(57)【要約】【課題】高強度、耐摩耗性、耐衝撃性、高屈曲性能および高耐振動性を確保しつつ、省スペース化による軽量化および低コスト化を実現できる電導性電装部品構造およびその製造方法を提供する。【解決手段】絶縁塗料層４は、圧縮コイルスプリング２の外表面に塗布されている。第２電極帯５は、絶縁塗料層４の外表面に密着状態に配置されている。保護層６は、絶縁塗料層４の外表面で第２電極帯５を覆うように密着状態に配置されている。第２電極帯５は、絶縁塗料層４の外表面で圧縮コイルスプリング２のコイル素線軸に沿って蛇行形状に配置されている。圧縮コイルスプリング２の作動に伴う伸縮変位時に、蛇行帯３７（第２電極帯５）に発生する変位を腹部３７ａ（５ａ）と節部３７ｂ（５ｂ）とで吸収する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動時に動荷重により伸縮変位を繰り返して受けるコイルスプリングを第１電極として有する電導性電装部品構造において、
前記コイルスプリングの外表面に塗布された絶縁塗料層と、
前記絶縁塗料層の外表面に密着状態に配置された第２電極帯と、
前記絶縁塗料層の外表面で前記第２電極帯を覆うように密着状態に配置された保護層とを具備し、
前記第２電極帯は、前記絶縁塗料層の外表面で前記コイルスプリングのコイル素線軸に沿って蛇行形状に配置されて多数の腹部と多数の節部とを交互に連続形成した蛇行帯として曲成状態にされており、
前記コイルスプリングの作動に伴う伸縮変位時に、前記第２電極帯に生じる変位を前記腹部と前記節部とで吸収可能に構成したことを特徴とする電導性電装部品構造。
【請求項２】
前記コイルスプリングは、車両の車体を支持するサスペンション機構に組み込まれており、前記第１電極および前記第２電極帯は協働して、前記車体に設けられたセンサーからの信号を電気制御コンピュータに伝達可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の電導性電装部品構造。
【請求項３】
前記第２電極帯は、電導性合成樹脂から成ることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか一つに記載の電導性電装部品構造。
【請求項４】
前記コイルスプリングの一端部である直線部には、樹脂製キャップが嵌着固定され、前記樹脂製キャップの前記嵌着固定に伴って、前記第２電極帯に電気接続する第２導電線が前記樹脂製キャップから導出され、前記樹脂製キャップの中央部には、前記第１電極に電気接続された第１導電線が導出されていることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか一つに記載の電導性電装部品構造。
【請求項５】
外側絶縁層に第３電極帯を密着配置して成る複合層を設け、前記複合層を前記第２電極帯と前記保護層との間に配置し、前記外側絶縁層を前記第２電極帯の外側に密着させ、前記第３電極帯を前記保護層の内側に密着状態に配置構成したことを特徴とする請求項１に記載の電導性電装部品構造。
【請求項６】
前記第２電極帯は、波形状、ジグザグ状、凹凸状、余弦カーブおよび正弦カーブから成る蛇行形状群のうちから選択した一つの形状を有することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一つに記載の電導性電装部品構造。
【請求項７】
前記第２電極帯に代わって、薄型で長尺の可撓性印刷回路帯を機能部材として設けたことを特徴とする請求項１に記載の電導性電装部品構造。
【請求項８】
作動時に動荷重により伸縮変位を繰り返して受けるコイルスプリングを第１電極として有する電導性電装部品構造の製造方法において、
前記コイルスプリングの外表面に絶縁塗料層を塗布する塗布工程と、
巻回ドラムから繰り出した電導線を断面矩形の偏平状態に押圧変形して偏平電線とする変形工程と、
前記偏平電線を前記絶縁塗料層の外表面でコイルスプリングのコイル素線軸に沿って蛇行形状に配置可能とし、多数の腹部と多数の節部とを交互に連続形成した蛇行帯として曲成する曲成工程と、
前記絶縁塗料層の外表面に密着状態に前記蛇行帯を第２電極帯として配置する第１配置工程と、
保護層が前記絶縁塗料層の外表面で前記第２電極帯を覆うように前記保護層を前記外表面および前記第２電極帯に密着状態に配置する第２配置工程とを具備し、
前記コイルスプリングの作動に伴う伸縮変位時に、前記第２電極帯に生じる変位を前記腹部と前記節部とで吸収可能にすることを特徴とする電導性電装部品構造の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気系統に適用されるコイルスプリングといった電導性電装部品構造の改良に係り、とりわけ、振動や屈曲力が繰り返し加わる個所に取り付けるのに好都合な電導性電装部品構造およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の製造業界では、電装品への電力供給のため、種々の電線が接続用のワイヤーハーネスとして使用されている。この種の適用例としては、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキング・システム）、ＥＰＢ（エレクトリック・パーキングブレーキ）、ＡＶＳ（アダプティブ・バリアブル・サスペンションシステム）やＷＳＳ（ホイール・スキッドシステム）等に対するセンサーへの接続がある。将来的な適用としては、ＥＭＢ（エレクトリック・モータブレーキ）に対するセンサーへの接続がある。また、他の適用例としては、コンピュータを内蔵した電子制御ユニット（ＥＣＵ）と各種の車載センサーとの接続に用いられている。
【０００３】
ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキング・システム）では、特許文献１−３に記載された車両のサスペンション（ショックアブゾーバ）が設けられた個所に設けられている。
この一例として図１５に示す車両のサスペンション構造がある。このサスペンション構造では、ダンパー５０の周りに圧縮コイルスプリング５１が囲繞する状態に設けられている。
【０００４】
圧縮コイルスプリング５１の基端部には、回転センサー５２のディスク５３が配置され、ノギス状のキャリパー５４がディスク５３の外周部を遊嵌状態に挟んでいる。
キャリパー５４は、ＡＢＳワイヤ５５ａを有するマイクロコンピュータ５５に接続されている。マイクロコンピュータ５５からは電源線５５ａ、５５ｂがＨＳチューブ５６、中継コネクター５７、樹脂製プロテクターチューブ５８および防水グロメット５９などの保持部材に支えられながらＥＣＵ（図示せず）に配索接続されている。
【０００５】
また、特許文献４に記載されたコード巻取り装置では、内蔵型のゼンマイバネを周囲に対して電気絶縁状態に設け、ゼンマイバネを信号伝達手段として利用してスリップリングの取付けを不要にしている。これにより、スリップリングの交換をなしく、経年変化による接点の導通不良を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２０３２号公報
【特許文献２】特開平９−７６７１３号公報
【特許文献３】特開２００７−３２０４８９号公報
【特許文献４】特開２００６−５６７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、近時の自動車業界では車両の軽量化に重点をおいていることから、電線に対する軽量化も要請されており、配索電線を用いたものでは、高屈曲性能の確保を目指すものの、軽量化という観点からは不十分である。
また、電線の配索は、車両の床下で外部に露出しているため、車両の走行時に路上の飛び石などが衝突しても損傷を受けないように高強度および耐衝撃性を有することが要請されている。
とりわけ、車両のサスペンション構造における圧縮コイルスプリング周りの配索電線は、作動時に伸縮変位を受ける圧縮コイルスプリングにつられて揺れ易いので、配線の慎重な配索が必要となる。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、高強度、耐摩耗性、耐衝撃性、高屈曲性能および高耐振動性を確保しつつ、省スペース化による軽量化および低コスト化ならびに、作動時にコイルスプリングが伸縮変位を受ける状況下でも配線の慎重な配索が不要となる電導性電装部品構造およびその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（請求項１および請求項８について）
作動時に動荷重により伸縮変位を繰り返して受けるコイルスプリングを第１電極として有する電導性電装部品構造において、絶縁塗料層は、コイルスプリングの外表面に塗布されている。第２電極帯は、絶縁塗料層の外表面に密着状態に配置されている。保護層は、絶縁塗料層の外表面で第２電極帯を覆うように密着状態に配置されている。
第２電極帯は、絶縁塗料層の外表面でコイルスプリングのコイル素線軸に沿って蛇行形状に配置されて多数の腹部と多数の節部とを交互に連続形成した蛇行帯として曲成状態にされている。コイルスプリングの作動に伴う伸縮変位時に、第２電極帯に発生する変位を腹部と節部とで吸収可能に構成している。
【００１０】
請求項１および請求項８では、コイルスプリングを第１電極とし、第２電極帯を絶縁塗料層の外表面でコイルスプリングのコイル素線軸に沿って蛇行形状に配置した蛇行帯として曲成している。
このため、コイルスプリング自体が導電体となり、複数の電線を束ねたワイヤハーネスを用いることなく、各種のセンサーと電気制御ユニット（ＥＣＵ）との間の信号伝達を行うことができ、省スペース化による軽量化および低コスト化が可能となる。しかも、コイルスプリングの作動に伴う伸縮変位時に、第２電極帯に発生する変位を蛇行帯の腹部と節部とで吸収するため、配線の慎重な配索が不要となる。
【００１１】
（請求項２について）
コイルスプリングは、車両の車体を支持するサスペンション機構に組み込まれており、第１電極および第２電極帯は協働して、車体に設けられたセンサーからの信号を電気制御コンピュータに伝達可能に構成されている。
【００１２】
請求項２では、車両の車体を支持するサスペンション機構に組み込まれたコイルスプリングであっても、コイルスプリング自体が導電体となり、省スペース化による軽量化および低コスト化が達成可能となる。
絶縁塗料層および保護層の双方を高強度、耐摩耗性、耐衝撃性、高屈曲性能および高耐振動性の各特性を併有する樹脂とすることにより、これら各種の特性を確保することが可能となる。
【００１３】
（請求項３について）
第２電極帯は電導性合成樹脂から成るため、絶縁塗料層および保護層の双方に対して馴染み易くなり、絶縁塗料層および保護層の双方に対する結合性が良好となる。
【００１４】
（請求項４について）
コイルスプリングの一端部である直線部には、樹脂製キャップが嵌着固定されている。樹脂製キャップの嵌着固定に伴って、第２電極帯に電気接続する第２導電線が樹脂製キャップから導出されている。樹脂製キャップの中央部には、第１電極に電気接続された第１導電線が導出されている。
この配線構成により、第２電極帯および第１電極の双方を電極として電源と電装部品とを電気接続できる便宜が得られる。
【００１５】
（請求項５について）
外側絶縁層に第３電極帯を密着配置して成る複合層を設けている。この複合層を第２電極帯と保護層との間に配置し、外側絶縁層を第２電極帯の外側に密着させ、第３電極帯を保護層の内側に密着状態にしている。
【００１６】
請求項５では、外側絶縁層に第３電極帯を密着配置して成る複合層を第２電極帯と保護層との間に密着配置している。これにより、電導性電装部品構造が高機能化を果たし、第１電極、第２電極帯および第３電極帯が複数の電極を構成する同軸ケーブルとしても使用することができる。
【００１７】
（請求項６について）
第２電極帯は、波形状、ジグザグ状、凹凸状、余弦および正弦カーブから成る蛇行形状群のうちから選択した一つの形状を有する。このため、第２電極帯が多用途性となり、使用状況や適用対象などに応じて第２電極帯を最適な形状にすることができる。
【００１８】
（請求項７について）
第２電極帯に代わって、薄型で長尺の可撓性印刷回路帯を機能部材として設けても、請求項１と同様な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（ａ）は電気系統に用いられる電導性電装部品構造を圧縮コイルスプリングとして車両のサスペンション機構に取り付けた構造を示す斜視図、（ｂ）は圧縮コイルスプリングにおける絶縁塗料層の外表面に第２電極帯を設けたことを示す部分的展開図である（実施例１）。
【図２】（ａ）は図１のＮ−Ｎ線に沿う拡大横断面図、（ｂ）は（ａ）のＮ１−Ｎ１線に沿う縦断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は圧縮コイルスプリングの直線部と導電線との接続構造を示す分解斜視図、（ｂ）は圧縮コイルスプリングの直線部と導電線との接続構造を示す分解縦断面図である（実施例１）。
【図４】圧縮コイルスプリングの外表面に絶縁塗料層を設けると共に、絶縁塗料層に第２電極帯および保護層を設ける機構を示す概略的斜視図である（実施例１）。
【図５】圧縮コイルスプリングの外表面に絶縁塗料層を設ける機構を示す概略的断面図である（実施例１）。
【図６】圧縮コイルスプリングの絶縁塗料層に第２電極帯および保護層を設ける機構を示す概略的縦断面図である（実施例１）。
【図７】（ａ）は第２押出成型機を示す拡大斜視図、（ｂ）は圧縮コイルスプリングの外表面における第２電極帯の展開図である（実施例１）。
【図８】押圧変形装置および蛇行成型機を示す概略的斜視図である（実施例１）。
【図９】（ａ）は第２電極帯を埋設した熱収縮性絶縁チューブを示す斜視図、（ｂ）は第２電極帯を埋設した熱収縮性絶縁チューブを示す展開図、（ｃ）は熱収縮性絶縁チューブを設けた圧縮コイルスプリングのコイル素線を示す拡大横断面図である（実施例２）。
【図１０】第２電極帯の類型形状の一つとしてジグザグ状に形成した例を示す展開図である（実施例３）。
【図１１】（ａ）は車両のトーションビームおよびスタビライザーに適用した例を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＫ１−Ｋ１線に沿う横断面図、（ｃ）は（ａ）のＫ２−Ｋ２線に沿う横断面図である（実施例４）。
【図１２】（ａ）は圧縮コイルスプリングのコイル素線を示す拡大横断面図、（ｂ）は（ａ）のＪ２−Ｊ２線に沿う縦断面図である（実施例５）。
【図１３】（ａ）は可撓性印刷回路帯を示す斜視図、（ｂ）は可撓性印刷回路帯を蛇行帯として示した展開図である（実施例６）。
【図１４】圧縮コイルスプリングの外表面に絶縁塗料層を設けると共に、保護層の外表面に外被層を設ける機構を示す概略的斜視図である（実施例７）。
【図１５】車両のサスペンション機構をワイヤハーネスとともに示す概略的な斜視図である（従来技術）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明は、コイルスプリングといった電導性電装部品構造に係り、第１電極とする圧縮コイルスプリングの外表面に塗布された絶縁塗料層が設けられ、第２電極帯は、絶縁塗料層の外表面でコイルスプリングのコイル素線軸に沿って蛇行形状に配置されて多数の腹部と多数の節部から成る蛇行帯として曲成されている。
【実施例１】
【００２１】
図１ないし図８に基づいて本発明の実施例１を説明する。
本発明に係る電導性電装部品構造では、例えば、自動車に装備されたＡＢＳ（アンチロック・ブレーキングシステム）やＥＰＢ（エレクトリック・パーキングブレーキ）などの電装品の駆動用のセンサー（図示せず）から制御コンピュータとしての電気制御ユニット（ＥＣＵ）への信号伝送に有用である。
電源としては、例えば、薄型矩形状の電池を単体の二次電池として左右方向に沿って複数個並列させて重ね合せた電池集合体（セル一列積層体）を用いている。
【００２２】
図１（ａ）における電導性電装部品構造は、例えば、車両（自動車）の車体（図示せず）を支持するサスペンション機構１に、電導金属製の圧縮コイルスプリング２として適用されている。
この圧縮コイルスプリング２は、コイルスプリングの範疇に含まれるもので、第１電極（例えば正極）の母材として構成されている。車両の運転時に圧縮コイルスプリング２は、作動時して伸縮変位を繰り返して受ける構造となっており、ダンパーから成るショックアブゾーバ３を囲繞するように配置されている。
【００２３】
圧縮コイルスプリング２の外表面は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、後述する塗布手段により密着状態に塗布された熱可塑性樹脂製の絶縁塗料層４を電気絶縁体として備えている。
【００２４】
絶縁塗料層４の外表面には、第２電極帯５（例えば負極）が固着手段により密着状態に覆うように設けられている。これら絶縁塗料層４および第２電極帯５は、圧縮コイルスプリング２の直線部２ａ、２ｂを含むコイル素線軸に沿って全長にわたって連続的に配されて被覆されている（図１（ｂ）および図３参照）。
【００２５】
第２電極帯５は、図３（ａ）に示すように、絶縁塗料層４の外表面で圧縮コイルスプリング２のコイル素線軸に沿って蛇行形状に配置されている。斯かる第２電極帯５は、多数の腹部５ａと多数の節部５ｂ途を交互に連続形成した長尺な蛇行帯３７として曲成状態にされている。圧縮コイルスプリング２の作動に伴う伸縮変位時に、第２電極帯５に生じる変位を蛇行帯３７として第２電極帯５自体で吸収可能となるように構成している。
なお、蛇行帯３７は、第２電極帯５の具体的態様を示し、第２電極５と同一部材であるものの、便宜上の理由から後述するように個別に使用する。
【００２６】
なお、第２電極帯５の固着手段には、メッキや蒸着などが含まれ、絶縁塗料層４の塗布手段には、デッピングや焼付処理方法が含まれるものであるが、本発明での固着手段および塗布手段の双方は、後述する図４ないし図８に一例として示す製造方法による。
【００２７】
熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン、ポリスチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニール等のビニール系ポリマーやポリエステル、ポリアミドなどの縮合系ポリマーを用いることができる。絶縁塗料層４の外表面には、ポリウレタンや塩素化ポリオレフィンなどの特性を有する電気絶縁性の保護層６が第２電極帯５の外表面を密着状態に覆うように設けられている。
【００２８】
圧縮コイルスプリング２の図示上端の直線部２ａは、振動盤７を貫通して上方に露出している。振動盤７は、振動盤７と連動可能な可動板７ａに固定されている。
圧縮コイルスプリング２の図示上端の直線部２ｂは、固定盤９を貫通して下方に露出している。固定盤９は支持板９ａに固定されている。
【００２９】
上端の直線部２ａおよび下端の直線部２ｂでは、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、保護層６の上端部が一部剥離して第２電極帯５の上端部を露出している。露出した第２電極帯５には、第２導電層１０を介して樹脂製キャップ１１が嵌着固定されている。
【００３０】
樹脂製キャップ１１には、下端部が第２導電層１０に電気接続された第２導電線１２が導出されている。この場合、第２導電線１２は、例えば、コイル状などに形成した余剰部分を有しており、この余剰部分が圧縮コイルスプリング２の弾性変位方向Ｆに沿って伸び縮みできるようになっている。
樹脂製キャップ１１の中央部には、第１導電層１３を介して直線部２ａの上端面２ｃに電気接続されて伸び縮み可能なコイル状の第１導電線１４が導出されている。
【００３１】
第１導電線１４および第２導電線１２は、途中で支持板１５を貫通して、例えばエンジンの電気制御コンピュータとしての電気制御ユニット（図示せず）に接続されている。
圧縮コイルスプリング２における直線部２ｂの接続構造は、直線部２ａと同様であり、樹脂製キャップ１１からは、第２導電線１２に相当する第４導電線１６および第１導電線１４に相当する第３導電線１７が導出されている。
【００３２】
第４導電線１６および第３導電線１７は、ＡＢＳワイヤ１８ａを介してＡＢＳセンサー（図示せず）に接続されたマイクロコンピュータ１８に接続されている。マイクロコンピュータ１８には、回転センサー１９を構成する回転ディスク２０が隣接状態に配置されている。
回転ディスク２０には、その外周縁部を遊嵌するように断面Ｕ字状のキャリパー２１が設けられている。これにより、圧縮コイルスプリング２としての第１電極および第２電極帯５は協働して、車体に設けられた回転センサー１９やＡＢＳセンサーからの信号を電気制御コンピュータ（ＥＣＵ）に伝達可能に構成されている。
この配線構成により、第２電極帯５および第１電極の双方を電極として電源と電装部品とを電気接続できる便宜が得られる。
【００３３】
図４ないし図８は、本発明に係る電導性電装部品構造の製造方法を示し、絶縁塗料層４の塗布手段および第２電極帯５の固着手段を構成するものである。
電導性電装部品構造の製造方法の実施にあたっては、図４に示すように、圧縮コイルスプリング２に所定間隔Ｋだけ離れて設置された第１押出成型機２５および第２押出成型機２６を用いる。
【００３４】
第１押出成型機２５は、図５に示すように、圧縮コイルスプリング２のコイル素線を通過させた成型ノズル２５ａ、クロスヘッド２５ｂおよびポイント２５ｃを有している。
成型ノズル２５ａとクロスヘッド２５ｂとの間に形成された環状空間２５ｄを流通路２５ｅとしている。流通路２５ｅには、スクリューシリンダ２５ｆからの溶融樹脂Ｓ１が流入して圧縮コイルスプリング２のコイル素線の外表面を被覆するようになっている。
すなわち、圧縮コイルスプリング２がその中心軸Ｙの周りで矢印Ｄ方向に回転駆動されると、溶融樹脂Ｓ１がコイル素線を介して圧縮コイルスプリング２の外表面に所定の厚みで塗布されて絶縁塗料層４を形成する（塗布工程）。  
【００３５】
第２押出成型機２６は、図６に示すように、圧縮コイルスプリング２のコイル素線を通過させた成型ノズル２６ａ、クロスヘッド２６ｂおよびポイント２６ｃを有している。
成型ノズル２６ａとクロスヘッド２６ｂとの間に形成された環状空間２６ｄを流通路２６ｅとしている。流通路２６ｅには、スクリューシリンダ２６ｆからの溶融樹脂Ｓ２が流入して絶縁塗料層４の外周に保護層６を形成し、後述するように、第２電極帯５および絶縁塗料層４の双方を密着状態に被覆するようになっている。
すなわち、圧縮コイルスプリング２がその中心軸Ｙの周りで矢印Ｄ方向に回転駆動されると、後述するするように、溶融樹脂Ｓ２が絶縁塗料層４の外表面に流入し、その外表面および第２電極帯５を密着状態に覆いながら所定の厚みで保護層６を形成する（第２配置工程）。  
【００３６】
第２押出成型機２６におけるクロスヘッド２６ｂの内周面には、図７（ａ）に示すように、例えば４個所の案内管部２８がその軸方向に沿って延出形成されている。案内管部２８は、案内管部２８の周方向に等角度間隔（例えば、４５度の角度間隔）で配置され、軸方向ではポイント２６ｃの位置に到るまで延出している。
【００３７】
変形工程では、巻回ドラム２９から繰り出した四本の電導線３０を断面矩形の偏平状態に押圧変形する。このため、上二本３０Ｍの電導線３０のうち一本は、図８に示すように、押圧変形装置３１における中心壁部３４と第１ブロック３２と間に配置し、他の一本は、中心壁部３４と第２ブロック３３との間に配置する。
第１ブロック３２および第２ブロック３３は、中心壁部３４に対してそれぞれ離接移動可能となっており、第１ブロック３２および第２ブロック３３が中心壁部３４に近接移動した時に、繰り出された電導線３０を押圧変形により押し潰し、偏平電線３０ａとして断面矩形の偏平状態にする。
四本の電導線３０のうち他の下二本３０Ｎも上記と同様な装置３１に通されて、押圧変形により連続的に押し潰し、偏平電線３０ａとして断面矩形の偏平状態にされる。
【００３８】
偏平状態に押圧変形された電導線３０のうち上二本３０Ｍは、蛇行成型機３５Ａの上型ブロック３５と下型ブロック３６との間に配置されている。上型ブロック３５の下面には、波状に起伏する第１起伏部３５ａが形成され、下型ブロック３６の上面には、第１起伏部３５ａに対応して波状に起伏する第２起伏部３６ａが形成されている。
【００３９】
このため、上型ブロック３５と下型ブロック３６に対して押圧移動した時、偏平電線３０ａは、両ブロック３５、３６の間に挟まれて押圧加工され、多数の腹部３７ａと多数の節部３７ｂとを交互に連続形成した蛇行帯３７として曲成される（曲成工程）。
この場合、蛇行帯３７は第２電極５と同一であり、腹部３７ａと多数の節部３７ｂは、それぞれ第２電極５の腹部５ａと節部５ｂと同一である。以後も、蛇行帯３７と第２電極５とは、統一せずに同一部材の意味で個別に使用する。
【００４０】
四本の電導線３０のうち他の下二本３０Ｎも上記と同様なブロック体３５、３６により、両ブロックの間に挟まれて押圧加工され、多数の腹部３７ａと多数の節部３７ｂとを交互に連続形成した蛇行帯３７として曲成される。
偏平状態に押圧変形された電導線３０は、蛇行帯３７として絶縁塗料層４の外表面で圧縮コイルスプリング２のコイル素線軸に沿って蛇行形状に連続配置することが可能となっている。
【００４１】
四本の電導線３０は蛇行帯３７として、それぞれが対応する案内管部２８に挿通されており、圧縮コイルスプリング２の中心軸Ｙ周りの回転駆動に伴って案内管部２８から繰り出され、絶縁塗料層４の外表面で圧縮コイルスプリング２のコイル素線軸に沿って蛇行形状に連続的に配置される（第１配置工程）。
【００４２】
すなわち、第１配置工程では、電導線３０を絶縁塗料層４の外表面に密着させた蛇行帯３７を第２電極帯５として連続配置する（図７（ａ）、（ｂ）参照）。
この時、溶融樹脂Ｓ２が絶縁塗料層４の外表面を流入して所定の厚みで被覆した保護層６を形成する（第２配置工程）。すなわち、第２配置工程は、第１配置工程と略同時に行われ、絶縁塗料層４の外表面で、保護層６を絶縁塗料層４と第２電極帯５との双方に密着させた状態に連続的に配置する
【００４３】
上記構成により、圧縮コイルスプリング２の作動に伴う伸縮変位時に、蛇行帯３７（第２電極帯５）に発生する変位を腹部３７ａと節部３７ｂとで効果的に吸収することが可能となる。
すなわち、車両の運転時で、サスペンション機構１が働いて作動する圧縮コイルスプリング２の伸縮変位時、そのコイル素線には、図１に示すように、曲げモーメントＭと捩りモーメントＴ（トルク）が生じる。曲げモーメントＭに基づく曲げ変位は、蛇行帯３７（第２電極帯５）の腹部３７ａに吸収され、捩りモーメントＴに基づく捩り変位は節部３７ｂで吸収される。
【００４４】
〔実施例１の効果〕
実施例１では、第１電極とする圧縮コイルスプリング２の外表面に塗布された絶縁塗料層４を設け、絶縁塗料層４の外表面には、第２電極帯５を密着状態に設け、第２電極帯５の外表面には、保護層６が密着状態に覆うようにしている。
このため、圧縮コイルスプリング２自体がで電導体となり、複数の電線を束ねたワイヤハーネスを用いることなく、各種のセンサーと電気制御ユニット（ＥＣＵ）との間の信号伝達を行うことができ、省スペース化による軽量化および低コスト化が可能となる。
【００４５】
しかも、圧縮コイルスプリング２の作動に伴う伸縮変位時に、第２電極帯５に生じる変位を蛇行帯３７（第２電極帯５）の腹部３７ａと節部３７ｂとで吸収する。
これにより、圧縮コイルスプリング２が伸縮変位を繰り返し受けても、第２電極帯５に疲労などにより亀裂などが生じることがなくなり、初期の良好な第２電極帯５を長期にわたって維持することができて長寿命化に寄与することが可能となる。
【００４６】
なお、第２電極層５としては、銅、銅合金、ニッケル合金あるいは貴金属などの導電性金属に限らず、導電性合成樹脂（図示せず）により構成してもよい。
第２電極層５に電性合成樹脂を使用した場合、電導性合成樹脂が絶縁塗料層４および保護層６の双方に対して馴染み易くなり、絶縁塗料層４および保護層６に対する結合性が良好となる。電導性合成樹脂としては、ポリアセチレンやポリチオフェンなどを用いてもよい。
【実施例２】
【００４７】
図９は本発明の実施例２を示す。この実施例２が実施例１と異なるところは、保護層６が、第２電極層５を埋設した電気絶縁性の熱収縮性絶縁チューブ２２として適用されていることである（図９（ａ）〜（ｃ）参照）。
【００４８】
熱収縮性絶縁チューブ２２は、コイル素線に沿って弾性変形しながら圧縮コイルスプリング２の絶縁塗料層４に挿入されている。この状態で、熱収縮性絶縁チューブ２２が熱処理されることで収縮変形して絶縁塗料層４の外表面を密着状態に被覆する。
この熱収縮性絶縁チューブ２２は、接着剤付きのものでもよく、弾力性に富み、耐熱性、難燃性、耐寒性、耐水性、耐候性および電気絶縁性が良好で、過酷な使用条件下での信頼性が高く、密着被覆性の優れたシリコーンゴムチューブであってもよい。
【００４９】
絶縁塗料層４に対する熱収縮性絶縁チューブ２２の熱処理後、第２電極層５は、絶縁塗料層４の外表面で圧縮コイルスプリング２のコイル素線方向に沿いながら蛇行状に連続的に配置される。
保護層６が第２電極層５を埋設した熱収縮性絶縁チューブ２２であるため、熱収縮性絶縁チューブ２２を圧縮コイルスプリング２を介して絶縁塗料層４に被せて熱処理することでよく、第２電極層５および絶縁塗料層４の密着配置作業が短時間で済み作業性が向上する。
【実施例３】
【００５０】
図１０は本発明の実施例３を示す。この実施例３では、第２電極帯５は、波形状、ジグザグ状、凹凸状、余弦カーブおよび正弦カーブから成る蛇行形状群のうちから選択した一つの形状を有する。
実施例３では、第２電極帯５の類型の一つとしてジグザグ状の蛇行形状を示している。これにより、第２電極帯５が多用途となり、使用状況や適用対象などに応じて第２電極帯５を最適な形状にすることができる。
【実施例４】
【００５１】
図１１は本発明の実施例４を示す。この実施例４では、図１１（ａ）〜（ｃ）に示すように、電導性電装部品構造としての圧縮コイルスプリング２に代わって、車両に設けられたトーションビーム３０やスタビライザー３１に適用した例を示す。このように構成しても、実施例１と同様の効果が得られる。
【実施例５】
【００５２】
図１２は本発明の実施例５を示す。実施例５が実施例１と異なるところは、外側絶縁層４０に第３電極帯４１を密着配置して成る複合層４２を設けたことである。
この場合の複合層４２は、図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、第２電極帯５と保護層６との間に配置し、外側絶縁層４０を第２電極帯５の外側に密着させ、第３電極帯４１を保護層６の内側に密着させている。
実施例５では、電導性電装部品構造が高機能化するため、第１電極、第２電極帯５および第３電極帯４１が複数の電極を構成する同軸ケーブルとしての使用が可能となる。
【００５３】
なお、第２電極帯５と保護層６との間には、複数の複合層４２を同芯的に密着配置して構成した複合層（例えば、二層、三層、四層あるいは五層など）を設けてもよい。
【実施例６】
【００５４】
図１３は本発明の実施例６を示す。
実施例６が実施例１と異なるところは、第２電極帯５に代わって、図１３（ｂ）に示すように、薄型で長尺の可撓性印刷回路帯４３を設けたことである。この可撓性印刷回路帯４３は、腹部４３ａと節部４３ｂとを交互に連続形成した蛇行帯（機能部材）として設けられている。
曲成加工前の可撓性印刷回路帯４３は、図１３（ａ）に示すように、絶縁性の薄く柔らかいベースフィルム（例えば、ポリイミド製）と銅箔などの導電性金属とを貼り合わせた基材に電気回路を設けた基板であり、細長い帯状に形成している。
図１３（ａ）の可撓性印刷回路帯４３を曲成加工し、図１３（ｂ）の蛇行帯とすることにより、実施例６でも実施例１と同様な効果が得られる。
【実施例７】
【００５５】
図１４は本発明の実施例７を示す。実施例７が実施例１と異なるところは、第２押出成型機２６に直続する後工程装置として、成型ノズル２６Ｅを有する第３押出成型機２６Ａを設けことである。
第３押出成型機２６Ａは第１押出成型機２５と同様な機能を有し、スクリューシリンダ２６Ｆから融解樹脂（図示せず）を流出させて形成した外被層６Ａで第２電極帯５の外側の保護層５を被覆する。
【００５６】
〔変形例〕
（ａ）本発明に係る電導性電装部品構造としては、圧縮コイルスプリング２、トーションビーム３０およびスタビライザー３１に限らず、コンピュータを内蔵した電子制御ユニット（ＥＣＵ）と各種の車載センサーとの接続は勿論、ドライブモニター、車載ナビィゲーション装置、データ処理部、セキュリティ機器などの電子回路への接続、あるいは車体周りの構成部品およびワイヤハーネスで接続可能な電装部品一般に適用してもよい。
（ｂ）圧縮コイルスプリング２に代わって、引張コイルスプリングや捩りコイルスプリングなど作動時に繰り返し変形する部材に適用してもよい。
【００５７】
（ｃ）また、保護層６としては、ポリウレタン樹脂や塩素化ポリオレフィンに代わって、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン・メチレンゴム）でもよく、あるいはポリアミド（ＰＡ）、ポリエステル、ポリイミド、ポリアミドイミド、ポリアセタール、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）あるいはシンジオタクチックポリスチレン（ＳＰＳ）などのエンジニアリングプラスチック材料を用いてもよい。また、絶縁塗料層４としても、上記プラスチック材料から所望のものを選択してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明に係る電導性電装部品構造およびその製造方法では、コイルスプリング自体が導電体となり、複数の電線を束ねたワイヤハーネスを用いることなく、各種のセンサーと電気制御ユニット（ＥＣＵ）との間の信号伝達を行うことができ、省スペース化による軽量化および低コスト化が可能となる。これらの有用性に着目した関連事業からの需要が喚起され、関連部品の流通を介して機械産業に貢献することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１        サスペンション機構
２        圧縮コイルスプリング（コイルスプリング、第１電極）
４        絶縁塗料層
５        第２電極帯
５ａ      腹部
５ｂ      節部
６        保護層
１１      樹脂製キャップ
１２      第２導電線
１４      第１導電線
２７      案内管部
２９      巻回ドラム
３０      電線
３０ａ    偏平電線
３７      蛇行帯
３７ａ    腹部
３７ｂ    節部
４０      外側絶縁層
４１      第３電極帯
４２      複合層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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