(57)【要約】【課題】  車両の牽引時、バンパービームとクラッシュボックスの接合領域に集中する応力を緩和させることができる、バンパービーム構造及び車両を提供する。【解決手段】  車両１の前部２に設けられるバンパービーム構造６であって、車幅方向Ｙに延在するバンパービーム７と、車両１の前後方向Ｘに延在するクラッシュボックス８と、バンパービーム７及びクラッシュボックス８が溶接された第１領域Ｒ１と、クラッシュボックス８に設けられ、バンパービーム７に形成された貫通孔７ａに牽引用フックＦｋを貫通させた状態で該牽引用フックＦｋを固定可能な固定部９と、バンパービーム７の、第１領域Ｒ１よりも車幅方向Ｙの中央Ｌｃ側に設けられ、バンパービーム７の強度を増加させる第２領域Ｒ２と、を具備する。【選択図】  図３
2019131011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられるバンパービーム構造であって、
前記車両の幅方向に延在するバンパービームと、
前記車両の前後方向に延在するクラッシュボックスと、
前記バンパービーム及びクラッシュボックスが溶接された第１領域と、
前記クラッシュボックスに設けられ、前記バンパービームに形成された貫通孔に牽引用フックを貫通させた状態で前記牽引用フックを固定可能な固定部と、
前記バンパービームの、前記第１領域よりも前記幅方向の中央側に設けられ、前記バンパービームの強度を増加させる第２領域と、を具備すること
を特徴とするバンパービーム構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバンパービーム構造であって、
前記第２領域は、前記バンパービームに設けられた凸部であること
を特徴とするバンパービーム構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のバンパービーム構造であって、
前記第１領域の前記幅方向の長さを第１長さとしたとき、
前記第２領域の前記幅方向の長さは、前記第１長さよりも短くされること
を特徴とするバンパービーム構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか一項に記載のバンパービーム構造であって、
前記第２領域は、前記第１領域に対して、前記前後方向に重ならない位置に設けられること
を特徴とするバンパービーム構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載のバンパービーム構造であって、
前記第１領域の前記幅方向の長さを第１長さとしたとき、
前記第２領域は、前記第１領域の前記幅方向の端部から前記第１長さ以内に設けられること
を特徴とするバンパービーム構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか一項に記載のバンパービーム構造であって、
前記第２領域は、前記バンパービームの、前記前後方向の縁部を含むように設けられること
を特徴とするバンパービーム構造。
【請求項７】
請求項６に記載のバンパービーム構造であって、
前記第２領域は、前記バンパービームの、前記第１領域が設けられる側の前記縁部を含むように設けられること
を特徴とするバンパービーム構造。
【請求項８】
請求項１から請求項７の何れか一項に記載のバンパービーム構造であって、
前記バンパービームは、複数の部材同士がスポット溶接されて構成されており、
前記第２領域は、前記スポット溶接された領域を含むように設けられること
を特徴とするバンパービーム構造。
【請求項９】
車両の幅方向に延在するバンパービームと、
前記車両の前後方向に延在するクラッシュボックスと、
前記バンパービーム及びクラッシュボックスが溶接された第１領域と、
前記クラッシュボックスに設けられ、前記バンパービームに形成された貫通孔に牽引用フックを貫通させた状態で前記牽引用フックを固定可能な固定部と、
前記バンパービームの、前記第１領域よりも前記幅方向の中央側に設けられ、前記バンパービームの強度を増加させる第２領域と、を具備すること
を特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引用フックを固定可能なバンパービーム構造及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の幅方向に延在するバンパービームと、車両の前後方向に延在するクラッシュボックスと、バンパービーム及びクラッシュボックスが接合された接合領域と、クラッシュボックスに設けられ、バンパービームに形成された貫通孔に牽引用フックを貫通させた状態で牽引用フックを固定可能な固定部と、を具備した車両が知られている。例えば、特許文献１には、クラッシュボックス（バンパーステイ）の前後方向に沿ってフックステイが設けられ、フックステイに牽引用フックの取り付けが可能とされた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１を含む従来技術では、車両の牽引時、牽引用フックに荷重がかかるたび、バンパービームとクラッシュボックスの接合領域に応力が集中する。接合領域に応力が繰り返し集中することで、破損が引き起こされる可能性があった。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、車両の牽引時、バンパービームとクラッシュボックスの接合領域に集中する応力を緩和させることができる、バンパービーム構造及び車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車両の前部に設けられるバンパービーム構造であって、前記車両の幅方向に延在するバンパービームと、前記車両の前後方向に延在するクラッシュボックスと、前記バンパービーム及びクラッシュボックスが溶接された第１領域と、前記クラッシュボックスに設けられ、前記バンパービームに形成された貫通孔に牽引用フックを貫通させた状態で前記牽引用フックを固定可能な固定部と、前記バンパービームの、前記第１領域よりも前記幅方向の中央側に設けられ、前記バンパービームの強度を増加させる第２領域と、を具備することを特徴とするバンパービーム構造にある。
【０００７】
第１の態様では、車両の牽引時、バンパービームとクラッシュボックスが溶接された第１領域（接合領域）に集中する応力の一部を、第２領域近傍に分散させることができる。よって、第１領域に集中する応力を緩和させることができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載のバンパービーム構造であって、前記第２領域は、前記バンパービームに設けられた凸部であることを特徴とするバンパービーム構造にある。
【０００９】
第２の態様では、第２領域を容易に設けることができる上、第１領域に集中する応力の一部を、第２領域近傍に分散させることができる。よって、第１領域に集中する応力を緩和させることができるバンパービーム構造を提供するのが容易になる。
【００１０】
本発明の第３の態様は、第１の態様又は第２の態様に記載のバンパービーム構造であって、前記第１領域の前記幅方向の長さを第１長さとしたとき、前記第２領域の前記幅方向の長さは、前記第１長さよりも短くされることを特徴とするバンパービーム構造にある。
【００１１】
第３の態様では、第２領域によってバンパービームの強度が過度に増加させられることが防止される。よって、第１領域に集中する応力を緩和させることができる上、車両の衝突時に変形してエネルギーを吸収するという、バンパービーム構造の本体の機能を確保しやすくなる。
【００１２】
本発明の第４の態様は、第１の態様から第３の態様の何れか一つに記載のバンパービーム構造であって、前記第２領域は、前記第１領域に対して、前記前後方向に重ならない位置に設けられることを特徴とするバンパービーム構造にある。
【００１３】
第４の態様では、第２領域によってバンパービームの強度が過度に増加させられることが防止される。よって、第１領域に集中する応力を緩和させることができる上、車両の衝突時に変形してエネルギーを吸収するという、バンパービーム構造の本体の機能を確保しやすくなる。
【００１４】
本発明の第５の態様は、第１の態様から第４の態様の何れか一つに記載のバンパービーム構造であって、前記第１領域の前記幅方向の長さを第１長さとしたとき、前記第２領域は、前記第１領域の前記幅方向の端部から前記第１長さ以内に設けられることを特徴とするバンパービーム構造にある。
【００１５】
第５の態様では、第１領域に集中する応力の一部を、より効果的に、第２領域近傍に分散させることができる。よって、第１領域に集中する応力を、より効果的に緩和させることができる。
【００１６】
本発明の第６の態様は、第１の態様から第５の態様の何れか一つに記載のバンパービーム構造であって、前記第２領域は、前記バンパービームの、前記前後方向の縁部を含むように設けられることを特徴とするバンパービーム構造にある。
【００１７】
第６の態様では、第１領域に集中する応力の一部を、より効果的に、第２領域近傍に分散させることができる。よって、第１領域に集中する応力を、より効果的に緩和させることができる。
【００１８】
本発明の第７の態様は、第６の態様に記載のバンパービーム構造であって、前記第２領域は、前記バンパービームの、前記第１領域が設けられる側の前記縁部を含むように設けられることを特徴とするバンパービーム構造にある。
【００１９】
第７の態様では、第１領域に集中する応力の一部を、より効果的に、第２領域近傍に分散させることができる。よって、第１領域に集中する応力を、より効果的に緩和させることができる。
【００２０】
本発明の第８の態様は、第１の態様から第７の態様の何れか一つに記載のバンパービーム構造であって、前記バンパービームは、複数の部材同士がスポット溶接されて構成されており、前記第２領域は、前記スポット溶接された領域を含むように設けられることを特徴とするバンパービーム構造にある。
【００２１】
第８の態様では、第１領域に集中する応力の一部を、より効果的に、第２領域近傍に分散させることができる。よって、第１領域に集中する応力を、より効果的に緩和させることができる。
【００２２】
上記課題を解決する本発明の他の態様（第９の態様）は、車両の幅方向に延在するバンパービームと、前記車両の前後方向に延在するクラッシュボックスと、前記バンパービーム及びクラッシュボックスが溶接された第１領域と、前記クラッシュボックスに設けられ、前記バンパービームに形成された貫通孔に牽引用フックを貫通させた状態で前記牽引用フックを固定可能な固定部と、前記バンパービームの、前記第１領域よりも前記幅方向の中央側に設けられ、前記バンパービームの強度を増加させる第２領域と、を具備することを特徴とする車両にある。
【００２３】
第９の態様では、車両の牽引時、バンパービームとクラッシュボックスが溶接された第１領域（接合領域）に集中する応力の一部を、第２領域近傍に分散させることができる。よって、第１領域に集中する応力を緩和させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明のバンパービーム構造及び車両によれば、車両の牽引時、バンパービームとクラッシュボックスの接合領域に集中する応力を緩和させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態１に係る車両の、車体前部の構成例を示す図。
【図２】実施形態１に係るバンパービーム構造の構成例を示す図。
【図３】実施形態１に係る、第１領域及び第２領域等に関する構成例を示す図。
【図４】バンパービーム構造の変形例を示す図。
【図５】バンパービーム構造の変形例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下の実施形態は、本発明の一態様であり、本発明の範囲内で任意に変更可能である。各図や説明中、同一の部材については、同じ符号が付され、適宜説明が省略されている。各図における各部の縮尺や形状は、説明する都合上、便宜的に変更されている場合がある。
【００２７】
以下、車両の前後方向を「前後方向Ｘ」、車両の幅方向を「車幅方向Ｙ」、重力方向を「上下方向Ｚ」と称して説明する。バンパービーム構造について前後方向Ｘ、車幅方向Ｙ及び上下方向Ｚを用いて説明するときのこれらの方向は、バンパービーム構造が車両に搭載された状態での、車両の前後方向Ｘ、車幅方向Ｙ及び上下方向Ｚに一致する。
【００２８】
（実施形態１）
図１は、本実施形態に係る車両１の、車体前部２の構成例を示している。車体前部２は主に、ボンネット３と、ボンネット３の左右両側に各々連続して設けられた一対のフロントフェンダ４と、ボンネット３及びフロントフェンダ４の前側に連続して設けられたフロントバンパ５と、が一体となって構成されている。これらのボンネット３、フロントフェンダ４及びフロントバンパ５等に覆われるように、バンパービーム構造６が設けられている。
【００２９】
バンパービーム構造６は、車幅方向Ｙに延在するバンパービーム７と、前後方向Ｘに延在するクラッシュボックス８と、バンパービーム７及びクラッシュボックス８が溶接された第１領域Ｒ１（図３等参照）と、クラッシュボックス８に設けられ、バンパービーム７に形成された貫通孔７ａに牽引用フックＦｋ（図２参照）を貫通させた状態で牽引用フックＦｋを固定可能な固定部９と、バンパービーム７の、第１領域Ｒ１よりも車幅方向Ｙの中央Ｌｃ側に設けられ、バンパービーム７の強度を増加させる第２領域Ｒ２（図３等参照）と、を具備して構成されている。
【００３０】
バンパービーム構造６は、車両１の衝突時（主に前面衝突時）に変形することで、衝突のエネルギーを吸収する。また、車両１の自力走行が困難な場合、バンパービーム構造６に固定した牽引用フックＦｋを介して、車両１を牽引することができる。
【００３１】
図２（ａ）〜（ｃ）は、バンパービーム構造６の構成例を示している。バンパービーム構造６のうち、バンパービーム７は、前側部材１０と、後側部材１１と、を具備して構成されている。前側部材１０は、車幅方向Ｙに延存する前面部１０ａと、前面部１０ａの上下方向Ｚの上縁から後側に立ち上がった上側部１０ｂと、前面部１０ａの上下方向Ｚの下縁から後側に立ち上がった下側部１０ｃと、を具備して構成されている。
【００３２】
後側部材１１は、前後方向に凹凸する溝が上下方向に交互に設けられた前面部１１ａと、前面部１１ａの上下方向Ｚの上縁から後側に立ち上がった上側部１１ｂと、前面部１１ａの上下方向Ｚの下縁から後側に立ち上がった下側部１１ｃと、を具備して構成されている。前面部１０ａ及び前面部１１ａ同士が対向するように、前側部材１０の上側部１０ｂ及び下側部１０ｃの間に、後側部材１１が嵌め合わされている。前側部材１０の上側部１０ｂと、後側部材１１の上側部１１ｂとは、スポット溶接されている。
【００３３】
バンパービーム構造６のうち、クラッシュボックス８は、所定以上のエネルギーで圧潰する筒部８ａと、筒部８ａの上側に取り付けられたフランジ部８ｂと、を具備して構成されている。フランジ部８ｂの上面と、上記後側部材１１の上側部１１ｂの下面と、はアーク溶接されている。クラッシュボックス８の、バンパービーム７とは反対側には、前後方向Ｘに延在するサイドメンバ１２が設けられている。
【００３４】
バンパービーム構造６のうち、固定部９は、クラッシュボックス８の筒部８ａに設けられている。上記クラッシュボックス８は、車幅方向Ｙの中央Ｌｃを挟んで一対設けられているが、固定部９は、一対のクラッシュボックス８のうち、少なくとも片方に設けられていればよい。固定部９は、例えば、バンパービーム７に形成された貫通孔７ａに対応する位置に設けられた、ネジ受け部を含んで構成される。
【００３５】
牽引用フックＦｋは、一端側にリング部Ｒｇが設けられ、他端側にネジ部Ｂｔが設けられている。バンパービーム７に形成された貫通孔７ａに牽引用フックＦｋを貫通させた状態で、牽引用フックＦｋのネジ部Ｂｔをネジ受け部に羅合することで、牽引用フックＦｋを車両１に固定することができる。牽引用フックＦｋのリング部Ｒｇが、直接的又は間接的に牽引車に接続され、牽引用フックＦｋを介して車両１が牽引車に牽引される。
【００３６】
図３（ａ）〜（ｂ）は、バンパービーム構造６の、第１領域Ｒ１及び第２領域Ｒ２等に関する構成例を示している。車両１の牽引時、牽引用フックＦｋに荷重がかかるたび、バンパービーム７とクラッシュボックス８がアーク溶接された領域（第１領域Ｒ１）に応力が集中する。クラッシュボックス８が、車幅方向Ｙの中央Ｌｃを挟んで一対設けられている構造上、第１領域Ｒ１は、中央Ｌｃから車幅方向Ｙにずれた位置に設けられている。そうすると、第１領域Ｒ１の中でも、特に、中央Ｌｃ側の領域Ｐ１に応力が集中しやすい。
【００３７】
一方、バンパービーム構造６では、バンパービーム７における、第２領域Ｒ２の内外で強度差を生じさせることができる。これにより、第１領域Ｒ１に集中する応力の一部を、第２領域Ｒ２近傍（例えば、バンパービーム７における、第２領域Ｒ２の境となる領域Ｐ２ａ，領域Ｐ２ｂ及び領域Ｐ２ｃ。特に、第１領域Ｒ１に近い側の領域Ｐ２ａ）に分散させることができる。よって、第１領域Ｒ１に集中する応力を緩和させることができる。
【００３８】
第２領域Ｒ２は、バンパービーム７に設けられた凸部として構成されている。これによれば、第２領域Ｒ２を容易に設けることができる上、第１領域Ｒ１に集中する応力の一部を、第２領域Ｒ２近傍に分散させることができる。該凸部は、例えば、バンパービーム７の上面を、上下方向Ｚに折り曲げることで構成される。これによれば、該凸部がバンパービーム７に一体に構成されるため、構造安定性の向上が図りやすい。ただ、バンパービーム７の上面に、バンパービーム７とは別部材が取り付けられ、これが第２領域Ｒ２とされてもよい。
【００３９】
また、第２領域Ｒ２の車幅方向Ｙの長さ（第２長さＬ２）が、第１領域Ｒ１の車幅方向Ｙの長さ（第１長さＬ１）よりも短くされている。これによれば、第２領域Ｒ２によってバンパービーム７の強度が過度に増加させられることが防止される。よって、第１領域Ｒ１に集中する応力を緩和させることができる上、車両１の衝突時に変形してエネルギーを吸収するという、バンパービーム構造６の本体の機能を確保しやすくなる。
【００４０】
また、第２領域Ｒ２は、第１領域Ｒ１の車幅方向Ｙの端部から、第１長さＬ１以内に設けられている。また、第２領域Ｒ２は、バンパービーム７の、前後方向Ｘの縁部を含むように設けられている。特に、車両１では、第２領域Ｒ２が、バンパービーム７の、第１領域Ｒ１が設けられる側の縁部を含むように設けられている。これらによれば、第１領域Ｒ１に集中する応力の一部を、より効果的に、第２領域Ｒ２近傍に分散させることができる。よって、第１領域Ｒ１に集中する応力を、より効果的に緩和させることができる。
【００４１】
また、第２領域Ｒ２は、前側部材１０の上側部１０ｂと、後側部材１１の上側部１１ｂとがスポット溶接された部分（第３領域Ｒ３）を含むように設けられている。これによれば、第１領域Ｒ１に集中する応力の一部を、極めて効果的に、第２領域Ｒ２近傍に分散させることができる。よって、第１領域Ｒ１に集中する応力を、極めて効果的に緩和させることができる。
【００４２】
（他の実施形態）
以上、本発明のバンパービーム構造及び車両の一態様について説明したが、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではない。
【００４３】
図４（ａ）〜（ｃ）及び図５（ａ）〜（ｃ）は、各々、本発明に係るバンパービーム構造の変形例を示している。図４（ａ）に示すバンパービーム構造６Ａのように、第２領域Ｒ２が、第１領域Ｒ１に対して、前後方向Ｘに重なる位置に設けられていてもよい。ただ、第２領域Ｒ２によってバンパービーム７の強度が過度に増加させられることを防止する観点では、実施形態１のように、第１領域Ｒ１に対して、前後方向Ｘに重ならない位置に第２領域Ｒ２が設けられる方が有利な場合がある。
【００４４】
図４（ｂ）に示すバンパービーム構造６Ｂのように、複数の第２領域Ｒ２が設けられてもよい。バンパービーム構造６Ｂでは、２つの第２領域Ｒ２が、第１領域Ｒ１の車幅方向Ｙの端部から第１長さＬ１以内に設けられている。
【００４５】
図４（ｃ）に示すバンパービーム構造６Ｃのように、バンパービーム７の、第１領域Ｒ１が設けられる側の縁部とは反対側の縁部が含まれるように、第２領域Ｒ２が設けられてもよい。第１領域Ｒ１が設けられる側の縁部を含む第２領域Ｒ２と、第１領域Ｒ１が設けられる側の縁部とは反対側の縁部を含む第２領域Ｒ２と、が各々設けられてもよい。第１領域Ｒ１が設けられる側の縁部と、該縁部とは反対側の縁部と、の両方を含む第２領域Ｒ２が設けられてもよい。
【００４６】
図５（ａ）に示すバンパービーム構造６Ｄのように、車幅方向Ｙに比較的長い第２領域Ｒ２が設けられていてもよい。実施形態１のバンパービーム構造６では、バンパービーム７の車幅方向Ｙに所定間隔で設けられた第３領域Ｒ３を、１つ含むように設けられており、車両の牽引時、第１領域Ｒ１に集中する応力を緩和する観点で好適な態様であった。ただ、車両１の種類や大きさ等によっては、バンパービーム構造６Ｄのように、第３領域Ｒ３を、２以上（図６（ａ）の例では３つ）含むように、第２領域Ｒ２が設けられていてもよい。
【００４７】
図５（ｂ）に示すバンパービーム構造６Ｅのように、第１領域Ｒ１の車幅方向Ｙの端部から、第１長さＬ１以内の領域外に、第２領域Ｒ２が設けられていてもよい。なお、複数の第２領域Ｒ２が設けられる場合、１又は全部の第２領域Ｒ２が、第１長さＬ１以内の領域外とされていてもよい。
【００４８】
図５（ｃ）に示すバンパービーム構造６Ｆのように、バンパービーム７の、第１領域Ｒ１が設けられる側の縁部と、第１領域Ｒ１が設けられる側とは反対側の縁部と、の何れも含まないように、第２領域Ｒ２が設けられてもよい。
【００４９】
以上説明した、図４（ａ）〜（ｃ）及び図５（ａ）〜（ｃ）に示した変形例は、車両１の種類や大きさ等によっては、車両の牽引時、第１領域Ｒ１に集中する応力を緩和する観点で、好適な態様となる場合がある。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、牽引用フックの取り付けが可能なバンパービーム構造及び車両に関するに関する産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１    車両
２    車体前部
３    ボンネット
４    フロントフェンダ
５    フロントバンパ
６，６Ａ〜６Ｆ    バンパービーム構造
７    バンパービーム
７ａ  貫通孔
８    クラッシュボックス
８ａ  筒部
８ｂ  フランジ部
９    固定部
１０  前側部材
１０ａ  前面部
１０ｂ  上側部
１０ｃ  下側部
１１  後側部材
１１ａ  前面部
１１ｂ  上側部
１１ｃ  下側部
１２    サイドメンバ
Ｆｋ  牽引用フック
Ｒ１  第１領域
Ｒ２  第２領域
Ｒ３  第３領域
【図１】
2019131011.tif 000003
【図２】
2019131011.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2019131011.tif 000007