(57)【要約】【課題】エアバッグモジュールを備える乗物用シートにおいて、簡潔な構成にてエアバッグの膨張展開の確実性を高め、組み付け作業の負担を軽減する。【解決手段】シート１は、バックサイドフレーム１１に固定されるエアバッグモジュール４と、エアバッグモジュール４のエアバッグの膨張展開に伴って破断する破断部２０を有するトリムカバー１４と、膨張展開するエアバッグを破断部２０に案内する第１力布３０及び第２力布３１と、バックサイドフレーム１１に取り付けられ、第１力布３０を引張支持する第１固定部材３２と、第２力布３１を引張支持する第２固定部材３３と、を備え、バックサイドフレーム１１は、第１固定部材３２の両端部３６が挿し込まれる一対の第１取付孔３９と、第２固定部材３３の両端部３８が挿し込まれる一対の第２取付孔４０と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームと、
前記シートフレームに固定されるエアバッグモジュールと、
表皮材が縫い合わされた部分であって、前記エアバッグモジュールのエアバッグの膨張展開に伴って破断することにより前記エアバッグの膨出口となる破断部を有するトリムカバーと、
前記トリムカバーと前記破断部にて共縫いされており、膨張展開する前記エアバッグを前記破断部に案内する第１力布及び第２力布と、
前記シートフレーム及び前記シートフレームに固定されるブラケットのいずれかの取付部材に取り付けられ、前記第１力布を引張支持する第１固定部材と、
前記取付部材に取り付けられ、前記第２力布を引張支持する第２固定部材と、
を備え、
前記取付部材は、前記第１固定部材の両端部が挿し込まれる一対の第１取付孔と、前記第２固定部材の両端部が挿し込まれる一対の第２取付孔と、を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１記載の乗物用シートであって、
前記一対の第１取付孔のピッチと、前記一対の第２取付孔のピッチとは、互いに異なる乗物用シート
【請求項３】
請求項１又は２記載の乗物用シートであって、
前記第１固定部材の前記両端部及び前記第２固定部材の前記両端部はＵ字状に湾曲している乗物用シート。
【請求項４】
請求項３記載の乗物用シートであって、
前記第１固定部材の前記端部の内側に係合する切り曲げ片が前記第１取付孔の縁部に設けられており、
前記第２固定部材の前記端部の内側に係合する切り曲げ片が前記第２取付孔の縁部に設けられている乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項記載の乗物用シートであって、
前記第１取付孔は、第１挿入部と、開口幅が前記第１挿入部よりも小さい第１係止部とを有し、前記第１係止部は、前記第１力布によって引っ張られる前記第１固定部材の引張方向に前記第１挿入部から延びており、
前記第２取付孔は、第２挿入部と、開口幅が前記第２挿入部よりも小さい第２係止部とを有し、前記第２係止部は、前記第２力布によって引っ張られる前記第２固定部材の引張方向に前記第２挿入部から延びている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグモジュールを備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される乗物用シートとして、エアバッグモジュールを備える乗物用シートが知られている（例えば、特許文献１〜４参照）。
【０００３】
特許文献１〜４の記載されたエアバッグモジュール装備シートでは、エアバッグモジュールは、シートバックフレームのサイドプレートに取り付けられており、トリムカバーの破断部となる縫い合せ目にてトリムカバーに共縫いされた二枚の力布に包み込まれている。
【０００４】
各力布は、鋼線材からなるリスティングワイヤによって引張支持され、リスティングワイヤはサイドプレートの背後側に回し込まれている。サイドプレートの背後側には、金属バー等からなる掛止め部材が設けられており、サイドプレートの背後側に回し込まれたリスティングワイヤの端部は掛止め部材に引掛けられている。
【０００５】
膨張展開するエアバッグは、引張支持されている二枚の力布によってトリムカバーの破断部に案内される。これにより、エアバッグの膨張圧が破断部に効率的に集約されて破断部が破断し、エアバッグが破断部を通して速やかに膨張展開する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４４５２８６０号公報
【特許文献２】特許第４５１７２１４号公報
【特許文献３】特許第４５４３２６９号公報
【特許文献４】特許第４５４３２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
エアバッグモジュールを包み込む二枚の力布の相互の位置関係、及び二枚の力布のエアバッグモジュールに対する位置関係が所期の位置関係からずれると、エアバッグの膨張圧がトリムカバーの破断部から逸れてしまい、エアバッグの膨張展開が妨げられる虞がある。
【０００８】
特許文献１〜４の記載されたエアバッグモジュール装備シートでは、二本のリスティングワイヤの端部が互いに絡め止められており、二枚の力布の相互の位置関係のずれが抑制されている。さらに、特許文献１〜４の記載されたエアバッグモジュール装備シートでは、掛止め部材に谷曲げ部が設けられ、互いに絡め止められた二本のリスティングワイヤの端部が谷曲げ部に引掛けられており、二枚の力布のエアバッグモジュールに対する位置関係のずれが抑制されている。
【０００９】
しかし、鋼線材からなる二本のリスティングワイヤの端部を互いに絡め止める作業は組み付け作業の負担となる。また、掛止め部材に谷曲げ部を設けるための曲げ成形も比較的手間を要する。
【００１０】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、エアバッグモジュールを備える乗物用シートにおいて、簡潔な構成にてエアバッグの膨張展開の確実性を高め、組み付け作業の負担を軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一態様の乗物用シートは、シートフレームと、前記シートフレームに固定されるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールのエアバッグの膨張展開に伴って破断することにより前記エアバッグの膨出口となる破断部を有するトリムカバーと、前記トリムカバーと前記破断部にて共縫いされており、膨張展開する前記エアバッグを前記破断部に案内する第１力布及び第２力布と、前記シートフレーム及び前記シートフレームに固定されるブラケットのいずれかの取付部材に取り付けられ、前記第１力布を引張支持する第１固定部材と、前記取付部材に取り付けられ、前記第２力布を引張支持する第２固定部材と、を備え、前記取付部材は、前記第１固定部材の両端部が挿し込まれる一対の第１取付孔と、前記第２固定部材の両端部が挿し込まれる一対の第２取付孔と、を有する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エアバッグモジュールを備える乗物用シートにおいて、簡潔な構成にてエアバッグの膨張展開の確実性を高め、組み付け作業の負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例の斜視図である。
【図２】図１の乗物用シートのエアバッグモジュール設置箇所の断面図である。
【図３】図２のエアバッグモジュール設置箇所の模式図である。
【図４】図３の取付部材の変形例の断面図である。
【図５】図３の取付部材の他の変形例の正面図である。
【図６】図３の取付部材の他の変形例の正面図である。
【図７】図２のエアバッグモジュール設置箇所の他の例の模式図である。
【図８】図２のエアバッグモジュール設置箇所の他の例の模式図である。
【図９】図２のエアバッグモジュール設置箇所の他の例の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例の斜視図である。
【００１５】
図１に示す乗物用シート１は、例えば自動車等の車両に設置されるシートであり、シート１に着座した乗員（以下、着座者という）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、着座者の腰部及び背部を支持するシートバック３と、エアバッグモジュール４とを備える。エアバッグモジュール４は、本例では、シートバック３のシート幅方向一方側の側部に設置されている。
【００１６】
シートバック３は、シートバック３の骨格を形成するシートフレーム１０を有する。シートフレーム１０は、シート幅方向に間隔をあけて配置され且つシート上下方向に延びる一対のバックサイドフレーム１１，１２を含む。そして、シートフレーム１０は、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッド１３によって覆われ、さらに皮革、織布、不織布等の表皮材からなるトリムカバー１４によって覆われている。
【００１７】
エアバッグモジュール４は、一方のバックサイドフレーム１１に固定されており、クッションパッド１３及びトリムカバー１４によって覆われ、シートバック３に内蔵されている。
【００１８】
エアバッグモジュール４は、エアバッグと、エアバッグを膨張展開させるインフレータとを有する。車両には、車両の衝突を検知する加速度センサと、加速度センサから出力される信号に基づいてエアバッグの展開の要否を判断するＥＣＵ（Electronic Control Unit）とが搭載されており、ＥＣＵによってインフレータが作動され、作動されたインフレータが発生させるガスによってエアバッグが膨張展開する。膨張展開するエアバッグは、トリムカバー１４を破り、シートバック３の外に膨出する。
【００１９】
図２及び図３は、エアバッグモジュール４の設置箇所の構成を示す。
【００２０】
エアバッグモジュール４は、シート幅方向外方を向くバックサイドフレーム１１の表面１１ａ上に配置され、ボルト及びナット等の締結具によってバックサイドフレーム１１に固定されている。
【００２１】
トリムカバー１４は、エアバッグの膨出口となる破断部２０を有する。破断部２０は、複数の表皮材が縫い合わされた縫合部分によって構成され、本例では、シートバック３の前面を覆う表皮材２１とシートバック３の側面を覆う表皮材２２との縫合部分によって構成されており、エアバッグモジュール４のシート前方側に配置されている。クッションパッド１３には、破断部２０に通じるスリット２３が形成されている。
【００２２】
膨張展開するエアバッグは、スリット２３を通して破断部２０に達し、膨張圧によって破断部２０を破断する。そして、エアバッグは、破断した破断部２０を通してシートバック３の外に膨出する。
【００２３】
乗物用シート１は、膨張展開するエアバッグを破断部２０に案内する第１力布３０及び第２力布３１と、第１力布３０を引張支持する第１固定部材３２と、第２力布３１を引張支持する第２固定部材３３と、第１固定部材３２及び第２固定部材３３が取り付けられる取付部材３４とをさらに備える。
【００２４】
第１力布３０及び第２力布３１は、伸縮性に乏しい材料からなり、例えばポリエステル系繊維又はポリアミド系繊維を用いた織布又は不織布である。また、第１固定部材３２及び第２固定部材３３は、例えば、鋼線材からなる、所謂リスティングワイヤと称されるものを用いることができるが、鋼に限らず、ポリアセタール樹脂、ナイロン樹脂等の樹脂材料からなるものであってもよい。
【００２５】
第１力布３０及び第２力布３１それぞれの一方の端部は表皮材２１，２２と破断部２０にて共縫いされており、第１力布３０及び第２力布３１は、スリット２３を通してエアバッグモジュール４まで引き込まれている。そして、エアバッグモジュール４まで引き込まれた第１力布３０及び第２力布３１は二又に分かれ、バックサイドフレーム１１と協働してエアバッグモジュール４の周囲を囲んでいる。
【００２６】
第１力布３０の他方の端部３５は筒状に縫製されており、第１力布３０を引張支持する第１固定部材３２は、筒状の端部３５に挿通されている。第１力布３０の端部３５は、バックサイドフレーム１１のシート前側の縁部１５の近傍に配置されており、第１固定部材３２の両端部３６は、バックサイドフレーム１１のシート前側の縁部１５をエアバッグモジュール４側とは反対側に向けて回り込み、バックサイドフレーム１１の背後側に延びている。
【００２７】
同様に、第２力布３１の他方の端部３７は筒状に縫製されており、第２力布３１を引張支持する第２固定部材３３は、第２力布３１の筒状の端部３７に挿通されている。第２力布３１の端部３７は、バックサイドフレーム１１のシート後側の縁部１６の近傍に配置されており、第２固定部材３３の両端部３８は、バックサイドフレーム１１のシート後側の縁部１６をエアバッグモジュール４側とは反対側に向けて回り込み、バックサイドフレーム１１の背後側に延びている。
【００２８】
取付部材３４は、バックサイドフレーム１１の背後側に設けられており、本例では、バックサイドフレーム１１のシート後側の縁部１６に連なってバックサイドフレーム１１と一体に設けられている。なお、取付部材３４は、バックサイドフレーム１１とは別体のブラケットによって構成され、バックサイドフレーム１１に固定されてもよいが、好ましくは、本例のようにバックサイドフレーム１１と一体であり、これにより、部品点数の削減、コストの削減が可能である。
【００２９】
取付部材３４は、一対の第１取付孔３９と、一対の第２取付孔４０とを有する。一対の第１取付孔３９には、第１固定部材３２の両端部３６が挿し込まれている。また、一対の第２取付孔４０には、第２固定部材３３の両端部３８が挿し込まれている。
【００３０】
両端部３６が一対の第１取付孔３９に挿し込まれた第１固定部材３２は、バックサイドフレーム１１に位置固定に取り付けられる。同様に、両端部３８が一対の第２取付孔４０に挿し込まれた第２固定部材３３は、バックサイドフレーム１１に位置固定に取り付けられる。
【００３１】
バックサイドフレーム１１に対する第１固定部材３２及び第２固定部材３３それぞれの位置が固定されるので、第１固定部材３２と第２固定部材３３との相互の位置関係が所期の位置関係からずれることが防止される。これにより、第１固定部材３２によって引張支持される第１力布３０と第２固定部材３３によって引張支持される第２力布３１との相互の位置関係が所期の位置関係からずれることも防止される。
【００３２】
また、エアバッグモジュール４が固定されているバックサイドフレーム１１に対する第１固定部材３２及び第２固定部材３３それぞれの位置が固定されるので、第１固定部材３２及び第２固定部材３３それぞれのエアバッグモジュール４に対する位置関係が所期の位置関係からずれることが防止される。これにより、第１力布３０及び第２力布３１それぞれのエアバッグモジュール４に対する位置関係が所期の位置関係からずれることも防止される。
【００３３】
膨張展開するエアバッグは、伸縮性に乏しく且つ引張支持されている第１力布３０と第２力布３１とによって挟まれてトリムカバー１４の破断部２０に案内される。第１力布３０及び第２力布３１はエアバッグの膨張圧を受けるが、上記のとおり第１力布３０と第２力布３１との相互の位置関係及び第１力布３０及び第２力布３１それぞれのエアバッグモジュール４に対する位置関係が所期の位置関係に保たれるので、エアバッグの膨張圧を破断部２０に確実に集約でき、破断部２０を速やかに破断してエアバッグの膨張展開の確実性を高めることができる。
【００３４】
第１力布３０を引張支持する第１固定部材３２の両端部３６を取付部材３４の一対の第１取付孔３９に挿し込み、第２力布３１を引張支持する第２固定部材３３の両端部３８を取付部材３４の一対の第２取付孔４０に挿し込むだけの簡潔な構成により、第１力布３０と第２力布３１との相互の位置関係及び第１力布３０及び第２力布３１それぞれのエアバッグモジュール４に対する位置関係を所期の位置関係に保つことができ、組み付け作業の負担も軽減できる。また、一対の第１取付孔３９及び一対の第２取付孔４０は、例えば取付部材３４が素材となる金属板から打ち抜かれる際に併せて形成され、一対の第１取付孔３９及び一対の第２取付孔４０を取付部材３４に形成することは容易である。
【００３５】
好ましくは、一対の第１取付孔３９のピッチＰ１と、一対の第２取付孔４０のピッチＰ２とは互いに異なる。これにより、一対の第１取付孔３９に第２固定部材３３の両端部３８が挿し込まれ、一対の第２取付孔４０に第１固定部材３２の両端部３８が挿し込まれる誤組を防止でき、第１力布３０と第２力布３１との相互の位置関係及び第１力布３０及び第２力布３１それぞれのエアバッグモジュール４に対する位置関係を、所期の位置関係に確実に設定できる。
【００３６】
また、好ましくは、図２に示したように、第１固定部材３２の両端部３６及び第２固定部材３３の両端部３８はＵ字状に折り曲げられる。エアバッグの膨張圧を受けた第１力布３０によって第１固定部材３２は引っ張られるが、第１固定部材３２の両端部３６がＵ字状に湾曲していることにより、両端部３６が一対の第１取付孔３９から不用意に抜けることが防止され、同様に、第２固定部材３３の両端部３８がＵ字状に湾曲していることにより、両端部３８が一対の第２取付孔４０から不用意に抜けることが防止され、エアバッグの膨張展開の確実性を一層高めることができる。
【００３７】
第１固定部材３２の両端部３６がＵ字状に湾曲している場合に、好ましくは、図４に示すように、第１固定部材３２の端部３６の内側に係合する切り曲げ片４１が第１取付孔３９の縁部に設けられる。切り曲げ片４１が、Ｕ字状に湾曲している端部３６の内側に引っ掛かり、端部３６が第１取付孔３９から不用意に抜けることをより確実に防止できる。同様に、第２固定部材３３の両端部３８がＵ字状に湾曲している場合に、好ましくは、第２固定部材３３の端部３８の内側に係合する切り曲げ片が第２取付孔４０の縁部に設けられる。
【００３８】
なお、図３に示した例では、一対の第１取付孔３９と一対の第２取付孔４０とは、互いに独立して設けられているが、図５に示すように、一方の第１取付孔３９と、この第１取付孔３９の近傍に配置されている一方の第２取付孔４０とが、第１固定部材３２の直径及び第２固定部材３３の直径よりも小さい開口幅に形成されたスリット４２を介して連結されてもよく、他方の第１取付孔３９と、他方の第２取付孔４０もまた、同様にスリット４２を介して連結されてもよい。
【００３９】
また、図３に示した例では、一対の第１取付孔３９と一対の第２取付孔４０とは、いずれも円形状に形成されているが、形状は特に限定されず、例えば楕円形状に形成されてもよいし、図６に示すように、異形状に形成されてもよい。図６に示す例では、第１取付孔３９は、第１挿入部４３と、開口幅が第１挿入部４３よりも小さい第１係止部４４とを有し、第１係止部４４は、第１力布３０によって引っ張られる第１固定部材３２の引張方向Ａに第１挿入部４３から延びている。第１固定部材３２の端部３６を第１取付孔３９に挿し込む際に、開口幅が相対的に大きい第１挿入部４３に挿し込むことによって作業性を高めることができる。そして、端部３６が第１挿入部４３に挿し込まれた後、第１固定部材３２が第１力布３０によって引っ張られるのに伴い、端部３６は、開口幅が相対的に小さい第１係止部４４に引き込まれる。これにより、端部３６が第１取付孔３９から不用意に抜けることをより確実に防止できる。同様に、第２取付孔４０は、第２挿入部４５と、開口幅が第２挿入部４５よりも小さい第２係止部４６とを有し、第２係止部４６は、第２力布３１によって引っ張られる第２固定部材３３の引張方向Ｂに第２挿入部４５から延びている。これにより、第２固定部材３３の端部３８を第２取付孔４０に挿し込む際の作業性を高めることができ、且つ端部３８が第２取付孔４０から不用意に抜けることをより確実に防止できる。
【００４０】
また、図３に示した例では、一対の第１取付孔３９と一対の第２取付孔４０とが同一の直線上に配置され、一対の第１取付孔３９が一対の第２取付孔４０の内側に配置されているが、図７に示すように、一対の第２取付孔４０が一対の第１取付孔３９の内側に配置されてもよいし、図８に示すように、第１取付孔３９と第２取付孔４０とが交互に配置されてもよいし、図９に示すように、一対の第１取付孔３９と一対の第２取付孔４０とが互いに異なる直線上に配置されてもよい。
【００４１】
また、自動車等の車両に設置されるシート１の構成は、船舶や航空機といった車両以外の乗物のシートにも適用可能である。
【００４２】
以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、シートフレームと、前記シートフレームに固定されるエアバッグモジュールと、表皮材が縫い合わされた部分であって、前記エアバッグモジュールのエアバッグの膨張展開に伴って破断することにより前記エアバッグの膨出口となる破断部を有するトリムカバーと、前記トリムカバーと前記破断部にて共縫いされており、膨張展開する前記エアバッグを前記破断部に案内する第１力布及び第２力布と、前記シートフレーム及び前記シートフレームに固定されるブラケットのいずれかの取付部材に取り付けられ、前記第１力布を引張支持する第１固定部材と、前記取付部材に取り付けられ、前記第２力布を引張支持する第２固定部材と、を備え、前記取付部材は、前記第１固定部材の両端部が挿し込まれる一対の第１取付孔と、前記第２固定部材の両端部が挿し込まれる一対の第２取付孔と、を有する。
【００４３】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記一対の第１取付孔のピッチと、前記一対の第２取付孔のピッチとは、互いに異なる。
【００４４】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第１固定部材の前記両端部及び前記第２固定部材の前記両端部はＵ字状に湾曲している。
【００４５】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第１固定部材の前記端部の内側に係合する切り曲げ片が前記第１取付孔の縁部に設けられており、前記第２固定部材の前記端部の内側に係合する切り曲げ片が前記の第２取付孔の縁部に設けられている。
【００４６】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第１取付孔は、第１挿入部と、開口幅が前記第１挿入部よりも小さい第１係止部とを有し、前記第１係止部は、前記第１力布によって引っ張られる前記第１固定部材の引張方向に前記第１挿入部から延びており、前記第２取付孔は、第２挿入部と、開口幅が前記第２挿入部よりも小さい第２係止部とを有し、前記第２係止部は、前記第２力布によって引っ張られる前記第２固定部材の引張方向に前記第２挿入部から延びている。
【符号の説明】
【００４７】
１  乗物用シート
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  エアバッグモジュール
１０  シートフレーム
１１  バックサイドフレーム
１１ａ  表面
１２  バックサイドフレーム
１３  クッションパッド
１４  トリムカバー
１５  縁部
１６  縁部
２０  破断部
２１  表皮材
２２  表皮材
２３  スリット
３０  第１力布
３１  第２力布
３２  第１固定部材
３３  第２固定部材
３４  取付部材
３５  端部
３６  両端部
３７  端部
３８  両端部
３９  第１取付孔
４０  第２取付孔
４１  切り曲げ片
４２  スリット
４３  第１挿入部
４４  第１係止部
４５  第２挿入部
４６  第２係止部
Ｐ１  ピッチ
Ｐ２  ピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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