(57)【要約】【課題】成形時に個取り数を増大することができ、バリ除去作業を行う必要もない構造の緩衝ストッパを提供する。【解決手段】スプリングの内周側に装着される緩衝ストッパ１１であって、ゴム状弾性体２１と、ゴム状弾性体２１の一方の端部に配置される一方の端部材３１と、ゴム状弾性体２１の他方の端部に配置される他方の端部材４１とを有する。ゴム状弾性体２１は、一方の端部材３１に接着されるとともに他方の端部材４１に対し非接着とされる。他方の端部材４１に、ゴム状弾性体２１の外周側に配置される筒状の外挿部４２が設けられている。筒状の外挿部４２に設けた係止部４３が一方の端部材３１に係止した状態で、ゴム状弾性体２１は両端部材３１，４１間で予圧縮される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングの内周側に装着される緩衝ストッパであって、ゴム状弾性体と、前記ゴム状弾性体の一方の端部に配置される一方の端部材と、前記ゴム状弾性体の他方の端部に配置される他方の端部材とを有する緩衝ストッパにおいて、
前記ゴム状弾性体は、前記一方の端部材に接着されるとともに前記他方の端部材に対し非接着とされ、
前記他方の端部材に、前記ゴム状弾性体の外周側に配置される筒状の外挿部が設けられていることを特徴とする緩衝ストッパ。
【請求項２】
請求項１記載の緩衝ストッパにおいて、
前記筒状の外挿部の先端内周に、前記一方の端部材に係止する係止部が設けられていることを特徴とする緩衝ストッパ。
【請求項３】
請求項２記載の緩衝ストッパにおいて、
前記筒状の外挿部の先端に、この外挿部の先端を弾性的に拡径させるためのスリット部が設けられていることを特徴とする緩衝ストッパ。
【請求項４】
請求項２または３記載の緩衝ストッパにおいて、
前記係止部が前記一方の端部材に係止した状態で、前記ゴム状弾性体は前記両端部材間で予圧縮される構造とされていることを特徴とする緩衝ストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝作用を発揮しながら可動部材の変位や部材間の相対変位などを停止させる緩衝ストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばハイブリッド車で使用されるトランスファー部には図４に示すように、クラッチ用スプリング５１の内周側に位置して緩衝ストッパ６１が装着されており、この緩衝ストッパ６１は図５に示すように、円柱状のゴム状弾性体７１の一方および他方の端部にそれぞれ金属もしくは樹脂よりなる端部材８１，９１を加硫接着した構造とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１１６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記緩衝ストッパ６１ではその構造上、加硫成形の向き（縦向き、横向き）にかかわらず金型による成形時の個取り数を多くできないため、個取り数の増大による低コスト化を実現することができないと云う不都合がある。縦向き成形では２つ割型が必要とされるために個取り数を増大することができず、横向き成形では成形品１個当たりの専有面積が大きいために個取り数を増大することができない。
【０００５】
また、上記緩衝ストッパ６１では、ゴム状弾性体７１の外周部に成形時のバリ残りが発生しやすく、作動時にこのバリがスプリング５１と干渉して脱落し、コンタミが発生するおそれがある。したがって成形時にバリ除去作業を行うことが必要とされ、このため製造に手間や時間がかかるものとなっている。
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みて、成形時に個取り数を増大することができ、バリ除去作業を行う必要もない構造の緩衝ストッパを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の緩衝ストッパは、スプリングの内周側に装着される緩衝ストッパであって、ゴム状弾性体と、前記ゴム状弾性体の一方の端部に配置される一方の端部材と、前記ゴム状弾性体の他方の端部に配置される他方の端部材とを有する緩衝ストッパにおいて、前記ゴム状弾性体は、前記一方の端部材に接着されるとともに前記他方の端部材に対し非接着とされ、前記他方の端部材に、前記ゴム状弾性体の外周側に配置される筒状の外挿部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
実施の態様として、上記記載の緩衝ストッパにおいて、前記筒状の外挿部の先端内周に、前記一方の端部材に係止する係止部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、実施の態様として、上記記載の緩衝ストッパにおいて、前記筒状の外挿部の先端に、この外挿部の先端を弾性的に拡径させるためのスリット部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、実施の態様として、上記記載の緩衝ストッパにおいて、前記係止部が前記一方の端部材に係止した状態で、前記ゴム状弾性体は前記両端部材間で予圧縮される構造とされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、ゴム状弾性体が一方の端部材に接着されるとともに他方の端部材に対し非接着とされているため、ゴム状弾性体および一方の端部材よりなる成形品を成形してからこの成形品に他方の端部材を後付けで組み付けることが可能とされる。ゴム状弾性体および一方の端部材よりなる成形品は、端部材の片側設置となるため、成形時の個取り数を多く確保することが可能とされる。
【００１２】
また、他方の端部材に筒状の外挿部が設けられてこの筒状の外挿部がゴム状弾性体の外周側に配置されるため、ゴム状弾性体の外周部に成形時のバリ残りが発生してもバリが筒状の外挿部の内周側に収められる。したがってバリがスプリングと干渉しないため、バリがスプリングと干渉して脱落しコンタミが発生するのを防止することが可能とされ、これによりバリ除去作業が不要とされる。
【００１３】
したがって以上のことから、成形時に個取り数を増大することができ、バリ除去作業を行う必要もない構造の緩衝ストッパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る緩衝ストッパを示す斜視図
【図２】（Ａ）は同緩衝ストッパの断面斜視図、（Ｂ）は同緩衝ストッパを分解した状態の断面斜視図
【図３】（Ａ）は同緩衝ストッパの無負荷状態を示す断面斜視図、（Ｂ）は同緩衝ストッパの荷重入力時の状態を示す断面斜視図
【図４】従来例に係る緩衝ストッパを示す斜視図
【図５】従来例に係る緩衝ストッパを示す斜視図（単品図）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１に示すように、実施の形態に係る緩衝ストッパ１１は、車両用トランスファー部におけるクラッチ用スプリング（コイルスプリング）５１の内周側に装着されるものであって、図２（Ａ）に示すように、円柱状を呈するゴム状弾性体（バネ部材）２１と、このゴム状弾性体２１の一方の端部（図では下端部）に配置された一方の端部材３１と、ゴム状弾性体２１の他方の端部（図では上端部）に配置された他方の端部材４１との組み合わせにより構成されている。一方の端部材３１および他方の端部材４１はそれぞれ樹脂または金属等の硬質材をもって成形されている。
【００１６】
図２（Ｂ）に示すようにゴム状弾性体２１は、一方の端部材３１に加硫接着されるとともに他方の端部材４１に対して加硫接着されずに非接着とされており、これにより当該緩衝ストッパ１１の製造時、ゴム状弾性体２１および一方の端部材３１よりなる加硫成形品を成形してからこの加硫成形品に対し他方の端部材４１を後付けで組み付けることが可能とされている。
【００１７】
一方の端部材３１は、円盤状に形成され、その外周部に、後記する他方の端部材４１における爪状の係止部４３を係止するための鍔状の係止部３２が径方向外方へ向けて一体に設けられている。
【００１８】
他方の端部材４１は、円盤状に形成され、その一方の端面の外周縁部に、ゴム状弾性体２１の外周側に配置される筒状の外挿部４２が一方の端部材３１のほうへ向けて一体に設けられている。
【００１９】
また、この筒状の外挿部４２の先端内周部に、上記一方の端部材３１に設けた鍔状の係止部３２に係止する爪状の係止部４３が一体に設けられるとともに、筒状の外挿部４２の先端部に、この筒状の外挿部４２の先端部を弾性的に拡径させるべくこの筒状の外挿部４２の先端部を円周上複数に分割するためのスリット部４４が円周上複数設けられている。
【００２０】
上記各部の寸法は、スプリング５１の内径寸法をｄ１、筒状の外挿部４２の外径寸法をｄ２、筒状の外挿部４２の内径寸法をｄ３、ゴム状弾性体２１の外径寸法をｄ４として、
ｄ１＞ｄ２＞ｄ３＞ｄ４の関係とされている。
【００２１】
また、爪状の係止部４３が鍔状の係止部３２に係止した状態で、ゴム状弾性体２１はその高さ寸法ｈ２（図２（Ａ））がゴム状弾性体２１の自由状態における高さ寸法ｈ１（図２（Ｂ））よりも小さくなるように設定されており（ｈ２＜ｈ１）、すなわち爪状の係止部４３が鍔状の係止部３２に係止した状態で、ゴム状弾性体２１は両端部材３１，４１間に高さ方向に挟まれて予圧縮される構造とされている。
【００２２】
上記構成を備える緩衝ストッパ１１においては、ゴム状弾性体２１が一方の端部材３１に加硫接着されるとともに他方の端部材４１に対し加硫接着されずに非接着とされているため、当該緩衝ストッパ１１の製造時にゴム状弾性体２１および一方の端部材３１よりなる加硫成形品を成形してからこの加硫成形品に対し他方の端部材４１を後付けで組み付けることが可能とされている。ゴム状弾性体２１および一方の端部材３１よりなる加硫成形品は、端部材の両側配置ではなく片側設置とされるため、加硫成形用金型における成形時の個取り数を多く確保することができる。
【００２３】
また、他方の端部材４１に筒状の外挿部４２が設けられてこの筒状の外挿部４２がゴム状弾性体２１の外周側に配置されるため、ゴム状弾性体２１の外周部に成形時のバリ残りが発生してもバリが筒状の外挿部４２の内周側に収められる。したがってバリがスプリング５１と干渉しないため、バリがスプリング５１と干渉して脱落しコンタミが発生するのを防止することが可能とされ、これによりバリ除去作業が不要とされる。
【００２４】
したがって以上のことから本発明所期の目的どおり、成形時に個取り数を増大することができ、しかもバリ除去作業を行う必要もない構造の緩衝ストッパ１１を提供することができ、個取り数の確保およびバリ除去作業の省略によって緩衝ストッパ１１の製造コストを低減することができる。
【００２５】
また、上記構成の緩衝ストッパ１１では、他方の端部材４１に筒状の外挿部４２が設けられてこの筒状の外挿部４２がゴム状弾性体２１の外周側に配置されるため、上記バリのみでなくゴム状弾性体２１自体もスプリング５１と干渉しないことになる。したがってゴム状弾性体２１が弾性変形時にスプリング５１と干渉してスプリング５１の線間に挟まれ破損するのを防止することが可能とされる。図３（Ａ）から（Ｂ）へと示すように荷重の入力を受けてゴム状弾性体２１は高さ方向に圧縮され、径方向外方へ向けて膨らみ、筒状の外挿部４２の内周面に押し付けられる。
【００２６】
また、このように荷重の入力を受けてゴム状弾性体２１が筒状の外挿部４２の内周面に押し付けられるため、ゴム状弾性体２１が筒状の外挿部４２の内周面に接触する前後でゴム状弾性体２１のバネ特性が切り替えられる。したがって接触後、ゴム状弾性体２１に大きな反力が発生するため、過大な衝撃エネルギーが入力してもこれを有効に吸収し、打音の発生などを抑制することができる。
【００２７】
また、上記構成の緩衝ストッパ１１では、爪状の係止部４３が鍔状の係止部３２に係止して一方の端部材３１および他方の端部材４１間の間隔が定められた状態で、ゴム状弾性体２１が両端部材３１，４１間に挟まれて予圧縮される構造とされているため、当該緩衝ストッパ１１の緩衝特性（おもに剛性）の調整幅を拡大することが可能とされている。すなわち、予圧縮量を少なく設定すれば低バネが実現され、予圧縮量を多く設定すれば高バネが実現されるため、設定する予圧縮量の多少によってストッパ１１の緩衝特性を任意に調整することができる。
【００２８】
また、このように、設定する予圧縮量の多少によってストッパ１１の緩衝特性を任意に調整することができるため、筒状の外挿部４２の長さ寸法を異にする複数種類の他方の端部材４１を用意していずれかの端部材４１を選択使用することにより、当該緩衝ストッパ１１の緩衝特性を、用意した選択肢のなかで任意に選択することが可能とされる。この場合、製造コストのかかるゴム状弾性体２１および一方の端部材３１よりなる加硫成形品は共用可能とされるため、総じて低コストにて複数種類の緩衝ストッパ１１を提供することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の緩衝ストッパは例えば、カップリング装置に用いられる。また本発明の緩衝ストッパは例えば、振動低減ダンパー装置などに用いられる。
【符号の説明】
【００３０】
１１  緩衝ストッパ
２１  ゴム状弾性体
３１  一方の端部材
３２  鍔状の係止部
４１  他方の端部材
４２  筒状の外挿部
４３  爪状の係止部
４４  スリット部
５１  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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