(57)【要約】【課題】気泡の破裂による異音の発生を確実に防ぐことができる車両用空調装置の排水構造を提供すること。【解決手段】空気流路２と空気流路に開口する排水孔２５を有するドレン排水部２６とが形成されたケース３と、空気流路に配置された冷却用熱交換器４と、ドレン排水部に接続されて冷却用熱交換器において発生した凝縮水をケースの外部へと排出するドレンホース３２と、ケースの内壁内面に形成され凝縮水を排水孔へと導く排水路（２７）と、を備えた車両用空調装置の排水構造において、排水路を、排水孔２５と１本の水路により連通する第１排水路２７ａとして構成した。更に、凝縮水と異なる水を排水孔へと導く第２排水路２７ｂを設け、第１排水路２７ａの水の流れ方向と第２排水路２７ｂの水の流れ方向とを排水孔の上流で合流させる第１リブ２９と第２リブ３０とを設ける。【選択図】図５
2019107997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路（２）と前記空気流路に開口する排水孔（２５）を有するドレン排水部（２６）とが形成されたケース（３）と、
前記空気流路に配置された冷却用熱交換器（４）と、
前記ドレン排水部に接続されて前記冷却用熱交換器において発生した凝縮水を前記ケースの外部へと排出するドレンホース（３２）と、
前記ケースの内壁内面に形成され前記凝縮水を前記排水孔へと導く排水路（２７）と、
を備えた車両用空調装置の排水構造において、
前記排水路は、前記排水孔（２５）と１本の水路により連通する第１排水路（２７ａ）を有することを特徴とする車両用空調装置の排水構造。
【請求項２】
前記ケースの底壁内面に形成され、前記第１排水路を流れない凝縮水及び／又は前記凝縮水以外の水で構成される第２の水を前記排水孔へと導く前記第１排水路と異なる第２排水路（２７ｂ）と、
前記ケースの内壁内面に突設されて前記第２排水路を流れる前記第２の水の流れ方向を変える第２リブ（３０）と、を備え、
前記第２リブにより流れ方向が変更された前記第２の水は、前記排水孔（２５）よりも上流で、前記第１排水路（２７ａ）と合流することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置の排水構造。
【請求項３】
前記ケースの底壁内面に突設されて前記第１排水路を流れる前記凝縮水の流れ方向を変える第１リブ（２９）と、を備え、
前記第１リブにより流れ方向が変更された前記凝縮水と、前記第２リブにより流れ方向が変更された前記第２の水とは、前記排水孔（２５）よりも上流で合流することを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置の排水構造。
【請求項４】
空気流路（２）と前記空気流路に開口する排水孔（２５）を有するドレン排水部（２６）とが形成されたケース（３）と、
前記空気流路に配置された冷却用熱交換器（４）と、
前記ドレン排水部に接続されて前記冷却用熱交換器において発生した凝縮水を前記ケースの外部へと排出するドレンホース（３２）と、
前記ケースの内壁内面に形成され前記凝縮水を前記排水孔へと導く排水路（２７）と、
を備えた車両用空調装置の排水構造において、
前記排水路は、前記排水孔に向けて下る斜面（３ｂ〜３ｄ）により形成された第３排水路（２７ｃ）であり、
前記ケースの底壁内面に前記排水孔を中心に複数の第３リブ（３１，３１）が放射状に突設されたことを特徴とする車両用空調装置の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用熱交換器において発生した凝縮水を主に排出するための車両用空調装置の排水構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内の空調に供される車両用空調装置は、車室外の外気と車室内の内気を導入するケースに冷却用熱交換器（蒸発器）と加熱用熱交換器（ヒータコア）を収容し、これらの冷却用熱交換器と加熱用熱交換器によって温度調節された空気（冷風又は温風）を車室の各部に供給する機能を果たす。
【０００３】
ところで、斯かる車両用空調装置において、特に冷房時に空気が冷却用熱交換器によって所定温度（水蒸気の露点温度）以下に冷やされると、該空気に含まれる水蒸気が凝縮して冷却用熱交換器の表面に結露を生じ、凝縮水となってケース内の底部に溜まる。このため、ケースの底部には、冷却用熱交換器において発生した凝縮水をケース外に排出するための排水構造が設けられている。この排水構造としては、例えばケース内部の内部通路とケースの外部とを連通する排水路を有したドレン排水部をケースの底壁から下方に向けて円筒状に突設し、このドレン排水部に接続されたドレンホースを経て凝縮水をケース外へ排出する構造が採用されている。尚、実際には、ケース内には外気と共の雨水や雪等が取り込まれるため、凝縮水以外の水も凝縮水と共にケース外に排出する必要がある。そして、ケース外への排水能力の向上が求められている。
【０００４】
しかしながら、上記排水構造によれば、ケース外へ排出される凝縮水の発生量が多い場合、車室外の空気（外気）がドレン排水部の排水路からケース内に向かって逆流し、ドレン排水部における凝縮水の単位時間当たりの排水量（排水能力）が低下すること、及び、逆流する外気によってドレン排水部の排水路を流れる凝縮水が気泡となり、異音を発生すること等の問題が生じる。
【０００５】
そこで、特許文献１には上記問題を解消するための排水構造として図８に示すものが提案されている。
【０００６】
即ち、図８は特許文献１において提案された車両用空調装置の排水構造を示すケース底部の縦断面図であり、同図に示すように、冷却用熱交換器（エバポレータ）１０４を収容するケース１０３の底部には、ドレン排水部１２６が垂直下方に突設されている。そして、このドレン排水部１２６は、車体パネルＰの貫通孔Ｐ１を貫通して車体パネルＰの下方へと突出しており、その内周面には、リブによって螺旋状部１２６ａが一体に形成されている。
【０００７】
而して、冷却用熱交換器１０４において発生した凝縮水は、冷却用熱交換器１０４に沿って滴下してケース１０３内の底部に溜まり、この底部からドレン排水部１２６内に流入する。ここで、前述のようにドレン排水部１２６の内周面には螺旋状部１２６ａが形成されているため、該ドレン排水部１２６内に流入する凝縮水は、螺旋状部１２６ａに沿って螺旋状に旋回しながら流れ、ドレン排水部１２６に接続された不図示のドレンホースを経て車室外へと排出される。このため、凝縮水の発生量が多くてケース１０３の底部に多量の凝縮水が溜まった場合であっても、凝縮水は、ドレン排水部１２６内を旋回しながら螺旋状に流れるために流速が高められる。この結果、十分な排水量が確保されるとともに、ドレン排水部１２６からの外気の逆流が防がれるために異音の発生も抑制される、とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１５−１８２５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１には、図８に示す排水構造によって前記効果が得られるものと記載されているが、本発明者の研究によれば、排出される水の流れが螺旋状（旋回流）であると、ドレンホースを水が流れる際にむしろ気泡が発生し、この気泡が破裂する際に異音が発生することが確認された。ここで、ドレンホース内において異音が発生するメカニズムを図９に基づいて説明する。
【００１０】
即ち、図９は特許文献１において提案された排水構造において異音が発生するメカニズムを説明するための車両用空調装置のケース底部の縦断面図であり、同図に示すように、ケース１０３の底部に突設されたドレン排水部１２６には可撓性を有するドレンホース１３２が接続されているが、このドレンホース１３２は、複雑で狭小な車両空間に配索されるために直線状に形成されることは稀であり、一般的には一部に屈曲部が形成されている。
【００１１】
而して、特許文献１において提案された排水構造において、凝縮水がドレン排水部１２６内を旋回しながらドレンホース１３２へと流入すると、この凝縮水は、遠心力によってドレンホース１３２の内周面に沿って旋回しながら流れるが、ドレンホース１３２の屈曲部において上部を流れる凝縮水の一部が重力によって落下して図９に示すようにドレンホース１３２の内部空間に水の膜を形成する。ここで、ドレンホース１３２の内部空間を空気が凝縮水の流れとは異なる流速又は方向に流れると、水の膜が破れて気泡の破裂音が発生する。
【００１２】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、気泡の破裂による異音の発生を確実に防ぐことができる車両用空調装置の排水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用空調装置の排水構造は、空気流路と前記空気流路に開口する排水孔を有するドレン排水部とが形成されたケースと、前記空気流路に配置された冷却用熱交換器と、前記ドレン排水部に接続されて前記冷却用熱交換器において発生した凝縮水を前記ケースの外部へと排出するドレンホースと、前記ケースの内壁内面に形成され前記凝縮水を前記排水孔へと導く排水路と、を備え、前記排水路は、前記排水孔と１本の水路により連通する第１排水路（２７ａ）を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置の排水構造は、前記ケースの底壁内面に形成され、前記第１排水路を流れない凝縮水及び／又は前記凝縮水以外の水で構成される第２の水を前記排水孔へと導く前記第１排水路と異なる第２排水路と、前記ケースの内壁内面に突設されて前記第２排水路を流れる前記第２の水の流れ方向を変える第２リブと、を備え、前記第２リブにより流れ方向が変更された前記第２の水は、前記排水孔よりも上流で、前記第１排水路と合流することが好ましい。第１排水路を流れない凝縮水や凝縮水以外の水（例えば雨水や雪）により構成される第２の水を排水する必要が生じても、第２の水は、排水孔よりも上流で第１排水路と合流した後に排水孔に達するので、第１排水路を流れる凝縮水と第２の水とが排水孔の周囲で旋回することが防止されて、ドレンホースの内部に流入される。
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置の排水構造は、前記ケースの底壁内面に突設されて前記第１排水路を流れる前記凝縮水の流れ方向を変える第１リブと、を備え、前記第１リブにより流れ方向が変更された前記凝縮水と、前記第２リブにより流れ方向が変更された前記第２の水とは、前記排水孔よりも上流で合流することが好ましい。第２の水を排水する必要が生じても、第１排水路を流れる凝縮水と第２の水とは、それぞれ排水孔よりも上流で合流した後に排水孔に到達するので、第１排水路を流れる凝縮水と第２の水とが排気孔の周囲で旋回することが確実に防止されて、ドレンホースの内部に流入される。
【００１６】
又、前記目的を達成するため、本発明に係る車両用空調装置の排水構造は、空気流路と前記空気流路に開口する排水孔を有するドレン排水部とが形成されたケースと、前記空気流路に配置された冷却用熱交換器と、前記ドレン排水部に接続されて前記冷却用熱交換器において発生した凝縮水を前記ケースの外部へと排出するドレンホースと、前記ケースの内壁内面に形成され前記凝縮水を前記排水孔へと導く排水路と、を備えた車両用空調装置の排水構造において、前記排水路は、前記排水孔に向けて下る斜面により形成された第３排水路であり、前記ケースの底壁内面に前記排水孔を中心に複数の第３リブが放射状に突設されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
第一の本開示によれば、冷却用熱交換器において発生した凝縮水は、ケースの底壁内面に１本の水路として形成された１本の排水路を経てケース底壁の排水孔へと一方向から導かれるため、旋回することなくドレンホース内へと流入する。このため、凝縮水は、ケースの底壁内面を旋回することなく流れ、ドレンホースの内部に流入し、屈曲部においても水の膜を形成することがなく、この水の膜の破裂による異音の発生が確実に防がれる。
【００１８】
第二の本開示によれば、ケースの底壁内面に形成された排水路を排水孔に向けて下る斜面とし、排水孔を中心として複数のリブを放射状に突設したので、排水孔へと流れ込む凝縮水の排水孔の周囲における旋回がリブによって防がれる。このため、凝縮水は、ケースの底壁内面を旋回することなく流れ、ドレンホースの内部に流入し、屈曲部においても水の膜を形成することがなく、この水の膜の破裂による異音の発生が確実に防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る排水構造を備えた車両用空調装置の基本構成を模式的に示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置の排水構造を構成するケースの正面図である。
【図３】図２の矢視Ａ方向の図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置の排水構造を構成するケースの平面図である。
【図５】図４のＢ部拡大詳細図である。
【図６】図４のＢ部拡大斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置の排水構造を示すケース底部の縦断面図である。
【図８】特許文献１において提案された車両用空調装置の排水構造を示すケース底部の縦断面図である。
【図９】特許文献１において提案された車両用空調装置の排水構造における異音の発生メカニズムを説明するためのケース底部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
［車両用空調装置］
先ず、本発明に係る排水構造を備える車両用空調装置の基本構成を図１に基づいて以下に説明する。
【００２２】
即ち、図１は車両用空調装置の基本構成を模式的に示す縦断面図であり、図示の車両用空調装置１は、車両の運転席前方に配置された不図示のコンソールボックス内に収容されるものであって、内部に空気流路２が形成されたケース３内に、冷却用熱交換器としての蒸発器（エバポレータ）４と、加熱用熱交換器としてのヒータコア５と、エアミックスドア６等を収容して構成されている。尚、図１においては、左方が車両前方、右方が車両後方である。
【００２３】
上記蒸発器４は、不図示の送風ユニットから送られてきた空気を冷却するためのものであって、ケース３内の空気流路２を流れる空気の全てが通過するように立設されている。この蒸発器４は、その構成の詳細は図示しないが、例えばコルゲート状のフィンとチューブを交互に複数段に積層して構成されるものであって、閉ループを成す冷媒回路７に設けられた圧縮機８と凝縮器（コンデンサ）９及び膨張弁１０と共に冷凍サイクルを構成している。
【００２４】
前記ヒータコア５は、蒸発器４で冷却された空気をエンジン冷却水の熱で加熱する温水式のものであって、ケース３内の空気流路２における空気の流れ方向（図１の右方）に対して蒸発器４の下流側（図１の右側）の下部に配置されている。このヒータコア５は、その構成の詳細は図示しないが、例えばコルゲート状のフィンとチューブを交互に複数段に積層して構成されており、不図示の他の機器と配管等を介して接続されて放熱サイクルを構成している。尚、本実施の形態のヒートコア５は、温水式の他に、冷媒加熱式、或いは電気発熱式に置き換えて適用されても良い。
【００２５】
前記エアミックスドア６は、車両前後方向（図１の左右方向）において蒸発器４とヒータコア５との間に上下にスライド可能に配置されており、蒸発器４を通過した空気をヒータコア５に向かう空気とヒータコア５を迂回する空気との比率を調整する機能を果たすものである。このエアミックスドア６には、本実施の形態では、板状部材６ａがギア６ｂの回転によってガイドレール６ｃに沿って上下に移動するスライドドア式のものが使用されている。尚、本実施の形態のエアミックスドア６は、何れも図示しない片持ち式ドア、バタフライ式ドア、或いはロータリ式ドア等の周知のドアに置き換えて適用されても良い。
【００２６】
ケース３内のヒータコア５の下流側には、ヒータコア５で加熱された空気（温風）が通過する温風流路１１が形成され、蒸発器４の下流側には、ヒータコア５を迂回した空気（冷風）が通過する冷風流路１２が形成されている。そして、ケース３内の温風流路１１と冷風流路１２の下流側には、温風と冷風が合流するエアミックスチャンバ１３が形成されている。
【００２７】
本実施の形態では、ケース３内には、エアミックスドア６の高さ方向中央からヒータコア５の上部に亘ってエアガイド１７が設けられており、このエアガイド１７によって温風流路１１と冷風流路１２とが仕切られることによって、エアミックスチャンバ１３の上流側での温風と冷風との意図しない混合が防がれる。
【００２８】
ケース３は、温度調節（温調）された空気が吹き出す吹出口として、何れもエアミックスチャンバ１３に連通するデフロスト吹出口１４、ベント吹出口１５及びフット吹出口１６が形成されている。
【００２９】
前記デフロスト吹出口１４は、これの近傍に配置されたデフロストドア１８によって開度が調整されるが、このデフロスト吹出口１４から吹き出される空気は、車両のフロントガラス（不図示）に向けて吹き付けられてフロントガラスの防曇機能を果たす。
【００３０】
前記ベント吹出口１５は、これの近傍に配置されたベントドア１９によって開度が調整され、このベント吹出口１５から吹き出される空気は、ベントダクト（不図示）を経て乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００３１】
前記フット吹出口１６は、これの近傍に配置されたフットドア２０によって開度が調整され、このフット吹出口１６から吹き出される空気は、直接或いはフットダクト（不図示）を経て乗員の足元や下半身に向けて吹き出される。尚、本実施の形態では、フット吹出口１６は、エアミックスチャンバ１３に連通するフット用流路２１の下端に開口している。ここで、フット用流路２１は、エアガイド２２によって温風流路１１の下流側に位置するよう形成されている。
【００３２】
而して、以上のように構成された車両用空調装置１においては、不図示の送風ユニットからケース３内に供給される空気は、蒸発器４の上流側に至り、蒸発器４を通過する際に冷却され、エアミックスドア６の開度に応じてヒータコア５を通過する空気と迂回する空気との比率が調整され、エアミックスドア６の下流側に形成されたエアミックスチャンバ１３において適宜混合された後、吹出モードに応じて開放されたデフロスト吹出口１４、ベント吹出口１５、フット吹出口１６の何れかから車室内に吹き出される。
【００３３】
ここで、外気が高温多湿である条件下（例えば、夏季）においてフルクールモードが選択された場合の車両用空調装置１の作用について説明する。
【００３４】
フルクールモードにおいては、エアミックスドア６は、図１に示す最下位位置にあって、蒸発器４において冷却された冷風の全てがヒータコア５を迂回して冷風流路１２からエアミックスチャンバ１３へと流れる。このとき、吹出モードとして例えばベントモードが選択されている場合には、図１に示すように、デフロストドア１８は閉、ベントドア１９は開、フットドア２０は閉にそれぞれ設定されている。ここで、蒸発器４を含む冷凍サイクルの作用について説明する。
【００３５】
即ち、フロン等の冷媒は、冷媒回路７を状態変化しながら循環するが、先ず、圧縮機８によって圧縮された高温高圧の気相の冷媒は、凝縮器９を通過することによって外気との間で熱交換し、冷却されて凝縮して、液相の冷媒となる。凝縮器９を流出した液相の冷媒は、膨張弁１０で断熱膨張（等エンタルピ膨張）して減圧され、気液混合相の冷媒とされた後に蒸発器４へと導かれる。蒸発器４に導かれた冷媒は、不図示の送風ユニットによってケース内に導入された空気との間で熱交換し、蒸発器４を流れる空気から熱を吸収して、気相の冷媒となる（気化する）。即ち、蒸発器４を流れる空気を冷却する。
【００３６】
上述のように蒸発器４での蒸発によって気化した気相の冷媒は、圧縮機８へと導かれて該圧縮機８によって再び圧縮されて高温高圧の気相の冷媒となり、以後、同様の作用が繰り返されてケース３内を流れる空気が蒸発器４によって冷却される。
【００３７】
而して、蒸発器４によって冷却された空気（冷気）は、図１に矢印にて示すように、冷風流路１２とミックスチャンバ１３を経てベント吹出口１５から不図示のダクトを経て乗員の上半身に向けて吹き出され、車室内の冷房に供される。
【００３８】
ところで、ケース３内において空気が蒸発器４によって所定温度（水蒸気の露点温度）以下に冷やされると、該空気に含まれる水蒸気が凝縮して蒸発器４の表面に結露を生じ、凝縮水となってケース３内の底部に向けて流れ落ちる。又、ケース３内には外気と共に雨水や雪等が取り込まれることがあるため、これらの雨水や雪解け水等の凝縮水以外の水もケース３内の底部に到達する。更に、蒸発器４のフィンの間に凝縮水が滞留した状態で車両が急加速／急減速した場合や、車両が急傾斜上を走行した場合には、凝縮水が蒸発器４を流れ落ちるだけでなく、蒸発器４の周囲に凝縮水が飛散する恐れもある。このため、ケース３内の底部に流れ落ちる凝縮水やそれ以外の経路によってケース３の内部に到達する水をケース３外に排出するための排水構造を設ける必要がある。
【００３９】
［排水構造］
次に、以上説明した車両用空調装置１に設けられた排水構造の実施の形態について説明する。
【００４０】
＜実施の形態１＞
図２は本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置の排水構造を構成するケースの正面図、図３は図２の矢視Ａ方向の図、図４は同ケースの平面図、図５は図４のＢ部拡大詳細図、図６は図４のＢ部拡大斜視図である。
【００４１】
図示のケース（実際には、図１に示すケース２の一部を構成する分割されたブロック体であるが、ここでは便宜的に「ケース」と称する）３は、上方が開口した矩形ボックス状の樹脂成形品であって、その長手方向が車幅方向となるように配置される。このケース３の内部は、底壁内面の車両前後方向中央（図４の上下方向中央）に垂直に立設された車幅方向（図４の左右方向）に長い仕切壁３Ａによって上流側空間Ｓ１と下流側空間Ｓ２とに区画されている。ここで、「上流」と「下流」とは、空気の流れ方向に対しての上流と下流を意味する。
【００４２】
ケース３内に形成された下流側空間Ｓ２には、図３に示すように、蒸発器４の下部が収容されるが、この下流側空間Ｓ２の車幅方向一端部（図５の下端部）の最も低い位置には、断面円形状の排水孔２５が上流側（図３及び図５の左方、図４の下方）に向かって開口している。そして、この排水孔２５は、図３に示すように、上流側（図３の左側）に向かってケース３の外面から斜め下方に突出して延びる外周円筒状のドレン排水部２６の内部を貫通するように形成されている。ドレン排水部２６は、図示しない車体パネル（車両の室内と室外とを区画する隔壁）の貫通孔を貫通して、車体パネルの外方へと突出している。尚、可撓性を有する中空のドレンホース３２は、一端をドレン排水部２６に外挿することによって、ケース３と接続される。又、このドレンホース３２の他端（自由端）は車外に開口している。
【００４３】
而して、ケース３の下流側空間Ｓ２は、蒸発器４から落下する凝縮水を受ける空間であって、その底壁内面の下流側壁面３ａの基端部には、落下する凝縮水を排水孔２５に向かって流すための排水路２７（直線状の１本の第１排水路２７ａが形成されている（図３〜図６参照）。尚、第１排水路２７ａは、排水孔２５に向かって斜め下方に傾斜しており、下流側空間Ｓ２におけるケース３の底壁内面には、落下する凝縮水を排水路２７に向けて流すための斜面３ｂ，３ｃが形成されている（図４〜図６参照）。
【００４４】
ところで、ケース３内に吸い込まれる外気には雨水や雪等が含まれることがあり、このような場合には、雨水や雪が蒸発器４の前面(上流側の面)に付着することや、蒸発器４の直前（蒸発器４の上流側の近傍）に到達することがある。又、雨水や雪の他にも、蒸発器４のフィンの間に凝縮水が滞留した状態で車両が急加速／急減速した場合や、車両が急傾斜上を走行した場合には、凝縮水が蒸発器４を流れ落ちるだけでなく、蒸発器４の周囲に凝縮水が飛散する恐れがある。このような雨水や雪解け水、蒸発器４から周囲に飛散した水等（第２の水）を受けるための空間がケース３の上流側空間Ｓ１である。この上流側空間Ｓ１の底壁内面の仕切壁３Ａの基端部には、第２の水を排水孔２５に向かって流すための直線状の１本の排水路（第２排水路）２７ｂが形成されている。尚、第２排水路２７ｂは、排水孔２５に向かって斜め下方に傾斜しており、上流側空間Ｓ１におけるケース３の底壁内面には、落下する雨水等を第２排水路２７ｂに向けて流すための斜面３ｄが形成されている（図４〜図６参照）。
【００４５】
而して、本実施の形態では、図４〜図６に示すように、ケース３の底壁内面の第１排水路２７ａの終端部（排水孔２５に近い部分）には、第１排水路２７ａにおける凝縮水の流れ方向を変えるようにケース３の底壁内面に第１リブ２９が突設されている。尚、本実施の形態では、第１リブ２９は、１本の直線状のリブとして示されている。
【００４６】
又、図４〜図６に示すように、ケース３の底壁内面の第２排水路２７ｂの終端部（排水孔２５に近い部分）には、第２排水路２７ｂにおける第２の水の流れ方向を変えるようにケース３の底壁内面に第２リブ３０が突設されている。尚、本実施の形態では、第２リブ３０は、平面視で屈曲する１本のリブとして示されている。
【００４７】
以上のように構成された排水構造において、蒸発器４において発生してケース３の下流側空間Ｓ２へと落下する凝縮水（第１の水）は、ケース３の底壁内面に形成された斜面３ｂ，３ｃに沿って第１排水路２７ａへと集められ、この集められた凝縮水は、第１排水路２７ａに沿って排水孔２５に向かって流れる。
【００４８】
外気と共にケース３内に吸い込まれる雨水や雪等は、ケース３の底壁内面に形成された斜面３ｄに沿って第２排水路２７ｂへと集められる。又、蒸発器４の周囲に飛散した水のうち、蒸発器４の上流側に飛散した水も、第２排水路２７ｂへと集められる。この集められた水（第２の水）は、第２排水路２７ｂに沿って排水孔２５に向かって流れる。
【００４９】
そして、第１排水路２７ａを流れる第１の水と、第２排水路２７ｂを流れる第２の水が図５に矢印にて示すようにそれぞれ異なる方向から排水孔２５へと向かっても、排水孔２５の周囲で旋回することが防止される。即ち、第１排水路２７ａを流れる第１の水は、排水孔２５の上流に設けられた第１リブ２９によって流れの方向が変更される。又、第２排水路２７ｂを流れる第２の水は、排水孔２５の上流に設けられた第２リブ３０によって流れ方向が変更される。そして、排水孔２５の上流で一方向から排水孔２５へと流れ込み、ドレンホース３２を経てケース３外へと排出される。従って、合流した第１の水と第２の水がケース３の底壁内面を旋回することなく流れ、ドレンホース３２の内部に流入し、屈曲部においても水の膜を形成することがなく、この水の膜の破裂による異音の発生が確実に防がれる。
【００５０】
＜実施の形態２＞
次に、本発明に係る排水構造の実施の形態２を図７に基づいて以下に説明する。ここでは、実施の形態１との相違点を中心に説明する。
【００５１】
図７は本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置の排水構造を示すケース底部の縦断面図であり、同図に示すように、蒸発器４を収容するケース３の底壁には断面円形状の排水孔２５が形成されている。そして、ケース３の底壁は、下方に向かって先細状に絞られており、この絞られた底壁の内面には、凝縮水を排水孔２５へと導く排水路２７（第３排水路２７ｃ）が図７の紙面垂直方向（車幅方向）に沿って形成されている。そして、この第３排水路２７ｃを形成するケース３の底壁の斜面状の内面であって、排水孔２５の周囲には、複数（本実施の形態では２つ）のリブ（第３リブ３１，３１）が放射状に突設されている。尚、図７においては、第３リブ３１は、直線状の形態が示されているが、これに限らず、湾曲した形態のものであっても良い。
【００５２】
ケース３の底部には、排水孔２５に連なるドレン排水部２６が垂直下方に向かって一体に突設されている。このドレン排水部２６は、下方に向かって縮径するテーパノズル状に成形されており、車体パネルＰの貫通孔Ｐ１を貫通して車体パネルＰの下方へと突出している。可撓性を有する中空のドレンホース３２は、一端をドレン排水部２６に外挿することによってケース３と接続される。又、このドレンホース３２の他端（自由端）は、車外に開口している。
【００５３】
而して、蒸発器４において発生した凝縮水は、蒸発器４に沿って滴下してケース３内の底部に形成された排水路２７（第３排水路２７ｃ）を排水孔２５に向かって流れるが、本実施の形態では、ケース３の底壁の斜面状の内面における排水孔２５の周囲に、複数のリブ（第３リブ３１，３１）を放射状に突設したため、排水孔２５へと流れ込む凝縮水の排水孔２５の周囲における旋回が第３リブ３１によって防がれる。そして、第３リブ３１によって旋回が防がれた凝縮水は、ドレンホース３２の内部に流入し、屈曲部においても水の膜を形成することがなく、この水の膜の破裂による異音の発生が確実に防がれる。
【符号の説明】
【００５４】
１          車両用空調装置
２          空気流路
３          ケース
３Ａ        ケースの仕切壁
３ａ        ケースの下流側壁面
３ｂ〜３ｄ  ケースの斜面
４          蒸発器（冷却用熱交換器）
５          ヒータコア（加熱用熱交換器）
６          エアミックスドア
７          冷媒回路
８          圧縮機
９          凝縮器
１０        膨張弁
１１        温風流路
１２        冷風流路
１３        エアミックスチャンバ
１４        デフロスト吹出口
１５        ベント吹出口
１６        フット吹出口
１７        エアガイド
１８        デフロストドア
１９        ベントドア
２０        フットドア
２１        フット用流路
２２        エアガイド
２５        排水孔
２６        ドレン排水部
２７        排水路
２７ａ      第１排水路
２７ｂ      第２排水路
２７ｃ      第３排水路
２９        第１リブ
３０        第２リブ
３１        第３リブ
３２        ドレンホース
Ｐ          車体パネル
Ｐ１        車体パネルの貫通孔
Ｓ１        上流側空間
Ｓ２        下流側空間
【図１】
2019107997.tif 000003
【図２】
2019107997.tif 000004
【図３】
2019107997.tif 000005
【図４】
2019107997.tif 000006
【図５】
2019107997.tif 000007
【図６】
2019107997.tif 000008
【図７】
2019107997.tif 000009
【図８】
2019107997.tif 000010
【図９】
2019107997.tif 000011