(57)【要約】【課題】側突時の正規着座乗員の保護性能を向上させ、側突以外の状況におけるエアバッグ展開時に、横たわった状態の乗員に対するエアバッグによる入力を低減させる。【解決手段】エアバッグ２及びインフレーター３を具備したサイドエアバッグ装置１であって、座席１０のシートバック側面に設けられたケース４は、車両外側に開放した本体部４Ｂにエアバッグ２を収納する。本体部４Ｂの車両外側の開口を塞ぐリッド４Ａは、エアバッグ２の展開により車両外側に開放される。エアバッグ２には、内部のガスを排出する第一排出口２Ａが設けられる。閉鎖状態のリッド４Ａは、ケース４近傍のピラー３１に対して車両前後方向位置が重なるように配置される。また、第一排出口２Ａは、エアバッグ２の展開状態で本体部４Ｂとリッド４Ａとの間に配置され、ピラー３１が車幅方向内側へ変位した場合にリッド４Ａにより閉鎖される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席に正規の姿勢で着座した乗員とサイドドアとの間に展開されるエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレーターと、を具備したサイドエアバッグ装置であって、
前記座席のシートバック側面に設けられ、車両外側に開放した本体部に前記エアバッグが収納されたケースと、
前記本体部の車両外側の開口を塞ぐとともに、前記エアバッグの展開により車両外側に開放されるリッドと、
前記エアバッグに形成され、前記エアバッグの内部のガスを排出する第一排出口と、を備え、
閉鎖状態の前記リッドは、前記ケース近傍のピラーに対して車両前後方向位置が重なるように配置され、
前記第一排出口は、前記エアバッグの展開状態で前記本体部と前記リッドとの間に位置し、前記ピラーが車幅方向内側へ変位した場合に前記リッドにより閉鎖される
ことを特徴とする、サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、前記乗員の肩部及び胸部の側方で展開する上チャンバーと、前記乗員の腰部の側方で展開する下チャンバーとから構成され、
前記第一排出口は、前記下チャンバーに形成される
ことを特徴とする、請求項１記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記上チャンバーに形成され、前記エアバッグの内部のガスを排出する第二排出口を備えている
ことを特徴とする、請求項２記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記リッドは、前記ケースの後端部に固定されたヒンジ部を介して、前記リッドの前縁部が車両外側に開放するように回動自在に設けられている
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の側方に展開されるエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるエアバッグ装置の一つとして、乗員とサイドドアとの間にサイドエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置が知られている。サイドエアバッグは、車両衝突等の際にサイドドアに沿って瞬時に膨張し、乗員を保護するように機能するものであり、その形状に特徴を加えることによって、乗員の保護性能をより向上させることが検討されている。また、通常の着座状態の乗員（正規着座乗員）を適切に拘束しつつ、通常の着座位置にない不測の姿勢をとっている乗員（いわゆるアウトオブポジションの乗員）に対するエアバッグによる入力を低減するためのサイドエアバッグの構成も提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１３６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、サイドエアバッグ装置は、側突時に衝撃が入力された側のサイドエアバッグが展開するように構成されるが、側突以外の衝突（例えばオフセット衝突やスモールオーバーラップ衝突等）であっても、左右方向の加速度（横Ｇ）が検出されるとサイドエアバッグが展開する可能性がある。また、サイドドアの内圧の変化を検知することでサイドエアバッグを展開させる装置の場合には、例えば、ショッピングカート等が勢いよくサイドドアに衝突するとサイドエアバッグが展開する可能性がある。このように、側突以外の状況でもサイドエアバッグが展開する可能性がある。
【０００５】
ところで、アウトオブポジションの乗員のなかでも、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、シートクッション４１に横たわった状態の乗員４０の場合、側突以外の状況でサイドエアバッグ４２が展開すると、乗員４０に対するエアバッグによる入力が大きくなるという課題がある。特に、乗員４０が頭をドア側に向けた状態で横たわっている場合には、サイドエアバッグ４２の展開により頭部が車幅方向内側に強い力で押し込まれてしまい、乗員４０への入力が大きくなるおそれがある。一方で、側突の場合には、正規着座乗員の腰部とサイドドア４３との間に瞬時にサイドエアバッグ４２を展開させて、正規着座乗員を適切に保護する必要がある。
【０００６】
本件のサイドエアバッグ装置は、このような課題に鑑み案出されたもので、側突時における正規着座乗員の保護性能を向上させるとともに、側突以外の状況でサイドエアバッグが展開したときに、座席に横たわった状態の乗員に対するエアバッグの入力を低減させることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示するサイドエアバッグ装置は、車両の座席に正規の姿勢で着座した乗員とサイドドアとの間に展開されるエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレーターと、を具備したサイドエアバッグ装置であって、前記座席のシートバック側面に設けられ、車両外側に開放した本体部に前記エアバッグが収納されたケースと、前記本体部の車両外側の開口を塞ぐとともに、前記エアバッグの展開により車両外側に開放されるリッドと、前記エアバッグに形成され、前記エアバッグの内部のガスを排出する第一排出口と、を備える。閉鎖状態の前記リッドは、前記ケース近傍のピラーに対して車両前後方向位置が重なるように配置され、前記第一排出口は、前記エアバッグの展開状態で前記本体部と前記リッドとの間に位置し、前記ピラーが車幅方向内側へ変位した場合に前記リッドにより閉鎖される。
【０００８】
（２）前記エアバッグは、前記乗員の肩部及び胸部の側方で展開する上チャンバーと、前記乗員の腰部の側方で展開する下チャンバーとから構成され、前記第一排出口は、前記下チャンバーに形成されることが好ましい。
（３）前記サイドエアバッグ装置は、前記上チャンバーに形成され、前記エアバッグの内部のガスを排出する第二排出口を備えていることが好ましい。
（４）前記リッドは、前記ケースの後端部に固定されたヒンジ部を介して、前記リッドの前縁部が車両外側に開放するように回動自在に設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
開示のサイドエアバッグ装置によれば、ピラーが車幅方向内側へ変位する側突時には、リッドによって第一排出口が閉鎖されるため、サイドエアバッグの内圧を確保でき、正規着座乗員の保護性能を向上させることができる。一方で、ピラーが車幅方向内側へ変位しないときに（すなわち、側突以外の状況で）サイドエアバッグが展開した場合には、第一排出口からガスが抜け、サイドエアバッグの内圧を低減できる。このため、横たわった状態の乗員に対する入力を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた座席の模式的な斜視図である。
【図２】図１のサイドエアバッグ装置のエアバッグ展開状態を示す模式的な側面図（車幅方向内側から見た図）である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図であり、（ａ）は側突時の展開状態を示し、（ｂ）は側突以外の状況での展開状態を示す。
【図４】課題を説明するための、エアバッグ展開状態を示す模式図であり、（ａ）は車幅方向内側から見た図、（ｂ）は上方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して、実施形態としてのサイドエアバッグ装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１２】
［１．構成］
本実施形態のサイドエアバッグ装置１は、図１に示す車両用のシート１０（座席）に適用される。このサイドエアバッグ装置１は、シート１０を構成するシートバック１１の車幅方向外側の側面１１ａに設けられる。なお、以下の説明では、車幅方向外側を単に「外側」といい、車幅方向内側を単に「内側」という。
【００１３】
図１及び図２に示すように、サイドエアバッグ装置１は、シート１０に正規の姿勢で着座した乗員（以下、「正規着座乗員」という）とサイドドア３０との間に展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレーター３とを備える。エアバッグ２及びインフレーター３は、シートバック１１の側面１１ａに設けられたケース４に内蔵される。なお、ここでいう「正規着座乗員」とは、シートバック１１に背を向けて、シート１０を構成するシートクッション１２に正しい姿勢で座る乗員を意味する。
【００１４】
本実施形態のケース４は、縦長の直方体状に形成され、シートバック１１の側面１１ａに装着される。ケース４の外側面には、インフレーター３の作動により展開するエアバッグ２に押されて、外側に開放されるリッド４Ａが設けられる。すなわち、ケース４は、外側に開口した本体部４Ｂと、本体部４Ｂの外側の開口を塞ぐリッド４Ａとで構成される。本実施形態のリッド４Ａは、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、ケース４の後端部に固定されたヒンジ部４Ｃを介して、リッド４Ａの前縁部が外側に開放するように回動自在に設けられている。なお、ヒンジ部４Ｃの回動軸は上下方向に沿って延びる。リッド４Ａは、サイドエアバッグ装置１の非作動状態では本体部４Ｂの開口を閉塞し、ケース４を閉鎖状態に維持する。一方、リッド４Ａは、インフレーター３が作動したときには、展開するエアバッグ２に押されて開放する。
【００１５】
エアバッグ２は、ケース４の本体部４Ｂに収納される布製の袋であり、正規着座乗員とサイドドア３０との間で展開することで、正規着座乗員の胴部（肩部と胸部）及び腰部を保護する機能を持つ。展開状態のエアバッグ２は、車両側面視で、正規着座乗員の肩部から腰部にかけてカバーしうる形状とされる。インフレーター３は、エアバッグ２を膨張させるためのガス（充填ガス）を供給する装置である。インフレーター３の作動開始条件は、例えば「車両に対する衝撃を検知したこと」や「車両の前後加速度及び横加速度の少なくとも一方が所定値以上であること」とされる。なお、サイドドア３０のアウタパネルとインナパネルとの間の空間に圧力センサを内蔵し、サイドドア３０の内圧が所定圧以上であることを作動開始条件の一つとしてもよい。
【００１６】
図２に示すように、本実施形態のエアバッグ２は、内部に設けられた仕切り面２１により、上チャンバー２２及び下チャンバー２３からなる２チャンバー構造となっている。言い換えると、仕切り面２１は、エアバッグ２を上下二分割するように延在し、上チャンバー２２及び下チャンバー２３を連通する連通口２４を有する。上チャンバー２２は、正規着座乗員の胴部の側方で展開する部位であり、下チャンバー２３は正規着座乗員の腰部の側方で展開する部位である。インフレーター３が作動すると、最初に上チャンバー２２にガスが供給される。このガスは、連通口２４を介して下チャンバー２３にも流れていく。
【００１７】
本実施形態のエアバッグ２は、内部のガスを外へと排出する排出口（ベント）を二つ有する。本実施形態では、一つ目の排出口（「第一排出口２Ａ」という）が下チャンバー２３に形成され、二つ目の排出口（「第二排出口２Ｂ」という）が上チャンバー２２に形成されている。第一排出口２Ａは、展開状態でエアバッグ２の外側の下部に位置し、例えばシートクッション１２に横たわった状態の乗員の頭部の高さ位置と同程度の高さ位置に設けられる。本実施形態の第一排出口２Ａは、第二排出口２Ｂよりも大きく、連通口２４よりも小さい。これにより、インフレーター３から供給されたガスが、第二排出口２Ｂから抜けるよりも下チャンバー２３へ供給されやすくなる。また、第二排出口２Ｂよりも第一排出口２Ａから抜けやすくなる。なお、第二排出口２Ｂの位置は特に限定されず、例えば図２のようにエアバッグ２の前部に設けられる。
【００１８】
サイドエアバッグ装置１は、図２に示すように、閉鎖状態のリッド４Ａが、ケース４近傍のピラー３１（例えばＢピラー）に対して車両前後方向位置が重なるように配置される。すなわち、車幅方向内側からピラー３１側を見たときに、ケース４のリッド４Ａがピラー３１と重なるように配置される。なお、リッド４Ａは、図２に示すように、その一部がピラー３１と重なって配置されていてもよいし、全体がピラー３１と重なっていてもよい。また、ここでいう「ケース４近傍のピラー３１」とは、車両に設けられた複数のピラー３１の中でケース４のすぐ近くに位置するピラーを意味する。
【００１９】
リッド４Ａは、ピラー３１によって車室側（車幅方向内側）に押されることで、第一排出口２Ａを塞ぐ機能を持つ。言い換えると、第一排出口２Ａは、リッド４Ａによって閉鎖されうる位置に配置される。本実施形態の第一排出口２Ａは、図２，図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、エアバッグ２の展開状態で、本体部４Ｂと車幅方向において重なる位置に設けられる。これにより、エアバッグ２が展開してリッド４Ａが開放された場合に、ピラー３１が内側に変位してリッド４Ａを閉鎖方向に動かせば、第一排出口２Ａが塞がれる。なお、リッド４Ａの内面（ケース内側面）は、平坦面に限らず、第一排出口２Ａを塞ぎやすくする形状（例えば膨出形状）にしてもよい。また、エアバッグ２の素材と密着しやすい素材をリッド４Ａの内面に設け、第一排出口２Ａを塞ぎやすくしてもよい。
【００２０】
［２．作用，効果］
（１）上述したサイドエアバッグ装置１は、図３（ａ）に示すように、車両側方（左側）から荷重（白抜き矢印）が加わり、エアバッグ２が展開するとともにピラー３１が内側へ変位すると、ピラー３１によってリッド４Ａが閉鎖方向に押され、リッド４Ａによって第一排出口２Ａが塞がれる。これにより、エアバッグ２（本実施形態では下チャンバー２３）に供給されたガスの排出が防止されるため、正規着座乗員の腰部周辺にエアバッグ２を展開させることができる。
【００２１】
一方、図３（ｂ）に示すように、ピラー３１が変位していないときにエアバッグ２が展開すると、第一排出口２Ａは開放されたままとなるため、図中矢印で示すように、エアバッグ２（本実施形態では下チャンバー２３）に供給されたガスが抜ける。これにより、エアバッグ２（下チャンバー２３）の内圧が低下するため、横たわった状態の乗員に対するエアバッグ２による入力を低減できる。
【００２２】
（２）上述したエアバッグ２は、上チャンバー２２と下チャンバー２３とから構成され、第一排出口２Ａは下チャンバー２３に形成されている。このため、ピラー３１が内側に侵入してこないときの下チャンバー２３の内圧を早く下げることができるため、横たわった状態の乗員の頭部に対する入力をさらに低減できる。
【００２３】
（３）上チャンバー２２には第二排出口２Ｂが設けられているため、ピラー３１が内側に変位してエアバッグ２が正規着座乗員の側方で展開した場合に、上チャンバー２２の内圧が先に下がる。このため、正規着座乗員の腰部周辺の圧力を高いまま維持でき、ピラー３１の侵入時の乗員保護性能を向上させることができる。
（４）また、上述したサイドエアバッグ装置１では、ヒンジ部４Ｃの回動軸を中心にリッド４Ａが回動するため、リッド４Ａがピラー３１に押されたときに第一排出口２Ａを閉鎖しやすくなる。これにより、ピラー３１が内側に侵入してきた場合にガスの排出を防止でき、正規着座乗員の保護性能を高めることができる。
【００２４】
［３．その他］
上述したサイドエアバッグ装置１は一例であって、上述した構成に限られない。例えば、エアバッグ２が、仕切り面２１により上チャンバー２２と下チャンバー２３とに分かれていなくてもよい。この場合であっても、エアバッグ２の外側の下部に形成された第一排出口２Ａからガスが抜ければ、エアバッグ２の下部の圧力を低減でき、横たわった状態の乗員に対する入力を低減できる。なお、エアバッグ２のチャンバーの個数が三個以上であってもよい。また、排出口が三つ以上設けられていてもよい。
【００２５】
上述したケース４の形状は一例である。例えば、ケースが直方体形状でなくてもよいし、回動軸４Ｃが後端部に設けられていなくてもよい。ケース４に対するリッド４Ａの取り付け方法は特に限らず、ケース４がシートバック１１の側面１１ａに内蔵されていて、エアバッグ２が展開されると側面１１ａのカバーを破って飛び出す構成としてもよい。なお、上述したインフレーター３の作動開始条件は一例であって、上述したものに限らない。
【符号の説明】
【００２６】
１  サイドエアバッグ装置
２  エアバッグ
２Ａ  第一排出口
２Ｂ  第二排出口
３  インフレーター
４  ケース
４Ａ  リッド
４Ｂ  本体部
４Ｃ  ヒンジ部
１０  シート（座席）
１１  シートバッグ
１１ａ  側面
１２  シートクッション
２１  仕切り面
２２  上チャンバー
２３  下チャンバー
２４  連通口
３０  サイドドア
３１  ピラー
４０  乗員
４１  シートクッション
４２  エアバッグ
４３  サイドドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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