(57)【要約】【課題】簡潔な構成でエアバッグクッションとインフレータブラケットとを接続し、車両搭載後もその接続が外れ難い車両用エアバッグ設置構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両用エアバッグ設置構造（設置構造１００）は、収納形態のクッション１０２と、一端がクッション１０２に挿入されるインフレータ１０６と、インフレータ１０６をクッション１０２の上方に並ぶように保持するインフレータブラケット１１２と、収納形態のクッション１０２から上方に延びる保持ベルト１２８とを備える。インフレータブラケット１１２は、側壁に沿った基部１１６と、基部１１６の下端に連続しインフレータ１０６を把持する把持部１１４と、固定部１１８ａ、１１８ｂと、基部１１６から突出して保持ベルト１２８を引っ掛ける引掛部１２６とを有する。保持ベルト１２８は、基部１１６と側壁との間を通って引掛部１２６に引っ掛けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋状であって巻回または折り畳まれた細長い収納形態となって車室内の側壁の上部に配置されるエアバッグクッションと、
円筒型であって一端が前記エアバッグクッションの所定箇所に挿入されるインフレータと、
前記インフレータを前記エアバッグクッションの上方に並ぶように保持するインフレータブラケットと、
前記収納形態のエアバッグクッションから上方に延びる所定の保持ベルトとを備え、
前記インフレータブラケットは、
前記側壁に沿った基部と、
前記基部の下端に連続していて前記インフレータを把持する把持部と、
前記側壁に固定可能な固定部と、
前記基部の所定箇所から上向きに突出していて前記保持ベルトを引っ掛けて前記エアバッグクッションを吊ることが可能な引掛部とを有し、
前記保持ベルトは、前記基部と前記側壁との間を通って前記引掛部に引っ掛けられることを特徴とする車両用エアバッグ設置構造。
【請求項２】
前記固定部は、前記基部の車両前後方向の両脇から前記側壁側に屈曲し該側壁に接触していて、
前記基部は、前記側壁から離間していることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ設置構造。
【請求項３】
前記引掛部は、前記基部の上縁から前記側壁側の斜め上方に突出し、車両前後方向の縁にかえしが形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアバッグ設置構造。
【請求項４】
当該車両用エアバッグ設置構造はさらに、前記側壁の上部の所定箇所に車内側に膨出したボックス部を有し、
前記インフレータブラケットは、前記ボックス部の車両後側に沿って取り付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ設置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ設置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグ装置のうち、カーテンエアバッグ装置は、側面衝突等による車幅方向からの衝撃から乗員を守るエアバッグである。カーテンエアバッグ装置のエアバッグクッションは、サイドウィンドウに沿って広く膨張展開する構成になっていて、サイドウィンドウの上方のヘッドライニング（ルーフトリムとも称する）等の内装材の内側に収納されている。
【０００３】
カーテンエアバッグ装置では、ガス発生器として、主に円筒状のインフレータが備えられる。例えば特許文献１に記載のカーテンエアバッグ装置では、インフレータ１２は、バグ１０の上方に沿うようにして、ブラケット１０２によって車両に固定されている。また、特許文献１の技術では、ベルト状のバッグ保持部材１６を利用して、バッグ１０をブラケット１０２にぶら下げて位置を保持することが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１９０５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術では、バッグ保持部材１６の端部１６ａは、クリップ２０を使用して取付け具１４に取り付けられている。特に、図２に示されているように、バッグ保持部材１６は、天井側のブラケット１０２に対して下方から重なっていて、クリップ２０の保持力のみによってぶら下がる構成となっている。しかしながら、バッグ保持部材１６は、バッグ１０が下方へと膨張展開するときに相応の荷重を受ける部位であるため、クリップ２０のみではブラケット１０２から外れてしまうおそれがある。
【０００６】
また、特許文献１の技術では、カーテンエアバッグ装置の車両への取付時において、天井側のブラケット１０２にバッグ保持部材１６を重ね合わせてクリップ２０を挿し込むなど、作業が煩雑になることが懸念される。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成でエアバッグクッションとインフレータブラケットとを接続し、車両搭載後もその接続が外れ難い車両用エアバッグ設置構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用エアバッグ設置構造の代表的な構成は、袋状であって巻回または折り畳まれた細長い収納形態となって車室内の側壁の上部に配置されるエアバッグクッションと、円筒型であって一端がエアバッグクッションの所定箇所に挿入されるインフレータと、インフレータをエアバッグクッションの上方に並ぶように保持するインフレータブラケットと、収納形態のエアバッグクッションから上方に延びる所定の保持ベルトとを備え、インフレータブラケットは、側壁に沿った基部と、基部の下端に連続していてインフレータを把持する把持部と、側壁に固定可能な固定部と、基部の所定箇所から上向きに突出していて保持ベルトを引っ掛けてエアバッグクッションを吊ることが可能な引掛部とを有し、保持ベルトは、基部と側壁との間を通って引掛部に引っ掛けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、簡潔な構成でエアバッグクッションとインフレータブラケットとを接続し、車両搭載後もその接続が外れ難い車両用エアバッグ設置構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用エアバッグ設置構造の概要を例示した図である。
【図２】図１（ｂ）のインフレータブラケットの付近の拡大斜視図である。
【図３】図２（ａ）および図２（ｂ）のインフレータブラケットを単独で例示した斜視図である。
【図４】図１（ｂ）のブラケット付近をさらに拡大して例示した図である
【図５】図１（ａ）のインフレータブラケットの付近のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両用エアバッグ設置構造は、袋状であって巻回または折り畳まれた細長い収納形態となって車室内の側壁の上部に配置されるエアバッグクッションと、円筒型であって一端がエアバッグクッションの所定箇所に挿入されるインフレータと、インフレータをエアバッグクッションの上方に並ぶように保持するインフレータブラケットと、収納形態のエアバッグクッションから上方に延びる所定の保持ベルトとを備え、インフレータブラケットは、側壁に沿った基部と、基部の下端に連続していてインフレータを把持する把持部と、側壁に固定可能な固定部と、基部の所定箇所から上向きに突出していて保持ベルトを引っ掛けてエアバッグクッションを吊ることが可能な引掛部とを有し、保持ベルトは、基部と側壁との間を通って引掛部に引っ掛けられることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、クリップ等の別部材を使用することなく、保持ベルトをインフレータブラケットの引掛部に引っ掛けるだけの簡単な操作で、エアバッグクッションとインフレータブラケットを接続することができる。特に、保持ベルトは、インフレータブラケットの基部と車両の側壁との間を通って引掛部に引っ掛けられる。そのため、保持ベルトは、エアバッグクッションが膨張展開する際に車内側の下方へと引っ張られたとしても、基部によって動きが規制されるため、引掛部から抜けにくい状態となる。したがって、上記構成であれば、車両搭載後においても保持ベルトの引掛部への接続が外れ難く、収納状態のエアバッグクッションの姿勢を好適に保持することが可能となる。
【００１３】
上記の固定部は、基部の車両前後方向の両脇から側壁側に屈曲し側壁に接触していて、基部は、側壁から離間しているとよい。
【００１４】
上記構成によれば、保持ベルトをブラケットの基部と車両の側壁との間に通すことで、保持ベルトは基部、車両の側壁、および固定部によって四方を囲われた状態となるため、動きが規制されて引掛部からより外れ難い状態となる。
【００１５】
上記の引掛部は、基部の上縁から側壁側の斜め上方に突出し、車両前後方向の縁にかえしが形成されていてもよい。
【００１６】
上記の引掛部であれば、保持ベルトを効率よく引っ掛け、車両搭載後においても外れ難い構成を実現することが可能である。
【００１７】
当該車両用エアバッグ設置構造はさらに、側壁の上部の所定箇所に車内側に膨出したボックス部を有し、インフレータブラケットは、ボックス部の車両後側に沿って取り付けられてもよい。
【００１８】
上記構成によれば、インフレータブラケットを、車両の側壁の上部の限られた空間に好適に配置することが可能になる。
【実施例】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本発明の実施例にかかる車両用エアバッグ設置構造（以下、設置構造１００）の概要を例示した図である。図１（ａ）は車両室内の右側壁を車内側から見た図であって、右側壁用のエアバッグクッション（以下、クッション１０２）の収納状態を例示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。
【００２１】
図１（ａ）は、収納形態のクッション１０２の全体像を例示している。クッション１０２は、カーテンエアバッグ用のものとして、車室内の側面に沿って広がることのできる大きな形状となっている。クッション１０２は、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。そして、クッション１０２は、車両下方から巻回や折畳み等がなされ、車両前後方向に細長い収納形態となって、車室内の側壁の上部のルーフサイドレール１０４などに搭載される。
【００２２】
通常、ルーフサイドレール１０４は内装材であるヘッドライニング（図示省略）で覆われているため、収納状態のクッション１０２は車室内の乗員からは視認不能である。そのため、本実施例の説明は、ルーフライニング等を透過し、クッションを可視化した状態を想定して行っている。
【００２３】
クッション１０２の上部には、ガス発生装置であるインフレータ１０６が備えられている。クッション１０２は、インフレータ１０６から供給されるガスの圧力によって膨張して乗員を拘束する。本実施例では、インフレータ１０６としては円筒型（シリンダ型）のものを採用している。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、さらにはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどがある。インフレータ１０６としては、いずれのタイプも利用可能である。
【００２４】
車両には、不図示のセンサも備えられている。側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まずこのセンサが衝撃を感知し、これに起因してインフレータ１０６へ信号が発信される。この信号を受けることでインフレータ１０６が作動し、ガスがクッション１０２へ供給される。クッション１０２は、インフレータ１０６からのガスを受給すると、サイドウィンドウ等に沿って下方へ向かって膨張展開し、移動してきた乗員を拘束する。
【００２５】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のインフレータ１０６の周辺を上方から例示した拡大図である。円筒型のインフレータ１０６は、一端側にガス噴出孔（図示省略）を有し、他端側に車両と電気的に接続するコネクタ１０８を有している。インフレータ１０６は、クッション１０２の上部に設けられたガス導入口１１０に、ガス噴出孔を有する一端側から挿し込まれている。
【００２６】
インフレータ１０６の周辺には、インフレータ１０６を車両に固定する部品として、インフレータブラケット１１２が取り付けられている。インフレータブラケット１１２によって、インフレータ１０６は、長手方向を車両前後方向に向けて、収納形態のクッション１０２の上方に沿わせるように並べられた状態で車両に保持される。
【００２７】
クッション１０２は、インフレータブラケット１１２以外にも、取付ブラケット１１３ａ、１１３ｂなどを使用して車両に取り付けられる。このとき車両によっては、側壁の上部の所定箇所に、スライドドア用のレール（図示省略）などを設置するための、車内側に膨出したボックス部１０５が形成されている場合がある。その場合、インフレータブラケット１１２は、ボックス部１０５の車両後側に沿って取り付けると好適である。この構成であれば、インフレータブラケット１１２を、車両の側壁の上部の限られた空間に好適に配置することが可能になる。
【００２８】
図２は、図１（ｂ）のインフレータブラケット１１２の付近の拡大斜視図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のインフレータブラケット１１２の付近を車両後方の車内側上方から例示した斜視図である。インフレータブラケット１１２は、大きく分けて、側壁に沿って延びている基部１１６と、インフレータ１０６を把持する把持部１１４、および基部１１６の両脇に設けられた固定部１１８ａ、１１８ｂを有している。インフレータブラケット１１２は、相応の重量を有するインフレータ１０６を支えるために、またインフレータ１０８稼動時の負荷に耐えるために、主に金属製の堅牢な構造となっている。
【００２９】
基部１１６は、車両の側壁（図１（ａ）のルーフサイドレール１０４）に沿って延びている部位である。把持部１１４は、基部１１６の下端に連続しつつ、基部１１６よりも車内側に設けられている。把持部１１４は、インフレータ１０６の外周を把持できるよう、インフレータ１０６の外周に沿って湾曲した形状になっている。
【００３０】
把持部１１４によるインフレータ１０６の把持には、所定のバンド１２０ａ、１２０ｂなども利用される。バンド１２０ａ、１２０ｂは、把持部１１４の車両前後両端側において、把持部１１４の上からインフレータ１０６ごと巻きつけられる。バンド１２０ａ、１２０ｂは金属製または樹脂製で材質的に強度が高く、クッション１０２の膨張展開時にも脱落しない構成となっている。
【００３１】
固定部１１８ａ、１１８ｂは、基部１１６の車両前後の両脇にて、ボルト孔１２２ａ、１１２ｂ（図２（ｂ）参照）を有し側壁に面接触する領域として実現されている。固定部１１８ａ、１１８ｂは、車両の側壁に面接触したうえで、この側壁にボルト１２４ａ、１２４ｂの締結によって固定される。
【００３２】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のインフレータブラケット１１２の付近を車両の側壁側から例示した斜視図である。本実施例では、基部１１６には、側壁側へ斜めに突出した引掛部１２６が設けられている。加えて、クッション１０２は、引掛部１２６に引っ掛ける保持ベルト１２８が備えられている。このように、本実施例では、引掛部１２６と保持ベルト１２８とによって、クッション１０２とインフレータブラケット１１２とを接続すること、すなわちユニット化することが可能になっている。
【００３３】
図３は、図２（ａ）および図２（ｂ）のインフレータブラケット１１２を単独で例示した斜視図である。図３（ａ）は、図２（ａ）に対応してインフレータブラケット１１２を例示している。引掛部１２６は、保持ベルト１２８を介してクッション１０２を吊り下げることができるよう、少なくとも上向きの角度で突出して設けられている。本実施例では、引掛部１２６は、基部の上縁から車両の側壁側の斜め上方へ向かって突出し、下方から到達する保持ベルト１２８を引っ掛けることが可能になっている。
【００３４】
引掛部１２６は、車両前後方向の縁にかえし１２６ａ、１２６ｂが形成されている。この引掛部１２６であれば、保持ベルト１２８の孔１３２（図２（ｂ）参照）に挿し込まれた後は、孔１３２から抜け難くなる。したがって、保持ベルト１２８を効率よく引っ掛け、車両搭載後においても外れ難い構成を実現することが可能である。
【００３５】
図３（ｂ）は、図２（ｂ）に対応してインフレータブラケット１１２を例示している。固定部１１８ａ、１１８ｂは、基部１１６の車両前後方向の両脇から、いったん側壁側（図１（ａ）のルーフサイドレール１０４側）に屈曲し、そして側壁に面接触する構成となっている。そのため、固定部１１８ａが側壁に固定されると、基部１１６と側壁との間には空間が形成される。
【００３６】
図４は、図１（ｂ）のブラケット１１８付近をさらに拡大して例示した図である。図４に示すように、固定部１１８ａ、１１８ｂが基部１１６から側壁側（図１（ａ）のルーフサイドレール１０４側）に屈曲して形成されているため、基部１１６は側壁から離間し、基部１１６と側壁との間には空間が形成される。基部１１６が側壁から離間していることで、引掛部１２６は側壁側に傾斜して突出することができ、保持ベルト１２８も基部１１６の側壁側を通って引掛部１２６に引っ掛けることが可能になっている。
【００３７】
上述しているように、保持ベルト１２８は基部１１６の側壁側を通って引掛部１２６に引っ掛けられる。このとき、保持ベルト１２８は、基部１１６、車両の側壁、および固定部１１８ａ、１１８ｂによって四方を囲われた状態となる。そのため、保持ベルト１２８は動きが規制され、引掛部１２６からより外れ難い状態となる。
【００３８】
図５は、図１（ａ）のインフレータブラケット１１２の付近のＡ−Ａ断面図である。図５に示すように、保持ベルト１２８は、収納形態のクッション１０２から上方に延び、インフレータブラケット１１２と車両の側壁（ルーフサイドレール１０４）の間を通って、引掛部１２６に引っ掛けられる。この構成によって、インフレータブラケット１１２は、クッション１０２を吊ってその位置を保持することが可能になっている。
【００３９】
本実施例によれば、保持ベルト１２８をインフレータブラケット１１２の引掛部１２６に引っ掛けるだけの簡単な操作で、クッション１０２とインフレータブラケット１１２を接続すること、いわゆるユニット化することができる。特に、クリップ等の別部材が不要であるため、構成が簡潔で、部品点数を抑えることができる。また、車両に取り付ける前にユニット化できるため、車両への取付け作業にかかる労力を減らすことができる。
【００４０】
本実施例では、上述しているように、保持ベルト１２８は、インフレータブラケット１１２の基部１１６と車両の側壁との間を通って引掛部１２６に引っ掛けられる。そのため、保持ベルト１２８は、クッション１０２が膨張展開する際に車内側の下方へと引っ張られたとしても、基部１１６などによって動きが規制され、引掛部１２６から抜けにくい状態となる。したがって、本実施例であれば、車両搭載後において保持ベルト１２８の引掛部１２６への接続が外れ難く、収納状態のクッション１０２の姿勢を好適に保持することが可能となる。
【００４１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両用エアバッグ設置構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１００…設置構造、１０２…クッション、１０４…ルーフサイドレール、１０５…ボックス部、１０６…インフレータ、１０８…コネクタ、１１０…ガス導入口、１１２…インフレータブラケット、１１３ａ、１１３ｂ…取付ブラケット、１１４…把持部、１１６…基部、１１８ａ…車両前側の固定部、１１８ｂ…車両後側の固定部、１２０ａ…車両前側のバンド、１２０ｂ…車両後側のバンド、１２２ａ…車両前側のボルト孔、１２２ｂ…車両後側のボルト孔、１２４ａ…車両前側の固定部のボルト、１２４ｂ…車両後側の固定部のボルト、１２６…引掛部、１２８…保持ベルト、１３０…基部の上縁、１３２…保持ベルトの孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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