(57)【要約】      （修正有）【課題】正規着座乗員の保護性を向上させるとともに、横たわった状態の乗員に対する入力を低減させる。【解決手段】入れ子状態の複数のチャンバー２０ａ〜２０ｄは、インフレーター３からガスが供給されると正規着座乗員の腰部側方で外側から順に展開される。サイドエアバッグ装置１は、各チャンバーの上流端面を塞ぐ上流閉鎖部２１ａ〜２１ｄと、最も内側のチャンバー２０ｄの下流端面を塞ぐ下流閉鎖部２３と、各上流閉鎖部に貫設された連通孔２５ａ〜２５ｄと、内外二つのチャンバーの上流閉鎖部同士を接続し、内側チャンバーが外側チャンバーから放出される長さを規制する第一規制部材２４ａ〜２４ｃと、内側チャンバーの上流閉鎖部における連通孔を塞ぐとともに第一規制部材が放出する長さを規制する以前に連通孔を開放する第二規制部材２６ａ〜２６ｃとを備える。【選択図】図２
2019135115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席に正規の姿勢で着座した乗員とサイドドアとの間に展開されるエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレーターと、を具備したサイドエアバッグ装置において、
入れ子状態に設けられ、前記ガスが供給されると前記乗員の腰部側方において外側から順に展開される複数のチャンバーと、
各々の前記チャンバーの上流側の端面を塞ぐ上流閉鎖部と、
最も内側に位置する前記チャンバーの下流側の端面を塞ぐ下流閉鎖部と、
各々の前記上流閉鎖部に貫設された連通孔と、
内外に隣接する二つの前記チャンバーの前記上流閉鎖部同士を接続し、内側の前記チャンバーが外側の前記チャンバーから放出される長さを規制する第一規制部材と、
内外に隣接する二つの前記チャンバーの前記上流閉鎖部同士を接続し、前記内側のチャンバーの前記上流閉鎖部における前記連通孔を塞ぐとともに前記第一規制部材が前記長さを規制する以前に前記連通孔を開放する第二規制部材と、を備えた
ことを特徴とする、サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、前記乗員の胴部側方に展開する胴部保護部と前記腰部側方に展開する腰部保護部とが、前記ガスが流通する連結部を介して接続された分離形状であるとともに、
前記腰部保護部は、前記複数のチャンバーが全て展開した場合に、側面視でドーナツ形状となる
ことを特徴とする、請求項１記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記腰部保護部は、四つの前記チャンバーを有し、
各々の前記チャンバーは、側面視で互いに同一の中心角を持つ環状扇形に形成されている
ことを特徴とする、請求項２記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
内外に隣接する二つの前記チャンバーの前記上流閉鎖部同士が、側面視でドーナツ形状である前記腰部保護部の径方向内側及び径方向外側のそれぞれに配置される前記第一規制部材により接続される
ことを特徴とする、請求項２又は３記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
内外に隣接する二つの前記チャンバーは、互いに面接触する
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の側方に展開されるエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるエアバッグ装置の一つとして、乗員とサイドドアとの間にサイドエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置が知られている。サイドエアバッグは、車両衝突等の際にサイドドアに沿って瞬時に膨張し、乗員を保護するように機能するものであり、その形状に特徴を加えることによって、乗員の保護性能をより向上させることが検討されている。また、通常の着座状態の乗員（正規着座乗員）を適切に拘束しつつ、通常の着座位置にない不測の姿勢をとっている乗員（いわゆるアウトオブポジションの乗員）に対するエアバッグによる入力を低減するためのサイドエアバッグの構成も提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１３６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、サイドエアバッグ装置は、側突時に衝撃が入力された側のサイドエアバッグが展開するように構成されるが、側突以外の衝突（例えばオフセット衝突やスモールオーバーラップ衝突等）であっても、左右方向の加速度（横Ｇ）が検出されるとサイドエアバッグが展開する可能性がある。また、サイドドアの内圧の変化を検知することでサイドエアバッグを展開させる装置の場合には、例えば、ショッピングカート等が勢いよくサイドドアに衝突するとサイドエアバッグが展開する可能性がある。このように、側突以外の状況でもサイドエアバッグが展開する可能性がある。
【０００５】
ところで、アウトオブポジションの乗員のなかでも、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、シートクッション４１に横たわった状態の乗員４０の場合、側突以外の状況でサイドエアバッグ４２が展開すると、乗員４０に対するエアバッグによる入力が大きくなるという課題がある。特に、乗員４０が頭をドア側に向けた状態で横たわっている場合には、サイドエアバッグ４２の展開により頭部が車幅方向内側に強い力で押し込まれてしまい、乗員４０への入力が大きくなるおそれがある。一方で、側突の場合には、正規着座乗員の腰部とサイドドア４３との間に瞬時にサイドエアバッグ４２を展開させて、正規着座乗員を適切に保護する必要がある。
【０００６】
本件のサイドエアバッグ装置は、このような課題に鑑み案出されたもので、側突時における正規着座乗員の保護性能を向上させるとともに、側突以外の状況でサイドエアバッグが展開したときに、座席に横たわった状態の乗員に対するエアバッグの入力を低減させることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示するサイドエアバッグ装置は、車両の座席に正規の姿勢で着座した乗員とサイドドアとの間に展開されるエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレーターと、を具備したサイドエアバッグ装置である。本サイドエアバッグ装置は、入れ子状態に設けられ、前記ガスが供給されると前記乗員の腰部側方において外側から順に展開される複数のチャンバーと、各々の前記チャンバーの上流側の端面を塞ぐ上流閉鎖部と、最も内側に位置する前記チャンバーの下流側の端面を塞ぐ下流閉鎖部と、各々の前記上流閉鎖部に貫設された連通孔と、内外に隣接する二つの前記チャンバーの前記上流閉鎖部同士を接続し、内側の前記チャンバーが外側の前記チャンバーから放出される長さを規制する第一規制部材と、内外に隣接する二つの前記チャンバーの前記上流閉鎖部同士を接続し、前記内側のチャンバーの前記上流閉鎖部における前記連通孔を塞ぐとともに前記第一規制部材が前記長さを規制する以前に前記連通孔を開放する第二規制部材と、を備えている。なお、ここでいう「上流」，「下流」は、ガスの流れる方向を基準にしている。このため、例えば、前記上流閉鎖部は、前記ガスの流れ方向において、前記下流閉鎖部よりも前記インフレーターのガス排出口の近くに設けられる。
【０００８】
（２）前記エアバッグは、前記乗員の胴部側方に展開する胴部保護部と前記腰部側方に展開する腰部保護部とが、前記ガスが流通する連結部を介して接続された分離形状であるとともに、前記腰部保護部は、前記複数のチャンバーが全て展開した場合に、側面視でドーナツ形状となることが好ましい。
（３）前記腰部保護部は、四つの前記チャンバーを有し、各々の前記チャンバーは、側面視で互いに同一の中心角を持つ環状扇形に形成されていることが好ましい。
【０００９】
（４）内外に隣接する二つの前記チャンバーの前記上流閉鎖部同士が、側面視でドーナツ形状である前記腰部保護部の径方向内側及び径方向外側のそれぞれに配置される前記第一規制部材により接続されることが好ましい。
（５）内外に隣接する二つの前記チャンバーは、互いに面接触することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
開示のサイドエアバッグ装置によれば、側突時に正規着座乗員の側方でエアバッグが展開した場合には、複数のチャンバーが全て展開することから、正規着座乗員を保護できる。一方、側突以外の状況で、シートクッションに横たわった状態の乗員の側方でエアバッグが展開した場合には、展開途中のチャンバーが乗員にあたり、乗員によってチャンバーの展開が阻害されるため、連通孔が第二規制部材によって閉鎖されたままとなる。すなわちこの場合には、全てのチャンバーが展開されず、乗員の頭部を車室内側に向かって押すような力が働かないため、横たわった状態の乗員に対する入力を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた座席の模式的な斜視図である。
【図２】（ａ）は図１のサイドエアバッグ装置に設けられるエアバッグの構成を示す模式的な側面図であり、（ｂ）は図２（ａ）の部分拡大図（入れ子状態の複数のチャンバーを示す図）である。
【図３】図２のエアバッグの腰部保護部を示す側面図であり、（ａ）は第一チャンバーから第二チャンバーが放出される途中の状態を示し、（ｂ）は第二チャンバーから第三チャンバーが放出される途中の状態を示す。
【図４】図２のエアバッグの腰部保護部を示す側面図であり、（ａ）は第三チャンバーの展開状態、（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】課題を説明するための、エアバッグ展開状態を示す模式図であり、（ａ）は車幅方向内側から見た図、（ｂ）は上方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照して、実施形態としてのサイドエアバッグ装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１３】
［１．構成］
本実施形態のサイドエアバッグ装置１は、図１に示す車両用のシート１０（座席）に適用される。このサイドエアバッグ装置１は、シート１０を構成するシートバック１１の車幅方向外側の側面１１ａに設けられる。なお、以下の説明では、車幅方向外側を単に「外側」といい、車幅方向内側を単に「内側」という。また、車両前後方向を単に「前後方向」といい、車両前側，車両後側をそれぞれ「前側」，「後側」という。
【００１４】
サイドエアバッグ装置１は、シート１０に正規の姿勢で着座した乗員（以下、「正規着座乗員」という）とサイドドア３０との間に展開されるエアバッグ２（図１中の二点鎖線）と、エアバッグ２にガスを供給するインフレーター３〔図２（ａ）参照〕とを備える。エアバッグ２及びインフレーター３は、シートバック１１の側面１１ａに設けられたケース４に内蔵される。なお、ここでいう「正規着座乗員」とは、シートバック１１に背を向けて、シート１０を構成するシートクッション１２に正しい姿勢で座る乗員を意味する。本実施形態のケース４は、縦長の直方体状に形成され、シートバック１１の側面１１ａに装着される。本実施形態のケース４は、その外側面に、インフレーター３の作動により展開するエアバッグ２に押されて外側に開放されるリッドが設けられる。
【００１５】
エアバッグ２は、ケース４に収納される布製の袋であり、シートバッグ１１の側面１１ａから前方に向かって（すなわち、正規着座乗員とサイドドア３０との間に）展開することで、正規着座乗員の胴部（肩部と胸部）及び腰部を保護する機能を持つ。展開状態のエアバッグ２は、車両側面視（以下「側面視」という）で、正規着座乗員の肩部から腰部にかけてカバーしうる形状とされる。なお、エアバッグ２には、図示しないベント（ガス排出口）が設けられる。
【００１６】
インフレーター３は、エアバッグ２を膨張させるためのガス（充填ガス）を供給する装置であり、エアバッグ２の後部に配置される。インフレーター３の作動開始条件は、例えば「車両に対する衝撃を検知したこと」や「車両の前後加速度及び横加速度の少なくとも一方が所定値以上であること」とされる。なお、サイドドア３０のアウタパネルとインナパネルとの間の空間に圧力センサを内蔵し、サイドドア３０の内圧が所定圧以上であることを作動開始条件の一つとしてもよい。
【００１７】
図２（ａ）に示すように、本実施形態のエアバッグ２は、正規着座乗員の胴部側方に展開する胴部保護部２Ａと腰部側方に展開する腰部保護部２Ｂとが、連結部２Ｃを介して接続された分離形状に成形される。インフレーター３からのガスは、エアバッグ２の上部に位置する胴部保護部２Ａに供給されるとともに、連結部２Ｃを流通してエアバッグ２の下部に位置する腰部保護部２Ｂにも供給される。これにより、エアバッグ２の全体が展開する。
【００１８】
図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、腰部保護部２Ｂは、複数のチャンバー２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを有する。複数のチャンバー２０ａ〜２０ｄは、いずれも筒状に形成されて入れ子状態に設けられる。腰部保護部２Ｂは、展開前では多重構造となっており、連結部２Ｃを通じてガスが供給されると、正規着座乗員の腰部側方において外側から順に展開される。本実施形態の腰部保護部２Ｂは、複数のチャンバー２０ａ〜２０ｄが全て展開した場合に、車両後方かつ上方に位置するチャンバー２０ａ，車両前方かつ上方に位置するチャンバー２０ｂ，車両前方かつ下方に位置するチャンバー２０ｃ，車両後方かつ下方に位置するチャンバー２０ｄと一周し、側面視でドーナツ形状（二重円形状）となる。
【００１９】
なお、図２（ｂ），図３（ａ），図３（ｂ），図４（ａ）の各側面図では、便宜上、チャンバー２０ａ〜２０ｄ間の隙間を大きく示すとともに、チャンバー２０ａ〜２０ｄの内部に設けられる第一規制部材２４及び第二規制部材２６（いずれも後述する）を実線で示し、チャンバー２０ａ〜２０ｄの内部に位置する下流開口部２２ｂ，２２ｃ（後述する）を点線で示す。
【００２０】
本実施形態の腰部保護部２Ｂは、四つのチャンバー２０ａ〜２０ｄを有する。各チャンバー２０ａ〜２０ｄは、側面視で互いに同一の中心角（すなわち９０度）を持つ環状扇形に形成されている。以下、複数のチャンバー２０ａ〜２０ｄをそれぞれ区別する場合には、外側から順に、第一チャンバー２０ａ，第二チャンバー２０ｂ，第三チャンバー２０ｃ，第四チャンバー２０ｄと呼び、これらを特に区別しない場合には、チャンバー２０と表記する。
【００２１】
第一チャンバー２０ａは最も外側に位置し、腰部保護部２Ｂのなかで最初にガスが供給されるチャンバーである。第二チャンバー２０ｂは、第一チャンバー２０ａの次にガスが供給されるチャンバーであり、第一チャンバー２０ａの内面と面接触する形状及び大きさに形成される。第三チャンバー２０ｃは、第二チャンバー２０ｂの次にガスが供給されるチャンバーであり、第二チャンバー２０ｂの内面と面接触する形状及び大きさに形成される。第四チャンバー２０ｄは、最も内側に位置し、最後にガスが供給されるチャンバーであり、第三チャンバー２０ｃの内面と面接触する形状及び大きさに形成される。
【００２２】
筒状に形成された各チャンバー２０ａ〜２０ｄは、ガスの流れ方向の上流側に位置する端面が閉鎖されている。ただし、最も外側の第一チャンバー２０ａには、ガスの流入口（後述する連通孔２５ａ）が設けられる。一方、ガスの流れ方向の下流側に位置する端面は、第四チャンバー２０ｄのみが閉鎖され、第一チャンバー２０ａ，第二チャンバー２０ｂ及び第三チャンバー２０ｃは開放されている。以下、各チャンバー２０ａ〜２０ｄの上流側の端面を塞ぐ部位を上流閉鎖部２１ａ〜２１ｄと呼び、第四チャンバー２０ｄの下流側の端面を塞ぐ部位を下流閉鎖部２３と呼ぶ。なお、第一チャンバー２０ａ，第二チャンバー２０ｂ及び第三チャンバー２０ｃの下流側の開口を下流開口部２２ａ〜２２ｃと呼ぶ。また、各上流閉鎖部２１ａ〜２１ｄ，各下流開口部２２ａ〜２２ｃをそれぞれ特に区別しない場合には、上流閉鎖部２１，下流開口部２２と表記する。
【００２３】
各上流閉鎖部２１ａ〜２１ｄには、連通孔２５ａ〜２５ｄが貫設されている。最も外側に位置する第一チャンバー２０ａの連通孔２５ａは、連結部２Ｃと連通した開口であり、腰部保護部２Ｂにガスが流入する入口として機能する。第二チャンバー２０ｂ，第三チャンバー２０ｃ，第四チャンバー２０ｄの各連通孔２５ｂ〜２５ｄは、内外に隣接する二つのチャンバー２０（すなわち、チャンバー２０ａと２０ｂ，チャンバー２０ｂと２０ｃ，チャンバー２０ｃと２０ｄ）とを連通し、外側のチャンバー２０に供給されたガスを内側のチャンバー２０へと流入させる開口である。以下、連通孔２５ａ〜２５ｄを特に区別しない場合には、連通孔２５と表記する。
【００２４】
サイドエアバッグ装置１は、上記のチャンバー２０ａ〜２０ｄ，上流閉鎖部２１ａ〜２１ｄ，下流閉鎖部２３，連通孔２５ａ〜２５ｄに加え、第一規制部材２４ａ〜２４ｃ及び第二規制部材２６ａ〜２６ｃを備える。第一規制部材２４ａ〜２４ｃ及び第二規制部材２６ａ〜２６ｃはいずれも、内外に隣接する二つのチャンバー２０の上流閉鎖部２１同士を接続する紐状の部材（例えばテザー）である。
【００２５】
すなわち、第一規制部材２４ａ及び第二規制部材２６ａは、第一チャンバー２０ａの上流閉鎖部２１ａと第二チャンバー２０ｂの上流閉鎖部２１ｂとを接続する。第一規制部材２４ｂ及び第二規制部材２６ｂは、第二チャンバー２０ｂの上流閉鎖部２１ｂと第三チャンバー２０ｃの上流閉鎖部２１ｃとを接続する。第一規制部材２４ｃ及び第二規制部材２６ｃは、第三チャンバー２０ｃの上流閉鎖部２１ｃと第四チャンバー２０ｄの上流閉鎖部２１ｄとを接続する。以下、第一規制部材２４ａ〜２４ｃ，第二規制部材２６ａ〜２６ｃをそれぞれ特に区別しない場合には、第一規制部材２４，第二規制部材２６と表記する。
【００２６】
第一規制部材２４は、内側のチャンバー２０が外側のチャンバー２０から放出される長さを規制するものである。第一チャンバー２０ａ以外のチャンバー２０ｂ〜２０ｄは、一つ外側のチャンバー２０にガスが供給されると、上流閉鎖部２１がそのガスに押されるため、下流開口部２２から放出される。第一規制部材２４は、このとき放出される内側のチャンバー２０の長さ（放出後の位置）を規制する機能を持つ。
【００２７】
本実施形態では、図３（ａ）〜図４（ｂ）に示すように、内外に隣接する二つのチャンバー２０の上流閉鎖部２１同士が、径方向内側及び径方向外側のそれぞれに配置される第一規制部材２４により接続される。なお、各第一規制部材２４の長さは、例えば環状扇形である外側のチャンバー２０の中心角よりもやや小さい中心角を持つ扇形を想定した場合に、この仮想的な扇形の半径がチャンバー２０の中心から第一規制部材２４の端部が接続されている位置までの長さであるときの「弦の長さ」に相当する。
【００２８】
第二規制部材２６は、内側のチャンバー２０の上流閉鎖部２１における連通孔２５を塞ぐ機能と、内側のチャンバー２０が放出される長さを第一規制部材２４により規制する以前に連通孔２５を開放する機能を持つ。第二規制部材２６の一端部は、外側のチャンバー２０の上流閉鎖部２１に固定されるのに対し、他端部は内側のチャンバー２０の上流閉鎖部２１に取り外し可能に接続される。第二規制部材２６の他端部には、連通孔２５を閉鎖する蓋体が固定されている。
【００２９】
なお、第二規制部材２６の長さは、例えば環状扇形である外側のチャンバー２０の中心角よりも十分に小さい中心角を持つ扇形を想定した場合に、この仮想的な扇形の半径がチャンバー２０の中心から第二規制部材２６の端部が接続されている位置までの長さであるときの「弦の長さ」に相当する。第二規制部材２６は、外側のチャンバー２０から内側のチャンバー２０が押し出され、第一規制部材２４がピンと張られて内側のチャンバー２０の位置を規制したとき、あるいは規制する前に、他端部の蓋体が上流閉鎖部２１から外れ、連通孔２５を開放する。
【００３０】
本実施形態の腰部保護部２Ｂは、上述したように、内外に隣接する二つのチャンバー２０が互いに面接触するように設けられる。また、各チャンバー２０ａ〜２０ｄには、上流閉鎖部２１ａ〜２１ｄが設けられるとともに、下流開口部２２ａ〜２２ｃ及び下流閉鎖部２３が設けられる。このため、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、連結部２Ｃを介して腰部保護部２Ｂの第一チャンバー２０ａにガスが供給されると、図３（ａ）に示すように、第一チャンバー２０ａが膨らみ始めるとともに、第二チャンバー２０ｂの上流閉鎖部２１ｂがガスに押され、チャンバー２０ｃ，２０ｄを内蔵する第二チャンバー２０ｂが第一チャンバー２０ａの下流開口部２２ａから押し出される。
【００３１】
この押し出し量（放出される長さ）が第二規制部材２６ａの長さを超えると、図３（ｂ）に示すように、第二規制部材２６ａの他端部が上流閉鎖部２１ｂから外れ、連通孔２５ｂが開放される。これにより、ガスは第二チャンバー２０ｂにも流れ始めるとともに、第二チャンバー２０ｂの放出長さが第一規制部材２４ａにより規制される。第二チャンバー２０ｂの移動（放出）が停止すると、第三チャンバー２０ｃの上流閉鎖部２１ｃがガスに押され、第四チャンバー２０ｄを内蔵する第三チャンバー２０ｃが第二チャンバー２０ｂの下流開口部２２ｂから押し出される。
【００３２】
このとき、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、シートクッション１２に乗員が寝かされている場合には、第二チャンバー２０ｂから放出される第三チャンバー２０ｃが乗員の頭部や足部の上方から接触する。つまりこの場合は、第三チャンバー２０ｃが乗員にあたり、第三チャンバー２０ｃの展開（放出）が乗員によって阻害されるため、第二チャンバー２０ｂの第二規制部材２６ｂの他端部が外れず、連通孔２５ｃが閉鎖されたままとなり、第三チャンバー２０ｃへはガスが流れない。すなわちこの場合は、エアバッグ２の腰部保護部２Ｂが図３（ｂ）に示す状態となるため、シート１０に横たわった状態の乗員に強い力が作用することがなく、乗員に対するエアバッグ２による入力が低減する。
【００３３】
一方、シートクッション１２に正規の姿勢で乗員が着座していれば、第三チャンバー２０ｃの展開（放出）が阻害されないため、第三チャンバー２０ｃの押し出し量（放出される長さ）が第二規制部材２６ｂの長さを超えると、図４（ａ）に示すように、第二規制部材２６ｂの他端部が上流閉鎖部２１ｃから外れ、連通孔２５ｃが開放される。これにより、ガスは第三チャンバー２０ｃにも流れ始めるとともに、第三チャンバー２０ｃの放出長さが第一規制部材２４ｂにより規制される。第三チャンバー２０ｃの移動（放出）が停止すると、第四チャンバー２０ｄの上流閉鎖部２１ｄがガスに押され、第四チャンバー２０ｄが第三チャンバー２０ｃの下流開口部２２ｃから押し出される。
【００３４】
第四チャンバー２０ｄの押し出し量（放出される長さ）が第二規制部材２６ｃの長さを超えると、第二規制部材２６ｃの他端部が上流閉鎖部２１ｄから外れ、連通孔２５ｄが開放される。これにより、ガスは第四チャンバー２０ｄにも流れ始めるとともに、第四チャンバー２０ｄの放出長さが第一規制部材２４ｃにより規制される。第四チャンバー２０ｄの下流側の端面は下流閉鎖部２３により塞がれているため、第四チャンバー２０ｄまでガスが供給されて腰部保護部２Ｂが正規着座乗員の側方で展開する。これにより、正規着座乗員が適切に保護される。
【００３５】
［２．効果］
（１）したがって、上述したサイドエアバッグ装置１によれば、側突時に正規着座乗員の側方でエアバッグ２が展開した場合には、複数のチャンバー２０が全て展開することから、正規着座乗員を保護できる。一方、側突以外の状況で、シート１０に横たわった状態の乗員の側方でエアバッグ２が展開した場合には、乗員によってチャンバー２０の展開が阻害されるため、連通孔２５が第二規制部材２６によって閉鎖されたままとなる。すなわちこの場合には、全てのチャンバー２０が展開されず、乗員の頭部を車室内側に向かって押すような力が働かないため、横たわった状態の乗員に対する入力を低減できる。
【００３６】
（２）上述したエアバッグ２は、胴部保護部２Ａと腰部保護部２Ｂとが連結部２Ｃを介して接続された分離形状に形成されているため、正規着座乗員の腰部側方で複数のチャンバー２０が順番に展開しやすくなる。また、全てのチャンバー２０が展開されると腰部保護部２Ｂがドーナツ形状となるため、正規着座乗員の胴部も腰部も適切に保護することができる。
（３）特に上述した腰部保護部２Ｂは、四つのチャンバー２０ａ〜２０ｄを有し、各チャンバー２０が互いに同一の中心角を持つ環状扇形に形成されているため、複数のチャンバー２０を入れ子状態にしやすく、形状をシンプルにすることができる。
【００３７】
（４）上述した腰部保護部２Ｂは、内外に隣接する二つのチャンバー２０の上流閉鎖部２１同士が、径方向内側と外側とにそれぞれ配置される第一規制部材２４により接続されるため、内側のチャンバー２０が外側のチャンバー２０から放出される長さを適切に規制できる。これにより、複数のチャンバー２０を適切に展開させることができ、正規着座乗員の保護性と、乗員への入力の低減とを両立させることができる。
【００３８】
（５）上述した腰部保護部２Ｂは、内外に隣接する二つのチャンバー２０が互いに面接触するように設けられるため、チャンバー２０間の隙間からガスが漏れるのを最小限に抑えられる。これにより、腰部保護部２Ｂの圧力を確保でき、正規着座乗員の保護性能を高められる。
【００３９】
［３．その他］
上述したサイドエアバッグ装置１は一例であって、上述した構成に限られない。例えば、腰部保護部２Ｂの形状が側面視でドーナツ形状でなくてもよいし、腰部保護部２Ｂが有するチャンバー２０の個数が四つでなくてもよい。また、腰部保護部２Ｂが上方から順番に展開するのではなく、下方から順番に展開してもよい。サイドエアバッグ装置は、少なくとも入れ子状態に設けられた複数のチャンバーを有し、複数のチャンバーが、供給されるガスによって乗員の腰部側方において外側から順番に展開されるものであればよい。
【００４０】
上述した第一規制部材２４の位置や個数は一例であって、内外に隣接するチャンバー２０の上流閉鎖部２１同士を三本以上の第一規制部材２４で接続してもよい。また、一つの上流閉鎖部２１に形成される連通孔２５の個数が二個以上であってもよいし、第二規制部材２６の位置や個数は連通孔２５に合わせて設定すればよい。なお、内外に隣接するチャンバー２０間の隙間が小さいほどガスが抜けにくくなるため、隙間は小さくすることが好ましい。
【００４１】
上述したエアバッグ２の構成やケース４の構成は一例であって上述したものに限らない。例えば、胴部保護部２Ａも複数のチャンバーから構成されるものであってもよいし、胴部保護部２Ａと腰部保護部２Ｂとが連結部２Ｃを介して接続された分離形状でないエアバッグ２であってもよい。また、ケースが直方体形状でなくてもよいし、ケース４がシートバック１１の側面１１ａに内蔵されていて、エアバッグ２が展開されると側面１１ａのカバーを破って飛び出す構成としてもよい。なお、上述したインフレーター３の作動開始条件は一例であって、上述したものに限らない。
【符号の説明】
【００４２】
１  サイドエアバッグ装置
２  エアバッグ
２Ａ  胴部保護部
２Ｂ  腰部保護部
２Ｃ  連結部
３  インフレーター
４  ケース
１０  シート（座席）
１１  シートバッグ
１１ａ  側面
１２  シートクッション
２０  チャンバー
２０ａ  第一チャンバー（チャンバー）
２０ｂ  第二チャンバー（チャンバー）
２０ｃ  第三チャンバー（チャンバー）
２０ｄ  第四チャンバー（チャンバー）
２１，２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ  上流閉鎖部
２２，２２ａ，２２ｂ，２２ｃ  下流開口部
２３  下流閉鎖部
２４，２４ａ，２４ｂ，２４ｃ  第一規制部材
２５，２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ  連通孔
２６，２６ａ，２６ｂ，２６ｃ  第二規制部材
３０  サイドドア
４０  乗員
４１  シートクッション
４２  エアバッグ
４３  サイドドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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