(57)【要約】【課題】放熱性及び耐衝撃性の両方を向上させることが可能なバッテリパックを提供する。【解決手段】バッテリパック１０は、セルホルダ４２に保持された複数の電池セル４０を有するバッテリコアパック１６と、バッテリコアパック１６を収容するケース１４とを備える。バッテリコアパック１６の側面とケース１４との間には、電池セル４０の熱を放熱する放熱シート２０が介在する。放熱シート２０は、互いに分離して配置される第１部分８０及び第２部分８２と、第１部分８０及び第２部分８２を部分的に接続する第３部分８４と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
セルホルダに保持された複数の電池セルを有するバッテリコアパックと、前記バッテリコアパックを収容するケースとを備えるバッテリパックであって、
前記バッテリコアパックの側面と前記ケースとの間には、前記電池セルの熱を放熱する放熱シートが介在し、
前記放熱シートは、互いに分離して配置される第１部分及び第２部分と、前記第１部分及び前記第２部分を部分的に接続する第３部分と、を有することを特徴とするバッテリパック。
【請求項２】
請求項１記載のバッテリパックにおいて、
前記第３部分は、前記第１部分と前記第２部分との間を延在する複数の帯状であることを特徴とするバッテリパック。
【請求項３】
請求項１又は２記載のバッテリパックにおいて、
前記セルホルダは、複数の前記電池セルの電極を露出させる露出部を有し、
前記放熱シートは、前記露出部と前記ケースとの間に介在し、
前記第１部分に臨む前記電極と、前記第２部分に臨む前記電極との間に配置された前記電極が臨む位置に前記第３部分が配置されていることを特徴とするバッテリパック。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載のバッテリパックにおいて、
前記第１部分及び前記第２部分の少なくとも何れか一方に、スリットが設けられることを特徴とするバッテリパック。
【請求項５】
請求項３記載のバッテリパックにおいて、
前記第１部分及び前記第２部分の少なくとも何れか一方は、前記電極同士の間に臨む位置にスリットが設けられることを特徴とするバッテリパック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セルホルダに保持された複数の電池セルを有するバッテリコアパックと、バッテリコアパックを収容するケースとを備えるバッテリパックに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、電動アシスト自転車や、電動バイク等の電動車両に着脱可能に搭載されるバッテリパックとして、セルホルダに保持された複数の電池セルを有するバッテリコアパックと、該バッテリコアパックを収容するケースとを備えるものが知られている。
【０００３】
この種のバッテリパックについて、電池セルの放熱を促すため、例えば、特許文献１には、バッテリコアパックの側面とケースとの間に放熱シートを介在させることが提案されている。放熱シートは、バッテリコアパックの側面とケースとの間で厚さ方向に圧縮され、弾性変形した状態に維持されることが好ましい。この場合、バッテリコアパックの側面とケースの内面との両方に放熱シートを密着させることができる。その結果、電池セルの熱を、放熱シートを介してケースへと効率的に伝導させることができることで、バッテリパックの放熱性を高めることが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７６６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のバッテリパックでは、電動車両等に対する着脱作業の際に落下すること等によって、衝撃荷重が加えられる場合がある。上記のように、バッテリパックの放熱性を向上させるべく、放熱シートを厚さ方向に圧縮して、弾性変形させた状態では、放熱シートをそれ以上変形させることが困難になる。すなわち、放熱シートによって衝撃荷重を吸収することは難しい。従って、衝撃荷重がケースや放熱シートを介して電池セルに伝わり易くなるため、バッテリパックの耐衝撃性が低下する懸念がある。
【０００６】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、放熱性及び耐衝撃性の両方を向上させることが可能なバッテリパックを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、セルホルダに保持された複数の電池セルを有するバッテリコアパックと、前記バッテリコアパックを収容するケースとを備えるバッテリパックであって、前記バッテリコアパックの側面と前記ケースとの間には、前記電池セルの熱を放熱する放熱シートが介在し、前記放熱シートは、互いに分離して配置される第１部分及び第２部分と、前記第１部分及び前記第２部分を部分的に接続する第３部分と、を有することを特徴とする。
【０００８】
このバッテリパックでは、バッテリコアパックの側面とケースとの間の第１部分と、第２部分と、第３部分との間に、放熱シートが介在しない間隙部分が存在する。これによって、衝撃荷重がケースを介して放熱シートに伝えられた場合、該放熱シートは、間隙部分に向かって広がるように弾性変形することが可能である。
【０００９】
このため、バッテリコアパックの側面とケースとの間に放熱シートを厚さ方向に圧縮して弾性変形させた状態で介在させた場合であっても、放熱シートをさらに弾性変形させて衝撃荷重を吸収することができる。すなわち、電池セルの熱を、放熱シートを介してケースへと効率的に伝導させるべく、バッテリコアパックの側面とケースに放熱シートを密着させた場合であっても、放熱シートを介して電池セルに耐荷重を超えるような荷重が伝えられることを抑制できる。
【００１０】
以上から、このバッテリパックによれば、放熱性及び耐衝撃性の両方を向上させることが可能である。また、このバッテリパックでは、例えば、ケースやバッテリコアパックの形状、ケース内でのバッテリコアパックの配置等に応じて、放熱シートの面積と間隙部分の面積との割合等を調整することにより、種々の仕様のバッテリパックについて、容易に放熱性及び耐衝撃性を向上させることができる。
【００１１】
上記のバッテリパックにおいて、前記第３部分は、前記第１部分と前記第２部分との間を延在する複数の帯状であることが好ましい。この場合、電池セルの放熱を促すために必要な放熱シートの面積と、放熱シートを良好に変形させるために必要な間隙部分の面積との両方を適切な大きさとすることが容易になり、バッテリパックの放熱性及び耐衝撃性の更なる向上を図ることが可能になる。
【００１２】
上記のバッテリパックにおいて、前記セルホルダは、複数の前記電池セルの電極を露出させる露出部を有し、前記放熱シートは、前記露出部と前記ケースとの間に介在し、前記第１部分に臨む前記電極と、前記第２部分に臨む前記電極との間に配置された前記電極が臨む位置に前記第３部分が配置されていることが好ましい。この場合、セルホルダから露出する複数の電池セルの電極とケースとの間に、第１部分と、第２部分と、第３部分とがそれぞれ配置される。このため、衝撃荷重の吸収性を高めるべく放熱シートに間隙部分を設けても、該放熱シートによって電池セルの熱をケースへと効率的に伝えることが可能になる。その結果、放熱性及び耐衝撃性の両方に優れたバッテリパックを得ることができる。
【００１３】
上記のバッテリパックにおいて、前記第１部分及び前記第２部分の少なくとも何れか一方に、スリットが設けられることが好ましい。この場合、第１部分及び第２部分のスリットによっても、放熱シートが介在しない間隙部分が形成される。これによって、衝撃荷重がケースを介して放熱シートに伝えられた場合に、該放熱シートを一層良好に弾性変形させて、該衝撃荷重を吸収することができる。その結果、バッテリパックの放熱性及び耐衝撃性の両方をより効果的に向上させることが可能になる。また、放熱シートの面積と間隙部分の面積との割合等のさらに微細な調整が可能になるため、種々の仕様のバッテリパックについて、一層容易に放熱性及び耐衝撃性を向上させることが可能になる。
【００１４】
上記のバッテリパックにおいて、前記第１部分及び前記第２部分の少なくとも何れか一方は、前記電極同士の間に臨む位置にスリットが設けられることが好ましい。この場合、衝撃荷重の吸収性を高めるべく第１部分及び第２部分の少なくとも何れか一方にスリットを設けても、該第１部分及び第２部分を介して電池セルの熱をケースへと効率的に伝えることが可能になる。その結果、放熱性及び耐衝撃性の両方に優れたバッテリパックを得ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、バッテリパックの放熱性及び耐衝撃性の両方を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るバッテリパックの概略斜視図である。
【図２】放熱シートが設けられたバッテリコアパックの側面図である。
【図３】バッテリコアパックの分解斜視図である。
【図４】変形例に係る放熱シートが設けられたバッテリコアパックの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係るバッテリパックについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本実施形態に係るバッテリパック１０の概略斜視図である。なお、図１では、理解を容易にするべく、外殻ケース１２を二点鎖線で示し、該外殻ケース１２の内側に配置される構成要素を図示している。
【００１９】
バッテリパック１０は、例えば、電動アシスト自転車や、電動バイク等の電動車両（不図示）に着脱可能に搭載される携帯式のバッテリパック１０として好適に適用することができる。そこで、以下では、バッテリパック１０が電動車両に搭載される例について説明するが、特にこれに限定されるものではなく、バッテリパック１０は、電力を必要とする様々な機器に適用することができる。また、バッテリパック１０の上下方向は、該バッテリパック１０を電動車両に搭載した際の鉛直方向（図１の矢印Ｘ１、Ｘ２方向）を基準とする。
【００２０】
図１に示すように、バッテリパック１０は、ケース１４と、２個のバッテリコアパック１６ａ、１６ｂを連結した連結体１８と、放熱シート２０と、バッテリ管理装置（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｕｎｉｔ：ＢＭＵ）２４と、不図示のコネクタ部とを主に備える。ケース１４は、例えば、アルミニウム等の金属や、樹脂（繊維強化樹脂を含む）等から形成することができる。また、ケース１４は、連結体１８の底面を覆うボトムケース２６と、該ボトムケース２６の上端部に取り付けられ、連結体１８の側面を覆う外殻ケース１２と、該外殻ケース１２の上端部に取り付けられ、連結体１８の上面を覆うトップケース２８とを有する。
【００２１】
ボトムケース２６は、上端部に開口が設けられた筐体であり、内部にコネクタ部等が収容される。コネクタ部は、例えば、該ボトムケース２６の底壁に形成された切り欠き等を介してケース１４の外部に露出し、電動車両の電力供給口、又は連結体１８を充電するための充電装置に対して接続可能となっている。なお、上記の切り欠き、電力供給口、充電装置は何れも不図示である。コネクタ部を電力供給口又は充電装置に接続することで、不図示のリード線等によって、電力供給口又は充電装置と連結体１８とを、ＢＭＵ２４を介して電気的に接続することができる。
【００２２】
外殻ケース１２は、上下方向の両端部に開口が設けられている。外殻ケース１２の下端側の開口にボトムケース２６の上端側の一部が挿入される。外殻ケース１２に挿入されたボトムケース２６の上端よりも上側の外殻ケース１２の内壁には、該外殻ケース１２の周方向に沿って下側固定溝３０が形成されている。この下側固定溝３０に、連結体１８をその下側から支持する下側バッテリコアパックフレーム３２が固定されている。ボトムケース２６の底面には、下側バッテリコアパックフレーム３２に向かって突出する凸部が設けられ、該凸部と下側バッテリコアパックフレーム３２とがボルト等によって固定されている（何れも不図示）。
【００２３】
外殻ケース１２の上端側の開口にトップケース２８の下端側の一部が挿入される。外殻ケース１２に挿入されたトップケース２８の下端よりも下側の外殻ケース１２の内壁には、上側固定溝３４が形成され、該上側固定溝３４に、連結体１８の上端面に当接する上側バッテリコアパックフレーム３６が固定されている。この上側バッテリコアパックフレーム３６と下側バッテリコアパックフレーム３２との間に連結体１８が挟持される。
【００２４】
トップケース２８は、下端部に開口が設けられた筐体であり、上端面には、バッテリパック１０を持ち運ぶ際に把持することが可能なハンドル部３８が設けられている。また、トップケース２８と上側バッテリコアパックフレーム３６も、ボトムケース２６と下側バッテリコアパックフレーム３２と同様にボルト（不図示）等によって固定されている。
【００２５】
連結体１８を構成する２個のバッテリコアパック１６ａ、１６ｂは、互いに略同様に構成される。そこで、２個のバッテリコアパック１６ａ、１６ｂの互いに対応する構成要素には、同一の参照符号を付して共通に説明する。また、２個のバッテリコアパック１６ａ、１６ｂを互いに区別しないときには、総称してバッテリコアパック１６ともいう。
【００２６】
図１〜図３に示すように、バッテリコアパック１６は、複数の電池セル４０（図３参照）と、セルホルダ４２とを有する。図１に示すように、本実施形態では、バッテリコアパック１６とコネクタ部との間に不図示の配線等を収容する空間４３（図１参照）を形成するべく、バッテリコアパック１６は、その下端側の一部が切り欠かれた形状となっている。
【００２７】
図３に示すように、電池セル４０は、例えば、円筒状であり、軸方向の両端部に正極端子４４及び負極端子４６がそれぞれ設けられている。電池セル４０の好適な種類としては、リチウムイオン二次電池を挙げることができるが、特にこれに限定されず、例えば、ニッケル水素電池やニッケルカドミウム電池等の二次電池を用いてもよい。
【００２８】
セルホルダ４２は、正極側ホルダ４２ａ及び負極側ホルダ４２ｂを組み合わせて構成され、複数の電池セル４０を保持する保持部５０と、露出部５２が設けられた押さえ板部５３と、保持部５０及び押さえ板部５３を囲む周壁部５４とを有する。正極側ホルダ４２ａの露出部５２から正極端子４４（電極）が露出し、負極側ホルダ４２ｂの露出部５２から負極端子４６（電極）が露出する。
【００２９】
なお、以下では、セルホルダ４２について、上記の上下方向（以下、Ｘ方向ともいう）と、電池セル４０の軸方向（図３の矢印Ｙ１、Ｙ２方向、以下、Ｙ方向ともいう）と、上下方向及び軸方向の両方に直交する方向（図３の矢印Ｚ１、Ｚ２方向、以下、Ｚ方向ともいう）とを基準として説明する。
【００３０】
保持部５０は、複数の挿通孔５６を有し、電池セル４０を該挿通孔５６にそれぞれ挿通した状態で保持する。挿通孔５６は、Ｙ方向に沿って延在し、その延在方向の両端の開口から電池セル４０の正極端子４４又は負極端子４６をそれぞれ露出させる。挿通孔５６の径は、電池セル４０の外径に応じた大きさである。保持部５０に保持された複数の電池セル４０は、それぞれの正極端子４４同士が面一に配置され、且つそれぞれの負極端子４６同士が面一に配置される。また、保持部５０に保持された複数の電池セル４０の周面同士の間には、絶縁樹脂等からなるポッティング材（不図示）が充填されてもよい。
【００３１】
押さえ板部５３は、保持部５０のＹ方向の両端側にそれぞれ設けられ、挿通孔５６の開口に対応する位置に露出部５２として貫通孔が形成されている。挿通孔５６の開口及び露出部５２を介して正極端子４４及び負極端子４６（以下、これらを総称して電極ともいう）がそれぞれセルホルダ４２の外部に露出する。また、正極端子４４を露出させる露出部５２と、負極端子４６を露出させる露出部５２とのそれぞれを覆うように、複数のバスバープレート６０（図１及び図２参照）が押さえ板部５３に取り付けられる。押さえ板部５３には、バスバープレート６０同士の間に介在して互いを絶縁する突条部６２が設けられている。
【００３２】
一方のバッテリコアパック１６ａの負極端子４６側と、他方のバッテリコアパック１６ｂの正極端子４４側とが互いに対向するように、２個のバッテリコアパック１６ａ、１６ｂが連結されて連結体１８が形成されている。
【００３３】
一方のバッテリコアパック１６ａの正極端子４４側と、他方のバッテリコアパック１６ｂの負極端子４６側、換言すると、連結体１８のＹ方向の両側の側面（以下、単に側面ともいう）は、外殻ケース１２の内面側に臨む。
【００３４】
複数のバスバープレート６０のそれぞれは、正極端子４４同士又は負極端子４６同士を所定の個数ずつ並列に接続するものであり、露出部５２内に進入して電極と接触する突出部６４が例えばエンボス加工等によって設けられている。バスバープレート６０には、周壁部５４の端面に設けられた溝６６に挿入される接続端部６８がそれぞれ設けられている。この接続端部６８と上記のリード線等が接続されることにより、複数のバスバープレート６０が、互いに直列に接続された状態でＢＭＵ２４を介してコネクタ部に接続される。
【００３５】
バッテリコアパック１６ａの正極側ホルダ４２ａのＹ方向一端側（図１の矢印Ｙ２側）の上端部と、バッテリコアパック１６ｂの負極側ホルダ４２ｂのＹ方向他端側（図１の矢印Ｙ１側）の上端部には、上側に向かって突出する突出壁７０がそれぞれ設けられる。突出壁７０の上端面に上側バッテリコアパックフレーム３６が当接する。これによって、連結体１８と上側バッテリコアパックフレーム３６との間に空間７２が形成され、該空間７２にＢＭＵ２４が配設されている（図１参照）。
【００３６】
連結体１８の側面（露出部５２）と、外殻ケース１２の内面との間には、放熱シート２０が厚さ方向に圧縮された状態でそれぞれ収容される。連結体１８のＹ方向の一端側と他端側にそれぞれ設けられる放熱シート２０は互いに同様に構成することができる。このため、以下では、連結体１８のＹ方向の他端側に設けられた放熱シート２０について説明し、一端側に設けられた放熱シート２０の説明は省略する。
【００３７】
図２に示すように、放熱シート２０は、例えば、シリコン樹脂等の電池セル４０の放熱を促すことができる弾性材料等からなり、第１部分８０と、第２部分８２と、第３部分８４とを有する。
【００３８】
第１部分８０は、押さえ板部５３のＺ方向の一端側（図２の矢印Ｚ２側）に設けられた露出部５２から露出する負極端子４６にバスバープレート６０の突出部６４を介して臨む。第２部分８２は、第１部分８０とＺ方向に分離して配置され、押さえ板部５３のＺ方向の他端側（図２の矢印Ｚ１側）に設けられた露出部５２から露出する負極端子４６にバスバープレート６０の突出部６４を介して臨む。
【００３９】
第３部分８４は、第１部分８０と第２部分８２を部分的に接続する複数の帯状であり、第１部分８０に臨む負極端子４６と、第２部分８２に臨む負極端子４６との間に配置された負極端子４６にバスバープレート６０の突出部６４を介して臨む。従って、連結体１８の側面と外殻ケース１２との間の第１部分８０と、第２部分８２と、第３部分８４との間に、放熱シート２０が介在しない間隙部分８６が存在する。
【００４０】
ＢＭＵ２４は、例えば、バッテリコアパック１６の充放電の制御を行う制御部と、電動車両及び充電装置と通信を行う通信部と、電池セル４０の温度や電圧等から検出したバッテリコアパック１６の状態を記憶する記憶部とを有する（何れも不図示）。
【００４１】
本実施形態に係るバッテリパック１０は、基本的には以上のように構成される。このバッテリパック１０では、例えば、ハンドル部３８を把持してバッテリパック１０を充電装置の近傍に持ち運び、コネクタ部と充電装置とを接続することにより、電池セル４０の充電を行うことができる。一方、例えば、ハンドル部３８を把持して持ち運んだバッテリパック１０を電動車両に搭載して、コネクタ部と電力供給口とを接続することにより、電池セル４０の放電を行うことができる。
【００４２】
上記のようにして充電装置や電動車両にバッテリパック１０を着脱する作業を行う際に、バッテリパック１０が落下して衝撃荷重が加えられる場合がある。また、上記のようにして充放電を行うことに伴い、電池セル４０が発熱する。
【００４３】
このバッテリパック１０では、連結体１８の側面と外殻ケース１２との間の第１部分８０と、第２部分８２と、第３部分８４との間に、放熱シート２０が介在しない間隙部分８６が設けられる。従って、上記の衝撃荷重がケース１４を介して放熱シート２０に伝えられた場合、該放熱シート２０は、間隙部分８６に向かって広がるように弾性変形して、衝撃荷重を吸収することができる。
【００４４】
また、このバッテリパック１０では、連結体１８の側面と外殻ケース１２との間に、放熱シート２０が厚さ方向に圧縮され弾性変形した状態で介在する。これによって、連結体１８の側面（バスバープレート６０）と外殻ケース１２に放熱シート２０を密着させることができるため、電池セル４０の熱を、放熱シート２０を介してケース１４へと効率的に伝導させて、放熱することができる。
【００４５】
このように、放熱を促すべく、放熱シート２０を弾性変形させた状態で連結体１８の側面と外殻ケース１２との間に配置しても、放熱シート２０は間隙部分８６に向かって広がるようにさらに弾性変形することが可能である。つまり、バッテリパック１０に加えられた衝撃荷重が放熱シート２０を介して電池セル４０に伝わることを抑制できるため、電池セル４０に耐荷重を超えるような荷重が加えられることを抑制できる。
【００４６】
以上から、このバッテリパック１０によれば、放熱性及び耐衝撃性の両方を向上させることが可能である。また、このバッテリパック１０では、例えば、ケース１４やバッテリコアパック１６の形状、ケース１４内でのバッテリコアパック１６の配置等に応じて、放熱シート２０の面積と間隙部分８６の面積との割合等を調整することにより、種々の仕様のバッテリパック１０について、容易に放熱性及び耐衝撃性を向上させることができる。
【００４７】
上記の通り、バッテリパック１０では、第３部分８４が第１部分８０と第２部分８２との間を延在する複数の帯状である。これによって、電池セル４０の放熱を促すために必要な放熱シート２０の面積と、放熱シート２０を良好に変形させるために必要な間隙部分８６の面積との両方を適切な大きさとすることが容易になる。その結果、バッテリパック１０の放熱性及び耐衝撃性の更なる向上を図ることができる。
【００４８】
また、バッテリパック１０では、第１部分８０、第２部分８２、第３部分８４が、複数の電池セル４０の電極と外殻ケース１２との間に介在するようにそれぞれ配置される。このため、衝撃荷重の吸収性を高めるべく放熱シート２０に間隙部分８６を設けても、該放熱シート２０によって電池セル４０の熱をケース１４へと効率的に伝えることが可能になる。つまり、放熱性及び耐衝撃性の両方に優れたバッテリパック１０を得ることができる。
【００４９】
本発明は、上記した実施形態に特に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００５０】
例えば、バッテリパック１０は、上記の放熱シート２０に代えて、放熱シート９０を備えてもよい。図４は、変形例に係る放熱シート９０が設けられたバッテリコアパック１６ｂの側面図である。なお、図４に示す構成要素のうち、図１〜図３に示す構成要素と同一又は同様の機能及び効果を奏するものに対しては同一の参照符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００５１】
放熱シート９０は、第１部分８０及び第２部分８２の各々に、複数のスリット８０ａ、８２ａが設けられていることを除いて、上記の放熱シート２０と同様に構成されている。例えば、第１部分８０には、負極端子４６（電極）同士の間にバスバープレート６０を介して臨む位置に対して、Ｘ方向に沿って延在する複数個のスリット８０ａが設けられている。また、第２部分８２には、負極端子４６（電極）同士の間にバスバープレート６０を介して臨む位置に対して、Ｘ方向に沿って延在する複数個のスリット８２ａが設けられている。
【００５２】
この放熱シート９０では、間隙部分８６に加え、第１部分８０及び第２部分８２のスリット８０ａ、８２ａによっても、放熱シート９０が介在しない間隙部分９２が形成される。つまり、上記の衝撃荷重がケース１４を介して放熱シート９０に伝えられた場合に、該放熱シート９０は、スリット８０ａ、８２ａ内に向かって広がるようにも弾性変形することが可能になるため、該衝撃荷重を一層良好に吸収することができる。その結果、バッテリパック１０の放熱性及び耐衝撃性の両方をより効果的に向上させることが可能になる。また、放熱シート９０の面積と間隙部分９２の面積との割合等をさらに微細に調整することが可能になるため、種々の仕様のバッテリパック１０について、一層容易に放熱性及び耐衝撃性を向上させることが可能になる。
【００５３】
さらに、スリット８０ａ、８２ａは、負極端子４６同士の間の位置にバスバープレート６０を介して臨むように設けられているため、衝撃荷重の吸収性を高めるべくスリット８０ａ、８２ａを設けても、第１部分８０及び第２部分８２を介して電池セル４０の熱をケース１４へと効率的に伝えることが可能になる。その結果、放熱性及び耐衝撃性の両方に優れたバッテリパック１０を得ることができる。
【００５４】
なお、放熱シート９０では、第１部分８０及び第２部分８２の両方の上記の箇所に対して、スリット８０ａ、８２ａがそれぞれ複数個ずつ設けられることとしたが、特にこれに限定されるものではない。例えば、第１部分８０及び第２部分８２の何れか一方にのみ、スリット８０ａ、８２ａが設けられていてもよい。また、スリット８０ａ、８２ａが設けられる箇所や、スリット８０ａ、８２ａの延在方向、形状、個数等も特に限定されない。
【００５５】
上記の実施形態に係るバッテリパック１０では、２個のバッテリコアパック１６ａ、１６ｂを連結した連結体１８を備えることとした。しかしながら、バッテリパック１０は、１個のバッテリコアパックのみを備えてもよいし、３個以上のバッテリコアパックを連結した連結体（不図示）を備えてもよい。
【００５６】
また、上記の実施形態では、連結体１８の側面におけるＺ方向の一端側と他端側に、第１部分８０と第２部分８２とが互いに分離して配置されることとしたが、特にこれには限定されない。第１部分８０と第２部分８２は、連結体１８の側面上で互いに分離して配置されればよく、例えば、Ｘ方向の一端側と他端側に分離して配置されてもよい。さらに、第３部分８４の形状や、数も上記の実施形態に限定されるものではなく、セルホルダ４２によって保持される電池セル４０の電極の配置等に応じて種々に設定することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０…バッテリパック          １２…外殻ケース
１４…ケース                  １６、１６ａ、１６ｂ…バッテリコアパック
１８…連結体                  ２０、９０…放熱シート
４０…電池セル                ４２…セルホルダ
４４…正極端子                ４６…負極端子
５２…露出部                  ８０…第１部分
８０ａ、８２ａ…スリット      ８２…第２部分
８４…第３部分                ８６、９２…間隙部分
【図１】
2019067559.tif 000003
【図２】
2019067559.tif 000004
【図３】
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【図４】
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