(57)【要約】【課題】硬軟２層構造のパッド体を備えた乗物シートにおいて、パッド体を被覆するカバー材を作業性良くかつ弛みなく取付けることができる乗物用シートを提供する。【解決手段】クッションパッド１０が、表層パッド１１と、表層パッド１１より硬質かつ低密度の裏層パッド１２と、を備える。裏層パッド１２の裏面の外周縁部にはクッションカバー２０の端末部に取付けられた板状部材２１が挿入支持される凹部１２ｂ１が形成されている。板状部材２１は、一端がクッションカバー２０の端末部に固定され、他端との間に拡開部２１ａが設けられている。凹部１２ｂ１は、板状部材２１を挿入可能な開口部１２ｂ１７と、挿入された板状部材２１を裏面の面内方向への相対移動を許容する収容部Ｓと、収容部Ｓに収容された板状部材２１の拡開部２１ａの下端部に当接して板状部材２１が開口部１２ｂ１７側に移動することを阻止する突起部１２ｃと、を有する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
クッション材であるパッド体と、該パッド体を被覆する表皮材であるカバーと、を有し、
前記パッド体は、着座面の側の表層パッドと、該表層パッドの前記着座面の反対側に層状に一体化される前記表層パッドより硬質かつ低密度な裏層パッドと、を有し、
該裏層パッドを前記着座面に対し垂直な方向から見たとき、前記裏層パッドの前記着座面の反対側の面の外周縁部において前記カバーの端末部に取付けられた係合部材が挿入されて支持される前記着座面の方向に延びる凹部が形成されており、
前記係合部材は一端が前記カバーの端末部に固定された板状部材で前記一端と他端との間に前記カバーの端末部に沿って幅が広まった拡開部又は貫通孔を有し、
前記凹部は、前記係合部材を前記他端の側から挿入可能な開口部と、該開口部から挿入された前記係合部材を前記裏層パッドの前記着座面の反対側の面内方向における相対移動が許容された状態で収容する収容部と、該収容部に収容されている前記係合部材の前記拡開部又は前記貫通孔の周縁部に当接して前記係合部材が前記開口部の側に移動することを阻止する阻止部とを有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記係合部材には前記拡開部が形成されており、前記拡開部は中央部から両側に向かって突出して形成された突出部を有し、前記阻止部はそれぞれの前記突出部に対応して設けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記阻止部は、前記裏層パッドの前記凹部が形成された部位における前記着座面に対し垂直な方向における長さの中央より前記着座面の反対側の面に近い部位に形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からクッション材として２層構造のパッド体を使用し、その上を表皮材としてのカバー材で被覆して形成された乗物用シートが知られている。下記特許文献１には、ポリウレタン樹脂の発泡体である表層パッドの着座面と反対側にＡＳ樹脂（アクリロニトリル、スチレンのコポリマー）の発泡体である裏層パッドが一体成形されたパッド体が使用された乗物用シートが開示されている。着座面側から見たとき、裏層パッドの裏面側の外周縁部には所定の幅長さを有し裏面側から着座面側に向けて延びて配設された凹部が複数形成されている。凹部には、カバー材の端末に設けられたクリップが挿入されて係止されている。これによって、カバー材はパッド体を覆った状態で保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２５１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載される乗物用シートにおいては、カバー材の端末に設けられたクリップは硬質の樹脂によって形成され先端に爪を有する立体形状をしている。カバー材の端末に縫製により取付ける作業性が悪いとともに、クリップを繰り返し凹部に対して出し入れすると、裏層パッドの凹部の外周壁面部分が爪によって削られ連結力が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものである。クッション材として硬軟２層構造のパッド体を備えた乗物シートにおいて、パッド体を被覆するカバー材を作業性良くかつ弛みなく取付けることができる乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、クッション材であるパッド体と、該パッド体を被覆する表皮材であるカバーと、を有し、前記パッド体は、着座面の側の表層パッドと、該表層パッドの前記着座面の反対側に層状に一体化される前記表層パッドより硬質かつ低密度な裏層パッドと、を有し、該裏層パッドを前記着座面に対し垂直な方向から見たとき、前記裏層パッドの前記着座面の反対側の面の外周縁部において前記カバーの端末部に取付けられた係合部材が挿入されて支持される前記着座面の方向に延びる凹部が形成されており、前記係合部材は一端が前記カバーの端末部に固定された板状部材で前記一端と他端との間に前記カバーの端末部に沿って幅が広まった拡開部又は貫通孔を有し、前記凹部は、前記係合部材を前記他端の側から挿入可能な開口部と、該開口部から挿入された前記係合部材を前記裏層パッドの前記着座面の反対側の面内方向における相対移動が許容された状態で収容する収容部と、該収容部に収容されている前記係合部材の前記拡開部又は前記貫通孔の周縁部に当接して前記係合部材が前記開口部の側に移動することを阻止する阻止部とを有することを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、カバーはパッド体に対しパッド体を被覆した状態でその端末部に取付けられた係合部材を裏層パッドの凹部に開口部から挿入して収容部において着座面の反対側の面内方向に相対移動させることで拡開部又は貫通孔の周縁部を阻止部に当接させて取付けることができる。この取付け構造は、係合部材を裏層パッドの凹部に開口部から挿入して拡開部又は貫通孔の周縁部を阻止部に係合させればよいのでカバーをパッド体に作業性良く取付けることができる。また、係合部材の裏層パッドに対する係脱を繰り返しても係合部材によって裏層パッドを削り減らされることが少ないのでカバーはパッド体に対し弛みなく取付けることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記係合部材には前記拡開部が形成されており、前記拡開部は中央部から両側に向かって突出して形成された突出部を有し、前記阻止部はそれぞれの前記突出部に対応して設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、中央部から両側に向かって突出して形成された突出部が、それぞれ、阻止部に当接して取付けられているので係合部材を裏層パッドの凹部にバランスよく取付けられ、カバーをパッド体に対しより弛みなく取付けることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記阻止部は、前記裏層パッドの前記凹部が形成された部位における前記着座面に対し垂直な方向における長さの中央より前記着座面の反対側の面に近い部位に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、係合部材を裏層パッドの凹部に開口部から挿入して拡開部又は貫通孔の周縁部を阻止部に係合させやすく、カバーをパッド体により作業性良く取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態にかかるシートクッションの斜視図である。
【図３】上記実施形態にかかるシートクッションの平面図である。
【図４】上記実施形態にかかるシートクッションのクッションパッドの分解斜視図である。
【図５】上記実施形態にかかるシートクッションの裏層パッドを裏面から見た斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線で切断して示す断面図である。表層パッドと表皮材を二点鎖線で示している。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断して示す断面図である。表層パッドとクッションカバーを二点鎖線で示している。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で切断して示す断面図である。表層パッドとクッションカバーを二点鎖線で示している。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ線で切断して示す断面図である。表層パッドとクッションカバーを二点鎖線で示している。
【図１０】図５のＸ−Ｘ線で切断して示す断面図である。表層パッドとクッションカバーを二点鎖線で示している。
【図１１】図５のＸＩ−ＸＩ線で切断して示す断面図である。表層パッドとクッションカバーを二点鎖線で示している。
【図１２】クッションカバーの端末に板状部材が取付けられた状態を示す斜視図である。
【図１３】他の実施形態に係るクッションカバーの端末に板状部材が取付けられた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図１２に本発明の一実施形態である自動車用シート１を示す。各図中、矢印により自動車用シート１が自動車のフロアＦに取付けられた時の自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１４】
図１に示すように、自動車用シート１は、３人掛けベンチシートであり、車室の幅と略同じ左右方向長さを有している。自動車用シート１は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、着座乗員の背部を支持するシートバック３と、を備えている。シートクッション２とシートバック３は、シートクッション２の後端部に対してシートバック３の下端部が当接されるとともに、シートクッション２に対してシートバック３が立設された状態でフロアＦに対して取付けられて自動車用シート１が構成されている。シートバック３は、通常のもので、ポリウレタン樹脂の発泡体であるバックパッドを表皮材であるバックカバーで被覆した構造とされている。シートクッション２の上側の面及びシートバック３の前側の面が、着座乗員の身体が当接する着座面である。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１５】
図２及び図３に示すように、シートクッション２は、左右一対の左右座席部２Ｓと、左右座席部２Ｓの間に配置される中央座席部２Ｃと、を有している。また、シートクッション２は、クッション材であるクッションパッド１０と、クッションパッド１０の着座乗員側の表面を覆う表皮材であるクッションカバー２０と、を有している。ここで、クッションパッド１０とクッションカバー２０が、それぞれ、特許請求の範囲の「パッド体」と「カバー」に相当する。
【００１６】
図２〜図４に示すように、クッションパッド１０は、着座面側である表側に配置される表層パッド１１と、表層パッド１１の着座乗員と反対側である裏側に配置された裏層パッド１２と、を有する。表層パッド１１は、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタン発泡体から形成されており、その密度は例えば０．０４５±０．００５ｇ／ｃｍ3程度に設定されている。表層パッド１１は、クッションパッド１０の着座面側の全面を占める形状及び面積を有する表面部１１ａと、着座面と反対側の面を形成する裏面部１１ｂと、を有する。表層パッド１１は、図６に示すように、左右座席部２Ｓの着座乗員の臀部を支持する部分である臀部支持部１１ｃが、左右座席部２Ｓの着座乗員の大腿部を支持する部分である大腿部支持部１１ｄより肉厚に形成されている。これは、座圧の高い臀部支持部１１ｃにおいて座圧の低い大腿部支持部１１ｄより着座乗員の身体を弾性支持して座り心地をよくするためのものである。また、表層パッド１１は、図７に示すように、中央座席部２Ｃの臀部支持部１１ｅと大腿部支持部１１ｆは、左右座席部２Ｓの臀部支持部１１ｃと大腿部支持部１１ｄより若干肉厚に形成されている。表層パッド１１の表面部１１ａには、図４に示すように、左右座席部２Ｓの左右において前後方向に延びる一対の縦溝１１ａ１と、一対の縦溝１１ａ１間を後端部と前後方向略中央部でつなぐ２本の横溝１１ａ２が形成されている。中央座席部２Ｃの左右においても前後方向に延びる一対の縦溝１１ａ１が形成されている。縦溝１１ａ１と横溝１１ａ２は、横断面が上方に開口した略Ｕ字状に形成されている。
【００１７】
図４〜図７に示すように、裏層パッド１２は、ポリプロピレンやポリエチレン等のオレフィン系樹脂のビーズ発泡成形体であり、その密度は０．０３ｇ／ｃｍ3程度に設定されている。裏層パッド１２は、表層パッド１１より密度が小さく、弾性率が高い硬質なものとして形成されている。裏層パッド１２の体積は、クッションパッド１０全体体積の１／３程度とされている。
【００１８】
図４〜図７に示すように、裏層パッド１２は、表層パッド１１の裏面部１１ｂの一部に当接する表側部１２ａと、着座面と反対側の面を形成する裏側部１２ｂと、を有する。裏層パッド１２には、左右座席部２Ｓに対応する部分において上面視でシート幅方向中央側に開口した略Ｕ字状の孔１２ｆが設けられている。また、裏層パッド１２には、中央座席部２Ｃの前後方向略中央部において上面視で略矩形状の孔１２ｇが設けられている。これによって、裏層パッド１２に対して表層パッド１１を一体発泡成形した際、裏層パッド１２の孔１２ｆ及び孔１２ｇには表層パッド１１の一部が侵入して成形硬化され表層パッド１１の裏面部１１ｂの一部である露出裏面部１１ｂ１が形成される。露出裏面部１１ｂ１は、裏層パッド１２の裏側部１２ｂとともにクッションパッド１０の裏側を形成する。裏層パッド１２の表側部１２ａは、表層パッド１１の裏面部１１ｂの露出裏面部１１ｂ１以外の部分である接合裏面部１１ｂ２に対し表層パッド１１の一体発泡成形時に接合される。図７に示すように、表層パッド１１の裏面部１１ｂや裏層パッド１２の裏側部１２ｂには、必要に応じて所定位置に使用材料を節約するための肉盗み穴１１ｇや肉盗み穴１２ｅを設けていてもよい。
【００１９】
図３〜図７に示すように、裏層パッド１２の前後左右の外周縁部の内側には鉄ワイヤ製のフレーム１３がインサートされている。フレーム１３は、上面視で後方が開口した略Ｕ字状の主フレーム１３ａと、主フレーム１３ａの開口部側間に配置される後フレーム１３ｂと、を有する。図３及び図４に示すように、主フレーム１３ａは、裏層パッド１２の前側外周縁部に沿って略左右方向に延びる前フレーム部１３ａ１と、裏層パッド１２の左右側外周縁部に沿って略前後方向に延びる一対の左右フレーム部１３ａ２と、を有する。
【００２０】
前フレーム部１３ａ１には、クッションパッド１０をフロアＦに係止するための左右一対の前係止フレーム１４が溶接で連結されている。前係止フレーム１４は、図５に示すように、裏側部１２ｂと平行に延びるプレート部１４ａと、プレート部１４ａに対して溶接で連結されたＵ字状のワイヤが折り曲げ加工されたワイヤ部１４ｂと、を備えている。フロアＦに設けられた取付穴（図示せず）にワイヤ部１４ｂが挿入されることによりフロアＦに係止される。一対の左右フレーム部１３ａ２は、それぞれ、裏層パッド１２の左右側外周縁部に沿って上面視でシート幅方向外側に向けて湾曲するように曲げ加工されて形成されている。
【００２１】
図３〜図５に示すように、後フレーム１３ｂは、上面視で左右端部側が裏層パッド１２の後側外周縁部に沿うとともに左右方向中央部が孔１２ｇの後端側外周縁部に沿って左右方向に延びるような形状に形成されている。後フレーム１３ｂの左右端部は、一対の左右フレーム部１３ａ２の後端部に対して溶接で連結されている。これによって、フレーム１３は、上面視で枠状に形成されている。後フレーム１３ｂの左右端部側には、それぞれ、シートバック３を係止するための後係止フレーム１５が溶接で連結されている。後係止フレーム１５は、Ｕ字状のワイヤが折り曲げ加工されて形成されている。そして、裏層パッド１２にフレーム１３がインサートされたとき、前係止フレーム１４のワイヤ部１４ｂと後係止フレーム１５を除くその他の部分は、裏層パッド１２の中に配置される。なお、フレーム１３の裏層パッド１２へのインサートは、裏層パッド１２をビーズ発泡成形する際に、型内の所定位置にフレーム１３を配置して一体発泡成形することによって行われる。
【００２２】
図５に示すように、裏層パッド１２の裏側部１２ｂの外周縁部には、複数の凹部１２ｂ１が設けられている。複数の凹部１２ｂ１は、それぞれ、実質的に同一構造で裏側部１２ｂに平行に延びる長さが異なるだけなので代表として図８〜図１１にその断面を示す裏側部１２ｂの右側端部の凹部１２ｂ１について説明する。図８に示すように、凹部１２ｂ１は、長手方向を前後方向とする略直方体形状の空洞の一部に略直方体状の突起部１２ｃが外周壁面から突出して２つ設けられた形状をしている。具体的には、凹部１２ｂ１は、フロアＦに垂直で左右方向に延びる面で切った断面においては、図８及び図９に示すように、左側（シート幅方向内側）に位置する内壁１２ｂ１２と、右側（シート幅方向外側）に位置する外壁１２ｂ１３と、内壁１２ｂ１２と外壁１２ｂ１３の上端部同士を連結する上壁１２ｂ１４と、に囲まれている。また、凹部１２ｂ１は、フロアＦに垂直で前後方向に延びる面で切った断面においては、図１０及び図１１に示すように、前側に位置する前壁１２ｂ１５と、後側に位置する後壁１２ｂ１６と、前壁１２ｂ１５と後壁１２ｂ１６の上端部同士を連結する上壁１２ｂ１４と、に囲まれている。内壁１２ｂ１２と外壁１２ｂ１３は対向して平行に延び、前壁１２ｂ１５と後壁１２ｂ１６も対向して平行に延びている。すなわち、凹部１２ｂ１は、内壁１２ｂ１２、外壁１２ｂ１３、前壁１２ｂ１５、後壁１２ｂ１６、上壁１２ｂ１４によって囲まれ下方に開口部１２ｂ１７を有する略直方体形状の凹みとして形成されている。
【００２３】
図８〜図１１に示すように、凹部１２ｂ１の外壁１２ｂ１３からは内壁１２ｂ１２方向に向かって突出する突起部１２ｃが２つ設けられている。具体的には、突起部１２ｃは、外壁１２ｂ１３と前壁１２ｂ１５が交わるコーナ部に設けられる前突起部１２ｃ１と、外壁１２ｂ１３と後壁１２ｂ１６が交わるコーナ部に設けられる後突起部１２ｃ２と、で構成される。前突起部１２ｃ１と後突起部１２ｃ２とは、外壁１２ｂ１３の前後方向中央部において外壁１２ｂ１３に垂直に左右方向に延びる面に関して対称形状なので、代表として後突起部１２ｃ２について説明し、前突起部１２ｃ１は後突起部１２ｃ２に対応する符号をつけて説明を省略する。図９及び図１１に示すように、後突起部１２ｃ２は、対向して左右方向に延びる上壁部１２ｃ２１及び下壁部１２ｃ２２と、上壁部１２ｃ２１と下壁部１２ｃ２２の左端部同士を連結する外壁部１２ｃ２３と、上壁部１２ｃ２１と下壁部１２ｃ２２の前端部同士を連結する前壁部１２ｃ２４と、を有する。上壁部１２ｃ２１と下壁部１２ｃ２２の右端部同士は外壁１２ｂ１３に連結され、上壁部１２ｃ２１と下壁部１２ｃ２２の後端部同士は後壁１２ｂ１６に連結されている。上壁部１２ｃ２１と下壁部１２ｃ２２の左右方向の長さは、後壁１２ｂ１６の左右方向の長さの１／２程度であり、上壁部１２ｃ２１と下壁部１２ｃ２２の前後方向の長さは、外壁１２ｂ１３の前後方向の長さの１／４程度である。そして、後突起部１２ｃ２は、外壁１２ｂ１３と後壁１２ｂ１６で形成されるコーナ部の上下方向ほぼ中央部より下側に形成されている。内壁１２ｂ１２、外壁１２ｂ１３、前壁１２ｂ１５、後壁１２ｂ１６、上壁１２ｂ１４によって囲まれる空間から、突起部１２ｃを除いた空間が収容部Ｓである。ここで、突起部１２ｃ、前突起部１２ｃ１、後突起部１２ｃ２が、それぞれ、特許請求の範囲の「阻止部」に相当する。
【００２４】
図１２に示すように、クッションカバー２０の端末部において裏層パッド１２の凹部１２ｂ１に対応する部分には、樹脂製の板状部材２１が縫製により取付けられている。板状部材２１は、広幅の拡開部２１ａと、拡開部２１ａと同じ幅の取付部２１ｂと、拡開部２１ａと取付部２１ｂとをその中央部で連結する狭幅の連結部２１ｃと、を有する。取付部２１ｂが、クッションカバー２０の端末部に対し縫製線２１ｂ１で縫製されることにより板状部材２１がクッションカバー２０に取付けられている。板状部材２１は、面に垂直な方向から見たとき略横向きのＨ字状に形成されている。拡開部２１ａの前後方向の長さは、凹部１２ｂ１の前壁１２ｂ１５と後壁１２ｂ１６との間の間隔より若干短く形成されている。連結部２１ｃの前後方向の長さは、前突起部１２ｃ１の後壁部１２ｃ１４と後突起部１２ｃ２の前壁部１２ｃ２４との間の間隔より若干短く形成されている。連結部２１ｃの上下方向の長さは、前突起部１２ｃ１の上壁部１２ｃ１１と下壁部１２ｃ１２との間隔及び後突起部１２ｃ２の上壁部１２ｃ２１と下壁部１２ｃ２２との間隔より若干長く形成されている。拡開部２１ａにおいて、連結部２１ｃより前後方向に突出した部分が前後一対の突出部２１ａ１である。ここで、板状部材２１が、特許請求の範囲の「係合部材」に相当する。
【００２５】
図８〜図１２を参照して、クッションカバー２０の端末部に取付けられた板状部材２１が、凹部１２ｂ１の突起部１２ｃに係止されて取付けられる手順について説明する。まず、板状部材２１を拡開部２１ａ側から凹部１２ｂ１の収容部Ｓの中に開口部１２ｂ１７を通して挿入していく。そして、収容部Ｓの中に板状部材２１の拡開部２１ａと連結部２１ｃが挿入された状態で、板状部材２１を右方向に（シート幅方向の外側方向に）移動させて、連結部２１ｃを、前突起部１２ｃ１の後壁部１２ｃ１４と後突起部１２ｃ２の前壁部１２ｃ２４との間に通す。すると、拡開部２１ａの前後一対の突出部２１ａ１がそれぞれ前突起部１２ｃ１の上側と後突起部１２ｃ２の上側に配置される。この状態で、板状部材２１から手を離すと、クッションカバー２０の張力により突出部２１ａ１の下側の部分である下端部２１ａ２がそれぞれ前突起部１２ｃ１の上壁部１２ｃ１１と後突起部１２ｃ２の上壁部１２ｃ２１に当接して板状部材２１が裏層パッド１２に対し係止される。これによって、クッションカバー２０の端末部は板状部材２１によって引っ張られた状態で裏層パッド１２の裏側部１２ｂに取付けられる。
【００２６】
以上のように構成される上記実施形態は、以下のような作用効果を奏する。クッションカバー２０は、クッションパッド１０に対しクッションパッド１０を被覆した状態でその端末部に取付けられた板状部材２１が裏層パッド１２の凹部１２ｂ１中の突起部１２ｃに係止されて係止されて取付けられる。この係止は、凹部１２ｂ１の収容部Ｓの中に板状部材２１が挿入された状態で、板状部材２１を右方向に（シート幅方向の外側方向に）移動させることにより、拡開部２１ａの前後一対の突出部２１ａ１をそれぞれ前突起部１２ｃ１の上側と後突起部１２ｃ２の上側に当接させることにより行われる。この取付け構造は、板状部材２１を裏層パッド１２の凹部１２ｂ１に挿入して前突起部１２ｃ１と後突起部１２ｃ２に係合させればよいのでクッションカバー２０をクッションパッド１０に作業性良く取付けることができる。また、板状部材２１の裏層パッド１２に対する係脱を繰り返しても板状部材２１によって裏層パッド１２を削り減らされることが少ないのでクッションカバー２０はクッションパッド１０に対し弛みなく取付けることができる。
【００２７】
また、板状部材２１には拡開部２１ａが形成されており、拡開部２１ａは前後一対の突出部２１ａ１を有し、そのそれぞれが前突起部１２ｃ１と後突起部１２ｃ２に対応して設けられている。これによって、板状部材２１を裏層パッド１２の凹部１２ｂ１内の突起部１２ｃにバランスよく取付けられ、クッションカバー２０をクッションパッド１０に対してより弛みなく取付けることができる。
【００２８】
さらに、突起部１２ｃは、凹部１２ｂ１内において外壁１２ｂ１３の上下方向ほぼ中央部より下側の着座面の反対側の面に近い部位に形成されている。これによって、板状部材２１を裏層パッド１２の凹部１２ｂ１に開口部１２ｂ１７から挿入して拡開部２１ａの前後一対の突出部２１ａ１を突起部１２ｃに係合させやすく、クッションカバー２０をクッションパッド１０により作業性良く取付けることができる。
【００２９】
図１３に、本発明の他の実施形態が示されている。上記一実施形態との違いは、板状部材２１の形状が異なるとともに、それに伴って突起部１２ｃの取付位置が異なっている点である。上記一実施形態と共通の構造については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。本実施形態の板状部材２１Ａは、板状部材２１と上下方向長さ、前後方向長さ、板厚とも同一で、略矩形状に形成され、その前後方向中央部に矩形状の貫通孔２１Ａ１が設けられている。貫通孔２１Ａ１は、その上下方向長さが板状部材２１の連結部２１ｃの上下方向の長さと同一で、その左右方向長さが突出部２１ａ１の前後方向長さと同一である。また、貫通孔２１Ａ１の上辺部の上下方向位置は、板状部材２１の下端部２１ａ２の位置と同一である。そして、裏層パッド１２において、図示は省略するが板状部材２１の後突起部１２ｃ２と同一形状の突起部が凹部１２ｂ１の外壁１２ｂ１３の貫通孔２１Ａ１に対応する位置に設けられている。これによって、板状部材２１Ａは、板状部材２１と同様に凹部１２ｂ１の突起部に係止して取付けられる。作用効果については、上記一実施形態と同様である。ここで、板状部材２１Ａが、特許請求の範囲の「係合部材」に相当する。
【００３０】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３１】
１．上記実施形態においては、自動車用シート１のシートクッション２に本発明を適用したが、シートバック３のバックパッドを表層パッドと裏層パッドの２層構造として本発明を適用することもできる。さらに、飛行機、船、電車等に搭載の乗物用シートに適用してもよい。
【００３２】
２．上記実施形態においては、裏層パッド１２としてポリプロピレンやポリエチレン等のオレフィン系のビーズ発泡樹脂製としたが、これに限らず、スチレン系樹脂やスチレン系樹脂とオレフィン系樹脂との複合樹脂のビーズ発泡樹脂製とすることもできる。
【００３３】
３．上記実施形態においては、板状部材２１において、拡開部２１ａと取付部２１ｂとを同一の幅に形成した。しかし、これに限らず、取付部２１ｂの幅を長くして、そこに複数の拡開部２１ａを配設するようにしてもよい。これは、特にクッションカバー２０の上面視におけるコーナ部において有効である。
【符号の説明】
【００３４】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
１０   クッションパッド（パッド体）
１１   表層パッド
１１ａ 表面部
１１ｂ 裏面部
１２   裏層パッド
１２ａ 表側部
１２ｂ 裏側部
１２ｂ１      凹部
１２ｂ１２    内壁
１２ｂ１３    外壁
１２ｂ１４    上壁
１２ｂ１５    前壁
１２ｂ１６    後壁
１２ｂ１７    開口部
１２ｃ 突起部
１２ｃ１      前突起部
１２ｃ１１    上壁部
１２ｃ１２    下壁部
１２ｃ１４    後壁部
１２ｃ２      後突起部
１２ｃ２１    上壁部
１２ｃ２２    下壁部
１２ｃ２３    外壁部
１２ｃ２４    前壁部
２０   クッションカバー
２１   板状部材（係合部材）
２１ａ 拡開部
２１ａ１      突出部
２１ａ２      下端部
２１Ａ 板状部材（係合部材）
２１Ａ１      貫通孔
Ｆ     フロア
Ｓ     収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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