(57)【要約】【課題】過給機のコンプレッサ効率が低下した場合に、コンプレッサに堆積したデポジットを適切に減少させることのできるオイルポンプの制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関１０は、吸気通路２０にコンプレッサ２４Ｃを備える過給機２４と、コンプレッサ２４Ｃよりも上流側の吸気通路２０にクランクケース１９内のブローバイガスを導入するブローバイガス通路と、カムケース３９内に潤滑油を供給するとともに吐出量を変更可能なオイルポンプ８０と、カムケース３９内に供給された潤滑油をクランクケース１９内に落下させるとともにクランクケース１９側の開口部がクランクシャフト１８の上方に位置する潤滑油通路７０とを備える。制御装置１００は、過給機２４のコンプレッサ効率が所定値以下の状態のときには、コンプレッサ効率が所定値以下の状態ではないときに比べてオイルポンプ８０の吐出量を増大させる処理を実行する。【選択図】図１
2019135380.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路にコンプレッサを備える過給機と、前記吸気通路における前記コンプレッサよりも上流側の部位にクランクケース内のブローバイガスを導入するブローバイガス通路と、ヘッドカバー及びシリンダヘッドの間に区画形成されるカムケース内に潤滑油を供給するとともに吐出量を変更可能なオイルポンプと、を備える内燃機関に適用されて、前記オイルポンプの吐出量を制御する制御装置であって、
前記内燃機関は、前記カムケース内に供給された潤滑油をクランクケース内に落下させるとともにクランクケース側の開口部がクランクケース内に設けられた回転体の上方に位置する潤滑油通路を備えており、
前記過給機のコンプレッサ効率が所定値以下の状態のときには、前記コンプレッサ効率が前記所定値以下の状態ではないときに比べて前記吐出量を増大させる処理を実行する
オイルポンプの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機付きの内燃機関に設けられたオイルポンプの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１には、過給機付きの内燃機関が開示されている。この内燃機関は、吸気通路にコンプレッサを備える過給機と、吸気通路におけるコンプレッサよりも上流側の部位にクランクケース内のブローバイガスを導入するブローバイガス通路とを備えている。
【０００３】
こうした内燃機関では、吸気通路におけるコンプレッサの上流側の部位にブローバイガスが導入されるため、ブローバイガスに含まれる潤滑油や煤がコンプレッサに付着する。コンプレッサに付着した潤滑油が高温に曝されると、揮発性成分が蒸発することで潤滑油は高粘度化してデポジットが生成される。このようなデポジットが過剰にコンプレッサに堆積すると、過給機のコンプレッサ効率が低下して過給機の性能が低下するおそれがある。
【０００４】
そこで、上記特許文献１に記載の内燃機関では、コンプレッサ効率が低下したと判断された場合には、負圧ポンプのシリンダ内に潤滑油と空気とを供給してオイルミストを作り、このオイルミストをブローバイガスに含ませるようにしている。このようにしてブローバイガスに含まれるオイルミストを増加させることで、大量のオイルミストをコンプレッサに流入させると、コンプレッサに堆積したデポジットがオイルミストによって剥離されて、コンプレッサに堆積したデポジットの量が減少するようになり、低下したコンプレッサ効率が回復するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１３／８０６００号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記負圧ポンプにおいてオイルミストを作るときには、同ポンプのシリンダ内に空気を導入しなければならないため、このときには当該負圧ポンプで負圧を作り出すことができない。そのため、コンプレッサ効率が低下した場合でも、負圧の確保が要求されるときにはオイルミストを作ることができず、デポジット量を適切に減少させることができないおそれがある。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、過給機のコンプレッサ効率が低下した場合に、コンプレッサに堆積したデポジットを適切に減少させることのできるオイルポンプの制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するオイルポンプの制御装置は、吸気通路にコンプレッサを備える過給機と、前記吸気通路における前記コンプレッサよりも上流側の部位にクランクケース内のブローバイガスを導入するブローバイガス通路と、ヘッドカバー及びシリンダヘッドの間に区画形成されるカムケース内に潤滑油を供給するとともに吐出量を変更可能なオイルポンプと、を備える内燃機関に適用されて、前記オイルポンプの吐出量を制御する。前記内燃機関は、前記カムケース内に供給された潤滑油をクランクケース内に落下させるとともにクランクケース側の開口部がクランクケース内に設けられた回転体の上方に位置する潤滑油通路を備えている。そして、制御装置は、前記過給機のコンプレッサ効率が所定値以下の状態のときには、前記コンプレッサ効率が前記所定値以下の状態ではないときに比べて前記吐出量を増大させる処理を実行する。
【０００９】
同構成によれば、オイルポンプからカムケース内に供給された潤滑油は、カムケース内から潤滑油通路を介してクランクケース内に落ちてくる。この潤滑油通路のクランクケース側の開口部は、クランクケース内に設けられた回転体（例えばクランクシャフトなど）の上方に位置しているため、潤滑油通路からクランクケース内に落ちてきた潤滑油の一部は、その落下途中で回転体に衝突して飛散することによりオイルミストになる。このオイルミストは、クランクケース内のブローバイガスと共にブローバイガス通路を介して吸気通路に導入され、過給機のコンプレッサに到達する。
【００１０】
ここで、同構成では、過給機のコンプレッサ効率が所定値以下の状態になっており、コンプレッサに堆積しているデポジットの量が多くなっている可能性がある場合には、オイルポンプの吐出量が増大されるため、潤滑油通路からクランクケース内に落ちてくる潤滑油の量が増加するようになる。このようにして潤滑油通路からクランクケース内に落ちてくる潤滑油の量が増加すると、回転体に衝突する潤滑油の量も増加するためにクランクケース内のオイルミスト量が増えるようになる。そのため、ブローバイガス通路並びに吸気通路を介して過給機のコンプレッサに到達するオイルミストの量も増えるようになり、これによりコンプレッサに堆積したデポジットが減少するようになる。従って、同構成によれば、過給機のコンプレッサ効率が低下した場合に、コンプレッサに堆積したデポジットを適切に減少させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態にかかるオイルポンプの制御装置及び内燃機関を示す模式図。
【図２】同実施形態におけるデポジット低減処理の手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、内燃機関に設けられたオイルポンプの制御装置を具体化した一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関１０は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、ヘッドカバー１３、及びオイルパン１４を備えている。シリンダブロック１１のシリンダ１６内には、ピストン１５が往復動可能に設けられている。シリンダ１６の壁面、ピストン１５の冠面、及びシリンダヘッド１２で囲まれる空間によって燃焼室１７が形成されている。
【００１３】
シリンダヘッド１２には、吸気バルブを開閉駆動する吸気カムシャフト３０（二点鎖線で図示）や、排気バルブを開閉駆動する排気カムシャフト５０（二点鎖線で図示）が回転可能に設けられている。また、シリンダヘッド１２には、燃料噴射弁（図示略）も設けられている。
【００１４】
シリンダブロック１１の下部には、回転体であるクランクシャフト１８を回転可能に支持するクランクケース１９が設けられている。このクランクケース１９の下方には、潤滑油を貯留する上記オイルパン１４が組み付けられている。
【００１５】
シリンダヘッド１２には、サージタンク６０を備える吸気マニホールド２９が接続されており、サージタンク６０の上流には各種機器が設置された吸気通路２０が接続されている。
【００１６】
吸気通路２０には、その上流から順に、エアクリーナ２１、エアフロメータ９１、燃焼室１７から出された排気を利用して駆動される過給機２４のコンプレッサ２４Ｃ、インタークーラ２７、圧力センサ９３、及び電動式のスロットルバルブ２８が設置されている。
【００１７】
エアクリーナ２１では、吸気通路２０に取り込まれる吸気の濾過が行われ、過給機２４では、吸気通路２０に取り込まれた空気の圧送が行われる。また、インタークーラ２７では、コンプレッサ２４Ｃを通過した後の空気の冷却が行われ、スロットルバルブ２８の開度が調整されることによって吸入空気量の調整が行われる。
【００１８】
コンプレッサ２４Ｃを備える過給機２４は周知の可変容量型過給機であり、排気の動圧によって回転するタービン２４Ｔや、タービン２４Ｔを通過する排気の流速を調整するためのノズルベーン２４Ｎや、ノズルベーン２４Ｎの開度を調整するアクチュエータなどを備えている。
【００１９】
内燃機関１０は、クランクシャフト１８によって駆動されるとともに吐出量を変更可能なオイルポンプ８０を備えている。このオイルポンプ８０は、例えば特開２０１７−１８０３６７に記載されているような可変容量型のオイルポンプであり、オイルパン１４内の潤滑油を吸引して、ヘッドカバー１３及びシリンダヘッド１２の間に区画形成されるカムケース３９内に潤滑油を供給する。カムケース３９内に供給された潤滑油は、吸気カムシャフト３０や排気カムシャフト５０の潤滑、吸気バルブや排気バルブを駆動する動弁機構の潤滑などに利用される。なお、オイルポンプ８０から吐出された潤滑油は、カムケース３９内とは異なる他の潤滑部位にも供給される。
【００２０】
内燃機関１０には、燃焼室１７からクランクケース１９内に流出した燃焼ガス、いわゆるブローバイガスを処理するためのブローバイガス処理機構が設けられている。
このブローバイガス処理機構は、クランクケース１９内のブローバイガスを、ヘッドカバー１３に設けられたオイル分離器であるメインセパレータ３１に導くための吸引路３２を備えている。吸引路３２は、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２の内部を通って延伸され、その途中には、オイル分離であるプリセパレータ３３が設けられている。
【００２１】
メインセパレータ３１は、差圧弁であるＰＣＶ（positive crankcase ventilation）バルブ３４及びＰＣＶ通路３５を介してサージタンク６０に接続されている。ＰＣＶバルブ３４は、サージタンク６０内の圧力がメインセパレータ３１内の圧力よりも低くなったときに開弁して、メインセパレータ３１からサージタンク６０へのブローバイガスの流入を許容する。内燃機関１０が非過給域（自然吸気域）で運転されているときには、サージタンク６０内の圧力がメインセパレータ３１内の圧力よりも低くなるため、クランクケース１９内のブローバイガスは、吸引路３２、メインセパレータ３１、ＰＣＶバルブ３４、及びＰＣＶ通路３５を介してサージタンク６０内に吸引される。吸引されたブローバイガスは、吸気と共に燃焼室１７に送られて燃焼される。
【００２２】
また、メインセパレータ３１には、接続通路４１を介してエゼクタ４０が接続されている。エゼクタ４０には、コンプレッサ２４Ｃよりも下流側の吸気通路２０に接続された流入通路４２と、コンプレッサ２４Ｃよりも上流側の吸気通路２０に接続された流出通路４３とが接続されている。内燃機関１０が過給域で運転されているときには、コンプレッサ２４Ｃよりも下流側の吸気通路２０から流入通路４２に流入した空気が、エゼクタ４０及び流出通路４３を介してコンプレッサ２４Ｃよりも上流側の吸気通路２０に戻される。これにより、流入通路４２及び流出通路４３を流れる空気の流勢がエゼクタ４０に作用して、エゼクタ４０の内部空間には負圧が生じるようになる。こうしてエゼクタ４０の内部空間に負圧が生じると、クランクケース１９内のブローバイガスは、吸引路３２、メインセパレータ３１、接続通路４１を介してエゼクタ４０の内部に吸引される。そして、エゼクタ４０に吸引されたブローバイガスは、空気とともに流出通路４３を介して吸気通路２０に導入される。吸気通路２０に導入されたブローバイガスは、吸気と共に燃焼室１７に送られて燃焼される。本実施形態では、上述した吸引路３２、プリセパレータ３３、メインセパレータ３１、接続通路４１、エゼクタ４０、及び流出通路４３によって、吸気通路２０におけるコンプレッサ２４Ｃよりも上流側の部位にクランクケース１９内のブローバイガスを導入するブローバイガス通路が構成されている。
【００２３】
また、ブローバイガス処理機構は、空気をクランクケース１９に導入するための大気導入路３７を備えている。大気導入路３７は、吸気通路２０におけるエアクリーナ２１とコンプレッサ２４Ｃの間の部位からヘッドカバー１３を貫通してシリンダヘッド１２及びシリンダブロック１１の内部を通り、クランクケース１９に繋がっている。大気導入路３７の途中には、ヘッドカバー１３内に設置されたオイル分離器である大気側セパレータ３８が設けられている。
【００２４】
内燃機関１０には、オイルポンプ８０からカムケース３９内に供給された潤滑油をクランクケース１９内に落下させる潤滑油通路７０が設けられている。この潤滑油通路７０は、クランクケース１９側の開口部がクランクケース１９内に設けられたクランクシャフト１８の上方に位置するようにして、シリンダヘッド１２及びシリンダブロック１１の内部を延伸して形成されている。
【００２５】
制御装置１００は、内燃機関１０を制御対象とし、スロットルバルブ２８、燃料噴射弁、ノズルベーン２４Ｎ、オイルポンプ８０等の各種操作対象機器を操作することによって、内燃機関１０の制御量（吸入空気量、噴射燃料量、過給機２４の過給圧、潤滑油の吐出量等）を制御する。
【００２６】
制御装置１００は、制御量を制御する際、エアフロメータ９１によって検出される吸入空気量ＧＡや、クランク角センサ９２の出力信号Ｓｃｒから算出される機関回転速度ＮＥを参照する。また、制御装置１００は、圧力センサ９３によって検出される吸気圧ＰＩＭを参照する。また、制御装置１００は、車両の運転者によって操作されるアクセルペダルの操作量（アクセル操作量ＡＣＣＰ）を検出するアクセルポジションセンサ９４の出力信号を参照する。制御装置１００は、ＣＰＵ１１０、ＲＯＭ１２０及びＲＡＭ１３０を備えており、ＲＯＭ１２０に記憶されたプログラムをＣＰＵ１１０が実行することにより、上記制御量の制御を実行する。
【００２７】
制御装置１００は、機関回転速度ＮＥ及び機関負荷ＫＬに基づいて過給機２４の目標過給圧Ｐｔを算出する。そして、検出される上記吸気圧ＰＩＭが目標過給圧Ｐｔとなるようにノズルベーン２４Ｎの開度をフィードバック制御する。また、制御装置１００は、機関回転速度ＮＥ及び機関負荷ＫＬに基づいてオイルポンプ８０の目標吐出量Ｄｔを算出する。そして、実際の吐出量が目標吐出量Ｄｔとなるようにオイルポンプ８０の吐出量を制御する。
【００２８】
また、制御装置１００は、過給機２４のコンプレッサ２４Ｃに堆積したデポジットを減少させるために、以下のデポジット低減処理を実行する。
図２に、制御装置１００が実行する上記デポジット低減処理の手順を示す。この図２に示す処理は、ＲＯＭ１２０に記憶されたプログラムをＣＰＵ１１０が実行することにより実現される。なお、図２に示す処理は、所定周期毎に繰り返し実行される。また、以下では、先頭に「Ｓ」を付与した数字によってステップ番号を表現する。
【００２９】
図２に示す処理を開始すると、まず、制御装置１００は、過給機２４のコンプレッサ効率が所定値以下の状態か否かを判定する（Ｓ１００）。コンプレッサ効率が所定値以下の状態か否かの判定は、周知の方法にて行うことができる。例えば、コンプレッサ２４Ｃにデポジットが堆積していない状態において目標過給圧Ｐｔを得ることのできるノズルベーン２４Ｎの開度を開度指標値として予め取得しておく。そして、吸気圧ＰＩＭが目標過給圧Ｐｔになっている状態において、現在設定されている目標過給圧Ｐｔを得ることのできる開度指標値から現在のノズルベーン２４Ｎの開度指令値を減算した値を算出し、その算出された差が予め定めておいた所定値以上の場合には、コンプレッサ効率が所定値以下の状態になっていると判定することができる。また、ノズルベーン２４Ｎの開度制御を行っても、吸気圧ＰＩＭを目標過給圧Ｐｔにすることができない状態が所定時間経過した場合には、コンプレッサ効率が所定値以下の状態になっていると判定することができる。
【００３０】
そして、コンプレッサ効率が所定値以下の状態ではないと判定されるときには（Ｓ１００：ＮＯ）、制御装置１００は、オイルポンプ８０を上記目標吐出量Ｄｔにて制御する（Ｓ１２０）。つまり、制御装置１００は、オイルポンプ８０の吐出量が上記目標吐出量Ｄｔとなるようにオイルポンプ８０を制御して（Ｓ１２０）、本処理を一旦終了する。
【００３１】
一方、コンプレッサ効率が所定値以下の状態であると判定されるときには（Ｓ１００：ＹＥＳ）、制御装置１００は、オイルポンプ８０の吐出量を増大させる処理を実行して（Ｓ１１０）、本処理を一旦終了する。Ｓ１１０の処理では、オイルポンプ８０の吐出量が最大吐出量となるように制御装置１００はオイルポンプ８０を制御する。なお、Ｓ１１０の処理を実行する前に、目標吐出量Ｄｔが既に最大吐出量となっている場合には、Ｓ１１０の処理において、オイルポンプ８０の吐出量が最大吐出量にて維持されるように、制御装置１００はオイルポンプ８０を制御する。
【００３２】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）上記構成を備える内燃機関１０では、オイルポンプ８０からカムケース３９内に供給された潤滑油は、カムケース３９内から潤滑油通路７０を介してクランクケース１９内に落ちてくる。この潤滑油通路７０のクランクケース１９側の開口部は、クランクケース１９内に設けられたクランクシャフト１８の上方に位置しているため、潤滑油通路７０からクランクケース１９内に落ちてきた潤滑油の一部は、その落下途中で、回転体であるクランクシャフト１８に衝突して飛散することによりオイルミストになる。このオイルミストは、クランクケース１９内のブローバイガスと共にブローバイガス通路（吸引路３２、プリセパレータ３３、メインセパレータ３１、接続通路４１、エゼクタ４０、及び流出通路４３）を介して吸気通路２０に導入され、過給機２４のコンプレッサ２４Ｃに到達する。
【００３３】
ここで、本実施形態では、過給機２４のコンプレッサ効率が所定値以下の状態になっており、コンプレッサ２４Ｃに堆積しているデポジットの量が多くなっている可能性がある場合には、図２に示したＳ１１０の処理によってオイルポンプ８０の吐出量が増大される。そのため、潤滑油通路７０からクランクケース内に落ちてくる潤滑油の量が増加するようになる。このようにして潤滑油通路７０からクランクケース１９内に落ちてくる潤滑油の量が増加すると、機関運転中に回転しているクランクシャフト１８に衝突する潤滑油の量も増加するために、クランクケース１９内のオイルミスト量が増えるようになる。そのため、上記ブローバイガス通路並びに吸気通路２０を介して過給機２４のコンプレッサ２４Ｃに到達するオイルミストの量も増えるようになり、これによりコンプレッサ２４Ｃに堆積したデポジットが減少するようになる。従って、過給機２４のコンプレッサ効率が低下した場合に、コンプレッサ２４Ｃに堆積したデポジットを適切に減少させることができるようになる。そして、コンプレッサ２４Ｃに堆積したデポジットが減少するため、低下した過給機２４のコンプレッサ効率を回復させることができる。
【００３４】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図２に示したＳ１１０の処理では、オイルポンプ８０の吐出量を増大させる処理として、オイルポンプ８０の吐出量が最大吐出量となるように同オイルポンプ８０を制御するようにした。この他、Ｓ１１０の処理を実行する際には、上記目標吐出量Ｄｔを所定量だけ増加させる処理を行うことにより、オイルポンプ８０の吐出量を増大させるようにしてもよい。
【００３５】
・過給機２４は、ノズルベーン２４Ｎを備えていた。この他、そうしたノズルベーン２４Ｎを備えておらず、タービン２４Ｔをバイパスして排気を流すためのバイパス通路とこのバイパス通路を流れる排気の量を調整するウエストゲートバルブとを備える過給機であってもよい。
【００３６】
なお、こうした変形例の過給機の場合にも、上記吸気圧ＰＩＭと目標過給圧Ｐｔとの偏差に基づいてウエストゲートバルブの開度をフィードバック制御することにより、上記吸気圧ＰＩＭが目標過給圧Ｐｔとなるように調整することが可能である。従って、この変形例の過給機の場合でも、上記過給機２４と同様な態様にて、コンプレッサ効率が所定値以下の状態か否かを判定することができる。
【００３７】
例えば、コンプレッサ２４Ｃにデポジットが堆積していない状態において目標過給圧Ｐｔを得ることのできるウエストゲートバルブの開度を開度指標値として予め取得しておく。そして、吸気圧ＰＩＭが目標過給圧Ｐｔになっている状態において、現在設定されている目標過給圧Ｐｔを得ることのできる開度指標値から現在のウエストゲートバルブの開度指令値を減算した値を算出し、その算出された差が予め定めておいた所定値以上の場合には、コンプレッサ効率が所定値以下の状態になっていると判定することができる。また、ウエストゲートバルブの開度制御を行っても、吸気圧ＰＩＭを目標過給圧Ｐｔにすることができない状態が所定時間経過した場合には、コンプレッサ効率が所定値以下の状態になっていると判定することができる。
【００３８】
・上記オイルポンプ８０を、電動モータにて駆動されるオイルポンプにしてもよい。この場合には、電動モータの回転数を制御装置１００で制御することにより、オイルポンプの吐出量を変更することができる。
【００３９】
・上記オイルポンプ８０は、内燃機関１０の各部位に潤滑油を供給するためのポンプであった。この他、潤滑油通路７０のカムケース３９側の開口部に潤滑油を供給する第２オイルポンプを別途設ける。そして、過給機２４のコンプレッサ効率が所定値以下の状態であると判定されるときにはその第２オイルポンプを駆動することにより、コンプレッサ効率が所定値以下の状態ではないときに比べて当該第２オイルポンプの吐出量を増大させてよい。この変形例でも、過給機２４のコンプレッサ効率が所定値以下の状態のときには、コンプレッサ２４Ｃに到達するオイルミストの量が増えるようになるため、コンプレッサ２４Ｃに堆積したデポジットが減少するようになる。
【００４０】
・ピストンの上下移動に伴う機関振動の発生を抑えるための回転体であるバランスシャフトをクランクケース１９内に備える場合には、潤滑油通路７０のクランクケース１９側の開口部がバランスシャフトの上方に位置するようにしてもよい。この場合にも、潤滑油通路７０からクランクケース１９内に落ちてきた潤滑油の一部は、その落下途中で、回転体であるバランスシャフトに衝突して飛散するため、オイルミストを生成することができる。
【００４１】
・上記実施形態のブローバイガス処理機構はエゼクタ４０を備えていたが、そうしたエゼクタ４０を備えていなくてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…ヘッドカバー、１４…オイルパン、１５…ピストン、１６…シリンダ、１７…燃焼室、１８…クランクシャフト、１９…クランクケース、２０…吸気通路、２１…エアクリーナ、２４…過給機、２４Ｃ…コンプレッサ、２４Ｎ…ノズルベーン、２４Ｔ…タービン、２７…インタークーラ、２８…スロットルバルブ、２９…吸気マニホールド、３０…吸気カムシャフト、３１…メインセパレータ、３２…吸引路、３３…プリセパレータ、３４…ＰＣＶバルブ、３５…ＰＣＶ通路、３７…大気導入路、３８…大気側セパレータ、３９…カムケース、４０…エゼクタ、４１…接続通路、４２…流入通路、４３…流出通路、５０…排気カムシャフト、６０…サージタンク、７０…潤滑油通路、８０…オイルポンプ、９１…エアフロメータ、９２…クランク角センサ、９３…圧力センサ、９４…アクセルポジションセンサ、１００…制御装置、１１０…ＣＰＵ、１２０…ＲＯＭ、１３０…ＲＡＭ。
【図１】
2019135380.tif 000003
【図２】
2019135380.tif 000004