(57)【要約】      （修正有）【課題】本発明は、バッテリーケースからのバッテリーの取り出しを便利にする電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。【解決手段】電動二輪車は、車体ユニット２１とボディカバーユニットを少なくとも備える。車体ユニットは、車体の後方に向かって延設されるフロアパイプを備え、フロアパイプは、左右一対に設けられた左フロアパイプ２１２と右フロアパイプ２１３、及びフロアパイプに連結された第１サイドパイプ２１４と第２サイドパイプ２１５である。ボディカバーユニットは、左フロアパイプと右フロアパイプを覆うことのできるステップフロアを少なくとも備え、車体ユニット上には、バッテリー４を収容するバッテリーケース５が軸支され、バッテリーケースは、支軸によって車体ユニット上に車体の前後方向に軸支されることにより、バッテリーケースは、支軸を中心として回され、車体の左右の方向にオープン位置または収容位置にまで回される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ユニット及びボディカバーユニットを少なくとも備える電動二輪車のバッテリーケース構造であって、前記車体ユニットは、車体の後方に向かって延設されるフロアパイプを備え、前記フロアパイプは、左右一対に設けられた左フロアパイプと右フロアパイプ、及び前記フロアパイプに連結された第１サイドパイプと第２サイドパイプであり、前記ボディカバーユニットは、前記左フロアパイプと右フロアパイプを覆うステップフロアを少なくとも備え、前記車体ユニット上には、バッテリーを収容するバッテリーケースが軸支され、前記バッテリーケースは、支軸により前記車体ユニット上に車体の前後方向に軸支されることにより、前記バッテリーケースは、前記支軸を中心として回され、車体の左右の方向に向けてオープン位置または収容位置にまで回されることを特徴とする、電動二輪車のバッテリーケース構造。
【請求項２】
前記バッテリーケースの一側には、オープン装置が設けられ、前記オープン装置は、動力ユニット及び前記動力ユニットによって動かされる受動部品を備え、前記動力ユニットは、前記第２サイドパイプ上に設けられ、前記受動部品は、前記バッテリーケースの外周の一側に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の電動二輪車のバッテリーケース構造。
【請求項３】
前記動力ユニットは、動力モーター部及び伝動部を備え、前記受動部品と前記伝動部は、互いに?み合っていることを特徴とする、請求項２に記載の電動二輪車のバッテリーケース構造。
【請求項４】
前記受動部品は、円弧形ラックであることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載の電動二輪車のバッテリーケース構造。
【請求項５】
前記第１サイドパイプには、第１軸支部が設けられ、前記第２サイドパイプには、第２軸支部が設けられ、前記第１軸支部と前記第２軸支部は、前記バッテリーケースの支軸を軸支することを特徴とする、請求項１に記載の電動二輪車のバッテリーケース構造。
【請求項６】
前記支軸は、前記バッテリーケースにおける車体の左右方向に沿ったバッテリーケース横中心線の上方に位置するとともに、前記バッテリーケースにおける車体の上下方向に沿ったバッテリーケース縦中心線に隣接することを特徴とする、請求項１または請求項５に記載の電動二輪車のバッテリーケース構造。
【請求項７】
前記オープン装置の動力電源は、第２バッテリーによって供給されることを特徴とする、請求項２に記載の電動二輪車のバッテリーケース構造。
【請求項８】
前記ステップフロアにおける全てまたは一部は、前記バッテリーケースの上側面に固定され、前記ボディカバーユニットは、前記ステップフロアの下方に設けられるボトムカバーをさらに備え、前記ボトムカバーの全てまたは一部は、バッテリーケースの下側面に固定され、前記バッテリーケースの上側面に固定される前記ステップフロア及び前記バッテリーケースの下側面に固定される前記ボトムカバーは、前記バッテリーケースと同時に開けられ、前記バッテリーケースと地面がほぼ直角になるようにして開けられると、前記バッテリーケースの右端は、地面側に前記ボトムカバーの元の位置の下端縁を通り抜けることを特徴とする、請求項１に記載の電動二輪車のバッテリーケース構造。
【請求項９】
前記ボディカバーユニットは、前記ステップフロアの下方に設けられるボトムカバーをさらに備え、前記左フロアパイプ、右フロアパイプ、第１サイドパイプ、第２サイドパイプ、ステップフロア、及びボトムカバーによって、収容空間が形成され、前記収容空間内には、前記バッテリーケースが収容されるとともに、前記バッテリーケースは、前記支軸により前記第１サイドパイプと前記第２サイドパイプ上に車体の前後方向に軸支されることを特徴とする、請求項１に記載の電動二輪車のバッテリーケース構造。
【請求項１０】
前記車体ユニットは、左右一対のサイドフレーム部を備え、前記車体ユニットのサイドフレーム部上には、収容ボックスが設けられ、前記バッテリーケースは、車体の前後方向を軸とする方法で前記収容ボックス内に軸支されることを特徴とする、請求項１に記載の電動二輪車のバッテリーケース構造。
【請求項１１】
前記車体ユニットは、上昇部を備え、前記車体ユニットの上昇部における車体の後方側には、支柱部が凸設され、前記バッテリーケースは、車体の前後方向を軸とする方法で前記支柱部上に軸支されることを特徴とする、請求項１に記載の電動二輪車のバッテリーケース構造。
【請求項１２】
前記車体ユニットは、ヘッドパイプを備え、前記ヘッドパイプにおける車体の前方側には、固定フレームが凸設され、前記バッテリーケースは、車体の前後方向を軸とする方法で前記固定フレーム上に軸支されることを特徴とする、請求項１に記載の電動二輪車のバッテリーケース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車のバッテリーケース構造の技術分野に関し、特に、バッテリーの取り出しを便利にする電動二輪車のバッテリーケース構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動二輪車１には、運転手が足を置くためのステップフロア１１の下方に収容空間１２が設けられ、図１に示す通り、前記収容空間１２内には、前記電動二輪車１に動力源を提供するバッテリー１３が収容される。
【０００３】
図１、図２に示す通り、前記バッテリー１３は、バッテリーケース１４内に収容される。前記バッテリー１３は、一定の重量と体積を備えるとともに、前記電動二輪車１は、地面から一定の高さに保たれる必要があるため、一般に、前記バッテリー１３は、バッテリーケース１４とともに、前記ステップフロア１１の下方の収容空間１２内に横向きに収容され、運転手が足を置くため前記ステップフロア１１は、一定の支持強度を保つ必要があるため、前記ステップフロア１１と前記収容空間１２の間には、補強部品１５が設けられる。前記補強部品１５を設けることにより、前記ステップフロア１１の支持強度が向上する。
【０００４】
上述の従来のバッテリーケース１４は、前記バッテリー１３を収容することはできるが、前記バッテリー１３は、修理をしたり、取り替えたり、または取り出して充電したりする際に、運転手は前記ステップフロア１１及び前記補強部品１５を取り外してから、元々横に置かれていた前記バッテリーケース１４を再び引っ張り上げて立たせる、つまり、前記バッテリーケース１４を引っ張り前記収容空間１２に直立した状態にする必要がある上、運転手は、さらに、前記バッテリーケース１４?に収容されているバッテリー１３を取り出す必要がある。このように、まず前記ステップフロア１１及び前記補強部品１５を取り外してから、前記バッテリーケース１４を引っ張り立たせる動作によって前記バッテリー１３を取り出す方法は、一方で前記ステップフロア１１及び前記補強部品１５を取り外すという点で手順上複雑であり、また一方では、前記収容空間１２と前記バッテリーケース１４の周りのすき間が小さすぎるため、その動作が著しく妨げられると同時に、前記バッテリーケース１４?のバッテリー１３は、相当な重量を有するため、前記バッテリーケース１４を引っ張り上げて立てる動作がさらに困難になっている。
【０００５】
従って、電動二輪車のバッテリーの取り出しを便利にする電動二輪車のバッテリーケース構造をいかに提供するかが、電動二輪車業者が解決を強く望む課題である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、従来の電動二輪車におけるバッテリーケースのバッテリーの取り出しが不便であるという欠点を解決する電動二輪車のバッテリーケース構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
目的を達成するために、本発明の特許請求範囲における請求項１の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。前記電動二輪車は、車体ユニット及びボディカバーユニットを少なくとも備える。前記車体ユニットは、車体の後方に向かって延設されるフロアパイプを備え、前記フロアパイプは、左右一対に設けられた左フロアパイプと右フロアパイプ、及び前記フロアパイプに連結された第１サイドパイプと第２サイドパイプである。前記ボディカバーユニットは、前記左フロアパイプと右フロアパイプを覆うことのできるステップフロアを少なくとも備え、前記車体ユニット上には、バッテリーを収容するバッテリーケースが軸支され、前記バッテリーケースは、支軸によって前記車体ユニット上に車体の前後方向に軸支されることにより、前記バッテリーケースは、前記支軸を中心として回され、車体の左右の方向にオープン位置または収容位置にまで回される。
【０００８】
目的を達成するために、本発明の特許請求範囲における請求項２の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。前記バッテリーケースの一側には、オープン装置が設けられ、前記オープン装置は、動力ユニット及び前記動力ユニットによって動かされる受動部品を備える。前記動力ユニットは、前記第２サイドパイプ上に設けられ、前記受動部品は、前記バッテリーケースの外周の一側に設けられる。
【０００９】
目的を達成するために、本発明の特許請求範囲における請求項３の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。そのうち、前記動力ユニットは、動力モーター部及び伝動部を備え、前記受動部品と前記伝動部は、互いに?み合っている。
【００１０】
目的を達成するために、本発明の特許請求範囲における請求項４の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。前記受動部品は、円弧形ラックである。
【００１１】
目的を達成するために、本発明の特許請求範囲における請求項５の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。前記第１サイドパイプには、第１軸支部が設けられ、前記第２サイドパイプには、第２軸支部が設けられ、前記第１軸支部と前記第２軸支部は、前記バッテリーケースの支軸を軸支することができる。
【００１２】
目的を達成するために、本発明の特許請求範囲における請求項６の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。前記支軸は、前記バッテリーケースにおける車体の左右の方向に沿ったバッテリーケース横中心線の上方に位置するとともに、前記バッテリーケースにおける車体の上下の方向に沿ったバッテリーケース縦中心線に隣接する。
【００１３】
目的を達成するために、本発明の特許請求範囲における請求項７の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。前記オープン装置の動力電源は、第２バッテリーによって供給される。
【００１４】
目的を達成するために、本発明の特許請求範囲における請求項８の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。前記ステップフロアにおける全てまたは一部は、前記バッテリーケースの上側面に固定される。前記ボディカバーユニットは、前記ステップフロアの下方に設けられるボトムカバーをさらに備え、前記ボトムカバーの全てまたは一部は、バッテリーケースの下側面に固定される。前記バッテリーケースの上側面に固定される前記ステップフロア及び前記バッテリーケースの下側面に固定される前記ボトムカバーは、前記バッテリーケースと同時に開けられ、前記バッテリーケースと地面がほぼ直角になるようにして開けられると、前記バッテリーケースの右端は、地面側に前記ボトムカバーの元の位置の下端縁を通り抜ける。
【００１５】
目的を達成するために、本発明の特許請求範囲における請求項９の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。前記ボディカバーユニットは、前記ステップフロアの下方に設けられるボトムカバーをさらに備える。前記左フロアパイプ、右フロアパイプ、第１サイドパイプ、第２サイドパイプ、ステップフロア、及びボトムカバーによって、収容空間が形成され、前記収容空間内には、前記バッテリーケースが収容されるとともに、前記バッテリーケースは、前記支軸によって前記第１サイドパイプと前記第２サイドパイプ上に車体の前後方向に軸支される。
【００１６】
目的を達成するために、本発明の特許請求範囲における請求項１０の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。前記車体ユニットは、左右一対のサイドフレーム部を備え、前記車体ユニットのサイドフレーム部上には、収容ボックスが設けられ、前記バッテリーケースは、車体の前後方向を軸とする方法で前記収容ボックス内に軸支される。
【００１７】
目的を達成するために、本発明の特許請求範囲における請求項１１の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。前記車体ユニットは、上昇部を備え、前記車体ユニットの上昇部における車体の後方側には、支柱部が凸設され、前記バッテリーケースは、車体の前後方向を軸とする方法で前記支柱部上に軸支される。
【００１８】
目的を達成するために、本発明の特許請求範囲における請求項１２の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーケース構造を提供する。前記車体ユニットは、ヘッドパイプを備え、前記車体ユニットのヘッドパイプにおける車体の前方側には、固定フレームが凸設され、前記バッテリーケースは、車体の前後方向を軸とする方法で前記固定フレーム上に軸支される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、特許請求範囲における請求項１の主な技術手段により、前記バッテリーケースは、前記支軸を中心として回され、車体の左右方向に開けられ、さらに、前記バッテリーケースの中から前記バッテリーを取り出しやすくすることができる。
【００２０】
本発明は、特許請求範囲における請求項２の主な技術手段により、前記オープン装置の取り付けを便利にすることができる。
【００２１】
本発明は、特許請求範囲における請求項３の主な技術手段により、前記オープン装置におけるオープン機能を確実にする。
【００２２】
本発明は、特許請求範囲における請求項４の主な技術手段により、前記オープン装置の作動の確実性を向上させる。
【００２３】
本発明は、特許請求範囲における請求項５の主な技術手段により、前記バッテリーケースの枢設を便利にすることができる。
【００２４】
本発明は、特許請求範囲における請求項６の主な技術手段により、前記バッテリーケースを開けやすくすることができる。
【００２５】
本発明は、特許請求範囲における請求項７の主な技術手段により、前記オープン装置の電源の安定性を確実にすることができる。
【００２６】
本発明は、特許請求範囲における請求項８の主な技術手段により、運転手が前記バッテリーケースから前記バッテリーを取り出す動作を便利にする。
【００２７】
本発明は、特許請求範囲における請求項９の主な技術手段により、前記電動二輪車の空間を十分に利用することができると同時に、前記バッテリーケース内に収容されるバッテリーがさらに遮蔽性を備えるようにすることができる。
【００２８】
本発明は、特許請求範囲における請求項１０の主な技術手段により、前記電動二輪車の空間を十分に利用することができると同時に、前記バッテリーケース内に収容されるバッテリーがさらに遮蔽性を備えるようにすることができる。
【００２９】
本発明は、特許請求範囲における請求項１１の主な技術手段により、前記電動二輪車の空間を十分に利用することができると同時に、前記バッテリーケース内に収容されるバッテリーがさらに遮蔽性を備えるようにすることができる。
【００３０】
本発明は、特許請求範囲における請求項１２の主な技術手段により、前記電動二輪車の空間を十分に利用することができると同時に、前記バッテリーケース内に収容されるバッテリーがさらに遮蔽性を備えるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】従来の電動二輪車のバッテリーケースを示した図である。
【図２】従来の電動二輪車におけるバッテリーケースの取り出しを示した図である。
【図３】本発明の電動二輪車の側面図である。
【図４】本発明の電動二輪車におけるバッテリーケースの設置を示した図である。
【図５】本発明の電動二輪車におけるバッテリーケースの設置の俯瞰図である。
【図６】本発明のバッテリーケースとオープン装置を示した図である。
【図７】図６のオープン動作を示した図である。
【図８】本発明の電動二輪車におけるバッテリーケースを開けた状態を示した図である。
【図９】本発明の電動二輪車におけるバッテリーケースの配置の別の実施例である。
【図１０】本発明の電動二輪車におけるバッテリーケースの配置のさらに別の実施例である。
【図１１】本発明の電動二輪車におけるバッテリーケースの配置のさらに別の実施例である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
まず、参照する図３、図４、図５に示す通り、本発明の電動二輪車のバッテリーケース構造は、以下の通りである。前記電動二輪車２の車体ユニット２１の前方には、ヘッドパイプ２２が設けられ、前記ヘッドパイプ２２の上方には、ステアリング機構２２１が設けられ、前記ステアリング機構２２１の下方には、フロントフォークユニット（前ダンパー）２３が連結され、前記フロントフォークユニット２３の下方には、前輪２４が枢設され、前記車体ユニット２１における、前記ヘッドパイプ２２から車体の後方側には、メインパイプ２１１が延設され、前記メインパイプ２１１における車体のさらに後方側には、フロアパイプが延設され、前記フロアパイプは、左右一対に設けられた左フロアパイプ２１２及び右フロアパイプ２１３であり、前記左フロアパイプ２１２及び右フロアパイプ２１３の間には、前記左フロアパイプ２１２及び右フロアパイプ２１３に連結された第１サイドパイプ２１４と第２サイドパイプ２１５が設けられる。前記左フロアパイプ２１２及び右フロアパイプ２１３における車体の後方側には、左右一対のリアフレーム２１６が設けられ、前記リアフレーム２１６は、上昇部２１６１とサイドフレーム部２１６２を備え、前記上昇部２１６１の間には、サイドパイプ２１６１ａが設けられ、前記リアフレーム２１６の後方の下方には、後輪２５が設けられ、前記後輪２５の一側には、駆動モーター３が設けられ、前記駆動モーター３は、前記後輪２５を駆動させることにより、前記電動二輪車２を前進させる。前記ステアリング機構２２１の後方及び前記後輪２５の上方には、シート部２６が設けられ、前記シート部２６と前記ステアリング機構２２１の間は、間隔が保たれる。前記電動二輪車２の外周には、ボディカバーユニット２７が設けられ、前記ボディカバーユニット２７は、前記ステアリング機構２２１を覆うボンネット２７１と、前記ボンネット２７１の下方に設けられるとともに車体の前端を覆うフロントボディカバー２７２と、前記フロントボディカバー２７２の後方に設けられるレッグシールド２７３と、前記ステアリング機構２２１と前記シート部２６の間の下方に設けられるステップフロア２７４を備える。前記ステップフロア２７４の下方には、ボトムカバー２７５が設けられ、前記電動二輪車２の前記シート部２６の下方の両側には、サイドボディカバー２７６が設けられ、前記シート部２６の前端の下方には、センターボディカバー２７７が設けられ、前記シート部２６の下方には、収容ボックス２８が設けられ、前記収容ボックス２８の上方は、前記シート部２６によって覆われる。前記電動二輪車２の動力源は、本発明の図式において駆動モーター３が前記後輪２５を駆動する場合を例として説明すると、実務上、本発明の電動二輪車２は、フロントモーターを用い、駆動チェーンまたはベルトによって前記後輪２５を駆動させることもできる、あるいは、モーターとギアボックスによって駆動機構を構成することで、前記後輪２５を駆動させることができる。従って、本発明の後輪２５の駆動方法は、駆動モーター３に限定されないことを、ここであらかじめ述べておく。
【００３３】
図３、図４、図５に示す通り、前記ステップフロア２７４は、フットレスト部２９を形成することができ、騎乗者は、前記フットレスト部２９に足を置くことができ、前記ステップフロア２７４の全てまたは一部は、前記バッテリーケース５の上側面に固定される。前記ボディカバーユニット２７は、前記ステップフロア２７４の下方に設けられるボトムカバー２７５をさらに備え、前記ボトムカバー２７５の全てまたは一部は、前記バッテリーケース５の下側面に固定される。前記ステップフロア２７４、ボトムカバー２７５、左フロアパイプ２１２、右フロアパイプ２１３、第１サイドパイプ２１４、及び第２サイドパイプ２１５によって、収容空間Ａが形成され、前記収容空間Ａ内には前記バッテリー４を収容するバッテリーケース５が収容され、前記バッテリー４は、前記駆動モーター３に電気的に接続されることにより、前記駆動モーター３に電源を供給して前記後輪２５を駆動させ、動かすことができる。従って、ステアリング機構２２１上に設けられる制御装置（未図示）によって、前記駆動モーター３を起動させ、前記後輪２５を駆動させて動かすことで、前記電動二輪車２が運転される。
【００３４】
図３、図４、図５、図６に示す通り、前記バッテリーケース５は、前記ステップフロア２７４、ボトムカバー２７５、左フロアパイプ２１２、右フロアパイプ２１３、第１サイドパイプ２１４、及び第２サイドパイプ２１５によって形成される収容空間Ａに、前記電動二輪車２における車体の左右の方向を向いて収容される。前記バッテリーケース５における車体の前後方向の両側には、支軸５１がそれぞれ凸設され、前記支軸５１は、前記バッテリーケース５における車体の左右方向に沿ったバッテリーケース横中心線５ａの上方に位置するとともに、前記バッテリーケース５における車体の上下方向に沿ったバッテリーケース縦中心線５ｂに隣接し、前記第１サイドパイプ２１４には、第１軸支部２１４１が設けられ、前記第２サイドパイプ２１５には、第２軸支部２１５１が設けられる。前記バッテリーケース５は、両側に設けられる支軸５１によって前記第１サイドパイプ２１４の第１軸支部２１４１と前記第２サイドパイプ２１５の第２軸支部２１５１上にそれぞれ軸支されることにより、前記バッテリーケース５は、前記支軸５１により、前記収容空間Ａに車体の前後方向に軸支される。前記バッテリーケース５の一側には、オープン装置６が設けられる。
【００３５】
図３、図４、図５、図６、図７に示す通り、前記オープン装置６は、動力ユニット６１、及び前記動力ユニット６１によって動かされる受動部品６２を備える。前記動力ユニット６１は、前記第２サイドパイプ２１５における下方に延設されるロックフレーム２１５２上に固定され、前記動力ユニット６１は、動力モーター部６１１及び伝動部６１２を備える。前記受動部品６２は、歯型部材であり、さらに明確に説明すると、円弧形ラックであり、前記受動部品６２は、前記バッテリーケース５の前後の一側（本発明における前、後、左、右とは、運転手がシートの後方の左手に乗る場合は左側、右手に乗る場合は右側、前方に乗る場合は前側、後方に乗る場合は後側である）に固定され、図中では後方側から例を挙げて説明しているが、前記受動部品６２は、前記動力ユニット６１の伝動部６１２と?み合っている。前記オープン装置６の動力源は、前記収容ボックス２８の前端の下方に設けられる第２バッテリー４１によって供給され、さらに、前記ステアリング機構２２１上には、前記オープン装置６の作動を制御することのできる制御装置（未図示）が設けられることにより、前記制御装置により前記オープン装置６を作動させることができ、さらに、前記バッテリーケース５は、前記支軸５１を中心として、車体の左右の方向に向けてオープン位置または収容位置にまで回されるとともに、地面にほぼ直立するように開けられることで、運転手が前記バッテリーケース５から前記バッテリー４を取り出しやすくすることができる。前記オープン装置６は、前記バッテリーケース５の前側または後側に設けられることができる、つまり、前記オープン装置６は、前記第１サイドパイプ２１４または第２サイドパイプ２１５上に設けられることができる。本発明の実施例では、第２サイドパイプ２１５を例として説明しているが、それにより本発明の実施方法が制限されることはない。
【００３６】
図５、図６、図７、図８に示す通り、前記バッテリーケース５は、軸支方式によって前記フットレスト部２９の下方の前記収容空間Ａ内に収容される時、前記バッテリーケース５が前記オープン装置６によって開けられると、前記バッテリーケース５の左側は、車体の左方向から車体の右方向に移動されると同時に、前記バッテリーケース５の上側面に固定される前記ステップフロア２７４及び前記バッテリーケース５の下側面に固定される前記ボトムカバー２７５は、前記バッテリーケース５と同時に開けられ、最後に、前記バッテリーケース５は、地面にほぼ直立するように開けられると同時に、前記バッテリーケース５の右側は、地面側に前記ボトムカバー２７５の元の位置の下端縁を通り抜ける。これにより、運転手が前記バッテリーケース５から前記バッテリー４を取り出しやすくすることができると同時に、前記バッテリーケース５が大型化された際に、その他の部品に支障をきたすのを防ぐことができ、さらに、前記バッテリーケース５の使用效果をさらに向上させることができる。
【００３７】
図９に示す通り、本発明を実施する場合、前記バッテリーケース５は、さらに、車体の前後を軸とする方法で前記収容ボックス２８内に設けられることにより、前記電動二輪車２の空間を十分に利用することができると同時に、前記バッテリーケース５内に収容されるバッテリー４がさらに遮蔽性を備えるようにすることができる
【００３８】
図１０に示す通り、本発明を実施する場合、前記車体ユニット２１における左右一対のリアフレーム２１６の上昇部２１６１における車体の後方側には、支柱部２１６３が凸設され、前記支柱部２１６３により、前記バッテリーケース５は、車体の前後を軸とする方法で設置され、前記オープン装置６に動力源を提供する前記第２バッテリー４１は、前記フットレスト部２９内に収容される。これにより前記電動二輪車２の空間を十分に利用することができると同時に、前記バッテリーケース５内に収容されるバッテリー４がさらに遮蔽性を備えるようにすることができる。
【００３９】
図１１に示す通り、本発明を実施する場合、前記車体ユニット２１におけるヘッドパイプ２２の前方には、固定フレーム２２２が設けられ、前記固定フレーム２２２により、前記バッテリーケース５は、車体の前後を軸とする方法で設置される。これにより前記電動二輪車２の空間を十分に利用することができると同時に、前記バッテリーケース５内に収容されるバッテリー４がさらに遮蔽性を備えるようにすることができる。
【００４０】
本発明の主な効果として、前記バッテリーケース５の両側に支軸５１が設けられることにより、前記バッテリーケース５は、前記支軸５１によって車体の前後方向に、前記第１サイドパイプ２１４と前記第２サイドパイプ２１５上に軸支される。これにより、前記バッテリーケース５は、前記支軸５１を中心に回り、車体の左右方向にオープン位置または収容位置にまで回され、前記バッテリーケース５から前記バッテリー４をさらに取り出しやすくすることができる。
【００４１】
本発明の２つ目の効果として、前記バッテリーケース５の一側にオープン装置６が設けられることにより、前記オープン装置６は、動力ユニット６１及び前記動力ユニット６１によって動かされる受動部品６２を備える。前記動力ユニット６１は、前記第２サイドパイプ２１５上に設けられ、前記受動部品６２は、前記バッテリーケース５の外周の一側上に設けられることにより、前記オープン装置６の取り付けを便利にすることができる。
【００４２】
本発明の３つ目の効果として、前記動力ユニット６１は、動力モーター部６１１及び伝動部６１２を備えることにより、前記受動部品６２と前記伝動部６１２は、互いに?み合う。これにより、前記オープン装置６によるオープン動作が確実にされる。
【００４３】
本発明の４つ目の効果として、前記受動部品６２は円弧形ラックであることにより、前記オープン装置６の作動の確実性が向上される。
【００４４】
本発明の５つ目の効果として、前記第１サイドパイプ２１４には第１軸支部２１４１が設けられ、前記第２サイドパイプ２１５には第２軸支部２１５１が設けられることにより、前記第１軸支部２１４１と前記第２軸支部２１５１は、前記バッテリーケース５の支軸５１を軸支することができる。これにより、前記バッテリーケース５の枢設を便利にすることができる。
【００４５】
本発明の６つ目の効果として、前記支軸５１は、前記バッテリーケース５における車体の左右方向に沿ったバッテリーケース横中心線５ａの上方に位置するとともに、前記バッテリーケース５における車体の上下方向に沿ったバッテリーケース縦中心線５ｂに隣接することにより、前記バッテリーケース５のオープン動作を便利にすることができる。
【００４６】
本発明の７つ目の効果として、前記オープン装置６の動力源は、第２バッテリー４１によって提供されることにより、前記オープン装置６の電源の安定性を確実にすることができる。
【００４７】
本発明の８つ目の効果として、前記ステップフロア２７４の全てまたは一部は、前記バッテリーケース５の上側面に固定される。前記ボディカバーユニット２７は、前記ステップフロア２７４の下方に設けられるボトムカバー２７５をさらに備え、前記ボトムカバー２７５の全てまたは一部は、バッテリーケース５の下側面に固定される。前記バッテリーケース５の上側面に固定される前記ステップフロア２７４及び前記バッテリーケース５の下側面に固定される前記ボトムカバー２７５は、前記バッテリーケース５と同時に開けられ、前記バッテリーケース５が地面とほぼ直角になるようにして開けられる場合、前記バッテリーケース５の右端は、地面側に前記ボトムカバー２７５の元の位置の下端縁を通り抜ける。これにより、運転手が前記バッテリーケース５から前記バッテリー４を取り出しやすくすることができる
【００４８】
本発明の９つ目の効果として、前記ボディカバーユニット２７は、前記ステップフロア２７４の下方に設けられるボトムカバー２７５をさらに備える。前記左フロアパイプ２１２、右フロアパイプ２１３、第１サイドパイプ２１４、第２サイドパイプ２１５、ステップフロア２７４、及びボトムカバー２７５により収容空間Ａが形成され、前記収容空間Ａ内には、前記バッテリーケース５が収容されるとともに、前記バッテリーケース５は、前記支軸５１により前記第１サイドパイプ２１４と前記第２サイドパイプ２１５上に車体の前後方向に軸支される。これにより、前記電動二輪車２の空間を十分に利用することができると同時に、前記バッテリーケース５内に収容されるバッテリー４がさらに遮蔽性を備えるようにすることができる。
【００４９】
本発明の１０つ目の効果として、前記車体ユニット２１のサイドフレーム部２１６２上には、収容ボックス２８が設けられることにより、前記バッテリーケース５は、車体の前後方向を軸とする方法で前記収容ボックス２８内に軸支される。これにより、前記電動二輪車２の空間を十分に利用することができると同時に、前記バッテリーケース５内に収容されるバッテリー４がさらに遮蔽性を備えるようにすることができる。
【００５０】
本発明の１１つ目の効果として、前記車体ユニット２１の上昇部２１６１における車体の後方側には、支柱部２１６３が凸設され、前記バッテリーケース５は、車体の前後方向を軸とする方法で前記支柱部２１６３上に軸支される。これにより、前記電動二輪車２の空間を十分に利用することができると同時に、前記バッテリーケース５内に収容されるバッテリー４がさらに遮蔽性を備えるようにすることができる。
【００５１】
本発明の１２つ目の効果として、前記車体ユニット２１のヘッドパイプ２２における車体の前方側には、固定フレーム２２２が凸設され、前記バッテリーケース５は、車体の前後方向を軸とする方法で前記固定フレーム２２２上に軸支される。これにより、前記電動二輪車２の空間を十分に利用することができると同時に、前記バッテリーケース５内に収容されるバッテリー４がさらに遮蔽性を備えるようにすることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１          電動二輪車
１１        ステップフロア
１２        収容空間
１３        バッテリー
１４        バッテリーケース
１５        補強部品
２          電動二輪車
２１        車体ユニット
２１１      メインパイプ
２１２      左フロアパイプ
２１３      右フロアパイプ
２１４      第１サイドパイプ
２１４１    第１軸支部
２１５      第２サイドパイプ
２１５１    第２軸支部
２１５２    ロックフレーム
２１６      リアフレーム
２１６１    上昇部
２１６１ａ  サイドパイプ
２１６２    サイドフレーム部
２１６３    支柱部
２２        ヘッドパイプ
２２１      ステアリング機構
２２２      固定フレーム
２３        フロントフォークユニット
２４        前輪
２５        後輪
２６        シート部
２７        ボディカバーユニット
２７１      ボンネット
２７２      フロントボディカバー
２７３      レッグシールド
２７４      ステップフロア
２７５      ボトムカバー
２７６      サイドボディカバー
２７７      センターボディカバー
２８        収容ボックス
２９        フットレスト部
３          駆動モーター
４          バッテリー
４１        第２バッテリー
５          バッテリーケース
５１        支軸
５ａ        バッテリーケース中心線
５ｂ        バッテリーケース縦中心線
６          オープン装置
６１        動力ユニット
６１１      動力モーター部
６１２      伝動部
６２        受動部品
Ａ          収容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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