(57)【要約】【課題】剛性、耐傷付き性及び軽量性に優れ、グローブボックスなどの車両用部品としてのポリプロピレン樹脂成形体に好適なポリプロピレン樹脂組成物の提供を目的とする。【解決手段】ポリプロピレン樹脂組成物中に、有機変性クレーを３〜３０重量％、さらに好ましくは酸変性ポリプロピレンを含み、タルクについては含まず、ポリプロピレン樹脂組成物の比重を１．０４以下とし、押出成形、射出成形、ブロー成形、ホットプレスなどによって成形されるポリプロピレン樹脂成形体に好適なプロピレン樹脂組成物とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリプロピレン樹脂組成物中に、有機変性クレーを３〜３０重量％含み、タルクを含まないことを特徴とするポリプロピレン樹脂組成物。
【請求項２】
前記ポリプロピレン樹脂組成物中に、酸変性ポリプロピレンを含むことを特徴とする請求項１に記載のポリプロピレン樹脂組成物。
【請求項３】
前記ポリプロピレン樹脂組成物の比重が１．０４以下であることを特徴とする請求項１または２に記載のポリプロピレン樹脂組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、剛性及び耐傷付き性に優れるポリプロピレン樹脂組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のグローブボックス等の車両用部品には、ポリプロピレン樹脂組成物から射出成形や押出成形等により成形されたポリプロピレン樹脂成形体が多用されている。車両用部品として使用されるポリプロピレン樹脂成形体には、剛性が求められている。
【０００３】
従来、ポリプロピレン樹脂成形体の剛性を向上させるため、タルクを添加することが行われている。特に、十分な剛性を得るために、タルクの添加量を２０重量％以上にしたタルク強化ポリプロピレン樹脂組成物が、車両用部品の成形に使用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２９３０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、タルクが２０重量％以上添加されたタルク強化ポリプロピレン樹脂組成物から成形されたポリプロピレン成形体は、タルク自体の色が白く、かつ含まれるタルクの量が多いため、表面が傷付いた際に、露出したタルクで傷の内部が白く見えることで、表面の傷が一層目立つようになる。
【０００６】
また、タルク強化ポリプロピレン樹脂組成物は、タルクを２０重量％以上添加したことにより比重が１．０５以上になり、軽量化が求められる車両用部品においては、好ましいものではなかった。
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、剛性、耐傷付き性及び軽量性に優れるポリプロピレン樹脂組成物の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ポリプロピレン樹脂組成物中に、有機変性クレーを３〜３０重量％含み、タルクを含まないことを特徴とするポリプロピレン樹脂組成物に係る。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ポリプロピレン樹脂組成物中に、酸変性ポリプロピレンを含むことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２において、前記ポリプロピレン樹脂組成物の比重が１．０４以下であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ポリプロピレン樹脂組成物中に有機変性クレーを３〜３０重量％含み、タルクを含まないため、剛性及び耐傷付き性に優れ、比重が１．０５未満のポリプロピレン樹脂組成物が得られる。また、ポリプロピレン樹脂組成物中に酸変性ポリプロピレンを含むことにより、さらに剛性を大にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例及び比較例の配合及び物性等を示す表である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明におけるポリプロピレン樹脂組成物は、ポリプロピレン樹脂と、有機変性クレーとを含み、さらに好ましくは酸変性ポリプロピレンを含み、タルクを含まない配合からなる。ポリプロピレン樹脂組成物の比重は、１．０５未満が好ましい。
【００１４】
ポリプロピレン樹脂としては、プロピレン単独重合体、プロピレンを主体とする共重合体（例えばプロピレン−エチレン共重合体、プロピレン−α−オレフィン共重合体）、又はこれらの混合物を挙げることができる。
【００１５】
有機変性クレーとしては、セピオライトなどの鎖状粘土鉱物、パリゴスカイトなどの長繊維状粘土鉱物、サポナイト、ヘクトライトなどの板状・層状粘土鉱物を有機処理したものが用いられる。例えば、第四級アルキルアンモニウム塩で変性（表面処理）された粘土鉱物混合物を挙げる。入手可能な有機変性クレーとして、例えば、ＢＹＫ  Ｃｈｅｍｉｅ  ＧｍｂＨ社のＧａｒａｍｉｔｅ（登録商標）１９５８、１２１０、７３０５を挙げる。
【００１６】
有機変性クレーの含有量は、少なすぎると効果が小になり、一方、多すぎるとポリプロピレン樹脂組成物の比重が大になるため、ポリプロピレン樹脂組成物中に３〜３０重量％が好ましく、より好ましくは４〜２０重量％である。タルクに代えて有機変性クレーをポリプロピレン樹脂組成物に含有させたことにより、有機変性クレーの少ない含有量で剛性及び耐傷付き性を高めることができ、ポリプロピレン樹脂組成物の比重を１．０５未満にできる。さらに、有機変性クレーの含有量をポリプロピレン樹脂組成物中に４〜１５重量％とすれば、ポリプロピレン樹脂組成物の比重を１．０未満にできる点でより好ましい。
【００１７】
酸変性ポリプロピレンとしては、制限されることなく使用できる。酸変性ポリプロピレンは、ポリプロピレンを、不飽和カルボン酸またはその誘導体でグラフト共重合して変性したものである。不飽和カルボン酸としては、マレイン酸、フマル酸、イタコン酸、アクリル酸などを挙げることができる。不飽和カルボン酸の誘導体としては、無水マレイン酸、無水イタコン酸、アクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、メタクリル酸メチル、メタクリル酸エチル、マレイン酸モノエチルエステル等を挙げることができる。
【００１８】
好ましい酸変性ポリプロピレンとして、マレイン酸変性ポリプロピレンを挙げることができる。マレイン酸変性ポリプロピレンの含有量は、多すぎると高温時の変色や、流動性の著しい低下の原因となるため、ポリプロピレン樹脂組成物中に０〜３０重量％が好ましく、より好ましくは、５〜２０重量％である。マレイン酸変性ポリプロピレンの含有量を５〜２０重量％とすることで、引張強度および弾性率を高めることができる。
【００１９】
ポリプロピレン樹脂組成物は、押出成形機などでペレット化され、作製されたペレットを用いて周知のプラスチック成形方法、例えば押出成形、射出成形、ブロー成形、ホットプレスなどによってポリプロピレン樹脂成形体が製造される。ポリプロピレン樹脂成形体としては、自動車のグローブボックス等の車両用内装部品が特に好適である。
【実施例】
【００２０】
以下の原料成分を用い、図１の表に示す配合からなるポリプロピレン樹脂組成物のペレットを押出成形機で作製し、射出成形により、ＩＳＯ多目的試験片および１００×２００×２ｍｍの板状のポリプロピレン樹脂成形体を作成した。
【００２１】
ポリプロピレン：品名；ノバテックＰＰ  ＢＣ０５ＧＳ、日本ポリプロ社製
酸変性ポリプロピレン：マレイン酸変性ポリプロピレン、品名；ユーメックス１００１、三洋化成社製
タルク：品名；ＳＫ−７８００、海城社製
有機変性クレー：品名；Ｇａｒａｍｉｔｅ（登録商標）１９５８、ＢＹＫ  Ｃｈｅｍｉｅ  ＧｍｂＨ社製
【００２２】
実施例及び比較例のポリプロピレン樹脂成形体に対して、引張試験（ＩＳＯ  ５２７準拠）、弾性率試験（ＩＳＯ  ５２７準拠）、耐傷付き性試験（引掻き試験）を行った。引張試験で用いた試験片は、ＩＳＯ多目的試験片形状である。弾性率試験は、剛性を判断するために行い、用いた試験片はＩＳＯ多目的試験片形状である。
【００２３】
耐傷付き性試験の方法は、エリクセン社製引掻き硬度計(先端径０．７５ｍｍ)を用いて、荷重１０Ｎ、５０ｍｍ／ｓの速度で５０ｍｍの直線に引掻き、目視にて傷の程度及び白化の有無を確認した（ｎ＝３）。
【００２４】
引張試験の評価は、最大点応力の値が２０Ｍｐａ未満「×」、２０〜３０ＭＰａ未満「〇」、３０ＭＰａ以上「◎」とした。
弾性率試験の評価は、弾性率が２０００ＭＰａ未満「×」、２０００〜２４００ＭＰａ未満「〇」、２５００ＭＰａ以上「◎」とした。
耐傷付き性の評価は、明らかに白化が見られるもの「×」、白化がみられないものの、傷が少しあるもの「〇」、白化が見られず、傷も目立っていないもの「◎」とした。
【００２５】
また、総合評価は、各評価の最も悪い評価を総合評価とした。すなわち、各評価に１つでも「×」がある場合に総合評価「×」、各評価に「×」が無く、「△」が１つでもある場合に総合評価「△」、各評価に「×」及び「△」が無く、「〇」のみまたは「〇」と「◎」の場合に総合評価「〇」、各評価が「◎」のみの場合に総合評価「◎」とした。
【００２６】
実施例１は、ポリプロピレン９５重量部と有機変性クレー５重量部（５重量％）からなる例である。実施例１は、比重０．９３、引張試験の最大点応力２３．０ＭＰａ、評価「〇」、弾性率２０００ＭＰａ、評価「〇」、耐傷付き性の評価「〇」であり、総合評価「〇」であった。
【００２７】
実施例２は、ポリプロピレン９０重量部と有機変性クレー１０重量部（１０重量％）からなる例である。実施例２は、比重０．９５、引張試験の最大点応力２５．０ＭＰａ、評価「〇」、弾性率２６００ＭＰａ、評価「◎」、耐傷付き性の評価「〇」であり、総合評価「〇」であった。
【００２８】
実施例３は、ポリプロピレン８５重量部と有機変性クレー１５重量部（１５重量％）からなる例である。実施例３は、比重１．００、引張試験の最大点応力２６．０ＭＰａ、評価「〇」、弾性率２８００ＭＰａ、評価「◎」、耐傷付き性の評価「〇」であり、総合評価「〇」であった。
【００２９】
実施例４は、ポリプロピレン８０重量部と有機変性クレー２０重量部（２０重量％）からなる例である。実施例４は、比重１．０４、引張試験の最大点応力２７．０ＭＰａ、評価「〇」、弾性率３０００ＭＰａ、評価「◎」、耐傷付き性の評価「〇」であり、総合評価「〇」であった。
【００３０】
実施例５は、ポリプロピレン７０重量部、酸変性ポリプロピレン２０重量部、有機変性クレー１０重量部（１０重量％）からなる例である。実施例５は、比重０．９６、引張試験の最大点応力４１．０ＭＰａ、評価「◎」、弾性率３２００ＭＰａ、評価「◎」、耐傷付き性の評価「◎」であり、総合評価「◎」であった。
【００３１】
実施例６は、ポリプロピレン８５重量部、酸変性ポリプロピレン１０重量部、有機変性クレー５重量部（５重量％）の例である。実施例６は、比重０．９３、引張試験の最大点応力２４．０ＭＰａ、評価「〇」、弾性率２５００ＭＰａ、評価「◎」、耐傷付き性の評価「◎」であり、総合評価「〇」であった。
【００３２】
実施例７は、ポリプロピレン９０重量部、酸変性ポリプロピレン６重量部、有機変性クレー４重量部（４重量％）からなる例である。実施例７は、比重０．９３、引張試験の最大点応力２２．０ＭＰａ、評価「〇」、弾性率２１００ＭＰａ、評価「〇」、耐傷付き性の評価「〇」であり、総合評価「〇」であった。
【００３３】
比較例１は、実施例４における有機変性クレー２０重量部に代えてタルク２０重量部を添加した例であり、ポリプロピレン８０重量部とタルク２０重量部とからなり、酸変性ポリプロピレン及び有機変性クレーを含まない例である。比較例１は、比重１．０５、引張試験の最大点応力２２．０ＭＰａ、評価「〇」、弾性率２２００ＭＰａ、評価「〇」、耐傷付き性の評価「×」であり、総合評価「×」であった。タルクを含む比較例１は、有機変性クレーを含む実施例４と比べて比重が大、弾性率（剛性）が小、さらに耐傷付き性が悪いものであった。
【００３４】
比較例２は、ポリプロピレン９２．５重量部、酸変性ポリプロピレン５重量部、有機変性クレー２．５重量部（２．５重量％）からなる例である。比較例２は、比重０．９２、引張試験の最大点応力１８．５ＭＰａ、評価「×」、弾性率１７５０ＭＰａ、評価「×」、耐傷付き性の評価「〇」であり、総合評価「×」であった。比較例２は、有機変性クレーの量が、本発明における有機変性クレーの下限である３重量％よりも少ない２．５重量％であるため、引張試験の最大点応力及び弾性率(剛性)の何れも実施例１〜７と比べて悪くなった。
【００３５】
このように、本発明のポリプロピレン樹脂組成物は、ポリプロピレン樹脂組成物中に、有機変性クレーを３〜３０重量％含み、タルクを含まないため、剛性及、耐傷付き性及び軽量性に優れ、車両用部品としてのポリプロピレン樹脂成形体に好適な素材である。
【図１】
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