(57)【要約】【課題】モーターにコネクタが直接接続される構成とした場合であっても、騒音を抑制することのできるファン装置、を提供する。【解決手段】ファン装置１０は、開口ＯＰの縁からモーター３００に向かって伸びるように形成された複数のステー２１０を備える。ファン１００の回転中心軸ＡＸに沿って見た場合において、それぞれのブレード１１０は、回転中心軸ＡＸから垂直に伸びる径方向、に対して一方側に傾斜している。複数のステー２１０には、径方向に対して上記一方側に傾斜している第１ステー２１０Ａと、径方向に対して上記一方側に傾斜していない第２ステー２１０Ｂと、が含まれている。第１ステー２１０Ａは、開口ＯＰのうち、通過する空気の風量が他の部分よりも小さくなっている部分、である小風量部分と重なる位置に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を送り出すファン装置（１０）であって、
複数のブレード（１１０）を有するファン（１００）と、
前記ファンを覆うように設けられた板状の部材であって、空気が通る開口（ＯＰ）が前記ファンと重なる位置に形成されているシュラウド（２００）と、
前記ファンを回転させるモーター（３００）と、
前記モーターを支持するための支柱であって、前記開口の縁から前記モーターに向かって伸びるように形成された複数のステー（２１０）と、を備え、
前記ファンの回転中心軸（ＡＸ）に沿って見た場合において、
それぞれの前記ブレードは、前記回転中心軸から垂直に伸びる方向である径方向、に対して一方側に傾斜しており、
複数の前記ステーには、
前記径方向に対して前記一方側に傾斜している第１ステー（２１０Ａ）と、前記径方向に対して前記一方側に傾斜していない第２ステー（２１０Ｂ）と、が含まれており、
前記第１ステーは、
前記開口のうち、通過する空気の風量が他の部分よりも小さくなっている部分、である小風量部分と重なる位置に配置されているファン装置。
【請求項２】
前記小風量部分は、
前記開口の中心から見て、前記シュラウドの外側端部までの距離が最も短くなる方向の部分である、請求項１に記載のファン装置。
【請求項３】
前記ファンの回転中心軸に沿って見た場合において、
少なくとも一部の前記第２ステーが、前記径方向に対して前記一方側とは反対側に傾斜している、請求項１又は２に記載のファン装置。
【請求項４】
前記ファンの回転中心軸に沿って見た場合において、
全ての前記第２ステーが、前記径方向に対して前記一方側とは反対側に傾斜している、請求項３に記載のファン装置。
【請求項５】
前記ファンの回転中心軸に沿って見た場合において、
前記開口の中心（ＣＴ１）と、前記シュラウドの中心（ＣＴ２）とが互いに一致している、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のファン装置。
【請求項６】
前記ファンの回転中心軸に沿って見た場合において、
前記開口の中心は、前記シュラウドの中心から所定方向に偏った位置に配置されており、
これにより、前記開口のうち前記所定方向側の部分が前記小風量部分となっている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のファン装置。
【請求項７】
前記シュラウドは、前記ファンよりも風下側となる位置に配置されている、請求項１乃至６のいずれか１項に記載のファン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、空気を送り出すファン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、ラジエータ等の熱交換器を通るように空気を送り出すためのファン装置が設けられる。下記特許文献１に示されるように、ファン装置は、複数のブレード（翼）を有するファンと、ファンを回転させるためのモーターとを備えている。モーターは複数のステーによって支持される。ブレード及びステーはいずれも、概ねファンの回転中心軸から外側に向かって伸びるように設けられる。このため、空気の流れ方向に沿って見た場合には、ブレード及びステーが互いに重なるように配置されている。
【０００３】
ブレードとステーとの間の空間においては、ファンの回転に伴って圧力が周期的に変化する。このため、ファン装置による空気の送り出しが行われているときには、上記の圧力変動による騒音が生じてしまう。
【０００４】
当該騒音を抑制するために、下記特許文献１に記載のファン装置では、それぞれのステーを径方向（回転中心軸から垂直に伸びる方向）に沿って設けるのではなく、径方向に対して傾斜する方向に沿って設けている。具体的には、それぞれのステーを、ファンのブレードが傾斜している方向とは反対の方向に傾斜させている。
【０００５】
このような構成においては、ブレードとステーとが同時に重なり合う領域が狭くなるので、ファンの回転に伴う上記の圧力変動の振幅が小さくなる。その結果、ファン装置から生じる騒音が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−２８０５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ファン装置のモーターには、駆動用の電力を供給するための動力線や、回転数等の動作状態を示す信号を出力するための信号線等を接続する必要がある。ファン装置の中には、これら動力線等のコネクタを、モーターに対して直接接続する構成のものがある。このような構成のファン装置では、コネクタとの干渉を避けるようにステーを配置しなければならない。このような制約の下で、全てのステーを同じ方向に傾斜させた場合には、コネクタを挟んだ一対のステー間の距離が大きくなり過ぎてしまい、モーターを安定的に保持することが難しくなる。
【０００８】
従って、コネクタとの干渉を避けながらもステー間の距離を小さくするためには、コネクタの近傍にある一部のステーの傾斜方向を、他のステーの傾斜方向とは異ならせる必要がある。この場合、モーターの近傍に配置された一部のステーは、ブレードが傾斜している方向と同じ方向に傾斜した状態で設けられることとなる。その結果、当該ステーの近傍においては、ファンの回転に伴って比較的大きな振幅の圧力変動が生じるため、騒音を抑制することが難しくなってしまう。
【０００９】
特に近年では、車両内部においてファン装置を設置するためのスペースが制約される傾向にあり、ファン装置には更なる小型化が求められている。このため、ステーとブレードとの距離は従来よりも狭くなっており、圧力変動に伴う騒音が生じやすくなっている。更に、ファン装置には、その周辺に設けられる補機類との干渉を防ぐために、ステーの本数を減らすことも求められている。ステーの本数を減らすと、強度確保のためにステーの幅を大きくしなければならず、その結果として更に騒音が生じやすくなってしまう。
【００１０】
以上のような事情により、ブレードの傾斜方向と同じ側に傾斜したステー（つまり騒音の原因となるステー）が仮に１本だけであったとしても、更なる工夫によって動作時の騒音を抑制することが求められる。
【００１１】
本開示は、モーターにコネクタが直接接続される構成とした場合であっても、騒音を抑制することのできるファン装置、を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本開示に係るファン装置は、空気を送り出すファン装置（１０）であって、複数のブレード（１１０）を有するファン（１００）と、ファンを覆うように設けられた板状の部材であって、空気が通る開口（ＯＰ）がファンと重なる位置に形成されているシュラウド（２００）と、ファンを回転させるモーター（３００）と、モーターを支持するための支柱であって、開口の縁からモーターに向かって伸びるように形成された複数のステー（２１０）と、を備える。ファンの回転中心軸（ＡＸ）に沿って見た場合において、それぞれのブレードは、回転中心軸から垂直に伸びる方向である径方向、に対して一方側に傾斜しており、複数のステーには、径方向に対して一方側に傾斜している第１ステー（２１０Ａ）と、径方向に対して一方側に傾斜していない第２ステー（２１０Ｂ）と、が含まれており、第１ステーは、開口のうち、通過する空気の風量が他の部分よりも小さくなっている部分、である小風量部分と重なる位置に配置されている。
【００１３】
以上のような構成のファン装置では、モーターを支持する複数のステーに、第１ステーと第２ステーとが含まれている。第１ステーは、ファンの回転中心軸に沿って見た場合において、径方向に対して一方側に傾斜しているステー、具体的にはブレードの傾斜方向と同じ側に傾斜しているステーである。第２ステーはそれ以外のステーである。
【００１４】
第１ステーの近傍では、第２ステーの近傍に比べて圧力変動の振幅が大きくなりやすく、ファン装置の動作時における騒音が大きくなりやすい。そこで、上記構成のファン装置では、騒音の原因となる第１ステーの配置を工夫している。具体的には、開口のうち小風量部分と重なる位置に、第１ステーを配置することとしている。
【００１５】
「小風量部分」とは、開口のうち、通過する空気の風量が他の部分よりも小さくなっている部分のことである。小風量部分では通過する風量が小さいので、これと重なる位置に第１ステーが配置されても、第１ステーの近傍における圧力変動は小さく抑えられる。その結果、圧力変動に伴う騒音が抑制される。
【発明の効果】
【００１６】
本開示によれば、モーターにコネクタが直接接続される構成とした場合であっても、騒音を抑制することのできるファン装置、が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、第１実施形態に係るファン装置、及びこれが搭載された車両の構成を模式的に示す図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係るファン装置の構成を示す図である。
【図３】図３は、ブレード及びステーの形状について説明するための図である。
【図４】図４は、ブレード及びステーの形状について説明するための図である。
【図５】図５は、シュラウドの開口に流入する空気の流れについて説明するための図である。
【図６】図６は、ブレードとステーとの間の空間における圧力変動を示すグラフである。
【図７】図７は、第２実施形態に係るファン装置の構成を示す図である。
【図８】図８は、シュラウドの開口に流入する空気の流れについて説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１９】
第１実施形態について説明する。本実施形態に係るファン装置１０は、図１に示されるように車両ＭＶに搭載される装置であって、コンデンサＨＴ１等を通るように空気を送り出すための装置として構成されている。
【００２０】
先ず車両ＭＶの構成について説明する。車両ＭＶは、ファン装置１０の他に、エンジンＥＧと、コンデンサＨＴ１と、ラジエータＨＴ２と、を備えている。エンジンＥＧは、車両ＭＶの駆動力を生じさせるためのガソリンエンジンである。ファン装置１０、コンデンサＨＴ１、及びラジエータＨＴ２は、車両ＭＶの内部空間のうち、エンジンＥＧよりも前方側となる位置に配置されている。
【００２１】
コンデンサＨＴ１は、車両用空調装置（全体は不図示）を構成する冷凍サイクルの一部をなすものである。コンデンサＨＴ１は、気相の冷媒を、空気との熱交換によって凝縮させるための熱交換器である。冷媒の熱は空気へと放出される。コンデンサＨＴ１における熱交換に供される空気は、車両ＭＶの前方側に設けられたフロントグリルＦＧから導入された空気である。図１では、フロントグリルＦＧからコンデンサＨＴ１へと向かう空気の流れが矢印で示されている。
【００２２】
ラジエータＨＴ２は、エンジンＥＧを循環する冷却水を、空気との熱交換によって冷却するための熱交換器である。ラジエータＨＴ２は、空気の流れ方向に沿ってコンデンサＨＴ１よりも下流側となる位置、すなわち、車両ＭＶの後方側となる位置に配置されている。ラジエータＨＴ２における熱交換に供される空気は、フロントグリルＦＧから導入された空気であって、上記のコンデンサＨＴ１を通過した後の空気である。
【００２３】
本実施形態に係るファン装置１０は、空気の流れ方向に沿ってラジエータＨＴ２よりも下流側となる位置であり、且つエンジンＥＧよりも上流側となる位置に配置されている。ファン装置１０は、車両ＭＶの前方側から後方側に向かって空気を送り出すことにより、コンデンサＨＴ１及びラジエータＨＴ２を通る空気の流れを作り出すものである。
【００２４】
図１及び図２を参照しながら、ファン装置１０の構成について説明する。図２は、ファン装置１０を車両ＭＶの後方側から見て描いた図である。ファン装置１０は、ファン１００と、シュラウド２００と、モーター３００と、を備えている。
【００２５】
ファン１００は、回転することによって空気の流れを作り出すための部材である。ファン１００は、ハブ１０１と、ブレード１１０と、を有している。ハブ１０１は、概ね円筒形状に形成された部材である。ハブ１０１は、その中心軸を車両ＭＶの前後方向に沿わせた状態で配置されている。当該中心軸はファン１００の回転中心軸ＡＸとなっている。
【００２６】
ブレード１１０は、空気を送り出すための翼として機能する部分である。ブレード１１０は、ファン装置１０において複数枚設けられている。それぞれのブレード１１０は、その根元がハブ１０１の側面に接続されており、ファン１００の回転方向に沿って並ぶように形成されている。それぞれのブレード１１０は、ハブ１０１の側面から外側に向かって伸びるように形成されている。尚、ファン１００が回転する方向は、図２における反時計回り方向である。
【００２７】
シュラウド２００は、ファン１００を後方側から覆うように設けられた板状の部材である。回転中心軸ＡＸに沿って見た場合において、シュラウド２００のうちファン１００と重なる位置には、空気を通すための円形の開口ＯＰが形成されている。開口ＯＰの中心ＣＴ１は、回転中心軸ＡＸ上の点となっている。
【００２８】
回転中心軸ＡＸに沿って見た場合におけるシュラウド２００の形状は、図２に示される様に概ね長方形となっている。当該長方形は、前方側に配置されたコンデンサＨＴ１やラジエータＨＴ２の形状と概ね等しい。図２では、当該長方形の各辺（つまりシュラウド２００の外側端部）に符号２０１、２０２、２０３、２０４が付されている。以下では、当該長方形の右辺のことを「右辺２０１」と表記する。同様に、当該長方形の上辺のことを「上辺２０２」と表記し、左辺のことを「左辺２０３」と表記し、下辺のことを「下辺２０４」と表記する。
【００２９】
回転中心軸ＡＸに沿って見た場合において、開口ＯＰの中心ＣＴ１は、シュラウド２００の中心ＣＴ２（図５を参照）よりも左辺２０３寄りの位置となっている。上下方向における中心ＣＴ１の高さと中心ＣＴ２の高さとは互いに同一である。
【００３０】
シュラウド２００のそれぞれの辺（２０１、２０２、２０３、２０４）からは、図１に示されるように車両ＭＶの前方側に向かって壁が伸びている。このため、コンデンサＨＴ１やラジエータＨＴ２を通らない経路を通って空気がファン１００に引き込まれることは、シュラウド２００によって防止されている。
【００３１】
本実施形態では、シュラウド２００が、本体部２５０と支持部２６０とからなる２部品によって構成されている。本体部２５０は、シュラウド２００の概ね全体をなすものであって、ファン１００を後方側から覆っている板状の部材である。支持部２６０は、後述のモーター３００を支持するために、本体部２５０のうち開口ＯＰの縁の部分に取り付けられる部材である。
【００３２】
支持部２６０は、リング部２６１と、支持板２６２と、ステー２１０と、を有している。リング部２６１は、開口ＯＰの縁に沿って配置されたリング状の部材である。リング部２６１の内径は、開口ＯＰの内径と概ね等しい。
【００３３】
支持板２６２は、モーター３００を保持するための板状の部材である。支持板２６２には、これを車両ＭＶの前後方向に沿って貫く開口が形成されている。モーター３００は、その一部が当該開口に挿通された状態で、支持板２６２に対して固定されている。
【００３４】
ステー２１０は、リング部２６１と支持板２６２との間を繋ぐように形成された支柱であって、支持部２６０において複数形成されている。それぞれのステー２１０は、その一端がリング部２６１に繋がっており、その他端が支持板２６２に繋がっている。このようなステー２１０は、モーター３００を支持するために、開口ＯＰの縁からモーター３００に向かって伸びるように形成された支柱、ということができる。
【００３５】
尚、シュラウド２００は、本実施形態のように複数の部品（本体部２５０と支持部２６０）に分かれるように構成されていてもよいが、全体が一体の部材として構成されていてもよい。
【００３６】
モーター３００は、ファン１００を回転中心軸ＡＸの周りに回転させるための回転電機である。モーター３００は、ファン１００よりも後方側となる位置に配置されており、既に述べたようにシュラウド２００の支持板２６２に対して固定されている。
【００３７】
モーター３００の側面には、２つのコネクタＣＮが接続されている。一方のコネクタＣＮには、モーター３００に駆動用の電力を供給するための動力線が繋がっている。他方のコネクタＣＮには、モーター３００の回転数等、モーター３００の動作状態を示す信号を外部に出力するための信号線が繋がっている。それぞれのコネクタＣＮは、モーター３００の側面に対して直接接続されている。尚、モーター３００の側面に接続されるコネクタＣＮの数は１つであってもよく、３つ以上であってもよい。
【００３８】
コネクタＣＮに繋がる線の他方側端部は、不図示の制御装置に繋がっている。モーター３００の動作、すなわちファン１００の回転数等は、当該制御装置によって制御される。
【００３９】
図３及び図４を参照しながら、ブレード１１０やステー２１０の形状について更に説明する。図３及び図４は、回転中心軸ＡＸに沿って後方側から見た場合におけるブレード１１０等の形状を模式的に示すものである。図３及び図４では、複数のブレード１１０のうちの１つだけが示されており、その他のブレード１１０については図示が省略されている。同様に、図３及び図４では、複数のステー２１０のうちの１つだけが示されており、その他のステー２１０については図示が省略されている。
【００４０】
図３等に示される一点鎖線ＤＬ２は、ブレード１１０のうち最もハブ１０１側の端部を通り、且つ回転中心軸ＡＸに対して垂直な線である。また、図３等に示される一点鎖線ＤＬ３は、ブレード１１０の幅方向（周方向といってもよい）における中心を通る線である。ブレード１１０のうち最もハブ１０１側の端部となる位置においては、一点鎖線ＤＬ２と一点鎖線ＤＬ３とが重なっている。このように引かれた一点鎖線ＤＬ２に沿って、回転中心軸ＡＸから外側に向かう方向のことを、以下では、ブレード１１０についての「径方向」とも称する。
【００４１】
つまり、ブレード１１０についての「径方向」とは、当該ブレード１１０の根元を通り、且つ回転中心軸ＡＸから垂直に伸びる方向のことである。以下の説明において、例えば「ブレード１１０が径方向に対して傾斜している」というときは、ブレード１１０が、当該ブレード１１０についての径方向に対して傾斜していることを意味する。
【００４２】
図３及び図４に示されるように、ブレード１１０はこの径方向に沿って伸びるように形成されているのではなく、径方向に対して一方側（図３の例では右側）に傾斜している。ファン１００では、全てのブレード１１０が互いに同じ一方側に傾斜している。
【００４３】
上記のような「径方向」は、ステー２１０についても同様に定義することができる。図３等に示される状態では、一点鎖線ＤＬ２は、ブレード１１０のうち最もハブ１０１側の端部を通り、且つ回転中心軸ＡＸに対して垂直な線ともなっている。図３等に示される一点鎖線ＤＬ４は、ステー２１０の幅方向における中心を通る線である。ステー２１０のうち最もハブ１０１側の端部となる位置においては、一点鎖線ＤＬ２と一点鎖線ＤＬ４とが重なっている。このように引かれた一点鎖線ＤＬ２に沿って回転中心軸ＡＸから外側に向かう方向のことを、以下では、ステー２１０についての「径方向」とも称する。
【００４４】
つまり、ステー２１０についての「径方向」とは、当該ステー２１０の根元を通り、且つ回転中心軸ＡＸから垂直に伸びる方向のことである。以下の説明において、例えば「ステー２１０が径方向に対して傾斜している」というときは、ステー２１０が、当該ステー２１０についての径方向に対して傾斜していることを意味する。
【００４５】
尚、特定のブレード１１０についての径方向と、特定のステー２１０についての径方向とは、ブレード１１０の回転角度によっては互いに異なるものとなることがある。説明の便宜上、図３及び図４では、それぞれの径方向が互いに一致している状態（それぞれの径方向が、共通の一点鎖線ＤＬ２に沿っている状態）が示されている。
【００４６】
本実施形態では、全てのステー２１０が径方向に対して同じ側には傾斜していない。複数のステー２１０には、図３に示されるようにブレード１１０と同じ側（径方向に対して右側）に傾斜している第１ステー２１０Ａと、図４に示されるようにブレード１１０と同じ側には傾斜していない第２ステー２１０Ｂと、が含まれている。本実施形態では、複数のステー２１０のうちの１つだけが第１ステー２１０Ａとなっており、残りの６つ第２ステー２１０Ｂとなっている。また、全ての第２ステー２１０Ｂは、径方向に対してブレード１１０の傾斜方向とは反対側（径方向に対して左側）に傾斜している。
【００４７】
ところで、回転中におけるブレード１１０の表面近傍では、回転方向に沿った前方側で正圧が生じ、同方向に沿った後方側で負圧が生じる。このため、特にブレード１１０とステー２１０との間の空間（本実施形態ではステー２１０よりも僅かに上流側の空間）では、ファン１００の回転に伴って圧力変動が生じ、これに起因した騒音が生じてしまう。
【００４８】
ブレード１１０とステー２１０とが互いに重なる面積が大きくなると、上記の圧力変動が大きくなり、生じる騒音も大きくなる。このため、ファン装置１０の動作中における騒音の大きさは、ステー２１０の傾斜方向に影響を受ける。
【００４９】
図３に示される第１ステー２１０Ａのように、径方向に対するブレード１１０の傾斜方向と同じ方向の側にステー２１０が傾斜している場合には、ブレード１１０とステー２１０とが互いに重なる面積は大きくなる。このため、両者間の圧力変動は大きくなり、騒音も大きくなる。これに対し、図４に示される第２ステー２１０Ｂのように、径方向に対するブレード１１０の傾斜方向とは反対側にステー２１０が傾斜している場合には、ブレード１１０とステー２１０とが互いに重なる面積は小さくなる。このため、両者間の圧力変動は小さくなり、騒音も小さくなる。
【００５０】
以上のようであるから、ファン装置１０の動作中における騒音を抑制することに鑑みれば、全てのステー２１０を、図４に示される第２ステー２１０Ｂとし、図３に示される第１ステー２１０Ａを設けない方が好ましい。
【００５１】
そこで、図２に示される第１ステー２１０Ａの形状を、同図の点線ＤＬ１に示される形状とし、全てのステー２１０を第２ステー２１０Ｂとした方がよいようにも思われる。しかしながら、この場合には、コネクタＣＮとの干渉を避けるために、コネクタＣＮを間に挟む一対のステー２１０間の距離（図２の矢印で示される距離）が比較的大きくなってしまう。このような構成においては、ステー２１０によってモーター３００を安定的に保持することは難しい。
【００５２】
従って、コネクタＣＮとの干渉を避けながらもステー２１０間の距離を小さくするためには、本実施形態のように、コネクタＣＮの近傍にある一部のステー２１０を第１ステー２１０Ａとする必要がある。
【００５３】
そこで、本実施形態では、一部のステー２１０を第１ステー２１０Ａとした上で、当該第１ステー２１０Ａの位置を工夫することにより、騒音の発生を抑制することとしている。具体的には、回転中心軸ＡＸに沿って見た場合において、第１ステー２１０Ａを開口ＯＰの小風量部分と重なる位置に配置している。「小風量部分」とは、開口ＯＰのうち、通過する空気の風量が他の部分よりも小さくなっている部分のことである。この小風量部分について、図５を参照しながら説明する。
【００５４】
図５に示されるのは、シュラウド２００を回転中心軸ＡＸに沿って見ながら模式的に描いた図である。同図においては、ステー２１０を含む支持部２６０の図示が省略されている。
【００５５】
図５に示されるそれぞれの矢印は、シュラウド２００の面に沿った空気の流れを示している。当該空気は、ファン１００によってラジエータＨＴ２側から引き込まれた後、シュラウド２００の面に沿って開口ＯＰへと流入する空気である。それぞれの矢印の大きさは、当該位置における空気の風量の大きさを示している。
【００５６】
本実施形態では、開口ＯＰの中心ＣＴ１が、シュラウド２００の中心ＣＴ２よりも左辺２０３側となる位置に配置されている。このため、シュラウド２００のうち空気の流れ方向に対して垂直な部分の面積は、開口ＯＰと右辺２０１との間においては比較的大きくなっており、開口ＯＰと左辺２０３との間においては比較的小さくなっている。尚、開口ＯＰの端部から左辺２０３までの距離と、開口ＯＰの端部から上辺２０２までの距離と、開口ＯＰの端部から左辺２０３までの距離と、は互いに概ね同一である。
【００５７】
以上のようであるから、開口ＯＰのうち右辺２０１に近い領域Ｐ１には、シュラウド２００の大面積部分に導かれることによって比較的多量の空気が流入する。これに対し、開口ＯＰのうち左辺２０３に近い領域Ｐ３には、比較的少量の空気しか流入しない。このように、本実施形態では、図５に示される領域Ｐ３が上記の小風量部分となっている。
【００５８】
尚、開口ＯＰのうち上辺２０２に近い領域Ｐ２に流入する空気の風量と、開口ＯＰのうち下辺２０４に近い領域Ｐ４に流入する空気の風量とはいずれも、小風量部分である領域Ｐ３に流入する空気の風量に概ね等しい。尚、ここでいう「風量」とは、回転中心軸ＡＸに沿って見た場合において、開口ＯＰの各部を、回転中心軸ＡＸに沿って単位面積当たりに通過する空気の流量のことである。
【００５９】
本実施形態では、回転中心軸ＡＸに沿って見た場合において、開口ＯＰのうち小風量部分である領域Ｐ３と重なる位置に第１ステー２１０Ａを配置している。その効果について、図６を参照しながら説明する。
【００６０】
図６（Ａ）に示されるのは、ステー２１０とファン１００との間の空間のうち、図２の測定点ＭＰ１における圧力変動を示すグラフである。測定点ＭＰ１は、図５の領域Ｐ１の内側に位置する点となっている。領域Ｐ１では、上記のように比較的多量の空気が流入することに伴って、ファン装置１０の動作中における圧力変動の振幅が比較的大きくなっている。
【００６１】
図６（Ｂ）に示されるのは、ステー２１０とファン１００との間の空間のうち、図２の測定点ＭＰ２における圧力変動を示すグラフである。測定点ＭＰ２は、図５の領域Ｐ４の内側に位置する点となっている。領域Ｐ４では、上記のように比較的少量の空気しか流入せず、その風量は、小風量部分である領域Ｐ１に流入する空気の風量と概ね等しい。領域Ｐ４では空気の風量が小さいので、図６（Ａ）に比べると、ファン装置１０の動作中における圧力変動の振幅は比較的小さくなっている。
【００６２】
測定点ＭＰ１、ＭＰ２はいずれも、第２ステー２１０Ｂと重なる位置となっている。このように、ステー２１０の形状が概ね同じである条件の下では、開口ＯＰの各領域における圧力変動の振幅は、当該領域を通過する空気の風量に応じて大きくなる傾向がある。
【００６３】
領域Ｐ３（つまり小風量部分）と重なる位置に配置された第１ステー２１０Ａの近傍では、領域Ｐ４と概ね等しい風量の空気が流れている。このため、当該位置における圧力変動の振幅は、第１ステー２１０Ａの傾斜方向に起因して大きくなるのであるが、図６（Ｂ）に示される圧力変動の振幅よりも僅かに大きなものとなる程度に抑えられる。
【００６４】
つまり、本実施形態では、騒音の原因となる第１ステー２１０Ａを小風量部分と重なる位置に配置したことにより、第１ステー２１０Ａの近傍で生じる圧力変動の振幅を、第２ステー２１０Ｂの近傍で生じる圧力変動（つまり図６（Ｂ）に示されるもの）の振幅と同程度まで抑制することができる。その結果、モーター３００にコネクタＣＮが直接接続される構成としながらも、ファン装置１０の動作中における騒音を抑制することが可能となっている。
【００６５】
尚、第１ステー２１０Ａは、その全体が小風量部分と重なる位置に配置されてもよく、その一部が小風量部分と重なる位置に配置されてもよい。
【００６６】
本実施形態では、回転中心軸ＡＸに沿って見た場合において、開口ＯＰの中心ＣＴ１が、シュラウド２００の中心ＣＴ２から所定方向（本実施形態では車両ＭＶの左側方向）に偏った位置に配置されており、その結果として、開口ＯＰのうち上記所定方向側の部分(図５の領域Ｐ３）が小風量部分とされている。このように、開口ＯＰの位置を工夫し、これにより形成された小風量部分と重なる位置に第１ステー２１０Ａを配置することで、騒音の発生を効率的に抑制することとしている。
【００６７】
尚、本実施形態における小風量部分は、開口ＯＰのうち最も空気の風量が小さい部分である。このような態様に替えて、第１ステー２１０Ａが配置されている小風量部分とは別の部分に、空気の風量が更に小さな部分が存在するような態様であってもよい。小風量部分は、これとは別の特定の部分（図５における領域Ｐ１）に比べて、空気の風量が小さくなっている部分であればよい。ただし、騒音の発生を可能な限り抑制するという観点からは、第１ステー２１０Ａが配置される小風量部分は、開口ＯＰのうち最も空気の風量が小さい部分であることが好ましい。
【００６８】
本実施形態では、回転中心軸ＡＸに沿って見た場合において、全ての第２ステー２１０Ｂが、径方向に対してブレード１１０が傾斜している側（図４では右側）とは反対側（図４では左側）に傾斜している。このような態様に替えて、全てではなく一部の第２ステー２１０Ｂのみが、径方向に対してブレード１１０が傾斜している側とは反対側に傾斜していることとしてもよい。この場合、それ以外の第２ステー２１０Ｂは、径方向に沿って伸びるように形成されることとなる。
【００６９】
本実施形態では、シュラウド２００がファン１００よりも風下側（車両ＭＶの後方側）となる位置に配置されている。このような態様に替えて、シュラウド２００がファン１００よりも風上側（車両ＭＶの前方側）となる位置に配置されている態様であってもよい。ただし、本実施形態のようにシュラウド２００が風下側に配置されている場合の方が、ブレード１１０とステー２１０との間における圧力変動が大きくなる傾向が有るので、以上に説明したような配置の工夫を行うことの効果が大きい。
【００７０】
第２実施形態について説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。
【００７１】
図７は、本実施形態に係るファン装置１０を、図２と同様に車両ＭＶの後方側から見て描いた図である。また、図８は、本実施形態に係るシュラウド２００を、図５と同様に模式的に描いた図である。
【００７２】
図８に示されるように、本実施形態では、回転中心軸ＡＸに沿って見た場合において、開口ＯＰの中心ＣＴ１と、シュラウド２００の中心ＣＴ２とが互いに一致している。このため、中心ＣＴ１から右辺２０１までの距離Ｌ１と、中心ＣＴ１から左辺２０３までの距離Ｌ３とは互いに等しい。また、中心ＣＴ１から上辺２０２までの距離Ｌ２と、中心ＣＴ１から下辺２０４までの距離Ｌ４とは互いに等しい。
【００７３】
シュラウド２００は横長の形状になっているので、上辺２０２や下辺２０４の方が、右辺２０１や左辺２０３よりも長くなっている。このため、開口ＯＰの中心ＣＴ１から見て、シュラウド２００の外側端部までの距離が最も短くなる方向は、開口ＯＰから上辺２０２又は下辺２０４へと向かう方向となっている。当該方向においては、シュラウド２００のうち空気の流れ方向に対して垂直な部分の面積（具体的には、開口ＯＰの縁と上辺２０２等との間で挟まれた部分の面積）が最も小さくなる。このため、図５を参照しながら説明したものと同様の理由により、開口ＯＰのうち当該方向側の部分では、通過する空気の風量が小さくなる。
【００７４】
本実施形態では、開口ＯＰのうち上辺２０２側の領域Ｐ２か、若しくは開口ＯＰのうち下辺２０４側の領域Ｐ４が、小風量部分に該当する。つまり、本実施形態における小風量部分は、開口ＯＰの中心ＣＸ１から見て、シュラウド２００の外側端部までの距離が最も短くなる方向の部分となっている。図７と図８とを対比すると明らかなように、本実施形態では、開口ＯＰのうち上辺２０２側の領域Ｐ２と重なる位置に、第１ステー２１０Ａが配置されている。このような態様でも、第１実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。
【００７５】
図７に示されるように、本実施形態では、一部の第２ステー２１０Ｂ（例えば左辺２０３に向かって伸びる第２ステー２１０Ｂ）が、径方向に対して傾斜しているのではなく、径方向に沿って伸びるように形成されている。このような態様に替えて、図２の第１実施形態と同様に、全ての第２ステー２１０Ｂが、径方向に対してブレード１１０が傾斜している側とは反対側に傾斜している態様としてもよい。
【００７６】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００７７】
１０：ファン装置
１００：ファン
１１０：ブレード
２００：シュラウド
２１０：ステー
２１０Ａ：第１ステー
２１０Ｂ：第２ステー
３００：モーター
ＡＸ：回転中心軸
ＯＰ：開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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