(57)【要約】      （修正有）【課題】より簡易な構成で浸水対策が可能な乗場ドア及びその乗場ドアを備えたエレベーターシステムを提供する。【解決手段】乗場ドア３０は、乗場に設けられた乗場戸板と、シル溝の延在方向が乗場戸板の乗場方側の面である乗場戸板面に対して斜めに加工された乗場側シルと、乗場戸板面に対して斜めに取付けられたドアシューと、乗場戸板と三方枠の隙間からの浸水を防ぐ止水ゴムと、乗場戸板を自閉させるための自閉装置とを備える。【選択図】図２
2019131377.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場に設けられた乗場戸板と、
シル溝の延在方向が前記乗場戸板の乗場方側の面である乗場戸板面に対して斜めに加工された乗場側シルと、
前記乗場戸板面に対して斜めに取付けられたドアシューと、
前記乗場戸板と三方枠の隙間からの浸水を防ぐ止水ゴムと、
前記乗場戸板を自閉させるための自閉装置と
を備えた乗場ドア。
【請求項２】
請求項１記載の乗場ドアにおいて、自閉力によって、前記乗場戸板が前記乗場戸板面に対して水平方向に閉まろうとする力に対して、シル溝が前記乗場戸板面に対して斜めに加工された乗場側シルと、前記乗場戸板面に対して斜めに取付けられたドアシューとによって、乗場方向の力が加えられ、
前記乗場戸板が閉動作中において前記乗場戸板と止水ゴムが密着し、前記乗場戸板が閉まりきった状態で止水ゴムを圧迫することにより浸水を防ぐ
乗場ドア。
【請求項３】
乗場に設けられた乗場戸板と、シル溝の延在方向が上記乗場戸板の乗場方側の面である乗場戸板面に対して斜めに加工された乗場側シルと、前記乗場戸板面に対して斜めに取付けられたドアシューと、前記乗場戸板と三方枠の隙間からの浸水を防ぐ止水ゴムと、前記乗場戸板を自閉させるための自閉装置とを有する乗場ドアを備えたエレベーターシステムであって、
各階の三方枠に乗場浸水感知センサを備え、浸水を感知するとエレベーター制御部に信号が送られ、浸水している階の乗場側呼びボタンの信号と、浸水している階へのかご内行き先登録ボタンの信号と、かごの割当とを無効とする
エレベーターシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、屋外に設置、または地下につながるエレベーターの雨水浸入対策が施された乗場ドア、及び、その乗場ドアを備えたエレベーターシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗場出入口に雨水浸入対策が施されたエレベーターとして、例えば、特許文献１には、戸閉時に三方枠と乗場戸板、乗場戸板と乗場戸板との隙間を防ぐ手段としての乗場戸板戸当り部と、三方枠と乗場戸板の間に止水板を設け、雨水を封鎖する装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１６６８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の雨水対策装置によれば、乗場戸板に止水板を設けているため、乗場ドアが複雑な構造となり、コストがかかってしまうといった問題点や、意匠面を損ねてしまう問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明は、より簡易な構成で浸水対策が可能な乗場ドア及びその乗場ドアを備えたエレベーターシステムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の乗場ドアは、乗場に設けられた乗場戸板と、シル溝の延在方向が乗場戸板の乗場方側の面である乗場戸板面に対して斜めに加工された乗場側シルと、乗場戸板面に対して斜めに取付けられたドアシューと、乗場戸板と三方枠の隙間からの浸水を防ぐ止水ゴムと、乗場戸板を自閉させるための自閉装置とを備える。
【０００７】
また、本発明のエレベーターシステムは、上記乗場ドアを備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、より簡易な乗場ドアの加工で浸水を対策できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態のエレベーターの構成図である。
【図２】本発明の実施形態の昇降路断面図である。
【図３】本発明の実施形態の乗場ドアである。
【図４】図４Ａは、本発明の実施形態のドアシューの配置図であり、図４Ｂは、図４Ａにおける要部の拡大図である。
【図５】本発明の実施形態の乗場シルの構成図である。
【図６】本発明の実施形態のピット内浸水防止運転のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、図１〜図６を用いて説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態に係るエレベーター１０の構成図である。図２は、本実施形態に係る昇降路１３の断面構成図である。図３は、本実施形態に係る乗場ドア３０の構成図である。図４Ａは、本実施形態に係るドアシュー３２の配置図であり、図４Ｂは、ドアシュー３２の配置図の拡大図である。図５は、本実施形態の乗場シル３６の構成図である。
【００１２】
本実施形態のエレベーター浸水防止装置は、１台以上のエレベーター１０と、１以上の乗場ドア３０を備える。図２に示すように、上記乗場ドア３０は、２枚以上の扉で構成されている場合、１枚目の扉を乗場ドア３０ａ、２枚目の扉を乗場ドア３０ｂとする。上記エレベーター１０は、図１に示すように、乗りかご１１と、上記乗りかご１１に取付けたれたかごドア１２と、上記乗りかご１１が移動する昇降路１３と、各階に取付けられた上記乗場ドア３０を備える。
【００１３】
乗りかご１１の上端には主ロープ１７の一端が接続され、主ロープ１７の他端には、釣合おもり１４が接続されている。また、主ロープ１７は、巻上機１６に巻き掛けられている。巻上機１６は、機械室に設置されている。巻上機１６の近傍には、主ロープ１７が装架される反らせ車１５が設けられている。そして、巻上機１６が駆動することで、乗りかご１１及び釣合おもり１４が昇降路１３内を昇降する。
【００１４】
また、上記エレベーター１０は、乗場側呼びボタン２１と、かご内行き先登録ボタン２２を備える。上記乗場側呼びボタン２１、または、上記かご内行き先登録ボタン２２が押下されると、エレベーター１０の制御装置２０に信号が送られ、制御装置２０は目的階へ上記乗りかご１１を移動させる。
【００１５】
本実施形態のエレベーター１０の出入口は、図２に示すように、上記乗場ドア３０と、三方枠３４と、浸水防止ゴム３５（本発明の止水ゴムに相当）と、乗場側シル３６を備える。上記乗場ドア３０ａと、上記乗場ドア３０ｂは連結され、連動して開閉動作するように構成されている。上記乗場ドア３０ａ、または、上記乗場ドア３０ｂに自閉装置（図示を省略する）が取付けられている。上記乗場ドア３０には、自閉装置による自閉力がかかる。上記自閉装置は、例えば、ドアクローザーウェイトの荷重による力や、バネなどによる力で、上記乗場ドア３０を自閉させる装置である。上記浸水防止ゴム３５は、上記乗場ドア３０と上記三方枠３４の隙間から雨水等が昇降路１３側に浸水することを防ぐためのゴムである。
【００１６】
上記乗場ドア３０は、図３に示すように、乗場戸板３１と、ドアシュー３２と、戸当り部ゴム３３を備える。上記戸当り部ゴム３３は、戸閉時に、上記乗場ドア３０ａと、上記乗場ドア３０ｂの隙間から雨水等の浸水を防止するためのゴムである。
【００１７】
上記ドアシュー３２は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、その長手方向における延在方向が、上記乗場戸板３１の乗場側面である乗場戸板面に対して、斜めに取付けられている。
【００１８】
上記乗場側シル３６は、図５に示すように、シル溝の延在方向が出入口の中心から戸袋側に向かうほど乗場側から昇降路１３側に向かうように斜めに加工されている。
【００１９】
上記ドアシュー３２は、その長手方向の延在方向が、シル溝と同じ角度で取付けられており、上記乗場ドア３０は、乗場戸板３１が閉じるにつれて、上記乗場戸板面が上記かごドア１２の正面と平行のまま、乗場側に移動する。
【００２０】
上記乗場側シル３６は、シル溝が斜めに加工されており、上記乗場ドア３０は、上記ドアシュー３２がシル溝に接触しながらシル溝に沿って移動する。このため、閉扉時、乗場ドア３０は、乗場側に迫るように移動し、乗場ドア３０の自閉力は、乗場ドア３０を上記浸水防止ゴム３５へ押し付ける力に変換される。
【００２１】
上記乗場ドア３０が閉扉時、上記乗場ドア３０と、上記浸水防止ゴム３５が密着することで、上記乗場ドア３０と、上記三方枠３４の隙間からの雨水等による浸水を防ぐことができる。また、上記乗場ドア３０が開くにつれ、上記乗場ドア３０と、上記浸水防止ゴム３５との密着力が弱まることで、上記乗場ドア３０を開くことが容易となり、戸開時のドアマシンによる負荷が低減され、かつ、保守時における保守作業員による手動での開扉操作の影響を最低限に抑えることができる。
【００２２】
上記三方枠３４の下部に、乗場浸水感知センサ２３が設けられており、乗場が浸水していることを感知すると、上記制御装置２０へ出力する。乗場浸水感知センサ２３が乗場の浸水を感知した場合、制御装置２０は、乗場浸水時ピット内浸水防止運転を行う。図６に、乗場浸水時ピット内浸水防止運転における本実施形態のエレベーターシステムの動作フローを示す。
【００２３】
図６のステップＳ１０１に示すように、上記乗場浸水感知センサ２３により、乗場が浸水しているかを検出する。ステップＳ１０１で、乗場が浸水していることが検出された場合、ステップＳ１０２で、制御装置２０（本発明のエレベーター制御部に相当）は、設定された時間、乗場浸水感知センサ２３による浸水が検出され続けるかを測定する。ステップＳ１０２は、上記乗場浸水感知センサ２３による検出が浸水によるものなのかを検出するためである。ステップＳ１０２で、制御装置２０が、上記乗場浸水感知センサ２３からの信号を受信し続けると、制御装置２０は、ステップＳ１０３で、検出した階の乗場側呼び信号無効、および、ステップＳ１０４で、検出した階への行き先登録信号無効、および、ステップＳ１０５で、かごの割当無効とする。また、制御装置２０が、ステップＳ１０６で、検出した階へのかご内行き先登録ボタン２２が押下されていて乗りかご１１が到着したことを検知した場合、制御装置２０は、かごの割当が無効とされ上記かごドア１２が開かないことをかご内にアナウンスする(ステップＳ１０７)。各階に上記乗場浸水感知センサ２３を設けることにより、浸水が検出された階以外での運転が可能となる。
【００２４】
本実施形態のエレベーターシステムでは、浸水している階以外でエレベーターの運転ができることにより、保守員が到着するまでの間もエレベーターを利用することができ、復旧作業もゆとりを持って行うことができる。
【００２５】
上述した実施形態は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。例えば、上述した実施形態の構成の一部を他の構成に置き換えることが可能であり、また、上述した実施形態の構成について他の構成を加えることも可能である。また、実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１０・・・エレベーター、１２・・・ドア、１３・・・昇降路、２０・・・制御装置、２１・・・乗場側呼びボタン、２２・・・かご内行き先登録ボタン、２３・・・乗場浸水感知センサ、３０，３０ａ，３０ｂ・・・乗場ドア、３１・・・乗場戸板、３２・・・ドアシュー、３３・・・戸当り部ゴム、３４・・・三方枠、３５・・・浸水防止ゴム、３６・・・乗場側シル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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