(57)【要約】【課題】油圧制御装置において、スリーブの外側壁に環状フィルタ部材の回転防止部が係合される被係合部を設けたときに、スリーブと相手材との間をシールするシール面の長さを確保する。【解決手段】第１環状フィルタ部材４０、第２環状フィルタ部材４２には、回転防止部としての係合突起５２ａ、５２ｂが形成され、一方、スリーブ２０には、係合突起５２ａ、５２ｂが係合される被係合部としての係合凹部５４ａ、５４ｂが形成される。係合突起５２ａ、５２ｂが係合凹部５４ａ、５４ｂに係合されることで、第１環状フィルタ部材４０、第２環状フィルタ部材４２の回り止めがなされる。係合凹部５４ａ、５４ｂは、例えば、互いの位相差が約１８０°となる位置に設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油が供給される入力ポートと、前記作動油が排出される出力ポートとがそれぞれ複数個形成されたスリーブと、
前記スリーブに設けられて前記作動油の流量を制御する電磁弁と、
前記スリーブに装着されて前記複数個の入力ポートを同時に覆う第１環状フィルタ部材と、
前記スリーブに装着されて前記複数個の出力ポートを同時に覆う第２環状フィルタ部材と、
を備え、
前記第１環状フィルタ部材及び前記第２環状フィルタ部材に、前記スリーブに対して相対的に回転することを防止する第１回転防止部、第２回転防止部がそれぞれ設けられ、
前記スリーブの外側壁に、前記第１回転防止部が係合される第１被係合部と、前記第２回転防止部が係合される第２被係合部とが設けられ、
前記第１被係合部と前記第２被係合部は、位相が異なることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の油圧制御装置において、前記第１被係合部と前記第２被係合部との位相差が１８０°であることを特徴とする油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動油の圧力を制御する油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電磁弁を含む油圧制御装置は、例えば、自動車に搭載されるクラッチの作動油の油圧を制御する。すなわち、油圧制御装置を構成するスリーブには、その内部に作動油を供給するための入力ポートと、前記作動油を内部から排出するための出力ポートとが形成される。前記電磁弁を構成する弁体は、通常は入力ポートを閉塞しており、一方、通電がなされると、これに伴って入力ポートを開放する位置に変位する。これにより入力ポートと出力ポートが連通し、入力ポートから入力された作動油が出力ポートから出力される。
【０００３】
作動油には、異物が混入していることがある。この異物が油圧制御装置内やクラッチ内に侵入することを回避するべく、特許文献１に記載されるように、入力ポート、出力ポートにフィルタ部材が設置される。これらのフィルタ部材により、異物が捕捉される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−６８８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されるフィルタ部材は、射出成形された織布からなり、且つ樹脂部を有する２個のセグメントの両端がスナップ結合されることで環状に構成され、各ポートが設けられた環状溝内に配置される。ここで、フィルタ部材は、各ポートを流通する作動油から油圧を受ける。このため、該フィルタ部材が環状溝内でスリーブの外周壁に沿って周回（回転）する可能性がある。このような事態が生じ、樹脂部がポートに重なると、作動油のポートへの流入、又はポートからの流出が阻害される。
【０００６】
これを防止するべく、フィルタ部材に回転防止部を設けるとともに、スリーブの外周壁（外側壁）に、回転防止部が係合される被係合部を設けることが想起される。この場合、回転防止部を被係合部に係合するという簡素な構成により、フィルタ部材が回転することを防止することができる。
【０００７】
ここで、スリーブの外周壁は、油圧制御装置が取り付けられる相手材の取付孔の内周壁に当接して相手材とスリーブの間をシールするシール面となる。従って、スリーブの外周壁に被係合部を設けることは、シール面の長さが小さくなることを意味する。特に、上記したように入力ポートと出力ポートの各々にフィルタ部材を設ける場合、被係合部が複数個形成されることからシール面の長さが小さくなり、そのシール能力が低下する懸念がある。
【０００８】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、簡素な構成でありながら環状フィルタ部材の回り止め（回転防止）がなされるとともに、シール面の長さを確保し得る油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明に係る油圧制御装置は、作動油が供給される入力ポートと、前記作動油が排出される出力ポートとがそれぞれ複数個形成されたスリーブと、
前記スリーブに設けられて前記作動油の流量を制御する電磁弁と、
前記スリーブに装着されて前記複数個の入力ポートを同時に覆う第１環状フィルタ部材と、
前記スリーブに装着されて前記複数個の出力ポートを同時に覆う第２環状フィルタ部材と、
を備え、
前記第１環状フィルタ部材及び前記第２環状フィルタ部材に、前記スリーブに対して相対的に回転することを防止する第１回転防止部、第２回転防止部がそれぞれ設けられ、
前記スリーブの外側壁に、前記第１回転防止部が係合される第１被係合部と、前記第２回転防止部が係合される第２被係合部とが設けられ、
前記第１被係合部と前記第２被係合部は、位相が異なることを特徴とする。
【００１０】
このように、本発明では、第１回転防止部を係合するための第１被係合部と、第２回転防止部を係合するための第２被係合部との間に所定の位相差を設けるようにしている。換言すれば、第１被係合部と第２被係合部が同位相に設けられることはない。このため、第１被係合部と第２被係合部が近接することがない。
【００１１】
すなわち、同位相となった第１被係合部と第２被係合部が対向することもない。このため、シール面の長さの損失が第１被係合部の分のみ、又は第２被係合部の分のみとなるので、シール面の長さが十分に確保される。このため、スリーブと相手材との間が十分にシールされる
【００１２】
第１被係合部と第２被係合部の位相差は、例えば、１８０°に設定される。この場合、第１被係合部と第２被係合部が最大に離間するので、第１被係合部と第２被係合部が一部でも対向することが回避される。すなわち、シール面の長さを確保することが一層容易となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、スリーブの外側壁に形成されてフィルタの回転防止部を係合するための第１被係合部、第２被係合部を、互いの間に所定の位相差が形成される位置に設けるようにしている。従って、第１被係合部と第２被係合部が同位相に設けられること、換言すれば、第１被係合部と第２被係合部が対向することがない。従って、シール面の長さの損失が第１被係合部の分のみ、又は第２被係合部の分のみとなり、このためにシール面の長さが十分に確保される。その結果として、スリーブと相手材との間を十分にシールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧制御装置の要部概略断面図である。
【図２】図１の油圧制御装置を構成する環状フィルタ部材の概略全体斜視図である。
【図３】図３Ａ及び図３Ｂは、入力ポートの環状フィルタ部材を位置決め固定するための係合凹部と、出力ポートの環状フィルタ部材を位置決め固定するための係合凹部を互いの位相差を約１８０°とした油圧制御装置の正面要部拡大図であり、図３Ｃは、前記２個の係合凹部を同一位相に設けた場合の正面要部拡大図である。
【図４】図１の油圧制御装置における入力ポートと出力ポートが連通して開状態となったときの要部概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る油圧制御装置につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本実施の形態に係る油圧制御装置１０の要部概略断面図である。この油圧制御装置１０は、自動車に搭載されてクラッチを構成するクラッチケーシング１２に取り付けられるカートリッジ型であり、前記クラッチケーシング１２に形成された取付孔１４に収容されるスリーブ２０と、該スリーブ２０に設けられた電磁弁２２とを有する。
【００１７】
スリーブ２０は略円筒形状をなし、その内部には、該スリーブ２０の軸線方向に沿って延在する弁孔２４が形成されている。弁孔２４内には、スプール２６が着座するストッパ部２８が設けられる。また、スリーブ２０の側周壁には、周回方向に沿って第１環状溝３０ａ〜第４環状溝３０ｄが形成される。第１環状溝３０ａの底部には、複数個の入力ポート３２が、互いの間に所定の位相差が形成されるようにして設けられる。一方、第２環状溝３０ｂ、第３環状溝３０ｃの各底部には、複数個の出力ポート３４、複数個のドレインポート３６が、互いの間に所定の位相差が形成されるように設けられる。入力ポート３２、出力ポート３４及びドレインポート３６は、スリーブ２０の直径方向に沿って延在し、弁孔２４にそれぞれ連通する。
【００１８】
本実施の形態では、入力ポート３２、出力ポート３４、ドレインポート３６の個数は各々４個であり、隣り合う同一ポート同士の位相差は略９０°である。図１には、互いの位相差が略１８０°である２個が示されている。なお、入力ポート３２と出力ポート３４同士、出力ポート３４とドレインポート３６同士は略同位相である。特に図示はしていないが、入力ポート３２、出力ポート３４、ドレインポート３６は、クラッチケーシング１２に形成された油供給路、油排出路、ドレイン通路にそれぞれ連通する。
【００１９】
ここで、第１環状溝３０ａ及び第２環状溝３０ｂの底部には、それぞれ、金属材からなる第１環状フィルタ部材４０、第２環状フィルタ部材４２が配設されている。換言すれば、入力ポート３２及び出力ポート３４は、第１環状フィルタ部材４０、第２環状フィルタ部材４２でそれぞれ覆われている。
【００２０】
図２は、第１環状フィルタ部材４０の全体概略斜視図である。第１環状フィルタ部材４０は、大部分がメッシュ部４４ａである帯形状体が円環状に湾曲されるとともに、突き合わされた両端が結合されることで構成される。すなわち、第１環状フィルタ部材４０は、その一端から、帯形状体の長手方向（図２中の矢印Ｘ方向）に沿って突出した２個の突起部４６ａが、他端に形成された２個の切欠４８ａにそれぞれ嵌合されることで円環形状が維持されている。以下、結合した両端を「結合部」と表記し、その参照符号を５０ａとする。
【００２１】
突起部４６ａの幅は、突出先端（すなわち、他端）に向かうに従って大きくなるように設定されている。一方、切欠４８ａは突起部４６ａの形状に対応する形状となっており、深さ方向（すなわち、他端から離間する方向）に向かうにつれて幅広となっている。このため、第１環状フィルタ部材４０に対して両端を離間させる方向の力が作用した場合であっても、突起部４６ａが切欠４８ａから離脱することは困難である。
【００２２】
第１環状フィルタ部材４０の外周縁部には、長手方向に直交する軸線方向（図２中の矢印Ｙ方向）に沿って、係合部としての２個の係合突起５２ａ（第１回転防止部）が突出形成される。係合突起５２ａ同士は、互いに相反する方向に延出している。係合突起５２ａと結合部５０ａは、互いの位相差が略１８０°となる位置に設けられる。
【００２３】
残余の第２環状フィルタ部材４２は、第１環状フィルタ部材４０に準じて構成されている。従って、同一の構成要素には、添え字の「ａ」に代替して「ｂ」を用いた参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００２４】
図３Ａに示すように、スリーブ２０の第１環状溝３０ａの近傍には、係合突起５２ａを係合するための係合凹部５４ａ（第１被係合部）が２箇所に形成される。これら係合凹部５４ａに係合突起５２ａが係合されることにより、第１環状フィルタ部材４０がスリーブ２０に位置決め固定される。なお、係合凹部５４ａは、入力ポート３２に対して所定の位相差（例えば、約４５°）となる位置に形成されている。すなわち、係合突起５２ａや、該係合突起５２ａに対する位相差が略１８０°である結合部５０ａが入力ポート３２に重なるように配置されることはない。
【００２５】
図３Ｂに示すように、第２環状溝３０ｂの近傍にも、係合突起５２ｂ（第２回転防止部）を係合するための係合凹部５４ｂ（第２被係合部）が２箇所に形成されている。該係合凹部５４ｂに係合突起５２ｂが係合されることにより、第２環状フィルタ部材４２がスリーブ２０に位置決め固定される。ここで、係合凹部５４ｂと係合凹部５４ａとの位相差は、略１８０°である。従って、第１環状溝３０ａ内の結合部５０ａと、第２環状溝３０ｂ内の結合部５０ｂとの位相差も略１８０°となる。このため、第１環状溝３０ａ内の係合突起５２ａと、第２環状溝３０ｂ内の結合部５０ｂとが略同位相となる。図３Ａ及び図３Ｂでは、この状態が視認される位相を示している。なお、係合凹部５４ｂが出力ポート３４に対して所定の位相差（例えば、約４５°）となる位置に形成されているので、係合突起５２ｂや結合部５０ｂが出力ポート３４に重なるように配置されることもない。
【００２６】
残余の第４環状溝３０ｄには、取付孔１４の内壁とスリーブ２０との間をシールするＯリング５６が装着される。なお、スリーブ２０の、第１環状溝３０ａ〜第４環状溝３０ｄが形成されていない部位の外周壁（外側壁）は、取付孔１４の内壁に当接するシール面となる。スリーブ２０には、さらに、電磁弁２２に臨む面は、電磁弁２２を取り付ける取付面であり、該取付面に第５環状溝３０ｅが形成される。この第５環状溝３０ｅには、スリーブ２０と電磁弁２２との間をシールするＯリング５８が装着される。
【００２７】
弁孔２４には、該弁孔２４の一端を閉塞する有底円筒形状のキャップ部材６０と、長手方向に沿って延在する内孔６１が形成された長尺なスプール２６とが収容される。スプール２６の外周壁には作動油の油路となる環状凹部６２が形成され、このため、スプール２６は、環状凹部６２を挟んで大径部６４とフランジ部６６が形成された形状となっている。大径部６４とフランジ部６６は、弁孔２４の内壁に摺接する。
【００２８】
大径部６４では内孔６１の内径が大きく、一方、それ以外の部位では内径が小さい。すなわち、内孔６１には内径差があり、このため、スプール２６の内部に段部６８が形成されている。さらに、スプール２６には、長手方向に直交する方向に延在する横孔７０が複数個形成される。内孔６１は、横孔７０を介してパイロット室７２に連通する。
【００２９】
パイロット室７２は弁孔２４の一部であり、フランジ部６６と、スリーブ２０と、後述する固定コア７４によって画成された空間である。パイロット室７２には、パイロット圧を供給するパイロット油が、キャップ部材６０に形成された呼吸孔７６を介して出入する。
【００３０】
キャップ部材６０とスプール２６の間には、リターンスプリング８０が介在する。該リターンスプリング８０の一端はキャップ部材６０の底面に着座し、他端は段部６８に着座する。このリターンスプリング８０は、スプール２６を電磁弁２２側に指向して弾発付勢する。
【００３１】
電磁弁２２は、固定コア７４と、電磁コイル８２が巻回されたボビン８４と、可動コア８６と、これらを収容するハウジング８８とを有する。固定コア７４の大径端部はスリーブ２０の取付面に当接し、小径な円筒部は、可動コア８６とともにボビン８４の貫通孔９０内に挿入されている。なお、円筒部の中空内部には、スプール２６の先端が挿入される。
【００３２】
ハウジング８８の天井部には、ボビン８４の貫通孔９０内に進入する環状壁９２が突出形成される。該環状壁９２により、ボビン８４が支持される。また、環状壁９２の中空内部には、例えば、樹脂からなるブッシュ９３が嵌合される。可動コア８６は、ブッシュ９３の中空内部に変位可能に挿入されており、変位する際にブッシュ９３の内壁に摺接する。
【００３３】
ボビン８４に巻回された電磁コイル８２に対しては、図示しない電源から通電がなされる。この通電に伴って電磁コイル８２の周囲に磁界が形成され、その結果、可動コア８６が図１における下方に変位する。
【００３４】
ハウジング８８の開口端部は、固定コア７４の大径端部と、スリーブ２０の取付面近傍を囲繞するとともに、直径方向内方に向かって加締められる。これにより、ハウジング８８のスリーブ２０からの抜け止めがなされている。
【００３５】
このように構成される油圧制御装置１０は、取付ステー９４を介してクラッチケーシング１２に取り付けられる。
【００３６】
本実施の形態に係る油圧制御装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００３７】
第１環状フィルタ部材４０は、上記したように、大部分がメッシュ部４４ａである帯形状体を円環状に湾曲し、さらに、帯形状体の一端から突出した２個の突起部４６ａを、他端に形成された２個の切欠４８ａにそれぞれ嵌合することで得られる（図２参照）。ここで、突起部４６ａを切欠４８ａに嵌合するには、例えば、突起部４６ａが形成された一端を下方、切欠４８ａが形成された他端を上方に位置させ、両者を上下方向に沿って接近させて突起部４６ａを切欠４８ａに通せばよい。これにより結合部５０ａが形成され、円環体（環状体）としての第１環状フィルタ部材４０が得られる。
【００３８】
その後、両端を解放すれば、円環体が元の帯形状体に戻ろうとする力が作用する。しかしながら、本実施の形態では、突起部４６ａの幅が突出先端に向かうに従って大きくなるように設定され、切欠４８ａの幅が深さ方向に向かうにつれて大きくなるように設定されている。すなわち、切欠４８ａは、開口が最も幅狭である。突起部４６ａの幅広となった突出先端は、この幅狭となった開口から離脱することは困難である。
【００３９】
すなわち、突起部４６ａ及び切欠４８ａの幅が上記のように設定されているため、突起部４６ａが切欠４８ａの開口に掛止される。このため、突起部４６ａの切欠４８ａからの抜け止めがなされ、第１環状フィルタ部材４０が円環形状を維持することができる。同様の理由から、第２環状フィルタ部材４２も円環形状を維持する。
【００４０】
このようにして得られた第１環状フィルタ部材４０を、第１環状溝３０ａ内に設置する。すなわち、係合突起５２ａを係合凹部５４ａに係合する（図３Ａ参照）。これにより、第１環状フィルタ部材４０がスリーブ２０に位置決め固定される。上記したように、結合部５０ａ及び係合突起５２ａは、入力ポート３２とは異なる位相となる。換言すれば、入力ポート３２と、結合部５０ａ及び係合突起５２ａとの間には所定の位相差（例えば、約４５°）が形成される。勿論、入力ポート３２にはメッシュ部４４ａが臨む。
【００４１】
上記と同様に、係合突起５２ｂを係合凹部５４ｂに係合する（図３Ｂ参照）ことにより、第２環状フィルタ部材４２を第２環状溝３０ｂ内に設置する。結合部５０ｂ及び係合突起５２ｂと出力ポート３４との間には所定の位相差（例えば、約４５°）が形成され、且つ結合部５０ｂが結合部５０ａに対して略１８０°の位相差となる。出力ポート３４にメッシュ部４４ｂが臨むことは勿論である。
【００４２】
このようにして第１環状フィルタ部材４０、第２環状フィルタ部材４２が組み付けられた油圧制御装置１０を、その後に取付ステー９４を介してクラッチケーシング１２に取り付ける。この際、スリーブ２０が取付孔１４に挿入されるとともに、取付孔１４の内壁とスリーブ２０との間がＯリング５６でシールされる。
【００４３】
油圧制御装置１０は、次のように動作する。
【００４４】
電磁コイル８２に通電がなされておらずパイロット室７２にパイロット圧が付加されないとき、スプール２６は、図１に示すように、リターンスプリング８０によって電磁弁２２側に弾発付勢される。また、可動コア８６は、スプール２６を介してリターンスプリング８０の弾発付勢力を受けることで最も後退している。
【００４５】
このときには、スプール２６の大径部６４が入力ポート３２を閉塞するとともに、環状凹部６２が出力ポート３４からドレインポート３６にわたって延在する位置となる。このため、作動油が入力ポート３２から弁孔２４に導入されることはない。すなわち、入力ポート３２と出力ポート３４の連通が遮断された非連通（連通遮断）状態であり、油圧制御装置１０は閉状態である。
【００４６】
この状態から前記電源を介して電磁コイル８２に通電がなされることに伴い、固定コア７４が磁化され、その結果、可動コア８６を引き寄せる電磁力が発生する。この電磁力がリターンスプリング８０の弾発付勢力を上回るため、可動コア８６が図１の下方、すなわち、固定コア７４側に向かって変位する。この際、パイロット室７２には、呼吸孔７６、内孔６１及び横孔７０を通過したパイロット油が導入される。
【００４７】
変位した可動コア８６に押圧されるとともにフランジ部６６にパイロット圧を受けたスプール２６は、可動コア８６と一体的に変位する。これに伴い、リターンスプリング８０が収縮する。図４に示すように、スプール２６は、ストッパ部２８に着座することで停止する。
【００４８】
この状態では、環状凹部６２を介して入力ポート３２と出力ポート３４が連通する。すなわち、油圧制御装置１０が開状態となる。このため、入力ポート３２から弁孔２４内に流入した作動油は、環状凹部６２を介して出力ポート３４に到達し、さらに、該出力ポート３４から前記油排出路に流出する。作動油は、さらに、前記油排出路を経てクラッチに流入し、所定のクラッチ圧を供給する。その後、所定の経路を経由して前記油供給路に戻り、さらに入力ポート３２から弁孔２４（環状凹部６２）に再供給される。
【００４９】
この間、作動油に異物が混入することがある。入力ポート３２に到達した異物は第１環状フィルタ部材４０のメッシュ部４４ａに捕捉され、環状凹部６２から出力ポート３４に到達した異物は第２環状フィルタ部材４２のメッシュ部４４ｂに捕捉される。その一方で、メッシュ部４４ａ、４４ｂが形成されておらずフィルタ機能を示さない結合部５０ａ、５０ｂが、入力ポート３２、出力ポート３４に対して所定の位相差を形成する位置にある。このため、作動油の入力ポート３２への流入、ないし出力ポート３４からの流出が結合部５０ａ、５０ｂに阻害されることはない。
【００５０】
しかも、係合突起５２ａ、５２ｂが係合凹部５４ａ、５４ｂにそれぞれ係合されることで第１環状フィルタ部材４０、第２環状フィルタ部材４２の回り止めがなされている。このため、第１環状フィルタ部材４０及び第２環状フィルタ部材４２が、流通する作動油の圧力を受けてスリーブ２０の外周壁に沿って周回（回転）することが阻止される。従って、結合部５０ａ、５０ｂが位置ズレを起こして入力ポート３２、出力ポート３４と重なることが回避される。
【００５１】
すなわち、油圧制御装置１０の作動中に結合部５０ａ、５０ｂが入力ポート３２、出力ポート３４を閉塞する位置となることや、これに起因して、作動油の入力ポート３２への流入、ないし出力ポート３４からの流出が阻害される事態となることが回避される。従って、作動油の流量が変化することが防止される。
【００５２】
加えて、結合部５０ａ、５０ｂが作動油の圧力を受けることがないので、突起部４６ａ、４６ｂが切欠４８ａ、４８ｂから離脱する懸念がない。このため、第１環状フィルタ部材４０、第２環状フィルタ部材４２が帯形状体に戻る懸念が払拭される。
【００５３】
しかも、この場合、第１環状フィルタ部材４０、第２環状フィルタ部材４２の両端を重畳する必要がない。このため、第１環状フィルタ部材４０、第２環状フィルタ部材４２の厚みが大きくなることや、これに伴って油圧制御装置１０が大型化することが回避される。
【００５４】
さらに、第１環状フィルタ部材４０、第２環状フィルタ部材４２は、それぞれ単一個の部材であり、他の部材を組み合わせる必要がない。すなわち、部品点数が少ない。また、第１環状フィルタ部材４０、第２環状フィルタ部材４２をスリーブ２０に溶接する必要もない。このため、構成が簡素となるとともに作製が容易であり、コストが高騰することが回避される。
【００５５】
ここで、図３Ｃに示すように係合凹部５４ａ、５４ｂを同一位相としたときには、係合凹部５４ａ、５４ｂが互いに対向するように近接するのでシール面の最小長さＬ２（図３Ｃ参照）が短くなる。これに対し、本実施の形態では、係合凹部５４ａ、５４ｂを、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、互いに所定の位相差（例えば、約１８０°）が形成される位置としている。このため、係合凹部５４ａ、５４ｂが一部でも対向することがない。従って、シール面の最小長さＬ１が十分なものとなり、その結果、十分なシール能力が得られる。
【００５６】
適切な量の作動油が流通した後、前記電源から電磁コイル８２への通電が停止される。これに伴って、可動コア８６に作用していた前記電磁力が消失する。従って、リターンスプリング８０が伸張してスプール２６及び可動コア８６を一体的に弾発付勢する。その結果、スプール２６及び可動コア８６が図４における上方に変位し、図１に示す状態に戻る。すなわち、入力ポート３２と出力ポート３４の連通が遮断され、油圧制御装置１０が閉状態となる。
【００５７】
この際、パイロット室７２のパイロット油が、横孔７０、内孔６１及び呼吸孔７６を介して排出される。また、出力ポート３４近傍の作動油が、ドレインポート３６を介してドレイン通路に排出される。
【００５８】
本発明は、上記した実施の形態に特に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５９】
例えば、入力ポート３２、出力ポート３４と結合部５０ａ、５０ｂの位相差は、３０°や６０°等であってもよい。さらに、結合部５０ａと結合部５０ｂの位相差も、１８０°に限定されるものではなく、９０°や１２５°等であってもよい。
【００６０】
また、上記の実施の形態では、クラッチの作動油の油圧を制御する油圧制御装置１０を例示しているが、本発明は、例えば、オイルポンプ等の油圧を制御する油圧制御装置等、その他の油圧制御装置として用いることもできる。
【符号の説明】
【００６１】
１０…油圧制御装置                  １４…取付孔
２０…スリーブ                      ２２…電磁弁
２４…弁孔                          ２６…スプール
３２…入力ポート                    ３４…出力ポート
３６…ドレインポート                ４０…第１環状フィルタ部材
４２…第２環状フィルタ部材          ４４ａ、４４ｂ…メッシュ部
４６ａ、４６ｂ…突起部              ４８ａ、４８ｂ…切欠
５０ａ、５０ｂ…結合部              ５２ａ、５２ｂ…係合突起
５４ａ、５４ｂ…係合凹部            ６１…内孔
６２…環状凹部                      ６４…大径部
６６…フランジ部                    ７２…パイロット室
７４…固定コア                      ８０…リターンスプリング
８２…電磁コイル                    ８４…ボビン
８６…可動コア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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