(57)【要約】      （修正有）【課題】第三者による車両の運転を困難なものとすることにより、車両の盗難を防止することができる作業車両を提供する。【解決手段】作業車両は、操作レバーを備えており、前記操作レバーは、レバー部と、レバー受け部とが連結してなり、前記レバー部と前記レバー受け部との連結部分に、前記レバー部と前記レバー受け部とを着脱可能に連結する着脱機構を備えており、この着脱機構は、前記レバー部側の連結部分に設けられた、鍵状のキー形状部と、前記レバー受け部側の連結部分に設けられた、前記キー形状部を挿入できる鍵穴を有するキーシリンダによって構成され、前記レバー部を取外すことで、前記前後進クラッチの切換え操作不可とし、前記着脱機構の連結部分を、キー形状とすることによって、前記レバー部が他のもので代用できなくなるので、作業車両の盗難を防止することができる。【選択図】図４
2019131050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン動力を受けて駆動輪に走行動力を伝達する動力伝達装置を備え、前記動力伝達装置が、前後進レバー装置の操作により、動力伝達を中立、前進、後進に切換える前後進クラッチを備えた作業車両において、
前記前後進レバー装置が、前記前後進クラッチを切換え操作するための操作レバーと、この操作レバーの操作位置に応じて前記前後進クラッチを切換え作動させる切換シャフトとを備えており、
前記操作レバーが、前記操作レバーの把手部分であるレバー部と、切換シャフトに接続しているレバー受け部とを連結してなり、前記レバー部と前記レバー受け部との連結部分に、前記レバー部と前記レバー受け部とを着脱可能に連結する着脱機構を備え、
前記着脱機構が、前記レバー部側の連結部分に設けられた鍵状のキー形状部と、前記レバー受け部側の連結部分に設けられ、前記キー形状部を挿入することができる鍵穴を有するキーシリンダによって構成されていることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記着脱機構が、前記キー形状部によって前記キーシリンダの施錠及び解錠をすることができ、施錠をすることによって作業車両の操作機器の電源が投入され、解錠をすることによって前記操作機器の電源が切られるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止装置を備えた作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両の盗難を防止するための盗難防止装置を備えた作業車両が周知である（特許文献１、特許文献２参照）。この種の作業車両は、操作レバーが中立位置にあるとき、作業車両の走行動作を操作することができないように構成されている。そこで、操作レバーを中立位置で錠止可能とした盗難防止装置を設けることで、作業車両の盗難防止を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１１５４９６号公報
【特許文献２】特開２００４−３６０４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の作業車両は、錠前等の簡易な構造からなる盗難防止装置を操作レバーに取り付けて構成されている。そのため、盗難防止装置自体が破壊されて操作レバーから取り外されると、操作レバーが操作可能となり、作業車両の所有者以外の第三者であっても作業車両の走行動作を操作可能となるため、盗難防止効果が失われてしまうおそれがあった。よって、さらに盗難防止効果を高めるようにした作業車両が望まれている。
【０００５】
したがって、本発明は、上記従来の問題を鑑みて、より盗難防止効果を高めるようにした作業車両を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のかかる目的は、エンジン動力を受けて駆動輪に走行動力を伝達する動力伝達装置を備え、前記動力伝達装置が、前後進レバー装置の操作により、動力伝達を中立、前進、後進に切換える前後進クラッチを備えた作業車両において、
前記前後進レバー装置が、前記前後進クラッチを切換え操作するための操作レバーと、前記操作レバーの操作位置に応じて前記前後進クラッチを切換え作動させる切換シャフトとを備えており、
前記操作レバーが、前記操作レバーの把手部分であるレバー部と、切換シャフトに接続しているレバー受け部とを連結してなり、前記レバー部と前記レバー受け部との連結部分に、前記レバー部と前記レバー受け部とを着脱可能に連結する着脱機構を備え、
前記着脱機構が、前記レバー部側の連結部分に設けられた鍵状のキー形状部と、前記レバー受け部側の連結部分に設けられ、前記キー形状部を挿入することができる鍵穴を有するキーシリンダによって構成されたことを特徴とする作業車両によって達成される。
【０００７】
本発明によれば、前後進レバー装置は、操作レバーの操作により着脱機構を介して切換シャフトが前後進クラッチを切換え作動させて動力伝達装置による動力伝達を中立、前進、後進に切換えることができ、さらに、着脱機構によって操作レバーのレバー部を取外すことができる。この構成によって、作業車両の所有者以外の第三者は、前記前後進クラッチの切換え操作ができなくなるため、第三者による作業車両の運転が困難となる。これにより、作業車両の盗難防止が図られる。さらに、着脱機構の連結部分を、鍵状のキー形状部をキーシリンダの鍵穴に挿入する構成とすることによって、レバー部が他のもので代用できなくなるので、作業車両の盗難防止効果をさらに高めることができる。
【０００８】
本発明の好ましい実施態様においては、前記着脱機構が、前記キー形状部によって前記キーシリンダの施錠及び解錠をすることができ、施錠をすることによって作業車両の操作機器の電源が投入され、解錠をすることによって前記操作機器の電源が切られるように構成されている。
【０００９】
本発明の好ましい実施態様によれば、さらに、キーシリンダの鍵穴と合致するキー形状部を有するレバー部を所有していなければ作業車両の操作機器の電源の投入ができないため、盗難防止効果をより一層高めることができる。さらに、作業者は、操作スイッチ等によって操作機器の電源を入切操作する手間が省かれるため、作業車両の利便性が高まる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の操作に必要な前後進切換レバーを着脱可能とし、かつ、前後進切換レバーの代わりに他のものを取り付けて車両の操作をすることができない構成とし、第三者による車両の運転を困難なものとすることにより、より盗難防止効果を高めるようにした作業車両を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施態様に係る作業車両の側面図である。
【図２】本発明の実施態様に係る作業車両の前後進レバー装置の要部側面図である。
【図３】本発明の実施態様に係る作業車両の操作レバー及びステアリングコラムの平面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。
【図４】本発明の実施態様に係る作業車両の着脱機構の、連結前の状態を示す要部拡大斜視図（ａ）及び連結後の状態を示す要部拡大斜視図（ｂ）である。
【図５】本発明の実施態様に係る作業車両の運転台の斜視図（ａ）及びエンジン始動スイッチの側部断面図（ｂ）である。
【図６】本発明の実施態様に係る作業車両の、切換シャフト及びステアリングコラムの、シャフトカバーで覆われた状態を示す側面図である。
【図７】本発明の実施態様に係る作業車両のシャフトカバー及び蓋の分解斜視図（ａ）及び蓋の開閉動作を示す縦断面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施態様につき、添付図面を参照しつつ、詳細に説明を加える。
【００１３】
図１は、本発明の好ましい実施態様に係る作業車両１の側面図である。
図１に示されるように、作業車両１は、機体に搭載されたエンジンＥと、作業者が搭乗する操縦部Ｃを備え、駆動輪の前輪１１及び駆動輪の後輪１２によって機体が走行可能に支持されている。
【００１４】
操縦部Ｃには、操作機器及びエンジンＥを始動させるエンジン始動スイッチ２０を備えた運転台が設けられている。運転台にはステアリングホイールＷと、ステアリングコラムＳが設けられている。ステアリングコラムＳは、シャフトカバー６に覆われており、ステアリングコラムＳの側部には、前後進レバー装置２が一体的に配置されている。
【００１５】
また、作業車両１は、エンジンＥの動力を受けて駆動輪の前輪１１及び駆動輪の後輪１２に伝達する動力伝達装置Ｔを備えており、動力伝達装置Ｔは、エンジンＥから受けた動力を中立、前進、後進に切換える前後進クラッチＣｌを備えている。
【００１６】
さらに、作業車両１は、後部に作業機を連結させる作業機連結部１３を有しており、図示されてはいないが、作業機連結部１３により連結された作業機にエンジンＥから取り出した作業動力を供給しつつ、圃場を走行できる。
【００１７】
図２は、本発明の好ましい実施態様に係る作業車両１の前後進レバー装置２の要部側面図である。
図２に示されるように、前後進レバー装置２は、ステアリングコラムＳに取り付けられている支持板４１と、支持板４１の上面に取り付けられている連動板４２と、連動板４２から上方に延び、所定位置から、斜め前方に延びる操作レバー３と、支持板４１に挿通され、連動板４２が固定されており、ステアリングコラムＳに沿って動力伝達装置Ｔに連結している切換シャフト４とによって構成されている。
【００１８】
連動板４２は、切換シャフト４を軸として、所定角度だけ回動可能に支持板４１に取り付けられており、操作レバー３の操作によって連動板４２が回動される。作業者が操作レバー３の把手部分であるレバー部３ａを把持して操作レバー３を操作することによって、操作レバー３が回動され、「Ｎ（中立）」、「Ｆ（前進）」、「Ｒ（後進）」の位置のいずれかに位置するように構成されている。また、切換シャフト４は、連動板４２を介して操作レバー３と連結しているため、支持板４１上で操作レバー３と連動するように設けられている。切換シャフト４が操作レバー３と連動していることによって、操作レバー３の位置が変更された場合に、操作レバー３の位置変更を動力伝達装置Ｔに伝え、さらに、動力伝達装置Ｔが操作レバー３の位置変更を前後進クラッチＣｌに伝えることにより、前後進クラッチＣｌが、操作レバー３の位置変更に応じて作業車両１の走行動力を切り換えることができる。そのため、作業者が、操作レバー３を「Ｎ（中立）」、「Ｆ（前進）」、「Ｒ（後進）」の位置に操作することによって、各位置変更に連動して前後進クラッチＣｌが切換え操作され、これにより、作業車両１の走行状態を、それぞれ停止、前進、後進に切換えることができる。
【００１９】
なお、作業者が作業車両１を利用していない状態では、操作レバー３は、「Ｎ（中立）」の位置に位置されている。そのため、作業者が意図して操作レバー３の位置を変更しない限り、作業車両１の走行状態は停止のままである。
【００２０】
図３（ａ）は、本発明の好ましい実施態様に係る作業車両１の操作レバー３とステアリングコラムＳの平面図であり、図３（ｂ）はその側面図である。
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示されるように、操作レバー３は、把手部分であるレバー部３ａと、切換シャフト４に接続しているレバー受け部３ｂとを備え、さらに、レバー部３ａとレバー受け部３ｂとの連結部には、レバー受け部３ｂにレバー部３ａを着脱自在とする着脱機構５を備えている。
【００２１】
着脱機構５は、操作レバー３のレバー部３ａ側の端部に設けられたキー形状部５ａと、操作レバー３のレバー受け部３ｂ側の端部に設けられたキーシリンダ５ｂとによって構成されている。キーシリンダ５ｂは、鍵穴によって構成され、キー形状部５ａをキーシリンダ５ｂに挿入させ、さらに、挿入状態でキー形状部５ａを回動できるように構成されている。このように、キー形状部５ａがキーシリンダ５ｂに挿入可能に構成されているから、レバー受け部３ｂに対してレバー部３ａを、抜き差し操作によって、容易に着脱することができる。
【００２２】
操作レバー３のレバー部３ａがレバー受け部３ｂから取り外されている状態では、レバー部３ａによって連動板４２を回動することができないため、操作レバー３を操作して、作業車両１の走行状態を切換えることができない。また、キーシリンダ５ｂは、キーシリンダ５ｂの鍵穴と相補的な形状を有するキー形状部５ａしか、鍵穴に差し込むことができない構成となっており、これにより、キー形状部５ａを備えたレバー部３ａの代わりに他のものを、キーシリンダ５ｂを備えたレバー受け部３ｂに挿入することができない。
【００２３】
したがって、作業者は、非作業時において、操縦部Ｃから離れる際に操作レバー３のレバー部３ａを取り外しておくことにより、作業者以外の第三者は、作業車両１の操作レバー３を操作することができず、作業車両１の走行動作を操作して運転することができない。これにより、作業車両１の盗難防止効果が著しく向上する。
【００２４】
図４（ａ）は、本発明の好ましい実施態様に係る作業車両１の着脱機構５の連結前の状態を示す要部拡大斜視図であり、図４（ｂ）は、着脱機構５の連結後の状態を示す要部拡大斜視図（ｂ）である。
図４（ａ）に示されるように、キー形状部５ａはキーシリンダ５ｂの鍵穴に挿入されるように、鍵穴と相補的な形状に構成されており、また、図４（ｂ）に示されるように、キー形状部５ａをキーシリンダ５ｂの鍵穴に挿入した状態で所定角度回すことができるように構成されている。
【００２５】
以下の説明では、キー形状部５ａをキーシリンダ５ｂの鍵穴に挿入し、その状態で、キー形状部５ａを、挿入方向を軸として挿入方向に対して時計回りに所定角度回転させる動作を、施錠と呼び、施錠をした後に挿入方向に対して反時計回りに所定角度回転させてから、キー形状部５ａをキーシリンダ５ｂから引き抜く動作を、解錠と呼ぶ。
【００２６】
操作レバー３は、施錠がされることによって、キーシリンダ５ｂに設けたストッパ（図示省略）により、レバー部３ａの、レバー受け部３ｂに対する挿入方向の動きが固定され、解錠しない限り、レバー部３ａをレバー受け部３ｂから抜き取れないように連結される。また、施錠された操作レバー３は、解錠によって、キー形状部５ａをキーシリンダ５ｂから取り外すことができる。
【００２７】
このように、着脱機構５によって、作業者は、レバー部３ａとレバー受け部３ｂとを、施錠する操作によって連結し、解錠する操作によって解除できるため、レバー部３ａとレバー受け部３ｂとの連結固定とその解除の切換えを容易に行うことができる。このように、レバー部３ａが、操作レバー３の把手部分としての役割に加え、レバー受け部３ｂと連結可能なキーの役割を有しているため、施錠と解錠の動作が簡略化され、これにより、作業者は、作業車両１が運転可能な状態と不可能な状態とを迅速に切換えられるため、作業能率が向上するとともに、利便性が高い。
【００２８】
また、本発明のこの好ましい実施態様では、作業車両１は、操作機器に電源が投入された状態でのみエンジンＥを始動することができ、さらに、施錠がされることによって、作業車両１の操作機器に電源が投入され、解錠がされることによって、作業車両１の操作機器の電源が切られるように構成されている。作業車両１の操作機器の電源が、施錠により投入され、かつ、解錠により切られるように構成されているので、レバー部３ａを持っている作業者でなければ、作業車両１の操作機器を起動することができず、さらに、操作機器が起動されなければエンジンＥを始動することができない。したがって、作業車両１の盗難防止効果をより向上させることができる。
【００２９】
図５（ａ）は、本発明の好ましい実施態様に係る作業車両１の運転台の斜視図であり、図５（ｂ）は、エンジン始動スイッチ２０の側部断面図である。
図５（ａ）に示されるように、作業車両１の運転台にはエンジン始動スイッチ２０が設けられている。操作レバー３のレバー部３ａがレバー受け部３ｂに挿入されて操作レバー３の施錠がなされ、作業車両１に電源が投入された状態で、エンジン始動スイッチ２０のスイッチ部２２が押されることによって、エンジンＥを始動させることができるように構成されている。
【００３０】
図５（ｂ）に示されるように、エンジン始動スイッチ２０は、スイッチ部２２と、スイッチ部２２を囲うスイッチカバー２１を有している。スイッチカバー２１は、カバー前面部２３に孔が形成されており、スイッチ部２２は、スイッチカバー２１によって覆われている。スイッチ部２２がスイッチカバー２１によって覆われているので、エンジン始動スイッチ２０に物や作業者の体がぶつかっても、スイッチ部２２が押されることがなく、作業者の意図せぬタイミングで、エンジンＥが始動することを効果的に防ぐことができる。また、カバー前面部２３に孔が形成されているため、作業者は、スイッチカバー２１内に指を挿入し、スイッチ部２２を押すことができる。
【００３１】
図６は、本発明の好ましい実施態様に係る作業車両１の切換シャフト４及びステアリングコラムＳの側面図であり、切換シャフト４及びステアリングコラムＳがシャフトカバー６で覆われた状態を示している。
図６に示されるように、ステアリングコラムＳには、レバー受け部３ｂと、切換シャフト４と、ステアリングコラムＳおよび切換シャフト４を覆うシャフトカバー６が設けられている。シャフトカバー６には、レバー受け部３ｂを覆う位置に、レバー部３ａを挿通させることができる開口６ａと、シャフトカバー６の内側から開口６ａを覆う蓋７が設けられている。また、開口６ａは、レバー部３ａを挿通させた状態で、操作レバー３が「Ｎ（中立）」の位置から「Ｆ（前進）」、または、「Ｒ（後進）」の位置に変更されることを妨げないだけの幅を設けて形成されている。
【００３２】
図７（ａ）は、本発明の好ましい実施態様に係る作業車両１のシャフトカバー６および蓋７の分解斜視図であり（シャフトカバー６については断面図が示されている）、図７（ｂ）は、蓋７の開閉動作を示す縦断面図である。
図７（ａ）に示されるように、シャフトカバー６には、開口６ａと、シャフトカバー６の内側で開口６ａの近傍に、貫通孔が形成された支点６ｂが設けられている。支点６ｂには、開口６ａよりも広い面積を有する板材からなる蓋７と、所定長さの軸材からなる支軸７ａと、ねじりコイルばねからなるトルクスプリング７ｂが取り付けられている。トルクスプリング７ｂは、軸材をコイル状にした巻き芯部７ｃと、軸材の両端が互いに反対側を向いてまっすぐ延びるように形成された終端部７ｄによって構成されている。
【００３３】
また、蓋７は、板状部材の上縁部近傍部分が丸められて形成された管状部を備えており、管状部の間には、矩形の切欠き部が形成されている。蓋７が、シャフトカバー６の内面から開口６ａを覆い、かつ、蓋７の切欠き部に支点６ｂを挟むように位置され、さらに、トルクスプリング７ｂが支点６ｂと蓋７の切欠き部の間に挟み込まれるように配置されている状態で、蓋７の中空管状に形成された上縁部と、トルクスプリング７ｂの中空になっている巻き芯部７ｃと、支点６ｂの通孔とに支軸７ａを通すことによって、支軸７ａによって、蓋７、支点６ｂ及びトルクスプリング７ｂが一体に軸支される。このとき、トルクスプリング７ｂの軸材の終端部７ｄの一端が蓋７に接し、軸材の終端部７ｄの他の一端がシャフトカバー６の内面に接することよって、蓋７がシャフトカバー６の内面に押さえつけられるため、開口６ａを閉じる側に向けて蓋７が回動付勢される。
【００３４】
図７（ｂ）に示されるように、蓋７は、支軸７ａによってシャフトカバー６の内面に回動可能に支持されており、シャフトカバー６の外側から、トルクスプリング７ｂの時計回りの回動付勢力に抗して、蓋７を押すことによって、開口６ａを開くことができる。したがって、ステアリングコラムＳおよび切換シャフト４がシャフトカバー６に覆われていても、レバー部３ａにより蓋７を押して、蓋７を押し開け、レバー部３ａを開口６ａからシャフトカバー６内に挿入し、レバー部３ａをシャフトカバー６内に位置するレバー受け部３ｂに近づけて、キー形状部５ａをキーシリンダ５ｂに挿入し、着脱機構５によりレバー部３ａとレバー受け部３ｂとを連結固定することができる。
【００３５】
また、蓋７が閉じる方向に回動付勢されているから、開口６ａにレバー部３ａが挿入されていない状態では、蓋７は閉じている。したがって、作業車両１の非作業時において、レバー部３ａが取り外されている状態では、シャフトカバー６内に位置しているレバー受け部３ｂが露出されることが防止される。これにより、レバー受け部３ｂのキーシリンダ５ｂの鍵穴を汚れ等から保護することができる。さらに、非作業時において、蓋７が閉じ、レバー受け部３ｂが視認し難くなることによって、さらに盗難防止効果を高めることができる。
【００３６】
本発明は、以上の実施態様に限定されることなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。
【００３７】
例えば、前記実施態様においては、キー形状部５ａ及びキーシリンダ５ｂは、シリンダー錠式のものとしているが、イモビライザー式のものとしてもよい。この場合には、キー形状部５ａには電子チップが埋め込まれ、その電子チップにはＩＤコードが登録されており、キーシリンダ５ｂのＩＤコードを電子チップのＩＤコードと電子的に照合することにより、あらかじめ登録されたＩＤコードと一致するもののみ施錠される。そのため、キー形状部５ａと形が完全に同一の鍵体を偽造しても作業車両１の操作機器を起動することができないことから、盗難防止効果をさらに高めることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１    作業車両
２    前後進レバー装置
３    操作レバー
３ａ  レバー部
３ｂ  レバー受け部
４    切換シャフト
５    着脱機構
５ａ  キー形状部
５ｂ  キーシリンダ
６    シャフトカバー
６ａ  開口
７    蓋
１１  駆動輪の前輪
１２  駆動輪の後輪
２０  エンジン始動スイッチ
２１  スイッチカバー
２２  スイッチ部
２３  カバー前面部
４１  支持板
４２  連動板
Ｃｌ  前後進クラッチ
Ｅ    エンジン
Ｓ    ステアリングコラム
Ｔ    動力伝達装置
【図１】
2019131050.tif 000003
【図２】
2019131050.tif 000004
【図３】
2019131050.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2019131050.tif 000008
【図７】
2019131050.tif 000009