(57)【要約】【課題】ねじ緩みが発生しにくくなるねじ止め構造を得る。【解決手段】本体２０から一体的に伸びねじ３が回し込まれる第２開口部２１Ａを有する弾性片２１は、端部２１Ｂから見て端部２１Ｃがねじ３が回し込まれる方向Ｄに突き出ている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ねじが差し込まれる第１開口部を有する第１部品と、
前記第１部品がねじ止めされる部品であって、前記第１部品が重ねられる面を有する本体と、内周面に雌ねじが形成されて前記第１開口部に差し込まれた前記ねじが回し込まれる第２開口部を有し前記本体の縁から一体的に伸びている弾性片とを有する第２部品とを備え、
前記弾性片は、前記縁と接続した一方の端部から見て他方の端部が、前記ねじが回し込まれる方向に突き出ていることを特徴とするねじ止め構造。
【請求項２】
前記本体は、第３開口部を有し、
前記弾性片は、前記本体の内周側の縁である前記第３開口部から一体的に伸びていることを特徴とする請求項１記載のねじ止め構造。
【請求項３】
前記ねじが回し込まれる方向への前記弾性片の変位を規制する規制部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のねじ止め構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちのいずれか１項記載のねじ止め構造を備えることを特徴とする車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、部品を他の部品に取り付けるためのねじ止め構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ねじを用いて部品を他の部品に取り付けることは一般的に行われている。例えば、特許文献１の電子機器では、金属板のフランジに形成された雌ねじにねじが螺合することで、前面ケースと背面ケースとが結合される。金属板のフランジは、円筒状の突起であり、バーリング加工によって形成される。また、雌ねじは、タップ加工によりフランジの内面に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２８８５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のように従来、雌ねじは、ねじを回し込んでいっても変位することのない面にタップ加工を施して形成される。しかしながら、そのような従来のねじ止めでは、ねじ止め後にねじ緩みが発生することがあった。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、ねじ緩みが発生しにくくなるねじ止め構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るねじ止め構造は、ねじが差し込まれる第１開口部を有する第１部品と、第１部品がねじ止めされる部品であって、第１部品が重ねられる面を有する本体と、内周面に雌ねじが形成されて第１開口部に差し込まれたねじが回し込まれる第２開口部を有し本体の縁から一体的に伸びている弾性片とを有する第２部品とを備え、弾性片は、縁と接続した一方の端部から見て他方の端部が、ねじが回し込まれる方向に突き出ていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、内周面に雌ねじが形成された第２開口部を有する弾性片は、本体の縁と接続した一端部から見て他端部が、ねじが回し込まれる方向に突き出ているので、ねじ緩みが発生しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１部品の平面図である。
【図２】図２Ａは第２部品の平面図、図２Ｂは第２部品の側面図、図２Ｃは第２部品の斜視図である。
【図３】第１部品を第２部品にねじ止めする際の様子を示す断面図である。
【図４】図４Ａはねじ止めが完了した際の様子を示す断面図であり、図４Ｂは図４Ａの斜視図である。
【図５】図５Ａは実施の形態１に係るねじ止め構造の変形例を示す斜視図であり、図５Ｂは図５Ａ中の部分Ｐを拡大して示す図である。
【図６】実施の形態１に係るねじ止め構造を備える車載装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１． 
図１は、実施の形態１に係るねじ止め構造の第１部品１の平面図である。第１部品１は、板状の本体１０と、本体１０に形成されて平面視略円形の空間を規定する第１開口部１０Ａとを有する。本体１０は、後述の第２部品２に重ねられる面を有する。第１部品１は、金属製又は樹脂製である。
【００１０】
図２Ａは、実施の形態１に係るねじ止め構造の第２部品２の平面図である。また、図２Ｂは、第２部品２の側面図である。また、図２Ｃは、第２部品２の斜視図である。
第２部品２は、第１部品１がねじ止めされる部品である。第２部品２は、板状の本体２０と、第２開口部２１Ａが形成された弾性片２１とを有する。
【００１１】
本体２０は、第１部品１が重ねられる面を有する。また、本体２０は、図２Ａに示すように、平面視略矩形の空間を規定する第３開口部２０Ａを有する。
【００１２】
弾性片２１は、本体２０の内周側の縁である第３開口部２０Ａから一体的に伸びている。弾性片２１は、一方の端部２１Ｂが第３開口部２０Ａと接続した固定端、他方の端部２１Ｃが自由端となっており、端部２１Ｂを中心として図２Ｂにおける上方及び下方に弾性変形して撓むことができる。
弾性片２１は、図２Ｂにおいて、端部２１Ｂから見て端部２１Ｃが、下方に突き出た形状となっている。
【００１３】
弾性片２１は、端部２１Ｃに第２開口部２１Ａを有する。第２開口部２１Ａは、図２Ａに示すように、平面視略円形の空間を規定している。第２開口部２１Ａの内周面には、後述の図３に示すように雌ねじ２１Ｄが形成されている。
【００１４】
第２部品２は、例えば板金を加工して作られた金属製の部品である。この場合、弾性片２１は、板金に対して切出し加工及び曲げ加工を施すことで作られる。またこの場合、第２開口部２１Ａはバーリング加工、雌ねじ２１Ｄはタップ加工により作られる。
なお、第２部品２は、図２Ａ〜図２Ｃに示したような本体２０と弾性片２１とを有する形状となっていれば、樹脂製であってもよい。
【００１５】
図３は、第１部品１を第２部品２にねじ止めする際の様子を示す断面図である。
第１部品１の本体１０は、第１開口部１０Ａが第２部品２の第２開口部２１Ａと対向するように、第２部品２の本体２０に重ねられる。この状態でねじ３は、第１開口部１０Ａに差し込まれ、続いて雌ねじ２１Ｄが形成された第２開口部２１Ａに回し込まれる。図３には、ねじ３が回し込まれる方向Ｄを示している。方向Ｄは、図３においては下方となる。弾性片２１は、端部２１Ｂから見て端部２１Ｃが、方向Ｄに突き出ている。なお、ねじ３は、金属製又は樹脂製である。
【００１６】
図４Ａは、図３に示す状態からねじ３を締めていき、ねじ止めが完了した際の様子を示す断面図である。図４Ｂは、図４Ａの斜視図である。
ねじ３が雌ねじ２１Ｄと噛み合いながら方向Ｄへと回し込まれることで、弾性片２１は、端部２１Ｂを中心として図３における上方に撓む。したがって、ねじ止めが完了したときの図４Ａの弾性片２１は、ねじ止め前の図３の弾性片２１よりも第１部品１の近く、つまり図３及び図４Ａにおける上方へと変位している。弾性変形により弾性片２１がこのように変位した場合、図４Ａに示すように当該弾性変形を解消しようとして弾性片２１は付勢力Ｆを生じる。この付勢力Ｆによりねじ３は方向Ｄへと引っ張られる状態となり、ねじ３の軸力が向上する。軸力が向上することで、ねじ３は、緩みにくくなる。
【００１７】
特に、第１部品１が樹脂製である場合、上記特許文献１のような従来のねじ止め構造では、ねじ止めにより第１部品１が締め付けられて、時間の経過とともに第１部品１が厚み方向に圧縮されて薄くなりねじ３が緩む恐れがある。一方、実施の形態１に係るねじ止め構造ではそのような恐れなく、ねじ３によりねじ止めされた状態を保つことができる。
【００１８】
なお、上記では、弾性片２１が、本体２０の内周側の縁である第３開口部２０Ａから一体的に伸びている場合を示した。しかしながら、弾性片２１は、本体２０の外周側の縁である外縁から一体的に、本体２０の外側に向けて伸びていてもよい。
【００１９】
図５Ａは、実施の形態１に係るねじ止め構造の変形例を示す斜視図である。図５Ｂは、図５Ａ中の部分Ｐを拡大して示す図である。当該変形例は、規制部４を備えるものである。
規制部４は、本体２０から一体的に伸び、端部２１Ｃと一体的に接続している。規制部４は、方向Ｄへの弾性片２１の変位を規制する。具体的には規制部４は、ねじ止めの際にねじ３の先端が第１開口部１０Ａを通り抜けて第２開口部２１Ａに接触するとき、弾性片２１が方向Ｄへ押し込まれて撓んでしまうのを防止する。
【００２０】
なお、規制部４は、第２部品２の一部として本体２０及び弾性片２１と一体的に作られるのではなく、第２部品２とは別体の部品として作られて、弾性片２１の端部２１Ｃを支持するように本体２０に取り付けられるものであってもよい。
【００２１】
図６は、実施の形態１に係るねじ止め構造を備える車載装置の斜視図である。図６では、車載装置である電子機器５において、側面のカバーとなる第１部品１を取り付けるために、実施の形態１に係るねじ止め構造を利用する場合が示されている。
図６では、図５Ａ及び図５Ｂで示したねじ止め構造が用いられているが、図１〜図４Ｂで示したねじ止め構造が電子機器５において用いられてもよい。
また、車載装置の具体例としては、図６のような車載の電子機器５以外にも、車両ボディが挙げられる。車両ボディを構成する部品同士をねじ止めするために、実施の形態１に係るねじ止め構造が用いられてもよい。
【００２２】
以上のように、実施の形態１によれば、本体２０から一体的に伸びねじ３が回し込まれる第２開口部２１Ａを有する弾性片２１は、端部２１Ｂから見て端部２１Ｃがねじ３が回し込まれる方向Ｄに突き出ている。したがって弾性片２１は、ねじ止めが完了するとねじ３を方向Ｄへと引っ張るように弾性変形し、ねじ３の軸力が向上する。これにより、ねじ３の緩みが発生しにくくなる。
【００２３】
また、本体２０は、第３開口部２０Ａを有し、弾性片２１は、本体２０の内周側の縁である第３開口部２０Ａから一体的に伸びている。弾性片２１が、本体２０の外周側の縁ではなく本体２０の内周側の縁である第３開口部２０Ａから伸びることで、第１部品１を第２部品２に重ねたときに、本体１０において第１開口部１０Ａの周囲の部分が、本体２０によって広範囲に支持される。したがって、ねじ止め時に本体１０の撓みを抑えて適切にねじ止めが行われる。
【００２４】
また、実施の形態１に係るねじ止め構造は、ねじ３が回し込まれる方向Ｄへの弾性片２１の変位を規制する規制部４を備える。したがって、弾性片２１が方向Ｄへ撓んでしまうのを防止することができる。
【００２５】
また、車載装置は、実施の形態１に係るねじ止め構造を備える。車載装置は、車両の走行時に振動及び衝撃等が加わるため、ねじ３が緩みやすい環境下にあると言える。実施の形態１に係るねじ止め構造は、ねじ３が緩みにくくなるので、車載装置に対して適用すると特に効果的である。
【００２６】
なお、本願発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  第１部品、２  第２部品、３  ねじ、４  規制部、５  電子機器、１０  本体、１０Ａ  第１開口部、２０  本体、２０Ａ  第３開口部、２１  弾性片、２１Ａ  第２開口部、２１Ｂ  端部、２１Ｃ  端部、２１Ｄ  雌ねじ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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