(57)【要約】【課題】ルーフから展開する中央エアバッグであっても、中央部の乗員を適切に保護する。【解決手段】運転席２、及び、助手席３のシートバックに後側に展開する外側エアバッグ６をそれぞれ備えると共に、後席の中央部に向けて展開する中央エアバッグ１３を備え、外側エアバッグ６は、後席の外側の外乗員の前側に展開する第１バッグ部７と、中央エアバッグ１３の車両の前後方向の前側に展開することで中央エアバッグ１３の車両の前方側への動きを規制する第２バッグ部８とを有し、第２バッグ部８で規制された外側エアバッグ６で中央エアバッグ１３の支持力を負担する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席、及び、助手席のシートバックにそれぞれ搭載され、後席側に展開する外側エアバッグと、
ルーフ部に搭載され、後席の中央部に向けて展開する中央エアバッグとを備え、
前記外側エアバッグは、
後席の外側の外乗員の前側に展開する第１バッグ部と、
前記第１バッグ部に連続して形成され、前記中央エアバッグの車両の前後方向の前側に展開することで前記中央エアバッグの車両の前方側への動きを規制する第２バッグ部とを有する
ことを特徴とする後席乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の後席乗員保護装置において、
前記外側エアバッグには、
前記第１バッグ部と前記第２バッグ部との間にガスの流通を制御する流通制御部材が備えられ、
前記第１バッグ部が展開した後、前記第２バッグ部が展開する
ことを特徴とする後席乗員保護装置。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載の後席乗員保護装置において、
前記外側エアバッグ、及び、前記中央エアバッグが展開した際の車両の後側の面の位置は、前記外側エアバッグの面が前記中央エアバッグの面よりも車両前後方向の後側に配される
ことを特徴とする後席乗員保護装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の後席乗員保護装置において、
前記外側エアバッグには、
展開時に前記第２バッグ部の車両の前方側への移動を規制する規制手段が設けられている
ことを特徴とする後席乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを展開させて後席の乗員を保護する後席乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
後席の乗員を保護するため、運転席、及び、助手席のシートバックの背面側に、エアバッグ装置を搭載し、エアバッグを後側に展開して後席の乗員の保護を行う後席乗員保護装置が従来から知られている（例えば、特許文献１）。また、後席前方のルーフ部にエアバッグ装置を搭載し、エアバッグを下側後方に展開して後席の乗員の保護を行う後席乗員保護装置が従来から知られている（例えば、特許文献２）。
【０００３】
特許文献１、特許文献２の技術を適用することで、前面衝突時にエアバッグが展開して後席の乗員への衝撃が緩和され、後席の乗員を保護することができる。そして、後席の乗員が前方に移動した際にエアバッグが受ける力、即ち、後席の乗員がエアバッグに侵入した際の反力は、運転席、及び、助手席のシートバックで受けることができ、後席の乗員を適切に保護することができる。
【０００４】
しかし、車両には後席として３人掛け（３人以上の複数人掛け）のシートが存在し、運転席、及び、助手席の後ろの乗員（外乗員）の間に、乗員（中央乗員）が着座することがある。しかし、中央乗員の前には運転席、及び、助手席が存在しない車両が存在するため、後席の中央乗員に対してエアバッグ装置が設けられていないのが現状であった。
【０００５】
中央部のルーフ部にエアバッグ装置を搭載することも考えられる。しかし、後席の乗員がエアバッグに侵入した際の反力を受ける部材が存在しない状態になるため、後席の乗員がエアバッグに侵入した際の反力を受けることができず、後席の乗員を十分に保護することができない虞が生じてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−１６６４５５号公報
【特許文献２】特開平１０−２６４７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、運転席、助手席の後ろの乗員、及び、複数人掛けの後席の中央部の乗員に対し、エアバッグに侵入した際の反力を確実に受け止め、後席の乗員を適切に保護することができる後席乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の後席乗員保護装置は、運転席、及び、助手席のシートバックにそれぞれ搭載され、後席側に展開する外側エアバッグと、ルーフ部に搭載され、後席の中央部に向けて展開する中央エアバッグとを備え、前記外側エアバッグは、後席の外側の外乗員の前側に展開する第１バッグ部と、前記第１バッグ部に連続して形成され、前記中央エアバッグの車両の前後方向の前側に展開することで前記中央エアバッグの車両の前方側への動きを規制する第２バッグ部とを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項１に係る本発明では、例えば、前面衝突時に、外側エアバッグが後席の外側の外乗員の前側に展開され、中央エアバッグが後席の中央部に向けて展開される。外側エアバッグは、第１エアバッグが外乗員の前側に展開し、シートバックに支えられた状態の外側エアバッグの第１エアバッグにより外乗員の侵入が受け止められる。
【００１０】
第２バッグ部が中央エアバッグの車両前後方向の前側に展開し、中央エアバッグの車両前後方向の前方への動きが規制され、シートバックに支えられた状態の外側エアバッグの第２バッグ部材、及び、中央エアバッグにより中央部の乗員の侵入が受け止められる。
【００１１】
つまり、シートバックで乗員の前側への移動を受けることができる（反力として使用できる）外側エアバッグ（第２バッグ部）で中央エアバッグの支持力を負担し、ルーフから展開する中央エアバッグであっても、中央部の乗員の前側への移動を受けることができる。
【００１２】
これにより、運転席、及び、助手席のシートバックから展開する外側エアバッグ、ルーフから展開する中央エアバッグにより、運転席、助手席の後ろの乗員、及び、複数人掛け（３人掛け）の後席の中央部の乗員への衝撃を緩和することができる。
【００１３】
従って、運転席、助手席の後ろの乗員、及び、複数人掛けの後席の中央部の乗員に対し、エアバッグに侵入した際の反力を確実に受け止めることができ、後席の乗員を適切に保護することが可能になる。
【００１４】
そして、請求項２に係る本発明の後席乗員保護装置は、請求項１に記載の後席乗員保護装置において、前記外側エアバッグには、前記第１バッグ部と前記第２バッグ部との間にガスの流通を制御する流通制御部材が備えられ、前記第１バッグ部が展開した後、前記第２バッグ部が展開することを特徴とする。
【００１５】
請求項２に係る本発明では、外側エアバッグを、例えば、第１バッグ部と第２バッグ部の独立した空間（部屋）で構成し、第１バッグ部と第２バッグ部の間に、ガスの流通を制御する流通制御部材、例えば、ベントホール等を設けることで、第１バッグ部を先に展開させて、第１バッグ部と第２バッグ部の展開の状態（順番）を制御することができる。これにより、外乗員を保護するための第１バッグ部の展開に要する時間を増加させることなく（外乗員の保護性能を低下させることなく）、第２バッグ部を展開させることができる。
【００１６】
また、請求項３に係る本発明の後席乗員保護装置は、請求項１もしくは請求項２に記載の後席乗員保護装置において、前記外側エアバッグ、及び、前記中央エアバッグが展開した際の車両の後側の面の位置は、前記外側エアバッグの面が前記中央エアバッグの面よりも車両前後方向の後側に配されることを特徴とする。
【００１７】
請求項３に係る本発明では、外側エアバッグの展開面が中央エアバッグの展開面よりも車両の後側に位置するので、外側エアバッグ、及び、中央エアバッグが展開した際に、中央部の乗員が中央エアバッグに侵入する前に、外側の乗員が外側エアバッグに侵入し、第１バッグ部が潰されて第２バッグ部にガスが移動し、第２バッグ部が中央エアバッグの車両前後方向の前側に展開する。これにより、中央部の乗員が中央エアバッグに侵入する際には、第２バッグ部が中央エアバッグを確実に支持することができる。
【００１８】
また、請求項４に係る本発明の後席乗員保護装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の後席乗員保護装置において、前記外側エアバッグには、展開時に前記第２バッグ部の車両の前側への移動を規制する規制手段が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
請求項４に係る本発明では、規制手段により外側エアバッグの第２バッグ部が車両前方側に移動しにくい状態に規制されるため、中央エアバッグの車両の前側が確実に第２バッグ部で支えられ、中央エアバッグの支持力を確実に維持することができる。規制手段としては、第２バッグ部の内部でガスの部屋を車両の前後方向、もしくは、上下方向に分けて第２バッグ部の前後の剛性を高める手段や、第１バッグ部と第２バッグ部をひもで連結して第２バッグ部を第１バッグ部で支える手段等を適用することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の後席乗員保護装置は、運転席、助手席の後ろの乗員、及び、複数人掛けの後席の中央部の乗員に対し、エアバッグに侵入した際の反力を確実に受け止めることができ、後席の乗員を適切に保護することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例に係る後席乗員保護装置を説明する外観図である。
【図２】本発明の一実施例に係る後席乗員保護装置を説明する平面図である。
【図３】図２中の矢印ＩＩＩ方向から見たエアバッグの状況の図である。
【図４】図２中の矢印ＩＶ方向から見たエアバッグの状況の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１には本発明の一実施例に係る後席乗員保護装置を説明するための後席側から前席を見た状態の外観状況、図２には本発明の一実施例に係る後席乗員保護装置の平面視の状況、図３には図２中の矢印ＩＩＩ方向から見たエアバッグの状況（本発明の一実施例に係る後席乗員保護装置の側面視の状況）、図４には図２中の矢印ＩＶ方向から見たエアバッグの状況、即ち、車両の前方側から運転席と助手席を省略して見たエアバッグの状況を示してある。
【００２３】
図に示すように、後席乗員保護装置１として、運転席２のシートバック２ａ、及び、助手席３のシートバック３ａには、それぞれ外側エアバッグユニット５が搭載されている。外側エアバッグユニット５は、ガスが噴出されることで外側エアバッグ６が後席の外側の乗員（運転席２の後ろの乗員、助手席３の後ろの乗員）の前側に（後席側に向けて）展開するように構成されている。
【００２４】
また、後席乗員保護装置１として、車室の上部を覆うルーフ部１１には、中央エアバッグユニット１２が搭載されている。中央エアバッグユニット１２は、ガスが噴出されることで中央エアバッグ１３が後席の中央の乗員（後席の中央部：例えば、３人掛けシートの中央の乗員）の前側に（後席の中央部に向けて）展開するように構成されている。
【００２５】
外側エアバッグユニット５の外側エアバッグ６は、後席の外側の乗員の前側に展開する第１バッグ部７を備えている。また、中央エアバッグユニット１２の中央エアバッグ１３は、第１バッグ部７の間に展開されるようになっている。外側エアバッグ６は、第１バッグ部７に連続して第２バッグ部８が形成されている。第２バッグ部８は、車両の内側に向けて展開することで、中央エアバッグ１３の車両前後方向の前側の位置に展開するようになっている。中央エアバッグ１３が展開した状態で、第２バッグ部８の先端同士は当接する状態になっている。
【００２６】
外側エアバッグ６には、第１バッグ部７と第２バッグ部８との間に仕切り部材９が設けられ、仕切り部材９には、ガスの流通を規制する流通制御部材としてベントホール１０が形成されている。中央エアバッグ１３が展開する場合、第１バッグ部７にガスが噴出して第１バッグ部７が展開する。その後、第１バッグ部７の内部のガスがベントホール１０を通って第２バッグ部８に送られ、第２バッグ部８が展開する。
【００２７】
これにより、外側の乗員を保護するための第１バッグ部７の展開に要する時間を増加させることなく（外側の乗員の保護性能を低下させることなく）、第２バッグ部８を展開させることができる。
【００２８】
図２に示すように、外側エアバッグ６、及び、中央エアバッグ１３が展開した状態で、第１バッグ部７の車両の後側の面７ａの位置は、中央エアバッグ１３の車両の後側の面１３ａの位置よりも、車両前後方向の後側に長さＬずれて配されている。
【００２９】
上記構成の後席乗員保護装置１では、例えば、前面衝突時に、外側エアバッグ６が後席の外側の外乗員の前側に展開され、中央エアバッグ１３が後席の中央部に向けて展開される。外側エアバッグ６は、第１バッグ部７が外乗員の前側に展開し、シートバック２ａ、３ａに支えられた状態の外側エアバッグ６の第１バッグ部７により外乗員の侵入が受け止められる。
【００３０】
第２バッグ部８が中央エアバッグ１３の車両前後方向の前側の位置に展開し、中央エアバッグ１３の車両の前方への動きが規制され、シートバック２ａ、３ａに支えられた状態の外側エアバッグ６の第２バッグ部８、及び、中央エアバッグ１３により中央部の乗員の侵入が受け止められる。
【００３１】
つまり、シートバック２ａ、３ａで乗員の前側への移動を受けることができる（反力として使用できる）外側エアバッグ６（第２バッグ部８）で中央エアバッグ１３の支持力を負担し、ルーフ部１１から展開する中央エアバッグ１３であっても、中央部の乗員の前側への移動を受けることができる。
【００３２】
これにより、運転席２のシートバック２ａ、及び、助手席３のシートバック３ａから展開する外側エアバッグ６、ルーフ部１１から展開する中央エアバッグ１３により、運転席２、助手席３の後ろの乗員、及び、複数人掛け（３人掛け）の後席の中央部の乗員への衝撃を緩和することができる。
【００３３】
従って、運転席２、助手席３の後ろの乗員、及び、複数人掛けの後席の中央部の乗員に対し、エアバッグに侵入した際の反力を確実に受け止めることができ、後席の乗員を適切に保護することが可能になる。
【００３４】
そして、外側エアバッグ６を第１バッグ部７と第２バッグ部８の独立した空間（部屋）で構成し、第１バッグ部７と第２バッグ部８の間にベントホール１０を設けたので、外乗員を保護するための第１バッグ部７の展開に要する時間を増加させることなく（外乗員の保護性能を低下させることなく）、第２バッグ部８を展開させることができる。
【００３５】
また、外側エアバッグ６の第１バッグ部７の面７ａ（展開面）が、中央エアバッグ１３の面１３ａ（展開面）よりも車両の後側に位置するので（長さＬ後側に位置するので）、外側エアバッグ６、及び、中央エアバッグ１３が展開した際に、中央部の乗員が中央エアバッグ１３に侵入する前に、外側の乗員が外側エアバッグ６の第１バッグ部７に侵入する。
【００３６】
これにより、第１バッグ部７が潰されて第２バッグ部８にガスが移動し、中央エアバッグ１３の車両の前側の位置に第２バッグ部８を確実に展開させて、中央エアバッグ１３の支持に必要な十分な反力を発生させることができる。
【００３７】
尚、外側エアバッグ６に、展開時に第２バッグ部８の車両の前側への移動を規制する規制手段を設けることができる。例えば、第２バッグ部８の内部でガスが充填される部屋を車両の前後方向、もしくは、上下方向に分け、第２バッグ部８の前後方向の剛性を高める手段を適用することができる。また、第１バッグ部７と第２バッグ部８をひもで連結して第２バッグ部８を第１バッグ部７で支える手段を適用することができる。
【００３８】
第２バッグ部８の車両の前側への移動を規制手段で規制することで、外側エアバッグ６の第２バッグ部８が車両の前方側に移動しにくい状態に規制されるため、中央エアバッグ１３の車両の前側が確実に第２バッグ部８で支えられ、中央エアバッグ１３の支持力を確実に維持することができる。
【００３９】
上述した後席乗員保護装置１は、運転席２、助手席３の後ろの乗員、及び、複数人掛け（３人掛け）の後席の中央部の乗員に対し、シートバック２ａ、３ａから展開して反力が得られる外側エアバッグ６に侵入した際、及び、ルーフ部１１から展開し、外側エアバッグ６の第２バッグ部８に支えられて反力が得られる中央エアバッグ１３に侵入した際の（衝突時の）、反力を確実に受け止めることができる。
【００４０】
このため、ルーフ部１１から展開する中央エアバッグ１３であっても、中央部の乗員を適切に保護することができ、複数人掛け（３人掛け）の後席の中央部の乗員を含めて、後席の全ての乗員のエアバッグへの侵入時の反力を確実に受け止めることができ、後席の乗員を適切に保護することが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、エアバッグを展開させて後席の乗員を保護する後席乗員保護装置の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  後席乗員保護装置
２  運転席
３  助手席
５  外側エアバッグユニット
６  外側エアバッグ
７  第１バッグ部
８  第２バッグ部
９  仕切り部材
１０  ベントホール
１１  ルーフ部
１２  中央エアバッグユニット
１３  中央エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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