(57)【要約】【課題】本発明は、側面衝突時、インナウェザストリップがドアインナパネルの溝部から抜け出るのを十分に防ぐことができるインナウェザストリップの取付構造を提供する。【解決手段】本発明は、車両ドア３ｂの車室側を覆うドアトリム４と、ドアトリムの上端部にドア前後方向に沿って配置され、ドアトリムの上端部とウインドガラス１０との間をシールするインナウェザストリップ１７とを備え、ドアトリムの裏面にはドア前後方向に沿って溝部２５を有し、インナウェザストリップには溝部へドア幅方向から差し込まれることによってインナウェザストリップをドアトリムに組み付ける差込み部２７を有したインナウェザストリップの取付構造であって、インナウェザストリップのドア前後方向の端部には、溝部からの差込み部の抜けを規制する規制部３１，４１が設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの車室側を覆うドアトリムと、前記ドアトリムの上端部にドア前後方向に沿って配置され、ドアトリムの上端部とウインドガラスとの間をシールするインナウェザストリップとを備え、前記ドアトリムの裏面にはドア前後方向に沿って溝部を有し、前記インナウェザストリップには前記溝部へドア幅方向から差し込まれることによって前記インナウェザストリップを前記ドアトリムに組み付ける差込み部を有したインナウェザストリップの取付構造であって、
前記インナウェザストリップのドア前後方向の端部には、前記溝部から前記差込み部が抜ける方向の変位を規制する規制部が設けられる
ことを特徴とするインナウェザストリップの取付構造。
【請求項２】
前記インナウェザストリップは、ドア前後方向に沿って延びる本体部を有し、
前記規制部は、前記ドアトリムに支持され前記本体部のドア前後方向の端部をドア前後方向端から取り囲むように配置される規制部材から構成される
ことを特徴とする請求項１に記載のインナウェザストリップの取付構造。
【請求項３】
前記規制部材は、前記本体部のドア前後方向端部をドア前後方向端から囲むスリットを有し、
前記スリットのうち前記本体部の車幅方向外側と向き合う壁面は、前記本体部を挟み付ける方向に傾斜した傾斜面とした
ことを特徴とする請求項２に記載のインナウェザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアに取り付けられるインナウェザストリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（車両）のドアの車室側には、ベルトラインに沿ってインナウェザストリップが設けられている。
インナウェザストリップは、ドアの車室側を覆うドアトリムの上端部に設けられる。特にインナウェザストリップは、車両ドアの車室側にドアトリムを組み付けると、インナウェザストリップのリップがウインドガラスのガラス面と弾接（シール）するように取り付けられる。
【０００３】
こうしたインナリップウェザストップの取付構造には、特許文献１，２にも開示されているようにドアトリムの裏面にドア前後方向に延びる溝部を設け、インナリップウェザストリップにドア前後方向に延びる差込み部を設けて、ドアトリムの幅方向から差込み部を溝部に差し込むことにより、ドアトリムにインナウェザストリップを組み付けられる構造が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−    ８０３９号公報
【特許文献２】特開２０１５−１４００６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１，２のようにドアトリムに組み付けたインナウェザストリップは、車両ドアの横方向(ドア幅方向)から組み込まれる構造のため、車両の側面衝突時、溝部から差込み部が抜け出て飛散するおそれがある。
すなわち、車両の側面衝突時、衝撃がドアに入力され、ドアのアウタパネル、インナパネル、ドアリムが車体側へ侵入するとき、撓む（変形）ドアトリムの挙動に、インナウェザストリップが追従できずに、インナウェザストリップの端部(ドア前後方向の端部)が、ドアトリムの溝部から抜け出て、外部へ飛散することがある。こうしたインナウェザストリップの飛散は、フロントドアの場合、インナウェザストリップの車両前後方向後端部において生じやすく、リヤドアの場合、インナウェザストリップの車両前後方向前端で生じやすい。
【０００６】
そこで、引用文献１，２にも開示されているように、インナウェザストリップの差込み部に凹凸部などを設けて、ドアトリムの溝部から差込み部を抜け難くしている。しかし、側面衝突に対しては十分ではなく、側面衝突時、インナウェザストリップが飛散するおそれは避けられない。
そこで、本発明の目的は、側面衝突時、インナウェザストリップがドアインナパネルの溝部から抜け出るのを十分に防ぐことができるインナウェザストリップの取付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の態様は、車両ドアの車室側を覆うドアトリムと、ドアトリムの上端部にドア前後方向に沿って配置され、ドアトリムの上端部とウインドガラスとの間をシールするインナウェザストリップとを備え、ドアトリムの裏面にはドア前後方向に沿って溝部を有し、インナウェザストリップには溝部へドア幅方向から差し込まれることによってインナウェザストリップをドアトリムに組み付ける差込み部を有したインナウェザストリップの取付構造であって、インナウェザストリップのドア前後方向の端部には、溝部から差込み部が抜ける方向の変位を規制する規制部が設けられるものとした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のドア構造によれば、車両の側面衝突時、ドアトリムの撓み(変形)にインナウェザストリップが追従できず、インナウェザストリップの端部がドアトリムの溝部から抜け出ようとしても、規制部によりインナウェザストリップの端側の抜け出る方向の変位は規制される。これにより、インナウェザストリップの差込み部が、ドアトリムの溝部から抜け出るのが抑えられる。
【０００９】
したがって、側面衝突時、規制部によってインナウェザストリップがドアインナパネルの溝部から抜け出るのを十分に防ぐことができ、インナウェザストリップの飛散を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る態様となる車両ドアの正面図。
【図２】同車両ドアのＡ部を拡大して示すインナウェザストリップの取付構造およびインナウェザストリップ端の抜止め構造の斜視図。
【図３】図２中の抜止め構造を構成する規制部材（規制部）およびその周辺の構造を示す分解斜視図。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線に沿う平断面図。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る態様の要部を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を図１から図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は自動車（車両）のリヤドアを含む側面図、図２は図１中のリヤドアのＡ部のインナウェザストリップの前部端周辺の示す斜視図、図３はインナウェザストリップの前部端を規制する規制構造の各部を示す斜視図、図４は同規制構造の平断面（図２のＢ−Ｂ線）をそれぞれ示している。
【００１２】
主な自動車の各部を説明すると、図１中の符号１は、車体を示し、３ａは、同車体１の車幅方向両側に形成されたフロント側の乗降口（図示しない）を開閉するフロントドア（一部だけ図示）を示し、３ｂは、車体１の車幅方向両側に形成されたリヤ側の乗降口（図示しない）を開閉するリヤドアを示している。フロントドア３ａ，リヤドア３ｂは、いずれも本願の車両ドアに相当する。両ドア３ａ，３ｂは、いずれも同様な構造が用いられているので、ここではリヤドア３ｂを代表に挙げてドア構造を説明する。
【００１３】
リヤドア３ｂは、図１，２に示されるように車外側に配置される二枚のドアアウタパネル５ａ，５ｂと、所定の間隔をおいて車内側に配置される深皿形のドアインナパネル７とを有する箱形のドア本体９をもつ。すなわちドア本体９は、ドアアウタパネル５ａ，５ｂの周縁部とドアインナパネル７の周縁部とが接合されて箱形に構成される。このドア本体９には、ドアインナパネル７のパネル面の全体を覆うようドアトリム４（例えば合成樹脂製の意匠部材）が設けられる。
【００１４】
ちなみに、ドアアウタパネル５ｂとドアインナパネル７との間の空間は、機器室６(図２に一部図示)となる。また最車外に配置されるドアアウタパネル５ａには、リヤドア３ｂを施開錠操作するドアアウタハンドル８が設けられる。
ウエストラインを構成するドア本体９の上端部には、リヤガラス１０（ウインドガラスに相当）を保持するドアガラスサッシュ１１が設けられる。
【００１５】
ドアガラスサッシュ１１は、ドア本体９の上端部の前後（ドア前後方向）から上方へ突き出た一対のサイドサッシュ部１１ａ，１１ｂと、これらサイドサッシュ部１１ａ、１１ｂの上端間に掛け渡されたアッパサッシュ部１１ｃとを有している。サイドサッシュ部１１ａ，１１ｂは、ドアアウタパネル５ａ，５ｂの上端部とドアインナパネル７の上端部との間に挟み込まれる。
【００１６】
また図２に示されるようにドアトリム４の上端部の裏面には、インナパネル７の上端部に係止可能なＬ形の係止壁１３が形成されている。係止壁１３は、ドアトリム４の裏面から突き出る横壁部１３ａと同横壁部１３ａの先端から下方へ突き出る縦壁部１３ｂとを有し、ドア前後方向に沿って形成されている。ドアトリム４は、係止壁１３の縦壁部１３ｂをインナパネル７の上端部（サイドサッシュ部１１ａ，１１ｂ間）に係止することによって、ドアインナパネル７のパネル面を覆うように組み付けられる。
【００１７】
同構造により、図２に示されるようにドア本体９の上部端における隙間、すなわちサイドサッシュ部１１ａ,１１ｂ、ドアアウタパネル５ａ,５ｂの上端部およびドアトリム４の上端部とで囲まれる領域に、ガラス出入口１２を形成している。リヤドアガラス１０は、このガラス出入口１２を通じ、サイドサッシュ部１１ａ，１１ｂを案内に全閉位置から全開位置まで導かれる。
【００１８】
ちなみに、図示はしないが機器室６には、リヤドアガラス１０を昇降駆動するウインドガラス昇降機構が設けられる。
ガラス出入口１２のうち車室外の開口縁を構成するドアアウタパネル５ａ，５ｂの上端部には、ドア前後方向に渡りアウタウェザストリップ１５が取り付けられて装着されている。アウタウェザストリップ１５は、ドア前後方向に連続して延びた合成樹脂製の部品から構成される。このアウタウェザストリップ１５に形成されているリップ１５ａが、リヤガラス１０のガラス面（車室外側）と弾接して、リヤガラス１０とドアアウタパネル５ａ，５ｂの上端部間をシールする。
【００１９】
またガラス出入口１２の開口縁のうち車室内の開口縁を構成するドアトリム４の上端部には、インナウェザストリップ１７が組み付けられている。インナウェザストリップ１７は、ドア前後方向に連続して延びた合成樹脂製の部品から構成される。
例えば図２に示されるようにインナウェザストリップ１７は、合成樹脂製の帯板を縦向きにしたような形状の本体部１９を有している。本体部１９は、ドアトリム４のＬ形の係止壁１３の縦壁部１３ｂと重なるよう配置される部分である。本体部１９の車室外に配置される側部の上下部からは、複数のリップ２１が突き出ていて、これらリップ２１がリヤガラス１０のガラス面（車室内側）と弾接して、リヤガラス１０とドアトリム４との間をシールする。
【００２０】
このインナウェザストリップ１７が、横方向（ドア幅方向）から、ドアトリム４の上端部に取付けられている。
このインナウェザストリップ１７の取付構造には、図２〜図４に示されるようにＬ形の係止壁１３の縦壁部１３ｂの上段（横壁部１３ａと連なる部分）に、ドア前後方向に沿って延びる細長の溝部２５を形成し、インナウェザストリップ１７の本体部１９の車室側の側部に差込み部２７を突設した構造が用いられている。
【００２１】
具体的には溝部２５は、ドア前後方向に沿って連続して設けられる。差込み部２７は、溝部２５と嵌挿可能（あるいは圧入）な形状をもつ。ここでは、プレート形が用いられる。そして、本体部１９の上段にドア前後方向に沿って設けられる。つまり、図３に示されるようにインナウェザストリップ１７は、差込み部２７を、横方向（ドア幅方向）から溝部２５へ差し込むことによって係止壁１３に保持され、ドアトリム４の裏面に取り付けられる。
【００２２】
このリヤドア３ｂのインナウェザストリップ１７には、車両の側面衝突時、インナウェザストリップ１７の端部（ドア前後方向の端）がドアトリム４から抜け出ないようにする手段が講じられている。
特にリヤドア３ｂのインナウェザストリップ１７は、車両の側面衝突時、前部端（ドア前後方向）から抜け出やすいので、インナウェザストリップ１７の前部端の抜けを抑える手段が講じられている。
【００２３】
このインナウェザストリップ１７の抜けを抑える手段には、図２〜図４に示されているようにインナウェザストリップ１７の前部端（ドア前後方向）に、差込み部２７が溝部２５から抜ける方向の変位を規制する規制部材３１（本願の規制部に相当）を設ける構造が用いられている。
具体的には規制部材３１は、例えば図３および図４に示されるように金属部材や合成樹脂部材から構成されたプレート部品が用いられている。すなわち、プレート部品の一側は、係止壁１３の横壁部１３ａの最前部（車両前後方向）の下面と重なり合う固定座３３を有している。この固定座３３は、上記横壁部１３ａの下面に固定、例えばねじ部材３４による横壁部１３ａへのねじ止めによって固定される。
【００２４】
プレート部品の他側は、このねじ止めにより、本体部１９の最前部（ドア前後方向）と交差する方向に突き出るプレート部分からなる。この突き出たプレート部品の後部端（ドア前後方向）には、角形のスリット３５が形成されている。このスリット３５内に、インナウェザストリップ１７端が、本体部１９端（いずれもドア前後方向前側）と共に挿入される。
【００２５】
スリット３５は、縦壁部１３ｂや本体部１９の最前部を最前端（車両前後方向端）から囲む壁面、すなわち縦壁部１３ｂと対向する側壁面３５ａ、縦壁部１３ｂの前端面および本体部１９の前端面と対向する端壁面３５ｂ、本体部１９の車室外側の側面と対向する側壁面３５ｃを有し、スリット３５により本体部１９の前部端を、前方から係止壁１３と共に挟み込む構造になっている。
【００２６】
このスリット３５のうち端壁面３５ｂは、本体部１９の端面および縦壁部１３ｂの端面端と近接対向し、側壁面３５ｃは、本体部１９の側面と近接対向している。これにより、規制部材３１の他側部分にて、本体部１９端における車室外側への動き（変位）や前方の動き（変位）が規制される。つまり、車両の側面衝突時、規制部材３１により、インナウェザストリップ１７端の車室外への変位を抑えて、インナウェザストリップ１７端がドアトリム４の溝部２５から抜け出るのが抑えられる構造となっている。
【００２７】
特に図４に示されるようにスリット３５の側壁面３５ｃは、スリット３５の基部でスリット開口が狭く、スリット３５の開放側に向かうにしたがいスリット開口が広くなる方向に傾斜した傾斜面３６から形成されている。インナウェザストリップ１７の本体部１９端は、この狭まる傾斜面３６の基部側にて挟み込まれるまで、スリット３５に差し込まれていて、スリット３５から抜け難くしてある。
【００２８】
ちなみに規制部材３１は、インナウェザストリップ１７のドア前後方向前部端にだけに設けたが、インナウェザストリップ１７のドア前後方向の前部端と後部端との両方に設けても構わない。
つぎに、インナウェザストリップ１７の取付構造の作用について説明する。
車両の側面衝突により、図１中の矢印Ｆのようにリヤドア３ｂに衝撃が入力され、ドアアウタパネル５ａ，５ｂ、ドアインナパネル７、ドアトリム４が車体側へ侵入するとする。すると、ドアアウタパネル５ａ，５ｂは、衝撃により窪み、ドアインナパネル７やドアトリム４は撓む（変形）。
【００２９】
この際、インナウェザストリップ１７は、撓むドアトリム４の挙動に追従できず、インナウェザストリップ１７の前部端(ドア前後方向の端部)が、ドアトリム４の溝部２５から抜け出ようとする挙動が生ずる（図４中の矢印α）。
このとき、インナウェザストリップ１７の前部端は、ドアトリム４に支持された規制部材３１のスリット３５により取り囲まれているから、インナウェザストリップ１７の端側で生ずる抜け出る方向の変位は規制される。これにより、インナウェザストリップ１７の差込み部２７が、ドアトリム４の溝部２５から抜け出るのが抑えられる。
【００３０】
したがって、側面衝突時、規制部材３１によりインナウェザストリップ１７がドアインナパネル７の溝部２５から抜け出るのを十分に防ぐことができ、インナウェザストリップ１７の飛散を防ぐことができる。
特に規制部材３１（規制部）には、ドアトリム４に支持され、インナウェザストリップ１７の本体部１９端を囲む部品が用いられているので、インナウェザストリップ１７の差し込む構造は変更せずに、どのようなリヤドア３ｂでも、簡単に対応できる。
【００３１】
しかも、規制部材３１の本体部１９端を囲むスリット３５のうち、本体部１９の外側と向き合う側壁面３５ｃは、本体部１９を挟み付ける方向に傾斜した傾斜面３６としてあるので、一層、インナウェザストリップ１７が抜け難くなり、インナウェザストリップ１７の飛散防止には貢献する。
そのうえ、インナウェザストリップ１７は、通常時、規制部材３１によって長手方向（ドア前後方向）の動きも規制されるので、インナウェザストリップ１７のずれも防げる利点もある。
【００３２】
図５は本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態のように規制部を、ドアトリムとは別体な部品からなる規制部材から構成したのではなく、ドアトリム４と一体な部材、すなわちドアトリム４の係止壁１３と一体で、ドアトリム４の裏面から突き出たＬ形部４１から構成したものである。
【００３３】
すなわち、Ｌ形部４１の壁面が、インナウェザストリップ１７の本体部１９端を囲むように配置されることによって、インナウェザストリップ１７の差込み部２７がドアトリム４の溝部２５から抜け出るのを規制する構造としている。
このようにしても、第１の実施形態と同様の効果を奏する。但し、図５において第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。
【００３４】
なお、上述した一実施形態における各構成およびそれの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、上述した実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。例えば上述した実施形態では、規制部として、プレート形の規制部材やL形部を用いた例を挙げたが、これに限らず、他の部品や他の形状を用いてもよい。
【００３５】
また上述した実施形態は、リヤドアに本発明を適用した例を挙げたが、これに限らず、フロントドアといった他のドアに本発明を適用してもよい。すなわち、フロントドアにおいては、リヤドアとは異なり、側面衝突時は、インナウェザストリップの後部端（ドア前後方向）が抜け出やすいので、フロントドアの場合、インナウェザストリップの少なくとも後部端に規制部を設ければよい。
【符号の説明】
【００３６】
３ｂ  リヤドア（ドア）
４  ドアトリム
１０  リヤガラス(ウインドガラス)
１７  インナウェザストリップ
１９  本体部
２５  溝部
２７  差込み部
３１，４１  規制部材、Ｌ形部（規制部）
３５  スリット
３６  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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