(57)【要約】【課題】バッフルプレートを利用してカムシャワリング用オイル通路と成した構成において、適用できるヘッドカバーの範囲を広げる。【解決手段】バッフルプレート１３の上面に、オイル通路用リブ３３とこれに連続した補助リブ３４とを形成しており、オイル通路用リブ３３の上面に、オイル通路となる溝条４０を形成している。オイル通路用リブ３３のうち、ヘッドカバー６と密着させることができない後部３３ａでは、ドリル４８の加工によってトンネル状穴４９を形成し、トンネル状穴４９からオイル噴出穴４１を分岐させている。オイル通路用リブ３３の後部３３ｄをヘッドカバーに密着させることができなくても、オイル通路を形成してカム３６，３８にオイルをシャワリンクできる。【選択図】図１１
2019044636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドとこれに固定されたヘッドカバー、及び、前記ヘッドカバーの内部に配置されたバッフルプレートとを備えており、前記ヘッドカバーとバッフルプレートとにより、ブローバイガス通路又は新気通路若しくは両方が形成されており、
かつ、前記バッフルプレートを利用してカム用オイルシャワーのためのオイル通路が形成されている構成であって、
前記オイル通路のうち少なくとも一部が、前記バッフルプレートに一体に設けたオイル通路用リブにトンネル状穴を設けることによって形成されている、
内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、バルブ開閉用カムの潤滑に特徴を有する内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関において、吸排気バルブ開閉用カムにオイルシャワーを噴出させて、カムとロッカーアームとの摺動面や、カムとタペットとの摺動面等を潤滑することが行われている。
【０００３】
その例として特許文献１，２には、ブローバイガス通路を形成するバッフルプレートを利用してオイル通路を形成し、バッフルプレートに、オイル通路と連通したオイルシャワー穴を形成することが開示されている。
【０００４】
更に述べると、特許文献１では、バッフルプレートに、下向き樋状の通路部を形成して、通路部をヘッドカバーの天板で塞ぐことによってオイル通路を形成しており、特許文献２では、バッフルプレートを２枚重ね構造にして、上下のプレートのいずれかに溝条を形成して、溝条を他方のプレートで塞ぐことによってオイル通路を形成している。
【０００５】
これら特許文献１，２では、ブローバイガスから油分を補集するためのブローバイガス通路（気液分離通路、セパレータ室）を形成するためのバッフルプレートを利用してオイルシャワー用のオイル通路が形成されるため、オイル通路をパイプで構成した場合に比べて構造を簡単化できる利点である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−１７６３９７号公報
【特許文献２】特開２００５−１６３７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１は、ヘッドカバーと協働してオイル通路を形成するため、特許文献２よりも構造は簡単になるが、ヘッドカバーのうちオイル通路に対応した部分にバッフルプレートと重なり得る部分がない場合は、オイル通路を形成できないことになり、従って、ヘッドカバーの構造が限定されるという不具合がある。
【０００８】
他方、特許文献２では、オイル通路は、いわばバッフルプレートの内部に形成されているため、ヘッドカバーの構造とは関係なくオイル通路を形成できるが、積層構造であるためコストが嵩むという問題がある。
【０００９】
更に、バッフルプレートが合成樹脂製であると、特許文献１，２の構造を採用しやすいが、バッフルプレートが金属製の場合は、溶着できないため適用は難しく、シール性の確保について何らかの措置が必要になるといった問題が生じる。
【００１０】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明の内燃機関は、
シリンダヘッドとこれに固定されたヘッドカバー、及び、前記ヘッドカバーの内部に配置されたバッフルプレートとを備えており、前記ヘッドカバーとバッフルプレートとにより、ブローバイガス通路又は新気通路若しくは両方が形成されており、
かつ、前記バッフルプレートを利用してカム用オイルシャワーのためのオイル通路が形成されている構成であって、
前記オイル通路のうち少なくとも一部が、前記バッフルプレートに一体に設けたオイル通路用リブにトンネル状穴を設けることによって形成されている。
【００１２】
本願発明では、オイル通路の全体をトンネル状に形成することも可能であるが、構造を簡単化してコストダウンするためには、オイル通路用リブの頂面に溝条を形成してこれをヘッドカバーで塞ぐことによってオイル通路の大部分を構成して、ヘッドカバーとバッフルプレートとを重ね合わせできない部分のみをトンネル構造にするのが好ましい。
【００１３】
また、トンネル状穴の形成手段としては、バッフルプレートをダイキャストや射出成形で製造するにおいて、スライドピンを使用して予め成形しておくことも可能であるし、ドリルを使用した後加工で形成した開口縁をプラグで塞ぐことも可能である。コストや加工精度の面からは、後者の方が有利であると解される。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明では、オイル通路はバッフルプレートに形成されているが、バッフルプレートは単一構造であるため、特許文献２に比べて構造が簡単であり、それだけコストダウンに貢献できる。また、トンネル状穴の箇所ではバッフルプレートはヘッドカバーに密着している必要はないため、適用できるヘッドカバーの範囲を拡大できると共に、ヘッドカバーの設計の自由性も向上できる。
【００１５】
更に、オイル通路は、バッフルプレートに一体に設けたオイル通路用リブに形成されているため、バッフルプレートの剛性を向上できる。従って、オイル通路の大部分をリブに形成した溝条で構成した場合であっても、オイル通路用リブとヘッドカバーとの密着性を高めて高いシール性を確保できる（リブの頂面にはシール剤を塗工しておくのが好ましい。）。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係る内燃機関の概略正面図である。
【図２】ヘッドカバーとバッフルプレートとの分離斜視図である。
【図３】ヘッドカバーとガスケットとの分離斜視図である。
【図４】バッフルプレートが装着されたヘッドカバーを下方から見た斜視図である。
【図５】ヘッドカバーを仮想線で示したバッフルプレートの平面図である。
【図６】ヘッドカバーの底面図である。
【図７】バッフルプレートの平面図である。
【図８】ガスケットの平面図である。
【図９】（Ａ）は図７及び図８のIX-IX 視方向から見た全体の断面図（図８の矢視線が正確な切断線である。）、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視部分断面図、（Ｃ）はカムキャップを下方から見た部分斜視図である。
【図１０】オイルシャワー穴の箇所での縦断正面図である。
【図１１】（Ａ）は図１０の部分拡大図、（Ｂ）はバッフルプレートの部分底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ視断面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
(1).内燃機関の概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は自動車用の内燃機関に適用しており、図１に示すように、内燃機関は、シリンダボア軸線１を水平に大きく近づけたスラント型になっている（シリンダボア軸線１が水平に対して３０度前後の角度を成すように傾斜している。）。
【００１８】
図１はクランク軸２の軸線方向から見た図であるが、本実施形態では、この状態を正面視として定義している。また、以下では方向を特定するため前後・上下・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線３の方向、上下方向は特に断らない限りシリンダボア軸線１の方向、左右方向はクランク軸線３及びシリンダボア軸線１と直交した方向として定義している。
【００１９】
従って、上下方向と鉛直方向とは相違している（縦型として見た場合の上下の方向をそのまま使用している。）。念のため、図１等に方向を明示している。なお、正面図は前から見た図であるので、図１は機関を前から見た状態になっている。
【００２０】
図１のとおり、内燃機関の基本的な構成は従来と同様であり、クランク軸２が回転自在に保持されたシリンダブロック４、その上面に固定されたシリンダヘッド５、シリンダヘッド５の上面にボルトで固定されたヘッドカバー６を備えている。また、内燃機関はオイルパン８を備えているが、シリンダボア軸線１が大きく寝ているため、オイルパン８は、補助ブロック７を介してシリンダブロック４の下面に固定されている。
【００２１】
シリンダブロック４及びシリンダヘッド５は、手前側からフロントカバー（図示せず）で覆われており、フロントカバーで隠れた箇所にタイミングチェーンが配置されている。図１（Ａ）に示す符号９はクランクプーリである。
【００２２】
本実施形態は、シリンダヘッド５の吸気側面５ａは鉛直方向の上向きで、排気側面５ｂは鉛直方向の下向きになっており、シリンダヘッド５の吸気側面５ａに、サージタンクを一体化した吸気マニホールド１０が固定されている。図１において、シリンダヘッド５及びヘッドカバー６は大まかなレイアウトを示すもので、図２以下で説明する形態と正確に一致している訳ではない。
【００２３】
(2).機関上部の概要
次に、図２以下を参照して、本願発明を適用している部分（主としてヘッドカバーとバッフルプレート）を説明する。まず、概要を説明する。
【００２４】
ヘッドカバー６は金属製（例えばアルミのダイキャスト品又は鋳造品）であり、図２，３に示すように、ヘッドカバー６は天板１１と周壁１２とを有しているが、浅いタイプであり、その内部に、プレートの一例としてのバッフルプレート１３が配置されている。バッフルプレート１３は、ヘッドカバー６の内底面にビス１４（図４参照）で固定されている。また、ヘッドカバー６は、図３に示す合成樹脂製のガスケット１５を介してシリンダヘッド５の上面に固定されている。バッフルプレート１３は、金属製（例えばアルミのダイキャスト品）であるが、樹脂製とすることも可能である。
【００２５】
ヘッドカバー６は、クランク軸線方向に長い略長方形であり、例えば図６に示すように、天板１１のうち長手中心線に沿った箇所に、イグニッション装置（図示せず）を装着するプラグ穴１６が等間隔で４つ形成されている。従って、本実施形態の内燃機関は４気筒である。
【００２６】
図２，３，９に示すように、ヘッドカバー６の天板１１の一部を上向きに突出させることにより、ブローバイガス通路（気液分離室）１７と、新気通路１８とが形成されている。図６から容易に理解できるように、ブローバイガス通路１７と新気通路１８とは前後長手の形態であり、プラグ穴１６の列を挟んだ両側に位置している。正確には、ブローバイガス通路１７が吸気側に位置して、新気通路１８が排気側に位置している。
【００２７】
図５，６に示すように、ブローバイガスからオイルミストを補集するため、ヘッドカバー６及びバッフルプレート１３には、ブローバイガス通路１７を横切る方向に延びる縦壁１７ａを設けている。新気通路１８にも、これを横切るように延びる縦壁１８ａを設けている。
【００２８】
図６及び図９（Ａ）に示すように、ヘッドカバー６のうち前側でかつ吸気側に寄った部位に、外側に向けて張り出したブローバイガス導入部１９を形成しており、ブローバイガスは、シリンダヘッド５に形成したヘッド通路２０から、ガスケット１５に形成した筒状ボス２１及びバッフルプレート１３に形成した連通穴２２を介してブローバイガス導入部１９に流入する。
【００２９】
そして、図６，３（図４も参照）に示すように、ヘッドカバー６のうち後ろ側でかつ吸気側のコーナー部に、ブローバイガス出口２３を上向きに突設している。ブローバイガス出口２３には、ＰＣＶバルブ（図示せず）を装着している。
【００３０】
なお、図４，６に部分的に示すように、ヘッドカバー６のうち前側でかつ吸気側のコーナー部にオイル注入口２５を設けており、オイル注入口２５には外側からキャップ２６を装着している。図２，３，６に示す符号２７は、吸気バルブ用ＶＶＴ装置の油圧制御バルブ装着部、符号２８は、吸気バルブ用ＶＶＴ装置の油圧制御バルブ装着部である。
【００３１】
(3).バッフルプレートの基本構造
図２から容易に理解できるように、バッフルプレート１３は、プラグ穴１６の列を挟んで反対側に位置した吸気側部分３０及び排気側部分３１と、両者を繋ぐジョイント部３２から成っている。吸気側部分３０はブローバイガス通路１７に対応しており、排気側部分３１は新気通路１８に対応している。吸気側部分３０と排気側部分３１とは、オイル通路用リブ３３ａ，３３ｂと補助リブ３４とで全周が囲われている。
【００３２】
吸気側部分３０に形成した吸気側オイル通路用リブ３３ａと、排気側部分３１に形成した排気側オイル通路用リブ３３ｂとは、ジョイント部３２に設けたジョイント側オイル通路用リブ３３ｃによって繋がっている。なお、オイル通路用リブ３３ａ〜３３ｃは、特に区分する必要がない場合は符号３３で総称する。図２，５〜７では、オイル通路用リブ３３には平行斜線を施して表示している。これは、オイル通路用リブ３３の形態の把握を容易にするためのものであり、断面の表示ではない。
【００３３】
吸気側部分３０と排気側部分３１とには、ビス１４が通る取付け穴３５を空けている。取付け穴３５は、概ねリブ３３，３４と一体に設けたボス部に形成しているが、リブ３４，３５の内側にアイランド状に設けたボス部に形成している場合もある。図６に示すように、ヘッドカバー６の上底面（天板１１）には、ビス１４をねじ込む雌ねじ穴１４ａが空いている。
【００３４】
吸気側オイル通路用リブ３３ａは、吸気弁用カム３６（図１１（Ａ）参照）にオイルシャワーを噴出させるオイルを流すものであり、従って、吸気弁用カム軸３７（図１１（Ａ）及び図９（Ａ）参照）の長手方向に延びている。同様に、排気側オイル通路用リブ３３ｂは、排気弁用カム３８（図１１（Ａ）参照）にオイルシャワーを噴出させるオイルを流すものであり、従って、排気弁用カム軸３９（図１１（Ａ）及び図９（Ａ）参照）の長手方向に延びている。
【００３５】
図１０や図１１（Ａ）（Ｄ）に明示するように、オイル通路用リブ３３の頂面には、オイル通路を構成する台形の溝条４０が形成されており、溝条４０を流れてきたオイルは、バッフルプレート１３に設けたオイル噴出穴４１からカム３６，３８に向けて噴出する。すなわち、オイル噴出穴４１からオイルシャワーがカム３６，３８に噴出する。従って、図４から理解できるように、オイル噴出穴４１は、各カム３６，３８の箇所ごとに形成されている。
【００３６】
また、バッフルプレート１３のうち、オイル噴出穴４１の鉛直方向の下方部には、樋状のオイルガイド４２を下向きに突設している。機関がスラントしていることから、オイル噴出穴４１を各カム３６，３８の真上に配置できないが、オイルガイド４２を設けると、オイルの圧力が低いときは、オイルはオイルガイド４２を介してカム３６，３８に落ちる。従って、機関の回転数が低い状態であっても、オイルをカム３６，３８にしっかりとシャワリングして、カム３６，３８とロッカーアーム４３との摺動面を的確に潤滑することができる。
【００３７】
なお、本実施形態のロッカーアーム４３は回動軸を持たないフリータイプであり、一端は油圧式サポート４４で支持されて、他端がばね４５で支持されており、一端と他端との間の中間部に設けた円形の受け部４６にカム３６，３８が当接している。油圧式サポート４４の自動調圧支持機構は省略している。
【００３８】
(4).溝条のシール手段
図１１（Ｃ）（Ｄ）に示すように、オイル通路用リブ３３の頂面とヘッドカバー６の天板１１との間に、シール剤（液体ガスケット）４７が塗布されている。シール剤４７は、手動式又は動力式のガンを使用してオイル通路用リブ３３の頂面に塗布されており、シール剤４７が塗布されたバッフルプレート１３をヘッドカバー６に重ねて、ビス１４で締結している。
【００３９】
この締結工程で、シール剤４７が潰されてオイル通路用リブ３３の頂面からはみ出るが、図１１（Ｄ）に示すように、シール剤４７のうちはみ出た部分は、溝条４０の内部側に垂れるか、又は、オイル通路用リブ３３の外側に垂れる。従って、バッフルプレート１３とヘッドカバー６との当接面積をできるだけ小さくして、高いシール性能と締結強度とを確保することができる。
【００４０】
溝条４０の幅や深さは任意に設定できる。実施形態では、深さを７ｍｍ程度に設定している。また、図１１（Ｄ）や図６に示すように、ヘッドカバー６の天板１１にも、例えば０．５〜１．０ｍｍ程度の深さの浅い補助溝条４０ａを形成している。ヘッドカバー６の天板１１に補助溝条４０ａを形成すると、シール剤４７のはみ出し部を補助溝条４０ａに吸収できるため、オイル通路を綺麗な状態に形成できる。従って、オイルの流れをスムース化して、適切なオイルシャワー機能を確保することができる。
【００４１】
シール剤４７は、オイル通路用リブ３３のみでなく、補助リブ３４など、ヘッドカバー６と重なっている部分の全体に塗布されている。従って、ヘッドカバー６とバッフルプレート１３との密着性を高めて、高い締結強度を確保できる。また、ブローバイガスの漏洩も防止できる。
【００４２】
(5).トンネル状穴
吸気用のカム３６は、各プラグ穴１６の真横に配置されているが、図６に示すように、本実施形態では、後ろ側のプラグ穴１６の左側にはブローバイガス出口２３が形成されているため、吸気側オイル通路用リブ３３ａをプラグ穴１６の左側まで延ばしても、ヘッドカバー６で塞ぐことができない。すなわち、吸気側オイル通路用リブ３３ａのうち、後ろ側の２つのカム３６に対応した後部３３ｄとヘッドカバー６との間には、空間が空いている。
【００４３】
そこで、吸気側オイル通路用リブ３３ａの後部３３ｄには、図７に示すように、後端からドリル４８を通すことにより、溝条４０に連通したトンネル状穴４９を形成してその開口端をプラグ（図示せず）で塞ぎ、更に、図１１（Ｃ）に示すように、トンネル状穴４９に連通した状態でオイル噴出穴４１を空けている。この場合、溝条４０の後端が取付け穴３５を逃げて外側に寄っていることから、溝条４０の後端に内向き部４０ｂを形成して、トンネル状穴４９を内向き部４０ｂに連通させている。吸気側オイル通路用リブ３３ａの後部３３ｄ後端には、プラグをしっかりと嵌着できるようにするため、補強ボス部５０を設けている。
【００４４】
(6).バッフルプレートへのオイル供給手段
吸気側オイル通路用リブ３３ａと排気側オイル通路用リブ３３ｂとはジョイント側オイル通路用リブ３３ｃで繋がっているが、ジョイント側オイル通路用リブ３３ｃの右端は、排気側オイル通路用リブ３３ｂのうち手前寄りの部位に連通し、ジョイント側オイル通路用リブ３３ｃの左端は、吸気側オイル通路用リブ３３ａの前端に連通している。
【００４５】
従って、排気側オイル通路用リブ３３ｂとジョイント側オイル通路用リブ３３ｃとは三叉路の接続状態になっており、この三叉路部分に、図９に示すオイル導入筒部５２が下向きに突設されている。オイル導入筒部５２は、ガスケット１５に形成した上下開口の中継筒部５３と接続されており、中継筒部５３には、シリンダヘッド５とカムキャップ５４との間の合わせ面に形成された横長枝通路５５から、オイルが供給されている。
【００４６】
すなわち、本実施形態では、シリンダヘッド５は上部分５ｃと下部分５ｄとの積層構造になっており、上部分５ｃに、カム軸３７，３９を回転自在に保持するカムキャップ５４がボルト５６で固定されているが、まず、下部分５ｄの左右両側部に、カム軸３７，３９と平行な縦長枝通路５７を形成して、次いで、縦長枝通路５７から各カムキャップ５４に向けて上向き枝通路５８を形成している。
【００４７】
更に、各上向き枝通路５８から横長枝通路５５を分岐させて、手前から１番目と２番目とのカム群３６，３８の間に位置したカムキャップ５４に、横長枝通路５５から分岐した上向き通路５９を形成し、上向き通路５９とオイル導入筒部５２とを、ガスケット１５に設けた中継筒部５３を介して連通させている。なお、図９（Ａ）では、オイル導入筒部５２と中継筒部５３とは当接させた状態に表示しているが、実際には、凹凸の関係にして互いに嵌まり合うように設定したり、継手筒で接続したりすることになる。
【００４８】
図３に示すように、ガスケット１５は、ヘッドカバー６の下面に重なるループ部を必須の部分としており、単なるシール機能のみならこのループ部のみで足りるが、本実施形態では、ガスケット１５に、１つのカムキャップ５４の上に配置される横断部１５ａを設けて、この横断部１５ａに中継筒部５３を形成している。なお、図４ではガスケット１５のループ部は表示せずに、横断部１５ａのみを表示している。
【００４９】
図９（Ｂ）及び図３に示すように、中継筒部５３は、横断部１５ａから後ろ向きにはみ出た状態で形成されている。このため、カムキャップ５４にも後ろ向きにはみ出た部分を形成して、これに上向き通路５９を形成している。図９（Ｃ）に示すように、上向き通路５９は、横長枝通路５５から分岐した枝通路に連通させている。
【００５０】
吸気側オイル通路用リブ３３ａは、ヘッドカバー６における吸気側の側面に寄せて形成されており、ブローバイガスが通る連通穴２２の箇所では、連通穴２２の外側を迂回するように形成されている。なお、図８に明示するように（図３（Ａ）も参照）、ガスケット１５の横断部１５ａには、カムキャップ５４を固定するボルト５６の頭に遊嵌する逃がし穴部６０を形成している。
【００５１】
バッフルプレート１３のオイル導入筒部５２とガスケット１５の中継筒部５３との間には、Ｏリング等のシール手段を介在させるのが好ましい。ガスケット１５の中継筒部５３とカムキャップ５４との当接部についても同様である。敢えて述べるまでもないが、図９（Ａ）に示す横長枝通路５５は、カム３６，３８の潤滑を本来の目的としており、本実施形態では、オイルシャワー用の途中の通路として、１つの横長枝通路５５を利用している。従って、それだけ構造を簡単化できる。
【００５２】
また、図９（Ａ）に示すように、横断部１５ａのうち吸気側に寄った部分は、ボルト５６の頭の上に位置している。更に、カムキャップ５４の上面の高さが一様でないため、横断部１５ａには、カムキャップ５４の上面のうち低い部分に当接する下向き突起６１を形成している。このため、横断部１５ａが細い帯板状態であっても、バタ付くことなく安定した状態に保持される。なお、例えば図９（Ａ）に示すように、ガスケット１５のループ状部は、ヘッドカバー６の下面に形成されたシール溝６８に嵌め込まれており、下部の一部がヘッドカバー６の下面から露出している。図６では、シール溝６８には平行斜線を付して表示している（従って、断面の表示ではない。）。
【００５３】
(7).補助リブ等
バッフルプレート１３の補助リブ３４は、オイル通路用リブ３３と協働して、吸気側部分３０及び排気側部分３１を囲っている。すなわち、吸気側部分３０及び排気側部分３１の外周には、それぞれオイル通路用リブ３３と補助リブ３４とが一連に連続したリブが上向きに突設されている。バッフルプレート１３非常に高い剛性を備えており、少ない本数のビス１４でヘッドカバー６に強固に固定される。
【００５４】
ブローバイガス通路１７の内面には、オイルミストが付着する。このオイルミストはバッフルプレート１３の下面を伝って後ろ側に流れるようになっている。そして、図５及び図７に一点鎖線で示すように、ブローバイガス通路１７の後部に、補集したオイルを下方に流下させる樋部材６２を設けている。樋部材６２は、ブローバイガス通路１７のうち排気側の縁部に接続されており、この部分にはオイル落とし穴（図示せず）が空いている。なお、オイル落とし穴は、バッフルプレート１３のうち吸気側の縁に適宜個数形成してもよい。
【００５５】
図２に示すように（図７も参照）、バッフルプレート１３のうち排気側部分３１の後部でかつ排気側のコーナー部には、新気流入部６３が形成されている。新気流入部６３は、ヘッドカバー６のコーナー部に設けた新気入口６４（図６、３も参照）に下方から連通している。
【００５６】
同様に、図２に示すように、バッフルプレート１３のうち排気側部分３１の前端部でかつ排気側面側の部分には、補助リブ３４の一部を切欠くことによって新気出口６５を形成している（図５，７も参照）。新気出口６５は下向きに開口させることも可能であるが、実施形態のように横向きに開口させると、動弁室で発生したオイルミストが新気通路１８に流入することを防止できる利点がある。
【００５７】
図２，６，７，１０に示すように、ヘッドカバー６とバッフルプレート１３とには、新気通路１８のうち吸気側に寄った部位において前後方向に延びる中間リブ６６，６７を設け互いに当接させており、ヘッドカバー６の中間リブ６６の箇所に雌ねじ穴１４ａを形成して、バッフルプレート１３の中間リブ６７の箇所に取付け穴３５を空けている。
【００５８】
(8).その他
本実施形態では、オイル通路用リブ３３をバッフルプレート１３のみに形成したが、オイル通路用リブ３３をヘッドカバー６のみに形成したり、ヘッドカバー６とバッフルプレート１３との両方にオイル通路用リブ３３を形成して、互いに当接させたりすることも可能である。また、バッフルプレート１３は合成樹脂製であってもよい。更に、本願発明はスラント型でない縦型の内燃機関やＶ型の内燃機関にも適用できる。
【００５９】
ヘッドカバーの形態は、シリンダヘッド等の構造に応じて適宜変更することができるし、それに応じてバッフルプレートの形態も変更することができる。オイルの流入口を吸気側オイル通路用リブと排気側オイル通路用リブとにそれぞれ設けて、ジョイント側オイル通路用リブを無くすことも可能である。
【００６０】
既に述べたが、オイル通路の全体をトンネル状穴で構成することも可能である。このようにオイル通路の全体をトンネル状穴で構成する場合は、オイル通路用リブは、動弁室に向いた下面に形成してもよい。オイル通路の一部をトンネル状穴で構成する場合、トンネル状穴は複数存在していてもよい。オイル通路の溝条とトンネル状穴とで構成する場合、両者の比率は任意に設定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本願発明は、実際に内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００６２】
１  シリンダボア軸心
４  シリンダブロック
５  シリンダヘッド
６  ヘッドカバー
１１  ヘッドカバーの天板
１３  バッフルプレート
１７  ブローバイガス通路
１８  新気通路
３３（３３ａ〜３３ｃ）  オイル通路用リブ
３３ｄ  吸気側オイル通路用リブのうちトンネル状穴が形成されている後部
３４  補助リブ
３６，３８  カム
３７，３９  カム軸
４０  オイル通路を構成する溝条
４１  オイル噴出穴
４２  樋状のオイルガイド
４７  シール剤
４８  ドリル
４９  トンネル状穴
【図１】
2019044636.tif 000003
【図２】
2019044636.tif 000004
【図３】
2019044636.tif 000005
【図４】
2019044636.tif 000006
【図５】
2019044636.tif 000007
【図６】
2019044636.tif 000008
【図７】
2019044636.tif 000009
【図８】
2019044636.tif 000010
【図９】
2019044636.tif 000011
【図１０】
2019044636.tif 000012
【図１１】
2019044636.tif 000013