(57)【要約】【課題】本発明の少なくとも一つの実施形態は、乗員が車体に対して左右何れの方向においても斜め前方に移動するような前面衝突時に、乗員の頭部拘束性を向上して頭部の回転を低減し頭部傷害を低減するエアバッグ装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両の前方に配置されるエアバッグ装置１であって、乗員の前方において膨張展開するエアバッグ９は３つのバッグを備え、３つのバッグは、膨張展開時に平面視において、最も車幅方向外側の第１バッグ１５と、最も車幅方向内側の第２バッグ１７と、第１バッグ１５と第２バッグ１７との間であって乗員に対向して位置される第３バッグ１９とからなり、第１バッグ１５及び第２バッグ１７の車両前後方向の後端部は第３バッグ１９の後端部より後方に突出して位置されることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の前方において膨張展開するエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレーターとを備える車両の前方に配置されるエアバッグ装置であって、前記エアバッグは３つのバッグを備え、前記３つのバッグは、膨張展開時に平面視において、最も車幅方向外側の第１バッグと、最も車幅方向内側の第２バッグと、前記第１バッグと前記第２バッグとの間であって乗員に対向して位置される第３バッグとからなり、前記第１バッグ及び前記第２バッグの車両前後方向の後端部は前記第３バッグの後端部より後方に突出して位置されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第１バッグと前記第２バッグのガス圧力は前記第３バッグのガス圧力より高圧であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
乗員の前方で展開する前記３つのバッグは、エアバッグの車幅方向中心線に対して平面視において左右対称の展開形状を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記インフレーターからのガスは、前記第１バッグ及び前記第２バッグに供給され、前記第１バッグ及び前記第２バッグのそれぞれから内部通気口を介して前記第３バッグに供給され、前記第３バッグから排気口を介して外部に排出されるように構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記排気口が前記第１バッグ及び前記第２バッグを貫通する排気通路によって構成されることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の前方に配置されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置として例えば、特許文献１、２が知られている。
特許文献１には、助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグは、乗員の前方左側で展開する第１エアバッグと、乗員の前方右側で展開する第２エアバッグとを有する構成が示されている。車両衝突時に第１エアバッグと第２エアバッグとは、エアバッグの車幅方向中心線ＣＬに対し非対称に展開することで、車体における第１エアバッグが当接する部分の形状と第２エアバッグが当接する部分の形状との非対称性を吸収し、第１エアバッグの後端と第２エアバッグの後端とが乗員に対し正対するようになっている。
【０００３】
また、特許文献２には、乗員が慣性によって車幅方向内側へ向けて斜め前方に移動する衝突形態の場合における乗員の拘束効果を向上する助手席用エアバッグ装置が示されている。車幅方向外側で展開される右バッグと、乗員に対する車幅方向内側で展開される左バッグとを有し、エアバッグの無拘束の展開状態で、右バッグと左バッグとの間に形成された凹部が乗員の車幅方向中央部に対向し、かつ右バッグと左バッグとの境界が平面視で車両後方側よりも前方側が車幅方向内側に位置するように傾斜される構成が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−８８８５６号公報
【特許文献２】特開２０１５−７７８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１、２の何れにおいても、乗員の前方左側で展開する第１エアバッグと、乗員の前方右側で展開する第２エアバッグとを有する所謂ツインチャンバー型のエアバッグ装置である。３つのエアバッグによって構成されるものではない。
【０００６】
また、特許文献２においては、乗員が慣性によって車幅方向内側へ向けて斜め前方に移動する衝突形態の場合における乗員の拘束効果を向上する助手席用エアバッグ装置が示されているが、車幅方向外側へ向けて斜め前方に移動する衝突形態の場合の乗員の拘束性向上については示されていない。このため、乗員が車体に対して左右何れの方向においても斜め前方に移動する衝突状況下における、エアバッグ装置単体での乗員保護性能については、更なる性能向上の余地がある。
【０００７】
一方、前面衝突時に、乗員は、頭部回転に起因する傷害を負うことがある。特に、頭部の左右回転は、正面衝突よりも斜めに衝突した（された）場合に起きやすい傾向にある。その原因は、乗員が斜め前方に対車移動することによって、図６（Ａ）、（Ｂ）で示すように、従来型エアバッグでは、頭部の車幅方向への移動を受け止めることができず、頭部がエアバッグの接触面上を転がってしまうことがあるためと考えられる。
【０００８】
このような課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、乗員が車体に対して左右何れの方向においても斜め前方に移動するような前面衝突時に、乗員の頭部拘束性を向上して頭部の回転を低減し頭部傷害を低減するエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）前述した目的を達成するために発明されたものであって、本発明の少なくとも一つの実施形態は、乗員の前方において膨張展開するエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレーターとを備えた車両の前方に配置されるエアバッグ装置であって、前記エアバッグは３つのバッグを備え、前記３つのバッグは、膨張展開時に平面視において、最も車幅方向外側の第１バッグと、最も車幅方向内側の第２バッグと、前記第１バッグと前記第２バッグとの間であって乗員に対向して位置される第３バッグとからなり、前記第１バッグ及び前記第２バッグの車両前後方向の後端部は前記第３バッグの後端部より後方に突出して位置されることを特徴とする。
【００１０】
上記構成（１）によれば、３つのバッグは、膨張展開時に平面視において、最も車幅方向外側の第１バッグと、最も車幅方向内側の第２バッグと、第１バッグと第２バッグとの間であって乗員に対向して位置される第３バッグとからなり、第１バッグ及び第２バッグの車両前後方向の後端部は前記第３バッグの後端部より後方に突出して位置されるので、乗員が車体に対して左右何れの方向においても斜め前方に移動するような前面衝突時の場合において、乗員の頭部は、第１バッグと第３バッグとの接合境界より車両後方側の第１バッグと第３バッグとに接触することによって、又は第２バッグと第３バッグとの接合境界より車両後方側の第２バッグと第３バッグとに接触することによって、頭部は包み込まれるように受け止められることで頭部の回転（回転量）が抑制され、頭部傷害を低減することができる。
【００１１】
（２）また、幾つかの実施形態では、前記第１バッグと前記第２バッグのガス圧力は前記第３バッグのガス圧力より高圧であることを特徴とする。
【００１２】
上記構成（２）によれば、第１バッグと第２バッグが高圧で、第３バッグが低圧であるので、乗員の頭部は、第１バッグと第３バッグとの接合境界より車両後方側の第１バッグと第３バッグとに接触することによって、又は第２バッグと第３バッグとの接合境界より車両後方側の第２バッグと第３バッグとに接触することによって、車幅方向でエアバッグの外方向への乗員の頭部の進行に対してより効果的に包み込むように受け止められる。これによって、頭部の回転を抑制して頭部傷害をより効果的に低減できる。
【００１３】
（３）また、幾つかの実施形態では、乗員の前方で展開する前記３つのバッグは、エアバッグの車幅方向中心線に対して平面視において左右対称の展開形状を有していることを特徴とする。
【００１４】
上記構成（３）によれば、３つのバッグの展開形状は、エアバッグの車幅方向中心線に対して平面視において左右対称の展開形状を有しているので、乗員が車体に対して左右何れの方向においても、斜め前方に移動するような前面衝突時の際に、乗員の頭部の回転を抑制して頭部傷害を確実に低減できる。
【００１５】
（４）また、幾つかの実施形態では、インフレーターからのガスは、前記第１バッグ及び前記第２バッグに供給され、前記第１バッグ及び前記第２バッグのそれぞれから内部通気口を介して前記第３バッグに供給され、前記第３バッグから排気口を介して外部に排出されるように構成されていることを特徴とする。
【００１６】
上記構成（４）によれば、両側の第１バッグと第２バッグとをまず先に展開させて、その後、内部通気口を介して中央部の第３バッグを展開し、第３バッグから排気口を介してガスを外部に排出することで、第１バッグと第２バッグとを高圧に、第３バッグを低圧に調整することが内部通気口、及び排気口の開口の大きさを調整することで可能となる。
【００１７】
（５）また、幾つかの実施形態では、前記排気口が前記第１バッグ及び前記第２バッグを貫通する排気通路によって構成されることを特徴とする。
【００１８】
上記構成（５）によれば、排気口が第１バッグ及び第２バッグを貫通する排気通路によって構成されるので、第３バッグにガスが充満するまでは、排気通路は閉塞気味になり内圧が保持されやすくなる。このため、排気口から排気されるガス量が少なくなり、展開に必要なガス量が少なくても効率よくバッグを膨張展開できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、乗員が車体に対して左右何れの方向においても斜め前方に移動するような前面衝突時に、乗員の頭部拘束性を向上して頭部の回転を低減し頭部傷害を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る助手席におけるエアバッグ装置の展開形状及び要部構成をを示す平面視図である。
【図２】図１の側面視図である。
【図３】本発明の他の一実施形態に係る助手席におけるエアバッグ装置の展開形状及び要部構成をを示す平面視図である。
【図４】図３の側面視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る助手席におけるエアバッグ装置における乗員の頭部の回転状態を示す平面視図であり、（Ａ）は斜め衝突前の状態を示し、（Ｂ）は斜め衝突後にエアバッグで支持される状態を示す。
【図６】図５に対応する比較例を示し、従来型のエアバッグでの頭部の回転状態を示す平面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいてより詳細に説明する。
ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２２】
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００２３】
図１に本発明の一実施形態に係る助手席におけるエアバッグ装置１のバッグ展開形状、及び要部構成の平面視図を示す。なお、以下の説明において、前後左右上下の方向を用いて説明するときは、車載状態で乗員から見た前後左右上下方向を示すものとする。また、矢印ＯＵＴは外側、Ｒｒは右席の後方をそれぞれ示している。
また、バッグ展開形状は、助手席に着座した乗員３（図５、６参照）を拘束しない状態である無拘束の展開状態での展開形状である。
また、図１〜６に示す助手席におけるエアバッグ装置は、助手席５が右席となっている車両の助手席用エアバッグ装置を例として示すが、左席が助手席となっている場合でも同様である。
【００２４】
助手席におけるエアバッグ装置１は、ガス発生装置でありガス供給源となるインフレーター７と、インフレーター７から噴出されるガスによって膨張展開する袋体としてのエアバッグ９と、このインフレーター７と折り畳まれたエアバッグ９とを収容するモジュールケース１１と、を備えている。
モジュールケース１１は、インストルメントパネル１３の内部に収容され、エアバッグ９を展開する展開口がインストルメントパネル１３の上面側に設けられている（図２等参照）。このように、助手席におけるエアバッグ装置１は、インストルメントパネル１３の内部に収容されている。
【００２５】
インフレーター７は、内部にイグナイタ、着火剤、ガス発生剤等を収容して構成される。また、インフレーター７は、図示しない衝突センサーが衝突（前突）時に発する信号によってイグナイタに通電されると、着火剤がイグナイタによって点火され、ガス発生剤が燃焼して多量のガスを発生するようになっている。
【００２６】
また、インフレーター７は、後述する第１バッグ１５用の第１インフレーター７ａと、第２バッグ１７用の第２インフレーター７ｂと、を備えている。なお、第１インフレーター７ａと第２インフレーター７ｂとを別々に設けなくても、１つのインフレーターのガス吹出口を２つ設けて、第１バッグ１５及び第２バッグ１７にそれぞれ分配して供給するようにしてもよい。
【００２７】
エアバッグ９は、図１のように、乗員の前方において膨張展開する３つのバッグを備え、この３つのバッグは、膨張展開時に平面視において、最も車幅方向外側（乗員の前方右側）の第１バッグ１５と、最も車幅方向内側（乗員の前方左側）の第２バッグ１７と、第１バッグ１５と第２バッグ１７との間であって乗員３に対向して位置される第３バッグ１９とからなり、第１バッグ１５及び第２バッグ１７の車両前後方向の後端部は第３バッグ１９の後端部より後方に突出して位置される。
また、第１バッグ１５、第２バッグ１７、及び第３バッグ１９は、それぞれ袋状に形成されており、第１バッグ１５及び第２バッグ１７の前端部に形成された開口部から供給されるガスによって膨張展開する。
【００２８】
第１バッグ１５と第３バッグ１９との接合境界部２３、及び第２バッグ１７と第３バッグ１９との接合境界部２５にはそれぞれ、第１バッグ１５及び第２バッグ１７のそれぞれから第３バッグ１９にガスを供給する内部通気口２７が形成されている。この第３バッグ１９は内部通気口２７から供給されるガスによって膨張展開する。
【００２９】
左右の内部通気口２７は、インフレーター７から車両後方向に位置し、エアバッグ９の車幅方向中心線Ｃに対して平面視において左右対称位置に設けられている。また、第３バッグ１９のガスを外部に排出する排気口３１が、インフレーター７から車両後方向に位置し、エアバッグ９の車幅方向中心線Ｃに対して平面視において左右対称位置に設けられている。
【００３０】
また、この実施形態では、３つのバッグは、エアバッグ９の車幅方向中心線Ｃに対して平面視において左右対称の展開形状に形成されている。
そして、第１バッグ１５及び第２バッグ１７の膨張展開、及び第３バッグ１９の膨張展開によって乗員３（図５（Ａ）、（Ｂ）参照）の上体、特に頭部３ａを支持するようになっている。
【００３１】
図１、２を参照して、第１バッグ１５、第２バッグ１７、及び第３バッグ１９について、さらに説明する。
第１バッグ１５、及び第２バッグ１７は、平面視で略長円形状に形成されている。また、第３バッグ１９は、第１バッグ１５と第２バッグ１７との間に位置され、この第３バッグ１９の前端部はインフレーター７からのガス供給はされないが、モジュールケース１１に接続されている。
また、図１のように第３バッグ１９の後端部は平面視において乗員に対向して平坦面部１９ａが形成されている。
【００３２】
そして、第１バッグ１５及び第２バッグ１７の車両前後方向に沿う長さＬ１、Ｌ２は等しく、第３バッグ１９の車両前後方向に沿う長さＬ３は、Ｌ１及びＬ２より短い関係になっている。このように、平面視において、左右の第１バッグ１５及び第２バッグ１７と、中央の第３バッグ１９とによって凹形状になった凹状部２９を形成している。
【００３３】
また、図２に示すように、インストルメントパネル１３の内部に配置されるモジュールケース１１は、本実施形態では、ガス吹出口がインストルメントパネル１３の上面に設けられ、第１バッグ１５、第２バッグ１７、及び第３バッグ１９は、インストルメントパネル１３の上面とフロントウインドシールドガラス３３との間に乗員３に向かって膨張展開する。
【００３４】
そして、第１バッグ１５、第２バッグ１７、及び第３バッグ１９は、側面視において、後端側が前端側より上下に大となる形状に形成され、これら第１バッグ１５、第２バッグ１７、及び第３バッグ１９の後端部分によって、乗員３の上体を支持するようになっている。
【００３５】
また、図２に示すように、排気口３１は、インストルメントパネル１３の上面とフロントウインドシールドガラス３３との間に配置され、左右の排気口３１からの排出ガスがエアバッグ９の外部に排出可能なように、側面視において第１バッグ１５及び第２バッグ１７は、フロントウインドシールドガラス３３に接触しない展開形状を有し、フロントウインドシールドガラス３３との間に隙間部３５を形成するようになっている。
【００３６】
このように排気口３１は、インストルメントパネル１３の上面とフロントウインドシールドガラス３３との間に配置されるため、乗員から離れた位置においてガスが外部に排出されるので、乗員へのガス排出による悪影響を回避できるようになっている。
【００３７】
次に、第１バッグ１５、第２バッグ１７、及び第３バッグ１９の膨張展開の作動について説明する。
衝突センサが衝突を検出すると第１インフレーター７ａ及び第２インフレーター７ｂが同時に作動して、第１バッグ１５及び第２バッグ１７に同時に同量のガスが供給される。その供給ガスによって第１バッグ１５及び第２バッグ１７が膨張を開始する。第１バッグ１５及び第２バッグ１７の内圧が上昇して所定圧力以上に達すると、左右の内部通気口２７から第３バッグ１９にガスが供給開始されて、第３バッグ１９は、内部通気口２７を介して供給されたガスによって膨張展開を開始する。その後、第３バッグ１９内の圧力が所定圧力以上に達すると、左右の排気口３１から第３バッグ１９内のガスが外部に排出される。
【００３８】
次に、助手席におけるエアバッグ装置１による乗員３の保護作用について説明する。
右席が助手席５となっている車両の助手席におけるエアバッグ装置１を備えた車両に、斜め衝突または微小ラップ衝突によって、乗員３が助手席５とは反対側に斜め前方に対車移動する衝突状況が生じた場合（図５（Ａ）に示す乗員３の頭部３ａが矢印Ａ１方向に移動する場合）についての助手席におけるエアバッグ装置１による乗員３の保護作用について図５、６を参照して説明する。
【００３９】
平面視において、助手席５に着座している乗員３の頭部３ａは、図５（Ａ）に示すように矢印Ａ１方向に移動が生じる。
このとき、第１バッグ１５、第２バッグ１７、及び第３バッグ１９は膨張展開して、平面視において第１バッグ１５及び第２バッグ１７の車両前後方向の後端部は第３バッグ１９の後端部より後方に突出して位置されているので、左右の第１バッグ１５、第２バッグ１７、及び中央の第３バッグ１９との後端部によって凹状部２９を形成する。
【００４０】
エアバッグ９が展開した後には、図５（Ａ）に示すように、頭部３ａとエアバッグ９との接触領域Ｓ１に向かって乗員３の頭部３ａは移動する。この接触領域Ｓ１は、平面視において、凹状部２９の両側の角部に相当する領域であり、すなわち、第２バッグ１７と第３バッグ１９との接合境界より車両後方側であって、第２バッグ１７の側面及び第３バッグ１９の後面をによって形成される領域である。
【００４１】
そして、図５（Ｂ）に示すように、接触領域Ｓ１に接触した頭部３ａは、第２バッグ１７の側面と第３バッグ１９の後面とに接触することによって、これら第２バッグ１７の側面と第３バッグ１９の後面によって包み込まれるように受け止められることで頭部３ａの矢印Ａ２方向の回転（回転量）が抑制される。これによって、頭部傷害を低減することができる。
【００４２】
この頭部の回転について、図６を比較例として説明する。図６（Ａ）、（Ｂ）は図５（Ａ）、（Ｂ）に対応する図であり、図６のエアバッグ１０９は単一のバッグ形状から形成されるタイプを示している。
図６（Ａ）では、乗員３の頭部３ａの移動方向を矢印Ｂ１で示し、図６（Ｂ）は、乗員３の頭部３ａは、エアバッグ１０９に接触した後にエアバッグ１０９の接触面を矢印Ｂ２で示すように転がる場合があり、乗員３の頭部３ａの損傷が増大する場合がある。本実施形態では、この頭部３ａの回転を抑制して頭部傷害を低減することができる。
【００４３】
以上の本実施形態によれば、エアバッグ９が、膨張展開時に平面視において、最も車幅方向外側の第１バッグ１５と、最も車幅方向内側の第２バッグ１７と、第１バッグ１５と第２バッグ１７との間であって乗員３に対向して位置される第３バッグ１９との３つのバッグから構成され、さらに、膨張展開時に第１バッグ１５及び第２バッグ１７の車両前後方向の後端部は第３バッグ１９の後端部より後方に突出して位置される。
【００４４】
これによって、平面視において、エアバッグ９の後端部に凹形状の凹状部２９を形成して、乗員３が車体に対して斜め前方（図５において左側前方）に移動するような前面衝突時の場合において、乗員３の頭部３ａは、凹状部２９の角の接触領域Ｓ１、すなわち、第２バッグ１７と第３バッグ１９との接合境界より車両後方側の第２バッグ１７と第３バッグ１９とで形成される領域に接触することで、乗員３の頭部３ａが包み込まれるように受け止められる。従って頭部３ａの回転（回転量）が抑制され、頭部傷害を低減することができる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、第１バッグ１５と第２バッグ１７のガス圧力は第３バッグ１９のガス圧力より高圧であるので、乗員３の頭部３ａは、凹状部２９の接触領域Ｓ１によって、車幅方向でエアバッグの外方向への乗員の頭部の進行に対してより効果的に受け止められる。これによって、頭部３ａの回転を効果的に抑制して頭部傷害を低減できる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、乗員３の前方で展開する３つのバッグは、エアバッグ９の車幅方向中心線Ｃに対して平面視において左右対称の展開形状を有しているので、乗員３が車体に対して左右何れの方向においても、斜め前方に移動するような前面衝突時の際に、乗員３の頭部３ａの回転量を抑制して頭部傷害を低減できる。
【００４７】
すなわち、乗員３の頭部３ａが車体に対して左斜め前方（図５（Ａ）の矢印Ａ１で示す方向）に移動するような前面衝突時の場合を説明したが、右斜め前方（図５（Ａ）の点線矢印Ａ３で示す方向）に移動する場合においても、同様である。
【００４８】
右斜め前方に頭部３ａが移動した場合には、頭部３ａは、凹状部２９の角の接触領域Ｓ２、すなわち、第１バッグ１５と第３バッグ１９との接合境界より車両後方側の第１バッグ１５と第３バッグ１９とで形成される領域に接触することで、乗員３の頭部３ａは包み込まれるように受け止められる。これによって頭部３ａの回転（回転量）が抑制され、頭部傷害を低減することができる。
【００４９】
また、本実施形態によれば、インフレーター７からのガスは、第１バッグ１５及び第２バッグ１７に供給され、第１バッグ１５及び第２バッグ１７のそれぞれから内部通気口２７を介して第３バッグ１９に供給され、第３バッグ１９から排気口３１を介して外部に排出されるように構成されているので、まず先に第１バッグ１５及び第２バッグ１７を展開させて、その後、内部通気口２７を介して第３バッグ１９を展開し、第３バッグ１９から排気口３１を介してガスを外部に排出することによって、第１バッグ１５と第２バッグ１７とを高圧に、第３バッグ１９をそれよりも低圧に調整することが、内部通気口２７、及び排気口３１の開口の大きさを調整することで容易に対応できる。
【００５０】
次に、図３、４に、他の一実施形態に係る助手席におけるエアバッグ装置５１を示す。
図３、４に示す他の一実施形態に係る助手席におけるエアバッグ装置５１は、図１、２に示す一実施形態の助手席におけるエアバッグ装置１に対して、第１バッグ５５及び第２バッグ５７のそれぞれと第３バッグ５９とを連通する内部通気口６１と、第３バッグ５９のガスを外部に排出する排気口６３とが相違する。その他、特に説明しない構成については、図１、２に示す一実施形態の助手席におけるエアバッグ装置１と同様である。
【００５１】
図３に示すように、助手席におけるエアバッグ装置５１を構成するエアバッグ５３は、第１バッグ５５と、第２バッグ５７と、第３バッグ５９からなっており、排気口６３が第１バッグ５５及び第２バッグ５７をそれぞれ貫通する排気通路６５、６５によって構成されている。
【００５２】
さらに、内部通気口６１は、図４に示すように、第１バッグ５５及び第２バッグ５７の車両前方側に位置されている。
また、排気通路６５の配置は、内部通気口６１に対して、第１バッグ５５及び第２バッグ５７の車両後方側に位置されている。
【００５３】
かかる実施形態によれば、排気口６３が第１バッグ５５及び第２バッグ５７のそれぞれを貫通する排気通路６５によって構成されるので、第３バッグ５９にガスが充満するまでは、排気通路６５は閉塞気味になりエアバッグ５３の内圧が抜けにくく保持されやすくなる。従って、排気口６３から排出されるガス量が少なくなり、展開に必要なガス量が少なくても効率よくバッグを膨張展開できる。
【００５４】
また、内部通気口６１の配置が、第１バッグ５５及び第２バッグ５７の車両前方側のインフレーター７に近い位置に設けられているので、図３の点線矢印Ｇで示すようにインフレーター７から噴出されたガスは、噴出時の勢いで第１バッグ５５及び第２バッグ５７の後端部まで行き渡り充満した後に、前端部側の内部通気口６１から第３バッグ５９に供給される。
従って、乗員３の頭部３ａを保持して転がりを抑制する第１バッグ５５及び第２バッグ５７の後端部分を迅速に高圧にすることが可能である。
【００５５】
なお、上記では、助手席に本発明のエアバッグ装置を適用した場合について説明したが、運転席や後席に適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明の少なくと一つの実施形態は、乗員が車体に対して左右何れの方向においても斜め前方に移動するような前面衝突時に、乗員の頭部拘束性を向上して頭部の回転を低減し頭部傷害を低減することができるので、エアバッグ装置への利用に適している。
【符号の説明】
【００５７】
１、５１  エアバッグ装置
３  乗員
３ａ  頭部
５  助手席
７  インフレーター
７ａ  第１インフレーター
７ｂ  第２インフレーター
９、５３  エアバッグ
１１  モジュールケース
１３  インストルメントパネル
１５、５５  第１バッグ
１７、５７  第２バッグ
１９、５９  第３バッグ
２３、２５  接合境界部
２７、６１  内部通気口
２９  凹状部
３１、６３  排気口
３３  フロントウインドシールドガラス
６５  排気通路
Ｃ  エアバッグの車幅方向中心線
Ｓ１、Ｓ２  接触領域
Ａ１、Ｂ１、Ａ３  頭部の移動方向
Ａ２、Ｂ２  頭部の回転方向
【図１】
2019034580.tif 000003
【図２】
2019034580.tif 000004
【図３】
2019034580.tif 000005
【図４】
2019034580.tif 000006
【図５】
2019034580.tif 000007
【図６】
2019034580.tif 000008