(57)【要約】【課題】圧縮機、放熱器、減圧機器、蒸発器を含む空調ユニットを車室内に配置する車両用空調装置において、車室内への冷媒の放出を抑制する。【解決手段】車両用空調装置１は、空調ユニット１０が、圧縮機２１、放熱器２２、減圧機器２３、蒸発器２４を有する冷凍サイクル装置２０を含んで構成されている。この冷凍サイクル装置２０は、放熱器２２および蒸発器２４のうち一方の熱交換器が冷媒と空気との熱交換によって空調風を生成する利用側熱交換器として機能するように構成されている。また、冷凍サイクル装置２０は、圧縮機２１における冷媒吐出側から減圧機器２３の冷媒入口側に至る高圧冷媒通路２００ａを流れる冷媒の圧力が所定の基準圧力を上回る際に外部に冷媒を放出する高圧保護装置３０を有している。そして、高圧保護装置３０は、外部に放出する冷媒が車室外に連通する冷媒排出ダクト４０に流れるように構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記車室内に設置され、空調風を生成する空調ユニット（１０）と、
前記空調ユニットにて生成された前記空調風を前記車室内に供給する空調風供給部（５０）と、を備え、
前記空調ユニットは、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（２１）、前記圧縮機から吐出された冷媒を放熱させる放熱器（２２）、前記放熱器を通過した冷媒を減圧させる減圧機器（２３）、前記減圧機器を通過した冷媒を蒸発させる蒸発器（２４）を有する冷凍サイクル装置を含んで構成されており、
前記冷凍サイクル装置は、前記放熱器および前記蒸発器のうち一方の熱交換器が冷媒と空気との熱交換によって前記空調風を生成する利用側熱交換器として機能するように構成されるとともに、前記圧縮機における冷媒吐出側から前記減圧機器の冷媒入口側に至る高圧冷媒通路（２００ａ）を流れる冷媒の圧力が所定の基準圧力を上回る際に外部に冷媒を放出する高圧保護装置（３０）を有しており、
前記高圧保護装置は、外部に放出する冷媒が車室外に連通する室外連通部（１４、１８、４０）に流れるように構成されている車両用空調装置。
【請求項２】
前記放熱器および前記蒸発器のうち前記利用側熱交換器として機能しない他方の熱交換器を流れる冷媒と熱交換させた空気を前記車室外に排気する排気通路部（１４）を備え、
前記室外連通部は、前記排気通路部を含んで構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記高圧保護装置は、少なくとも冷媒を外部に排出する部位が前記排気通路部の内部に配置されている請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記他方の熱交換器から前記排気通路部へと向かう気流を発生させる排気用送風機（２５）を備える請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記蒸発器の表面に生ずる凝縮水を前記車室外に排水する排水通路部（１８）を備え、
前記室外連通部は、前記排水通路部を含んで構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記空調ユニットは、前記車室内に配設されたシート（ＦＳ、ＲＳ）における車両の床材（ＦＰ）に対向する底側に設置されており、
前記空調風供給部は、前記空調ユニットにて生成された前記空調風を前記シートの表面側に設けられた吹出口（ＯＰ）に導く導風路（５２）を含んで構成されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、圧縮機、放熱器、減圧機器、蒸発器等で構成される冷凍サイクル装置を含む空調ユニットを車室内に設置して、車室内を空調する空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３１１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、冷凍サイクル装置では、内部を循環する冷媒の圧力が異常高圧にならないように、冷媒の圧力が所定圧力を超えると外部に冷媒を放出する高圧保護装置を設ける必要がある。
【０００５】
しかしながら、特許文献１の如く、圧縮機、放熱器、減圧機器、蒸発器を含む空調ユニットが車室内に配置される場合、冷媒の圧力が所定圧力を超えると高圧保護装置を介してサイクル内の冷媒が車室内に放出されてしまう。
【０００６】
本開示は上記点に鑑みて、圧縮機、放熱器、減圧機器、蒸発器を含む空調ユニットを車室内に配置する車両用空調装置において、車室内への冷媒の放出を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両用空調装置であって、車室内に設置されて空調風を生成する空調ユニット（１０）と、空調ユニットにて生成された空調風を車室内に供給する空調風供給部（５０）と、を備える。空調ユニットは、圧縮機（２１）、圧縮機から吐出された冷媒を放熱させる放熱器（２２）、放熱器を通過した冷媒を減圧させる減圧機器（２３）、減圧機器を通過した冷媒を蒸発させる蒸発器（２４）を有する冷凍サイクル装置（２０）を含んで構成されている。冷凍サイクル装置は、放熱器および蒸発器のうち一方の熱交換器が冷媒と空気との熱交換によって空調風を生成する利用側熱交換器として機能するように構成されている。また、冷凍サイクル装置は、圧縮機における冷媒吐出側から減圧機器の冷媒入口側に至る高圧冷媒通路（２００ａ）を流れる冷媒の圧力が所定の基準圧力を上回る際に外部に冷媒を放出する高圧保護装置（３０）を有している。そして、高圧保護装置は、外部に放出する冷媒が車室外に連通する室外連通部（１４、１８、４０）に流れるように構成されている。
【０００８】
これによれば、高圧保護装置から放出された冷媒が、室外連通部を介して車室外に排出されるので、圧縮機、放熱器、減圧機器、蒸発器を含む空調ユニットを車室内に配置したとしても、車室内への冷媒の放出を抑制することができる。
【０００９】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調装置が適用された車両の模式図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの一例を示す模式図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの作動を説明するための説明図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用空調装置の高圧保護装置の一例を示す模式図である。
【図５】第１実施形態に係る車両用空調装置の高圧保護装置の作動を説明するための説明図である。
【図６】第１実施形態に係る車両用空調装置の変形例となる高圧保護装置を示す模式図である。
【図７】第１実施形態に係る車両用空調装置の変形例となる高圧保護装置の作動を説明するための説明図である。
【図８】第２実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの一例を示す模式図である。
【図９】第２実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの変形例を示す模式図である。
【図１０】第３実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの一例を示す模式図である。
【図１１】第３実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの変形例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
【００１２】
（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。図１に示す矢印ＤＲｕｄは、車両ＭＶにおける上下方向を示している。また、図１に示す矢印ＤＲｆｒは、車両ＭＶにおける前後方向を示している。
【００１３】
図１に示すように、車両ＭＶには、車室内を空調する車両用空調装置１として、車両に搭載されたフロントシートＦＳおよびリアシートＲＳに設けられたシート空調装置が設置されている。
【００１４】
この車両用空調装置１は、車室内の特定箇所を空調する個別空調装置を構成している。本実施形態では、フロントシートＦＳおよびリアシートＲＳそれぞれに車両用空調装置１が設けられている。なお、車両用空調装置１は、例えば、フロントシートＦＳおよびリアシートＲＳの一方にだけ設置されていてもよい。
【００１５】
図２に示すように、車両用空調装置１は、車室内に設置されて空調風を生成する空調ユニット１０と、空調ユニット１０にて生成された空調風を各シートＦＳ、ＲＳを介して車室内に供給する空調風供給部５０と、を備える。
【００１６】
本実施形態の空調ユニット１０は、各シートＦＳ、ＲＳと一体に構成されている。具体的には、本実施形態の空調ユニット１０は、車室内における意匠性に影響しないように、各シートＦＳ、ＲＳにおける車両ＭＶの床材ＦＰに対向する底側に設置されている。さらに、空調ユニット１０は、例えば、各シートＦＳ、ＲＳを車両前後方向ＤＲｆｒにスライドさせた際に、各シートＦＳ、ＲＳと共に車両前後方向ＤＲｆｒに移動するように、各シートＦＳ、ＲＳに対して取り付けられている。
【００１７】
空調風供給部５０は、空調ユニット１０にて生成された空調風を各シートＦＳ、ＲＳの吹出部ＯＰに対して導く導風路５２を含んで構成されている。この導風路５２は、各シートＦＳ、ＲＳの内部に形成されている。なお、導風路５２は、各シートＦＳ、ＲＳに隣接して配置されたダクトの内部に形成されていてもよい。
【００１８】
本実施形態の空調ユニット１０は、各シートＦＳ、ＲＳと車両ＭＶの床材ＦＰとの間のデッドスペースに配置される。このため、空調ユニット１０は、車室内全体を空調する空調装置等に比べて小型化されている。
【００１９】
本実施形態の空調ユニット１０は、車室内温度よりも低い温度の冷風を空調風として生成するように構成されている。本実施形態の空調ユニット１０は、ユニットケース１２、圧縮機２１、放熱器２２、減圧機器２３、蒸発器２４を含む冷凍サイクル装置２０、および冷凍サイクル装置２０に設けられた高圧保護装置３０を備えている。
【００２０】
ユニットケース１２は、空調ユニット１０における外殻を構成する部材である。ユニットケース１２は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂材料（例えば、ポリプロピレン）で形成されている。ユニットケース１２の内部には、冷凍サイクル装置２０等が収容されている。
【００２１】
本実施形態のユニットケース１２は、放熱器２２を通過させる空気の空気通路を構成する熱源側ケース部１２２、後述する蒸発器２４を通過させる空気の空気通路を構成する利用側ケース部１２４を含んで構成されている。熱源側ケース部１２２および利用側ケース部１２４は、互いの空気通路を流れる空気が混ざり合わないように構成されている。
【００２２】
熱源側ケース部１２２には、車室内の空気を吸入するための熱源側吸入口１２２ａおよび熱源側吹出口１２２ｂが形成されている。熱源側ケース部１２２は、熱源側吹出口１２２ｂに、後述する放熱器２２を通過した空気を車室外に排気する排気ダクト１４が接続されている。排気ダクト１４は、放熱器２２を通過した空気が車室外に排出されるように車室外に連通している。本実施形態では、排気ダクト１４が排気通路部を構成している。
【００２３】
利用側ケース部１２４には、車室内の空気を吸入するための利用側吸入口１２４ａおよび利用側吹出口１２４ｂが形成されている。利用側ケース部１２４は、利用側吹出口１２４ｂに、後述する蒸発器２４を通過した空気を空調風として導風路５２に供給する供給ダクト１６が接続されている。
【００２４】
また、利用側ケース部１２４には、蒸発器２４の表面に生ずる凝縮水を車室外に排水するための排水ダクト１８が接続されている。本実施形態では、排水ダクト１８が排水通路部を構成している。
【００２５】
冷凍サイクル装置２０は、圧縮機２１、放熱器２２、減圧機器２３、蒸発器２４が冷媒配管２００によって環状に接続される蒸気圧縮式の冷凍サイクルで構成されている。本実施形態の冷凍サイクル装置２０では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（例えば、Ｒ１３４ａ）が採用されている。なお、冷媒としては、ＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）、自然冷媒（例えば、二酸化炭素）等が採用されていてもよい。
【００２６】
ここで、本実施形態の空調ユニット１０は、各シートＦＳ、ＲＳと一体に構成されており、空調ユニット１０を各シートＦＳ、ＲＳに取り付けた後、冷凍サイクル装置２０のサイクル内への冷媒の充填作業や入替作業を実施することが実質的に困難となる。
【００２７】
このため、本実施形態の冷凍サイクル装置２０は、冷媒漏れの要因となり得る冷媒の充填口等が、サイクル内への冷媒充填後にろう付け等の接合技術により物理的に閉塞されている。すなわち、本実施形態の冷凍サイクル装置２０は、冷媒を再充填するための充填口が廃止された構成になっている。
【００２８】
冷凍サイクル装置２０の圧縮機２１は、図示しない車載バッテリから給電される電動機によって圧縮機構が駆動される電動圧縮機で構成されている。また、本実施形態の圧縮機２１は、冷媒漏れが生じないように、溶接等によって密閉されたハウジングの内部に圧縮機構および電動機が収容された全密閉型圧縮機で構成されている。
【００２９】
圧縮機２１の冷媒吐出側には、放熱器２２が接続されている。放熱器２２は、圧縮機２１から吐出された冷媒を放熱させる熱交換器である。本実施形態の放熱器２２は、車室外に排気する空気と冷媒とを熱交換させる熱源側熱交換器として機能する。すなわち、本実施形態の放熱器２２は、利用側熱交換器として機能しない他の熱交換器である。
【００３０】
本実施形態の放熱器２２には、放熱器２２を通過した気流を排気ダクト１４に導くための排気用送風機２５が併設されている。排気用送風機２５は、車載バッテリからの給電により作動する電動送風機で構成されている。本実施形態の排気用送風機２５は、熱源側ケース部１２２のうち放熱器２２と熱源側吹出口１２２ｂとの間に配置されている。なお、排気用送風機２５は、熱源側ケース部１２２のうち熱源側吸入口１２２ａと放熱器２２との間に配置されていてもよい。
【００３１】
具体的には、本実施形態では、放熱器２２における風量バランスが不均一となることを抑制するために、放熱器２２と排気用送風機２５とが車両上下方向ＤＲｕｄに直列的に並ぶように配置されている。
【００３２】
放熱器２２の冷媒出口側には、減圧機器２３が接続されている。減圧機器２３は、放熱器２２を通過した冷媒を減圧させる機器である。本実施形態の減圧機器２３は、絞り開度が固定された固定絞りで構成されている。なお、減圧機器２３は、例えば、電気式膨張弁、機械式膨張弁で構成されていてもよい。
【００３３】
減圧機器２３の冷媒出口側には、蒸発器２４が接続されている。蒸発器２４は、減圧機器２３を通過した冷媒を蒸発させる熱交換器である。本実施形態の蒸発器２４は、冷媒の蒸発時の吸熱作用を利用して車室内に供給する空気を冷却する吸熱用熱交換器である。本実施形態では、蒸発器２４が車室内に供給する空気と冷媒とを熱交換させることで空調風を生成する利用側熱交換器として機能する。
【００３４】
本実施形態の蒸発器２４には、蒸発器２４を通過した気流を供給ダクト１６に導くための供給用送風機２６が併設されている。供給用送風機２６は、車載バッテリからの給電により作動する電動送風機で構成されている。本実施形態の供給用送風機２６は、利用側ケース部１２４のうち蒸発器２４と利用側吹出口１２４ｂとの間に配置されている。なお、供給用送風機２６は、利用側ケース部１２４のうち利用側吸入口１２４ａと蒸発器２４との間に配置されていてもよい。
【００３５】
具体的には、本実施形態では、蒸発器２４における風量バランスが不均一となることを抑制するために、蒸発器２４と供給用送風機２６とが車両上下方向ＤＲｕｄに直列的に並ぶように配置されている。
【００３６】
このように構成される冷凍サイクル装置２０では、車載バッテリからの給電により圧縮機２１が駆動されると、圧縮機２１から吐出された冷媒が放熱器２２に流入する。これにより、放熱器２２では、その内部を流れる冷媒が排気用送風機２５によって熱源側ケース部１２２に吸入された空気と熱交換して放熱される。この際、放熱器２２にて冷媒から受熱した空気は、図３に示すように、排気用送風機２５によって排気ダクト１４を介して車室外に排気される。
【００３７】
放熱器２２から流出した冷媒は、減圧機器２３に流入して所定の圧力まで減圧された後、蒸発器２４に流入する。蒸発器２４では、その内部を流れる冷媒が供給用送風機２６によって利用側ケース部１２４に吸入された空気と熱交換して蒸発する。この際、蒸発器２４を通過する空気は、冷媒の蒸発時の吸熱作用によって冷却される。そして、蒸発器２４で冷却された空気は、図３に示すように、供給用送風機２６によって供給ダクト１６および各シートＦＳ、ＲＳに形成された導風路５２を介して各シートＦＳ、ＲＳの吹出部ＯＰから車室内へ吹き出される。
【００３８】
蒸発器２４から流出した冷媒は、圧縮機２１に吸入される。圧縮機２１に吸入された冷媒は、再び圧縮された後に、放熱器２２に向けて吐出される。このように、本実施形態の冷凍サイクル装置２０は、冷媒の蒸発時の吸熱作用を利用して空調風を生成する構成になっている。
【００３９】
ここで、冷凍サイクル装置２０には、内部を循環する冷媒の圧力が異常高圧にならないように高圧保護装置３０が設けられている。高圧保護装置３０は、圧縮機２１における冷媒吐出側から減圧機器２３の冷媒入口側に至る高圧冷媒通路２０１における冷媒の圧力が所定の基準圧力を超えると外部に冷媒を放出するように構成されている。本実施形態の高圧保護装置３０は、圧縮機２１の冷媒吐出側と放熱器２２の冷媒入口側との間に設けられている。
【００４０】
高圧保護装置３０には、車室外に冷媒を排出する冷媒排出ダクト４０が接続されている。冷媒排出ダクト４０は、冷媒を車室外に導くためのダクトであり、排気ダクト１４とは別個に構成されている。これにより、高圧保護装置３０は、外部に放出する冷媒が冷媒排出ダクト４０に流れるように構成されている。
【００４１】
具体的には、高圧保護装置３０は、図４に示すように、リリーフ弁３２で構成されている。リリーフ弁３２は、高圧冷媒通路２０１を構成する冷媒配管２００に設けられたリリーフ用開口穴２００ａに対して取り付けられている。
【００４２】
リリーフ弁３２は、弁本体部３２１、弁体３２２、コイルバネ３２３、調整部３２４、Ｏリング３２５を含んで構成されている。リリーフ弁３２は、弁本体部３２１の外周側に形成された雄ネジ部がリリーフ用開口穴２００ａに形成された雌ネジ部に螺合されることで、冷媒配管２００に組み付けられている。この際、弁本体部３２１の外周側に設けられたＯリング３２５が、シール部として弁本体部３２１の外周とリリーフ用開口穴２００ａとの間に介在することで、リリーフ弁３２と冷媒配管２００との間がシールされる。
【００４３】
弁本体部３２１には、貫通穴３２１ａが形成されている。弁本体部３２１は、貫通穴３２１ａの一端側の開口が冷媒配管２００の内側に位置付けられ、貫通穴３２１ａの他端側の開口が冷媒配管２００の外側に位置付けられている。また、弁本体部３２１には、貫通穴３２１ａの途中に弁体３２２が接離する弁座部３２１ｂが形成されている。
【００４４】
弁体３２２は、弁本体部３２１の内側に収容されている。弁体３２２は、弁座部３２１ｂに接離可能なように配置されている。弁体３２２には、弁座部３２１ｂと当接する部位にシール部材３２２ａが設けられている。
【００４５】
コイルバネ３２３は、弁本体部３２１の内側に収容され、弁体３２２に対して弁座部３２１ｂ側に押し付ける付勢力を発生させるための部材である。コイルバネ３２３は、圧縮された状態で配置されている。
【００４６】
調整部３２４は、コイルバネ３２３による付勢力を調整する部材である。調整部３２４は、外周側に形成された雄ネジ部が貫通穴３２１ａに形成された雌ネジ部に螺合されることで、弁本体部３２１に組み付けられている。
【００４７】
このように構成されるリリーフ弁３２では、コイルバネ３２３が弁体３２２を弁座部３２１ｂに押し付けるように付勢している。その一方で、冷媒配管２００を流れる冷媒の圧力は、コイルバネ３２３の付勢力に対抗して弁体３２２を押すように作用する。このため、冷媒配管２００を流れる冷媒の圧力が、コイルバネ３２３による付勢力以上となる基準圧力を上回ると、弁体３２２が弁座部３２１ｂから離間する。これにより、リリーフ弁３２が開弁状態となる。
【００４８】
リリーフ弁３２には、リリーフ弁３２が開弁状態となった際にリリーフ弁３２から放出される冷媒を車室外に導くための冷媒排出ダクト４０が接続されている。これにより、リリーフ弁３２から放出される冷媒は、図５に示すように、冷媒排出ダクト４０を介して車室外に排出される。
【００４９】
以上説明した本実施形態の車両用空調装置１は、高圧保護装置３０から外部に放出する冷媒が、車室外に連通する冷媒排出ダクト４０に流れるように構成されている。これによれば、圧縮機２１、放熱器２２、減圧機器２３、蒸発器２４を含む空調ユニット１０を車室内に配置したとしても、車室内への冷媒の放出を抑制することができる。
【００５０】
特に、本実施形態では、空調ユニット１０が各シートＦＳ、ＲＳにおける車両ＭＶの床材ＦＰに対向する底側に設置されている。このように車室内におけるデッドスペースとなるシートＦＳ、ＲＳの底側に空調ユニット１０を設置する構成とすれば、車室内の空間を確保しつつ、車室内における快適性を向上させることができる。
【００５１】
（第１実施形態の変形例）
上述の第１実施形態では、高圧保護装置３０として、リリーフ弁３２を採用した例について説明したが、これに限定されない。高圧保護装置３０としては、例えば、バーストディスク３３が採用されていてもよい。このことは、以降の実施形態においても同様である。
【００５２】
バーストディスク３３は、例えば、図６に示すように、リリーフ用開口穴２００ａを覆うように配置される。バーストディスク３３は、冷媒配管２００の内部を流れる冷媒の圧力が所定の基準圧力以上となる際に破断するように薄肉部が設けられている。バーストディスク３３は、筒状のホルダ３４によって冷媒配管２００に対して取り付けられている。このホルダ３４には、冷媒排出ダクト４０が接続されている。
【００５３】
このように構成されるバーストディスク３３では、冷媒配管２００を流れる冷媒の圧力が所定の基準圧力を上回ると薄肉部が破断する。これにより、バーストディスク３３から放出される冷媒は、図７に示すように、冷媒排出ダクト４０を介して車室外に排出される。
【００５４】
バーストディスク３３は、リリーフ弁３２の如く、Ｏリング３２５が不要であり、Ｏリング３２５を介した冷媒漏れが生じない。このため、上述の第１実施形態の如く、冷媒の再充填が困難な冷凍サイクル装置２０に対してバーストディスク３３は好適である。
【００５５】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図８を参照して説明する。本実施形態では、冷媒排出ダクト４０Ａを排気ダクト１４に接続している点が第１実施形態と相違している。なお、本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様となる部分について説明を適宜省略する。
【００５６】
図８に示すように、本実施形態の冷媒排出ダクト４０Ａは、一端側が高圧保護装置３０に接続され、他端側が排気ダクト１４に対して接続されている。これにより、本実施形態の高圧保護装置は、外部に放出する冷媒が排気ダクト１４を介して車室外に流れるように構成されている。なお、本実施形態では、冷媒排出ダクト４０Ａおよび排気ダクト１４が室外連通部を構成している。
【００５７】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１は、第１実施形態の車両用空調装置と同様の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【００５８】
特に、本実施形態では、冷媒を車室外に排気する室外連通部が空調ユニット１０から空気を車室外に排気する排気ダクト１４を含んで構成されている。これによれば、第１実施形態の如く、冷媒を車室外に放出するための専用の通路部（すなわち、冷媒排出ダクト４０）を別に設ける場合に比べて、車両用空調装置１の簡素な構成で実現することができる。
【００５９】
（第２実施形態の変形例）
上述の第２実施形態では、冷媒排出ダクト４０Ａを排気ダクト１４に接続している例について説明したが、これに限定されない。車両用空調装置１は、例えば、図９に示すように、高圧保護装置３０の全体が排気ダクト１４の内部に配置されていてもよい。これによれば、冷媒排出ダクト４０Ａが不要となるので、車両用空調装置１の簡素な構成で実現することができる。また、本例では、高圧保護装置３０から放出された冷媒が排気ダクト１４に直に流れるため、ダクト同士の連結部分のシール性を確保する必要もないといった利点がある。
【００６０】
ここで、図９では、高圧保護装置３０の全体が排気ダクト１４の内部に配置されている例を図示したが、これに限定されない。高圧保護装置３０は、少なくとも冷媒を外部に排出する部位が排気ダクト１４の内部に配置されていればよい。
【００６１】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図１０を参照して説明する。本実施形態では、冷媒排出ダクト４０Ｂを排水ダクト１８に接続している点が第１実施形態と相違している。なお、本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様となる部分について説明を適宜省略する。
【００６２】
図１０に示すように、本実施形態の冷媒排出ダクト４０Ｂは、一端側が高圧保護装置３０に接続され、他端側が排水ダクト１８に対して接続されている。これにより、本実施形態の高圧保護装置は、外部に放出する冷媒が排水ダクト１８を介して車室外に流れるように構成されている。なお、本実施形態では、冷媒排出ダクト４０Ｂおよび排水ダクト１８が室外連通部を構成している。
【００６３】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１は、第１実施形態の車両用空調装置と同様の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【００６４】
特に、本実施形態では、冷媒を車室外に排気する室外連通部が空調ユニット１０から凝縮水を車室外に排水する排水ダクト１８を含んで構成されている。これによれば、第１実施形態の如く、冷媒を車室外に放出するための専用の通路部（すなわち、冷媒排出ダクト４０）を別に設ける場合に比べて、車両用空調装置１の簡素な構成で実現することができる。
【００６５】
（第３実施形態の変形例）
ところで、上述の第３実施形態の如く、冷媒排出ダクト４０Ｂを排水ダクト１８に対して接続する場合、供給用送風機２６による空気の吸引力によって、排水ダクト１８に流れた冷媒の一部が利用側ケース部１２４に逆流してしまうことが懸念される。
【００６６】
このため、図１１に示すように、排水ダクト１８のうち冷媒排出ダクト４０Ｂとの接続部よりも凝縮水流れ上流側に対して、逆流防止機構１９を設けることが望ましい。なお、逆流防止機構１９は、利用側ケース部１２４側から排水ダクト１８への流体の流れを許容し、排水ダクト１８側から利用側ケース部１２４への流体の流れを遮断するように構成されている。
【００６７】
また、上述の第３実施形態では、冷媒排出ダクト４０Ｂを排水ダクト１８に接続している例について説明したが、これに限定されない。車両用空調装置１は、例えば、高圧保護装置３０の全体が排水ダクト１８の内部に配置されていてもよい。これによれば、冷媒排出ダクト４０Ｂが不要となるので、車両用空調装置１の簡素な構成で実現することができる。また、この場合、高圧保護装置３０から放出された冷媒が排水ダクト１８に直に流れるため、ダクト同士の連結部分のシール性を確保する必要もないといった利点がある。
【００６８】
なお、高圧保護装置３０は、その全体が排水ダクト１８の内部に配置されているものに限らず、少なくとも冷媒を外部に排出する部位が排気ダクト１４の内部に配置されていればよい。
【００６９】
（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
【００７０】
上述の各実施形態では、冷凍サイクル装置２０が冷媒を再充填するための充填口が廃止された構成になっている例について説明したが、これに限定されない。冷凍サイクル装置２０は、例えば、冷媒を再充填するための充填口を有する構成になっていてもよい。
【００７１】
上述の各実施形態では、圧縮機２１として全密閉型圧縮機で構成される例について説明したが、これに限定されない。圧縮機２１は、例えば、半密閉型圧縮機や開放型圧縮機で構成されていてもよい。
【００７２】
上述の各実施形態では、蒸発器２４を冷媒と空気との熱交換によって空調風を生成する利用側熱交換器として機能させる例について説明したが、これに限定されない。車両用空調装置１は、蒸発器２４ではなく、放熱器２２が冷媒と空気との熱交換によって空調風を生成する利用側熱交換器として機能するように構成されていてもよい。この場合、蒸発器２４が利用側熱交換器として機能しない他の熱交換器となる。
【００７３】
上述の各実施形態では、本開示の車両用空調装置１として、シート空調装置を例示したが、これに限定されない。本開示の車両用空調装置１は、例えば、車両ＭＶの天井部分に設置される天井空調装置として構成されていてもよい。
【００７４】
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００７５】
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【００７６】
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【００７７】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置は、冷凍サイクル装置を含む空調ユニットが車室内に設置されている。そして、冷凍サイクル装置は、高圧冷媒通路を流れる冷媒の圧力が所定の基準圧力を上回る際に外部に冷媒を放出する高圧保護装置を有している。そして、高圧保護装置は、外部に放出する冷媒が車室外に連通する室外連通部に流れるように構成されている。
【００７８】
また、第２の観点によれば、車両用空調装置は、放熱器および蒸発器のうち利用側熱交換器として機能しない他方の熱交換器を流れる冷媒と熱交換させた空気を車室外に排気する排気通路部を備える。室外連通部は、排気通路部を含んで構成されている。このように、冷媒を車室外に排気する室外連通部を空調ユニットから空気を排気する排気通路部を含む構成とすれば、冷媒を車室外に放出するための専用の通路部を別に設ける場合に比べて、車両用空調装置の簡素な構成で実現することができる。
【００７９】
また、第３の観点によれば、車両用空調装置の高圧保護装置は、少なくとも冷媒を外部に排出する部位が排気通路部の内部に配置されている。これによれば、冷媒を放出するための専用の通路部が不要になるので、車両用空調装置の簡素な構成で実現することができる。
【００８０】
また、第４の観点によれば、車両用空調装置は、他方の熱交換器から排気通路部へと向かう気流を発生させる排気用送風機を備える。これによれば、排気通路を流れる空気によって冷媒の逆流が抑制されるので、車室内への冷媒の流れ込みを充分に抑制可能となる。
【００８１】
また、第５の観点によれば、車両用空調装置は、蒸発器の表面に生ずる凝縮水を車室外に排水する排水通路部を備える。室外連通部は、排水通路部を含んで構成されている。このように、冷媒を車室外に排気する室外連通部を空調ユニットから凝縮水を排水する排水通路部を含む構成とすれば、冷媒を車室外に放出するための専用の通路部を設ける場合に比べて、車両用空調装置の簡素な構成で実現することができる。
【００８２】
また、第６の観点によれば、車両用空調装置の空調ユニットは、車室内に配設されたシートにおける車両の床材に対向する底側に設置されている。空調風供給部は、空調ユニットにて生成された空調風をシートの表面側に設けられた吹出口に導く導風路を含んで構成されている。このように、車室内におけるデッドスペースとなるシートの底側に空調ユニットを設置する構成とすれば、車室内の空間を確保しつつ、車室内における快適性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００８３】
１        車両用空調装置
１０      空調ユニット
２１      圧縮機
２２      放熱器
２３      減圧機器
２４      蒸発器
３０      高圧保護装置
４０      冷媒排出ダクト（室外連通部）
５０      空調風供給部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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