(57)【要約】      （修正有）【課題】チルトアームの撓み変形を抑制可能な乗物用シートの一例を開示する。【解決手段】シート幅方向においてチルトアーム２２とサイドフレーム１１との間に配設されたスペーサ３５を備える。スペーサ３５は、チルトアーム２２及びサイドフレーム１１のうち少なくとも一方と滑り接触可能な摺接部３５Ａを有する。これにより、チルトアーム２２に荷重が作用した場合には、チルトアーム２２が摺接部３５Ａと接触することにより、当該チルトアーム２２がシート幅方向に変位することを抑制される。したがって、チルトアーム２２に上記荷重が作用した場合であっても、チルトアーム２２が捻れるようにシート幅方向に大きく撓み変形してしまうことが抑制され得る。【選択図】図１１
2019034635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレームの側面を覆うシールドを有する乗物用シートにおいて、
前記クッションフレームの一部を構成するサイドフレームであって、シート幅方向一端側においてシート前後方向に延びるサイドフレームと、
シート前後方向に延びてシート後端側が前記サイドフレームに揺動可能に連結されたチルトアームであって、シートクッションのシート前端側傾斜角度を変更するためチルトアームと、
前記チルトアームに設けられ、前記シールドが装着される装着部と、
シート幅方向において前記チルトアームと前記サイドフレームとの間に配設されたスペーサであって、前記チルトアーム及び前記サイドフレームのうち少なくとも一方と滑り接触可能な摺接部を有するスペーサと
を備える乗物用シート。
【請求項２】
前記スペーサは、前記サイドフレームのシート前端側に位置している請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記サイドフレームは、
シート幅方向と略直交する板面を有してシート前後方向に延びるウエブ、及び
前記ウエブの上端において前記チルトアームに向けてシート幅方向に突出したフランジを有しており、
さらに、前記スペーサは、前記チルトアームに滑り接触可能な状態で前記サイドフレームに固定されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記摺接部は、前記チルトアームの揺動中心を中心とする略円弧状である請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記スペーサに設けられ、前記ウエブに設けられた嵌合穴に回転可能に嵌り込んだ突起状のボス部と、
前記スペーサに設けられ、前記ウエブに設けられた係合穴に嵌り込んで係合した係合突起部であって、弾性的に変位可能な係合突起部とを備え、
前記ボス部及び前記係合突起部を含む前記スペーサは、樹脂製の一体成形品である請求項３又は４に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、乗物に搭載される乗物用シートであって、クッションフレームの側面を覆うシールドを有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、ブラケット１４を介してシールド２０がサイドフレーム（ロアアーム）１１に固定されている。サイドフレームは、クッションフレームの一部を構成する部材であって、シート幅方向端部側においてシート前後方向に延びる部材である。
【０００３】
クッションフレームは、シートクッションの骨格を構成する。シートクッションは、着席者の臀部を支持するための部位である。さらに、当該乗物用シートには、シートクッションの前端側傾斜角度を変更するためのチルトアーム１２Ａが設けられている。
【０００４】
チルトアーム１２Ａは、シート前後方向に延びているとともに、サイドフレーム１１に揺動可能に連結された連結部をシート後端側に有している。なお、各符号は、特許文献１に記載された参照符号である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−４９７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の乗物用シートでは、シールドがサイドフレームに固定されている。このため、当該乗物用シートでは、シールドに作用する「シート幅方向の荷重」及び「シート前後方向を中心軸線とする捻り荷重」等はサイドフレームに作用する。
【０００７】
これに対して、シールドがチルトアームに固定された構成においては、上記荷重の多くはチルトアームに作用する。チルトアームは、延び方向一端側がサイドフレームに連結され、延び方向他端側が拘束されていない片持ち構造となっている。
【０００８】
このため、当該チルトアームに上記荷重が作用すると、チルトアームが捻れるようにシート幅方向に大きく撓み変形してしまう可能性がある。本願は、左記の撓み変形を抑制可能な乗物用シートの一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
乗物用シートは、シート幅方向においてチルトアーム（２２）とサイドフレーム（１１）との間に配設されたスペーサ（３５）を備える。スペーサ（３５）は、チルトアーム（２２）及びサイドフレーム（１１）のうち少なくとも一方と滑り接触可能な摺接部（３５Ａ）を有する。
【００１０】
これにより、チルトアーム（２２）に上記荷重が作用した場合には、チルトアーム（２２）が摺接部（３５Ａ）と接触することにより、当該チルトアーム（２２）がシート幅方向に変位することを抑制される。したがって、チルトアーム（２２）に上記荷重が作用した場合であっても、チルトアーム（２２）が捻れるようにシート幅方向に大きく撓み変形してしまうことが抑制され得る。
【００１１】
なお、乗物用シートは、以下の構成であってもよい。
すなわち、スペーサ（３５）は、サイドフレーム（１１）のシート前端側に位置していることが望ましい。これにより、チルトアーム（２２）とサイドフレーム（１１）との連結部（２２Ｃ）から離間した位置に摺接部（３５Ａ）が配置された構成となるので、チルトアーム（２２）が大きく撓み変形してしまうことが抑制され得る。
【００１２】
すなわち、チルトアーム（２２）は片持ち支持構造であるので、連結部（２２Ｃ）からの離間距離が大きくなるほど、当該チルトアーム（２２）の変形寸法が大きくなる。したがって、連結部（２２Ｃ）から離間した位置に摺接部（３５Ａ）が配置されていれば、効果的にチルトアーム（２２）の撓み変形が抑制され得る。
【００１３】
サイドフレーム（１１）は、シート幅方向と略直交する板面を有してシート前後方向に延びるウエブ（１１Ａ）、及び当該ウエブ（１１Ａ）の上端においてチルトアーム（２２）に向けてシート幅方向に突出したフランジ（１１Ｂ）を有し、スペーサ（３５）は、チルトアーム（２２）に滑り接触可能な状態でサイドフレーム（１１）に固定されていることが望ましい。これにより、チルトアーム（２２）の揺動範囲を大きくすることが可能となり得る。
【００１４】
すなわち、仮に、スペーサ（３５）がチルトアーム（２２）に固定され、摺接部（３５Ａ）がウエブ（１１Ａ）と滑り接触する構成であると、チルトアーム（２２）が揺動した際に、スペーサ（３５）がフランジ（１１Ｂ）と干渉してしまうおそれがある。
【００１５】
これに対して、スペーサ（３５）がサイドフレーム（１１）に固定され、かつ、摺接部（３５Ａ）がチルトアーム（２２）に滑り接触する構成であれば、原理的に、スペーサ（３５）がフランジ（１１Ｂ）と干渉することはない。したがって、当該乗物用シートに係るチルトアーム（２２）の揺動範囲が大きくなり得る。
【００１６】
摺接部（３５Ａ）は、チルトアーム（２２）の揺動中心を中心とする略円弧状であることが望ましい。これにより、摺接部（３５Ａ）とウエブ（１１Ａ）との接触状態が、チルトアーム（２２）の揺動角度によらず略一定となる。したがって、チルトアーム（２２）が安定的に作動可能となり得る。
【００１７】
スペーサ（３５）には、ウエブ（１１Ａ）に設けられた嵌合穴（１１Ｄ）に回転可能に嵌り込んだ突起状のボス部（３５Ｃ）と、ウエブ（１１Ａ）に設けられた係合穴（１１Ｅ）に嵌り込んで係合した係合突起部（３５Ｄ）であって、弾性的に変位可能な係合突起部（３５Ｄ）とが設けられている。そして、ボス部（３５Ｃ）及び係合突起部（３５Ｄ）を含むスペーサ（３５）は、樹脂製の一体成形品であることが望ましい。
【００１８】
これにより、スペーサ（３５）をサイドフレーム（１１）に装着する作業者は、嵌合穴（１１Ｄ）にボス部（３５Ｃ）を嵌め込んだ状態でスペーサ（３５）を回転させれば、係合突起部（３５Ｄ）を係合穴（１１Ｅ）に嵌め込むことができ得る。したがって、作業者は、容易にスペーサ（３５）をサイドフレーム（１１）に装着することが可能となるので、乗物用シートの組立工数が増大することが抑制され得る。
【００１９】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るシートクッションの分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るクッションパッドの斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る変位機構等の拡大図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るチルトアーム、サイドフレーム及び側面シールド３３等を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るチルトアーム、サイドフレーム及びシートリフタ等を示す図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るチルトアーム、サイドフレーム及びスペーサ等を示す図であって、チルトアームが上昇した状態を示す図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係るチルトアーム、サイドフレーム及びスペーサ等を示す図であって、チルトアームが降下した状態を示す図である。
【図９】Ａは本発明の第１実施形態に係るチルトアームの斜視図である。Ｂは本発明の第１実施形態に係るチルトアームの分解斜視図である。
【図１０】本発明の第１実施形態に係るチルトアーム、サイドフレーム及びスペーサ等を示す図であって、チルトアームが上昇した状態を示す図である。
【図１１】本発明の第１実施形態に係るチルトアーム、サイドフレーム及びスペーサ等を示す図であって、チルトアームが降下した状態を示す図である。
【図１２】Ａは本発明の第１実施形態に係るスペーサの斜視図である。Ｂは本発明の第１実施形態に係るスペーサの側面図である。
【図１３】Ａ及びＢは本発明の第１実施形態に係るスペーサの装着手順を示す図である。
【図１４】Ａは本発明の第１実施形態に係るスペーサを示すである。Ｂは本発明の第１実施形態に係るスペーサの上面図である。
【図１５】本発明の第２実施形態に係るチルトアーム、サイドフレーム及びスペーサ等を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００２３】
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００２４】
（第１実施形態）
本実施形態は、車両前席用シートに本発明に係る乗物用シートを適用したものである。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。
【００２５】
１．乗物用シートの概要
図１に示すように、乗物用シート１は、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも有する。シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。
【００２６】
１．１  フレーム構造
図２に示すバックフレーム７は、シートバック５の骨格を形成するフレームである。バックフレーム７は、一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂ、アッパパネル（図示せず。）及びロアパネル７Ｃ等を少なくとも有する。
【００２７】
各サイドフレーム７Ａ、７Ｂは、略上下方向に延びるとともに、シート幅方向両端側それぞれに配設されたフレームである。ロアパネル７Ｃは、シート幅方向に延びて各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの下端側を連結する。
【００２８】
クッションフレーム９は、シートクッション３の骨格を構成するフレームである。クッションフレーム９は、一対のサイドフレーム１１、１３、並びにフロントパイプ１５及びリアパイプ１７等を少なくとも有する。
【００２９】
各サイドフレーム１１、１３は、シート前後方向に延びるとともに、シート幅方向両端それぞれに配設されたフレームである。フロントパイプ１５は、クッションフレーム９のシート前方側において一対のサイドフレーム１１、１３を連結する。リアパイプ１７は、クッションフレーム９のシート後方側において一対のサイドフレーム１１、１３を連結する。
【００３０】
クッションフレーム９は、一対のシートリフタ１８により支持されている。各シートリフタ１８は、各サイドフレーム１１、１３の下方側に配設され、クッションフレーム９を上下方向に変位させる。
【００３１】
すなわち、各シートリフタ１８は、フロントリフタリンク１８Ａ、リアリフタリンク１８Ｂ及びブラケット１８Ｃ等を有する。フロントリフタリンク１８Ａ及びリアリフタリンク１８Ｂは、上端側が各サイドフレーム１１、１３に揺動可能に連結され、かつ、下端側がブラケット１８Ｃに揺動可能に連結されている。
【００３２】
ブラケット１８Ｃは、スライドレール（図示せず。）を介して車両のフロアパネル側に固定される。スライドレールは、シート前後方向に乗物用シート１を変位可能として当該乗物用シート１をフロアパネルに固定する。
【００３３】
１．２  クッション構造
バックフレーム７のシート前方側には、バックパット３Ａ（図１参照）が装着されている。バックパット３Ａは、ウレタン等の発泡弾性体で構成されたクッション材である。当該バックパット３Ａの表面は、皮革等の表皮により覆われている。
【００３４】
クッションフレーム９の上方側には、クッションパッド１９（図２参照）が装着されている。クッションパッド１９は、図３に示すように、座面パッド部１９Ａ及びサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃ等を有する。
【００３５】
座面パッド部１９Ａは、着席者の臀部を支持するためのクッション材である。サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃは、シート幅方向において座面パッド部１９Ａに隣接した部位に設けられクッション材である。
【００３６】
各サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃは、座面パッド部１９Ａのシート幅方向の各端部において、シート前後方向に延びている。なお、座面パッド部１９Ａ及び一対のサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃは、ウレタン等で構成された一体成形品である。
【００３７】
２．乗物用シートの詳細
２．１  変位機構
＜変位機構の概要＞
乗物用シート１は変位機構２１（図４参照）を有する。変位機構２１は、座面パッド部１９Ａのシート前端側部位１９Ｄ（図３参照）を変位させる機構である。具体的には、変位機構２１はチルト機能、オットマン機能及びクッション長可変機能等のうち少なくとも１つの機能を有する。
【００３８】
チルト機能は、クッションパッド１９（シートクッション３）の前端側傾斜角度、つまりシート前端側部位１９Ｄの傾斜角度（以下、チルト角という。）を変更しながら当該部位１９Ｄを上下方向に変位させる機能である。
【００３９】
オットマン機能は、オットマン１９Ｅ（図３参照）の傾斜角を変更するための機能である。オットマン１９Ｅは、「ふくらはぎ」等の足を乗せるための部位である。クッション長可変機能は、シートクッション３の前縁部が変位することにより、座面パッド部１９Ａのシート前後長さを変更させるための機能である。
【００４０】
なお、本実施形態に係る変位機構２１では、チルト機能の作動時においては、座面パッド部１９Ａ及びサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃが連動して変位する。オットマン機能及びクッション長可変機能の作動時においては、サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃが現時の位置を維持しながら、座面パッド部１９Ａが変位する。
【００４１】
＜変位機構の構成＞
変位機構２１は、図４に示すように、一対のチルトアーム２２、２３、及びチルトパネル２４等を有する。なお、一対のチルトアーム２２それぞれは略左右対称構造であるので、以下、シート幅方向外側に位置するチルトアーム２２を例にチルトアームの構造等を説明する。
【００４２】
チルトアーム２２は、図５に示すように、連結ピンＰ１を介してサイドフレーム１１に揺動可能に連結されているとともに、図６〜図８に示すように、当該連結ピンＰ１側からシート前方側に延びている。
【００４３】
チルトパネル２４は、図４に示すように、各チルトアーム２２、２３の延び方向先端側を繋ぐようにシート幅方向に延びる板状の部材である。座面パッド部１９Ａの前端部は、チルトパネル２４により支持されている。
【００４４】
このため、チルトアーム２２、２３が揺動すると、これに連動して座面パッド部１９Ａの前端部及びサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃのチルト角が変化する。つまり、チルトアーム２２が上昇変位すると、チルト角が大きくなる（図７参照）。チルトアーム２２が下降変位すると、チルト角が小さくなる（図８参照）。
【００４５】
前面パネル２５（図４参照）は、オットマン１９Ｅを支持する部位である。当該前面パネル２５は、リンク機構（図示せず。）等により駆動されてシート前後方向に変位する。当該リンク機構は、チルトパネル２４に装着されている。
【００４６】
このため、オットマン１９Ｅは、一対のチルトアーム２２、２３の揺動した場合には、当該揺動に連動してチルト角が変化する。リンク機構が作動した場合には、現時のチルト角が維持された状態でオットマン１９Ｅが変位する。
【００４７】
＜チルトアーム構造＞
チルトアーム２２は、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、連結アーム部２２Ａ及び先端側アーム部２２Ｂ等を有して構成されている。連結アーム部２２Ａは連結部２２Ｃ（図５参照）を有する。連結部２２Ｃは、連結ピンＰ１を介してサイドフレーム１１に揺動可能に連結されている。
【００４８】
先端側アーム部２２Ｂは連結アーム部２２Ａの先端側に溶接固定されている。先端側アーム部２２Ｂ、つまりチルトアーム２２には、サイドパッド部１９Ｂのシート前端側を支持するための面状支持部２７が設けられている。
【００４９】
面状支持部２７は、サイドパッド部１９Ｂに面接触して当該サイドパッド部１９Ｂを支持する部位である。すなわち、面状支持部２７は、少なくともサイドパッド部１９Ｂに面接触する受け面２７Ａ〜２７Ｃを有している。
【００５０】
受け面２７Ａは、サイドパッド部１９Ｂに面接触して鉛直方向の荷重を受けることが可能な面である。受け面２７Ｂは、サイドパッド部１９Ｂに面接触してシート前後方向の荷重を受けることが可能な面である。
【００５１】
本実施形態に係る受け面２７Ｂは、シート前方側からシート後方側に向かう向きの荷重を受ける。受け面２７Ｃは、サイドパッド部１９Ｂに面接触してシート幅方向の荷重を受けることが可能な面である。
【００５２】
２．２  シールドの支持構造
＜シールドの概要＞
クッションフレーム９の側面側は、図１及び図２に示すように、シールド３０、３３等により覆われている。シールド３０（以下、前面シールド３０という。）は、クッションフレーム９のシート前面側を覆う。
【００５３】
前面シールド３０は、シート幅方向に延びて一対のチルトアーム２２、２３それぞれの先端２２Ｄ（図９Ａ参照）に装着されている。なお、本実施形態係る前面シールド３０は、ネジ等の締結具（図示せず。）により各チルトアーム２２、２３の先端２２Ｄに固定されている。
【００５４】
シールド３３（以下、側面シールド３３という。）は、クッションフレーム９のシート幅方向一端側（本実施形態では、左側）を覆う。なお、シート幅方向他端側（本実施形態では、右側）にも側面シールド３３と同様な側面シールド（図示せず。）が設けられている。以下、左側の側面シールド３３を例に側面シールドの構成及び支持構造を説明する。
【００５５】
側面シールド３３は、前方側シールド部３１及び後方側シールド部３２等を有して構成されている。前方側シールド部３１は、クッションフレーム９の一部であるチルトアーム２２に装着されて当該チルトアーム２２と一体的に揺動する。
【００５６】
後方側シールド部３２は、サイドフレーム１１等のクッションフレーム９に固定されて不動である。本実施形態に係る後方側シールド部３２は、ネジ等の機械的締結具、又はスナップフィット等の弾性係合具にてサイドフレーム１１に固定されている。
【００５７】
左側の側面シールド３３（本実施形態では、前方側シールド部３１）には操作部４０が設けられている。操作部４０は、着席者により操作される部位であって、シートバック５の傾斜角度やシートクッション３の位置を変更するための部位である。なお、右側の側面シールド３３には、操作部４０等は設けられていない。
【００５８】
＜前方側シールド部の支持構造＞
前方側シールド部３１の裏面側には、図５に示すように、固定ブラケット４１等を介して操作部４０が装着されている。前方側シールド部３１の裏面側とは、前方側シールド部３１のうちサイドフレーム１１及びチルトアーム２２側をいう。
【００５９】
固定ブラケット４１は、Ｐねじ等の締結具により前方側シールド部３１に固定されている。以下、前方側シールド部３１とは、操作部４０及び固定ブラケット４１等が装着されたものをいう。
【００６０】
チルトアーム２２には、図９Ａに示すように、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅが設けられている。第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅは、前方側シールド部３１を装着するための装着部の一例である。前方側シールド部３１には、図５に示すように、第１挿入穴３１Ａ、第２挿入穴３１Ｂ、及び第３突起部（図示せず。）が設けられている。
【００６１】
第１挿入穴３１Ａ及び第２挿入穴３１Ｂは、シート後方が開口した挿入穴である。第１挿入穴３１Ａには第１突起部３１Ｄが挿入されている。第２挿入穴３１Ｂには第２突起部３１Ｅが挿入されている。第３突起部は、固定ブラケット４１に設けられ、チルトアーム２２に設けられた挿入穴３１Ｆ（図９Ａ参照）に挿入されている。
【００６２】
２．３  チルトアームの撓み変形を抑制構造
＜抑制構造の概要＞
例えば、操作部４０が着席者により操作された場合には、「シート幅方向の荷重」又は「シート前後方向を中心軸線とする捻り荷重」がチルトアーム２２に作用する。チルトアーム２２は、延び方向一端側（連結部２２Ｃ）がサイドフレーム１１に連結され、延び方向他端２２Ｄ側が拘束されていない片持ち構造となっている。
【００６３】
このため、当該荷重がチルトアーム２２に作用すると、チルトアーム２２が捻れるようにシート幅方向に大きく撓み変形してしまう可能性がある。抑制構造は、左記「チルトアーム２２の撓み変形」を抑制するための構造である。
【００６４】
＜抑制構造の詳細＞
図１０及び図１１に示すように、チルトアーム２２とサイドフレーム１１との間であって、シート幅方向において対向する部位にはスペーサ３５が配設されている。スペーサ３５は、チルトアーム２２及びサイドフレーム１１のうち少なくとも一方（本実施形態ではチルトアーム２２と滑り接触可能な摺接部３５Ａを有する。
【００６５】
摺接部３５Ａは、図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、ブロック状のスペーサ本体３５Ｂからチルトアーム２２側に向けて突出した部位である。本実施形態に係る摺接部３５Ａは、図７に示すように、チルトアーム２２の揺動中心Ｏｔを中心とする略円弧状の突出部である。
【００６６】
サイドフレーム１１は、図１０に示すように、ウエブ１１Ａ、第１フランジ１１Ｂ及び第２フランジ１１Ｃを有している。これにより、サイドフレーム１１のうちシート前後方向と略直交する断面の形状は、略Ｕ字状又は略コの字状となっている。
【００６７】
ウエブ１１Ａは、シート幅方向と略直交する板面を有してシート前後方向に延びる帯板状の部位である。第１フランジ１１Ｂは、ウエブ１１Ａの上端においてチルトアーム２２に向けてシート幅方向に突出した部位である。
【００６８】
第２フランジ１１Ｃは、ウエブ１１Ａの下端においてチルトアーム２２に向けてシート幅方向に突出した部位である。つまり、第１フランジ１１Ｂ及び第２フランジ１１Ｃは、ウエブ１１Ａからシート幅方向外側に向けて突出している。なお、ウエブ１１Ａ、第１フランジ１１Ｂ及び第２フランジ１１Ｃは、１枚の金属板にプレス加工等の塑性加工が施された一体成形された一体成形品である。
【００６９】
そして、スペーサ３５は、チルトアーム２２に滑り接触可能な状態でサイドフレーム１１のシート前端側に固定されている。つまり、スペーサ３５は、図７に示すように、上下方向において、第１フランジ１１Ｂと第２フランジ１１Ｃとの間に配設された状態でウエブ１１Ａのシート前端側に固定されている。
【００７０】
＜スペーサの構造及び固定構造＞
図１２Ｂに示すように、スペーサ本体３５Ｂには、ボス部３５Ｃ及び係合突起部３５Ｄが設けられている。ウエブ１１Ａのシート前端側には、図１３Ｂに示すように、嵌合穴１１Ｄ及び係合穴１１Ｅが設けられている。
【００７１】
嵌合穴１１Ｄは、突起状のボス部３５Ｃが回転可能に嵌り込んだ丸穴である。係合穴１１Ｅは、係合突起部３５Ｄが嵌り込んで係合する穴である。係合突起部３５Ｄは、係合穴１１Ｅに嵌り込んだ係合位置と当該係合位置からずれた非係合位置との間で弾性的に変位可能である。
【００７２】
具体的には、図１４Ａに示すように、係合突起部３５Ｄは、板バネ部３５Ｅの先端に設けられている。当該係合突起部３５Ｄのうち、ボス部３５Ｃを中心とする円周方向Ｌｏ（図１４Ａ参照）と交差する部位には、円周方向Ｌｏに対して傾斜した傾斜面３５Ｆ、３５Ｇが設けられている。
【００７３】
傾斜面３５Ｆ、３５Ｇは、係合穴１１Ｅの外縁に係合突起部３５Ｄが接触したきに、係合突起部３５Ｄを弾性変位させる力を当該係合突起部３５Ｄに発生するような向きに傾斜している。そして、ボス部３５Ｃ、係合突起部３５Ｄ及び板バネ部３５Ｅ、並びに摺接部３５Ａを含むスペーサ３５は、樹脂にて一体成形されている。
【００７４】
＜スペーサの固定方法＞
スペーサ３５をサイドフレーム１１に装着する作業者は、以下の手順にてスペーサ３５をサイドフレーム１１に装着する。作業者は、先ず、図１３Ａに示すように、嵌合穴１１Ｄにボス部３５Ｃを嵌め込む。
【００７５】
次に、作業者は、嵌合穴１１Ｄにボス部３５Ｃを嵌め込んだ状態で、ボス部３５Ｃを中心として係合突起部３５Ｄ側を係合穴１１Ｅ側に近づけるようにスペーサ３５を回転させる。これにより、係合突起部３５Ｄが係合穴１１Ｅに自動的に嵌り込むので、スペーサ３５の装着作業が終了する。
【００７６】
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
乗物用シート１は、シート幅方向においてチルトアーム２２とサイドフレーム１１との間に配設されたスペーサ３５を備える。スペーサ３５は、チルトアーム２２及びサイドフレーム１１のうち少なくとも一方と滑り接触可能な摺接部３５Ａを有する。
【００７７】
これにより、チルトアーム２２に上記荷重が作用した場合には、チルトアーム２２が摺接部３５Ａと接触することにより、当該チルトアーム２２がシート幅方向に変位することを抑制される。したがって、チルトアーム２２に上記荷重が作用した場合であっても、チルトアーム２２が捻れるようにシート幅方向に大きく撓み変形してしまうことが抑制され得る。
【００７８】
スペーサ３５は、サイドフレーム１１のシート前端側に位置している。これにより、チルトアーム２２とサイドフレーム１１との連結部２２Ｃから離間した位置に摺接部３５Ａが位置するので、チルトアーム２２が大きく撓み変形してしまうことが抑制され得る。
【００７９】
すなわち、チルトアーム２２は片持ち支持構造であるので、連結部２２Ｃからの離間距離が大きくなるほど、当該チルトアーム２２の変形寸法が大きくなる。したがって、連結部２２Ｃから離間した位置に摺接部３５Ａが配置されていれば、効果的にチルトアーム２２の撓み変形が抑制され得る。
【００８０】
スペーサ３５は、チルトアーム２２に滑り接触可能な状態でサイドフレーム１１に固定されている。これにより、チルトアーム２２の揺動範囲を大きくすることが可能となり得る。
【００８１】
すなわち、仮に、スペーサ３５がチルトアーム２２に固定され、摺接部３５Ａがウエブ１１Ａと滑り接触する構成であると、チルトアーム２２が揺動した際に、スペーサ３５が第１フランジ１１Ｂと干渉してしまうおそれがある。
【００８２】
これに対して、スペーサ３５がサイドフレーム１１に固定され、かつ、摺接部３５Ａがチルトアーム２２に滑り接触する構成であれば、原理的に、スペーサ３５が第１フランジ１１Ｂと干渉することはない。したがって、チルトアーム２２の揺動範囲が大きくなり得る。
【００８３】
摺接部３５Ａは、チルトアーム２２の揺動中心を中心とする略円弧状である。これにより、摺接部３５Ａとウエブ１１Ａとの接触状態が、チルトアーム２２の揺動角度によらず略一定となる。したがって、チルトアーム２２が安定的に作動可能となり得る。
【００８４】
スペーサ３５には、ウエブ１１Ａに設けられた嵌合穴１１Ｄに回転可能に嵌り込んだ突起状のボス部３５Ｃと、ウエブ１１Ａに設けられた係合穴１１Ｅに嵌り込んで係合した係合突起部３５Ｄとが設けられている。そして、ボス部３５Ｃ及び係合突起部３５Ｄを含むスペーサ３５は、樹脂製の一体成形品である。
【００８５】
これにより、作業者は、嵌合穴１１Ｄにボス部３５Ｃを嵌め込んだ状態でスペーサ３５を回転させれば、係合突起部３５Ｄを係合穴１１Ｅに嵌め込むことができ得る。したがって、作業者は、容易にスペーサ３５をサイドフレーム１１に装着することが可能となるので、乗物用シート１の組立工数が増大することが抑制され得る。
【００８６】
（第２実施形態）
上述の実施形態に係るスペーサ３５は樹脂製であった。これに対して、本実施形態に係るスペーサ３５は、図１５に示すように、金属に形成されているとともに、サイドフレーム１１に溶接されている。
【００８７】
なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るスペーサ３５は、サイドフレーム１１に固定された状態でチルトアーム２２と滑り接触する構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、チルトアーム２２に固定された状態でサイドフレーム１１と滑り接触する構成であってもよい。
【００８８】
上述の実施形態に係るスペーサ３５は、サイドフレーム１１の前端側に配設されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、サイドフレーム１１の前端よりシート後端側にずれた位置にスペーサ３５が配設された構成であってもよい。
【００８９】
上述の実施形態に係るサイドフレーム１１は、シート幅方向外側に向けて突出した第１フランジ１１Ｂを有していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、シート幅方向内側に向けて突出した第１フランジ１１Ｂを有するサイドフレーム１１であってもよい。
【００９０】
上述の第１実施形態に係る摺接部３５Ａは、チルトアーム２２の揺動中心を中心とする略円弧状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、上下方向に略直線状に延びる突出部により摺接部３１Ｅが構成されていてもよい。
【００９１】
上述の第１実施形態に係るスペーサ３５は、ボス部３５Ｃ及び係合突起部３５Ｄによりサイドフレーム１１に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。
【００９２】
上述の実施形態では、乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００９３】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００９４】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… バックフレーム  ９… クッションフレーム  １１… サイドフレーム
１１Ａ… ウエブ  １１Ｂ… 第１フランジ  １１Ｃ… 第２フランジ
１１Ｄ… 嵌合穴  １１Ｅ… 係合穴  ２２… チルトアーム
２２Ａ… 連結アーム部  ２２Ｃ… 連結部  ２２Ｂ… 先端側アーム部
３３… 側面シールド  ３５… スペーサ  ３５Ａ… 摺接部
３５Ｂ… スペーサ本体  ３５Ｃ… ボス部  ３５Ｄ… 係合突起部
３５Ｅ… 板バネ部  ３５Ｆ… 傾斜面  ４０… 操作部
【図１】
2019034635.tif 000003
【図２】
2019034635.tif 000004
【図３】
2019034635.tif 000005
【図４】
2019034635.tif 000006
【図５】
2019034635.tif 000007
【図６】
2019034635.tif 000008
【図７】
2019034635.tif 000009
【図８】
2019034635.tif 000010
【図９】
2019034635.tif 000011
【図１０】
2019034635.tif 000012
【図１１】
2019034635.tif 000013
【図１２】
2019034635.tif 000014
【図１３】
2019034635.tif 000015
【図１４】
2019034635.tif 000016
【図１５】
2019034635.tif 000017