(57)【要約】【課題】スノー性能とウェット性能を向上させる。【解決手段】天然ゴムとスチレンブタジエンゴムとブタジエンゴムを含むゴム成分、シリカ、及び、下記一般式（１）で表されるＨＬＢが１０以下のエーテルエステル化合物、を含むタイヤ用ゴム組成物である。式中、Ｒ１及びＲ２は炭素数１〜３０の炭化水素基、Ｒ３は炭素数２〜４のアルキレン基、ｎは平均付加モル数を表し、（Ｒ３Ｏ）ｎの６０質量％以上がオキシエチレン基からなる。また、該ゴム組成物からなるトレッドを備えた空気入りタイヤである。【化１】2019131694.tif 000007【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴムとスチレンブタジエンゴムとブタジエンゴムを含むゴム成分、
シリカ、及び、
下記一般式（１）で表されるＨＬＢが１０以下のエーテルエステル化合物、
を含むタイヤ用ゴム組成物。
【化１】
2019131694.tif 000006
式中、Ｒ１及びＲ２はそれぞれ独立に炭素数１〜３０の炭化水素基を表し、Ｒ３は炭素数２〜４のアルキレン基を表し、ｎはオキシアルキレン基の平均付加モル数を表し、（Ｒ３Ｏ）ｎの６０質量％以上がオキシエチレン基からなる。
【請求項２】
前記シリカの配合量が前記ゴム成分１００質量部に対して７０〜１５０質量部である、請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
前記エーテルエステル化合物の配合量が前記ゴム成分１００質量部に対して１〜２０質量部である、請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のゴム組成物からなるトレッドを備えた空気入りタイヤ。
【請求項５】
冬用タイヤである、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば欧州向けの冬用タイヤのトレッドを形成するゴム組成物には、雪道での走行性能であるスノー性能とともに、湿潤路面での走行性能であるウェット性能を向上することが求められ、従来種々検討がなされているが、未だ両性能を十分に満足するには至っていない。
【０００３】
特許文献１には、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物において、ウェット性能とともに氷上性能を向上するために、ジエン系ゴム１００質量部に対してシリカを１０質量部以上配合するとともに、グリセリンモノ脂肪酸エステル及び熱膨張性マイクロカプセルを配合することが提案されている。しかしながら、ポリオキシアルキレンアルキルエーテル脂肪酸エステルを配合することは記載されていない。
【０００４】
一方、特許文献２には、充填剤として白色充填剤、即ちシリカを用いたゴム組成物において、ポリオキシアルキレンアルキルエーテル脂肪酸エステルを配合することが開示されている。しかしながら、この文献は、シリカ配合のゴム組成物の帯電防止性能を付与するために当該脂肪酸エステルを配合するものであり、当該脂肪酸エステルを配合することによりスノー性能とウェット性能を向上できることは記載されていない。また、特許文献２において具体的に用いられているポリオキシアルキレンアルキルエーテル脂肪酸エステルはＨＬＢが高いものであり、ＨＬＢが１０以下のポリオキシアルキレンアルキルエーテル脂肪酸エステルを用いることは記載されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−０２３２１３号公報
【特許文献２】特開平１０−３３０５３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の実施形態は、スノー性能とウェット性能を向上させることができるタイヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施形態に係るタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴムとスチレンブタジエンゴムとブタジエンゴムを含むゴム成分、シリカ、及び、下記一般式（１）で表されるＨＬＢが１０以下のエーテルエステル化合物、を含むものである。
【０００８】
【化１】
2019131694.tif 000002
【０００９】
式中、Ｒ１及びＲ２はそれぞれ独立に炭素数１〜３０の炭化水素基を表し、Ｒ３は炭素数２〜４のアルキレン基を表し、ｎはオキシアルキレン基の平均付加モル数を表し、（Ｒ３Ｏ）ｎの６０質量％以上がオキシエチレン基からなる。
【００１０】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤは、該ゴム組成物からなるトレッドを備えたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の実施形態によれば、上記エーテルエステル化合物を配合することにより、スノー性能とウェット性能を向上することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本実施形態に係るゴム組成物は、ジエン系ゴムからなるゴム成分に、シリカと、特定のエーテルエステル化合物を配合してなるものである。
【００１３】
ゴム成分は、天然ゴム（ＮＲ）とスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）とブタジエンゴム（ＢＲ）を含むものであり、これらを組み合わせることにより、スノー性能とウェット性能の向上効果を高めることができる。天然ゴム、スチレンブタジエンゴム及びブタジエンゴムとしては、特に限定されず、一般にタイヤ用ゴム組成物に用いられる各種ＮＲ、ＳＢＲ及びＢＲを用いることができ、未変性ゴムでも変性ゴムでもよい。また、ＳＢＲとしては、溶液重合ＳＢＲ（ＳＳＢＲ）を用いてもよく、乳化重合ＳＢＲ（ＥＳＢＲ）を用いてもよい。
【００１４】
変性ゴム、即ち変性ＳＢＲ、変性ＢＲ及び変性ＮＲとしては、酸素原子及び／又は窒素原子を含む官能基が導入されたＳＢＲ、ＢＲ、ＮＲが挙げられる。かかる変性ゴムであると、非変性ゴムに比べて極性が高いので、シリカやエーテルエステル化合物との相互作用を向上することができる。
【００１５】
変性ゴムの官能基としては、例えば、アミノ基、アルコキシル基、ヒドロキシル基、エポキシ基、カルボキシル基及びカルボン酸誘導体基からなる群から選択された少なくとも１種が挙げられる。アミノ基としては、１級アミノ基だけでなく、２級もしくは３級アミノ基でもよい。なお、２級又は３級アミノ基の場合、置換基である炭化水素基の炭素数は合計で１５以下であることが好ましい。アルコキシル基としては、−ＯＡ（但し、Ａは例えば炭素数１〜４のアルキル基）として表させるメトキシ基、エトキシ基、プロポキシ基、ブトキシ基などが挙げられ、また、例えばトリアルコキシシリル基、アルキルジアルコキシシリル基、ジアルキルアルコキシシリル基などのアルコキシシリル基（シリル基の３つの水素のうち少なくとも１つがアルコキシル基で置換されたもの）として含まれるものであってもよい。カルボン酸誘導体基としては、カルボン酸由来のエステル基（カルボン酸エステル基）や、マレイン酸やフタル酸などのジカルボン酸の無水物からなる酸無水物基が挙げられる。カルボン酸エステル基としては、例えば、アクリレート基（−Ｏ−ＣＯ−ＣＨ＝ＣＨ２）及び／又はメタクリレート基（−Ｏ−ＣＯ−Ｃ（ＣＨ３）＝ＣＨ２）（以下、（メタ）アクリレート基という。）が挙げられる。一実施形態として、変性ゴムの官能基は、アミノ基、アルコキシル基及びヒドロキシル基からなる群から選択された少なくとも１種でもよい。これらの官能基は、ジエン系ゴムの少なくとも一方の末端に導入されてもよく、あるいはまた分子鎖中に導入されてもよい。変性ゴムとしては、変性ＳＢＲ及び／又は変性ＢＲが好ましく用いられ、より好ましくは変性ＳＢＲを用いることである。
【００１６】
好ましい一実施形態において、ゴム成分１００質量部は、天然ゴム１０〜６０質量部と、スチレンブタジエンゴム２０〜７０質量部と、ブタジエンゴム１０〜５０質量部を含むことである。より好ましくは、ゴム成分１００質量部は、天然ゴム２０〜４０質量部と、スチレンブタジエンゴム２０〜７０質量部と、ブタジエンゴム１０〜５０質量部を含むことであり、また、天然ゴム２０〜４０質量部と、スチレンブタジエンゴム４０〜６０質量部と、ブタジエンゴム１０〜３０質量部を含むものでもよい。
【００１７】
ゴム成分は、天然ゴムとスチレンブタジエンゴムとブタジエンゴムのみで構成されてもよいが、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、ブタジエン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム等の他のゴムを、本来の効果を損なわない範囲で、更に配合してもよい。
【００１８】
充填剤としてのシリカとしては、特に限定されず、例えば、湿式沈降法シリカや湿式ゲル法シリカなどの湿式シリカを用いてもよい。シリカのＢＥＴ比表面積（ＪＩＳ  Ｋ６４３０に記載のＢＥＴ法に準じて測定）は、特に限定されず、例えば１００〜３００ｍ２／ｇでもよく、１５０〜２５０ｍ２／ｇでもよい。
【００１９】
シリカの配合量としては、ゴム成分１００質量部に対して、４０〜１５０質量部でもよく、６０〜１５０質量部でもよい。ウェット性能の向上効果を高める上では、シリカの配合量は、ゴム成分１００質量部に対して７０〜１５０質量部であることが好ましい。ここで、シリカの配合量が１５０質量部以下であることにより、加工性の悪化を抑えることができる。本実施形態では、主たる充填剤としてシリカを用いており、充填剤の５０質量％超がシリカであることが好ましく、より好ましくは充填剤の７０質量％超がシリカである。
【００２０】
充填剤としてはシリカ単独でもよいが、シリカとともにカーボンブラックを配合してもよい。カーボンブラックとしては、特に限定されず、公知の種々の品種を用いることができる。例えば、タイヤトレッドゴムに用いる場合、ＳＡＦ級（Ｎ１００番台）、ＩＳＡＦ級（Ｎ２００番台）、ＨＡＦ級（Ｎ３００番台）、ＦＥＦ級（Ｎ５００番台）（ともにＡＳＴＭグレード）のものが好ましく用いられる。これら各グレードのカーボンブラックは、いずれか１種又は２種以上組み合わせて用いることができる。カーボンブラックの配合量は、特に限定されず、ゴム成分１００質量部に対して、２０質量部以下でもよく、５〜１５質量部でもよい。
【００２１】
本実施形態に係るゴム組成物には、下記一般式（１）で表されるＨＬＢが１０以下のエーテルエステル化合物（好ましくはポリオキシアルキレンアルキルエーテル脂肪酸エステル）が配合される。かかるエーテルエステル化合物は、ゴム組成物中で可塑化効果を示すため、ゴム組成物の混練時の粘度が低減し加工性を改良することができると考えられる。また、エーテルエステル化合物のＨＬＢが１０以下となるようにオキシアルキレン基の割合を最適化することで凝固温度が低下し、低温でもポリマー中で可塑剤として機能する。その結果、低温でのゴム柔軟性が保たれてスノー性能が向上すると考えられる。また、親水基であるオキシアルキレン基によってシリカの凝集が緩和され、シリカによるウェット性能を最大限発現できると考えられる。
【００２２】
【化２】
2019131694.tif 000003
【００２３】
式（１）中、Ｒ１及びＲ２は、それぞれ独立に炭素数１〜３０の炭化水素基を表す。炭化水素基の炭素数は、より好ましくは５〜２５であり、更に好ましくは８〜２２であり、１０〜２０でもよい。また、炭化水素基としては、直鎖又は分岐の飽和又は不飽和の脂肪族炭化水素基であることが好ましく、例えばアルキル基又はアルケニル基であることが好ましい。一実施形態において、Ｒ１は、炭素数が１〜２５であるアルキル基又はアルケニル基であることが好ましく、より好ましくは炭素数が８〜２０であるアルキル基又はアルケニル基である。また、Ｒ２は、炭素数が８〜２５であるアルキル基又はアルケニル基であることが好ましく、より好ましくは炭素数が１２〜２０であるアルキル基又はアルケニル基である。
【００２４】
式（１）中、Ｒ３は炭素数２〜４のアルキレン基を表し、ｎはオキシアルキレン基の平均付加モル数を表す。Ｒ３のアルキレン基は直鎖状でも分岐状でもよい。Ｒ３Ｏで表されるオキシアルキレン基としては、オキシエチレン基、オキシプロピレン基、オキシブチレン基などが挙げられる。式（１）における（Ｒ３Ｏ）ｎは、炭素数２〜４のアルキレンオキサイド（例えば、エチレンオキサイド、プロピレンオキサイド、ブチレンオキサイド等）を付加重合させることにより得られるポリオキシアルキレン鎖である。アルキレンオキサイド等の重合形態は特に限定されず、単独重合体でも、ランダム共重合体でも、ブロック共重合体でもよい。
【００２５】
式（１）中の（Ｒ３Ｏ）ｎは、主としてオキシエチレン基からなることが好ましく、（Ｒ３Ｏ）ｎの６０質量％以上がオキシエチレン基からなることが好ましい。すなわち、（Ｒ３Ｏ）ｎで表されるポリオキシアルキレン鎖は、オキシエチレン基を６０質量％以上含むことが好ましく、より好ましくは８０質量％以上であり、特に好ましくは１００質量％、即ち下記一般式（２）で示されるようにオキシエチレン基のみからなることである。
【００２６】
【化３】
2019131694.tif 000004
【００２７】
式（２）中のＲ１、Ｒ２及びｎは、式（１）のＲ１、Ｒ２及びｎと同じである。
【００２８】
オキシアルキレン基の平均付加モル数を表すｎは、エーテルエステル化合物のＨＬＢが１０以下になるように設定される数であり、Ｒ１及びＲ２の種類によっても異なるが、例えば１〜２０でもよく、２〜１５でもよく、３〜１０でもよい。
【００２９】
エーテルエステル化合物のＨＬＢ（親水親油バランス）は、上記のように低温での凝固温度を下げるために１０以下であり、より好ましくは３〜１０であり、更に好ましくは４〜８である。ここで、ＨＬＢは、下記のグリフィンの式により算出される値であり、値が大きいほど分子全体に占める親水部分の割合が多く、親水性が高いことを表す。
ＨＬＢ＝２０×（親水部分の分子量）／（全体の分子量）
式中の親水部分の分子量とは、（Ｒ３Ｏ）ｎで表されるポリオキシアルキレン鎖の分子量である。
【００３０】
式（１）のエーテルエステル化合物の配合量は、特に限定されるものではないが、ゴム成分１００質量部に対して、１〜２０質量部であることが好ましく、より好ましくは２〜１５質量部であり、３〜１０質量部でもよい。
【００３１】
本実施形態に係るゴム組成物には、上記成分の他に、シランカップリング剤、オイル、亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス、加硫剤、加硫促進剤など、ゴム組成物において一般に使用される各種添加剤を配合することができる。
【００３２】
シランカップリング剤としては、スルフィドシランやメルカプトシランなどが挙げられる。シランカップリング剤の配合量は、特に限定されないが、シリカ配合量に対して２〜２０質量％であることが好ましい。
【００３３】
加硫剤としては、硫黄が好ましく用いられる。加硫剤の配合量は、特に限定するものではないが、ゴム成分１００質量部に対して０．１〜１０質量部であることが好ましく、より好ましくは０．５〜５質量部である。また、加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チウラム系、チアゾール系、及びグアニジン系などの各種加硫促進剤が挙げられ、いずれか１種単独で又は２種以上組み合わせて用いることができる。加硫促進剤の配合量は、特に限定するものではないが、ゴム成分１００質量部に対して０．１〜７質量部であることが好ましく、より好ましくは０．５〜５質量部である。
【００３４】
本実施形態に係るゴム組成物は、通常に用いられるバンバリーミキサーやニーダー、ロール等の混合機を用いて、常法に従い混練し作製することができる。すなわち、例えば、第一混合段階（ノンプロ練り工程）で、ゴム成分に対し、シリカ及びエーテルエステル化合物とともに、加硫剤及び加硫促進剤以外の添加剤を添加混合し、次いで、得られた混合物に、最終混合段階（プロ練り工程）で加硫剤及び加硫促進剤を添加混合して未加硫のゴム組成物を調製することができる。
【００３５】
本実施形態に係るゴム組成物は、例えば乗用車用、トラックやバスの重荷重用など各種用途のタイヤに用いることができ、好ましくは空気入りタイヤのトレッドに用いること、即ちタイヤトレッド用ゴム組成物である。本実施形態では上記のようにスノー性能とウェット性能に優れるため、冬用タイヤ（例えば、欧州向けウインタータイヤ）のトレッドのためのゴム組成物として好適に用いられる。
【００３６】
一実施形態に係る空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いてゴム用押し出し機などによりタイヤのトレッドゴムを作製し、他のタイヤ部材と組み合わせて未加硫タイヤ（グリーンタイヤ）を作製した後、例えば１４０〜１８０℃で加硫成型することにより製造することができる。空気入りタイヤのトレッドゴムには、キャップゴムとベースゴムとの２層構造からなるものと、両者が一体の単層構造のものがあるが、接地面を構成するゴムに好ましく用いられる。すなわち、単層構造のものであれば、当該トレッドゴムが上記ゴム組成物からなり、２層構造のものであれば、キャップゴムが上記ゴム組成物からなることが好ましい。
【実施例】
【００３７】
以下、実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００３８】
［エーテルエステル化合物の合成］
実施例及び比較例で用いた化合物１〜５を以下の方法により合成した。
【００３９】
［化合物１］
ラウリルアルコール（東京化成工業（株）製）４７ｇ（０．２５モル）に、水酸化カリウム触媒０．１ｇを加え、１１０〜１２０℃で撹拌しながらエチレンオキサイド（東京化成工業（株）製）３３ｇ（０．７５モル）を圧入し、付加反応を行った。反応物をフラスコに移し、触媒の水酸化カリウムをリン酸で中和した。中和物からリン酸塩を濾別してラウリルアルコールエチレンオキサイド３モル付加物７２ｇ（収率９０質量％）を得た。得られたラウリルアルコールエチレンオキサイド３モル付加物６０ｇ（０．１９モル）とオレイン酸（東京化成工業（株）製）５６ｇ（０．２モル）、および触媒としてジブチルチンオキサイド０．７ｇを計量し、窒素吹込み下で撹拌しながら２２５℃で脱水エステル化反応を行い、化合物１を得た。化合物１は、式（２）においてＲ１＝Ｃ１２Ｈ２５、Ｒ２＝Ｃ１７Ｈ３３、ｎ＝３であり、ＨＬＢ＝５のエーテルエステル化合物である。
【００４０】
［化合物２］
ラウリルアルコール（東京化成工業（株）製）４７ｇ（０．２５モル）に、水酸化カリウム触媒０．１ｇを加え、１１０〜１２０℃で撹拌しながらエチレンオキサイド（東京化成工業（株）製）３３ｇ（１．５モル）を圧入し、付加反応を行った。反応物をフラスコに移し、触媒の水酸化カリウムをリン酸で中和した。中和物からリン酸塩を濾別してラウリルアルコールエチレンオキサイド６モル付加物１５０ｇ（収率８４質量％）を得た。得られたラウリルアルコールエチレンオキサイド６モル付加物１３５ｇ（０．１９モル）とオレイン酸（東京化成工業（株）製）５６ｇ（０．２モル）、および触媒としてジブチルチンオキサイド０．７ｇを計量し、窒素吹込み下で撹拌しながら２２５℃で脱水エステル化反応を行い、化合物２を得た。化合物２は、式（２）においてＲ１＝Ｃ１２Ｈ２５、Ｒ２＝Ｃ１７Ｈ３３、ｎ＝６であり、ＨＬＢ＝７のエーテルエステル化合物である。
【００４１】
［化合物３］
ラウリルアルコール（東京化成工業（株）製）４７ｇ（０．２５モル）に、水酸化カリウム触媒０．１ｇを加え、１１０〜１２０℃で撹拌しながらエチレンオキサイド（東京化成工業（株）製）３３０ｇ（７．５モル）を圧入し、付加反応を行った。反応物をフラスコに移し、触媒の水酸化カリウムをリン酸で中和した。中和物からリン酸塩を濾別してラウリルアルコールエチレンオキサイド３０モル付加物３３６ｇ（収率７６質量％）を得た。得られたラウリルアルコールエチレンオキサイド３０モル付加物２００ｇ（０．１１モル）とオレイン酸（東京化成工業（株）製）３４ｇ（０．１２モル）、および触媒としてジブチルチンオキサイド０．７ｇを計量し、窒素吹込み下で撹拌しながら２２５℃で脱水エステル化反応を行い、化合物３を得た。化合物３は、式（２）においてＲ１＝Ｃ１２Ｈ２５、Ｒ２＝Ｃ１７Ｈ３３、ｎ＝３０であり、ＨＬＢ＝１５のエーテルエステル化合物である。
【００４２】
［化合物４］
トリデシルアルコール（東京化成工業（株）製）３０ｇ（０．１５モル）に、水酸化カリウム触媒０．１ｇを加え、１１０〜１２０℃で撹拌しながらエチレンオキサイド（東京化成工業（株）製）４６ｇ（１．０５モル）を圧入し、付加反応を行った。反応物をフラスコに移し、触媒の水酸化カリウムをリン酸で中和した。中和物からリン酸塩を濾別してトリデシルアルコールエチレンオキサイド７モル付加物６４ｇ（収率８５質量％）を得た。得られたトリデシルアルコールエチレンオキサイド７モル付加物６０ｇ（０．１２モル）とステアリン酸（東京化成工業（株）製）３７ｇ（０．１３モル）、および触媒としてジブチルチンオキサイド０．７ｇを計量し、窒素吹込み下で撹拌しながら２２５℃で脱水エステル化反応を行い、化合物４を得た。化合物４は、式（２）においてＲ１＝Ｃ１３Ｈ２７、Ｒ２＝Ｃ１７Ｈ３５、ｎ＝７であり、ＨＬＢ＝８のエーテルエステル化合物である。
【００４３】
［化合物５］
オレイルアルコール（東京化成工業（株）製）５４ｇ（０．２モル）に、水酸化カリウム触媒０．１ｇを加え、１１０〜１２０℃で撹拌しながらエチレンオキサイド（東京化成工業（株）製）２６ｇ（０．６モル）を圧入し、付加反応を行った。反応物をフラスコに移し、触媒の水酸化カリウムをリン酸で中和した。中和物からリン酸塩を濾別してオレイルアルコールエチレンオキサイド３モル付加物６９ｇ（収率９０質量％）を得た。得られたオレイルアルコールエチレンオキサイド３モル付加物５８ｇ（０．１５モル）とステアリン酸（東京化成工業（株）製）４７ｇ（０．１６５モル）、および触媒としてジブチルチンオキサイド０．７ｇを計量し、窒素吹込み下で撹拌しながら２２５℃で脱水エステル化反応を行い、化合物５を得た。化合物５は、式（２）においてＲ１＝Ｃ１８Ｈ３５、Ｒ２＝Ｃ１７Ｈ３５、ｎ＝３であり、ＨＬＢ＝４のエーテルエステル化合物である。
【００４４】
［ゴム組成物及びタイヤの作製及び評価］
バンバリーミキサーを使用し、下記表１に示す配合（質量部）に従って、まず、第一混合段階で、ゴム成分に対し硫黄及び加硫促進剤を除く配合剤を添加し混練し（排出温度＝１６０℃）、次いで、得られた混練物に、最終混合段階で、硫黄と加硫促進剤を添加し混練して（排出温度＝９０℃）、ゴム組成物を調製した。表１中の各成分の詳細は、以下の通りである。
【００４５】
・ＮＲ：ＲＳＳ＃３
・ＳＳＢＲ１：旭化成（株）製「タフデン１８３４」（溶液重合ＳＢＲ）
・ＳＳＢＲ２：ＪＳＲ（株）製「ＨＰＲ３４０」（アルコキシル基及びアミノ基末端変性溶液重合ＳＢＲ）
・ＢＲ：宇部興産（株）製「ＢＲ１５０Ｂ」
・カーボンブラック：東海カーボン（株）製「シーストＫＨ」（Ｎ３３９）
・シリカ：東ソー・シリカ（株）製「ニップシールＡＱ」
・パラフィンオイル：ＪＸ日鉱日石エネルギー（株）製「ＪＯＭＯプロセスＰ２００」
・アロマオイル：ＪＸ日鉱日石エネルギー（株）製「ＪＯＭＯプロセスＮＣ１４０」
・シランカップリング剤：エボニック・デグサ社製「Ｓｉ６９」
・ステアリン酸：花王（株）製「ルナックＳ−２０」
・亜鉛華：三井金属鉱業（株）製「亜鉛華１号」
・ワックス：日本精鑞（株）製「ＯＺＯＡＣＥ０３５５」
・老化防止剤：大内新興化学工業（株）製「ノクラック６Ｃ」
・加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製「ノクセラーＤ」
・硫黄：鶴見化学工業（株）製「粉末硫黄」
【００４６】
得られた各ゴム組成物について加工性を評価するとともに、各ゴム組成物をトレッドゴムに用いて、常法に従い加硫成型（１６０℃×３０分）することにより空気入りラジアルタイヤ（タイヤサイズ：２１５／４５ＺＲ１７）を作製した。得られた試験タイヤについて、スノー性能とウェット性能を評価した。各測定・評価方法は以下の通りである。
【００４７】
・加工性：ＪＩＳ  Ｋ６３００に準拠して東洋精機（株）製ロータレスムーニー測定機を用い、未加硫ゴムを１００℃で１分間予熱後、４分後のトルク値をムーニー単位で測定し、測定値の逆数について、比較例１の値を１００とした指数で表示した。指数が大きいほどムーニー粘度が低く、加工性に優れることを意味する。
【００４８】
・スノー性能：試験タイヤ４本を乗用車に装着し、雪道を６０ｋｍ／ｈ走行からＡＢＳ作動させて２０ｋｍ／ｈまで減速したときの制動距離を測定し（ｎ＝１０の平均値）、制動距離の逆数について比較例１の値を１００とした指数で表示した。指数が大きいほど制動距離が短く、雪上路面での制動性能に優れることを示す。
【００４９】
・ウェット性能：試験タイヤ４本を乗用車に装着し、２〜３ｍｍの水深で水をまいた路面上を走行し、１００ｋｍ／ｈにて摩擦係数を測定することによりウェットグリップ性能を評価した。比較例１の摩擦係数の値を１００とした指数で表示した。指数が大きいほど摩擦係数が高く、ウェットグリップ性に優れることを示す。
【００５０】
【表１】
2019131694.tif 000005
【００５１】
結果は表１に示す通りである。比較例１に対し、ＨＬＢの高いエーテルエステル化合物（化合物３）を配合した比較例２では、スノー性能の向上効果は得られなかった。これに対し、ＨＬＢが１０以下のエーテルエステル化合物（化合物１，２，４，５）を配合した実施例１〜１０であると、比較例１に対して、スノー性能とウェット性能がともに改善された。また、実施例１と実施例２，４との対比より、シリカの配合量を増やすことで、スノー性能とウェット性能が更に改善された。
【００５２】
以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその省略、置き換え、変更などは、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。