(57)【要約】【課題】後部座席の乗員に対し、運転席、及び、助手席の前後のスライド位置に係らず、ルーフエアバッグに侵入した際の反力を均等に受け止める。【解決手段】運転席２が所定の差以上前方に位置したことが判断された場合、運転席２のシートバック２ａから反力エアバッグ１５を展開させ、ルーフエアバッグ１２と運転席２のシートバック２ａとの間に反力エアバッグ１５を介在させ、反力エアバッグ１５を介してシートバック２ａでルーフエアバッグ１２の支持力を負担し、ルーフエアバッグ１２に侵入した際の反力を均等に受け止めて後席４の乗員を適切に保護する。【選択図】図２
2019196156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ部に搭載され、後席に向けて展開するルーフエアバッグと、
運転席、及び、助手席のシートバックにそれぞれ搭載され、後席側に展開する反力エアバッグと、
前記運転席、及び、前記助手席の前後のスライド位置を把握するスライド位置把握手段と、
前記ルーフエアバッグが展開する際に、前記スライド位置把握手段の把握情報が入力され、前記運転席、及び、前記助手席の前後のスライド位置の差が所定の差以上と判断された場合、前記運転席、もしくは、前記助手席の前方側に位置する側の前記シートバックから前記反力エアバッグを展開させる制御手段とを備えた
ことを特徴とする後席乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の後席乗員保護装置において、
前記反力エアバッグは、
後方の最大限の位置まで展開する第１バッグ部と、前記第１バッグ部よりも前方寄りの位置まで展開する第２バッグ部とを有し、
前記制御手段は、
前記運転席、及び、前記助手席の前後のスライド位置の差が判定値よりも大きいか否かを判断する大小判定機能と、
前記大小判定機能でスライド位置の差が判定値よりも大きいと判断された場合、前記第１バッグ部を展開させると共に、スライド位置の差が判定値以下であると判断された場合、前記第２バッグ部を展開させる展開規制機能とを有している
ことを特徴とする後席乗員保護装置。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載の後席乗員保護装置において、
前記制御手段は、
前記運転席、及び、前記助手席の前後のスライド位置が予め設定された規定位置よりも前方にある場合、前記運転席、及び、前記助手席の前後のスライド位置の差に係らず、前記運転席、及び、前記助手席の前記シートバックから前記反力エアバッグを展開させる機能を有している
ことを特徴とする後席乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを展開させて後席の乗員を保護する後席乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
後席の乗員を保護するため、後席前方のルーフ部にエアバッグ装置を搭載し、ルーフエアバッグを下側後方に展開して後席の乗員の保護を行う後席乗員保護装置が従来から知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１の技術を適用することで、前面衝突時にルーフエアバッグが展開して後席の乗員への衝撃を緩和して、後席の乗員を保護することができる。
【０００３】
そして、後席の乗員が前方に移動した際にルーフエアバッグが受ける力、即ち、後席の乗員がルーフエアバッグに侵入した際の反力は、運転席、及び、助手席のシートバックで受けることができ、後席の乗員を適切に保護することができる。
【０００４】
しかし、運転席、及び、助手席は（特に運転席は）、乗員の体格に合わせて前後にスライドさせ、乗員に応じて運転姿勢等を最適に維持するようになっている。このため、運転席と助手席との前後位置がずれた場合、シートバックで受ける反力が不均一になり、前側にスライドされた座席の後ろの乗員（中央部の乗員）に対するルーフエアバッグの保護性能が低下する虞があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２６４７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、運転席、助手席の後ろの乗員、及び、複数人掛けの後席の中央部の乗員に対し、運転席、及び、助手席の前後のスライド位置に係らず、ルーフエアバッグに侵入した際の反力を均等に受け止め、後席の乗員を適切に保護することができる後席乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の後席乗員保護装置は、ルーフ部に搭載され、後席に向けて展開するルーフエアバッグと、運転席、及び、助手席のシートバックにそれぞれ搭載され、後席側に展開する反力エアバッグと、前記運転席、及び、前記助手席の前後のスライド位置を把握するスライド位置把握手段と、前記ルーフエアバッグが展開する際に、前記スライド位置把握手段の把握情報が入力され、前記運転席、及び、前記助手席の前後のスライド位置の差が所定の差以上と判断された場合、前記運転席、もしくは、前記助手席の前方側に位置する側の前記シートバックから前記反力エアバッグを展開させる制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る本発明では、運転席と助手席とのスライド位置に所定の差が生じている場合、例えば、前面衝突時にルーフエアバッグが展開する際に、前側に位置する座席のシートバッグから反力エアバッグを展開させ、ルーフエアバッグとシートバックとの間に反力エアバッグを介在させ、反力エアバッグを介してシートバックでルーフエアバッグの支持力を負担する。この結果、運転席、助手席のスライド位置に係らず、後席の乗員に対しルーフエアバッグに侵入した際の反力が均等に受け止められ、後席の乗員が適切に保護される。
【０００９】
そして、請求項２に係る本発明の後席乗員保護装置は、請求項１に記載の後席乗員保護装置において、前記反力エアバッグは、後方の最大限の位置まで展開する第１バッグ部と、前記第１バッグ部よりも前方寄りの位置まで展開する第２バッグ部とを有し、前記制御手段は、前記運転席、及び、前記助手席の前後のスライド位置の差が判定値よりも大きいか否かを判断する大小判定機能と、前記大小判定機能でスライド位置の差が判定値よりも大きいと判断された場合、前記第１バッグ部を展開させると共に、スライド位置の差が判定値以下であると判断された場合、前記第２バッグ部を展開させる展開規制機能とを有していることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る本発明では、運転席と助手席とのスライド位置に所定の差が生じた場合、大きな差であれば後方まで展開する第１バッグ部を展開させ、小さな差であれば前方寄りの位置で展開する（後方までは展開しない）第２バッグ部を展開させる。運転席と助手席とのスライド位置に所定の差が生じた場合、その差の大きさにより第１バッグ部、もしくは、第２バッグ部を展開させ、差の大小に係らず反力エアバッグを適切に展開させることができる。
【００１１】
第１バッグ部、第２バッグ部としては、個別の袋を展開させるエアバッグを用いることができる。また、二重の袋に対し、ベントホールや縫い目等を調整して第１バッグ部、第２バッグ部の状態を構成することができる。更に、一つの袋に対し、ガスの噴出状況（ガスの噴出容量、インフレータの出力）を変化させ、一つの袋で第１バッグ部、第２バッグ部の状態を構成することができる。
【００１２】
また、請求項３に係る本発明の後席乗員保護装置は、請求項１もしくは請求項２に記載の後席乗員保護装置において、前記制御手段は、前記運転席、及び、前記助手席の前後のスライド位置が予め設定された規定位置よりも前方にある場合、前記運転席、及び、前記助手席の前後のスライド位置の差に係らず、前記運転席、及び、前記助手席の前記シートバックから前記反力エアバッグを展開させる機能を有していることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る本発明では、運転席と助手席の両方が規定位置（最大位置）よりも前にスライドされていた場合、運転席と助手席のスライド位置の差が小さくても（差がなくても）、運転席、及び、助手席の両方のシートバックから反力エアバッグを展開させる。このため、運転席と助手席のスライド位置の差が小さい場合であっても（差がない状態であっても）、運転席と助手席の両方が前方にスライドされて後席との隙間が大きい状況では、ルーフエアバッグとシートバックとの間に反力エアバッグを介在させてシートバックでルーフエアバッグの支持力を負担することができる。
【００１４】
運転席と助手席のスライド位置の規定位置（最大位置）としては、車両の大きさ等により適宜設定されるが、例えば、全スライド量の半分の位置を規定位置（最大位置）とすることができる。これにより、運転席と助手席が半分以上前方にスライドされている状況を、後席との隙間が大きい状況として、ルーフエアバッグとシートバックとの間に反力エアバッグを介在させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の後席乗員保護装置は、運転席、助手席の後ろの乗員、及び、複数人掛けの後席の中央部の乗員に対し、運転席、及び、助手席の前後のスライド位置に係らず、ルーフエアバッグに侵入した際の反力を均等に受け止め、後席の乗員を適切に保護することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例に係る後席乗員保護装置を説明する外観図である。
【図２】本発明の一実施例に係る後席乗員保護装置を説明する平面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】本発明の一実施例に係る後席乗員保護装置のブロック構成図である。
【図５】反力エアバッグが展開していない状態の平面図である。
【図６】運転席、助手席が最大位置よりも前にスライドされている場合の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１には本発明の一実施例に係る後席乗員保護装置を説明するための後席側から前席を見た状態の外観状況、図２には本発明の一実施例に係る後席乗員保護装置の平面視の状況、図３には図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線の方向から見たエアバッグの状況（本発明の一実施例に係る後席乗員保護装置の側面視の状況）、図４には本発明の一実施例に係る後席乗員保護装置の機能を説明するためのブロック構成の概略を示してある。
【００１８】
また、図５には運転席、助手席の前後のスライド位置の差が所定の差に満たない状態の平面視の状況、図６には運転席、及び、助手席の前後のスライド位置が予め設定された最大位置よりも前方にある状態の平面視の状況を示してある。
【００１９】
おもに図１から図３に示すように、後席乗員保護装置１として、車室の上部を覆うルーフ部１１には、運転席２、及び、助手席３と後席４との間に展開する（後席４に向けて展開する）ルーフエアバッグ１２が搭載されている。衝突時等にルーフエアバッグ１２が展開し（後述する制御手段２１の制御により）、ルーフエアバッグ１２により後席４の乗員が受け止められる。そして、ルーフエアバッグ１２に加わる力は、運転席２、及び、助手席３と後席４シートバック２ａ、３ａにより受け止められる（反力が受け止められる）。
【００２０】
運転席２、及び、助手席３の前後のスライド位置が異なると、ルーフエアバッグ１２が展開した時に、前方側に位置するシートバック２ａ（シートバック３ａ）で十分に反力を受けることができなくなる（図２に二点鎖線で示した状態）。このため、運転席２のシートバック２ａには後席４側に展開する反力エアバッグ１５が備えられ、助手席３のシートバック３ａには後席４側に展開する反力エアバッグ１６が備えられている。
【００２１】
具体的には後述するが、運転席２、及び、助手席３の前後のスライド位置を把握するスライド位置検出手段（スライド位置把握手段）が備えられ、運転席２、及び、助手席３の前後のスライド位置の差（把握情報）が所定の差以上と判断された場合、例えば、運転席２が所定の差以上前方に位置したことが判断された場合、運転席２のシートバック２ａから反力エアバッグ１５を展開させるようになっている。助手席３が所定の差以上前方に位置したことが判断された場合、助手席３のシートバック３ａから反力エアバッグ１６を展開させる。
【００２２】
このため、運転席２と助手席３とのスライド位置に所定の差Ｓｘが生じている場合に、前面衝突時にルーフエアバッグ１２が展開した際に、前側に位置する座席（例えば、運転席２）のシートバック２ａから反力エアバッグ１５を展開させる。これにより、ルーフエアバッグ１２と運転席２のシートバック２ａ（前側にスライドされているシート）との間に反力エアバッグ１５が介在し、反力エアバッグ１５を介してシートバック２ａでルーフエアバッグ１２の支持力を負担することができる。
【００２３】
この結果、運転席２、助手席３の前後のスライド位置に係らず、後席４の乗員に対しルーフエアバッグ１２に侵入した際の反力が均等に受け止められ、後席４の乗員が適切に保護される。即ち、運転席２、助手席３の後ろの乗員、及び、複数人掛け（３人掛け）の後席４の中央部の乗員に対し、運転席２、及び、助手席３の前後のスライド位置に係らず、ルーフエアバッグ１２に侵入した際の反力を均等に受け止め、後席４の乗員を適切に保護することが可能になる。
【００２４】
図４、及び、図２、図５、図６に基づいて、後席乗員保護装置を具体的に説明する。
【００２５】
図４に示すように、衝突時等に反力エアバッグ１５、１６の展開を制御する制御手段２１には、スライド位置検出手段２２により運転席２、及び、助手席３の前後のスライド位置の情報が入力される。運転席２、及び、助手席３の前後のスライド位置の情報に基づいて、スライド位置判定手段２３（スライド位置把握手段）により前後のスライド位置の差が所定の差Ｓｘ（図２、図５参照）以上であるかが判定される。
【００２６】
図５に示すように、スライド位置判定手段２３でスライド位置の差が所定の差Ｓｘに満たないと判定された場合、運転席２のシートバック２ａの反力エアバッグ１５、及び、助手席３のシートバック３ａの反力エアバッグ１６は展開させない。
【００２７】
これにより、ルーフエアバッグ１２に加わる乗員を受け止められる力は、前後方向の位置に差が生じていないシートバック２ａ、３ａにより直接受け止められる。このため、均等な反力を得ることができる。
【００２８】
図２に示すように、スライド位置判定手段２３でスライド位置の差が所定の差Ｓｘ以上と判定された場合、例えば、運転席２の位置が所定の差Ｓｘ以上前にスライドされている場合、運転席２のシートバック２ａの反力エアバッグ１５を展開させ、助手席３のシートバック３ａの反力エアバッグ１６は展開させない。
【００２９】
これにより、ルーフエアバッグ１２に加わる乗員を受け止められる力は、反力エアバッグ１５を介してシートバック２ａにより受け止められると共に、シートバック３ａにより直接受け止められる。このため、均等な反力を得ることができる。
【００３０】
助手席３の位置が所定の差Ｓｘ以上前にスライドされている場合、助手席３のシートバック３ａの反力エアバッグ１６を展開させ、運転席２のシートバック２ａの反力エアバッグ１５は展開させない。
【００３１】
これにより、ルーフエアバッグ１２に加わる乗員を受け止められる力は、シートバック２ａにより直接受け止められると共に、反力エアバッグ１６を介してシートバック３ａにより受け止められる。このため、均等な反力を得ることができる。
【００３２】
一方、図４に示すように、制御手段２１は、運転席２、及び、助手席３の前後のスライド位置が予め設定された規定位置としての最大のスライド位置である最大位置ＳＭ（図６参照）よりも前方にある場合、運転席２、及び、助手席３の前後のスライド位置の差に係らず、運転席２のシートバック２ａから反力エアバッグ１５を展開させると共に、助手席３のシートバック３ａから反力エアバッグ１６を展開させる機能（最大位置判定機能２４）を有している。
【００３３】
図２に示すように、スライド位置判定手段２３で、運転席２、及び、助手席３の前後のスライド位置が予め設定された最大位置ＳＭ（図６参照）よりも前方にあると判定された場合、運転席２のシートバック２ａの反力エアバッグ１５を展開させると共に、助手席３のシートバック３ａの反力エアバッグ１６を展開させる。
【００３４】
最大位置判定機能２４により、運転席２と助手席３の両方が最大位置ＳＭよりも前にスライドされていた場合、運転席２と助手席３のスライド位置の差が小さくても（差がなくても）運転席２、及び、助手席３の両方のシートバック２ａ、３ａから反力エアバッグ１５、１６を展開させる。
【００３５】
このため、運転席２と助手席３のスライド位置の差が小さい場合であっても（差がない状態であっても）、運転席２と助手席３の両方が前方にスライドされて後席４との隙間が大きい状況では、ルーフエアバッグ１２とシートバック２ａ、３ａとの間に反力エアバッグ１５、１６を介在させる。
【００３６】
これにより、運転席２、及び、助手席３と後席４との隙間が大きい状況でも、ルーフエアバッグ１２に加わる乗員を受け止められる力を、反力エアバッグ１５、１６を介してシートバック２ａ、３ａで負担することができる。
【００３７】
運転席２と助手席３のスライド位置の最大位置ＳＭとしては、車両の大きさ等により適宜設定されるが、例えば、全スライド量の半分の位置を最大位置（規定位置）とすることができる。これにより、運転席２と助手席３が半分以上前方にスライドされている状況が後席４との隙間が大きい状況であるとして、ルーフエアバッグ１２とシートバック２ａ、３ａとの間に反力エアバッグ１５、１６を介在させることができる。
【００３８】
反力エアバッグ１５、１６は、運転席２、及び、助手席３の前後のスライド位置の差の大きさに応じて、２段階の位置に展開する構成となっている。
【００３９】
反力エアバッグ１５、１６は、後方の最大限の位置まで展開する第１バッグ部と、第１バッグ部よりも前方寄りの位置まで展開する第２バッグ部とを有している。第１バッグ部、第２バッグ部としては、例えば、二重の袋に対し、ベントホールや縫い目等を調整して第１バッグ部、第２バッグ部の状態を構成することができる。また、一つの袋に対し、ガスの噴出状況（ガスの噴出容量、インフレータの出力）を変化させ、一つの袋で第１バッグ部、第２バッグ部の状態を構成することができる。更に、個別の袋を展開させるエアバッグを用いることができる。
【００４０】
図４に示すように、制御手段２１は、運転席２、及び、助手席３の前後のスライド位置の差が判定値よりも大きいか否かを判断する大小判定機能２５を有している。そして、大小判定機能２５でスライド位置の差が判定値よりも大きいと判断された場合、第１バッグ部を展開させると共に、スライド位置の差が判定値以下であると判断された場合、第２バッグ部を展開させる展開規制機能２６とを有している。
【００４１】
展開規制機能２６を有しているので、運転席２と助手席３とのスライド位置に所定の差が生じた場合、大きな差であれば後方まで展開する第１バッグ部を展開させ、小さな差であれば前方寄りの位置で展開する（後方までは展開しない）第２バッグ部を展開させることができる。
【００４２】
これにより、運転席２と助手席３とのスライド位置に所定の差が生じた場合、その差の大きさにより第１バッグ部、もしくは、第２バッグ部を展開させ、差の大小に係らず反力エアバッグを適切に展開させることができる。
【００４３】
上述した後席乗員保護装置は、運転席２、助手席３の後ろの乗員、及び、複数人掛けの後席４の中央部の乗員に対し、運転席２、及び、助手席３の前後のスライド位置に係らず、ルーフエアバッグ１２に侵入した際の反力を均等に受け止め、後席４の乗員を適切に保護することが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、ルーフエアバッグを展開させて後席の乗員を保護する後席乗員保護装置の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  後席乗員保護装置
２  運転席
３  助手席
１１  ルーフ部
１２  ルーフエアバッグ
１５、１６  反力エアバッグ
２１  制御手段
２２  スライド位置検出手段
２３  スライド位置判定手段
２４  最大位置判定機能
２５  大小判定機能
２６  展開規制機能
【図１】
2019196156.tif 000003
【図２】
2019196156.tif 000004
【図３】
2019196156.tif 000005
【図４】
2019196156.tif 000006
【図５】
2019196156.tif 000007
【図６】
2019196156.tif 000008