(57)【要約】      （修正有）【課題】後突荷重の車体前側への伝達が良好に行われ、後面衝突時の車体後部の変形を抑制すること。【解決手段】前後方向に延在するリヤサイドフレーム４２と、リヤサイドフレームの後端部に接合されて車幅方向に延在するリヤパネルと、リヤサイドフレームの車幅方向外側に接合されたリヤホイールハウスと、リヤサイドフレームより車幅方向外側に拡張されたフロア拡張部５２Ｃを含むリヤフロアパネル５２と、フロア拡張部の外端に接合され、かつ同外端に沿って上下に延在し、対応するリヤホイールハウスの後部に接合された前端を含むサイドパネル８２と、フロア拡張部の下方にて、対応するリヤサイドフレームに接合された内端及び対応するサイドパネルに接合された外端を有する連結パネル８４とを有し、リヤサイドフレームとサイドパネルとフロア拡張部と連結パネルとによってリヤパネルからリヤホイールハウスに亘って閉断面形状を画定する。【選択図】図８
2019131007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部構造であって、
前後方向に延在する左右のリヤサイドフレームと、
前記両リヤサイドフレームの後端部に接合されて車幅方向に延在するリヤパネルと、
各リヤサイドフレームの車幅方向外側に接合されたリヤホイールハウスと、
前記両リヤサイドフレームの上部に接合されて左右の前記リヤサイドフレーム間に延在する主要部及び各リヤサイドフレームより車幅方向外側に拡張されたフロア拡張部を含むリヤフロアパネルと、
各フロア拡張部の外端に接合され、かつ同外端に沿って上下に延在し、対応する前記リヤホイールハウスの後部に接合された前端を含むサイドパネルと、
各フロア拡張部の下方にて、対応する前記リヤサイドフレームに接合された内端及び対応する前記サイドパネルに接合された外端を有する連結パネルとを有し、
車両後部の左右両側のそれぞれに於いて、前記リヤサイドフレームと前記サイドパネルと前記フロア拡張部と前記連結パネルとにより前記リヤパネルから前記リヤホイールハウスに亘って閉断面形状が画定されている車体後部構造。
【請求項２】
前記リヤフロアパネル及び各連結パネルの後縁は前記リヤパネルに接合され、各フロア拡張部及び各連結パネルの前縁は各リヤホイールハウスに接合されている請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
更に、前記閉断面形状の部分の内側に、前記リヤサイドフレームと前記リヤフロアパネルと前記連結パネルとに接合されたバルクヘッドメンバを有する請求項１又は２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記リヤフロアパネルは左右の前記リヤサイドフレーム間にバッテリパックを配置されるバッテリパック配置部を含み、
前記バルクヘッドメンバの少なくとも一つは前記バッテリパック配置部より後方に設けられている請求項３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
更に、前記リヤパネルの後部に取り付けられて車幅方向に延在するリヤバンパビームを有し、
前記リヤバンパビームは前後方向で見て前記閉断面形状の部分の少なくとも一部とオーバラップする部分を含んでいる請求項１から４の何れか一項に記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記連結パネルは前後方向に延在するビードを含む請求項１から５の何れか一項に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関し、更に詳細には、後面衝突に対して改善された車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車体後部構造として、車体下部を前後方向に延在する左右のリヤサイドフレームと、車体上部を前後方向に延在する左右のルーフサイドレールと、車体後部を左右車幅方向に延在して各リヤサイドフレームの上端に接合されたリヤパネルと、リヤパネルの後部に接合されたリヤバンパビームと、リヤパネルに接合された下端及び各ルーフサイドレールに接合された上端を含む左右のガターメンバとを有し、後面衝突の際にリヤバンパビームに加わる荷重（後突荷重）がリヤサイドフレーム及びガターメンバに伝達される構造のもの知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
他の車体後部構造として、車体上部を前後方向に延在する左右のルーフサイドレールと、車体後部を車幅方向に延在するリヤパネルと、リヤパネルの左右の端部に接合された下端及び各ルーフサイドレールに接合された上端を含む左右のリヤピラー拡張と、リヤパネルの、リヤピラー拡張が接合された部位より車幅方向内側の部位に接合された下端及び各リヤピラー拡張の中間部に接合された上端を含む左右のガターメンバとを有し、後面衝突の際の荷重（後突荷重）がリヤパネルからリヤピラー拡張及びガターメンバを伝達経路としてルーフサイドレールに伝達される構造のもの知られている（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＷＯ２０１１／０２４７６３８
【特許文献２】特開２０１４−４６８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車等の車両では、後面衝突時の車体後部の前後方向の変形ストロークが短いことが要望される。特に、走行駆動ための電動機の電源として、車体後部に大型のバッテリパックが配置されたハイブリッド自動車や電気自動車では、後面衝突に対するバッテリパックの保護のために、後突荷重が効率よく車体前側に伝達され、後面衝突時の車体後部の変形が少なく、前後方向の変形ストロークが短いことが特に要望される。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、後突荷重の車体前側への伝達が良好に行われ、後面衝突時の車体後部の変形を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車体後部構造は、前後方向に延在する左右のリヤサイドフレーム（４２）と、前記両リヤサイドフレーム（４２）の後端部に接合されて車幅方向に延在するリヤパネル（２６）と、各リヤサイドフレーム（４２）の車幅方向外側に接合されたリヤホイールハウス（５８）と、前記両リヤサイドフレーム（４２）の上部に接合されて左右の前記リヤサイドフレーム（４２）間に延在する主要部（５２Ａ）及び各リヤサイドフレーム（４２）より車幅方向外側に拡張されたフロア拡張部（５２Ｃ）を含むリヤフロアパネル（５２）と、各フロア拡張部（５２Ｃ）の外端に接合され、かつ同外端に沿って上下に延在し、対応する前記リヤホイールハウス（５８）の後部に接合された前端を含むサイドパネル（８２）と、各フロア拡張部（５２Ｃ）の下方にて、対応する前記リヤサイドフレーム（４２）に接合された内端及び対応する前記サイドパネル（８２）に接合された外端を有する連結パネル（８４）とを有し、車両後部の左右両側のそれぞれに於いて、前記リヤサイドフレーム（４２）と前記サイドパネル（８２）と前記フロア拡張部（５２Ｃ）と前記連結パネル（８４）とにより前記リヤパネル（２６）から前記リヤホイールハウス（５８）に亘って閉断面形状が画定されている。
【０００８】
この構成によれば、後面衝突時のリヤパネル（２６）からの後突荷重は、閉断面形状を構成するリヤサイドフレーム（４２）とサイドパネル（８２）とフロア拡張部（５２Ｃ）と連結パネル（８４）によってリヤホイールハウス（５８）５８に伝達されるので、後面衝突時の車体後部の変形が抑制される。
【０００９】
上記車体後部構造において、好ましくは、前記リヤフロアパネル（５２）及び各連結パネル（８４）の後縁は前記リヤパネル（２６）に接合され、各フロア拡張部（５２Ｃ）及び各連結パネル（８４）の前縁は各リヤホイールハウス（５８）に接合されている。
【００１０】
この構成によれば、リヤパネル（２６）からリヤホイールハウス（５８）への後突荷重の伝達が良好に行われ、後面衝突時の車体後部の変形が抑制される。
【００１１】
上記車体後部構造は、更に、前記閉断面形状の部分の内側に、前記リヤサイドフレーム（４２）と前記リヤフロアパネル（５２）と前記連結パネル（８４）とに接合されたバルクヘッドメンバ（８８）を有する。
【００１２】
この構成によれば、前記閉断面形状の部分の捩れ剛性が向上し、後面衝突時の車体後部の変形が抑制される。
【００１３】
上記車体後部構造において、好ましくは、前記リヤフロアパネル（５２）は左右の前記リヤサイドフレーム（４２）間にバッテリパック（１００）を配置されるバッテリパック配置部（５６）を含み、前記バルクヘッドメンバ（８８）の少なくとも一つは前記バッテリパック配置部（５６）より後方に設けられている。
【００１４】
この構成によれば、特に後面衝突時のバッテリパック配置部（５６）の変形が抑制される。
【００１５】
上記車体後部構造は、更に、前記リヤパネル（２６）の後部に取り付けられて車幅方向に延在するリヤバンパビーム（５０）を有し、前記リヤバンパビーム（５０）は前後方向で見て前記閉断面形状の部分の少なくとも一部とオーバラップする部分（５０Ａ）を含んでいる。
【００１６】
この構成によれば、オフセット衝突時の衝突荷重の伝達が行われ、オフセット衝突時の車体後部の変形が抑制される。
【００１７】
上記車体後部構造において、好ましくは、前記連結パネル（８４）は前後方向に延在するビード（８６）を含む。
【００１８】
この構成によれば、連結パネル（８４）の曲げ剛性が連結パネル（８４）の板厚を厚くすることなく向上し、後面衝突時に連結パネル（８４）が変形し難くなる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明による車体後部構造によれば、後突荷重の車体前側への伝達が良好に行われ、後面衝突時の車体後部の変形が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による車体後部構造の一つの実施形態を示す車体後方からの斜視図
【図２】本実施形態の車体後部構造の側面図
【図３】本実施形態の車体後部構造の底面図
【図４】本実施形態の車体後部構造の斜視図
【図５】本実施形態の車体後部構造を車体後方から見た拡大斜視図
【図６】本実施形態の車体後部構造をトランクルーム側から見た拡大斜視図
【図７】本実施形態の車体後部構造のリヤピラー拡張メンバの後端近傍の拡大斜視図
【図８】本実施形態の車体後部構造の要部の拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明による車体後部構造の一つの実施形態を、図１〜図８を参照して説明する。
【００２２】
本実施形態による車体後部構造は、パネル構造体として、図１に示されているように、左右のサイドアウタパネル１０及びサイドインナパネル１２と、ルーフパネル１６と、車幅方向に延在して左右の端部を各々対応する左右のサイドインナパネル１２に接合されたリヤパーセルシェルフ１８と、リヤパーセルシェルフ１８の下方に設けられてトランクルーム２０と車室２２とを区切るリヤバルクヘッド２４と、車体後端において車幅方向に延在するリヤパネル（リヤエンドパネル）２６と、リヤパーセルシェルフ１８にヒンジ（不図示）によって取り付けられてトランクルーム２０の開口２８を開閉するトランクリッド３０とを有する。左右のサイドアウタパネル１０の後部には各々リヤコンビライト３２が取り付けられている。
【００２３】
トランクルーム２０の開口２８は、上方に向けて開口した上部開口部２８Ａ及び上部開口部２８Ａの後部に連続して後方に向けて開口した後部開口部２８Ｂを含む。トランクリッド３０は上部開口部２８Ａを開閉すべく前後方向に延在した前後延在部３０Ａ及び後部開口部２８Ｂを開閉すべく上下方向に延在した上下延在部３０Ｂを含む。
【００２４】
本実施形態による車体後部構造は、下部骨格構造体として、図２〜図８に示されているように、車幅方向の両側に設けられて前後方向に延在する左右のサイドシル４０と、トランクルーム２０の下部を前後方向に延在する部分を有して対応するサイドシル４０の後端４０Ａに接合された前端４２Ａを含む左右のリヤサイドフレーム（リヤフロアフレーム）４２と、左右のリヤサイドフレーム４２を互いに接続すべく車幅方向に延在するリヤフロアミドルクロスメンバ４４及びリヤフロアエンドクロスメンバ４６と、車幅方向の中央部においてリヤフロアエンドクロスメンバ４６とリヤパネル２６の下部とを互いに接続する連結フレーム４８とを有する。サイドシル４０、リヤサイドフレーム４２、リヤフロアミドルクロスメンバ４４及びリヤフロアエンドクロスメンバ４６は、各々、上方開口の溝形鋼によって構成され、後述するリヤフロアパネル５２に接合されて閉断面形状をなす。
【００２５】
各リヤサイドフレーム４２の後端４２Ｂにはリヤパネル２６が接合されている。換言すると、リヤパネル２６は左右の両リヤサイドフレーム４２の後端４２Ｂに接合されて車幅方向に略水平に延在している。リヤパネル２６の後部には車幅方向に略水平に延在するリヤバンパビーム５０（図４及び図５参照）が取り付けられている。
【００２６】
リヤサイドフレーム４２上にはリヤフロアパネル５２が配置されている。リヤフロアパネル５２は、左右の縁部を対応する側のリヤサイドフレーム４２の上部に接合されて左右のリヤサイドフレーム４２間に延在し、主要部をなすメインパネル５２Ａと、各リヤサイドフレーム４２の上方開口を閉じるべくメインパネル５２Ａと共に各リヤサイドフレーム４２の上部に接合された左右のサイドパネル５２Ｂと、内側縁をサイドパネル５２Ｂと共に各リヤサイドフレーム４２の上部に接合されてリヤサイドフレーム４２より左右外方に延出した左右のフロア拡張パネル（フロア拡張部）５２Ｃとを含む。
【００２７】
メインパネル５２Ａには上方に突出した台形部５４（図４及び図５参照）が形成されている。台形部５４は内側にハイブリット自動車や電気自動車等における駆動用バッテリ１００が配置されるバッテリパック配置部５６（図５参照）を画定している。
【００２８】
各リヤサイドフレーム４２の車幅方向外側には左右のリヤホイールハウス５８が接合されている。各リヤホイールハウス５８の車幅方向外側には左右のリヤフェンダ６０が接合されている。各リヤホイールハウス５８及び各リヤフェンダ６０の内側には左右の後輪６２が配置される。
【００２９】
本実施形態による車体後部構造は、更に、上部骨格構造体として、図２及び図５〜図７に示されているように、トランクルーム２０の後端において車幅方向に延在してリヤパネル２６の前面（トランクルーム２０側の面）に接合されたリヤパネルクロスメンバ６４と、各リヤサイドフレーム４２から上方に立設された左右のリヤピラーメンバ（Ｃピラー）６６（図２参照）と、車幅方向の両側に設けられて車体上部を前後方向に延在する左右のルーフサイドレール６８（図２参照）と、各ルーフサイドレール６８の後端６８Ａに接合された前端（上端）７０Ａを有し、当該前端７０Ａから後方且つ下方に略直線状に延在する左右のリヤピラー拡張メンバ（クォータピラー）７０と、リヤピラー拡張メンバ７０の中間部に接合された上端７２Ａ（図２参照）及びリヤパネルクロスメンバ６４の上部に接合された下端７２Ｂ（図６参照）を含むガータフレーム７２とを有する。左右で対をなす各リヤピラー拡張メンバ７０及び各ガータフレーム７２を総称してリヤアッパフレーム７４と呼ぶ。
【００３０】
リヤパネルクロスメンバ６４は、図５及び図６に示されているように、溝形断面形状をしていてリヤパネル２６と協働して閉断面形状を構成する。リヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６４は、左右両側に各々リヤサイドフレーム４２より外側に延出した側部拡張部２６Ａ及び６４Ａを含む。
【００３１】
リヤパネルクロスメンバ６４と各リヤサイドフレーム４２とは、図６に示されているように、上下方向に延在する左右のブレースメンバ６５によって互いに接続されている。ブレースメンバ６５は、溝形断面形状をしていて、リヤフロアパネル５２のサイドパネル５２Ｂ及びリヤパネルクロスメンバ６４に接合され、これらと協働して閉断面形状を構成している。ブレースメンバ６５はリヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６４の前倒れを抑制する。
【００３２】
各リヤピラーメンバ６６は、図２に示されているように、対応するリヤサイドフレーム４２に接合された下端６６Ａ及び対応するリヤピラー拡張メンバ７０の上端近傍部に接合された上端６６Ｂを含む。各リヤピラーメンバ６６の後側には対応するリヤホイールハウス５８の上部に接合された下端７６Ａ及びリヤピラー拡張メンバ７０に接合された上端７６Ｂを含むホイールハウスアッパメンバ７６が設けられている。
【００３３】
各ガータフレーム７２は、図６に示されているように、トランクルーム２０の開口２８の左右の側縁に沿って延在する部分を含み、リヤパネルクロスメンバ６４と協働してトランクルーム２０の開口２８の左右の下部コーナ部を画成する。各ガータフレーム７２は、図５に示されているように、対応する各サイドアウタパネル１０を接合された溝形断面形状部分を含み、サイドアウタパネル１０と協働して閉断面形状を構成する。これにより、ガータフレーム７２の強度、剛性が向上し、後突荷重に対してガータフレーム７２が変形し難くなると共に、ガータフレーム７２による衝突荷重（後突荷重）の前方への伝達が良好に行われる。
【００３４】
各リヤピラー拡張メンバ７０は、図７に示されているように、溝形断面メンバ７８及び溝形断面メンバ７８に接合された平板状の蓋メンバ８０とを含み、閉断面形状を構成している。これにより、リヤピラー拡張メンバ７０の強度、剛性が向上し、後突荷重に対してリヤピラー拡張メンバ７０が変形し難くなると共に、リヤピラー拡張メンバ７０による衝突荷重（後突荷重）の前方への伝達が良好に行われる。
【００３５】
各リヤピラー拡張メンバ７０の後端（下端）７０Ｂは、対応するガータフレーム７２の下端７２Ｂより車幅方向の外側にオフセットされた位置にあり、蓋メンバ８０によってリヤパネル２６の側部拡張部２６Ａ及びリヤパネルクロスメンバ６４の側部拡張部６４Ａの外端と、フロア拡張パネル５２Ｃの外端とに接合されている。
【００３６】
各リヤピラー拡張メンバ７０の溝形断面メンバ７８の下端は、図２〜図４、図７に示されているように、フロア拡張パネル５２Ｃの外端に沿って延在すべく前後に拡張され、サイドパネル８２をなしている。サイドパネル８２は、リヤパネル２６の側部拡張部２６Ａに接合される後端８２Ａ及びリヤホイールハウス５８の後部に接合される前端８２Ｂを含み、蓋メンバ８０を介してフロア拡張パネル５２Ｃの外端に接合されている。
【００３７】
各フロア拡張パネル５２Ｃの下方には、図６〜図８に示されているように、アウトリガーをなす連結パネル８４が設けられている。各連結パネル８４は、図３、図４に示されているように、リヤパネル２６とリヤホイールハウス５８との間に延在し、リヤパネル２６の側部拡張部２６Ａに接合される後端と、対応するリヤホイールハウス５８の後部に接合される前端と、リヤサイドフレーム４２の底部に接合された内端と、対応するサイドパネル８２に接合された外端とを含む。
【００３８】
連結パネル８４には、図３、図４、図８に示されているように、前後方向に延在するビード８６が形成されている。これにより、連結パネル８４の曲げ剛性が、連結パネル８４の板厚を厚くすることなく向上し、後突荷重に対して連結パネル８４が変形し難くなる。
【００３９】
各連結パネル８４は、車両後部の左右両側のそれぞれに於いて、対応するリヤサイドフレーム４２とサイドパネル８２とフロア拡張パネル５２Ｃと協働して、リヤパネル２６からリヤホイールハウス５８に亘って連続して延在する閉断面形状を画定している。つまり、車両後部の左右両側のそれぞれに於いて、各リヤサイドフレーム４２と、各フロア拡張パネル５２Ｃと、各連結パネル８４と、各サイドパネル８２とが互い協働してリヤパネル２６から対応するリヤホイールハウス５８に亘って連続して延在する閉断面形状を画定している。この４個の部材よりなる閉断面形状の部分を閉断面形状構成部８５（図６〜図８参照）と呼ぶ。
【００４０】
左右の各閉断面形状構成部８５の内側には、図４、図８に示されているように、対応するリヤサイドフレーム４２とフロア拡張パネル５２Ｃと連結パネル８４とに接合された複数のバルクヘッドメンバ８８が前後方向に間隔をおいて設けられている。これにより、各閉断面形状構成部８５の曲げ剛性が向上する。
【００４１】
上述の複数のバルクヘッドメンバ８８のうち後側にあるバルクヘッドメンバ８８は、バッテリパック配置部５６の後端より後方に設けられている。
【００４２】
リヤバンパビーム５０は、図４に示されているように、左右両端に、前後方向で見て左右の各閉断面形状構成部８５の少なくとも一部とオーバラップするオーバラップ部５０Ａを含んでいる。
【００４３】
トランクリッド３０の上下延在部３０Ｂのトランクルーム２０側には、図１、図５及び図６に示されているように、車幅方向に略水平に延在して両端をトランクリッド３０に接合されたパイプ材によるビームメンバ９０が設けられている。
【００４４】
各ガータフレーム７２の下端近傍には、トランクリッド３０が閉位置にある状態でビームメンバ９０の左右端の前方に対峙する位置に、左右の拘束メンバ９２が固定されている。各拘束メンバ９２は、後突時に前方に変位したビームメンバ９０を受け入れるべく後方に向けて開口した凹部９２Ａを画定する主部９２Ｂ及び主部９２Ｂの後縁から車幅方向に起立した起立片部９２Ｃを含む。起立片部９２Ｃはリブをなし、主部９２Ｂの曲げ剛性を高める。
【００４５】
トランクリッド３０の上下延在部３０Ｂの車幅方向の中間部には、図６に示されているように、ストライカ取付用ハウジング９４が接合されている。ストライカ取付用ハウジング９４はストライカ９６を支持している。リヤパネルクロスメンバ６４の車幅方向の中間部にストライカ９６が係脱可能に係合するラッチメンバ９８が取り付けられている。
【００４６】
ビームメンバ９０は、ストライカ取付用ハウジング９４を車幅方向に貫通し、ストライカ取付用ハウジング９４によって車幅方向の中間部をトランクリッド３０から支持されている。
【００４７】
上述の構成による車体後部構造によれば、後面衝突時の衝突荷重（後突荷重）はリヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６４からリヤピラー拡張メンバ７０に伝達され、更にリヤピラー拡張メンバ７０から対応するルーフサイドレール６８に伝達される。リヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６４とはリヤピラー拡張メンバ７０とは閉断面形状同士の接合になるから、リヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６４と各リヤピラー拡張メンバ７０との接合部の強度及び剛性が高く、この部分が後突荷重に対して折れ曲がり難くなり、後突荷重を各リヤピラー拡張メンバ７０から各ルーフサイドレール６８に良好に伝達することができる。これにより、車体後部が変形し難くなり、バッテリパック配置部５６の駆動用バッテリ１００に後突荷重が作用し難くなり、駆動用バッテリ１００が後面衝突に対して保護される。
【００４８】
後突荷重はリヤパネルクロスメンバ６４からガータフレーム７２にも伝わる。これにより、リヤパネルクロスメンバ６４からルーフサイドレール６８に伝達される後突荷重が分散され、後突荷重が各ルーフサイドレール６８により一層良好に伝達される。これにより、車体後部がより一層変形し難くなり、バッテリパック配置部５６の駆動用バッテリ１００に後突荷重が作用し難くなり、駆動用バッテリ１００が後面衝突に対して保護される。
【００４９】
ガータフレーム７２に伝わった後突荷重はリヤパーセルシェルフ１８を介してリヤバルクヘッド２４やルーフサイドレール６８にも伝達され、広く荷重分散が行われる。また、後突荷重はリヤサイドフレーム４２やリヤホイールハウス５８にも伝達され、リヤピラー拡張メンバ７０やガータフレーム７２への荷重分散が促進される。また、後突荷重はリヤバンパビーム５０からリヤサイドフレーム４２にも荷重伝達される。これらのことにより、車体後部がより一層変形し難くなり、バッテリパック配置部５６の駆動用バッテリ１００に後突荷重が作用し難くなり、駆動用バッテリ１００が後面衝突に対して保護される。
【００５０】
リヤバンパビーム５０からの後突荷重は各リヤサイドフレーム４２に伝達され、車体後部が変形し難くなる。このことによってもバッテリパック配置部５６の駆動用バッテリ１００が後面衝突に対して保護される。
【００５１】
リヤパネルクロスメンバ６４と各リヤサイドフレーム４２とがブレースメンバ６５によって互いに接続されていることにより、リヤパネルクロスメンバ６４と各リヤサイドフレーム４２との接続強度が向上し、リヤパネルクロスメンバ６４から各リヤサイドフレーム４２への後突荷重の伝達が確実に行われる。このことによってもバッテリパック配置部５６の駆動用バッテリ１００が後面衝突に対して保護される。
【００５２】
リヤバンパビーム５０及びリヤパネル２６からの後突荷重は、閉断面形状構成部８５によってリヤホイールハウス５８にも伝達される。これにより、車体後部が更に変形し難くなり、バッテリパック配置部５６の駆動用バッテリ１００が後面衝突に対して保護される。
【００５３】
後突荷重が大きい場合に、閉断面形状構成部８５及びリヤホイールハウス５８の後部が前方に変位する変形を生じても、この変形はリヤホイールハウス５８がリヤホイールハウス５８内の後輪６２に当接することにより抑制されると共に、後突荷重は後輪６２及び後輪６２の懸架機構（不図示）によってリヤサイドフレーム４２等に伝達され、バッテリパック配置部５６の変形が抑制される。これにより、後突荷重が大きい場合も、バッテリパック配置部５６の駆動用バッテリ１００が後面衝突に対して保護される。
【００５４】
リヤフロアパネル５２及び各連結パネル８４の後縁はリヤパネル２６に接合され、各フロア拡張パネル５２Ｃ及び各連結パネル８４の前縁は各リヤホイールハウス５８に接合されているから、閉断面形状構成部８５によるリヤパネル２６からリヤホイールハウス５８への後突荷重の伝達が良好に行われる。これにより、後面衝突に対する駆動用バッテリ１００の保護が良好に行われる。
【００５５】
閉断面形状構成部８５の構成部材である連結パネル８４はビード８６によって曲げ剛性の向上が図られているから、連結パネル８４による車体重量の増加を抑制して閉断面形状構成部８５の曲げ剛性の向上が図られ、後面衝突に対する駆動用バッテリ１００の保護が良好に行われる。
【００５６】
閉断面形状構成部８５にバルクヘッドメンバ８８が設けられていることにより、閉断面形状構成部８５の捩れ剛性等の向上し、後突荷重に対して閉断面形状構成部８５が変形し難くなる。このことによっても、後面衝突に対するバッテリパック配置部５６の駆動用バッテリ１００の保護が良好に行われる。特に、複数のバルクヘッドメンバ８８のうち後側にあるバルクヘッドメンバ８８は、バッテリパック配置部５６の後端より後方に設けられているから、バッテリパック配置部５６の駆動用バッテリ１００の保護が良好に行われる。
【００５７】
リヤバンパビーム５０は閉断面形状構成部８５とオーバラップするオーバラップ部５０Ａを含んでいるから、オフセット衝突時にオーバラップ部５０Ａが閉断面形状構成部８５の後端に当接し、オフセット衝突時の衝突荷重が閉断面形状構成部８５によって受け止められ、車体後部が変形し難くなる。これにより、オフセット衝突時にもバッテリパック配置部５６の駆動用バッテリ１００が保護される。
【００５８】
後面衝突によってトランクリッド３０が前方に変位すると、これに伴いビームメンバ（８４）が前方に変位し、ビームメンバ９０の左右の端部が拘束メンバ９２の凹部８６Ａに係合し、ビームメンバ９０の左右の端部が拘束メンバ９２によって受け止められる。これにより、衝突荷重がビームメンバ９０からリヤアッパフレーム７４に伝達され、衝突荷重によってトランクルーム２０が大きく変形することが回避される。このことにより、トランクルーム２０あるいはトランクルーム２０の前部に駆動用バッテリ１００が配置されても、駆動用バッテリ１００に衝突荷重が及び難くなり、後面衝突に対して駆動用バッテリ１００が保護される。
【００５９】
ビームメンバ９０はトランクリッド３０の上下延在部３０Ｂに設けられているので、後面衝突による荷重がビームメンバ９０に作用し易くなり、衝突荷重のリヤアッパフレーム７４への伝達が確実に行われる。
【００６０】
後面衝突による衝突荷重は、ストライカ９６とラッチメンバ９８との係合部からリヤパネルクロスメンバ６４にも伝達されるので、ビームメンバ９０からリヤアッパフレーム７４への衝突荷重の伝達は、車幅方向の両端だけではなく、車幅方向の中間部からも行われる。これにより、衝突荷重が分散して伝達される。
【００６１】
拘束メンバ９２は、主部９２Ｂの端縁から起立した起立片部９２Ｃを含んでいることにより、強度及び剛性が高くなり、拘束メンバ９２によるビームメンバ９０の受け止めが確実に行われる。
【００６２】
以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、本発明は、ハッチバック型の自動車にも適用することができる。また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１０    ：サイドアウタパネル
１２    ：サイドインナパネル
１６    ：ルーフパネル
１８    ：リヤパーセルシェルフ
２０    ：トランクルーム
２２    ：車室
２４    ：リヤバルクヘッド
２６    ：リヤパネル
２６Ａ  ：側部拡張部
２８    ：開口
２８Ａ  ：上部開口部
２８Ｂ  ：後部開口部
３０    ：トランクリッド
３０Ａ  ：延在部
３０Ｂ  ：上下延在部
３２    ：リヤコンビライト
４０    ：サイドシル
４０Ａ  ：後端
４２    ：リヤサイドフレーム
４２Ａ  ：前端
４２Ｂ  ：後端
４４    ：リヤフロアミドルクロスメンバ
４６    ：リヤフロアエンドクロスメンバ
４８    ：連結フレーム
５０    ：リヤバンパビーム
５０Ａ  ：オーバラップ部
５２    ：リヤフロアパネル
５２Ａ  ：メインパネル（主要部）
５２Ｂ  ：サイドパネル
５２Ｃ  ：フロア拡張パネル（フロア拡張部）
５４    ：台形部
５６    ：バッテリパック配置部
５８    ：リヤホイールハウス
６０    ：リヤフェンダ
６２    ：後輪
６２Ｂ  ：上端
６４    ：リヤパネルクロスメンバ
６４Ａ  ：側部拡張部
６５    ：ブレースメンバ
６６    ：リヤピラーメンバ
６６Ａ  ：下端
６８    ：ルーフサイドレール
６８Ａ  ：後端
７０    ：リヤピラー拡張メンバ
７０Ａ  ：前端
７２    ：ガータフレーム
７２Ａ  ：上端
７２Ｂ  ：下端
７４    ：リヤアッパフレーム
７６    ：ホイールハウスアッパメンバ
７６Ａ  ：下端
７６Ｂ  ：上端
７８    ：溝形断面メンバ
８０    ：蓋メンバ
８２    ：サイドパネル
８２Ａ  ：後端
８２Ｂ  ：前端
８４    ：連結パネル
８５    ：閉断面形状構成部
８６    ：ビード
８８    ：バルクヘッドメンバ
９０    ：ビームメンバ
９２    ：拘束メンバ
９２Ａ  ：凹部
９２Ｂ  ：主部
９２Ｃ  ：起立片部
９４    ：ストライカ取付用ハウジング
９６    ：ストライカ
９８    ：ラッチメンバ
１００  ：駆動用バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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