(57)【要約】【課題】エンジンルーム内に搭載した電気機器の温度を適切な範囲に調整する。【解決手段】車両１の前部のエンジンルーム４にエンジン２を搭載した車両の前部構造であって、エンジンルーム４内のエンジン２の前方に配置され、電池パック２０を収納し、車両前方側に外気を導入する前側開口部２２と、車両後方側にエンジン２側からエンジンルーム４内の空気を導入する後側開口部２４を備えた防護壁部２１と、前側開口部２２を開閉する第１の電動シャッター２３と、後側開口部２４を開閉する第２の電動シャッター２５を備えるとともに、電池パック２０の温度に基づいて第１の電動シャッター２３及び第２の電動シャッター２５を作動制御するコントロールユニットを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンルームにエンジンを搭載した車両の前部構造であって、
前記エンジンルーム内の前記エンジンの前方に配置され、電気機器を収納し、車両前方側に外気を導入する第１の導入口と、車両後方側に前記エンジン側から前記エンジンルーム内の空気を導入する第２の導入口を備えた収納箱部と、
前記第１の導入口を開閉する第１の導入口開閉部と、
前記第２の導入口を開閉する第２の導入口開閉部と、
前記電気機器の温度を検出する温度検出部と、
前記温度検出部によって検出した前記電気機器の温度に基づいて前記第１の導入口開閉部及び前記第２の導入口開閉部を作動制御する制御部と、
を備えたことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記制御部は、
前記電気機器の温度が第１の閾値以上である場合に、前記第１の導入口開閉部を開作動させるとともに前記第２の導入口開閉部を閉作動させ、
前記電気機器の温度が前記第１の閾値以下に設定された第２の閾値以下である場合に、前記第１の導入口開閉部を閉作動させるとともに前記第２の導入口開閉部を開作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記制御部は、
前記電気機器の温度が前記第１の閾値未満かつ前記第２の閾値より高い場合に、前記第１の導入口開閉部を閉作動させるとともに前記第２の導入口開閉部を閉作動させることを特徴とする請求項２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記車両の前方から前記エンジンルーム内に流入した外気の流通方向を上下方向に変化させる風向ダンパを前記エンジンルーム内に備え、
前記制御部は、
前記電気機器の温度が前記第１の閾値以上である場合に、前記車両の前方から前記エンジンルーム内に流入した外気を前記エンジンの上部に導く第１の位置に前記風向ダンパを作動させ、
前記電気機器の温度が前記第２の閾値以下である場合に、前記車両の前方から前記エンジンルーム内に流入した外気を前記エンジンルームの上方を区画するボンネットの内壁面に向けて前記エンジンよりも車両前方に導く第２の位置に前記風向ダンパを作動させることを特徴とする請求項２または３に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記制御部は、前記電気機器の温度に基づいて、前記風向ダンパを前記第１の位置と前記第２の位置との間で連続的または段階的に変化させることを特徴とする請求項４に記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記第１の導入口に外気を強制的に導入させる第１の電動ファンと、
前記第２の導入口に前記エンジン側から前記エンジンルーム内の空気を強制的に導入させる第２の電動ファンと、を備え、
前記制御部は、前記車両の電源のオンオフを切り替える電源スイッチと、前記温度検出部により検出した前記電気機器の温度とに基づいて、前記第１の導入口開閉部、前記第２の導入口開閉部、前記第１の電動ファン及び前記第２の電動ファンを作動制御することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記電気機器は、二次電池であり、
前記収納箱部の内部から前記エンジンの吸気通路に気体を排出するガス排出路を備えたことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関し、エンジンルーム内の電気機器の搭載技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車には、走行駆動用の電気モータに電力を供給する大容量大出力の二次電池が搭載されている。
大容量の二次電池のように比較的大型の二次電池を車両に搭載する場合、車室や荷室のフロア下に配置することが多いものの、車室等のスペースを低減させてしまう虞がある。そこで、特許文献１のように、車両前部のエンジンルームに二次電池を搭載する車両が公知となっている。このように、エンジンルームに二次電池を備えることで、車室等のスペースを低減させることなく、またエンジンに接続された発電機や前輪を駆動するフロントモータの近くに駆動用の二次電池を配置することになるので、送電ロスを低減させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６０８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、二次電池は充放電時に熱を発生するので、特に大出力の二次電池において、充放電効率の確保及び保護のために冷却機構が必要とされている。また、二次電池は、低温時に出力が低下するといった特性を有する。
したがって、特許文献１のように、二次電池をエンジンルーム内に単純に搭載しただけでは、二次電池を適切な温度範囲内にすることが困難であり、充放電効率の低下を招く虞がある。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、エンジンルーム内に搭載した二次電池等の電気機器の温度を適切な範囲に調整する車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の車両の前部構造は、車両前部のエンジンルームにエンジンを搭載した車両の前部構造であって、前記エンジンルーム内の前記エンジンの前方に配置され、電気機器を収納し、車両前方側に外気を導入する第１の導入口と、車両後方側に前記エンジン側から前記エンジンルーム内の空気を導入する第２の導入口を備えた収納箱部と、前記第１の導入口を開閉する第１の導入口開閉部と、前記第２の導入口を開閉する第２の導入口開閉部と、前記電気機器の温度を検出する温度検出部と、前記温度検出部によって検出した前記電気機器の温度に基づいて前記第１の導入口開閉部及び前記第２の導入口開閉部を作動制御する制御部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
これにより、第１の導入口開閉部を開作動することで収納箱部内に外気が導入され電気機器を冷却することができ、第２の導入口開閉部を開作動させることで、エンジンルーム内のエンジン周辺の温められた空気が収納箱部内に導入され電気機器を温めることができる。そして、電気機器の温度に基づいて第１の導入口開閉部及び第２の導入口開閉部を開閉することで、収納箱部内の電気機器を冷却あるいは加熱して適切な範囲に調整することが可能となる。
【０００８】
また、好ましくは、前記制御部は、前記電気機器の温度が第１の閾値以上である場合に、前記第１の導入口開閉部を開作動させるとともに前記第２の導入口開閉部を閉作動させ、前記電気機器の温度が前記第１の閾値以下に設定された第２の閾値以下である場合に、前記第１の導入口開閉部を閉作動させるとともに前記第２の導入口開閉部を開作動させるとよい。
【０００９】
これにより、電気機器の温度が第１の閾値以上である場合には第１の導入口から外気を導入して電気機器を冷却し、電気機器の温度が第２の閾値以下である場合には第２の導入口からエンジンルームのエンジン周辺の空気を導入して電気機器を温めることができる。
また、好ましくは、前記制御部は、前記電気機器の温度が前記第１の閾値未満かつ前記第２の閾値より高い場合に、前記第１の導入口開閉部を閉作動させるとともに前記第２の導入口開閉部を閉作動させるとよい。
【００１０】
これにより、収納箱内に外気及びエンジン周辺の空気が導入されることを抑え、電気機器の温度を維持、あるいは電気機器自体の発熱により昇温させることができる。
また、好ましくは、前記車両の前方から前記エンジンルーム内に流入した外気の流通方向を上下方向に変化させる風向ダンパを前記エンジンルーム内に備え、前記制御部は、前記電気機器の温度が第１の閾値以上である場合に、前記車両の前方から前記エンジンルーム内に流入した外気を前記エンジンの上部に導く第１の位置に前記風向ダンパを作動させ、前記電気機器の温度が第２の閾値以下である場合に、前記車両の前方から前記エンジンルーム内に流入した外気を前記エンジンルームの上方を区画するボンネットの内壁面に向けて前記エンジンよりも車両前方に導く第２の位置に前記風向ダンパを作動させるとよい。
【００１１】
これにより、電気機器の温度が第１の閾値以上である場合には、外気がエンジンの上部に導かれ、エンジンを効果的に冷却することができる。一方、電気機器の温度が第２の閾値以下である場合には、外気がエンジンよりも車両前方でボンネットの内壁面に衝突して下方に反転する。したがって、エンジンルーム内で外気が滞留して、エンジン周辺の空気が第２の導入口に流入し易くなり、収納箱部内の電気機器をより温め易くすることができる。
【００１２】
また、前記制御部は、前記電気機器の温度に基づいて、前記風向ダンパを前記第１の位置と前記第２の位置との間で連続的または段階的に変化させるとよい。
これにより、電気機器の温度に基づいて、エンジンルーム内の外気の流通方向を連続的または段階的に変化させることができ、エンジン周辺の空気の第２の導入口への導入量を変化させて、電気機器の加熱をより効率的に行うことができる。
【００１３】
また、好ましくは、前記第１の導入口に外気を強制的に導入させる第１の電動ファンと、前記第２の導入口に前記エンジン側から前記エンジンルーム内の空気を強制的に導入させる第２の電動ファンと、を備え、前記制御部は、前記車両の電源のオンオフを切り替える電源スイッチと、前記温度検出部により検出した前記電気機器の温度とに基づいて、前記第１の導入口開閉部、前記第２の導入口開閉部、前記第１の電動ファン及び前記第２の電動ファンを作動制御するとよい。
【００１４】
これにより、第１の電動ファンまたは第２の電動ファンを作動させることで、収納箱内へ効率的に空気を導入することができ、電気機器に対する温調性能を向上させることができる。
また、好ましくは、前記電気機器は、二次電池であり、前記収納箱部の内部から前記エンジンの吸気通路に気体を排出するガス排出路を備えるとよい。
【００１５】
これにより、溶損等により二次電池からガスが発生しても、エンジンが作動している場合にはガス排出路を介してガスをエンジン内に吸気ととも吸入させることができる。これによりエンジン内でガスを燃焼させて、当該ガスがエンジンルームや車室内等に充満することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両の前部構造によれば、電気機器の温度に基づいて第１の導入口開閉部及び第２の導入口開閉部を開閉することで、収納箱部内の電気機器を冷却あるいは加熱して適切な範囲に調整することが可能となる。これにより、電気駆動式のヒータや冷却装置等のような電気機器を温調させるための温調機器を更に設ける必要がなく、またこの温調機器を設けていたとしてもその電力消費を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の前部の概略内部構造を示す上面図である。
【図２】本実施形態に係る車両の前部の概略内部構造を示す側面図である。
【図３】本実施形態に係る電池パックの温調システムの構成を示すブロック図である。
【図４】本実施形態に係る電池パックの温調システムにおける制御要領を示すフローチャートである。
【図５】電池パックの冷却時におけるエンジンルーム内の空気の流通状態を示す説明図である。
【図６】電池パックの加熱時におけるエンジンルーム内の空気の流通状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した車両の前部構造の一実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態の前部構造を採用した車両の前部の概略内部構造を示す上面図である。図２は、本実施形態に係る車両の前部の概略内部構造を示す側面図である。
図１、２に示すように、本実施形態の前部構造を採用した車両１は、走行駆動用のエンジン２及び電動モータ３を備えたハイブリッド車である。
【００１９】
車両１の前部に備えられたエンジンルーム４には、エンジン２及び電動パワートレイン５が搭載されている。電動パワートレイン５は、電動モータ３及び発電機６を備えている。
エンジンルーム４は、車両前端部のグリル７と車室前端部のインパネ部８との間に車両前後方向に区画され、車両前部のボンネット９と下部の仕切り板であるアンダーカバー１０との間に上下方向に区画されている。
【００２０】
エンジン２は、トランスアクスル１１を介して車両１の前輪１２を駆動して車両を走行させる。エンジン２はまた、発電機６を駆動して発電可能となっている。
エンジン２から吸気を導入する吸気管１３（吸気通路）は、エンジン２から前方に延び、エンジンルーム４の前端部近傍で図示しない吸気口１４として開口している。エンジン２から排気を排出する排気管１５は、エンジン２の後部から後方に延び、インパネ部８の下部を通過して、車両後部の図示しないマフラに向かって車両後方に延びている。
【００２１】
電動モータ３は、トランスアクスル１１を介して車両１の前輪１２を駆動可能となっている。
また、エンジンルーム４の前部には、電池パック２０(二次電池)が備えられている。電池パック２０は、エンジン２によって駆動された発電機６から発電した電力を充電可能であるとともに、電動モータ３に電力を供給して駆動させることで車両１を走行させる。
【００２２】
電池パック２０は、エンジン２の前方に配置され、エンジンルーム４の下部のアンダーカバー１０の上面に配置されている。
電池パック２０は、矩形箱状の防護壁部２１（収納箱部）の内部に収納されている。防護壁部２１は、断熱性を有するとともに、車両前方側、車両後方側、下側に開口部２２、２４、２６が夫々設けられている。
【００２３】
防護壁部２１には、車両前方側の開口部である前側開口部２２（第１の導入口）を開閉する第１の電動シャッター２３（第１の導入口開閉部）、車両後方側の開口部である後側開口部２４（第２の導入口）を開閉する第２の電動シャッター２５（第２の導入口開閉部）が備えられている。
また、アンダーカバー１０は、防護壁部２１の下側開口部２６の位置に合わせて開口部を有するとともに、当該開口部の前縁部から車両後方に向けて下方に傾斜する風向導出板２７が設けられている。また、アンダーカバー１０には、エンジン２の後方にエンジンルーム内の空気を排出する空気排出口２８が設けられている。
【００２４】
防護壁部２１の上部には、エンジン冷却水を熱交換するラジエータ２９が立設されている。防護壁部２１の上部のラジエータ２９の後方には、矩形板状の風向ダンパ３０が備えられている。
風向ダンパ３０は、下端部が防護壁部２１の車両後方側上端部に前後方向に揺動可能に支持されている。風向ダンパ３０は、例えば上下方向に延びる垂直位置から、略水平位置まで揺動可能となっている。
【００２５】
防護壁部２１の上壁には、ガス排出管３１(ガス排出路)の一端が接続され、防護壁部２１の内部と連通している。ガス排出管３１の他端は、吸気管１３に接続されている。
図３は、本実施形態における電池パック２０の温調システムの構成を示すブロック図である。
電池パック２０を収納した防護壁部２１には、第１の電動シャッター２３に隣接して、車両前方から前側開口部２２を通過して防護壁部２１内に送風する第１の電動ファン３２が備えられている。更に、防護壁部２１には、第２の電動シャッター２５に隣接して、エンジン２側から後側開口部２４を通過して防護壁部２１内に送風する第２の電動ファン３３が備えられている。
【００２６】
また、防護壁部２１の内部には、電池パック２０の温度を検出する電池温度センサ３４（温度検出部）を備えている。
風向ダンパ３０は、電動アクチュエータであるダンパアクチュエータ３５によって揺動作動する。ダンパアクチュエータは３５、コントロールユニット４０(制御部)に作動制御される。
【００２７】
コントロールユニット４０は、車両１の空調機器を制御するコントロールユニットであり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）及び中央演算処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されている。コントロールユニット４０は、車両１の電源スイッチの操作信号であるＩＧ−ＯＮ/ＯＦＦ信号、電池温度センサ３４からの電池温度を入力し、第１の電動シャッター２３、第２の電動シャッター２５、ダンパアクチュエータ３５、第１の電動ファン３２、第２の電動ファン３３を制御する。
【００２８】
図４は、コントロールユニット４０において実行される電池パック２０の温調システムにおける制御要領を示すフローチャートである。
本ルーチンは、常時繰り返し実行される。
始めに、ステップＳ１０では、電池温度センサ３４から電池温度Ｔを入力するとともに、車両のＩＧ−ＯＮ/ＯＦＦ信号を入力する。そして、ステップＳ２０に進む。
【００２９】
ステップＳ２０では、ステップＳ１０で入力した車両のＩＧ−ＯＮ/ＯＦＦ信号がＯＮか否かを判別する。ＩＧ−ＯＮの場合には、ステップＳ３０に進む。ＩＧ-ＯＦＦの場合には、ステップＳ１４０に進む。
ステップＳ３０では、ステップＳ１０で入力した電池温度Ｔが冷却必要温度Ｔｈ（第１の閾値）以上であるか否かを判別する。冷却必要温度Ｔｈは、電池パック２０が冷却を必要とする温度の下限値付近に設定すればよい。電池温度Ｔが冷却必要温度Ｔｈ以上である場合には、ステップＳ４０に進む。電池温度Ｔが冷却必要温度Ｔｈ未満である場合には、ステップＳ７０に進む。
【００３０】
ステップＳ４０では、第１の電動シャッター２３を開作動させる。そして、ステップＳ５０に進む。
ステップＳ５０では、第２の電動シャッター２５を閉作動させる。そして、ステップＳ６０に進む。
ステップＳ６０では、第１の電動ファン３２を作動させ、車両前方から防護壁部２１内に外気を導入させる。そして、ステップＳ１３０に進む。
【００３１】
ステップＳ７０では、ステップＳ１０で入力した電池温度Ｔが加熱必要温度Ｔｌ（第２の閾値）以下であるか否かを判別する。加熱必要温度Ｔｌは、電池パック２０を加熱させる必要のある温度の上限値付近に設定すればよい。電池温度Ｔが加熱必要温度Ｔｌ以下である場合には、ステップＳ８０に進む。電池温度Ｔが加熱必要温度Ｔｌより高い場合には、ステップＳ１１０に進む。
【００３２】
ステップＳ８０では、第１の電動シャッター２３を閉作動させる。そして、ステップＳ９０に進む。
ステップＳ９０では、第２の電動シャッター２５を開作動させる。そして、ステップＳ１００に進む。
ステップＳ１００では、第２の電動ファン３３を作動させ、エンジン２側から防護壁部２１内に空気を導入させる。そして、ステップＳ１３０に進む。
【００３３】
ステップＳ１１０では、第１の電動シャッター２３を閉作動させる。そして、ステップＳ１２０に進む。
ステップＳ１２０では、第２の電動シャッター２５を閉作動させる。そして、ステップＳ１３０に進む。
ステップＳ１３０では、ダンパアクチュエータ３５を作動制御して風向ダンパ３０の揺動角度を調整する。例えば、電池温度Ｔが加熱必要温度Ｔｌ以下の場合には、風向ダンパ３０を上下方向に延びる垂直位置（第２の位置）にする。また、電池温度Ｔが冷却必要温度Ｔｈ以上の場合には、風向ダンパ３０の上端部がエンジンの上部に向けて延びるように、例えば図２において実線で示すように垂直位置から約４５度後方に傾むけた傾斜位置（第１の位置）に作動させる。なお、電池温度Ｔが加熱必要温度Ｔｌより高く冷却必要温度Ｔｈ未満の場合に、風向ダンパ３０の角度を電池温度Ｔに基づいて、垂直位置と傾斜位置との間で連続的あるいは段階的に変化させてもよい。そして、ステップＳ１０に戻る。
【００３４】
ステップＳ１４０では、第１の電動シャッター２３を開作動させる。そして、ステップＳ１５０に進む。
ステップＳ１５０では、第２の電動シャッター２５を閉作動させる。そして、ステップＳ１６０に進む。
ステップＳ１６０では、第１の電動ファン３２を停止させる。そして、ステップＳ１７０に進む。
【００３５】
ステップＳ１７０では、第２の電動ファン３３を停止させる。そして、ステップＳ１８０に進む。
ステップＳ１８０では、ダンパアクチュエータ３５を作動制御して風向ダンパ３０を格納位置に移動させる。風向ダンパ３０の格納位置は、例えば風向ダンパ３０が水平となる水平位置にすればよい。そして、ステップＳ１０に戻る。
【００３６】
図５は、電池パック２０の冷却時におけるエンジンルーム４内の空気の流通状態を示す説明図である。図６は、電池パック２０の加熱時におけるエンジンルーム４内の空気の流通状態を示す説明図である。なお、図５、６において、空気の流通状態を矢印で示している。
車両１は、上記のように電池パック２０の温度に基づいて、各電動シャッター２３、２５、各電動ファン３２、３３、風向ダンパ３０を制御することで、エンジンルーム４内の空気の流通状態が異なる。
【００３７】
電池パック２０の温度Ｔが冷却必要温度Ｔｈ以上である場合には、第１の電動シャッター２３が開き、第２の電動シャッター２５が閉じる。更に、第１の電動ファン３２が駆動する。これにより、図５に示すように、車両前方から前側開口部２２を通過して外気を防護壁部２１内に導入し、電池パック２０を冷却する。防護壁部２１内に導入された空気は、下側開口部２６から車両下方に排出される。第２の電動シャッター２５は閉じているので、エンジンルーム４内のエンジン２が作動してエンジン周辺が高温になっていても防護壁部２１内に高温の空気が導入されず、電池パック２０の昇温を抑制することができる。
【００３８】
また、風向ダンパ３０が傾斜位置になっているので、車両前方からラジエータ２９を通過した外気は、エンジン２の上部に導かれる。そして、比較的高温となるエンジン上部を冷却し、エンジンルーム４の後方下部の空気排出口２８から車両下方にスムーズに排出される。これにより、エンジンルーム４内の温度がエンジン２の作動により高温になっても、車両前方から導入する外気によって、エンジンルーム４内、特にエンジン２を効率的に冷却することができる。
【００３９】
電池パック２０の温度Ｔが昇温必要温度Ｔｌ以下である場合には、第１の電動シャッター２３が閉じ、第２の電動シャッター２５が開く。また、第２の電動ファン３３が駆動する。これにより、図６に示すように、エンジンルーム４内の車両前方から前側開口部２２を通過して外気を防護壁部２１内に導入することが阻止される。第２の電動シャッター２５が開いているので、エンジンルーム４内の比較的高温の空気が防護壁部２１内に導入され、電池パック２０を昇温させることができる。
【００４０】
また、風向ダンパ３０が垂直位置になっているので、車両前方からラジエータ２９を通過した外気は、風向ダンパ３０に沿って上方に導かれ、ボンネット９の内壁面に衝突する。したがって、エンジン２周辺に外気が導入されるが、エンジン２周辺で滞留し易くなる。これにより、エンジン２周辺の空気は、防護壁部２１の後側開口部２４に流入し易くなり、電池パック２０をより昇温させることができる。
【００４１】
また、電池温度Ｔが加熱必要温度Ｔｌより高く冷却必要温度Ｔｈ未満の場合には、第１の電動シャッター２３及び第２の電動シャッター２５が閉じるので、防護壁部２１内に外気及びエンジン２周辺の空気が導入されることを防止し、電池パック２０の温度を維持、あるいは電池パック２０自体の発熱により少しずつ昇温させることができる。
また、電池温度Ｔが加熱必要温度Ｔｌより高く冷却必要温度Ｔｈ未満の場合に、風向ダンパ３０の角度を電池温度Ｔに基づいて、垂直位置と傾斜位置との間で連続的あるいは段階的に変化させることで、エンジン２周辺の空気の後側開口部２４への導入量を変化させて、電池パック２０の加熱を電池温度Ｔに合わせて適切に行うことができる。
【００４２】
また、車両１のイグニッションオン時において、第１の電動シャッター２３が開作動した場合には第１の電動ファン３２が作動するので、外気を効率的に防護壁部２１内に導入することができる。一方、車両１のイグニッションオン時において、第２の電動シャッター２５が開作動した場合には第２の電動ファン３３が作動するので、エンジンルーム４内の空気を効率的に防護壁部２１内に導入することができる。特に、第１の電動シャッター２３が開作動した際に第１の電動ファン３２が作動することで、車両停止時であっても、更には車両周辺で車両前方から後方に風が吹いていなくても、外気を防護壁部２１内に十分に導入することができ、電池パック２０を十分に冷却することができる。
【００４３】
また、車両１には、防護壁部２１の内部とエンジン２の吸気管１３とを接続するガス排出管３１が備えれられている。したがって、防護壁部２１内で電池パック２０が溶損等によりガスを漏出したとしても、エンジン２が作動していればガス排出管３１及び吸気管１３を介して当該ガスをエンジン２の燃焼室内に吸入させて燃料とともに燃焼させることができる。これにより、電池パック２０から漏出したガスが、車両１のエンジンルーム４内及び車室内に充満することを抑制することができる。
【００４４】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は以上の実施形態に限定されるものではない。電池パック２０の防護壁部２１、各シャッター２３、２５、風向ダンパ３０、その他の各種構成物の詳細な構造については、適宜変更してもよい。
例えば、上記実施形態では、防護壁部２１の内部と吸気管１３とを接続するガス排出管３１を備えているが、防護壁部２１の後方にエンジン２の吸気口が配置されていれば、ガス排出管３１がなくてもよい。このような構成であっても、電池パック２０からガスが発生し防護壁部２１から漏れたとしても、エンジン２の吸気口から吸入してエンジン２によって燃焼処理させることができる。
【００４５】
また、上記実施形態では、防護壁部２１内に電池パック２０を搭載して電池パック２０の温調を行うが、電池パック２０の代わりにその他の電気機器を防護壁部２１内に収納して温調を行うようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１      車両
２      エンジン
４      エンジンルーム
２０      電池パック（電気機器）
２１      防護壁部（収納箱部)
２２      前側開口部（第１の導入口）
２３      第１の電動シャッター（第１の導入口開閉部）
２４      後側開口部（第２の導入口）
２５      第２の電動シャッター（第２の導入口開閉部）
３０      風向ダンパ
３１      ガス排出管(ガス排出路)
３２      第１の電動ファン
３３      第２の電動ファン
３４      電池温度センサ（温度検出部）
４０      コントロールユニット（制御部）
【図１】
2019196112.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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