(57)【要約】【課題】歩行者が車両用バンパーに衝突した場合と、小動物等が車両用バンパーに衝突した場合との判別精度を向上させることである。【解決手段】車幅方向に延びるチューブ収納溝３２が形成されたバンパーアブソーバ３０と、バンパーアブソーバ３０のチューブ収納溝３２に収納されており、圧力センサと連通する弾性変形可能な気密状態の圧力チューブ５０とを備える車両用バンパー２０であって、バンパーアブソーバ３０は、車幅方向に延びる梁状のアブソーバ本体部３１と、アブソーバ本体部３１の上面の前端縁で車幅方向に延びるように設けられた突条部３３とを備えており、チューブ収納溝３２は、アブソーバ本体部３１の上面で突条部３３の後端部に入り込んだ状態で車幅方向に延び、後向きに開放するように形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに連結されるバンパーリインフォースと、前記バンパーリインフォースを覆う緩衝材であり、車幅方向に延びるチューブ収納溝が形成されたバンパーアブソーバと、前記バンパーアブソーバのチューブ収納溝に収納されており、圧力センサと連通する弾性変形可能な圧力チューブと、前記バンパーアブソーバ、前記バンパーリインフォースを覆うバンパーカバーとを備える車両用バンパーであって、
前記バンパーアブソーバは、車幅方向に延びる梁状のアブソーバ本体部と、前記アブソーバ本体部の荷重受け面の上部を構成しており、前記アブソーバ本体部の上面の端縁で車幅方向に延びるように設けられた突条部とを備えており、
前記チューブ収納溝は、前記アブソーバ本体部の上面で前記突条部の前記荷重受け面と反対側に位置する端部に入り込んだ状態で車幅方向に延び、前記荷重受け面と反対向きに開放するように形成されている車両用バンパー。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用バンパーであって、
前記チューブ収納溝の側壁は前記荷重受け面側が低くなるように傾斜しており、前記チューブ収納溝の開放部分が斜め上方を指向している車両用バンパー。
【請求項３】
請求項１に記載された車両用バンパーであって、
前記チューブ収納溝の側壁は前記アブソーバ本体部の上面の延長線上に形成されており、前記チューブ収納溝の開放部分が前記荷重受け面と反対方向を指向している車両用バンパー。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両用バンパーであって、
前記バンパーアブソーバの前記荷重受け面には、衝突荷重により前記突条部が曲がる際の曲起点となる溝部が車幅方向に延びるように形成されている車両用バンパー。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両用バンパーであって、
前記バンパーカバーとバンパーアブソーバの前記荷重受け面との間には、前記バンパーアブソーバの突条部に対応する位置に押圧部が設けられている車両用バンパー。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載された車両用バンパーであって、
前記衝突荷重を受けたときに前記バンパーリインフォースに当接するアブソーバ本体部の端面には、一定深さ寸法の穴部が車幅方向に間隔をおいて複数設けられている車両用バンパー。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載された車両用バンパーであって、
前記アブソーバ本体部の前記荷重受け面には、板状の凸部が車幅方向に延びるように形成されている車両用バンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパーアブソーバの車幅方向に延びるチューブ収納溝に圧力センサと連通する弾性変形可能な気密状態の圧力チューブが収納されている車両用バンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用バンパーに関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１の車両用バンパー１００は、図１７に示すように、車両ボディに連結される梁状のバンパーリインフォース１０２と、前記バンパーリインフォース１０２の前方に設けられる緩衝材のバンパーアブソーバ１０４とを備えている。バンパーアブソーバ１０４には、バンパーリインフォース１０２の前面上部に当接する後端面１０４ｂの上部に車幅方向に延びるチューブ収納溝１０４ｍが形成されている。そして、バンパーアブソーバ１０４のチューブ収納溝１０４ｍに圧力センサと連通する弾性変形可能な気密状態の圧力チューブ１０５が収納されている。
【０００３】
上記構成により、車両用バンパー１００に対して衝突荷重Ｆが加わると、バンパーリインフォース１０２の前方でバンパーアブソーバ１０４が潰れることで、衝突荷重Ｆがある程度吸収される。また、バンパーアブソーバ１０４とバンパーリインフォース１０２間で気密状態の圧力チューブ１０５が潰れ、前記圧力チューブ１０５内の圧力上昇が前記圧力センサにより検出される。これにより、車両用バンパー１００に対して衝突荷重Ｆが加わったことが検出され、例えば、フードホップアップ装置等が作動されることで、歩行者保護が図られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−３７２０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、歩行者が車両用バンパー１００に衝突する場合、車両用バンパー１００には歩行者の脚部が当接して、歩行者の上体はエンジンフード上に倒れ込むようになる。このため、衝突荷重Ｆは斜め前上方から車両用バンパー１００に対して加わるようになる。これに対して、小動物等が車両用バンパー１００に衝突する場合、衝突荷重Ｆは車両用バンパーに対してほほ水平に加わるようになる。
【０００６】
車両用バンパー１００では、上記したように、圧力チューブ１０５は、バンパーリインフォース１０２の前面上部に当接するバンパーアブソーバ１０４の後端面１０４ｂに形成されたチューブ収納溝１０４ｍに収納されている。このため、歩行者が車両用バンパー１００に衝突して斜め前上方から衝突荷重Ｆが加わった場合と、小動物等が車両用バンパー１００に衝突して水平に衝突荷重Ｆが加わった場合との双方で圧力チューブ１０５が潰れるようになる。これにより、歩行者が車両用バンパー１００に衝突した場合と、小動物等が車両用バンパー１００に衝突した場合との判別難易度が高くなる。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、歩行者が車両用バンパーに衝突した場合と、小動物等が車両用バンパーに衝突した場合との判別精度を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両ボディに連結されるバンパーリインフォースと、前記バンパーリインフォースを覆う緩衝材であり、車幅方向に延びるチューブ収納溝が形成されたバンパーアブソーバと、前記バンパーアブソーバのチューブ収納溝に収納されており、圧力センサと連通する弾性変形可能な圧力チューブと、前記バンパーアブソーバ、前記バンパーリインフォースを覆うバンパーカバーとを備える車両用バンパーであって、前記バンパーアブソーバは、車幅方向に延びる梁状のアブソーバ本体部と、前記アブソーバ本体部の荷重受け面の上部を構成しており、前記アブソーバ本体部の上面の端縁で車幅方向に延びるように設けられた突条部とを備えており、前記チューブ収納溝は、前記アブソーバ本体部の上面で前記突条部の前記荷重受け面と反対側に位置する端部に入り込んだ状態で車幅方向に延び、前記荷重受け面と反対向きに開放するように形成されている。
【０００９】
本発明によると、圧力チューブを収納するチューブ収納溝は、アブソーバ本体部の上面で突条部の荷重受け面と反対側に位置する端部に入り込んだ状態で車幅方向に延び、前記荷重受け面と反対向きに開放するように形成されている。このため、歩行者が車両用バンパーに衝突して斜め前上方から衝突荷重が加わると、バンパーアブソーバの突条部がチューブ収納溝を起点として後下方に曲がるように潰れ、チューブ収納溝に収納されている圧力チューブが潰されるようになる。一方、小動物等が車両用バンパーに衝突して水平に衝突荷重が加わると、バンパーアブソーバのアブソーバ本体部が水平方向に潰れ、突条部はほとんど潰れることなくチューブ収納溝が後向きに開放した状態に保持される。このため、圧力チューブはほとんど潰れることはない。即ち、車両用バンパーに対して歩行者が衝突した場合には圧力チューブが潰れ易く、小動物等が衝突した場合には圧力チューブが潰れ難くなる。これにより、歩行者が車両用バンパーに衝突した場合と、小動物等が車両用バンパーに衝突した場合との判別精度が向上する。
【００１０】
請求項２の発明によると、チューブ収納溝の側壁は荷重受け面側が低くなるように傾斜しており、前記チューブ収納溝の開放部分が斜め上方を指向している。
【００１１】
請求項３の発明によると、チューブ収納溝の側壁は前記アブソーバ本体部の上面の延長線上に形成されており、前記チューブ収納溝の開放部分が前記荷重受け面と反対方向を指向している。このため、小動物等が車両用バンパーに衝突して水平に衝突荷重が加わった場合にチューブ収納溝内の圧力チューブが潰れることがない。即ち、歩行者が車両用バンパーに衝突した場合のみ圧力チューブが潰れるようになる。
【００１２】
請求項４の発明によると、バンパーアブソーバの荷重受け面には、衝突荷重により突条部が曲がる際の曲起点となる溝部が車幅方向に延びるように形成されている。これにより、歩行者が車両用バンパーに衝突して斜め前上方から衝突荷重が加わった場合に、前記突条部が後方に曲がり易くなり、チューブ収納溝内の圧力チューブが潰れ易くなる。
【００１３】
請求項５の発明によると、バンパーカバーとバンパーアブソーバの荷重受け面との間には、前記バンパーアブソーバの突条部に対応する位置に押圧部が設けられている。これにより、歩行者が車両用バンパーに衝突して斜め前上方から衝突荷重が加わった場合に、押圧部を介してバンパーアブソーバの突条部に荷重が集中して、前記突条部が後方に曲がり易くなる。これにより、チューブ収納溝内の圧力チューブが潰れ易くなる。
【００１４】
請求項６の発明によると、衝突荷重を受けたときにバンパーリインフォースに当接するアブソーバ本体部の端面には、一定深さ寸法の穴部が車幅方向に間隔をおいて複数設けられている。このため、小動物等が車両用バンパーに衝突して水平に衝突荷重が加わった場合にバンパーアブソーバのアブソーバ本体部の後端部が最初に潰れることで、突条部が後方に曲がり難くなる。これにより、小動物等が車両用バンパーに衝突した場合にはチューブ収納溝内の圧力チューブが潰れ難くなる。
【００１５】
請求項７の発明によると、アブソーバ本体部の荷重受け面には、板状の凸部が車幅方向に延びるように形成されている。このため、小動物等が車両用バンパーに衝突して水平に衝突荷重が加わった場合に、バンパーアブソーバのアブソーバ本体部の前面の凸部が最初に潰れることで、突条部が曲がり難くなる。これにより、チューブ収納溝内の圧力チューブが潰れ難くなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、歩行者が車両用バンパーに衝突した場合と、小動物等が車両用バンパーに衝突した場合との判別精度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用バンパー（フロントバンパー）を備える車両の側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用バンパーの模式縦断面図である。
【図３】車両用バンパーのバンパーアブソーバ及びバンパーリインフォース等の平面図（図２のIII矢視図）である。
【図４】前記バンパーアブソーバ、バンパーリインフォースの縦断面図（図３のIV-IV矢視縦断面図）である。
【図５】歩行者が車両用バンパーに衝突したときのバンパーアブソーバの変形の様子を表す模式側面図である。
【図６】小動物等が車両用バンパーに衝突したときのバンパーアブソーバの変形の様子を表す模式側面図である。
【図７】変更例１に係る車両用バンパーの縦断面図である。
【図８】変更例２に係る車両用バンパーのバンパーアブソーバを表す縦断面図である。
【図９】変更例３に係る車両用バンパーのバンパーアブソーバを表す縦断面図である。
【図１０】変更例３に係る車両用バンパーのバンパーアブソーバを表す縦断面図である。
【図１１】変更例４に係る車両用バンパーのバンパーアブソーバを表す縦断面図である。
【図１２】変更例５に係る車両用バンパーのバンパーアブソーバを表す縦断面図である。
【図１３】変更例６に係る車両用バンパーのバンパーアブソーバを表す縦断面図である。
【図１４】変更例６に係る車両用バンパーのバンパーアブソーバを表す縦断面図である。
【図１５】変更例７に係る車両用バンパーのバンパーアブソーバを表す縦断面図である。
【図１６】変更例８に係る車両用バンパーのバンパーアブソーバを表す縦断面図である。
【図１７】従来の車両用バンパーの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
〔実施形態１〕
以下、図１〜図１６に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用バンパーについて説明する。本実施形態に係る車両用バンパーは、図１に示す乗用車１０のフロントバンパー２０である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、本実施形態に係るフロントバンパー２０を備える乗用車１０の前後左右、及び上下に対応している。
【００１９】
＜乗用車１０の前部構造の概要について＞
フロントバンパー２０について説明する前に乗用車１０の前部構造について簡単に説明する。乗用車１０の車体前部には、図３に示すように、エンジンルーム１２の左右両側に車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ１４が設けられている。左右のフロントサイドメンバ１４の前端位置には、それぞれクラッシュボックス１６がほぼ同軸に取付けられている。そして、左右のクラッシュボックス１６には、フロントバンパー２０の左右端部が連結されている。クラッシュボックス１６は、乗用車１０の前方衝突時にフロントバンパー２０とフロントサイドメンバ１４間で潰れることにより、衝突荷重を吸収できるように構成されている。
【００２０】
＜フロントバンパー２０の構成について＞
フロントバンパー２０は、図２に示すように、バンパーリインフォース４０と、バンパーアブソーバ３０と、バンパーカバー２１、及びバンパーグリル２３と、歩行者衝突検出装置（図示省略）のチューブセンサ５０とを備えている。バンパーリインフォース４０は、図３に示すように、車幅方向に延びる梁状部材であり、そのバンパーリインフォース４０の左右両端部が左右のクラッシュボックス１６に連結されている。バンパーリインフォース４０は、例えば、アルミ合金製で、図２に示すように、上下に設けられた上段角筒部４１と下段角筒部４３とを備えている。
【００２１】
バンパーリインフォース４０の上段角筒部４１の前面４１ｆには、図２、図３に示すように、バンパーアブソーバ３０が取付けられている。バンパーアブソーバ３０は、例えば、発泡スチロール製の緩衝材であり、図３、図４に示すように、車幅方向に延びる角梁状のアブソーバ本体部３１と、アブソーバ本体部３１の上面３１ｕの前端縁で車幅方向に延びるように設けられた角形の突条部３３とから断面略Ｌ字形に形成されている。そして、アブソーバ本体部３１の前面３１ｆと突条部３３の前面３３ｆとが面一になるように構成されている。即ち、アブソーバ本体部３１の前面３１ｆと突条部３３の前面３３ｆとが衝突荷重Ｆを受ける荷重受け面となっている。また、アブソーバ本体部３１の後端面３１ｂがバンパーリインフォース４０の上段角筒部４１の前面４１ｆを車幅方向全体に亘って覆っている。
【００２２】
バンパーアブソーバ３０には、突条部３３とアブソーバ本体部３１の上面３１ｕとの境界位置にチューブセンサ５０を収納するチューブ収納溝３２が車幅方向に延びるように形成されている。即ち、チューブ収納溝３２は、アブソーバ本体部３１の上面３１ｕで突条部３３の後端部に入り込んだ状態で車幅方向に延び、後向きに開放するように形成されている。チューブ収納溝３２は、図４に示すように、チューブセンサ５０の外径寸法とほぼ等しい幅寸法、及び深さ寸法で形成された断面角形の溝である。チューブ収納溝３２は、チューブセンサ５０を幅方向両側から挟む一対の側壁３２ｗが前方で低くなるように傾斜して形成されている。そして、チューブ収納溝３２の開放部分が斜め後上方を指向している。
【００２３】
チューブセンサ５０は、弾性変形可能な気密状態のチューブであり、図３に示すように、一端側（左側）と他端側（右側）とがそれぞれ圧力センサ５２に接続されている。即ち、チューブセンサ５０内の圧力を左右の圧力センサ５２により検出できるように構成されている。そして、左右の圧力センサ５２の間に位置するチューブセンサ５０の途中部分がバンパーアブソーバ３０のチューブ収納溝３２に収納されている。ここで、チューブ収納溝３２の開放部分には、そのチューブ収納溝３２に収納されたチューブセンサ５０がチューブ収納溝３２から外れるのを防止するための押さえ爪（図番省略）が設けられている。左右の圧力センサ５２の出力信号は前記歩行者衝突検出装置に入力される。即ち、チューブセンサ５０が本発明の圧力チューブに相当する。
【００２４】
バンパーカバー２１は、図１、図２等に示すように、フロントバンパー２０の外形意匠を構成する部材であり、バンパーアブソーバ３０、及びバンパーリインフォース４０を覆えるように構成されている。また、バンパーカバー２１の下端部内側は、図２に示すように、下部アブソーバ３５により支持されている。さらに、バンパーカバー２１の中央位置には、空気取入れ口として働くとともに、装飾部材であるバンパーグリル２３が取付けられている。即ち、バンパーカバー２１とバンパーグリル２３とが本発明のバンパーカバーに相当する。
【００２５】
フロントバンパー２０のバンパーカバー２１とバンパーグリル２３の内壁面には、バンパーアブソーバ３０と等しい高さ位置に、図２に示すように、バンパーカバー２１とバンパーアブソーバ３０との隙間、及びバンパーグリル２３とバンパーアブソーバ３０との隙間を埋める隙づめ材２２が設けられている。隙づめ材２２は、図２に示すように、縦壁面２２ｗを備えており、その縦壁面２２ｗがバンパーアブソーバ３０のアブソーバ本体部３１の前面３１ｆと突条部３３の前面３３ｆに当接可能に構成されている。そして、隙づめ材２２の縦壁面２２ｗの上下寸法がバンパーアブソーバ３０の前面３１ｆ，３３ｆの上下寸法よりも大きな値に設定されている。
【００２６】
＜フロントバンパー２０の動作について＞
次に、フロントバンパー２０に対して歩行者が衝突した場合のフロントバンパー２０の動作について説明する。歩行者がフロントバンパー２０に衝突する場合、フロントバンパー２０には歩行者の脚部が当接し、歩行者の上体はエンジンフード１８上に倒れ込むようになる。このため、フロントバンパー２０に対して衝突荷重Ｆは斜め前上方から加わるようになる。即ち、衝突荷重Ｆは、図５に示すように、バンパーカバー２１、バンパーグリル２３から隙づめ材２２の縦壁面２２ｗを介してバンパーアブソーバ３０の前面３１ｆ，３３ｆ（荷重受け面）に対して斜め前上方から加わるようになる。これにより、バンパーアブソーバ３０の突条部３３がチューブ収納溝３２を起点として後下方に曲がるように潰れ、チューブ収納溝３２に収納されているチューブセンサ５０が潰されるようになる。
【００２７】
この結果、チューブセンサ５０内の圧力が上昇し、チューブセンサ５０内の圧力上昇が圧力センサ５２によって検出される。前記歩行者衝突検出装置は圧力センサ５２の圧力信号値に基づいて、例えば、フードホップアップ装置を動作させ、エンジンフード１８を持ち上げることで歩行者の保護を図る。
【００２８】
これに対して、小動物等が車両用バンパー１００に衝突した場合、フロントバンパー２０に対して衝突荷重Ｆはほぼ水平に加わるようになる。即ち、衝突荷重Ｆは、図６に示すように、バンパーカバー２１、バンパーグリル２３から隙づめ材２２の縦壁面２２ｗを介してバンパーアブソーバ３０の前面３１ｆ，３３ｆに対して水平に加わるようになる。これにより、バンパーアブソーバ３０のアブソーバ本体部３１が水平方向に潰れ、突条部３３はほとんど変形せず、チューブ収納溝３２は後向きに開放した状態に保持される。このため、チューブセンサ５０はほとんど潰れることがなく、チューブセンサ５０内の圧力はほとんど上昇しない。このため、前記歩行者衝突検出装置が小動物等の衝突を歩行者衝突と誤判定して、フードホップアップ装置を動作させるようなことがない。
【００２９】
＜本実施形態に係るフロントバンパー２０の長所について＞
本実施形態に係るフロントバンパー２０によると、チューブセンサ５０（圧力チューブ）を収納するチューブ収納溝３２は、バンパーアブソーバ３０の突条部３３とアブソーバ本体部３１の上面３１ｕとの境界位置で後向きに開放するように形成されている。このため、歩行者がフロントバンパー２０に衝突して斜め前上方から衝突荷重Ｆが加わると、バンパーアブソーバ３０の突条部３３がチューブ収納溝３２を起点として後下方に曲がるように潰れ、チューブ収納溝３２に収納されているチューブセンサ５０が潰されるようになる。一方、小動物等がフロントバンパー２０に衝突して水平に衝突荷重Ｆが加わると、バンパーアブソーバ３０のアブソーバ本体部３１が水平方向に潰れ、突条部３３はほとんど変形せずにチューブ収納溝３２は後向きに開放した状態に保持される。このため、チューブセンサ５０はほとんど潰れることはない。即ち、フロントバンパー２０に対して歩行者が衝突した場合にはチューブセンサ５０が潰れ易く、小動物等が衝突した場合にはチューブセンサ５０が潰れ難くなる。これにより、歩行者がフロントバンパー２０に衝突した場合と、小動物等がフロントバンパー２０に衝突した場合との判別精度が向上する。
【００３０】
＜変更例１＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図２に示すように、バンパーアブソーバ３０の前面３１ｆ，３３ｆ（荷重受け面）に対して隙づめ材２２の縦壁面２２ｗが全体に亘って当接する例を示した。しかし、図７に示すように、隙づめ材２２に上側凸部２２ｕと下側凸部２２ｄとを間隔をおいて設け、隙づめ材２２の上側凸部２２ｕをバンパーアブソーバ３０の突条部３３に対応する位置に位置決めすることも可能である。これにより、歩行者がフロントバンパー２０に衝突して斜め前上方から衝突荷重Ｆが加わった場合に、隙づめ材２２の上側凸部２２ｕを介してバンパーアブソーバ３０の突条部３３に荷重が集中し、突条部３３が後下方に曲がり易くなる。これにより、チューブ収納溝３２内のチューブセンサ５０が潰れ易くなる。即ち、隙づめ材２２の上側凸部２２ｕが本発明の押圧部に相当する。
【００３１】
＜変更例２＞
また、本実施形態では、図４、図７等に示すように、チューブセンサ５０のチューブ収納溝３２を断面角形で、開放部分が斜め後上方を指向するように形成する例を示した。しかし、図８に示すように、チューブ収納溝３２を断面角形で、下側の側壁３２ｗがアブソーバ本体部３１の上面３１ｕの延長線上に位置するように形成することも可能である。これにより、小動物等がフロントバンパー２０に衝突して水平に衝突荷重が加わった場合にチューブ収納溝３２内のチューブセンサ５０がさらに潰れ難くなる。
【００３２】
＜変更例３＞
また、チューブ収納溝３２を断面角形に形成する代わりに、図９、図１０に示すように、チューブ収納溝３２を断面三角形状に形成することも可能である。これにより、歩行者がフロントバンパー２０に衝突して斜め前上方から衝突荷重Ｆが加わった場合に、チューブ収納溝３２内のチューブセンサ５０が潰れ易くなる。
【００３３】
＜変更例４＞
また、本実施形態では、チューブ収納溝３２の幅寸法と深さ寸法とをチューブセンサ５０の外径寸法とほぼ等しい値に設定する例を示した。しかし、図１１の点線に示すように、チューブ収納溝３２の深さ寸法をさらに大きくすることも可能である。これにより、斜め前上方から衝突荷重Ｆが加わった場合に、バンパーアブソーバ３０の突条部３３がチューブ収納溝３２を起点として後下方に曲がり易く、チューブセンサ５０が潰れ易くなる。
【００３４】
＜変更例５＞
また、図１１に示すように、チューブ収納溝３２の深さ寸法を大きくする代わりに、図１２に示すように、バンパーアブソーバ３０の前面３１ｆに突条部３３が後下方に曲がる際の曲起点となる溝部３１ｍを車幅方向に延びるように形成することも可能である。
【００３５】
＜変更例６＞
また、図１３に示すように、バンパーアブソーバ３０の突条部３３に対してアブソーバ本体部３１の上下寸法を増加させることも可能である。これにより、小動物等がフロントバンパー２０に衝突して水平に衝突荷重が加わった場合に、バンパーアブソーバ３０が上、あるいは下に回動し難くなり、安定的に水平方向に潰れるようになる。これにより、水平な衝突荷重で突条部３３が後方に曲がるようなことがなく、チューブセンサ５０の潰れを防止できる。また、図１３に示すように、バンパーアブソーバ３０のアブソーバ本体部３１の上下寸法を一定量増加させる代わりに、図１４に示すように、上下寸法が後側で大きくなるように徐々に増加させることも可能である。
【００３６】
＜変更例７＞
また、図１５に示すように、バンパーアブソーバ３０のアブソーバ本体部３１の後端面３１ｂに一定深さ寸法の穴部３１ｘを車幅方向に間隙をおいて複数形成することも可能である。これにより、水平に衝突荷重が加わった場合に、バンパーアブソーバ３０のアブソーバ本体部３１の後端部が最初に潰れることで、突条部３３が後方に曲がり難くなる。これにより、バンパーアブソーバ３０のチューブ収納溝３２がほとんど変形せず、チューブセンサ５０が潰れ難くなる。
【００３７】
＜変更例８＞
また、図１６に示すように、バンパーアブソーバ３０のアブソーバ本体部３１の前面３１ｆに一定厚み寸法の板状の凸部３１ｚを車幅方向に延びるように設けることも可能である。これにより、水平に衝突荷重が加わった場合に、アブソーバ本体部３１の前面３１ｆの凸部３１ｚが最初に潰れることで、突条部３３が後方に曲がり難くなる。これにより、バンパーアブソーバ３０のチューブ収納溝３２がほとんど変形せず、チューブセンサ５０が潰れ難くなる。
【００３８】
＜その他＞
また、本実施形態では、バンパーリインフォース４０の上段角筒部４１の前面４１ｆにバンパーアブソーバ３０を配置する例を示したが、下段角筒部４３の前面にバンパーアブソーバ３０を配置することも可能である。また、本実施形態では、上下に設けられた上段角筒部４１と下段角筒部４３とからなるバンパーリインフォース４０を例示したが、一つの角筒部からなるバンパーリインフォースを使用することも可能である。また、本実施形態では、車両のフロントバンパー２０について例示したが、リヤバンパーに本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３９】
２０・・・・フロントバンパー
２１・・・・バンパーカバー
２２・・・・隙づめ材
２２ｗ・・・縦壁面
２２ｕ・・・上側凸部（押圧部）
２３・・・・バンパーグリル（バンパーカバー）
３０・・・・バンパーアブソーバ
３１・・・・アブソーバ本体部
３１ｘ・・・穴部
３１ｂ・・・後端面
３１ｍ・・・溝部
３１ｕ・・・上面
３１ｆ・・・前面（荷重受け面）
３１ｚ・・・凸部
３２・・・・チューブ収納溝
３２ｗ・・・側壁
３３ｆ・・・前面（荷重受け面）
３３・・・・突条部
４０・・・・バンパーリインフォース
５０・・・・チューブセンサ（圧力チューブ）
５２・・・・圧力センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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