(57)【要約】【課題】一人の作業者でシャッターの巻上作業を行い得るようにし、また巻上作業の途中で電気ドリルの作動などを停止するときにも有効に対処し得る開閉機のシャッター巻上方法を提供する。【解決手段】開閉機は、ブレーキ装置１０と、ブレーキ装置のブレーキレバー１５が解放位置に切り替えられたときシャッターの開放側及び閉鎖側のいずれの方向にも回転可能に設けられた手動操作軸とを備える。巻上方法は、ブレーキ装置のブレーキレバーをロック位置からブレーキスプリング１４の反力に抗して解放位置に切り替えたとき、保持具８０によりブレーキレバーを解放位置に保持する。また、手動操作軸に手回し用ハンドル又は電動ドリルを連結するとき、その両者間に、手動操作軸のシャッター開放側への回転のみを許容し手動操作軸のシャッター閉鎖側への回転を規制するワンウェイクラッチを有するアタッチメント５０を介在させて連結を行う。【選択図】図２
2019044505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキレバーがロック位置にあるときブレーキドラムが回転不能なロック状態にあり、前記ブレーキレバーを前記ロック位置からブレーキスプリングの反力に抗して解放位置に回動操作すると前記ブレーキドラムが回転可能な解放状態に切り替えられるように構成されたブレーキ装置と、
前記ブレーキ装置の前記ブレーキドラムが解放状態に切り替えられたときシャッターの開放側及び閉鎖側のいずれの方向にも回転可能に設けられた手動操作軸とを備えたシャッター開閉機のシャッター巻上方法であって、
前記ブレーキ装置の前記ブレーキレバーをロック位置から前記ブレーキスプリングの反力に抗して解放位置に切り替えたとき、保持具により前記ブレーキレバーを解放位置に保持し、
また、前記手動操作軸に手回し用ハンドル又は電動ドリルを連結するとき、その両者間に、当該手動操作軸のシャッター開放側への回転のみを許容し当該手動操作軸のシャッター閉鎖側への回転を規制するワンウェイクラッチを有するアタッチメントを介在させて連結を行うことを特徴とするシャッター開閉機のシャッター巻上方法。
【請求項２】
前記アタッチメントは、前記ワンウェイクラッチの他に、前記ブレーキ装置のフレーム部材で前記手動操作軸が貫通する貫通孔の周縁部に脱着可能に取り付けられ、中心孔を具備するハウジングと、このハウジングの前記中心孔内を貫通して配置され、前記手動操作軸と前記手回し用ハンドル又は前記電動ドリルとを動力伝達可能に連結するための連結軸とを有しており、前記ワンウェイクラッチは、前記ハウジングの前記中心孔の内周面と前記連結軸の外周面との間に配置されていることを特徴とする請求項１記載のシャッター開閉機のシャッター巻上方法。
【請求項３】
前記保持具は、前記ブレーキ装置のフレーム部材に脱着可能に取り付けられた基部材と、この基部材に設けられた掛け止め部材と、この掛け止め部材と前記ブレーキ装置の前記ブレーキレバーの先端部に設けられた掛け止め部との間に架け渡されたターンバックルとを有していることを特徴とする請求項１又は２記載のシャッター開閉機のシャッター巻上方法。
【請求項４】
前記掛け止め部材は、前記基部材との間に操作機構を介在して設けられており、前記操作機構は、前記基部材の表面に固定された支持プレートと、この支持プレートに一端部が支軸を介して回動可能に支持された操作レバーと、この操作レバーの中間部に設けられた挿通孔に対して回転可能に挿通された連結ピンとを有し、前記掛け止め部材は、Ｕ字状に湾曲した棒状部材であって、その両端部が前記連結ピンの両端部に結合されており、前記ブレーキレバーがロック位置にあるとき前記操作レバーの他端側が前記支軸から前記基部材の表面と離れる方向に延びており、前記ターンバックルは、前記掛け止め部材と前記ブレーキレバーの先端部の前記掛け止め部との間に架け渡されており、このような状態から前記操作レバーを前記支軸回りで前記ブレーキレバーの先端部から離れる方向に回動操作すると、その回動操作力が前記連結ピン、前記掛け止め部材及び前記ターンバックルを介して前記ブレーキレバーの先端部に伝わり、前記ブレーキレバーがロック位置から解放位置に切り替えられかつ解放位置に保持されるようになることを特徴とする請求項３記載のシャッター開閉機のシャッター巻上方法。
【請求項５】
請求項１記載のシャッター開閉機のシャッター巻上方法に用いられるアタッチメントであって、
前記アタッチメントは、前記ワンウェイクラッチの他に、前記ブレーキ装置のフレーム部材で前記手動操作軸が貫通する貫通孔の周縁部に脱着可能に取り付けられ、中心孔を具備するハウジングと、このハウジングの前記中心孔内を貫通して配置され、前記手動操作軸と前記手回し用ハンドル又は前記電動ドリルとを動力伝達可能に連結するための連結軸とを有しており、前記ワンウェイクラッチは、前記ハウジングの前記中心孔の内周面と前記連結軸の外周面との間に配置されていることを特徴とするアタッチメント。
【請求項６】
請求項１記載のシャッター開閉機のシャッター巻上方法に用いられる保持具であって、
前記保持具は、前記ブレーキ装置のフレーム部材に脱着可能に取り付けられた基部材と、この基部材に設けられた掛け止め部材と、この掛け止め部材と前記ブレーキ装置の前記ブレーキレバーの先端部に設けられた掛け止め部との間に架け渡されたターンバックルとを有していることを特徴とする保持具。
【請求項７】
前記掛け止め部材は、前記基部材との間に操作機構を介在して設けられており、前記操作機構は、前記基部材の表面に固定された支持プレートと、この支持プレートに一端部が支軸を介して回動可能に支持された操作レバーと、この操作レバーの中間部に設けられた挿通孔に対して回転可能に挿通された連結ピンとを有し、前記掛け止め部材は、Ｕ字状に湾曲した棒状部材であって、その両端部が前記連結ピンの両端部に結合されており、前記ブレーキレバーがロック位置にあるとき前記操作レバーの他端側が前記支軸から前記基部材の表面と離れる方向に延びており、前記ターンバックルは、前記掛け止め部材と前記ブレーキレバーの先端部の前記掛け止め部との間に架け渡されており、このような状態から前記操作レバーを前記支軸回りで前記ブレーキレバーの先端部から離れる方向に回動操作すると、その回動操作力が前記連結ピン、前記掛け止め部材及び前記ターンバックルを介して前記ブレーキレバーの先端部に伝わり、前記ブレーキレバーがロック位置から解放位置に切り替えられかつ解放位置に保持されるようになることを特徴とする請求項６記載の保持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャッター開閉機の点検時などに手動でシャッターを巻き上げるシャッター巻上方法、並びにそれに用いられるアタッチメント及び保持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ビルなどに設置される大型の建築用シャッターは、シャッター開閉機を用いた電動式のものが多く採用されており、通常は操作スイッチを押すだけでシャッターを開閉できるようになっている。しかし、取付工事や点検時には元電源が遮断されている場合があり、そのような場合作業者が手動でシャッターを開閉できるように、シャッター開閉機には、手回し用ハンドルや電動ドリルなどを連結するための手動操作軸が設けられている（特許文献１参照）。
【０００３】
シャッター開閉機は、通常、モータと減速機とブレーキ装置とを備えてなる。ブレーキ装置は、操作具であるブレーキレバーを有し、このブレーキレバーがロック位置にあるときブレーキドラムが回転不能なロック状態にあり、ブレーキレバーをロック位置からブレーキスプリングの反力に抗して解放位置に回動操作するとブレーキドラムが回転可能な解放状態に切り替えられるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−９８８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、作業者が手動でシャッターを巻き上げて開放するときには、ブレーキレバーの先端部に結んだ自重降下用ひもなどを引っ張ってブレーキレバーを解放位置に保持した状態のまま、手動操作軸に連結した手回し用ハンドル又は電動ドリルで手動操作軸を回転する必要がある。このため、一人の作業者でシャッターの巻上作業を行うことは困難であり、二人以上の作業者が協働して行っているのが実情である。
【０００６】
また、ブレーキ装置のブレーキドラムが回転可能な解放状態のとき手動操作軸がシャッターの開放側及び閉鎖側のいずれの方向にも回転可能に設けられている場合には、巻上作業の途中で例えば電動ドリルの作動が停止するとシャッターが自重により下がって閉鎖するようになる。このため、巻上作業の途中で電動ドリルの作動を停止するときには、予め、自重降下用ひもを放してブレーキドラムが回転不能なロック状態に戻す必要がある。それにより、巻上作業の工程数が多くなり、作業時間が長くなるという問題もある。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その第１の課題は、保持具及びアタッチメントを用いることにより、一人の作業者だけでシャッターの巻上作業を行い得るようにし、また巻上作業の途中で電気ドリルの作動などを停止するときにも有効に対処し得るシャッター開閉機のシャッター巻上方法を提供することにある。
【０００８】
本発明の第２の課題は、シャッター巻上方法を実施するのに適した保持具及びアタッチメントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記第１の課題を解決するため、本発明のうちの、第１の発明は、ブレーキ装置と手動操作軸とを備えたシャッター開閉機を対象とする。前記ブレーキ装置は、ブレーキレバーがロック位置にあるときブレーキドラムが回転不能なロック状態にあり、前記ブレーキレバーを前記ロック位置からブレーキスプリングの反力に抗して解放位置に回動操作すると前記ブレーキドラムが回転可能な解放状態に切り替えられるように構成される。前記手動操作軸は、前記ブレーキ装置の前記ブレーキドラムが解放状態に切り替えられたときシャッターの開放側及び閉鎖側のいずれの方向にも回転可能に設けられる。そして、第１の発明は、シャッター開閉機のシャッター巻上方法として、前記ブレーキ装置の前記ブレーキレバーをロック位置から前記ブレーキスプリングの反力に抗して解放位置に切り替えたとき、保持具により前記ブレーキレバーを解放位置に保持し、また、前記手動操作軸に手回し用ハンドル又は電動ドリルを連結するとき、その両者間に、当該手動操作軸のシャッター開放側への回転のみを許容し当該手動操作軸のシャッター閉鎖側への回転を規制するワンウェイクラッチを有するアタッチメントを介在させて連結を行う構成にする。
【００１０】
この構成では、ブレーキレバーを解放位置に保持する保持具を用いたことにより、従来の如く作業者が自重降下用ひもなどを引っ張ってブレーキレバーを解放位置に保持した状態のまま、手動操作軸に連結した手回し用ハンドル又は電動ドリルで手動操作軸を回転する必要はなく、作業者は手動操作軸を回転することに専心することができる。このため、一人の作業者だけでもシャッターの巻上作業を行うことができる。
【００１１】
また、手動操作軸に手回し用ハンドル又は電動ドリルを連結して手動操作軸を回転するときには、その両者間に、当該手動操作軸のシャッター開放側への回転のみを許容し当該手動操作軸のシャッター閉鎖側への回転を規制するワンウェイクラッチを有するアタッチメントが介在されているため、巻上作業の途中で手動操作軸の回転を停止してもシャッターが自重により下がって閉鎖することはない。このため、巻上作業の途中で手動操作軸の回転を停止するときに、予め保持具によるブレーキレバーの解放位置での保持を解除したり、解除後に再度保持具によりブレーキレバーを解放位置に保持したりする必要はないので、巻上作業の工程数を少なくすることができるとともに、作業時間を短縮することができる。
【００１２】
ここで、前記アタッチメントは、前記ワンウェイクラッチの他に、前記ブレーキ装置のフレーム部材で前記手動操作軸が貫通する貫通孔の周縁部に脱着可能に取り付けられ、中心孔を具備するハウジングと、このハウジングの前記中心孔内を貫通して配置され、前記手動操作軸と前記手回し用ハンドル又は前記電動ドリルとを動力伝達可能に連結するための連結軸とを有しており、前記ワンウェイクラッチは、前記ハウジングの前記中心孔の内周面と前記連結軸の外周面との間に配置されていることが好ましい。この場合、アタッチメントのハウジングがブレーキ装置のフレーム部材で手動操作軸が貫通する貫通孔の周縁部に脱着可能に取り付けられ、このハウジングの中心孔の内周面と当該中心孔内を貫通して配置された連結軸の外周面との間にワンウェイクラッチが配置されているため、ワンウェイクラッチの支持剛性を高めることができ、ワンウェイクラッチの機能を十分に発揮することができる。
【００１３】
また、前記保持具は、前記ブレーキ装置のフレーム部材に脱着可能に取り付けられた基部材と、この基部材に設けられた掛け止め部材と、この掛け止め部材と前記ブレーキ装置の前記ブレーキレバーの先端部に設けられた掛け止め部との間に架け渡されたターンバックルとを有していることが好ましい。この場合、ターンバックルにより掛け止め部材とブレーキレバーの先端部の掛け止め部との間の長さを容易に調整することができるので、保持具による保持機能を確実に発揮することができる。
【００１４】
さらに、前記掛け止め部材は、前記基部材との間に操作機構を介在して設けられており、前記操作機構は、前記基部材の表面に固定された支持プレートと、この支持プレートに一端部が支軸を介して回動可能に支持された操作レバーと、この操作レバーの中間部に設けられた挿通孔に対して回転可能に挿通された連結ピンとを有し、前記掛け止め部材は、Ｕ字状に湾曲した棒状部材であって、その両端部が前記連結ピンの両端部に結合されており、前記ブレーキレバーがロック位置にあるとき前記操作レバーの他端側が前記支軸から前記基部材の表面と離れる方向に延びており、前記ターンバックルは、前記掛け止め部材と前記ブレーキレバーの先端部の前記掛け止め部との間に架け渡されており、このような状態から前記操作レバーを前記支軸回りで前記ブレーキレバーの先端部から離れる方向に回動操作すると、その回動操作力が前記連結ピン、前記掛け止め部材及び前記ターンバックルを介して前記ブレーキレバーの先端部に伝わり、前記ブレーキレバーがロック位置から解放位置に切り替えられかつ解放位置に保持されるようになることが好ましい。この場合、操作レバーの回動操作によりブレーキレバーがロック位置から解放位置に切り替えられた上に解放位置に保持されるため、巻上作業の工程数の減少化及び作業時間の短縮化をより図ることができる。しかも、操作レバーの回動操作によりブレーキレバーをロック位置から解放位置に切り替えるときには、ブレーキレバーを直接ロック位置から解放位置に切り替えるときに比べて操作レバーのてこの原理により操作力が軽減されるため、巻上作業の容易化にも寄与することができる。
【００１５】
前記第２の課題を解決するため、本発明のうちの、第２の発明は、前記第１の発明に記載のシャッター開閉機のシャッター巻上方法に用いられるアタッチメントであって、以下のような構成にする。
【００１６】
すなわち、前記アタッチメントは、前記ワンウェイクラッチの他に、前記ブレーキ装置のフレーム部材で前記手動操作軸が貫通する貫通孔の周縁部に脱着可能に取り付けられ、中心孔を具備するハウジングと、このハウジングの前記中心孔内を貫通して配置され、前記手動操作軸と前記手回し用ハンドル又は前記電動ドリルとを動力伝達可能に連結するための連結軸とを有しており、前記ワンウェイクラッチは、前記ハウジングの前記中心孔の内周面と前記連結軸の外周面との間に配置されている。この場合、アタッチメントのハウジングがブレーキ装置のフレーム部材で手動操作軸が貫通する貫通孔の周縁部に脱着可能に取り付けられ、このハウジングの中心孔の内周面と当該中心孔内を貫通して配置された連結軸の外周面との間にワンウェイクラッチが配置されているため、ワンウェイクラッチの支持剛性を高めることができ、ワンウェイクラッチの機能を十分に発揮することができる。
【００１７】
また、第３の発明は、前記第１の発明に記載のシャッター開閉機のシャッター巻上方法に用いられる保持具であって、以下のような構成にする。
【００１８】
すなわち、前記保持具は、前記ブレーキ装置のフレーム部材に脱着可能に取り付けられた基部材と、この基部材に設けられた掛け止め部材と、この掛け止め部材と前記ブレーキ装置の前記ブレーキレバーの先端部に設けられた掛け止め部との間に架け渡されたターンバックルとを有している。この場合、ターンバックルにより掛け止め部材とブレーキレバー先端部の掛け止め部との間の長さを容易に調整することができるので、保持具による保持機能を確実に発揮することができる。
【００１９】
ここで、前記掛け止め部材は、前記基部材との間に操作機構を介在して設けられており、前記操作機構は、前記基部材の表面に固定された支持プレートと、この支持プレートに一端部が支軸を介して回動可能に支持された操作レバーと、この操作レバーの中間部に設けられた挿通孔に対して回転可能に挿通された連結ピンとを有し、前記掛け止め部材は、Ｕ字状に湾曲した棒状部材であって、その両端部が前記連結ピンの両端部に結合されており、前記ブレーキレバーがロック位置にあるとき前記操作レバーの他端側が前記支軸から前記基部材の表面と離れる方向に延びており、前記ターンバックルは、前記掛け止め部材と前記ブレーキレバーの先端部の前記掛け止め部との間に架け渡されており、このような状態から前記操作レバーを前記支軸回りで前記ブレーキレバーの先端部から離れる方向に回動操作すると、その回動操作力が前記連結ピン、前記掛け止め部材及び前記ターンバックルを介して前記ブレーキレバーの先端部に伝わり、前記ブレーキレバーがロック位置から解放位置に切り替えられかつ解放位置に保持されるようになることが好ましい。この場合、操作レバーの回動操作によりブレーキレバーがロック位置から解放位置に切り替えられた上に解放位置に保持されるため、巻上作業の工程数の減少化及び作業時間の短縮化をより図ることができる。しかも、操作レバーの回動操作によりブレーキレバーをロック位置から解放位置に切り替えるときには、ブレーキレバーを直接ロック位置から解放位置に切り替えるときに比べて操作レバーのてこの原理により操作力が軽減されるため、巻上作業の容易化にも寄与することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のシャッター開閉機のシャッター巻上方法によれば、ブレーキレバーを解放位置に保持する保持具を用いたことにより、従来の如く作業者が自重降下用ひもなどを引っ張ってブレーキレバーを解放位置に保持した状態のまま、手動操作軸に連結した手回し用ハンドル又は電動ドリルで手動操作軸を回転する必要はなく、作業者は手動操作軸を回転することに専心することができるので、一人の作業者だけでもシャッターの巻上作業を行うことができる。
【００２１】
また、手動操作軸に手回し用ハンドル又は電動ドリルを連結して手動操作軸を回転するときには、その両者間に、当該手動操作軸のシャッター開放側への回転のみを許容し当該手動操作軸のシャッター閉鎖側への回転を規制するワンウェイクラッチを有するアタッチメントが介在されているため、巻上作業の途中で手動操作軸の回転を停止してもシャッターが自重により下がって閉鎖することはない。このため、巻上作業の途中で手動操作軸の回転を停止するときに、予め保持具によるブレーキレバーの解放位置での保持を解除したり、解除後に再度保持具によりブレーキレバーを解放位置に保持したりする必要はないので、巻上作業の工程数を少なくすることができるとともに、作業時間を短縮することができるという効果をも奏する。
【００２２】
本発明のアタッチメントによれば、アタッチメントのハウジングがブレーキ装置のフレーム部材で手動操作軸が貫通する貫通孔の周縁部に脱着可能に取り付けられ、このハウジングの中心孔の内周面と当該中心孔内を貫通して配置された連結軸の外周面との間にワンウェイクラッチが配置されているため、ワンウェイクラッチの支持剛性を高めることができ、ワンウェイクラッチの機能を十分に発揮することができる。
【００２３】
本発明の保持具によれば、ターンバックルにより掛け止め部材とブレーキレバー先端部の掛け止め部との間の長さを容易に調整することができるので、保持具による保持機能を確実に発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るシャッター開閉機のシャッター巻上方法が適用されるシャッター開閉機の正面図である。
【図２】図２は、図１のＸ方向から見た矢視図である。
【図３】図３は、図２のＹ−Ｙ線における拡大断面図である。
【図４】図４は、図３のＺ−Ｚ線における断面図である。
【図５】図５Ａは電動ドリル用の口金の正面図であり、図５Ｂは同じく平面図である。
【図６】図６は、図３のＥ−Ｅ線における拡大断面図である。
【図７】図７は、前記シャッター開閉機の一構成部品である電磁ソレノイドの内部構成を示す構成図である。
【図８】図８Ａはブレーキレバーがロック位置にあるときの保持具の状態を示す正面図であり、図８Ｂは同じく左側面図である。
【図９】図９Ａはブレーキレバーが解放位置にあるときの保持具の状態を示す正面図であり、図９Ｂは同じく左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための形態である実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１は本発明の一実施形態に係るシャッター開閉機のシャッター巻上方法が適用されるシャッター開閉機１の全体構成を示す。シャッター開閉機１は、図２に示すように、その背面側に複数の取付ボス部２を有し、この各取付ボス部２を建屋側の取付部材３に当接してボルト４などで固定することにより、取付部材３に取り付けられている。なお、図１〜図３では、シャッター開閉機１を正面に見て、手前側を前方、奥側を後方、左手側を左方、右手側を右方とする。
【００２７】
また、図１に示すように、シャッター開閉機１は、長手方向（図１で左右方向）の一端側に出力軸５を有する。出力軸５には２列の駆動スプロケット６，６が装着され、この２列の駆動スプロケット６，６は、図示していないが、巻き取りドラムの支軸に装着された２列の従動スプロケットに対して、２列のチェーンを介して動力伝達可能に連係されている。シャッター開閉機１は、出力軸５側から軸方向に順に減速部７、モータ部８及びブレーキ部９を連結してなる。減速部７は、図示していないが、モータ部８側からの動力を減速して出力軸５に伝達するように構成されている。
【００２８】
ブレーキ部９にはブレーキ装置１０と手動操作軸４０（図３参照）と電磁ソレノイド７０とが組み込まれている。
【００２９】
ブレーキ装置１０は、図３及び図４に示すように、モータシャフト１１にキー構造により回転一体に装着されたブレーキドラム１２と、ブレーキドラム１２に圧接されてブレーキ力を発生することでブレーキドラム１２を回転不能なロック状態にする一対のブレーキシュー１３，１３と、各ブレーキシュー１３をブレーキドラム１２に圧接させてブレーキドラム１２をロック状態に維持するように常時付勢するブレーキスプリング１４と、ブレーキドラム１２を回転不能なロック状態からブレーキスプリング１４の反力に抗して回転可能な解放状態に切り替えるためのブレーキレバー１５とを備える。
【００３０】
ブレーキドラム１２は、図４に示すように、平面視で円形状の部材であり、その中心部にモータシャフト１１が貫通する貫通孔１６を有している。ブレーキドラム１２の一側面には軽量化などのために凹部１７が設けられている。本実施形態では、凹部１７は、円周方向に沿って４つ等間隔でかつ中心角９０度の扇状に形成されているが、凹部１７の個数や形状はこれに限定されるものではない。また、場合によっては凹部１７を設けなくてもよい。
【００３１】
各ブレーキシュー１３は、図４に示すように、平面視で円弧状に湾曲した部材であり、ブレーキドラム１２を中心に挟んで上下方向に延びた状態に配置されている。各ブレーキシュー１３の一端部（下端部）は、ボルトからなる支軸１８を介してブレーキケース１９（図３参照）に回動可能に支持されている。各ブレーキシュー１３の中間部には、ブレーキドラム１２の外周面に対向してブレーキライニング２１が固着されており、各ブレーキシュー１３の他端部（上端部）には、互いに所定距離隔てて対向する対向面２２が形成されている。各ブレーキシュー１３の他端部には上方に突出するセットピン２３が固定されている。
【００３２】
ブレーキスプリング１４は、図４に示すように、一対のブレーキシュー１３，１３のセットピン２３，２３の間に配置された圧縮コイルスプリングからなる。ブレーキスプリング１４は、一対のブレーキシュー１３，１３の対向面２２，２２同士を互いに近付けるように常時付勢することにより、一対のブレーキシュー１３，１３のブレーキライニング２１，２１でブレーキドラム１２の外周面を両側から挟んでブレーキドラム１２を回転不能なロック状態に維持する。
【００３３】
一対のブレーキシュー１３，１３の対向面２２，２２同士の間には直方体状のカム２４が配置されており、ブレーキレバー１５は、このカム２４にブレーキレバーシャフト２５を介して連結されている。ブレーキレバーシャフト２５は、モータシャフト１１と平行な方向に延びかつカム２４を貫通した状態でカム２４と溶接により固着されている。また、図３に示すように、ブレーキレバーシャフト２５の一端部は、ブレーキケース１９に設けられた挿入穴２６に挿入されて回転可能に支持されているとともに、ブレーキレバーシャフト２５の中間部は、エンドプレート２７を貫通した状態でエンドプレート２７にベアリング２８を介して回転可能に支持されている。ブレーキレバーシャフト２５の他端部はブレーキレバー１５の基端部に固定されている。そして、ブレーキレバー１５が図２に実線で示すロック位置にあるときブレーキドラム１２が回転不能なロック状態にあり、ブレーキレバー１５をこのロック位置から図２に仮想線で示す解放位置に回動操作すると、その回動操作力がブレーキレバーシャフト２５を介してカム２４に伝わり、カム２４がそのエッジ部で一対のブレーキシュー１３，１３の対向面２２，２２にそれぞれ接触して、ブレーキスプリング１４の反力（付勢力）に抗して対向面２２，２２間の距離を拡げる。これにより、一対のブレーキシュー１３，１３のブレーキライニング２１，２１がそれぞれブレーキドラム１２の外周面から離れてブレーキドラム１２が回転可能な解放状態に切り替えられる。
【００３４】
エンドプレート２７は、ブレーキケース１９と共に、ブレーキ装置１０ないしブレーキ部９のフレーム部材を構成するものである。また、エンドプレート２７は、図３に示すように、ブレーキケース１９との間に所定のスペースを確保するために複数（図４では３つ）の六角支柱３１，３１，３１を介在してブレーキケース１９に支持されている。各六角支柱３１は、両端部に雄ねじ部３１ａ，３１ｂを有するものであり、一方の雄ねじ部３１ａは、ブレーキケース１９に設けられたねじ孔３２に螺合して固定されている。他方の雄ねじ部３１ｂは、エンドプレート２７を貫通した状態でナット３３と螺合して固定されている。
【００３５】
モータシャフト１１は、エンドプレート２７に設けられた貫通孔４１を貫通してエンドプレート２７の右側方（ブレーキドラム１２の配置側と反対側の側方）に延出している。手動操作軸４０は、このモータシャフト１１の延出部により構成された主軸４２と、主軸４２のエンドプレート２７側の部位を主軸４２の軸線と直交する方向に貫通して設けられた係合ピン４３とを有する。そして、従来の如く手動操作軸４０に手回し用ハンドル又は電動ドリルの口金４５（図５参照）を直接連結する場合には、口金４５の先端部に設けられた一対の切り欠き溝４６，４６がそれぞれ係合ピン４３の両端部に係合しかつ口金４５内に主軸４２が嵌まり込んだ状態で両者を連結する。
【００３６】
また、手動操作軸４０は、ブレーキ装置１０のブレーキドラム１２が解放状態に切り替えられたときシャッターの開放側及び閉鎖側のいずれの方向にも回転可能に設けられている。換言すれば、シャッター開閉機１は、通常の使用時にはシャッターの回転方向を一方向に制限するロック機構を備えていない。
【００３７】
本実施形態のシャッター巻上方法では、手動操作軸４０に手回し用ハンドル又は電動ドリルを連結するとき、その両者間に後付けで介在させるためのアタッチメント５０が用いられる。
【００３８】
アタッチメント５０は、図３に示すように、手動操作軸４０のシャッター開放側への回転のみを許容し、手動操作軸４０のシャッター閉鎖側への回転を規制するワンウェイクラッチ５１を有している。また、アタッチメント５０は、ワンウェイクラッチ５１の他に、ハウジング５２と、連結軸５３とを有する。
【００３９】
ハウジング５２は、中心孔５４を具備する円筒状のハウジング本体５２ａと、ハウジング本体５２ａの一端部から半径方向外側に向かって突出して形成された円環状のフランジ部５２ｂとからなる。ハウジング５２は、そのフランジ部５２ｂをエンドプレート２７の外側面で貫通孔４１の周縁部に当接して複数（図２では３つ）の小ねじ５５，５５，５５によりねじ止めすることにより、エンドプレート２７の貫通孔４１の周縁部に脱着可能に取り付けられている。ハウジング５２の中心孔５４は、その内径が途中で変化する段付き孔であって、フランジ部５２ｂ側の中心孔５４ａの内径は、反フランジ部側（フランジ部５２ｂ側と反対側）の中心孔５４ｂの内径よりも大きくなっている。
【００４０】
連結軸５３は、手動操作軸４０と手回し用ハンドル又は電動ドリルとを動力伝達可能に連結するための軸部材であって、ハウジング５２の中心孔５４内を貫通して配置されている。連結軸５３は、ハウジング５２の中心孔５４のうちの、フランジ部５２ｂ側の中心孔５４ａに対応して、直径が比較的大きい大径部分５３ａと、反フランジ部側の中心孔５４ｂに対応して、直径が比較的小さい小径部分５３ｂとを有する。大径部分５３ａの軸方向長さは、フランジ部５２ｂ側の中心孔５４ａの軸方向長さよりも所定寸法大きくなっており、大径部分５３ａの直径は、エンドプレート２７の貫通孔４１の内径よりも所定寸法小さくなっている。大径部分５３ａの端面には、手動操作軸４０の主軸４２が挿入される挿入穴５６が形成されているとともに、この挿入穴５６を挟んだ２箇所にそれぞれ手動操作軸４０の係合ピン４３の端部が挿入される切り欠き溝５７が形成されている。これにより、ハウジング５２がエンドプレート２７に取り付けられた状態では、手動操作軸４０と連結軸５３とが一体的に回転するように結合される。
【００４１】
連結軸５３の小径部分５３ｂの軸方向長さは、大径部分５３ａの軸方向長さの２倍程度になっていて、小径部分５３ｂの半分程度がハウジング５２の中心孔５４（詳しくは反フランジ部側の中心孔５４ｂ）から外側（右側方）に延出している。また、小径部分５３ｂの直径は、手動操作軸４０の主軸４２の直径と同一になっている。小径部分５３ｂの延出部５３ｃには、その軸線と直交する方向に貫通する係合ピン５８が設けられている。係合ピン５８の長さ及び直径は、手動操作軸４０の係合ピン４３のそれらと同一になっている。これにより、連結軸５３の小径部分５３ｂの延出部５３ｃに対して手回し用ハンドル又は電動ドリルを連結する場合には、手動操作軸４０に手回し用ハンドル又は電動ドリルを連結する場合と同様に連結することができる。
【００４２】
ワンウェイクラッチ５１は、ハウジング５２の中心孔５４（詳しくは反フランジ部側の中心孔５４ｂ）の内周面と連結軸５３（詳しくは小径部分５３ｂ）の外周面との間に配置されている。
【００４３】
ワンウェイクラッチ５１は、図６に示すように、ローラー式のものであって、ハウジング５２の中心孔５４内に挿入して固定された外輪５１１と、連結軸５３の外周面にスリーブ６１及びキー部材６２を介して装着された内輪５１２と、複数組（図では８組）のローラー５１３，５１３，…及びスプリング５１４，５１４，…とを備える。内輪５１２の外周面側にはカム面５１５を有するポケット５１６がローラー５１３の個数分（図では８つ）円周方向に等間隔で設けられている。各ポケット５１６内には１組のローラー５１３及びスプリング５１４が配置されており、ローラー５１３は、スプリング５１４によってポケット５１６のカム面５１５と外輪５１１の内周面とに接触するように付勢されている。そして、外輪５１１に対して手動操作軸４０側である内輪５１２がシャッター開放側（図６でＡ方向）に回転しようとするとカム面５１５とローラー５１３との接触面圧が低くなり、滑りによって手動操作軸４０のシャッター開放側への回転を許容する。一方、内輪５１２がシャッター閉鎖側（図６でＢ方向）に回転すると、カム面５１５とローラー５１３との接触面圧が高くなり、抵抗によって手動操作軸４０のシャッター閉鎖側への回転を規制する。
【００４４】
また、本実施形態のシャッター巻上方法では、ブレーキレバー１５をロック位置からブレーキスプリング１４の反力に抗して解放位置に切り替えるときブレーキレバー１５を解放位置に切り替えて保持するために、電磁ソレノイド７０とは別に、保持具８０が用いられる。
【００４５】
電磁ソレノイド７０は、シャッター開閉機１が通電されるときにブレーキレバー１５をロック位置と解放位置の間で切り替えるためのものであって、図２に示すように、ブレーキレバー１５の先端部の下方位置でエンドプレート２７の外側面に取り付けられている。また、電磁ソレノイド７０は、図７に示すように、上下方向に延びる可動鉄芯７１と、可動鉄芯７１の外周を囲繞する励磁コイル７２と、可動鉄芯７１の上端に接続されたプランジャー７３と、プランジャー７３とブレーキレバー１５の先端部とを連結するソレノイドロッド７４とを有する。そして、励磁コイル７２が通電により励磁されるとプランジャー７３、可動鉄芯７１及びソレノイドロッド７４が図示の位置から所定寸法下方に移動することにより、ブレーキレバー１５がロック位置から解放位置に切り替えられる。
【００４６】
保持具８０は、図２に示すように、エンドプレート２７の外側面で電磁ソレノイド７０の前側に隣接した位置に小ねじ８１により脱着可能に取り付けられた基部材８２と、基部材８２に設けられた掛け止め部材８３と、掛け止め部材８３とブレーキレバー１５の先端部に設けられた掛け止め部としての掛け止め孔８４との間に架け渡されたターンバックル８５とを有している。基部材８２は、シャッター開閉機１の左右方向に見て上下方向に長い矩形状の部材であって、下部側の２箇所でそれぞれ小ねじ８１によりエンドプレート２７の外側面に脱着可能に取り付けられている。
【００４７】
掛け止め部材８３は、基部材８２との間に操作機構９０を介在して設けられている。操作機構９０は、図８及び図９にも示すように、基部材８２の反エンドプレート側表面（エンドプレート側と反対側の表面）８２ａの上部側に固定された一対の支持プレート９１，９１と、一対の支持プレート９１，９１に一端部が支軸９２を介して回動可能に支持された操作レバー９３と、操作レバー９３の中間部に設けられた挿通孔９４に対して回転可能に挿通された連結ピン９５とを有する。
【００４８】
各支持プレート９１は、固定部９１ａと支持部９１ｂとがＬ字状に折れ曲がったものである。そして、一対の支持プレート９１，９１は、支持部９１ｂ，９１ｂ同士を互いに重ね合わせかつ固定部９１ａ，９１ａ同士を横並びに配置した状態で基部材８２の反エンドプレート側表面８２ａの上部側に固定されている。各支持プレート９１の固定部９１ａは、上下２箇所でそれぞれ小ねじ９６により基部材８２に固定されている。
【００４９】
操作レバー９３は、一対のレバー板９３ａ，９３ａと、１つの樹脂製のグリップ９３ｂとからなる。一対のレバー板９３ａ，９３ａの一端部は、一対の支持プレート９１，９１の支持部９１ｂ，９１ｂを挟むようになっており、支軸９２は、この４つの部材９３ａ，９３ａ，９１，９１を貫通して設けられている。一対のレバー板９３ａ，９３ａの他端部は、互いに重ね合わされており、グリップ９３ｂは、この一対のレバー板９３ａ，９３ａの他端部を覆うように装着されている。なお、一対のレバー板９３ａ，９３ａの中間部には挿通孔９４が貫通して設けられている。
【００５０】
連結ピン９５は、挿通孔９４内に挿通された状態で両端部が挿通孔９４の外側に所定寸法突出するようになっている。この連結ピン９５の両端部には、図示していないが、連結ピン９５の軸線と直交する挿通孔が設けられている。
【００５１】
一方、掛け止め部材８３は、Ｕ字状に湾曲した棒状部材であって、その両端部にはそれぞれねじ部８３ａが設けられている。掛け止め部材８３の両端部は、連結ピン９５の両端部の挿通孔に挿通した上でそれぞれ各端部のねじ部８３ａに螺合された一対のナット９７，９７により各端部を挟むことにより、連結ピン９５の両端部に結合されている。
【００５２】
そして、図８に示すように、ブレーキレバー１５がロック位置にあるとき、操作レバー９３の他端側（グリップ９３ｂ装着側）は、支軸９２から基部材８２の支持プレート固定面でもある反エンドプレート側表面８２ａと離れる水平方向に延びており、ターンバックル８５は、掛け止め部材８３とブレーキレバー１５の先端部の掛け止め孔８４との間に架け渡されている。このような状態から、図９に示すように操作レバー９３を支軸９２回りでブレーキレバー１５の先端部から離れる方向（つまり下方）に回動操作すると、その回動操作力が連結ピン９５、掛け止め部材８３及びターンバックル８５を介してブレーキレバー１５の先端部に伝わり、ブレーキレバー１５がロック位置から解放位置に切り替えられる。ブレーキレバー１５が解放位置に切り替えられたときには、図９Ｂに示すように、保持具８０の側面視で掛け止め部材８３と支軸９２とが重なるため、ブレーキスプリング１４の反力による支軸９２回りのモーメントによって操作レバー９３が操作方向と反対方向に戻ることはなく、ブレーキレバー１５は解放位置に保持されるようになる。
【００５３】
次に、シャッター開閉機１において手動でシャッターを巻き上げる場合の作業手順（つまり本実施形態のシャッター巻上方法）について説明する。
【００５４】
先ず、図８に示すように、保持具８０（詳しくはその基部材８２）をエンドプレート２７に所定状態に取り付ける。それと前後して、図２及び図３に示すように、アタッチメント５０（詳しくはそのハウジング５２）をエンドプレート２７に所定状態に取り付ける。
【００５５】
続いて、ブレーキレバー１５をロック位置からブレーキスプリング１４の反力に抗して解放位置に切り替える。
【００５６】
次いで、図９に示すように、保持具８０によりブレーキレバー１５を解放位置に保持する。
【００５７】
続いて、アタッチメント５０を介在して手動操作軸４０に手回し用ハンドル又は電動ドリルを連結する。
【００５８】
次いで、手回し用ハンドル又は電動ドリルを回転してシャッターを巻き上げる。
【００５９】
シャッターを所定の高さ位置（シャッター下端の座板がシャッターケース又は天井面に接触する直前の高さ位置）に巻き上げたとき、手回し用ハンドル又は電動ドリルを保持したままその回転を停止する。
【００６０】
その後、手回し用ハンドル又は電動ドリルを外す。
【００６１】
続いて、保持具８０によるブレーキレバー１５の保持を解除してブレーキレバー１５をロック位置に戻す。
【００６２】
最後に、保持具８０及びアタッチメント５０をそれぞれエンドプレート２７から取り外す。
【００６３】
以上によって、シャッターを巻き上げる場合の一連の作業が終了する。
【００６４】
このような作業手順においては、ブレーキレバー１５を解放位置に保持する保持具８０を用いたことにより、従来の如く作業者が自重降下用ひもなどを引っ張ってブレーキレバー１５を解放位置に保持した状態のまま、手動操作軸４０に連結した手回し用ハンドル又は電動ドリルで手動操作軸４０を回転する必要はなく、作業者は手動操作軸４０を回転することに専心することができる。このため、一人の作業者だけでもシャッターの巻上作業を行うことができる。
【００６５】
また、手動操作軸４０に手回し用ハンドル又は電動ドリルを連結して手動操作軸４０を回転するときには、その両者間に、当該手動操作軸４０のシャッター開放側への回転のみを許容し当該手動操作軸４０のシャッター閉鎖側への回転を規制するワンウェイクラッチ５１を有するアタッチメント５０が介在されているため、巻上作業の途中で手動操作軸４０の回転を停止してもシャッターが自重により下がって閉鎖することはない。このため、巻上作業の途中で手動操作軸４０の回転を停止するときに、予め保持具８０によるブレーキレバー１５の解放位置での保持を解除したり、解除後に再度保持具８０によりブレーキレバー１５を解放位置に保持したりする必要はないので、巻上作業の工程数を少なくすることができるとともに、作業時間を短縮することができる。
【００６６】
特に、本実施形態の場合、アタッチメント５０は、ワンウェイクラッチ５１の他に、ブレーキ装置１０のエンドプレート２７で手動操作軸４０が貫通する貫通孔４１の周縁部に脱着可能に取り付けられ、中心孔５４を具備するハウジング５２と、このハウジング５２の中心孔５４内を貫通して配置され、手動操作軸４０と手回し用ハンドル又は電動ドリルとを動力伝達可能に連結するための連結軸５３とを有しており、ワンウェイクラッチ５１は、ハウジング５２の中心孔５４の内周面と連結軸５３の外周面との間に配置されている。このような構成では、アタッチメント５０のハウジング５２がブレーキ装置１０のエンドプレート２７で手動操作軸４０が貫通する貫通孔４１の周縁部に脱着可能に取り付けられ、このハウジング５２の中心孔５４の内周面と当該中心孔５４内を貫通して配置された連結軸５３の外周面との間にワンウェイクラッチ５１が配置されているため、ワンウェイクラッチ５１の支持剛性を高めることができ、ワンウェイクラッチ５１の機能を十分に発揮することができる。
【００６７】
また、保持具８０は、ブレーキ装置１０のエンドプレート２７に脱着可能に取り付けられた基部材８２と、この基部材８２に設けられた掛け止め部材８３と、この掛け止め部材８３とブレーキ装置１０のブレーキレバー１５の先端部に設けられた掛け止め孔８４との間に架け渡されたターンバックル８５とを有している。このような構成では、ターンバックル８５により掛け止め部材８３とブレーキレバー１５の先端部の掛け止め孔８４との間の長さを容易に調整することができるので、保持具８０による保持機能を確実に発揮することができる。
【００６８】
さらに、掛け止め部材８３は、基部材８２との間に操作機構９０を介在して設けられている。操作機構９０は、基部材８２の反エンドプレート側表面８２ａに固定された一対の支持プレート９１，９１と、この一対の支持プレート９１，９１に一端部が支軸９２を介して回動可能に支持された操作レバー９３と、この操作レバー９３の中間部に設けられた挿通孔９４に対して回転可能に挿通された連結ピン９５とを有する。掛け止め部材８３は、Ｕ字状に湾曲した棒状部材であって、その両端部が連結ピン９５の両端部に結合されている。そして、ブレーキレバー１５がロック位置にあるとき操作レバー９３の他端側が支軸９２から基部材８２の反エンドプレート側表面８２ａと離れる方向に延びており、ターンバックル８５は、掛け止め部材８３とブレーキレバー１５の先端部の掛け止め孔８４との間に架け渡されている。このような状態から操作レバー９３を支軸９２回りでブレーキレバー１５の先端部から離れる方向に回動操作すると、その回動操作力が連結ピン９５、掛け止め部材８３及びターンバックル８５を介してブレーキレバー１５の先端部に伝わり、ブレーキレバー１５がロック位置から解放位置に切り替えられかつ解放位置に保持されるようになる。
【００６９】
このような構成では、操作レバー９３の回動操作によりブレーキレバー１５がロック位置から解放位置に切り替えられた上に解放位置に保持されるため、巻上作業の工程数の減少化及び作業時間の短縮化をより図ることができる。しかも、操作レバー９３の回動操作によりブレーキレバー１５をロック位置から解放位置に切り替えるときには、ブレーキレバー１５を直接ロック位置から解放位置に切り替えるときに比べて操作レバー９３のてこの原理により操作力が軽減されるため、巻上作業の容易化にも寄与することができる。
【００７０】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の形態を包含するものである。例えば前記実施形態では、ブレーキドラム１２の外周面に一対のブレーキシュー１３，１３が圧接されてブレーキ力を発揮する外接式のドラムブレーキ装置について述べたが、本発明は、これに限らず、円筒状のブレーキドラムの内周面に一対のブレーキシューが圧接されてブレーキ力を発揮する内接式のドラムブレーキ装置にも同様に適用することができる。
【００７１】
また、ブレーキレバー１５を解放位置に保持する保持具８０としては、前記実施形態の如きものに限らず、例えば操作機構９０を省略し、基部材８２に固定された掛け止め部材とブレーキレバー１５の先端部に設けられた掛け止め部との間にターンバックル又はこれに代わるワイヤや両端にフック部を有する金具などの部材を架け渡すように構成してもよい。また、操作レバーを所定位置に保持するための従来公知の保持具を用いてもよい。
【００７２】
さらに、手動操作軸４０に手回し用ハンドル又は電動ドリルを連結するとき、その両者間に、当該手動操作軸４０のシャッター開放側への回転のみを許容し当該手動操作軸４０のシャッター閉鎖側への回転を規制するワンウェイクラッチ５１を有するアタッチメント５０を介在させて連結を行うに当たり、アタッチメント５０のハウジング５２をブレーキ装置１０のフレーム部材であるエンドプレート２７に脱着可能に取り付ける構成にしたが、本発明は、例えばアタッチメント５０のハウジングを電動ドリル側に脱着可能に取り付ける構成にしてもよい。また、ワンウェイクラッチ５１としては、前記実施形態の如きものに限らず、例えば内輪５１２の代わりに外輪５１１に、ローラー５１３及びスプリング５１４を配置するためのポケットを設けもの、あるいはローラー式の代わりに、スプラグ式など従来公知のものを用いてもよいのは勿論である。
【００７３】
加えて、前記実施形態では、手動操作軸４０が、モータシャフト１１の延出部により構成された主軸４２と、主軸４２の軸線と直交する方向に貫通して設けられた係合ピン４３とを有する場合について述べたが、本発明は、この場合に限らず、手動操作軸がモータシャフト１１と別の部材により構成される場合、あるいは手動操作軸が断面半月状に形成されてなる場合などにも同様に適用することができるのは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７４】
１    シャッター開閉機
１０    ブレーキ装置
１２    ブレーキドラム
１４    ブレーキスプリング
１５    ブレーキレバー
２７    エンドプレート（フレーム部材）
４０    手動操作軸
４１    貫通孔
５０    アタッチメント
５１    ワンウェイクラッチ
５２    ハウジング
５３    連結軸
５４    中心孔
８０    保持具
８２    基部材
８２ａ  反エンドプレート側表面（反フレーム部材側表面）
８３    掛け止め部材
８４    掛け止め孔（掛け止め部）
８５    ターンバックル
９０    操作機構
９１    支持プレート
９２    支軸
９３    操作レバー
９４    挿通孔
９５    連結ピン
【図１】
2019044505.tif 000003
【図２】
2019044505.tif 000004
【図３】
2019044505.tif 000005
【図４】
2019044505.tif 000006
【図５】
2019044505.tif 000007
【図６】
2019044505.tif 000008
【図７】
2019044505.tif 000009
【図８】
2019044505.tif 000010
【図９】
2019044505.tif 000011