(57)【要約】【課題】ブラケットを用いずに、チューブがケースから外れないようにチューブをケースに対して位置決めできる、チューブ取付構造を提供する。【解決手段】チューブ４１は、第１端部４２が第２ケース２に形成された第１チューブ接続部３３に第２ケース２の外部から挿入され、第２端部が第２ケース２に形成された第２チューブ接続部３５に第２ケース２の外部から挿入されている。チューブ４１は、第１端部４２よりも第２端部側の部分が第２ケース２に隣接して設けられる第１ケース１に向けて直線状に延び、途中で第１ケース１に沿うように折り曲げられて、中間部分４５が第１ケース１の膨出部５２に当接している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションのケース内のオイルを第１部分から第２部分に前記ケースの外部を経由して送るためのチューブを前記ケースに取り付ける構造であって、
前記ケースには、前記第１部分に前記ケース内と連通する第１連通孔が形成され、前記第２部分に前記ケース内と連通する第２連通孔が形成され、
前記チューブは、
第１端部が前記ケースの外部から前記第１連通孔に非固定状態で挿入され、
前記第１端部から前記ケースに隣接して設けられる隣接ケースに向けて直線状に延び、
中間部分が前記隣接ケースに沿うように折り曲げられて前記隣接ケースに当接可能な位置に配置されており、
前記中間部分から前記隣接ケース側に延びて、
第２端部が前記第２連通孔に非固定状態で挿入されている、
チューブ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チューブ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両では、駆動源からの動力がトランスミッション（変速機）に入力され、トランスミッションで変速された動力がデファレンシャルギヤ（差動装置）などを介して駆動輪に伝達される。
【０００３】
トランスミッションでは、外殻をなすケース内に、回転軸およびギヤなどの回転要素や直線的に往復動される直動部材で構成される動力伝達機構が収容されている。差回転または摺動が生じる部分には、摩擦による焼き付きなどの発生を防止するために、オイルの供給が必要である。そのため、ケース内には、オイルが封入されており、回転軸やケースの内面には、オイルを各部に供給するための油路が形成されている。また、油路によるオイルの供給が困難な部分には、たとえば、別の部分からケースの外部を引き回されるチューブを通してオイルが供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３２４８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
チューブを使用する構成では、ケースに対してチューブを位置決めして、チューブがケースから抜けないように対策を講じなければならない。その対策として、たとえば、ブラケットが用いられる。チューブの途中部分にブラケットが取り付けられて、チューブの両端部がケースに形成された貫通孔に挿入される。そして、ブラケットにボルトが挿通されて、そのボルトがケースに形成されたボスに締結されることにより、ケースに対してチューブが位置決めされ、チューブの両端部の貫通孔からの抜けが防止される。
【０００６】
しかしながら、ブラケットおよびボルトの部品代（材料費、加工費）がかかるうえ、チューブにブラケットを取り付ける作業およびブラケットをケースに固定する作業が生じ、トランスミッションの組立工数が増加する。さらに、ケースにボスを形成するため、ケースを局所的に厚肉にすることにより材料費が上がり、そのうえ、厚肉部分にねじ穴を形成する加工費がかかる。また、ブラケット、ボルトおよびボスにより、トランスミッションの重量も増大する。
【０００７】
本発明の目的は、ブラケットを用いずに、チューブがケースから外れないようにチューブをケースに対して位置決めできる、チューブ取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、本発明に係るチューブ取付構造は、トランスミッションのケース内のオイルを第１部分から第２部分にケースの外部を経由して送るためのチューブをケースに取り付ける構造であって、ケースには、第１部分にケース内と連通する第１連通孔が形成され、第２部分にケース内と連通する第２連通孔が形成され、チューブは、第１端部がケースの外部から第１連通孔に非固定状態で挿入され、第１端部からケースに隣接して設けられる隣接ケースに向けて直線状に延び、中間部分が隣接ケースに沿うように折り曲げられて隣接ケースに当接可能な位置に配置されており、中間部分からケース側に延びて、第２端部が第２連通孔に非固定状態で挿入されている。
【０００９】
この構成によれば、チューブは、第１端部がケースに形成された第１連通孔にケースの外部から挿入され、第２端部がケースに形成された第２連通孔にケースの外部から挿入されている。これにより、ケース内のオイルを第１部分からチューブを通して第２部分に供給することができる。
【００１０】
チューブは、第１端部よりも第２端部側の部分がケースに隣接して設けられる隣接ケースに向けて直線状に延び、途中で隣接ケースに沿うように折り曲げられて、中間部分が隣接ケースに当接可能な位置に配置されている。そのため、チューブの第１端部がケース内のオイルから圧を受けて、第１端部が第１連通孔から離脱する方向の力がチューブに働いても、チューブの中間部分が隣接ケースに当接してチューブの移動が規制される。これにより、ブラケットを用いずに、チューブの第１端部および第２端部がそれぞれ第１連通孔および第２連通孔から抜けないようにチューブをケースに対して位置決めすることができる。
【００１１】
ブラケットが不要であるから、ブラケットをケースに固定するためのボルトも不要であり、また、ボルトをねじ込むためのボスをケースに形成する必要もない。よって、ブラケットを用いる構造よりも、トランスミッションのコストおよび重量を低減することができる。
【００１２】
チューブは、第１端部と第１端部に隣接して第１連通孔外に位置する第１隣接部分との境界に、ケースの外面における第１連通孔の周縁部分に当接する第１当接部を有していることが好ましい。
【００１３】
第１当接部がケースの外面に当接することにより、第１連通孔へのチューブの挿入の深さが一定に規制される。その結果、チューブが第１連通孔に入り過ぎることを抑制でき、第１端部が第１連通孔から離脱する方向だけでなく、第１端部が第１連通孔に挿入される方向にもチューブを位置決めすることができる。
【００１４】
第２端部側についても、第１端部側と同様の構成であることが好ましい。すなわち、チューブは、第２端部と第２端部に隣接して第２連通孔外に位置する第２隣接部分との境界に、ケースの外面における第２連通孔の周縁部分に当接する第２当接部を有していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ブラケットレスの構成により、チューブがケースから外れないようにチューブをケースに対して位置決めすることができ、ブラケットを用いる構造よりも、トランスミッションのコストおよび重量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るチューブ取付構造が適用された動力伝達機構の右側面図である。
【図２】図１に示される動力伝達機構のユニットケースをエンジン側から見た図である。
【図３】ユニットケースの第２ケースを第１ケース側から見た図である。
【図４】図２に示される切断面線Ａ−Ａにおける第１ケースおよび第２ケースの一部の断面図である。
【図５】第１ケースの膨出部の形状の変形例を示す断面図である。
【図６】図５に示される切断面線Ｂ−Ｂにおける膨出部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１８】
＜ユニットケース＞
図１は、本発明の一実施形態に係るチューブ取付構造が適用された動力伝達機構の右側面図である。図２は、図１に示される動力伝達機構のユニットケースをエンジン側から見た図である。
【００１９】
車両には、エンジンの動力を駆動輪に伝達する動力伝達機構が搭載されている。動力伝達機構に含まれるトルクコンバータおよび自動変速機は、それぞれ第１ケース１および第２ケース２に収容されている。第１ケース１および第２ケース２は、互いに結合されてユニットケースを構成し、エンジンに隣接してエンジン側からこの順に並べて配置される。
【００２０】
第１ケース１は、図２に示されるように、第１ケース１の外形を形成する外周壁部１１と、外周壁部１１に取り囲まれる空間を第２ケース２側から閉塞して、その空間と第２ケース２内の空間とを隔てる隔壁部１２とを一体的に有している。
【００２１】
外周壁部１１に取り囲まれる空間には、トルクコンバータが収容されるトルコン収容部が設けられている。隔壁部１２には、インプットシャフトが挿通されるインプットシャフト挿通穴１３と、ドライブシャフトが挿通されるドライブシャフト挿通穴１４とがそれぞれ隔壁部１２を貫通して形成されている。
【００２２】
図３は、第２ケース２を第１ケース１側から見た図である。
【００２３】
第２ケース２は、第２ケース２の外形を形成する外周壁部２１と、外周壁部２１に取り囲まれる空間を第１ケース１と第２ケース２との並び方向（トルクコンバータの回転軸線方向）に２分割するように形成された隔壁部２２とを一体的に有している。
【００２４】
隔壁部２２に対してエンジン側で外周壁部２１に取り囲まれる空間には、前後進を切り替えるための前後進切替機構などが配置される。一方、隔壁部２２に対してエンジン側と反対側で外周壁部２１に取り囲まれる空間には、ベルト式の無段変速機構が配置される。隔壁部２２には、無段変速機構のインプットシャフトが挿通されるインプットシャフト挿通穴２３、無段変速機構のセカンダリシャフトが挿通されるセカンダリシャフト挿通穴２４およびドライブシャフトが挿通されるドライブシャフト挿通穴２５がそれぞれ隔壁部２２を貫通して形成されている。
【００２５】
＜チューブ取付構造＞
図４は、図２に示される切断面線Ａ−Ａにおける第１ケース１および第２ケース２の一部の断面図である。
【００２６】
隔壁部２２には、油路３１が形成されている。油路３１の一端は、第２ケース２内の第１部分３２に臨む位置で開口している。油路３１には、一端から潤滑のためのオイル（潤滑油）が供給され、そのオイルは、油路３１を一端から他端に向けて流通する。また、隔壁部２２には、油路３１の他端部に対して第１ケース１側に隣接する部分に、第１チューブ接続部３３が形成されている。第１チューブ接続部３３は、隔壁部２２から第１ケース１に向けて突出する円柱状をなし、第１チューブ接続部３３を貫通するチューブ挿入孔３４は、油路３１と連通し、油路３１を介して第２ケース２内と連通している。
【００２７】
さらに、隔壁部２２には、第１チューブ接続部３３から離れた位置に、第２チューブ接続部３５が形成されている。第２チューブ接続部３５は、隔壁部２２の外面、つまり第１ケース１側の面から第２ケース２内に向けて掘り下がった円形穴に形成されている。第２チューブ接続部３５の底面は、第２ケース２内に向かうにつれて第２チューブ接続部３５の中心線に近づくように傾斜した略円錐面をなし、底面の中心部には、円形の貫通孔３６が形成されている。これにより、第２チューブ接続部３５内は、貫通孔３６を介して第２ケース２内と連通している。貫通孔３６は、第２ケース２内の第２部分３７に臨んでいる。
【００２８】
そして、第１チューブ接続部３３および第２チューブ接続部３５には、それぞれチューブ４１の第１端部４２および第２端部４３が接続されている。すなわち、第１端部４２は、チューブ４１の一方の端部であり、第１チューブ接続部３３内に第１ケース１側から非固定状態で挿入されている。第２端部４３は、チューブ４１の他方の端部であり、第２チューブ接続部３５内に第１ケース１側から非固定状態で挿入されている。これにより、チューブ４１は、第２ケース２の外部であって、第１ケース１の隔壁部１２と第２ケース２の隔壁部２２との間を引き回される。
【００２９】
チューブ４１における第２ケース２の外部を引き回れる部分には、第１隣接部分４４、中間部分４５、傾斜部分４６および第２隣接部分４７が含まれる。第１隣接部分４４は、第１端部４２に隣接して連続し、第１チューブ接続部３３の中心線に沿って第１ケース１の隔壁部１２に向けて直線状に延びている。チューブ４１は、第１隣接部分４４と中間部分４５との間で９０°折り曲げられ、中間部分４５は、第１ケース１の隔壁部１２に沿って延びている。また、チューブ４１は、中間部分４５と傾斜部分４６との間で第２ケース２側に折り曲げられ、傾斜部分４６は、第１ケース１の隔壁部１２の近傍の位置から第２ケース２に近づくように傾斜して延びている。第２隣接部分４７は、第２端部４３に隣接して連続し、第２チューブ接続部３５の中心線に沿って延び、傾斜部分４６と接続されている。
【００３０】
第１隣接部分４４の外径は、第１端部４２の外径よりも大きく、チューブ４１の外周面には、第１端部４２と第１隣接部分４４との間に段差が生じている。この段差により形成される段差面４８は、第１チューブ接続部３３の先端面に当接している。これにより、第１端部４２のみが第１チューブ接続部３３内に挿入され、第１チューブ接続部３３内への第１隣接部分４４の挿入が規制されている。
【００３１】
また、第２隣接部分４７の外径は、第２端部４３の外径よりも大きく、チューブ４１の外周面には、第２端部４３と第２隣接部分４７との間に段差が生じている。この段差により形成される段差面４９は、第２チューブ接続部３５の周縁部分に当接している。これにより、第２端部４３のみが第２チューブ接続部３５内に挿入され、第２チューブ接続部３５内への第２隣接部分４７の挿入が規制されている。
【００３２】
そして、第１ケース１の隔壁部１２には、チューブ４１の中間部分４５の近傍において、油路５１の形成のために第２ケース２側に半円弧状に膨出した膨出部５２が生じている。中間部分４５の第１隣接部分４４側の端部は、その膨出部５２に当接している。
【００３３】
＜作用効果＞
以上のように、チューブ４１は、第１端部４２が第２ケース２に形成された第１チューブ接続部３３に第２ケース２の外部から挿入され、第２端部４３が第２ケース２に形成された第２チューブ接続部３５に第２ケース２の外部から挿入されている。これにより、第２ケース２内のオイルを第２ケース２内の第１部分３２からチューブ４１を通して第２ケース２内の第２部分３７に供給することができる。
【００３４】
チューブ４１は、第１端部４２よりも第２端部側の部分が第２ケース２に隣接して設けられる第１ケース１に向けて直線状に延び、途中で第１ケース１に沿うように折り曲げられて、中間部分４５が第１ケース１の膨出部５２に当接している。そのため、チューブ４１の第１端部４２が第２ケース２内のオイルから圧を受けて、第１端部４２が第１チューブ接続部３３から離脱する方向の力がチューブ４１に働いても、チューブ４１の中間部分４５が第１ケース１の膨出部５２に当接してチューブ４１の移動が規制される。これにより、ブラケットを用いずに、チューブ４１の第１端部４２および第２端部４３がそれぞれ第１チューブ接続部３３および第２チューブ接続部３５から抜けないようにチューブ４１を第２ケース２に対して位置決めすることができる。
【００３５】
ブラケットが不要であるから、ブラケットを第２ケース２に固定するためのボルトも不要であり、また、ボルトをねじ込むためのボスを第２ケース２に形成する必要もない。よって、ブラケットを用いる構造よりも、動力伝達機構のコストおよび重量を低減することができる。
【００３６】
チューブ４１は、第１端部４２と第１隣接部分４４との境界に、第１チューブ接続部３３の先端面に当接する段差面４８を有している。この段差面４８が第１チューブ接続部３３の先端面に当接することにより、第１チューブ接続部３３へのチューブ４１の挿入の深さが一定に規制される。その結果、チューブ４１が第１チューブ接続部３３に入り過ぎることを抑制でき、第１端部４２が第１チューブ接続部３３から離脱する方向だけでなく、第１端部４２が第１チューブ接続部３３に挿入される方向にもチューブ４１を位置決めすることができる。
【００３７】
また、チューブ４１は、第２端部４３と第２隣接部分４７との境界に、第２チューブ接続部３５の周縁部分に当接する段差面４９を有している。この段差面４９が第２チューブ接続部３５の周縁部分に当接することにより、第２チューブ接続部３５へのチューブ４１の挿入の深さが一定に規制される。その結果、チューブ４１が第２チューブ接続部３５に入り過ぎることを抑制でき、第２端部４３が第２チューブ接続部３５から離脱する方向だけでなく、第２端部４３が第２チューブ接続部３５に挿入される方向にもチューブ４１を位置決めすることができる。
【００３８】
第２チューブ接続部３５の底面が第２ケース２内に向かうにつれて第２チューブ接続部３５の中心線に近づくように傾斜した略円錐面をなし、底面の中心部に貫通孔３６が形成されている構成により、第２チューブ接続部３５は、オリフィスの機能を有しており、チューブ４１を通して第２チューブ接続部３５に供給されるオイルは、貫通孔３６から勢いよく噴射される。これにより、第２部分３７に配置されている部品に潤滑のためのオイルを良好に供給することができる。
【００３９】
また、オリフィスの効果により、第２チューブ接続部３５内でオイルの圧が供給側の第１チューブ接続部３３内でのオイルの圧と同等まで高まれば、チューブ４１の両端がほぼ等しい圧を受けるので、チューブ４１の第１端部４２のみが浮き上がることを抑制できる。その結果、チューブ４１の中間部分４５を第１ケース１の膨出部５２に安定した状態で当接させることができる。
【００４０】
＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００４１】
たとえば、図５および図６に示されるように、第１ケース１の膨出部５２に、チューブ４１の中間部分４５に対向し、中間部分４５から離れる側に凸湾曲した円弧面５３が形成されてもよい。円弧面５３に中間部分４５が当接することにより、中間部分４５の位置をより安定させることができる。
【００４２】
また、中間部分４５は、膨出部５２に常に当接していなくてもよく、チューブ４１が第１ケース１側に僅かに動いたときに膨出部５２に当接するよう、膨出部５２から僅かに離間した位置に位置していてもよい。
【００４３】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１：第１ケース（隣接ケース）
２：第２ケース（ケース）
３２：第１部分
３３：第１チューブ接続部（第１連通孔）
３５：第２チューブ接続部（第２連通孔）
３７：第２部分
４１：チューブ
４２：第１端部
４３：第２端部
４５：中間部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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