(57)【要約】【課題】衝撃荷重が車体上方からカウルサイドパネル及びカウルトップパネルに加わった場合に、これらパネルの下側に位置するアブソーバを円滑に変位させ、該アブソーバが衝撃荷重を効果的に吸収することにより、衝撃吸収性能の向上を図る。【解決手段】車体前部１の上部に配置されるフードパネル２と、フードパネル２の車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネル３と、フードパネル２の車体後方側に配置され、車体幅方向に延びる板金製のカウルトップパネル４を有し、フードパネル２、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４によって囲まれた領域Ｒには、カウルサイドパネル７が配置されており、カウルサイドパネル７及びカウルトップパネル４の下方には、車体骨格部材のカウルサイドメンバ１１に取付けられるＬ字状のアブソーバ８が配置され、アブソーバ８は、上側に水平面部８１を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の上部に配置されるフードパネルと、該フードパネルの車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネルと、前記フードパネルの車体後方側に配置され、車体幅方向に延びる板金製のカウルトップパネルを有している車体前部の構造において、
前記フードパネル、前記フェンダーパネル及び前記カウルトップパネルによって囲まれた領域には、カウルサイドパネルが配置されており、
前記カウルサイドパネル及び前記カウルトップパネルの下方には、車体骨格部材に取付けられるＬ字状のアブソーバが配置され、該アブソーバは、上側に水平面部を有していることを特徴とする車体前部の構造。
【請求項２】
前記カウルサイドパネルは、車体幅方向の中間部分を折り曲げることによって形成される車体側方及び車体上方を向いた側方平面と上方平面を有し、
前記カウルサイドパネルは、前記側方平面の下側辺部が前記フェンダーパネルに隣接し、かつ前記上方平面の側辺部が前記カウルトップパネルに隣接して配置され、
前記アブソーバの前記水平面部の上方には、前記カウルサイドパネルと前記カウルトップパネルとを接合する取付ブラケットが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。
【請求項３】
前記アブソーバの前記水平面部は、車体内側へ向かって延びており、前記カウルトップパネルの下側には、樹脂製のカウルカバーが配置され、該カウルカバーには、車体側方を向いた縦壁が前記水平面部に隣接して設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部の構造。
【請求項４】
前記アブソーバの車体外側には、Ｌ字状の外側アブソーバが更に設けられ、該外側アブソーバは、上側に有する平面部が車体幅方向外側に向いて配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体前部の構造。
【請求項５】
前記外側アブソーバの前記平面部は、車体前方側へ向かって下り傾斜に傾いていることを特徴とする請求項４に記載の車体前部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の車体前部には、外板の主要部材であるフードパネル、フェンダーパネル及びカウルトップパネルが設けられているとともに、これらパネルで囲まれた箇所を覆うカバー部材が取外し可能に設けられている（例えば、特許文献１参照）。このカバー部材は、衝撃荷重が車体上方からカウルトップパネル周辺部に加わった場合に、カウルトップパネル周辺部の衝撃吸収性能を高め、あるいは、カウルトップパネル周辺部の部品を容易に製造するために設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４９５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車体前部の構造においては、カバー部材が、フードパネル、フェンダーパネル及びカウルトップパネルと連続した意匠面を有する車体上側のアウタ部材と、車体構造物に取付けられる複数の取付部を有する車体下側のインナ部材とで構成されており、インナ部材の各取付部は、これら取付部を結ぶ直線がアウタ部材とカウルトップパネルとの見切り線又は車体中心線と平行で、かつアウタ部材の車体幅方向中途部に位置するように配置されているので、衝撃荷重が車体上方からカバー部材及びその周辺部に加わった場合に、カバー部材が円滑に変位することは難しく、カバー部材によって衝撃荷重を十分に吸収できず、衝撃吸収性能の向上を図ることができないという問題を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、衝撃荷重が車体上方からカウルサイドパネル及びカウルトップパネルに加わった場合に、これらパネルの下側に位置するアブソーバを円滑に変位させ、該アブソーバが衝撃荷重を効果的に吸収することにより、衝撃吸収性能の向上を図ることが可能な車体前部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体前部の上部に配置されるフードパネルと、該フードパネルの車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネルと、前記フードパネルの車体後方側に配置され、車体幅方向に延びる板金製のカウルトップパネルを有している車体前部の構造において、前記フードパネル、前記フェンダーパネル及び前記カウルトップパネルによって囲まれた領域には、カウルサイドパネルが配置されており、前記カウルサイドパネル及び前記カウルトップパネルの下方には、車体骨格部材に取付けられるＬ字状のアブソーバが配置され、該アブソーバは、上側に水平面部を有している。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車体前部の構造は、車体前部の上部に配置されるフードパネルと、該フードパネルの車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネルと、前記フードパネルの車体後方側に配置され、車体幅方向に延びる板金製のカウルトップパネルを有し、前記フードパネル、前記フェンダーパネル及び前記カウルトップパネルによって囲まれた領域には、カウルサイドパネルが配置されており、前記カウルサイドパネル及び前記カウルトップパネルの下方には、車体骨格部材に取付けられるＬ字状のアブソーバが配置され、該アブソーバは、上側に水平面部を有している。
そのため、本発明の車体前部の構造においては、衝撃荷重が車体上方からカウルサイドパネル及びカウルトップパネルに加わった場合に、カウルサイドパネルの端部とカウルトップパネルの端部との境界が車体下方に変形移動し、これらパネルの下側に位置するＬ字状のアブソーバの水平面部を押圧することになるので、アブソーバの全体を円滑に変位させることができる。したがって、本発明の車体前部の構造によれば、アブソーバが衝撃荷重を十分にかつ効果的に吸収することが可能となり、従来の構造に比べて衝撃吸収性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る構造が適用される車体前部の右側を車体前方側の斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る構造に適用されるカウルサイドパネル、カウルトップパネル及びアブソーバを車体前方側の斜め上方から見た拡大斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る構造に適用されるアブソーバを車体前方側の斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る構造に適用されるアブソーバと取付ブラケットとの位置関係を車体前方側の斜め上方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る構造に適用されるアブソーバを車体前方側の斜め上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車体外側を示し、矢印Ｕ方向は車体上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車体幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車体前後方向を示している。
【００１０】
［第１実施形態］
図１〜図４は、本発明の第１実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。図１及び図２に示すように、本発明の第１実施形態に係る構造の車体前部１は、外板の主要部材として、当該車体前部１の上部に配置され、エンジンルームあるいはモータールームの上部を覆う前方開閉式のフロントフードを構成するフードパネル（フードアウタパネル）２と、該フードパネル２の車体幅方向外側で左右両側に配置されるフロントフェンダーのフェンダーパネル３と、フードパネル２の車体後方側に配置され、車体幅方向に延びる板金製のカウルトップパネル（カウルトップアウタパネル）４と、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４の車体後方側に配置され、車体上下方向に延びるサイドボディアウタパネル（フロントピラーアウタパネル）５と、フェンダーパネル３及びサイドボディアウタパネル５の車体後方側に沿って配置されるフロントサイドドア６のドア前端部６Ａを有している。
【００１１】
本実施形態の車体前部１の構造においては、図１及び図２に示すように、フードパネル２、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａによって囲まれた空間部分の領域Ｒには、板金製のカウルサイドパネル７が配置されている。このカウルサイドパネル７の辺部は、フードパネル２、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４に隣接するとともに、更にサイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａの少なくとも一方（本実施形態では両方）に隣接している。すなわち、カウルサイドパネル７の辺部は、当該カウルサイドパネル７の前後左右に位置する周辺部品の端部に対して、僅かな隙間を空けながら平行に配置されている。
カウルサイドパネル７を配置する理由としては、次のような点が挙げられる。すなわち、カウルサイドパネル７は、フロントフードのようにインナパネルが設定されていないため、コスト及び重量を低減させることが可能になる点である。また、カウルサイドパネル７は、フロントガラス交換時のサービス性を考慮して車体前部１から取外しできる構造となっている一方、車体上方から衝撃荷重が加わっても外れない構造になっており、衝撃エネルギーを確実に吸収することが可能になる点である。さらに、カウルサイドパネル７は、フェンダーパネル３とは別個に分割されているため、板厚を部分的に上げることが可能であり、衝撃エネルギーをより一層吸収できるとともに、フェンダーパネル３の成形を助け、フェンダーパネル３の成形性向上に寄与できる点である。しかも、カウルサイドパネル７は、板金部品で設定され、周辺部品との色合わせが行えるため、良好な外観品質を有する車体前部１を確保できる点である。
【００１２】
本実施形態におけるカウルサイドパネル７及びカウルトップパネル４の下方には、図２〜図４に示すように、車体骨格部材のカウルサイドメンバ１１に取付けられるＬ字状のアブソーバ８が配置されている。このアブソーバ８は、フードパネル２、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４などが配置されるカウルサイドパネル７の周辺構造での衝撃吸収性能を更に高めるために追加して設けられたものである。そのため、アブソーバ８は、所定の車体前後幅を有する板金製の長方形板状体の上部をほぼ直角に折り曲げることによって、車体前方視でＬ字状に形成されており、車体上下方向で上側に配置される水平面部８１と、該水平面部８１の下側に配置され、下端部分が溶接でカウルサイドメンバ１１に接合される垂直面部８２を有している。また、垂直面部８２の車体前後方向の中央位置には、車体上下方向に延びるビード８２ａが突出して形成されており、該ビード８２ａの高さでアブソーバ８の剛性をコントロールするようになっている。しかも、ビード８２ａは、垂直面部８２の溶接面である下端部分に向かって突出高さが低く設定されており、水平面部８１が衝撃荷重を受けた時に、アブソーバ８が根元で折れるように構成されている。
【００１３】
本実施形態のカウルサイドパネル７は、図１、図２及び図４に示すように、車体側方及び車体上方を向いた側方平面７１及び上方平面７２を有している。これら側方平面７１及び上方平面７２は、カウルサイドパネル７の車体幅方向の中間部分を車体前方視でＬ字状に折り曲げることによって形成されており、フードパネル２、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａの表面と連続するような高さ位置で配置されている。また、カウルサイドパネル７は、側方平面７１の下側辺部７Ａがフェンダーパネル３に隣接し、かつ上方平面７２の側辺部７Ｂがカウルトップパネル４に隣接して配置されている。なお、カウルサイドパネル７は、フードパネル２とは車体上下方向及び車体幅方向に延びる辺部７Ｃで隣接し、サイドボディアウタパネル５とは車体幅方向に延びる辺部７Ｄで隣接し、ドア前端部６Ａとは前端部分に沿った辺部７Ｅで隣接して配置されている。
これにより、本実施形態の車体前部１の構造では、１つの部材であるカウルサイドパネル７が、各方向の辺部７Ａ〜７Ｅとの見切り段差について調整可能に構成されることになり、フードパネル２、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａの見切り段差について、各部品を直接調整する必要が無くなって、見切り段差の調整作業が簡単となる。また、車体前方視でＬ字状に形成されているカウルサイドパネル７に対して車体上方から衝撃荷重が加わった場合には、カウルサイドパネル７が折り畳まれるように側方平面７１と上方平面７２との境界部分を中心に湾曲変形して衝撃荷重を効果的に吸収することが可能になる。
【００１４】
また、本実施形態のフェンダーパネル３には、図３に示すように、車体上方へ突出した前後一対の突起係合爪９１，９２を有する第１ホルダ９が車体前後方向に沿って設けられており、突起係合爪９１，９２は、第１ホルダ９の下部で車体前側寄り及び車体後側寄りの位置に上向きで配置されている。第１ホルダ９は、車体側方視で長方形の枠状体に形成されており、カウルサイドパネル７を保持するために、フェンダーパネル３の車体後側寄りの上部平面３ａ及び上部縦壁面３ｂに取付けられている。しかも、第１ホルダ９は、樹脂製の部品であり、ボルト、クリップ等でフェンダーパネル３に取付けられていることから、フェンダーパネル３の生産精度に応じて微調整が可能であり、カウルサイドパネル７との位置関係の調整が可能に構成されている。
そして、カウルサイドパネル７の側方平面７１の下部には、突起係合爪９１，９２に係合する前後一対の穴部（図示せず）が突起係合爪９１，９２と対応する位置に設けられている。カウルサイドパネル７は、当該穴部を突起係合爪９１，９２に引っ掛けて係合させることによって、フェンダーパネル３との車体幅方向の位置を合わせながら、第１ホルダ９に位置決めされた状態で保持されている。これにより、カウルサイドパネル７とフェンダーパネル３との見切り段差を調整し、カウルサイドパネル７がフェンダーパネル３に第１ホルダ９を介して簡単に組み付けられることになる。また、突起係合爪９１，９２の形状は、車体上方から衝撃荷重がカウルサイドパネル７に加わった時に、カウルサイドパネル７の車体下方への移動を抑制し、突起係合爪９１，９２が押し付けられて穴部（図示せず）から更に外れにくくなるとともに、カウルサイドパネル７の湾曲変形に対しても外れず、衝撃荷重を吸収し続けられるようになっている。なお、突起係合爪９１，９２は、衝撃荷重が車体上方からカウルサイドパネル７の上方平面７２に加わった時に、カウルサイドパネル７が車体下方に変位して突起係合爪９１，９２から外れるのを防ぐため、当該穴部よりも所定の突出長さにわたって上方に位置する高さに設定されている。
【００１５】
さらに、本実施形態のカウルトップパネル４の車体幅方向の端部４ａには、図３及び図４に示すように、車体前後方向に延び、下向きの係止爪４１を有する板金製の取付ブラケット４０が設けられている。この取付ブラケット４０は、上部がカウルトップパネル４の車体幅方向の下方へ折り曲げられた端部４ａに溶接される垂直片４０ａと、クリップ等でカウルサイドパネル７の上側フランジ部７２ａに固定される水平片４０ｂを有している。上側フランジ部７２ａは、カウルサイドパネル７の上部に形成され、上方平面７２の下方へ折り曲げられた内側端部７ａから車体幅方向内側へ向かって延びており、先端部側は、車体前後方向及び車体幅方向に位置調整可能なカウルサイドブラット１２にボルト１３及びクリップ１４などで固定されている。
また、カウルサイドパネル７の上部には、図５に示すように、係止爪４１の前後長さ寸法よりも大きく形成された樹脂製の第２ホルダ１０が設けられており、第２ホルダ１０は、係止爪４１と対応する位置で、カウルサイドパネル７の上側フランジ部７２ａの上面に固定されている。カウルサイドパネル７は、係止爪４１を第２ホルダ１０に差し込んで係止させることにより、取付ブラケット４０に保持されている。
これによって、カウルトップパネル４の車体幅方向の端部４ａが、車体前後方向にわたり取付ブラケット４０で確実に規制され、カウルサイドパネル７とカウルトップパネル４との見切り段差の調整が簡単になる。また、カウルサイドパネル７が湾曲変形する場合に、車体上方から衝撃荷重でカウルサイドパネル７と取付ブラケット４０との係止が更に確実に行われ、カウルサイドパネル７が取付ブラケット４０から外れず、衝撃荷重を吸収し続けるようになっている。
【００１６】
一方、本実施形態の車体前部１の構造において、アブソーバ８の水平面部８１の上方には、図２〜図４に示すように、カウルサイドパネル７の内側端部７ａとカウルトップパネル４の車体幅方向の端部４ａとを接合する取付ブラケット４０が車体前後方向に沿って配置されている。また、取付ブラケット４０は、カウルサイドパネル７の上側フランジ部７２ａよりも車体前方側に位置する延出部４０ｃを有している。これによって、カウルサイドパネル７やカウルトップパネル４が衝撃荷重を受けると、取付ブラケット４０は車体下側に移動し、該取付ブラケット４０の剛性でアブソーバ８の水平面部８１を確実に押圧し、当該アブソーバ８が車体内側に倒れながら衝撃荷重を吸収するようになっている。
そのため、アブソーバ８の水平面部８１は、図３及び図４に示すように、所定の長さにわたり車体内側へ向かって延びており、カウルサイドパネル７の上側フランジ部７２ａが配置されていない取付ブラケット４０の延出部４０ｃの位置において、車体上方視で取付ブラケット４０の水平片４０ｂと重なるように配置され、車体上方からの衝撃荷重を広範囲で受けられるように構成されている。
【００１７】
また、本実施形態の車体前部１の構造において、カウルトップパネル４の車体下側には、図２及び図３に示すように、樹脂製のカウルカバー４２が配置されている。カウルカバー４２には、車体側方を向いた縦壁４２ａがアブソーバ８の水平面部８１に隣接して設けられており、該水平面部８１の先端部分と縦壁４２ａとは、車体幅方向に間隔を空けて配置されている。そして、アブソーバ８の変形時に、水平面部８１の先端部分がカウルカバー４２の縦壁４２ａに接触するように構成されている。
これによって、アブソーバ８が車体上方から衝撃荷重を受けると、アブソーバ８は、車体内側に倒れながら衝撃荷重を吸収するとともに、水平面部８１の先端部分がカウルカバー４２の縦壁４２ａに接触して該縦壁４２ａを破壊し、この破壊の過程で衝撃荷重を吸収するようになっている。
【００１８】
このように、本発明の第１実施形態に係る車体前部１の構造は、車体前部１の上部に配置されるフードパネル２と、フードパネル２の車体幅方向外側に配置されるフェンダーパネル３と、フードパネル２の車体後方側に配置され、車体幅方向に延びる板金製のカウルトップパネル４を有している。また、フードパネル２、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４によって囲まれた領域Ｒには、カウルサイドパネル７が配置されている。そして、カウルサイドパネル７及びカウルトップパネル４の下方には、車体骨格部材のカウルサイドメンバ１１に取付けられるＬ字状のアブソーバ８が配置され、アブソーバ８は、上側に水平面部８１を有している。
すなわち、本発明の車体前部１の構造においては、衝撃荷重が車体上方からカウルサイドパネル７及びカウルトップパネル４に加わった場合に、カウルサイドパネル７の内側端部７ａとカウルトップパネル４の車体幅方向の端部４ａとの境界が車体下方に変形移動し、これらパネル７，４の下側に位置するＬ字状のアブソーバ８の水平面部８１が押圧され、アブソーバ８が垂直面部８２の根元から車体内側に倒れるようになっているので、アブソーバ８の全体を確実に変位させることができる。したがって、本発明の車体前部１の構造によれば、アブソーバ８が変位する過程で衝撃荷重を十分にかつ効果的に吸収することが可能となり、従来の構造に比べて衝撃吸収性能を向上させることができる。また、アブソーバ８は、カウルサイドパネル７及びカウルトップパネル４の車体下方に配置されているので、車体前部１の良好なデザイン性を確保することができる。
【００１９】
また、本実施形態の車体前部１の構造において、カウルサイドパネル７は、車体幅方向の中間部分を折り曲げることによって形成される車体側方及び車体上方を向いた側方平面７１と上方平面７２を有している。しかも、カウルサイドパネル７は、側方平面７１の下側辺部７Ａがフェンダーパネル３に隣接し、かつ上方平面７２の側辺部７Ｂがカウルトップパネル４に隣接して配置されている。そして、アブソーバ８の水平面部８１の上方には、カウルサイドパネル７とカウルトップパネル４とを接合する取付ブラケット４０が配置されている。
すなわち、本実施形態の車体前部１の構造においては、カウルサイドパネル７及びカウルトップパネル４が衝撃荷重を受けると、取付ブラケット４０は車体下側に移動し、該取付ブラケット４０の剛性でアブソーバ８の水平面部８１を必ず押圧することになるので、アブソーバ８が車体内側に倒れながら衝撃荷重の吸収を確実に行うことができる。特に、アブソーバ８の水平面部８１が、所定の長さにわたり車体内側へ向かって延び、カウルサイドパネル７の上側フランジ部７２ａが配置されていない取付ブラケット４０の延出部４０ｃの位置において、車体上方視で取付ブラケット４０の水平片４０ｂと重なるように配置されている場合には、車体上方からの衝撃荷重を広範囲で受けることができる。それに加えて、本実施形態の車体前部１の構造では、車体前方視でＬ字状に形成されているカウルサイドパネル７に対して車体上方から衝撃荷重が加わった場合に、カウルサイドパネル７が折り畳まれるように側方平面７１と上方平面７２との境界部分を中心に湾曲変形しながら衝撃荷重を吸収する際、この変形に同期してアブソーバ８が変形するので、相乗効果となって衝撃荷重をより一層効果的に吸収することができる。
【００２０】
さらに、本実施形態の車体前部１の構造において、アブソーバ８の水平面部８１は、車体内側へ向かって延びている。また、カウルトップパネル４の下側には、樹脂製のカウルカバー４２が配置されており、カウルカバー４２には、車体側方を向いた縦壁４２ａが水平面部８１に隣接して設けられている。
そのため、本実施形態の車体前部１の構造においては、上側に水平面部８１を有するＬ字状のアブソーバ８が車体上方から衝撃荷重を受けると、アブソーバ８が車体内側に倒れながら変位することになるので、アブソーバ８自体の変位の過程で衝撃荷重を吸収することができる。しかも、水平面部８１の先端部分がカウルカバー４２の縦壁４２ａに接触して該縦壁４２ａを破壊することになるので、この破壊の過程で衝撃荷重を吸収することができる。したがって、本実施形態の車体前部１の構造では、車体上方からの衝撃荷重がアブソーバ８のみならず、アブソーバ８とカウルカバー４２との相互作用によって吸収されるので、衝撃吸収性能の向上を図ることができる。
【００２１】
［第２実施形態］
図５は、本発明の第２実施形態の車体前部の構造を示すものである。なお、上述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
この第２実施形態の車体前部１の構造では、図５に示すように、アブソーバ８の車体外側にＬ字状の外側アブソーバ８Ａが更に設けられている。この外側アブソーバ８Ａは、全体の大きさが第１実施形態のアブソーバ８よりも小さく形成されているが、第１実施形態のアブソーバ８とほぼ同様の形状を有している。すなわち、外側アブソーバ８Ａは、車体上下方向で上側に配置される平面部８１Ａと、該平面部８１Ａの下側に配置され、下端部分が溶接でアブソーバ８の垂直面部８２に接合される垂直面部８２Ａを有している。しかし、外側アブソーバ８Ａの平面部８１Ａは、アブソーバ８の水平面部８１よりも高い位置で車体外側へ向かって延びており、車体幅方向外側に向いて配置されている。また、外側アブソーバ８Ａの平面部８１Ａは、車体前方へ向かって下り傾斜に傾いている。
このように第２実施形態の車体前部１の構造においては、アブソーバ８の車体外側にＬ字状の外側アブソーバ８Ａが更に設けられ、外側アブソーバ８Ａは、上側に有する平面部８１Ａが車体幅方向外側に向いて配置されているので、車体上方からの衝撃荷重の吸収を促進させることができる。また、第２実施形態の外側アブソーバ８Ａの平面部８１Ａは、車体前方へ向かって下り傾斜に傾いているので、衝撃荷重の方向に合わせて平面部８１Ａを向けることができ、内側のアブソーバ８が取付ブラケット４０の下がってくる方向に合わせて水平面部８１を向けているのと相俟って、入力される衝撃荷重の方向に応じて対応することができる。その他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２３】
例えば、既述の実施の形態では、フードパネル２、フェンダーパネル３、カウルトップパネル４、サイドボディアウタパネル５及びドア前端部６Ａによって囲まれた空間部分の領域Ｒにカウルサイドパネル７が配置されているが、カウルサイドパネル７は、少なくともフードパネル２、フェンダーパネル３及びカウルトップパネル４によって囲まれた空間部分の領域に配置されていれば良い。
【符号の説明】
【００２４】
１  車体前部
２  フードパネル
３  フェンダーパネル
４  カウルトップパネル
４ａ  車体幅方向の端部
５  サイドボディアウタパネル
６  フロントサイドドア
６Ａ  ドア前端部
７  カウルサイドパネル
７ａ  内側端部
７Ａ  側方平面の下側辺部
７Ｂ  上方平面の側辺部
８  アブソーバ
８Ａ  外側アブソーバ
９  第１ホルダ
１０  第２ホルダ
１１  カウルサイドメンバ（車体骨格部材）
１２  カウルサイドブラケット
１３  ボルト
１４  クリップ
４０  取付ブラケット
４０ａ  垂直片
４０ｂ  水平片
４０ｃ  延出部
４１  係止爪
４２  カウルカバー
４２ａ  縦壁
７１  側方平面
７２  上方平面
７２ａ  上側フランジ部
８１  水平面部
８１Ａ  平面部
８２  垂直面部
８２ａ  ビード
８２Ａ  垂直面部
９１，９２  突起係合爪
Ｒ  領域
【図１】
2019107987.tif 000003
【図２】
2019107987.tif 000004
【図３】
2019107987.tif 000005
【図４】
2019107987.tif 000006
【図５】
2019107987.tif 000007