(57)【要約】      （修正有）【課題】振動に起因して蓋部材が開放位置から閉塞位置へ回動することを防止する。【解決手段】車両１は、フロントバンパー１１に開口１６ａが形成され、下側縁部がステップ２０として利用可能な開口部１６と、開口部１６よりも車両内側に設けられた支持ブラケットに係合している係合軸を有し、係合軸が支持ブラケットに対してスライドすることで開口１６ａを塞ぐ閉塞位置と開口１６ａを開放する開放位置との間で移動可能な板状の蓋部材３０と、を備え、蓋部材３０が閉塞位置に位置する際に開口１６ａを閉塞している平板部は、蓋部材３０が開放位置へ向かって回動する際に開口部１６の上方縁部１６ｂへ近づき、蓋部材３０が開放位置に位置している際に、蓋部材３０の上方縁部１６ｂに近い一端は、一端とは反対側の他端よりも上方に位置している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパーに開口が形成され、下側縁部がステップとして利用可能な開口部と、
前記開口部よりも車両内側に設けられた支持部材に係合している係合軸を有し、前記係合軸が前記支持部材に対してスライドすることで前記開口を塞ぐ閉塞位置と前記開口を開放する開放位置との間で移動可能な板状の蓋部材と、
を備え、
前記蓋部材が前記閉塞位置に位置する際に前記開口を閉塞している閉塞面は、前記蓋部材が前記開放位置へ向かって回動する際に前記開口部の上方縁部へ近づき、
前記蓋部材が前記開放位置に位置している際に、前記蓋部材の前記上方縁部に近い一端は、前記一端とは反対側の他端よりも上方に位置している、車両。
【請求項２】
前記支持部材は、前記係合軸がスライド移動する際に係合している係合穴部を有し、
前記係合穴部は、
前記開口部に近い側に水平に形成された水平穴と、
前記開口部から離れた側に前記水平穴から下方へ向かって形成された下方穴と、を含む、
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記係合軸は、前記蓋部材の前記他端側に位置しており、
前記蓋部材は、前記一端側に設けられ、前記係合軸がスライドする際に前記支持部材に対して回動する回動部を有する、
請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前記蓋部材は、前記開放位置に位置する際に、前記開口部よりも車両内側に位置している、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業者が乗降可能なステップを有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の一例であるトラックには、例えばフロントガラスを清掃等するために、作業者が乗降可能なステップが設けられている。ステップとしては、例えば、フロントバンパーに設けられた開口部の下縁が用いられており、作業者は、開口部の下縁に足を載置する。
一方で、フロントバンパーの開口部は、走行中に空気が通過することで空気抵抗を引き起こすため、走行中に開口部を閉塞するための蓋部材が設けられている。蓋部材は、例えば、開口部の開口を開放する開放位置と、開口を閉塞する閉塞位置との間で回動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１４７１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、蓋部材を開放位置に位置させた状態でフロントガラスの清掃を行う際に、車両の振動（例えば、エンジンの振動）に起因して蓋部材が開放位置から閉塞位置へ回動して開口を閉塞してしまい、開口部の下縁をステップとして利用できなくなる恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、振動に起因して蓋部材が開放位置から閉塞位置へ回動することを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様においては、フロントバンパーに開口が形成され、下側縁部がステップとして利用可能な開口部と、前記開口部よりも車両内側に設けられた支持部材に係合している係合軸を有し、前記係合軸が前記支持部材に対してスライドすることで前記開口を塞ぐ閉塞位置と前記開口を開放する開放位置との間で移動可能な板状の蓋部材と、を備え、前記蓋部材が前記閉塞位置に位置する際に前記開口を閉塞している閉塞面は、前記蓋部材が前記開放位置へ向かって回動する際に前記開口部の上方縁部へ近づき、前記蓋部材が前記開放位置に位置している際に、前記蓋部材の前記上方縁部に近い一端は、前記一端とは反対側の他端よりも上方に位置している、車両を提供する。
上記の車両によれば、蓋部材が開放位置に位置する際に、蓋部材の車両内側に位置する他端が上方縁部に近い一端よりも下方に位置するので、車両の振動が発生しても、蓋部材が開放位置を維持しやすくなる。これにより、蓋部材が車両の振動に起因して開放位置から閉塞位置へ回動してしまうことを防止できる。
【０００７】
また、前記支持部材は、前記係合軸がスライド移動する際に係合している係合穴部を有し、前記係合穴部は、前記開口部に近い側に水平に形成された水平穴と、前記開口部から離れた側に前記水平穴から下方へ向かって形成された下方穴と、を含むこととしてもよい。
【０００８】
また、前記係合軸は、前記蓋部材の前記他端側に位置しており、前記蓋部材は、前記一端側に設けられ、前記係合軸がスライドする際に前記支持部材に対して回動する回動部を有することとしてもよい。
【０００９】
また、前記蓋部材は、前記開放位置に位置する際に、前記開口部よりも車両内側に位置していることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、振動に起因して蓋部材が開放位置から閉塞位置へ回動することを防止できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一の実施形態に係る車両１の前面構成を説明するための模式図である。
【図２】開放位置に位置する蓋部材３０及び支持ブラケット４０を示す模式図である。
【図３】閉塞位置に位置する蓋部材３０及び支持ブラケット４０を示す模式図である。
【図４】回動中の蓋部材３０及び支持ブラケット４０を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜車両の前面構成＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両１の前面構成について説明する。
【００１３】
図１は、一の実施形態に係る車両１の前面構成を説明するための模式図である。
車両１は、例えばトラックであり、車両１の前部には運転手等が座るキャブ１０が設けられている。車両１は、図１に示すように、フロントバンパー１１と、フロントグリル１２と、フロントガラス１３と、グリップ１４と、載置部１５と、ステップ２０と、蓋部材３０とを有する。
【００１４】
フロントバンパー１１は、例えば、他の車両等と衝突の際に衝撃を和らげ、吸収する部材である。フロントバンパー１１は、キャブ１０の下部に設けられている。なお、フロントバンパー１１には、開口１６ａが形成された開口部１６が設けられている。開口１６ａは、例えば矩形状の貫通穴である。
【００１５】
フロントグリル１２は、フロントバンパー１１の上方に設けられている。フロントグリル１２は、例えば車両１のエンジンを冷却するために、外部から空気を導入するための導入口を有する。
【００１６】
フロントガラス１３は、キャブ１０の上部に設けられている。フロントガラス１３は、運転手が視界を良好に確保できるように、配置されている。フロントガラス１３は、運転手等の作業者によって、車両１の停止中に清掃される。
【００１７】
グリップ１４は、フロントガラス１３の下方に設けられている。グリップ１４は、作業者が手で把持する部分である。例えば、作業者は、片方の手でグリップ１４を把持しながら、他方の手でフロントガラス１３を清掃する。
【００１８】
載置部１５は、フロントバンパー１１とフロントグリル１２の境界部に設けられた凹部である。載置部１５は、例えば作業者がフロントガラス１３を清掃する際に、作業者の足が載置される。
【００１９】
ステップ２０は、フロントバンパー１１の開口部１６の下方縁部である。ステップ２０は、作業者がキャブ１０に対して昇降する際の踏み台としての機能を有する。例えば、作業者は、ステップ２０に片足を載せた後に、載置部１５(図１)に他方の足を載せる。その後、作業者は、載置部１５に両足を載置し、かつ片手でグリップ１４を把持した状態で、他方の手でフロントガラス１３を清掃する。このように、本実施形態では、開口部１６の下方縁部をステップ２０として利用することで、ステップとしての部品を別途設けなくてもよい。
【００２０】
蓋部材３０は、開口部１６の開口１６ａを閉塞する機能を有する。蓋部材３０は、開口部１６の下方縁部がステップ２０として利用される場合には、図１に示すように開口１６ａを開放する。蓋部材３０は、詳細は後述するが、開口１６ａを開放する開放位置と開口１６ａを閉塞する閉塞位置との間で移動可能となっている。
【００２１】
＜蓋部材及び支持ブラケットの詳細構成＞
図２〜図４を参照しながら、蓋部材３０及び支持ブラケット４０の詳細構成について説明する。なお、図１には２つの蓋部材３０が示されているが、それぞれ同一の構成であるので、以下では一方の蓋部材３０について説明する。
【００２２】
図２は、開放位置に位置する蓋部材３０及び支持ブラケット４０を示す模式図である。図３は、閉塞位置に位置する蓋部材３０及び支持ブラケット４０を示す模式図である。図４は、回動中の蓋部材３０及び支持ブラケット４０を示す模式図である。
【００２３】
蓋部材３０は、例えば板状に形成された部材であり、図２に示す開放位置と図３に示す閉塞位置の間で移動する。蓋部材３０は、図４等に示すように、平板部３１と、一端側曲げ部３２と、回動部３３と、他端側曲げ部３４と、係合軸３５とを有する。
【００２４】
平板部３１は、平板状に形成された部分である。平板部３１の大きさは、開口部１６の開口１６ａとほぼ同じ大きさである。平板部３１は、蓋部材３０が閉塞位置に位置する際には、開口１６ａを閉塞する閉塞面として機能する。この際、図３に示すように、平板部３１の長手方向の一端３１ａは、開口部１６の下方縁部であるステップ２０に隣接し、平板部３１の長手方向の他端３１ｂは、開口部１６の上方縁部１６ｂに隣接している。
平板部３１は、蓋部材３０が閉塞位置から開放位置へ移動する際に、開口部１６の上方縁部１６ｂへ近づく（図４参照）。すなわち、平板部３１は、上方へ向かって移動する。また、平板部３１が開放位置に位置する際には、図２に示すように、平板部３１の一端３１ａは、開口部１６の上方縁部１６ｂに隣接し、平板部３１の他端３１ｂは、車両内側に位置する。これにより、開口部１６の下方縁部に平板部３１が隣接しなくなるので、開口部１６の下方縁部をステップ２０として利用できる。
【００２５】
一端側曲げ部３２は、平板部３１の長手方向の一端側にて平板部３１から曲げられた部分である。または、一端側曲げ部３２は、平板部３１に別部材として接合されることとしてもよい。一端側曲げ部３２は、平板部３１の長手方向と直交する短手方向の両側に設けられている。
【００２６】
回動部３３は、一対の一端側曲げ部３２と支持ブラケット４０とを連結しており、蓋部材３０が移動する際に支持ブラケット４０に対して回動する部分である。回動部３３は、支持ブラケット４０の回動支点４１を中心に回動する（図４参照）。回動部３３は、蓋部材３０が閉塞位置に位置する際にはステップ２０側に位置し（図３）、蓋部材３０が開放位置に位置する際には開口部１６の上方縁部１６ｂ側に位置する（図２）。
【００２７】
他端側曲げ部３４は、平板部３１の長手方向の他端側にて平板部３１から曲げられた部分である。または、他端側曲げ部３４は、平板部３１に別部材として接合されることとしてもよい。他端側曲げ部３４も、一端側曲げ部３２と同様に、平板部３１の短手方向の両側に設けられている。
【００２８】
係合軸３５は、支持ブラケット４０と係合した状態でスライド可能となっている。係合軸３５は、蓋部材３０の長手方向の他端側に位置しており、一対の他端側曲げ部３４に支持されている。係合軸３５は、蓋部材３０が閉塞位置に位置する際には開口部１６の上方縁部１６ｂの近傍に位置し（図３）、蓋部材３０が開放位置に位置する際には開口部１６よりも車両内側に位置する（図２）。なお、係合軸３５のスライドに連動して、回動部３３が回動支点４１を中心に回動する。
【００２９】
支持ブラケット４０は、蓋部材３０を支持している。支持ブラケット４０は、開口部１６よりも車両内側に設けられており、例えばフロントバンパー１１に固定されている。支持ブラケット４０の上方には、係合穴部４２が設けられている。
【００３０】
係合穴部４２は、係合軸３５がスライド移動する際に係合している穴部である。係合穴部４２は、前後方向に沿って形成されている長穴である。係合穴部４２は、水平穴４２ａと、下方穴４２ｂとを有する。
【００３１】
水平穴４２ａは、開口部１６の開口１６ａに近い側に位置しており、水平に形成された穴である。係合軸３５が水平穴４２ａに係合した状態でスライドすることで、蓋部材３０が移動する。
【００３２】
下方穴４２ｂは、開口１６ａから離れた側に位置しており、水平穴４２ａから下方へ向かって形成された穴である。係合軸３５は、蓋部材３０が開放位置に位置する際に、下方穴４２ｂに係合した状態が維持される。
【００３３】
上記構成の蓋部材３０は、開口部１６の下方縁部をステップ２０として利用しない場合には、図３に示す閉塞位置に位置して、開口部１６の開口１６ａを閉塞している。すなわち、蓋部材３０の平板部３１が、開口１６ａを閉塞している。走行中に開口１６ａが開放されている場合には開口１６ａを通過する空気が抵抗になるため、蓋部材３０によって開口１６ａが閉塞されている。
【００３４】
一方で、蓋部材３０は、開口部１６の下方縁部をステップ２０として利用する場合には、図２に示す開放位置に位置して、開口部１６の開口１６ａを開放している。蓋部材３０が開放位置に位置する際に、平板部３１は、支持ブラケット４０の係合穴部４２よりも上方に位置している（図２参照）。そして、本実施形態では、開放位置に位置する蓋部材３０の長手方向の一端側の係合軸３５は、係合穴部４２の下方穴４２ｂと係合している。これにより、蓋部材３０が開放位置に位置する際に、蓋部材３０の開口部１６の上方縁部１６ｂに近い一端３１ａは、一端３１ａとは反端側の他端３１ｂよりも上方に位置することになる。この結果、蓋部材３０を開放位置に保持しやすくなるので、開放位置に位置する蓋部材３０が、振動等に起因して閉塞位置へ回動してしまうことを防止できる。
【００３５】
また、蓋部材３０は、開放位置に位置する際に、図２に示すように開口部１６よりも車両内側に位置している。これにより、開放位置に位置する蓋部材３０が開口１６ａよりも外方へ突出しないので、作業者が開口部１６の下方縁部のステップ２０に足を載置する際に、蓋部材３０が邪魔になることを防止できる。
【００３６】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態において、支持ブラケット４０に支持された蓋部材３０は、下方縁部がステップ２０として利用される開口部１６の開口１６ａを閉塞する閉塞位置と、開口１６ａを開放する開放位置との間で移動する。そして、蓋部材３０が開放位置に位置する際に、蓋部材３０の上方縁部１６ｂに近い一端３１ａは、一端３１ａとは反対側の他端３１ｂよりも上方に位置する。
上記の構成によれば、蓋部材３０が開放位置に位置する際に、蓋部材３０の車両内側に位置する他端３１ｂが一端３１ａよりも下方に位置するので、車両の振動が発生しても、蓋部材３０が開放位置を維持しやすくなる。これにより、蓋部材３０が車両の振動に起因して開放位置から閉塞位置へ回動してしまうことを防止できる。
【００３７】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００３８】
１    車両
１１    フロントバンパー
１６    開口部
１６ａ    開口
１６ｂ    上方縁部
２０    ステップ
３０    蓋部材
３１    平板部
３１ａ    一端
３１ｂ    他端
３３    回動部
３５    係合軸
４０    支持ブラケット
４２    係合穴部
４２ａ    水平穴
４２ｂ    下方穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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