(57)【要約】【課題】ドライブプレートおよびドリブンプレートを離間させた状態を容易に維持する。【解決手段】凸部４２，５２が回動規制部Ｐａ内に位置させられることでシャフト３がスライダ４，５と共に矢印Ｆａ，Ｆｂの向きにスライド可能な第１の状態（通常のクラッチ操作が可能な状態）に移行させられ、矢印Ｆａの向きへのシャフト３のスライドによって凸部４２が回動許容部Ｐｂ内にスライドさせられて端面カムによってスライダ４が回動させられ、凸部４２が案内凸部２１の端部に当接させられて規制部Ｐａへの進入が規制されることでシャフト３の矢印Ｆｂの向きへのスライドが規制される第２の状態（両プレートを離間させた状態を維持する状態）に移行させられ、矢印Ｆｂの向きへのシャフト３のスライドによって端面カムによってスライダ４が回動させられて凸部４２の規制部Ｐａ内への進入が許容されることで第１の状態に移行させられる。【選択図】図２
2019095018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ機構のドライブプレートに対してドリブンプレートを接離させる接離機構に取付け可能に構成されると共に、当該ドライブプレートに対する当該ドリブンプレートの当該接離機構による接離を許容する第１の状態から、当該ドライブプレートに対して当該ドリブンプレートを離間させた状態を当該接離機構に維持させる第２の状態に移行させられることによって当該離間させた状態を維持可能に構成されたクラッチ操作補助具であって、
筒状に形成されたケーシングと、
前記ケーシングの筒長方向に沿って当該ケーシングに対してスライド可能に一端部が当該ケーシング内に挿入されると共に前記接離機構に対して連結可能に他端部が当該ケーシングから突出させられたシャフトと、
前記ケーシング内に挿入された前記シャフトの前記一端部から前記他端部に向かう第１の向きで当該ケーシングに対して当該シャフトを付勢する第１の付勢部材と、
前記シャフトが挿通させられて当該シャフトと共に前記ケーシングに対してスライド可能に当該ケーシング内に収容された第１のスライダと、
前記第１のスライダよりも前記他端部寄りに配置された状態で前記シャフトが挿通させられて当該シャフトと共に前記ケーシングに対してスライド可能に当該ケーシング内に収容された第２のスライダとを備え、
前記ケーシングには、前記筒長方向に沿って配設された複数の案内凸部の間の凹部に係合させられた前記第１のスライダおよび前記第２のスライダの当該ケーシングに対する当該筒長方向に沿ったスライドを許容しつつ前記シャフトの軸心を中心とする当該第１のスライダおよび当該第２のスライダの当該ケーシングに対する回動を規制する回動規制部と、当該ケーシングに対する前記第１のスライダの前記筒長方向に沿ったスライドおよび当該ケーシングに対する当該第１のスライダの前記軸心を中心とする回動を許容する回動許容部とが当該ケーシング内に挿入された前記シャフトの前記他端部から当該一端部に向かう第２の向きに沿ってこの順で設けられ、
前記第１のスライダには、前記凹部に係合可能な第１の凸部が形成され、
前記第２のスライダには、前記凹部に係合可能な第２の凸部が形成され、
前記第２のスライダにおける前記第１のスライダ側の端部、および前記各案内凸部における前記回動許容部側の端部には、前記シャフトが前記第１の向きにスライドさせられることで当該シャフトと共に当該第１のスライダおよび当該第２のスライダが当該第１の向きにスライドさせられたとき、および当該シャフトが前記第２の向きにスライドさせられることで当該シャフトと共に当該第１のスライダおよび当該第２のスライダが当該第２の向きにスライドさせられたときに、当該第１のスライダにおける当該第２のスライダ側の端部がカム当接部材として機能して当該各案内凸部および当該第２のスライダに対して当該第１のスライダを前記軸心を中心として予め規定された角度ずつ回動させる端面カムが形成され、
前記第１の凸部および前記第２の凸部が前記回動規制部内に位置させられることで前記一端部が前記接離機構に連結された前記シャフトが前記第１のスライダおよび前記第２のスライダと共に前記ケーシングに対して前記第１の向きおよび前記第２の向きにスライド可能な前記第１の状態に移行させられ、
前記シャフトの前記第２の向きへのスライドによって前記第１の凸部が前記回動規制部から前記回動許容部内にスライドさせられて前記端面カムによって前記第１のスライダが前記予め規定された角度回動させられ、当該第１の凸部が前記案内凸部における当該回動許容部側の端部に当接させられて当該第１の凸部の当該回動規制部への進入が規制されることで当該シャフトの当該第１の向きへのスライドが規制される前記第２の状態に移行させられ、
前記第２の状態において前記シャフトの前記第１の向きへのスライドによって前記端面カムによって前記第１のスライダが前記予め規定された角度回動させられて前記第１の凸部の前記回動規制部内への進入が許容されることで前記第１の状態に移行させられるように構成されているクラッチ操作補助具。
【請求項２】
前記第１の付勢部材は、前記第１の凸部が前記回動規制部内に位置している状態において前記シャフトが前記第２の向きにスライドさせられて当該第１の凸部が当該回動規制部における前記回動許容部側の予め規定された位置にスライドさせられたときに、当該シャフトの当該第２の向きへのスライドに伴う付勢力の変化率が高くなるように構成されている請求項１記載のクラッチ操作補助具。
【請求項３】
前記シャフトに対する前記第１の向きへのスライドが規制された状態の前記第２のスライダに向けて前記第１のスライダを当該シャフトに対して付勢する第２の付勢部材を備えている請求項１または２記載のクラッチ操作補助具。
【請求項４】
前記シャフトは、前記第１のスライダおよび前記第２のスライダに対して前記軸心を中心として回動可能に当該第１のスライダおよび当該第２のスライダに挿通させられている請求項１から３のいずれかに記載のクラッチ操作補助具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態を維持可能に構成されたクラッチ操作補助具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記の特許文献には、自動二輪車用のクラッチ断続装置の発明が開示されている。この断続装置は、エンジンから発せられる動力を変速機に伝達するクラッチ機構の断続（切断／接続）を行うための装置であって、マニュアル式変速型の自動二輪車において主流となっているクラッチレバーの操作（手操作）によるクラッチ機構の断続だけでなく、シフトペダルによる変速（足操作）に連動してクラッチ機構の断続を行うことができるように構成されている。
【０００３】
このクラッチ断続装置では、フリクションプレートに対してクラッチプレートを接離（接触／離間）させるレリーズ機構（接離機構）を備え、このレリーズ機構におけるプッシュロッドがクラッチレバーまたはシフトペダルの操作によってスライドさせられることでクラッチ機構の断続が行われる構成が採用されている。これにより、低速走行時（低回転運転時）には、クラッチレバーを操作しなくても足によりシフトペダルを操作することでクラッチ機構の断続および変速機の変速を行うことができ、高速走行時（高回転運転時）には、シフトペダルの操作による変速とは別個にクラッチレバーの操作によるクラッチ機構の断続を行うことで、機器の破損を招くことなく、スムーズな変速を行うことが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−４２９１０号公報（第４−７頁、第１−５図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献に開示のクラッチ断続装置には、以下のような解決すべき問題点が存在する。具体的には、上記のクラッチ断続装置では、クラッチレバーおよびシフトペダルのいずれかの操作によってフリクションプレート（ドライブプレート）に対してクラッチプレート（ドリブンプレート）を接離（接触／離間）させることができるように構成されている。この場合、上記のクラッチ断続装置では、クラッチレバーやシフトペダルの操作を止めたときに、フリクションプレートに対してクラッチプレートが接触した状態（クラッチが繋がった状態）となる。
【０００６】
したがって、自動二輪車の運転に際して信号待ちなどで長時間に亘って停車するときに、クラッチレバーやシフトペダルの操作を継続したくない場合には、変速機をニュートラルに移行させる必要がある。しかしながら、例えば、長期に亘る使用に起因して変速機構に減耗が生じている場合や、暖機が不十分でミッションオイルの粘度が高い状態の場合には、変速機をニュートラルに移行させるのが困難となることがあり、かかる場合には、走行を開始する時点、または、ニュートラルに移行させる作業が完了する時点まで、クラッチレバーやシフトペダルの操作を継続する必要がある。このため、停車時の操作が煩雑となっているという問題点が存在する。
【０００７】
この場合、今日では、クラッチレバーの操作（手操作）によるクラッチ機構の断続、およびシフトペダルの操作（足操作）による変速機の変速との一般的な構成を、クラッチペダルの操作（足操作）によるクラッチ機構の断続、およびシフトレバーの操作（手操作）による変速機の変速との構成に改変した自動二輪車も存在する。このような車両においては、変速機をニュートラルに移行させることなく停車するときにクラッチペダルの操作を継続する必要があることから、路面に対して両足を付けて車両を保持することができない。したがって、停車時の車両保持が不安定となっている。
【０００８】
一方、例えば競技用の車両のなかには、クラッチレバーやクラッチペダルを操作した状態（クラッチ機構を切断した状態）を維持可能な固定用ピンを挿入可能に改装されたものも存在する。しかしながら、固定用ピンの挿入によってクラッチレバーやクラッチペダルを固定する構成では、クラッチ機構を切断した状態に維持する都度、固定用ピンを挿入し、通常のクラッチ操作を行う状態に移行するときに固定用ピンを取り外す必要が生じる。このため、クラッチ機構を切断した状態に維持するためにクラッチレバーやクラッチペダルの操作を継続する必要がないものの、固定用ピンの着脱作業が煩雑となっている。
【０００９】
なお、自動二輪車の分野に関する構成を例に挙げて説明したが、動力源からの動力を伝達するクラッチ機構を有する各種の機器、例えば、四輪自動車、農耕機および工作機械などにおいても、クラッチ機構を切断した状態を維持する操作が煩雑となっているという同様の問題点が存在している。
【００１０】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、ドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態を容易に維持し得るクラッチ操作補助具を提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成すべく、請求項１記載のクラッチ操作補助具は、  クラッチ機構のドライブプレートに対してドリブンプレートを接離させる接離機構に取付け可能に構成されると共に、当該ドライブプレートに対する当該ドリブンプレートの当該接離機構による接離を許容する第１の状態から、当該ドライブプレートに対して当該ドリブンプレートを離間させた状態を当該接離機構に維持させる第２の状態に移行させられることによって当該離間させた状態を維持可能に構成されたクラッチ操作補助具であって、筒状に形成されたケーシングと、前記ケーシングの筒長方向に沿って当該ケーシングに対してスライド可能に一端部が当該ケーシング内に挿入されると共に前記接離機構に対して連結可能に他端部が当該ケーシングから突出させられたシャフトと、前記ケーシング内に挿入された前記シャフトの前記一端部から前記他端部に向かう第１の向きで当該ケーシングに対して当該シャフトを付勢する第１の付勢部材と、前記シャフトが挿通させられて当該シャフトと共に前記ケーシングに対してスライド可能に当該ケーシング内に収容された第１のスライダと、前記第１のスライダよりも前記他端部寄りに配置された状態で前記シャフトが挿通させられて当該シャフトと共に前記ケーシングに対してスライド可能に当該ケーシング内に収容された第２のスライダとを備え、前記ケーシングには、前記筒長方向に沿って配設された複数の案内凸部の間の凹部に係合させられた前記第１のスライダおよび前記第２のスライダの当該ケーシングに対する当該筒長方向に沿ったスライドを許容しつつ前記シャフトの軸心を中心とする当該第１のスライダおよび当該第２のスライダの当該ケーシングに対する回動を規制する回動規制部と、当該ケーシングに対する前記第１のスライダの前記筒長方向に沿ったスライドおよび当該ケーシングに対する当該第１のスライダの前記軸心を中心とする回動を許容する回動許容部とが当該ケーシング内に挿入された前記シャフトの前記他端部から当該一端部に向かう第２の向きに沿ってこの順で設けられ、前記第１のスライダには、前記凹部に係合可能な第１の凸部が形成され、前記第２のスライダには、前記凹部に係合可能な第２の凸部が形成され、前記第２のスライダにおける前記第１のスライダ側の端部、および前記各案内凸部における前記回動許容部側の端部には、前記シャフトが前記第１の向きにスライドさせられることで当該シャフトと共に当該第１のスライダおよび当該第２のスライダが当該第１の向きにスライドさせられたとき、および当該シャフトが前記第２の向きにスライドさせられることで当該シャフトと共に当該第１のスライダおよび当該第２のスライダが当該第２の向きにスライドさせられたときに、当該第１のスライダにおける当該第２のスライダ側の端部がカム当接部材として機能して当該各案内凸部および当該第２のスライダに対して当該第１のスライダを前記軸心を中心として予め規定された角度ずつ回動させる端面カムが形成され、前記第１の凸部および前記第２の凸部が前記回動規制部内に位置させられることで前記一端部が前記接離機構に連結された前記シャフトが前記第１のスライダおよび前記第２のスライダと共に前記ケーシングに対して前記第１の向���および前記第２の向きにスライド可能な前記第１の状態に移行させられ、前記シャフトの前記第２の向きへのスライドによって前記第１の凸部が前記回動規制部から前記回動許容部内にスライドさせられて前記端面カムによって前記第１のスライダが前記予め規定された角度回動させられ、当該第１の凸部が前記案内凸部における当該回動許容部側の端部に当接させられて当該第１の凸部の当該回動規制部への進入が規制されることで当該シャフトの当該第１の向きへのスライドが規制される前記第２の状態に移行させられ、前記第２の状態において前記シャフトの前記第１の向きへのスライドによって前記端面カムによって前記第１のスライダが前記予め規定された角度回動させられて前記第１の凸部の前記回動規制部内への進入が許容されることで前記第１の状態に移行させられるように構成されている。
【００１２】
請求項２記載のクラッチ操作補助具は、請求項１記載のクラッチ操作補助具において、前記第１の付勢部材は、前記第１の凸部が前記回動規制部内に位置している状態において前記シャフトが前記第２の向きにスライドさせられて当該第１の凸部が当該回動規制部における前記回動許容部側の予め規定された位置にスライドさせられたときに、当該シャフトの当該第２の向きへのスライドに伴う付勢力の変化率が高くなるように構成されている。
【００１３】
請求項３記載のクラッチ操作補助具は、請求項１または２記載のクラッチ操作補助具において、前記シャフトに対する前記第１の向きへのスライドが規制された状態の前記第２のスライダに向けて前記第１のスライダを当該シャフトに対して付勢する第２の付勢部材を備えている。
【００１４】
請求項４記載のクラッチ操作補助具は、請求項１から３のいずれかに記載のクラッチ操作補助具において、前記シャフトは、前記第１のスライダおよび前記第２のスライダに対して前記軸心を中心として回動可能に当該第１のスライダおよび当該第２のスライダに挿通させられている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載のクラッチ操作補助具では、ドライブプレートに対するドリブンプレートの接離機構による接離を許容する第１の状態から、ドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態を接離機構に維持させる第２の状態に移行させられることによって離間させた状態を維持可能に構成されると共に、第１のスライダにおける第１の凸部および第２のスライダにおける第２の凸部がケーシングの回動規制部内に位置させられることで一端部が接離機構に連結されたシャフトが第１のスライダおよび第２のスライダと共にケーシングに対して第１の向きおよび第２の向きにスライド可能な第１の状態に移行させられ、シャフトの第２の向きへのスライドによって第１の凸部がケーシングの回動規制部から回動許容部内にスライドさせられて端面カムによって第１のスライダが予め規定された角度回動させられ、第１の凸部が回動規制部の案内凸部における回動許容部側の端部に当接させられて第１の凸部の回動規制部への進入が規制されることでシャフトの第１の向きへのスライドが規制される第２の状態に移行させられ、第２の状態においてシャフトの第１の向きへのスライドによって端面カムによって第１のスライダが予め規定された角度回動させられて第１の凸部の回動規制部内への進入が許容されることで第１の状態に移行させられるように構成されている。
【００１６】
したがって、請求項１記載のクラッチ操作補助具によれば、シャフトを接離機構に連結した状態において、第１のスライダおよび第２のスライダが回動規制部に位置している第１の状態においては、通常のクラッチ操作を行うことができ、第２のスライダが回動許容部に位置するように第２の向きでシャフトをスライドさせて第２の状態に移行させることで、シャフトの第１の向きへのスライドが規制された状態が維持されるため、クラッチ操作を継続しなくても、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間させられた状態を確実かつ容易に維持させることができると共に、第２の向きでシャフトを再びスライドさせるだけで第１の状態に復帰して通常のクラッチ操作を行うことができる。
【００１７】
請求項２記載のクラッチ操作補助具によれば、第１の凸部が回動規制部内に位置している状態においてシャフトが第２の向きにスライドさせられて第１の凸部が回動規制部における回動許容部側の予め規定された位置にスライドさせられたときに、シャフトの第２の向きへのスライドに伴う付勢力の変化率が高くなるように第１の付勢部材を構成したことにより、クラッチ操作においてクラッチ操作補助具が第１の状態から第２の状態に移行する直前に、操作に要する力が大きくなるため、実行しているクラッチ操作が、第１の状態の範囲内の通常のクラッチ操作であるか、第２の状態に移行させてドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態を維持させる操作であるかを直感的に認識させることができる。これにより、通常のクラッチ操作時にクラッチ操作補助具を誤って第２の状態に移行させる事態が好適に回避される。
【００１８】
請求項３記載のクラッチ操作補助具によれば、シャフトに対する第１の向きへのスライドが規制された状態の第２のスライダに向けて第１のスライダをシャフトに対して付勢する第２の付勢部材を備えたことにより、ケーシング内の第１のスライダおよび第２のスライダのがた付きに起因する各部の減耗や異音の発生を好適に回避することができると共に、第２のスライダやケーシングに対して第１のスライダを確実に当接させて端面カムを好適に動作させることができる。
【００１９】
請求項４記載のクラッチ操作補助具によれば、第１のスライダおよび第２のスライダに対して軸心を中心として回動可能に第１のスライダおよび第２のスライダにシャフトを挿通させたことにより、クラッチ操作補助具の装着作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】レリーズ機構１０のクラッチペダル１２にクラッチ操作補助具１を取り付けた状態の外観図である。
【図２】ケーシング２の筒長方向に沿って切断したクラッチ操作補助具１の断面図である。
【図３】左図は、図２におけるＡ１−Ａ１線断面図であり、右図は、図２におけるＢ１−Ｂ１線断面図である。
【図４】ケーシング２の筒長方向に沿って切断したクラッチ操作補助具１の他の断面図である。
【図５】シャフト３をスライドさせた状態のクラッチ操作補助具１をケーシング２の筒長方向に沿って切断した断面図である。
【図６】シャフト３をさらにスライドさせた状態のクラッチ操作補助具１をケーシング２の筒長方向に沿って切断した断面図である。
【図７】シャフト３を逆向きにスライドさせた状態のクラッチ操作補助具１をケーシング２の筒長方向に沿って切断した断面図である。
【図８】左図は、図７におけるＡ２−Ａ２線断面図であり、右図は、図７におけるＢ２−Ｂ２線断面図である。
【図９】ケーシング２（案内凸部２１および凹部２２）並びにスライダ４，５の動作について説明するための説明図である。
【図１０】ケーシング２（案内凸部２１および凹部２２）並びにスライダ４，５の動作について説明するための他の説明図である。
【図１１】ケーシング２（案内凸部２１および凹部２２）並びにスライダ４，５の動作について説明するためのさらに他の説明図である。
【図１２】ケーシング２（案内凸部２１および凹部２２）並びにスライダ４，５の動作について説明するためのさらに他の説明図である。
【図１３】ケーシング２（案内凸部２１および凹部２２）並びにスライダ４，５の動作について説明するためのさらに他の説明図である。
【図１４】ケーシング２（案内凸部２１および凹部２２）並びにスライダ４，５の動作について説明するためのさらに他の説明図である。
【図１５】ケーシング２（案内凸部２１および凹部２２）並びにスライダ４，５の動作について説明するためのさらに他の説明図である。
【図１６】ケーシング２（案内凸部２１および凹部２２）並びにスライダ４，５の動作について説明するためのさらに他の説明図である。
【図１７】ケーシング２（案内凸部２１および凹部２２）並びにスライダ４，５の動作について説明するためのさらに他の説明図である。
【図１８】ケーシング２（案内凸部２１および凹部２２）並びにスライダ４，５の動作について説明するためのさらに他の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係るクラッチ操作補助具の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。
【００２２】
最初に、クラッチ操作補助具１の構成について添付図面を参照して説明する。
【００２３】
図１に示すクラッチ操作補助具１は、「クラッチ操作補助具」に相当し、一例として、クラッチペダル１２によるクラッチ操作が可能に改装された自動二輪車のクラッチ機構におけるレリーズ機構１０に取付け可能に構成されている。この場合、レリーズ機構１０は、「接離機構」の一例であって、クラッチペダル１２の操作（足操作）によってクラッチワイヤ１１を介してレリーズアーム（図示せず）を回動させることでクラッチ機構のフリクションプレート（「ドライブプレート」の一例：図示せず）に対してクラッチプレート（「ドリブンプレート」の一例：図示せず）を接離させることが可能に構成されている。
【００２４】
一方、クラッチ操作補助具１は、図２〜４に示すように、ケーシング２、シャフト３、スライダ４，５およびスプリング（圧縮コイルスプリング）６，７，８を備えて構成されている。
【００２５】
ケーシング２は、「ケーシング」の一例であって、円筒状の筒体２ａと、筒体２ａの一端側開口部を閉塞する蓋体２ｂと、筒体２ａの他端側開口部を閉塞する蓋体２ｃとを備え、これらがネジ止めによって一体化されている。このケーシング２には、「回動規制部」の一例である回動規制部Ｐａと「回動許容部」の一例である回動許容部Ｐｂとが筒長方向（図２，４における矢印Ｆａ，Ｆｂの方向）に沿って設けられている。なお、本例のクラッチ操作補助具１では、矢印Ｆｂの向きが「第１の向き」に相当し、かつ矢印Ｆａの向きが「第２の向き」に相当する。
【００２６】
回動規制部Ｐａは、筒体２ａの内面に筒長方向に沿って配設された複数の案内凸部２１を備え、後述するように隣接する案内凸部２１，２１の間の凹部２２（「凹部」の一例）に係合させられたスライダ４，５のケーシング２に対する筒長方向に沿ったスライドを許容しつつ、シャフト３の軸心を中心とするスライダ４，５のケーシング２に対する回動を規制可能に筒体２ａにおける蓋体２ｂの取付け部位側に設けられている。この場合、本例のクラッチ操作補助具１では、図３に示すように、一例として、８つの案内凸部２１および８つの凹部２２が、筒体２ａに挿入されたシャフト３の軸心を中心として周方向に沿って等間隔で設けられて回動規制部Ｐａが構成されている。
【００２７】
また、回動許容部Ｐｂは、ケーシング２に対するスライダ４の筒長方向に沿ったスライドおよびシャフト３の軸心を中心とする回動を許容可能に筒体２ａにおける蓋体２ｃの取付け部位側に設けられている。この場合、本例のクラッチ操作補助具１では、後述するようにケーシング２に対してシャフト３がスライドさせられたときにスライダ４が回動許容部Ｐｂ内にスライドさせられるが、シャフト３のスライドに伴ってスライドさせられるスライダ５の全体が回動許容部Ｐｂまでスライドさせられることがないため、回動規制部Ｐａの各案内凸部２１によってスライダ５の回動が規制された状態が維持される。
【００２８】
シャフト３は、「シャフト」の一例であって、ケーシング２の筒長方向に沿ってケーシング２に対してスライド可能に蓋体２ｂの挿通孔Ｈ２を挿通させられて一端部がケーシング２内（筒体２ａ内）に挿入されると共に、レリーズ機構１０に対して連結可能に他端部がケーシング２（蓋体２ｂ）から突出させられている。このシャフト３は、シャフト本体３ａおよび鍔部３ｂを備えて構成されている。
【００２９】
シャフト本体３ａには、レリーズ機構１０のクラッチペダル１２に連結するための連結用ボルトを挿通可能な連結用孔３１が形成されると共に、シャフト３（シャフト本体３ａ）に対する矢印Ｆｂの向きへの相対的なスライダ５のスライドを規制するためのスライド規制段部３２が形成されている。鍔部３ｂは、一例として、シャフト本体３ａの一端部側に形成されたネジ部に捩じ込み可能なナットや、シャフト本体３ａの一端部側に形成された係合用溝に係合可能なｅリング等で構成されて、後述するようにスプリング６やスプリング８が当接可能にシャフト本体３ａに固定されている。
【００３０】
スライダ４は、「第１のスライダ」の一例であって、挿通孔Ｈ４にシャフト３（シャフト本体３ａ）が挿通させられた状態でシャフト３と共にケーシング２に対してスライド可能にケーシング２内に収容されている。このスライダ４は、図３の右図に示すように、挿通孔Ｈ４が形成された円筒状の本体部４１と、ケーシング２における回動規制部Ｐａの凹部２２に係合可能に本体部４１の周面に突設された４つの凸部４２（「第１の凸部」の一例）とを備えている。
【００３１】
スライダ５は、「第２のスライダ」の一例であって、スライダ４よりもシャフト３の他端部（ケーシング２から突出させられている側の端部）寄りに配置された状態で挿通孔Ｈ５にシャフト３（シャフト本体３ａ）が挿通させられ、シャフト３と共にケーシング２に対してスライド可能にケーシング２内に収容されている。このスライダ５は、図３の左図に示すように、挿通孔Ｈ５が形成された円筒状の本体部５１と、ケーシング２における回動規制部Ｐａの凹部２２に係合可能に本体部５１の周面に突設された４つの凸部５２（「第２の凸部」の一例）とを備えている。
【００３２】
この場合、図３に示すように、本例のクラッチ操作補助具１では、スライダ４の挿通孔Ｈ４、およびスライダ５の挿通孔Ｈ５が丸孔で構成されると共に、シャフト３のシャフト本体３ａが円柱状に形成されている。これにより、このクラッチ操作補助具１では、シャフト本体３ａが挿通孔Ｈ４，Ｈ５を挿通させられた状態のシャフト３が、その軸心を中心としてスライダ４，５に対して回動自在に保持された状態となっている。
【００３３】
スプリング６は、スプリング７と相俟って「第１の付勢部材」を構成する付勢部材であって、矢印Ｆｂの向きでケーシング２（蓋体２ｃ）に対してシャフト３（鍔部３ｂ）を常時付勢可能にケーシング２内に収容されている。これにより、本例のクラッチ操作補助具１では、非使用状態（レリーズ機構１０に連結されていない状態）におけるケーシング２（蓋体２ｂ）からのシャフト３の突出長が最大の状態に維持されると共に、ケーシング２に対してシャフト３を押し込むようにしてスライドさせた状態から押込みを止めたときにスプリング６の付勢力によってシャフト３の突出長が最大の状態に復帰するように構成されている。
【００３４】
スプリング７は、一例として、ケーシング２の蓋体２ｃに固定されており、後述するように、スライダ４の各凸部４２がケーシング２の回動規制部Ｐａ内に位置している状態においてシャフト３が矢印Ｆａの向きにスライドさせられて各凸部４２が回動規制部Ｐａにおける回動許容部Ｐｂ側の予め規定された位置にスライドさせられたときにシャフト３の鍔部３ｂに接して弾性変形させられることで、矢印Ｆａの向きへのシャフト３のスライドに伴う付勢力の変化率が高くなるようにスプリング６と共にケーシング２内に収容されている。
【００３５】
なお、このスプリング７については、本例の上記の構成に代えて、スプリング７をシャフト３の鍔部３ｂに固定し、シャフト３が矢印Ｆａの向きにスライドさせられて各凸部４２が回動規制部Ｐａにおける回動許容部Ｐｂ側の予め規定された位置にスライドさせられたときにケーシング２の蓋体２ｃに接して弾性変形させられることで、矢印Ｆａの向きへのシャフト３のスライドに伴う付勢力の変化率が高くなるようにスプリング６と共にケーシング２内に収容することもできる。
【００３６】
スプリング８は、「第２の付勢部材」に相当する付勢部材であって、シャフト本体３ａを挿通させられたスライダ４と鍔部３ｂとの間に配設されて、シャフト本体３ａのスライド規制段部３２に当接させられた状態（シャフト本体３ａに対する矢印Ｆｂの向きへのスライドが規制された状態）のスライダ５に向けてスライダ４をシャフト３（鍔部３ｂ）に対して付勢する。
【００３７】
このクラッチ操作補助具１では、図９〜１６に示すように、スライダ５の本体部５１におけるスライダ４側の端部にカム山５１ａが形成され、かつケーシング２の回動規制部Ｐａにおける各案内凸部２１の回動許容部Ｐｂ側の端部にカム山２１ａが形成されている。なお、図９〜１６は、スライダ５の本体部５１に形成されたカム山５１ａ、ケーシング２の案内凸部２１に形成されたカム山２１ａと、スライダ４の本体部４１および凸部４２との関係および各部の形状についての理解を容易とするために、ケーシング２およびスライダ４，５の周方向に沿った切断面を平面的に展開した展開図の形態で図示している。
【００３８】
これにより、本例のクラッチ操作補助具１では、シャフト３がケーシング２（筒体２ａ）に対して矢印Ｆａの向きにスライドさせられることでシャフト３と共にスライダ４，５が矢印Ｆａの向きにスライドさせられたとき、およびシャフト３が矢印Ｆｂの向きにスライドさせられることでシャフト３と共にスライダ４，５が矢印Ｆｂの向きにスライドさせられたときに、スライダ４におけるスライダ５側の端部が「カム当接部材」として機能して各案内凸部２１およびスライダ５に対してスライダ４をシャフト３の軸心を中心として予め規定された角度ずつ回動させる端面カムＣ（「端面カム」の一例）が構成されている。なお、クラッチ操作補助具１の動作（端面カムＣによるスライダ４の回動）については後に詳細に説明する。
【００３９】
次に、クラッチ操作補助具１によるクラッチ操作の補助原理について添付図面を参照して説明する。
【００４０】
クラッチペダル１２によるクラッチ操作が可能に改装されたクラッチ機構のレリーズ機構１０にクラッチ操作補助具１を取り付けてクラッチ操作を補助させる場合には、図１に示すように、対象の車両にクラッチ操作補助具１を装着する。
【００４１】
なお、レリーズ機構１０については、クラッチ操作補助具１の装着作業とは別個に、非操作状態（クラッチペダル１２が実線で示す位置に位置している状態）においてクラッチ機構におけるドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となり、クラッチペダル１２が矢印Ｄａの向きに踏み込まれて最深踏込み位置よりも手前の所定の位置に位置した状態（クラッチペダル１２が一点鎖線で示す位置に位置している状態）においてドライブプレートに対してドリブンプレートが離間させられ、その状態からクラッチペダル１２が最深踏込み位置に踏み込まれた状態（クラッチペダル１２が破線で示す位置に位置した状態）となるまでドライブプレートに対してドリブンプレートが離間させられた状態が維持されるようにクラッチワイヤ１１の引き代が調整されている。
【００４２】
一方、クラッチ操作補助具１については、シャフト３（シャフト本体３ａ）をクラッチペダル１２に連結すると共に、クラッチペダル１２の操作時にクラッチペダル１２と共に回動することのない任意の位置に図示しない固定用のブラケット等を介してケーシング２を固定する。この際には、クラッチペダル１２の非操作状態においてシャフト３がケーシング２に対して押し込まれず、かつクラッチペダル１２を踏み込んだときにシャフト３がクラッチペダル１２の踏み込み量に応じてケーシング２に対して押し込まれる位置関係となるようにケーシング２の固定位置を調整する。
【００４３】
この場合、本例のクラッチ操作補助具１では、スライダ４，５が回動規制部Ｐａに位置させられてケーシング２に対する回動が規制された状態であっても、そのスライダ４，５に対してシャフト３（シャフト本体３ａ）を回動させることが可能となっている。したがって、クラッチ操作補助具１の装着に際してケーシング２に対してシャフト３を自由に回動させることができるため、ケーシング２に対するシャフト３の回動が規制されている構成と比較して、クラッチ操作補助具１の装着作業を容易に行うことが可能となっている。以上により、クラッチ操作補助具１の装着作業が完了する。
【００４４】
また、車両への装着を完了したクラッチ操作補助具１では、図１〜４に示すように、クラッチペダル１２の非操作状態において、ケーシング２からのシャフト３の突出長が最大の状態、すなわち、スライダ４，５が回動規制部Ｐａに位置させられた状態となっている。したがって、ケーシング２に対するシャフト３の矢印Ｆａ，Ｆｂへのスライドが許容された状態のため、シャフト３が連結されているクラッチペダル１２の操作（図１に示す矢印Ｄａ，Ｄｂの方向への回動）が許容された状態となっている（「ドライブプレートに対するドリブンプレートの接離機構による接離を許容する第１の状態」に移行させられている状態の一例）。
【００４５】
一方、クラッチ操作補助具１を装着した車両の走行に際しては、図１に示す矢印Ｄａの向きでクラッチペダル１２を踏み込んでクラッチワイヤ１１を矢印Ｅａの向きに引き出すことでドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させ、図示しないシフトレバーを操作して変速機を任意の変速状態に移行させる。次いで、クラッチペダル１２の踏込み量を徐々に減少させて矢印Ｄｂの向きに回動させてクラッチワイヤ１１を矢印Ｅｂの向きに復帰させてドライブプレートに対してドリブンプレートを接触させることで動力源からの動力を動輪に伝達させる（クラッチの断続操作）。
【００４６】
この場合、上記の断続操作時にクラッチペダル１２が図１に実線で示す位置から一点鎖線で示す位置まで矢印Ｄａの向きで回動させられたときに、クラッチペダル１２に連結されているシャフト３が、図２に示す状態から図５に示す状態まで矢印Ｆａの向きでケーシング２に対してスライドさせられ、スライダ４，５が図９に示す位置から図１０に示す位置までシャフト３と共に矢印Ｆａの向きでケーシング２に対してスライドさせられる。
【００４７】
この際に、図５に示す状態のクラッチ操作補助具１では、図１０に示すように、スライダ５における凸部５２の全体、およびスライダ４における各凸部４２の一部（スライダ５側の一部）が回動規制部Ｐａの凹部２２に係合した状態が維持されている。したがって、回動規制部Ｐａの各案内凸部２１による各凸部４２，５２の案内に従ってスライダ４，５が矢印Ｆｂの向きにスライド可能な状態のため、クラッチペダル１２を踏み込んでいる力が弱まったときには、シャフト３およびスライダ４，５が図２，９に示す状態となるまで矢印Ｆｂの向きでケーシング２に対してスライドして、シャフト３が連結されているクラッチペダル１２が、図１に実線で示す位置（非操作状態の位置）に向かって矢印Ｄｂの向きで復帰させられる。
【００４８】
このように、クラッチ操作補助具１が「第１の状態」に移行させられているときに、クラッチペダル１２の操作（ドライブプレートに対するドリブンプレートのレリーズ機構１０よる接離）が許容されて、クラッチ操作補助具１が装着されていない車両のクラッチ操作と同様の操作を行うことができる。したがって、変速操作（選択ギアの変更操作や、ニュートラルへの移行操作）についても、クラッチ操作補助具１が装着されていない車両に対する操作と同様の操作を行うことができる。
【００４９】
また、例えば走行中の車両の停車に際して変速機をニュートラルに移行させたくないときや、停車前に変速機をニュートラルに移行させることができなかったときには、クラッチペダル１２を操作してクラッチ操作補助具１を「第２の状態」に移行させる。具体的には、一例として、図１に破線で示す位置（最深踏込み位置：通常のクラッチ操作よりも奥側の位置）までクラッチペダル１２を踏み込んだ後に、踏み込み力を弱めてクラッチペダル１２を矢印Ｄｂの向きで復帰させる。
【００５０】
この際に、上記のクラッチ操作においてクラッチペダル１２が一点鎖線で示す位置まで踏み込まれたときには、前述したようにドライブプレートに対してドリブンプレートが離間させられ、クラッチペダル１２が破線で示す最深踏込み位置に到達するまで離間状態が維持される。
【００５１】
また、本例のクラッチ操作補助具１では、上記のクラッチ操作時にクラッチペダル１２が図１に一点鎖線で示す位置に到達したときに、図５に示すように、ケーシング２の蓋体２ｃに固定されているスプリング７がシャフト３の鍔部３ｂに当接する。したがって、クラッチペダル１２の踏み込みが継続されることでシャフト３が矢印Ｆａの向きにさらにスライドさせられたときには、シャフト３（鍔部３ｂ）を矢印Ｆｂの向きに常時付勢しているスプリング６の復元力にスプリング７の復元力（矢印Ｆｂの向きへの付勢力）が加わるため、この力の変化がシャフト３を介してクラッチペダル１２に伝達される結果、操作者が、通常のクラッチ操作の範囲を超えてクラッチペダル１２を踏み込もうとしていること（クラッチ操作補助具１が「第２の状態」に移行中であること）を認識する。
【００５２】
また、図５に示す状態からクラッチペダル１２がさらに踏み込まれてシャフト３がケーシング２内にさらに押し込まれたときには、図１１に示すように、シャフト３と共に矢印Ｆａの向きにスライドさせられるスライダ５によってスライダ４がシャフト３やスライダ５と共に矢印Ｆａの向きにスライドさせられる。これにより、図６，１２に示すように、スライダ４における各凸部４２の全体が回動許容部Ｐｂ内に位置した状態となって、回動規制部Ｐａの凹部２２に対する凸部４２の係合が解除され、ケーシング２に対するスライダ４の回動が許容される。なお、両図に示すように、スライダ５については凸部５２の全体が回動規制部Ｐａ内に位置しており、これにより、ケーシング２に対するスライダ５の回動が規制された状態が維持される。
【００５３】
この場合、本例のクラッチ操作補助具１では、前述したように、スライダ５の本体部５１にカム山５１ａが形成され、かつケーシング２の回動規制部Ｐａにおける各案内凸部２１にカム山２１ａが形成されて、スライダ４におけるスライダ５側の端部が「カム当接部材」として機能する端面カムＣが形成されている。したがって、回動許容部Ｐｂに位置させられることで上記のようにケーシング２に対する回動が許容されたスライダ４は、図１１，１２に示すように、スライダ５のカム山５１ａによる案内に従ってシャフト３の軸心を中心として矢印Ｇの向きに回動させられる。これにより、図１２に示すように、スライダ４の各凸部４２が回動規制部Ｐａの凹部２２の延在方向（両図における上下方向）から僅かに位置ずれした状態となる。
【００５４】
このため、クラッチペダル１２の操作力が弱められてシャフト３が矢印Ｆｂの向きにスライドさせられたときには、図１３に示すように、シャフト３およびスライダ５と共に矢印Ｆｂの向きにスライドさせられたスライダ４の凸部４２が回動規制部Ｐａにおける案内凸部２１の突端に当接させられる。この状態からクラッチペダル１２の操作力がさらに弱められてシャフト３が矢印Ｆｂの向きにさらにスライドさせられたときには、図１３，１４に示すように、スライダ４が案内凸部２１のカム山２１ａによる案内に従ってシャフト３の軸心を中心として矢印Ｇの向きにさらに回動させられる。これにより、スライダ４の各凸部４２が、図８の右図に示すように、回動規制部Ｐａにおける案内凸部２１（カム山２１ａ）に当接して凹部２２内への進入が規制された状態となる。
【００５５】
この際に、本例のクラッチ操作補助具１では、シャフト３の鍔部３ｂに対してスライダ４をスライダ５に向けて付勢するスプリング８が鍔部３ｂとスライダ４との間に配設されている。したがって、上記のような端面カムＣによるスライダ４の案内に際して、カム山５１ａの高さ分のスライダ５に対するスライダ４の矢印Ｆａ，Ｆｂの向きへの相対的な移動が妨げられることなく、スライダ４がスライダ５に押し付けられた状態が維持される。また、図８に示すようにスライダ４が案内凸部２１の端部（カム山２１ａ）に当接した状態においては、クラッチペダル１２の非操作状態への復帰に伴ってシャフト３が矢印Ｆｂの向きにスライドさせられて、スプリング８が十分に縮長したときに、図７に示すように、シャフト３の矢印Ｆｂの向きへのさらなるスライドが規制された状態となる（「第２の状態」に移行させられた状態の一例）。
【００５６】
したがって、シャフト３が連結されているクラッチペダル１２の図１に示す矢印Ｄｂの向きへの回動が規制される結果、クラッチワイヤ１１の矢印Ｅｂの向きへの引き戻しが規制される。これにより、クラッチペダル１２を操作している足をクラッチペダル１２から離しても、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間させられた状態が維持される。このため、クラッチペダル１２の操作を継続する必要がなくなることから、路面に対して両足を付けて車両を保持することが可能となる。
【００５７】
一方、「第２の状態」に移行させられたクラッチ操作補助具１によってドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態が維持されている車両を発進させるときには、クラッチペダル１２を操作してクラッチ操作補助具１を「第１の状態」に移行させる。具体的には、一例として、図１に破線で示す位置（最深踏込み位置：通常のクラッチ操作よりも奥側の位置）までクラッチペダル１２を再び踏み込んだ後に、踏み込み力を弱めてクラッチペダル１２を実線で示す位置まで矢印Ｄｂの向きで復帰させる。
【００５８】
この際に、図７に示す状態からクラッチペダル１２が踏み込まれてシャフト３がケーシング２内に押し込まれたときには、図１４，１５に示すように、シャフト３と共に矢印Ｆａの向きにスライドさせられるスライダ５によってシャフト３やスライダ５と共にスライダ４が矢印Ｆａの向きにスライドさせられる。また、クラッチペダル１２の踏み込みによるシャフト３の矢印Ｆａの向きへのさらなるスライドに伴い、シャフト３と共にスライドさせられているスライダ５によってスライダ４が矢印Ｆａの向きに移動させられて、スライダ４が案内凸部２１（カム山２１ａ）から離間したときには、図１５，１６に示すように、スライダ５のカム山５１ａによる案内に従ってシャフト３の軸心を中心として矢印Ｇの向きに回動させられる。
【００５９】
また、クラッチペダル１２の操作力が弱められてシャフト３が矢印Ｆｂの向きにスライドさせられたときには、図１７に示すように、シャフト３およびスライダ５と共に矢印Ｆｂの向きにスライドさせられたスライダ４の凸部４２が回動規制部Ｐａにおける案内凸部２１の突端に当接させられる。この状態からクラッチペダル１２の操作力がさらに弱められてシャフト３が矢印Ｆｂの向きにさらにスライドさせられたときには、図１７，１８に示すように、スライダ４が案内凸部２１のカム山２１ａによる案内に従ってシャフト３の軸心を中心として矢印Ｇの向きにさらに回動させられる。
【００６０】
したがって、クラッチペダル１２の操作力がさらに弱められてシャフト３を矢印Ｆｂの向きにさらにスライドさせようとする力が加わったときには、スライダ４が案内凸部２１のカム山２１ａによる案内に従ってシャフト３の軸心を中心として矢印Ｇの向きにさらに回動させられ、各凸部４２が回動規制部Ｐａの凹部２２内に進入する。これにより、シャフト３およびスライダ４，５の矢印Ｆａ，Ｆｂの向きへのスライドが許容された状態となる結果（再び「第１の状態」に移行させられた例）、図２，４，９に示すように、シャフト３が最大突出長となる位置までケーシング２に対してスライドさせられる。
【００６１】
このため、シャフト３が連結されているクラッチペダル１２が図１に示す矢印Ｄｂの向きで非操作位置まで回動させられる結果、クラッチワイヤ１１が引き戻されてドライブプレートに対してドリブンプレートが接触させられる。この結果、変速機がニュートラル以外の任意の変速状態に移行させられているときには、動力源からの動力が動輪に伝達されて車両の走行が開始される。以上により、クラッチ操作補助具１によるクラッチ操作の補助（ドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態の維持）が完了する。
【００６２】
このように、このクラッチ操作補助具１では、ドライブプレートに対するドリブンプレートのレリーズ機構１０による接離を許容する「第１の状態」から、ドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態をレリーズ機構１０に維持させる「第２の状態」に移行させられることによって離間させた状態を維持可能に構成されると共に、スライダ４，５における凸部４２，５２がケーシング２の回動規制部Ｐａ内に位置させられることでレリーズ機構１０に連結されたシャフト３がスライダ４，５と共にケーシング２に対して矢印Ｆａ，Ｆｂの向きにスライド可能な「第１の状態」に移行させられ、シャフト３の矢印Ｆａの向きへのスライドによって凸部４２がケーシング２の回動規制部Ｐａから回動許容部Ｐｂ内にスライドさせられて端面カムＣによってスライダ４が予め規定された角度回動させられ、凸部４２が回動規制部Ｐａの案内凸部２１における回動許容部Ｐｂ側の端部（カム山２１ａ）に当接させられて凸部４２の回動規制部Ｐａへの進入が規制されることでシャフト３の矢印Ｆｂの向きへのスライドが規制される「第２の状態」に移行させられ、「第２の状態」においてシャフト３の矢印Ｆｂの向きへのスライドによって端面カムＣによってスライダ４が予め規定された角度回動させられて凸部４２の回動規制部Ｐａ内への進入が許容されることで「第１の状態」に移行させられるように構成されている。
【００６３】
したがって、このクラッチ操作補助具１によれば、シャフト３をレリーズ機構１０（本例では、レリーズ機構１０のクラッチペダル１２）に連結した状態において、スライダ４，５が回動規制部Ｐａに位置している「第１の状態」においては、通常のクラッチ操作を行うことができ、スライダ５が回動許容部Ｐｂに位置するように矢印Ｆａの向きでシャフト３をスライドさせて「第２の状態」に移行させることで、シャフト３の矢印Ｆｂの向きへのスライドが規制された状態が維持されるため、クラッチ操作を継続しなくても、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間させられた状態を確実かつ容易に維持させることができると共に、矢印Ｆａの向きでシャフト３を再びスライドさせるだけで「第１の状態」に復帰して通常のクラッチ操作を行うことができる。
【００６４】
また、このクラッチ操作補助具１によれば、凸部４２が回動規制部Ｐａ内に位置している状態においてシャフト３が矢印Ｆａの向きにスライドさせられて凸部４２が回動規制部Ｐａにおける回動許容部Ｐｂ側の予め規定された位置にスライドさせられたときに、シャフト３の矢印Ｆａの向きへのスライドに伴う付勢力の変化率が高くなるようにスプリング７を配設したことにより、クラッチ操作においてクラッチ操作補助具１が「第１の状態」から「第２の状態」に移行する直前に、操作に要する力が大きくなるため、実行しているクラッチ操作が、「第１の状態」の範囲内の通常のクラッチ操作であるか、「第２の状態」に移行させてドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態を維持させる操作であるかを直感的に認識させることができる。これにより、通常のクラッチ操作時にクラッチ操作補助具１を誤って「第２の状態」に移行させる事態が好適に回避される。
【００６５】
さらに、このクラッチ操作補助具１によれば、シャフト３に対する矢印Ｆｂの向きへのスライドが規制された状態のスライダ５に向けてスライダ４をシャフト３に対して付勢するスプリング８を備えたことにより、ケーシング２内のスライダ４，５のがた付きに起因する各部の減耗や異音の発生を好適に回避することができると共に、スライダ５（カム山５１ａ）やケーシング２（案内凸部２１のカム山２１ａ）に対してスライダ４を確実に当接させて端面カムＣを好適に動作させることができる。
【００６６】
また、このクラッチ操作補助具１によれば、スライダ４，５に対してシャフト３の軸心を中心として回動可能にスライダ４，５の挿通孔Ｈ４，Ｈ５にシャフト３（シャフト本体３ａ）を挿通させたことにより、クラッチ操作補助具１の装着作業を容易に行うことができる。
【００６７】
なお、「クラッチ操作補助具」の構成は、上記のクラッチ操作補助具１の構成の例に限定されない。例えば、ケーシング２に８つの案内凸部２１および８つの凹部２２を設けて回動規制部Ｐａを構成した例について説明したが、「案内凸部」の数（「案内凸部」の間の「凹部」の数）はこの構成の例に限定されない。また、４つの凸部４２を設けたスライダ４、および４つの凸部５２を設けたスライダ５を備えた構成を例に挙げて説明したが、「第１のスライダ」に設ける「第１の凸部」の数や、「第２のスライダ」に設ける「第２の凸部」の数もこの構成の例に限定されない。
【００６８】
さらに、スプリング６，７の２つの付勢部材によって「第１の付勢部材」を構成した例について説明したが、このような構成に代えて、一例として、不均等ピッチの圧縮コイルスプリングを「第１の付勢部材」として配設し（図示せず）、通常のクラッチ操作の範囲内でシャフト３がスライドさせらているときには、バネ定数が小さい部位およびバネ定数が大きい部位の双方が変形し、シャフト３のスライドに伴って各凸部４２が回動規制部Ｐａにおける回動許容部Ｐｂ側の予め規定された位置にスライドさせられたときに、バネ定数が小さい部位が殆ど変形しない状態となって、以降のシャフト３のスライド時には主としてバネ定数が大きい部位が変形するように構成することもできる。このような構成を採用した場合においても、上記のクラッチ操作補助具１におけるスプリング６，７による効果と同様の効果を奏することができる。
【００６９】
また、シャフト３（鍔部３ｂ）とスライダ４との間に「第２の付勢部材」としてのスプリング８を配設した構成を例に挙げて説明したが、「第２の付勢部材」を配設せずに「クラッチ操作補助具」を構成することもできる（図示せず）。さらに、スライダ４，５に対してシャフト３（シャフト本体３ａ）を回動自在に挿通させた構成を例に挙げて説明したが、「第１のスライダ」および「第２のスライダ」に対する「シャフト」の回動が規制された状態に構成することもできる（図示せず）。
【００７０】
また、クラッチペダル１２によるクラッチ操作（足操作）が可能なレリーズ機構１０を搭載した自動二輪車におけるクラッチペダル１２にクラッチ操作補助具１を取り付けて使用する例について説明したが、クラッチレバーによるクラッチ操作（手操作）が可能な「接離機構」を搭載した車両のクラッチレバーにクラッチ操作補助具１を取り付けて使用することもできる。
【００７１】
さらに、クラッチワイヤ１１を介してレリーズアームを回動させるレリーズ機構１０を搭載した自動二輪車にクラッチ操作補助具１を取り付けて使用する例について説明したが、油圧駆動式の「接離機構」やリンク駆動式の「接離機構」を搭載した車両にクラッチ操作補助具１を取り付けて使用することもできる。この場合、クラッチペダルやクラッチレバーの操作を電気信号に変換してサーボモータやエアシリンダによってドライブプレートに対するドリブンプレートを接離させる「接離機構」を搭載した車両についても、クラッチペダルやクラッチレバーにシャフト３を連結することで、ワイヤ駆動式、油圧駆動式およびリンク駆動式の各種「接離機構」によるクラッチ操作の補助時と同様にクラッチ操作を補助させることができる。
【００７２】
また、「クラッチ操作補助具」の「シャフト」を連結するのは「接離機構」におけるクラッチペダルやクラッチレバーに限定されず、レリーズアームや、リンク駆動式の「接離機構」におけるリンク構成部材などに「シャフト」を連結して使用することもできる。加えて、自動二輪車に搭載して使用する例について説明したが、自動二輪車以外の「クラッチ操作を要する各種の機器」、例えば、四輪自動車、農耕機および工作機器などの各種の機器に搭載して使用することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１  クラッチ操作補助具
２  ケーシング
２ａ  筒体
２ｂ，２ｃ  蓋体
３  シャフト
３ａ  シャフト本体
３ｂ  鍔部
４，５  スライダ
６〜８  スプリング
１０  レリーズ機構
１２  クラッチペダル
２１  案内凸部
２１ａ，５１ａ  カム山
２２  凹部
３２  スライド規制段部
４１，５１  本体部
４２，５２  凸部
Ｃ  端面カム
Ｐａ  回動規制部
Ｐｂ  回動許容部
Ｈ２，Ｈ４，Ｈ５  挿通孔
【図１】
2019095018.tif 000003
【図２】
2019095018.tif 000004
【図３】
2019095018.tif 000005
【図４】
2019095018.tif 000006
【図５】
2019095018.tif 000007
【図６】
2019095018.tif 000008
【図７】
2019095018.tif 000009
【図８】
2019095018.tif 000010
【図９】
2019095018.tif 000011
【図１０】
2019095018.tif 000012
【図１１】
2019095018.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2019095018.tif 000015
【図１４】
2019095018.tif 000016
【図１５】
2019095018.tif 000017
【図１６】
2019095018.tif 000018
【図１７】
2019095018.tif 000019
【図１８】
2019095018.tif 000020