(57)【要約】【課題】トレッド部に設けられた溝の排水性能を損なうことなく、外観性や転がり抵抗などのタイヤ特性に影響を与えない細長い突起を形成することができる空気入りタイヤ及びタイヤ加硫金型を提供する。【解決手段】タイヤ周方向に延びる複数の主溝３１と、主溝３１によって区画された複数の陸部３２，３３，３４と、をトレッド部３に備える空気入りタイヤＴにおいて、陸部３２，３３，３４は、接地面３５よりタイヤ径方向内方へ向けて陥没する細穴５０と、細穴５０の底面５２より径方向外方へ向けて突出する柱状部５４とを備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記主溝によって区画された複数の陸部と、をトレッド部に備える空気入りタイヤにおいて、
前記陸部は、接地面よりタイヤ径方向内方へ向けて陥没する細穴と、前記細穴の底面より径方向外方へ向けて突出する柱状部とを備える空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記柱状部の頂部が、前記接地面よりタイヤ径方向内方に位置する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記柱状部は、加硫時に生タイヤと金型との間に存在するエアを抜くためのベントホールによって形成されたベントホール痕である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記細穴の断面積は、前記柱状部の断面積の１０倍以下である請求項１〜３のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
トレッド部を成型するトレッド成型金型を備えたタイヤ加硫金型において、
前記トレッド成型金型は、金型内部へ突出する柱状の突起と、前記突起の頂面から前記突起を貫通して金型内部と金型外部とを連通するベントホールとを備えるタイヤ加硫金型。
【請求項６】
前記トレッド成型金型は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝を成型する突条と、前記主溝によって区画された複数の陸部を成型する陸部成型面とを備え、
前記突起が、前記陸部成型面から前記金型内部へ突出する請求項５に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項７】
前記突起の断面積は、前記ベントホールの断面積の１０倍以下である請求項５又は６に記載のタイヤ加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ及びタイヤ加硫金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫金型には、加硫時に生タイヤと金型との間に存在するエアを抜くための複数のベントホールが設けられている。ベントホールは、主に金型のうちトレッドを成型する部分に形成されている。タイヤ加硫金型内で加硫を行うと、ベントホールからエアが抜け、その後、ベントホール内に生タイヤのゴムが流れ込む。そのため、加硫後に金型から取り出されたタイヤの表面には、ベントホール内に流れ込んだゴムによってスピューと呼ばれる細長い突起が形成される。
【０００３】
スピューはタイヤの外観性を損ねるだけでなく転がり抵抗を悪化させるため、タイヤの加硫成型後の後工程においてスピューを切除するトリミング作業が不可欠となり、作業性及び生産性が阻害されるという問題があった。また、スピューは、ゴム製の細長い柱状体であって曲がりやすいため、トリミングの際に刃が当たっても刃に押されて曲がってしまい、スピューの切り残しが生じやすい。このようなスピューの切り残しは、外観性を損ねたり転がり抵抗を悪化させる。
【０００４】
特許文献１には、トレッド部に設けられたトレッド溝内にスピューを突出させることが提案されているが、このような場合、トレッド溝の容積が減少するため、排水性能が低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、トレッド部に設けられた溝の排水性能を損なうことなく、外観性や転がり抵抗などのタイヤ特性に影響を与えない細長い突起を形成することができる空気入りタイヤ及びタイヤ加硫金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記主溝によって区画された複数の陸部と、をトレッド部に備える空気入りタイヤにおいて、前記陸部は、接地面よりタイヤ径方向内方へ向けて陥没する細穴と、前記細穴の底面より径方向外方へ向けて突出する柱状部とを備えるものである。
【０００８】
本発明の好ましい態様において、前記柱状部の頂部が、前記接地面よりタイヤ径方向内方に位置してもよい。
【０００９】
本発明の他の好ましい態様において、前記柱状部は、加硫時に生タイヤと金型との間に存在するエアを抜くためのベントホールによって形成されたベントホール痕であってもよい。
【００１０】
本発明の他の好ましい態様において、前記細穴の断面積は、前記柱状部の断面積の10倍以下であってもよい。
【００１１】
本発明のタイヤ加硫金型は、トレッド部を成型するトレッド成型金型を備えたタイヤ加硫金型において、前記トレッド成型金型は、金型内部へ突出する柱状の突起と、前記突起の頂面から前記突起を貫通して金型内部と金型外部とを連通するベントホールとを備えるものである。
【００１２】
本発明の他の好ましい態様において、前記トレッド成型金型は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝を成型する突条と、前記主溝によって区画された複数の陸部を成型する陸部成型面とを備え、前記突起が、前記陸部成型面から前記金型内部へ突出してもよい。
【００１３】
本発明の他の好ましい態様において、前記突起の断面積は、前記ベントホールの断面積の１０倍以下であってもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、トレッド部に設けられた溝の排水性能を損なうことなく、外観性や転がり抵抗などのタイヤ特性に影響を与えない細長い突起を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの半断面図。
【図２】図１の空気入りタイヤのトレッド部の平面図。
【図３】図１の空気入りタイヤを加硫するタイヤ加硫金型の半断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は、実施形態に係る空気入りタイヤＴを、タイヤ軸を含む子午線断面で切断した右側半断面図である。なお、空気入りタイヤＴは、左右対称のタイヤであるため、左側半分の図示を省略している。
【００１８】
この空気入りタイヤＴは、左右一対のビード部１と、ビード部１からタイヤ径方向外側Ｒｏに延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向外側端に連なって踏面を構成するトレッド部３とを備える。
【００１９】
ビード部１には、ゴム被覆したビードワイヤを積層巻回した収束体よりなる環状のビードコア１１が埋設され、そのビードコア１１のタイヤ径方向外側Ｒｏにビードフィラー１２が配置されている。
【００２０】
カーカスプライ４は、一対のビード部１に配設されたビードコア１１間で延在しており、ビードフィラー１２のタイヤ軸方向内側面を通りビードコア１１の回りで内側から外側に巻き上げられている。カーカスプライ４は、タイヤ周方向に対して略直交する方向に配列したプライコードを、トッピングゴムで被覆して形成されている。プライコードとしては、スチールコードや有機繊維コードが好適に使用される。
【００２１】
サイドウォール部２では、カーカスプライ４の外側に、空気入りタイヤＴの外壁面を構成するサイドウォールゴム６が設けられている。サイドウォールゴム６のタイヤ径方向内側Ｒｉには、少なくともリムフランジに接触する部分にリムストリップゴムを設けてもよい。
【００２２】
カーカスプライ４の内側には、空気入りタイヤＴの内周面を構成するインナーライナー部材５が設けられている。すなわち、インナーライナー部材５は、トレッド部３からその左右両側のサイドウォール部２を経てビード部１に至る、タイヤ内面の全体を覆うように設置されている。
【００２３】
トレッド部３では、カーカスプライ４の外周側にスチールコードやアラミド繊維などのタイヤコードを用いた２枚の交差ベルトプライからなるベルト７が設けられている。また、ベルト７の外周側には、接地面３５を構成するトレッドゴム８が設けられている。
【００２４】
トレッド部３の表面には、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝３１が設けられている。具体的に４本溝の場合では、主溝３１は、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで両側に配された一対のセンター主溝３１Ａと、一対のセンター主溝３１Ａのタイヤ幅方向外側Ｗｏに設けられた一対のショルダー主溝３１Ｂとから構成されている。タイヤ幅方向外側Ｗｏとは、タイヤ幅方向Ｗにおいてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。
【００２５】
上記の４本の主溝３１により、トレッド部３には、２本のセンター主溝３１Ａの間に中央陸部３２が形成され、センター主溝３１Ａとショルダー主溝３１Ｂとの間に中間陸部３３が形成され、２本のショルダー主溝３１Ｂのタイヤ幅方向外側Ｗｏにショルダー陸部３４が形成されている。
【００２６】
この例では、中央陸部３２、中間陸部３３、及びショルダー陸部３４は、タイヤ周方向に連続したリブからなる。なお、中央陸部３２、中間陸部３３及びショルダー陸部３４は、横溝によりタイヤ周方向に分断されたブロック列であってもよい。
【００２７】
そして、中央陸部３２、中間陸部３３、及びショルダー陸部３４には、トレッド部３の接地面３５よりタイヤ径方向内方Ｒｉへ向けて陥没する複数の細穴５０が設けられている。
【００２８】
細穴５０の底面５２には、径方向外方Ｒｏへ向けて突出する柱状部５４が設けられている。
【００２９】
細穴５０は、断面形状が円形であり、開口径Ｍに比べて深く陥没する、つまり、開口径Ｍより深さＨの大きい深さ方向（径方向Ｒ）に細長い凹部からなる。
【００３０】
柱状部５４は、細穴５０の深さ方向に平行な方向（つまり、径方向Ｒ）へ突出する円柱状の細長い突起である。柱状部５４の高さｈは、細穴５０の深さＨより小さく設定されており、柱状部５４の頂部５５が細穴５０から突出することなく細穴５０の内部に位置している。このような柱状部５４は、後述するタイヤ加硫金型１００内部の空気を外部に逃がすためのベントホールによって形成されたベントホール痕（スピュー）であっても良い。
【００３１】
ここで、細穴５０及び柱状部５４の寸法の一例を挙げると、細穴５０の開口径Ｍを3ｍｍ〜5ｍｍ、細穴５０の深さＨを3ｍｍ〜8ｍｍ、柱状部５４の直径ｍを0.3ｍｍ〜1.4ｍｍ、柱状部５４の高さｈを2ｍｍ〜7ｍｍに設定することができる。
【００３２】
その際、細穴５０の断面積が柱状部５４の断面積の１０倍以下であることが好ましく、より好ましくは４倍以下である。本実施形態のように細穴５０及び柱状部５４の断面形状が円形であれば、細穴５０の開口径Ｍは、柱状部５４の直径ｍの３倍以下であることが好ましく、より好ましくは２倍以下である。細穴５０の断面積が柱状部５４の断面積の１０倍以下であると、本タイヤを成形する加硫金型の加工容易性（製造容易性）を損なうことなくブロック剛性低下を抑えることができ、細穴５０の断面積が柱状部５４の断面積の２倍以下であるとその作用がより顕著となる。
【００３３】
次に、本実施形態のタイヤ加硫金型１００について説明する。タイヤ加硫金型１００は、グリーンタイヤ（生タイヤ）を上記した空気入りタイヤＴのような形状に加硫成形する金型であり、コンテナを介して加硫機に取り付けられ、タイヤ加硫装置を構成するものである。
【００３４】
タイヤ加硫金型１００は、セクタ１０２、上側サイドプレート１０４、及び下側サイドプレート１０６を備え、空気入りタイヤの成形空間であるキャビティ１８を形成する。
【００３５】
セクタ１０２は、空気入りタイヤＴのトレッド部３を形成する金型であり、タイヤ周方向に複数（例えば、７個）に分割されている。セクタ１０２は、タイヤ放射方向（タイヤ径方向Ｒ）に拡縮変位可能に設けられており、各セクタ１０２が型閉め位置に配置した型閉め状態では互いに寄り集まって環状をなしている。セクタ１０２には、トレッド部３に複数の主溝３１を成型するための複数の突条１０８と、複数の主溝３１によって区画され陸部成型面１１０とを備える。陸部成型面１１０は、トレッド部３の中央陸部３２、中間陸部３３及びショルダー陸部３４を成型する。
【００３６】
また、セクタ１０２の陸部成型面１１０には、タイヤ加硫金型１００の外部に連通するエア抜き用のベントホール１１２が設けられている。ベントホール１１２は、中央陸部３２、中間陸部３３及びショルダー陸部３４を成型する各陸部成型面１１０に設けられている。ベントホール１１２は、陸部成型面１１０から金型内部へ突出する柱状の突起１２０を貫通している。突起１２０は、空気入りタイヤＴの細穴５０を形成する円柱状の突起である。突起１２０の頂面１２２にはベントホール１１２の金型内側端が開口している。ベントホール１１２は、加硫成型時に金型内部のエアとともにグリーンタイヤのゴムが流れ込む。これにより、ベントホール１１２は細穴５０の底面５２から突出する柱状部５４を形成する。
【００３７】
なお、突起１２０が陸部成型面１１０から突出する突出高さＮは、ベントホール１１２によって形成される柱状部５４の高さより大きくなるように設定されている。ベントホール１１２によって形成される柱状部５４の高さは、グリーンタイヤの加硫時間及びベントホール１１２の周りに配されたゴムの加硫速度から決めることができる。
【００３８】
ここで、突起１２０及びベントホール１１２の寸法の一例を挙げると、突起１２０の直径Ｑを3.5ｍｍ〜5.5ｍｍ、突起１２０の突出高さＮを4〜9ｍｍ、ベントホール１１２の開口径ｑを0.4ｍｍ〜1.5ｍｍに設定することができる。
【００３９】
その際、突起１２０の断面積がベントホール１１２の断面積の１０倍以下であることが好ましく、より好ましくは４倍以下である。本実施形態のように突起１２０及びベントホール１１２の断面形状が円形であれば、突起１２０の直径Ｑは、ベントホール１１２の直径ｑの３倍以下であることが好ましく、より好ましくは２倍以下である。
【００４０】
以上よりなるタイヤ加硫金型１００を用いて空気入りタイヤＴを製造するには、タイヤ加硫金型１００内に未加硫のグリーンタイヤをセットして型閉めした後、内側に配置した不図示のブラダーを膨張させて、未加硫タイヤを金型内側面に押し当て、加熱状態に保持することにより未加硫タイヤが加硫成形される。
【００４１】
その際、本実施形態では、グリーンタイヤと金型内側面との間に溜まった空気がベントホール１１２を通って金型外部に排出されるとともに、グリーンタイヤのゴムが流れ込む。これにより、突起１２０によって中央陸部３２、中間陸部３３及びショルダー陸部３４に細穴５０が形成されるとともに、ベントホール１１２によって細穴５０の底面５２から径方向外方Ｒｏへ向けて突出する柱状部５４が形成される。
【００４２】
本実施形態であると、中央陸部３２、中間陸部３３及びショルダー陸部３４の接地面３５よりタイヤ径方向内方Ｒｉへ向けて陥没する細穴５０の底面５２に、径方向外方Ｒｏへ向けて突出する柱状部５４が設けられている。そのため、主溝３１の容積を減らすことなく、外観上目立たない箇所に柱状の突起を設けることができ、溝の排水性能を損なうことなく、外観性や転がり抵抗などのタイヤ特性に影響を与えない細長い突起を、空気入りタイヤＴに形成することができる。
【００４３】
また、本実施形態であると、柱状部５４の頂部５５が、中央陸部３２、中間陸部３３及びショルダー陸部３４の接地面３５よりタイヤ径方向内方Ｒｉに位置するため、新品時においても柱状部５４が路面に接触することがなく、転がり抵抗などのタイヤ性能が悪化するのを抑えることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、柱状部５４がタイヤ加硫金型１００に設けられたベントホール１１２によって形成されたベントホール痕であるため、トリミング作業をすることなく、ベントホール痕を目立ちにくくすることができ、外観性や転がり抵抗などのタイヤ特性が悪化するのを抑えることができる。
【００４５】
上記の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【００４６】
例えば、上記の実施形態では、空気入りタイヤＴに設ける細穴５０及び柱状部５４の断面形が円形の場合について説明したが、これらの断面形状を矩形などの多角形状、楕円形状など任意の形状にすることが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
Ｔ…タイヤ、１…ビード部、２…サイドウォール部、３…トレッド部、６…サイドウォールゴム、８…トレッドゴム、３１…主溝、３１Ａ…センター主溝、３１Ｂ…ショルダー主溝、３２…中央陸部、３３…中間陸部、３４…ショルダー陸部、５０…細穴、５２…底面、５４…柱状部、５５…頂面、１００…タイヤ加硫金型、１０２…セクタ、１０４…上側サイドプレート、１０６…下側サイドプレート、１０８…突条、１１０…陸部成型面、１１２…ベントホール、１１４…ベントホール、１１６…ビードリング、１１８…ビードリング、１２０…突起、１２２…頂面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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