(57)【要約】【課題】側窓ガラスから窓受け部内に侵入した水を車体外へ排水できる鉄道車両を提供すること。【解決手段】鉄道車両１の窓部形材４ｋには、押し出し成形により車両長手方向に連続して形成されると共に、側窓ガラスＷの下端が挿入される窓受け部４ｋ１と、窓受け部４ｋ１の下部に車両長手方向に連続した空洞４ｆ５とが形成される。窓受け部４ｋ１には空洞４ｆ５と通じる水抜き孔４ｋ２が穿通され、その空洞４ｆ５には、空洞４ｆ５内の水を外部へ排水するための排水孔４ｆ８が穿通される。よって、シーリング剤１０が劣化して水密不良となり、側窓ガラスＷから窓受け部４ｋ１へ水が侵入しても、水抜き孔４ｋ２及び排水孔４ｆ８によって車両Ｔ１，Ｔ２の外部へ排水されるので、鉄道車両１の内部に水が滞留することを防止できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両長手方向に形成された複数の側形材同士を前記車両長手方向に沿って接合して、前記車両長手方向の側構体の全部又は一部を形成する鉄道車両において、
前記複数の側形材の一つとして、押し出し成形により前記車両長手方向に連続して形成されると共に、車両長手方向に連続した空洞と、側窓ガラスの下端部が挿入される窓受け部とを有する窓部形材を備え、
前記窓受け部には、その窓受け部内に侵入した水を前記空洞へ流すためにその空洞と通じる水抜き孔が設けられ、
前記空洞には、その空洞内の水を外部へ排水するための排水孔が設けられていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
車両長手方向に形成された複数の側形材同士を前記車両長手方向に沿って接合して、前記車両長手方向の側構体の全部又は一部を形成する鉄道車両において、
前記複数の側形材は、側窓ガラスの下端部が挿入される窓受け部を有する窓部形材と、その窓部形材の下方に接合されると共に押し出し成形により前記車両長手方向に連続して形成され前記車両長手方向に連続した空洞を有する腰板形材とを備え、
前記窓受け部には、その窓受け部内に侵入した水を前記空洞へ流すためにその空洞と通じる水抜き孔が設けられ、
前記空洞には、その空洞内の水を外部へ排水するための排水孔が設けられていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
前記排水孔が設けられる空洞の底面は、前記車両内側へ向けて下降傾斜して形成され、
前記排水孔は、前記空洞の底面に沿って前記車両内側に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記排水孔は、戸袋内に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記排水孔に接続される排水管を備え、
その排水管は、前記排水孔から排水される水を前記車両の外へ誘導するものであることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記排水孔が設けられる空洞は、前記窓受け部の底面に隣接して設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に関し、特に、側窓ガラスから窓受け部内に侵入した水を車体外へ排水できる鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両長手方向の側構体をトラス状の断面を有するアルミニウム合金の押し出し成形材（ダブルスキン構造の形材）を使って形成する鉄道車両が開示されている。該鉄道車両では、窓開口部１９を形成する側形材を、押し出し成形により予め比較的厚く形成しておき、面板１１やリブ１２を各部位に応じて部分的に取り除き、吹寄せ８、窓開口部１９、車体特殊部２０をそれぞれ形成している。
【０００３】
この窓開口部１９には窓部材１５が挿入され、窓部材１５と面板１１との間にパッキン１６が設置される。これらパッキン１６、窓部材１５、面板１１との間に生じる空間は、シール剤１７によって封入され、雨水や洗浄水等が窓開口部１９から車体内へ侵入しないようにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２４９１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、パッキン１６やシール剤７は経年劣化する。シール剤等が劣化すると、水密不良を生じ、雨水や洗浄水等が窓開口部１９から車体内へ侵入してしまう虞がある。侵入した水が排水されず、車体内に滞留することは好ましくない。
【０００６】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、側窓ガラスから窓受け部内に侵入した水を車体外へ排水できる鉄道車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために本発明の鉄道車両は、車両長手方向（レール方向）に形成された複数の側形材同士を前記車両長手方向に沿って接合して、前記車両長手方向の側構体の全部又は一部を形成するものであり、前記複数の側形材の一つとして、押し出し成形により前記車両長手方向に連続して形成されると共に、車両長手方向に連続した空洞と、側窓ガラスの下端部が挿入される窓受け部とを有する窓部形材を備え、前記窓受け部には、その窓受け部内に侵入した水を前記空洞へ流すためにその空洞と通じる水抜き孔が設けられ、前記空洞には、その空洞内の水を外部へ排水するための排水孔が設けられている。なお、窓部形材は、車両長手方向に連続して形成されていれば良く、必ずしも車両長手方向のすべてに亘って連続して形成されている必要はない。
【０００８】
また本発明の別の鉄道車両は、車両長手方向に形成された複数の側形材同士を前記車両長手方向に沿って接合して、前記車両長手方向の側構体の全部又は一部を形成するものであり、前記複数の側形材は、側窓ガラスの下端部が挿入される窓受け部を有する窓部形材と、その窓部形材の下方に接合されると共に押し出し成形により前記車両長手方向に連続して形成され前記車両長手方向に連続した空洞を有する腰板形材とを備え、前記窓受け部には、その窓受け部内に侵入した水を前記空洞へ流すためにその空洞と通じる水抜き孔が設けられ、前記空洞には、その空洞内の水を外部へ排水するための排水孔が設けられている。なお、窓部形材および腰板形材は、車両長手方向に連続して形成されていれば良く、必ずしも車両長手方向のすべてに亘って連続して形成されている必要はない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の鉄道車両によれば、窓部形材は、車両長手方向における側構体の全部又は一部を形成する複数の側形材の一つであり、押し出し成形により車両長手方向に連続して形成されると共に、車両長手方向に連続した空洞と、側窓ガラスの下端部が挿入される窓受け部とを有している。窓受け部には空洞と通じる水抜き孔が設けられ、その空洞には、空洞内の水を外部へ排水するための排水孔が設けられている。
【００１０】
また本発明の別の鉄道車両によれば、窓部形材は、車両長手方向における側構体の全部又は一部を形成する複数の側形材の一つであり、側窓ガラスの下端部が挿入される窓受け部を有している。また、腰板形材は、車両長手方向における側構体の全部又は一部を形成する複数の側形材の一つであり、窓部形材の下方に接合されると共に、押し出し成形により車両長手方向に連続して形成され、車両長手方向に連続した空洞を有している。窓部形材の窓受け部には、腰板形材の空洞と通じる水抜き孔が設けられ、その空洞には、空洞内の水を外部へ排水するための排水孔が設けられている。
【００１１】
よって、上記いずれの鉄道車両においても、窓受け部内に水が侵入しても、その水は窓受け部の水抜き孔から空洞へ流れ、空洞の排水孔から外部へ排水される。従って、側窓ガラスのシール剤等が劣化して水密不良となり、雨水や洗浄水等が側窓ガラスから窓受け部内に侵入しても、かかる水を排水して、車体内に滞留することを防止できる。
【００１２】
また上記いずれの鉄道車両においても、排水孔が設けられる空洞の底面を車両内側へ向けて下降傾斜して形成し、排水孔を車両内側に空洞の底面に沿って設けることにより、空洞内の排水を効率よく行うことができる。更に排水孔を戸袋内に設けることにより、戸袋内の排水機構を用いて、車両外への排水を行うことができる。更に排水孔に排水管を接続することにより、その排水管によって車両外への排水を行うことができる。加えて排水孔が設けられる空洞を、窓受け部の底面に隣接して設けることにより、雨水等の滞留を少なくして、効率の良い排水を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態における鉄道車両の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における鉄道車両の部分断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における鉄道車両の部分断面図である。
【図４】（ａ）は、図１のＩＶａ−ＩＶａ線における鉄道車両の部分断面図であり、（ｂ）は、図１のＩＶｂ−ＩＶｂ線における鉄道車両の部分断面図である。
【図５】変形例における側構体４の断面図である。
【図６】（ａ）は、変形例における水抜き孔が形成される部分を表す部分断面図であり、（ｂ）は、変形例における排水孔が形成される部分を表す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態における鉄道車両１の側面図である。鉄道車両１は、前端または後端の車両を構成する先頭車両Ｔ１と、２両目以降の車両を構成する後続車両Ｔ２とで構成される。車両Ｔ１，Ｔ２は、主に、台車２、台枠３、側構体４、車両Ｔ１，Ｔ２の屋根を形成する屋根構体５及び車両Ｔ１，Ｔ２の妻部を形成する妻構体６で構成される。
【００１５】
台車２はレールＲを転動する４の車輪２ａを有する走行装置であり、車両Ｔ１，Ｔ２の前後に１台ずつ配設される。台車２上には、車両Ｔ１，Ｔ２の床部を形成する台枠３が配設される。その台枠３における車幅方向（枕木方向、即ち、図１の手前−奥行側）の両端には、車両Ｔ１，Ｔ２の側面を形成する側構体４が立設される。
【００１６】
側構体４には、窓開口部７が形成される。窓開口部７は、側構体４の中央部へ矩形状に形成される開口であり、側窓ガラスＷを取り付ける窓枠である。側窓ガラスＷは、車幅方向内側に湾曲して形成される客室用の一枚ガラスである。なお、側窓ガラスＷとしては、外面および内面を２枚のガラスや合わせガラスを中空状に接合した複層ガラス等を用いても良いことは言うまでもない。その窓開口部７の下部は、図３で後述する窓受け部４ｋ１によって形成される。
【００１７】
側構体４には、更に、扉開口部１１と、戸袋１２とが形成される。扉開口部１１は、乗客が車両Ｔ１，Ｔ２へ乗降するための開口である。扉開口部１１に対して、客室扉Ｄが開閉される。戸袋１２は、その客室扉Ｄを収納するスペースである。先頭車両Ｔ１では、側構体４の車両長手方向（レール方向）において窓開口部７と戸袋１２とが隣接して形成される。一方で、後続車両Ｔ２では、車両長手方向において窓開口部７と戸袋１２との間に、扉開口部１１が形成される。即ち、後続車両Ｔ２では、窓開口部７と戸袋１２とが扉開口部１１を隔てて形成される。
【００１８】
詳細は後述するが、本実施形態は、側窓ガラスＷを伝う等して窓開口部７の下端の内部に侵入した雨水や車両Ｔ１，Ｔ２を洗浄する洗浄水等の水（以下まとめて「水」と略す）を、側構体４の内部に形成される空洞に排水し、該空洞の車幅方向内側に形成された排水孔によって、かかる水を車両Ｔ１，Ｔ２の外部へ排水するものである。
【００１９】
次に、図２を参照して、側構体４について説明する。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線における鉄道車両１の部分断面図である。側形材４ａ〜４ｈは、それぞれ断面が中空状のアルミニウム合金製の形材であり、押し出し成形によって車両長手方向に亘って形成される。また、側形材４ａ〜４ｈの車幅方向視の断面は、それぞれの車両外面側を形成する外板と車両内面側を形成する内板とで形成される中空を、連続したトラス状（筋交い状）または矩形状に接続した所謂ダブルスキン構造の押出形材で構成される。
【００２０】
側形材４ｆの車幅方向における断面は、側形材４ｆの車幅方向外側の面（以下「側形材４ｆの外面」等と略す）を形成する外板４ｆ１と、側形材４ｆの車幅方向内側の面（以下「側形材４ｆの内面」と略す）を形成する内板４ｆ２と、外板４ｆ１と内板４ｆ２との間に形成される空洞４ｆ３〜４ｆ７とで構成される。
【００２１】
外板４ｆ１は、側形材４ｆの外面の上部に形成される部材である。外板４ｆ１は、その上端面が側形材４ｅの外板４ｅ１と接合され、下端面が側形材４ｇの外板４ｇ１と接合される。内板４ｆ２は、側形材４ｆの内面側に形成される部材である。内板４ｆ２は、その上端面が側形材４ｅの内板４ｅ２と接合され、下端面が側形材４ｇの内板４ｇ２と接合される。
【００２２】
外板４ｆ１と内板４ｆ２との間には、矩形状の空洞４ｆ３〜４ｆ７が車両長手方向に亘って連続して形成される。側形材４ｆの上部から２つ目の空洞４ｆ４の底面における車幅方向側の幅は、側窓ガラスＷ及び後述のパッキン９（図３参照）が挿入可能な幅に形成される。空洞４ｆ４の下部に隣接した位置には、矩形状の空洞４ｆ５が車両長手方向に亘って連続して形成される。
【００２３】
このように形成された側形材４ｆの車両長手方向における、窓開口部７（図１参照）が形成される部分に対して、切断線Ｃ１および切断線Ｃ２の位置、即ち、空洞４ｆ４の中程の位置でそれぞれ水平方向に切断することで、窓開口部７の下部を形成する窓部形材４ｋが形成される。
【００２４】
図３を参照して、窓部形材４ｋを説明する。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における鉄道車両１の部分断面図である。窓部形材４ｋは、窓開口部７の下部を形成する形材であり、図３に示す通り、窓部形材４ｋには、上方がコ字状の開口である窓受け部４ｋ１が形成される。窓受け部４ｋ１は、切断線Ｃ１，Ｃ２によって空洞４ｆ４（図３参照）の上部が切断されることで形成され、この窓受け部４ｋ１に対して側窓ガラスＷの下端が挿入される。
【００２５】
また、窓開口部７（図１参照）が形成される部分の側構体４には、側窓ガラスＷの配設位置に該当する側形材４ｂ〜４ｅが切断により取り除かれ、代わりに、側形材４ａの下部に、窓開口部７の上部を形成する上部取付部材４ｉが溶接される。上部取付部材４ｉの下方には、下方向きのコ字状の開口が形成され、該開口に対して側窓ガラスＷの上端が挿入される。なお、窓開口部７が形成される部分の側構体４と、窓開口部７が形成されない部分の側構体４とを接合することで、側構体４の全体を形成しても良い。具体的には、まず、窓開口部７が形成されない部分の側構体４を側形材４ａ〜４ｈで形成し、かかる部材に対して、窓開口部７が形成される部分については、側形材４ａ及び上部取付部材４ｉと、窓部形材４ｋ及び側形材４ｇ，４ｈとを接合することで、側構体４の全体を形成すれば良い。
【００２６】
窓部形材４ｋの窓受け部４ｋ１と、上部取付部材４ｉの開口とには、パッキン９が配置される。また、車両外側における、上部取付部材４ｉ及び側窓ガラスＷの隙間と、窓部形材４ｋ及び側窓ガラスＷの隙間とには、樹脂製のシーリング剤１０が注入される。シーリング剤１０によって車両外側からの水が上部取付部材４ｉや窓部形材４ｋの内部への侵入が抑制できるので、これらの腐食や劣化を抑制できる。なお、窓部形材４ｋの窓受け部４ｋ１と、上部取付部材４ｉの開口とにはパッキン９が配置される構成に限られるものではなく、シール止めを配置する構成としても良い。
【００２７】
ところで、このシーリング剤１０は、風雨や紫外線、洗剤等の化学物質や経年によって劣化する。劣化したシーリング剤１０は水密不良が生じるので、車両外側からの水が窓受け部４ｋ１に侵入し、窓受け部４ｋ１が腐食や劣化してしまう虞があるので、かかる水を窓受け部４ｋ１から車両Ｔ１，Ｔ２の外部へ排水する必要がある。そこで、本実施形態では、窓受け部４ｋ１の底部に水抜き孔４ｋ２を穿通し、窓受け部４ｋ１の水をまず窓受け部４ｋ１の下部に形成される空洞４ｆ５へ排水する。その後、空洞４ｆ５に設けられた排水機構によって車両Ｔ１，Ｔ２の外部へ排水する。
【００２８】
水抜き孔４ｋ２は、窓受け部４ｋ１の底面に対して車両長手方向側に沿って等間隔に複数穿通される。窓受け部４ｋ１の底面と空洞４ｆ５とが水抜き孔４ｋ２によって連通されるので、窓受け部４ｋ１の底面に侵入した水は空洞４ｆ５へ排水される。また、空洞４ｆ５は、窓受け部４ｋ１及び水抜き孔４ｋ２の下部に車両長手方向に亘って連続して形成されるので、空洞４ｆ５は、水抜き孔４ｋ２から排水された水を受け止める「水路」として用いられる。
【００２９】
次に、図４を参照して、水抜き孔４ｋ２から空洞４ｆ５へ排水された水を、車両Ｔ１，Ｔ２の外部へ排水する空洞４ｆ５の排水機構を説明する。図４（ａ）は、図１のＩＶａ−ＩＶａ線における鉄道車両１の部分断面図であり、（ｂ）は、図１のＩＶｂ−ＩＶｂ線における鉄道車両１の部分断面図である。
【００３０】
図４に示す通り、空洞４ｆ５の底面は、車幅方向外側から車幅方向内側（車両内側）に向けて下降傾斜して形成される。また、空洞４ｆ５は押し出し成形によって形成されるので、空洞４ｆ５内の底面は略均一に形成される。従って、空洞４ｆ５内に排水された水は、かかる下降傾斜によって、空洞４ｆ５の底面における車幅方向内側へ集められる。
【００３１】
このように、空洞４ｆ５内における車幅方向内側へ集められた水を、車両Ｔ１，Ｔ２の外部へ排水する排水機構が空洞４ｆ５に設けられる。本実施形態では、先頭車両Ｔ１と後続車両Ｔ２とでそれぞれ異なる排水機構を配設して、かかる水を車両Ｔ１，Ｔ２の外部へ排水する。
【００３２】
まず、図４（ａ）を参照して、先頭車両Ｔ１側の排水機構を説明する。戸袋１２においては、側構体４の下部に接合される台枠３に対して、台枠３の上下を貫通して形成される戸袋排水孔３ａが穿通される。戸袋排水孔３ａによって、戸袋１２内に滞留した水が先頭車両Ｔ１の外部に排水される。
【００３３】
また、先頭車両Ｔ１においては、窓開口部７と戸袋１２とが隣接して形成される。窓開口部７と戸袋１２とは、同一の側形材４ｆ（窓部形材４ｋ）で車両長手方向に亘って連続して形成されるので、窓開口部７と戸袋１２との空洞４ｆ５も連続して形成される。従って、空洞４ｆ５による水路は、窓開口部７と戸袋１２とで連通してるので、窓開口部７の水抜き孔４ｋ２から空洞４ｆ５に排水された水は、戸袋１２内の空洞４ｆ５にも流れる。
【００３４】
そこで、窓開口部７と戸袋１２とが隣接する先頭車両Ｔ１においては、戸袋１２内の空洞４ｆ５の車幅方向内側に対して、排水孔４ｆ８を穿通する。よって、空洞４ｆ５内の水が排水孔４ｆ８から戸袋１２内に排水されるので、かかる水が戸袋１２内の戸袋排水孔３ａから先頭車両Ｔ１の外部へ排水される。これにより、窓受け部４ｋ１に侵入してきた水を、先頭車両Ｔ１の外部へ排水できる。
【００３５】
次に、後続車両Ｔ２側の排水機構を説明する。図１で上述した通り、後続車両Ｔ２には、窓開口部７と戸袋１２とが扉開口部１１を隔てて形成される。また、側構体４は、扉開口部１１が形成される部分と、扉開口部１１が形成されない部分とが接合されて形成される。従って、窓開口部７に形成される空洞４ｆ５と、戸袋１２に形成される空洞４ｆ５とは扉開口部１１によって分断される。よって、後続車両Ｔ２では、窓部形材４ｋの水抜き孔４ｋ２から空洞４ｆ５に流れてきた水は、戸袋１２内の空洞４ｆ５には流せない。
【００３６】
そこで、本実施形態では、後続車両Ｔ２に対して、窓開口部７の空洞４ｆ５が連通する車両長手方向における窓開口部７と妻構体６とが隣接する位置（図１においては、後続車両Ｔ２の右端側、以下「後続車両Ｔ２の後端部」と略す）に対して排水機構を設ける。
【００３７】
具体的には、図４（ｂ）に示す通り、まず後続車両Ｔ２の後端部における空洞４ｆ５の車幅方向内側に対して排水孔４ｆ８を穿通する。ここで、後続車両Ｔ２の後端部には、戸袋１２の戸袋排水孔３ａのような排水機構が設けられていないので、排水孔４ｆ８からの水を後続車両Ｔ２の外部へ排水する排水機構が必要となる。
【００３８】
そこで、かかる排水孔４ｆ８に対して排水管１３を配設する。排水管１３は、排水孔４ｆ８と台枠３より下方とを接続する排水用のパイプであり、排水管１３の開口の一端側は排水孔４ｆ８に接続され、開口の他端側は台枠３の下方に配置される。よって、空洞４ｆ５内の水が、排水孔４ｆ８と排水管１３とを介して後続車両Ｔ２の外部へ排水される。これにより、窓受け部４ｋ１に侵入してきた水を、後続車両Ｔ２の外部へ排水できる。また、戸袋排水孔３ａのような排水機構が設けられない位置でも、排水孔４ｆ８及び排水管１３を設けることで後続車両２の外部へ適切に排水できる。また、後続車両Ｔ２においては、排水孔４ｆ８及び排水管１３が後続車両Ｔ２の後端部に設けられるので、上記した排水機構を設けることによる客室内装への影響を最小限に抑えることができる。
【００３９】
また、空洞４ｆ５における車両長手方向の両端部には、空洞４ｆ５を塞ぐ板材（図示せず）が接合される。かかる板材によって、空洞４ｆ５の端部から空洞４ｆ５内の水が漏れるのを抑制できる。従って、空洞４ｆ５内の水を適切に排水孔４ｆ８及び排水管１３から排水できる。
【００４０】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。
【００４１】
上記実施形態では、窓部形材４ｋに対して、水抜き孔４ｋ２及び排水孔４ｆ８が共に形成される構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、水抜き孔４ｋ２と、排水孔４ｆ８とを、それぞれ別の側形材に形成する構成としても良い。図５，図６を参照して、変形例における水抜き孔および排水孔を説明する。
【００４２】
図５は、変形例における側構体４の断面図であり、図６（ａ）は、変形例における水抜き孔４ｎ２が形成される部分を表す部分断面図であり、図６（ｂ）は、変形例における排水孔４ｇ３が形成される部分を表す部分断面図である。なお、上記実施形態と同一の構成には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００４３】
変形例においては、図５に示す通り、上記実施形態の側形材４ｆの代わりに、側形材４ｍが、上方の側形材４ｅの下部と、下方の側形材４ｇの上部とにそれぞれ接合される。側形材４ｍの外面および内面は、外板４ｍ１及び内板４ｍ２で形成され、側形材４ｍの下部には、空洞４ｍ３が車両長手方向に亘って連続して形成される。
【００４４】
その空洞４ｍ３の下部には、側形材４ｍの下端部と下方の側形材４ｇの上端部による空洞４ｍｇが車両長手方向に亘って連続して形成される。空洞４ｍｇの上端面は、空洞４ｍ３の底面によって形成され、空洞４ｍｇの車幅方向における両端面と、空洞４ｍｇの底面とは、側形材４ｇの部材によって形成される。
【００４５】
かかる側形材４ｍを切断線Ｃ３，Ｃ４で水平方向にそれぞれ切断することで、図６（ａ）に示す窓部形材４ｎが形成される。窓部形材４ｎには、空洞４ｍ３の上部を切断線Ｃ３，Ｃ４によって切断することで空洞４ｍ３から形成された窓受け部４ｎ１が設けられる。
【００４６】
窓受け部４ｎ１の底面には、窓受け部４ｎ１に侵入した水を空洞４ｍｇに排水する水抜き孔４ｎ２が穿通され、図６（ｂ）に示す通り、空洞４ｍｇの車幅方向内側の側面には排水孔４ｇ３が穿通される。これにより、窓部形材４ｎの窓受け部４ｎ１に侵入した水を、窓部形材４ｎとは別の側形材４ｇに形成された排水孔４ｇ３から車両Ｔ１，Ｔ２の外部へ排水できる。なお、側形材４ｇは、側構体４の腰板部分を形成する側形材であるので、側形材４ｇは「排水孔４ｇ３を有する腰板形材」とされる。
【００４７】
上記実施形態では、水抜き孔４ｋ２は、窓部形材４ｋの車両長手方向側に沿って等間隔に複数形成される構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、水抜き孔４ｋ２が穿通される間隔を偏らせても良い。例えば、側構体４や屋根構体５の形状等に応じて、窓受け部４ｋ１に流れてくる水が多いとされる部分には、多くの水抜き孔４ｋ２を形成し、窓受け部４ｋ１に流れてくる水が少ないと予想される部分には、水抜き孔４ｋ２を少なく形成すれば良い。
【００４８】
上記実施形態では、後続車両Ｔ２の後端に排水孔４ｆ８及び排水管１３が設けられる構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、排水孔４ｆ８及び排水管１３を、後続車両Ｔ２の後端以外の位置に設ける構成としても良いし、先頭車両Ｔ１の側構体４に設ける構成としても良い。特に、水抜き孔４ｋ２が形成される位置に隣接して排水孔４ｆ８及び排水管１３を設けた場合、空洞４ｆ５に流れてきた水を即座に排水孔４ｆ８から外部へ排水できる。
【００４９】
上記実施形態では、窓受け部４ｋ１に水抜き孔４ｋ２が形成され、窓受け部４ｋ１に隣接する空洞４ｆ５に排水孔４ｆ８が形成される構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、窓受け部４ｋ１と空洞４ｆ５との間に、更に１または複数の空洞を形成し、それぞれの空洞の底面に水抜き孔を形成して、窓受け部４ｋ１からの水を空洞４ｆ５へ流す構成としても良い。
【００５０】
上記実施形態では、側形材４ａ〜４ｋをアルミニウム合金で形成される構成とした。しかしながら、これに代えて、側形材４ａ〜４ｋをアルミニウム合金以外の軽合金や、ステンレス鋼で構成しても良い。
【符号の説明】
【００５１】
１                      鉄道車両
１３                    排水管
４                      側構体
４ａ〜４ｆ，４ｈ，４ｍ  側形材
４ｇ                    側形材、腰板形材
４ｆ５，４ｍｇ          空洞
４ｆ８，４ｇ３          排水孔
４ｋ，４ｎ              窓部形材
４ｋ１，４ｎ１          窓受け部
４ｋ２，４ｎ２          水抜き孔
Ｗ                      側窓ガラス
【図１】
2019196053.tif 000003
【図２】
2019196053.tif 000004
【図３】
2019196053.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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