(57)【要約】【課題】状況に応じた表示を行うとともに消費電力を抑えることができる表示装置を提供する。【解決手段】車両に搭載される表示装置１００は、画像を表示する複数の表示部（第１〜第３表示部１１〜１３）と、制御部３１とを備える。制御部３１は、複数の表示部の表示制御を行う表示制御部と、車両の前方走路に位置する信号機で車両が停車に到る停車推定状態にあるかと、車両が駐車に到る駐車推定状態にあるかを特定する特定部としての機能を有する。表示制御部は、車両が停車推定状態又は駐車推定状態にあると特定部に特定されたことに応じて、複数の表示部のうち少なくともいずれかを第１態様から第２態様へと切り替え、第２態様は、第１態様よりも画像の表示輝度とフレームレートとの少なくともいずれかを低下させた態様である。【選択図】図３
2019131022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される表示装置であって、
画像を表示する複数の表示部と、
前記複数の表示部の表示制御を行う表示制御部と、
前記車両の前方走路に位置する信号機で前記車両が停車に到る停車推定状態にあるかと、前記車両が駐車に到る駐車推定状態にあるかを特定する特定部と、を備え、
前記表示制御部は、前記車両が前記停車推定状態又は前記駐車推定状態にあると前記特定部に特定されたことに応じて、前記複数の表示部のうち少なくともいずれかを第１態様から第２態様へと切り替え、
前記第２態様は、前記第１態様よりも画像の表示輝度とフレームレートとの少なくともいずれかを低下させた態様である、
表示装置。
【請求項２】
前記特定部は、前記信号機の状態を示す前記車両の外部からの信号情報に基づき、前記停車推定状態にあるかを特定する、
請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
前記特定部は、前記信号情報と前記車両の走行速度とに基づき、前記停車推定状態にあるかを特定する、
請求項２に記載の表示装置。
【請求項４】
前記表示制御部は、前記複数の表示部のうち、前記車両に関する情報以外の情報を表示している表示部については、前記車両が前記停車推定状態又は前記駐車推定状態にあると前記特定部に特定されたとしても前記第１態様から前記第２態様へと切り替えない、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の表示装置。
【請求項５】
前記特定部は、前記車両が後退することを示す後退情報に基づき、前記車両が前記駐車推定状態にあるか否かを特定する、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の表示装置。
【請求項６】
前記表示制御部は、前記車両が前記停車推定状態でも前記駐車推定状態でもなくなったことに応じて、前記複数の表示部のうち前記第２態様の表示部を前記第１態様へと切り替える、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両に搭載される表示装置として、例えば特許文献１に開示されたものがある。特許文献１に開示された表示装置は、ナビゲーション装置として構成され、運転者が運転中に視線をモニタに向けた場合には画像を非表示にする制限モードに変化させる一方で、車両が停止している場合には運転者がモニタに視線を向けていても制限が加えられていない通常モードで表示を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−４５１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された表示装置では、車両の停車時や駐車時など運転者にとって車外状況のほうが重要になると想定される場合にも関わらず、表示装置が通常モードになってしまうため、表示装置の消費電力を高めてしまう。特に、表示装置が複数の表示部を備えている場合には、消費電力が増大してしまう。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、状況に応じた表示を行うとともに消費電力を抑えることができる表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る表示装置は、
車両に搭載される表示装置であって、
画像を表示する複数の表示部と、
前記複数の表示部の表示制御を行う表示制御部と、
前記車両の前方走路に位置する信号機で前記車両が停車に到る停車推定状態にあるかと、前記車両が駐車に到る駐車推定状態にあるかを特定する特定部と、を備え、
前記表示制御部は、前記車両が前記停車推定状態又は前記駐車推定状態にあると前記特定部に特定されたことに応じて、前記複数の表示部のうち少なくともいずれかを第１態様から第２態様へと切り替え、
前記第２態様は、前記第１態様よりも画像の表示輝度とフレームレートとの少なくともいずれかを低下させた態様である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、状況に応じた表示を行うとともに消費電力を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る表示装置の車両への搭載態様を説明するための図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る表示装置が備えるヘッドアップディスプレイの表示態様を説明するための図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る表示装置を主に示すブロック図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る省電力制御処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態に係る表示装置について図面を参照して説明する。
【００１０】
本実施形態に係る表示装置１００は、図１に示すように、車両１のダッシュボード２の内部及び周辺に設けられた第１表示部１１、第２表示部１２、及び第３表示部１３（以下、纏めて「複数の表示部」とも言う。）を備え、車両１に関する情報（以下、「車両情報」とも言う。）だけでなく、車両情報以外の情報も統合的に運転者Ｄ（図２参照）に報知する。なお、車両情報は、車両１自体の情報だけでなく、車両１の運行に関連した車両１の外部の情報も含む。
【００１１】
表示装置１００は、図３に示すように、メータ２１と、ＨＵＤ（Head-Up Display）２２と、ＣＩＤ（Center Information Display）２３と、制御装置３０と、を備える。
【００１２】
第１表示部１１はメータ２１により、第２表示部１２はＨＵＤ２２により、第３表示部１３はＣＩＤ２３により実現される。
【００１３】
メータ２１は、図１に示すように、運転者Ｄから見てステアリングホイール３の前方に位置し、車速、エンジン回転数などの車両１に関する計測量を報知する。メータ２１は、図３に示すように、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）２１ａと、ＬＣＤ２１ａを背後から照明する光源２１ｂ（バックライト）を含んで構成される。例えば、ＬＣＤ２１ａはＴＦＴ（Thin Film Transistor）型のものであり、光源２１ｂはＬＥＤ（Light Emitting Diode）から構成されている。メータ２１は、制御装置３０の制御の下で、前記計測量を示す画像を第１表示部１１に表示する。つまり、ＬＣＤ２１ａのうち、画像の表示可能領域が第１表示部１１となる。
【００１４】
ＨＵＤ２２は、図２に示すように、ダッシュボード２の内部に設けられ、コンバイナ処理されたフロントガラス４に向けて表示光Ｌを射出する。フロントガラス４で反射した表示光Ｌは、運転者Ｄ側へと向かう。運転者Ｄは、視点をアイボックスＥ内におくことで、フロントガラス４の前方に、表示光Ｌが表す画像を虚像Ｖとして視認することができる。つまり、ＨＵＤ装置１００は、フロントガラス４の前方位置に虚像Ｖを表示する。これにより、運転者Ｄは、虚像Ｖを風景と重畳させて観察することができる。
【００１５】
なお、本明細書における第２表示部１２は、アイボックスＥと虚像Ｖの表示位置との間における、任意の部分を示すものとする。つまり、第２表示部１２は、図１に示すように、第１表示部１１の上方に位置する。また、ＨＵＤ２２が虚像Ｖを表示することを「第２表示部１２に画像を表示する」とも表現する。アイボックスＥ及び虚像Ｖの表示位置は、後述のＬＣＤ２２ａの表示面の大きさや、ＨＵＤ内の各種の鏡とコンバイナ処理されたフロントガラス４によって構成される光学系に基づいて予め設定される。
【００１６】
ＨＵＤ２２は、図３に示すように、ＬＣＤ２２ａと、ＬＣＤ２２ａを背後から照明する光源２２ｂ（バックライト）と、図示しない平面鏡及び凹面鏡からなる反射部とを有して構成される。例えば、ＬＣＤ２２ａはＴＦＴ型のものであり、光源２２ｂはＬＥＤから構成されている。
【００１７】
ＨＵＤ２２は、制御装置３０の制御の下で、光源２２ｂに照明されたＬＣＤ２２ａが画像を表示することにより表示光Ｌを生成する。生成した表示光Ｌは、反射部で反射した後に、フロントガラス４に向けて射出される。これにより、前記のように、第２表示部１２に車両情報を示す画像を表示することが可能となる。なお、ＨＵＤ２２が画像により報知する内容は、メータ２１による報知内容の一部と重複していてもよい。
【００１８】
ＣＩＤ２３は、図１に示すように、メータ２１よりも車両１の中心寄りに位置するとともに、センターコンソールの上方に位置し、車両情報だけでなく、車両情報以外の情報（例えば娯楽情報）も表示可能なものである。ＣＩＤ２３は、図３に示すように、ＬＣＤ２３ａと、ＬＣＤ２３ａを背後から照明する光源２３ｂ（バックライト）とを含んで構成されている。例えば、ＬＣＤ２３ａはＴＦＴ型のものであり、光源２３ｂはＬＥＤから構成されている。ＬＣＤ２３ａのうち、画像の表示可能領域が第３表示部１３となる。また、ＣＩＤ２３は、第３表示部１３の表示画像を透過するタッチパネルからなる操作手段を有する。
【００１９】
ＣＩＤ２３は、制御装置３０の制御の下で所定画像を第３表示部１３に表示する。また、ＣＩＤ２３は、タッチパネルになされたユーザ操作（運転手Ｄまたは同乗者による操作）の内容を示す信号を制御装置３０に供給する。
【００２０】
制御装置３０は、表示装置１００の全体動作を制御するマイクロコンピュータからなり、図３に示すように、制御部３１と、ＲＯＭ（Read Only Memory）３２と、ＲＡＭ（Random Access Memory）３３とを備える。また、制御装置３０は、図示しない構成として、駆動回路や、車両１内の各種システムと通信を行うための入出力回路を備える。
【００２１】
ＲＯＭ３２は、動作プログラムや各種の画像データを予め記憶する。ＲＡＭ３３は、各種の演算結果などを一時的に記憶する。制御部３１は、ＲＯＭ３２に記憶された動作プログラムを実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）３１ａと、ＣＰＵ３１ａと協働して画像処理を実行するＧＰＵ（Graphics Processing Unit）３１ｂとを備える。特に、ＲＯＭ３２には、後述する省電力制御処理を実行するための動作プログラムが格納されている。なお、制御部３１の一部は、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）によって構成されていてもよい。また、制御装置３０や制御部３１の構成は、以下に説明する機能を充足する限りにおいては任意である。
【００２２】
制御部３１は、メータ２１、ＨＵＤ２２、及びＣＩＤ２３のそれぞれを駆動制御する。例えば、ＣＰＵ３１ａは、メータ２１の光源２１ｂ、ＨＵＤ２２の光源２２ｂ、及びＣＩＤ２３の光源２３ｂのそれぞれを駆動制御する。また、ＧＰＵ３１ｂは、ＣＰＵ３１ａと協働して、メータ２１のＬＣＤ２１ａ、ＨＵＤ２２のＬＣＤ２２ａ、及びＣＩＤ２３のＬＣＤ２３ａのそれぞれを駆動制御する。
【００２３】
制御部３１のＣＰＵ３１ａは、ＧＰＵ３１ｂと協働して、ＲＯＭ３２に記憶された各種の画像データに基づき、複数の表示部の各々の表示制御を行う。ＧＰＵ３１ｂは、ＣＰＵ３１ａからの表示制御指令に基づき、複数の表示部の各々の表示動作の制御内容を決定する。ＧＰＵ３１ｂは、複数の表示部の各々に表示する１画面を構成するために必要な画像パーツデータをＲＯＭ３２から読み込み、ＲＡＭ３３へ転送する。また、ＧＰＵ３１ｂは、ＲＡＭ３３を使って、画像パーツデータや表示装置１００の外部から通信により受け取った各種の画像データを元に、１画面分の絵データを作成する。そして、ＧＰＵ３１ｂは、ＲＡＭ３３で１画面分の絵データを完成させたところで、画像の更新タイミングに合わせて、複数の表示部の各々に転送する。これにより、複数の表示部の各々に応じた画像が表示される。なお、後述する省電力モードでは、ＧＰＵ３１ｂは、ＲＡＭ３３との間の通信頻度や、表示部への画像出力頻度を通常モードよりも少なくして、処理負荷や消費電力の上昇を抑制してもよい。
【００２４】
制御部３１は、表示装置１００の起動時のデフォルトである「通常モード」では、例えば６０ｆｐｓ（frames per second）のフレームレートで複数の表示部の各々の画像を更新する。一方、制御部３１は、後述する所定条件が成立した表示部については、省電力モードとする。「省電力モード」は、通常モード時よりもフレームレートを、例えば３０ｆｐｓに低下させる。また、省電力モードは、通常モードよりも画像の表示輝度を低下させるモードであってもよい。つまり、省電力モードは、通常モードよりも画像の表示輝度とフレームレートとの少なくともいずれかを低下させた態様であればよい。なお、メータ２１以外、つまり、ＨＵＤ２２及びＣＩＤ２３の省電力モードでは、通常モードで表示していた画像を消去し、表示部をオフするモードであってもよい。
【００２５】
なお、省電力モードにおいて、通常モードよりも表示輝度を低下させる場合、当該低下の度合いを表示装置１００の周囲の外光強度に応じて変化させてもよい。例えば、制御部３１は、図示しない外光センサから外光強度を取得し、取得した外光強度が予めＲＯＭ３２内に定めた閾値以下となり、周囲が暗い（夜間やトンネル走行時など）と判別した場合は、外光強度が閾値よりも大きい（例えば昼間）場合に比べて、表示輝度の低下の度合いをより大きくするようにしてもよい。例えば、表示輝度の制御は、メータ２１の光源２１ｂ、ＨＵＤ２２の光源２２ｂ、及びＣＩＤ２３の光源２３ｂのそれぞれを、図示しない駆動回路を介して駆動制御するＣＰＵ３１ａによってなされればよい。
【００２６】
制御部３１のＣＰＵ３１ａは、車両１に搭載されたＡＤＡＳ（Advanced Driver-Assistance Systems）装置４０、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０、及び音声入出力部８０の各々と通信を行う。当該通信としては、例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）、Ｅｔｈｅｒｎｅｔ、ＭＯＳＴ、ＬＶＤＳ（Low Voltage Differential Signaling）などの通信方式が適用可能である。
【００２７】
ＡＤＡＳ装置４０は、主に車両１の外部の情報を取得するものであり、車両１とワイヤレスネットワークとの通信（Ｖ２Ｎ：Vehicle To cellular Network）、車両１と他車両との通信（Ｖ２Ｖ：Vehicle To Vehicle）、車両１と歩行者との通信（Ｖ２Ｐ：Vehicle To Pedestrian）、車両１と路側のインフラとの通信（Ｖ２Ｉ：Vehicle To roadside Infrastructure）を可能とする各種モジュールから構成される。つまり、ＡＤＡＳ装置４０は、車両１と車両１の外部との間でＶ２Ｘ(Vehicle To Everything）による通信を可能とする。
【００２８】
例えば、（ｉ）ＡＤＡＳ装置４０は、ＷＡＮ（Wide Area Network）に直接アクセスできる通信モジュール、ＷＡＮにアクセス可能な外部装置（モバイルルータなど）や公衆無線ＬＡＮ（Local Area Network）のアクセスポイント等と通信するための通信モジュールなどを備え、インターネット通信を行う。また、ＡＤＡＳ装置４０は、人工衛星などから受信したＧＰＳ（Global Positioning System）信号に基づいて車両１の位置を算出するＧＰＳコントローラを備える。これらの構成により、Ｖ２Ｎによる通信を可能とする。（ｉｉ）また、ＡＤＡＳ装置４０は、所定の無線通信規格に準拠した無線通信モジュールを備え、Ｖ２ＶやＶ２Ｐによる通信を行う。（ｉｉｉ）また、ＡＤＡＳ装置４０は、路側のインフラと無線通信する通信装置を有し、例えば、安全運転支援システム（ＤＳＳＳ：Driving Safety Support Systems）の基地局から、インフラストラクチャーとして設置された路側無線装置を介して、交通情報を取得する。これによりＶ２Ｉによる通信が可能となる。
【００２９】
ＡＤＡＳ装置４０は、車両１が自動運転モード及び手動運転モードの何れの運転モードに設定されているかを示す運転モード情報をＣＰＵ３１ａに送信する。ここで、車両１は、ＥＣＵ５０の制御により、自動運転モードと手動運転モードの切り替えが可能なものである。例えば、手動運転モードに設定されているときの自動運転レベルはレベル０又はレベル１である。レベル０においては、運転者Ｄが全ての主制御系統（加速・操舵・制動）の操作を行う。レベル１においては、加速・操舵・制動のいずれか一つをシステムが支援的に行う。また、例えば、自動運転モードに設定されているときの自動運転レベルはレベル２以上である。レベル２においては、加速・操舵・制動のうちの二つをシステムが支援的に行う。レベル３においては、限定的な環境下若しくは交通状況のみ、システムが加速・操舵・制動の制御を行い、システムが要請したときは運転者Ｄが対応する。なお、運転モード情報は、ＥＣＵ５０からＣＰＵ３１ａに送信されてもよい。
【００３０】
また、ＡＤＡＳ装置４０は、車両１の外部を撮像するステレオカメラや、ソナー、超音波センサ、ミリ波レーダからなる物体検出手段を備え、車両１周囲の危険を検知し、検知した危険を警告情報としてＣＰＵ３１ａへ送信する。なお、ＣＰＵ３１ａへ送信される警告情報は、Ｖ２ＮやＶ２Ｉ通信により取得可能な交通情報や、Ｖ２Ｖ通信により取得可能な接近車両情報や、Ｖ２Ｐ通信により取得可能な歩行者情報などに基づくものであってもよい。
【００３１】
また、ＡＤＡＳ装置４０は、前述のように、路側のインフラと無線通信するＶ２Ｉ通信により、車両１の前方の信号機の信号状態を示す信号情報を制御部３１に供給する。信号情報を取得した制御部３１は、車両１の前方の信号機が、現在赤信号である（停止指示を示している）、又は、当該信号機が予めＲＯＭ３２に定めた所定期間（例えば、数秒〜数十秒）以内に赤信号となるかを特定する。
【００３２】
なお、ＡＤＡＳ装置４０は、車両１の前方風景を撮像し、撮像データを生成するカメラと、撮像データの画像処理を行う画像処理部とを備えていてもよい。そして、ＡＤＡＳ装置４０は、パタンマッチング法などの公知の画像解析法により、前方風景内の信号機の状態（現在、青、黄、赤信号のいずれであるか）を特定し、特定した情報を信号情報として、制御部３１に供給してもよい。
【００３３】
ＥＣＵ５０は、車両１の各部を制御するものであり、所定条件の下で車両１の運転モードを切り替えることにより運転支援を行う。当該運転支援には、図示しない操作部からの運転者Ｄの操作に応じて、所望の駐車箇所に自動駐車を行う運転支援を含む。ＥＣＵ５０は、自動駐車実行時には、その旨を示す自動駐車情報を制御部３１へ送信する。なお、自動駐車情報は、ＡＤＡＳ装置４０から制御部３１へ送信されてもよい。
【００３４】
また、ＥＣＵ５０は、現在の車両１のギアポジション（シフトポジション）を示すギア情報を制御部３１に供給する。制御部３１は、当該ギア情報に基づき、現在のギアがＲ（リバース）か否か、つまり、車両１が後退するか否かを特定する。
【００３５】
また、ＥＣＵ５０は、車両１の現在の車速を示す車速情報をＣＰＵ３１ａへ送信する。なお、ＣＰＵ３１ａは、車速センサから車速情報を取得してもよい。また、ＥＣＵ５０は、エンジン回転数などの計測量や、車両１自体の警告情報（燃料低下や、エンジン油圧異常など）や、その他の車両情報をＣＰＵ３１ａへ送信する。ＥＣＵ５０から取得した情報に基づいて、ＣＰＵ３１ａは、ＧＰＵ３１ｂを介して、メータ２１に車速、エンジン回転数、各種警告などを表示させる。
【００３６】
音声入出力部８０は、マイク、スピーカ等からなる。音声入出力部８０は、ＣＰＵ３１ａからの音声出力指令に応じてスピーカから所定の音声を出力する。また、音声入出力部８０は、マイクに入力された音声に応じた入力音声データをＣＰＵ３１ａへ送信する。例えば、ＣＰＵ３１ａは、受信した入力音声データに応じた指示操作を受け付け、受け付けた指示操作に従って、複数の表示部の各々の表示画像を切り替える等の制御を行う。
【００３７】
また、車両１は、娯楽情報を表示装置１００に表示するためのエンターテインメント（エンタメ）システムを有する。エンタメシステムは、先に述べたＡＤＡＳ装置４０の一部を利用してもよいし、更に、テレビ（ＴＶ）チューナーや、映像・音楽再生部などを有していてもよい。例えば、エンタメシステムは、ＴＶチューナーを介して受信したＴＶ情報を制御部３１に供給する。また、エンタメシステムは、映像・音楽再生部として、内蔵メモリ、ＣＤ（Compact Disc）、ＤＶＤ（Digital Video Disk）などの記録媒体に記録された映像や音楽を再生可能であるとともに、映像や音楽に係る情報（作品タイトルや作者名など）を制御部３１に供給する。また、映像・音楽再生部は、音声入出力部８０のスピーカから再生した音声を出力する。
【００３８】
なお、ＡＤＡＳ装置４０から警告情報が送信され、警告が発生している場合には、制御部３１は、運転者Ｄが車両１の周辺に注意を向けられるように、音声入出力部８０のスピーカから再生していた音声をオフしてもよい。
【００３９】
（省電力制御処理）
続いて、制御部３１が実行する省電力制御処理について、図４を参照して説明する。省電力制御処理は、例えば、表示装置１００の電源オン時に継続して実行される。なお、当該処理の開始時は、複数の表示部（第１〜第３表示部１１〜１３）の各々は、通常モードで動作しているものとする。
【００４０】
省電力制御処理を開始すると、まず、制御部３１は、メータ２１、ＨＵＤ２２、及びＣＩＤ２３を通常モードで動作させる（ステップＳ１）。
【００４１】
続いて、制御部３１は、ＥＣＵ５０からギア情報を取得し、取得したギア情報に基づき、車両１のギアがＲ（リバース）であるか否かを判別する（ステップＳ２）。
【００４２】
ギアがＲである場合（ステップＳ２；Ｙｅｓ）、車両１が駐車に到る駐車推定状態と特定でき、車両１内よりも車両１の周囲状況の重要性が増すと想定できるため、制御部３１は、メータ２１、ＨＵＤ２２、及びＣＩＤ２３（第１〜第３表示部１１〜１３）を省電力モードとする（ステップＳ５）。つまり、第１〜第３表示部１１〜１３を、通常モードよりも画像の表示輝度とフレームレートとの少なくともいずれかを低下させた態様とする。
【００４３】
なお、メータ２１（第１表示部１１）以外については、省電力モードにおいて、通常モードで表示していた画像を消去し、表示部をオフしてもよい。また、ステップＳ２において、ＥＣＵ５０又はＡＤＡＳ装置４０から自動駐車実行中であることを示す自動駐車情報を取得した場合にも、車両１が駐車に到る駐車推定状態と特定できるため、ステップＳ２でＹｅｓと判別し、ステップＳ５の処理を実行してもよい。
【００４４】
ステップＳ２で、ギアがＲでない場合（ステップＳ２；Ｎｏ）、制御部３１は、車速センサ又はＥＣＵ５０から取得した車速情報と、予めＲＯＭ３２に定めた設定低速度（例えば、２０ｋｍ／ｈ）とに基づき、車両１の現在の車速が、当該設定低速度以下であるか否かを判別する（ステップＳ３）。
【００４５】
車速が設定低速度以下である場合（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、制御部３１は、ＡＤＡＳ装置４０から信号情報を取得し、取得した信号情報に基づいて、車両１の前方の信号機が赤信号であるか（停止指示を示しているか）否かを判別する（ステップＳ４）。
【００４６】
車速が設定低速度以下（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、且つ、信号機が赤信号である場合（ステップＳ４；Ｙｅｓ）は、車両１が停車に到る停車推定状態と特定でき、車両１内よりも車両１の周囲状況の重要性が増すと想定できるため、制御部３１は、メータ２１、ＨＵＤ２２、及びＣＩＤ２３（第１〜第３表示部１１〜１３）を省電力モードとする（ステップＳ５）。
【００４７】
なお、制御部３１は、ＡＤＡＳ装置４０からの信号情報に基づいて、車両１の前方の信号機が現在赤信号である場合だけでなく、当該信号機が予めＲＯＭ３２に定めた所定期間（例えば、数秒〜数十秒）以内に赤信号となる場合も、信号機が赤信号である（ステップＳ４；Ｙｅｓ）と判別してもよい。
【００４８】
一方、車速が設定低速度より大きい場合（ステップＳ３；Ｎｏ）や、信号機が赤信号でない場合（ステップＳ４；Ｎｏ）は、車両１が停車に到る停車推定状態とは特定できないため、制御部３１は、第１〜第３表示部１１〜１３を省電力モードとはせず、処理をステップＳ１に戻す。なお、省電力モードの際に、ステップＳ３やＳ４でＮｏとなれば、再び、ステップＳ１において第１〜第３表示部１１〜１３は、通常モードに復帰する。以上の省電力制御処理は、例えば、表示装置１００がオフされるまで継続して実行される。
【００４９】
以上の省電力制御処理を継続して実行することにより、車両１内よりも車両１の周囲状況の重要性が増すと想定できる駐車推定状態や停車推定状態を特定した際には、複数の表示部を省電力モードとすることができる。したがって、状況に応じた表示を行うとともに消費電力を抑えることができる
【００５０】
なお、通常モードと省電力モードとの一方から他方への切り替えは、急な表示の切り替えによる運転者Ｄの視線誘導を防ぐため、フェードを伴って実行することが好ましい。例えば、制御部３１は、通常モードから省電力モードへ、徐々に画像を消去したり、徐々にフレームレートを低下させたり、徐々に表示輝度を低下させたりして切り替えればよい。また、制御部３１は、省電力モードから通常モードへ、徐々に画像を復帰させたり、徐々にフレームレートを上昇させたり、徐々に表示輝度を上昇させたりして切り替えればよい。
【００５１】
また、省電力制御処理を、ステップＳ２〜Ｓ４の少なくともいずれかを実行する構成としてもよい。また、ステップＳ４でＹｅｓとなり、停車推定状態が特定された場合に、ＡＤＡＳ装置４０から警告情報が送信されたときには、制御部３１は、運転者Ｄが車両１の周辺に注意を向けられるように、第１〜第３表示部１１〜１３の少なくともいずれかをオフ（画像を消去）したり、音声入出力部８０のスピーカから再生していた音声をオフしたりしてもよい。
【００５２】
また、ステップＳ５において、メータ２１、ＨＵＤ２２、及びＣＩＤ２３（第１〜第３表示部１１〜１３）の全てを省電力モードとしなくともよい。例えば、ＣＩＤ２３やＨＵＤ２２が、車両情報以外の情報（例えば、娯楽情報や気象情報など）を表示している場合は、当該情報を表示しているものについては、省電力モードとしなくともよい。また、ＣＩＤ２３に関しては、車両１の同乗者も表示内容を楽しむことができるため、表示内容によらず、通常モードから省電力モードへ切り替えられることを禁止するようにしてもよい。
【００５３】
なお、本発明は以上の実施形態、変形例、及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。
【００５４】
以上では、メータ２１、ＨＵＤ２２、及びＣＩＤ２３のディスプレイをＬＣＤとした例を示したが、ＯＬＥＤ（Organic Light Emitting Diodes）を採用してもよい。また、ＨＵＤ２２は、ＤＭＤ（Digital Micro mirror Device）やＬＣＯＳ（Liquid Crystal On Silicon）などの反射型表示デバイスを用いたものであってもよい。
【００５５】
また、以上では、車両１内に３つの表示部（第１〜第３表示部１１〜１３）を構成した例を示したが、表示部は、複数あればよく、２つであっても４つ以上あってもよい。また、複数の表示部の数や配置、各々が表示する情報は任意である。
【００５６】
また、通常モードと省電力モードにおけるフレームレートは、上記の例に限られず、任意である。また、表示装置１００が搭載される車両１は自動四輪車に限られず、自動二輪車などであってもよい。
【００５７】
（１）以上に説明した表示装置１００は、画像を表示する複数の表示部（第１〜第３表示部１１〜１３）と、制御部３１とを備える。制御部３１は、複数の表示部の表示制御を行う表示制御部と、車両１の前方走路に位置する信号機で車両１が停車に到る停車推定状態にあるかと、車両１が駐車に到る駐車推定状態にあるかを特定する特定部としての機能を有する。表示制御部は、車両１が停車推定状態又は駐車推定状態にあると特定部に特定されたことに応じて、複数の表示部のうち少なくともいずれかを第１態様（通常モード）から第２態様（省電力モード）へと切り替え、第２態様は、第１態様よりも画像の表示輝度とフレームレートとの少なくともいずれかを低下させた態様である。
このようにしたから、前記の通り、状況に応じた表示を行うとともに消費電力を抑えることができる。
【００５８】
（２）具体的には、特定部は、信号機の状態を示す車両１の外部からの信号情報（例えば、路側のインフラと無線通信するＶ２Ｉ通信により取得可能な信号情報）に基づき、停車推定状態にあるかを特定する。
（３）また、特定部は、信号情報と車両１の走行速度とに基づき、停車推定状態にあるかを特定してもよい（例えば、制御部３１が省電力制御処理において、ステップＳ３及びＳ４の処理を実行すること）。
【００５９】
（４）また、表示制御部は、複数の表示部のうち、車両１に関する情報以外の情報（娯楽情報や気象情報など）を表示している表示部については、車両１が停車推定状態又は駐車推定状態にあると特定部に特定されたとしても第１態様から第２態様へと切り替えないようにしてもよい。このようにすれば、同乗者が表示内容を楽しむことができる。
【００６０】
（５）具体的には、特定部は、車両１が後退することを示す後退情報（例えば、ＥＣＵ５０からの車両１のギアがＲ（リバース）であることを示すギア情報）に基づき、車両１が駐車推定状態にあるか否かを特定する。
（６）また、表示制御部は、車両１が停車推定状態でも駐車推定状態でもなくなったことに応じて、複数の表示部のうち第２態様の表示部を第１態様へと切り替える。
【００６１】
以上の説明では、本発明の理解を容易にするために、公知の技術的事項の説明を適宜省略した。
【符号の説明】
【００６２】
１００…表示装置
１１…第１表示部、１２…第２表示部、１３…第３表示部
２１…メータ（２１ａ…ＬＣＤ、２１ｂ…光源）
２２…ＨＵＤ（２２ａ…ＬＣＤ、２２ｂ…光源）
２３…ＣＩＤ（２３ａ…ＬＣＤ、２３ｂ…光源）
３０…制御装置
３１…制御部（３１ａ…ＣＰＵ、３１ｂ…ＧＰＵ）
３２…ＲＯＭ
３３…ＲＡＭ
４０…ＡＤＡＳ装置
５０…ＥＣＵ
８０…音声入出力部
１…車両、２…ダッシュボード、３…ステアリングホイール、４…フロントガラス
Ｄ…運転者、Ｅ…アイボックス、Ｌ…表示光、Ｖ…虚像
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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