(57)【要約】【課題】  ナックルアームとの固定作業を容易に行うことができるブラケットを提供する。【解決手段】  ダンパ用ブラケット（３０）は、ダンパ（１０）の下部に固定される円筒状のブラケット本体（３１）と、ブラケット本体（３１）の外周面から突出する台座部（３２）と、を有する。台座部（３２）は、固定面（３２ａ）及び締結部（３３ａ，３３ｂ）を有する。固定面（３２ａ）は、台座部（３２）の先端に形成されており、車両のナックルアーム（５０）に固定される。締結部（３３ａ，３３ｂ）は、固定面（３２ａ）に一体的に形成されており、締結部材（４１，４２）との締結によって固定面（３２ａ）をナックルアーム（５０）に固定する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパの下部に固定される円筒状のブラケット本体と、
前記ブラケット本体の外周面から突出する台座部と、を有し、
前記台座部は、
前記台座部の先端に形成され、車両のナックルアームに固定される固定面と、
前記固定面に一体的に形成され、締結部材との締結によって前記固定面を前記ナックルアームに固定するための締結部と、
を有することを特徴とするダンパ用ブラケット。
【請求項２】
前記締結部材は、ボルトであり、
前記締結部は、前記ボルトが挿入される締結溝であることを特徴とする請求項１に記載のダンパ用ブラケット。
【請求項３】
前記固定面は、前記ダンパの長手方向に対して傾斜しており、前記ナックルアームへの固定によって前記ダンパを車両の前後方向において傾斜させることを特徴とする請求項１又は２に記載のダンパ用ブラケット。
【請求項４】
前記ダンパの上端部は、車体に固定されるとともに、車幅方向から見たときに、車輪の中心軸に対して車両上方に位置しており、
前記固定面は、前記ナックルアームのうちの車両前方側の面に固定されることにより、前記ダンパの下端部を前記上端部よりも車両前方に位置させることを特徴とする請求項３に記載のダンパ用ブラケット。
【請求項５】
前記ダンパの上端部は、車体に固定されるとともに、車幅方向から見たときに、車輪の中心軸に対して車両上方に位置しており、
前記固定面は、前記ナックルアームのうちの車両後方側の面に固定されることにより、前記ダンパの下端部を前記上端部よりも車両後方に位置させることを特徴とする請求項３に記載のダンパ用ブラケット。
【請求項６】
前記台座部は、車両の前後方向から見たときに、前記ブラケット本体と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載のダンパ用ブラケット。
【請求項７】
前記固定面は、車両の前後方向と直交する平面内に配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載のダンパ用ブラケット。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１つに記載のダンパ用ブラケットと、
前記ダンパ用ブラケットが固定されるダンパと、
前記ダンパに取り付けられるスプリングと、を有することを特徴とするサスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパをナックルアームに連結するために用いられるブラケットと、このブラケットが固定されたダンパを含むサスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、ストラット型ダンパのアウタチューブの外周面にブラケットを固定しており、このブラケットには、ナックルアームを取り付けるための一対の取付け部が設けられている。ここで、ナックルアームは、一対の取付け部の間に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５８９１３４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、一対の取付け部の間にナックルアームを配置した構造では、一対の取付け部及びナックルアームを固定するために、一対の取付け部及びナックルアームを貫通するようにボルトを取り付けた後に、ボルトの先端にナットを締め付けることになる。ボルト及びナットを用いると、ブラケット及びナックルアームの固定作業が繁雑となることがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明であるダンパ用ブラケットは、ダンパの下部に固定される円筒状のブラケット本体と、ブラケット本体の外周面から突出する台座部と、を有する。台座部は、固定面及び締結部を有する。固定面は、台座部の先端に形成されており、車両のナックルアームに固定される。締結部は、固定面に一体的に形成されており、締結部材との締結によって固定面をナックルアームに固定する。
【０００６】
締結部材としては、ボルトを用いることができる。また、ボルトが挿入される締結溝を締結部とすることができる。固定面をダンパの長手方向に対して傾斜させることにより、固定面及びナックルアームの固定によって、ダンパを車両の前後方向において傾斜させることができる。
【０００７】
車体に固定されるダンパの上端部は、車幅方向から見たときに、車輪の中心軸に対して車両上方に位置させることができる。この場合において、ナックルアームのうちの車両前方側の面に固定面を固定することにより、ダンパの下端部をダンパの上端部よりも車両前方に位置させることができる。これにより、ダンパが圧縮状態から伸長状態に変化するときの伸長力を利用して、車輪を車両の後方に押し出すことができる。一方、ナックルアームのうちの車両後方側の面に固定面を固定することにより、ダンパの下端部をダンパの上端部よりも車両後方に位置させることができる。これにより、ダンパが圧縮状態から伸長状態に変化するときの伸長力を利用して、車輪を車両の前方に押し出すことができる。
【０００８】
台座部は、車両の前後方向から見たときに、ブラケット本体と重なる位置に配置することができる。また、固定面は、車両の前後方向と直交する平面内に配置することができる。ダンパと、ダンパに取り付けられるスプリングとによって構成されるサスペンションにおいて、本発明のダンパ用ブラケットを用いることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、台座部の固定面をナックアルアームに突き合わせた後、締結部に対して締結部材を締結するだけで、ダンパ用ブラケット及びナックルアームを容易に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態において、車幅方向における車両の外側からサスペンションを見たときの図である。
【図２】第１実施形態において、車両の後方からサスペンションを見たときの図である。
【図３】第１実施形態におけるブラケットの外観斜視図である。
【図４】第１実施形態におけるブラケットの外観斜視図である。
【図５】第１実施形態におけるブラケットの外観斜視図である。
【図６】第１実施形態におけるブラケットの上面図である。
【図７】第１実施形態におけるブラケットの側面図である。
【図８】第１実施形態において、サスペンションが圧縮された状態を示す図である。
【図９】第２実施形態において、車幅方向における車両の外側からサスペンションを見たときの図である。
【図１０】第２実施形態において、車両の前方からサスペンションを見たときの図である。
【図１１】第２実施形態におけるブラケットの外観斜視図である。
【図１２】第２実施形態におけるブラケットの外観斜視図である。
【図１３】第２実施形態におけるブラケットの外観斜視図である。
【図１４】第２実施形態において、サスペンションが圧縮された状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態であるブラケットは、ストラット型ダンパをナックルアームに連結するために用いられる。ストラット型ダンパは、前輪又は後輪に対して用いることができる。
【００１２】
図１及び図２を用いて、ストラット型ダンパを備えたサスペンションについて説明する。図１及び図２に示す矢印ＵＰは車両の上方であり、図１に示す矢印ＦＲは車両の前方であり、図２に示す矢印ＬＨは、車両の前方を向いたときの左方向である。図１及び図２では、車幅方向の両側に配置される一対のサスペンションのうちの一方を示しているが、他方のサスペンションについても、図１及び図２に示すサスペンションと同様の構造を有している。
【００１３】
サスペンション１は、ストラット型ダンパ１０と、スプリング２０と、ブラケット３０とを有する。ストラット型ダンパ１０は、シリンダケース１１及びピストンロッド１２を有しており、公知の構造を適宜採用することができる。ストラット型ダンパ１０の上端部は、アッパーマウント（不図示）を介して車体（不図示）に固定される。車幅方向から見たときに、車体に対するストラット型ダンパ１０の上端部の固定位置は、後述するハブ６１（言い換えれば、車輪）の中心軸の真上（車両の上方）に位置している。
【００１４】
スプリング２０は、ピストンロッド１２の上端に固定されたアッパーシート１３と、シリンダケース１１に取り付けられたロアシート１４との間であって、ピストンロッド１２及びシリンダケース１１の外周面に配置されている。ロアシート１４の内周面に形成されたねじ部は、シリンダケース１１の外周面に形成されたねじ部と噛み合っており、ロアシート１４を回転させることにより、シリンダケース１１の長手方向に沿ってロアシート１４を移動させることができる。このようにロアシート１４を移動させることにより、プリロード位置を調整することができる。
【００１５】
シリンダケース１１の下部は、ブラケットケース１５の内部に収容されており、シリンダケース１１の外周面に形成されたねじ部は、ブラケットケース１５の内周面に形成されたねじ部と噛み合っている。シリンダケース１１及びブラケットケース１５を相対的に回転させることにより、ストラット型ダンパ１０の軸方向における長さを変更することができる。なお、ダンパの軸方向における長さが固定されており、この長さを変更できないダンパを用いることもできる。
【００１６】
ブラケットケース１５の外周面には、ブラケット３０が固定されている。ブラケット３０は、一対のボルト（本発明における締結部材に相当する）４１，４２によってナックルアーム５０に固定されている。車幅方向に延びるドライブシャフト６０の両端には、車輪が固定されるハブ６１が連結されている。なお、図２では、ドライブシャフト６０と連結される車輪（駆動輪）に適用されるサスペンションを示しているが、非駆動輪に適用されるサスペンションであっても本発明を適用することができる。
【００１７】
次に、図３から図７を用いて、ブラケット３０の構造について説明する。
【００１８】
ここで、図３は、ブラケット３０の外観図である。図４は、図３に示す矢印Ｄ１の方向（斜め上方）からブラケット３０を見たときの外観図であり、図５は、図３に示す矢印Ｄ２の方向（斜め下方）からブラケット３０を見たときの外観図である。図６は、図３に示す矢印Ｄ３の方向（上方）からブラケット３０を見たときの外観図であり、図７は、図３に示す矢印Ｄ４の方向からブラケット３０を見たときの外観図である。
【００１９】
ブラケット３０は、円筒状に形成されたブラケット本体３１と、ブラケット本体３１の外周面に一体的に形成された台座部３２とを有する。ブラケット本体３１には、ブラケット本体３１の長手方向（言い換えれば、ストラット型ダンパ１０の長手方向）においてブラケット本体３１を貫通する貫通孔３１ａが形成され、この貫通孔３１ａには、ブラケットケース１５が挿入される。図１及び図２に示すように、ブラケットケース１５の下端部は、ブラケット本体３１の下端から下方に突出している。
【００２０】
台座部３２は、ブラケット本体３１の外周面から突出しており、台座部３２の先端には、ナックルアーム５０が固定される固定面３２ａが形成されている。図１及び図２に示すブラケット３０の使用状態において、固定面３２ａは、車両の前後方向と直交する平面内に位置している。本実施形態では、固定面３２ａを平坦面で構成しているが、これに限るものではなく、固定面３２ａに凹凸面が含まれていてもよい。固定面３２ａの形状は、ナックルアーム５０を固定できる形状であればよい。
【００２１】
固定面３２ａには、２つの締結溝（本発明における締結部に相当する）３３ａ，３３ｂが形成されており、締結溝３３ａ，３３ｂは、固定面３２ａと直交する方向に延びている。図６に示すように、締結溝３３ａ，３３ｂは、ブラケット本体３１の貫通孔３１ａから避けた位置に形成されている。締結溝３３ａには、図１及び図２に示すボルト４１が挿入されて締結され、締結溝３３ｂには、図１及び図２に示すボルト４２が挿入されて締結される。図１及び図２に示すブラケット３０の使用状態において、締結溝３３ａは、締結溝３３ｂの上方に位置する。
【００２２】
ナックルアーム５０は、台座部３２の固定面３２ａに固定される固定部５１を有しており、この固定部５１には、ボルト４１，４２がそれぞれ貫通する貫通孔（不図示）が形成されている。固定部５１に形成された貫通孔は、図２から分かるように、車両の上下方向において離れているとともに、車幅方向において互いに異なる位置にある。ここで、ボルト４１が貫通する貫通孔は、ボルト４２が貫通する貫通孔よりも車幅方向における車両内側に位置している。
【００２３】
ナックルアーム５０の固定部５１は、車両の前後方向と直交する平面を有しており、この平面が台座部３２の固定面３２ａに沿って配置される。ここで、台座部３２は、ナックルアーム５０の固定部５１よりも車両の前方に配置されている。上述した構造によれば、ボルト４１，４２を用いて、台座部３２をナックルアーム５０の固定部に固定することができる。
【００２４】
なお、本実施形態では、固定面３２ａに締結溝３３ａ，３３ｂを形成しているが、これに限るものではない。すなわち、固定面３２ａをナックルアーム５０の固定部５１に固定することができればよい。例えば、固定面３２ａから突出するボルト部（本発明における締結部に相当する）を固定面３２ａと一体的に形成しておき、固定部５１を貫通したボルト部の先端をナット（本発明における締結部材）によって締め付けることにより、固定面３２ａをナックルアーム５０の固定部５１に固定することができる。
【００２５】
次に、固定面３２ａの三次元形状について説明する。ここで、図３は、固定面３２ａを含む平面と直交する方向からブラケット３０を見たときの図である。
【００２６】
図７から分かるように、固定面３２ａは、ブラケット本体３１の長手方向（図７の上下方向）に対して傾斜しており、ブラケット３０の上方を向いている。図３から分かるように、固定面３２ａを含む平面内にブラケット本体３１を投影したとき、ブラケット本体３１の投影領域内に台座部３２が位置している。言い換えれば、図２に示すように、車両の前後方向からブラケット３０を見たときに、台座部３２は、ブラケット本体３１と重なる位置にある。
【００２７】
ブラケット本体３１の投影領域を、ブラケット本体３１の長手方向に延びる中央線ＣＬによって２つの領域Ｒ１，Ｒ２に分けたとき、固定面３２ａは、一方の領域Ｒ１内に位置している。図１及び図２に示すブラケット３０の使用状態において、領域Ｒ１は、領域Ｒ２よりも車幅方向における車両の外側に位置する。また、図３に示すように、固定面３２ａを含む平面において、締結溝３３ａの中心と締結溝３３ｂの中心とを結ぶ直線（仮想線）ＬＧは、中央線ＣＬに対して傾斜している。三次元空間においては、直線ＬＧ及び中央線ＣＬが、いわゆる、ねじれた位置関係にある。ここで、締結溝３３ｂは、締結溝３３ａよりも中央線ＣＬに近い位置にある。
【００２８】
なお、本実施形態では、領域Ｒ１内に固定面３２ａを位置させているが、これに限るものではない。例えば、領域Ｒ２内に固定面３２ａを位置させたり、固定面３２ａの一部を領域Ｒ１内に位置させるとともに、固定面３２ａの残りを領域Ｒ２内に位置させたりすることができる。また、本実施形態では、直線ＬＧが中央線ＣＬに対して傾斜しているが、直線ＬＧ及び中央線ＣＬが平行であってもよい。
【００２９】
本実施形態によれば、ナックルアーム５０の固定部５１に沿って台座部３２の固定面３２ａを配置して、ボルト４１，４２を締め付けるだけで、ブラケット３０をナックルアーム５０に固定することができる。これにより、特許文献１のように、ブラケットに設けられた一対の取付け部の間にナックルアームを挿入して、一対の取付け部及びナックルアームを固定する構造と比べて、ブラケット３０及びナックルアーム５０の固定作業を容易に行うことができる。
【００３０】
特許文献１のように、一対の取付け部の間にナックルアームを挿入する構造では、一対の取付け部及びナックルアームを固定するために、一対の取付け部及びナックルアームを貫通するようにボルトを取り付けた後、ボルトの先端にナットを締め付けなければならない。本実施形態では、ボルト４１，４２だけを用いて、ブラケット３０及びナックルアーム５０を固定することができるため、上述したようにボルト及びナットを用いた場合に比べて、ブラケット３０及びナックルアーム５０の固定作業を容易に行うことができる。
【００３１】
本実施形態では、上述したように、固定面３２ａがブラケット３０の長手方向に対して傾斜して上方を向いているため、ブラケット３０をナックルアーム５０に固定することにより、図１に示すように、車両の前後方向においてストラット型ダンパ１０（言い換えれば、サスペンション１）を傾斜させることができる。ここで、ストラット型ダンパ１０の下端部は、ストラット型ダンパ１０の上端部よりも車両の前方に位置している。
【００３２】
また、上述したように、直線ＬＧが中央線ＣＬに対して傾斜しているため、ブラケット３０をナックルアーム５０に固定することにより、図２に示すように、車幅方向においてストラット型ダンパ１０（言い換えれば、サスペンション１）を傾斜させることができる。ここで、ストラット型ダンパ１０の下端部は、ストラット型ダンパ１０の上端部よりも車幅方向における車両の外側に位置している。
【００３３】
上述したように、車両の前後方向及び車幅方向の両方において、ストラット型ダンパ１０を傾斜させることにより、ストラット型ダンパ１０及びドライブシャフト６０の干渉を避けやすくなる。特に、シリンダケース１１及びブラケットケース１５を相対的に回転させて、ストラット型ダンパ１０の軸方向における長さを延長するとき、ストラット型ダンパ１０及びドライブシャフト６０の干渉を避けることができる。
【００３４】
なお、車両の前後方向だけにおいてストラット型ダンパ１０を傾斜させたり、車幅方向だけにおいてストラット型ダンパ１０を傾斜させたりしても、ストラット型ダンパ１０及びドライブシャフト６０の干渉を避けることができる。また、本実施形態では、直線ＬＧを中央線ＣＬに対して傾斜させることにより、車幅方向においてストラット型ダンパ１０を傾斜させているが、これに限るものではない。直線ＬＧ及び中央線ＣＬが平行であっても、ボルト４１が貫通する固定部５１の貫通孔を、ボルト４２が貫通する固定部５１の貫通孔よりも車幅方向における車両内側に位置させることにより、車幅方向においてストラット型ダンパ１０を傾斜させることができる。
【００３５】
車幅方向においてストラット型ダンパ１０を傾斜させる場合において、この傾斜角を適宜調整することにより、キャスター角を調整することができる。
【００３６】
図１に示すように、通常、車両本体に固定されるストラット型ダンパ１０の上端部は、ハブ６１の中心軸の真上に位置するため、車両の前後方向においてストラット型ダンパ１０を傾斜させることにより、ストラット型ダンパ１０の下端部をハブ６１の中心軸よりも車両の前方に位置させることができる。
【００３７】
図１に示すようにサスペンション１を車両の前後方向において傾斜させることにより、サスペンション１が圧縮状態から伸長状態に変化するときの伸長力を利用して、車輪を車両の後方に押し出すことができる。サスペンション１の圧縮状態を示す図８を用いて説明すると、サスペンション１が圧縮状態から伸長状態に変化するときの伸長力は、車輪を車両の下方に移動させる分力と、車輪を車両の後方に移動させる分力とに分けられる。車輪を車両の下方に移動させる分力によって、車輪を路面に追従させることができる。また、車輪を車両の後方に移動させる分力によって、車輪を車両の後方（図８に示す矢印ＲＲの方向）に押し出すことができる。なお、例えば、車両が旋回するとき、外輪のサスペンション１は、図８に示す圧縮状態になる。この場合には、車両の旋回後に、外輪を車両の後方に押し出すことができる。
【００３８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態であるブラケットについて説明する。なお、本実施形態において、第１実施形態で説明した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を用い、詳細な説明は省略する。以下、第１実施形態と異なる点について、主に説明する。
【００３９】
第１実施形態（図１参照）では、ナックルアーム５０の固定部５１よりも車両の前方に台座部３２を配置しているが、本実施形態では、図９に示すように、ナックルアーム５０の固定部５１よりも車両の後方に台座部３２を配置している。図９は、車幅方向において車両の外側からサスペンション１を見たときの図であり、図１０は、車両の前方からサスペンション１を見たときの図である。
【００４０】
図１１から図１３は、本実施形態で用いられるブラケット３０の外観図である。図１１は図３に対応する図である。図１２は、図１１に示す矢印Ｄ５の方向（斜め上方）からブラケット３０を見たときの外観図であり、図１３は、図１１に示す矢印Ｄ６の方向（斜め下方）からブラケット３０を見たときの外観図である。
【００４１】
図３及び図１１を対比すれば分かるように、本実施形態では、ブラケット本体３１に対する台座部３２の位置が第１実施形態と異なっている。具体的には、本実施形態における台座部３２と、第１実施形態における台座部３２とは、図３及び図１１に示す中央線ＣＬに対して対称の関係にある。
【００４２】
本実施形態によれば、ナックルアーム５０の固定部５１にブラケット３０の台座部３２に固定することにより、図９に示すようにストラット型ダンパ１０を車両の前後方向において傾斜させることができる。具体的には、ストラット型ダンパ１０の下端部を、ストラット型ダンパ１０の上端部よりも車両の後方に位置させることができる。また、本実施形態によれば、図１０に示すようにストラット型ダンパ１０を車幅方向において傾斜させることができる。具体的には、ストラット型ダンパ１０の下端部を、ストラット型ダンパ１０の上端部よりも車幅方向における車両の外側に位置させることができる。
【００４３】
本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、ブラケット３０及びナックルアーム５０の固定作業を容易に行ったり、ストラット型ダンパ１０及びドライブシャフト６０の干渉を避けやすくしたりすることができる。
【００４４】
一方、図９に示すように、通常、車両本体に固定されるストラット型ダンパ１０の上端部は、ハブ６１の中心軸の真上に位置するため、車両の前後方向においてストラット型ダンパ１０を傾斜させることにより、ストラット型ダンパ１０の下端部をハブ６１の中心軸よりも車両の後方に位置させることができる。
【００４５】
図９に示すようにサスペンション１を車両の前後方向において傾斜させることにより、サスペンション１が圧縮状態から伸長状態に変化するときの伸長力を利用して、車輪を車両の前方に押し出すことができる。サスペンション１の圧縮状態を示す図１４を用いて説明すると、サスペンション１が圧縮状態から伸長状態に変化するときの伸長力は、車輪を車両の下方に移動させる分力と、車輪を車両の前方に移動させる分力とに分けられる。車輪を車両の下方に移動させる分力によって、車輪を路面に追従させることができる。また、車輪を車両の前方に移動させる分力によって、車輪を車両の前方（図１４に示す矢印ＦＲの方向）に押し出すことができる。なお、例えば、車両が旋回するとき、外輪のサスペンション１は、図１４に示す圧縮状態になる。この場合には、車両の旋回後に、外輪を車両の前方に押し出すことができる。
【符号の説明】
【００４６】
１：サスペンション、１０：ストラット型ダンパ、１１：シリンダケース、
１２：ピストンロッド、１３：アッパーシート、１４：ロアシート、
１５：ブラケットケース、２０：スプリング、３０：ブラケット、
３１：ブラケット本体、３１ａ：貫通孔、３２：台座部、３２ａ：固定面、
３３ａ，３３ｂ：締結溝（締結部）、４１，４２：ボルト（締結部材）、
５０：ナックルアーム、５１：固定部、６０：ドライブシャフト、６１：ハブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2019135410.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2019135410.tif 000013
【図１２】
2019135410.tif 000014
【図１３】
2019135410.tif 000015
【図１４】
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