(57)【要約】【課題】適当なエネルギー吸収量が得られる衝撃吸収部材を省スペースで配置することのできる車両前部構造を提供する。【解決手段】車両１０の前部には、車幅方向に間隔を置いた位置で前後方向に延びる一対のサイドメンバ１１，１２と、それらサイドメンバ１１，１２同士を連結するようにサイドメンバ１１，１２の前端に固定されて外壁が車幅方向に延びる筒状をなすバンパリインフォースメント２０とが設けられている。バンパリインフォースメント２０の内部には同バンパリインフォースメント２０の延設方向と交差する方向に延びる衝撃吸収部３０が設けられている。衝撃吸収部３０の後端はバンパリインフォースメント２０の後壁２３に支持されている。【選択図】図１
2019131075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に間隔を置いた位置で前後方向に延びる一対のサイドメンバと、
前記一対のサイドメンバ同士を連結するように前記サイドメンバの前端に固定されて、外壁が車幅方向に延びる筒状をなすバンパリインフォースメントと、
少なくとも後端が前記バンパリインフォースメントの後壁に支持される態様で前記バンパリインフォースメントの内部に設けられて、前記バンパリインフォースメントの延設方向と交差する方向に延びる吸収壁部と、
を有する車両前部構造。
【請求項２】
前記吸収壁部の前端は前記バンパリインフォースメントの前壁に当接している
請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記吸収壁部の前端は前記バンパリインフォースメントの前壁と一体になっている
請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記サイドメンバは四角筒状で前後方向に延びており、
前記車両前部構造は、前記吸収壁部が一部をなす四角筒状で前後方向において延びる態様で前記バンパリインフォースメントの内部に設けられた衝撃吸収部を有しており、
前記衝撃吸収部は、少なくとも後端が前記後壁に支持されており、
前記衝撃吸収部の後端は、前記サイドメンバの外壁によって区画される断面四角状の範囲を前記サイドメンバの延設方向において同サイドメンバよりも前方まで延伸した場合に同延伸した範囲の内部に収まっている
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記車両前部構造は、前記バンパリインフォースメントの後壁に設けられた取付孔と、前記バンパリインフォースメントの外方側から前記取付孔を塞ぐように固定されて前記後壁の一部をなす蓋部と、を有しており、
前記蓋部の前面には前記衝撃吸収部の後端が固定されており、前記蓋部の後面には前記サイドメンバの前端が固定されている
請求項４に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記車両前部構造が適用される車両は超小型モビリティである
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突に際して車体に伝わる衝突エネルギーを吸収するための衝撃吸収部材を有する車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部には、フレームを構成する部材として、同車両の前後方向に延びるとともに車幅方向に間隔を置いて延びる一対のサイドメンバや、車幅方向に延びるとともに各サイドメンバの車両前方側の端部（前端）同士を繋ぐバンパリインフォースメントが配置されている。
【０００３】
特許文献１に記載の車両では、各サイドメンバの前端とバンパリインフォースメントとの間にそれぞれ、衝突エネルギーを吸収するための衝撃吸収部材（いわゆるクラッシュボックス）が配置されている。こうした車両では、車両の衝突に際して前方から荷重が作用した際に、クラッシュボックスが前後方向に潰れるように変形して衝突エネルギーが吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６７０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記車両の前部には、上述した各部材が、前方からバンパリインフォースメント、クラッシュボックス、サイドメンバといった順に並ぶように配置されている。こうした車両では各部材を配置するためのスペースが前後方向に長くなるため、これが車両前部構造の設定の自由度を制限する一因になってしまう。特に、小型車などのキャビン前方のスペースが狭い車両では、各部材の配置のために利用可能なスペースも狭いため、適当なエネルギー吸収量が得られる構造を実現することは容易ではない。
【０００６】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、適当なエネルギー吸収量が得られる衝撃吸収部材を省スペースで配置することのできる車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための車両前部構造は、車幅方向に間隔を置いた位置で前後方向に延びる一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバ同士を連結するように前記サイドメンバの前端に固定されて、外壁が車幅方向に延びる筒状をなすバンパリインフォースメントと、少なくとも後端が前記バンパリインフォースメントの後壁に支持される態様で前記バンパリインフォースメントの内部に設けられて、前記バンパリインフォースメントの延設方向と交差する方向に延びる吸収壁部と、を有する。
【０００８】
上記構成によれば、前方衝突に際して車両に荷重が作用した場合に、同荷重を一対のサイドメンバとバンパリインフォースメントとによって受けることができる。しかも、この場合に、バンパリインフォースメントおよびその内部の吸収壁部を、車両の前後方向に潰れるように変形させることによって衝突エネルギーを吸収するための衝撃吸収部材として機能させることもできる。そして、上記構成によれば、バンパリインフォースメントの内部に上記吸収壁部が設けられているため、同吸収壁部が設けられていないものと比較して、車両の衝突時における衝撃吸収部材の変形量の調整、ひいては衝突エネルギーの吸収量の調整を高い自由度で行うことができる。このように上記構成によれば、バンパリインフォースメントの配置スペースを利用して衝撃吸収部材を配置することができるため、適当なエネルギー吸収量が得られる衝撃吸収部材を省スペースで配置することができる。
【０００９】
上記車両前部構造において、前記吸収壁部の前端は前記バンパリインフォースメントの前壁に当接していることが好ましい。
上記構成では、車両の衝突時における前方からの荷重は、先ず、バンパリインフォースメントの前壁（筒状の外壁における車両前方側の部分）に作用するようになる。上記構成によれば、そうしたバンパリインフォースメントの前壁に、同バンパリインフォースメントの内部に設けられる上記吸収壁部の前端（車両前方側の端部）が当接している。そのため、前方衝突に際してバンパリインフォースメントの前壁に作用した荷重が、直ぐに同バンパリインフォースメント内の上記吸収壁部に伝わって作用するようになる。したがって、衝突直後の早い段階から上記吸収壁部の変形による衝突エネルギーの吸収を行うことができる。
【００１０】
上記車両前部構造において、前記吸収壁部の前端は前記バンパリインフォースメントの前壁と一体になっていることが好ましい。
上記構成では、前方衝突に際してバンパリインフォースメントの前壁に荷重が作用した場合に、バンパリインフォースメントの前壁と同バンパリインフォースメント内部の上記吸収壁部とが一体の状態で変形するようになる。そのため、上記荷重によってバンパリインフォースメントの前壁が変形した場合に、同前壁と一体の上記吸収壁部に上記荷重を効率良く伝えて、当該吸収壁部を変形させることができる。
【００１１】
上記車両前部構造において、前記サイドメンバは四角筒状で前後方向に延びており、前記車両前部構造は、前記吸収壁部が一部をなす四角筒状で前後方向において延びる態様で前記バンパリインフォースメントの内部に設けられた衝撃吸収部を有しており、前記衝撃吸収部は、少なくとも後端が前記後壁に支持されており、前記衝撃吸収部の後端は、前記サイドメンバの外壁によって区画される断面四角状の範囲を前記サイドメンバの延設方向において同サイドメンバよりも前方まで延伸した場合に同延伸した範囲の内部に収まっている。
【００１２】
上記構成によれば、前方衝突に際して車両に荷重が作用した場合に、衝撃吸収部の後端（車両後方側の端部）がサイドメンバの前端に支持された状態で同衝撃吸収部の前端に衝突荷重が作用するようになるため、このとき四角筒状の衝撃吸収部を前後方向に潰すように変形させて衝突エネルギーを吸収することができる。
【００１３】
上記車両前部構造において、前記車両前部構造は、前記バンパリインフォースメントの後壁に設けられた取付孔と、前記バンパリインフォースメントの外方側から前記取付孔を塞ぐように固定されて前記後壁の一部をなす蓋部と、を有しており、前記蓋部の前面には前記衝撃吸収部の後端が固定されており、前記蓋部の後面には前記サイドメンバの前端が固定されている。
【００１４】
上記構成によれば、衝撃吸収部と蓋部とを一体に形成した部材を用意することにより、取付孔を介してバンパリインフォースメントの内部に衝撃吸収部を挿入した状態で同バンパリインフォースメントの外面に蓋部を固定する作業や、同蓋部の後面にサイドメンバを固定する作業を通じて、上記車両前部構造の組立を行うことができる。
【００１５】
上記車両前部構造が適用される車両は超小型モビリティである。
上記構成によれば、キャビン前方のスペースが狭いために衝撃吸収部材を配置可能なスペースも狭い超小型モビリティにおいて、適当なエネルギー吸収量が得られる衝撃吸収部材を配置することが可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、適当なエネルギー吸収量が得られる衝撃吸収部材を省スペースで配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態の車両前部構造が適用される車両の前部の平面図。
【図２】同車両の前部の分解斜視図。
【図３】衝撃吸収部の（ａ）は正面図であり、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図。
【図４】バンパリインフォースメントにおける衝撃吸収部の配設部分の周辺を拡大して示す正面図。
【図５】変形過程における衝撃吸収部の一例を概念的に示す略図。
【図６】他の実施形態の衝撃吸収部を示す斜視図。
【図７】他の実施形態の車両前部構造が適用される車両の前部の分解斜視図。
【図８】他の実施形態の車両前部構造が適用される車両の前部の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、車両前部構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車幅方向（図１の上下方向）に間隔を置いた位置に設けられた一対のサイドメンバ（右側サイドメンバ１１、左側サイドメンバ１２）を有している。これらサイドメンバ１１，１２は、車両１０のフレームの一部を構成する部材であり、四角筒状で車両１０の前後方向（図１の左右方向）において延びている。
【００１９】
サイドメンバ１１，１２の前端（車両１０の前方側の端部）には、それらサイドメンバ１１，１２同士を連結するようにバンパリインフォースメント２０が設けられている。このバンパリインフォースメント２０は四角筒状で車幅方向に延びている。
【００２０】
各サイドメンバ１１，１２の前方にはそれぞれ、車両１０の前方衝突に際して車体に伝わる衝突エネルギーを吸収するための衝撃吸収部３０が設けられている。この衝撃吸収部３０は、車両１０の衝突時に変形して衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材（いわゆるクラッシュボックス）として機能する。
【００２１】
車両１０には、エアバッグ装置（図示略）が搭載されている。エアバッグ装置は、車両１０の衝突に際して車両加速度が所定値以上になると作動するようになっている。車両１０は超小型モビリティの一種であり、車両重量（本実施形態では、４００ｋｇ）の軽い二人乗りの電気自動車である。
【００２２】
上記衝撃吸収部３０は、以下の（条件イ）および（条件ロ）を満たす態様で変形して衝突エネルギーを吸収するように、各種の実験やシミュレーションの結果をもとに構造が定められている。
【００２３】
（条件イ）車両１０が第１所定速度（例えば１８ｋｍ毎時）未満で衝突したときには車両加速度のピーク値が所定値以上にならずに、エアバッグ装置は作動しない。一方、車両１０が第１所定速度以上で衝突したときには車両加速度のピーク値が所定値以上になってエアバッグ装置が作動する。
【００２４】
（条件ロ）車両１０が第２所定速度（例えば１０ｋｍ毎時）以下で衝突した場合には、重要部品（例えば、前輪や操舵装置）の変形が抑えられる態様で、主に車両１０の前部が変形する。
【００２５】
ここで、超小型モビリティである車両１０は、キャビン前方のスペースが狭く、衝突エネルギーを吸収するための衝撃吸収部材を配置可能なスペースも狭い。
この点をふまえて本実施形態では、上述した衝撃吸収部３０を、バンパリインフォースメント２０の内部に配設するようにしている。これにより、バンパリインフォースメント２０の配置スペースを利用して衝撃吸収部３０を配置することができるため、同衝撃吸収部３０を省スペースで配置することができる。
【００２６】
以下、衝撃吸収部３０の配設態様について詳細に説明する。なお、各サイドメンバ１１，１２の前方における衝撃吸収部３０の配設態様は同一であるため、以下では左側サイドメンバ１２の前方における衝撃吸収部３０の配設態様についてのみ詳細に説明し、右側サイドメンバ１１の前方における衝撃吸収部３０の配設態様についての詳細な説明は割愛する。
【００２７】
図２に示すように、バンパリインフォースメント２０は、車両１０の前方側において上下方向に延びる前壁２１と、同車両１０の上方側において前後方向に延びる上壁２２と、車両１０の後方側において上下方向に延びる後壁２３と、車両１０の下方側において前後方向に延びる下壁２４とによって構成される四角筒状をなしている。バンパリインフォースメント２０の前壁２１には、左側サイドメンバ１２の前方にあたる位置に、断面四角状の貫通孔２５が設けられている。またバンパリインフォースメント２０の後壁２３には、左側サイドメンバ１２の前方にあたる位置に、断面四角状の貫通孔である取付孔２６が設けられている。
【００２８】
図１および図２に示すように、左側サイドメンバ１２の前方には、中間部材Ｍが設けられている。この中間部材Ｍは、バンパリインフォースメント２０の後壁２３の一部を構成する蓋部２３Ａと前記衝撃吸収部３０とが一体形成されたものである。
【００２９】
図１〜図３に示すように、蓋部２３Ａは四角板状であり、同蓋部２３Ａの外形（四角形状）はバンパリインフォースメント２０の前壁２１の取付孔２６（図２）の開口形状（四角形状）よりも大きくなっている。
【００３０】
衝撃吸収部３０は、四角筒状で前後方向に延びる周壁部３１と、同周壁部３１の前方側の端部開口を塞ぐように固定された四角板状の前壁３２とを有している。図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、周壁部３１の外形（詳しくは、外周面によって区画される部分の形状）は、前壁３２の外形（四角形状）と略同一であり、且つ、蓋部２３Ａの外形よりも小さい。また、周壁部３１の外形は、左側サイドメンバ１２の外形（図３（ａ）中に一点鎖線で示す四角形状）よりも若干小さく、且つ、バンパリインフォースメント２０（図２）の前壁２１の貫通孔２５の開口形状（四角形状）よりも大きく、且つ、バンパリインフォースメント２０の後壁２３の取付孔２６の開口形状（四角形状）よりも小さい。
【００３１】
なお本実施形態では、周壁部３１の各壁部のうちの上下方向に延びる壁部（右壁３３、左壁３４）が、バンパリインフォースメント２０の延設方向（具体的には、バンパリインフォースメント２０の中心線の接線方向）と交差する方向に延びる吸収壁部に相当する。
【００３２】
以下、各サイドメンバ１１，１２、バンパリインフォースメント２０、および衝撃吸収部３０の組み付け態様について説明する。
図１および図２に示すように、各サイドメンバ１１，１２の前端には、中間部材Ｍの蓋部２３Ａの後面が溶接（固定）される。右側サイドメンバ１１への中間部材Ｍの固定は、右側サイドメンバ１１の外壁によって区画される断面四角状の範囲を同右側サイドメンバ１１よりも前方まで延伸した場合に同延伸した範囲の内部に衝撃吸収部３０の後端（車両１０の後方側の端部）が収まる態様で行われる。また左側サイドメンバ１２への中間部材Ｍの固定は、左側サイドメンバ１２の外壁によって区画される断面四角状の範囲（図３（ａ）中に一点鎖線で示す範囲）を同左側サイドメンバ１２よりも前方まで延伸した場合に同延伸した範囲の内部に衝撃吸収部３０の後端が収まる態様で行われる。
【００３３】
その後、バンパリインフォースメント２０の後壁２３の各取付孔２６にそれぞれ車両１０の後方側から中間部材Ｍの衝撃吸収部３０が挿入されて、各中間部材Ｍの蓋部２３Ａの前面がバンパリインフォースメント２０の後壁２３の後面に突き当たった状態（図１に示す状態）にされる。そして、その状態で、各中間部材Ｍの蓋部２３Ａの外縁とバンパリインフォースメント２０の後壁２３とが溶接（固定）される。
【００３４】
このように本実施形態では、右側サイドメンバ１１と一体の中間部材Ｍの蓋部２３Ａや左側サイドメンバ１２と一体の中間部材Ｍの蓋部２３Ａが、バンパリインフォースメント２０の外方側から各取付孔２６を塞ぐように固定されて同バンパリインフォースメント２０の後壁２３の一部をなしている。また本実施形態では、衝撃吸収部３０（詳しくは、その周壁部３１）の後端がバンパリインフォースメント２０の後壁２３（詳しくは、中間部材Ｍの蓋部２３Ａの前面）に支持（固定）された状態になっている。
【００３５】
このときには、図１および図４に示すように、各中間部材Ｍの前端（詳しくは、前壁３２の前面）が、バンパリインフォースメント２０の前壁２１の貫通孔２５（図４）を内側から塞ぐように同前壁２１に当接した状態になっている。その状態で、バンパリインフォースメント２０の前壁２１に設けられた貫通孔２５の内縁部分において、同バンパリインフォースメント２０の前壁２１と中間部材Ｍの前壁３２とが溶接（固定）される。これにより、各衝撃吸収部３０の前端がそれぞれバンパリインフォースメント２０の前壁に当接した状態で同前壁２１と一体になっている。
【００３６】
本実施形態では、こうした組み付け作業を通じて、バンパリインフォースメント２０の内部に衝撃吸収部３０が配置されている。
以下、本実施形態の車両前部構造を採用することによる作用効果について説明する。
【００３７】
車両１０の前部には、車幅方向に間隔を置いた位置で前後方向に延びる一対のサイドメンバ１１，１２と、それらサイドメンバ１１，１２同士を連結するように車幅方向に延びるバンパリインフォースメント２０とが設けられている。そのため、前方衝突に際して車両１０に荷重が作用した場合には、同荷重を一対のサイドメンバ１１，１２とバンパリインフォースメント２０とによって受けることができる。
【００３８】
そして、バンパリインフォースメント２０の内部には、後端が同バンパリインフォースメント２０の後壁２３に支持される態様で、前後方向に四角筒状で延びる衝撃吸収部３０が設けられている。
【００３９】
前方衝突に際して車両１０に荷重が作用する場合には、同荷重は先ず、バンパリインフォースメント２０の前壁２１に作用するようになる。そして、この荷重によってバンパリインフォースメント２０が前後方向に潰れるように変形すると、その変形に伴い、各衝撃吸収部３０の後端がバンパリインフォースメント２０の後壁２３を介してサイドメンバ１１，１２の前端に支持された状態で、それら衝撃吸収部３０の前端（前壁３２の前面）に衝突荷重が作用するようになる。この場合には、図５に示すように、四角筒状の衝撃吸収部３０（詳しくは、その周壁部３１）が中心軸の延びる方向（図５の左右方向）において座屈を起こす態様で前後方向に潰れるように変形するようになる。そして、こうした衝撃吸収部３０の変形を通じて衝突エネルギーが吸収されるようになる。
【００４０】
このように本実施形態によれば、前方衝突に際して車両１０に荷重が作用した場合に、バンパリインフォースメント２０およびその内部の衝撃吸収部３０を、車両１０の前後方向に潰れるように変形させることによって衝突エネルギーを吸収するための衝撃吸収部材として機能させることができる。また本実施形態では、バンパリインフォースメント２０の内部に衝撃吸収部３０が設けられているため、同衝撃吸収部３０が設けられていないものと比較して、車両１０の衝突時における衝撃吸収部材の変形量の調整、ひいては衝突エネルギーの吸収量の調整を高い自由度で行うことができる。本実施形態によれば、バンパリインフォースメント２０の配置スペースを利用して衝撃吸収部材（本実施形態では、バンパリインフォースメント２０および衝撃吸収部３０）を配置することができるため、適当なエネルギー吸収量が得られる衝撃吸収部材を省スペースで配置することができる。なお、本実施形態における適当なエネルギー吸収量とは、前記（条件イ）および（条件ロ）を満たすことの可能な前記衝突エネルギーの吸収量である。
【００４１】
また本実施形態では、各衝撃吸収部３０の前端が、バンパリインフォースメント２０の前壁２１に当接した状態で同前壁２１と一体になっている。そのため、前方衝突に際してバンパリインフォースメント２０の前壁２１に作用した荷重が、直ぐにバンパリインフォースメント２０内の衝撃吸収部３０に伝わって作用するようになる。したがって、衝突直後の早い段階から衝撃吸収部３０の変形による衝突エネルギーの吸収を行うことができる。しかも、前方衝突に際してバンパリインフォースメント２０の前壁２１に荷重が作用した場合に、バンパリインフォースメント２０の前壁２１と同バンパリインフォースメント２０内部の各衝撃吸収部３０とが一体の状態で変形するようになる。そのため、上記荷重によってバンパリインフォースメント２０の前壁２１が変形した場合に、同前壁２１と一体の衝撃吸収部３０に上記荷重を効率良く伝えて、当該衝撃吸収部３０を変形させることができる。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）車幅方向に延びるバンパリインフォースメント２０の内部に、後端が同バンパリインフォースメント２０の後壁２３に支持される態様で前後方向に延びる衝撃吸収部３０を設けた。これにより、バンパリインフォースメント２０の配置スペースを利用して衝撃吸収部材を配置することができるため、適当なエネルギー吸収量が得られる衝撃吸収部材を省スペースで配置することができる。
【００４３】
（２）各衝撃吸収部３０の前端がバンパリインフォースメント２０の前壁２１に当接しているため、車両１０の衝突直後の早い段階から衝撃吸収部３０の変形による衝突エネルギーの吸収を行うことができる。
【００４４】
（３）各衝撃吸収部３０の前端がバンパリインフォースメント２０の前壁２１と一体になっている。そのため、前方衝突に際して作用する荷重によってバンパリインフォースメント２０の前壁２１が変形した場合に、同荷重を衝撃吸収部３０に効率良く伝えて、衝撃吸収部３０を変形させることができる。
【００４５】
（４）サイドメンバ１１，１２の外壁によって区画される断面四角状の範囲を各サイドメンバ１１，１２よりも前方まで延伸した場合において、その延伸した範囲の内部に衝撃吸収部３０の後端が収まるように、右側サイドメンバ１１の前方と左側サイドメンバ１２の前方とにそれぞれ衝撃吸収部３０が設けられている。これにより、前方衝突に際して車両１０に荷重が作用した場合には、各衝撃吸収部３０の後端がサイドメンバ１１，１２の前端に支持された状態で衝撃吸収部３０の前端に同荷重が作用するようになるため、このとき四角筒状の衝撃吸収部３０を前後方向に潰すように変形させて衝突エネルギーを吸収することができるようになる。
【００４６】
（５）衝撃吸収部３０と蓋部２３Ａとを一体に形成した中間部材Ｍを用意した。そして、蓋部２３Ａの後面にサイドメンバ１１，１２の前端を固定する作業と、取付孔２６を介してバンパリインフォースメント２０の内部に衝撃吸収部３０を挿入した状態で同バンパリインフォースメント２０の外面に蓋部２３Ａを固定する作業とを通じて、バンパリインフォースメント２０の内部への衝撃吸収部３０の組み付けを行うことができる。
【００４７】
（６）キャビン前方のスペースが狭いために衝撃吸収部材を配置可能なスペースも狭い超小型モビリティの前部に、適当なエネルギー吸収量が得られる衝撃吸収部材を配置することができる。
【００４８】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・衝撃吸収部３０を、その前端がバンパリインフォースメント２０の前壁２１に固定されない態様で配設するようにしてもよい。この場合には、バンパリインフォースメント２０の前壁２１の貫通孔２５を省略することができる。また、衝撃吸収部３０を、その前端がバンパリインフォースメント２０の前壁２１から離間する態様で配設することなども可能である。
【００４９】
・衝撃吸収部３０の周壁部３１に、同周壁部３１を所望の態様で変形させるための凹部（いわゆるクラッシュビード）を設けるようにしてもよい。例えば、図６に示すように、四角筒状の周壁部３１における４つの角部にそれぞれ凹部３５を設けることが可能である。その他、周壁部３１の右壁３３や左壁３４に上下方向に延びる凹部を設けたり、周壁部３１の各壁部のうちの車幅方向に延びる壁部（上壁や下壁）に車幅方向に延びる凹部を設けたりすること等も可能である。
【００５０】
・図７に一例を示すように、バンパリインフォースメント４０を前後方向において２つの分割体４１，４２に分割された分割構造とするとともに、それら分割体４１，４２の間に衝撃吸収部３０を挟み込むことによってバンパリインフォースメント４０の内部に衝撃吸収部３０を配設するようにしてもよい。この場合には、バンパリインフォースメントの後壁の取付孔２６（図２参照）を省略することができる。
【００５１】
・周壁部３１の外形と各サイドメンバ１１，１２の外形とを同一形状にしてもよい。要は、サイドメンバ１１，１２の外壁によって区画される断面四角状の範囲を各サイドメンバ１１，１２よりも前方まで延伸した場合において、その延伸した範囲の内部に周壁部３１の後端が収まるように、右側サイドメンバ１１の前方と左側サイドメンバ１２の前方とにそれぞれ周壁部３１が設けられていればよい。
【００５２】
・衝撃吸収部３０の周壁部３１を、四角筒状にすることに限らず、外形が四角形以外の多角形をなす多角筒状にしたり、円筒状にしたり、外形の断面の一部が円弧をなす筒状にしたりしてもよい。
【００５３】
・バンパリインフォースメント２０の内部に、四角筒状で前後方向に延びる周壁部３１および前壁３２を設けることに代えて、図８に一例を示すように、バンパリインフォースメント２０の延設方向と交差する方向に延びる板状の吸収壁部５０を設けるようにしてもよい。図８に示す例では、吸収壁部５０は前後方向および上下方向に延びる平板状をなしている。こうした構成によっても、衝撃吸収部材として機能する吸収壁部５０を、バンパリインフォースメント２０の配置スペースを利用して省スペースで配置することができる。なお、そうした吸収壁部（図８における吸収壁部５１）を、サイドメンバ１１，１２の外壁によって区画される断面四角状の範囲（図３（ａ）中の一点鎖線参照）を各サイドメンバ１１，１２よりも前方まで延伸した場合においてその延伸した範囲から吸収壁部５１の後端が外れる態様で配設するようにしてもよい。
【００５４】
・前方衝突に際して荷重が作用した場合にバンパリインフォースメントが適度に潰れるのであれば、バンパリインフォースメントとして、断面Ｂ字状をなすものや断面が漢字の「日」の字状をなすものなど、同バンパリインフォースメントの延設方向において延びる壁部が一体に設けられたものを採用することができる。
【００５５】
・上記実施形態の車両前部構造は、車両前部における衝撃吸収部材を配置可能なスペースが狭い車両や重量が軽い車両（車両重量が数百ｋｇ）であれば、一人乗りの超小型モビリティや、原動機付き自転車、小型自動車などの自動車などにも適用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１０…車両、１１…右側サイドメンバ、１２…左側サイドメンバ、２０，４０…バンパリインフォースメント、２１…前壁、２２…上壁、２３…後壁、２３Ａ…蓋部、２４…下壁、２５…貫通孔、２６…取付孔、３０…衝撃吸収部、３１…周壁部、３２…前壁、３３…右壁、３４…左壁、３５…凹部、４１，４２…分割体、５０，５１…吸収壁部。
【図１】
2019131075.tif 000003
【図２】
2019131075.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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