(57)【要約】【課題】電池モジュールの冷却装置における冷却性能の低下を効果的に抑制する。【解決手段】電池モジュールが収容される収容空間と、前記収容空間の内部と外部とを連通する第１連通部及び第２連通部と、前記収容空間の外部の空気を、前記第１連通部を介して前記収容空間の内部へ吸入し、前記第２連通部を介して前記収容空間の外部へ排出するファンと、を備える電池モジュールの冷却装置であって、前記第１連通部には、前記第１連通部を通過する空気に含まれる異物を除去するフィルタが設けられ、前記第１連通部における前記フィルタより上流側と下流側とを連通する第３連通部を備える、電池モジュールの冷却装置が提供される。【選択図】図４
2019034650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池モジュールが収容される収容空間と、
前記収容空間の内部と外部とを連通する第１連通部及び第２連通部と、
前記収容空間の外部の空気を、前記第１連通部を介して前記収容空間の内部へ吸入し、前記第２連通部を介して前記収容空間の外部へ排出するファンと、
を備える電池モジュールの冷却装置であって、
前記第１連通部には、前記第１連通部を通過する空気に含まれる異物を除去するフィルタが設けられ、
前記第１連通部における前記フィルタより上流側と下流側とを連通する第３連通部を備える、
電池モジュールの冷却装置。
【請求項２】
前記第１連通部における前記第３連通部との上流側の接続部より上流側の部分と前記第３連通部との接続角度は、前記第１連通部における前記接続部より上流側の部分と下流側の部分とのなす角度と比較して小さい、
請求項１に記載の電池モジュールの冷却装置。
【請求項３】
前記第３連通部の内径は、前記第１連通部の内径と比較して小さい、
請求項１又は２に記載の電池モジュールの冷却装置。
【請求項４】
前記電池モジュールの温度に基づいて前記ファンの動作を制御することによって、前記電池モジュールを冷却する冷却制御を実行可能な制御装置を備える、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の電池モジュールの冷却装置。
【請求項５】
前記第１連通部における前記第３連通部との下流側の接続部より上流側、かつ、前記フィルタより下流側の位置には、前記第１連通部内の前記位置における空気の温度を検出する第１連通部温度センサが設けられ、
前記制御装置は、前記第１連通部温度センサにより検出される温度の前記ファンの駆動時における時間変化に基づいて前記フィルタに目詰まりが生じているか否かを判定する目詰まり判定制御を実行可能である、
請求項４に記載の電池モジュールの冷却装置。
【請求項６】
前記制御装置は、前記目詰まり判定制御において、前記第１連通部温度センサにより検出される温度が前記収容空間の外部から前記第１連通部へ吸入される空気の温度より基準温度差以上高い場合に、前記ファンの駆動を開始する、
請求項５に記載の電池モジュールの冷却装置。
【請求項７】
前記制御装置は、前記目詰まり判定制御において、前記フィルタに目詰まりが生じていると判定した場合、前記フィルタに目詰まりが生じている旨を報知する、
請求項５又は６に記載の電池モジュールの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池モジュールの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力源として電池モジュールを搭載する種々の装置が知られている。例えば、近年、駆動輪を駆動する駆動モータを備える電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）等の電動車両が知られている。このような車両には、駆動モータへ電力を供給可能な電池モジュールが搭載され、駆動モータへ供給される電力は電池モジュールに蓄電される。電池モジュールが過剰に高温になった場合、電池モジュールにおいて劣化が促進されることに起因する寿命の低下や、出力制限がかかることに起因する加速性能の低下又はＥＶ走行の制限等の問題が生じ得る。
【０００３】
そこで、そのような問題を解決するために、電池モジュールを冷却する冷却装置が提案されている。具体的には、電池モジュールが収容される収容空間の外部の空気を、収容空間の内部と外部とを連通する一の連通部を介して収容空間の内部へ吸入し、収容空間の内部と外部とを連通する他の連通部を介して収容空間の外部へ排出することにより、電池モジュールを冷却する冷却装置が提案されている。例えば、特許文献１には、冷房機構により冷却された車室の空気を電池モジュールが収容される収容空間へ吸入することにより、電池モジュールを冷却する冷却装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３１４１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、電池モジュールが収容される収容空間の外部の空気を収容空間へ吸入することにより電池モジュールを冷却する冷却装置において、冷却性能が低下する場合がある。例えば、収容空間へ吸入される空気に含まれる埃等の異物が電池モジュールに付着することにより収容空間内において目詰まりが生じることによって、冷却性能が低下し得る。また、電池モジュールへの異物の付着を抑制するために吸入される空気が通過する連通部に異物を除去するフィルタを設けることが考えられるが、その場合には、フィルタに目詰まりが生じることによって、冷却性能が低下し得る。このように電池モジュールの冷却装置における冷却性能が低下することによって、電池モジュールの寿命の低下、加速性能の低下又はＥＶ走行の制限等の問題が誘発され得る。
【０００６】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、冷却性能の低下を効果的に抑制することが可能な、新規かつ改良された電池モジュールの冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、電池モジュールが収容される収容空間と、前記収容空間の内部と外部とを連通する第１連通部及び第２連通部と、前記収容空間の外部の空気を、前記第１連通部を介して前記収容空間の内部へ吸入し、前記第２連通部を介して前記収容空間の外部へ排出するファンと、を備える電池モジュールの冷却装置であって、前記第１連通部には、前記第１連通部を通過する空気に含まれる異物を除去するフィルタが設けられ、前記第１連通部における前記フィルタより上流側と下流側とを連通する第３連通部を備える、電池モジュールの冷却装置が提供される。
【０００８】
前記第１連通部における前記第３連通部との上流側の接続部より上流側の部分と前記第３連通部との接続角度は、前記第１連通部における前記接続部より上流側の部分と下流側の部分とのなす角度と比較して小さくてもよい。
【０００９】
前記第３連通部の内径は、前記第１連通部の内径と比較して小さくてもよい。
【００１０】
前記冷却装置は、前記電池モジュールの温度に基づいて前記ファンの動作を制御することによって、前記電池モジュールを冷却する冷却制御を実行可能な制御装置を備えてもよい。
【００１１】
前記第１連通部における前記第３連通部との下流側の接続部より上流側、かつ、前記フィルタより下流側の位置には、前記第１連通部内の前記位置における空気の温度を検出する第１連通部温度センサが設けられ、前記制御装置は、前記第１連通部温度センサにより検出される温度の前記ファンの駆動時における時間変化に基づいて前記フィルタに目詰まりが生じているか否かを判定する目詰まり判定制御を実行可能であってもよい。
【００１２】
前記制御装置は、前記目詰まり判定制御において、前記第１連通部温度センサにより検出される温度が前記収容空間の外部から前記第１連通部へ吸入される空気の温度より基準温度差以上高い場合に、前記ファンの駆動を開始してもよい。
【００１３】
前記制御装置は、前記目詰まり判定制御において、前記フィルタに目詰まりが生じていると判定した場合、前記フィルタに目詰まりが生じている旨を報知してもよい。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明によれば、電池モジュールの冷却装置における冷却性能の低下を効果的に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の参考例に係る冷却装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】第２の参考例に係る冷却装置の概略構成を示す模式図である。
【図３】本発明の実施形態に係る冷却装置が搭載される車両の概略構成の一例を示す模式図である。
【図４】同実施形態に係る冷却装置の概略構成の一例を示す模式図である。
【図５】同実施形態に係る吸気ダクトにおけるバイパスダクトとの上流側の接続部の周囲の構成の一例を示す拡大模式図である。
【図６】同実施形態に係る制御装置が行う冷却制御における処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図７】同実施形態に係る冷却装置におけるフィルタに目詰まりが生じていない場合の空気の流れの様子を示す模式図である。
【図８】同実施形態に係る冷却装置におけるフィルタに目詰まりが生じている場合の空気の流れの様子を示す模式図である。
【図９】同実施形態に係る制御装置が行う目詰まり判定制御における処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図１０】第１の変形例に係る冷却装置の概略構成の一例を示す模式図である。
【図１１】第２の変形例に係る冷却装置の概略構成の一例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１７】
＜１．参考例＞
まず、図１及び図２を参照して、各参考例に係る冷却装置について、本発明の実施形態に係る冷却装置１の説明に先立って説明する。
【００１８】
各参考例に係る冷却装置は、例えば、駆動輪を駆動する駆動モータを備える電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）等の電動車両に搭載される。このような車両には、駆動モータへ供給される電力を蓄電する電池モジュール８５１が搭載される。各参考例に係る冷却装置は、電池モジュール８５１の冷却に利用される。
【００１９】
まず、図１を参照して、第１の参考例に係る冷却装置８について説明する。図１は、第１の参考例に係る冷却装置８の概略構成を示す模式図である。
【００２０】
冷却装置８は、図１に示されるように、電池ケース８５３と、筐体８５５と、吸気ダクト８２１と、排気ダクト８２２と、ファン８３０とを備える。
【００２１】
車両において、電池モジュール８５１は、筐体８５５の内部において、電池ケース８５３により覆われる。例えば、電池モジュール８５１と、電池ケース８５３と、筐体８５５とを含んで電池パック８５０が構成される。このような電池パック８５０は、例えば、車両の荷室内に位置する。
【００２２】
電池ケース８５３は、筐体８５５の内部に設けられ、電池モジュール８５１を覆う。電池ケース８５３の内部の空間は、電池モジュール８５１が収容される収容空間Ｐ８３０に相当する。収容空間Ｐ８３０には、例えば、複数のセル８５１ａを含んで構成される電池モジュール８５１が複数収容される。
【００２３】
吸気ダクト８２１は、両端部が開口しており、筐体８５５を貫通して電池ケース８５３と接続される。具体的には、吸気ダクト８２１の一端部８２１ａは、電池ケース８５３における一側と接続される。また、吸気ダクト８２１の図示しない他端部は、車室内に位置する。それにより、車室と収容空間Ｐ８３０の内部とが吸気ダクト８２１により連通される。
【００２４】
排気ダクト８２２は、両端部が開口しており、筐体８５５を貫通して電池ケース８５３と接続される。具体的には、排気ダクト８２２の一端部８２２ａは、電池ケース８５３における他側と接続される。また、排気ダクト８２２の他端部８２２ｂは、荷室内の筐体８５５より外側に位置する。それにより、荷室内の筐体８５５より外側の空間と収容空間Ｐ８３０の内部とが排気ダクト８２２により連通される。
【００２５】
ファン８３０は、排気ダクト８２２に設けられ、排気ダクト８２２の一端部８２２ａから他端部８２２ｂへ向かう方向に空気を送風可能である。ファン８３０による送風が行われることによって、車室の空気が、吸気ダクト８２１を介して収容空間Ｐ８３０の内部へ吸入され、排気ダクト８２２を介して収容空間Ｐ８３０の外部へ排出される。
【００２６】
車室の空気は、車両に搭載される冷房機構により比較的低い温度に冷却され得る。ゆえに、電池モジュール８５１の温度に基づいてファン８３０の駆動を制御することによって、電池モジュール８５１の冷却を行うことができる。
【００２７】
しかしながら、車室の空気には埃等の異物が含まれているので、ファン８３０による送風が行われる際に、車室から収容空間Ｐ８３０の内部へ空気とともに異物が吸入される。ゆえに、ファン８３０による送風が行われることによって、電池モジュール８５１に異物が付着し得る。よって、収容空間Ｐ８３０内において異物による目詰まりが生じ得る。それにより、収容空間Ｐ８３０を通過する空気の流量が減少することによって、冷却性能が低下し得る。
【００２８】
続いて、図２を参照して、電池モジュール８５１への異物の付着を抑制するためにフィルタ９６０が設けられる第２の参考例に係る冷却装置９について説明する。図２は、第２の参考例に係る冷却装置９の概略構成を示す模式図である。
【００２９】
冷却装置９は、図２に示されるように、上述した冷却装置８と異なり、フィルタ９６０をさらに備える。
【００３０】
フィルタ９６０は、吸気ダクト８２１に設けられ、吸気ダクト８２１を通過する空気に含まれる異物を除去する。それにより、ファン８３０の駆動時に、車室から収容空間Ｐ８３０の内部へ空気を吸入しつつ、空気に含まれる異物をフィルタ９６０により除去することができる。ゆえに、収容空間Ｐ８３０の内部へ吸入された空気に含まれる異物が電池モジュール８５１に付着することを抑制することができる。よって、収容空間Ｐ８３０内において異物による目詰まりが生じることに起因する冷却性能の低下を抑制することができる。
【００３１】
しかしながら、フィルタ９６０により除去された異物はフィルタ９６０に付着した状態で捕捉されるので、フィルタ９６０への異物の付着量が過剰に多くなった場合にフィルタ９６０に目詰まりが生じ得る。それにより、収容空間Ｐ８３０を通過する空気の流量が減少することによって、冷却性能が低下し得る。
【００３２】
以上説明したように、各参考例では、電池モジュールの冷却装置における冷却性能の低下を効果的に抑制することが困難である。ゆえに、電池モジュールが過剰に高温になることによって、電池モジュールの寿命の低下、加速性能の低下又はＥＶ走行の制限等の問題が誘発され得る。
【００３３】
＜２．冷却装置の構成＞
次に、図３〜図５を参照して、本発明の実施形態に係る冷却装置１の構成について説明する。
【００３４】
図３は、本実施形態に係る冷却装置１が搭載される車両１００の概略構成の一例を示す模式図である。図４は、本実施形態に係る冷却装置１の概略構成の一例を示す模式図である。図５は、本実施形態に係る吸気ダクト２１におけるバイパスダクト２３との上流側の接続部Ｃ１０の周囲の構成の一例を示す拡大模式図である。
【００３５】
なお、以下では、車両１００の進行方向を前方向とし、進行方向に対して逆方向を後方向とし、進行方向を向いた状態における左側及び右側をそれぞれ左方向及び右方向とし、鉛直上側及び鉛直下側をそれぞれ上方向及び下方向として、説明する。
【００３６】
車両１００は、駆動輪を駆動する駆動モータを備える電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）等の電動車両である。車両１００には、駆動モータへ供給される電力を蓄電する電池モジュール５１が搭載される。電池モジュール５１は、具体的には、高電圧（例えば、２００Ｖ）の電力供給源である。冷却装置１は、車両１００に搭載される電池モジュール５１の冷却に利用される。このように、本実施形態に係る冷却装置１は、例えば、電動車両に搭載される。
【００３７】
車両１００において、電池モジュール５１は、筐体５５の内部において、電池ケース５３により覆われる。例えば、電池モジュール５１と、電池ケース５３と、筐体５５とを含んで電池パック５０が構成される。このような電池パック５０は、例えば、図３に示されるように、荷室Ｐ２０内に位置する。荷室Ｐ２０は、具体的には、車両１００内においてリアシート１３より後方に位置し、荷室デッキボード１５よって車室Ｐ１０と区画された荷室デッキボード１５より下方の空間である。なお、車両１００における電池パック５０の位置は、図３に示される例に特に限定されず、他の位置であってもよい。
【００３８】
車両１００の駐車時において、電池モジュール５１は、車両１００の外部の外部電源と接続可能であり、外部電源から供給される電力を用いて充電され得る。例えば、車両１００に充電用のプラグが接続されたプラグイン状態において、駐車時における電池モジュール５１の充電が実行される。プラグイン状態では、外部電源と接続されたプラグが車両１００に接続されることにより、外部電源から車両１００への電力の供給が可能となる。
【００３９】
また、車両１００には、画像を表示する表示装置１７が搭載される。例えば、表示装置１７は、車室Ｐ１０内におけるフロントシート１１より前方に設けられ、ドライバへ報知される各種情報を表示する。なお、表示装置１７は、ドライバによる各種操作を受け付ける機能を有してもよく、その場合、受け付けられた操作に応じて表示を切り替えてもよい。
【００４０】
冷却装置１は、例えば、図３及び図４に示されるように、電池ケース５３と、筐体５５と、吸気ダクト２１と、排気ダクト２２と、バイパスダクト２３と、ファン３０と、フィルタ６０と、制御装置９０と、電池温度センサ８１と、ダクト温度センサ８３と、車室温度センサ８５とを備える。
【００４１】
電池ケース５３は、筐体５５の内部に設けられ、電池モジュール５１を覆う。電池ケース５３及び筐体５５は、例えば、金属材料によって形成され得る。電池ケース５３の内部の空間は、電池モジュール５１が収容される収容空間Ｐ３０に相当する。収容空間Ｐ３０には、例えば、複数のセル５１ａを含んで構成される電池モジュール５１が複数収容される。電池モジュール５１は、具体的には、リチウムイオン電池等の二次電池である。各電池モジュール５１において、複数のセル５１ａは、例えば、車両１００の前後方向に沿って連設され、互いに電気的に直列に接続される。また、各電池モジュール５１は、互いに電気的に直列又は並列に接続される。なお、収容空間Ｐ３０に収容される電池モジュール５１の数及び配置は特に限定されない。
【００４２】
収容空間Ｐ３０の内部には、後述するように、車室Ｐ１０の空気が吸気ダクト２１を介して吸入される。そして、収容空間Ｐ３０の内部に吸入された空気は、収容空間Ｐ３０の内部を通過した後、排気ダクト２２を介して収容空間Ｐ３０の外部へ排出される。電池ケース５３は、このように収容空間Ｐ３０の内部を空気が通過することによって電池モジュール５１の各部分が適切に冷却され得るように、空気の流れを規制する。具体的には、電池ケース５３は、収容空間Ｐ３０の内部に吸入された空気が、電池モジュール５１において互いに隣接するセル５１ａの間を通過するように、空気の流れを規制する。
【００４３】
吸気ダクト２１は、収容空間Ｐ３０の内部と外部とを連通し、ファン３０の駆動時に収容空間Ｐ３０の外部から内部へ吸入される空気が通過するダクトである。吸気ダクト２１は、本発明に係る第１連通部の一例に相当する。吸気ダクト２１は、例えば、金属材料又は樹脂材料によって形成され得る。
【００４４】
例えば、吸気ダクト２１は、両端部が開口しており、筐体５５及び荷室デッキボード１５を貫通して電池ケース５３と接続される。具体的には、吸気ダクト２１の一端部２１ａは、電池ケース５３における一側（例えば、左側）と接続される。また、吸気ダクト２１の他端部２１ｂは、車室Ｐ１０内に位置する。それにより、車室Ｐ１０と収容空間Ｐ３０の内部とが吸気ダクト２１により連通される。
【００４５】
排気ダクト２２は、収容空間Ｐ３０の内部と外部とを連通し、ファン３０の駆動時に収容空間Ｐ３０の内部から外部へ排出される空気が通過するダクトである。排気ダクト２２は、本発明に係る第２連通部の一例に相当する。排気ダクト２２は、例えば、金属材料又は樹脂材料によって形成され得る。
【００４６】
例えば、排気ダクト２２は、両端部が開口しており、筐体５５を貫通して電池ケース５３と接続される。具体的には、排気ダクト２２の一端部２２ａは、電池ケース５３における他側（例えば、右側）と接続される。また、排気ダクト２２の他端部２２ｂは、荷室Ｐ２０内の筐体５５より外側に位置する。それにより、荷室Ｐ２０内の筐体５５より外側の空間と収容空間Ｐ３０の内部とが排気ダクト２２により連通される。
【００４７】
ファン３０は、収容空間Ｐ３０の外部の空気を、吸気ダクト２１を介して収容空間Ｐ３０の内部へ吸入し、排気ダクト２２を介して収容空間Ｐ３０の外部へ排出する。
【００４８】
例えば、ファン３０は、排気ダクト２２に設けられ、排気ダクト２２の一端部２２ａから他端部２２ｂへ向かう方向に空気を送風可能である。ゆえに、ファン３０の駆動時において、ファン３０による送風が行われることによって、車室Ｐ１０の空気が、吸気ダクト２１の他端部２１ｂから吸気ダクト２１の内部へ吸入される。そして、吸気ダクト２１の内部へ吸入された空気は、吸気ダクト２１の内部を通過して、吸気ダクト２１の一端部２１ａから収容空間Ｐ３０の内部へ送られる。そして、収容空間Ｐ３０の内部へ送られた空気は、電池モジュール５１が収容される収容空間Ｐ３０の内部を通過して、排気ダクト２２の一端部２２ａから排気ダクト２２の内部へ送られる。そして、排気ダクト２２の内部へ送られた空気は、排気ダクト２２の内部を通過して、排気ダクト２２の他端部２２ｂから荷室Ｐ２０における筐体５５の外部の空間へ排出される。
【００４９】
車両１００の走行時等の非プラグイン状態において、ファン３０は、電池モジュール５１に蓄電された電力を用いて駆動され得る。例えば、ファン３０はＤＣＤＣコンバータを介して電池モジュール５１と接続されており、電池モジュール５１から出力される電力がＤＣＤＣコンバータによって降圧されてファン３０へ供給される。
【００５０】
車両１００のプラグイン状態での駐車時において、ファン３０は、外部電源から車両１００へ供給される電力を用いて駆動され得る。例えば、ファン３０はＤＣＤＣコンバータを介して車両１００において外部電源からの電力を受電する部分と接続されており、外部電源から車両１００へ供給される電力がＤＣＤＣコンバータによって降圧されてファン３０へ供給される。
【００５１】
フィルタ６０は、吸気ダクト２１に設けられ、吸気ダクト２１を通過する空気に含まれる異物を除去する。ゆえに、ファン３０の駆動時に、車室１０から吸気ダクト２１へ吸入された空気は、フィルタ６０により異物が除去された後に収容空間Ｐ３０の内部へ送られる。具体的には、フィルタ６０は、基準寸法より小さい物体を除去する機能を有する。基準寸法は、除去の対象として所望される異物を除去し得る寸法に適宜設定される。
【００５２】
例えば、フィルタ６０は、吸気ダクト２１のうち荷室Ｐ２０内の筐体５５より外側において延在する部分の内部に設けられる。
【００５３】
バイパスダクト２３は、吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より上流側と下流側とを連通するダクトである。バイパスダクト２３は、本発明に係る第３連通部の一例に相当する。バイパスダクト２３は、例えば、金属材料又は樹脂材料によって形成され得る。
【００５４】
例えば、バイパスダクト２３は、荷室Ｐ２０内の筐体５５より外側において、吸気ダクト２１と接続される。その場合、吸気ダクト２１におけるバイパスダクト２３との上流側の接続部Ｃ１０及び下流側の接続部Ｃ２０は、荷室Ｐ２０内の筐体５５より外側に位置する。
【００５５】
このように、冷却装置１にはバイパスダクト２３が設けられるので、ファン３０の駆動時に、車室１０から吸気ダクト２１へ吸入された空気の一部が、吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より上流側からバイパスダクト２３へ吸入され得る。そして、バイパスダクト２３へ吸入された空気は、バイパスダクト２３を通過して、吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より上流側から下流側へ送られる。
【００５６】
バイパスダクト２３は、具体的には、ファン３０の駆動時に、車室１０から吸気ダクト２１へ吸入された空気に含まれる異物が吸気ダクト２１からバイパスダクト２３へ吸入されることを抑制し得るように設けられる。
【００５７】
例えば、図５に示されるように、吸気ダクト２１におけるバイパスダクト２３との上流側の接続部Ｃ１０より上流側の部分２１ｃとバイパスダクト２３との接続角度θ１は、吸気ダクト２１における接続部Ｃ１０より上流側の部分２１ｃと下流側の部分２１ｄとのなす角度θ２と比較して小さい。具体的には、吸気ダクト２１における上流側の部分２１ｃと下流側の部分２１ｄとは、同一の直線上において延在し得る。一方、バイパスダクト２３は、上流側の接続部Ｃ１０において、吸気ダクト２１に対して傾斜して接続される。その場合、吸気ダクト２１における上流側の部分２１ｃとバイパスダクト２３との接続角度θ１は、吸気ダクト２１における上流側の部分２１ｃと下流側の部分２１ｄとの角度θ２と比較して小さくなる。
【００５８】
また、例えば、図５に示されるように、バイパスダクト２３の内径Ｄ２は、吸気ダクト２１の内径Ｄ１と比較して小さい。バイパスダクト２３の内径Ｄ２は、具体的には、ファン３０の駆動時に、吸気ダクト２１からバイパスダクト２３へ異物が吸入されることを抑制しつつ、吸気ダクト２１からバイパスダクト２３へ吸入可能な空気の流量が過剰に少なくなることを抑制し得る寸法に適宜設定される。
【００５９】
電池温度センサ８１は、電池モジュール５１の近傍に設けられ、電池モジュール５１の温度である電池温度を検出し、検出結果を出力する。電池温度センサ８１は、例えば、各電池モジュール５１について設けられ、各電池モジュール５１についての電池温度をそれぞれ検出する。
【００６０】
ダクト温度センサ８３は、吸気ダクト２１におけるバイパスダクト２３との下流側の接続部Ｃ２０より上流側、かつ、フィルタ６０より下流側の位置に設けられ、吸気ダクト２１内のダクト温度センサ８３が設けられる位置における空気の温度である下流側吸気温度を検出し、検出結果を出力する。ダクト温度センサ８３は、本発明に係る第１連通部温度センサの一例に相当する。
【００６１】
車室温度センサ８５は、車室Ｐ１０の内部に設けられ、車室Ｐ１０の空気の温度である車室温度を検出し、検出結果を出力する。
【００６２】
制御装置９０は、演算処理装置であるＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＣＰＵが使用するプログラムや演算パラメータ等を記憶する記憶素子であるＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）及びＣＰＵの実行において適宜変化するパラメータ等を一時記憶する記憶素子であるＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等で構成される。
【００６３】
また、制御装置９０は、各装置から出力される情報を受信する。制御装置９０と各装置との通信は、例えば、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信を用いて実現される。例えば、制御装置９０は、電池温度センサ８１、ダクト温度センサ８３及び車室温度センサ８５から出力される情報を受信する。
【００６４】
また、制御装置９０は、各装置に対して動作指令を出力することによって、各装置の動作を制御する。例えば、制御装置９０は、ファン３０に対して動作指令を出力することによって、ファン３０の動作を制御する。具体的には、ファン３０は電動モータを備え、制御装置９０からの動作指示に基づいて電動モータが駆動されることによって、ファン３０の動作が制御される。また、例えば、制御装置９０は、表示装置１７に対して動作指令を出力することによって、表示装置１７による表示を制御する。
【００６５】
制御装置９０は、具体的には、電池モジュール５１を冷却する冷却制御と、フィルタ６０に目詰まりが生じているか否かを判定する目詰まり判定制御とを実行可能である。
【００６６】
なお、以下では、フィルタ６０への異物の付着量が過剰に多くなることによりフィルタ６０を通過可能な空気の流量が顕著に少なくなっている状態をフィルタ６０に目詰まりが生じている状態として説明する。
【００６７】
＜３．冷却装置の動作＞
続いて、図６〜図９を参照して、本実施形態に係る冷却装置１の動作について説明する。
【００６８】
図６は、本実施形態に係る制御装置９０が行う冷却制御における処理の流れの一例を示すフローチャートである。図６に示される処理フローは、例えば、あらかじめ設定された時間間隔で繰り返される。
【００６９】
冷却制御では、図６に示される制御フローが開始されると、まず、ステップＳ５０１において、制御装置９０は、電池温度が基準電池温度より高いか否かを判定する。電池温度が基準電池温度より高いと判定された場合（ステップＳ５０１／ＹＥＳ）、ステップＳ５０３へ進む。一方、電池温度が基準電池温度より高いと判定されなかった場合（ステップＳ５０１／ＮＯ）、ステップＳ５０７へ進む。
【００７０】
制御装置９０は、ステップＳ５０１の判定処理における電池温度として、例えば、各電池モジュール５１についての電池温度の平均値を用いてもよく、各電池モジュール５１についての電池温度の最大値を用いてもよい。基準電池温度は、具体的には、電池モジュール５１が比較的高温な状態（例えば、劣化を促進させ得る温度に電池温度が達している状態）になっているか否かを判定し得る値に設定される。基準電池温度を示す情報は、例えば、制御装置９０の記憶素子に予め記憶される。
【００７１】
ステップＳ５０３において、制御装置９０は、車室温度が電池温度より低いか否かを判定する。車室温度が電池温度より低いと判定された場合（ステップＳ５０３／ＹＥＳ）、ステップＳ５０５へ進む。一方、車室温度が電池温度より低いと判定されなかった場合（ステップＳ５０３／ＮＯ）、ステップＳ５０７へ進む。
【００７２】
ステップＳ５０５において、制御装置９０は、ファン３０を駆動させる。それにより、車室Ｐ１０の空気を、吸気ダクト２１を介して収容空間Ｐ３０の内部へ吸入し、排気ダクト２２を介して収容空間Ｐ３０の外部へ排出する送風が行われる。
【００７３】
冷却制御において、上述したようにファン３０の動作が電池温度に基づいて制御される。具体的には、電池温度が基準電池温度より高い場合にファン３０による送風が行われる。ゆえに、電池モジュール５１と比較して低温の車室Ｐ１０の空気が収容空間Ｐ３０の内部へ吸入されることによって、電池モジュール５１の冷却が実現される。このように、制御装置９０は、冷却制御において、電池温度に基づいてファン３０の動作を制御することによって、電池モジュール５１を冷却する。
【００７４】
ステップＳ５０７において、制御装置９０は、ファン３０を停止させる。それにより、車室Ｐ１０の空気を、吸気ダクト２１を介して収容空間Ｐ３０の内部へ吸入し、排気ダクト２２を介して収容空間Ｐ３０の外部へ排出する送風が停止する。
【００７５】
ステップＳ５０５又はステップＳ５０７の後に、図６に示される処理フローは終了する。
【００７６】
ここで、ファン３０の駆動時に冷却装置１において生じる空気の流れについて、より詳細に説明する。
【００７７】
図７は、本実施形態に係る冷却装置１におけるフィルタ６０に目詰まりが生じていない場合の空気の流れの様子を示す模式図である。図７では、ハッチングが付された矢印によって、冷却装置１において生じる空気の流れが示されている。また、矢印と対応する空気の流れについての流量が多いほど、矢印の幅が大きくなるように示されている。
【００７８】
フィルタ６０に目詰まりが生じていない場合、フィルタ６０への異物の付着量が比較的少ないので、フィルタ６０を通過可能な空気の流量は比較的多い。ゆえに、ファン３０の駆動時において、図７に示されるように、車室１０から吸気ダクト２１へ吸入された空気のうちの大部分は、フィルタ６０を通過して、吸気ダクト２１の一端部２１ａから収容空間Ｐ３０の内部へ送られる。なお、車室１０から吸気ダクト２１へ吸入された空気の一部は、バイパスダクト２３を通過して、吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より上流側から下流側へ送られ得る。
【００７９】
図８は、本実施形態に係る冷却装置１におけるフィルタ６０に目詰まりが生じている場合の空気の流れの様子を示す模式図である。図８では、図７と同様に、ハッチングが付された矢印によって、冷却装置１において生じる空気の流れが示されている。
【００８０】
フィルタ６０に目詰まりが生じている場合、フィルタ６０への異物の付着量が過剰に多いので、フィルタ６０を通過可能な空気の流量は顕著に少ない。ゆえに、ファン３０の駆動時において、図８に示されるように、車室１０から吸気ダクト２１へ吸入された空気のうちフィルタ６０を通過する空気の流量は、フィルタ６０に目詰まりが生じていない場合と比較して少なくなる。ここで、冷却装置１にはバイパスダクト２３が設けられるので、フィルタ６０への異物の付着量の増大に伴って、フィルタ６０を通過する空気の流量が減少した分だけ吸気ダクト２１からバイパスダクト２３へ吸入される空気の流量は増大する。それにより、フィルタ６０に目詰まりが生じている場合であっても、車室１０から収容空間Ｐ３０の内部へ吸入される空気の流量をフィルタ６０に目詰まりが生じていない場合と同程度に維持することができる。
【００８１】
バイパスダクト２３は、上述したように、具体的には、ファン３０の駆動時に、車室１０から吸気ダクト２１へ吸入された空気に含まれる異物が吸気ダクト２１からバイパスダクト２３へ吸入されることを抑制し得るように設けられる。ゆえに、異物がフィルタ６０により捕捉されずにバイパスダクト２３を通過して、吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より上流側から下流側へ送られることが抑制される。
【００８２】
図９は、本実施形態に係る制御装置９０が行う目詰まり判定制御における処理の流れの一例を示すフローチャートである。図９に示される処理フローは、例えば、車両１００の駐車時において、車両１００がプラグイン状態となった場合に実行される。なお、プラグイン状態において、外部電源から車両１００への電力の供給を制御する外部充電装置によって電池モジュール５１の充電が行われる時間が管理されている場合、電池モジュール５１の充電が開始された後に目詰まり判定制御が実行されてもよい。
【００８３】
目詰まり判定制御では、図９に示される制御フローが開始されると、まず、ステップＳ６０１において、制御装置９０は、ダクト温度センサ８３により検出される温度である下流側吸気温度が車室温度より第１基準温度差（例えば５℃）以上高いか否かを判定する。下流側吸気温度が車室温度より第１基準温度差以上高いと判定された場合（ステップＳ６０１／ＹＥＳ）、ステップＳ６０３へ進む。一方、下流側吸気温度が車室温度より第１基準温度差以上高いと判定されなかった場合（ステップＳ６０１／ＮＯ）、図９に示される処理フローは終了する。
【００８４】
第１基準温度差は、具体的には、ファン３０の駆動が開始される時点における下流側吸気温度と車室温度との温度差が比較的小さいことに起因して、ファン３０の駆動時に下流側吸気温度の時間変化が生じにくくなることを抑制し得る値に設定される。第１基準温度差は、本発明に係る基準温度差の一例に相当する。第１基準温度差を示す情報は、例えば、制御装置９０の記憶素子に予め記憶される。
【００８５】
ステップＳ６０３において、制御装置９０は、ファン３０を駆動させる。それにより、車室Ｐ１０の空気を、吸気ダクト２１を介して収容空間Ｐ３０の内部へ吸入し、排気ダクト２２を介して収容空間Ｐ３０の外部へ排出する送風が行われる。
【００８６】
このように、制御装置９０は、ダクト温度センサ８３により検出される温度が収容空間Ｐ３０の外部から吸気ダクト２１へ吸入される空気の温度より基準温度差以上高い場合に、ファン３０の駆動を開始する。
【００８７】
次に、ステップＳ６０５において、制御装置９０は、フィルタ６０に目詰まりが生じているか否かを判定する。フィルタ６０に目詰まりが生じていると判定された場合（ステップＳ６０５／ＹＥＳ）、ステップＳ６０７へ進む。一方、フィルタ６０に目詰まりが生じていると判定されなかった場合（ステップＳ６０５／ＮＯ）、ステップＳ６０９へ進む。
【００８８】
具体的には、制御装置９０は、ダクト温度センサ８３により検出される温度である下流側吸気温度のファン３０の駆動時における時間変化に基づいてフィルタ６０に目詰まりが生じているか否かを判定する。ここで、ファン３０の駆動が開始された後において、下流側吸気温度と車室温度との温度差は時間の経過に伴って小さくなる。それにより、下流側吸気温度の時間変化率は時間の経過に伴って小さくなり、下流側吸気温度が一定値に維持される状態に近づく。そこで、制御装置９０は、より具体的には、ファン３０の駆動が開始された時点の直後における下流側吸気温度の変化速度の大きさに基づいて、フィルタ６０に目詰まりが生じているか否かを判定する。なお、下流側吸気温度の履歴を示す情報は、制御装置９０の記憶素子に記憶され得る。
【００８９】
例えば、制御装置９０は、ファン３０の駆動が開始された時点から下流側吸気温度が所定温度低下した時点までの間における下流側吸気温度の変化速度が閾値以下であるか否かに応じて、フィルタ６０に目詰まりが生じているか否かを判定する。具体的には、制御装置９０は、所定温度を下流側吸気温度が所定温度低下するまでにかかった時間で除して得られる値を上記変化速度として算出し得る。所定温度は、具体的には、上述した第１基準温度差（例えば５℃）と後述する第２基準温度差（例えば１℃）との差より小さい値に設定される。それにより、下流側吸気温度が所定温度低下した時点において、下流側吸気温度と車室温度との温度差は後述する第２基準温度差より大きい値になる。閾値は、具体的には、ファン３０の駆動が開始された時点から下流側吸気温度が所定温度低下した時点までの間における下流側吸気温度の変化速度が、フィルタ６０に目詰まりが生じている場合に想定される程度に低いか否かを判定し得る値に設定される。所定温度を示す情報及び閾値を示す情報は、例えば、制御装置９０の記憶素子に予め記憶される。
【００９０】
フィルタ６０に目詰まりが生じている場合、上述したように、フィルタ６０への異物の付着量が過剰に多いので、フィルタ６０を通過可能な空気の流量は顕著に少ない。ここで、ダクト温度センサ８３は、吸気ダクト２１におけるバイパスダクト２３との下流側の接続部Ｃ２０より上流側、かつ、フィルタ６０より下流側の位置に設けられる。ゆえに、フィルタ６０に目詰まりが生じている場合、ファン３０の駆動時において、車室１０から吸気ダクト２１へ吸入された空気のうち吸気ダクト２１内のダクト温度センサ８３が設けられる位置を通過する空気の流量は、フィルタ６０に目詰まりが生じていない場合と比較して顕著に少なくなる。よって、ファン３０の駆動が開始された時点から下流側吸気温度が所定温度低下した時点までの間における下流側吸気温度の変化速度は閾値以下になる。したがって、制御装置９０は、当該変化速度が閾値以下である場合、フィルタ６０に目詰まりが生じていると判定し得る。
【００９１】
なお、制御装置９０は、ファン３０の駆動が開始された時点から所定時間が経過する時点までの間における下流側吸気温度の変化速度が閾値以下であるか否かに応じて、フィルタ６０に目詰まりが生じているか否かを判定してもよい。この場合、所定時間は、例えば、ファン３０の駆動が開始された時点から下流側吸気温度が所定温度低下するまでにかかると予想される時間に設定される。所定時間を示す情報は、例えば、制御装置９０の記憶素子に予め記憶される。
【００９２】
ステップＳ６０７において、制御装置９０は、フィルタ６０に目詰まりが生じている旨を報知する。
【００９３】
例えば、制御装置９０は、車室Ｐ１０内に設けられる表示装置１７による表示を制御することによって、フィルタ６０に目詰まりが生じている旨をドライバへ報知する。
【００９４】
ステップＳ６０９において、制御装置９０は、ダクト温度センサ８３により検出される温度である下流側吸気温度と車室温度との温度差が第２基準温度差（例えば１℃）以下になったか否かを判定する。下流側吸気温度と車室温度との温度差が第２基準温度差以下になったと判定された場合（ステップＳ６０９／ＹＥＳ）、ステップＳ６１１へ進む。一方、下流側吸気温度と車室温度との温度差が第２基準温度差以下になったと判定されなかった場合（ステップＳ６０９／ＮＯ）、ステップＳ６０９の判定処理が繰り返される。
【００９５】
第２基準温度差は、具体的には、下流側吸気温度の時間変化が生じにくくなる程度に下流側吸気温度と車室温度との温度差が小さくなったか否かを判定し得る値に設定される。第２基準温度差を示す情報は、例えば、制御装置９０の記憶素子に予め記憶される。
【００９６】
ステップＳ６１１において、制御装置９０は、ファン３０を停止させる。それにより、車室Ｐ１０の空気を、吸気ダクト２１を介して収容空間Ｐ３０の内部へ吸入し、排気ダクト２２を介して収容空間Ｐ３０の外部へ排出する送風が停止する。
【００９７】
次に、図９に示される処理フローは終了する。
【００９８】
なお、上記では、下流側吸気温度と車室温度との温度差が第２基準温度差以下になった場合に制御装置９０がファン３０を停止させる例を説明したが、ファン３０を停止させるトリガはこのような例に限定されない。例えば、制御装置９０は、目詰まり判定制御において、ファン３０の駆動が開始された時点から下流側吸気温度と車室温度との温度差が第２基準温度差以下になるまでにかかると予想される時間が経過したことをトリガとして、ファン３０を停止させてもよい。
【００９９】
＜４．冷却装置の効果＞
続いて、本実施形態に係る冷却装置１の効果について説明する。
【０１００】
本実施形態に係る冷却装置１では、吸気ダクト２１には、吸気ダクト２１を通過する空気に含まれる異物を除去するフィルタ６０が設けられる。それにより、ファン３０の駆動時に、車室Ｐ１０から収容空間Ｐ３０の内部へ空気を吸入しつつ、空気に含まれる異物をフィルタ６０により除去することができる。ゆえに、収容空間Ｐ３０の内部へ吸入された空気に含まれる異物が電池モジュール５１に付着することを抑制することができる。よって、収容空間Ｐ３０内において異物による目詰まりが生じることに起因する冷却性能の低下を抑制することができる。
【０１０１】
さらに、本実施形態に係る冷却装置１は、吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より上流側と下流側とを連通するバイパスダクト２３を備える。それにより、フィルタ６０への異物の付着量の増大に伴って、フィルタ６０を通過する空気の流量が減少した分だけ吸気ダクト２１からバイパスダクト２３へ吸入される空気の流量を増大させることができる。ゆえに、フィルタ６０に目詰まりが生じている場合であっても、車室１０から収容空間Ｐ３０の内部へ吸入される空気の流量をフィルタ６０に目詰まりが生じていない場合と同程度に維持することができる。よって、電池モジュール５１の冷却装置１における冷却性能の低下を効果的に抑制することができる。
【０１０２】
また、本実施形態に係る冷却装置１では、吸気ダクト２１におけるバイパスダクト２３との上流側の接続部Ｃ１０より上流側の部分２１ｃとバイパスダクト２３との接続角度θ１は、吸気ダクト２１における接続部Ｃ１０より上流側の部分２１ｃと下流側の部分２１ｄとのなす角度θ２と比較して小さいことが好ましい。それにより、ファン３０の駆動時に、車室１０から吸気ダクト２１へ吸入された空気に含まれる異物が吸気ダクト２１からバイパスダクト２３へ吸入されることを効果的に抑制することができる。ゆえに、異物がフィルタ６０により捕捉されずにバイパスダクト２３を通過して、吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より上流側から下流側へ送られることを効果的に抑制することができる。よって、収容空間Ｐ３０内において異物による目詰まりが生じることに起因する冷却性能の低下を効果的に抑制することができる。
【０１０３】
また、本実施形態に係る冷却装置１では、バイパスダクト２３の内径Ｄ２は、吸気ダクト２１の内径Ｄ１と比較して小さいことが好ましい。それにより、ファン３０の駆動時に、車室１０から吸気ダクト２１へ吸入された空気に含まれる異物が吸気ダクト２１からバイパスダクト２３へ吸入されることをより効果的に抑制することができる。ゆえに、異物がフィルタ６０により捕捉されずにバイパスダクト２３を通過して、吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より上流側から下流側へ送られることをより効果的に抑制することができる。よって、収容空間Ｐ３０内において異物による目詰まりが生じることに起因する冷却性能の低下をより効果的に抑制することができる。
【０１０４】
また、本実施形態に係る冷却装置１では、電池モジュール５１の温度に基づいてファン３０の動作を制御することによって、電池モジュール５１を冷却する冷却制御が実行され得る。それにより、電池モジュール５１の温度に応じて適切にファン３０による送風を行うことができる。ゆえに、電池モジュール５１が過剰に高温になることを適切に抑制することができる。
【０１０５】
また、本実施形態に係る冷却装置１では、吸気ダクト２１におけるバイパスダクト２３との下流側の接続部Ｃ２０より上流側、かつ、フィルタ６０より下流側の位置には、吸気ダクト２１内の当該位置における空気の温度である下流側吸気温度を検出するダクト温度センサ８３が設けられる。また、ダクト温度センサ８３により検出される温度である下流側吸気温度のファン３０の駆動時における時間変化に基づいてフィルタ６０に目詰まりが生じているか否かを判定する目詰まり判定制御が実行され得る。それにより、フィルタ６０に目詰まりが生じているか否かを、ファン３０の駆動時にフィルタ６０を通過する空気の流量に応じて適切に判定することができる。
【０１０６】
また、本実施形態に係る冷却装置１では目詰まり判定制御において、ダクト温度センサ８３により検出される温度である下流側吸気温度が収容空間Ｐ３０の外部から吸気ダクト２１へ吸入される空気の温度である車室温度より第１基準温度差以上高い場合に、ファン３０の駆動が開始され得る。それにより、下流側吸気温度と車室温度との温度差が比較的小さい時点においてファン３０の駆動が開始されることを抑制することができる。ゆえに、ファン３０の駆動時に下流側吸気温度の時間変化が生じにくくなることを抑制することができる。よって、下流側吸気温度のファン３０の駆動時における時間変化に基づいてフィルタ６０に目詰まりが生じているか否かをより適切に判定することができる。
【０１０７】
また、本実施形態に係る冷却装置１では、目詰まり判定制御において、フィルタ６０に目詰まりが生じていると判定された場合、フィルタ６０に目詰まりが生じている旨が報知される。それにより、例えば、車両１００のドライバへフィルタ６０に目詰まりが生じている旨を認識させることができる。ゆえに、フィルタ６０の交換をドライバへ適切なタイミングで促すことができる。
【０１０８】
＜５．変形例＞
続いて、図１０及び図１１を参照して、各変形例に係る冷却装置について説明する。
【０１０９】
図１０は、第１の変形例に係る冷却装置２の概略構成の一例を示す模式図である。
【０１１０】
第１の変形例に係る冷却装置２では、上述した冷却装置１と比較して、ファンが設置される位置について異なる。具体的には、第１の変形例に係る冷却装置２では、上述した冷却装置１と異なり、ファン２３０が吸気ダクト２１に設けられる。
【０１１１】
より具体的には、ファン２３０は、吸気ダクト２１におけるバイパスダクト２３との下流側の接続部Ｃ２０より下流側に設けられる。ファン２３０は、吸気ダクト２１の他端部２１ｂから一端部２１ａへ向かう方向に空気を送風可能である。ゆえに、ファン２３０の駆動時において、ファン２３０による送風が行われることによって、車室Ｐ１０の空気が、吸気ダクト２１の他端部２１ｂから吸気ダクト２１の内部へ吸入される。そして、吸気ダクト２１の内部へ吸入された空気は、収容空間Ｐ３０の内部及び排気ダクト２２の内部を通過して、排気ダクト２２の他端部２２ｂから荷室Ｐ２０における筐体５５の外部の空間へ排出される。
【０１１２】
このように、ファン２３０は、上述したファン３０と同様に、収容空間Ｐ３０の外部の空気を、吸気ダクト２１を介して収容空間Ｐ３０の内部へ吸入し、排気ダクト２２を介して収容空間Ｐ３０の外部へ排出する。ゆえに、第１の変形例に係る冷却装置２によっても、ファン２３０を駆動させることによって、上述した冷却装置１と同様に送風を行うことができる。
【０１１３】
以上、第１の変形例を参照して説明したように、冷却装置１において、ファン３０は、収容空間Ｐ３０の外部の空気を、吸気ダクト２１を介して収容空間Ｐ３０の内部へ吸入し、排気ダクト２２を介して収容空間Ｐ３０の外部へ排出する機能を有していればよく、ファン３０が設けられる位置は、特に限定されない。
【０１１４】
また、上記では、ファン３０により収容空間Ｐ３０の外部の空気として車室Ｐ１０の空気が収容空間Ｐ３０の内部へ吸入される例を説明したが、ファン３０により収容空間Ｐ３０の内部へ吸入される空気は、他の空間の空気であってもよい。例えば、ファン３０により収容空間Ｐ３０の外部の空気として車両１００の冷房機構内の空気が収容空間Ｐ３０の内部へ吸入されてもよい。なお、ファン３０により収容空間Ｐ３０の内部へ吸入される空気が位置する空間の車両１００における位置に応じて、吸気ダクト２１の他端部２１ｂの位置は適宜異なり得る。また、排気ダクト２２の他端部２２ｂの位置は、特に限定されず、荷室Ｐ２０における筐体５５の外部の空間と異なる位置であってもよい。
【０１１５】
図１１は、第２の変形例に係る冷却装置３の概略構成の一例を示す模式図である。
【０１１６】
第２の変形例に係る冷却装置３では、上述した冷却装置１と比較して、バイパスダクトが吸気ダクト２１と接続される位置について異なる。具体的には、第２の変形例に係る冷却装置３では、上述した冷却装置１と異なり、バイパスダクト３２３における下流側の端部は、筐体５５より内側において、吸気ダクト２１と接続される。
【０１１７】
より具体的には、バイパスダクト３２３は、筐体５５を貫通して吸気ダクト２１と接続される。バイパスダクト３２３における上流側の端部は、荷室Ｐ２０内の筐体５５より外側において、吸気ダクト２１と接続される。ゆえに、吸気ダクト２１におけるバイパスダクト３２３との上流側の接続部Ｃ１０は荷室Ｐ２０内の筐体５５より外側に位置する。一方、吸気ダクト２１におけるバイパスダクト３２３との下流側の接続部Ｃ３２０は、筐体５５より内側に位置する。ここで、上流側の接続部Ｃ１０は吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より上流側に位置し、下流側の接続部Ｃ３２０は吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より下流側に位置する。
【０１１８】
このように、バイパスダクト３２３は、上述したバイパスダクト２３と同様に、吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より上流側と下流側とを連通する。ゆえに、第２の変形例に係る冷却装置３によっても、上述した冷却装置１と同様に、フィルタ６０への異物の付着量の増大に伴って、フィルタ６０を通過する空気の流量が減少した分だけ吸気ダクト２１からバイパスダクト２３へ吸入される空気の流量を増大させることができる。
【０１１９】
以上、第２の変形例を参照して説明したように、冷却装置１において、バイパスダクト２３は、吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より上流側と下流側とを連通すればよく、バイパスダクト２３の経路やバイパスダクト２３と他の部材との間の位置関係は、特に限定されない。
【０１２０】
＜６．むすび＞
以上説明したように、本実施形態に係る冷却装置１では、吸気ダクト２１には、吸気ダクト２１を通過する空気に含まれる異物を除去するフィルタ６０が設けられる。よって、収容空間Ｐ３０内において異物による目詰まりが生じることに起因する冷却性能の低下を抑制することができる。さらに、本実施形態に係る冷却装置１では、吸気ダクト２１におけるフィルタ６０より上流側と下流側とを連通するバイパスダクト２３を備える。ゆえに、フィルタ６０に目詰まりが生じている場合であっても、車室１０から収容空間Ｐ３０の内部へ吸入される空気の流量をフィルタ６０に目詰まりが生じていない場合と同程度に維持することができる。よって、電池モジュール５１の冷却装置１における冷却性能の低下を効果的に抑制することができる。
【０１２１】
また、上記では、各図面を参照して、冷却装置１の各構成要素について説明したが、各構成要素の形状は各図面に対応する例に限定されず、図面に示した形状は一例に過ぎない。また、各構成要素間の位置関係は、各図面に対応する例に限定されず、図面に示した位置関係は一例に過ぎない。また、各構成要素は、複数の部材によって形成されてもよい。
【０１２２】
また、本明細書においてフローチャートを用いて説明した処理は、必ずしもフローチャートに示された順序で実行されなくてもよい。いくつかの処理ステップは、並列的に実行されてもよい。例えば、図６に示したフローチャートについて、ステップＳ５０１及びステップＳ５０３の処理は当該フローチャートに示された順序で実行されなくてもよく、並列的に実行されてもよい。また、追加的な処理ステップが採用されてもよく、一部の処理ステップが省略されてもよい。
【０１２３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例又は応用例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【０１２４】
１，２，３  冷却装置
１０  車室
１１  フロントシート
１３  リアシート
１５  荷室デッキボード
１７  表示装置
２１  吸気ダクト
２２  排気ダクト
２３，３２３  バイパスダクト
３０，２３０  ファン
５０  電池パック
５１  電池モジュール
５３  電池ケース
５５  筐体
６０  フィルタ
８１  電池温度センサ
８３  ダクト温度センサ
８５  車室温度センサ
９０  制御装置
１００  車両
Ｐ１０  車室
Ｐ２０  荷室
Ｐ３０  収容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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