(57)【要約】【課題】放射ノイズを抑制することができる車載用電力変換装置を提供する。【解決手段】電子部品６１が搭載される回路基板６０と、回路基板６０を収容するとともに、アース接続されたボディ１００に対して固定される導電性の筐体７０と、筐体７０内の回路基板６０と筐体７０外のパワーケーブル８０とを接続するコネクタ９０と、を有する。コネクタ９０は、一部が筐体７０の外側に露出する状態で筐体７０に保持されている。パワーケーブル８０は、コネクタ９０から筐体７０の外周に沿うように延びている。筐体７０は、コネクタ９０における筐体７０の外側に露出する部位（露出部）９０ａを覆うカバー部７５を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品が搭載される回路基板と、
前記回路基板を収容するとともに、アース接続されたボディに対して固定される導電性の筐体と、
前記筐体内の前記回路基板と筐体外のパワーケーブルとを接続するコネクタと、
を有する車載用電力変換装置において、
前記コネクタは、一部が前記筐体の外側に露出する状態で前記筐体に保持され、
前記パワーケーブルは、前記コネクタから前記筐体の外周に沿うように延び、
前記筐体は、前記コネクタにおける前記筐体の外側に露出する部位を覆うカバー部を有することを特徴とする車載用電力変換装置。
【請求項２】
前記筐体は、前記筐体の外周に沿うように前記パワーケーブルを保持する保持部を有することを特徴とする請求項１に記載の車載用電力変換装置。
【請求項３】
前記ボディと前記保持部とにより前記パワーケーブルは覆われることを特徴とする請求項２に記載の車載用電力変換装置。
【請求項４】
前記保持部は、前記ボディに締結部材により取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車載用電力変換装置。
【請求項５】
前記カバー部は、開口部を有し、前記開口部は前記ボディに対向していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車載用電力変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用電力変換装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アース接続されたボディに筐体が固定されるとともに筐体内の回路基板と筐体外のパワーケーブルとをコネクタで接続する構造が知られている。特許文献１に開示の車載用電力変換装置においては、コネクタの外面と筐体外面を導通させるノイズ誘導部材を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−４６９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、コネクタを介してノイズが放射される懸念があり、放射ノイズ対策が必要となる。つまり、コネクタ部からのノイズ抑制が必要であり、詳しくは、基板自体がノイズ発生源であり、基板に近いコネクタはノイズを放射しやすい。
【０００５】
本発明の目的は、放射ノイズを抑制することができる車載用電力変換装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、電子部品が搭載される回路基板と、前記回路基板を収容するとともに、アース接続されたボディに対して固定される導電性の筐体と、前記筐体内の前記回路基板と筐体外のパワーケーブルとを接続するコネクタと、を有する車載用電力変換装置において、前記コネクタは、一部が前記筐体の外側に露出する状態で前記筐体に保持され、前記パワーケーブルは、前記コネクタから前記筐体の外周に沿うように延び、前記筐体は、前記コネクタにおける前記筐体の外側に露出する部位を覆うカバー部を有することを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、パワーケーブルは、コネクタから筐体の外周に沿うように延びているのでノイズの放射を抑制することができる。また、コネクタにおける筐体の外側に露出する部位はカバー部により覆われるのでノイズの放射を抑制することができる。その結果、放射ノイズを抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載のように、請求項１に記載の車載用電力変換装置において、前記筐体は、前記筐体の外周に沿うように前記パワーケーブルを保持する保持部を有するとよい。
請求項３に記載のように、請求項２に記載の車載用電力変換装置において、前記ボディと前記保持部とにより前記パワーケーブルは覆われるとよい。
【０００９】
請求項４に記載のように、請求項３に記載の車載用電力変換装置において、前記保持部は、前記ボディに締結部材により取り付けられているとよい。
請求項５に記載のように、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車載用電力変換装置において、前記カバー部は、開口部を有し、前記開口部は前記ボディに対向しているとよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、放射ノイズを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態における車載用電力変換装置の回路図。
【図２】車載用電力変換装置の斜視図。
【図３】（ａ）は車載用電力変換装置の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図。
【図４】（ａ）は別例の車載用電力変換装置の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両は、車載用電力変換装置１０と、バッテリＢと、を備える。車両は、電動機を駆動源とする電気自動車や、ハイブリッド自動車である。バッテリＢは、充放電可能な蓄電装置であり、車両に搭載される電動機の電力源として用いられる。
【００１３】
車載用電力変換装置１０は、交流電源１１が接続される入力端１２を備える。交流電源１１は、一般的な家庭で使用される系統電源である。図示は省略するが、交流電源１１は、家庭に設置される家庭用充電設備を用いて入力端１２に接続される。車載用電力変換装置１０は、交流電源１１から入力された交流電力を直流電力に変換して出力することで、バッテリＢを充電する車載充電器として用いられる。
【００１４】
図１に示すように、車載用電力変換装置１０は、ＡＣフィルタ（交流フィルタ）２０と、ＰＦＣ（力率改善回路）２５と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０と、ＤＣフィルタ（直流フィルタ）４０と、を備える。ＰＦＣ２５とＤＣ／ＤＣコンバータ３０によりＡＣ／ＤＣ変換回路が構成されている。
【００１５】
ＡＣフィルタ２０は、入力端１２に接続される交流電源１１と、ＰＦＣ２５との間に設けられ、交流電源１１から入力される交流電力からノイズを除去する。また、ＡＣフィルタ２０は、車載用電力変換装置１０で生じた伝導ノイズを低減することで、交流電源１１に伝導ノイズが流入することを抑制する。
【００１６】
ＡＣフィルタ２０は、３つのＸコンデンサ（アクロスザラインコンデンサ）ＣＸと、２つのコモンチョークコイル２１，２２と、４つのＹコンデンサ（ラインバイパスコンデンサ）ＣＹ１と、を備える。ＡＣフィルタ２０は、コモンチョークコイル２１，２２を２つ備える二段構成のフィルタである。
【００１７】
両コモンチョークコイル２１，２２は、それぞれ、単一のコアに巻き付けられた２つの巻線Ｌ１，Ｌ２を備える。両巻線Ｌ１，Ｌ２の巻き方向は、互いに反対方向となっている。２つのコモンチョークコイル２１，２２の巻線Ｌ１同士は直列接続されており、巻線Ｌ２同士は直列接続されている。
【００１８】
ＸコンデンサＣＸは、入力端１２とコモンチョークコイル２１との間、コモンチョークコイル２１，２２同士の間、及び、コモンチョークコイル２２とＰＦＣ２５との間にそれぞれ設けられている。
【００１９】
２つのＹコンデンサＣＹ１は、互いに直列接続されることでＹコンデンサＣＹ１の直列回路を構成している。ＹコンデンサＣＹ１の直列回路が２組設けられることで、ＡＣフィルタ２０は計４つのＹコンデンサＣＹ１を備える。ＹコンデンサＣＹ１の直列回路は、コモンチョークコイル２１，２２同士の間、及び、コモンチョークコイル２１，２２とＰＦＣ２５との間にそれぞれ設けられている。ＸコンデンサＣＸと、ＹコンデンサＣＹ１の直列回路とは、並列接続されている。直列接続されたＹコンデンサＣＹ１同士の中点は、車体に接地（アース接続）されている。
【００２０】
上記したＡＣフィルタ２０では、巻線Ｌ１，Ｌ２と、ＹコンデンサＣＹ１によりコモンモードノイズが低減され、コモンチョークコイル２１，２２の漏れインダクタンスとＸコンデンサＣＸによりノーマルモードのノイズが低減される。
【００２１】
ＰＦＣ２５は、ＡＣフィルタ２０とＤＣ／ＤＣコンバータ３０との間に設けられ、力率を改善させながら交流電圧を直流電圧に変換してＤＣ／ＤＣコンバータ３０に出力する。
ＰＦＣ２５は、１つのコイルＬ３と、２つのダイオードＤ１，Ｄ２と、２つのスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２と、１つの平滑コンデンサＣ１と、を備える。
【００２２】
各スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２としてはＭＯＳＦＥＴが使用されている。各スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２は、互いに直列接続されることでスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２の直列回路を構成している。具体的にいえば、スイッチング素子Ｑ１のソースに、スイッチング素子Ｑ２のドレインが接続されている。
【００２３】
各ダイオードＤ１，Ｄ２は、互いに直列接続されることでダイオードＤ１，Ｄ２の直列回路を構成している。具体的にいえば、ダイオードＤ１のアノードにダイオードＤ２のカソードが接続されている。
【００２４】
スイッチング素子Ｑ１のドレイン、及び、ダイオードＤ１のカソードは、第１正極配線Ｌ１１に接続されている。スイッチング素子Ｑ２のソース、及び、ダイオードＤ２のアノードは第１負極配線Ｌ１２に接続されている。これにより、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２の直列回路と、ダイオードＤ１，Ｄ２の直列回路とは並列接続されている。
【００２５】
スイッチング素子Ｑ１とスイッチング素子Ｑ２との中点（各スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２同士を接続する接続部）には、コイルＬ３を介してＡＣフィルタ２０の出力端が接続されている。ダイオードＤ１とダイオードＤ２との中点（各ダイオードＤ１，Ｄ２同士を接続する接続部）には、ＡＣフィルタ２０の出力端が接続されている。
【００２６】
また、平滑コンデンサＣ１の一端は第１正極配線Ｌ１１に接続され、平滑コンデンサＣ１の他端は第１負極配線Ｌ１２に接続されている。
上記したＰＦＣ２５では、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２が図示しない制御装置によってスイッチング動作（オン・オフ動作）されることで、第１正極配線Ｌ１１、及び、第１負極配線Ｌ１２を介してＤＣ／ＤＣコンバータ３０に直流電圧が供給される。ＰＦＣ用コイルＬ３は、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２のスイッチング動作に伴い発熱する。またこのときＰＦＣ用コイルＬ３においてノイズが発生する。
【００２７】
ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、ＰＦＣ２５とＤＣフィルタ４０との間に設けられた絶縁型のＤＣ／ＤＣコンバータである。
ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、１つのブリッジ回路３１と、２つのダイオードＤ３，Ｄ４と、２つのコイルＬ４，Ｌ５と、１つのトランス３２と、１つの整流回路３５と、１つの平滑コンデンサＣ２と、を備える。
【００２８】
トランス３２の１次側に設けられたブリッジ回路３１は、４つのスイッチング素子Ｑ３，Ｑ４，Ｑ５，Ｑ６を備える。各スイッチング素子Ｑ３，Ｑ４，Ｑ５，Ｑ６としてはＭＯＳＦＥＴが使用されている。スイッチング素子Ｑ３とスイッチング素子Ｑ４とは、互いに直列接続されることでスイッチング素子Ｑ３，Ｑ４の直列回路を構成している。具体的にいえば、スイッチング素子Ｑ３のソースに、スイッチング素子Ｑ４のドレインが接続されている。同様に、スイッチング素子Ｑ５とスイッチング素子Ｑ６とは直列接続されている。
【００２９】
トランス３２の１次側に設けられた各ダイオードＤ３，Ｄ４は、互いに直列接続されることでダイオードＤ３，Ｄ４の直列回路を構成している。具体的にいえば、ダイオードＤ３のアノードにダイオードＤ４のカソードが接続されている。
【００３０】
スイッチング素子Ｑ３，Ｑ５のドレインは第１正極配線Ｌ１１に接続されている。スイッチング素子Ｑ４，Ｑ６のソースは第１負極配線Ｌ１２に接続されている。ダイオードＤ３のカソードは、第１正極配線Ｌ１１に接続されている。ダイオードＤ４のアノードは、第１負極配線Ｌ１２に接続されている。これにより、スイッチング素子Ｑ３及びスイッチング素子Ｑ４の直列回路と、スイッチング素子Ｑ５及びスイッチング素子Ｑ６の直列回路と、ダイオードＤ３，Ｄ４の直列回路とは並列接続されている。
【００３１】
トランス３２は１次側巻線３３と、２次側巻線３４と、を備える。１次側巻線３３の一端はスイッチング素子Ｑ３とスイッチング素子Ｑ４との中点にコイルＬ４を介して接続され、１次側巻線３３の他端はスイッチング素子Ｑ５とスイッチング素子Ｑ６との中点に接続されている。
【００３２】
トランス３２の２次側に設けられた整流回路３５は、４つのダイオードＤ５，Ｄ６，Ｄ７，Ｄ８を備える。ダイオードＤ５とダイオードＤ６とは、互いに直列接続されることでダイオードＤ５，Ｄ６の直列回路を構成している。具体的にいえば、ダイオードＤ５のアノードにダイオードＤ６のカソードが接続されている。同様に、ダイオードＤ７とダイオードＤ８とは互いに直列接続されている。ダイオードＤ５，Ｄ７のカソードは、第２正極配線Ｌ２１に接続されている。ダイオードＤ６，Ｄ８のアノードは第２負極配線Ｌ２２に接続されている。これにより、ダイオードＤ５，Ｄ６の直列回路と、ダイオードＤ７，Ｄ８の直列回路とは並列接続されている。
【００３３】
ダイオードＤ５とダイオードＤ６の中点には２次側巻線３４の一端が接続され、ダイオードＤ７とダイオードＤ８の中点には２次側巻線３４の他端が接続されている。
コイルＬ５は、第２正極配線Ｌ２１の一部として設けられている。平滑コンデンサＣ２の一端は第２正極配線Ｌ２１に接続されており、平滑コンデンサＣ２の他端は第２負極配線Ｌ２２に接続されている。
【００３４】
上記したＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、スイッチング素子Ｑ３，Ｑ４，Ｑ５，Ｑ６が図示しない制御装置によってスイッチング動作（オン・オフ動作）される。これにより、第１正極配線Ｌ１１、及び、第１負極配線Ｌ１２から入力された直流電圧が、バッテリＢの充電状態などに応じて、異なる電圧の直流電圧に変換される（電圧変換が行われる）。そして、電圧変換が行われた後の直流電圧が第２正極配線Ｌ２１、及び、第２負極配線Ｌ２２から出力される。
【００３５】
ＤＣフィルタ４０は、１つのコモンチョークコイル４１と、４つのＹコンデンサＣＹ２と、を備える。コモンチョークコイル４１は、前述したコモンチョークコイル２１，２２と同様の構成であり、２つの巻線Ｌ６，Ｌ７を備える。２つのＹコンデンサＣＹ２は、互いに直列接続されることでＹコンデンサＣＹ２の直列回路を構成している。ＹコンデンサＣＹ２の直列回路が２組設けられることで、ＤＣフィルタ４０は計４つのＹコンデンサＣＹ２を備える。直列接続されたＹコンデンサＣＹ２同士の中点は、車体に接地（アース接続）されている。ＤＣフィルタ４０は、直流電圧に含まれるノイズを低減する。
【００３６】
次に、車載用電力変換装置１０の具体的構成について、図２、図３（ａ）、図３（ｂ）、図３（ｃ）を用いて説明する。
なお、図面において、水平面を、直交するＸ，Ｙ方向で規定するとともに、上下方向をＺ方向で規定している。
【００３７】
図２、図３（ａ）、図３（ｂ）、図３（ｃ）に示すように、車載用電力変換装置１０は、導電性の筐体７０と、回路基板６０と、コネクタ９０，９１と、を有する。導電性の筐体７０は四角箱型をなしている。回路基板６０には、電子部品６１が搭載されている。コネクタ９０は図１でのバッテリＢとの接続箇所に設けられ、コネクタ９１は図１での交流電源１１との接続箇所に設けられる。
【００３８】
車両のボディ１００は平板状をなし、Ｘ−Ｙ面、即ち、水平方向に延在している。ボディ１００は、アース接続されている。
ボディ１００の上面に導電性の筐体７０が固定されている。筐体７０は全体の概略形状として四角箱型をなしている。筐体７０は、上面が開口する本体部７１と、本体部７１の上面開口部を塞ぐ蓋部材７２により構成されている。蓋部材７２は本体部７１にねじ締結されている。四角箱型をなす筐体７０は、４つの側壁Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４を有し、側壁Ｓ１と側壁Ｓ３とは対向しているとともに側壁Ｓ２と側壁Ｓ４とは対向している。
【００３９】
筐体７０の内部において、回路基板６０が収容されている。回路基板６０は、筐体７０の内部においてＸ−Ｙ面、即ち、水平方向に延存するように配置されている。
筐体７０の側壁Ｓ１での上部にはコネクタ設置部７３が突設されている。コネクタ設置部７３は全体の概略形状として四角箱型をなし、３つの側壁７３ａ，７３ｂ，７３ｃと、上壁７３ｄと下壁７３ｅを有している。コネクタ設置部７３の内部空間と回路基板６０の配置空間とは共に筐体７０の内部空間となっている。
【００４０】
コネクタ設置部７３の下壁７３ｅにはコネクタ９０が固定されている。コネクタ９０は、上部がコネクタ設置部７３の内部（筐体７０の内部）に位置し、下部がコネクタ設置部７３の外部（筐体７０の外部）に位置している。このように、コネクタ９０は、一部が筐体７０の外側に露出する状態で筐体７０に保持されている。
【００４１】
コネクタ９０は、コネクタ設置部７３の内部（筐体７０の内部）において導線Ｗにより回路基板６０と電気的に接続されている。
コネクタ９０は筐体７０外のパワーケーブル８０と接続される。つまり、筐体７０内の回路基板６０はコネクタ９０を介して筐体７０外のパワーケーブル８０と接続される。
【００４２】
なお、１本のパワーケーブル８０において、正負の２本の丸線を包含している。つまり、正負の２本の丸線により１本のパワーケーブル８０が構成されている。同様に、１本のパワーケーブル８１において、正負の２本の丸線を包含している。つまり、正負の２本の丸線により１本のパワーケーブル８１が構成されている。
【００４３】
筐体７０の側壁Ｓ１，Ｓ２は上下方向（Ｚ方向）に延存しており、パワーケーブル８０は、コネクタ９０から筐体７０の外周の側壁Ｓ１に沿うように下方（Ｚ方向）に延びている。
【００４４】
筐体７０は、カバー部７５を有する。カバー部７５は、コネクタ９０における筐体７０の外側に露出する部位（露出部）９０ａを覆っている。詳しくは、カバー部７５は３つの側壁７５ａ，７５ｂ，７５ｃを有し、側壁７５ａはコネクタ設置部７３の側壁７３ａから下方に突出するように延びている。側壁７５ｂはコネクタ設置部７３の側壁７３ｂから下方に突出するように延びている。側壁７５ｃはコネクタ設置部７３の側壁７３ｃから下方に突出するように延びている。これにより、コネクタ９０における筐体７０の外側に露出する部位（露出部）９０ａは、側壁Ｓ１と、側壁７５ａ，７５ｂ，７５ｃとで、四方が囲まれている。また、コネクタ９０における筐体７０の外側に露出する部位（露出部）９０ａは、上面がコネクタ設置部７３の下壁７３ｅで覆われている。
【００４５】
カバー部７５は、下面が開口部７５ｄとなっている。開口部７５ｄは、Ｚ方向においてボディ１００に対向している。
筐体７０は、保持部７６を有する。保持部７６は、側壁Ｓ１の下部から外方に突出している。保持部７６は、図３（ｂ）に示すように、本体部７６ａを有し、本体部７６ａはパワーケーブル８０が通る切欠き部７７が形成されている。切欠き部７７は下面に開口している。切欠き部７７の開口部はボディ１００の上面で塞がれる。
【００４６】
保持部７６は、本体部７６ａから延びる平板部７６ｂを有し、平板部７６ｂはボディ１００の上面に沿って延びている。平板部７６ｂを貫通するねじＳｃをボディ１００に螺入することにより保持部７６がボディ１００に固定されている。
【００４７】
保持部７６は、筐体７０の外周の側壁Ｓ１に沿うようにパワーケーブル８０を保持する。詳しくは、パワーケーブル８０は、ボディ１００と保持部７６とにより覆われ、保持部７６は、ボディ１００に締結部材としてのねじＳｃにより取り付けられている。よって、パワーケーブル８０はボディ１００の上面をＸ方向に延びるとともに、保持部７６においてＺ方向に９０度屈曲形成され、コネクタ９０に繋がっている。
【００４８】
一方、筐体７０の側壁Ｓ２での上部においてコネクタ９１が配置されるとともにコネクタ９１にはパワーケーブル８１が接続されるが、コネクタ９１及びパワーケーブル８１の設置箇所の構造について、上述したコネクタ９０及びパワーケーブル８０の設置箇所の構造と同様な構成となっているので、図２において同一の符号を付すことによりその説明は割愛する。
【００４９】
次に、作用について説明する。
パワーケーブル８０がコネクタ９０から筐体７０の外周の側壁Ｓ１に沿うように延びていることによってノイズの放射が抑制される。
【００５０】
つまり、電子部品６１が搭載される回路基板６０でノイズが発生し、コネクタ９０及びパワーケーブル８０からノイズが放射されるが、筐体７０に対するパワーケーブル８０の取り出し方向が筐体外壁（側壁Ｓ１）に平行になるようにコネクタ９０が配置されている。特に、筐体７０の外壁（側壁Ｓ１）の一部に、パワーケーブル８０を固定する保持部（凹部）７６を設けることで、パワーケーブル８０の引出し部の撓みが小さくされている。また、パワーケーブル８０を筐体７０の外壁（側壁Ｓ１）に接近するように保持部（凹部）７６を用いて固定した構造となっている。
【００５１】
これにより、放射ノイズのアンテナとなるパワーケーブル８０の緩みを小さくすることで、放射ノイズを抑制することができる。つまり、インピーダンスＺはＺ＝１／ωＣで表され、浮遊容量ＣはＣ＝εＳ／ｄで表され、距離ｄを小さくすることにより浮遊容量Ｃを大きくすることができ、その結果、インピーダンスＺを小さくすることができる。ノイズはインピーダンスＺを小さくする方向である筐体側に流れるので放射ノイズとしては小さくすることができる。
【００５２】
また、筐体外壁（側壁Ｓ１）とパワーケーブル８０を接近して配置させることで、浮遊容量を大きく取ることができるため、放射ノイズ源の要因のひとつであるコモンモードノイズ電流を抑制できる。
【００５３】
一方、カバー部７５によってコネクタ９０における筐体７０の外側に露出する部位（露出部）９０ａが覆われていることにより、ノイズの放射が抑制される。このようにして、放射ノイズの低減が図られる。
【００５４】
また、カバー部７５の開口部７５ｄが下向きに開口しており、ボディ１００に対向していることにより、図３（ｃ）において矢印Ｄｎで示すように、コネクタ９０からのノイズ放射方向がボディ１００に向かう方向に制限される。これにより、周りへのノイズの影響が抑えられている。
【００５５】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車載用電力変換装置１０の構成として、電子部品６１が搭載される回路基板６０と、回路基板６０を収容するとともに、アース接続されたボディ１００に対して固定される導電性の筐体７０と、筐体７０内の回路基板６０と筐体７０外のパワーケーブル８０とを接続するコネクタ９０と、を有する。コネクタ９０は、一部が筐体７０の外側に露出する状態で筐体７０に保持されている。パワーケーブル８０は、コネクタ９０から筐体７０の外周に沿うように延びている。筐体７０は、コネクタ９０における筐体７０の外側に露出する部位（露出部）９０ａを覆うカバー部７５を有する。
【００５６】
よって、パワーケーブル８０は、コネクタ９０から筐体７０の外周に沿うように延びているのでノイズの放射を抑制することができる。また、コネクタ９０における筐体７０の外側に露出する部位（露出部）９０ａはカバー部７５により覆われるのでノイズの放射を抑制することができる。その結果、放射ノイズを抑制することができる。
【００５７】
（２）筐体７０は、筐体７０の外周に沿うようにパワーケーブル８０を保持する保持部７６を有する。よって、パワーケーブル８０を保持することができる。
（３）ボディ１００と保持部７６とによりパワーケーブル８０は覆われる。よって、パワーケーブル８０を容易に保持することができる。
【００５８】
（４）保持部７６は、ボディ１００に締結部材としてのねじＳｃにより取り付けられている。よって、パワーケーブル８０を確実に保持することができる。
（５）カバー部７５は、開口部７５ｄを有し、開口部７５ｄはボディ１００に対向している。この場合には、コネクタ９０からのノイズ放射方向Ｄｎをボディ１００に向かう方向に制限することができる。つまり、周りへのノイズの影響を少なくすることができる。
【００５９】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○  図３（ａ），（ｂ），（ｃ）に示した保持部７６の構成に代わり、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す構成としてもよい。図４（ａ），（ｂ），（ｃ）において、保持部１１０は平板状の壁１１１を有し、壁１１１は筐体７０から突出している。壁１１１は水平方向に延在している。壁１１１には、パワーケーブル８０を挿通する孔１１２が形成されている。図４（ｃ）に示すように、パワーケーブル８０はボディ１００の上面をＸ方向に延びるとともに、保持部１１０（壁１１１）においてＺ方向に９０度屈曲形成され、コネクタ９０に繋がっている。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車載用電力変換装置、６０…回路基板、６１…電子部品、７０…導電性の筐体、７５…カバー部、７５ｄ…開口部、７６…保持部、８０…パワーケーブル、９０…コネクタ、９０ａ…露出する部位、１００…ボディ、Ｓｃ…ねじ。
【図１】
2019205317.tif 000003
【図２】
2019205317.tif 000004
【図３】
2019205317.tif 000005
【図４】
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