(57)【要約】【課題】日射の変化に関する情報を用いることなく、太陽電池モジュールに発電電力を低下させる異常が生じているか否かを簡単に判定することができる、ソーラーシステムの異常判定装置を提供する。【解決手段】第１の太陽電池モジュールと第２の太陽電池モジュールとが直列接続されて構成されたソーラーシステムの異常判定装置であって、車両停車中における、第１及び第２の太陽電池モジュール全体の発電電圧と第２の太陽電池モジュール単体の発電電圧との関係を示した、第１の発電状態を取得する第１の取得部と、車両走行中における、第１及び第２の太陽電池モジュール全体の発電電圧と第２の太陽電池モジュール単体の発電電圧との関係を示した、第２の発電状態を取得する第２の取得部と、第１の発電状態と第２の発電状態との変化に基づいて、太陽電池モジュールに発電電力を低下させる異常が生じているか否かを判定する判定部と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の太陽電池モジュールと第２の太陽電池モジュールとが直列接続されて構成されたソーラーシステムの異常判定装置であって、
車両停車中における、前記第１及び第２の太陽電池モジュール全体の発電電圧と前記第２の太陽電池モジュール単体の発電電圧との関係を示した、第１の発電状態を取得する第１の取得部と、
車両走行中における、前記第１及び第２の太陽電池モジュール全体の発電電圧と前記第２の太陽電池モジュール単体の発電電圧との関係を示した、第２の発電状態を取得する第２の取得部と、
前記第１の発電状態と前記第２の発電状態との変化に基づいて、前記太陽電池モジュールに発電電力を低下させる異常が生じているか否かを判定する判定部と、を備える、
ソーラーシステムの異常判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるソーラーシステムの異常を判定する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に、太陽電池モジュールの発電電力が低下したことを検出した場合に、太陽電池パネルが影になる状況にあるか否かの情報に基づいて太陽電池モジュールの異常の有無を判定する異常判定装置を備えたソーラーシステム、が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０４９７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載のソーラーシステムの異常判定装置では、太陽電池モジュールの発電電力が低下した原因が太陽電池モジュールの故障又は汚れなどの異常によるものなのか、単に太陽から受ける日射量の変化による一時的なものなのかを判定するために、太陽電池パネルが影になる状況にあるか否かといった日射の変化に関する情報をナビゲーション装置から取得する必要がある。このため、ソーラーシステムが大掛かりになり、またコストも高くなるという課題があり、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、日射の変化に関する情報を用いることなく、太陽電池モジュールに発電電力を低下させる異常が生じているか否かを簡単に判定することができる、ソーラーシステムの異常判定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、第１の太陽電池モジュールと第２の太陽電池モジュールとが直列接続されて構成されたソーラーシステムの異常判定装置であって、車両停車中における第１及び第２の太陽電池モジュール全体の発電電圧と第２の太陽電池モジュール単体の発電電圧との関係を示した第１の発電状態を取得する第１の取得部と、車両走行中における第１及び第２の太陽電池モジュール全体の発電電圧と第２の太陽電池モジュール単体の発電電圧との関係を示した第２の発電状態を取得する第２の取得部と、第１の発電状態と第２の発電状態との変化に基づいて太陽電池モジュールに発電電力を低下させる異常が生じているか否かを判定する判定部とを備える、ことを特徴とする。
【０００７】
この本発明の一態様では、車両の停車中と走行中とにおいて、第１及び第２の太陽電池モジュール全体の発電電圧と第２の太陽電池モジュール単体の発電電圧との関係を示した発電状態を、それぞれ取得する。そして、この取得した車両停車中の発電状態と車両走行中の発電状態との変化に基づいて、太陽電池モジュールに発電電力を低下させる異常が生じているか否かを判定する。
【０００８】
このことを利用して、太陽電池モジュールの発電電力が低下した原因が太陽電池モジュールの故障又は汚れなどの異常によるものなのか、単に太陽から受ける日射量の変化による一時的なものなのかを、車両停車中の発電状態と車両走行中の発電状態との変化から容易に判断することができる。
【０００９】
また、この判定処理には日射の変化に関する情報を用いないため、ソーラーシステムが大掛かりにならず、コストも安く済む。
【発明の効果】
【００１０】
上記本発明のソーラーシステムの異常判定装置によれば、日射の変化に関する情報を用いることなく、太陽電池モジュールに発電電力を低下させる異常が生じているか否かを、簡単に判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るソーラーシステムの構成を説明する概略図
【図２】第１の実施形態に係るソーラーシステムの異常判定装置が実行する判定処理の手順を示すフローチャート
【図３】本発明の第２の実施形態に係るソーラーシステムの構成を説明する概略図
【図４】第２の実施形態に係るソーラーシステムの異常判定装置が実行する判定処理の手順を示すフローチャート
【図５】本発明の第３の実施形態に係るソーラーシステムの構成を説明する概略図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［概要］
本発明のソーラーシステムの異常判定装置は、太陽電池モジュールの発電電力が低下したことを検出した場合、車両停車時の太陽電池モジュールの発電電圧と車両走行時の太陽電池モジュールの発電電圧との変化を判断して、その低下の原因が太陽電池モジュールの故障又は汚れなどの異常によるものなのか、単に太陽から受ける日射量の変化による一時的なものなのかを、判定する。
【００１３】
［第１の実施形態］
＜構成＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係るソーラーシステム１の構成を説明する概略図である。図１において、本第１の実施形態に係るソーラーシステム１は、第１の太陽電池モジュール１１と、第２の太陽電池モジュール１２と、第１のバイパス回路２１と、第２のバイパス回路２２と、第１の電圧検出装置３１と、第２の電圧検出装置３２と、車速検出装置５０と、異常判定装置６０と、を備えている。
【００１４】
第１の太陽電池モジュール１１は、太陽光の照射を受けて発電を行う太陽電池パネル（図示せず）を複数直列に接続して構成された太陽光発電装置である。また、第２の太陽電池モジュール１２は、太陽光の照射を受けて発電を行う太陽電池パネル（図示せず）を複数直列に接続して構成された太陽光発電装置である。本実施形態における第１の太陽電池モジュール１１と第２の太陽電池モジュール１２とは、同じ構成を有している。
【００１５】
この第１の太陽電池モジュール１１及び第２の太陽電池モジュール１２は、直列に接続されており、第１の太陽電池モジュール１１で発電された電力と第２の太陽電池モジュール１２で発電された電力との合計電力が、所定の電力変換装置など（図示せず）に供給できるように構成されている。第１の太陽電池モジュール１１及び第２の太陽電池モジュール１２は、例えば太陽光が直接当たる位置にある車両のルーフなどに配置される。
【００１６】
第１のバイパス回路２１は、第１の太陽電池モジュール１１を迂回する経路を構成するために、第１の太陽電池モジュール１１と並列に設けられている。第１のバイパス回路２１には、例えばダイオード素子が用いられる。この第１のバイパス回路２１は、例えば第１の太陽電池モジュール１１を構成する太陽電池パネルの故障や天候の影響（日陰）などによって、第１の太陽電池モジュール１１が発電できなくなった場合に、他の太陽電池モジュール、図１では第２の太陽電池モジュール１２による発電を停止させることなく、ソーラーシステム１による発電電力を出力できるように構成されている。
【００１７】
第２のバイパス回路２２は、第２の太陽電池モジュール１２を迂回する経路を構成するために、第２の太陽電池モジュール１２と並列に設けられている。第２のバイパス回路２２には、例えばダイオード素子が用いられる。この第２のバイパス回路２２は、例えば第２の太陽電池モジュール１２を構成する太陽電池パネルの故障や天候の影響（日陰）などによって、第２の太陽電池モジュール１２が発電できなくなった場合に、他の太陽電池モジュール、図１では第１の太陽電池モジュール１１による発電を停止させることなく、ソーラーシステム１による発電電力を出力できるように構成されている。
【００１８】
第１の電圧検出装置３１は、全ての太陽電池モジュールによる総発電電圧、図１では第１の太陽電池モジュール１１の発電電圧Ｖ１と第２の太陽電池モジュール１２の発電電圧Ｖ２との合計である電圧Ｖａ（＝Ｖ１＋Ｖ２）を検出するために設けられている。
【００１９】
第２の電圧検出装置３２は、一部の太陽電池モジュールによる発電電圧、図１では第２の太陽電池モジュール１２単体の発電電圧Ｖ２である電圧Ｖｂ（＝Ｖ２）を検出するために設けられている。
【００２０】
車速検出装置５０は、車両の走行速度（車速）を検出するために設けられている。この車速検出装置５０には、例えば車速センサが用いられる。
【００２１】
異常判定装置６０は、第１の電圧検出装置３１で検出された電圧Ｖａ、第２の電圧検出装置３２で検出された電圧Ｖｂ、及び車速検出装置５０で検出された車速に基づいて、太陽電池モジュールに発電電力を低下させる異常が生じているか否かを判定する処理を行うための装置である。
【００２２】
この異常判定装置６０は、典型的には中央演算処理装置（ＣＰＵ：Central Processing Unit）、メモリ、及び入出力インターフェースなどを含んだ電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）として構成され得る。この電子制御ユニットは、メモリに格納された所定のプログラムをＣＰＵが読み出して実行することによって、以下に説明する機能を実現する。
【００２３】
異常判定装置６０は、車速検出装置５０で検出された車速に基づいて、車両の停車中（又は所定の車速未満）における第１の電圧検出装置３１で検出された電圧Ｖａ（＝Ｖ１＋Ｖ２）と、第２の電圧検出装置３２で検出された電圧Ｖｂ（＝Ｖ２）との関係を示す、第１の発電状態を取得する（請求項における第１の取得部）。
【００２４】
また、異常判定装置６０は、車速検出装置５０で検出された車速に基づいて、車両の走行中（又は所定の車速以上）における第１の電圧検出装置３１で検出された電圧Ｖａ（＝Ｖ１＋Ｖ２）と、第２の電圧検出装置３２で検出された電圧Ｖｂ（＝Ｖ２）との関係を示す、第２の発電状態を取得する（請求項における第２の取得部）。
【００２５】
そして、異常判定装置６０は、取得した第１の発電状態と第２の発電状態との変化に基づいて、第１の太陽電池モジュール１１及び第２の太陽電池モジュール１２に発電電力を低下させる異常が生じているか否かを、次のように判定する（請求項における判定部）。
【００２６】
＜異常判定処理＞
異常判定装置６０では、車両の停車時と走行時とにおける発電電圧の変化に基づいて、第１の太陽電池モジュール１１及び第２の太陽電池モジュール１２に発電電力を低下させる異常が生じているか否かを次のように判定する。
【００２７】
なお、以下の説明では、異常判定処理の理解を容易にするため、設計公差や要素ばらつきなどを一切考慮せずに、第１の太陽電池モジュール１１の発電性能と第２の太陽電池モジュール１２の発電性能とが全く同じとしている。すなわち、各太陽電池モジュールが太陽から受ける日射量が均一であれば、第１の太陽電池モジュール１１の発電電圧Ｖ１と第２の太陽電池モジュール１２の発電電圧Ｖ２とが同じ（Ｖ１＝Ｖ２）であることを前提としている。しかし、実際には、設計公差や要素ばらつきなどを考慮したマージンを適切に設定して異常判定処理を行うとよい。
【００２８】
１．車両停車中の発電状態（第１の発電状態）
（１−１）車両の停車中に、第１の電圧検出装置３１で検出される電圧Ｖａ（＝Ｖ１＋Ｖ２）と、第２の電圧検出装置３２で検出される電圧Ｖｂ（＝Ｖ２）とが、式［１］の関係を満足したとする。
Ｖａ＝２×Ｖｂ  …  ［１］
【００２９】
この関係を満足する場合、いずれの太陽電池モジュールにも発電電力を低下させる異常が生じておらず、また各太陽電池モジュールが太陽から受ける日射量もほぼ同じであると推測できる。よって、この場合には、各太陽電池モジュールは「正常」と判定される。
【００３０】
（１−２）車両の停車中に、第１の電圧検出装置３１で検出される電圧Ｖａ（＝Ｖ１＋Ｖ２）と、第２の電圧検出装置３２で検出される電圧Ｖｂ（＝Ｖ２）とが、式［２］の関係を満足したとする。
Ｖａ＜２×Ｖｂ  …  ［２］
【００３１】
この関係を満足する場合、第１の太陽電池モジュール１１に発電電力を低下させる異常が生じていると推測できる。しかし、車両の停車中には、日陰などの影響によって太陽電池モジュールのある特定の場所だけ日射量が継続的に減少することがあり得る。このため、発電電力低下の原因が、太陽電池パネルの故障又は汚れなどの異常によるものか、日陰などの影響で太陽から受ける日射量が一時的に減少したことによるものかを、この時点では区別できない。よって、この場合には、例えば、第１の太陽電池モジュール１１の仮異常フラグを立てる（仮異常フラグＯＮ）ことで判定を保留として、車両走行中における発電状態がさらに判断される。
【００３２】
（１−３）車両の停車中に、第１の電圧検出装置３１で検出される電圧Ｖａ（＝Ｖ１＋Ｖ２）と、第２の電圧検出装置３２で検出される電圧Ｖｂ（＝Ｖ２）とが、式［３］の関係を満足したとする。
Ｖａ＞２×Ｖｂ  …  ［３］
【００３３】
この関係を満足する場合、第２の太陽電池モジュール１２に発電電力を低下させる異常が生じていると推測できる。しかし、上述したように発電電力低下の原因が、太陽電池パネルの故障又は汚れなどの異常によるものか、日陰などの影響で太陽から受ける日射量が一時的に減少したことによるものかを、この時点では区別できない。よって、この場合には、例えば、第２の太陽電池モジュール１２の仮異常フラグを立てる（仮異常フラグＯＮ）ことで判定を保留として、車両走行中における発電状態がさらに判断される。
【００３４】
２．車両走行中の発電状態（第２の発電状態）
（２−１）車両が一定時間走行している間に、第１の電圧検出装置３１で検出される電圧Ｖａ（＝Ｖ１＋Ｖ２）と、第２の電圧検出装置３２で検出される電圧Ｖｂ（＝Ｖ２）とが、上記式［１］の関係を満足したとする。
【００３５】
車両の走行中は、随時日射環境が変わるため、一方の太陽電池モジュールの日射量だけが継続的に減少することが考え難く、各太陽電池モジュールの日射量が同じになる時点があると考えられる。そのため、車両走行中にこの関係を満足する場合には、いずれの太陽電池モジュールにも発電電力を低下させる異常が生じていないと推測できる。よって、車両停車中において判定が保留（仮異常フラグＯＮ）であったものについては、この車両走行中の発電状態に基づいて、仮異常フラグが解除されて（仮異常フラグＯＦＦ）、各太陽電池モジュールは「正常」と判定される。
【００３６】
（２−２）車両が一定時間走行している間に、第１の電圧検出装置３１で検出される電圧Ｖａ（＝Ｖ１＋Ｖ２）と、第２の電圧検出装置３２で検出される電圧Ｖｂ（＝Ｖ２）とが、上記式［１］の関係を一度も満足せず常に式［４］の関係であったとする。
Ｖａ≠２×Ｖｂ  …  ［４］
【００３７】
この場合、一定時間走行している間に各太陽電池モジュールの日射量が同じになる時点があると考えられるにも関わらず、上記式［１］の関係を一度も満足しないため、太陽電池モジュールに太陽電池パネルの故障又は汚れなどに起因する発電電力を低下させる異常が生じていると推測できる。よって、車両停車中において判定が保留（仮異常フラグＯＮ）であったものについては「異常あり」と判定される。
【００３８】
具体的には、第１の太陽電池モジュール１１の仮異常フラグが立っている（仮異常フラグＯＮ）のであれば、第１の太陽電池モジュール１１に異常があると判定され、第２の太陽電池モジュール１２の仮異常フラグが立っている（仮異常フラグＯＮ）のであれば、第２の太陽電池モジュール１２に異常があると判定される。
【００３９】
上述した異常判定装置６０が実行する異常判定処理の手順を、図２のフローチャートで示す。
【００４０】
＜作用・効果＞
上述したように、本発明の第１の実施形態に係るソーラーシステム１によれば、車両停車中での第１の太陽電池モジュール１１及び第２の太陽電池モジュール１２による全体の発電電圧Ｖａと第２の太陽電池モジュール１２単体の発電電圧Ｖｂとの関係を示した第１の発電状態と、車両走行中での当該発電電圧Ｖａと当該発電電圧Ｖｂとの関係を示した第２の発電状態を、それぞれ取得する。そして、この取得した第１の発電状態と第２の発電状態との変化に基づいて、太陽電池モジュールに発電電力を低下させる異常が生じているか否かを判定する。
【００４１】
この異常判定処理によって、太陽電池モジュールの発電電力が低下したことを検出した場合、その低下の原因が太陽電池モジュールの故障又は汚れなどの異常によるものなのか、単に太陽から受ける日射量の変化による一時的なものなのかを、車両停車中の第１の発電状態と車両走行中の第２の発電状態との変化によって容易に判断することができる。よって、日射の変化に関する情報を用いることなく、太陽電池モジュールに発電電力を低下させる異常が生じているか否かを簡単に判定することができる。
【００４２】
［第２の実施形態］
上述した第１の実施形態に係るソーラーシステム１による異常判定処理では、車両停車中において判定が保留（仮異常フラグＯＮ）であった場合、車両走行中に式［１］の関係（Ｖａ＝２×Ｖｂ）を満たせば、各太陽電池モジュールは「正常」と判定されて仮異常フラグが解除（仮異常フラグＯＦＦ）されてしまう。
【００４３】
このため、一方の太陽電池モジュールに異常が生じている場合に、他方の正常な太陽電池モジュールへの日射量が減少したことで、車両走行中に低い発電電圧によって式［１］を満足してしまうと、一方の太陽電池モジュールに異常が生じていても正常と誤判定される虞がある。
【００４４】
そこで、第２の実施形態では、このような誤判定がされることがないようにしたソーラーシステムの異常判定装置を説明する。
【００４５】
＜構成＞
図３は、本発明の第２の実施形態に係るソーラーシステム２の構成を説明する概略図である。図３において、本第２の実施形態に係るソーラーシステム２は、上述した第１の実施形態に係るソーラーシステム１の構成（図１）と比べて、電力検出装置４０が追加されかつ異常判定装置７０が異なる。以下、この異なる構成を中心に、第２の実施形態に係るソーラーシステム２を説明する。
【００４６】
電力検出装置４０は、全ての太陽電池モジュールによる総発電電力Ｐ、すなわち第１の太陽電池モジュール１１の発電電力と第２の太陽電池モジュール１２の発電電力とを合計した電力を検出するために設けられている。
【００４７】
異常判定装置７０は、第１の電圧検出装置３１で検出された電圧Ｖａ、第２の電圧検出装置３２で検出された電圧Ｖｂ、電力検出装置４０で検出された総発電電力Ｐ、及び車速検出装置５０で検出された車速から得られる、第１及び第２の発電状態に基づいて、太陽電池モジュールに発電電力を低下させる異常が生じているか否かを判定する処理を行うための装置である。
【００４８】
この異常判定装置７０も、電子制御ユニット（ＥＣＵ）として構成され、メモリに格納された所定のプログラムをＣＰＵが読み出して実行することによって、以下に説明する各機能を実現する。
【００４９】
異常判定装置７０は、異常判定装置６０と同様に、車両停車中の電圧Ｖａと電圧Ｖｂとの関係を示す第１の発電状態、及び車両走行中の電圧Ｖａと電圧Ｖｂとの関係を示す第２の発電状態を、それぞれ取得する。そして、異常判定装置７０は、第１の発電状態と第２の発電状態との変化及び総発電電力Ｐの大きさに基づいて、第１の太陽電池モジュール１１及び第２の太陽電池モジュール１２に発電電力を低下させる異常が生じているか否かを次のように判定する。
【００５０】
＜異常判定処理＞
異常判定装置７０では、車両の停車時と走行時とにおける発電電圧の変化に加えて、さらに総発電電力Ｐの大きさに基づいて、第１の太陽電池モジュール１１及び第２の太陽電池モジュール１２に発電電力を低下させる異常が生じているか否かを次のように判定する。なお、以下、第１の実施形態で説明した異常判定処理に対して新たに加わる処理部分について説明する。
【００５１】
１．車両停車中の発電状態
上記（１−２）及び（１−３）において、車両の停車中に、第１の電圧検出装置３１で検出される電圧Ｖａと、第２の電圧検出装置３２で検出される電圧Ｖｂとが、上記式［２］又は式［３］の関係を満足した場合、本第２の実施形態では、さらに電力検出装置４０で検出される総発電電力Ｐが予め定められた閾値電力Ｐｔｈ１を超えるか否か（式［５］）が判断される。
Ｐ＞Ｐｔｈ１  …  ［５］
【００５２】
そして、上記式［２］かつ式［５］の関係を満足する場合に限り、第１の太陽電池モジュール１１の仮異常フラグが立てられる（仮異常フラグＯＮ）。又は、式［３］かつ式［５］の関係を満足する場合に限り、第２の太陽電池モジュール１２の仮異常フラグが立てられる（仮異常フラグＯＮ）。
【００５３】
２．車両走行中の発電状態
上記（２−１）において、車両を一定時間走行している間に、第１の電圧検出装置３１で検出される電圧Ｖａと、第２の電圧検出装置３２で検出される電圧Ｖｂとが、上記式［１］の関係を満足した場合、本第２の実施形態では、さらに電力検出装置４０で検出される総発電電力Ｐが予め定められた閾値電力Ｐｔｈ２を超えるか否か（式［６］）が判断される。
Ｐ＞Ｐｔｈ２  …  ［６］
【００５４】
そして、上記式［１］かつ式［６］の関係を満足する場合に限り、第１の太陽電池モジュール１１又は第２の太陽電池モジュール１２の仮異常フラグが解除される（仮異常フラグＯＦＦ）。なお、閾値電力Ｐｔｈ２は、閾値電力Ｐｔｈ１と同じ値でもよいし異なる値でもよい。
【００５５】
上述した異常判定装置７０が実行する異常判定処理の手順を、図４のフローチャートで示す。
【００５６】
＜作用・効果＞
上述したように、本発明の第２の実施形態に係るソーラーシステム２によれば、所定の閾値電力Ｐｔｈ１又はＰｔｈ２を発電できているか否かを、異常／正常を判定するための条件としている。これにより、一方の太陽電池モジュールに異常が生じている場合において、車両走行中に他方の正常な太陽電池モジュールへの日射量が減少したとしても、一方の太陽電池モジュールが誤って正常と判定されてしまうこと抑制できる。
【００５７】
［第３の実施形態］
上述した第２の実施形態に係るソーラーシステム２の異常判定処理であっても、所定の閾値電力の設定方法によっては、一方の太陽電池モジュールに異常が生じている場合でも、太陽電池モジュールが正常であると誤判定されてしまう虞がある。
【００５８】
例えば、所定の閾値電力を正常な太陽電池モジュールの最大出力電力の４０％に設定している場合に、一方の太陽電池モジュールの出力が半分となる異常が生じた場面を考える。このとき、車両停車中に十分な日射量が各太陽電池モジュールに照射されると、総発電電力Ｐは７５％となり、仮異常フラグを立てることができる。しかし、車両走行中に正常な太陽電池モジュールへの日射量が半分になってしまうと、Ｐ＝５０％かつＶ１＝Ｖ２となって上記式［１］かつ式［６］の関係を満足してしまい、仮異常フラグが解除されて異常が見逃されてしまう。
【００５９】
そこで、第３の実施形態では、このような誤判定がされることがないようにしたソーラーシステムの異常判定装置を説明する。
【００６０】
＜構成＞
図５は、本発明の第３の実施形態に係るソーラーシステム３の構成を説明する概略図である。図５において、本第３の実施形態に係るソーラーシステム３は、上述した第２の実施形態に係るソーラーシステム２の構成（図３）と比べて、異常判定装置８０が異なる。以下、この異なる構成を中心に、第３の実施形態に係るソーラーシステム３を説明する。
【００６１】
異常判定装置８０は、第１の電圧検出装置３１で検出された電圧Ｖａ、第２の電圧検出装置３２で検出された電圧Ｖｂ、電力検出装置４０で検出された総発電電力Ｐ、及び車速検出装置５０で検出された車速から得られる、第１及び第２の発電状態に基づいて、太陽電池モジュールに発電電力を低下させる異常が生じているか否かを判定する処理を行うための装置である。
【００６２】
この異常判定装置８０も、電子制御ユニット（ＥＣＵ）として構成され、メモリに格納された所定のプログラムをＣＰＵが読み出して実行することによって、以下に説明する各機能を実現する。
【００６３】
異常判定装置８０では、車両停車中に判定が保留（仮異常フラグＯＮ）にされた際に電力検出装置４０で検出された総発電電力Ｐが、車両走行中に上記式［６］を判断するための閾値電力Ｐｔｈ２として設定される。そして、異常判定装置８０は、予め定められた閾値電力Ｐｔｈ１と、電力検出装置４０で検出された総発電電力Ｐである閾値電力Ｐｔｈ２とを用いて、上述した異常判定処理を実施する。
【００６４】
例えば、上述した一方の太陽電池モジュールの出力が半分となる異常が生じた場面では、車両停車中における総発電電力Ｐ＝７５％が閾値電力Ｐｔｈ２に設定される。このため、車両走行中に正常な太陽電池モジュールへの日射量が半分になってしまっても、総発電電力Ｐは５０％となって閾値電力Ｐｔｈ２を超えない。よって、仮異常フラグが解除されずに太陽電池モジュールの異常を判定することができる。
【００６５】
＜作用・効果＞
上述したように、本発明の第３の実施形態に係るソーラーシステム３によれば、電力検出装置４０で検出された総発電電力Ｐを車両走行中の閾値電力Ｐｔｈ２として設定する。これにより、一方の太陽電池モジュールに異常が生じている場合に、車両走行中に仮異常フラグが解除されて異常が見逃されてしまうこと抑制できるので、異常判定の精度がさらに向上する。
【００６６】
なお、上記各実施形態に係るソーラーシステムでは、太陽電池モジュールの数を２つとしたが、３つ以上であっても構わない。３つ以上とする場合には、各太陽電池モジュールの間の全てに電圧検出装置を設けて、太陽電池モジュール単位で発電電力を低下させる異常が生じているか否かを判定してもよい。あるいは、各太陽電池モジュールの間の一部に電圧検出装置を設けて、複数の太陽電池モジュールからなるグループ単位で発電電力を低下させる異常が生じているか否かを判定してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明の異常判定装置は、車両のルーフなどに取り付けられるソーラーシステムに利用可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１、２、３  ソーラーシステム
１１、１２  太陽電池モジュール
２１、２２  バイパス回路
３１、３２  電圧検出装置
４０  電力検出装置
５０  車速検出装置
６０、７０、８０  異常判定装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
2019075892.tif 000005
【図４】
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【図５】
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