(57)【要約】【課題】互いに交差する方向に延びる２本の丸パイプ同士をブラケットを介して強固に接合できるようにすること。【解決手段】クッションフレーム１０であって、互いに鋭角で交差する方向に延びる関係となる２本の丸パイプ（フロントレッグパイプ１５及び筋交いパイプ１８）と、これらの延びる方向とこれらの並ぶ方向とに直交する側面方向（シート幅方向）からこれらの外周面に当てられて溶接されるブラケット２０と、を有するものである。ブラケット２０が、フロントレッグパイプ１５の外周面と筋交いパイプ１８の外周面とに対してこれらの延びる方向に沿って溶接される溶接部２０Ａ，２０Ｂを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートフレームであって、
互いに鋭角で交差する方向に延びる２本の丸パイプと、
当該２本の丸パイプの延びる方向と当該２本の丸パイプの並び方向とに直交する側面方向から当該２本の丸パイプの外周面に当てられて溶接されるブラケットと、を有し、
前記ブラケットが、前記２本の丸パイプの外周面に対して前記２本の丸パイプの延びる方向に沿って溶接される溶接部を有する乗物用シートフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートフレームであって、
前記ブラケットが、前記２本の丸パイプの外周面に対して前記側面方向の双方向から挟み込み状に当てられて溶接される一対の構成とされている乗物用シートフレーム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートフレームであって、
前記２本の丸パイプのうちの一方が、シートクッションの前部領域を下側から支えるシート高さ方向に延びるフロントレッグパイプとして構成され、前記２本の丸パイプのうちの他方が、前記シートクッションの後部領域をシート幅方向に延びるリヤフレームから前斜め下方向に延びて前記フロントレッグパイプの下端部と前記ブラケットを介して連結される筋交いパイプとして構成されている乗物用シートフレーム。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートフレームであって、
前記ブラケットが、更に、前記２本の丸パイプの間を延びる面の周縁が前記２本の丸パイプの間に入り込む方向に折り曲げられた庇部を有する乗物用シートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートフレームに関する。詳しくは、フレーム同士がブラケットを介して連結された構造を持つ乗物用シートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートフレームにおいて、パイプ同士の突き当てによる溶接がブラケットを間に介して行われたものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１６２１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、ブラケットが突き当て側となる一方のパイプの端部と相手側のパイプの外周部との間で突き当て方向に延びて両者の間に介在する構成となっているため、一方のパイプに掛かる曲げの負荷に対して構造的に弱い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、互いに交差する方向に延びる２本の丸パイプ同士をブラケットを介して強固に接合できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートフレームは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、乗物用シートフレームであって、互いに鋭角で交差する方向に延びる２本の丸パイプと、２本の丸パイプの延びる方向と２本の丸パイプの並び方向とに直交する側面方向から２本の丸パイプの外周面に当てられて溶接されるブラケットと、を有するものである。ブラケットが、２本の丸パイプの外周面に対して２本の丸パイプの延びる方向に沿って溶接される溶接部を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、互いに鋭角で交差する方向に延びる２本の丸パイプの内角領域間にブラケットを架け渡し状に設けつつ、ブラケットを各丸パイプと長い溶接長を持たせて溶接することができる。したがって、２本の丸パイプ同士をブラケットを介して曲げの負荷に強い形に接合することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。ブラケットが、２本の丸パイプの外周面に対して側面方向の双方向から挟み込み状に当てられて溶接される一対の構成とされている。
【０００９】
この第２の発明によれば、２本の丸パイプ同士をより強固に接合することができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。２本の丸パイプのうちの一方が、シートクッションの前部領域を下側から支えるシート高さ方向に延びるフロントレッグパイプとして構成されている。そして、２本の丸パイプのうちの他方が、シートクッションの後部領域をシート幅方向に延びるリヤフレームから前斜め下方向に延びてフロントレッグパイプの下端部とブラケットを介して連結される筋交いパイプとして構成されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、シートクッションを高い構造強度で支えることができる。詳しくは、シートクッションに乗物の前部衝突等に伴う大きな前方荷重が掛けられた際に、フロントレッグパイプ又は筋交いパイプに入力される前方荷重をブラケットを通じて相手側のフレームへと効率的に伝達して、フレーム構造全体で大荷重を受け止め可能な構造強度の高い構成とすることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。ブラケットが、更に、２本の丸パイプの間を延びる面の周縁が２本の丸パイプの間に入り込む方向に折り曲げられた庇部を有する。
【００１３】
この第４の発明によれば、ブラケットに設けられた庇部によって、２本の丸パイプの間に異物が入り込むことを適切に抑制することができると共に、ブラケットをエッジの立たない構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の乗物用シートフレームの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１のＩＩ部拡大図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】図２の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
《乗物用シートフレームの適用されたシート１の概略構成について》
始めに、実施例１の乗物用シートフレーム（クッションフレーム１０）の適用されたシート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。
【００１７】
本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の後部側座席として構成されており、同列に３人掛け可能となる長い横幅（シート幅）を備えた、いわゆるベンチシートタイプの構成とされている。上述したシート１は、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れ部となる不図示のヘッドレストと、を備えた構成とされている。
【００１８】
上述したシートバック２は、その下端部がシートクッション３の後端部に連結されて支持された状態として設けられている。また、シートクッション３は、車両のフロア上に一体的に連結されて支持された状態として設けられている。また、不図示のヘッドレストは、シートバック２の上部に上側から装着されて支持された状態として設けられている。
【００１９】
《シートクッション３の構成について》
上述したシートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の上部にセットされて着座者の荷重を弾性的に受け止める図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドと、クッションパッドの表面全体に被せ付けられてシートクッション３の意匠面を構成する図示しないファブリック製のクッションカバーと、によって概略構成されている。
【００２０】
上述したクッションフレーム１０は、複数本のフレーム材が平面視略梯子状の形となるように立体的に枠組みされて構成されている。具体的には、クッションフレーム１０は、シート幅方向に並ぶ４本のサイドフレーム１１と、これらサイドフレーム１１の前端部間に跨る形に架橋されたフロントパイプ１２と、各サイドフレーム１１の後端部間に跨る形に架橋されたリヤパイプ１３と、を有する。ここで、リヤパイプ１３が本発明の「リヤフレーム」に相当する。
【００２１】
更に、クッションフレーム１０は、上述したフロントパイプ１２を不図示のフロアに対して下側から支持するように立設されたＵ字状のフロント支持パイプ１４と、フロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分とフロントパイプ１２との間に立設されたシート幅方向に並ぶ２本のフロントレッグパイプ１５と、リヤパイプ１３を不図示のフロアに対して下側から支持するように立設されたＵ字状のリヤ支持パイプ１６と、リヤ支持パイプ１６のＵ字の底辺部分とリヤパイプ１３との間に立設されたシート幅方向に並ぶ２本のリヤレッグパイプ１７と、を有する。
【００２２】
更に、クッションフレーム１０は、上述したリヤパイプ１３とフロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分との間に架橋されたシート幅方向に並ぶ４本の筋交いパイプ１８と、上記２本のリヤレッグパイプ１７と内側２本の筋交いパイプ１８とが互いに接近する後上側の端部分間にシート幅方向の内側から当てられた形に架橋されたブラケット１９と、上記２本のフロントレッグパイプ１５と内側２本の筋交いパイプ１８とが互いに接近する前下側の端部分間に両サイドから当てられた形に架橋されたブラケット２０と、を有する。
【００２３】
上述した４本のサイドフレーム１１は、それぞれ、シート前後方向に長尺な形を持つロ字断面形状の金属製のプレス材によって構成されている。また、フロントパイプ１２、リヤパイプ１３、フロント支持パイプ１４、各フロントレッグパイプ１５、リヤ支持パイプ１６、各リヤレッグパイプ１７、及び各筋交いパイプ１８は、それぞれ、金属製の丸パイプ材によって構成されている。また、各ブラケット１９，２０は、それぞれ、略平板形状にカットされた金属製のプレス材によって構成されている。
【００２４】
詳しくは、上述したフロントパイプ１２は、シート幅方向にストレート状に延びる丸パイプ材によって構成されている。上記フロントパイプ１２は、そのシート幅方向の両端部分とその間の２箇所の中間部分とが、それぞれ、上述した各サイドフレーム１１の前端部分に前側から突き当てられて、各々の突き当て部分が溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。
【００２５】
リヤパイプ１３も同様に、シート幅方向にストレート状に延びる丸パイプ材によって構成されている。そして、上記リヤパイプ１３は、上述した各サイドフレーム１１の後端部分に対してシート幅方向に貫通した形に挿通されて、各々の挿通部分が溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上述したリヤパイプ１３の右席と左席の領域に相当するシート幅方向の両端寄りの各領域部には、不図示のチャイルドシートを固定するためのＩＳＯ−ＦＩＸアンカを構成する左右一対のロアアンカ１３Ａがそれぞれ溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。
【００２６】
フロント支持パイプ１４は、正面視略Ｕ字状の形に曲げられた丸パイプ材によって構成されている。上記フロント支持パイプ１４は、そのＵ字の両端部分が、それぞれ、上述したフロントパイプ１２の両端部分に下側から近付けられた形にセットされて、同フロントパイプ１２の両端部分との間に跨ってシート前後方向（フロント支持パイプ１４の延びる方向に直交する方向）の両側から当てられて溶接されるパッチ１４Ａによってフロントパイプ１２の両端部分に強固に一体的に結合された状態とされている。上述したフロント支持パイプ１４は、そのＵ字の底辺部分におけるシート幅方向の両端部分と中央部分とが、それぞれ、固定具１４Ｂを介して車両のフロア上に一体的に固定された状態とされている。
【００２７】
２本のフロントレッグパイプ１５は、それぞれ、シート高さ方向にストレート状に延びる丸パイプ材によって構成されている。これらフロントレッグパイプ１５は、それらの上端部分が、上述したフロントパイプ１２におけるシート幅方向の２箇所の中間部分に下側から近付けられた形にセットされて、同フロントパイプ１２の各中間部分との間に跨ってシート前後方向（各フロントレッグパイプ１５の延びる方向に直交する方向）の両側から当てられて溶接されるパッチ１５Ａによってフロントパイプ１２の各中間部分に強固に一体的に結合された状態とされている。
【００２８】
また、上述した各フロントレッグパイプ１５の下端部分は、上述したフロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分におけるシート幅方向の２箇所の中間部分に上側から近付けられた形にセットされて、同フロント支持パイプ１４の各中間部分との間に跨ってシート前側（各フロントレッグパイプ１５の延びる方向に直交する方向）から当てられて溶接されるパッチ１５Ｂによってフロント支持パイプ１４の各中間部分に強固に一体的に結合された状態とされている。上記結合により、各フロントレッグパイプ１５は、フロントパイプ１２のシート幅方向の中間部分をフロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分に対して下側からつっかえ棒のように介在して支持するように機能するようになっている。
【００２９】
リヤ支持パイプ１６は、正面視略Ｕ字状の形に曲げられた丸パイプ材によって構成されている。上記リヤ支持パイプ１６は、そのＵ字の両端部分が、それぞれ、上述したリヤパイプ１３の両端部分に下側から近付けられた形にセットされて、同リヤパイプ１３の両端部分との間に跨ってシート前後方向（リヤ支持パイプ１６の延びる方向に直交する方向）の両側から当てられて溶接されるパッチ１６Ａによってリヤパイプ１３の両端部分に強固に一体的に結合された状態とされている。上述したリヤ支持パイプ１６は、そのＵ字の底辺部分におけるシート幅方向の両端部分と中央部分とが、それぞれ、固定具１６Ｂを介して車両のフロア上に一体的に固定された状態とされている。
【００３０】
２本のリヤレッグパイプ１７は、それぞれ、シート高さ方向にストレート状に延びる丸パイプ材によって構成されている。これらリヤレッグパイプ１７は、それらの上端部分が、上述したリヤパイプ１３のシート幅方向の２箇所の中間部分に下側から近付けられた形にセットされて、同リヤパイプ１３の各中間部分との間に跨ってシート後側（各リヤレッグパイプ１７の延びる方向に直交する方向）から当てられて溶接されるパッチ１７Ａによってリヤパイプ１３の各中間部分に強固に一体的に結合された状態とされている。
【００３１】
また、上述した各リヤレッグパイプ１７の下端部分は、上述したリヤ支持パイプ１６のＵ字の底辺部分におけるシート幅方向の２箇所の中間部分に上側から近付けられた形にセットされて、同リヤ支持パイプ１６の各中間部分との間に跨ってシート前後方向（各リヤレッグパイプ１７の延びる方向に直交する方向）の両側から当てられて溶接されるパッチ１７Ｂによってリヤ支持パイプ１６の各中間部分に強固に一体的に結合された状態とされている。上記結合により、各リヤレッグパイプ１７は、リヤパイプ１３のシート幅方向の中間部分をリヤ支持パイプ１６のＵ字の底辺部分に対して下側からつっかえ棒のように介在して支持するように機能するようになっている。
【００３２】
４本の筋交いパイプ１８は、それぞれ、上述したフロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分とリヤパイプ１３との間を後上がり状に真っ直ぐ延びる丸パイプ材によって構成されている。これら筋交いパイプ１８は、それらの後上側の端部分が、上述したリヤパイプ１３におけるシート幅方向の４箇所の中間部分に前斜め下側から近付けられた形にセットされて、同リヤパイプ１３の各中間部分との間に跨って当てられて溶接されるパッチ１８Ａによってリヤパイプ１３の各中間部分に強固に一体的に結合された状態とされている。
【００３３】
詳しくは、上記４本の筋交いパイプ１８のうち、外側２本の後上側の端部分は、それぞれ、リヤパイプ１３の各中間部分との間に跨って前斜め上側と後斜め下側とから（各筋交いパイプ１８の延びる方向に直交する方向から）それぞれパッチ１８Ａが当てられてこれらパッチ１８Ａを介してリヤパイプ１３の各中間部分に溶接されて強固に一体的に結合された状態とされている。
【００３４】
また、内側２本の各筋交いパイプ１８の後上側の端部分は、それぞれ、上述したリヤパイプ１３における各リヤレッグパイプ１７の上端部分が結合されているシート幅方向の２箇所の中間部分に前斜め下側から近付けられた状態にセットされて、同リヤパイプ１３の各中間部分との間に跨って前斜め上側（各筋交いパイプ１８の延びる方向に直交する方向）からパッチ１８Ａが当てられてこれらパッチ１８Ａを介してリヤパイプ１３の各中間部分に溶接されて強固に一体的に結合された状態とされている。
【００３５】
そして、上記内側２本の各筋交いパイプ１８の後上側の端部分は、それぞれ、これらと共にリヤパイプ１３に結合されている各リヤレッグパイプ１７の上端部分との間にブラケット１９がシート幅方向の内側から当てられて溶接されることにより、これらブラケット１９を介して各リヤレッグパイプ１７とも強固に一体的に結合された状態とされている。
【００３６】
また、上記４本の筋交いパイプ１８の前下側の端部分は、上述したフロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分におけるシート幅方向の４箇所の中間部分に後斜め上側から近付けられた形にセットされて、同フロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分の各中間部分との間に跨って当てられて溶接されるパッチ１８Ｂによってフロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分の各中間部分に強固に一体的に結合された状態とされている。
【００３７】
詳しくは、上記４本の筋交いパイプ１８のうち、外側２本の前下側の端部分は、それぞれ、フロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分の各中間部分との間に跨って前斜め上側と後斜め下側とから（各筋交いパイプ１８の延びる方向に直交する方向から）それぞれパッチ１８Ｂが当てられてこれらパッチ１８Ｂを介してフロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分の各中間部分に溶接されて強固に一体的に結合された状態とされている。
【００３８】
また、内側２本の各筋交いパイプ１８の前下側の端部分は、それぞれ、上述したフロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分における各フロントレッグパイプ１５の下端部分が結合されているシート幅方向の２箇所の中間部分に後斜め上側から近付けられた状態にセットされて、同フロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分の各中間部分との間に跨って後斜め下側（各筋交いパイプ１８の延びる方向に直交する方向）からパッチ１８Ｂが当てられてこれらパッチ１８Ｂを介してフロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分の各中間部分に溶接されて強固に一体的に結合された状態とされている。
【００３９】
そして、上記内側２本の各筋交いパイプ１８の前下側の端部分は、それぞれ、これらと共にフロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分に結合されている各フロントレッグパイプ１５の下端部分との間にブラケット２０がシート幅方向の両側から挟まれる形に当てられて溶接されることにより、これらブラケット２０を介して各フロントレッグパイプ１５とも強固に一体的に結合された状態とされている（溶接箇所Ｗ：図２及び図４参照）。
【００４０】
上述した両サイドに一対で設けられる各ブラケット２０は、それぞれ、図３に示すように、互いにシート幅方向に真っ直ぐ面を向かい合わせる左右対称な略三角形の平板形状を持つ形とされた構成とされている。各ブラケット２０は、互いに鋭角で交差する方向に延びる各フロントレッグパイプ１５の下端部分と各筋交いパイプ１８の前下側の端部分とに対して、これらの延びる方向とこれらの並び方向とに直交する側面方向であるシート幅方向の各側からこれらの外周面に当てられて溶接される構成とされている（溶接箇所Ｗ：図２及び図４参照）。
【００４１】
具体的には、各ブラケット２０は、図３に示すように、各フロントレッグパイプ１５の下端部分にシート幅方向から当てられて溶接される三角形の前辺を成す溶接部２０Ａと、各筋交いパイプ１８の前下側の端部分にシート幅方向から当てられて溶接される三角形の後辺を成す溶接部２０Ｂと、各フロントレッグパイプ１５と各筋交いパイプ１８との間の空間部分に庇状に入り込むように三角形の上辺部分が折り曲げられて形成された庇部２０Ｃと、を有する構成とされている。
【００４２】
上述した各ブラケット２０の三角形の前辺を成す溶接部２０Ａは、図２及び図４に示すように、上述した各フロントレッグパイプ１５の下端部分に対して、これらフロントレッグパイプ１５の延びる方向に沿って真っ直ぐ延びる形に当てられて、それらの辺の上端寄りの途中箇所がアーク溶接により強固に一体的に結合された状態とされている（溶接箇所Ｗ）。また、上述した各ブラケット２０の三角形の後辺を成す溶接部２０Ｂは、上述した各筋交いパイプ１８の前下側の端部分に対して、これら筋交いパイプ１８の延びる方向に沿って真っ直ぐ延びる形に当てられて、それらの辺の上端寄りの途中箇所がアーク溶接により強固に一体的に結合された状態とされている（溶接箇所Ｗ）。
【００４３】
また、上述した各ブラケット２０の三角形の上辺部分から折り曲げられて形成された庇部２０Ｃは、図２及び図５に示すように、それらの左右一対で張り出す庇形状によって、各フロントレッグパイプ１５と各筋交いパイプ１８との間の空間部分を塞いで、これらの空間部分に外部から異物が入り込まないように保護する機能をするものとなっている。
【００４４】
上記構成の各ブラケット２０が各フロントレッグパイプ１５の下端部分と各筋交いパイプ１８の前下側の端部分との間に介在して設けられていることにより、図１に示すように、クッションフレーム１０は、車両の前部衝突の発生時等、着座者の荷重が前下側に大きく圧し掛かるような負荷が入力された際に、この負荷を各フロントレッグパイプ１５と各筋交いパイプ１８との連結部において強く受け止めることができるようになっている。
【００４５】
具体的には、上記荷重入力により、図２及び図４に示すように、上述した各フロントレッグパイプ１５に対してフロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分のまわりに前回り方向に曲げられようとする負荷が入力されても、この負荷が各ブラケット２０を通じて各フロントレッグパイプ１５から各筋交いパイプ１８へと効率的に伝達されて、これらフロントレッグパイプ１５と各筋交いパイプ１８とによって上記の負荷をフロント支持パイプ１４のＵ字の底辺部分に対して強く受け止めさせることができるようになっている。
【００４６】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のクッションフレーム１０は、次のような構成となっている。すなわち、乗物用シートフレーム（１０）であって、互いに鋭角で交差する方向に延びる２本の丸パイプ（１５，１８）と、２本の丸パイプ（１５，１８）の延びる方向と２本の丸パイプ（１５，１８）の並び方向とに直交する側面方向から２本の丸パイプ（１５，１８）の外周面に当てられて溶接されるブラケット（２０）と、を有するものである。ブラケット（２０）が、２本の丸パイプ（１５，１８）の外周面に対して２本の丸パイプ（１５，１８）の延びる方向に沿って溶接される溶接部（２０Ａ，２０Ｂ）を有する。
【００４７】
このような構成とされていることにより、互いに鋭角で交差する方向に延びる２本の丸パイプ（１５，１８）の内角領域間にブラケット（２０）を架け渡し状に設けつつ、ブラケット（２０）を各丸パイプ（１５，１８）と長い溶接長を持たせて溶接することができる。したがって、２本の丸パイプ（１５，１８）同士をブラケット（２０）を介して曲げの負荷に強い形に接合することができる。
【００４８】
また、ブラケット（２０）が、２本の丸パイプ（１５，１８）の外周面に対して側面方向の双方向から挟み込み状に当てられて溶接される一対の構成とされている。このような構成とされていることにより、２本の丸パイプ（１５，１８）同士をより強固に接合することができる。
【００４９】
また、２本の丸パイプ（１５，１８）のうちの一方が、シートクッション（３）の前部領域を下側から支えるシート高さ方向に延びるフロントレッグパイプ（１５）として構成されている。そして、２本の丸パイプ（１５，１８）のうちの他方が、シートクッション（３）の後部領域をシート幅方向に延びるリヤフレーム（１３）から前斜め下方向に延びてフロントレッグパイプ（１５）の下端部とブラケット（２０）を介して連結される筋交いパイプ（１８）として構成されている。このような構成とされていることにより、シートクッション（３）を高い構造強度で支えることができる。詳しくは、シートクッション（３）に乗物の前部衝突等に伴う大きな前方荷重が掛けられた際に、フロントレッグパイプ（１５）又は筋交いパイプ（１８）に入力される前方荷重をブラケット（２０）を通じて相手側のフレームへと効率的に伝達して、フレーム構造全体で大荷重を受け止め可能な構造強度の高い構成とすることができる。
【００５０】
また、ブラケット（２０）が、更に、２本の丸パイプ（１５，１８）の間を延びる面の周縁が２本の丸パイプ（１５，１８）の間に入り込む方向に折り曲げられた庇部（２０Ｃ）を有する。このような構成とされていることにより、ブラケット（２０）に設けられた庇部（２０Ｃ）によって、２本の丸パイプ（１５，１８）の間に異物が入り込むことを適切に抑制することができると共に、ブラケット（２０）をエッジの立たない構成とすることができる。
【００５１】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートフレームに係る構成は、鉄道等の自動車以外の車両の他、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の乗物用シートフレームに係る構成は、シートクッションの他、シートバックやヘッドレストやオットマンやアームレスト等の他のシート構造体のフレームにも適用することができるものである。
【００５２】
また、本発明が対象とする２本の丸パイプは、互いに鋭角で交差する方向に延びる関係となる構成となっているものであればよく、それらのブラケットを介して連結される側とは反対側の端部同士が繋がった、実質１本の構成から成るものであってもよい。また、ブラケットは、２本の丸パイプの外周面に対して片側の側面方向からのみ当てられて溶接されるものであってもよい。
【００５３】
また、シートクッションの後部領域をシート幅方向に延びて筋交いパイプの架け渡されるリヤフレームは、必ずしも丸パイプ材から成るものでなくてもよく、板材や角材からなるものであってもよい。また、ブラケットの２本の丸パイプの外周面に対する溶接部は、アーク溶接による溶接部の他、スポット溶接等の他の溶接による溶接部であってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
１０    クッションフレーム（乗物用シートフレーム）
１１    サイドフレーム
１２    フロントパイプ
１３    リヤパイプ（リヤフレーム）
１３Ａ  ロアアンカ
１４    フロント支持パイプ
１４Ａ  パッチ
１４Ｂ  固定具
１５    フロントレッグパイプ
１５Ａ  パッチ
１５Ｂ  パッチ
１６    リヤ支持パイプ
１６Ａ  パッチ
１６Ｂ  固定具
１７    リヤレッグパイプ
１７Ａ  パッチ
１７Ｂ  パッチ
１８    筋交いパイプ
１８Ａ  パッチ
１８Ｂ  パッチ
１９    ブラケット
２０    ブラケット
２０Ａ  溶接部
２０Ｂ  溶接部
２０Ｃ  庇部
Ｗ      溶接箇所
【図１】
2019034660.tif 000003
【図２】
2019034660.tif 000004
【図３】
2019034660.tif 000005
【図４】
2019034660.tif 000006
【図５】
2019034660.tif 000007