(57)【要約】【課題】後部座席の後部乗員に調和空気による温感（涼感を含む）を効果的に感じさせることができる車両用空調装置を得る。【解決手段】本車両用空調装置１０では、後部座席４８に後部乗員５０が着座していると、切替モジュール５６は、第２の状態にされる。第２の状態では、リアフットダクト５２が切替モジュール５６のダンパによって閉塞され、リアフェイスダクト４２の一端が開放される。これによって、調和空気（冷風）である気流Ｗ１がリアフェイスダクト４２へ流れる。後部乗員５０に対して効果的に涼感を感じさせることができる。【選択図】図１
2019131138.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されて調和空気を生成する空調装置本体と、
一端が前記空調装置本体に接続されると共に、他端が前記車両の後部座席の車両前側で開口され、前記空調装置本体から送られた前記調和空気を前記後部座席の車両上側部分へ向けて送風する第１ダクトと、
一端側が前記空調装置本体に直接又は間接的に接続されると共に、他端側が前記車両の前部座席の内側に配設され、前記空調装置本体から送られた前記調和空気が流れる第２ダクトと、
前記前部座席に設けられ、前記第２ダクトの他端から送出された前記調和空気を前記前部座席の外側へ吹出す吹出部と、
前記第１ダクト及び前記第２ダクトの各々の一端側に設けられ、前記第２ダクトへ前記調和空気が流れることを許容して前記第１ダクトへ前記調和空気が流れることを制限する第１の状態と前記第１ダクトへ前記調和空気が流れることを許容して前記第２ダクトへ前記調和空気が流れることを制限する第２の状態とを切替える切替装置と、
前記後部座席に後部乗員が着座しているか否かを検出する乗員検出装置と、
前記乗員検出装置での検出結果に基づいて前記後部座席に後部乗員が着座していない場合には前記第１の状態とし、前記後部座席に乗員が着座している場合には前記第２の状態とするように前記切替装置を制御する制御装置と、
を備える車両用空調装置。
【請求項２】
一端が前記空調装置本体に接続されると共に、他端が前記車両の後部座席の車両前側における前記第１ダクトよりも車両下側で開口され、前記空調装置本体から送られた前記調和空気を前記後部座席の車両下側部分へ向けて送風すると共に、一端と他端との間の途中で前記第２ダクトの一端が接続された第３ダクトを備える請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第２ダクトに設けられ、前記第２ダクトの一端側から前記調和空気を吸込んで前記第２ダクトの他端側へ送る送風装置を備え、前記制御装置は、前記第１の状態で前記送風装置を作動させる請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記前部座席の内側に設けられ、作動状態では前記前部座席の前部乗員側の空気を前記前部座席の内側へ吸込む吸込装置を備える請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
車両室内の温度を検出する温度検出装置を備え、前記制御装置は、前記温度検出装置の検出結果に基づいて車両室内の温度が一定値未満になった場合に前記吸込装置を停止させる請求項４に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、調和空気を生成して車両の室内へ送る車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に開示された車両用シート空調装置では、フロントシートに設けられた配風ダクトは、リアフットダクトに繋がっており、リアフットダクトを流れる調和空気が配風ダクト側へ流れることによって調和空気がフロントシートからフロントシートの乗員側へ送風される。また、この車両用シート空調装置は、リアベントダクトを備えており、リアベントダクトを流れた調和空気は、リアシートへ送風される。
【０００３】
ところで、この車両用シート空調装置では、調和空気がリアフットダクトとリアベントダクトとの双方に分配されて流れる。これによって、リアベントダクトを通ってリアシートへの調和空気の送風量が少なくなる。このため、調和空気による温感（涼感を含む）をリアシートの乗員に効果的に感じさせることが難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−７８４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、後部座席の後部乗員に調和空気による温感（涼感を含む）を効果的に感じさせることができる車両用空調装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用空調装置は、車両に搭載されて調和空気を生成する空調装置本体と、一端が前記空調装置本体に接続されると共に、他端が前記車両の後部座席の車両前側で開口され、前記空調装置本体から送られた前記調和空気を前記後部座席の車両上側部分へ向けて送風する第１ダクトと、一端側が前記空調装置本体に直接又は間接的に接続されると共に、他端側が前記車両の前部座席の内側に配設され、前記空調装置本体から送られた前記調和空気が流れる第２ダクトと、前記前部座席に設けられ、前記第２ダクトの他端から送出された前記調和空気を前記前部座席の外側へ吹出す吹出部と、前記第１ダクト及び前記第２ダクトの各々の一端側に設けられ、前記第２ダクトへ前記調和空気が流れることを許容して前記第１ダクトへ前記調和空気が流れることを制限する第１の状態と前記第１ダクトへ前記調和空気が流れることを許容して前記第２ダクトへ前記調和空気が流れることを制限する第２の状態とを切替える切替装置と、前記後部座席に後部乗員が着座しているか否かを検出する乗員検出装置と、前記乗員検出装置での検出結果に基づいて前記後部座席に後部乗員が着座していない場合には前記第１の状態とし、前記後部座席に乗員が着座している場合には前記第２の状態とするように前記切替装置を制御する制御装置と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用空調装置では、後部座席に後部乗員が着座しているか否かが乗員検出装置によって検出される。この乗員検出装置での検出結果に基づいて後部座席に後部乗員が着座している場合には、切替装置が制御装置によって第１の状態とされる。この第１の状態では、空調装置本体によって生成された調和空気は、第１ダクトへ流れることが制限され、調和空気が第１ダクトの他端から後部座席の車両上側部分へ向けて送風されることが制限される。さらに、この第１の状態では、調和空気は、第２ダクトへ流れることが許容され、第２ダクトを流れた調和空気は、座席に設けられた吹出部から座席の外側へ吹出される。
【０００８】
一方、後部座席に後部乗員が着座しない場合には、切替装置が制御装置によって第２の状態とされる。この第２の状態では、空調装置本体によって生成された調和空気は、第２ダクトへ流れることが制限される。また、この第２の状態では、調和空気は、第１ダクトへ流れることが許容され、調和空気は、第１ダクトの他端から後部座席の車両上側部分へ向けて送風される。
【０００９】
このように、本車両用空調装置では、後部座席に後部乗員が着座していない状態では、後部座席側への調和空気の送風を抑制でき、後部座席に後部乗員が着座している状態では、後部座席側への調和空気を送風して、後部乗員に調和空気の温感（涼感を含む）を効果的に感じさせることができる。
【００１０】
一方、後部座席に後部乗員が着座している判定装置によって判定されると、切替装置は、制御装置によって第２の状態とされる。この第２の状態では、空調装置本体によって生成された調和空気が第２ダクトへ流れることが制限される。また、この第２の状態では、調和空気は、第１ダクトへ流れることが許容され、調和空気は、第１ダクトの他端から後部座席の車両上側部分へ向けて送風される。
【００１１】
このように、本車両用空調装置では、後部座席に後部乗員が着座していない状態では、後部座席側への調和空気の送風を抑制でき、後部座席に後部乗員が着座している状態では、後部座席側への調和空気を送風して、後部乗員に調和空気の温感（涼感を含む）を効果的に感じさせることができる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用空調装置は、請求項１に記載の車両用空調装置において、一端が前記空調装置本体に接続されると共に、他端が前記車両の後部座席の車両前側における前記第１ダクトよりも車両下側で開口され、前記空調装置本体から送られた前記調和空気を前記後部座席の車両下側部分へ向けて送風すると共に、一端と他端との間の途中で前記第２ダクトの一端が接続された第３ダクトを備えている。
【００１３】
請求項２に記載の車両用空調装置では、第３ダクトの一端が空調装置本体に接続され、空調装置本体にて生成された調和空気は、第３ダクトを流れることができる。第３ダクトの他端は、車両の後部座席の車両前側における第１ダクトよりも車両下側で開口されている。このため、第３ダクトの他端まで流れた調和空気は、車両の後部座席の車両前側における第１ダクトよりも車両下側で第３ダクトの外側へ送風される。
【００１４】
ここで、第３ダクトの一端と他端との間の途中には、第２ダクトの一端が接続されており、第３ダクトを流れる調和空気は、第３ダクトの途中から第２ダクトへ流れることができる。このように、本車両用空調装置では、第３ダクトの一端から途中までの部分が第３ダクトの他端へ流れる調和空気の流路と、第２ダクトを介して吹出部へ流れる調和空気の流路とを兼ねている。このため、第２ダクトの一端を空調装置本体へ直接接続しなくてもよく、車両における第２ダクトの配置スペースが大きくなることを抑制できる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用空調装置は、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記第２ダクトに設けられ、前記第２ダクトの一端側から前記調和空気を吸込んで前記第２ダクトの他端側へ送る送風装置を備え、前記制御装置は、前記第１の状態で前記送風装置を作動させる。
【００１６】
請求項３に記載の車両用空調装置では、第２ダクトには送風装置が設けられる。送風装置は、制御装置によって制御され、第２ダクトへ調和空気が流れることを許容して第１ダクトへ調和空気が流れることを制限する第１の状態では、送風装置が制御装置によって作動される。
【００１７】
送風装置が作動されると、調和空気が送風装置によって第２ダクトの一端側から吸込まれて第２ダクトの他端側へ送られる。これによって、第１の状態で調和空気を前部座席に設けられた吹出部から効果的に吹出させることができる。
【００１８】
請求項４に記載の車両用空調装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置において、前記前部座席の内側に設けられ、作動状態では前記前部座席の乗員側の空気を前記前部座席の内側へ吸込む吸込装置を備えている。
【００１９】
請求項４に記載の車両用空調装置では、吸込装置が前部座席の内側に設けられ、吸込装置の作動状態では前部座席の乗員側の空気が吸込装置によって前部座席の内側へ吸込まれる。このため、吸込装置の作動状態では、前部座席に着座した前部乗員の身体の近傍で気流が生じる。これによって、前部乗員に温感（涼感を含む）を効果的に感じさせることができる。
【００２０】
請求項５に記載の車両用空調装置は、請求項４に記載の車両用空調装置において、車両室内の温度を検出する温度検出装置を備え、前記制御装置は、前記温度検出装置の検出結果に基づいて車両室内の温度が一定値未満になった場合に前記吸込装置を停止させる。
【００２１】
請求項５に記載の車両用空調装置では、車両室内の温度が温度検出装置によって検出される。車両室内の温度が一定値未満になったことを温度検出装置が検出すると、制御装置は、前部座席に設けられた吸込装置を停止させる。これによって、前部乗員の身体の近傍での気流の発生が停止又は抑制されるため、前部乗員が過度な温感（涼感を含む）を感じることを抑制できる。
【発明の効果】
【００２２】
以上、説明したように、請求項１に記載の車両用空調装置は、後部乗員に調和空気の温感（涼感を含む）を効果的に感じさせることができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項２に記載の車両用空調装置は、車両における第２ダクトの配置スペースが大きくなることを抑制できるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３に記載の車両用空調装置は、第１の状態で調和空気を前部座席に設けられた吹出部から効果的に吹出させることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項４に記載の車両用空調装置は、前部乗員に温感（涼感を含む）を効果的に感じさせることができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項５に記載の車両用空調装置は、前部乗員が過度な温感（涼感を含む）を感じることを抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両空調装置の概略を車幅方向左側から見た側面図である。
【図２】前部座席の斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿って切った前部座席のシートバックの断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る車両空調装置の制御システムの概略を示すブロック図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る車両空調装置の制御システムの概略を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
次に、図１から図５の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０が適用された車両１４の前側（車両前後方向前側）を示し、矢印ＵＰは、車両上側（車両上下方向上側）を示し、矢印ＬＨは、車幅方向左側（車両左右方向左側）を示す。
【００２９】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用空調装置１０は、空調装置本体としてのＨＶＡＣ(Heating, Ventilation, and Air Conditioning)ユニット１２を備えている。ＨＶＡＣユニット１２は、車両１４のインスツルメントパネル１６の車両前下側に配置されている。ＨＶＡＣユニット１２は、メインファン１８を備えており、メインファン１８が作動されることによって気流Ｗ１が形成される。メインファン１８に対して気流Ｗ１の下流側（図１においては、車両後側）には、エバポレータ２０、ヒータコア２２等が設けられており、気流Ｗ１の温度、湿度等が調整された調和空気になる。
【００３０】
メインファン１８は、図４に示されるメインファンモータ２４を備えており、メインファンモータ２４が駆動されることによってメインファン１８が作動される。図４に示されるように、メインファンモータ２４は、メインファンドライバ２６を介して制御装置２８及び車両１４に搭載されたバッテリ（図示省略）の各々へ電気的に接続されており、制御装置２８から出力されたＨｉｇｈレベルのメインファン制御信号Ｆｍｓがメインファンドライバ２６に入力されると、メインファンモータ２４がメインファンドライバ２６によって駆動される。
【００３１】
一方、図１に示されるように、ＨＶＡＣユニット１２には、デフロスタダクト３０の一端が接続されている。デフロスタダクト３０の他端は、デフロスタ吹出部３２へ接続されている。デフロスタ吹出部３２は、インスツルメントパネル１６の車両上側部分における車両前側端部に設けられており、ＨＶＡＣユニット１２からデフロスタダクト３０へ流れた気流Ｗ１は、デフロスタ吹出部３２から送出されてフロントシールドガラス（図示省略）の車両室内側面へ吹付けられ、これによって、例えば、フロントシールドガラスの曇り等が除去される。
【００３２】
また、ＨＶＡＣユニット１２には、フロントフェイスダクト３４の一端が接続されている。フロントフェイスダクト３４の他端は、フロントフェイス吹出部３６へ接続されている。フロントフェイス吹出部３６は、インスツルメントパネル１６の車両後側部分に設けられており、ＨＶＡＣユニット１２からフロントフェイスダクト３４へ流れた気流Ｗ１は、フロントフェイス吹出部３６から車両後側へ吹出され、車両１４の前部座席３８に着座した前部乗員４０の上半身（例えば、前部乗員４０の顔部近傍）へ流れる。
【００３３】
さらに、ＨＶＡＣユニット１２には、第１ダクトとしてのリアフェイスダクト４２の一端が接続されている。リアフェイスダクト４２の他端側は、センターコンソール４４の車両下側に配置されている。センターコンソール４４は、車両左側の前部座席（図示省略）と車両右側の前部座席３８との間に設けられており、リアフェイスダクト４２の他端側は、センターコンソール４４の車両下側で車両後側に延びている。
【００３４】
リアフェイスダクト４２の他端は、リアフェイス吹出部４６へ接続されている。リアフェイス吹出部４６は、センターコンソール４４の車両後側端部における車両上側部分に配置されている。ＨＶＡＣユニット１２からリアフェイスダクト４２へ流れた気流Ｗ１は、リアフェイス吹出部４６から車両後側へ吹出され、車両１４の後部座席４８に着座した後部乗員５０の上半身（例えば、後部乗員５０の顔部近傍）へ流れる。
【００３５】
また、ＨＶＡＣユニット１２には、第３ダクトとしてのリアフットダクト５２の一端が接続されている。リアフットダクト５２の他端は、リアフット吹出部５４（以下、リアフット吹出部５４をリアフット吹出部５４と称する）へ接続されている。リアフット吹出部５４は、例えば、前部座席３８の車両後側端部の車両下側に設けられており、ＨＶＡＣユニット１２からリアフットダクト５２へ流れた気流Ｗ１は、リアフット吹出部５４から車両後側へ吹出され、車両１４の後部座席４８に着座した後部乗員５０の足元へ流れる。
【００３６】
以上のリアフェイスダクト４２及びリアフットダクト５２の各々の一端側には、切替装置としての切替モジュール５６が設けられている。切替モジュール５６は、例えば、ダンパを備えている。ダンパは、例えば、減速機構を介して図４に示されるダンパモータ５８へ機械的に接続されており、ダンパモータ５８の駆動力によって往復移動される。
【００３７】
ダンパが、その往復移動範囲の一方の側へ移動されることによって、切替モジュール５６は、第１の状態にされる。第１の状態では、リアフェイスダクト４２の一端の全部又は大部分がダンパによって閉塞され、リアフットダクト５２の一端が開放される。これによって、ＨＶＡＣユニット１２にて生成されてリアフットダクト５２の一端及びリアフェイスダクト４２の一端の近傍へ流れた気流Ｗ１の全部又は大部分は、リアフットダクト５２へ流れる。
【００３８】
これに対して、ダンパが、その往復移動範囲の他方の側へ移動されることによって、切替モジュール５６は、第２の状態にされる。第２の状態では、リアフットダクト５２の一端の全部又は大部分がダンパによって閉塞され、リアフェイスダクト４２の一端が開放される。これによって、ＨＶＡＣユニット１２にて生成されてリアフェイスダクト４２の一端及びリアフットダクト５２の一端の近傍へ流れた気流Ｗ１の全部又は大部分は、リアフェイスダクト４２へ流れる。
【００３９】
図４に示されるように、切替モジュール５６のダンパモータ５８は、ダンパドライバ６０を介して制御装置２８及び車両１４に搭載されたバッテリ（図示省略）へ接続されている。制御装置２８から出力された第１ダンパ駆動信号Ｄｓ１がダンパドライバ６０に入力されると、ダンパドライバ６０によってダンパモータ５８が駆動され、ダンパが、その往復移動範囲の一方の側へ移動される。また、制御装置２８から出力された第２ダンパ駆動信号Ｄｓ２がダンパドライバ６０に入力されると、ダンパドライバ６０によってダンパモータ５８が駆動され、ダンパが、その往復移動範囲の他方の側へ移動される。
【００４０】
さらに、ＨＶＡＣユニット１２には、フロントフットダクト（図示省略）の一端が接続されている。フロントフットダクトの他端は、フロントフット吹出部（図示省略）へ接続されている。リアフット吹出部５４は、例えば、前部座席３８の車両後側端部の車両下側に設けられており、フロントフット吹出部は、インスツルメントパネル１６の車両後側部分における車両下側部に設けられており、ＨＶＡＣユニット１２からフロントフットダクトへ流れた気流Ｗ１は、フロントフット吹出部から車両下側へ吹出され、車両１４の前部座席３８に着座した前部乗員４０の足元へ流れる。
【００４１】
一方、図４に示されるように、本車両用空調装置１０は、シートベンチレーションシステム６２（以下、シートベンチレーションシステム６２をＳＶＳ６２と称する）を備えている。ＳＶＳ６２は、第２ダクトを構成する分岐ダクト６４を備えている。分岐ダクト６４の一端は、概ね、前部座席３８の車両下側でリアフットダクト５２へ接続されている。分岐ダクト６４の他端は、送風装置としての座席下側ファン６６へ接続されている。
【００４２】
座席下側ファン６６には、分岐ダクト６４と共に第２ダクトを構成する座席側ダクト６８の一端が接続されている。座席下側ファン６６は、作動することによって分岐ダクト６４側の空気を吸引する。このため、座席下側ファン６６が作動すると、リアフットダクト５２を流れる気流Ｗ１の少なくとも一部は、分岐ダクト６４へ流れ、気流Ｗ１のリアフット吹出部５４への流れが阻止又は抑制される。また、座席下側ファン６６は、座席側ダクト６８の一端へ接続されており、座席下側ファン６６から送出された空気が座席側ダクト６８を流れる。
【００４３】
座席下側ファン６６は、図４に示される座席下側ファンモータ７０を備えており、座席下側ファンモータ７０が駆動されることによって座席下側ファン６６が作動される。図４に示されるように、座席下側ファンモータ７０は、座席下側ファンドライバ７２を介して制御装置２８及び車両１４に搭載されたバッテリ（図示省略）の各々へ電気的に接続されており、制御装置２８から出力されたＨｉｇｈレベルの座席下側ファン制御信号Ｆｕｓが座席下側ファンドライバ７２に入力されると、座席下側ファンモータ７０が座席下側ファンドライバ７２によって駆動される。
【００４４】
図１に示されるように、座席側ダクト６８の他端は、分岐ダクト６４及び座席側ダクト６８と共に第２ダクトを構成する座席内ダクト７４の一端に接続されている。座席内ダクト７４は、前部座席３８のシートクッション７６及びシートバック７８の内側に設けられており、座席内ダクト７４の一端は、シートクッション７６の車両下側端又はシートクッション７６の車両下側端で開口されている。ここで、座席側ダクト６８は、例えば、蛇腹状に形成されており、座席側ダクト６８の他端側部分が座席側ダクト６８の一端側部分に対して車両前後方向及び車両上下方向へ移動するような座席側ダクト６８の変形が可能とされている。これによって、座席側ダクト６８の一端の位置を変えることなく、座席側ダクト６８の他端は、前部座席３８の車両前後方向、車両上下方向への移動に追従できる。
【００４５】
一方、図３に示されるように、座席内ダクト７４の他端側は、二叉に分岐されており、前部座席３８のシートバック７８を構成するシートパッド８０のパッド中央側部８２とバックボード８４の背板部８６との間に配置されている。
【００４６】
座席内ダクト７４の一方の他端部は、シートパッド８０の車両左側（シート左側）のパッド側部９０と、バックボード８４の車両左側（シート左側）の側板部８８との間に配置されており、座席内ダクト７４を通った気流Ｗ１を車両前側（シート前側）へ送出できる。バックボード８４の車両左側（シート左側）の側板部８８の車両前側端（シート前側端）とシートパッド８０の車両左側（シート左側）のパッド側部９０との間は、吹出部としての左側吹出部９２とされている。
【００４７】
座席内ダクト７４の一方の他端部から座席内ダクト７４の外側へ送出された気流Ｗ１は、シートパッド８０の車両左側（シート左側）のパッド側部９０と、バックボード８４の車両左側（シート左側）の側板部８８との間を通って左側吹出部９２からシートバック７８の外側へ吹出される。このように左側吹出部９２から吹出された気流Ｗ１は、パッド側部９０の車幅方向左側面（シート幅方向左側面）に沿って車両前側（シート前側）へ流れる。
【００４８】
これに対して、座席内ダクト７４の他方の他端部は、シートパッド８０の車両右側（シート右側）のパッド側部９０と、バックボード８４の車両右側（シート右側）の側板部８８との間に配置されており、座席内ダクト７４を通った気流Ｗ１を車両前側（シート前側）へ送出できる。バックボード８４の車両右側（シート右側）の側板部８８の車両前側端（シート前側端）とシートパッド８０の車両右側（シート右側）のパッド側部９０との間は、吹出部としての右側吹出部９４とされている。
【００４９】
座席内ダクト７４の他方の他端部から座席内ダクト７４の外側へ送出された気流Ｗ１は、シートパッド８０の車両右側（シート右側）のパッド側部９０と、バックボード８４の車両右側（シート右側）の側板部８８との間を通って右側吹出部９４からシートバック７８の外側へ吹出される。このように右側吹出部９４から吹出された気流Ｗ１は、パッド側部９０の車幅方向右側面（シート幅方向右側面）に沿って車両前側（シート前側）へ流れる。
【００５０】
また、図１及び図３に示されるように、ＳＶＳ６２は、吸込装置としてのシートクッションファン９６及び吸込装置としてのシートバックファン９８を備えている。シートクッションファン９６は、前部座席３８のシートクッション７６の内側に設けられており、シートクッションファン９６が作動されると、シートクッション７６の車両上側（シート上側）の空気がシートクッション７６の内側に吸込まれる。このため、例えば、前部座席３８に前部乗員４０が着座した状態でシートクッションファン９６が作動されると、シートクッション７６の車両前上側（シート前上側）、車両左上側（シート左上側）、車両右上側（シート右上側）等から前部乗員４０の太腿側方及び臀部側方を通る気流Ｗ２（図１参照）が発生する。
【００５１】
このシートクッションファン９６は、図４に示されるシートクッションファンモータ１００を備えており、シートクッションファンモータ１００が駆動されることによってシートクッションファン９６が作動される。図４に示されるように、シートクッションファンモータ１００は、シートクッションファンドライバ１０２を介して制御装置２８及び車両１４に搭載されたバッテリ（図示省略）の各々へ電気的に接続されており、制御装置２８から出力されたＨｉｇｈレベルのシートクッションファン制御信号Ｆｃｓがシートクッションファンドライバ１０２に入力されると、シートクッションファンモータ１００がシートクッションファンドライバ１０２によって駆動される。
【００５２】
一方、図１及び図３に示されるように、シートバックファン９８は、前部座席３８のシートバック７８の内側に設けられており、シートバックファン９８が作動されると、シートバック７８の車両前側（シート前側）の空気がシートバック７８の内側に吸込まれる。このため、例えば、前部座席３８に前部乗員４０が着座した状態でシートバックファン９８が作動されると、シートバック７８の車両左前側（シート左前側）、車両右前側（シート右前側）等から前部乗員４０の身体の車幅方向両側を通る気流Ｗ３（図１及び図３参照）が発生する。
【００５３】
このシートバックファン９８は、図４に示されるシートバックファンモータ１０４を備えており、シートバックファンモータ１０４が駆動されることによってシートバックファン９８が作動される。図４に示されるように、シートバックファンモータ１０４は、シートバックファンドライバ１０６を介して制御装置２８及び車両１４に搭載されたバッテリ（図示省略）の各々へ電気的に接続されており、制御装置２８から出力されたＨｉｇｈレベルのシートバックファン制御信号Ｆｂｓがシートバックファンドライバ１０６に入力されると、シートバックファンモータ１０４がシートバックファンドライバ１０６によって駆動される。
【００５４】
一方、図４に示されるように、制御装置２８は、イグニッションスイッチ１０８、Ａ／Ｃスイッチ１１０等の各種スイッチ及び荷重センサ１１２、温度センサ１１４等の各種センサに電気的に接続されている。イグニッションスイッチ１０８は、車両１４において運転席となる前部座席３８の近傍に設けられており、イグニッションスイッチ１０８が操作されることによって車両１４のエンジンが起動されると共に、イグニッションスイッチ１０８から出力されるイグニッション信号ＩｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。
【００５５】
また、Ａ／Ｃスイッチ１１０は、車両１４のインスツルメントパネル１６に設けられている。Ａ／Ｃスイッチ１１０が操作されることによってＡ／Ｃスイッチ１１０から出力されるＡ／Ｃ信号ＡｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わると、制御装置２８から出力されるメインファン制御信号ＦｍｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。
【００５６】
さらに、荷重センサ１１２は、例えば、図１に示されるように、後部座席４８のシートクッション１１６に設けられており、車両上側から後部座席４８のシートクッション１１６に作用する荷重が一定の大きさを越えると、荷重センサ１１２から出力される荷重検出信号ＷｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。
【００５７】
また、温度センサ１１４は、車両１４の室内の温度を検出しており、車両１４の室内の温度が一定値未満になると、温度センサ１１４から出力される温度検出信号ＴｓがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切替わる。
【００５８】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本車両用空調装置１０を冷房運転した際の作用並びに効果について図５のフローチャートに基づいて説明する。
【００５９】
イグニッションスイッチ１０８が操作されることによって、例えば、車両１４のエンジンが起動されると共に、イグニッションスイッチ１０８から出力されて制御装置２８に入力されるイグニッション信号ＩｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わると、制御装置２８による本車両用空調装置１０の制御が開始される（ステップ２００）。次いで、ステップ２０２では、Ａ／Ｃスイッチ１１０が操作されてＡ／Ｃスイッチ１１０から出力されるＡ／Ｃ信号ＡｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わったか否かが判定される。
【００６０】
Ａ／Ｃスイッチ１１０が操作されてＡ／Ｃ信号ＡｓがＨｉｇｈレベルになり、本車両用空調装置１０が起動されると、ステップ２０４で制御装置２８から出力されるメインファン制御信号ＦｍｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。これによって、メインファンモータ２４が駆動され、メインファン１８が作動される。
【００６１】
次に、ステップ２０６で荷重センサ１１２から出力される荷重検出信号ＷｓがＨｉｇｈレベルであるか否かが判定される。後部座席４８に後部乗員５０が着座しておらず、これによって、荷重センサ１１２から出力される荷重検出信号ＷｓがＬｏｗレベルとなっている場合には、ステップ２０８、２１０で制御装置２８から出力される第１ダンパ駆動信号Ｄｓ１がＨｉｇｈレベルにされる。これによって、切替モジュール５６が第１の状態にされ、リアフェイスダクト４２の一端の全部又は大部分が切替モジュール５６のダンパによって閉塞され、リアフットダクト５２の一端が開放される。これによって、ＨＶＡＣユニット１２にて生成されてリアフットダクト５２の一端及びリアフェイスダクト４２の一端の近傍へ流れた調和空気の気流（冷気）Ｗ１の全部又は大部分は、リアフットダクト５２へ流れる。
【００６２】
さらに、ステップ２１２で制御装置２８からＨｉｇｈレベルの座席下側ファン制御信号Ｆｕｓが出力される。これによって、座席下側ファンモータ７０が駆動され、座席下側ファン６６が作動されると、リアフットダクト５２を流れる気流Ｗ１の少なくとも一部が、分岐ダクト６４へ流れ、気流Ｗ１のリアフット吹出部５４への流れが阻止又は抑制される。分岐ダクト６４を流れた気流Ｗ１は、座席下側ファン６６から座席側ダクト６８を介して座席内ダクト７４へ送られる。
【００６３】
座席内ダクト７４を流れた気流Ｗ１は、座席内ダクト７４の車両左側（シート左側）の他端及び車両右側（シート右側）の他端の各々から座席内ダクト７４の外側へ送出され、更に、左側吹出部９２及び右側吹出部９４の各々から吹出される。
【００６４】
次いで、ステップ２１４では、制御装置２８からＨｉｇｈレベルのシートクッションファン制御信号Ｆｃｓ及びＨｉｇｈレベルのシートバックファン制御信号Ｆｂｓが出力される。これによって、前部座席３８のシートクッション７６に設けられたシートクッションファン９６のシートクッションファンモータ１００が駆動されて、シートクッションファン９６が作動されると共に、前部座席３８のシートバック７８に設けられたシートバックファン９８のシートバックファンモータ１０４が駆動されて、シートバックファン９８が作動される。
【００６５】
シートクッションファン９６が作動されることによって、シートクッション７６の車両前上側（シート前上側）、車両左上側（シート左上側）、車両右上側（シート右上側）等から前部乗員４０の太腿側方及び臀部側方を通ってシートクッション７６の内側へ流れる気流Ｗ２が発生する。また、シートバックファン９８が作動されることによって、シートバック７８の車両前上側（シート前上側）、車両左上側（シート左上側）、車両右上側（シート右上側）等から前部乗員４０の身体の車幅方向両側を通ってシートバック７８の内側へ流れる気流Ｗ３が発生する。
【００６６】
この状態で、前部座席３８の左側吹出部９２及び右側吹出部９４の各々から気流Ｗ１が吹出され、これによって気流Ｗ１の少なくとも一部が上記の気流Ｗ２、Ｗ３に合流されると、気流Ｗ２、Ｗ３に合流された気流Ｗ１は、気流Ｗ２、Ｗ３と共に前部乗員４０の太腿側方、臀部側方、前部乗員４０の身体の車幅方向両側を通る。ここで、気流Ｗ１は、ＨＶＡＣユニット１２にて生成された冷気（調和空気）である。これによって、前部乗員４０に対して効果的に涼感を感じさせることができる。
【００６７】
次に、ステップ２１６では、温度センサ１１４から出力される温度検出信号ＴｓがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切替わったか否かが判定される。車両１４の室内の温度が一定値未満になり、温度センサ１１４から出力される温度検出信号ＴｓがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切替わると、ステップ２１８では、制御装置２８から出力される座席下側ファン制御信号Ｆｕｓ、シートクッションファン制御信号Ｆｃｓ、シートバックファン制御信号Ｆｂｓの各信号がＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切替わる。
【００６８】
これによって、座席下側ファン６６、シートクッションファン９６、シートバックファン９８の各々が停止される。これによって、前部乗員４０の太腿側方及び臀部側方を通ってシートクッション７６の内側へ流れる気流Ｗ２、前部乗員４０の身体の車幅方向両側を通ってシートバック７８の内側へ流れる気流Ｗ３が停止されると共に、前部座席３８の左側吹出部９２及び右側吹出部９４の各々からの気流Ｗ１の吹出しが抑制される。これによって、前部乗員４０に対して過度な涼感を感じさせることを抑制できる。
【００６９】
このように、本実施の形態では、後部座席４８に後部乗員５０が着座していない状態では、前部座席３８に着座した前部乗員４０に対して効果的に涼感を感じさせることができる。
【００７０】
一方、後部座席４８に後部乗員５０が着座しており、これによって、ステップ２０６で荷重センサ１１２から出力される荷重検出信号ＷｓがＨｉｇｈレベルであると判定された場合には、ステップ２２２、２２４で制御装置２８から出力される第２ダンパ駆動信号Ｄｓ２がＨｉｇｈレベルにされる。これによって、切替モジュール５６は、第２の状態にされ、リアフットダクト５２の一端の全部又は大部分が切替モジュール５６のダンパによって閉塞され、リアフェイスダクト４２の一端が開放される。これによって、ＨＶＡＣユニット１２にて生成されてリアフェイスダクト４２の一端及びリアフットダクト５２の一端の近傍へ流れた気流（冷気）Ｗ１の全部又は大部分は、リアフェイスダクト４２へ流れる。
【００７１】
このようにしてリアフェイスダクト４２を流れた気流Ｗ１は、センターコンソール４４の車両後側端部における車両上側部分に配置されたリアフェイス吹出部４６から後部座席４８に着座した後部乗員５０の上半身（例えば、後部乗員５０の顔部近傍）へ吹出される。ここで、気流Ｗ１は、ＨＶＡＣユニット１２にて生成された冷気である。このような気流Ｗ１が後部乗員５０の上半身へ向けて吹出されることによって、後部乗員５０に対して効果的に涼感を感じさせることができる。
【００７２】
次いで、ステップ２２６では、制御装置２８からＨｉｇｈレベルのシートクッションファン制御信号Ｆｃｓ及びＨｉｇｈレベルのシートバックファン制御信号Ｆｂｓが出力される。これによって、前部座席３８に設けられたシートクッションファン９６及びシートバックファン９８が作動され、前部乗員４０の太腿側方及び臀部側方を通ってシートクッション７６の内側へ流れる気流Ｗ２及び前部乗員４０の身体の車幅方向両側を通ってシートバック７８の内側へ流れる気流Ｗ３が発生する。
【００７３】
ここで、この状態では、前部座席３８の左側吹出部９２及び右側吹出部９４の各々からは冷気である気流Ｗ１が吹出されていない。しかしながら、この状態では、リアフェイス吹出部４６から冷気である気流Ｗ１が車両１４の室内に吹出されており、また、この状態で気流Ｗ１がフロントフェイスダクト３４へ流れていれば、気流Ｗ１は、フロントフェイス吹出部３６から前部乗員４０の上半身（例えば、前部乗員４０の顔部近傍）へ向けて吹出される。このようにしてリアフェイス吹出部４６やフロントフェイス吹出部３６から吹出されて車両１４の室内を対流しら冷気が、上記の気流Ｗ２、Ｗ３に合流されると、冷気が前部乗員４０の太腿側方、臀部側方、前部乗員４０の身体の車幅方向両側を通る。これによって、前部乗員４０に対して涼感を感じさせることができる。
【００７４】
次に、ステップ２２８では、温度センサ１１４から出力される温度検出信号ＴｓがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切替わったか否かが判定される。車両１４の室内の温度が一定値未満になり、温度センサ１１４から出力される温度検出信号ＴｓがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切替わると、ステップ２３０では、制御装置２８から出力されるシートクッションファン制御信号Ｆｃｓ、シートバックファン制御信号Ｆｂｓの各信号がＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切替わる。
【００７５】
これによって、シートクッションファン９６、シートバックファン９８の各々が停止される。これによって、前部乗員４０の太腿側方及び臀部側方を通ってシートクッション７６の内側へ流れる気流Ｗ２、前部乗員４０の身体の車幅方向両側を通ってシートバック７８の内側へ流れる気流Ｗ３が停止されるため、前部乗員４０に対して過度な涼感を感じさせることを抑制できる。
【００７６】
このように、本実施の形態では、後部座席４８に後部乗員５０が着座している状態では、後部乗員５０に対して効果的に涼感を感じさせることができしかも、前部座席３８に着座した前部乗員４０が感じる涼感の低下を抑制できる。
【００７７】
また、例えば、本車両用空調装置１０が暖房運転された場合には、ＨＶＡＣユニット１２にて生成されて暖気は、フロントフットダクトを通ってフロントフット吹出部から前部座席３８に着座した前部乗員４０の足元へ吹出されると共に、リアフットダクト５２を通ってリアフット吹出部５４から前部座席３８に着座した前部乗員４０の足元へ吹出される。
【００７８】
すなわち、リアフットダクト５２の一端と分岐ダクト６４との間は、分岐ダクト６４側へ流れる冷気の流路であると共に、リアフット吹出部５４へ流れる暖気の流路である。このように、分岐ダクト６４側へ流れる冷気が流れる流路とリアフット吹出部５４へ流れる暖気の流路とがリアフットダクト５２にて共用されていることで、リアフットダクト５２とは別の座席下側ファン６６とＨＶＡＣユニット１２とを直接的に繋ぐダクトが不要になる。これによって、部品点数の増加を抑制できると共に、リアフットダクト５２とは別の座席下側ファン６６とＨＶＡＣユニット１２とを直接的に繋ぐダクトを配置するためのスペースを設ける必要がなくなる。
【００７９】
さらに、本車両用空調装置１０は、座席下側ファン６６を備えている。このため、分岐ダクト６４側へ流れる冷気が流れる流路とリアフット吹出部５４へ流れる暖気の流路とがリアフットダクト５２にて共用される構成であっても、座席下側ファン６６が作動されることによって、気流Ｗ１がリアフット吹出部５４へ流れることを阻止又は抑制でき、気流Ｗ１を分岐ダクト６４側へ流すことができる。
【００８０】
また、座席下側ファン６６の停止状態では、座席下側ファン６６を構成するファン等が分岐ダクト６４から座席下側ファン６６への空気の流れの抵抗になる。このため、本車両用空調装置１０が暖房運転される際には、座席下側ファン６６を停止状態とすることによって暖気が分岐ダクト６４へ流れることを阻止又は抑制でき、暖気をリアフット吹出部５４へ効率よく流すことができる。
【００８１】
なお、本実施の形態では、第３ダクトとしてのリアフットダクト５２の一端と他端との間の途中に第２ダクトを構成する分岐ダクト６４の一端を接続した構成であった。しかしながら、第２ダクトの一端を装置本体としてのＨＶＡＣユニット１２に直接接続してもよい。
【００８２】
また、本実施の形態では、第２ダクトを構成する分岐ダクト６４と座席側ダクト６８との間に送風装置としての座席下側ファン６６を設けた構成であった。しかしながら、送風装置としての座席下側ファン６６を設けない構成であってもよい。
【００８３】
さらに、本実施の形態では、第２ダクトを構成する分岐ダクト６４と第３ダクトとしてのリアフットダクト５２との接続部分には、ダンパ等が設けられていない構成であった。しかしながら、第２ダクトを構成する分岐ダクト６４と第３ダクトとしてのリアフットダクト５２との接続部分にダンパ等の流路切替装置を設けて、例えば、冷房運転の場合には、分岐ダクト６４側を開放して、リアフットダクト５２のリアフット吹出部５４側を閉塞し、暖房運転の場合には、分岐ダクト６４側を閉塞して、リアフットダクト５２のリアフット吹出部５４側を開放する構成としてもよい。
【００８４】
また、本実施の形態では、吸込装置としてのシートクッションファン９６及び吸込装置としてのシートバックファン９８が前部座席３８に設けられた構成であった。しかしながら、シートクッションファン９６及びシートバックファン９８の一方のみを設ける構成であってもよいし、シートクッションファン９６及びシートバックファン９８の何れも設けない構成であってもよい。
【００８５】
さらに、本実施の形態では、後部座席４８に設けられた荷重センサ１１２を乗員検出装置とした構成であった。しかしながら、例えば、車両１４に設けられた撮像装置を乗員検出装置とし、撮像装置によって後部座席４８を撮像し、この撮像結果に基づいて後部座席４８に後部乗員５０が着座しているか否かを制御装置２８が判定する構成であってもよい。このように、乗員検出装置は、後部座席４８に後部乗員５０が着座しているか否かを検出できればよく、その具体的な態様に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００８６】
１０    車両用空調装置
１４    車両
２８    制御装置
３８    前部座席
４０    前部乗員
４２    リアフェイスダクト（第１ダクト）
４８    後部座席
５０    後部乗員
５２    リアフットダクト（第３ダクト）
５６    切替モジュール（切替装置）
６４    分岐ダクト（第２ダクト）
６６    座席下側ファン（送風装置）
６８    座席側ダクト（第２ダクト）
７４    座席内ダクト（第２ダクト）
９２    左側吹出部（吹出部）
９４    右側吹出部（吹出部）
９６    シートクッションファン（吸込装置）
９８    シートバックファン（吸込装置）
１１２    荷重センサ（乗員検出装置）
１１４    温度センサ（温度検出装置）
【図１】
2019131138.tif 000003
【図２】
2019131138.tif 000004
【図３】
2019131138.tif 000005
【図４】
2019131138.tif 000006
【図５】
2019131138.tif 000007