(57)【要約】【課題】汎用のプレス成形機を用いたプレス成形で精度を確保しながら高強度化を図ったフックを使用して、高強度でがたつきの少ない乗物用シート用ロック装置を提供する。【解決手段】ロック装置７は、フロアに設けられたストライカ８と、自動車用シートに設けられたロック機構１０と、を備える。ロック機構１０は凹部を有するベースプレート１１と、ベースプレート１１に回動自在に軸支されたフック１２と、ポール１３と、を備える。フック１２は、フック部１２ａ２を備えた第１フックプレート１２ａとフック部１２ｂ２を備えた第２フックプレート１２ｂとが重ね合わされて形成されている。フック部１２ａ２，１２ｂ２において第１フックプレート１２ａは第２フックプレート１２ｂよりストライカ８の方向に突出して形成されている。【選択図】図８
2019131036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートを乗物ボディに対して保持可能なロック装置であって、
前記乗物ボディと前記乗物用シートの一方に設けられたストライカと、前記乗物用シートと前記乗物ボディの他方に設けられたロック機構と、を備え、
該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに回動自在に軸支され前記凹部との間で前記ストライカを保持したロック状態と保持しないアンロック状態を形成可能であるとともに該アンロック状態を形成する方向に回動可能なフックと、前記ベースプレートに回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するとともに前記フックと係合する方向に回動可能なポールと、を備え、
前記フックは、前記凹部との間で前記ストライカを保持するフック部を備えた複数枚のプレートが重ね合わされて形成されているとともに、前記フック部における前記ストライカとの当接部位において前記複数枚のプレートの内の一枚である第１のプレートが前記複数枚のプレートの内の前記第１のプレート以外のプレートである第２のプレートより前記ストライカの方向に突出して形成されており、
前記フックに対し前記ストライカから所定以上の荷重が印加されたとき、前記第１のプレートが変形して前記第２のプレートと一体となってそれ以上の変形を防止可能に形成されているロック装置。
【請求項２】
請求項１において、前記第１のプレートは、第１フックプレートで、前記第２のプレートは、前記第１フックプレートと同一又はより板厚の大きい第２フックプレートであって、
前記ストライカとの当接部位において前記第１フックプレートの方が前記第２フックプレートより前記ストライカの方向に突出して形成されており、前記フックに対し前記ストライカから所定以上の荷重が印加されたとき、前記第１フックプレートが変形して前記第２フックプレートと一体となってそれ以上の変形を防止可能に形成されているロック装置。
【請求項３】
請求項２において、前記フックは前記ポールに対して前記第１フックプレートが当接して係合するように形成されているロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートをフロア上に設置されたストライカにロックさせるロック装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このロック装置は、ベースプレートと、板状のフックと、板状のポールと、を備える。ベースプレートは、自動車用シートに固定されて設けられストライカを受け入れ可能な凹部を備える。フックは、ベースプレートの凹部内にストライカが受け入れられる動作に押されて回動し、その一部をストライカの背面部に回し込んだ状態にして凹部を閉鎖する。ポールは、フックが凹部を閉鎖した状態となるときに、ばねの付勢力を受けた回動によってフックと係合しフックの回動を止めた状態にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１５９７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の自動車用シートのロック装置において、ロック強度を高めるためにはフックを高強度化する必要がある。高強度化の一方策としてフックの板厚を増す方法があるが、板厚を増すとプレス成形が難しくなって汎用のプレス成形機が使用できないとかプレスダレが大きくなって必要精度の確保が困難になるといった問題が発生する。また、板厚を増すことなく高強度化する方策としてフックの焼き入れ条件を変更する方法も考えられるが、高硬度化と高靭性化との両立を図ることが難しく採用し難い。
【０００５】
このような要請に鑑み本発明の課題は、汎用のプレス成形機を用いたプレス成形で精度を確保しながら高強度化を図ったフックを使用して、高強度でがたつきの少ないロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートを乗物ボディに対して保持可能なロック装置であって、前記乗物ボディと前記乗物用シートの一方に設けられたストライカと、前記乗物用シートと前記乗物ボディの他方に設けられたロック機構と、を備え、該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに回動自在に軸支され前記凹部との間で前記ストライカを保持したロック状態と保持しないアンロック状態を形成可能であるとともに該アンロック状態を形成する方向に回動可能なフックと、前記ベースプレートに回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持するとともに前記フックと係合する方向に回動可能なポールと、を備え、前記フックは、前記凹部との間で前記ストライカを保持するフック部を備えた複数枚のプレートが重ね合わされて形成されているとともに、前記フック部における前記ストライカとの当接部位において前記複数枚のプレートの内の一枚である第１のプレートが前記複数枚のプレートの内の前記第１のプレート以外のプレートである第２のプレートより前記ストライカの方向に突出して形成されており、前記フックに対し前記ストライカから所定以上の荷重が印加されたとき、前記第１のプレートが変形して前記第２のプレートと一体となってそれ以上の変形を防止可能に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、フックは、フック部を備えた複数枚のプレートが重ね合わされて形成されており、乗物の衝突等で所定以上の荷重が印加されるフック部におけるストライカとの当接部位において複数枚のプレートの内の一枚である第１のプレートが複数枚のプレートの内の第１のプレート以外のプレートである第２のプレートよりストライカの方向に突出して形成されている。これによって、通常のロック状態においては第１のプレートがストライカに当接して精度を確保し、所定以上の荷重が印加されたときには第１のプレートが変形して第２のプレートと一体となってそれ以上の変形を防止できる。このとき、第１のプレート及び第２のプレートは合わせて印加された所定以上の荷重に対抗できれば良いので少なくとも第１のプレートは汎用のプレス成形機でプレスダレを少なくプレス成形することが可能とすることができる。これによって、ロック精度を確保しながらロック強度を高めたフックを使用して、高強度でがたつきの少ないロック装置を提供することができる。なお、ここで、第１のプレートが変形して第２のプレートと一体となってそれ以上の変形を防止できるとは、一体となった第１のプレートと第２のプレートがほとんど変形しない場合と、ロック強度に強度に影響を及ぼさない程度の若干の変形を伴う場合と、を含むものとする。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記第１のプレートは、第１フックプレートで、前記第２のプレートは、前記第１フックプレートと同一又はより板厚の大きい第２フックプレートであって、前記ストライカとの当接部位において前記第１フックプレートの方が前記第２フックプレートより前記ストライカの方向に突出して形成されており、前記フックに対し前記ストライカから所定以上の荷重が印加されたとき、前記第１フックプレートが変形して前記第２フックプレートと一体となってそれ以上の変形を防止可能に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、フックは、第１フックプレートと第１フックプレートと同一又はより板厚の大きい第２フックプレートとが重ね合わされて形成されており、ストライカとの当接部位において第１フックプレートの方が第２フックプレートよりストライカの方向に突出して形成されている。これによって、通常のロック状態においては板厚の同一又は小さい第１フックプレートがストライカに当接して精度を確保し、所定以上の荷重が印加されたときには第１フックプレートが変形して板厚の同一又は大きい第２フックプレートと一体となってそれ以上の変形を防止できる。このとき、第１フックプレート及び第２フックプレートは２枚合わせて印加された所定以上の荷重に対抗できれば良いので少なくとも第１フックプレートは汎用のプレス成形機でプレスダレを少なくプレス成形することが可能とすることができる。これによって、ロック精度を確保しながらロック強度を高めたフックを使用して、高強度でがたつきの少ないロック装置を提供することができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記フックは前記ポールに対して前記第１フックプレートが当接して係合するように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、フックは、ストライカに対してもポールに対しても汎用のプレス成形機でプレス成形が可能でプレスダレの少ない第１フックプレートが当接して係合するのでロック時の精度をより高めてがたつきを少なくすることができる。なお、乗物の衝突等で前記フックに対し前記ストライカから所定以上の荷重が印加されたとき、フックのポールとの当接部に印加される荷重は、フックのストライカとの当接部に印加される荷重より小さいので、第１フックプレートのみで変形することなく対抗することができる。また、ポールは、第１フックプレートに当接する板厚に形成できるので軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの使用状態の側面図である。
【図２】上記実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの格納状態の側面図である。
【図３】上記実施形態のロック機構の斜視図である。手前側のベースプレートを二点鎖線で示している。
【図４】上記実施形態のロック機構の側面図である。手前側のベースプレートは省いて表示している。
【図５】上記実施形態のロック機構の分解斜視図である。
【図６】上記実施形態のロック機構におけるフックの側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。
【図８】上記実施形態のロック装置のロック状態を示す側面図である。手前側のベースプレートを二点鎖線で示している。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。
【図１０】上記実施形態のロック装置のアンロック状態を示す側面図である。手前側のベースプレートを二点鎖線で示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図１０は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１とフロアＦが、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」と「乗物ボディ」に相当する。
【００１４】
図１及び図２は、本発明の一実施形態であるロック装置を適用した自動車用シート１の側面図である。図１が、乗員が着座する使用状態にある自動車用シート１を示し、図２が、フロアＦに対して略垂直状態にはね上げた格納状態にある自動車用シート１を示す。自動車用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端部側に左右方向（紙面の表裏方向）に延びる軸回りに回動可能に取付けられたシートバック３と、を有する。シートクッション２におけるクッションフレーム４の前端部側は、フロアＦに固定されたブラケット５に対し、左右方向に延びる回動軸６によって回動可能に取付けられている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部とフロアＦとの間において、自動車用シート１をフロアＦに対しロック及びアンロック可能に配設されている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部に取付けられたロック機構１０と、フロアＦに固定されたストライカ８とを有する。なお、回動軸６による連結部及びロック装置７は、自動車用シート１の左右両サイドに配設される。
【００１５】
図１に示すように、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態において、ロック装置７はロック状態にある。そして、シートクッション２に対してシートバック３を倒し込んで重ねられた折畳位置にある状態にすると、ロック装置７はアンロック状態となる。このシートクッション２に対してシートバック３が折畳位置にある状態で自動車用シート１をフロアＦに対して前方に跳ね上げた状態が図２に示す格納状態である。格納状態にある自動車用シート１をシートクッション２に対してシートバック３を折畳位置に保ったまま後方に降ろすとともにシートバック３をシートクッション２に対して起立位置に戻すとロック装置７はロック状態となって自動車用シート１をフロアＦに対して保持する。かかる動作の詳細については後述する。
【００１６】
図３〜図５に示すように、ロック機構１０は、ベースプレート１１と、ベースプレート１１に取付けられたフック１２と、ポール１３と、カム１４と、解除レバー１５と、を備える。
【００１７】
図３〜図５に示すように、ベースプレート１１は、右ベースプレート１１Ｒと左ベースプレート１１Ｌとが間に空間を設けて組み付けられることで形成されている。右ベースプレート１１Ｒは、略平面状の本体部１１Ｒａと、本体部１１Ｒａの前端部から右方向に向かって延びる上立壁部１１Ｒｂと、本体部１１Ｒａの後端部下方から左方向に向かって延びる下立壁部１１Ｒｃと、を備えている。本体部１１Ｒａの上部には取付孔１１Ｒａ１が、前下部にはポール軸孔１１Ｒａ２が、後下部にはフック軸孔１１Ｒａ３が設けられている。また、本体部１１Ｒａの取付孔１１Ｒａ１とポール軸孔１１Ｒａ２の間には、上側に湾曲した楕円形状のポールピン孔１１Ｒａ４が設けられ、本体部１１Ｒａのフック軸孔１１Ｒａ３の上部には、上側に湾曲した楕円形状のフック付勢孔１１Ｒａ５が設けられている。さらに、本体部１１Ｒａにおける上立壁部１１Ｒｂの後方には連結ピン孔１１Ｒａ６が設けられている。本体部１１Ｒａのポール軸孔１１Ｒａ２とフック軸孔１１Ｒａ３の間における下方には、下方向に向けて開口した凹部１１Ｒａ７が設けられている。凹部１１Ｒａ７は、左右方向に延びてフロアＦに固定された円柱状のストライカ８を下方から受け入れ可能なように、側面視で略逆Ｕ字状に切り欠かれて形成されている。さらに、本体部１１Ｒａにおける取付孔１１Ｒａ１の前上部には、軸受け部材保持孔１１Ｒａ８が設けられている。上立壁部１１Ｒｂの右端部側には、後述する解除レバー１５を操作するための操作ケーブル（図示せず）を支持する切り欠きであるケーブル支持部１１Ｒｂ１が設けられている。下立壁部１１Ｒｃは、後述するフック１２がアンロック方向に回動したとき回動を制限するストッパとして機能する。ここで、右ベースプレート１１Ｒと左ベースプレート１１Ｌとが、それぞれ、特許請求の範囲の「ベースプレート」に相当する。
【００１８】
図３〜図５に示すように、左ベースプレート１１Ｌは、略平面状の本体部１１Ｌａと、本体部１１Ｌａの前端部から左方向に向かって延びる前立壁部１１Ｌｂと、本体部１１Ｌａの後端部から左方向に向かって延びる後立壁部１１Ｌｃと、を備えている。本体部１１Ｌａの上部には取付孔１１Ｌａ１が、前下部にはポール軸孔１１Ｌａ２が、後下部にはフック軸孔１１Ｌａ３が設けられている。本体部１１Ｌａにおける前立壁部１１Ｌｂの後方には連結ピン孔１１Ｌａ６が設けられている。本体部１１Ｌａのポール軸孔１１Ｌａ２とフック軸孔１１Ｌａ３の間における下方には、下方向に向けて開口した凹部１１Ｌａ７が設けられている。凹部１１Ｌａ７は、左右方向に延びてフロアＦに固定された円柱状のストライカ８を下方から受け入れ可能なように、側面視で略逆Ｕ字状に切り欠かれて形成されている。さらに、本体部１１Ｌａにおける取付孔１１Ｌａ１の前上部には、軸受け部材保持孔１１Ｌａ８が設けられている。右ベースプレート１１Ｒと左ベースプレート１１Ｌは、後述するポール軸１３Ｐ、フック軸１２Ｐ及び連結ピン１６によって連結されている。これによって、右ベースプレート１１Ｒは左ベースプレート１１Ｌに対して、空間を保った状態で本体部１１Ｒａを本体部１１Ｌａに対向させて組み付けられている。この空間内に、後述するようにフック１２とポール１３とカム１４とが配設されている。また、右ベースプレート１１Ｒの取付孔１１Ｒａ１周縁部と左ベースプレート１１Ｌの取付孔１１Ｌａ１周縁部との間には丸パイプ状のスペーサ１７が配設されている。そして、スペーサ１７の内筒部に通されたボルト（図示せず）によって図１に示すクッションフレーム４の後端部側下部に凹部１１Ｒａ７及び凹部１１Ｌａ７の開口を下方に向けてストライカ８を受け入れることが可能な状態で取付けられている。なお、スペーサ１７の内筒部に通されたボルトは、樹脂製の軸受け部材１７ａを介して取付孔１１Ｒａ１と取付孔１１Ｌａ１に挿入されて右ベースプレート１１Ｒと左ベースプレート１１Ｌに支持されている。詳しくは、左右の軸受け部材１７ａは、それぞれ円筒部１７ａ１と鍔部１７ａ２とを有し、円筒部１７ａ１がボルトを内挿した状態で取付孔１１Ｒａ１と取付孔１１Ｌａ１に挿入されている。そして、このとき、鍔部１７ａ２は、本体部１１Ｒａ及び本体部１１Ｌａのそれぞれ外側面に当接した状態で、突起部１７ａ３が軸受け部材保持孔１１Ｒａ８及び軸受け部材保持孔１１Ｌａ８にそれぞれ挿入されて回転が止められている。軸受け部材１７ａは、ボルトが右ベースプレート１１Ｒと左ベースプレート１１Ｌに直接当接して異音等を発生するのを防止する。前立壁部１１Ｌｂと後立壁部１１Ｌｃは、クッションフレーム４に対するロック機構１０のボルトを中心とした回転角度を規制するストッパとしての機能を果たす。
【００１９】
図３〜図７に示すように、フック１２は、板状の部材でベースプレート１１に対してフック軸１２Ｐによって、その軸回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図９に示すように、フック１２を回動可能に支持したフック軸１２Ｐの右端部が右ベースプレート１１Ｒのフック軸孔１１Ｒａ３に通されかしめて固定されている。また、フック１２を回動可能に支持したフック軸１２Ｐの左端部が左ベースプレート１１Ｌのフック軸孔１１Ｌａ３に通されかしめて固定されている。フック１２は、第１フックプレート１２ａと、第２フックプレート１２ｂと、第３フックプレート１２ｃと、が組み合わされて形成されている。
【００２０】
第１フックプレート１２ａは、平板状の部材で上下方向中央部の若干上方にフック軸１２Ｐが通されるフック軸孔１２ａ１が設けられている。第１フックプレート１２ａのフック軸孔１２ａ１の下方には、側面視において前方に向けて開口したフック部１２ａ２が設けられている。フック部１２ａ２の開口側上端部には、フック軸孔１２ａ１の軸心を中心とした円弧状の第１係止面部１２ａ３が形成されている。第１フックプレート１２ａの上端部には第１係止面部１２ａ３から連続してフック軸孔１２ａ１から径方向に離れる方向に突出する突起部１２ａ４が形成され、突起部１２ａ４の下側の面が第２係止面部１２ａ５として形成されている。第１フックプレート１２ａにおいて、フック軸孔１２ａ１の上方と、フック軸孔１２ａ１の後方には、リベット孔１２ａ６が設けられている。また、第１フックプレート１２ａの突起部１２ａ４とフック軸孔１２ａ１との間の位置には、左方に突出するカム当接突起部１２ａ７が形成されている。カム当接突起部１２ａ７には、後述するカム１４が当接して押圧することにより、フック１２を図４においてフック軸１２Ｐを中心に時計回りに回動させる。第１フックプレート１２ａの板厚は、通常のフックの板厚の１／２程度に設定されているので、プレス成形によるコーナ部のダレがなく精度よく成形できる。ここで、第１フックプレート１２ａが、特許請求の範囲の「第１のプレート」に相当する。
【００２１】
第２フックプレート１２ｂは、平板状の部材で次の４点を除いて第１フックプレート１２ａと同一の材質及び形状に形成されている。１点目は、上端部において突起部１２ａ４を有さず、第１フックプレート１２ａの第１係止面部１２ａ３が延長して形成された第１係止面延長部１２ｂ４とされていることである。２点目は、図７に示すように、フック部１２ｂ２において、第１フックプレート１２ａのフック部１２ａ２の上面の方が、第２フックプレート１２ｂのフック部１２ｂ２の上面より段差ｄだけ上方に突出していることである。３点目は、第２フックプレート１２ｂには、第１フックプレート１２ａのカム当接突起部１２ａ７が形成されていないことである。４点目は、図５に示すように、第２フックプレート１２ｂのフック軸孔１２ｂ１の下方には、右方に突出する円柱状の第３フックプレート保持突起部１２ｂ７が形成されていることである。第２フックプレート１２ｂの板厚も、第１フックプレート１２ａの板厚と同様に、通常のフックの板厚の１／２程度に設定されているので、プレス成形によるコーナ部のダレがなく精度よく成形できる。第２フックプレート１２ｂは、第１フックプレート１２ａに対しフック軸孔１２ａ１とフック軸孔１２ｂ１、２つのリベット孔１２ａ６と２つのリベット孔１２ｂ６を一致させた状態で重ね合わされ、２つのリベット孔１２ａ６と２つのリベット孔１２ｂ６にそれぞれリベットＲを挿入してかしめることにより一体化されている。そして、一体化された状態で通常のフックの板厚と同程度の板厚となり、同程度の強度を発揮できる。なお、第２フックプレート１２ｂの板厚は、第１フックプレート１２ａの板厚より大きいものとすることができる。これによって、第１フックプレート１２ａはプレスダレをより抑制した精度の高いものとすることができる。ここで、第２フックプレート１２ｂが、特許請求の範囲の「第２のプレート」に相当する。
【００２２】
第３フックプレート１２ｃは、平板状の部材が局部的に折り曲げられて形成された部材である。第３フックプレート１２ｃは、中央部にフック軸１２Ｐが通されるフック軸孔１２ｃ１が設けられている。フック軸孔１２ｃ１から径方向下方に延びる下延長部１２ｃ２が設けられ、下延長部１２ｃ２の下端部側には第２フックプレート１２ｂの第３フックプレート保持突起部１２ｂ７が嵌入可能な回転止め孔１２ｃ３が形成されている。フック軸孔１２ｃ１から径方向前方に延びるとともに左方に屈曲する前延長部１２ｃ４が設けられている。前延長部１２ｃ４は、第３フックプレート１２ｃが、第１フックプレート１２ａ及び第２フックプレート１２ｂに対して組み付けられ一体化されたとき、フック部１２ａ２及びフック部１２ｂ２の上面に対向して前方に向かって延び、ストライカ８を受け入れ可能なフック凹部１２ｄを形成する（図４参照）。フック軸孔１２ｃ１の後方には、右方向に延びてばね係止部１２ｃ５が形成されている。ばね係止部１２ｃ５の右端部側には、ばね１８の後端部を係止する係止凹部１２ｃ６が設けられている。
【００２３】
第３フックプレート１２ｃは、一体化された第１フックプレート１２ａ及び第２フックプレート１２ｂに対してフック軸孔１２ｃ１をフック軸孔１２ａ１とフック軸孔１２ｂ１に一致させるとともに、第２フックプレート１２ｂの第３フックプレート保持突起部１２ｂ７を回転止め孔１２ｃ３に嵌合させることによって一体化される。この状態で、フック軸１２Ｐを介して右ベースプレート１１Ｒと左ベースプレート１１Ｌの間に回動可能に配設される。このとき、第３フックプレート１２ｃのばね係止部１２ｃ５は、右ベースプレート１１Ｒのフック付勢孔１１Ｒａ５の中に配置される。これによって、フック１２は、ばね係止部１２ｃ５がフック付勢孔１１Ｒａ５の中を移動できる範囲においてフック軸１２Ｐを中心とした回動が可能となる。
【００２４】
フック１２の回動により、フック部１２ａ２は、ベースプレート１１の凹部１１Ｒａ７及び凹部１１Ｌａ７に受け入れたストライカ８に係合し、又は係合を解除することが可能である。図８に示すように、フック部１２ａ２がストライカ８に係合した状態では、フック部１２ａ２と凹部１１Ｒａ７及び凹部１１Ｌａ７との間でストライカ８を挟持してロック状態となる。また、図１０に示すように、フック部１２ａ２がストライカ８との係合から外れた状態では、フック部１２ａ２が凹部１１Ｒａ７及び凹部１１Ｌａ７から離隔してアンロック状態となる。
【００２５】
図３〜図５、図８、図９に示すように、ポール１３は、第１フックプレート１２ａと第２フックプレート１２ｂを合わせた板厚とほぼ同じ板厚の板状の部材でベースプレート１１に対してポール軸１３Ｐによって、その軸回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図９に示すように、ポール１３の中央部に設けられたポール軸孔１３ａに通されてポール１３を回動可能に支持したポール軸１３Ｐの右端部が右ベースプレート１１Ｒのポール軸孔１１Ｒａ２に通され固定されている。また、ポール１３を回動可能に支持したポール軸１３Ｐの左端部が左ベースプレート１１Ｌのポール軸孔１１Ｌａ２に通されかしめて固定されている。ポール１３は、フック１２と対向する側において係止端部１３ｂを備えている。この係止端部１３ｂは、ストライカ８に係合してロック状態となったフック１２の第２係止面部１２ａ５に対し係合可能に位置している。ポール１３の係止端部１３ｂの上側には、後述する解除レバー１５に立設されたポール操作ピン１９が遊嵌される側面視で上後方に向かって開口する略Ｕ字状のピン係合凹部１３ｃが形成されている。また、ポール１３の係止端部１３ｂの下側には、アンロック状態のフック１２の突起部１２ａ４が入り込む下後方に向かって開口するフック係合凹部１３ｅが形成されている。アンロック状態のフック１２は、図１０に示すように、突起部１２ａ４がポール１３のフック係合凹部１３ｅの下方に当接することによって、フック軸１２Ｐを中心とした反時計回りの回転が止められている。また、ポール１３の下端部側には、左方に向けて突出する円柱状のカム当接突起部１３ｄが配設されている。カム当接突起部１３ｄは、ポール１３がポール軸１３Ｐを中心に回転したとき、後述するカム１４の一部であるポール当接突起部１４ｄに当接してカム１４をアンロック方向に回転させる機能を有する。なお、ポール１３は、第１フックプレート１２ａのみに当接してフック１２をロック状態に保持すればよいので、第１フックプレート１２ａと同一の板厚とすることができる。ポール１３の板厚を第１フックプレート１２ａの板厚と同一とすることによって軽量化が図られる。
【００２６】
図３〜図５、図８、図９に示すように、カム１４は、第１フックプレート１２ａより板厚が若干小さい板状の部材でベースプレート１１に対してポール軸１３Ｐによって、その軸回りに回動できるように取付けられている。具体的には、図９に示すように、カム１４は、ポール軸１３Ｐが、カム１４の中央部に設けられたカム軸孔１４ａに通されてポール１３と左ベースプレート１１Ｌの間に配置され、ポール軸１３Ｐを中心に回動可能に支持されている。カム１４の上後方端部にはカム軸孔１４ａの中心を中心とする略円弧状のフック当接面部１４ｂが形成されている。詳しくは、フック当接面部１４ｂは、ポール軸１３Ｐを中心とする図４において時計回りの回転の進行に伴って、フック１２のカム当接突起部１２ａ７を漸次遠方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。カム１４のカム軸孔１４ａとフック当接面部１４ｂとの間には、側面視で略矩形状の軽減孔１４ｃが設けられている。カム１４の下側には、カム軸孔１４ａの中心から径方向に突出するポール当接突起部１４ｄが設けられている。ポール当接突起部１４ｄは、ポール１３が図４においてポール軸１３Ｐを中心に反時計回りに回転したとき、カム当接突起部１３ｄが当接してカム１４をポール軸１３Ｐを中心に同方向に回転させる。カム１４の前端部には右方に向かって延びるばね係止部１４ｅが設けられている。カム１４は、カムばね１４ｆによって、ポール軸１３Ｐに対し図４において時計回りに回動付勢されている。具体的には、カムばね１４ｆの四角形状に巻かれた内側端部１４ｆ１が、ポール軸１３Ｐの軸方向の断面が四角形状のばね係合部１３Ｐ１に嵌め込まれるとともに、カムばね１４ｆのフック形状に形成された外側端部１４ｆ２が、カム１４のばね係止部１４ｅに係止されることによって回動付勢されている。
【００２７】
図３〜図５、図８、図９に示すように、解除レバー１５は、平板状の部材が局部的に折り曲げられて形成された部材であり、ベース部１５ａと、アーム部１５ｂと、を有する。ベース部１５ａの下端部側には、ポール軸１３Ｐを通すレバー軸孔１５ａ１が設けられ、ベース部１５ａの上端部側には、ポール操作ピン１９を左方に延びた状態に支持するピン孔１５ａ２が設けられている。ベース部１５ａの上前端部には、右方に延びるとともに右方の端部からベース部１５ａと平行にレバー軸孔１５ａ１の中心を中心とした略円弧状に延びて形成されたアーム部１５ｂが配設されている。アーム部１５ｂの先端部側には、解除レバー１５をポール軸１３Ｐを中心に回転操作するための操作ケーブル（図示せず）の端部を取り付けるための長孔１５ｂ１が設けられている。また、アーム部１５ｂの中央部にはばね１８の前端部を係止するばね係止孔１５ｂ２が設けられている。解除レバー１５は、図９に示すように、右ベースプレート１１Ｒの右側に突出したポール軸１３Ｐをレバー軸孔１５ａ１に通し図示しないワッシャでかしめることで取付けられる。そして、ばね１８の前端部はアーム部１５ｂのばね係止孔１５ｂ２に係止され、ばね１８の後端部は右ベースプレート１１Ｒのフック付勢孔１１Ｒａ５を通して右ベースプレート１１Ｒの右側に突出したフック１２のばね係止部１２ｃ５の係止凹部１２ｃ６に係止される。また、ベース部１５ａに配設されたポール操作ピン１９は、右ベースプレート１１Ｒのポールピン孔１１Ｒａ４を通ってポール１３のピン係合凹部１３ｃの中に配置されている。これによって、図４において、フック１２はフック軸１２Ｐを中心に反時計回りに付勢され、ポール１３は、ポール軸１３Ｐを中心に時計回りに付勢されている。なお、右ベースプレート１１Ｒと左ベースプレート１１Ｌは、フック軸１２Ｐとポール軸１３Ｐに加えて、連結ピン１６の右端部が右ベースプレート１１Ｒの連結ピン孔１１Ｒａ６に通されてかしめられ、連結ピン１６の左端部が左ベースプレート１１Ｌの連結ピン孔１１Ｌａ６に通されてかしめられることによって連結されている。
【００２８】
図８〜図１０に基づいてロック装置７の動作について説明する。図８は、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態（図１参照）において、ロック装置７がロック状態にある状態を示す。フック１２は、第１フックプレート１２ａのフック部１２ａ２の上面がストライカ８の下面に当接して、ストライカ８を右ベースプレート１１Ｒの凹部１１Ｒａ７及び左ベースプレート１１Ｌの凹部１１Ｌａ７との間で挟持している。このとき、第２フックプレート１２ｂのフック部１２ｂ２の上面はストライカ８に当接していない。ポール１３は、ばね１８の働きで解除レバー１５とポール操作ピン１９を介して図８においてポール軸１３Ｐに対して時計回りに回動付勢されてその後上端部がフック１２の第１係止面部１２ａ３及び第１係止面部１２ｂ３に当接して回動が止められている。このとき、ポール１３の係止端部１３ｂは、第１フックプレート１２ａの突起部１２ａ４の第２係止面部１２ａ５に対向してわずかに離隔している。カム１４は、カムばね１４ｆによる付勢によって図８においてポール軸１３Ｐに対して時計回りに回動付勢されてフック当接面部１４ｂをフック１２のカム当接突起部１２ａ７に押し当てながら回動しフック１２をよりストライカ８を挟持する方向に押圧している。これによって、ストライカ８に対してロック機構１０はガタを抑制してロックされた状態とされている。
【００２９】
図８に示すロック装置７がロック状態において、シートクッション２に対してシートバック３が倒し込まれて重ねられ折畳位置になると、操作ケーブル（図示せず）が引かれて解除レバー１５を図８においてポール軸１３Ｐに対して反時計回りに回動させる。すると、解除レバー１５とともにポール操作ピン１９がポール軸１３Ｐに対して反時計回りに回動し、ポール１３のピン係合凹部１３ｃの前側の壁面に当接して押圧し、ポール１３をポール軸１３Ｐに対して反時計回りに回動させる。そして、このポール１３の回動に伴ってカム当接突起部１３ｄがカム１４のポール当接突起部１４ｄに当接し押圧することで、カム１４はカムばね１４ｆによる回動付勢力に抗してポール軸１３Ｐに対して反時計回りに回動する。これによって、ポール１３の係止端部１３ｂがフック１２の突起部１２ａ４の第２係止面部１２ａ５から外れるとともに、カム１４のフック当接面部１４ｂがフック１２のカム当接突起部１２ａ７から外れる。そして、フック１２は、ばね１８の付勢力によって図８においてフック軸１２Ｐを中心に反時計回りに回動し、フック部１２ａ２及びフック部１２ｂ２が右ベースプレート１１Ｒの凹部１１Ｒａ７及び左ベースプレート１１Ｌの凹部１１Ｌａ７から退避してストライカ８との係合が外れる。同時に、フック１２の前延長部１２ｃ４の下面がストライカ８の上面に当接して押圧し、ストライカ８に対して右ベースプレート１１Ｒの凹部１１Ｒａ７及び左ベースプレート１１Ｌの凹部１１Ｌａ７を上方に離隔させる。こうして、図１０に示すように、ストライカ８に対するロック機構１０の係合が外れたアンロック状態となる。
【００３０】
図１０に示すアンロック状態から図８に示すロック状態への動作については、この逆である。すなわち、図１０に示す状態で、ストライカ８に対してロック機構１０が押し込まれると、ストライカ８の上面がフック１２の前延長部１２ｃ４の下面を上方に押圧することにより、フック１２がフック軸１２Ｐを中心に図１０において時計回りに回動し、フック部１２ａ２がストライカ８の下面に当接した状態となる。そして、この状態で、シートクッション２に対してシートバック３を起立位置に引き起こされると操作ケーブル（図示せず）の牽引が解除されて、解除レバー１５が図１０においてポール軸１３Ｐに対して時計回りに回動させられる。すると、ポール１３は、ばね１８の付勢力によってポール軸１３Ｐに対して時計回りに回動して係止端部１３ｂがフック１２の突起部１２ａ４の第２係止面部１２ａ５に対向する位置に来る。また、カム１４は、カムばね１４ｆによる回動付勢力によってポール軸１３Ｐに対して時計回りに回動してフック当接面部１４ｂがフック１２のカム当接突起部１２ａ７を押圧しながら回動しフック１２をよりストライカ８を挟持する方向に押圧する。そして、図８に示すロック状態となる。
【００３１】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。フック１２はフック部１２ａ２を備えた第１フックプレート１２ａと、フック部１２ｂ２を備えた第２フックプレート１２ｂと、が重ね合わされて形成されている。そして、ストライカ８からの所定以上の荷重が印加されるフック部１２ａ２及びフック部１２ｂ２におけるストライカ８との当接部位において第１フックプレート１２ａが第２フックプレート１２ｂよりストライカ８の方向に突出して形成されている。これによって、ストライカ８からの所定以上の荷重が印加されない通常のロック状態においては、第１フックプレート１２ａがストライカ８に当接して精度を確保し、所定以上の荷重が印加されたときには第１フックプレート１２ａが変形して第２フックプレート１２ｂと一体となってそれ以上の変形を防止できる。ここで、第１フックプレート１２ａと第２フックプレート１２ｂは、合わせて印加された所定以上の荷重に対抗できれば良いので少なくとも第１フックプレート１２ａは汎用のプレス成形機でプレスダレを少なくプレス成形することが可能とすることができる。これによって、ロック精度を確保しながらロック強度を高めたフック１２を使用して、高強度でがたつきの少ないロック装置７を提供することができる。
【００３２】
また、フック１２は、第１フックプレート１２ａと第１フックプレート１２ａと同一又はより板厚の大きい第２フックプレート１２ｂとが重ね合わされて形成されており、ストライカ８との当接部位において第１フックプレート１２ａの方が第２フックプレート１２ｂよりストライカ８の方向に突出して形成されている。これによって、通常のロック状態においては板厚の同一又は小さい第１フックプレート１２ａがストライカ８に当接して精度を確保し、所定以上の荷重が印加されたときには第１フックプレート１２ａが変形して板厚の同一又は大きい第２フックプレート１２ｂと一体となってそれ以上の変形を防止できる。このとき、第１フックプレート１２ａ及び第２フックプレート１２ｂは２枚合わせて印加された所定以上の荷重に対抗できれば良いので、精度を確保する第１フックプレート１２ａの板厚を第２フックプレート１２ｂの板厚と同等以下にすることによって、より汎用のプレス成形機でプレスダレを少なくプレス成形することが可能とすることができる。これによって、ロック精度を確保しながらロック強度を高めたフック１２を使用して、高強度でがたつきの少ないロック装置７を提供することができる。
【００３３】
さらに、フック１２はポール１３に対して第１フックプレート１２ａの突起部１２ａ４の第２係止面部１２ａ５が当接するように形成されている。これによって、フック１２は、ストライカ８に対してもポール１３に対しても汎用のプレス成形機でプレス成形が可能でプレスダレの少ない第１フックプレート１２ａが当接するのでロック時の精度をより高めてがたつきを少なくすることができる。なお、乗物の衝突等でフック１２に対し、ストライカ８から所定以上の荷重が印加されたとき、フック１２の第２係止面部１２ａ５とポール１３の係止端部１３ｂとの間に印加される荷重は、フック１２のストライカ８との当接部であるフック部１２ａ２及びフック部１２ｂ２に印加される荷重より小さいので、第１フックプレート１２ａのみで変形することなく対抗することができる。また、ポールは、第１フックプレート１２ａに当接する板厚に形成できるので軽量化を図ることができる。
【００３４】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３５】
１．上記実施形態においては、第１フックプレート１２ａと第２フックプレート１２ｂを同一材質のものとして構成したが、これに限らず、少なくとも第１フックプレート１２ａが汎用のプレス成形機でプレスダレを少なくプレス成形することが可能であれば異なる材質のものであってもよい。
【００３６】
２．上記実施形態においては、第１フックプレート１２ａと第２フックプレート１２ｂを同一板厚のものとして構成したが、これに限らず、第１フックプレート１２ａの板厚を第２フックプレート１２ｂの板厚より小さいものとして構成してもよい。例えば、第１フックプレート１２ａと第２フックプレート１２ｂの板厚比を、３：４とすることができる。
【００３７】
３．上記実施形態においては、第１フックプレート１２ａと第２フックプレート１２ｂをリベットＲで連結したが、これに限らず、ボルトによる連結や嵌合による連結又は溶接による連結であってもよい。
【００３８】
４．上記実施形態においては、第３フックプレート１２ｃを第１フックプレート１２ａと第２フックプレート１２ｂとは別に設けたが、これに限らず、第１フックプレート１２ａ又は第２フックプレート１２ｂに前延長部１２ｃ４及び／又はばね係止部１２ｃ５を一体で設けるように構成することもできる。
【００３９】
５．上記実施形態においては、ロック装置７は、クッションフレーム４とフロアＦとの間において、自動車用シート１をフロアＦに対しロック及びアンロック可能に配設されるものとして構成した。しかし、これに限らず、自動車のシートのシートバック３と自動車ボディとの間に適用することもできるし、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００４０】
１     自動車用シート（乗物用シート）
７     ロック装置
８     ストライカ
１０   ロック機構
１１   ベースプレート
１１Ｒ 右ベースプレート（ベースプレート）
１１Ｒａ７    凹部
１１Ｌ 左ベースプレート（ベースプレート）
１２   フック
１２ａ 第１フックプレート（第１のプレート）
１２ａ２      フック部
１２ｂ 第２フックプレート（第２のプレート）
１２ｂ２      フック部
１２ｃ 第３フックプレート
１３   ポール
１５   解除レバー
Ｆ     フロア（乗物ボディ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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