(57)【要約】      （修正有）【課題】走行中であっても運転者以外の同乗者による車載機への操作を可能にする技術を提供する。【解決手段】車載機は、車載機に対する操作が車両に搭乗する運転者および同乗者の何れによる操作であるかを特定する特定手段Ｓ５と、特定された操作が同乗者による操作であるときには、車両が走行中であっても特定された操作を受け付ける受付手段と、を備えることを特徴とする。【選択図】図３
2019196071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機に対する操作が車両に搭乗する運転者および同乗者の何れによる操作であるかを特定する特定手段と、
前記特定された操作が前記同乗者による操作であるときには、前記車両が走行中であっても前記特定された操作を受け付ける受付手段と、
を備えることを特徴とする車載機。
【請求項２】
前記運転者および同乗者の着座する座席近傍に設けられ、所定距離内に位置する情報処理端末との間で通信する第１通信手段、をさらに備え、
前記特定手段は、前記第１通信手段を介して前記情報処理端末から取得された情報に基づいて前記運転者および同乗者の何れによる操作であることを特定する、請求項１に記載の車載機。
【請求項３】
操作に応じて提供される所定機能を利用するための連携プログラムが搭載された情報処理端末との間で通信する第２通信手段、をさらに備え、
前記受付手段は、前記特定された操作が前記同乗者による操作であるときには、前記車両が走行中であっても前記情報処理端末に搭載された連携プログラムを介した操作を受け付ける、請求項１または２に記載の車載機。
【請求項４】
前記特定手段は、前記運転者および同乗者の何れによる操作であるかが特定された後、前記連携プログラムを介した操作を受け付ける期間を制御するためのタイマ機能を有する、請求項３に記載の車載機。
【請求項５】
前記運転者の、前記車両を操舵する操舵部品を把持する操舵手を検知する検知手段、をさらに備え、
前記特定手段は、前記操舵部品を把持する操舵手が両手であるときには、前記タイマ機能を無効化し、
前記受付手段は、前記情報処理端末に搭載された連携プログラムを介した前記同乗者の操作を継続して受け付ける、請求項４に記載の車載機。
【請求項６】
車載機のプロセッサが、
前記車載機に対する操作が車両に搭乗する運転者および同乗者の何れによる操作であるかを特定する特定ステップと、
前記特定された操作が前記同乗者による操作であるときには、前記車両が走行中であっても前記特定された操作を受け付ける受付ステップと、
を実行する制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機および制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭乗する搭乗者（運転者、同乗者）の操作入力を受け付け、当該操作に応じた所定機能（ナビゲーション機能、オーディオ機能、画像再生機能、通信機能等）を提供するＡＶＮ機（オーディオ・ビジュアル・ナビゲーション一体機）やオーディオ装置、ナビゲーション装置等の車載機が知られている。このような車載機では、走行中の安全性の確保のため、搭載される車両の走行状態を検知し、上記画面表示や操作の受け付けを規制する場合がある。
【０００３】
なお、本明細書で説明する技術に関連する技術が記載されている先行技術文献としては、以下の特許文献が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１５９８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記車載機においては、ナビゲーション機能等を提供するためのアプリケーションプログラム（以下、「アプリ」とも称す）が搭載された情報処理端末と連携し、当該情報処理端末を操作する搭乗者の操作入力に応じて所定機能を提供する場合がある。車載器は、例えば、アプリが搭載された情報処理端末とＵＳＢ（Universal Serial Bus）やブルートゥース（Bluetooth（登録商標））を介して連携し、自装置の提供する所定機能
を利用するための表示出力や操作入力の受け付けを行う。情報処理端末と連携する車載機では、情報処理端末を介した操作入力に応じて、搭乗者が所望する地図情報や映像あるいは音楽等のコンテンツが提供可能になる。このような、上記アプリが搭載される情報処理端末として、例えば、スマートフォン等が例示される。
【０００６】
しかしながら、車載機が走行中の規制を受ける際には、情報処理端末を介した操作入力に基づく連携処理に対しても当該規制が適用されていた。このため、例えば、助手席に着座する同乗者、あるいは、後部座席に着座する同乗者が情報処理端末を操作し、所望の映像や音楽等のコンテンツを視聴する際には、走行中の車両を一時的に停車状態にして規制を解除した上で、車載機への操作入力が行われていた。
【０００７】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、走行中であっても運転者以外の同乗者による車載機への操作を可能にする技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の一側面は、車載機として例示される。すなわち、車載機に対する操作が車両に搭乗する運転者および同乗者の何れによる操作であるかを特定する特定手段と、特定された操作が同乗者による操作であるときには、車両が走行中であっても特定された操作を受け付ける受付手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の他の側面は、車載機のプロセッサが実行する制御方法として例示される。すなわち、車載機のプロセッサは、車載機に対する操作が車両に搭乗する運転者および
同乗者の何れによる操作であるかを特定する特定ステップと、特定された操作が同乗者による操作であるときには、車両が走行中であっても特定された操作を受け付ける受付ステップと、を実行することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、走行中であっても運転者以外の同乗者による車載機への操作を可能にする技術が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施の形態に係る車載システムの構成の一例を示す図である。
【図２】ＮＦＣモジュールの車内の配置位置を説明する図である。
【図３】車載機のＮＦＣ認証を用いた操作規制処理の一例を示すフローチャートである。
【図４】Ｓ５の詳細処理の一例を示すフローチャートである。
【図５】タイマ処理の一例を示すフローチャートである。
【図６】情報処理端末における操作規制に関する処理の一例を示すフローチャートである。
【図７】第２の実施の形態に係る車載システムの構成の一例を示す図である。
【図８】ハンドル保持状態の更新処理の一例を示すフローチャートである。
【図９】ハンドル保持情報に基づく再認証タイマ制御処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、一実施形態に係る車載システムについて説明する。以下の実施形態の構成は例示であり、本車載システムは実施形態の構成には限定されない。
【００１３】
＜第１の実施の形態＞
〔１．システム構成〕
図１は、本実施形態に係る車載システム１のシステム構成の一例を示す図である。図１に例示の車載システム１は、車載機１０、および、車載機１０と連携する情報処理端末２０を含む形態の一例である。車載システム１においては、車載機１０および情報処理端末２０は、ＵＳＢ、ブルートゥース、ＷｉＦｉ等の通信インターフェースを備え、当該通信インターフェースを介して車載機１０の所定機能を利用するための操作支援に係る連携が行われる。
【００１４】
図１において、車載機１０は、例えば、車両に搭乗する搭乗者（運転者や同乗者）の操作入力を受け付け、当該操作に応じた所定機能（ナビゲーション機能、オーディオ機能、画像再生機能、通信機能等）を提供するＡＶＮ機である。但し、本実施形態に係る車載機１０の構成が、ＡＶＮ機に限定されるわけではない。車両に搭乗する搭乗者の操作入力に応じてナビゲーション機能を提供するナビゲーション装置、オーディオ機能やＣＤ（Compact Disc）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）等に記録された情報の再生機能を提供するオーディオ装置等の車載機であればよい。車載機１０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の車内ネットワークを介し、車両内に搭載された各種ＥＣＵ（Electronic Control Unit）に接続する。車載機１０では、車内ネットワークに接続された各種ＥＣＵを介し、センサ１１３で検知された車両の状態を示す各種情報が取得される。例えば、車載機１０は、各種ＥＣＵを介し、イグニッションスイッチの位置、シフトレバーポジション、パーキングブレーキのオン／オフ、車速等の情報を取得する。
【００１５】
情報処理端末２０は、例えば、スマートフォン、携帯電話、タブレット端末、個人情報端末、ウェアラブルコンピュータ（スマートウォッチ等）といった、可搬可能な小型のコ
ンピュータである。情報処理端末２０は、例えば、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）、ＥＬ（Electroluminescence）パネル、有機ＥＬパネル等の表示デバイス、スピーカ等の
出力デバイスを有する。また、情報処理端末２０は、例えば、タッチパネル、押ボタン、マイクロフォン等の入力デバイスを有する。なお、図１の車載システム１では、情報処理端末２０は、車載機１０と連携し、当該車載機の提供するナビゲーション機能等の所定機能を利用するための操作支援を行うアプリケーションプログラムを搭載する。情報処理端末２０に搭載される上記アプリケーションプログラムは、「連携プログラム」の一例である。
【００１６】
例えば、ナビゲーション機能を有する車載機１０が連携する場合では、アプリの実行により、自車両の現在位置（緯度、経度）や目的地、ランドマーク等を含む地図情報が情報処理端末２０の表示デバイスに表示される。同様にして、オーディオ機能を有する車載機１０の場合では、例えば、ＴＶ放送やラジオ放送等を視聴するためのチャンネル情報や、再生対象の楽曲リストや映像リスト等が情報処理端末２０の表示デバイス等に表示される。搭乗者は、例えば、情報処理端末２０のタッチパネルや押ボタン、マイクロフォン等の入力デバイスを介して、アプリの実行を介して表示デバイスに表示された各種情報への操作指示を行う。車載機１０は、情報処理端末２０からの操作入力を受け付け、当該操作入力に対応した各種情報に係るコンテンツを搭乗者に提供する。車載機１０の表示部１０５には、例えば、情報処理端末２０から受け付けた操作入力に対応した映像コンテンツが表示され、スピーカ１０７を介して操作入力に対応した音響コンテンツが出力される。車載システム１では、アプリの実行を介して、車載機１０と情報処理端末２０が連携し、当該情報処理端末を操作する搭乗者の操作入力にしたがった所定機能が提供される。
【００１７】
車載システム１においては、車載機１０は、車内ネットワークに接続された各種ＥＣＵから取得した自車両の状態を示す各種情報、例えば、シフトレバーポジション、パーキングブレーキのオン／オフ、車速等に基づいて、自車両が走行中であることを検知する。そして、車載機１０は、自車両が走行中のときには、当該車載機の提供する所定機能を利用するための表示や操作を規制する。なお、車載システム１では、自車両が走行中である場合には、情報処理端末２０を介した車載機１０への操作支援についても規制されることになる。
【００１８】
車載システム１における表示規制、操作規制の一例として、センサ１１３で検知されたパーキングブレーキのオン／オフと、車速を組合せた形態を説明する。なお、以下の（１）から（３）に説明する走行規制は、車両の状態に応じて３段階のレベルで規制される形態例である。
（１）規制レベル１
規制レベル１では、車載機１０は、パーキングブレーキのオン状態を検知する。車載システム１は、パーキングブレーキのオン状態を条件として車載機１０への操作部１０４を介した操作入力、連携する情報処理端末２０を介した操作入力を受け付ける。また、車載機１０は、表示部１０５を介して所定機能を提供するための各種情報の表示を行う。
（２）規制レベル２
規制レベル２では、車載機１０は、パーキングブレーキのオフ状態を検知する。車載システム１は、パーキングブレーキのオフ状態を条件として、表示部１０５および情報処理端末２０に表示させる映像を規制する。例えば、車載システム１は、車載機１０および情報処理端末２０に表示させる映像を、ナビゲーション機能の提供に限定する。規制レベル２の車載システム１では、目的地を示す操作入力の許可、現在地から目的地に至るルート検索の許可、ランドマーク等を含む地図情報の表示等が行われる。
（３）規制レベル３
規制レベル３では、車載機１０は、パーキングブレーキのオフ状態を検知すると共に、当該車両の車速が所定値（例えば、０ｋｍ／ｈ）を超えることを検知する。車載システム
１は、パーキングブレーキがオフ状態であり、且つ、車速が所定値を超えることを条件として、操作部１０４を介した車載機１０への基本操作（押ボタン操作、情報入力、操作メニュー等の呼び出し操作等）を不可に規制する。また、車載システム１は、情報処理端末２０を介した連携操作を不可に規制する。但し、車両の移動に伴って車載機１０の表示部１０５に表示されるナビゲーション画面の遷移操作は許可される。
【００１９】
本実施形態に係る車載システム１では、車載機１０と連携する情報処理端末２０との間で近距離無線通信を行うＮＦＣ（Near Field Communication）モジュール（１１４＃１〜１１４＃ｎ）を備える。車載機１０は、例えば、ＮＦＣモジュール（１１４＃１〜１１４＃ｎ）を介して各ＮＦＣモジュールに近接する情報処理端末２０を検知し、当該情報処理端末の機器情報（例えば、ＭＡＣ（Media Access Control）アドレス）を取得する。また、車載機１０は、アプリの実行により当該車載機と通信モジュール１１１を介して連携する情報処理端末２０から機器情報を取得する。そして、本実施形態に係る車載システム１は、それぞれのＮＦＣモジュール（１１４＃１〜１１４＃ｎ）を介して取得された情報処理端末２０の機器情報、および、通信モジュール１１１を介して取得された機器情報に基づいて、走行中の車両内で車載機１０と連携して操作される情報処理端末２０を認証する。
【００２０】
ＮＦＣモジュール（１１４＃１〜１１４＃ｎ）の車両内における設置個所は、例えば、運転者や同乗者が着座する座席近傍に、座席毎に固定して設けられる。ここで、ＮＦＣモジュール（１１４＃１〜１１４＃ｎ）の通信範囲は、当該モジュールを介して通信可能な相手機器との間の距離に依存して制限される。このため、ＮＦＣモジュール（１１４＃１〜１１４＃ｎ）を介して認証された情報処理端末２０は、少なくとも、当該ＮＦＣモジュールが設置された座席位置に着座する搭乗者に対応付けることが可能になる。すなわち、情報処理端末２０に対する認証により、走行中の車両内でＮＦＣモジュール（１１４＃１〜１１４＃ｎ）を介して認証行為を行った情報処理端末２０の操作者が、運転席に着座する運転者、あるいは、助手席や後部座席に着座する同乗者の何れであるかを識別することが可能になる。
【００２１】
なお、車両内におけるＮＦＣモジュール（１１４＃１〜１１４＃ｎ）の設置個所は、運転席以外の助手席、後部席に限定されるとしてもよい。このような形態であれば、少なくとも、ＮＦＣモジュール（１１４＃１〜１１４＃ｎ）を介して走行中に認証された情報処理端末２０は、助手席や後部席に着座する同乗者（運転者以外の同乗者）が操作する情報処理端末２０であることを特定できる。
【００２２】
本実施形態の車載システム１は、走行中に認証された情報処理端末２０が、運転者以外の同乗者の操作する情報処理端末２０であるときには、操作規制や表示規制を行わず、当該情報処理端末２０を介した操作入力を受け付ける。この結果、車載システム１は、走行中における同乗者の操作入力に対して規制を解除し、当該操作入力に応じた車載機１０の所定機能を提供することができる。例えば、車載機１０は、行き先変更等のナビゲーション機能に対する設定操作を受け付ける。本実施形態の車載システム１によれば、走行中であっても運転者以外の同乗者による車載機１０への操作が可能になる。
【００２３】
〔２．各部構成〕
図１に例示の車載システム１において、車載機１０は、接続バス１１５によって相互に接続されたＣＰＵ（Central Processing Unit）１０１、主記憶部１０２、補助記憶部１
０３、操作部１０４、表示部１０５、音声処理部１０６、スピーカ１０７を有する。また、接続バス１１５には、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信部１０８、放送受信
部１０９、通信制御部１１０、通信モジュール１１１、ディスク再生部１１２、センサ１１３、ＮＦＣモジュール１１４（１１４＃１〜１１４＃ｎ）が接続する。なお、以下では
、ＮＦＣモジュール１１４＃１〜１１４＃ｎを総称してＮＦＣモジュール１１４とも称する。
【００２４】
ＣＰＵ１０１は、車載機１０全体の制御を行う中央処理演算装置である。ＣＰＵ１０１はプロセッサとも呼ばれる。ＣＰＵ１０１は、補助記憶部１０３に記憶されたプログラムを主記憶部１０２の作業領域に実行可能に展開し、プログラムの実行を通じて周辺機器の制御を行うことで所定の目的に合致した機能を提供する。車載機１０においては、ＣＰＵ１０１のプログラムの実行により、ナビゲーション機能、オーディオ機能、画像再生機能、通信機能等が提供される。なお、ＣＰＵ１０１は、単一のプロセッサに限定される訳ではなく、マルチプロセッサ構成であってもよい。また、単一のソケットで接続される単一のＣＰＵ１０１がマルチコア構成であってもよい。
【００２５】
主記憶部１０２は、ＣＰＵ１０１がプログラムやデータをキャッシュしたり、作業領域を展開したりする記憶媒体である。主記憶部１０２は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリを含む。補助記憶部１０３は、ＣＰＵ１０１等により実行されるプログラムや、動作の設定情報などを記憶する記憶媒体である。補助記憶部１０３は、例えば、ＨＤＤ（Hard-disk Drive）やＳＳＤ（Solid State Drive）、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable ROM）、フラッシュメモリ、ＵＳＢ
メモリ、ＳＤ（Secure Digital）メモリカード等である。
【００２６】
操作部１０４は、搭乗者の操作入力を受け付ける入力部であり、例えば、タッチパネル、押ボタンスイッチ、スライドバー、回転操作スイッチ等を含む。操作部１０４を介して受け付けられた搭乗者の操作入力は、接続バス１１５を介してＣＰＵ１０１等に出力される。なお、操作部１０４には、赤外線素子等を備えたリモコンが含まれるとしてもよい。
【００２７】
表示部１０５は、画像データを記憶するメモリ、画像データを演算処理する演算回路等を備え、ＣＰＵ１０１等の制御信号に基づいて、画像信号に対して輝度や色調、コントラストなどを調整する。表示部１０５は、画像信号に基づく表示画像を車載機１０の備えるＬＣＤ等の表示デバイスに出力する。なお、表示デバイスには、車載機１０を搭載する車両のフロントガラスに映像を投影するヘッドアップディスプレイ等が含まれてもよい。
【００２８】
音声処理部１０６は、音声データを記憶するメモリ、音声データを演算処理する演算回路、増幅回路、減衰回路、共振回路等を備え、ＣＰＵ１０１等の制御信号に基づいて音声信号に対し、音量、音声を調整する。音声処理部１０６は、所定の処理が施された音声信号をスピーカ１０７に出力する。スピーカ１０７は、音声処理部１０６から出力された音声信号を音声として出力する。ＧＰＳ受信部１０８は、アンテナにより受信されたＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号に基づき自車位置を検出し、検出した現在の位置情報を出力する。ＧＰＳ受信部１０８は、ＧＰＳ信号を受信する受信回路、受信したＧＰＳ信号に基づいて自車位置を算出する演算回路等を備える。
【００２９】
放送受信部１０９は、アンテナにより受信されたＴＶ放送、ラジオ放送等の放送波から、特定の周波数の放送波を選択受信し、復調して当該放送の音声信号および画像信号を出力する受信部であり、同調回路、復調・復号回路、フレーム管理回路等により構成される。放送受信部１０９はＣＰＵ１０１等からの制御信号により、そのオン／オフ、受信周波数の選択（選局）等の各種動作が制御される。通信制御部１１０は、外部通信ネットワークとの間の無線通信のための通信インターフェースである。通信制御部１１０は、ＵＳＢやブルートゥース等の通信規格に準拠する通信モジュール１１１と接続する。車載機１０は、通信モジュール１１１を介して接続された情報処理端末２０との間で、当該車載機の提供する所定機能を利用するための操作支援に係る連携処理を行う。通信モジュール１１１は、「第２通信手段」の一例である。
【００３０】
ディスク再生部１１２は、ＣＤ（Compact Disc）、ＭＤ（Mini Disc）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）、ブルーレイディスク等のディスクに記録されているデータをピッ
クアップにより読込み、読み込んだデータに基づく、音声信号、映像信号を接続バス１１５に出力する。ディスク再生部１１２は、光学ピックアップ、ピックアップディスク駆動機構、ピックアップディスク駆動機構の制御回路、読取信号の復号回路等を備え、ＣＰＵ１０１等からの制御信号により、オン／オフ、読み込み位置等の各種動作が制御される。
【００３１】
センサ１１３は、車載機１０が搭載される車両の状態を検知するセンサである。センサ１１３により検知された車両の状態は、ＣＡＮ等の車内ネットワークに接続されたＥＣＵを介して車載機１０に取得される。本実施形態においては、例えば、センサ１１３によって検知された、イグニッションスイッチの位置、シフトレバーポジション、パーキングブレーキのオン／オフ、車速等の車両の状態を示す情報が取得される。
【００３２】
ＮＦＣモジュール１１４は、ＩＳＯ（International Organization for Standardization）／ＩＥＣ（International Electrotechnical Commission）規格（例えば、ISO/IEC 1443等）に準拠した１３．５６ＭＨｚの周波数を用いた近距離無線通信を行う通信モジュ
ールである。ＮＦＣモジュール１１４は、車載機１０が搭載される車両内の運転者や同乗者が着座する座席近傍に、座席毎に設けられる。ＮＦＣモジュール１１４は、「第１通信手段」の一例である
【００３３】
図２は、ＮＦＣモジュール１１４の車内の配置位置を説明する図である。図２においては、運転者以外の同乗者が着座する助手席、後部座席のそれぞれにＮＦＣモジュール１１４を配置した形態が例示される。図２において、車載機１０を搭載する車両２を運転する運転者１Ａは、車両２を操舵するステアリングホイールに正対する運転席２ａに着座する。また、車両２の同乗者１Ｂは、助手席２ｂ、あるいは、後部座席２ｃに着座する。車載機１０は、例えば、運転者１Ａや助手席２ｂに着座する同乗者１Ｂが操作部１０４の操作部品や表示部１０５の表示デバイスに表示された情報を閲覧しやすいようにセンターコンソールに設けられる。
【００３４】
図２に示すように、助手席２ｂの近傍にはＮＦＣモジュール１１４＃１、運転席２ａ側の後部座席２ｃにはＮＦＣモジュール１１４＃２、助手席２ｂ側の後部座席２ｃにはＮＦＣモジュール１１４＃３が配置される。ＮＦＣモジュール１１４の通信範囲は、当該モジュールを介して通信する相手機器との間の距離に依存して制限される。このため、図２に示すように、ＮＦＣモジュール１１４を同乗者が着座する座席毎に配置位置を固定して設けることで、走行中に、当該ＮＦＣモジュールを介して通信可能な相手機器の存在範囲を所定範囲（例えば、当該ＮＦＣモジュールから１０ｃｍ程度の距離範囲）に制限することが可能になる。図２の例では、例えば、走行中におけるＮＦＣモジュール１１４＃１と通信可能な相手機器を、助手席２ｂに着座する同乗者１Ｂの操作する情報処理端末２０に限定することが可能になる。同様にして、ＮＦＣモジュール１１４＃２と通信可能な相手機器を、運転席２ａ側の後部座席２ｃに着座する同乗者の操作する情報処理端末２０に限定することが可能になる。また、ＮＦＣモジュール１１４＃３と通信可能な相手機器を、助手席２ｂ側の後部座席２ｃに着座する同乗者の操作する情報処理端末２０に限定することが可能になる。
【００３５】
本実施形態においては、ＮＦＣモジュール１１４を介して、搭乗者の操作する情報処理端末２０の機器情報の読み取り等が行われる。そして、車載機１０は、情報処理端末２０から取得された機器情報に基づいて、走行中に通信モジュール１１１を介して連携する情報処理端末２０の認証を行う。車載機１０は、例えば、ＮＦＣモジュール１１４を介して認証された情報処理端末２０の機器情報と、走行中に通信モジュール１１１を介して連携
する情報処理端末２０から取得された機器情報とが一致する場合には、車両が走行中であっても、当該情報処理端末を介した搭乗者の操作入力を受け付ける。そして、車載機１０は、受け付けた操作入力に応じた所定機能を走行中の車両の搭乗者に提供する。
【００３６】
図２の例では、運転者以外の同乗者が着座する助手席２ｂ、後部座席２ｃのそれぞれにＮＦＣモジュール１１４を固定して配置する形態を説明したが、同様にして、運転席２ａ近傍にもＮＦＣモジュール１１４を固定して設けることができる。ただし、運転席２ａ近傍にＮＦＣモジュール１１４を設ける場合には、車内に配置されるＮＦＣモジュール１１４のそれぞれに対して識別番号を付与するとすればよい。車載機１０は、認証の際に、ＮＦＣモジュール１１４に付与された識別番号を取得すると共に、取得した当該識別番号に基づいてＮＦＣモジュール１１４が固定配置された座席を判別するとすればよい。車載システム１では、ＮＦＣモジュール１１４に付与された識別番号に基づいて認証行為（例えば、ＮＦＣモジュール１１４への接触行為）を行う情報処理端末２０が区別できる。この結果、車載システム１では、走行中に通信モジュール１１１を介して連携する情報処理端末２０の操作者が運転席２ａに着座する運転者であるか、助手席２ｂや後部座席２ｃに着座する同乗者であるかを判別できる。なお、車載機１０は、センサ１１３を介して、座席毎のシートベルトの着脱を検知するシートベルトセンサや、座席毎の着座状態を示す着座センサ等で検知されたセンサ情報を取得するとしてもよい。当該センサ情報を組合せることで運転者の判別精度を高めることができる。
【００３７】
〔３．処理の流れ〕
次に、図３から図６の図面を参照し、本実施形態に係る車載システム１の操作規制に関する処理を説明する。図３は、車載機１０のＮＦＣ認証を用いた操作規制処理の一例を示すフローチャートである。図２を用いて説明したように、車載機１０が搭載される車両内においては、ＮＦＣモジュール１１４は、搭乗者が着座する座席毎に固定して設けられる。また、情報処理端末２０には、車載機１０の提供する所定機能を利用するための操作支援を行うアプリケーションプログラムが搭載される。
【００３８】
図３のフローチャートにおいて、処理の開始は、アプリの実行を介し、運転操作が行われる車両内での、車載機１０と連携する情報処理端末２０との間の通信の確立のときが例示される。車載機１０および情報処理端末２０は、ＵＳＢやブルートゥース等の通信規格にしたがって、通信コネクションを確立する。また、車載機１０は、アプリを実行する情報処理端末２０から、ＮＦＣモジュール１１４を介して認証するための機器情報（ＭＡＣアドレス等）を取得する（Ｓ１）。車載機１０は、取得した機器情報を主記憶部１０２の所定の領域に一時的に記憶する。
【００３９】
車載機１０は、情報処理端末２０との間の通信コネクションの確立後、当該車載機の提供する所定機能を利用するための連携処理を実行する。また、車載機１０は、連携処理の開始を契機として、自装置が連携処理中であることを示す連携フラグをセットする（Ｓ２）。連携フラグは、例えば、自装置が連携処理中であるか否かを表す２値のステータス情報である。車載機１０は、セットした連携フラグを時刻情報に関連付けて主記憶部１０２の所定の領域に一時的に記憶する。車載機１０は、Ｓ３の処理に移行し、Ｓ３からＳ１０に示す処理を実行する。なお、図３に示す処理は、情報処理端末２０の連携操作の終了を契機として終了する。
【００４０】
連携処理中の車載機１０では、例えば、通信モジュール１１１を介し、情報処理端末２０を操作する搭乗者の操作入力が受け付けられる。車載機１０は、受け付けた操作入力に応じて自車両の現在位置（緯度、経度）や目的地、ランドマーク等を含む地図情報、ＴＶ放送やラジオ放送等を視聴するためのチャンネル情報、再生対象の楽曲リストや映像リスト等の各種情報を提供する。車載機１０から提供された各種情報は、アプリが実行される
情報処理端末２０の表示デバイスに表示される。
【００４１】
Ｓ４の処理では、車載機１０は、センサ１１３の検知信号に基づいて自車両の走行状態の変化を検知する。自車両の走行状態の変化は、車内ネットワークに接続されるＥＣＵを介して検知される。車載機１０は、自車両の走行状態の変化の検知を契機として、現時点における車両の状態を示す各種情報（イグニッションスイッチの位置、シフトレバーポジション、パーキングブレーキのオン／オフ、車速等）を取得する。車載機１０は、取得した車両の状態を示す情報を主記憶部１０２の所定の領域に一時的に記憶し、Ｓ５の処理に移行する。
【００４２】
Ｓ５の処理では、後述するように、座席毎に固定されて設けられたＮＦＣモジュール１１４を介して取得された情報処理端末２０の機器情報に基づいて認証処理が行われる。例えば、助手席近傍に固定されて設けられたＮＦＣモジュール１１４を介して、助手席に着座する同乗者の操作する情報処理端末２０が認証される。同様にして、運転席側の後部座席２ｃ近傍に固定されて設けられたＮＦＣモジュール１１４を介して、運転席２ａ側の後部座席２ｃに着座する同乗者の操作する情報処理端末２０が認証される。また、助手席２ｂ側の後部座席２ｃ近傍に固定されて設けられたＮＦＣモジュール１１４を介して、助手席２ｂ側の後部座席２ｃに着座する同乗者の操作する情報処理端末２０が認証される。ここで、車載機１０の実行するＳ５の処理は、「特定手段」の一例である。
【００４３】
Ｓ６の処理では、Ｓ５の認証結果に基づいて、運転席以外の座席に着座する同乗者の操作する情報処理端末２０が認証されているかが判断される。情報処理端末２０が認証されているかの判断は、後述するように認証フラグがアクティブ状態であるかで判断される。車載機１０は、ＮＦＣモジュール１１４を介して取得された情報処理端末２０の機器情報が所定の認証条件を満たした場合には（Ｓ６、“Ｙｅｓ”）、ＮＦＣ認証されていると判断し、Ｓ９の処理に移行する。一方、車載機１０は、ＮＦＣモジュール１１４を介して取得された情報処理端末２０の機器情報が所定の認証条件を満たさない場合には（Ｓ６、“Ｎｏ”）、ＮＦＣ認証されていないと判断し、Ｓ７の処理に移行する。
【００４４】
Ｓ７の処理では、車載機１０は、自車両が停車中であるか否かを判断する。車載機１０は、例えば、Ｓ５の処理で取得した車両の状態を示す各種情報において、センサ１１３で検知された車速が「０ｋｍ／ｈ」である場合には（Ｓ７、“Ｙｅｓ”）、自車両の状態が停車中であると判断し、Ｓ９の処理に移行する。一方、車載機１０は、同様にしてセンサ１１３で検知された車速が「０ｋｍ／ｈ」でない場合には（Ｓ７、“Ｎｏ”）、自車両の状態が停車中でないと判断し、Ｓ８の処理に移行する。なお、Ｓ７の処理においては、車載機１０は、シフトレバーポジション、パーキングブレーキやブレーキのオン／オフ等の情報と車速とを組合せて停車中であるか否かを判断するとしてもよい。
【００４５】
Ｓ８の処理では、車載機１０は通信モジュール１１１を介して連携する情報処理端末２０に対して操作規制中（操作規制オン）である旨を通知する。図６を用いて後述するように、連携する情報処理端末２０では、操作規制中である旨の通知を受け、車載機１０の提供する所定機能を利用するための連携操作が不可に規制される。
【００４６】
Ｓ９の処理では、車載機１０は通信モジュール１１１を介して連携する情報処理端末２０に対して操作規制を解除（操作規制オフ）する旨を通知する。図６を用いて後述するように、連携する情報処理端末２０では、操作規制の解除の旨の通知を受け、車載機１０の提供する所定機能を利用するための連携操作が許可される。
【００４７】
次に、図４を説明する。図４は、Ｓ５の詳細処理の一例を示すフローチャートである。図４のフローチャートにおいて、車載機１０は、座席毎に固定して設けられたＮＦＣモジ
ュール１１４を介して、アプリが実行された情報処理端末２０の機器情報を取得する（Ｓ１１）。例えば、助手席２ｂに着座する同乗者は、車載機１０の提供する所定機能を利用するために、助手席近傍に設けられたＮＦＣモジュール１１４に対して、自身の操作する情報処理端末２０を近接させ、当該情報処理端末２０の機器情報を取得させる。同様にして、運転席側の後部座席２ｃに着座する同乗者は、運転席側の後部座席２ｃ近傍に設けられたＮＦＣモジュール１１４に対して、自身の操作する情報処理端末２０を近接させ、当該情報処理端末２０の機器情報を取得させる。また、助手席側の後部座席２ｃに着座する同乗者は、助手席側の後部座席２ｃに設けられたＮＦＣモジュール１１４に対して、自身の操作する情報処理端末２０を近接させ、当該情報処理端末２０の機器情報を取得させる。
【００４８】
Ｓ１２の処理では、車載機１０は、ＮＦＣモジュール１１４を介して取得した機器情報が認証条件を満たすか否かを判定する。具体的には、車載機１０と連携する情報処理端末２０から取得した機器情報と、各座席近傍に設けられたＮＦＣモジュール１１４を介して取得した機器情報とが一致するときには、認証条件を満たすと判断する。認証条件を満たす場合には、情報処理端末２０を操作する同乗者が特定できる。例えば、通信モジュール１１１を介して接続する情報処理端末２０の機器情報と、助手席近傍に設けられたＮＦＣモジュールを介して取得した機器情報とが一致する場合には、当該情報処理端末２０の操作者は助手席に着座する同乗者であると特定できる。ＮＦＣモジュール１１４の通信範囲は、情報処理端末２０との相対距離に依存して制限されるからである。後部座席２ｃに着座する同乗者についても同様である。
【００４９】
なお、座席毎に固定して設けられるＮＦＣモジュール１１４の設置個所が、運転席２ａを含む場合には、車載機１０は、Ｓ１１の処理において、ＮＦＣモジュール１１４に付与された識別番号等を取得してもよい。そして、Ｓ１２の処理において、取得した識別番号に基づいて、運転者と運転者以外の同乗者の判別を行うようにしてもよい。つまり、Ｓ１２の処理の認証条件として、取得したＮＦＣモジュール１１４の識別番号が運転席以外の座席近傍に設けられたＮＦＣモジュール１１４を示し、かつ、ＮＦＣモジュール１１４を介して取得された機器情報と、通信モジュール１１１を介して接続する情報処理端末２０の機器情報とが一致する場合に、認証条件を満たすと判定すればよい。
【００５０】
車載機１０は、各座席近傍に固定して設けられたＮＦＣモジュール１１４を介して取得した機器情報が認証条件を満たすと判断する場合には（Ｓ１２、“Ｙｅｓ”）、Ｓ１３の処理に移行する。一方、車載機１０は、各座席近傍に固定して設けられたＮＦＣモジュール１１４を介して取得した機器情報が認証条件を満たさないと判断する場合には（Ｓ１２、“Ｎｏ”）、図３に示すＳ７の処理に移行する。
【００５１】
Ｓ１３の処理では、車載機１０は、連携処理中の情報処理端末２０は認証された状態であることを示す認証フラグをアクティブ状態にセットする。認証フラグは、例えば、連携処理中の情報処理端末２０が認証状態（アクティブ状態）にあるか否（非アクティブ状態）かを示す２値のステータス情報である。車載機１０は、アクティブ状態にセットした認証フラグを時刻情報に関連付けて主記憶部１０２の所定の領域に一時的に記憶する。図３に示すＳ６の処理では、当該認証フラグのアクティブ状態が判断される。
【００５２】
Ｓ１４の処理では、車載機１０は、同乗者の着座する座席近傍に固定して設けられたＮＦＣモジュール１１４を用いて、連携処理中の情報処理端末２０を再認証するための再認証タイマをセットする。再認証タイマの設定値は任意に設定できる。但し、走行中の安全確保の観点から、分単位でタイマ値を設定することが望ましい。つまり、一旦、認証された情報処理端末２０を介した車載機１０への操作入力が、長期間に渡り継続しないように、一定間隔で認証行為を行わせることが好ましい。車載機１０は、再認証タイマの設定に
より、例えば、認証された情報処理端末２０の、同乗者以外への貸出等を抑制できる。Ｓ１４の処理後、図３に示すＳ９の処理に移行する。
【００５３】
次に、図５を説明する。図５は、タイマ処理の一例を示すフローチャートである。図５のフローチャートにおいて、処理の開始は、再認証タイマの設定のときが例示される。車載機１０は、再認証タイマで設定されたタイマ値に対する時間経過を計測し、タイムアウトを検知する（Ｓ２１）。車載機１０は、タイムアウトを検知しない場合には（Ｓ２１、“Ｎｏ”）、時間経過の計測を継続する。一方、車載機１０は、タイムアウトを検知した場合には（Ｓ２１、“Ｙｅｓ”）、Ｓ２２の処理に移行する。
【００５４】
Ｓ２２の処理では、車載機１０は、認証フラグのステータス値を非認証状態にリセットする。Ｓ２２の処理により、図４のＳ１３の処理でアクティブ状態にセットされた認証フラグは、非アクティブ状態にリセットされる。なお、非認証状態では、図３のＳ６の処理において、非認証中（Ｓ６、“Ｎｏ”）と判定されるため、走行中の車両においては、再び情報処理端末２０を介した同乗者の操作規制、表示規制が行われる。車載機１０では、タイマ機能により、同乗者への操作期間の制限を設けることにより、情報処理端末２０を介した不要な操作を抑制できる。車載機１０は、リセットした認証フラグに時刻情報を関連付けて主記憶部１０２の所定の領域に一時的に記憶する。Ｓ２２の処理後、図５の処理が終了する。
【００５５】
次に、図６を説明する。図６は、情報処理端末２０における操作規制に関する処理の一例を示すフローチャートである。図６のフローチャートにおいて、処理の開始は、通信コネクションが確立した車載機１０との間で連携する情報処理端末２０の、操作規制についてのオン／オフ通知の受信のときが例示される。情報処理端末２０は、通信モジュール１１１を介して接続する車載機１０から通知された、操作規制についてのオン通知、あるいは、オフ通知を受信する（Ｓ３１）。
【００５６】
情報処理端末２０は、受信した操作規制の通知が、オフ通知であるか否かを判定する（Ｓ３２）。情報処理端末２０は、操作規制の通知がオフ通知である場合には（Ｓ３２、“Ｙｅｓ”）、Ｓ３３の処理に移行する。一方、情報処理端末２０は、操作規制の通知がオフ通知でない場合には（Ｓ３２、“Ｎｏ”）、Ｓ３４の処理に移行する。
【００５７】
Ｓ３３の処理では、情報処理端末２０は、操作規制された画面の表示状態を解除する。操作規制が解除された情報処理端末２０には、通信モジュール１１１を介して接続する車載機１０から提供された、所定機能を利用するための操作に係る各種情報が表示される。認証された情報処理端末２０の操作者は、例えば、表示画面に表示された各種情報に基づいて所望の機能を利用するための操作入力を行う。車載機１０は、操作規制が解除された情報処理端末２０からの操作入力を受け付け、当該操作入力に応じた所定機能を提供する。例えば、車載機１０は、目的地の変更といったナビゲーション機能への操作入力を受け付ける。また、車載機１０は、表示部１０５、スピーカ１０７を介し、操作者によって選択されたＴＶチャンネルの放送映像、再生映像等の映像コンテンツを提供する。Ｓ３３の処理後、図６の処理が終了する。
【００５８】
Ｓ３４の処理では、情報処理端末２０は、車載機１０と連携状態にある自端末への操作規制、表示規制を行う。例えば、情報処理端末２０は、車載機１０の提供する所定機能を利用するための連携操作（情報入力、操作メニュー等の呼び出し操作等）を不可に規制する。また、情報処理端末２０は、車載機１０の提供する所定機能を利用するための操作に係る各種情報の表示規制を行う。表示規制が行われた情報処理端末２０の表示画面では、遷移操作が許可されたナビゲーション画面等が表示される。Ｓ３４の処理後、図６の処理が終了する。
【００５９】
以上、説明したように、本実施形態に係る車載システム１では、通信範囲が所定距離に制限されるＮＦＣモジュール１１４を用いて、走行中の車両内において車載機１０と連携する、運転者以外の同乗者による操作下の情報処理端末２０が特定できる。車載機１０は、特定された情報処理端末２０に対する走行中の操作規制、表示規制を解除できる。また、情報処理端末２０においては、車載機１０から通知された操作規制のオフ通知に基づいて、連携する車載機１０への操作規制、表示規制が解除できる。本実施形態に係る車載システム１によれば、走行中であっても運転者以外の同乗者による車載機１０への操作が可能になる。
【００６０】
本実施形態に係る車載システム１では、例えば、車載機１０は、操作規制が解除された情報処理端末２０を介した操作入力を受け付けることができるため、走行中であっても安全にナビゲーション機能の操作が可能になる。例えば、土地勘のない場所へ移動した際に、移動しながら目的地を次々と設定できるため、移動時間の短縮が可能になる。さらに、映像コンテンツ等の選択が自由に操作できるため、走行中の快適性が向上する。
【００６１】
本実施形態に係る車載システム１では、ＮＦＣモジュール１１４は、車両の搭乗者が着座する座席毎に設けられる。このため、ＮＦＣモジュール１１４を介して情報処理端末２０から取得された機器情報と、連携時に通信モジュール１１１を介して情報処理端末２０から取得された機器情報とに基づいて、操作に係る情報処理端末２０の認証を行うことで、ＮＦＣモジュール１１４への認証行為を行った行為者が運転席に着座する運転者であるか、助手席や後部座席に着座する運転者以外の同乗者であるかが特定できる。本実施形態に係る車載システム１によれば、ＮＦＣモジュール１１４を介した情報処理端末２０への走行中の認証に基づいて、車載機１０と連携する情報処理端末２０の操作者が特定できる。
【００６２】
（変形例）
本実施形態においては、車載機１０は、ＮＦＣモジュール１１４を介し、近接する情報処理端末２０の機器情報を取得するとして説明した。変形例の車載機１０は、座席毎に設けられたＮＦＣモジュール１１４を介し、当該ＮＦＣモジュールに付与された識別番号等を情報処理端末２０に読み取らせるようにしてもよい。ＮＦＣモジュール１１４に付与される識別番号は、座席毎に相違する。アプリを実行する情報処理端末２０は、ＮＦＣモジュール１１４を介して読取った識別番号を連携処理に係る通信経路を通じて車載機１０に通知する。そして、車載機１０は、情報処理端末２０から通知されたＮＦＣモジュール１１４の識別番号と、当該ＮＦＣモジュール１１４に付与された識別番号との一致に基づいて、当該情報処理端末を認証するようにしてもよい。変形例の形態においても、ＮＦＣモジュール１１４を介した情報処理端末２０への走行中の認証に基づいて、車載機１０と連携する情報処理端末２０の操作者が特定できる。
【００６３】
さらに、連携する情報処理端末２０の認証においては、近接させた情報処理端末２０に限定して読み取り可能な２次元コード、バーコードを使用するとしてもよい。変形例の車載システム１は、近接させた情報処理端末２０に限定して読み取り可能な２次元コード、バーコードを座席毎に配置し、当該コードを連携中の情報処理端末２０に読み取らせる。そして、アプリを実行する情報処理端末２０は、読取ったコード情報と時刻情報とを関連付けて、連携処理に係る通信経路を通じて車載機１０に通知すればよい。車載機１０では、情報処理端末２０から通知されたコード情報および時刻情報に基づいて当該情報処理端末を認証することができる。車載機１０は、例えば、通知されたコード情報が運転席以外の座席に設けられた２次元コード、バーコードの示す内容に合致し、且つ、現時点の時刻情報と通知された時刻情報との差分が所定範囲内であることを認証条件とすることができる。このような形態によれば、変形例の車載システム１は、ＮＦＣ機能を持たない情報処
理端末２０に対する認証が可能になる。
【００６４】
＜第２の実施の形態＞
〔４．システム構成〕
図７に、第２の実施の形態（以下、本実施形態とも称す）に係る車載システム１のシステム構成の一例を示す。図７に例示の車載システム１は、走行中の車両２を操舵する操舵部品であるステアリングホイール２ｄへの、運転者の把持する圧力を検出するハンドルセンサ１１６を備える形態の一例である。ハンドルセンサ１１６は、「検知手段」の一例である。なお、図７に例示の車載システム１は、ハンドルセンサ１１６を備えることで図１に例示の車載システム１と相違する。以下においては、図１との相違点を主に説明する。
【００６５】
図７に例示の車載システム１においては、ハンドルセンサ１１６を備えることで、走行中の車両２を操舵する運転者のハンドル保持状態が検出される。ハンドルセンサ１１６は、例えば、ステアリングホイール２ｄの円周方向に一定間隔で配列された複数の圧力センサで構成される。各圧力センサの検出信号は車内ネットワークを介してＥＣＵに接続される。ＥＣＵでは、例えば、各圧力センサの検出信号に基づいて、ステアリングホイール２ｄを把持する運転者の操舵手の把持位置や箇所が検知される。車載機１０は、例えば、ＥＣＵで検知された把持箇所等を取得し、ハンドルセンサ１１６で検出されたステアリングホイール２ｄを操舵する運転者の操舵手のハンドル保持状態を特定する。車載機１０は、例えば、ハンドルセンサ１１６で検出されたステアリングホイール２ｄへの把持箇所が２箇所のときには、ハンドル保持状態が両手操作によるものと特定される。同様にして、ステアリングホイール２ｄへの把持箇所が１箇所のときには、ハンドル保持状態が片手操作によるものと特定される。なお、ステアリングホイール２ｄへの把持箇所が検知されないときには、両手操作および片手操作の何れにも該当しない状態（例えば、未検知）として特定される。
【００６６】
本実施形態の車載システム１は、ステアリングホイール２ｄを操舵する運転者が両手を用いて運転操作を行っているときには、ＮＦＣモジュール１１４を介して認証中の情報処理端末２０への再認証タイマの起動を停止させる。再認証タイマの起動が停止された状態では、一旦、認証された情報処理端末２０への再認証規制が解除される。このため、情報処理端末２０を操作する同乗者は、当該情報処理端末を介した車載機１０への連携操作を継続することが可能になる。本実施形態に係る車載システム１によれば、さらなる利便性の向上が期待できる。
【００６７】
〔５．処理の流れ〕
以下、図８、図９の図面を参照し、本実施形態に係る車載システム１のハンドル保持状態を用いた操作規制に関する処理を説明する。なお、第２の実施の形態においては、図３から図６を用いて説明した第１の実施の形態に係る処理が同様にして実行される。
【００６８】
図８は、車載機１０のハンドル保持状態の更新処理の一例を示すフローチャートである。図８の処理は、連携処理中の期間、一定の周期間隔で定期的に実行される。図８のフローチャートにおいて、車載機１０は、ハンドルセンサ１１６で検出された検出信号に基づく、ステアリングホイール２ｄへの運転者の操舵手による把持状態を取得する（Ｓ４１）。車載機１０では、ハンドルセンサ１１６で検出されたステアリングホイール２ｄへの把持箇所が取得される。
【００６９】
車載機１０は、取得した把持状態に基づいて、ステアリングホイール２ｄへのハンドル保持状態を特定する（Ｓ４２）。例えば、車載機１０は、ステアリングホイール２ｄへの把持箇所が２箇所のときには、ハンドル保持状態が両手操作によるものと特定する。同様にして、ステアリングホイール２ｄへの把持箇所に基づいて、ハンドル保持状態が片手操
作、両手操作および片手操作の何れにも該当しない未検知に特定される。
【００７０】
車載機１０は、特定したハンドル保持状態を時刻情報に対応付けて主記憶部１０２の所定の領域に一時的に記憶する。主記憶部１０２に記憶されたハンドル保持情報は、図８の処理が実行される周期間隔で、定期的に更新される（Ｓ４３）。Ｓ４３の処理後、図８の処理が終了される。
【００７１】
次に、図９を説明する。図９は、ハンドル保持情報に基づく再認証タイマ制御処理の一例を示すフローチャートである。図９の処理は、連携処理中の期間、一定の周期間隔で定期的に実行される。図９のフローチャートにおいて、車載機１０は、ハンドル保持情報を取得する（Ｓ５１）。車載機１０は、主記憶部１０２の所定の領域に記憶された最新のハンドル保持情報を取得する。
【００７２】
車載機１０は、運転者のステアリングホイール２ｄへのハンドル保持状態が、両手操作であるかを判定する（Ｓ５２）。車載機１０は、ステアリングホイール２ｄへのハンドル保持状態が、両手操作でない場合には（Ｓ５２、“Ｎｏ”）、Ｓ５４の処理に移行する。一方、車載機１０は、ステアリングホイール２ｄへのハンドル保持状態が、両手操作である場合には（Ｓ５２、“Ｙｅｓ”）、Ｓ５３の処理に移行する。
【００７３】
Ｓ５３の処理では、車載機１０は、再認証タイマの起動を停止する。車載機１０は、例えば、図５を用いて説明した処理を無効化する。この結果、車載機１０では、座席毎に設けられたＮＦＣモジュール１１４を介して認証された情報処理端末２０に対する認証フラグ状態が、アクティブ状態に維持される。したがって、図３の処理においては、情報処理端末２０に通知される操作規制のオフ通知が継続することになる。情報処理端末２０は、当該情報処理端末を介した車載機１０への連携操作を継続できる。Ｓ５３の処理後、図９の処理が終了される。
【００７４】
Ｓ５４の処理では、車載機１０は、再認証タイマの状態が停止状態であるかを判定する。車載機１０は、処理時点における再認証タイマの状態が停止状態の場合には（Ｓ５４、“Ｙｅｓ”）、Ｓ５５の処理に移行する。一方、車載機１０は、処理時点における再認証タイマの状態が停止状態にない場合には（Ｓ５４、“Ｎｏ”）、図９の処理を終了する。
【００７５】
Ｓ５５の処理では、車載機１０は、再認証タイマを起動させる。Ｓ５５の処理により、車載機１０は、直近の再認証タイマ制御処理で起動が停止された再認証タイマの停止状態を解除し、再び機能させることができる。再び再認証タイマが起動した車載機１０においては、セットされたタイマ値に基づいてＮＦＣモジュール１１４を介した情報処理端末２０の再認証が行われる。ステアリングホイール２ｄを把持する運転者の操舵手の状態が両手操作でないことを契機として再認証タイマの停止状態が解除できるため、例えば、片手操作する運転者への情報処理端末２０の貸出等が抑制できる。Ｓ５５の処理後、図９の処理が終了される。
【００７６】
以上、説明したように、本実施形態に係る車載システム１では、ハンドルセンサ１１６を用いて、ステアリングホイール２ｄを操作する運転者のハンドル保持状態が特定できる。車載システム１は、走行中のハンドル保持状態が両手操作のときには、ＮＦＣモジュール１１４を介して認証中の情報処理端末２０への再認証タイマの起動を停止できる。この結果、車載機１０と連携する情報処理端末２０では、認証時の規制を解除した状態が維持されるため、同乗者は継続して当該情報処理端末を介した連携操作を行うことができる。また、車載システム１は、走行中のハンドル保持状態が両手操作以外のときには、停止させた再認証タイマを再起動することができる。この結果、同乗者の操作する情報処理端末２０の運転者への貸出等が抑制できる。本実施形態に係る車載システム１によれば、さら
なる利便性の向上が期待できる。
【００７７】
（変形例）
第２の実施の形態においては、車載システム１は、走行中の車両を操舵する運転者のハンドル保持状態が、両手操作であることを特定できる。変形例の車載システム１では、ハンドル保持状態が両手操作であることを特定するときには、車載機１０に対する操作規制、表示規制を解除するとしてもよい。ハンドル保持状態が両手操作であるときには、車載機１０への操作入力を可能とする搭乗者は、運転者以外の助手席等に着座する同乗者であると見做せるからである。したがって、変形例の車載システム１においては、ハンドル保持状態が両手操作であることを特定し、車載機１０に対する走行規制を解除することで、操作部１０４を介した同乗者の操作入力が許可される。また、走行規制が解除された車載機１０では、ＮＦＣモジュール１１４を介した認証行為を行わなくとも、通信モジュール１１１に接続する情報処理端末２０からの操作入力の受け付けが可能になる。
【符号の説明】
【００７８】
１  車載システム
２  車両
２ａ  運転席
２ｂ  助手席
２ｃ  後部座席
２ｄ  ステアリングホイール（操舵部品）
１０  車載機（ＡＶＮ機）
２０  情報処理端末
１０１  ＣＰＵ
１０２  主記憶部
１０３  補助記憶部
１０４  操作部
１０５  表示部
１０６  音声処理部
１０７  スピーカ
１０８  ＧＰＳ受信部
１０９  放送受信部
１１０  通信制御部
１１１  通信モジュール
１１２  ディスク再生部
１１３  センサ
１１４  ＮＦＣモジュール
１１５  接続バス
１１６  ハンドルセンサ
【図１】
2019196071.tif 000003
【図２】
2019196071.tif 000004
【図３】
2019196071.tif 000005
【図４】
2019196071.tif 000006
【図５】
2019196071.tif 000007
【図６】
2019196071.tif 000008
【図７】
2019196071.tif 000009
【図８】
2019196071.tif 000010
【図９】
2019196071.tif 000011