(57)【要約】【課題】ハンドル及び気化器等の温度制御を簡易に実現することができる携帯式のエンジン作業機を提供する。【解決手段】携帯式のエンジン作業機(1)は、交流電力を供給する発電機(6)と、燃料及び/又は空気をエンジンへ供給する供給装置(8)と、発電機(6)に互いに並列に接続された第１の経路(20)及び第２の経路(22)と、第１の経路(20)に配置されたハンドル用ヒータ(10)と、第２の経路(22)に配置された装置用ヒータ(12)と、第２の経路(22)に配置された制御部(24)を有する。制御部は、装置用温度スイッチ(28)と、装置用ヒータ(12)と直列に接続されたダイオード(26)等からなる。装置用温度スイッチ(28)は、所定温度よりも高い温度のときに第２の経路(22)を遮断し、設定温度以下になると通電を再開する。【選択図】図６
2019196758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯式のエンジン作業機（１）であって、
交流電力を供給する交流電源（６）と、
燃料及び/又は空気をエンジンへ供給する供給装置（８）と、
前記交流電源（６）に互いに並列に接続された第１の経路（２０）及び第２の経路（２２）と、
前記第１の経路（２０）に配置されたハンドル用ヒータ（１０）と、
前記第２の経路（２２）に配置された装置用ヒータ（１２）と、
前記第２の経路（２２）に配置された制御部（２４）と、を有し、
前記制御部（２４）は、装置用温度スイッチ（２８）と、前記装置用ヒータ（１２）と直列に接続された半波遮断要素（２６）からなり、
前記装置用温度スイッチ（２８）は所定温度よりも高い温度のときに前記第２の経路（２２）を遮断することを特徴とするエンジン作業機（１）。
【請求項２】
携帯式のエンジン作業機（１’）であって、
交流電力を供給する交流電源（６）と、
燃料及び/又は空気をエンジンへ供給する供給装置（８）と、
前記交流電源（６）に互いに並列に接続された第１の経路（２０）及び第２の経路（２２）と、
前記第１の経路（２０）に配置されたハンドル用ヒータ（１０）と、
前記第２の経路（２２）に配置された装置用ヒータ（１２）と、
前記第２の経路（２２）に配置された制御部（３０）と、を有し、
前記制御部（３０）は、前記装置用ヒータ（１２）に互いに並列に接続された第１の分岐経路（３２）及び第２の分岐経路（３４）を有し、
前記制御部（３０）は、更に、第１の装置用温度スイッチ（３８）と、前記装置用ヒータ（１２）と直列に前記第１の分岐経路（３２）に配列された第１の半波遮断要素（３６）と、第２の装置用温度スイッチ（４２）と、前記装置用ヒータ（１２）と直列に前記第２の分岐経路（３４）に配列された第２の半波遮断要素（４０）と、を有し、
前記第１の半波遮断要素（３６）は、前記交流電力の一方の半波だけを流す向きに配置され、前記第２の半波遮断要素（４０）は、前記交流電力の他方の半波だけを流す向きに配置され、
前記第１の装置用温度スイッチ（３８）は、第１の所定温度よりも高い温度のときに前記第１の分岐経路（３２）を遮断し、前記第２の気化器用温度スイッチ（４２）は、第２の所定温度よりも高い温度のときに前記第２の分岐経路（３４）を遮断し、前記第１の所定温度は、前記第２の所定温度よりも高いことを特徴とするエンジン作業機（１’）。
【請求項３】
前記装置用ヒータ（１２）は、フィルム状に形成されて、前記供給装置に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン作業機（１、１’）。
【請求項４】
更に、前記第１の経路（２０）を遮断するスイッチ（１４）を有し、前記スイッチ（１４）は、手動スイッチであることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のエンジン作業機（１、１’）。
【請求項５】
更に、前記第１の経路（２０）を遮断するスイッチ（１４）を有し、前記スイッチ（１４）は、ハンドル用温度スイッチであることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のエンジン作業機（１、１’）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯式のエンジン作業機に関し、詳細には、ハンドル及び燃料及び/又は空気をエンジンへ供給する供給装置にヒータを備えた携帯式のエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
チェーンソー、刈払機、ヘッジトリマーなどの、携帯式のエンジン作業機が知られている。また、低温環境で作業を行う場合に備えて、ハンドル及び気化器にヒータを備えた携帯式のエンジン作業機が知られている。ハンドル用ヒータは、作業者の手を温めるためのものである。気化器用ヒータは、気化器を温めて、エンジン作業機の作動を安定させるためのものである。具体的には、気化器の温度が低いと、霧化された燃料の気化効率が低下したり、吸気中の水分が凍ったりするので、気化器を温める必要がある。しかしながら、気化器の温度が高くなりすぎると、気化器内部の燃料に気泡が発生し、エンジン作業機の作動が不安定になることがある。
【０００３】
気化器の温度を制御するために、温度センサが一般的に用いられる。又、特許文献１では、ヒータに供給される電力を、エンジン回転数に応じて変化させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００８／００３６４２９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ハンドル及び燃料及び/又は空気をエンジンへ供給する供給装置の温度制御を簡易に実現することができる携帯式のエンジン作業機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明者は、ハンドルを比較的早く温めること、及び、燃料及び/又は空気をエンジンへ供給する供給装置及びそれを温めるヒータの温度が高くなりすぎないようにすることに着目して、本願発明をなし得たものである。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明による携帯式のエンジン作業機は、交流電力を供給する交流電源と、燃料及び/又は空気をエンジンへ供給する供給装置と、交流電源に互いに並列に接続された第１の経路及び第２の経路と、第１の経路に配置されたハンドル用ヒータと、第２の経路に配置された装置用ヒータと、第２の経路に配置された制御部と、を有し、制御部は、装置用温度スイッチと、装置用ヒータと直列に接続された半波遮断要素からなり、装置用温度スイッチは、所定温度よりも高い温度のときに第２の経路を遮断することを特徴としている。
【０００８】
このように構成された携帯式のエンジン作業機では、装置用温度スイッチの温度が所定温度以下であるとき、装置用温度スイッチは、第２の経路を遮断しない。このとき、第１の経路のハンドル用ヒータには、交流電力の一方の半波と他方の半波の両方（全波）が供給されるのに対し、第２の経路の装置用ヒータには、半波遮断要素により交流電流の一方の半波だけが供給される。したがって、第２の経路に全波が流れるものと比較して、ハンドルの温度の上昇速度は、比較的速く、供給装置の温度の上昇速度は、比較的ゆっくりである。次いで、装置用温度スイッチの温度が所定温度よりも高くなると、装置用温度スイッチは、第２の経路を遮断する。このとき、第１の経路のハンドル用ヒータには、交流電力の全波が供給されるのに対し、第２の経路の装置用ヒータには、電力が供給されなくなる。したがって、ハンドルの温度の上昇速度は、遮断前に比べさらに速くなる。一方、供給装置の温度の上昇速度は、比較的ゆっくりであったので、供給装置及び装置用ヒータに対して以下の効果がある。供給装置については、電力が供給されなくなった後の余熱による供給装置の温度上昇は小さく、その結果、供給装置の温度と所定温度の差は比較的小さい。かくして、供給装置の温度が高くなりすぎないようにすることが確保される。また、装置用ヒータについては、（特に装置用ヒータと装置用温度スイッチが離れて設置されている場合等に、）装置用ヒータの温度と装置用温度スイッチの温度には差があり、装置用温度スイッチが所定温度よりも高くなるまで装置用ヒータが加熱を継続すると、装置用ヒータの温度は、装置用温度スイッチの温度よりも高くなっている。しかしながら、装置用ヒータには半波しか流れないので、全波が流れるものに比べ装置用温度スイッチの温度と装置用ヒータの温度の差が抑制され、装置用ヒータが過熱することが防止される。次いで、装置用温度スイッチの温度が所定温度よりも低くなると、装置用温度スイッチは、第２の経路を接続し、装置用ヒータへの電力供給が再開される。本発明によるエンジン作業機では、半波遮断要素及び装置用温度スイッチを必要とするだけであるので、引用文献１のようにエンジン作業機の回転数を検出する必要がない。かくして、ハンドル及び供給装置の温度制御を簡易に実現することができる。
【０００９】
また、上記目的を達成するために、本発明による携帯式のエンジン作業機は、交流電力を供給する交流電源と、燃料及び/又は空気をエンジンへ供給する供給装置と、交流電源に互いに並列に接続された第１の経路及び第２の経路と、第１の経路に配置されたハンドル用ヒータと、第２の経路に配置された装置用ヒータと、第２の経路に配置された制御部と、を有し、制御部は、装置用ヒータに互いに並列に接続された第１の分岐経路及び第２の分岐経路を有し、制御部は、更に、第１の装置用温度スイッチと、装置用ヒータと直列に第１の分岐経路に配列された第１の半波遮断要素と、第２の装置用温度スイッチと、装置用ヒータと直列に第２の分岐経路に配列された第２の半波遮断要素と、を有し、第１の半波遮断要素は、交流電力の一方の半波だけを流す向きに配置され、第２の半波遮断要素は、交流電力の他方の半波だけを流す向きに配置され、第１の装置用温度スイッチは、第１の所定温度よりも高い温度のときに第１の分岐経路を遮断し、第２の装置用温度スイッチは、第２の所定温度よりも高い温度のときに第２の分岐経路を遮断し、第１の所定温度は、第２の所定温度よりも高いことを特徴としている。
【００１０】
このように構成されたエンジン作業機では、装置用温度スイッチの温度が、第２の所定温度以下のとき、第１及び第２の装置用温度スイッチは、第１及び第２の分岐経路を遮断しない。このとき、第１の経路のハンドル用ヒータにも、第２の経路の装置用ヒータにも、交流電力の一方の半波と他方の半波の両方（全波）が供給される。したがって、第２の経路に半波しか流れないものに比べて、ハンドルの温度の上昇速度は遅く、気化器の温度の上昇速度は比較的速いので、第２の所定温度に早く到達する。次いで、第２の装置用温度スイッチの温度が、第２の所定温度よりも高くなると、第２の装置用温度スイッチは、第２の分岐経路を遮断する。このとき、ハンドル用ヒータには、交流電力の全波が供給されるのに対し、第２の経路の装置用ヒータには、第１の半波遮断要素により交流電流の一方の半波だけが供給される。したがって、ハンドルの温度の上昇速度は、遮断前より速くなり、供給装置の温度の上昇速度は、遮断前よりゆっくりになる。次いで、第１の装置用温度スイッチの温度が第１の所定温度よりも高くなると、第１の装置用温度スイッチは、第１の分岐経路を遮断する。このとき、第１の経路のハンドル用ヒータには、交流電力の全波が供給されるのに対し、第２の経路の装置用ヒータには、電力が供給されなくなる。したがって、ハンドルの温度の上昇速度は、更に速くなる。このようにして、装置用ヒータへ全波を流して、供給装置が第２の所定温度へ到達する時間を短縮して（装置用ヒータに交流電力の半波だけが供給されるまでの時間を短縮して）、その後にハンドルの温度上昇を速めるようにすることができる。一方、供給装置の温度の上昇速度は、第１の所定温度に到達時には比較的ゆっくりであったので、供給装置及び装置用ヒータに対して以下の効果がある。供給装置については、電力が供給されなくなった後の余熱による供給装置の温度上昇は小さく、その結果、供給装置の温度と所定温度の差は比較的小さい。かくして、供給装置の温度が高くなりすぎないようにすることが確保される。また、装置用ヒータについては、（特に装置用ヒータと第１の装置用温度スイッチが離れて設置されている場合等に、）装置用ヒータの温度と第１の装置用温度スイッチの温度には差があり、第１の装置用温度スイッチが所定温度よりも高くなるまで装置用ヒータが加熱を継続すると、装置用ヒータの温度は、第１の装置用温度スイッチの温度よりも高くなっている。しかしながら、装置用ヒータには半波しか流れないので、第１の装置用温度スイッチの温度と装置用ヒータの温度の差が抑制され、装置用ヒータが過熱することが防止される。次いで、第１の装置用温度スイッチの温度が第１の所定温度よりも低くなると、第１の装置用温度スイッチは、第１の分岐経路を接続し、装置用ヒータへの半波での電力供給が再開される。本発明によるエンジン作業機では、２つの半波遮断要素及び２つの装置用温度スイッチを必要とするだけであるので、引用文献１のようにエンジン作業機の回転数を検出する必要がない。かくして、ハンドル及び供給装置の温度制御を簡易に実現することができる。
【００１１】
本発明によるエンジン作業機の実施形態において、好ましくは、装置用ヒータは、フィルム状に形成されて、供給装置に取り付けられる。
【００１２】
このように構成されたエンジン作業機では、フィルム状のヒータを供給装置の側面に配置して、良好なレイアウト性を確保することができる。また、装置用ヒータには半波しか流れないので、装置用ヒータが過熱することが防止されるので、フィルム状であってもヒータが過熱により破損し難い。
【００１３】
また、本発明によるエンジン作業機の実施形態において、第１の経路を遮断する手動スイッチを有していてもよいし、第１の経路を遮断するハンドル用温度スイッチを有していてもよい。
【００１４】
このように構成されたエンジン作業機において、手動スイッチの場合は、作業者が自発的に、ハンドルが適温となるように手動スイッチをＯＮ／ＯＦＦすることができる。仮にハンドルスイッチをＯＦＦ状態で始動した場合であっても、装置用ヒータには半波しか流れないので、装置用ヒータが過熱により破損し難い。また、自動スイッチの場合には、自動的にハンドルの温度を適温となるようにすることができる（半波しか流れないので、ハンドルやハンドル用ヒータが異常に過熱されることはない）。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】チェーンソーの斜視図である。
【図２】チェーンソーの断面図である。
【図３】チェーンソーの一部を取外した正面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態であるチェーンソーのハンドル用ヒータ及び気化器用ヒータのための回路図である。
【図５】時間に対する気化器の温度変化を示すグラフである。
【図６】気化器に設置された気化器用ヒータ及び基板を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施形態であるチェーンソーのハンドル用ヒータ及び気化器用ヒータのための回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図面を参照して、本発明による携帯式のエンジン作業機であるチェーンソーの第１の実施形態を説明する。図１及び図２に示すように、チェーンソー１は、内燃エンジン２と、ハンドル４を有している。内燃エンジン２は、例えば、２サイクルガソリンエンジンである。図示の実施形態では、２つのハンドル４が、上部と後部に設けられている。内燃エンジン２のクランクシャフト２ａに、交流電力を供給する交流電源として機能する発電機６が取付けられている。
【００１７】
また、図３に示すように、内燃エンジン２は、気化器８と、気化器８で生成された混合気を燃焼するために気化器８と連通する吸気ポート９ａと、大気からの異物を取り除くエアクリーナ９ｂを有し、気化器８は吸気ポート９ａとエアクリーナ９ｂの間に搭載されている。
【００１８】
ハンドル４及び気化器８にはそれぞれ、ハンドル用ヒータ１０及び気化器用ヒータ１２が設けられている。ハンドル用ヒータ１０及び気化器用ヒータ１２は、例えば、抵抗加熱器である。気化器用ヒータ１２は、フィルム状に形成されることが好ましい。図示の実施形態において、２つのハンドル４にそれぞれ、ハンドル用ヒータ１０が設けられることが好ましい。
【００１９】
また、ハンドル用ヒータ１０をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチ１４が設けられている。ハンドル４の温度設定は、作業者が着用している手袋の厚さ等の作業者の作業状態によって大きく異なるため、スイッチ１４は、例えば、手動スイッチである。
【００２０】
図４は、ハンドル用ヒータ１０及び気化器用ヒータ１２のための回路を示す。図４に示すように、回路１６は、発電機６に互いに並列に接続された第１の経路２０及び第２の経路２２を有している。ハンドル用ヒータ１０は、第１の経路２０に配置される。気化器用ヒータ１２は、第２の経路２２に配置される。スイッチ１４は、第１の経路を遮断可能であり、本実施形態では、ハンドル用ヒータ１０と直列に第１の経路２０に設けられている。
【００２１】
制御部２４が、第２の経路２２に配置される。制御部２４は、気化器用ヒータ１２と直列に接続された単一のダイオード２６及び単一の気化器用温度スイッチ２８からなる。制御部２４は、エンジン作業機１や気化器８のレイアウトやコスト削減を考慮して単一の扁平な基板２５（図６参照）に設置されることが好ましい。気化器用温度スイッチ２８は、例えば、バイメタル式の温度スイッチであり（バイメタルは形状記憶合金により設定温度でＯＮ／ＯＦＦさせる仕様）、所定温度よりも高い温度のときに第２の経路２２を遮断する。遮断時の設定温度は、霧化された燃料の気化効率が低下せず、吸気中又は燃料内の水分が凍らない温度であることが好ましく、例えば、６℃〜１０℃であり、ハンドル側温度を下げない為と、必要以上に気化器温度を上げて気化器内の燃料に気泡を発生させない為の温度とする。
【００２２】
次に、チェーンソー１におけるハンドル用ヒータ１０及び気化器用ヒータ１２の作動を説明する。
【００２３】
概略的に、時間に対する気化器８の温度変化の一例を、図５に実線で示す。スイッチ１４がＯＮであり、気化器用温度スイッチ２８の温度が所定温度以下であるとき、気化器用温度スイッチ２８は、第２の経路２２を遮断しない。このとき、第１の経路２０のハンドル用ヒータ１０には、交流電力の一方の半波と他方の半波の両方（全波）が供給されるのに対し、第２の経路２２の気化器用ヒータ１２には、ダイオード２６により交流電流の一方の半波だけが供給される。したがって、第２の経路２２に全波が流れるものと比較して、ハンドル４の温度の上昇速度は、比較的速く、気化器８の温度の上昇速度は、比較的ゆっくりである。
【００２４】
次いで、気化器用温度スイッチ２８の温度が所定温度よりも高くなると、気化器用温度スイッチ２８は、第２の経路２２を遮断する。このとき、第１の経路２０のハンドル用ヒータ１０には、交流電力の全波が供給されるのに対し、第２の経路２２の気化器用ヒータ１２には、電力が供給されなくなる。したがって、ハンドル４の温度の上昇速度は、遮断前に比べさらに速くなる。一方、気化器８の温度の上昇速度は、比較的ゆっくりであったので、気化器８及び気化器用ヒータ１２に対して以下の効果がある。気化器８については、電力が供給されなくなった後の余熱による気化器８の温度上昇は小さく、その結果、気化器８の温度と所定温度の差は比較的小さい。かくして、気化器８の温度が高くなりすぎないようにすることが確保される。また、気化器用ヒータ１２については、（特に気化器用ヒータ１２と気化器用温度スイッチ２８が離れて設置されている場合等に、）気化器用ヒータ１２の温度と気化器用温度スイッチ２８の温度には差があり、気化器用温度スイッチ２８が所定温度よりも高くなるまで気化器用ヒータ１２が加熱を継続すると、気化器用ヒータ１２の温度は、気化器用温度スイッチ２８の温度よりも高くなっている。しかしながら、気化器用ヒータ１２には半波しか流れないので、気化器用温度スイッチ２８の温度と気化器用ヒータ１２の温度の差が抑制され、気化器用ヒータ１２が過熱することが防止される。
【００２５】
次いで、気化器用温度スイッチ２８の温度が所定温度よりも低くなると、気化器用温度スイッチ２８は、第２の経路２２を接続し、気化器用ヒータ１２への半波だけの電力供給が再開される。
【００２６】
エンジン作業機１の作業者は、ハンドル４の温度が十分に上昇したと認識したら、スイッチ１４をＯＦＦにすることが出来る。
【００２７】
このチェーンソー１では、上述したように、気化器用ヒータ１２に供給されない電力は常に、ハンドル用ヒータ１０に供給されるので、発電機６により発生させた交流電力は、ハンドル４の温度を上昇させるのに効率的に利用される。また、単一のダイオード２６及び単一の気化器用温度スイッチ２８を必要とするだけであるので、引用文献１のようにエンジン作業機１の回転数を検出する必要がない。かくして、ハンドル４及び気化器８の温度制御を簡易に実現することができる。
【００２８】
図３及び図６に示すように、制御部２４を設けた基板２５は、気化器８の１つの側面に設置され、薄いフィルム状の気化器用ヒータ１２は、気化器８の別の側面（エアクリーナ９ｂ側との接続面）に設置されることが好ましい。かくして、気化器８とエンジン作業機１に搭載された気化器８以外の部品との間の使われていないスペースを有効利用することができる。
【００２９】
次に、本発明による携帯式のエンジン作業機であるチェーンソーの第２の実施形態を説明する。第２の実施形態であるチェーンソー１’は、制御部２４以外、第１の実施形態と同じである。
【００３０】
図７は、ハンドル用ヒータ１０及び気化器用ヒータ１２のための回路１６’を示す。図７に示すように、回路１６’は、第１の実施形態と同様、発電機６に互いに並列に接続された第１の経路２０及び第２の経路２２を有している。ハンドル用ヒータ１０は、第１の経路２０に配置される。気化器用ヒータ１２は、第２の経路２２に配置される。スイッチ１４は、ハンドル用ヒータ１０と直列に第１の経路２０に設けられる。
【００３１】
制御部３０が、第２の経路２２に配置される。制御部３０は、気化器用ヒータ１２に互いに並列に接続された第１の分岐経路３２及び第２の分岐経路３４を有している。制御部３０は、更に、互いに直列に第１の分岐経路３２配列された第１のダイオード３６及び第１の気化器用温度スイッチ３８と、互いに直列に第２の分岐経路３４に配列された第２のダイオード４０及び第２の気化器用温度スイッチ４２を有している。第１のダイオード３６は、交流電力の一方の半波だけを流す向きに配置され、第２のダイオード４０は、交流電力の他方の半波だけを流す向きに配置される。制御部３０は、エンジン作業機１や気化器８のレイアウトやコスト削減を考慮して単一の基板２５’に設置されることが好ましい。
【００３２】
第１の気化器用温度スイッチ３８は、例えば、バイメタル式の温度スイッチであり（バイメタルは形状記憶合金により設定温度でＯＮ／ＯＦＦさせる仕様）、第１の所定温度よりも高い温度のときに第１の分岐経路３２を遮断する。遮断時の設定温度は、霧化された燃料の気化効率が低下せず、吸気中又は燃料内の水分が凍らない温度であることが好ましく、例えば、６℃〜１０℃であり、ハンドル側温度を下げない為と、必要以上に気化器温度を上げて気化器内の燃料に気泡を発生させない為の温度とする。
【００３３】
第２の気化器用温度スイッチ４２は、例えば、バイメタル式の温度スイッチであり（バイメタルは形状記憶合金により設定温度でＯＮ／ＯＦＦさせる仕様）、第２の所定温度よりも高い温度のときに第２の分岐経路３４を遮断する。遮断時の設定温度は、上述した第１の気化器用温度スイッチ３８で設定された霧化された燃料の気化効率が低下せず、吸気中又は燃料内の水分が凍らない温度より数度低い温度であることが好ましく、例えば、０℃〜５℃である。
【００３４】
次に、チェーンソー１’におけるハンドル用ヒータ１０及び気化器用ヒータ１２の作動を説明する。
【００３５】
概略的に、時間に対する気化器８の温度変化の一例を、図５に破線で示す。スイッチ１４がＯＮであり、第１の気化器用温度スイッチ３８における温度が、第１の所定温度以下であるとき、第１の気化器用温度スイッチ３８及び第２の気化器用温度スイッチ４２はそれぞれ、第１の分岐経路３２及び第２の分岐経路３４を遮断しない。このとき、第１の経路２０のハンドル用ヒータ１０にも、第２の経路２２の気化器用ヒータ１２にも、交流電力の一方の半波と他方の半波の両方（全波）が供給される。したがって、第２の経路２２に半波しか流れないもの（第１の実施形態）に比べて、ハンドル４の温度の上昇速度は遅く、気化器８の温度の上昇速度は速い。ハンドル４の温度の上昇速度が遅くなるのは、気化器８側（第２の経路２２）に電力を取られるためである。
【００３６】
次いで、第２の気化器用温度スイッチ４２の温度が、第２の所定温度よりも高くなると、第２の気化器用温度スイッチ４２は、第２の分岐経路３４を遮断する。このとき、第１の経路２０のハンドル用ヒータ１０には、交流電力の全波が供給されるのに対し、第２の経路２２の気化器用ヒータ１２には、第１のダイオード３６により交流電流の一方の半波だけが供給される。したがって、ハンドル４の温度の上昇速度は、遮断前より速くなり、気化器８の温度の上昇速度は、遮断前よりゆっくりになる。
【００３７】
次いで、第１の気化器用温度スイッチ３８の温度が第１の所定温度よりも高くなると、第１の気化器用温度スイッチ３８は、第１の分岐経路３２を遮断する。このとき、第１の経路２０のハンドル用ヒータ１０には、交流電力の全波が供給されるのに対し、第２の経路２２の気化器用ヒータ１２には、電力が供給されなくなる。したがって、ハンドル４の温度の上昇速度は、更に速くなる。このようにして、気化器用ヒータ１２へ全波を流して、気化器８が第２の所定温度へ到達する時間を短縮して（気化器用ヒータ１２に交流電力の半波だけが供給されるまでの時間を短縮して）、その後にハンドルの温度上昇を速めるようにすることができる。一方、気化器８の温度の上昇速度は、第１の所定温度に到達時には比較的ゆっくりであったので、気化器８及び気化器用ヒータ１２に対して以下の効果がある。気化器８については、電力が供給されなくなった後の余熱による気化器８の温度上昇は小さく、その結果、気化器８の温度と第１の所定温度の差は比較的小さい。かくして、気化器８の温度が高くなりすぎないようにすることが確保される。また、気化器用ヒータ１２については、（特に気化器用ヒータ１２と第１の気化器用温度スイッチ３８が離れて設置されている場合等に、）気化器用ヒータ１２の温度と第１の気化器用温度スイッチ３８の温度には差があり、第１の気化器用温度スイッチ３８が第１の所定温度よりも高くなるまで気化器用ヒータ１２が加熱を継続すると、気化器用ヒータ１２の温度は、第１の気化器用温度スイッチ３８の温度よりも高くなっている。しかしながら、気化器用ヒータ１２には半波しか流れないので、第１の気化器用温度スイッチ３８の温度と気化器用ヒータ１２の温度の差が抑制され、気化器用ヒータ１２が過熱することが防止される。
【００３８】
次いで、第１の気化器用温度スイッチ３８の温度が第１の所定温度よりも低くなると、第１の気化器用温度スイッチ３８は、第１の分岐経路３２を接続し、気化器用ヒータ１２への半波での電力供給が再開される。
【００３９】
エンジン作業機１の作業者は、ハンドル４の温度が十分に上昇したと認識したら、スイッチ１４をＯＦＦにすることが出来る。
【００４０】
このエンジン作業機１では、上述したように、気化器用ヒータ１２に供給されない電力は常に、ハンドル用ヒータ１０に供給されるので、発電機６により発生させた交流電力は、ハンドル４の温度を上昇させるのに効率的に利用される。また、２つのダイオード３６、４０及び２つの気化器用温度スイッチ３８、４２を必要とするだけであるので、引用文献１のようにエンジン作業機１の回転数を検出する必要がない。かくして、ハンドル４及び気化器８の温度制御を簡易に実現することができる。
【００４１】
第２の実施形態では、第２の所定温度よりも低い温度において、交流電力の全波が気化器用ヒータ１２に供給されるので、気化器８を第２の所定温度まで第１の実施形態よりも早く上昇させることができる。
【００４２】
図３及び図６に示すように、制御部３０を設けた基板２５’は、気化器８の１つの側面に設置され、薄いフィルム状の気化器用ヒータ１２は、気化器８の別の側面（エアクリーナ９ｂとの接続面）に設置されることが好ましい。かくして、気化器８とエンジン作業機１に搭載された気化器８以外の部品との間の使われていないスペースを有効利用することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。
【００４４】
上記実施形態では、スイッチ１４は、手動スイッチであったが、その代わりに、ハンドル用温度スイッチであってもよい。ハンドル用温度スイッチは、例えば、バイメタル式の温度スイッチであり（バイメタルは形状記憶合金により設定温度でＯＮ／ＯＦＦさせる仕様）、所定温度よりも高い温度のときに第１の経路２０を遮断する。この場合、ハンドル４が、所定温度よりも高くなると、ハンドル用ヒータ１０への交流電力の供給が停止され、ハンドル４の温度の上昇を自動的に停止させることができ、設定温度以下になると通電を再開する。
【００４５】
上記実施形態における気化器８は、燃料及び/又は空気をエンジンへ供給する供給装置の一例である。したがって、本発明の上記供給装置は、気化器８に限らず、燃料供給量調整装置や空気供給量調整装置等であってもよい。
【００４６】
上記実施形態におけるダイオード２６、３６、４０は、交流の半波を遮断する半波遮断要素の一例である。したがって、本発明の半波遮断要素は、ダイオードに限らず、サイリスタ等であってもよい。この場合、第１の経路２０、第１の分岐経路３２、第２の分岐経路３４の回路構成を変更してもよい。サイリスタを使用する場合には、サイリスタはスイッチ機能を具備しているので、サイリスタのゲート電流を温度によって制御するために、温度によって抵抗値が変化するサーミスタを使用して回路を構成し、スイッチ兼半波制御を具現化すると良い。
【符号の説明】
【００４７】
１、１’  チェーンソー（携帯式のエンジン作業機）
４  ハンドル
６  発電機（交流電源）
８  気化器（供給装置）
１０  ハンドル用ヒータ
１２  気化器用ヒータ（装置用ヒータ）
１４  スイッチ
２０  第１の経路
２２  第２の経路
２４  制御部
２５、２５’  基板
２６  ダイオード（半波遮断要素）
２８  気化器用温度スイッチ
３０  制御部
３２  第１の分岐経路
３４  第２の分岐経路
３６  第１のダイオード（第１の半波遮断要素）
３８  第１の気化器用温度スイッチ（第１の装置用ヒータ）
４０  第２のダイオード（第２の半波遮断要素）
４２  第２の気化器用温度スイッチ（第２の装置用ヒータ）
【図１】
2019196758.tif 000003
【図２】
2019196758.tif 000004
【図３】
2019196758.tif 000005
【図４】
2019196758.tif 000006
【図５】
2019196758.tif 000007
【図６】
2019196758.tif 000008
【図７】
2019196758.tif 000009