(57)【要約】【課題】専用のリリーフ弁を省略して構造単純化とコストダウンを図ることができる油圧回路を提供すること。【解決手段】オイルポンプ６と、該オイルポンプ６から吐出されるオイルを供給するオイル供給回路５に設けられたメイン制御弁７を備え、該メイン制御弁７は、これに作用するライン圧Ｐが第１の設定値Ｐ１を超えると開いてオイル供給回路５にオイルを流すよう構成された油圧回路１において、メイン制御弁７に、オイルポンプ６の吸入側に接続されたリリーフポート９ｂを設け、当該メイン制御弁７に作用するライン圧Ｐが第１の設定値Ｐ１よりも高い第２の設定値Ｐ２を超えると（Ｐ＞Ｐ２）、オイル供給回路５を流れるオイルの一部をメイン制御弁７のリリーフポート９ｂからオイルポンプ６の吸入側へ戻すように構成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプと、該オイルポンプから吐出されるオイルを供給するオイル供給回路に設けられたメイン制御弁を備え、該メイン制御弁は、これに作用するライン圧が第１の設定値を超えると開いて前記オイル供給回路にオイルを流すよう構成された油圧回路において、
前記メイン制御弁に、前記オイルポンプの吸入側に接続されたリリーフポートを設け、当該メイン制御弁に作用するライン圧が前記第１の設定値よりも高い第２の設定値を超えると、前記オイル供給回路を流れるオイルの一部を前記メイン制御弁の前記リリーフポートから前記オイルポンプの吸入側へ戻すように構成したことを特徴とする油圧回路。
【請求項２】
前記メイン制御弁は、スプール弁であって、その操作圧ポートに作用するライン圧が前記第２の設定値を超えると、スプールがスライドして吸入ポートと前記リリーフポートとを連通させることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
【請求項３】
前記オイル供給回路の前記メイン制御弁の下流側に流量制御弁を設け、該流量制御弁は、これに作用するライン圧が第３の設定値を超えると前記オイル供給回路を流れるオイルの一部を前記オイルポンプの吸入側へ戻すように構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の油圧回路。
【請求項４】
前記流量制御弁は、スプール弁であって、前記オイル供給回路に接続された吸入ポートと前記オイルポンプの吸入側に接続された戻しポートとを備え、前記流量制御弁に作用するライン圧が前記第３の設定値以下であるときには、前記吸入ポートがスプールによって閉じられており、ライン圧が前記第３の設定値を超えると、前記スプールに形成されたスプール溝で前記吸入ポートと前記戻しポートとが連通するように構成したことを特徴とする請求項３に記載の油圧回路。
【請求項５】
前記オイル供給回路から分岐して前記流量制御弁の前記吸入ポートに接続された油路にオリフィスを設けたことを特徴とする請求項４に記載の油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑オイルなどを供給するための油圧回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両に搭載された自動変速機をオイルポンプから供給される油圧によって制御するための油圧回路が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１において開示された自動変速機は、ベルト式無段変速機であって、これを制御する油圧回路は、プーリなどから成る作動系の回路と、無段変速機を構成する各種部品にオイルを供給して潤滑したり冷却する潤滑系の回路とを備えている。ここで、従来の油圧回路の一例を図７および図８に示す。
【０００３】
すなわち、図７は従来の油圧回路の基本構成を模式的に示す図、図８は同油圧回路のリリーフ弁の作用を説明する図であって、図７に示す油圧回路１０１は、摩擦クラッチなどの作動部１０２に作動オイルを供給する作動回路１０３と、摩擦クラッチなどの第１の潤滑部１０４ａと動力伝達装置のディファレンシャルギヤ等の第２の潤滑部１０４ｂに潤滑オイルを供給する潤滑回路１０５と、駆動源であるエンジンの動力の一部で駆動されるオイルポンプ１０６などを備えている。
【０００４】
上記潤滑回路１０５には、メイン制御弁１０７、第１潤滑圧調整弁１０８、第２潤滑圧調整弁１０９およびリリーフ弁１１０が設けられており、回転するオイルポンプ１０６から吐出されて油路Ｌ１１，Ｌ１２を流れるオイルの圧力（ライン圧が）が設定値を超えると、メイン制御弁１０７の１つの吸入ポート１０７ａが２つの吐出ポート１０７ｂ，１０７ｃに連通するため、潤滑オイルは、潤滑回路１０５の油路Ｌ１３，Ｌ１４を流れて潤滑部１０４ａ，１０４ｂへとそれぞれ供給されてこれらの潤滑部１０４ａ，１０４ｂの潤滑と冷却に供される。
【０００５】
ところで、潤滑回路１０５を流れる潤滑オイルの圧力が設定値よりも高くなった場合には、図８に示すように、リリーフ弁１１０の操作圧ポート１１０ａに作用するライン圧によってスプール１１１が図示矢印方向（図８の右方向）にスライドし、吸入ポート１１０ｂとリリーフポート１１０ｃとが連通する。これにより、油路Ｌ１２を流れる高圧のオイルが図８に矢印にて示すようにリリーフ弁１１０の吸入ポート１１０ｂからリリーフポート１１０ｃを通って油路Ｌ１５へと流れ、この油路Ｌ１５から図７に示す油路Ｌ１６を通って高圧のオイルがオイルポンプ１０６の吸入側の油路Ｌ１７へと戻されるため、油圧回路１０１の異常昇圧を回避できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−２００３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図７および図８に示す従来の油圧回路１０１には、過度の昇圧を防ぐための専用リリーフ弁１１０を設けていたため、その分だけ部品点数が増えている。したがって、さらなる構造の単純化とコストダウンの余地がある。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、専用のリリーフ弁を省略して構造単純化とコストダウンを図ることができる油圧回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、オイルポンプ（６）と、該オイルポンプ（６）から吐出されるオイルを供給するオイル供給回路（５）に設けられたメイン制御弁（７）を備え、該メイン制御弁（７）は、これに作用するライン圧（Ｐ）が第１の設定値（Ｐ１）を超えると開いて前記オイル供給回路（５）にオイルを流すよう構成された油圧回路（１）において、前記メイン制御弁（７）に、前記オイルポンプ（６）の吸入側に接続されたリリーフポート（９ｂ）を設け、当該メイン制御弁（７）に作用するライン圧（Ｐ）が前記第１の設定値（Ｐ１）よりも高い第２の設定値（Ｐ２）を超えると、前記オイル供給回路（５）を流れるオイルの一部を前記メイン制御弁（７）の前記リリーフポート（９ｂ）から前記オイルポンプ（６）の吸入側へ戻すよう構成したことを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、メイン制御弁がリリーフ弁としての機能を兼ね備えているため、従来必要であった専用のリリーフ弁が不要となり、その分だけ油圧回路の構造単純化とコストダウンを図ることができる。また、メイン制御弁にリリーフポートを設けたことにより、油圧回路の調圧性能を向上させることができ、油圧の過度の上昇の抑制と油圧振動の改善を図ることができる。
【００１１】
そして、本発明では、前記メイン制御弁（７）は、スプール弁であって、その操作圧ポート（９ａ）に作用するライン圧（Ｐ）が前記第２の設定値（Ｐ２）を超えると、スプール（１０）がスライドして吸入ポート（９ｃ）と前記リリーフポート（９ｂ）とを連通させるようにしてもよい。
【００１２】
また、本発明では、前記オイル供給回路（５）の前記メイン制御弁（７）の下流側に流量制御弁（８）を設け、該流量制御弁（８）は、これに作用するライン圧（Ｐ）が第３の設定値（Ｐ３）を超えると前記オイル供給回路（５）を流れるオイルの一部を前記オイルポンプ（６）の吸入側へ戻すよう構成してもよい。
【００１３】
また、本発明では、前記流量制御弁（８）は、スプール弁であって、前記オイル供給回路（５）に接続された吸入ポート（１２ｂ）と前記オイルポンプ（６）の吸入側に接続された戻しポート（１２ｃ）を備え、これに作用するライン圧（Ｐ）が前記第３の設定値（Ｐ３）以下であるときには、前記吸入ポート（１２ｂ）がスプール（１３）によって閉じられており、ライン圧（Ｐ）が前記第３の設定値（Ｐ３）を超えると、前記スプール（１３）に形成されたスプール溝（１３ａ）で前記吸入ポート（１２ｂ）と前記戻しポート（１２ｃ）とが連通するように構成してもよい。
【００１４】
また、前記オイル供給回路（５）から分岐して前記流量制御弁（８）の前記吸入ポート（１２ｂ）に接続された油路（Ｌ７）にオリフィス（１７）を設けてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、専用のリリーフ弁を省略して油圧回路の構造単純化とコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明にかかる油圧回路の構成を示す図である。
【図２】本発明にかかる油圧回路におけるオイルの流れを示す図である。
【図３】本発明にかかる油圧回路におけるオイルの流れを示す図である。
【図４】本発明にかかる油圧回路におけるメイン制御弁の作用を説明する図である。
【図５】本発明にかかる油圧回路におけるメイン制御弁の作用を説明する図である。
【図６】本発明にかかる油圧回路における流量制御弁の作用を説明する図である。
【図７】従来の油圧回路の基本構成を示す図である。
【図８】従来の油圧回路のリリーフ弁の作用を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００１８】
［油圧回路の基本構成］
まず、本発明にかかる油圧回路の基本構成について説明する。
【００１９】
図１は、本発明にかかる油圧回路の構成を示す図、図２、図３は、本発明にかかる油圧回路におけるオイルの流れを示す図、図４および図５は同油圧回路におけるメイン制御弁の作用説明図、図６は同油圧回路における流量制御弁の作用説明図である。
【００２０】
本実施の形態にかかる油圧回路１は、車両に搭載された動力伝達装置に作動オイルと潤滑オイルを供給するためのものであって、摩擦クラッチなどの作動部２に駆動制御用の作動オイルを供給する作動回路３と、摩擦クラッチやディファレンシャルギヤなどの部品の潤滑部４に潤滑オイルを供給する潤滑回路（以下、「オイル供給回路」と称する）５と、駆動源であるエンジンなどの動力の一部によって回転駆動されるオイルポンプ６と、潤滑回路５に設けられたメイン制御弁７と、潤滑回路５のメイン制御弁７の下流に設けられた流量制御弁８を備えている。
【００２１】
上記メイン制御弁７は、スプール弁であって、図４にその詳細を示すように、シリンダ９内に、スプール１０を図４の左右方向にスライド可能に嵌挿するとともに、該スプール１０を図４の左方に付勢するスプリング１１を収容して構成されている。そして、このスプール１０の外周には、２つのスプール溝１０ａ，１０ｂが形成されている。また、このメイン制御弁７のシリンダ９には、スプール１０をスライド動作させるためのライン圧（操作圧）が作用する操作圧ポート９ａと、リリーフポート９ｂと、吸入ポート９ｃおよび吐出ポート９ｄが形成されている。
【００２２】
前記流量制御弁８もメイン制御弁７と同様のスプール弁であって、図６にその詳細を示すように、シリンダ１２内に、スプール１３を図６の左右方向にスライド可能に嵌挿するとともに、該スプール１３を図６の右方に付勢するスプリング１４を収容して構成されている。そして、この流量制御弁８のスプール１３の外周には、１つのスプール溝１３ａが形成されている。また、この流量制御弁８のシリンダ１２には、スプール１３をスライド動作させるためのライン圧（操作圧）が作用する操作圧ポート１２ａと、吸入ポート１２ｂおよび戻しポート１２ｃが形成されている。
【００２３】
ところで、図１に示すように、前記オイルポンプ６の吐出側から延びる油路Ｌ１は、前記作動回路３の一部を構成して作動部２に接続されており、この油路Ｌ１から分岐する油路Ｌ２は、メイン制御弁７の吸入ポート９ｃに接続されている。そして、この油路Ｌ２から分岐する油路Ｌ３は、メイン制御弁７の操作圧ポート９ａに接続されている。また、メイン制御弁７のリリーフポート９ｂから延びる油路Ｌ４は、オイルポンプ６の吸入側に接続された油路Ｌ５に接続されている。なお、オイルポンプ６が駆動されると、オイルパン１５に貯留されているオイルは、ストレーナ１６を通過して浄化された後、油路Ｌ５からオイルポンプ６へと吸入されて所定圧に昇圧される。
【００２４】
また、メイン制御弁７の吐出ポート９ｄから延びる油路Ｌ６は、オイル供給回路５の一部を構成して前記潤滑部４に接続されており、この油路Ｌ６から分岐する油路Ｌ７は、流量制御弁８の吸入ボート１２ｂに接続されている。そして、油路Ｌ７の途中には、ここを流れるオイルの流量を制御するためのオリフィス１７が設けられている。また、油路Ｌ６からは油路Ｌ８が分岐しており、この油路Ｌ８は、流量制御弁８の操作圧ポート１２ａに接続されている。なお、油路Ｌ８にもオリフィス１８が設けられている。
【００２５】
さらに、流量制御弁８の戻しポート１２ｃには油路Ｌ９の一端が接続されており、この油路Ｌ９の他端は、オイルポンプ６の吸入側に連なる油路Ｌ５に接続されている。
【００２６】
［油圧回路の作用］
次に、以上のように構成された油圧回路１の作用について説明する。
【００２７】
オイルポンプ６が停止している状態では、図１に示すように、油圧回路１をオイルは流れないが、エンジンなどの駆動源の動力の一部でオイルポンプ６が回転駆動されると、該オイルポンプ６によって昇圧されたオイルの一部は、図２に示すように、油路Ｌ１を経て作動部２へと供給されて該作動部２の駆動制御に供される。また、他のオイルは、図２および図４に示すように、油路Ｌ２，Ｌ３を経てメイン制御弁７の操作圧ポート９ａに操作圧（ライン圧）を作用させる。
【００２８】
オイルポンプ６が比較的に低負荷で回転駆動されている場合には、該オイルポンプ６から吐出されるオイルの圧力が比較的に低い。このとき、メイン制御弁７の操作圧ポート９ａに油路Ｌ２，Ｌ３を経て作用するライン圧Ｐが第１の設定値Ｐ１を超えると（Ｐ＞Ｐ１）、図４に示すように、メイン制御弁７のスプール１０がスプリング１１の付勢力に抗して図５の右方（図示矢印方向）にスライドし、これに形成されたスプール溝１０ｂを介して吸入ポート９ｃと吐出ポート９ｄとが連通する。すると、図２及び図４に示すように、オイルポンプ６から油路Ｌ２を経てメイン制御弁７の吸入ポート９ｃへと流れ込むオイルは、吐出ポート９ｄから油路Ｌ６へと流れて潤滑部４へと向かう。
【００２９】
そして、メイン制御弁７の作動圧ポート９ａに作用するライン圧ＰがＰ１よりも大きな値であるＰ２（第２の設定値）を超える（Ｐ＞Ｐ２＞Ｐ１）と、該メイン制御弁７のスプール１０が図５に示すようにスプリング１１の付勢力に抗して右方へ更にスライドし、吸入ポート９ｃとリリーフポート９ｂおよび吐出ポート９ｄとを連通させる。それにより、図３に示すように、オイルポンプ６から吐出して油路Ｌ２からメイン制御弁７に供給されるオイルが吸入ポート９ｃからリリーフポート９ｂおよび吐出ポート９ｄへと流れ込み、吸入ポート９ｃへと流れ込んだオイルは、リリーフポート９ｂから油路Ｌ４を通ってオイルポンプ６の吸入側の油路Ｌ５へと抜かれる。このため、メイン制御弁７がリリーフ弁としての機能を果たし、油圧回路１の圧力がメイン制御弁７によって抜かれるため、油圧回路１の調圧機能を向上させることができる。なお、ここでの油圧Ｐ２（第２の設定値）は、ライン圧の調圧点である。
【００３０】
また、流量制御弁８においては、油路Ｌ６を流れるオイルの圧力がライン圧Ｐとして油路Ｌ８およびオリフィス１８を経て操作圧ポート１２ａに作用するが、このライン圧ＰがＰ３（第３の設定値）以下のとき（Ｐ≦Ｐ３）には、流量制御弁８のスプール１３が油路Ｌ７を塞ぐため、油路Ｌ９からオイルポンプ６の吸入側の油路Ｌ５へのオイルの戻しが遮断されている。したがって、オイル供給回路５の油路Ｌ６を流れる全てのオイルが潤滑部４へと供給され、該潤滑部４が必要十分な量のオイルによって潤滑および冷却される。なお、ここでの油圧Ｐ３は、油圧Ｐ１、油圧Ｐ３とは別個に設定される油圧であり、Ｐ１、Ｐ２とＰ３との大小関係は、メイン制御弁７及び流量制御弁８の設定により任意に変えることが可能である。
【００３１】
その一方で、油路Ｌ８から流量制御弁８の操作圧ポート１２ａへと作用するライン圧Ｐが第３の設定値Ｐ３を超えると（Ｐ＞Ｐ３）、図６に示すように、スプール１３がスプリング１４の付勢力に抗して同図の左方（図示矢印方向）へとスライドする。すると、スプール１３に形成されたスプール溝１３ａが吸入ポート１２ｂと戻しポート１２ｃを連通する。これにより、オイル供給回路５の油路Ｌ６を潤滑部４へと向かって流れるオイルの一部は、図２および図６に示すように、油路Ｌ６から油路Ｌ７およびオリフィス１７を通過して流量制御弁８の吸入ポート１２ｂへと流れ込み、吸入ポート１２ｂからスプール溝１３ａを通過して戻しポート１２ｃへと流れ、該戻しポート１２ｃに接続された油路Ｌ９を通ってオイルポンプ６の吸入側の油路Ｌ５へと戻される。なお、他の残りのオイルは、図２に示すように、そのまま潤滑部４に向かって流れて該潤滑部４の潤滑と冷却に供される。
【００３２】
このように、流量制御弁８の操作圧ポート１２ａに作用するライン圧Ｐが第３の設定値Ｐ３を超えたとき（Ｐ＞Ｐ３）には、オイル供給回路５の油路Ｌ６を流れるオイルの一部は、潤滑部４をバイパスして油路Ｌ７から流量制御弁８および油路Ｌ９を通ってオイルポンプ６の吸入側の油路Ｌ５に戻されるため、潤滑部４に供給されるオイルの流量が小さく抑えられる。このため、潤滑部４におけるオイルの摩擦抵抗が低く抑えられ、これによって車両の燃費が高められる。また、オイル供給回路５の油路Ｌ６を流れる余分なオイルを、流量制御弁８の戻しポート１２ｃから油路Ｌ９を経てオイルポンプ６の吸入側の油路Ｌ５へと戻すようにしたため、オイルポンプ６のポンプ効率が高められて車両の燃費がさらに高められる。また、本実施の形態では、油路Ｌ６から分岐して流量制御弁８の吸入ポート１２ｂへと接続された油路Ｌ７にオリフィス１７を設けたため、このオリフィス１７によって油路Ｌ７を流れるオイルの量が制限され、油路Ｌ６から潤滑部４へと供給されるオイルの流量の方が油路Ｌ９からオイルポンプ６の吸入側の油路Ｌ５へと戻されるオイルの流量よりも多くなり、潤滑部４に必要十分な量のオイルを供給することができる。
【００３３】
以上のように、本発明に係る油圧回路１においては、メイン制御弁７がリリーフ弁としての機能を兼ね備えているため、従来必要であった専用のリリーフ弁が不要となり、その分だけ油圧回路１の構造単純化とコストダウンを図ることができるという効果が得られる。
【００３４】
本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１              油圧回路
２              作動部
３              作動回路
４              潤滑部
５              オイル供給回路
６              オイルポンプ
７              メイン制御弁
８              流量制御弁
９              メイン制御弁のシリンダ
９ａ            メイン制御弁の操作圧ポート
９ｂ            メイン制御弁のリリーフポート
９ｃ            メイン制御弁の吸入ポート
９ｄ            メイン制御弁の吐出ポート
１０            メイン制御弁のスプール
１０ａ，１０ｂ  スプール溝
１１            メイン制御弁のスプリング
１２            流量制御弁のシリンダ
１２ａ          流量制御弁の操作圧ポート
１２ｂ          流量制御弁の吸入ポート
１２ｃ          流量制御弁の戻しポート
１３            流量制御弁のスプール
１３ａ          流量制御弁のスプール溝
１４            流量制御弁のスプリング
１５            オイルパン
１６            ストレーナ
１７，１８      オリフィス
Ｌ１〜Ｌ９      油路
【図１】
2019219008.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2019219008.tif 000008
【図７】
2019219008.tif 000009
【図８】
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