(57)【要約】【課題】気泡緩衝材など保護部材を使用せずに簡便な手段で意匠面に段ボール痕ができない経済的な自動車部品の包装箱を提供する。【解決手段】フェンダー、ボンネット、バックドアなどの薄板加工自動車部品は、一般に外表面は塗装処理され（意匠面）た状態で包装箱に収納して搬送されているが、意匠面が段ボールに当接したり、押し付けられたとき、意匠面に段ボール面によって傷（段ボール痕）ができるという問題がある。本発明の包装箱１０は、段ボールの段頂による凹凸によって自動車部品の意匠面を傷つけないようにするため、意匠面と接触する段ボールの接触部位Ａを加圧手段で中芯が圧潰するように圧縮して平滑に形成したものです。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダー、ボンネット、バックドアなどの自動車部品を搬送するための段ボール製の包装箱において、段ボールの段頂による凹凸によって自動車部品の意匠面を傷つけないようにするため、該意匠面と接触する段ボールの接触部位を、加圧手段で中芯が圧潰するように圧縮して平滑に形成したことを特徴とする自動車部品の包装箱。
【請求項２】
前記自動車部品が大きな面積を有している場合、分割して製作したものを連着して組み立てるようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動車部品の包装箱。
【請求項３】
前記加圧手段は、木製または合成樹脂製の平板状またはロールを前記接触部位に押圧するものであることを特徴とする請求項１記載の自動車部品の包装箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフェンダー、ボンネット、バックドアなどの自動車部品を包装する段ボール製の包装箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フェンダー、ボンネット、バックドアなどの自動車部品は、近年はアルミ製で未塗装のものもあるが、薄鋼板を所定の形状に切断および曲げ加工し表面に下塗り塗装した状態で包装箱に収納され、組立て工場へ搬送されるものが多い。
出願人は、先にボンネットの包装に関し、ウインドウ側の左右に有する鋭角なコーナー部を保護する梱包保護部材を開発している（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のボンネット用包装箱は、ボンネットのウインドウ側の左右二ヶ所のコーナー部を保護部材で支持してボンネット全体を包み込むように包装するようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４９０２３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の包装部材は、ボンネットのコーナーを支持して箱体に収納しているだけであるので、ボンネットの意匠面が箱体の段ボール面に摺接する。ここで、意匠面とは、外表面となる面で、鋼板製の場合では塗装など表面処理されている。
通常、この意匠面はそれほど硬くなく、段ボールに擦られたり押し付けられたとき、意匠面に段ボールの段頂による凹凸に押し付けられ傷（段ボール痕）ができ、研磨するなどしてこれを除去しなければならないという問題がある。
このため、ボンネットの意匠面が段ボールに直接接触しないように梱包用気泡緩衝材などで意匠面を覆うようにしている。
【０００６】
しかしながら、梱包用気泡緩衝材を使用するのは、コストが嵩み、段ボールとは別に廃棄処理しなければならず、リサイクルもできない。また、気泡緩衝材を使用せずに意匠面が箱体に接触しないように収納することも考えられるが、箱体が大きくなり意匠面を隔てるための手段が必要となりコストがかかる。
【０００７】
本発明は、上記の問題点を解決するもので、気泡緩衝材など保護部材を使用せずに簡便な手段で意匠面に段ボール痕ができない経済的な自動車部品の包装箱を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明の自動車部品の包装箱は、次のように構成した。すなわち、フェンダー、ボンネット、バックドアなどの自動車部品を搬送するための段ボール製の包装箱において、段ボールの段頂による凹凸によって自動車部品の意匠面を傷つけないようにするため、該意匠面と接触する段ボールの接触部位を、加圧手段で中芯が圧潰するように圧縮して平滑に形成したことを特徴としている。
【０００９】
この包装箱に使用する段ボールは、波形状の中芯をライナーで挟んだもので、日本工業規格（ＪＩＳＺ１５１６）で定められているＡフルート，ＢフルートまたはＡＢフルートなどの一般的なものを使用すればよい。いずれを使うかは梱包する自動車部品の大きさ重量によって選定すればよい。
【００１０】
フェンダー、ボンネット、バックドアなどの自動車部品は薄板であるので、包装箱は、自動車部品全体が包み込まれるように形成し、自動車部品の意匠面の裏面側は大きく開口してもよい。
なお、自動車部品の面積が大きな場合は、請求項２に記載のように、分割して製作したものを連着して組み立てるようにするとよい。例えば、上下方向に分割する場合は、ほぼ同じ寸法のものを作って突き合わせて連着するのが簡便である。また、寸法が若干変わるようなときは、分割する一方のものを他方のものより若干大きく作り、両者を差し込み嵌合するようにしてもよい。
【００１１】
自動車部品の意匠面と接触する段ボールの面は、包装箱に組み立てる前に加圧手段で圧縮する。加圧する段ボールの面は表側でも裏側でもよい。
段ボールは、図７（ａ）に示すＡＢフルートを例にすると、ライナーと中芯との接着部（段頂）が硬くなっており、線Ｂが浮き出て見え、手のひらで表面を撫でると、段頂による凹凸を感知することができる。
【００１２】
段ボールを圧縮する程度は、段ボールの中芯が圧潰されて段頂による凹凸がわからないほど平坦にする。目安としては段ボールの厚さがほぼ半分になるように圧縮するとよい。  例えば、Ａフルートを使用している場合は厚さが２．５ｍｍ、ＡＢフルートの場合は４．０ｍｍになるようにである。
図７（ｂ）は、段ボールを加圧手段で圧縮したとき、中芯の圧潰の状態を示すものである。
【００１３】
加圧手段は、特に限定しない。板状の押材を段ボールの裏面にプレスで押すようにしたものや、ロールを圧着転動させるようにしたものが簡便である。なお、段ボール容器を製造する工場では、段ボールシートに印刷する装置が一般に備えられているので、印刷ロールに押し付け材を巻き付けて印刷を行うように段ボールの表面を圧縮転動すると簡便に行える。また、段ボール面を圧着する部材は特に限定しないが、請求項３に記載のように、木製または合成樹脂製の平板状またはロールを前記接触部位に押圧するようにしたものが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の自動車部品の包装箱は、段ボールの段頂による凹凸によって自動車部品の意匠面を傷つけないようにするため、意匠面と接触する段ボールの面を加圧手段で圧縮して中芯を圧潰させて平滑にしたので、自動車部品の意匠面が包装箱の段ボール壁面に当接摺動しても、段ボール痕ができることがない。このため、梱包用気泡緩衝材などの保護部材で意匠面を保護する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】請求項１の発明の実施の形態を示すもので、自動車部品の例としてボンネットの正面図である。
【図２】同、ボンネットを収納する包装箱の全体斜視図である。
【図３】同、包装箱の展開図で、段ボール１０Ａである。
【図４】同、包装箱を組み立てる途中の状態を示す斜視図である。
【図５】同、ボンネットを包装箱へ収納した状態を示す正面図および側面図である。
【図６】同、請求項２の包装箱の実施の形態を示すもので、包装箱の展開図で段ボール２０Ａと２０Ｂである。
【図７】同、包装箱２０を組立てて連着した状態を示す斜視図である。
【図８】同、（ａ）は、ＡＢフルートの段ボールシートの圧縮前の状態を示し、（ｂ）は、圧縮したときの状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の自動車部品の包装箱の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、自動車部品としてのボンネット１００の全体を示す正面図で、図２は、これを収納する包装箱１０である。図において１０１は、ボンネット１００を保持するため取り付けられた支持部材である。また、図５は、ボンネット１００を包装箱１０に収納したときの状態を示す正面図および側面図である。
【００１７】
ボンネット１００は、上面側に緩い曲面を有し、表面には塗装が施されている。そして、窓側（図１において左右下端部）には鋭角なコーナー部Ｄ、Ｅがあり、傷つかないように支持部材１０１が付設されている。
包装箱１０は、ボンネット１００が収納される大きさの矩形状で、裏面側は中央部が大きく開口された直方体に形成されたもので、図３に示す折り目や切れ目を施した１枚の段ボール１０Ａを折り込んで作られる。なお、段ボール１０Ａは、ここでは、ＡフルートとＢフルートが合体したＡＢフルート（図８（ａ）参照）を使用している。
【００１８】
段ボール１０Ａには、水平方向の折り目ａ，ｂ，ｅ、ｆと、縦方向の折り目ｃ，ｄ，ｇ，ｈと、折り目ｃ，ｄの延長線上の切れ目Ｋと、折り目ｇ，ｈの延長線上の切れ目Ｌとが設けられ、中央部の正面壁１１と、その４辺に左右の側板１３と上面板１４と下面板１６が連接されている。そして、両側板１３には側フラップ１２が連接され、上面板１４と下面板１６には、それぞれ上フラップ１５と下フラップ１７が連接されている。
【００１９】
そして、正面壁１１の中央部の矩形状のＡ部は加圧手段によって圧縮されている。加圧手段は、ここでは、コルク製板を印刷ロールに巻き付けたものとし、これを段ボール１０Ａの表面のＡ部へ押圧転動するようにしたものを使用している。この作業は、段ボール１０Ａを包装箱２０へ組み立てる前に行う。
【００２０】
段ボール１０Ａを折り込んで段ボール１０に組み立てる作業は、折り目ｂ，ｃ，ｄ，ｆ，ｇ，ｈを内側へ折り込んで、貼着片１２ａを側板１３に貼着し、下フラップ１７を側フラップ１２の上へ被せて貼着する。これで、図４に示すように、上面板１４と上フラップ１５が折曲げられていない上面が開放された状態の包装箱ができる。
【００２１】
この状態の包装箱に、支持部材１０１を付設したボンネット１００を上側から収納し、折り目ａ，ｅを内側へ折り込んで、上フラップ１５の両端部を側フラップ１２の端部に貼着する。
収納箱１０にボンネット１００を収納すると、図５に示すように、ボンネット１００の意匠面の一部が包装箱１０の正面壁１１のＡ部に接触した状態となるが、Ａ部は、加圧手段で圧縮して平滑にされているので、ボンネットの意匠面は、傷つくことはない。
【００２２】
次に、自動車部品が大きい場合に、２枚の段ボールを連着して作る包装箱２０について図６および図７に基いて説明する。
図６は、包装箱２０の展開図で、２枚の段ボール２０Ａと２０Ｂで、図７は、これを組立てた包装箱２０を示す斜視図である。なお、上記の包装箱１０と同じものは同じ符号を付している。
【００２３】
段ボール２０Ａは、上記説明した段ボール１０Ａを水平にカットした状態のもので、水平方向の折り目ｂ，ｆと、縦方向の折り目ｃ，ｄ，ｇ，ｈと、折り目ｃ，ｄの延長線上の切れ目Ｋと、折り目ｇ，ｈの延長線上の切れ目Ｌとが設けられ、中央部の正面壁２１と、その両側に左右の側板１３と、下方に下面板１６が連接されている。そして、両側板１３には側フラップ１２が連接され、下面板１６には下フラップ１７が連接されている。
【００２４】
そして、段ボール２０Ｂは、上記説明した段ボール１０Ａを水平にカットした状態のもので、水平方向の折り目ａ，ｅと、縦方向の折り目ｎ，ｍ，と、折り目ｎの延長線上の切れ目Ｋと、折り目ｍの延長線上の切れ目Ｌとが設けられ、中央部の正面壁２６と、その両側に左右の側板２３と、上方に上面板２４が連接されている。
そして、側板２３には側フラップ２２が連接され、上面板２４には上フラップ２５が連接されている。そして、正面壁２１、２６の矩形状のＡ部は加圧手段によって圧縮されている。
【００２５】
段ボール２０に組み立てる作業は、段ボール２０Ａの折り目ｂ，ｃ，ｄ，ｆ，ｇ，ｈを内側へ折り込んで、貼着片１２ａを側板１３に貼着し、下フラップ１７を側フラップ１２の上へ被せて貼着する。
続いて、段ボール２０Ｂの折り目ａ，ｅ，ｍ，ｎを内側へ折り込んで、貼着片２２ａを側板２３に貼着し、上フラップ２５を側フラップ２３の上へ被せて貼着する。
段ボール２０Ｂは、ここでは、段ボール２０Ａに比べて若干大きく作られており、図７に示すように、差し込み嵌合される。そして、両者を連着すれば、大きな包装箱ができ、多少の寸法差があっても包装が可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１００  ボンネット
１０１  支持部材
１０  包装箱
１１  正面壁
１２  側フラップ
１２ａ  貼着片
１３  側板片
１４  上面片
１５  上フラップ
１６  下面片
１７  下フラップ
２０  包装箱
２０Ａ  段ボール
２０Ｂ  段ボール
２１  正面壁
２２  側フラップ
２２ａ  貼着片
２３  側板片
２４  上面片
２５  上フラップ
２６  正面壁
Ａ  圧縮部
Ｂ  段頂の接着部
Ｋ  切れ目
Ｌ  切れ目
ａ，ｂ、ｃ，ｄ  折り目
ｅ、ｆ，ｇ、ｈ  折り目
ｍ、ｎ          折り目
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019135160.tif 000009
【図８】
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