(57)【要約】【課題】位置決め用の突出部がハブ孔の傾斜面に当接される場合であっても、取付時にハブ孔内に落ち込むのを抑制することが可能なホイールキャップを提供する。【解決手段】ホイールキャップ１００は、車両用ホイールのハブ孔に取り付けられるものであり、ハブ孔を塞ぐように板状に形成された蓋部１１と、蓋部１１の裏面１１ｂに形成された位置決め用の突出部１３と、蓋部１１の裏面１１ｂに形成された補強用の環状リブ１４とを備える。突出部１３は、筒状に形成され、ハブ孔の傾斜面に当接されるように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ホイールのハブ孔に取り付けられるホイールキャップであって、
前記ハブ孔を塞ぐように板状に形成された蓋部と、
前記蓋部の裏面に形成された位置決め用の突出部と、
前記蓋部の裏面に形成された補強用の環状リブとを備え、
前記突出部は、筒状に形成され、前記ハブ孔の傾斜面に当接されるように構成されていることを特徴とするホイールキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ホイールのハブ孔に取り付けられるホイールキャップが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなホイールキャップは、ハブ孔を塞ぐように板状に形成された蓋部と、蓋部の裏面に形成された係合爪部および突出部とを備えている。係合爪部は、ホイールキャップをハブ孔に取り付けるために設けられ、ハブ孔の内周面と係合するように構成されている。突出部は、ハブ孔に対してホイールキャップを位置決めするために設けられ、ハブ孔に当接されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−６７２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、ハブ孔に傾斜面が形成され、その傾斜面に位置決め用の突出部が当接される場合には、ホイールキャップをハブ孔に取り付ける際にホイールキャップが押し込まれるときに、突出部が傾斜面に沿って内側に変形されると、ホイールキャップがハブ孔内に落ち込む（必要以上に入り込む）おそれがある。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、位置決め用の突出部がハブ孔の傾斜面に当接される場合であっても、取付時にハブ孔内に落ち込むのを抑制することが可能なホイールキャップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるホイールキャップは、車両用ホイールのハブ孔に取り付けられるものであり、ハブ孔を塞ぐように板状に形成された蓋部と、蓋部の裏面に形成された位置決め用の突出部と、蓋部の裏面に形成された補強用の環状リブとを備える。突出部は、筒状に形成され、ハブ孔の傾斜面に当接されるように構成されている。
【０００８】
このように構成することによって、環状リブにより蓋部の剛性向上を図るとともに、突出部を筒状に形成することにより突出部の剛性向上を図ることができる。これにより、ホイールキャップをハブ孔に取り付ける際にホイールキャップが押し込まれるときに、突出部が傾斜面に沿って内側に変形されるのを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のホイールキャップによれば、位置決め用の突出部がハブ孔の傾斜面に当接される場合であっても、取付時にハブ孔内に落ち込むのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態によるホイールキャップを裏面側から見た斜視図である。
【図２】図１のホイールキャップを示した背面図である。
【図３】図２のホイールキャップが車両用ホイールに取り付けられた状態の切断端面図であって、図２のＡ−Ａ線に沿って切断した切断端面図である。
【図４】図２のホイールキャップが車両用ホイールに取り付けられた状態の切断端面図であって、図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した切断端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
まず、図１〜図４を参照して、本発明の一実施形態によるホイールキャップ１００について説明する。
【００１３】
ホイールキャップ１００は、図３および図４に示すように、車両用ホイール１５０のハブ孔１５１を塞ぐことにより、ハブ孔１５１内への塵埃等の侵入を抑制するために設けられている。また、ホイールキャップ１００は、表面１１ａにマーク（図示省略）が施されており、オーナメントとして機能する。このホイールキャップ１００は、キャップ本体１と補強リング２とを備え、ハブ孔１５１に着脱可能に取り付けられている。
【００１４】
キャップ本体１は、たとえば樹脂製の一体成形品である。キャップ本体１は、図１に示すように、蓋部１１と、係合爪部１２と、突出部１３と、環状リブ１４と、回り止め部１５とを含んでいる。
【００１５】
蓋部１１は、ハブ孔１５１を塞ぐように板状に形成されている。蓋部１１は、円形に形成されるとともに、中央部が若干突出するように球冠状に湾曲されている。蓋部１１の表面１１ａ（図３および図４参照）にはマークが形成され、表面１１ａが意匠面を構成している。すなわち、ホイールキャップ１００にマークが一体的に形成されている。蓋部１１の裏面１１ｂには、係合爪部１２、突出部１３、環状リブ１４および回り止め部１５が形成されている。
【００１６】
係合爪部１２は、ホイールキャップ１００をハブ孔１５１に取り付けるために設けられている。この係合爪部１２は、ハブ孔１５１の内周面に形成された溝部１５１ａ（図３参照）と係合するように構成されている。係合爪部１２は、蓋部１１の裏面１１ｂの外縁部に周方向に間隔を隔てて複数設けられている。本実施形態では、係合爪部１２が８個設けられており、２つの係合爪部１２が隣接するように配置されるとともに、２つの係合爪部１２が９０度間隔で配置されている。
【００１７】
具体的には、係合爪部１２は、裏面１１ｂから背面側（Ｘ方向側）に延びるように形成され、径方向に弾性変形可能に構成されている。係合爪部１２の外側面には、径方向外側に張り出す爪１２ａが形成されている。この爪１２ａは、径方向外側に延びる平坦面と、その平坦面の径方向外側端部から先端に向けて径方向内側に傾斜する傾斜面とを有しており、ハブ孔１５１の溝部１５１ａと係合するように構成されている。すなわち、係合爪部１２は、いわゆるスナップフィット構造である。
【００１８】
また、係合爪部１２の内側面には、補強リブ１２ｂおよび受け部１２ｃが形成されている。補強リブ１２ｂは、係合爪部１２の内側面の周方向における両端部にそれぞれ設けられている。補強リブ１２ｂは、係合爪部１２の基端部から受け部１２ｃまで延びるように形成されている。一方の補強リブ１２ｂの根元部分にはＲ形状部が形成され、他方の補強リブ１２ｂの根元部分には三角形状部が形成されている。受け部１２ｃは、周方向に延びる溝状に形成され、補強リング２が配置されるように構成されている。受け部１２ｃは、爪１２ａの径方向内側に配置され、係合爪部１２の延びる方向において爪１２ａと対応する位置に配置されている。
【００１９】
突出部１３は、ハブ孔１５１に対してホイールキャップ１００を位置決めするために設けられている。この突出部１３は、ハブ孔１５１の内周面に形成された傾斜面１５１ｂ（図４参照）と当接するように構成されている。すなわち、突出部１３は、ハブ孔１５１に対するホイールキャップ１００の侵入量を規定するように構成されている。突出部１３は、蓋部１１の裏面１１ｂの外縁部に周方向に間隔を隔てて複数設けられている。本実施形態では、突出部１３が４個設けられ、突出部１３が９０度間隔で配置されている。そして、蓋部１１の裏面１１ｂの外縁部の周方向において、２つの係合爪部１２と突出部１３とが交互に配置されている。
【００２０】
具体的には、突出部１３は、裏面１１ｂから背面側に延びる筒状に形成されている。すなわち、突出部１３は、先端側（Ｘ方向側）の端面が開放された箱状に形成されている。この突出部１３は、係合爪部１２の基端部に対して径方向外側に配置されている。突出部１３の外側面は、蓋部１１の外縁に沿うように形成されている。また、突出部１３の先端には、径方向外側端部に傾斜面１３ａが形成されている。この傾斜面１３ａは、先端に向けて径方向内側に傾斜するように形成され、ハブ孔１５１の傾斜面１５１ｂと当接するようになっている。
【００２１】
環状リブ１４は、蓋部１１を補強するために設けられている。この環状リブ１４は、蓋部１１の裏面１１ｂから背面側に突出するように形成され、裏面１１ｂの外縁部に周方向に延びるように形成されている。環状リブ１４は、隣接する係合爪部１２を連結するとともに、隣接する係合爪部１２および突出部１３を連結するように構成されている。すなわち、環状リブ１４の一部が係合爪部１２および突出部１３によって構成されている。
【００２２】
回り止め部１５は、補強リング２の周方向への移動を規制するために設けられている。この回り止め部１５は、４つの突出部１３のうちの１つの突出部１３と一体的に形成され、その突出部１３の径方向内側に配置されている。
【００２３】
補強リング２は、係合爪部１２を補強するように構成されている。この補強リング２は、たとえば金属製のワイヤであり、切欠部２ａ（図２参照）を有する円環状に形成されている。補強リング２は係合爪部１２の受け部１２ｃに配置され、切欠部２ａに回り止め部１５が配置されている。そして、補強リング２は、係合爪部１２が径方向内側に弾性変形された場合に、弾性復元力を補強するように構成されている。
【００２４】
ホイールキャップ１００が取り付けられる車両用ホイール１５０では、図３および図４に示すように、車両用ホイール１５０の中心にハブ孔１５１が形成されている。ハブ孔１５１の開口端近傍の内周面には、溝部１５１ａおよび傾斜面１５１ｂが形成されている。溝部１５１ａは、ホイールキャップ１００を取り付けるために設けられている。この溝部１５１ａは、周方向に延びるように環状に形成され、ハブ孔１５１の所定の深さ位置に配置されている。傾斜面１５１ｂは、ホイールキャップ１００を位置決めするために設けられている。この傾斜面１５１ｂは、周方向に延びるように環状に形成され、溝部１５１ａよりも開口端側に配置されている。傾斜面１５１ｂは、ホイールキャップ１００の挿入方向に縮径するように形成されている。
【００２５】
−ホイールキャップの取付時の動作例−
次に、図３および図４を参照して、本実施形態によるホイールキャップ１００の取付時の動作例について説明する。
【００２６】
まず、ホイールキャップ１００が押し込まれ、車両用ホイール１５０のハブ孔１５１にホイールキャップ１００の係合爪部１２が挿入されると、係合爪部１２の爪１２ａがハブ孔１５１の内周面に接触して係合爪部１２が径方向内側に弾性変形される。
【００２７】
そして、ホイールキャップ１００がさらに押し込まれることにより、図３に示すように、係合爪部１２の爪１２ａがハブ孔１５１の溝部１５１ａに係合される。これにより、ホイールキャップ１００がハブ孔１５１に取り付けられる。
【００２８】
このとき、図４に示すように、ホイールキャップ１００の突出部１３の傾斜面１３ａがハブ孔１５１の傾斜面１５１ｂに当接される。これにより、ホイールキャップ１００がハブ孔１５１に対して位置決めされる。すなわち、ハブ孔１５１に対するホイールキャップ１００の侵入が制限された状態になる。
【００２９】
−効果−
本実施形態では、上記のように、補強用の環状リブ１４を形成することによって、環状リブ１４により蓋部１１の剛性向上を図るとともに、位置決め用の突出部１３を筒状に形成することによって、突出部１３の剛性向上を図ることができる。これにより、ホイールキャップ１００をハブ孔１５１に取り付ける際にホイールキャップ１００が押し込まれるときに、突出部１３が傾斜面１５１ｂに沿って内側に変形されるのを抑制することができる。したがって、位置決め用の突出部１３がハブ孔１５１の傾斜面１５１ｂに当接される場合であっても、取付時にホイールキャップ１００がハブ孔１５１内に落ち込む（必要以上に入り込む）のを抑制することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、ホイールキャップ１００にマークを一体的に形成することによって、マークをホイールキャップと別体にする場合に比べて、部品点数の削減を図ることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、突出部１３に傾斜面１３ａを形成することによって、ハブ孔１５１の傾斜面１５１ｂに突出部１３を面接触させることができる。
【００３２】
−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００３３】
たとえば、上記実施形態では、係合爪部１２が８個設けられるとともに、突出部１３が４個設けられる例を示したが、これに限らず、係合爪部および突出部の数はいくつであってもよい。
【００３４】
また、上記実施形態では、ホイールキャップ１００にマークが一体的に形成される例を示したが、これに限らず、ホイールキャップとマークとが別体であり、ホイールキャップにマークが組み付けられていてもよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、環状リブ１４の一部が係合爪部１２および突出部１３によって構成される例を示したが、これに限らず、係合爪部および突出部とは別個に環状リブが形成されていてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、蓋部１１が球冠状に湾曲される例を示したが、これに限らず、蓋部が平坦に形成されていてもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、一方の補強リブ１２ｂの根元部分にＲ形状部が形成され、他方の補強リブ１２ｂの根元部分に三角形状部が形成される例を示したが、これに限らず、補強リブの根元部分にＲ形状部や三角形状部が形成されていなくてもよい。また、両方の補強リブの根元部分にＲ形状部が形成されていてもよいし、両方の補強リブの根元部分に三角形状部が形成されていてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、係合爪部１２の根元部分にＲ形状部や三角形状部が形成されていない例を示したが、これに限らず、係合爪部の根元部分に補強用のＲ形状部や三角形状部が形成されていてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、突出部１３の根元部分にＲ形状部や三角形状部が形成されていない例を示したが、これに限らず、突出部の根元部分に補強用のＲ形状部や三角形状部が形成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車両用ホイールのハブ孔に取り付けられるホイールキャップに利用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１１      蓋部
１１ｂ    裏面
１２      係合爪部
１３      突出部
１４      環状リブ
１００    ホイールキャップ
１５０    車両用ホイール
１５１    ハブ孔
１５１ｂ  傾斜面
【図１】
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【図２】
2019196069.tif 000004
【図３】
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【図４】
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