(57)【要約】【課題】塗装によりハブ輪のアンバランスを修正することができるハブユニット軸受の製造方法を提供する。【解決手段】回転輪であるハブ輪１２のアンバランスを測定し、ハブ輪１２のアンバランスをハブ輪１２の塗膜の厚さにより修正する。また、ハブ輪１２は、ホイールが取り付けられるフランジ部２０を有し、フランジ部２０のホイールが取り付けられる面２１と反対側の面２２に、ハブ輪１２のアンバランスを修正する塗膜を付与する。【選択図】図２
2019196147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転輪であるハブ輪のアンバランスを測定し、前記ハブ輪のアンバランスを前記ハブ輪の塗膜の厚さにより修正することを特徴とするハブユニット軸受の製造方法。
【請求項２】
前記ハブ輪は、ホイールが取り付けられるフランジ部を有し、
前記フランジ部のホイールが取り付けられる面と反対側の面に、前記ハブ輪のアンバランスを修正する塗膜を付与することを特徴とする請求項１に記載のハブユニット軸受の製造方法。
【請求項３】
前記塗膜は、粉体塗装による塗膜であることを特徴とする請求項２に記載のハブユニット軸受の製造方法。
【請求項４】
前記ハブユニット軸受に粉体塗料を付着させる第１塗料付着工程と、
前記ハブ輪のアンバランスを測定する測定工程と、
前記ハブ輪のアンバランスを修正するように、前記ハブ輪の前記フランジ部に粉体塗料をスプレーで付着させる第２塗料付着工程と、
前記ハブユニット軸受に粉体塗料を焼付ける焼付け工程と、を備えることを特徴とする請求項３に記載のハブユニット軸受の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブユニット軸受の製造方法に関し、特に、ハブユニット軸受のハブ輪のアンバランスの修正に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のハブユニット軸受として、外輪部材のナックルとの当接面に電気絶縁性の皮膜層を設け、少なくとも１つのシールに導電性を持たせたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このハブユニット軸受では、電気絶縁性の皮膜層を設ける方法の１つとして塗装が行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２３０６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ハブユニット軸受は、ホイールの隙間から又はホイール交換時において外部から見える位置に配置される軸受であるため、アルミ合金製ナックルとの組み合わせに関わらず、防食性能や美観が求められ、メッキや塗装を行うことがある。
【０００５】
そして、ハブユニット軸受の組立品の塗装には、静電気を帯びた粉体塗料をハブユニット軸受の表面に付着させ、その後、低温で焼付ける方法がとられている。この方法によれば、稜部も含めて比較的均一な厚い塗膜が得られる。また、ハブユニット軸受の想定使用温度範囲内の低温（例えば、１２０℃で２０分）で焼付けられるため、シールやグリースなどにダメージを与えることなく、強靭な塗膜を得ることができる。
【０００６】
一方、ハブユニット軸受には、高い防食性能を得るために、亜鉛（密度７．１４位）やアルミニウム（密度２．７位）の金属粉を含む粉体塗料が使用され、特に亜鉛は密度が高いため、塗膜の厚さが不均一な場合、回転輪であるハブ輪にアンバランスが生じる。なお、アンバランスとは、ハブ輪の重心が回転中心から径方向にズレている状態のことである。また、ハブ輪のアンバランス量が規定値を超える場合、特に高速走行時に振動が発生し、操縦安定性や乗り心地が悪化する。
【０００７】
また、一般的に、ハブ輪は熱間鍛造で成形されるため、塗装前の時点である程度のアンバランスを持っており、上記した塗膜の厚い粉体塗装を、密度の大きな亜鉛系の粉体塗料で行う場合、ハブ輪のアンバランス量が規定値を超えてしまう可能性があった。
【０００８】
また、塗装前にハブ輪に機械加工を施してアンバランスを修正したとしても、粉体塗装の塗膜の厚さが不均一であった場合、結局、ハブ輪にアンバランスが生じてしまうこととなる。このため、塗装後にハブ輪のアンバランスを、塗膜を損傷することなく修正する方法が求められていた。
【０００９】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、塗装によりハブ輪のアンバランスを修正することができるハブユニット軸受の製造方法を提供することにある。
【００１０】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）回転輪であるハブ輪のアンバランスを測定し、前記ハブ輪のアンバランスを前記ハブ輪の塗膜の厚さにより修正することを特徴とするハブユニット軸受の製造方法。
（２）前記ハブ輪は、ホイールが取り付けられるフランジ部を有し、前記フランジ部のホイールが取り付けられる面と反対側の面に、前記ハブ輪のアンバランスを修正する塗膜を付与することを特徴とする（１）に記載のハブユニット軸受の製造方法。
（３）前記塗膜は、粉体塗装による塗膜であることを特徴とする請求項（２）に記載のハブユニット軸受の製造方法。
（４）前記ハブユニット軸受に粉体塗料を付着させる第１塗料付着工程と、前記ハブ輪のアンバランスを測定する測定工程と、前記ハブ輪のアンバランスを修正するように、前記ハブ輪の前記フランジ部に粉体塗料をスプレーで付着させる第２塗料付着工程と、前記ハブユニット軸受に粉体塗料を焼付ける焼付け工程と、を備えることを特徴とする（３）に記載のハブユニット軸受の製造方法。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、塗装済みのハブ輪のアンバランスを測定し、部分的に追加塗装を施して、ハブ輪のアンバランスをハブ輪の塗膜の厚さにより修正するため、塗膜を損傷することなくハブ輪のアンバランスを修正することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る製造方法の一実施形態によって製造されたハブユニット軸受を説明する断面図である。
【図２】図１に示すハブ輪をインボード側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係るハブユニット軸受の製造方法の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
ハブユニット軸受１０は、図１に示すように、外輪部材１１と、内輪部材であるハブ輪１２と、ハブ輪１２とは別体の内輪部材であり、ハブ輪１２に一体的に固定される内輪１３と、ハブ輪１２及び内輪１３の外径面と外輪部材１１の内径面との間に転動可能に２列で配置される複数の玉（転動体）１４と、この２列の複数の玉１４を周方向に略等間隔にそれぞれ保持する一対の保持器１５と、軸受内部空間の両端部開口を塞ぐ一対のシール装置１６と、を備える。なお、図１に示すハブユニット軸受は、従動輪用であるが、これに限定されず、駆動輪用のハブユニット軸受であってもよい。
【００１５】
ハブ輪１２は、略円柱形状の部材であり、そのアウトボード側端部（図中左側）には、外径面から径方向外方に延出するフランジ部２０が形成される。フランジ部２０には、不図示のホイール及びブレーキロータを固定するためのハブボルト１７が周方向に略等間隔で複数設けられる。そして、フランジ部２０のアウトボード側の面２１が、ホイール及びブレーキロータが取り付けられる面であり、フランジ部２０のインボード側の面２２が、アウトボード側の面２１と反対側の面である。
【００１６】
ハブ輪１２のインボード側端部（図中右側）には、小径段部１２ｂが形成されており、この小径段部１２ｂに内輪１３を外嵌した後、小径段部１２ｂの端部を径方向外側にかしめ加工することにより、内輪１３がハブ輪１２に固定される。また、かしめ加工によって内輪１３を押圧することで、適正な予圧が付与される。
【００１７】
外輪部材１１の内径面には、互いに平行な２列の外輪軌道面１１ａ，１１ａが離間して形成されている。また、ハブ輪１２及び内輪１３の外径面には、それぞれ内輪軌道面１２ａ，１３ａが外輪部材１１の外輪軌道面１１ａ，１１ａに対応して形成されている。そして、外輪軌道面１１ａ，１１ａ及び内輪軌道面１２ａ，１３ａで構成される２列の軌道には、保持器１５によって転動可能に保持される複数の玉１４が周方向に等間隔にそれぞれ配置されている。
【００１８】
２列の軌道に配置された複数の玉１４は、互いに所定の接触角をなして外輪軌道面１１ａ，１１ａ及び内輪軌道面１２ａ，１３ａに接触して、背面組み合わせ型（ＤＢ）軸受が構成される。これにより、ハブ輪１２及び内輪１３は、外輪部材１１に対して回転可能となる。
【００１９】
そして、本実施形態のハブユニット軸受の製造方法は、ハブユニット軸受１０の組立品に粉体塗料を付着させる第１塗料付着工程と、回転輪であるハブ輪１２のアンバランスを測定する測定工程と、ハブ輪１２のアンバランスを修正するように、ハブ輪１２のフランジ部２０に粉体塗料をスプレーで付着させる第２塗料付着工程（図２参照）と、ハブユニット軸受１０の組立品に粉体塗料を焼付ける焼付け工程と、を備える。つまり、ハブユニット軸受１０には粉体塗装（パウダーコート）が施される。なお、図面における塗膜の表示は省略する。
【００２０】
第１塗料付着工程では、ハブユニット軸受１０の外輪部材１１、ハブ輪１２、及び内輪１３の外部に露出する面のほぼ全面に粉体塗料を付着させる。なお、第２塗料付着工程でアンバランスを修正するため、第１塗料付着工程で粉体塗料を均一に付着させる必要はないが、アンバランス量を増加させないために、粉体塗料をできるだけ均一に付着させる方が好ましい。
【００２１】
測定工程では、不図示のバランス測定装置によりハブ輪１２（内輪１３を含む）を回転させ、ハブ輪１２の重心Ｇ（図２参照）の位置を測定する。そして、図２に示す例では、ハブ輪１２の重心Ｇは、ハブ輪１２の図中左下側に位置するものとする。なお、アンバランスを修正するとは、重心Ｇを回転中心Ｐに近づけて、アンバランス量を規定値以内にすることである。また、図２では、重心Ｇのアンバランス量（重心Ｇの回転中心Ｐからのズレ量）を誇張して描いている。
【００２２】
従って、第２塗料付着工程では、図２に示すように、ハブ輪１２の重心Ｇを回転中心Ｐに近づけるために、ハブ輪１２のフランジ部２０におけるハブ輪１２の重心Ｇから回転中心Ｐを挟んで反対側の修正塗装範囲Ａに粉体塗料をスプレーで追加付着させる。そして、本実施形態では、フランジ部２０のインボード側の面２２に粉体塗料を付着させる。このため、焼付け工程により、フランジ部２０のインボード側の面２２にハブ輪１２のアンバランスを修正する塗膜が付与される。なお、フランジ部２０の外周面に粉体塗料を付着させてもよい。また、フランジ部２０のアウトボード側の面２１は、ホイールやブレーキロータを取り付けるために平面である必要があるため、アウトボード側の面２１にはアンバランス修正のための塗膜を付与しない方が好ましい。また、修正塗装範囲Ａは、図２に限定されず、バランス修正量に応じて適宜変更可能である。
【００２３】
また、第２塗料付着工程で使用する粉体塗料は、特に制限はないが、密度の高い亜鉛成分を多く含有するジンクリッチ系塗料が好ましい。ジンクリッチ系塗料を使用することにより、少量の塗料でアンバランスを修正することができるので、アンバランスを効率良く修正することができる。また、第１塗料付着工程で使用する粉体塗料は、特に制限はないが、高い防食性能を得るために、同じジンクリッチ系塗料が好ましい。
【００２４】
焼付け工程では、ハブユニット軸受１０の外輪部材１１、ハブ輪１２、及び内輪１３の外部に露出する面のほぼ全面に、粉体塗料による塗膜が形成される。そして、本実施形態では、フランジ部２０のインボード側の面２２の修正塗装範囲Ａに、ハブ輪１２のアンバランスを修正する厚い塗膜が形成される。つまり、ハブ輪１２のアンバランスをハブ輪１２の塗膜の厚さにより修正している。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態のハブユニット軸受の製造方法によれば、塗装済みのハブ輪１２のアンバランスを測定し、部分的に追加塗装を施して、ハブ輪１２のアンバランスをハブ輪１２の塗膜の厚さにより修正するため、塗膜を損傷することなくハブ輪１２のアンバランスを修正することができる。
【００２６】
また、本実施形態のハブユニット軸受の製造方法によれば、フランジ部２０のインボード側の面２２にハブ輪１２のアンバランスを修正する塗膜が付与されるため、ホイールやブレーキロータを取り付けるアウトボード側の面２１に影響を与えることなく、ハブ輪１２のアンバランスを修正することができる。
【００２７】
また、本実施形態のハブユニット軸受の製造方法によれば、第１塗料付着工程と第２塗料付着工程との間に、ハブ輪１２のアンバランスを測定する測定工程を備えるため、例え、第１塗料付着工程で粉体塗料を均一に付着させることができず、ハブ輪１２のアンバランス量が増加したとしても、第２塗料付着工程でハブ輪１２のアンバランスを修正することができる。
【００２８】
なお、本発明は、上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、第１塗料付着工程と測定工程との間に焼付け工程を追加してもよい。
また、ハブユニット軸受の組立品のほぼ全面に塗装を施す必要がない場合は、第１塗料付着工程を省略することができる。
また、ハブボルトは、通常、粉体塗装後に取り付けるが、粉体塗装前に取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０    ハブユニット軸受
１１    外輪部材
１１ａ  外輪軌道面
１２    ハブ輪（回転輪）
１２ａ  内輪軌道面
１２ｂ  小径段部
１３    内輪
１３ａ  内輪軌道面
１４    玉（転動体）
１５    保持器
１６    シール装置
１７    ハブボルト
２０    フランジ部
２１    アウトボード側の面
２２    インボード側の面
Ａ      修正塗装範囲
Ｇ      重心
Ｐ      回転中心
【図１】
2019196147.tif 000003
【図２】
2019196147.tif 000004