(57)【要約】      （修正有）【課題】材料費の上昇を回避しながら、アンカ部材との連結部位における強度低下の抑制を図ることができるシートベルトウェビングを提供する。【解決手段】シートベルトウェビング２０は、経糸及び緯糸を製織してなる帯状に形成され、車体側に固定されるアンカプレート１１（アンカ部材）に長手方向の一方の端部２０Ａ（一端部）が連結されているとともに、端部２０Ａが、アンカプレートに形成されたアンカ孔１１Ａに挿通されて他端側に折り返された折り返し部２１を形成している。そして、シートベルトウェビング２０は、折り返し部２１のうち、少なくともアンカ孔に挿通された部位には、他の部位ＮＤよりも緯糸密度が低い低密度部ＬＤが設けられている。【選択図】図２
2019196127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
経糸及び緯糸を製織してなる帯状に形成され、車体側に固定されるアンカ部材に長手方向の一端部が連結されているとともに、前記一端部が、前記アンカ部材に形成されたアンカ孔に挿通されて他端側に折り返された折り返し部を形成したシートベルトウェビングであって、
前記折り返し部のうち、少なくとも前記アンカ孔に挿通された部位には、他の部位よりも緯糸密度が低い低密度部が配されていることを特徴とするシートベルトウェビング。
【請求項２】
前記折り返し部の前記アンカ孔に挿通された部位には、幅方向の両端部を幅方向の内側に折り曲げた折り曲げ部が形成されており、
前記低密度部は前記折り曲げ部に配されていることを特徴とする請求項１記載のシートベルトウェビング。
【請求項３】
前記低密度部、及び前記低密度部以外の部位の緯糸の繊度は、ともに５６０〜７００デシテックスとされており、
前記低密度部の緯糸密度は、１０〜１５本／ｉｎｃｈとされ、
前記低密度部以外の部位の緯糸密度は、１８〜２０本／ｉｎｃｈとされていることを特徴とする請求項１又は２記載のシートベルトウェビング。
【請求項４】
経糸及び緯糸を製織してなる帯状に形成され、車体側に固定されるアンカ部材に長手方向の一端部が連結されているとともに、前記一端部が、前記アンカ部材に形成されたアンカ孔に挿通されて他端側に折り返された折り返し部を形成したシートベルトウェビングであって、
前記折り返し部の前記アンカ孔に挿通された部位には、幅方向の両端部を幅方向の内側に折り曲げた折り曲げ部が形成されており、
前記折り曲げ部は、前記長手方向に延びて形成された粗組織部において折り曲げられており、
前記粗組織部は、他の部位よりも織り組織が粗く形成されていることを特徴とするシートベルトウェビング。
【請求項５】
経糸及び緯糸を製織してなる帯状に形成され、車体側に固定されるアンカ部材に長手方向の一端部が連結されているとともに、前記一端部が、前記アンカ部材に形成されたアンカ孔に挿通されて他端側に折り返された折り返し部を形成したシートベルトウェビングであって、
前記折り返し部以外の部位は、単層とされ、
前記折り返し部のうち、少なくとも前記アンカ孔に挿通された部位は複層とされており、
前記折り返し部以外の部位における緯糸密度をＸ（本／ｉｎｃｈ）とし、
前記複層の各層の緯糸密度をｙ（本／ｉｎｃｈ）とした場合に、
ｙの和であるＹが
Ｘ≦Ｙ≦１．２Ｘ
の関係式を満たし、
かつ、各ｙが
ｙ＜Ｘ
の関係式を満たすことを特徴とするシートベルトウェビング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトウェビングに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、従来のシートベルト装置を開示している。シートベルト装置は、乗員の身体を拘束する長尺帯状のウェビングを備えている。ウェビングは経糸と緯糸とを製織してなる。ウェビングは、基端部がリトラクタ（巻取装置）に連結され、先端部が車両側の固定部材であるアンカに連結されている。アンカには、ウェビングを連結するための連結孔が形成されている。ウェビングの先端部は、この連結孔に挿入されて基端側に折り返されるとともに、厚み方向に重合されて縫合されている。また、ウェビングの先端部は、幅方向の両端部が幅方向の内側に折り曲げられた折り曲げ部が形成されている。ウェビングは、この折り曲げられた部位において連結孔に挿入されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−４３８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のようにアンカとの連結部位を折り返したり折り曲げたりして形成した場合、アンカ部材との連結部位におけるウェビングの引張強度は、ウェビングの単純引張強度よりも低下してしまっていた。このような強度低下の対策としては、連結部位における強度低下を考慮したウェビングの引張強度を設定することが考えられる。この場合、例えば、製織に用いる糸の本数を増やすことで引張強度を確保することが考えられる。また、例えば、糸の径を太くしたり、材質を変更したり等、より高強度の糸を使用することが考えられる。しかし、糸の本数の増加や、高性能材料の使用は、多くの場合コストアップに繋がってしまう。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、材料費の上昇を回避しながら、アンカ部材との連結部位における強度低下の抑制を図ることができるシートベルトウェビングを提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、経糸及び緯糸を製織してなる帯状に形成され、車体側に固定されるアンカ部材に長手方向の一端部が連結されているとともに、前記一端部が、前記アンカ部材に形成されたアンカ孔に挿通されて他端側に折り返された折り返し部を形成したシートベルトウェビングであって、
前記折り返し部のうち、少なくとも前記アンカ孔に挿通された部位には、他の部位よりも緯糸密度が低い低密度部が設けられていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記折り返し部の前記アンカ孔に挿通された部位には、幅方向の両端部を幅方向の内側に折り曲げた折り曲げ部が設けられており、前記低密度部は前記折り曲げ部に配されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記低密度部、及び前記低密度部以外の部位の緯糸の繊度は、ともに５６０〜７００デシテックスとされており、前記低密度部の緯糸密度は、１０〜１５本／ｉｎｃｈとされ、前記低密度部以外の部位の緯糸密度は、１８〜２０本／ｉｎｃｈとされていることを要旨とする。
【０００７】
また、上記課題を解決するために、請求項４に記載の発明は、経糸及び緯糸を製織してなる帯状に形成され、車体側に固定されるアンカ部材に長手方向の一端部が連結されているとともに、前記一端部が、前記アンカ部材に形成されたアンカ孔に挿通されて他端側に折り返された折り返し部を形成したシートベルトウェビングであって、
前記折り返し部の前記アンカ孔に挿通された部位には、幅方向の両端部を幅方向の内側に折り曲げた折り曲げ部が形成されており、
前記折り曲げ部は、前記長手方向に延びて形成された粗組織部において折り曲げられており、
前記粗組織部は、他の部位よりも織り組織が粗く形成されていることを要旨とする。
【０００８】
また、上記課題を解決するために、請求項５に記載の発明は、経糸及び緯糸を製織してなる帯状に形成され、車体側に固定されるアンカ部材に長手方向の一端部が連結されているとともに、前記一端部が、前記アンカ部材に形成されたアンカ孔に挿通されて他端側に折り返された折り返し部を形成したシートベルトウェビングであって、
前記折り返し部以外の部位は、単層とされ、
前記折り返し部のうち、少なくとも前記アンカ孔に挿通された部位は、複層とされており、
前記折り返し部以外の部位における緯糸密度をＸ（本／ｉｎｃｈ）とし、
前記複層の各層の緯糸密度をｙ（本／ｉｎｃｈ）とした場合に、
ｙの和であるＹが
Ｘ≦Ｙ≦１．２Ｘ
の関係式を満たし、
かつ、各ｙが
ｙ＜Ｘ
の関係式を満たすことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のシートベルトウェビングによると、折り返し部のうち、少なくともアンカ孔に挿通された部位には、他の部位よりも緯糸密度が低い低密度部が配されている。このように剛性を部分的に低下させたことで、本発明のシートベルトウェビングは、折り返し後の応力を緩和することができる。その結果、緯糸密度が一様なシートベルトウェビングと比較して、折り返しによる強度低下の割合を低減することができる。また、低密度部は、緯糸密度を小さくすることで密度を低くするので、経糸密度は小さくする必要がない。このため、経糸の延伸方向であるウェビングの長手方向における引張強度の低下を好適に抑制することができる。このように、本発明のシートベルトウェビングは、コスト増に繋がる糸の本数の増加や高強度糸の使用等を行うことなく、アンカ部材との連結部位における強度低下の抑制を図ることができる。
また、前記折り返し部の前記アンカ孔に挿通された部位に、幅方向の両端部を幅方向の内側に折り曲げた折り曲げ部が設けられており、前記低密度部は前記折り曲げ部に配されている場合には、折り返し及び折り曲げの２重の屈曲により作用する応力を、低密度部によって好適に緩和することができる。
また、前記低密度部、及び前記低密度部以外の部位の緯糸の繊度は、ともに５６０〜７００デシテックスとされており、前記低密度部の緯糸密度は、１０〜１５本／ｉｎｃｈとされ、前記低密度部以外の部位の緯糸密度は、１８〜２０本／ｉｎｃｈとされている場合は、低密度部における緯糸密度が他の部位の緯糸密度と比較して十分に小さくされたことによって、アンカ部材との連結部位に強度低下を確実に抑制されたシートベルトウェビングを実現することができる。
また、本発明の他のシートベルトウェビングによると、折り曲げ部は、他の部位の織り組織よりも粗い織り組織で製織された粗組織部において折り曲げられている。このように剛性を部分的に低下させたことで、本発明の他のシートベルトウェビングは、折り曲げ後の応力を緩和することができる。その結果、織り組織のより細かい部位において折り曲げる場合と比較して、折り曲げによる強度低下の割合を低減することができる。このように、本発明の他のシートベルトウェビングは、コスト増に繋がる糸の本数の増加や高強度糸の使用等を行うことなく、アンカ部材との連結部位における強度低下の抑制を図ることができる。
また、本発明の更に他のシートベルトウェビングによると、複層とされた折り返し部に相当する部位の各層の緯糸密度ｙの総和をＹ、単層とされた折り曲げ部以外に相当する部位の緯糸密度をＸとしたときに、Ｘ≦Ｙ≦１．２Ｘかつｙ＜Ｘの関係式を満たしている。このように剛性を部分的に低下させたことで、本発明の更に他のシートベルトウェビングは、折り返し後の応力を緩和することができる。その結果、折り返しによる強度低下の割合を低減することができる。このように、本発明の更に他のシートベルトウェビングは、コスト増に繋がる糸の本数の増加や高強度糸の使用等を行うことなく、アンカ部材との連結部位における強度低下の抑制を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例１に係るシートベルトウェビングを適用したシートベルト装置の概略図である。
【図２】実施例１に係るシートベルトウェビングのアンカプレートとの連結部位における図であり、（Ａ）正面図、（Ｂ）側面断面図を夫々示す。
【図３】実施例１に係る低密度部を説明するための図である。
【図４】実施例２に係るシートベルトウェビングを説明するための図であり、（Ａ）平面視における折り曲げ前の状態、（Ｂ）幅方向断面における折り曲げ後の状態を模式的に夫々示す。
【図５】実施例２に係る粗組織部を説明するための図である。
【図６】実施例３に係るシートベルトウェビングを説明するための図である。
【図７】実施例３に係るシートベルトウェビングを説明するための図であり、（Ａ）単層部の断面構造、（Ｂ）複層部の断面構造を夫々模式的に示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１２】
本発明のシートベルトウェビングを具体化した実施例１〜３について、図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
＜実施例１＞
実施例１に係るシートベルトウェビング２０（以下、単にウェビング２０とも表記する）は、図１に示すように、車両用シート１のシートベルト装置１０に備えられている。車両用シート１は、シートクッション２、シートバック３等を備えて構成されている。シートベルト装置１０は、この車両用シート１に着座した乗員の身体を車両用シート１に拘束する装置である。シートベルト装置１０は、ウェビング２０と、アンカプレート１１（本発明に係るアンカ部材として例示する）と、タングプレート１２と、バックル１３とを備えている。アンカプレート１１は、車両用シート１の側部において車体側に固定されており、ウェビング２０の一方の端部２０Ａが連結されている。アンカプレート１１は、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、２つの孔が形成された板状に設けられている。アンカプレート１１の２つの孔のうち、一方の孔はウェビング２０の端部２０Ａが挿通されるアンカ孔１１Ａであり、他方の孔は車体固定用のボルトが挿通されるボルト孔１１Ｂである。タングプレート１２はウェビング２０に摺動自在に挿通されている。バックル１３は、アンカプレート１１とは反対側の車両用シート１の側部に配置されて車体側に固定されている。バックル１３にはタングプレート１２が着脱自在に取り付けられる。
【００１４】
ウェビング２０は、経糸及び緯糸を製織してなる長尺帯状に形成されている。ウェビング２０は、端部２０Ａがアンカプレート１１を介して車体側に固定されている。ウェビング２０の他方の端部はリトラクタ（図示せず）に接続されている。ウェビング２０は、シートベルト装置１０の使用時にはリトラクタから引き出されて使用され、非使用時にはリトラクタに巻き取られて収納される。また、ウェビング２０にはタングプレート１２が挿通されている。ウェビング２０は、リトラクタから引き出され、タングプレート１２をバックル１３に係止することでシートベルト装着状態とされる。
【００１５】
ウェビング２０は、端部２０Ａに折り返し部２１が形成されてアンカプレート１１に連結されている。具体的には、折り返し部２１は、ウェビング２０の端部２０Ａをアンカプレート１１のアンカ孔１１Ａに挿通して他端側に折り返すことにより形成されている。折り返し部２１は、端部２０Ａの長手方向の異なる部位同士が重ね合わされて形成されている。また、ウェビング２０の端部２０Ａには、縫合部２２及び折り曲げ部２３が形成されている。縫合部２２は、折り返し部２１の重ね合わされた部位同士を厚み方向に縫合している。この縫合部２２により、端部２０Ａは、その先端部が閉じた環状をなしている。折り曲げ部２３は、端部２０Ａにおいて、幅方向の両端部を幅方向の内側に折り曲げて形成されている。換言すると、折り曲げ部２３は、端部２０Ａの短手方向の異なる部位同士が重ね合わされて形成されており、その両端部が夫々断面Ｕ字形状をなしている。ウェビング２０は、このような折り返し部２１、縫合部２２、及び折り曲げ部２３が形成された端部２０Ａにおいて、折り曲げ部２３をアンカ孔１１Ａに挿通した形態で、アンカプレート１１に連結されている。
【００１６】
ウェビング２０において、折り返し部２１のうち、アンカ孔１１Ａに挿通されている部位は、他の部位よりも緯糸密度の低い低密度部ＬＤとされている。図３はウェビング２０として用いられるシートベルト用ウェビングＷ１の織り組織を模式的に示しており、長手方向におけるマス目の大きさは、隣り合う緯糸同士の間隔の大きさとして示している。シートベルト用ウェビングＷ１は、所定の緯糸密度で製織された部位ＮＤと、この部位ＮＤに連続して製織された低密度部ＬＤとが設けられている。低密度部ＬＤは、部位ＮＤよりも緯糸密度が低い形態で製織されている。
【００１７】
シートベルト用ウェビングＷ１は、５６０〜７００デシテックスの略一定の繊度の経糸及び緯糸を用いて、所定の織り組織で製織されている。シートベルト用ウェビングＷ１において、低密度部ＬＤの緯糸密度は、１０〜１５本／ｉｎｃｈとされており、他の部位ＮＤの緯糸密度は、１８〜２０本／ｉｎｃｈとされている。このように、シートベルト用ウェビングＷ１は、一定繊度の緯糸を使用し且つ一定の織り組織で製織されているが、他の部位ＮＤよりも緯糸密度が低い低密度部ＬＤが形成されており、ウェビング２０では、アンカ孔１１Ａに挿通された部位にこの低密度部ＬＤを適用している。
なお、実施例１の場合、低密度部ＬＤは、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示しように、折り返し部２１のうちの折り曲げ部２３の略全体に適用されている。
【００１８】
次に、上記構成のシートベルトウェビング２０の作用効果について説明する。
ウェビング２０は、経糸及び緯糸を製織してなる帯状に形成されている。ウェビング２０は、車体側に固定されるアンカプレート１１に長手方向の一方の端部２０Ａが連結されている。ウェビング２０は、端部２０Ａにおいて、折り返し部２１を形成してアンカプレート１１に連結されている。折り返し部２１は、アンカプレート１１に形成されたアンカ孔１１Ａに挿通されて他端側に折り返されて形成されている。そして、折り返し部２１のうちアンカ孔１１Ａに挿通された部位には、他の部位よりも緯糸密度が低い低密度部ＬＤが配されている。
【００１９】
このような低密度部ＬＤは、ウェビング２０の長手方向の単位長さ当たりの緯糸の本数が他の部位ＮＤよりも少ない。すなわち、低密度部ＬＤにおけるウェビング２０の幅方向の強度は、他の部位ＮＤと比較して低下していると言える。このように幅方向の強度を低下させたことで、折り返し部２１及び折り曲げ部２３の２重の屈曲による外力が軽減される。これにより、ウェビング２０が屈曲によって受けるダメージが減少し、長手方向における強度、すなわち、引張強度の低下が抑制されると考えられる。また、ウェビング２０は、この低密度部ＬＤをアンカプレート１１との連結部位に配置したことにより、屈曲によって作用する引張力や圧縮力を逃がす方向への各構成糸の移動の自由度が向上しており、屈曲後のウェビング２０にかかる応力が緩和されている。これにより、引張強度の低下が抑制されていると考えられる。
【００２０】
以上のように、実施例１のシートベルトウェビング２０によると、折り返し部２１のうち、アンカプレート１１のアンカ孔１１Ａに挿通された部位である折り曲げ部２３には、他の部位ＮＤよりも緯糸密度が低い低密度部ＬＤが設けられている。このように剛性を部分的に低下させたことで、ウェビング２０は、折り返し後の応力を緩和することができる。すなわち、実施例１のウェビング２０は、低密度部ＬＤを設けたことにより、折り返しによって隣接する各糸の間で作用する摩擦や圧縮、引張の力を小さくすることができ、折り返しによって作用する応力を緩和することができる。その結果、緯糸密度が一様なシートベルトウェビングと比較して、折り返しによる強度低下の割合を低減することができる。また、低密度部ＬＤは、緯糸密度を小さくすることで密度を低くするので、経糸の密度は小さくする必要がない。このため、経糸の延伸方向であるウェビング２０の長手方向における引張強度の低下を好適に抑制することができる。このように、実施例１のウェビング２０は、コスト増に繋がる糸の本数の増加や高強度糸の使用等を行うことなく、アンカプレート１１との連結部位における引張強度の低下を抑制することができる。
【００２１】
また、本実施例では、折り返し部２１のアンカ孔１１Ａに挿通された部位には、幅方向の両端部を幅方向の内側に折り曲げた折り曲げ部２３が設けられており、低密度部ＬＤはこの折り曲げ部２３に配されている。このような長手方向の折り返し及び幅方向の折り曲げの２重の屈曲部位を形成しても、低密度部ＬＤが配されていることによって、アンカ孔１１Ａの挿通部位における引張強度の低下を好適に抑制することができる。その結果、アンカプレート１１との連結部位に十分な引張強度を確保することができる。
【００２２】
また、本実施例では、低密度部ＬＤ、及び低密度部ＬＤ以外の部位の緯糸の繊度は、ともに５６０〜７００デシテックスとされており、低密度部ＬＤの緯糸密度は、１０〜１５本／ｉｎｃｈとされ、低密度部ＬＤ以外の部位ＮＤの緯糸密度は、１８〜２０本／ｉｎｃｈとされている。このため、低密度部ＬＤにおける緯糸密度が他の部位ＮＤの緯糸密度と比較して十分に小さくされたことによって、アンカプレート１１との連結部位において、強度低下を確実に抑制することができ、十分な強度の確保されたシートベルトウェビングを実現することができる。
【００２３】
＜実施例２＞
次に、図４、図５等を参照して、実施例２に係るシートベルトウェビングについて説明する。実施例２のシートベルトウェビングは、アンカ孔に挿通された部位に粗組織部が配されている点において、実施例１と相違する。実施例２の以下の説明において、実施例１と同様の構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２４】
実施例２に係るシートベルトウェビング２２０は、実施例１と同様に、経糸及び緯糸を製織してなる帯状に形成されており、アンカプレート１１に長手方向の一端部が連結されている（図１参照）。また、アンカプレート１１との連結部位には、実施例１と同様の折り返し部２１、縫合部２２及び折り曲げ部２３が形成されており、ウェビング２２０は、折り曲げ部２３においてアンカ孔１１Ａに挿通されている（図２参照）。図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、このウェビング２２０において、折り曲げ部２３の折り曲げられている部位２３Ａには、他の部位よりも織り組織の粗い粗組織部ＣＴが配されている。
【００２５】
図４（Ａ）に示すように、粗組織部ＣＴは、シートベルト用ウェビングＷ２の長手方向に延びて形成されている。本実施例の場合、粗組織部ＣＴは、幅方向の両端を折り曲げて形成する折り曲げ部２３の２箇所の折り曲げ部位２３Ａに対応して、幅方向の２箇所に、長手方向の全体に渡って延びて形成されている。粗組織部ＣＴは、シートベルト用ウェビングＷ２における他の部位ＮＴよりも織り組織が粗くされている。図５に示すように、本実施例の場合、粗組織部ＣＴは、６マス毎に緯糸の上下の位置の入れ替わる織り組織で製織されている。これに対して、他の部位ＮＴは、各糸が２マス毎に上下の位置が入れ替わる織り組織で製織されている。２つの粗組織部ＣＴは、夫々が長手方向に連続して形成されている。
【００２６】
このような構成のシートベルトウェビング２２０は、粗組織部ＣＴを折り曲げ部２３の折り曲げ部位２３Ａに配置したことで、折り曲げ部位２３Ａにおいて折り曲げた際の屈曲による外力が軽減される。これにより、ウェビング２０が屈曲によって受けるダメージが減少する。換言すると、折り曲げ部２３の折り曲げ部位２３Ａにおいて屈曲させた際の応力が緩和される。これにより、ウェビング２２０の長手方向における強度、すなわち、引張強度の低下が抑制されると考えられる。
【００２７】
以上のように、実施例２のシートベルトウェビング２２０によると、折り曲げ部２３は、他の部位の織り組織よりも粗い織り組織で製織された粗組織部ＣＴにおいて折り曲げられている。このように剛性を部分的に低下させたことで、ウェビング２２０は、折り曲げ後の応力を緩和することができる。すなわち、ウェビング２２０は、折り曲げ部２３の折り曲げ部位に粗組織部ＣＴを配したことにより、折り曲げによって各糸の間で作用する摩擦や圧縮、引張の力を小さくすることができ、折り曲げ後の応力を緩和することができる。その結果、部位ＮＴのような織り組織のより細かい部位において折り曲げる場合と比較して、折り曲げによる強度低下の割合を低減することができる。このように、ウェビング２２０は、コスト増に繋がる糸の本数の増加や高強度糸の使用等を行うことなく、アンカ部材との連結部位における強度低下の抑制を図ることができる。
【００２８】
＜実施例３＞
次に、図６、図７等を参照して、実施例３に係るシートベルトウェビングについて説明する。実施例３のシートベルトウェビングは、アンカ孔に挿通されている部位が複層に形成されている点で実施例１と相違する。実施例３の以下の説明において、実施例１と同様の構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２９】
実施例３に係るシートベルトウェビング３２０は、実施例１と同様に、経糸及び緯糸を製織してなる帯状に形成されており、アンカプレート１１に長手方向の一端部が連結されている（図１参照）。また、アンカプレート１１との連結部位には、実施例１と同様の折り返し部２１、縫合部２２及び折り曲げ部２３が形成されており、折り曲げ部２３においてアンカ孔１１Ａに挿通されている（図２参照）。このウェビング３２０において、折り曲げ部２３以外の部位は単層とされており、アンカ孔１１Ａに挿通された部位である折り曲げ部２３は複層とされている。具体的には、本実施例の場合、ウェビング３２０には、図６に示すように、シートベルト用ウェビングＷ３が用いられている。シートベルト用ウェビングＷ３は、複層部ＭＬと、単層部ＳＬと、を有している。複層部ＭＬは、厚さ方向において２つの層ＭＬ１，ＭＬ２に分割されて製織されている。単層部ＳＬは、シートベルト用ウェビングＷ３の複層部ＭＬ以外の部位であり、単層に製織されている。
【００３０】
ウェビング３２０は、折り返し部２１以外の部位である単層部ＳＬにおける緯糸密度をＸ（本／ｉｎｃｈ）とし、複層部ＭＬの各層ＭＬ１，ＭＬ２の緯糸密度を夫々ｙ（本／ｉｎｃｈ）とした場合に、ｙの和であるＹが、Ｘ≦Ｙ≦１．２Ｘの関係式を満たしているとともに、ｙが、ｙ＜Ｘの関係式を満たしている。具体的には、図７（Ａ）に示すように、単層部ＳＬは、所定の緯糸密度Ｘで１層に製織されている。一方、複層部ＭＬは、図７（Ｂ）に示すように、２つの層ＭＬ１，ＭＬ２が単層部ＳＬの緯糸の数を半分ずつに分割した形態で製織されている。すなわち、複層部ＭＬの各層ＭＬ１，ＭＬ２の各緯糸密度ｙは、単層部ＳＬの緯糸密度の半分０．５Ｘになっている。すなわち、Ｙ＝Ｘである。なお、本実施例の場合、複層部ＭＬの各層ＭＬ１，ＭＬ２における経糸密度もまた、夫々単層部ＳＬの緯糸密度の半分になっている。
【００３１】
このような構成のシートベルトウェビング３２０は、複層部ＭＬをアンカ孔１１Ａの挿入部位である折り曲げ部２３に配置したことで、折り返し部２１において折り返した際の屈曲による外力が軽減される。これにより、ウェビング２０が屈曲によって受けるダメージが減少する。換言すると、折り返し部２１において折り返した際の応力が緩和される。これにより、ウェビング３２０の長手方向における強度、すなわち、引張強度の低下が抑制されると考えられる。
【００３２】
以上のように、実施例３のシートベルトウェビング３２０によると、折り返し部２１のアンカ孔１１Ａに挿入された部位に複層部ＭＬが配されており、複層部ＭＬの各層ＭＬ１，ＭＬ２の緯糸密度ｙの総和をＹ、単層とされた折り曲げ部以外に相当する部位の緯糸密度をＸとしたときに、Ｘ≦Ｙ≦１．２Ｘかつｙ＜Ｘの関係式を満たしている。このように剛性を部分的に低下させたことで、ウェビング３２０は、折り返し後の応力を緩和することができる。すなわち、ウェビング３２０は、折り返し部２１のアンカ孔１１Ａに挿入された部位に複層部ＭＬを配したことで、折り返しや折り曲げによって各糸の間で作用する摩擦や圧縮、引張の力を小さくすることができ、折り返し後や折り曲げ後の応力を緩和することができる。その結果、折り返しや折り曲げによる強度低下の割合を低減することができる。このように、ウェビング３２０は、コスト増に繋がる糸の本数の増加や高強度糸の使用等を行うことなく、アンカプレート１１との連結部位における強度低下の抑制を図ることができる。
【００３３】
＜他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施例１〜２に限定されるものではなく、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例１〜３では、本発明に係るアンカ部材として、板状をなすアンカプレートを例示したが、これは必須ではない。アンカ部材は、シートベルトウェビングの長手方向の一端部が連結されて車体側に固定される限り、その形状等は特に限定されない。
（２）上記実施例１及び３では、アンカ孔に挿通される部位に折り曲げ部が形成されている形態を例示したが、これは必須ではなく、折り返し部のみが形成されている形態であってもよい。また、折り曲げ部が形成されている場合、折り曲げられた部位に実施例２のような粗組織部を配するようにしてもよい。
（３）上記実施例１では、５６０〜７００デシテックスの略一定の繊度の経糸及び緯糸を用いて、所定の織り組織で製織されるとともに、低密度部の緯糸密度が１０〜１５本／ｉｎｃｈであり、他の部位の緯糸密度が１８〜２０本／ｉｎｃｈである形態を例示したが、これらは本発明に主旨に合わせて適宜選択することができる。
（４）上記実施例１では、低密度部を、アンカ孔に挿通された部位としての折り曲げ部に配する形態を例示したが、これは必須ではない。低密度部は、折り曲げ部の有無を問わず、例えば、折り返し部の環状をなす部位全体に配するなど、アンカ孔に挿通された部位を含む所定範囲に配する等の形態とすることができる。
（５）上記実施例２では、粗組織部が６マス毎に緯糸の上下の位置の入れ替わる織り組織で製織されて形成されている形態を例示したが、これは必須ではない。粗組織部は、他の部位に比して粗い織り組織で形成されていればよい。また、粗組織部は、緯糸のマス目を変更するのみならず、緯糸及び経糸の各マス目を変更した織り組織としてもよい。
（６）上記実施例２では、粗組織部がシートベルトウェビングの長手方向の全体に延びて配されている形態を例示したが、例えば、長手方向に部分的に延びて配されていてもよい。また、粗組織部が折り曲げ部の２箇所の折り曲げ部位に対応して幅方向の２箇所に配されている形態を例示したが、幅方向中央部の一箇所に幅広に形成した粗組織部を２箇所の折り曲げ部位に渡って配する形態や、幅方向の全体に渡って形成された粗組織部を配する形態としてもよい。粗組織部が幅方向の全体に渡って形成されている場合、折り返しの屈曲に対しても効果的に作用させることができる。
（７）上記実施例３では、複層部を、アンカ孔に挿通された部位としての折り曲げ部に配する形態を例示したが、これは必須ではない。複層部は、折り曲げ部の有無を問わず、例えば、折り返し部の環状をなす部位全体に配するなど、アンカ孔に挿通された部位を含む所定範囲に配する等の形態とすることができる。
（８）本発明に係るシートベルトウェビングは、例えば、上記実施例１〜３に示した構成の２以上組み合わせた構成としてもよい。すなわち、低密度部及び粗組織部を備えた構成や、低密度部及び複層部を備えた構成、粗組織部及び複層部を備えた構成、低密度部、粗組織部、及び複層部を備えた構成等としてもよい。
【００３４】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または本質から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００３５】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両等の車両用シートや、航空機、船舶等の車両以外の乗り物用シートのシートベルト装置及びそれに用いられるシートベルトウェビングに関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両用シート
２…シートクッション
３…シートバック
１０…シートベルト装置
１１…アンカプレート
１１Ａ…アンカ孔
１１Ｂ…ボルト孔
１２…タングプレート
１３…バックル
２０，２２０，３２０…シートベルトウェビング
２０Ａ…端部（シートベルトウェビングの一端部）
２１…折り返し部
２２…縫合部
２３…折り曲げ部
２３Ａ…折り曲げ部の折り曲げられた部位
ＣＴ…粗組織部
ＬＤ…低密度部
ＭＬ…複層部
ＭＬ１，ＭＬ２…複層部の各層
ＮＤ…低密度部以外の他の部位
ＮＴ…粗組織部以外の他の部位
ＳＬ…単層部
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３…シートベルト用ウェビング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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