(57)【要約】【課題】電動ブレーキキャリパーを確実にボディーアースに電気的に接続することが可能な電動ブレーキモジュールを提供する。【解決手段】電動ブレーキモジュールは、電動ブレーキキャリパーと、ボルトにより電動ブレーキキャリパーに固定される基板と、基板に接続されるワイヤーハーネスとを備え、基板に設けられたアースパターンと電動ブレーキキャリパーとがボルトにより電気的に接続され、かつ、ワイヤーハーネスに含まれる配線によりアースパターンがボディーアースに電気的に接続されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動ブレーキキャリパーと、
ボルトにより前記電動ブレーキキャリパーに固定される基板と、
前記基板に接続されるワイヤーハーネスとを備え、
前記基板に設けられたアースパターンと前記電動ブレーキキャリパーとが前記ボルトにより電気的に接続され、かつ、前記ワイヤーハーネスに含まれる配線により前記アースパターンがボディーアースに電気的に接続されている、電動ブレーキモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ブレーキモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーを制御する回路基板とを備えた電動ブレーキモジュールが開示されている。この電動ブレーキモジュールは、回路基板が固定部材によりブレーキキャリパーに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１２８２８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
基板がブレーキキャリパーに固定された電動ブレーキモジュールにおいては、ブレーキキャリパーのボディーアース接続が十分でなく、ブレーキキャリパーとボディーアースとの間で電位差が発生することで、ラジオノイズの原因となり得る。
【０００５】
本発明は、電動ブレーキキャリパーを確実にボディーアースに電気的に接続することが可能な電動ブレーキモジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、電動ブレーキモジュールに関するものであって、電動ブレーキキャリパーと、ボルトにより電動ブレーキキャリパーに固定される基板と、基板に接続されるワイヤーハーネスとを備え、基板に設けられたアースパターンと電動ブレーキキャリパーとがボルトにより電気的に接続され、かつ、ワイヤーハーネスに含まれる配線によりアースパターンがボディーアースに電気的に接続されている。
【０００７】
これにより、電動ブレーキキャリパーと、ボルトと、基板に設けられたアースパターンと、ワイヤーハーネスに含まれる配線と、ボディーアースとが電気的に接続される。そのため、電動ブレーキキャリパーを確実にボディーアースに電気的に接続することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、電動ブレーキキャリパーを確実にボディーアースに電気的に接続することが可能な電動ブレーキモジュールを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る電動ブレーキモジュールの配置を示す上面模式図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面模式図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（概要）
本発明に係る電動ブレーキモジュールは、電動ブレーキキャリパーと、ボルトと、基板に設けられたアースパターンと、ワイヤーハーネスに含まれる配線と、ボディーアースとが電気的に接続されている。これにより、電動ブレーキキャリパーを確実にボディーアースに電気的に接続することができる。
【００１１】
（実施形態）
＜構成＞
以下、本実施形態に係る電動ブレーキモジュール１について図１及び図２を用いて説明する。図１は、本実施形態に係る電動ブレーキモジュール１の配置を示す上面模式図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面模式図である。
【００１２】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る電動ブレーキモジュール１は、電動ブレーキキャリパー１０と、電動ブレーキキャリパー１０に固定され、電動ブレーキキャリパー１０を制御するＥＣＵモジュール２０と、ＥＣＵモジュール２０に接続されるワイヤーハーネス３０とを備える。
【００１３】
電動ブレーキキャリパー１０は、例えば、図示しない電気モーターと、図示しないピストン機構と、一対のブレーキパッド１１とを有する。電気モーター及びピストン機構は、ブレーキキャリパー１０の内部に収容される。一対のブレーキパッド１１は、ブレーキローター４２を挟むように対向して配置される。ブレーキローター４２は、車軸４０にホイールハブ４１を介して接続され、車輪とともに回転する。
【００１４】
電動ブレーキキャリパー１０は、例えば、電気モーターの駆動によりピストン機構のピストンを推進させ、一方のブレーキパッド１１ａを押圧する。ピストンにより押圧された一方のブレーキパッド１１ａと、他方のブレーキパッド１１ｂとでブレーキローター４２を挟み込むことで、制動力を発生するように構成される。尚、電動ブレーキキャリパー１０の構成は上記構成に限定されず、他の公知の電動ブレーキ装置に係る電動ブレーキキャリパーの構成であってもよい。
【００１５】
ＥＣＵモジュール２０は、基板２１と、基板２１を内部に収容する箱状の筐体２２とを有する。基板２１を筐体２２の内部に収容することで、基板２１を埃や水分等から保護している。
【００１６】
基板２１は、電動ブレーキキャリパー１０を制御するＥＣＵを構成するものである。基板２１は、アースパターン２３と、アースパターン２３と分離して配置された基板グランド２５と、コネクタ２６とを有する。基板２１は、ボルト２４により電動ブレーキキャリパー１０に固定されている。
【００１７】
アースパターン２３は、図２において斜線のハッチングを付した部分であり、例えば、基板２１の一方面の周縁に沿って形成される導電性パターンである。アースパターン２３は、詳細は後述するが、電動ブレーキキャリパー１０を、ボルト２４と、ワイヤーハーネス３０に含まれる配線とを介してボディーアースに電気的に接続させるために、基板２１に設けられるものである。アースパターン２３の材料は、導電性材料であれば特に限定されず、例えば、銅箔が挙げられる。
【００１８】
ボルト２４は、例えば、基板２１の一方面の四隅のアースパターンが形成された位置に設けられた孔にそれぞれ挿入され、筐体２２を貫通し、基板２１をブレーキキャリパー１０に固定するものである。本実施形態において、ボルト２４は４本使用され、それぞれ金属材料からなる。ボルト２４のそれぞれは、基板２１側の端部がアースパターン２３と電気的に接続され、ブレーキキャリパー１０側の端部がブレーキキャリパー１０と電気的に接続されている。
【００１９】
ワイヤーハーネス３０は、コネクタ２６を介して、基板２１と電源や他のＥＣＵや通信機器等とを接続するためのものである。ワイヤーハーネス３０に含まれる配線により、基板２１に形成されたアースパターン２３とボディーアースとが電気的に接続される。
【００２０】
＜効果等＞
本実施形態に係る電動ブレーキモジュール１は、電動ブレーキキャリパー１０と基板２１に設けられたアースパターン２３とがボルト２４により電気的に接続され、かつ、ワイヤーハーネス３０に含まれる配線によりアースパターン２３がボディーアースに接続されている。これにより、電動ブレーキキャリパー１０を確実にボディーアースに電気的に接続することができる。
【００２１】
また、基板２１において、アースパターン２３と基板グランド２５とが分離して配置されているため、電動ブレーキキャリパー１０の動作時のモーターノイズによる影響を低減することができる。
【００２２】
尚、本実施形態では、アースパターン２３が基板２１の一方面の周縁に沿って形成され、４本のボルト２４を用いて、電動ブレーキキャリパー１０にアースパターン２３が形成された位置で基板２１を固定する構成として説明した。
【００２３】
しかしながら、アースパターン２３の形成位置は基板２１の一方面の周縁に限定されず、基板グランド２５と分離して配置され、かつ、上記作用を奏することができるものであれば、形成位置は特に限定されない。
【００２４】
また、電動ブレーキキャリパー１０に基板２１を固定する部材はボルト２４に限定されず、導電性を有し、電動ブレーキキャリパー１０に基板２１を固定することができる導電性固定部材であれば、特に限定されない。また、導電性固定部材は４本に限定されず、電動ブレーキキャリパー１０に基板２１を固定することができれば特に限定されない。また、複数の固定部材のうち、少なくとも１本が導電性を有する材料からなり、この導電性固定部材により、電動ブレーキキャリパー１０とアースパターン２３とを電気的に接続させる構成としてもよい。
【００２５】
また、本実施形態では、ＥＣＵモジュール２０において、基板２１が筐体２２の内部に収容される構成として説明したが、ＥＣＵモジュール２０は、例えば、コネクタ２６のワイヤーハーネス３０との接続部を除いて基板全体が樹脂で封止された構成であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明に係る電動ブレーキモジュールによれば、例えば、車両の電動ブレーキ装置として好適に利用できる。
【符号の説明】
【００２７】
１    電動ブレーキモジュール
１０  電動ブレーキキャリパー
２０  ＥＣＵモジュール
２１  基板
２３  アースパターン
２４  ボルト
３０  ワイヤーハーネス
【図１】
2019131018.tif 000003
【図２】
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