(57)【要約】【課題】エンジンロータ要素回転装置を備えるガスタービンエンジンを提供する。【解決手段】タービンエンジン（１０）が、圧縮機部分（２２）と、燃焼器部分（２８）と、タービン部分（２９）とを軸方向の流れの配置にて備えているコア（１６）を有し、それぞれの回転要素がシャフト（３６、３８）に取り付けられてエンジンロータ要素（４０）を定めている。タービンエンジン（１０）は、エンジンロータ要素（４０）に動作可能に結合した回転ドライバ（７２）を有する。タービンエンジン（１０）は、コア（１６）に熱的に連絡するとともに、回転ドライバ（７２）に電気的に連絡し、エンジンロータ要素（４０）を回転させるための電力を回転ドライバ（７２）へともたらす少なくとも１つの熱電発電装置（７０）を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機部分（２２）と、燃焼器部分（２８）と、タービン部分（２９）とを軸方向の流れの配置にて有しており、それぞれの回転要素がシャフト（３６、３８）に取り付けられてエンジンロータ要素（４０）を定めているコア（１６）と、
前記エンジンロータ要素（４０）に動作可能に結合し、前記エンジンロータ要素（４０）を回転させる回転ドライバ（７２）と、
前記コア（１６）に熱的に連絡するとともに、前記回転ドライバ（７２）に電気的に連絡し、前記エンジンロータ要素（４０）を回転させるための電力を前記回転ドライバ（７２）へともたらす少なくとも１つの熱電発電装置（７０）と
を備えるタービンエンジン（１０）。
【請求項２】
前記コア（１６）を囲む内側コアカウル（１８）をさらに備え、前記少なくとも１つの熱電発電装置（７０）は、前記内側コアカウル（１８）へと固定される、請求項１に記載のタービンエンジン（１０）。
【請求項３】
前記内側コアカウル（１８）は、二分された上側の領域（４５）をさらに備え、前記少なくとも１つの熱電発電装置（７０）は、前記二分された上側の領域（４５）内に固定される、請求項２に記載のタービンエンジン（１０）。
【請求項４】
前記少なくとも１つの熱電発電装置（７０）は、前記内側コアカウル（１８）の前記二分された上側の領域（４５）内に取り外し可能に固定される、請求項３に記載のタービンエンジン（１０）。
【請求項５】
前記シャフト（３６、３８）に動作可能に結合した補助ギアボックス（７６）をさらに備え、前記回転ドライバ（７２）は、前記補助ギアボックス（７６）へと接続され、該補助ギアボックス（７６）を駆動して、前記シャフト（３６、３８）を回転させる、請求項１に記載のタービンエンジン（１０）。
【請求項６】
ファン（５２）をさらに備え、前記回転ドライバ（７２）は、前記エンジンロータ要素（４０）に動作可能に接続された前記ファン（５２）に接続され、該ファン（５２）を駆動する、請求項１に記載のタービンエンジン（１０）。
【請求項７】
前記少なくとも１つの熱電発電装置（７０）は、前記燃焼器部分（２８）または前記タービン部分（２９）の一方に熱的に連絡する、請求項１に記載のタービンエンジン（１０）。
【請求項８】
前記少なくとも１つの熱電発電装置（７０）は、回転ドライバ（７２）を駆動するための充分な出力電圧をもたらすために昇圧コンバータ（１２０）に電気的に連絡させて配置された複数の熱電発電装置である、請求項７に記載のタービンエンジン（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンロータ要素回転装置を備えたガスタービンエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
タービンエンジン、とくにはガスまたは燃焼タービンエンジンは、多数の回転するタービン要素またはブレードへとエンジンを通過する燃焼ガスの流れからエネルギを抽出し、航空機などのいくつかの場合には推進のための推力を生成する回転エンジンである。
【０００３】
航空機用のガスタービンエンジンは、エンジン効率を最大にするために高い温度で動作するように設計されているため、高圧タービンおよび低圧タービンならびに関連のロータ要素などの特定のエンジン構成要素の冷却が、有益であり得る。典型的には、冷却は、高圧および／または低圧圧縮機からのより低温の空気を、冷却を必要とするエンジン構成要素へと導くことによって達成される。高圧タービン内の温度は、１０００℃〜２０００℃になり得、圧縮機からの冷却空気は、５００℃〜７００℃であり得、高圧タービンを冷却するために充分な差である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１７／０００５２５０号明細書
【発明の概要】
【０００５】
一態様において、本開示は、タービンエンジンに関する。タービンエンジンは、圧縮機と、燃焼器と、タービンとを軸方向および／または遠心方向の流れの配置にて備え、エンジンロータ要素を定めるシャフトに取り付けられたそれぞれの回転要素を備えるコアを有する。タービンエンジンは、エンジンロータ要素に動作可能に結合した回転ドライバを有する。タービンエンジンは、コアに熱的に連絡するとともに、回転ドライバに電気的に連絡し、エンジンロータ要素を回転させるための電力を回転ドライバへともたらす少なくとも１つの熱電発電装置を有する。
【０００６】
別の態様において、本開示は、タービンエンジン回転装置に関する。タービン回転装置は、タービンエンジン上のエンジンロータ要素に動作可能に結合し、エンジンロータ要素を回転させる回転ドライバを有する。装置は、タービンエンジン上の熱源の少なくとも一部分の上方に配置され、回転ドライバに電気的に連絡して電力を回転ドライバに供給してエンジンロータ要素を回転させる熱電発電装置をさらに有する。
【０００７】
さらに別の態様において、本開示は、回転ドライバでタービンエンジンのロータを回転させる方法であって、エンジンからの熱を電気へと変換すること、および電気を回転ドライバへと供給することによって回転ドライバを動作させてエンジンロータ要素を回転させることを含む方法に関する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】航空機用のタービンエンジンの一部分の概略の断面図である。
【図２】エンジンロータ要素回転装置をさらに含む図１のタービンエンジンの概略の断面図である。
【図３】エンジンロータ要素回転装置に電力を供給するための熱電発電装置の斜視図である。
【図４】エンジンロータ要素回転装置に電力を供給するための複数の熱電発電装置の概略図である。
【図５】エンジンロータ要素を回転させるための熱電発電装置を実現する工程の概略のフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本明細書において使用されるとき、「前方」または「上流」という用語は、エンジンの入口へと向かう方向の移動を指し、あるいは或る構成要素が別の構成要素と比較してエンジンの入口により近いことを指す。「前方」または「上流」と関連して使用される「後方」または「下流」という用語は、エンジンの後部または出口へと向かう方向を指し、あるいは他の構成要素と比較してエンジンの出口により近いことを指す。
【００１０】
さらに、本明細書において使用されるとき、「半径方向の」または「半径方向に」という用語は、エンジンの中心長手軸とエンジン外周との間を延びる寸法を示す。本明細書において使用されるとき、「組」は、該当の要素を任意の数だけ含むことができ、１つだけでもよい。
【００１１】
すべての方向についての言及（例えば、半径方向、軸方向、近位、遠位、上部、下部、上方、下方、左、右、横方向、前部、後部、頂部、底部、上に、下に、垂直、水平、時計回り、反時計回り、上流側、下流側、前方、後方、など）は、本開示についての読者の理解を助けるための識別の目的のために使用されているにすぎず、とりわけ本明細書に記載される本開示の態様の位置、方向、または使用に関して限定を生じさせるものではない。接続についての言及（例えば、取り付けられる、結合させられる、接続される、および接合される）は広義に解釈されるべきであり、とくに断らない限り、要素の集まりの間の介在の部材および要素間の相対運動を含むことができる。このように、接続についての言及は、必ずしも２つの要素が直接的に接続されて互いに固定された関係にあることを意味しない。例示される図面は、あくまでも説明を目的とするものにすぎず、添付の図面に反映される寸法、位置、順序、および相対サイズは、さまざまに変更可能である。
【００１２】
図１が、航空機用のタービンエンジン１０の一部分の概略の断面図である。タービンエンジン１０は、前方（ＦＷＤ）から後方（ＡＦＴ）へと延びている長手方向に延びる軸すなわち中心線１２を有する。流路１４を、中心線１２に沿って定めることができる。タービンエンジンコア１６、ファンアセンブリ１７、およびナセル２０が、タービンエンジン１０に含まれ得る。タービンエンジンコア１６は、ＬＰおよびＨＰ圧縮機２４，２６を有する圧縮機部分２２と、燃焼部分２８と、ＬＰおよびＨＰタービン３０，３２を有するタービン部分２９と、排気部分３４とを、軸方向の流れの配置にて含むことができる。シュラウドと呼ばれることもある内側カウル１８が、タービンエンジンコア１６を半径方向において囲んでいる。
【００１３】
ＨＰシャフトまたはスプール３６が、エンジン１０の中心線１２の周りに同軸に配置され、ＨＰタービン３２をＨＰ圧縮機２６に駆動可能に接続する。ＬＰシャフトまたはスプール３８が、より大きな直径の環状のＨＰスプール３６の内側においてエンジン１０の中心線１２の周りに同軸に配置され、ＬＰタービン３０をＬＰ圧縮機２４に駆動可能に接続する。シャフトまたはスプール３６，３８は、エンジンの中心線を中心にして回転可能であり、エンジンロータ要素４０を全体として定めることができ、以下ではエンジンロータ要素４０と称される複数の回転可能なブレードまたは要素に結合している。この説明は、２スプールの設計を想定しているが、３スプールの設計も、本開示の範囲を限定することなく同様に実現可能であると考えられる。
【００１４】
ナセル２０が、内側コアカウル１８を含むエンジン１０を囲んでいる。このようにして、ナセル２０は、内側コアカウル１８を半径方向において取り囲む外側カウル４２を形成する。外側カウル４２は、内側コアカウル１８と外側カウル４２との間に環状の通路４４が形成されるように内側カウル１８から離れている。環状の通路４４は、バイパスダクトであってよく、流路１４に沿った空気の流れの一部がタービンエンジンコア１６をバイパスすることを可能にする。環状の通路４４は、おおむね前方から後方へのバイパス空気流路を特徴付け、形成する。環状の通路４４を、２つの半分にて考えることができ、すなわち二分された上側の半分または領域４５と、二分された下側の半分または領域４７とで考えることができる。
【００１５】
ファンアセンブリ１７が、一般に、スピナ５６に間隔を空けたやり方で結合した複数のファンブレード５４を有する。ファンブレード５４は、スピナ５６からおおむね半径方向に外側へと延びている。各々のファンブレード５４は、ＬＰスプール３８によって動力ギアボックス６０を介して駆動されるファンシャフト５８を介し、長手方向の軸１２を中心にしてスピナ５６に対して回転可能である。動力ギアボックス６０は、ＬＰスプール３８に対するファンシャフト５８の回転速度、したがってファン５２の回転速度を調整するための複数のギアを含む。ＨＰスプールによって囲まれているというＬＰスプールの構成ゆえに、動力ギアボックス６０は、ＨＰスプールにも動作可能に結合する。したがって、スピナ５６を回転させることによるファンブレード５４の回転は、本質的に、動力ギアボックス６０におけるギアの接続ゆえに、ＨＰスプール３６およびＬＰスプール３８の一方または両方を回転させる。
【００１６】
図２が、本開示を実施する図１のタービンエンジン１０の断面図を示している。動作後のエンジン１０の冷却は、エンジンロータブレードまたはエンジンロータ要素４０の曲がりまたは反りに関して独特な熱管理上の課題を引き起こす可能性があるため、電気モータなどの回転ドライバ７２を、エンジン１０の動作の停止後にエンジンロータブレードまたはエンジンロータ要素４０を回転させるために設けることができる。回転ドライバ７２は、タービンエンジン１０に一体化されてよく、あるいはエンジンとは別個のユニットとされ、ＨＰスプール３６またはＬＰスプール３８の一方または両方に直接的または間接的に係合するように取り外し可能に取り付け、ＨＰスプール３６またはＬＰスプール３８の一方または両方を回転させることができる。一例においては、回転ドライバ７２を、補助ギアボックス７６を介して駆動スプール３６，３８を回転させるように設けることができる。補助ギアボックス７６は、技術的に周知であり、航空機上の構成要素を駆動するためにスプール３６，３８を駆動すべく動作可能に結合する。回転ドライバ７２を補助ギアボックス７６に動作可能に結合させることで、回転ドライバ７２がスプール３６，３８を駆動するように間接的に接続され、スプール３６，３８およびエンジンロータ要素４０を駆動する回転運動をもたらす。別の例においては、回転ドライバ７２を、摩擦ドライバ８０など、スピナ５６に取り外し可能に取り付けることができる装置に動作可能に結合させることができる。摩擦装置８０は、摩擦によって結合し、回転ドライバ７２によってスピナ５６の回転を生じさせることができる。スピナ５６の回転が、動力ギアボックス６０を介して駆動スプール３６，３８の回転を生じさせる。
【００１７】
回転ドライバ７２を、任意の適切な動力源から動力（Ｐ）を受け取るように構成することができるが、典型的な実施形態において、回転ドライバ７２は、熱電発電装置７０から電力を受け取る。熱電発電装置７０を、放熱および回転ドライバ７２を動作させるための電気の生成を助けるために、タービンエンジン１０へと固定または取り外し可能に接続することができる。熱電発電装置７０を、環状の通路４４の二分された上側の領域４５に取り付けることができ、これは、おおむね熱電発電装置７０をタービンエンジン１０の上方に位置させる。より具体的には、熱電発電装置を、タービンエンジン１０から放射される熱（Ｈ）への曝露を最大にするために、エンジン燃焼器部分２８の上方に取り付けることができる。この特定の例において、熱電発電装置７０は、エンジン燃焼器部分２８の上方の環状の通路４４内の内側コアカウル１８に直面して、エンジン燃焼器部分２８の上方の環状の通路４４内の内側コアカウル１８に固定されてよい。
【００１８】
熱電発電装置７０の熱への曝露を最大にすることが有益であり、タービンエンジン１０が、エンジン１０の至る所に熱を伝達および除去するように構成された多数の機能および動作部品、ホース、バルブ、および他のフィッティングを有することを、理解すべきである。例えば、エンジン燃焼器部分２８は、典型的には、燃焼排出圧力（ＣＤＰ）バルブに熱的に連絡している。ＣＤＰバルブは、典型的には、エンジンコア１６においてコアカウル１８の下方の燃焼部分の２８の前方に位置する。ＣＤＰバルブを開いてバルブから熱電発電装置へと熱を導き、あるいは熱電発電装置７０をそのようなバルブの上方に配置することは、熱電発電装置７０の熱への曝露を増加させる役に立つことができる。換言すると、熱への曝露得オ最大にするように熱電発電装置７０を配置し、あるいは熱電発電装置７０へと熱を導くことは、本開示の技術的範囲に含まれる。
【００１９】
図３が、典型的な熱電発電装置７０を示している。熱電発電装置７０は、技術的に広く知られており、一例は、Ｈｉ−Ｚ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙによって販売されている発電熱電モジュール（Ｐｏｗｅｒ  Ｇｅｎｅｒａｔｉｎｇ  Ｔｈｅｒｍｏｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｍｏｄｕｌｅｓ）である。一般に、熱電発電装置７０は、２つの熱電半導体表面、すなわち簡単に言えば吸熱面（ｈｅａｔ  ａｂｓｏｒｂｅｒ  ｓｕｒｆａｃｅ）１００および排熱面（ｈｅａｔ  ｒｅｊｅｃｔｅｒ  ｓｕｒｆａｃｅ）１０２の間の温度差から、電圧を生成することができる。吸熱面１００は、通常は、タービンエンジン１０から放射される熱など、熱源に熱的に連絡する。排熱面１０２は、通常は、熱源から大気に向かって離れている。
【００２０】
間隔を空けつつ位置した熱電素子１０４を、吸熱面１００と排熱面１０２との間に配置することができる。熱電素子１０４は、交互のｎ型半導体材料１０６およびｐ型半導体材料１０８でドープされる。ｎ型半導体材料１０６およびｐ型半導体材料１０８は、吸熱面１００と排熱面１０２との間の温度差または温度勾配から生じる電子の流れを駆動するように協働する。電子の流れの変化が、リード線１１０をまたぐ電圧を生じさせる。生じる電流は、ＤＣであってよい。このようにして、熱電発電装置７０によって電気が生み出される。
【００２１】
図４に目を向けると、単一の熱電発電装置７０は、回転ドライバ７２を動作させるための充分な電力または電気を生み出すために充分でないかもしれないが、直列に接続され、並列にグループ化された複数の熱電発電装置７０が、充分な量の電力または電気を生み出すことができる。図示されているように、昇圧コンバータ１２０（または、ステップアップコンバータとして一般に知られている）が、複数の熱電発電装置７０などの複数の発生源からの電圧を蓄積し、複数の電圧を回転ドライバ７２への接続および回転ドライバ７２の駆動のための１つのより高い出力電圧へと変換することができる。図示の例において、回転ドライバ７２は、電気モータであってよい。典型的には、電気モータは、ＤＣよりもむしろＡＣによって駆動されるため、電気モータを動作させるためにインバータ１２２が必要かもしれない。
【００２２】
図５が、回転ドライバでタービンエンジンのエンジンロータ要素を回転させる典型的な方法を示している。この方法は、ステップ１３０として示されている作動中の高温のタービンエンジンを停止させるステップを含む。次のステップは、ステップ１３２として示されているエンジン燃焼室の上方に熱電発電装置を配置するステップである。これに限られるわけではないが、一例においては、熱電発電装置を、二分された上側の領域に配置し、内側コアカウルに固定することができる。次に、ステップ１３４として示されるとおり、エンジンからの熱を熱電発電装置へと向けることができる。次いで、ステップ１３６によって示されるように、熱電発電装置が、エンジン燃焼室からの熱を電気に変換する。次に、ステップ１３８として示されるように、変換された電力が、回転ドライバを動作させて回転させるために供給される。最後のステップであるステップ１４０において、回転ドライバからの回転エネルギが、エンジンロータ要素を回転させるように動作可能に結合した補助ギアボックスまたはスピナへと伝達される。これに限られるわけでないが、一例において、エンジンロータ要素は、約１〜５ＲＰＭの範囲で回転させられる。
【００２３】
上記開示の設計の適用が、タービンエンジンに限定されず、ターボジェットおよびターボエンジンにも同様に適用可能であることを、理解すべきである。本明細書に記載の態様の利点として、動作中のエンジンを停止させたときにロータ要素の均一な冷却を実現するための機構を挙げることができる。均一な冷却は、ロータ要素の曲がりまたは反りを防止する役に立つ。この機構は、追加のバッテリ重量を伴うことを必要とせずに、エンジンロータを回転させるための動力の解決策を提供する。
【００２４】
これまでに説明されていない範囲において、さまざまな実施形態の種々の特徴および構造を、所望に応じて互いに組み合わせて使用することができる。或る特徴が一部の実施形態において示されていないとしても、それは説明を簡潔にするためであり、それが不可能であるとの解釈を意味しない。したがって、異なる実施形態の種々の特徴を所望のとおりに混ぜ合わせ、あるいは結合させて、新たな実施形態を形成することが、そのような新たな実施形態が明示的に説明されているか否かにかかわらず可能である。本明細書に記載の特徴のすべての組み合わせまたは置換は、本開示によって包含される。
【００２５】
上記開示の設計の適用が、ファンおよびブースタ部分を有するタービンエンジンに限定されず、ターボジェットおよびターボエンジンにも同様に適用可能であることを、理解すべきである。
【００２６】
本明細書は、本明細書に記載の開示の態様を最良の様態を含めて説明するとともに、あらゆる装置またはシステムの製作および使用ならびにあらゆる関連の方法の実行を含む本開示の態様の実施を当業者にとって可能にするために、いくつかの実施例を使用している。本開示の態様の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が想到する他の実施例を含むことができる。そのような他の実施例は、それらが特許請求の範囲の文言から相違しない構造要素を有しており、あるいは特許請求の範囲の文言から実質的には相違しない同等の構造要素を含むならば、特許請求の範囲の技術的範囲に包含される。
［実施態様１］
圧縮機部分（２２）と、燃焼器部分（２８）と、タービン部分（２９）とを軸方向の流れの配置にて有しており、それぞれの回転要素がシャフト（３６、３８）に取り付けられてエンジンロータ要素（４０）を定めているコア（１６）と、
前記エンジンロータ要素（４０）に動作可能に結合し、前記エンジンロータ要素（４０）を回転させる回転ドライバ（７２）と、
前記コア（１６）に熱的に連絡するとともに、前記回転ドライバ（７２）に電気的に連絡し、前記エンジンロータ要素（４０）を回転させるための電力を前記回転ドライバ（７２）へともたらす少なくとも１つの熱電発電装置（７０）と
を備えるタービンエンジン（１０）。
［実施態様２］
前記コア（１６）を囲む内側コアカウル（１８）をさらに備え、前記少なくとも１つの熱電発電装置（７０）は、前記内側コアカウル（１８）へと固定される、実施態様１に記載のタービンエンジン（１０）。
［実施態様３］
前記内側コアカウル（１８）は、二分された上側の領域（４５）をさらに備え、前記少なくとも１つの熱電発電装置（７０）は、前記二分された上側の領域（４５）内に固定される、実施態様２に記載のタービンエンジン（１０）。
［実施態様４］
前記少なくとも１つの熱電発電装置（７０）は、前記内側コアカウル（１８）の前記二分された上側の領域（４５）内に取り外し可能に固定される、実施態様３に記載のタービンエンジン（１０）。
［実施態様５］
前記シャフト（３６、３８）に動作可能に結合した補助ギアボックス（７６）をさらに備え、前記回転ドライバ（７２）は、前記補助ギアボックス（７６）へと接続され、該補助ギアボックス（７６）を駆動して、前記シャフト（３６、３８）を回転させる、実施態様１に記載のタービンエンジン（１０）。
［実施態様６］
ファン（５２）をさらに備え、前記回転ドライバ（７２）は、前記エンジンロータ要素（４０）に動作可能に接続された前記ファン（５２）に接続され、該ファン（５２）を駆動する、実施態様１に記載のタービンエンジン（１０）。
［実施態様７］
前記少なくとも１つの熱電発電装置（７０）は、前記燃焼器部分（２８）または前記タービン部分（２９）の一方に熱的に連絡する、実施態様１に記載のタービンエンジン（１０）。
［実施態様８］
前記少なくとも１つの熱電発電装置（７０）は、電気モータを駆動するための充分な出力電圧をもたらすために昇圧コンバータ（１２０）に電気的に連絡させて配置された複数の熱電発電装置である、実施態様７に記載のタービンエンジン（１０）。
［実施態様９］
タービンエンジン（１０）上のエンジンロータ要素（４０）に動作可能に結合し、該エンジンロータ要素（４０）を回転させる回転ドライバ（７２）と、
前記タービンエンジン（１０）上の熱源の少なくとも一部分の上方に配置され、前記回転ドライバ（７２）に電気的に連絡して前記エンジンロータ要素（４０）を回転させるための電力を前記回転ドライバ（７２）に供給する少なくとも１つの熱電発電装置（７０）と
を備える、タービンエンジン回転装置。
［実施態様１０］
前記エンジンロータ要素（４０）に動作可能に結合した補助ギアボックス（７６）をさらに備え、前記回転ドライバ（７２）は、前記補助ギアボックス（７６）へと接続され、該補助ギアボックス（７６）を駆動して、前記エンジンロータ要素（４０）を回転させる、実施態様９に記載のタービンエンジン回転装置。
［実施態様１１］
ファン（５２）をさらに備え、前記回転ドライバ（７２）は、前記エンジンロータ要素（４０）に動作可能に接続された前記ファン（５２）に接続され、該ファン（５２）を駆動する、実施態様９に記載のタービンエンジン回転装置。
［実施態様１２］
前記少なくとも１つの熱電発電装置（７０）は、前記燃焼器部分（２８）または前記タービン部分（２９）の一方に熱的に連絡し、該一方の上方に配置される、実施態様９に記載のタービンエンジン回転装置。
［実施態様１３］
回転ドライバ（７２）でタービンエンジン（１０）のエンジンロータ要素（４０）を回転させる方法であって、前記エンジン（１０）からの熱を電気へと変換し、該電気を前記回転ドライバ（７２）へと供給することによって該回転ドライバ（７２）を動作させて前記エンジンロータ要素（４０）を回転させるステップを含む方法。
［実施態様１４］
前記エンジン（１０）からの熱を電気へと変換することは、熱電発電装置（７０）から電気を生成することを含む、実施態様１３に記載の方法。
［実施態様１５］
前記回転ドライバ（７２）からエンジンロータ要素（４０）に動作可能に結合した補助ギアボックス（７６）へと回転エネルギを伝達するステップをさらに含む、実施態様１４に記載の方法。
［実施態様１６］
前記回転ドライバ（７２）からエンジンロータ要素（４０）に動作可能に結合したファン（５２）へと回転エネルギを伝達するステップをさらに含む、実施態様１４に記載の方法。
［実施態様１７］
エンジンの停止後に前記エンジンロータ要素（４０）を回転させるステップをさらに含む、実施態様１３に記載の方法。
［実施態様１８］
前記エンジンロータ要素（４０）は、約１〜５ＲＰＭの範囲にて回転させられる、実施態様１７に記載の方法。
［実施態様１９］
少なくとも１つの熱電発電装置（７０）を前記タービンエンジン（１０）の内側コアカウル（１８）に固定するステップをさらに含む、実施態様１８に記載の方法。
［実施態様２０］
前記少なくとも１つの熱電発電装置（７０）を前記内側コアカウル（１８）の二分された上側の領域（４５）に配置するステップをさらに含む、実施態様１９に記載の方法。
【符号の説明】
【００２７】
１０  タービンエンジン
１２  軸、中心線
１４  流路
１６  タービンエンジンコア
１７  ファンアセンブリ
１８  内側コアカウル
２０  ナセル
２２  圧縮機部分
２４  ＬＰ圧縮機
２６  ＨＰ圧縮機
２８  エンジン燃焼器部分、燃焼部分
２９  タービン部分
３０  ＬＰタービン
３２  ＨＰタービン
３４  排気部分
３６  駆動スプール、ＨＰスプール、ＨＰシャフト
３８  ＬＰスプール、ＬＰシャフト
４０  エンジンロータ要素
４２  外側カウル
４４  通路
４５  二分された上側の半分または領域
４７  二分された下側の半分または領域
５２  ファン
５４  ファンブレード
５６  スピナ
５８  ファンシャフト
６０  動力ギアボックス
７０  熱電発電装置
７２  回転ドライバ
７６  補助ギアボックス
８０  摩擦装置、摩擦ドライバ
１００  吸熱面
１０２  排熱面
１０４  熱電素子
１０６  ｎ型半導体材料
１０８  ｐ型半導体材料
１１０  リード線
１２０  昇圧コンバータ
１２２  インバータ
【図１】
2019044761.tif 000003
【図２】
2019044761.tif 000004
【図３】
2019044761.tif 000005
【図４】
2019044761.tif 000006
【図５】
2019044761.tif 000007
【外国語明細書】
2019044761000001.pdf