(57)【要約】【課題】バッグ本体部の膨張展開時に補強布による補強状態を良好に維持することができる歩行者保護エアバッグを得る。【解決手段】歩行者保護エアバッグ１５は、インフレータ１４が発生させるガスの圧力で車両外側に膨張展開されて、ウインドシールドガラスの下端部を覆うバッグ本体部１６と、バッグ本体部１６の外面において、バッグ本体部１６の膨張展開時に周辺部品と接触する部位に縫製された補強布２４とを有し、補強布２４は、バッグ本体部１６の膨張展開前の状態で弛ませた余長部２４Ａを備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータが発生させるガスの圧力で車両外側に膨張展開されて、ウインドシールドガラスの下端部を覆うバッグ本体部と、
前記バッグ本体部の外面において、前記バッグ本体部の膨張展開時に周辺部品と接触する部位に縫製された補強布とを有し、
前記補強布は、前記バッグ本体部の膨張展開前の状態で弛ませた余長部を備えている歩行者保護エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者保護エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の外部へ膨張展開して歩行者を保護する歩行者保護エアバッグとして、特許文献１には、エアバッグの基布に補強布（当て布）を取り付けてパッチ部を形成した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１５７６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように補強布を取り付けるによって、エアバッグの膨張展開時にバッグ本体がフードに直接接触するのを抑制している。しかしながら、バッグ本体部の膨張展開時には、バッグ本体及び補強布が共に張った状態となり、補強布が破断する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、バッグ本体部の膨張展開時に補強布による補強状態を良好に維持することができる歩行者保護エアバッグを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグは、インフレータが発生させるガスの圧力で車両外側に膨張展開されて、ウインドシールドガラスの下端部を覆うバッグ本体部と、前記バッグ本体部の外面において、前記バッグ本体部の膨張展開時に周辺部品と接触する部位に縫製された補強布とを有し、前記補強布は、前記バッグ本体部の膨張展開前の状態で弛ませた余長部を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグでは、バッグ本体部は、インフレータが発生させるガスの圧力で車両外側に膨張展開される。そして、このバッグ本体部によってウインドシールドガラスの下端部が覆われる。これにより、車両に衝突した歩行者などを保護する。
【０００８】
また、バッグ本体部の外面には補強布が縫製されている。ここで、補強布は、バッグ本体部の膨張展開時に、このバッグ本体部が周辺部品と接触する部位に縫製されている。これにより、バッグ本体部が周辺部品と直接接触するのを抑制することができる。
【０００９】
さらに、補強布は余長部を備えており、この余長部はバッグ本体部の膨張展開前の状態で弛んでいる。これにより、バッグ本体部の膨張展開時に補強布に作用する張力を、バッグ本体部に作用する張力よりも小さくすることができ、補強布が破断するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグによれば、バッグ本体部の膨張展開時に補強布による補強状態を良好に維持することができる、という優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】歩行者保護エアバッグを搭載した車両前部の平面図であり、歩行者保護エアバッグが膨張展開された作動状態を示す図である。
【図２】図１の２−２線で切断した状態を示す断面図であり、（Ａ）は歩行者保護エアバッグが膨張展開する前の状態が示され、（Ｂ）は歩行者保護エアバッグの膨張展開時の状態が示されている。
【図３】歩行者保護エアバッグ装置を分解して示す分解斜視図である。
【図４】歩行者保護エアバッグ装置を車両幅方向から見た断面図であり、歩行者保護エアバッグが収納された非作動状態を示す図である。
【図５】歩行者保護エアバッグを搭載した車両前部の側面図であり、歩行者保護エアバッグが膨張展開された作動状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施形態に係る歩行者保護エアバッグ１５について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両１００の前方向、上方向、車両右側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。
【００１３】
図５に示されるように、本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ１５（以下、適宜「エアバッグ１５」と称する。）を備えた車両１００のパワーユニット室１０２の上方には、フード１０４が設けられている。このフード１０４の車両後方には、ウインドシールドガラス１１０が配置されている。ウインドシールドガラス１１０は、車両後方斜め上方へ向けて傾斜しており、このウインドシールドガラス１１０の下端部１１０Ａがフード１０４の後端部１０４Ａに対して車両後方から対向している。
【００１４】
フード１０４の前端部は、図示しないフードロックによって通常はロック状態とされている。また、フード１０４の後端部１０４Ａの車両幅方向両側には、図示しないフードヒンジが配置されている。フードヒンジは、車体に固定されるヒンジベースと、一端部がフードに固定されると共に他端部がヒンジベースにピン結合され、結合点回りに揺動可能とされたヒンジアームと、を含んで構成されている。さらに、フード１０４の後端部１０４Ａの車両幅方向両側には、歩行者との衝突時にフード１０４の後端部１０４Ａを持ち上げる図示しないポップアップ装置が配置されている。
【００１５】
フード１０４は、車両外側に配置されて意匠面を形成するフードアウタパネル１０６と、パワーユニット室１０２側に配置されてフードアウタパネル１０６を補強するフードインナパネル１０８と、を含んで構成されている。また、フードインナパネル１０８には、車両下方側へ膨らみ、かつ、車両幅方向に沿って延在する膨出部１０８Ａが形成されている。膨出部１０８Ａは、フード１０４の後端部１０４Ａよりも車両前方側へオフセットした位置に形成されている。そして、このフード１０４の後端部１０４Ａの車両下方にエアバッグ装置１０が配設されている。
【００１６】
（歩行者保護エアバッグ装置の全体構成）
図４に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０は、エアバッグケース１２と、インフレータ１４と、エアバッグ１５とを含んで構成されている。
【００１７】
エアバッグケース１２は、車両幅方向から見て略矩形とされており、ウインドシールドガラス１１０の下端部の下方に設けられた図示しないカウル部に固定されている。また、エアバッグケース１２は、下側のロアケース１８と上側のアッパケース２０とを含んで中空状に形成されている。ロアケース１８は、車両側面視で上側が開放された断面略ハット状とされており、鋼材などの金属で形成されている。また、ロアケース１８の前端部から車両前方へロア側前フランジ１８Ａが延在されている。一方、ロアケース１８の後端部から車両後方へロア側後フランジ１８Ｂが延在されている。
【００１８】
ロアケース１８の底部には取付ブラケット２２が固定されており、この取付ブラケットに後述するインフレータ１４が取り付けられている。
【００１９】
アッパケース２０は、車両側面視で下側が開放された断面略ハット状とされており、繊維強化樹脂などの樹脂材料で形成されている。また、アッパケース２０の前端部から車両前方へアッパ側前フランジ２０Ａが延在されており、アッパケース２０の後端部から車両後方へアッパ側後フランジ２０Ｂが延在されている。
【００２０】
アッパ側前フランジ２０Ａのロアケース１８側には切欠部が形成されている。そして、この切欠部内にシール材２１が設けられており、シール材２１がアッパ側前フランジ２０Ａとロア側前フランジ１８Ａとの間に挟まれている。また、アッパ側後フランジ２０Ｂのロアケース１８側にも同様の切欠部が形成されている。そして、この切欠部にシール材２１が設けられており、シール材２１がアッパ側後フランジ２０Ｂとロア側後フランジ１８Ｂとの間に挟まれている。このようにして、アッパケース２０とロアケース１８とがシールされている。
【００２１】
また、図３に示されるように、ロア側前フランジ１８Ａ及びロア側後フランジ１８Ｂには、車両幅方向に間隔をあけて複数の係合溝部１８Ｃが設けられている。一方、アッパケース２０のアッパ側前フランジ２０Ａ及びアッパ側後フランジ２０Ｂには、係合溝部１８Ｃと対応する位置に係合突部２０Ｄが形成されている。そして、これらの係合突部２０Ｄが係合溝部１８Ｃと係合されることでエアバッグケース１２が構成されている。なお、リベットなどでアッパケース２０とロアケース１８とを接合してもよい。
【００２２】
図４に示されるように、アッパケース２０の後端部の上側の角部には、Ｖ字状の溝が形成されることにより薄肉化されたティア部２０Ｃが形成されている。そして、このティア部２０Ｃは、アッパケース２０の他の部位（一般部）よりも強度及び剛性が低くなっている。このため、後述するエアバッグ１５がエアバッグケース１２内で膨張し始めてティア部２０Ｃに加わる引張荷重が増加すると、ティア部２０Ｃが破断するように構成されている。
【００２３】
エアバッグケース１２の内部には、インフレータ１４と、エアバッグ１５とが収納されている。インフレータ１４は、エアバッグケース１２における車両幅方向の両端部に収納されており、それぞれ車両幅方向を長手方向として配置されている。また、インフレータ１４は、所謂シリンダタイプのインフレータとされており、インフレータ１４の車両幅方向内側の軸芯部には、図示しないスクイブ（点火装置）が配置されている。さらに、インフレータ１４の内部には、燃焼することにより大量のガスを発生するガス発生剤が充填されている。
【００２４】
インフレータ１４には、図示しないコントローラ（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）が電気的に接続されている。コントローラは、車両１００の前端部に車両幅方向を長手方向として配置された図示しないフロントバンパに配置された衝突検知センサ（図示省略）又は衝突予知センサ（図示省略）と接続されている。
【００２５】
ここで、衝突検知センサ又は衝突予知センサによって車両１００と歩行者との衝突が検知又は予知されると、コントローラによってポップアップ装置が作動され、フード１０４の後端部１０４Ａが車両上方側へ所定の高さまで上昇（ポップアップ）される。
【００２６】
フード１０４の後端部１０４Ａの上昇量が所定量に達すると、コントローラによってインフレータ１４が作動される。そして、インフレータ１４のガス噴出部からガスが噴出され、エアバッグ１５内へガスが供給される。これにより、エアバッグ１５がエアバッグケース１２内で膨張し始め、ティア部２０Ｃに加わる引張荷重が増加していく。そして、引張荷重が所定値に達すると、ティア部２０Ｃが破断され、エアバッグケース１２が後開き状に展開する。
【００２７】
なお、衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパリインフォースメントの前面側にフロントバンパに沿って長尺状の圧力チューブ又は圧力チャンバ及び圧力センサを配置するチャンバ方式や光ファイバ方式等が適用可能である。また、衝突予知センサとしては、例えば、歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。
【００２８】
（エアバッグの構成）
図５に示されるように、エアバッグ１５は、バッグ本体部１６と複数のテザー１７とを含んで構成されている。バッグ本体部１６は、上下二枚の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されており、蛇腹折りやロール折りなどの所定の折り畳み方によって折り畳まれた状態でエアバッグケース１２内に収納されている（図４参照）。
【００２９】
バッグ本体部１６の内部には、複数のテザー１７が設けられており、本実施形態では車両前方側から順に第１テザー１７Ａ、第２テザー１７Ｂ、第３テザー１７Ｃが設けられている。第１テザー１７Ａ、第２テザー１７Ｂ、第３テザー１７Ｃはそれぞれ、バッグ本体部１６の上下の基布を連結しており、バッグ本体部１６を車両前後に仕切っている。
【００３０】
第１テザー１７Ａは、中央バッグ部１６Ａの前部に配置されており、フード１０４の後端部１０４Ａの下方に位置している。第２テザー１７Ｂは、第１テザー１７Ａよりも車両後方側に配置されている。第３テザー１７Ｃは、第２テザー１７Ｂよりも車両後方側に配置されている。
【００３１】
また、第１テザー１７Ａ、第２テザー１７Ｂ、第３テザー１７Ｃにはそれぞれ、厚み方向に貫通する図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔を通じてバッグ本体部１６の内部に供給されたガスを車両後方側へ流すことができるようになっている。
【００３２】
バッグ本体部１６は、インフレータ１４と接続されており、インフレータ１４が作動した際に、インフレータ１４が発生させるガスの圧力で車両外側に膨張展開されるように構成されている。ここで、図１に示されるように、膨張展開状態のバッグ本体部１６は、ウインドシールドガラス１１０の下端部１１０Ａを覆う中央バッグ部１６Ａを備えている。
【００３３】
中央バッグ部１６Ａは、車両幅方向中央に膨張展開されており、平面視で車両幅方向に延在されている。また、中央バッグ部１６Ａの車両幅方向の両端部から車両後方側へ側方バッグ部１６Ｂが延在されている。側方バッグ部１６Ｂは、フロントピラー１１２の下部の前面を覆うように膨張展開されている。
【００３４】
ここで、図１に示されるように、バッグ本体部１６の外面には、補強布２４が設けられている。補強布２４は、平面視で略楕円状の布材であり、本実施形態では一例として、バッグ本体部１６の前端部に左右一対設けられている。また、補強布２４は、バッグ本体部１６と同様の材質で形成されている。
【００３５】
補強布２４は、中央バッグ部１６Ａの車両幅方向両端部に設けられており、図５に示されるように、バッグ本体部１６の膨張展開時に周辺部品であるフード１０４の後端部１０４Ａと接触する部位に縫製されている。なお、ここでいう接触する部位とは、バッグ本体部１６の膨張展開状態で常時接触する部位に限らない。例えば、バッグ本体部１６が膨張展開を完了した状態では接触していないが、膨張展開の途中の状態でバッグ本体部１６が揺動することによって周辺部品と接触する部位を含む。
【００３６】
図２（Ａ）に示されるように、補強布２４は、バッグ本体部１６が膨張展開する前の状態で弛ませた余長部２４Ａを備えている。余長部２４Ａは、バッグ本体部１６が膨張展開時に伸びる方向に弛んだ状態となっており、この余長部２４Ａの周囲がバッグ本体部１６に縫製された縫製部Ｓ１となっている。
【００３７】
このため、図２（Ｂ）に示されるように、バッグ本体部１６が膨張展開した状態では、バッグ本体部１６の基布が引き伸ばされることにより、余長部２４Ａの弛みが無くなる、又は弛みが少なくなる。図２（Ｂ）は、余長部２４Ａの弛みが無くなった状態となっている。
【００３８】
なお、余長部２４Ａの余長を下記の式（１）を満たす長さとするのが好ましい。式中のδは、バッグ本体部１６の破断時における伸び率（％）である。また、Ｌ０は弛んだ状態の補強布２４の長さである（図２（Ａ）参照）。Ｌ１は延ばした状態の補強布２４の長さである（図２（Ｂ）参照）。すなわち、Ｌ１−Ｌ０が余長の長さとなる。
【００３９】
【数１】
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【００４０】
上式（１）において、本実施形態では、破断時の伸び率δが２５％の基布を用いており、Ｌ０を１００ｍｍに設定している。このため、計算からＬ１は１１５ｍｍ以上となる。すなわち、余長が１５ｍｍ以上に設定されるように設計されている。これにより、仮に縫製部Ｓ１の縫製位置の誤差が１０ｍｍ程度であった場合でも、余長を確実に５ｍｍ以上確保できるようになる。
【００４１】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４２】
図１に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０では、インフレータ１４が発生させるガスの圧力でバッグ本体部１６が車両外側に膨張展開されると、中央バッグ部１６Ａによってウインドシールドガラス１１０の下端部１１０Ａの前面が覆われる。また、左右一対の側方バッグ部１６Ｂによってフロントピラー１２０の少なくとも下部の前面が覆われて歩行者を保護することができる。
【００４３】
また、図１及び図５に示されるように、バッグ本体部１６の外面には補強布２４が縫製されており、この補強布２４は、バッグ本体部１６の膨張展開時に、このバッグ本体部１６がフード１０４の後端部１０４Ａと接触する部位に縫製されている。これにより、バッグ本体部１６がフード１０４の後端部１０４Ａと直接接触するのを抑制することができる。
【００４４】
さらに、図２に示されるように、補強布２４は余長部２４Ａを備えており、この余長部２４Ａはバッグ本体部１６の膨張展開前の状態で弛んでいる。これにより、バッグ本体部１６の膨張展開時に補強布２４に作用する張力を、バッグ本体部１６に作用する張力よりも小さくすることができ、補強布２４が破断するのを抑制することができる。
【００４５】
さらにまた、本実施形態では、補強布２４の余長を上記式（１）に基づいて算出しているため、縫製部Ｓ１が多少ずれた場合であっても、バッグ本体部１６の膨張展開時に余長部２４Ａが完全に伸ばされた状態にはならない。これにより、バッグ本体部１６における補強布２４が縫製されている部位に対して、収縮する方向に力を作用させることができ、バッグ本体部１６が破断するのを効果的に抑制することができる。このようにして、バッグ本体部１６の膨張展開時に補強布２４による補強状態を良好に維持することができる。
【００４６】
また、図５に示されるように、本実施形態では、複数のテザー１７によってバッグ本体部１６が車両前後に仕切られており、このテザー１７にはガスを流すための貫通孔が形成されている。これにより、エアバッグ１５の展開挙動を安定させることができる。すわなち、膨張展開途中のバッグ本体部１６が大きく揺動するのを抑制することができ、バッグ本体部１６が周辺部品に擦れるのを抑制することができる。
【００４７】
以上、実施形態に係る歩行者保護エアバッグ１５について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、余長部２４Ａを他の部位に縫製してもよく、バッグ本体部１６の膨張展開時にバッグ本体部１６が図示しないワイパと接触する場合は、このワイパと接触する部位に補強布２４を縫製してもよい。
【００４８】
また、本実施形態では、補強布２４を平面視で略楕円状に形成したが、これに限定されず、補強布２４の形状や大きさは適宜変更してもよい。
【００４９】
さらに、本実施形態では、エアバッグケース１２のロアケース１８とアッパケース２０とを別々の材質で形成したが、これに限定されない。例えば、樹脂で一体的にエアバッグケースを形成してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１４      インフレータ
１５      歩行者保護エアバッグ
１６      バッグ本体部
２４      補強布
２４Ａ    余長部
１１０      ウインドシールドガラス
１１０Ａ    下端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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