(57)【要約】【課題】シートの種類に関係なく、汎用的に表皮部材にしわが発生するのを防止する。【解決手段】溝が形成されてこの溝の内部に固定部材を埋め込んだウレタンパッドと、このウレタンパッドの表面を覆うトリムカバーと、このトリムカバーを縫合して接続した部分を前記ウレタンパッドに形成された溝の内部に吊り込むサスペンダーと、このサスペンダーと固定部材とを結着する複数の結着部材とを備えた自動車用シートにおいて、サスペンダーは、カバー吊り部材と、このカバー吊り部材の端部に固定された補強片と有し、カバー吊り部材の補強片が固定された部分には、補強片に沿って多数のスリットが形成されており、複数の結着部材は、この複数の結着部材のそれぞれの一部を補強片に当接させた状態でサスペンダーと固定部材とを結着するように構成した。【選択図】図３
2019196043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用シートのトリムカバーを縫合して接続した部分を自動車用シートのウレタンパッドに形成された溝の内部に吊り込むサスペンダーであって、
カバー吊り部材と、
前記カバー吊り部材の端部に固定された補強片と
を備え、
前記カバー吊り部材の前記補強片が固定された部分には、前記補強片に沿って多数のスリットが形成されていることを特徴とするカバー吊り部材の深留め防止サスペンダー。
【請求項２】
請求項１記載のカバー吊り部材の深留め防止サスペンダーであって、前記補強片に沿って形成された多数のスリットは、前記補強片から３ｍｍ乃至１０ｍｍの長さまで伸びていることを特徴とするカバー吊り部材の深留め防止サスペンダー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のカバー吊り部材の深留め防止サスペンダーであって、前記カバー吊り部材は、前記補強片が固定された側と反対の側に、他の部材に縫合するための縫い代の領域を備えていることを特徴とするカバー吊り部材の深留め防止サスペンダー。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項に記載のカバー吊り部材の深留め防止サスペンダーであって、前記補強片は樹脂で形成されていることを特徴とするカバー吊り部材の深留め防止サスペンダー。
【請求項５】
請求項１乃至３の何れか１項に記載のカバー吊り部材の深留め防止サスペンダーであって、前記多数のスリットは、複数のスリットで形成されるグループが離散的に複数の個所に形成されていることを特徴とするカバー吊り部材の深留め防止サスペンダー。
【請求項６】
請求項１乃至３の何れか１項に記載のカバー吊り部材の深留め防止サスペンダーであって、前記カバー吊り部材は、不織布で形成されていることを特徴とするカバー吊り部材の深留め防止サスペンダー。
【請求項７】
溝が形成されて前記溝の内部に固定部材を埋め込んだウレタンパッドと、
前記ウレタンパッドの表面を覆うトリムカバーと、
前記トリムカバーを縫合して接続した部分を前記ウレタンパッドに形成された前記溝の内部に吊り込むサスペンダーと、
前記サスペンダーと前記固定部材とを結着する複数の結着部材と
を備えた自動車用シートであって、前記サスペンダーは、
カバー吊り部材と、
前記カバー吊り部材の端部に固定された補強片と有し、
前記カバー吊り部材の前記補強片が固定された部分には、前記補強片に沿って多数のスリットが形成されており、
前記複数の結着部材は、前記複数の結着部材のそれぞれの一部を前記補強片に当接させた状態で前記サスペンダーと前記固定部材とを結着していることを特徴とする自動車用シート。
【請求項８】
請求項７記載の自動車用シートであって、前記サスペンダーの前記補強片に沿って形成された多数のスリットは、前記補強片から３ｍｍ乃至１０ｍｍの長さまで伸びていることを特徴とする自動車用シート。
【請求項９】
請求項７又は８に記載の自動車用シートであって、前記サスペンダーの前記カバー吊り部材は、前記補強片が固定された側と反対の側に、他の部材に縫合するための縫い代の領域を備えていることを特徴とする自動車用シート。
【請求項１０】
請求項７乃至９の何れか１項に記載の自動車用シートであって、前記サスペンダーの前記補強片は樹脂で形成されていることを特徴とする自動車用シート。
【請求項１１】
請求項７乃至９の何れか１項に記載の自動車用シートあって、前記サスペンダーの前記多数のスリットは、複数のスリットで形成されるグループが離散的に複数の個所に形成されていることを特徴とする自動車用シート。
【請求項１２】
請求項７乃至９の何れか１項に記載の自動車用シートであって、前記複数の結着部材の一部は、前記サスペンダーに形成された前記多数のスリットのうちの隣接するスリット間の前記サスペンダーの部材を破って前記補強片に当接した状態で前記サスペンダーと前記固定部材とを結着していることを特徴とする自動車用シート。
【請求項１３】
請求項７乃至９の何れか１項に記載の自動車用シートであって、前記カバー吊り部材は、不織布で形成されていることを特徴とする自動車用シート。
【請求項１４】
複数のフック部材が取り付けられたサイドフレームを有するシートフレームと、
前記シートフレームに装着するウレタンパッドと、
前記ウレタンパッドの表面を覆うトリムカバーと、
前記トリムカバーの端部に逢着されて前記トリムカバーの端部を前記サイドフレームに形成された前記複数のフック部材に吊り込むサスペンダーと、
を備えた自動車用シートであって、前記サスペンダーは、
カバー吊り部材と、
前記カバー吊り部材の端部に固定された補強片とを有し、
前記カバー吊り部材の前記補強片が固定された部分には、前記補強片に沿って多数のスリットが形成されており、
前記複数のフック部材は、前記複数のフック部材のそれぞれの一部を前記補強片に当接させた状態で前記サスペンダーと前記サイドフレームとを結着していることを特徴とする自動車用シート。
【請求項１５】
請求項１４記載の自動車用シートであって、前記カバー吊り部材は、不織布で形成されていることを特徴とする自動車用シート。
【請求項１６】
複数のフック部材が取り付けられた後部連結パイプと複数のフック部材が取り付けられた前側フレームとを有するシートフレームと、
前記シートフレームの前記後部連結パイプと前記前側フレームとの間に張り渡した布部材と、
前記布部材を前記後部連結パイプに取り付けられた前記複数のフック部材に吊り込む第１のサスペンダーと、
前記布部材を前記前側フレームに取り付けられた前記複数のフック部材に吊り込む第２のサスペンダーと、
を備えた自動車用シートであって、
前記第１のサスペンダーは、
第１のカバー吊り部材と、
前記第１のカバー吊り部材の端部に固定された第１の補強片とを有し、
前記第１のカバー吊り部材の前記第１の補強片が固定された部分には、前記第１の補強片に沿って第１の多数のスリットが形成されており、
前記後部連結パイプに取り付けられた前記複数のフック部材は、前記複数のフック部材のそれぞれの一部を前記第１の補強片に当接させた状態で前記第１のサスペンダーと前記後部連結パイプとを結着し、
前記第２のサスペンダーは、
第２のカバー吊り部材と、
前記第２のカバー吊り部材の端部に固定された第２の補強片とを有し、
前記第２のカバー吊り部材の前記第２の補強片が固定された部分には、前記第２の補強片に沿って第２の多数のスリットが形成されており、
前記前側フレームに取り付けられた前記複数のフック部材は、前記複数のフック部材のそれぞれの一部を前記第２の補強片に当接させた状態で前記第２のサスペンダーと前記前側フレームとを結着していることを特徴とする自動車用シート。
【請求項１７】
請求項１６記載の自動車用シートであって、前記シートフレームは複数のフック部材が取り付けられた左側サイドフレームと複数のフック部材が取り付けられた右側サイドフレームとを更に有し、
前記布部材は前記シートフレームの前記後部連結パイプと前記前側フレームとの間及び前記左側サイドフレームと前記右側サイドフレームとの間に張り渡されており、
前記布部材を前記左側サイドフレームに取り付けられた前記複数のフック部材に吊り込む第３のサスペンダーと、
前記布部材を前記右側サイドフレームに取り付けられた前記複数のフック部材に吊り込む第４のサスペンダーと、
を更に備え、
前記第３のサスペンダーは、第３のカバー吊り部材と、前記第３のカバー吊り部材の端部に固定された第３の補強片とを有し、前記第３のカバー吊り部材の前記第３の補強片が固定された部分には、前記第３の補強片に沿って第３の多数のスリットが形成されており、
前記左側サイドフレームに取り付けられた前記複数のフック部材は、前記複数のフック部材のそれぞれの一部を前記第３の補強片に当接させた状態で前記第３のサスペンダーと前記左側サイドフレームとを結着し、
前記第４のサスペンダーは、第４のカバー吊り部材と、前記第４のカバー吊り部材の端部に固定された第４の補強片とを有し、前記第４のカバー吊り部材の前記第４の補強片が固定された部分には、前記第４の補強片に沿って第４の多数のスリットが形成されており、
前記前側フレームに取り付けられた前記複数のフック部材は、前記複数のフック部材のそれぞれの一部を前記第４の補強片に当接させた状態で前記第４のサスペンダーと前記右側サイドフレームとを結着していることを特徴とする自動車用シート。
【請求項１８】
複数のフック部材が取り付けられた左側サイドフレームと複数のフック部材が取り付けられた右側サイドフレームとを有するシートフレームと、
前記左側サイドフレームと前記右側サイドフレームとの間に張り渡した布部材と、
前記布部材を前記左側サイドフレームに取り付けられた前記複数のフック部材に吊り込む第１のサスペンダーと、
前記布部材を前記右側サイドフレームに取り付けられた前記複数のフック部材に吊り込む第２のサスペンダーと、
を備えた自動車用シートであって、
前記第１のサスペンダーは、第１のカバー吊り部材と、前記第１のカバー吊り部材の端部に固定された第１の補強片とを有し、前記第１のカバー吊り部材の前記第１の補強片が固定された部分には、前記第１の補強片に沿って第１の多数のスリットが形成されており、
前記左側サイドフレームに取り付けられた前記複数のフック部材は、前記複数のフック部材のそれぞれの一部を前記第１の補強片に当接させた状態で前記第１のサスペンダーと前記左側サイドフレームとを結着し、
前記第２のサスペンダーは、第２のカバー吊り部材と、前記第２のカバー吊り部材の端部に固定された第２の補強片とを有し、前記第２のカバー吊り部材の前記第２の補強片が固定された部分には、前記第２の補強片に沿って第２の多数のスリットが形成されており、
前記前側フレームに取り付けられた前記複数のフック部材は、前記複数のフック部材のそれぞれの一部を前記第２の補強片に当接させた状態で前記第２のサスペンダーと前記右側サイドフレームとを結着していることを特徴とする自動車用シート。
【請求項１９】
請求項１６乃至１８の何れか１項に記載の自動車用シートであって、前記第１のカバー吊り部材と前記第２のカバー吊り部材とは、不織布で形成されていることを特徴とする自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの表面を覆うシートカバーの端部を、シートに形成された溝部に固定するための吊り込みサスペンダーに関し、特に、シートカバーを溝の内部に引き込みすぎるのを防止する機能を備えたカバー吊り部材の深留め防止サスペンダー及びそれを用いた自動車用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの表面を覆うシートカバーの例として、特許文献１には、車両用のクッション部材の表面を覆う表皮部材の端部に伸縮性を有する吊部材を縫着し、この吊部材をクッション部材に埋設したワイヤなどの固定部材にホックリングを用いて固定する構成について記載されている。
【０００３】
また、特許文献２には、座席の表面を覆うトリムカバーに縫製した吊込み部材に複数の切欠部を設け、吊込み部材をパッドと一体化されたインサートワイヤ側へ引き寄せてホックリングを用いて係止固定するときに、切欠部を広げつつ湾曲させることにより、吊り込み時における引き込み力を均一化する構成が記載されている。
【０００４】
更に、特許文献３には、クッションパッドを覆うトリムカバーの開口縁部に複数のフック部を有する型成形又は組成加工により形成されたトリムカバー用固定具を取付け、このトリムカバー用固定具をサイドフレームに係止することにより、トリムカバーをシートフレームに固定する構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平３−３２７５号公報
【特許文献２】実開平３−１２０９００号公報
【特許文献３】特開２０１７−１２２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両用シートの表皮部材に縫合した吊り部材を複数のフックリングなどの部材を用いてクッション部材に埋設したワイヤに係止する場合に、複数のフックリングから吊り部材にかかる引張り力が均一にならないと、表皮部材にしわが発生して、シートの外観上の品質を低下させてしまう場合がある。
【０００７】
このような課題に対して、特許文献１に記載されている構成では、吊り部材にホックリングを取り付ける位置（クッション部材に埋設したワイヤなどの固定部材に対する高さ方向の位置）を一定にすれば複数のフックリングから吊り部材にかかる引張り力を均一にすることができる。
【０００８】
しかし、実際には、吊部材をクッション部材に埋設したワイヤなどの固定部材にホックリングを用いて固定する作業を、クッション部材のすき間の比較的狭い場所で行うために、吊り部材にホックリングを取り付ける位置にはばらつきが生じ易い。吊り部材にホックリングを取り付ける位置が、所定の位置よりも高くなってしまった場合(クッション部材に埋設したワイヤなどの固定部材に対する高さ方向の位置が所定の位置よりも高くなった場合、即ち、深留めした場合)、この部分がホックリングでワイヤの側に強く引張られるために、表皮部材にしわが発生してしまう原因となる。
【０００９】
一方、特許文献２に記載された吊込み部材に複数の切欠部を設ける方法は、吊り部材にホックリングを取り付ける位置を一定にすることができ、表皮部材にしわが発生するのを防止することができる。しかし、シートの種類によりホックリングを取り付ける間隔が異なるので、ホックリングの取付け間隔に対応させた切欠部を形成した釣り部材を複数種類準備しておかなければならず、多品種の部品の在庫管理をしなければならないという問題が発生する。
【００１０】
また、特許文献３に記載されている構成では、型成形又は組成加工により形成されたトリムカバー用固定具をトリムカバーの開口縁部に取り付けなければならず、シートの種類により取り付けるトリムカバー用固定具の種類が異なるので、トリムカバー用固定具を複数種類準備しておかなければならず、多品種の部品の在庫管理をしなければならないという問題が発生する。
【００１１】
本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、シートの種類に関係なく、汎用的に表皮部材にしわが発生するのを防止することができるカバー吊り部材の深留め防止サスペンダー及びそれを用いた自動車用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した課題を解決するために、本発明では、自動車用シートのトリムカバーを縫合して接続した部分を自動車用シートのウレタンパッドに形成された溝の内部に吊り込むサスペンダーを、カバー吊り部材と、カバー吊り部材の端部に固定された補強片とを備え、カバー吊り部材の補強片が固定された部分には、補強片に沿って多数のスリットを形成することにより、カバー吊り部材の深留め防止機能を備えたサスペンダーとした。
【００１３】
また、上記した課題を解決するために、本発明では、溝が形成されてこの溝の内部に固定部材を埋め込んだウレタンパッドと、このウレタンパッドの表面を覆うトリムカバーと、このトリムカバーを縫合して接続した部分を前記ウレタンパッドに形成された溝の内部に吊り込むサスペンダーと、このサスペンダーと固定部材とを結着する複数の結着部材とを備えた自動車用シートにおいて、サスペンダーは、カバー吊り部材と、このカバー吊り部材の端部に固定された補強片と有し、カバー吊り部材の補強片が固定された部分には、補強片に沿って多数のスリットが形成されており、複数の結着部材は、この複数の結着部材のそれぞれの一部を補強片に当接させた状態でサスペンダーと固定部材とを結着するように構成した。
【００１４】
更に、上記した課題を解決するために、本発明では、複数のフック部材が取り付けられたサイドフレームを有するシートフレームと、このシートフレームに装着するウレタンパッドと、このウレタンパッドの表面を覆うトリムカバーと、このトリムカバーの端部に逢着されてトリムカバーの端部をサイドフレームに形成された複数のフック部材に吊り込むサスペンダーと、を備えた自動車用シートにおいて、サスペンダーは、カバー吊り部材と、カバー吊り部材の端部に固定された補強片とを有し、カバー吊り部材の補強片が固定された部分には、補強片に沿って多数のスリットが形成されており、複数のフック部材は、複数のフック部材のそれぞれの一部を前記補強片に当接させた状態でサスペンダーとサイドフレームとを結着するようにした。
【００１５】
更にまた、上記した課題を解決するために、本発明では、複数のフック部材が取り付けられた後部連結パイプと複数のフック部材が取り付けられた前側フレームとを有するシートフレームと、このシートフレームの後部連結パイプと前側フレームとの間に張り渡した布部材と、この布部材を後部連結パイプに取り付けられた複数のフック部材に吊り込む第１のサスペンダーと、布部材を前側フレームに取り付けられた複数のフック部材に吊り込む第２のサスペンダーと、を備えた自動車用シートにおいて、第１のサスペンダーは、カバー吊り部材と、このカバー吊り部材の端部に固定された補強片とを有し、カバー吊り部材の補強片が固定された部分には、補強片に沿って多数のスリットが形成されており、後部連結パイプに取り付けられた複数のフック部材は、この複数のフック部材のそれぞれの一部を補強片に当接させた状態で第１のサスペンダーと後部連結パイプとを結着し、第２のサスペンダーは、カバー吊り部材と、このカバー吊り部材の端部に固定された補強片とを有し、カバー吊り部材の補強片が固定された部分には、補強片に沿って多数のスリットが形成されており、前側フレームに取り付けられた複数のフック部材は、複数のフック部材のそれぞれの一部を補強片に当接させた状態で第２のサスペンダーと前側フレームとを結着するようにした。
【００１６】
更にまた、上記した課題を解決するために、本発明では、複数のフック部材が取り付けられた左側サイドフレームと複数のフック部材が取り付けられた右側サイドフレームとを有するシートフレームと、左側サイドフレームと右側サイドフレームとの間に張り渡した布部材と、この布部材を左側サイドフレームに取り付けられた複数のフック部材に吊り込む第１のサスペンダーと、布部材を右側サイドフレームに取り付けられた複数のフック部材に吊り込む第２のサスペンダーと、を備えた自動車用シートにおいて、第１のサスペンダーは、第１のカバー吊り部材と、この第１のカバー吊り部材の端部に固定された第１の補強片とを有し、第１のカバー吊り部材の第１の補強片が固定された部分には、第１の補強片に沿って第１の多数のスリットが形成されており、左側サイドフレームに取り付けられた複数のフック部材は、この複数のフック部材のそれぞれの一部を第１の補強片に当接させた状態で第１のサスペンダーと左側サイドフレームとを結着し、第２のサスペンダーは、第２のカバー吊り部材と、この第２のカバー吊り部材の端部に固定された第２の補強片とを有し、第２のカバー吊り部材の第２の補強片が固定された部分には、第２の補強片に沿って第２の多数のスリットが形成されており、前側フレームに取り付けられた複数のフック部材は、この複数のフック部材のそれぞれの一部を第２の補強片に当接させた状態で第２のサスペンダーと右側サイドフレームとを結着するようにした。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、シートの種類に関係なく、汎用的に表皮部材にしわが発生するのを確実に防止できる、カバー吊り部材の深留め防止サスペンダーを提供することができる。また、自動車用シートにおいて、カバー吊り部材の深留め防止サスペンダーを用いることにより、シートの種類に関係なく、汎用的に表皮部材にしわが発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例に係る自動車用シートの外観を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例に係る図１に示した自動車用シートのＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施例に係る図２に示した断面をＢ−Ｂ方向から見た図で、スリットとフックとのピッチが合っている状態でフックが装着された状態を示す断面図である。
【図４】本発明の実施例に係る図２に示した断面をＢ−Ｂ方向から見た図で、スリットとフックとのピッチがあっておらず、スリットの間が一部破れてフックが装着された状態を示す断面図である。
【図５】本発明の実施例に係るサスペンダーの変形例で、複数のスリットの塊を断続的に形成した例を示すサスペンダーの正面図である。
【図６】本発明の実施例に係るサスペンダーの変形例で、図５のスリットを三角孔に置き換えた例を示すサスペンダーの正面図である。
【図７】本発明の実施例に係るサスペンダーの変形例で、図５のスリットをメッシュに置き換えた例を示すサスペンダーの正面図である。
【図８】本発明の実施例に係るサスペンダーの変形例で、図５のスリットのうち一部のスリットの長さを他のスリットの長さと違えた例を示すサスペンダーの正面図である。
【図９】本発明の実施例に係るサスペンダーの変形例で、図５のスリットを波型に置き換えた例を示すサスペンダーの正面図である。
【図１０】本発明の実施例に係るサスペンダーの変形例で、図５のスリットに代えて、横方向に長いスリットを縦方向に並べて複数形成したものを１列分としてそれを横方向に位相をずらして複数列形成に置き換えた例を示すサスペンダーの正面図である。
【図１１】本発明の実施例に係るサスペンダーの変形例で、図１０で説明した横方向に長い複数のスリットを複数の微小な孔で置き換えた例を示すサスペンダーの正面図である。
【図１２】本発明の第２の実施例に係るシートフレームの一部を構成するサイドフレームの斜視図である。
【図１３】本発明の第２の実施例に係るサスペンダーの斜視図である。
【図１４】本発明の第２の実施例に係るサスペンダーをサイドフレームに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１５】本発明の第３の実施例に係るシートクッションのシートフレームに布部材をサスペンダーを用いて直接留めた状態を示すシートフレームの斜視図である。
【図１６】本発明の第３の実施例に係るシートクッションのシートフレームに布部材をサスペンダーを用いて直接留めた状態を示すシートフレームの側面の断面図である。
【図１７】本発明の第３の実施例の第１の変形例に係るシートクッションのシートフレームに布部材をサスペンダーを用いて直接留めた状態を示すシートフレームの斜視図である。
【図１８】本発明の第３の実施例の第２の変形例に係るシートクッションのシートフレームに布部材をサスペンダーを用いて直接留めた状態を示すシートフレームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、自動車用シートのトリムカバーを縫合して接続した部分をウレタンパッドに形成された溝の内部に吊り込むサスペンダーで、特に、カバー吊り部材の深留め防止機能を備えたサスペンダー及びそれを用いた自動車用シートに関するものである。
【００２０】
本発明では、カバー吊り部材の深留め防止サスペンダーを、カバー吊り部材と、このカバー吊り部材の端部に固定された補強片とを備えて構成し、カバー吊り部材の補強片が固定された部分には、補強片に沿って多数のスリットを形成した。
【００２１】
また、本発明は、溝が形成されてこの溝の内部に固定部材を埋め込んだウレタンパッドと、このウレタンパッドの表面を覆うトリムカバーと、このトリムカバーを縫合して接続した部分を前記ウレタンパッドに形成された溝の内部に吊り込むサスペンダーと、このサスペンダーと固定部材とを結着する複数の結着部材とを備えた自動車用シートにおいて、サスペンダーは上記した構成とし、複数の結着部材は、それぞれの一部を補強片に当接させた状態でサスペンダーと固定部材とを結着するように構成して、サスペンダーによるカバー吊り部材の深留めを防止して、シートの種類に関係なく、汎用的に表皮部材にしわが発生するのを防止することができるようにしたものである。
【００２２】
また、本発明では、この深留め防止サスペンダーを、シートフレームのサイドフレームにウレタンパッドの表面を覆うトリムカバーを吊り込む部分にも適用できるようにしたものである。
【００２３】
更にまた、本発明では、この深留め防止サスペンダーを、シートフレームの後部連結パイプと前側フレームとの間に取り付ける布部材にも適用して、布部材をシートフレームの後部連結パイプと前側フレームとの間に取り付ける容易に取り付けられるようにしたものである。
【００２４】
また本発明は、シートクッションの左右のサイドフレームに突起を設けて、左右のサイドフレームにより横方向で留める横止め、又は、後部連結パイプと前側フレームとの間及び左右のサイドフレームの間の四方で留める四方留めができるようにしたものである。
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を、図を用いて説明する。
【実施例１】
【００２６】
本発明に係る車両用シート１の外観を図１に示す。本発明に係る車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、シートクッション２に着座した搭乗者が背をもたれかけるシートバック３、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４を備え、シートクッション２の両側のサイドにはサイドサポート５が形成されている。
【００２７】
図１におけるシートクッション２とサイドサポート５のＡ−Ａ断面の矢視図を、図２に示す。図２に示した断面の構成において、１１はシートクッション２とサイドサポート５のウレタンパッド、１２はウレタンパッド１１の表面を覆うトリムカバーである。１３はサスペンダーで、可撓性を有する部材である不織布で形成され上側の端部付近がトリムカバー１２に縫合されており、下側の端部には樹脂で形成された補強片１４が取り付けられている。２１はワイヤで、ウレタンパッド１１に埋め込まれている。
【００２８】
トリムカバー１２を構成する左側のトリムカバー１２―１と右側のトリムカバー１２―２とは、１２１の部分で縫合され、その先は、サスペンダー１３と点線１２２の部分で縫合されている。この左側のトリムカバー１２―１と右側のトリムカバー１２―２との縫合された部分１２１、および左側のトリムカバー１２―１と右側のトリムカバー１２―２とがサスペンダー１３と縫合された点線１２２の部分は、ウレタンパッド１１に形成された溝部１０の内部に埋め込まれている。溝部１０の内部で、サスペンダー１３に取り付けられた補強片１４は、ホックリング１５でウレタンパッド１１に埋め込まれたワイヤ２１に結着され、留められている。
【００２９】
図２におけるＢ‐Ｂ断面の矢視図を図３に示す。図３に示した構成において、トリムカバー１２とサスペンダー１３とは、点線１２２の部分で縫合されている。サスペンダー１３の下端部には補強片１４が取り付けられており、サスペンダー１３のこの補強片１４が取り付けられた部分の直上には、補強片１４に達する多数のスリット１６が補強片１４の幅に渡って形成されている。サスペンダー１３のこの補強片１４とウレタンパッド１１に埋め込まれたワイヤ２１とが、複数の箇所においてホックリング１５により結着されている。
【００３０】
図３に示した例では、サスペンダー１３に形成するスリット１６のピッチは、ホックリング１５で結着するピッチの整数倍となっている。その結果、サスペンダー１３の側でホックリング１５は、サスペンダー１３に形成された多数のスリット１６のうちの何れかのスリットを通って補強片１４とワイヤ２１とを結着している。
【００３１】
ここで、サスペンダー１３のこの補強片１４とウレタンパッド１１に埋め込まれたワイヤ２１とをホックリング１５で結着する作業は、ウレタンパッド１１に形成された溝部１０の内部で行う。そのため、サスペンダー１３に多数のスリット１６が形成されていない場合、サスペンダー１３にホックリング１５を通す位置には補強片１４からの高さ方向にばらつきが生じ易く、ある部分が他の部分よりも補強片１４からの高さが高い(又は、基準の高さよりも高い)、いわゆる深留めが発生してしまう可能性がある。
【００３２】
このように、深留めが生じてしまうと、ホックリング１５でサスペンダー１３をワイヤ２１の側に引張ったときに、深留めした箇所において、サスペンダー１３から縫合部(点線１２２の部分)を介してトリムカバー１２に加わる引張り力が他の部分よりも強くなる。これは、溝部１０の外でウレタンパッド１１の表面におけるトリムカバー１２にしわが生じてしまう原因となる。
【００３３】
これに対して、本実施例におけるサスペンダー１３には、補強片１４にまで達する多数のスリット１６を形成した。サスペンダー１３の補強片１４とウレタンパッド１１に埋め込まれたワイヤ２１とをホックリング１５で結着する際に、ホックリング１５を、この多数形成されたスリット１６のいずれかを通すような構成とした。ここで、スリット１６の長さは、サスペンダー１３にホックリング１５を通すときに発生する位置の補強片１４からの高さ方向にばらつきをカバーできるような長さ、具体的には３ｍｍ〜１０ｍｍとする。また、スリット１６の間隔は、３ｍｍ乃至６ｍｍの比較的狭いピッチで形成されている。
【００３４】
これにより、ウレタンパッド１１に形成された溝部１０の内部で行われるサスペンダー１３にホックリング１５を通す作業において、サスペンダー１３にホックリング１５を通す位置に補強片１４からの高さ方向にばらつきが生じても、ホックリング１５は常にスリット１６の下端、即ち補強片１４と接する位置まで移動して留まるようになる。
【００３５】
その結果、複数のホックリング１５間に補強片１４からの高さのばらつきを発生させずに補強片１４とワイヤ２１とをホックリング１５で結着することができ、溝部１０の外でウレタンパッド１１の表面におけるトリムカバー１２にしわが生じてしまうという問題を解決することができる。
【００３６】
図３に示した例では、サスペンダー１３に形成するスリット１６のピッチが、ホックリング１５で結着するピッチの整数倍となっている場合について説明したが、必ずしも整数倍になっている必要はない。図４には、サスペンダー１３に形成するスリット１６のピッチと、ホックリング１５で結着するピッチとが合わない場合について示している。
【００３７】
図４に示した構成において、両側のホックリング１５はサスペンダー１３に形成されたスリット１６の位置があっているが、中央のホックリング１５はサスペンダー１３に形成されたスリット１６の位置とずれている場合を示している。
【００３８】
ここで、スリット１６の間隔は、図３で説明した場合と同様に、３ｍｍ乃至６ｍｍの比較的狭いピッチで形成されている。また、スリット１６の長さは、ウレタンパッド１１に形成された溝部１０の内部で行われるサスペンダー１３にホックリング１５を通す作業において生じる、サスペンダー１３にホックリング１５を通す位置に補強片１４からの高さ方向にばらつきを吸収できる程度の長さ、具体的には３ｍｍ〜１０ｍｍに形成されている。
【００３９】
この中央のホックリング１５のように、ホックリング１５を通す位置とスリット１６の位置とがずれている場合に、ホックリング１５がサスペンダー１３のスリット１６の間を突き抜けるようにして結着される。このような場合、ホックリング１５が突き抜けた部分の両側の比較的狭いピッチで形成されたスリット１６の間のサスペンダー１３の生地が１６０の部分で破れて、ホックリング１５は補強片１４に当接して留まるようになる。
【００４０】
これにより、ホックリング１５をサスペンダー１３に通す位置とサスペンダー１３に形成されたスリット１６の位置とがずれていても、更に、ホックリング１５をサスペンダー１３に通す位置における補強片１４からの高さ方向の位置にばらつきがあっても、サスペンダー１３とワイヤ２１とを結着した状態において、ホックリング１５を補強片１４に確実に当接させることができる。その結果、サスペンダー１３を介してホックリング１５により均一な引張り力をトリムカバー１２にかけることができ、溝部１０の外でウレタンパッド１１の表面におけるトリムカバー１２にしわが生じてしまうという問題を解決することができる。
【００４１】
図３及び図４に示した例においては、サスペンダー１３に形成するスリット１６を、等間隔で補強片１４を取り付けた幅に渡って形成した場合について説明したが、スリット１６の形状はこれに限られるものではなく、図５乃至図１１に示すような色々な形状が考えられる。
【００４２】
図３及び図４に示した例においては、同じ形状のスリット１６を連続的に形成した例を示したが、図５には、複数個のスリット１６１を一つのまとまりとして、それらをあるピッチで離散的に配置した例を示す。ホックリング１５でサスペンダー１３とワイヤ２１とを結着する位置の間隔（ピッチ）は、シートの種類によって異なるが、それらの間隔のばらつきは、ある範囲内に収まっている。
【００４３】
そこで、一つのまとまりの複数のスリット１６１を形成する位置を、シートの種類によって異なる間隔のばらつきの範囲をカバーする位置にして、何れの種類のシートでもホックリング１５を通さないような位置にはスリットを設けないようにした。これにより、図３及び図４に示したようなスリット１６を連続的に形成した場合と比べてスリット１６１の数を減らして、スリット１６１の長手方向における引張り力に対する耐性の低下を防止するようにした。
【００４４】
図６には、図５に示したスリット１６１を三角孔１６２に置き換えた例を示す。このように、三角孔１６２とすることにより、サスペンダー１３にホックリング１５を通すときにサスペンダー１３の位置が三角孔１６２に対して多少ずれていても抵抗が少なくなり、作業が容易になる。
【００４５】
図７には、図５に示したスリット１６１をメッシュ１６３にしたものを示す。このように、メッシュ１６３とすることにより、サスペンダー１３にホックリング１５を通すときにサスペンダー１３の位置がメッシュ１６３に対して多少ずれていても抵抗が少なくなり、作業が容易になる。
【００４６】
図８には、図５に示した一つのまとまりのスリット１６１群のうち、一部のスリット（図８の場合は中央部のスリット）の長さを他のスリットよりも長く形成したものを示す。このように、一部のスリット１６４１の長さを他のスリット１６４よりも長く形成することにより、サスペンダー１３にホックリング１５を通すときにサスペンダー１３の位置がスリット１６４に対して多少ずれていても抵抗が少なくなり、作業が容易になる。
【００４７】
図９には、図５に示したスリット１６１を波型の形状１６５に形成した場合を示す。波型の形状１６５とすることによっても、サスペンダー１３にホックリング１５を通すときにサスペンダー１３の位置が波型の形状１６５に対して多少ずれていても抵抗が少なくなり、作業が容易になる。
【００４８】
図１０には、図５に示したスリット１６１に代えて、横方向に長いスリット１６６を縦方向に並べて複数形成したものを１列分としてそれを横方向に位相をずらして複数列形成したものである。このようなスリット１６６とすることによっても、サスペンダー１３にホックリング１５を通すときにサスペンダー１３の位置がスリット１６６に対して多少ずれていても抵抗が少なくなり、作業が容易になる。
【００４９】
図１１には、図１０で説明した横方向に長い複数のスリット１６６を複数の微小な孔１６７で置き換えたものである。このような複数の微小な孔１６７とすることによっても、サスペンダー１３にホックリング１５を通すときにサスペンダー１３の位置が微小な孔１６７に対して多少ずれていても抵抗が少なくなり、作業が容易になる。
【００５０】
以上に説明したように、本実施例によれば、サスペンダー１３に補強片１４にまで達する複数のスリットを比較的狭いピッチで形成したことにより、サスペンダー１３に取り付けた複数のホックリング１５を確実に補強片１４に当てて留める構成としたことにより、ホックリング１５による深留めを防止することができ、溝部１０の外でウレタンパッド１１の表面におけるトリムカバー１２にしわが生じてしまうという問題を解決することができる。
【００５１】
また、スリット１６を多数形成しておくことにより、シートの種類によって異なるホックリング１５を留めるピッチの違いを吸収することができるので、サスペンダー１３を汎用的に用いることが可能になり、サスペンダー１３の在庫管理が容易になる。
【実施例２】
【００５２】
本発明の第２の実施例として、特許文献３に記載されているようなトリムカバーをシートフレームに固定する部分に適用した例を、図１２乃至図１４を用いて説明する。
【００５３】
図１２は、シートフレームの一部を構成するサイドフレームの斜視図である。特許文献３に記載されている構成では、サイドフレームを形成する板材に線材を溶接などにより固定して、この板材にトリムカバー用固定具に形成したフックを引っかけるようになっている。それに対して本実施例では、サイドフレームを構成する板材２０１にフック状の部材２０２を溶接により固定し、このフック状の部材２０２にサスペンダー２１３を係止する構成である。
【００５４】
図１３に、本実施例に係るサスペンダー２１３の構成を示す。本実施例におけるサスペンダー２１３は、上部の端面付近が点線で示したライン２２２に沿ってトリムカバー２１２に縫合され、下部の端面付近には補強片２１４が取り付けられており、この補強片２１４が取り付けられた上部には、実施例１で図３及び図４を用いて説明したのと同様に、多数のスリット２１６が等ピッチで形成されている。
【００５５】
図１４には、図１２で説明したサイドフレームを構成する板材２０１に固定したフック状の部材２０２を、図１３で説明したトリムカバー２１２に縫合されサスペンダー２１３に形成されたスリット２１６に通して、フック状の部材２０２に補強片２１４を押し当ててサスペンダー２１３を保持している状態を示している。
【００５６】
本実施例によれば、図１３に示したようなサスペンダー２１３を用いることにより、トリムカバー２１２を均一に引張ることができ、トリムカバー２１２でのしわの発生を防止でき、外観形状の品質の低下を防止することができる。
【００５７】
また、実施例１と組み合わせるより、サスペンダー１３とサスペンダー２１３とを共有化することができ、部品の在庫管理を簡素化することができる。
【実施例３】
【００５８】
本発明の第３の実施例として、シートフレームに強い布部材を直接留める構成について、図１５及び図１６を用いて説明する。
【００５９】
図１５には、シートクッション２のシートフレームの例を示す。シートクッション２のシートフレームは、左側サイドフレーム３０１と右側サイドフレーム３０２とを、後部連結パイプ３０３と前部連結パイプ３０４で接続し、更に前方を前側フレーム３０５で接続したフレーム構成を有している。
【００６０】
本実施例においては、このような構成のシートフレームにおいて、前側フレーム３０５と後部連結パイプ３０３との間に、布部材３１０を直接留める構成とした。
【００６１】
即ち、後部連結パイプ３０３にフック状の部材３４１を溶接により複数の箇所に取付け、前側フレーム３０５にもフック状の部材３５１を溶接により複数の箇所に取り付ける。一方、布部材３１０の後部連結パイプ３０３側の端部には、実施例１で説明したサスペンダー１３と同じ構成を有するサスペンダー３２０を点線で示すライン３２１に沿って縫合し、サスペンダー３２０に形成したスリット３２３に後部連結パイプ３０３のフック状の部材３４１を通して保持する。
【００６２】
また、布部材３１０の前側フレーム３０５の側の端部にも、実施例１で説明したサスペンダー１３と同じ構成を有するサスペンダー３３０を点線で示すライン３３１に沿って縫合し、サスペンダー３３０に形成したスリット３３３に前側フレーム３０５に溶接したフック状の部材３５１を通して保持する。
【００６３】
このようにして布部材３１０を保持した状態の側面の断面図を図１６に示す。サスペンダー３２０に形成したスリット３２３(図１５参照)に通したフック状の部材３４１は、サスペンダー３２０の端部付近に固定した補強片３２２に当接しており、布部材３１０を後部連結パイプ３０３の側に均一に引張っている。また、サスペンダー３３０に形成したスリット３３３(図１５参照)に通したフック状の部材３５１は、サスペンダー３３０の端部付近に固定した補強片３３２に当接しており、布部材３１０を前側フレーム３０５の側に均一に引張っている。
【００６４】
本実施例によれば、布部材３１０を後部連結パイプ３０３と前側フレーム３０５との間で均一に引張ることができるので、フック状の部材３４１又は３５１の後部連結パイプ３０３と前側フレーム３０５に溶接した固定点のピッチに影響されることなく布部材３１０をシートフレームに直接留めることができ、しわの発生を抑えることができる。
【００６５】
[変形例１]  
実施例３の第１の変形例を図１７に示す。  
本変形例においては、強い布部材３１１を、左側サイドフレーム３０１と右側サイドフレーム３０２との間に直接留める構成とした。
【００６６】
即ち、本変形例においては、左側サイドフレーム３０１にフック状の部材３８１を溶接により複数の箇所に取付け、右側サイドフレーム３０２にもフック状の部材３９１を溶接により複数の箇所に取り付ける。
【００６７】
一方、布部材３１１の左側サイドフレーム３０１の側の端部には、実施例１で説明したサスペンダー１３と同じ構成を有するサスペンダー３６０を点線で示すライン３６１に沿って縫合し、サスペンダー３６０に形成したスリット３６３に左側精度フレーム３０１に溶接したフック状の部材３９１を通して保持する。
【００６８】
また、布部材３１１の右側サイドフレーム３０２の側の端部にも、実施例１で説明したサスペンダー１３と同じ構成を有するサスペンダー３７０を点線で示すライン３７１に沿って縫合し、サスペンダー３７０に形成したスリット３７３に右側サイドフレーム３０２に溶接したフック状の部材３９１を通して保持する。
【００６９】
このようにして布部材３１１を保持した状態の側面構成は、実施例３において、図１６を用いて説明した構成と同じであるので、説明を省略する。
【００７０】
本変形例によれば、布部材３１１を左側サイドフレーム３０１と右側サイドフレーム３０２との間で均一に引張ることができるので、フック状の部材３８１および３９１の左側サイドフレーム３０１又は右側サイドフレーム３０２に溶接した固定点のピッチに影響されることなく布部材３１１をシートフレームに直接留めることができ、しわの発生を抑えることができる。
【００７１】
[変形例２]  
実施例３の第２の変形例を図１８に示す。  
本変形例は、図１５に示した実施例３の構成と図１７に示した第２の変形例の構成を組み合わせたもので、強い布部材３１２を、前側フレーム３０５と後部連結パイプ３０３との間、及び左側サイドフレーム３０１と右側サイドフレーム３０２との間に、それぞれ直接留める構成とした。
【００７２】
即ち、本変形例においては、後部連結パイプ３０３にフック状の部材３４１１を溶接により複数の箇所に取付け、前側フレーム３０５にもフック状の部材３５１１を溶接により複数の箇所に取り付ける。同様にして、左側サイドフレーム３０１にフック状の部材３８１１を溶接により複数の箇所に取付け、右側サイドフレーム３０２にもフック状の部材３９１１を溶接により複数の箇所に取り付ける。
【００７３】
一方、布部材３１２の後部連結パイプ３０３側の端部には、実施例１で説明したサスペンダー１３と同じ構成を有するサスペンダー３２０１を点線で示すライン３２１１に沿って縫合し、サスペンダー３２０１に形成したスリット３２３１に後部連結パイプ３０３のフック状の部材３４１１を通して保持する。
【００７４】
また、布部材３１２の前側フレーム３０５の側の端部にも、実施例１で説明したサスペンダー１３と同じ構成を有するサスペンダー３３０１を点線で示すライン３３１１に沿って縫合し、サスペンダー３３０１に形成したスリット３３３１に前側フレーム３０５１に溶接したフック状の部材３５１１を通して保持する。
【００７５】
更に、布部材３１２の左側サイドフレーム３０１の側の端部には、実施例１で説明したサスペンダー１３と同じ構成を有するサスペンダー３６０１を点線で示すライン３６１１に沿って縫合し、サスペンダー３６０１に形成したスリット３６３１に左側精度フレーム３０１１に溶接したフック状の部材３９１１を通して保持する。
【００７６】
更に、布部材３１２の右側サイドフレーム３０２の側の端部にも、実施例１で説明したサスペンダー１３と同じ構成を有するサスペンダー３７０１を点線で示すライン３７１１に沿って縫合し、サスペンダー３７０１に形成したスリット３７３１に右側サイドフレーム３０２１に溶接したフック状の部材３９１１を通して保持する。
【００７７】
このようにして布部材３１２を保持することにより、サスペンダー３２０１に形成したスリット３２３１に通したフック状の部材３４１１は、サスペンダー３２０１の端部付近に固定した補強片３２２１に当接しており、布部材３１２を後部連結パイプ３０３の側に均一に引張っている。また、サスペンダー３３０１に形成したスリット３３３１に通したフック状の部材３５１１は、サスペンダー３３０１の端部付近に固定した補強片(図示せず)に当接しており、布部材３１２を前側フレーム３０５の側に均一に引張っている。
【００７８】
同様にして、サスペンダー３６０１に形成したスリット３６３１に通したフック状の部材３８１１は、サスペンダー３６０１の端部付近に固定した補強片３６２１に当接しており、布部材３１２を左側サイドフレーム３０１の側に均一に引張っている。また、サスペンダー３７０１に形成したスリット３７３１に通したフック状の部材３９１１は、サスペンダー３７０１の端部付近に固定した補強片(図示せず)に当接しており、布部材３１２を右側サイドフレーム３０２の側に均一に引張っている。
【００７９】
本変形例によれば、布部材３１１を、前側フレーム３０５と後部連結パイプ３０３との間、及び左側サイドフレーム３０１と右側サイドフレーム３０２との間でそれぞれに均一に引張ることができるので、フック状の部材３４１１又は３５１１の後部連結パイプ３０３と前側フレーム３０５に溶接した固定点のピッチ、及びフック状の部材３８１１および３９１１の左側サイドフレーム３０１又は右側サイドフレーム３０２に溶接した固定点のピッチに影響されることなく布部材３１２をシートフレームに直接留めることができ、しわの発生を抑えることができる。
【００８０】
また、実施例３又は変形例１、変形例２の構成を実施例１又は実施例２と組み合わせることによりサスペンダーを共通化することができ、部品の在庫管理を簡素化することができる。
【００８１】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１・・・車両用シート    ２・・・シートクッション    ３・・・シートバック    ４・・・ヘッドレスト    ５・・・サイドサポート    １０・・・溝部    １１・・・ウレタンパッド    １２・・・トリムカバー    １３、２１３，３２０，３３０・・・サスペンダー    １４、２１４，３２２、３３２・・・補強片    １５・・・ホックリング    １６、２１６，３２３，３３３・・・スリット    ２０１・・・板材    ２０２，３４１，３５１・・・フック状の部材    ３０３・・・後部連結パイプ    ３０５・・・前側フレーム。
【図１】
2019196043.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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