(57)【要約】【課題】内燃機関への取り付け前における異物の混入を抑制しつつ内燃機関への取り付けが容易なバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】ハウジング２０は、筒状に形成され、クランク軸とともに回転可能である。カムプレート３０は、カム軸に接続され、ハウジング２０に対し相対回転可能である。入力部材６０は、外部から回転が入力される。偏心部材４０およびオルダム継手５０は、入力部材６０に入力された回転をカムプレート３０に伝達し、ハウジング２０とカムプレート３０とを相対回転させることが可能である。保護部材９０は、ハウジング２０の軸方向の端部のうちカム軸とは反対側の端部の開口部である端部開口部２５の少なくとも一部を覆うよう設けられている。保護部材９０は、バルブタイミング調整装置１０をエンジンに取り付けるときに、少なくとも一部が離脱可能となるよう入力部材６０に取り付けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１）の駆動軸（２）からのトルク伝達により回転する従動軸（３）により開閉するバルブ（４、５）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
前記駆動軸または前記従動軸の一方とともに回転可能な筒状のハウジング（２０）と、
少なくとも一部が前記ハウジングの内側に設けられ、前記駆動軸または前記従動軸の他方に接続され、前記ハウジングに対し相対回転可能なカムプレート（３０）と、
少なくとも一部が前記ハウジングの内側に設けられ、外部から回転が入力される入力部材（６０）と、
少なくとも一部が前記ハウジングの内側に設けられ、前記入力部材に入力された回転を前記カムプレートに伝達し、前記ハウジングと前記カムプレートとを相対回転させることが可能な伝達部（４０、５０）と、
前記ハウジングの軸方向の端部のうち前記駆動軸または前記従動軸の他方とは反対側の端部の開口部である端部開口部（２５）の少なくとも一部を覆うよう設けられた保護部材（９０）と、を備え、
前記保護部材は、前記バルブタイミング調整装置を前記内燃機関に取り付けるときに、少なくとも一部が離脱可能となるよう前記入力部材、前記ハウジングまたは前記伝達部に取り付けられているバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記保護部材は、前記端部開口部の少なくとも一部を覆う保護部材本体（９１）、および、前記保護部材本体に接続するよう前記保護部材本体と一体に形成された被係止部（９２）を有し、
前記入力部材は、前記被係止部を係止し前記入力部材からの前記保護部材の離脱を規制可能な係止部（６５）を有する請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
締結部材（１４）により前記カムプレートを前記駆動軸または前記従動軸の他方に接続するとき、前記被係止部が前記締結部材により前記駆動軸または前記従動軸の他方側に押され、前記保護部材本体と前記被係止部とが破断し、前記保護部材本体は、前記入力部材から離脱可能となる請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記被係止部は、前記締結部材と前記カムプレートとの間に挟まれ座金として機能する座金部（９２３）を有している請求項３に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記ハウジングは、外周壁に形成されたハウジング側ねじ部（２１１）を有し、
前記保護部材は、前記端部開口部の少なくとも一部を覆う覆い部（９３）、前記覆い部の外縁部から筒状に延びる筒部（９４）、および、前記筒部の内周壁に形成され前記ハウジング側ねじ部にねじ結合可能な保護部材側ねじ部（９４１）を有している請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記保護部材側ねじ部を前記ハウジング側ねじ部にねじ結合するときの前記ハウジングに対する前記保護部材の回転方向は、締結部材（１４）により前記カムプレートを前記駆動軸または前記従動軸の他方に接続するときの前記カムプレートに対する前記締結部材の回転方向と反対の方向である請求項５に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項７】
前記保護部材側ねじ部と前記ハウジング側ねじ部とのねじ結合状態を解除するのに必要な力は、前記締結部材により前記カムプレートを前記駆動軸または前記従動軸の他方に接続するときに必要な力未満に設定されている請求項６に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項８】
前記保護部材は、前記端部開口部の少なくとも一部を覆う覆い部（９３）、および、前記覆い部の外縁部から筒状に延びるよう形成され内周壁に前記ハウジングの外周壁が嵌合可能な嵌合部（９５）を有している請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項９】
前記嵌合部と前記ハウジングとの嵌合状態を解除するのに必要な力は、締結部材（１４）により前記カムプレートを前記駆動軸または前記従動軸の他方に接続するときに必要な力未満に設定されている請求項８に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１０】
前記嵌合部は、前記覆い部側から前記覆い部とは反対側へ向かうに従い内周壁が前記嵌合部の軸から離れるようテーパ状に形成されている請求項８または９に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１１】
前記保護部材は、前記端部開口部の少なくとも一部を覆う覆い部（９３）、前記覆い部の外縁部から筒状に延びる筒部（９４）、および、前記筒部の前記覆い部とは反対側に設けられ前記ハウジングの外周壁に接着される接着部（９６）を有している請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１２】
前記接着部と前記ハウジングとの接着状態を解除するのに必要な力は、締結部材（１４）により前記カムプレートを前記駆動軸または前記従動軸の他方に接続するときに必要な力未満に設定されている請求項１１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１３】
前記保護部材は、前記筒部と前記接着部との間に形成され破断強度が前記筒部および前記接着部の破断強度より低い破断部（９７）を有している請求項１１または１２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１４】
前記破断部を破断するのに必要な力は、締結部材（１４）により前記カムプレートを前記駆動軸または前記従動軸の他方に接続するときに必要な力未満に設定されている請求項１３に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１５】
前記保護部材は、前記端部開口部の少なくとも一部を覆う覆い部（９３）、前記覆い部の外縁部から筒状に延びる筒部（９４）、および、前記筒部の前記覆い部とは反対側に設けられ前記伝達部に接着される接着部（９６）を有している請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１６】
前記接着部と前記伝達部との接着状態を解除するのに必要な力は、締結部材（１４）により前記カムプレートを前記駆動軸または前記従動軸の他方に接続するときに必要な力未満に設定されている請求項１５に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の駆動軸とともに回転するハウジングの軸方向の端部に開口を有するバルブタイミング調整装置が知られている。例えば特許文献１のバルブタイミング調整装置では、筒状のハウジングの従動軸とは反対側の端部に開口が形成されている。そのため、ハウジングの内側のギア等は、開口を経由して外部に露出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１６−５２８４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のバルブタイミング調整装置では、ハウジングの開口に弾性カップリング要素が取り付けられている。しかしながら、弾性カップリング要素は、その機能上、周方向に弾性変形可能に形成されている必要があり、ハウジングの開口を十分に覆うことはできない。そのため、特許文献１のバルブタイミング調整装置では、製品として出荷してから内燃機関に取り付けるまでの間に、異物がハウジング内部に混入し、ギア等に付着するおそれがある。異物がギア等に付着すると、バルブタイミング調整装置の作動不良を招くおそれがある。
【０００５】
また、製品として出荷してから内燃機関に取り付けるまでの間の異物混入を抑制する目的で、ハウジングの開口を覆うカバーを設ける場合、内燃機関への取り付け時にカバーを取り外す工程が必要になり、取り付け工数の増大が懸念される。
【０００６】
本発明の目的は、内燃機関への取り付け前における異物の混入を抑制しつつ内燃機関への取り付けが容易なバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、内燃機関の駆動軸からのトルク伝達により回転する従動軸により開閉するバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、ハウジングとカムプレートと入力部材と伝達部と保護部材とを備えている。
ハウジングは、筒状に形成され、駆動軸または従動軸の一方とともに回転可能である。
カムプレートは、少なくとも一部がハウジングの内側に設けられ、駆動軸または従動軸の他方に接続され、ハウジングに対し相対回転可能である。
入力部材は、少なくとも一部がハウジングの内側に設けられ、外部から回転が入力される。
伝達部は、少なくとも一部がハウジングの内側に設けられ、入力部材に入力された回転をカムプレートに伝達し、ハウジングとカムプレートとを相対回転させることが可能である。
【０００８】
保護部材は、ハウジングの軸方向の端部のうち駆動軸または従動軸の他方とは反対側の端部の開口部である端部開口部の少なくとも一部を覆うよう設けられている。そのため、バルブタイミング調整装置の内燃機関への取り付け前において、異物がハウジングの端部開口部を経由してハウジングの内側に混入するのを抑制することができる。これにより、異物がハウジング内部の伝達部等に付着するのを抑制し、バルブタイミング調整装置の作動不良を抑制することができる。
保護部材は、バルブタイミング調整装置を内燃機関に取り付けるときに、少なくとも一部が離脱可能となるよう入力部材、ハウジングまたは伝達部に取り付けられている。そのため、バルブタイミング調整装置を内燃機関に取り付けるとき、保護部材の少なくとも一部を取り外す工程を削減または短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の保護部材を示す断面図。
【図５】第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の内燃機関への取り付け前の状態を示す断面図。
【図６】第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の内燃機関への取り付けを説明するための断面図。
【図７】第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の内燃機関への取り付けを説明するための断面図。
【図８】第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の内燃機関への取り付けを説明するための断面図。
【図９】第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の内燃機関への取り付けを説明するための平面図。
【図１０】第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の内燃機関への取り付けを説明するための断面図。
【図１１】第４実施形態によるバルブタイミング調整装置の内燃機関への取り付けを説明するための断面図。
【図１２】第４実施形態によるバルブタイミング調整装置の保護部材を示す概観図。
【図１３】第５実施形態によるバルブタイミング調整装置の内燃機関への取り付けを説明するための断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の複数の実施形態によるバルブタイミング調整装置を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。
【００１１】
（第１実施形態）
第１実施形態によるバルブタイミング調整装置およびその一部を図１〜７に示す。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関としてのエンジン１のクランク軸２に対するカム軸３の回転位相を変化させることによって、カム軸３が開閉駆動する吸気弁４または排気弁５のうち吸気弁４のバルブタイミングを調整するものである。バルブタイミング調整装置１０は、クランク軸２からカム軸３までの動力伝達経路に設けられる。クランク軸２は、「駆動軸」に対応する。カム軸３は、「従動軸」に対応する。吸気弁４、排気弁５は、「バルブ」に対応する。つまり、バルブタイミング調整装置１０は、エンジン１のクランク軸２からのトルク伝達により回転するカム軸３により開閉する吸気弁４のバルブタイミングを調整する。
なお、図１はバルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けた後の状態を示し、図５はバルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付ける前の状態を示している。
【００１２】
バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング２０、カムプレート３０、偏心部材４０、オルダム継手５０、入力部材６０、保護部材９０等を備えている。
まず、エンジン１に取り付けた後のバルブタイミング調整装置１０について、図１〜３に基づき説明する。
ハウジング２０は、例えば金属により形成され、ハウジング筒部２１、ハウジング底部２２、スプロケット２３等を有している。
ハウジング筒部２１は、略円筒状に形成されている。ハウジング底部２２は、ハウジング筒部２１の一方の端部の開口部を塞ぐよう、ハウジング筒部２１と一体に形成されている。このように、ハウジング２０は、有底筒状に形成されている。
スプロケット２３は、ハウジング筒部２１のハウジング底部２２側の端部の外周壁から径方向外側へ環状に延びるようにしてハウジング筒部２１と一体に形成されている。スプロケット２３の外周部には、外歯２３１が形成されている。
【００１３】
ハウジング底部２２の中央には、ハウジング穴部２４が形成されている。ハウジング穴部２４には、カム軸３の端部が挿通される。カム軸３は、ハウジング２０を回転可能に支持可能である。
クランク軸２とスプロケット２３の外歯２３１とには、チェーン６が巻き掛けられる。これにより、ハウジング２０は、クランク軸２と連動して回転する。
【００１４】
ハウジング筒部２１のハウジング底部２２とは反対側の端部には、開口部としての端部開口部２５が形成されている。
ハウジング２０は、リングギア２７を有している。リングギア２７は、略円環状に形成され、内周部に内歯２７１が形成されている。リングギア２７は、ハウジング筒部２１のハウジング底部２２とは反対側の端部の内側において、ハウジング筒部２１と一体に形成されている。すなわち、ハウジング筒部２１の内周部には、内歯２７１が形成されている。
ハウジング２０は、ストッパ２６を有している。ストッパ２６は、ハウジング筒部２１のハウジング底部２２側の端部の内周部においてハウジング筒部２１およびハウジング底部２２と一体に形成されている。
【００１５】
カムプレート３０は、例えば金属により形成され、カムプレート筒部３１、カムプレート底部３２、カムプレート板部３３等を有している。
カムプレート筒部３１は、略円筒状に形成されている。カムプレート底部３２は、カムプレート筒部３１の一方の端部の開口部を塞ぐよう、カムプレート筒部３１と一体に形成されている。このように、カムプレート３０は、有底筒状に形成されている。
カムプレート板部３３は、カムプレート筒部３１のカムプレート底部３２とは反対側の端部の外周壁から径方向外側へ環状の板状に延びるよう、カムプレート筒部３１と一体に形成されている。
【００１６】
カムプレート３０は、カムプレート筒部３１がストッパ２６に対し径方向内側に位置し、カムプレート板部３３がストッパ２６に対しハウジング底部２２とは反対側に位置するよう、ハウジング２０の内側に設けられている。
カムプレート３０は、ハウジング２０に対し相対回転可能である。
【００１７】
カムプレート底部３２の中央には、カムプレート穴部３４が形成されている。カムプレート穴部３４には、締結部材１４が挿通される。締結部材１４は、軸部１４１、頭部１４２を有している。軸部１４１の一端の外周壁には、ねじ山が形成されている。頭部１４２は、軸部１４１の他端に形成されている。
バルブタイミング調整装置１０は、カムプレート３０がカム軸３の端部に接続するようにしてカム軸３に取り付けられる。締結部材１４の軸部１４１をカムプレート穴部３４に挿通し、カム軸３の端部の軸穴部１００に形成されたねじ溝にねじ込むことにより、カムプレート底部３２は、カム軸３の端部と締結部材１４の頭部１４２とにより挟まれた状態となる。これにより、カムプレート３０は、カム軸３に接続および固定される。
なお、本実施形態では、カムプレート底部３２と締結部材１４の頭部１４２との間に座金部９２３が設けられている。座金部９２３については、後に詳述する。
【００１８】
カム軸３の端部には、外周壁から径方向外側に環状に延びる規制部１０１が形成されている。バルブタイミング調整装置１０がカム軸３に取り付けられたとき、ハウジング底部２２のハウジング穴部２４の周囲は、カムプレート底部３２と規制部１０１との間に位置する。規制部１０１は、ハウジング２０がカムプレート３０から離間する方向へ移動するのを規制可能である。
【００１９】
本実施形態では、ハウジング穴部２４とカム軸３の端部の外周壁との間には、クリアランスが設定されている。ハウジング２０は、ハウジング筒部２１の内周壁がカムプレート板部３３の外縁部により軸受けされている。換言すると、カムプレート３０は、カムプレート板部３３の外縁部がハウジング筒部２１の内周壁により軸受けされている。
【００２０】
カムプレート底部３２には、延伸穴部３５、油路溝３６が形成されている。延伸穴部３５は、カムプレート穴部３４から径方向外側へ延びるよう形成されている。油路溝３６は、カムプレート底部３２のカム軸３側の端面からカムプレート筒部３１側へ凹むよう環状に形成されている。カム軸３の端部には、外周壁と端面とを接続する油路１０２が形成されている。油路１０２の一端には、オイルポンプ８が接続される。油路１０２の他端は、油路溝３６に対応する位置に形成されている。オイルパン７に貯留された潤滑オイルは、オイルポンプ８により汲み上げられ、油路１０２に供給される。ここで、潤滑オイルは、「流体」に対応している。油路１０２に供給された潤滑オイルは、油路溝３６、延伸穴部３５を経由してカムプレート底部３２に対しカムプレート筒部３１側へ流れることができる。
【００２１】
偏心部材４０は、例えば金属により略円環状に形成されている。偏心部材４０は、外歯４１を有している。外歯４１は、偏心部材４０の外周部に形成されている。偏心部材４０は、カムプレート３０に対しカム軸３とは反対側、かつ、リングギア２７の内歯２７１の径方向内側に位置するよう、ハウジング２０の内側に設けられている。
【００２２】
偏心部材４０の外径、すなわち、外歯４１の歯先径は、リングギア２７の内径、すなわち、内歯２７１の歯先径より小さく設定されている。また、偏心部材４０の外歯４１の歯数は、リングギア２７の内歯２７１の歯数よりも少なく設定されている。偏心部材４０は、外歯４１がリングギア２７の内歯２７１に噛み合うよう、ハウジング２０およびカムプレート３０に対し偏心して設けられている。偏心部材４０は、外歯４１がリングギア２７の内歯２７１に噛み合いながら、リングギア２７の内側を回転可能である。このとき、偏心部材４０は、自転しつつハウジング２０に対し公転する。
【００２３】
オルダム継手５０は、例えば金属により略円環状に形成されている。オルダム継手５０は、ハウジング２０の内側において、カムプレート３０と偏心部材４０との間に設けられている（図１〜３参照）。
オルダム継手５０は、カムプレート３０および偏心部材４０に対し径方向に相対移動可能かつ摺動可能に設けられている。オルダム継手５０は、偏心部材４０がリングギア２７の内側で自転しつつ公転するとき、偏心部材４０の自転成分をカムプレート３０に伝達する。これにより、オルダム継手５０は、ハウジング２０とカムプレート３０とを相対回転させることが可能である。
【００２４】
入力部材６０は、例えば金属により形成されている。入力部材６０は、入力筒部６１、入力板部６３等を有している。
入力筒部６１は、同心筒部６１１、偏心筒部６１２を有している。同心筒部６１１は、略円筒状に形成されている。偏心筒部６１２は、一端が同心筒部６１１の端部に接続するよう同心筒部６１１と一体に形成されている。ここで、偏心筒部６１２の外周壁は、同心筒部６１１の外周壁に対し偏心するよう形成されている。また、偏心筒部６１２の外径は、同心筒部６１１の外径より大きい。一方、同心筒部６１１の内周壁と偏心筒部６１２の内周壁とは、同心かつ同径に設定されている。
【００２５】
入力筒部６１には、入力溝部６２が形成されている。入力溝部６２は、偏心筒部６１２の内周壁から径方向外側へ凹みつつ、偏心筒部６１２の同心筒部６１１とは反対側の端部から同心筒部６１１まで軸方向に延びるよう形成されている。本実施形態では、入力溝部６２は、偏心筒部６１２の周方向に等間隔で２つ、すなわち、互いに対向するよう形成されている。
【００２６】
入力板部６３は、偏心筒部６１２の同心筒部６１１とは反対側の端部の外周壁から径方向外側へ板状に延びるよう、入力筒部６１と一体に形成されている。
入力部材６０は、同心筒部６１１がカムプレート筒部３１の内側に位置し、偏心筒部６１２が偏心部材４０の内側に位置するよう、ハウジング２０の内側に設けられている。
【００２７】
本実施形態では、入力板部６３は略円板状に形成されている。入力板部６３の外径は、偏心部材４０の内径より大きく、偏心部材４０の外径より小さく設定されている。そのため、偏心部材４０のカムプレート３０とは反対側の端面は、入力板部６３の径方向外側において端部開口部２５を経由してハウジング２０の外部に露出している。
【００２８】
カムプレート筒部３１の内周壁と同心筒部６１１の外周壁との間には、ベアリング１１が設けられている。また、偏心部材４０の内周壁と偏心筒部６１２の外周壁との間には、ベアリング１２が設けられている。ベアリング１１、１２は、例えばボールベアリングである。
ベアリング１１は、外輪がカムプレート筒部３１の内周壁に嵌合し、内輪が同心筒部６１１の外周壁に嵌合している。ベアリング１２は、外輪が偏心部材４０の内周壁に嵌合し、内輪が偏心筒部６１２の外周壁に嵌合している。
ここで、同心筒部６１１および偏心筒部６１２の内周壁ならびに同心筒部６１１の外周壁は、ハウジング筒部２１およびカムプレート筒部３１に対し同心であり、偏心筒部６１２の外周壁は、ハウジング筒部２１およびカムプレート筒部３１に対し偏心している。
このように、カムプレート３０は、ベアリング１１を介して入力部材６０を軸受けしている。
入力部材６０は、ハウジング２０に対し相対回転可能である。
【００２９】
偏心筒部６１２の偏心方向の部位には、スプリング１３が設けられている。スプリング１３は、ベアリング１２を偏心方向に付勢している。これにより、偏心部材４０の外歯４１がリングギア２７の内歯２７１に押し付けられ、外歯４１と内歯２７１との噛み合い状態が良好に維持される。
【００３０】
本実施形態では、バルブタイミング調整装置１０の内蔵部品を駆動するアクチュエータとしてモータ８０が設けられている。
モータ８０は、ケース８１、モータ軸８５、ジョイント８５１等を有している。
ケース８１は、例えば金属により形成され、内側に空間を形成している。ケース８１は、例えば図示しないステー等を介してエンジン１に固定される。
ケース８１の内側には、図示しないステータ、コイル、ロータ等が収容されている。ステータは、環状に形成され、ケース８１の内側に固定されている。コイルは、ステータに形成された複数のティース部に巻き回されている。ロータは、ステータの内側において回転可能に設けられている。
【００３１】
モータ軸８５は、ロータの中心を貫くようロータと一体に設けられている。モータ軸８５およびロータは、ケース８１により回転可能に支持されている。コイルに通電されると、ステータに回転磁界が生じ、ロータおよびモータ軸８５が回転する。
ジョイント８５１は、モータ軸８５の先端部に取り付けられている。モータ８０は、ジョイント８５１が入力部材６０の入力溝部６２に嵌合するようエンジン１に取り付けられる。そのため、モータ８０の回転は、入力部材６０に入力される。
【００３２】
モータ８０のコイルに通電すると、モータ軸８５が回転する。入力部材６０は、モータ８０から回転が入力されると、ハウジング２０に対し相対回転する。入力部材６０がハウジング２０に対し相対回転すると、偏心筒部６１２の外周壁が同心筒部６１１の外周壁に対し偏心した状態で回転する。これにより、偏心部材４０は、外歯４１がリングギア２７の内歯２７１に噛み合いながら、リングギア２７の内側を回転する。このとき、偏心部材４０は、自転しつつハウジング２０に対し公転する。また、このとき、偏心部材４０は、オルダム継手５０と摺動しつつ、オルダム継手５０に対しｘｙ方向に相対的に往復移動する（図３参照）。また、このとき、オルダム継手５０は、カムプレート３０と摺動しつつ、カムプレート３０に対しａｂ方向に相対的に往復移動する（図２参照）。ここで、ａｂ方向およびｘｙ方向は、ハウジング２０の軸に直交する仮想平面上の方向であり、ｘｙ方向とａｂ方向とは、直交している。なお、ａｂ方向は、同心筒部６１１に対する偏心筒部６１２の偏心方向、つまり、ハウジング２０およびカムプレート３０に対する偏心部材４０の偏心方向に対し平行である。
【００３３】
入力部材６０に回転が入力され、偏心部材４０およびオルダム継手５０が上述のように作動することにより、偏心部材４０の自転成分がカムプレート３０に伝達される。これにより、ハウジング２０とカムプレート３０とが相対回転する。ここで、ストッパ２６は、カムプレート３０の所定の部位に当接することで、ハウジング２０に対するカムプレート３０の相対回転可能範囲を所定の範囲に規制可能である。
【００３４】
偏心部材４０およびオルダム継手５０は、少なくとも一部がハウジング２０の内側に設けられ、モータ８０から入力部材６０に入力された回転をカムプレート３０に伝達し、ハウジング２０とカムプレート３０とを相対回転させることが可能である。ここで、偏心部材４０およびオルダム継手５０は、「伝達部」に対応している。
このように、モータ８０は、入力部材６０を回転させることにより、ハウジング２０とカムプレート３０との相対位相を変化させる。これにより、クランク軸２とカム軸３との相対位相が変化し、吸気弁４のバルブタイミングが変化する。
【００３５】
モータ８０のコイルへの通電は、図示しない制御部により制御される。制御部は、モータ８０のコイルへの通電を制御し、モータ８０の回転を制御することにより、カムプレート３０をハウジング２０に対し進角方向または遅角方向に相対回転させることができる。これにより、制御部は、エンジン１の運転状態に応じて、吸気弁４のバルブタイミングを調整することができる。
【００３６】
次に、カムプレート３０、偏心部材４０、オルダム継手５０の構成について詳細に説明する。
図２に示すように、カムプレート３０は、カムプレート側溝部３７を有している。カムプレート側溝部３７は、カムプレート板部３３の偏心部材４０側の端面からカム軸３側へ凹むようにして形成されている。カムプレート側溝部３７は、筒状壁面３７０、延伸溝部３７１、３７２、カムプレート側突出部３７３、折れ曲がり部３７４等を有している。
【００３７】
筒状壁面３７０は、カムプレート３０の軸を中心とする円筒面状に形成されている。
延伸溝部３７１は、筒状壁面３７０から径方向外側へ延びてカムプレート板部３３の外周壁に接続するよう形成されている。延伸溝部３７１は、カムプレート板部３３の周方向に等間隔で２つ形成されている。２つの延伸溝部３７１は、カムプレート３０の軸に直交しａｂ方向に延びる直線上において、カムプレート３０の軸を挟んで対向するよう形成されている（図２参照）。各延伸溝部３７１には、平面状の２つの摺動面３７５が形成されている。２つの摺動面３７５は、ａｂ方向に対し平行であり、互いに対向するよう形成されている。
【００３８】
延伸溝部３７２は、筒状壁面３７０から径方向外側へ延びるようにして形成されている。なお、延伸溝部３７２は、カムプレート板部３３の外周壁に接続していない。延伸溝部３７２は、カムプレート板部３３の周方向に等間隔で２つ形成されている。２つの延伸溝部３７２は、カムプレート３０の軸に直交しｘｙ方向に延びる直線上において、カムプレート３０の軸を挟んで対向するよう形成されている（図２参照）。
【００３９】
カムプレート側突出部３７３は、筒状壁面３７０の延伸溝部３７１、３７２の周方向の両側の部位から径方向内側へ突出するよう形成されている。そのため、カムプレート側突出部３７３は、カムプレート３０に計８つ形成されている。
【００４０】
折れ曲がり部３７４は、カムプレート側突出部３７３と筒状壁面３７０との接続部に形成されている。折れ曲がり部３７４は、カムプレート３０の軸方向から見て、略直角に折れ曲がるようにして形成されている。ここで、折れ曲がり部３７４は、「阻害部」に対応している。
【００４１】
図３に示すように、偏心部材４０は、偏心部材側溝部４２を有している。偏心部材側溝部４２は、偏心部材４０のカムプレート３０側の端面からカム軸３とは反対側へ凹むようにして形成されている。偏心部材側溝部４２は、筒状壁面４２０、延伸溝部４２１、４２２、偏心部材側突出部４２３、折れ曲がり部４２４等を有している。
【００４２】
筒状壁面４２０は、偏心部材４０の軸を中心とする円筒面状に形成されている。
延伸溝部４２１は、筒状壁面４２０から径方向外側へ延びるようにして形成されている。延伸溝部４２１は、偏心部材４０の周方向に等間隔で２つ形成されている。２つの延伸溝部４２１は、偏心部材４０の軸に直交しａｂ方向に延びる直線上において、偏心部材４０の軸を挟んで対向するよう形成されている（図３参照）。各延伸溝部４２１には、平面状の１つの摺動面４２５が形成されている。各延伸溝部４２１に形成された計２つの摺動面４２５は、ｘｙ方向に対し平行であり、互いに対向するよう形成されている。
各延伸溝部４２１の位置は、カムプレート３０の各延伸溝部３７１の位置に対応している（図２、３参照）。
【００４３】
延伸溝部４２２は、筒状壁面４２０から径方向外側へ延びるようにして形成されている。延伸溝部４２２は、偏心部材４０の周方向に等間隔で２つ形成されている。２つの延伸溝部４２２は、偏心部材４０の軸に直交しｘｙ方向に延びる直線上において、偏心部材４０の軸を挟んで対向するよう形成されている（図３参照）。各延伸溝部４２２には、平面状の２つの摺動面４２６が形成されている。２つの摺動面４２６は、ｘｙ方向に対し平行であり、互いに対向するよう形成されている。
各延伸溝部４２２の位置は、カムプレート３０の各延伸溝部３７２の位置に対応している（図２、３参照）。
【００４４】
偏心部材側突出部４２３は、筒状壁面４２０の延伸溝部４２１、４２２の周方向の両側の部位から径方向内側へ突出するよう形成されている。そのため、偏心部材側突出部４２３は、偏心部材４０に計８つ形成されている。
各偏心部材側突出部４２３の位置は、カムプレート３０の各カムプレート側突出部３７３の位置に対応している（図２、３参照）。
【００４５】
折れ曲がり部４２４は、偏心部材側突出部４２３と筒状壁面４２０との接続部に形成されている。折れ曲がり部４２４は、偏心部材４０の軸方向から見て、略直角に折れ曲がるようにして形成されている。ここで、折れ曲がり部４２４は、「阻害部」に対応している。
【００４６】
図２、３に示すように、オルダム継手５０は、オルダム本体５１、オルダム突出部５２１、５２２、オルダム凹部５３等を有している。
オルダム本体５１は、略円筒状に形成されている。
オルダム突出部５２１は、オルダム本体５１の外周壁から径方向外側へ矩形柱状に突出するよう形成されている。オルダム突出部５２１は、オルダム本体５１の周方向に等間隔で２つ形成されている。２つのオルダム突出部５２１は、オルダム本体５１の軸に直交しａｂ方向に延びる直線上において、オルダム本体５１の軸を挟んで対向するよう形成されている（図２、３参照）。
【００４７】
オルダム突出部５２２は、オルダム本体５１の外周壁から径方向外側へ矩形柱状に突出するよう形成されている。オルダム突出部５２２は、オルダム本体５１の周方向に等間隔で２つ形成されている。２つのオルダム突出部５２２は、オルダム本体５１の軸に直交しｘｙ方向に延びる直線上において、オルダム本体５１の軸を挟んで対向するよう形成されている（図２、３参照）。
【００４８】
オルダム突出部５２１、５２２は、それぞれ、オルダム本体５１の軸方向の両端面を含む２つの仮想平面の間に形成されている。また、オルダム突出部５２１、５２２は、それぞれ、５つの平面状の外壁を有している。オルダム突出部５２１、５２２の５つの平面状の外壁のうち２つは、オルダム本体５１の周方向の端面であり、互いに平行である。この端面を周方向端面５２３とする。
オルダム突出部５２１、５２２の５つの平面状の外壁のうち１つは、オルダム突出部５２１の先端に形成された端面であり、周方向端面５２３に対し直交している。この端面を先端面５２４とする。
【００４９】
オルダム凹部５３は、オルダム本体５１の外周壁のオルダム突出部５２１、５２２の周方向の両側の部位から径方向内側へ凹むよう形成されている。そのため、オルダム凹部５３は、オルダム継手５０に計８つ形成されている。
【００５０】
オルダム継手５０は、各オルダム突出部５２１のカムプレート３０側の部位の一部が各延伸溝部３７１内に位置し、各オルダム突出部５２１の偏心部材４０側の部位の一部が各延伸溝部４２１内に位置し、各オルダム突出部５２２のカムプレート３０側の部位の一部が各延伸溝部３７２内に位置し、各オルダム突出部５２２の偏心部材４０側の部位の一部が各延伸溝部４２２内に位置するようカムプレート３０と偏心部材４０との間に設けられている。
【００５１】
オルダム継手５０の軸方向の一方の端面は、カムプレート側溝部３７の底面と当接および摺動可能である。オルダム継手５０の軸方向の他方の端面は、偏心部材側溝部４２の底面と当接および摺動可能である。
ここで、カムプレート板部３３のカムプレート側溝部３７が形成された面と、偏心部材４０の偏心部材側溝部４２が形成された面とは、互いに対向しているものの、当接はしていない。
【００５２】
オルダム本体５１の周方向におけるオルダム突出部５２１、５２２の幅、すなわち、各オルダム突出部５２１、５２２の２つの周方向端面５２３間の距離は、いずれも同じに設定されている。
カムプレート３０の延伸溝部３７１において周方向で対向する２つの摺動面３７５間の距離は、オルダム突出部５２１の２つの周方向端面５２３間の距離より僅かに大きく設定されている。また、カムプレート３０の延伸溝部３７２において周方向で対向する２つの壁面間の距離は、オルダム突出部５２２の２つの周方向端面５２３間の距離より大きく設定されている。そのため、オルダム継手５０は、各オルダム突出部５２１の２つの周方向端面５２３が摺動面３７５と摺動し、カムプレート３０側の端面がカムプレート側溝部３７の底面と摺動しつつ、カムプレート３０に対しａｂ方向に相対的に往復移動可能である。また、オルダム継手５０がカムプレート３０に対し相対的に往復移動するとき、カムプレート側突出部３７３は、オルダム凹部５３に入り込み可能である。
【００５３】
偏心部材４０の延伸溝部４２２において周方向で対向する２つの摺動面４２６間の距離は、オルダム突出部５２２の２つの周方向端面５２３間の距離より僅かに大きく設定されている。また、偏心部材４０の延伸溝部４２１において周方向で対向する２つの壁面間の距離は、オルダム突出部５２１の２つの周方向端面５２３間の距離より大きく設定されている。さらに、偏心部材４０の延伸溝部４２１においてａｂ方向で対向する２つの摺動面４２５間の距離は、オルダム突出部５２１の２つの先端面５２４間の距離より僅かに大きく設定されている。そのため、オルダム継手５０は、各オルダム突出部５２２の２つの周方向端面５２３が摺動面４２６と摺動し、各オルダム突出部５２１の先端面５２４が摺動面４２５と摺動し、偏心部材４０側の端面が偏心部材側溝部４２の底面と摺動しつつ、偏心部材４０に対しｘｙ方向に相対的に往復移動可能である。また、オルダム継手５０が偏心部材４０に対し相対的に往復移動するとき、偏心部材側突出部４２３は、オルダム凹部５３に入り込み可能である。
【００５４】
このように、入力部材６０に回転が入力され、偏心部材４０が自転しつつハウジング２０に対し公転するとき、オルダム継手５０は、各部位がカムプレート３０、偏心部材４０の各部位と摺動しながら、カムプレート３０および偏心部材４０に対しａｂ方向またはｘｙ方向に相対移動する。
【００５５】
図１に示すように、本実施形態では、油路１０２、油路溝３６、延伸穴部３５を経由してカムプレート筒部３１の内側に供給された潤滑オイルは、ベアリング１１、カムプレート板部３３と偏心部材４０との間を経由してオルダム継手５０の周囲に流れる。そのため、オルダム継手５０と他部材との摺動箇所である周方向端面５２３と摺動面３７５、周方向端面５２３と摺動面４２６、先端面５２４と摺動面４２５、オルダム継手５０の軸方向の端面とカムプレート側溝部３７の底面または偏心部材側溝部４２の底面が潤滑オイルにより潤滑される。これにより、各摺動箇所の摩耗を抑制することができる。
【００５６】
オルダム継手５０の折れ曲がり部５４、カムプレート３０の折れ曲がり部３７４、偏心部材４０の折れ曲がり部４２４は、オルダム継手５０とカムプレート３０または偏心部材４０との間の潤滑オイルの流れを阻害可能である。そのため、オルダム継手５０がカムプレート３０および偏心部材４０に対し相対的に往復移動するとき、オルダム凹部５３とカムプレート側突出部３７３および偏心部材側突出部４２３との間に潤滑オイルによるダンパ効果が生じる。これにより、オルダム継手５０とカムプレート３０および偏心部材４０とのクリアランス間の衝突エネルギーが騒音および振動へ変換されるのを抑制することができる。
【００５７】
本実施形態では、オルダム継手５０の周囲の潤滑オイルは、カムプレート板部３３と偏心部材４０との間の隙間、および、延伸溝部３７１を経由してカムプレート板部３３の外縁部および偏心部材４０の外縁部とハウジング筒部２１の内周壁との間に流れることができる。そのため、カムプレート板部３３の外縁部を軸受けするハウジング筒部２１の内周壁、ならびに、偏心部材４０の外歯４１およびリングギア２７の内歯２７１が潤滑オイルにより潤滑される。これにより、カムプレート３０の軸受け箇所、および、偏心部材４０とリングギア２７との噛み合い箇所の摩耗を抑制することができる。
【００５８】
カムプレート板部３３の外縁部および偏心部材４０の外縁部とハウジング筒部２１の内周壁との間に流れた潤滑オイルは、ハウジング２０の端部開口部２５を経由してハウジング２０の外部に流出し、オイルパン７に戻される。
また、油路１０２、油路溝３６、延伸穴部３５を経由してカムプレート筒部３１の内側に供給された潤滑オイルは、入力部材６０の入力筒部６１の内側を経由してオイルパン７に戻ることも可能である。
なお、ハウジング筒部２１には、内周壁と外周壁とを接続するような穴は形成されていない。そのため、潤滑オイルを、ハウジング筒部２１の内側に長く留めておくことができる。
【００５９】
次に、エンジン１に取り付ける前のバルブタイミング調整装置１０について、図４〜７に基づき説明する。
図４に示すように、保護部材９０は、保護部材本体９１、被係止部９２を有している。
保護部材本体９１は、例えば樹脂により形成され、覆い部９１１、内側筒部９１２、外側筒部９１３を有している。
【００６０】
覆い部９１１は、円環の板状に形成されている。
内側筒部９１２は、覆い部９１１の内縁部から覆い部９１１の軸方向へ略円筒状に延びるよう覆い部９１１と一体に形成されている。ここで、内側筒部９１２の外径は、入力部材６０の入力筒部６１の内径、すなわち、偏心筒部６１２および同心筒部６１１の内径よりやや小さく設定されている。
外側筒部９１３は、覆い部９１１の外縁部から覆い部９１１の軸方向へ略円筒状に延びるよう覆い部９１１と一体に形成されている。ここで、外側筒部９１３の内径は、ハウジング筒部２１の外径よりやや大きく設定されている。
【００６１】
被係止部９２は、被係止筒部９２１、爪部９２２、座金部９２３を有している。
被係止筒部９２１は、例えば樹脂により略円筒状に形成されている。被係止筒部９２１は、一方の端部が保護部材本体９１の内側筒部９１２の覆い部９１１とは反対側の端部に接続するよう内側筒部９１２と一体に形成されている。
爪部９２２は、例えば樹脂により形成されている。爪部９２２は、被係止筒部９２１の内側筒部９１２とは反対側の端部の外周壁から径方向外側へ突出するよう被係止筒部９２１と一体に形成されている。爪部９２２は、被係止筒部９２１の径方向外側において略円環状に形成されている。
【００６２】
座金部９２３は、例えば金属により略円環状に形成されている。座金部９２３は、被係止筒部９２１の内側筒部９１２とは反対側の端部の径方向内側に設けられている。座金部９２３は、例えばインサート成型により被係止筒部９２１と一体に設けられている。
【００６３】
本実施形態では、入力部材６０は、係止部６５をさらに有している。係止部６５は、同心筒部６１１の偏心筒部６１２とは反対側の端部近傍の内周壁から径方向内側へ延びるよう同心筒部６１１と一体に形成されている。係止部６５は、同心筒部６１１の径方向内側において略円環状に形成されている。
【００６４】
図５に示すように、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付ける前、保護部材９０は、覆い部９１１がハウジング２０の端部開口部２５を覆い、被係止部９２の爪部９２２が入力部材６０の係止部６５に係止された状態で入力部材６０に取り付けられている。ここで、爪部９２２は、保護部材本体９１側の面が、係止部６５の偏心筒部６１２とは反対側の端面により係止されている。つまり、係止部６５は、被係止部９２を係止している。これにより、係止部６５は、入力部材６０からの保護部材９０の離脱を規制可能である。
また、内側筒部９１２の被係止部９２側の端部は、係止部６５の偏心筒部６１２側の端面により係止されている。これにより、内側筒部９１２は、カムプレート底部３２側への移動が規制されている。
【００６５】
また、外側筒部９１３の覆い部９１１とは反対側の端部の内周壁は、ハウジング筒部２１のハウジング底部２２とは反対側の端部の外周壁に当接している。
上記構成により、エンジン１に取り付ける前のバルブタイミング調整装置１０では、ハウジング２０の端部開口部２５が、保護部材９０の覆い部９１１および外側筒部９１３により覆われている。そのため、異物がハウジング２０の端部開口部２５を経由してハウジング２０の内側に混入するのを抑制することができる。
【００６６】
爪部９２２の外周壁は、保護部材本体９１側から保護部材本体９１とは反対側へ向かうに従い爪部９２２の軸に近付くようテーパ状に形成されている。
次に、保護部材９０の入力部材６０への取り付けについて説明する。
保護部材９０を入力部材６０に取り付けるとき、作業者は、爪部９２２の外周壁が係止部６５の内縁部と摺動するよう爪部９２２を係止部６５のカムプレート底部３２側へ押し込む。ここで、爪部９２２の外周壁はテーパ状に形成されているため、爪部９２２を係止部６５のカムプレート底部３２側へ容易に押し込むことができる。
爪部９２２が係止部６５のカムプレート底部３２側へ押し込まれると、爪部９２２が係止部６５により係止された状態となる。これにより、保護部材９０の入力部材６０への取り付けが完了する。
【００６７】
次に、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けについて説明する。
本実施形態では、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるときの工程は、下記の工程を含む。
（カム軸挿入工程）
図６に示すように、作業者は、カム軸３の端面がカムプレート底部３２のカムプレート筒部３１とは反対側の端面に当接するよう、カム軸３をハウジング穴部２４に挿入させる。
【００６８】
（締結工程）
作業者は、締結部材１４の軸部１４１をカムプレート穴部３４およびカム軸３の軸穴部１００に挿通させ、治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を例えば時計回り方向に回転させる。なお、本実施形態では、治具１１０は、略円柱状の治具本体１１１のみからなる。ここで、締結部材１４の頭部１４２の外径は、被係止筒部９２１の内径より小さく、座金部９２３の内径より大きく設定されている。そのため、締結部材１４を回転させて、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するとき、被係止部９２は、締結部材１４の頭部１４２によりカム軸３側に押される。内側筒部９１２の被係止部９２側の端部は、係止部６５によりカム軸３側への移動が規制されているため、被係止部９２が締結部材１４の頭部１４２によりカム軸３側に押されると、保護部材本体９１と被係止部９２の被係止筒部９２１とが破断し、保護部材本体９１は、入力部材６０から離脱可能となる。このように、本実施形態では、保護部材９０は、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるときに、少なくとも一部（保護部材本体９１）が離脱可能となるよう入力部材６０に取り付けられている。
カム軸３と締結部材１４の頭部１４２との間に所定値以上の軸力が発生するまで治具１１０を回転させると、締結工程が完了する。このとき、被係止部９２の座金部９２３は、カムプレート底部３２と頭部１４２とに挟み込まれた状態となり、締結部材１４の座金として機能する。
【００６９】
（保護部材取り外し工程）
上記締結工程により、保護部材本体９１は、入力部材６０から離脱可能となっているため、作業者は、保護部材本体９１を入力部材６０から離脱させ、取り外す。これにより、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けが完了する。
【００７０】
以上説明したように、（１）本実施形態は、エンジン１のクランク軸２からのトルク伝達により回転するカム軸３により開閉する吸気弁４または排気弁５のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置１０であって、ハウジング２０とカムプレート３０と入力部材６０と伝達部としての偏心部材４０およびオルダム継手５０と保護部材９０とを備えている。
ハウジング２０は、筒状に形成され、クランク軸２とともに回転可能である。
カムプレート３０は、少なくとも一部がハウジング２０の内側に設けられ、カム軸３に接続され、ハウジング２０に対し相対回転可能である。
入力部材６０は、少なくとも一部がハウジング２０の内側に設けられ、外部から回転が入力される。
偏心部材４０およびオルダム継手５０は、少なくとも一部がハウジング２０の内側に設けられ、入力部材６０に入力された回転をカムプレート３０に伝達し、ハウジング２０とカムプレート３０とを相対回転させることが可能である。
【００７１】
保護部材９０は、ハウジング２０の軸方向の端部のうちカム軸３とは反対側の端部の開口部である端部開口部２５の少なくとも一部を覆うよう設けられている。そのため、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付け前において、異物がハウジング２０の端部開口部２５を経由してハウジング２０の内側に混入するのを抑制することができる。これにより、異物がハウジング２０内部の偏心部材４０およびオルダム継手５０等に付着するのを抑制し、バルブタイミング調整装置１０の作動不良を抑制することができる。
保護部材９０は、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるときに、少なくとも一部である保護部材本体９１が離脱可能となるよう入力部材６０に取り付けられている。そのため、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるとき、保護部材９０の少なくとも一部を取り外す工程を削減または短縮できる。
【００７２】
また、（２）本実施形態では、保護部材９０は、端部開口部２５の少なくとも一部を覆う保護部材本体９１、および、保護部材本体９１に接続するよう保護部材本体９１と一体に形成された被係止部９２を有している。入力部材６０は、被係止部９２を係止し入力部材６０からの保護部材９０の離脱を規制可能な係止部６５を有している。そのため、比較的簡単な構成で、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付け前において、保護部材９０が入力部材６０から離脱するのを抑制できる。
【００７３】
また、（３）本実施形態では、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するとき、被係止部９２が締結部材１４の頭部１４２によりカム軸３側に押され、保護部材本体９１と被係止部９２の被係止筒部９２１とが破断し、保護部材本体９１は、入力部材６０から離脱可能となる。そのため、締結部材１４によるカムプレート３０とカム軸３との接続と同時に、保護部材９０の少なくとも一部を入力部材６０から離脱させ取り外すことができる。これにより、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるとき、保護部材９０の少なくとも一部を取り外す工程を削減または短縮できる。
【００７４】
また、（４）本実施形態では、被係止部９２は、締結部材１４の頭部１４２とカムプレート底部３２との間に挟まれ座金として機能する座金部９２３を有している。そのため、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付け前には、覆い部９１１によりハウジング２０内側への異物の混入を抑制し、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付け後は、保護部材９０の一部である座金部９２３により、カム軸３と締結部材１４の頭部１４２との間の軸力を安定させることができる。
【００７５】
（第２実施形態）
第２実施形態によるバルブタイミング調整装置を図８、９に示す。第２実施形態は、保護部材９０等の構成が第１実施形態と異なる。
第２実施形態では、保護部材９０は、例えば樹脂により形成され、覆い部９３、筒部９４、保護部材側ねじ部９４１等を有している。
【００７６】
覆い部９３は、円環の板状に形成されている。ここで、覆い部９３は、内径が入力筒部６１の内径より大きく入力板部６３の外径より小さく設定され、外径がハウジング筒部２１の外径より大きく設定されている。
筒部９４は、覆い部９３の外縁部から覆い部９３の軸方向へ略円筒状に延びるよう覆い部９３と一体に形成されている。ここで、筒部９４の内径は、ハウジング筒部２１の外径よりやや大きく設定されている。
【００７７】
保護部材側ねじ部９４１は、筒部９４の覆い部９３とは反対側の端部の内周壁に形成されている。本実施形態では、保護部材側ねじ部９４１は、ねじ溝状に形成されている。
ハウジング２０は、ハウジング側ねじ部２１１を有している。ハウジング側ねじ部２１１は、ハウジング筒部２１の外周壁に形成されている。本実施形態では、ハウジング側ねじ部２１１は、保護部材９０の保護部材側ねじ部９４１とねじ結合可能なよう、ねじ山状に形成されている。
ここで、保護部材側ねじ部９４１をハウジング側ねじ部２１１にねじ結合するときのハウジング２０に対する保護部材９０の回転方向は、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するときのカムプレート３０に対する締結部材１４の回転方向と反対の方向、すなわち、反時計回り方向である。
【００７８】
図８、９に示すように、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けが完了する前、保護部材９０は、覆い部９３が少なくともハウジング２０の端部開口部２５のうち入力板部６３の径方向外側の部分を覆い、保護部材側ねじ部９４１がハウジング側ねじ部２１１にねじ結合した状態でハウジング２０に取り付けられている。これにより、保護部材９０は、ハウジング２０からの離脱が規制されている。
【００７９】
保護部材９０には、覆い部９３の一方の面と他方の面とを接続する穴部９３１が形成されている。図９に示すように、穴部９３１は、覆い部９３の周方向に等間隔で４つ円弧状に形成されている。４つの穴部９３１は、覆い部９３の軸を中心とする１つの仮想円上に形成されている。当該仮想円の径は、覆い部９３の内径より大きく入力板部６３の外径より小さく設定されている。そのため、保護部材９０がハウジング２０に取り付けられた状態において、穴部９３１を経由して偏心部材４０のカムプレート３０とは反対側の端面を目視することはできない。
【００８０】
また、筒部９４の覆い部９３とは反対側の内周壁は、ハウジング筒部２１のハウジング底部２２とは反対側の端部の外周壁に当接している。
上記構成により、エンジン１への取り付けが完了する前のバルブタイミング調整装置１０では、ハウジング２０の端部開口部２５のうち入力板部６３で覆われていない部分が、保護部材９０の覆い部９３および筒部９４により覆われている。そのため、異物がハウジング２０の端部開口部２５を経由してハウジング２０の内側に混入するのを抑制することができる。
【００８１】
次に、保護部材９０のハウジング２０への取り付けについて説明する。
保護部材９０をハウジング２０に取り付けるとき、作業者は、筒部９４の内側にハウジング筒部２１の端部が位置するよう保護部材９０をハウジング２０に被せ、治具等により保護部材９０をハウジング２０に対し反時計回り方向に回転させる。これにより、保護部材側ねじ部９４１がハウジング側ねじ部２１１にねじ結合する。その結果、保護部材９０のハウジング２０への取り付けが完了する。
【００８２】
次に、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けについて説明する。
本実施形態では、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるときの工程は、下記の工程を含む。
（カム軸挿入工程）
図８に示すように、作業者は、カム軸３の端面がカムプレート底部３２のカムプレート筒部３１とは反対側の端面に当接するよう、カム軸３をハウジング穴部２４に挿入させる。
【００８３】
（締結工程）
作業者は、締結部材１４の軸部１４１をカムプレート穴部３４およびカム軸３の軸穴部１００に挿通させ、治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を例えば時計回り方向に回転させる。ここで、治具１１０は、治具腕部１１２、治具延伸部１１３をさらに有している。治具腕部１１２は、治具本体１１１の外周壁から径方向外側へ棒状に延びるよう形成されている。治具腕部１１２は、治具本体１１１の周方向に等間隔で４つ形成されている。治具延伸部１１３は、治具腕部１１２の治具本体１１１とは反対側の端部から治具本体１１１の軸方向へ略円柱状に延びるよう形成されている。治具延伸部１１３は、４つの治具腕部１１２のそれぞれに１つずつ、計４つ形成されている。
【００８４】
治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を回転させるとき、治具延伸部１１３の先端部は、保護部材９０の穴部９３１に入り込み可能である。そのため、治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を時計回り方向に回転させると、各治具延伸部１１３は、各穴部９３１の端部を時計回り方向に押す。これにより、締結部材１４がカムプレート３０に対し時計回り方向に相対回転しカムプレート３０をカム軸３に接続すると同時に、保護部材９０がハウジング２０に対し時計回り方向に相対回転し保護部材側ねじ部９４１とハウジング側ねじ部２１１とのねじ結合状態が解除される。その結果、保護部材９０は、ハウジング２０から離脱可能となる。このように、本実施形態では、保護部材９０は、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるときに、全部が離脱可能となるようハウジング２０に取り付けられている。
【００８５】
カム軸３と締結部材１４の頭部１４２との間に所定値以上の軸力が発生するまで治具１１０を回転させると、締結工程が完了する。
なお、本実施形態では、保護部材側ねじ部９４１とハウジング側ねじ部２１１とのねじ結合状態を解除するのに必要な力は、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するときに必要な力未満に設定されている。そのため、締結部材１４によりカムプレート３０とカム軸３とを接続しつつ、確実に保護部材９０をハウジング２０から離脱可能な状態とすることができる。
【００８６】
（保護部材取り外し工程）
上記締結工程により、保護部材９０は、ハウジング２０から離脱可能となっているため、作業者は、保護部材９０をハウジング２０から離脱させ、取り外す。これにより、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けが完了する。
【００８７】
以上説明したように、（１）本実施形態では、保護部材９０は、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるときに、保護部材９０が離脱可能となるようハウジング２０に取り付けられている。そのため、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるとき、保護部材９０の少なくとも一部を取り外す工程を削減または短縮できる。
【００８８】
また、（５）本実施形態では、ハウジング２０は、外周壁に形成されたハウジング側ねじ部２１１を有している。保護部材９０は、ハウジング２０の端部開口部２５の少なくとも一部を覆う覆い部９３、覆い部９３の外縁部から筒状に延びる筒部９４、および、筒部９４の内周壁に形成されハウジング側ねじ部２１１にねじ結合可能な保護部材側ねじ部９４１を有している。そのため、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるとき、保護部材９０をハウジング２０から比較的容易に取り外すことができる。
【００８９】
また、（６）本実施形態では、保護部材側ねじ部９４１をハウジング側ねじ部２１１にねじ結合するときのハウジング２０に対する保護部材９０の回転方向は、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するときのカムプレート３０に対する締結部材１４の回転方向と反対の方向である。そのため、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるとき、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するのと同時に、保護部材側ねじ部９４１とハウジング側ねじ部２１１とのねじ結合を解除し、保護部材９０をハウジング２０から離脱可能な状態とすることができる。
【００９０】
また、（７）本実施形態では、保護部材側ねじ部９４１とハウジング側ねじ部２１１とのねじ結合状態を解除するのに必要な力は、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するときに必要な力未満に設定されている。そのため、締結部材１４によりカムプレート３０とカム軸３とを接続しつつ、確実に保護部材９０をハウジング２０から離脱可能な状態とすることができる。
【００９１】
（第３実施形態）
第３実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１０に示す。第３実施形態は、保護部材９０等の構成が第２実施形態と異なる。
第３実施形態では、保護部材９０は、例えば樹脂により形成され、覆い部９３、嵌合部９５を有している。
【００９２】
覆い部９３は、第２実施形態と同様のため、説明を省略する。
嵌合部９５は、覆い部９３の外縁部から覆い部９３の軸方向へ略円筒状に延びるよう覆い部９３と一体に形成されている。嵌合部９５は、覆い部９３側から覆い部９３とは反対側へ向かうに従い内周壁が嵌合部９５の軸から離れるようテーパ状に形成されている。
【００９３】
ハウジング筒部２１は、ハウジング底部２２とは反対側の端部の外周壁が、ハウジング底部２２側からハウジング底部２２とは反対側へ向かうに従いハウジング筒部２１の軸に近付くようテーパ状に形成されている。ここで、ハウジング筒部２１のハウジング底部２２とは反対側の端部の外周壁の縮径率は、嵌合部９５の内周壁の縮径率と略同じに設定されている。
【００９４】
図１０に示すように、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けが完了する前、保護部材９０は、覆い部９３が少なくともハウジング２０の端部開口部２５のうち入力板部６３の径方向外側の部分を覆い、嵌合部９５のテーパ状の内周壁がハウジング筒部２１のテーパ状の外周壁に嵌合した状態でハウジング２０に取り付けられている。これにより、保護部材９０は、ハウジング２０からの離脱が規制されている。
【００９５】
上記構成により、エンジン１への取り付けが完了する前のバルブタイミング調整装置１０では、ハウジング２０の端部開口部２５のうち入力板部６３で覆われていない部分が、保護部材９０の覆い部９３および嵌合部９５により覆われている。そのため、異物がハウジング２０の端部開口部２５を経由してハウジング２０の内側に混入するのを抑制することができる。
【００９６】
次に、保護部材９０のハウジング２０への取り付けについて説明する。
保護部材９０をハウジング２０に取り付けるとき、作業者は、嵌合部９５の内側にハウジング筒部２１の端部が位置するよう保護部材９０をハウジング２０に被せ、治具等により保護部材９０をハウジング２０に対し相対回転させつつ、軸方向へ押し込む。これにより、嵌合部９５の内周壁がハウジング筒部２１の外周壁に嵌合する。その結果、保護部材９０のハウジング２０への取り付けが完了する。
【００９７】
次に、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けについて説明する。
本実施形態では、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるときの工程は、下記の工程を含む。
（カム軸挿入工程）
図１０に示すように、作業者は、カム軸３の端面がカムプレート底部３２のカムプレート筒部３１とは反対側の端面に当接するよう、カム軸３をハウジング穴部２４に挿入させる。
【００９８】
（締結工程）
作業者は、締結部材１４の軸部１４１をカムプレート穴部３４およびカム軸３の軸穴部１００に挿通させ、治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を例えば時計回り方向に回転させる。
【００９９】
治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を回転させるとき、治具延伸部１１３の先端部は、保護部材９０の穴部９３１に入り込み可能である。そのため、治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を時計回り方向に回転させると、各治具延伸部１１３は、各穴部９３１の端部を時計回り方向に押す。これにより、締結部材１４がカムプレート３０に対し時計回り方向に相対回転しカムプレート３０をカム軸３に接続すると同時に、保護部材９０がハウジング２０に対し時計回り方向に相対回転し嵌合部９５とハウジング筒部２１との嵌合状態が解除される。その結果、保護部材９０は、ハウジング２０から離脱可能となる。このように、本実施形態では、保護部材９０は、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるときに、全部が離脱可能となるようハウジング２０に取り付けられている。
【０１００】
カム軸３と締結部材１４の頭部１４２との間に所定値以上の軸力が発生するまで治具１１０を回転させると、締結工程が完了する。
なお、本実施形態では、嵌合部９５とハウジング２０との嵌合状態を解除するのに必要な力は、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するときに必要な力未満に設定されている。そのため、締結部材１４によりカムプレート３０とカム軸３とを接続しつつ、確実に保護部材９０をハウジング２０から離脱可能な状態とすることができる。
【０１０１】
（保護部材取り外し工程）
上記締結工程により、保護部材９０は、ハウジング２０から離脱可能となっているため、作業者は、保護部材９０をハウジング２０から離脱させ、取り外す。これにより、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けが完了する。
【０１０２】
以上説明したように、（８）本実施形態では、保護部材９０は、ハウジング２０の端部開口部２５の少なくとも一部を覆う覆い部９３、および、覆い部９３の外縁部から筒状に延びるよう形成され内周壁にハウジング２０のハウジング筒部２１の外周壁が嵌合可能な嵌合部９５を有している。そのため、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるとき、保護部材９０をハウジング２０から比較的容易に取り外すことができる。
【０１０３】
また、（９）本実施形態では、嵌合部９５とハウジング２０との嵌合状態を解除するのに必要な力は、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するときに必要な力未満に設定されている。そのため、締結部材１４によりカムプレート３０とカム軸３とを接続しつつ、確実に保護部材９０をハウジング２０から離脱可能な状態とすることができる。
【０１０４】
また、（１０）本実施形態では、嵌合部９５は、覆い部９３側から覆い部９３とは反対側へ向かうに従い内周壁が嵌合部９５の軸から離れるようテーパ状に形成されている。そのため、保護部材９０をハウジング２０に容易に取り付けることができるとともに、ハウジング２０から保護部材９０を容易に取り外すことができる。
【０１０５】
（第４実施形態）
第４実施形態によるバルブタイミング調整装置およびその一部を図１１、１２に示す。第４実施形態は、保護部材９０等の構成が第２実施形態と異なる。
第４実施形態では、保護部材９０は、例えば樹脂により形成され、覆い部９３、筒部９４、接着部９６等を有している。
【０１０６】
覆い部９３および筒部９４は、第２実施形態と概ね同様のため、説明を省略する。
接着部９６は、筒部９４の覆い部９３とは反対側に設けられている。本実施形態では、接着部９６は、筒部９４と同径の略円筒状に形成されている。
筒部９４および接着部９６の内径は、ハウジング筒部２１の外径よりやや大きく設定されている。
【０１０７】
保護部材９０の筒部９４と接着部９６との間には、略円筒状の破断部９７が筒部９４および接着部９６と一体に形成されている。図１２に示すように、破断部９７には、破断部９７の周方向の全範囲においてミシン目が形成されている。そのため、破断部９７は、破断強度が筒部９４および接着部９６の破断強度より低い。
【０１０８】
図１１に示すように、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けが完了する前、保護部材９０は、覆い部９３が少なくともハウジング２０の端部開口部２５のうち入力板部６３の径方向外側の部分を覆い、筒部９４の接着部９６側の端部および接着部９６がハウジング筒部２１の端部開口部２５側の端部の径方向外側に位置するようハウジング２０に取り付けられている。ここで、接着部９６は、接着剤９６１によりハウジング筒部２１の外周壁に接着されている。これにより、保護部材９０は、ハウジング２０からの離脱が規制されている。
【０１０９】
上記構成により、エンジン１への取り付けが完了する前のバルブタイミング調整装置１０では、ハウジング２０の端部開口部２５のうち入力板部６３で覆われていない部分が、保護部材９０の覆い部９３および筒部９４により覆われている。そのため、異物がハウジング２０の端部開口部２５を経由してハウジング２０の内側に混入するのを抑制することができる。
【０１１０】
次に、保護部材９０のハウジング２０への取り付けについて説明する。
保護部材９０をハウジング２０に取り付けるとき、作業者は、筒部９４および接着部９６の内側にハウジング筒部２１の端部が位置するよう保護部材９０をハウジング２０に被せ、接着剤９６１により接着部９６をハウジング筒部２１の外周壁に接着する。これにより、保護部材９０のハウジング２０への取り付けが完了する。
【０１１１】
次に、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けについて説明する。
本実施形態では、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるときの工程は、下記の工程を含む。
（カム軸挿入工程）
図１１に示すように、作業者は、カム軸３の端面がカムプレート底部３２のカムプレート筒部３１とは反対側の端面に当接するよう、カム軸３をハウジング穴部２４に挿入させる。
【０１１２】
（締結工程）
作業者は、締結部材１４の軸部１４１をカムプレート穴部３４およびカム軸３の軸穴部１００に挿通させ、治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を例えば時計回り方向に回転させる。
【０１１３】
治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を回転させるとき、治具延伸部１１３の先端部は、保護部材９０の穴部９３１に入り込み可能である。そのため、治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を時計回り方向に回転させると、各治具延伸部１１３は、各穴部９３１の端部を時計回り方向に押す。これにより、締結部材１４がカムプレート３０に対し時計回り方向に相対回転しカムプレート３０をカム軸３に接続すると同時に、保護部材９０の覆い部９３および筒部９４がハウジング２０に対し時計回り方向に相対回転し破断部９７が破断する。その結果、保護部材９０のうち覆い部９３および筒部９４は、ハウジング２０から離脱可能となる。このように、本実施形態では、保護部材９０は、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるときに、少なくとも一部（覆い部９３、筒部９４）が離脱可能となるようハウジング２０に取り付けられている。
【０１１４】
カム軸３と締結部材１４の頭部１４２との間に所定値以上の軸力が発生するまで治具１１０を回転させると、締結工程が完了する。
なお、本実施形態では、破断部９７を破断するのに必要な力は、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するときに必要な力未満に設定されている。そのため、締結部材１４によりカムプレート３０とカム軸３とを接続しつつ、確実に破断部９７を破断し保護部材９０の一部をハウジング２０から離脱可能な状態とすることができる。
【０１１５】
（保護部材取り外し工程）
上記締結工程により、保護部材９０の一部（覆い部９３、筒部９４）は、ハウジング２０から離脱可能となっているため、作業者は、保護部材９０の一部（覆い部９３、筒部９４）をハウジング２０から離脱させ、取り外す。これにより、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けが完了する。
【０１１６】
以上説明したように、（１１）本実施形態では、保護部材９０は、ハウジング２０の端部開口部２５の少なくとも一部を覆う覆い部９３、覆い部９３の外縁部から筒状に延びる筒部９４、および、筒部９４の覆い部９３とは反対側に設けられハウジング２０の外周壁に接着される接着部９６を有している。そのため、比較的簡単に、保護部材９０のハウジング２０への取り付け状態を安定にすることができる。
【０１１７】
また、（１３）本実施形態では、保護部材９０は、筒部９４と接着部９６との間に形成され破断強度が筒部９４および接着部９６の破断強度より低い破断部９７を有している。そのため、破断部９７を破断させることにより、保護部材９０の一部である覆い部９３および筒部９４をハウジング２０から離脱させることができる。
【０１１８】
また、（１４）本実施形態では、破断部９７を破断するのに必要な力は、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するときに必要な力未満に設定されている。そのため、締結部材１４によりカムプレート３０とカム軸３とを接続しつつ、確実に破断部９７を破断し保護部材９０の一部をハウジング２０から離脱可能な状態とすることができる。
【０１１９】
（第５実施形態）
第５実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１３に示す。第５実施形態は、保護部材９０等の構成が第４実施形態と異なる。
第５実施形態では、保護部材９０は、例えば樹脂により形成され、覆い部９３、筒部９４、接着部９６等を有している。
【０１２０】
覆い部９３は、第４実施形態と概ね同様の構成であるが、外径が、ハウジング筒部２１の端部開口部２５側の端部の内径、すなわち、リングギア２７の内歯２７１の歯先径より小さく設定されている。
筒部９４は、覆い部９３の外縁部から覆い部９３の軸方向へ略円筒状に延びるよう覆い部９３と一体に形成されている。
【０１２１】
接着部９６は、筒部９４の覆い部９３とは反対側に設けられている。本実施形態では、接着部９６は、筒部９４と同径の略円筒状に形成されている。筒部９４と接着部９６とは一体に形成されている。
【０１２２】
図１３に示すように、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けが完了する前、保護部材９０は、覆い部９３が少なくともハウジング２０の端部開口部２５のうち入力板部６３の径方向外側の一部を覆い、筒部９４および接着部９６が偏心部材４０のカムプレート３０とは反対側に位置するよう偏心部材４０に取り付けられている。ここで、接着部９６は、筒部９４とは反対側の端部が、図示しない接着剤により偏心部材４０のカムプレート３０とは反対側の端面に接着されている。これにより、保護部材９０は、偏心部材４０からの離脱が規制されている。
【０１２３】
上記構成により、エンジン１への取り付けが完了する前のバルブタイミング調整装置１０では、ハウジング２０の端部開口部２５のうち入力板部６３で覆われていない部分の一部が、保護部材９０の覆い部９３、筒部９４および接着部９６により覆われている。そのため、異物がハウジング２０の端部開口部２５を経由してハウジング２０の内側に混入するのを抑制することができる。
【０１２４】
次に、保護部材９０の偏心部材４０への取り付けについて説明する。
保護部材９０を偏心部材４０に取り付けるとき、作業者は、接着部９６の筒部９４とは反対側の端部が偏心部材４０のカムプレート３０とは反対側の端面に当接するよう保護部材９０を偏心部材４０に被せ、接着剤により接着部９６を偏心部材４０の端面に接着する。これにより、保護部材９０の偏心部材４０への取り付けが完了する。
【０１２５】
次に、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けについて説明する。
本実施形態では、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるときの工程は、下記の工程を含む。
（カム軸挿入工程）
図１３に示すように、作業者は、カム軸３の端面がカムプレート底部３２のカムプレート筒部３１とは反対側の端面に当接するよう、カム軸３をハウジング穴部２４に挿入させる。
【０１２６】
（締結工程）
作業者は、締結部材１４の軸部１４１をカムプレート穴部３４およびカム軸３の軸穴部１００に挿通させ、治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を例えば時計回り方向に回転させる。
【０１２７】
治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を回転させるとき、治具延伸部１１３の先端部は、保護部材９０の穴部９３１に入り込み可能である。そのため、治具１１０の治具本体１１１により締結部材１４を時計回り方向に回転させると、各治具延伸部１１３は、各穴部９３１の端部を時計回り方向に押す。これにより、締結部材１４がカムプレート３０に対し時計回り方向に相対回転しカムプレート３０をカム軸３に接続すると同時に、保護部材９０の覆い部９３、筒部９４および接着部９６が偏心部材４０に対し時計回り方向に相対回転し接着部９６と偏心部材４０との接着状態が解除される。その結果、保護部材９０は、ハウジング２０から離脱可能となる。このように、本実施形態では、保護部材９０は、バルブタイミング調整装置１０をエンジン１に取り付けるときに、全部（覆い部９３、筒部９４、接着部９６）が離脱可能となるよう偏心部材４０に取り付けられている。
【０１２８】
カム軸３と締結部材１４の頭部１４２との間に所定値以上の軸力が発生するまで治具１１０を回転させると、締結工程が完了する。
なお、本実施形態では、接着部９６と偏心部材４０との接着状態を解除するのに必要な力は、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するときに必要な力未満に設定されている。そのため、締結部材１４によりカムプレート３０とカム軸３とを接続しつつ、確実に保護部材９０を偏心部材４０から離脱可能な状態とすることができる。
【０１２９】
（保護部材取り外し工程）
上記締結工程により、保護部材９０は、偏心部材４０から離脱可能となっているため、作業者は、保護部材９０を偏心部材４０から離脱させ、取り外す。これにより、バルブタイミング調整装置１０のエンジン１への取り付けが完了する。
【０１３０】
以上説明したように、（１５）本実施形態では、保護部材９０は、ハウジング２０の端部開口部２５の少なくとも一部を覆う覆い部９３、覆い部９３の外縁部から筒状に延びる筒部９４、および、筒部９４の覆い部９３とは反対側に設けられ偏心部材４０に接着される接着部９６を有している。そのため、、比較的簡単に、保護部材９０の偏心部材４０への取り付け状態を安定にすることができる。
【０１３１】
また、（１６）本実施形態では、接着部９６と偏心部材４０との接着状態を解除するのに必要な力は、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するときに必要な力未満に設定されている。そのため、締結部材１４によりカムプレート３０とカム軸３とを接続しつつ、確実に保護部材９０を偏心部材４０から離脱可能な状態とすることができる。
【０１３２】
（他の実施形態）
上述の第１実施形態では、被係止部９２の座金部９２３を金属により形成し、インサート成型により被係止筒部９２１と一体に形成する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、座金部９２３を、樹脂を材料として被係止筒部９２１と一体に形成してもよい。
また、保護部材本体９１の内側筒部９１２と被係止部９２との間には、ミシン目が形成されていてもよい。
【０１３３】
また、上述の第２実施形態では、保護部材側ねじ部９４１をねじ溝状に形成し、ハウジング側ねじ部２１１をねじ山状に形成する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、保護部材側ねじ部９４１をねじ山状に形成し、ハウジング側ねじ部２１１をねじ溝状に形成することとしてもよい。
また、覆い部９３に形成する穴部９３１は、どのような形状であってもよく、いくつ形成してもよい。また、治具とともに覆い部９３を回転させることができるのであれば、覆い部９３は穴部９３１を有していなくてもよい。
【０１３４】
また、上述の第３実施形態では、嵌合部９５の内周壁、および、ハウジング筒部２１のハウジング底部２２とは反対側の端部の外周壁がテーパ状に形成される例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、嵌合部９５の内周壁、および、ハウジング筒部２１のハウジング底部２２とは反対側の端部の外周壁の少なくとも一方は、テーパ状に形成されていなくてもよい。
【０１３５】
また、上述の第４実施形態では、筒部９４と接着部９６との間に破断部９７を形成する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、保護部材９０は破断部９７を有さず、筒部９４と接着部９６とが一体に形成されていてもよい。この場合、（１２）接着部９６とハウジング２０との接着状態を解除するのに必要な力は、締結部材１４によりカムプレート３０をカム軸３に接続するときに必要な力未満に設定することが望ましい。このように設定すれば、締結部材１４によりカムプレート３０とカム軸３とを接続しつつ、確実に保護部材９０をハウジング２０から離脱可能な状態とすることができる。
また、接着部９６の内周壁とハウジング筒部２１の外周壁とを接着剤９６１により接着してもよい。
【０１３６】
また、上述の第５実施形態では、筒部９４と接着部９６とが一体に形成される例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、第４実施形態のように、筒部９４と接着部９６との間に破断部９７を形成することとしてもよい。
【０１３７】
また、本発明の他の実施形態では、入力部材６０に入力された回転をカムプレート３０に伝達し、ハウジング２０とカムプレート３０とを相対回転させることが可能であれば、例えば遊星歯車等により伝達部を構成してもよい。
【０１３８】
また、本発明の他の実施形態では、チェーン６に代えて、例えばベルト等の伝達部材によりハウジング２０とクランク軸２とが連結されていてもよい。
【０１３９】
また、上述の実施形態では、カムプレート３０がカム軸３の端部に固定され、ハウジング２０がクランク軸２に連動して回転する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、カムプレート３０がクランク軸２の端部に固定され、ハウジング２０がカム軸３に連動して回転することとしてもよい。
【０１４０】
本発明のバルブタイミング調整装置１０は、エンジン１の排気弁５のバルブタイミングを調整することとしてもよい。
このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【０１４１】
１  エンジン（内燃機関）、２  クランク軸（駆動軸）、３  カム軸（従動軸）、４  吸気弁（バルブ）、５  排気弁（バルブ）、１０  バルブタイミング調整装置（回転調整装置）、２０  ハウジング、２５  端部開口部、３０  カムプレート、４０  偏心部材（伝達部）、５０  オルダム継手（伝達部）、６０  入力部材、９０  保護部材
【図１】
2019044615.tif 000003
【図２】
2019044615.tif 000004
【図３】
2019044615.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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