(57)【要約】      （修正有）【課題】ヘリウムやアンモニアを使用するとともに、水素を爆発的燃焼が起こり難い形態で使用する飛行船または超軽量動力機を提供する。【解決手段】ヘリウムまたはアンモニアまたは前記両気体の混合気体である低比重難燃気体と、爆発上限界以上の水素からなる混合気体である主混合気体を使う。低比重難燃気体と、爆発下限界の２倍以下の水素からなる混合気体である副混合気体を使う。高温水蒸気を発生させて、浮力に使うと共に、推進力にも使う。【選択図】図２
2019196159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外皮（２）は、短冊または扁平紐で格子状にして籠型空洞状に作成してなり、
外皮（２）の内面に不織布製の袋である混合気外袋（３）を内蔵し、
上記混合気外袋（３）の内側に不織布製の袋である混合気内袋（４）を内蔵し、
後記低比重難燃気体はヘリウムまたはアンモニアまたは前記両気体の混合気体であって、
混合気内袋（４）には、低比重難燃気体に爆発上限界以上の水素を混合した主混合気体を密封し、外皮（２）を貫通する混合気注入管（６）を敷設してなり、
混合気外袋（３）には、低比重難燃気体に爆発下限界の2倍以下の水素を混合した副混合気体を密封し、外皮（２）を貫通する混合気注入管（６）を敷設してなり、
混合気内袋（４）には4本以上の抑制ゴム紐（５）が敷設され、混合気外袋（３）に固着した4個以上の留め具（９）に前記抑制ゴム紐（５）を接合してなり、
空気よりも軽いことを特徴とする重量軽減化体（１）。
【請求項２】
超軽量動力機は、請求項1の重量軽減化体（１）と、前記重量軽減化体（１）の上面に固着した軽量剛性板（２１）と、前記軽量剛性板（２１）の前後左右辺の中央に敷設した吊り棒（２２）と、軽量剛性板（２１）の上面に敷設した後記請求項３の蒸気原動機（４０）からなり、
上記吊り棒（２２）下端は重量軽減化体（１）の下端に固定し、進行方向前後の吊り棒（２２）下端に迎角調整紐（２３）を接続し、進行方向左右の吊り棒（２２）下端に方向調整紐（２４）を接続し、
迎角調整紐（２３）を迎角紐支持棒（２５）に接続し、方向調整紐（２４）を方向紐支持棒（２６）に接続し、
迎角紐支持棒（２５）は座椅子（３０）上端に固定してなり、方向紐支持棒（２６）は座椅子（３０）上端に固定してなることを特徴とする超軽量動力機。
【請求項３】
蒸気原動機（４０）は、軽量剛性板（２１）の上面に固定した蒸気原動機容器（４１）に高温水蒸気発生器を内蔵密封し、前記蒸気原動機容器（４１）の後方に噴出ノズル（５０）を敷設してなり、
高温水蒸気発生器は、空気取入管（４５）と、先細の漏斗（４２）と、点火器・保炎器（４４）を内蔵した先太の先太管（４３）と、高圧水素ボンベ（４８）からなり、
前記高圧水素ボンベ（４８）のボンベノズル（４７）から高圧水素を先細の漏斗（４２）に放出し、空気取入管（４５）から空気を吸引し、
漏斗（４２）出口に接続されたる先太管（４３）で水素と空気を混合し、点火器・保炎器（４４）で水素を燃焼させ、先太管（４３）の排気口（４９）から水蒸気と窒素からなる高温気体を蒸気原動機容器（４１）に充満させ浮力を得、高温気体を前記高温気体を噴出ノズル（５０）から噴出させることにより推力を得ることを特徴とする。
【請求項４】
超軽量動力機は、請求項1の重量軽減化体（１）からなる中央重量軽減化体（２００）と、前記中央重量軽減化体（２００）の上面に固着した軽量剛性板（２１）と、前記軽量剛性板（２１）の上面に敷設した帆走装置と、前方重量軽減化体（２０１）と、後方重量軽減化体（２１１）と、原動機からなり、
帆走装置は、マスト（３０１）と、三角帆（３０２）からなり、
前方重量軽減化体（２０１）は、上記中央重量軽減化体（２００）の前方に敷設した請求項１の重量軽減化体（１）であり、当該前方重量軽減化体（２０１）の下に前方混合気タイヤ（２０３）を敷設してなり、
後方重量軽減化体（２１１）は、上記中央重量軽減化体（２００）の後方に敷設した請求項１の重量軽減化体（１）であり、当該後方重量軽減化体（２１１）の下に後方混合気タイヤ（２１３）を敷設し、当該後方重量軽減化体（２１１）の後面に原動機を敷設してなり、
前方混合気タイヤ（２０３）及び後方混合気タイヤ（２１３）は請求項１の副混合気体を充填した車輪であり、
風上に遡上しやすいことを特徴としたヨット型超軽量動力機。
【請求項５】
動力滑空機は、前方胴体（５０１）と、半楕円体翼（５０２）と、高温蒸気室（５０３）と、T型尾翼（５０４）と、請求項３の高温水蒸気発生器からなり、
前方胴体（５０１）は請求項1の重量軽減化体（１）を円柱形にしてなり、
半楕円体翼（５０２）は、請求項1の重量軽減化体（１）を半楕円体形にしてなり、高温蒸気室（５０３）前方左右に固定し、
高温蒸気室（５０３）は前方胴体（５０１）後方に接続せる軽量剛体からなる密封中空円筒であって、
当該高温蒸気室（５０３）の前端に高圧水素を充填した高圧水素ボンベ（４８）を内蔵し、
当該高温蒸気室（５０３）後端の上部にT型尾翼（５０４）を敷設し、当該高温蒸気室（５０３）後端に噴出ノズル（５０）を敷設してなり、
水蒸気と窒素からなる高温気体を発生させる高温水蒸気発生器は上記高温蒸気室（５０３）に内蔵し、
上記高温気体を噴出ノズル（５０）から噴出させることにより推力を得、
自己推進できることを特徴とする重量軽減化動力滑空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は地表近辺の移動に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路がなくても移動を可能にするものとして、真っ先に出てくるものは飛行船（特許文献１）である。飛行船は、空気よりも比重の軽い気体を充填した密封袋によって物体を浮揚させ、当該物体に推進用の動力や方向変換のための舵や翼を敷設して、操縦可能にした軽飛行機の一種である。
次には超軽量動力機についてである。超軽量動力機とは、非常に簡単な構造にエンジンとプロペラ等の推力を発生させる機器を付け、パイロットが着座姿勢で操縦する軽量な飛行機のことである。日本航空協会が国土交通省航空局の指示のもとに、安全運航のための指導を行っている。
更には、滑空のみが可能な滑空機（グライダ）に動力を敷設してなる動力滑空機である。
【特許文献１】特開2005-280452
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
現在、道路の老朽化が進んでいる。今後、増々道路の老朽化が進んで補修が追い付かない。不可能に近い。過疎化は止めようがない。ならば、拠点ごとにインフラを集約した簡易衛星都市を作りその周辺山奥に住み続けたい人の存在も認めた先進的過疎化を進めざるを得ない。その時、山奥に接触する廉価な手段を見つける必要がある。
日本が貧困になったり、周辺国の紛争により石油が買えなくなったり、気候変動による日照時間の減少による太陽光発電が減少したりして電力供給不足が生じるかもしれない。その結果新旧新幹線が使えなくなるかもしれない。或は、富士山噴火による溶岩流が固まり高速道路が使えなくなるかもしれない。
本州で、日本海側と太平洋側とを往来するには、延々と連なる山々が邪魔である。
太平洋側を南北に移動しようとして、万一、トンネルや高速道路が地震や溶岩で遮断されると著しく往来が不便になる。経済損失が大きい。
ジェット機のように高空を飛ぶ必要はないが、災害時での物人の移動を細々ながらも可能にしたい。老朽化した道路でも物人の移動を容易にしたい。
飛行船は水素よりも軽い気体で、かつ、発火の恐れがないヘリウムが充填されている。しかし、ヘリウムは高価でかつ偏在している。したがって、大量に長期間利用するとなると難がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
手段１は空気よりも軽いことを特徴とする重量軽減化体（１）である。
外皮（２）は、短冊または扁平紐で格子状にして籠型空洞状に作成してなる。籠型空洞状は籠型空洞状にも楕円体状にもできる。
外皮（２）の内面に不織布製の袋である混合気外袋（３）を内蔵する。混合気外袋（３）の底面と外皮（２）の底面とは紐や留め具で接合する。
上記混合気外袋（３）の内側に不織布製の袋である混合気内袋（４）を内蔵する。
後記低比重難燃気体はヘリウムまたはアンモニアまたは前記両気体の混合気体である。
混合気内袋（４）には、低比重難燃気体に爆発上限界以上の水素を混合した主混合気体を密封し、外皮（２）を貫通する混合気注入管（６）を敷設してなる。
混合気外袋（３）には、低比重難燃気体に爆発下限界の2倍以下の水素を混合した副混合気体を密封し、外皮（２）を貫通する混合気注入管（６）を敷設してなる。
混合気内袋（４）には4本以上の抑制ゴム紐（５）が敷設され、混合気外袋（３）に固着した4個以上の留め具（９）に前記抑制ゴム紐（５）を接合してなる。
混合気外袋（３）よりも軽い混合気内袋（４）が、混合気外袋（３）の上面を押し上げ、混合気外袋（３）の下面を引っ張り上げる。力が均等にかかる。
外皮（２）無しに混合気外袋（３）をむき出しにすると、中央が膨らんだ紡錘形になる。紡錘形を維持するには、気体を高圧に充填しなければならない。その結果、袋の強度を高めねばならない。その点、本発明では、外皮（２）の短冊または扁平紐の調整により、外皮（２）の形状を直方体や楕円体や円柱形にすることができる。都合の良い形状を作ることが出来る。
図1は、101325Paにおける気体の比重と、爆発下限界（空気と混合したガスが着火によって爆発を起こす当該気体の最低体積濃度）と、爆発上限界（空気と混合したガスが着火によって爆発を起こす当該気体の最高体積濃度）である。空気は、80vol%が窒素で20vol%が酸素である。
水素は比重が最も小さいから浮力を得るには最適であるが、爆発的に燃焼する。それ故、近年の飛行船では比重が2番目に小さく非燃焼のヘリウムが使われている。
ヘリウムは地域に偏在している（日本では殆ど産しないが、米国では天然ガスの副産物等）。戦略物質でもある。ヘリウムの代替ガスは、非燃焼ガスで比重が比較的小さく安価なアンモニアも考えられる。低比重難燃気体はヘリウムやアンモニアや両気体の混合である。
低比重難燃気体の比重を少しでも小さくするために水素を混合した。ただし、混合割合は爆発上限界以上または爆発下限界以下である。
なお、混合気外袋（３）には、水素の混合割合は爆発下限界の２倍程度は可能であると考えられる。
8vol%（4vol%X2）の水素と92vol%のアンモニアからなる混合気体と、20vol%の酸素と80vol%窒素からなる空気が等体積で混ざるとすると、その新混合気体は、4vol%の水素と、46vol%のアンモニアと、10vol%の酸素と、40vol%の窒素になる。
更には、16vol%以下なら爆発的燃焼は起こり難いと考えられる。
混合気内袋（４）に100%の水素を充填したとしても爆発的燃焼は起こり難いが、水素が混合気外袋（３）に漏洩することも考慮して低比重難燃気体を混合させておくと、混合気外袋（３）の水素濃度が非常に高くなることがない。
混合気外袋（３）が裂けたとしても混合気内袋（４）が健全であれば水素が外気中に急激に漏洩することはない。
仮に、混合気外袋（３）と混合気内袋（４）が同時に瞬間に裂けたとしても、水素が周辺空気と燃焼すれば酸素がその分消耗し水蒸気が発生するので連鎖的に水素と酸素が燃焼することはない。余りに巨大で膨大な水素を内蔵したヒンデンブルグ号のような惨事は稀である。大半の水素は急激に空気中に上昇拡散してしまう。水素内蔵型飛行船に機関銃弾を浴びせても燃焼することはない。弾は貫通する。機関砲のような破裂燃焼弾を撃ち込まなければ燃焼しない。停止中にガス漏れが生じたら、ドライアイスの投入がよい。液体窒素ボンベだと、混乱状態では液体酸素ボンベと間違うことがあり得る。
短時間の利用であれば過熱蒸気が使える。1気圧で200℃程度の過熱蒸気はかなり軽い。断熱袋に充填すれば1時間程度は利用できる。混合気内袋（４）は断熱状態である。
気体の充填圧力は外気圧とほぼ同等でよい。混合気体の注入目安としては1気圧以上1.5気圧以下とする。台風時の様に低気圧の場合は、0.9気圧程度にする。余りにも強力な台風の圧力は非常に低い（例えば、昭和54年台風20号。870ヘクトパスカル）。そんな時は飛行機も欠航するから、これにならう。なお、本発明は、高空を飛ぶことを想定していないので、外気が1気圧を大きく下回ることは想定していない。
落雷対策の放電装置は適宜付ければよい。
本手段は飛行船に応用できる。主混合気体や副混合気体を使えばよい。
【０００５】
図２に示されるように混合気内袋（４）上面は混合気外袋（３）の上面を下から支持することになる。その結果、外皮（２）は混合気内袋（４）と混合気外袋（３）とによって持ち上げられる。
万一、混合気外袋（３）の1部に貫通孔が生じても、混合気外袋（３）の混合気体が漏洩するだけだから、健全な混合気内袋（４）の浮力によって外皮（２）は支持されるから、急激に重量軽減化体（１）が落下することはない。
【０００６】
図３に示されるように、地面が荒れている災害時現場等では歩行が困難である。救助員のアクセスや救助活動のために、救助員のリュックに本発明の重量軽減化体（１）を結合して歩行補助をする。月面歩行のように活動できる。或は、落下傘代わりになる。
図４に示されるように、老朽道路を走行できる老朽道路走行専用車の例である。
図５に示されるように、豪雪や落石地帯の廃止線代替例である。
【０００７】
手段２は、日本航空協会が国土交通省航空局の指示のもとに、安全運航のための指導を行っている超軽量動力機についてである。超軽量動力機とは、非常に簡単な構造にエンジンとプロペラ等の推力を発生させる機器を付け、パイロットが着座姿勢で操縦する軽量な飛行機のことである。
超軽量動力機は、手段1の重量軽減化体（１）と、前記重量軽減化体（１）の上面に固着した軽量剛性板（２１）と、前記軽量剛性板（２１）の前後左右辺の中央に敷設した吊り棒（２２）と、軽量剛性板（２１）の上面に敷設した後記手段３の蒸気原動機（４０）からなる。
上記吊り棒（２２）下端は重量軽減化体（１）の下端に固定してなる。
進行方向前後の吊り棒（２２）下端に迎角調整紐（２３）を接続し、進行方向左右の吊り棒（２２）下端に方向調整紐（２４）を接続してなる。
迎角調整紐（２３）を迎角紐支持棒（２５）に接続し、方向調整紐（２４）を方向紐支持棒（２６）に接続してなる。
迎角紐支持棒（２５）は座椅子（３０）上端に固定してなり、方向紐支持棒（２６）は座椅子（３０）上端に固定してなる。
座椅子（３０）に載った人員（３１）が迎角調整紐（２３）や方向調整紐（２４）を下に引っ張ることにより重量軽減化体（１）の角度を調整する。
【０００８】
手段３は、手段２で使う蒸気原動機（４０）についてである。
蒸気原動機（４０）は、軽量剛性板（２１）の上面に固定した蒸気原動機容器（４１）に高温水蒸気発生器を内蔵密封し、前記蒸気原動機容器（４１）の後方に噴出ノズル（５０）を敷設してなる。
高温水蒸気発生器は、空気取入管（４５）と、先細の漏斗（４２）と、点火器・保炎器（４４）を内蔵した先太の先太管（４３）と、高圧水素ボンベ（４８）からなる。
高圧水素ボンベ（４８）のボンベノズル（４７）から高圧水素を先細の漏斗（４２）に放出し、空気取入管（４５）から空気を吸引する。
漏斗（４２）出口に接続されたる先太管（４３）で水素と空気を混合し、点火器・保炎器（４４）で水素を燃焼させ、先太管（４３）の排気口（４９）から水蒸気と窒素からなる高温気体を蒸気原動機容器（４１）に充満させることにより浮力を得る。前記高温気体を噴出ノズル（５０）から噴出させることにより推力を得る。先が太くなっている先太管（４３）の排気口（４９）からは外気よりも高圧の高温気体が放出される。
噴出弁（５１）で高温気体の噴出量を調節して噴出ノズル（５０）から高温気体を噴出させる。
空気の酸素成分が水素と反応した水蒸気と、空気の窒素成分（や少量炭酸ガス成分）とで高温気体になり、高温気体の比重が外気空気より軽くなる。
水素以外の燃料では水蒸気よりも比重が大きい炭酸ガスも発生するため浮力が減じられる。
高圧の水素を先細の漏斗（４２）に放出すると負圧になり、空気取入管（４５）からの空気が水素と一緒に先細の漏斗（４２）に吸引される。先太管（４３）で水素と空気が混合される。先太管（４３）に敷設された点火器・保炎器（４４）で水素と酸素が燃焼し水蒸気が発生する。排気口（４９）から高温気体が出てきて、蒸気原動機容器（４１）に充満する。蒸気原動機容器（４１）に充満した高温気体の比重は空気に比べて小さいため、蒸気原動機容器（４１）に浮力が発生する。
高温気体は噴出弁（５１）を開けることにより噴出ノズル（５０）から外気中に放出され、その反動で推進力が得られる。
ブンゼンバーナの空気取入口に空気取入管（４５）を接続してもよい。
噴出ノズル（５０）を蒸気原動機容器（４１）の低い位置に敷設すれば、比重の大きい窒素が放出され易くなる。更に、低温になって湿った比重の大きい湿り水蒸気も放出され易くなる。
【０００９】
手段４は、ヨットの三角帆を取り入れたヨット型超軽量動力機である。
超軽量動力機は、手段1の重量軽減化体（１）からなる中央重量軽減化体（２００）と、前記中央重量軽減化体（２００）の上面に固着した軽量剛性板（２１）と、前記軽量剛性板（２１）の上面に敷設した帆走装置と、前方重量軽減化体（２０１）と、後方重量軽減化体（２１１）と、原動機からなる。
帆走装置は、マスト（３０１）と、三角帆（３０２）からなる。
前方重量軽減化体（２０１）は、上記中央重量軽減化体（２００）の前方に敷設した手段１の重量軽減化体（１）であり、当該前方重量軽減化体（２０１）の下に前方混合気タイヤ（２０３）を敷設してなる。
後方重量軽減化体（２１１）は、上記中央重量軽減化体（２００）の後方に敷設した手段１の重量軽減化体（１）であり、当該後方重量軽減化体（２１１）の下に後方混合気タイヤ（２１３）を敷設し、当該後方重量軽減化体（２１１）の後面に原動機を敷設してなる。
前方混合気タイヤ（２０３）及び後方混合気タイヤ（２１３）は手段１の副混合気体を充填した車輪である。
風上に遡上しやすいことを特徴としたヨット型超軽量動力機。
原動機は手段3の蒸気原動機（４０）でもよい。或は、図７に示すように圧縮水素燃料ボンベ（４０１）と、燃料電池（４０２）と、電動モータ（４０３）と、プロペラ（４０４）からなる。
【００１０】
手段５は、滑空のみが可能な滑空機に動力を敷設してなる動力滑空機についてである。
動力滑空機は、前方胴体（５０１）と、半楕円体翼（５０２）と、高温蒸気室（５０３）と、T型尾翼（５０４）と、前記手段３の高温水蒸気発生器からなる。
前方胴体（５０１）は手段1の重量軽減化体（１）を円柱形にしてなる。
半楕円体翼（５０２）は、手段1の重量軽減化体（１）を半楕円体形にしてなり、高温蒸気室（５０３）前方左右に固定する。
高温蒸気室（５０３）は前方胴体（５０１）後方に接続せる軽量剛体からなる密封中空円筒である。
当該高温蒸気室（５０３）の前端に高圧水素を充填した高圧水素ボンベ（４８）を内蔵する。
当該高温蒸気室（５０３）後端の上部にT型尾翼（５０４）を敷設し、当該高温蒸気室（５０３）後端に噴出ノズル（５０）を敷設してなる。
水蒸気と窒素からなる高温気体を発生させる高温水蒸気発生器は上記高温蒸気室（５０３）に内蔵する。高温気体により浮力が得られる。
上記高温気体を噴出ノズル（５０）から噴出させることにより推力を得る。
自己推進できることを特徴とする重量軽減化動力滑空機である。
本発明は、飛行船に応用できる。すなわち、従来の飛行船に使われていたヘリウムを水蒸気にする。従来の飛行船の駆動源はジーゼルエンジンとプロペラであったが、高温水蒸気発生器で作られた高温水蒸気を噴出させて駆動源とすればよい。
【発明の効果】
【００１１】
日本は山川海が複雑に入り組み、しかも地震火山活動が活発な国である。物人の移動には難儀を伴う。
本発明を使えば、地表面近くの空中を移動することができる。
アンモニアや水素や高温水蒸気を代用して高価で地域的に偏在するヘリウムの使用を抑制しているため、危機状態での物人の移動を可能にした。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ヘリウムの利用を抑制するためにアンモニアや水素も使える重量軽減化体（１）や、高温水蒸気を発生させて、見かけ上の重量を軽減した移動手段の色々な形態を示した。
【実施例１】
【００１３】
図２は本発明の重量軽減化体（１）の図である。上段は外皮（２）の概観図である。外皮（２）は、炭素繊維プラスチックのような軽量で強度が高い素材を、厚さを薄くして柔軟性を持たせ短冊または扁平紐状にして、格子状にして籠型空洞状に作成する。短冊の側面は面取りしておく。
外皮（２）形状は楕円体でもよいが使い勝手が悪い。大抵、袋に気体を充填すると楕円体になる。こそれに対して、本発明では楕円体を短冊または扁平紐で中央を強く拘束するようにして籠型空洞状に整形する。或は、炭素繊維強化プラスチックのような軽量で強度が高い素材を高温液体から、ある程度厚さを持たせた格子状の板に整形、冷却して剛性を高め、当該板6枚から籠型空洞直方体状に作成する。
下段は当該重量軽減化体（１）の透視図である。
外皮（２）の内面に不織布製の袋である混合気外袋（３）を内蔵する。ナイロンやポリエステルといった不織布の内面にビニールのような気密シートを貼る。
上記混合気外袋（３）の内側に不織布製の袋である混合気内袋（４）を内蔵する。
混合気内袋（４）には、低比重難燃気体と爆発上限界以上の水素からなる混合気体である主混合気体を密封し、外皮（２）を貫通する混合気注入管（６）を敷設してなる。
混合気外袋（３）には、低比重難燃気体と爆発下限界の2倍以下の水素からなる混合気体である副混合気体を密封し、外皮（２）を貫通する混合気注入管（６）を敷設してなる。
混合気注入管（６）の外気側に混合気注入口（７）を付け、当該口に安全紐（８）を結んでいる。安全紐（８）の他端は人や物または前記人手近辺である。
当該重量軽減化体（１）を運用する現地にて、主混合気体や副混合気体を充填した高圧ボンベから混合気注入口（７）を介して混合気内袋（４）と混合気外袋（３）に各混合気を注入する。
当該重量軽減化体（１）を運用するには、人や物が付随する。万一、人や物と重量軽減化体（１）が離れようとした場合、安全紐（８）が混合気注入口（７）を開けて混合気を放出させる。
混合気内袋（４）には4本以上の抑制ゴム紐（５）が敷設され、混合気外袋（３）に固着した4個以上の留め具（９）に前記抑制ゴム紐（５）を接合する。混合気内袋（４）が前後左右にずれるのを抑制する。抑制ゴム紐（５）の長さで混合気内袋（４）の底面を平面形状に近づける。
混合気内袋（４）圧力は混合気外袋（３）圧力よりも高く、混合気外袋（３）圧力は外気圧力も高い。混合気外袋（３）底面は外皮（２）底面に固着している。
混合気内袋（４）の上面で混合気外袋（３）の天井を押し上げている。一方、混合気内袋（４）の底面に敷設された抑制ゴム紐（５）が、混合気外袋（３）の底面に固着した留め具（９）を引っ張り上げることにより、混合気内袋（４）が混合気外袋（３）を引っ張り上げる。力の分散を図っている。
アンモニアの代わりにヘリウムとすると、高価ではあるが浮揚力を高めることができる。
当発明品の購買者が使用または他人に貸すことによって、当人或は他の物、人が損害を被っても販売者（関連社）もしくは製造者（関連社）は一切の責任を負わないことに同意する書面または画面に署名したことを以って、梱包開封使用または購入を認める。
【実施例２】
【００１４】
図３は手段1の重量軽減化体（１）を歩行者に利用する例である。
上図（左図は正面図。右図は横面図）は、荷物を背負って移動する通常女性（女性プロパガンダにより戦闘に行かせてもらえずに軟弱になった男子は戦力外）が本発明の重量軽減化体（１）を利用する例である。荷物に本発明の重量軽減化体（１）を接続して見かけ重量を軽くしている。人が地面を蹴ったり、ストックで突いたりして荷物を運び易くしている。地表が地震ガレキであったり、小川や湿原だったり、溶岩流であっても荷物が運べる。
人口減少下では人型ロボットに利用する。ロボット用の原動機や電池を重量軽減化体（１）に固着して、人型ロボットが動き易くしている。
下図は、ドローンに利用した図である。貨物に本発明の重量軽減化体（１）を接続して見かけ重量を軽くして、ドローンで重量物を移動する。
図４は手段1の重量軽減化体（１）を自動車に利用して老朽道路に自動車を走らせる例である。上図は老朽道路走行専用車である。本発明の重量軽減化体（１）を軽量車体に敷設する。支える車輪は細くした細車輪でよい。重量軽減化体（１）は１時間程の走行でよいから、１気圧２００℃程度の過熱蒸気を充填してもよい。重量軽減化体（１）はバンパ代わりにもなるから車体の軽量化が可能である。
下図は、老朽道路に従来のトレーラ（原動機を持たない被牽引自動車）を走行させる例である。格納型荷台に本発明の重量軽減化体（１）を接続して見かけ車体重量を軽くする。もっと単純には、荷物そのものに当発明の重量軽減化体（１）を接合して、従来の貨物自動車に搭載すればよい。
図５は、手段1の重量軽減化体（１）を利用したゴンドラでの、豪雪や落石地帯の廃止鉄道代替である。蓄電池と電動モータで自力走行できるゴンドラの上に重量軽減化体（１）を敷設してわずかに浮上させ、頭上レールで軌道させる。
【実施例３】
【００１５】
図６は手段２の超軽量動力機の概観図である。
図６の上図は超軽量動力機を横から見た図である。後記の蒸気原動機（４０）は透視図で示した。
超軽量動力機は、手段1の重量軽減化体（１）と、前記重量軽減化体（１）の上面に固着した軽量剛性板（２１）と、前記軽量剛性板（２１）の前後左右辺の中央に敷設した吊り棒（２２）と、軽量剛性板（２１）の上面に敷設した後記実施例４の蒸気原動機（４０）からなる。
上記吊り棒（２２）下端は重量軽減化体（１）の下端に固定してなる。軽量剛性板（２１）は炭素繊維強化プラスチックやジュラルミンがよい。
進行方向前後の吊り棒（２２）下端に迎角調整紐（２３）を接続し、進行方向左右の吊り棒（２２）下端に方向調整紐（２４）を接続してなる。
迎角調整紐（２３）を迎角紐支持棒（２５）に接続し、方向調整紐（２４）を方向紐支持棒（２６）に接続してなる。
迎角紐支持棒（２５）は座椅子（３０）上端に固定してなり、方向紐支持棒（２６）は座椅子（３０）上端に固定してなる。
座椅子（３０）に載った人員（３１）が迎角調整紐（２３）や方向調整紐（２４）を下に引っ張ることにより重量軽減化体（１）の傾斜角度を調整する。
落下しても速度が遅いため、人員（３１）の損傷は軽微である。
【実施例４】
【００１６】
手段３の蒸気原動機（４０）の概観図は実施例３の図6に示されている透視図部分である。
軽量剛性板（２１）の上面に固定した蒸気原動機容器（４１）に高温水蒸気発生器を内蔵密封し、前記蒸気原動機容器（４１）の後方に噴出ノズル（５０）を敷設してなる。蒸気原動機容器（４１）はチタン製でもよい。
高温水蒸気発生器は、空気取入管（４５）と、先細の漏斗（４２）と、点火器・保炎器（４４）を内蔵した先太の先太管（４３）と、高圧水素ボンベ（４８）からなる。
先太管（４３）は漏斗（４２）出口に接続されている。
高圧水素ボンベ（４８）のボンベノズル（４７）から高圧水素を、先細の漏斗（４２）に放出すると空気取入管（４５）から外気が吸引される。高圧水素と空気が先太管（４３）で混合し点火器・保炎器（４４）によって燃焼を開始または維持する。その結果、排出口（４９）から高温の水蒸気と窒素からなる高温気体が放出される。先太管（４３）により排出口（４９）からの排気ガス圧力を外気圧力よりも高めている。
空気取入管（４５）には逆止弁（４６）を敷設し大気中に気体が逆流するのを防ぐ。空気取入管（４５）と漏斗（４２）の接続部はパッキンで封止されている。
高温水蒸気発生器で発生させた水蒸気と窒素からなる高温気体を蒸気原動機容器（４１）に充満させることにより浮力を得る。前記高温気体を噴出ノズル（５０）から噴出させることにより推力を得る。
噴出弁（５１）で高温気体の噴出量を調節して噴出ノズル（５０）から高温気体を噴出させる。
噴出ノズル（５０）は蒸気原動機容器（４１）の後方の底部に敷設すれば、底面に存在し易い比重の大きい窒素が噴出ノズル（５０）から噴出され易くなり、浮力向上になる。
高温水蒸気発生器は発生器支持棒（５２）で蒸気原動機容器（４１）の底に固定されている。
蒸気原動機容器（４１）の底に、水抜き栓を敷設し、適宜水蒸気から水に代わった水を抜く。
【実施例５】
【００１７】
図７は手段４のヨット型超軽量動力機の概観図である。
中央重量軽減化体（２００）は手段1の重量軽減化体（１）からなる。
中央重量軽減化体（２００）の上面に軽量剛性板（２１）を固着した。
前方重量軽減化体（２０１）は、上記中央重量軽減化体（２００）の前方に敷設した手段１の重量軽減化体（１）であり、当該前方重量軽減化体（２０１）の下に前方混合気タイヤ（２０３）を敷設してなる。
後方重量軽減化体（２１１）は、上記中央重量軽減化体（２００）の後方に敷設した手段１の重量軽減化体（１）であり、当該後方重量軽減化体（２１１）の下に後方混合気タイヤ（２１３）を敷設し、当該後方重量軽減化体（２１１）の後面に原動機を敷設してなる。
前方混合気タイヤ（２０３）及び後方混合気タイヤ（２１３）は請求項１の副混合気体を充填した車輪である。地上近辺を飛行し、適宜車輪で地表を走る。
原動機は、圧縮水素燃料ボンベ（４０１）と、燃料電池（４０２）と、電動モータ（４０３）と、プロペラ（４０４）からなる。
海上のヨット（非特許文献１）と同じように風上に遡上しやすいことを特徴としたヨット型超軽量動力機。
マスト（３０１）は軽量剛性板（２１）の上面に敷設した軽量の管であって、マスト支持綱（３１１）とマスト横支持綱（３１２）によって支えられている。
帆走装置は、マスト（３０１）と、三角帆（３０２）からなる。
三角帆（３０２）は、マスト（３０１）に沿った帆枠弾性棒（３０３）を辺とし、当該辺に対して直角に帆舵棒（３０４）を底辺とし、帆枠弾性棒（３０３）を斜辺として形成される直角三角形に、布（例えばポリエステル、ケプラ）端を固着してなる。帆枠弾性棒（３０３）はカーボンロッド製の釣り竿のような撓う材質が良い。風が強すぎれば変形して風圧が抑制される。
布は帆綱（３１３）で巻き上げられる。強風や使わない時は、当該三角帆（３０２）は、帆舵棒（３０４）に巻く。帆舵棒（３０４）はマスト（３０１）の下部に接合されているが左右に動ける。
推進装置は、圧縮水素燃料ボンベ（４０１）からの水素を燃料電池（４０２）に供給して発電し電動モータ（４０３）駆動によりプロペラ（４０４）を回転させて推進力を得る。
重量軽減化体（１）の脇に貨客室（４０５）を設けて、ここに諸貨物や乗員を格納する。貨客室（４０５）は前方重量軽減化体（２０１）の前面にも格納してよい。
地表走行や、低空飛行が可能である。
飛行機やフェリーや電車が運航休止の時には利用しない。閉鎖放置道路や廃止放置線路の上や周辺を利用する。
【非特許文献１】2013.3.20、高槻和宏、(株)舵社「ヨット百科」
【実施例６】
【００１８】
図８は手段５の動力滑空機の概観図である。
半楕円体翼（５０２）は、手段1の重量軽減化体（１）を半楕円体形にしてなる。高温蒸気室（５０３）前方左右に固定する。
高温蒸気室（５０３）は前方胴体（５０１）後方に接続せる軽量剛体（チタン製）からなる密封中空円筒である。
高温蒸気室（５０３）の前端に高圧水素を充填した高圧水素ボンベ（４８）を内蔵する。
高温蒸気室（５０３）後端上部にT型尾翼（５０４）を敷設し、当該高温蒸気室（５０３）後端に噴出ノズル（５０）を敷設する。
T型尾翼（５０４）で当該動力滑空機の姿勢を制御する。T型尾翼（５０４）に舵を敷設しておけば旋回が円滑に行われる。
手段3と同様の高温水蒸気発生器は高温蒸気室（５０３）に内蔵し、噴出弁（５１）で水蒸気と窒素からなる高温気体の噴出量を調節して噴出ノズル（５０）から高温気体を噴出させることにより推力を得る。
高温水蒸気発生器への水素燃料は高圧水素ボンベ（４８）から供給され、空気は空気取入管（４５）から供給される。
上昇気流で高空に上昇し、次の上昇気流までは上記高温気体を噴出ノズル（５０）から噴出させることにより推力を得て移動する。
前方胴体（５０１）下部または先端に貨客室を敷設する。
貨客室にロケット弾を搭載した場合、ロケット発射後は、地上に着地または海面の筏に載る。着艦する場合は霞網に衝突する。
自力離陸または中古ジャンボ機からばら撒くこともできる。
半楕円体翼（５０２）を削除すれば飛行船になる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
高齢者の増加が問題視されているが、将来の高齢者はスマートフォン、パソコン、ワード、エクセルの経験がある。したがって、事務的な作業（例えばAI用の入力、修正作業。行政文書や理工文学古書のデジタル化に係わるイメージ取り込みとデジタル変換）はできるであろう。肉体労働に関しては、本発明の補助があればある程度の作業はこなせる。例えば、ロジスティックスの内、軽便な部分では有効である。女性や壮健な若者は存分に働けるが、強い女性やセクハラ問題などで委縮してしまった男子は小物の移送ならできるであろう。
過疎化は止めようがないから道路等の廃止はすすむが、取り残された人々への配慮がないと道路廃止は難航する。そこで、本発明で補いますよとの姿勢を示さないと、道路廃止や補修終了はできない。ただ、本発明でのサービスを受けるには年金天引きが前提とならざるを得ない。
先進的過疎化を望む所から随時計画を進める。従来通りを固執する所は、彼らに任せる。強制しても動かない。先進的過疎化に難色を示す人はそっとして置かざるをえない。ただ、そんな地に新たに住もうとすることは禁止しなければならない。
過疎地及び近隣都市が延命のために声を挙げない限り当該地の原発はあり得なくなる。電力自由化の今、大都会住民は、高価な再生可能エネルギーか将来リスクのあるLNGか先進的石炭か安くてクリーンな原発かを選べる。ただし、原発立地住民を苦しめてまでは原発を要望しない。
災害地から大都市周辺に移転した人の中には、いくら自称リベラルな人が囃し立てようとも、大都市周辺の暮らし易さを犠牲にしてまで復興なった災害地に再び戻りたがらない人もいよう。数十年前から大都会周辺で暮らした女性の多くは、老親を面倒見るために夫だけを地方に帰らせていた。1か月バカンスは可能だが白砂青松だが人のいない地に1年間も暮らし続けられない。過疎化は当該地の住民自身の問題である。自分ファースト議員や職員は移民を招致して過疎化阻止をするだろう。ただ、AI進展で弾かれた男達による森林保全のような賑わい地が1部で生じるかもしれない。その時、移民との衝突が心配である。
ただ、不安な個人・自治体に対してアドバイスする元締めが必要である。叱咤激励や巨大プロジェクトの立ち上げでなく、町村民を単位としてその中の２〜3人をリーダとして行動させ、リーダの手伝いをする元締めが必要である。戦前の日本人は甘ったれであった。山本五十六は“やって見せて、やらせてみて、そして褒めてやらねば人は動かん”といったようです。魚雷投下訓練の際、“伝令、只今の攻撃見事なり”。庶民の中には馬鹿馬鹿しいと思う者もいるが、それをまじめにやって見せたのが山本さんであった。現在でも、消防訓練の際、キビキビとメリハリを付けた訓練をした後で、偉いさんのお褒めの言葉がある。実際の火事場でキビキビとメリハリを付けてやれる訳がないのを皆が分かっていても、キビキビとメリハリとお褒めが大事である。国民栄誉賞でなく些細な事の適宜顕彰が重要である。1年1回の農水大臣賞よりも町村毎に1日10回の顕彰が重要である。
過疎県では今年生活苦になるなら、甘い言葉や嘘だと分かっていても国や県の規制に違反をしてでも夕張の如く生き延びる道を選び、やがて虚構が崩壊し、現在の夕張の様な展開になりつましく生きている。EUの金銭付き要請により世界中の難民を受け入れる道を選ぶ。一方、都市側住民は税金を取られるのが嫌だから対策をとる。極端には納税拒否や誤魔化しをする。税金の安い県に納税場所を移す。消費税は物々交換や三角取引で逃れる。農家や海外との直接取引。密輸いくらでもある。夜逃げる、家族分離・結合。楢山節考で調節した時があった。競争を無くし平等にし、可哀そうな人を助ける、全員幸せにする、健康に悪そうなことは全て止める政党への対策はいくらでもあり、覚悟はできている。ただし、武装政党には屈する。有能な人は早いうちに海外に逃げて少数になるから、大多数の人は比較的容易に働かないと決心し格差がなくなりそれなりに幸せである。
F22よりも劣るF-35戦闘機や生産中止のF22の大量生産が開始されてから10年以上にはなろう。戦闘機の比較性能寿命は5年程度であろう。ゼロ戦は終戦期にはオールド戦闘機になった（発見必中の現在はゼロ戦の思想が見直されている）。ステルス性もこれだけ有名になれば対抗策が出てこよう。マッハ2以上を常時出す必要がない。遅い戦闘機でも正面で向き合えば対等であるし、フォークランド紛争では遅い戦闘機が勝った。レーダとロケット弾の性能に依存する。そもそも、高価な戦闘機を多数揃えられるだけの経済力のある国は多くない。本発明を戦闘機に利用すれば安いから無数の飛翔体を揃えられる。パルスやラムジェットエンジンなら安そうである。
本発明は、温室効果ガスを発生させないから、当該国や我が国の環境団体から環境破壊に関する指弾を受けない。
先の大津波に見るようにそのエネルギーは広島型の数万発分である。頻繁に起きる小地震でも千発分は下らないだろう。マスコミは日本に原爆が投下されるのを恐れさせ怯えさせている（多分、反原発に結びつけたいのであろう）。しかし、どんな理由で投下されるのかは記述してはいない。広島型を千発も保有している国はそう多くはない。日本に落として得られるものが不明である。戦争を仕掛ける側も怖いはずである。たとえ落とされても日本人の多くは巨大エネルギー災害に馴れているから、1年も経てば落ち着き、かつての広島や東京のような闇市が繁盛する。
広島型5万発分の核爆弾相当の地震・津波を経験した我が国にとって核兵器の数はたかが知れている。国会議事堂もそろそろ建て替え時期である。老朽化したインフラやビルの解体に役立つ。近隣の住民問題でなかなか進まなかった解体に弾みがつく。食料は輸入が多いから畑に落ちても問題ない。それ故、攻撃国の住民や施設に反撃するメリットがないし、強固な防衛線が敷かれた所に反撃に行くのは犠牲が大きい。したがって、それ以外の所に本発明を利用した安い無数の飛翔体を送り込むくらいだろう。炭田に落下したら石炭火災を起こす可能性があるから炭田上空には近づかない。森林上空にも近づかない。小麦粉倉庫近くにも粉塵火災を起こす恐れがあるから近づかない。
日本が占領されるのを恐れてか、巨大な戦車による演習が北海道の原野で行われているが、そんな巨大な戦車に適した土地は日本には非常に少ない（太陽光電池で戦車を動かそうとした計画があったようだ。製造会社の都合か）。戦車を日本に上陸させるのは大変なエネルギーがいる。
イギリスのように諜報がしっかりしていれば陸軍は月200万円程度の傭兵の方が安上がりだろう。区立図書館も外注にしたら安くて高度なサービスが得られる時代である。本発明を使えば一般の国民でも戦闘できる。我々庶民は飯さえ食わせてくれれば支配者が誰であろうと構わない（イケメン占領軍人には親切に、ブ男軍人は闇討ちにする）。国連軍に統治されるなら許容できるであろう。戦争は滅多に起きないが、相手のあることだからある程度の備えは重要である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】気体の比重と、爆発下限界と、爆発上限界である。
【図２】本発明の手段１の重量軽減化体（１）の図である。上段は外皮（２）の概観図である。下段は当該重量軽減化体（１）の透視図である。
【図３】手段1の重量軽減化体（１）を歩行者に利用する例である。
【図４】手段1の重量軽減化体（１）を利用した自動車で老朽道路に自動車を走らせる例である。
【図５】手段1の重量軽減化体（１）を利用したゴンドラで豪雪や落石地帯の廃止鉄道代替である。
【図６】手段２の超軽量動力機の概観図である。手段３の蒸気原動機（４０）の概観図は透視図部分である。
【図７】手段４のヨット型超軽量動力機の概観図である。
【図８】手段５の動力滑空機の概観図である。
【符号の説明】
【００２１】
１は重量軽減化体。
２は外皮。
３は外混合気袋。
４は内混合気袋。
５は抑制ゴム紐。
６は混合気注入管。
７は混合気注入口。
８は安全紐。
９は留め具。
２１は軽量剛体板。
２２は吊り棒。
２３は迎角調整紐。
２４は方向調整紐。
２５は迎角紐支持棒。
２６は方向紐支持棒。
３０は座椅子。
３１は人員。
４０は蒸気原動機。
４１は蒸気原動機容器。
４２は漏斗。
４３は先太管。
４４は点火器・保炎器。
４５は空気取入口。
４６は逆止弁。
４７はボンベノズル。
４８は高圧水素ボンベ。
４９は排気口。
５０は噴出ノズル。
５１は噴出弁。
５２は発生器支持棒。
２００は中央重量軽減化体。
２０１は前方重量軽減化体。
２０３は前方混合気タイヤ。
２１１は後方重量軽減化体。
２１３は後方混合気タイヤ。
３０１はマスト。
３０２は三角帆。
３０３は帆枠弾性棒。
３０４は帆舵棒。
３１１はマスト支持綱。
３１３は帆綱。
４０１は圧縮水素燃料ボンベ。
４０２は燃料電池。
４０３は電動モータ。
４０４はプロペラ。
４０５は貨客室。
５０１は前方胴体。
５０２は半楕円体翼。
５０３は高温蒸気室。
５０４はＴ型尾翼。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2019196159.tif 000008
【図７】
2019196159.tif 000009
【図８】
2019196159.tif 000010