(57)【要約】【課題】ターミナルへの通電が確実に遮断された後にターミナルの短絡が解除されるるコネクタおよびコネクタ組立体を提供する。【解決手段】嵌合状態におけるレバー２３の前半部の回動操作により、インタロックバスバ２６をインタロックコネクタから抜き取って２本の導線の短絡を解除させるとともにレバー２４がスライダ２３に突き当たってそれ以上の回動操作が禁止され、スライダをスライド操作させることによりレバー２４の後半部の回動操作を可能とし、レバー２３の後半部の回動操作により、クリップバスバ２５によるターミナルの挟持からターミナルを解放する。【選択図】図２
2019067714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２本の第１の導線の端部を保持するインタロックコネクタと、２本の第２の導線各々の端部に固定された一対のターミナルと、該インタロックコネクタおよび該一対のターミナルを収容するハウジングとを備えた相手コネクタに着脱自在に嵌合するコネクタであって、
前記インタロックコネクタに挿し込まれて前記２本の第１の導線を短絡させるインタロックバスバと、
前記一対のターミナルを挟んで短絡させるクリップバスバと、
前記インタロックバスバおよび前記クリップバスバを収容するハウジングと、
回動操作されて前記相手コネクタとの嵌合および離脱を担うレバーと、
前記ハウジングに支持されて離脱位置と嵌合位置との間でスライド操作されるスライダとを備え、
前記レバーが、
前記相手コネクタとの嵌合状態における該レバーの、離脱の向きへの前半部の回動操作により、前記一対のターミナルを前記クリップバスバに挟んで短絡させた状態のまま、前記インタロックバスバを前記インタロックコネクタから抜き取って前記２本の第１の導線の短絡を解除させ、
前記スライダが、前記嵌合位置にあって、前記レバーの前記前半部の回動操作終了の時点で該レバーに干渉することにより、該レバーの、該前半部よりも後の後半部の回動操作を阻止し、該スライダが前記離脱位置へスライド操作された後に、該レバーの、該後半部の回動操作を許容することを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
前記スライダが、前記離脱位置にあって当該コネクタが前記相手コネクタから離脱した離脱状態にあるときに前記ハウジングとの干渉により前記嵌合位置へのスライドが阻止され、該相手コネクタとの嵌合により該相手コネクタに押されて該スライダの該嵌合位置へのスライド阻止が解除されるスライドロック突起を備えたことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
前記スライダは、当該コネクタが前記相手コネクタに嵌合した嵌合状態にあって該スライダが前記嵌合位置にあるときに、前記スライドロック突起と前記ハウジングとの干渉により前記離脱位置へのスライドが阻止されるとともに該スライダと前記レバーとの干渉により該スライドロック突起の該ハウジングとの干渉の解除操作が阻止され、該レバーの前記前半部の回動操作により該解除操作が許容されることを特徴とする請求項２に記載のコネクタ。
【請求項４】
２本の第１の導線の端部を保持するインタロックコネクタと、
２本の第２の導線各々の端部に固定された一対のターミナルと、
前記インタロックコネクタおよび前記一対のターミナルを収容する第１ハウジングとを備えた第１コネクタ、および
前記インタロックコネクタに挿し込まれて前記２本の第１の導線を短絡させるインタロックバスバと、
前記一対のターミナルを挟んで短絡させるクリップバスバと、
前記インタロックバスバおよび前記クリップバスバを収容する第２ハウジングと、
回動操作されて前記第１コネクタとの嵌合および離脱を担うレバーと、
前記第２ハウジングに支持されて離脱位置と嵌合位置との間でスライド操作されるスライダとを備え、
前記レバーが、
前記第１コネクタとの嵌合状態における該レバーの、離脱の向きへの前半部の回動操作により、前記一対のターミナルを前記クリップバスバに挟んで短絡させた状態のまま、前記インタロックバスバを前記インタロックコネクタから抜き取って前記２本の第１の導線の短絡を解除させ、
前記スライダが、前記嵌合位置にあって、前記レバーの前記前半部の回動操作終了の時点で該レバーに干渉することにより、該レバーの、該前半部よりも後の後半部の回動操作を阻止し、該スライダが前記離脱位置へスライド操作された後に、該レバーの、該後半部の回動操作を許容する第２コネクタを備えたことを特徴とするコネクタ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レバー付きのコネクタ、および、レバー付きのコネクタとその嵌合相手のコネクタとからなるコネクタ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、電気自動車やハイブリッドカーに搭載されているバッテリには、バッテリ内の電力供給部と車内の電気系統からなる負荷部との間の通電を遮断するサービスプラグが搭載されている。このサービスプラグは、車内の電気系統のメンテナンス等における作業安全性を確保するためのコネクタである。
【０００３】
このサービスプラグは、電力供給部側に接続されているキャップコネクタと、そのキャップコネクタに対し離脱自在に嵌合するプラグコネクタとからなる。車のメンテナンス作業にあたっては、キャップコネクタに嵌合しているプラグコネクタが、そのキャップコネクタから取り外される。これにより、車内の電気系統への給電が遮断され、作業者の安全が確保される。
【０００４】
具体的には、このサービスプラグを構成するキャップコネクタには、一対のターミナルと、インタロックコネクタとを備えている。一対のターミナルの各々は大電流が流れる２本の導線の各々の端部に固定されている。この一対のターミナルは互いに短絡され、それら２本の導線を通って、例えば１００Ａもの大電流が流れる。また、インタロックコネクタは、２本の信号線の一端を保持している。このインタロックコネクタは、ターミナルを通って流れる大電流のオン／オフの制御を担っている。すなわち、このインタロックコネクタに保持されている２本の信号線を短絡させるとターミナルを通って大電流が流れる。一方、２本の信号線の短絡を解除するとターミナルを通って流れる大電流が遮断される。
【０００５】
そのキャップコネクタと嵌合するプラグコネクタは、キャップコネクタとの嵌合により、そのキャップコネクタに備えられている一対のターミナルを短絡させるとともに、２本の信号線を短絡させる。
【０００６】
特許文献１には、このサービスプラグの一例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３４３１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のサービスプラグを構成するプラグコネクタは、キャップコネクタとの嵌合解除にあたっては、先ずは２本の信号線の短絡を解除してターミナルを通って流れる電流を確実に遮断させてから、ターミナルの短絡を解除する必要がある。ここで、信号線の短絡を解除してからターミナルを通って流れる電流が確実に遮断されるまでには、ある一定時間以上の時間を必要とする。したがって、プラグコネクタには、キャップコネクタから取り外すにあたり、信号線の短絡を解除した後、ターミナルの短絡を解除するよりも前に、上記の一定時間以上の時間が確実に確保される構造が求められる。
【０００９】
ここで、上掲の特許文献１に開示されたサービスプラグの場合、レバーの持ち上げ操作とスライド操作とにより、上記の一定時間以上の時間を確保しようとしている。しかしながら、この特許文献１のサービスプラグの場合、レバーの持ち上げ操作とスライド操作を連続的に行うことができるため、上記の一定時間以上の時間が確実に確保されるとは言い難い。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑み、ターミナルへの通電が確実に遮断された後にターミナルの短絡が解除されるコネクタおよびコネクタ組立体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する本発明のコネクタは、
２本の第１の導線の端部を保持するインタロックコネクタと、２本の第２の導線各々の端部に固定された一対のターミナルと、インタロックコネクタおよび一対のターミナルを収容するハウジングとを備えた相手コネクタに着脱自在に嵌合するコネクタであって、
インタロックコネクタに挿し込まれて上記２本の第１の導線を短絡させるインタロックバスバと、
上記一対のターミナルを挟んで短絡させるクリップバスバと、
インタロックバスバおよびクリップバスバを収容するハウジングと、
回動操作されて相手コネクタとの嵌合および離脱を担うレバーと、
ハウジングに支持されて離脱位置と嵌合位置との間でスライド操作されるスライダとを備え、
上記レバーが、
相手コネクタとの嵌合状態におけるレバーの、離脱の向きへの前半部の回動操作により、上記一対のターミナルをクリップバスバに挟んで短絡させた状態のまま、インタロックバスバをインタロックコネクタから抜き取って上記２本の第１の導線の短絡を解除させ、
上記スライダが、嵌合位置にあって、レバーの前半部の回動操作終了の時点でレバーに干渉することにより、レバーの、上記前半部よりも後の後半部の回動操作を阻止し、スライダが離脱位置へスライド操作された後に、レバーの、上記後半部の回動操作を許容することを特徴とする。
【００１２】
本発明のコネクタの場合、インタロックバスバがインタロックコネクタから抜き取られた後、レバーの回動操作を一旦停止してスライダを離脱位置へスライドさせる必要がある。このスライド操作の間、時間が空き、ターミナルの通電が確実に遮断されてからターミナルの短絡が解除される。
【００１３】
ここで、本発明のコネクタにおいて、上記スライダが、離脱位置にあってこのコネクタが相手コネクタから離脱した離脱状態にあるときに、ハウジングとの干渉により嵌合位置へのスライドが阻止され、相手コネクタとの嵌合により相手コネクタに押されてスライダの嵌合位置へのスライド阻止が解除されるスライドロック突起を備えることが好ましい。
【００１４】
このスライドロック突起を備えると、離脱位置から嵌合位置への不用意なスライドが阻止される。
【００１５】
また、上記のスライドロック突起を備えた構成において、上記スライダは、このコネクタが相手コネクタに嵌合した嵌合状態にあってスライダが嵌合位置にあるときに、スライドロック突起とハウジングとの干渉により離脱位置へのスライドが阻止されるとともにスライダとレバーとの干渉によりスライドロック突起のハウジングとの干渉の解除操作が阻止され、レバーの前半部の回動操作によりその解除操作が許容されることが好ましい。
【００１６】
この構成により、嵌合状態における、スライダの嵌合位置から離脱位置へのスライドが確実に阻止され、ターミナルの通電が確実に遮断されてからターミナルの短絡が解除されるという安全性についての信頼性が一層向上する。
【００１７】
また、上記目的を達成するための本発明のコネクタ組立体は、
２本の第１の導線の端部を保持するインタロックコネクタと、
２本の第２の導線各々の端部に固定された一対のターミナルと、
インタロックコネクタおよび一対のターミナルを収容する第１ハウジングとを備えた第１コネクタ、および
インタロックコネクタに挿し込まれて上記２本の第１の導線を短絡させるインタロックバスバと、
上記一対のターミナルを挟んで短絡させるクリップバスバと、
インタロックバスバおよびクリップバスバを収容する第２ハウジングと、
回動操作されて第１コネクタとの嵌合および離脱を担うレバーと、
第２ハウジングに支持されて離脱位置と嵌合位置との間でスライド操作されるスライダとを備え、
上記レバーが、
第１コネクタとの嵌合状態におけるレバーの、離脱の向きへの前半部の回動操作により、上記一対のターミナルをクリップバスバに挟んで短絡させた状態のまま、インタロックバスバをインタロックコネクタから抜き取って上記２本の第１の導線の短絡を解除させ、
上記スライダが、嵌合位置にあって、レバーの前半部の回動操作終了の時点でレバーに干渉することにより、レバーの、上記前半部よりも後の後半部の回動操作を阻止し、スライダが離脱位置へスライド操作された後に、レバーの、上記後半部の回動操作を許容する第２コネクタを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
以上の本発明によれば、ターミナルへの通電が確実に遮断された後にターミナルの短絡が解除されるコネクタおよびコネクタ組立体が実現する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】キャップコネクタの分解斜視図である。
【図２】プラグコネクタの分解斜視図である。
【図３】様々な角度から眺めたときの形状を示したスライダの斜視図である。
【図４】レバーの斜視図である。
【図５】キャップコネクタとプラグコネクタの斜視図である。
【図６】嵌合時の操作を順を追って示した図である。
【図７】嵌合開始時の図６（Ａ−２）に示す矢印Ｘ−Ｘに沿う断面図である
【図８】嵌合後の図６（Ｂ−２）に示す矢印Ｙ−Ｙに沿う断面図である。
【図９】ロック後の図６（Ｃ−２）に示す矢印Ｚ−Ｚに沿う断面図である。
【図１０】ロック後の図６（Ｃ−２）に示す矢印Ｚ−Ｚに沿う断面斜視図である。
【図１１】離脱時の動作を順を追って示した図である。
【図１２】前半部の回動操作終了後の図１１（Ａ−２）に示す矢印ＸＸ−ＸＸに沿う断面図である。
【図１３】前半部の回動操作終了後の図１１（Ａ−２）に示す矢印ＹＹ−ＹＹに沿う断面図である。
【図１４】前半部の回動操作終了後の図１１（Ａ−２）に示す矢印ＺＺ−ＺＺに沿う断面図である。
【図１５】スライダを離間位置までスライドさせた状態における、図１１（Ａ−２）の矢印ＺＺ−ＺＺに沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２１】
図１は、キャップコネクタの分解斜視図である。このキャップコネクタ１０は、本発明にいう相手コネクタの一例および本発明の第１コネクタの一例に相当する。
【００２２】
このキャップコネクタ１０は、ハウジング１１と、一対のターミナル１２と、インタロックコネクタ１３とを備えている。一対のターミナル１２は、電力伝送用の２本の導線１２１の各々の端部に固定されている。これら２本の導線１２１は、本発明にいう第２の導線の一例に相当する。また、インタロックコネクタ１３は、信号伝送用の２本の導線１３１の端部を保持している。これら２本の導線１３１は、本発明にいう第１の導線の一例に相当する。これら一対のターミナル１２およびインタロックコネクタ１３は、ハウジング１１内に収容される。
【００２３】
さらに、ハウジング１１には、その両側の外壁面からそれぞれ突き出た一対のボス１１１が設けられている。また、ハウジングに１１には、中空形状のカラー１４が圧入されている。このカラー１４は、キャップコネクタ１０の取付用のネジ穴である。
【００２４】
ここで、このキャップコネクタ１０は、電気自動車やハイブリッドカーのバッテリ（電力供給部）側に取り付けられるコネクタである。このキャップコネクタ１０は、後述するプラグコネクタ２０（例えば図２参照）と嵌合されるコネクタである。そのプラグコネクタ２０は、嵌合の際には、先ずは一対のターミナル１２を短絡させ、その後、インタロックコネクタ１３の２本の導線１３１を短絡させる。また、そのプラグコネクタ２０は、キャップコネクタ１０からの離脱の際は、先ずはインタロックコネクタ１３の２本の導線１３１の短絡を解除する。そして、その後所定時間以上の時間をおいて、一対のターミナル１１の短絡を解除する。プラグコネクタ２０をこのキャップコネクタ１０から離脱させることにより、バッテリ（電力供給部）から車の電気系統（負荷部）への電力の供給が遮断される。
【００２５】
図２は、プラグコネクタの分解斜視図である。このプラグコネクタ２０は、本発明のコネクタの一例および本発明にいう第２コネクタの一例に相当する。
【００２６】
このプラグハウジング２０は、アウタハウジング２１と、インナハウジング２２と、スライダ２３と、レバー２４とを備えている。さらに、このプラグハウジング２０は、クリップバスバ２５と、インタロックバスバ２６とを備えている。
【００２７】
クリップバスバ２５は、図１に示すキャップコネクタ１０に備えられている一対のターミナル１２を挟持して、それらを短絡させる役割りを担っている。
【００２８】
また、インタロックバスバ２６は、嵌合の際に、その２本の雄コンタクト部２６１が図１に示すインタロックコネクタ１３に挿し込まれて、２本の導線１３１を短絡させる役割りを担っている。
【００２９】
また、インナハウジング２２は、クリップバスバ２５を保持する役割りを担っている。このインナハウジング２２は、クリップバスバ２５を保持した状態のまま、アウタハウジング２１に収容される。また、このアウタハウジング２１には、インタロックバスバ２６も収容される。このアウタハウジングは、本発明にいうハウジングおよび第１ハウジングの各一例に相当する。
【００３０】
このアウタハウジング２１には、その外壁面両側からそれぞれ突き出た一対のボス２１１が設けられている。さらに、このアウタハウジング２１の両側面上部には、長孔２１２が設けられている。
【００３１】
また、スライダ２３には、スライドリブ２３１が設けられている。このスライダ２３は、そのスライドリブ２３１がアウタハウジング２１の長孔２１２に挿し込まれることにより、アウタハウジング２１に支持される。そして、このスライダ２３は、スライド操作により、後述する離脱位置と嵌合位置との間をアウタハウジング２１の長孔２１２に沿って移動する。このスライダ２３の詳細は後述する。
【００３２】
また、レバー２４は、アウタハウジング２１の両側面のそれぞれに沿うように配置される、互いに鏡面対称の一対のカム板２４Ａと、それらのカム板２４Ａを繋ぐ梁部２４Ｂとを有する。このレバー２４は、回動操作されて、このプラグコネクタ２０の、キャップコネクタ１０との嵌合および離脱を担う部材である。このレバー２４の詳細についても後述する。
【００３３】
図３は、様々な角度から眺めたときの形状を示したスライダの斜視図である。
【００３４】
このスライダ２３は、ロック部２３Ａと、そのロック部２３Ａから延びた２本の足部２３Ｂとを有する。
【００３５】
ロック部２３Ａは、このスライダ２３のスライドのロックおよびレバー２４の回動のロックを担っている。このロック部２３Ａには、係止穴２３２、スライドロック突起２３３、および指掛部２３４が設けられている。それらの各要素の作用については後述する。
【００３６】
また、２本の足部２３Ｂには、上述のスライドリブ２３１が設けられている。これら２本の足部２３Ｂは、スライドリブ２３１がアウタハウジング２１の長孔２１２に挿し込まれることによる、アウタハウジング２１への支持を担っている。また、これら２本の足部２３Ｂは、ロック部２３Ａによるロックを解除する際に弾性的に撓む構造となっている。
【００３７】
このスライダ２３の動作説明は後に譲る。
【００３８】
図４は、レバーの斜視図である。
【００３９】
このレバー２４は、上記の通り、一対のカム板２４Ａと、それらのカム板２４Ａを繋ぐ梁部２４Ｂとを有する。そして、一対のカム板２４Ａの各々には、カム溝２４１と、ボス回転穴２４２とが形成されている。カム溝２４１は、図１示すキャップコネクタ１０のハウジング１１に設けられているボス１１１が入り込む。また、ボス回転穴２４２には、図２に示すプラグコネクタ２０のアウタハウジング２１に設けられれているボス２１１が入り込む。このレバー２４を嵌合の向きに回動させると、カム板２３Ａのカムの作用によりキャップコネクタ１０にプラグコネクタ２０が嵌合し、また、逆向きに回動させることにより、プラグコネクタ２０がキャップコネクタ１０から離脱する。
【００４０】
また、このレバー２４には、左右から内向きに延びて折れ曲がった形状の一対の鉤部２４３が設けられている。これらの鉤部２４３は、レバー２４が図４に示す横に傾いた姿勢にあるときに、スライダ２３の係止穴２３２に入り込んで、スライダ２４をロックする。
【００４１】
さらに、このレバー２４の梁部２４Ｂには、係止部２４４が設けられている。この係止部２４４は、嵌合の姿勢にあるレバー２４が解除の向きに回動されたときにスライダに突き当たり、レバー２４のそれ以上の回動を一旦阻止する役割を担っている。
【００４２】
図５は、キャップコネクタとプラグコネクタの斜視図である。ここには、嵌合前のキャップコネクタ１０とプラグコネクタ２０が、嵌合の向きに示されている。
【００４３】
キャップコネクタ１０のハウジング１１には、信号伝送用の２本の導線１３１の端部を保持したインタロックコネクタ１３（図１参照）と、電力伝送用の２本の導線１２１各々の先端に固定された一対のターミナル１２（図１参照）が保持されている。
【００４４】
また、プラグコネクタ２０のアウタハウジング２１には、クリップバスバ２５を保持するインナハウジング２２とインタロックバスバ２６（図２参照）が収容されている。また、アウタハウジング２１の上部には、スライダ２３が置かれている。このスライダ２３は、嵌合前の状態においては、この図５に示す離脱位置にある。さらに、カム板２３Ａがアウタハウジング２１の側壁に沿うようにして、レバー２４が配置されている。そして、このレバー２４のボス回転穴２４２にはアウタハウジング２１のボス２１１が入り込んでいる。ただし、この図５に示す嵌合前の状態では、レバー２４のカム溝２４１には、キャップコネクタ１０のハウジング１１のボス１１１は未だ入り込んでおらず、カム溝２４１は空のままである。
【００４５】
プラグコネクタ２０は、この図５に示すようにレバー２４を垂直に立てた状態で、キャップコネクタ１０との嵌合が開始される。
【００４６】
このレバー２４を嵌合の向きに回動操作する。すると、先ずは、一対のターミナル１２がクリップバスバ２５で挟持される。この挟持により、一対のターミナル１２が短絡する。そして、この挟持の後の更なる回動操作により、インタロックバスバ２６の雄コンタクト部２６１がインタロックコネクタ１３に挿し込まれて、２本の導線１３１が短絡する。
【００４７】
また、嵌合状態にあるときにレバー２４を離脱の向きに回動操作する。すると、先ずは、インタロックバスバ２６がインタロックコネクタ１３から引き抜かれて２本の導線１３１の短絡が解除される。その後、クリップバスバ２５による一対のターミナル１２の挟持が解除される。
【００４８】
図６は、嵌合時の操作を順を追って示した図である。
【００４９】
ここで、図６（Ａ−１），（Ｂ−１），（Ｃ−１）は、それぞれ、嵌合開始時、嵌合後、およびロック後の状態を示した斜視図である。また、図６（Ａ−２），（Ｂ−２），（Ｃ−２）は、それぞれ、図６（Ａ−１），（Ｂ−１），（Ｃ−１）に対応する平面図である。
【００５０】
嵌合にあたり、プラグコネクタ２０は、レバー２４を、図５に示すように垂直に立てた姿勢でキャップコネクタ１０の上に置かれ、嵌合の向き（図６（Ａ−１）に示す矢印Ｄの向き）に移動される。
【００５１】
すると、図６（Ａ−１）に示すように、キャップコネクタ１０のハウジング１１のボス１１１がカム溝２４１に入り込む。
【００５２】
その状態で、レバー２４を、図６（Ｂ−１）に示すように、矢印Ｒ１の向きに９０°回動させる。このレバー２３を９０°回動させる途中で、先ずは２本のターミナル１２がクリップバスバ２５により挟持され、さらに、インタロックバスバ２６がインタロックコネクタ１３に挿し込まれる。
【００５３】
そして、さらに、スライダ２３の、図６（Ｃ−１）に示す矢印Ｓ１の向きへのスライドにより、スライダ２３を、図６（Ａ−１），（Ｂ−１）に示す離脱位置から、図６（Ｃ−１）に示す嵌合位置に移動させる。スライダ２３をこの嵌合位置に移動させることにより、プラグコネクタ２０がキャップコネクタ１０に嵌合した状態にロックされる。
【００５４】
図７は、嵌合開始時の図６（Ａ−２）に示す矢印Ｘ−Ｘに沿う断面図である。
【００５５】
この図７には、離間位置に置かれたスライダ２３が示されている。このスライダ２３は、矢印Ｓ１の向きにスライドすることにより嵌合位置に移動する。ここで、スライダ２３を矢印Ｓ１の向きにスライドさせようとする。すると、スライダ２３に設けられているスライドロック突起２３３が、アウタハウジング２１に設けられている突当壁２１３に突き当たり、スライド２３をスライドさせることができない。
【００５６】
図８は、嵌合後の図６（Ｂ−２）に示す矢印Ｙ−Ｙに沿う断面図である。
【００５７】
この図８にも、離間位置にあるスライダ２３が示されている。ただし、この図８では、スライダ２３のスライドロック突起２３３が、キャップコネクタ１０のハウジング１１の上部と重なった位置に示されている。これは、撓みのない状態のスライダ２３を図示しているためである。実際には、スライドロック突起２３３がキャップコネクタ１０のハウジング１１と干渉して上方に押される。すると、スライダ２３の足部２３Ｂ（図３参照）の、アウタハウジング２１の長孔２１２に挿し込まれているスライドリブ２３１よりもロック部２３Ａ側の部分が上方に撓む。そして、この撓みにより、スライダロック突起２３３とアウタハウジング２１の突当壁２１３との干渉が解除される。これにより、スライダ２３は、矢印Ｓ１の向きへのスライドが可能な状態となる。スライダ２３は、この状態で、ユーザにより、矢印Ｓ１の向きにスライド操作される。
【００５８】
図９，図１０は、ロック後の図６（Ｃ−２）に示す矢印Ｚ−Ｚに沿う、それぞれ断面図および断面斜視図である。
【００５９】
図９，図１０には、矢印Ｓ１の向きに嵌合位置までスライドした状態のスライダ２３が示されている。スライダ２３が図９，図１０に示す嵌合位置にスライドすると、そのスライダ２３のスライドロック突起２３３が、キャップコネクタ１０のハウジング１１の、一段低く形成されている低背部１１３の上に位置する。これにより、スライダ２３の、突き当て部２１３の上を通過したときの撓みが解除される。この低背部１１３は、突き当て部２１３よりも一段低く形成されている。このため、先ず１つにはこの段差により、スライダ２３が離間位置に向かって矢印Ｓ２の向きにスライドしようとするとスライドロック突起２３３が突き当て部２１３に突き当たり、そのスライドが阻止される。
【００６０】
また、スライダ２３が矢印Ｓ１の向きに嵌合位置までスライドすると、レバー２４の設けられている鉤部２４３がスライダ２３の係止穴２３２に入り込む。スライダ２３は、鉤部２４３が係止穴２３２に入り込むことによっても、離間位置に向けての矢印Ｓ２の向きのスライドが阻止される。
【００６１】
このように、スライダ２３を嵌合位置にスライドさせることによって、キャップハウジング１０とプラグハウジング２０が嵌合状態にロックされる。
【００６２】
図１１は、離脱時の動作を順を追って示した図である。
【００６３】
ここで、図１１（Ａ−１）は、図６（Ｃ−１）に示す嵌合状態でロックされた状態から、レバー２４を、矢印Ｒ２の向きに、前半部の回動操作を行った後の状態を示した斜視図である。また、図１１（Ａ−２）は、図１１（Ａ−１）と同様、レバー２４の前半部の回動操作を行った後の状態の平面図である。また、図１１（Ｂ）は、図１１（Ａ−１）に示した前半部の回動操作終了後において、さらにスライダ２３を矢印Ｓ２に示す向きに離間位置まで移動させた状態を示した斜視図である。また、図１１（Ｃ）は、スライダ２３を離間位置に移動させ、さらにレバー２４を矢印Ｒ２の向きに後半部の回動操作を行ってレバー２４を垂直に立てた状態を示した斜視図である。この図１１（Ｃ）には、嵌合開始時の図６（Ａ−１）と同じ状態が示されている。
【００６４】
この図１１に示すように、離間操作においては、レバー２４について前半部の回動操作が行われ、スライダ２３が離間位置にスライド操作され、さらに、レバー２４について後半部の回動操作が行われる。
【００６５】
図１２は、前半部の回動操作終了後の図１１（Ａ−２）に示す矢印ＸＸ−ＸＸに沿う断面図である。
【００６６】
離間操作を開始してレバー２４の矢印Ｒ２の向きへの回動操作を行うと、前半部の回動操作終了時点でレバー２４の係止部２４４がスライダ２３に突き当たる。これにより、レバー２４がそれ以上回動できない状態となる。
【００６７】
図１３は、前半部の回動操作終了後の図１１（Ａ−２）に示す矢印ＹＹ−ＹＹに沿う断面図である。
【００６８】
レバー２４の前半部の回動操作終了時点では、インタロックバスバ２６の雄コンタクト部２６１は、インタロックコネクタ１３から抜かれている。これにより、２本の導線１３１の短絡が解除される。
【００６９】
図１４は、前半部の回動操作終了後の図１１（Ａ−２）に示す矢印ＺＺ−ＺＺに沿う断面図である。
【００７０】
レバー２４の前半部の回動操作が終了すると、次に、スライダ２３の、離間位置に向けてのスライド操作が行われる。ただし、図１４に示すように、スライダ２３を矢印Ｓ２の向きに単純にスライドさせようとしても、スライドロック突起２３３が突当壁２１３に突き当たり、スライドさせることができない。そこで、ここでは、スライダ２３の指掛部２３４に指を掛けてスライダ２３のロック部２３Ａを矢印Ｕに示す向きに持ち上げる。このスライダ２３を持ち上げる操作は、本発明にいう解除操作の一例に相当する。レバー２４の前半部の回動操作により、レバー２４の鉤部２４３は、スライダ２３の係止穴２３２（図３参照）から抜け出てスライダ２３から離れている。このため、スライダ２３の指掛部２３４を持ち上げると、スライダ２３の足部２３Ｂが撓み、スライドロック突起２３３が突当壁２１３を乗り越えることができる高さにまでロック部２３Ａが持ち上げられる。スライダ２３は、その持ち上げられた状態のまま、矢印Ｓ２の向きにスライド操作される。
【００７１】
ちなみに、レバー２４の回動操作を行わずに、すなわち、図６（Ｃ−１）に示した状態のまま、スライダ２３を持ち上げようとしたとする。この場合は、図１０に示すように、スライダ２３の係止穴２３２に入り込んでいるレバー２４の鉤部２４３が邪魔となってスライダ２３を持ち上げることはできない。
【００７２】
図１５は、スライダを離間位置までスライドさせた状態における、図１１（Ａ−２）の矢印ＺＺ−ＺＺに沿う断面図である。
【００７３】
図１４を参照して説明したようにして、スライダ２３のロック部２３Ａを持ち上げてスライダ２３を矢印Ｓ２の向きにスライドさせる。スライダ２３は、この操作により、この図１５に示す離間位置に移動する。すると、レバー２４は、矢印Ｒ２の向きに再び回動操作可能な状態となり、後半部の回動操作により、レバー２４が、図１１（Ｃ）に示す垂直に立てられた状態となる。レバー２４の、この後半部の回動操作により、クリップバスバ２５に挟持されていた一対のターミナル１２が、その挟持から解放され、２本の導線１２の短絡が解放される。
【００７４】
このように、本実施形態の場合、離脱操作において、レバー２４の前半部の回動操作と後半部の回動操作とを分離し、それら前半部の回動操作と後半部の回動操作との間にスライダ２３のスライド操作を挟んでいる。このため、信号伝送用の２本の導線１３１の短絡が解除され、さらにターミナル１２への通電が遮断されるまでの時間以上の時間が確実に経過した後に、ターミナル１２の短絡が解除される。
【符号の説明】
【００７５】
１０      キャップコネクタ
１１      ハウジング
１１１    ボス
１２      ターミナル
１２１    導線
１３      インタロックコネクタ
１３１    導線
１４      カラー
２０      プラグコネクタ
２１      アウタハウジング
２１２    ボス
２２      インナハウジング
２３      スライダ
２４      レバー
２４Ａ    カム板
２４Ｂ    梁部
２４１    カム溝
２４２    ボス回転穴
２５      クリップバスバ
２６      インタロックバスバ
２６１    雄コンタクト部
【図１】
2019067714.tif 000003
【図２】
2019067714.tif 000004
【図３】
2019067714.tif 000005
【図４】
2019067714.tif 000006
【図５】
2019067714.tif 000007
【図６】
2019067714.tif 000008
【図７】
2019067714.tif 000009
【図８】
2019067714.tif 000010
【図９】
2019067714.tif 000011
【図１０】
2019067714.tif 000012
【図１１】
2019067714.tif 000013
【図１２】
2019067714.tif 000014
【図１３】
2019067714.tif 000015
【図１４】
2019067714.tif 000016
【図１５】
2019067714.tif 000017