(57)【要約】【課題】  ロック動作時にロック部材がアッパーレール及びロアレールに打ち付けられて発生する打音を軽減できるシートスライド装置を提供することを目的とする。【解決手段】  板状で略ひの字形状をした付勢部材８０がアッパーレール２０の上壁に固定され、ロック動作時に付勢部材８０の接触部８２とロック部材５０が接触して、ロック部材５０の動作の勢いを弱めるような付勢力が作用するため、ロック部材５０がアッパーレール２０及びロアレール３０に打ち付けられて発生する打音が軽減される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレール部材と、
シートに固定されると共に前記ロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記ロアレール部材と前記アッパーレール部材におけるロアレール側被係合部とアッパーレール側被係合部と、に係脱可能なロック孔を有するロック部材と、
前記ロック部材が前記ロアレール側被係合部及び前記アッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、そのロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材と、を備え、
前記ロック部材がロック解除状態からロック状態に移るロック動作方向に抗する付勢力を与える板状の付勢部材が、前記アッパーレール部材の内部に固定されることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記付勢部材は略ひの字状に屈曲した形状をしており、一端が前記アッパーレール部材の上壁に固定され、他端が前記ロック部材と接触可能に配置されることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置において、下記特許文献１のようにロック機構を備える構成が知られている。この車両用シートスライド装置のロック機構は、アッパーレールに傾動可能に固定されるロックレバーの爪が、スプリングの付勢によりロアレールの係合孔とアッパーレールの係合孔等とに嵌合することで、アッパーレールをロアレールに対して移動不能にロックする。そして、操作レバーの操作によりロックレバーを傾動させて爪をロアレールの係合孔とアッパーレールの係合孔等から引き抜くと、上記ロックが解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８３４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１などのシートスライド装置は、ロック時にロックレバーの爪が、スプリングの付勢によりロアレールとアッパーレールの係合孔に押し付けられるように接触するため、大きな打音が発生してしまうという課題があった。本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ロック動作時の打音を軽減できるシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されると共にロアレール部材に対して摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、ロアレール部材とアッパーレール部材におけるロアレール側被係合部とアッパーレール側被係合部と、に係脱可能なロック孔を有するロック部材と、ロック部材がロアレール側被係合部及びアッパーレール側被係合部に係合するロック状態と、そのロック状態を解除するロック解除状態と、を切り替えるために操作される操作部材と、を備え、ロック部材がロック解除状態からロック状態に移るロック動作方向に抗する付勢力を与える板状の付勢部材が、アッパーレール部材の内部に固定されることを技術的特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、付勢部材は略ひの字状に屈曲した形状をしており、一端がアッパーレール部材の上壁に固定され、他端が前記ロック部材と接触可能に配置されることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明は、板状の付勢部材がアッパーレール部材の内部に固定され、ロック部材にロック動作方向に抗する付勢力を与えるため、ロック部材の動作の勢いが弱められ、アッパーレール部材とロアレール部材に打ち付けられるロック打音を軽減することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、付勢部材の一端がアッパーレール部材の上壁に固定され、他端がロック部材と接触可能に配置されており、ロック動作時に付勢部材の他端がロック部材と接触して、ロック部材の動作の勢いを弱めるような付勢力が作用するため、ロック動作時に発生するロック打音を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。
【図２】図１のシートスライド装置を示す斜視図である。
【図３】図１のシートスライド装置の分解斜視図である。
【図４】付勢部材８０の斜視図である。
【図５】ロック解除状態でのロック部材５０と付勢部材８０の状態を示す図である。
【図６】ロック解除状態からロック状態に移る途中のロック部材５０と付勢部材８０の状態を示す図である。
【図７】ロック状態でのロック部材５０と付勢部材８０の状態を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係るシートスライド装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１〜３に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを前後摺動可能に車両フロアＢに固定するもので、主に車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、前後フット４０を介して、車体（車両フロアＢ）に固定されるロアレール３０と、アッパーレール２０とロアレール３０内にアッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロック部材５０と、ロック部材５０によるアッパーレール２０とロアレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作レバー７０と、ロック部材５０と接触してロック部材５０の打音を低減する付勢部材８０とを備えている。
【００１１】
アッパーレール（アッパーレール部材）２０は、リテーナーとスチールボール（図示なし）を介してロアレール３０に対して摺動自在に設けられる。また、ロック部材５０に係脱可能なロック爪２１が設けられている。なお、ロック爪２１は、「アッパーレール側被係合部」の一例に相当し得る。
【００１２】
ロアレール（ロアレール部材）３０は、アッパーレール２０のロック爪２１と同様にロック爪３１が形成されている。なお、ロック爪３１は、「ロアレール側被係合部」の一例に相当し得る。
【００１３】
ロック部材５０は、略長手板状に形成されており、アッパーレール２０とロアレール３０のロック状態を形成するロック孔５１と、アッパーレール２０に嵌合してロック部材５０を支持する支持片５２を備えている。また、ロック部材５０は、弾性部材から成り、ロック状態を維持する方向（上方向）に常に付勢されている。
【００１４】
操作レバー７０（操作部材）は、アッパーレール２０の外方に配置される把持部材７１と、この把持部７１から延出する連結部７２と、連結部７２から延出してアッパーレール２０とロック部材５０との間に配置される操作部７３を備えている。
【００１５】
付勢部材８０は、図４に示すように、板状のばね部材から成り、略ひの字状に屈曲した形状をしている。付勢部材８０の一端の固定部８１は、アッパーレール２０の上壁２２に介在部材９０を介して固定されており、他端の接触部８２は、ロック部材５０の上方に位置して、ロック状態でロック部材５０と接触するように配置される。なお、介在部材９０は、付勢部材８０の固定部８１とアッパーレール２０の上壁２２の間に距離を空けて固定するために設けており、本実施例では金属ブロックを用いているが、距離を空ける機能を備えれば他の部材を用いても良い。
【００１６】
次に、シートスライド装置１０における操作レバー７０によるロック解除状態及びロック状態との切り替え操作について説明する。操作レバー７０の把持部７１が上方向に移動するように操作されると、図５に示すように、ロック部材５０が操作部７３に押圧されてロック部材５０自体の付勢力に抗して下方向に移動することで、ロック部材５０のロック孔５１とアッパーレール２０のロック爪２１及びロアレール３０のロック爪３１との係合が解除されて、相対移動可能なロック解除状態になる。このロック解除状態では、ロック部材５０は付勢部材８０の接触部８２と離れているため、付勢部材８０による付勢力を受けない。
【００１７】
アッパーレール２０とロアレール３０との相対位置を調整した後に操作レバー７０の把持部７１を解放すると、図６に示すように、ロック部材５０の弾性変形が元に戻り、ロック部材５０が上方移動することになる。このとき、ロック部材５０は、付勢部材８０の接触部８２と接触して下方向の付勢力を受ける。この付勢部材８０の付勢力は、ロック部材５０自体の付勢力より小さいものであり、ロック部材５０の上方移動の勢いを弱めるように作用する。
【００１８】
その後、図７に示すように、ロック部材５０は、付勢部材８０の接触部８２と接触しながらさらに上方移動して、ロック部材５０のロック孔５１とアッパーレール２０のロック爪２１及びロアレール３０のロック爪３１とが係合する位置に至り、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動不能にロックされる。このとき、ロック部材５０は、付勢部材８０の付勢力を受けながらロック位置に至るため、ロック部材５０の動作の勢いが弱められ、アッパーレール２０のロック爪２１とロアレール３０のロック爪３１に打ち付けられて発生する打音が軽減される。
【００１９】
また、ロック状態に至る際に、付勢部材８０の接触部８２は、ロック部材５０に押されて上方移動するが、介在部材９０により付勢部材８０はアッパーレール２０の上壁２２と間に距離が空けられているため、付勢部材８０の接触部８２はアッパーレール２０の上壁２２と接触することなく、ロック動作に支障を来すことは無い。
【００２０】
さらに、ロック部材５０がロック位置に近づくにつれて、付勢部材８０から受ける付勢力の方向が、図６に示すよう下方向から図７に示すような横方向へと変化していき、ロック動作に抗する力が弱まるため、ロック力の低下が抑えられる。
【００２１】
このように、付勢部材８０を設けたことにより、ロック部材５０のロック動作の勢いが弱められ、ロック動作時のロック打音が軽減される。
【符号の説明】
【００２２】
１０    シートスライド装置
２０    アッパーレール
２１  ロック爪
２２  上壁
３０    ロアレール
３１  ロック爪
４０    フット
５０    ロック部材
５１    ロック孔
５２    支持部
７０    操作レバー
７１    把持部
７２    連結部
７３    操作部
８０    付勢部材
８１  固定部
８２  接触部
９０    介在部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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