(57)【要約】      （修正有）【課題】従来の車は，スポーツカーを除き後部座席のドア開閉は全てリアスライド開閉式ドアである。しかし，前席のドアに於いては今日もなお左右外開きである為，乗降時には色々と弊害があつたので，フロントスライド開閉の逆開閉式を提供する。【解決手段】これまでの車は，スポーツ車を除き後部座席のドアは全てリアスライド開閉式ドアであるためスムースに乗降しやすいが，一方，前席の左右開閉ドアは開いた時に追突される危険性，駐車時の両隣車ボデイへの損傷，風雨時の乗降時のドア開閉の安全性等々，これらの問題を今回リアの開閉式を逆方式にした事によりフロントドアＡの問題点が皆無となる。【選択図】図１
2019131158.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
今回の考案は，スポーツカーを除き一般車の後方リア開閉ドアを逆のフロントスライド開閉ドアにする考案をした。今日に至るまでフロントドアの左右開きは色々と弊害があつた。この弊害を覆す逆発想手法によりドライバーも助手席も乗降しやすく快適となり煩わしさが解消された。閉する車を開発した。従来，フロントドアは色々の弊害があつたのでこれに着眼し着手した。これによりこれまでのドライバーの乗降に於いての煩わしさが解消され，爽快感，満悦感等々の車に対しての利便性も充実した。近い将来一日も早い日本自動車メーカー社の「フロントドアスライド開閉式車」の出現を懇願する。
（これまでフロントドア開閉の弊害に関して）
Ａ    リアドアに対してフロントドアは開閉が面倒である。
Ｂ    ドアが外開きのため開閉時，後続車との追突の危険性。
Ｃ    駐車時に於いて両左右車のボデイへの損傷事故。
Ｄ    風雨時，左右ドアの開閉時の危険性。
Ｅ    身体障害車の乗降には外開きドアは余り有効的ではなかつた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】従来の乗用車はスポーツ車を除きフロントドアは左右開きで乗降時には開いたままでは危険性があつたので，リア・スライドドア式をフロントスライド開閉の逆開閉式にする事を考案した。
【背景技術】
【０００２】従来，スポーツ車を除き普通車においてはリア・スライド開閉式ドアであるので，今回考案によるフロントスライド開閉式ドアに一日も早い全カーメイカー社のレボリューションを望む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特殊文献１】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】従来の乗用車のフロントドアは左右外開きであつて色々の危険性を生じていた。リア・開閉式を逆のフロントスライドア式にすれば，此れまでの危険性，乗降のしやすさが良くなつた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】普通乗用車のフロントドアはリヤ・ドアと違い左右外開きの為，これまで後続単との事故，駐車時の両隣に対して損傷事故，強風時の乗降時の事故等の問題を，今回の前方スライドドア式にした事により安全性，且つ乗降しやすくなつた。
【発明の効果】
【０００６】これまで乗用車のフロントドア  は左右外開きの為，安全性が悪かつたので，今回はリア・スライド式ドアを逆フロントスライド式ドアにした。これにより安全に乗降しやすくなりこれまでの雨降りの時のドア開閉の煩わしさ，開いた時の危険性と同時に起こる両車両との損傷事故等々，問題点が起こりうる。これらの問題点をフロントスライドドアの考案によりその抑止力となり安全に乗降する事ができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明はフロントドアが前方にスライド開閉ドアにした図である。従来フロントドアはリアのような後方スライド開閉式ドアでなかつた為，色々と弊害があつた。今回はこのリア式を逆式前方フロントスライド式開閉ドアの考案をした。車種によりＤ駒がＨ先端部に止まるまでのＪのレール長さは異なる。
【図２】前座席左ドアの各箇所説明
【発明を実施するための形態】
【０００８】フロントドア（Ａ）が前方向（Ｂ）に向かつてスライド移動する場合（Ｃ）に取付けた電動モーターの始動により（Ａ）ドアの底部に取付けた（Ｄ）経２センチの駒とミラー下部に取付けた（Ｅ）の駒が（Ｆ）のボルネツト横中央部にある点線部のレール（Ｇ）にＤ駒とＥ駒が平行して（Ｈ）先端部にスライドしてドアが開く。この時，Ａの上部右端にＥと同じ（Ｉ）の駒を取付ける。Ｄ駒とＥ駒がＨ先端部に移動する時，Ｉも当然同時移動となる。又，元の位置に戻る時はバツク始動すればいい。Ｄから（Ｊ）までの移動の時の床面はレールを敷く事とした。
【符号の説明】
【０００９】（Ａ）正規ドア  （Ｂ）はＡからの移動位置  （Ｃ）電動モータ  （Ｄ）径２センチの駒  （Ｅ）ミラー下部の駒  （Ｆ）ボルネツト，（Ｇ）点線部はＤ，Ｅのスライド用レール  （Ｈ）Ｄ，Ｅがスライド移動の行止り点  （Ｉ）Ａドアの上部取付け駒  （Ｊ）ＤからＪ迄の床取付けスライド用レール
（Ｋ）Ｄ，Ｅ，Ｉ，３点が同時移動と共に３点安全構造とした。
（Ｋ）Ｉのスライド用レール
１  天井
２  フロントドアの後方上角部にスライド用の駒を取付けた
３  （２）の駒がスライド出来る様本体に平行にレールを取付けた
４  フロントドアの後方断面図
５  フロントドアの中部先端に駒を取付けた
６  （５）の駒のスライド用レール
７  フロントドアの後方底部に駒を取付けた
８  （７）の駒のスライド用としての床部にレールを取付けた
９  ドア開閉用電動モーター
【図１】
2019131158.tif 000003
【図２】
2019131158.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成30年3月11日(2018.3.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
今回の考案は，スポ―ツカ―を除き一般車のリアスライド開閉ドア方式をフロントスライド開閉ドアの逆方式の考案をした。これまでの前席側のドアは左右両開きのため色々弊害があつた。それに対して近年フロントドアの改善車も出てきておりますが，しかし，これらの改善に及んではまだまだ弊害に対して行き届いてはいないのが現状です。今回考案の開閉式であれば車体強度の安全性，無理のない乗降，リアドアを開く事による前席側も同時に開く事による不快感等，今回の考案においては全くなく快適に乗降する事ができる。
（これまでのフロントドアの弊害について）
１    フロントドアは左右両開きの為，開いた事により追突事故が起る。
２    駐車時，ドア開閉による両側車との損傷事故。狭い通路での開閉難。
３    風雨時，ドアの開閉において風圧等による危険性。
４    ワンドア車は前後ドアが一枚ドアとなつているため，開く時ドアは後部移動するため前席者は明けられたままの状態となり，まともに風雨を受る事となり，又，外部からも姿の様子が観えて不快感となる。
５    左右のドアが開く観音開きの車内室はワンフロワ―的な広いスペ―スガ特徴としている。しかし，この構造においては中央のツ―ペラが取り省かれ車体を支える大事な箇所が取り除かれているため強い衝撃を受けた場合中央部に屈折する恐れがある。
これらの弊害を今回考案のフロントスライド開閉ドアを鑑みてみると，危険性，不快感，及びツ―ペラ強度部の欠如等の重大さ等々，それらの起因は車の一番大事なツ―ペラを省いたためもあり，又，ワンドアについては前座席部分が開いたままの不快感等，これらの要因はフロントド左右外開きを無くすための考案とされてはいるが結果としては不快感，強度問題等では前ドア開閉の完全性な用途としては需要には乏しい感がある。今回のツ―ペラ使用による不快感，強度等の懸念さは全くない事を立証できる。今後，このツ―ペラ使用手法による前方向スライド開閉ドア式の開発は今回の方式の権利とする。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】普通乗用車のフロントドアはこれまで左右開きであつて乗降時には色々と弊害があつた。最近は多種のフロントドアの開閉式が考案されれているが，まだ実用的には不向きである。
【背景技術】
【０００２】今も尚フロントドアの開閉は左右両開きのため色々弊害があつたが最近これに対してフロントドアの開閉に関しての車種が市場登場しているが，これらの車種に対して，今回考案したフロントドアの開閉においては，まず，車体の強度，不快感，不用意な開き等は今回考案した手法が優るものである。
今後，フロントドアを開閉する場合，ツ―ペラ支柱を使用による前方向に対しての開閉手法に於いては，今回の考案手法においての権利とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】普通乗用車のフロントドアは左右外開きのため色々と弊害があつた。
（１）ドアを開閉した事による対向車，後続車との衝突事故。
（２）駐車時ドア開閉による両隣との損傷事故。狭い通路の開閉困難。
（３）風雨時，子供，高齢者，障害者等開閉時，風雨圧の危険がある。
（４）ワンドア車の場合，開閉時一枚ドアのため後部へさがる事により前席はドア分開いてしまい風雨をまとに受け不快感となり，それに伴い後部の乗降口が狭ばまれて大柄者には少し窮屈を感じる。
（５）車室内がワンフロワ―になる左右開閉観音開きとなる車が登場し公開されてる。しかし，問題点は車体の中央部ツ―ピラ（支柱）の一番大事な強度部分が取り省かれているため，前後からの衝撃を受けた場合，中央部が弱いため中央部に屈折する危険性あり。
【課題を解決するための手段】
【０００４】今回の考案のフロントスライド開閉ドアと他車のフロント開閉ドアとの開閉使用法の違いは，ワンドア車の場合は一枚ドアのためドアが後部へさがるため前席部のドアが開いたままとなり風雨にさらされ不快感とると同時に後部席者の乗降口がやや狭くなり大柄者の乗降には少々狭い感がある。
そしてもう一方の左右に開く観音開きドア車に関しては，車体中央部の（支柱）ツ―ペラの一番強度を保つ所が取り省かれており衝撃を受けた場合中央部に屈折する危険性がある。
これら（１〜５）までの全課題の解決手段として，まず一番大事なツ―ペラ（支柱）部を省かない事。そしてワンドアの場合，前後席同時に移動開きするため，前席が開かれたままの状態となるためドアの工夫をする事。今回，フロントドアの開閉に関して本質思考を超越し過ぎている感があり，本来前席の快適さが別の用途を取り入れ合体せたているとろに，今回無理な点が生じている要因であり，オリジナル的な前席ドアの開閉法を基に，今回のツ―ペラを使用したことにより全課題の解決手段とする。
【発明の効果】
【０００５】今回考案の効果メリットは，他種車と比較してみるとフロンドアの本来持つべき使用途が成されていない事が伺われる。
ドアが左右に開かないようにはなつてはいるが，肝心の車体の強度部分ツ―ペラ支柱が省かれているための危険性があると共に，又，一枚ドア車の場合，前後席部が同時にドアが開くため前席部は開かれたままの状態となり風雨時まとも受け不快感となる。他種の課題に対して，今回，考案したフロントドアの開閉に関しては強度，開かれた状態の不快感等，ツ―ペラ使用した事が如何に大事な効果となる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本考案の左側面図である。本考案はこれまでフロントドアが左右外開きの構造であつたのを，今回，左右に開く事なく前にスライドして開閉するドアの構造図である。他車にも左右に開かずフロントスライド開閉する類似した同手法のものもあるが，この種は中央部を起点として左右にドアを開閉する手法であるが，肝心のツ―ペラ（支柱）が省かれている為，大事な強度部分に対して衝撃を受けた場合，中央に屈折する可能性があつて危険性を伴う。又，ワンドア構造車の場合，前後席が同時に後方へ下がる為，そのため前席フロント側は開いたままとなり風雨を直に受け不快感となり同時に後部乗降口も狭まれ大柄者には少々狭い感ある。図参照を願う。
【発明を実施するための形態】
【０００７】フロントドア（Ａ）が前方向（Ｈ）先端に向つて（Ｄ，Ｅ，Ｉ）の３箇所の駒が（Ｊ）Ａドアの底面，と（Ｇ）点線部（Ｋ）ワンペラ部のレ―ルに乗り（Ｈ）先端に行きつく。その（Ａ）ドアの開閉位置が（Ｂ）移動位置である。この手法が今回考案の開閉式手法である。他種車の一枚ドア開閉の場合，前後席が同時に開き点線部（Ｍ）位置に移動する。このため正規の（Ａ）ドア部が空白状態となり風圧をもろに受ける事となると同時に後部席の乗降口が狭さに阻まれ乗降に困難をきたす。また別の左右に開く観音開き車の場合に於いては，左右ドアの中央部分ツ―ペラ（支柱）の一番車体の強度部を保つ部分の欠如において危険性がある。
【符号の説明】
【０００８】（Ａ）正規のドア位置  （Ｂ）は（Ａ）の移動位置  （Ｈ）は（Ａ）移動先端置その移動部が（Ｄ，Ｅ，Ｉ）駒，その駒が（Ｊ，Ｇ，Ｋ）のレ―ルをスライドして（Ｂ）位置に達す  （Ｃ）電動モ―タ―  （Ｌ）がツ―ペラ支柱  （Ｍ）後部移動置  （３ヵ所，Ｄ，Ｅ，Ｉにはヒンジ部品と一対になつている）
【手続補正書】
【提出日】平成30年5月18日(2018.5.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】手続補正書
【補正対象項目名】手続補正２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】普通乗用車のフロントドアはこれまで左右開きであつて乗降時には色々と弊害があつた。最近は多種のフロントドアの開閉式が考案されているが，まだ実用的には不向きである。
【背景技術】
【０００２】今も尚フロントドアの開閉は左右両開きのため色々弊害があつたが最近これに対してフロントドアの開閉に関しての車種が市場登場しているが，これらの車種に対して，今回考案したフロントドアの開閉においては，まず，車体の強度，不快感，不用意な開き等は今回考案した手法が優るものである。
今後，フロントドアを開閉する場合，ツ―ペラ支柱を使用による前方向に対しての開閉手法に於いては，今回の考案手法においの権利とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  普通乗用車のフロントドアは左右外開きのた色々と弊害があつた。
（１）ドアを開閉した事による対向車，後続車との衝突事故。
（２）駐車時ドア開閉による両隣との損傷事故。狭い通路の開閉困難。
（３）風雨時，子供，高齢者，障害者等開閉時，風雨圧の危険がある。
（４）ワンドア車の場合，開閉時一枚ドアのため後部へさがる事により前席はドア分開いてしまい風雨をまとに受け不快感となり，それに伴い後部の乗降口が狭ばまれて大柄者には少し窮屈を感じる。
（５）車室内がワンフロワ―になる左右開閉観音開きとなる車が登場し公開されてる。しかし，問題点は車体の中央部ツ―ピラ（支柱）の一番大事な強度部分が取り省かれているため，前後からの衝撃を受けた場合，中央部が弱いため中央部に屈折する危険性あり。
【課題を解決するための手段】
【０００４】今回の考案のフロントスライド開閉ドアと他車のフロント開閉ドアとの開閉使用法の違いは，ワンドア車の場合は一枚ドアのためドアが後部へさがるため前席部のドアが開いたままとなり風雨にさらされ不快感とると同時に後部席者の乗降口がやや狭くなり大柄者の乗降には少々狭い感がある。
そしてもう一方の左右に開く観音開きドア車に関しては，車体中央部の（支柱）ツ―ペラの一番強度を保つ所が取り省かれており衝撃を受けた場合中央部に屈折する危険性がある。
これら（１〜５）までの全課題の解決手段として，まず一番大事なツ―ペラ（支柱）部を省かない事。そしてワンドアの場合，前後席同時に移動開きするため，前席が開かれたままの状態となるためドアの工夫をする事。今回，フロントドアの開閉に関して本質思考を超越し過ぎている感があり，本来前席の快適さが別の用途を取り入れ合体せたているとろに，今回無理な点が生じている要因であり，オリジナル的な前席ドアの開閉法を基に，今回のツ―ペラを使用したことより全課題の解決手段となる。
【発明の効果】
【０００５】今回考案の効果メリットは，他種車と比較してみるとフロントの本来持つべき使用途が成されていない事が伺われる。ドアが左右に開かないようになつてはいるが，肝心の車体の強度部分ツ―ペラ支柱が省かれているための危険性があると共に，又，一枚ドア車の場合前後席部が同時にドアが開くため前席部は開かれたままの状態となり風雨時まとも受け不快感となる。他種の課題に対して，今回，考案した事フロントドアの開閉に関しては強度，開かれた状態の不快等，ツ―ペラ使用した事が如何に大事な効果となる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本考案の左側側面図である。本考案はこれまでフロントドアが左右外開き構造であつたのを，今回，左右に開く事なく前にスライドして開閉するドアの構造図である。他車にも左右に開かずフロントスライド開閉する類似した同手法のものもあるが，この種は中央歩を起点として左右にドアを開閉する手法であるが，肝心のツ―ペラ（支柱）が省かれている為，大事な強度部分に対して衝撃を受けた場合，中央に屈折する可能性があつて危険性を伴う。又，ワンドア構造車の場合，前後席が同時に後方へ下がる為，そのため前席フロント側は開いたままとなり風雨を直ぐに受け不快感となり同時に後部乗降口も狭まれ大柄者には少々狭い感ある。図参照を願う。
【図２】前座席左ドアの各箇所説明
【発明を実施するための形態】
【０００７】フロントドア（Ａ）が前方向（Ｈ）先端に向つて（Ｄ，Ｅ，Ｉ）の３箇所の駒が（Ｊ）Ａドアの底面，と（Ｇ）点線部（Ｋ）ワンペラ部のレ―ルに乗り（Ｈ）先端に行きつく。その（Ａ）ドア開閉位置が（Ｂ）移動位置である。この手法が今回考案の開閉式手法である。他種車の一枚ドア開閉の場合，前後席が同時に開き点線部（Ｍ）位置に移動する。このため正規の（Ａ）ドア部が空白状態となり困難をきたす。また別の左右に開く観音開き車の場合に於いては，左右ドアの中央部分（支柱）の一番車体の強度部を保つ部分の欠如において危険性がある。
【符号の説明】
【０００８】（Ａ）正規のドア位置  （Ｂ）は（Ａ）の移動位置  （Ｈ）は（Ａ）移動先端置その移動部が（Ｄ，Ｅ，Ｉ）駒，その駒が（Ｊ，Ｇ，Ｋ）のレ―ルをスライドして（Ｂ）位置に達す（Ｃ）電動モ―タ―  （Ｌ）がツ―ペラ支柱  （Ｍ）後部移動置  （３ヵ所，Ｄ，Ｅ，Ｉにはヒンジ部品と一対になつている。）
【手続補正書】
【提出日】平成30年5月18日(2018.5.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2019131158.tif 000005
【図２】
2019131158.tif 000006