(57)【要約】【課題】簡易な構成により、エアバッグ機能を有しながら、容易に取り扱うことができるとともに装着感の良好なシートベルトウェビング及びそれを備えたシートベルト装置を提供する。【解決手段】シートベルトウェビング２０は、帯状のシートベルトウェビングであって、シートベルトウェビングの内部に、流体の注入によって膨張可能な中空部２１を備える。また、シートベルト装置１０は、シートベルトウェビング２０を備えた装置であって、中空部２１内への流体の注入を制御するとともに、中空部２１内の流体の排出を制御して、中空部２１内の流体の充填量を調整する流体調整部３０を備える。【選択図】図１
2019196126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置に備えられる帯状のシートベルトウェビングであって、
前記シートベルトウェビングの内部に、流体の注入によって膨張可能な中空部を備えることを特徴とするシートベルトウェビング。
【請求項２】
前記シートベルトウェビングは、織物からなる本体部と、前記本体部内に配されたチューブとを備え、
前記チューブによって前記中空部が構成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトウェビング。
【請求項３】
前記中空部は、装着時に乗員の胸部に当たる部分に少なくとも形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートベルトウェビング。
【請求項４】
前記中空部は、長手方向に延びる形態とされ、途中に少なくとも１つのくびれ部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートベルトウェビング。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の前記シートベルトウェビングを備えたシートベルト装置であって、
前記中空部内への流体の注入を制御するとともに、前記中空部内の流体の排出を制御して、前記中空部内の流体の充填量を調整する流体調整部を備えることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項６】
シートベルトの装着時には、前記流体調整部は、前記中空部を膨張状態とすることを特徴とする請求項５に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
シートベルトの非装着時には、前記流体調整部は、前記中空部を潰れた状態とすることを特徴とする請求項５又は６に記載のシートベルト装置。
【請求項８】
車両衝突の際には、前記流体調整部は、前記中空部を潰れた状態とすることを特徴とする請求項５〜７のいずれか一項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトウェビング及びそれを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、従来のシートベルト用エアバッグを開示している。このシートベルト用エアバッグは空気供給装置による空気の供給により膨張する。また、シートベルト用エアバッグは、装着部材によってシートベルトに着脱自在に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１３６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のシートベルト用エアバッグの場合、乗員が車両に乗車する際に、空気を供給して膨張させた状態でシートベルトに装着する必要があり、煩雑であった。また、通常のシートベルトウェビングの上に着脱式のシートベルト用エアバッグを装着するため、嵩高くなってしまい、装着感が良好であるとは言い難かった。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成により、エアバッグ機能を有しながら、容易に取り扱うことができるとともに装着感の良好なシートベルトウェビング及びそれを備えたシートベルト装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートベルト装置に備えられる帯状のシートベルトウェビングであって、前記シートベルトウェビングの内部に、流体の注入によって膨張可能な中空部を備えることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記シートベルトウェビングは、織物からなる本体部と、前記本体部内に配されたチューブとを備え、前記チューブによって前記中空部が構成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記中空部は、装着時に乗員の胸部に当たる部分に少なくとも形成されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項において、前記中空部は、長手方向に延びる形態とされ、途中に少なくとも１つのくびれ部を有することを要旨とする。
また、上記課題を解決するために、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の前記シートベルトウェビングを備えたシートベルト装置であって、前記中空部内への流体の注入を制御するとともに、前記中空部内の流体の排出を制御して、前記中空部内の流体の充填量を調整する流体調整部を備えることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項５記載の発明において、シートベルトの装着時には、前記流体調整部は、前記中空部を膨張状態とすることを要旨とする。
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６記載の発明において、シートベルトの非装着時には、前記流体調整部は、前記中空部を潰れた状態とすることを要旨とする。
請求項８に記載の発明は、請求項５〜７のいずれか一項に記載の発明において、車両衝突の際には、前記流体調整部は、前記中空部を潰れた状態とすることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のシートベルトウェビングによると、膨張可能な中空部がシートベルトウェビングに直接備えられている。これにより、シートベルトウェビング自体を膨張させることができるので、従来のシートベルト用エアバッグのような膨張体を別途設ける必要がなく、簡易な構成とすることができる。また、シートベルトウェビング自体を膨張させるので、従来のシートベルトを装着するのと同様に装着することができ、良好な装着感を得ることができる。
また、シートベルトウェビングが、織物からなる本体部と、この本体部内に配されたチューブとを備え、チューブによって中空部が構成されている場合は、簡易な構成により中空部を構成することができる。
また、中空部が、シートベルトの装着時に乗員の胸部に当たる部分に少なくとも形成されている場合は、車両側突時の衝撃エネルギーを中空部で吸収することができるので、乗員の胸部への傷害値を低減することができる。
また、中空部が、長手方向に延びる形態とされ、途中に少なくとも１つのくびれ部を有する場合は、くびれ部と他の部位とでは中空部の膨らみ方を異ならせることができる。この場合、例えば、シートベルト装着時においてくびれ部では乗員に接触させず、他の部位でのみ乗員に接触させるように中空部が膨張する構成とすることで、シートベルト表面と乗員との間の通気性を向上させることができる。
また、本発明のシートベルトウェビングを備えたシートベルト装置によると、流体調整部によってシートベルトウェビングに備えられた中空部への流体の給排を制御して、中空部の流体の充填量を調整する。これにより、例えば、シートベルト着脱時に中空部への流体の給排を自動的に行うことができる等、良好な利便性を実現することができる。
また、シートベルトの装着時には、流体調整部が、中空部を膨張状態とする場合は、シートベルト装着状態では常に車両衝突に備えた状態とすることができる。また、通常のシートベルトと比較して乗員との接触面積を低減することができるので、装着時の快適性を向上させることができる。
また、シートベルトの非装着時には、流体調整部は、中空部を潰れた状態とする場合は、中空部が膨張した状態と比較して、リトラクタへの良好な巻き取り性を実現することができる。
また、車両衝突の際には、流体調整部は、中空部を潰れた状態とする場合は、中空部が膨張した状態のままである場合と比較して乗員との接触面積を大きくすることができるので、衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例１に係るシートベルト装置の概略図である。
【図２】実施例１に係るシートベルト装置に適用されたシートベルトウェビングの部分拡大図である。
【図３】流体が注入された状態における図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線相当断面図である。
【図４】流体が注入された状態における図２のＩＶ−ＩＶ線相当断面図である。
【図５】実施例１に係るシートベルト装置の作用を説明するための図である。
【図６】実施例１に係るシートベルト装置の作用を説明するための図である。
【図７】実施例２に係るシートベルトウェビングを説明するための図であり、（Ａ）流体が注入されていない状態における平面図、（Ｂ）流体が注入された状態における側面図を夫々示す。
【図８】他の実施形態に係るシートベルトウェビングを説明するための図であり、（Ａ）流体が注入されていない状態における平面図、（Ｂ）流体が注入された状態における（Ａ）のＢ−Ｂ線相当断面図を夫々示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
本発明のシートベルトウェビング及びそれを備えたシートベルト装置を具体化した実施例１及び２について、図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
＜実施例１＞
実施例１に係るシートベルトウェビング２０（以下、単にウェビング２０とも表記する）は、図１に示すように、車両用シート１のシートベルト装置１０に備えられている。車両用シート１は、シートクッション２、シートバック３等を備えて構成されている。シートベルト装置１０は、この車両用シート１に着座した乗員の身体を車両用シート１に拘束する装置である。シートベルト装置１０は、ウェビング２０、及び流体調整部３０を備えている。また、シートベルト装置１０は、アンカプレート１１、タングプレート１２、バックル１３を備えている。アンカプレート１１は、車両用シート１の側部において車体側に固定されており、ウェビング２０の一端が接続されている。タングプレート１２はウェビング２０に摺動自在に挿通されている。バックル１３は、アンカプレート１１とは反対側の車両用シート１の側部に配置されて車体側に固定されている。バックル１３にはタングプレート１２が着脱自在に取り付けられる。バックル１３には、タングプレート１２が係止ことを検知する図示しない検知部が設けられている。
【００１２】
ウェビング２０は帯状をなしている。ウェビング２０は、その一端がアンカプレート１１を介して車体側に固定されている。ウェビング２０の他端はリトラクタ（図示せず）に接続されている。ウェビング２０は、シートベルト装置１０の使用時にはリトラクタから引き出されて使用され、非使用時にはリトラクタに巻き取られて収納される。また、ウェビング２０にはタングプレート１２が挿通されている。ウェビング２０は、リトラクタから引き出され、タングプレート１２をバックル１３に係止することでシートベルト装着状態とされる。この状態において、ウェビング２０は、アンカプレート１１からタングプレート１２側の部位が乗員の腰部に位置する腰ベルト部２０Ａであり、タングプレート１２からリトラクタ側の部位が乗員の腹部から胸部、肩部にかけて位置する肩ベルト部２０Ｂである。
【００１３】
図１に示すように、ウェビング２０は中空部２１を有している。中空部２１は、帯状をなすウェビング２０において長手方向に延びて設けられている。中空部２１は、内部が中空に形成されており、流体の注入によって膨張可能である。実施例１の場合、中空部２１は、車両用シート１に着座した状態の乗員の身体に当接する部分に対応して設けられている。具体的には、中空部２１は、ウェビング２０の腰ベルト部２０Ａ及び肩ベルト部２０Ｂに渡って連続して設けられている。また、実施例１において、中空部２１は、ウェビング２０の幅方向の略全幅が膨張可能に形成されている。
【００１４】
実施例１において、ウェビング２０は、図２に示すように、導入部２２を有している。導入部２２は、中空部２１に流体を注入するための導入流路として形成されている。導入部２２は、中空部２１の幅よりも狭い幅で、その内部が中空に形成されている。導入部２２は、一端が中空部２１に連通する形態で、中空部２１のアンカプレート１１側の端部に隣接して形成されている。導入部２２の他端には後述する流体調整部３０が接続されている。
【００１５】
また、実施例１において、ウェビング２０は、部材構成的には、図２〜図４に示すように、本体部２３とチューブ２４とを備えて構成されている。本体部２３は、経糸と緯糸とを製織してなる織物である。本体部２３は、ポリエステル樹脂やポリアミド樹脂等の樹脂糸を製織して形成されている。本体部２３は、中空部２１に相当する部位の織り組織が部分的に袋状の織り組織（袋織り）とされている。具体的には、本実施例の場合、本体部２３は、中空部２１に相当する部位では幅方向の略全体に渡って２層構造の袋状に形成されており、導入部２２に相当する部位では、中空部２１に相当する部位よりも幅狭な２層構造の袋状に形成され、それら以外の部位では単層に形成されている。本体部２３は、これら中空部２１に相当する部位、導入部２２に相当する部位、及びその他の部位を製織により連続的に形成して設けられている。チューブ２４は、本体部２３の袋状の織り組織の内側に配されている。ウェビング２０は、このチューブ２４により中空部２１を構成している。チューブ２４は所定の弾性を有するエラストマー等からなり伸縮自在である。チューブ２４は、流体の注入によって膨張可能とされている。チューブ２４は、流体の注入によって、本体部２３の袋状をなす部位の大きさに合わせて膨張する。チューブ２４は、本体部２３の中空部２１に相当する部位では幅方向の略全体に渡って膨張する。一方、チューブ２４は、本体部２３の導入部２２に相当する部位では、中空部２１に相当する部位よりも狭い幅で膨張する。また、チューブ２４は気密性を有している。
【００１６】
なお、チューブ２４は、流体が注入されていない状態では扁平な帯状をなすように設けられている。そして、ウェビング２０は、中空部２１に流体が注入されていない状態においては、全体的に扁平な帯状をなす。また、チューブ２４は、長手方向の全体に渡って、膨張していない状態における幅が導入部２２の幅よりも僅かに小さい幅で形成されている。そして、本体部２３には、図２に示すように、導入部２２から中空部２１の全体に渡って１本のチューブ２４が挿通されている。
【００１７】
流体調整部３０は、中空部２１内への流体の注入を制御するとともに、中空部２１内の流体の排出を制御して、中空部２１内の流体の充填量を調整する。実施例１において、流体調整部３０は、流体としての空気の注入・排出制御を行う。具体的には、流体調整部３０は、空気を注入する際には、コンプレッサ等により生成された圧縮空気を導入部２２から中空部２１内に注入する。一方、空気を排出する際には、流体調整部３０は、中空部２１内の空間を大気開放する、又は真空ポンプ等により内部が減圧された減圧室（図示せず）と中空部２１とを連通させる、ことにより、中空部２１内の空気を排出する制御を行う。流体調整部３０は、ＥＣＵ等の図示しない車両の制御部に接続されており、この制御部によって注入・排出の制御が行われる。
【００１８】
実施例１において、流体調整部３０は、シートベルトの装着時には、中空部２１を膨張状態とする。具体的には、流体調整部３０は、シートベルト装置１０においてタングプレート１２がバックル１３に係止された状態となった場合には、中空部２１に流体を注入して中空部２１を膨張状態とする。タングプレート１２がバックル１３に係止されたことの検知は、バックル１３に設けられた図示しない検知部によって行われる。流体調整部３０は、タングプレート１２が係止されたことが検知された際に、制御部からの制御を受けて中空部２１に流体を注入する。流体調整部３０は、シートベルトが装着されている間は所定圧力で加圧し続けて中空部２１が膨張した状態を維持する。
【００１９】
また、実施例１において、流体調整部３０は、シートベルトの非装着時には、中空部２１を潰れた状態とする。具体的には、流体調整部３０は、タングプレート１２とバックル１３とが係止された状態から係止が解除された状態となった場合には、中空部２１内の流体を排出して中空部２１を潰れた状態とする。タングプレート１２とバックル１３との係止が解除されたことの検知は上述の検知部により行われる。流体調整部３０は、検知部の検知によって、膨張状態にある中空部２１を減圧室に接続する制御を行い、中空部２１内の流体を強制的に排出して中空部２１を潰れた状態とする。
【００２０】
更に、実施例１において、流体調整部３０は、車両衝突の際には、中空部２１を潰れた状態とする。具体的には、流体調整部３０は、タングプレート１２とバックル１３とが係止された状態において、車両が衝突したことを車両の制御部が検知した場合には、この制御部からの制御を受けて、中空部２１を大気開放した状態として中空部２１内の流体を排出し、中空部２１を潰れた状態とする。
【００２１】
次に、上記構成のシートベルトウェビング２０及びシートベルト装置１０の作用について説明する。
シートベルト装置１０は、シートベルトの装着時、すなわち、車両用シート１に乗員が着座し、タングプレート１２をバックル１３に係止した状態では、流体調整部３０によりウェビング２０の中空部２１に流体が注入されて中空部２１が膨張した状態とされる。中空部２１は、流体調整部３０に接続された導入部２２から流体が導入される。これにより、ウェビング２０の腰ベルト部２０Ａ及び肩ベルト部２０Ｂに対応して連続して形成されている中空部２１全体に流体が注入される。この時、図５に示すように、ウェビング２０の乗員に当接する部位については中空部２１とされていることから、乗員とウェビング２０との当接面積が従来に比して小さくなってシートベルトの装着感が向上する。また、中空部２１は、気密性を有するチューブ２４に流体を注入して膨張させる構成としたことにより、チューブ２４からの流体の漏洩を抑制されて膨張状態が容易に維持される。
【００２２】
また、シートベルト装置１０は、シートベルトの非装着時、すなわち、タングプレート１２がバックル１３から取り外された状態となった時には、流体調整部３０によりウェビング２０の中空部２１から流体が排出されて中空部２１が潰れた状態とされる。中空部２１は、流体調整部３０に接続された導入部２２から流体が排出され、中空部２１の全体が潰れた状態となってリトラクタへの巻き取り性が確保され、ウェビング２０が難なく巻き取られる。また、この時、流体調整部３０は、膨張状態にある中空部２１を減圧室に接続する制御を行い、中空部２１内の流体を強制的に排出する。これにより、中空部２１は速やかに潰れた状態となり、リトラクタにより速やかに巻き取りが行われる状態となる。なお、中空部２１と減圧室との接続は、接続開始から所定時間経過後に自動的に解除される制御が行われる。中空部２１は、チューブ２４が流体が注入されていない状態では扁平な帯状をなすように設けられていることから、減圧室との接続が解除されたのちも扁平な状態が維持される。
【００２３】
更に、シートベルト装置１０は、車両衝突の際には、流体調整部３０によりウェビング２０の中空部２１から流体が排出されて中空部２１が潰れた状態とされる。これにより、図６に示すように、中空部２１が膨張状態にある場合と比較して乗員との接触面積が拡大し、衝突の衝撃を好適に受け止めることができる。また、この時、中空部２１は、流体調整部３０により大気開放された状態とされる。このため、車両衝突によって乗員がウェビング２０に押し付けられる力を流体を圧縮する力で緩和するとともに、中空部２１の他の部位よりも縮幅されて形成されている導入部２２を抜ける際の流体の抵抗により、流体が徐々に排出されることによっても衝突の衝撃が緩和される。
【００２４】
以上より、実施例１のシートベルトウェビング２０によると、膨張可能な中空部２１がシートベルトウェビング２０に直接備えられている。これにより、シートベルトウェビング２０自体を膨張させることができるので、従来のシートベルト用エアバッグのような膨張体を別途設ける必要がなく、簡易な構成とすることができる。また、シートベルトウェビング２０自体を膨張させるので、従来のシートベルトを装着するのと同様に装着することができ、良好な装着感を得ることができる。
【００２５】
また、実施例１では、シートベルトウェビング２０が、織物からなる本体部２３と、本体部２３内に配されたチューブ２４とを備え、チューブ２４によって中空部２１が構成されている。これにより、簡易な構成により中空部を構成することができる。
【００２６】
また、実施例１では、中空部２１が、シートベルトウェビング２０のうちの少なくとも乗員の胸部に当たる部分である肩ベルト部２０Ｂに形成されている。このため、中空部２１によって車両側突時の衝撃エネルギーを吸収することができ、乗員の胸部への傷害値を低減することができる。また、肩ベルト部２０Ｂは、乗員の胸部のみならず、肩部及び腹部に当たる部分にも相当するので、乗員の胸部、肩部及び腹部への傷害値を夫々軽減することができる。更に、実施例１では、肩ベルト部２０Ｂのみならず乗員の腰部に当たる部分である腰ベルト部２０Ａにも形成されている。このため、乗員の腰部への傷害値も軽減することができる。
【００２７】
また、実施例１では、チューブ２４が気密性を有している。このため、注入された流体の漏出を抑制することができ、流体の注入量の低減を図ることができる。
【００２８】
また、実施例１では、チューブ２４が長手方向に一様な所定形状で形成されているので、簡易な構成により中空部を容易に形成することができる。
また、実施例１では、チューブ２４が伸縮自在に設けられているので、中空部２１が膨張した際には、チューブ２４が袋状に形成された本体部２３の内面形状にフィットして膨張する。このため、中空部２１は、本体部２３の袋状に形成した部位の形状に応じた所望の形状に膨張することができる。
【００２９】
また、実施例１のシートベルト装置１０によると、流体調整部３０によってシートベルトウェビング２０に備えられた中空部２１への流体の給排を制御して、中空部２１の流体の充填量を調整する。これにより、例えば、シートベルト着脱時に中空部２１への流体の給排を自動的に行うことができる等、良好な利便性を実現することができる。
【００３０】
また、実施例１では、シートベルトの装着時には、流体調整部３０は、中空部２１を膨張状態とする。このため、シートベルト装着状態では常に車両衝突に備えた状態とすることができる。また、通常のシートベルトと比較して乗員との接触面積を低減することができるので、装着時の快適性を向上させることができる。
【００３１】
また、実施例１では、シートベルトの非装着時には、流体調整部３０は、中空部２１を潰れた状態とする。このため、中空部２１が膨張した状態と比較して、リトラクタへの良好な巻き取り性を実現することができる。
【００３２】
また、実施例１では、車両衝突の際には、流体調整部３０は、中空部２１を潰れた状態とする。このため、中空部２１が膨張した状態のままである場合と比較して乗員との接触面積を大きくすることができるので、衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。
【００３３】
また、実施例１では、シートベルト装置１０は、シートベルトの装着時には中空部２１を膨張させ、非装着時には中空部２１を収縮させる形態としたので、車両のステアリングホイール等に設けられるインフレータを用いて膨張させる通常のエアバッグとは異なり、繰り返し使用することができる安全装置として機能させることができる。
【００３４】
＜実施例２＞
次に、図７等を参照して、実施例２に係るシートベルトウェビング及びシートベルト装置について説明する。実施例２のシートベルトウェビング２２０は、中空部がくびれ部を有する点において実施例１と相違する。実施例２の以下の説明において、実施例１と同様の構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３５】
図７（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ウェビング２２０は中空部２２１を備えている。また、ウェビング２２０は、実施例１と同様の導入部２２（図示せず）を有しており、中空部２２１はこの導入部２２に連通している。実施例２の中空部２２１は、実施例１と同様に、着座状態の乗員の身体に当接する部分である腰ベルト部２０Ａ及び肩ベルト部２０Ｂに対応する部位に設けられている。また、実施例２の中空部２２１はくびれ部２２１Ａを有している。くびれ部２２１Ａは、中空部２２１の他の部位の幅よりも小さい幅で形成されている。また、くびれ部２２１Ａは、中空部２２１の長手方向に所定間隔で並んで複数形成されている。
【００３６】
ウェビング２２０は、実施例１と比較して袋状の織り組織の形態の異なる本体部２２３と、実施例１と同様のチューブ２４とを備えている。図７（Ａ）に示すように、本体部２２３は、袋状の織り組織の幅方向の大きさが実施例１の中空部２１の半分程度である。また、本体部２２３は、くびれ部２２１Ａにおける袋状の織り組織の幅方向の大きさが導入部２２における大きさと略同等とされている。チューブ２４は、導入部２２から中空部２２１の長手方向の全体に渡って連続して貫通する形態で本体部２２３内に配されている。上述のように、チューブ２４は伸縮自在に設けられているため、流体が注入されて膨張したときには、図７（Ｂ）に示すように、くびれ部２２１Ａを含む中空部２２１の内面に沿って膨張し、ウェビング２２０の外面は起伏が生じた状態となる。
【００３７】
このような構成の実施例２のシートベルトウェビング２２０もまた、実施例１のシートベルトウェビング２０と同様の作用効果を奏する。また、このようなシートベルトウェビング２２０を備えたシートベルト装置もまた、実施例１のシートベルト装置１０と同様の作用効果を奏する。
【００３８】
また、実施例２では、中空部２２１は、長手方向に所定間隔で並んで複数形成されたくびれ部２２１Ａを有している。このため、くびれ部２２１Ａと中空部２２１の他の部位とで膨らみ方を異ならせることができる。これにより、シートベルト装着時において、くびれ部２２１Ａでは乗員の身体に接触させず、中空部２２１の他の部位でのみ乗員に接触させるように中空部２２１を膨張させることができる。その結果、シートベルトの装着時のけるシートベルト表面と乗員との間の通気性を向上させることができる。
【００３９】
＜他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施例１及び２に限定されるものではなく、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例１及び２では、中空部が、シートベルトウェビングの腰ベルト部及び肩ベルト部の全体に渡って形成されている形態を例示したが、中空部を形成する部位はこれに限定されず、シートベルトウェビングのいずれの部位に形成してもよい。例えば、中空部は、シートベルトウェビングのうち、乗員の胸部に当たる部位のみ、肩部に当たる部位のみ、腰部に当たる部位のみ等、乗員の身体の一部のみに当たる部位に形成されていてもよいし、乗員の身体の複数の部位に当たる部位に形成されていてもよい。
（２）上記実施例１及び２では、中空部がシートベルトウェビングの幅方向の略全体に渡って膨張可能に形成された形態を例示したが、これは必須ではない。例えば、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、シートベルトウェビング３２０の幅方向の一部のみが膨張する形態で形成された中空部３２１としてもよい。この場合、実施例１等に示した中空部２１と比較して、膨張量を抑えた中空部とすることができる。このように、中空部のウェビングの幅方向に対する大きさは特に限定されない。
（３）上記実施例１及び２では、中空部の幅方向の大きさがウェビングの長手方向において一定である形態を例示したが、これは必須ではない。中空部は、例えば、乗員との当接部位に応じて等、シートベルトウェビングの長手方向において幅方向の大きさが異なっている形態であってもよい。このように長手方向において大きさの異なる中空部を形成することは、上記実施例と同様の本体部及びチューブを備えることで容易に実現することができる。すなわち、本体部が、中空部に相当する部位と中空部以外に相当する部位とを製織により連続的に形成して設けられているとともに、中空部に相当する部位の袋状の織り組織の幅が長手方向において部分的に可変して形成された形態とされ、このように形成された本体部の袋状の織り組織内にチューブを挿入することにより、中空部を構成する形態としてもよい。
（４）上記実施例１及び２では、シートベルトウェビングが本体部及びチューブを備えて中空部が構成された形態を例示したが、これは必須ではない。中空部の構成は、例えば、袋状の織り組織により形成された本体部のみによって構成される形態や、中空部の内部に気密性を有するコーティングを施す等して構成される形態等、流体の注入によって膨張可能である限り特に限定されない。また、本体部及びチューブを備える場合、これら本体部及びチューブの材質等は特に限定されない。
（５）上記実施例１及び２では、シートベルト装置が特定構成の流体調整部を備える形態を例示したが、これは必須ではない。流体調整部は、中空部内への流体の注入を制御するとともに、中空部内の流体の排出を制御して、中空部内の流体の充填量を調整する限りその構成等は特に限定されない。
（６）上記実施例１及び２では、シートベルトの装着時に流体調整部が中空部を膨張状態とする形態として、タングプレートをバックルに係止したことが検知されたときに中空部を膨張状態とする形態を例示したが、中空部を膨張状態とする形態としては、例えば、シートベルト装置を手動で制御するスイッチを別途設ける等、他の形態によるものであってもよい。
（７）上記実施例１及び２では、シートベルトの非装着時に流体調整部が中空部を潰れた状態とする形態として、中空部を減圧室に連通する形態を例示したが、流体調整部によりシートベルトの非装着時に中空部を潰れた状態とする場合には、例えば、中空部を単に大気開放する形態等、他の形態によるものであってもよい。
（８）上記実施例１及び２では、車両衝突の際に流体調整部が中空部を潰れた状態とする形態として、中空部を大気開放する形態を例示したが、流体調整部により車両衝突時に中空部を潰れた状態とする場合には、例えば、中空部内の流体を所定の流通抵抗を付加するオリフィスを通過させる形態や、他の部位に比して強度の弱い部位を予め形成する等により所定の衝撃力を受けることによって内部の流体を漏出させる部位を設けておく等、他の形態によるものであってもよい。
（９）上記実施例２では、くびれ部が、長手方向に延びる形態の中空部に所定間隔で並んで複数形成されている形態を例示したが、くびれ部を形成する場合には、その数や形成間隔等は特に限定されない。
（１０）上記実施例１及び２では、中空部内に注入する流体として空気を例示したが、空気以外の他の気体や、水等の液体であってもよい。
（１１）上記実施例１及び２では、チューブが長手方向で略同等の幅で形成されている形態を例示したが、チューブは、本体部の袋状の織り組織の内側形状に合わせる等、長手方向において幅の異なる形態であってもよい。この場合、チューブは伸縮自在に設けられていなくてもよい。
（１２）上記実施例１及び２では、チューブは、非膨張時において扁平な帯状をなす形態を例示したが、これは必須ではない。チューブは、非膨張時において断面円形状に形成されている等、非膨張時において内側に空間が形成されている形態であってもよい。
【００４０】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または本質から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００４１】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両等の車両用シートや、航空機、船舶等の車両以外の乗り物用シートのシートベルト装置及びそれに用いられるシートベルトウェビングに関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００４３】
１…車両用シート
２…シートクッション
３…シートバック
１０…シートベルト装置
１１…アンカプレート
１２…タングプレート
１３…バックル
２０，２２０…シートベルトウェビング
２０Ａ…腰ベルト部
２０Ｂ…肩ベルト部
２１，２２１…中空部
２２…導入部
２３，２２３…本体部
２４…チューブ
３０…流体調整部
２２１Ａ…くびれ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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