(57)【要約】【課題】複雑な構造を採用せずとも、シート本体を水平回転させる際にフットレストがスカッフを横切る方向に変位しようとするとき、その変位がスカッフによって妨げられないようにする。【解決手段】車室と車外とを仕切るための外側壁には、ドア開口部の下縁を形成するためのスカッフ５が設けられる。車両用シート６は、車室内のフロアに水平回転することが可能となるように支持されてユーザーが着座可能なシート本体７と、シート本体７に対し昇降可能に設けられてユーザーの足を載せることが可能なフットレスト８と、を備える。フットレスト８には、シート本体７の水平回転を通じてフットレスト８がスカッフ５を横切る方向に変位するとき、スカッフ５と接触する傾斜面１７を有する接触部１６が設けられる。傾斜面１７は、フットレスト８がスカッフ５を横切る方向に変位するときの変位方向前方に向うほど上方に位置するように傾斜している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室と車外とを仕切るための外側壁にドア開口部が形成されており、その外側壁は前記ドア開口部の下縁を形成するためのスカッフを有している車両に適用される車両用シートであって、
前記車室内のフロアに水平回転することが可能となるように支持されてユーザーが着座可能なシート本体と、
前記シート本体に対し昇降可能に設けられて同シート本体に着座したユーザーの足を載せることが可能なフットレストと、
を備えており、
前記フットレストには、前記シート本体の水平回転を通じて前記フットレストが前記スカッフを横切る方向に変位するとき、同スカッフと接触する傾斜面を有する接触部が設けられており、
前記傾斜面は、前記フットレストが前記スカッフを横切る方向に変位するときの変位方向前方に向うほど上方に位置するよう傾斜していることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記接触部は下方に向うほど水平断面の面積が縮小する錐型となっており、その接触部の外面が前記傾斜面となっている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記フットレストは、前記車室内に位置するとき、ユーザーの足が載せられる面が前記スカッフの上端よりも低い高さに位置する請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
車室と車外とを仕切るための外側壁にドア開口部が形成されており、その外側壁は前記ドア開口部の下縁を形成するためのスカッフを有している車両に適用され、前記車室内のフロアに水平回転することが可能となるように支持された車両用シートにおける昇降可能なフットレストに取り付けられる接触部品であって、
前記車両用シートの水平回転を通じて前記フットレストが前記スカッフを横切る方向に変位するとき、同スカッフと接触する傾斜面を有しており、
前記傾斜面は、前記フットレストが前記スカッフを横切る方向に変位するときの変位方向前方に向うほど上方に位置するよう傾斜していることを特徴とする接触部品。
【請求項５】
前記傾斜面は、前記フットレストに対し下方に向うほど水平断面の面積が縮小する錐型となっている請求項４に記載の接触部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート及びそれに取り付けられる接触部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、車室と車外とを仕切るための外側壁にドア開口部が形成されている。そして、外側壁におけるドア開口部よりも下側の部分には同ドア開口部の下縁を形成するためのスカッフが設けられている。このスカッフは車室内のフロアに対し上方に突出した状態となっている。このため、スカッフの上端、すなわちドア開口部の下縁を形成する部分は、車室内のフロアよりも上方に位置している。
【０００３】
こうした車両の車室にはユーザーが着座するための車両用シートが設けられており、ユーザーは車両の外側壁に形成されたドア開口部から車室内に入って車両用シートに座ったり、同車両用シートに座った状態からドア開口部を介して車外側に立ち上がったりする。
【０００４】
ところで、ユーザーが車外から車両用シートに座ったり、同車両用シートに座った状態から車外に立ち上がったりすることを楽に行うことができるよう、車両シートのシート本体を車室内のフロア上に水平回転できるよう支持することが行われている。また、こうした車両用シートにおいては、着座したユーザーが足を載せるためのフットレストをシート本体に設けることも行われている。
【０００５】
ただし、シート本体を水平回転させる際にはフットレストがスカッフを横切る方向に変位しようとするが、そのときにフットレストの変位がスカッフによって妨げられないようにするため、同フットレストをスカッフよりも高い位置に設けると、フットレストの高さ位置がシート本体におけるユーザーの座面に近い位置まで高くなる。その結果、シート本体に着座したユーザーがフットレストに足を載せたとき、ユーザーの脚部が大きく折れ曲がって窮屈になることは否めない。
【０００６】
また、特許文献１には、シート本体に設けられたフットレストをモータの駆動を通じて昇降させることが記載されている。この場合、フットレストを以下のように昇降させることが可能となる。すなわち、通常はシート本体に着座したユーザーがフットレストに足を載せたとき、ユーザーの脚部が大きく折れ曲がることがないようフットレストの高さ位置が低くされる。そして、シート本体の水平回転を通じてフットレストがスカッフを横切る方向に変位するときには、その変位がスカッフによって妨げられることのない高さ位置までフットレストが上昇される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−４６３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１においては、フットレストをモータの駆動を通じて昇降させなければならない分、車両用シートの構造が複雑になることは避けられず、そうした複雑な構造に起因して車両用シートの製造コストが高くなる。
【０００９】
本発明の目的は、複雑な構造を採用せずとも、シート本体を水平回転させる際にフットレストがスカッフを横切る方向に変位しようとするとき、その変位がスカッフによって妨げられないようにすることができる車両用シート及び接触部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両用シートは、車室と車外とを仕切るための外側壁にドア開口部が形成されて同外側壁がドア開口部の下縁を形成するためのスカッフを有している車両に適用される。上記車両用シートは、車室内のフロアに水平回転することが可能となるように支持されてユーザーが着座可能なシート本体と、そのシート本体に対し昇降可能に設けられて同シート本体に着座したユーザーの足を載せることが可能なフットレストと、を備えている。そして、上記フットレストには、シート本体の水平回転を通じてフットレストがスカッフを横切る方向に変位するとき、同スカッフと接触する傾斜面を有する接触部が設けられている。この傾斜面は、フットレストがスカッフを横切る方向に変位するときの変位方向前方に向うほど上方に位置するよう傾斜している。
【００１１】
上記構成によれば、シート本体の水平回転を通じてフットレストがスカッフを横切る方向に変位すると、フットレストの接触部における傾斜面がスカッフに接触し、その後にシート本体が更に水平回転することにより、上記傾斜面にスカッフからの力が作用する。そして、フットレストは、上記力における鉛直方向成分により上昇してスカッフを乗り越え、同スカッフを乗り越えた後には上記力が作用しなくなって下降するようになる。従って、フットレストがスカッフを横切ろうとしていない通常時には、フットレストの高さ位置を低くすることができ、シート本体に着座したユーザーが上記フットレストに足を載せたとき、ユーザーの脚部が大きく折れ曲がらないようにすることができる。一方、シート本体の水平回転を通じてフットレストがスカッフを横切る方向に変位するときには、その変位がスカッフによって妨げられることのない高さ位置までフットレストを上昇させてスカッフを乗り越えさせることができる。こうしたフットレストにおけるスカッフの乗り越えは、フットレストに設けられた接触部の傾斜面がスカッフに接触した状態のもと、シート本体を更に水平回転させることに伴って上記傾斜面に対しスカッフからの力が作用することによって実現される。従って、傾斜面を有する接触部をフットレストに設けるだけでフットレストにおけるスカッフの乗り越えを実現させることができ、その乗り越えを実現するために複雑な構造を採用する必要がない。
【００１２】
上記車両用シートにおいては、上記接触部は下方に向うほど水平断面の面積が縮小する錐型となっており、その接触部の外面が前記傾斜面となっているものとすることが考えられる。
【００１３】
シート本体の水平回転を通じてフットレストがスカッフを車室側から車外側に横切るよう変位するときと車外側から車室側に横切るよう変位するときとでは、それぞれの変位に伴うスカッフにおけるフットレストとの接触態様にばらつきが生じる可能性が高い。これは、スカッフにおけるフットレストの接触部との接触位置が、上述したそれぞれの変位に応じて異なるためである。しかし、上記構成によれば、下方に向うほど水平断面の面積が縮小する錐型である上記接触部の外面が、シート本体の水平回転を通じてスカッフと接触する上記傾斜面となっている。このため、フットレストにおける上述したそれぞれの変位に応じてスカッフにおけるフットレストの接触部との接触位置が異なるとしても、それに伴いスカッフにおけるフットレスト（接触部の傾斜面）との接触態様にばらつきが生じることを抑制できる。
【００１４】
上記車両用シートにおいて、上記フットレストは、車室内に位置するとき、ユーザーの足が載せられる面がスカッフの上端よりも低い高さに位置するものとすることが考えられる。
【００１５】
この構成によれば、車室内に位置するときのフットレストにおけるユーザーの足が載せられる面がシート本体におけるユーザーの座面に対し低くなるため、ユーザーが同フットレストに足を載せたとき、そのユーザーの脚部が大きく折れ曲がることを効果的に抑制できる。
【００１６】
上記課題を解決する接触部品は、車室と車外とを仕切るための外側壁にドア開口部が形成されて同外側壁がドア開口部の下縁を形成するためのスカッフを有している車両に適用され、車室内のフロアに水平回転することが可能となるように支持された車両用シートにおける昇降可能なフットレストに取り付けられる。上記接触部品は、車両用シートの水平回転を通じてフットレストがスカッフを横切る方向に変位するとき、同スカッフと接触する傾斜面を有している。この傾斜面は、フットレストがスカッフを横切る方向に変位するときの変位方向前方に向うほど上方に位置するように傾斜している。
【００１７】
上記構成によれば、シート本体の水平回転を通じてフットレストがスカッフを横切る方向に変位すると、フットレストに取り付けられた接触部品における傾斜面がスカッフに接触し、その後にシート本体が更に水平回転することにより、上記傾斜面にスカッフからの力が作用する。そして、フットレストは、上記力における鉛直方向成分により上昇してスカッフを乗り越え、同スカッフを乗り越えた後には上記力が作用しなくなって下降するようになる。従って、フットレストがスカッフを横切ろうとしていない通常時には、フットレストの高さ位置を低くすることができ、シート本体に着座したユーザーがフットレストに足を載せたとき、ユーザーの脚部が大きく折れ曲がらないようにすることができる。一方、シート本体の水平回転を通じてフットレストがスカッフを横切る方向に変位するときには、その変位がスカッフによって妨げられることのない高さ位置までフットレストを上昇させてスカッフを乗り越えさせることができる。こうしたフットレストにおけるスカッフの乗り越えは、フットレストに取り付けられた接触部品の傾斜面がスカッフに接触した状態のもと、シート本体を更に水平回転させることに伴って上記傾斜面に対しスカッフからの力が作用することによって実現される。従って、傾斜面を有する接触部品をフットレストに取り付けるだけでフットレストにおけるスカッフの乗り越えを実現させることができ、その乗り越えを実現するために複雑な構造を採用する必要がない。また、上記接触部品をシート本体が水平回転する既存の車両用シートのフットレストに対し取り付けるだけで、フットレストがスカッフの乗り越える機能を上記既存の車両用シートに対し付加することができる。
【００１８】
なお、上記傾斜面は、前記フットレストに対し下方に向うほど水平断面の面積が縮小する錐型となっていることが好ましい。
シート本体の水平回転を通じてフットレストがスカッフを車室側から車外側に横切るよう変位するときと車外側から車室側に横切るよう変位するときとでは、それぞれの変位に伴うスカッフにおけるフットレスト（接触部品の傾斜面）との接触態様にばらつきが生じる可能性が高い。これは、スカッフにおけるフットレスト（接触部品の傾斜面）との接触位置が、上述したそれぞれの変位に応じて異なるためである。しかし、上記構成によれば、下方に向うほど水平断面の面積が縮小する錐型である上記接触部品の外面が、シート本体の水平回転を通じてスカッフと接触する上記傾斜面となっている。このため、フットレストにおける上述したそれぞれの変位に応じてスカッフにおけるフットレスト（接触部品の傾斜面）との接触位置が異なるとしても、それに伴いスカッフにおけるフットレスト（接触部品の傾斜面）との接触態様にばらつきが生じることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、複雑な構造を採用せずとも、シート本体を水平回転させる際にフットレストがスカッフを横切る方向に変位しようとするとき、その変位がスカッフによって妨げられないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用シートが適用される車両全体を示す斜視図。
【図２】車両における車室及びドア開口部の周辺を示す拡大斜視図。
【図３】車両における車室及びドア開口部の周辺を示す拡大斜視図。
【図４】車両用シートの水平回転態様を示す略図。
【図５】車両用シートのフットレスト及びその周辺の構造を示す側面図。
【図６】フットレストを示す正面図。
【図７】フットレストを示す斜視図。
【図８】スカッフを横切る方向についてのフットレストの変位態様を示す略図。
【図９】スカッフを横切る方向についてのフットレストの変位態様を示す略図。
【図１０】フットレストにおける接触部の他の例を示す正面図。
【図１１】フットレストに取り付けられる接触部材を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、車両用シートの一実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。
図１に示すように、自動車等の車両においては、車室１と車外とを仕切るための外側壁２、詳しくは車幅方向の側部に位置する外側壁２には、ドア開口部３が形成されている。更に、外側壁２には、ドア開口部３を開閉するためのサイドドア４が取り付けられている。
【００２２】
車両の外側壁２におけるドア開口部３よりも下側の部分には、同ドア開口部３の下縁を形成するためのスカッフ５が設けられている。このスカッフ５は車室１内のフロアに対し上方に突出した状態となっている。このため、スカッフ５の上端、すなわちドア開口部３の下縁を形成する部分は、車室１内のフロアよりも上方に位置している。
【００２３】
図２及び図３に示すように、車両における車室１にはユーザーが着座するための車両用シート６が設けられている。この車両用シート６は、車室１内のフロアに水平回転することが可能となるように支持されてユーザーが着座可能なシート本体７と、そのシート本体７に設けられてユーザーの足を載せることが可能なフットレスト８と、を備えている。
【００２４】
そして、車両のユーザーは、サイドドア４を開いて外側壁２に形成されたドア開口部３を解放した状態のもと、そのドア開口部３から車室１内に入って車両用シート６に座ったり、同車両用シート６に座った状態からドア開口部３を介して車外側に立ち上がったりする。その際、シート本体７を水平回転させて車両用シート６における背もたれ９の前面を図３に示すようにドア開口部３側に向けておけば、ユーザーが車外から車両用シート６に座ったり、同車両用シート６に座った状態から車外に立ち上がったりすることを楽に行うことができる。
【００２５】
図４は、車両用シート６（シート本体７）の水平方向についての回転態様を示している。車両用シート６のシート本体７については、通常は実線で示すように車両用シート６における背もたれ９の前面が車両の前方に向くように位置している一方、必要なときには中心線Ｌ１を中心に矢印方向に水平回転される。こうしたシート本体７の水平回転を通じて、車両用シート６における背もたれ９の前面をドア開口部３側に向けることが可能となっている。また、シート本体７を矢印方向と逆の方向に水平回転させることにより、車両用シート６をその背もたれ９の前面が車両の前方に向く位置（実線）に戻すことができるようになる。
【００２６】
ところで、上述したようにシート本体７を水平回転させる際には、フットレスト８がスカッフ５を横切る方向に変位しようとする。このときのフットレスト８の変位がスカッフ５によって妨げられないようにするため、フットレスト８をスカッフ５よりも高い位置に設けると、フットレスト８の高さ位置がシート本体７（車両用シート６）におけるユーザーの座面に近い位置まで高くなる。その結果、シート本体７（車両用シート６）に着座したユーザーがフットレスト８に足を載せたとき、ユーザーの脚部が大きく折れ曲がって窮屈になる。このときのユーザーの脚部の曲げ方を緩やかにするためには、フットレスト８の高さ位置を可能な限り低くすることが好ましい。
【００２７】
しかし、フットレスト８がスカッフ５を横切る方向に変位しようとするとき、その変位がスカッフ５によって妨げられないよう、フットレスト８がスカッフ５の上方を通過できるようにするためには、フットレスト８の高さ位置をスカッフ５の上端よりもある程度高い位置としなければならない。このため、フットレスト８の高さ位置を低くするとしても、それには限界がある。
【００２８】
また、［背景技術］の欄にも記載したように、フットレスト８をモータの駆動を通じて昇降させる構造を採用し、フットレスト８がスカッフ５を横切る方向に変位するときだけ同フットレスト８を上昇させることにより、フットレスト８の上記変位がスカッフ５で妨げられることのないようにすることも考えられる。ただし、この場合には、フットレスト８をモータの駆動を通じて昇降させなければならないため、車両用シート６の構造が複雑になって製造コストが高くなる。
【００２９】
本実施形態の車両用シート６では、こうした実情に鑑み、構造を複雑にすることなく、フットレスト８の高さ位置を低くすることができ、且つ、スカッフ５を横切る方向へのフットレスト８の変位が妨げられることのない構造が採用されている。以下、上記構造について詳しく説明する。
【００３０】
図５に示すように、フットレスト８は、車幅方向（図５の紙面と直交する方向）を長辺として水平方向に延びる長方形板状のベースプレート１１と、同ベースプレート１１の長辺方向両端部であってシート本体７側の端から上方に突出する突部１２と、を備えている。そして、フットレスト８は、リンク機構１０を介してシート本体７に対し昇降可能に連結されており、最も下方に変位した状態ではベースプレート１１の下面がスカッフ５の上端（ドア開口部３の下縁を形成する面）とほぼ同じ高さ位置となるようにされている。また、上記リンク機構１０は、フットレスト８の突部１２をシート本体７に連結するための棒状のリンク１３を備えている。
【００３１】
リンク１３は、ベースプレート１１の長辺方向両側にそれぞれ位置する突部１２のうち、一方の突部１２に対応して上下二段となるように二つ設けられており、且つ、他方の突部１２に対応して同じく上下二段となるように二つ設けられている。そして、リンク１３における長手方向の一方の端部は、ベースプレート１１の長辺方向に延びるピン１４によってシート本体７に対し支持されており、そのピン１４周りに回動可能となっている。また、リンク１３における長手方向の他方の端部は、ベースプレート１１の長辺方向に延びるピン１５によって突部１２に対し連結されており、そのピン１４周りに回動可能となっている。そして、シート本体７に対するフットレスト８の昇降は、各リンク１３におけるピン１４，１５に対する回動動作を通じて許容される。
【００３２】
図６及び図７は、フットレスト８を車両の前側から見た状態、及び、フットレスト８を車両の前側の斜め下側から見た状態を示している。これらの図から分かるように、フットレスト８におけるベースプレート１１の下面には、シート本体７の水平回転を通じてフットレスト８がスカッフ５を横切る方向（図５の紙面と交差する方向）に変位するとき、同スカッフ５と接触する接触部１６が形成されている。この接触部１６は、ベースプレート１１の長辺方向（図６の左右方向）の中央部に対応する位置で最も下方に突出しており、その中央部からベースプレート１１の長辺方向の端部に向かうほど同ベースプレート１１の下面に近づくよう同下面に対し傾斜する傾斜面１７，１８を有している。
【００３３】
なお、傾斜面１７は、図２及び図３に示すシート本体７が図２に示す状態から図３に示す状態となるよう水平回転するとき、言い換えればフットレスト８がスカッフ５を車室１側から車外側に横切る方向に変位するとき、そのスカッフ５の上部と接触する傾斜面としての役割を担う。一方、傾斜面１８は、シート本体７が図３に示す状態から図２に示す状態になるよう水平回転するとき、言い換えればフットレスト８がスカッフ５を車外側から車室１側に横切る方向に変位するとき、そのスカッフ５の上部と接触する傾斜面としての役割を担う。
【００３４】
図８及び図９は、フットレスト８が車室１側と車外側との間でスカッフ５を横切る方向に変位するときの同フットレスト８の変位態様を示している。
図８に示すように、車室１内に位置するフットレスト８がシート本体７の水平回転を通じて車外側（図８の右側）に変位するとき、すなわちフットレスト８がスカッフ５を車室１側から車外側に横切る方向に変位するときには、車室１側がフットレスト８の変位方向後方となる一方で車外側がフットレスト８の変位方向前方となる。そして、フットレスト８の接触部１６における傾斜面１７が、図８に二点鎖線で示すようにスカッフ５の上部に接触する。この傾斜面１７は、フットレスト８が上述したようにスカッフ５を横切る方向に変位するときの変位方向前方（図８の右方）に向うほど上方に位置するように傾斜している。
【００３５】
その後、シート本体７の更なる水平回転を通じて上記傾斜面１７に対しスカッフ５からの力が作用し、その力の鉛直方向成分によってフットレスト８が図９に実線で示すように上昇し、二点鎖線で示すようにスカッフ５を乗り越えて車外側に変位する。スカッフ５を乗り越えた後のフットレスト８には上記力が作用しなくなる。このため、上述したようにスカッフ５を乗り越えた後のフットレスト８は、自重によって実線で示す位置から二点鎖線で示す位置に下降する。
【００３６】
一方、車外側に位置するフットレスト８がシート本体７の水平回転を通じて車室１側（図９の左側）に変位するとき、すなわちフットレスト８がスカッフ５を車外側から車室１側に横切る方向に変位するときには、車外側がフットレスト８の変位方向後方となる一方で車室１側がフットレスト８の変位方向前方となる。そして、フットレスト８の接触部１６における傾斜面１８が、図９に二点鎖線で示すようにスカッフ５の上部に接触する。この傾斜面１８は、フットレスト８が上述したようにスカッフ５を横切る方向に変位するときの変位方向前方（図９の左方）に向うほど上方に位置するように傾斜している。
【００３７】
その後、シート本体７の更なる水平回転を通じて上記傾斜面１８に対しスカッフ５からの力が作用し、その力の鉛直方向成分によってフットレスト８が図９に実線で示すように上昇する。その後、フットレスト８は、図８に二点鎖線で示すようにスカッフ５を乗り越えて車室１側に変位する。スカッフ５を乗り越えた後のフットレスト８には上記力が作用しなくなる。このため、上述したようにスカッフ５を乗り越えた後のフットレスト８は、自重によって図９に実線で示す位置から図８に二点鎖線で示す位置に下降する。
【００３８】
本実施形態の車両用シート６によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
シート本体７の水平回転を通じてフットレスト８がスカッフ５を横切る方向に変位すると、フットレスト８の接触部１６における傾斜面１７，１８がスカッフ５の上部に接触し、その後にシート本体７が更に水平回転することにより、上記傾斜面１７，１８にスカッフ５からの力が作用する。そして、フットレスト８は、上記力における鉛直方向成分により上昇してスカッフ５を乗り越え、同スカッフ５を乗り越えた後には上記力が作用しなくなって下降するようになる。従って、フットレスト８がスカッフ５を横切ろうとしていない通常時には、フットレスト８をその下面の高さ位置がスカッフ５の上端とほぼ同じ高さ位置となるまで低くすることができる。このため、シート本体７（車両用シート６）に着座したユーザーが上記フットレスト８に足を載せたとき、ユーザーの脚部が大きく折れ曲がらないようにすることができる。
【００３９】
一方、シート本体７の水平回転を通じてフットレスト８がスカッフ５を横切る方向に変位するときには、その変位がスカッフ５によって妨げられることのない高さ位置までフットレスト８を上昇させてスカッフ５を乗り越えさせることができる。こうしたフットレスト８におけるスカッフ５の乗り越えは、フットレスト８に設けられた接触部１６の傾斜面１７，１８がスカッフ５の上部に接触した状態のもと、シート本体７を更に水平回転させることに伴って上記傾斜面１７，１８に対しスカッフ５からの力が作用することによって実現される。従って、傾斜面１７，１８を有する接触部１６をフットレスト８に設けるだけでフットレスト８におけるスカッフ５の乗り越えを実現させることができ、その乗り越えを実現するために複雑な構造を採用する必要がない。
【００４０】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・図１０に示すように、フットレスト８は、車室１内に位置するとき、言い換えれば最も下方に変位した状態のとき、ユーザーの足が載せられる面（ベースプレート１１の上面）がスカッフ５の上端よりも低い高さに位置するようにされていてもよい。この場合、接触部１６がベースプレート１１の上面よりも上側にはみ出すように形成され、接触部１６の傾斜面１７，１８がベースプレート１１の上面よりも上側に延びるようにされる。
【００４１】
この構成によれば、車室１内に位置するときのフットレスト８におけるユーザーの足が載せられる面（ベースプレート１１の上面）がシート本体７（車両用シート６）におけるユーザーの座面に対し低くなる。このため、ユーザーがベースプレート１１の上面（フットレスト８）に足を載せたとき、そのユーザーの脚部が大きく折れ曲がることを効果的に抑制できる。
【００４２】
・ベースプレート１１の下面に接触部１６を形成する代わりに、図１１に示すようにベースプレート１１の下面に上記接触部１６と同形状の接触部品１９をボルト締結等によって取り付けるようにしてもよい。この接触部品１９も、上記接触部１６と同様に傾斜面１７，１８を有している。
【００４３】
この場合、接触部品１９をフットレスト８のベースプレート１１に取り付けるだけで、フットレスト８におけるスカッフ５の乗り越えを実現させることができる。更に、その乗り越えを実現するために複雑な構造を採用する必要もない。また、上記接触部品１９をシート本体７が水平回転する既存の車両用シートのフットレストに対し取り付けるだけで、フットレストがスカッフを乗り越える機能を上記既存の車両用シートに対し付加することができる。
【００４４】
・フットレスト８の傾斜面１７，１８に多数のコロやボールといった転動体を転動可能に設け、フットレスト８がスカッフ５を乗り越えるとき、その乗り越えを上記転動体の転動によって円滑に行えるようにしてもよい。
【００４５】
・フットレスト８の接触部１６及び接触部品１９については、適宜形状を変更することも可能である。例えば、下方に向うほど水平断面の面積が縮小する錐型とし、その錐型の外面を傾斜面とするようにしてもよい。この構成によれば、次のような作用効果が得られる。
【００４６】
シート本体７の水平回転を通じてフットレスト８がスカッフ５を車室１側から車外側に横切るよう変位するときと車外側から車室１側に横切るよう変位するときとでは、それぞれの変位に伴うスカッフ５におけるフットレスト８との接触態様にばらつきが生じる可能性が高い。これは、スカッフ５におけるフットレスト８の接触部１６及び接触部品１９との接触位置が、上述したそれぞれの変位に応じて異なるためである。
【００４７】
しかし、上記構成によれば、下方に向うほど水平断面の面積が縮小する錐型である上記接触部１６及び上記接触部品１９の外面が、シート本体７の水平回転を通じてスカッフ５と接触する上記傾斜面となっている。このため、フットレスト８における上述したそれぞれの変位に応じてスカッフ５におけるフットレスト８の接触部１６及び接触部品１９との接触位置が異なるとしても、それに伴いスカッフ５におけるフットレスト８との接触態様にばらつきが生じることを抑制できる。
【００４８】
ちなみに、錐型の上記接触面の形状としては、円錐及び角錐とすることが考えられるが、スカッフ５におけるフットレスト８との接触態様にばらつきが生じることを抑制する点では、円錐とすることが最も好ましい。
【符号の説明】
【００４９】
１…車室、２…外側壁、３…ドア開口部、４…サイドドア、５…スカッフ、６…車両用シート、７…シート本体、８…フットレスト、９…背もたれ、１０…リンク機構、１１…ベースプレート、１２…突部、１３…リンク、１４…ピン、１５…ピン、１６…接触部、１７…傾斜面、１８…傾斜面、１９…接触部品。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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