(57)【要約】【課題】サスペンションメンバの車体への取付強度を確保しつつ、車両の衝突時にサスペンションメンバを車体から離脱させる。【解決手段】車両下部構造は、車体の前部に設けられ、車幅方向に間隔をあけて配置された左右一対の被取付部と、車体の前部における車両下方側に配置されていると共にサスペンションを構成する部材及びパワーユニットが支持されるサスペンションメンバ１０と、を備えている。サスペンションメンバ１０は、左右一対の被取付部にそれぞれ取付けられる左右一対の取付部と、左右一対の取付部間を車幅方向につなぎ、車幅方向の中間部にパワーユニットが支持されるパワーユニット支持部３６が設けられ、パワーユニット支持部３６の車両上下方向の曲げ剛性が、取付部側の車両上下方向の曲げ剛性と比べて低い剛性とされた後側メンバ部３４と、を備えている。【選択図】図３
2019069649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に設けられ、車幅方向に間隔をあけて配置された左右一対の被取付部と、
車体の前部における車両下方側に配置されていると共にサスペンションを構成する部材及びパワーユニットが支持され、前記左右一対の被取付部にそれぞれ取付けられる左右一対の取付部と、該左右一対の取付部間を車幅方向につなぎ、車幅方向の中間部に前記パワーユニットが支持されるパワーユニット支持部が設けられ、該パワーユニット支持部の車両上下方向の曲げ剛性が、前記取付部側の車両上下方向の曲げ剛性と比べて低い剛性とされた接続部と、を有するサスペンションメンバと、
を備えた車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両前部の両側に設けられた左右一対のフロントサイドメンバと、前端部及び後端部が一対のフロントサイドメンバに下方からボルトによって取り付けられたサスペンションメンバ（サブフレーム）と、を備えたサスペンションメンバ支持構造（サブフレーム支持構造）が開示されている。このサスペンションメンバ支持構造では、サスペンションメンバの後端部が取り付けられる一対のフロントサイドメンバのボルト孔の縁部に、切り欠きが形成されている。これにより、車両の前面衝突時に、切り欠きを起点としてボルト孔の縁部を破断させ、当該ボルト孔からボルトの頭部を下方へ抜け落すことにより、一対のフロントサイドメンバからサスペンションメンバの後端部が脱落するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２８７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、サスペンションメンバの車体への取付強度は、車両の走行に支障がない強度とされていることが必要である。その一方で、車両の衝突時には、サスペンションメンバを車体から離脱させて、当該サスペンションメンバの車体に対する動的ストロークを確保する必要がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サスペンションメンバの車体への取付強度を確保しつつ、車両の衝突時にサスペンションメンバを車体から離脱させることができる車両下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両下部構造は、車体の前部に設けられ、車幅方向に間隔をあけて配置された左右一対の被取付部と、車体の前部における車両下方側に配置されていると共にサスペンションを構成する部材及びパワーユニットが支持され、前記左右一対の被取付部にそれぞれ取付けられる左右一対の取付部と、該左右一対の取付部間を車幅方向につなぎ、車幅方向の中間部に前記パワーユニットが支持されるパワーユニット支持部が設けられ、該パワーユニット支持部の車両上下方向の曲げ剛性が、前記取付部側の車両上下方向の曲げ剛性と比べて低い剛性とされた接続部と、を有するサスペンションメンバと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両下部構造によれば、サスペンションメンバの左右一対の取付部が、車体に設けられた左右一対の被取付部にそれぞれ取付けられている。また、パワーユニットが、サスペンションメンバの接続部における車幅方向の中間部に設けられたパワーユニット支持部に支持されている。これにより、サスペンションメンバの車体への取付強度が確保される。また、サスペンションメンバの接続部におけるパワーユニット支持部の車両上下方向への曲げ剛性が、当該サスペンションメンバの接続部における接続部側の車両上下方向の曲げ剛性と比べて低い剛性とされている。当該構成では、車両の衝突時に、パワーユニットからサスペンションメンバの接続部におけるパワーユニット支持部に入力される車両上下方向への荷重が所定値を超えると、サスペンションメンバの接続部におけるパワーユニット支持部が取付部側の部分よりも先に変形する。これにより、サスペンションメンバの接続部におけるパワーユニット支持部が変形した際に、サスペンションメンバの取付部及び車体の被取付部の応力を高めることができ、当該部分を破壊させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両下部構造は、サスペンションメンバの車体への取付強度を確保しつつ、車両の衝突時にサスペンションメンバを車体から離脱させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】サスペンションメンバを示す底面図である。
【図２】図１に示された２−２線と対応する線に沿って切断したサスペンションメンバと車体との接合部を示す断面図である。
【図３】図１に示された３−３線と対応する線に沿って切断したサスペンションメンバとパワーユニットとの接合部を示す断面図である。
【図４】サスペンションメンバに荷重が入力された状態を示す背面図である。
【図５】サスペンションメンバに荷重が入力された状態を模式的に示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１〜図３を用いて本発明の実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＵＰ、矢印ＦＲ，矢印ＬＨ及び矢印ＲＨは、車両の上方向、車両の前方向、車両左右方向（車幅方向）の左側及び右側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１１】
図１〜図３に示されるように、本実施形態の車両下部構造は、車体の前部に設けられたサスペンションメンバ１０及び当該サスペンションメンバ１０の車体への取付部（固定部）に適用されている。
【００１２】
図１に示されるように、サスペンションメンバ１０は、車両前後方向に延びる左右一対の外側メンバ部１２を備えている。この左右一対の外側メンバ部１２には、サスペンションを構成部材であるロアアーム等が取付けられるようになっている。左右一対の外側メンバ部１２の前端部には、車体の一部を構成する図示しないフロントサイドメンバに接合される前側取付部１４がそれぞれ設けられている。そして、前側取付部１４に設けられたボルト孔に挿通されたボルトが、フロントサイドメンバに設けられたウェルドナットに螺合されることで、サスペンションメンバ１０の前端部が車体に取付けられるようになっている。
【００１３】
図１及び図２に示されるように、左右一対の外側メンバ部１２の後端部には、車体の一部を構成するクロスメンバ等に設けられた左右一対の被取付部１６に接合される取付部として後側取付部１８がそれぞれ設けられている。
【００１４】
図２に示されるように、後側取付部１８は、外側メンバ部１２の後端部に上下方向を軸方向として接合された筒状部２０と、筒状部２０内に配置されていると共にボルト２２が挿通される芯部２４と、筒状部２０と芯部２４との間に充填されたゴム製の弾性部材２６と、を含んで構成されている。なお、筒状部２０と芯部２４との間に弾性部材２６を設けない構成としても、後述する本発明の効果を得ることができる。
【００１５】
被取付部１６は、車両側面視で矩形状断面とされた被取付部本体部２８と、被取付部本体部２８内に配置された状態で当該被取付部本体部２８に溶接で接合されたウェルドナット３０と、を含んで構成されている。そして、後側取付部１８の芯部２４に挿通されたボルト２２が、被取付部１６のウェルドナット３０に螺合されることで、サスペンションメンバ１０の後端部が車体に取付けられるようになっている。
【００１６】
図１に示されるように、サスペンションメンバ１０は、左右一対の外側メンバ部１２の前端部を車幅方向につなぐ（左右の前側取付部１４を車幅方向につなぐ）前側メンバ部３２を備えている。
【００１７】
また、サスペンションメンバ１０は、左右一対の外側メンバ部１２の後端側を車幅方向につなぐ（左右の後側取付部１８を車幅方向につなぐ）接続部としての後側メンバ部３４を備えている。図３に示されるように、後側メンバ部３４は、板状の部材を用いて車両側面視で前後方向を長手方向とする矩形状断面に形成されている。ここで、後側メンバ部３４の車幅方向の中央部（図３に示された部分）は、パワーユニットが支持されるパワーユニット支持部３６とされている。
【００１８】
後側メンバ部３４は、前後方向の中央部が下方側へ窪んだ上壁部３８を備えている。この上壁部３８における車幅方向の中央部には、図示しないパワーユニットを支持するパワーユニットマウント４０がボルト４２及びナット４４を介して接合されている。これにより、図示しないパワーユニットがパワーユニットマウント４０を介して後側メンバ部３４のパワーユニット支持部３６に支持されるようになっている。
【００１９】
また、後側メンバ部３４は、上壁部３８の前端から下方側へ屈曲して延びる前壁部４６と、上壁部３８の後端から下方側へ屈曲して延びる後壁部４８と、を備えている。なお、前壁部４６では、後側メンバ部３４を構成する板材の端部どうしが重ね合わされた状態で接合されている。
【００２０】
また、後側メンバ部３４は、上壁部３８の下方側において当該上壁部３８の前後方向の中央部（下方側へ窪んだ部分）と上下方向に対向してのびる下壁部５０を備えている。この下壁部５０と上壁部３８の前後方向の中央部とは、接続板５２を介して上下方向につながれている。さらに、後側メンバ部３４は、下壁部５０の前端から上方側へ向けて屈曲して延びる前側縦壁部５４と、前側縦壁部５４の上端から前方側へ向かうにつれて上方側へ緩やかに傾斜して延びると共に前端が前壁部４６の下端に接続された前側傾斜壁部５６と、を備えている。さらに、後側メンバ部３４は、下壁部５０の後端から後方側へ向かうにつれて上方側へ傾斜された後側縦壁部５８と、後側縦壁部の後端から後方側へ向けて延びると共に後端が後壁部４８の下端に接続された後側下壁部６０を備えている。なお、前側傾斜壁部５６及び後側下壁部６０においてパワーユニットマウント４０の取付用のナット４４と上下方向に対向する部分には、当該ナット４４に工具を係合させるための開口６２が形成されている。
【００２１】
ここで、本実施形態では、後側メンバ部３４においてパワーユニットマウント４０が接合された部分における後側縦壁部５８の前後方向に対する傾斜角度θが、車幅方向の両側部分の傾斜角度と比べて大きな傾斜角度となっている。これにより、後側メンバ部３４の後方側の部分の上下方向の断面寸法Ｈが、車幅方向の両側部分の断面寸法と比べて小さな断面寸法となっている。その結果、後側メンバ部３４においてパワーユニットマウント４０が接合された部分の車両上下方向の曲げ剛性が、車幅方向の両側部分の曲げ剛性と比べて低い剛性となっている。ここで、本実施形態では、パワーユニットやサスペンションからサスペンションメンバ１０に上下方向への荷重が入力された際における後側メンバ部３４全体の曲げ剛性は従来と同様に確保されている。
【００２２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２３】
図１〜図３に示されるように、以上説明した車両下部構造が適用された車体の前部には、サスペンションメンバ１０が設けられている。このサスペンションメンバ１０は、前側取付部１４に設けられたボルト孔に挿通されたボルトが、フロントサイドメンバに設けられたウェルドナットに螺合されると共に、後側取付部１８の芯部２４に挿通されたボルト２２が、被取付部１６のウェルドナット３０に螺合されることで、サスペンションメンバ１０が車体に取付けられる。この状態では、車両の通常走行時のサスペンションメンバ１０の車体への取付強度が確保されている。
【００２４】
また、本実施形態の車両下部構造が適用された車両が前面衝突すると、図示しないパワーユニットが車両後方側へ押圧される。そして、図４及び図５に示されるように、パワーユニットからサスペンションメンバ１０の後側メンバ部３４におけるパワーユニット支持部３６に入力される車両上下方向への荷重Ｆが所定値を超えると、パワーユニット支持部３６が当該パワーユニット支持部３６よりも車幅方向外側の部分よりも先に変形する。これにより、サスペンションメンバ１０の後側メンバ部３４におけるパワーユニット支持部３６が変形した際に、サスペンションメンバ１０の後側取付部１８及び車体の被取付部１６を車幅方向外側へ押圧することができる。その結果、サスペンションメンバ１０の後側取付部１８及び車体の被取付部１６の応力を高めることができ、当該部分（一例として被取付部本体部２８とウェルドナット３０との溶接部）を破壊させることができる。これにより、車両の衝突時にサスペンションメンバ１０の後端部を車体から離脱させることができ、当該サスペンションメンバ１０の後方側へのストロークを確保することができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、後側メンバ部３４の車幅方向の中央部にパワーユニット支持部３６を設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、パワーユニット支持部３６を車幅方向の中央部よりも右側又は左側にずらした位置に設けてもよい。
【００２６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
１０   サスペンションメンバ
１６   被取付部
１８   後側取付部（取付部）
３４   後側メンバ部（接続部）
３６   パワーユニット支持部
【図１】
2019069649.tif 000003
【図２】
2019069649.tif 000004
【図３】
2019069649.tif 000005
【図４】
2019069649.tif 000006
【図５】
2019069649.tif 000007