(57)【要約】【課題】異物を原因とする作動不良を防止することができる車両用ヒンジ装置を得る。【解決手段】車体の開口に対して開閉体を開閉可能に回転支持する車両用ヒンジ装置において、前記車体に取り付けられた車体側ブラケットと、前記開閉体に取り付けられた開閉体側ブラケットと、前記車体側ブラケットと前記開閉体側ブラケットに回動自在に接続される第１リンクと、前記第１リンクよりも前記車体の後方側で前記車体側ブラケットと前記開閉体側ブラケットに回動自在に接続される第２リンクと、前記開閉体の閉作動中において、車幅方向から見たときに、前記車体と前記開閉体側ブラケットと前記第１リンクと前記第２リンクに囲まれた空間の全域を覆うカバー部材と、を有することを特徴とする車両用ヒンジ装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口に対して開閉体を開閉可能に回転支持する車両用ヒンジ装置において、
前記車体に取り付けられた車体側ブラケットと、
前記開閉体に取り付けられた開閉体側ブラケットと、
前記車体側ブラケットと前記開閉体側ブラケットに回動自在に接続される第１リンクと、
前記第１リンクよりも前記車体の後方側で前記車体側ブラケットと前記開閉体側ブラケットに回動自在に接続される第２リンクと、
前記開閉体の閉作動中において、車幅方向から見たときに、前記車体と前記開閉体側ブラケットと前記第１リンクと前記第２リンクに囲まれた空間の全域を覆うカバー部材と、
を有することを特徴とする車両用ヒンジ装置。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記第１リンクに取り付けられる第１カバー部材と、前記第２リンクに取り付けられる第２カバー部材とを有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒンジ装置。
【請求項３】
前記第１リンクと前記第２リンクは、回動軸部と平行な方向にオフセット配置され、
前記第２カバー部材は、前記第１リンクと前記第２リンクの間のオフセット空間に配置される、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヒンジ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の開口に対してリッドを開閉可能に回転支持するヒンジ装置が開示されている。このヒンジ装置は、リッドブラケットと、ボデーブラケットと、第１リンクと、第２リンクとを有している。リッドブラケットは、リッドに該リッドの回転半径方向に沿って設けられる。ボデーブラケットは、リッドが開口を塞ぐ全閉状態で車両にリッドブラケットと対向するように設けられる。第１リンクは、一端部がボデーブラケットに、他端部がリッドブラケットのリッドの回転基部側に、それぞれ回転可能に取り付けられる。第２リンクは、一端部がボデーブラケットに、他端部が第１リンクよりリッドブラケットのリッドの回転端部側に、それぞれ回転可能に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８６６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のヒンジ装置は、リッドブラケットとボデーブラケットと第１リンクと第２リンクにより形成される空間に異物が存在する状態でリッドが閉じられた場合に当該異物を原因とする作動不良が発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、異物を原因とする作動不良を防止することができる車両用ヒンジ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本実施形態の車両用ヒンジ装置は、車体の開口に対して開閉体を開閉可能に回転支持する車両用ヒンジ装置において、前記車体に取り付けられた車体側ブラケットと、前記開閉体に取り付けられた開閉体側ブラケットと、前記車体側ブラケットと前記開閉体側ブラケットに回動自在に接続される第１リンクと、前記第１リンクよりも前記車体の後方側で前記車体側ブラケットと前記開閉体側ブラケットに回動自在に接続される第２リンクと、前記開閉体の閉作動中において、車幅方向から見たときに、前記車体と前記開閉体側ブラケットと前記第１リンクと前記第２リンクに囲まれた空間の全域を覆うカバー部材と、を有することを特徴としている。
【０００７】
前記カバー部材は、前記第１リンクに取り付けられる第１カバー部材と、前記第２リンクに取り付けられる第２カバー部材とを有することができる。
【０００８】
前記第１リンクと前記第２リンクは、回動軸部と平行な方向にオフセット配置され、前記第２カバー部材は、前記第１リンクと前記第２リンクの間のオフセット空間に配置されることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、異物を原因とする作動不良を防止することができる車両用ヒンジ装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態による車両用ヒンジ装置の第１の開度状態（最大開度状態）を示す側面図である。
【図２】本実施形態による車両用ヒンジ装置の第２の開度状態を示す側面図である。
【図３】本実施形態による車両用ヒンジ装置の第３の開度状態を示す側面図である。
【図４】本実施形態による車両用ヒンジ装置の第４の開度状態を示す側面図である。
【図５】本実施形態による車両用ヒンジ装置の第５の開度状態を示す側面図である。
【図６】本実施形態による車両用ヒンジ装置の第６の開度状態を示す側面図である。
【図７】本実施形態による車両用ヒンジ装置の第７の開度状態を示す側面図である。
【図８】本実施形態による車両用ヒンジ装置の第８の開度状態を示す側面図である。
【図９】本実施形態による車両用ヒンジ装置の第９の開度状態（最小開度状態）を示す側面図である。
【図１０】第１リンクに対する第１カバーの取付部分を車外側から見た側面図である。
【図１１】第１リンクに対する第１カバーの取付部分を車内側から見た側面図である。
【図１２】第２リンクに対する第２カバーの取付部分を車外側から見た側面図である。
【図１３】ボディ側ブラケットとリッド側ブラケットのオフセット配置及び第１リンクと第２リンクのオフセット配置を示す平面図である（第１カバーと第２カバーは省略して描いている）。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図１３を参照して、本実施形態による車両用ヒンジ装置１について詳細に説明する。以下の説明中の前、後、上、下の各方向は、図１〜図１３に記載した矢線方向を基準とする。また「○○方向（△△方向）」と記載したときには、「○○方向」が車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）の最大開度状態における方向を意味しており、「△△方向」が車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）の最小開度状態における方向を意味している。
【００１２】
車両用ヒンジ装置１は、例えば、車両ボディ（車体、図示略）のトランク開口部（開口、図示略）に対してトランクリッド（開閉体、図示略）を開閉可能に回転支持するものである。車両用ヒンジ装置１は、左右方向（車幅方向）に離間した一対が設けられ、車両ボディとトランクリッドに枢着されている。一対の車両用ヒンジ装置１は左右で構造が同一（対称）なので、以下では、一方の車両用ヒンジ装置１だけを例示して説明する。なお、車両用ヒンジ装置１の適用対象には自由度があり（ここで述べたものに限定されず）、種々の設計変更が可能である。
【００１３】
車両用ヒンジ装置１は、ボディ側ブラケット（車体側ブラケット）１０と、リッド側ブラケット（開閉体側ブラケット）２０と、第１リンク３０と、第２リンク４０とを有している。ボディ側ブラケット１０、リッド側ブラケット２０、第１リンク３０及び第２リンク４０は、例えば、金属材料から構成することができる。
【００１４】
ボディ側ブラケット１０は、略前後方向に延びており（図１〜図９）、車両ボディの内部に隠れるようにして取り付けられる。より具体的に、ボディ側ブラケット１０は、３つの締結ボルト１１により、車両ボディの内部の固定ブラケット（図示略）に締結される。ボディ側ブラケット１０の前方側には、第１の回動軸部Ｐ１が設けられており、ボディ側ブラケット１０の後方側には、第２の回動軸部Ｐ２が設けられている。
【００１５】
リッド側ブラケット２０は、トランクリッドの裏側に、当該トランクリッドの回転半径方向に沿って取り付けられる。リッド側ブラケット２０は、トランクリッドの全開状態では略上下方向に延びており（図１）、トランクリッドの全閉状態では略前後方向に（ボディ側ブラケット１０と対向するように）延びている（図９）リッド側ブラケット２０の上下方向（前後方向）の中間部には、第３の回動軸部Ｐ３が設けられており、リッド側ブラケット２０の上下方向（前後方向）の中間部よりやや上方（後方）には、第４の回動軸部Ｐ４が設けられている。
【００１６】
第１リンク３０は、第２リンク４０よりも短く形成されており、第２リンク４０よりも前方に配置されている。第１リンク３０の一端部は、車内側（奥行側）から、第１の回動軸部Ｐ１によってボディ側ブラケット１０に回動自在に枢着されている。第１リンク３０の他端部は、車外側（手前側）から、第３の回動軸部Ｐ３によってリッド側ブラケット２０に回動自在に枢着されている。すなわち、第１リンク３０は、ボディ側ブラケット１０とリッド側ブラケット２０に回動自在に接続されている。
【００１７】
第２リンク４０は、第１リンク３０よりも長く形成されており、第１リンク３０よりも後方に配置されている。第２リンク４０の一端部は、車内側（奥行側）から、第２の回動軸部Ｐ２によってボディ側ブラケット１０に回動自在に枢着されている。第２リンク４０の他端部は、車内側（奥行側）から、第４の回動軸部Ｐ４によってリッド側ブラケット２０に回動自在に枢着されている。すなわち、第２リンク４０は、第１リンク３０よりも車両ボディ（車体）の後方側で、ボディ側ブラケット１０とリッド側ブラケット２０に回動自在に接続されている。
【００１８】
図１〜図９における波線Ｌは、車両ボディ（車体）の内部と外部を区画している（波線Ｌが車両ボディ（車体）の一部（境界部）を示している）。すなわち、トランクリッドの開度状態にかかわらず、ボディ側ブラケット１０並びに第１リンク３０及び第２リンク４０の一部分が車両ボディの内部に入り込んで隠れており、リッド側ブラケット２０並びに第１リンク３０及び第２リンク４０の他部分が車両ボディの外部に露出している。なお、図１〜図９における波線Ｌは、車両ボディの一部の他、車両ボディの外側面に取り付けられたカバー部材であってもよい。
【００１９】
第１リンク３０は、一端部が車内側から第１の回動軸部Ｐ１によりボディ側ブラケット１０に枢着されており、他端部が車外側から第３の回動軸部Ｐ３によりリッド側ブラケット２０に枢着されている。第２リンク４０は、一端部が車内側から第２の回動軸部Ｐ２によりボディ側ブラケット１０に枢着されており、他端部が車内側から第４の回動軸部Ｐ４によりリッド側ブラケット２０に枢着されている。このため、ボディ側ブラケット１０とリッド側ブラケット２０及び第１リンク３０と第２リンク４０は、第１の回動軸部Ｐ１〜第４の回動軸部Ｐ４と平行な方向（左右方向、車幅方向）にオフセット配置されており、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）の最小開度状態において、第１の回動軸部Ｐ１〜第４の回動軸部Ｐ４と平行な方向（左右方向、車幅方向）に重なって、車両ボディの内部に収納されることができる。
【００２０】
ボディ側ブラケット１０、リッド側ブラケット２０、第１リンク３０及び第２リンク４０は、四節回動機構（４リンク回動機構）を構成する。図示は省略しているが、第１の回動軸部Ｐ１〜第４の回動軸部Ｐ４の少なくとも１つは、駆動源により回動駆動される駆動軸部に連動している。この駆動軸部により第１の回動軸部Ｐ１〜第４の回動軸部Ｐ４を回動駆動することで、リッド側ブラケット２０に取り付けられたトランクリッドが、全開状態（図１）と全閉状態（図９）の間で開閉される。
【００２１】
ところで、第１の回動軸部Ｐ１〜第４の回動軸部Ｐ４と平行な方向（左右方向、車幅方向）から見たときに、波線Ｌで示した車両ボディ（車体）、リッド側ブラケット２０、第１リンク３０及び第２リンク４０に囲まれた領域には、異物が入り込む余地のある空間が形成される。この空間は、概ね、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）の開度状態が大きいほど大面積となり、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）の開度状態が小さいほど小面積となる傾向がある。
【００２２】
仮に、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）の開度状態が大きいときに空間に異物が入り込んで、そのまま車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）が閉じられて開度状態が小さくなっていくと、異物を原因とする作動不良が発生するおそれがある。
【００２３】
そこで、本実施形態では、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）の閉作動中において、波線Ｌで示した車両ボディ（車体）、リッド側ブラケット２０、第１リンク３０及び第２リンク４０により形成される空間の全域を覆う第１カバー部材５０と第２カバー部材６０を設けることにより、空間への異物の入り込み、ひいては異物を原因とする作動不良を防止することに成功している。第１カバー部材５０と第２カバー部材６０は、例えば、樹脂材料から構成することができる。
【００２４】
第１カバー部材５０は、第１リンク３０に取り付けられる。図１０、図１１に示すように、第１カバー部材５０は、上下方向（前後方向）に短い短辺５１と、上下方向（前後方向）に長い長辺５２と、短辺５１と長辺５２をそれぞれ接続する一対の接続辺５３、５４とを有している。第１カバー部材５０の車内側の面には、第１リンク３０が嵌め込まれる嵌込凹部５５が形成されている。第１カバー部材５０は、嵌込凹部５５に嵌め込まれた第１リンク３０と第３の回動軸部Ｐ３を介して共締め支持される共締め支持部５６を有している。
【００２５】
第１カバー部材５０の長辺５２と接続辺５３のエッジ寄りの部分は、第１リンク３０とリッド側ブラケット２０の交差点（回動軸部Ｐ３）の近傍に形成される回動角変動空間に突出して、当該回動角変動空間の略全域を覆う。第１カバー部材５０の長辺５２と接続辺５４のエッジ寄りの部分は、第１リンク３０と波線Ｌで示した車両ボディ（車体）の交差点（回動軸部Ｐ１）の近傍に形成される回動角変動空間に突出して、当該回動角変動空間の略全域を覆う。第１カバー部材５０は、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）が最大開度状態（図１）から最小開度状態（図９）に閉じるまでの間、波線Ｌで示した車両ボディ（車体）とリッド側ブラケット２０と第１リンク３０の交差点（回動軸部Ｐ１と回動軸部Ｐ３）の近傍に形成される回動角変動空間に突出して、当該回動角変動空間の略全域を覆う。また、第１カバー部材５０の接続辺５４寄りの部分は、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）の最大開度状態（全開状態）において、第１リンク３０の根元部（エッジ部）が車両ボディの外部に露出しないように覆って車両ボディの内部に入り込んでいる。
【００２６】
第２カバー部材６０は、第２リンク４０に取り付けられる。図１２に示すように、第２カバー部材６０は、上下方向（前後方向）に短い短辺６１と、上下方向（前後方向）に長い長辺６２と、短辺６１と長辺６２をそれぞれ接続する一対の接続辺６３、６４とを有している。第２カバー部材６０は、例えば、自身の車内側の面を第２リンク４０の車外側の面に接着することにより、第２リンク４０に固定することができる。
【００２７】
第２カバー部材６０の長辺６１と短辺６２と接続辺６３のエッジ寄りの部分は、第２リンク４０とリッド側ブラケット２０の交差点（回動軸部Ｐ４）の近傍に形成される回動角変動空間に突出して、当該回動角変動空間の略全域を覆う。第２カバー部材６０の長辺６１と接続辺６４のエッジ寄りの部分は、第２リンク４０と波線Ｌで示した車両ボディ（車体）の交差点（回動軸部Ｐ２）の近傍に形成される回動角変動空間に突出して、当該回動角変動空間の略全域を覆う。第２カバー部材６０は、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）が最大開度状態（図１）から最小開度状態（図９）に閉じるまでの間、波線Ｌで示した車両ボディ（車体）とリッド側ブラケット２０と第２リンク４０の交差点（回動軸部Ｐ２と回動軸部Ｐ４）の近傍に形成される回動角変動空間に突出して、当該回動角変動空間の略全域を覆う。また、第２カバー部材６０の接続辺６４寄りの部分は、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）の最大開度状態（全開状態）において、第２リンク４０の根元部（エッジ部）が車両ボディの外部に露出しないように覆って車両ボディの内部に入り込んでいる。また、第２カバー部材６０の接続辺６４寄りの部分には、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）の最小開度状態（全閉状態）において、ボディ側ブラケット１０の締結ボルト１１を避けて干渉を防止する干渉回避部６５が形成されている。
【００２８】
第１カバー部材５０と第２カバー部材６０は、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）が最大開度状態（図１）から最小開度状態（図９）に閉じるまでの間、波線Ｌで示した車両ボディ（車体）とリッド側ブラケット２０と第１リンク３０と第２リンク４０の交差点（回動軸部Ｐ１〜回動軸部Ｐ４）の近傍に形成される回動角変動空間に突出して、当該回動角変動空間の略全域を覆う。また、第１カバー部材５０と第２カバー部材６０は、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）が最大開度状態（図１）から最小開度状態（図９）に閉じるまでの間、波線Ｌで示した車両ボディ（車体）とリッド側ブラケット２０と第１リンク３０と第２リンク４０に囲まれた空間の全域を覆う。図４〜図９に示す第４〜第９の開度状態では、第１カバー部材５０と第２カバー部材６０が、波線Ｌで示した車両ボディ（車体）とリッド側ブラケット２０と第１リンク３０と第２リンク４０に囲まれた空間の全域を覆っている。図１〜図３に示す第１〜第３の開度状態では、第１カバー部材５０と第２カバー部材６０が、波線Ｌで示した車両ボディ（車体）とリッド側ブラケット２０と第１リンク３０と第２リンク４０に囲まれた空間の略全域を覆っており、波線Ｌで示した車両ボディ（車体）上部に小さな三角形の空間が残存している。しかし、この三角形の空間は、例えば、小さな子供の手指が入り込むことがない十分に小さなサイズ（寸法）に設定されている。このように、第１カバー部材５０と第２カバー部材６０は、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）の閉作動中において、常時、波線Ｌで示した車両ボディ（車体）とリッド側ブラケット２０と第１リンク３０と第２リンク４０に囲まれた空間の全域を覆う必要はなく、閉作動中の少なくとも一部の期間（区間）において、上記空間の全域を覆っていればよい。
【００２９】
車両用ヒンジ装置１に第１カバー部材５０と第２カバー部材６０を設置することにより、波線Ｌで示した車両ボディ（車体）とリッド側ブラケット２０と第１リンク３０と第２リンク４０に囲まれた空間、特に波線Ｌで示した車両ボディ（車体）とリッド側ブラケット２０と第１リンク３０と第２リンク４０の交差点（回動軸部Ｐ１〜回動軸部Ｐ４）の近傍に形成される回動角変動空間への異物侵入が防止される。これにより、異物を原因とする車両用ヒンジ装置１の作動不良を防止することができる。
【００３０】
図１３に示すように、第１リンク３０と第２リンク４０は、第１の回動軸部Ｐ１〜第４の回動軸部Ｐ４と平行な方向（左右方向、車幅方向）にオフセット配置されており、第２カバー部材６０は、第１リンク３０と第２リンク４０の間のオフセット空間に配置されている。また、ボディ側ブラケット１０とリッド側ブラケット２０は、第１の回動軸部Ｐ１〜第４の回動軸部Ｐ４と平行な方向（左右方向、車幅方向）にオフセット配置されており、第１カバー部材５０と第２カバー部材６０は、ボディ側ブラケット１０とリッド側ブラケット２０の間のオフセット空間に配置されている。これにより、第１カバー部材５０と第２カバー部材６０は、車両用ヒンジ装置１（トランクリッド）の最小開度状態において、第１の回動軸部Ｐ１〜第４の回動軸部Ｐ４と平行な方向（左右方向、車幅方向）に重なって、車両ボディの内部に収納されることができる。すなわち、ボディ側ブラケット１０とリッド側ブラケット２０と第１リンク３０と第２リンク４０のレイアウト効率を最大化しつつ、第１カバー部材５０と第２カバー部材６０を設置することができる。
【００３１】
また、第１の回動軸部Ｐ１〜第４の回動軸部Ｐ４と平行な方向（左右方向、車幅方向）に見たとき、車外側（手前側）から車内側（奥行側）に向かって、第１カバー部材５０、第１リンク３０、第２カバー部材６０及び第２リンク４０がこの順番に配置されている。これにより、第１リンク３０と第２リンク４０と第１カバー部材５０と第２カバー部材６０（特に第１カバー部材５０と第２カバー部材６０）を相互干渉させることなく高いレイアウト性で開閉（収納）することができる。
【００３２】
以上の実施形態では、波線Ｌで示した車両ボディ（車体）とリッド側ブラケット２０と第１リンク３０と第２リンク４０に囲まれた空間の少なくとも一部を覆うカバー部材を第１カバー部材５０と第２カバー部材６０の二部材から構成した場合を例示して説明した。しかし、カバー部材は単一部材から構成してもよいし、三部材以上から構成してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１  車両用ヒンジ装置
１０  ボディ側ブラケット（車体側ブラケット）
１１  締結ボルト
２０  リッド側ブラケット（開閉体側ブラケット）
３０  第１リンク
４０  第２リンク
５０  第１カバー部材（カバー部材）
５１  短辺
５２  長辺
５３  ５４  接続辺
５５  嵌込凹部
５６  共締め支持部
６０  第２カバー部材（カバー部材）
６１  短辺
６２  長辺
６３  ６４  接続辺
６５  干渉回避部
Ｐ１  第１の回動軸部
Ｐ２  第２の回動軸部
Ｐ３  第３の回動軸部
Ｐ４  第４の回動軸部
【図１】
2019131962.tif 000003
【図２】
2019131962.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019131962.tif 000009
【図８】
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【図９】
2019131962.tif 000011
【図１０】
2019131962.tif 000012
【図１１】
2019131962.tif 000013
【図１２】
2019131962.tif 000014
【図１３】
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