(57)【要約】【課題】出力軸の軸線方向に平行な軸線に対して、支持部材の軸線が一致した状態を保持する。【解決手段】変速機の出力軸９と一体に回転するパーキングギヤ９０と、長手方向の一端７ａ側が変速機ケース２０の支持孔２１１で支持されていると共に、出力軸９に平行な軸線Ｙに沿う向きで配置された軸状の支持部材７と、支持部材７における変速機ケース２０内に位置する先端７ｂ側で回動可能に支持されたパーキングポール５と、を有し、パーキングポール５の軸線Ｙ回りの回動より、係合部５１をパーキングギヤ９０に係脱させるように構成されたパーキング機構１０におけるパーキングポール５の支持構造１であって、パーキングポール５は、支持部材７の挿通孔５５を有しており、支持部材７の先端７ｂに、支持部材７からの脱落を規制するブラケット６を設けた。【選択図】図１
2019044886.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の出力軸と一体に回転するパーキングギヤと、
長手方向の一端側が変速機ケースの支持孔で支持されていると共に、前記出力軸に平行な軸線に沿う向きで配置された支持部材と、
前記支持部材における前記変速機ケース内に位置する他端側で回動可能に支持されたパーキングポールと、を有し、
前記パーキングポールの前記軸線回りの回動により、前記パーキングポールの係合部を、前記パーキングギヤの外周の歯部に係脱させるように構成されたパーキング機構におけるパーキングポールの支持構造であって、
前記パーキングポールは、前記支持部材の挿通孔を有しており、
前記支持部材の前記他端に、前記パーキングポールの前記支持部材からの脱落を規制する規制部材を設けたことを特徴とするパーキングポールの支持構造。
【請求項２】
前記支持孔は、前記変速機ケースを貫通する貫通孔であり、
前記支持部材は、軸部の一端に頭部を有するボルトであり、
前記ボルトは、前記軸部の前記一端側を前記貫通孔に螺入して前記変速機ケースに固定されており、
前記規制部材は、前記軸部の他端側を挿入する挿入孔を有すると共に、前記変速機ケースに固定されて前記軸線方向の位置決めがされていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングポールの支持構造。
【請求項３】
前記支持孔は、前記変速機ケースを貫通する貫通孔であり、
前記支持部材は、軸部の一端に頭部を有するボルトであり、
前記規制部材は、前記軸部の外周に螺合するナットであり、
前記ボルトは、前記軸部を前記貫通孔に螺入して前記変速機ケースに固定されており、
前記ナットは、前記挿通孔の内径よりも大きい外径で形成されていると共に、前記軸部の他端側で前記軸線方向の位置決めがされていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングポールの支持構造。
【請求項４】
前記支持孔は、前記変速機ケースを貫通する貫通孔であり、
前記支持部材は、軸部の一端に頭部を有するボルトであり、
前記ボルトは、前記軸部を前記貫通孔に螺入して前記変速機ケースに固定されており、
前記規制部材は、前記挿通孔の内径よりも外径の大きいストッパ部と、前記軸部の他端に開口するネジ孔に螺入する螺入部と、を有しており、
前記規制部材は前記軸部の他端に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングポールの支持構造。
【請求項５】
前記支持孔は、前記変速機ケースを貫通する貫通孔であり、
前記支持部材は、
前記長手方向の一端側に前記貫通孔の内径と整合する外径で形成された挿入部を有しており、
前記貫通孔には、前記変速機ケースの外側から有頭ボルトの軸部が挿入されており、前記有頭ボルトの軸部は、前記貫通孔内で前記挿入部に連結されており、
前記規制部材は、前記支持部材の他端側に、前記挿通孔の内径よりも大きい外径で形成された大径部であることを特徴とする請求項１に記載のパーキングポールの支持構造。
【請求項６】
前記支持孔は、前記変速機ケースを貫通する貫通孔であり、
前記支持部材は、
前記長手方向の一端側に前記貫通孔の内径と整合する外径で形成された挿入部を有しており、
前記挿入部における前記変速機ケースの外部に突出した領域に、前記貫通孔よりも外径が大きいナットが螺合しており、
前記規制部材は、前記支持部材の他端側に、前記挿通孔の内径よりも大きい外径で形成された大径部であることを特徴とする請求項１に記載のパーキングポールの支持構造。
【請求項７】
前記支持孔は、前記変速機ケースの内周に開口する有底穴であり、
前記支持部材は、軸部の一端に頭部を有するボルトであり、
前記ボルトは、前記軸部を前記有底穴に螺入して前記変速機ケースに固定されており、
前記規制部材は、前記頭部であることを特徴とする請求項１に記載のパーキングポールの支持構造。
【請求項８】
前記支持部材では、
前記挿入部と前記大径部の間の領域が、前記貫通孔の内径よりも大きく、かつ前記挿通孔の内径よりも小さい外径で形成された円柱形状の支持部となっており、
前記パーキングポールは前記支持部で回動可能に支持されており、
前記支持部材は、前記挿入部と前記支持部との境界の段部を、前記軸線方向から前記変速機ケースの前記貫通孔の周縁部に当接させていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のパーキングポールの支持構造。
【請求項９】
前記ボルトの軸部には、前記有底孔の内径と整合する外径の螺入部が設けられており、
前記螺入部と前記有頭ボルトの頭部との間の領域が、前記有底孔の内径よりも大きく、かつ前記挿通孔の内径よりも小さい外径で形成された円柱形状の支持部となっており、
前記パーキングポールは前記支持部で回動可能に支持されており、
前記支持部材は、前記挿入部と前記支持部との境界の段部を、前記軸線方向から前記変速機ケースの前記有底孔の周縁部に当接させていることを特徴とする請求項７に記載のパーキングポールの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングポールの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機には、当該自動変速機を搭載した車両の駐車時に、出力軸の回転を規制するためのパーキング機構が設けられている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−８２７３６号公報
【０００４】
図７は、従来例にかかるパーキングポールの支持構造を説明する図である。
図７の（ａ）は、パーキング機構を説明する模式図である。図７の（ｂ）は、図７の（ａ）における面Ａでの切断面を模式的に示した図である。
【０００５】
図７の（ａ）に示すように、パーキング機構１０は、図示しないセレクトレバーの操作に連動して中心軸Ｘ回りに回転するマニュアルシャフト２と、マニュアルシャフト２と一体に回転するロッドプレート３と、長手方向の一端４２側の連結部４５がロッドプレート３で支持されたパークロッド４と、パークロッド４により操作されるパーキングポール５と、を有している。
【０００６】
パークロッド４の他端４１側には、パーキングポール５を駆動するためのカム８が設けられている。カム８によりパーキングポール５が駆動されると、パーキングポール５の係止爪５１が、出力軸９に設けられたパーキングギヤ９０の外周の歯部９１に係合して、出力軸９の回転が規制される（図中、矢印ａ参照）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図７の（ｂ）に示すように、従来例にかかるパーキングポール５の支持構造１００では、パーキングポール５を支持するポールシャフト７００（支持部材）が、出力軸９に平行な軸線Ｙに沿う向きで設けられている。
そのため、ポールシャフト７００で支持されたパーキングポール５は、軸線Ｙ回りに回動可能となっている。
パーキングポール５は、ボルトＢで変速機ケース２０に取り付けられたブラケット６００によってポールシャフト７００からの脱落が規制されている。
【０００８】
ポールシャフト７００は、当該ポールシャフト７００の長手方向の一端７１０側が変速機ケース２０の支持穴２１０に挿入されており、他端７２０側がブラケット６００の支持穴６１０に挿入されている。
【０００９】
ここで、変速機ケース２０の支持穴２１０とブラケット６００の支持穴６１０との位置精度が悪くなると、ポールシャフト７００が軸線Ｙに対して傾いた状態で配置される。
【００１０】
かかる場合、パーキングポール５が回動する際にポールシャフト７００にかかる荷重が偏ることになる。
そうすると、パーキングポール５が回動する際の摩擦抵抗が増えるため、パーキングポール５の係止爪５１のパーキングギヤ９０の歯部９１に対する係脱速度が遅くなる。
そのため、出力軸９の回転を適切なタイミングで規制できなくなる。
また、摩擦抵抗が高いままでパーキングポール５が回動を繰り返すと、ブラケット６００の支持穴６１０に変形や摩耗が生じ、ポールシャフト７００が変速機ケース２０から脱落する可能性がある。
【００１１】
そのため、パーキングポールを回動可能に支持する支持部材（ポールシャフト）を、変速機ケースにおいて適切に支持できるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、
変速機の出力軸と一体に回転するパーキングギヤと、
長手方向の一端側が変速機ケースの支持孔で支持されていると共に、前記出力軸に平行な軸線に沿う向きで配置された支持部材と、
前記支持部材における前記変速機ケース内に位置する他端側で回動可能に支持されたパーキングポールと、を有し、
前記パーキングポールの前記軸線回りの回動により、前記パーキングポールの係合部を、前記パーキングギヤの外周の歯部に係脱させるように構成されたパーキング機構におけるパーキングポールの支持構造であって、
前記パーキングポールは、前記支持部材の挿通孔を有しており、
前記支持部材の前記他端に、前記パーキングポールの前記支持部材からの脱落を規制する規制部材を設けた構成のパーキングポールの支持構造とした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、支持部材は出力軸に平行な軸線に沿う向きで配置されると共に、長手方向の一端側が変速機ケースの支持孔で支持される。これにより、出力軸の軸線方向に平行な軸線に対して、支持部材の軸線が一致した状態を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】パーキングポールの支持構造を説明する図である。
【図２】変形例にかかるパーキングポールの支持構造を説明する図である。
【図３】変形例にかかるパーキングポールの支持構造を説明する図である。
【図４】変形例にかかるパーキングポールの支持構造を説明する図である。
【図５】変形例にかかるパーキングポールの支持構造を説明する図である。
【図６】変形例にかかるパーキングポールの支持構造を説明する図である。
【図７】従来例にかかるパーキングポールの支持構造を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、パーキングポール５の支持構造１を採用した自動変速機のパーキング機構１０を例に挙げて説明する。
【００１６】
図１は、パーキングポール５の支持構造１を説明する図である。
図１の（ａ）は、パーキング機構１０を説明する図である。図１の（ｂ）は、図１の（ａ）におけるパーキングポール５周辺を面Ａで切断した断面を模式的に示す図である。
【００１７】
図１に示すように、車両用の自動変速機には、当該自動変速機を搭載した車両の駐車時に、出力軸９の回転を規制するためのパーキング機構１０が設けられている。
【００１８】
［パーキングポール５］
図１の（ａ）に示すように、パーキングポール５は板状の基部５０を有している。図１の（ｂ）に示すように、この基部５０には、当該基部５０を厚み方向に貫通する挿通穴５５が形成されている。
パーキングポール５は、挿通穴５５を貫通した支持部材７の軸部７１で回動可能に支持されている。
【００１９】
支持部材７の軸部７１は、出力軸９に平行な軸線Ｙに沿う向きで設けられており、支持部材７の支持部７３で支持されたパーキングポール５は、軸線Ｙ回りに回動可能となっている。
【００２０】
基部５０におけるパーキングギヤ９０の外周との対向部には、パーキングギヤ９０側に突出する係止部５１が設けられている。
そのため、パーキングポール５が軸線Ｙ回りに回動すると、係止部５１が、軸線Ｙ周りの周方向に変位して、パーキングギヤ９０の外周に設けた歯部９１に係脱するようになっている。
【００２１】
［支持部材７］
図１の（ｂ）に示すように、支持部材７は、軸部７１の一端に頭部７０を有する有頭のボルトである。
軸部７１では、外周にネジ山を有する雄ネジ部７２と、この雄ネジ部７２に隣接する支持部７３とが軸線Ｙ方向で隣接している。
雄ネジ部７２と支持部７３は同軸に設けられている。雄ネジ部７２では、支持部７３とは反対側（図１の（ｂ）における左側）に、雄ネジ部７２よりも外径が大きい頭部７０が設けられている。
【００２２】
支持部７３は、円柱形状で形成されている。支持部７３は、変速機ケース２０の支持孔２１１の内径と整合する外径で形成されている。支持孔２１１は、変速機ケース２０に設けたボス部２１を貫通しており、支持孔２１１は、変速機ケース２０の内部と外部とを連通している。
【００２３】
支持部材７は、前記した雄ネジ部７２を支持孔２１１の内周に螺合して、変速機ケース２０に固定されている。
この状態において、支持部材７の支持部７３は、支持孔２１１から変速機ケース２０内に突出しており、支持部材７（支持部７３）の先端７ｂは、変速機ケース２０内に位置している。
【００２４】
［変速機ケース２０］
図１の（ｂ）に示すように、変速機ケース２０は、当該変速機ケース２０の内側（図中、右側）に突出するボス部２１、２６を有している。ボス部２１は、軸線Ｙに沿って変速機ケース２０の内側に突出している。ボス部２６は、軸線Ｙに平行な軸線Ｙ１に沿って変速機ケース２０の内側に突出している。
【００２５】
ボス部２１の先端面２１ａと、ボス部２６の先端面２６ａは、それぞれ軸線Ｙ、Ｙ１に対して直交する平坦面である。
ボス部２６の先端面２６ａは、ボス部２１の先端面２１ａよりも変速機ケース２０の内側に位置している。軸線Ｙ、Ｙ１方向における先端面２６ａ、２１ａの離間距離Ｌ１は、パーキングポール５の軸線Ｙ方向の厚みＴ１に相当する長さよりも僅かに長い距離に設定されている。
【００２６】
ボス部２１には、変速機ケース２０の外部と内部とを連通する支持孔２１１が設けられている。支持孔２１１は、ボス部２１の中央を軸線Ｙに沿って延びており、変速機ケース２０を軸線Ｙ方向に貫通している。
支持孔２１１の内周には、雌ネジ部２１２が設けられている。雌ネジ部２１２は、変速機ケース２０の外周からボス部２１の内径側に及ぶ範囲に設けられている。
【００２７】
［ブラケット６］
ブラケット６は、軸線Ｙ方向から見て矩形形状を成す板状部材である（図１の（ａ）参照）。ブラケット６は、当該ブラケット６を厚み方向に貫通する貫通孔６１、６２を有している。ブラケット６は、軸線Ｙに直交する向きで変速機ケース２０内に配置される。
この状態において、ブラケット６は、貫通孔６１の中心線が軸線Ｙと一致し、貫通孔６２の中心線が軸線Ｙ１と一致する。
【００２８】
ブラケット６の軸線Ｙ方向における一方側の面６ａと他方側の面６ｂは、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
一方側の面６ａにおける貫通孔６１の開口周辺の領域（図中、上方）は、軸線Ｙ方向でパーキングポール５の基部５０と対向している。一方側の面６ａにおける貫通孔６２の開口周辺の領域（図中、下方）は、軸線Ｙ方向でボス部２６の端面２６ａと接触している。
【００２９】
ブラケット６は、他方側の面６ｂ側から貫通孔６２にボルトＢを挿入したのち、ボス部２６の支持孔２１１に螺入することで変速機ケース２０に取り付けられるようになっている。この場合、ブラケット６の一方側の面６ａの貫通孔６２の周辺がボス部２６の先端面２６ａに全面に亘って当接する。
【００３０】
図１の（ｂ）に示すように、パーキングポール５は、軸線Ｙ方向におけるボス部２１とブラケット６の間の空間Ｒに配置される。ボス部２１の支持孔２１１の中心線と、パーキングポール５の挿通穴５５の中心線と、ブラケット６の貫通孔６１の中心線とは、軸線Ｙに略一致する。
【００３１】
以下、変速機ケース２０に対するパーキングポール５の組み付けを説明する。
始めに、支持部材７の支持部７３側を、変速機ケース２０の外方から支持孔２１１に挿入したのち、支持部材７の雄ネジ部７２を、支持孔２１１の雌ネジ部２１２に螺合して、支持部材７を変速機ケース２０に固定する。
【００３２】
そうすると、雄ネジ部７２と雌ネジ部２１２との螺合（締め込み）の進行に伴って、支持部材７の支持部７３は、軸線Ｙと略一致する向きで配置されるようになる。
そして、変速機ケース２０の外周に当接した頭部７０が当接するまで、雄ネジ部７２と雌ネジ部２１２とを螺合させると、変速機ケース２０において支持部材７は、軸線Ｙ方向の位置決めがされる。この状態において、支持部材７の支持部７３は、軸線Ｙ上で、軸線Ｙに沿う向きで配置される。さらに、支持部材７は支持部７３の先端７ｂ側を、変速機ケース２０内に突出させている。
【００３３】
変速機ケース２０に支持部材７を固定したのち、支持部７３の先端７ｂ側にパーキングポール５を外挿する。さらに、支持部７３の先端７ｂを、ブラケット６の貫通孔６１に挿入して、ブラケット６を支持部７３に外挿する。
【００３４】
そして、ブラケット６の貫通孔６１に支持部７３を挿入した状態で、ブラケット６の一方側の面６ａを、ボス部２６の先端面２６ａに軸線Ｙ１方向から当接させる。そして、ブラケット６の貫通孔６２と、変速機ケース２０のボス部２６の支持孔２６１との位置合わせをしたのちに、貫通孔６２を貫通させたボルトＢをボス部２６に螺入して、ブラケット６を変速機ケース２０（ボス部２６）に固定する。
【００３５】
ブラケット６の一方側の面６ａをボス部２６の端面２６ａに接触させた状態で、ブラケット６を変速機ケース２０に固定すると、ブラケット６は、軸線Ｙ１に直交する向きで配置される。
この状態において、支持部７３に外挿されたパーキングポール５は、ブラケット６により支持部７３から脱落する方向への変位が規制される。
【００３６】
さらに、前記したように、ボス部２６の先端面２６ａと、ボス部２１の先端面２１ａは、パーキングポール５の厚みＴ１より僅かに長い軸線Ｙ、Ｙ１方向の離間距離Ｌ１を持って設けられている。
そのため、パーキングポール５と、ボス部２１の先端面２１ａおよびブラケット６との間に、パーキングポール５の軸線Ｙ回りの回動を許容する僅かな隙間が存在しており、パーキングポール５は、支持部７３で回動可能に支持される。
【００３７】
ここで、支持部材７では、軸部７１の頭部７０側の所定の長さＬｘの範囲が、変速機ケース２０の支持孔２１１で支持されている。
そのため、変速機ケース２０において支持部材７は、十分な軸線Ｙ方向の支持長を持って支持されている。
さらに、変速機ケース２０に取り付けられた支持部材７には、雄ネジ部７２と雌ネジ部２１２との螺合（締め込み）による締め付け力が作用している。よって、支持部材７は、変速機ケース２０で強固に支持される。
【００３８】
そのため、自動変速機を搭載した車両の走行時の振動により発生する衝撃が、変速機ケース２０を介して支持部材７に作用しても、支持部材７の支持部７３は軸線Ｙ上で、軸線Ｙに沿う向きで保持される。すなわち、支持部７３が、自動変速機の出力軸９に平行な軸線Ｙに対して傾き難くなっている。
【００３９】
支持部７３が軸線Ｙに対して傾くと、支持部７３で回動可能に支持されたパーキングポール５の回動軸が、自動変速機の出力軸９に対して傾くことになる。
そうすると、パーキングポール５の係合部５１のパーキングギヤ９０との係脱に必要なトルクが増加する可能性がある。
上記のように、支持部材７の支持部７３が、自動変速機の出力軸に平行な軸線Ｙに対して傾き難くなっているので、パーキングポール５の係合部５１のパーキングギヤ９０との係脱に必要なトルクが増加することを好適に防止できる。
【００４０】
これにより、パーキングポール５の係合部５１のパーキングギヤ９０との係脱をスムーズに行うことができる。さらに、パーキングポール５の作動時の摩擦抵抗が増えて、パーキングポール５によるパーキングギヤ９０への係合速度が遅くなることを好適に防止できるので、出力軸９の回転を適切に規制できる。
【００４１】
以上の通り、実施の形態のパーキングポール５の支持構造１は、以下の構成を有している。
（１）変速機の出力軸９と一体に回転するパーキングギヤ９０と、
出力軸９に平行な軸線Ｙに沿う向きで配置された軸部７１を有する支持部材７と、
軸部７１は、先端７ｂ側に円柱形状の支持部７３を有している。
パーキングポール５は、支持部７３の挿通孔５５を有すると共に、支持部７３における変速機ケース２０内に位置する領域で回動可能に支持されている。
パーキング機構１０では、パーキングポール５の軸線Ｙ回りの回動より、パーキングポール５の係合部５１を、パーキングギヤ９０の外周の歯部９１に係脱させる。
支持部材７は、軸部７１の一端に頭部７０を有する有頭のボルトである。
支持部７３の先端７ｂに、パーキングポール５の支持部材７からの脱落を規制するブラケット６（規制部材）が設けられている。
支持部材７は、軸部７１の頭部７０側が、変速機ケース２０の支持孔２１１で支持されている。
【００４２】
このように構成すると、支持部材７は、軸部７１の頭部７０側が、変速機ケース２０の支持孔２１１で支持されているので、支持部材７を、出力軸９に平行な軸線Ｙに沿う向きで配置できる。
これにより、パーキングポール５を、出力軸９に対して平行な軸線Ｙ回りに回動させることができる。さらに、パーキングポール５の係合部５１のパーキングギヤ９０との係脱をスムーズに行うことができる。
これにより、パーキングポール５の作動時の摩擦抵抗が増えて、パーキングポール５によるパーキングギヤ９０への係合速度が遅くなることを好適に防止できるので、出力軸９の回転を適切に規制できる。
また、ブラケット６によってパーキングポール５が支持部材７の支持部７３から脱落することを規制することができる。
【００４３】
（２）支持孔２１１は、変速機ケース２０を貫通する貫通孔である。
支持部材７は、軸部７１の一端に頭部７０を有するボルトである。
ボルト７は、軸部７１の一端側の雄ネジ部７２を、変速機ケース２０の支持孔２１１に螺入して変速機ケース２０に固定されている。
ブラケット６は、支持部材７の先端７ｂ側（軸部７１の他端側）を挿入する貫通孔６１（挿入孔）を有する。
ブラケット６は、変速機ケース２０のボス部２６にボルトＢで固定されていると共に、軸線Ｙ方向の位置決めがされている。
【００４４】
このように構成すると、変速機ケース２０の支持孔２１１に、軸部７１の雄ネジ部７２を螺入して（締め付けて）、支持部材７を変速機ケース２０に固定すると、支持部材７の支持部７３は、軸線Ｙ上で、軸線Ｙに沿う向きで配置される。
さらに、支持孔２１１への雄ネジ部７２を締め込むことで、支持部材７の軸線は自然に軸線Ｙと略一致するように配置される。さらに締め付け力によって、軸線Ｙに対して、支持部材７の軸線が一致した状態で保持される。
【００４５】
（３）軸部７１では、外周にネジ山を有する雄ネジ部７２と、この雄ネジ部７２に隣接する円柱形状の支持部７３と、が軸線Ｙ方向で隣接している。
支持部材７は、雄ネジ部７２を、変速機ケース２０の支持孔２１１に螺入して変速機ケース２０に固定されている。
【００４６】
軸部７１は、パーキングポール５を支持する領域（支持部７３）と、変速機ケース２０に固定される領域（雄ネジ部７２）とに分かれている。
軸部７１の全長に亘って雄ネジ部７２が形成されていると、雄ネジ部７２の外周でパーキングポール５が支持される。かかる場合、パーキングポール５の挿通孔５５の内周が、凹凸を持つ雄ネジの外周で支持されることになるので、パーキングポール５の支持が安定しない。
円柱形状の支持部７３の外周でパーキングポール５を支持することで、パーキングポール５を安定して支持できる。これにより、パーキングポール５の軸線Ｙ回りの回動も安定する。
【００４７】
［変形例１］
前記した実施の形態のパーキングポール５の支持構造１では、支持部材７の支持部７３からのパーキングポール５の脱落を、ブラケット６を用いて規制する場合を例示した。
本願発明は、前記した態様のものに限定されるものではない。
例えば、ブラケット６を用いない構成の支持構造としても良い。
【００４８】
図２から図６は、変形例にかかるパーキングポール５の支持構造１Ａ〜１Ｅを説明する図である。
【００４９】
図２に示す支持構造１Ａでは、支持部７３の先端に螺合したナットＮ１により、支持部材７Ａの支持部７３からのパーキングポール５の脱落を規制している。
【００５０】
支持部材７Ａは、有頭のボルトの軸部７１の一端に頭部７０を有する有頭のボルトである。
軸部７１では、外周にネジ山を有する雄ネジ部７２と、この雄ネジ部７２に隣接する支持部７３と、が軸線Ｙ方向で隣接している。
【００５１】
支持部材７Ａでは、支持部７３の先端７ｂに、支持部７３の外径Ｄ１よりも小径（Ｄ２）の雄ネジ部７４が設けられている（Ｄ１＞Ｄ２）。
雄ネジ部７４を囲む端部７ｂは、長手方向に直交する平坦面となっている。雄ネジ部７４は、軸線Ｙ上を、支持部７３の先端７ｂから離れる方向に延びている。
【００５２】
雄ネジ部７４には、軸線Ｙ方向からナットＮ１（規制部材）が螺合している。
ナットＮ１は、パーキングポール５の挿通穴５５の内径Ｄ４より大きい外径Ｄ３を有している（Ｄ３＞Ｄ４）。また、螺合によるナットＮ１の進行方向の一端面Ｎ１ａは、当該進行方向に直交する平坦面となっている。
【００５３】
ナットＮ１の一端面Ｎ１ａが支持部７３の先端７ｂに当接する位置まで、ナットＮ１を雄ネジ部７４に螺合すると、パーキングポール５の支持部７３から脱落する方向への移動が、ナットＮ１により規制される。さらに、ナットＮ１により、パーキングポール５の支持部７３から脱落する方向でのパーキングポール５の位置決めがされる。
よって、ナットＮ１を支持部材７Ａに螺合するだけで、パーキングポール５が支持部材７Ａから脱落することを規制できる。
【００５４】
ボス部２１の先端面２１ａからの支持部材７Ａの支持部７３の突出長Ｌ２は、パーキングポール５の厚みＴ１より長くなっている。そのため、支持部７３においてパーキングポール５は、支持部７３からの脱落が規制された状態で、軸線Ｙ回りに回動可能に設けられている。
【００５５】
変形例にかかる支持構造１Ａは、以下の構成を有している。
（４）支持孔２１１は、変速機ケース２０を貫通する貫通孔である。
支持部材７Ａは、軸部７１の一端に頭部７０を有する有頭のボルトである。
軸部７１では、支持部７３の先端７ｂに、支持部７３から離れる方向に延出する雄ネジ部７４が設けられている。
規制部材は、雄ネジ部７４に螺合するナットＮ１である。
ナットＮ１は、パーキングポール５０の挿通孔５５の内径よりも大きい外径で形成されている。
ナットＮ１は、支持部７３の先端７ｂの雄ネジ部７４に螺合した状態で、軸線Ｙ方向の位置決めがされている。
支持部材７Ａは、雄ネジ部７２を支持孔２１１に螺入して変速機ケース２０に固定されている。
パーキングポール５０は、ポールシャフトとして機能する支持部７３で回動可能に支持されている。
【００５６】
このように構成すると、支持部材７Ａ（有頭ボルト）を締め込むことで、支持部材７Ａの軸線は自然に軸線Ｙと略一致するように配置される。また、ナットＮ１によってパーキングポール５が支持部材７Ａから脱落することを規制することができる。
【００５７】
［変形例２］
図３に示す支持構造１Ｂでは、支持部７３の先端に螺合したボルトＢ１により、支持部材７Ｂの支持部７３からのパーキングポール５の脱落を規制している。
【００５８】
支持部材７Ｂは、軸部７１の一端に頭部７０を有する有頭のボルトである。
軸部７１では、外周にネジ山を有する雄ネジ部７２と、この雄ネジ部７２に隣接する支持部７３と、が軸線Ｙ方向で隣接している。
【００５９】
支持部７３の先端７ｂは、長手方向に直交する平坦面となっている。この先端７ｂには、軸部７１の中心線（軸線Ｙ）と重なる位置に、ネジ穴７３ｃが開口している。
ネジ孔７３ｃは、軸線Ｙに沿って頭部７０側に延びており、このネジ穴７３ｃには、ボルトＢ１のボルト軸部Ｂ１０が螺合している。
【００６０】
ボルトＢ１は、パーキングポール５の挿通穴５５の内径Ｄ４より大きい外径Ｄ５のボルト頭部Ｂ１１（Ｄ５＞Ｄ４）を有している。また、ボルト頭部Ｂ１１におけるボルト軸部Ｂ１０側の面Ｂ１ａは、ボルト軸部Ｂ１０の長手方向に沿う軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
【００６１】
ボルトＢ１のボルト軸部１０を、ボルトＢ１の頭部Ｂ１１が軸部７１の先端７ｂに当接する位置まで、支持部７３のネジ穴７３ｃに螺入すると、パーキングポール５の支持部７３から脱落する方向への移動が、ボルトＢ１の頭部Ｂ１１により規制される。
さらに、ボルトＢ１の頭部Ｂ１１により、パーキングポール５の支持部７３から脱落する方向でのパーキングポール５の位置決めがされる。
よって、ボルトＢ１を支持部材７Ｂに螺入するだけで、パーキングポール５が支持部材７Ｂから脱落することを規制することができる。
【００６２】
ボス部２１の先端面２１ａからの支持部材７Ｂの支持部７３の突出長Ｌ２は、パーキングポール５の厚みＴ１より長くなっている。そのため、支持部７３においてパーキングポール５は、支持部７３からの脱落が規制された状態で、軸線Ｙ回りに回動可能に設けられている。
【００６３】
変形例に係る支持構造１Ｂは、以下の構成を有している。
（５）支持孔２１１は、変速機ケース２０を貫通する貫通孔である。
支持部材７Ｂは、軸部７１の一端に頭部７０を有する有頭のボルトであり、支持部７３の先端７ｂには、ネジ穴７３ｃが軸線Ｙ方向に開口している。
支持部材７Ｂは、軸部７１の雄ネジ部７２を、変速機ケース２０の支持孔２１１に螺入して変速機ケース２０に固定されている。
規制部材は、パーキングポール５の挿通孔５５の内径よりも大きい外径の頭部Ｂ１１（ストッパ部）と、支持部材７Ｂのネジ穴７３ｃに螺入するボルト軸部Ｂ１０（螺入部）と、を有する有頭のボルトＢ１である。
ボルトＢ１は、支持部７３の先端７ｂに固定されている。
パーキングポール５０は、ポールシャフトとして機能する支持部７３で回動可能に支持されている。
【００６４】
このように構成すると、変速機ケース２０の支持孔２１１に、軸部７１の雄ネジ部７２を螺入して（締め付けて）、支持部材７Ｂを変速機ケース２０に固定すると、支持部材７Ｂの支持部７３は、軸線Ｙ上で、軸線Ｙに沿う向きで配置される。
さらに、支持部材７Ｂの支持部７３に、ボルト軸部Ｂ１０を螺入して固定されたボルトＢ１の頭部Ｂ１１が、パーキングポール５の支持部材７Ｂから脱落する方向への移動を規制する。
【００６５】
更に、図１、図２及び図３では、ポールシャフトとして機能するボルトについて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、ポールシャフトはボルトでなくても良い。
図４は、変形例３にかかるパーキングポール５の支持構造１Ｃを説明する図である。
図５は、変形例４にかかるパーキングポール５の支持構造１Ｄを説明する図である。
なお、これら変形例は図１の（ａ）におけるパーキングポール５周辺を面Ａで切断した断面に相当する図を記載している。
【００６６】
［変形例３］
図４に示す支持構造１Ｃでは、支持部材７Ｃのボス部２１からの脱落が、ボルトＢ２により阻止されている。
そして、支持部材７Ｃのストッパ部７８が、ボス部２１から離れる方向（図中右方向）へのパーキングポール５の移動範囲を規定している。
【００６７】
支持部材７Ｃは、軸線Ｙに沿う向きで配置された軸部７５を有している。この軸部７５では、ボス部２１の支持孔２１１に挿入される挿入部７６と、パーキングポール５を支持する支持部７７とが、支持部材７Ｃの中心を通る軸線Ｙ上で直列に連なっている。
【００６８】
挿入部７６は、支持孔２１１の内径Ｄ１と整合する外径で形成されている。挿入部７６では、支持部７７とは反対側の端面７６ａに、ネジ穴７６１が開口している。
【００６９】
ネジ穴７６１は、軸線Ｙ上を、軸線Ｙに沿って支持部７７に近づく方向（図中、右方向）に延びている。ネジ穴７６１は、挿入部７６と支持部７７との境界となる段部７７１の近傍まで及んで形成されている。
支持部材７Ｃでは、挿入部７６と支持部７７との境界である段部７７１が、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
【００７０】
挿入部７６の軸線Ｙ方向（図４における左右方向）の長さＬ３は、ボス部２１の支持孔２１１の軸線Ｙ方向の長さＬｙよりも短くなっている。
【００７１】
挿入部７６のネジ穴７６１には、ボルトＢ２の軸部Ｂ２０が螺入している。
ボルトＢ２の頭部Ｂ２１は、変速機ケース２０の外周に当接しており、支持部材７Ｃの段部７７１は、ボルトＢ２の締結圧で、ボス部２１の先端面２１ａに圧接している。
そのため、支持部材７Ｃの段部７７１は、ボス部２１の先端面２１ａに、全面に亘って圧接している。
【００７２】
支持部材７Ｃの軸部７５は、変速機ケース２０の内側から、段部７７１が先端面２１ａに当接する位置までボス部２１の支持孔２１１に挿入される。
この状態において挿入部７６に隣接する支持部７７は、円柱形状を成しており、変速機ケース２０内に位置している。
支持部７７は、ボス部２１の支持孔２１１の内径Ｄ１よりも大きい外径であって、パーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも小さい外径Ｄ２で形成されている。
【００７３】
支持部７７は、挿入部７６側の段部７７１から、ストッパ部７８側の端面７８ａまでの軸線Ｙ方向の長さＬ２が、パーキングポール５の軸線Ｙ方向の厚みＴ１に相当する長さよりも長くなっている。
【００７４】
支持部７７では、挿入部７６とは反対側の端部に、ストッパ部７８が設けられている。軸線Ｙ方向から見てストッパ部７８は、円形の外周を有している。このストッパ部７８は、挿通孔５５の内径Ｄ４よりも大きい外径Ｄ６で形成されている。ストッパ部７８の支持部７７側の端面７８ａは、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
【００７５】
支持部材７Ｃの変速機ケース２０への組み付けは、以下の手順にて行われる。
（ａ）支持部７７の挿入部７６を、変速機ケース２０の内側から、ボス部２１の支持孔２１１に挿入して、段部７７１を、ボス部２１の先端面２１ａに当接させる。
（ｂ）ボルトＢ２の軸部Ｂ２０を、変速機ケース２０の外側から、支持孔２１１に挿入する。
（ｃ）ボルトＢ２の軸部Ｂ２０の先端側を、支持孔２１１の内部で、支持部材７Ｃの挿入部７６のネジ穴７６１に螺入して、ボルトＢ２の頭部Ｂ２１を変速機ケース２０の外周面に圧接させる共に、段部７７１をボス部２１の先端面２１ａに圧接させる。
【００７６】
このようにして、支持部材７Ｃの変速機ケース２０への組み付けると、以下のような効果が奏される。
（ａ）ボス部２１の支持孔２１１における挿入部７６の支持長Ｌ３（支持しろ）が確保されるので、支持部材７Ｃの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが阻止される。
（ｂ）ボルトＢ２の頭部Ｂ２１が、変速機ケース２０の外周に当接するまで、ボルト軸部Ｂ２０が支持部材７Ｃ側の挿入部７６に螺入されているので、支持部材７Ｃのボス部２１からの脱落する方向への移動が阻止される。
（ｃ）ボルトＢ２の頭部Ｂ２１が、変速機ケース２０の外周に圧接し、支持部材７Ｃの段部７７１が、ボス部２１の先端面２１ａに圧接しているので、段部７７１を先端面２１ａに圧接させるボルトＢ２の締結力により、支持部材７Ｃの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが抑えられる。
【００７７】
さらに、支持部材７Ｃの支持部７７の軸線Ｙ方向の長さＬ２が、パーキングポール５の軸線Ｙ方向の厚みＴ１に相当する長さよりも長くなっているので、支持部７７に外挿されたパーキングポール５は、支持部７７で回動可能に支持される。
そして、軸線Ｙ方向におけるパーキングポール５の一方側に、ボス部２１の先端面２１ａが位置し、他方側にストッパ部７８が位置しているので、パーキングポール５は、支持部材７Ｃからの脱落が阻止された状態で、軸線Ｙ回りに回動可能に支持される。
【００７８】
変形例にかかる支持構造１Ｃは、以下の構成を有している。
（６）支持孔２１１は、変速機ケース２０を貫通する貫通孔である。
支持部材７Ｃは、
長手方向の一端側に支持孔２１１の内径Ｄ１と整合する外径で形成された挿入部７６を有している。
ボス部２１の支持孔２１１には、変速機ケース２０の外側から有頭ボルトＢ２の軸部Ｂ２０が挿入されている。
有頭ボルトＢ２の軸部Ｂ２０は、支持孔２１１内で挿入部７６に連結されている。
規制部材は、支持部材７Ｃの他端側に、パーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも大きい外径で形成されたストッパ部７８（大径部）である。
【００７９】
このように構成すると、ボス部２１の支持孔２１１における挿入部７６の支持長Ｌ３（支持しろ）が確保されるので、支持部材７Ｃの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが阻止される。
また、有頭ボルトＢ２の軸部Ｂ２０が、支持孔２１１内で挿入部７６に連結されているので、支持部材７Ｃのボス部２１からの脱落する方向への移動が阻止される。
軸線Ｙ方向におけるパーキングポール５の一方側に、ボス部２１が位置し、他方側にストッパ部７８が位置しているので、パーキングポール５は、支持部材７Ｃからの脱落が阻止された状態で、軸線Ｙ回りに回動可能に支持される。
【００８０】
（７）支持部材７Ｃでは、挿入部７６とストッパ部７８との間の領域が、支持孔２１１の内径Ｄ１よりも大きく、かつパーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも小さい外径Ｄ２で形成された円柱形状の支持部７７となっている。
パーキングポール５は支持部７７で回動可能に支持されている。
支持部材７Ｃは、挿入部７６と支持部７７との境界の段部７７１を、軸線Ｙ方向から変速機ケース２０側の支持孔２１１の周縁部に当接させている
【００８１】
ボルトＢ２の頭部Ｂ２１が、変速機ケース２０の外周に圧接し、支持部材７Ｃの段部７７１が、ボス部２１の先端面２１ａに圧接しているので、段部７７１を先端面２１ａに圧接させるボルトＢ２の締結力により、支持部材７Ｃの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが抑えられる。
【００８２】
［変形例４］
図５に示す支持構造１Ｄでは、支持部材７Ｄのボス部２１からの脱落が、挿入部７６の外周に螺合したナットＮ２により阻止されている。
そして、支持部材７Ｄのストッパ部７８が、ボス部２１から離れる方向（図中右方向）へのパーキングポール５の移動範囲を規定している。
【００８３】
支持部材７Ｄは、軸線Ｙに沿う向きで配置された軸部７５を有している。この軸部７５では、ボス部２１の支持孔２１１に挿入される挿入部７６と、パーキングポール５を支持する支持部７７とが、支持部材７Ｄの中心を通る軸線Ｙ上で直列に連なっている。
【００８４】
挿入部７６は、支持孔２１１の内径Ｄ１と整合する外径で形成されている。
挿入部７６の軸線Ｙ方向の長さＬ４は、ボス部２１の支持孔２１１の軸線Ｙ方向の長さＬｙよりも長くなっている。
【００８５】
挿入部７６における支持孔２１１から突出した領域の外周には、支持孔２１１の内径Ｄ１よりも大きい外径のナットＮ２が螺合している。
ナットＮ２は、変速機ケース２０の外周に当接しており、支持部材７Ｄの段部７７１は、ナットＮ２の締結圧で、ボス部２１の先端面２１ａに圧接している。
そのため、支持部材７Ｄの段部７７１は、ボス部２１の先端面２１ａに、全面に亘って圧接している。
【００８６】
支持部材７Ｄの軸部７５は、円柱形状を成している。支持部材７Ｄは、変速機ケース２０の内側から、段部７７１が先端面２１ａに当接する位置までボス部２１の支持孔２１１に挿入される。
この状態において挿入部７６に隣接する支持部７７は、変速機ケース２０内に位置している。
支持部７７は、ボス部２１の支持孔２１１の内径Ｄ１よりも大きい外径であって、パーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも小さい外径Ｄ２で形成されている。
【００８７】
支持部７７は、挿入部７６側の段部７７１から、ストッパ部７８側の端面７８ａまでの軸線Ｙ方向の長さＬ２が、パーキングポール５の軸線Ｙ方向の厚みＴ１に相当する長さよりも長くなっている。
【００８８】
支持部７７では、挿入部７６とは反対側の端部に、ストッパ部７８が設けられている。軸線Ｙ方向から見てストッパ部７８は、円形の外周を有している。このストッパ部７８は、挿通孔５５の内径Ｄ４よりも大きい外径Ｄ６で形成されている。ストッパ部７８の支持部７７側の端面７８ａは、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
【００８９】
変形例にかかる支持構造１Ｄは、以下の構成を有している。
（８）支持孔２１１は、変速機ケース２０を貫通する貫通孔である。
支持部材７Ｄは、長手方向の一端側に支持孔２１１の内径Ｄ１と整合する外径で形成された挿入部７６を有している。
挿入部７６における変速機ケース２０の外部に突出した領域に、支持孔２１１の内径Ｄ１よりも外径が大きいナットＮ２が螺合している。
規制部材は、支持部材７Ｄの他端側に、パーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも大きい外径で形成されたストッパ部７８（大径部）である。
【００９０】
このように構成すると、ナットＮ２が、変速機ケース２０の外周に当接するまで、ナットＮ２が、支持部材７Ｄ側の挿入部７６に螺入されているので、支持部材７Ｄのボス部２１からの脱落する方向への移動が阻止される。
【００９１】
ナットＮ２が、変速機ケース２０の外周に圧接し、支持部材７Ｄの段部７７１が、ボス部２１の先端面２１ａに圧接しているので、段部７７１を先端面２１ａに圧接させるナットＮ２の締結力により、支持部材７Ｄの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが抑えられる。
【００９２】
さらに、支持部材７Ｄの支持部７７の軸線Ｙ方向の長さＬ２が、パーキングポール５の軸線Ｙ方向の厚みＴ１に相当する長さよりも長くなっているので、支持部７７に外挿されたパーキングポール５は、支持部７７で回動可能に支持される。
【００９３】
そして、軸線Ｙ方向におけるパーキングポール５の一方側に、ボス部２１の先端面２１ａが位置し、他方側にストッパ部７８が位置しているので、パーキングポール５は、支持部材７Ｄからの脱落が阻止された状態で、軸線Ｙ回りに回動可能に支持される。
【００９４】
支持部材７Ｄもまた、前記した支持部材７Ｃと同様に、
（９）挿入部７６とストッパ部７８との間の領域が、支持孔２１１の内径Ｄ１よりも大きく、かつパーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも小さい外径Ｄ２で形成された円柱形状の支持部７７となっている。
パーキングポール５は支持部７７で回動可能に支持されている。
支持部材７Ｄは、変速機ケース２０の外周に圧接するナットＮ２の締結力で、挿入部７６と支持部７６との境界の段部７７１を、軸線Ｙ方向から変速機ケース２０側の支持孔２１１の周縁部に圧接させている。
【００９５】
これにより、段部７７１をボス部２１の先端面２１ａに圧接させるナットＮ２の締結力で、支持部材７Ｄの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが抑えられる。
【００９６】
［変形例５］
図６に示す支持構造１Ｅでは、支持部材７Ｅのボス部２１からの脱落が、ボス部２１の支持孔２１１に螺入した挿入部７６により阻止されている。
支持孔２１１は、変速機ケース２０の内周に開口する有底穴であり、内周には、雌ネジ部２１５が設けられている。
【００９７】
支持部材７Ｅは、軸線Ｙに沿う向きで配置された軸部７５を有する有頭のボルトである。この軸部７５では、ボス部２１の支持孔２１１に挿入される挿入部７６と、パーキングポール５を支持する支持部７７とが、支持部材７Ｅの中心を通る軸線Ｙ上で直列に連なっている。
【００９８】
挿入部７６は、支持孔２１１の内径Ｄ１と整合する外径で形成されている。
挿入部７６の軸線Ｙ方向の長さＬ４’は、ボス部２１の支持孔２１１の軸線Ｙ方向の長さＬｙ’よりも短くなっている。
挿入部７６の外周には、軸線Ｙ方向の全長に亘って雄ネジ部７６１が設けられている。
【００９９】
支持部材７Ｅの軸部７５は、円柱形状を成している。支持部材７Ｅは、変速機ケース２０の内側から、段部７７１が先端面２１ａに当接する位置までボス部２１の支持孔２１１に、挿入部７６を螺入する。
【０１００】
この状態において挿入部７６に隣接する支持部７７は、変速機ケース２０内に位置している。
支持部７７は、ボス部２１の支持孔２１１の内径Ｄ１よりも大きい外径であって、パーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも小さい外径Ｄ２で形成されている。
【０１０１】
支持部７７は、挿入部７６側の段部７７１から、ストッパ部７８側の端面７８ａまでの軸線Ｙ方向の長さＬ２が、パーキングポール５の軸線Ｙ方向の厚みＴ１に相当する長さよりも長くなっている。
【０１０２】
支持部７７では、挿入部７６とは反対側の端部に、ストッパ部７８が設けられている。
ストッパ部７８は、有頭のボルトの頭部に相当する。
軸線Ｙ方向から見てストッパ部７８は、円形の外周を有している。このストッパ部７８は、挿通孔５５の内径Ｄ４よりも大きい外径Ｄ６で形成されている。ストッパ部７８の支持部７７側の端面７８ａは、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
ストッパ部７８では、軸部７５とは反対側の面に二面幅部７８１が形成されている。
【０１０３】
支持部材７Ｅの変速機ケース２０への組み付けは、軸部７５の挿入部７６を、変速機ケース２０の内側から、ボス部２１に設けた有底の支持孔２１１に螺入して、段部７７１を、ボス部２１の先端面２１ａに当接させることで行われる。
【０１０４】
変形例にかかる支持構造１Ｅは、以下の構成を有している。
（１０）支持孔２１５は、変速機ケース２０の内周に開口する有底穴である。
支持部材７Ｅは、軸部７５の一端にストッパ部７８（頭部）を有するボルトである。
支持部材７Ｅは、長手方向の一端側に支持孔２１１の内径Ｄ１と整合する外径で形成された挿入部７６を有している。
支持部材７Ｅは、挿入部７６を支持孔２１１に螺入して変速機ケース２０のボス部２１に固定されている。
規制部材は、支持部材７Ｅのストッパ部７８（ボルトの頭部）である。
【０１０５】
このように構成すると、支持部材７Ｅは、挿入部７６をボス部２１の支持孔２１１に螺入してボス部２１に固定されているので、支持部材７Ｅのボス部２１からの脱落する方向への移動が阻止される。
そして、軸線Ｙ方向におけるパーキングポール５の一方側に、ボス部２１の先端面２１ａが位置し、他方側にストッパ部７８が位置しているので、パーキングポール５は、支持部材７Ｅからの脱落が阻止された状態で、軸線Ｙ回りに回動可能に支持される。
【０１０６】
（１１）支持部材７Ｅの軸部７５には、支持孔２１１（有底孔）の内径Ｄ１と整合する外径の挿入部７６（螺入部）が設けられている。
挿入部７６とストッパ部７８との間の領域が、支持孔２１１の内径よりも大きく、かつ挿通孔５５の内径Ｄ４よりも小さい外径Ｄ２で形成された円柱形状の支持部７７となっている。
パーキングポール５は支持部７７で回動可能に支持されている。
支持部材７Ｅは、挿入部７６と支持部７７との境界の段部７７１を、軸線Ｙ方向から変速機ケース２０の支持孔２１１の先端面２１ａ（周縁部）に当接させている。
【０１０７】
このように構成すると、螺合による締めつけ力によって、支持部材７Ｅの段部７７１がボス部２１の先端面２１ａに全面に亘って圧接する。
こにより、段部７７１をボス部２１の先端面２１ａに圧接させる締結力で、支持部材７Ｅの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが抑えられる。
【符号の説明】
【０１０８】
１、１Ａ〜１Ｅ  支持構造
２      マニュアルシャフト
３      ロッドプレート
４      パークロッド
５      パーキングポール
６      ブラケット
７、７Ａ〜７Ｅ  支持部材
８      カム
９      出力軸
１０    パーキング機構
２０    変速機ケース
２１    ボス部
２１ａ  先端面
２６    ボス部
２１１  支持孔
２１２  雌ネジ部
２１５  雌ネジ部
５０    基部
５１    係止爪
５５    挿通孔
６１    貫通孔
７０    頭部
７１    軸部
７２    雄ネジ部
７３    支持部
７４    雄ネジ部
７６    挿入部
７７    支持部
７７１  段部
７８    ストッパ部
７８１  二面幅部
９０    パーキングギヤ
Ｂ、Ｂ１、Ｂ２  ボルト
Ｎ１、Ｎ２  ナット
Ｒ    空間
Ｘ    軸線
Ｙ    軸線
【図１】
2019044886.tif 000003
【図２】
2019044886.tif 000004
【図３】
2019044886.tif 000005
【図４】
2019044886.tif 000006
【図５】
2019044886.tif 000007
【図６】
2019044886.tif 000008
【図７】
2019044886.tif 000009