(57)【要約】【課題】簡易な構造でファーサイド側面衝突時にラップベルトから乗員の腰部へ作用する荷重を低減することができる車両用乗員保護装置を得る。【解決手段】車両用乗員保護装置１０は、ショルダベルト２４Ａとラップベルト２４Ｂとを備えて車両用シート１２に着座した乗員Ｐを拘束するウェビング２４と、ラップベルト２４Ｂの端部に設けられてウェビング２４を巻き取る巻取装置２６とを含んで構成されたシートベルト装置１４と、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際に、巻取装置２６を作動させてウェビング２４を巻き取ることで、バックル３０を引っ張る制御部１８と、車両用シート１２の側方に折り畳んだ状態で配置され、一端がバックル３０に連結されて他端が車体３８又はシートクッション２０Ａに固定されると共に、バックル３０が引っ張られることで乗員Ｐの腰部Ｌの側方で展開する保護部材１６と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショルダベルトとラップベルトとを備えて車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、前記ラップベルトの端部に設けられて前記ウェビングを巻き取る巻取装置とを含んで構成されたシートベルト装置と、
車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際に、前記巻取装置を作動させて前記ウェビングを巻き取ることで、バックルを引っ張る制御部と、
前記車両用シートの側方に折り畳んだ状態で配置され、一端が前記バックルに連結されて他端が車体又はシートクッションに固定されると共に、前記バックルが引っ張られることで乗員の腰部の側方で展開する保護部材と、
を有する車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、センタコンソールと乗員との間にエアバッグを展開させて乗員を拘束する乗員拘束システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−８１９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
引用文献１の構造では、側面衝突時にセンタコンソールと乗員との間にエアバッグが挟み込まれることとなり、乗員の腰部の移動を抑制してラップベルトから腰部へ局所的に荷重が作用するのを抑制することができる。しかしながら、より簡易な構造で側面衝突時にラップベルトから乗員の腰部へ作用する荷重を低減する観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、簡易な構造でファーサイド側面衝突時にラップベルトから乗員の腰部へ作用する荷重を低減することができる車両用乗員保護装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、ショルダベルトとラップベルトとを備えて車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、前記ラップベルトの端部に設けられて前記ウェビングを巻き取る巻取装置とを含んで構成されたシートベルト装置と、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際に、前記巻取装置を作動させて前記ウェビングを巻き取ることで、バックルを引っ張る制御部と、前記車両用シートの側方に折り畳んだ状態で配置され、一端が前記バックルに連結されて他端が車体又はシートクッションに固定されると共に、前記バックルが引っ張られることで乗員の腰部の側方で展開する保護部材と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、ウェビングと巻取装置とを含んでシートベルト装置が構成されており、ウェビングは、ショルダベルトとラップベルトとを備えている。すなわち、三点式のシートベルト装置とされている。また、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際には、制御部によって巻取装置が作動されることで、ウェビングが巻き取られる。これにより、乗員への拘束力を高めることができる。
【０００８】
また、車両用シートの側方には、折り畳んだ状態で保護部材が配置されている。ここで、保護部材の一端はバックルに連結されており、保護部材の他端が車体又はシートクッションに固定されている。そして、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際に、制御部によって巻取装置が作動されてバックルが引っ張られることで、保護部材が乗員の腰部の側方で展開する。これにより、保護部材によって乗員の腰部の慣性移動を抑制することができ、ラップベルトから腰部へ局所的に荷重が作用するのを抑制することができる。すなわち、インフレータやエアバッグなどの部品を用いることなくファーサイド側面衝突時にラップベルトから乗員の腰部へ作用する荷重を低減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１に係る車両用乗員保護装置によれば、簡易な構造でファーサイド側面衝突時にラップベルトから乗員の腰部へ作用する荷重を低減することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートの一部破断した正面図であり、車両用乗員保護装置が作動した状態を示す図である。
【図２】実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートの一部破断した側面図であり、車両用乗員保護装置が作動した状態を示す図である。
【図３】車両用乗員保護装置が作動する前の状態を示す、図１に対応する図である。
【図４】車両用乗員保護装置が作動する前の状態を示す、図２に対応する図である。
【図５】（Ａ）は、実施形態に係るサポートベルトが展開する前の状態を拡大して示す側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の５Ｂ−５Ｂ線で切断した状態を示す断面図である。
【図６】実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートの斜視図である。
【図７】実施形態に係る車両用乗員保護装置の変形例を示す、サポートベルトの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して実施形態に係る車両用乗員保護装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印ＲＨはシート右側を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。また、本実施形態では一例として、シート前方側が車両前方側と一致しており、シート幅方向が車両幅方向と一致している。
【００１２】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用乗員保護装置１０は、車両用シート１２に設けられたシートベルト装置１４と、保護部材としてのサポートベルト１６と、制御部としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１８とを含んで構成されている。
【００１３】
図６に示されるように、車両用シート１２は、車両の二列目以降に設けられた三人掛けのベンチシートとされている。また、車両用シート１２は、シート幅方向に並んで配置された第１シート２０、第２シート２２及び図示しない第３シートを含んで構成されている。
【００１４】
第１シート２０は、車両用シート１２におけるシート右側を構成しており、第１シートクッション２０Ａと第１シートバック２０Ｂとを含んで構成されている。そして、乗員Ｐの大腿部及び臀部が第１シートクッション２０Ａによって支持されている。また、第１シートクッション２０Ａの後端部には、第１シートバック２０Ｂの下端部が連結されている。第１シートバック２０Ｂは、車両上下方向に延在されており、この第１シートバック２０Ｂによって乗員Ｐの背部が支持されている。
【００１５】
第２シート２２は、車両用シート１２のシート幅方向中央部を構成しており、第２シートクッション２２Ａと第２シートバック２２Ｂとを含んで構成されている。そして、第２シートクッション２２Ａによって乗員の大腿部及び臀部が支持可能に構成されている。また、第２シートクッション２２Ａの後端部には、第２シートバック２２Ｂの下端部が連結されている。第２シートバック２２Ｂは、車両上下方向に延在されており、この第２シートバック２２Ｂによって乗員の背部が支持可能に構成されている。さらに、第２シート２２よりもシート左側には、図示しない第３シートが設けられており、この第３シートは、車両用シート１２のシート左側を構成している。そして、第３シートは、第１シート２０及び第２シート２２と同様に、シートクッションとシートバックとを含んで構成されている。
【００１６】
以上のように構成された車両用シート１２には、シートベルト装置１４が設けられている。図３に示されるように、シートベルト装置１４は、第１シート２０に設けられており、ウェビング２４と、巻取装置としてのリトラクタ２６とを含んで構成されている。また、ウェビング２４は、ショルダベルト２４Ａとラップベルト２４Ｂとを備えており、このショルダベルト２４Ａ及びラップベルト２４Ｂによって乗員Ｐが第１シート２０（車両用シート１２）に拘束される。
【００１７】
具体的には、ショルダベルト２４Ａは、乗員Ｐの右側の肩部Ｓから左側の腰部Ｌへ向かって斜めに延在されており、ショルダベルト２４Ａの下端部がタングプレート２８に挿通されている。そして、タングプレート２８がバックル３０に係合されることで、ショルダベルト２４Ａによって乗員Ｐの上体が拘束されるように構成されている。一方、ラップベルト２４Ｂは、タングプレート２８からシート右側へ延在されており、このラップベルト２４Ｂの端部がリトラクタ２６に巻き掛けられている。そして、このラップベルト２４Ｂによって乗員Ｐの腰部Ｌが拘束されるように構成されている。このように、本実施形態のシートベルト装置１４は、三点式のシートベルト装置となっている。
【００１８】
リトラクタ２６は、車両本体又は車両用シート１２に取り付けられており、このリトラクタ２６の内部には、ウェビング２４が巻き掛けられたスプール２６Ａが設けられている。ここで、本実施形態のリトラクタ２６は、プリテンショナ付きのリトラクタとされている。このため、車両の衝突時などに後述するＥＣＵ１８からの信号に基づいてプリテンショナが作動されることで、スプール２６Ａが回動して強制的にウェビング２４が巻き取られるように構成されている。なお、プリテンショナとしては、例えば火薬式のものを用いることができる。この場合、車両の衝突が検知された際に火薬の発火によってスプール２６Ａを回転させる。
【００１９】
ここで、第１シート２０と第２シート２２との間には、サポートベルト１６が配置されている。図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、サポートベルト１６は、シート上下方向が積層方向となるように蛇腹状に折り畳まれた折り畳み部１６Ａを備えており、この折り畳み部１６Ａは、前後二カ所のシーム部Ｓ１で縫製されている。これにより、サポートベルト１６の折り畳み部１６Ａが不意に展開するのを抑制している。
【００２０】
また、折り畳み部１６Ａの下端部は、ベース板３６を介して車体としてのフロアパネル３８に固定されている。ベース板３６は、板状の金属部材であり、シート前後方向に間隔をあけて２つ設けられている。そして、それぞれのベース板３６の上に折り畳み部１６Ａが配置されている。なお、図示はしないが、折り畳み部１６Ａの下端部は、スタッドボルトによってベース板３６と共にフロアパネル３８に締結されている。
【００２１】
さらに、サポートベルト１６の上部は、折り畳まれておらず、シート上下方向に延在された先端部１６Ｂとされている。ここで、図５（Ａ）において仮想線（二点鎖線）で示すように、展開状態のサポートベルト１６は、シート側面から見てシート上方側を頂点とする略三角形状に形成されている。このため、サポートベルト１６は、シート上方側に向かうにつれてシート前後方向の幅が徐々に短くなるように形成されており、先端部１６Ｂは、折り畳み部１６Ａよりもシート前後方向の長さが短くなっている。
【００２２】
図４に示されるように、サポートベルト１６の先端部１６Ｂには、バックル３０が取り付けられている。具体的には、バックル３０は、タングプレート２８が係合される被係合部３０Ａと、被係合部３０Ａからシート下方側へ延出された延出部（バックルステー）３０Ｂとを含んで構成されている。そして、バックル３０の延出部３０Ｂがサポートベルト１６の先端部１６Ｂに取り付けられている。
【００２３】
図３に示されるように、バックル３０の被係合部３０Ａは、断面Ｌ字状のブラケット４２の上端部に固定されている。そして、ブラケット４２の下端部には、フロアパネル３８に沿って屈曲された屈曲部４２Ａが形成されており、この屈曲部４２Ａは、図示しない締結部材によってフロアパネル３８に締結されている。
【００２４】
ここで、バックル３０の被係合部３０Ａには、図示しないロック解除機構が設けられており、このロック解除機構は、ＥＣＵ１８と電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてロック解除機構が作動することで、バックル３０の被係合部３０Ａとブラケット４２との固定状態が解除される。すなわち、被係合部３０Ａがブラケット４２から外れるように構成されている。なお、ロック解除機構の一例として、ソレノイドなどのアクチュエータを用いることができる。
【００２５】
図３に示されるＥＣＵ１８には、図示しない側突センサが電気的に接続されている。側突センサは、車両のファーサイド側面衝突を検知又は予知してＥＣＵ１８に信号を出力するように構成されている。そして、側突センサによって車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知されると、ロック解除機構が作動してバックル３０の被係合部３０Ａとブラケット４２との固定状態が解除される。また、リトラクタ２６のプリテンショナが作動され、スプール２６Ａが回動して強制的にラップベルト２４Ｂ（ウェビング２４）が巻き取られる。これにより、図１及び図２に示されるように、バックル３０が引っ張られる。この結果、サポートベルト１６のシーム部Ｓ１（図５（Ｂ）参照）が破断してサポートベルト１６がシート上方側へ展開する。そして、このサポートベルト１６によって乗員Ｐの腰部Ｌの側方が覆われる。
【００２６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
本実施形態に係る車両用乗員保護装置１０では、ウェビング２４とリトラクタ２６とを含んでシートベルト装置１４が構成されており、このシートベルト装置１４は、ショルダベルト２４Ａとラップベルト２４Ｂとを備えた三点式のシートベルト装置とされている。そして、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際には、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてリトラクタ２６のプリテンショナが作動されることで、ウェビング２４が巻き取られる。これにより、乗員Ｐへの拘束力を高めることができる。
【００２８】
また、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際には、バックル３０がシート上方側へ移動するのに伴い、車両用シート１２の側方に折り畳まれたサポートベルト１６がシート上方側へ展開して乗員Ｐの腰部Ｌの側方を覆う（図２参照）。これにより、サポートベルト１６によって乗員Ｐの腰部Ｌの慣性移動を抑制することができ、ラップベルトか２４Ｂから腰部Ｌへ局所的に荷重が作用するのを抑制することができる。すなわち、インフレータやエアバッグなどの部品を用いることなく、簡易な構造でファーサイド側面衝突時にラップベルト２４Ｂから乗員Ｐの腰部Ｌへ作用する荷重を低減することができる。
【００２９】
さらに、本実施形態では、サポートベルト１６を折り畳んだ状態で第１シートクッション２０Ａと第２シートクッション２２Ａとの間に配置しているため、サポートベルト１６が展開する前の通常状態ではサポートベルト１６が見えにくく、意匠性が損なわれない。
【００３０】
以上、実施形態に係る車両用乗員保護装置１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、図７の変形例のように、サポートベルト１６を第１シートクッション２０Ａに固定してもよい。
【００３１】
（変形例）
図７に示されるように、本変形例では、サポートベルト１６が折り畳まれた状態でケース４４に収納されている。ケース４４は、略矩形状に形成されており、第１シートクッション２０Ａの側部に配置されている。
【００３２】
また、ケース４４のシート幅方向内側の側壁には、ベース板４８が設けられている。ベース板４８は、シート幅方向を厚み方向として上下に延在されており、第１シートクッション２０Ａの側面に当接された状態で、第１シートクッション２０Ａのシートフレーム（サイドフレーム）４６に締結されている。
【００３３】
シートフレーム４６は、第１シートクッション２０Ａのシート幅方向両端部に設けられており、それぞれシート前後方向に延在されて第１シートクッション２０Ａの骨格を構成している（図７では、シート左側のシートフレーム４６のみが図示されている）。また、シートフレーム４６は、車両前後方向から見て第１シートクッション２０Ａの幅方向中央側が開放された扁平の略Ｕ字状に形成されており、シート上下方向に延在された縦壁部４６Ａと、縦壁部４６Ａの上下端部から第１シートクッション２０Ａの幅方向中央側へ延在されたフランジ部４６Ｂとを備えている。
【００３４】
ここで、シートフレーム４６の縦壁部４６Ａは、表皮５４を挟んでベース板４８の反対側に配置されている。そして、ベース板４８及びケース４４は、上側締結部５０及び下側締結部５２の上下二カ所でシートフレーム４６の縦壁部４６Ａに締結されている。
【００３５】
サポートベルト１６は、ケース４４内に収納された折り畳み部１６Ａと、ケース４４の外側に配設された先端部１６Ｂとを含んで構成されている。折り畳み部１６Ａは、シート幅方向が積層方向となるように蛇腹状に折り畳まれており、折り畳み部１６Ａの基端部（シート右側の端部）は、ケース４４と共にシートフレーム４６の縦壁部４６Ａに上下二カ所で締結されている。
【００３６】
サポートベルト１６の先端部１６Ｂは、ケース４４の上壁に形成された図示しない挿通孔を通じてケース４４の外部へ延出されており、この先端部１６Ｂの先端がバックル３０の延出部３０Ｂに取り付けられている。
【００３７】
以上のように、本変形例では、サポートベルト１６がシートフレーム４６に締結された構造となるため、サポートベルト１６をフロアパネル３８に固定した構造と比較して、よりシート上方側でサポートベルト１６が固定されることとなる。この結果、乗員Ｐを支持した際にサポートベルト１６の締結部分に作用する荷重を低減することができ、結果としてファーサイド側面衝突時に乗員Ｐの腰部Ｌの慣性移動を効果的に抑制することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態及び変形例では、バックル３０の被係合部３０Ａには、図示しないロック解除機構が設けたが、これに限定されず、他の方法を採用してもよい。例えば、ブラケット４２を無くして、バックル３０の延出部３０Ｂを第１シートクッション２０Ａに縫製した構成としてもよい。この場合、リトラクタ２６のプリテンショナが作動した際に延出部３０Ｂに作用する張力で破断するように縫製の強度を設定すれば、プリテンショナの作動時にバックル３０を第１シートクッション２０Ａから離間させることができ、サポートベルト１６を展開させることができる。
【００３９】
また、上記実施形態及び変形例では、保護部材であるサポートベルト１６の形状を、シート側面視で略三角形状としたが、これに限定されず、他の形状としてもよい。例えば、略台形状や、略矩形状のサポートベルトを用いてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０      車両用乗員保護装置
１２      車両用シート
１４      シートベルト装置
１６      サポートベルト（保護部材）
１８      ＥＣＵ（制御部）
２０Ａ    第１シートクッション（シートクッション）
２４      ウェビング
２４Ａ    ショルダベルト
２４Ｂ    ラップベルト
２６      リトラクタ（巻取装置）
３０      バックル
３８      フロアパネル（車体）
Ｐ        乗員
Ｌ        腰部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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