(57)【要約】【課題】車両の衝突中にサイドドアが開放されることを抑制しつつ、車両の衝突によって車体が変形してもサイドドアがドア開口部に嵌り込むことを抑制する。【解決手段】車両側部構造１０では、車両１００の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態で、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する。このため、サイドメンバアウタパネル２０に形成されたドア開口部２８からリヤサイドドア３０が車両幅方向外側にはみ出した状態となる。これにより、車両１００の衝突によって、車体１０２が変形しても、リヤサイドドア３０がドア開口部２８に嵌り込むことを抑制できる。また、リヤサイドドア３０は、ストライカ６０にストライカ係止部５２が係止された状態で車両幅方向外側へ移動するので、車両１００の衝突中にリヤサイドドア３０が開放されることを抑制できる。【選択図】図３
2019104455.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に形成されたドア開口部を開閉可能なサイドドアと、
ストライカと該ストライカに係止されるストライカ係止部とを有し、前記ストライカ及び前記ストライカ係止部の一方が前記サイドドアに設けられ、他方が前記車体に設けられ、前記一方が前記サイドドアに対して車両幅方向内側に移動可能とされ又は前記他方が前記車体に対して車両幅方向外側に移動可能とされた係止機構と、
車両の衝突が検知又は予知された場合に、前記ストライカに前記ストライカ係止部が係止された状態で、前記サイドドアを前記車体に対して車両幅方向外側へ移動させる移動機構と、
を備える車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の衝突を検知した際に、サイドドアのドアラッチアセンブリを強制的に解除状態にする構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−２７９５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、車両の衝突を検知した際にサイドドアのドアラッチアセンブリを強制的に解除状態にするため、車両の衝突中や、衝突した車両が停止する前に、サイドドアが開放されるおそれがある。一方で、車両の衝突を検知した際にサイドドアのドアラッチアセンブリを強制的に解除状態としても、車両の衝突により車体が変形してサイドドアがドア開口部に嵌り込むと、衝突した車両が停止した後にサイドドアが開放できないおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車両の衝突中にサイドドアが開放されることを抑制しつつ、車両の衝突によって車体が変形してもサイドドアがドア開口部に嵌り込むことを抑制できる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両側部構造は、車体の側部に形成されたドア開口部を開閉可能なサイドドアと、ストライカと該ストライカに係止されるストライカ係止部とを有し、前記ストライカ及び前記ストライカ係止部の一方が前記サイドドアに設けられ、他方が前記車体に設けられ、前記一方が前記サイドドアに対して車両幅方向内側に移動可能とされ又は前記他方が前記車体に対して車両幅方向外側に移動可能とされた係止機構と、車両の衝突が検知又は予知された場合に、前記ストライカに前記ストライカ係止部が係止された状態で、前記サイドドアを前記車体に対して車両幅方向外側へ移動させる移動機構と、を備える。
【０００７】
請求項１に係る車両側部構造によれば、車両の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカにストライカ係止部が係止された状態で、移動機構がサイドドアを車体に対して車両幅方向外側へ移動させる。
【０００８】
なお、請求項１に係る車両側部構造では、サイドドアに設けられたストライカ及びストライカ係止部の一方が、サイドドアに対して車両幅方向内側に移動し、又は、車体に設けられたストライカ及びストライカ係止部の他方が、車体に対して車両幅方向外側に移動することで、ストライカにストライカ係止部が係止された状態を維持したまま、サイドドアを車体に対して車両幅方向外側へ移動させることができる。
【０００９】
そして、請求項１に係る車両側部構造では、前述のように、サイドドアが車体に対して車両幅方向外側へ移動するため、車体の側部に形成されたドア開口部からサイドドアが車両幅方向外側にはみ出した状態となる。これにより、車両の衝突によって車体が変形してもサイドドアがドア開口部に嵌り込むことを抑制できる。
【００１０】
また、サイドドアは、ストライカにストライカ係止部が係止された状態で車両幅方向外側へ移動するので、車両の衝突中にサイドドアが開放されることを抑制できる。
【００１１】
したがって、請求項１に係る車両側部構造によれば、車両の衝突中にサイドドアが開放されることを抑制しつつ、車両の衝突によって車体が変形してもサイドドアがドア開口部に嵌り込むことを抑制できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、上記構造としたので、車両の衝突中にサイドドアが開放されることを抑制しつつ、車両の衝突によって車体が変形してもサイドドアがドア開口部に嵌り込むことを抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第一実施形態に係る車両側部構造が適用された車両を示す側面図である。
【図２】第一実施形態に係る車両側部構造の平断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】図２に示す車両側部構造において、リヤサイドドアが車両幅方向外側に移動した状態を示す平断面図である。
【図４】図２に示す車両側部構造の第一変形例を示す平断面図である。
【図５】図４に示す第一変形例における係合部材を示す正面図である。
【図６】図４に示す第一変形例において、リヤサイドドアが車両幅方向外側に移動した状態を示す平断面図である。
【図７】図６に示す第一変形例における係合部材を示す正面図である。
【図８】図２に示す車両側部構造の第二変形例を示す平断面図である。
【図９】図８に示す第二変形例において、リヤサイドドアが車両幅方向外側に移動した状態を示す平断面図である。
【図１０】第二実施形態に係る車両側部構造の平断面図である。
【図１１】図１０に示す車両側部構造において、リヤサイドドアが車両幅方向外側に移動した状態を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＯＵＴは、それぞれ、車両前方側、車両上方側、車両幅方向外側を示している。また、車両幅方向は、車両の左右方向に沿った方向であり、車両幅方向において中央から両端側へ向かう方向を車両幅方向外側といい、その反対方向を車両幅方向内側という。また、以下では、車両における前、後、左、右、上及び下を、それぞれ、単に、前、後、左、右、上及び下と表現する場合がある。また、各部の車両幅方向外側の端部を外端部という場合がある。
【００１５】
＜第一実施形態＞
（車両側部構造１０）
第一実施形態に係る車両側部構造１０の構成について説明する。図１は、車両側部構造１０が適用された車両１００を示す側面図である。図２は、車両側部構造１０の平断面図（図１の２−２線断面図）である。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、車両側部構造１０は、サイドメンバアウタパネル２０と、リヤサイドドア３０（サイドドアの一例）と、係止機構５０と、アクチュエータ７０（移動機構の一例）と、を備えている。
【００１７】
図１に示すサイドメンバアウタパネル２０は、車両１００の外板を構成するパネルであり、車両１００の側部に設けられている。すなわち、サイドメンバアウタパネル２０は、車両１００の車体１０２の一部を構成している。なお、車体１０２とは、車両１００における、ドアを含まないボディ部分をいう。図１に示されるように、サイドメンバアウタパネル２０には、リヤサイドドア３０によって開閉されるドア開口部２８が、センタピラー１０４に対する車両後方側に形成されている。
【００１８】
図２に示されるように、サイドメンバアウタパネル２０は、第一壁部２１と、第二壁部２２と、第三壁部２３と、第四壁部２４と、第五壁部２５と、を有している。第一壁部２１は、サイドメンバアウタパネル２０における車両幅方向内側部分をなしている。第一壁部２１は、車両幅方向を厚み方向とする壁部であり、外面が車両幅方向外側を向いている。
【００１９】
第二壁部２２は、第一壁部２１の後端部から車両幅方向外側へ向かって張り出している。第二壁部２２は、略車両前後方向を厚み方向とする壁部であり、外面が車両前方側を向いている。
【００２０】
第三壁部２３は、第二壁部２２の外端部から車両後方側へ向かって張り出している。第三壁部２３は、車両幅方向を厚み方向とする壁部であり、外面が車両幅方向外側を向いている。
【００２１】
第四壁部２４は、第三壁部２３の後端部から車両幅方向外側へ向かって張り出している。第四壁部２４は、略車両前後方向を厚み方向とする壁部であり、外面が車両前方側を向いている。
【００２２】
第五壁部２５は、第四壁部２４の外端部から車両後方側へ向かって張り出している。第五壁部２５は、車両幅方向を厚み方向とする壁部であり、外面が車両幅方向外側を向いている。第五壁部２５は、サイドメンバアウタパネル２０における車両幅方向外側部分をなしている。また、第四壁部２４と第五壁部２５との稜線部分には、リヤサイドドア３０の後述の接合部３８が納まる凹部２９が形成されている。
【００２３】
図１において二点鎖線で示すリヤサイドドア３０は、サイドメンバアウタパネル２０に形成されたドア開口部２８を開閉するドアである。このリヤサイドドア３０は、ヒンジ（図示省略）によってセンタピラー１０４に回動可能に取り付けられている。具体的には、リヤサイドドア３０は、前端部を回動中心に後端部が車両幅方向外側へ回動することでドア開口部２８を開放する（開状態）。ドア開口部２８を開放したリヤサイドドア３０は、前端部を回動中心に後端部が車両幅方向内側へ回動することでドア開口部２８を閉鎖する（閉状態）。
【００２４】
図２に示されるように、リヤサイドドア３０は、ドアインナパネル４０と、ドアアウタパネル３２と、を有している。ドアインナパネル４０は、リヤサイドドア３０の内板を構成している。具体的には、ドアインナパネル４０は、第一壁部４１と、第二壁部４２と、第三壁部４３と、第四壁部４４と、を有している。
【００２５】
第一壁部４１は、ドアインナパネル４０における主要部分（本体部分）、且つ、ドアインナパネル４０における車両幅方向内側の部分をなしている。第一壁部４１は、車両幅方向を厚み方向とする壁部である。第一壁部４１の後端部は、リヤサイドドア３０の閉状態（図２に示す状態）において、サイドメンバアウタパネル２０の第一壁部２１に対向している。さらに、第一壁部４１の後端部には、後述のストライカ６０を通過させる開口４１Ａが形成されている。
【００２６】
第二壁部４２は、第一壁部４１の後端部から車両幅方向外側へ向かって張り出している。第二壁部４２は、略車両前後方向を厚み方向とする壁部である。第二壁部４２は、リヤサイドドア３０の閉状態において、サイドメンバアウタパネル２０の第二壁部２２に対向している。さらに、第二壁部４２の車両幅方向内側の部分には、後述のストライカ６０を通過させる開口４２Ａが形成されている。開口４２Ａは、第一壁部４１の開口４１Ａと連通している。
【００２７】
第三壁部４３は、第二壁部４２の外端部から車両後方側へ向かって張り出している。第三壁部４３は、車両幅方向を厚み方向とする壁部である。第三壁部４３は、リヤサイドドア３０の閉状態において、サイドメンバアウタパネル２０の第三壁部２３に対向している。
【００２８】
第四壁部４４は、第三壁部４３の後端部から車両幅方向外側へ向かって張り出している。第四壁部４４は、略車両前後方向を厚み方向とする壁部である。第四壁部４４は、リヤサイドドア３０の閉状態において、サイドメンバアウタパネル２０の第四壁部２４に対向している。
【００２９】
さらに、ドアインナパネル４０の後端部４５は、第四壁部４４の外端部から車両後方側へ向かって張り出している。
【００３０】
ドアアウタパネル３２は、リヤサイドドア３０の外板を構成している。ドアアウタパネル３２の後端部３２Ａは、ドアインナパネル４０の後端部４５を挟み込むように折り曲げられるヘミング加工によりドアインナパネル４０の後端部４５に接合されている。
【００３１】
ドアアウタパネル３２の後端部３２Ａとドアインナパネル４０の後端部４５とは、ヘミング加工により接合されることで接合部３８を構成している。接合部３８は、リヤサイドドア３０における車両幅方向外側であって車両後方側の部分に形成されている。
【００３２】
図２に示す係止機構５０は、リヤサイドドア３０を車体１０２に対して係止する（ラッチする）機構である。この係止機構５０は、ストライカ６０と、ストライカ係止部５２と、支持部５４と、を有している。
【００３３】
ストライカ６０は、サイドメンバアウタパネル２０の第二壁部２２に設けられている。具体的には、ストライカ６０は、丸棒状とされ、且つ、車両平面視にて車両後方側に開口するコの字状（Ｕの字状）に形成されている。さらに具体的には、ストライカ６０は、第一棒部６１と、第二棒部６２と、第三棒部６３と、を有している。第一棒部６１は、サイドメンバアウタパネル２０の第二壁部２２から略車両前方側に向かって延出している。第二棒部６２は、第一棒部６１に対する車両幅方向外側で、サイドメンバアウタパネル２０の第二壁部２２から略車両前方側に向かって延出している。第三棒部６３は、略車両幅方向に向かって延びており、第一棒部６１の前端部と第二棒部６２の前端部とを連結している。
【００３４】
ストライカ係止部５２はストライカ６０に係止される部材である。ストライカ係止部５２は、リヤサイドドア３０の内部に設けられている。具体的には、ストライカ係止部５２は、車両幅方向において、ドアインナパネル４０の第一壁部４１とドアアウタパネル３２との間に配置されている。
【００３５】
ストライカ係止部５２は、フック状（鉤状）部分を有しており、当該フック状部分の凹部にストライカ６０（具体的には第二棒部６２）が差し込まれてストライカ６０に係止される。
【００３６】
支持部５４は、ストライカ係止部５２を車両幅方向内側へ向かって移動可能に支持する機能を有している。具体的には、支持部５４は、ストライカ６０に係止された状態のストライカ係止部５２を、リヤサイドドア３０の内部でリヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側へ向かって移動可能に支持している。この支持部５４は、リヤサイドドア３０の内部でリヤサイドドア３０に固定されている。具体的には、支持部５４は、例えばドアインナパネル４０（具体的には第一壁部４１及び第二壁部４２）に固定されている。
【００３７】
アクチュエータ７０は、本体７２と、本体７２から車両幅方向内側に向かって伸長するロッド７４と、を有している。アクチュエータ７０は、リヤサイドドア３０の内部に配置されている。具体的には、アクチュエータ７０は、リヤサイドドア３０の閉状態において、ストライカ６０に対する車両幅方向外側に位置する位置に、配置されている。アクチュエータ７０の本体７２は、例えばドアインナパネル４０（具体的には第二壁部４２）及び支持部５４に固定されている。
【００３８】
ロッド７４は、本体７２からストライカ係止部５２（車両幅方向内側）へ向けて延出しており、ストライカ係止部５２が取り付けられている。具体的には、ロッド７４の側部（側面）にストライカ係止部５２が固定されている。これにより、図３に示されるように、ストライカ係止部５２は、ロッド７４の伸長により、リヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側へ向かって移動する。換言すれば、ロッド７４の伸長により、アクチュエータ７０の本体７２及びリヤサイドドア３０が、ストライカ係止部５２に対して車両幅方向外側へ向かって移動する。なお、ストライカ係止部５２は、アクチュエータ７０が作動しない状態において、リヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側へ向かって移動することが制限される。
【００３９】
また、ロッド７４の先端部は、ストライカ６０に接触している。具体的には、ロッド７４の先端部は、ストライカ６０の第二棒部６２におけるストライカ係止部５２が係止される位置に対する先端部側（第三棒部６３側）に接触している。
【００４０】
アクチュエータ７０には、アクチュエータ７０の駆動を制御する制御部としての制御ユニット８０が接続されている。制御ユニット８０には、車両１００の衝突を検知する検知手段としての衝突検知センサ８２と、車両１００の衝突を予知する予知手段としての衝突予知センサ８４と、が接続されている。衝突検知センサ８２は、車両１００の衝突を検知すると、検知信号を制御ユニット８０へ送る。衝突予知センサ８４は、車両１００の衝突を予知すると、予知信号を制御ユニット８０へ送る。そして、制御ユニット８０は、検知信号及び予知信号の少なくとも一方を取得すると、アクチュエータ７０を駆動させる。なお、衝突検知センサ８２及び衝突予知センサ８４としては、公知のセンサを用いることができる。
【００４１】
そして、制御ユニット８０がアクチュエータ７０を駆動させることで、図３に示されるように、アクチュエータ７０のロッド７４が伸長して（矢印Ａ参照）、アクチュエータ７０の本体７２及びリヤサイドドア３０が、ストライカ係止部５２に対して車両幅方向外側へ向かって移動する。このとき、伸長したロッド７４は、先端部でストライカ６０を車両幅方向内側へ向かって押圧する。
【００４２】
以上により、図３に示されるように、リヤサイドドア３０の後端側の一部（具体的にはドアアウタパネル３２、ドアインナパネル４０の第四壁部４４及び接合部３８）がサイドメンバアウタパネル２０の外面（第五壁部２５）よりも車両幅方向外側に張り出すように、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側に移動する（矢印Ｂ参照）。具体的には、リヤサイドドア３０は、後端側の一部がサイドメンバアウタパネル２０の外面よりも車両幅方向外側に張り出すように、前端部を回動中心に後端部が車両幅方向外側へ回動する。
【００４３】
なお、ストライカ係止部５２は、ストライカ６０に係止された状態を維持したまま、ストライカ６０と共に、リヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側に向かって移動する。
【００４４】
したがって、車両側部構造１０では、車両１００の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態で、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する。
【００４５】
なお、アクチュエータ７０は、駆動の際にロッド７４がストライカ６０を車両幅方向内側へ向かって押圧しない構成であってもよい。
【００４６】
（車両側部構造１０の作用効果）
車両側部構造１０の作用効果を説明する。
【００４７】
車両側部構造１０では、前述のように、車両１００の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態で、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する（図３参照）。
【００４８】
このため、サイドメンバアウタパネル２０に形成されたドア開口部２８からリヤサイドドア３０が車両幅方向外側にはみ出した状態となる。これにより、車両１００の衝突によって、サイドメンバアウタパネル２０を含む車体１０２が変形しても、リヤサイドドア３０がドア開口部２８に嵌り込むことを抑制できる。
【００４９】
また、リヤサイドドア３０は、ストライカ６０にストライカ係止部５２が係止された状態で車両幅方向外側へ移動するので、車両１００の衝突中にリヤサイドドア３０が開放されることを抑制できる。
【００５０】
したがって、車両側部構造１０によれば、車両１００の衝突中や、衝突した車両１００が停止する前に、リヤサイドドア３０が開放されることを抑制しつつ、車両１００の衝突によって、サイドメンバアウタパネル２０を含む車体１０２が変形しても、リヤサイドドア３０がドア開口部２８に嵌り込むことを抑制できる。このように、リヤサイドドア３０がドア開口部２８に嵌り込むことが抑制できるので、車両１００の衝突後におけるリヤサイドドア３０の開放性が向上する。
【００５１】
（第一実施形態の第一変形例）
前述の車両側部構造１０では、ロッド７４にストライカ係止部５２が固定されたアクチュエータ７０を駆動させることで、リヤサイドドア３０をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動させていたが、これに限られない。
【００５２】
例えば、図４、図５、図６及び図７に示される構成を用いてもよい。本構成では、ストライカ係止部５２は、支持部５４に車両幅方向内側へ向かって移動可能に支持されている。ストライカ係止部５２には、被係止部としての棒状の軸部１８０が設けられている。軸部１８０は、図４及び図６に示されるように、ストライカ係止部５２から車両前方側へ向かって延出されている。
【００５３】
この軸部１８０を係止する係止部材１８２が支持部５４に設けられている。係止部材１８２は、軸部１８０に平行な軸線周りに回動可能に支持部５４に支持されている。図５に示されるように、係止部材１８２は、フック状（鉤状）部分を一端部１８２Ａに有している。当該フック状部分の凹部１８３に軸部１８０が入り込むことで軸部１８０を係止する。軸部１８０が係止部材１８２に係止されることで、ストライカ係止部５２の車両幅方向内側への移動が制限される。すなわち、係止部材１８２が支持部５４に固定された状態となる。
【００５４】
係止部材１８２の他端部１８２Ｂには、チューブ等の管１８５に挿入されたワイヤ１８４の一端部が取り付けられている。そして、図７に示されるように、係止部材１８２の他端部１８２Ｂがワイヤ１８４によって引っ張られることで、係止部材１８２が回動し、軸部１８０の係止状態が解除される。これにより、ストライカ係止部５２が車両幅方向内側へ向かって移動可能な状態となる。
【００５５】
図４及び図６に示されるように、アクチュエータ７０は、ストライカ係止部５２に対する車両下方側で支持部５４に設けられている。アクチュエータ７０のロッド７４は、本体７２から車両幅方向内側（サイドメンバアウタパネル２０側）を向かって延出されている。ロッド７４は、車両幅方向内側へ向かって伸長することで、サイドメンバアウタパネル２０の第一壁部２１を車両幅方向内側へ向かって押圧する。
【００５６】
さらに、支持部５４には、ワイヤ１８４の他端部を引っ張るレバー１８６が設けられている。レバー１８６は、ロッド７４が伸長することで操作されて、ワイヤ１８４の他端部を引っ張る構成とされている。具体的には、ロッド７４が本体７２からの伸長を開始してからサイドメンバアウタパネル２０に接触するまでの間で、ロッド７４によってレバー１８６が操作される。
【００５７】
したがって、ロッド７４がサイドメンバアウタパネル２０を押圧する前に、係止部材１８２が回動し、軸部１８０の係止状態が解除される。すなわち、軸部１８０の係止状態が解除された後に、ロッド７４がサイドメンバアウタパネル２０を押圧する。
【００５８】
そして、制御ユニット８０は、衝突検知センサ８２からの検知信号及び衝突予知センサ８４からの予知信号の少なくとも一方を取得すると、アクチュエータ７０を駆動させる。
【００５９】
制御ユニット８０がアクチュエータ７０を駆動させることで、図６に示されるように、アクチュエータ７０のロッド７４が伸長する（矢印Ａ参照）。ロッド７４が本体７２からの伸長を開始してからサイドメンバアウタパネル２０に接触するまでの間で、ロッド７４によってレバー１８６が操作される。これにより、ワイヤ１８４が引っ張られ、係止部材１８２による軸部１８０の係止状態が解除される。さらに、本体７２から伸長したロッド７４が、サイドメンバアウタパネル２０の第一壁部２１を車両幅方向内側へ押圧する。
【００６０】
これにより、リヤサイドドア３０の後端側の一部（具体的にはドアアウタパネル３２、ドアインナパネル４０の第四壁部４４及び接合部３８）がサイドメンバアウタパネル２０の外面（第五壁部２５）よりも車両幅方向外側に張り出すように、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側に移動する（矢印Ｂ参照）。具体的には、リヤサイドドア３０は、後端側の一部がサイドメンバアウタパネル２０の外面よりも車両幅方向外側に張り出すように、前端部を回動中心に後端部が車両幅方向外側へ回動する。
【００６１】
このとき、ストライカ係止部５２は、ストライカ６０に係止された状態を維持したまま、リヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側に向かって移動する。
【００６２】
したがって、第一変形例においても、車両１００の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態で、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する。
【００６３】
（第二変形例）
前述の車両側部構造１０では、ストライカ係止部５２がリヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側に向かって移動することで、ストライカ６０に係止された状態を維持したまま、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する構造とされていたが、これに限られない。
【００６４】
図８及び図９に示されるように、例えば、ストライカ６０が車両幅方向外側に向かって移動することで、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態を維持したまま、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する構造であってもよい。
【００６５】
図８及び図９に示す第二変形例の構造は、具体的には、例えば、以下のように構成されている。第二変形例の構造では、ストライカ係止部５２は、支持部５４に対して固定されており、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向へ移動しない構成とされている。
【００６６】
第二変形例の構造では、ストライカ６０を支持する支持部１５４が、サイドメンバアウタパネル２０に設けられている。支持部１５４は、ストライカ６０をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ向かって移動可能に支持する機能を有している。具体的には、支持部１５４は、ストライカ６０が係止された状態のストライカ６０を、サイドメンバアウタパネル２０に対して相対的に車両幅方向外側へ向かって移動可能に支持している。支持部１５４は、サイドメンバアウタパネル２０（具体的には、第二壁部２２）に固定されている。なお、第二壁部２２には、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動するストライカ６０が通過する開口２２Ａが形成されている。
【００６７】
アクチュエータ７０は、リヤサイドドア３０ではなく、車体１０２側に設けられている。具体的には、アクチュエータ７０は、本体７２が支持部１５４に固定されている。ロッド７４は、本体７２からストライカ６０（車両幅方向外側）へ向けて延出しており、ストライカ６０が取り付けられている。具体的には、ロッド７４の側部（側面）にストライカ６０が固定されている。これにより、ストライカ６０は、ロッド７４の伸長により、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向側へ向かって移動する。換言すれば、ストライカ６０は、アクチュエータ７０が作動しない状態において、サイドメンバアウタパネル２０に対する車両幅方向外側への移動が制限される。
【００６８】
そして、制御ユニット８０は、衝突検知センサ８２からの検知信号及び衝突予知センサ８４からの予知信号の少なくとも一方を取得すると、アクチュエータ７０を駆動させる。
【００６９】
これにより、図９に示されるように、アクチュエータ７０のロッド７４が伸長して、ロッド７４に取り付けられたストライカ６０をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動させる。すなわち、アクチュエータ７０が直接ストライカ６０を作動させて、ストライカ６０をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動させる。
【００７０】
これにより、図９に示されるように、ストライカ６０に係止されたストライカ係止部５２を介して、リヤサイドドア３０の後端側の一部（具体的にはドアアウタパネル３２、ドアインナパネル４０の第四壁部４４及び接合部３８）がサイドメンバアウタパネル２０の外面（第五壁部２５）よりも車両幅方向外側に張り出すように、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側に移動する（矢印Ｂ参照）。
【００７１】
具体的には、リヤサイドドア３０は、後端側の一部がサイドメンバアウタパネル２０の外面よりも車両幅方向外側に張り出すように、前端部を回動中心に後端部が車両幅方向外側へ回動する。
【００７２】
このとき、ストライカ係止部５２は、ストライカ６０に係止された状態を維持したまま、リヤサイドドア３０と共に、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側に向かって移動する。
【００７３】
したがって、第二変形例においても、車両１００の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態で、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する。
【００７４】
＜第二実施形態＞
第二実施形態に係る車両側部構造２００について説明する。図１０及び図１１は、車両側部構造２００を示す平断面図である。
【００７５】
前述の車両側部構造１０では、ストライカ係止部５２がリヤサイドドア３０に設けられ、ストライカ６０がサイドメンバアウタパネル２０に設けられていた。これに対して、第二実施形態に係る車両側部構造２００では、ストライカ６０がリヤサイドドア３０に設けられ、ストライカ係止部５２が車体１０２側に設けられている。
【００７６】
具体的には、ストライカ６０は、ドアインナパネル４０の第二壁部４２に設けられている。具体的には、ストライカ６０は、車両平面視にて車両前方側に開口するコの字状（Ｕの字状）に形成されている。具体的には、ストライカ６０の第一棒部６１は、ドアインナパネル４０の第二壁部４２から略車両後方側に向かって延出している。第二棒部６２は、第一棒部６１に対する車両幅方向内側で、ドアインナパネル４０の第二壁部４２から略車両後方側に向かって延出している。第三棒部６３は、略車両幅方向に向かって延びており、第一棒部６１の後端部と第二棒部６２の後端部とを連結している。
【００７７】
ストライカ係止部５２は、具体的には、サイドメンバアウタパネル２０に対する車両内側に配置されている。ストライカ係止部５２は、フック状（鉤状）部分を有しており、当該フック状部分の凹部にストライカ６０（具体的には第二棒部６２）が差し込まれてストライカ６０に係止される。
【００７８】
支持部５４は、ストライカ係止部５２を車両幅方向外側へ向かって移動可能に支持する機能を有している。具体的には、支持部５４は、ストライカ６０に係止された状態のストライカ係止部５２を、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ向かって移動可能に支持している。この支持部５４は、サイドメンバアウタパネル２０の車両内側でサイドメンバアウタパネル２０に固定されている。具体的には、支持部５４は、例えばサイドメンバアウタパネル２０の第二壁部２２に固定されている。
【００７９】
なお、サイドメンバアウタパネル２０の第二壁部２２及び第三壁部２３には、リヤサイドドア３０の開閉時にストライカ６０が通過する開口２２Ａ、２３Ａが形成されている。
【００８０】
アクチュエータ７０は、サイドメンバアウタパネル２０に対する車両内側に配置されている。具体的には、アクチュエータ７０は、リヤサイドドア３０の閉状態において、ストライカ６０に対する車両幅方向内側に位置する位置に、配置されている。アクチュエータ７０の本体７２は、例えば支持部５４に固定されている。ロッド７４は、本体７２からストライカ係止部５２（車両幅方向外側）へ向けて延出しており、ストライカ係止部５２が取り付けられている。具体的には、ロッド７４の側部（側面）にストライカ係止部５２が固定されている。これにより、ストライカ係止部５２は、ロッド７４の伸長により、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ向かって移動する。換言すれば、ストライカ係止部５２は、アクチュエータ７０が作動しない状態において、サイドメンバアウタパネル２０に対する車両幅方向外側への移動が制限される。
【００８１】
なお、ロッド７４の先端部は、ストライカ６０に接触している。具体的には、ロッド７４の先端部は、ストライカ６０の第二棒部６２におけるストライカ係止部５２が係止される位置に対する先端部側（第三棒部６３側）に接触している。
【００８２】
そして、制御ユニット８０は、衝突検知センサ８２からの検知信号及び衝突予知センサ８４からの予知信号の少なくとも一方を取得すると、アクチュエータ７０を駆動させる。
【００８３】
これにより、図１１に示されるように、アクチュエータ７０のロッド７４が伸長して（矢印Ａ参照）、ロッド７４に取り付けられたストライカ係止部５２をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動させる。すなわち、アクチュエータ７０が直接ストライカ係止部５２を作動させて、ストライカ係止部５２をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動させる。さらに、伸長したロッド７４は、先端部でストライカ６０を車両幅方向外側へ押圧する。
【００８４】
以上により、図１１に示されるように、リヤサイドドア３０の後端側の一部（具体的にはドアアウタパネル３２、ドアインナパネル４０の第四壁部４４及び接合部３８）がサイドメンバアウタパネル２０の外面（第五壁部２５）よりも車両幅方向外側に張り出すように、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側に移動する（矢印Ｂ参照）。
【００８５】
具体的には、リヤサイドドア３０は、後端側の一部がサイドメンバアウタパネル２０の外面よりも車両幅方向外側に張り出すように、前端部を回動中心に後端部が車両幅方向外側へ回動する。
【００８６】
このとき、ストライカ係止部５２は、ストライカ６０に係止された状態を維持したまま、ストライカ６０及びリヤサイドドア３０と共に、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側に向かって移動する。
【００８７】
したがって、車両側部構造２００では、車両１００の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態で、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する。
【００８８】
このため、サイドメンバアウタパネル２０に形成されたドア開口部２８からリヤサイドドア３０が車両幅方向外側にはみ出した状態となる。これにより、車両１００の衝突によって、サイドメンバアウタパネル２０を含む車体１０２が変形しても、リヤサイドドア３０がドア開口部２８に嵌り込むことを抑制できる。
【００８９】
また、リヤサイドドア３０は、ストライカ６０にストライカ係止部５２が係止された状態で車両幅方向外側へ移動するので、車両１００の衝突中にリヤサイドドア３０が開放されることを抑制できる。
【００９０】
したがって、車両側部構造２００によれば、車両１００の衝突中や、衝突した車両１００が停止する前に、リヤサイドドア３０が開放されることを抑制しつつ、車両１００の衝突によって、サイドメンバアウタパネル２０を含む車体１０２が変形しても、リヤサイドドア３０がドア開口部２８に嵌り込むことを抑制できる。このように、リヤサイドドア３０がドア開口部２８に嵌り込むことが抑制できるので、車両１００の衝突後におけるリヤサイドドア３０の開放性が向上する。
【００９１】
なお、アクチュエータ７０は、駆動の際にロッド７４がストライカ６０を車両幅方向外側へ向かって押圧しない構成であってもよい。
【００９２】
（第二実施形態の変形例）
前述の車両側部構造２００では、アクチュエータ７０が直接、ストライカ係止部５２を移動させることで、リヤサイドドア３０をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動させていたが、これに限られない。例えば、前述の第一実施形態の第一変形例と同様に、ストライカ係止部５２を係止する係止部材を設け、該係止部材の係止状態を解除して、ストライカ係止部５２を支持部５４に対して車両幅方向外側に移動可能な状態にした後、リヤサイドドア３０を車両幅方向外側に押圧して移動させる構成であってもよい。
【００９３】
前述の車両側部構造２００では、ストライカ係止部５２が、リヤサイドドア３０及びストライカ６０と共に車両幅方向外側に向かって移動して、ストライカ６０に係止された状態を維持する構造とされていたが、これに限られない。例えば、ストライカ６０がリヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側に向かって移動することで、ストライカ係止部５２が係止された状態を維持したまま、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する構造とされていてもよい。
【００９４】
（第一実施形態及び第二実施形態の変形例）
第一実施形態及び第二実施形態では、サイドドアとしてリヤサイドドア３０が用いられた例について説明したが、これに限られない。サイドドアとしては、例えば、センタピラー１０４に対する車両前方側に形成されたドア開口部を開閉するフロントサイドドアであってもよい。
【００９５】
本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。
【符号の説明】
【００９６】
１０、２００  車両側部構造
２８   ドア開口部
３０   リヤサイドドア（サイドドアの一例）
５０   係止機構
５２   ストライカ係止部
６０   ストライカ
７０   アクチュエータ（移動機構の一例）
１０２ 車体
【図１】
2019104455.tif 000003
【図２】
2019104455.tif 000004
【図３】
2019104455.tif 000005
【図４】
2019104455.tif 000006
【図５】
2019104455.tif 000007
【図６】
2019104455.tif 000008
【図７】
2019104455.tif 000009
【図８】
2019104455.tif 000010
【図９】
2019104455.tif 000011
【図１０】
2019104455.tif 000012
【図１１】
2019104455.tif 000013