(57)【要約】【課題】バンパリインフォースメントの車両後方に空気を導入できる車両用バンパ装置を提供する。【解決手段】バンパ装置３０は、幅方向Ｘを長手方向とし、幅方向Ｘと交差する前後方向Ｙに貫通孔４５が形成されるバンパリインフォースメント４０と、貫通孔４５を開放する開位置と貫通孔４５を閉塞する閉位置との間を変位する開閉体６０を有するバンパシャッタ５０と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向を長手方向とし、前記幅方向と交差する前後方向に貫通孔が形成されるバンパリインフォースメントと、
前記貫通孔を開放する開位置と前記貫通孔を閉塞する閉位置との間を変位する開閉体を有するバンパシャッタと、を備える
車両用バンパ装置。
【請求項２】
前記バンパリインフォースメントは、前記貫通孔が形成される前壁と、前記前壁の上部から後方に延びる上壁と、前記前壁の下部から後方に延びる底壁と、を有し、
前記バンパシャッタは、前記前壁、前記上壁及び前記底壁に囲われる内部空間に少なくとも一部が収容される
請求項１に記載の車両用バンパ装置。
【請求項３】
前記バンパリインフォースメントは、前記長手方向における一端から他端に亘って、前方及び後方の少なくとも一方に向かって屈曲する屈曲部を有し、
前記バンパシャッタは、前記開閉体を回動可能に支持するケースを有し、
前記ケースは、前記屈曲部と係合する係合部を有する
請求項１又は請求項２に記載の車両用バンパ装置。
【請求項４】
前記ケースにおいて、前記係合部は、前記貫通孔よりも前記幅方向における長さが長い
請求項３に記載の車両用バンパ装置。
【請求項５】
前記貫通孔は、前記バンパリインフォースメントの前記長手方向における中央部を挟んで、２つ形成される
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用バンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バンパグリル開口を有するバンパと、バンパグリル開口を開閉するシャッタ装置と、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ（熱交換器）と、を備える車両が記載されている。この車両は、シャッタ装置を開状態とすることで走行風をエンジンルーム内に導入してラジエータを冷却したり、シャッタ装置を閉状態とすることで走行時の空気抵抗を低減したりすることを可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１７８２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような車両は、バンパグリル開口よりも上方の位置であってラジエータよりも前方の位置において、幅方向に延びるバンパビーム（バンパリインフォースメント）を備えている。このため、上記のような車両は、シャッタ装置を開状態とすることで、バンパグリル開口の後方に空気を導入できても、バンパビームの後方に空気を導入できない。つまり、上記のような車両は、ラジエータの下部に比較してラジエータの上部を冷却しにくい。本発明の目的は、バンパリインフォースメントの車両後方に空気を導入できる車両用バンパ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両用バンパ装置は、幅方向を長手方向とし、前記幅方向と交差する前後方向に貫通孔が形成されるバンパリインフォースメントと、前記貫通孔を開放する開位置と前記貫通孔を閉塞する閉位置との間を変位する開閉体を有するバンパシャッタと、を備える。
【０００６】
上記構成によれば、車両用バンパ装置は、車両に搭載された状況下において、バンパシャッタの開閉体を閉位置に配置することで、貫通孔を閉塞できる。このため、車両用バンパ装置は、バンパリインフォースメントの後方に空気を導入する必要のない場合に、車両の走行時の空気抵抗を低減できる。また、車両用バンパ装置は、バンパシャッタの開閉体を開位置に配置することで、貫通孔を開放できる。このため、車両用バンパ装置は、バンパリインフォースメントの後方に熱交換器が配置される場合に、当該熱交換器に対して空気を導くことができる。こうして、車両用バンパ装置は、バンパリインフォースメントの車両後方に空気を導入できる。
【０００７】
上記車両用バンパ装置において、前記バンパリインフォースメントは、前記貫通孔が形成される前壁と、前記前壁の上部から後方に延びる上壁と、前記前壁の下部から後方に延びる底壁と、を有し、前記バンパシャッタは、前記前壁、前記上壁及び前記底壁に囲われる内部空間に少なくとも一部が収容されることが好ましい。
【０００８】
上記構成によれば、バンパシャッタの一部がバンパリインフォースメントの内部空間に収容される点で、バンパシャッタをバンパリインフォースメントの内部空間の外側に配置する場合と比較して、車両用バンパ装置の大型化を抑制できる。
【０００９】
上記車両用バンパ装置において、前記バンパリインフォースメントは、前記長手方向における一端から他端に亘って、前方及び後方の少なくとも一方に向かって屈曲する屈曲部を有し、前記バンパシャッタは、前記開閉体を回動可能に支持するケースを有し、前記ケースは、前記屈曲部と係合する係合部を有することが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、屈曲部により、バンパリインフォースメントの曲げ剛性が高くなる。さらに、バンパリインフォースメント（前壁）の屈曲部とケースの係合部とを係合させることで、バンパリインフォースメントにバンパシャッタを隙間なく固定できる。その結果、車両用バンパ装置は、バンパリインフォースメントの貫通孔の周辺における強度を高めることができる。
【００１１】
上記車両用バンパ装置において、前記ケースにおいて、前記係合部は、前記貫通孔よりも前記幅方向における長さが長いことが好ましい。
上記構成によれば、貫通孔の幅方向における両側にバンパリインフォースメントの屈曲部とバンパシャッタの係合部が係合する部分を設けることができる。このため、バンパリインフォースメントは、貫通孔の周辺における強度をより高めることができる。
【００１２】
上記車両用バンパ装置において、前記貫通孔は、前記バンパリインフォースメントの前記長手方向における中央部を挟んで、２つ形成されることが好ましい。
上記構成によれば、２つの貫通孔の開口面積を足し合わせた開口面積を有する１つの貫通孔をバンパリインフォースメントに形成する場合と比較して、車両用バンパ装置は、バンパリインフォースメントの局所的な強度低下を抑制できる。また、車両用バンパ装置は、１つの貫通孔をバンパリインフォースメントに形成する場合と比較して、バンパリインフォースメントの後方の広い範囲に空気を導入できる。
【発明の効果】
【００１３】
上記構成の車両用バンパ装置によれば、バンパリインフォースメントの車両後方に空気を導入できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態に係るバンパ装置を備える車両の前部構造を模式的に示す側面図。
【図２】（ａ）はバンパ装置の正面図、（ｂ）バンパ装置の平面図。
【図３】（ａ），（ｂ）は、バンパ装置のバンパリインフォースメントの斜視図。
【図４】（ａ），（ｂ）は、バンパ装置のバンパシャッタの斜視図。
【図５】一部構成を破断して図示したバンパシャッタの斜視図。
【図６】バンパリインフォースメント及びバンパシャッタの斜視図。
【図７】バンパリインフォースメント及びバンパシャッタの断面図であって、（ａ）は開閉体が閉位置に変位した状態を示し、（ｂ）は開閉体が開位置に変位した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、一実施形態に係る車両用バンパ装置（以下、「バンパ装置」とも言う。）を備える車両について図面を参照しつつ説明する。
図１に示すように、車両１０は、エンジンルーム１１に配置されるエンジン１２と、エンジン１２を冷却するラジエータ１３と、ラジエータ１３に空気を導くファン１４と、グリル開口部１５を有するフロントグリル１６と、を備える。また、車両１０は、エンジンルーム１１に流れ込む空気の流量を制御するグリルシャッタ２０と、フロントグリル１６とともに車両１０の前部を構成するバンパ装置３０と、を備える。なお、図１では、説明理解の容易のためにハッチングを省略している。
【００１６】
ラジエータ１３は、「熱交換機」の一例に相当し、エンジン１２の冷却液を冷却する。ファン１４は、ラジエータ１３よりも車両１０の後方に配置される。ファン１４が駆動することで、効率よくラジエータ１３に空気が導かれる。
【００１７】
グリルシャッタ２０は、グリル開口部１５とエンジンルーム１１とを接続する空気導入路１７に配置される。詳しくは、グリルシャッタ２０は、車両の前後方向において、ラジエータ１３と下部と向かい合う位置に配置される。グリルシャッタ２０は、板状をなす複数のフィン２１と、複数のフィン２１を作動させる不図示のアクチュエータと、を有する。複数のフィン２１は、長手方向を車両１０の幅方向とした状態で、車両１０の上下方向に並ぶように配置される。複数のフィン２１は、車両１０の幅方向に延びる回動軸回りに回動可能に支持される。
【００１８】
そして、図１に実線で示すように、グリルシャッタ２０は、複数のフィン２１の短手方向が車両１０の上下方向を向くように複数のフィン２１を回動させる。すると、複数のフィン２１が、空気導入路１７を閉塞する「閉位置」に変位する。一方、図１に二点鎖線で示すように、グリルシャッタ２０は、複数のフィン２１の短手方向が車両１０の前後方向を向くように複数のフィン２１を回動させる。すると、複数のフィン２１が、空気導入路１７を開放する「開位置」に変位する。
【００１９】
図１に示すように、バンパ装置３０は、バンパカバー３１と、バンパアブソーバ３３と、バンパリインフォースメント４０と、バンパシャッタ５０と、を有する。以降の説明では、バンパ装置３０における方向を次のように定義する。すなわち、図２（ａ），（ｂ）に示すように、バンパ装置３０の長手方向を「幅方向Ｘ」とし、バンパ装置３０における奥行方向を「前後方向Ｙ」とし、バンパ装置３０における高さ方向を「上下方向Ｚ」とする。幅方向Ｘ、前後方向Ｙ及び上下方向Ｚは、互いに直交する方向である。また、本実施形態では、幅方向Ｘ、前後方向Ｙ及び上下方向Ｚは、バンパ装置３０を車両１０に取り付けた際、車両１０の幅方向、車両１０の前後方向及び車両１０の上下方向となる。
【００２０】
バンパカバー３１は、幅方向Ｘを長手方向とする長尺部材である。バンパカバー３１は、例えば、樹脂材料などで形成される。バンパカバー３１は、バンパアブソーバ３３及びバンパリインフォースメント４０を車両１０の前方から覆うように配置される。バンパカバー３１には、厚さ方向（前後方向Ｙ）に貫通孔３２が形成される。貫通孔３２は、バンパカバー３１の長手方向において、中央部を挟んで２箇所に形成される。
【００２１】
バンパアブソーバ３３は、幅方向Ｘを長手方向とする長尺部材である。バンパアブソーバ３３は、樹脂等の発泡性材料などで形成されることが好ましい。バンパアブソーバ３３は、車両１０の衝突時に圧縮変形し、衝撃を吸収する目的で配置される。バンパアブソーバ３３には、厚さ方向（前後方向Ｙ）に貫通孔３４が形成される。バンパアブソーバ３３の貫通孔３４はバンパカバー３１の貫通孔３２と対応する位置に形成される。
【００２２】
バンパリインフォースメント４０は、車両１０の前後方向において、ラジエータ１３の上部と向かい合う位置に配置される。図２に示すように、バンパリインフォースメント４０は、幅方向Ｘを長手方向とする長尺部材である。バンパリインフォースメント４０は、例えば、長手方向における両端部が不図示のサイドメンバに支持される。バンパリインフォースメント４０は、剛性を高める目的でアルミニウムなどの金属材料で形成されることが好ましい。
【００２３】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、バンパリインフォースメント４０は、上下方向Ｚに延びる前壁４１と、前壁４１の上部から後方に延びる上壁４２と、前壁４１の下部から後方に延びる底壁４３と、を有する。
【００２４】
前壁４１には、長手方向における一端から他端に亘って、後方に向かって屈曲する屈曲部４４が複数形成される。複数の屈曲部４４は、前壁４１の短手方向（上下方向Ｚ）に間隔をあけて並ぶように形成される。屈曲部４４は、車両１０の前突時におけるバンパリインフォースメント４０の曲げ剛性を高める目的で形成される。
【００２５】
また、図２及び図３に示すように、前壁４１には、長手方向における中央部を挟んで２つの貫通孔４５が前後方向Ｙに形成される。ここで、「貫通孔４５が前壁４１の前後方向Ｙに形成される」とは、前壁４１の前後の空間を接続するように貫通孔４５が形成されていることを含む。このため、貫通孔４５は、前後方向Ｙに対して傾く方向に形成してもよい。前壁４１の貫通孔４５は、バンパカバー３１及びバンパアブソーバ３３の貫通孔３２，３４と対応する位置に形成される。本実施形態において、貫通孔４５は、長円形状をなしているが、円形としてもよいし、矩形としてもよい。また、前壁４１は、貫通孔４５が形成される部分を除き、長手方向において同一の断面形状を有している。
【００２６】
図３に示すように、上壁４２は、前壁４１に接続する基端とは反対側となる先端が下方に屈曲し、底壁４３は、前壁４１に接続する基端とは反対側となる先端が上方に屈曲している。以降の説明では、バンパリインフォースメント４０において、前壁４１、上壁４２及び底壁４３によって囲まれる空間を内部空間４６とも言う。内部空間４６は、幅方向Ｘにおける全域において、バンパリインフォースメント４０の後方の空間と接続し、貫通孔４５を介して、バンパリインフォースメント４０の前方の空間と接続している。
【００２７】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、バンパシャッタ５０は、開閉体６０と、開閉体６０を含むバンパシャッタ５０の構成部材を支持するケース７０と、を有する。また、図５に示すように、バンパシャッタ５０は、開閉体６０の駆動源となるモータ５１と、モータ５１の動力を開閉体６０に伝達する減速機５２と、を有する。
【００２８】
図５に示すように、開閉体６０は、柱状をなす遮蔽部６１と、遮蔽部６１の軸線方向における両端部から当該軸線方向に延びる軸部６２と、を有する。遮蔽部６１には、遮蔽部６１の軸線方向と直交する方向に複数の通風孔６３が貫通形成される。
【００２９】
図４及び図５に示すように、ケース７０は、略直方体状をなす本体部７１と、モータ５１及び減速機５２を収容するハウジング７２と、ケース７０の背部において下方に延びる固定プレート７３と、を有する。ケース７０は、炭素繊維強化プラスチックなどの弾性率の高い樹脂材料で形成することが好ましい。
【００３０】
本体部７１には、前後方向Ｙに貫通する収容孔７４が中央部に形成される。収容孔７４には、開閉体６０の遮蔽部６１が収容される。図５に示すように、本体部７１において、収容孔７４の幅方向Ｘにおける両側には、開閉体６０の軸部６２を支持する軸受７５が設けられる。こうして、本体部７１は、開閉体６０を回動可能に支持する。
【００３１】
図４に示すように、本体部７１の長手方向における断面形状は、バンパリインフォースメント４０の長手方向における断面形状と対応している。詳しくは、図３及び図４に示すように、上下方向Ｚにおいて、ケース７０の外寸Ｈ１は、バンパリインフォースメント４０の内寸Ｈ２と略同一とされ、前後方向Ｙにおいて、ケース７０の外寸Ｄ１は、バンパリインフォースメント４０の内寸Ｄ２と略同一とされる。また、本体部７１の前面には、バンパリインフォースメント４０の前壁４１の屈曲部４４に対応する形状の係合部７６が形成される。図３及び図４に示すように、係合部７６の幅方向Ｘにおける長さＷ１は、バンパリインフォースメント４０の貫通孔４５の幅方向Ｘにおける長さＷ２よりも長くされる。
【００３２】
図４に示すように、固定プレート７３は、前後方向Ｙにおいて、ケース７０と間隔をあけて形成される。固定プレート７３には、幅方向Ｘに間隔をあけて複数のボルト穴７７が形成される。
【００３３】
図６に示すように、バンパリインフォースメント４０にバンパシャッタ５０を組み付ける場合には、幅方向Ｘにおいて、バンパリインフォースメント４０にバンパシャッタ５０を挿入する。つまり、バンパリインフォースメント４０の内部空間４６に、バンパシャッタ５０の大部分を収容させる。
【００３４】
続いて、バンパリインフォースメント４０の貫通孔４５の位置とバンパシャッタ５０の開閉体６０の位置が合うように、バンパシャッタ５０の幅方向Ｘにおける位置を調整する。その後、バンパシャッタ５０の固定プレート７３のボルト穴７７にボルトを螺合させ、バンパリインフォースメント４０の底壁４３にバンパシャッタ５０の固定プレート７３を固定させる。こうして、バンパシャッタ５０がバンパリインフォースメント４０に組み付けられる。また、図６に示すように、バンパリインフォースメント４０にバンパシャッタ５０を組み付ける場合には、バンパリインフォースメント４０の屈曲部４４にバンパシャッタ５０の係合部７６が隙間なく係合する。このため、バンパシャッタ５０のがたつきが抑制されるとともに、バンパリインフォースメント４０の貫通孔４５周辺の強度が上昇する。
【００３５】
このように構成されるバンパシャッタ５０は、開閉体６０の通風孔６３が上下方向Ｚを向くように開閉体６０を回動させることで、バンパリインフォースメント４０の貫通孔４５を閉塞できる。一方、バンパシャッタ５０は、開閉体６０の通風孔６３が前後方向Ｙを向くように開閉体６０を回動させることで、バンパリインフォースメント４０の貫通孔４５を開放できる。以降の説明では、バンパシャッタ５０の開閉体６０がバンパリインフォースメント４０の貫通孔４５を閉塞するときの当該開閉体６０の位置を「閉位置」とし、バンパシャッタ５０の開閉体６０がバンパリインフォースメント４０の貫通孔４５を開放するときの当該開閉体６０の位置を「開位置」とする。
【００３６】
本実施形態の作用について説明する。
車両１０において、ラジエータ１３を冷却する必要がない場合には、グリルシャッタ２０のフィン２１及びバンパシャッタ５０の開閉体６０がともに閉位置に配置される。詳しくは、図１に実線で示すように、グリルシャッタ２０のフィン２１が閉位置に配置され、図７（ａ）に示すように、バンパシャッタ５０の開閉体６０が貫通孔４５を閉塞する閉位置に配置される。その結果、図７（ａ）に白抜矢印で示すように、バンパリインフォースメント４０の後方に対する空気の導入が制限され、エンジン１２の暖気が促進されたり、車両１０の走行時における空気抵抗が低減されたりする。
【００３７】
一方、車両１０において、ラジエータ１３を冷却する必要がある場合には、グリルシャッタ２０のフィン２１及びバンパシャッタ５０の開閉体６０がともに開位置に配置される。詳しくは、図１に二点鎖線で示すように、グリルシャッタ２０のフィン２１が開位置に配置され、図７（ｂ）に示すように、バンパシャッタ５０の開閉体６０が貫通孔４５を開放する開位置に配置される。その結果、図７（ｂ）に白抜矢印で示すように、バンパリインフォースメント４０の後方に対する空気の導入が許可される。よって、空気導入路１７及びグリルシャッタ２０を通過する空気がラジエータ１３の下部に導かれ、貫通孔４５及びバンパシャッタ５０を通過する空気がラジエータ１３の上部に導かれる。こうして、ラジエータ１３が全体に亘って冷却される。
【００３８】
本実施形態の効果について説明する。
（１）バンパ装置３０は、車両１０に搭載された状況下において、バンパシャッタ５０の開閉体６０を閉位置に配置することで、貫通孔４５を閉塞できる。このため、バンパ装置３０は、バンパリインフォースメント４０の後方に空気を導入する必要のない場合に、エンジン１２の暖気を促進したり、車両１０の走行時の空気抵抗を低減したりできる。また、バンパ装置３０は、バンパシャッタ５０の開閉体６０を開位置に配置することで、貫通孔４５を開放できる。このため、バンパ装置３０は、バンパリインフォースメント４０の後方に配置されるラジエータ１３に空気を導入できる。
【００３９】
（２）バンパシャッタ５０の大部分がバンパリインフォースメント４０の前壁４１、上壁４２及び底壁４３で囲まれる内部空間４６に収容される点で、バンパ装置３０の大型化を抑制できる。例えば、バンパシャッタ５０をバンパリインフォースメント４０の内部空間４６の外側に配置する場合と比較して、バンパ装置３０を小型化できる。
【００４０】
（３）バンパリインフォースメント４０が屈曲部４４を有するため、車両１０の前突時におけるバンパリインフォースメント４０の曲げ剛性が高くなる。さらに、バンパリインフォースメント４０（前壁４１）の屈曲部４４とケース７０の係合部７６とを係合させることで、バンパリインフォースメント４０にバンパシャッタ５０を隙間なく固定できる。その結果、バンパリインフォースメント４０は、貫通孔４５の周辺における強度を高めることができる。
【００４１】
（４）ケース７０において、係合部７６は、バンパリインフォースメント４０の貫通孔４５よりも幅方向Ｘにおける長さが長い。このため、貫通孔４５の幅方向Ｘにおける両側にバンパリインフォースメント４０の屈曲部４４とバンパシャッタ５０の係合部７６が係合する部分を設けることができる。その結果、バンパリインフォースメント４０は、貫通孔４５の周辺における強度をより高めることができる。
【００４２】
（５）貫通孔４５は、バンパリインフォースメント４０の長手方向における中央部を挟んで２つ形成される。このため、２つの貫通孔４５の開口面積を足し合わせた開口面積を有する１つの貫通孔をバンパリインフォースメント４０に形成する場合と比較して、バンパリインフォースメント４０は、貫通孔４５の周辺の局所的な強度低下を抑制できる。また、バンパ装置３０は、１つの貫通孔をバンパリインフォースメント４０に形成する場合と比較して、バンパリインフォースメント４０の後方の広い範囲に空気を導入できる。
【００４３】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・バンパリインフォースメント４０に対するバンパシャッタ５０の固定態様は、他の態様であってもよい。例えば、バンパリインフォースメント４０にバンパシャッタ５０を嵌め込んでもよいし、インサート成形により、バンパリインフォースメント４０とバンパシャッタ５０（ケース７０）とを一体化してもよい。
【００４４】
・バンパシャッタ５０は、バンパリインフォースメント４０を外側から包むように、バンパリインフォースメント４０と一体化させてもよい。つまり、バンパシャッタ５０は、バンパリインフォースメント４０の内部空間４６に収容させなくてもよい。
【００４５】
・バンパリインフォースメント４０の形状は適宜に変更してもよい。例えば、バンパリインフォースメント４０は、中空角柱状であってもよい。この場合、貫通孔４５を、前壁４１だけでなく、前壁４１と対向する後壁にも形成することが好ましい。
【００４６】
・バンパリインフォースメント４０において、屈曲部４４の屈曲する方向及び屈曲する深さなどは、適宜に変更してもよい。また、バンパリインフォースメント４０において、貫通孔４５の数、位置、大きさ及び形状などは、適宜に変更してもよい。
【００４７】
・バンパシャッタ５０において、開閉体６０は、回動することで開き位置及び閉じ位置との間を変位しなくてもよい。例えば、開閉体６０は、板状の開閉体であって、スライドすることで開き位置及び閉じ位置との間を変位するものであってもよい。
【００４８】
・バンパ装置３０（バンパリインフォースメント４０）は、車両１０の幅方向における外側に向かうに連れて車両１０の後方に湾曲するような形状としてもよい。つまり、上記実施形態において、幅方向Ｘに延びるとは、こうした湾曲した形状を含むものとする。
【００４９】
・バンパ装置３０を車両１０に組み付けた状態で、バンパ装置３０の前後方向Ｙは、車両１０の前後方向に対して傾いていてもよいし、バンパ装置３０の上下方向Ｚは車両１０の上下方向に対して傾いていてもよい。言い換えれば、バンパ装置３０における前後方向Ｙ及び上下方向Ｚは、必ずしも車両１０の前後方向及び上下方向と一致している必要はない。
【００５０】
・熱交換器には、ラジエータ１３の他、オイルクーラ、インタークーラ及びコンデンサなどが含まれる。
・バンパ装置３０を適用する車両は、空気を導く必要のある熱交換器を有する車両であれば、電気自動車などエンジン１２を有しない車両でもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両、１１…エンジンルーム、１２…エンジン、１３…ラジエータ（熱交換器の一例）、１４…ファン、１５…グリル開口部、１６…フロントグリル、２０…グリルシャッタ、２１…フィン、２２…アクチュエータ、３０…バンパ装置、３１…バンパカバー、３２…貫通孔、３３…バンパアブソーバ、３４…貫通孔、４０…バンパリインフォースメント、４１…前壁、４２…上壁、４３…底壁、４４…屈曲部、４５…貫通孔、４６…内部空間、５０…バンパシャッタ、５１…モータ、５２…減速機、６０…開閉体、６１…遮蔽部、６２…軸部、６３…通風孔、７０…ケース、７１…本体部、７２…ハウジング、７３…固定プレート、７４…収容孔、７５…軸受、７６…係合部、７７…ボルト穴、Ｘ…幅方向、Ｙ…前後方向、Ｚ…上下方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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