(57)【要約】【課題】トルクコンバータの軸方向における長さを短くできる捩り振動低減装置を提供すること。【解決手段】捩り振動低減装置は、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータ内に設けられ、前記トルクコンバータのトルクの変動を受けて往復動する質量体と、前記質量体を往復動可能に支持する支持部と、前記質量体と前記支持部とを前記トルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーと、を備え、前記カバーは、前記質量体および前記支持部に対して前記トルクコンバータのタービン側に設けられ、タービンシェルを形成するリア部と、前記質量体および前記支持部に対して前記ロックアップクラッチ側に設けられたフロント部とを有する。【選択図】図１
2019095009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックアップクラッチを有するトルクコンバータ内に設けられ、前記トルクコンバータのトルクの変動を受けて往復動する質量体と、前記質量体を往復動可能に支持する支持部と、前記質量体と前記支持部とを前記トルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーと、を備え、
前記カバーは、前記質量体および前記支持部に対して前記トルクコンバータのタービン側に設けられ、タービンシェルを形成するリア部と、前記質量体および前記支持部に対して前記ロックアップクラッチ側に設けられたフロント部とを有する
ことを特徴とする捩り振動低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、捩り振動低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータ内に設けられ、トルクの変動を受けて往復動する質量体と、質量体を往復動可能に支持する支持部と、質量体と支持部とをトルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーと、を備える捩り振動低減装置が開示されている（特許文献１、２）。特許文献１に開示されている構成では、トルクコンバータのタービンのタービンシェルと、カバーのフランジ部とが、リベットで一体に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−８６６８号公報
【特許文献２】特開２０１６−１１７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の構成では、タービンシェルとカバーとの干渉を防止するために、軸方向においてタービンシェルとカバーとの間にクリアランスを設ける必要があった。そのため、トルクコンバータの軸方向における長さが長くなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、トルクコンバータの軸方向における長さを短くできる捩り振動低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る捩り振動低減装置は、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータ内に設けられ、前記トルクコンバータのトルクの変動を受けて往復動する質量体と、前記質量体を往復動可能に支持する支持部と、前記質量体と前記支持部とを前記トルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーと、を備え、前記カバーは、前記質量体および前記支持部に対して前記トルクコンバータのタービン側に設けられ、タービンシェルを形成するリア部と、前記質量体および前記支持部に対して前記ロックアップクラッチ側に設けられたフロント部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、カバーのリア部がタービンシェルを形成し、カバーとタービンシェルとが一体化しているので、タービンシェルとカバーとの間にクリアランスを設ける必要がなくなる。その結果、トルクコンバータの軸方向における長さを短くできるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態の捩り振動低減装置が設けられたトルクコンバータの概略構成図である。
【図２】図２は、従来の捩り振動低減装置が設けられたトルクコンバータの概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る捩り振動低減装置について具体的に説明する。図１は、実施形態の捩り振動低減装置が設けられたトルクコンバータの概略構成図である。
【００１０】
トルクコンバータ１は、車両に搭載されるものである。トルクコンバータ１は、特許文献１、２に記載のトルクコンバータと同様に、内部に捩り振動低減装置２が設けられ、かつロックアップクラッチ３を有している。トルクコンバータ１において、フロントカバー４とポンプシェル５とが一体化されて、トルクコンバータ１の全体としてのハウジングが形成されている。ハウジングの中心軸線に沿って入力軸６が配置されている。ここで、中心軸線に沿った方向を矢印で示すように軸方向と規定する。入力軸６は図示しない変速機にトルクを伝達するためのものであって、その外周側にタービンハブ７が一体となって回転するように設けられている。このタービンハブ７にタービンランナ８とロックアップクラッチ３とが連結され、タービンハブ７と捩り振動低減装置２とがスプライン嵌合されている。
【００１１】
タービンランナ８は、後述するようにタービンシェルがカバー１９のリア部１９ａで形成されている。カバー１９については後に詳述する。タービンシェルの内側には、環状に配列されたタービンブレードを含むタービンサブアセンブリ９が、かしめ等によって取り付けられている。ポンプインペラ１１は、ポンプシェル５の内側には、環状に配列されたポンプブレードを含むポンプサブアセンブリ１０が、かしめ等によって取り付けられて構成されている。タービンランナ８は、ステータ２２を挟んでポンプインペラ１１と対向するように配置され、ポンプインペラ１１によって生成されたオイル流を受けて回転するように構成されている。
【００１２】
ロックアップクラッチ３は、フロントカバー４の内面に対向して配置されており、タービンハブ７に連結されている。ロックアップクラッチ３は、油圧によってフロントカバー４に押し付けられて、トルクを伝達する係合状態になり、油圧が低下してフロントカバー４から離隔することによりトルクを伝達しない解放状態になるように構成されている。ロックアップクラッチ３は、コイルバネの弾性力によって緩衝を行うロックアップダンパ１２と連結されている。ロックアップダンパ１２は、ロックアップクラッチ３に連結されている駆動側部材１３と、駆動側部材１３にコイルバネ１４を介して連結された従動側部材１５とを備えている。
【００１３】
捩り振動低減装置２は、特許文献１、２に記載の捩り振動低減装置と同様に、タービンランナ８とロックアップクラッチ３との間に配置されている。捩り振動低減装置２は、その方式は特に限定されないが、本実施形態では振り子式のものである。捩り振動低減装置２は、質量体１６と、回転体１７と、カバー１９とを備えている。
【００１４】
回転体１７は、環状の板状の部材であって、回転中心から半径方向に外れた箇所に形成された支持部１８を有している。支持部１８は、回転体１７を板厚方向に貫通し、かつ円周方向に沿って延びた孔として形成されている。質量体１６は、円柱状の本体部の両端にフランジが設けられた形状の部材であって、本体部が支持部１８に挿通されている。これにより、質量体１６は、支持部１８に往復動可能に支持されている。フランジは、質量体１６が支持部１８から抜けないようにするストッパとして機能する。質量体１６は、トルクコンバータ１のトルクの変動を受けて、回転体１７の円周方向に沿って支持部１８内を往復動する。
【００１５】
カバー１９は、質量体１６の往復動がトルクコンバータ１内の作動油によって阻害されないように、質量体１６と支持部１８とを作動油から遮蔽する。カバー１９は、質量体１６および支持部１８に対してタービンランナ８側に設けられたリア部１９ａと、質量体１６および支持部１８に対してロックアップクラッチ３側に設けられたフロント部１９ｂとを有している。
【００１６】
リア部１９ａは、内周側にリング板状部が形成され、リング板状部の外周に沿って凹部がリング状に形成された形状を有している。そして、凹部の底面がタービンシェルを形成している。フロント部１９ｂは、内周側にリング板状部が形成され、リング板状部の外周に沿って凹部がリング状に形成された形状を有している。カバー１９は、たとえばリア部１９ａとフロント部１９ｂとをそれぞれプレス成型等により別体で形成し、これらの凹部の外周面の上端部同士を溶接等により接合し、シールすることで一体に形成することができる。符号Ｗはリア部１９ａとフロント部１９ｂとの接合部を示している。
【００１７】
リア部１９ａのリング板状部とフロント部１９ｂのリング板状部とで回転体１７の内周側を挟み込み、リベット２０で締結することで、回転体１７とカバー１９とが互いに固定される。また、回転体１７には、各リング板状部との間にシール部材２１が設けられている。これにより、質量体１６と支持部１８とが収容されたカバー１９内が液密に封止される。
【００１８】
タービンハブ７の外周部にはフランジ部２５が一体に形成されている。従動側部材１５、回転体１７、およびフランジ部２５を貫通する貫通孔２６が形成されている。貫通孔２６にはリベット２７が挿入されてかしめられている。これにより、従動側部材１５、回転体１７、およびフランジ部２５が締結されている。
【００１９】
フランジ部２５のタービンランナ８側には、スラスト軸受２８が配置されている。このスラスト軸受２８は、ステータ２２またはステータ２２に連結された図示しない一方向クラッチからのスラスト荷重を受けて、その軸線方向での位置を決めるためのものである。スラスト軸受２８は、フランジ部２５に取り付けられたリング状の板部材２９の上に配置されている。
【００２０】
ここで、捩り振動低減装置２が設けられたトルクコンバータ１で得られる効果を説明するために、図２を参照して特許文献２に開示されたトルクコンバータ１Ａを説明する。
【００２１】
トルクコンバータ１Ａは、捩り振動低減装置２Ａが内部に設けられており、ロックアップクラッチ３Ａを有する。また、フロントカバー４Ａとポンプシェル５Ａとが一体化されて、トルクコンバータ１Ａの全体としてのハウジングが形成されている。ハウジングの中心軸線に沿って入力軸６Ａが配置され、その外周側にタービンハブ７Ａが一体となって回転するように設けられている。タービンランナ８Ａのタービンシェル３０Ａの内側にはタービンブレードを含むタービンサブアセンブリ９Ａが取り付けられている。タービンシェル３０Ａにはスリット３１Ａが形成されており、タービンブレードタブ３２Ａがこのスリット３１Ａに差し込まれている。ポンプインペラ１１Ａは、ポンプシェル５Ａの内側にポンプブレードを含むポンプサブアセンブリ１０Ａが取り付けられて構成されている。捩り振動低減装置２Ａは、内部の質量体と回転体に形成された支持部とを作動油から遮蔽するためのカバー３３Ａを備えている。
【００２２】
トルクコンバータ１Ａでは、タービンシェル３０Ａとカバー３３Ａとの干渉を防止するために、軸方向においてタービンシェル３０Ａとカバー３３Ａとの間にクリアランスＣ１を設ける必要があるので、軸方向における長さが長くなる。また、トルクコンバータ１Ａの長さが長くなると、内部の空隙Ｇの容積が大きくなる。そのため、トルクコンバータ１Ａが搭載された車両が長期停車した後に再始動したときに、内部の作動油の残油が遠心力で外周側に移動し、外周側の空隙Ｇに偏る。このような偏りが生じると、タービンランナ８Ａとポンプインペラ１１Ａとの間の流体伝達部に作動油が行き渡らないため、車両が発進可能となるまでに時間が掛かってしまう。また、タービンシェル３０Ａおよびタービンサブアセンブリ９Ａは車両の走行時にスラスト力を受け、ポンプサブアセンブリ１０Ａ側に弾性変形するので、その変形量を考慮してクリアランスＣ２を設ける必要がある。このようにクリアランスＣ２を設けると、トルクコンバータ１Ａの軸方向における長さが長くなる。また、タービンブレードタブ３２Ａをタービンシェル３０Ａにロウ付けしない場合、流体伝達部の作動油が、タービンシェル３０Ａのスリット３１Ａとタービンブレードタブ３２Ａとの間の隙間からロックアップクラッチ３Ａ側に吸い込まれ、作動油によってロックアップ応答性が悪化する場合がある。
【００２３】
これに対して、実施形態に係る捩り振動低減装置２が設けられたトルクコンバータ１では、カバー１９のリア部１９ａがタービンシェルを形成しているので、タービンシェルとカバーとの間にクリアランスを設ける必要がなくなる。その結果、図１に示す距離Ｌが短くなり、トルクコンバータ１の軸方向における長さを短くできる。また、これによりトルクコンバータ１内部の空隙の容積を小さくできるので、外周側の空隙に偏る作動油の量が減少して流体伝達部に早く行き渡るようになる。その結果、発進性の低下を防止できる。さらに、タービンシェルがカバー１９に一体化されていることにより、タービンシェルおよびタービンサブアセンブリ９の剛性が向上するために変形量が小さくなるので、タービンサブアセンブリ９とポンプサブアセンブリ１０との間のクリアランスを小さく設定することができる。その結果、トルクコンバータ１の軸方向における長さをさらに短くできる。また、タービンサブアセンブリ９がタービンシェルに、かしめ等のタービンシェルに隙間が生じない態様で取り付けられているので、作動油の吸い込みが無くなり、ロックアップ応答性の悪化を抑制できる。さらには、タービンシェルとカバー１９とを、タービンハブ７と一体に形成されたフランジ部２５に、リベット２７のみで締結できる。したがって、タービンシェルとカバーとが別体で構成されて別々にリベットで締結する場合よりも、リベットの点数を削減でき、かつフランジ部２５の構造も簡易なものでよい。
【００２４】
なお、上記実施形態により本発明が限定されるものではない。上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施形態に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１      トルクコンバータ
２      捩り振動低減装置
３      ロックアップクラッチ
８      タービンランナ
１１    ポンプインペラ
１６    質量体
１７    回転体
１８    支持部
１９    カバー
１９ａ  リア部
１９ｂ  フロント部
【図１】
2019095009.tif 000003
【図２】
2019095009.tif 000004