(57)【要約】 【課題】 充電時に車体が安定し、傾いて倒れることのない電気自動二輪車を提供する。  【解決手段】  少なくともフレームユニットとボディカバーユニットとを具える電気自動二輪車において、該フレームユニットが、車体後方に延伸し、かつ左右一対の左ステップパイプと右ステップパイプとによってなるステップパイプを具え、該ボディカバーユニットが該左ステップパイプと該右ステップパイプとを覆うステップボードを具え、該フレームユニットに電池を収納する電池ボックスを設けるとともに、該フレームユニットの車幅方向の一方の側にサイドスタンドを設け、かつ該サイドスタンドを設けた側に対向する他方の側に、該電池に外部から充電するための電気的接続手段を設ける。【選択図】 図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともフレームユニットとボディカバーユニットとを具える電気自動二輪車において、該フレームユニットが、車体後方に延伸し、かつ左右一対の左ステップパイプと右ステップパイプとによってなるステップパイプを具え、
該ボディカバーユニットが該左ステップパイプと該右ステップパイプとを覆うステップボードを具え、
該フレームユニットに電池を収納する電池ボックスを設けるとともに、該フレームユニットの車幅方向の一方の側にサイドスタンドを設け、かつ該サイドスタンドを設けた側に対向する他方の側に、該電池に外部から充電するための電気的接続手段を設けたことを特徴とする電気自動二輪車。
【請求項２】
前記電池ボックスが該フレームユニットに軸支され、かつ該電池ボックスの一方の側に開放手段を設け、該開放手段が動力ユニットと、該動力ユニットに連動する被駆動部材を具え、該動力ユニットが該ステップパイプに設けられ、該被駆動部材が該電池ボックスの外周面に設けられることを特徴とする請求項１に記載の電気自動二輪車。
【請求項３】
前記フレームユニットに乗員シートを設け、該ボディカバーユニットがさらに該乗員シートの下方に位置するセンターカバーを具え、該ステップボードによってステップ部を形成し、該電気的接続手段が該乗員シート下方のセンターカバーの前端からやや後方寄りの位置であって、かつ該ステップ部上方の位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の電気自動二輪車。
【請求項４】
上から見ると、前記電気的接続手段と該サイドステップとが、それぞれ該電気自動二輪車の車体の前後方向の中心線の両側に配設されることを特徴とする請求項１に記載の電気自動二輪車。
【請求項５】
前記電気的接続手段が、電気的接続ソケット部と、該電気的接続ソケット部を覆う遮蔽部材とを具える。ことを特徴とする請求項３、もしくは請求項４に記載の電気自動二輪車。
【請求項６】
前記電気的接続ソケットが、開口部と該開口部内に設けるソケットとを具え、該遮蔽部材が軸支部によって該フレームユニットか、該センターカバーに回動自在に設けられることを特徴とする請求項５に記載の電気自動二輪車。
【請求項７】
前記遮蔽部材を該センターカバーの一部分として形成することを特徴とする請求項６に記載の電気自動二輪車。
【請求項８】
前記電気的接続ソケット部の開口部が車体の前後方向の中心線側に対して逆向きに形成され、かつ地面に対してほぼ水平に形成されることを特徴とする請求項６に記載の電気自動二輪車。
【請求項９】
前記電気自動二輪車が、さらに第２電池を具え、該フレームユニットに乗員シートを設け、該電気的接続手段を該乗員シートの下方であって、かつ該電池と該第２電池との間に設けることを特徴とする請求項１に記載お電気自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気自動二輪車に関し、特に電池に充電する場合に車体が傾き倒れることのないようにした電気自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
環境保全やエネルギー節約などを要因として、電気をエネルギー源とし、電動機を動力源として走行する車両は、徐々に大衆に受け入れられてきている。よって、各製造業者は、電気をエネルギー源とし、電動機を動力源として走行する車両を重点的に発展させようとしている。
【０００３】
図１は、台湾特許第Ｉ４０６７８５号公報に開示される電気自動二輪車である。図面によれば、電気自動二輪車１は、車幅方向の一方の側にサイドスタンド１１を設け、かつ同一側に、電気自動二輪車１に電力を供給する電池への充電に用いる充電座１２を設けて、自動二輪車１の電池への充電を便利にしている。
【０００４】
上述の台湾特許第Ｉ４０６７８５号公報に開示される電気自動二輪車１は、充電座１２を設けることによって、充電の動作を容易にするという利便性を達成している。然しながら、充電座１２は電気自動二輪車１のサイドスタンド１１と同一の側に設けることから、習慣的にサイドスタンド１１によって電気自動二輪車１を自立させている運転者（特に女性の運転者）の場合、充電の動作に問題が発生する恐れがある。即ち、電気自動二輪車１を自立させて充電を行なう場合、サイドスタンド１１が車幅方向の一方の側に設けられているため、サイドスタンドを設けた側から他方の側に向かって充電プラグを押し込み挿入する。但し、サイドスタンド１１によって電気自動二輪車１を自立させた場合、電気自動二輪車１はサイドスタンド１１を設けた側に傾斜した状態となる。この場合、サイドスタンド１１を力点として電気自動二輪車１が自立するが、電気自動二輪車１のサイドスタンド１１を設けた側に対向する他方の側には力点がない。よって、サイドスタンド１１を設けた側から他方の側に向かって充電プラグを押し込み挿入する場合、やや力を入れすぎると、電気自動二輪車１がサイドスタンド１１を設けていない側に傾き、車体が倒れる。係る状況において、軽ければ電気自動二輪車１の損壊を招き、重ければ、人体への傷害という深刻な状況が生じる恐れもある。
【０００５】
そこで、如何にして充電に便利で、かつ充電を行なう場合の安全性を高めるこのとのできる電気自動二輪車の構造を提供するかが、業界で解決の待たれる課題となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】台湾特許第Ｉ４０６７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明は、充電して電力を補充する場合に、容易に車体が傾斜して倒れやすくなるという従来の電気自動二輪車の欠点を克服するものであって、即ち、充電時に車体が傾いて倒れることのない電気自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、この発明の請求項１に記載する電気自動二輪車は、少なくともフレームユニットとボディカバーユニットとを具える電気自動二輪車において、該フレームユニットが、車体後方に延伸し、かつ左右一対の左ステップパイプと右ステップパイプとによってなるステップパイプを具え、該ボディカバーユニットが該左ステップパイプと該右ステップパイプとを覆うステップボードを具え、  該フレームユニットに電池を収納する電池ボックスを設けるとともに、該フレームユニットの車幅方向の一方の側にサイドスタンドを設け、かつ該サイドスタンドを設けた側に対向する他方の側に、該電池に外部から充電するための電気的接続手段を設ける。
【０００９】
また、請求項２に記載する電気自動二輪車は、請求項１における電池ボックスが該フレームユニットに軸支され、かつ該電池ボックスの一方の側に開放手段を設け、該開放手段が動力ユニットと、該動力ユニットに連動する被駆動部材を具え、該動力ユニットが該ステップパイプに設けられ、該被駆動部材が該電池ボックスの外周面に設けられる。
【００１０】
また、請求項３に記載する電気自動二輪車は、請求項１におけるフレームユニットに乗員シートを設け、該ボディカバーユニットがさらに該乗員シートの下方に位置するセンターカバーを具え、該ステップボードによってステップ部を形成し、該電気的接続手段が該乗員シート下方のセンターカバーの前端からやや後方寄りの位置であって、かつ該ステップ部上方の位置に設けられる。
【００１１】
また、請求項４に記載する電気自動二輪車は、請求項１における前記電気的接続手段と該サイドステップとが、上から見るとそれぞれ該電気自動二輪車の車体の前後方向の中心線の両側に配設される。
【００１２】
また、請求項５に記載する電気自動二輪車は、請求項３、もしくは請求項４における電気的接続手段が、電気的接続ソケット部と、該電気的接続ソケット部を覆う遮蔽部材とを具える。
【００１３】
また、請求項６に記載する電気自動二輪車は、請求項５における電気的接続ソケットが、開口部と該開口部内に設けるソケットとを具え、該遮蔽部材が軸支部によって該フレームユニットか、該センターカバーに回動自在に設けられる。
【００１４】
また、請求項７に記載する電気自動二輪車は、請求項６における遮蔽部材を該センターカバーの一部分として形成する。
【００１５】
また、請求項８に記載する電気自動二輪車は、請求項６における電気的接続ソケット部の開口部が車体の前後方向の中心線側に対して逆向きに形成され、かつ地面に対してほぼ水平に形成される。
【００１６】
また、請求項９に記載する電気自動二輪車は、請求１項における電気自動二輪車が、さらに第２電池を具え、該フレームユニットに乗員シートを設け、該電気的接続手段を該乗員シートの下方であって、かつ該電池と該第２電池との間に設ける。
【発明の効果】
【００１７】
この発明の請求項１に記載する電気自動二輪車は、電池に充電する場合、車体が傾いて倒れることがなく、電気自動二輪車の使用上の効果を高めることができるという効果が得られる。
【００１８】
この発明の請求項２に記載する電気自動二輪車は、開放手段の取付けを容易に行なうことができ利便性が得られるという効果を有する。
【００１９】
この発明の請求項３に記載する電気自動二輪車は、電気的接続手段のメンテナンス、修理などの工程を容易に行なうことができ利便性が得られるという効果を有する。
【００２０】
この発明の請求項４に記載する電気自動二輪車は、電池と第２電池に充電を行なう場合、電気自動二輪車が傾いて倒れることがなく、電気自動二輪車の使用上の効果を高めるという効果を有する。
【００２１】
この発明の請求項５に記載する電気自動二輪車は、電気的接続部材の構造を簡易化し、かつ電気的接続部材の隠蔽性を高めることができるという効果を有する。
【００２２】
この発明の請求項６に記載する電気自動二輪車は、電気的接続部材の電気的接続ソケット部と遮蔽部材との構造を簡易化することができるという効果を有する。
【００２３】
この発明の請求項７に記載する電気自動二輪車は、電気的接続ソケット部の遮蔽部材の構造を簡易化することができるという効果を有する。
【００２４】
この発明の請求項８に記載する電気自動二輪車は、外部から充電した場合の車体の安定した自立が得られるという効果を有する。
【００２５】
この発明の請求項９に記載する電気自動二輪車は、電気的接続手段と電池及び第２電池とを電気的に接続するためのコストを縮減するという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】台湾特許Ｉ４０６７８５号に記載される電気自動二輪車の一部構造を示した説明図である。
【図２】この発明による電気自動二輪車の側面の構造を示した説明図である。
【図３】この発明における電池ボックスを上から見た状態を示した説明図である。
【図４】この発明における電池ボックスを設置した状態を示した説明図である。
【図５】この発明による電気自動二輪車の平面図である。
【図６】この発明における電気的接続手段を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００２７】
図２、３、４に、この発明による電気自動二輪車の構造を開示する。図面の開示によれば、電気自動二輪車２は、フレームユニット２１前方にトップパイプ２２を設け、トップパイプ２２の上方に操向手段２２１を設ける。操向手段２１１の下方にはフロントフォーク２３（フロントサスペンション）を設け、フロントフォーク２３の下方には前輪２４を回動自在に設ける。フレームユニット２１には、トップパイプ２２から車体後方に延伸するメインパイプ２１１が設けられ、メインパイプ２１１にはさらに車体後方に延伸するステップパイプを設け、該ステップパイプは、左右一対の左ステップパイプ２１２と、右ステップパイプ２１３とによってなり、左ステップパイプ２１２と、右ステップパイプ２１３から車体の後方に向かって左右一対のリアフレーム２１４を設ける。リアフレーム２１４は傾斜部２１４１とサイドフレーム部２１４２とを具え、左右の傾斜部２１４１の間に横パイプ２１４１ａを設ける。リアフレーム２１４の後方下には後輪２５を設ける。後輪２５の一方の側には動力発生モータ３を設け、動力発生モータ３によって後輪２５を駆動して電気自動二輪車２を前進させる。操向手段２２１の後方であって、かつ後輪２５上方の位置には乗員シート２６を配置する。乗員シート２６と操向手段２２１との間には間隔を置く。電気自動二輪車２の外周にはボディカバーユニット２７を設ける。ボディカバーユニット２７は、操向手段２１１１を被覆するハンドルカバー２７１を具え、ハンドルカバー２７１の下方には車体前端部を被覆するフロントカバー２７２を有するとともに、フロントカバー２７２の後方にフロントインナー２７３を具える。操向手段２２１と乗員シート２６との間の下方にはステップボード２７４を設け、ステップボード２７４の下方には底部カバー２７５を設ける。電気自動二輪車２の乗員シート２６の下方の両側にはサイドカバー２７６を設け、乗員シート２６の前端部下方にセンターカバー２７７を設ける。また、乗員シート２６下方には収納ボックス２８を設ける。収納ボックス２８の上方は乗員シート２６によって覆われる。電気自動二輪車２は、フレームユニット２１の車幅方向の一方の側に、電気自動二輪車２を自立させるためのサイドスタンドＢを設ける。サイドスタンドＢは左ステップパイプ２１２か、右ステップパイプ２１３に設ける。この発明の実施例においては、サイドスタンドＢを左ステップパイプ２１２に設ける。電気自動二輪車２の動力供給元について、この発明の図面に開示する方式は、動力発生モータ３によって後輪２５を駆動する方式を例として挙げている。実務上、この発明による電気自動二輪車２は、モータを前に配置してチェーン、または駆動ベルトを介して後輪２５を駆動するか、もしくはモータとギアボックスとによって駆動機構を構成して後輪２５を駆動してもよい。よって、この発明における後輪２５の駆動方式は、動力発生モータ３による方式だけに限らないことを予め述べておく。
【００２８】
図２、３、４に開示するように、ステップボード２７４によってステップ部２９を形成する。ステップ部２９は、運転者が足を載せるために供する。ステップボード２７４と底部カバー２７５と、左ステップパイプ２１２と右ステップパイプ２１３とによって、収納空間Ａを構成する。収納空間Ａには電池４の収納に供する電池ボックス５を収納する。電池４は動力発生モータ３に電気的に接続し、これにより、動力発生モータ３によって後輪２５を駆動するための電源となり電力を供給する。よって、操向手段２２１に設けた制御手段（図示しない）によって動力発生モータ３を起動し、かつ後輪２５を駆動し、電気自動二輪車２を走行させる。
【００２９】
図２、３、４に開示するように、電池４は電池ボックス５に収納し、電池ボックス５は、電気自動二輪車２の車体の前後方向に沿って配置され、左ステップパイプ２１２と右ステップパイプ２１３とによって構成される収納空間Ａに収納される。左ステップパイプ２１２には左軸支部２１２１を設け、右ステップパイプ２１３には右軸支部２１３１を設ける。明確に述べると、電池ボックス５の左右両側には車体の外方向に突起する支軸５１を凸設する。電池ボックス５の両側に凸設する支軸５１は、車体の前後方向に沿った電池ボックス５の中心線の上方に位置する。よって、電池ボックス５は支軸５１によって車体の左右方向から左ステップパイプ２１２の左軸支部２１２１と右ステップパイプ２１３の右軸支部２１３１とに軸支される。電池ボックス５の一方の側には開放手段６を設ける。
【００３０】
図２、３、４に開示するように、開放手段６は、動力ユニット６１と、動力ユニット６１に連動する被駆動部材６２とを具え、動力ユニット６１は右ステップパイプ２１３から下方に延伸する取付けフレーム２１３２に螺設される。また、動力ユニット６１は動力発生モータ部６１１と伝動部６１２とを具える。被動部材６２は歯が形成された部材であって。明確に言えば円弧状のラックである。被駆動部材６２は電池ボックス５の一方の側に螺設される。図面では、右側に設けた場合を例として開示する。被駆動部材６２は、動力ユニット６１の伝動部６１２と歯合する。開放手段６は、収納ボックス２８の前端下方に設けた第２電池４１を電源とし、供給される電力で動力を発生させる。また、操向手段２２１には開放手段６を制御する制御手段（図示しない）を設ける。よって、該制御手段によって開放手段６を起動し、開放手段６の作動によって電池ボックス５が支え軸５１を中心として車体の前後方向に回動して開放位置か、もしくは収納位置に至る。而も、地面に対してほぼ垂直に立った状態で開放されるため、電池４を電池ボックス５から取り出す動作が容易になり、利便性が得られる。開放手段６は、電池ボックス５の右側か、もしくは左側に設ける。即ち、開放手段６は左ステップパイプ２１２か、もしくは右ステップパイプ２１３のいずれに設けてもよい。実施例においては右ステップパイプ２１３に設ける場合を例とするが、但し、この発明の実施の方式は、係る方式に限定されるものではない。
【００３１】
図２、４、５、６に開示するように、電気自動二輪車２は、車幅方向の一方の側にサイドスタンドＢを設け、かつ対向する他方の側に電池４と第２電池４１とに電力を補充するための電気的接続手段７を設ける。電気的接続手段７は、乗員シート２６下方のセンターカバー２７７の前端からやや後ろ寄りで、かつ下方に位置し、該位置はステップ部２９上方に位置する。上から見ると、電気的接続手段７とサイドステップＢとは、それぞれ電気自動二輪車２の車体の前後方向の中心線２ａの両側に配設する。即ち、電気的接続手段７は、電気自動二輪車２の車幅方向のサイドスタンドＢを設けた側に対向する側に設ける。電気的接続手段７は電気的接続ソケット部７１と、電気的接続ソケット部７１を覆う遮蔽部材７２とを具える。電気的接続ソケット部７１は、開口部７１１と開口部７１１内に設けるソケット７１２とを具える。よって、外部から電源プラグＰを挿入し、電池４と第２電池４１とに電力を補充することができる。遮蔽部材７２は軸支部７２１によって車体ユニット２１か、センターカバー２７７に回動自在に設ける。よって、遮蔽部材７２が電気的接続ソケット部を遮蔽するか、遮蔽しないかは、任意に選択できる。この発明を実施する場合、遮蔽部材７２はセンターカバー２７７の一部分として形成してもよい。
【００３２】
図２、４、５、６に開示するように、サイドステップＢによって電気自動二輪車２を自立させる場合、電気的接続手段７が電気自動二輪車２のサイドステップＢを設けた側に対向する側に設けられているため、電池４及び第２電池４１に対して充電し、電力を補充する場合、外部から電源プラグＰを車体のサイドステップＢを設けた側に向かって電気的接続手段７に押し込む。この場合、電源プラグＰは電気的接続手段７の電気的接続ソケット部７１のソケット７１２に挿入される。同時に、電気自動二輪車２は、車体の電気的接続手段７を設けた側に対向する側にサイドステップＢを設けるため、電気自動二輪車２は車体の電気的接続手段７を設けた側に対向する側に設けたサイドステップＢによって、安定した自立状態が得られる。したがって、電気的接続手段７の電気的接続ソケット部７１のソケット７１２に電源プラグＰを挿入する場合、車体が不安定になるなどの状況を考慮することなく、容易に電源プラグＰの挿入することができる。また、電気的接続手段７は乗員シート２６下方のセンターカバー２７７の前端からやや後ろ寄りで、かつ下方に位置し、かつステップ部２９の上方に位置するため、電気的接続手段７と電池４及び第２電池４１との間には、最も好ましい距離が形成され、電気的接続手段７と電池４及び第２電池４１との間の電線の長さが縮小される。このため、電気的接続手段７と電池４及び第２電池４１とを電気的に接続するためのコストを効率よく縮減することができる。
【００３３】
図５、６に開示するように、電気的接続ソケット部７１の開口部７１１は、開口が車体の前後方向の中心線２ａ側とは逆向きに形成され、かつほぼ水平に形成される。よって、外部から電源プラグＰを電気的接続手段７の電気的接続ソケット部７１のソケット７１２に挿入する場合、電気自動二輪車２の車体の安定した自立が得られるという効果があり、電気自動二輪車２が倒れることを防ぐことができる。
【００３４】
この発明の主要な効果について述べると、電池４と第２電池４１とに充電するための電気的接続手段７が、電気自動二輪車２の車幅方向のサイドスタンドＢを設けた側に対向する側に設けられる。よって、電気自動二輪車２は、電池４に充電する場合、車体が傾いて倒れることがなく、電気自動二輪車２の使用上の効果を高めることができる。
【００３５】
この発明の第２の効果について述べると、電池ボックス５をフレームユニット２１に軸支し、かつ電池ボックス５の一方の側に動力ユニット６１と及び駆動ユニット６１に連動する被駆動ユニットと６２を具える開放手段６を設け、動力ユニット６１が右ステップパイプ２１３に設けられ被駆動ユニット６２が電池ボックス５の外周面の一方の側に設けられる。よって開放手段６の取り付けが容易で便利である。
【００３６】
この発明の第３の効果について述べると、フレームユニット２１に乗員シート２６を設け、ボディカバーユニット２７がさらに乗員シート２６の下方に位置するセンターカバーを具え、ステップボード２７４によってステップ部２９を形成し、電気的接続手段７が乗員シート２６下方のセンターカバー２７７の前端からやや後方寄りの位置であって、かつステップ部２９上方の位置に設けられる。よって、電気的接続手段７のメンテナンス、修理などの工程を行なう場合に便利である。
【００３７】
この発明の第４の効果について述べると、電気的接続手段７とサイドスタンドＢとが、それぞれ電気自動二輪車２の車体の前後方向の中心線２ａの両側に位置する。よって、電池４と第２電池４１に充電を行なう場合、電気自動二輪車２が傾いて倒れることがなく、電気自動二輪車２の使用上の効果を高めることができる。
【００３８】
この発明の第５の効果について述べると、電気的接続手段７は電気的接続ソケット部７１と、及び電気的接続ソケット部７１を覆う遮蔽部材７２とを具える。よって、電気的接続部材７の構造を簡易化し、かつ電気的接続部材７の隠蔽性を具える。
【００３９】
この発明の第６の効果について述べると、電気的接続ソケット部７１は、開口部７１１と、開口部７１１内に設けるソケット７１２とを具え、遮蔽部材７２が軸設部７２１によってフレームユニット２１の前述するセンターカバー２７７に回動自在に設けられる。よって、電気的接続部材７の電気的接続ソケット部７１と遮蔽部材７２との構造を簡易化することができる。
【００４０】
この発明の第７の効果について述べると、遮蔽部材７２をセンターカバー２７７の一部分として形成することができることから、電気的接続ソケット部７１の遮蔽部材７２の構造を簡易化することができる。
【００４１】
この発明の第８の効果について述べると、電気的接続ソケット部７１の開口部７１１は、開口が車体の前後方向の中心線２ａ側とは逆向きに形成され、かつほぼ水平に形成される。よって、電気自動二輪車２に外部から充電した場合の車体の安定した自立が得られるという効果がある。
【００４２】
この発明の第９の効果について述べると、電気自動二輪車２は、さらに第２電池４１を具え、フレームユニット２１に乗員シート２６を設け、電気的接続手段７は乗員シート２６下方のセンターカバー２７７の前端からやや後ろ寄りで、かつ電池４と第２電池４１との間に設ける。よって、電気的接続手段７と電池４及び第２電池４１との間の電線の長さが縮小される。このため、電気的接続手段７と電池４及び第２電池４１とを電気的に接続するためのコストを縮減するという効果が得られる。
【符号の説明】
【００４３】
１          電気自動二輪車
１１        サイドフレーム
１２        充電座
２          電気自動二輪車
２１        フレームユニット
２１１      メインパイプ
２１２      左ステップパイプ
２１２１    左軸支部
２１３      右ステップパイプ
２１３１    右軸支部    
２１３２    取付けフレーム
２１４      リアフレーム
２１４１    傾斜部
２１４１ａ  横パイプ
２１４２    サイドフレーム
２２        トップパイプ
２２１      操向手段
２３        フロントフォーク
２４        前輪
２５        後輪
２６        乗員シート
２７        ボディカバーユニット
２７１      ハンドルカバー
２７２      フロントカバー
２７３      フロントインナー
２７４      ステップボード
２７５      底部カバー
２７６      サイドカバー
２７７      センターカバー
２８        収納ボックス
２９        ステップ部
２ａ        中心線
３          動力発生モータ
４          電池
４１        第２電池
５          電池ボックス
５１        支軸
６          開放手段
６１        動力ユニット
６１１      動力発生モータ部
６１２      伝動部
６２        被駆動部材
７          電気的接続手段
７１        電気的接続ソケット部
７１１      開口部
７１２      ソケット
７２        遮蔽部材
７２１      軸支部
Ａ          収納空間
Ｂ          サイドステップ
Ｐ          電源プラグ
【図１】
2019131171.tif 000003
【図２】
2019131171.tif 000004
【図３】
2019131171.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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