(57)【要約】【課題】排気浄化装置から排出された排気中のＮＯｘ濃度が基準値よりも多くなった場合であっても、テールパイプから大気へ放出される排気中のＮＯｘ濃度を減少させることができるＥＧＲシステムを提供する。【解決手段】ＥＧＲシステム３０は、ＮＯｘを浄化可能な排気浄化装置１０を有する車両１に適用されたＥＧＲシステムであって、ＥＧＲ通路３１と、流量変更機構３２と、排気浄化装置から排出された排気中のＮＯｘ濃度が予め設定された基準値よりも多い場合に、テールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率が減少し且つＥＧＲ通路に流入する排気の流量の比率が増大するように流量変更機構を制御する制御処理を実行することを開始するとともに、当該制御処理においてテールパイプに流入する排気の流量の比率よりもＥＧＲ通路に流入する排気の流量の比率を多くする制御装置２０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気通路のテールパイプの部分よりも排気流動方向で上流側の部分にＮＯｘを浄化可能な排気浄化装置を有する車両に適用されたＥＧＲシステムであって、
前記排気浄化装置から排出された排気の一部を前記エンジンの吸気通路に導入するＥＧＲ通路と、
前記排気浄化装置から排出されて前記テールパイプに流入する排気の流量と、前記排気浄化装置から排出されて前記ＥＧＲ通路に流入する排気の流量と、の比率を変更する流量変更機構と、
前記排気浄化装置から排出された排気中のＮＯｘ濃度が予め設定された基準値よりも多い場合に、前記テールパイプに流入する排気の流量の比率が減少し且つ前記ＥＧＲ通路に流入する排気の流量の比率が増大するように前記流量変更機構を制御する制御処理の実行を開始するとともに、当該制御処理において前記テールパイプに流入する排気の流量の比率よりも前記ＥＧＲ通路に流入する排気の流量の比率を多くする制御装置と、を備えるＥＧＲシステム。
【請求項２】
前記流量変更機構は、三方弁によって構成され、
前記三方弁は、前記排気浄化装置から排出された排気が流入する入口部と、前記入口部から流入した排気が流出するとともに前記テールパイプの排気入口部に連通した第１出口部と、前記入口部から流入した排気が流出するとともに前記ＥＧＲ通路のＥＧＲガス入口部に連通した第２出口部と、を有し、前記制御装置に制御されることで、前記入口部から流入して前記第１出口部から流出される排気の流量と前記入口部から流入して前記第２出口部から流出される排気の流量との比率を変更する請求項１記載のＥＧＲシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示はＥＧＲシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの排気通路のテールパイプ部分よりも排気流動方向で上流側の部分にＮＯｘを浄化可能な排気浄化装置を有する車両に適用された、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）システムが知られている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。具体的には、このＥＧＲシステムは、排気浄化装置から排出された排気の一部をエンジンの吸気通路に導入するＥＧＲ通路と、このＥＧＲ通路に配置されたＥＧＲバルブとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８１２８４号公報
【特許文献１】特開２０１５−１７２３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば排気浄化装置に何等かの問題が生じる等によって、排気浄化装置のＮＯｘ浄化性能が当初の想定よりも低下することがあり得る。このように排気浄化装置のＮＯｘ浄化性能が低下した場合、排気浄化装置から排出される排気中のＮＯｘ濃度が基準値よりも多くなってしまい、この結果、テールパイプから大気へ放出される排気中のＮＯｘ濃度も基準値よりも多くなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、排気浄化装置から排出された排気中のＮＯｘ濃度が基準値よりも多くなった場合であっても、テールパイプから大気へ放出される排気中のＮＯｘ濃度を減少させることができるＥＧＲシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の態様に係るＥＧＲシステムは、エンジンの排気通路のテールパイプの部分よりも排気流動方向で上流側の部分にＮＯｘを浄化可能な排気浄化装置を有する車両に適用されたＥＧＲシステムであって、前記排気浄化装置から排出された排気の一部を前記エンジンの吸気通路に導入するＥＧＲ通路と、前記排気浄化装置から排出されて前記テールパイプに流入する排気の流量と、前記排気浄化装置から排出されて前記ＥＧＲ通路に流入する排気の流量と、の比率を変更する流量変更機構と、前記排気浄化装置から排出された排気中のＮＯｘ濃度が予め設定された基準値よりも多い場合に、前記テールパイプに流入する排気の流量の比率が減少し且つ前記ＥＧＲ通路に流入する排気の流量の比率が増大するように前記流量変更機構を制御する制御処理の実行を開始するとともに、当該制御処理において前記テールパイプに流入する排気の流量の比率よりも前記ＥＧＲ通路に流入する排気の流量の比率を多くする制御装置と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、排気浄化装置から排出された排気中のＮＯｘ濃度が予め設定された基準値よりも多い場合に、テールパイプから大気へ放出される排気中のＮＯｘ濃度を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係る車両の概略構成を模式的に示す構成図である。
【図２】テールパイプ流量減少制御処理を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
まず、本発明の実施形態に係るＥＧＲシステム３０が適用された車両１の概略構成について説明し、次いで本実施形態に係るＥＧＲシステム３０について説明する。図１は車両１の概略構成を模式的に示す構成図である。車両１の種類は特に限定されるものではないが、本実施形態においては、一例として、トラック、バス等の商用車両を用いている。
【００１０】
車両１は、エンジン２と、吸気通路３と、排気通路４と、ターボチャージャ５と、インタークーラ８と、排気浄化装置１０と、制御装置２０と、ＥＧＲシステム３０とを備えている。エンジン２の具体的な種類は特に限定されるものではないが、本実施形態では一例としてディーゼルエンジンを用いている。吸気通路３は、エンジン２に吸入される吸気が通過する通路である。排気通路４は、エンジン２から排出された排気が通過する通路である。排気通路４の下流側端部は、テールパイプ４ａによって構成されている。
【００１１】
ターボチャージャ５は、エンジン２の排気のエネルギを利用してエンジン２の吸気を過給する装置である。具体的にはターボチャージャ５は、排気通路４に配置されたタービン６と、吸気通路３に配置されたコンプレッサ７とを備えている。コンプレッサ７は、タービン６と一体となって回転するようにタービン６に接続されている。タービン６が排気通路４の排気のエネルギを受けて回転することで、タービン６に接続されたコンプレッサ７も回転する。このコンプレッサ７の回転によって、吸気通路３の吸気は過給される。
【００１２】
インタークーラ８は、コンプレッサ７によって過給された吸気を、冷媒との熱交換によって冷却する熱交換器である。このインタークーラ８によって、エンジン２に吸入される吸気の温度が高温になり過ぎることが抑制されている。
【００１３】
排気浄化装置１０は、排気通路４のテールパイプ４ａの部分よりも排気流動方向で上流側の部分に配置されている。具体的には、本実施形態に係る排気浄化装置１０は、排気通路４におけるテールパイプ４ａの部分よりも上流側且つタービン６よりも下流側の部分に配置されている。
【００１４】
排気浄化装置１０は、排気中のＮＯｘを浄化可能な排気浄化装置である。具体的には、本実施形態に係る排気浄化装置１０は、排気中のＰＭも捕集することができ、且つ、ＮＯｘも浄化することができる排気浄化装置である。より具体的には、本実施形態に係る排気浄化装置１０は、酸化触媒１１、フィルタ１２、尿素水噴射弁１３、ＳＣＲ触媒１４、及びアンモニアスリップ触媒１５を備えている。なお、酸化触媒１１、フィルタ１２、ＳＣＲ触媒１４、及びアンモニアスリップ触媒１５は、この順序で排気通路４に配置されている。また、尿素水噴射弁１３は、ＳＣＲ触媒１４よりも上流側且つフィルタ１２よりも下流側の部分に配置されている。
【００１５】
フィルタ１２は、排気中のＰＭを捕集する機能を有している。酸化触媒１１は、排気が通過可能な担持体に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属触媒が担持された構成を有している。酸化触媒１１は、その貴金属触媒の酸化触媒作用によって、排気中の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ２）に変化させる酸化反応を促進させる。排気温度が酸化触媒１１の活性温度以上になった場合、この酸化触媒１１において生成された二酸化窒素によって、フィルタ１２に捕集されたＰＭを燃焼させて、二酸化炭素（ＣＯ２）として排出させることができる。
【００１６】
ＳＣＲ触媒１４は、尿素水噴射弁１３から噴射された尿素水の加水分解によって生成されたアンモニア（ＮＨ３）を用いて、排気中のＮＯｘを選択的に還元させる触媒である。この触媒の具体的な種類は特に限定されるものではなく、例えば、バナジウム、モリブデン、タングステン、ゼオライト等のような、公知のＳＣＲ触媒を用いることができる。アンモニアスリップ触媒１５は、ＳＣＲ触媒１４を通過したアンモニアを酸化させる酸化触媒である。
【００１７】
尿素水噴射弁１３は、後述する制御装置２０の指示を受けて尿素水を噴射する。尿素水噴射弁１３から排気中に噴射された尿素水中の尿素は、排気の熱によって加水分解され、この結果、アンモニアが生成される。このアンモニアは、ＳＣＲ触媒１４の触媒作用の下で、ＮＯｘを還元させる。この結果、窒素及び水が生成される。このようにして、排気中のＮＯｘの浄化が図られている。
【００１８】
制御装置２０は、各種の制御処理を実行する制御部としての機能を有するＣＰＵ２１と、このＣＰＵ２１の動作に用いられる各種情報やプログラム等を記憶する記憶部２２とを有するマイクロコンピュータを備えている。なお、記憶部２２としては、例えばＲＯＭ、ＲＡＭ等を用いることができる。
【００１９】
制御装置２０は、エンジン２の燃料噴射時期、燃料噴射量等を制御することでエンジン２の動作を制御する。また、制御装置２０は、尿素水噴射弁１３の尿素水噴射時期、尿素水噴射量等を制御することで排気浄化装置１０の動作を制御する。また、制御装置２０は、後述するＥＧＲシステム３０の流量変更機構３２の動作を制御することで、ＥＧＲシステム３０の動作も制御する。
【００２０】
ＥＧＲシステム３０は、ＥＧＲ通路３１と流量変更機構３２とＮＯｘセンサ３７とを備えるとともに、この流量変更機構３２を制御する制御装置２０もその構成要素の一部に含んでいる。
【００２１】
ＥＧＲ通路３１は、排気浄化装置１０から排出された排気の一部をエンジン２の吸気通路３に導入する通路である。なお、ＥＧＲ通路３１を通過する排気をＥＧＲガスと称する。本実施形態に係るＥＧＲ通路３１は、その上流側端部（ＥＧＲ通路３１のＥＧＲガス入口部）が、後述する三方弁３３の第２出口部３６に連通し、その下流側端部（ＥＧＲ通路３１のＥＧＲガス出口部）が、吸気通路３のコンプレッサ７よりも上流側の部分に連通している。
【００２２】
流量変更機構３２は、排気浄化装置１０から排出されてテールパイプ４ａに流入する排気の流量（ｍｍ３／ｓ）と、排気浄化装置１０から排出されてＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量（ｍｍ３／ｓ）と、の比率を変更する機構である。本実施形態においては、この流量変更機構３２の一例として、三方弁３３を用いている。
【００２３】
具体的には、三方弁３３は、排気浄化装置１０から排出された排気が流入する入口部３４と、入口部３４から流入した排気が流出するとともにテールパイプ４ａの排気入口部に連通した第１出口部３５と、入口部３４から流入した排気が流出するとともにＥＧＲ通路３１のＥＧＲガス入口部に連通した第２出口部３６と、を有している。そして、三方弁３３は、制御装置２０によって制御されて、第１出口部３５の開口率及び第２出口部３６の開口率を変更することで、入口部３４から流入して第１出口部３５から流出される排気の流量と入口部３４から流入して第２出口部３６から流出される排気の流量との比率を変更する。
【００２４】
なお、本実施形態において、三方弁３３の入口部３４は排気浄化装置１０の排気出口部
分に直接接続されているが、この構成に限定されるものではなく、例えば、入口部３４は排気浄化装置１０の排気出口部分に、他の配管部材を介して接続されていてもよい。また三方弁３３の第１出口部３５は、テールパイプ４ａの排気入口部に排気管４ｂを介して接続されているが、この構成に限定されるものではなく、例えば、第１出口部３５は、テールパイプ４ａの排気入口部分に直接接続されていてもよい。また三方弁３３の第２出口部３６は、ＥＧＲ通路３１のＥＧＲガス入口部に直接接続されているが、この構成に限定されるものではなく、第２出口部３６はＥＧＲ通路３１のＥＧＲガス入口部に、他の配管部材を介して接続されていてもよい。
【００２５】
なお、流量変更機構３２の一例として、三方弁３３以外の具体例を挙げると、例えば、流量変更機構３２として、排気管４ｂに配置された第１流量調整弁と、ＥＧＲ通路３１に配置された第２流量調整弁とを備える構成を採用することもできる。この場合、制御装置２０は、この第１流量調整弁及び第２流量調整弁の開口率をそれぞれ変更することで、テールパイプ４ａに流入する排気の流量とＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量との比率を変更することができる。
【００２６】
但し、本実施形態のように、流量変更機構３２として三方弁３３を用いることによって、流量変更機構３２の構成をシンプルな構成にすることができる。この点において、流量変更機構３２として三方弁３３を用いることが好ましい。
【００２７】
ＮＯｘセンサ３７は、排気浄化装置１０から排出された排気中のＮＯｘ濃度を検出し、この検出結果を制御装置２０に伝える。このような機能を有するものであれば、ＮＯｘセンサ３７の具体的な配置箇所は特に限定されるものではないが、本実施形態に係るＮＯｘセンサ３７は、一例として、三方弁３３の第１出口部３５とテールパイプ４ａとの間の排気管４ｂの部分に配置されている。なお、ＮＯｘセンサ３７の配置箇所の他の一例を挙げると、例えばＮＯｘセンサ３７は、三方弁３３の入口部３４とアンモニアスリップ触媒１５との間の部分に配置されていてもよい。
【００２８】
続いて、制御装置２０による流量変更機構３２の制御について説明する。まず、制御装置２０は、排気浄化装置１０から排出された排気中のＮＯｘ濃度が予め設定された基準値以下のとき（これを「通常時」と称する）には、予め設定されたＥＧＲガス流量マップに基づいて、所定のＥＧＲガス流量が得られるように流量変更機構３２を制御する制御処理（以下、「通常時制御処理」と称する）を実行する。
【００２９】
また、この通常時制御処理において、制御装置２０は、排気浄化装置１０から排出されてテールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率が、排気浄化装置１０から排出されてＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量（ＥＧＲ通路３１のＥＧＲガス流量）の比率よりも多くなるように、流量変更機構３２を制御する。すなわち、テールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率をＡ％とし、ＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量をＢ％（＝これは、１００％−Ａ％である）と定義した場合、通常時制御処理においては、「Ａ＞Ｂ」の関係が満たされている。なお、このとき、Ｂはゼロ％であってもよい。
【００３０】
一方、制御装置２０は、排気浄化装置１０から排出された排気中のＮＯｘ濃度が予め設定された基準値よりも多い場合には、通常時制御処理の実行を停止し、代わりに、排気浄化装置１０から排出されてテールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率（Ａ％）が減少し、且つ、排気浄化装置１０から排出されてＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量の比率（Ｂ％）が増大するように流量変更機構３２を制御する制御処理（以下、「テールパイプ流量減少制御処理」と称する）の実行を開始する。さらに、制御装置２０は、このテールパイプ流量減少制御処理において、テールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率よりもＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量の比率の方が多くなるように、流量変更機構３２を
制御する。このテールパイプ流量減少制御処理の詳細について、フローチャートを用いて説明すると次のようになる。
【００３１】
図２は、テールパイプ流量減少制御処理を説明するためのフローチャートである。なお図２の各ステップは、制御装置２０の具体的にはＣＰＵ２１が実行する。また図２の最初のスタート時において、通常時制御処理の実行が既に開始されており、この結果、最初のスタート時において、流量変更機構３２は、テールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率をＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量（ＥＧＲガス流量）の比率よりも多くしているものとする。
【００３２】
ステップＳ１０において、制御装置２０は、排気浄化装置１０から排出された排気中のＮＯｘ濃度が予め設定された基準値よりも多いか否かを判定する。具体的には、制御装置２０の記憶部２２には、この基準値が予め記憶されている。制御装置２０は、ＮＯｘセンサ３７の検出結果を取得することで、排気浄化装置１０から排出された排気中のＮＯｘ濃度を取得し、このようにして取得されたＮＯｘ濃度が記憶部２２の基準値よりも多いか否かを判定することで、ステップＳ１０を実行している。
【００３３】
なお、ステップＳ１０に係る基準値の具体的な値は、特に限定されるものではないが、例えば、法律で定められたＮＯｘ濃度の上限値（すなわち、排出ガス規制値）を用いたり、あるいは、この排出ガス規制値よりも所定値（例えば数％）だけ小さい値を用いたりすればよい。本実施形態においては、この基準値の一例として、排出ガス規制値を用いることとする。
【００３４】
ステップＳ１０はＹＥＳと判定されるまで繰り返し実行される。ステップＳ１０でＹＥＳと判定された場合、制御装置２０は、通常時制御処理の実行を停止し、代わりに、テールパイプ流量減少制御処理の実行を開始する（ステップＳ２０）。
【００３５】
具体的にはステップＳ２０において、制御装置２０は、三方弁３３の第１出口部３５から流出する排気の流量の比率がステップＳ１０でＹＥＳと判定された時点の排気の流量の比率よりも減少し、且つ、第２出口部３６から流出する排気の流量の比率がステップＳ１０でＹＥＳと判定された時点の排気の流量の比率よりも増大するように、三方弁３３を制御する。これにより、テールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率（Ａ％）は減少し、この排気流量比率の減少分だけ、ＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量の比率（Ｂ％）は増大する。
【００３６】
そして、制御装置２０は、このテールパイプ流量減少制御処理において、三方弁３３の第１出口部３５から流出する排気の流量の比率よりも第２出口部３６から流出する排気の流量の比率が多くなるように三方弁３３を制御することで、テールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率（Ａ％）よりもＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量の比率（Ｂ％）を多くする。すなわち、このステップＳ２０において、制御装置２０は、「Ａ＜Ｂ」となるように三方弁３３を制御する。
【００３７】
なお、ステップＳ２０における「テールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率（Ａ％）」と「ＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量の比率（Ｂ％）」の具体的な数値範囲は特に限定されるものではないが、本実施形態に係る制御装置２０は、一例として、「Ａ：Ｂ＝１：ｎ（ここで、ｎは、１＜ｎ≦９を満たす数値）」となるように三方弁３３を制御する。すなわち、制御装置２０は、Ｂ％がＡ％の最大で９倍になるような範囲内で、Ｂ％の方をＡ％よりも多くする。但し、これは、あくまでも数値の一例であり、この数値例に限定されるものではない。
【００３８】
また、制御装置２０は、ステップＳ２０において、ＮＯｘセンサ３７の検出したＮＯｘ濃度が多いほど、ＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量の比率（Ｂ％）が多くなり、テールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率（Ａ％）が少なくなるように、三方弁３３を制御することが好ましい。具体例を挙げると、例えばＮＯｘセンサ３７の検出値が「Ｃ１」の場合に、ＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量の比率が「Ｂ１」であり、テールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率が「Ａ１」であったとする。この場合、制御装置２０は、ＮＯｘセンサ３７の検出値が「Ｃ２（これはＣ１よりも大きい値である）」になったときには、ＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量の比率を「Ｂ２（これはＢ１よりも大きい値である）」にし、テールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率を「Ａ２（これはＡ１よりも小さい値である）」にする。
【００３９】
ステップＳ２０の後に制御装置２０は、テールパイプ流量減少制御処理の実行を終了させるための条件（「終了条件」）が満たされたか否かを判定する（ステップＳ３０）。この終了条件の具体的な内容は、特に限定されるものではないが、本実施形態では、一例として、排気浄化装置１０から排出された排気中のＮＯｘ濃度が予め設定された基準値以下になった、という条件を用いている。
【００４０】
具体的には、制御装置２０は、ステップＳ３０において、ＮＯｘセンサ３７の検出結果を取得することでＮＯｘ濃度を取得する。そして、制御装置２０は、このようにして取得されたＮＯｘ濃度が、記憶部２２に記憶されている基準値以下の値であるか否かを判定し、このＮＯｘ濃度が基準値以下であると判定された場合に、終了条件が満たされた（ＹＥＳ）と判定する。なお、この基準値は、ステップＳ１０の基準値と同じ値である。ステップＳ３０はＹＥＳと判定されるまで繰り返し実行される。
【００４１】
ステップＳ３０でＹＥＳと判定された場合、制御装置２０は、テールパイプ流量減少制御処理の実行を終了させる（ステップＳ４０）。具体的には制御装置２０は、流量変更機構３２としての三方弁３３の状態をステップＳ２０の実行開始直前の状態に戻すことで、テールパイプ流量減少制御処理の実行を終了させ、代わりに、通常時制御処理の実行を再開させる。この結果、テールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率（Ａ％）はＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量の比率（Ｂ％）よりも多くなる。ステップＳ４０の実行後に、制御装置２０はフローチャートをスタートから再度実行する（リターン）。
【００４２】
以上のような本実施形態に係るＥＧＲシステム３０の作用効果をまとめると、次のようになる。本実施形態によれば、排気浄化装置１０から排出された排気中のＮＯｘ濃度が予め設定された基準値よりも多い場合に（ステップＳ１０でＹＥＳの場合に）、ステップＳ２０においてテールパイプ流量減少制御処理の実行が開始されるので、排気浄化装置１０から排出されてテールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率を減少させて、ＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量の比率を増大させることができる。これにより、テールパイプ４ａから大気へ放出される排気中のＮＯｘ濃度を減少させることができる。
【００４３】
また、ＥＧＲシステム３０は、このテールパイプ流量減少制御処理において、テールパイプ４ａに流入する排気の流量の比率よりもＥＧＲ通路３１に流入する排気の流量の比率が多くなるように流量変更機構３２を制御しているので、テールパイプ４ａから大気へ放出される排気中のＮＯｘ濃度を効果的に減少させることができる。これにより、テールパイプ４ａから大気へ放出される排気中のＮＯｘ濃度を効果的に基準値以下にすることができる。
【００４４】
以上のように、本実施形態によれば、排気浄化装置１０から排出された排気中のＮＯｘ濃度が基準値よりも多くなった場合であっても、テールパイプ４ａから大気へ放出される排気中のＮＯｘ濃度を効果的に基準値以下にすることができるので、例えば排気浄化装置
１０に何等かの問題が生じて排気浄化装置１０のＮＯｘ浄化性能が想定よりも低下した場合であっても、基準値（本実施形態では一例として排出ガス規制値）より多いＮＯｘ濃度の排気が大気へ放出されることを効果的に抑制することができる。すなわち、排気浄化装置１０に何等かの問題が生じて排気浄化装置１０のＮＯｘ浄化性能が想定よりも低下した場合であっても、大気へ放出される排気中のＮＯｘ濃度を排出ガス規制値に適合させることができる。
【００４５】
以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両
２  エンジン
３  吸気通路
４  排気通路
４ａ  テールパイプ
５  ターボチャージャ
１０  排気浄化装置
２０  制御装置
３０  ＥＧＲシステム
３１  ＥＧＲ通路
３２  流量変更機構
３３  三方弁
３４  入口部
３５  第１出口部
３６  第２出口部
３７  ＮＯｘセンサ
【図１】
2019044745.tif 000003
【図２】
2019044745.tif 000004