(57)【要約】【課題】車両側突時におけるアウタパネルの車両幅方向内側への引き込み量を低減する。【解決手段】車両側部構造１０では、ドアアウタパネル５０の第二壁部５２がドア取付部７３の壁部７３Ａ及びヒンジリテーナ１７で挟み込まれた状態で、ボルト７８及びナット７９によって固定される。これにより、車両側突時においてドアアウタパネル５０が車両幅方向外側から車両幅方向内側への荷重（矢印Ｆ）を受けても、ドアアウタパネル５０の車両幅方向内側への引き込みが制限され、ドアアウタパネル５０の車両幅方向内側への引き込み量を低減できる。【選択図】図２
2019131055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に設けられ、アウタパネルとインナパネルとを有するサイドドアと、
車両本体における前記サイドドアの車両前方側に設けられたドアヒンジと、
前記アウタパネルに形成され、前記アウタパネルの前端部で車両幅方向内側へ張り出した張出部と、
前記張出部及び前記インナパネルを前記ドアヒンジに固定する固定部と、
を備える車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フロントドアの前端部を車体側面視にてフロントピラーにラップさせることで、車両側突時におけるフロントドアの変形を回避する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１６８３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、フロントドアのインナパネルがドアヒンジへ固定されている。さらに当該インナパネルは、ドアヒンジへの固定部分に対する車両幅方向外側で当該固定部分から車両前方側へ延出された延出部を有している。そして、当該延出部にアウタパネルの前端部が固定されている。このため、車両側突時において、アウタパネルが車両幅方向外側から車両幅方向内側への荷重を受けると、延出部が変形しながらアウタパネルが車両幅方向内側へ引き込まれる。これにより、アウタパネルの車両幅方向内側への引き込み量が多い。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車両側突時におけるアウタパネルの車両幅方向内側への引き込み量を低減できる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両側部構造は、車両側部に設けられ、アウタパネルとインナパネルとを有するサイドドアと、車両本体における前記サイドドアの車両前方側に設けられたドアヒンジと、前記アウタパネルに形成され、前記アウタパネルの前端部で車両幅方向内側へ張り出した張出部と、前記張出部及び前記インナパネルを前記ドアヒンジに固定する固定部と、を備える。
【０００７】
請求項１に係る車両側部構造によれば、アウタパネルの前端部で車両幅方向内側へ張り出した張出部が、固定部によって、ドアヒンジに固定されている。このため、車両側突時において、アウタパネルが車両幅方向外側から車両幅方向内側への荷重を受けても、アウタパネルの車両幅方向内側への引き込みが制限され、アウタパネルの車両幅方向内側への引き込み量を低減できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、上記構造としたので、車両側突時におけるアウタパネルの車両幅方向内側への引き込み量を低減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る車両側部構造が適用された車両を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両側部構造の平断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】比較例に係る車両側部構造の平断面図である。
【図４】図３に示す比較例に係る車両側部構造において、車両衝突時のフロントサイドドアの変形状態を示す平断面図である。
【図５】図２に示す本実施形態に係る車両側部構造において、車両衝突時のフロントサイドドアの変形状態を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＯＵＴは、それぞれ、車両前方側、車両上方側、車両幅方向外側を示している。また、車両幅方向は、車両の左右方向に沿った方向であり、車両幅方向において中央から両端側へ向かう方向を車両幅方向外側といい、その反対方向を車両幅方向内側という。また、以下では、車両における前、後、左、右、上及び下を、それぞれ、単に、前、後、左、右、上及び下と表現する場合がある。
【００１１】
（車両側部構造１０）
本実施形態に係る車両側部構造１０について説明する。図１は、車両側部構造１０が適用された車両１００を示す側面図である。図２は、車両側部構造１０の平断面図（図１の２−２線断面図）である。
【００１２】
図１及び図２に示されるように、車両側部構造１０は、フロントサイドドア１４（サイドドアの一例）と、フェンダパネル１８と、ドアモール１９と、を備えている。さらに、図２に示されるように、車両側部構造１０は、フロントピラー１２と、サイドメンバアウタパネル１３と、ドアヒンジ７０と、ヒンジリテーナ１７と、を備えている。
【００１３】
図２に示すフロントピラー１２は、車両１００の側部における車両前方側に設けられた支柱である。このフロントピラー１２は、車両１００の車両本体１０２の一部を構成している。なお、車両本体１０２とは、車両１００における、少なくともフロントサイドドア１４、ドアヒンジ７０及びヒンジリテーナ１７を含まないボディ部分をいう。具体的には、フロントピラー１２は、ピラーアウタパネル２０と、ピラーインナパネル３０と、を有している。
【００１４】
ピラーアウタパネル２０は、フロントピラー１２の外板を構成している。すなわち、ピラーアウタパネル２０は、フロントピラー１２の車両幅方向外側の部分を構成している。具体的には、ピラーアウタパネル２０は、車両平断面視にて、車両幅方向内側に開口する断面略ハット形状とされている。さらに具体的には、ピラーアウタパネル２０は、第一壁部２１と、一対の第二壁部２２と、一対のフランジ部２３と、を有している。
【００１５】
第一壁部２１は、車両前後方向に沿って配置された壁部である。すなわち、車両幅方向を厚み方向とする壁部である。なお、第一壁部２１は、前端側の部分が、後端側の部分よりも車両幅方向内側に位置するように、屈曲成形されている。
【００１６】
一対の第二壁部２２は、それぞれ、第一壁部２１の前端部及び後端部のそれぞれから車両幅方向内側に張り出している。一対のフランジ部２３は、それぞれ、第二壁部２２のそれぞれの車両幅方向内側の端部から車両前方側及び車両後方側へ張り出している。
【００１７】
ピラーインナパネル３０は、フロントピラー１２の内板を構成している。すなわち、ピラーインナパネル３０は、フロントピラー１２の車両幅方向内側の部分を構成している。具体的には、ピラーインナパネル３０は、車両平断面視にて、車両幅方向外側に開口する断面略ハット形状とされており、車両前方側及び車両後方側のそれぞれへ張り出した一対のフランジ部３３を有している。
【００１８】
この一対のフランジ部３３のそれぞれと、ピラーアウタパネル２０の一対のフランジ部２３とが接合されることで、フロントピラー１２は、閉断面構造とされている。
【００１９】
サイドメンバアウタパネル１３は、車両１００の外板を構成するパネルであり、車両１００の側部に設けられている。このサイドメンバアウタパネル１３は、車両１００の車両本体１０２の一部を構成している。
【００２０】
具体的には、図２に示されるように、サイドメンバアウタパネル１３は、フロントピラー１２に対する車両外側に配置されている。サイドメンバアウタパネル１３の一部が、ピラーアウタパネル２０の外面に沿って屈曲成形されている。
【００２１】
フロントサイドドア１４は、車両側部に設けられている。具体的には、フロントサイドドア１４は、車両側部におけるフロントピラー１２の車両後方側に配置されている。このフロントサイドドア１４は、ドアインナパネル４０（インナパネルの一例）と、ドアアウタパネル５０（アウタパネルの一例）と、ヒンジリンフォース６０と、を有している。
【００２２】
ドアアウタパネル５０は、フロントサイドドア１４の外板を構成している。具体的には、ドアアウタパネル５０は、第一壁部５１と、第二壁部５２と、を有している。
【００２３】
第一壁部５１は、ドアアウタパネル５０における主要部分（本体部分）をなしている。この第一壁部５１は、車両前後方向に沿って配置されており、車両幅方向を厚み方向とする壁部である。さらに、第一壁部５１は、前端部５１Ａが車両後方側部分５１Ｂよりも車両幅方向内側に位置するように、屈曲成形されている。
【００２４】
第二壁部５２は、略車両前後方向を厚み方向とする壁部であり、第一壁部５１の前端部から車両幅方向内側へ張り出している。すなわち、第二壁部５２は、ドアアウタパネル５０に形成され、ドアアウタパネル５０における前端部５１Ａ（ドアヒンジ７０側の端部）で車両幅方向内側へ張り出した張出部の一例である。
【００２５】
さらに言えば、第二壁部５２は、ドアヒンジ７０に対する車両後方側で車両幅方向内側へ張り出している。換言すれば、ドアアウタパネル５０は、ドアヒンジ７０における後述のドア取付部７３及びヒンジピン７４に対する車両前方側へ延出された部分を有していない。
【００２６】
ドアインナパネル４０は、フロントサイドドア１４の内板を構成している。具体的には、ドアインナパネル４０は、第一壁部４１と、第二壁部４２と、第三壁部４３と、を有している。
【００２７】
第一壁部４１は、ドアインナパネル４０における主要部分（本体部分）をなしている。この第一壁部４１は、車両前後方向に沿って配置されており、車両幅方向を厚み方向とする壁部である。さらに、第一壁部４１は、ドアアウタパネル５０の第一壁部５１に対する車両幅方向内側で第一壁部５１に対向している。
【００２８】
第二壁部４２は、第一壁部４１の前端部から車両幅方向外側へ向かって張り出している。第二壁部４２は、略車両前後方向を厚み方向とする壁部である。第二壁部４２は、車両幅方向外側部分４２Ａが、車両幅方向内側部分４２Ｂよりも、車両前方側に位置するように、屈曲成形されている。第二壁部４２の車両幅方向外側部分４２Ａは、ドアアウタパネル５０における第二壁部５２の後面に重なって配置されている。
【００２９】
第三壁部４３は、第二壁部４２の車両幅方向外側の端部から車両後方側へ向かって張り出している。この第三壁部４３は、車両幅方向を厚み方向とする壁部である。さらに、第三壁部４３は、ドアアウタパネル５０における第一壁部５１の前端部５１Ａの車両幅方向内側の内面に重なって配置されている。
【００３０】
ヒンジリンフォース６０は、ドアヒンジ７０とヒンジリテーナ１７との間で挟持される補強パネルである。ヒンジリンフォース６０は、第一壁部６１と、第二壁部６２と、を有している。
【００３１】
第一壁部６１は、ドアアウタパネル５０の第一壁部５１と、ドアインナパネル４０の第一壁部４１との間で車両前後方向に沿って配置されている。この第一壁部６１は、車両幅方向を厚み方向とする壁部である。
【００３２】
第二壁部６２は、第一壁部６１の前端部から車両幅方向外側へ向かって張り出している。第二壁部６２は、略車両前後方向を厚み方向とする壁部である。第二壁部６２は、車両幅方向外側部分６２Ａが、車両幅方向内側部分６２Ｂよりも、車両前方側に位置するように、屈曲成形されている。第二壁部６２の車両幅方向外側部分６２Ａは、ドアインナパネル４０における第二壁部４２の車両幅方向外側部分４２Ａの後面に重なって配置されている。
【００３３】
ドアヒンジ７０は、車両本体１０２におけるフロントサイドドア１４の車両前方側に設けられている。具体的には、ドアヒンジ７０は、フロントピラー１２の車両幅方向外側に設けられている。
【００３４】
このドアヒンジ７０は、本体取付部７２と、ドア取付部７３と、ヒンジピン７４（回動軸）と、を有している。ドア取付部７３は、フロントサイドドア１４に取り付けられる部分である。
【００３５】
本体取付部７２は、車両本体１０２に取り付けられる部分である。具体的には、本体取付部７２は、固定部としてのボルト７６及びナット７７によって、サイドメンバアウタパネル１３とフロントピラー１２におけるピラーアウタパネル２０の第一壁部２１とに対して固定されている。
【００３６】
ヒンジピン７４は、車両上下方向に沿って配置されている。すなわち、ヒンジピン７４の軸方向は、車両上下方向に沿っている。ドア取付部７３は、ヒンジピン７４周りに回動可能に本体取付部７２に連結されている。
【００３７】
ドア取付部７３は、具体的には、ドアアウタパネル５０の第二壁部５２（張出部）の前面に配置された壁部７３Ａを有している。一方、ヒンジリテーナ１７は、ヒンジリンフォース６０の第二壁部６２の車両幅方向外側部分６２Ａの後面に配置されている。これにより、ドアアウタパネル５０の第二壁部５２と、ドアインナパネル４０の第二壁部４２の車両幅方向外側部分４２Ａと、ヒンジリンフォース６０の第二壁部６２の車両幅方向外側部分６２Ａとが、ドア取付部７３の壁部７３Ａ及びヒンジリテーナ１７によって、挟み込まれている。
【００３８】
なお、ドアアウタパネル５０の第二壁部５２、ドアインナパネル４０の第二壁部４２及び、ヒンジリンフォース６０の第二壁部６２は、この順で車両前方側から車両後方側へ向かって重ねられて配置されている。すなわち、ドアアウタパネル５０の第二壁部５２、ドアインナパネル４０の第二壁部４２及び、ヒンジリンフォース６０の第二壁部６２は、この順で、フロントサイドドア１４における外側から内側に向かって重ねられて配置されている。
【００３９】
そして、各第二壁部５２、４２、６２がドア取付部７３の壁部７３Ａ及びヒンジリテーナ１７で挟み込まれた状態で、ボルト７８及びナット７９（固定部の一例）によって固定されている。これにより、ドア取付部７３がフロントサイドドア１４に対して固定される。
【００４０】
そして、フロントサイドドア１４は、ヒンジピン７４を回動中心に後端部が車両幅方向外側へ回動することで開放される。また、開放されたフロントサイドドア１４は、ヒンジピン７４を回動中心に後端部が車両幅方向内側へ回動することで閉じられる。
【００４１】
また、フェンダパネル１８は、フロントピラー１２の車両幅方向外側であって、フロントサイドドア１４の車両前方側に配置されている。具体的には、フェンダパネル１８は、フロントサイドドア１４に対して間隔をあけて、フロントサイドドア１４の車両前方側に配置されている。フェンダパネル１８とフロントサイドドア１４との間に、前述のドアヒンジ７０が配置されている。
【００４２】
さらに、ドアモール１９は、フェンダパネル１８とフロントサイドドア１４との間であって、ドアヒンジ７０の車両幅方向外側に配置されている。具体的には、ドアモール１９は、フロントサイドドア１４のドアアウタパネル５０における第一壁部５１の前端部５１Ａに対して車両上下方向に沿って取り付けられている。
【００４３】
（車両側部構造１０の作用効果）
次に、比較例に係る車両側部構造２００の作用と比較しながら、本実施形態の作用効果を説明する。
【００４４】
図３に示されるように、比較例に係る車両側部構造２００では、ドアインナパネル４０の第三壁部４３が、第二壁部４２の車両幅方向外側の端部から車両前方側へ向かって張り出している。具体的には、第三壁部４３は、ドアヒンジ７０におけるドア取付部７３及びヒンジピン７４に対する車両前方側へ延出されている。
【００４５】
また、ドアアウタパネル５０は、第一壁部５１が、ドアヒンジ７０におけるドア取付部７３及びヒンジピン７４に対する車両前方側へ延出されており、第二壁部５２を有していない。ドアアウタパネル５０の第一壁部５１の前端部は、ドアインナパネル４０の第三壁部４３の前端部を挟み込むように折り曲げられるヘミング加工によりドアインナパネル４０に接合されている。なお、比較例に係る車両側部構造２００では、ドアモール１９が設けられていない。
【００４６】
さらに、比較例に係る車両側部構造２００では、ドア取付部７３の壁部７３Ａ及びヒンジリテーナ１７の車両幅方向に沿った長さが、車両側部構造１０における壁部７３Ａ及びヒンジリテーナ１７の車両幅方向に沿った長さよりも短くされている。これにより、壁部７３Ａ及びヒンジリテーナ１７は、ドアインナパネル４０の第二壁部４２の車両幅方向外側部分４２Ａと、ヒンジリンフォース６０の第二壁部６２の車両幅方向外側部分６２Ａとを、車両幅方向外側で挟み込んでいる。すなわち、車両幅方向外側部分４２Ａ及び車両幅方向外側部分６２Ａにおいて、壁部７３Ａ及びヒンジリテーナ１７で挟み込まれていない非挟込部分が、車両幅方向内側に存在する。
【００４７】
そして、比較例に係る車両側部構造２００によれば、前述のように、ドア取付部７３及びヒンジピン７４に対する車両前方側へ延出された第一壁部５１が、ドア取付部７３及びヒンジピン７４に対する車両前方側へ延出された第三壁部４３に接合されている。このため、図４に示されるように、車両側突時においてドアアウタパネル５０が車両幅方向外側から車両幅方向内側への荷重（矢印Ｆ）を受けると、第一壁部５１及び第三壁部４３が車両後方側へ変形しながら、ドアアウタパネル５０が車両幅方向内側へ引き込まれる。これにより、ドアアウタパネル５０の車両幅方向内側への引き込み量が多い。
【００４８】
また、比較例に係る車両側部構造２００では、車両幅方向外側部分４２Ａ及び車両幅方向外側部分６２Ａにおいて、壁部７３Ａ及びヒンジリテーナ１７で挟み込まれていない非挟込部分が、車両幅方向内側に存在する。このため、図４に示されるように、車両側突時においてドアインナパネル４０が車両幅方向外側から車両幅方向内側への荷重（矢印Ｆ）を受けると、当該非挟込部分が、車両後方側へ変形しながら、ドアインナパネル４０が車両幅方向内側へ引き込まれる。これにより、ドアインナパネル４０の車両幅方向内側への引き込み量が多い。
【００４９】
これに対して、本実施形態に係る車両側部構造１０によれば、図２に示されるように、ドアアウタパネル５０の第二壁部５２がドア取付部７３の壁部７３Ａ及びヒンジリテーナ１７で挟み込まれた状態で、ボルト７８及びナット７９（固定部の一例）によって固定されている。
【００５０】
このため、図５に示されるように、車両側突時においてドアアウタパネル５０が車両幅方向外側から車両幅方向内側への荷重（矢印Ｆ）を受けても、ドアアウタパネル５０の車両幅方向内側への引き込みが制限され、ドアアウタパネル５０の車両幅方向内側への引き込み量を低減できる。
【００５１】
また、車両側部構造１０では、ドアインナパネル４０の第二壁部４２の車両幅方向外側部分４２Ａの全体がドア取付部７３の壁部７３Ａ及びヒンジリテーナ１７で挟み込まれた状態で、ボルト７８及びナット７９（固定部の一例）によって固定されている。
【００５２】
このため、図５に示されるように、車両側突時においてドアインナパネル４０が車両幅方向外側から車両幅方向内側への荷重（矢印Ｆ）を受けても、車両幅方向外側部分４２Ａの車両後方側への変形が制限され、ドアインナパネル４０の車両幅方向内側への引き込み量を低減できる。
【００５３】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１４のドアアウタパネル５０における第一壁部５１の前端部５１Ａにドアモール１９が取り付けられているため、フロントサイドドア１４の意匠性の自由度が向上する。
【００５４】
（変形例）
本実施形態では、サイドドアとしてフロントサイドドア１４が用いられた例について説明したが、これに限られない。サイドドアとしては、例えば、リヤサイドドアであってもよい。
【００５５】
本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１０   車両側部構造
１４   フロントサイドドア（サイドドアの一例）
４０   ドアインナパネル（インナパネルの一例）
５０   ドアアウタパネル（アウタパネルの一例）
５２   第二壁部（張出部の一例）
７０   ドアヒンジ
７８   ボルト（固定部の一例）
７９   ナット（固定部の一例）
【図１】
2019131055.tif 000003
【図２】
2019131055.tif 000004
【図３】
2019131055.tif 000005
【図４】
2019131055.tif 000006
【図５】
2019131055.tif 000007