(57)【要約】【課題】アクスルケースへのブラケットの取り付けに誤差があった場合でも、オートスラックアジャスタを所定位置に取り付けることができる、オートスラックアジャスタの取付構造を提供すること。【解決手段】オートスラックアジャスタ（１０１、１０２）と、アクスルケース２００に取り付けられた第１ブラケット３０１と、略Ｌ字状の第２ブラケット４００と、を備え、第２ブラケット４００を構成する板状部材３１０、３２０のうち、ブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な方向に延在する板状部材３２０は、少なくとも第１及び第２の板状部材３２１、３２２に分割されており、第１及び第２の板状部材３２１、３２２は、ブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な方向を長手方向とする長孔を介してボルト３２１ｃ、３２１ｄで締結されることによって、第１及び第２の板状部材３２１、３２２が一体となった状態でのブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な方向の長さが調整可能となっている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるオートスラックアジャスタの取付構造であって、
ブレーキチャンバから延出するプッシュロッドにアジャスタアームが連結されるオートスラックアジャスタと、
アクスルケースに取り付けられた第１ブラケットと、
前記第１ブラケットに連結されるとともに、前記オートスラックアジャスタのブレーキカムシャフトの軸回り方向への回転を規制するように前記オートスラックアジャスタ本体に連結される、略Ｌ字状の第２ブラケットと、
を備え、
前記第２ブラケットを構成する板状部材のうち、前記ブレーキカムシャフトの軸方向に平行な方向に延在する板状部材は、少なくとも第１及び第２の板状部材に分割されており、
前記第１及び第２の板状部材は、前記ブレーキカムシャフトの軸方向に平行な方向を長手方向とする長孔を介してボルトで締結されることによって、前記第１及び第２の板状部材が一体となった状態での前記ブレーキカムシャフトの軸方向に平行な方向の長さが調整可能となっている、
オートスラックアジャスタの取付構造。
【請求項２】
前記第１ブラケットは、主面が前記ブレーキカムシャフトに略直交する方向に延在するように、前記アクスルケースに取り付けられており、
前記長孔は、前記第１ブラケットの前記主面に直交する方向を長手方向とするように形成されており、
前記第１及び第２の板状部材は、前記第１ブラケットの前記主面に直交する方向の長さが調整可能となっている、
請求項１に記載のオートスラックアジャスタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるオートスラックアジャスタの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オートスラックアジャスタとして、例えば特許文献１で開示されたものがある。図１は、特許文献１で開示されたオートスラックアジャスタを示す。
【０００３】
オートスラックアジャスタ１は、Ｓカム式ドラムブレーキを使用するエアブレーキシステムの、ブレーキライニング摩耗量を自動的に調整するためのオートスラックアジャスタである。オートスラックアジャスタ１は、スラックアジャスタ本体１１とブレーキチャンバ１２とがプッシュロッド１３、Ｕリンク１６、プッシュロッドピン１４を介して連結されている。また、ウオームシャフト１５がスラックアジャスタ本体１１に正逆回動自在に配設されている。
【０００４】
スラックアジャスタ本体１１にはウオームホィール１７が回動できるように装着され、ウオームホィール１７の中心軸とウオームシャフト１５とは互いに直角をなし、ウオームシャフト１５上のウオーム１８とウオームホィール１７とが噛合されている。ウオームホィール１７の内周にカムシャフト１９の一端がスプライン結合され、カムシャフト１９はブレーキスパイダ２６により回動自在に支持され、カムシャフト１９の他端にはＳカム（図示せず）が連結される。
【０００５】
ウオームシャフト１５上にはピニオン２１と一体の一方向クラッチ２０が配設され、ウオームシャフト１５の先端（図１で左端）には手動調整のための六角頭２４が設けられている。ラックバー２２が移動自在に保持され、ラックバー２２の先端に形成されたラック２３はピニオン２１と噛合する。コントロールアーム８の先端がピン２７によってブレーキスパイダ２６に回動しないように連結されており、また、コントロールアーム８の略環状部分の外面に係合溝２８が形成されている。ラックバー２２の後端が係合溝２８に遊嵌Ａを介して係合され、ラックバー２２はスプリング２９によって先端方向に付勢される。
【０００６】
この構成において、ブレーキチャンバ１２のプッシュロッド１３が伸長すると、その動作はＵリンク１６、プッシュロッドピン１４を介してスラックアジャスタ本体１１に伝えられ、スラックアジャスタ本体１１はカムシャフト１９の軸線の回りを図１の反時計方向に回動する。この回動によりウオーム１８が揺動され、この揺動がウオーム１８とウオームホィール１７とからなるウオーム歯車装置及びスプラインを介してカムシャフト１９に伝えられ、Ｓカムが回動して通常の制動作用が行われる。
【０００７】
こうした通常の制動作用によりブレーキライニングが摩耗し、ブレーキライニングの摩耗量に相応してプッシュロッド１３の伸長ストロークが大きくなり、スラックアジャスタ本体１１の回動角も大きくなる。そして、スラックアジャスタ本体１１の回動角が設定値を越えると、ラックバー２２の後端が遊隙Ａの長さ以上に移動して係合溝２８に接触し、ラックバー２２が先端方向に移動される。この移動により、ピニオン２１が図１の右方からみて時計方向に回動し、一方向クラッチ２０を遊転させる。次いで、スラックアジャスタ本体１１が原位置に復帰するときに、ラックバー２２が後端方向に移動され、ピニオン２１が図１の右方からみて反時計方向に回動され、一方向クラッチ２０が調整方向に正回動される。この回動がウオーム歯車装置、スプライン、カムシャフト１９を介してＳカムに伝えられ、Ｓカムの位置が修正されて、ブレーキライニングの摩耗が自動的に調整される。なお、手動で調整する場合には、六角頭２４を正逆転してウオームシャフト１５を直接操作する。
【０００８】
また、特許文献１には、図１との対応部分に同一符号を付して示す図２及び図３に示すようなオートスラックアジャスタが開示されている。
【０００９】
具体的に説明する。車軸に取り付けたブレーキスパイダ２６の延長部分にカムシャフト１９が支持され、またこの延長部分にブレーキチャンバブラケット３１が取り付けられ、ブレーキチャンバブラケット３１にブレーキチャンバ１２が支持される。ホィールのディスクホィール３２にブレーキドラム３４及びホィールハブ３５がボルト３３によって固定され、ブレーキライニングを張り付けたブレーキシュー３６が、ブレーキドラム３４内に配設される。カムシャフト１９の他端（図２で右端）にはＳカム３７が固定され、Ｓカム３７の回動によりブレーキシュー３６が拡大され、制動力が発生する。
【００１０】
カムシャフト１９の一端（図２で左端）の外周面にはウオームホィール１７がスプライン結合されて、ウオームホィール１７はスラックアジャスタ本体１１下部の筒状凹部３８に嵌合され、相互回動できるように構成される。なお、スラックアジャスタ本体１１からカムシャフト１９にいたる力の伝導経路は、図１と同じである。カムシャフト１９の一端の端面には、略段付円筒状のスペーサ４１が当接され、スペーサ４１の一端（図２で左端）には操作アーム５０が当接される。スペーサ４１及び操作アーム５０の挿通孔にボルト４２が挿通され、ボルト４２はカムシャフト１９の雌ねじに螺合され、スペーサ４１及び操作アーム５０がカムシャフト１９に固定される。操作アーム５０の長手方向の中程に挿通孔が形成され、この挿通孔と対向するスペーサ４１の一端に係合孔が形成され、ピン４３が操作アーム５０の挿通孔を挿通し、スペーサ４１の一端の係合孔に係合される。コントロールアーム８の開口がスペーサ４１の小径部分に緩やかに嵌合され、コントロールアーム８はスラックアジャスタ本体１１の一端面とスペーサ４１の段部とによって軽く挟持される。図２に示すように、コントロールアーム８の細長い部分の先端部は、略直角に曲げられ、ブラケット４４の先端（図２で左端）部にボルト４５によって連結される。ブラケット４４の後端部は略直角に曲げられ、後端がボルト４６によってブレーキスパイダ２６に連結され、このようにしてコントロールアーム８の回動が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平７−１１９７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、実際上、上述のブレーキスパイダ２６の一端（図２の下方の一端）は、車軸を覆うアクスルケースに溶接などによって取り付けられたブラケットに連結される。
【００１３】
よって、アクスルケースへのブラケットの取り付けに誤差があると、その誤差に応じてオートスラックアジャスタの位置も所定位置からずれることになる。具体的には、ブレーキスパイダ２６が図２中の矢印ａで示すカムシャフト１９と平行な方向、換言すれば、プッシュロッド１３と直交する方向にずれる。ブレーキスパイダ２６が図２中の矢印ａの方向にずれると、Ｌ字状のブラケット４４を介して連結されているオートスラックアジャスタ本体１１も矢印ａの方向にずれることになる。その結果、オートスラックアジャスタ本体１１が取り付けられるプッシュロッド１３に軸方向と直交する方向からのストレスがかかるようになり、制動性能及び耐久性に悪影響を及ぼすおそれがある。
【００１４】
本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、アクスルケースへのブラケットの取り付けに誤差があった場合でも、オートスラックアジャスタを所定位置に取り付けることができる、オートスラックアジャスタの取付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明のオートスラックアジャスタの取付構造の一つの態様は、
車両におけるオートスラックアジャスタの取付構造であって、
ブレーキチャンバから延出するプッシュロッドにアジャスタアームが連結されるオートスラックアジャスタと、
アクスルケースに取り付けられた第１ブラケットと、
前記第１ブラケットに連結されるとともに、前記オートスラックアジャスタのブレーキカムシャフトの軸回り方向への回転を規制するように前記オートスラックアジャスタ本体に連結される、略Ｌ字状の第２ブラケットと、
を備え、
前記第２ブラケットを構成する板状部材のうち、前記ブレーキカムシャフトの軸方向に平行な方向に延在する板状部材は、少なくとも第１及び第２の板状部材に分割されており、
前記第１及び第２の板状部材は、前記ブレーキカムシャフトの軸方向に平行な方向を長手方向とする長孔を介してボルトで締結されることによって、前記第１及び第２の板状部材が一体となった状態での前記ブレーキカムシャフトの軸方向に平行な方向の長さが調整可能となっている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、アクスルケースへのブラケットの取り付けに誤差があった場合でも、オートスラックアジャスタを所定位置に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】オートスラックアジャスタの構成例を示す部分的断面図
【図２】オートスラックアジャスタの構成例を示す部分的断面図
【図３】オートスラックアジャスタの構成例を示す平面図
【図４】実施の形態によるオートスラックアジャスタの取付構造を示す概略図
【図５】長孔を有するブラケットの説明に供する平面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。なお、本発明のオートスラックアジャスタの取付構造は、オートスラックアジャスタの機構そのものに限定されることなく、例えば図１−図３で示したような従来提案されているオートスラックアジャスタを含む種々のオートスラックアジャスタに適用できるものであるため、本実施の形態では、オートスラックアジャスタの機構そのものの説明は省略する。
【００１９】
図４は、本発明の実施の形態に係るオートスラックアジャスタの取付構造を示す概略図である。
【００２０】
オートスラックアジャスタ本体１０１からはアジャスタアーム１０２が延出している。アジャスタアーム１０２の先端近傍には、ブレーキチャンバ１０４から突出したプッシュロッド１０３が連結されている。ブレーキチャンバ１０４は、図示しないブラケットによってアクスルケース２００に固定されている。また、オートスラックアジャスタ本体１０１からはブレーキカムシャフト１０５が延出している。
【００２１】
これにより、ブレーキペダル（図示せず）が踏まれると、プッシュロッド１０３が紙面の裏側から表側の方向に移動し、これに連動してアジャスタアーム１０２が移動する。オートスラックアジャスタ本体１０１は、このアジャスタアーム１０２の移動を受けて、ブレーキライニングが摩耗してブレーキライニングとブレーキドラムとの隙間が大きくなった場合に、自動的に適性隙間になるような調整が行われるように、ブレーキカムシャフト１０５を回転させる。オートスラックアジャスタ本体１０１については詳述しないが、図１−図３に示したように、ウオーム、一方向クラッチ、ラックバー等を有する構成とすればよい。
【００２２】
アクスルケース２００には、ブラケット３０１が取り付けられている。このブラケット３０１は、アクスルケース２００に溶接等によって固定されている。ブラケット３０１は、主面がブレーキカムシャフトに略直交する方向に延在するように、アクスルケース２００に取り付けられている。ブラケット３０１の先端方向には、断面が略Ｌ字状のブラケット４００が取り付けられ、ブラケット（ペグボルトブラケットと呼ぶこともできる）４００には、オートスラックアジャスタ本体１０１の支持部材１０６が取り付けられている。図４の例では、中心をブレーキカムシャフト１０５が貫通するようなリング状のブラケット３０２を介して、ブラケット３０１とブラケット４００とが連結されている。なお、ブラケット３０１とブラケット４００とを直接連結してもよい。
【００２３】
ブラケット４００は、ブレーキカムシャフト１０５の軸方向に直交する主面を有する板状部材３１０と、ブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な主面を有する板状部材３２０とを有する。図４の例では、板状部材３１０と板状部材３２０は、ボルトを用いて連結されているが、１つの部材が折り曲げられた同一部材であってもよい。
【００２４】
板状部材３２０の先端近傍には、オートスラックアジャスタ本体１０１に溶接などによって固定された、又は、オートスラックアジャスタ１０１の一部である支持部材１０６がボルト（ペグボルト）を介して取り付けられる。これにより、オートスラックアジャスタ本体１０１は、ブラケット３０１、３０２、４００を介して、ブレーキカムシャフト１０５の回転方向の動きが規制されて（つまり回転方向に動かないように）、アクスルケース２００に取り付けられる。
【００２５】
本実施の形態の場合、ブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な方向に延在する板状部材３２０は、第１及び第２の板状部材３２１、３２２に分割されている。第１及び第２の板状部材３２１、３２２は、図５に示すように、ブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な方向（矢印ａの方向）を長手方向とする長孔３２１ａ、３２１ｂを介してボルト３２１ｃ、３２１ｄで締結されることによって、第１及び第２の板状部材３２１、３２２が一体となった状態でのブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な方向（矢印ａの方向）の長さが調整可能となっている。
【００２６】
図５は、図４の下方向からブラケット４００を見た平面図である。図５の例では、第１の板状部材３２１に、２つの長孔３２１ａ、３２１ｂが形成されており、これらの長孔３２１ａ、３２１ｂを挿通するボルト３２１ｃ、３２１ｄが設けられている。
【００２７】
第１の板状部材３２１を図５の右方向に移動させ、あるいは、第２の板状部材３２２を図５の左方向に移動させて、ボルト３２１ｃ、３２１ｄを締結すれば、第１の板状部材３２１と第２の板状部材３２２の重なり合う部分が短くなり、第１及び第２の板状部材３２１、３２２が一体となった状態でのブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な方向（矢印ａの方向）の長さが長くなる。
【００２８】
これに対して、第１の板状部材３２１を図５の左方向に移動させ、あるいは、第２の板状部材３２２を図５の右方向に移動させて、ボルト３２１ｃ、３２１ｄを締結すれば、第１の板状部材３２１と第２の板状部材３２２の重なり合う部分が長くなり、第１及び第２の板状部材３２１、３２２が一体となった状態でのブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な方向（矢印ａの方向）の長さが短くなる。
【００２９】
なお、図５の例では、２つの長孔３２１ａ、３２１ｂを形成したが、長孔の数はこれに限らない。また、長孔は、第２の板状部材３２２に形成してもよく、第１及び第２の板状部材３２１、３２２の両方に形成してもよい。
【００３０】
以上の構成において、例えばアクスルケース２００へのブラケット３０１の溶接時にブラケット３０１をアクスルケース２００に対して垂直に取り付けられなかった場合、つまり、ブラケット３０１の先端がアクスルケース２００に垂直な方向から矢印ａの方向に寝てしまった場合には、ブラケット３０１の垂直からのずれは非常に小さいものであったとしても、その先端方向に位置するブラケット４００では許容範囲（例えば２ｍｍ）を超える場合がある。
【００３１】
このような許容範囲を超えるずれが生じた場合も、本実施の形態においては第１及び第２の板状部材３２１、３２２の重なりを調整することで、ブラケット４００の全体としてのブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な方向（矢印ａの方向）の長さを調整できるので、ブラケット３０１による誤差をブラケット４００によって吸収できる。この結果、アクスルケース２００へのブラケット３０１の取り付けに誤差があった場合でも、オートスラックアジャスタ本体１０１を所定位置に取り付けることができるので、プッシュロッド１０３に軸方向に垂直な方向からストレスがかかることを未然に防ぐことができる。
【００３２】
以上説明したように、本実施の形態のオートスラックアジャスタの取付構造は、ブレーキチャンバ１０４から延出するプッシュロッド１０３にアジャスタアーム１０２が連結されるオートスラックアジャスタ（１０１、１０２）と、アクスルケース２００に取り付けられた第１ブラケット３０１と、第１ブラケット３０１に連結されるとともに、オートスラックアジャスタ（１０１、１０２）のブレーキカムシャフト１０５の軸回り方向への回転を規制するようにオートスラックアジャスタ本体１０１に連結される、略Ｌ字状の第２ブラケット４００と、を備え、第２ブラケット４００を構成する板状部材３１０、３２０のうち、ブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な方向に延在する板状部材３２０は、少なくとも第１及び第２の板状部材３２１、３２２に分割されており、第１及び第２の板状部材３２１、３２２は、ブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な方向を長手方向とする長孔３２１ａ、３２１ｂを介してボルト３２１ｃ、３２１ｄで締結されることによって、第１及び第２の板状部材３２１、３２２が一体となった状態でのブレーキカムシャフト１０５の軸方向に平行な方向の長さが調整可能となっている。
【００３３】
これにより、アクスルケース２００へのブラケット３０１の取り付けに誤差があった場合でも、オートスラックアジャスタ（１０１、１０２）を所定位置に取り付けることができる。
【００３４】
また、本実施の形態のオートスラックアジャスタの取付構造は、第１ブラケット３０１は、主面がブレーキカムシャフト１０５に略直交する方向に延在するように、アクスルケース２００に取り付けられており、長孔３２１ａ、３２１ｂは、第１ブラケット３０１の主面に直交する方向を長手方向とするように形成されており、第１及び第２の板状部材３２１、３２２は、第１ブラケット３０１の主面に直交する方向の長さが調整可能となっている。
【００３５】
上述の実施の形態は、本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することの無い範囲で、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車両へのオートスラックアジャスタの取付構造として広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１０１  オートスラックアジャスタ本体
１０２  アジャスタアーム
１０３  プッシュロッド
１０４  ブレーキチャンバ
１０５  ブレーキカムシャフト
１０６  支持部材
２００  アクスルケース
３０１、３０２、４００  ブラケット
３１０、３２０、３２１、３２２  板状部材
３２１ａ、３２１ｂ  長孔
３２１ｃ、３２１ｄ  ボルト
【図１】
2019044889.tif 000003
【図２】
2019044889.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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