(57)【要約】【課題】クロスオーバー管の取付け取外しが容易な架台を提供する。【解決手段】架台１０は、骨組枠体１ａ・１ａと複数の建地部材１ｂを備える。骨組枠体１ａは、上半外車室Ａとクロスオーバー管Ｐの間に、略水平状態に配置されている。複数の建地部材１ｂは、上半外車室Ａの湾曲面Ｓｃに対向配置されている。上半外車室Ａは、支持金具１ｃを湾曲面Ｓｃの下部に固定している。建地部材１ｂは、その下部を支持金具１ｃに着脱自在に固定できる。蒸気タービンＴｓを稼働中であっても、架台１０を上半外車室Ａに設置できる。又、架台１０は、四つの四分割架台に分割でき、第１の分割架台Ｒと第２の分割架台Ｌを、上半外車室Ａの両側から互いに近づけて、上半外車室Ａに固定できる。【選択図】図１
2019131989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸気タービンが延びる方向に所定の間隔を設けて対向配置した一組の半円筒状の上半外車室の上部に着脱自在に固定したクロスオーバー管を、前記上半外車室から取り外し又は前記クロスオーバー管を前記上半外車室に取り付けためのクロスオーバー管の取付け取外し用架台であって、
前記上半外車室と前記クロスオーバー管の間に、略水平状態に配置された矩形の骨組枠体と、
前記上半外車室の湾曲面に対向配置され、一端部を前記骨組枠体に固定し、他端部を前記骨組枠体から略鉛直方向に延出した複数の建地部材と、を備え、
前記クロスオーバー管は、
前記上半外車室の上方に略水平状態で延びる蒸気流通管と、
前記蒸気流通管から分岐し、前記上半外車室の上部と接続する接続管と、を有し、
前記骨組枠体は、前記接続管の周囲を囲むように逃げる逃げ部を有し、
前記上半外車室は、前記建地部材の下部を着脱自在に固定する支持金具を前記湾曲面の下部に固定している、クロスオーバー管の取付け取外し用架台。
【請求項２】
一方の前記上半外車室に設置した前記骨組枠体と他方の前記上半外車室に設置した前記骨組枠体を分離自在に架橋する複数の架橋部材を更に備える、請求項１記載のクロスオーバー管の取付け取外し用架台。
【請求項３】
一方の前記湾曲面に対向配置された第１の分割架台と、他方の前記湾曲面に対向配置された第２の分割架台で構成している、請求項１又は２記載のクロスオーバー管の取付け取外し用架台。
【請求項４】
前記第１の分割架台及び前記第２の分割架台は、それらの前記骨組枠体を前記蒸気タービンが延びる方向に分離自在に結合している、請求項３記載のクロスオーバー管の取付け取外し用架台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロスオーバー管の取付け取外し用架台に関する。特に、蒸気タービンの外殻を構成する上半外車室の上部に着脱自在に固定したクロスオーバー管を上半外車室から取り外し又はクロスオーバー管を上半外車室に取り付けるために好適な架台であって、半円筒状の上半外車室に設置できるクロスオーバー管の取付け取外し用架台の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
火力発電所では、発電機の累積発電時間が所定時間を超えると、発電機を駆動する蒸気タービンの稼働を停止して、蒸気タービンを構成するローター又は車室などの主要部の取り替えを実施している。火力発電所に蒸気タービンが二機ある場合には、それらの稼働停止時期をずらして、蒸気タービンを保守・点検している。
【０００３】
蒸気タービンの保守・点検に当たり、蒸気タービンの外殻を構成する上半外車室の上部に着脱自在に固定したクロスオーバー管を上半外車室から取り外す作業が実施されている。又、蒸気タービンを構成する部品を点検及び手入れを実施した後には、クロスオーバー管を上半外車室に取り付ける作業を実施している。
【０００４】
クロスオーバー管は、高中圧車室と低圧車室を蒸気が流通可能に連結している。クロスオーバー管は、低圧車室の上半外車室の上部に設けたフランジにボルト止めされている。クレーンなどを用いて、低圧車室からクロスオーバー管を吊上げるためには、作業員が分解工事を実施するために、低圧車室に足場を設置する必要があった。
【０００５】
従来は、組み立て式の単管足場を低圧車室に設置していた。しかし、この単管足場は、上半外車室を下半外車室に密封可能に連結する複数のボルトを利用して、上半外車室に固定していた。しかし、蒸気タービンを分解又は組立する度に、これらのボルトを着脱して単管足場を組み立てるのでは、作業効率が良くなく、蒸気タービンの稼働停止日数を長引かせる要因の一つになっていた。
【０００６】
従来技術による組み立て式の単管足場は、上述したような不具合があるので、取付け構造の簡素化と取付け作業の迅速化を図ることができる、クロスオーバー管の取付け取外し用足場が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６３−７６１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図６は、従来技術による足場の構成を示す斜視図である。図７は、従来技術による足場に備わる建地パイプの根元部を拡大した図であり、図７（Ａ）は、建地パイプの根元部の正面図、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【０００９】
なお、本願の図６は、特許文献１の第１図に相当している。又、本願の図７（Ａ）と図７（Ｂ）は、特許文献１の第２図と第３図に相当している。
【００１０】
図６を参照すると、タービン本体Ｔは、車軸（ローター）を内装する一組の低圧車室の上半外車室Ａ・Ａを備えている。又、タービン本体Ｔは、車軸を内装する高中圧車室の上半外車室Ｃを備えている。クロスオーバー管Ｄは、高中圧車室と低圧車室を蒸気が流通可能に連結している。クロスオーバー管Ｄは、その一端部がフランジＦ１を介して、低圧車室の上半外車室Ａの上部にボルト止めされている。又、クロスオーバー管Ｄは、その他端部がフランジＦ２を介して、高中圧車室の上半外車室Ｃの上部にボルト止めされている。
【００１１】
図６を参照して、タービン本体Ｔからクロスオーバー管Ｄを取外し、又は、タービン本体Ｔにクロスオーバー管Ｄを取付けるために、上半外車室Ａは、半円筒状に形成しているので、作業員が搭乗可能な足場９を上半外車室Ａに設置している。
【００１２】
図６又は図７を参照すると、低圧車室の上半外車室Ａは、その開放側の端部の周囲にフランジＡｆを延出している。フランジＡｆは、複数のボルトＢ１でタービン本体Ｔに着脱自在に固定されている。複数のボルトＢ１をタービン本体Ｔから取り外すことで、タービン本体Ｔから上半外車室Ａを取り外すことができる。
【００１３】
図６又は図７を参照すると、従来技術による足場９は、低圧車室の上半外車室Ａの端部に形成したフランジＡｆを固定するためのボルトＢ１を利用して、低圧車室の上半外車室Ａに設置している。
【００１４】
図６又は図７を参照すると、従来技術による足場９は、複数の建地パイプ９６と一対の根がらみパイプ９７・９７を備えている。又、足場９は、一対一組の足場受けパイプ９８・９９、複数の筋交パイプ９０、及び、足場板９３を備えている。複数の建地パイプ９６は、所定の間隔を設けて、上半外車室Ａの両側に立設配置されている。建地パイプ９６は、その根元部にアングル状の足部材９６ａを溶接により固定している（図７参照）。
【００１５】
図７を参照して、フランジＡｆを下半外車室に固定するためのボルトＢ１と、フランジＡｆに形成したジャッキアップ用のネジ穴Ｓｊに螺合可能なボルトＢ２を利用して、足部材９６ａをフランジＡｆに固定することで、建地パイプ９６を立設状態で固定できる。
【００１６】
図６を参照して、複数の建地パイプ９６の根本部側に根がらみパイプ９７を水平状態に連結した後に、複数の建地パイプ９６の上部に足場受けパイプ９８及び足場受けパイプ９９を掛け渡して連結することで、足場９の骨格を構成できる。又、根がらみパイプ９７と足場受けパイプ９８・９９を筋交パイプ９０で連結することで、足場９を補強できる。
【００１７】
図６を参照して、足場９は、足場受けパイプ９８・９９に複数の足場板９３を敷設することで、作業員が往来可能に搭乗できる。更に、足場９は、複数の建地パイプ９６の上部に手摺パイプ９１・９２を取付け、複数の足場板９３の周囲を囲うことで、作業員の安全を確保できる。
【００１８】
特許文献１による足場９は、その組立解体が一回で済むので、組立解体に要する日数を削減でき、既存のボルト穴を利用して上半外車室Ａに固定できるので、取付け構造の簡素化と取付け作業の迅速化を図ることができる、としている。
【００１９】
しかしながら、特許文献１による足場は、上半外車室と下半外車室を密封可能に締結していたボルトの一部を取外した後に、これらのボルトを利用して、上半外車室に固定している。このため、特許文献１による足場は、蒸気タービンを稼働中に、上半外車室に固定することは困難であった。一部とはいえ、ボルトを取外することで、上半外車室と下半外車室の気密性が担保されないからである。
【００２０】
蒸気タービンを稼働中、又は、蒸気タービンの稼働を停止後に、直ちに上半外車室に固定できる架台が実現できれば、蒸気タービンが冷却した後に、上半外車室からクロスオーバー管を取り外すことができるので、従来技術による足場と比べて、蒸気タービンの稼働停止日数を短縮することも可能になる。
【００２１】
又、特許文献１による足場は、いわゆる単管足場であり、複数のパイプ部材を組み立てるために、所定の時間又は日数を費やすという問題もある。上半外車室に着脱容易に、複数の金属部材を一体に骨格形成した架台が実現できれば、蒸気タービンを保守・点検するためのスケジュールを短縮することに貢献できる。そして、以上のことが本発明の課題といってよい。
【００２２】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、蒸気タービンを稼働中、又は、蒸気タービンの稼働を停止後に、直ちに上半外車室に固定でき、蒸気タービンを保守・点検するためのスケジュールを短縮することに貢献できるクロスオーバー管の取付け取外し用架台を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本発明者は、上半外車室の湾曲面の下部に複数の支持金具を固定し、これらの支持金具に架台を構成する建地部材を着脱自在に固定することで、蒸気タービンを稼働中であっても架台を上半外車室に設置でき、及び、上半外車室の周囲を囲う架台を分割可能な構成とすることで、クロスオーバー管に干渉することなく、架台を上半外車室に容易に固定できると考え、これに基づいて、以下のような新たなクロスオーバー管の取付け取外し用架台を発明するに至った。
【００２４】
（１）本発明によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台は、蒸気タービンが延びる方向に所定の間隔を設けて対向配置した一組の半円筒状の上半外車室の上部に着脱自在に固定したクロスオーバー管を、前記上半外車室から取り外し又は前記クロスオーバー管を前記上半外車室に取り付けためのクロスオーバー管の取付け取外し用架台であって、前記上半外車室と前記クロスオーバー管の間に、略水平状態に配置された矩形の骨組枠体と、前記上半外車室の湾曲面に対向配置され、一端部を前記骨組枠体に固定し、他端部を前記骨組枠体から略鉛直方向に延出した複数の建地部材と、を備え、前記クロスオーバー管は、前記上半外車室の上方に略水平状態で延びる蒸気流通管と、前記蒸気流通管から分岐し、前記上半外車室の上部と接続する接続管と、を有し、前記骨組枠体は、前記接続管の周囲を囲むように逃げる逃げ部を有し、前記上半外車室は、前記建地部材の下部を着脱自在に固定する支持金具を前記湾曲面の下部に固定している。
【００２５】
（２）一方の前記上半外車室に設置した前記骨組枠体と他方の前記上半外車室に設置した前記骨組枠体を分離自在に架橋する複数の架橋部材を更に備えることが好ましい。
【００２６】
（３）一方の前記湾曲面に対向配置された第１の分割架台と、他方の前記湾曲面に対向配置された第２の分割架台で構成していることが好ましい。
【００２７】
（４）前記第１の分割架台及び前記第２の分割架台は、それらの前記骨組枠体を前記蒸気タービンが延びる方向に分離自在に結合していることが好ましい。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台は、上半外車室の湾曲面の下部に複数の支持金具を固定し、これらの支持金具に架台を構成する建地部材を着脱自在に固定することで、蒸気タービンを稼働中であっても架台を上半外車室に設置できる。
【００２９】
又、本発明によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台は、上半外車室の周囲を囲う架台を分割可能な構成とすることで、クロスオーバー管に干渉することなく、架台を上半外車室に容易に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台の構成を示す図であり、図１（Ａ）は、クロスオーバー管の取付け取外し用架台の平面図、図１（Ｂ）は、クロスオーバー管の取付け取外し用架台の正面図である。
【図２】前記実施形態によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台の構成を示す右側面図である。
【図３】前記実施形態によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台を構成する一部の分割架台の構成を示す図であり、図３（Ａ）は、一部の分割架台の平面図、図３（Ｂ）は、一部の分割架台の正面図である。
【図４】前記実施形態によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台を構成する一部の分割架台の構成を示す右側面図である。
【図５】前記実施形態によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台備わる建地部材の下部を拡大した図であり、図５（Ａ）は、建地部材の下部を一方の方向から観た斜視図、図５（Ｂ）は、建地部材の下部を一方の方向から観た斜視図である。
【図６】従来技術による足場の構成を示す斜視図である。
【図７】従来技術による足場に備わる建地パイプの根元部を拡大した図であり、図７（Ａ）は、建地パイプの根元部の正面図、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態を説明する。
［クロスオーバー管の取付け取外し用架台の構成］
最初に、本発明の一実施形態によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台の構成を説明する。
【００３２】
図１は、本発明の一実施形態によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台の構成を示す図であり、図１（Ａ）は、クロスオーバー管の取付け取外し用架台の平面図、図１（Ｂ）は、クロスオーバー管の取付け取外し用架台の正面図である。
【００３３】
図２は、前記実施形態によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台の構成を示す右側面図である。
【００３４】
図３は、前記実施形態によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台を構成する一部の分割架台の構成を示す図であり、図３（Ａ）は、一部の分割架台の平面図、図３（Ｂ）は、一部の分割架台の正面図である。
【００３５】
図４は、前記実施形態によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台を構成する一部の分割架台の構成を示す右側面図である。
【００３６】
図５は、前記実施形態によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台備わる建地部材の下部を拡大した図であり、図５（Ａ）は、建地部材の下部を一方の方向から観た斜視図、図５（Ｂ）は、建地部材の下部を一方の方向から観た斜視図である。
【００３７】
なお、図６と図７で使用した符号と同じ符号を付した構成品は、その作用を同じにするので、以下説明を省略することがある。
【００３８】
（全体構成）
図１又は図２を参照すると、蒸気タービンＴｓは、車軸（ローター）を内装する一組の低圧車室の上半外車室Ａ・Ａを備えている。一組の上半外車室Ａ・Ａは、蒸気タービンＴｓが延びる方向に所定の間隔を設けて対向配置している（図１（Ｂ）参照）。
【００３９】
図１又は図２を参照すると、クロスオーバー管Ｐは、図示しない高中圧車室と低圧車室を蒸気が流通可能に連結している。クロスオーバー管Ｐは、半円筒状の上半外車室Ａの上部に着脱自在に固定している。
【００４０】
図１（Ｂ）又は図２を参照すると、クロスオーバー管Ｐは、蒸気流通管Ｐｃと一組の接続管Ｐｊ・Ｐｊを備えている。蒸気流通管Ｐｃは、上半外車室Ａの上方に略水平状態で延びている。接続管Ｐｊは、蒸気流通管Ｐｃから分岐し、上半外車室Ａの上部と接続している。接続管Ｐｊは、その管端が図示しないフランジを介して、低圧車室の上半外車室Ａの上部にボルト止めされている。
【００４１】
図１（Ｂ）又は図２を参照して、上半外車室Ａからクロスオーバー管Ｐを取外し、又は、上半外車室Ａにクロスオーバー管Ｐを取付けるために、上半外車室Ａは、半円筒状に形成しているので、作業員が搭乗可能な後述する架台１０を上半外車室Ａに設置している。
【００４２】
図１又は図２を参照すると、本発明の一実施形態によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台（以下、架台と略称する）１０は、一対一組の矩形の骨組枠体１ａ・１ａと、複数の建地部材１ｂを備えている。これらの骨組枠体１ａ・１ａは、上半外車室Ａとクロスオーバー管Ｐの間に、略水平状態に配置されている。
【００４３】
図１又は図２を参照すると、複数の建地部材１ｂは、上半外車室Ａの湾曲面Ｓｃに対向配置されている（図２参照）。又、建地部材１ｂは、その一端部を骨組枠体１ａに溶接により固定している。建地部材１ｂは、その他端部を骨組枠体１ａから略鉛直方向に延出している。
【００４４】
図１を参照すると、骨組枠体１ａは、接続管Ｐｊの周囲を囲むように逃げる逃げ部１ｅを有している。実態として、骨組枠体は、一対一組の骨組枠体１ａ・１ａで構成しているので、逃げ部１ｅは、接続管Ｐｊの周囲を部分的に囲むように逃げる部分逃げ部１１ｅの集合である（図３（Ａ）参照）。
【００４５】
図２を参照すると、上半外車室Ａは、Ｃ形チャンネル状の支持金具１ｃを湾曲面Ｓｃの下部に片持ち状に固定している（図５参照）。
【００４６】
図５を参照すると、支持金具１ｃは、その先端部側にボルトＢが挿通自在なボルト穴を開口している。又、建地部材１ｂは、その下部にボルトＢが挿通自在なボルト穴を開口している。支持金具１ｃは、アングル状の突き当て部材１１ｂを溶接により下部のウェッブに固定している。突き当て部材１１ｂを支持金具１ｃに突き当て、ボルトＢとナットＮを用いて、建地部材１ｂの下部を支持金具１ｃに固定できる。ボルトＢとナットＮの締結を解除することで、支持金具１ｃから建地部材１ｂを取り外すことができる。このように、支持金具１ｃは、建地部材１ｂの下部を着脱自在に固定できる。
【００４７】
図１又は図２を参照すると、実施形態による架台１０は、上半外車室Ａの湾曲面Ｓｃの下部に複数の支持金具１ｃを固定し、これらの支持金具１ｃに架台１０を構成する建地部材１ｂを着脱自在に固定することで、蒸気タービンＴｓを稼働中であっても架台１０を上半外車室Ａに設置できる。
【００４８】
図１を参照すると、蒸気タービンＴｓには、二基の架台１０・１０を設置している。一方の架台１０は、一方の上半外車室Ａに設置している。他方の架台１０は、他方の上半外車室Ａに設置している。そして、これらの架台１０の骨組枠体１ａ・１ａを複数の架橋部材１ｄで架橋している。
【００４９】
図１を参照して、一組の骨組枠体１ａ・１ａを複数の架橋部材１ｄで架橋することで、二基の架台１０・１０を連結でき、一方の骨組枠体１ａと他方の骨組枠体１ａ間を作業員が往来できる。一方、複数の架橋部材１ｄを二基の架台１０・１０から取り外すことで、二基の架台１０・１０を分離できる。
【００５０】
図１又は図２を参照すると、架台１０は、上半外車室Ａの外周方向に分離することもできる。架台１０は、一方の湾曲面Ｓｃに対向配置された第１の分割架台Ｒと、他方の湾曲面Ｓｃに対向配置された第２の分割架台Ｌで構成している。第１の分割架台Ｒを構成する骨組枠体１ａと、第２の分割架台Ｌを構成する骨組枠体１ａを一体に結合することもできる。一方、第１の分割架台Ｒを構成する骨組枠体１ａと、第２の分割架台Ｌを構成する骨組枠体１ａを分離することもできる。
【００５１】
又、図１を参照すると、第１の分割架台Ｒは、第１の四分割架台１Ｄと第２の四分割架台２Ｄに分離することもできる。同様に、第２の分割架台Ｌは、第１の四分割架台１Ｄと第２の四分割架台２Ｄに分離することもできる。
【００５２】
図１から図４を参照すると、第１の四分割架台１Ｄと第２の四分割架台２Ｄは、それらの骨組枠体１１ａ・１１ａを蒸気タービンＴｓが延びる方向に分離できる。通常は、第１の四分割架台１Ｄの骨組枠体１１ａと第２の四分割架台２Ｄの骨組枠体１１ａを結合して使用している。
【００５３】
図１から図４を参照すると、一方の架台１０は、第１の分割架台Ｒと第２の分割架台Ｌに分割できる。同様に、他方の架台１０は、第１の分割架台Ｒと第２の分割架台Ｌに分割できる。第１の分割架台Ｒ及び第２の分割架台Ｌは、第１の四分割架台１Ｄと第２の四分割架台２Ｄに分割できる。このように、架台１０は、四つの四分割架台に分割でき、二基の架台１０・１０を蒸気タービンＴｓに設置しているということであれば、八つの四分割架台に分割できる。
【００５４】
引き続き、実施形態による架台１０の構成を説明する。図１から図４を参照すると、架台１０は、複数の建地部材１ｂと複数の根がらみ部材１ｆを備えている。複数の建地部材１ｂは、それらの中間部を根がらみ部材１ｆで溶接により固定されている（図１（Ｂ）又は図３（Ｂ）参照）。
【００５５】
図１から図４を参照すると、架台１０は、複数の筋交部材１ｇと複数の短尺の建地部材１ｈを備えている。筋交部材１ｇは、その一端部を溶接により骨組枠体１１ａの下面に固定している（図２又は図４参照）。又、筋交部材１ｇは、その他端部を溶接により建地部材１ｂの下部に固定している（図２又は図４参照）。これにより、建地部材１ｂを補強できる。
【００５６】
図２又は図４を参照して、建地部材１ｈは、その一端部を骨組枠体１１ａに溶接により固定している。建地部材１ｈは、その他端部を骨組枠体１１ａから略鉛直方向に延出している。建地部材１ｈの他端部には、当て板を備えている。この当て板は、上半外車室Ａの湾曲面Ｓｃの頂上部に当接できる。この当て板を上半外車室Ａの湾曲面Ｓｃの頂上部に当接することで、骨組枠体１１ａの撓みを抑制できる。
【００５７】
図１（Ａ）を参照して、骨組枠体１ａには、適宜に足場板を敷設することが好ましい。足場板を骨組枠体１ａに適宜に敷設することで、作業員が往来できる。図２から図４を参照すると、骨組枠体１ａの外方には、複数の手摺部材１ｊを着脱自在に取付けている。骨組枠体１ａの外方を複数の手摺部材１ｊで囲うことで、作業員の安全を確保できる。
【００５８】
図１又は図２を参照して、架台１０には、外付け式の昇降階段１ｋを設置している。架台１０に昇降階段１ｋを設置することで、骨組枠体１ａに容易に搭乗でき、骨組枠体１ａから容易に降りることができる。
【００５９】
［クロスオーバー管の取付け取外し用架台の作用］
次に、実施形態による架台１０の使用方法を説明しながら、架台１０の作用及び効果を説明する。図１又は図４を参照して、予め、第１の四分割架台１Ｄと第２の四分割架台２Ｄを結合して、第１の分割架台Ｒを完成しておく。同様に、第１の四分割架台１Ｄと第２の四分割架台２Ｄを結合して、第２の分割架台Ｌを完成しておく。
【００６０】
次に、図２を参照して、上半外車室Ａの一方の湾曲面Ｓｃに向かって、第１の分割架台Ｒを移動することで、第１の分割架台Ｒを上半外車室Ａの一方の湾曲面Ｓｃ側に設置できる。この場合、第１の分割架台Ｒには、半円弧状の逃げ部１ｅを形成しているので（図１（Ａ）参照）、逃げ部１ｅが接続管Ｐｊの周囲を囲むように、第１の分割架台Ｒを上半外車室Ａの一方の湾曲面Ｓｃ側に設置できる。
【００６１】
同様に、図４を参照して、上半外車室Ａの他方の湾曲面Ｓｃに向かって、第２の分割架台Ｌを移動することで、第２の分割架台Ｌを上半外車室Ａの他方の湾曲面Ｓｃ側に設置できる。この場合、第２の分割架台Ｌには、半円弧状の逃げ部１ｅを形成しているので（図１（Ａ）参照）、逃げ部１ｅが接続管Ｐｊの周囲を囲むように、第２の分割架台Ｌを上半外車室Ａの他方の湾曲面Ｓｃ側に設置できる。
【００６２】
次に、図１又は図２を参照して、第１の分割架台Ｒを構成する骨組枠体１ａと、第２の分割架台Ｌを構成する骨組枠体１ａを一体に結合することで、架台１０を上半外車室Ａに設置できる。又、一組の骨組枠体１ａ・１ａを複数の架橋部材１ｄで架橋することで、二基の架台１０・１０を連結できる。
【００６３】
図１から図４を参照すると、実施形態による架台１０は、四つの四分割架台に分割でき、二基の架台１０・１０を蒸気タービンＴｓに設置しているということであれば、八つの四分割架台に分割できる。実施形態による架台１０は、単管足場と比べて、組立の時間又は日数を短縮できる。又、実施形態による架台１０は、蒸気タービンＴｓを保守点検後に、分割して保管することも可能である。
【００６４】
図１又は図２及び図５を参照すると、実施形態による架台１０は、上半外車室Ａの湾曲面Ｓｃの下部に複数の支持金具１ｃを固定し、これらの支持金具１ｃに架台１０を構成する建地部材１ｂを着脱自在に固定することで、蒸気タービンＴｓを稼働中であっても架台１０を上半外車室Ａに設置できる。
【００６５】
図１又は図２を参照して、接続管Ｐｊと上半外車室Ａとのボルト止めを解除することで、クレーンなどを用いて、クロスオーバー管Ｐを吊り上げることができる。そして、別の作業室でクロスオーバー管Ｐを保守点検できる。又、上半外車室Ａと下半外車室のボルト止めを解除し、架台１０にワイヤ掛けすることで、クレーンなどを用いて、上半外車室Ａを吊り上げることができる。
【００６６】
実施形態による架台１０は、それらの構成部材をアルミニウム合金で構成することが好ましく、架台１０を軽量化できる。
【００６７】
本発明によるクロスオーバー管の取付け取外し用架台は、以下の効果が期待できる。
（１）予め骨組みした複数の分割架台で構成しているので、架台を上半外車室に速く取付け又は架台を上半外車室にから速く取外すことができる。
（２）上半外車室の湾曲面の下部に複数の支持金具を固定しているので、蒸気タービンを稼働中であっても架台を上半外車室に設置できる。
【符号の説明】
【００６８】
１ａ・１ａ  一対一組の骨組枠体
１ｂ  建地部材
１ｃ  支持金具
１ｅ  逃げ部
１０  架台（クロスオーバー管の取付け取外し用架台）
Ａ  上半外車室
Ｐ  クロスオーバー管
Ｐｃ  蒸気流通管
Ｐｊ  接続管
Ｓｃ  湾曲面
Ｔｓ  蒸気タービン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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