(57)【要約】【課題】ヒンジ部を締結する部位に制限があるドアパネルに装着する場合でも、所望の取付剛性を得ることができるポップアップガラス構造を提供する。【解決手段】ヒンジ部材８は、アウタパネル３にインナパネル４がスティフナ部材５を介在させて合せられた合わせフランジ部３０の車幅方向に貫通形成した締結孔３１と、締結孔３１に車外側から車内側に向けて挿通されるボルト部材３２と、ボルト部材３２に螺合されるナット部材３３と、連結部２４とを有している。連結部２４は、板状部２３と保持部２１とを弾性変形可能に連結する。保持部２１は、板状部２３と連結部２４との接続位置よりも締結部３９側に配置され、板状部２３は、接続位置から窓開口部６方向へ延設されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルに開口形成された窓開口部と、
前記窓開口部を開閉自在とするウインドウパネルと、
前記窓開口部の周縁に配設されて前記ウインドウパネルの一側縁を支持するヒンジ部材とを備え、
前記ヒンジ部材は、前記ドアパネルに締結される締結部と、
前記締結部から前記ドアパネルに沿って前記窓開口部方向に延設される板状部と、
前記ウインドウパネルの一側縁を保持する保持部と、
前記板状部と前記保持部とを弾性変形可能に連結する連結部とを有し、
前記保持部は、前記板状部と前記連結部との接続位置よりも前記締結部側に配置され、
前記板状部は、前記接続位置よりも前記窓開口部方向へ延設されている、ことを特徴とするポップアップガラス構造。
【請求項２】
前記ドアパネルは、
少なくともアウタパネルと、
前記アウタパネルに合せられるインナパネルとを有し、
前記締結部は、前記アウタパネルに前記インナパネルが合せられた平面部に固定され、
前記アウタパネルの平面部は、前記インナパネルの平面部よりも前記窓開口部方向に長く設定され、
前記板状部は、前記アウタパネルの平面部に沿って、前記インナパネルの平面部よりも、前記窓開口部側まで延設されている、ことを特徴とする請求項１記載のポップアップガラス構造。
【請求項３】
前記連結部と前記締結部とが前記保持部の延在方向に並べられて配置されていることを特徴とする、請求項１または２記載のポップアップガラス構造。
【請求項４】
前記締結部は、
第一締結部と、第二締結部とを有し、
前記第二締結部は、前記第一締結部と、前記保持部の延在方向に並んで配置され、
前記第一締結部と、前記第二締結部との間に前記連結部を配置した、ことを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか一項に記載のポップアップガラス構造。
【請求項５】
前記締結部は、車幅方向で前記保持部と重ねられている、ことを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか一項に記載のポップアップガラス構造。
【請求項６】
前記締結部は、前記保持部に設けられた平板状の目隠し部によって覆われている、ことを特徴とする、請求項５に記載のポップアップガラス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポップアップガラス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のセンタピラーに、ポップアップガラス（以下、サイドガラスまたはウインドウガラスともいう）のヒンジ部を結合したものが知られている（例えば、特許文献１．２等参照）。
【０００３】
このように構成された従来のポップアップガラス構造では、一定以上の強度を有する車両剛性部材にヒンジ部が設けられている。このため、ヒンジ部が取付けられている部分の取付剛性が確保される。したがって、ポップアップ状態となってもヒンジ部でサイドガラスを支持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５６８３７０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ドアパネルに開口形成された窓開口部に、ポップアップガラスを装着しようとすると、ヒンジ部を締結する車体側の締結部位が窓開口部の周囲に位置する幅寸法の狭い枠体部分に限られるといった問題があった。
本発明は、ヒンジ部を締結する部位に制限があるドアパネルに装着する場合でも、所望の取付剛性を得ることができるポップアップガラス構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ドアパネルに開口形成された窓開口部と、窓開口部を開閉自在とするウインドウパネルと、窓開口部の周縁に配設されてウインドウパネルの一側縁を支持するヒンジ部材とを備え、ヒンジ部材は、ドアパネルに締結される締結部と、締結部からドアパネルに沿って窓開口部方向に延設される板状部と、ウインドウパネルの一側縁を保持する保持部と、板状部と保持部とを弾性変形可能に連結する連結部とを有し、保持部は、板状部と連結部との接続位置よりも締結部側に配置され、板状部は、接続位置よりも窓開口部方向へ延設されている、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ヒンジ部を締結する部位に制限があるドアパネルに装着する場合でも、所望の取付剛性を得ることができるポップアップガラス構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態にかかるポップアップガラス構造で、全体の概要を表す車両の側面図である。
【図２】本発明の実施形態にかかるポップアップガラス構造で、図１中ＩＩ−ＩＩ線に沿った位置での断面図である。
【図３】本発明の実施形態にかかるポップアップガラス構造で、図１中要部を矢視ＩＩＩ方向から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。
【００１０】
図１は、本実施形態にかかるポップアップガラス構造で全体の概要を表す車両１の側面図である。
この実施形態の車両１には、後部ドア開口部１１を開閉する後部ドア２が前部ドアの後方に配置されている。この実施形態の後部ドア２は、車両前後方向に沿って、スライド移動するスライドドアである。後部ドア２は、後方にスライド移動すると、後部ドア開口部１１を開放する。また、後部ドア２は、前方にスライド移動すると、前縁部１２がセンタピラー１０と車幅方向で一部重複して、後部ドア開口部１１を閉塞する。
【００１１】
図２に示すように、センタピラー１０は、断面略ハット状のセンタピラーアウタ１０ａと、センタピラーアウタ１０ａに車幅方向で接合されて閉断面を形成するセンタピラーインナ１０ｂとを主に有して構成されている。
このうち、センタピラーアウタ１０ａには、車外側の側面１０ｃのうち、後部ドア２の前縁部と対向する一部に他の側面部分よりも一段凹んだ凹部１０ｄが形成されている。センタピラーアウタ１０ａに形成された凹部１０ｄにより、後部ドア２が閉じられた状態で、後述するボルト部材３２およびナット部材３３との干渉が防止される。
【００１２】
後部ドア２には、アウタパネル３と、アウタパネル３に車幅方向から接合されるインナパネル４とがドアパネルとして設けられている。また、後部ドア２には、さらに、これらのアウタパネル３およびインナパネル４間に接合されるスティフナ部材５が設けられている。
後部ドア２には、窓開口部６が開口形成されている（図１参照）。窓開口部６の前側縁６ａには、ヒンジ部材８が、前側縁６ａに沿って上下２箇所、配設されている。ヒンジ部材８は、窓開口部６を開閉自在とするウインドウパネル７を支持している。
【００１３】
また、窓開口部６の周囲に位置する幅寸法の狭い枠体部分には、合せフランジ部３０が設けられている。合わせフランジ部３０は、各外側平面部１３，内側平面部１４間にスティフナ部材５の前縁部を挟持して三枚合せの構造とされている。
このため、合わせフランジ部３０は、比較的剛性が高く、ヒンジ部材８が締結される締結孔３１が内外方向に貫通形成されている。
【００１４】
ヒンジ部材８は、合わせフランジ部３０に締結される締結部３９と、締結部３９から、アウタパネル３に沿って、窓開口部６側の縁部方向に延設される板状部２３と、ウインドウパネル７の前側の一側縁７ａを保持する保持部２１と、板状部２３と保持部２１とを弾性変形可能に連結する連結部２４とを有している。
【００１５】
このうち、締結部３９は、板状の部位であり、ボルト孔３８が開口形成されている。ボルト孔３８には、対応する締結孔３１と合せられた状態で、それぞれボルト部材３２が挿通される。そして、締結部３９は、ボルト部材３２に車室内側からナット部材３３を螺合することにより、ヒンジ部材８を合わせフランジ部３０の車外側側面に締結固定する。
【００１６】
また、保持部２１は、断面略コ字状を呈して、前側縁６ａに沿って車両上下方向に延設される装着凹溝２１ａを有している。この装着凹溝２１ａには、ウインドウパネル７の一側縁７ａが係合されて保持されている（図２参照）。
この実施形態の保持部２１は、板状部２３と連結部２４との接続位置に存在する前側縁２３ｃよりも締結部３９側に配置されていて、車幅方向で締結部３９と重ねられている。
【００１７】
板状部２３は、締結部３９から前側縁２３ｃよりも窓開口部６側の縁部方向にさらに延設されている。すなわち、板状部２３は、連結部２４の接続されている基端の位置よりも窓開口部６方向へ延設されている。
そして、ウインドウパネル７は、これらの２つのヒンジ部材８，８によって、窓開口部６に取り付けられて、前側の一側縁７ａ側を回動中心として、後側の側縁を車幅方向に拡開させるように回動可能に支持されている。
【００１８】
さらに、この実施形態の保持部２１には、装着凹溝２１ａよりも窓開口部６側まで延設される目隠し部２１ｂが設けられている。目隠し部２１ｂは、上下方向に長尺の平板状を呈している（図３参照）。そして、目隠し部２１ｂは、締結部３９を車幅方向の車外側から覆い、車外側から見えないようにしている。
【００１９】
この実施形態の板状部２３は、横板状部２３ａ，２３ａと、縦板状部２３ｂとを有して、側面視略Ｃ字状となるように形成されている。このうち、各横板状部２３ａは、締結部３９から一体に延設されて、それぞれ長方形形状となるように形成されている。
横板状部２３ａは、長手方向を水平に沿わせて、車両後方へ向けて延設されている。縦板状部２３ｂは、上下方向に延設されて、横板状部２３ａ，２３ａの後端部間を縦に連結するように構成されている。
【００２０】
連結部２４は、横板状部２３ａ，２３ａの間に位置している。連結部２４は、縦板状部２３ｂの前側縁２３ｃから車両前方外側に向けて斜めに立ち上がり、目隠し部２１ｂの裏面側に接続されている。連結部２４は、車幅方向に弾性変形可能となるように形成されている。
そして、保持部２１は、板状部２３と連結部２４との接続位置である前側縁２３ｃよりも締結部３９側に配置される。
板状部２３の縦板状部２３ｂは、前側縁２３ｃの位置から窓開口部６側の縁部方向へさらに延設されている。すなわち、図３に示すように、横板状部２３ａ，２３ａの延設された後端部間を縦に縦板状部２３ｂが連結することにより、効率よく外側平面部１３と接触する面積を増大させている。
【００２１】
また、この実施形態では、図２に示すように、アウタパネル３の外側平面部１３の車両前後方向の寸法Ｗ２は、インナパネル４の内側平面部１４の車両前後方向の寸法Ｗ１よりも、大きく（Ｗ２＞Ｗ１）設定されている。
板状部２３は、アウタパネル３の外側平面部１３に沿ってインナパネル４の内側平面部１４よりも、窓開口部６側の方向に長くなるように延設されている。
【００２２】
さらに、この実施形態では、図３に示すように、連結部２４と、第一締結部２２ａおよび第二締結部２２ｂとは、保持部２１の延在方向（上下方向）ｈに並べられて（オフセットされて）、配置されている。
そして、第一締結部２２ａと第二締結部２２ｂとの間に、連結部２４が配置されている。
【００２３】
次に、この実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態のポップアップガラス構造では、図２に示すように、保持部２１が板状部２３と連結部２４との接続位置である前側縁２３ｃよりも締結部３９側に配置されている。
このため、車幅方向で締結部３９と保持部２１とを重ねることができて、コンパクトにヒンジ部材８を収めることができる。
また、板状部２３が前側縁２３ｃよりも窓開口部６方向に延設されて、外側平面部１３に当接する面積を大きく設定することができる。
したがって、車両前後方向の寸法に制限がある後部ドア２の枠体にポップアップガラスを装着する場合でも、所望の取付剛性を得ることができる。
【００２４】
さらに、図２に示すように、インナパネル４の寸法Ｗ１を小さく設定できる。このため、センタピラー１０の車両前後方向の寸法Ｗ３が比較的小さい小型車などであっても、実施形態のポップアップガラス構造を適用することが出来る。
また、センタピラー１０は、車両前後方向の寸法Ｗ３を小さく設定して、後部ドア開口部１１の方向への張出しを抑制できる。このため、後部ドア開口部１１の開口面積を大きく確保することができる。
【００２５】
そして、図２に示すように、板状部２３の横板状部２３ａは、前側縁２３ｃよりも窓開口部６側の縁部方向へ延設されている。アウタパネル３の外側平面部１３の車両前後方向の寸法Ｗ２は、インナパネル４の内側平面部１４の車両前後方向の寸法Ｗ１よりも、大きく（Ｗ２＞Ｗ１）設定されている。
このため、板状部２３は、アウタパネル３の外側平面部１３に当接する面積を内側平面部１４よりも拡大することができる。したがって、ヒンジ部材８の取付剛性を向上させることができる。
【００２６】
また、図２に示すように、この実施形態では、アウタパネル３およびインナパネル４間にスティフナ部材５が接合されて、剛性を向上させた合わせフランジ部３０に、締結部３９が固定される。
このため、さらに、ヒンジ部材８の取付剛性を向上させることができる。したがって、締結部位に制限がある後部ドア２の前縁部１２等、狭い部分にヒンジ部材８を装着する場合でも、所望の取付剛性を得ることができる。
【００２７】
そして、図２に示すように、外側平面部１３の車両前後方向の寸法Ｗ２に合せて、横板状部２３ａを車両後方へ延設することができる。このため、連結部２４の長さの設定の自由度が増大して、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【００２８】
さらに、図３に示すように、保持部２１の延在方向（上下方向）ｈに締結部３９と連結部２４とが並べられて、オフセット配置されている。
このため、締結部３９と連結部２４とは、他方の車両前後方向の位置に影響を与えることなく、独立して設定可能である。したがって、後部ドア２の形状に合わせて、締結部３９と連結部２４との位置を適宜設定することができ、さらにレイアウトの自由度を向上させることが出来る。
【００２９】
また、図３に示すように、連結部２４が一対の第一締結部２２ａ，第二締結部２２ｂの間に挟まれるように配置されている。
このため、２つの第一締結部２２ａ，第二締結部２２ｂによって連結部２４は、両側から固定される。
したがって、保持部２１に保持されるウインドウパネル７の回動を安定させて行うことができる。さらにこの実施形態では、保持部２１の上，下方向に、所定寸法を置いて２つのヒンジ部材８，８が配置されている。このため、さらに、ウインドウパネル７の回動を安定させて行うことができる。
【００３０】
そして、この実施形態では、図２に示すように、車幅方向で締結部３９と保持部２１とを重ねることができる。このため、車両前後方向の取付寸法を減少させて、コンパクトにヒンジ部材８を装着することができる。
【００３１】
また、締結部３９は、保持部２１に設けられた平板状の目隠し部２１ｂによって覆われている。目隠し部２１ｂは、保持部２１に一体に設けられているため、別途、部品点数を増大させることなく、締結部３９を隠して外観品質を向上させることができる。
【００３２】
上述してきたように、この実施形態のポップアップガラス構造では、センタピラー１０の寸法Ｗ３が小さく、ドアの枠体等、ヒンジ部材８を締結する部位に制限がある場合であっても、所望の取付剛性で、コンパクトにポップアップガラスを装着でき、レイアウトの自由度を向上させることが出来る。
【００３３】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、例えば以下のようなものである。
【００３４】
この実施形態のポップアップガラス構造では、ドアパネルとして後部ドア２を用いて説明してきたが特にこれに限らず、例えば、リヤドアなど、窓開口部６を備えたドアパネルであれば、後部ドア２に限定されるものではない。
また、スライドドアを構成する後部ドア２を例示して説明してきたが、特にこれに限らず、左側の後部ドア、左，右開閉ドア、跳ね上げドアなどであってもよく、ドアの種別が特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３５】
２      後部ドア
３      アウタパネル（ドアパネル）
４      インナパネル（ドアパネル）
６      窓開口部
７      ウインドウパネル
７ａ    前側縁
８      ヒンジ部材
１２    前縁部
１３    （アウタパネルの）平面部
１４    （インナパネルの）平面部
２２ａ  第一締結部
２２ｂ  第二締結部
２３    板状部
２３ｃ  前側縁（接続位置）
２４    連結部
３１    締結孔
３９    締結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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