(57)【要約】【課題】部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができるシールド電線の止水構造を提供する。【解決手段】シールド電線１０の止水構造１１は、電線１２と、この電線１２を覆うシールド部材としての編組線１３と、この編組線１３の止水箇所を覆う止水部材としてのグロメット２０と、を備え、編組線１３の止水箇所を接着剤１５付きの熱収縮チューブ１４で覆うように配設し、熱収縮チューブ１４の熱収縮で編組線１３側に押し込まれた接着剤１５を、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び電線１２と編組線１３との隙間にそれぞれ充填してなり、かつ、熱収縮した熱収縮チューブ１４とグロメット２０とを隙間なく密着してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線と、前記電線を覆うシールド部材としての編組線と、前記編組線の止水箇所を覆う止水部材と、を備え、
前記編組線の止水箇所を止水用充填材付きの熱収縮チューブで覆うように配設し、
前記熱収縮チューブの熱収縮で前記編組線側に押し込まれた前記止水用充填材を、前記止水箇所の全域の前記編組線の複数の素線間の隙間及び前記電線と前記編組線との隙間にそれぞれ充填してなり、かつ、前記熱収縮チューブと前記止水部材とを隙間なく密着してなることを特徴とするシールド電線の止水構造。
【請求項２】
請求項１記載のシールド電線の止水構造であって、
前記電線を複数本配設し、前記複数本の電線を前記編組線で一緒に覆ってなる前記複数本の電線同士間の隙間にも前記止水用充填材を充填してなることを特徴とするシールド電線の止水構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のシールド電線の止水構造であって、
前記編組線は、該編組線の外側を絶縁性のシースで覆わないシースレス構造であることを特徴とするシールド電線の止水構造。
【請求項４】
請求項２項に記載のシールド電線の止水構造であって、
前記複数本の電線同士間の隙間に前記編組線の広げられた素線間の隙間より浸透する前記止水用充填材を充填してなることを特徴とするシールド電線の止水構造。
【請求項５】
請求項２項に記載のシールド電線の止水構造であって、
前記複数本の電線同士間の隙間に前記止水用充填材としての棒状の熱可塑性樹脂を充填してなることを特徴とするシールド電線の止水構造。
【請求項６】
電線と、前記電線を覆うシールド部材としての編組線と、を備えたシールド電線の止水箇所を止水部材で覆う際に、
まず、前記シールド電線の止水箇所の前記編組線を止水用充填材付きの熱収縮チューブで覆い、
次に、前記熱収縮チューブを加熱することで収縮させて前記編組線側に前記止水用充填材を押し込むことにより、止水箇所の全域の前記編組線の複数の素線間の隙間及び前記電線と前記編組線との隙間に前記止水用充填材をそれぞれ充填し、かつ、前記止水用充填材で充填した止水箇所の前記熱収縮チューブを前記止水部材で隙間なく密着することを特徴とするシールド電線の止水方法。
【請求項７】
請求項６項に記載のシールド電線の止水方法であって、
前記電線を複数本配置し、前記複数本の電線を前記編組線で一緒に覆い、前記複数本の電線同士間の隙間に、前記編組線の広げられた素線間の隙間より浸透した前記止水用充填材を充填することを特徴とするシールド電線の止水方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、ＨＥＶ（ハイブリッド電気自動車）やＥＶ（電気自動車）等の各種車両の給電や配線等に用いるシールド電線の止水構造及び止水方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシールド電線の止水構造として、例えば特許文献１に開示されたものがある。このシールド電線１の止水構造２は、図１１及び図１２に示すように、シールド電線１の止水箇所（グロメット７の楕円筒状の小径筒部７ａに対峙する箇所）のみを部分的に止水するものであり、シールド電線１は、２本の被覆電線３，３と、この２本の被覆電線３，３，を覆う電磁波対策用のシールド部材としての編組線４と、２本の被覆電線３，３の止水箇所を覆うゴム製の止水栓５と、を備えている。
【０００３】
そして、シールド電線１の止水構造２は、ゴム製の止水栓５を覆う編組線４の編み目４ａに接着部材６を充填し、この箇所をゴム製のグロメット７の楕円筒状の小径筒部７ａの弾性力で密着させることで構成されていて、グロメット７の楕円筒状の小径筒部７ａ側の車両室外側からグロメット７の円筒状の大径筒部７ｂ側の車両室内側への水の浸入を防止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１１９８２１号公報
【特許文献２】特開２０１５−３２４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のシールド電線１の止水構造２では、２本の被覆電線３，３の止水箇所を覆うゴム製の止水栓５が必要不可欠なため、その分、部品点数及び工数が増えて高コストになり、また、構造が煩雑になって高重量である。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができるシールド電線の止水構造及び止水方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シールド電線の止水構造において、電線と、前記電線を覆うシールド部材としての編組線と、前記編組線の止水箇所を覆う止水部材と、を備え、前記編組線の止水箇所を止水用充填材付きの熱収縮チューブで覆うように配設し、前記熱収縮チューブの熱収縮で前記編組線側に押し込まれた前記止水用充填材を、前記止水箇所の全域の前記編組線の複数の素線間の隙間及び前記電線と前記編組線との隙間にそれぞれ充填してなり、かつ、前記熱収縮チューブと前記止水部材とを隙間なく密着してなることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、シールド電線の止水方法において、電線と、前記電線を覆うシールド部材としての編組線と、を備えたシールド電線の止水箇所を止水部材で覆う際に、まず、前記シールド電線の止水箇所の前記編組線を止水用充填材付きの熱収縮チューブで覆い、次に、前記熱収縮チューブを加熱することで収縮させて前記編組線側に前記止水用充填材を押し込むことにより、前記止水箇所の全域の前記編組線の複数の素線間の隙間及び前記電線と前記編組との隙間に前記止水用充填材をそれぞれ充填し、かつ、前記止水用充填材で充填した止水箇所の前記熱収縮チューブを前記止水部材で隙間なく密着することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、止水箇所の全域の編組線の複数の素線間の隙間及び電線と編組線の隙間に熱収縮チューブの熱収縮を介して止水用充填材を充填するだけで済むため、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態の電線１本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図である。
【図２】上記電線１本の場合のシールド電線の止水構造の要部の平面図である。
【図３】上記電線１本の場合のシールド電線の止水構造の断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図である。
【図５】上記第２実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の要部の平面図である。
【図６】上記第２実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の要部の平面図である。
【図８】上記第３実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の要部の断面図である。
【図１０】上記第４実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の断面図である。
【図１１】従来のシールド電線の止水構造の分解斜視図である。
【図１２】上記従来のシールド電線の止水構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１実施形態の電線１本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図、図２は同シールド電線の止水構造の要部（編組線上に熱収縮チューブを配置し、熱収縮させた状態）の平面図、図３は同シールド電線の止水構造の断面図である。
【００１３】
図１及び図２に示すように、シールド電線１０は、１本の被覆電線（電線）１２と、この１本の被覆電線１２を覆う導電性で筒状の編組線（シールド部材）１３と、を備えていて、編組線１３の外側を絶縁性のシースで覆わないシースレス構造のものである。このシールド電線１０は、例えば、ＨＥＶ（ハイブリッド電気自動車）やＥＶ（電気自動車）等の各種車両の給電や配線等の低電圧用のハーネスとして使用される。
【００１４】
そして、シールド電線１０の止水構造１１は、一部（例えば、過去の浸水事例から浸水のおそれがある箇所）に止水処理が施されるシールド電線１０と、このシールド電線１０の編組線１３の止水箇所を覆うゴム製のグロメット（止水部材）２０と、を備えている。
【００１５】
詳述すると、図１及び図２に示すように、被覆電線１２は、中心の芯線１２ａと、この芯線１２ａの外周を被覆する絶縁性で樹脂等の絶縁体で形成した絶縁被覆１２ｂと、を備えている。この被覆電線１２を覆う編組線１３の止水箇所（グロメット２０の円筒状の小径筒部２１に対峙する箇所）の外側には、内周面１４ａ側にペースト状の接着剤（止水用充填材）１５を塗布した熱収縮チューブ１４を編組線１３の止水箇所を包囲するように配置してある。
【００１６】
そして、図１〜図３に示すように、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び被覆電線１２と編組線１３の複数の素線１３ａとの隙間には、所定温度に加熱されることによって熱収縮した熱収縮チューブ１４により編組線１３側に押し込まれた接着剤１５が確実に浸透して充填され、上記各隙間が閉塞されるようになっている。
【００１７】
尚、編組線１３は、導電性の複数の素線１３ａが筒状に編まれて電磁ノズルを遮蔽する電磁波対策用のシールド部材である。また、ゴム製のグロメット２０は、円筒状の小径筒部２１と、円筒状の大径筒部２３と、これら各筒部２１，２３を連結する円錐筒状の中間部２４と、を備えている。さらに、熱収縮した熱収縮チューブ１４の外周面１４ｂとグロメット２０の円筒状の小径筒部２１の内周面とは、該小径筒部２１の内周面に一体突出形成された図示しないリップ部により隙間なくシール（閉塞）される。そして、シールド電線１０の止水構造１１によって、グロメット２０の小径筒部２１側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を防止するようになっている。
【００１８】
以上第１実施形態の電線１本の場合のシールド電線１０の止水構造１１によれば、１本の被覆電線１２と、この１本の被覆電線１２を覆うシールド部材としての筒状の編組線１３と、を備えたシールド電線１０の止水箇所をゴム製のグロメット２０の円筒状の小径筒部２１で覆う際に、まず、シールド電線１０の止水箇所の編組線１３の外側に、内周面１４ａ側にペースト状の接着剤１９を塗布した熱収縮チューブ１４を挿通させて配置し、次に、熱収縮チューブ１４を加熱させて熱収縮して、該熱収縮チューブ１４の内周面１４ａ側に塗布された接着剤１５を、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び被覆電線１２と編組線１３の複数の素線１３ａとの隙間に押し込んでそれぞれ確実に充填し、かつ、グロメット２０の小径筒部２１の弾性力で該小径筒部２１の内周面を熱収縮した熱収縮チューブ１４の外周面１４ｂに押し付けてシールして、シールド電線１０の止水構造１１を製造することにより、グロメット２０の小径筒部２１側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を簡単かつ確実に防止することができる。
【００１９】
このシールド電線１０の止水構造１１では、従来のようなゴム製の止水栓等の部品を使用することがなく、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び被覆電線１２と編組線１３の複数の素線１３ａとの隙間に、熱収縮チューブ１４の熱収縮により接着剤１５を押し込んで充填するだけで済むため、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。
【００２０】
図４は本発明の第２実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の分解斜視図、図５は同シールド電線の止水構造の要部（編組線上に熱収縮チューブを配置し、熱収縮させた状態）の平面図、図６は同シールド電線の止水構造の断面図である。
【００２１】
図４及び図５に示すように、シールド電線１０′は、２本の被覆電線（電線）１２，１２と、この２本の被覆電線１２，１２を一括して覆う導電性で筒状の編組線（シールド部材）１３と、を備えていて、編組線１３の外側を絶縁性のシースで覆わないシースレス構造のものである。このシールド電線１０′は、例えば、ＨＥＶやＥＶ等の各種車両の給電や配線等の高電圧用のハーネスとして使用される。
【００２２】
そして、シールド電線１０′の止水構造１１は、一部（例えば、過去の浸水事例から浸水のおそれがある箇所）に止水処理が施されるシールド電線１０′と、このシールド電線１０′の編組線１３の止水箇所を覆うゴム製のグロメット（止水部材）２０と、を備えている。
【００２３】
詳述すると、図４及び図５に示すように、各被覆電線１２は、中心の芯線１２ａと、この芯線１２ａの外周を被覆する絶縁性で樹脂等の絶縁体で形成した絶縁被覆１２ｂと、を備えている。この各被覆電線１２を覆う編組線１３の止水箇所（グロメット２０の楕円筒状の小径筒部２２に対峙する箇所）の外側には、内周面１４ａ側にペースト状の接着剤（止水用充填材）１５を塗布した熱収縮チューブ１４を編組線１３の止水箇所を包囲するように配置してある。
【００２４】
そして、図４〜図６に示すように、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂと被覆電線１２と編組線１３の複数の素線１３ａとの隙間及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間には、所定温度に加熱されることによって熱収縮した熱収縮チューブ１４により編組線１３側に押し込まれた接着剤１５が確実に浸透して充填され、上記各隙間が閉塞されるようになっている。
【００２５】
尚、ゴム製のグロメット２０は、楕円筒状の小径筒部２２と、円筒状の大径筒部２３と、これら各筒部２２，２３を連結する円錐筒状の中間部２４と、を備えている。また、熱収縮した熱収縮チューブ１８の外周面とグロメット２０の楕円筒状の小径筒部２２の内周面とは、該小径筒部２２の内周面に一体突出形成された図示しないリップ部により隙間なくシール（閉塞）される。そして、シールド電線１０′の止水構造１１によって、グロメット２０の小径筒部２２側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を防止するようになっている。
【００２６】
以上第２実施形態の電線２本の場合のシールド電線１０′の止水構造１１によれば、２本の被覆電線１２，１２と、この２本の被覆電線１２，１２を覆うシールド部材としての筒状の編組線１３と、を備えたシールド電線１０′の止水箇所をゴム製のグロメット２０の楕円筒状の小径筒部２２で覆う際に、まず、シールド電線１０′の止水箇所の編組線１３の外側に、内周面１４ａ側にペースト状の接着剤１５を塗布した熱収縮チューブ１４を挿通させて配置し、次に、熱収縮チューブ１４を加熱させて熱収縮して、該熱収縮チューブ１４の内周面１４ａ側に塗布された接着剤１５を、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂと被覆電線１２と編組線１３の複数の素線１３ａとの隙間及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間にそれぞれ押し込んで確実に充填し、かつ、グロメット２０の小径筒部２２の弾性力で該小径筒部２２の内周面を熱収縮した熱収縮チューブ１４の外周面１４ｂに押し付けてシールして、シールド電線１０′の止水構造１１を製造することにより、グロメット２０の小径筒部２２側の車両室外側からグロメット２０の大径筒部２３側の車両室内側への水の浸入を簡単かつ確実に防止することができる。
【００２７】
このシールド電線１０′の止水構造１１では、従来のようなゴム製の止水栓等の部品を使用することがなく、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂと被覆電線１２と編組線１３の複数の素線１３ａとの隙間及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間に、熱収縮チューブ１４の熱収縮により接着剤１５を押し込んで充填するだけで済むため、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。
【００２８】
そして、電線１本の場合の止水構造１１を有したシールド電線１０と、電線２本の場合の止水構造１１を有したシールド電線１０′とを束ねて、例えば、ＨＥＶやＥＶ等の各種車両の給電や配線等のワイヤハーネスとして使用すれば、車両側への配線スペースを減らして省スペース化を図ることができる。
【００２９】
尚、前記電線２本の場合の第２実施形態によれば、２本の被覆電線１２，１２を編組線で一括して覆ってシールドしたが、編組線でシールドする被覆電線は２本に限らず、３本以上でも良い。
【００３０】
図７は本発明の第３実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の要部（編組線上に熱収縮チューブを配置し、熱収縮させた状態）の平面図、図８は同シールド電線の止水構造の断面図である。
【００３１】
この第３実施形態の電線２本の場合のシールド電線１０′の止水構造１１では、図７に示すように、２本の被覆電線１２，１２同士間の隙間に編組線１３の広げられた素線１３ａ間の隙間１３ｃより接着剤１５を浸透させて充填するようにした点が前記第２実施形態と異なる。尚、他の構成は、前記第２実施形態と同様であるため、同一構造部分には、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３２】
この第３実施形態によれば、編組線１３で覆われた２本の被覆電線１２，１２同士間の隙間に、編組線１３の広げられた素線１３ａ間の隙間１３ｃより熱収縮チューブ１４の熱収縮で編組線１３側に押し付けられた接着剤１５を確実に充填することができる。これにより、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂと被覆電線１２と編組線１３の複数の素線１３ａとの隙間及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間に、熱収縮チューブ１４の熱収縮により接着剤１５を確実に押し込んで充填することができ、前記第２実施形態と同様に、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。
【００３３】
そして、電線１本の場合の止水構造１１を有したシールド電線１０と、電線２本の場合の止水構造１１を有したシールド電線１０′とを束ねて、例えば、ＨＥＶやＥＶ等の各種車両の給電や配線等のワイヤハーネスとして使用すれば、車両側への配線スペースを減らして省スペース化を図ることができる。
【００３４】
尚、前記第３実施形態によれば、２本の被覆電線１２，１２を編組線で一括して覆ってシールドしたが、編組線でシールドする被覆電線は２本に限らず、３本以上でも良い。
【００３５】
図９は本発明の第４実施形態の電線２本の場合のシールド電線の止水構造の要部（編組線上に熱収縮チューブを配置し、熱収縮させた状態）の断面図、図１０は同シールド電線の止水構造の断面図である。
【００３６】
この第４実施形態の電線２本の場合のシールド電線１０′の止水構造１１では、図９に示すように、編組線１３で覆われた２本の被覆電線１２，１２間の隙間に、三角棒状の２本の熱可塑性樹脂（止水用充填材）１６，１６を配置し、２本の被覆電線１２，１２間の隙間に、加熱によって溶融した熱可塑性樹脂１６′を充填するようにした点が前記第２実施形態と異なる。尚、他の構成は、前記第２実施形態と同様であるため、同一構造部分には、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３７】
この第３実施形態によれば、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂ及び被覆電線１２と編組線１３の複数の素線１３ａとの隙間には、熱収縮チューブ１４の熱収縮により接着剤１５を確実に押し込んで充填し、かつ、止水箇所の全体の２本の被覆電線１２，１２同士間の隙間には、加熱によって溶融した熱可塑性樹脂１６′を充填するようにしたことにより、止水箇所の全域の編組線１３の複数の素線１３ａ間の隙間１３ｂと被覆電線１２と編組線１３の複数の素線１３ａとの隙間及び２本の被覆電線１２，１２間の隙間を、熱収縮チューブ１４の内周面１４ａ側に塗布した接着剤１５と溶融した熱可塑性樹脂１６′とで確実に充填することができ、前記第２実施形態と同様に、部品点数及び工数が削減できて低コスト化を図ることができ、かつ、構造全体のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。
【００３８】
そして、電線１本の場合の止水構造１１を有したシールド電線１０と、電線２本の場合の止水構造１１を有したシールド電線１０′とを束ねて、例えば、ＨＥＶやＥＶ等の各種車両の給電や配線等のワイヤハーネスとして使用すれば、車両側への配線スペースを減らして省スペース化を図ることができる。
【００３９】
尚、前記第４実施形態によれば、２本の被覆電線１２，１２間の隙間に止水用充填材として三角棒状の熱可塑性樹脂１６，１６を配置したが、粒状の熱可塑性樹脂を２本の被覆電線１２，１２間の隙間に充填するようにしても良い。この三角棒状の熱可塑性樹脂１６或いは粒状の熱可塑性樹脂としては、常温で固定形状で、加熱によって溶融して隙間に流れ込み、冷却によって固化して周囲の部品同士を接着する例えばセメダイン株式会社製の「商品名：ホットメルト接着剤」を用いる。また、編組線でシールドする被覆電線は２本に限らず、３本以上でも良い。
【００４０】
また、前記各実施形態によれば、止水用充填材として接着剤を用いたが、止水用充填材は接着剤に限られるものではなく、さらに、止水部材としてゴム製のグロメットを用いたが、止水部材はゴム製のグロメットに限られるものではない。
【符号の説明】
【００４１】
１０，１０′  シールド電線
１１  止水構造
１２  被覆電線（電線）
１３  編組線
１３ａ  素線
１３ｂ  隙間
１３ｃ  広げられた素線間の隙間
１４  熱収縮チューブ
１４ａ  内周面
１４ｂ  外周面
１５  接着剤（止水用充填材）
１６  棒状の熱可塑性樹脂（止水用充填材）
１６′  加熱によって溶融した熱可塑性樹脂
２０  グロメット（止水部材）
２１，２２  小径筒部（止水箇所）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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