(57)【要約】【課題】インナーミラーの取付剛性が高く、ヘッダパネル内の電線を介して電子機器側への漏水も防止できる車体上部構造を提供する。【解決手段】車体上部構造１は、インナーミラー３が取り付けられるヘッダパネル２を備える。ヘッダパネル２は、その車両前方側に配置される電子機器から延びる電線５を通す貫通孔２５が設けられる機器領域２Ｆと、機器領域２Ｆよりも車両後方に位置するインナーミラー３の取付領域２Ｒとを備える。ヘッダパネル２は、インナーミラー３の取付領域２Ｒの車両前方端２２が機器領域２Ｆの車両後方端２１よりも低い位置に設けられる段差形状を有する。ヘッダパネル２の車両前後方向の中間部が屈曲しているため、屈曲していない平板状である場合に比較して剛性を高められる。取付領域２Ｒの車両前方端２２近くにできる凹部で結露水等を受けられるため、取付領域２Ｒよりも高い段をなす機器領域２Ｆへの漏水を防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーミラーが取り付けられるヘッダパネルを備える車体上部構造であって、
前記ヘッダパネルは、
前記ヘッダパネルの車両前方側に配置される電子機器から延びる電線を通す貫通孔が設けられる機器領域と、
前記機器領域よりも車両後方に位置する前記インナーミラーの取付領域とを備え、
前記インナーミラーの取付領域の車両前方端が前記機器領域の車両後方端よりも低い位置に設けられる段差形状を有する車体上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーミラーが取り付けられるヘッダパネルを備える車体上部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフパネルの前端部にヘッダパネルを片持ち支持の状態で取り付け、このヘッダパネルにインナーミラーを取り付けることがなされている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０４９８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ウィンドシールド（フロントガラス）近くといった車室内の車両前方かつ車両上方側に電子機器を備える場合でも、インナーミラーの取付剛性に優れることが望まれている。
【０００５】
近年、衝突被害の軽減等を目的として、車両前方を監視するカメラやレーザーレーダ等の電子機器をウィンドシールドの上端近くであるヘッダパネルの車両前方側の位置に配置することがある。この場合、ヘッダパネルにおけるインナーミラーの取付位置を上記電子機器の配置位置よりも車両後方にする。上述のようにヘッダパネルはその車両前方端を固定端、車両後方端を自由端とする片持ち支持状態で取り付けられるため、インナーミラーの取付位置が車両後方寄りとなると、ヘッダパネルの車両後方端が振動し易い結果、インナーミラーも振動し易くなる。インナーミラーの振動によって、後方視界の悪化を招く。特許文献１に記載されるように、ヘッダパネル内にヘッダパネルと同等程度の大きさの補強部材を取り付けたり、ヘッダパネルの車両後方端に当接する部材をルーフパネルに取り付けたりすれば、取付剛性を高められてインナーミラーの振動を低減できる。しかし、この場合、製造工程の増大、重量の増大を招く。また、コストの増大も招く。従って、簡単な構成でありながら、インナーミラーの取付剛性を向上できることが望まれる。
【０００６】
更に、ヘッダパネル内に、上述の電子機器に接続される電線の一部を収納することがある。この場合、ルーフパネルからヘッダパネル内に落ちた結露水等の水が電線を伝って電子機器に流れ込むことを防止することも望まれる。
【０００７】
そこで、本発明の目的の一つは、インナーミラーの取付剛性が高く、ヘッダパネル内の電線を介して電子機器側への漏水も防止できる車体上部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る車体上部構造は、
インナーミラーが取り付けられるヘッダパネルを備える車体上部構造であって、
前記ヘッダパネルは、
前記ヘッダパネルの車両前方側に配置される電子機器から延びる電線を通す貫通孔が設けられる機器領域と、
前記機器領域よりも車両後方に位置する前記インナーミラーの取付領域とを備え、
前記インナーミラーの取付領域の車両前方端が前記機器領域の車両後方端よりも低い位置に設けられる段差形状を有する。
【発明の効果】
【０００９】
上記の車体上部構造に備えられるヘッダパネルは、車両前方側の機器領域に対して車両後方側のインナーミラーの取付領域が低い段をなす段差形状に形成されている。即ち、このヘッダパネルは、その車両前後方向の中間部が屈曲しており、屈曲していない平板状である場合に比較して剛性を高められる。従って、上記の車体上部構造は、ヘッダパネルの車両前方側に電子機器が配置され、車両後方側にインナーミラーが取り付けられるものの、インナーミラーの取付剛性が高い。
【００１０】
また、上述のようにインナーミラーの取付領域が機器領域よりも低い段をなすため、ヘッダパネルが取り付けられた状態では、インナーミラーの取付領域の車両前方端近くは、車両上方に向かって開口する凹部をなすことができる。この凹部をルーフパネルからヘッダパネル内に向かって落ちる結露水等の水を受ける受水部として利用できる。凹部で受けた水は、低い段である上記取付領域の車両前方端縁がなす稜線に沿って、ヘッダパネルの車幅方向の両端に導くことができ、上記取付領域よりも高い段をなす機器領域に流れることを防止できる。従って、上記の車体上部構造は、ヘッダパネル内から、機器領域に設けられた貫通孔を挿通する電線を伝って電子機器側に漏水することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１の車体上部構造の概略を示す断面図である。
【図２】実施形態１の車体上部構造に備えられるヘッダパネルを示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の車体上部構造を具体的に説明する。図面において、同一符号は同一名称物を示す。
【００１３】
［実施形態１］
図１，図２を参照して、実施形態１の車体上部構造１を説明する。
図１は、自動車の車室Ｒ内であって車両前方、かつ車両上方に位置するヘッダパネル２の近くの領域を車幅方向に直交する平面で切断した部分断面図である。
図２は、ヘッダパネル２を車両上方側から見た斜視図であり、ヘッダパネル２においてルーフパネル１０に向かい合って配置される内面が見え、この内面に対向する外面（内装面）は見えない。
図１の紙面左方を車両前方Ｆｒ、紙面右方を車両後方Ｒｒとし、図２の紙面左下方を車両前方Ｆｒ、紙面右上方を車両後方Ｒｒとし、矢印で示す。また、図１の紙面垂直方向を車幅方向、紙面上下方向を車両上下方向とする。
【００１４】
（概要）
実施形態１の車体上部構造１は、代表的には自動車の車体前部に設けられる車室Ｒ内において車両前方Ｆｒかつ車両上方の部分に利用され、インナーミラー３が取り付けられるヘッダパネル２を備える。
【００１５】
車体上部構造１が利用される自動車として、例えばキャブオーバー型の自動車（例、トラックやバン等）やピックアップトラック等が挙げられる。これらの自動車の車体前部は、ヘッドライトが配置されるフロント部と、ドアが配置される左右の一対の側壁部と、両側壁部の上端縁に設けられるルーフ部と、フロント部・両側壁部・ルーフ部に囲まれてできる開口部に取り付けられるウィンドシールド１２とを備える（詳細は図示せず）。車室Ｒは、これらフロント部、両側壁部、ルーフ部、ウィンドシールド１２により形成される。ルーフ部は、外装面を有するルーフパネル１０と、ルーフパネル１０の前端部近くにおいて車幅方向に延びるように取り付けられるヘッダパネル２と、ヘッダパネル２の後端部から車両後方に取り付けられる成形天井部（図示せず）とを備える。
【００１６】
更に、上記の自動車は、ウィンドシールド１２の上端近くであるヘッダパネル２の車両前方側の位置に電子機器（図示せず）が配置される。ヘッダパネル２内には、電子機器から延びる電線５の一部が収納される。上記の電子機器は、衝突被害の軽減等を目的として車両前方を監視するカメラ、レーザーレーダ、超音波センサ等の各種の検知機器、ドライブレコーダー等の記録機器等が挙げられる。電線５は、上記電子機器への電力供給や信号の伝送等に利用される。なお、ここでの電線５とは、複数の電線が束ねられたワイヤーハーネスを含む。
【００１７】
実施形態１の車体上部構造１では、ヘッダパネル２が車両前後方向に高い段と低い段とが並ぶ段差部分を有する。詳しくは、ヘッダパネル２は、電子機器の配置位置に近い車両前方側に機器領域２Ｆを備え、車両後方側にインナーミラー３の取付領域２Ｒを備え、上記取付領域２Ｒが機器領域２Ｆよりも低い段をなす段差形状を有する。ヘッダパネル２は、このような特定の段差部分を備えることで、機器領域２Ｆと上記取付領域２Ｒとが面一な状態で並ぶ場合に比較して、剛性を高められる。
以下、ヘッダパネル２を主に説明する。
【００１８】
（ヘッダパネル）
ヘッダパネル２は、図１の断面図に示すように車室Ｒ内に向かって突出し、ルーフパネル１０に対して凹部２０をなすような樋状の部材であり（図２も参照）、ルーフパネル１０の前端部近くの領域を車幅方向に沿って覆うようにルーフパネル１０に取り付けられる。この取付状態では、ヘッダパネル２の車両前方側の領域（機器領域２Ｆ）は、ウィンドシールド１２の上端近くに配置される。
【００１９】
この例のヘッダパネル２は、凹部２０の形成箇所と、ルーフパネル１０への固定箇所をなすフランジ部２４とを有する。凹部２０の形成箇所は、図２に示すように、車両前方側に配置される前壁部２６と、車両後方側に配置される後壁部２７と、両壁部２６，２７に挟まれ、凹部２０の底部をなす下板部２８とを有する。この例では、上述の段差部分は、凹部２０の形成箇所において車幅方向の中央部に局所的に設けられ、車幅方向の両側には段差部分を有していない。また、この例では、この段差部分を有する車幅方向の中央部は、車幅方向の両側の部分に比較して、車両後方に張り出している。フランジ部２４は、ヘッダパネル２の車両前方端を含み、車両前方側に設けられる部分であり、前壁部２６から車両前方に向かって延び、車幅方向に沿って設けられる。
【００２０】
〈段差部分〉
ヘッダパネル２の段差部分は、車両前方側に配置される機器領域２Ｆと、機器領域２Ｆよりも車両後方に位置するインナーミラー３の取付領域２Ｒとを備え、この取付領域２Ｒの車両前方端２２が機器領域２Ｆの車両後方端２１よりも低い位置に設けられる（図１）。このような段差部分は、車両前後方向にみて、機器領域２Ｆが高い段、上記取付領域２Ｒが低い段をなす。この例では、上述の前壁部２６が車幅方向の中央近くで上下に分かれ、車両上方側に配置される上側壁２６ｕと、車両下方側に配置される下側壁２６ｄとを部分的に備える。下側壁２６ｄは、機器領域２Ｆの車両後方端２１と上記取付領域２Ｒの車両前方端２２との間に設けられる。また、この例では、インナーミラー３の取付領域２Ｒは、上述の下板部２８における車幅方向の中央部を兼ねる。そのため、この取付領域２Ｒの車両前方端２２は、取付領域２Ｒと下側壁２６ｄとの境界（稜線）をなすと共に、下板部２８と前壁部２６との境界（稜線）の一部を兼ねる。
【００２１】
機器領域２Ｆは、平坦な平板状の領域であり、上述の電子機器に接続される電線５を通す貫通孔２５が設けられる。機器領域２Ｆの平面形状、大きさ等は、上述の電線５の貫通孔２５を形成可能な範囲で適宜選択できる。
【００２２】
インナーミラー３の取付領域２Ｒは、インナーミラー３が取り付けられる平坦な平板状の領域である。この例の取付領域２Ｒは、その内外に貫通する取付孔２３が設けられる。取付孔２３には、取付座（図示せず）が設けられ、取付座にインナーミラー３に備えられる取付ブラケット（同）がボルト等の締結部材（同）で取り付けられる。インナーミラー３の取付領域２Ｒの平面形状、大きさ等は、上述の取付ブラケットや後述のカバー部３２（図１）を配置可能な範囲で適宜選択できる。
【００２３】
この例の機器領域２Ｆは、平面視台形状であり（図２）、電子機器を収納するカバー部４（後述、図１）の幅、及びカバー部４における車両後方部分の長さに対応した幅及び長さを有する。この例のインナーミラー３の取付領域２Ｒは、機器領域２Ｆの車両後方端２１に沿った平面形状と、上記取付ブラケットの長さに対応した長さとを有する。上記取付領域２Ｒの長さは、上述の下板部２８の長さに等しい。この例の上記取付領域２Ｒの幅は、上記取付ブラケットの幅よりも大きく、電子機器のカバー部４の幅に対応した幅、いわば機器領域２Ｆの幅に対応した幅を有する。機器領域２Ｆ及びインナーミラー３の取付領域２Ｒの大きさがこのような大きさであれば、ヘッダパネル２が車両前後方向に長大化することによる剛性の低下を防止して、剛性がより高い。なお、ここでの幅とは、車幅方向に沿った大きさとし、長さとは車両前後方向に沿った大きさとする。
【００２４】
上述の電線５の貫通孔２５は、電線５を挿通できれば、開口形状、開口部の大きさ等は適宜選択できる。取付孔２３は、インナーミラー３を適切に取り付けられれば、開口形状、開口部の大きさ等は適宜選択できる。図２では、孔２３，２５の開口形状を平面視長方形状である場合を例示するが、円孔や長孔等に変更できる。
【００２５】
（その他の部材）
〈インナーミラー〉
インナーミラー３は、図１に示すように、車両後方を視認するミラー本体３０と、ヘッダパネル２への固定箇所をなす取付ブラケット（図示せず）と、取付ブラケットを覆うカバー部３２と、カバー部３２に接続され、ミラー本体３０を角度調整可能に支持する支持腕部３４とを備える。代表的には、取付ブラケットにはルームランプ３６が取り付けられてカバー部３２内に収納される。
【００２６】
〈電子機器のカバー部〉
図１に示すように、上述の電子機器を収納するカバー部４を設けることができる。カバー部４は、ウィンドシールド１２の上端近くから、ヘッダパネル２のフランジ部２４が配置されるウィンドシールド１２の上端部を経て、ヘッダパネル２の車両前方側の機器領域２Ｆを覆うように配置される。ヘッダパネル２によって電線５の一部を覆い、カバー部４によって電子機器及び電線５の他部を覆うことで、車室内の美観に優れる。ここで、ヘッダパネル２の段差部分は、ルーフパネル１０に向かって、機器領域２Ｆの車両後方端２１を山とする凸をなし、逆に、車室側に向かって凹をなす。上述のように、この例のヘッダパネル２は、機器領域２Ｆの大きさをカバー部４の大きさに応じて調整しているため、カバー部４の車両後方端４０及びその近傍を上記段差部分の凹みに配置できる。この配置により、カバー部４とヘッダパネル２との隙間から電子機器及び電線５を乗員に見え難くすることができることからも、車室内の美観に優れる。
【００２７】
〈電線の遮水部〉
電線５における貫通孔２５の挿通箇所の外周に、遮水部５０を備えることができる（図１）。遮水部５０は、ＥＰＤＭゴム等からなる発泡ゴム体に粘着シートを設けたテープ材（例、登録商標エプトシーラー）の巻回層等とすることが挙げられる。遮水部５０を備えることで、電線５の防水性を高められる上に、遮水部５０の厚さを調整することで、電線５の外周と貫通孔２５の内周面との隙間を低減する又は無くすことができる。
【００２８】
〈補強部材〉
その他、ヘッダパネル２の内側に補強部材６を備えることができる。図１，図２では補強部材６を二点鎖線で仮想的に示す。補強部材６は、帯板材を適宜な形状に屈曲させたもの等が利用できる。図１，図２に例示する補強部材６は、車両前方側の領域が高い段、車両後方側の領域が低い段となるように帯板材が屈曲されてなるものである。この補強部材６は、車両前方側の領域の前端側に固定箇所をなすフランジ部６４を備え、車両後方側の領域にインナーミラー３が取り付けられる取付孔６３を備え、両領域を繋ぐ中間部に電線５が挿通される貫通孔６５を備える。
【００２９】
（構築状態）
上述の段差部分を有するヘッダパネル２を備える車体上部構造１は、以下のように構築される。ヘッダパネル２は、フランジ部２４がルーフパネル１０の車両前方に設けられたフランジ部１４に重ね合わされた状態でスポット溶接等がなされることで、ルーフパネル１０に固定される。ヘッダパネル２の車両後方端は、ルーフパネル１０の内側面に対して所定の隙間をあけて配置される（図１）。そのため、ヘッダパネル２は、フランジ部２４をルーフパネル１０への固定端とし、車両後方端を自由端とする片持ち支持の状態でルーフパネル１０に固定される。補強部材６を備える場合には、ヘッダパネル２の内側に補強部材６が配置され、補強部材６のフランジ部６４がルーフパネル１０のフランジ部１４とヘッダパネル２のフランジ部２４とに挟まれて（図１）、スポット溶接等がなされることで、補強部材６はルーフパネル１０に固定される。
【００３０】
ヘッダパネル２がルーフパネル１０に取り付けられた状態では、インナーミラー３の取付領域２Ｒの車両前方端２２は、車両上下方向にみて機器領域２Ｆの車両後方端２１よりも低い位置に配置される（図１）。この車両前方端２２近くの部分は、車両上方に向かって開口する凹部をなす。
【００３１】
ヘッダパネル２の車両前方側には電子機器が配置される。この例の電子機器は、ウィンドシールド１２に固定されており、ヘッダパネル２には電子機器の荷重が実質的に負荷されない。
【００３２】
上述の電子機器から延びる電線５の一部は、貫通孔２５を挿通して、ヘッダパネル２内に収納される。補強部材６を備える場合には、上記電線５の一部は、更に補強部材６の貫通孔６５を挿通して、ヘッダパネル２内に収納される。
【００３３】
この例では、上述のようにウィンドシールド１２の所定の位置からヘッダパネル２の段差部分の凹みに至るように電子機器のカバー部４が配置される。
【００３４】
一方、ヘッダパネル２の車両後方側では、インナーミラー３の取付領域２Ｒにインナーミラー３が上述の取付ブラケット及び締結部材を用いて取り付けられる。補強部材６を備える場合には、補強部材６にもインナーミラー３が取り付けられる。
【００３５】
（主要な効果）
実施形態１の車体上部構造１は、車両前方側の機器領域２Ｆが高い段、車両後方側のインナーミラー３の取付領域２Ｒが低い段をなすという特定の段差形状のヘッダパネル２を備えることで、屈曲した段差部分によって屈曲していない場合に比較して剛性を高められる。従って、実施形態１の車体上部構造１は、ヘッダパネル２の車両前方側に電子機器が配置され、車両後方側にインナーミラー３が取り付けられるものの、インナーミラーの取付剛性が高い。
【００３６】
更に、実施形態１の車体上部構造１は、上述の段差部分を有することで、インナーミラー３の取付領域２Ｒの車両前方端２２近くに、ルーフパネル１０に向かって開口する凹部を形成できる。この凹部によって、ルーフパネル１０からヘッダパネル２内に向かって落ちる結露水等の水を受けられる。凹部で受けた水は、低い段である上記取付領域２Ｒの車両前方端２２がなす稜線に沿って、ヘッダパネル２の車幅方向の両端から、ピラー（図示せず）等の車両外側に導くことができる。即ち、凹部で受けた水が上記取付領域２Ｒよりも高い位置にある機器領域２Ｆに流出することを防止できる。従って、実施形態１の車体上部構造１は、ヘッダパネル２内から、機器領域２Ｆの貫通孔２５に挿通配置される電線５を伝って電子機器側に漏水することを防止できる。ひいてはこの漏水に起因する電子機器の故障を防止できる。
【００３７】
このように実施形態１の車体上部構造１は、ヘッダパネル２の少なくとも一部を段差形状にするという簡単な構成でありながら、インナーミラー３の取付剛性が高い上に、電子機器への漏水も防止でき、製造工程の低減、重量の低減、更にコストの低減も期待できる。ヘッダパネル２が上述の特定の屈曲形状を有して高剛性であるため、補強部材６を省略する、又は補強部材６をより小さくする、例えば、より細幅の帯板材で形成する等すれば、更なる軽量化、低コスト化を図ることができる。また、ヘッダパネル２が高剛性であれば、ウィンドシールド１２ではなくヘッダパネル２に電子機器を固定して、電子機器の荷重が負荷される場合でも、取付剛性を確保できると期待される。
【００３８】
実施形態１の車体上部構造１において、電線５における貫通孔２５の挿通箇所の外周に遮水部５０を備えて、電線５と貫通孔２５との隙間を低減する、好ましくは無くす場合には、電線５を介した電子機器側への漏水をより確実に防止できる。また、ルーフパネル１０から貫通孔２５を通って電子機器側に直接滴下することも防止できる。
【００３９】
実施形態１の車体上部構造１において、電子機器をカバー部４で覆うと共に、カバー部４の車両後方端及びその近傍をヘッダパネル２における上述の段差部分の凹みに配置する場合には、電子機器及び電線５が乗員に見え難く、美観にも優れる。
【符号の説明】
【００４０】
１  車体上部構造、１０  ルーフパネル、１２  ウィンドシールド、１４  フランジ部
２  ヘッダパネル、２Ｆ  機器領域、２Ｒ  取付領域、２０  凹部
２１  車両後方端、２２  車両前方端、２３  取付孔、２４  フランジ部
２５  貫通孔、２６  前壁部、２６ｕ  上側壁、２６ｄ  下側壁、２７  後壁部
２８  下板部
３  インナーミラー、３０  ミラー本体、３２  カバー部、３４  支持腕部
３６  ルームランプ
４  カバー部、４０  車両後方端
５  電線、５０  遮水部
６  補強部材、６３  取付孔、６４  フランジ部、６５  貫通孔
Ｒ  車室
【図１】
2019104337.tif 000003
【図２】
2019104337.tif 000004