(57)【要約】【課題】気象状態の変化に対してより速やかに対応可能なオープンカー用気象影響低減システムを提供する。【解決手段】気象影響低減システム１は、オープンカーとして構成されている車両に搭載されて使用される。気象影響低減システム１は、シート上方に空気を吹き出し可能に構成されているシート空調システム２０と、ウインドシールド３のフレーム３１に設けられている風防吹出口から車両後方に向けて空気を吹き出し可能に構成されているメイン空調システム１０と、を備える。レインセンサや気象情報配信センタから配信される気象情報に基づいて、現在の気象状態が降雨等の所定の不快適状態であると判定された場合、シート空調システム２０はシート上方に向けて空気を吹き出すとともに、メイン空調システム１０は風防吹出口から車両後方に向けて空気を吹き出す。これにより、雨等の異物を車両後方に弾く合成気流Ａｘを形成する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オープンカーとして構成されている車両が備えるシートに形成されている吹出口であるシート吹出口（６，７）からシート上方に向けて空気を吹き出し可能に構成されているシート空調ユニット（２２）と、
前記シート空調ユニットの動作を制御するシート空調制御部（Ｆ７）と、を備え、
前記シート空調制御部は、車室内に設けられている入力装置（９０）に対する乗員の操作に基づいて、前記シート空調ユニットにシート上方に向けて前記シート吹出口から空気を吹き出させるように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【請求項２】
請求項１に記載のオープンカー用気象影響低減システムであって、
車載センサから提供される信号及び前記車両の外部に設けられている情報配信センタから提供される情報の少なくとも何れか一方に基づいて、前記車両の周辺の気象状態が、乗員の快適性又は健康に影響を与える恐れがある所定の不快適状態に該当するか否かを判定する気象状態判定部（Ｆ１）を備え、
前記シート空調制御部は、前記気象状態判定部によって前記気象状態は前記不快適状態に該当すると判定されていることに基づいて、前記シート空調ユニットにシート上方に向けて前記シート吹出口から空気を吹き出させるように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【請求項３】
請求項２に記載のオープンカー用気象影響低減システムであって、
前記シート空調ユニットは、前記シートに着座している乗員である着座者を空調空気で包み込むように、前記シート吹出口から前記乗員に向けて前記空調空気を吹き出し可能に構成されており、
前記シート空調制御部は、前記気象状態判定部によって前記気象状態が前記不快適状態に該当しないと判定されていることに基づいて前記着座者を前記空調空気で包み込むように前記空調空気を吹き出させるように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【請求項４】
請求項１から３の何れか１項に記載のオープンカー用気象影響低減システムであって、
前記シート空調制御部は、車速に応じてシート上方への単位時間当たりの空気の吹出量を調整するように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【請求項５】
請求項４記載のオープンカー用気象影響低減システムであって、
前記シート空調制御部は、車速が小さいほどシート上方への単位時間当たりの空気の吹出量を大きくするように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【請求項６】
請求項１から５の何れか１項に記載のオープンカー用気象影響低減システムであって、
前記車両は、車室内に設けられたルーフ開閉スイッチに対する乗員の操作に基づいて、ルーフ部を自動開閉可能に構成されており、
前記シート空調制御部は、前記ルーフ部が閉じている場合には、前記シート空調ユニットにシート上方に向けて空気を吹き出させないように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【請求項７】
請求項１から６の何れか１項に記載のオープンカー用気象影響低減システムであって、
現在位置と地図データに基づいて、現在走行している道路が、上方に雨を遮る構造が存在する屋根付き道路に該当するか否かを判定する道路構造判定部（Ｆ２）を備え、
前記シート空調制御部は、道路構造判定部によって現在走行している道路が前記屋根付き道路に該当すると判定されている場合には、前記シート空調ユニットにシート上方に向けて空気を吹き出させないように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【請求項８】
請求項１から７の何れか１項に記載のオープンカー用気象影響低減システムであって、
ウインドシールドのフレーム部に設けられている吹出口であって、車両後方に向けて空気を吹き出すように形成されている風防吹出口（４ｅ）と、
前記風防吹出口から吹き出させる風防送風ユニット（１２１）と、
前記風防送風ユニットの動作を制御する送風制御部（Ｆ５）と、を備え、
前記送風制御部は、前記入力装置に対する乗員の操作、車載センサから提供される信号、及び、前記車両の外部に設けられている情報配信センタから提供される情報の少なくとも何れか１つに基づいて、前記風防送風ユニットに前記風防吹出口から空気を吹き出させるように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【請求項９】
請求項８に記載のオープンカー用気象影響低減システムであって、
車載センサから提供される信号及び前記車両の外部に設けられている情報配信センタから提供される情報の少なくとも何れか一方に基づいて、前記車両の周辺の気象状態が、乗員の快適性又は健康に影響を与える恐れがある所定の不快適状態に該当するか否かを判定する気象状態判定部（Ｆ１）を備えており、
前記送風制御部は、前記気象状態判定部によって前記気象状態が前記不快適状態に該当する場合には、前記風防送風ユニットに、前記風防吹出口から空気を吹き出させるように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【請求項１０】
ウインドシールドのフレーム部に設けられている吹出口であって、車両後方に向けて空気を吹き出すように形成されている風防吹出口（４ｅ）と、
前記風防吹出口から吹き出させる風防送風ユニット（１２１）と、
前記風防送風ユニットの動作を制御する送風制御部（Ｆ５）と、を備え、
前記送風制御部は、車室内に設けられている入力装置に対する乗員の操作に基づいて、前記風防送風ユニットに前記風防吹出口から空気を吹き出させるように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【請求項１１】
請求項１０に記載のオープンカー用気象影響低減システムであって、
前記車両に搭載されているセンサから提供される信号及び前記車両の外部に設けられている情報配信センタから提供される情報の少なくとも何れか一方に基づいて、前記車両の周辺の気象状態が、乗員の快適性又は健康に影響を与える恐れがある所定の不快適状態に該当するか否かを判定する気象状態判定部（Ｆ１）を備え、
前記送風制御部は、前記気象状態判定部によって前記気象状態は前記不快適状態に該当すると判定されていることに基づいて、前記風防送風ユニットに前記風防吹出口から空気を吹き出させるように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【請求項１２】
請求項８から１１の何れか１項に記載のオープンカー用気象影響低減システムであって、
前記送風制御部は、車速に応じて前記風防吹出口からの単位時間当たりの吹出量を調整するように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【請求項１３】
請求項１２に記載のオープンカー用気象影響低減システムであって、
前記送風制御部は、車速が小さいほど前記風防吹出口からの単位時間当たりの吹出量を大きくするように構成されているオープンカー用気象影響低減システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、オープンカーにおいて雨等の気象状態に由来する異物が乗員の体や衣服に付着することを抑制するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載されたスイッチに対する乗員の操作に基づいて、オープンカーにおける開閉式のルーフ部を自動で開閉する装置がある。なお、ここでのルーフ部は、布等を素材とするソフトトップ（いわゆる幌）であってもよいし、鉄製のハードトップであってもよい。
【０００３】
また、特許文献１には、通信装置を介して情報センタから取得した天気情報と、ナビゲーション装置から取得した走行経路情報とに基づいて車両が所定時間以内に降水エリアに進入することを検出した場合に、ルーフ部を自動で閉める構成が開示されている。特許文献１に開示の構成によれば、オープンカーにおいて、雨や雪などが車室内に進入して乗員の体や衣服に付着することを抑制できる。また、その結果として、乗員の快適性を維持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３７７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
オープンカーにおいて雨や雪、黄砂などの気象状態に由来する物体（以降、異物）が乗員に付着することを抑制するための解決手段としては、特許文献１に開示されるように、ルーフ部を閉じる方法がある。しかしながら、ルーフ部の開閉には２０〜２５秒程度かかる場合が多い。加えて、ルーフ部をユーザのスイッチ操作に基づいて自動で開閉するシステムは、車両が走行している間（特に高速走行中）は、ルーフ部を自動で開閉させる機能を利用できないように設計されていることも多い。そのため、ユーザは、車両走行中に雨等が降ってきた場合、車両を停車させるか所定の制限速度以下まで減速しないと、雨等の異物がユーザの体や衣服に付着することを抑制できない。つまり、ルーフ部を閉じることによって雨等の異物が乗員としてのユーザの体や衣服に付着することを抑制する構成は、即時性が高くない。また、その結果として、ユーザの利便性を欠く。
【０００６】
本開示は、上記事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、気象状態の変化に対してより速やかに対応可能なオープンカー用気象影響低減システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
その目的を達成するためのオープンカー用気象影響低減システムは、第１の構成例として、オープンカーとして構成されている車両が備えるシートに形成されている吹出口であるシート吹出口（６，７）からシート上方に向けて空気を吹き出し可能に構成されているシート空調ユニット（２２）と、シート空調ユニットの動作を制御するシート空調制御部（Ｆ７）と、を備え、シート空調制御部は、車室内に設けられている入力装置（９０）に対する乗員の操作に基づいて、シート空調ユニットにシート上方に向けてシート吹出口から空気を吹き出させるように構成されている。
【０００８】
以上の第１の構成によれば、乗員は、車両に搭載されている入力装置を操作することによって、シート吹出口からシート上方（換言すれば車両上方）に向けて空気が吹き出させることができる。シート吹出口からシート上方（換言すれば車両上方）に向けて吹き出された空気は、シート上方に向かう上昇気流を形成する。一方、車両が走行している場合には、車両の走行に伴って、ウインドシールドの上端から車両後方に向かう気流（以降、走行気流）が形成される。
【０００９】
当該走行気流は、シート空調ユニットが形成した上昇気流によって、上昇気流が無い場合よりも上向きの気流となる。このような合成気流は、走行気流単体よりも相対的に雨や雪、黄砂などの気象状態に由来する物体（以降、異物）を車両後方に弾く（流す）力が強く、当該異物が乗員の体や衣服に付着することを抑制することができる。つまり、乗員の快適性又は健康に対する気象状態の影響を抑制することができる。
【００１０】
また、吹出口から空気を吹出すことが決定してから実際に空気の吹出しが始まるまでの所要時間は長くても数秒程度である。すなわち、ルーフ部を自動的に閉める構成よりも、気象状態の変化に対してより速やかに対応可能である。
【００１１】
また、上記目的を達成するためのオープンカー用気象影響低減システムは、第２の構成例として、ウインドシールドのフレーム部に設けられている吹出口であって、車両後方に向けて空気を吹き出すように形成されている風防吹出口（４ｅ）と、風防吹出口から吹き出させる風防送風ユニット（１２１）と、風防送風ユニットの動作を制御する送風制御部（Ｆ５）と、を備え、送風制御部は、車室内に設けられている入力装置に対する乗員の操作に基づいて、風防送風ユニットに風防吹出口から空気を吹き出させるように構成されている。
【００１２】
以上の第２の構成によれば、乗員は、車両に搭載されている入力装置を操作することによって、風防吹出口から車両後方に向けて空気が吹き出させることができる。風防吹出口から車両後方に向けて吹き出された空気は、車両の走行に伴って形成される走行気流の勢いを強化するように作用する。すなわち、走行気流と風防吹出口から吹出した空気とが合流してなる気流（以降、合成気流）は、走行気流単体よりも相対的に雨や雪、黄砂などの気象状態に由来する物体（以降、異物）を車両後方に弾く（流す）力が強く、当該異物が乗員の体や衣服に付着することを抑制することができる。
【００１３】
また、前述の通り、吹出口から空気を吹出すことが決定してから実際に空気の吹出しが始まるまでの所要時間は長くても数秒程度である。つまり、以上の構成によっても、気象状態の変化に対してより速やかに対応可能である。
【００１４】
なお、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】気象影響低減システム１を搭載している車両Ｈｖの概略的な構成を示す図である。
【図２】気象影響低減システム１の概略的な構成を示すブロック図である。
【図３】車両吹出口４の配置態様の一例を示す図である。
【図４】風防吹出口４ｅの構成について説明するための概念図である。
【図５】シート２の概略的な構成を示す図である。
【図６】シート空調ユニット２２の作動を説明するための概念図である。
【図７】シート空調ユニット２２の作動を説明するための概念図である。
【図８】メイン空調ＥＣＵ１１及びシート空調ＥＣＵ２１が備える機能について説明するための図である。
【図９】風防吹出口４ｅからの吹出量と車速との関係を示す図である。
【図１０】シート２に設けられている上向き吹出口７からの吹出量と車速との関係を示す図である。
【図１１】降雨に対する気象影響低減システム１の作動例を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本開示の実施形態について図を用いて説明する。図１は、本開示に係る気象影響低減システム１の概略的な構成の一例を示す図である。図１に示すように気象影響低減システム１は、オープンカー、すなわち車両上部のルーフ部８を開閉可能に構成されている車両Ｈｖに搭載されて使用される。気象影響低減システム１は、オープンカーにおいて雨等の異物が乗員の体や衣服に付着することを抑制するためのシステム（つまりオープンカー用気象影響低減システム）である。
【００１７】
車両Ｈｖが備える開閉可能なルーフ部８は、金属製（いわゆるハードトップ、メタルトップ）であってもよいし、布等を素材としてなる構成（いわゆる幌、ソフトトップ）であってもよい。なお、気象影響低減システム１が適用される車両Ｈｖは、開閉可能な屋根さえ備えないオープンカー、すなわち、常に車両上部が開放状態となるように構成されているオープンカーであってもよい。
【００１８】
また、ここでは一例として車両Ｈｖは、乗員が着座するためのシート２として、運転席と助手席のみを備える車両である。つまり、本実施形態の車両Ｈｖは、シート２を２つだけ備える（換言すれば２シータの）車両として構成されている。もちろん、他の態様として、車両Ｈｖは後部座席を備えていてもよい。以降では、ドアよりも内側であって、運転席や助手席を含む領域を、車室内とも記載する。車室内にはインストゥルメントパネルの表面や、シート２の表面なども含まれる。
【００１９】
本実施形態の気象影響低減システム１は、図２に示すように、メイン空調システム１０、シート空調システム２０、ボディＥＣＵ３０、ルーフ開閉モータ４０、ルーフ開閉スイッチ５０、車載センサ６０、広域通信部７０、ロケータ８０、及び空調操作部９０を備える。メイン空調システム１０は、メイン空調ＥＣＵ１１とメイン空調ユニット１２を備える。シート空調システム２０は、シート空調ＥＣＵ２１とシート空調ユニット２２を備える。各部材名称中のＥＣＵは、Electronic Control Unitの略であって、電子制御装置を指す。図２ではシート空調システム２０を１つしか図示していないが、シート空調システム２０は、シート２毎に構築される。つまり、本実施形態の気象影響低減システム１は、運転席用のシート空調システム２０と、助手席用のシート空調システム２０と、を備える。
【００２０】
なお、車載センサ６０は、専用の信号線でメイン空調ＥＣＵ１１やシート空調ＥＣＵ２１と接続されていても良い。また、車載センサ６０と通信ネットワークＮｗとの間には他のＥＣＵが介在していても良い。広域通信部７０、ロケータ８０、及び空調操作部９０のそれぞれについても同様である。
【００２１】
メイン空調ＥＣＵ１１は、メイン空調ユニット１２の作動を制御するＥＣＵである。メイン空調ＥＣＵ１１は、シート空調ＥＣＵ２１、ボディＥＣＵ３０、車載センサ６０、広域通信部７０、ロケータ８０、及び空調操作部９０のそれぞれと、車両内に構築されている通信ネットワークＮｗを介して、それぞれ相互通信可能に接続されている。また、メイン空調ＥＣＵ１１はメイン空調ユニット１２と専用の信号線を介して相互通信可能に接続されている。なお、メイン空調ＥＣＵ１１とメイン空調ユニット１２とは通信ネットワークＮｗを介して接続されていてもよい。
【００２２】
メイン空調ＥＣＵ１１は、ＣＰＵ１１１、フラッシュメモリ１１２、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ、及びこれらの構成を接続するバスラインなどを備えた、コンピュータとして構成されている。なお、メイン空調ＥＣＵ１１は、ＣＰＵ１１１の代わりに、ＧＰＵやＭＰＵを用いて実現されていても良い。さらにＣＰＵ１１１やＧＰＵ、ＭＰＵを組み合わせて実現されていてもよい。
【００２３】
フラッシュメモリ１１２は、不揮発性且つ書き換え可能なメモリである。フラッシュメモリ１１２には、コンピュータをメイン空調ＥＣＵ１１として機能させるためのプログラム（以降、メイン空調制御プログラム）等が格納されている。メイン空調制御プログラムの具体的な記憶媒体としては、多様な非遷移的実体的記憶媒体（non-transitory tangible storage medium）を採用可能である。ＣＰＵ１１１がメイン空調制御プログラムを実行することは、メイン空調制御プログラムに対応する方法が実行されることに相当する。メイン空調ＥＣＵ１１は、通信ネットワークＮｗから入力される種々のデータに基づいてメイン空調ユニット１２の作動を制御する。メイン空調ＥＣＵ１１が提供する機能の詳細については後述する。メイン空調ＥＣＵ１１はシート空調ＥＣＵ２１と協働して、後述する気象影響低減処理を実行する。
【００２４】
メイン空調ユニット１２は、冷凍サイクル装置、加熱装置、送風機１２１などを備えており、図示しない吸込口から取り入れた空気をもとに、温度等を調整した空気を生成する装置である。メイン空調ユニット１２を構成する冷凍サイクル装置は、例えば、圧縮機、凝縮器、減圧部、及び蒸発器を用いて実現されている。加熱装置は、例えばＰＴＣヒータ、熱線式ヒータ等の電気ヒータを用いて実現される。なお、冷凍サイクルを提供する凝縮器もまた加熱装置として利用可能である。送風機１２１は、ファンの回転によって空気を送風する構成である。メイン空調ユニット１２は、例えば、エンジンルーム内またはインストゥルメントパネルの内側に配置される。
【００２５】
メイン空調ユニット１２は、車両Ｈｖに設けられている複数の吹出口（後述の車両吹出口４）から空気を吹き出させる。以降では、メイン空調ユニット１２が車両吹出口４から吹き出させる空気のことを空調空気と称する。ここでの空調空気には、冷房運転や暖房運転によって温度を調整した空気の他に、送風のみを実施する空気も含まれる。
【００２６】
車両Ｈｖには、メイン空調ユニット１２が生成した空調空気を吹き出すための吹出口（以降、車両吹出口４）として、例えば図３に示すように、運転席正面吹出口４ａ、助手席正面吹出口４ｂ、運転席足元吹出口４ｃ、助手席足元吹出口４ｄ、及び風防吹出口４ｅが設けられている。各車両吹出口４は、インストゥルメントパネルの内部等に設けられているダクト５を介してメイン空調ユニット１２と接続されている。ダクト５は、メイン空調ユニット１２から送風された空調空気が通る管である。
【００２７】
運転席正面吹出口４ａは、インストゥルメントパネルにおいて運転席と対向する部分に配されている車両吹出口４である。運転席正面吹出口４ａは例えばステアリングコラムカバー又はメータの右側と左側に１つずつ配されている。助手席正面吹出口４ｂは、インストゥルメントパネルにおいて助手席と対向する部分（以降、助手席対向部）に配されている車両吹出口４である。例えば助手席正面吹出口４ｂは、助手席対向部の左端と右端にそれぞれ１つずつ配されている。運転席正面吹出口４ａや助手席正面吹出口４ｂは、乗員の顔部〜胴体に向けて空調空気を吹き出すための車両吹出口４（いわゆるフェイス吹出口）に相当する。なお、以上で述べたインストゥルメントパネルにおける車両吹出口４の配置態様は一例である。車両吹出口４はインストゥルメントパネルの車幅方向中央部に配されていても良い。
【００２８】
運転席足元吹出口４ｃは、運転席の足元に向けて空調空気を吹き出すための車両吹出口４である。運転席足元吹出口４ｃは例えば、ブレーキペダル付近や、運転席足元の側面部などに設けられている。助手席足元吹出口４ｄ、助手席の足元に向けて空調空気を吹き出すための車両吹出口４である。助手席足元吹出口４ｄは例えば、助手席足元の側面部などに設けられている。
【００２９】
風防吹出口４ｅは、ウインドシールド３のフレーム３１に設けられている車両吹出口４である。例えば風防吹出口４ｅはフレーム３１の上端部に設けられている。なお、風防吹出口はフレーム３１の側端部にも設けられていても良い。
【００３０】
風防吹出口４ｅは、取り付け位置から車両後方に向けて空気を吹き出す（換言すれば噴射する）ように形成されている。車両後方には、真後ろ方向に対して３０°程度斜め上方に向いた方向も含まれる。ここでの真後ろ方向とは、車両Ｈｖの高さ方向に垂直であって、かつ、車両の前端から後端に向かう方向である。なお、風防吹出口４ｅは開口部付近に配されているフィンの向きによって吹出し方向を微調整可能に構成されていてもよい。例えば風防吹出口４ｅは、フィンの向きによって吹出し方向を真後ろ方向に対して吹出し方向を±１０°程度変更可能に構成されていてもよい。
【００３１】
風防吹出口４ｅは、図４に示すように、フレーム３１の内側を通るように配置されているダクト５ｅを介してメイン空調ユニット１２と接続されている。本実施形態のフレーム３１は内部に風防吹出口４ｅと連通するダクト５ｅが配されている。なお、図４に示すダクト５ａ〜５ｄは順に、運転席正面吹出口４ａ、助手席正面吹出口４ｂ、運転席足元吹出口４ｃ、助手席足元吹出口４ｄに空調空気を供給するダクト５である。送風機１２１は種々のダクト５に空調空気を送風し、種々の車両吹出口４から空調空気を吹き出させる。例えば送風機１２１は風防吹出口４ｅにも空調空気を送風する。そのため送風機１２１は風防送風ユニットに相当する。
【００３２】
シート空調ＥＣＵ２１は、当該シート空調ＥＣＵ２１と接続されているシート空調ユニット２２の作動を制御するＥＣＵである。例えば、運転席用のシート空調システム２０を構成するシート空調ＥＣＵ２１は、当該運転席用のシート空調システム２０を構成するシート空調ユニット２２の作動を制御する。
【００３３】
シート空調ＥＣＵ２１は、通信ネットワークＮｗを介して、メイン空調ＥＣＵ１１、ボディＥＣＵ３０、車載センサ６０、広域通信部７０、ロケータ８０、及び空調操作部９０のそれぞれとそれぞれ相互通信可能に接続されている。シート空調ＥＣＵ２１はシート空調ユニット２２と専用の信号線を介して相互通信可能に接続されている。なお、シート空調ＥＣＵ２１とシート空調ユニット２２とは通信ネットワークＮｗを介して接続されていてもよい。
【００３４】
シート空調ＥＣＵ２１もまた、ＣＰＵ、フラッシュメモリ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ、及びこれらの構成を接続するバスラインなどを備えた、コンピュータとして構成されている。なお、シート空調ＥＣＵ２１は、ＣＰＵの代わりに、ＧＰＵやＭＰＵを用いて実現されていても良い。シート空調ＥＣＵ２１は、ＣＰＵやＧＰＵ、ＭＰＵを組み合わせて実現されていてもよい。
【００３５】
シート空調ＥＣＵ２１が備えるフラッシュメモリには、コンピュータをシート空調ＥＣＵ２１として機能させるためのプログラム（以降、シート空調制御プログラム）等が格納されている。シート空調制御プログラムの具体的な記憶媒体としては、多様な非遷移的実体的記憶媒体（non-transitory tangible storage medium）を採用可能である。ＣＰＵがシート空調制御プログラムを実行することは、シート空調制御プログラムに対応する方法が実行されることに相当する。シート空調ＥＣＵ２１は、通信ネットワークＮｗから入力される種々のデータに基づいてシート空調ユニット２２の作動を制御する。シート空調ＥＣＵ２１が提供する機能の詳細については後述する。
【００３６】
シート空調ユニット２２は、当該シート空調ユニット２２が配されているシート２（以降、対象シート）のダクトに空調空気を送風することにより、対象シートに設けられているシート吹出口から空調空気を吹き出させる装置である。シート空調ユニット２２にとっての空調空気には、冷房運転や暖房運転によって温度を調整した空気の他に、送風のみを実施する空気も含まれる。つまり、空調空気は、吹出口から吹き出される空気全般を指す。シート空調ユニット２２は、シート２に着座している乗員に対する空調を、シート空調ＥＣＵ２１の制御の下で行う。シート空調ユニット２２は、例えば対象シートの着座部の内部に収容される。
【００３７】
シート空調ユニットは、動作モード（換言すれば動作態様）として、包み込みモードと、気象影響低減モードと、を備える。包み込みモードは、シートに着座している乗員である着座者を空調空気で包み込むように、所定のシート吹出口（後述の乗員向け吹出口６）から空調空気を出力する動作モードである。気象影響低減モードは、シート上方へ空気を吹き出す動作モードである。
【００３８】
気象影響低減システム１を提供するシート２は、シート２ごとに設けられたシート空調ユニット２２とともに用いられる。また、シート２は図５に示すように、背もたれ部２１０と、ヘッドレスト部２２０と、着座部２３０と、を備えている。背もたれ部２１０は、着座者の背部を支える部分である。背もたれ部２１０は、左右の端部に、車両前方に向けて突出又は隆起している部分（以降、上体側壁部２１１）を備える。上体側壁部２１１は、乗員の上体を側方から支えたり、或いは、着座者の座り心地を向上させたりするための構造である。ここでの上体には腰部も含まれる。
【００３９】
ヘッドレスト部２２０は、背もたれ部２１０の上端に接続され、着座者の頭部を支える部材である。着座部２３０は、背もたれ部２１０の下端に接続され、着座者の臀部及び大腿部を支える部材である。着座部２３０は乗員が着座するための面（以降、着座面）を提供する。着座部２３０は、着座面の左右の端部に、シート上方に向けて突出又は隆起している部分（以降、大腿側壁部２３１）を備える。大腿側壁部２３１は、乗員の上体を側方から支えたり、或いは、着座者の座り心地を向上させたりするための構造である。大腿側壁部２３１はサイドサポートとも称される。大腿側壁部２３１はアームレストとして機能するように構成されていてもよい。
【００４０】
背もたれ部２１０の上下方向中央部には、着座者の上半身に向けて空気を吹き出すための上半身用吹出口６ａが設けられている。上半身用吹出口６ａは、例えば背もたれ部２１０の左端と右端にそれぞれ１つずつ設けられている。上半身用吹出口６ａは、中心付近に配置されていてもよい。シート２の内部には、シート空調ユニット２２から送風された空調空気を上半身用吹出口６ａに供給するためのダクトが設けられている。なお、上半身用吹出口６ａは、上体側壁部２１１の内側面に設けられていても良い。上体側壁部２１１の内側面とは、上体側壁部２１１の表面のうち、シート２に設定されている上体想定領域に向いている部分である。想定上体領域とは、着座している人物の上体が位置すると想定される領域である。想定上体領域は、様々な体格の人物が着座したときの上体の空間分布を元に適宜設計される。上体側壁部２１１の内側面は別の観点によれば、シート左側に設けられている上体側壁部２１１と、シート右側に設けられている上体側壁部２１１とが対向する面に相当する。
【００４１】
背もたれ部２１０とヘッドレスト部２２０との接続部付近には、着座者の頭部付近（首部を含む）に向けて空気を吹き出すための頭部用吹出口６ｂが設けられている。シート２の内部には、シート空調ユニット２２から送風された空調空気を頭部用吹出口６ｂに供給するためのダクトが設けられている。
【００４２】
着座部２３０の着座面には、着座者の臀部や大腿部等に向けて空気を吹き出すための座部吹出口６ｃが設けられている。座部吹出口６ｃは例えば着座面の中央部に設けられている。シート２の内部には、シート空調ユニット２２から送風された空調空気を座部吹出口６ｃに供給するためのダクトが設けられている。なお、座部吹出口６ｃは、着座面の左右両端や、大腿側壁部２３１の内側面に設けられていても良い。大腿側壁部２３１の内側面とは、大腿側壁部２３１の表面のうち、想定大腿領域に向いている部分である。想定大腿領域とは、着座している人物の大腿部が位置すると想定される領域である。想定大腿領域は、様々な体格の人物が着座したときの大腿部の空間分布を元に適宜設計される。大腿側壁部２３１の内側面は別の観点によれば、左右の大腿側壁部２３１が互いに対向している面に相当する。
【００４３】
上半身用吹出口６ａ、頭部用吹出口６ｂ、及び座部吹出口６ｃは何れも、シート２の着座者を包み込むように空調空気を吹き出すための構成（具体的には開口部）である。以降において上半身用吹出口６ａ、頭部用吹出口６ｂ、及び座部吹出口６ｃを区別しない場合には、乗員向け吹出口６とも記載する。
【００４４】
シート空調ユニット２２は、包み込みモードとして動作している場合、種々の乗員向け吹出口６から、シート２に着座している着座者に向けて空調空気を吹き出させる。これにより、図６に示すようにシート２に着座している乗員（つまり着座者）を包み込むような空調空気の流れを形成する。このシート２ごとに発生する空調空気の流れの範囲を、本明細書では包込空調空間と呼ぶ。包込空調空間２００は、シート２ごとに形成される。包込空調空間２００は、シート空調ユニット２２とメイン空調ユニット１２との協働によって提供されても良い。例えば、運転席用の包込空調空間２００はメイン空調ユニット１２が運転席足元吹出口４ｃから吹き出させる空調空気を用いて形成されても良い。乗員向け吹出口６は包込空調空間２００を形成するためのシート吹出口に相当する。
【００４５】
なお、シート空調ユニット２２は、シート空調ＥＣＵ２１の制御の下で、包込空調空間２００の温度が設定温度に保たれるように、乗員向け吹出口６から吹き出される空調空気の温度及び吹出風量を調整する。設定温度自体は、例えば空調操作部９０に対するユーザの操作や乗員の状態によって決定される。そのため、シート２毎に設定温度は異なりうる。これに伴い、各シート２の包込空調空間２００の温度は、シート２ごとに異なりうる。なお、空調制御は、温度センサにより検出される包込空調空間２００の温度と設定温度とのフィードバック制御によって実施されることが好ましい。以上のようにシート空調ユニット２２は、着座者を空調空気で包み込むように作動する。
【００４６】
また、シート２にはシート上方に向けて空調空気を吹き出すためのシート吹出口（以降、上向き吹出口７）として、第１吹出口７ａ、第２吹出口７ｂ、第３吹出口７ｃ、及び第４吹出口７ｄを備える。なお、シート上方とは車両上方に相当する。シート上方には、真上方向に限定されない。シート上方には、真上方向に対して３０°程度傾いた方向も含まれる。第１吹出口７ａは、ヘッドレスト部２２０の上端部に配置されている上向き吹出口７である。シート２の内部には、シート空調ユニット２２から送風された空調空気を第１吹出口７ａに供給するためのダクトが設けられている。
【００４７】
第２吹出口７ｂは背もたれ部２１０の上端部においてヘッドレスト部２２０と重ならない位置に設けられている上向き吹出口７である。第２吹出口７ｂは例えば背もたれ部２１０の上端部のうち、左端部及び右端部に設けられている。シート２の内部には、シート空調ユニット２２から送風された空調空気を第２吹出口７ｂに供給するためのダクトが設けられている。
【００４８】
第３吹出口７ｃは、上体側壁部２１１においてシート上方を向いている面に設けられている上向き吹出口７である。第３吹出口７ｃは、左右の上体側壁部２１１のそれぞれに設けられている。シート２の内部には、シート空調ユニット２２から送風された空調空気を第３吹出口７ｃに供給するためのダクトが設けられている。
【００４９】
第４吹出口７ｄは、大腿側壁部２３１においてシート上方を向いている面に設けられている上向き吹出口７である。第４吹出口７ｄは、左右の上体側壁部２１１のそれぞれに設けられている。シート２の内部には、シート空調ユニット２２から送風された空調空気を第４吹出口７ｄに供給するためのダクトが設けられている。なお、第１吹出口７ａ〜第４吹出口７ｄは何れも、シート上方に向けて空調空気を吹き出すための吹出口であって、着座者に向けて空調空気を吹き出すものではない点において乗員向け吹出口６とは相違する。
【００５０】
シート空調ユニット２２は、気象影響低減モードとして動作している場合、種々の上向き吹出口７から、シート上方に向けて空調空気を吹き出させる。種々の上向き吹出口７からシート上方に吹き出した空調空気は、図７に示すように車両上方に向かう気流（以降、上昇気流Ａ１）を形成する。また、当該上昇気流Ａ１は、車両走行時において車両後方に向かう走行気流Ａ２や、風防吹出口４ｅから吹き出される空調空気の流れ（以降、風防吹出気流）Ａ３と相まって、ウインドシールド３の上端から車両後方（斜め上を含む）に向かう合成気流Ａｘを生成する。合成気流Ａｘは、走行気流Ａ２に上昇気流Ａ１及び風防吹出気流Ａ３が加わったものであるため、走行気流Ａ２単体よりも、強く、かつ、上向きの気流となる。つまり、合成気流Ａｘは、走行気流Ａ２単体よりも、着座者に降りかかる雨や花粉等の気象状態に由来する異物を車両後方へと弾き飛ばす力が強い。そのため、合成気流Ａｘを形成する構成によれば、走行気流Ａ２しか形成されない構成に比べて、雨等の異物が着座者としての乗員の体や衣服に付着することを抑制することができる。
【００５１】
なお、乗員向け吹出口６の一部又は全部は、吹出口に配されているフィンの向きを変更することによって、上向き吹出口７として機能するように構成されていても良い。換言すれば、上向き吹出口７の一部又は全部は、乗員向け吹出口６としても機能するように構成されていても良い。１つの吹出口を上向き吹出口７及び乗員向け吹出口６として兼用する構成においては、例えば上体側壁部２１１の内側面など、当該吹出口はシート２のうち、着座者の体によって覆われにくい位置に配されていることが好ましい。
【００５２】
シート２は、上述した構成の他に、車室内の空気を吸い込むための吸込口や、当該吸込口から吸い込んだ空気（いわゆる内気）をシート空調ユニット２２まで流通させるためのダクト（以降、吸込用ダクト）などを備える。内気を吸い込むための吸込口は、例えばシート下部の前方に配置されている。なお、空調ユニットは、内気を吸い込む吸込口に加えて、車室外の空気（いわゆる外気）を吸い込む他の外気吸込口を備えていてもよい。
【００５３】
ボディＥＣＵ３０は、車体制御に関する各種の処理を実行するＥＣＵである。例えばボディＥＣＵ３０は、ルーフ開閉スイッチ５０に対する乗員操作に基づいて、ルーフ開閉モータ４０を駆動し、ルーフ部８の開閉を行う。例えばボディＥＣＵ３０は、乗員によって所定のルーフ開操作が実施されている（又は実施された）ことを示す信号がルーフ開閉スイッチ５０から入力されている場合、ルーフ部８が開く方向にルーフ開閉モータ４０を作動させる。また、ボディＥＣＵ３０は、乗員によって所定のルーフ閉操作が実施されている（又は実施された）ことを示す信号がルーフ開閉スイッチ５０から入力されている場合、ルーフ部８が閉じる方向にルーフ開閉モータ４０を作動させる。つまり、車両Ｈｖは、車室内に設けられたルーフ開閉スイッチ５０に対する乗員の操作に基づいて、ルーフ部８を自動開閉可能に構成されている。ボディＥＣＵ３０は、ルーフ部８の開閉状態を示すデータを、メイン空調ＥＣＵ１１及びシート空調ＥＣＵ２１に提供する。
【００５４】
ルーフ開閉モータ４０は、ボディＥＣＵ３０からの指示に基づいて作動し、ルーフ部８を閉じたり開いたりする動力を提供する。ルーフ開閉スイッチ５０は、乗員がルーフ部８を開いたり閉じたりするためのスイッチである。ルーフ開閉スイッチ５０は、例えば押し込み及び引き上げといった２方向に操作可能に構成されている。例えばルーフ開閉スイッチ５０を押し込む操作は、ルーフ部８を閉じる操作（つまりルーフ閉操作）として登録されており、ルーフ開閉スイッチ５０を引き上げる操作は、ルーフ部８を開ける操作（ルーフ開操作）として登録されている。なお、ルーフ開閉スイッチ５０の構成は、上記の例に限らず、多様な構成を採用可能である。ルーフ開操作やルーフ閉操作としての乗員操作も適宜変更可能である。
【００５５】
車載センサ６０は、車両Ｈｖに搭載されてあって、車両Ｈｖの走行状態や外部環境についての種々の情報を検出するセンサである。気象影響低減システム１は、車載センサ６０として、例えば、レインセンサ６１、車速センサ６２、照度センサ、外気温センサ、内気温センサなどを備える。レインセンサ６１は、降雨（又は雨量）を検出するセンサである。レインセンサ６１の構成としては、ウインドシールドに向けて赤外線を照射するとともにその反射光の受光量に基づいて雨量を検出する構成など、多様な構成を採用することができる。車速センサは、車両Ｈｖの走行速度を検出するセンサである。照度センサは車両外部（主として上方）の明るさを検出するセンサである。外気温センサは車室外の気温を検出する温度センサである。内気温センサは、車室内の気温を検出する温度センサである。レインセンサ６１等の種々の車載センサ６０の検出結果はメイン空調ＥＣＵ１１及びシート空調ＥＣＵ２１に提供される。
【００５６】
広域通信部７０は、広域通信網に無線アクセスして、図示しない外部装置と通信するための通信モジュールである。例えば、広域通信部７０は、自車両の現在位置に対応する道路の交通情報を配信する交通情報配信センタや、自車両の現在位置に対応するエリアの気象情報を配信する気象情報配信センタ等と通信する。これにより広域通信部７０は、自車両の現在位置に対応する交通情報や気象情報を取得する。
【００５７】
ロケータ８０は、車両Ｈｖの現在位置を測位する装置である。ロケータ８０は、ＧＮＳＳ受信機８１、慣性センサ８２、地図データベース（以下、ＤＢ）８３を用いて実現されている。ＧＮＳＳ受信機８１は、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）を構成する測位衛星から送信される航法信号を受信することで、当該ＧＮＳＳ受信機の現在位置を逐次（例えば１００ミリ秒毎に）検出するデバイスである。慣性センサ８２は、例えば３軸ジャイロセンサ及び３軸加速度センサである。
【００５８】
地図ＤＢ８３は、道路の接続関係等を示す地図データを記憶している不揮発性メモリである。地図データは、例えば、複数の道路が交差、合流、分岐する地点（以降、ノード）に関するノードデータと、その地点間を結ぶ道路（以降、リンク）に関するリンクデータを有する。また、地図ＤＢ８３に格納されている地図データには、より好ましい態様として、道路上方に雨を遮る構造が存在する道路（以降、屋根付き道路）であるか否かを示すデータも収録されているものとする。屋根付き道路とは、例えばトンネルや、高速道路に沿って（換言すれば並行して）当該高速道路の下に設けられている一般道（以降、高速下道路）などである。高速下道路は、別の観点によれば、道路上方に高速道路が延設されている道路に相当する。
【００５９】
ロケータ８０は、ＧＮＳＳ受信機の測位結果と、慣性センサでの計測結果とを組み合わせることにより、ロケータ８０を搭載した車両Ｈｖの車両位置を逐次測位する。測位した車両位置は通信ネットワークＮｗに出力され、メイン空調ＥＣＵ１１やシート空調ＥＣＵ２１等で利用される。また、ロケータ８０は、地図ＤＢ８３から現在位置を基準として定まる所定範囲の地図データを読み出し、通信ネットワークＮｗを介してメイン空調ＥＣＵ１１やシート空調ＥＣＵ２１へ提供する処理も行う。なお、地図データは、広域通信部７０を介して外部サーバ等から取得する構成としてもよい。また、ロケータ８０は、ナビゲーション装置であってもよい。
【００６０】
空調操作部９０は、乗員がメイン空調システム１０やシート空調システム２０の動作（例えば空調空気の温度や風量、動作モード）を制御するための入力装置である。乗員は、空調操作部９０を操作することにより、種々の車両吹出口４から吹き出される空調空気の温度や風量（換言すれば吹出量）を調整することができる。また、乗員は、空調操作部９０を操作することにより、シート空調システム２０の動作モードや、種々の乗員向け吹出口６から吹き出される空調空気の温度や風量を調整することができる。
【００６１】
また、空調操作部９０は、メイン空調ユニット１２やシート空調ユニット２２が後述する気象状態判定部Ｆ１の判定結果に基づいて自動的に気象影響低減モードで動作するように設定するための入力装置としての役割を担う。メイン空調ＥＣＵ１１やシート空調ＥＣＵ２１は、空調操作部９０を介して乗員によって、自動的に気象影響低減モードで動作することが許可されている場合に、後述する気象影響低減処理を逐次実施する。気象影響低減処理を逐次実行するように設定するための空調操作部９０に対する乗員操作も、車室内に設けられている入力装置に対する乗員の操作に相当する。空調操作部９０は、メカニカルなスイッチを用いて実現されていてもよいし、図示しないディスプレイに積層されたタッチパネルを用いて実現されていてもよい。空調操作部９０の一部又は全部はシート２に設けられていても良い。空調操作部９０は車室内の所定の位置に設けられていれば良い。
【００６２】
＜メイン空調ＥＣＵ１１及びシート空調ＥＣＵ２１の機能について＞
次にメイン空調ＥＣＵ１１及びシート空調ＥＣＵ２１の機能について説明する。メイン空調ＥＣＵ１１は、ＣＰＵ１１１がフラッシュメモリ１１２に保存されている上記メイン空調制御プログラムを実行することで、図８に示す気象状態判定部Ｆ１、道路構造判定部Ｆ２、ルーフ状態判定部Ｆ３、シート連携部Ｆ４、及び、メインユニット制御部Ｆ５としての機能を提供する。また、シート空調ＥＣＵ２１は、シート空調ＥＣＵ２１が備えるＣＰＵがフラッシュメモリに保存されている上記シート空調制御プログラムを実行することで、通信処理部Ｆ６、及びシートユニット制御部Ｆ７としての機能を提供する。
【００６３】
気象状態判定部Ｆ１は、レインセンサ６１の出力信号に基づいて雨が降っているか否かを判定する。また、気象状態判定部Ｆ１は広域通信部７０と協働して、気象情報配信センタから車両Ｈｖの現在位置に応じた気象情報を取得し、車両Ｈｖ周辺の気象状態を特定する。車両Ｈｖの現在位置としては、ロケータ８０によって特定されている位置情報を利用可能である。
【００６４】
ここでの気象情報とは、例えば、雨や、霧雨、みぞれ、雪といった空気中の水分に由来する天候状態を示す情報である。また、濃霧等といった、霧の濃さについての情報（以降、霧情報）も気象情報に該当する。さらに、花粉の飛散量の多寡を示す花粉情報や、黄砂の濃度を示す黄砂情報、ＰＭ２．５の飛散量（換言すれば濃度）を示すＰＭ２．５分布情報も気象情報に含まれる。なお、ＰＭ２．５は、粒径が２．５μｍ以下の粒子状物質を指す。気象状態には、雨や、霧雨、みぞれ、雪といった空気中の水分に由来する天候状態のほか、霧の濃さ、花粉飛散量、黄砂濃度、ＰＭ２．５濃度も含まれる。雨や、霧雨、みぞれ、雪、霧といった気中の水分に由来する物質、花粉、黄砂、ＰＭ２．５は、オープンカーの乗員の快適性又は健康に影響を与える要素である。
【００６５】
気象状態判定部Ｆ１は、レインセンサ６１の検出結果や外部から取得した気象情報に基づいて、車両周辺の気象状態が、オープンカーの乗員の快適性又は健康に影響を与える恐れがある気象状態（以降、不快適状態）に該当するか否かを判定する。不快適状態とは、例えば雨や、霧雨、みぞれ、雪等が降っている状態である。花粉濃度が所定の閾値以上となっている気象状態も、不快適状態に該当する。黄砂濃度が所定の閾値以上となっている気象状態も、不快適状態に該当する。ＰＭ２．５濃度が所定の閾値以上となっている気象状態も、不快適状態に該当する。
【００６６】
道路構造判定部Ｆ２は、ロケータ８０から提供される地図データに基づいて、車両Ｈｖが現在走行している道路（以降、走行路）が、屋根付き道路に該当するか否かを判定する。例えば走行路がトンネルまたは高速下道路である場合には、走行路は屋根付き道路であると判定する。なお、屋根付き道路は、実質的に雨や雪の影響を受けない道路であれば良い。屋根付き道路とみなす道路の種別や構造は適宜変更可能である。
【００６７】
ルーフ状態判定部Ｆ３は、ボディＥＣＵ３０からルーフ部８の開閉状態に係る情報を取得し、ルーフ部８が開いているか閉じているかを判定する。シート連携部Ｆ４は、通信ネットワークＮｗを介してシート空調ＥＣＵ２１と通信を実施する構成である。例えばシート連携部Ｆ４は、気象状態判定部Ｆ１や、道路構造判定部Ｆ２、ルーフ状態判定部Ｆ３の判定結果をシート空調ＥＣＵ２１に通知する。また、シート空調ＥＣＵ２１から各シート空調ユニット２２の作動状態を示すデータ（以降、シート空調データ）を取得する。
【００６８】
メインユニット制御部Ｆ５は、空調操作部９０に対する乗員操作及び気象状態判定部Ｆ１の判定結果に基づいて、メイン空調ユニット１２の作動を制御する構成である。例えばメインユニット制御部Ｆ５は、例えば各車両吹出口４から吹き出させる空調空気の温度や風量を調整する。各車両吹出口４から吹き出させる空調空気の温度等の制御目標量は、例えば空調操作部９０を介して乗員によって入力される。乗員によって入力された温度や風量などの設定データは、シート連携部Ｆ４によってシート空調ＥＣＵ２１に提供される。なお、空調空気の温度調整については、冷凍サイクル装置が生成した冷風を吹出用ダクトに流通させる量と、加熱装置が生成した温風を吹出用ダクトに流通させる量とをエアミックスダンパを用いて調整することで行えばよい。風量の調整については、送風機１２１の駆動電流等を調整することで行えばよい。
【００６９】
また、メインユニット制御部Ｆ５は、所定の気象影響低減モード適用条件が充足されている場合に、風防吹出口４ｅから車速に応じた風量で空調空気を吹き出させる。例えばメインユニット制御部Ｆ５は、図９に示すように車速と単位時間当たりの吹出量との関係を示す車速−吹出量マップを用いて、風防吹出口４ｅからの単位時間当たりの吹出量（換言すれば吹出速度）を決定する。車速−吹出量マップは設計者によって設計されたものである。
【００７０】
車速−吹出量マップは、車速が相対的に小さい領域（以降、低速領域）では吹出量が大きい値に設定されている。車速が小さい場合には、車両Ｈｖの走行に伴って発生する走行気流Ａ２が弱くなるためである。低速領域においては風防吹出口４ｅからの吹出量を大きくすることで、車速が小さい場合であっても車両後方に向かう合成気流Ａｘを強くでき、雨等の異物が乗員の体や衣服に付着することを抑制することができる。なお、低速領域は例えば３０ｋｍ／ｈ以下となる領域とすればよい。低速領域における吹出量Ｂａは、例えば２．０立方メートル／分とすればよい。
【００７１】
また、車速−吹出量マップは、車速が相対的に大きい領域（以降、高速領域）では吹出量は小さい値に設定されている。小さい値には０も含まれる。車速が大きい場合には、車両Ｈｖの走行に伴って発生する走行気流Ａ２が十分に強くなるためである。なお、高速領域は例えば７０ｋｍ／ｈ以上となる領域とすればよい。
【００７２】
車速−吹出量マップは、全体として、車速が小さいほど吹出量が大きく、車速が大きくなるに連れて吹出量が小さくなるように設定されていれば良い。メインユニット制御部Ｆ５は、車速が小さいほど風防吹出口４ｅから強く空調空気を吹出し、車速が大きくなるに連れて風防吹出口４ｅからの吹出量を小さくするように構成されていれば良い。なお、図９に示す車速と吹出量との対応関係を示す曲線は一例であって、適宜変更可能である。例えば車速と吹出量との対応関係は、車速を変数とする一次関数によって定義されていても良い。メインユニット制御部Ｆ５が送風制御部に相当する。図９では１分当たりの吹出量を立法メートル［ｍ＾３］によって表現しているが、単位時間当たりの吹出量を表現する体積に係る単位は適宜変更可能であってリットル［Ｌ］を用いて表現されてもよい。
【００７３】
また、風防吹出口４ｅからの吹出量は、車両Ｈｖ周辺の風の向きによって補正されても良い。例えば、追い風となっている場合には、走行気流Ａ２が無風時に比べて弱まるため、吹出量を車速に応じて定まる基本値よりも所定量大きくする。そのような構成によれば、風向きの影響を低減することができる。また、向かい風となっている場合には、走行気流Ａ２が無風時に比べて強まるため、吹出量を車速に応じて定まる基本値よりも所定量小さくする。風向きは気象情報として外部から取得すればよい。また、例えばウインドシールド３の上端に設けた風量計の計測結果に基づいて推定しても良い。このような構成によれば、風防吹出口４ｅから不必要に強く空調空気を吹き出すことを抑制できる。なお、風防吹出口４ｅから吹き出させる空調空気は、冷房運転や暖房運転による温度調整を施していない空気とすることができる。
【００７４】
気象影響低減モード適用条件は、例えば、不快適状態であり、かつ、ルーフ部８が開いており、かつ、走行路が屋根付き道路ではない場合とすることができる。なお、ルーフ部８が開いていること、及び、走行路が屋根付き道路ではないことは、気象影響低減システム１の不要動作を抑制するための付加的な条件である。他の態様として、気象状態判定部Ｆ１によって現在の気象状態が不快適状態に該当すると判定されている場合に、気象影響低減モード適用条件が充足されていると判定するように構成されていても良い。便宜上、風防吹出口４ｅから空調空気を吹き出させるメイン空調ユニット１２の動作態様のことを気象影響低減モードとも称する。
【００７５】
シート空調ＥＣＵ２１が備える通信処理部Ｆ６は、通信ネットワークＮｗに接続している他のデバイスと通信するための構成である。例えば通信処理部Ｆ６は、メイン空調ＥＣＵ１１から送信された、気象状態判定部Ｆ１や、道路構造判定部Ｆ２、ルーフ状態判定部Ｆ３の判定結果を示すデータを取得する。また、メイン空調ＥＣＵ１１に向けてシート空調データを送信する。
【００７６】
シートユニット制御部Ｆ７は、空調操作部９０に対する乗員操作及び気象状態判定部Ｆ１の判定結果に基づいて、シート空調ユニット２２の動作を制御する構成である。シートユニット制御部Ｆ７がシート空調制御部に相当する。シートユニット制御部Ｆ７は、より細かい機能（換言すればサブ機能）としてモード設定部Ｆ７１を備える。モード設定部Ｆ７１は、気象状態判定部Ｆ１等の判定結果に基づいて、シート空調ユニット２２の動作モードを切り替える。例えばモード設定部Ｆ７１は、気象状態判定部Ｆ１によって現在の気象状態が不快適状態に該当すると判定されていることを条件としてシート空調ユニット２２を気象影響低減モードで動作させる。シート空調ユニット２２を気象影響低減モードで動作させるということは、シート２に設けられている種々の上向き吹出口７から所定の風量で空調空気を吹き出させることに相当する。なお、上向き吹出口７から吹き出させる空調空気は、冷房運転や暖房運転による温度調整を施していない空気とすることができる。
【００７７】
シートユニット制御部Ｆ７は、各上向き吹出口７から吹き出させる空調空気の風量（換言すれば吹出量）を、車速に応じて調整する。例えばシートユニット制御部Ｆ７は、メインユニット制御部Ｆ５と同様に、車速と吹出量との関係を示す車速−吹出量マップを用いて、風防吹出口４ｅからの吹出量を決定する。シートユニット制御部Ｆ７は、車速が小さいほど上向き吹出口７から強く空調空気を吹出し、車速が大きくなるに連れて上向き吹出口７からの吹出量を小さくするように構成されていれば良い。
【００７８】
なお、シートユニット制御部Ｆ７が用いる車速−吹出量マップは、メインユニット制御部Ｆ５が用いるものと同一のものであっても良いし、別途用意されたものであっても良い。例えば、シートユニット制御部Ｆ７が用いる車速−吹出量マップは、図１０に示すように、車速が高速領域に達している場合であっても、上昇気流Ａ１を生成するために、所定の下限吹出量Ｂｘで空調空気を吹出し続けるものとする。下限吹出量Ｂｘは０よりも大きい所定の値に設定されている。なお、低速領域における吹出量Ｂｂは、例えば１．０立方メートル／分とすればよい。勿論、低速領域における吹出量Ｂｂは適宜設計されればよく、２．０立方メートル／分などであってもよい。また、上向き吹出口７の設置位置毎に異なる値に設定されていても良い。例えば、第１吹出口７ａのように相対的に上方に設けられている上向き吹出口７のほうが、相対的に下方に設けられている上向き吹出口７（例えば第４吹出口７ｄ）よりも吹出量が大きい値に設定されていてもよい。
【００７９】
また、モード設定部Ｆ７１は、気象状態判定部Ｆ１によって現在の気象状態が不快適状態に該当しないと判定されていることを条件としてシート空調ユニット２２を包み込みモードで動作させる。シートユニット制御部Ｆ７は、シート空調ユニット２２を包み込みモードで動作させる際、乗員向け吹出口６から吹き出させる空調空気の温度や風量が、乗員によって設定されている値となるようにシート空調ユニット２２の動作を制御する。空調空気の温度や風量に関する設定は、例えばメイン空調ＥＣＵ１１から提供されればよい。なお、乗員向け吹出口６から吹き出させる空調空気の温度や風量は、外気温や内気温に応じた値に自動的に設定されても良い。
【００８０】
図１１は、メイン空調ＥＣＵ１１が実行する気象影響低減処理についてのフローチャートである。気象影響低減処理は、気象状態判定部Ｆ１の判定結果に基づいて、メイン空調ユニット１２やシート空調ユニット２２を自動的に気象影響低減モードで動作させるための処理に相当する。図１１は、以上で述べた気象影響低減システム１の作動の一例を示すフローチャートに相当する。なお、図１１は、降雨に対する気象影響低減システム１の作動例を示している。図１１に示すフローチャートは、例えば空調操作部９０を介して乗員によって、気象影響低減処理を逐次実行するように設定されていることを条件として、所定の制御周期で実行される。制御周期は例えば１秒や３秒など適宜設計されれば良い。
【００８１】
まず、ステップＳ１０１では気象状態判定部Ｆ１が、レインセンサ６１や気象情報配信センタからの情報に基づいて、雨が降っているか否かを判定する。雨が降っていると判定した場合にはステップＳ１０２を実行する。一方、雨が降っていないと判定した場合には本フローを終了する。なお、気象状態判定部Ｆ１は、ワイパーの作動状態に基づいて雨が降っているか否かを判定するように構成されていても良い。また、ここでは一例として不快適状態の一例として雨が降っているか否かを判定する態様を記載しているが、雪やみぞれ等が降っているか否かも同様の方法で判定すれば良い。ステップＳ１０１は、雨や雪、みぞれ等が降っているか否かの判定処理に相当する。
【００８２】
ステップＳ１０２では道路構造判定部Ｆ２が、ロケータ８０から提供されるデータに基づいて走行路が屋根付き道路であるか否かを判定する。走行路が屋根付き道路ではないと判定した場合には、ステップＳ１０３を実行する。一方、走行路は屋根付き道路であると判定した場合には、本フローを終了する。
【００８３】
ステップＳ１０３ではルーフ状態判定部Ｆ３が、ボディＥＣＵ３０から提供されるデータに基づいてルーフ部８が開いているか否かを判定する。ルーフ部８が開いていると判定した場合には、ステップＳ１０４を実行する。一方、ルーフ部８は閉じていると判定した場合には本フローを終了する。なお、本フロー終了時には、メイン空調ＥＣＵ１１及びシート空調ＥＣＵ２１は乗員の設定に応じた態様でメイン空調ユニット１２及びシート空調ユニット２２を動作させる。
【００８４】
ステップＳ１０４ではメインユニット制御部Ｆ５が、メイン空調ユニット１２を制御して、風防吹出口４ｅから車速センサ６２が検出している車速に応じた吹出量で空調空気を吹き出させる。また、シートユニット制御部Ｆ７が、シート空調ユニット２２を気象影響低減モードで動作させる。すなわち、上向き吹出口７から車速に応じた吹出量で空調空気を吹き出させる。これにより、図７を用いて説明したように、シート空調システム２０が形成する上昇気流Ａ１と、車両走行時において車両後方に向かう走行気流Ａ２と、風防吹出口４ｅから吹き出される風防吹出気流Ａ３とが合成してなる合成気流Ａｘを生成される。当該合成気流Ａｘは、ウインドシールド３の上端から車両後方（斜め上を含む）に向かう気流であって、走行気流Ａ２単体よりも相対的に雨を車両後方に弾く（流す）力が強い。故に、雨が乗員の体や衣服に付着して濡れてしまうことを抑制することができる。
【００８５】
なお、以上では、降雨や降雪等の車両上方から到来する異物に対する気象影響低減システム１の作動例を説明した。霧や花粉、黄砂、ＰＭ２．５等は、車両上方から到来するとは限らないため、ステップＳ１０２やステップＳ１０３は省略可能である。例えば気象影響低減システム１は、気象状態判定部Ｆ１によって濃霧状態であると判定された場合や、花粉、黄砂、ＰＭ２．５の濃度が所定の閾値以上であると判定された場合に、ステップＳ１０４を実行するように構成されていれば良い。
【００８６】
なお、以上ではメイン空調ユニット１２やシート空調ユニット２２が、気象状態判定部Ｆ１の判定結果に基づいて自動的に気象影響低減モードとして動作する態様を開示したが、これに限らない。メイン空調ＥＣＵ１１及びシート空調ＥＣＵ２１は、空調操作部９０に対する乗員の操作に基づいて、メイン空調ユニット１２やシート空調ユニット２２を気象影響低減モードで動作させるように構成されていても良い。例えば空調操作部９０を構成する所定のボタンが乗員によって押下された場合に、メイン空調ＥＣＵ１１及びシート空調ＥＣＵ２１は、メイン空調ユニット１２及びシート空調ユニット２２を気象影響低減モードで動作させるように構成されていても良い。つまり、メイン空調ユニット１２及びシート空調ユニット２２は手動で気象影響低減モードで動作するように構成されていても良い。
【００８７】
＜実施形態のまとめ＞
以上の構成では、シート２やウインドシールド３から空調空気を出力することによってシート２の着座者の上方を通って車両後方に流れる気流を形成する。これにより、オープンカーにおいて雨等の異物が乗員の体や衣服に付着することを抑制する。このような構成によれば、例えば高速走行中など、ルーフ部８を閉じることができない状況であっても、雨等の異物が乗員の体や衣服に付着することを抑制することができる。
【００８８】
また、ルーフ部８の開閉には一般的に２０秒〜２５秒程度かかる場合が多い。対して、空調空気の吹出しは、吹出しの決定から実際に空気の吹出しが始まるまでの所要時間は数秒程度である。つまり、降雨等の不快適状態への移行に対する応答性が高い。また、小雨などの、ルーフ部８を閉めるほどでもない気象状態に対して、乗員は気軽に作動させることができる。
【００８９】
以上、本開示の実施形態を説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されるものではなく、以降で述べる種々の変形例も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。例えば下記の種々の変形例は、技術的な矛盾が生じない範囲において適宜組み合わせて実施することができる。なお、前述の実施形態で述べた部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。また、構成の一部のみに言及している場合、他の部分については先に説明した実施形態の構成を適用することができる。
【００９０】
［変形例１］
上述した実施形態では、メイン空調ＥＣＵ１１とシート空調ＥＣＵ２１に、気象状態判定部Ｆ１〜シートユニット制御部Ｆ７を分散配置した態様を開示したが、これに限らない。各種機能の配置態様は適宜変更可能である。例えばメイン空調ＥＣＵ１１が気象状態判定部Ｆ１〜シートユニット制御部Ｆ７の全ての機能を備えていても良い。そのような態様は、メイン空調ＥＣＵ１１がシート空調ＥＣＵ２１としての機能を備える構成に相当する。つまり、メイン空調ＥＣＵ１１とシート空調ＥＣＵ２１は１つのＥＣＵとして統合されていても良い。また、各シート空調ＥＣＵ２１が、気象状態判定部Ｆ１〜ルーフ状態判定部Ｆ３の機能を備えていても良い。
【００９１】
［変形例２］
上述した実施形態では、車両Ｈｖには風防吹出口４ｅが配されてあって、所定の気象影響低減モード適用条件が充足された場合に、メイン空調システム１０が当該風防吹出口４ｅから空調空気を吹き出すように構成されている態様を開示したがこれに限らない。車両Ｈｖには風防吹出口４ｅが配されていなくとも良い。また、上述した実施形態では、シート空調システム２０を備える態様を開示したが、これに限らない。シート空調システム２０は設けられていなくともよい。気象影響低減システム１は、風防吹出口４ｅを備えるメイン空調システム１０、及びシート空調システム２０の少なくとも何れか一方を備えていれば良い。
【００９２】
［変形例３］
気象影響低減システム１は、道路沿いに配置されている通信装置（いわゆる路側機）から狭域通信によって直接的に気象情報を取得するように構成されていても良い。狭域通信は、広域通信網を介さない、直接的な無線通信を指す。路側機との狭域通信は路車間通信とも称される。狭域通信方式としては、ＷＡＶＥ（Wireless Access in Vehicular Environments）等、多様な規格を採用することができる。
【００９３】
＜付言＞
メイン空調ＥＣＵ１１が提供する手段および／または機能は、実体的なメモリ装置に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。また、メイン空調ＥＣＵ１１は、１つのコンピュータ、またはデータ通信装置を介してリンクされた１組のコンピュータ資源によって提供されうる。シート空調ＥＣＵ２１についても同様である。
【符号の説明】
【００９４】
１  気象影響低減システム、１０  メイン空調システム、１１  メイン空調ＥＣＵ、１２メイン空調ユニット、２０  シート空調システム、２１  シート空調ＥＣＵ、２２  シート空調ユニット、６０  車載センサ、６１  レインセンサ、６２  車速センサ、７０  広域通信部、８０  ロケータ、９０  空調操作部（入力装置）、Ｆ１  気象状態判定部、Ｆ２  道路構造判定部、Ｆ３  ルーフ状態判定部、Ｆ４  シート連携部、Ｆ５  メインユニット制御部、Ｆ６  通信処理部、Ｆ７  シートユニット制御部、４  車両吹出口、４ｅ  風防吹出口、６  乗員向け吹出口（シート吹出口）、７  上向き吹出口（シート吹出口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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