(57)【要約】【課題】ノブ操作により着座用シートの可動部の位置を調整操作する操作ノブ構造において、ノブを初期位置に維持するスプリングを利用してノブの最大操作位置手前でノブの操作荷重を徐々に大きくすることにより、部品点数を増加することなく、ノブの操作荷重が最大操作位置で急増することに伴うノブの操作感の悪化を改善する。【解決手段】ノブ６６と、ノブ６６の回転軸５５Ｓｂと、回転軸５５Ｓｂの軸周りに巻回されてノブ６６の非操作時にノブ６６を操作前の初期位置に維持するトーションスプリング５５Ｓａと、ノブ６６の最大操作位置でスライド用ドライブギヤ５５Ｓに当接して、ノブ６６の最大操作量を規制するストッパ５６ｔとを備える。トーションスプリング５５Ｓａは、ノブ６６の操作量の増加に伴って回転軸５５Ｓｂ上で巻き締めが生じるように設定されており、巻き締めがノブ６６の最大操作位置よりも操作量の小さい側で生じるように設定されている。【選択図】図１１
2019196135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座用シートの可動部を操作するために回転操作されるノブと、
該ノブの回転操作力を前記可動部に伝達する回転軸と、
該回転軸の軸周りに巻回されて設けられており、前記ノブの非操作時にばねの復元力により前記ノブを操作前の初期位置に維持するトーションスプリングと、
前記ノブの最大操作位置で前記ノブ自体又は前記ノブとの連動体に当接して、前記ノブの最大操作量を規制するストッパとを備え、
前記トーションスプリングは、前記ノブの操作量の増加に伴って前記回転軸上での巻き径が小さくされ、やがて巻き径の内径が前記回転軸の外径と等しくなって前記回転軸の外周上に当接する巻き締めが生じるように設定されており、しかも、この巻き締めが、前記ノブの最大操作位置よりも操作量の小さい側で生じるように設定されている
シートの操作ノブ構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記トーションスプリングは、スプリングの巻き始めと巻き終わりに相当する端部の一方が前記ノブに、また前記端部の他方が前記回転軸を支持する支持部材に、それぞれ係合可能とされており、
前記支持部材に係合する側の前記端部は、巻きの外周側に屈曲した屈曲部を備えており、
該屈曲部は、前記巻き締めが生じた状態で、前記ノブの操作力を受けて屈曲角度が所定のばね定数を持って可変とされており、
前記所定のばね定数は、前記巻き締めに伴うばね定数と同等以上とされている
シートの操作ノブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座用シートの可動部を操作するための操作ノブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
単一のモータにより複数のシート可動部の位置を調整するシート駆動装置が開発されている（特許文献１参照）。係るシート駆動装置の操作ノブ構造は、各可動部を操作するために回転操作されるノブと、そのノブの回転操作力を可動部に伝達する回転軸と、その回転軸の軸周りに巻回されて設けられており、ノブの非操作時にばねの復元力によりノブを操作前の初期位置に復帰させるトーションスプリングと、ノブの最大操作位置でノブ自体又はノブとの連動体に当接して、ノブの最大操作量を規制するストッパとを備えて成る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２０６１０２号公報
【特許文献２】特開平１０−６４３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
係る操作ノブ構造では、ノブを大きく操作してノブが最大操作位置に達すると、ノブ操作がストッパにより止められる。そのとき、ノブ操作は最大操作位置で急激に止められるため、操作感が悪く、しかもノブがストッパに当接する際に音が発生する問題がある。
【０００５】
一方、特許文献２には、車両用の方向指示器のケーシングにおいて、方向指示レバーの先端が当接する部位に弾性体を設けて、方向指示レバーの操作時に当接音が発生するのを抑制する発明が開示されている。この発明では、音の抑制のために弾性体が余分に必要となり、製品のコスト、重量が増加する問題がある。
【０００６】
このような問題に鑑み本発明の課題は、ノブ操作により着座用シートの可動部の位置を調整操作するシートの操作ノブ構造において、ノブを初期位置に維持するスプリングを利用してノブの最大操作位置手前でノブの操作荷重を徐々に大きくすることにある。それにより、部品点数を増加することなく、ノブの操作荷重が最大操作位置で急増することに伴うノブの操作感の悪化を改善し、しかもノブがストッパに当接する際のノブの操作速度を抑制してストッパへの当接音を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明のシートの操作ノブ構造は、着座用シートの可動部を操作するために回転操作されるノブと、該ノブの回転操作力を前記可動部に伝達する回転軸と、該回転軸の軸周りに巻回されて設けられており、前記ノブの非操作時にばねの復元力により前記ノブを操作前の初期位置に維持するトーションスプリングと、前記ノブの最大操作位置で前記ノブ自体又は前記ノブとの連動体に当接して、前記ノブの最大操作量を規制するストッパとを備え、前記トーションスプリングは、前記ノブの操作量の増加に伴って前記回転軸上での巻き径が小さくされ、やがて巻き径の内径が前記回転軸の外径と等しくなって前記回転軸の外周上に当接する巻き締めが生じるように設定されており、しかも、この巻き締めが、前記ノブの最大操作位置よりも操作量の小さい側で生じるように設定されている。
【０００８】
第１発明によれば、ノブが回転操作され、ノブが最大操作位置に到達する前にトーションスプリングの巻き締めが生じると、ノブの操作荷重が最大操作位置で急増する前に徐々に増加される。そのため、部品点数を増加することなく、ノブの操作荷重が最大操作位置で急増することに伴うノブの操作感の悪化を改善し、しかもノブがストッパに当接する際のノブの操作速度を抑制してストッパへの当接音を抑制することができる。
【０００９】
第２発明は、上記第１発明において、前記トーションスプリングは、スプリングの巻き始めと巻き終わりに相当する端部の一方が前記ノブに、また前記端部の他方が前記回転軸を支持する支持部材に、それぞれ係合可能とされており、前記支持部材に係合する側の前記端部は、巻きの外周側に屈曲した屈曲部を備えており、該屈曲部は、前記巻き締めが生じた状態で、前記ノブの操作力を受けて屈曲角度が所定のばね定数を持って可変とされており、前記所定のばね定数は、前記巻き締めに伴うばね定数と同等以上とされている。
【００１０】
第２発明によれば、ノブが最大操作位置に到達する前にトーションスプリングの巻き締めが生じた状態で、ノブが更に操作されると、屈曲部は、ノブの操作力を受けて屈曲角度が変化する。このときのばね定数は、トーションスプリングの巻き締めに伴うばね定数と同等以上とされている。そのため、ノブが回転操作され、ノブが最大操作位置に到達する前にトーションスプリングの巻き締めが生じ、更に屈曲部の屈曲角度が変化すると、ノブの操作荷重が最大操作位置で急増する前に徐々に増加される。そのため、部品点数を増加することなく、ノブの操作荷重が最大操作位置で急増することに伴うノブの操作感の悪化を改善し、しかもノブがストッパに当接する際のノブの操作速度を抑制してストッパへの当接音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態であるノブ構造を適用したシート駆動装置の側面図である。
【図２】上記シート駆動装置の平面図である。
【図３】上記シート駆動装置のシステム概要説明図である。
【図４】上記実施形態の斜視図である。
【図５】上記実施形態の正面図である。
【図６】上記実施形態の背面図である。
【図７】上記実施形態のセンタカム部分の拡大断面図である。
【図８】上記実施形態において操作ノブ及び操作機構を除いた駆動装置の拡大側面図である。
【図９】上記実施形態のスライド操作ノブの作動説明図であり、スライド操作ノブが操作される前の状態を示す。
【図１０】図９と同様の作動説明図であり、スライド操作ノブが最大操作位置直前まで操作された状態を示す。
【図１１】図９と同様の作動説明図であり、スライド操作ノブが最大操作位置まで操作された状態を示す。
【図１２】上記実施形態のスライド操作ノブの作動説明図であり、スライド操作ノブが最大操作位置まで操作された状態を示す。
【図１３】図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面矢視図である。
【図１４】図１１のＸＩＶ部の拡大図である。
【図１５】上記実施形態のスライド操作ノブの操作荷重特性を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜８は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、車両用フロントシート（本発明における着座用シートに相当する。以下、単にシートという）１における複数のシート可動部の位置を一つのモータにより調整するシート駆動装置に本発明のノブ構造を適用した例である。各図中、矢印によりシート１を車両に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１３】
図１、２は、シート１の外観を示す。但し、ここでは、シート１は骨格部材による構成のみを示す。シート１は、座部を成すシートクッション３の後方に、背凭れを成すシートバック２が前後回動自在に固定されている。そのため、シートクッション３の後部とシートバック２の下部との回転軸には、シートバック２のリクライニング角度を調整するためのリクライナ８が設けられている。
【００１４】
シート１は、車両フロアに前後移動自在に固定されている。そのため、車両フロア(図示略)には、シートクッション３の左右両側部の下方に一対のロアレール４が固定されている。そして、各ロアレール４には、アッパレール５がそれぞれ嵌め込まれ、アッパレール５は、シートクッション３の左右両側部の下方で、ロアレール４に対して前後方向にスライド自在とされている。
【００１５】
各アッパレール５の上には、それぞれブラケットを介してフロントリンク６及びリヤリンク７によりシートクッション３が固定されている。フロントリンク６及びリヤリンク７は、アッパレール５に対して前後方向に傾動自在とされている。従って、シート１は、フロントリンク６及びリヤリンク７の角度調整により車両フロアからの高さを調整（リフタ調整）可能とされている。
【００１６】
このようにシート１は、リクライニング角度調整、スライド調整及びリフタ調整を可能に構成されている。即ち、シート１は、いわゆる６ウェイパワーシートとされている。リクライニング角度調整を行うためのリクライニング角度調整機構Ｍｒは、シートバック２下方のリクライナ８に設けられている。また、スライド調整を行うためのスライド調整機構Ｍｓは、左右のアッパレール５をスライド移動させるためのロッド(図示略)に設けられている。更に、リフタ調整を行うためのリフタ調整機構Ｍｌは、リヤリンク７を回転駆動するギヤ(図示略)に設けられている。従って、本発明におけるシート可動部は、リクライナ８、アッパレール５及びリヤリンク７である。
【００１７】
図３のように、スライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒは、スライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒをそれぞれ介して単一の出力軸を有するモータ４１に接続されている。従って、各調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒは、対応するクラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが接続状態とされ、モータ４１が作動されることにより選択的に作動される。スライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒは、それぞれ常時非接続状態とされたクラッチ機構であり、操作機構５０のスライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒが回転されたとき、それぞれ接続状態とされる。スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒは、スライド操作ノブ６６、リクライナ操作ノブ６７及びリフタ操作ノブ６８が回転操作されたとき、それぞれ回転される。
【００１８】
スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒに囲まれてセンタカム５２が設けられている。センタカム５２は、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが回転されたとき、リミットスイッチ５９をオフ（非通電状態）からオン（通電状態）とし、モータ４１を作動させる。
【００１９】
従って、スライド操作ノブ６６、リクライナ操作ノブ６７及びリフタ操作ノブ６８のいずれかが操作されると、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒの対応するものを介して、対応するクラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが接続状態とされる。同時に、センタカム５２によりリミットスイッチ５９がオンとされるため、モータ４１が作動され、対応する調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒが作動される。
【００２０】
図１、２のように、シートクッション３の右側部には、シート１に着座した乗員の好みに応じて複数のシート可動部の位置を調整操作可能とするシート駆動装置の駆動装置３０が設けられている。駆動装置３０の操作部材を成すスライド操作ノブ６６、リフタ操作ノブ６８及びリクライナ操作ノブ６７は、着座乗員による操作を可能とするように、ギヤケーシング５６の右側に突出して設けられている。ギヤケーシング５６の左側にはクラッチケーシング４９が設けられ、クラッチケーシング４９の前方にモータ４１が固定されている。ギヤケーシング５６内には操作機構５０が内蔵され、クラッチケーシング４９内には各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが内蔵されている。
【００２１】
図４のように、スライド操作ノブ６６及びリフタ操作ノブ６８は、回転軸を中心として回転操作されるタイプの操作ノブである。スライド操作ノブ６６の回転軸５５Ｓｂは、スライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転中心部に回転方向で係合しており、スライド操作ノブ６６を回転操作することにより、スライド用ドライブギヤ５５Ｓが回転される。スライド用ドライブギヤ５５Ｓは、スライド用クラッチピン５１Ｓを回転するように噛合されている。従って、スライド操作ノブ６６の操作によりスライド用ドライブギヤ５５Ｓを介してスライド用クラッチピン５１Ｓが操作される。スライド用ドライブギヤ５５Ｓは、本発明における「ノブとの連動体」に相当する。また、スライド操作ノブ６６の両回転方向の最大操作位置を決めるため、スライド操作ノブ６６の最大操作位置で、扇形状のスライド用ドライブギヤ５５Ｓの両端部はギヤケーシング５６により形成されたストッパ５６ｔに当接するように形成されている。
【００２２】
リフタ操作ノブ６８の回転軸は、リフタ用クラッチピン５１Ｌの回転中心部に回転方向で係合しており、リフタ操作ノブ６８を回転操作することにより、リフタ用クラッチピン５１Ｌが回転される。従って、リフタ操作ノブ６８の操作によりリフタ用クラッチピン５１Ｌが操作される。
【００２３】
リクライナ操作ノブ６７は、側面視でシートバック２の側面視に近似した形状とされており、その下端部を中心として上方を回動操作するタイプの操作ノブである。リクライナ操作ノブ６７の下端部は、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒの回転中心部に回転方向で係合しており、リクライナ操作ノブ６７の上方を回転操作することにより、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒが回転される。リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒは、リクライナ用クラッチピン５１Ｒを回転するように噛合されている。従って、リクライナ操作ノブ６７の操作によりリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒを介してリクライナ用クラッチピン５１Ｒが操作される。扇形状のリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒの両端部も、ギヤケーシング５６により形成されたストッパ５６ｔに当接するように形成されている。それによりリクライナ操作ノブ６７両回転方向の最大操作位置が決定されている。
【００２４】
スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒは、ギヤケーシング半体５６ａ、５６ｂから成るギヤケーシング５６内に内蔵されている。従って、スライド操作ノブ６６、リフタ操作ノブ６８及びリクライナ操作ノブ６７の左側にはギヤケーシング半体５６ｂが位置し、ギヤケーシング５６内のスライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒ等が外部に露出しないようにされている。
【００２５】
図６のように、ギヤケーシング半体５６ａの左側面において、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒに対応する位置には、円弧状の貫通孔５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒが形成されている。貫通孔５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒは、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒの左側に突出形成された各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂを、ギヤケーシング５６の外部に突出させている。また、貫通孔５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒは、各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂの回転移動軌跡に沿って形成されている。
【００２６】
上述のように、スライド操作ノブ６６及びリクライナ操作ノブ６７の最大操作位置は、ストッパ５６ｔにより決定されている。一方、リフタ操作ノブ６８には、その最大操作位置を決定するストッパ５６ｔが設定されていない。そのため、リフタ操作ノブ６８の最大操作位置は、貫通孔５６Ｌにより決定されている。リフタ操作ノブ６８の最大操作位置を貫通孔５６Ｌにより決定しているのは、リフタ操作ノブ６８には、スライド操作ノブ６６及びリクライナ操作ノブ６７のようにスライド用ドライブギヤ５５Ｓ及びリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒに相当するギヤが存在しないためである。なお、スライド操作ノブ６６及びリクライナ操作ノブ６７の最大操作位置を、貫通孔５６Ｓ、５６Ｒにより決定するようにしてもよい。しかし、その場合、貫通孔５６Ｓ、５６Ｒによりスライド操作ノブ６６及びリクライナ操作ノブ６７の操作を規制すると、スライド操作ノブ６６及びリクライナ操作ノブ６７からの大きな操作力がスライド用ドライブギヤ５５Ｓ及びリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒに加えられる問題がある。この実施形態では、その問題を回避している。
【００２７】
図７のように、センタカム５２には、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒに対応して半径方向に突出する突部５２ｂ〜５２ｄがそれぞれ設けられている。各突部５２ｂ〜５２ｄは、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒのいずれかが回転されたとき、各突部５２ｂ〜５２ｄの周方向の両側に対向して設けられた係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａにより係合操作されてセンタカム５２が回転される。
【００２８】
このように、センタカム５２は、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが回転されたとき回転される。しかし、回転されていないスライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒが、回転されたセンタカム５２の影響を受けて回転されないように、各突部５２ｂ〜５２ｄと各係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａは、センタカム５２の回転方向で互いに離間されている。
【００２９】
センタカム５２の外周上で突部５２ｂ〜５２ｄが設けられていない場所には、ギヤ部５２ａが形成されている。センタカム５２のギヤ部５２ａには、スイッチリンク５７のギヤ部５７ａが噛合っている。図５のように、センタカム５２の回転を受けてスイッチリンク５７が回転すると、その回転方向に応じてスイッチリンク５７の突片５７ｂによりリミットスイッチ５９のいずれかの操作片５９ａが操作される。リミットスイッチ５９は、操作された操作片５９ａに応じて通電され、モータ４１に極性の異なる電源を供給するように電気回路接続されている（図示略）。そのため、モータ４１は、センタカム５２の回転方向に応じた方向で回転駆動される。
【００３０】
このように各突部５２ｂ〜５２ｄと各係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａは互いに離間されており、しかも、スイッチリンク５７の突片５７ｂとリミットスイッチ５９の各操作片５９ａとの間も離間されている。そのため、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが、回転されることにより、リミットスイッチ５９が通電状態となるタイミングは、スライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒが接続状態となるタイミングに比べて遅くされている。従って、各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが切り換えられる前にモータ４１が作動されてしまうことを防止している。
【００３１】
図８は、クラッチケーシング４９内に内蔵された駆動装置３０の駆動機構部分を示す。駆動装置３０の駆動機構部分はモータ４１を備え、モータ４１は、単一のモータ出力軸４２を備える。モータ出力軸４２には、ハスバ歯車４３が結合され、ハスバ歯車４３には、上下に分散配置された一対のハスバ歯車４４、４５が噛み合わされている。従って、ハスバ歯車４３とハスバ歯車４４、４５の組み合わせによって、モータ４１からの一軸の回転出力が二軸の回転出力に変換されている。
【００３２】
ハスバ歯車４４、４５に結合され、互いに並列配置された各駆動軸には、それぞれクラッチ機構が結合されている。即ち、ハスバ歯車４４の駆動軸４４ａには、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒが切り離し可能に結合されている。また、ハスバ歯車４５の前側の駆動軸４５ａには、スライド用クラッチ機構４６Ｓが切り離し可能に結合され、後側の駆動軸４５ｂには、リフタ用クラッチ機構４６Ｌが切り離し可能に結合されている。
【００３３】
各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒは、揺動操作されることにより各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒを非接続状態から接続状態に切り換える操作部材４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａをそれぞれ備える。図８では、各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが非接続状態とされ、各駆動軸４４ａ、４５ａ、４５ｂの回転が各出力軸４７Ｓ、４７Ｌ、４７Ｒに伝達されていない状態を示す。図８において、操作部材４６Ｒａ、４６Ｌａが前側（駆動軸４４ａ、４５ｂ側）に揺動されると、ばね４６Ｒｆ、４６Ｌｆの付勢力により連結部材４６Ｒｅ、４６Ｌｅが前側に移動され、クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｌは接続状態とされる。その結果、駆動軸４４ａ、４５ｂの回転が出力軸４７Ｒ、４７Ｌに伝達される状態となる。一方、操作部材４６Ｓａが後側（駆動軸４５ａ側）に揺動されると、ばね４６Ｓｆの付勢力により連結部材４６Ｓｅが後側に移動され、スライド用クラッチ機構４６Ｓは接続状態とされる。その結果、駆動軸４５ａの回転が出力軸４７Ｓに伝達される状態となる。これらの操作部材４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａは、対応配置された各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの回転に伴って移動する各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂにより操作される（図６参照）。
【００３４】
スライド用クラッチ機構４６Ｓの出力軸４７Ｓには、ハスバ歯車４８Ｓが結合され、ハスバ歯車４８Ｓには、その駆動軸に対して交差方向に駆動軸を配置されたハスバ歯車(図示略)が噛合されている。これらのハスバ歯車４８Ｓの組み合わせによって、スライド用クラッチ機構４６Ｓの出力軸４７Ｓの軸方向が変換されている。なお、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒの出力軸４７Ｒ、並びにリフタ用クラッチ機構４６Ｌの出力軸４７Ｌは、軸方向が変換されていない。
【００３５】
各出力軸４７Ｓ、４７Ｌ、４７Ｒは、それぞれトルクケーブルを介してスライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒに結合されている。
【００３６】
駆動装置３０の駆動機構部分を成す各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒ等の各部材は、クラッチケーシング半体４９ａ内に内蔵されている（図８参照）。図２のように、クラッチケーシング半体４９ａは、クラッチケーシング半体４９ｂと結合されて一つの函体であるクラッチケーシング４９を成している。一方、駆動装置３０の操作機構部分を成す各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒ等の各部材は、ギヤケーシング半体５６ａ内に内蔵されている（図４〜６参照）。ギヤケーシング半体５６ａは、ギヤケーシング半体５６ｂと結合されて一つの函体であるギヤケーシング５６を成している。更に、クラッチケーシング４９とギヤケーシング５６は互いに一体に結合されて、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの動きが各クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｓ、４６Ｌの操作部材４６Ｒａ、４６Ｓａ、４６Ｌａに伝達されるようにされている。
【００３７】
以上の実施形態によれば、スライド操作ノブ６６を回転操作すると、スライド用ドライブギヤ５５Ｓを介してスライド用クラッチピン５１Ｓが回転され、スライド用クラッチ機構４６Ｓの操作部材４６Ｓａが操作される。その結果、スライド用クラッチ機構４６Ｓが接続状態とされる。一方、スライド用クラッチピン５１Ｓが回転されると、センタカム５２も回転されるため、スイッチリンク５７を介してリミットスイッチ５９が通電状態に切り換えられる。そのため、スライド操作ノブ６６の回転方向に応じた方向にモータ４１が回転され、スライド用クラッチ機構４６Ｓを介してスライド調整機構Ｍｓが作動される。
【００３８】
リクライナ操作ノブ６７又はリフタ操作ノブ６８を回転操作した場合も、同様に、リクライナ用クラッチピン５１Ｒ又はリフタ用クラッチピン５１Ｌが回転され、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒ又はリフタ用クラッチ機構４６Ｌの操作部材４６Ｒａ又は４６Ｌａが操作される。その結果、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒ又はリフタ用クラッチ機構４６Ｌが接続状態とされる。このとき、センタカム５２の回転によりリミットスイッチ５９が通電状態とされ、モータ４１が回転される。それによりリクライニング角度調整機構Ｍｒ又はリフタ調整機構Ｍｌが作動される。
【００３９】
図９〜１１は、スライド操作ノブ６６が操作される前の初期位置から最大操作位置まで操作される様子を示す。図９は、スライド操作ノブ６６が操作される前の状態を示す。図１０は、スライド操作ノブ６６が最大操作位置直前まで操作された状態を示す。図１１は、スライド操作ノブ６６が最大操作位置まで操作された状態を示す。
【００４０】
トーションスプリング５５Ｓａの巻き始めと巻き終わりの各端部には、各端部を巻きの外周側に屈曲した屈曲部５５Ｓｃがそれぞれ形成されている。トーションスプリング５５Ｓａは、巻き径を縮小する方向に付勢された状態で、各屈曲部５５Ｓｃがスライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転軸のスプリング受け５５Ｓｄに係合されている。スライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転軸は、回転軸５５Ｓｂと一体に回転するように形成され、スプリング受け５５Ｓｄは、スライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転軸を一部切り欠いて形成されている。また、各屈曲部５５Ｓｃは、ギヤケーシング５６に形成されたスプリング受け５６ｒに係合されている。そして、図９のように、トーションスプリング５５Ｓａの付勢力によりスライド操作ノブ６６、スライド用ドライブギヤ５５Ｓ等は、初期位置、即ち前後方向の中立位置に保持されている。
【００４１】
図１０のように、スライド操作ノブ６６が後方向（矢印方向）に操作されると、スライド用ドライブギヤ５５Ｓも一体に回転操作される。そのため、トーションスプリング５５Ｓａの各屈曲部５５Ｓｃのうち上側は、スプリング受け５６ｒに係合して保持されたままで、各屈曲部５５Ｓｃのうち下側は、スプリング受け５５Ｓｄに係合してスライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転と共に移動される。このとき、図１３のように、トーションスプリング５５Ｓａの巻き径は仮想線で示す位置から実線で示す位置に縮小され、トーションスプリング５５Ｓａの巻きの内周が回転軸５５Ｓｂの外周面に接触する状態となる。
【００４２】
図１１のように、スライド操作ノブ６６が後方向に更に操作され、最大操作位置に達すると、スライド用ドライブギヤ５５Ｓがギヤケーシング５６のストッパ５６ｔに当接する。そのため、スライド操作ノブ６６のこれ以上の操作はできなくなる。この直前の状態では、図１１のＸＩＶ部及び図１４に示すように、上側の屈曲部５５Ｓｃの屈曲角度が仮想線で示す角度から実線で示す角度へ小さくなるように変形される。このような変形は、スライド操作ノブ６６が後方向に操作されている状態で、屈曲部５５Ｓｃがスプリング受け５５Ｓｄから離れ、スプリング受け５６ｒによりトーションスプリング５５Ｓａの回転が阻止されていることにより生じる。
【００４３】
以上のようにスライド操作ノブ６６が操作されたとき、スライド操作ノブ６６の操作荷重は、図１５のように変化する。即ち、スライド操作ノブ６６の操作回転角がＡ０〜Ａ１の間は、トーションスプリング５５Ｓａのばね定数に基づき図１５の特性Ａのようにスライド操作ノブ６６の操作回転角の増加に比例して操作荷重が増加する（図９〜図１０の間に相当）。
【００４４】
次にスライド操作ノブ６６の操作回転角がＡ１〜Ａ２の間は、トーションスプリング５５Ｓａが回転軸５５Ｓｂの外周面に接触した状態でトーションスプリング５５Ｓａの巻き径が縮小される状態に相当する。いわゆる巻き締めが生じた状態となり、図１５の特性Ｂのようにスライド操作ノブ６６の操作回転角に対して指数関数的にトーションスプリング５５Ｓａと回転軸５５Ｓｂとの間の摩擦抵抗が増大して操作荷重が増加する（図１０〜図１１の間に相当）。
【００４５】
更にスライド操作ノブ６６の操作回転角がＡ２〜Ａ３の間は、スライド用ドライブギヤ５５Ｓがギヤケーシング５６のストッパ５６ｔに当接する直前の状態で、更にスライド操作ノブ６６の操作回転角を増加する操作を行った状態に相当する。この状態では、それ以上のトーションスプリング５５Ｓａの巻き径は縮小されなくなり、屈曲部５５Ｓｃの屈曲角度の変化（変形）が生じる。その変形のばね定数に基づき図１５の特性Ｃのようにスライド操作ノブ６６の操作回転角の増加に比例して操作荷重が増加する（図１１の状態に相当）。このときのばね定数は、巻き締めが生じたときのばね定数以上とされている。
【００４６】
スライド操作ノブ６６の操作回転角がＡ３の位置に達すると、スライド用ドライブギヤ５５Ｓがギヤケーシング５６のストッパ５６ｔに当接して、スライド操作ノブ６６のそれ以上の操作はできなくなる（図１１の状態に相当）。そのため、図１５の特性Ｄのようにスライド操作ノブ６６の操作荷重は急増する。
【００４７】
このように、スライド操作ノブ６６が回転操作され、それが最大操作位置に到達する前にトーションスプリング５５Ｓａの巻き締めが生じると、スライド操作ノブ６６の操作荷重が最大操作位置で急増する前に図１５の特性Ｂのように徐々に増加される。また、スライド操作ノブ６６が最大操作位置に到達する前で、トーションスプリング５５Ｓａの巻き締めが生じた後、屈曲部５５Ｓｃの屈曲角度が変化すると、それによってもスライド操作ノブ６６の操作荷重が図１５の特性Ｃのように徐々に増加される。そのため、部品点数を増加することなく、スライド操作ノブ６６の操作荷重が最大操作位置で急増することに伴うスライド操作ノブ６６の操作感の悪化を改善し、しかもスライド操作ノブ６６がストッパ５６ｔに当接する際のスライド操作ノブ６６の操作速度を抑制してストッパ５６ｔへの当接音を抑制することができる。
【００４８】
以上、スライド操作ノブ６６を一方向に操作した場合について説明したが、反対方向に操作した場合も、全く同様にスライド操作ノブ６６の操作荷重を変化させるように機能する。また、リクライナ用操作ノブ６７を各方向に操作した場合についても同様の機能を発揮するように構成されている。リクライナ用操作ノブ６７を非操作時に中立位置に維持するためのトーションスプリング５１Ｒｃは、リクライナ用クラッチピン５１Ｒの回転軸に設けられている。リクライナ用クラッチピン５１Ｒは、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒとギヤにより噛み合っていて、リクライナ用操作ノブ６７の回転操作に応じて回転されるため、上述のスライド操作ノブ６６の場合と同様に、リクライナ用操作ノブ６７の操作荷重を変化させるように機能することができる。但し、リクライナ用操作ノブ６７の最大操作位置は、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒに当接するように両回転方向に配置されたストッパ５６ｔにより決定されている。このようにトーションスプリング５１Ｒｃをリクライナ用クラッチピン５１Ｒの回転軸に設けたのはスペースの都合によるが、ストッパ５６ｔをリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒに当接させるようにした理由は、リクライナ用操作ノブ６７が最大操作位置で停止される際のリクライナ用操作ノブ６７の大きな操作荷重がリクライナ用クラッチピン５１Ｒとリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒとの噛み合い部分に伝達されないようにするためである。
【００４９】
更に、リフタ用操作ノブ６８を各方向に操作した場合についても同様の機能を発揮するように構成されている。リフタ用操作ノブ６８を非操作時に中立位置に維持するためのトーションスプリング５１Ｌｃは、リクライナ用クラッチピン５１Ｌの回転軸に設けられている。リフタ用操作ノブ６８の最大操作位置は、上述したように、貫通孔５６Ｌの端部にリフタ用クラッチピン５１Ｌの突部５１Ｌｂが当接することにより決定されている。図１２には、スライド用クラッチピン５１Ｓの突部５１Ｓｂが貫通孔５６Ｓの端部に当接した状態を示しているが、リフタ用クラッチピン５１Ｌの突部５１Ｌｂが貫通孔５６Ｌの端部に当接した場合も同様の状態となる。
【００５０】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、車両用フロントシート１における複数のシート可動部の位置を一つのモータにより調整するシート駆動装置に本発明のノブ構造を適用したが、一つのシート可動部の位置を一つのモータにより調整するシート駆動装置のノブ構造に本発明を適用してもよい。また、シート可動部をモータを使わず機械的に作動する機構のノブ構造に本発明を適用してもよい。
【００５１】
上記実施形態では、２方向に操作される操作ノブの両方向に本発明の構成を適用したが、一方向のみに適用してもよい。また、一方向にのみ操作される操作ノブに適用してもよい。
【００５２】
上記実施形態では、ストッパ５６ｔを、スライド操作ノブ６６と一体に形成されたスライド用ドライブギヤ５５Ｓの動きを規制するように設けたが、スライド操作ノブ６６の動きを直接規制するように設けてもよい。
【００５３】
上記実施形態では、本発明を車両のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。また、映画館のシートのように屋内に設置されるシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００５４】
Ｍｓ    スライド調整機構
Ｍｌ    リフタ調整機構
Ｍｒ    リクライニング角度調整機構
１      車両用フロントシート（着座用シート、シート）
２      シートバック
３      シートクッション
４      ロアレール
５      アッパレール
６      フロントリンク
７      リヤリンク
８      リクライナ
３０    駆動装置
４１    モータ
４２    モータ出力軸
４３    ハスバ歯車
４４、４５  ハスバ歯車
４４ａ、４５ａ、４５ｂ  駆動軸
４６Ｓ  スライド用クラッチ機構
４６Ｌ  リフタ用クラッチ機構
４６Ｒ  リクライナ用クラッチ機構
４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａ  操作部材
４６Ｓｅ、４６Ｌｅ、４６Ｒｅ  連結部材
４６Ｓｆ、４６Ｌｆ、４６Ｒｆ  ばね
４７Ｓ、４７Ｌ、４７Ｒ  出力軸
４８Ｓ  ハスバ歯車
４９    クラッチケーシング
４９ａ、４９ｂ  クラッチケーシング半体
５０    操作機構
５１Ｓ  スライド用クラッチピン
５１Ｌ  リフタ用クラッチピン
５１Ｒ  リクライナ用クラッチピン
５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａ  係合部
５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂ  突部
５１Ｌｃ、５１Ｒｃ  トーションスプリング
５２    センタカム
５２ａ  ギヤ部
５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ  突部
５５Ｓ  スライド用ドライブギヤ
５５Ｓａ  トーションスプリング
５５Ｓｂ  回転軸
５５Ｓｃ  屈曲部
５５Ｓｄ  スプリング受け
５５Ｒ  リクライナ用ドライブギヤ
５６    ギヤケーシング
５６ａ、５６ｂ  ギヤケーシング半体
５６ｔ  ストッパ
５６ｒ  スプリング受け
５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒ  貫通孔
５７    スイッチリンク
５７ａ  ギヤ部
５７ｂ  突片
５９    リミットスイッチ
５９ａ  操作片
６６    スライド操作ノブ
６７    リクライナ操作ノブ
６８    リフタ操作ノブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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