(57)【要約】【課題】さらなる構造工夫により、複数の弾性支持機構を用いてエンジンを搭載支持させる構成を踏襲しながらも、エンジンの揺れや振動が軽減され、弾性支持機構の小型化や長寿命化が可能となるように、より改善されたエンジン支持構造を提供する。【解決手段】シリンダブロック１を含むエンジン本体７、及びシリンダブロック１の下に組み付けられるオイルパン３を備えたエンジンＥと、エンジンＥを支持するエンジン支持フレーム１１とが設けられ、エンジンＥは、ピストン移動方向Ｑが垂直線に対して所定の角度θが付けられた傾斜姿勢に設定され、エンジン本体７とオイルパン３とのそれぞれが弾性支持機構１７を介してエンジン支持フレーム１１に支持されているエンジン支持構造。において、【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックを含むエンジン本体、及び前記シリンダブロックの下に組み付けられるオイルパンを備えたエンジンと、前記エンジンを支持するエンジン支持フレームとが設けられ、
前記エンジンは、ピストン移動方向が垂直線に対して所定の角度が付けられた傾斜姿勢に設定され、
前記エンジン本体と前記オイルパンとのそれぞれが弾性支持機構を介して前記エンジン支持フレームに支持されているエンジン支持構造。
【請求項２】
前記オイルパンがバランスウェイトを兼ねる構成とされている請求項１に記載のエンジン支持構造。
【請求項３】
前記オイルパンは、前記エンジンの傾斜角度に沿った傾斜壁と、横方向に延びる平らな底壁とを備える三角形状のオイルパン本体を有している請求項１又は２に記載のエンジン支持構造。
【請求項４】
前記エンジン本体の上部が前記弾性支持機構を介して前記エンジン支持フレームに支持されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジン支持構造。
【請求項５】
前記エンジンを上方から覆う開閉式のボンネットが設けられ、前記ボンネットと前記エンジンとに跨るダンパが設けられている請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジン支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農用トラクタ、運搬機、薬剤散布車などの自走車両に好適なエンジン支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自走車両におけるエンジンを車両フレームなどの支持構造体への支持構造としては、特許文献１において開示されるものが一般的である。即ち、エンジンは、その下部の周囲複数個所に配置されている弾性支持機構（マウントゴム）を介して車体フレームに載せ付けて支持される、という構成が採られている。
【０００３】
エンジンは、その駆動回転により振動が発生するので、前後左右４箇所の弾性支持機構を用いてエンジンを車体フレームに搭載することにより、車体側への振動が伝わることを減衰又は抑制できるようにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１７５７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
圧縮比の高いディーゼルエンジンでは、エンジンの構造上、ヘッド部が大きくて重いことから振動も大きく、下部の４点マウント方式の支持構造では、弾性支持機構への負担が大きく、耐久性を損ねかねないという問題がある。その問題に対策すべく、弾性支持機構が大型化せざるを得ず、コスト増となる。
【０００６】
また、芝刈機などに搭載される２気筒ディーゼルエンジンでは、エンジン回転に伴う振動がさらに大きいので、その対策としてエンジン上端部にバランスウエィトが装着されている場合がある。しかしながら、ヘッド部の大きな揺れにより、バランスウエィトの支持ステーが疲労破壊し易い傾向があった。
【０００７】
本発明の目的は、さらなる構造工夫により、複数の弾性支持機構を用いてエンジンを搭載支持させる構成を踏襲しながらも、エンジンの揺れや振動が軽減され、弾性支持機構の小型化や長寿命化が可能となるように、より改善されたエンジン支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジン支持構造において、
シリンダブロック１を含むエンジン本体７、及び前記シリンダブロック１の下に組み付けられるオイルパン３を備えたエンジンＥと、前記エンジンＥを支持するエンジン支持フレーム１１とが設けられ、
前記エンジンＥは、ピストン移動方向Ｑが垂直線に対して所定の角度θが付けられた傾斜姿勢に設定され、
前記エンジン本体７と前記オイルパン３とのそれぞれが弾性支持機構１７を介して前記エンジン支持フレーム１１に支持されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の本発明は、本発明によるエンジン支持構造において、
前記オイルパン３がバランスウェイトを兼ねる構成とされていることを特徴とする。
【００１０】
第３の本発明は、本発明又は第２の本発明によるエンジン支持構造において、
前記オイルパン３は、前記エンジンＥの傾斜角度に沿った傾斜壁３ａと、横方向に延びる平らな底壁３ｂとを備える三角形状のオイルパン本体３Ａを有していることを特徴とする。
【００１１】
第４の本発明は、本発明〜第３の本発明のうちの何れかのエンジン支持構造において、
前記エンジン本体７の上部が前記弾性支持機構１７を介して前記エンジン支持フレーム１１に支持されていることを特徴とする。
【００１２】
第５の本発明は、本発明〜第４の本発明のうちの何れかのエンジン支持構造において、
前記エンジンＥを上方から覆う開閉式のボンネット１２が設けられ、前記ボンネット１２と前記エンジンＥとに跨るダンパ１４が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エンジンを傾斜配置させてあるので、エンジンの両脇に配置される一対の弾性支持機構どうしの間隔（例：前後間隔）を従来より広く取ることができる。故に、各弾性支持機構をエンジンの慣性中心から容易に遠くに位置させることができ、ローリング振動を効果的に低減させることができる。
しかも、弾性支持機構に作用するオイルパンは強度部材にする必要があり、それによって重量が重くなるから、バランスウェイトの機能を持ったオイルパンにすることができ、ローリング振動の低減効果がより促進される利点がある。
また、エンジンの斜め配置により、エンジン全高を抑えて、エンジンルームの高さやボンネットの配置高さを低くすることが可能となる利点もある。
【００１４】
その結果、複数の弾性支持機構を用いてエンジンを搭載支持させる構成を踏襲しながらも、エンジンの揺れや振動が軽減され、弾性支持機構の小型化や長寿命化が可能となるように、より改善されたエンジン支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自走式スピードスプレーヤーの概略を示す一部切欠きの側面図
【図２】エンジン支持構造を示す要部の側面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明によるエンジン支持構造（自走車両のエンジン支持構造）の実施の形態を、自走式スピードスプレーヤーのエンジン支持構造の場合について図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１に示されるように、自走車両の一例である自走式スピードスプレーヤーＡは、走行車体４、走行車体４の前部に搭載されたエンジンＥ、走行車体４の後方に取付けられている薬剤散布機などの作業装置５、操向ハンドル６、運転席１５、補助席１６、前輪９、及び後輪１０などを備えて構成されている。１８はラジエータ冷却ファンである。
【００１８】
走行車体４の前部にはエンジン支持フレーム１１が設けられ、そのエンジン支持フレーム１１に直列２気筒で小型の産業用ディーゼルエンジンＥ（以下、単にエンジンと略称する）が、そのクランク軸心（図示省略）が左右に向く横置き状態で、かつ、後倒れ傾斜した傾斜姿勢で支持されている。そして、走行車体４の前部には、エンジンＥを上方から覆うボンネット１２が設けられている。
【００１９】
ボンネット１２は、その後端部に設けられた横向き軸１３を中心として揺動開閉可能な開閉式ボンネットに構成されている。ボンネット１２とエンジンＥの上部である張出しステー２１とに跨る油圧シリンダによる油圧ダンパ（ダンパの一例）１４が装備されている。油圧ダンパ１４は、ボンネット１２の揺動開閉時におけるダンパ効果のほか、エンジンＥの騒音防止効果も発揮可能とされている。
【００２０】
図１、図２に示されるように、エンジンＥは、シリンダブロック１、シリンダブロック１の上に組付けられるシリンダヘッドやヘッドカバーを備えてなるエンジン上部２、シリンダブロック１の下に組み付けられるオイルパン３を有している。シリンダブロック１とエンジン上部２とでエンジン本体７が構成されている。なお、シリンダブロック１の上側はエンジンスタータ８が配置されている。また、本エンジンレイアウトでは、ＧはエンジンＥの重心位置でもあり慣性中心でもある。
【００２１】
エンジンＥは、図２に示されるように、シリンダブロック１におけるピストン移動方向Ｑが垂直線Ｓに対して所定の角度θ（例：４０〜５０度）が付けられた傾斜姿勢に設定され、エンジン本体７とオイルパン３とのそれぞれが弾性支持機構１７を介してエンジン支持フレーム１１に支持されている。エンジンＥは、シリンダブロック１の前輪９側がｅｘ側（排気側）に、そして、上方前方側がｉｎ側（吸気側）にそれぞれ設定されている。
【００２２】
オイルパン３は、エンジンＥの傾斜角度に沿った傾斜壁３ａと、横方向に延びる平らな底壁３ｂと、シリンダブロック１の底面１ａに当接する取付面３ｃとを有して、側面視で三角形状を呈するオイルパン本体３Ａを有している。オイルパン３は、振動低減用のバランスウェイトを兼ねるようにすべく、比較的肉厚の厚い鋳鉄により強度部材として機能する状態に形成されている。図２の破線Ｌは、オイルパン３に貯留される潤滑油の上端ラインである。
【００２３】
図１、図２に示されるように、オイルパン３の傾斜壁３ａの上側に第１エンジンブラケット１９が取付けられ、この第１エンジンブラケット１９とエンジン支持フレーム１１の前部座１１ａとの上下間に弾性支持機構１７が介装されている。第１エンジンブラケット１９は、弾性支持機構１７を水平姿勢で用いるために屈曲されたブラケット前部１９ａを有している。弾性支持機構１７は、例えばマウントゴムによりなる。
【００２４】
シリンダブロック１の後面状部には第２エンジンブラケット２０が取付けられ、エンジン支持フレーム１１の後部座１１ｂと第２エンジンブラケット２０との上下間に弾性支持機構１７が介装されている。第２エンジンブラケット２０には、弾性支持機構１７を水平姿勢で用いるために屈曲されたブラケット後部２０ａが形成されている。なお、オイルパン３に第２エンジンブラケット２０が一体に形成された１部品とされる構成でもよい。
【００２５】
オイルパン３は、鋳鉄製とすることで重量が２０ｋｇという、重くてバランスウェイトを兼ねる部品に構成できている。シリンダブロック１をアルミ合金製（アルミダイカストなど）とすれば、エンジンＥとしての重量を現状のエンジンと同等（例：６５ｋｇ）にでき、圧縮比も現状のエンジンと同等（例：２４）とすることができて好都合である。
【００２６】
横置きのエンジンＥが傾斜配置されており、前後の弾性支持機構１７，１７どうしの間隔（前後間隔）が広くされているので、それら弾性支持機構１７，１７がエンジンの慣性中心から遠くに位置され、ローリング振動を効果的に低減させることができる。しかも、バランスウェイト兼用の重いオイルパン３の採用により、ローリング振動低減効果をより促進させることができる。
【００２７】
従って、ローリング振動の低減による圧縮比の確保により、排気ガスの青白煙を抑制させることもでき、それによって寒冷時の始動性も改善されるようになる。
また、角度θでもってエンジンＥを傾けてあるので、エンジン全高を低くすることも可能であり、ボンネット１２の位置を低くできるといった利点もある。
【００２８】
エンジンＥの上部とボンネット１２とに跨る油圧ダンパ１４を設けたので、ボンネット１２を揺動開閉する際のダンパ効果のみならず、エンジンＥのローリング振動によるエンジン上部２の振動振幅を減じる効果も期待できる。
【００２９】
〔別実施例〕
エンジンＥの傾斜角度θは、１５〜７５度など、種々の変更設定が可能である。エンジン後側の弾性支持機構１７に載せ付ける第２エンジンブラケット２０を、シリンダブロック１の下部に取付けてもよい。
ダンパ１４は、油圧ダンパのほか、エアダンパでもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１          シリンダブロック
３          オイルパン
３Ａ        オイルパン本体
３ａ        傾斜壁
３ｂ        底壁
７          エンジン本体
１１        エンジン支持フレーム
１２        ボンネット
１４        ダンパ
１７        弾性支持機構
Ｅ          エンジン
Ｑ          ピストン移動方向
θ          所定の角度
【図１】
2019011018.tif 000003
【図２】
2019011018.tif 000004