(57)【要約】【課題】パネル部材において切欠部が形成された領域の剛性を確保できる車両用ドアを得る。【解決手段】本スライドドア１０では、ドアアウタパネル１２のアウタパネル本体１４の本体上端部４０には第１切欠部４２が形成され、ドアアウタパネル１２のアウタパネル上部１６の車両後下側端部には、第２切欠部４４が形成されている。ドアアウタパネル１２における第１切欠部４２及び第２切欠部４４の近傍部分は、第３ブラケットを介してチャンネル３２に一体的に連結されている。このため、ドアアウタパネル１２における第１切欠部４２及び第２切欠部４４の近傍部分の剛性を確保できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１パネル部材の車幅方向外側又は車幅方向内側に配置されると共に、ドアガラスが配置される開口部が形成され、前記開口部の縁部における車両前後方向後端部側で前記開口部の内側へ向けて開口した切欠部が形成された第２パネル部材と、
前記切欠部の近傍における前記開口部の車両後側で長手方向が車両上下方向になるように配置されると共に、車両上下方向中間部よりも車両下側部分が前記第１パネル部材と前記第２パネル部材との間に設けられ、前記ドアガラスの周縁を支持すると共に、前記切欠部の近傍で前記第２パネル部材へ直接又は間接的に結合されたガラス支持部材と、
を備える車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられ車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアには、例えば、車両前後方向へスライドされることによって車両の乗降口を開閉するスライドドアがある（一例として、下記特許文献１を参照）。この種のスライドドアでは、スライドドアを構成するドアアウタパネル等のパネル部材の構造上の観点や、パネル部材を成形する際の成形性の観点からパネル部材に切欠部を形成することがある。
【０００３】
ところで、スライドドアは、乗降口を閉じる際に車幅方向内側へ引込まれ、この際の力がパネル部材に作用する。このため、パネル部材において上記の切欠部が形成された領域には、上記の力に対する剛性を確保する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１４７０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、パネル部材において切欠部が形成された領域の剛性を確保できる車両用ドアを得ることが目的できある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ドアは、第１パネル部材の車幅方向外側又は車幅方向内側に配置されると共に、ドアガラスが配置される開口部が形成され、前記開口部の縁部における車両前後方向後端部側で前記開口部の内側へ向けて開口した切欠部が形成された第２パネル部材と、前記切欠部の近傍における前記開口部の車両後側で長手方向が車両上下方向になるように配置されると共に、車両上下方向中間部よりも車両下側部分が前記第１パネル部材と前記第２パネル部材との間に設けられ、前記ドアガラスの周縁を支持すると共に、前記切欠部の近傍で前記第２パネル部材へ直接又は間接的に結合されたガラス支持部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドアによれば、第２パネル部材の切欠部の近傍部分は、ガラス支持部材に直接又は間接的に結合される。このため、第２パネル部材の成形性を維持しつつ、第２パネル部材において切欠部が形成された領域剛性を確保できる。
【０００８】
また、上記の請求項１に記載の車両用ドアは、第２パネル部材を軽金属によって形成してもよい。
【０００９】
このような構成の車両用ドアによれば、第２パネル部材は、鉄（鋼を含む）よりも比重が軽い（更に言えば、例えば、比重が５以下の）軽金属によって形成されている。ところで、軽金属は、鉄よりもヤング率が低いため、曲げ成形等の成形が難しい。しかしながら、第２パネル部材において切欠部が形成された領域の剛性を確保できる。このため、切欠部が形成された第２パネル部材の成形性を向上でき、第２パネル部材の生産性の低下を抑制できる。
【００１０】
さらに、上記の請求項１に記載の車両用ドアは、前記切欠部の車両上下方向側で前記開口部の縁部の一部に形成され、前記第１パネル部材と前記第２パネル部材とによって断面が閉じられた閉断面部を備えていてもよい。
【００１１】
このような構成の車両用ドアによれば、切欠部の車両上下方向側には閉断面部が設けられている。この閉断面部は、第２パネル部材の開口部の縁部の一部に形成されており、閉断面部では、前記第１パネル部材と前記第２パネル部材とによって断面が閉じられている。このため、切欠部の近傍に作用された力が、ガラス支持部材を介して閉断面部に伝達されることによって、力に対する剛性を向上できる。
【００１２】
また、上記の請求項１の車両用ドアにおいて、前記第２パネル部材は、前記第１パネル部材側へ曲がった部分を有し、前記切欠部は、前記第２パネル部材の前記第１パネル部材側へ曲がった部分に形成され、前記ガラス支持部材は、前記切欠部を通っている構成にしてもよい。
【００１３】
このような構成の車両用ドアによれば、第２パネル部材は、第１パネル部材側へ曲がった部分を有しており、第２パネル部材の切欠部は、第２パネル部材の第１パネル部材側へ曲がった部分に形成されており、ガラス支持部材は、切欠部を通っている。このように、ガラス支持部材が切欠部を通る構造であっても、第２パネル部材において切欠部が形成された領域の剛性を確保できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上、説明したように、請求項１に記載の車両用ドアでは、第２パネル部材において切欠部が形成された領域の剛性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスライドドアの車両前側で車幅方向外側からの斜視図である。
【図２】図１の一点鎖線の楕円Ａの部分を拡大した斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切ったスライドドアの断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿って切ったスライドドアの断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿って切ったスライドドアの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、図１から図５の各図に基づいて本発明の一実施の形態に係る車両用ドアとしてのスライドドア１０について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本スライドドア１０が適用される車両の車両前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。
【００１７】
＜本実施の形態の構成＞
【００１８】
図１には、本スライドドア１０を車両前側における車幅方向外側から見た斜視図が示されている。スライドドア１０の外周形状は、例えば、車両の後部座席に対応した車両の乗降口の内周形状に対応しており、スライドドア１０が車両の乗降口の内側に配置されることによって車両の乗降口が閉止される。また、車両の乗降口の内側に配置されたスライドドア１０が車両の乗降口から車幅外側へ移動され、更に、車両後側へスライドされることによって車両の乗降口が開放される。
【００１９】
図１に示されるように、スライドドア１０は、第２パネル部材の一方としてのドアアウタパネル１２を備えている。ドアアウタパネル１２は、例えば、軽金属の一態様であるアルミニウムを主成分とするアルミニウム合金によって全体的に板状に形成されており、ドアアウタパネル１２の厚さ方向は、概ね、車幅方向に沿っている。
【００２０】
ドアアウタパネル１２は、アウタパネル本体１４を備えている。アウタパネル本体１４の車両上側には、アウタパネル本体１４と共にドアアウタパネル１２を構成するアウタパネル上部１６が設けられている。アウタパネル上部１６には、開口部としてのアウタ窓部１８が形成されている。アウタ窓部１８は、車幅方向にドアアウタパネル１２を貫通している。
【００２１】
また、図３等に示されるように、ドアアウタパネル１２の車幅方向内側には、第１パネル部材としてのドアインナパネル２０が設けられている。ドアインナパネル２０は、例えば、軽金属の一態様であるアルミニウムを主成分とするアルミニウム合金によって全体的に板状に形成されており、ドアインナパネル２０の厚さ方向は、概ね、車幅方向に沿っている。
【００２２】
図３等に示されるように、このドアインナパネル２０の外周部に対応して上述したドアアウタパネル１２の外周部にはヘム部２２が形成されている。ヘム部２２は、ドアアウタパネル１２を車幅方向内側へヘミング加工することによって形成されている。ドアインナパネル２０の外周部は、ドアアウタパネル１２のヘム部２２に挟まれており、例えば、このヘム部２２にスポット溶接等が施されることによって、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル２０とが一体的に結合される。
【００２３】
図３に示されるように、スライドドア１０の車両上下方向中間部ではドアアウタパネル１２のアウタパネル本体１４とドアインナパネル２０とが車幅方向に離れて配置される。この部分でのドアアウタパネル１２のアウタパネル本体１４とドアインナパネル２０との間には、ドアガラスが配置され、更には、ドアガラスを車両上下方向に移動させるためのウインドレギュレータ（ドアガラス昇降装置）等が配置される。
【００２４】
また、図４に示されるように、ドアインナパネル２０には、ドアインナパネル２０の開口部としてのインナ窓部２４が形成されている。インナ窓部２４は、アウタ窓部１８に対応して車幅方向に対向するように形成されている。図４に示されるように、スライドドア１０の車両後上側端部では、ドアアウタパネル１２がドアインナパネル２０へ接近されている。このスライドドア１０の車両後上側端部では、ドアアウタパネル１２のアウタ窓部１８の車両後側端部のヘム部２２がドアインナパネル２０のインナ窓部２４の車両後側端部に結合されており、また、ドアアウタパネル１２のアウタ窓部１８の車両前側端部とドアインナパネル２０のインナ窓部２４の車両前側端部とがボルト２６によって締結固定されている。
【００２５】
これによって、スライドドア１０の車両後上側端部は、閉じ断面部２８とされ、閉じ断面部２８では、ドアアウタパネル１２及びドアインナパネル２０を車両上下方向に対して直交する方向に切った断面形状が閉じ断面形状とされている。
【００２６】
また、図１及び図２に示されるように、ドアアウタパネル１２のアウタパネル上部１６には、被覆部３０が設けられている。被覆部３０は、アウタパネル上部１６のアウタ窓部１８の車両下側部分に形成されている。被覆部３０は、車両後側へ向けて開口した略凹形状（略Ｕ字形状）とされており、被覆部３０の車幅方向外側の壁部の車両後側端がアウタ窓部１８の車両下側部分に繋がっており、被覆部３０の車幅方向内側の壁部が、ドアインナパネル２０に連結されている。被覆部３０の内側（被覆部３０の車幅方向両側の壁部の間）には、例えば、スライドドア１０が車両の乗降口を閉止した状態でスライドドア１０を固定するドアロック機構（図示省略）の構成部品及びドアロック機構に接続されるケーブル等が収容されている。
【００２７】
一方、図１等に示されるように、本スライドドア１０は、ガラス支持部材（又はディビジョンバー）としてのチャンネル３２を備えている。チャンネル３２は、例えば、棒状の鋼材によって形成されている。チャンネル３２の長手方向は、概ね、車両上下方向とされており、チャンネル３２の長手方向に対して直交する方向にチャンネル３２を切った際の断面形状は、車両前側へ向けて開口した略凹形状（略Ｕ字形状）とされている。チャンネル３２は、ドアアウタパネル１２のアウタ窓部１８の車両後側端に沿って設けられており、図３に示されるように、アウタ窓部１８よりも車両下側では、チャンネル３２は、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル２０との間に入っている。
【００２８】
図３に示されるように、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル２０との間には、第１ブラケット３４が設けられている。第１ブラケット３４は、板状とされており、第１ブラケット３４の車両後側部分では、第１ブラケット３４の厚さ方向が略車両前後方向とされている。第１ブラケット３４の車両後側部分は、チャンネル３２の車両後側に配置されており、第１ブラケット３４は、溶接等によってチャンネル３２へ一体的に接合されている。
【００２９】
また、第１ブラケット３４は、車幅内側部分で車両前側へ曲がっており、第１ブラケット３４の車両前側部分の厚さ方向は、車幅方向とされている。第１ブラケット３４の車両前側部分は、ドアインナパネル２０の車幅方向外側に配置されており、第１ブラケット３４の車両前側部分は、ボルト３６によってドアインナパネル２０へ一体的に締結固定されている。このようにして、チャンネル３２の車両下側部分は、第１ブラケット３４を介してドアインナパネル２０に連結されており、チャンネル３２の車両下側部分がドアインナパネル２０に支持されている。
【００３０】
一方、図４に示されるように、チャンネル３２の車両上側端部は、ドアアウタパネル１２のドアインナパネル２０とは反対側に配置されている。図４に示されるように、スライドドア１０の車両後上側端部の近傍には、第２ブラケット３８が設けられている。第２ブラケット３８は、板状とされており、第２ブラケット３８の車両後側部分では、第２ブラケット３８の厚さ方向が略車両前後方向とされている。第２ブラケット３８の車両後側部分は、チャンネル３２の車両後側に配置されており、第２ブラケット３８は、溶接等によってチャンネル３２へ一体的に接合されている。
【００３１】
また、第２ブラケット３８は、車幅内側部分で車両前側へ曲がっており、第２ブラケット３８の車両前側部分の厚さ方向は、車幅方向とされている。第２ブラケット３８の車両前側部分は、ドアアウタパネル１２の車幅方向外側に配置されており、第２ブラケット３８の車両前側部分は、スライドドア１０の車両後上側端部における閉じ断面部２８の車両前側端部を締結するボルト２６によって閉じ断面部２８へ一体的に締結固定されている。このようにして、チャンネル３２の車両上側端部は、第２ブラケット３８を介してスライドドア１０の閉じ断面部２８に連結されており、チャンネル３２の車両下側部分がドアインナパネル２０に支持されている。上述したドアガラスの車両後側端部は、チャンネル３２によって車両上下方向へスライド可能に支持されている。
【００３２】
ところで、本スライドドア１０では、チャンネル３２の車両下側部分は、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル２０との間に配置され、チャンネル３２の車両上側部分は、ドアアウタパネル１２のドアインナパネル２０とは反対側に配置される構成である。このため、図１及び図２に示されるように、ドアアウタパネル１２のアウタパネル本体１４の車両上側端部である本体上端部４０は、車幅方向内側へ曲がっており、アウタ窓部１８は、本体上端部４０の車幅方向内側端に繋がっている。
【００３３】
この本体上端部４０には、切欠部としての第１切欠部４２が形成されている。第１切欠部４２は、本体上端部４０の車両前後方向後側部分よりも車両前側（上述したドアアウタパネル１２の被覆部３０の車両下側部分よりも車両前側）に形成されており、車両前側及び車幅方向内側へ開口されている。上記のチャンネル３２は、第１切欠部４２の内側を通っている。これによって、チャンネル３２の車両上下方向中間部よりも車両下側部分は、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル２０との間に配置され、チャンネル３２の車両上下方向中間部よりも車両上側部分は、ドアアウタパネル１２のドアインナパネル２０とは反対側（ドアアウタパネル１２の車幅方向外側）に配置される。
【００３４】
さらに、ドアアウタパネル１２には、切欠き部としての第２切欠部４４が形成されている。第２切欠部４４は、ドアアウタパネル１２の被覆部３０の車両下側に形成されており、車両前側及び車両下側へ開口されている。さらに、第２切欠部４４は、車両下側で第１切欠部４２に繋がっている。
【００３５】
一方、図５に示されるように、スライドドア１０において第１切欠部４２及び第２切欠部４４が形成された部分の近傍には、第３ブラケット４６が設けられている。第３ブラケット４６は、概ね、平板状に形成されており、第３ブラケット４６の厚さ方向は、車幅方向に沿っている。
【００３６】
第３ブラケット４６の車両後側部分は、第２切欠部４４の車両後側に設けられている。また、第３ブラケット４６の車両後側部分は、ドアアウタパネル１２のアウタパネル上部１６の車幅方向内側でアウタパネル上部１６の車両下側端部に対向して配置されており、第３ブラケット４６の車両後側部分は、ボルト４８等の締結部材によってアウタパネル上部１６の車両下側端部に一体的に結合されている。これに対して、第３ブラケット４６の車両前側部分は、チャンネル３２の車幅方向内側に設けられており、溶接等によってチャンネル３２の車幅方向内側の壁部へ一体的に接合されている。
【００３７】
＜本実施の形態の作用、効果＞
【００３８】
本スライドドア１０のドアアウタパネル１２は、例えば、アルミニウム合金の板材をプレス成形することによって形成される。このドアアウタパネル１２の成形の際に、上述した第１切欠部４２及び第２切欠部４４等が形成される。ドアアウタパネル１２の車幅方向内側にプレス成形によって形成されたドアインナパネル２０が配置され、ドアアウタパネル１２にヘム部２２を形成し、また、ボルト等の締結部材等によってドアアウタパネル１２とドアインナパネル２０とが結合される。さらに、ドアアウタパネル１２又はドアインナパネル２０に第１ブラケット３４、第２ブラケット３８、第３ブラケット４６が設けられ、チャンネル３２が第１〜第３ブラケット３４〜４６に接合されることによってチャンネル３２がスライドドア１０に取付けられる。
【００３９】
ところで、本スライドドア１０は、車両の乗降口の開放状態で車両の車体の車幅方向外側に配置される。車両の乗降口が閉止される際には、スライドドア１０は、車両の車体に沿って車両前側へスライドされ、所定位置から乗降口の内側に入るように車幅方向内側へ移動される。このようにスライドドア１０が移動されることによって車両の乗降口の内側にスライドドア１０が配置され、車両の乗降口が閉止される。
【００４０】
このようにスライドドア１０が車幅方向内側へ移動されて車両の乗降口が閉止される際には、スライドドア１０の車両上下方向中間部がロック機構によって車幅方向内側へ引込まれる。このため、スライドドア１０の車両上下方向中間部には、車幅方向内側への引張力が作用する。さらに、スライドドア１０が車両の乗降口を閉止した際には、スライドドア１０の外周縁部が車両の乗降口の内周縁部に設けられたクッションゴムに当接され、スライドドア１０の外周縁部は、クッションゴムから車幅方向外側への反力を受ける。
【００４１】
スライドドア１０に作用した引張力及び反力は、車両上下方向中間部よりも車両上下方向側部分を車幅方向外側へ変位させて曲げようとする。これによって生じた応力は、ドアアウタパネル１２の第１切欠部４２、第２切欠部４４に集中し、ドアアウタパネル１２に局所的な折れ等を生じさせようとする。
【００４２】
ここで、本実施の形態では、ドアアウタパネル１２の第１切欠部４２及び第２切欠部４４の近傍部分は、第３ブラケット４６を介してチャンネル３２に一体的に連結されている。これによって、の車幅方向内側に設けられており、溶接等によってチャンネル３２の車幅方向内側の壁部へ一体的に接合されている。これによって、ドアアウタパネル１２の第１切欠部４２及び第２切欠部４４の近傍部分における剛性が向上されるため、ドアアウタパネル１２の第１切欠部４２、第２切欠部４４への応力の集中によるドアアウタパネル１２に局所的な折れ等の発生を抑制できる。
【００４３】
さらに、チャンネル３２の車両上側端部は、第２ブラケット３８を介してスライドドア１０の車両後上側端部における閉じ断面部２８へ一体的に連結されている。これによって、ドアアウタパネル１２の第１切欠部４２及び第２切欠部４４の近傍部分に伝わった力をチャンネル３２を介してスライドドア１０の閉じ断面部２８へ伝えることができる。閉じ断面部２８は、閉断面形状とされているため、剛性が高い。
【００４４】
これによって、ドアアウタパネル１２の第１切欠部４２及び第２切欠部４４の近傍部分からチャンネル３２に力が伝達された際に、チャンネル３２が力によって変位することを抑制できる。このため、ドアアウタパネル１２の第１切欠部４２及び第２切欠部４４の近傍部分がチャンネル３２へ一体的に連結されることによる剛性向上の効果が増す。これによって、ドアアウタパネル１２の第１切欠部４２、第２切欠部４４への応力の集中によるドアアウタパネル１２に局所的な折れ等の発生を更に効果的に抑制できる。
【００４５】
このように、本実施の形態では、ドアアウタパネル１２に第１切欠部４２、第２切欠部４４が形成されても、上記のように、ドアアウタパネル１２の第１切欠部４２、第２切欠部４４への応力の集中によるドアアウタパネル１２に局所的な折れ等の発生を抑制できる。このため、ドアアウタパネル１２に第１切欠部４２、第２切欠部４４を形成して、チャンネル３２の車両上下方向中間部よりも車両下側部分をドアアウタパネル１２とドアインナパネル２０との間に配置し、チャンネル３２の車両上下方向中間部よりも車両上側部分をドアアウタパネル１２のドアインナパネル２０とは反対側に配置する構造にできる。
【００４６】
しかも、このように、ドアアウタパネル１２に第１切欠部４２、第２切欠部４４を形成して、ドアアウタパネル１２を成形する際の成形性を向上でき、ドアアウタパネル１２、ひいてはスライドドア１０の生産性を向上できる。これによって、鉄や鋼等に比べてヤング率が低いアルミニウムやマグネシウム等の軽金属、又はこのような軽眷属を主成分とする合金をドアアウタパネル１２に適用でき、ドアアウタパネル１２、ひいてはスライドドア１０を軽量化できる。
【００４７】
なお、本実施の形態では、チャンネル３２は、チャンネル３２の車両上側端部、ドアアウタパネル１２の第１切欠部４２、第２切欠部４４の近傍部分、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル２０との間に入った部分の３箇所でドアアウタパネル１２又はドアインナパネル２０に一体的に連結されていた。しかしながら、チャンネル３２は、ドアアウタパネル１２の第１切欠部４２、第２切欠部４４の近傍部分に一体的に連結されていれば、チャンネル３２とドアアウタパネル１２又はドアインナパネル２０との連結箇所は、２箇所でもよいし、４箇所以上であってもよい。
【００４８】
さらに、本実施の形態では、チャンネル３２と、第１ブラケット３４、第２ブラケット３８、第３ブラケット４６の各々とは、溶接によって一体的に接合される構成であったが、チャンネル３２と、第１ブラケット３４、第２ブラケット３８、第３ブラケット４６の各々とがボルト等で締結固定される構成であってもよいし、第１ブラケット３４、第２ブラケット３８、第３ブラケット４６等を設けずに、チャンネル３２とドアアウタパネル１２又はドアインナパネル２０とが直接結合される構成であってもよい。
【００４９】
さらに、本実施の形態では、第１パネル部材をドアインナパネル２０とし、第２パネル部材をドアアウタパネル１２とした構成であった。しかしながら、第１パネル部材をドアアウタパネル１２とし、第２パネル部材をドアインナパネル２０として、ドアインナパネル２０に切欠部の近傍部分をチャンネル３２に一体的に結合することによってドアインナパネル２０の切欠部の近傍部分での局所的な折れ等の発生を抑制する構成であってもよい。
【００５０】
さらに、本実施の形態は、車両前後方向にスライドされることによって車両の乗降口を開閉するスライドドア１０に本発明を適用した構成であった。しかしながら、車両上下方向や車幅方向を軸方向とする軸周り方向に回動されることによって車両の乗降口等を開閉する構成の車両用ドアに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０    スライドドア（車両用ドア）
１２    ドアアウタパネル（第２パネル部材）
１４    アウタパネル本体（第１パネル部材）
１８    アウタ窓部（開口部）
３２    チャンネル（ガラス支持部材）
４２    第１切欠部（切欠部）
４４    第２切欠部（切欠部）
【図１】
2019104257.tif 000003
【図２】
2019104257.tif 000004
【図３】
2019104257.tif 000005
【図４】
2019104257.tif 000006
【図５】
2019104257.tif 000007