(57)【要約】【課題】エアバッグ展開時にウェビングの平坦な帯状態を良好に維持することができるエアベルトを提供する。【解決手段】エアベルト１０は、使用時にウェビング１１と乗員との間で挟まれるよう配置され膨張可能なエアバッグ２０と、エアバッグ２０を折り畳んだ状態で収容するバッグカバー４０と、を備える。バッグカバー４０は、エアバッグ２０の作動時に破断起点となるテア部４１が幅方向の一方の端部に沿って設けられており、エアバッグ２０は、展開された状態でウェビング１１と重なる中央部３４と、中央部３４から幅方向両側にそれぞれ配置され、バッグカバー４０への収納時にウェビング１１の挿通方向に沿って中央部３４の側へ折り返される一対の折り返し部３５，３６とを有し、一対の折り返し部の少なくとも一方が、中央部３４を挟んでウェビング１１とは反対側に折り返される。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用時にウェビングと乗員との間で挟まれるよう配置され膨張可能なエアバッグと、
前記エアバッグを折り畳んだ状態で収容するバッグカバーと、を備え、
前記バッグカバーは、前記エアバッグの作動時に破断起点となるテア部が前記ウェビングの幅方向の一方の端部に沿って設けられており、
前記エアバッグは、
展開された状態で前記ウェビングと重なる中央部と、前記中央部から前記ウェビングの幅方向両側にそれぞれ配置され、前記バッグカバーへの収納時に前記ウェビングの挿通方向に沿って前記中央部の側へ折り返される一対の折り返し部とを有し、
前記一対の折り返し部の少なくとも一方が、前記中央部を挟んで前記ウェビングとは反対側に折り返される、
エアベルト。
【請求項２】
前記一対の折り返し部の両方が、前記中央部を挟んで前記ウェビングとは反対側に折り返される、
請求項１に記載のエアベルト。
【請求項３】
前記バッグカバーへの収納時に前記一対の折り返し部のうち前記テア部側の一方の折り返し部が、他方の折り返し部より外側に配置される、
請求項２に記載のエアベルト。
【請求項４】
前記ウェビングの挿通方向のうちタングとは反対側にて前記バッグカバーと前記エアバッグの端部を連結する連結構造部を有し、
前記エアバッグは、前記バッグカバーへの収納時に、前記一対の折り返し部のうち前記テア部と反対側の他方の折り返し部の前記連結構造部側の一部が前記ウェビング側に残るように形成されたウェビング側折り部を有する、
請求項２または３に記載のエアベルト。
【請求項５】
前記ウェビング側折り部は、前記他方の折り返し部の前記連結構造部側の縁端を、前記ウェビングを挟んで前記中央部とは反対側に斜めに折り、前記縁端が前記中央部の上に配置されることによって形成される、
請求項４に記載のエアベルト。
【請求項６】
前記テア部は、前記ウェビングを乗員に装着したときに下側に配置される、
請求項１〜５のいずれか１項に記載のエアベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、エアベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置のウェビングに膨張展開するエアバッグを取りつけたエアベルトが知られている。エアベルトでは、例えば特許文献１に記載されるように、エアバッグをウェビングに巻きつけるように幅方向に折り畳むことで、エアバッグを幅方向に短縮して収納状態を形成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８４５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のエアバッグの収納構造では、エアバッグがウェビングの全周を取り囲むように配置されている。折り畳まれたエアバッグはバッグカバーによって周囲を覆われているが、膨張時にバッグカバーを破断させるまでの過程で、エアバッグが内部のウェビング側へ膨張して、ウェビングを全方向から圧縮することで、ウェビングが幅方向につぶれて平坦な帯状態を維持できない場合が考えられる。
【０００５】
本開示は、エアバッグ展開時にウェビングの平坦な帯状態を良好に維持することができるエアベルトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態の一観点に係るエアベルトは、使用時にウェビングと乗員との間で挟まれるよう配置され膨張可能なエアバッグと、前記エアバッグを折り畳んだ状態で収容するバッグカバーと、を備え、前記バッグカバーは、前記エアバッグの作動時に破断起点となるテア部が前記ウェビングの幅方向の一方の端部に沿って設けられており、前記エアバッグは、展開された状態で前記ウェビングと重なる中央部と、前記中央部から前記ウェビングの幅方向両側にそれぞれ配置され、前記バッグカバーへの収納時に前記ウェビングの挿通方向に沿って前記中央部の側へ折り返される一対の折り返し部とを有し、前記一対の折り返し部の少なくとも一方が、前記中央部を挟んで前記ウェビングとは反対側に折り返される。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、エアバッグ展開時にウェビングの平坦な帯状態を良好に維持することができるエアベルトを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】シートベルト装置の構成の一例を模式的に示す斜視図である。
【図２】図１に示すシートベルト装置のタング及びエアベルト付近の断面図である。
【図３】エアベルトの上側連結構造部の一例を示す上部断面図である。
【図４】本実施形態に係るエアバッグの縫製状態を示す図である。
【図５】エアバッグのウェビング摺動方向の折り畳み状態を示す図である。
【図６】第１実施形態におけるエアバッグのウェビング幅方向の折り畳み手順の第１段階を示す図である。
【図７】第１実施形態におけるエアバッグのウェビング幅方向の折り畳み手順の第２段階を示す図である。
【図８】第１実施形態におけるエアバッグのウェビング幅方向の折り畳み手順の第３段階を示す図である。
【図９】第１実施形態におけるエアバッグが折り畳まれた状態を示す図である。
【図１０】第１実施形態におけるエアバッグの展開時の初期状態（折り畳み状態）を示す模式図である。
【図１１】第１実施形態におけるエアバッグの展開時の第１段階を示す模式図である。
【図１２】第１実施形態におけるエアバッグの展開時の第２段階を示す模式図である。
【図１３】第１実施形態におけるエアバッグの展開時の第３段階を示す模式図である。
【図１４】第２実施形態におけるエアバッグのウェビング幅方向の折り畳み手順の第１段階を示す図である。
【図１５】第２実施形態におけるエアバッグのウェビング幅方向の折り畳み手順の第２段階を示す図である。
【図１６】第２実施形態におけるエアバッグの展開時の初期状態（折り畳み状態）を示す模式図である。
【図１７】第２実施形態におけるエアバッグの展開時の第１段階を示す模式図である。
【図１８】第２実施形態におけるエアバッグの展開時の第２段階を示す模式図である。
【図１９】第２実施形態におけるエアバッグの展開時の第３段階を示す模式図である。
【図２０】第２実施形態におけるエアバッグの展開時の第４段階を示す模式図である。
【図２１】第３実施形態におけるエアバッグのウェビング幅方向の折り畳み状態を示す図である。
【図２２】第３実施形態の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１０】
［第１実施形態］
図１〜図１３を参照して第１実施形態を説明する。まず図１及び図２を参照して、本実施形態に係るエアベルトが適用されるシートベルト装置１００の全体構成について説明する。図１は、シートベルト装置１００の構成の一例を模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示すシートベルト装置１００のタング４及びエアベルト１０付近の断面図である。
【００１１】
なお、図２以降において、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は互いに垂直な方向である。Ｚ方向は、エアベルト１０のウェビングガイド３０内を通過するウェビング１１の摺動方向である。以下の説明では、Ｚ正方向側を「ウェビングガイド３０の上端側」や「エアバッグ２０の上端側」や「タング４の後端側」などと表現し、Ｚ負方向側を「ウェビングガイド３０の下端側」や「エアバッグ２０の下端側」や「タング４の先端側」などとも表現する場合がある。Ｘ方向はウェビング１１の主面に対して垂直な方向である。Ｙ方向はウェビング１１の幅方向である。
【００１２】
図１に示されるシートベルト装置１００は、車両の座席１に装備されている。シートベルト装置１００は、リトラクタ２、ウェビング１１、エアベルト１０、ショルダアンカ７、タング４及びバックル９を備える。
【００１３】
リトラクタ２から引き出されたウェビング１１は、ショルダアンカ７を通って引き回され、タング４で折り返される。ウェビング１１の端部は、アンカープレート６に定着されている。アンカープレート６は、固定ボルト５を介してシート又は車体の不図示の固定部に固定される。
【００１４】
座席１は、例えば、運転席又は助手席などの前方座席である。座席１は、後方座席でもよい。
【００１５】
リトラクタ２は、この実施の形態ではＢピラーに設置されている。しかしながら、リトラクタ２は、座席１の位置に対応して、例えばＢピラー、Ｃピラー、後方座席の後方のトレイなどの車体側部位に設置されてもよい。また、リトラクタ２は、座席１の内部（例えば、シートバック１Ｂの内部）に設置されてもよい。
【００１６】
ウェビング１１に摺動可能に取り付けられたタング４よりもショルダアンカ７側には、エアベルト１０が装着されている。タング４は、ガス供給パイプ４ａとタングプレート４ｂ等を備えている。ガス供給パイプ４ａは、金属製筒状体であり、ガス供給パイプ４ａに連通するタング４内のガス供給経路を介して、後述の図４などに示されるエアバッグ２０の下端部のガス導入口２１に連通している。
【００１７】
図２に示すように、タング４のタングプレート４ｂの先端側には、タングプレート４ｂがバックル９内に差し込まれたときにバックル９内のラッチ部材が係合するラッチ孔４ｃが設けられている。タングプレート４ｂの後端側は、樹脂モールド４ｄ内に埋設されている。樹脂モールド４ｄに、ウェビング１１の挿通口４ｅが設けられている。
【００１８】
図１に示すように、タング４が着脱されるバックル９は、ブラケット９ａを介してシート又は車体の固定部（図示せず）にボルト等の固定部材を介して固定される。バックル９には、タングプレート支持穴９ｂとガス供給パイプ連結穴９ｃとが形成されており、タング４の装着時にタングプレート４ｂとガス供給パイプ４ａとはバックル９の各穴９ｂ，９ｃに挿入される。ガス供給パイプ４ａが挿入されるガス供給パイプ連結穴９ｃには、バックル９に設置されたインフレータ１６のガス噴出口（図示せず）が連通されている。衝突時等に、インフレータ１６内の点火剤の反応によりインフレータ１６のガス噴出口からガスが噴出し、エアベルト１０が図１の二点鎖線１０'で示すようにウェビング１１に沿って膨張する。
【００１９】
図２に示すように、エアベルト１０は、ウェビング１１が挿通されたウェビングガイド３０と、ウェビングガイド３０に沿って延在する膨張可能なエアバッグ２０と、エアバッグ２０の折り畳み体を覆うバッグカバー４０と備える。また、エアベルト１０は、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の下端側をタング４に連結する下側連結構造部５０と、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側同士を連結する上側連結構造部５１（連結構造部）とを備える。
【００２０】
ウェビングガイド３０は、ウェビング１１が摺動方向に移動自在に挿通する平坦で細長い筒状部材であり、ポリウレタン樹脂やシリコーンエラストマー等の樹脂材料により形成されている。エアバッグ２０は、ウェビング１１の挿通方向に細長く折り畳まれた状態でウェビングガイド３０の外側に配置されている。
【００２１】
エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側（ショルダーアンカ側）の緊結構造について図３を参照して説明する。
【００２２】
図３は、エアベルト１０の上側連結構造部５１の一例を示す上部断面図である。図２、図３の通り、エアバッグ２０及びウェビングガイド３０は、バッグカバー４０により包囲されている。なお、図２、図３では図示の都合上、ウェビングガイド３０及びウェビング１１のＸ方向両側にエアバッグ２０が配置され、エアバッグ２０がウェビング１１の全周に巻き付けられているように図示されているが、本実施形態では、後述するように、エアバッグ２０はウェビング１１よりＸ正方向側（乗員側）に折り畳まれて配置されている。
【００２３】
ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０には、エアバッグ２０の突片部２２の小孔２２ａと重なる位置に小孔３０ａ，４０ａが設けられている。
【００２４】
ウェビングガイド３０の上端からマウスインナ６０が差し込まれている。マウスインナ６０は、ウェビングガイド３０内に差し込まれる扁平環状部６１と、扁平環状部６１から突設された小径円筒状の嵌合座６２と、扁平環状部６１の後端部に連なるフランジ部６３等を有する。嵌合座６２は、扁平環状部６１の第１の扁平面から突出する第１の嵌合座と、扁平環状部６１の第２の扁平面（第１の偏平面とは反対側の扁平面）から突出する第２の嵌合座とを有する。
【００２５】
合成樹脂製のマウスアウタ７０は、マウスインナ６０の外側に嵌まる。マウスアウタ７０は、平たい筒状の扁平環状部７１と、扁平環状部７１の一端側に設けられたエンド部７２と、エンド部７２に設けられたウェビング挿通口７３と、ウェビング挿通口７３の縁部から扁平環状部７１内に向って突出する凸壁７４等を有する。
【００２６】
マウスインナ６０とマウスアウタ７０とが連結されると、ウェビングガイド３０、エアバッグ２０の突片部２２及びバッグカバー４０が、マウスインナ６０とマウスアウタ７０とで挟持される。例えば、マウスアウタ７０がマウスインナ６０の外側に嵌まった状態で、押込ピン７５が嵌合座６２に向って押し込まれることによって、マウスインナ６０とマウスアウタ７０とが連結される。マウスインナ６０とマウスアウタ７０との連結構造は、押込ピン７５を用いた構成に限定されず、ビスやリベット等の締結部材を用いた構成でもよいし、接着や溶着等の結合による構成でもよい。押込ピン７５は、マウスアウタ７０と一体に形成された部分でもよい。
【００２７】
このように、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側がマウスインナ６０とマウスアウタ７０とで挟持され、それらの合わせ面（端面）がマウスインナ６０とマウスアウタ７０とで取り囲まれている。よって、エアバッグ２０とバッグカバー４０との間に異物が入り込むことが防止される。
【００２８】
エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の各小孔２２ａ，３０ａ，４０ａに嵌合座６２が入り込んでいる。これにより、上側連結構造部５１によって、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０、バッグカバー４０が互いに連結されている。よって、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０とマウスインナ６０及びマウスアウタ７０との連結強度も高い。なお、図３では、嵌合座６２によるエアバッグ２０、ウェビングガイド３０、バッグカバー４０の連結構造は、扁平環状部６１の第１、第２の扁平面のみに図示されるが、本実施形態では、幅方向（Ｙ方向）にも同様の一対の連結構造が設けられる。すなわち、上側連結構造部５１の外周面に合計４つの連結部５２ａ〜５２ｄが設けられている（図１０など参照）。
【００２９】
図４〜図９を参照して本実施形態に係るエアバッグ２０の構成について説明する。図４は、本実施形態に係るエアバッグ２０の縫製状態を示す図である。図５は、エアバッグ２０のウェビング摺動方向の折り畳み状態を示す図である。図６は、第１実施形態におけるエアバッグ２０のウェビング幅方向の折り畳み手順の第１段階を示す図である。図７は、第１実施形態におけるエアバッグ２０のウェビング幅方向の折り畳み手順の第２段階を示す図である。図８は、第１実施形態におけるエアバッグ２０のウェビング幅方向の折り畳み手順の第３段階を示す図である。図９は、第１実施形態におけるエアバッグ２０が折り畳まれた状態を示す図である。図３〜図９において、（ａ）は各状態の平面図であり、（ｂ）は各図（ａ）中のウェビング摺動方向（Ｚ方向）の切断線に沿った断面を模式的に示す図であり、（ｃ）は各図（ａ）中のウェビング幅方向（Ｙ方向）の切断線に沿った断面を模式的に示す図である。
【００３０】
図４に示すように、エアバッグ２０は、下端側（タング４側）にガス導入口２１を備えている。エアバッグ２０は、ウェビング１１に沿うように細長く延在する。エアバッグ２０の上端側（ショルダアンカ７側）には、突片部２２が設けられている。突片部２２に小孔２２ａが設けられている。
【００３１】
エアバッグ２０は、細長い２枚の基布２０ａ，２０ｂを重ね合わせ、それらの周縁部を縫合糸２３によって縫合することにより、細長い袋状に製作される。
【００３２】
エアバッグ２０の長手方向の中間よりも下端側（タング４側）には、ウェビングガイド３０をエアバッグ２０の基布２０ａ側から反対側の基布２０ｂ側に引き通すためのスリット２４が設けられている。このスリット２４を取り巻いて基布２０ａ，２０ｂ同士を縫合するように縫合糸２５による縫合が施されている。
【００３３】
エアバッグ２０の長手方向の中間付近から上端側（突片部２２側）にかけて、ウェビングガイド３０を通すための複数個のループ部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄが間隔をあけて設けられている。ループ部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄは、布片によって形成されている。各々のループ部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄの両側辺部は、縫合糸によりエアバッグ２０の基布２０ａに縫着されている。なお、本実施形態では、４個のループ部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄを備える構成が例示されているが、ループ部の数はこれに限られない。
【００３４】
エアバッグ２０の長手方向において、最も下側のループ部２６Ａより上端側（ウェビング挿通方向の一方側）の部分は、エアバッグ２０の作動時にＸ方向に膨張する膨張部３１である。エアバッグ２０のループ部２６Ａより下端側（ウェビング挿通方向の他方側）の部分は、エアバッグ２０の作動時にもＸ方向に膨張しない非膨張部３２である。
【００３５】
また、図５に示すように、エアバッグ２０は、収納時に膨張部３１を挿通方向に直交する方向に沿った複数の折り返し線で蛇腹状に折り畳んだ折り返し部３３を備える。折り返し部３３は、例えば図５に示すように、下端側（Ｘ負方向側）から順番に２つのウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２と、２つの乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２とが配置される。ウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２は、エアバッグ２０からウェビング１１側（Ｘ負方向側）に突出して形成される。乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２は、エアバッグ２０からウェビング１１側とは反対側の乗員側（Ｘ正方向側）に突出して形成される。
【００３６】
図５に示すように、折り返し部３３が形成されたエアバッグ２０は、突片部２２側を複数回折り返されることにより、その全長を小さくした中間折り畳み体になる。このときの折り返し線の延在方向は、エアバッグ２０の長手方向と直交する幅方向である。
【００３７】
図５に示す中間折り畳み体の後、図６〜図８の手順でウェビング幅方向に折り畳まれる。中間折り畳み体は、図５に示すように、ウェビング幅方向に沿って、幅方向に展開された状態でウェビング１１と重なる中央部３４と、中央部３４からウェビング１１の幅方向両側にそれぞれ配置され、バッグカバー４０への収納時にウェビング１１の挿通方向に沿って中央部３４の側へ折り返される一対の折り返し部３５，３６とを有する。
【００３８】
本実施形態では、一対の折り返し部３５，３６のうち一方の折り返し部３６がＸ正方向側（図５（ａ）の下側に配置され、他方の折り返し部３５がＸ負方向側（図５（ａ）の上側）に配置される。中央部３４、折り返し部３５，３６は、エアバッグ２０の長手方向（Ｚ方向）に沿った折り返し線で区分される。なお、本実施形態では、一方の折り返し部３６が配置される側が、バッグカバー４０のテア部４１（図１０など参照）が配置される側であり、図６〜図１０では「テア側」と表記する。
【００３９】
まず図６に示すように、テア部４１と反対側の他方の折り返し部３５の上側連結構造部５１側の縁端３７を、ウェビング１１を挟んで中央部３４とは反対側に斜めに折る。このとき、縁端３７が中央部３４の上に配置されるように斜め折りを行う。
【００４０】
次に図７に示すように、テア部４１と反対側の他方の折り返し部３５が中央部３４を挟んでウェビング１１とは反対側に折り返される。これにより、他方の折り返し部３５の上側連結構造部５１側の一部（縁端３７を含む部分）がウェビング１１側に残るようにウェビング側折り部３８が形成される。
【００４１】
次に図８に示すように、一方の折り返し部３６が、他方の折り返し部３５と同じく中央部３４を挟んでウェビング１１とは反対側に折り返される。これにより一対の折り返し部のうちテア部４１側の一方の折り返し部３６が、他方の折り返し部３５より外側に配置される。この結果、エアバッグ２０は全体として略等幅の細長い折り畳み体となる。折り畳み体のＹ方向の幅は、ウェビング１１やウェビングガイド３０を挿通可能な幅である。
【００４２】
次に、図９に示すように、折り畳み体の各々のループ部２６Ａ〜２６Ｄと基布２０ａとの間に、スリット２４と突片部２２とを結ぶ方向にウェビングガイド３０が挿通される。図９では図示が省略されているが、ウェビングガイド３０には、ウェビング１１が挿通されている。図９に示されるように、基布２０ａに沿ってループ部２６Ａ〜２６Ｄを挿通するウェビングガイド３０は、スリット２４を通って基布２０ａ側から基布２０ｂ側へ引き通され、ガス導入口２１近傍まで延在する。ウェビングガイド３０は、バッグカバー４０の下端から他端まで連続して延在している。
【００４３】
ウェビングガイド３０とエアバッグ２０の折り畳み体とが、図２の通り、バッグカバー４０内に挿入される。バッグカバー４０は、平坦で細長い筒状のカバーの一例である。バッグカバー４０は、エアバッグ２０の作動時に破断起点となるテア部４１がウェビング１１の幅方向の一方の端部に沿って設けられている（図１０など参照）。テア部４１は、エアバッグ２０の膨張圧によって切断する縫合糸で縫製される。本実施形態では、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の全長は略等しく、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の下端及び上端の位置は略一致している。
【００４４】
図１０〜図１３は、第１実施形態のエアバッグ２０の折り畳み構造による効果を説明するための模式図である。図１０は、第１実施形態におけるエアバッグ２０の展開時の初期状態（折り畳み状態）を示す模式図である。図１１は、第１実施形態におけるエアバッグ２０の展開時の第１段階を示す模式図である。図１２は、第１実施形態におけるエアバッグ２０の展開時の第２段階を示す模式図である。図１３は、第１実施形態におけるエアバッグ２０の展開時の第３段階を示す模式図である。図１０〜図１３では（ａ）はエアベルト１０をＸ正方向側から視た平面図、（ｂ）はエアベルト１０のＺ方向の断面図をそれぞれ模式的に表している。
【００４５】
図１０に示すように、展開時の初期状態(折り畳み状態)では、エアバッグ２０は、図９に示した折り畳み体としてバッグカバー４０の内部に収容されている。すなわち、一対の折り返し部３５、３６が共に中央部３４を挟んでウェビング１１とは反対側に折り返され、テア部４１側の折り返し部３６が外側に配置されている。さらに、折り返し部３５の上側連結構造部５１側の縁端３７を含む一部が、ウェビング側折り部３８として、折り返し部３５、３６とは反対側の、バッグカバー４０とウェビング１１との間に配置されている。
【００４６】
バッグカバー４０は、エアバッグ２０の折り畳み体を収容して幅方向の一方が縫製されてテア部４１が形成されている。エアバッグ２０、バッグカバー４０は、その上端部で上側連結構造部５１により連結されている。上側連結構造部５１は、一対の主面と、これらの主面の両端の側面の合計４か所で、エアバッグ２０とバッグカバー４０と連結している。４か所の連結部のうち、ウェビング１１側（Ｘ正方向側）の主面に設けられるものを連結部５２ａとし、その反対側の主面に設けられるものを連結部５２ｂとし、テア部４１と反対側（Ｙ正方向側）の側面に設けられるものを連結部５２ｃとして、テア部４１側（Ｙ負方向側）の側面に設けられるものを連結部５２ｄとする。
【００４７】
次に図１１に示すように、エアバッグ２０の展開が開始されてエアバッグ２０にガスが供給され始めると、まずは一対の折り返し部３５、３６のうち、外側に折り畳まれていた折り返し部３６が先に膨張しはじめる。この折り返し部３６は、上述のとおりバッグカバー４０のテア部４１側にあるので、折り返し部３６が膨張することによってテア部４１がすぐに破断して、折り返し部３６が外部まで膨らむ。テア部４１が破断すると同時に、テア部４１側の連結部５２ｄの結合は分離される。
【００４８】
次に図１２に示すように、内側に折り畳まれていた折り返し部３５が膨張しはじめる。これにより連結部５２ｂ、５２ｃの結合が分離される。また、この際に、ウェビング１１側に折り畳まれていたウェビング側折り部３８も膨張する。ウェビング側折り部３８は、図１２（ｂ）に矢印で示すように、折り畳み状態から展開すべくエアバッグのウェビング１１の主面を外向けに押し出すように膨張する。これにより、この主面に設けられる連結部５２ａの結合も分離される。
【００４９】
そして図１３に示すように、エアバッグ２０の幅方向の膨張が完了すると、上側連結構造部５１との連結部５２ａ〜５２ｄのすべての結合が分離され、上側連結構造部５１とバッグカバー４０との結合解除が完了する。これにより、その後のエアバッグ２０の長手方向（ウェビング１１の摺動方向）への膨張（伸び出し）時にはエアバッグ２０はバッグカバー４０などの抵抗を受けずにスムーズに動作することができる。
【００５０】
このように第１実施形態のエアベルト１０によれば、エアバッグ２０の一対の折り返し部３５、３６の両方が折り畳み状態のときにウェビング１１と反対側に折り返される。これにより、折り畳み状態でエアバッグ２０がウェビング１１を包みこまないので、エアバッグ２０の膨張によってウェビング１１が幅方向両側からつぶされることが無く、エアバッグ２０の展開時にウェビング１１の正規状態（平坦な帯状態）を良好に維持することができる。
【００５１】
また、第１実施形態のエアベルト１０では、エアバッグ２０の一対の折り返し部３５，３６のうちテア部４１側の折り返し部３６が他方の折り返し部３５より外側に配置されるよう折り畳まれる。これにより、エアバッグ２０の展開時には最初にテア部４１側の折り返し部３６が膨張するので、エアバッグ２０の膨張過程の初期にテア部４１を破断でき、エアバッグ２０の展開をスムーズに行うことができる。
【００５２】
また、第１実施形態のエアベルト１０では、エアバッグ２０は、一対の折り返し部３５，３６とは反対側にウェビング側折り部３８が配置されるように折り畳まれる。これにより、エアバッグ２０の展開時には、一対の折り返し部３５，３６とは反対方向にもバッグカバー４０を押し出すことができ、バッグカバー４０との連結解除をよりスムーズに行うことができる。
【００５３】
また、第１実施形態のエアベルト１０では、バッグカバー４０のテア部４１は、ウェビング１１を乗員に装着したときに下側に配置されるのが好ましい。すなわち、バッグカバー４０のテア部４１が設けられるＹ負方向側が、Ｙ正方向側より下側となる。これにより、エアバッグ２０の展開時にウェビング１１が乗員に対してずれることを抑制でき、ウェビング１１を乗員の肩から外れにくくできる。
【００５４】
なお、ウェビング側折り部３８の形成手順は図６〜図８に示した手順に限定されない。ウェビング側折り部３８は、最終的なエアバッグ２０の折り畳み体において、折り返し部３５の上側連結構造部５１側の縁端３７が中央部３４及びウェビング１１の幅の範囲内に配置されていればよい。例えば、先に折り返し部３５をウェビング１１とは反対側に折り返し、その後に縁端３７を斜めに折り返す手順でもウェビング側折り部３８を形成できる。
【００５５】
また、上記の第１実施形態とは反対に、エアバッグ２０の一対の折り返し部３５，３６のうちテア部４１と反対側の折り返し部３５が、テア部４１側の折り返し部３６より外側に配置されるよう折り畳まれてもよい。
【００５６】
［第２実施形態］
図１４〜図２０を参照して第２実施形態を説明する。図１４は、第２実施形態におけるエアバッグ２０のウェビング幅方向の折り畳み手順の第１段階を示す図である。図１５は、第２実施形態におけるエアバッグ２０のウェビング幅方向の折り畳み手順の第２段階を示す図である。
【００５７】
図１４、図１５に示すように、第２実施形態は、エアバッグ２０のウェビング幅方向の折り畳み手順において、ウェビング側折り部３８を形成しない点で第１実施形態と異なる。
【００５８】
図５に示す中間折り畳み体の後、図６に示したように折り返し部３５を斜めに折らずに、図１４に示すようにテア部４１と反対側の他方の折り返し部３５が中央部３４を挟んでウェビング１１とは反対側に折り返される。
【００５９】
次に、図１５に示すように、一方の折り返し部３６が、他方の折り返し部３５と同じく中央部３４を挟んでウェビング１１とは反対側に折り返される。一対の折り返し部のうちテア部４１側の一方の折り返し部３６が、他方の折り返し部３５より外側に配置される。この結果、全体として略等幅の細長い折り畳み体となる。折り畳み体のＹ方向の幅は、ウェビング１１やウェビングガイド３０を挿通可能な幅である。
【００６０】
その後、図９に示したのと同様に、折り畳み体の各々のループ部２６Ａ〜２６Ｄと基布２０ａとの間に、スリット２４と突片部２２とを結ぶ方向にウェビングガイド３０が挿通される。
【００６１】
図１６〜図２０は、第２実施形態のエアバッグ２０の折り畳み構造による効果を説明するための模式図である。図１６は、第２実施形態におけるエアバッグ２０の展開時の初期状態（折り畳み状態）を示す模式図である。図１７は、第２実施形態におけるエアバッグ２０の展開時の第１段階を示す模式図である。図１８は、第２実施形態におけるエアバッグ２０の展開時の第２段階を示す模式図である。図１９は、第２実施形態におけるエアバッグ２０の展開時の第３段階を示す模式図である。図２０は、第２実施形態におけるエアバッグ２０の展開時の第４段階を示す模式図である。図１６〜図２０では（ａ）はエアベルトの正面図、（ｂ）はエアベルトの断面図をそれぞれ模式的に表している。
【００６２】
図１６に示すように、展開時の初期状態(折り畳み状態)では、エアバッグ２０は、図１５に示した折り畳み体としてバッグカバー４０の内部に収容されている。バッグカバー４０は、エアバッグ２０の折り畳み体を収容して幅方向の一方が縫製されてテア部４１が形成されている。エアバッグ２０、バッグカバー４０は、第１実施形態と同様に、その上端部の４か所の連結部５２ａ〜５２ｄによって上側連結構造部５１と連結されている。
【００６３】
次に図１７に示すように、エアバッグ２０の展開が開始されてエアバッグ２０にガスが供給され始めると、まずは一対の折り返し部３５、３６のうち、外側に折られている折り返し部３６が先に膨張しはじめる。この折り返し部３６は、上述のとおりバッグカバー４０のテア部４１側にあるので、折り返し部３６が膨張することによってテア部４１がすぐに破断して、折り返し部３６が外部まで膨らむ。テア部４１が破断すると同時に、テア部４１側の連結部５２ｄの結合は分離される。
【００６４】
次に図１８に示すように、内側に折り畳まれていた折り返し部３５が膨張しはじめる。これにより、連結部５２ｂ、５２ｃの結合が分離される。
【００６５】
図１９に示すように、幅方向の膨張が完了しても、ウェビング１１側の主面に設けられる連結部５２ａの結合は残るが、図２０に示すように、エアバッグ２０の長手方向の展開により、この連結部５２ａの結合が分離され、上側連結構造部５１とバッグカバー４０との結合解除が完了する。
【００６６】
このように第２実施形態のエアベルト１０によっても、第１実施形態と同様に、エアバッグ２０の一対の折り返し部３５、３６の両方が折り畳み状態のときにウェビング１１と反対側に折り返される。これにより、折り畳み状態でエアバッグ２０がウェビング１１を包みこまないので、エアバッグ２０の膨張によってウェビング１１が幅方向両側からつぶされることが無く、第１実施形態と同様に、エアバッグ２０の展開時にウェビング１１の平坦な帯状態を良好に維持することができる。
【００６７】
なお、上記の第２実施形態とは反対に、エアバッグ２０の一対の折り返し部３５，３６のうちテア部４１と反対側の折り返し部３５が、テア部４１側の折り返し部３６より外側に配置されるよう折り畳まれてもよい。
【００６８】
［第３実施形態］
図２１、図２２を参照して第３実施形態を説明する。図２１は、第３実施形態におけるエアバッグ２０のウェビング幅方向の折り畳み状態を示す図である。
【００６９】
図２１に示すように、第３実施形態は、エアバッグ２０の一対の折り返し部３５、３６のうち、バッグカバー４０のテア部４１と反対側の折り返し部３５のみが中央部３４を挟んでウェビング１１とは反対側に折り返される点で、第１、第２実施形態と異なる。
【００７０】
図２１に示すように、テア部４１側の折り返し部３６は、中央部３４を挟んでウェビング１１側に折り返される。つまり、エアバッグ２０は、一対の折り返し部３５、３６の折り畳み方向が反対で、ウェビング摺動方向から視たときに略Ｓ字状に折り畳まれる。
【００７１】
このような折り畳み構造によっても、折り畳み状態のときにウェビング１１が幅方向の両側からエアバッグ２０に挟まれて折り畳まれないので、エアバッグ２０の膨張によってウェビング１１が幅方向両側からつぶされることが無く、第１、第２実施形態と同様に、エアバッグ２０展開時にウェビング１１の平坦な帯状態を良好に維持することができる。
【００７２】
図２２は、第３実施形態の変形例を示す図である。第３実施形態の折り畳み構造は、エアバッグ２０の一対の折り返し部３５、３６のうち一方のみが中央部３４を挟んでウェビング１１とは反対側に折り返されればよく、図２２に示すように、図２１とは反対に、バッグカバー４０のテア部４１側の折り返し部３６のみが中央部３４を挟んでウェビング１１とは反対側に折り返される構成でもよい。
【００７３】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００７４】
１０    エアベルト
１１    ウェビング
２０    エアバッグ
３４    中央部
３５，３６    折り返し部
３７    縁端部
３８    ウェビング側折り部
４０    バッグカバー
４１    テア部
５１    上側連結構造部（連結構造部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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