(57)【要約】【課題】良好な乗降性を確保しつつロッカーに沿って容易に配索することができ、しかも、コストを抑えることが可能な回路体配索構造及び車両用回路体を提供すること。【解決手段】センタピラー１５が立設されたロッカー１３を有する車体１１に対して、ロッカー１３に沿って回路体３０が配索された回路体配索構造であって、回路体３０は、断面視偏平形状の導体部３１を有する長尺の平型導体からなり、ロッカー１３の上面２２に重ねて配設される線状部４１と、ロッカー１３とセンタピラー１５との接合箇所１９において、ロッカー１３の車内側の側面２１またはセンタピラー１５の車内側の側面１５ａに重ねて配設される迂回部４２と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーが立設されたロッカーを有する車体に対して、前記ロッカーに沿って回路体が配索された回路体配索構造であって、
前記回路体は、
断面視偏平形状の導体部を有する長尺の平型導体からなり、
前記ロッカーの上面に重ねて配設される線状部と、
前記ロッカーと前記ピラーとの接合箇所において、前記ロッカーまたは前記ピラーの車内側の面に重ねて配設される迂回部と、
を備える
ことを特徴とする回路体配索構造。
【請求項２】
前記迂回部は、
前記線状部に連続し、前記ロッカーの上面における平面内で前記ロッカーの延在方向から車内方向へ屈曲された第１平面屈曲部と、
前記第１平面屈曲部に連続し、前記ロッカーの上面から前記ロッカーの側面に沿う前記ピラーの延在方向へ折り曲げられた折り曲げ部と、
前記折り曲げ部に連続し、前記ロッカーの側面における平面内で前記ピラーの延在方向から前記ロッカーの延在方向へ屈曲された第２平面屈曲部と、
前記第２平面屈曲部に連続して前記ロッカーの延在方向に延びる連結部と、
を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の回路体配索構造。
【請求項３】
前記迂回部は、
前記線状部に連続し、前記車内側の縁部を基準に前記線状部側から前記ピラーの側面に沿う方向へ捻られた方向変換部と、
前記方向変換部に連続し、前記ピラーにおける車内側の側面に重ねて前記ロッカーの延在方向に配索される連結部と、
を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の回路体配索構造。
【請求項４】
ピラーが立設されたロッカーを有する車体に対して、前記ロッカーに沿って配索される車両用回路体であって、
断面視偏平形状の導体部を有する長尺の平型導体からなり、
前記ロッカーの上面に重ねて配設される線状部と、
前記ロッカーと前記ピラーとの接合箇所において、前記ロッカーまたは前記ピラーの車内側の面に重ねて配設される迂回部と、
を有する
ことを特徴とする車両用回路体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回路体配索構造及び車両用回路体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、車体の側方部分に沿って前後方向へワイヤハーネスを配索する場合がある。このように、車体の側方部分に沿ってワイヤハーネスを配索する技術として、車体の側方部分において、フロアから立ち上げられた側部パネルと側部パネルの上縁から水平に延出するパネルとからなるロッカー（サイドシル）の上部に形成された入隅部分に、保護部材を装着した電線からなるワイヤハーネスを配設する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、ロッカーの側面に形成した溝部へプロテクタに固定したワイヤハーネスを収納し、プロテクタをロッカーに設けられたスタッドボルトに締結して固定する技術も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１６５１６６号公報
【特許文献２】実開平１−１２６８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のように、電線を束ねたワイヤハーネスをロッカーの上部に沿って配索すると、ロッカー全体の高さが高くなり、良好な乗降性が損なわれてしまう。しかも、車両前後のドア開口を仕切るピラーがロッカーの上部に接合されているため、そのピラーを迂回してワイヤハーネスを配索しなければならず、ピラー部分でワイヤハーネスがフロア側へ張り出してしまう。また、ワイヤハーネスのフロア側へ張り出した部分は、プロテクタを装着して保護することが必要となることがあり、ワイヤハーネスの重量及びコストの増加を招いてしまう。
【０００６】
また、特許文献２に記載の配索構造では、ロッカーの上方への嵩張りが抑えられるが、ワイヤハーネスの所定位置にプロテクタをテープ等で固定する固定作業、ワイヤハーネスをロッカーの溝部に嵌め込んでプロテクタをロッカーに設けられたスタッドボルトに締結する締結作業を要するため、車体への配索に手間を要する。また、プロテクタを締結するためのスタッドボルト及びナットなどの締結構造を要するため、コストが嵩んでしまう。
【０００７】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、良好な乗降性を確保しつつロッカーに沿って容易に配索することができ、しかも、コストを抑えることが可能な回路体配索構造及び車両用回路体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するために、本発明に係る回路体配索構造は、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１）  ピラーが立設されたロッカーを有する車体に対して、前記ロッカーに沿って回路体が配索された回路体配索構造であって、
前記回路体は、
断面視偏平形状の導体部を有する長尺の平型導体からなり、
前記ロッカーの上面に重ねて配設される線状部と、
前記ロッカーと前記ピラーとの接合箇所において、前記ロッカーまたは前記ピラーの車内側の面に重ねて配設される迂回部と、
を備える
ことを特徴とする回路体配索構造。
（２）  前記迂回部は、
前記線状部に連続し、前記ロッカーの上面における平面内で前記ロッカーの延在方向から車内方向へ屈曲された第１平面屈曲部と、
前記第１平面屈曲部に連続し、前記ロッカーの上面から前記ロッカーの側面に沿う前記ピラーの延在方向へ折り曲げられた折り曲げ部と、
前記折り曲げ部に連続し、前記ロッカーの側面における平面内で前記ピラーの延在方向から前記ロッカーの延在方向へ屈曲された第２平面屈曲部と、
前記第２平面屈曲部に連続して前記ロッカーの延在方向に延びる連結部と、
を備える
ことを特徴とする（１）に記載の回路体配索構造。
（３）  前記迂回部は、
前記線状部に連続し、前記車内側の縁部を基準に前記線状部側から前記ピラーの側面に沿う方向へ捻られた方向変換部と、
前記方向変換部に連続し、前記ピラーにおける車内側の側面に重ねて前記ロッカーの延在方向に配索される連結部と、
を備える
ことを特徴とする（１）に記載の回路体配索構造。
【０００９】
上記（１）の構成の回路体配索構造によれば、回路体が平型導体であり、線状部がロッカーの上面に重ねて配設されている。これにより、ロッカーの上方への嵩張りを抑えることができ、ロッカーを内装材で覆った状態でも高さを低くすることができ、良好な乗降性を確保することができる。また、ロッカーとピラーとの接合箇所において、迂回部がロッカーまたはピラーの車内側の面に重ねて配設されている。したがって、回路体の車内側への張り出しを少なくして車内空間の占有を抑えることができる。しかも、プロテクタ及びプロテクタを締結する締結構造を不要にでき、軽量化及び低コスト化が図れる。
上記（２）の構成の回路体配索構造によれば、車内側への張り出しを極力抑えつつピラーを無理なく迂回させて配索させることができる。
上記（３）の構成の回路体配索構造によれば、車内側への張り出しを極力抑えつつピラーを無理なく迂回させて配索させることができる。
【００１０】
また、本発明の車両用回路体は、下記（４）を特徴としている。
（４）  ピラーが立設されたロッカーを有する車体に対して、前記ロッカーに沿って配索される車両用回路体であって、
断面視偏平形状の導体部を有する長尺の平型導体からなり、
前記ロッカーの上面に重ねて配設される線状部と、
前記ロッカーと前記ピラーとの接合箇所において、前記ロッカーまたは前記ピラーの車内側の面に重ねて配設される迂回部と、
を有する
ことを特徴とする車両用回路体。
【００１１】
上記（４）の構成の車両用回路体によれば、平型導体であり、線状部がロッカーの上面に重ねて配設され、ロッカーとピラーとの接合箇所において、迂回部がロッカーまたはピラーの車内側の面に重ねて配設される。これにより、ロッカーの上方への嵩張りを抑えることができ、しかも、車内側への張り出しを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、良好な乗降性を確保しつつロッカーに沿って容易に配索することができ、しかも、コストを抑えることが可能な回路体配索構造及び車両用回路体を提供できる。
【００１３】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、第１実施形態に係る回路体配索構造及び車両用回路体を説明する車体の斜視図である。
【図２】図２は、平型導体からなる車両用回路体の斜視図である。
【図３】図３は、車両用回路体が配索されたロッカーの斜視図である。
【図４】図４は、車両用回路体を説明する図であって、図４（ａ）は、第１平面屈曲部及び第２平面屈曲部を示す斜視図、図４（ｂ）は、折り曲げ部を示す斜視図である。
【図５】図５は、車両用回路体が配索されたロッカーの断面図である。
【図６】図６は、電線束や丸棒導体等のワイヤハーネスが配索されたロッカーの断面図である。
【図７】図７は、ロッカーに電線束や丸棒導体等のワイヤハーネスが配索された車体の斜視図である。
【図８】図８は、第２実施形態に係る回路体配索構造及び車両用回路体を説明するロッカーの斜視図である。
【図９】図９は、車両用回路体の迂回部の斜視図である。
【図１０】図１０は、二つの導体部が積層された平型導体からなる車両用回路体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
まず、第１実施形態に係る回路体配索構造及び車両用回路体について説明する。
図１は、第１実施形態に係る回路体配索構造及び車両用回路体を説明する車体の斜視図である。
【００１６】
図１に示すように、車体１１は、フロアパネル１２の側部に、ロッカー（サイドシル）１３を有している。ロッカー１３は、車両前後方向に延在されており、車両の前後のドア開口１４の下縁を構成する。ロッカー１３は、フロアパネル１２から上方へ突出されている。ロッカー１３は、側面２１と、上面２２とを有している。
【００１７】
車体１１には、車両前後方向の中間位置に、車両前後のドア開口１４を仕切るセンタピラー１５が立設されている。センタピラー１５は、その下端がロッカー１３に接合されている。また、ロッカー１３の前端及び後端には、それぞれフロントピラー１６及びリヤピラー１７の下端が接合されている。また、フロアパネル１２には、車両幅方向に延びるクロスメンバ１８が形成されており、このクロスメンバ１８の端部がロッカー１３に接合されている。
【００１８】
車体１１には、ロッカー１３に沿って車両用回路体（以下、単に回路体と称する）３０が配索されている。この回路体３０が配索されたロッカー１３には、内装材５０が装着されている。内装材５０は、例えば、プラスチック等の樹脂から成形されたもので、側板部５１と、上板部５２とを有している。回路体３０が配索されたロッカー１３は、その側面２１及び上面２２が、内装材５０の側板部５１及び上板部５２によって覆われている。なお、内装材５０は、ロッカー１３におけるセンタピラー１５との接合箇所１９にも装着される。
【００１９】
図２は、平型導体からなる車両用回路体の斜視図である。
図２に示すように、回路体３０は、断面視偏平形状に形成された導体部３１を有する長尺の平型導体である。導体部３１は、アルミニウムまたはアルミニウム合金から形成されたもので、回路体３０は、導体部３１の周囲を樹脂からなる絶縁層３２で覆って構成されている。この回路体３０は、例えば、電源線（１２Ｖ線）として用いられる。アルミニウムまたはアルミニウム合金からなる導体部３１を有する回路体３０によれば、軽量化を図ることができる。なお、回路体３０は、銅または銅合金からなる導体部３１を有するものでもよい。
【００２０】
図３は、車両用回路体が配索されたロッカーの斜視図である。図４は、車両用回路体を説明する図であって、図４（ａ）は、第１平面屈曲部及び第２平面屈曲部を示す斜視図、図４（ｂ）は、折り曲げ部を示す斜視図である。図５は、車両用回路体が配索されたロッカーの断面図である。
【００２１】
図３に示すように、回路体３０は、線状部４１と、迂回部４２とを備えている。線状部４１は、直線状に形成され、ロッカー１３の上面２２に重ねて配設されている。迂回部４２は、ロッカー１３とセンタピラー１５との接合箇所１９よりも下方側でロッカー１３の側面２１に重ねて配設されている。
【００２２】
迂回部４２は、第１平面屈曲部４５と、折り曲げ部４６と、第２平面屈曲部４７と、連結部４８とを備えている。
【００２３】
図４（ａ）に示すように、第１平面屈曲部４５及び第２平面屈曲部４７は、平面内で屈曲されて延在方向が変更されている。また、図４（ｂ）に示すように、折り曲げ部４６は、平面と交差する方向へ折り曲げられて延在方向が変更されている。具体的には、第１平面屈曲部４５は、線状部４１に連続し、ロッカー１３の上面２２における平面内でロッカー１３の延在方向から車内方向へ略９０°屈曲されている。折り曲げ部４６は、第１平面屈曲部４５に連続し、ロッカー１３の上面２２からロッカー１３の側面２１に沿うセンタピラー１５の延在方向へ折り曲げられている。第２平面屈曲部４７は、折り曲げ部４６に連続し、ロッカー１３の側面２１における平面内でセンタピラー１５の延在方向からロッカー１３の延在方向へ屈曲されている。連結部４８は、直線状に形成され、その両端が第２平面屈曲部４７に連続してロッカー１３の延在方向に延びている。
【００２４】
線状部４１と迂回部４２とを有する回路体３０は、長尺の導体部３１を押し出して絶縁層３２で被覆し、その後、曲げ加工によって迂回部４２を形成することで得られる。なお、回路体３０は、曲げ加工によって導体部３１に迂回部４２を形成した後に絶縁層３２で被覆してもよい。
【００２５】
図５に示すように、上記の回路体３０をロッカー１３に配索することで、ロッカー１３の上面２２には、平型導体からなる回路体３０の線状部４１が重ねられ、その上部がロッカー１３に組付けられた内装材５０の上板部５２で覆われる。
【００２６】
図６は、電線束や丸棒導体等のワイヤハーネスが配索されたロッカーの断面図である。図７は、ロッカーに電線束や丸棒導体等のワイヤハーネスが配索された車体の斜視図である。
図６に示すように、電線束や丸棒導体等からなる回路体１をロッカー１３の上面２２に配索する構造では、ロッカー１３に組付けた内装材５０の上板部５２の高さが高くなり、ドア開口１４における乗降性を損ねてしまう。
【００２７】
また、図７に示すように、電線束や丸棒導体等からなる回路体１では、センタピラー１５の車内側の側面１５ａへ通して迂回させる部分が車内側へ張り出してしまう。しかも、この張り出した部分にプロテクタ２を装着して保護することが必要となる。
【００２８】
これに対して、第１実施形態に係る回路体配索構造及び車両用回路体によれば、回路体３０が平型導体であり、線状部４１がロッカー１３の上面２２に重ねて配設されている。これにより、ロッカー１３の上方への嵩張りを抑えることができ、ロッカー１３を内装材５０で覆った状態でも高さを低くすることができ、良好な乗降性を確保することができる（図５参照）。また、ロッカー１３とセンタピラー１５との接合箇所１９において、迂回部４２がロッカー１３の車内側の側面２１に重ねて配設されている。したがって、回路体３０の車内側への張り出しを少なくして車内空間の占有を抑えることができる。しかも、プロテクタ及びプロテクタを締結する締結構造を不要にでき、軽量化及び低コスト化が図れる。
【００２９】
特に、迂回部４２が、線状部４１に連続し、ロッカー１３の上面における平面内でロッカー１３の延在方向から車内方向へ屈曲された第１平面屈曲部４５と、第１平面屈曲部４５に連続し、ロッカー１３の上面２２からロッカー１３の側面２１に沿うセンタピラー１５の延在方向へ折り曲げられた折り曲げ部４６と、折り曲げ部４６に連続し、ロッカー１３の側面２１における平面内でセンタピラー１５の延在方向からロッカー１３の延在方向へ屈曲された第２平面屈曲部４７と、第２平面屈曲部４７に連続してロッカー１３の延在方向に延びる連結部４８と、を備えている。これにより、回路体３０の車内側への張り出しを極力抑えつつセンタピラー１５を無理なく迂回させて配索させることができる。
【００３０】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る回路体配索構造及び車両用回路体について説明する。
なお、第１実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して説明を省略する。
図８は、第２実施形態に係る回路体配索構造及び車両用回路体を説明するロッカーの斜視図である。図９は、車両用回路体の迂回部の斜視図である。
【００３１】
図８及び図９に示すように、第２実施形態では、方向変換部６０と、連結部６１と、を備えた迂回部４２Ａを有する回路体３０Ａがロッカー１３に配索される。
【００３２】
回路体３０Ａの方向変換部６０は、線状部４１に連続し、線状部４１側から車内側の縁部４１ａを基準にセンタピラー１５の側面１５ａに沿う方向へ捻られている。連結部６１は、直線状に形成され、その両端が方向変換部６０に連続している。連結部６１は、センタピラー１５の車内側の側面１５ａに重ねて配設されている。
【００３３】
この回路体３０Ａは、平型導体を単に捻ったのではなく、線状部４１の一方の縁部４１ａを基準に捻るように加工することで得られる。そして、このようにして捻ることで方向変換部６０及び連結部６１を有する迂回部４２Ａが形成された回路体３０Ａでは、線状部４１の延在方向に位置するセンタピラー１５を容易に迂回させることができる。
【００３４】
この線状部４１と迂回部４２Ａとを有する回路体３０Ａの場合も、長尺の導体部３１を押し出して絶縁層３２で被覆し、その後、プレス加工によって迂回部４２を形成することで得られる。なお、回路体３０Ａは、長尺の導体部３１にプレス加工によって迂回部４２を形成した後に絶縁層３２で被覆してもよい。
【００３５】
この第２実施形態に係る回路体配索構造及び車両用回路体によれば、回路体３０が平型導体であり、線状部４１がロッカー１３の上面２２に重ねて配設されている。これにより、ロッカー１３の上方への嵩張りを抑えることができ、ロッカー１３を内装材５０で覆った状態でも高さを低くすることができ、良好な乗降性を確保することができる（図５参照）。また、ロッカー１３とセンタピラー１５との接合箇所１９において、迂回部４２がセンタピラー１５の車内側の側面１５ａに重ねて配設されている。したがって、回路体３０の車内側への張り出しを少なくして車内空間の占有を抑えることができる。しかも、プロテクタ及びプロテクタを締結する締結構造を不要にでき、軽量化及び低コスト化が図れる。
【００３６】
特に、迂回部４２Ａが、線状部４１に連続し、車内側の縁部を基準に線状部４１側からセンタピラー１５の側面１５ａに沿う方向へ捻られた方向変換部６０と、方向変換部６０に連続し、センタピラー１５における車内側の側面１５ａに重ねてロッカー１３の延在方向に配索される連結部６１と、を備える。これにより、車内側への張り出しを極力抑えつつセンタピラー１５を無理なく迂回させて配索させることができる。
【００３７】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３８】
例えば、上記実施形態では、導体部３１が一層の回路体３０，３０Ａをロッカー１３に配索した場合を例示したが、図１０に示すように、回路体３０，３０Ａとしては、絶縁層３２で覆われた複数の導体部３１を積層させたものでもよい。例えば、回路体３０，３０Ａとして、二つの導体部３１を積層させた場合、一方の導体部３１を電源線とし、他方の導体部３１をアース線（ＧＮＤ線）として用いることができる。
【００３９】
ここで、上述した本発明に係る回路体配索構造及び車両用回路体の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  ピラー（センタピラー１５）が立設されたロッカー（１３）を有する車体（１１）に対して、前記ロッカー（１３）に沿って回路体（３０，３０Ａ）が配索された回路体配索構造であって、
前記回路体（３０，３０Ａ）は、
断面視偏平形状の導体部（３１）を有する長尺の平型導体からなり、
前記ロッカー（１３）の上面（２２）に重ねて配設される線状部（４１）と、
前記ロッカー（１３）と前記ピラー（センタピラー１５）との接合箇所（１９）において、前記ロッカー（１３）または前記ピラー（センタピラー１５）の車内側の面（側面２１，側面１５ａ）に重ねて配設される迂回部（４２，４２Ａ）と、
を備える
ことを特徴とする回路体配索構造。
［２］  前記迂回部（４２）は、
前記線状部（４１）に連続し、前記ロッカー（１３）の上面（２２）における平面内で前記ロッカー（１３）の延在方向から車内方向へ屈曲された第１平面屈曲部（４５）と、
前記第１平面屈曲部（４５）に連続し、前記ロッカー（１３）の上面（２２）から前記ロッカー（１３）の側面（２１）に沿う前記ピラー（センタピラー１５）の延在方向へ折り曲げられた折り曲げ部（４６）と、
前記折り曲げ部（４６）に連続し、前記ロッカー（１３）の側面（２１）における平面内で前記ピラー（センタピラー１５）の延在方向から前記ロッカー（１３）の延在方向へ屈曲された第２平面屈曲部（４７）と、
前記第２平面屈曲部（４７）に連続して前記ロッカー（１３）の延在方向に延びる連結部（４８）と、
を備える
ことを特徴とする［１］に記載の回路体配索構造。
［３］  前記迂回部（４２Ａ）は、
前記線状部（４１）に連続し、前記車内側の縁部（４１ａ）を基準に前記線状部（４１）側から前記ピラー（センタピラー１５）の側面（１５ａ）に沿う方向へ捻られた方向変換部（６０）と、
前記方向変換部（６０）に連続し、前記ピラー（センタピラー１５）における車内側の側面（１５ａ）に重ねて前記ロッカー（１３）の延在方向に配索される連結部（６１）と、
を備える
ことを特徴とする［１］に記載の回路体配索構造。
［４］  ピラー（センタピラー１５）が立設されたロッカー（１３）を有する車体（１１）に対して、前記ロッカー（１３）に沿って配索される車両用回路体（３０，３０Ａ）であって、
断面視偏平形状の導体部（３１）を有する長尺の平型導体からなり、
前記ロッカー（１３）の上面（２２）に重ねて配設される線状部（４１）と、
前記ロッカー（１３）と前記ピラー（センタピラー１５）との接合箇所（１９）において、前記ロッカー（１３）または前記ピラー（センタピラー１５）の車内側の面（側面２１，側面１５ａ）に重ねて配設される迂回部（４２，４２Ａ）と、
を有する
ことを特徴とする車両用回路体。
【符号の説明】
【００４０】
１１：車体
１３：ロッカー
１５：センタピラー（ピラー）
１５ａ：側面
１９：接合箇所
２１：側面
２２：上面
３０，３０Ａ：車両用回路体
３１：導体部
４１：線状部
４２，４２Ａ：迂回部
４５：第１平面屈曲部
４６：折り曲げ部
４７：第２平面屈曲部
４８，６１：連結部
６０：方向変換部
【図１】
2019104325.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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