(57)【要約】【課題】歯車箱１内に、小歯車と大歯車３とが互いに水平方向に噛み合せた状態で収納された鉄道車両用歯車装置であって、歯車箱内に、大歯車の下部が浸漬される第１油溜り部４と、小歯車の下方に位置する第２油溜り部と、第１油溜り部と第２油溜り部とを仕切る仕切壁６とが設けられ、仕切壁に、第２油溜り部と第１油溜り部とを連通する連通孔６１が形成されるものにおいて、潤滑油の温度上昇を十分に抑制して、潤滑油の交換頻度を可及的に低減できるようにする。【解決手段】大歯車の周面下部に沿う歯車箱の周壁下部に、大歯車の軸方向両外側に位置する一対の隔壁７が立設され、両隔壁間に第１油溜り部が画成されると共に、各隔壁と歯車箱の軸方向各側の側壁との間に、第２油溜り部に連通する第３油溜り部８が画成され、第３油溜り部は、第１油溜り部に対し各隔壁で非連通状態に仕切られる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯車箱を備え、歯車箱内に、駆動源の出力軸に連結される小歯車と車軸に連結される大歯車とが互いに水平方向に噛み合せた状態で収納された鉄道車両用歯車装置であって、
歯車箱内に、大歯車の下部が浸漬される第１油溜り部と、小歯車の下方に位置する第２油溜り部と、第１油溜り部と第２油溜り部とを仕切る仕切壁とが設けられ、仕切壁に、第２油溜り部と第１油溜り部とを連通する連通孔が形成されるものにおいて、
大歯車の周面下部に沿う歯車箱の周壁下部に、大歯車の軸方向両外側に位置する一対の隔壁が立設され、両隔壁間に第１油溜り部が画成されると共に、各隔壁と歯車箱の軸方向各側の側壁との間に、第２油溜り部に連通する第３油溜り部が画成され、第３油溜り部は、第１油溜り部に対し各隔壁で非連通状態に仕切られることを特徴とする鉄道車両用歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歯車箱を備え、歯車箱内に、駆動源の出力軸に連結される小歯車と車軸に連結される大歯車とが互いに水平方向に噛み合せた状態で収納された鉄道車両用歯車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の鉄道車両用歯車装置として、歯車箱内に、大歯車の下部が浸漬される第１油溜り部と、小歯車の下方に位置する第２油溜り部と、第１油溜り部と第２油溜り部とを仕切る仕切壁とが設けられ、仕切壁に、第２油溜り部と第１油溜り部とを連通する連通孔が形成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、歯車箱内には潤滑油が貯留されており、この潤滑油が大歯車の回転で掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油は、小歯車と大歯車の噛合い箇所や軸受といった各潤滑箇所に供給され、潤滑箇所で加熱される。そして、大歯車の回転で掻き上げられる潤滑油の量が多くなると、潤滑油の温度が上昇しやすくなり、潤滑油が早期に劣化する。上記従来例のものでは、大歯車の回転で第１油溜り部内の潤滑油のみが掻き上げられるため、掻き上げられる潤滑油の量を減少させて、潤滑油の温度上昇を抑制することが可能となる。
【０００４】
然し、上記従来例のものでは、第１油溜り部が歯車箱の軸方向両側の側壁間の全幅に亘り延在しているため、第１油溜り部の容積を十分に小さくすることができない。その結果、大歯車の回転で第１油溜り部から掻き上げられる潤滑油の量が十分に減少せず、潤滑油の温度上昇を十分に抑制することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−２２３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑み、潤滑油の温度上昇を十分に抑制して、潤滑油の交換頻度を可及的に低減できるようにした鉄道車両用歯車装置を提供することをその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、歯車箱を備え、歯車箱内に、駆動源の出力軸に連結される小歯車と車軸に連結される大歯車とが互いに水平方向に噛み合せた状態で収納された鉄道車両用歯車装置であって、歯車箱内に、大歯車の下部が浸漬される第１油溜り部と、小歯車の下方に位置する第２油溜り部と、第１油溜り部と第２油溜り部とを仕切る仕切壁とが設けられ、仕切壁に、第２油溜り部と第１油溜り部とを連通する連通孔が形成されるものにおいて、大歯車の周面下部に沿う歯車箱の周壁下部に、大歯車の軸方向両外側に位置する一対の隔壁が立設され、両隔壁間に第１油溜り部が画成されると共に、各隔壁と歯車箱の軸方向各側の側壁との間に、第２油溜り部に連通する第３油溜り部が画成され、第３油溜り部は、第１油溜り部に対し各隔壁で非連通状態に仕切られることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、第１油溜り部の幅が、歯車箱の軸方向両側の側壁間の幅から側壁よりも内側に位置する一対の隔壁間の幅に縮小されるため、第１油溜り部の容積を可及的に小さくすることができる。その結果、大歯車の回転で第１油溜り部から掻き上げられる潤滑油の量を可及的に減少させて、潤滑油の温度上昇を十分に抑制することができる。更に、第１油溜り部以外の部分に貯留される潤滑油の総量を各隔壁の外側に画成される第３油溜り部の分だけ増量することができ、潤滑油の温度上昇を抑制できることと相俟って、潤滑油の交換頻度を可及的に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態の鉄道車両用歯車装置の断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１を参照して、本発明の実施形態の鉄道車両用歯車装置は、歯車箱１を備えている。歯車箱１内には、図示省略した駆動源の出力軸２１に連結される小歯車２と車軸３１に連結される大歯車３とが互いに水平方向に噛み合せた状態で収納されている。図２乃至図３も参照して、出力軸２１と車軸３１は、歯車箱１に対し夫々軸受２２，３２で軸支されている。歯車箱１の上面の開口には、小歯車２及び大歯車３の上部を覆うように蓋体１１が装着されている。
【００１１】
また、歯車箱１内には、大歯車３の下部が浸漬される第１油溜り部４と、小歯車２の下方に位置する第２油溜り部５と、第１油溜り部４と第２油溜り部５とを仕切る仕切壁６とが設けられている。仕切壁６には、第２油溜り部５と第１油溜り部４とを連通する連通孔６１が形成されている。
【００１２】
大歯車３の周面下部に沿う歯車箱１の周壁下部には、大歯車３の軸方向両外側に位置する一対の隔壁７，７が立設されており、両隔壁７，７間に第１油溜り部４が画成されると共に、各隔壁７と歯車箱１の軸方向各側の側壁との間に、第２油溜り部５に連通する第３油溜り部８が画成されている。第３油溜り部８は、第１油溜り部４に対し各隔壁７で非連通状態に仕切られている。尚、本実施形態では、歯車箱１の軸方向両側の側壁間の全幅に亘り延在させた仕切壁６に、第３油溜り部８と第２油溜り部５とを連通する連通孔６２，６２を形成しているが、歯車箱１の軸方向両側の側壁と隔壁７との間に仕切壁を設けないことで第３油溜り部８と第２油溜り部５とを連通させてもよい。
【００１３】
歯車箱１の第１油溜り部４の底面となる周壁下面には開口が形成され、この開口に栓体１２が装着されている。栓体１２には、ドレンボルト１２ａが着脱可能に螺設されており、歯車箱１内の潤滑油を外部に排出できるようにしている。また、歯車箱１の軸方向両側の側壁の開口には、軸受２２，３２に締り嵌め状態で外嵌する軸受箱１３が装着されている。
【００１４】
ここで、歯車箱１内には潤滑油が貯留されており、この潤滑油が大歯車３の回転で掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油は、小歯車２と大歯車３の噛合い箇所や軸受２２，３２といった各潤滑箇所に供給され、潤滑箇所で加熱される。そして、大歯車３の回転で掻き上げられる潤滑油の量が多くなると、潤滑油の温度が上昇しやすくなり、潤滑油が早期に劣化する。本実施形態によれば、第１油溜り部４の幅が、歯車箱１の軸方向両側の側壁間の幅から側壁よりも内側に位置する一対の隔壁７，７間の幅に縮小されるため、第１油溜り部４の容積を可及的に小さくすることができる。その結果、大歯車３の回転で第１油溜り部４から掻き上げられる潤滑油の量を可及的に減少させて、潤滑油の温度上昇を十分に抑制することができる。更に、第１油溜り部４以外の部分に貯留される潤滑油の総量を各隔壁７の外側に画成される第３油溜り部８の分だけ増量することができ、潤滑油の温度上昇を抑制できることと相俟って、潤滑油の交換頻度を可及的に低減できる。
【符号の説明】
【００１５】
１…歯車箱、２１…出力軸、２…小歯車、３１…車軸、３…大歯車、４…第１油溜り部、５…第２油溜り部、６…仕切壁、６１…連通孔、７…隔壁、８…第３油溜り部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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