(57)【要約】【課題】車体重量の増加を抑制しつつ車室内の静粛性を向上させる。【解決手段】前席シート３の下、且つ、フロアパネル５の上に配置された車両駆動用の電源装置６と、第１フロアカーペットＦ１と、第１フロアカーペットＦ１より高い遮音性能を有する第２フロアカーペットＦ２と、を備えた車両用フロアカーペットの敷設構造である。第１フロアカーペットＦ１は、電源装置６より前方のフロアパネル５に敷設され、第２フロアカーペットＦ２は、電源装置６を上方から覆うように敷設されている。第１フロアカーペットＦ１の後端部１３は、第２フロアカーペットＦ２の前端部２１の上面に重ねられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前席シートの下、且つ、フロアパネルの上に配置された車両駆動用の電源装置と、
前記電源装置より前方の前記フロアパネルに敷設された第１フロアカーペットと、
前記電源装置を上方から覆うように敷設され、前記第１フロアカーペットより高い遮音性能を有する第２フロアカーペットと、
を備え、
前記第１フロアカーペットの後端部が、前記第２フロアカーペットの前端部の上面に重ねられていることを特徴とする車両用フロアカーペットの敷設構造。
【請求項２】
前記第１フロアカーペットの車幅方向両端部は、キッキングプレートにより覆われた部分を有しており、
前記部分には、第１面ファスナが設けられており、
前記部分のうち、前記第１フロアカーペットの後端部を前方に折り返したときに前記第１面ファスナと当接する位置には、前記第１面ファスナに接着可能な第２面ファスナが設けられており、
前記第１及び第２面ファスナは、前記第１フロアカーペットの復元力に抗して前記第１フロアカーペットの後端部を前記フロアパネルから離間した状態に保持可能な接着力を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用フロアカーペットの敷設構造。
【請求項３】
前記第１及び第２面ファスナの少なくとも一方が前記部分に連結紐を介して固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用フロアカーペットの敷設構造。
【請求項４】
前記第１フロアカーペットの車幅方向両端部は、キッキングプレートにより覆われた部分を有しており、
前記部分のうち、前記第１フロアカーペットの後端部を前方に折り返したときに前記第１フロアカーペットの表皮と当接する位置には、当該表皮と接着可能な第３面ファスナが設けられており、
前記第３面ファスナ及び前記表皮は、前記第１フロアカーペットの復元力に抗して前記第１フロアカーペットの後端部を前記フロアパネルから離間した状態に保持可能な接着力を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用フロアカーペットの敷設構造。
【請求項５】
前記第１フロアカーペットの表皮のうち、前記第３面ファスナと接着する部分は、前記第３面ファスナよりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする請求項４に記載の車両用フロアカーペットの敷設構造。
【請求項６】
前記第３面ファスナが前記部分に連結紐を介して固定されていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用フロアカーペットの敷設構造。
【請求項７】
前席シートの下、且つ、フロアパネルの上に車両駆動用の電源装置が配置される車両のフロアカーペットの敷設方法であって、
前記フロアパネルに第１フロアカーペットを敷設し、
前記第１フロアカーペットより後方に前記電源装置を設置し、
前記第１フロアカーペットの後端部を前記フロアパネルから離間した状態に仮保持しつつ、前記電源装置を上方から覆うように前記第１フロアカーペットより高い遮音性能を有する第２フロアカーペットを敷設し、
前記仮保持を解除して、前記第１フロアカーペットの後端部を前記第２フロアカーペットの前端部の上面に重ねることを特徴とする車両用フロアカーペットの敷設方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロアカーペットの敷設構造及び敷設方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動モータの駆動力を用いて走行する車両には、車両駆動用の電源装置を車室内に搭載したものがある。電源装置は、電動モータに供給する電力を蓄えるためのバッテリユニットや、バッテリユニットの電力を所定電圧に制御する制御機器（インバータ、DC/DCコンバータなど）を有する高電圧機器である。特許文献１は、関連する技術を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１６５３０５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両駆動用の電源装置をフロアパネル上に配置した車両では、当該電源装置から発せられる騒音がフロアカーペットを通して車室内に漏れて、車室内の静粛性が低下する恐れがある。一方、これを防止するべくフロアカーペットの遮音性能を高めようとすると、フロアカーペットの重量増加により車体重量が増加してしまう。
【０００５】
本発明の目的は、車体重量の増加を抑制しつつ車室内の静粛性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様にかかる車両用フロアカーペットの敷設構造は、前席シートの下、且つ、フロアパネルの上に配置された車両駆動用の電源装置と、第１フロアカーペットと、第１フロアカーペットより高い遮音性能を有する第２フロアカーペットと、を備える。第１フロアカーペットは、電源装置より前方のフロアパネルに敷設され、第２フロアカーペットは、電源装置を上方から覆うように敷設されている。第１フロアカーペットの後端部は、第２フロアカーペットの前端部の上面に重ねられている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車体重量の増加を抑制しつつ車室内の静粛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態にかかる車両の側面図である。
【図２】図２は、フロアカーペットの構成を示す斜視図である。
【図３】図３は、第１フロアカーペットの平面図である。
【図４】図４は、第１フロアカーペットの後端部を前方に折り返した状態を示す平面図である。
【図５】図５は、第１フロアカーペットの後端部を前方に折り返した状態を示す斜視図である。
【図６】図６は、フロアカーペットの敷設方法を説明するための図であり、コックピットモジュール組付け後、電源装置組み付け前の状態を示す。
【図７】図７は、フロアカーペットの敷設方法を説明するための図であり、第１フロアカーペットの後端部を仮保持しつつ第２フロアカーペットを敷設した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施形態にかかる車両用フロアカーペットの敷設構造について、図１乃至図７を参照して説明する。なお、図面において、車両前方をＦＲ、車両後方をＲＲ、車幅方向右方をＲＨ、車幅方向左方をＬＨ、車両上方をＵＰとして示す。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態にかかる車両１では、車室２内の前席に前席シート３が配置されている。前席シート３は、互いに車幅方向に並んだ、運転席である右側シートと、助手席である左側シートとから構成される。両シートは、それぞれシートレール上を前後方向にスライド可能に構成されている。前席シート３の後方、２列目及び３列目の後席には、後席シート４が配置されている。３列目の後席シート４は、図示を省略している。
【００１１】
車両１では、前席シート３の下、且つ、フロアパネル５の上に、車両駆動用の電源装置６が配置されている。電源装置６は、電動モータに供給する電力を蓄えるためのバッテリユニット７や、バッテリユニット７の電力を所定電圧に制御する制御機器（インバータ、DC/DCコンバータなど）を有する高電圧機器である。電源装置６の動作時には、主に制御機器の動作に起因する騒音（高周波ノイズ）が発生する。
【００１２】
バッテリユニット７は、車幅方向に長手方向を有する略直方体形状を有しており、右側シートの下から左側シートの下まで車幅方向に延在している。バッテリユニット７の前側には、車幅方向に沿って前側クロスメンバ８ａが延在しており、バッテリユニット７の後側には、車幅方向に沿って後側クロスメンバ８ｂが延在している。バッテリユニット７の前部は前側クロスメンバ８ａに締結されており、バッテリユニット７の後部は後側クロスメンバ８ｂに締結されている。
【００１３】
なお、図１に示すように、前側及び後側クロスメンバ８ａ，８ｂに締結された状態において、バッテリユニット７の上面は、前席シート３前方のフロアパネル５及び前席シート３後方のフロアパネル５よりも上方に位置している。また、バッテリユニット７の前部は、側面視において、ドア開口Ｄの開口縁からドア開口Ｄの内側に張り出すように位置している。
【００１４】
図１及び図２に示すように、フロアパネル５の上には、フロアカーペットＦが敷設されている。フロアカーペットＦは、第１フロアカーペットＦ１と、第２フロアカーペットＦ２と、第３フロアカーペットＦ３とから構成されている。フロアカーペットＦ１，Ｆ２，Ｆ３は、カーペット表皮を構成する表皮材層、裏打ち材としてのバッキング材層、フェルトや発泡体からなる緩衝材層などを備えており、プレス成形によりフロアパネル５や電源装置６の凹凸形状に合わせた形状が付与されている。
【００１５】
第１フロアカーペットＦ１は、電源装置６より前方のフロアパネル５に敷設されている。第１フロアカーペットＦ１の前部１１Ａは、ダッシュボードの下部まで延びている。前部１１Ａの車幅方向中央部には、コックピットモジュールＣＰＭの車幅方向中央部の形状に合わせて、前方に開いた切欠き１２が設けられている。切欠き１２の周縁部１２ａは、車体前部に組み付けられたコックピットモジュールＣＰＭによって、上方からフロアパネル５に押さえつけられている。コックピットモジュールＣＰＭは、ステアリングメンバーを骨格に、インストルメントパネル、エアコンユニット、メーター、エアバックモジュール、電子コントロールユニット（ECU）等を統合したモジュールである。
【００１６】
第１フロアカーペットＦ１の後部１１Ｂは、電源装置６の近傍、より詳細には前側クロスメンバ８ａの前端近傍まで延びている。後部１１Ｂの後端部１３は、第２フロアカーペットＦ２の前端部２１の上面に重ねられている。なお、図示は省略するが、後端部１３の裏面には、第２フロアカーペットＦ２の表皮に接着可能な面ファスナが取り付けられている。この面ファスナにより、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３は、第２フロアカーペットＦ２の前端部２１の上面に接着されている。面ファスナは、面状に多数設けられたフック部とループ部との係合により接着可能なファスナ部材である。フック部とループ部とを圧迫するとそれらが互いに係止され、フック部とループ部とを引き剥がすようにすると係止状態が解除される。例えば、ベルクロ（登録商標）、マジックテープ（登録商標）等がある。
【００１７】
第２フロアカーペットＦ２は、電源装置６を覆うようにして収容する膨出部２２を有している。膨出部２２は、平面視において略矩形状の領域が上方に膨出した形状を有している。膨出部２２とフロアパネル５との間には、収容空間Ｓが画成されており、その収容空間Ｓ内に電源装置６が収容されている。膨出部２２の周囲には、フロアパネル５及び前後のクロスメンバ８ａ，８ｂの上面に沿って延びる外周縁部２３が設けられている。なお、第２フロアカーペットＦ２は、第１フロアカーペットＦ１及び第３フロアカーペットＦ３よりも高い遮音性能を有している。このため、第２フロアカーペットＦ２は、第１フロアカーペットＦ１及び第３フロアカーペットＦ３よりも、厚さや単位面積当たりの質量（面密度）が大きく、剛性が高い。
【００１８】
第３フロアカーペットＦ３は、電源装置６より後方のフロアパネル５に敷設されている。第３フロアカーペットＦ３の前端部３１は、第２フロアカーペットＦ２の後端部の上面に重ねられている。図示は省略するが、前端部３１の裏面にも、第２フロアカーペットＦ２の表皮に接着可能な面ファスナが取り付けられており、この面ファスナにより、前端部３１が第２フロアカーペットＦ２の後端部の上面に接着されている。
【００１９】
図３に示すように、第１フロアカーペットＦ１の車幅方向両端部は、キッキングプレートＫによって覆われた部分１４，１５（以下、「被覆部」と称する）を有している。キッキングプレートＫは、サイドシルの上部に配設された板状部材であり、キックプレートとも称される。
【００２０】
図３及び図４に示すように、第１フロアカーペットＦ１の左側の端部における被覆部１４には、第１面ファスナ１６と、第１面ファスナ１６に接着可能な第２面ファスナ１７とが設けられている。第２面ファスナ１７は、被覆部１４のうち、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３を前方に折り返したときに第１面ファスナ１６と当接する位置に設けられている。
【００２１】
また、第１フロアカーペットＦ１の右側の端部における被覆部１５には、第１フロアカーペットＦ１の表皮と接着可能な第３面ファスナ１８が設けられている。第３面ファスナ１８は、被覆部１５のうち、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３を前方に折り返したときに第１フロアカーペットＦ１の表皮と当接する位置に設けられている。第１フロアカーペットＦ１の表皮のうち、第３面ファスナ１８と接着する部分１９は、第３面ファスナ１８の車幅方向位置よりも車幅方向内側に位置している。
【００２２】
第１面ファスナ１６及び第３面ファスナ１８は、連結紐である可撓性を有する帯状部材Ｂを介して被覆部１４，１５に固定されている。帯状部材Ｂの一端（固定端）は、例えばステープラなどの留め具により、被覆部１４，１５に固定されている。第１面ファスナ１６及び第３面ファスナ１８は、帯状部材Ｂの他端（自由端）の上向きの面に、接着面を上に向けた状態で固定されている。
【００２３】
図５に示すように、第１及び第２面ファスナ１６，１７は、互いに、折り曲げられた第１フロアカーペットＦ１の弾性的な復元力に抗して、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３をフロアパネル５から離間した状態に保持可能な接着力を有している。また、第３面ファスナ１８は、第１フロアカーペットＦ１の表皮に対し、折り曲げられた第１フロアカーペットＦ１の弾性的な復元力に抗して、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３をフロアパネル５から離間した状態に保持可能な接着力を有している。
【００２４】
次に、本実施形態にかかるフロアカーペットＦの敷設方法について説明する。
【００２５】
まず、フロアパネル５の前部の上面に第１フロアカーペットＦ１を敷設し、次に、図６に示すように、ドア取付前のドア開口Ｄを介し、コックピットモジュールＣＰＭを車室内に搬入し、車体前部に組み付ける。コックピットモジュールＣＰＭの車室内への搬入は、図示しない助力装置を用いて行われる。
【００２６】
次に、電源装置６を設置し、図７に示すように、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３をフロアパネル５から離間した状態に仮保持しつつ、電源装置６を上方から覆うように第２フロアカーペットＦ２を敷設する。仮保持は、第１面ファスナ１６と第２面ファスナ１７とを接着させ、第３面ファスナ１８を第１フロアカーペットＦ１の表皮に接着させることで行うことができる。
【００２７】
その後、第１面ファスナ１６を第２面ファスナ１７から引き剥がし、第３面ファスナ１８を第１フロアカーペットＦ１の表皮から引き剥がすことで、仮保持を解除する。そして、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３を第２フロアカーペットＦ２の前端部２１の上面に重ね、後端部１３の裏面に設けられた面ファスナを前端部２１の表皮に貼り付ける。
【００２８】
なお、第３フロアカーペットＦ３は、電源装置６より後方のフロアパネル５上に敷設する。第３フロアカーペットＦ３は、第２フロアカーペットＦ２を敷設する前に敷設しておいてもよいし、第２フロアカーペットＦ２を敷設した後に敷設してもよい。
【００２９】
以下、本実施形態にかかる作用効果について説明する。
【００３０】
車両駆動用の電源装置をフロアパネル上に配置した車両では、当該電源装置から発せられる騒音がフロアカーペットを通して車室内に漏れて、車室内の静粛性が低下する恐れがある。一方、これを防止するべくフロアカーペットの遮音性能を高めようとすると、フロアカーペットの重量増加により車体重量が増加してしまう。
【００３１】
（１）本実施形態によれば、電源装置６の前方に第１フロアカーペットＦ１を敷設し、電源装置６を第１フロアカーペットＦ１よりも高い遮音性能を有する第２フロアカーペットＦ２で覆っている。このため、電源装置６から発生する騒音を第２フロアカーペットＦ２で効果的に遮音して車室内の静粛性を向上させつつ、第１フロアカーペットＦ１の軽量性を維持して車体重量の増加を抑制することができる。
【００３２】
（２）また、本実施形態によれば、電源装置６の前方に敷設される第１フロアカーペットＦ１と電源装置６を覆う第２フロアカーペットＦ２とが別個になっている。このため、フロアパネル５にフロアカーペットＦを敷設する際は、まず第１フロアカーペットＦ１を敷設し、その上にコックピットモジュールＣＰＭを設置した後に、電源装置６を設置して第２フロアカーペットＦ２を敷設することができる。これにより、ドア開口ＤからコックピットモジュールＣＰＭを車室２内に搬入するときの、コックピットモジュールＣＰＭと電源装置６との機械的な干渉を回避することができる。また、第２フロアカーペットＦ２を第１フロアカーペットＦ１と別個の構成とすることで、比較的剛性が高い第２フロアカーペットＦ２の取扱いが容易になるので、敷設作業の効率が向上する。
【００３３】
（３）さらに、本実施形態によれば、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３が、第２フロアカーペットＦ２の前端部２１の上面に重ねられている。ここで、第２フロアカーペットＦ２は、第１フロアカーペットＦ１より高い遮音性能を有しており、その厚さも第１フロアカーペットＦ１の厚さより大きい。このため、本実施形態において後端部１３と前端部２１の上面同士の間に形成される段差は、第２フロアカーペットＦ２の前端部２１を第１フロアカーペットＦ１の後端部１３の上面に重ねた場合にそれらの上面同士の間に形成される段差よりも小さくなる。これにより、前席シート３に着座した乗員の靴等が当該段差に引っかかることが抑制される。また、仮に第１フロアカーペットＦ１と第２フロアカーペットＦ２の厚さが同等である場合でも、後端部１３が前端部２１の上面に重ねられている方が、後端部１３の上面に前端部２１を重ねた場合よりも、上記段差の位置が後退する。従って、この場合でも、当該段差への靴等の引っかかりが抑制される。なお、上述のフロアカーペットＦの敷設方法によれば、上記（１）〜（３）の効果を有するフロアカーペットＦの敷設構造を得ることができる。
【００３４】
（４）また、第１及び第２面ファスナ１６，１７は、互いに第１フロアカーペットＦ１の後端部１３をフロアパネル５から離間した状態に保持可能な接着力を有し、且つ、後端部１３を前方に折り返したときに互いに当接する位置に配置されている。従って、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３を前方に折り返すことで、第１面ファスナ１６を第２面ファスナ１７に接着させ、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３をフロアパネル５から離間した状態に保持することができる。これにより、第２フロアカーペットＦ２を敷設する際に、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３の下に第２フロアカーペットＦ２の前端部２１を挿入しやすくなるため、第２フロアカーペットＦ２の敷設作業の効率が向上する。また、第１及び第２面ファスナ１６，１７は、いずれも被覆部１４に設けられているため、キッキングプレートＫによって覆い隠すことができ、ドア開口Ｄの下縁近傍の外観を損なうことがない。
【００３５】
（５）さらに、第３面ファスナ１８は、第１フロアカーペットＦ１の表皮に対してその後端部１３をフロアパネル５から離間した状態に保持可能な接着力を有し、且つ、後端部１３を前方に折り返したときに当該表皮と当接する位置に配置されている。従って、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３を前方に折り返すことで、第３面ファスナ１８を第１フロアカーペットＦ１の表皮に接着させ、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３をフロアパネル５から離間した状態に保持させることができる。これにより、被覆部１５に設ける面ファスナの個数を１個に削減することができる。また、第３面ファスナ１８は、被覆部１５に設けられているため、キッキングプレートＫによって覆い隠すことができる。
【００３６】
（６）また、第１フロアカーペットＦ１の表皮のうち、第３面ファスナ１８と接着する部分１９は、第３面ファスナ１８よりも車幅方向内側に位置している。このため、第３面ファスナ１８を第１フロアカーペットＦ１の表皮に接着させるときは、第１フロアカーペットＦ１の後端部１３を前方かつ車幅方向内方に折り返すことになる。この場合、後端部１３を前方かつ車幅方向外方に折り返す場合よりも、第１フロアカーペットＦ１を折り返すために必要な力が小さくなる。すなわち、第３面ファスナ１８に要求される接着力をその分小さくすることができる。なお、第１面ファスナ１６についても、第２面ファスナ１７より車幅方向内側に位置するように配置してもよい。
【００３７】
（７）さらに、第１及び第３面ファスナ１６，１８は、帯状部材Ｂを介して被覆部１４，１５に固定されている。このため、帯状部材Ｂを介さずに固定した場合より、仮保持状態における第１フロアカーペットＦ１の曲げ変形量を抑えることができ、その弾性的な復元力を小さく抑えることができる。従って、面ファスナ１６，１７，１８に要求される接着力を小さくすることができる。なお、帯状部材Ｂは、第１面ファスナ１６に代えて或いは加えて、第２面ファスナ１７側に設けてもよい。
【００３８】
上記実施形態は発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎない。発明の技術的範囲は、上記実施形態及びその変形例で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。
【符号の説明】
【００３９】
３  前席シート
５  フロアパネル
６  電源装置
Ｆ１  第１フロアカーペット
１３  後端部
１４，１５  被覆部（キッキングプレートにより覆われた部分）
１６  第１面ファスナ
１７  第２面ファスナ
１８  第３面ファスナ
１９  第３面ファスナと接着する部分
Ｂ  帯状部材
Ｆ２  第２フロアカーペット
２１  前端部
Ｋ  キッキングプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019107919.tif 000009