(57)【要約】【課題】駆動軸の円滑な回転を可能とするオイルポンプを提供する。【解決手段】オイルポンプ１００は、駆動軸１１に嵌合して駆動軸１１の回転により連れ回りするインナロータ２１を有するポンプ部２、ポンプ部２を収容し駆動軸１１を軸支する第２軸受孔２６を有するポンプハウジング２０を備え、駆動軸１１は、第２軸受孔２６に軸支される支持軸部１１ｂ、インナロータ２１に嵌合されるロータ嵌合部１１ｃ、ロータ嵌合部１１ｃとインナロータ２１との間にオイルの流れを許容するオイル流路Ｓを有し、ポンプハウジング２０は、ポンプ部２にオイルを供給する吸引流路２７、ポンプ部２から加圧オイルを送り出す吐出流路２８、吐出流路２８から加圧オイルを第２軸受孔２６に送る供給流路２９を有し、第２軸受孔２６の外周の壁部Ｔのインナロータ２１との摺接面には、吸引流路２７に向き且つ第２軸受孔２６の外周から径方向外側に向けて支持座溝部２６ｇがある。【選択図】図１
2019196722.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータの駆動力により回転する駆動軸と、
前記駆動軸に嵌合して前記駆動軸の回転により連れ回りするポンプロータと、
前記ポンプロータを有するポンプ部と、
前記ポンプ部を収容し、前記駆動軸を軸支する軸受孔を有するポンプハウジングと、を備え、
前記駆動軸は、前記軸受孔に軸支される一端部に形成された支持軸部と、モータロータに連結される他端部に形成された入力軸部と、前記支持軸部と前記入力軸部との間に設けられ前記ポンプロータに嵌合されるロータ嵌合部と、前記ロータ嵌合部と前記ポンプロータとの間に前記駆動軸の軸芯に沿う方向へのオイルの流れを許すオイル流路を有し、
前記ポンプハウジングは、前記ポンプロータから見て前記駆動軸の軸芯に沿う方向における前記支持軸側に、前記ポンプ部の吸入口にオイルを供給する吸引流路と、前記ポンプ部の吐出口から加圧オイルを送り出す吐出流路と、前記吐出流路から当該加圧オイルを前記軸受孔に送る供給流路と、前記軸受孔の外周に設けられ前記ポンプロータと摺接する摺接面を有するロータ支持座部と、を有し、
前記摺接面には、前記吸引流路に向き、且つ前記軸受孔の外周から径方向外側に向けて切欠いた溝が形成されているオイルポンプ。
【請求項２】
前記溝は、前記吸引流路と連通している請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記溝は、前記吸入口における前記ポンプロータの回転方向後端部に向けて設けられている請求項１または２に記載のオイルポンプ。
【請求項４】
前記ポンプハウジングと接続されて前記モータロータの収容室を形成するモータハウジングをさらに備え、
前記モータハウジングと前記モータロータとの接続部が封止されている請求項１から３のいずれか一項に記載のオイルポンプ。
【請求項５】
前記駆動軸は、前記支持軸部の外径を前記ロータ嵌合部の外径より大きくすることにより前記支持軸部と前記ロータ嵌合部との境界に形成された段部を有し、
前記溝は、前記溝の底部と前記ポンプロータとの距離が前記段部と前記ポンプロータとの距離よりも大きく形成されている請求項１から４のいずれか一項に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、モータなどにより回転駆動される駆動軸が、ポンプハウジングの軸受孔に回転自在に支持される支持軸部と、ポンプロータに嵌合するロータ嵌合部とを備えたオイルポンプが記載されている。このオイルポンプは、ロータ嵌合部とポンプロータとの間に駆動軸の軸芯に沿う方向へのオイルの流れを許すオイル流路を備えている。また、このオイルポンプのポンプハウジングには、ポンプ部からの加圧オイルを軸受孔に送る供給流路を備えている。このオイルポンプの駆動軸が回転する場合、ポンプ部からの加圧オイルが吐出流路に送られると共に、加圧オイルが供給流路を介して軸受孔に供給される。このため、加圧オイルが軸受孔の内周と駆動軸とのオイル流路に潤滑油として流れ、駆動軸の円滑な回転を実現する。このオイルポンプは、たとえばハイブリッド型の車両や、アイドリングストップが行われる車両などに好適に用いられ、エンジンが停止するような状況においてもＣＶＴなどの変速装置へのオイルの供給を可能にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７‐２１８９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなオイルポンプは、潤滑油が加圧された状態で軸受孔の内周と駆動軸との間のオイル流路に供給される。これにより、必要十分な量の潤滑油が駆動軸に供給されて、駆動軸の円滑な回転を可能とする。しかし、潤滑油には、たとえば変速装置の内部部品の摩耗などにより生じた異物が混入することがある。この異物が駆動軸に供給されて、当該異物が駆動軸の摺動部に長く滞留するような場合、当該異物により駆動軸が摩耗などして駆動軸の円滑な回転が妨げられる場合も生じ得る。したがって、駆動軸に異物を含む潤滑油が供給された場合にも、駆動軸の円滑な回転を可能とするオイルポンプの提供が望まれる。
【０００５】
本発明は、かかる実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、駆動軸の円滑な回転を可能とするオイルポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明に係るオイルポンプの特徴構成は、電動モータの駆動力により回転する駆動軸と、前記駆動軸に嵌合して前記駆動軸の回転により連れ回りするポンプロータと、前記ポンプロータを有するポンプ部と、前記ポンプ部を収容し、前記駆動軸を軸支する軸受孔を有するポンプハウジングと、を備え、前記駆動軸は、前記軸受孔に軸支される一端部に形成された支持軸部と、モータロータに連結される他端部に形成された入力軸部と、前記支持軸部と前記入力軸部との間に設けられ前記ポンプロータに嵌合されるロータ嵌合部と、前記ロータ嵌合部と前記ポンプロータとの間に前記駆動軸の軸芯に沿う方向へのオイルの流れを許すオイル流路を有し、前記ポンプハウジングは、前記ポンプロータから見て前記駆動軸の軸芯に沿う方向における前記支持軸側に、前記ポンプ部の吸入口にオイルを供給する吸引流路と、前記ポンプ部の吐出口から加圧オイルを送り出す吐出流路と、前記吐出流路から当該加圧オイルを前記軸受孔に送る供給流路と、前記軸受孔の外周に設けられ前記ポンプロータと摺接する摺接面を有するロータ支持座部と、を有し、前記摺接面には、前記吸引流路に向き、且つ前記軸受孔の外周から径方向外側に向けて切欠いた溝が形成されている点にある。
【０００７】
上記構成によれば、電動モータの駆動力によって駆動軸が回転する場合は、ポンプ部の吐出口から加圧オイルが吐出路に送出されると共に、加圧オイルが供給流路を介して軸受孔に供給される。これにより、加圧オイルが軸受孔の内周と駆動軸とのオイル流路に潤滑油として流れ、駆動軸の円滑な回転を実現する。
【０００８】
また上記構成によれば、駆動軸において、駆動軸芯に沿う方向でポンプロータを挟む部位夫々のオイルの圧力が異なる場合、駆動軸のロータ嵌合部とポンプロータとの間のオイル流路を高圧側から低圧側にオイルが流れる。これにより、ポンプロータを挟む位置のオイルの圧力差が無くなるため、スラスト方向への荷重が生じない。
【０００９】
また上記構成によれば、溝により、吸引流路と軸受孔やオイル流路との間を通流するオイルの圧力損失が低下する。つまり、吸引流路の負圧が溝を介して軸受孔やオイル流路に供給されたオイルに作用しやすくなるため、軸受孔やオイル流路に供給されたオイルが溝を介してポンプロータと摺接面との間隙から吸引流路に吸引、排出される。これにより、軸受孔やオイル流路に異物を含む潤滑油が供給された場合にも、当該異物は溝を流れてオイルと共に軸受孔やオイル流路から吸引流路に吸引、排出され、吸引流路からポンプ部で加圧されたオイルと共に吐出路から送出される。これにより、軸受孔の壁面や駆動軸などの摩耗を生じない。したがって、長期にわたって駆動軸の円滑な回転を実現することができる。
【００１０】
本発明に係るオイルポンプの更なる特徴構成は、前記溝は、前記吸引流路と連通している点にある。
【００１１】
上記構成によれば、吸引流路と連通している溝により、吸引流路と軸受孔やオイル流路との間を通流するオイルの圧力損失がさらに低下する。また、これにより、軸受孔やオイル流路に供給されたオイルが、さらに溝を介して吸引流路に吸引、排出されやすくなる。また、溝と吸引流路とが連通することにより異物がより通過しやすくなり、軸受孔やオイル流路に異物を含む潤滑油が供給された場合にも、当該異物は溝を流れるオイルと共軸受孔やオイル流路から吸引流路に容易に吸引、排出され、吸引流路からポンプ部で加圧されたオイルと共に吐出路から送出される。したがって、軸受孔の壁面や駆動軸などの摩耗を生じることなく、さらに長期にわたって駆動軸の円滑な回転を実現することができる。
【００１２】
本発明に係るオイルポンプの更なる特徴構成は、前記溝は、前記吸入口における前記ポンプロータの回転方向後端部に向けて設けられている点にある。
【００１３】
吸入口におけるポンプロータの回転方向後端部近傍は、吸入路において最も大きな負圧になる部位である。したがって上記構成によれば、溝に最も大きな負圧を作用させることができる。これにより、軸受孔やオイル流路に供給されたオイル、および当該オイルに含まれる異物を、溝を介して円滑に供給流路に排出することができる。したがって、長期にわたって駆動軸の円滑な回転が実現することができる。なお、吸入口についての前後は、ポンプロータが回転すると近づく側（手前側）を前、離れる側（奥側）を後と定義して説明している。
【００１４】
本発明に係るオイルポンプの更なる特徴構成は、前記ポンプハウジングと接続されて前記モータロータの収容室を形成するモータハウジングをさらに備え、前記モータハウジングと前記モータロータとの接続部が封止されている点にある。
【００１５】
上記構成によれば、モータハウジングのモータロータの収容室は、モータハウジングとポンプハウジングとの接続部において密閉される。そのため、モータハウジングとポンプハウジングとの接続部を介してオイルの流出や、空気の流入を防止することができる。したがって、入力軸部側から軸受孔への空気の侵入を防止可能となる。これにより軸受孔のオイルを枯渇させることなく、長期にわたって駆動軸の円滑な回転が実現することができる。
【００１６】
本発明に係るオイルポンプの更なる特徴構成は、前記駆動軸は、前記支持軸部の外径を前記ロータ嵌合部の外径より大きくすることにより前記支持軸部と前記ロータ嵌合部との境界に形成された段部を有し、前記溝は、前記溝の底部と前記ポンプロータとの距離が前記段部と前記ポンプロータとの距離よりも大きく形成されている点にある。
【００１７】
上記構成によれば、ポンプロータが支持軸部の方向へ変位すると、段部がポンプロータに当接するため、ポンプロータの支持軸部の方向への変位を阻止する形態での位置決めが実現する。そしてこのように段部を設ける場合に、溝の底部とポンプロータとの距離が段部とポンプロータとの最大距離よりも大きくなることで、軸受孔やオイル流路に供給されたオイル、および当該オイルに含まれる異物を、段部とロータとのクリアランスと溝とを介して円滑に排出することができる。したがって、長期にわたって駆動軸の円滑な回転が実現することができる。
【発明の効果】
【００１８】
駆動軸の円滑な回転を可能とするオイルポンプを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】オイルポンプの縦断面図である。
【図２】ポンプ部の断面図である。
【図３】駆動軸のスプライン歯部の断面図である。
【図４】駆動軸の斜視図である。
【図５】インナロータの斜視図である。
【図６】オイル流路を示す断面図である。
【図７】図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】別実施形態のオイルポンプの断面図である。
【図９】別実施形態のポンプ部の断面図である。
【図１０】別実施形態のポンプ部の分解斜視図である。
【図１１】別実施形態の支持座溝部の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１から図１１に基づいて、本発明の実施形態に係るオイルポンプ１００について説明する。オイルポンプ１００は、ハイブリッド型の車両や、アイドルストップが行われる車両に備えられるオイル用のポンプ装置である。オイルポンプ１００は、エンジンが停止する状況においてもＣＶＴ等の変速装置へのオイルの供給を可能にする。
【００２１】
〔基本構成〕
図１に示すように、電動モータ１を収容するモータハウジング１０と、ポンプ部２を収容するポンプハウジング２０とを連結してオイルポンプ１００が構成されている。
【００２２】
オイルポンプ１００は、電動モータ１の駆動力で駆動回転する駆動軸１１がモータハウジング１０からポンプハウジング２０に亘る領域に配置され、この駆動軸１１の駆動力でポンプ部２が駆動される。
【００２３】
ポンプハウジング２０には、吸引ポート２７Ｐと、吐出ポート２８Ｐとを備え、電動モータ１の駆動力でポンプ部２が駆動されることにより、吸引ポート２７Ｐからオイルを吸入すると共に、吐出ポート２８Ｐから加圧されたオイル（加圧オイルの一例）を吐出する。
【００２４】
〔電動モータ・ポンプ部・駆動軸〕
図１に示すように、電動モータ１は、駆動軸芯Ｘと同軸芯上において回転自在に支持（軸支）された駆動軸１１と、この駆動軸１１の一方の軸端に固定されたモータロータ１２と、このモータロータ１２を取り囲む領域に配置され、モータハウジング１０に支持されるステータ１３とを備えている。
【００２５】
モータロータ１２は、バックヨークと複数の永久磁石とを備えており、ステータ１３を構成するステータコアにはコイルが巻回されている。この電動モータ１は、ブラシレスＤＣモータとして構成されるものであるが、同期モータや三相モータとして構成されるものでも良い。モータロータ１２は、ステータ１３の永久磁石の磁力により誘引されている。モータロータ１２は、駆動軸１１と共にステータ１３との間での永久磁石の磁力による吸引力によりやや吊り上げられた状態で保持されており、モータロータ１２は、ポンプハウジング２０（第１ハウジング２０Ａ）からやや浮いている。
【００２６】
図１から図６に示すように、ポンプ部２は、ポンプハウジング２０と、このポンプハウジング２０のポンプ収容室２４に収容されるポンプロータとしてのインナロータ２１と、アウタロータ２２とを備えることにより、内接歯車型に構成されている。
【００２７】
インナロータ２１（ポンプロータの一例）は、複数の外歯２１Ａを備え、駆動軸芯Ｘを中心に駆動回転するように駆動軸１１の中間部に設けられたロータ嵌合部１１ｃと嵌合連結している。この嵌合連結により、インナロータ２１は、駆動軸１１の回転により連れ回りする。インナロータ２１とロータ嵌合部１１ｃとは、駆動軸芯Ｘに沿う方向に摺動可能になっている。なお、ロータ嵌合部１１ｃについては後述する。
【００２８】
アウタロータ２２はインナロータ２１の外歯２１Ａに噛合する複数の内歯２２Ａを備え、駆動軸芯Ｘと平行姿勢となる従動軸芯Ｙを中心に回転するようにポンプハウジング２０のポンプ収容室２４に収容されている。
【００２９】
この構成のオイルポンプ１００では、駆動軸芯Ｘに沿う方向でのインナロータ２１とアウタロータ２２との寸法を等しくすると共に、この寸法に対して、駆動軸芯Ｘに沿う方向でのポンプ収容室２４の寸法が僅かに大きい値に設定されている。
【００３０】
駆動軸１１は、モータロータ１２に連結する入力軸部１１ａを一端側に形成し、ポンプハウジング２０において第２軸受孔２６（軸受孔の一例）に対して回転自在に挿通する支持軸部１１ｂを他端側に形成すると共に、インナロータ２１に隙間嵌めにより嵌合するロータ嵌合部１１ｃを中間位置に形成している。ロータ嵌合部１１ｃはインナロータ２１に対して摺動可能であり、駆動軸１１は、インナロータ２１に対して駆動軸芯Ｘに沿う方向に変位可能である。
【００３１】
以下では、駆動軸１１の駆動軸芯Ｘに沿う方向における入力軸部１１ａの側を単に入力側Ｕと称する場合がある。また、駆動軸１１の駆動軸芯Ｘに沿う方向における支持軸部１１ｂの側を単に支持側Ｌと称する場合がある。
【００３２】
駆動軸１１は、支持軸部１１ｂの外径をロータ嵌合部１１ｃの外径より大きく（大径に）することにより、支持軸部１１ｂとロータ嵌合部１１ｃとの境界に段部１１ｄ（図１、図４参照）を形成している。支持軸部１１ｂの外径はインナロータ２１の最内径よりも大きい。
【００３３】
インナロータ２１が支持側Ｌへ変位すると、段部１１ｄがインナロータ２１に当接するため、インナロータ２１の支持側Ｌへの変位を阻止する形態でのインナロータ２１の位置決めが実現する。つまり、段部１１ｄがインナロータ２１に当接することにより、このインナロータ２１の駆動軸芯Ｘに沿う方向における支持側Ｌへの可動範囲が決まる。
【００３４】
一方、駆動軸１１が入力側Ｕへ変位すると、段部１１ｄがインナロータ２１に当接し、インナロータ２１がポンプ収容室２４の壁面に当接するため、駆動軸１１の入力側Ｕへの変位を阻止する形態での駆動軸１１の位置決めが実現する。つまり、段部１１ｄがインナロータ２１に当接することにより、駆動軸１１の駆動軸芯Ｘに沿う方向における入力側Ｕへの可動範囲が決まる。
【００３５】
また、駆動軸１１のうち支持軸部１１ｂの外端部１１ｋが先端が平面に加工されたテーパー状に成形され、この外端部１１ｋがプレート２０Ｃの内面に近接、または、軽く接触する位置に配置される。図１には、駆動軸１１がモータロータ１２と共にステータ１３の永久磁石の磁力によりやや吊り上げられた状態で保持されており、外端部１１ｋが、プレート２０Ｃの内面から入力側Ｕ側にやや浮いた状態（近接した位置）で配置されている場合を図示している。
【００３６】
〔ハウジング〕
モータハウジング１０には、カバー体１５が連結しており、このカバー体１５とモータハウジング１０との間に形成される空間に対して、電動モータ１を制御する制御基板１６が収容される。
【００３７】
ポンプハウジング２０は、インナロータ２１とアウタロータ２２とを収容するポンプ収容室２４が形成される第１ハウジング２０Ａと、これに連結する第２ハウジング２０Ｂと、第２ハウジング２０Ｂの外面側に連結するプレート２０Ｃとを重ね合わせた状態で連結して構成されている。
【００３８】
特に、モータハウジング１０には、モータロータ１２を収容する収容空間となるモータ収容室１０Ｓが形成され、このモータ収容室１０Ｓに第１ハウジング２０Ａの一部を嵌め込む（接続の一例）ことによりモータハウジング１０と、ポンプハウジング２０との相対的な位置が決まるように構成されている。
【００３９】
このオイルポンプ１００は、モータロータ１２が収容されるモータ収容室１０Ｓへ、後述するオイル流路Ｓを介したオイルの流入と流出とが許容させるように構成されている。一方、モータハウジング１０と第１ハウジング２０Ａとの合わせ面（接続部の一例）は、Ｏリングなどのガスケット１０ａにより封止され、モータ収容室１０Ｓから外部へのオイルのリークや、外部からモータ収容室１０Ｓへの空気の侵入が許容されていない。
【００４０】
図１に示すように、第１ハウジング２０Ａには、ポンプ収容室２４が形成されると共に、駆動軸１１の入力軸部１１ａに連なる部位が挿通される貫通孔状の第１軸受孔２５が形成されている。
【００４１】
第２ハウジング２０Ｂには、軸受孔としての第２軸受孔２６が形成されると共に、ポンプ収容室２４の吸入口２７ａ（図７参照）と吸引ポート２７Ｐとを連通させる吸引流路２７と、ポンプ収容室２４の吐出口２８ａ（図７参照）と吐出ポート２８Ｐとを連通させる吐出流路２８とが形成されている。吸引流路２７は、吐出流路２８よりも相対的に負圧になる。
【００４２】
図１に示すように、第２軸受孔２６は、支持側Ｌが底になる有底筒状に形成されている。第２軸受孔２６の外周には、壁部Ｔが設けられている。壁部Ｔの入力側Ｕの端部の面は少なくとも環状の面部分（ロータ支持座部の一例）を有しており、当該面部分はインナロータ２１に対向している。当該面部分は、インナロータ２１の停止時、インナロータ２１と当接する。当該面部分は、インナロータ２１の回転時、インナロータ２１と当該端部との間にオイルを介在させた状態で、インナロータ２１と摺接する。以下では、壁部Ｔの入力側Ｕの端部の面における環状の面部分を単に摺接面と称する。
【００４３】
インナロータ２１が支持側Ｌへ変位すると、壁部Ｔの摺接面がインナロータ２１に当接するため、インナロータ２１の支持側Ｌへの変位を阻止する形態でインナロータ２１の位置決めが実現する。つまり、壁部Ｔの摺接面がインナロータ２１に当接することにより、このインナロータ２１の駆動軸芯Ｘに沿う方向における支持側Ｌへの可動範囲が決まる。
【００４４】
図７に示すように、第２軸受孔２６の有底筒を形成する壁部Ｔの入力側Ｕの端部、すなわちインナロータ２１との摺接面には、第２軸受孔２６の外周（壁部Ｔの内周）から吸入口２７ａに到るまで、駆動軸１１における径方向に沿う方向に切り欠いた溝であり、支持側Ｌに向けて凹む溝の一例として支持座溝部２６ｇが形成されている。つまり支持座溝部２６ｇは、吸引流路２７に連通している。これにより、支持座溝部２６ｇには吸引流路２７の負圧が作用する。
【００４５】
本実施形態では、支持座溝部２６ｇは、壁部Ｔの内周（第２軸受孔２６の外周）を起点とし、吸入口２７ａにおける駆動軸１１（インナロータ２１）の回転方向における後端部に到るまで、直線状に設けられている。支持座溝部２６ｇは、壁部Ｔの内周（第２軸受孔２６の外周）と直角に交差している。なお、吸入口２７ａについての前後は、インナロータ２１が回転すると近づく側（手前側）を前、離れる側（奥側）を後と定義して説明している。つまり、吸入口２７ａにおいて前端部から後端部へ向かう向きが、駆動軸１１の回転方向に沿う前向きに対応する。
【００４６】
吸引流路２７のうち吸入口２７ａの近傍は最も負圧の大きい箇所である。そして、吸入口２７ａの近傍のうち、吸入口２７ａにおける駆動軸１１の回転方向における後端部は、特に負圧が大きい。つまり、支持座溝部２６ｇが、吸入口２７ａにおける駆動軸１１の回転方向における後端部に到り設けられていることから、支持座溝部２６ｇには大きな負圧が作用する。これにより、支持座溝部２６ｇのオイルは、吸入口２７ａに向けて吸引される。
【００４７】
さらに、支持座溝部２６ｇを介して、ロータ嵌合部１１ｃやオイル流路Ｓに負圧が作用する。これにより、ロータ嵌合部１１ｃやオイル流路Ｓのオイルが支持座溝部２６ｇに吸引される。したがって、ロータ嵌合部１１ｃやオイル流路Ｓなどのオイルおよび当該オイルに異物が含まれていた場合には、当該異物は支持座溝部２６ｇを介して吸入口２７ａに向けて吸引されて排出される。詳細は後述する。
【００４８】
支持座溝部２６ｇの溝の深さは、オイルに混入することが想定される異物の粒子径よりも大きく設定すればよい。これにより、支持座溝部２６ｇの溝を流れるオイルと共に、異物を流出させることができる。
【００４９】
支持座溝部２６ｇの溝の幅は、オイルに混入することが想定される異物の粒子径よりも大きく設定すればよい。これにより、支持座溝部２６ｇの溝を流れるオイルと共に、異物を流出させることができる。
【００５０】
プレート２０Ｃには、吸引流路２７と連通する位置に貫通孔状の吸引ポート２７Ｐが形成されると共に、吐出流路２８と連通する位置に貫通孔状の吐出ポート２８Ｐが形成されている。
【００５１】
図２から図６に示すように、インナロータ２１には複数のスプライン内歯２１Ｔ（特に、図５参照）が形成されている。また、駆動軸１１のロータ嵌合部１１ｃにはスプライン外歯１１Ｔ（特に、図３参照）が形成されている。これらスプライン内歯２１Ｔとスプライン外歯１１Ｔとが隙間嵌めにより互いに嵌合することでトルクを伝達するトルク伝達部が構成される。特に、このトルク伝達部では複数のスプライン内歯２１Ｔの一部を取り除いて切欠部２１Ｓを形成し、複数のスプライン外歯１１Ｔの一部を取り除いて切除領域１１Ｓを形成している。駆動軸１１とインナロータ２１との嵌合状態においては、切欠部２１Ｓと切除領域１１Ｓとが径方向で対向している（図６参照）。
【００５２】
この構成から、切欠部２１Ｓと切除領域１１Ｓとが径方向視で重なり合う領域には、インナロータ２１と駆動軸１１との間において駆動軸芯Ｘに沿う方向でのオイルの流れを許すオイル流路Ｓが形成される。なお、切欠部２１Ｓと切除領域１１Ｓとのいずれか一方だけ形成することによりオイル流路Ｓを作り出しても良い。
【００５３】
図１に示すように、吐出流路２８から第２軸受孔２６（軸受孔の一例）へのオイルの流れを許容する供給流路２９が壁部Ｔに形成されている。これに対応して、駆動軸１１の支持軸部１１ｂにおいて、供給流路２９が第２軸受孔２６に連通する領域に対応する部位には、その全周の外径を、支持軸部１１ｂの他の領域の外径より小径に成形した小径部１１ｅが形成されている。
【００５４】
第２ハウジング２０Ｂには、第２軸受孔２６と吸引流路２７とを連通させるドレン流路３０が溝状に形成されている。このドレン流路３０は、プレート２０Ｃによって覆われている。
【００５５】
〔作動形態〕
この構成から、電動モータ１が駆動回転することにより、駆動軸１１と一体的にインナロータ２１が回転する。インナロータ２１の回転に連動してアウタロータ２２が回転する。
【００５６】
インナロータ２１とアウタロータ２２との回転により、吸入口２７ａからオイルが吸引されて吸引流路２７に負圧が作用する。さらに、吸引ポート２７Ｐから吸引流路２７にオイルが吸引される。ポンプ部２で加圧されたオイルは、吐出口２８ａから吐出流路２８へ吐出する。さらに、吐出流路２８から吐出ポート２８Ｐに送り出される。
【００５７】
また、吐出流路２８に流れる加圧されたオイルの一部は供給流路２９を流通して第２軸受孔２６に供給される。本実施形態では吐出流路２８から小径部１１ｅの周囲にオイルが流れる。小径部１１ｅの周囲から、支持軸部１１ｂと第２軸受孔２６との間にオイルが供給される。このようにして、支持軸部１１ｂの外周（支持軸部１１ｂと第２軸受孔２６の内周面とのクリアランスの部分）にオイル膜を形成することになり、駆動軸１１の良好な円滑な回転を実現する。
【００５８】
このように支持軸部１１ｂの外周に供給されたオイルの一部は、ドレン流路３０に流れ、吸引流路２７から排出される。そして、残余のオイルはインナロータ２１の方向に流れ、段部１１ｄを超えてロータ嵌合部１１ｃとインナロータ２１とのクリアランス部分およびオイル流路Ｓに達する。
【００５９】
オイル流路Ｓの内部圧力がモータ収容室１０Ｓの内部圧力よりも高ければ、ロータ嵌合部１１ｃおよびオイル流路Ｓに在るオイルは、オイル流路Ｓを介してさらに入力軸部１１ａの方向に流れ、モータ収容室１０Ｓに達する。モータ収容室１０Ｓの内部圧力がオイル流路Ｓの内部圧力よりも高ければ、モータ収容室１０Ｓに在るオイルは、オイル流路Ｓに排出される。
【００６０】
オイル流路Ｓの内部圧力は、たとえばポンプ部２（吐出口２８ａ）からのオイルの吐出圧やオイル流路Ｓの周方向における位置との関係で決まる。
【００６１】
たとえば、駆動軸１１の回転により、支持座溝部２６ｇとオイル流路Ｓとが隣接すると、オイル流路Ｓのオイルは、段部１１ｄとインナロータ２１とのクリアランス、および支持座溝部２６ｇを介して吸引流路２７の負圧により吸引される。この吸引によりオイル流路Ｓの内部圧力がモータ収容室１０Ｓの内部圧力よりも小さくなる場合がある。この場合、モータ収容室１０Ｓに在るオイルが、オイル流路Ｓ、段部１１ｄとインナロータ２１とのクリアランス、および支持座溝部２６ｇを介して吸引流路２７に排出される。
【００６２】
駆動軸１１の回転により、支持座溝部２６ｇとオイル流路Ｓとが隣接していない状態になっている場合、ロータ嵌合部１１ｃおよびオイル流路Ｓに在るオイルには、吸引流路２７の負圧が大きくは作用しない（吸引流路２７の負圧の影響を受けにくい）。したがって、供給流路２９から供給される加圧されたオイルの圧力により、オイル流路Ｓの内部圧力がモータ収容室１０Ｓの内部圧力よりも高くなる場合がある。この場合、オイル流路Ｓなどからモータ収容室１０Ｓにオイルが供給される（流入する）。
【００６３】
また、駆動軸１１の単位時間当たりの回転数が大きい場合、吐出口２８ａからのオイルの吐出圧が大きくなり、これに連動してオイル流路Ｓの内部圧力が大きくなる。その結果、オイル流路Ｓの内部圧力がモータ収容室１０Ｓの内部圧力よりも高くなる場合がある。この場合も、オイル流路Ｓなどからモータ収容室１０Ｓにオイルが供給される。
【００６４】
このように、オイル流路Ｓの内部圧力は、駆動軸１１の回転に伴って上昇と下降とを繰り返す。これにより、オイル流路Ｓ、およびオイル流路Ｓと連通している支持軸部１１ｂと第２軸受孔２６とのクリアランスの部分やロータ嵌合部１１ｃとインナロータ２１とのクリアランス部分に存在しているオイルが、流入と排出を繰り返す。したがって、意図せずオイルに異物が混入し、当該異物が支持軸部１１ｂと第２軸受孔２６の内周面とのクリアランスの部分やロータ嵌合部１１ｃとインナロータ２１とのクリアランス部分などの軸受孔や嵌合部に侵入した場合にも、当該異物はオイルと共に速やかに吸引流路２７に排出される。吸引流路２７に排出された異物を含むオイルはポンプ部２で加圧され、吐出流路２８からオイルポンプ１００の外部に送出される。したがって、支持軸部１１ｂや第２軸受孔２６などの摩耗を生じることなく、長期にわたって駆動軸１１の円滑な回転が実現される。
【００６５】
なお、オイル流路Ｓを介してモータ収容室１０Ｓにオイルが流れ、モータ収容室１０Ｓからオイルが排出される構成であるため、モータ収容室１０Ｓとポンプ収容室２４との間の圧力差が自動的に調整される。これにより、駆動軸芯Ｘに沿う方向でインナロータ２１を挟み込む方向に作用する圧力のうち一方の圧力が、他方の圧力より上昇する不都合を抑制することが可能となる。そのため、駆動軸１１に対してスラスト方向に圧力が作用しにくくなる。
【００６６】
仮に、モータ収容室１０Ｓの圧力が所定以上に上昇するような場合は、駆動軸１１が支持側Ｌにやや沈み、段部１１ｄとインナロータ２１との間の距離（クリアランス）を拡大する。これにより、オイル流路Ｓを介して当該拡大されたクリアランスからモータ収容室１０Ｓ内のオイルが排出されて、モータ収容室１０Ｓとポンプ収容室２４との間の圧力差が自動的に調整される。当該拡大されたクリアランスからモータ収容室１０Ｓ内のオイルが排出される際、この拡大されたクリアランスから異物も流出することが可能となる。その結果、長期にわたって駆動軸１１の円滑な回転が実現される。
【００６７】
なお、駆動軸１１が支持側Ｌに沈んだ場合の段部１１ｄとインナロータ２１との間の距離は、外端部１１ｋとプレート２０Ｃとの最大距離よりも小さく設定することを要する。
【００６８】
一方、支持座溝部２６ｇの溝の底面（溝の底部の一例）とインナロータ２１との間の距離は、外端部１１ｋとプレート２０Ｃとの最大距離以上にするとよい。これにより、段部１１ｄとインナロータ２１とのクリアランスから排出される異物が、支持座溝部２６ｇを容易に流れて排出される。
【００６９】
支持座溝部２６ｇの溝断面の面積（断面積）は、オイル流路Ｓの流路断面の断面積以上に設定するとよい。これにより、オイル流路Ｓから排出されるオイルの流れが支持座溝部２６ｇで阻害されることなく円滑な排出を可能とする。
【００７０】
〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（実施形態と同じ機能を有するものには、実施形態と共通の番号、符号を付している）。
【００７１】
（１）上記実施形態では、駆動軸１１は、支持軸部１１ｂの外径をロータ嵌合部１１ｃの外径より大きくすることにより、支持軸部１１ｂとロータ嵌合部１１ｃとの境界に段部１１ｄが形成されている場合を説明した。しかしながら、駆動軸１１、特にロータ嵌合部１１ｃはこの場合に限られない。
【００７２】
ロータ嵌合部１１ｃは、図８に示すように、入力軸部１１ａと支持軸部１１ｂとの中間部分に、これらより大径となるように形成する場合もある。そして、このロータ嵌合部１１ｃの駆動軸芯Ｘに沿う方向での寸法を、インナロータ２１の駆動軸芯Ｘに沿う方向での寸法と一致させている。なお、実施形態の構成と同様に駆動軸芯Ｘに沿う方向でのインナロータ２１とアウタロータ２２との寸法を等しくしており、これらの寸法に対して、駆動軸芯Ｘに沿う方向でのポンプ収容室２４の寸法を僅かに大きく設定している。
【００７３】
このように、ロータ嵌合部１１ｃが、入力軸部１１ａおよび支持軸部１１ｂより大径に形成されることにより、ロータ嵌合部１１ｃの一方の面が第１ハウジング２０Ａに当接し、他方の面が第２ハウジング２０Ｂに当接することで、駆動軸１１の駆動軸芯Ｘに沿う方向での位置決めが行われる。
【００７４】
この構成では、図８から図１０に示すようにロータ嵌合部１１ｃが、その外周の一部を除去する加工により形成されるＤカット部として構成され、このロータ嵌合部１１ｃ（Ｄカット部）に嵌合する嵌合部２１Ｈｃを有する貫通孔２１Ｈがインナロータ２１に形成されている。このようにロータ嵌合部１１ｃと嵌合部２１Ｈｃとが互いに嵌合することでトルクを伝達するトルク伝達部が構成されている。さらに、インナロータ２１の貫通孔２１Ｈのうち、嵌合部２１Ｈｃに隣接する位置にオイル流路Ｓが形成されている。
【００７５】
オイル流路Ｓは、嵌合部２１Ｈｃの端面の一部を溝状に切り欠く形態で形成され、駆動軸１１の外周面のうち、入力軸部１１ａと支持軸部１１ｂとの間でのオイルの流れを許す。なお、オイル流路Ｓは、嵌合部２１Ｈｃに切り欠く形態で形成されるものに限るものではなく、たとえば、嵌合部２１Ｈｃの近傍位置において駆動軸芯Ｘに平行となる貫通孔として形成されるものでも良い。
【００７６】
この実施形態においても、上記実施形態と同様に、吐出流路２８に流れる加圧されたオイルの一部が供給流路２９から第２軸受孔２６に供給され、このオイルは、さらに、小径部１１ｅの全周に流れるため、支持軸部１１ｂの全周から第２軸受孔２６の内周に供給され、結果として、潤滑油として用いられる。
【００７７】
オイル流路Ｓは、駆動軸１１の回転に伴って回転方向に移動すると、駆動軸１１の一回転につき一回、支持座溝部２６ｇと駆動軸芯Ｘに沿う軸心方向視で重複する状態になる。オイル流路Ｓと支持座溝部２６ｇとが軸心方向視で重複すると、オイル流路Ｓは支持座溝部２６ｇを介して吸引流路２７と連通する。これにより、オイル流路Ｓの内部圧力は、駆動軸１１の回転に伴って上昇と下降とを繰り返すため、オイル流路Ｓ、およびオイル流路Ｓと連通している支持軸部１１ｂと第２軸受孔２６とのクリアランスの部分やロータ嵌合部１１ｃとインナロータ２１とのクリアランス部分に存在しているオイルは、上記実施形態と場合と同様に、流入と排出を繰り返す。したがって、長期にわたって駆動軸１１の円滑な回転が実現される。
【００７８】
（２）上記実施形態では、モータハウジング１０と第１ハウジング２０Ａとの合わせ面は、Ｏリングなどのガスケット１０ａにより封止され、モータ収容室１０Ｓからのオイルのリークや、外部からモータ収容室１０Ｓに対する空気の侵入が許容されていない場合を説明したが、モータハウジング１０と第１ハウジング２０Ａとの合わせ面を封止しない場合もある。
【００７９】
たとえば、モータハウジング１０と第１ハウジング２０Ａとの合わせ面を封止しない場合において、モータ収容室１０Ｓに対する空気の侵入を許容しないために、供給流路２９やオイル流路Ｓの流路断面積を、上記実施形態の場合よりも大きくすることで、オイル流路Ｓを介したモータ収容室１０Ｓへのオイルの流入量を増大させて、モータ収容室１０Ｓの内部圧力を、外部空間よりも相対的に高い状態に維持することも可能である。この場合、モータ収容室１０Ｓに供給されるオイルの一部は、モータハウジング１０と第１ハウジング２０Ａとの合わせ面から外部にリークさせてもよい。
【００８０】
（３）上記実施形態では、第２軸受孔２６の有底筒を形成する壁部Ｔのインナロータ２１との摺接面に、壁部Ｔの内周から吸入口２７ａにおける駆動軸１１の回転方向における後端部に到る溝として支持座溝部２６ｇを形成する場合を説明したが、支持座溝部２６ｇが形成される態様はこれに限られない。
【００８１】
たとえば、支持座溝部２６ｇを、吸入口２７ａにおける駆動軸１１の回転方向における中間部分や後端部に到る溝として形成する場合もある。この場合でも、吸入口２７ａの近傍は、吸引流路２７のうちでも最も負圧の大きい箇所であるから、支持座溝部２６ｇに大きな負圧を作用させることができる。
【００８２】
（４）上記実施形態では、インナロータ２１には複数のスプライン内歯２１Ｔが形成され、駆動軸１１のロータ嵌合部１１ｃにはスプライン外歯１１Ｔが形成され、これらが互いに嵌合することでトルクを伝達するトルク伝達部が構成し、このトルク伝達部では複数のスプライン内歯２１Ｔの一部を取り除いて切欠部２１Ｓを形成し、複数のスプライン外歯１１Ｔの一部を取り除いて切除領域１１Ｓを形成している。そして、切欠部２１Ｓと切除領域１１Ｓとが径方向視で重なり合う領域にオイル流路Ｓを形成している場合を説明した。しかしながら、オイル流路Ｓが形成される態様はこれに限られない。
【００８３】
たとえば、オイル流路Ｓの流路断面を拡大すべく、ロータ嵌合部１１ｃ、たとえばロータ嵌合部１１ｃの切除領域１１Ｓに、駆動軸芯Ｘに沿う方向の溝であり、駆動軸１１の径方向内側に凹む溝をさらに形成してもよい。一方、切欠部２１Ｓや切除領域１１Ｓを形成せず、ロータ嵌合部１１ｃに、駆動軸芯Ｘに沿う方向の溝であり、駆動軸１１の径方向内側に凹む溝を形成して、この溝をオイル流路Ｓとすることもできる。
【００８４】
（５）上記実施形態では、支持座溝部２６ｇは、壁部Ｔの内周（第２軸受孔２６の外周）を起点とし、吸入口２７ａにおける駆動軸１１（インナロータ２１）の回転方向における後端部に到るまで、直線状に設けられており、支持座溝部２６ｇは、壁部Ｔ（第２軸受孔２６）の内周と直角に交差している場合を説明した。しかしながら、支持座溝部２６ｇはこのように設けられる場合に限られない。
【００８５】
たとえば、図１１に示すように、支持座溝部２６ｇは、壁部Ｔの内周（第２軸受孔２６の外周）を起点とし、吸入口２７ａにおける駆動軸１１（インナロータ２１）の回転方向における後端部に到るまで、円弧状に設けられており、支持座溝部２６ｇは、壁部Ｔ（第２軸受孔２６）の内周の接線方向における、駆動軸１１の回転方向に向かう向きで接続してもよい。この場合、インナロータ２１の回転力により、支持座溝部２６ｇのオイルを吸入口２７ａに向けて送り出す作用を得ることができるため、オイルの吸引流路２７への排出がさらに促進される。
【００８６】
（６）上記実施形態では、支持座溝部２６ｇが壁部Ｔの内周（第２軸受孔２６の外周）を起点とし、吸入口２７ａにおける駆動軸１１（インナロータ２１）の回転方向における後端部に到り、支持座溝部２６ｇが吸引流路２７に連通している場合を説明した。しかしながら、支持座溝部２６ｇは上記態様に限られない。
【００８７】
たとえば、支持座溝部２６ｇは、壁部Ｔの内周（第２軸受孔２６の外周）を起点とし、吸入口２７ａの手前まで延び、壁部Ｔの外周（吸引流路２７の側の面）に到らないように設けてもよい。また、支持座溝部２６ｇは、壁部Ｔの内周のやや内側を起点とし、吸入口２７ａに到り、支持座溝部２６ｇが吸引流路２７に連通するように設けてもよい。このように支持座溝部２６ｇが壁部Ｔを横断しないように設ける場合でも、支持座溝部２６ｇを設けることで支持座溝部２６ｇを設けない場合と比較してオイル流路Ｓと吸引流路２７との間の圧力損失が小さくなるため、オイル流路Ｓのオイルは、段部１１ｄとインナロータ２１とのクリアランス、および支持座溝部２６ｇを介して吸引流路２７の負圧により吸引される。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
本発明は、電動モータで駆動される駆動軸にポンプロータを備えているオイルポンプに利用することができる。
【符号の説明】
【００８９】
１        ：電動モータ
２        ：ポンプ部
１０      ：モータハウジング
１１      ：駆動軸
１１ａ    ：入力軸部
１１ｂ    ：支持軸部
１１ｃ    ：ロータ嵌合部
１１ｄ    ：段部
１２      ：モータロータ
２０      ：ポンプハウジング
２０Ａ    ：第１ハウジング（ポンプハウジング）
２０Ｂ    ：第２ハウジング（ポンプハウジング）
２１      ：インナロータ（ポンプロータ）
２２      ：アウタロータ（ポンプロータ）
２５      ：第１軸受孔（軸受孔）
２６      ：第２軸受孔（軸受孔）
２６ｇ    ：支持座溝部（溝）
２７      ：吸引流路
２７ａ    ：吸入口
２８      ：吐出流路
２８ａ    ：吐出口
２９      ：供給流路
１００    ：オイルポンプ
Ｌ        ：支持側
Ｓ        ：オイル流路
Ｔ        ：壁部（ロータ支持座部）
Ｕ        ：入力側
Ｘ        ：駆動軸芯
【図１】
2019196722.tif 000003
【図２】
2019196722.tif 000004
【図３】
2019196722.tif 000005
【図４】
2019196722.tif 000006
【図５】
2019196722.tif 000007
【図６】
2019196722.tif 000008
【図７】
2019196722.tif 000009
【図８】
2019196722.tif 000010
【図９】
2019196722.tif 000011
【図１０】
2019196722.tif 000012
【図１１】
2019196722.tif 000013