(57)【要約】【課題】フローティング構造に対する分担荷重を減らすと共に、レイアウトへの影響を小さくし、しかも、シートへの振動を低減することができるシート装置を提供する。【解決手段】シートクッションフレーム１２にシートバック取付部材３０を介して取り付けられたシートバックフレーム１４とを有するシート装置１０であって、シートバック取付部材３０は、前方に延びるシートクッションフレーム１２との第１取付部位３２ａと、シートクッションフレーム１２の後部との第２取付部位３２ｂと、シートバックフレーム１４の下部を回転自在に取り付ける第３取付部位３２ｃとを有し、第２取付部位３２ｂがフローティング構造を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフットフレームと、
前記シートフットフレームに取り付けられたシートクッションフレームと、
前記シートクッションフレームにシートバック取付部材を介して取り付けられたシートバックフレームとを有するシート装置であって、
前記シートバック取付部材は、
前方に延びる前記シートクッションフレームとの第１取付部位と、
前記シートクッションフレームの後部との第２取付部位と、
前記シートバックフレームの下部を回転自在に取り付ける第３取付部位とを有し、
前記第２取付部位がフローティング構造を有することを特徴とするシート装置。
【請求項２】
請求項１記載のシート装置において、
前記フローティング構造は、
前記シートバック取付部材の前記第２取付部位に設けられた開口と、
前記シートクッションフレームに固定される固定用ボルトが挿通する孔部と、
前記開口と前記孔部間に設けられた弾性部材とを有することを特徴とするシート装置。
【請求項３】
請求項２記載のシート装置において、
前記弾性部材に複数の貫通孔が形成されていることを特徴とするシート装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載のシート装置において、
前記固定用ボルトが挿通されるカラー部材を有し、
前記カラー部材のフランジと前記固定用ボルトとの間に前記第２取付部位の厚みよりも広い隙間が形成されていることを特徴とするシート装置。
【請求項５】
請求項４記載のシート装置において、
前記カラー部材のフランジと前記固定用ボルトとの間に消音部材を有し、
前記消音部材は、
前記固定用ボルトと前記カラー部材との間に取り付けられた樹脂製ワッシャーと樹脂製カラー部材とを有し、
前記樹脂製ワッシャーと前記樹脂製カラー部材のフランジとの間に前記第２取付部位の厚みよりも広い隙間が形成されていることを特徴とするシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に関し、例えば振動や揺動等が生じやすい輸送装置（例えば車両、航空機、船舶等）のシートに用いて好適なシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１記載のシート装置は、簡素な構成で衝撃荷重を安定して緩和でき、且つ、車両後方等へのシートバック付勢時に剛性を向上できる車両用衝撃吸収シートを提供することを課題としている。
【０００３】
当該課題を解決するため、特許文献１記載のシート装置は、ベースブラケットと可動ブラケットの少なくともどちらか一方に設けた脆弱部を跨ぐように規制板を配置する。規制板に長孔を設ける。規制板が固定されるブラケットに長孔を挿通する係合突起を設ける。シートバックに車両前方に向かって過大な荷重が掛った際には、係合突起が長孔の一端と係合して、脆弱部の変形を規制する。シートバックに車両後方に向かって過大な荷重が掛った際には、係合突起が長孔内を移動することによって脆弱部の変形を許容する。
【０００４】
特許文献２記載のシート装置は、車両の後面衝突時にシートバックフレームに入力された荷重がシートバックフレームにおける結合部材との締結部位に集中することを低減することを課題としている。
【０００５】
当該課題を解決するため、特許文献２記載のシート装置は、シートバックフレームにパッチを設け、パッチにカラーを一体的に設ける。カラー内にボルトの段部を挿入する。カラー（パッチ）のアッパアームに対する相対移動を制限する。シートバックフレームのロアフランジ部が、アッパアームに対して相対移動しようとすると、パッチフランジ部がロアフランジ部を受け止めるように作用する。シートバックフレームのアッパアームに対する相対移動がパッチによって規制されて、シートバックフレームに入力された荷重がパッチに入力される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−６７２８１号公報
【特許文献２】特開２０１５−４４５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に係るシート装置では、規制板に長孔と、規制板が固定されるブラケットに長孔を挿通する係合突起を設けるようにしている。しかし、長孔は、係合突起を上下方向に移動できるようにしているだけであるため、シートに例えば前後方向に荷重がかかった場合に、荷重を分散させることができない。
【０００８】
特許文献２に係るシート装置では、ヒンジブラケットのシート幅方向内側面に、リクライニング機構が固定されていることから、シートに例えば幅方向に荷重がかかった場合に、荷重を分散させることができない。
【０００９】
そこで、シートフット部分にゴム等の弾性部材を介在させてフローティング状態にすることが考えられる。しかし、シートフット部分は、シートクッション、シートバック等を支えている部分が多いため、シートに荷重がかかった場合に、シートフット部分にかかる分担荷重が増加し、フローティング部分の強度が不足するおそれがある。
【００１０】
また、シートフット部分をフローティング状態にすると、ヒップポイントの高さが高くなる。この場合、パッケージ制約の影響等からフローティング部分のレイアウトを設定することが困難となる。
【００１１】
本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、フローティング構造の取付け場所を従来のシートとレールの取付け点からシートクッションとシートバックの取付け点へ変更することで、フローティング構造に対する分担荷重を減らすと共に、レイアウトへの影響を小さくし、しかも、シートへの振動を低減することができるシート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
［１］  本発明に係るシート装置は、シートフットフレームと、前記シートフットフレームに取り付けられたシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームにシートバック取付部材を介して取り付けられたシートバックフレームとを有するシート装置であって、前記シートバック取付部材は、前方に延びる前記シートクッションフレームとの第１取付部位と、前記シートクッションフレームの後部との第２取付部位と、前記シートバックフレームの下部を回転自在に取り付ける第３取付部位とを有し、前記第２取付部位がフローティング構造を有する。
【００１３】
第１取付部位はシートクッションフレームとシートバックフレームとを支えている。そのため、シート装置に例えば幅方向に荷重がかかった場合に、第１取付部位にかかる分担荷重が増加する。
【００１４】
第３取付部位は、シートバックフレームをシートクッションフレームに対して回転させる支軸を構成している。従って、第３取付部位にかかる分担荷重は、第１取付部位にかかる分担荷重より少ない。
【００１５】
分担荷重は第１取付部位及び第３取付部位にほとんどかかることから、第２取付部位にかかる分担荷重を低減することができる。
【００１６】
その結果、フローティング構造を有する第２取付部位にかかる分担荷重を低減することができ、フローティング構造の強度を保つことができる。
【００１７】
シートフットフレームにフローティング構造を設けると、ヒップポイントの高さが高くなるが、第２取付部位をフローティング構造にしても、ヒップポイントの高さに変化はない。従って、パッケージ制約の影響を受けない。しかも、フローティング構造のレイアウトを設定することも容易になり、設計の自由度を上げることができる。
【００１８】
［２］  本発明において、前記フローティング構造は、前記シートバック取付部材の前記第２取付部位に設けられた開口と、前記シートクッションフレームに固定される固定用ボルトが挿通する孔部と、前記開口と前記孔部間に設けられた弾性部材とを有してもよい。
【００１９】
フローティング構造をブッシュ構造とすることで、シート装置に例えば幅方向に荷重がかかった場合に、シート装置に発生する振動、例えば２４Ｈｚ以上の振動を、既存のダイナミックダンパーと同程度に抑制することができる。しかも、シート構造の簡単化、軽量化を図ることができる。
【００２０】
［３］  本発明において、前記弾性部材に複数の貫通孔が形成されてもよい。弾性部材に貫通孔、すなわち、すぐりを設けることで、シート装置に発生する振動、例えば２０Ｈｚ以上の振動を、既存のダイナミックダンパよりも抑制することができる。ブッシュ構造の弾性部材に複数の貫通孔を設けるだけで、振動抑制効果を高めることができる。
【００２１】
［４］  本発明において、前記固定用ボルトが挿通されるカラー部材を有し、前記カラー部材のフランジと前記固定用ボルトとの間に前記第２取付部位の厚みよりも広い隙間が形成されてもよい。
【００２２】
上述したように、ブッシュ構造を採用することで、シート装置の固有値を下げることができ、ボディ捩れとの共振を避けることができる。さらに、応答感度の低減を目的として、がた要素（振動減衰特性）を付加することで、シート装置の振動低減効果を高めることができる。
【００２３】
すなわち、フローティング構造にがた要素を設定することで、シート装置の固有値を下げ、さらに、応答感度を下げることができる。
【００２４】
［５］  本発明において、前記カラー部材のフランジと前記固定用ボルトとの間に消音部材を有し、前記消音部材は、前記固定用ボルトと前記カラー部材との間に取り付けられた樹脂製ワッシャーと樹脂製カラー部材とを有し、前記樹脂製ワッシャーと前記樹脂製カラー部材のフランジとの間に前記第２取付部位の厚みよりも広い隙間が形成されてもよい。
【００２５】
ブッシュ構造に設けられたがた要素が第２取付部位に当たることで音が発生し、異音として認識されるおそれがある。そこで、がた要素に消音部材を設けることで、音の発生、すなわち、異音の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係るシート装置によれば、フローティング構造の取付け場所を従来のシートとレールの取付け点からシートクッションとシートバックの取付け点へ変更することで、フローティング構造に対する分担荷重を減らすと共に、レイアウトへの影響を小さくし、しかも、シートへの振動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施の形態に係るシート装置の一部を示す斜視図である。
【図２】図２Ａはシートバック取付部材を示す正面図であり、図２Ｂはシートバック取付部材の第２取付部位を拡大して示す正面図である。
【図３】図２ＢにおけるＩＩＩ−ＩＩＩ線上の断面図である。
【図４】シートバック取付部材の第２取付部位に設けた弾性部材に複数の貫通孔を設けた例を示す正面図である。
【図５】図５Ａ及び図５Ｂはシートバック取付部材の第１構成例、第２構成例及び参考例による振動抑制効果の第１実験例及び第２実験例の結果を示すグラフである。
【図６】図６Ａはシートバック取付部材の第３構成例を示す断面図であり、図６Ｂは図６ＡにおけるＶＩＢ−ＶＩＢ線上の断面図である。
【図７】図７Ａ及び図７Ｂはシートバック取付部材の第３構成例、参考例１及び参考例２による振動抑制効果の第３実験例及び第４実験例の結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明に係るシート装置の実施の形態例を図１〜図７Ｂを参照しながら説明する。
【００２９】
本実施の形態に係るシート装置（以下、シート装置１０と記す）は、例えば図１に示すように、少なくともシートクッションフレーム１２と、シートバックフレーム１４と、車両、船舶、航空機等の輸送装置の床面等に設置されたシートフットフレーム１６とを有する。シート装置１０は、シートフットフレーム１６によって例えば前後方向に摺動自在に設置されている。もちろん、シート装置１０を、床面等に摺動自在ではなく、固定してもよい。
【００３０】
図１に示すように、シートクッションフレーム１２は、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム１８や、各クッションサイドフレーム１８の前部間に掛け渡された前部フレーム２０、各クッションサイドフレーム１８の後部間に掛け渡された後部フレーム２２等を有し、枠形に形成されている。シートフットフレーム１６は各クッションサイドフレーム１８に取り付けられている。
【００３１】
シートバックフレーム１４は、略上下に延びる左右一対のバックサイドフレーム２４と、左右のバックサイドフレーム２４の下端部間に掛け渡されたバックロアフレーム２６と、バックサイドフレーム２４の上部間に掛け渡された補強ポール（図示せず）とを有して枠形に形成されている。バックロアフレーム２６は、バックサイドフレーム２４の下部に例えば溶接により結合されている。
【００３２】
特に、シートクッションフレーム１２の後部に、シートバックフレーム１４の下部がシートバック取付部材３０によって回転自在に取り付けられている。シートバック取付部材３０は、例えば三角形状の金属板あるは樹脂板にて構成されている。
【００３３】
シートバック取付部材３０は、図２Ａにも示すように、前方に位置する第１取付部位３２ａと、後方に位置する第２取付部位３２ｂと、上方に位置する第３取付部位３２ｃを有する。
【００３４】
シートバック取付部材３０の第１取付部位３２ａには、シートクッションフレーム１２の上部が取り付けられ、第２取付部位３２ｂには、シートクッションフレーム１２の後部が取り付けられ、第３取付部位３２ｃには、シートバックフレーム１４の下部が回転自在に取り付けられている。特に、第２取付部位３２ｂは、フローティング構造を有する。
【００３５】
ここで、フローティング構造について、３つの構成例（第１構成例〜第３構成例）を図２Ｂ〜図６Ｂを参照しながら説明する。
【００３６】
第１構成例は、図２Ｂ及び図３（断面図）に示すように、シートバック取付部材３０の第２取付部位３２ｂに設けられた開口３４（図３参照）と、孔部３６を有する金属製あるいは樹脂製のリング３８（図３参照）と、開口３４の内周部とリング３８の外周部間に設けられた弾性部材４０（ゴム等）とを有する。リング３８の孔部３６には、シートクッションフレーム１２に固定される固定用ボルト４２（図３参照）が挿通される。なお、図３に示すように、固定用ボルト４２は、例えばクッションサイドフレーム１８の貫通孔４４に挿通され、固定用ボルト４２の端部からナット４６がねじ込まれることによって、シートクッションフレーム１２に固定される。
【００３７】
このシートバック取付部材３０をシート装置１０に取り付ける場合は、例えばシートクッションフレーム１２の上部に、シートバック取付部材３０の第１取付部位３２ａを例えばボルト（図１参照）にて固定し、シートバック取付部材３０の第２取付部位３２ｂの孔部３６に固定用ボルト４２を挿通し、固定用ボルト４２の端部からナット４６をねじ込むことで、クッションサイドフレーム１８の後部に固定する。そして、シートバック取付部材３０の第３取付部位３２ｃに、シートバックフレーム１４の下部を回転自在に取り付ける。
【００３８】
第２構成例は、図４に示すように、上述した第１構成例とほぼ同様の構成を有するが、弾性部材４０に複数の貫通孔４８が形成されている点で異なる。図４の例では、等間隔に４つの貫通孔４８を設けた例を示したが、２つや３つ、６つ等でも構わない。もちろん、径が例えば２ｍｍ以下の小さい貫通孔４８を多数形成してもよい。貫通孔４８の形状は例えば円形、楕円形、トラック形状等が挙げられる。
【００３９】
次に、第１構成例、第２構成例及び参考例による振動抑制効果の第１実験例及び第２実験例を図５Ａ及び図５Ｂを参照しながら説明する。なお、第２構成例は、弾性部材４０に４つの円形の貫通孔４８を等間隔に形成した（図４参照）。参考例は、既存のダイナミックダンパーを使用して振動抑制した場合を示す。
【００４０】
第１実験例は、シートバックの左右振動のピークが約０．４ｍ／ｓ２である第１走行路での振動抑制を確認した。その結果を図５Ａに示す。第２実験例は、シートバックの左右振動のピークが約２．０ｍ／ｓ２である第２走行路での振動抑制を確認した。その結果を図５Ｂに示す。図５Ａ及び図５Ｂにおいて、曲線Ｌａは第１構成例の特性、曲線Ｌｂは第２構成例の特性、曲線Ｌｃは参考例の特性を示す。
【００４１】
第１実験例の結果から、第１構成例は、周波数が２４Ｈｚ以上の振動を、既存のダイナミックダンパーと同程度に抑制できていることがわかる。第２構成例は、周波数が１８Ｈｚ以上の振動を、第１構成例や既存のダイナミックダンパーよりも抑制できていることがわかる。
【００４２】
また、第２実験例の結果から、上述した第１実験例と同様に、第１構成例は、周波数が２４Ｈｚ以上の振動を、既存のダイナミックダンパーと同程度に抑制できていることがわかる。第２構成例は、周波数が１８Ｈｚ以上の振動を、第１構成例や既存のダイナミックダンパーよりも抑制できていることがわかる。
【００４３】
次に、第３構成例について図６Ａ及び図６Ｂを参照しながら説明する。第３構成例は、上述した第１構成例及び第２構成例と異なり、フローティング構造として、がた要素（backlash element）を有する。
【００４４】
すなわち、第３構成例は、第１カラー部材６０ａ及び第２カラー部材６０ｂを有する。第１カラー部材６０ａは、シートバック取付部材３０の第２取付部位３２ｂの貫通孔６２に挿入され、且つ、固定用ボルト４２が挿通される。第１カラー部材６０ａの材質は金属が好ましく、例えば鉄、鉄合金、アルミニウム、アルミニウム合金等を好ましく採用することができる。
【００４５】
第１カラー部材６０ａは、外径が例えば段階的に変化した形状を有し、外方側（シートバック取付部材３０側）に第１小径部６４、内方側（クッションサイドフレーム１８側）に第１大径部６６（フランジ部）が一体に形成された形状を有する。第１大径部６６の径ｄａは、貫通孔６２の上下方向の径ｄｂ（図６Ｂ参照）よりも大きく、第１小径部６４の径ｄｃは、貫通孔６２の上下方向の径ｄｂよりも小さい。
【００４６】
第２カラー部材６０ｂは、シートバック取付部材３０の第２取付部位３２ｂの貫通孔６２に挿入され、且つ、第１カラー部材６０ａが挿通される。この第２カラー部材６０ｂにおいても、外径が例えば段階的に変化した形状を有し、外方側（シートバック取付部材３０側）に第２小径部６８、内方側（クッションサイドフレーム１８側）に第２大径部７０（フランジ部）が一体に形成された形状を有する。第２大径部７０の径ｄｄは、貫通孔６２の上下方向の径ｄｂ（図６Ｂ参照）よりも大きく、第２小径部６８の径ｄｅは、貫通孔６２の前後方向の径よりも僅かに小さい。第２カラー部材６０ｂの材質は、クッションサイドフレーム１８が接触することによる音の発生を抑制する例えば樹脂やゴム等を好ましく採用することができる。
【００４７】
例えば図６Ｂに示すように、第２カラー部材６０ｂの中心軸と貫通孔６２の中心とを一致させたとき、第２カラー部材６０ｂと貫通孔６２との間、特に、上下方向にそれぞれ１ｍｍ程度の第１隙間７２ａ及び第２隙間７２ｂが形成される。前後方向にはそれぞれ０．５ｍｍ以下の僅かな隙間が形成される。第１隙間７２ａ及び第２隙間７２ｂの寸法は互いに同じであってもよいし、異なっていてもよい。
【００４８】
上述した第１隙間７２ａ及び第２隙間７２ｂの形成によって、クッションサイドフレーム１８の後部に対するシートバック取付部材３０及びシートバックフレーム１４の相対的な上下移動を容易にすることができ、シート装置１０の振動低減効果を高めることができる。すなわち、フローティング構造にがた要素を設定することで、シート装置１０の固有値を下げ、さらに、応答感度を下げることができる。
【００４９】
なお、上述した寸法の大小関係により、第１カラー部材６０ａの第１大径部６６は、常時、クッションサイドフレーム１８の後部及び第２カラー部材６０ｂの外方側に位置する。
【００５０】
さらに、上述のがた要素は、第２カラー部材６０ｂの第２小径部６８の端部が挿入固定される円環状のワッシャー８０を有する。ワッシャー８０は、断面矩形状を有し、上述した第２カラー部材６０ｂと同様に、例えば樹脂やゴム等にて構成されている。すなわち、第２カラー部材６０ｂとワッシャー８０は消音部材を構成する。
【００５１】
ここで、図６Ａに示すように、第２カラー部材６０ｂの第２大径部７０の内側端面とワッシャー８０の外側端面との間の中心点に、シートバック取付部材３０の第２取付部位３２ｂの中心（貫通孔６２の中心）を位置させた場合を想定する。このとき、第２カラー部材６０ｂの第２大径部７０の外側端面と、該外側端面と対向するシートバック取付部材３０の後部の内側端面との間に、１ｍｍ程度の第３隙間７２ｃが形成される。また、ワッシャー８０の内側端面と、該内側端面と対向するシートバック取付部材３０の後部の外側端面との間に、１ｍｍ程度の第４隙間７２ｄが形成される。
【００５２】
ここで、上述したがた要素を使用してクッションサイドフレーム１８とシートバック取付部材３０とを連結する組立手順の一例について簡単に説明する。
【００５３】
先ず、例えば第２カラー部材６０ｂの貫通孔に第１カラー部材６０ａの第１小径部６４を挿入して、第１カラー部材６０ａに第２カラー部材６０ｂを組み付ける。第１カラー部材６０ａの貫通孔とシートバック取付部材３０の第２取付部位３２ｂの貫通孔６２とを位置決めし、シートバック取付部材３０の外側から内側に向けて固定用ボルト４２を挿入する。このとき、固定用ボルト４２をシートバック取付部材３０の第２取付部位３２ｂの貫通孔と第１カラー部材６０ａの貫通孔とに挿通する。
【００５４】
その後、クッションサイドフレーム１８の後部をシートバック取付部材３０の内側に組み付ける。例えばシートバック取付部材３０の後部の貫通孔６２に、組み付け後の第１カラー部材６０ａの第１小径部６４及び第２カラー部材６０ｂの第２小径部６８が挿通されるように、シートバック取付部材３０をクッションサイドフレーム１８の後部に向けて移動する。これによって、組み付け後の第１カラー部材６０ａの第１小径部６４及び第２カラー部材６０ｂの第２小径部６８がシートバック取付部材３０の後部よりも外方に突出した形態となる。その後、第２カラー部材６０ｂの第２小径部６８の端部にワッシャー８０を嵌め込む。
【００５５】
そして、固定用ボルト４２を、第１カラー部材６０ａの貫通孔に挿通し、クッションサイドフレーム１８の後部の内方から露出する固定用ボルト４２の端部にナット４６をねじ込んでナット４６、第１カラー部材６０ａ、第２カラー部材６０ｂ及びワッシャー８０をシートバック取付部材３０に固定する。
【００５６】
次に、第３構成例、参考例１及び参考例２による振動抑制効果の第３実験例及び第４実験例を図７Ａ及び図７Ｂを参照しながら説明する。なお、参考例１は、既存のダイナミックダンパーを使用しない場合、参考例２は既存のダイナミックダンパーを使用して振動抑制した場合を示す。
【００５７】
第３実験例は、シートバックの左右振動のピークが約０．５ｍ／ｓ２である第３走行路での振動抑制を確認した。その結果を図７Ａに示す。第４実験例は、シートバックの左右振動のピークが約２．０ｍ／ｓ２である第４走行路での振動抑制を確認した。その結果を図７Ｂに示す。図７Ａ及び図７Ｂにおいて、曲線Ｌｄは第３構成例の特性、曲線Ｌｅは参考例１の特性、曲線Ｌｆは参考例２の特性を示す。
【００５８】
この結果から、第３走行路について、第３構成例では、全般的に、周波数が１９Ｈｚ以上の振動を、既存のダイナミックダンパーと同程度かそれ以上に抑制できていることがわかる。第４走行路については、第３構成例は、全般的に、周波数が１５Ｈｚ以上の振動を、既存のダイナミックダンパーよりも抑制できていることがわかる。
【００５９】
このように、本実施の形態に係るシート装置１０は、シートフットフレーム１６と、シートフットフレーム１６に取り付けられたシートクッションフレーム１２と、シートクッションフレーム１２にシートバック取付部材３０を介して取り付けられたシートバックフレーム１４とを有する。シートバック取付部材３０は、前方に延びるシートクッションフレーム１２との第１取付部位３２ａと、シートクッションフレーム１２の後部との第２取付部位３２ｂと、シートバックフレーム１４の下部を回転自在に取り付ける第３取付部位３２ｃとを有し、第２取付部位３２ｂがフローティング構造を有する。
【００６０】
第１取付部位３２ａは、シートクッションフレーム１２とシートバックフレーム１４とを支えている。そのため、シート装置１０に例えば幅方向に荷重がかかった場合に、第１取付部位３２ａにかかる分担荷重が増加する。
【００６１】
第３取付部位３２ｃは、シートバックフレーム１４をシートクッションフレーム１２に対して回転させる支軸を構成している。従って、第３取付部位３２ｃにかかる分担荷重は、第１取付部位３２ａにかかる分担荷重より少ない。
【００６２】
分担荷重は第１取付部位３２ａ及び第３取付部位３２ｃにほとんどかかることから、第２取付部位３２ｂにかかる分担荷重を低減することができる。
【００６３】
その結果、フローティング構造を有する第２取付部位３２ｂにかかる分担荷重を低減することができ、フローティング構造の強度を保つことができる。
【００６４】
シートフットフレーム１６にフローティング構造を設けると、ヒップポイントの高さが高くなる。これに対して、第２取付部位３２ｂをフローティング構造にした場合、ヒップポイントの高さに変化はない。従って、パッケージ制約の影響を受けない。しかも、フローティング構造のレイアウトを設定することも容易になり、設計の自由度を上げることができる。
【００６５】
本実施の形態において、フローティング構造は、シートバック取付部材３０の第２取付部位３２ｂに設けられた開口３４と、シートクッションフレーム１２に固定される固定用ボルト４２が挿通する孔部３６と、開口３４と孔部３６間に設けられた弾性部材４０とを有する。
【００６６】
フローティング構造をブッシュ構造とすることで、シート装置１０に例えば幅方向に荷重がかかった場合に、シート装置１０に発生する振動、例えば２４Ｈｚ以上の振動を、既存のダイナミックダンパーと同程度に抑制することができる。しかも、シート構造の簡単化、軽量化を図ることができる。
【００６７】
本実施の形態において、弾性部材４０に複数の貫通孔４８が形成されている。弾性部材４０に貫通孔４８、すなわち、すぐりを設けることで、シート装置１０に発生する振動、例えば２０Ｈｚ以上の振動を、既存のダイナミックダンパよりも抑制することができる。ブッシュ構造の弾性部材４０に複数の貫通孔４８を設けるだけで、振動抑制効果を高めることができる。
【００６８】
本実施の形態において、固定用ボルト４２が挿通されるカラー部材６０ａを有し、カラー部材６０ａのフランジと固定用ボルト４２との間に第２取付部位３２ｂの厚みよりも広い隙間が形成されている。
【００６９】
上述したように、ブッシュ構造を採用することで、シート装置１０の固有値を下げることができ、ボディ捩れとの共振を避けることができる。さらに、応答感度の低減を目的として、がた要素（振動減衰特性）を付加することで、シート装置１０の振動低減効果を高めることができる。
【００７０】
すなわち、フローティング構造に、がた要素を設定することで、シート装置１０の固有値を下げ、さらに、応答感度を下げることができる。
【００７１】
本実施の形態において、カラー部材６０ａのフランジと固定用ボルト４２との間に消音部材を有し、消音部材は、固定用ボルト４２とカラー部材６０ａとの間に取り付けられた樹脂製ワッシャー８０と樹脂製カラー部材６０ｂとを有し、樹脂製ワッシャー８０と樹脂製カラー部材６０ｂのフランジとの間に第２取付部位３２ｂの厚みよりも広い隙間が形成されている。
【００７２】
ブッシュ構造に設けられたがた要素が第２取付部位３２ｂに当たることで音が発生し、異音として認識されるおそれがある。そこで、がた要素に消音部材を設けることで、音の発生、すなわち、異音の発生を抑制することができる。
【００７３】
なお、この発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。
【符号の説明】
【００７４】
１０…シート装置                      １２…シートクッションフレーム
１４…シートバックフレーム            １６…シートフットフレーム
１８…クッションサイドフレーム        ２４…バックサイドフレーム
２６…バックロアフレーム              ３０…シートバック取付部材
３２ａ…第１取付部位                  ３２ｂ…第２取付部位
３２ｃ…第３取付部位                  ３４…開口
３６…孔部                            ３８…リング
４０…弾性部材                        ４２…固定用ボルト
４４…貫通孔                          ４６…ナット
４８…貫通孔                          ６０ａ…第１カラー部材
６０ｂ…第２カラー部材                ６２…貫通孔（取付部材３０）
６４…第１小径部                      ６６…第１大径部
６８…第２小径部                      ７０…第２大径部
７２ａ…第１隙間                      ７２ｂ…第２隙間
８０…ワッシャー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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