(57)【要約】【課題】駆動式ターボチャージャーの動作を改良すること。【解決手段】駆動式ターボチャージャーを備えたエンジンのためにタービンバイパスが設けられる。エンジンのコールドスタート、又はエンジンのアイドル若しくは低負荷運転の期間中、バイパスを利用して、高温の排気ガスを排気後処理部に直接向けることができる。これにより、より高い温度が排気後処理部に提供され、ＮＯｘ等の有害な排出物質を除去する能力が向上する。駆動式ターボチャージャーは、過給を通して、依然としてエンジンにブーストを提供することができ、タービンバイパスが作動中である間、エンジントルク及び出力を維持することができる。【選択図】図３
2019044777.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン用の駆動式ターボチャージャーのためのタービンバイパスであって、
前記駆動式ターボチャージャーのタービンに結合された前記エンジンの排気マニホールドと、
前記タービンの下流に位置する排気後処理部と、
前記排気マニホールド及び前記排気後処理部に結合されたバイパス弁と、
前記エンジンのコールドスタート又は低負荷及びアイドル状態の間に前記バイパス弁を開放して、前記排気マニホールドからの排気ガスが前記排気後処理部に向けられて該排気後処理部に追加の熱を提供する電子コントローラーと、
を備えるタービンバイパス。
【請求項２】
前記バイパス弁は、前記タービン又は前記タービンバイパスのいずれかに前記排気ガスを完全に提供する、前記排気マニホールドと前記タービンとの間に位置する二方弁である、請求項１に記載のタービンバイパス。
【請求項３】
ＥＧＲ流が高圧ＥＧＲ管を通るのを可能にするように前記排気マニホールドに圧力を提供する、前記タービンバイパスにおける狭窄部を更に備える、請求項２に記載のタービンバイパス。
【請求項４】
前記排気マニホールド及び前記タービンバイパスは、前記排気後処理部に提供される前記排気ガスの温度を更に上昇させるように断熱材で覆われている、請求項１に記載のタービンバイパス。
【請求項５】
前記タービンバイパスが有効であるときに前記エンジンにＥＧＲ流を提供するように、該タービンバイパスに結合された低圧ＥＧＲ管を更に備える、請求項１に記載のタービンバイパス。
【請求項６】
前記バイパス弁は、前記タービンバイパス及び前記低圧ＥＧＲ管の両方に対する前記排気ガスの流れを制御する、請求項４に記載のタービンバイパス。
【請求項７】
前記タービンバイパス内に位置する追加の排気後処理装置を更に備える、請求項１に記載のタービンバイパス。
【請求項８】
前記追加の排気後処理装置は、リーンＮＯｘトラップを備える、請求項６に記載のタービンバイパス。
【請求項９】
前記追加の排気後処理装置は、受動的ＮＯｘ吸着装置を備える、請求項６に記載のタービンバイパス。
【請求項１０】
前記駆動式ターボチャージャーは機械駆動式ターボチャージャーである、請求項１に記載のタービンバイパス。
【請求項１１】
前記駆動式ターボチャージャーは電気駆動式ターボチャージャーである、請求項１に記載のタービンバイパス。
【請求項１２】
エンジンの排気マニホールドからタービンバイパスを通して排気後処理部に直接排気ガスを提供する方法であって、
駆動式ターボチャージャーに、前記排気マニホールドに結合されているタービンを設けることと、
前記排気マニホールドからの前記排気ガスが、前記タービンバイパスを通って前記排気後処理部に流れ、それにより前記排気後処理部に追加の熱が提供されるように開放される、前記排気マニホールドに結合されるバイパス弁を設けることと、
前記タービンバイパスが開放しているとき、前記エンジンにブースト空気流を提供するように、前記エンジンから前記駆動式ターボチャージャーのコンプレッサーに動力を供給することと、
を含む方法。
【請求項１３】
前記バイパス弁は、前記タービン又は前記タービンバイパスのいずれかに前記排気ガスを完全に提供する、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記タービンバイパスに、ＥＧＲ流が高圧ＥＧＲ管を通るのを可能にするように前記排気マニホールドに圧力を提供する狭窄部を設けることを更に含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１５】
前記排気マニホールド及び前記タービンバイパスを断熱材で覆うことを更に含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１６】
前記タービンバイパスが有効であるときに前記エンジンにＥＧＲ流を提供するように、前記タービンバイパスに低圧ＥＧＲ管を結合することを更に含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１７】
前記タービンバイパス及び前記低圧ＥＧＲ管の両方に対する前記排気ガスの流れを前記バイパス弁によって制御することを更に含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記タービンバイパスの内側に追加の排気後処理装置を配置することを更に含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１９】
前記駆動式ターボチャージャーが機械駆動される、請求項１２に記載の方法。
【請求項２０】
前記駆動式ターボチャージャーが電気駆動される、請求項１２に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動式ターボチャージャー（driven turbocharger）に関し、特に、駆動式ターボチャージャーを備えたエンジン用のタービンバイパスに関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動式ターボチャージャー（スーパーターボチャージャー）は、単なる排気タービン以上のものによって動力が供給され、過給により追加の動作モードが提供されるため、通常のターボチャージャーを凌駕するような改良である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的の１つは、駆動式ターボチャージャーの動作を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
したがって、本発明の一実施形態は、エンジン用の駆動式ターボチャージャーのためのタービンバイパスであって、駆動式ターボチャージャーのタービンに結合されたエンジンの排気マニホールドと、タービンの下流に位置する排気後処理部と、排気マニホールドに結合され、エンジンのコールドスタート又は低負荷及びアイドル状態の間に、排気マニホールドからの排気ガスを、タービンバイパスを通して排気後処理部に直接提供して排気後処理部に追加の熱を提供するように開放することができるバイパス弁とを備えるタービンバイパスを含むことができる。
【０００５】
したがって、本発明の一実施形態は、エンジンの排気マニホールドからタービンバイパスを通して排気後処理部に直接排気ガスを提供する方法であって、駆動式ターボチャージャーのタービンを排気マニホールドに結合することと、排気マニホールドからの排気ガスを、タービンバイパスを通して排気後処理部に直接提供して、排気後処理部に追加の熱を提供するように開放することができるバイパス弁を排気マニホールドに結合することと、タービンバイパスが有効であるとき、エンジンにブースト空気流を提供するように、エンジンから駆動式ターボチャージャーのコンプレッサーに動力を供給することとを含む方法を更に含むことができる。
【０００６】
したがって、本発明の一実施形態は、エンジン用の排気後処理部への熱流を制御する方法であって、エンジンに駆動式ターボチャージャーを結合することと、電子コントローラーを設けることと、排気後処理部の温度を測定することと、排気後処理部の温度が動作閾値未満であるとき、排気ガスを、タービンバイパスを通して排気後処理部に提供するように、バイパス弁を開放することとを含む方法を更に含むことができる。
【０００７】
本発明の一態様によれば、駆動式ターボチャージャーを備えたエンジンのために、タービンバイパスが設けられる。エンジンのコールドスタート、又はエンジンのアイドル若しくは低負荷運転の期間中、バイパスを利用して、高温の排気ガスを排気後処理部に直接向けることができる。これにより、より高い温度が排気後処理部に提供され、ＮＯｘ等の有害な排出物質を除去する能力が向上する。駆動式ターボチャージャーは、過給を通して、依然としてエンジンにブーストを提供することができ、タービンバイパスが作動中である間、エンジントルク及び出力を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】内燃機関用の、タービンバイパスを備えた駆動式ターボチャージャーの概略図である。
【図２Ａ】二方バイパス弁が通常配置にある、タービンバイパスを備えたエンジン用の機械駆動式ターボチャージャーの概略図である。
【図２Ｂ】二方バイパス弁がバイパス配置にある、タービンバイパスを備えたエンジン用の機械駆動式ターボチャージャーの概略図である。
【図３】排気マニホールドの二次出口に結合されたタービンバイパスを備える電気駆動式ターボチャージャーの概略図である。
【図４】低圧ＥＧＲシステムに結合されたタービンバイパスの概略図である。
【図５】追加の排気後処理装置及び断熱材を備えるタービンバイパスの概略図である。
【図６】排気後処理部の温度を調節する制御システムの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、内燃機関１０４用のタービンバイパス１０２を備えた駆動式ターボチャージャー１００の概略図である。排出基準を満たすために、排気後処理部は、エンジンのコールドスタート中は動作温度まで急速に上げられるとともに、エンジンの低負荷又はアイドル運転中は動作温度で維持されることが重要である。排気後処理部が有効であるように排気後処理部に対して上昇した温度を提供するために、タービンバイパス弁を使用して、排気後処理部に高温のエンジン排気ガスを直接向けることができる。駆動式ターボチャージャーは、過給により依然としてエンジンにブーストを提供することができ、それにより、タービンバイパスの使用中のエンジンの出力及びトルク能力が維持される。エンジン１０４は、排気マニホールド１０８に向けられる排気ガス１０６を生成する。通常運転中、排気ガス１０６は、排気マニホールド１０８から駆動式ターボチャージャー１００のタービン１１０まで流れ、タービン１１０に動力を提供し、それにより、タービン１１０は、シャフト１１１を介してコンプレッサー１１２を駆動する。タービン１１０の下流に排気後処理部１１４があり、それは、ＮＯｘ及び粒子状物質等、排気ガス１０６中の有害な化学物質の量を低減させる。エンジン１０４のコールドスタート並びにエンジン１０４の他の低負荷及びアイドル運転状態の間、排気ガス１０６の温度は、タービン１１０を通過した後に排気後処理部１１４を十分に加熱するためには低すぎる場合がある。排気後処理部１１４は、適切に機能するために或る特定の高温に達しなければならず、この温度に急速に達してそれを維持することは、有害な排出物質の放出を最小限にするために重要である。これらのコールドスタート、低負荷及びアイドル状態の期間中、タービンバイパス１０２を利用して、排気ガス１０６はタービン１１０の周囲にかつ直接排気後処理部１１４に向け直される。これは、排気ガス１０６がタービンバイパス１０２を流れるのを可能にするバイパス弁１１６を開放することによって達成することができる。バイパス弁１１６を開放することにより、タービン１１０のサーマルマス及びタービン１１０に動力を供給することに伴う排気ガス１０６の温度低下が回避されるため、排気後処理部１１４に対してより高温の排気ガス１０６が提供されて、排気後処理部１１４を動作温度まで加熱する。タービンバイパス１０２をこのように使用することにより、排気ガス１０６からタービン１１０に利用可能な動力はほとんど又は全くなくなることとなり、それにより、従来のターボチャージャーの機能が無効になる。しかしながら、駆動式ターボチャージャー１００は、機械駆動装置１１９を介して依然としてコンプレッサー１１２に動力１１８を提供して、エンジン１０４から過給を提供することができる。過給はまた、後述するように、電動ファンによっても提供することができる。このように、タービンバイパス１０２の利用中、駆動式ターボチャージャー１００は、依然として、エンジン１０４に対してブースト気流１２０を提供して、エンジン１０４のトルク及び出力能力を維持する。
【００１０】
図１の駆動式ターボチャージャー１００は、図示するような機械駆動式ターボチャージャーとすることができ、又は、電気駆動式ターボチャージャーとすることができる。駆動式ターボチャージャー１００の動作については、「Super-Turbocharger Having a High Speed Traction Drive and a Continuously Variable Transmission」と題する、２０１３年１０月２２日に発行された米国特許第８，５６１，４０３号明細書、「High Torque Traction Drive」と題する、２０１４年３月１１日に発行された米国特許第８，６６８，６１４号明細書、「Symmetrical Traction Drive」と題する、２０１３年１２月１７日に発行された米国特許第８，６０８，６０９号明細書、「Thrust Absorbing Planetary Traction Drive SuperTurbo」と題する２０１７年６月６日に発行された米国特許第９，６７０，８３２号明細書、及び「Super-Turbocharger Having a High Speed Traction Drive and a Continuously Variable Transmission」と題する２０１７年２月２８日に発行された米国特許第９，５８１，０７８号明細書に教示されているようなものである。米国特許第８，５６１，４０３号、同第８，６６８，６１４号明細書、同第８，６０８，６０９号明細書、同第９，６７０，８３２号明細書及び同第９，５８１，０７８号明細書は、特に、それらが開示し教示する全てに対して引用することにより本明細書の一部をなす。駆動式ターボチャージャー１００は、エンジン１０４に機械的に又は電気的に結合することができ、各々の様々な構成が可能である。
【００１１】
図２Ａは、二方バイパス弁２１６が通常配置にある、タービンバイパス２０２を備えたエンジン２０４用の機械駆動式ターボチャージャー２００の概略図である。二方バイパス弁２１６は、エンジン２０４の排気マニホールド２０８に結合されており、排気ガス２０６を機械駆動式ターボチャージャー２００のタービン２１０又はタービンバイパス２０２のいずれかに向ける。エンジン２０４の通常運転の場合、二方バイパス弁２１６は、タービンバイパス２０２を遮断し、排気ガス２０６の全てをタービン２１０に向ける。タービン２１０は、排気ガス２０６からエネルギーを収集し、コンプレッサー２１２及びエンジン２０４に動力を提供する。排気ガス２０６は、タービン２１０を流れた後、排気後処理部２１４を流れる。機械駆動式ターボチャージャー２００は、エンジン２０４に機械的に結合されており、エンジン２０４とタービン２１０とコンプレッサー２１２との間で動力を伝達する。機械駆動式ターボチャージャー２００は、連続可変トランスミッションに結合されたトラクションドライブ遊星歯車を備えることができるが、他の構成も同様に可能である。
【００１２】
図２Ｂは、二方バイパス弁２１６がバイパス配置にある、タービンバイパス２０２を備えたエンジン２０４用の機械駆動式ターボチャージャー２００の概略図である。エンジン２０４のコールドスタート、アイドル又は低負荷運転の場合、排気後処理部２１４が動作温度に達しかつそれを維持するために、追加の熱が必要である可能性がある。二方バイパス弁２１６は、タービン２１０を遮断し、排気ガス２０６の全てをタービンバイパス２０２に向ける。これにより、タービン２１０の伝熱及び動力吸収が排気ガス２０６から排除されるため、より高温の排気ガス２０６が排気後処理部２１４に提供される。タービンバイパス２０２が有効であるとき、タービン２１０はエネルギーを収集しないが、機械駆動式ターボチャージャー２００は、エンジン２０４からコンプレッサー２１２に動力２１８を提供して、エンジン２０４にブースト気流２２０を提供し、エンジン２０４のトルク及び出力能力を維持することができる。図２Ａ及び図２Ｂに示すように、二方弁２０２は、排気マニホールド２０８とタービン２１０との間に位置し、エンジン２０４の運転状態及び排気後処理部２１４の温度に応じて、タービン２１０又はタービンバイパス２０２のいずれかに排気ガス２０６を完全に提供する。電気駆動式ターボチャージャーも同様に使用することができる。
【００１３】
図２Ｂでは、タービンバイパス２０２に狭窄部２１７も示し、狭窄部２１７は、タービンバイパス２０２が使用されているときに、排気マニホールド２０８に圧力を提供して高圧ＥＧＲ管２０９を通るＥＧＲ流２１１を可能にする。二方バイパス弁２１６がバイパス配置にあるとき、排気ガス２０６は、排気後処理部２１４に自由に流れることができる。これにより、排気マニホールド２０８内の圧力が低下し、それにより、高圧ＥＧＲ管２０９を通るＥＧＲ流２１１は可能でなくなる。タービンバイパス２０２に狭窄部２１７を追加することにより、排気マニホールド２０８内でより高い圧力を維持することができ、高圧ＥＧＲ管２０９を通るＥＧＲ流２１１が可能になる。ＥＧＲ流２１１は、タービンバイパス２０２が使用されているときにエンジン２０４からのＮＯｘ排出を低減させるのに役立つことができる。狭窄部２１７は、オリフィス板、弁、若しくは更にはパイプの設計径、又はタービンバイパス２０２を通して圧力降下をもたらす他の任意の機構とすることができる。狭窄部２１７は、単純さを維持しかつコストを最小限にするように、オリフィス板等の固定部品とすることができ、又は、排気マニホールド２０８内の圧力の最適な調整を可能にするように、制御弁等の可変装置とすることができる。狭窄部２１７の表面積及び質量を最小限にすることは、排気ガス２０６を高温に維持するように排気ガス２０６からの伝熱を最小限にするのに役立つことができる。エンジン２０４の通常運転中、タービンバイパス２０２は使用されていないため、狭窄部２１７はエンジン２０４に影響を与えない。
【００１４】
図３は、タービンバイパス３０２が排気マニホールド３０８の二次出口３２４に結合されている電気駆動式ターボチャージャー３００の概略図である。排気マニホールド３０８は一次出口３２２を有し、一次出口３２２は、電気駆動式ターボチャージャー３００のタービン３１０に結合されており、タービン３１０に排気ガス３０６を提供する。バイパス弁３１６及びタービンバイパス３０２が排気マニホールドの別個の二次出口３２４に結合されていることにより、タービンバイパス３０２のより柔軟なパッケージ化とともに、排気マニホールド３０８の一次出口３２２によって支持される重量を低減させることができ、それにより、排気マニホールド３０８の一次出口３２２とタービン３１０との間の接続の機械的完全性を向上させることができる。バイパス弁３１６は、エンジン３０４の通常運転中は閉鎖されるため、排気ガス３０６の全てがタービン３１０を流れる。排気後処理部３１４の追加の加熱が必要である場合、バイパス弁３１６は開放して、排気ガス３０６がタービンバイパス３０２を通って排気後処理部３１４まで直接流れるのを可能にする。タービンバイパスが有効であるとき、タービン３１０は、電気駆動式ターボチャージャー３００のコンプレッサー３１２に対して十分な動力を提供しなくなる可能性があるが、電気駆動式ターボチャージャー３００は、電力３１８を使用して、エンジン３０４にブースト気流３２０を提供するようにコンプレッサー３１２を駆動して、エンジン３０４のトルク及び出力能力を維持することができる。機械駆動式ターボチャージャーも同様に使用することができる。
【００１５】
図４は、低圧ＥＧＲシステム４３０に結合されたタービンバイパス４０２の概略図である。大部分のディーゼルエンジンは、ＥＧＲを利用して、通常、高圧ＥＧＲシステム４３２により、ＮＯｘ排出を低減させる。エンジン４０４の通常運転中、バイパス弁４１６は閉鎖位置４３４にあり、排気ガス４０６を排気マニホールド４０８からタービン４１０に向け、高圧ＥＧＲシステム４３２は有効である。タービンバイパス４０２の使用中、バイパス弁４１６は開放位置４３６にあり、排気ガス４０６の流れをタービンバイパス４０２に向け、それにより、排気マニホールド４０８内の圧力が低下する。高圧ＥＧＲシステム４３２は、動作するために排気マニホールド４０８内に十分な圧力を必要とするため、タービンバイパス４０２が有効であるときは機能することができない可能性がある。タービンバイパス４０２が有効であるときにＮＯｘ排出を低減させるために、エンジン４０４によりＥＧＲの使用が必要である場合、低圧ＥＧＲシステム４３０を使用することができる。低圧ＥＧＲシステム４３０は、排気ガス４０６を、低圧ＥＧＲ管４３８を通して吸気口４４０に向けて、エンジン４０４にＥＧＲを提供する。排気後処理部４１４を加熱するためにタービンバイパス４０２が有効であるときにのみ、低圧ＥＧＲシステム４３０が使用される場合、排気ガス４０６の温度を上昇させるために、ＥＧＲのいかなる冷却も回避することができる。図示するように、低圧ＥＧＲ管４３８はタービンバイパス４０２に結合されているが、低圧ＥＧＲシステム４３０のより標準的なバリエーションも同様に使用することができる。低圧ＥＧＲ管４３８がタービンバイパス４０２に結合されている場合、バイパス弁４１６が、タービンバイパス４０２及び低圧ＥＧＲ管４３８の両方への排気ガス４０６の流れを制御するように、システムを設定することができる。このように、単一のアクチュエーターバイパス弁４１６を使用して、タービンバイパス４０２及び低圧ＥＧＲシステム４３０の両方を作動させる。エンジン４０４の通常運転中、バイパス弁４１６は閉鎖位置４３４にあり、それにより、タービンバイパス４０２及び低圧ＥＧＲシステム４３０の両方が無効になり、両方を通る流れが阻止される。バイパス弁４１６が開放位置４３６に移動すると、排気ガス４０６はタービンバイパス４０２及び低圧ＥＧＲ管４３８の両方に向けられる。低圧ＥＧＲ管４３８の内部に狭窄オリフィス４４２を含めることができ、狭窄オリフィス４４２は、バイパス弁４１６が開放位置４３６にあるときに、吸気口４４０に所望の量のＥＧＲを送出するように設計され、それにより、低圧ＥＧＲシステム４３０内の追加の可変弁は不要となる。
【００１６】
図５は、追加の排気後処理装置５５０及び断熱材５５２を備えたタービンバイパス５０２の概略図である。排気後処理部５１４が動作温度未満であり、タービンバイパス５０２が有効であるとき、追加の排気後処理装置５５０は、この装置がなければ放出される、排気ガス５０６における排出物質を低減させるのに役立つことができる。追加の排気後処理装置５５０は、リーンＮＯｘトラップ（触媒）（lean NOx trap）又は受動的ＮＯｘ吸着装置（触媒）（passive NOx adsorber）からなることができるが、他のタイプの装置及び組合せも同様に使用することができる。リーンＮＯｘトラップ又は受動的ＮＯｘ吸着装置では、タービンバイパス５０２が有効であるとき、ＮＯｘ排出物質がトラップされる。排気後処理部５１４が動作温度まで加熱されると、ＮＯｘを放出し、その後、排気後処理部５１４によって適切に低減させることができる。本質的に、追加の排気後処理装置５５０は、排気後処理部５１４が動作可能になるまで、有害な排出物質をトラップすることができる。図５にはまた、排気マニホールド５０８及びタービンバイパス５０２の周囲を覆う断熱材５５２も示す。断熱材５５２の追加は、排気後処理部５１４を更に加熱するために排気ガス５０６の温度を高温で維持するのに役立つ。図１〜図４において考察した構成のうちの任意のものにおいて、追加の排気後処理装置５５０及び断熱材５５２の両方を使用することができる。
【００１７】
図６は、排気後処理部６１４の温度を調節する制御システム６００の概略図である。電子コントローラー６６０が、エンジン６０４、駆動式ターボチャージャー６０１及びバイパス弁６１６を含む様々な部品を制御するために、電子信号を送信する。排気後処理部６１４の動作可能性を監視するために、第１の温度センサー６６２が、排気後処理部６１４の温度の測定値を電子コントローラー６６０に送信する。電子コントローラー６６０は、この温度測定値を排気後処理部６１４の動作閾値温度と比較して、排気後処理部６１４の測定温度が動作閾値未満であるとき、排気ガス６０６を、タービンバイパス６０２を通して排気後処理部６１４に提供するように、バイパス弁６１６の開放を命令する。更に、電子コントローラー６６０は、第２の温度センサー６６４から排気ガス６０６の測定温度を受け取ることができる。排気ガス６０６の測定温度が、排気後処理部６１４の動作閾値未満である場合、電子コントローラー６６０は、排気後処理部６１４を加熱する所望のレベルまで排気ガス６０６の温度を上昇させるように、エンジン６０４に対して速度を上昇させるように命令することができる。電子コントローラー６６０によって利用することができる別の制御モードは、駆動式ターボチャージャー６０１の回転速度を制御することによる、エンジン６０４への吸気流６６６の制御である。駆動式ターボチャージャー６０１がエンジン６０４から動力を受け取ることができるため、駆動式ターボチャージャー６０１の回転速度は、排気ガス６０６の流れとは独立して制御することができる。駆動式ターボチャージャー６０１の速度を上昇させることにより、吸気流６６６及び排気ガス６０６の流量を増大させることができる。エンジン６０４のコールドスタート中、排気後処理部６１４への熱流束の割合は、排気ガス６０６の温度より重要である可能性がある。排気ガス６０６の流量を増大させることにより、排気後処理部６１４への熱流束のレベルを上昇させることができ、そのため、電子コントローラー６６０は、排気後処理部６１４に所望のレベルの熱流束を提供するように、駆動式ターボチャージャー６０１の回転速度を制御することができる。制御システム６００は、排気後処理部６１４の熱管理のために排気後処理部６１４に排気ガス６０６の所望の流量及び温度を提供するように、バイパス弁６１６、エンジン６０４及び駆動式ターボチャージャー６０１を含むシステムの様々な態様を制御することができる。
【００１８】
本発明の上述した説明は、例示及び説明の目的で提示している。この説明は、網羅的であるようにも、本発明を開示した厳密な形態に限定するようにも意図されておらず、上記教示に鑑みて他の変更形態及び変形形態が可能であり得る。本発明の原理及びその実際的な応用を最適に説明し、それにより、当業者が、企図される特定の用途に適するように様々な実施形態及び様々な変更形態で本発明を最適に利用することができるようにするために、実施形態を選択し記載している。添付の特許請求の範囲は、先行技術によって限定される限りを除き、本発明の他の代替の実施形態を含むように解釈すべきであると意図されている。
【００１９】
本出願は、２０１７年９月６日に出願された米国仮特許出願第６２／５５４，８２２号明細書及び２０１８年８月２２日に出願された米国特許出願第１６／１０９，５８１号明細書の利益を主張し、それらの開示内容は、引用することにより全体として本明細書の一部をなす。
【図１】
2019044777.tif 000003
【図２Ａ】
2019044777.tif 000004
【図２Ｂ】
2019044777.tif 000005
【図３】
2019044777.tif 000006
【図４】
2019044777.tif 000007
【図５】
2019044777.tif 000008
【図６】
2019044777.tif 000009
【外国語明細書】
2019044777.tif 000010
2019044777.tif 000011
2019044777.tif 000012
2019044777.tif 000013
2019044777.tif 000014
2019044777.tif 000015
2019044777.tif 000016
2019044777.tif 000017
2019044777.tif 000018
2019044777.tif 000019
2019044777.tif 000020
2019044777.tif 000021
2019044777.tif 000022
2019044777.tif 000023
2019044777.tif 000024
2019044777.tif 000025
2019044777.tif 000026
2019044777.tif 000027
2019044777.tif 000028
2019044777.tif 000029
2019044777.tif 000030
2019044777.tif 000031