(57)【要約】      （修正有）【課題】補助ガスを吸気マニホールドの各分岐管へ分配するガス分配器を備え、ガス分配器での凝縮水の発生を抑えると共に、ガス分配器に汎用性が得られるようにすること。【解決手段】吸気装置1は、吸気マニホールド１１、ＥＧＲガス分配器１２及びＥＧＲクーラ１３を備える。吸気マニホールドは、サージタンク２１、分岐管２２Ｂを含む。ＥＧＲガス分配器は、ガス入口、ガスチャンバ３０及び分岐管に接続されるガス分配管３１Ｂを含む。分岐管にはガス分配管のための接続孔４６が形成される。ＥＧＲクーラは、ガスチャンバの内壁を暖めるためにガスチャンバに隣接して設けられ、温水が流れる温水通路３６とガス通路３７を含む。ガスチャンバと温水通路が分岐管を横切るように配置され、ガス分配管が対応する接続孔に接続され、ＥＧＲガス分配器とＥＧＲクーラが一体化して吸気マニホールドに取り付けられる。【選択図】図１０
2019044644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サージタンクと、前記サージタンクから分岐した複数の分岐管とを含む吸気マニホールドと、
前記吸気マニホールドとは別に形成され、前記複数の分岐管のそれぞれに補助ガスを分配するためのガス分配器と、
前記ガス分配器は、前記補助ガスが導入されるガス入口と、前記ガス入口から導入される前記補助ガスを集合させるガスチャンバと、前記ガスチャンバから分岐され、前記各分岐管にそれぞれ接続される複数のガス分配管とを含むことと、
前記各分岐管にそれぞれ設けられ、対応する前記各ガス分配管に接続される接続孔と、
前記吸気マニホールドとは別に形成され、前記ガスチャンバの内壁を暖めるために前記ガスチャンバに隣接して設けられ、温水が流れる温水通路と
を備え、
前記ガスチャンバと前記温水通路が前記複数の分岐管を横切るように配置され、前記各ガス分配管が対応する前記各接続孔に接続されると共に、前記ガス分配器と前記温水通路の少なくとも一方が前記吸気マニホールドに対し取り付けられる
ことを特徴とする吸気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の吸気装置において、
前記吸気マニホールドの前記各分岐管は、エンジンの吸気ポートに接続される吸気出口を含み、前記各接続孔は、前記吸気出口の近傍にて前記吸気出口へ向けて開口され、
前記吸気マニホールドが、正式な姿勢に配置された前記エンジンに取り付けられた状態で、前記各分岐管における前記接続孔と前記吸気出口が設けられる部分が、水平方向より下方へ向けて配置される
ことを特徴とする吸気装置。
【請求項３】
請求項２に記載の吸気装置において、
前記ガス分配器の前記ガスチャンバは前記複数の分岐管を横切る向きに伸びる底壁を含み、
前記吸気マニホールドが、正式な姿勢に配置された前記エンジンに取り付けられ、前記ガス分配器が前記吸気マニホールドに取り付けられた状態で、前記底壁が水平方向より下方へ向けて配置される
ことを特徴とする吸気装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の吸気装置において、
前記温水通路は、前記ガス分配器と一体に形成されることを特徴とする吸気装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の吸気装置において、
前記温水通路は、前記補助ガスを冷却するためにエンジン冷却水が流れる補助ガス冷却器に設けられ、前記補助ガス冷却器が前記ガス分配器と一体に形成されることを特徴とする吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書に開示される技術は、複数の分岐管を含む吸気マニホールドと、ＥＧＲガスやＰＣＶガスなどの補助ガスを各分岐管へ分配するガス分配器とを備えた吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される吸気マニホールドが知られている。この吸気マニホールドは、各気筒へ吸気を分配するための複数の吸気管（分岐管）と、ＥＧＲガスを各吸気管へ分配するためのＥＧＲガスチャンバ（ガス分配器）とを備える。ＥＧＲガスチャンバは、各吸気管の上側にてそれらを横切る向きにそれらを跨ぐように設けられ、吸気マニホールドと一体に形成される。ＥＧＲガスチャンバは、吸気マニホールドの上壁と一体に形成された本体と、その本体の上面側となる開口を覆う蓋体とにより構成される。本体の底壁には、ＥＧＲガス流入口が形成される。吸気マニホールドには、ＥＧＲガス流入口と連通するＥＧＲガス通路が形成される。また、本体には、各吸気管と連通する連通孔が形成される。一方、蓋体の内側には、ＥＧＲガスが滞留し得る凹部が形成され、その外側には、エンジン冷却水（温水）を流す温水通路が、凹部に隣接して形成される。従って、ＥＧＲガス流入口からＥＧＲガスチャンバ内に流入したＥＧＲガスの一部は、凹部内に滞留する。これにより、滞留したＥＧＲガスと温水通路を流れる温水との熱交換作用が大きくなり、ＥＧＲガスチャンバ全体のＥＧＲガスを効率良く保温することができ、同ガスチャンバ内での凝縮水の発生や凍結を抑えるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１５５４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１には特に明示はないが、この吸気マニホールドを樹脂成形品とすることが考えられる。ここでは、ＥＧＲガスチャンバが、吸気マニホールドと一体に形成されるチャンバ本体と、そのチャンバ本体を覆う蓋体とにより構成されることから、チャンバ本体は吸気マニホールドと一体に樹脂成形されることになる。しかしながら、樹脂成型品は、型抜きの点から形状に制約があり、ＥＧＲガス通路や複数の吸気管を中空にしたまま、その通路方向と交差する方向へ各連通孔を成形することは困難を伴う。また、このＥＧＲガスチャンバでは、吸気マニホールドと一体に形成されるので、他の形式の吸気マニホールドへの汎用性が得られない。
【０００５】
一方、このＥＧＲガスチャンバでは、ＥＧＲガスの保温によって凝縮水の発生が抑えられるものの、多少の凝縮水の発生はあり得ると考えられる。ところが、チャンバ本体に設けられた各連通孔は、単に各吸気管に連通しているだけなので、その配置によっては、各連通孔から各吸気管へ漏れ流れる凝縮水が、各吸気管の上流側へ流れ落ちるおそれがある。通常、吸気管の上流側にはサージタンクが設けられるので、凝縮水がサージタンクに溜まってしまうおそれがある。
【０００６】
この開示技術は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ＥＧＲガス等の補助ガスを吸気マニホールドの各分岐管へ分配するガス分配器を備え、そのガス分配器での凝縮水の発生を抑えると共に、そのガス分配器に他の形式の吸気マニホールドへの汎用性が得られるようにした吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の技術は、サージタンクと、サージタンクから分岐した複数の分岐管とを含む吸気マニホールドと、吸気マニホールドとは別に形成され、複数の分岐管のそれぞれに補助ガスを分配するためのガス分配器と、ガス分配器は、補助ガスが導入されるガス入口と、ガス入口から導入される補助ガスを集合させるガスチャンバと、ガスチャンバから分岐され、各分岐管にそれぞれ接続される複数のガス分配管とを含むことと、各分岐管にそれぞれ設けられ、対応する各ガス分配管に接続される接続孔と、吸気マニホールドとは別に形成され、ガスチャンバの内壁を暖めるためにガスチャンバに隣接して設けられ、温水が流れる温水通路とを備え、ガスチャンバと温水通路が複数の分岐管を横切るように配置され、各ガス分配管が対応する各接続孔に接続されると共に、ガス分配器と温水通路の少なくとも一方が吸気マニホールドに対し取り付けられることを趣旨とする。
【０００８】
上記技術の構成によれば、ガス分配器のガスチャンバに隣接して温水通路が設けられるので、温水通路を流れる温水の熱がガスチャンバの内壁に伝わり、その内壁が暖められる。また、ガスチャンバと温水通路が複数の分岐管を横切るように配置され、各ガス分配管が対応する各接続孔に接続されると共に、ガス分配器と温水通路の少なくとも一方が吸気マニホールドに対し取り付けられるので、ガス分配器と温水通路とを合わせて標準化することで、ガス分配器と温水通路とが他のタイプの吸気マニホールドに使用可能となる。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の技術は、請求項１に記載の技術において、吸気マニホールドの各分岐管は、エンジンの吸気ポートに接続される吸気出口を含み、各接続孔は、吸気出口の近傍にて吸気出口へ向けて開口され、吸気マニホールドが、正式な姿勢に配置されたエンジンに取り付けられた状態で、各分岐管における接続孔と吸気出口が設けられる部分が、水平方向より下方へ向けて配置されることを趣旨とする。
【００１０】
上記技術の構成によれば、請求項１に記載の技術の作用に加え、吸気マニホールドが、正式な姿勢に配置されたエンジンに取り付けられた状態で、各分岐管における接続孔と吸気出口が設けられる部分が、水平方向より下方へ向けて配置される。従って、吸気マニホールドに取り付けられたガス分配器につき、各ガス分配管の出口が各吸気出口を介してエンジンの吸気ポートへ向けられるので、やむなくガスチャンバの中で生じてガス分配管から流出する凝縮水は各吸気出口からエンジンの吸気ポートへ流れ下る。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の技術は、請求項２に記載の技術において、ガス分配器のガスチャンバは複数の分岐管を横切る向きに伸びる底壁を含み、吸気マニホールドが、正式な姿勢に配置されたエンジンに取り付けられ、ガス分配器が吸気マニホールドに取り付けられた状態で、底壁が水平方向より下方へ向けて配置されることを趣旨とする。
【００１２】
上記技術の構成によれば、請求項２に記載の技術の作用に加え、吸気マニホールドとガス分配器が共にエンジンに取り付けられた状態において、ガスチャンバの底壁が各ガス分配管へ向けて下方へ傾斜するので、やむなくガスチャンバの中で生じた凝縮水は、底壁から各ガス分配管へ流れ下る。
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の技術は、請求項１乃至３のいずれかに記載の技術において、温水通路は、ガス分配器と一体に形成されることを趣旨とする。
【００１４】
上記技術の構成によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の技術の作用に加え、温水通路がガス分配器と一体に形成されるので、それらを標準化することで吸気マニホールドに取り付けることが可能となる。
【００１５】
上記目的を達成するために、請求項５に記載の技術は、請求項１乃至４のいずれかに記載の吸気装置において、温水通路は、補助ガスを冷却するためにエンジン冷却水が流れる補助ガス冷却器に設けられ、補助ガス冷却器がガス分配器と一体に形成されることを趣旨とする。
【００１６】
上記技術の構成によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の技術の作用に加え、温水通路が設けられる補助ガス冷却器がガス分配器と一体に形成されるので、それらを標準化することで吸気マニホールドに取り付けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の技術によれば、ガス分配器のガスチャンバにて、その内壁を温水により効率よく暖めることができ、ガスチャンバの内壁での凝縮水の発生及びその凍結を防止することができる。また、ガス分配器と温水通路を標準化することで他の形式の吸気マニホールドへの汎用性を得ることができる。
【００１８】
請求項２に記載の技術によれば、請求項１に記載の技術の効果に加え、やむなく発生してガス分配器から流れ出る凝縮水が吸気マニホールドの内部に溜まることを防止することができる。
【００１９】
請求項３に記載の技術によれば、請求項２に記載の技術の効果に加え、やむなくガス分配器で発生した凝縮水が同分配器の内部に溜まることを防止することができる。
【００２０】
請求項４に記載の技術によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の技術の効果に加え、ガス分配器と温水通路の吸気マニホールドへの取り付け作業を容易化することができる。
【００２１】
請求項５に記載の技術によれば、請求項１乃至４のいずれかに記載の技術の効果に加え、ガス分配器と補助ガス冷却器の吸気マニホールドへの取り付け作業を容易化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一実施形態に係り、吸気装置を示す正面側の斜視図。
【図２】一実施形態に係り、吸気装置を示す背面側の斜視図。
【図３】一実施形態に係り、吸気装置を示す正面図。
【図４】一実施形態に係り、吸気装置を示す背面図。
【図５】一実施形態に係り、吸気装置を示す平面図。
【図６】一実施形態に係り、吸気装置を示す底面図。
【図７】一実施形態に係り、吸気装置を示す右側面図。
【図８】一実施形態に係り、吸気装置を示す左側面図。
【図９】一実施形態に係り、吸気装置を示す図５のＡ−Ａ線断面図。
【図１０】一実施形態に係り、吸気装置を示す図５のＢ−Ｂ線断面図。
【図１１】一実施形態に係り、吸気装置を示す図５のＣ−Ｃ線断面図。
【図１２】一実施形態に係り、吸気装置を示す図８のＤ−Ｄ線断面図。
【図１３】一実施形態に係り、正式な姿勢のエンジンに取り付けた状態の吸気装置を示す断面図。
【図１４】別の実施形態に係り、吸気装置を示す図１０に準ずる断面図。
【図１５】別の実施形態に係り、吸気装置を示す図１０に準ずる断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、吸気装置を具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００２４】
[吸気装置について]
図１に、吸気装置１を正面側の斜視図により示す。図２に、吸気装置１を背面側の斜視図により示す。図３に、吸気装置１を正面図により示す。図４に、吸気装置１を背面図により示す。図５に、吸気装置１を平面図により示す。図６に、吸気装置１を底面図により示す。図７に、吸気装置１を右側面図により示す。図８に、吸気装置１を左側面図により示す。図９に、吸気装置１を図５のＡ−Ａ線断面図により示す。図１０に、吸気装置１を図５のＢ−Ｂ線断面図により示す。図１１に、吸気装置１を図５のＣ−Ｃ線断面図により示す。図１２に、吸気装置１を図８のＤ−Ｄ線断面図により示す。図１３に、正式な姿勢のエンジン２に取り付けた状態の吸気装置１を断面図により示す。
【００２５】
この吸気装置１の上下と左右は、図３と図４又は図７と図８に示す通りであり、エンジン２に取り付けた状態は、図１３に示す通りである。この吸気装置１は、エンジン２の複数の気筒に吸気及び補助ガスとしてのＥＧＲガスを導入するためにエンジン２に取り付けて使用される。この吸気装置１は、吸気マニホールド１１とＥＧＲユニット１５を備える。ＥＧＲユニット１５は、ＥＧＲガス分配器１２、ＥＧＲクーラ１３及びＥＧＲ弁１４を含む。ＥＧＲガス分配器１２は、この開示技術におけるガス分配器の一例に相当する。ＥＧＲクーラ１３は、この開示技術における温水通路（冷却水通路でもある）３６（図１２等参照）とガス通路３７（図１２等参照）を内蔵する補助ガス冷却器の一例に相当する。ＥＧＲ弁１４は、ＥＧＲクーラ１３からＥＧＲガス分配器１２へ流れるＥＧＲガス流量を調節するために電気的に制御されるように構成される。
【００２６】
[吸気マニホールドについて]
この実施形態で、吸気マニホールド１１は、サージタンク２１と、サージタンク２１から分岐した複数の分岐管２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃとを含む。各分岐管２２Ａ〜２２Ｃは、サージタンク２１から並列に湾曲して同一方向へ伸びるように形成される。この実施形態で、吸気マニホールド１１は、３気筒のエンジン２に対応した三つの分岐管２２Ａ〜２２Ｃを有する。サージタンク２１には、同タンク２１内へ吸気を導入するための吸気入口２３が形成される。吸気入口２３の外周には、入口フランジ２４が形成される。入口フランジ２４には、周知のスロットル装置が取り付けられるようになっている。各分岐管２２Ａ〜２２Ｃの下流端には、エンジン２の各吸気ポート３（図１３参照）へ向けて吸気を導出するための吸気出口２５が形成される。各吸気出口２５の外周には、出口フランジ２６が形成される。この出口フランジ２６には、複数のボルト孔２６ａが形成され、ボルト等を介してエンジン２に取り付けられるようになっている。この他、各分岐管２２Ａ〜２２Ｃの吸気出口２５に近い部分には、燃料噴射用のインジェクタを取り付けるための３つの取付部２７、それらインジェクタを支持する燃料分配器を取り付けるための取付部２８が形成される。
【００２７】
[ＥＧＲガス分配器について]
この実施形態で、ＥＧＲガス分配器１２は、吸気マニホールド１１とは別に樹脂材料により形成され、吸気マニホールド１１に後付けされる。この実施形態では、ＥＧＲガス分配器１２の高伝熱化を図るために、同分配器１２がカーボン入りの樹脂材料により形成される。ＥＧＲガス分配器１２は、複数の分岐管２２Ａ〜２２ＣのそれぞれにＥＧＲガスを分配するためのものである。図１２等に示すように、ＥＧＲガス分配器１２は、ＥＧＲガスが導入されるガス入口２９と、ガス入口２９から導入されるＥＧＲガスを集合させるガスチャンバ３０と、ガスチャンバ３０から分岐され、各分岐管２２Ａ〜２２Ｃに連通可能に設けられた複数のガス分配管３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃとを含む。
【００２８】
[ＥＧＲクーラについて]
この実施形態で、ＥＧＲクーラ１３は温水通路３６とガス通路３７を内蔵し、ＥＧＲガス分配器１２と一体に形成される。すなわち、ＥＧＲクーラ１３は、ＥＧＲガス分配器１２とは一体に形成されるが、吸気マニホールド１１とは別に形成される。ＥＧＲクーラ１３は、ＥＧＲガス分配器１２の内壁を暖めるために同分配器１２に対し隣接して一体に設けられる。ＥＧＲクーラ１３は、ＥＧＲガス分配器１２と一体に樹脂材料により形成されるケーシング３８を備える。このケーシング３８の内部に、エンジン冷却水（温水）が流れる温水通路３６と、ＥＧＲガスが流れるガス通路３７が設けられる。ＥＧＲクーラ１３の一端には、クーラフランジ３９が設けられる。このクーラフランジ３９には、ＥＧＲガスを導入するためのガス導入部４０と、エンジン冷却水を導入するための水導入管継手４１と、エンジン冷却水を導出するための水導出管継手４２が設けられる。また、ＥＧＲクーラ１３の他端には、ガス通路３７とＥＧＲガス分配器１２のガス入口２９とをつなぐ連通路４３が形成される。ＥＧＲ弁１４は、この連通路４３に設けられる。更に、ＥＧＲクーラ１３には、ＥＧＲユニット１５を吸気マニホールド１１に取り付けられるための二つのブラケット４４Ａ，４４Ｂが形成される。
【００２９】
[ＥＧＲユニットの取付構造について]
次に、ＥＧＲユニット１５の吸気マニホールド１１に対する取付構造について説明する。吸気マニホールド１１の各分岐管２２Ａ〜２２Ｃには、ＥＧＲガス分配器１２の各ガス分配管３１Ａ〜３１Ｃに接続される接続孔４６が設けられる。各接続孔４６は、吸気出口２５の近傍にて吸気出口２５へ向けて開口される。また、吸気マニホールド１１には、ＥＧＲクーラ１３の各ブラケット４４Ａ，４４Ｂに接続される二つの接続軸部４７Ａ，４７Ｂが突設される。この実施形態で、ＥＧＲガス分配器１２とＥＧＲクーラ１３は、互いに長手方向に並行に配置される。ＥＧＲガス分配器１２のガスチャンバ３０とＥＧＲクーラ１３の温水通路３６とは、その長手方向において隔壁３８ａを介して隣接して配置される。図７〜図１１に示すように、ＥＧＲガス分配器１２のガスチャンバ３０は、断面が略三角形状をなし、その一辺に当たる部分が長手方向へ延びる隔壁３８ａにより形成される。
【００３０】
ここで、ＥＧＲガス分配器１２のガスチャンバ３０とＥＧＲクーラ１３の温水通路３６は、複数の分岐管２２Ａ〜２２Ｃを横切る向きに長手方向へ伸びるように配置される。そして、各ガス分配管３１Ａ〜３１Ｃが対応する接続孔４６に接続されると共に、ＥＧＲクーラ１３の二つのブラケット４４Ａ，４４Ｂが吸気マニホールド１１の二つの接続軸部４７Ａ，４７Ｂにそれぞれ接続される。これにより、ＥＧＲユニット１５が吸気マニホールド１１に対して取り付けられる。
【００３１】
図１３に示すように、吸気マニホールド１１は、正式な姿勢に配置されたエンジン２に対し、水平方向ＰＬに対し下方へ所定角度θ１だけ傾けた形で取り付けられる。吸気マニホールド１１が正式な姿勢のエンジン２に取り付けられた状態で、各分岐管２２Ａ〜２２Ｃにおいて接続孔４６と吸気出口２５が形成される各分岐管２２Ａ〜２２Ｃの一部である管部４８は、水平方向ＰＬより下方へ向けて配置される。これにより、各接続孔４６に接続されるガス分配管３１Ａ〜３１Ｃの出口が、対応する吸気出口２５へ向けられると共に、水平方向ＰＬより下方へ向けて配置される。加えて、図９〜図１１及び図１３に示すように、ＥＧＲガス分配器１２のガスチャンバ３０は、複数の分岐管２２Ａ〜２２Ｃを横切る向きに長手方向へ伸びる底壁３８ｂを含む。そして、ＥＧＲユニット１５が吸気マニホールド１１に取り付けられ、かつ、吸気マニホールド１１がエンジン２に取り付けられた状態では、図１３に示すように、この底壁３８ｂが、水平方向ＰＬより下方へ向けて配置される。これにより、この底壁３８ｂと各ガス分配管３１Ａ〜３１Ｃが、それぞれ水平方向ＰＬより下方へ向けて配置される。
【００３２】
[エンジンに対する吸気装置の取付方法]
ここで、吸気装置１をエンジン２に取り付けるには、先ず、エンジン２に対して吸気マニホールド１１を取り付ける。すなわち、エンジン２の複数の吸気ポート３に対応して、吸気マニホールド１１の出口フランジ２６をエンジン２にボルトで締め付けて固定する。このとき、出口フランジ２６の近傍には、ＥＧＲユニット１５が存在しないことから、ＥＧＲユニット１５そのものが、ボルトの締め付け作業の邪魔になることがない。その後、吸気マニホールド１１に対し、ＥＧＲユニット１５を取り付ける。この取り付けの手順は、先ず、ＥＧＲガス分配器１２の各ガス分配管３１Ａ〜３１Ｃを対応する接続孔４６に圧入して接続する。次に、二つのブラケット４４Ａ，４４Ｂを対応する接続軸部４７Ａ，４７Ｂに接続する。接続方法として、ブラケット４４Ａ，４４Ｂと接続軸部４７Ａ，４７Ｂとを接着又は溶着するか、ボルト等により締め付けることができる。
【００３３】
以上説明したこの実施形態の吸気装置１の構成によれば、ＥＧＲガス分配器１２のガスチャンバ３０に隣接して温水通路３６が設けられるので、温水通路３６を流れる温水の熱がガスチャンバ３０の内壁に伝わり、その内壁が暖められる。このため、ＥＧＲガス分配器１２のガスチャンバ３０にて、その内壁を温水により効率よく暖めることができ、ガスチャンバ３０の内壁での凝縮水の発生及びその凍結を防止することができる。
【００３４】
この実施形態の構成によれば、ガスチャンバ３０と温水通路３６が複数の分岐管２２Ａ〜２２Ｃを横切るように配置され、各ガス分配管３１Ａ〜３１Ｃが対応する各接続孔４６に接続されると共に、ＥＧＲガス分配器１２とＥＧＲクーラ１３が吸気マニホールド１１に対し取り付けられる。従って、ＥＧＲガス分配器１２とＥＧＲクーラ１３とを備えたＥＧＲユニット１５を標準化することで、そのＥＧＲユニット１５が他のタイプの吸気マニホールドに使用可能となる。このため、ＥＧＲガス分配器１２とＥＧＲクーラ１３（温水通路３６を含む）を標準化することで他の形式の吸気マニホールドへの汎用性を得ることができる。
【００３５】
また、この実施形態の構成によれば、ガスチャンバ３０と温水通路３６との間の隔壁３８ａがカーボン入りの樹脂材料により形成されるので、高伝熱化が図られ、温水の熱がガスチャンバ３０の内壁へ伝わり易くなる。このため、ＥＧＲガス分配器１２にて、そのガスチャンバ３０の内壁を温水によりより一層効率よく暖めることができる。
【００３６】
この実施形態の構成によれば、断面が略三角形状をなすガスチャンバ３０の一辺に当たる部分が長手方向へ延びる長方形状の隔壁３８ａとなっている。このため、ガスチャンバ３０と温水通路３６との間の伝熱面積が相対的に大きくなり、ガスチャンバ３０の内部へ伝わる熱量が多くなる。この意味でも、ＥＧＲガス分配器１２にて、そのガスチャンバ３０の内壁を温水によりより一層効率よく暖めることができる。
【００３７】
この実施形態の構成によれば、吸気マニホールド１１が、正式な姿勢に配置されたエンジン２に取り付けられた状態で、各分岐管２２Ａ〜２２Ｃにおいて接続孔４６と吸気出口２５が設けられる管部４８が、水平方向ＰＬより下方へ向けて配置される。従って、吸気マニホールド１１に取り付けられたＥＧＲガス分配器１２につき、各ガス分配管３１Ａ〜３１Ｃの出口が各吸気出口２５を介してエンジン２の吸気ポート３へ向けられる。これにより、やむなくガスチャンバ３０の中で生じて各ガス分配管３１Ａ〜３１Ｃから流出する凝縮水は、各吸気出口２５からエンジン２の吸気ポート３へ流れ下る。すなわち、各ガス分配管３１Ａ〜３１Ｃから各分岐管２２Ａ〜２２Ｃへ流れ出た凝縮水が、サージタンク２１へ流れ落ちることがなくなる。このため、ＥＧＲガス分配器１２の中で凝縮水の発生を抑えることはできるものの、やむなく発生してＥＧＲガス分配器１２から流れ出る凝縮水が、吸気マニホールド１１の内部に溜まることを防止することができる。ここで、やむなく生じる凝縮水は、量的に少ないことから、エンジン２へ流れても燃焼悪化などの不具合につながるおそれはない。
【００３８】
この実施形態の構成によれば、吸気装置１がエンジン２に取り付けられた状態において、ＥＧＲガス分配器１２のガスチャンバ３０の底壁３８ｂが各ガス分配管３１Ａ〜３１Ｃへ向けて下方へ傾斜するので、やむなくガスチャンバ３０の中で発生した凝縮水は、底壁３８ｂから各ガス分配管３１Ａ〜３１Ｃへ流れ下る。このため、やむなくＥＧＲガス分配器１２の内部で発生した凝縮水が同分配器１２の内部に溜まることを防止することができる。ここでも、やむなく生じた少量の凝縮水はエンジン２へ流れることになるが、エンジン２へ流れても燃焼悪化などの不具合につながるおそれはない。
【００３９】
この実施形態の構成によれば、温水通路３６がＥＧＲガス分配器１２と一体に形成されるので、すなわち、温水通路３６を含むＥＧＲクーラ１３がＥＧＲガス分配器１２と一体に形成されるので、それらを標準化することで吸気マニホールド１１に取り付けることが可能となる。このため、ＥＧＲガス分配器１２とＥＧＲクーラ１３（温水通路３６を含む）の吸気マニホールド１１への取り付け作業を容易化することができる。
【００４０】
この実施形態の構成によれば、吸気マニホールド１１がエンジン２に取り付けられてから、ＥＧＲユニット１５が吸気マニホールド１１に後付けされるように構成される。このため、ＥＧＲユニット１５の存在が、吸気マニホールド１１をエンジン２に取り付ける作業の邪魔になることを防止することができる。
【００４１】
なお、この開示技術は前記実施形態に限定されるものではなく、開示技術の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。
【００４２】
（１）前記実施形態では、温水通路３６とガス通路３７を内蔵したＥＧＲクーラ１３をＥＧＲガス分配器１２と一体に設けた。これに対し、例えば、図１４に示すように、ＥＧＲガス分配器１２のガスチャンバ３０の外周を別のケーシング５１により囲んで温水通路３６のみを一体に設けることもできる。この場合、例えば、吸気マニホールド１１とは別に設けたＥＧＲクーラへエンジン冷却水を供給するための冷却水通路を、この温水通路３６に接続すればよい。この場合も前記実施形態と同等の作用及び効果を得ることができる。図１４には、吸気装置を図１０に準ずる断面図により示す。
【００４３】
（２）前記実施形態では、温水通路３６とガス通路３７を内蔵したＥＧＲクーラ１３をＥＧＲガス分配器１２と一体に設けた。これに対し、図１４に示す別の実施形態と同様、図１５に示すように、ＥＧＲガス分配器１２の外周を別のケーシング５１により囲んで温水通路３６のみを一体に設ける。また、図１５に示すように、吸気マニホールド１１は、正式な姿勢に配置されたエンジン２に対し、水平方向ＰＬに対し下方へ所定角度θ１だけ傾けて取り付けるようにする。この取り付け状態において、ガスチャンバ３０を構成するＥＧＲガス分配器１２の底壁１２ａを、水平方向ＰＬより下方へ向けて配置すると共に、ガス分配管３１Ａ〜３１Ｃの内壁へ直線的に連続するように構成することもできる。これにより、底壁１２ａと各ガス分配管３１Ａ〜３１Ｃを、それぞれ水平方向ＰＬより下方へ向けて配置することができる。この場合も、吸気マニホールド１１とは別に設けたＥＧＲクーラへエンジン冷却水を供給する冷却水通路を、この温水通路３６に接続することで、前記実施形態と同等の作用及び効果を得ることができる。特に、ガスチャンバ３０にて発生した凝縮水を、エンジン２の側へ流してガスチャンバ３０に溜めないようにすることができる。図１５には、吸気装置を図１０に準ずる断面図により示す。
【００４４】
（３）前記実施形態では、高伝熱化を図るために、ＥＧＲガス分配器１２とＥＧＲクーラ１３を一体に構成するケーシング３８の全体をカーボン入りの樹脂材料により形成した。これに対し、ＥＧＲガス分配器のガスチャンバとＥＧＲクーラの温水通路とを隔てる隔壁のみをカーボン入りの樹脂材料により形成することもできる。
【００４５】
（４）前記実施形態では、高伝熱化を図るために、樹脂材料にカーボンを混ぜ込むことで隔壁３８ａ等を構成したが、樹脂に金属板をインサート成形することで隔壁を構成することもできる。
【００４６】
（５）前記実施形態では、一体に構成したＥＧＲガス分配器１２とＥＧＲクーラ１３（温水通路３６を含む）のうち、ＥＧＲクーラ１３をブラケット４４Ａ，４４Ｂ及び接続軸部４７Ａ，４７Ｂ（接続手段）を介して吸気マニホールド１１に対し取り付けるように構成した。これに対し、一体に構成したＥＧＲガス分配器とＥＧＲクーラ（温水通路を含む）のうち、ＥＧＲガス分配器を接続手段を介して吸気マニホールドに取り付けるように構成したり、ＥＧＲガス分配器とＥＧＲクーラのそれぞれを接続手段を介して吸気マニホールドに取り付けるように構成したりすることもできる。
【００４７】
（６）前記実施形態では、３つの分岐管２２Ａ〜２２Ｃを備えた吸気マニホールド１１に具体化したが、分岐管の数は３つ以外の複数であってもよい。
【００４８】
（７）前記実施形態では、吸気マニホールド１１の詳しい構成について言及しなかったが、吸気マニホールドを複数のピースを接合することで一体に構成することもできる。
【００４９】
（８）前記実施形態では、単にエンジン冷却水通路を循環するエンジン冷却水を温水通路３６へ温水として循環させるように構成した。これに対し、エンジン冷却水通路から、更に排気通路に設けられる排熱回収器を通過した温水を温水通路部へ循環させるように構成することもできる。
【００５０】
（９）前記実施形態では、ＥＧＲユニット１５にＥＧＲ弁１４を設けたが、このＥＧＲ弁を省略することもできる。
【００５１】
（１０）前記実施形態では、補助ガスとしてＥＧＲガスを適用したが、補助ガスとしてＰＣＶガス（ブローバイガス）を適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
この発明は、各種タイプのエンジンに対し、その吸気系の構成部品として利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１  吸気装置
２  エンジン
３  吸気ポート
１１  吸気マニホールド
１２  ＥＧＲガス分配器（ガス分配器）
１３  ＥＧＲクーラ（補助ガス冷却器）
１５  ＥＧＲユニット
２１  サージタンク
２２Ａ  分岐管
２２Ｂ  分岐管
２２Ｃ  分岐管
２５  吸気出口
２９  ガス入口
３０  ガスチャンバ
３１Ａ  ガス分配管
３１Ｂ  ガス分配管
３１Ｃ  ガス分配管
３６  温水通路
３７  ガス通路
３８  ケーシング
３８ａ  隔壁
３８ｂ  底壁
４４Ａ  ブラケット
４４Ｂ  ブラケット
４６  接続孔
４７Ａ  接続軸部
４７Ｂ  接続軸部
４８  管部
ＰＬ  水平方向
θ１  所定角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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