(57)【要約】      （修正有）【課題】車両シートの背もたれを一定の角度で回転及び固定できるようにする車両シート用リクライナーシャフトにおいて、中が空いた中空パイプ形態の車両シート用リクライナーシャフトを提供する。【解決手段】本発明による車両シート用リクライナーシャフト１００は、中空パイプ形状の本体２００と、本体の外周面から半径方向の外側に突出形成されて本体の長手方向に沿って延長される７個のスプライン突起３００とを含み、７個のスプライン突起は、本体の周囲に沿って同じ角度で離隔形成され、本体の内周面は、円型断面で形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空パイプ形状の本体と、
前記本体の外周面から半径方向の外側に突出形成され、前記本体の長手方向に沿って延長される７個のスプライン突起とを含み、
前記７個のスプライン突起は、前記本体の周囲に沿って同じ角度で離隔形成され、前記本体の内周面は円型断面で形成される車両シート用リクライナーシャフト。
【請求項２】
前記スプライン突起は、前記本体の外周面から外側に向かって所定の曲率で突出する第１曲面部と、前記第１曲面部の端から傾斜して延長形成される第１傾斜面部と、前記第１傾斜面部の端から前記本体の外側に向かって膨らんで突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の端から前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部と、前記延長部の端から前記延長部に対して前記第２曲面部と対称形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の端から前記延長部に対して前記第１傾斜面部と対称形成される第２傾斜面部と、前記第２傾斜面部の端から前記本体の外周面まで前記延長部に対して前記第１曲面部と対称形成される第４曲面部とを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
【請求項３】
前記本体の外周面の直径を１０．３とする時、前記本体の内周面の直径は８．３であり、前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１〜０．４であり、前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３〜０．５であり、前記第１傾斜面の外側端と前記第２傾斜面の外側端ととの間の距離は２．０〜２．１であることを特徴とする請求項２に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
【請求項４】
前記本体の内周面から前記スプライン突起に各々対応して半径方向の外側に陥没形成される複数の溝部をさらに含み、
前記溝部の両側壁は、本体の内周面から前記延長部の中間点方向に湾曲形成される第５曲面部と、前記本体の中心と前記延長部の中間点をつなぐ仮想の延長線を基準に前記第５曲面部と対称形成される第６曲面部とを含むことを特徴とする請求項３に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
【請求項５】
前記第５曲面部は、前記第１曲面部と同じ曲率中心を有し、前記第６曲面部は、前記第４曲面部と同じ曲率中心を有し、前記第５曲面部と前記第６曲面部の曲率半径が１．１〜１．４であることを特徴とする請求項４に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
【請求項６】
ねじり強度１００Ｎ〜１２４Ｎを有するように塑性加工によって形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
【請求項７】
前記本体の延長部が内接するように描かれる仮想円の直径を１０．０ｍｍ〜１４．０ｍｍとする時、前記本体の外周面の直径は７．２ｍｍ〜１２．４ｍｍであり、前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであり、前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであり、前記第１傾斜面の外側端と前記第２傾斜面の外側端との間の距離は２．０ｍｍ〜２．１ｍｍであることを特徴とする請求項２に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライナーシャフトに関し、より詳細には車両シートの背もたれを一定の角度で回転及び固定できるようにする車両シート用リクライナーシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転者及び搭乗者が座るシートには座板に対して背もたれを前、後方に角度調節できるリクライナーを設けることにより、自動車搭乗者が運転に適した搭乗姿勢を維持するかまたは任意の必要な角度に調節できるようになっている。
【０００３】
このようなリクライナーは、坐板が設けられるクッションフレームと背もたれが設けれるシートバッグフレームが相互ヒンジ結合される両側部位に設けられており、両側のリクライナーはリクライナーシャフトで連結されて連動する。
【０００４】
搭乗者は手動または自動でリクライナーシャフトを回転させることによりリクライナーを作動させて背もたれの角度を調節できるが、リクライナーシャフトの回転時の背もたれが座板に対して前、後方向に回転する。
【０００５】
しかし、従来のリクライナーシャフトは、全体が中実の丸棒材質で構成されて重量が重すぎる問題があり、そのため、車両の軽量化の傾向に応じることができず、全体的な製造コストを上昇させる要因の一つである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前述した問題点を解決するために案出されたものであり、中が空いた中空パイプ形態の車両シート用リクライナーシャフトを提供することに目的がある。
【０００７】
本発明の他の目的は、内部に中空が形成されて重量が軽くかつ製造コストを節減しながらも、十分なねじり強度を維持できる車両シート用リクライナーシャフトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した課題を解決するために、本発明は、中空パイプ形状の本体と、前記本体の外周面から半径方向の外側に突出形成され、前記本体の長手方向に沿って延長される７個のスプライン突起とを含み、前記７個のスプライン突起は、前記本体の周囲に沿って同じ角度で離隔形成され、前記本体の内周面は、円型断面で形成される車両シート用リクライナーシャフトを提供する。
【０００９】
本発明の一特徴によれば、前記スプライン突起は、前記本体の外周面から外側に向かって所定の曲率で突出する第１曲面部と、前記第１曲面部の端から傾斜して延長形成される第１傾斜面部と、前記第１傾斜面部の端から前記本体の外側に向かって膨らんで突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の端から前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部と、前記延長部の端から前記延長部に対して前記第２曲面部と対称形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の端から前記延長部に対して前記第１傾斜面部と対称形成される第２傾斜面部と、前記第２傾斜面部の端から前記本体の外周面まで前記延長部に対して前記第１曲面部と対称形成される第４曲面部とを含み得る。
【００１０】
本発明の他の特徴によれば、前記本体の外周面の直径を１０．３とする時、前記本体の内周面の直径は８．３であり、前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１〜０．４であり、前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３〜０．５であり、前記第１傾斜面の外側端と前記第２傾斜面の外側端との間の距離は２．０〜２．１であり得る。
【００１１】
本発明のまた他の特徴によれば、前記本体の内周面から前記スプライン突起に各々対応して半径方向の外側に陥没形成される複数の溝部をさらに含み、前記溝部の両側壁は、本体の内周面から前記延長部の中間点方向に湾曲形成される第５曲面部と、前記本体の中心と前記延長部の中間点をつなぐ仮想の延長線を基準に前記第５曲面部と対称形成される第６曲面部とを含み得る。
【００１２】
本発明のまた他の特徴によれば、前記第５曲面部は、前記第１曲面部と同じ曲率中心を有し、前記第６曲面部は、前記第４曲面部と同じ曲率中心を有し、前記第５曲面部と前記第６曲面部の曲率半径が１．１〜１．４であり得る。
【００１３】
本発明のまた他の特徴によれば、ねじり強度１００Ｎ〜１２４Ｎを有するように塑性加工によって形成され得る。
【００１４】
本発明のまた他の特徴によれば、前記本体の延長部が内接するように描かれる仮想円の直径を１０．０ｍｍ〜１４．０ｍｍとする時、前記本体の外周面の直径は７．２ｍｍ〜１２．４ｍｍであり、前記第１曲面部と前記第４曲面部の曲率半径は０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであり、前記第２曲面部と前記第３曲面部の曲率半径は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであり、前記第１傾斜面の外側端と前記第２傾斜面の外側端との間の距離は２．０ｍｍ〜２．１ｍｍであり得る。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による車両シート用リクライナーシャフトによれば、中が空いた中空パイプ形態のリクライナーシャフトが提供されることにより車両の軽量化の一助を担うことができ、製造コストを節減する効果がある。
【００１６】
また、本発明による車両シート用リクライナーシャフトによれば、内部に中空が形成され、重量が軽いながらも、十分なねじり強度が維持されてリクライナーに回転力を伝達できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施例による車両シート用リクライナーシャフトの斜視図。
【図２】本発明の第１実施例による車両シート用リクライナーシャフトの断面図。
【図３】本発明の第１実施例による車両シート用リクライナーシャフトの使用状態図。
【図４】本発明の第２実施例による車両シート用リクライナーシャフトの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下では本発明の実施例に関する添付図面を参照して詳細に説明する。ただし、以下で説明する実施例は、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が発明を容易に実施できるほどに詳細に説明するためのものに過ぎなく、本発明の保護範囲がこれにより限定されることを意味しない。また、本発明の多様な実施例を説明することにおいて、同じ技術的特徴を有する構成要素に対しては同じ図面符号を使う。
【００１９】
［第１実施例］
図１は本発明の第１実施例による車両シート用リクライナーシャフトの斜視図であり、図２は本発明の第１実施例による車両シート用リクライナーシャフトの断面図である。
【００２０】
本発明の第１実施例による車両シート用リクライナーシャフト（以下、「リクライナーシャフト」という）１００は、中空パイプ形状の本体２００と、本体２００の外周面に突出形成される７個のスプライン突起３００とを含む。
【００２１】
本体２００の外周面と内周面は、全体的に円型断面のチューブ形状を成す。スプライン突起３００は、本体２００の外周面から半径方向の外側に突出し、本体２００の長手方向に沿って長く延長形成され、本体２００の円周方向に沿って同じ角度で離隔する７個のスプライン突起３００が形成される。
【００２２】
図２に示すように、本体２００の内周面は、円型断面で形成される。
【００２３】
また、スプライン突起３００は、本体２００の外周面から外側に突出する第１曲面部３１０と、第１曲面部３１０の端から延長形成される第１傾斜面部３２０と、第１傾斜面部３２０の端から外側に湾曲突出する第２曲面部３３０と、第２曲面部３３０の端から本体２００の外周面と同心に延長形成される延長部３４０と、延長部３４０の端から順に形成される第３曲面部３５０と第２傾斜面部３６０及び第４曲面部３７０を含む。
【００２４】
第１曲面部３１０と第４曲面部３７０が同じ曲率で形成され、第２曲面部３３０と第３曲面部３５０が同じ曲率で形成され得る。この時、第１，第４曲面部３１０，３７０の曲率中心Ｏ１，Ｏ４は、スプライン突起３００の外側に位置するため、第１，第４曲面部３１０，３７０は、スプライン突起３００の内側に向かって凹んで形成される。また、第２，第３曲面部３３０，３５０の曲率中心Ｏ２，Ｏ３は、スプライン突起３００の内側に位置するため、第２，第３曲面部３３０，３５０は、スプライン突起３００の外側に向かって膨らんで形成される。
【００２５】
第３曲面部３５０は、本体の中心Ｏと延長部３４０の中間点Ｍ１とをつなぐ仮想の延長線Ｌ１を基準に第２曲面部３３０と対称して形成され、第２傾斜面部３６０は、仮想の延長線Ｌ１を基準に第１傾斜面部３２０と対称して形成され、第４曲面部３７０は、仮想の延長線Ｌ１を基準に本体２００の外周面まで第１曲面部３１０と対称形成される。
【００２６】
この時、第１傾斜面部３２０は、第１曲面部３１０の端から仮想の延長線Ｌ１方向に傾斜して延長形成され、第２曲面部３３０の端は、延長部３４０が内接するように描かれる仮想円Ｃ１の一側に接する。
【００２７】
一方、説明していない図面符号Ｃ２は、本体２００の外周面をつなぐ仮想円を指す。
【００２８】
本発明の具体的な実施例として、本体２００の外周面の直径を１０．３（単位：ｍｍ）とする時、本体２００の内周面の直径は８．３である。この時、第１曲面部３１０と第４曲面部３７０の曲率半径は０．４以下、好ましくは０．１〜０．４であり、第２曲面部３３０と第３曲面部３５０の曲率半径は０．３〜０．５であり、好ましくは０．４である。また、第１傾斜面部３２０の外側端と第２傾斜面部３６０の外側端との間の距離ｄは２．０〜２．であり、好ましくは２．１である。
【００２９】
本発明の他の実施例として、延長部３４０が内接するように描かれる仮想円Ｃ１の直径を１０．０〜１４．０（単位：ｍｍ）とする時、本体２００の外周面の直径は７．２〜１２．４である。この時、第１曲面部３１０と第４曲面部３７０の曲率半径は０．４以下、好ましくは０．１〜０．４であり、第２曲面部３３０と第３曲面部３５０の曲率半径は０．３〜０．５であり、好ましくは０．４である。また、第１傾斜面部３２０の外側端と第２傾斜面部３６０の外側端との間の距離ｄは２．０〜２．１であり、好ましくは２．１である。また、本体２００の内周面の直径は４．４〜１０．８である。
【００３０】
図３は本発明の第１実施例による車両シート用リクライナーシャフトの使用状態図である。
【００３１】
本発明の第１実施例によるリクライナーシャフト１００は、アルミニウムなどの金属材質であり、中が空いた中空パイプ形状からなり、両端が車両のシート１０の両側に備えられるリクライナー装置２０にそれぞれスプライン結合される。
【００３２】
この時、リクライナーシャフト１００の外周面に突出形成されたスプライン突起３００は、リクライナー装置２０のスプライン溝（図示せず）に噛み合わされ、リクライナーシャフト１００の回転力をリクライナー装置２０に伝達する役割をする。
【００３３】
本発明の第１実施例によるリクライナーシャフト１００は、塑性加工によって重量および材料コストを節減できる中空形態で形成され、上述したような構成で本体２００とスプライン突起３００が形成されることによって、ねじり強度が１００〜１２４Ｎであり、従来の同じ外径の中実シャフトと比べて同一またはより優れたねじり強度を有することができる。
【００３４】
［第２実施例］
図４は本発明の第２実施例による車両シート用リクライナーシャフトの断面図である。
【００３５】
本発明の第２実施例によるリクライナーシャフト１００ａは、中空パイプ形状の本体２００と、本体２００の外周面に同じ角度で離隔する７個のスプライン突起３００が突出形成される点で、前述した第１実施例と同じであり、ただし、本体２００の内周面にスプライン突起３００と対応して半径方向の外側に溝部４００が陥没形成される点で差がある。
【００３６】
したがって、前述した第１実施例と同じ構成に対しては同じ図面符号を付与して重複する説明は省略し、以下前述した第１実施例との相違点を中心に本発明の第２実施例によるリクライナーシャフト１００ａについて詳しく説明する。
【００３７】
本発明の第２実施例によれば、本体２００の内周面にスプライン突起３００と対応して７個の溝部４００が本体２００の半径方向の外側に向かって陥没形成される。
【００３８】
ここで、溝部４００の両側壁は、本体２００の内周面の一側で延長部３４０の中間点Ｍ１方向に湾曲形成される第５曲面部４１０と、本体２００の中心Ｏと延長部３４０の中間点Ｍ１をつなぐ仮想の延長線Ｌ１に対して第５曲面部４１０と対称形成される第６曲面部４２０を含んでなる。これにより、溝部４００は入口から床に行くほど幅が細くなり、溝部４００の床は尖って形成される。
【００３９】
この時、第５曲面部４１０は、第１曲面部３１０と同じ曲率中心を有し、第６曲面部４２０は、第４曲面部３７０と同じ曲率中心を有する。すなわち、第５曲面部４１０は、第１曲面部の曲率中心Ｏ１を中心に円弧形状に形成され、第６曲面部４２０は、第４曲面部の曲率中心Ｏ４を中心に円弧形状で形成され、第５曲面部４１０と第６曲面部４２０は、仮想の延長線Ｌ１上で相互接するようになる。
【００４０】
一方、第１曲面部３１０と第５曲面部４１０、および第４曲面部３７０と第６曲面部４２０との間の間隔は、本体２００の外周面と内周面との間の間隔、すなわち、リクライナーシャフト１００の厚さと同一に形成され得る。例えば、本体２００の外周面の直径を１０．３（単位：ｍｍ）とする時、本体２００の内周面の直径は８．３であり、第１曲面部３１０と第５曲面部４１０、および第４曲面部３７０と第６曲面部４２０との間の間隔は、各々１に設定され得、第５曲面部４１０と第６曲面部４２０の曲率半径は、１．４以下、好ましくは１．１〜１．４で形成され得る。
【００４１】
また、図面に示されたＣ３は本体２００の内周面をつなぐ仮想円を指し、Ｃ４は本体２００の外周面をつなぐ仮想円を指し、Ｃ５は延長部３４０が内接するように描かれる仮想円を指す。
【００４２】
この時、本発明の他の実施例として、本体２００の延長部３４０が内接するように描かれる仮想円Ｃ5の直径を１０．０〜１４．０（単位：ｍｍ）とする時、本体２００の外周面の直径は７．２〜１２．４であり、第１曲面部３１０と第５曲面部４１０、および第４曲面部３７０と第６曲面部４２０との間の間隔は、各々０．８〜１．４に設定され得、第５曲面部４１０と第６曲面部４２０の曲率半径は、１．４以下、好ましくは１．１〜１．４で形成され得る。
【００４３】
このように、本発明の第２実施例によるリクライナーシャフト１００は、塑性加工によって重量および材料コストを節減できる中空形態で形成され得、上述したような構成で本体２００とスプライン突起３００及び溝部４００が形成されることによって、ねじり強度が１００〜１２４Ｎであり、従来に同じ外径の中実シャフトと比べて同じであるかさらに優れたねじり強度を有することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の特許請求の範囲を外れずに多様に変形して実施できると理解される。
【符号の説明】
【００４５】
１０    シート
２０    リクライナー装置
１００，１００ａ    リクライナーシャフト
２００    本体
３００    スプライン突起
３１０    第１曲面部
３２０    第１傾斜面部
３３０    第２曲面部
３４０    延長部
３５０    第３曲面部
３６０    第２傾斜面部
３７０    第４曲面部
４００    溝部
４１０    第５曲面部
４２０    第６曲面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2019196168.tif 000005
【図４】
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