(57)【要約】【課題】小型化を図りうる車両用冷却装置を提供する。【解決手段】車両用冷却装置１は、ラジエータ２と、上下方向に移動する調整板９および調整板９を案内するガイド部材11よりなりかつラジエータ２へ向かって流れる空気流量を調節する空気流量調整部３とを備えている。ラジエータ２は長手方向が左右方向を向きかつ上下方向に間隔をおいて配置された複数の冷却液用熱交換管４と、隣り合う冷却液用熱交換管４どうしの間に形成された通風間隙７に配置されたフィン５とを有する。調整板９に、長手方向が左右方向を向きかつ幅方向が上下方向を向いた長穴からなる複数の空気通過穴12を上下方向に間隔をおいて形成する。空気通過穴12の幅方向の寸法を隣り合う冷却液用熱交換管４間の通風間隙７の幅方向の寸法以下とし、隣り合う冷却液用熱交換管４間のピッチと隣り合う空気通過穴12間のピッチとを同一にする。【選択図】図１
2019104303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータと、ラジエータの前方に設けられ、かつ車両におけるラジエータよりも前側に形成された空気取り入れ用開口部から取り入れられてラジエータへ向かって流れる空気流量を調節する空気流量調整部とを備えた車両用冷却装置であって、
ラジエータが、長手方向を同方向に向けた状態で前後方向と直角をなす方向に間隔をおいて配置された複数の冷却液用熱交換管と、隣り合う冷却液用熱交換管どうしの間に形成された通風間隙に配置されたフィンとからなる熱交換コア部を有し、空気流量調整部が、複数の空気通過穴が形成され、かつ面方向に移動可能に設けられた調整板と、調整板を移動自在に案内するガイド部材とよりなり、調整板がガイド部材に沿って面方向に移動させられることによって、空気通過穴を通ってラジエータの熱交換コア部のフィンに当たる空気量が調節されるようになされている車両用冷却装置。
【請求項２】
空気流量調整部に、長手方向を同方向に向けた状態で互いに間隔をおいて配置された１対のガイド部材が設けられており、当該ガイド部材に、調整板の端部が移動自在に嵌るガイド溝が形成されている請求項１記載の車両用冷却装置。
【請求項３】
空気流量調整部がラジエータの直前に配置されており、空気流量調整部の調整板が冷却液用熱交換管の並び方向に移動自在に設けられるとともに、ガイド部材が調整板を冷却液用熱交換管の並び方向に案内するようになっており、調整板に、長手方向がラジエータの冷却液用熱交換管の長手方向を向くとともに幅方向が冷却液用熱交換管の並び方向を向いた長穴からなる複数の空気通過穴が、冷却液用熱交換管の並び方向に間隔をおいて形成され、調整板の空気通過穴の幅方向の寸法が、ラジエータの隣り合う冷却液用熱交換管どうしの間の通風間隙の幅方向の寸法以下となり、ラジエータの隣り合う冷却液用熱交換管間のピッチと、調整板の隣り合う空気通過穴間のピッチとが同一となっている請求項１または２記載の車両用冷却装置。
【請求項４】
ラジエータの熱交換コア部が、長手方向を冷却液用熱交換管の並び方向に向けた状態で互いに間隔をおいて配置された１対のヘッダタンク間に設けられるとともに、熱交換コア部の冷却液用熱交換管の両端部が両ヘッダタンクに接続されており、空気流量調整部のガイド部材がヘッダタンクに設けられている請求項３記載の車両用冷却装置。
【請求項５】
ラジエータの前方にコンデンサが配置されるとともに、コンデンサの直前に空気流量調整部が配置されており、コンデンサが、長手方向を同方向に向けた状態で前後方向と直角をなす方向に間隔をおいて配置された複数の冷媒用熱交換管と、隣り合う冷媒用熱交換管どうしの間に形成された通風間隙に配置されたフィンとからなる熱交換コア部を有し、空気流量調整部の調整板が冷媒用熱交換管の並び方向に移動自在に設けられるとともに、ガイド部材が調整板を冷媒用熱交換管の並び方向に案内するようになっており、調整板に、長手方向がコンデンサの冷媒用熱交換管の長手方向を向くとともに幅方向が冷媒用熱交換管の並び方向を向いた長穴からなる複数の空気通過穴が、冷媒用熱交換管の並び方向に間隔をおいて形成され、調整板の空気通過穴の幅方向の寸法が、コンデンサの隣り合う冷媒用熱交換管どうしの間の通風間隙の幅方向の寸法以下となり、コンデンサの隣り合う冷媒用熱交換管間のピッチと、調整板の隣り合う空気通過穴間のピッチとが同一となっている請求項１または２記載の車両用冷却装置。
【請求項６】
コンデンサの熱交換コア部が、長手方向を冷媒用熱交換管の並び方向に向けた状態で互いに間隔をおいて配置された１対のヘッダタンク間に設けられるとともに、熱交換コア部の冷媒用熱交換管の両端部が両ヘッダタンクに接続されており、空気流量調整部のガイド部材がコンデンサのヘッダタンクに設けられている請求項５記載の車両用冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用冷却装置に関する。
【０００２】
この明細書および特許請求の範囲において、図面に矢印Ｘで示す方向（車両用冷却装置が搭載された車両の前方）を前、これと反対側を後というものとする。また、前方から後方を見た上下、左右（図２の上下、左右）を上下、左右というものとする。
【背景技術】
【０００３】
従来より、エンジンの過冷却による燃焼不良や車両の空気抵抗増大に起因する燃費性能の低下の抑制を目的として、車両前端に設けられたフロントグリルなどの走行風導入口を通してエンジンルーム内へ導入される空気量を調整する構造が種々提案されている。
【０００４】
たとえば、特許文献１には、ラジエータと、ラジエータの前方に設けられた開口部から取り入れられてラジエータへ向かって流れる空気流量を調節する開閉自在のグリルシャッタとを備えており、グリルシャッタが、シャッタ支持部材と、シャッタ支持部材に回転自在に取り付けられた複数のルーバとからなる車両用冷却装置が記載されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載の車両用冷却装置では、グリルシャッタの複数のルーバを回転させることによって、ラジエータの前方に設けられた開口部から取り入れられてラジエータへ向かって流れる空気流量を調節するようになっているので、グリルシャッタの構成が複雑になり、車両用冷却装置が大型化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−８７９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明の目的は、上記問題を解決し、小型化を図りうる車両用冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。
【０００９】
1)ラジエータと、ラジエータの前方に設けられ、かつ車両におけるラジエータよりも前側に形成された空気取り入れ用開口部から取り入れられてラジエータへ向かって流れる空気流量を調節する空気流量調整部とを備えた車両用冷却装置であって、
ラジエータが、長手方向を同方向に向けた状態で前後方向と直角をなす方向に間隔をおいて配置された複数の冷却液用熱交換管と、隣り合う冷却液用熱交換管どうしの間に形成された通風間隙に配置されたフィンとからなる熱交換コア部を有し、空気流量調整部が、複数の空気通過穴が形成され、かつ面方向に移動可能に設けられた調整板と、調整板を移動自在に案内するガイド部材とよりなり、調整板がガイド部材に沿って面方向に移動させられることによって、空気通過穴を通ってラジエータの熱交換コア部のフィンに当たる空気量が調節されるようになされている車両用冷却装置。
【００１０】
2)空気流量調整部に、長手方向を同方向に向けた状態で互いに間隔をおいて配置された１対のガイド部材が設けられており、当該ガイド部材に、調整板の端部が移動自在に嵌るガイド溝が形成されている上記1)記載の車両用冷却装置。
【００１１】
3)空気流量調整部がラジエータの直前に配置されており、空気流量調整部の調整板が冷却液用熱交換管の並び方向に移動自在に設けられるとともに、ガイド部材が調整板を冷却液用熱交換管の並び方向に案内するようになっており、調整板に、長手方向がラジエータの冷却液用熱交換管の長手方向を向くとともに幅方向が冷却液用熱交換管の並び方向を向いた長穴からなる複数の空気通過穴が、冷却液用熱交換管の並び方向に間隔をおいて形成され、調整板の空気通過穴の幅方向の寸法が、ラジエータの隣り合う冷却液用熱交換管どうしの間の通風間隙の幅方向の寸法以下となり、ラジエータの隣り合う冷却液用熱交換管間のピッチと、調整板の隣り合う空気通過穴間のピッチとが同一となっている上記1)または2)記載の車両用冷却装置。
【００１２】
4)ラジエータの熱交換コア部が、長手方向を冷却液用熱交換管の並び方向に向けた状態で互いに間隔をおいて配置された１対のヘッダタンク間に設けられるとともに、熱交換コア部の冷却液用熱交換管の両端部が両ヘッダタンクに接続されており、空気流量調整部のガイド部材がヘッダタンクに設けられている上記3)記載の車両用冷却装置。
【００１３】
5)ラジエータの前方にコンデンサが配置されるとともに、コンデンサの直前に空気流量調整部が配置されており、コンデンサが、長手方向を同方向に向けた状態で前後方向と直角をなす方向に間隔をおいて配置された複数の冷媒用熱交換管と、隣り合う冷媒用熱交換管どうしの間に形成された通風間隙に配置されたフィンとからなる熱交換コア部を有し、空気流量調整部の調整板が冷媒用熱交換管の並び方向に移動自在に設けられるとともに、ガイド部材が調整板を冷媒用熱交換管の並び方向に案内するようになっており、調整板に、長手方向がコンデンサの冷媒用熱交換管の長手方向を向くとともに幅方向が冷媒用熱交換管の並び方向を向いた長穴からなる複数の空気通過穴が、冷媒用熱交換管の並び方向に間隔をおいて形成され、調整板の空気通過穴の幅方向の寸法が、コンデンサの隣り合う冷媒用熱交換管どうしの間の通風間隙の幅方向の寸法以下となり、コンデンサの隣り合う冷媒用熱交換管間のピッチと、調整板の隣り合う空気通過穴間のピッチとが同一となっている上記1)または2)記載の車両用冷却装置。
【００１４】
6)コンデンサの熱交換コア部が、長手方向を冷媒用熱交換管の並び方向に向けた状態で互いに間隔をおいて配置された１対のヘッダタンク間に設けられるとともに、熱交換コア部の冷媒用熱交換管の両端部が両ヘッダタンクに接続されており、空気流量調整部のガイド部材がコンデンサのヘッダタンクに設けられている上記5)記載の車両用冷却装置。
【発明の効果】
【００１５】
上記1)〜6)の車両用冷却装置によれば、空気流量調整部の調整板をガイド部材に沿って調整板の面方向(厚み方向と直角をなす方向)に移動させることにより、空気通過穴を通ってラジエータのフィンに当たる空気量を調整することができるので、ラジエータを適切に冷却することが可能になる。したがって、エンジン冷却液が過度に冷却されることを防止することが可能になり、エンジンが冷却されすぎることに起因する燃費性能の低下を防止することができるとともに、車両の空気抵抗増大を防止することが可能になり、空気抵抗増大に起因する燃費性能の低下を防止することができる。そして、空気流量調整部が、複数の空気通過穴が形成され、かつ面方向に移動可能に設けられた調整板と、調整板を移動自在に案内するガイド部材とよりなるから、空気流量調整部の構造が、特許文献１記載のグリルシャッタの構造に比べて簡単になり、車両用冷却装置の小型化を図ることができる。
【００１６】
上記2)の車両用冷却装置によれば、空気流量調整部のガイド部材の構成が簡単になる。
【００１７】
上記3)の車両用冷却装置によれば、調整板をガイド部材に沿って冷却液用熱交換管の並び方向に移動させることによって、空気通過穴における空気が通過する部分の面積を変更してラジエータのフィンに当たる空気量を調整することができる。したがって、ラジエータを適切に冷却することが可能になり、エンジン冷却液が過度に冷却されることを防止することが可能になって、エンジンが冷却されすぎることに起因する燃費性能の低下を防止することができるとともに、車両の空気抵抗増大を防止することが可能になり、空気抵抗増大に起因する燃費性能の低下を防止することができる。そして、空気流量調整部の調整板が冷却液用熱交換管の並び方向に移動自在に設けられるとともに、ガイド部材が調整板を冷却液用熱交換管の並び方向に案内するようになっており、調整板に、長手方向がラジエータの冷却液用熱交換管の長手方向を向くとともに幅方向が冷却液用熱交換管の並び方向を向いた長穴からなる複数の空気通過穴が、冷却液用熱交換管の並び方向に間隔をおいて形成され、調整板の空気通過穴の幅方向の寸法が、ラジエータの隣り合う冷却液用熱交換管どうしの間の通風間隙の幅方向の寸法以下となり、ラジエータの隣り合う冷却液用熱交換管間のピッチと、調整板の隣り合う空気通過穴間のピッチとが同一となっているので、空気流量調整部の構造が、特許文献１記載のグリルシャッタの構造に比べて簡単になり、車両用冷却装置の小型化を図ることができる。
【００１８】
上記4)の車両用冷却装置によれば、空気流量調整部のガイド部材を必要とする位置に簡単に配置することができるとともに、ガイド部材を配置するためのスペースを小さくすることができる。
【００１９】
上記5)の車両用冷却装置によれば、調整板をガイド部材に沿って冷媒用熱交換管の並び方向に移動させることによって、空気通過穴における空気が通過する部分の面積を変更し、空気通過穴およびコンデンサの熱交換コア部の通風間隙を通ってラジエータのフィンに当たる空気量を調整することができる。したがって、ラジエータを適切に冷却することが可能になり、エンジン冷却液が過度に冷却されることを防止することが可能になって、エンジンが冷却されすぎることに起因する燃費性能の低下を防止することができるとともに、車両の空気抵抗増大を防止することが可能になり、空気抵抗増大に起因する燃費性能の低下を防止することができる。そして、空気流量調整部の調整板が冷媒用熱交換管の並び方向に移動自在に設けられるとともに、ガイド部材が調整板を冷媒用熱交換管の並び方向に案内するようになっており、調整板に、長手方向がコンデンサの冷媒用熱交換管の長手方向を向くとともに幅方向が冷媒用熱交換管の並び方向を向いた長穴からなる複数の空気通過穴が、冷媒用熱交換管の並び方向に間隔をおいて形成され、調整板の空気通過穴の幅方向の寸法が、コンデンサの隣り合う冷媒用熱交換管どうしの間の通風間隙の幅方向の寸法以下となり、コンデンサの隣り合う冷媒用熱交換管間のピッチと、調整板の隣り合う空気通過穴間のピッチとが同一となっているので、空気流量調整部の構造が、特許文献１記載のグリルシャッタの構造に比べて簡単になり、車両用冷却装置の小型化を図ることができる。
【００２０】
上記6)の車両用冷却装置によれば、空気流量調整部のガイド部材を必要とする位置に簡単に配置することができるとともに、ガイド部材を配置するためのスペースを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の車両用冷却装置の全体構成を示す一部切り欠き斜視図である。
【図２】図１の車両用冷却装置を部分的に示す一部切り欠き正面図である。
【図３】一部を省略した図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図１の車両用冷却装置において、ラジエータのフィンに当たる空気量を少なくする場合を示す図２相当の図である。
【図５】この発明の車両用冷却装置の他の実施形態の全体構成を示す一部切り欠き斜視図である。
【図６】図５の車両用冷却装置の要部の構成を示す図３相当の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
【００２３】
以下の説明において、「アルミニウム」という用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。
【００２４】
全図面を通じて同一物および同一部分には同一符号を付す。
【００２５】
図１はこの発明による車両用冷却装置の全体構成を示し、図２〜図３はその要部の構成を示す。なお、図２においては、フィンの図示は省略されている。また、図４は図１の車両用冷却装置において、ラジエータのフィンに当たる空気量を少なくする場合を示す。
【００２６】
図１〜図３において、車両用冷却装置(1)は、ラジエータ(2)と、ラジエータ(2)の直前に設けられ、かつ車両におけるラジエータ(2)よりも前側に形成された空気取り入れ用開口部（図示略）から取り入れられてラジエータ(2)へ向かって流れる空気流量を調節する空気流量調整部(3)とを備えている。
【００２７】
ラジエータ(2)は、長手方向を左右方向に向けるとともに幅方向を前後方向に向けた状態で前後方向と直角をなす方向である上下方向に間隔をおいて配置された複数のアルミニウム製の扁平状冷却液用熱交換管(4)と、隣り合う冷却液用熱交換管(4)どうしの間に配置されたアルミニウム製コルゲートフィン(5)とよりなる熱交換コア部(6)を有しており、熱交換コア部(6)におけるコルゲートフィン(5)が配置された隣り合う冷却液用熱交換管(4)どうしの間の間隙が通風間隙(7)となっている。熱交換コア部(6)は長手方向を上下方向（冷却液用熱交換管(4)の並び方向）に向けるとともに左右方向に間隔をおいて配置された１対のアルミニウム製ヘッダタンク(8)間に設けられており、冷却液用熱交換管(4)の左右両端部が両ヘッダタンク(8)に接続されている。
【００２８】
空気流量調整部(3)は、ラジエータ(2)の熱交換コア部(6)の全体を覆う大きさを有しかつ上下方向に移動自在に設けられた調整板(9)と、調整板(9)を上下方向に移動自在に案内するガイド部材(11)とよりなる。
【００２９】
空気流量調整部(3)の調整板(9)には、長手方向が左右方向（ラジエータ(2)の冷却液用熱交換管(4)の長手方向）を向くとともに幅方向が上下方向（冷却液用熱交換管(4)の並び方向）を向いた長穴からなる複数の空気通過穴(12)が、上下方向に間隔をおいて形成されている。調整板(9)の空気通過穴(12)の幅方向(上下方向)の寸法は、ラジエータ(2)の隣り合う冷却液用熱交換管(4)どうしの間の通風間隙(7)の幅方向(上下方向)の寸法以下となり、調整板(9)の隣り合う空気通過穴(12)間のピッチ、すなわち隣り合う空気通過穴(12)の上下方向の中心間の間隔は、ラジエータ(2)の隣り合う冷却液用熱交換管(4)間のピッチ、すなわち隣り合う冷却液用熱交換管(4)の上下方向の中心間の間隔と同一になっている。そして、調整板(9)が上下方向に移動させられることによって、空気通過穴(12)における空気が通過する部分の面積を変更し、ラジエータ(2)の熱交換コア部(6)のコルゲートフィン(5)に当たる空気量が調節されるようになっている。
【００３０】
空気流量調整部(3)のガイド部材(11)は、ラジエータ(2)のヘッダタンク(8)の左右方向内側を向いた面（左側ヘッダタンク(8)においては右側面、右側ヘッダタンク(8)においては左側面）における熱交換コア部(6)よりも前側部分に設けられている。ガイド部材(11)には熱交換コア部(6)側に開口しかつ上下方向に延びるガイド溝(13)が形成されており、調整板(9)の左右両端部がガイド部材(11)のガイド溝(13)内に上下動自在に嵌め入れられている。
【００３１】
上述した構成の車両用冷却装置(1)を搭載した車両の走行が開始されて走行風導入口を通してエンジンルーム内へ空気が導入される際に、空気流量調整部(3)の調整板(9)をガイド部材(11)に沿って上下方向に移動させることにより、空気通過穴(12)における空気が通過する部分の面積を変更してラジエータ(2)のコルゲートフィン(5)に当たる空気量が調整される。すなわち、通常の走行時においてエンジンを適切に冷却する必要がある場合には、図３に示すように、調整板(9)を移動させることにより、空気通過穴(12)の全幅を、ラジエータ(2)の隣り合う冷却液用熱交換管(4)間の通風間隙(7)に位置させる。すると、空気通過穴(12)におけるコルゲートフィン(5)に当たる空気が通過する部分の面積が最大になり、多くの空気が空気通過穴(7)を通ってラジエータ(2)のコルゲートフィン(5)に当たる。したがって、冷却液用熱交換管(4)内を流れるエンジン冷却液が適切に冷却され、エンジン冷却液によりエンジンが適切に冷却される。
【００３２】
これに対し、エンジンの過冷却を防止する必要がある場合には、図４に示すように、調整板(9)を移動させることにより、空気通過穴(12)がラジエータ(2)の冷却液用熱交換管(4)と対応する位置に来て、空気通過穴(12)の幅の範囲内にラジエータ(2)の冷却液用熱交換管(4)を位置させる。すると、空気通過穴(12)における空気が通過する部分の面積が最小になり、多くの空気がラジエータ(2)のコルゲートフィン(5)に当たることが阻止される。したがって、冷却液用熱交換管(4)内を流れるエンジン冷却液が過度に冷却されてエンジン冷却液によりエンジンが過度に冷却されることが防止され、エンジンの燃焼不良に起因する燃費性能の低下が抑制される。しかも、車両の空気抵抗増大を防止することが可能になり、空気抵抗増大に起因する燃費性能の低下を防止することができる。
【００３３】
上述した実施形態においては、ラジエータ(2)の冷却液用熱交換管(4)は長手方向を左右方向に向けるとともに上下方向に間隔をおいて配置され、ヘッダタンク(8)は長手方向を上下方向に向けるとともに左右方向に間隔をおいて配置されているが、これに限定されるものではなく、ラジエータ(2)の冷却液用熱交換管(4)が長手方向を上下方向に向けるとともに左右方向に間隔をおいて配置され、ヘッダタンク(8)が長手方向を左右方向に向けるとともに上下方向に間隔をおいて配置されていてもよい。
【００３４】
図５および図６はこの発明による車両用冷却装置の他の実施形態を示す。
【００３５】
図５および図６において、車両用冷却装置(20)は、ラジエータ(2)と、ラジエータ(2)の前方に設けられたコンデンサ(21)と、コンデンサ(21)の直前に設けられ、かつ車両におけるコンデンサ(21)よりも前側に形成された空気取り入れ用開口部から取り入れられてラジエータ(2)へ向かって流れる空気流量を調節する空気流量調整部(3)とを備えている。
【００３６】
コンデンサ(21)は、長手方向を左右方向に向けるとともに幅方向を前後方向に向けた状態で前後方向と直角をなす方向である上下方向に間隔をおいて配置された複数のアルミニウム製の扁平状冷媒用熱交換管(22)と、隣り合う冷媒用熱交換管(22)どうしの間に配置されたアルミニウム製コルゲートフィン(23)とよりなる熱交換コア部(24)を有しており、熱交換コア部(24)におけるコルゲートフィン(23)が配置された隣り合う冷媒用熱交換管(22)どうしの間の間隙が通風間隙(25)となっている。熱交換コア部(24)は長手方向を上下方向（冷媒用熱交換管(22)の並び方向）に向けるとともに左右方向に間隔をおいて配置された１対のアルミニウム製ヘッダタンク(26)間に設けられており、冷媒用熱交換管(22)の左右両端部がヘッダタンク(26)に接続されている。
【００３７】
この実施形態の場合、空気流量調整部(3)の調整板(9)の大きさは、コンデンサ(21)の熱交換コア部(24)全体を覆うような大きさとなっており、調整板(9)には、長手方向が左右方向（コンデンサ(21)の冷媒用熱交換管(22)の長手方向）を向くとともに幅方向が上下方向（冷媒用熱交換管(22)の並び方向）を向いた長穴からなる複数の空気通過穴(12)が、上下方向に間隔をおいて形成されている。調整板(9)の空気通過穴(12)の幅方向(上下方向)の寸法は、コンデンサ(21)の隣り合う冷媒用熱交換管(22)どうしの間の通風間隙(25)の幅方向の寸法以下となり、調整板(9)の隣り合う空気通過穴(12)間のピッチ、すなわち隣り合う空気通過穴(12)の上下方向の中心間の間隔は、コンデンサ(21)の隣り合う冷媒用熱交換管(22)間のピッチ、すなわち隣り合う冷媒用熱交換管(22)の上下方向の中心間の間隔と同一になっている。そして、調整板(9)が上下方向に移動させられることによって、コンデンサ(21)の熱交換コア部(24)のコルゲートフィン(23)に当たる空気量が調節されるようになされている。
【００３８】
空気流量調整部(3)のガイド部材(11)は、コンデンサ(21)のヘッダタンク(26)の左右方向内側を向いた面（左側ヘッダタンク(8)においては右側面、右側ヘッダタンク(8)においては左側面）における熱交換コア部(24)よりも前側部分に設けられている。ガイド部材(11)には熱交換コア部(24)側に開口しかつ上下方向に延びるガイド溝(13)が形成されており、調整板(9)の左右両端部がガイド部材(11)のガイド溝(13)内に上下動自在に嵌め入れられている。
【００３９】
上述した構成の車両用冷却装置(20)を搭載した車両の走行が開始されて走行風導入口を通してエンジンルーム内へ空気が導入される際に、空気流量調整部(3)の調整板(9)をガイド部材(11)に沿って上下方向に移動させることにより、空気通過穴(12)における空気が通過する部分の面積を変更し、空気通過穴(12)およびコンデンサ(21)の通風間隙(25)を通ってラジエータ(2)のコルゲートフィン(5)に当たる空気量が調整される。すなわち、エンジンを適切に冷却する必要がある場合には、調整板(9)を移動させることにより、空気通過穴(12)の全幅を、コンデンサ(21)の隣り合う冷媒用熱交換管(22)間の通風間隙(25)に位置させる。すると、空気通過穴(12)における空気が通過する部分の面積が最大になり、多くの空気が空気通過穴(12)およびコンデンサ(21)の通風間隙(25)を通ってラジエータ(2)のコルゲートフィン(5)に当たる。したがって、冷媒用熱交換管(22)内を流れるエンジン冷却液が冷却され、エンジン冷却液によりエンジンが適切に冷却される。
【００４０】
これに対し、エンジンの過冷却を防止する必要がある場合には、調整板(9)を移動させることにより、空気通過穴(12)がコンデンサ(21)の冷媒用熱交換管(22)と対応する位置に来て、空気通過穴(12)の幅の範囲内に冷媒用熱交換管(22)を位置させる。すると、空気通過穴(12)における空気が通過する部分の面積が最小になり、多くの空気が空気通過穴(12)およびコンデンサ(21)の通風間隙(25)を通ってラジエータ(2)のコルゲートフィン(5)に当たることが阻止される。したがって、冷却液用熱交換管(4)内を流れるエンジン冷却液が過度に冷却されてエンジン冷却液によりエンジンが過度に冷却されることが防止され、エンジンの燃焼不良に起因する燃費性能の低下が抑制される。しかも、車両の空気抵抗増大を防止することが可能になり、空気抵抗増大に起因する燃費性能の低下を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
この発明による車両用冷却装置は、車両の燃費性能の向上のために好適に用いられる。
【符号の説明】
【００４２】
(1)(20)：車両用冷却装置
(2)：ラジエータ
(3)：空気流量調整部
(4)：冷却液用熱交換管
(5)：コルゲートフィン
(6)：熱交換コア部
(7)：通風間隙
(8)：ヘッダタンク
(9)：調整板
(11)：ガイド部材
(12)：空気通過穴
(13)：ガイド溝
(21)：コンデンサ
(22)：冷媒用熱交換管
(23)：コルゲートフィン
(24)：熱交換コア部
(25)：通風間隙
(26)：ヘッダタンク
【図１】
2019104303.tif 000003
【図２】
2019104303.tif 000004
【図３】
2019104303.tif 000005
【図４】
2019104303.tif 000006
【図５】
2019104303.tif 000007
【図６】
2019104303.tif 000008