(57)【要約】【課題】アームレストの機能性を維持しつつ、起立状態におけるアームレストの幅を低減できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートバックを備える乗物用シートである。乗物用シートは、シートバックの側面に沿って起立した起立状態と、シート前方に倒伏した使用状態との間で変位可能なアームレストを備える。アームレストは、シート幅方向に平行な第１軸を中心にシートバックに対し回転可能な第１回転部と、第１軸と垂直な第２軸を中心に第１回転部に対し回転可能な第２回転部と、を有する。第２回転部は、アームレストを使用状態に変位させるために第１回転部を回転させたときに、第１回転部の回転に連動して回転するように構成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを備える乗物用シートであって、
シートバックの側面に沿って起立した起立状態と、シート前方に倒伏した使用状態との間で変位可能なアームレストを備え、
前記アームレストは、
シート幅方向に平行な第１軸を中心に前記シートバックに対し回転可能な第１回転部と、
前記第１軸と垂直な第２軸を中心に前記第１回転部に対し回転可能な第２回転部と、
を有し、
前記第２回転部は、前記アームレストを前記使用状態に変位させるために前記第１回転部を回転させたときに、前記第１回転部の回転に連動して回転するように構成される、乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記アームレストは、
前記シートバックに対しその中心軸が前記第１軸と重なる向きに固定される第１歯車と、
前記第１回転部内に回転可能に支持され、前記第１歯車と噛み合う第２歯車と、
前記第２歯車の回転を前記第２回転部に伝達する軸部と、
を有する、乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記第２歯車は、回転方向に沿って延伸する溝が軸方向の端面に設けられ、
前記第１回転部は、前記溝に挿入される凸部をさらに有する、乗物用シート。
【請求項４】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記アームレストは、
前記第２回転部に固定されると共に、前記第１軸と垂直な方向に延伸する軸部と、
前記軸部に取り付けられ、少なくとも前記アームレストが前記起立状態にあるときに前記軸部に軸回転力を付与するように構成されたコイルバネと、
前記軸部に前記軸部の径方向に突出するように固定されたストッパ部と、
前記シートバックに固定されたガイド部と、
を有し、
前記ストッパ部は、前記アームレストが前記起立状態にあるときに前記ガイド部に当接して前記軸部の軸回転を規制すると共に、前記アームレストを前記使用状態に変位させるために前記第１回転部を回転させたときに前記ガイド部から離間して前記軸部の軸回転の規制を解除するように構成される、乗物用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の乗物用シートであって、
前記ガイド部は、前記アームレストが前記使用状態にあるときに前記ストッパ部が係止可能なノッチを有する、乗物用シート。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載の乗物用シートであって、
前記ガイド部は、前記アームレストを前記使用状態に変位させるために前記第１回転部を回転させたときに、前記第１回転部が一定角度回転するまでの間、前記ストッパ部と当接し続けるように構成される、乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両等に設置される乗物用シートにおいて、シートバックの側面に取り付けられ、着席者の腕を下側から支持するアームレストを備えるものが公知である（特許文献１参照）。
【０００３】
アームレストは、シートバックの側面に沿って起立した起立状態と、シート前方に倒伏した使用状態とを、シート前方に揺動することで切替可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１５８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
乗物用シートが配置される空間（例えば車両の客室）によっては、空間上方における乗物用シートの幅が制限され、起立状態におけるアームレストの幅を小さくせざるを得ない場合がある。しかし、従来のアームレストでは、起立状態の幅が使用時の幅と一致する。そのため、起立状態における幅の減少は着席者の腕を置くスペースの減少につながり、アームレストの機能が低下する。
【０００６】
本開示の一局面は、アームレストの機能性を維持しつつ、起立状態におけるアームレストの幅を低減できる乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、シートバック（３）を備える乗物用シート（１，１１）である。乗物用シート（１，１１）は、シートバック（３）の側面に沿って起立した起立状態と、シート前方に倒伏した使用状態との間で変位可能なアームレスト（４，１４）を備える。アームレスト（４，１４）は、シート幅方向に平行な第１軸（Ｐ１）を中心にシートバック（３）に対し回転可能な第１回転部（４１）と、第１軸（Ｐ１）と垂直な第２軸（Ｐ２）を中心に第１回転部（４１）に対し回転可能な第２回転部（４２）と、を有する。第２回転部（４２）は、アームレスト（４，１４）を使用状態に変位させるために第１回転部（４１）を回転させたときに、第１回転部（４１）の回転に連動して回転するように構成される。
【０００８】
このような構成によれば、アームレスト（４，１４）が第１軸（Ｐ１）と第２軸（Ｐ２）との２つの軸を中心に回転するため、起立状態におけるアームレスト（４，１４）の幅（つまりシート幅方向の寸法）が、使用状態におけるアームレスト（４，１４）の厚み（つまり上下方向の寸法）となる。そのため、使用状態におけるアームレスト（４，１４）の幅を維持したまま、起立状態におけるアームレスト（４，１４）の幅を小さくすることができる。
【０００９】
また、第１回転部（４１）を回転させたときに第２回転部（４２）が連動して回転するように構成されるので、第１回転部（４１）を揺動させる操作のみによって、アームレスト（４，１４）を使用状態に展開することができる。そのため、アームレスト（４，１４
）の展開時の操作性に優れる。
【００１０】
本開示の一態様では、アームレスト（４）は、シートバック（３）に対しその中心軸が第１軸（Ｐ１）と重なる向きに固定される第１歯車（４３）と、第１回転部（４１）内に回転可能に支持され、第１歯車（４３）と噛み合う第２歯車（４４）と、第２歯車（４４）の回転を第２回転部（４２）に伝達する軸部（４５）と、を有してもよい。このような構成によれば、容易かつ確実に第２回転部（４２）を第１回転部（４１）の回転に連動させることができる。
【００１１】
本開示の一態様では、第２歯車（４４）は、回転方向に沿って延伸する溝（４４Ａ）が軸方向の端面に設けられてもよい。第１回転部（４１）は、溝（４４Ａ）に挿入される凸部（４１Ｃ）をさらに有してもよい。このような構成によれば、凸部（４１Ｃ）が溝（４４Ａ）の端部に当接することで、第１回転部（４１）及び第２回転部（４２）の回転が同時に規制される。その結果、アームレスト（４）を所定の位置及び姿勢に展開することができる。
【００１２】
本開示の一態様では、アームレスト（１４）は、第２回転部（４２）に固定されると共に、第１軸（Ｐ１）と垂直な方向に延伸する軸部（４５）と、軸部（４５）に取り付けられ、少なくともアームレスト（１４）が起立状態にあるときに軸部（４５）に軸回転力を付与するように構成されたコイルバネ（４７）と、軸部（４５）に軸部（４５）の径方向に突出するように固定されたストッパ部（４８）と、シートバック（３）に固定されたガイド部（４９）と、を有してもよい。また、ストッパ部（４８）は、アームレスト（１４）が起立状態にあるときにガイド部（４９）に当接して軸部（４５）の軸回転を規制すると共に、アームレスト（１４）を使用状態に変位させるために第１回転部（４１）を回転させたときにガイド部（４９）から離間して軸部（４５）の軸回転の規制を解除するように構成されてもよい。このような構成によれば、ストッパ部（４８）とガイド部（４９）とが離間する位置の調整により、第２回転部（４２）が回転を開始するタイミングを容易に調整できる。
【００１３】
本開示の一態様では、ガイド部（４９）は、アームレスト（１４）が使用状態にあるときにストッパ部（４８）が係止可能なノッチ（４９Ａ）を有してもよい。このような構成によれば、ストッパ部（４８）がノッチ（４９Ａ）に係止することで、第１回転部（４１）及び第２回転部（４２）の回転が同時に規制される。その結果、アームレスト（１４）を所定の位置及び姿勢に展開することができる。
【００１４】
本開示の一態様では、ガイド部（４９）は、アームレスト（１４）を使用状態に変位させるために第１回転部（４１）を回転させたときに、第１回転部（４１）が一定角度回転するまでの間、ストッパ部（４８）と当接し続けるように構成されてもよい。このような構成によれば、第２回転部（４２）の展開が容易な位置に到達してから、第２回転部（４２）が回転を開始するようにタイミングを調整できる。
【００１５】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、実施形態における乗物用シートのアームレストが起立状態での模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図１の乗物用シートのアームレストが使用状態での模式的な斜視図である。
【図３】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線での模式的な断面図である。
【図４】図４は、図３のアームレストの模式的な分解斜視図である。
【図５】図５は、図３とは異なる実施形態のアームレストの模式的な断面図である。
【図６】図６は、図５のアームレストの模式的な分解斜視図である。
【図７】図７Ａは、図５のアームレストのガイド部の模式的な側面図であり、図７Ｂは、図５のＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ線での模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、アームレスト４とを備える。
【００１８】
シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。アームレスト４は、着席者の肘掛けを構成する部位である。
【００１９】
本実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。
【００２０】
＜アームレスト＞
アームレスト４は、図１に示すシートバック３の側面に沿って起立した起立状態と、図２に示すシート前方に倒伏した使用状態との間で変位可能に構成されている。
【００２１】
アームレスト４は、図３及び図４に示すように、第１回転部４１と、第２回転部４２と、第１歯車４３と、第２歯車４４と、軸部４５と、固定部４６とを有する。第１歯車４３と第２歯車４４とは、第１回転部４１に収納されている。なお、図３及び図４では、アームレスト４は起立状態にある。
【００２２】
（第１回転部）
第１回転部４１は、シート幅方向に平行な第１軸Ｐ１を中心にシートバック３に対し回転可能に構成されている。
【００２３】
第１回転部４１は、シートバック３と第２回転部４２とを連結する部位である。
第１回転部４１は、図３に示すように、フレーム４１Ａと、パッド４１Ｂと、凸部４１Ｃと、第１軸受部４１Ｄと、第２軸受部４１Ｅとを有する。
【００２４】
フレーム４１Ａは、第１回転部４１の骨格を構成する。フレーム４１Ａは、例えば樹脂により構成される。フレーム４１Ａには、第１軸受部４１Ｄ及び第２軸受部４１Ｅをそれぞれ構成する複数の貫通孔が形成されている。また、フレーム４１Ａは、第１歯車４３と第２歯車４４とを保持している。
【００２５】
パッド４１Ｂは、フレーム４１Ａを被覆するようにフレーム４１Ａの外側に配置されている。パッド４１Ｂは、例えば発泡ウレタン等の弾性材で形成される。なお、パッド４１Ｂは、後述する第２回転部４２のパッド４２Ｂと同時に形成することができる。また、第１回転部４１は必ずしもパッド４１Ｂを有する必要はない。意匠性の観点から、フレーム４１Ａが露出していてもよい。
【００２６】
凸部４１Ｃは、フレーム４１Ａの内面のうち、第２歯車４４と対向する部分から、第２歯車４４に向かって突出している。具体的には、凸部４１Ｃは、第２回転部４２の回転軸である第２軸Ｐ２と平行な方向に突出している。凸部４１Ｃは、後述する第２歯車４４の溝４４Ａに挿入されている。
【００２７】
第１軸受部４１Ｄは、後述する固定部４６を回転可能に支持している。第１回転部４１は、第１軸受部４１Ｄに挿通された固定部４６を回転軸として回転する。
第２軸受部４１Ｅは、後述する軸部４５を回転可能に支持している。第２回転部４２は、第２軸受部４１Ｅに挿通された軸部４５を回転軸として回転する。
【００２８】
（第２回転部）
第２回転部４２は、第１軸Ｐ１と垂直な第２軸Ｐ２を中心に、第１回転部４１に対し回転可能に構成されている。
【００２９】
第２回転部４２は、第１回転部４１に軸部４５及び第２歯車４４を介して連結されている。
第２回転部４２は、フレーム４２Ａと、パッド４２Ｂとを有する。
【００３０】
フレーム４２Ａは、第２回転部４２の骨格を構成する。フレーム４２Ａには、後述する軸部４５が例えば溶接等により固定されている。
パッド４２Ｂは、フレーム４２Ａ及び軸部４５を被覆するようにフレーム４２Ａ及び軸部４５の外側に配置されている。パッド４２Ｂは、例えば発泡ウレタン等の弾性材で形成される。
【００３１】
第２回転部４２は、アームレスト４の本体部分、つまり肘掛部分を構成する。第２回転部４２は、図１のアームレスト４の起立状態において、シート幅方向の長さよりもシート前後方向の長さが大きい。
【００３２】
なお、第２回転部４２の回転中心軸である第２軸Ｐ２は、第１回転部４１の第１軸Ｐ１の回転に伴って、第１軸Ｐ１の周りを揺動する。つまり、第１軸Ｐ１はシートバック３に対し固定されているが、第２軸Ｐ２は、シートバック３に対し相対的に変位する。
【００３３】
（第１歯車及び固定部）
第１歯車４３は、シートバック３に対しその中心軸が第１軸Ｐ１と重なる向きに固定された傘歯車である。第１歯車４３の中心には、シートバック３に固定された固定部４６が挿入されている。また、図４に示すように、第１歯車４３は、中心にキー溝４３Ａを有する。
【００３４】
固定部４６は、第１軸Ｐ１方向に延伸し、第１回転部４１の第１軸受部４１Ｄを貫通するピン４６Ａと、ピン４６Ａをシートバック３の骨格を構成するバックフレーム３Ａに回転不能に固定するブラケット４６Ｂとを有する。ピン４６Ａは、先端部にネジ溝を有すると共に、根元部にキー４６Ｃを有する。なお、ブラケット４６Ｂは、シートバック３のパッド３Ｂ内に埋設されている。
【００３５】
キー４６Ｃは、第１歯車４３のキー溝４３Ａに挿入されている。また、第１歯車４３を貫通したピン４６Ａの先端部には、ナット５０が締結されている。そのため、第１歯車４３は、固定部４６、ひいてはバックフレーム３Ａに対して移動及び回転が不可能なように固定されている。
【００３６】
一方で、第１歯車４３は、第１回転部４１のフレーム４１Ａ内に、フレーム４１Ａに対し相対的に回転可能に保持されている。そのため、第１回転部４１は、固定部４６に対し回転可能に構成されている。
【００３７】
（第２歯車）
第２歯車４４は、第１回転部４１内に回転可能に支持され、第１歯車４３と噛み合う傘歯車である。第２歯車４４は、第２軸Ｐ２を中心に回転する。
【００３８】
第２歯車４４の中心には、軸部４５が挿入されている。軸部４５は、第２歯車４４に対して溶接等により固定されている。
また、第２歯車４４には、回転方向（つまり周方向）に沿って延伸する溝４４Ａが軸方向の端面（具体的には、第２回転部４２に対向する面）に設けられている。溝４４Ａは、第１回転部４１の凸部４１Ｃが挿入可能な幅を有する。
【００３９】
第１回転部４１の凸部４１Ｃは、第２歯車４４（つまり第２回転部４２）の回転に伴って、溝４４Ａ内を相対的に移動する。凸部４１Ｃが溝４４Ａの端部に到達すると、第２歯車４４の回転が規制される。その結果、第１回転部４１及び第２回転部４２の回転が同時に規制される。
【００４０】
（軸部）
軸部４５は、柱状又は筒状の剛性部材である。軸部４５は、上述のように、第２歯車４４と、第２回転部４２のフレーム４２Ａとに固定されている。
【００４１】
軸部４５は、第２歯車４４の回転を第２回転部４２に伝達する。つまり、第２歯車４４が第２軸Ｐ２を中心に回転すると、軸部４５によって第２回転部４２も第２軸Ｐ２を中心に回転する。
【００４２】
＜アームレストの展開＞
起立状態にあるアームレスト４では、第２歯車４４とシートバック３に固定された第１歯車４３との噛み合い、及び第２回転部４２とシートバック３との摩擦によって、第２軸Ｐ２を中心とした回転が規制される。
【００４３】
起立状態にあるアームレスト４を第１軸Ｐ１を中心にシート前側に揺動させると、第１回転部４１内に保持された第２歯車４４が第１歯車４３と噛み合ったまま第１軸Ｐ１周りに揺動し、第２軸Ｐ２を中心に回転する。つまり、第２回転部４２は、アームレスト４を使用状態に変位させるために第１回転部４１を回転させたときに第１回転部４１の回転に連動して回転する。
【００４４】
そのため、アームレスト４をシート前側に倒すと、第２回転部４２が第２軸Ｐ２を中心に回転し、シート幅方向を向いていた肘掛部分が上方を向き、図２に示すようにアームレスト４が展開される。
【００４５】
なお、使用状態のアームレスト４をシート後側に第１軸Ｐ１を中心に揺動させると、第２回転部４２が展開時とは逆向きに第２軸Ｐ２を中心に回転し、図１に示す起立状態に戻すことができる。
【００４６】
［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）アームレスト４が第１軸Ｐ１と第２軸Ｐ２との２つの軸を中心に回転するため、起立状態におけるアームレスト４の幅（つまりシート幅方向の寸法）が、使用状態にお
けるアームレスト４の厚み（つまり上下方向の寸法）となる。そのため、使用状態におけるアームレスト４の幅を維持したまま、起立状態におけるアームレスト４の幅を小さくすることができる。
【００４７】
また、第１回転部４１を回転させたときに第２回転部４２が連動して回転するように構成されるので、第１回転部４１を揺動させる操作のみによって、アームレスト４を使用状態に展開することができる。そのため、アームレスト４の展開時の操作性に優れる。
【００４８】
（１ｂ）アームレスト４の回転機構として第１歯車４３と第２歯車４４とを用いることによって、容易かつ確実に第２回転部４２を第１回転部４１の回転に連動させることができる。
【００４９】
（１ｃ）凸部４１Ｃが溝４４Ａの端部に当接することで、第１回転部４１及び第２回転部４２の回転が同時に規制される。その結果、アームレスト４を所定の位置及び姿勢に展開することができる。
【００５０】
［２．第２実施形態］
［２−１．構成］
図５及び図６は、第２実施形態の乗物用シート１１におけるアームレスト１４を示す図である。第２実施形態の乗物用シート１１において、アームレスト１４以外の構成については図１の乗物用シート１と同様であるため、これらの構成の説明は省略する。
【００５１】
＜アームレスト＞
アームレスト１４は、図５及び図６に示すように、第１回転部４１と、第２回転部４２と、軸部４５と、コイルバネ４７と、ストッパ部４８と、ガイド部４９とを有する。コイルバネ４７、ストッパ部４８及びガイド部４９は、第１回転部４１に収納されている。なお、図５及び図６では、アームレスト１４は起立状態にある。
【００５２】
（第１回転部）
第１回転部４１は、図３の第１回転部４１と同様、シート幅方向に平行な第１軸Ｐ１を中心にシートバック３に対し回転可能に構成されている。
【００５３】
第１回転部４１は、フレーム４１Ａと、パッド４１Ｂと、第１軸受部４１Ｄと、第２軸受部４１Ｅとを有する。フレーム４１Ａ、パッド４１Ｂ、第１軸受部４１Ｄ、第２軸受部４１Ｅは、それぞれ図３の第１回転部４１と同様のものである。ただし、本実施形態のフレーム４１Ａは、第１歯車４３と第２歯車４４との代わりに、コイルバネ４７、ストッパ部４８及びガイド部４９を内側に保持している。
【００５４】
（第２回転部）
第２回転部４２は、図３の第２回転部４２と同様、第１軸Ｐ１と垂直な第２軸Ｐ２を中心に、第１回転部４１に対し回転可能に構成されている。
【００５５】
第２回転部４２は、フレーム４２Ａと、パッド４２Ｂとを有する。フレーム４２Ａ及びパッド４２Ｂは、図３の第２回転部４２と同様のものである。第２回転部４２は、第１回転部４１に軸部４５を介して連結されている。
【００５６】
（軸部）
軸部４５は、第２回転部４２に固定されると共に、第１軸Ｐ１と垂直な方向に延伸する柱状又は筒状の剛性部材である。
【００５７】
軸部４５は、例えば溶接によって、第２回転部４２のフレーム４２Ａに溶接されている。また、軸部４５は、第１回転部４１の第２軸受部４１Ｅに回転可能に支持されている。軸部４５は、軸方向の移動が規制されるように第１回転部４１に取り付けられている。そのため、軸部４５は、第１回転部４１と一体となって第１軸Ｐ１を中心に回転する。
【００５８】
軸部４５のうち、第１回転部４１内に配置された部分には、コイルバネ４７が巻き付けられている。また、軸部４５はスリット４５Ａを有しており、このスリット４５Ａにコイルバネ４７が固定されている。
【００５９】
（コイルバネ）
コイルバネ４７は、第１回転部４１の内部にて軸部４５に取り付けられている。具体的には、コイルバネ４７は、軸部４５の外側に互いの中心軸が一致するように配置されている。コイルバネ４７の第１端４７Ａは軸部４５のスリット４５Ａに固定され、第２端４７Ｂは第１回転部４１のフレーム４１Ａに固定されている。
【００６０】
コイルバネ４７は、少なくともアームレスト１４が起立状態にあるときに軸部４５に軸回転力（つまり回転モーメント）を付与するように、弾性力を蓄積した状態で配置されている。コイルバネ４７は、後述するストッパ部４８をガイド部４９に押し当てる向きの軸回転力を軸部４５に付与する。
【００６１】
（ストッパ部）
ストッパ部４８は、軸部４５に軸部４５の径方向に突出するように固定された板状の部材である。具体的には、ストッパ部４８は、第１回転部４１内において、図７Ｂに示すように一部が軸部４５の周面に例えば溶接等によって固定され、残りの部分が後述するガイド部４９に向かって突出している。
【００６２】
（ガイド部）
ガイド部４９は、シートバック３に固定された板状の部材である。ガイド部４９は、図５及び図６に示すように、第１回転部４１内に配置されている。
【００６３】
ガイド部４９には、第１回転部４１の第１軸受部４１Ｄを貫通した固定部４６が挿通されている。図５の固定部４６は、図３の固定部４６と同様のものである。また、ガイド部４９は、図７Ａに示すように、ノッチ４９Ａと、キー溝４９Ｂとを有する。
【００６４】
ノッチ４９Ａは、アームレスト１４が使用状態にあるときにストッパ部４８が係止可能に構成された切欠きである。ノッチ４９Ａは、ガイド部４９において第１軸Ｐ１に向かって延伸している。
【００６５】
固定部４６のキー４６Ｃは、キー溝４９Ｂに挿入されている。また、固定部４６のピン４６Ａの先端にはナット５０が締結されている。そのため、ガイド部４９は、固定部４６、ひいてはシートバック３に対して移動及び回転が不可能なように固定されている。
【００６６】
（ストッパ部とガイド部との関係）
図７Ｂに実線で示したように、ストッパ部４８は、アームレスト１４が起立状態にあるときにガイド部４９に当接して軸部４５の軸回転を規制する。
【００６７】
一方、図７Ｂに破線で示したように、ストッパ部４８は、アームレスト１４を使用状態に変位させるために第１回転部４１を回転させたときにガイド部４９から離間して軸部４５の軸回転の規制を解除する。
【００６８】
つまり、図７Ａに示すように、第１回転部４１（つまり軸部４５）の第１軸Ｐ１を中心とした回転に伴い、ストッパ部４８とガイド部４９との当接領域は変化する。ガイド部４９は、アームレスト１４を使用状態に変位させるために第１回転部４１を回転させたときに、第１回転部４１が一定角度回転するまでの間、ストッパ部４８と当接し続けるように構成されている。また、ガイド部４９は、第１回転部４１が一定角度回転した際にストッパ部４８とガイド部４９との当接領域が無くなるように構成されている。
【００６９】
さらに、第１回転部４１を回転させると、ストッパ部４８がノッチ４９Ａに係止し、軸部４５の移動が規制される。そのため、第１回転部４１及び第２回転部４２の回転が同時に規制される。
【００７０】
軸部４５は、ストッパ部４８がガイド部４９に当接することでコイルバネ４７の弾性力による軸回転が規制されるよう構成されている。また、軸部４５は、ストッパ部４８がガイド部４９から離間した際にコイルバネ４７の弾性力によって軸回転するよう構成されている。
【００７１】
そのため、起立状態にあるアームレスト１４では、ストッパ部４８とガイド部４９とによって軸部４５の回転が規制され、第２回転部４２の第２軸Ｐ２を中心とした回転が規制される。
【００７２】
起立状態にあるアームレスト１４を第１軸Ｐ１を中心にシート前側に揺動させると、上述のように途中でストッパ部４８とガイド部４９との当接領域が無くなり、軸部４５がコイルバネ４７の弾性力によって第２軸Ｐ２を中心に回転する。つまり、第２回転部４２は、アームレスト１４を使用状態に変位させるために第１回転部４１を回転させたときに第１回転部４１の回転に連動して回転する。
【００７３】
［２−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）ストッパ部４８とガイド部４９との当接によって第２回転部４２の回転を制御するため、ストッパ部４８とガイド部４９とが離間する位置の調整により、第２回転部４２が回転を開始するタイミングを容易に調整できる。
【００７４】
（２ｂ）ストッパ部４８がノッチ４９Ａに係止することで、第１回転部４１及び第２回転部４２の回転が同時に規制される。その結果、アームレスト１４を所定の位置及び姿勢に展開することができる。
【００７５】
（２ｃ）第１回転部４１が一定角度回転するまでの間、ストッパ部４８と当接し続けるように構成されることで、第２回転部４２の展開が容易な位置に到達してから、第２回転部４２が回転を開始するようにタイミングを調整できる。
【００７６】
［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００７７】
（３ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、第２歯車４４は必ずしも溝４４Ａを有さなくてもよい。つまり、溝４４Ａ及び凸部４１Ｃ以外の機構によって、第１回転部４１及び第２回転部４２の回転を規制してもよい。
【００７８】
（３ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１歯車４３及び第２歯車４４は、第１軸Ｐ１中心の回転を第２軸Ｐ２中心の回転に変換できる歯車の組み合わせであれば、
必ずしも傘歯車を使用する必要はない。
【００７９】
（３ｃ）上記実施形態の乗物用シート１１において、ガイド部４９は、必ずしもノッチ４９Ａを有さなくてもよい。つまり、ノッチ４９Ａ以外の機構によって、第１回転部４１及び第２回転部４２の回転を規制してもよい。
【００８０】
（３ｄ）上記実施形態の乗物用シート１１において、ガイド部４９は、アームレスト１４の起立状態における第１回転部４１の回転開始と同時にストッパ部４８と離間するように構成されてもよい。つまり、第１回転部４１の回転開始と同時に、第２回転部４２が回転してもよい。
【００８１】
（３ｅ）上記実施形態の乗物用シート１，１１は、普通乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００８２】
（３ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００８３】
１，１１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
３Ａ…バックフレーム、３Ｂ…パッド、４，１４…アームレスト、４１…第１回転部、
４１Ａ…フレーム、４１Ｂ…パッド、４１Ｃ…凸部、４１Ｄ…第１軸受部、
４１Ｅ…第２軸受部、４２…第２回転部、４２Ａ…フレーム、４２Ｂ…パッド、
４３…第１歯車、４３Ａ…キー溝、４４…第２歯車、４４Ａ…溝、４５…軸部、
４５Ａ…スリット、４６…固定部、４６Ａ…ピン、４６Ｂ…ブラケット、
４６Ｃ…キー、４７…コイルバネ、４７Ａ…第１端、４７Ｂ…第２端、
４８…ストッパ部、４９…ガイド部、４９Ａ…ノッチ、４９Ｂ…キー溝、
５０…ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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