(57)【要約】【課題】光が照射される領域の縁部におけるコントラストの低減を抑制できる車両用照明装置を得る。【解決手段】少なくとも１列に並べられて配置され、光を照射する複数の光源２０と、光源２０から照射された光を入射させる開口部３２を有する遮光部材３０と、遮光部材３０の開口部３２を通過して入射された光を対象へ向けて出射する投影レンズ３４と、を備えた車両用照明装置１０とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１列に並べられて配置され、光を照射する複数の光源と、
前記光源から照射された光を入射させる開口部を有する遮光部材と、
前記遮光部材の開口部を通過して入射された光を対象へ向けて出射する投影レンズと、
を備えた車両用照明装置。
【請求項２】
前記対象を認識する認識手段と、
前記複数の光源のうち、前記認識手段によって認識された前記対象の位置に対応する光源のみを点灯させる制御手段と、
を備えた請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記遮光部材は、前記複数の光源が並ぶ列方向における中央部が両端部側よりも薄く形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記複数の光源は、車幅方向に並んで配置されており、
前記遮光部材の開口部は、前記車幅方向が長手方向とされた下部開口と、該下部開口から車両上方向へ向けて突出された複数の上部開口と、がそれぞれ前記複数の光源と対向した櫛歯状に形成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記複数の光源は、車幅方向に並んで配置されており、
前記遮光部材の開口部は、前記複数の光源とそれぞれ対向した逆「Ｔ」字状に形成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用照明装置。
【請求項６】
前記複数の光源は、１列のみとされ、該光源の中心が、前記遮光部材の開口部の車両上下方向中央部よりも下側に位置するように配置されている請求項４又は請求項５に記載の車両用照明装置。
【請求項７】
前記複数の光源は、２列以上並べられて配置されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用照明装置。
【請求項８】
前記投影レンズは、複数枚の結像レンズで構成されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
曲路走行時に、操舵角と連動するスイブルモーターの制御により、前照灯から照射される照射光を車両が旋回しようとする側へ向けて、運転者に注意を促す機構は、従来に提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、前照灯の光源を２次元マトリックス状に配置したＬＥＤで構成し、カメラ等で検知された歩行者に対して適宜選択されたＬＥＤのみを点灯させて、その歩行者に光を照射し、運転者に注意を促す装置も、従来に提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１２９０１号公報
【特許文献２】特開２０１３−８６６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、スイブルモーターの制御によって照射光の向きを変える構成では、そのスイブルモーターの動作時のがたつきなどにより、所望とする部位へ精度よく光を照射することが困難となる。また、２次元マトリックス状に配置されたＬＥＤのうち、適宜選択されたＬＥＤのみを点灯させて光を照射するだけでは、光が照射される領域の縁部におけるコントラストが低くなり、運転者にとって、その縁部の視認性を確保することが困難となる。
【０００５】
そこで、本発明は、光が照射される領域の縁部におけるコントラストの低減を抑制できる車両用照明装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用照明装置は、少なくとも１列に並べられて配置され、光を照射する複数の光源と、前記光源から照射された光を入射させる開口部を有する遮光部材と、前記遮光部材の開口部を通過して入射された光を対象へ向けて出射する投影レンズと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、少なくとも１列に並べられて配置された複数の光源から照射され、かつ遮光部材の開口部を通過した光が、投影レンズによって対象へ向けて出射される。したがって、その遮光部材が設けられていない構成に比べて、光が照射される領域の縁部におけるコントラストの低減が抑制される。
【０００８】
また、請求項２に記載の車両用照明装置は、請求項１に記載の車両用照明装置であって、前記対象を認識する認識手段と、前記複数の光源のうち、前記認識手段によって認識された前記対象の位置に対応する光源のみを点灯させる制御手段と、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、制御手段が、複数の光源のうち、認識手段によって認識された対象の位置に対応する光源のみを点灯させる。したがって、例えばスイブルモーターの制御によって照射光の向きを変える構成に比べて、そのスイブルモーターの動作時のがたつきなどによる対象に対する照射方向の位置ずれが抑制される。
【００１０】
また、請求項３に記載の車両用照明装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用照明装置であって、前記遮光部材は、前記複数の光源が並ぶ列方向における中央部が両端部側よりも薄く形成されている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、複数の光源が並ぶ列方向における遮光部材の中央部が両端部側よりも薄く形成されている。したがって、遮光部材が一定の厚さとされている構成に比べて、光が照射される領域の両端部側における歪みが低減され、その両端部側の縁部におけるコントラストの低減が抑制される。
【００１２】
また、請求項４に記載の車両用照明装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用照明装置であって、前記複数の光源は、車幅方向に並んで配置されており、前記遮光部材の開口部は、前記車幅方向が長手方向とされた下部開口と、該下部開口から車両上方向へ向けて突出された複数の上部開口と、がそれぞれ前記複数の光源と対向した櫛歯状に形成されている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、複数の光源が車幅方向に並んで配置され、遮光部材の開口部が、車幅方向が長手方向とされた下部開口と、その下部開口から車両上方向へ向けて突出された複数の上部開口と、がそれぞれ複数の光源と対向した櫛歯状に形成されている。したがって、車両側では、光が照射される領域がライン状になって対象の存在する方向を運転者が認識し易くなり、対象側では、光が照射される領域が広がるとともに、その領域の縁部におけるコントラストの低減が更に抑制される。
【００１４】
また、請求項５に記載の車両用照明装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用照明装置であって、前記複数の光源は、車幅方向に並んで配置されており、前記遮光部材の開口部は、前記複数の光源とそれぞれ対向した逆「Ｔ」字状に形成されている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、複数の光源が車幅方向に並んで配置され、遮光部材の開口部が、複数の光源とそれぞれ対向した逆「Ｔ」字状に形成されている。したがって、車両側では、光が照射される領域がライン状になって対象の存在する方向を運転者が認識し易くなり、対象側では、光が照射される領域が広がるとともに、その領域の縁部におけるコントラストの低減が更に抑制される。
【００１６】
また、請求項６に記載の車両用照明装置は、請求項４又は請求項５に記載の車両用照明装置であって、前記複数の光源は、１列のみとされ、該光源の中心が、前記遮光部材の開口部の車両上下方向中央部よりも下側に位置するように配置されている。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、１列のみとされた複数の光源の中心が、遮光部材の開口部の車両上下方向中央部よりも下側に位置している。したがって、各光源の中心が、遮光部材の開口部の車両上下方向中央部に位置している構成に比べて、遮光部材で遮光される光が低減され、光が照射される領域の上縁部及び下縁部におけるコントラストの低減が抑制される。
【００１８】
また、請求項７に記載の車両用照明装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用照明装置であって、前記複数の光源は、２列以上並べられて配置されている。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、複数の光源が、２列以上並べられて配置されている。したがって、複数の光源が、１列にしか並べられていない構成に比べて、照射される光の光量が増加され、光が照射される領域の縁部におけるコントラストの低減がより効果的に抑制される。
【００２０】
また、請求項８に記載の車両用照明装置は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用照明装置であって、前記投影レンズは、複数枚の結像レンズで構成されている。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、投影レンズが、複数枚の結像レンズで構成されている。したがって、投影レンズが、１枚のレンズで構成されている場合に比べて、光が照射される領域の縁部におけるコントラストの低減がより効果的に抑制される。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に係る発明によれば、光が照射される領域の縁部におけるコントラストの低減を抑制することができる。
【００２３】
請求項２に係る発明によれば、対象に対する照射方向の位置ずれを抑制することができる。
【００２４】
請求項３に係る発明によれば、光が照射される領域の両端部側の縁部におけるコントラストの低減を抑制することができる。
【００２５】
請求項４及び請求項５に係る発明によれば、光が照射される領域の縁部におけるコントラストの低減を更に抑制することができる。
【００２６】
請求項６に係る発明によれば、光が照射される領域の上縁部及び下縁部におけるコントラストの低減を抑制することができる。
【００２７】
請求項７及び請求項８に係る発明によれば、光が照射される領域の縁部におけるコントラストの低減をより効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施形態に係る車両用照明装置が搭載された車両を示す正面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用照明装置の概略構成を示す側断面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用照明装置の光源及び遮光部材を示す正面図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用照明装置における制御系を示すブロック図である。
【図５】第１実施形態に係る車両用照明装置によって光が照射される領域を示す説明図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用照明装置の光源及び遮光部材を示す正面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用照明装置によって光が照射される領域を示す説明図である。
【図８】第３実施形態に係る車両用照明装置の光源及び遮光部材を示す正面図である。
【図９】第３実施形態に係る車両用照明装置によって光が照射される領域を示す説明図である。
【図１０】（Ａ）第４実施形態に係る車両用照明装置の正面図である。（Ｂ）一部を省略して示す図１０（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視概略断面図である。
【図１１】一部を拡大して示す図１０（Ａ）のＹ−Ｙ線矢視概略断面図である。
【図１２】（Ａ）第４実施形態に係る車両用照明装置の光学レンズを示す背面図である。（Ｂ）第４実施形態における車両用照明装置の光学レンズを示す平面図である。（Ｃ）第４実施形態における車両用照明装置の光学レンズを示す正面図である。
【図１３】（Ａ）第４実施形態に係る車両用照明装置の遮光部材を示す正面図である。（Ｂ）第４実施形態における車両用照明装置の遮光部材を示す底面図である。
【図１４】（Ａ）第４実施形態に係る遮光部材を通過して照射された光を模式的に示す説明図である。（Ｂ）比較例に係る遮光部材を通過して照射された光を模式的に示す説明図である。
【図１５】（Ａ）第４実施形態に係る遮光部材の開口部と光源との位置関係を示す正面図である。（Ｂ）比較例に係る遮光部材の開口部と光源との位置関係を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＬＨを車両左方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００３０】
図１に示されるように、車両１２には、車両１２の前方側の視界を確保するための左右一対のヘッドランプユニット１４が備えられている。すなわち、車両１２の右側前端部には、ヘッドランプユニット１４Ｒが配置され、車両１２の左側前端部には、ヘッドランプユニット１４Ｌが配置されている。
【００３１】
ヘッドランプユニット１４Ｒ及びヘッドランプユニット１４Ｌは、それぞれ車幅方向外側部分を構成するロービームユニット１６と、車幅方向内側部分を構成するハイビームユニット１８と、を含んで構成されており、車幅方向において左右対称に構成されている。
【００３２】
ロービームユニット１６は、車両１２の前方側の路面におけるロービーム配光エリアに光（可視光）を照射するように構成されている。そして、ハイビームユニット１８は、ロービームユニット１６によって照射されるロービーム配光エリアよりも上斜め前方側のハイビーム配光エリアに光（可視光）を照射するように構成されている。更に、本実施形態に係る車両用照明装置１０が、ロービームユニット１６の車幅方向外側に備えられている。
【００３３】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る車両用照明装置１０について説明する。図２に示されるように、車両用照明装置１０は、光（可視光）を照射する複数の光源２０と、各光源２０から照射された光を入射させる開口部３２を有する遮光部材３０と、遮光部材３０の開口部３２を通過して入射された光を、対象（一例として、車両１２と衝突するおそれがある、路肩を歩く歩行者や路肩を走る自転車等であり、以下「歩行者Ｐ」という：図５参照）へ向けて出射する投影レンズ３４と、を備えている。
【００３４】
光源２０は、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）等の高輝度光源であり、制御部５０（図４参照）に電気的に接続された基板２２上に２列に並べられて設けられている。より詳細には、図３に示されるように、光源２０は、樹脂製の基板２２の前面（一方の面）に車幅方向に１列にほぼ隙間無く７個並んで、かつ車両上下方向にほぼ隙間無く２個（２列に）並んで配置されている。
【００３５】
つまり、光源２０は、基板２２上に２次元マトリックス状に１４個（＝７×２）並んで設けられている。なお、基板２２上に設ける光源２０の個数は、図示の１４個に限定されるものではない。また、光源２０は、図示を簡略化するために、模式的に矩形状（正方形状）に描いて表現しているが、この矩形状に限定されるものではない。
【００３６】
図２に示されるように、基板２２は、金属製の放熱部材２４上に設けられている。放熱部材２４は、車両前後方向が法線方向となる略矩形平板状の本体部２５の後面に、車幅方向が法線方向となる矩形平板状の複数のフィン２６（図１３も参照）が一体に突設されて構成されている。つまり、基板２２は、その後面（他方の面）が本体部２５の前面に取り付けられ、フィン２６によって、光源２０から発生する熱が大気へ放熱されるようになっている。
【００３７】
また、放熱部材２４は、投影レンズ３４を保持する樹脂製のホルダー２８の後端部に一体的に取り付けられている。ホルダー２８は、前後方向を光軸方向とする略円筒状に形成されており、ホルダー２８の後部開口が放熱部材２４の本体部２５によって塞がれる構成になっている。
【００３８】
投影レンズ３４は、平面視及び側面視で、その前面３４Ａが前方側へ凸となる湾曲面形状に形成されており、その後面３４Ｂが平面状に形成されている。そして、投影レンズ３４の後側周縁部には、径方向外側へ同心円状に張り出す張出部３５が全周に亘って（周方向に）一体に形成されており、その張出部３５が、ホルダー２８の前端部（以下「座面」という）２８Ａにレーザー溶着によって接合されている。
【００３９】
つまり、前方側から照射されたレーザービーム（図示省略）が、ホルダー２８の座面２８Ａに突き当てられた張出部３５を透過して、そのホルダー２８の座面２８Ａを溶融することにより、その張出部３５が、ホルダー２８の座面２８Ａに溶着（接合）されるようになっている。これにより、ホルダー２８の前部開口が投影レンズ３４によって塞がれる構成になっている。
【００４０】
また、投影レンズ３４は、遮光部材３０の開口部３２を通過して後面３４Ｂに入射された光を、その後面３４Ｂから前面３４Ａへ透過させることにより平行光として、その前面３４Ａから出射するように構成されている。これにより、車両１２の前方側へ、平行光とされた光（可視光）が照射される（照射光Ｖとされる）ようになっている。
【００４１】
遮光部材３０は、ホルダー２８内に支持部材（図示省略）を介して設けられている。遮光部材３０は、その対角線の長さがホルダー２８の内径よりも小さい矩形平板状に形成されており、図３に示されるように、遮光部材３０の略中央部には、車両上下方向が長手方向とされ、かつ上下２個の光源２０よりも一回り小さい矩形状の開口部３２が車幅方向に１列に７個（等間隔に）並んで形成されている。
【００４２】
つまり、各開口部３２の上下方向中央部に上下２個の各光源２０の境界部２０Ａが位置するように、各光源２０の前方側に（上下２個の各光源２０と光軸方向に対向するように）遮光部材３０が配置されている。この開口部３２を通過した光（可視光）が、投影レンズ３４の後面３４Ｂへ入射され、投影レンズ３４の前面３４Ａから出射されるようになっている。
【００４３】
また、図４に示されるように、車両用照明装置１０は、対象としての歩行者Ｐを認識する認識手段としてのセンサー（イメージセンサー）５２と、複数の光源２０のうち、センサー５２によって認識された歩行者Ｐの位置に対応する光源２０のみを点灯させる制御手段としての制御部５０と、を備えている。
【００４４】
つまり、この車両用照明装置１０は、制御部５０が、センサー５２によって検知（認識）した結果に基づいて、複数の光源２０の中から点灯すべき光源２０を適宜選択して制御することにより、車両１２と衝突するおそれがある（路肩を歩く）歩行者Ｐの少なくとも足元へ光（可視光）を照射（投影）できるようになっている。
【００４５】
以上のような構成とされた第１実施形態に係る車両用照明装置１０において、次にその作用について説明する。
【００４６】
少なくともロービームユニット１６の光源（図示省略）を点灯させた状態（車両１２の前方側におけるロービーム配光エリアに光が照射された状態）での車両１２の夜間走行中（信号や踏切等で一時的に停車する場合を含む）にあっては、センサー５２により、路肩を歩く歩行者Ｐを検知し続ける。
【００４７】
そして、そのセンサー５２により、例えば車両１２の進行方向左側の路肩を歩く、車両１２と衝突するおそれがある歩行者Ｐを検知（認識）したら、制御部５０により、車両用照明装置１０の複数の光源２０のうち、センサー５２によって認識した歩行者Ｐの位置に対応する光源２０のみを点灯させる。すると、その光源２０から照射された光が、遮光部材３０の開口部３２を通過し、更に投影レンズ３４を後方から前方へ透過する。これにより、図５に示されるように、その歩行者Ｐへ照射光Ｖが照射される。
【００４８】
ここで、光源２０から照射された光は、遮光部材３０の開口部３２を通過してから、投影レンズ３４の後面３４Ｂに入射される。したがって、その遮光部材３０が設けられていない（光が開口部３２を通過しない）構成に比べて、開口部３２の形状に対応した光を照射することができ、光が照射される領域の縁部におけるコントラストの低減を抑制することができる。よって、その歩行者Ｐに対する運転者の視認性を向上させることができる。
【００４９】
特に、光源２０は２列に並べられて配置されているため、光源２０が１列にしか並べられていない構成に比べて、照射される光の光量を増加させることができる。よって、光が照射される領域の縁部におけるコントラストの低減をより効果的に抑制することができ、その歩行者Ｐに対する運転者の視認性をより一層向上させることができる。
【００５０】
また、制御部５０が、複数の光源２０のうち、センサー５２によって検知（認識）した歩行者Ｐの位置に対応する光源２０のみを点灯させるだけでよいため、例えばスイブルモーターの制御によって照射光の向きを変える構成に比べて、そのスイブルモーターの動作時（回転時）のがたつきや制御（通信）遅れによる歩行者Ｐに対する照射方向の位置ずれを抑制又は防止することができる。
【００５１】
なお、図５に示されている照射光Ｖが１個とされているのは、歩行者Ｐが１人であるためで、歩行者Ｐが複数人の場合には、照射光Ｖも複数個となる。また、歩行者Ｐが１人の場合でも、その歩行者Ｐの位置が、光が照射されない位置（照射光Ｖ同士の間の位置）であるダーク領域Ｄと検知（認識）された場合には、その両側へ光が照射される（照射光Ｖが２個となる）ように制御される。
【００５２】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両用照明装置１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００５３】
図６に示されるように、この第２実施形態に係る車両用照明装置１０では、遮光部材３０における開口部３２の形状のみが第１実施形態と異なっている。すなわち、この遮光部材３０の開口部３２は、それぞれ上下２個の光源２０と同じ高さで光軸方向に対向した逆「Ｔ」字状に形成されている。遮光部材３０の開口部３２をこのような形状にすると、図７に示されるように、投影レンズ３４を透過した光は上下反対になるため、「Ｔ」字状の照射光Ｖとなる。
【００５４】
したがって、図７に示されるように、車両１２側では、光が照射される領域がライン状になって歩行者Ｐの存在する方向を運転者が認識し易くなり、歩行者Ｐ側では、図５に示される第１実施形態の場合よりも、歩行者Ｐに対して光が照射される領域が広がるとともに、その領域の縁部におけるコントラストの低減を更に抑制することができる。よって、第１実施形態に比べて、車両１２と衝突するおそれがある歩行者Ｐに対する運転者の視認性を更に向上させることができる。
【００５５】
＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る車両用照明装置１０について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００５６】
図８に示されるように、この第３実施形態に係る車両用照明装置１０では、遮光部材３０における開口部３２の形状のみが第１実施形態及び第２実施形態と異なっている。すなわち、この遮光部材３０の開口部３２は、第２実施形態における逆「Ｔ」字状の開口部３２が車幅方向に連続した形状になっている。
【００５７】
換言すれば、この遮光部材３０の開口部３２は、車幅方向（複数の光源２０が並ぶ列方向）が長手方向とされた矩形状の下部開口３２Ａと、その下部開口３２Ａから上方へ向けて車幅方向に等間隔に突出された複数の細長い上部開口３２Ｂと、がそれぞれ上下２個の光源２０と光軸方向に対向した櫛歯状に形成されている。
【００５８】
遮光部材３０の開口部３２をこのような櫛歯状に形成にすると、図９に示されるように、車両１２側では、光が照射される領域がライン状になって歩行者Ｐの存在する方向を運転者が認識し易くなり、歩行者Ｐ側では、図５に示される第１実施形態及び図７に示される第２実施形態の場合よりも、歩行者Ｐに対して光が照射される領域が広がるとともに、その隣り合う領域が連続する。
【００５９】
したがって、光が照射される領域の縁部におけるコントラストの低減を更に抑制することができるとともに、図５に示される第１実施形態及び図７に示される第２実施形態において形成されていたダーク領域Ｄを無くすことができる。これにより、車両１２と衝突するおそれがある歩行者Ｐに対して照射光Ｖが適切に照射されない又は１人の歩行者Ｐに対して２個以上の照射光Ｖが必要となることを抑制又は防止することができる。
【００６０】
＜第４実施形態＞
最後に、第４実施形態に係る車両用照明装置１０について説明する。なお、上記第１実施形態〜第３実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００６１】
図１０〜図１２に示されるように、この第４実施形態では、光源２０が、基板２２の前面（一方の面）に車幅方向に１列に７個並んで配置されている。つまり、この第４実施形態では、光源２０が１列のみとされている。そして、各光源２０の前方には、光学レンズ４０が接触した状態で設けられている。
【００６２】
光学レンズ４０は、各光源２０に対応して車幅方向に１列に７個並んで形成されており、それぞれ車幅方向に一体に連結されている。そして、光学レンズ４０は、その後面から入射された光を、その前面から上下左右に拡散して出射するように構成されている。これにより、光源２０の数量を開口部３２の開口面積よりも総発光面積の少ない数量にすることができるようになっている。
【００６３】
換言すれば、光源２０が車幅方向に１列しか設けられていなくても、投影レンズ３４から出射する光の光量を確保できる構成になっている。なお、図１２では、基板２２を省略し、光源２０と光学レンズ４０のみを示している。また、光学レンズ４０の車幅方向両端部には、その光学レンズ４０を基板２２の前面に取り付けるための左右一対のブラケット４２が一体的に設けられている。
【００６４】
また、図１０、図１１に示されるように、基板２２は、金属製の放熱部材２４上に設けられている。すなわち、基板２２の後面（他方の面）が放熱部材２４の本体部２５の前面に取り付けられている。そして、放熱部材２４のフィン２６により、光源２０から発生する熱が大気へ放熱されるようになっている。
【００６５】
また、放熱部材２４の本体部２５における車幅方向両端部には、ホルダー２８と結合するための結合部２５Ａが一体に形成されている。そして、ホルダー２８には、結像レンズ群とされた投影レンズ３４が設けられている。詳細に説明すると、投影レンズ３４は、その光軸方向に並ぶ、互いに屈折率の異なる複数枚（この場合は４枚）の結像レンズ３６、３８、４６、４８で構成されている。
【００６６】
最前側の結像レンズ３６は、平面視及び側面視で、その前面３６Ａが前方側へ凸となる湾曲面形状に形成されており、その後面３６Ｂも後方側へ凸となる湾曲面形状に形成されている。そして、この結像レンズ３６の周縁部には、径方向外側へ同心円状に張り出す張出部３７が全周に亘って（周方向に）一体に形成されており、その張出部３７がホルダー２８の座面２８Ａにレーザー溶着によって接合されている。
【００６７】
つまり、この結像レンズ３６は、前方側から照射されたレーザービーム（図示省略）が、ホルダー２８の座面２８Ａに突き当てられた張出部３７を透過して、そのホルダー２８の座面２８Ａを溶融することにより、その張出部３７が、ホルダー２８の座面２８Ａに溶着されるようになっている。
【００６８】
また、最後側の結像レンズ３８は、平面視及び側面視で、その前面３８Ａが前方側へ凸となる湾曲面形状に形成されており、その後面３８Ｂは平面状に形成されている。そして、この結像レンズ３８の周縁部には、径方向外側へ同心円状に張り出す張出部３９が全周に亘って（周方向に）一体に形成されている。
【００６９】
更に、ホルダー２８の後端部には、ホルダー２８の内径を小さくする段差部２９が全周に亘って（周方向に）一体に形成されている。したがって、この結像レンズ３８は、その周縁部に形成された張出部３９の前面が、段差部２９の後面に当接するようにホルダー２８内に挿入され、その張出部３９が段差部２９にレーザー溶着によって接合されるようになっている。
【００７０】
つまり、この結像レンズ３８は、後方側から照射されたレーザービーム（図示省略）が、ホルダー２８の段差部２９の後面に突き当てられた張出部３９を透過して、その段差部２９の後面を溶融することにより、その張出部３９が、ホルダー２８の段差部２９に溶着されるようになっている。
【００７１】
そして、最前側の結像レンズ３６と最後側の結像レンズ３８との間におけるホルダー２８内には、結像レンズ４６、４８が配置されている。ホルダー２８内において、前側の結像レンズ４６は、平面視及び側面視で、その前面４６Ａが後方側へ凹となる湾曲面形状に形成されており、その後面４６Ｂも前方側へ凹となる湾曲面形状に形成されている。
【００７２】
一方、ホルダー２８内において、後側の結像レンズ４８は、平面視及び側面視で、その前面４８Ａが前方側へ凸となる湾曲面形状に形成されており、その後面４８Ｂも後方側へ凸となる湾曲面形状に形成されている。そして、結像レンズ４６、４８は、それぞれホルダー２８内に環状の固定部材４４、４５によって固定されるようになっている。
【００７３】
詳細に説明すると、ホルダー２８の内周面には、上記段差部２９以外に、前方側から順に内径を小さくする第１段差部２８Ｂ、第２段差部２８Ｃ、第３段差部２８Ｄが全周に亘って（周方向に）一体に形成されている。そして、固定部材４４は、その後面が第１段差部２８Ｂに当接可能な外径及び内径に形成されており、固定部材４５は、その後面が第２段差部２８Ｃに対向（当接）可能な外径及び内径に形成されている。
【００７４】
したがって、結像レンズ４６、４８は、次のようにしてホルダー２８内に固定される。すなわち、結像レンズ４８は、結像レンズ３６、４６が設けられる前に、前方側からホルダー２８内に挿入され、その周縁部４９の後面が第３段差部２８Ｄに突き当てられる。次いで、前方側からホルダー２８内に固定部材４５が挿入され、結像レンズ４８の周縁部４９の前面が、固定部材４５の後面によって押さえられる。
【００７５】
なお、このとき、固定部材４５をホルダー２８の内周面に接着剤等によって接合してもよい。また、図示のものは、結像レンズ４８の周縁部４９の厚みにより、固定部材４５の後面が、第２段差部２８Ｃに当接されず、第２段差部２８Ｃと光軸方向に対向するようになっているが、結像レンズ４８の周縁部４９の厚みによっては、第２段差部２８Ｃに当接される構成になっていてもよい。
【００７６】
次に、結像レンズ４６が、前方側からホルダー２８内に挿入され、その周縁部４７の後面が固定部材４５の前面に突き当てられる。そして、前方側からホルダー２８内に固定部材４４が挿入され、結像レンズ４６の周縁部４７の前面が、固定部材４４の後面によって押さえられる。なお、このとき、固定部材４４の後面は、第１段差部２８Ｂに当接され、この状態で固定部材４４がホルダー２８の内周面に接着剤等によって接合される。
【００７７】
以上により、結像レンズ４６、４８がホルダー２８内に固定された状態で設けられるようになっている。そして、最前側の結像レンズ３６は、結像レンズ４６、４８がホルダー２８内に設けられた後で、上記した通り、ホルダー２８の座面２８Ａにレーザー溶着によって接合されるようになっている。
【００７８】
このように、投影レンズ３４が、互いに屈折率の異なる結像レンズ３６、４６、４８、３８によって構成されていると、投影レンズ３４が１枚のレンズで構成されている場合に比べて、より鮮明に（色収差を補正し、かつ配光パターンの明暗境界における色分離を抑制して）歩行者Ｐに対して光を照射することができる。
【００７９】
よって、光が照射される領域の縁部におけるコントラストの低減をより効果的に抑制することができ、車両１２の運転者が、車両１２と衝突するおそれがある歩行者Ｐをより一層認識し易くなる。なお、最前側の結像レンズ３６と最後側の結像レンズ３８は、それぞれレーザー溶着によってホルダー２８に接合されているため、少なくとも最前側の結像レンズ３６と最後側の結像レンズ３８との位置精度を向上させることができる。
【００８０】
また、遮光部材３０は、開口部３２が櫛歯状に形成された第３実施形態と同様の遮光部材３０とされているが、この第４実施形態における遮光部材３０は、図１３に示されるように、その車幅方向中央部の板厚が、車幅方向両端部側の板厚よりも徐々に薄くなるように形成されている。
【００８１】
つまり、遮光部材３０には、底面視（平面視）で、車幅方向両端部側から車幅方向中央部へ下り傾斜する傾斜面３０Ａが形成されている。なお、遮光部材３０の開口部３２は、遮光部材３０の車幅方向中央部に形成されているため、その開口部３２における板厚も車幅方向中央部が車幅方向両端部側よりも薄く形成されている。
【００８２】
ここで、遮光部材３０が、車幅方向に一定の板厚とされると、図１４（Ｂ）に示されるように、車幅方向両端部側における照射光Ｖに上方向及び下方向へ向かう歪み（伸び）が発生する。
【００８３】
これに対し、遮光部材３０の車幅方向中央部の板厚が、車幅方向両端部側の板厚よりも徐々に薄くなる（傾斜面３０Ａが形成される）構成であると、図１４（Ａ）に示されるように、車幅方向両端部側における照射光Ｖにおいて、上方向及び下方向へ向かう歪み（伸び）が低減される。
【００８４】
したがって、図５に示される第１実施形態、図７に示される第２実施形態及び図９に示される第３実施形態よりも、光が照射される領域（特に車幅方向両端部側の領域）の縁部におけるコントラストの低減を抑制することができる。よって、第１実施形態、第２実施形態及び第３実施形態に比べて、車両１２と衝突するおそれがある歩行者Ｐに対する運転者の視認性を更に向上させることができる。
【００８５】
なお、光源２０から照射された光は、光学レンズ４０によって上下方向に拡散されるため、図１５に示されるように（図１５では光学レンズ４０が省略されている）、１列のみとされた光源２０よりも上下方向の寸法が大きい開口部３２であっても、その光源２０で開口部３２の上下方向全体から光が照射される。
【００８６】
また、図１５（Ａ）に示されるように、各光源２０は、遮光部材３０の開口部３２に対して、その上下方向下側に配置されるようになっている。詳細に説明すると、図１５（Ｂ）で示す比較例では、各光源２０の中心Ｏが、開口部３２の上下方向中央部（仮想中心線Ｋ）付近に位置するように、光源２０に対して遮光部材３０が配置されている。
【００８７】
この場合には、光源２０から照射され、光学レンズ４０を透過して上下左右に拡散された光（可視光）において、遮光部材３０で遮光される領域が多くなるため（照射される光の光量が低減されるため）、後方から順に結像レンズ３８、４８、４６、３６（投影レンズ３４）を通過して前方へ照射（投影）される光が、特に上下方向で均一になり難くなる。
【００８８】
これに対し、本実施形態では、図１５（Ａ）に示されるように、各光源２０の中心Ｏが、開口部３２の上下方向中央部（仮想中心線Ｋ）よりも下方側に位置するように（下部開口３２Ａと光軸方向で対向するように）、光源２０に対して遮光部材３０が配置されている。
【００８９】
したがって、光源２０から照射され、光学レンズ４０を通過して上下左右に拡散された光（可視光）において、遮光部材３０で遮光される領域が少なくなり（照射される光の光量の低減が抑制され）、後方から順に結像レンズ３８、４８、４６、３６（投影レンズ３４）を通過して前方へ照射（投影）される光が、特に上下方向で均一になる。
【００９０】
よって、光が照射される領域の縁部（特に上縁部及び下縁部）におけるコントラストの低減を抑制することができ、車両１２と衝突するおそれがある歩行者Ｐに対する運転者の視認性を更に向上させることができる。また、光源２０から照射された光は、光学レンズ４０により、左右方向にも拡散されるため、各光源２０同士が、その間に隙間を有して配置されていても、車両１２の前方側へ照射される照射光Ｖには、ダーク領域Ｄが形成され難い。
【００９１】
以上、本実施形態に係る車両用照明装置１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用照明装置１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、本実施形態に係る車両用照明装置１０は、ロービームユニット１６やハイビームユニット１８と一体化してもよい。
【００９２】
また、第４実施形態において、投影レンズ３４は、複数枚の結像レンズで構成されていればよく、図示の４枚の結像レンズ３６、４６、４８、３８で構成される態様に限定されるものではない。更に、投影レンズ３４を構成する結像レンズ３６、４６、４８、３８の形状も、それぞれ図示の形状に限定されるものではない。また、第１実施形態において、光源２０は、車幅方向に少なくとも１列で配置されていればよく、図３で示される２列で配置される構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００９３】
１０  車両用照明装置
２０  光源
３０  遮光部材
３２  開口部
３４  投影レンズ
３６  結像レンズ
３８  結像レンズ
４６  結像レンズ
４８  結像レンズ
５０  制御部（制御手段）
５２  センサー（認識手段）
Ｐ  歩行者（対象）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019046692.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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