(57)【要約】【課題】良好な視界を確保しつつ工具箱を積載することが可能な作業車両を提供すること。【解決手段】本実施の形態の鉄道用作業機械１は、下部走行体２と、工具箱６と、を備える。下部走行体２は、下部車体２０と、履帯式走行部２１と、車輪式走行部２２と、を有する。履帯式走行部２１は、下部車体２０に取り付けられている。車輪式走行部２２は、下部車体２０に取り付けられている。工具箱６は、車輪式走行部２２に設置されている。【選択図】図２
2019044425.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、前記車体に取り付けられた履帯式走行部と、前記車体に取り付けられた車輪式走行部と、を有する走行体と、
前記車輪式走行部に設置された工具箱と、を備える、
作業車両。
【請求項２】
前記車輪式走行部は、
前記車体に取り付けられたフレーム部と、
前記フレーム部に取り付けられた車輪と、を有し、
前記工具箱は、前記フレーム部に設置されている、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記フレーム部は、
前記車体から前または後方向に延び前記車輪を支持する一対の車輪支持フレームと、
前記一対の車輪支持フレームの間に設けられた底部と、を有し、
前記工具箱は、前記底部の上に設置されている、
請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記一対の車輪支持フレームの間に配置され、前記フレーム部と前記車体に連結される油圧シリンダを更に備え、
前記工具箱は、前記油圧シリンダの側方に配置されている、
請求項３に記載の作業車両。
【請求項５】
前記工具箱には、非常用ホースが収納されている、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車両。
【請求項６】
前記工具箱は、
前記車輪式走行部に固定され、上面に開口を有する箱部と、
前記開口を覆う蓋部と、を有し、
前記蓋部は、前記箱部から離間して取り外し可能である、
請求項１〜５のいずれか１項に記載の作業車両。
【請求項７】
前記箱部は、
第１側面に形成された突起と、
前記第１側面に対向する第２側面に設けられた係止部と、を有し、
前記蓋部は、
前記箱部に取り付けられた際に前記開口を塞ぐ天板と、
前記天板の端から形成され、前記箱部に取り付けられた際に前記箱部の前記第１側面の外側に配置される第１縁部と、
前記天板の端から形成され、前記箱部に取り付けられた際に前記箱部の前記第２側面の外側に配置される第２縁部と、を有し、
前記第１縁部には、前記箱部に取り付けられた際に前記突起が挿入される貫通孔が形成されており、
前記第２縁部には、前記箱部に取り付けられた際に前記係止部に係止される被係止部が設けられている、
請求項６に記載の作業車両。
【請求項８】
前記車輪式走行部を上下方向に揺動する油圧シリンダを更に備え、
前記工具箱は、
前記車輪式走行部に固定され、上面に開口を有する箱部と、
前記開口を覆う蓋部と、を有し、
前記油圧シリンダは、前記車輪式走行部で走行する際に前記車輪式走行部を下方の車輪走行位置に揺動し、
前記箱部の上端は、前記車輪式走行部が前記車輪走行位置に配置されている状態において略水平である、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項９】
作業機を有し、前記車体の上側に旋回可能に取り付けられた上部旋回体を更に備えた、請求項１〜８のいずれか１項に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
軌道の保守作業のために、油圧ショベル等をベースとして用いた軌道用作業機械が用いられている（例えば、特許文献１参照。）。このような軌道用作業機械は、エンジンの故障等の際にブレーキを解除するための非常用ホースやメンテナンス用の工具類を設ける必要がある。非常用ホースおよび工具類は工具箱に収納され、作業機械に設置されている。
例えば、油圧ショベルでは、上部旋回体の右前部に工具箱が設けられている構成が開示されている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２１７１９３号公報
【特許文献２】特開２０１６−１６０６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、軌道用作業機械には非常用の補助エンジンなどを積載することが要望される場合もあり、特許文献２のように上部旋回体に場積を確保することが困難であった。そのため、キャブの後方のエンジンルームの上に載置することが考えられるが、良好な視界が確保し難くなる。
本発明は、良好な視界を確保しつつ工具箱を積載することが可能な作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明にかかる作業車両は、走行体と、工具箱と、を備える。走行体は、車体と、履帯式走行部と、車輪式走行部と、を有する。走行体は、車体と、履帯式走行部と、車輪式走行部と、を有する。履帯式走行部は、車体に取り付けられている。車輪式走行部は、車体に取り付けられている。工具箱は、車輪式走行部に設置されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、良好な視界を確保しつつ工具箱を積載することが可能な作業車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明にかかる実施の形態における鉄道用作業機械（車輪走行位置）を示す斜視図。
【図２】図１の後フレーム部の近傍を示す斜視図。
【図３】図１の後フレーム部を示す斜視図。
【図４】図１の後フレーム部を示す平面図。
【図５】図４のＣＣ´間の矢示断面図。
【図６】本発明にかかる実施の形態における鉄道用作業機械（履帯走行位置）を示す斜視図。
【図７】図２の工具箱の斜視図。
【図８】図７の工具箱から蓋部をずらした状態を示す斜視図。
【図９】（ａ）図７に示す箱部の正面図、（ｂ）図７に示す箱部の側面図、（ｃ）図７に示す箱部の背面図、（ｄ）図７に示す箱部の平面図、（ｅ）図７に示す箱部の底面図。
【図１０】（ａ）図７に示す蓋部の正面図、（ｂ）図７に示す蓋部の側面図、（ｃ）図７に示す蓋部の背面図、（ｄ）図７に示す蓋部の平面図。
【図１１】図３の後フレーム部から左車輪支持フレームを取り除いた状態を示す図。
【図１２】図１１の部分斜視図。
【図１３】図６の後フレーム部の拡大図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の作業車両の一例である鉄道用作業機械について図面を参照しながら以下に説明する。
＜１．構成＞
（１−１．鉄道用作業機械１の概要）
図１は、本発明にかかる実施の形態の鉄道用作業機械１の構成を示す模式図である。鉄道用作業機械１は、下部走行体２と、上部旋回体３と、前側油圧シリンダ４と、後側油圧シリンダ５と、工具箱６（図２参照）と、を有する。
【０００９】
下部走行体２は、履帯２１１ならびに前輪４３および後輪４４を有しており、履帯２１１によって走行でき、さらに車輪（前輪４３、後輪４４）によって軌道上を走行できる。上部旋回体３は、作業機３３を有し、下部走行体２の上側に旋回可能に設けられている。前側油圧シリンダ４は、前輪４３を上下に揺動させる。後側油圧シリンダ５は、後輪４４を上下に揺動させる。工具箱６には、工具および非常用ホースなどが収納されている。非常用ホースは、エンジンの故障等の際にブレーキを解除するために用いられる。
なお、本明細書の説明において、鉄道用作業機械１の「前」とは、運転席の走行レバーの前方向と走行方向が一致した方向が「前」であり、運転席に着座したオペレータが「前」を視た状態を基準としてオペレータの後側、左側、右側を「後」、「左」、「右」とする。
【００１０】
（１−２．上部旋回体）
上部旋回体３は、旋回フレーム３０と、キャブ３１と、エンジンルーム３２と、作業機３３と、を有する。旋回フレーム３０は、下部走行体２の上側に旋回可能に配置されている。キャブ３１は、旋回フレーム３０上であって上部旋回体３の前部左側に配置されている。キャブ３１には、運転席が配置されている。エンジンルーム３２は、旋回フレーム３０の後部に配置されており、内側にエンジンなどが配置されている。
【００１１】
作業機３３は、旋回フレーム３０の前部中央に配置されており、ブーム３４、アーム３５、および掘削バケット３６を有する。ブーム３４の基端部は、旋回フレーム３０に回動可能に連結されている。また、ブーム３４の先端部はアーム３５の基端部に回動可能に連結されている。アーム３５の先端部は、掘削バケット３６に回動可能に連結されている。また、ブーム３４、アーム３５および掘削バケット３６のそれぞれに対応するように油圧シリンダ３７、３８、３９が配置されている。これらの油圧シリンダ３７、３８、３９が駆動されることによって作業機３３が駆動される。これにより、掘削等の作業が行われる。
【００１２】
（１−３．下部走行体２）
下部走行体２は、下部車体２０と、履帯式走行部２１と、車輪式走行部２２とを有する。下部車体２０は、旋回フレーム３０を旋回可能に支持する。履帯式走行部２１は、下部車体２０の左右に取り付けられた一対の履帯２１１、スプロケット２１２およびアイドラなどを有する。スプロケット２１２の駆動に応じて履帯２１１が回転することによって鉄道用作業機械１が走行する。
【００１３】
車輪式走行部２２は、前フレーム部４１と、後フレーム部４２と、一対の前輪４３と、一対の後輪４４と、を有する。前フレーム部４１は、下部車体２０の前側であって、一対の履帯２１１の間に配置されている。前フレーム部４１は、後端側を支点として下部車体２０に上下方向に揺動可能に取り付けられている（矢印Ａ参照）。一対の前輪４３は、前フレーム部４１の前端に回転可能に支持されている。
後フレーム部４２は、下部車体２０の後側であって、一対の履帯２１１の間に配置されている。後フレーム部４２は、前端側を支点として下部車体２０に上下方向に揺動可能に取り付けられている（矢印Ｂ参照）。一対の後輪４４は、後フレーム部４２の後端に回転可能に支持されている。
【００１４】
（１−４．後フレーム部４２、後輪４４、後側油圧シリンダ５）
図２は、後フレーム部４２の近傍を示す拡大図である。図３は後フレーム部４２を示す斜視図である。後フレーム部４２は、右車輪支持フレーム５１と、左車輪支持フレーム５２と、アンダーガード５３と、連結部５４、支持フレーム５６、カバー５５、５９、および固定フレーム５７等を有する。
【００１５】
図４は、後フレーム部４２の平面図であり、図５は、図４のＣＣ´間の矢示断面図である。図４および図５では、アンダーガード５３が二点鎖線で示されている。
右車輪支持フレーム５１および左車輪支持フレーム５２は、前後方向に長い板状の部材であり、厚み方向が左右方向に略平行（主面が鉛直方向と略平行）になるように互いに対向して配置されている。右車輪支持フレーム５１と左車輪支持フレーム５２の基端には、下部車体２０に揺動可能に支持される支点部５１ａ、５２ａが設けられている。
【００１６】
右車輪支持フレーム５１の先端（後端ともいえる）の右側には、右側の前輪４３が配置されている。左車輪支持フレーム５２の先端（後端ともいえる）の左側には、左側の前輪４３が配置されている。なお、右車輪支持フレーム５１と左車輪支持フレーム５２は一対の車輪支持フレームの一例に対応するが、左右対称の形状でなくてもよい。
アンダーガード５３は、図４に示すように平面視において右車輪支持フレーム５１と左車輪支持フレーム５２の間に配置されている。また、図５に示すように、アンダーガード５３は板状の部材であり、上面５３ａが左右方向と略平行になるように右車輪支持フレーム５１と左車輪支持フレーム５２の下端近傍に沿って配置されている。右車輪支持フレーム５１および左車輪支持フレーム５２の各々の下端から下方に向かって突出するように２つのガード用ブラケット５１ｂ、５２ｂ（図４では１つずつのみ示す）が設けられており、これらガード用ブラケット５１ｂ、５２ｂによって、アンダーガード５３は、右車輪支持フレーム５１と左車輪支持フレーム５２に取り付けられている。アンダーガード５３は、図５に示すように、ガード用ブラケット５２ｂに取り付けられている前端５３ｂから後方に向かうに従って下方に傾斜するように配置されている。アンダーガード５３の後端５３ｃは、水平に折れ曲がっており、ガード用ブラケット５２ｂに取り付けられている。右車輪支持フレーム５１側も同様である。
【００１７】
アンダーガード５３によって後フレーム部４２に配置されている構成（例えば、配管）に下方から石などが衝突することを防止できる。
カバー５５（図２参照）は、前後方向における断面視がＬ字状の部材であり、アンダーガード５３の右端と右車輪支持フレーム５１の間を覆っている。カバー５９（図３参照）は、前後方向における断面視がＬ字状の部材であり、アンダーガード５３の左端と左車輪支持フレーム５２の間を覆っている。
【００１８】
図３および図４に示す連結部５４は、右車輪支持フレーム５１と左車輪支持フレーム５２を繋ぐ支持フレーム５６に固定されている。支持フレーム５６は、一対の後輪４４よりも前側に設けられており、連結部５４は、支持フレーム５６の左右方向の中央から前方に向かって突出するように設けられている。この連結部５４に、後側油圧シリンダ５が連結される。
【００１９】
固定フレーム５７は、後述する図１１および図１２において説明するが、工具箱６を固定するために設けられている。
後側油圧シリンダ５は、図２に示すように後フレーム部４２の上側に設けられており、後端が連結部５４に回転可能に連結され、前端が下部車体２０に回転可能に連結されている。この後側油圧シリンダ５が伸縮することによって後フレーム部４２が、支点部５１ａ、５２ａを中心に揺動する。
【００２０】
なお、前フレーム部４１は、後フレーム部４２と基本的な構成が同じであるため詳細な説明は省略する。また、前側油圧シリンダ４は、前フレーム部４１と下部車体２０に回転可能に連結されており、前側油圧シリンダ４の伸縮により、前フレーム部４１は、後端を支点として前端が上下に揺動する。
前側油圧シリンダ４が伸長すると前フレーム部４１が下方に回動し図１に示すように前輪４３が履帯２１１の下端よりも下方に移動する。また、後側油圧シリンダ５が伸長すると後フレーム部４２が下方に回動し後輪４４が履帯２１１の下端よりも下方に移動する。このように前輪４３および後輪４４が下方に移動した状態において、鉄道用作業機械１は軌道上を走行できる。この状態の車輪式走行部２２の位置を車輪走行位置という。図５は車輪走行位置に配置された状態を示しており、アンダーガード５３は、図５に示すように、車輪走行位置において前方に向かうに従って下方に傾斜している。
【００２１】
また、前側油圧シリンダ４が収縮すると前フレーム部４１が上方に回動し前輪４３が履帯２１１の下端よりも上方に移動する。同様に、後側油圧シリンダ５が収縮すると後フレーム部４２が上方に回動し後輪４４が履帯２１１の下端よりも上方に移動する。この状態の車輪式走行部２２の位置は、図６に示されており、履帯走行位置という。このように前輪４３および後輪４４が上方に移動した状態において、鉄道用作業機械１は履帯２１１の回転によって走行できる。
【００２２】
（１−５．工具箱）
工具箱６は、図２、図３および図６に示すように、後フレーム部４２に設置されている。詳しくは、後側油圧シリンダ５の左側方に配置されている。
図７は、工具箱６の斜視図である。工具箱６は、箱部６０と、蓋部６１と、固定ブラケット６２とを有する。図８は、箱部６０から蓋部６１をずらした状態を示す図である。図に示すように、箱部６０は、概ね直方体形状であり、上面が設けられておらず、開口６０ａが形成されている。固定ブラケット６２は、箱部６０に設けられており、箱部６０を前フレーム部４１に固定するために用いられる。
【００２３】
（１−５−１．箱部６０）
図９（ａ）は箱部６０の正面図であり、図９（ｂ）は箱部６０の側面図であり、図９（ｃ）は、箱部６０の背面図であり、図９（ｄ）は箱部６０の平面図であり、図９（ｅ）は箱部６０の底面図である。
箱部６０は、底面６００と、前面６０１と、後面６０２と、左側面６０３と、右側面６０４と、突起６０５と、スナップ錠本体６０６（図４参照）と、取付部６０７と、箱側錠固定部６０８と、を有する。なお、後フレーム部４２に取り付けられた状態において、箱部６０の前面６０１が鉄道用作業機械１の「後」を向き、後面６０２が「前」を向き、左側面６０３が「左」を向き、右側面６０４が「右」を向く。
【００２４】
底面６００は、図９（ｅ）に示すように底面視において略長方形状である。また、底面６００は、図９（ｂ）に示すように水平部６００ａと、傾斜部６００ｂを有している。傾斜部６００ｂは、水平部６００ａの後面側に形成されている。なお、車輪式走行部２２が車輪走行位置に配置されている状態において水平部６００ａは略水平に配置される。傾斜部６００ｂは、アンダーガード５３と平行に形成されている。傾斜部６００ｂには、図９（ｃ）および図９（ｄ）に示すように、アンダーガード５３に固定するために２つの貫通孔６００ｃが形成されている。
【００２５】
また、図９（ａ）、図９（ｃ）および図９（ｅ）に示すように水平部６００ａの前面６０１側の端の左右位置と、後面６０２側の左右位置には、水抜き孔６００ｄが形成されている。水抜き孔６００ｄは、合計４個設けられている。
前面６０１は、底面６００の前端と繋がっており、図９（ａ）に示すように長方形状である。前面６０１の上部には、スナップ錠本体６０６を取り付ける取付部６０７が設けられている。スナップ錠本体６０６と後述するフック部６１６によってスナップ錠（パチン錠（latch）ともいう）が構成され、スナップ錠により箱部６０に蓋部６１が固定される。
【００２６】
また、前面６０１には、取付部６０７の右側に箱側錠固定部６０８が設けられている。箱側錠固定部６０８は、図９（ｂ）に示すように板状の部材の上側を前面６０１に対して垂直に曲げた形状であり、垂直な部分に貫通孔６０８ａが形成されている（図９（ｄ）参照）。
後面６０２は、底面６００の後端と繋がっており、長方形状であって前面６０１と対向する。後面６０２の上部には、図９（ｂ）に示すように突起６０５が設けられている。突起６０５は、図９（ｃ）に示すように左右方向の略中央に設けられ、後面６０２から外側に向かって突出している。
【００２７】
左側面６０３は、前面６０１と後面６０２と底面６００の左端と繋がっている。右側面６０４は、前面６０１と後面６０２と底面６００の右端と繋がっている。
前面６０１と後面６０２と左側面６０３と右側面６０４の上端（図９（ｂ）に示すように上端６０ｅという）は、車輪式走行部２２が車輪走行位置に配置されている状態において水平である。前面６０１と後面６０２と左側面６０３と右側面６０４の上端６０ｅに囲まれて開口６０ａが形成されている。なお、前面６０１と後面６０２と左側面６０３と右側面６０４の上端は内側に折り返されている。
【００２８】
（１−５−２．蓋部６１）
図１０（ａ）は蓋部６１の正面図であり、図１０（ｂ）は蓋部６１の左側面図であり、図１０（ｃ）は、蓋部６１の背面図であり、図１０（ｄ）は蓋部６１の平面図である。なお、後フレーム部４２に取り付けられた状態において、蓋部６１の正面が鉄道用作業機械１の「後」を向き、背面が「前」を向き、左側面が「左」を向き、右側面が「右」を向く。
【００２９】
蓋部６１は、天板６１０と、外縁部６３０と、フック部６１６（図８参照）と、取付部６１７と、蓋側錠固定部６１８と、把手６１９と、を有する。
天板６１０は、長方形状であり、箱部６０の開口６０ａを塞ぐ。外縁部６３０は、天板６１０の周縁の全周から天板６１０に対して垂直に形成されている。外縁部６３０は、前側縁部６１１と、後側縁部６１２と、左側縁部６１３と、右側縁部６１４によって形成されている。
【００３０】
蓋部６１を箱部６０に取り付けた状態では、前側縁部６１１は、箱部６０の前面６０１の外側に位置し、後側縁部６１２は後面６０２の外側に位置し、左側縁部６１３は左側面６０３の外側に位置し、右側縁部６１４は右側面６０４の外側に位置する。
図１０（ａ）および図１０（ｄ）に示すように、前側縁部６１１の左右方向の中央近傍には、フック部６１６を取り付ける取付部６１７が設けられている。フック部６１６には、図７および図８に示すように、上述したスナップ錠本体６０６の引っ掛け部６０６ａが係止される。また、前側縁部６１１には、図１０（ａ）に示すように取付部６１７の右側に蓋側錠固定部６１８が設けられている。蓋側錠固定部６１８は、図１０（ｂ）に示すように板状の部材の下側を前側縁部６１１に対して垂直に曲げた形状であり、垂直な部分に貫通孔６１８ａが形成されている（図１０（ｄ）参照）。蓋部６１を箱部６０に取り付けた状態では、蓋部６１の貫通孔６１８ａと箱部６０の貫通孔６０８ａが上下方向に重なり、図７および図８に示すように貫通孔６１８ａ、６０８ａを通して南京錠７が掛けられる。
【００３１】
前側縁部６１１と対向する後側縁部６１２には、図１０（ｃ）に示すように貫通孔６１２ａが形成されている。貫通孔６１２ａは、左右方向の概ね中央に形成されており、蓋部６１を箱部６０に取り付けた状態では、箱部６０の突起６０５によって挿通される。
把手６１９は、前側縁部６１１に立設している。把手６１９は、蓋部６１を箱部６０から取り外す際に作業者が把持でき取り外し動作を行い易くする。
【００３２】
（１−５−３．固定ブラケット６２）
固定ブラケット６２は、工具箱６を前フレーム部４１に固定するために設けられており、図７に示すように、箱部６０の前面６０１に固定されている。固定ブラケット６２は、板状の部材の上側を曲げた側面視Ｌ字状の部材である。固定ブラケット６２は、前面６０１に固定されている第１部分６２１と、第１部分６２１の上端から第１部分６２１に対して垂直に設けられた第２部分６２２とを有する。第２部分６２２は、前面６０１に対して垂直に設けられている。第２部分６２２の先端の左右の端近傍の各々には、貫通孔６２３が形成されている。
【００３３】
図１１は、左車輪支持フレーム５２を取り除いた状態の前フレーム部４１を示す側面図である。図１２は、図１１の部分斜視図である。図１１では、工具箱６から蓋部６１が取り外されている。
上述したように、右車輪支持フレーム５１と左車輪支持フレーム５２を繋ぐように左右に沿って支持フレーム５６が設けられている。また、後フレーム部４２には、固定フレーム５７が設けられている。固定フレーム５７は、図５に示すように、支持フレーム５６の前側（工具箱６側）に配置され、支持フレーム５６に固定されている。固定フレーム５７は、支持フレーム５６のうち後輪４４の軸が配置される位置（図５のＰで示す）の後方部分５６ａから後方に向かって突出するように設けられている。固定フレーム５７は、車輪走行位置において主面が水平になるように配置された板状の部材であり、図１２に示すように工具箱６側に凹部５７ａが形成されている。この凹部５７ａに工具箱６の前面６０１側が配置されている。
【００３４】
固定フレーム５７には、上方に向かって２つの円柱のスペーサ部材５８が配置されている。２つのスペーサ部材５８は、固定ブラケット６２に形成された２つの貫通孔６２３に対応した位置に設けられており、上方から貫通孔６２３を通してスペーサ部材５８にボルト７１が挿入されている。これによって、工具箱６が固定ブラケット６２によってアンダーガード５３に固定されている。
【００３５】
また、上述した傾斜部６００ｂに形成された２つの貫通孔６００ｃに上方からボルト７２が挿入されている（図１２）。ボルト７２は、貫通孔６００ｃを挿通してアンダーガード５３に締結されている。このボルト７２によって底面６００がアンダーガード５３に固定されている。
上述したように２つのボルト７１と、２つのボルト７２によって工具箱６は、後フレーム部４２に固定されている。
【００３６】
＜２．動作＞
工具箱６の蓋部６１を開ける際には、南京錠７を解錠することによって、箱側錠固定部６０８と蓋側錠固定部６１８との連結が解除される。次に、引っ掛け部６０６ａによるフック部６１６の係止が解除され、スナップ錠による施錠が解錠される。
次に、図５に示すように蓋部６１を後面６０２側にスライドさせることによって、蓋部６１の後側縁部６１２の貫通孔６１２ａから突起６０５が抜かれる。これによって、蓋部６１を箱部６０から取り外すことができる。
【００３７】
反対に蓋部６１を箱部６０に取り付ける際には、後側縁部６１２の貫通孔６１２ａに箱部６０の突起６０５を挿通させながら蓋部６１を箱部６０に被せる。次に、引っ掛け部６０６ａをフック部６１６に係止してスナップ錠によって施錠される。次に、蓋部６１の貫通孔６１８ａと箱部６０の貫通孔６０８ａを通して南京錠７が掛けられる。
なお、車輪式走行部２２が車輪走行位置に配置されている状態において、図１１に示すように、前面６０１と後面６０２と左側面６０３と右側面６０４の上端６０ｅは水平であり、天板６１０が水平に配置されている。これによって蓋部６１の開け閉めを行いやすく、中身も取り出しやすくなっている。
図１３は、履帯走行位置おける後フレーム部４２近傍の拡大図である。図１３に示すように、前側油圧シリンダ４が収縮した状態においても工具箱６の蓋部６１の開け閉めを行うことが可能なように、工具箱６の高さは設定されている。これにより、履帯走行位置においても作業者は、工具箱６から中身を取り出すことが可能となる。
【００３８】
＜３．特徴等＞
（３−１）
本実施の形態の鉄道用作業機械１（作業車両の一例）は、下部走行体２（走行体の一例）と、工具箱６と、を備える。下部走行体２は、下部車体２０（車体の一例）と、履帯式走行部２１と、車輪式走行部２２と、を有する。履帯式走行部２１は、下部車体２０に取り付けられている。車輪式走行部２２は、下部車体２０に取り付けられている。工具箱６は、車輪式走行部２２に設置されている。
【００３９】
車輪式走行部２２に工具箱６を設置することにより、作業者の視界を遮ることもなく視認性を確保できる。さらに、地面に近い位置に工具箱６が配置されているため作業者が取り出し易い。
また、上部旋回体３に工具箱６を設置する場積が確保できなくても、鉄道用作業機械１に工具箱６を設けることができる。
【００４０】
（３−２）
本実施の形態の鉄道用作業機械１（作業車両の一例）では、車輪式走行部２２は、後フレーム部４２（フレーム部の一例）と、後輪４４（車輪の一例）と、を有する。後フレーム部４２は、下部車体２０に取り付けられている。後輪４４は、後フレーム部４２に取り付けられている。工具箱６は、後フレーム部４２に設置されている。
これにより、車輪式走行部２２の後フレーム部４２に工具箱６を取り付けることができる。
【００４１】
（３−３）
本実施の形態の鉄道用作業機械１（作業車両の一例）では、後フレーム部４２は、右車輪支持フレーム５１と左車輪支持フレーム５２（一対の車輪支持フレームの一例）と、アンダーガード５３（底部の一例）とを有する。右車輪支持フレーム５１と左車輪支持フレーム５２は、下部車体２０から前方向に延び前輪４３を支持する。工具箱６は、アンダーガード５３の上に設置されている。
アンダーガード５３は、下方からの石などの接触を防ぐガードの機能を有するため、工具箱６を下方からの衝撃から守ることができる。
【００４２】
（３−４）
本実施の形態の鉄道用作業機械１（作業車両の一例）では、後側油圧シリンダ５（油圧シリンダの一例）を更に備える。後側油圧シリンダ５は、右車輪支持フレーム５１と左車輪支持フレーム５２の間に配置され、後フレーム部４２と下部車体２０に連結される。工具箱６は、後側油圧シリンダ５の側方に配置されている。
これより、工具箱６を後側油圧シリンダ５の駆動に干渉しない場所に設置できる。
【００４３】
（３−５）
本実施の形態の鉄道用作業機械１（作業車両の一例）では、工具箱６には、非常用ホースが収納されている。
これにより、エンジンなどが故障した際にブレーキ解除を行うことができる。
【００４４】
（３−６）
本実施の形態の鉄道用作業機械１（作業車両の一例）では、工具箱６は、箱部６０と、蓋部６１とを有する。箱部６０は、車輪式走行部２２に固定され、上面に開口６０ａを有する。蓋部６１は、開口６０ａを覆う。蓋部６１は、箱部６０から離間して取り外し可能である。
例えば、蓋部６１がヒンジによって箱部６０と連結されている場合、工具箱６から工具を取り出した後、蓋を閉めることを忘れると、上部旋回体３の旋回によって蓋部６１が破損するおそれがある。しなしながら、本実施の形態の構成では、蓋部６１が箱部６０から離間して取り外されるため、上部旋回体３の旋回に干渉しないため破損のおそれがない。
【００４５】
（３−７）
本実施の形態の鉄道用作業機械１（作業車両の一例）では、箱部６０は、突起６０５と、スナップ錠本体６０６（係止部の一例）とを有する。突起６０５は、後面６０２（第１側面の一例）に形成されている。スナップ錠本体６０６は、後面６０２に対向する前面６０１（第２側面の一例）に設けられている。蓋部６１は、天板６１０と、後側縁部６１２（第１縁部の一例）と、前側縁部６１１（第２縁部の一例）とを有する。後側縁部６１２は、天板６１０の端から形成され、箱部６０に取り付けられた際に箱部６０の後面６０２の外側に配置される。前側縁部６１１は、天板６１０の端から形成され、箱部６０に取り付けられた際に箱部６０の前面６０１の外側に配置される。後側縁部６１２には、箱部６０に取り付けられた際に突起６０５が挿入される貫通孔６１２ａが形成されている。前側縁部６１１には、箱部６０に取り付けられた際にスナップ錠本体６０６に係止されるフック部６１６（被係止部の一例）が設けられている、
これにより、箱部６０の突起６０５が蓋部６１の貫通孔６１２ａを挿通するように蓋部６１を箱部６０に配置した後に、箱部６０のスナップ錠本体６０６によって蓋部６１のフック部６１６を係止することによって、箱部６０に蓋部６１を固定することができる。
【００４６】
（３−８）
本実施の形態の鉄道用作業機械１（作業車両の一例）では、後側油圧シリンダ５（油圧シリンダの一例）を更に備える。後側油圧シリンダ５は、車輪式走行部２２を上下方向に揺動する。工具箱６は、箱部６０と、蓋部６１とを有する。箱部６０は、車輪式走行部２２に固定され、上面に開口６０ａを有する。蓋部６１は、開口６０ａを覆う。後側油圧シリンダ５は、車輪式走行部２２で走行する際に車輪式走行部２２を下方の車輪走行位置に揺動する。箱部６０の上端６０ｅは、車輪式走行部２２が車輪走行位置に配置されている状態において略水平である。
これによって、作業中に工具箱の工具を取りだしやすくなる。
【００４７】
（３−９）
本実施の形態の鉄道用作業機械１（作業車両の一例）は、上部旋回体３を更に備える。上部旋回体３は、作業機３３を有し、下部車体２０（車体の一例）の上側に旋回可能に取り付けられている。
これにより、旋回可能な作業機を用いて作業を行うことができる。
【００４８】
＜４．他の実施の形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
（Ａ）
上記実施の形態では、工具箱６は後フレーム部４２に設置されているが、前フレーム部４１に設置されていてもよい。
【００４９】
（Ｂ）
上記実施の形態では、工具箱６は後側油圧シリンダ５の左側に配置されているが、右側であってもよい。
（Ｃ）
上記実施の形態では、工具箱６は後フレーム部４２のアンダーガード５３と固定フレーム５７に固定されているが、固定フレーム５７をアンダーガード５３に固定することによってアンダーガード５３のみに固定されていてもよい。また、アンダーガード５３に限らず、右車輪支持フレーム５１または左車輪支持フレーム５２等の後フレーム部４２の他の部分に固定されていてもよい。
【００５０】
（Ｄ）
上記実施の形態では、スナップ錠（スナップ錠本体６０６およびフック部６１６）によって蓋部６１を箱部６０に固定しているが、スナップ錠に限られるものではない。
また、上記実施の形態では、南京錠７が設けられているが、南京錠７に限られるものではない。更に、南京錠７が設けられていなくてもよい。
【００５１】
（Ｅ）
上記実施の形態では、ブーム３４、アーム３５および掘削バケット３６を有する作業機３３を備えた鉄道用作業機械１を用いて説明したが、これに限られるものではなく、作業機３３に代えてダンプトラックのベッセル等が設けられていてもよい。また、作業機３３が設けられていなくてもよく、更に作業機３３を有する上部旋回体３が設けられていなくてもよい。要するに履帯式走行部と車輪式走行部を有する作業車両であればよく、本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明の作業車両は、工具箱を積載することが可能な効果を有し、軌道上を走行する鉄道用作業機械等として有用である。
【符号の説明】
【００５３】
１        ：鉄道用作業機械
２        ：下部走行体
３        ：上部旋回体
６        ：工具箱
２０      ：下部車体
２１      ：履帯式走行部
２２      ：車輪式走行部
３３      ：作業機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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