(57)【要約】【課題】アシストグリップへの荷重負荷時にキャップが開いてしまうのを未然に防止する。【解決手段】アーチ状に湾曲しているグリップ本体８と、グリップ本体８の両端部に開口形成された取付ボルト収容凹部１１と、取付ボルト６が挿入される取付孔と、ヒンジ部を介してグリップ本体８と一体に形成されて、取付ボルト収容凹部１１の開口を閉蓋するキャップ１５と、を備えている。キャップ１５の裏面および取付ボルト収容凹部１１の内周面のそれぞれには、キャップ閉蓋時に凹凸嵌合のかたちで噛み合って、グリップ本体８の長手方向において引っ掛かりの関係となる係止爪１８，２４が形成されている。これらの係止爪１８，２４同士の噛み合いが荷重負荷時の撓み変形に十分に対抗することができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アーチ状に湾曲しているグリップ本体と、
上記グリップ本体の両端部に当該グリップ本体の長手方向の末端まで及ぶように開口形成された取付ボルト収容凹部と、
上記取付ボルト収容凹部の内底部から裏側の座面まで貫通形成されていて、取付ボルトが挿入される取付孔と、
上記グリップ本体の長手方向の末端と上記座面との間のヒンジ部を介して上記グリップ本体と一体に形成されたキャップと、
を備えていて、
上記キャップを上記ヒンジ部から折り曲げることで上記取付ボルト収容凹部の開口を閉蓋するようになっている自動車用アシストグリップであって、
上記キャップの裏面および上記取付ボルト収容凹部の内周面のそれぞれには、キャップ閉蓋時に凹凸嵌合のかたちで互いに噛み合って、上記グリップ本体の長手方向において引っ掛かりの関係となる爪部材が形成されていることを特徴とする自動車用アシストグリップ。
【請求項２】
上記キャップの裏面にはその幅方向に並ぶ二つの脚辺部が直立形成されていて、
上記二つの脚片部のそれぞれに上記キャップ側の爪部材が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用アシストグリップ。
【請求項３】
上記キャップ側および上記取付ボルト収容凹部側の爪部材同士が互いに噛み合った状態では、その互いに噛み合った爪部材同士が上記キャップの幅方向でも位置規制されるようになっていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用アシストグリップ。
【請求項４】
上記二つの脚辺部にまたがるかたちで中間壁部が形成されていて、
上記中間壁部の少なくとも一部を上記二つの脚辺部同士の間で二分するスリットが形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用アシストグリップ。
【請求項５】
上記座面が相手側部材に対する着座面となっていて、
少なくとも上記座面と上記ヒンジ部との間に、上記相手側部材に対する上記座面の接触面積を減じる逃げ凹部が形成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一つに記載の自動車用アシストグリップ。
【請求項６】
上記相手側部材は上記取付孔と共に上記取付ボルトが挿入されることになる円筒状部材であって、この円筒状部材に上記座面が着座するようになっていて、
上記座面に上記取付孔と同心状に上記逃げ凹部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用アシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内の例えばルーフサイド部あるいはピラー部等に設けられて乗員の体を支えるための自動車用アシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車用アシストグリップの構造として、例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。この特許文献１に記載された自動車用アシストグリップの構造では、略アーチ状に湾曲していて把手部として機能するグリップ本体の両端部に取付ボルト収容凹部が開口形成されていて、その取付ボルト収容凹部の開口縁に薄肉状のヒンジ部を介して蓋体として機能するキャップが一体に形成されている。キャップの裏面には二つの爪部材が幅方向に並んで形成されていると共に、取付ボルト収容凹部の内側面にはキャップ側の二つの爪部材に対応する係止爪が幅方向で互いに対向するように形成されている。
【０００３】
そして、取付ボルト収容凹部の底部に形成されたボルト孔に図示外の取付ボルトを挿入してグリップ本体を車体側に固定した後、キャップを折り返して取付ボルト収容凹部を閉蓋すると、キャップ側の爪部材と取付ボルト収容凹部側の係止爪が互いに凹凸係合して、取付ボルトの頭部を隠蔽しつつキャップの閉蓋状態を自己保持することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２７２９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に代表されるような従来の自動車用アシストグリップの構造では、不慮の衝撃を受けた場合に限らず、例えば乗員の体重等による荷重負荷が加わると、多かれ少なかれグリップ本体が取付ボルトによる固定部から撓み変形することになる。そのため、グリップ本体の撓み変形にキャップが追従することができずに、キャップ側の爪部材と取付ボルト収容凹部側の係止爪との凹凸係合が外れてキャップが開いてしまい、見栄えが損なわれるという問題があった。これは、グリップ本体の荷重負荷位置に対して最も遠い位置にキャップのためのヒンジ部が設定されていることに基づいている。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、荷重負荷時にキャップが開いてしまうのを防止できるように考慮された自動車用アシストグリップを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、アーチ状に湾曲しているグリップ本体と、上記グリップ本体の両端部に当該グリップ本体の長手方向の末端まで及ぶように開口形成された取付ボルト収容凹部と、上記取付ボルト収容凹部の内底部から裏側の座面まで貫通形成されていて、取付ボルトが挿入される取付孔と、上記グリップ本体の長手方向の末端と上記座面との間のヒンジ部を介して上記グリップ本体と一体に形成されたキャップと、を備えていて、上記キャップを上記ヒンジ部から折り曲げることで上記取付ボルト収容凹部の開口を閉蓋するようになっている自動車用アシストグリップの構造である。
【０００８】
その上で、上記キャップの裏面および上記取付ボルト収容凹部の内周面のそれぞれには、キャップ閉蓋時に凹凸嵌合のかたちで互いに噛み合って、上記グリップ本体の長手方向において引っ掛かりの関係となる爪部材が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
したがって、グリップ本体の長手方向において引っ掛かりの関係となるようにキャップ側および取付ボルト収容凹部側のそれぞれの爪部材の位置が設定されていることにより、荷重負荷によりグリップ本体が両端部から撓み変形したとしても、そのグリップ本体の撓み変形で引っ張られるようにして、キャップがグリップ本体の動きに追従することになる。そのため、キャップ側および取付ボルト収容凹部側の爪部材同士の噛み合いが外れることがなく、キャップの開きを未然に防止できるようになる。
【００１０】
望ましい態様としては、請求項２に記載のように、上記キャップの裏面にはその幅方向に並ぶ二つの脚辺部が直立形成されていて、上記二つの脚片部のそれぞれに上記キャップ側の爪部材が形成されている。
【００１１】
この場合において、請求項３に記載のように、上記キャップ側および上記取付ボルト収容凹部側の爪部材同士が互いに噛み合った状態では、その互いに噛み合った爪部材同士が上記キャップの幅方向でも位置規制されるようになっていることがより望ましい。
【００１２】
別の望ましい態様としては、請求項４に記載のように、上記二つの脚辺部にまたがるかたちで中間壁部が形成されていて、上記中間壁部の少なくとも一部を上記二つの脚辺部同士の間で二分するスリットが形成されている。
【００１３】
さらに、別の望ましい態様としては、請求項５に記載のように、上記座面が相手側部材に対する着座面となっていて、少なくとも上記座面と上記ヒンジ部との間に、上記相手側部材に対する上記座面の接触面積を減じる逃げ凹部が形成されている。
【００１４】
この場合において、請求項６に記載のように、上記相手側部材は上記取付孔と共に上記取付ボルトが挿入されることになる円筒状部材であって、この円筒状部材に上記座面が着座するようになっていて、上記座面に上記取付孔と同心状に上記逃げ凹部が形成されていることがより望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、荷重負荷によりグリップ本体が撓み変形したとしてもキャップが開いてしまうことがなく、外観的な見栄えの悪化を招くことがない。
【００１６】
そして、請求項２に記載のように、キャップの裏面の二つの脚片部のそれぞれにキャップ側の爪部材が形成されていたり、あるいは、請求項３に記載のように、互いに噛み合った爪部材同士がキャップの幅方向でも位置規制されるていると、上記のキャップの開き防止効果が一段と顕著となる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、二つの脚辺部にまたがるように中間壁部が形成されていると共に、その中間壁部の少なくとも一部を上記二つの脚辺部同士の間で二分するスリットが形成されている。そのため、グリップ本体の撓み変形時に、スリットが形成された中間壁部のいわゆる突っ張り効果によってキャップの剛性が高いものとなり、キャップの裏面の二つの爪部材が脚片部と共に互いに接近する方向に撓み変形するのを抑制できる。その結果、上記のキャップの開き防止効果がさらに一段と顕著となる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、取付ボルト収容凹部の裏側の座面が相手側部材に対する着座面となっていて、少なくともこの座面とヒンジ部との間に、上記相手側部材に対する上記座面の接触面積を減じる逃げ凹部が形成されている。そのため、ボルト締結に伴う応力や荷重負荷時の応力が座面側からヒンジ部側へ伝わりにくくなり、キャップの捩れや歪みを抑制して、キャップの開きを防止する上で一段と有利になる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、円筒状の相手側部材の着座する座面に取付孔と同心状に上記逃げ凹部が形成されているので、座面におけるボルト締結に伴う応力や荷重負荷時の応力を分散させてヒンジ部側へ伝わる応力を緩和することができ、これによってもまたキャップの捩れや歪みの抑制効果と共に、キャップの開き防止効果が一段と顕著となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るアシストグリップの実施の形態を示す図で、アシストグリップとその取り付けに関与する取付ボルトとサブカラーおよびカラーを含む分解斜視図。
【図２】図１の要部を拡大した斜視図。
【図３】図２に示した部分の背面斜視図。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿ったキャップ閉蓋状態で且つ車体取付状態での拡大断面図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図。
【図６】図２に示した部分をさらに拡大して別の方向から見た斜視図。
【図７】図６に示した部分を別の方向から見た斜視図。
【図８】図７の要部をさらに拡大した斜視図。
【図９】図６，７に示した部分の平面図。
【図１０】図６の要部をさらに拡大した斜視図。
【図１１】図１に示した一方のキャップのみを閉蓋した平面図。
【図１２】図１１のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１以下の図面は本発明に係る自動車用アシストグリップを実施するためのより具体的な形態を示し、特に図１はアシストグリップ１とその取り付けに関与する取付ボルト６とサブカラー４およびカラー５を含む分解斜視図を示している。また、図２は図１の要部を拡大した図を、図３は図２に示した部分の背面図をそれぞれ示している。さらに、図４は図２のＡ−Ａ線に沿ったキャップ閉蓋状態で且つ車体取付状態での拡大断面図を、図５は図２のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。なお、図２では、図１，４に示されているサブカラー４や取付ボルト６は図示省略されている。
【００２２】
図１，４に示すように、自動車の車室内のルーフサイド相当部あるいはピラー相当部にアシストグリップ１が所定の傾斜姿勢で取り付けられる。このアシストグリップ１の取付位置においては、車体強度部材である車体パネル（ルーフサイド相当部の場合にはルーフサイドレールインナー、ピラー相当部の場合にはピラーインナーパネル）２の上からガーニッシュ等の柔軟性あるいは可撓性のある内装材３が所定の隙間Ｇを隔てて重ねて配置されることで車体パネル２が被覆されている。
【００２３】
本実施の形態では、図１および図４，５に示すように、アシストグリップ１の両端部にサブカラー４が挿入されるようになっていて、そのサブカラー４が挿入された両端部が内装材３の上からサブカラー４よりも大径のカラー５に着座するようになっている。そして、それらのサブカラー４およびカラー５を併用した状態で、アシストグリップ１がサブカラー４およびカラー５と共に共締めされるかたちで、取付ボルト６とワッシャー６ａおよび車体パネル２側のウエルドナット７とにより、車体パネル２に対して堅固に締結固定される。なお、サブカラー４およびカラー５は共に中空円筒状で金属製のものである。
【００２４】
アシストグリップ１は、図１，２および図４，５に示すように、把手部として機能する樹脂材料製のグリップ本体８を主体として形成されている。グリップ本体８は、断面形状が中実の円形もしくは楕円形のものであって、乗員による握り操作の際に内装材３との間に必要な空間を確保できるように略アーチ状または横長の変形Ｕ字状に湾曲したものとして形成されている。なお、乗員がグリップ本体８を把手部としてこれを握った際には、多くの場合に、図４の矢印Ｆ方向が荷重負荷方向となる。
【００２５】
グリップ本体８のうち長手方向（グリップ本体８の湾曲形状に沿った軸線方向）の両端部は、車体パネル２に対する取付基部として機能するベース部９となっていて、ベース部９の裏面の平坦な座面１０（図３参照）が内装材３を介してカラー５に着座する着座面となっている。また、ベース部９には、グリップ本体８の長手方向の末端まで及びつつ、座面１０側に向かって彫り込むようなかたちで取付ボルト収容凹部１１が開口形成されている。この取付ボルト収容凹部１１の内底部１１ａは裏側の座面１０と平行となっていて、内底部１１ａには裏側の座面１０まで貫通する円形の取付孔１２が形成されている。この取付孔１２には、図４，５に示したようにサブカラー４が挿入される。なお、図３に示すように、ベース部９には、取付孔１２と共に四隅の小さな角孔１３が、成形後の型抜き構造上、不可避的に形成される。
【００２６】
さらに、図１〜３に示すように、グリップ本体８の長手方向の末端位置であって且つ取付ボルト収容凹部１１の開口縁と座面１０との境界部に相当する位置には、薄肉状のヒンジ部１４を介して長手方向で略くの字状に屈曲したプレート状のキャップ（エンドキャップ）１５が一体的に延長形成されている。このキャップ１５の輪郭形状は取付ボルト収容凹部１１の開口形状と一致している。そのため、図４に示すように、キャップ１５をヒンジ部１４から取付ボルト収容凹部１１側に折り返すように折り曲げた時には、その取付ボルト収容凹部１１の周縁部の段部１１ｂと嵌り合って、取付ボルト収容凹部１１を閉蓋できる構造となっている。この閉蓋状態は図１１にも示されており、図１１では左側の一方のキャップ１５のみを閉じた状態を示している。
【００２７】
図６は図２をさらに拡大して別の方向から見た図であり、図７は図６に示した部分を別の方向から見た図を示している。さらに、図８は図７の要部を拡大した図を示している。図２および図６，７に示すように、キャップ１５の裏面には、そのキャップ１５の幅方向に並ぶかたちで、側面視にて略三角形の二つの脚片部１６が突出形成されている。また、各脚片部１６の外側面には角バー状のリブ１７が突出形成されていて、そのリブ１７の先端部に側面視にて台形状をなす爪部材としての係止爪１８が形成されている。
【００２８】
図９は図６，７に示した部分の平面図を示している。図２および図９に示すように、一対の脚片部１６同士の間には、両者の一辺部同士の間にまたがるように隔壁状の中間壁部１９が形成されている。この中間壁部１９は、図４に示すように、キャップ１５そのものに対して角度θをなしている。中間壁部１９には、一対の異形孔２０と共に円形孔２１が形成されていて、円形孔２１から中間壁部１９の先端側に向けて微細なスリット２２が形成されている。このスリット２２があるために、中間壁部１９のうち円形孔２１よりも先端側では、一対の脚片部１６同士の間で二分割されている。なお、一対の脚片部１６と中間壁部１９の位置や形状は、当然のことながら、後述するキャップ１５の閉蓋時に、取付ボルト収容凹部１１に収容される取付ボルト６の頭部と干渉することがないように考慮されている。
【００２９】
他方、図２のほかその拡大図である図６，７に拡大して示すように、取付ボルト収容凹部１１の内周面のうちヒンジ部１４とは反対側の奥部側の内隅部には、深さ方向に延びる一対のリブ２３が形成されていると共に、取付ボルト収容凹部１１の幅方向で互いに対向する内側面のそれぞれには、爪部材としての係止爪２４が内側に向かって突出形成されている。この係止爪２４は、図１０に拡大して示すように、側面視では鉤形状をなしている。より詳しくは、係止爪２４は、頂部が内側に向かって下り勾配となる滑らかな傾斜面２４ａとなっていると共に、奥部側とは反対側の手前側が略角柱状の突起部２４ｂとして奥部側よりも下方側まで突出している。この係止爪２４における突起部２４ｂの突出長は、図８に示したキャップ１５側の係止爪１８の突出長とほぼ同等の大きさとなっている。
【００３０】
図３に拡大して示すように、ベース部９の裏面の座面１０には、円形の取付孔１２が開口していて、その取付孔１２の開口縁の外側に当該取付孔１２を取り囲むようにして円環状の逃げ凹部２５が同心状に形成されている。この逃げ凹部２５は断面形状が半円形の周溝状のものであると共に、同図に示すようにヒンジ部１４の裏面の一部にまで及んでいて、結果として、薄肉状のヒンジ部１４の中央部１４ａをさらに薄肉化している。
【００３１】
また、図１，４に示したように、アシストグリップ１の取り付けに際しては、中空円筒状のサブカラー４と共にカラー５を併用している。このカラー５は、グリップ本体８におけるベース部９の裏面の座面１０が着座する相手側部材（筒状部材）として機能する。そのため、図５に示すように、グリップ本体８におけるベース部９の裏面の座面１０にカラー５の端面が着座した際に、カラー５の端面の輪郭形状が逃げ凹部２５の溝幅の中央部に位置するように逃げ凹部２５の直径が設定されている。その結果として、ベース部９の座面１０に形成された逃げ凹部２５は、その逃げ凹部２５が形成されていない場合と比べて、カラー５に対する座面１０の接触面積を減じる機能を有している。
【００３２】
したがって、このように構成されたアシストグリップ１の構造では、その取り付けに際して、図１，４に示すように、キャップ１５が開いている状態で、取付孔１２にサブカラー４を挿入すると共に、サブカラー４およびカラー５にワッシャー６ａを併用しつつ取付ボルト６を挿入した上で、その取付ボルト６をウエルドナット７に対し締め付けることになる。これにより、グリップ本体８におけるベース部９の座面１０がサブカラー４と共にカラー５に着座し、さらにカラー５が車体パネル２に着座した状態で締結固定されることになる。その上で、キャップ１５をヒンジ部１４から折り曲げて、取付ボルト収容凹部１１の開口形状を覆うように、つまり図４の仮想線で示す状態から同図の実線で示す状態となるように、キャップ１５を押し込んで閉蓋状態とする。
【００３３】
その際に、図８に示したキャップ１５側のリブ１７の先端部が取付ボルト収容凹部１１側の係止爪２４の傾斜面２４ａと干渉し、キャップ１５側の双方の脚片部１６同士が互いに近付く方向に、キャップ１５全体が撓み変形することになる。
【００３４】
そして、キャップ１５側のリブ１７が取付ボルト収容凹部１１側の係止爪２４を乗り越えると、キャップ１５側の双方の脚片部１６同士が互いに離間するようにして、キャップ１５全体が元の状態に復元する。そのキャップ１５側の双方の脚片部１６同士が互いに離間する方向に復元する際に、図１１，１２に示すように、係止爪１８を含むそれぞれのリブ１７の先端部が取付ボルト収容凹部１１側の係止爪２４の下側に潜り込むことになる。なお、図１１は図１に示した一方のキャップ１５のみを閉蓋した平面図を示し、図１２は図１１のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図を示している。
【００３５】
この挙動のために、キャップ１５側のそれぞれの係止爪１８の側面およびリブ１７の側面が取付ボルト収容凹部１１の内周面に当接して、取付ボルト収容凹部１１に対するキャップ１５の幅方向での位置規制がなされる。同時に、図１２に示すように、キャップ１５側の係止爪１８が取付ボルト収容凹部１１側の係止爪２４の下側に入り込むことで、その取付ボルト収容凹部１１からのキャップ１５の開き方向への位置規制がなされると共に、キャップ１５側のリブ１７の先端の係止爪１８と取付ボルト収容凹部１１側の係止爪２４とがグリップ本体８の長手方向（荷重負荷方向Ｆ（図４，１２参照））において引っ掛かりの関係となって、いわゆる凹凸嵌合のかたちで互いに噛み合うことになる。
【００３６】
なお、互いに噛み合った係止爪１８，２４同士の間には、図１２に示すように、グリップ本体８の長手方向においてわずかな隙間ｇが確保される。この状態がキャップ１５の閉蓋状態であって、図１２に示した係止爪１８，２４同士の噛み合いが解除されないかぎりは上記閉蓋状態を自己保持することができる。
【００３７】
他方、図４に示したようなアシストグリップ１の取付状態において、例えば乗員の体重等による荷重負荷が加わると、多かれ少なかれグリップ本体８が取付ボルト６による固定部から撓み変形することになる。図４の矢印Ｆ方向を荷重負荷方向とした場合、その荷重負荷に伴うグリップ本体８の撓み変形時には、キャップ１５の長手方向の延長線に沿った面が伸び側となる。そして、グリップ本体８の撓み変形に伴い、図１２に示した係止爪１８，２４同士の噛み合い状態を維持しながら、キャップ１５自体もグリップ本体８の撓み変形に引っ張られるようにして、キャップ１５の長手方向で撓み変形することになる。
【００３８】
したがって、グリップ本体８での荷重負荷に伴う撓み変形に追従して、図１２に示した係止爪１８，２４同士の噛み合い状態のもとで、キャップ１５が引っ張られるようにして撓み変形することはあっても、図１２に示した係止爪１８，２４同士の噛み合いが外れてキャップ１５が開いてしまうことはない。このようなキャップ１５の開き防止効果は、双方の係止爪１８，２４同士が上記グリップ本体８の撓み変形時の引っ張り方向（図１２の矢印Ｆ方向）で引っ掛かりの関係となって噛み合っているだけでなく、先に述べたように、図１２に示した係止爪１８，２４同士の噛み合い状態がキャップ１５の幅方向および中間壁部１９の厚み方向においてもそれぞれ位置規制されていることに基づいている。
【００３９】
また、図２，９に示したように、キャップ１５側の係止爪１８が形成された一対の脚片部１６同士の間には中間壁部１９が形成されていて、その中間壁部１９の一部は円形孔２１と共に形成されたスリット２２により二分割されている。そのため、グリップ本体８の撓み変形に伴って、例えばキャップ１５が、その裏面の二つの係止爪１８や脚片部１６と共に互いに接近する方向に撓み変形しようとしても、中間壁部１９がスリット２２の位置で図９に白抜き矢印Ｑで示すように突き合わされることで、いわゆる突っ張り効果が発揮されて、キャップ１５の剛性が高いものとなる。これにより、係止爪１８，２４同士の噛み合いを外そうとするようなキャップ１５の撓み変形にも十分に対抗することができ、キャップ１５の開き防止効果がさらに一段と顕著となる。
【００４０】
さらに、図３，５に示したように、グリップ本体８におけるベース部９の裏面の座面１０には、取付孔１２を取り囲む円環状の逃げ凹部２５が形成されている。そして、この逃げ凹部２５は相手側となるカラー５の輪郭形状を受容していると共に、ヒンジ部１４の一部にまで及んでいる。そのため、座面１０における取付ボルト６の締結に伴う応力や荷重負荷時の応力を分散させてヒンジ部１４側へ伝わる応力を緩和しつつ、ヒンジ部１４側へ伝わりにくいものとすることができる。その結果として、キャップ１５の捩れや歪みの抑制効果を期待できるようになると共に、キャップ１５の開きを防止する上で一段と有利になる。
【００４１】
なお、図４，１２に示した荷重負荷方向Ｆは挙動説明のための一例にすぎず、実用上は車体側へのアシストグリップ１の取付姿勢等に応じて、図４，１２の荷重負荷方向Ｆに対して上下方向に多少ずれた方向から荷重が負荷されることがあることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４２】
１…アシストグリップ
５…カラー（相手側部材，円筒状部材）
６…取付ボルト
８…グリップ本体
１０…座面
１１…取付ボルト収容凹部
１１ａ…内底部
１２…取付孔
１４…ヒンジ部
１５…キャップ
１６…脚片部
１８…係止爪（爪部材）
１９…中間壁部
２２…スリット
２４…係止爪（爪部材）
２５…逃げ凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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