(57)【要約】【課題】燃料吸引用の追加部材を必要とせず、傾斜状態が長期化しても一定以上の燃料を供給できる燃料供給装置を得ることを目的とする。【解決手段】サブタンク３は、固定時に内底面１０２ｆｂに平行になる短手方向（ｙ方向）の寸法Ｌｙ３が開口部１０２ａの径よりも短く、高さ方向の寸法Ｌｚ３が短手方向の寸法Ｌｙ３よりも短い扁平な内部空間を有し、内部空間は、燃料ポンプ４１が燃料を吸い上げるための吸入口の部分、背圧弁５からの排出口の部分、上面に配置された排気口３２ａの部分、および下面に配置された流入側にのみ開く流入孔３１ｖの部分を除き、密閉されているように構成した。【選択図】図１
2019044733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を吸い上げ、加圧して吐出する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプが吐出した燃料を燃料消費装置に向けて送出するための燃料流路から分岐して配置され、前記燃料消費装置に供給する燃料の圧力を保ちつつ、前記燃料消費装置で消費されなかった余剰燃料を戻すための背圧弁と、
燃料タンクの上面側の開口部に固定される蓋部材と、
長尺箱状をなし、長手方向の一端側が連結機構を介して前記蓋部材と接続され、前記蓋部材が前記開口部に固定された際に、前記燃料タンクの内底面に前記長手方向が平行になるように押し付けられるサブタンクと、を備え、
前記サブタンクは、
固定時に前記内底面に平行になる短手方向の寸法が前記開口部の径よりも短く、高さ方向の寸法が前記短手方向の寸法よりも短い扁平な内部空間を有し、
前記内部空間は、前記燃料ポンプが燃料を吸い上げるための吸入口の部分、前記背圧弁からの排出口の部分、上面に配置された排気口の部分、および下面に配置された流入側にのみ開く流入孔の部分を除き、密閉されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記サブタンクの前記長手方向の寸法は、
前記内部空間での液面が前記燃料タンクの無効残量に対応するレベルになった場合に、あらかじめ定めた量以上の貯留量を確保できるように定められていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記高さ方向の寸法に対する前記長手方向または前記短手方向の寸法の比を扁平率と定義すると、
前記長手方向の寸法は、当該長手方向の扁平率が、予め想定された前記燃料タンクの最大傾斜角度に基づき算出された値以下になるように定められていることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記排気口は、前記上面における中央から、前記長手方向および前記短手方向それぞれの扁平率に基づいて算出された領域内に設置されることを特徴とする請求項３に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記流入孔は、前記内部空間の側に傘部分を配置したアンブレラバルブで構成され、
前記下面における前記排気口の直下の地点から、予め想定された前記燃料タンクの最大傾斜角度と前記高さ方向の寸法に基づき算出された距離の範囲内に前記傘部分が設置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記サブタンクには、前記吸入口に連なり、燃料を浄化するためのフィルタが内蔵されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体に設置された燃料タンクから燃料を吸い上げ、エンジン等の燃料消費機器に加圧供給する燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の移動体用の燃料供給装置では、車両の動きに応じて燃料タンクが傾斜するため、無効残量(油面センサにて検知最下位となる液面高さ)のように、燃料残量が低レベルになった場合でも、確実に燃料タンク内の燃料を吸い上げる必要がある。そこで、燃料タンク内に、別途燃料を貯留可能とするサブタンクを備え、燃料タンク内の燃料残量が減少した場合でも始動時に燃料を一時的に圧送可能とする燃料供給装置がある。その際、坂道など燃料タンクが傾斜した時でも、一定以上の燃料を貯留できるよう、サブタンクの形状を容積あたりの高さが高い縦長にすることが考えられる。
【０００３】
しかし、その場合は、燃料残量が少ない時でもサブタンク内に燃料を取り入れるために、サブポンプやジェットポンプのような燃料吸引用の追加部品を設ける必要がある。これに対して、容積あたりの高さが低い扁平な形状をなし、上面側を密閉し、異物除去を兼ねたフィルタ材料で底面を構成したサブタンクを有する燃料供給装置が開示されている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−３６８１９号公報（段落００１９〜００２６、図１、図２）
【特許文献２】特開２０１３−２１３４９０号公報（段落００１９、図９）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１、２に開示された燃料供給装置であれば、ジェットポンプのような追加部品がなくとも、燃料残量が少ない場合でも底面から燃料を取り入れることができ、傾斜しても、すぐには燃料が漏れ出ないようにすることは可能と考えられる。しかしながら、フィルタ材料による燃料の保持力は弱く、傾いた状態が継続すると、貯留した燃料がフィルタ材料を介して漏れ出てしまい、始動の際に必要な燃料を供給できなくなる怖れがある。
【０００６】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、燃料吸引用の追加部材を必要とせず、傾斜状態が長期化しても一定以上の燃料を供給できる燃料供給装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の燃料供給装置は、燃料を吸い上げ、加圧して吐出する燃料ポンプと、前記燃料ポンプが吐出した燃料を燃料消費装置に向けて送出するための燃料流路から分岐して配置され、前記燃料消費装置に供給する燃料の圧力を保ちつつ、前記燃料消費装置で消費されなかった余剰燃料を戻すための背圧弁と、燃料タンクの上面側の開口部に固定される蓋部材と、長尺箱状をなし、長手方向の一端側が連結機構を介して前記蓋部材と接続され、前記蓋部材が前記開口部に固定された際に、前記燃料タンクの内底面に前記長手方向が平行になるように押し付けられるサブタンクと、を備え、前記サブタンクは、固定時に前記内底面に平行になる短手方向の寸法が前記開口部の径よりも短く、高さ方向の寸法が前記短手方向の寸法よりも短い扁平な内部空間を有し、前記内部空間は、前記燃料ポンプが燃料を吸い上げるための吸入口の部分、前記背圧弁からの排出口の部分、上面に配置された排気口の部分、および下面に配置された流入側にのみ開く流入孔の部分を除き、密閉されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の燃料供給装置によれば、上面に開けた排気口部分、および底面に開けた流入方向のみを許容する流入孔部分とを除き密閉性を有する扁平なサブタンクを設けたので、燃料吸引用の追加部材を必要とせず、傾斜状態が長期化しても一定以上の燃料を供給できる燃料供給装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置における燃料の流路系統と構成機器との関連を示すフロー図である。
【図２】本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置の全体構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置の要部であるポンプユニットの部品構成を説明するための分解図である。
【図４】本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置におけるサブタンクの内部の寸法および排気口の設置範囲を説明するためのサブタンクカバー部材の平面模式図である。
【図５】扁平なサブタンクを傾斜させたときの液面の位置を説明するための断面模式図である。
【図６】本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置における流入孔の設置範囲を説明するためのサブタンクケース部材の平面模式図である。
【図７】本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置の設置状態を説明するための断面模式図である。
【図８】本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置を搭載した車両が、下り、上り、それぞれの傾斜路面上で停車した場合の、燃料タンク内の状態を説明するための断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１〜図８は、本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置の構成を説明するためのもので、図１は燃料タンク内に設置された状態の燃料供給装置における燃料の流路系統と構成機器との関連を説明するための断面模式図を兼ねたフロー図である。図２は燃料供給装置の全体構成を示す斜視図、図３は燃料供給装置の主要部分であるポンプユニットの部品構成を説明するための一部を切り欠いた分解図、図４はサブタンク内部の縦横の寸法と、サブタンクの上部に設置する排気口の設置範囲を説明するためのサブタンクカバー部材の平面模式図である。
【００１１】
そして、図５は扁平率がλのサブタンクを傾斜させたときの傾斜角度と残留した液体の液面の位置を説明するための断面模式図、図６はサブタンクの底面に設置する流入孔の設置範囲を説明するためのケース部材の平面模式図である。また、図７は燃料供給装置を燃料タンク内に設置した状態で、燃料残量が少ない場合の液面状態を説明するための断面模式図、図８は燃料供給装置を搭載した車両が、燃料残量が少ない状態で、下り傾斜、上り傾斜、それぞれの路面上で停車した場合の、燃料タンク内の液面状態を説明するための断面模式図である。以下、本発明の実施の形態にかかる燃料供給装置について説明する。
【００１２】
本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置は、燃料タンクの上面側からタンク内部に挿入され、燃料タンクの内底面に接するように設置されることを想定したものである。そのため、図２に示すように、燃料タンク１０２の上面開口部１０２ａ（図７参照）に固定するための蓋部材２と、タンク内に配置されるポンプユニット１０と、蓋部材２に対してポンプユニット１０を伸縮可能に連結する連結機構８で構成される。
【００１３】
蓋部材２は、開口部１０２ａの蓋として機能する円盤状の基部２５を含め、ポリアセタール（ＰＯＭ：Poly Oxy Methylene）等の樹脂を成形して形成したものである。蓋部材２には、ポンプユニット１０から圧送された燃料９０をタンク外の機器に向けて吐出する吐出パイプ２１と、タンク内外での電気接続用の電気コネクタ２２と、タンク内で発生した蒸散燃料を外部のキャニスタへ導くための配管パイプ２３と、が形成されている。電気コネクタ２２は燃料ポンプ部４への電源供給と共に、油面検出ゲージ７の信号を出力するためのものである。一方、配管パイプ２３の入り口、つまりタンク内の側には、タンク内の燃料９０が揺さぶられてタンク上面に当たった場合でも、液体成分を通さず、蒸散ガスのみを配管パイプ２３内に通すためのカットオフバルブ２４が設けられている。
【００１４】
連結機構８は、ポンプユニット１０の蓋部材２に対する水平方向（ｚ軸廻り）の回動を抑制するための２本のシャフト８１と、上下方向に動きを規制するガイド８２ｇと、蓋部材２に対してポンプユニット１０を離反する方向に付勢するスプリング８３を有する。シャフト８１の上端は蓋部材２の下面からの突出し部２６によって固定される。シャフト８１の下端はガイド８２ｇに挿入され、図示しない止め輪によって抜け止めされている。なお、ガイド８２ｇをサブタンクに対して固定するガイド枠８２は、本実施形態においては、サブタンク３の後述するカバー部材３２と一体化した構造部品として構成している。
【００１５】
次に、燃料供給装置の主要部分であるポンプユニット１０の部品構成と燃料の流路系統について説明する。ポンプユニット１０は、外観上は、燃料タンク１０２内の燃料９０を外部に圧送するための燃料ポンプ部４と、サブタンク３と、油面検出ゲージ７とを有している。油面検出ゲージ７は、サブタンク３の上部に固定されたセンサ本体７１と、センサ本体７１に対して上下方向に回動自在に接続されるゲージアーム７２と、ゲージアーム７２の自由端部に連結され、油面に追従するフロート７３とで構成されている。
【００１６】
ポンプユニット１０を構成部品と燃料流路の構成が分かるように分解すると、図３に示すようになる。燃料ポンプ部４は、回転電機であるモータで駆動する燃料ポンプ４１が、保持部材４２で覆われるようにして構成されており、図では、一点鎖線で囲った切り欠き部分から燃料ポンプ４１が見えるかのように描写している。保持部材４２は、ＰＯＭ等の樹脂を成形して形成され、燃料ポンプ４１の図示しない吸入口と吐出口とにそれぞれ連通する接続口が、図中左側の一端側と図中右側の他端側で開口している。なお、燃料ポンプ４１およびセンサ本体７１は、図示しない電気配線により、蓋部材２の電気コネクタ２２に電気的に接続されている。
【００１７】
燃料を貯留するサブタンク３は、上面が開放されたケース部材３１と、ケース部材３１の上面を塞ぐカバー部材３２とで構成され、扁平な空間（内部空間）には、サクションフィルタ３５と背圧弁５が収容されている。カバー部材３２の上部には、サクションフィルタ３５の出口３５ｘと燃料ポンプ４１とを接続するためのポンプ接続口３２ｊｐと、背圧弁５に接続するための弁接続口３２ｊｂが形成されている。また、図３では油面検出ゲージ７に隠れて見えないが、サブタンク３内のガス成分を排出するための排気口３２ａ（図２）が後述する領域Ｒａ（図４参照）内に形成されている。
【００１８】
燃料ポンプ４１は、サクションフィルタ３５を介して燃料９０を吸上げ、圧送するものであり、図示しない吸込口が図中左方に向け、吐出口が図中右方に向けて開口するよう、回転軸が水平に近い状態になるように設置されている。そして、燃料ポンプ４１の吸込口は、吸込側中継部材６３を用いてサブタンク３のポンプ接続口３２ｊｐに接続され、サクションフィルタ３５と連通する。一方、燃料ポンプ４１の吐出口に取り付けられる吐出側中継部材６２は、流路が吐出側（図中上方）とリターン側（図中下方）の二方向に分岐し、吐出側はホース６１を介して蓋部材２の吐出パイプ２１に連通する。リターン側は、サブタンク３の弁接続口３２ｊｂに接続されて背圧弁５に連通する。なお、吸込側中継部材６３とポンプ接続口３２ｊｐ、吐出側中継部材６２と弁接続口３２ｊｂとの連結部分は、Ｏリング６ｒによって液密性が確保されている。
【００１９】
サクションフィルタ３５は、燃料が透過可能な不織布等で形成されたフィルタ材３５ｆで全面が覆われ、燃料９０が内部に流入する際に、夾雑物を除去し、出口３５ｘからは清浄な燃料９０を排出する。背圧弁５は、一次側の圧を一定に保つ弁であり、一次側の圧が所定値を超えると弁が開いて燃料９０をサブタンク３の内部空間に排出し、所定値以下になると閉じるように構成されている。
【００２０】
これにより、ポンプユニット１０には、図１に示すように、燃料タンク１０２からエンジン１０１（エンジンに燃料を噴射するためのインジェクタ等の燃料制御機器もまとめてエンジン１０１と称する。）に至る燃料流路系統が形成される。具体的には、燃料タンク１０２内の夾雑物を除去するサクションフィルタ３５、サクションフィルタ３５が浄化した燃料を吸い上げ加圧して吐出する燃料ポンプ４１を備え、燃料ポンプ４１からその下流の燃料消費装置であるエンジン１０１に至る燃料流路Ｆｍが形成される。
【００２１】
燃料流路Ｆｍの途中部分には、燃料ポンプ４１が吐出した燃料のうち、エンジン１０１で消費されなかった余剰な燃料を燃料タンク１０２内に戻すためのリターン流路Ｆｒへの分岐点Ｐｂがある。便宜上、燃料流路Ｆｍのうち、リターン流路Ｆｒへの分岐点Ｐｂまでの部分を主流路Ｆｍ０、分岐点Ｐｂ以降の燃料消費装置に向かう部分を吐出流路Ｆｍｅと区別する。そして、リターン流路Ｆｒには、エンジン１０１への供給圧を保ちながら、消費されなかった余剰な燃料を燃料タンク１０２内に戻すための背圧制御型の背圧弁５を備え、その排出口はサブタンク３内に設けられている。
【００２２】
サブタンク３を構成するカバー部材３２にはインロー部を設けてあり、ケース部材３１と隙間無く接合できるようになっている。また、ケース部材３１の底面の領域Ｒｖ（図６参照。）には燃料タンク内の燃料をサブタンク３内に流入するためのアンブレラバルブで構成した流入孔３１ｖを設けている。その際、サブタンク３の内外の圧力差を緩和させるために上面側の排気口３２ａが機能する。つまり、サクションフィルタ３５、背圧弁５、排気口３２ａおよび流入孔３１ｖが、サブタンク３内の空間と外部をつなぐ流体の流通経路となり、それ以外は外部に対して密閉状態となる。そのうち、サクションフィルタ３５と背圧弁５は、燃料ポンプ４１の動作に伴い燃料９０を強制的に流通させるものである。一方、燃料ポンプ４１が停止した状態でサブタンク３の内部空間と外部との流通経路となるのは、排気口３２ａおよび流入孔３１ｖのみとなる。
【００２３】
つぎに、サブタンク３の設定条件について説明する。本実施の形態にかかる燃料供給装置１では、タンク本体の燃料９０が無効残量レベルＬｉｒまで減少した場合でも、所定量がサブタンク３内に自然に貯留できるよう、サブタンク３の底面積を規定する。具体的には、燃料タンク１０２の内底面１０２ｆｂから２５ｍｍの高さを無効残量レベルＬｉｒと定義する。そして、燃料タンク１０２内の燃料９０の液面Ｌ９０ｍが、無効残量レベルＬｉｒまで低下した時でも、動力を伴わずに所定量として３３０ｃｃの燃料９０がサブタンク３内に貯留できることとした。
【００２４】
そのためには、少なくともサブタンク３の液面Ｌ９０ｓが本体側の液面Ｌ９０ｍと等しくなるまでサブタンク３の底面側から燃料９０が流入できるよう、燃料タンク１０２の内底面１０２ｆｂとサブタンク３との間に隙間を形成する必要がある。また、サブタンク３自体の肉厚も必要であり、サブタンク３の内底面の燃料タンク１０２の内底面１０２ｆｂからの高さＨ３ｉｂは、５ｍｍ程度になる。つまり、高さ２０ｍｍ（＝Ｌｉｒ−Ｈ３ｉｂ）の立体形状の中に所定量の燃料９０を蓄える必要がある。
【００２５】
後述するように、傾いた際の貯留量を考慮すると、どのような方向に傾いても一定量の燃料を保持しようとすれば、サブタンクの平面形状は円形にするのが効率的であり、例えば、内径１４０ｍｍｍ、高さ２０ｍｍの円柱状のサブタンクが考えられる。一方、タンクの開口部１０２ａからの挿入を考慮すると、サブタンクの平面寸法のうち、横方向寸法（幅）には制限が生じる。タンクの開口は一般的に矩形ではなく円形であり、挿入時にサブタンク部分が開口の内壁近くに位置することを考慮すると、サブタンクの横方向寸法（幅）は、開口の内径の７割程度に収める必要がある。
【００２６】
例えば、開口部１０２ａ（図５参照）の内径を１１５ｍｍとすると、ポンプ部４やガイド枠８２等の高さも考慮すると、サブタンクの横方向寸法（幅）は８５ｍｍ（内径の７４％）程度に収める必要があり、肉厚を２ｍｍとすると、図４に示すように、横方向（ｙ方向）の有効な内側寸法Ｌｙ３は８１ｍｍとなる。サブタンク３の内部空間を直方体とみなすと、高さ２０ｍｍで上述した容積（３３０ｃｃ）を確保するためには、縦方向（ｘ方向）の有効な内側寸法Ｌｘ３として２０６ｍｍ必要となる。
【００２７】
ここで、燃料タンクが据え置き式で、サブタンクが絶えず水平を保つことができるのであれば、上記の容量を満たすサブタンクで事足りる。しかし、車両のような移動体に搭載される燃料タンクにおいては、傾いた状態で停止することがある。この場合、内部空間が直方体で、上部に排気口ａｃを備えたサブタンク３Ｍにおいては、図５に示すように、傾斜角度θで傾いた状態では、鉛直方向における排気口ａｃより上側に位置する液体は排気口ａｃから外部に流出することになる。
【００２８】
その際、内部空間としての直方体の高さ（側壁Ｗｓの内壁長さ）をＨとし、底面Ｗｂのうち、傾斜軸Ａｘに垂直な方向での長さをλＨ（λは高さに対する比：扁平率）と定義する。ここで、例えば、図５における排気口ａｃを上面全体にわたって開口（上面が全面開放）したとすると、上方に移動した側壁Ｗｓｕの一部が排気口ａｃより下方にある場合、液面と側壁Ｗｓｕとの交点Ｐｇｗの底面Ｗｂからの高さは、Ｈ×（１−λｔａｎθ）となる。このように、液面が側壁Ｗｓまたは底面Ｗｂ等の内壁（Ｗｓ）と交わる交点Ｐｇｗは、扁平率λ、高さＨ、傾斜角の正接ｔａｎθで算出できる。そして図５に示すように、全面開放だけではなく、排気口ａｃ内周の天板上の中心からの距離Ｌａｃを限定すると、排気口ａｃの位置に応じた交点Ｐｇｆの位置を算出することができる。
【００２９】
交点Ｐｇｗの位置から、図５における液体部分または空間部分の三角形または台形の辺の寸法が算出でき、傾斜軸Ａｘに垂直な断面での液体の面積が幾何学的に計算できる。つまり、奥行き方向が一定とすれば、上述した面積から、サブタンク３Ｍの容量のうち、どれだけの割合が傾いたサブタンク３Ｍ内に残留したかが計算できる。
【００３０】
例えば、上述した全面開放で、交点Ｐｇｗの底面Ｗｂからの高さＨｐがＨ×（１−λｔａｎθ）の場合、残存率Ｒは（１−λｔａｎθ）／２となる。さらに、距離Ｌａｃを中心から端までの距離に対する比γに置き換えると、交点Ｐｇｆが側壁Ｗｓｕ上にある場合、残存率Ｒは式（１）で求められ、交点Ｐｇｗが底面Ｗｂ上にある場合、残存率Ｒは式（２）で求められる。
【００３１】
Ｒ＝１−（λγ２／ｔａｎθ）／２    ・・・（１）
Ｒ＝（１−γ）＋（１／２ｔａｎθ）／λ    ・・・（２）
【００３２】
その結果、同じ容積の場合、扁平率λが大きいほど残存率Ｒが減ることがわかる。なお、上述した、寸法関係（高さＬｚ３＝２０ｍｍ、内側寸法Ｌｘ３＝２０６ｍｍ）のサブタンク３Ｍの扁平率λは１０．３となる。また、排気口ａｃが中央に位置した場合でも、径が大きくなるとＬａｃ（γ）が大きくなり、残存量が減る。また、排気口ａｃの位置を中心からずらしてＬａｃを長くした場合、ある方向に傾いた場合は中心に位置した時よりも残存量は増大させることができても、反対方向に傾いた場合は中心に位置したときよりも残存量は減ることになる。したがって、傾く方向が一定であることがわかる場合を除いて、排気口ａｃの位置はできるだけ中心に近づけることが望ましいことがわかる。
【００３３】
ここで、道路構造令第２０条では、普通道路にあっては９％、小型道路にあっては１２％と、縦断勾配の最大値が規定されているが、例えば、東京都内では最大２５％（１４度）というように、実際には規定よりも急な勾配の道路が存在する。そこで、本実施の形態にかかる燃料供給装置においては、傾斜角度θとしては、余裕をもって２０度とし、傾斜角度２０度で傾斜した際に保持できる燃料を無効残量時の必要量（３３０ｃｃ）の７５％の２５０ｃｃとする。
【００３４】
傾斜角度θが２０度において、上述した、１０を超える扁平率λを有するサブタンク３Ｍにおいては、排気口ａｃをピンホール状に中心に設置した場合（γ≒０）でも、傾斜時の残存量を確保できないことがわかった。
【００３５】
そこで、例えば、高さを１．３倍に増大（高さＬｚ３＝２６ｍｍ）させて、長尺方向（ｘ軸方向）での扁平率λを８．２まで低下させる。その場合、底面の位置と底面積は変化しないので、無効残量レベルＬｉｒでの容量は増大しないが、傾斜時の交点Ｐｇｗの位置を上方にシフトさせ、貯留量を増大させることが期待できる。その結果、排気口ａｃが理想的なピンホール状で中央に位置した場合には、長尺方向（ｙ軸まわり）で２０度傾斜した場合でも、２８０ｃｃの燃料９０がサブタンク３内に貯留できることになる。そして、排気口ａｃの内壁の位置が中心から長尺方向に７％離れた場合でも、無効残量時の必要量（３３０ｃｃ）の７５％に相当する２５０ｃｃ（内部の部材を除いた実効容量）を確保することができる。
【００３６】
なお、幅方向（ｙ軸方向）については扁平率λが３．１と小さいため、排気口ａｃの内壁の位置が中心から幅方向に３５％離れた場合でも、無効残量時の必要量（３３０ｃｃ）の７５％に相当する２５０ｃｃを確保することができる。一方、対角方向の扁平率λは８．３３と、長尺方向よりも大きくなるが、対角方向の両端部は先端ほど狭くなり、溢れ出る体積は断面積の変化と比べて小さくなるので、排気口ａｃの位置を長尺方向よりも厳しく設定する必要はない。
【００３７】
そこで、上述した条件のサブタンク３Ｍを具現化したのが本実施の形態にかかるサブタンク３であり、そのタンク部分の外形は、２１０×８５×３４ｍｍ、ガイド枠８２を入れた高さは１０４ｍｍである。そして、排気口３２ａは、図４に示すように、残存効率が高くなるように、平面方向（ｘｙ面）の中央に位置させている。一方、他の部材との取り合い等で、排気口３２ａの位置を移動させる場合がある場合には、縦横それぞれの扁平率λに応じ、縦方向がＬｘ３の１２％の径ＬｘＲａ、幅方向がＬｙ３の３５％の径ＬｙＲａを有し、平面方向（ｘｙ面）の中央を中心とする楕円形の領域Ｒａ内に収まるように配置すればよい。なお、高さをさらに増大させれば、領域Ｒａを拡大して設計自由度が向上するが、開口部１０２ａからの挿入を考慮すると、高さをむやみに増大させることはできず、基本的に幅方向の内寸Ｌｙ３よりも小さくすることが望ましい。
【００３８】
つぎに、サブタンク３の底面に設置した流入孔３１ｖについて説明する。流入孔３１ｖは、上面から見て真円形状の貫通孔３１ｖａに対して、貫通孔３１ｖａの径よりも大きな形の傘部３１ｖｕを上面側から被せるように、図示しない軸部を貫通孔３１ｖａに対して上下動可能に挿通することで構成される。傘部３１ｖｕ自体は燃料９０よりも大きな比重を有するので、サブタンク３内に燃料９０が満たされた状態では、貫通孔３１ｖａを囲む傘部３１ｖｕの周縁部分がサブタンク３の底面に密着して流入孔３１ｖを閉塞し、外部への燃料漏れを防ぐ。
【００３９】
そして、燃料タンク１０２内の液面Ｌ９０ｍがサブタンク３内部の液面Ｌ９０ｓより高い場合には、差圧によって傘部３１ｖｕが押し上げられ、アンブレラバルブによる流入孔３１ｖが開弁して燃料９０がサブタンク３内に流入する。このとき、流入した燃料に相当する体積のガスが、実質的に圧力損失を生じることなく排気口３２ａから排出される。つまり、燃料タンク１０２内の燃料９０が無効残量レベルで停止したとしても、サブタンク３内には、流入孔３１ｖからの流入により、少なくとも３３０ｃｃの燃料が確保される。また、サブタンク３内の液面Ｌ９０ｓの方が本体の液面Ｌ９０ｍより高い状態で停止した場合でも、流入孔３１ｖが閉塞することで、燃料９０が燃料タンク１０２側へ流出することはない。
【００４０】
なお、サブタンク３へは、差圧による燃料タンク１０２からの流入に加え、上述したように背圧弁５からの余剰燃料も供給されるが、背圧弁５から排出される燃料には、急激な減圧等によって発生した気泡等も含まれる。ケース部材３１とカバー部材３２との間には、上述したように隙間はないが、カバー部材３２に排気口３２ａが形成されているため、サブタンク３内に混入した気泡は、排気口３２ａから排出される。つまり、運転中は、液面Ｌ９０ｍがサブタンク３の内部空間の上面より低い場合でも、サブタンク３内に燃料が供給され続ける。
【００４１】
次に、流入孔３１ｖの設置条件について記載する。図５で説明したように、タンクの傾斜に応じて液面が側壁Ｗｓまたは底面Ｗｂ等の内壁（Ｗｓ）と交わる交点Ｐｇｗが変化する。その際、交点Ｐｇｗが流入孔３１ｖの傘部３１ｖｕにかかると、傘部３１ｖｕの周縁部分とサブタンク３の底面との密着性が低下して、サブタンク３から燃料が漏出することになる。そこで、図６に示すように、流入孔３１ｖの傘部３１ｖｕの実質的な外径Ｃ３１ｖを排気口３２ａの内周の位置から所定距離Ｌａｖ離れた領域Ｒｖに収めるようにする。例えば、所定距離Ｌａｖは、高さＨを傾斜角度θの正接で除した商から求められる。
【００４２】
また、排気口３２ａを半径ｒの円と仮定すると、領域Ｒｖは排気口３２ａと同軸の半径（Ｌａｖ−ｒ）の円となる。これにより、傾斜状態でも傘部３１ｖｕ全体が燃料中に浸漬し、閉塞を維持することができるので、燃料タンク１０２内の液面Ｌ９０ｍがサブタンク３の液面Ｌ９０ｓより下位となっても、サブタンク３から燃料が流出することはない。
【００４３】
そして、サクションフィルタ３５は、サブタンク３の内部空間に沿ってほぼ扁平形状に形成され、かつ、内部空間の底面と近接するように設置される。そのため、サブタンク３内に燃料９０が貯留されていれば、サクションフィルタ３５を介して燃料９０を燃料ポンプ４１により吸引して加圧し、エンジン１０１等の燃料消費装置に供給することが可能となる。
【００４４】
つぎに、上記のような燃料供給装置１の燃料タンク１０２内への設置について説明する。取り付け対象の燃料タンク１０２は、図７に示すように、少なくともサブタンク３が設置される部分の内底面が平ら（水平）で、上面に開口部１０２ａを有するタイプである。開口部１０２ａは円形状であるが、例えば、進行方向（ｘ方向）において、中央から一端（図中右（ここでは、車両の後方））側に偏った位置に開口している。このような燃料タンク１０２に対し、燃料供給装置１のタンク内に挿入する部分は、ｘｚ面内において、サブタンク３と連結機構８とで略Ｌ字状をなしている。そして、底部３ｆｒを後方に向けた状態で、Ｌ字状の先端部となるサブタンク３の一端側を開口部２０１ａからタンク内に挿入し、時計方向に１／４回転させて、底部３ｆｒを燃料タンク１０２の内底面１０２ｆｂに設置する。
【００４５】
そして、蓋部２を開口部１０２ａに対して固定すると、ポンプユニット１０は、連結機構８によって蓋部材２から離れる方向に付勢されるため、サブタンク３の底部３ｆｒが燃料タンク１０２の内底面１０２ｆｂに押し付けられるようにして位置決めされる。つまり、サブタンク３の長手方向は、挿入時には底面に対して垂直近くに傾けるが、固定時には水平になる。このとき、開口部１０２ａが燃料タンク１０２の進行方向における中央から後方側にシフトした分、シャフト８１は燃料タンク１０２の中央から後方側にシフトする。しかし、シャフト８１もサブタンク３の中央部から他端側へ同程度シフトさせているので、サブタンク３は、進行方向における燃料タンク１０２の中央に位置することになる。
【００４６】
以上、述べた構成を踏まえ、この燃料供給装置１の動作について説明する。
燃料タンク１０２内に燃料９０が十分蓄えられている場合（例えば、図１において、液面Ｌ９０ｍがサブタンク３より上位にある場合）には、サブタンク３の内部空間は燃料９０で満たされている。この状態で、燃料ポンプ４１に電流が供給されると、燃料ポンプ４１内の図示しないシャフトを回転軸として、図示しないインペラが内部のロータとともに回転する。この回転に伴い、サブタンク３内の燃料９０は、サクションフィルタ３５で夾雑物が取り除かれ、燃料ポンプ４１に導入された後、昇圧されて主流路Ｆｍ０に吐出される。この吐出された昇圧燃料は、吐出流路Ｆｍｅからエンジン１０１に供給される。
【００４７】
このとき、余剰となった燃料９０は、燃料流路Ｆｍから分岐するリターン流路Ｆｒを経て背圧弁５からサブタンク３の内部空間に戻され、過剰な流体は排気口３２ａから排出される。そして、背圧弁５の背圧制御機能により、エンジン１０１への供給圧は所定値に保たれる。その結果、エンジン１０１での消費量が急変しても、エンジン１０１が必要とする量の燃料９０を一定圧で供給することが可能となる。また、背圧弁５内では、急激な圧力変動が生じるため、気泡が発生することがある。そのため、サブタンク３内には、液体燃料だけでなく、気泡も排出されるが、空間上部にある排気口３２ａからは気泡が液体燃料よりも優先して排出されるため、サブタンク３の内部空間には必要量の燃料９０が確保される。
【００４８】
さらに、燃料タンク１０２内の燃料９０が無効残量レベルＬｉｒの場合でも、上述したように、動力や追加部品を使うことなくサブタンク３には所定量の燃料９０が貯留できるため、上記と同様に一定圧の燃料９０をエンジン１０１に供給することができる。なお、この状態においては、サブタンク３内の液面Ｌ９０ｓが本体側の液面Ｌ９０ｍより高くなったとしても、サブタンク３内の圧力の方が燃料タンク１０２内の圧力より高くなるので、流入孔３１ｖが開いて燃料が流出することはない。
【００４９】
ここで、車両が傾いて停止した場合について検討する。図８に示すように、無効残量レベルＬｉｒまで低下しないまでも、車両が傾いて停車すると、本体の液面Ｌ９０ｍの方が流入孔３１ｖよりも下位に位置することがある。この状態が継続する限り、本体側からサブタンク３内へ動力なしに燃料９０が流入することはなく、傾斜前にサブタンク３内に貯留されていた燃料９０のみで車両を傾斜の少ない地点まで移動させる必要がある。そのために必要な量として、どの方向に傾斜しても最大傾斜２０度で、無効残量時の必要量（３３０ｃｃ）の７５％に相当する２５０ｃｃを確保できるよう、サブタンク３を設計した。
【００５０】
図８では、扁平率が大きく、傾斜の影響が最も大きい前後方向のみを示しているが、左右（図では奥行き方向）を含め、どの方位角で傾斜しても、サブタンク３内の液面Ｌ９０ｓは排気口３２ａ（厳密には、内周面の上端の最も低い位置を）通る水平線となる。このとき、最大２０度までの傾斜であれば、サブタンク３内の液面Ｌ９０ｓは傘部３１ｖｕよりも上位に位置する。これにより、流入孔３１ｖを介した流出は生じない。そして、上述したサブタンク３の内寸関係の調整によりサブタンク３内の液面Ｌ９０ｓより下方の空間の容積は、上述した２５０ｃｃ以上となる。
【００５１】
つまり、サブタンク３は、燃料タンク１０２の開口部２０１ａから挿入するための条件として、幅方向の内寸Ｌｙ３については上限を規定する。そして、無効残量時に動力を用いず燃料を確保する条件として、必要底面積と内寸Ｌｙ３から縦方向の内寸Ｌｙｘについて下限を規定する。さらに、内部のガスを逃がすための排気口３２ａが、傾斜時の液面Ｌ９０ｓとなるため、傾斜時の貯留量の確保には、高さに対する縦方向の扁平率を低減するため、高さ方向の内寸Ｌｚの下限を規定する。
【００５２】
上記のように外形（厳密には内部空間の形状）を規定したサブタンク３に対し、排気口３２ａを平面方向におけるできるだけ中央あるいは、縦横それぞれの扁平率λに応じた範囲（領域Ｒａ）に配置する。かつ、流入孔３１ｖを排気口３２ａのできれば直下、もしくは、直下の位置から高さＬｚ３に応じた所定距離Ｌａｖ内の範囲（領域Ｒｖ）に設置することで、実質的にどんな方向に傾斜し車両を停止させても、燃料９０を確実に供給して、エンジンを始動し、移動が可能になる。
【００５３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明の燃料供給装置は、燃料タンク１０２の開口部１０２ａに設置される蓋部材２と、蓋部材２に連結機構８を介して上下方向に伸縮可能に連結され、かつ燃料タンク１０２内に開口部１０２ａを通して配置されるポンプユニット１０とを備えるものであればよく、各ユニットに備えられる部品は、前記実施形態に限定されるものではなく、適宜、増減したり、変更したりすることができる。
【００５４】
また、流入孔３１ｖについても、一方向にのみ流れる逆止弁として機能するものであれば、アンブレラバルブに限ることはない。しかし、わずかな液面の差でタンクから燃料を流入させるには、バネのような部材で流れの方向を規定する方式よりも、アンブレラバルブのように自重や浮力との兼ね合いで開閉を制御する方式の方が好ましい。
【００５５】
以上のように、本発明の実施の形態１にかかる燃料供給装置１によれば、燃料９０を吸い上げ、加圧して吐出する燃料ポンプ４１と、燃料ポンプ４１が吐出した燃料９０を燃料消費装置（エンジン１０１）に向けて送出するための燃料流路Ｆｍから分岐して配置され、燃料消費装置（エンジン１０１）に供給する燃料９０の圧力を保ちつつ、燃料消費装置で消費（エンジン１０１）されなかった余剰燃料を戻すための背圧弁５、燃料タンク１０２の上面側の開口部１０２ａに固定される蓋部材２と、長尺箱状をなし、長手方向（ｘ方向）の一端側が連結機構８を介して蓋部材２と接続され、蓋部材２が開口部１０２ａに固定された際に、燃料タンク１０２の内底面１０２ｆｂに長手方向が平行になるように押し付けられるサブタンク３と、を備え、サブタンク３は、固定時に内底面１０２ｆｂに平行になる短手方向（ｙ方向）の寸法Ｌｙ３が開口部１０２ａの径よりも短く、高さ方向の寸法Ｌｚ３が短手方向の寸法Ｌｙ３よりも短い扁平な内部空間を有し、内部空間は、燃料ポンプ４１が燃料を吸い上げるための吸入口の部分、背圧弁５からの排出口の部分、上面に配置された排気口３２ａの部分、および下面に配置された流入側にのみ開く流入孔３１ｖの部分を除き、密閉されているように構成したので、燃料タンク１０２内の燃料９０が少なくなった場合でも、追加部材や動力を用いることなく底面側から燃料を流入させ、車両が長時間傾いたときにも燃料を貯留することができる燃料供給装置１を得ることができる。
【００５６】
とくに、サブタンク３の長手方向の寸法Ｌｘ３は、内部空間での液面Ｌ９０ｓが燃料タンク１０２の無効残量レベルＬｉｒに対応するレベルになった場合に、あらかじめ定めた量以上の貯留量を確保できるように定められているので、燃料タンク１０２内の燃料９０が無効残量レベルＬｉｒレベルまで低下した場合でも、追加部材や動力を用いることなく底面側から燃料を流入させ、所定量の燃料を貯留することができる。
【００５７】
さらに、高さ方向の寸法Ｌｚ３に対する長手方向の寸法Ｌｘ３または短手方向の寸法Ｌｙ３の比を扁平率λと定義すると、長手方向の寸法Ｌｘ３は、当該長手方向の扁平率λが、予め想定された燃料タンク１０２の最大傾斜角度（例えば２０度）に基づき算出された値（例えば、８．２）以下になるように定められているようにしたので、最大傾斜角度で傾いた状態が持続しても、最低限の燃料を貯留し続けることができる。
【００５８】
とくに、排気口３２ａは、上面における中央から、長手方向のおよび短手方向それぞれの扁平率λに基づいて算出された領域Ｒａ内に設置されるようにしたので、どのような方位で想定される最大傾斜角度で傾斜しても、排気口３２ａから流出する燃料を制限し、最低限の燃料を貯留し続けることができる。
【００５９】
また、流入孔３１ｖは、内部空間の側に傘部３１ｖｕを配置したアンブレラバルブで構成され、下面における排気口３２ａの直下の地点（排気口３２ａを下面に向け垂直方向に投影させた地点）から、予め想定された燃料タンク１０２の最大傾斜角度（例えば２０度）と高さ方向の寸法Ｌｚ３に基づき算出された距離Ｌａｖ（厳密にはＬａｖと排気口３２ａの半径との差）の範囲内に傘部３１ｖｕが設置されているように構成したので、どのような方位で想定される最大傾斜角度で傾斜しても、傘部３１ｖｕは燃料中に浸漬した状態となって流入孔３１ｖの閉塞を維持できるので、流入孔３１ｖからの燃料の流出を防止し、燃料を貯留し続けることができる。
【００６０】
またサブタンク３には、吸入口に連なり、燃料を浄化するためのフィルター（サクションフィルタ３５）が内蔵されているので、清浄な燃料をエンジン１０１に供給することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１：燃料供給装置、  ２：蓋部材、  ３：サブタンク、  ５：背圧弁、  ８：連結機構、  ３１ｖ：流入孔、  ３１ｖｕ：傘部、  ３２ａ：排気口、  ３５：サクションフィルタ、  ４１：燃料ポンプ、
９０：燃料、  １０１：エンジン（燃料消費装置）、  １０２：燃料タンク、  １０２ａ：開口部、  １０２ｆｂ：内底面
Ｆｍ：燃料流路、  Ｌ９０ｍ：燃料タンク内の液面、  Ｌ９０ｓ：サブタンク内の液面、  Ｌｉｒ：無効残量レベル、  Ｌｘ３：長手方向の（内）寸法、  Ｌｙ３：短手方向の（内）寸法、  Ｌｚ３：高さ方向の（内）寸法、  Ｒａ：排気口の好適な設置範囲、  Ｒｖ：流入孔の好適な設置範囲）、
θ：傾斜角度、  λ：高さ方向の寸法に対する平面（ｘｙ面）方向の寸法（例えば、Ｌｘ３、Ｌｙ３）の比。
【図１】
2019044733.tif 000003
【図２】
2019044733.tif 000004
【図３】
2019044733.tif 000005
【図４】
2019044733.tif 000006
【図５】
2019044733.tif 000007
【図６】
2019044733.tif 000008
【図７】
2019044733.tif 000009
【図８】
2019044733.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成29年10月12日(2017.10.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
例えば、開口部１０２ａ（図５参照）の内径を１１５ｍｍとすると、燃料ポンプ部４やガイド枠８２等の高さも考慮すると、サブタンクの横方向寸法（幅）は８５ｍｍ（内径の７４％）程度に収める必要があり、肉厚を２ｍｍとすると、図４に示すように、横方向（ｙ方向）の有効な内側寸法Ｌｙ３は８１ｍｍとなる。サブタンク３の内部空間を直方体とみなすと、高さ２０ｍｍで上述した容積（３３０ｃｃ）を確保するためには、縦方向（ｘ方向）の有効な内側寸法Ｌｘ３として２０６ｍｍ必要となる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
つぎに、上記のような燃料供給装置１の燃料タンク１０２内への設置について説明する。取り付け対象の燃料タンク１０２は、図７に示すように、少なくともサブタンク３が設置される部分の内底面が平ら（水平）で、上面に開口部１０２ａを有するタイプである。
開口部１０２ａは円形状であるが、例えば、進行方向（ｘ方向）において、中央から一端（図中右（ここでは、車両の後方））側に偏った位置に開口している。このような燃料タンク１０２に対し、燃料供給装置１のタンク内に挿入する部分は、ｘｚ面内において、サブタンク３と連結機構８とで略Ｌ字状をなしている。そして、底部３ｆｒを後方に向けた状態で、Ｌ字状の先端部となるサブタンク３の一端側を開口部１０２ａからタンク内に挿入し、時計方向に１／４回転させて、底部３ｆｒを燃料タンク１０２の内底面１０２ｆｂに設置する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
そして、蓋部材２を開口部１０２ａに対して固定すると、ポンプユニット１０は、連結機構８によって蓋部材２から離れる方向に付勢されるため、サブタンク３の底部３ｆｒが燃料タンク１０２の内底面１０２ｆｂに押し付けられるようにして位置決めされる。つまり、サブタンク３の長手方向は、挿入時には底面に対して垂直近くに傾けるが、固定時には水平になる。このとき、開口部１０２ａが燃料タンク１０２の進行方向における中央から後方側にシフトした分、シャフト８１は燃料タンク１０２の中央から後方側にシフトする。しかし、シャフト８１もサブタンク３の中央部から他端側へ同程度シフトさせているので、サブタンク３は、進行方向における燃料タンク１０２の中央に位置することになる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
つまり、サブタンク３は、燃料タンク１０２の開口部１０２ａから挿入するための条件として、幅方向の内寸Ｌｙ３については上限を規定する。そして、無効残量時に動力を用いず燃料を確保する条件として、必要底面積と内寸Ｌｙ３から縦方向の内寸Ｌｙｘについて下限を規定する。さらに、内部のガスを逃がすための排気口３２ａが、傾斜時の液面Ｌ９０ｓとなるため、傾斜時の貯留量の確保には、高さに対する縦方向の扁平率を低減するため、高さ方向の内寸Ｌｚの下限を規定する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６０】
またサブタンク３には、吸入口に連なり、燃料を浄化するためのフィルタ（サクションフィルタ３５）が内蔵されているので、清浄な燃料をエンジン１０１に供給することができる。
【手続補正書】
【提出日】平成30年9月6日(2018.9.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を吸い上げ、加圧して吐出する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプが吐出した燃料を燃料消費装置に向けて送出するための燃料流路から分岐して配置され、前記燃料消費装置に供給する燃料の圧力を保ちつつ、前記燃料消費装置で消費されなかった余剰燃料を戻すための背圧弁と、
燃料タンクの上面側の開口部に固定される蓋部材と、
長尺箱状をなし、長手方向の一端側が連結機構を介して前記蓋部材と接続され、前記蓋部材が前記開口部に固定された際に、前記燃料タンクの内底面に前記長手方向が平行になるように押し付けられるサブタンクと、を備え、
前記サブタンクは、
固定時に前記内底面に平行になる短手方向の寸法が前記開口部の径よりも短く、高さ方向の寸法が前記短手方向の寸法よりも短い扁平な形状で、
無効残量時の必要量の７５％以上を実効容量として確保し、
内部空間は、前記燃料ポンプが燃料を吸い上げるための吸入口の部分、前記背圧弁からの排出口の部分、上面に配置された排気口の部分、および下面に配置された流入側にのみ開く流入孔の部分を除き、密閉されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記高さ方向の寸法に対する前記長手方向または前記短手方向の寸法の比を扁平率と定義すると、
前記長手方向の寸法は、当該長手方向の扁平率が、前記燃料タンクの最大傾斜角度２０°において前記無効残量時の前記必要量の７５％以上の前記実効容量を満たすように算出された値以下になるように定められていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記排気口は、前記上面における中央から、前記長手方向および前記短手方向それぞれの扁平率について、前記燃料タンクの前記最大傾斜角度２０°において前記無効残量時の前記必要量の７５％以上の前記実効容量を満たすように算出された領域内に設置されることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記流入孔は、前記内部空間の側に傘部分を配置したアンブレラバルブで構成され、
前記下面における前記排気口の直下の地点から、予め想定された前記燃料タンクの最大傾斜角度と前記高さ方向の寸法に基づき算出された距離の範囲内に前記傘部分が設置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記サブタンクには、前記吸入口に連なり、燃料を浄化するためのフィルタが内蔵されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の燃料供給装置は、燃料を吸い上げ、加圧して吐出する燃料ポンプと、前記燃料ポンプが吐出した燃料を燃料消費装置に向けて送出するための燃料流路から分岐して配置され、前記燃料消費装置に供給する燃料の圧力を保ちつつ、前記燃料消費装置で消費されなかった余剰燃料を戻すための背圧弁と、燃料タンクの上面側の開口部に固定される蓋部材と、長尺箱状をなし、長手方向の一端側が連結機構を介して前記蓋部材と接続され、前記蓋部材が前記開口部に固定された際に、前記燃料タンクの内底面に前記長手方向が平行になるように押し付けられるサブタンクと、を備え、前記サブタンクは、固定時に前記内底面に平行になる短手方向の寸法が前記開口部の径よりも短く、高さ方向の寸法が前記短手方向の寸法よりも短い扁平な形状で、無効残量時の必要量の７５％以上を実効容量として確保し、内部空間は、前記燃料ポンプが燃料を吸い上げるための吸入口の部分、前記背圧弁からの排出口の部分、上面に配置された排気口の部分、および下面に配置された流入側にのみ開く流入孔の部分を除き、密閉されていることを特徴とする。