(57)【要約】【課題】バンパビームや衝撃吸収材によるラジエータの冷却性能の低下を抑制しつつ、前突や歩行者衝突時による衝撃吸収性能の低下を防止する車両のフロントバンパユニットを提供する。【解決手段】車両の前部に設けられたラジエータの前方に配設されるバンパビーム(32)と、バンパビームに設けられ、外気をラジエータに供給する第１の開口部(33)と、バンパビームの前側に配設され、車両の衝突によって加わる被衝突体(80)への衝撃を緩和させる衝撃吸収部材(37)と、衝撃吸収部材に第１の開口部に対応して設けられる第２の開口部(39)と、衝撃吸収部材の前側に設けられ、第２の開口部に向かって押圧されると第２の開口部の外周縁を押圧する押圧部(64)と押圧部に第２の開口部に対応して設けられる第３の開口部(68)とを備えてなる衝撃伝達部材(60)とで構成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたラジエータの前方に配設されるバンパビームと、
前記バンパビームに設けられ、外気を前記ラジエータに供給する第１の開口部と、
前記バンパビームの前側に配設され、車両の衝突によって加わる被衝突体への衝撃を緩和させる衝撃吸収部材と、
前記衝撃吸収部材に前記第１の開口部に対応して設けられる第２の開口部と、
前記衝撃吸収部材の前側に設けられ、前記第２の開口部に向かって押圧されると前記第２の開口部の外周縁を押圧する押圧部と前記押圧部に前記第２の開口部に対応して設けられる第３の開口部とを備えてなる衝撃伝達部材と、で構成される車両のフロントバンパユニット。
【請求項２】
前記衝撃伝達部材は、
前記第３の開口部の周縁から前記第３の開口部を塞がないように延び、前記第２の開口部に接続する補強誘導部を更に有する、請求項１に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項３】
前記補強誘導部は、外周縁が前記第１の開口部の内周縁より内周側にある、請求項２に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項４】
前記車両の最前部に配設されるバンパフェイシアと、
前記バンパフェイシアに前記第２の開口部に対応して設けられる第４の開口部と、を有する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項５】
前記衝撃伝達部材は、前記第３の開口部の周縁から前記第３の開口部を塞がないように延び前記第４の開口部に接続するフェイシア嵌装部を更に有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項６】
前記第１の開口部は、内縁に前後方向に延びる壁部を有している、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項７】
前記第４の開口部から前記第１の開口部の前記ラジエータ側の端部にかけて連通する一連の開口部を有し、
前記一連の開口部は、内周縁に一連の内壁を有する、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のフロントバンパユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフロントバンパユニットに係り、特に衝撃吸収性能とエンジン冷却性能を両立させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部にはバンパビームが設けられており、車両の前突による車体やエンジンにかかるダメージを軽減することが広く行われている。
また、車両の前面と歩行者が衝突した際、歩行者の衝撃緩和のため、バンパビームの前部に、衝撃吸収部材を配設する技術が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０４３２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようにバンパビームや衝撃吸収部材を車両の前部に設けることは、ラジエータの前部に配置することによってラジエータの冷却性能を悪化させることになり、好ましいことではない。
また、バンパビームや衝撃吸収部材のラジエータに対応する部分に開口部を設けることは、該開口部の衝撃吸収部材による衝撃吸収性能を低下させることになるため、更なる改善の余地がある。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バンパビームや衝撃吸収部材によるラジエータの冷却性能の低下を抑制しつつ、前突や歩行者衝突時における衝撃吸収性能の低下を防止することができる車両のフロントバンパユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の車両のフロントバンパユニットは、車両の前部に設けられたラジエータの前方に配設されるバンパビームと、前記バンパビームに設けられ、外気を前記ラジエータに供給する第１の開口部と、前記バンパビームの前側に配設され、車両の衝突によって加わる被衝突体への衝撃を緩和させる衝撃吸収部材と、前記衝撃吸収部材に前記第１の開口部に対応して設けられる第２の開口部と、前記衝撃吸収部材の前側に設けられ、前記第２の開口部に向かって押圧されると前記第２の開口部の外周縁を押圧する押圧部と前記押圧部に前記第２の開口部に対応して設けられる第３の開口部とを備えてなる衝撃伝達部材とで構成されることを特徴とする。
【０００７】
これにより、ラジエータの前方に設けられたバンパビームに第１の開口部が設けられ、バンパビームの前方に配設された衝撃吸収部材に第１の開口部に対応して設けられる第２の開口部が設けられ、衝撃吸収部材の前側に、第２の開口部に対応して設けられる第３の開口部と第２の開口部に向かって押圧されると第２の開口部の外周縁を押圧する押圧部とを有する衝撃伝達部材を設けるようにすることで、第３の開口部、第２の開口部及び第１の開口部を介してラジエータに外気を供給することができ、第２の開口部を設けることによって低下する衝撃吸収部材の第２の開口部周辺の衝撃吸収性能を衝撃伝達部材の有する押圧部によって第２の開口部の外周縁を押圧し、例えば押圧部の一部が局所的に押圧されるような衝突があった場合であっても、第２の開口部の外周縁によって衝撃を緩和することが可能とされる。
【０００８】
その他の態様として、前記衝撃伝達部材は、前記第３の開口部の周縁から前記第３の開口部を塞がないように延び、前記第２の開口部に接続する補強誘導部を更に有するのが好ましい。
これにより、衝撃伝達部材が第３の開口部の周縁から第３の開口部を塞がないように延びて第２の開口部に接続する補強誘導部を有することで、押圧部の一部が例えば歩行者によって局所的に押圧されるとき、補強誘導部によって押圧部が歪むことを抑制することや押圧部が押圧する方向を衝撃吸収部材に設けられた第２の開口部に沿うようにすることが可能とされる。
【０００９】
その他の態様として、前記補強誘導部は、外周縁が前記第１の開口部の内周縁より内周側にあるのが好ましい。
これにより、補強誘導部の外周縁が第１の開口部の内周縁より内周側にあるようにすることで、衝突によって押圧部が押圧され、補強誘導部が開口部の内周縁まで到達する場合であっても、補強誘導部が開口部の内周縁に引っかかることなく、補強誘導部を更に後方に移動することができ、該衝突によって歩行者に加わる衝撃を良好に緩和させることが可能とされる。
【００１０】
その他の態様として、前記車両の最前部に配設されるバンパフェイシアと、前記バンパフェイシアに前記第２の開口部に対応して設けられる第４の開口部と、を有するのが好ましい。
これにより、車両の最前部に配設されるバンパフェイシアに第２の開口部に対応して第４の開口部を設けるようにすることで、車両の最前部から第４の開口部を介して外気を取り入れ、第３の開口部、第２の開口部及び第１の開口部を介してラジエータに外気を供給することが可能とされる。
【００１１】
その他の態様として、前記衝撃伝達部材は、前記第３の開口部の周縁から前記第３の開口部を塞がないように延び前記第４の開口部に接続するフェイシア嵌装部を更に有するのが好ましい。
これにより、衝撃伝達部材が第３の開口部の周縁から第３の開口部を塞がないように延び第４の開口部に接続するフェイシア嵌装部を更に有することで、第４の開口部の一部が例えば歩行者によって局所的に押圧されるとき、補強誘導部によって押圧部が歪むことを抑制することや押圧部が押圧する方向を衝撃吸収部材に設けられた第２の開口部に向かうようにすることが可能とされる。
【００１２】
その他の態様として、前記第１の開口部は、内縁に前後方向に延びる壁部を有しているのが好ましい。
これにより、バンパビームに第１の開口部を設けたことによるバンパビームの強度の低下を壁部によって補うようにすることで、バンパビームに第１の開口部を設けてラジエータに外気を取り込むことを可能にしつつ、バンパビームの第１の開口部の強度の低下を抑制することが可能とされる。
【００１３】
その他の態様として、前記第４の開口部から前記第１の開口部の前記ラジエータ側の端部にかけて連通する一連の開口部を有し、前記一連の開口部は、内周縁に一連の内壁を有するのが好ましい。
これにより、各開口を第４の開口部から第１の開口部のラジエータ側の端部にかけて連通する一連の開口部とし、一連の開口部の内周縁に一連の内壁を有するようにすることで、第４の開口部から取り入れられた外気が一連の内壁によって外部に漏れることなくラジエータに供給されるようにすることが可能とされる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両のフロントバンパユニットによれば、ラジエータの前方に設けられたバンパビームに第１の開口部が設けられ、バンパビームの前方に配設された衝撃吸収部材に第１の開口部に対応して設けられる第２の開口部が設けられ、衝撃吸収部材の前側に、第２の開口部に対応して設けられる第３の開口部と第２の開口部に向かって押圧されると第２の開口部の外周縁を押圧する押圧部とを有する衝撃伝達部材を設けるようにしたので、第３の開口部、第２の開口部及び第１の開口部を介してラジエータに外気を供給することができ、第２の開口部を設けることによって低下する衝撃吸収部材の第２の開口部周辺の衝撃吸収性能を衝撃伝達部材の有する押圧部によって第２の開口部の外周縁を押圧し、例えば押圧部の一部が局所的に押圧されるような衝突があった場合であっても、第２の開口部の外周縁によって衝撃を緩和することができる。
【００１５】
これにより、バンパビームや衝撃吸収部材によるラジエータの冷却性能の低下を抑制しつつ、前突や歩行者衝突時における衝撃吸収性能の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明における車両のバンパユニットが配設された車両の前端部の斜視図である。
【図２】図１中のI-I断面の断面図である。
【図３】図２中のII-II断面の断面図である。
【図４】車両が前突したときの図１中のI-I断面の断面図である。
【図５】図４中のIII-III断面の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１は本発明における車両１のバンパユニット（フロントバンパユニット）３０が配設された車両１の前端部の斜視図である。
同図に示すように、車両１の前端部は、大きくは、左右一対のフロントサイドメンバ１０、フロントサイドメンバ１０の先端部上部に接合されたラジエータコアサポート２０、フロントサイドメンバ１０の先端部に取付けられたバンパユニット３０及びバンパリーンフォース４０を有して構成されている。
【００１８】
なお、ここでは、車体部材であるフロントサイドメンバ１０、ラジエータコアサポート２０、バンパユニット３０及びバンパリーンフォース４０についてのみ説明するが、車両１の前端部には、図示しないものの、フロントサイドメンバ１０の車両１外側に位置してそれぞれフロントフェンダが配設され、ラジエータコアサポート２０及びバンパリーンフォース４０の上側に位置してフードが配設されている。
【００１９】
フロントサイドメンバ１０は、フロントサイドメンバ部材１２の各先端にフランジ１４が形成されて構成され、ラジエータコアサポート２０は、アッパサポート部材２２と左右一対のサイドサポート部材２４から構成されている。
また、車両１の前端部は、フロントサイドメンバ部材１２の先端部上面にサイドサポート部材２４が接合されて構成されている。
【００２０】
バンパリーンフォース４０は、左右一対のサイドブラケット４２、一対の細長部材からなるステー４４、バンパリーンフォース部材４６から構成されている。詳しくは、バンパリーンフォース４０は、バンパリーンフォース部材４６の両端がサイドサポート部材２４から車両１前方に延びるサイドブラケット４２の先端部に接合されるとともに、バンパリーンフォース部材４６の中央部近傍とアッパサポート部材２２とを連結するように、一対のステー４４の先端がバンパリーンフォース部材４６に接合され、後端がアッパサポート部材２２に接合されている。
【００２１】
バンパユニット３０は、バンパビーム部材（バンパビーム）３２、クラッシュ部材３６、クッション部材（衝撃吸収部材）３７、バンパフェイシア５０、エアガイド部材（衝撃伝達部材）６０によって構成されており、図示しないエンジンを冷却するラジエータ２１の前方に配設されている。
バンパビーム部材３２は、左右両端部に、車両１前方に突出し、潰れることで衝撃を吸収する左右一対のクラッシュ部材３６が接合され、このクラッシュ部材３６の各後端に上記フランジ１４に対応するフランジ３８がそれぞれ形成されて構成されている。また、バンパビーム部材３２の上下方向及び左右方向で視て中央には、ラジエータ２１に対応するように左右方向に延びるビーム開口部（第１の開口部）３３がバンパビーム部材３２を貫通して設けられている。
【００２２】
図２を参照すると、図１中のI-I断面の断面図が示されている。また、図３を参照すると、図２中のII-II断面の断面図が示されている。
ビーム開口部３３の内縁は、前側の内縁から後方に延びる板材と後側の内縁から前方に延びる板材とを合せ部（内周縁）３３ａで溶接することで形成される壁部３３ｂによって補強されている。
【００２３】
クッション部材３７は、ビーム開口部３３に対応するクッション開口部（第２の開口部）３９が設けられた発泡ポリプロピレン製の部材であり、バンパビーム部材３２の前側に配設されている。即ち、後述する歩行者（被衝突体）８０と車両１とが前突するとき、歩行者８０にかかる衝撃を緩和させることが可能となっている。
バンパフェイシア５０は、左右端部が図示しないフェンダに取付けられ中央部分が前方に突出し、バンパビーム部材３２及びクッション部材３７を車両１の前方から覆うよう車両１前部の最前部に位置する樹脂製のカバーである。また、バンパフェイシア５０には、前方側のビーム開口部３３に対応する位置に、フェイシア開口部（第４の開口部）５０ａが設けられている。即ち、フェイシア開口部５０ａから取り込まれた空気は、ビーム開口部３３を介してラジエータに供給されてラジエータを冷却することが可能となっている。
【００２４】
エアガイド部材６０は、クッション嵌装部（補強誘導部）６２、押圧部６４、フェイシア嵌装部６６、ガイド開口部（第３の開口部）６８によって構成され、クッション部材３７のクッション開口部３９とバンパフェイシア５０のフェイシア開口部５０ａとに挟まれるようにして設けられた樹脂製の部材である。
押圧部６４は、クッション部材３７のクッション開口部３９の外周縁より外周方向に延びた平板形状であり、クッション開口部３９の前側の端部の外周縁に接している。
【００２５】
ガイド開口部６８は、押圧部６４のクッション開口部３９に対応して設けられた開口である。
クッション嵌装部６２は、ガイド開口部６８の周縁からガイド開口部６８を塞がないようにクッション部材３７に向かって延びてクッション部材３７のクッション開口部３９に嵌合している。また、クッション嵌装部６２の外周縁は、ビーム開口部３３の内周縁、即ちビーム開口部３３の合せ部３３ａより内周側に位置するようにしている。
【００２６】
フェイシア嵌装部６６は、ガイド開口部６８の周縁からガイド開口部６８を塞がないようにバンパフェイシア５０に向かって延び、バンパフェイシア５０のフェイシア開口部５０ａに嵌合されている。
即ち、エアガイド部材６０は、フェイシア開口部５０ａ及びクッション開口部３９と開口が連続するように構成されている。これにより、フェイシア開口部５０ａから取り込まれた空気は、ガイド開口部６８、クッション開口部３９、ビーム開口部３３（以下、一連の開口部９０という）を介してラジエータ２１に供給されてラジエータ２１を冷却することが可能となっている。
【００２７】
また、一連の開口部９０は、フェイシア開口部５０ａからビーム開口部３３のラジエータ２１側の端部にかけて、フェイシア嵌装部６６、クッション嵌装部６２、クッション開口部３９、壁部３３ｂ（以下、一連の内壁９２という）が設けられているため、フェイシア開口部５０ａから取り入れられた外気が一連の内壁９２によって外部に漏れることなくラジエータ２１に供給される。
【００２８】
図４を参照すると、車両１が前突したときの図１中のI-I断面の断面図が示されている。また、図５を参照すると、図４中のIII-III断面の断面図が示されている。
歩行者８０がバンパフェイシア５０の中心に衝突するとき、エアガイド部材６０のフェイシア嵌装部６６は、フェイシア開口部５０ａによって後方に押圧される。これにより、押圧部６４は、クッション部材３７のクッション開口部３９を後方に押圧する。このとき、クッション嵌装部６２は、クッション開口部３９と摺動しながら後方に移動する。
【００２９】
即ち、クッション部材３７のクッション開口部３９が設けられた部分、換言すると、クッション開口部３９が設けられることで衝撃吸収性能が低下している部分に歩行者８０が衝突する場合であっても、エアガイド部材６０の押圧部６４によってクッション部材３７のクッション開口部３９の外周縁を押圧し、クッション開口部３９の外周縁を押圧するので、押圧部６４の面積分だけ衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００３０】
また、エアガイド部材６０は、クッション嵌装部６２及びフェイシア嵌装部６６がそれぞれクッション部材３７のクッション開口部３９及びバンパフェイシア５０のフェイシア開口部５０ａと嵌合することで、歩行者８０がフェイシア開口部５０ａに衝突するときに左右方向や上下方向にずれることなく、後方に真っ直ぐ押圧されて移動することができる。
【００３１】
このとき、クッション嵌装部６２の外周縁がビーム開口部３３の合せ部３３ａより内周側に位置するようにしているので、該衝突によってエアガイド部材６０のクッション嵌装部６２が合せ部３３ａ近傍まで押圧される場合であっても、合せ部３３ａと引っかかることなく更に後方に移動することができる。
このようにして、一連の内壁９２を有する一連の開口部９０を設けてラジエータ２１に車両１前方から外気を取り込むことが可能であり、かつ、クッション部材３７にクッション開口部３９を設けることによって低下した衝撃吸収性能をエアガイド部材６０の押圧部６４によって向上させることができる。
【００３２】
以上説明したように、本発明に係る車両のフロントバンパユニットでは、車両１の前部に設けられたラジエータ２１の前方に配設されるバンパビーム部材３２と、バンパビーム部材３２に設けられ、外気をラジエータ２１に供給するビーム開口部３３と、バンパビーム部材３２の前側に配設され、車両１の衝突によって加わる歩行者８０への衝撃を緩和させるクッション部材３７と、クッション部材３７にビーム開口部３３に対応して設けられるクッション開口部３９と、クッション部材３７の前側に設けられ、クッション開口部３９に向かって押圧されるとクッション開口部３９の外周縁を押圧する押圧部６４と押圧部６４にクッション開口部３９に対応して設けられるガイド開口部６８とを備えてなるエアガイド部材６０とで構成されている。
【００３３】
従って、ラジエータ２１の前方に設けられたバンパビーム部材３２にビーム開口部３３が設けられ、バンパビーム部材３２の前方に配設されたクッション部材３７にビーム開口部３３に対応して設けられるクッション開口部３９が設けられ、クッション部材３７の前部に、クッション開口部３９に対応して設けられるガイド開口部６８とクッション開口部３９に向かって押圧されるとクッション開口部３９の外周縁を押圧する押圧部６４とを有するエアガイド部材６０を設けるようにしたので、ガイド開口部６８、クッション開口部３９及びビーム開口部３３を介してラジエータ２１に外気を供給することができ、クッション開口部３９を設けることによって低下するクッション部材３７のクッション開口部３９周辺の衝撃吸収性能をエアガイド部材６０の有する押圧部６４によってクッション開口部３９の外周縁を押圧し、例えば押圧部６４の一部が局所的に押圧されるような衝突があった場合であっても、クッション開口部３９の外周縁によって衝撃を緩和することができる。
【００３４】
そして、エアガイド部材６０は、ガイド開口部６８の周縁からガイド開口部６８を塞がないように延び、クッション開口部３９に接続するクッション嵌装部６２を更に有している。
従って、ガイド開口部６８の周縁からガイド開口部６８を塞がないように延びてクッション開口部３９に接続するクッション嵌装部６２をエアガイド部材６０が有するようにしたので、押圧部６４の一部が例えば歩行者８０によって局所的に押圧されるとき、クッション嵌装部６２によって押圧部６４が歪むことを抑制することや押圧部６４が押圧する方向をクッション部材３７に設けられたクッション開口部３９に沿うようにすることができる。
【００３５】
そして、クッション嵌装部６２の外周縁がビーム開口部３３の合せ部３３ａより内周側にあることで、衝突によって押圧部６４が押圧され、クッション嵌装部６２が開口部の合せ部３３ａまで到達する場合であっても、クッション嵌装部６２が開口部の合せ部３３ａに引っかかることなく、クッション嵌装部６２を更に後方に移動することができ、該衝突によって歩行者８０に加わる衝撃を良好に緩和させることができる。
【００３６】
そして、バンパビーム部材３２及びクッション部材３７を車両１の前方から覆うバンパフェイシア５０と、バンパフェイシア５０にクッション開口部３９に対応して設けられるフェイシア開口部５０ａとを有している。
従って、車両の最前部に配設されるバンパフェイシア５０にクッション開口部３９に対応してフェイシア開口部５０ａを設けるようにしたので、車両の最前部からフェイシア開口部５０ａを介して外気を取り入れ、ガイド開口部６８、クッション開口部３９及びビーム開口部３３を介してラジエータ２１に外気を供給することができる。
【００３７】
そして、エアガイド部材６０は、ガイド開口部６８の周縁からガイド開口部６８を塞がないように延び、フェイシア開口部５０ａに接続するフェイシア嵌装部６６とを更に有している。
従って、ガイド開口部６８の周縁からガイド開口部６８を塞がないように延び、フェイシア開口部５０ａに接続するフェイシア嵌装部６６をエアガイド部材６０に更に有するようにしたので、フェイシア開口部５０ａの一部が例えば歩行者８０によって局所的に押圧されるとき、クッション嵌装部６２によって押圧部６４が歪むことを抑制することや押圧部６４が押圧する方向をクッション部材３７に設けられたクッション開口部３９に向かうようにすることができる。
【００３８】
そして、ビーム開口部３３は、内縁に前後方向に延びる壁部３３ｂが配設されている。
従って、バンパビーム部材３２にビーム開口部３３を設けたことによるバンパビーム部材３２の強度の低下を壁部３３ｂによって補うようにしたので、バンパビーム部材３２にビーム開口部３３を設けてラジエータ２１に外気を取り込むことを可能にしつつ、バンパビーム部材３２のビーム開口部３３の強度の低下を抑制することができる。
【００３９】
そして、フェイシア開口部５０ａからビーム開口部３３のラジエータ２１側の端部にかけて連通する一連の開口部９０を有し、一連の開口部９０は、合せ部３３ａに一連の内壁９２を有している。
従って、各開口をフェイシア開口部５０ａからビーム開口部３３のラジエータ２１側の端部にかけて連通する一連の開口部９０とし、一連の開口部９０の合せ部３３ａに一連の内壁９２を有するようにしたので、フェイシア開口部５０ａから取り入れられた外気が一連の内壁９２によって外部に漏れることなくラジエータ２１に供給されるようにすることができる。
【００４０】
以上で本発明に係る車両のフロントバンパユニットの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、壁部３３ｂを前側の内縁から後方に延びる板材と後側の内縁から前方に延びる板材とを合せ部３３ａで溶接することで形成されるようにしたが、別部材として作成した壁部材をビーム開口部３３の内縁に溶接するようにしてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、バンパフェイシア５０にフェイシア開口部５０ａを設けるようにしたが、ビーム開口部３３を空気が通過すればよく、フェイシア開口部５０ａを設けなくてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１  車両
２１  ラジエータ
３２  バンパビーム部材（バンパビーム）
３３  ビーム開口部（第１の開口部）
３３ａ  合せ部（内周縁）
３３ｂ  壁部
３７  クッション部材（衝撃吸収部材）
３９  クッション開口部（第２の開口部）
５０  バンパフェイシア
５０ａ  フェイシア開口部（第４の開口部）
６０  エアガイド部材（衝撃伝達部材）
６２  クッション嵌装部（補強誘導部）
６４  押圧部
６６  フェイシア嵌装部
６８  ガイド開口部（第３の開口部）
８０  歩行者（被衝突体）
９０  一連の開口部
９２  一連の内壁
【図１】
2019034681.tif 000003
【図２】
2019034681.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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