(57)【要約】【課題】ドアトリムボード成形後に非破壊で容易に品質検査を行うことができるドアトリムボードを提供することを目的とする。更に、ドアトリムボードの品質検査方法及びドアトリムボードの製造方法を提供することを目的とする【解決手段】２以上の樹脂成分を含む樹脂組成物から構成されるドアトリムボード１０であって、ドアトリムボード１０は、ボード本体部１１と、ボード本体部１１に一体成形され且つ車室外側Ｏに突出し樹脂成分を検出するための突出部１２と、を備えており、突出部１２の車室外側Ｏに形成された表面は平滑面１３である。【選択図】図３
2019219331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２以上の樹脂成分を含む樹脂組成物から構成されるドアトリムボードであって、
前記ドアトリムボードは、
ボード本体部と、
前記ボード本体部に一体成形され且つ車室外側に突出し前記樹脂成分を検出するための突出部と、を備えており、
前記突出部の前記車室外側に形成された表面は平滑面であることを特徴とするドアトリムボード。
【請求項２】
前記突出部は、前記ボード本体部の本体部表面を基端に立設される支持用板部と、前記本体部表面に対向するように、前記支持用板部の一端部に一体に設けられる平板部と、を備えている請求項１に記載のドアトリムボード。
【請求項３】
前記ドアトリムボードの前記車室外側には、前記本体部表面に対向するように、衝撃吸収部材が配置されており、
前記支持用板部は、前記衝撃吸収部材の配置位置をガイドする位置決めリブである請求項２に記載のドアトリムボード。
【請求項４】
前記突出部は、前記ボード本体部の周縁部に形成される連結部と、前記連結部に連続して設けられる取付け用フランジ部と、からなる請求項1に記載のドアトリムボード。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちいずれか一項に記載のドアトリムボードの品質検査方法であって、
前記樹脂組成物は、ポリオレフィン樹脂成分と、前記ポリオレフィン樹脂成分以外の他の樹脂成分とを所定の配合割合で含んでおり、
前記他の樹脂成分は、特定の赤外吸収ピークを示す官能基を有しており、
前記平滑面は、赤外吸収スペクトルを測定するための面であり、
予め、前記赤外吸収ピークの強度と前記他の樹脂成分の前記配合割合との関係を示す検量線を作成する第１処理と、
前記第１処理を行ったうえで、前記平滑面に対して赤外線分光分析操作する第２処理と、
前記第２処理によって得られる前記赤外吸収スペクトルから前記赤外吸収ピークの強度を実測し、前記検量線を参照し、前記他の樹脂成分の前記配合割合を検査する第３処理と、を行うことを特徴とするドアトリムボードの品質検査方法。
【請求項６】
請求項１乃至４のうちいずれか一項に記載のドアトリムボードの製造方法であって、
前記樹脂組成物は、ポリオレフィン樹脂成分と、前記ポリオレフィン樹脂成分以外の他の樹脂成分とを所定の配合割合で含んでおり、
前記樹脂組成物を用いて前記ドアトリムボードを射出成形する成形工程と、
射出成形された前記ドアトリムボードの前記平滑面に対して分光分析を行う品質検査工程と、を行うことを特徴とするドアトリムボードの製造方法。
【請求項７】
前記品質検査工程は、請求項５に記載のドアトリムボードの品質検査方法である請求項６に記載のドアトリムボードの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリムボード、ドアトリムボードの品質検査方法及びドアトリムボードの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアトリムボードは、車両ドアに内装され、大きな厚みを有さない板状でありながら、側面からの衝撃をドアパネルと共に吸収しつつ、乗員を保護するという役目を担う。このため、ドアトリムボードには、高耐衝撃性や高剛性の機械特性が求められる。例えば、トリムボードの車室外側（乗員に視認されないボード背面）にリブ等を設ける等の方法に代表されるように、ドアトリムボードの構造面から機械特性を補強する方法がある。
他方、ボード体を構造的に補強するのみならず、機械特性を向上できる新たなドアトリムボード用材料の開発が進められている。ドアトリムボードの材料には、より軽量であることや不定形状に対応する成形容易性が求められることから、樹脂材料が積極的に用いられる。その有望材料として、例えば、下記特許文献１〜３に開示される樹脂は、２以上の樹脂成分を含む樹脂組成物よりなり、即ち、ポリオレフィン樹脂及びポリアミド樹脂を含むポリマーアロイよりなり、耐衝撃性樹脂として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１４７６４５号公報
【特許文献２】国際公開第２０１７／０９４７３８号
【特許文献３】国際公開第２０１７／０９４７３７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には、ポリアミド樹脂とポリオレフィン樹脂とを含んだ樹脂組成物において、相容化剤として変性エラストマーを利用するポリマーアロイが開示されている。特許文献２には、特許文献１に係るポリマーアロイをポリオレフィン樹脂の耐衝撃性を向上させる改質剤として用いる技術が開示されている。特許文献３には、特許文献２に係る改質剤をポリオレフィン樹脂材料に配合した樹脂材料を用いて得られる樹脂成形体が、所定の条件下で、ポリマーアロイのバージン材料を用いて得られる樹脂成形体よりも、優れた耐衝撃性を発現し得る技術が開示されている。
【０００５】
上記ポリマーアロイは、ポリオレフィン樹脂にポリオレフィン樹脂以外の他の樹脂としてポリアミド樹脂を含有させる多成分系高分子であり、このように複数の樹脂を混合してなる樹脂設計を行う場合には、それぞれの樹脂の含有割合は、目的の機械特性を発現させるための重要な因子の１つになる。構造設計によりボードの機械特性を強化するのであれば、成形後のドアトリムボードの形状を視認する検証によりその品質検査を行えるが、樹脂設計により強化する場合は、樹脂成形体の材料分析を行って検証する必要が生じる。
具体的には、成形後のドアトリムボードが、当初の樹脂設計に基づく含有割合に従って成形されているか否か検証することが、重要になる。ここで、成形前に樹脂材料を調整する段階での検証は、比較的容易に作業できる一方で、ドアトリムボードを成形後にその材料分析を行う検証作業は、簡単でない。従来、ドアトリムボードを破壊して検証用試料を採取し、その材料分析を行う作業を行っていた。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、２以上の樹脂成分を含む樹脂組成物から構成されるドアトリムボードに対して、ドアトリムボード成形後に非破壊で容易に品質検査を行うことができるドアトリムボードを提供することを目的とする。更に、ドアトリムボードの品質検査方法及びドアトリムボードの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
即ち、上記問題を解決するために、本発明は、以下のとおりである。
請求項１に記載のドアトリムボードは、２以上の樹脂成分を含む樹脂組成物から構成されるドアトリムボードであって、
前記ドアトリムボードは、
ボード本体部と、
前記ボード本体部に一体成形され且つ車室外側に突出し前記樹脂成分を検出するための突出部と、を備えており、
前記突出部の前記車室外側に形成された表面は平滑面であることを要旨とする。
請求項２に記載のドアトリムボードは、請求項１に記載のドアトリムボードにおいて、前記突出部は、前記ボード本体部の本体部表面を基端に立設される支持用板部と、前記本体部表面に対向するように、前記支持用板部の一端部に一体に設けられる平板部と、を備えていることを要旨とする。
請求項３に記載のドアトリムボードは、請求項２に記載のドアトリムボードにおいて、前記ドアトリムボードの前記車室外側には、前記本体部表面に対向するように、衝撃吸収部材が配置されており、前記支持用板部は、前記衝撃吸収部材の配置位置をガイドする位置決めリブであることを要旨とする。
請求項４に記載のドアトリムボードは、請求項１に記載のドア用トリムボードにおいて、前記突出部は、前記ボード本体部の周縁部に形成される連結部と、前記連結部に連続して設けられる取付け用フランジ部と、からなることを要旨とする。
請求項５に記載のドアトリムボードの品質検査方法は、請求項１乃至４のうちいずれか一項に記載のドアトリムボードの品質検査方法であって、前記樹脂組成物は、ポリオレフィン樹脂成分と、前記ポリオレフィン樹脂成分以外の他の樹脂成分とを所定の配合割合で含んでおり、
前記他の樹脂成分は、特定の赤外吸収ピークを示す官能基を有しており、
前記平滑面は、赤外吸収スペクトルを測定するための面であり、
予め、前記赤外吸収ピークの強度と前記他の樹脂成分の前記配合割合との関係を示す検量線を作成する第１処理と、
前記第１処理を行ったうえで、前記平滑面に対して赤外線分光分析操作する第２処理と、
前記第２処理によって得られる前記赤外吸収スペクトルから前記赤外吸収ピークの強度を実測し、前記検量線を参照し、前記他の樹脂成分の前記配合割合を検査する第３処理と、を行うことを要旨とする。
請求項６に記載のドアトリムボードの製造方法は、請求項１乃至４のうちいずれか一項に記載のドアトリムボードの製造方法であって、前記樹脂組成物は、ポリオレフィン樹脂成分と、前記ポリオレフィン樹脂成分以外の他の樹脂成分とを所定の配合割合で含んでおり、
前記樹脂組成物を用いて前記ドアトリムボードを射出成形する成形工程と、
射出成形された前記ドアトリムボードの前記平滑面に対して分光分析を行う品質検査工程と、を行うことを要旨とする。
請求項７に記載のドアトリムボードの製造方法は、請求項６に記載のドアトリムボードの製造方法において、前記品質検査工程は、請求項５に記載のドアトリムボードの品質検査方法である、ことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本ドアトリムボードは、ドアトリムボードに一体に形成される突出部が平滑面を備えるので、分光分析機の分光探査子を平滑面に押圧する簡単操作によって、ドアトリムボード成形後に非破壊でドアトリムボードの品質検査を容易に行えるようにできる。
また、突出部が、支持用板部と平板部とを備える場合には、分光分析の操作性がより高められる。
また、支持用板部が、衝撃吸収部材の取り付け配置位置をガイドする位置決めリブである場合は、より高い耐衝撃性が求められるドアトリムの部位に対して選択的に樹脂成分を検出することができ、品質検査結果の信頼性が高められる。
また、ボード本体部が、周縁部に取付用フランジ部を有する場合には、突出部の一部分として取付用フランジ部を利用することで、容易に平滑面を形成できる。
【０００９】
本ドアトリムボードの品質検査方法は、予め、赤外吸収ピークの強度と他の樹脂の配合割合との関係を示す検量線を作成する第１処理を行うので、ドアトリムボードの平滑面に対して赤外線分光分析を行う簡単作業により、検量線に基づき、他の樹脂の配合割合を定量分析できる。
【００１０】
本ドアトリムボードの製造方法は、ポリオレフィン樹脂成分と、前記ポリオレフィン樹脂成分以外の他の樹脂成分とを所定の配合割合で含む樹脂組成物を用いて成形されるドアトリムボードに対しても、ドアトリムボードの平滑面に対して分光分析を行う簡単な作業を行うことにより、他の樹脂の配合割合を検査できる。従って、ドアトリムボードの機械特性に係る品質管理の信頼性を向上できる。
また、品質検査工程は、請求項５に記載の品質検査方法である場合には、赤外線分光分析を行う簡単作業により、検量線に基づき、他の樹脂の配合割合を定量分析することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
本発明について、本発明による典型的な実施形態例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明する。尚、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】ドアトリムボードの一例を模式的に説明する正面図である。
【図２】図１のドアトリムボードのＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図３】ドアトリムボードの他の例を模式的に説明する背面図である。
【図４】図２のドアトリムボードのＩＩ−ＩＩ断面を説明する図である。
【図５】図１のドアトリムボードのＩＩＩ−ＩＩＩ断面を説明する図である。
【図６】図５のドアトリムボードに係る突出部の平滑面を説明する斜視図である。
【図７】ドアトリムボードの他の例を模式的に説明する正面図である。
【図８】図７のドアトリムボードのＩＶ１−ＩＶ１及びＩＶ２−ＩＶ２断面を説明する図である。
【図９】ドアトリムボードの製造方法を説明する流れ図である。
【図１０】図９における樹脂材料準備工程を説明する流れ図である。
【図１１】図１０における改質材の調整備工程を説明する流れ図である。
【図１２】ドアトリムボードの製造方法を説明する模式図である。
【図１３】品質検査工程を説明する流れ図である。
【図１４】図１３における第１処理を説明する流れ図である。
【図１５】検量線の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
ここで示される事項は、例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１３】
［１］ドアトリムボード
本発明のドアトリムボード（１０）は、２以上の樹脂成分を含む樹脂組成物から構成されるドアトリムボード（１０）であって、ボード本体部（１１）と、ボード本体部（１１）に一体成形され且つ車室外側（Ｏ）に突出し樹脂成分を検出するための突出部（１２）と、を備えており、突出部（１２）の車室外側（Ｏ）に形成された表面は平滑面（１３）であることを特徴とする（図１及び図２参照）。
【００１４】
ドアトリムボード１０は、２以上の樹脂成分を含む樹脂組成物から構成される。例えば、後述するように、ポリオレフィン樹脂にポリオレフィン樹脂以外の他の樹脂を含有させる多成分系樹脂組成物よりなり、複数の樹脂を混合する樹脂設計によって目的の機械特性を発現させるべく形成されている。従って、ドアトリムボードを形成する各樹脂の配合割合が設計どおりであることは、耐衝撃性能を発現させるための因子の１つになる。樹脂組成物の設計によって耐衝撃性を発現させる方法では、現に存在するドアトリムボード１０の材料を分析することによって、ボード体の耐衝撃性能を品質管理する必要が生じる。
樹脂の組成を分析する方法は種々知られているが、ドアトリムボード１０を非破壊で分析するための方法は限られる。その方法の一つとして、ドアトリムボード１０の表面を披検対象にして分光分析する方法がある。ドアトリムボード１０の表面に、分光分析機の検出探査子（以下、「プローブ」とも記す）を接触させ、ドアトリムボード１０の表面が放射又は吸収する光のスペクトルを測定する。
ここで、図２に示すように、ドアトリムボード１０は、車室内側Ｉに配置されるインナパネル１１０と、車室外側Ｏに配置されるアウタパネル１２０を介して車両用ドア１００として用いられるボードであり、車両用ドア１００として取付けた状態で、車室外側Ｏに開口して凹状をなすボード本体部１１を備える。
そして、分光検査を行う表面部位は、乗員が分析跡を視認できない車室外側Ｏに設けることが好ましい。しかし、ボード本体部１１の本体部表面１４が平坦でない凹状なので、分光分析機のプローブを直に本体部表面１４に押し当てると、本体部表面１４の曲り率、表面粗さ、プローブの押し当て方等によっては、分析操作の作業性が悪くなる。分光分析は、精緻な分析手法であり、プローブは精密に形成されるので、作業性が悪いことにより分析結果の信頼性維持が難しくなる虞がある。
ここで、図２に示すように、本ドアトリムボード１０は、ドアトリムボード１０に一体に形成される突出部１２が平滑面１３を備えるので、分光分析機４０のプローブ４１を平滑面１３に押圧する簡単操作によって、非破壊でドアトリムボード１０の品質検査を容易に行えるようにできる。
【００１５】
より具体的には、下記の各実施形態１〜４のドアトリムボード１０とすることができ、以下、順次に説明する。
［実施形態１］
ドアトリムボード１０は、図２に示す車両用ドア１００の車室内側Ｉ部分を構成するものであり、車両用ドア１００が備える金属製のインナパネル（ドアパネルの一例）１１０に対して、車室内側Ｉから取り付けられる。
ドアトリムボード１０は、インナパネル１１０と対向する湾曲状のボードであり、アームレスト部１０ｃよりも大凡上方にあるアッパーボード部１０ａと、アームレスト部１０ｃよりも大凡下方にあるロアボード部１０ｂとを備える。アッパーボード部１０ａ、ロアボード部１０ｂ及びアームレスト部１０ｃは、それぞれ車室外側Ｏに開口するボード本体部１１ａ，１１ｂ，１１ｃを備えている。また、アッパーボード部１０ａ、ロアボード部１０ｂ及びアームレスト部１０ｃは、一体に成形されている。
アームレスト部１０ｃは、乗員の肘掛けとして利用される部分であり、図２に示すとおり、アッパーボード部１０ａから、更に、車室内側Ｉに張り出した形をなしている。また、アームレスト部１０ｃは、図１に示されるように、後側Ｒに配されて、車両前後方向Ｆ−Ｒに延びた形をなしている。尚、符号４は、車両用ドアを開閉する際に、乗員が引っ張るハンドル部を示している。
【００１６】
図１及び２に示すように、ロアボード部１０ｂは、アームレスト部１０ｃの下端部から下方に延びつつ形成され、車室外側Ｏに開口するボード本体部１１ｂを有している。ボード本体部１１ｂは、ロアボード部１０ｂの上下方向Ｕ-Ｄの略中央部に底部を配置する凹状をなしている。また、ボード本体部１１ｂには、アームレスト部１０ｃの後方下端部から下方に延びる途中で、上記底部近辺の本体部表面１４に、突出部１２として突出部１２.１が形成されている。突出部１２.１は、ロアボード部１０ｂに一体形成される基端部位１１１から、車室外側Ｏに向けて突出する扁平な略円柱状に形成されている。
突出部１２.１の端面には、車室内外方向Ｉ−Ｏに交差する交差方向Ｌ１１に沿って略円形の平滑面１３が形成されている。第１実施形態で、交差方向Ｌ１１は、平滑面１３の上方から下方に向けてやや車室外側Ｏに傾斜する方向に対応している。平滑面１３は、上記他の樹脂を検出するために分光分析を行える程度に平滑に形成されている。
【００１７】
平滑面１３の平滑程度は、行う分光分析に応じた適宜な表面粗さを有すればよいが、一般的に表面粗さが小さい方が、検出する光線強度を大きく得られる点で好ましい。例えば、算術平均粗さＲａで研磨仕上げレベルの１.６μｍ以下、更に０.８μｍ以下、研削鏡面仕上げレベルの０.２５μｍ以下、又は、鏡面仕上げレベルの０.０８μｍ以下であってもよい。
平滑面１３の大きさは、分光分析機のプローブの大きさに対応して、測定可能な面積が担保されていればよいが、例えば携行タイプの分光分析機でプローブが２ｍｍ×２ｍｍ程度の範囲内にあれば、平滑面１３の面積は５ｍｍ×５ｍｍ程度の範囲内にあればよい。
【００１８】
実施形態１のドアトリムボード１０に対してその形成材料を分光分析するためには、例えば図２に示すとおり、ドアトリムボード１０を上下方向に立てた状態で行ってもよい。図２は、携帯用のＦＴ-ＩＲ分光分析機４０を用いて、ドアトリムボード１０の分光分析を行う場合を示す。ドアトリムボード１０の上下端部を図示しない所定の方法により把持して固定したうえで、平滑に形成される平滑面１３にプローブ４１を押しつけ、平滑面１３が発する赤外線吸収スペクトルを測定できる。
尚、分光分析の具体的な手法は赤外線分光分析に限らず、他の分光分析方法であっても構わない。例えば、蛍光Ｘ線分光分析、ラマン分光分析等を挙げることができる。
【００１９】
［実施形態２］
実施形態２のドアトリムボード１０は、ドアトリムボード１０に対して突出部１２としての突出部１２．２が形成される配置、及び、突出部１２．２の形状に関して実施形態１のドアトリムボード１０と異なっている。以下、実施形態１と異なる点を中心に説明する。
【００２０】
図３は、実施形態２のドアトリムボード１０を車室外側Ｏから見たドアトリムボード１０の背面図である。実施形態２のロアボード部１０ｂのボード本体部１１ｂには、アームレスト部１０ｃの前後方向Ｆ-Ｒ中央前寄りの下端部から下方に延びる途中の本体部表面１４に、突出部１２．２が形成されている。即ち、実施形態２の突出部１２．２がドアトリムボード１０に一体形成される基端部位１１１は、実施形態１の突出部１２.１の基端部位１１１よりも、ドアトリムボード１０の中央部に近い箇所に形成されている。
また、突出部１２．２は、ボード本体部１１ｂの本体部表面１４において、基端部位１１１から車室外側Ｏに向けて立設される支持用板部１５と、本体部表面１４に対向するように、支持用板部１５の一端部に一体に設けられる平板部１６と、を備えている。平滑面１３は、平板部１６の車室外側表面よりなる。
支持用板部１５は、ボード本体部１１に一体的に接続し、先端部に形成される平板部１６を接続して支えるための部分である。平板部１６は、分光分析を行うために形成される部分であり、車室外側表面が、プローブ４１を当てるための平滑面１３として形成されている。尚、実施形態２のドアトリムボード１０に対してその形成材料を分光分析するためには、例えば図４に示すとおり、ドアトリムボード１０を水平に寝かせて行ってもよい。
【００２１】
具体的には、突出部１２．２は、車室外側Ｏに向けて突出する略長方形状の薄板の先端部を折り曲げてなり、その支持用板部１５は、方形板体の短辺縁部を車両前後方向Ｆ−Ｒに配置して立設される。支持用板部１５の上端（即ち、車室外側Ｏの端部）の短辺縁部が上方Ｕに向けて屈曲され、屈曲された部分が平板部１６を形成する。上記屈曲角度は約９０°であり、平板部１６は、支持用板部１５の先端部を車両上下方向Ｕ−Ｄに沿って延ばすように形成されている。実施形態２の交差方向Ｌ１２は、車両上下方向Ｕ-Ｄに対応している。
また、実施形態２のドアトリムボードでは、図３に示すように、平滑面１３が、ドアトリムボード１０の本体部表面１４中央部に形成される。ドアトリムボード１０を射出成形する場合に、ゲート位置は、正面視で略方形の頂点部に対応する４箇所（図３に符号Ｇを付す）に配置されると想定すると、支持用板部１５は、ゲート位置から遠く離れ、溶融樹脂の流動抵抗が大きくなると想定される基端部位１１１に形成される。しかも、平板部１６は、ドアトリムボード１０よりも厚みが薄いリブ状の突出部１２．２を、更に屈曲させて形成されているので、溶融樹脂の流動抵抗がより大きくなると推測される。従って、溶融樹脂の流動抵抗が大きくなる位置に配置される平滑面１３に対して分光分析を行い、当初の樹脂設計に従った分析結果が得られれば、流動抵抗が小さいゲートＧ近辺のみならず、ドアトリムボード１０の他の部位においても、樹脂品質の信頼性が担保されていると判断できる。第２実施形態のドアトリムボードは、溶融樹脂の流動抵抗が大きくなり得る箇所に突出部１２．２を形成することによって、ドアトリムボード１０成形体全体の品質の信頼性を高める観点から、好ましい形態である。
【００２２】
［実施形態３］
実施形態３のドアトリムボード１０に係る車両用ドア１００には、衝撃吸収部材３０が取り付けられている。また、実施形態３のドアトリムボード１０では、第３実施形態に係る突出部１２．３の支持部として、衝撃吸収部材３０の取り付け配置をガイドする位置決めリブ１５１を利用する点で、実施形態１及び実施形態２と異なっている。以下、実施形態１，２と異なる点を中心に説明する。
尚、実施形態３のドアトリムボード１０は、ドアトリムボード１０に対して突出部１２．３が形成される基端部位１１１に関して、第１実施形態の位置に近くであり、突出部１２．３の形状に関して、実施形態２と同様の構成を有する。
【００２３】
まず、本実施形態３に係る衝撃吸収部材について簡単に説明する。衝撃吸収部材３０は、車両用ドア１００に取り付けられ、車両衝突（側突）時にドアトリムボード１０が乗員に対して当接した場合に、この当接により衝撃吸収部材自身が変形する（潰される）ことにより、車両衝突時の乗員への衝撃を吸収する部材である。実施形態３に係る衝撃吸収部材３０は、このように用いられる部材であれば特に限定されないが、例えば、特開２０１３-１２１７４６、特開平０８-１４２２３４、特開２００７-５５５４９、特開２０１０−２６４９７１及び特開２０１７−３９４４８等に開示される種々のものがある。
具体的には、ウレタンやＰＰビーズで所定形状に発泡成形されたものや、ドアトリムボード１０の本体部表面１４に取り付けられる底板を有し、この底板から格子状をなして複数のリブを立ち上げたものや、全体形状は一端が開口するボックスタイプであり、開口部をドアトリムボード１０に対向させて取付け、当該ボックスの側壁をなすリブ状部材が、側突時にリブを座屈させることによって衝撃吸収するもの、及び、当該ボックス内部に十字状のリブを設けたもの等が挙げられている。
上記のうち、どの部材であっても、実施形態３に係る衝撃吸収部材３０として限定されるものでない。また、どの部材であっても、その取付配置は、乗員の座位置に対応して大凡定められており、運転席側の車両用ドア１００であれば、ロアボード部１０ｂに対して、乗員の大腿部〜腰部に対向する位置に配置される。
【００２４】
実施形態３では、図５に示すように、上記の特開２０１７−３９４４８に開示されるような、ボックスタイプの衝撃吸収部材３０であって、板状部３１を介してインナパネル１１０に取り付けられるタイプものを取り上げて説明する。
衝撃吸収部材３０は、板状部３１と一体的に形成され、車室内側Ｉに開口する略箱状をなしている。衝撃吸収部材３０は車両シートに着座した乗員２０１の腰部２０２付近（図１参照）に対応して配されている。衝撃吸収部材３０は、十字リブ３３と、外壁部３４と、天板３５と、を備えている。十字リブ３３は、車室内外方向Ｉ-Ｏに沿って延びる４つのリブ３３ａによって構成されている。４つのリブ３３ａは、一端部において互いに連結されている。また、各リブ３３ａの他端部は、それぞれ対応する外壁部３４に連結されている。
また、衝撃吸収部材３０は、その一部が板状部３１から車室外側Ｏに突出し、当該突出部分はインナパネル１１０の貫通孔１３０に挿通される。即ち、衝撃吸収部材３０の天板３５は、インナパネル１１０よりも車室外側Ｏに配された状態で、インナパネル１１０に取付けられている。
このような構成により、車両用ドア１００は、車室外側Ｏから、アウタパネル１２０、インナパネル１１０及び衝撃吸収部材３０の順に組み付けた組立体に、更に、ドアトリムボード１０を車室内側Ｉから組み付けて組み立てられる。
【００２５】
このように車両ドアを組立てる場合、ドアトリムボード１０に、衝撃吸収部材３０が予め取り付けられているドア組立体にドアトリムボード１０を組み込む際に、ドア組立体に対するドアトリムボード１０の組み込み方向をガイドするための位置決めリブ１５１を設けてもよい。位置決めリブ１５１は、ドアトリムボード１０を組み込んだ状態で、衝撃吸収部材３０の４縁辺の外壁部３４の外側に対応する位置に、それぞれ４箇所に立設される。即ち、図５に示すように、ドアトリムボード１０の車室外側Ｏには、本体部表面１４に対向するように、衝撃吸収部材３０が配置されており、突出部１２．３の支持用板部は、衝撃吸収部材３０の配置位置をガイドする位置決めリブ１５１である。位置決めリブ１５１は、ボード本体部１１ｂに一体的に接続し、先端部に形成される平板部１６を接続して支える。平板部１６は、分光分析を行うために形成される部分であり、その車室外側表面を、平滑面１３とする。
尚、図６には、位置決めリブ１５１は、衝撃吸収部材３０の開口縁部の形状に対応して４箇所に設けられる例を示したが、平滑面１３は、少なくとも一つの位置決めリブ１５１に対して形成されていればよい。例えば、図６では、４箇所に設けられる位置決めリブ１５１のうち、下端に形成される一つに平滑面１３が形成されている態様を示した。
【００２６】
具体的には、突出部１２．３は、実施形態２と同様に、車室外側Ｏに向けて突出する略長方形状の薄板であり、このような方形板体の突出部１２．３のうち位置決めリブ１５１の一端側の外面１５２が、衝撃吸収部材３０の外壁部３４の外面３４１に対向配置するように設けられる。各突出部１２．３は、長方形状のリブの先端（即ち、車室外側Ｏ端部）縁部が、衝撃吸収部材３０との当接を避けるように上下方向Ｕ−Ｄ及び前後方向Ｆ-Ｒに向けて、それぞれ４方に屈曲され、屈曲された部分が平板部１６を形成する。屈曲角度は約９０°であり、結果、平板部１６は、位置決めリブ１５１の先端部を上下及び前後の各方向Ｕ−Ｄ，Ｆ-Ｒに沿って延ばすように形成されている。即ち、実施形態３の交差方向Ｌ１２は、上下及び前後の各方向Ｕ−Ｄ，Ｆ-Ｒに対応している。
【００２７】
実施形態３の突出部１２．３は、その支持用板部が、衝撃吸収部材３０の配置位置に対向して立設される位置決めリブ１５１であるため、位置決めリブ１５１の先端部に形成される平板部１６の車室外側表面である平滑面１３は、衝撃吸収部材３０に近接する位置に配置される。
ここで、ドアトリムボード１０は、アッパーボード部１０ａ、ロアボード部１０ｂ、アームレスト部１０ｃ等の配置位置の違いによって、求められる耐衝撃性が一様であるとは限らない。ドアトリムボード１０の中で、衝撃吸収部材３０が配置する近辺は、特に高い耐衝撃性能が期待される位置である。従って、実施形態３のドアトリムボード１０では、平滑面１３は、ドアトリムボード１０の中で、材料面の品質管理の重要性が高い位置に、自ずと設けられる。実施形態３のドアトリムボード１０は、材料設計により高耐衝撃性能を発現すべき信頼性を高めるために、好ましい形態である。
【００２８】
［実施形態４］
実施形態４のドアトリムボード１０は、アッパーボード１０ａ、ロアボード１０ｂ及びアームレストボード１０ｃが、それぞれ個別に成形され、各ボード部を組み付けて全体形成される点で、実施形態１〜３のドアトリムボード１０と異なっている。即ち、実施形態４のドアトリムボード１０では、ロアボード１０ｂが、ロアボード１０ｂをアッパーボード１０ａ及びアームレストボード１０ｃに取付けるための取付け用フランジ部１９を備える。第４実施形態に係るロアボード１０ｂ（ドアトリムボード１０）は、ボード本体部１１の周縁部に形成される連結部１８と、連結部１８に連続して設けられる取付け用フランジ部１９と、からなる突出部１２．４を備える点で、他の実施形態のドアトリムボード１０と異なっている。また、平滑面１３は、取付け用フランジ部１９の車室外側表面よりなる。
【００２９】
具体的には、図７に示すように、ロアボード１０ｂの上端部の外縁は、後側Ｒよりも前側Ｆがやや上方Ｕに傾斜するように形成されている。取付け用フランジ部１９は、アッパーボード１０ａ及びアームレストボード１０ｃの下端部にそれぞれ接続するために設けられ、各ボードの外縁に沿って、所定間隔を明けて形成されている。図８に示すように、取付け用フランジ部１９は、車室外側Ｏから車室内側Ｉに向けて貫通孔１９１に所定の締結部材１９２を挿入し、取付け用フランジ部１９に対向配置する相手ボードの取付座部１９３に対して締結部材１９２を締結するための部分である。
取付け用フランジ部１９は、連結部１８に対してフランジ状に形成されている。即ち、取付け用フランジ部１９は、車室内外方向Ｉ−Ｏに立ち上がる連結部１８に対して、ほぼ９０°交差するフランジ面方向Ｌ２に形成されており、図７に示す正面視において略半円形に形成されている。
【００３０】
具体的には、突出部１２．４は、上記複数の取付け用フランジ部１９のうち、アームレストボード１０ｃの後側Ｒにおける下端部と接続するために設けられた取付け用フランジ部１９と、取付け用フランジ部１９とボード本体部１１の周縁部とを接続する連結部１８よりなる。具体的には、取付け用フランジ部１９として、相隣接する一対の取付け用フランジ部１９ａ，１９ｂと、その間で両者に連続的に設けられるフランジ部１９ｃと、が該当する。また連結部１８は、これら取付け用フランジ部１９ａ，１９ｂ及びフランジ部１９ｃを、それぞれボード本体部１１の周縁部に一体的に接続する連結部１８ａ，１８ｂ，１８ｃを備える。フランジ部１９ｃは、取付け用フランジ部１９ａ，１９ｂの上端部よりもよりもやや上方Ｕに延在され、且つ、貫通孔を有さない正面視で略方形の平板状に形成されている。平滑面１３は、フランジ部１９ｃの車室外側Ｏに露出する車室外側表面よりなり、分光分析により他の樹脂を検出可能に形成されている。
実施形態４のロアボード１０ｂ（ドアトリムボード１０）では、分光分析を行う平滑面を形成するために、取付け用フランジ部の形状を延設させた表面を利用するので、取付け用フランジ部１９の形状を活かせる。従って、突出部１２．４に対応する金型設計を容易にし、低コストで簡単に成形できる。
【００３１】
なお、各実施形態１〜４に係るドアトリムボード１０はアッパーボード部１０ａ、ロアボード部１０ｂ及びアームレスト部１０ｃの各部位に応じて、どのような材料から成形してもよいが、例えば、各々を発泡樹脂成形してもよいし、少なくともそれらの中の一部を発泡樹脂成形してもよい。対して、突出部１２は、少なくとも平滑面１３を、非発泡樹脂成形してもよい。少なくとも平滑面１３が非発泡樹脂成形されていれば、分光分析を精度よく行うことができる。
【００３２】
［樹脂材料］
以下では、上述した各実施形態１〜４のドアトリムボードを成形するために用いる樹脂材料に関して、特に好ましい態様であるポリマーアロイについて、各実施形態に共通する事項について説明する。本実施形態に係るポリマーアロイは、ポリオレフィン樹脂、ポリアミド樹脂及び相容化剤を含む。即ち、ポリオレフィン樹脂以外の「他の樹脂」としては、少なくともポリアミド樹脂を含む。相容化剤は、ポリアミド樹脂に対する反応性基を有する変性エラストマーである。なお、本発明に係るポリマーアロイについては、上述の先行技術文献に詳述されており、以下、簡単な説明に止める。
【００３３】
〈１〉ポリオレフィン樹脂
ポリマーアロイを構成するポリオレフィン樹脂には、オレフィンの単独重合体、及び／又は、オレフィンの共重合体を用いることができる。
上記オレフィンは特に限定されないが、エチレン、プロピレン及び炭素数４〜８のα−オレフィン等が挙げられる。炭素数４〜８のα−オレフィンとしては、１−ブテン、３−メチル−１−ブテン、１−ペンテン、３−メチル−１−ペンテン、４−メチル−１−ペンテン、１−ヘキセン、１−オクテン等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
具体的には、ポリオレフィン樹脂としては、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリ１−ブテン、ポリ１−ヘキセン、ポリ４−メチル−１−ペンテン等が挙げられる。これら重合体は１種のみで用いてもよく、２種以上を併用してもよい。即ち、ポリオレフィン樹脂は上記重合体の混合物であっても良い。
【００３４】
上記ポリエチレン樹脂としては、エチレン単独重合体、及び、エチレンと他のオレフィン（他のオレフィンにエチレンは含まれない）との共重合体が挙げられる。後者としては、エチレン・１−ブテン共重合体、エチレン・１−へキセン共重合体、エチレン・１−オクテン共重合体、エチレン・４−メチル−１−ペンテン共重合体等が挙げられる（但し、全構成単位数のうち５０％以上がエチレンに由来単位である）。
【００３５】
上記ポリプロピレン樹脂としては、プロピレン単独重合体、及び、プロピレンと他のオレフィンとの共重合体が挙げられる。後者としては、プロピレン・エチレン共重合体、プロピレン・１−ブテン共重合体等が挙げられる。
また、プロピレンと他のオレフィンとの共重合体は、ランダム共重合体であってもよく、ブロック共重合体であってもよいが、ブロック共重合体が好ましい。とりわけ、他のオレフィンがエチレンであるプロピレン・エチレンブロック共重合体が好ましい。このプロピレン・エチレンブロック共重合体は、例えば、インパクトコポリマー、ポリプロピレンインパクトコポリマー、ヘテロファジックポリプロピレン、ヘテロファジックブロックポリプロピレン等とも称される。
【００３６】
ポリオレフィン樹脂のゲルパーミエーションクロマトグラフィ（ＧＰＣ）による重量平均分子量（標準ポリスチレン換算）も特に限定されないが、例えば、１０，０００以上５００，０００以下とすることができ、１００，０００以上４５０，０００以下が好ましく、２００，０００以上４００，０００以下がより好ましい。
尚、ポリオレフィン樹脂は、後述するポリアミド樹脂に対して親和性を有さないポリオレフィンであり、且つ、ポリアミド樹脂に対して反応し得る反応性基も有さないポリオレフィンである。この点において、後述する変性エラストマーとしてのオレフィン系成分とは異なるものである。
【００３７】
〈２〉ポリアミド樹脂
ポリマーアロイを構成するポリアミド樹脂は、アミド結合（−ＮＨ−ＣＯ−）を介して複数の単量体が重合されてなる重合体である。
具体的なポリアミド樹脂としては、ポリアミド６、ポリアミド６６、ポリアミド１１、ポリアミド６１０、ポリアミド６１２、ポリアミド６１４、ポリアミド１２、ポリアミド６Ｔ、ポリアミド６Ｉ、ポリアミド９Ｔ、ポリアミドＭ５Ｔ、ポリアミド１０１０、ポリアミド１０１２、ポリアミド１０Ｔ、ポリアミドＭＸＤ６、ポリアミド６Ｔ／６６、ポリアミド６Ｔ／６Ｉ、ポリアミド６Ｔ／６Ｉ／６６、ポリアミド６Ｔ／２Ｍ−５Ｔ、ポリアミド９Ｔ／２Ｍ−８Ｔ等が挙げられる。これらのポリアミドは、１種のみを用いてもよいし２種以上を併用してもよい。
【００３８】
ポリアミド樹脂のゲルパーミエーションクロマトグラフィ（ＧＰＣ）による重量平均分子量（標準ポリスチレン換算）は特に限定されないが、例えば、５，０００以上１００，０００以下とすることができ、７，５００以上５０，０００以下が好ましく、１０，０００以上５０，０００以下がより好ましい。
【００３９】
〈３〉変性エラストマー
ポリマーアロイを構成する変性エラストマーは、ポリアミド樹脂に対する反応性基を有するエラストマーである。この変性エラストマーは、ポリオレフィン樹脂に対して親和性を有する成分であることが好ましい。即ち、ポリアミド樹脂とポリオレフィン樹脂とに対する相容化作用を有する成分であることが好ましい。更に換言すれば、ポリアミド樹脂とポリオレフィン樹脂との相容化剤であることが好ましい。
【００４０】
反応性基としては、酸無水物基（−ＣＯ−Ｏ−ＯＣ−）、カルボキシル基（−ＣＯＯＨ）及びエポキシ基｛−Ｃ２Ｏ（２つの炭素原子と１つの酸素原子とからなる三員環構造）｝、オキサゾリン基（−Ｃ３Ｈ４ＮＯ）及びイソシアネート基（−ＮＣＯ）等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００４１】
変性エラストマーとして、反応性基を導入できる各種単量体を用いた重合体、即ち、反応性基を導入できる単量体を用いた重合により得られた変性エラストマー用いてもよい。
反応性基を導入できる単量体としては、重合性不飽和結合と酸無水物基とを有する単量体、重合性不飽和結合とカルボキシル基とを有する単量体、重合性不飽和結合とエポキシ基とを有する単量体などが挙げられる。
具体的には、無水マレイン酸、無水イタコン酸、無水コハク酸、無水グルタル酸、無水アジピン酸、無水シトラコン酸、テトラヒドロ無水フタル酸、ブテニル無水コハク酸等の酸無水物、及びマレイン酸、イタコン酸、フマル酸、アクリル酸、メタクリル酸等のカルボン酸が挙げられる。これらは１種のみ用いてもよく２種以上を併用してもよい。これらの化合物のうちでは、酸無水物が好ましく、無水マレイン酸及び無水イタコン酸がより好ましく、無水マレイン酸が特に好ましい。
【００４２】
更に、変性エラストマーの骨格を構成する樹脂（以下、「骨格樹脂」という。）の種類は特に限定されないが、オレフィン系熱可塑性エラストマーを用いてもよい。オレフィン系熱可塑性エラストマーとしては、２種以上のオレフィンを共重合してなる共重合体が挙げられる。好適なオレフィン系熱可塑性エラストマーとしては、エチレンと炭素数３〜８のα−オレフィンとの共重合体、及び、プロピレンと炭素数４〜８のα−オレフィンとの共重合体が挙げられる。
即ち、エチレンと炭素数３〜８のα−オレフィンとの共重合体としては、エチレン・プロピレン共重合体（ＥＰＲ）、エチレン・１−ブテン共重合体（ＥＢＲ）、エチレン・１−ペンテン共重合体、エチレン・１−オクテン共重合体（ＥＯＲ）が挙げられる。
また、プロピレンと炭素数４〜８のα−オレフィンとの共重合体としては、プロピレン・１−ブテン共重合体（ＰＢＲ）、プロピレン・１−ペンテン共重合体、プロピレン・１−オクテン共重合体（ＰＯＲ）等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００４３】
変性エラストマーのゲルパーミエーションクロマトグラフィ（ＧＰＣ）による重量平均分子量（標準ポリスチレン換算）は特に限定されないが、例えば、１０，０００以上５００，０００以下とすることができ、３５，０００以上５００，０００以下が好ましく、３５，０００以上３００，０００以下がより好ましい。
【００４４】
〈４〉相構造について
ポリマーアロイの呈する相構造は限定されないが、代表的には、ポリオレフィン樹脂を含んだ連続相と、連続相中に分散された、ポリアミド樹脂及び変性エラストマーを含んだ分散相と、を有する相構造を有する。更に、相構造中の分散相が、この分散相内における連続相であって、ポリアミド樹脂を含む連続相と、この連続相内で分散された微分散相であって、変性エラストマーを含む微分散相と、を有することができる。この場合、相構造は、分散相内に更に微分散相を有する多重相構造を呈することになる。
【００４５】
また、上記相構造において、ポリオレフィン樹脂は連続相の主成分（連続相Ａ全体に対し、通常７０質量％以上であり、１００質量％であってもよい）である。また、分散相は、ポリアミド樹脂及び変性エラストマーを含む。ポリアミド樹脂（分散相に変性エラストマーを含む場合には、ポリアミド樹脂及び変性エラストマー）は、分散相の主成分（分散相Ｂ全体に対し、通常７０質量％以上であり、１００質量％であってもよい）である。
更に、相構造が前述の多重相構造を呈する場合、分散相内における連続相は、ポリアミド樹脂を含む。ポリアミド樹脂は分散相内における連続相の主成分（分散相内連続相全体に対し、通常７０質量％以上であり、１００質量％であってもよい）である。また、微分散相は、変性エラストマーを含む。変性エラストマーは微分散相の主成分（微分散相Ｂ２全体に対し、通常７０質量％以上であり、１００質量％であってもよい）である。
【００４６】
ポリマーアロイの分散相の大きさは特に限定されないが、その分散径（平均分散径）は、１００００ｎｍ以下であることが好ましく、より好ましくは５０ｎｍ以上８０００ｎｍ以下、更に好ましくは１００ｎｍ以上４０００ｎｍ以下である。
ポリマーアロイの分散相内に含まれた微分散相の大きさは特に限定されないが、その分散径（平均分散径）は、５ｎｍ以上１０００ｎｍ以下であることが好ましく、より好ましくは５ｎｍ以上６００ｎｍ以下、更に好ましくは１０ｎｍ以上４００ｎｍ以下、特に好ましくは１５ｎｍ以上３５０ｎｍ以下である。
【００４７】
〈５〉配合について
ポリマーアロイにおいて、ポリオレフィン樹脂とポリアミド樹脂と変性エラストマーとの合計を１００質量％とした場合に、ポリオレフィン樹脂の割合は、２質量％以上９０質量％以下とすることができる。この割合は、５質量％以上８５質量％以下が好ましく、更に１５質量％以上８０質量％以下が好ましく、更に２５質量％以上７５質量％以下が好ましく、更に３５質量％以上７０質量％以下が好ましい。
【００４８】
ポリマーアロイにおいて、ポリオレフィン樹脂とポリアミド樹脂と変性エラストマーとの合計を１００質量％とした場合に、ポリアミド樹脂及び変性エラストマー（これらの一部又は全部は互いに反応されていてもよい）の割合は、１０質量％以上９８質量％以下とすることができる。この割合は、１５質量％以上９５質量％以下が好ましく、更に２２質量％以上８０質量％以下が好ましく、更に３０質量％以上６５質量％以下が好ましい。
【００４９】
ポリマーアロイにおいて、ポリオレフィン樹脂とポリアミド樹脂と変性エラストマーとの合計を１００質量％とした場合に、ポリアミド樹脂の割合は、１質量％以上７５質量％以下とすることができる。この割合は、２質量％以上７０質量％以下が好ましく、更に６質量％以上５０質量％以下が好ましく、更に８質量％以上４０質量％以下が好ましい。
【００５０】
ポリマーアロイにおいて、ポリオレフィン樹脂とポリアミド樹脂と変性エラストマーとの合計を１００質量％とした場合に、変性エラストマーの割合は、
１質量％以上６０質量％以下とすることができる。この割合は、２質量％以上５５質量％以下が好ましく、更に８質量％以上４０質量％以下が好ましく、更に１５質量％以上３５質量％以下が好ましい。
【００５１】
ポリマーアロイにおいて、ポリオレフィン樹脂とポリアミド樹脂との合計を１００質量％とした場合、ポリアミド樹脂の割合は、１．５質量％以上８８質量％以下とすることができる。この割合は、３質量％以上７５質量％以下が好ましく、更に１０質量％以上６０質量％以下が好ましく、更に１５質量％以上４５質量％以下が好ましい。
【００５２】
ポリマーアロイにおいて、ポリアミド樹脂と変性エラストマーとの合計を１００質量％とした場合に、変性エラストマーの割合は、２０質量％以上９０質量％以下とすることができる。この割合は、２２質量％以上８８質量％以下が好ましく、更に２９量％以上７５質量％以下が好ましく、更に３６％以上７０質量％以下が好ましい。
【００５３】
［２］ドアトリムボードの製造方法
本発明のドアトリムの製造方法は、上記ドアトリムボード（１０）の製造方法であって、樹脂組成物（Ａｌｌｏｙ）は、ポリオレフィン樹脂成分（ＰＯ１）と、ポリオレフィン樹脂成分（ＰＯ１）以外の他の樹脂成分（ＰＡ）とを所定の配合割合で含んでおり、樹脂組成物（Ａｌｌｏｙ）を用いてドアトリムボード（１０）を射出成形する成形工程（Ｓ２）と、射出成形されたドアトリムボード（１０）の平滑面（１３）に対して分光分析を行う品質検査工程（Ｓ３）と、を行うことを特徴とする。
【００５４】
特許文献２，３には、改質材料をポリオレフィン樹脂材料にドライブレンドで配合した固形の樹脂組成物を用い、予備混練せずに固形のまま成形機に投入し、ポリマーアロイよりなる試験片成形体を射出成形し、耐衝撃性を評価した結果が開示されている。当該技術によれば、予備混練を行わない生産性に優れる方法であっても、バージンポリマーアロイの成形体に匹敵する耐衝撃性を発現し得ることが判明している。このような製造方法でドアトリムボード１０を製造する際には、異なる樹脂同士が溶融により均一に混合されることや、金型内に導入される樹脂同士がムラなく分散されて固化できるように留意を要する。特に、一面の面積に対して厚みが小さい板形状のドアトリムボードを射出成形する場合には、より慎重に品質検査することが一層求められる。
【００５５】
本ドアトリムボード１０の製造方法は、ポリオレフィン樹脂成分ＰＯ１，ＰＯ２と、ポリオレフィン樹脂成分以外の他の樹脂成分（例えば）ＰＡとを所定の配合割合で含む樹脂組成物５０を用いて成形されるドアトリムボード１０に対しても、ドアトリムボード１０の平滑面１３に対して分光分析を行う簡単な作業を行うことにより、他の樹脂ＰＡの配合割合を検査できる。従って、ドアトリムボード１０の機械特性に係る品質管理の信頼性を向上できる。
尚、以下の説明で用いる「第１のポリオレフィン樹脂」と「第２のポリオレフィン樹脂」について、補足する。第１のポリオレフィン樹脂ＰＯ１は、後述する第１材料中に含まれるポリオレフィン樹脂であり、第２のポリオレフィン樹脂ＰＯ２は、後述する改質材料を組成するポリオレフィン樹脂成分である点で異なる。両者は、ドアトリムボード１０を製造する過程で、使用方法が異なる関係にある。従って、樹脂組成物としては特に相違せず、両者共に同じ種類のポリオレフィン樹脂を用いることができる。
【００５６】
より具体的には、図９に示すとおり、本ドアトリムボードの製造方法では、ドアトリムボード１０を射出成形するための樹脂材料を準備する樹脂材料準備工程Ｓ１と、準備した樹脂材料よりドアトリムボード１０を射出成形する成形工程Ｓ２と、成形されたドアトリムボード１０の材料を分光分析する品質検査工程Ｓ３とを行う。
尚、以下に説明する本実施形態の製造方法は、改質材料としてポリマーアロイを用いる製法である。第１のポリオレフィン樹脂ＰＯ１を含む第１材料に、改質材料（ポリマーアロイ材料）を配合した樹脂組成物５０を用い、ドアトリムボード１０を製造する。従って、樹脂組成物５０は、改質材料として用いた当初ポリマーアロイ中のポリアミド樹脂の配合割合を減じたポリマーアロイ材料になる。
また、本実施形態では、後述するとおり、赤外線分光分析により成形体中の他の樹脂の配合割合を推し量る方法を中心に説明する。Ｃ-Ｈ結合が主なポリオレフィン樹脂に対し、他の樹脂がヘテロ原子を含んでいれば、他の樹脂の検出が容易になる。特定の赤外吸収ピークを示す限り、他の樹脂の種類は限定されないが、以下、ポリアミド樹脂に由来するＣ＝Ｏ結合ピークを示す赤外吸収スペクトルを測定する方法を中心に説明する。
【００５７】
［樹脂材料準備工程］
ドアトリムボード１０は、樹脂組成物５０を用いて射出成形され、樹脂組成物５０は、第１材料に第１材料を改質する改質材料を配合して得られる。樹脂材料準備工程Ｓ１では、まず、改質材料の調整（ステップＳ１１）を行う。
【００５８】
〈ステップＳ１１〉
改質材料は、第２のポリオレフィン樹脂と、ポリオレフィン樹脂以外の他の樹脂とを含む樹脂組成物よりなり、ポリマーアロイの樹脂組成物のペレットとして得られる。
図１２に示すとおり、まず、ポリアミド樹脂ＰＡと変性エラストマーＥとの溶融混練物を得る。具体的には、ポリアミド樹脂ＰＡのペレットと変性エラストマーＥのペレットとをドライブレンドした固形材料２１１を、溶融混練装置２１２に投入して混練し（ステップＳ２１）、溶融混練物を得る。更に、固化した溶融混練物２２１をペレット化した樹脂組成物Ｋを得てもよい（ステップＳ２２）。
【００５９】
次に、樹脂組成物Ｋのペレットと第２のポリオレフィン樹脂ＰＯ２ペレットとをドライブレンドした固形材料２３１を溶融混練装置２３２に投入して混練し（ステップＳ２３）、溶融混練物を得る。更に、固化した溶融混練物２４１をペレット化した樹脂組成物Ａｌｌｏｙを得てもよい（ステップＳ２４）。樹脂組成物Ａｌｌｏｙは、上述したポリマーアロイの組成や相構造を備え、第２のポリオレフィン樹脂ＰＯ２、ポリアミド樹脂ＰＡ及び変性エラストマーＥを含む。このようにして、ポリオレフィン樹脂以外の他の樹脂を含む改質材料５２が得られる。
【００６０】
〈ステップＳ１２〉
次に、固形の第１材料５１に、固形の改質材料５２を配合する（ステップＳ１２）。第１材料５１として、第１のポリオレフィン樹脂ＰＯ１のペレットを用い、改質材料５２（即ち、樹脂組成物Ａｌｌｏｙ）のペレットをドライブレンドにより配合し、ドアトリムボード１０を成形するための樹脂組成物５０を得る。
【００６１】
［成形工程］
次に、成形工程Ｓ２を行う。成形工程Ｓ２では、固形の樹脂組成物５０を予備混練せずに射出成形機５６に投入してドアトリムボード１０を射出成形する。具体的には、樹脂組成物５０を射出成形機５６のホッパーに投入し、所定の溶融温度及び金型温度に管理して射出成形を行う。この際、例えば、金型５７のキャビティに面する射出ゲートを、略方形のドアトリムボード１０の４角に対応する位置に設け、略対角線に沿って射出されるように、溶融樹脂の流路を設けてもよい。射出成形後、ドアトリムボード１０を離型する。ドアトリムボード１０は、例えば、各実施形態で上述した突出部を備えており、突出部の端面に、平滑面１３を備える。
【００６２】
［品質検査工程］
次に、品質検査工程Ｓ３を行う。品質検査工程Ｓ３では、射出成形されたドアトリムボード１０の平滑面１３に対して分光分析を行う。具体的には、ドアトリムボード１０の各実施形態で説明したのと同様に行える。
例えば、分光分析方法を赤外線分光分析とし、携帯用ＦＴ−ＩＲ機を用い、作業性良く分析することができる。また、適宜にＦＴ−ＩＲ機を設置し、品質検査工程Ｓ３を成形工程Ｓ２後の製造ライン上に組み込むことができる。成形後のドアトリムボード１０を所定の姿勢を維持した状態で連続的に製造ラインに供給し、その途中で、ドアトリムボード１０の平滑面１３に対向する所定位置に、ＦＴ−ＩＲ機のプローブをセットする。ドアトリムボード１０の流れに同期して平滑面１３にプローブを押し当て、個々のドアトリムボード１０の分光分析データを自動取得することができる。ドアトリムボード１０の生産性を損なわずに機械特性品質の信頼性が高められる。
【００６３】
尚、具体的な分光分析手法として、赤外分光法を例示したが、ポリオレフィン樹脂と、それ以外の他の樹脂との化学的又は物理的差異に応じて適宜に分光手法を選んでもよい。また、品質検査工程Ｓ３として、以下に説明する、本発明のドアトリムボードの品質管理方法を行ってもよい。
【００６４】
［３］ドアトリムボードの品質管理方法
本発明のドアトリムの品質管理方法は、上記のドアトリムボード（１０）の品質検査方法であって、樹脂組成物は、ポリオレフィン樹脂成分と、ポリオレフィン樹脂成分以外の他の樹脂成分とを所定の配合割合で含んでおり、他の樹脂成分は、特定の赤外吸収ピークを示す官能基を有しており、平滑面（１３）は、赤外吸収スペクトルを測定するための面であり、予め、赤外吸収ピークの強度と他の樹脂成分の配合割合との関係を示す検量線を作成する第１処理（Ｍ１）と、第１処理（Ｍ１）を行ったうえで、平滑面（１３）に対して赤外線分光分析操作する第２処理（Ｍ２）と、第２処理（Ｍ２）によって得られる赤外吸収スペクトルから赤外吸収ピークの強度を実測し、検量線を参照し、他の樹脂成分の配合割合を検査する第３処理（Ｍ３）と、を行うことを特徴とする。
【００６５】
本ドアトリムボードの品質検査方法は、予め、特定の赤外吸収ピークの強度と他の樹脂の配合割合との関係を示す検量線を作成する第１処理Ｍ１を行うので、ドアトリムボード１０の平滑面１３に対して赤外線分光分析を行う簡単作業により、検量線に基づき、他の樹脂の配合割合を定量分析できる。従って、ドアトリムボード１０の機械特性に係る品質管理の信頼性を向上できる。
【００６６】
本実施形態では、ドアトリムボード１０が、上述したポリマーアロイ材料により成形されている場合について、以下、説明する。
図１３及び図１４に示すとおり、本ドアトリムボードの品質検査方法では、赤外線分光分析（以下、「ＩＲ分析」とも称する）で得られる赤外吸収スペクトルを定量的に扱うための準備として、検量線作成を行う第１処理Ｍ１と、製造されたドアトリムボード１０に対してＩＲ分析を行う第２処理Ｍ２と、第１処理Ｍ１で作成した検量線を参照して、他の樹脂の含有割合を定量分析する第３処理とを行う。
ドアトリムボード１０は、ポリオレフィン樹脂と、ポリオレフィン樹脂以外の他の樹脂として、ポリアミド樹脂を含む樹脂材料により成形される。即ち、上述したとおり、ドアトリムボード１０を形成する樹脂材料は、主に、ポリオレフィン樹脂、ポリアミド樹脂及び変性エラストマーを含む。従って、ドアトリムボード１０を形成する材料の赤外線吸収スペクトルは、ポリアミド樹脂が有するアミド結合のＣ＝Ｏに起因して、特徴的な吸収ピークを確認できる。例えば、波数１６５０ｃｍ−１〜１５４０ｃｍ−１で、アミドのＣ＝Ｏピークが検出されることが知られている。本実施形態では、ポリオレフィン樹脂以外の他の樹脂をポリアミド樹脂として説明する。
【００６７】
［第１処理］
第１処理Ｍ１では、ポリアミド樹脂の配合割合が既知であるポリマーアロイ樹脂材料を用い、試験的に検量用成形体を成形する（ステップＭ１１）。この際のポリアミド樹脂の配合割合として、成形直前のポリマーアロイの樹脂組成物中に含まれるポリアミド樹脂の実際の含有割合を用いてもよい。好ましくは、ドアトリムボードの製造方法で説明したように、樹脂組成物５０中に含まれる改質材料５２の含有割合に対応させて、間接的にポリアミド樹脂の含有割合を把握してもよい。
樹脂組成物５０は、第１のポリオレフィン樹脂を含む第１材料５１に、改質材料５２を配合して得られる材料であり、上述したように、改質材料５２は、第２のポリオレフィン樹脂ＰＯ２、変性エラストマーＥ及びポリアミド樹脂ＰＡを含む。第２のポリオレフィン樹脂ＰＯ２、変性エラストマーＥ及びポリアミド樹脂ＰＡの配合比が一定の改質材料５２を用いることにより、改質材料５２の配合量は、改質材料５２中のポリアミド樹脂ＰＡの配合割合を間接的に表す。この方法であれば、実際のドアトリムボード１０の製造方法に従って検量用成形体を成形できるので好ましい。
【００６８】
次に、ポリアミド樹脂の配合割合が異なるそれぞれの検量用成形体について検量用赤外吸収スペクトルを測定する（ステップＭ１２）。
例えば、樹脂組成物５０中の改質材料５２の配合割合を適宜に変える方法で調整した検量用樹脂材料を用い、それぞれ成形した検量用樹脂成形体についてＩＲ測定を行う。得られる検量用赤外線吸収スペクトル群は、改質材料５２の配合量変化に対する、アミドＣ＝Ｏに起因するピーク強度の変化を示す。
【００６９】
次に、上記検量用赤外吸収スペクトル群を用いて、アミドＣ＝Ｏに起因するピーク強度を数値化するための検量を行う（ステップＭ１３）。ピーク強度を数値化する方法は、特に限定されず、例えば、ピークの高さを測る方法でもよいし、ピークの面積を測る方法でもよい。これにより、例えば、改質材料５２の配合割合をｘ１〜ｘ４に割り振った検量用成形体について、それぞれのピーク強度ｙ１〜ｙ４のデータが得られる。
【００７０】
次に、樹脂組成物５０中の改質材料５２の含有割合と、赤外線吸収ピーク強度との関係を示す検量線を作成する（ステップＭ１４）。例えば、図１５に示すように、上記改質材料５２の配合割合：ｘ１〜ｘ４に対する、上記ピーク強度：ｙ１〜ｙ４のテーブルデータに基づいて、一次関数として関係式Ｆ（ｘ）を定めることができる。
【００７１】
次に、第２処理Ｍ２を行う。実際に製造したドアトリムボード１０に対して、上述したドアトリムボード及びドアトリムボードの製造方法の実施形態で説明したのと同様に、平滑面１３に対しＩＲ分析を行う。検査対象のドアトリムボード１０の赤外吸収スペクトルデータを得る。
次に、第３処理Ｍ３を行う。第２処理Ｍ２によって得られた赤外吸収スペクトルから、第１処理で作成した検量線に応じて、赤外吸収ピークの強度を検量する。例えば、赤外吸収ピークの強度＝ｙｎを得た場合、上記関係式Ｆ（ｘ）より、改質材料５２の配合割合＝ｘｎ予想値を得る。当初のポリマーアロイの樹脂設計に基づく改質材料脂配合割合とｘｎを比較することで、ドアトリムボード１０の耐衝撃性能品質を管理できる。
【００７２】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的及び例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料及び実施例を参照したが、本発明をここに掲げる開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【符号の説明】
【００７３】
１０；ドアトリムボード
１０ａ；アッパーボード部（アッパーボード）
１０ｂ；ロアボード部（ロアボード）
１０ｃ；アームレスト部（アームレストボード）
１１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ；ボード本体部
１２，１２．１〜１２．４；突出部
１３；平滑面
１４；本体部表面
１５；支持用板部
１５１；位置決めリブ
１６；平板部
１８；連結部
１９；取付け用フランジ部
３０；衝撃吸収部材
４０；分光分析機
４１；プローブ
５０；樹脂組成物
Ｉ-Ｏ；車室内外方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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