(57)【要約】【課題】通常使用状態における快適性を損なうことなく車両前突時に乗員の車両（シート）前方側への移動を抑制することができる車両用回動式フットレスト装置を得る。【解決手段】ロアアーム１８には、フットレスト２８がシート幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられる。フットレスト２８は、通常使用状態においてフロア２２に近接した交差部４０から車両（シート）前方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられた足置部４６を有している。また、車両前突時にフットレスト２８を車両上方側へ回動させる上昇機構部３２が設けられている。したがって、車両前突時に乗員Ｐの足Ｆをフロア２２の変形から保護できると共に、足置部４６がいわば壁となって乗員Ｐの車両前方側への変位を抑制することができる。また、足置部４６は、交差部４０がフロア２２に近接していることから、足Ｆをフロア２２に近い位置に置く事ができるため、快適性を損なうことがない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの骨格の一部を構成するロアアームのシート前方側にシート幅方向を軸方向として回動可能に取付けられると共に、通常使用状態において下端部がフロアに当接又は近接しかつ当該下端部からシート前方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられた足置部を有しているフットレストと、
乗員がシート前方に移動する車両衝突時に前記フットレストを車両上方側へ回動させる上昇機構部と、
を有する車両用回動式フットレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用回動式フットレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートに関する発明が開示されている。この車両用シートには、シートクッションから前方へ延設された支持部材と、当該支持部材に乗員の足を載せるためのフットレストとが設けられている。このフットレストは、車室前板部から離間した位置で支持されている。したがって、フットレストに載せる乗員の足を車両前面衝突時（以下、「車両前突時」と称する。）の車室前板部の変形から保護することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３２３２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された構成では、乗員の足が常にフロアより高い位置にあるため、快適性を損なう可能性がある。このため、特許文献１中の他の実施形態に示されるように、シートクッションの前端部に脛受けを車両上下方向に沿って回動可能に取り付けて、この脛受けを車両前突時に車両上方側へ回動させることで通常時フロアにある乗員の足を車室前板部から浮かせる構成を採ることも考えられる。しかしながら、この構成の場合は、車両前突時における乗員の車両前方側への変位を抑制する構造物が無いため、乗員にシートベルトが食い込んだりサブマリン現象が起こる可能性がある。上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、通常使用状態における快適性を損なうことなく乗員がシート前方に移動する車両衝突時に乗員のシート前方側への移動を抑制することができる車両用回動式フットレスト装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車体構造は、シートクッションの骨格の一部を構成するロアアームのシート前方側にシート幅方向を軸方向として回動可能に取付けられると共に、通常使用状態において下端部がフロアに当接又は近接しかつ当該下端部からシート前方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられた足置部を有しているフットレストと、乗員がシート前方に移動する車両衝突時に前記フットレストを車両上方側へ回動させる上昇機構部と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、シートクッションの骨格の一部を構成するロアアームのシート前方側には、フットレストがシート幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。このフットレストは、通常使用状態において下端部がフロアに当接又は近接しかつ下端部からシート前方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられた足置部を有している。また、乗員がシート前方に移動する車両衝突時にフットレストを車両上方側へ回動させる上昇機構部が設けられている。したがって、乗員の足を足置部に載せることで、乗員がシート前方に移動する車両衝突時に乗員の足が車両上方側へ移動してフロアの変形から乗員の足を保護することができると共に、シート前方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられた足置部がフロアに対してより直角に近い角度に変位するため、足置部がいわば壁となって乗員のシート前方側への変位を抑制することができる。
【０００８】
また、通常使用状態におけるフットレストの足置部は、下端部がフロアに当接又は近接していることから、乗員の足をフロアに近い位置に置く事ができるため、快適性を損なうことがない。
【０００９】
ここで、「乗員がシート前方に移動する車両衝突時」の例としては、シート前向き状態（前向きシートに前向きに着座した状態）での車両前面衝時や、シート後向き状態（後向きシートに後向きで着座した状態）での後面衝突時が挙げられる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の本発明に係る車両用回動式フットレスト装置は、通常使用状態の快適性を損なうことなく乗員がシート前方に移動する車両衝突時に乗員のシート前方側への移動を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置を車両側方から見た状態を示す概略断面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置を示す概略斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置の作動状態を示す図１に対応した概略断面図である。
【図４】第２実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置を車両側方から見た状態を示す概略断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置を示す概略斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置の作動状態を示す図４に対応した概略断面図である。
【図７】第３実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置を車両側方から見た状態を示す概略断面図である。
【図８】第３実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置を示す概略斜視図である。
【図９】第３実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置の作動状態を示す図７に対応した概略断面図である。
【図１０】第４実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置を車両側方から見た状態を示す概略断面図である。
【図１１】第４実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置を示す概略斜視図である。
【図１２】第４実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置の作動状態を示す図１０に対応した概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図１２において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。以下、本発明をシート前向き状態での車両前面衝突時を例に取って説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用回動式フットレスト装置１０の第１実施形態について説明する。
【００１４】
図１には、車両における車室内に設けられる車両用回動式フットレスト装置１０が設けられた車両用シート１２が示されている。この車両用シート１２は、座面であるシートクッション１４と、背もたれであるシートバック１６とを含んで構成されている。シートクッション１４の内部には、シートクッション１４の一部を構成するシートクッションフレームの車両前方側部を構成するロアアーム１８が設けられている。ロアアーム１８は、シートクッション１４の車両前方側かつ車両下方側に配置されていると共に、シート幅方向を長手方向とする円筒状に形成されている。なお、本図では、分かり易くするため、ロアアーム１８以外のシートクッションフレームの図示を省略している。
【００１５】
シートクッション１４の車両下方側には、シートスライドレール２０が設けられている。このシートスライドレール２０は、シート幅方向に離間して一対設けられていると共に、フロア２２に形成された取付座面２４及びブラケット部材２６を介してフロア２２に取り付けられている。そして、シートクッション１４惹いては車両用シート１２は、このシートスライドレール２０によって車両前後方向に沿って移動可能とされている。
【００１６】
シートクッション１４のロアアーム１８には、フットレスト２８が取り付けられている。フットレスト２８は、図２に示されるように、フレーム３０と、上昇機構部３２と、ベース部材３４とを含んで構成されている。フレーム３０は、第１延設部２７と第２延設部２９とで車両側面視にて略Ｌ字状に形成されている左右一対の側方フレーム３０Ａと、左右一対の側方フレーム３０Ａの先端部同士を一体に連結する先端フレーム３０Ｂと、左右一対の側方フレーム３０Ａにおける第１延設部２７と第２延設部２９との交差部４０同士を連結する連結フレーム３０Ｃと、側方フレーム３０Ａにおける第１延設部２７の長手方向略中央部に設けられかつ車両下方側へ延設された左右一対の脚部フレーム３０Ｄとを有している。
【００１７】
側方フレーム３０Ａの第１延設部２７は、基端部４２が回動支持部４４を介して図１に示されるロアアーム１８に回動可能に取り付けられている。この第１延設部２７は通常使用状態において、基端部４２から車両前方側へ向かうに連れて車両下方側へと傾けられるように配置されている。
【００１８】
フレーム３０の車両前側には、足置部４６が形成されている。この足置部４６は、第２延設部２９と、先端フレーム３０Ｂと、連結フレーム３０Ｃと、プレート部材４８とを含んで構成されている。具体的には、側方フレーム３０Ａの第２延設部２９は通常使用状態において、交差部４０から車両前方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられるように配置されている。そして、左右一対の第２延設部２９と、先端フレーム３０Ｂと、連結フレーム３０Ｃとで囲まれた部位に車両上方側からプレート部材４８が取り付けられている。なお、交差部４０は通常使用状態において、フロア２２に近接した位置に配置されている。換言すると、足置部４６の下端部である交差部４０は、フロア２２に近接しており、足置部４６は交差部４０から車両前方（シート前方）側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられている。
【００１９】
図１に示されるように、上昇機構部３２は、脚部フレーム３０Ｄの内部に設けられている。この上昇機構部３２は、略車両上下方向を付勢方向とするバネ部材５０と、バネ部材５０の周方向外側に設けられたロッド部材５２と、ロッド部材５２に挿通された係止ピン５４とを含んで構成されている。ロッド部材５２は、略車両上下方向に伸縮可能な構成とされており、バネ部材５０によって略車両上下方向に伸長するように付勢されているが、係止ピン５４によって伸長しないように縮んだ状態にて保持されている。係止ピン５４は、図示しないアクチュエータに接続されており、このアクチュエータが作動すると、係止ピン５４がロッド部材５２から抜去されることでロッド部材５２が伸長される。なお、アクチュエータは、衝突検知センサに接続されたコントローラからの所定の電流により作動する構成とされている（いずれも不図示）。
【００２０】
ロッド部材５２の車両下方側端部には、ベース部材３４がシート幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。具体的には、ベース部材３４の車両前後方向略中央部にロッド部材５２の車両下方側端部が回動可能に取り付けられている。このベース部材３４は、フロア２２上に載置されている。
【００２１】
図２に示されるように、フットレスト２８のフレーム３０には、カバー部材５６が取り付けられている。このカバー部材５６は、側方フレーム３０Ａの第１延設部２７及び図１に示されるロアアーム１８にそれぞれ取り付けられており、第１延設部２７及びロアアーム１８からフロア２２近傍まで延設された樹脂製の略板材とされている。これにより、脚部フレーム３０Ｄ及びベース部材３４が外部から視認し難い構成とされている。なお、本図では、フットレスト２８の内部の構造を分かり易く図示するため、図面手前側の第１延設部２７に取り付けられているカバー部材５６の図示を省略している。
【００２２】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２３】
図１に示されるように、車両用シート１２に着座した乗員Ｐは、フットレスト２８における足置部４６に足Ｆを載せることができる。そして、衝突検知センサによって車両前面衝突が検知され、コントローラへ衝突信号が出力されると、入力された衝突信号に基いてコントローラが衝突状態を判断する。このとき、コントローラが「乗員Ｐは車両前方（シート前方）側へ変位する」と判断した場合（すなわち、車両前突時）、コントローラはアクチュエータへ所定の電流を通電する。これにより、アクチュエータが作動して係止ピン５４がロッド部材５２から抜去される。その結果、図３に示されるように、バネ部材５０の付勢力によってロッド部材５２が伸長するため、フットレスト２８はロアアーム１８を中心に車両上方側へ（図中二点鎖線の位置から矢印に沿って）回動される。
【００２４】
本実施形態では、シートクッション１４の骨格の一部を構成するロアアーム１８の車両前方側には、フットレスト２８がシート幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。このフットレスト２８は、通常使用状態において交差部４０がフロア２２に近接しかつこの交差部４０から車両前方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられた足置部４６を有している（図１参照）。また、車両前突時にフットレスト２８を車両上方側へ回動させる上昇機構部３２が設けられている。したがって、乗員Ｐの足Ｆを足置部４６に載せることで、車両前突時に乗員Ｐの足Ｆを車両上方側へ移動させてフロア２２の変形から乗員Ｐの足Ｆを保護することができると共に、車両前方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられた足置部４６がフロア２２に対してより直角に近い角度に変位するため、足置部４６がいわば壁となって乗員Ｐの車両前方側への変位を抑制することができる。
【００２５】
また、図１に示されるように、通常使用状態におけるフットレスト２８の足置部４６は、交差部４０がフロア２２に近接していることから、乗員Ｐの足Ｆをフロア２２に近い位置に置く事ができるため、快適性を損なうことがない。これにより、通常使用状態における快適性を損なうことなく車両前突時に乗員Ｐの車両（シート）前方側への移動を抑制することができる。
【００２６】
（第２実施形態）
次に、図４〜６を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置６０について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図４に示されるように、この第２実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置６０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、車両用シート６２に設けられた車両用回動式フットレスト装置６０の上昇機構部６４が側方フレーム３０Ａの交差部４０に回動可能に取り付けられている点に特徴がある。
【００２８】
すなわち、上昇機構部６４は、略車両上下方向を付勢方向とするバネ部材６６と、長手方向一端部６８が交差部４０にシート幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられ、長手方向他端部７０がベース部材７４のシート後方側に回動可能に取り付けられたロッド部材７６と、ロッド部材７６を側方フレーム３０Ａの第１延設部２７に係止する係止ピン７８とを含んで構成されている（図５も参照）。係止ピン７８は、図示しないアクチュエータに接続されており、このアクチュエータが作動すると、係止ピン７８がロッド部材７６及び第１延設部２７の少なくとも一方から抜去されることでロッド部材７６と第２延設部２９とで成す角度が略直角になるように展開される（図６参照）。
【００２９】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３０】
図４に示されるように、車両用シート６２に着座した乗員Ｐは、フットレスト２８における足置部４６に足Ｆを載せることができる。そして、衝突検知センサによって車両前面衝突が検知され、コントローラへ衝突信号が出力されると、入力された衝突信号に基いてコントローラが衝突状態を判断する。このとき、コントローラが「乗員Ｐは車両（シート）前方側へ変位する」と判断した場合（すなわち、車両前突時）、コントローラはアクチュエータへ所定の電流を通電する。これにより、アクチュエータが作動して係止ピン７８がロッド部材７６及び第１延設部２７の少なくとも一方から抜去される。その結果、図６に示されるように、バネ部材６６の付勢力によってロッド部材７６の長手方向他端部７０側のベース部材７４が車両（シート）前方側へ移動すると共に足置部４６とフロア２２とで成す角度が略直角になるように展開される。これにより、フットレスト２８はロアアーム１８を中心に車両上方側へ（図中二点鎖線の位置から矢印に沿って）回動される。
【００３１】
本実施形態は、車両用シート６２に設けられた上昇機構部６４が側方フレーム３０Ａの交差部４０に回動可能に取り付けられている点以外は第１実施形態の車両用回動式フットレスト装置１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、上昇機構部６４が側方フレーム３０Ａの交差部４０に回動可能に取り付けられていることから、車両前突時に乗員Ｐから足置部４６に加わる車両（シート）前方側への荷重を上昇機構部６４のロッド部材７６及びベース部材７４を介してフロア２２へ効率良く伝達させることができる。
【００３２】
（第３実施形態）
次に、図７〜９を用いて、本発明の第３実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置８０について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図７に示されるように、この第３実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置８０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、車両用シート８２に設けられた車両用回動式フットレスト装置８０の上昇機構部８４がエアバッグ８６を含む構成とされている点に特徴がある。
【００３４】
すなわち、上昇機構部８４は、エアバッグ８６と、インフレータ８８とを含んで構成されている。エアバッグ８６は、折り畳まれた状態で側方フレーム３０Ａの第１延設部２７における車両下方側かつ連結フレーム３０Ｃ（図８参照）側に設けられている。このエアバッグ８６と接続されたインフレータ８８は、図８に示されるように、プレート部材９０を介して側方フレーム３０Ａの第１延設部２７の車両下方側に取り付けられている。インフレータ８８は、図示しないコントローラに接続されており、このコントローラから所定の電流を通電されるとガスをエアバッグ８６（図７参照）へと噴出する。これにより、エアバッグ８６がフロア２２から反力を取って車両上方側へと膨張展開される（図９参照）。
【００３５】
フットレスト２８のフレーム３０には、カバー部材９２が取り付けられている。このカバー部材９２は、側方フレーム３０Ａの第１延設部２７及び図７に示されるロアアーム１８にそれぞれ取り付けられており、第１延設部２７及びロアアーム１８からフロア２２近傍まで延設された樹脂製の略板材とされている。これにより、インフレータ８８及びエアバッグ８６（図７参照）が外部から視認し難い構成とされている。また、複数のカバー部材９２の下端部及び連結フレーム３０Ｃによって形成された開口部を塞ぐようにカバー部材９４がカバー部材９２の下端部及び連結フレーム３０Ｃに取り付けられている。このカバー部材９４には、カバー部材９２の下端部に沿うように車両平面視で略Ｃ字状に形成された切り込みである切り欠き部９６が形成されている。
【００３６】
（第３実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３７】
図７に示されるように、車両用シート８２に着座する乗員Ｐは、フットレスト２８における足置部４６に足Ｆを載せることができる。そして、衝突検知センサによって車両前面衝突が検知され、コントローラへ衝突信号が出力されると、入力された衝突信号に基いてコントローラが衝突状態を判断する。このとき、コントローラが「乗員Ｐは車両前方側へ変位する」と判断した場合（すなわち、車両前突時）、コントローラはインフレータ８８へ所定の電流を通電する。これにより、インフレータ８８が作動してガスがエアバッグ８６へ噴出される。その結果、図９に示されるように、エアバッグ８６がカバー部材９４の切り欠き部９６（図８参照）からカバー部材９４を開裂しながら車両下方側へ膨張展開してフロア２２から反力を取ることで車両上方側へ膨張展開するため、フットレスト２８がエアバッグ８６に押し上げられてロアアーム１８を中心に車両上方側へ（図中二点鎖線の位置から矢印に沿って）回動される。
【００３８】
本実施形態は、車両用回動式フットレスト装置８０の上昇機構部８４がエアバッグ８６を含む構成とされている点以外は第１実施形態の車両用回動式フットレスト装置１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、フットレスト２８はエアバッグ８６の膨張展開力によって車両上方側へ押し上げられるため、フロアが平坦でない車両においてもエアバッグ８６がフロアに追従しながらフットレスト２８を車両上方側へ押し上げることができる。
【００３９】
（第４実施形態）
次に、図１０〜１２を用いて、本発明の第４実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置１００について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図１０に示されるように、この第４実施形態に係る車両用回動式フットレスト装置１００は、基本的な構成は第３実施形態と同様とされ、車両用シート１０２に設けられた上昇機構部１０４のインフレータ１０６が車両用シート１０２側に設けられている構成とされている点に特徴がある。
【００４１】
すなわち、上昇機構部１０４は、エアバッグ８６と、インフレータ１０６とを含んで構成されている。エアバッグ８６は、折り畳まれた状態で側方フレーム３０Ａの第１延設部２７における車両下方側かつシートクッション１４側に設けられている。このエアバッグ８６と接続されたインフレータ１０６は、シートクッション１４におけるロアアーム１８の車両（シート）後方側に取り付けられている。インフレータ１０６は、図示しないコントローラに接続されており、このコントローラから所定の電流を通電されるとガスをエアバッグ８６へ噴出する。これにより、エアバッグ８６がフロア２２から反力を取って車両上方側へと膨張展開される（図１２参照）。
【００４２】
図１１に示されるように、フットレスト２８のフレーム３０には、カバー部材１０８が取り付けられている。このカバー部材１０８は、側方フレーム３０Ａの第１延設部２７及び図１０に示されるロアアーム１８にそれぞれ取り付けられており、第１延設部２７及びロアアーム１８からフロア２２近傍まで延設された樹脂製の略板材とされている。これにより、エアバッグ８６（図１０参照）が外部から視認し難い構成とされている。また、複数のカバー部材１０８の下端部及び連結フレーム３０Ｃによって形成された開口部を塞ぐようにカバー部材１１０がカバー部材１０８の下端部及び連結フレーム３０Ｃに取り付けられている。そして、ロアアーム１８に取り付けられたカバー部材１０８及びカバー部材１１０には、第１延設部２７に取り付けられたカバー部材１０８の下端部及び第１延設部２７に取り付けられたカバー部材１０８の車両後方側端部に沿うように左右一対の切り込みである切り欠き部１１２が連続して形成されている。
【００４３】
（第４実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４４】
図１０に示されるように、車両用シート１０２に着座する乗員Ｐは、フットレスト２８における足置部４６に足Ｆを載せることができる。そして、衝突検知センサによって車両前面衝突が検知され、コントローラへ衝突信号が出力されると、入力された衝突信号に基いてコントローラが衝突状態を判断する。このとき、コントローラが「乗員Ｐは車両（シート）前方側へ変位する」と判断した場合（すなわち、車両前突時）、コントローラはアクチュエータへ所定の電流を通電する。これにより、インフレータ１０６が作動してガスがエアバッグ８６へ噴出される。その結果、図１２に示されるように、エアバッグ８６がカバー部材１０８及びカバー部材１１０の切り欠き部１１２（図１１参照）からカバー部材１１０を開裂しながら車両下方側へ膨張展開してフロア２２から反力を取ることで車両上方側へ膨張展開するため、フットレスト２８がエアバッグ８６に押し上げられてロアアーム１８を中心に車両上方側へ（図中二点鎖線の位置から矢印に沿って）回動される。
【００４５】
本実施形態は、車両用回動式フットレスト装置１００の上昇機構部１０４のインフレータ１０６が車両用シート１０２側に設けられた構成とされている点以外は第１実施形態の車両用回動式フットレスト装置１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、インフレータ１０６が車両用シート１０２側に設けられていることから、フットレスト２８自体が軽くなるため、フットレスト２８を素早く車両上方側へ回動させることができる。
【００４６】
以上、本発明をシート前向き状態での車両前面衝突時を例にとって説明したが、本発明はシート後向き状態での後面衝突時においても有効である。
【００４７】
なお、上述した第１〜第４実施形態では、上昇機構部３２、６４、８４、１０４がバネ部材５０の付勢力を用いた構成やエアバッグ８６の膨張展開力を用いた構成とされているが、これに限らず、ガスシリンダーを用いた構成等その他の構成としてもよい。
【００４８】
また、足置部４６の下端部である交差部４０は、フロア２２に近接された構成とされているが、これに限らず、フロア２２に当接された構成としてもよい。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１０   車両用回動式フットレスト装置
１４   シートクッション
１８   ロアアーム
２２   フロア
２８   フットレスト
３２   上昇機構部
４０   交差部（下端部）
４６   足置部
６０   車両用回動式フットレスト装置
６４   上昇機構部
８０   車両用回動式フットレスト装置
８４   上昇機構部
１００ 車両用回動式フットレスト装置
１０４ 上昇機構部
Ｐ     乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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