(57)【要約】【課題】簡素な構造で熱影響の防止を図ることが可能な車載機器の熱分散構造を提供する。【解決手段】車載機器１の熱分散構造４は、第一車載機器２の第一筐体６内で発生した熱を、第一筐体６から空気層排除部３７を介して第二車載機器３の第二筐体２２に伝える構造である。空気層排除部３７は、第一筐体６の上面１０全体と第二筐体２２の下面２６（接触面２９）との組み合わせにて形成される。空気層排除部３７と第二筐体２２自体が第一車載機器２に対する熱分散部３８として形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発熱源及び該発熱源を収容する第一筐体を備える第一車載機器と、前記第一筐体の所定の外面への接触面を有する第二筐体を備え且つ前記第一車載機器よりも発熱性が低い第二車載機器とを含み、
当該車載機器の熱分散構造は、前記所定の外面と前記接触面との組み合わせにて空気層排除部が形成されるとともに、該空気層排除部と前記第二筐体自体とが前記第一車載機器に対する熱分散部として形成される
ことを特徴とする車載機器の熱分散構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車載機器の熱分散構造において、
前記空気層排除部は、前記所定の外面と前記接触面とが凹凸にて接触する部分に形成される
ことを特徴とする車載機器の熱分散構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車載機器の熱分散構造において、
前記凹凸は面全体にわたり複数形成される
ことを特徴とする車載機器の熱分散構造。
【請求項４】
請求項２又は３記載の車載機器の熱分散構造において、
前記凹凸は、テーパを含む形状に形成される
ことを特徴とする車載機器の熱分散構造。
【請求項５】
請求項１、２、３又は４に記載の車載機器の熱分散構造において、
前記第一筐体は金属製であり、前記第二筐体は樹脂製である
ことを特徴とする車載機器の熱分散構造。
【請求項６】
請求項１、２、３、４又は５に記載の車載機器の熱分散構造において、
前記所定の外面は、前記第一筐体の上面全体であり、前記接触面は、少なくとも前記上面全体と同じ大きさとなる前記第二筐体の下面である
ことを特徴とする車載機器の熱分散構造。
【請求項７】
請求項６に記載の車載機器の熱分散構造において、
前記第一筐体は、該第一筐体の下面相当部分が複数のフィンを有する放熱部として形成される
ことを特徴とする車載機器の熱分散構造。
【請求項８】
請求項１、２、３、４、５又は６に記載の車載機器の熱分散構造において、
前記第一車載機器は、前記第一筐体内部から外部へと引き出される一又は複数の第一バスバーを備え、前記第二車載機器は、前記第二筐体内部から外部へと引き出される一又は複数の第二バスバーを備え、前記第一バスバーと前記第二バスバーは、外部引出部分の一部同士が接触してバスバー接触部が形成される
ことを特徴とする車載機器の熱分散構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される発熱性の高い第一車載機器と、この第一車載機器よりも発熱性が低い第二車載機器とを備えての熱分散構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された車載用の電気接続箱は、発熱量が比較的大きなＤＣ−ＤＣコンバーター回路基板を備えて構成される。電気接続箱は、上記の如くＤＣ−ＤＣコンバーター回路基板の発熱量が大きいことから、このＤＣ−ＤＣコンバーター回路基板を金属製のシールドケースに収容して他の回路基板と隔離し、そして、シールドケースの一部を電気接続箱のケース上部から露出させるようにして熱影響の防止を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１６６０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術にあっては、電気接続箱のケース上部に開口部を形成し、この開口部からシールドケースの一部を露出させる構造であることから、十分に放熱できているとは限らず、また、電気接続箱の構造が複雑になってしまう、という問題点を有する。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、簡素な構造で熱影響の防止を図ることが可能な車載機器の熱分散構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の車載機器の熱分散構造は、発熱源及び該発熱源を収容する第一筐体を備える第一車載機器と、前記第一筐体の所定の外面への接触面を有する第二筐体を備え且つ前記第一車載機器よりも発熱性が低い第二車載機器とを含み、当該車載機器の熱分散構造は、前記所定の外面と前記接触面との組み合わせにて空気層排除部が形成されるとともに、該空気層排除部と前記第二筐体自体とが前記第一車載機器に対する熱分散部として形成されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１の特徴を有する本発明によれば、第一車載機器の第一筐体内で発生した熱を、第一筐体から空気層排除部を介して第二車載機器の第二筐体に伝える構造であることから、単位あたりの熱量に対して筐体の表面積（や体積）を広げることになり、結果、熱の分散を図ることができる。また、本発明によれば、第一筐体の所定の外面に第二筐体の接触面を接触させる構造であることから、簡素な構造で熱の分散を図ることができる。従って、以上のような熱の分散により熱影響の防止を図ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の車載機器の熱分散構造において、前記空気層排除部は、前記所定の外面と前記接触面とが凹凸にて接触する部分に形成されることを特徴とする。
【０００９】
このような請求項２の特徴を有する本発明によれば、第一筐体の所定の外面と第二筐体の接触面との接触面積を、単なる平面のみの接触の場合と比べて大きくすることができる。接触面積を大きくできれば第二筐体へ熱を伝え易くなり、結果、熱の分散を早めることができる。本発明によれば、熱影響の防止に寄与することができる。
【００１０】
請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載の車載機器の熱分散構造において、前記凹凸は面全体にわたり複数形成されることを特徴とする。
【００１１】
このような請求項３の特徴を有する本発明によれば、空気層排除部の凹凸を増やすことにより、第一筐体の所定の外面と第二筐体の接触面との接触面積を更に大きくすることができる。本発明によれば、一層、熱影響の防止に寄与することができる。
【００１２】
請求項４に記載の本発明は、請求項２又は３記載の車載機器の熱分散構造において、前記凹凸は、テーパを含む形状に形成されることを特徴とする。
【００１３】
このような請求項４の特徴を有する本発明によれば、第一筐体の所定の外面と第二筐体の接触面との接触をし易くすることができる。
【００１４】
請求項５に記載の本発明は、請求項１、２、３又は４に記載の車載機器の熱分散構造において、前記第一筐体は金属製であり、前記第二筐体は樹脂製であることを特徴とする。
【００１５】
このような請求項５の特徴を有する本発明によれば、金属製の第一筐体から空気層排除部を介して樹脂製の第二筐体に伝える構造であることから、第二筐体が樹脂製であっても単位あたりの熱量に対し筐体の面積（体積）を広げることになり、結果、熱の分散を図ることができて熱影響の防止に寄与することができる。
【００１６】
請求項６に記載の本発明は、請求項１、２、３、４又は５に記載の車載機器の熱分散構造において、前記所定の外面は、前記第一筐体の上面全体であり、前記接触面は、少なくとも前記上面全体と同じ大きさとなる前記第二筐体の下面であることを特徴とする。
【００１７】
このような請求項６の特徴を有する本発明によれば、第一筐体内で熱が発生すると第一筐体の上面全体が温度上昇する。そのため熱を第一筐体の上面全体から、この上面全体と同じ大きさの下面を有する第二筐体に伝える構造を採用することで、結果、効率よく熱の分散を図ることができて熱影響の防止に寄与することができる。
【００１８】
請求項７に記載の本発明は、請求項６に記載の車載機器の熱分散構造において、前記第一筐体は、該第一筐体の下面相当部分が複数のフィンを有する放熱部として形成されることを特徴とする。
【００１９】
このような請求項７の特徴を有する本発明によれば、第一筐体の下面相当部分である放熱部の複数のフィンにて第一車載機器の温度上昇を抑制することができる。本発明によれば、熱影響の防止に寄与することができる。
【００２０】
請求項８に記載の本発明は、請求項１、２、３、４、５又は６に記載の車載機器の熱分散構造において、前記第一車載機器は、前記第一筐体内部から外部へと引き出された一又は複数の第一バスバーを備え、前記第二車載機器は、前記第二筐体内部から外部へと引き出される一又は複数の第二バスバーを備え、前記第一バスバーと前記第二バスバーは、外部引出部分の一部同士が接触してバスバー接触部が形成されることを特徴とする。
【００２１】
このような請求項８の特徴を有する本発明によれば、筐体内から引き出されるバスバーにて第一車載機器の温度上昇を抑制することができる（或いは第一車載機器及び第二車載機器の温度上昇を抑制することができる）。本発明によれば、熱影響の防止に寄与することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の車載機器の熱分散構造によれば、簡素な構造で熱影響の防止を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の熱分散構造を採用した車載機器の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】車載機器の分解斜視図である。
【図３】車載機器の断面図である。
【図４】図３の矢印Ａ、Ｂの拡大図である。
【図５】車載機器の斜視図（断面図を含む）である。
【図６】車載機器の斜視図（断面図を含む）である。
【図７】比較例を示す斜視図である。
【図８】車載機器の具体的な一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
車載機器の熱分散構造は、第一車載機器の第一筐体内で発生した熱を、第一筐体から空気層排除部を介して第二車載機器の第二筐体に伝える構造である。空気層排除部は、第一筐体の所定の外面と第二筐体の接触面との組み合わせにて形成される。空気層排除部と第二筐体自体が第一車載機器に対する熱分散部として形成される。
【実施例】
【００２５】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明の熱分散構造を採用した車載機器の一実施形態を示す斜視図である。また、図２は車載機器の分解斜視図、図３は車載機器の断面図、図４は図３の矢印Ａ、Ｂの拡大図、図５及び図６は車載機器の斜視図（断面図を含む）、図７は比較例を示す斜視図、図８は車載機器の具体的な一例を示す斜視図である。
【００２６】
＜車載機器１について＞
図１において、車載機器１は、自動車等の車両のエンジンルーム等に搭載される。車載機器１は、発熱性が高い第一車載機器２と、この第一車載機器２よりも発熱性が低い第二車載機器３とを備えて構成される。車載機器１は、第一車載機器２の上に第二車載機器３を載せて一体化したものである。第一車載機器２としては、例えばＤＣ−ＤＣコンバーターが挙げられる（一例であるのもとする）。また、第二車載機器３としては、電源の分配等を行う電気接続箱が挙げられる（一例であるものとする）。
【００２７】
車載機器１において、第一車載機器２と第二車載機器３は、平面視でほぼ同じ大きさのものが採用される。尚、第一車載機器２の上に載せる第二車載機器３は、第一車載機器２よりも大きなものを採用してもよいものとする（第一車載機器２よりも小さな第二車載機器３を排除するものでないが、同じか大きくなる方が好ましいものとする。以下では説明しないが、第一車載機器２よりも若干小さな第二車載機器３であっても、後述する熱の分散効果が得られるのは勿論である）。
【００２８】
車載機器１では、第一車載機器２に発生した熱を第二車載機器３に伝えて熱の分散を図る熱分散構造４が採用される。熱分散構造４は、簡素な構造で第一車載機器２に熱影響が生じないようにすることを目的として（熱影響の防止を図ることを目的として）採用される。
【００２９】
＜第一車載機器２について＞
図１ないし図３において、第一車載機器２は、発熱源５と、第一筐体６と、第一バスバー７とを備えて構成される。尚、車両に対する固定部等の図示は省略するものとする。
【００３０】
図中において、矢印Ｐは上下方向、矢印Ｑは左右方向、矢印Ｒは前後方向を示すものとする。また、矢印Ｐのうち上となる方向は、熱の対流を考えた時の上向きの流れの方向と同じであるものとする。
【００３１】
＜発熱源５について＞
図３において、詳細な図示は省略するが、発熱源５としては例えば公知のＤＣ−ＤＣコンバーター回路基板が挙げられる（一例であるものとする。比較的大きな熱が発生し、放置しておくと何らかの影響が懸念されるような熱の発生源であれば特に限定されないものとする）。発熱源５は、第一筐体６内の一部に、又は、全体的に配置される。発熱源５は、第一筐体６の後述する放熱部１８の上に載せられるような状態に配置される。発熱源５には、第一バスバー７の一部が接続される。
【００３２】
＜第一筐体６について＞
図１ないし図３において、第一筐体６は、金属製で長方形状の筐体であって、内部に発熱源５を収容することが可能な大きさに形成される。第一筐体６は、本実施例において、アッパーケース８と、ロアカバー９とを備えて構成される。
【００３３】
アッパーケース８は、下側が開口する形状に形成される。アッパーケース８の上面１０の全体には、凹部１１及び凸部１２が複数形成される。すなわち、上面１０の全体は、凹凸形状に形成される。尚、上面１０は、特許請求の範囲における「所定の外面」に相当するものとする。凹部１１及び凸部１２は、矢印Ｑの左右方向にのびる形状に形成される。アッパーケース８の左面１３及び右面１４は、凹部１１及び凸部１２があることから上面１０との境界が凹凸形状になるように形成される。凹部１１及び凸部１２には、テーパ１５と底１６又は天井１７とが形成される（図４（ｂ）参照）。テーパ１５は、後述する接触面２９との接触し易さ等に配慮して適宜角度で形成される。尚、凹部１１及び凸部１２の形成により、第一車載機器２の上に第二車載機器３を載せる際の位置決めや安定性の確保に寄与するのは勿論である。
【００３４】
凹部１１及び凸部１２の形状に関し、平面にリブを立てたような部分ではないものとする。凹部１１及び凸部１２は、第二筐体２２との接触面積をできるだけ多く確保するような部分に形成される。また、凹部１１及び凸部１２は、第二筐体２２を載せ易くする形状に形成される。凹部１１及び凸部１２は、後述する空気層排除部３７が生じるような形状に形成される。
【００３５】
凹部１１及び凸部１２は、図８を参照しながら後述するフィン４９のような凹凸形状でないものとする。また、係止を目的として凹凸形状でもないものとする。尚、以上のような凹部１１及び凸部１２の形状に関する点は、第二筐体２２の後述する凹部２７及び凸部２８にも適用されるものとする。
【００３６】
ロアカバー９は、この上側がアッパーケース８にて覆われるような部分に形成される。ロアカバー９は、第一筐体６における下面相当部分であって、複数のフィン（図８を参照しながら後述するフィン４９）を有する放熱部１８として形成される。
【００３７】
ロアカバー９は、この外側全体が放熱部１８であって、空気に晒され熱を放出することができるような部分に形成される。尚、ロアカバー９の内側には（放熱部１８の上には）、上述の如く発熱源５が載せられる。
【００３８】
＜第一バスバー７について＞
図１ないし図６において、第一バスバー７は、導電性を有する金属製の帯板であって、回路の一部分として用いられる。第一バスバー７は、第一筐体６の内部から前面１９を介して外部へと引き出すことができるように形成される（前面１９との絶縁構造に関してはここでは省略するものとする）。このような第一バスバー７における引用符号２０は、外部引出部分を示す。外部引出部分２０は、外部との電気的な接続を行うためのバスバー端子部として形成される。尚、第一バスバー７は本実施例において一つであるが、複数であってもよいものとする。第一バスバー７は、第一筐体６内で発生した熱を外部へ引くための部分としても形成される。
【００３９】
＜第二車載機器３について＞
図１ないし図３において、第二車載機器３は、収容部材２１と、第二筐体２２と、第二バスバー２３とを備えて構成される。第二車載機器３は、第一車載機器２の上に載せられて一体化するような構造の機器になる。
【００４０】
＜収容部材２１について＞
図３において、詳細な図示は省略するが、収容部材２１としては例えば電気接続箱の電源分配回路基板が挙げられる（一例であるものとする。収容部材２１は第二筐体２２に収容される回路基板等である）。収容部材２１には、第二バスバー２３の一部が接続される。
【００４１】
＜第二筐体２２について＞
図１ないし図３において、第二筐体２２は、樹脂製で長方形状の筐体であって、内部に収容部材２１を収容することが可能な大きさに形成される。第二筐体２２は、本実施例において、ロアケース２４と、アッパーカバー２５とを備えて構成される。
【００４２】
ロアケース２４は、上側が開口する形状に形成される。ロアケース２４の下面２６の全体には、凹部２７及び凸部２８が複数形成される。すなわち、下面２６の全体は、凹凸形状に形成される。尚、下面２６は、特許請求の範囲における「接触面」に相当するものとする（引用符号は２９とする）。凹部２７及び凸部２８は、矢印Ｑの左右方向にのびる形状に形成される。ロアケース２４の左面３０及び右面３１は、凹部２７及び凸部２８があることから下面２６との境界が凹凸形状になるように形成される。
【００４３】
凹部２７及び凸部２８は、第一筐体６の凸部１２及び凹部１１の上に載り、テーパ３２、１５同士が面接触するとともに、底３３及び天井１７同士、天井３４及び底１６同士が面接触するように形成される。
【００４４】
アッパーカバー２５は、ロアケース２４の上側を覆う部分に形成される。アッパーカバー２５は、蓋状の部分に形成される。
【００４５】
＜第二バスバー２３について＞
図１ないし図６において、第二バスバー２３は、導電性を有する金属製の帯板であって、本実施例では回路の一部分として用いられる。第二バスバー２３は、第二筐体２２の内部から前面３５を介して外部へと引き出すことができるように形成される。このような第二バスバー２３における引用符号３６は、外部引出部分を示す。外部引出部分３６は、外部との電気的な接続を行うためのバスバー端子部として形成される。外部引出部分３６は、Ｌ字状の部分に形成される。外部引出部分３６は、この先端が第一バスバー７の外部引出部分２０に面接触するような形状に形成される。尚、第一バスバー７は本実施例において一つであるが、複数であってもよいものとする。第二バスバー２３は、本実施例において第一バスバー７の数に合わせて備えられる。
【００４６】
＜熱分散構造４について＞
図１ないし図６において、熱分散構造４は、空気層排除部３７と、熱分散部３８と、バスバー接触部３９とを含んで構成される。また、熱分散構造４は、本実施例において放熱部１８も含んで構成される（放熱部１８を含むことは任意であり、図中ではカッコ付きの符号にしてある）。熱分散構造４は、上述の如く熱影響の防止を図ることを目的として採用される。
【００４７】
＜空気層排除部３７について＞
図１ないし図６において、空気層排除部３７は、第一筐体６の上面１０の全体と第二筐体２２の接触面２９との組み合わせにて形成される。空気層排除部３７は、上面１０の全体と接触面２９とが面接触して積極的に空気層を間に存在させないような部分として形成される。空気層を間に存在させないようにする理由としては、第一筐体６からの熱をスムーズに第二筐体２２に伝えるためである。
【００４８】
＜熱分散部３８について＞
図１ないし図６において、熱分散部３８は、空気層排除部３７と第二筐体２２自体とを指した部分が該当する。別な言い方をすれば、熱分散部３８は、第一筐体６の上で、第一筐体６から伝わる熱の分散に係る部分が該当する。熱分散部３８は、図から分かるように十分な表面積（及び体積）を確保することができることから、熱の分散に係る効果が高くなるのは勿論である。
【００４９】
＜バスバー接触部３９について＞
図１ないし図６において、バスバー接触部３９は、第一車載機器２の第一筐体６内で発生した熱を第一バスバー７→外部引出部分２０→外部引出部分３６→第二バスバー２３に伝えて第二車載機器３側で熱の分散を図るために用いられる（或いは、熱分散部３８により第二車載機器３側で上昇した熱を第二バスバー２３から外部へ引くために用いてもよいものとする）。バスバー接触部３９は、第一バスバー７の外部引出部分２０の先端部と第二バスバー２３の外部引出部分３６の先端部同士が面接触することにより形成される。バスバー接触部３９には、図示しない外部端子との接続に用いられる図示しないボルトに対する挿通孔４０が円形に貫通形成される。
【００５０】
＜熱分散構造４の作用効果について＞
以上、図１ないし図６を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態である車載機器１の熱分散構造４によれば、第一車載機器２の第一筐体６内で発生した熱を、第一筐体６から空気層排除部３７を介して第二車載機器３の第二筐体２２に伝えることができる。このような熱を伝える構造であれば、単位あたりの熱量に対して筐体の表面積や体積を広げることになり、結果、熱の分散を図ることができる（比較例である図７の第一車載機器５０単独と比べれば表面積の差などがよく分かる。尚、比較例は第一筐体５１が単に空気に晒されているだけなので、熱の分散先は空気になる）。
【００５１】
この他、熱分散構造４によれば、第一筐体６の上面１０の全体に第二筐体２２の接触面２９を面接触させる構造であることから、簡素な構造で熱の分散を図ることができる。
【００５２】
従って、以上のような熱の分散により熱影響の防止を図ることができるという効果を奏する。
【００５３】
＜具体的な一例である車載機器４１について＞
図８において、車載機器４１は、ＤＣ−ＤＣコンバーター４２と、このＤＣ−ＤＣコンバーター４２の上に載せられて一体化する電気接続箱４３と、図示しないバスバー接続部が設けられるバスバーブロック４４とを備えて構成される。車載機器４１では、ＤＣ−ＤＣコンバーター４２に発生した熱を電気接続箱４３に伝えて熱の分散を図る熱分散構造４５が採用される。熱分散構造４５は、空気層排除部４６と、熱分散部４７と、バスバー接触部（図示省略）と、放熱部４８とを含んで構成される。放熱部４８には、複数のフィン４９が形成される。
【００５４】
以上のような車載機器４１の熱分散構造４５においても、上記同様に熱の分散によって熱影響の防止を図ることができるという効果を奏する。
【００５５】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５６】
１…車載機器、  ２…第一車載機器、  ３…第二車載機器、  ４…熱分散構造、  ５…発熱源、  ６…第一筐体、  ７…第一バスバー、  ８…アッパーケース、  ９…ロアカバー、  １０…上面、  １１…凹部、  １２…凸部、  １３…左面、  １４…右面、  １５…テーパ、  １６…底、  １７…天井、  １８…放熱部、  １９…前面、  ２０…外部引出部分、  ２１…収容部材、  ２２…第二筐体、  ２３…第二バスバー、  ２４…ロアケース、  ２５…アッパーカバー、  ２６…下面、  ２７…凹部、  ２８…凸部、  ２９…接触面、  ３０…左面、  ３１…右面、  ３２…テーパ、  ３３…底、  ３４…天井、  ３５…前面、  ３６…外部引出部分、  ３７…空気層排除部、  ３８…熱分散部、  ３９…バスバー接触部、  ４０…挿通孔、  ４１…車載機器、  ４２…ＤＣ−ＤＣコンバーター、  ４３…電気接続箱、  ４４…バスバーブロック、  ４５…熱分散構造、  ４６…空気層排除部、  ４７…熱分散部、  ４８…放熱部、  ４９…フィン、  ５０…第一車載機器、  ５１…第一筐体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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