(57)【要約】【課題】車体パネルの取付孔のサイズや形状が変更になっても、コネクタハウジングの最小限の部品の作り直しで対応できるようにする。【解決手段】内周側に、インナハウジング収容空間１２を有し、外周側で、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の孔縁に嵌合固定される枠状のアウタハウジング１０Ａと、アウタハウジングと別体に形成され、コネクタ端子を収容する端子収容室３４を有すると共に、アウタハウジングのインナハウジング収容空間１２に収容保持されるインナハウジング３０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周側にインナハウジング収容空間を有し、外周側で車体パネルの取付孔の孔縁に嵌合固定される枠状のアウタハウジングと、
前記アウタハウジングと別体に形成され、コネクタ端子を収容する端子収容室を有すると共に、前記アウタハウジングの前記インナハウジング収容空間に収容保持されるインナハウジングと、
前記アウタハウジングの外周部に設けられ、前記車体パネルの前記取付孔に前記アウタハウジングを嵌合した際に前記取付孔の前記孔縁に係合することで、前記アウタハウジングを前記取付孔の貫通方向に固定する係合部と、
を備える、
ことを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のコネクタであって、
前記インナハウジングは、前記アウタハウジングの前記インナハウジング収容空間に対して、前記車体パネルの取付孔の貫通方向に沿ってスライドすることで収容保持される、
ことを特徴とするコネクタ。
【請求項３】
請求項２に記載のコネクタであって、
前記アウタハウジングは、前記車体パネルの一方の面側から前記取付孔に対して嵌合固定が可能とされ、
前記インナハウジングは、前記車体パネルの他方の面側から前記アウタハウジングの前記インナハウジング収容空間に対して収容保持が可能とされ、
相手側コネクタが、前記車体パネルの一方の面側から嵌合される、
ことを特徴とするコネクタ。
【請求項４】
請求項２または３に記載のコネクタであって、
前記アウタハウジングと前記インナハウジングとの間に、前記アウタハウジングの前記インナハウジング収容空間に対して前記インナハウジングが不適正な向きで収容されようとした場合にそれを防止する誤嵌合防止手段が設けられている、
ことを特徴とするコネクタ。
【請求項５】
請求項２から４のいずれか１項に記載のコネクタであって、
前記アウタハウジングの外周部に、前記車体パネルの前記取付孔の前記孔縁に設けられた凸部または凹部と嵌まり合うことで、適正な向きで前記アウタハウジングが前記取付孔に嵌合されたことを保証する誤嵌合検知用の凹部または凸部が設けられている、
ことを特徴とするコネクタ。
【請求項６】
請求項２から５のいずれか１項に記載のコネクタであって、
前記アウタハウジングは、前記車体パネルに平行な面内において分割され且つそれぞれが前記インナハウジング収容空間を画成する壁面を有する複数の分割体によって構成されている、
ことを特徴とするコネクタ。
【請求項７】
請求項６に記載のコネクタであって、
前記インナハウジングは、前記車体パネルの前記取付孔の貫通方向から見た形状が四角形の、４つの平面状の外側面を有する角箱形状に形成され、
前記アウタハウジングは、前記インナハウジングの４つの平面状の外側面にそれぞれ対応して分割された４つの分割体によって構成され、
前記各分割体に、前記インナハウジング収容空間を画成する前記壁面として、前記インナハウジングの４つの平面状の外側面に対面する壁面が設けられている、
ことを特徴とするコネクタ。
【請求項８】
請求項７に記載のコネクタであって、
前記アウタハウジングは、２つの分割体によって構成され、
２つの前記分割体は、長孔として形成された前記車体パネルの前記取付孔の長手方向の両端部に組み付けられる、
ことを特徴とするコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体パネルの取付孔（貫通孔）に取り付けられることで、車体パネルを挟んで配索された電線同士を互いに接続するコネクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体パネルの両側に配索された電線同士を車体パネルを挟んで相互接続する場合、車体パネルの取付孔に固定したコネクタを介して接続することが広く行われている。図１３は、そのようなコネクタの一例として、特許文献１に記載のコネクタを示している。
【０００３】
図１３に示すように、車体パネルＰには取付孔Ｐ１が形成されている。この取付孔Ｐ１を介して、車体パネルＰの一方の面側Ｋと他方の面側Ｌに配された図示略の電線（ワイヤーハーネス）を接続する。それに当たり、互いに嵌合するオス・メスの第１コネクタ１１０及び第２コネクタ１２０が用いられている。車体パネルＰに固定される側の第１コネクタ１１０は、車体パネルＰの取付孔Ｐ１に固定されるコネクタハウジング１１１を有している。この第１コネクタ１１０は、コネクタハウジング１１１の各端子収容室１１２にそれぞれコネクタ端子を収容することで構成されている。
【０００４】
コネクタハウジング１１１は、フランジ１１４を有する外側の領域部分１１５と、複数の端子収容室１１２を有する内側の領域部分１１６とを一体に樹脂成形したものである。コネクタハウジング１１１の外側の領域部分１１５には、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の孔縁に嵌合する嵌合部１１７と、取付孔Ｐ１の孔縁に係合する係合部１１８とが設けられている。取付孔Ｐ１に対するコネクタハウジング１１１の嵌合時に係合部１１８が取付孔Ｐ１の孔縁に係合されることで、コネクタハウジング１１１が車体パネルＰに固定される。外側の領域部分１１５の嵌合部１１７は、取付孔Ｐ１の孔縁に嵌合するため、取付孔Ｐ１のサイズや形状に合致するように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２３３２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、従来のコネクタハウジング１１１では、複雑な構造の端子収容室１１２を有する内側の領域部分１１６と、取付孔Ｐ１に嵌合固定される外側の領域部分１１５とが一体に成形されていた。
【０００７】
そのため、車体パネルＰの取付孔Ｐ１のサイズや形状が変更になった場合、端子収容室１１２の構造が変更にならなくても、コネクタハウジング１１１の全体を、新たな金型を用意して作り直さなければならなかった。そのため、余計な工数がかかり、コスト増に繋がる課題があった。
【０００８】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、端子収容室を含む部分の構造に変更がないものの、車体パネルの取付孔のサイズや形状が変更になって、部品の作り直しが発生する場合でも、構造の単純な部分の作り直しだけで対応することができるようにし、それにより、余計な工数を減らしてコスト削減に貢献し得るコネクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するために、本発明に係るコネクタは、下記（１）〜（８）を特徴としている。
（１）
内周側にインナハウジング収容空間を有し、外周側で車体パネルの取付孔の孔縁に嵌合固定される枠状のアウタハウジングと、
前記アウタハウジングと別体に形成され、コネクタ端子を収容する端子収容室を有すると共に、前記アウタハウジングの前記インナハウジング収容空間に収容保持されるインナハウジングと、
前記アウタハウジングの外周部に設けられ、前記車体パネルの前記取付孔に前記アウタハウジングを嵌合した際に前記取付孔の前記孔縁に係合することで、前記アウタハウジングを前記取付孔の貫通方向に固定する係合部と、
を備える、
ことを特徴とするコネクタ。
（２）
上記（１）の構成のコネクタであって、
前記インナハウジングは、前記アウタハウジングの前記インナハウジング収容空間に対して、前記車体パネルの取付孔の貫通方向に沿ってスライドすることで収容保持される、
ことを特徴とするコネクタ。
（３）
上記（２）の構成のコネクタであって、
前記アウタハウジングは、前記車体パネルの一方の面側から前記取付孔に対して嵌合固定が可能とされ、
前記インナハウジングは、前記車体パネルの他方の面側から前記アウタハウジングの前記インナハウジング収容空間に対して収容保持が可能とされ、
相手側コネクタが、前記車体パネルの一方の面側から嵌合される、
ことを特徴とするコネクタ。
（４）
上記（２）または（３）の構成のコネクタであって、
前記アウタハウジングと前記インナハウジングとの間に、前記アウタハウジングの前記インナハウジング収容空間に対して前記インナハウジングが不適正な向きで収容されようとした場合にそれを防止する誤嵌合防止手段が設けられている、
ことを特徴とするコネクタ。
（５）
上記（２）から（４）のいずれか１つの構成のコネクタであって、
前記アウタハウジングの外周部に、前記車体パネルの前記取付孔の前記孔縁に設けられた凸部または凹部と嵌まり合うことで、適正な向きで前記アウタハウジングが前記取付孔に嵌合されたことを保証する誤嵌合検知用の凹部または凸部が設けられている、
ことを特徴とするコネクタ。
（６）
上記（２）から（５）のいずれか１つの構成のコネクタであって、
前記アウタハウジングは、前記車体パネルに平行な面内において分割され且つそれぞれが前記インナハウジング収容空間を画成する壁面を有する複数の分割体によって構成されている、
ことを特徴とするコネクタ。
（７）
上記（６）の構成のコネクタであって、
前記インナハウジングは、前記車体パネルの前記取付孔の貫通方向から見た形状が四角形の、４つの平面状の外側面を有する角箱形状に形成され、
前記アウタハウジングは、前記インナハウジングの４つの平面状の外側面にそれぞれ対応して分割された４つの分割体によって構成され、
前記各分割体に、前記インナハウジング収容空間を画成する前記壁面として、前記インナハウジングの４つの平面状の外側面に対面する壁面が設けられている、
ことを特徴とするコネクタ。
（８）
上記（７）の構成のコネクタであって、
前記アウタハウジングは、２つの分割体によって構成され、
２つの前記分割体は、長孔として形成された前記車体パネルの前記取付孔の長手方向の両端部に組み付けられる、
ことを特徴とするコネクタ。
【００１０】
上記（１）の構成のコネクタによれば、車体パネルの取付孔のサイズや形状が変わっても、それに合わせてアウタハウジングを交換するだけで容易に対応することができる。即ち、取付孔のサイズや形状に拘わらず、構造的に複雑な部品であるインナハウジングは、変更の必要のない共通部品として利用することができる。従って、車体パネルの取付孔の変更に応じて、構造の単純なアウタハウジングの作り直しだけで対応することができるようになる。それにより、余計な工数を減らすことができて、コスト削減に貢献することが可能になる。また、アウタハウジングの外周に車体パネルの取付孔に対する係合部を設けているので、アウタハウジングをガタ付きなく確実に車体パネルに嵌合固定することができる。
上記（２）の構成のコネクタによれば、予めアウタハウジングを車体パネルの取付孔に嵌合固定した状態で、アウタハウジングに対するインナハウジングの組み付けを行うことができる。即ち、インナハウジングを、車体パネルの取付孔の貫通方向に沿ってスライドすることにより、アウタハウジングのインナハウジング収容空間に対してインナハウジングを収容固定することができる。そのため、組み付け作業を容易に行うことができる。
上記（３）の構成のコネクタによれば、車体パネルの一方の面側と他方の面側からアウタハウジングとインナハウジングを組み合わせることができる。従って、予めアウタハウジングを車体パネルの一方の面側から取付孔に嵌合固定した状態で、車体パネルの他方の面側から、後方に電線を延ばした状態のインナハウジングをアウタハウジングに組み付けることができる。
上記（４）の構成のコネクタによれば、誤嵌合防止部の働きにより、不適正な向きでのアウタハウジングに対するインナハウジングの組み付けを防止することができる。
上記（５）の構成のコネクタによれば、誤嵌合防止用の凹部と凸部の働きにより、間違った向きでのアウタハウジングの装着を防止することができる。
上記（６）の構成のコネクタによれば、車体パネルの取付孔のサイズや形状の変更に応じて、最小個数の分割体を交換するだけで、取付孔に見合うアウタハウジングを構成することができる。
上記（７）の構成のコネクタによれば、４つの分割体でアウタハウジングを構成するので、車体パネルの取付孔のサイズや形状の変更に柔軟に対応することができる。そのため、ユーザーのニーズに合わせた細かいカスタマイズが可能となる。
上記（８）の構成のコネクタによれば、長孔状の取付孔の長手方向両端部に配置される２つの分割体でアウタハウジングを構成するので、部品点数を少なくしながら、取付孔の変更に柔軟に対応可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車体パネルの取付孔のサイズや形状が変更になっても、構造の単純なアウタハウジングの作り直しだけで対応することができる。即ち、取付孔のサイズや形状の変更に拘わらず、構造的に複雑な部品であるインナハウジングは、変更の必要のない共通部品として利用することができる。従って、車体パネルの取付孔の変更に応じて、構造の単純なアウタハウジングの作り直しだけで対応することができるようになり、余計な工数を減らすことができて、コスト削減に貢献することが可能になる。
【００１２】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１（ａ）、（ｂ）は、本発明の第１実施形態のコネクタの説明図で、図１（ａ）はアウタハウジングとインナハウジングを組み合わせた状態を示す斜視図、図１（ｂ）は車体パネルの取付孔とアウタハウジングとインナハウジングの関係を示す分解斜視図である。
【図２】図２（ａ）、（ｂ）は、本発明の第２実施形態のコネクタの説明図で、図２（ａ）はアウタハウジングとインナハウジングを組み合わせた状態を示す斜視図、図２（ｂ）は車体パネルの取付孔とアウタハウジングとインナハウジングの関係を示す分解斜視図である。
【図３】図３（ａ）、（ｂ）は、本発明の第２実施形態のコネクタの第１の適用例の説明図で、図３（ａ）は車体パネルの取付孔のサイズ（縦幅）が変更される前の対応状態を示す斜視図、図３（ｂ）は車体パネルの取付孔のサイズ（縦幅）が変更された後の対応状態を示す斜視図である。
【図４】図４（ａ）、（ｂ）は、本発明の第２実施形態のコネクタの第２の適用例の説明図で、図４（ａ）は車体パネルの取付孔のサイズ（横幅）が変更される前の対応状態を示す斜視図、図４（ｂ）は車体パネルの取付孔のサイズ（横幅）が変更された後の対応状態を示す斜視図である。
【図５】図５（ａ）、（ｂ）は、図４（ｂ）における左右の側部ピースを省略した状態を示す図で、図５（ａ）は、車体パネルの取付孔に取り付ける前の状態を示す斜視図、図５（ｂ）は、車体パネルの取付孔に取り付けた後の状態を示す斜視図である。
【図６】図６（ａ）、（ｂ）は、本発明の第２実施形態のコネクタの第３の適用例の説明図で、図６（ａ）は車体パネルの取付孔のサイズ（縦幅及び横幅）が変更される前の対応状態を示す斜視図、図６（ｂ）は車体パネルの取付孔のサイズ（縦幅及び横幅）が変更された後の対応状態を示す斜視図である。
【図７】図７（ａ）、（ｂ）は、図６（ｂ）における左右の側部ピースを省略した状態を示す図で、図７（ａ）は、車体パネルの取付孔に取り付ける前の状態を示す斜視図、図７（ｂ）は、車体パネルの取付孔に取り付けた後の状態を示す斜視図である。
【図８】図８（ａ）、（ｂ）は、本発明の第２実施形態のコネクタの第４の適用例の説明図で、図８（ａ）は車体パネルの取付孔の形状が変更される前の対応状態を示す斜視図、図８（ｂ）は車体パネルの取付孔の一部形状が半円形から角形に変更された後の対応状態を示す斜視図である。
【図９】図９（ａ）、（ｂ）は、本発明の第３実施形態のコネクタの適用例の説明図で、図９（ａ）は車体パネルの取付孔のサイズ（縦幅）が変更される前の対応状態を示す斜視図、図９（ｂ）は車体パネルの取付孔のサイズ（縦幅）が変更された後の対応状態を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明の第４実施形態のコネクタの説明図で、取付孔の孔縁に対するアウタハウジングの係合部が左右の側部に設けられている例を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、本発明の第５実施形態のコネクタの説明図で、取付孔の孔縁に誤嵌合防止用凸部が設けられ、アウタハウジングに誤嵌合防止用凹部が設けられている例を示す正面図である。
【図１２】図１２は、本発明の第６実施形態のコネクタの説明図で、取付孔の孔縁に誤嵌合防止用凹部が設けられ、アウタハウジングに誤嵌合防止用凸部が設けられている例を示す正面図である。
【図１３】図１３は、従来のコネクタの例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００１５】
＜第１実施形態＞
図１（ａ）、（ｂ）は、第１実施形態のコネクタの説明図で、図１（ａ）はアウタハウジングとインナハウジングを組み合わせた状態を示す斜視図、図１（ｂ）は車体パネルの取付孔とアウタハウジングとインナハウジングの関係を示す分解斜視図である。
【００１６】
図１（ａ）に示すように、第１実施形態のコネクタは、樹脂成形品よりなるコネクタハウジング１Ａと、コネクタハウジング１Ａに装填される複数の図示しないコネクタ端子とから構成されている。
【００１７】
なお、以降の各実施形態の説明においても共通であるが、便宜上、「コネクタハウジング」を単に「コネクタ」と言うこともある。即ち、厳密には、コネクタハウジングの各端子収容室にコネクタ端子を組み込んだものをコネクタと称するが、ここでは、コネクタ端子の有無に拘らずに両語を区別なく用いることがある。
【００１８】
このコネクタを使用する場合は、コネクタハウジング１Ａを車体パネルＰの取付孔Ｐ１に嵌合固定して使用する。コネクタハウジング１Ａは、互いに別部品として樹脂成形されたアウタハウジング１０Ａとインナハウジング３０とを組み合わせたものである。つまり、コネクタハウジング１Ａは、全部が一体の樹脂成形部品として構成されているのではなく、アウタハウジング１０Ａとインナハウジング３０とに分割されている。そして、アウタハウジング１０Ａとインナハウジング３０は、それぞれに別の金型で成形されている。
【００１９】
アウタハウジング１０Ａは、内側のインナハウジング３０に対して外側の部品であり、インナハウジング３０を囲うように枠状に形成されている。アウタハウジング１０Ａは、内周側にインナハウジング収容空間１２を有しており、外周側で、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の孔縁に嵌合固定される。インナハウジング３０は、アウタハウジング１０Ａのインナハウジング収容空間１２に収容保持される。
【００２０】
アウタハウジング１０Ａは、外周形状が車体パネルＰの取付孔Ｐ１に合致したアウタハウジング本体１１を有している。アウタハウジング本体１１の前端（相手側コネクタの嵌合方向から見た場合の前端）には、取付孔Ｐ１の輪郭よりやや大きいサイズのフランジ１１ａが外向きに設けられている。一方、インナハウジング３０は、複数のコネクタ端子（図示せず）をそれぞれ収容する複数の端子収容室（キャビティ）３４を有している。従って、アウタハウジング１０Ａを「フランジパーツ」と呼び、インナハウジングを「キャビティパーツ」と呼ぶこともできる。
【００２１】
便宜上、図１（ａ）、（ｂ）に示す部品に対して方向を次のように定める。図の上側及び下側をコネクタハウジング１Ａの上側及び下側と呼ぶ。また、車体パネルＰの一方の面側Ｇから見た左側及び右側をコネクタハウジング１Ａの左側及び右側と呼ぶ。実際には、車体パネルＰの姿勢に応じて上記の方向の呼び方は変わるが、取付孔Ｐ１とアウタハウジング１０Ａとインナハウジング３０の相対位置関係は変わらない。
【００２２】
図１（ｂ）に示すように、アウタハウジング１０Ａは、車体パネルＰの一方の面側Ｇ（コネクタ１Ａに対して相手側コネクタを嵌合する側）から、取付孔Ｐ１に嵌合固定が可能とされている。また、インナハウジング３０は、車体パネルＰの他方の面側Ｈからアウタハウジング１０Ａに組み付け可能とされている。
【００２３】
車体パネルＰの取付孔Ｐ１は、長円形状のものであり、上下に長手方向を向けて形成されている。従って、取付孔Ｐ１の孔縁は、上端の半円弧状縁部Ｐ１ａと、下端の半円弧状縁部Ｐ１ｂと、上下の半円弧状縁部Ｐ１ａ、Ｐ１ｂを繋ぐ左右の直線状縁部Ｐ１ｃ、Ｐ１ｄと、を有する。アウタハウジング本体１１の外周は、これら孔縁の各部に合致するように形成されている。
【００２４】
アウタハウジング本体１１の外周には、アウタハウジング本体１１を車体パネルＰの取付孔Ｐ１に嵌合した際に、取付孔Ｐ１の孔縁にスナップ係合する係合部１５が設けられている。アウタハウジング１０Ａは、係合部１５が取付孔Ｐ１の孔縁に係合した際に、係合部１５とフランジ１１ａとの間に車体パネルＰを挟むことで、取付孔Ｐ１の貫通方向に位置決めされ車体パネルＰに固定される。本実施形態では、係合部１５は、外周形状が長円形のアウタハウジング本体１１の上下端に一対配置されている。
【００２５】
インナハウジング３０は、外周壁３１と、その内側に画成された複数の端子収容室（キャビティ）３４と、を有する。各端子収容室３４には、例えば、後方から電線の先端に取り付けたコネクタ端子が挿入されて係止される。インナハウジング３０の外周壁３１は、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の貫通方向から見た形状が上下に長い長方形の、４つの平面状の外側面を有する角箱形状に形成されている。４つの平面状の外側面は、隣接するもの同士が直交する、上部外側面３１ａと、下部外側面３１ｂと、左外側面３１ｃと、右外側面３１ｄである。
【００２６】
アウタハウジング１０Ａのインナハウジング収容空間１２は、インナハウジング３０を収容するための空間であり、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の貫通方向に沿って貫通している。このアウタハウジング１０Ａのインナハウジング収容空間１２は、インナハウジング３０の外周壁３１の４つの外側面に対面する壁面によって画成されている。
【００２７】
即ち、インナハウジング３０側の上部外側面３１ａ、下部外側面３１ｂ、左外側面３１ｃ、右外側面３１ｄに各々対面する上側壁面１２ａ、下側壁面１２ｂ、左側壁面１２ｃ、右側壁面１２ｄによって、インナハウジング収容空間１２が画成されている。
【００２８】
インナハウジング３０は、アウタハウジング１０Ａのインナハウジング収容空間１２に対して、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の貫通方向に沿ってスライドすることで収容保持されるようになっている。そこで、アウタハウジング１０Ａのインナハウジング収容空間１２を画成する壁面と、該壁面に対面するインナハウジング３０の外側面とに、凹条部１６と凸条部３６がそれぞれ設けられている。凹条部１６と凸条部３６は、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の貫通方向に沿って延在している。そして、凹条部１６と凸条部３６は、互いに係合することで、インナハウジング収容空間１２に対するインナハウジング３０のスライド動作を案内する。ここで、凹条部１６はアリ溝として形成され、凸条部３６はアリガタとして形成されている。
【００２９】
凹条部１６と凸条部３６は、アウタハウジング１０Ａ側の上下左右の各壁面とインナハウジング３０側の上下左右の各壁面（外側面）とに少なくとも１組ずつ設けられている。つまり、アウタハウジング１０Ａ側の上側壁面１２ａとインナハウジング３０側の上部外側面３１ａに、１組の凹条部１６と凸条部３６が設けられている。また、アウタハウジング１０Ａ側の下側壁面１２ｂとインナハウジング３０側の下部外側面３１ｂに、１組の凹条部１６と凸条部３６が設けられている。また、アウタハウジング１０Ａ側の左側壁面１２ｃとインナハウジング３０側の左外側面３１ｃに、１組の凹条部１６と凸条部３６が設けられている。また、アウタハウジング１０Ａ側の右側壁面１２ｄとインナハウジング３０側の左外側面３１ｄに、２組の凹条部１６と凸条部３６が設けられている。
【００３０】
上記のように、左側壁面１２ｃ及び左外側面３１ｃに設けられた凹条部１６と凸条部３６の組と、右側壁面１２ｄ及び右外側面３１ｄに設けられた凹条部１６と凸条部３６の組は、非対称に設けられている。このように対向壁面に凹条部１６と凸条部３６の組が非対称に設けられていることにより、アウタハウジング１０Ａに対して不適正な向きでインナハウジング３０が組み付けられようとしても、組み付けを阻止する誤嵌合防止手段が構成されている。
【００３１】
次に作用を説明する。
このコネクタ１Ａを使用する場合は、アウタハウジング１０Ａを車体パネルＰの取付孔Ｐ１に、一方の面側Ｇから嵌合する。嵌合すると、係合部１５が取付孔Ｐ１の孔縁にスナップ係合することで、アウタハウジング１０Ａが車体パネルＰに確実に固定される。その状態で、図示しないコネクタ端子を組み込んだインナハウジング３０を、車体パネルＰの他方の面側Ｈから、アウタハウジング１０Ａのインナハウジング収容空間１２に収容する。これにより、コネクタ１Ａの取り付けが完了する。あとは、図示しない相手側コネクタをコネクタ１Ａに嵌合する。そうすることにより、車体パネルＰの両側に配索された電線同士をコネクタ１Ａ及び相手側コネクタを介して電気的に相互接続することができる。
【００３２】
ところで、このコネクタ１Ａの場合、車体パネルＰの取付孔Ｐ１のサイズや形状が変わった際に、アウタハウジング１０Ａを変更するだけで対応することができる。即ち、車体パネルＰの取付孔Ｐ１のサイズや形状が変わっても、コネクタの主要部（構造の複雑な端子収容室３４を含む内側の領域部分）が変更にならない場合がある。そのような場合、アウタハウジング１０Ａを、取付孔Ｐ１のサイズや形状の変更に合わせて用意するだけで、簡単に対応することができる。
【００３３】
つまり、取付孔Ｐ１のサイズや形状の変更に拘わらず、構造的に複雑な部品であるインナハウジング３０は、変更の必要のない共通部品として利用することができる。従って、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の変更に応じて、構造の単純なアウタハウジング１０Ａの作り直しだけで対応することができるようになる。その結果、余計な工数を減らすことができて、コスト削減に貢献することが可能になる。
【００３４】
また、上記のコネクタ１Ａによれば、アウタハウジング１０Ａの外周に係合部１５を備えているので、アウタハウジング１０Ａをガタ付きなく確実に車体パネルＰに嵌合固定することができる。
【００３５】
また、上記のコネクタ１Ａによれば、予めアウタハウジング１０Ａを車体パネルＰの取付孔Ｐ１に嵌合固定した状態で、アウタハウジング１０Ａに対するインナハウジング３０の組み付けを行うことができる。即ち、インナハウジング３０を、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の貫通方向に沿ってスライドすることにより、アウタハウジング１０Ａのインナハウジング収容空間１２に対してインナハウジング３０を収容固定することができる。そのため、組み付け作業を容易に行うことができる。
【００３６】
また、上記のコネクタ１Ａによれば、車体パネルＰの一方の面側Ｇと他方の面側Ｈからアウタハウジング１０Ａとインナハウジング３０を組み合わせることができる。従って、予めアウタハウジング１０Ａを車体パネルＰの一方の面側Ｇから取付孔Ｐ１に嵌合固定した状態で、車体パネルＰの他方の面側Ｈから、後方に電線を延ばした状態のインナハウジング３０をアウタハウジング１０Ａに組み付けることができる。
【００３７】
また、上記のコネクタ１Ａによれば、凹条部１６と凸条部３６が互いに係合することにより、位置ずれやガタ付きを起こすことなく、アウタハウジング１０Ａとインナハウジング３０を安定して組み合わせることができる。
【００３８】
また、上記のコネクタ１Ａによれば、不適正な向きでのアウタハウジング１０Ａに対するインナハウジング３０の組み付けを防止することができる。また、その誤嵌合を防止する手段が、インナハウジング３０をアウタハウジング１０Ａに収容するときの動作ガイドとなる凹条部１６と凸条部３６によって構成されているので、簡素な構成で誤嵌合防止を実現できる。
【００３９】
なお、上記第１実施形態では、アウタハウジング１０Ａ側に凹条部１６を設け、インナハウジング３０側に凸条部３６を設けた場合を示したが、逆に設けてもよい。即ち、アウタハウジング１０Ａ側に凸条部を設け、インナハウジング３０側に凹条部を設けてもよい。
【００４０】
＜第２実施形態＞
図２（ａ）、（ｂ）は、本発明の第２実施形態のコネクタの説明図で、図２（ａ）はアウタハウジングとインナハウジングを組み合わせた状態を示す斜視図、図２（ｂ）は車体パネルの取付孔とアウタハウジングとインナハウジングの関係を示す分解斜視図である。
【００４１】
上記第１実施形態では、アウタハウジング１０Ａが一体構造になっていたが、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、この第２実施形態のコネクタのコネクタハウジング１Ｂでは、アウタハウジング１０Ｂが４分割されている。
【００４２】
即ち、アウタハウジング１０Ｂは、車体パネルＰに平行な面内において分割された４つの分割体２１〜２４によって構成されている。４つの分割体２１〜２４は、インナハウジング３０の４つの平面状の外側面３１ａ〜３１ｄにそれぞれ対応して用意されている。各分割体２１〜２４には、インナハウジング収容空間１２を画成する壁面として、インナハウジング３０の４つの平面状の外側面３１ａ〜３１ｄに対面する壁面１２ａ〜１２ｄがそれぞれ設けられている。
【００４３】
ここで、上部分割体２１は、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の上端の半円弧状縁部Ｐ１ａに嵌合するもので、取付孔Ｐ１の横幅相当の幅を有する半円柱状のブロックとして構成されている。また、下部分割体２２は、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の下端の半円弧状縁部Ｐ１ｂに嵌合するもので、取付孔Ｐ１の横幅相当の幅を有する半円柱状のブロックとして構成されている。これら上部分割体２１の下面の左右端と、下部分割体２２の上面の左右端には、インナハウジング３０の上端縁の左右端と下端縁の左右端に係合する突当壁２１ａ、２１ａ、２２ａ、２２ａがそれぞれ設けられている。
【００４４】
また、左側分割体２３は、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の左側の直線状縁部Ｐ１ｃに嵌合するもので、取付孔Ｐ１の縦幅から上部分割体２１と下部分割体２２の縦寸法を引いた長さを有する直方体ブロックとして構成されている。また、右側分割体２４は、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の右側の直線状縁部Ｐ１ｄに嵌合するもので、取付孔Ｐ１の縦幅から上部分割体２１と下部分割体２２の縦寸法を引いた長さを有する直方体ブロックとして構成されている。
【００４５】
これら分割体２１〜２４を車体パネルＰの取付孔Ｐ１に嵌合した場合、上部分割体２１の下面の左右端の突当壁２１ａ、２１ａの下面に、左側分割体２３及び右側分割体２４の上端面２３ａ、２４ａが当接する。また、下部分割体２２の上面の左右端の突当壁２２ａ、２２ａの上面に、左側分割体２３及び右側分割体２４の下端面２３ｂ、２４ｂが当接する。これにより、各分割体２１〜２４の内側の壁面１２ａ〜１２ｄにより、取付孔Ｐ１の貫通方向の正面から見て長方形のインナハウジング収容空間１２が画成される。
【００４６】
従って、第１実施形態と同様に、インナハウジング３０をアウタハウジング１０Ｂのインナハウジング収容空間１２に収容することで、車体パネルＰへのコネクタ１Ｂの取り付けを完了することができる。この場合、インナハウジング３０の上端縁の左右端は、上部分割体２１の下面の左右端の突当壁２１ａ、２１ａにて位置規制される。インナハウジング３０の下端縁の左右端は、下部分割体２２の上面の左右端の突当壁２２ａ、２２ａにて位置規制される。
【００４７】
このコネクタ１Ｂの場合も、車体パネルＰの取付孔Ｐ１のサイズや形状が変わった際には、アウタハウジング１０Ｂを変更するだけで対応することができる。つまり、取付孔Ｐ１のサイズや形状の変更に拘わらず、構造的に複雑な部品であるインナハウジング３０は、変更の必要のない共通部品として利用することができる。
【００４８】
特に、アウタハウジング１０Ｂを複数の分割体２１〜２４で構成した場合は、全部の分割体２１〜２４を交換せずに、一部の分割体だけを交換することにより、取付孔Ｐ１のサイズや形状の変更に対応することができる。そのため、車体パネルＰの取付孔Ｐ１の変更に応じて、変更すべき分割体の作り直しだけで対応することができる。その結果、余計な工数を減らすことができて、コスト削減に貢献することが可能になる。その他の効果は、第１実施形態と同様であるので、同じ説明は省略する。
【００４９】
次に、４つの分割体２１〜２４でアウタハウジング１０Ｂを構成した第２実施形態のコネクタ１Ｂの具体的な変更時の適用例について説明する。
【００５０】
図３（ａ）、（ｂ）は、第２実施形態のコネクタ１Ｂの第１の適用例の説明図で、図３（ａ）は車体パネルの取付孔のサイズ（縦幅）が変更される前の対応状態を示す斜視図、図３（ｂ）は車体パネルの取付孔のサイズ（縦幅）が変更された後の対応状態を示す斜視図である。
【００５１】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、車体パネルの取付孔が、上下方向サイズ（縦幅）Ａの取付孔Ｐ１から上下方向サイズ（縦幅）Ａ−１の取付孔Ｐ１−１に変更になった場合、上部分割体２１のみを、上下方向サイズが変更された上部分割体２１−１に変更する。インナハウジング３０を含め、他の分割体２２〜２４は変更しない。なお、インナハウジング収容空間１２のサイズが変わらないように、上部分割体２１−１を作る。こうすることで、パネルの取付孔のサイズ変更に容易に対応することができる。
【００５２】
図４（ａ）〜（ｃ）は、第２実施形態のコネクタ１Ｂの第２の適用例の説明図で、図４（ａ）は車体パネルの取付孔のサイズ（横幅）が変更される前の対応状態を示す斜視図、図４（ｂ）は車体パネルの取付孔のサイズ（横幅）が変更された後の対応状態を示す正面図、図４（ｃ）は図４（ｂ）における左右の側部ピースを省略した状態を示す斜視図である。
【００５３】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、車体パネルの取付孔が、左右方向サイズ（横幅）Ｂの取付孔Ｐ１から左右方向サイズ（横幅）Ｂ−１の取付孔Ｐ１−２に変更になった場合、全部の分割体２１〜２４を、左右方向サイズが変更された分割体２１−２、２２−２、２３−２、２４−２に変更する。インナハウジング３０は変更しない。なお、インナハウジング収容空間１２のサイズが変わらないように、分割体２１−２、２２−２、２３−２、２４−２を作る。こうすることで、取付孔のサイズ変更に対応することができる。
【００５４】
図５（ａ）、（ｂ）は、図４（ｂ）における左右の側部ピースを省略した状態を示す図で、図５（ａ）は、車体パネルの取付孔に取り付ける前の状態を示す斜視図、図５（ｂ）は、車体パネルの取付孔に取り付けた後の状態を示す斜視図である。
【００５５】
この図５（ａ）、（ｂ）に示すように、図４（ｂ）に示したアウタハウジング１０Ｂから、左右分割体２３−２、２４−２を省略し、その部分を空所Ｖのままとしている。このように部品を省略することで、上下の分割体２１−２、２２−２のみサイズ変更したものを用いることもできる。こうすることで、交換部品数を最小にすることができ、取付孔のサイズ変更に容易に対応できるようになる。この場合のアウタハウジングは、２分割されていると見なすこともできる。
【００５６】
図６（ａ）、（ｂ）は、第２実施形態のコネクタ１Ｂの第３の適用例の説明図で、図６（ａ）は車体パネルの取付孔のサイズ（縦幅及び横幅）が変更される前の対応状態を示す斜視図、図６（ｂ）は車体パネルの取付孔のサイズ（縦幅及び横幅）が変更された後の対応状態を示す斜視図である。
【００５７】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、車体パネルの取付孔が、上下方向サイズ（縦幅）Ａ、左右方向サイズ（横幅）Ｂの取付孔Ｐ１から、上下方向サイズ（縦幅）Ａ−３、左右方向サイズ（横幅）Ｂ−３の取付孔Ｐ１−３に変更になった場合、全部の分割体２１〜２４を、上下方向サイズ及び左右方向サイズが変更された分割体２１−３、２２−３、２３−３、２４−３に変更する。インナハウジング３０は変更しない。なお、インナハウジング収容空間１２のサイズが変わらないように、分割体２１−２、２２−２、２３−２、２４−２を作る。こうすることで、取付孔のサイズ変更に対応することができる。
【００５８】
図７（ａ）、（ｂ）は、図６（ｂ）における左右の側部ピースを省略した状態を示す図で、図７（ａ）は、車体パネルの取付孔に取り付ける前の状態を示す斜視図、図７（ｂ）は、車体パネルの取付孔に取り付けた後の状態を示す斜視図である。
【００５９】
この図７（ａ）、（ｂ）に示すように、図６（ｂ）に示したアウタハウジング１０Ｂから、左右分割体２３−３、２４−３を省略し、その部分を空所Ｖのままとしている。このように部品を省略することで、上下の分割体２１−３、２２−３のみサイズ変更したものを用いることもできる。こうすることで、交換部品数を最小にすることができ、取付孔のサイズ変更に容易に対応できるようになる。この場合のアウタハウジングは、２分割されていると見なすこともできる。
【００６０】
図８（ａ）、（ｂ）は、第２実施形態のコネクタ１Ｂの第４の適用例の説明図で、図６（ａ）は車体パネルの取付孔の形状が変更される前の対応状態を示す斜視図、図６（ｂ）は車体パネルの取付孔の一部形状が半円形から角形に変更された後の対応状態を示す斜視図である。
【００６１】
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、車体パネルの取付孔が、上部が半円形の取付孔Ｐ１から上部が四角形の取付孔Ｐ１−４に変更になった場合、上部分割体２１のみを、形状が変更された上部分割体２１−４に変更する。インナハウジング３０を含め、他の分割体２２〜２４は変更しない。こうすることで、取付孔の形状変更に容易に対応することができる。
【００６２】
＜第３実施形態＞
上記第２実施形態では、アウタハウジングが４分割された場合を示したが、この第３実施形態のコネクタ１Ｃでは、アウタハウジング１０Ｃを２分割した分割体２１、２５で構成している。即ち、図３（ｂ）の例において、サイズ変更に応じて交換しなかった下部分割体２２及び左右分割体２３、２４を一体にした断面Ｕ字形の分割体２５を使用している。このように、取付孔のサイズや形状の変更時に交換すべき部分だけを分割体として分けておくことにより、最小分割数で、取付孔の変更に容易に対応できる。２分割するのは、２つの分割体２１、２５を長孔状の取付孔の長手方向の両端部に組み付ける場合で、取付孔の長手方向のサイズが変更になる場合に有効である。
【００６３】
＜第４実施形態＞
図１０は、本発明の第４実施形態のコネクタの説明図で、取付孔の孔縁に対するアウタハウジングの係合部が左右の側部に設けられている例を示す正面図である。
【００６４】
この第４実施形態のコネクタ１Ｄでは、車体パネルに対する係合部１５を、アウタハウジング１０Ｄの上下端ではなく、左右側部に設けている。このように、係合部１５は、必要に応じて配置する位置を変えてよく、対称位置に配置する、あるいは上下または左右のいずれか一方に配置するようにしてもよい。なお、アウタハウジング１０Ｄは、図１０の図示例のように複数に分割されていてもよいが、第１実施形態のように一体構造とされていてもよい。
【００６５】
＜第５実施形態＞
図１１は、本発明の第５実施形態のコネクタの説明図で、取付孔の孔縁に誤嵌合防止用凸部が設けられ、アウタハウジングに誤嵌合防止用凹部が設けられている例を示す斜視図である。
【００６６】
この第５実施形態のコネクタ１Ｅでは、アウタハウジング１０Ｅの外周部に、誤嵌合検知用の凹部１０ｓが設けられている。この凹部１０ｓは、適正な向きでアウタハウジング１０Ｅが取付孔Ｐ１−５に嵌合されたとき、車体パネルＰの取付孔Ｐ１−５の孔縁に設けられた凸部Ｐｓと嵌まり合う。それにより、適正な向きでアウタハウジング１０Ｅが組み付けられたことを保証する。それ以外のときは、凸部Ｐｓがアウタハウジング１０Ｅに干渉することで、誤嵌合を防止する。
【００６７】
＜第６実施形態＞
図１２は、本発明の第６実施形態のコネクタの説明図で、取付孔の孔縁に誤嵌合防止用凹部が設けられ、アウタハウジングに誤嵌合防止用凸部が設けられている例を示す斜視図である。
【００６８】
この第６実施形態のコネクタ１Ｆでは、アウタハウジング１０Ｆの外周部に、誤嵌合検知用の凸部１０ｔが設けられている。この凸部１０ｔは、適正な向きでアウタハウジング１０Ｆが取付孔Ｐ１−６に嵌合されたとき、車体パネルＰの取付孔Ｐ１−６の孔縁に設けられた凹部Ｐｔと嵌まり合う。それにより、適正な向きでアウタハウジング１０Ｆが組み付けられたことを保証する。それ以外のときは、アウタハウジング１０Ｆの凸部１０ｔが取付孔Ｐ１−６の周縁に干渉することで、誤嵌合を防止する。
【００６９】
なお、第５実施形態及び第６実施形態におけるアウタハウジング１０Ｅ、１０Ｆは、図１１及び図１２の図示例のように複数に分割されていてもよいが、第１実施形態のように一体構造とされていてもよい。
【００７０】
ここで、上述した本発明に係るコネクタの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［８］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  内周側にインナハウジング収容空間（１２）を有し、外周側で車体パネル（Ｐ）の取付孔（Ｐ１、Ｐ１−１、Ｐ１−２、Ｐ１−３、Ｐ１−４、Ｐ１−５、Ｐ１−６）の孔縁に嵌合固定される枠状のアウタハウジング（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）と、
前記アウタハウジング（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）と別体に形成され、コネクタ端子を収容する端子収容室（３４）を有すると共に、前記アウタハウジング（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）の前記インナハウジング収容空間（１２）に収容保持されるインナハウジング（３０）と、
前記アウタハウジング（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）の外周部に設けられ、前記車体パネル（Ｐ）の前記取付孔（Ｐ１、Ｐ１−１、Ｐ１−２、Ｐ１−３、Ｐ１−４、Ｐ１−５、Ｐ１−６）に前記アウタハウジング（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）を嵌合した際に前記取付孔（Ｐ１、Ｐ１−１、Ｐ１−２、Ｐ１−３、Ｐ１−４、Ｐ１−５、Ｐ１−６）の前記孔縁に係合することで、前記アウタハウジング（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）を前記取付孔（Ｐ１、Ｐ１−１、Ｐ１−２、Ｐ１−３、Ｐ１−４、Ｐ１−５、Ｐ１−６）の貫通方向に固定する係合部（１５）と、
を備える、
ことを特徴とするコネクタ（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ）。
［２］  上記［１］に記載のコネクタであって、
前記インナハウジング（３０）は、前記アウタハウジング（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）の前記インナハウジング収容空間（１２）に対して、前記車体パネル（Ｐ）の前記取付孔（Ｐ１、Ｐ１−１、Ｐ１−２、Ｐ１−３、Ｐ１−４、Ｐ１−５、Ｐ１−６）の貫通方向に沿ってスライドすることで収容保持される、
ことを特徴とするコネクタ（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ）。
［３］  上記［２］に記載のコネクタであって、
前記アウタハウジング（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）は、前記車体パネル（Ｐ）の一方の面側（Ｇ）から前記取付孔（（Ｐ１、Ｐ１−１、Ｐ１−２、Ｐ１−３、Ｐ１−４、Ｐ１−５、Ｐ１−６））に対して嵌合固定が可能とされ、
前記インナハウジング（３０）は、前記車体パネル（Ｐ）の他方の面側（Ｈ）から前記アウタハウジング（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）の前記インナハウジング収容空間（１２）に対して収容保持が可能とされ、
相手側コネクタが、前記車体パネル（Ｐ）の一方の面側（Ｇ）から嵌合される、
ことを特徴とするコネクタ（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ）。
［４］  上記［２］または［３］に記載のコネクタであって、
前記アウタハウジング（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）と前記インナハウジング（３０）との間に、前記アウタハウジング（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）の前記インナハウジング収容空間（１２）に対して前記インナハウジング（３０）が不適正な向きで収容されようとした場合にそれを防止する誤嵌合防止手段（１６、３６）が設けられている、
前記誤嵌合防止手段が、対向する壁面（壁面１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、外側面３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄ）に非対称に配置された前記凹条部（１６）と前記凸条部（３６）によって構成されている、
ことを特徴とするコネクタ（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ）。
［５］  上記［２］から［４］のいずれか１項に記載のコネクタであって、
前記アウタハウジング（１０Ｅ、１０Ｆ）の外周部に、前記車体パネル（Ｐ）の前記取付孔（Ｐ１−５、Ｐ１−６）の前記孔縁に設けられた凸部（Ｐｓ）または凹部（Ｐｔ）と嵌まり合うことで、適正な向きで前記アウタハウジング（１０Ｅ、１０Ｆ）が前記取付孔（Ｐ１−５、Ｐ１−６）に嵌合されたことを保証する誤嵌合検知用の凹部（１０ｓ）または凸部（１０ｔ）が設けられている、
ことを特徴とするコネクタ（１Ｅ、１Ｆ）。
［６］  上記［２］から［５］のいずれか１項に記載のコネクタであって、
前記アウタハウジング（１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）は、前記車体パネル（Ｐ）に平行な面内において分割され且つそれぞれが前記インナハウジング収容空間（１２）を画成する壁面（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ）を有する複数の分割体（２１、２２、２３、２４、２５）によって構成されている、
ことを特徴とするコネクタ（１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ）。
［７］  上記［６］に記載のコネクタであって、
前記インナハウジング（３０）は、前記車体パネル（Ｐ）の前記取付孔（Ｐ１−１、Ｐ１−２、Ｐ１−３、Ｐ１−４、Ｐ１−５、Ｐ１−６）の貫通方向から見た形状が四角形の、４つの平面状の外側面を有する角箱形状に形成され、
前記アウタハウジング（１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ）は、前記インナハウジング（３０）の４つの平面状の外側面（３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄ）にそれぞれ対応して分割された４つの分割体（２１、２２、２３、２４）によって構成され、
前記各分割体（２１、２２、２３、２４）に、前記インナハウジング収容空間（１２）を画成する前記壁面として、前記インナハウジング（３０）の４つの平面状の外側面（３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄ）に対面する壁面（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ）が設けられている、
ことを特徴とするコネクタ（１Ｂ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ）。
［８］  上記［７］に記載のコネクタであって、
前記アウタハウジング（１０Ｃ）は、２つの分割体（２１、２５）によって構成され、
２つの前記分割体（２１、２５）は、長孔として形成された前記車体パネル（Ｐ）の取付孔（Ｐ１，Ｐ１−１）の長手方向の両端部に組み付けられる、
ことを特徴とするコネクタ（１Ｃ）。
【符号の説明】
【００７１】
１Ａ〜１Ｆ  コネクタ
１０Ａ〜１０Ｆ  アウタハウジング
１０ｓ  凹部
１０ｔ  凸部
１２  インナハウジング収容空間
１２ａ〜１２ｄ  壁面
１５  係合部
１６  凹条部
２１〜２５  分割体
３０  インナハウジング
３１ａ〜３１ｄ  外側面
３６  凸条部
Ｐ  車体パネル
Ｐ１，Ｐ１−１〜Ｐ１−６  取付孔
Ｐｓ  凸部
Ｐｔ  凹部
Ｇ  車体パネルの一方の面側
Ｈ  車体パネルの他方の面側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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