の第２実施例の車両用シートを示す側面図である。
【図１０】立設姿勢において、ヘッドレストが凹部に収容されている状態の第２実施例の車両用シートを示す側面図である。
【図１１】前倒姿勢における第２実施例の車両用シートを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００１５】
＜第１実施例＞
図１及び図２に、本発明の実施例の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両の後部座席として用いられるシート、所謂、リアシートである。車両用シート１０は、着座者の臀部を支持するシートクッション１２と、着座者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて着座者の頭部を支持するヘッドレスト１６とによって構成されている。なお、図１は、車両用シート１０を側方からの視点において示す図である。また、図２は、車両用シート１０を前方からの視点において示す図、つまり、車両用シート１０の着座面側を示す図である。
【００１６】
シートバック１４は、シートクッション１２の後端部に揺動可能に連結されており、シートバック１４を立設させた姿勢（以下、「立設姿勢」と記載する）（図１参照）と、シートバック１４をシートクッション１２の上に前倒しした姿勢（以下、「前倒姿勢」と記載する）（図３参照）との間でシートバック１４の姿勢を変更することが可能とされている。これにより、立設姿勢において、着座者がシートクッション１２に着座可能な状態となり、前倒姿勢において、シートバック１４の背面の上に荷物などを載置可能な状態となる。
【００１７】
そのシートバック１４の上端部には、ヘッドレスト１６が配設されており、ヘッドレスト１６は、本体部２０と２本のステー２２とにより構成されている。ステー２２は、シートバック１４の上端から上方に向かって延び出すように配設されており、下端部においてシートバック１４の骨格をなすバックフレーム（図示省略）に上下方向にスライド可能に保持されている。
【００１８】
また、本体部２０は、側方からの視点において、概してＬ字型をなし、Ｌ字型の一端部をシートバック１４の前方側において下方に向け、他端部において、ステー２２の上端部によって支持されている。これにより、ヘッドレスト１６は、シートバック１４の上端部において、上下方向にスライド可能とされている。なお、本体部２０は、ウレタン製のパッドと、そのパッドを覆うカバーとにより構成されている。
【００１９】
また、シートバック１４の前面側、つまり、着座面側の上端部には、凹部２８が形成されている。凹部２８は、ヘッドレスト１６の本体部２０のＬ字型の下方に向かって延び出す部分と対向する位置に形成されており、その本体部２０のＬ字型の下方に向かって延び出す部分より大きく凹んでいる。このため、図４に示すように、ヘッドレスト１６が下方にスライドすることで、本体部２０は、凹部２８に収納された状態となる。
【００２０】
また、シートバック１４の凹部２８の下方には、スライド機構３０が配設されている。スライド機構３０は、図５に示すように、ケース３２とスライド体３４とにより構成されている。ケース３２は、概して直方体の箱形状をなし、１の側面が開口しており、開口部３６とされている。ケース３２の開口する側面の幅方向の寸法は、シートバック１４の左右方向の寸法より小さく、２本のステー２２の間の距離より大きくされている。また、ケース３２の開口する側面からの奥行方向の寸法は、シートバック１４の前後方向の寸法より小さくされている。そして、ケース３２は、開口する側面、つまり、開口部３６をシートバック１４の着座面に向けた状態で、シートバック１４の骨格をなすバックフレーム（図示省略）に固定され、シートバック１４の内部に配設されている。なお、ケース３２の開口部３６は、シートバック１４の着座面にも開口している。つまり、シートバック１４の着座面にケース３２の開口部３６が開口している。
【００２１】
また、スライド体３４は、概して直方体形状をなしている。そして、スライド体３４の幅方向の寸法は、ケース３２の開口部３６の幅方向の寸法より僅かに小さく、スライド体３４の高さ方向の寸法は、ケース３２の開口部３６の高さ方向の寸法より小さく、スライド体３４の奥行方向の寸法は、ケース３２の開口部３６からの奥行方向の寸法より小さくされている。
【００２２】
また、スライド体３４の下面には、奥行方向に延びるように、２本の溝５０が形成されており、ケース３２内部の底面には、開口部３６から奥行方向に延びるように、２本のレール５２が形成されている。そして、スライド体３４の２本の溝５０がケース３２の２本のレール５２に嵌合されることで、スライド体３４がケース３２の内部において、スライド可能に収納される。なお、スライド体３４がケース３２の内部に向かってスライドすることで、スライド体３４の開口部３６の側の端部、つまり、前端部は、開口部３６から突出することなく、スライド体３４の全体がケース３２の内部に収納される。
【００２３】
そのスライド体３４の上面には、奥行方向の中央部からケース３２の内部に位置する端部に向かうほど、下降するテーパ面５６が形成されている。また、スライド体３４が収納されるケース３２の上面には、切欠部５８が形成されている。切欠部５８は、ケース３２の上面の奥行方向の中央部において、幅方向の全域に亘って切り欠かれている。そして、その切欠部５８と、ケース３２に収納されたスライド体３４のテーパ面５６とが、上下方向において対向している。これにより、ケース３２に収納されたスライド体３４のテーパ面５６が、切欠部５８を介して、スライド機構３０の上方からの視点において露出している。
【００２４】
また、ケース３２が配設されているシートバック１４の内部では、ケース３２に形成されている切欠部５８と、ヘッドレスト１６のステー２２の下端部とが、上下方向において対向している。そして、ヘッドレスト１６が上方にスライドしている際に、ステー２２の下端部は、ケース３２の切欠部５８の上方に位置している。一方、ヘッドレスト１６が下方にスライドし、ヘッドレスト１６の本体部２０が凹部２８に収容される際に、ステー２２の下端部は、ケース３２の切欠部５８を介して、ケース３２の内部に入り込み、スライド体３４のテーパ面５６を押圧する。これにより、スライド体３４は前方に向かってスライドし、スライド体３４の前方側の端部が、ケース３２の開口部３６を介して、シートバック１４の着座面から前方に向かって突出する。
【００２５】
具体的には、図１に示すように、ヘッドレスト１６が上方にスライドしている際に、ステー２２の下端部は、ケース３２の切欠部５８の上方に位置している。この際、ケース３２の内部に収納されるスライド体３４は、スライド体３４の後方側の端部がケース３２の開口部３６と反対側の側面に当接するまで、スライド体３４の内部に向かってスライド可能とされている。このため、スライド体３４がケース３２の内部に向かってスライドすることで、スライド体３４の前端部は開口部３６から突出することなく、スライド体３４の全体がケース３２の内部に収納される。
【００２６】
そして、図４に示すように、ヘッドレスト１６が下方にスライドすることで、ヘッドレスト１６の本体部２０が、シートバック１４の凹部２８に収容される。この際、ステー２２の下端部が、ケース３２の切欠部５８を介して、ケース３２の内部に入り込み、スライド体３４のテーパ面５６を押圧する。テーパ面５６は、上述したように、後方に向かうほど下降する面、つまり、前方に向かうほど上昇する面とされているため、テーパ面５６を上方から下方に向かって押圧する力が、テーパ面５６を前方に向かって押圧する力に変換される。これにより、スライド体３４は前方に向かってスライドし、スライド体３４の前方側の端部が、ケース３２の開口部３６を介して、シートバック１４の着座面から前方に向かって突出する。
【００２７】
このように、ヘッドレスト１６の本体部２０がシートバック１４の凹部２８に収容され、スライド体３４の前端部がシートバック１４の着座面から前方に向かって突出している際に、シートバック１４をシートクッション１２の上に前倒しすることで、図３に示すように、シートバック１４が前倒姿勢とされる。これにより、シートバック１４の背面の上に荷物などを載置することが可能となる。なお、シートクッション１２の上面、つまり、着座面の中央部には、僅かに窪んでおり、その窪んだ部分に、前倒姿勢とされたシートバック１４の着座面から突出しているスライド体３４が入り込む。これにより、突出しているスライド体３４のケース３２の内部への押し込みが抑制される。
【００２８】
そして、車両への搭乗者が車両用シート１０への着座を望む場合に、シートバック１４を後方に向かって揺動させることで、図４に示すように、シートバック１４が立設姿勢とされる。この際、ヘッドレスト１６は下方にスライドしているが、シートバック１４の立設姿勢において、ヘッドレスト１６が上方にスライドしていることを前提に車両用シート１０は設計されており、ヘッドレスト１６を上方にスライドさせた状態が、着座に適した状態とされている。このため、立設姿勢では、ヘッドレスト１６を上方にスライドさせることが望ましい。
【００２９】
そこで、搭乗者はヘッドレスト１６を上方にスライドさせた後に、車両用シート１０に着座する。この際、シートバック１４の着座面からスライド体３４が突出しているため、着座者の背部にスライド体３４が接触するが、ヘッドレスト１６が上方にスライドしているため、ヘッドレスト１６のステー２２によるスライド体３４の押圧は解除されている。このため、シートバック１４の着座面から突出しているスライド体３４は、スライド体３４が着座者の背部により、ケース３２の内部に向かって押し込まれ、スライド体３４は、ケース３２に収容される。これにより、搭乗者は、立設姿勢において、ヘッドレスト１６を上方にスライドさせた状態、つまり、着座に適した状態で車両用シート１０に着座できる。
【００３０】
しかしながら、搭乗者はヘッドレスト１６を上方にスライドさせることを忘れて、車両用シート１０に着座する場合がある。つまり、図４に示す状態の車両用シート１０に着座する場合がある。このような場合に、シートバック１４の着座面からスライド体３４が突出しているため、車両用シート１０への着座者の背部にスライド体３４が接触する。この際、スライド体３４は、ヘッドレスト１６のステー２２により押圧されているため、スライド体３４はケース３２の内部に押し込まれず、スライド体３４の着座者の背部への接触が維持される。これにより、着座者はスライド体３４の突出に気付き、ヘッドレスト１６が下方にスライドしていることを認識する。
【００３１】
そして、着座者がヘッドレスト１６を上方にスライドすることで、ステー２２によるスライド体３４の押圧が解除され、シートバック１４の着座面から突出しているスライド体３４は、スライド体３４が着座者の背部により、ケース３２の内部に向かって押し込まれる。このように、車両用シート１０では、ヘッドレスト１６が下方にスライドしている際、つまり、ヘッドレスト１６の本体部２０が凹部２８に収容されている際に、スライド体３４がシートバック１４の着座面から突出することで、着座者に、ヘッドレスト１６が下方にスライドしていることを認識させている。
【００３２】
一方、図６に示すように、従来の車両用シート６０では、ヘッドレスト６２が下方にスライドしている際に、ヘッドレスト６２の本体部６３をシートバック６４の着座面より前方に突出させることで、着座者に、ヘッドレスト６２が下方にスライドしていることを認識させている。具体的には、ヘッドレスト６２の本体部６３は、シートバック６４の上端部において、上下方向にスライド可能かつ揺動可能に配設されている。そして、図７に示すように、ヘッドレスト６２が上方にスライドしている際に、本体部６３の下端部がステー６６に向かって揺動する。これにより、ヘッドレスト６２の前方側の面と、シートバック６４の着座面とが概ね面一となり、車両用シート１０が着座に適した状態となる。
【００３３】
そして、着座者が、立設姿勢から前倒姿勢への車両用シート１０の姿勢変更を望む場合に、まず、ヘッドレスト６２を下方にスライドさせる。この際、図６に示すように、本体部６３の下端部が、ステー６６から離れる方向に向かって揺動し、シートバック６４の着座面より前方側に突出する。このように、ヘッドレスト６２の本体部６３をシートバック６４の着座面より前方に突出させることで、着座者に、ヘッドレスト６２が下方にスライドしていることを認識させている。そして、ヘッドレスト６２を下方にスライドさせた状態で、シートバック６４をシートクッション６８の上に前倒しすることで、図８に示すように、車両用シート６０が前倒姿勢とされる。これにより、シートバック６４の背面の上に荷物などを載置することが可能となる。
【００３４】
しかしながら、従来の車両用シート６０が前倒姿勢とされると、シートクッション６８の下面とシートバック６４の背面との間の寸法、つまり、車両用シート６０の上下方向の厚さＬ１は、比較的厚くなる。これは、ヘッドレスト６２の本体部６３が、シートバック６４の着座面より前方に突出した状態で、シートバック６４がシートクッション６８の上に前倒しされているためである。一方、本発明の車両用シート１０では、前倒姿勢とされた際の車両用シート１０の上下方向の厚さＬ２は、比較的薄くなる。これは、ヘッドレスト１６の本体部２０が、シートバック１４の凹部２８に収容された状態で、シートバック１４がシートクッション１２の上に前倒しされているためである。
【００３５】
このように、車両用シート１０では、ヘッドレスト１６が下方にスライドしている際に、ヘッドレスト１６の本体部２０がシートバック１４の凹部２８に収容されることで、前倒姿勢とされている際の車両用シート１０の厚さを薄くすることが可能となる。また、車両用シート１０では、ヘッドレスト１６が下方にスライドしている際に、ヘッドレスト１６の本体部２０がシートバック１４の着座面から突出しない代わりに、スライド体３４が、シートバック１４の着座面から突出する。これにより、ヘッドレスト１６が下方にスライドしていることを、スライド体３４の突出により、着座者に認識させることが可能となる。
【００３６】
＜第２実施例＞
第１実施例の車両用シート１０では、ヘッドレスト１６が上下方向にスライドしたが、第２実施例の車両用シートでは、ヘッドレストが回動する。具体的には、第２実施例の車両用シート７０は、図９に示すように、シートクッション７２とシートバック７４とヘッドレスト７６とを備えている。そして、ヘッドレスト７６は、本体部７８とステー８０と回動軸８２とにより構成されている。
【００３７】
回動軸８２は、シートバック１４内部の上端部において、車両用シート７０の幅方向に延びるように配設され、シートバック７４の骨格をなすバックフレーム（図示省略）により軸心周りに自転可能に保持されている。その回動軸８２に、ステー８０の一端部が固定され、ステー８０の他端部に本体部７８が固定されている。これにより、ヘッドレスト７６は、回動軸８２を中心に回動する。
【００３８】
なお、ヘッドレスト７６の本体部７８がシートバック７４の上方まで回動した位置において、ヘッドレスト７６の前方側への回動はストッパ（図示省略）により規制されている。つまり、本体部７８がシートバック７４の上方まで回動した位置から後方に向かってヘッドレスト７６は回動する。また、本体部７８がシートバック７４の上方まで回動した位置において、ヘッドレスト７６は、ノッチ等のロック機構によりロックされる。
【００３９】
また、シートバック７４の背面側には、凹部８６が形成されている。凹部８６は、シートバック７４の上端から下方に向かって形成された第１凹部８８と、その第１凹部８８から連続し、第１凹部８８から下方に向かって形成された第２凹部９０とにより構成されている。そして、ヘッドレスト７６が後方に向かって回動することで、図１０に示すように、ヘッドレスト７６のステー８０が第１凹部８８に収納され、ヘッドレスト７６の本体部７８が第２凹部９０に収納される。なお、ヘッドレスト７６のシートバック７４の上方でのロックが解除されることで、本体部７８の自重により、ヘッドレスト７６は後方に向かって回動する。
【００４０】
また、シートバック７４には、シートバック７４の着座面と、第２凹部９０との間に、スライド機構１００が配設されている。スライド機構１００は、ケース１０２とスライド体１０４とにより構成されている。ケース１０２は、角筒形状をなし、シートバック７４の着座面と第２凹部９０との間において、シートバック７４の着座面と第２凹部９０とを連通するように配設されている。これにより、角筒形状のケース１０２の一端部が、シートバック７４の着座面に開口し、他端部が第２凹部９０の底面に開口する。
【００４１】
また、スライド体１０４は、ケース１０２の内寸より僅かに小さな外寸の角柱形状をなし、ケース１０２の内部にスライド可能に挿入されている。ただし、スライド体１０４の長さ寸法は、ケース１０２の長さ寸法より僅かに長くされている。このため、ケース１０２の内部にスライド可能に挿入されたスライド体１０４の端部は、第２凹部９０側のカバーの開口と、シートバック７４の着座面側のケース１０２の開口との少なくとも一方から突出する。
【００４２】
このような構造において、車両用シート７０では、ユーザが、立設姿勢において、ヘッドレスト７６を前方に向かって回動することで、図９に示すように、ヘッドレスト７６の本体部７８がシートバック７４の上方まで回動した位置において、ヘッドレスト７６がロック機構によりロックされる。この際、例えば、スライド機構１００のスライド体１０４が、シートバック７４の着座面側に突出している場合であっても、車両用シート７０への着座者の背部が、その突出しているスライド体１０４に接触することで、スライド体１０４はケース１０２の内部に向かって押し込まれ、第２凹部９０の内部に向かって突出する。これにより、搭乗者は、立設姿勢において、ヘッドレスト７６の本体部７８をシートバック７４の上方に位置させた状態、つまり、着座に適した状態で車両用シート７０に着座できる。
【００４３】
また、車両用シート７０が立設姿勢から前倒姿勢に変更される際に、ユーザは、ヘッドレスト７６を後方に向かって回動させ、図１０に示すように、ヘッドレスト７６をシートバック７４の凹部８６に収容させる。この際、凹部８６の第２凹部９０に収容された本体部７８が、その第２凹部９０の内部に突出しているスライド体１０４を前方に向かって押圧することで、スライド体１０４はケース１０２の内部に向かって押し込まれ、シートバック７４の着座面から突出する。
【００４４】
そして、シートバック７４をシートクッション７２に向かって前倒しすることで、図１１に示すように、車両用シート７０が前倒姿勢とされる。この際、第２実施例の車両用シート７０においても、第１実施例の車両用シート１０と同様に、ヘッドレスト７６の本体部が凹部８６に収容された状態で、シートバック７４がシートクッション７２の上に前倒しされることで、車両用シート７０の上下方向の厚さを薄くすることが可能となる。
【００４５】
また、前倒姿勢の車両用シート７０において、搭乗者が車両用シート７０への着座を望む場合に、シートバック７４を後方に向かって揺動させることで、図１０に示すように、シートバック７４が立設姿勢とされる。この際、搭乗者がヘッドレスト７６を前方に回動させることを忘れて、車両用シート７０に着座すると、シートバック７４の着座面からスライド体１０４が突出しているため、車両用シート７０への着座者の背部にスライド体１０４が接触する。この際、スライド体１０４は、ヘッドレスト７６の本体部７８により押圧されているため、スライド体１０４はケース１０２の内部に押し込まれず、スライド体１０４の着座者の背部への接触が維持される。これにより、着座者はスライド体１０４の突出に気付き、ヘッドレスト７６が凹部８６に収容されていることを認識する。
【００４６】
このように、車両用シート７０においても、ヘッドレスト７６がシートバック７４の凹部８６に収容されることで、前倒姿勢とされている際の車両用シート７０の厚さを薄くすることが可能となる。また、ヘッドレスト７６が凹部８６に収容される際に、スライド体１０４が、シートバック７４の着座面から突出する。これにより、ヘッドレスト７６が凹部８６に収容されていることを、スライド体１０４の突出により、着座者に認識させることが可能となる。
【００４７】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用シートの一例である。シートバック１４は、シートバックの一例である。ヘッドレスト１６は、ヘッドレストの一例である。本体部２０は、本体部の一例である。ステー２２は、ステーの一例である。凹部２８は、収容部の一例である。スライド体３４は、突出部の一例である。車両用シート７０は、乗物用シートの一例である。シートバック７４は、シートバックの一例である。ヘッドレスト７６は、ヘッドレストの一例である。本体部７８は、本体部の一例である。ステー８０は、ステーの一例である。凹部８６は、収容部の一例である。スライド体１０４は、突出部の一例である。
【００４８】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、上記実施例において、スライド体３４，１０４は弾性体などにより付勢されていないが、スライド体３４，１０４がケース３２，１０２の内部に向かって、弾性体などにより付勢されてもよい。
【００４９】
また、上記第２実施例において、ヘッドレスト７６が後方に向かって回動し、シートバック７４の背面に形成された凹部８６に収容されるが、ヘッドレストを前方に向かって回動させ、シートバックの着座面に形成された凹部に収容するように構成してもよい。このような場合には、ヘッドレストが凹部に収容される際にヘッドレストが後方に向かって移動する力が、変換機構により、スライド体を前方に向かって押圧する力に変換される。
【００５０】
また、上記実施例では、本発明が車両用シート１０，７０に適用されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートに本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１０：車両用シート（乗物用シート）    １４：シートバック    １６：ヘッドレスト    ２０：  本体部    ２２：  ステー    ２８：凹部（収容部）    ３４：スライド体（突出部）    ７０：車両用シート（乗物用シート）    ７４：シートバック    ７６：ヘッドレスト    ７８：  本体部    ８０：  ステー    ８６：凹部（収容部）    １０４：スライド体（突出部）
【図１】
2019034609.tif 000003
【図２】
2019034609.tif 000004
【図３】
2019034609.tif 000005
【図４】
2019034609.tif 000006
【図５】
2019034609.tif 000007
【図６】
2019034609.tif 000008
【図７】
2019034609.tif 000009
【図８】
2019034609.tif 000010
【図９】
2019034609.tif 000011
【図１０】
2019034609.tif 000012
【図１１】
2019034609.tif 000013