(57)【要約】【課題】ボルト締結によるシリンダの歪みを低減することが可能な回転式圧縮機を提供する。【解決手段】ミドルプレート（50）は、フロントシリンダ（30）側に配置された第１の分割プレート（60）と、リアシリンダ（35）側に配置された第２の分割プレート（65）とに分割されている。第１の分割プレート（60）とフロントヘッド（20）とは、フロントシリンダ（30）を挟持した状態で、複数の締結ボルト（55）によって締結されている。第２の分割プレート（65）とリアヘッド（25）とは、リアシリンダ（35）を挟持した状態で、複数の締結ボルト（55）によって締結されている。第１の分割プレート（60）と第２の分割プレート（65）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結されている。【選択図】図６
2019011749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントヘッド（20）、フロントシリンダ（30）、ミドルプレート（50）、リアシリンダ（35）、及びリアヘッド（25）が積み重ねられ、該フロントシリンダ（30）及び該リアシリンダ（35）の内部にフロントピストン（40）及びリアピストン（45）がそれぞれ偏心回転可能に収容されることで２つの圧縮室（34,39）を有する圧縮機構（15）を備えた回転式圧縮機であって、
前記ミドルプレート（50）は、厚み方向に分割され、前記フロントシリンダ（30）側に配置された第１の分割プレート（60）と、前記リアシリンダ（35）側に配置された第２の分割プレート（65）とを有し、
前記第１の分割プレート（60）と前記フロントヘッド（20）とは、前記フロントシリンダ（30）を挟持した状態で、複数の締結ボルト（55）によって締結され、
前記第２の分割プレート（65）と前記リアヘッド（25）とは、前記リアシリンダ（35）を挟持した状態で、複数の締結ボルト（55）によって締結され、
前記第１の分割プレート（60）と前記第２の分割プレート（65）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
前記第１の分割プレート（60）と前記フロントヘッド（20）とを締結する前記締結ボルト（55）と、前記第２の分割プレート（65）と前記リアヘッド（25）とを締結する前記締結ボルト（55）とは、軸方向から見て略同じ位置に配設されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項３】
フロントヘッド（20）、フロントシリンダ（30）、ミドルプレート（50）、リアシリンダ（35）、及びリアヘッド（25）が積み重ねられ、該フロントシリンダ（30）及び該リアシリンダ（35）の内部にフロントピストン（40）及びリアピストン（45）がそれぞれ偏心回転可能に収容されることで２つの圧縮室（34,39）を有する圧縮機構（15）を備えた回転式圧縮機であって、
前記ミドルプレート（50）は、厚み方向に分割され、前記フロントシリンダ（30）側に配置された第１の分割プレート（60）と、前記リアシリンダ（35）側に配置された第２の分割プレート（65）とを有し、
前記フロントヘッド（20）と前記フロントシリンダ（30）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結され、
前記第１の分割プレート（60）と前記フロントシリンダ（30）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結され、
前記第２の分割プレート（65）と前記リアシリンダ（35）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結され、
前記リアヘッド（25）と前記リアシリンダ（35）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結され、
前記第１の分割プレート（60）と前記第２の分割プレート（65）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項４】
請求項３において、
前記第１の分割プレート（60）と前記フロントシリンダ（30）とを締結する前記締結ボルト（55）と、前記第２の分割プレート（65）と前記リアシリンダ（35）とを締結する前記締結ボルト（55）とは、軸方向から見て略同じ位置に配設されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転式圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、冷媒などの流体を圧縮して吐出する回転式圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の回転式圧縮機は、フロントヘッド、フロントシリンダ、ミドルプレート、リアシリンダ、リアヘッド、及びリアマフラを有する圧縮機構を備えている。これらの部品は、ボルトにより固定されている。具体的に、リア側から挿通されたボルトは、リアマフラ、リアヘッド、リアシリンダ、ミドルプレート、及びフロントシリンダを順に貫通して、フロントヘッドに締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２７６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の回転式圧縮機では、軸長の長いボルトを用いて、フロントヘッド、フロントシリンダ、ミドルプレート、リアシリンダ、リアヘッド、及びリアマフラを共締めしている。そのため、ボルト締結に伴う引張力や圧縮力によって、何れかの部品に局所的な変形が生じた場合に、ロータ（ピストン）が偏心回転運動を正常に行うことができなくなるおそれがある。
【０００５】
例えば、ボルト締結に伴う引張力が、フロントヘッドにおけるボルト締結部分に作用して、フロントヘッドが局所的にフロントシリンダ側へ変形することがある。そして、フロントシリンダが圧迫されて、フロントシリンダに歪みが発生してしまうと、フロントピストンが正常に偏心回転し難くなるおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ボルト締結によるシリンダの歪みを低減することが可能な回転式圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、フロントヘッド（20）、フロントシリンダ（30）、ミドルプレート（50）、リアシリンダ（35）、及びリアヘッド（25）が積み重ねられ、該フロントシリンダ（30）及び該リアシリンダ（35）の内部にフロントピストン（40）及びリアピストン（45）がそれぞれ偏心回転可能に収容されることで２つの圧縮室（34,39）を有する圧縮機構（15）を備えた回転式圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、前記ミドルプレート（50）は、厚み方向に分割され、前記フロントシリンダ（30）側に配置された第１の分割プレート（60）と、前記リアシリンダ（35）側に配置された第２の分割プレート（65）とを有し、
前記第１の分割プレート（60）と前記フロントヘッド（20）とは、前記フロントシリンダ（30）を挟持した状態で、複数の締結ボルト（55）によって締結され、
前記第２の分割プレート（65）と前記リアヘッド（25）とは、前記リアシリンダ（35）を挟持した状態で、複数の締結ボルト（55）によって締結され、
前記第１の分割プレート（60）と前記第２の分割プレート（65）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結されていることを特徴とするものである。
【０００９】
第１の発明では、ミドルプレート（50）を第１及び第２の分割プレート（60,65）に分割し、フロント側の部品と、リア側の部品とで、別々の締結ボルト（55）を用いて締結させ、第１及び第２の分割プレート（60,65）を締結ボルト（55）で締結させるようにしている。
【００１０】
これにより、軸長の長いボルトのみで全ての部品を共締めして締結させる場合に比べて、各部品に生じる局所的な変形を抑えることができる。その結果、フロントシリンダ（30）やリアシリンダ（35）に歪みが発生するのを抑え、フロントピストン（40）やリアピストン（45）が正常に偏心回転できるようになる。
【００１１】
また、フロントシリンダ（30）やリアシリンダ（35）の歪みを抑えることができるので、シリンダとピストンとの高さの差、いわゆるＣＲ隙間を小さく設定することができ、冷媒漏れを抑えて圧縮効率を向上させることができる。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
前記第１の分割プレート（60）と前記フロントヘッド（20）とを締結する前記締結ボルト（55）と、前記第２の分割プレート（65）と前記リアヘッド（25）とを締結する前記締結ボルト（55）とは、軸方向から見て略同じ位置に配設されていることを特徴とするものである。
【００１３】
第２の発明では、第１の分割プレート（60）とフロントヘッド（20）とを締結する締結ボルト（55）と、第２の分割プレート（65）とリアヘッド（25）とを締結する締結ボルト（55）とが、軸方向から見て略同じ位置に配設される。
【００１４】
これにより、フロント側の部品と、リア側の部品とで、締結ボルト（55）の位置をずらすことなく、複数の締結ボルト（55）を周方向にバランス良く配置することができる。
【００１５】
第３の発明は、前記ミドルプレート（50）は、厚み方向に分割され、前記フロントシリンダ（30）側に配置された第１の分割プレート（60）と、前記リアシリンダ（35）側に配置された第２の分割プレート（65）とを有し、
前記フロントヘッド（20）と前記フロントシリンダ（30）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結され、
前記第１の分割プレート（60）と前記フロントシリンダ（30）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結され、
前記第２の分割プレート（65）と前記リアシリンダ（35）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結され、
前記リアヘッド（25）と前記リアシリンダ（35）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結され、
前記第１の分割プレート（60）と前記第２の分割プレート（65）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結されていることを特徴とするものである。
【００１６】
第３の発明では、ミドルプレート（50）を第１及び第２の分割プレート（60,65）に分割し、フロント側の部品と、リア側の部品とで、別々の締結ボルト（55）を用いて締結させ、第１及び第２の分割プレート（60,65）を締結ボルト（55）で締結させるようにしている。
【００１７】
これにより、フロントシリンダ（30）には、締結ボルト（55）の締め付けに伴ってフロントヘッド（20）と第１の分割プレート（60）とで挟まれることによる圧縮荷重と、締結ボルト（55）による引張荷重とが均等に作用する。また、リアシリンダ（35）には、締結ボルト（55）の締め付けに伴って、第２の分割プレート（65）とリアヘッド（25）とで挟まれることによる圧縮荷重と、締結ボルト（55）による引張荷重とが均等に作用する。その結果、フロントシリンダ（30）及びリアシリンダ（35）に歪みが発生するのを抑えることができる。
【００１８】
第４の発明は、第３の発明において、
前記第１の分割プレート（60）と前記フロントシリンダ（30）とを締結する前記締結ボルト（55）と、前記第２の分割プレート（65）と前記リアシリンダ（35）とを締結する前記締結ボルト（55）とは、軸方向から見て略同じ位置に配設されていることを特徴とするものである。
【００１９】
第４の発明では、第１の分割プレート（60）とフロントシリンダ（30）とを締結する締結ボルト（55）と、第２の分割プレート（65）とリアシリンダ（35）とを締結する締結ボルト（55）とが、軸方向から見て略同じ位置に配設される。
【００２０】
これにより、フロント側の部品と、リア側の部品とで、締結ボルト（55）の位置をずらすことなく、複数の締結ボルト（55）を周方向にバランス良く配置することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ボルト締結によるフロントシリンダ（30）やリアシリンダ（35）の歪みを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態に係る回転式圧縮機の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】フロント側の圧縮機構の構成を示す横断面図である。
【図３】リア側の圧縮機構の構成を示す横断面図である。
【図４】第１の分割プレートの構成を示す平面図である。
【図５】第２の分割プレートの構成を示す平面図である。
【図６】圧縮機構の要部を示す縦断面図である。
【図７】本実施形態２に係る圧縮機構の要部を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２４】
《実施形態１》
−圧縮機の全体構成−
図１に示すように、本実施形態の圧縮機は、全密閉型のロータリ圧縮機（1）である。ロータリ圧縮機（1）では、圧縮機構（15）と電動機（10）とがケーシング（2）に収容されている。ロータリ圧縮機（1）は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを行う冷媒回路に設けられ、蒸発器で蒸発した冷媒を吸入して圧縮する。
【００２５】
ケーシング（2）は、起立した状態の円筒状の密閉容器である。ケーシング（2）は、円筒状の胴部（3）と、胴部（3）の端部を閉塞する一対の鏡板（4,5）とを備えている。胴部（3）の下部には、吸入管（7,8）が取り付けられる。上側の鏡板（4）には、吐出管（6）が取り付けられる。
【００２６】
電動機（10）は、ケーシング（2）の内部空間の上部に配置されている。配置されている。電動機（10）は、固定子（11）と回転子（12）とを備えている。固定子（11）は、ケーシング（2）の胴部（3）に固定されている。回転子（12）は、後述する圧縮機構（15）の駆動軸（70）に取り付けられている。
【００２７】
圧縮機構（15）は、いわゆる揺動ピストン型のロータリ式流体機械である。ケーシング（2）の内部空間において、圧縮機構（15）は、電動機（10）の下方に配置されている。
【００２８】
−圧縮機構−
圧縮機構（15）は、二気筒のロータリ式流体機械である。圧縮機構（15）は、フロントヘッド（20）と、リアヘッド（25）と、駆動軸（70）とを、一つずつ備えている。
【００２９】
また、圧縮機構（15）は、シリンダ（30,35）と、ピストン（40,45）と、ブレード（41,46）とを二つずつ備えている。各シリンダ（30,35）には、対になった二つのブッシュ（42,47）が、一組ずつ設けられている。
【００３０】
また、圧縮機構（15）は、ミドルプレート（50）を備えている。詳しくは後述するが、本実施形態のミドルプレート（50）は、厚み方向に二分割された第１の分割プレート（60）及び第２の分割プレート（65）によって構成されている。
【００３１】
圧縮機構（15）では、下方から上方へ向かって順に、リアヘッド（25）と、リアシリンダ（35）と、ミドルプレート（50）と、フロントシリンダ（30）と、フロントヘッド（20）とが重なり合った状態で配置されている。圧縮機構（15）のフロントヘッド（20）は、ケーシング（2）の胴部（3）に固定されている。
【００３２】
〈フロントシリンダ、リアシリンダ〉
図２及び図３にも示すように、各シリンダ（30,35）は、厚肉円板状の部材である。各シリンダ（30,35）には、シリンダボア（31,36）と、ブレード収容孔（32,37）と、吸入ポート（33,38）とが形成される。
【００３３】
各シリンダ（30,35）には、圧縮機構（15）の組み立て用の締結ボルト（55）（図６参照）を挿し通すための複数の貫通孔（30a,35a）が、各シリンダ（30,35）を厚さ方向に貫通して形成される。この例では、貫通孔（30a,35a）は、周方向に間隔をあけて５つ形成されている。
【００３４】
シリンダボア（31,36）は、シリンダ（30,35）を厚さ方向に貫通する円形孔であって、シリンダ（30,35）の中央部に形成される。フロントシリンダ（30）のシリンダボア（31）には、フロントピストン（40）が収容される。リアシリンダ（35）のシリンダボア（36）には、リアピストン（45）が収容される。
【００３５】
ブレード収容孔（32,37）は、シリンダ（30,35）の内周面（即ち、シリンダボア（31,36）の壁面）からシリンダ（30,35）の径方向の外側へ向かって延びる孔である。ブレード収容孔（32,37）は、シリンダ（30,35）を厚さ方向に貫通する。
【００３６】
フロントシリンダ（30）のブレード収容孔（32）には、フロントブレード（41）が収容される。リアシリンダ（35）のブレード収容孔（37）には、リアブレード（46）が収容される。ブレード収容孔（32,37）は、その壁面が揺動するブレード（41,46）と干渉しないような形状となっている。
【００３７】
吸入ポート（33,38）は、シリンダボア（31,36）の壁面からシリンダ（30,35）の径方向の外側へ向かって延びる断面が円形の孔である。吸入ポート（33,38）は、ブレード収容孔（32,37）の近傍（本実施形態では、図２及び図３におけるブレード収容孔（32,37）の右隣）に配置され、シリンダ（30,35）の外側面に開口している。フロントシリンダ（30）の吸入ポート（33）には上側の吸入管（7）が挿入され、リアシリンダ（35）の吸入ポート（38）には下側の吸入管（8）が挿入される（図１を参照）。
【００３８】
〈フロントヘッド〉
フロントヘッド（20）は、フロントシリンダ（30）の電動機（10）側の端面（図１における上端面）を閉塞する部材である。フロントヘッド（20）は、本体部（21）と、主軸受部（22）と、外周壁部（23）とを備えている。
【００３９】
本体部（21）は、概ね円形の厚板状に形成されている。本体部（21）は、フロントシリンダ（30）の端面を覆うように配置される。本体部（21）の下面は、フロントシリンダ（30）に密着している。本体部（21）には、フロントシリンダ（30）の複数の貫通孔（30a）に対応して複数のネジ孔（21a）が形成されている。ネジ孔（21a）には、後述する第１の分割プレート（60）側から挿通され、フロントシリンダ（30）の貫通孔（30a）を貫通した締結ボルト（55）がねじ込まれる。
【００４０】
主軸受部（22）は、本体部（21）から電動機（10）側（図１における上側）へ延びる円筒状に形成され、本体部（21）の中央部に配置される。主軸受部（22）は、圧縮機構（15）の駆動軸（70）を支持するジャーナル軸受を構成する。外周壁部（23）は、本体部（21）の外周縁部に連続して形成された肉厚の環状の部分である。
【００４１】
フロントヘッド（20）には、吐出ポート（24）が形成されている。吐出ポート（24）は、フロントヘッド（20）の本体部（21）を、その厚さ方向に貫通する。図２に示すように、フロントヘッド（20）の本体部（21）の前面（フロントシリンダ（30）と接する面）において、吐出ポート（24）は、フロントシリンダ（30）のブレード収容孔（32）の吸入ポート（33）とは逆側の近傍（本実施形態では、図２におけるブレード収容孔（32）の左隣）に開口する。また、図示しないが、フロントヘッド（20）の本体部（21）には、吐出ポート（24）を開閉するための吐出弁が取り付けられる。
【００４２】
〈リアヘッド〉
リアヘッド（25）は、リアシリンダ（35）の電動機（10）とは逆側の端面（図１における下端面）を閉塞する部材である。リアヘッド（25）は、本体部（26）と、副軸受部（27）と、外周壁部（28）とを備えている。
【００４３】
本体部（26）は、概ね円形の厚板状に形成されている。本体部（26）は、リアシリンダ（35）の端面を覆うように配置される。本体部（26）の上面は、リアシリンダ（35）に密着している。本体部（26）には、リアシリンダ（35）の複数の貫通孔（35a）に対応して複数のネジ孔（26a）が形成されている。ネジ孔（26a）には、後述する第２の分割プレート（65）側から挿通され、リアシリンダ（35）の貫通孔（35a）を貫通した締結ボルト（55）がねじ込まれる。
【００４４】
副軸受部（27）は、本体部（26）からリアシリンダ（35）とは逆側（図１における下側）へ延びる円筒状に形成され、本体部（26）の中央部に配置される。副軸受部（27）は、圧縮機構（15）の駆動軸（70）を支持するジャーナル軸受を構成する。外周壁部（28）は、本体部（26）の外周縁部からリアシリンダ（35）とは逆側へ延びる円筒状に形成されている。
【００４５】
リアヘッド（25）には、吐出ポート（29）が形成されている。吐出ポート（29）は、リアヘッド（25）の本体部（26）を、その厚さ方向に貫通する。図３に示すように、リアヘッド（25）の本体部（26）の前面（リアシリンダ（35）と接する面）において、吐出ポート（29）は、リアシリンダ（35）のブレード収容孔（37）の吸入ポート（38）とは逆側の近傍（本実施形態では、図３におけるブレード収容孔（37）の左隣）に開口する。また、図示しないが、リアヘッド（25）の本体部（26）には、吐出ポート（29）を開閉するための吐出弁が取り付けられる。
【００４６】
〈ミドルプレート〉
ミドルプレート（50）は、厚み方向に二分割された第１の分割プレート（60）及び第２の分割プレート（65）を、それぞれの分割面が互いに接するように重ね合わせることによって構成されている。
【００４７】
図４及び図５に示すように、第１の分割プレート（60）と第２の分割プレート（65）は、概ね円形の平板状の部材である。第１の分割プレート（60）と第２の分割プレート（65）のそれぞれは、フロントシリンダ（30）及びリアシリンダ（35）の外径よりも大きな外径に形成されている。これにより、第１の分割プレート（60）及び第２の分割プレート（65）の外周部は、フロントシリンダ（30）及びリアシリンダ（35）よりも径方向の外側に張り出している。
【００４８】
第１の分割プレート（60）の外周部には、厚み方向に貫通する複数の貫通孔（63）が形成されている。この例では、貫通孔（63）は、周方向に間隔をあけて５つ形成されている。
【００４９】
第２の分割プレート（65）の外周部には、第１の分割プレート（60）の貫通孔（63）に対応する位置に複数のネジ孔（68）が形成されている。この例では、ネジ孔（68）は、周方向に間隔をあけて５つ形成されている。
【００５０】
そして、第１の分割プレート（60）と第２の分割プレート（65）とを重ね合わせ、第１の分割プレート（60）側から貫通孔（63）に挿通させた締結ボルト（55）を、第２の分割プレート（65）のネジ孔（68）にねじ込むことで、第１及び第２の分割プレート（60,65）が締結ボルト（55）によって締結される。
【００５１】
各分割プレート（60,65）には、圧縮機構（15）の組み立て用の締結ボルト（55）を挿通させ且つ締結ボルト（55）のヘッド部を埋め込むための、各分割プレート（60,65）を厚さ方向に貫通する複数の座グリ孔（62,67）が形成される。この例では、座グリ孔（62,67）は、周方向に間隔をあけて５つ形成されている。
【００５２】
第１の分割プレート（60）の座グリ孔（62）は、第１の分割プレート（60）の下面に形成されている。第２の分割プレート（65）の座グリ孔（67）は、第２の分割プレート（65）の上面に形成されている。そして、第１及び第２の分割プレート（60,65）の座グリ孔（62,67）は、軸方向から見て略同じ位置に形成されている。
【００５３】
図６に示すように、第１の分割プレート（60）は、フロントシリンダ（30）側に配置され、フロントシリンダ（30）の下面を覆っている。第１の分割プレート（60）の上面は、フロントシリンダ（30）に密着している。
【００５４】
そして、第１の分割プレート（60）とフロントヘッド（20）とは、フロントシリンダ（30）を挟持した状態で、複数の締結ボルト（55）によって締結される。締結ボルト（55）は、第１の分割プレート（60）側から座グリ孔（62）に挿通され、フロントシリンダ（30）の貫通孔（30a）を貫通してフロントヘッド（20）のネジ孔（21a）にねじ込まれる。
【００５５】
第２の分割プレート（65）は、リアシリンダ（35）側に配置され、リアシリンダ（35）の上面を覆っている。第２の分割プレート（65）の下面は、リアシリンダ（35）に密着している。
【００５６】
そして、第２の分割プレート（65）とリアヘッド（25）とは、リアシリンダ（35）を挟持した状態で、複数の締結ボルト（55）によって締結される。締結ボルト（55）は、第２の分割プレート（65）側から座グリ孔（67）に挿通され、リアシリンダ（35）の貫通孔（35a）を貫通してリアヘッド（25）のネジ孔（26a）にねじ込まれる。
【００５７】
第１の分割プレート（60）と第２の分割プレート（65）は、互いの分割面が密着した状態で、複数の締結ボルト（55）によって締結される。締結ボルト（55）は、第１の分割プレート（60）側から貫通孔（63）に挿通され、第２の分割プレート（65）のネジ孔（68）にねじ込まれる。
【００５８】
これにより、軸長の長いボルトのみで全ての部品を共締めして締結させる場合に比べて、各部品に生じる局所的な変形を抑えることができる。その結果、フロントシリンダ（30）やリアシリンダ（35）に歪みが発生するのを抑え、フロントピストン（40）やリアピストン（45）が正常に偏心回転できるようになる。
【００５９】
また、フロントシリンダ（30）やリアシリンダ（35）の歪みを抑えることができるので、シリンダとピストンとの高さの差、いわゆるＣＲ隙間を小さく設定することができ、冷媒漏れを抑えて圧縮効率を向上させることができる。
【００６０】
第１の分割プレート（60）の中央部には、第１の分割プレート（60）を厚さ方向へ貫通する第１中央貫通孔（61）が形成されている。第２の分割プレート（65）の中央部には、第２の分割プレート（65）を厚さ方向へ貫通する第２中央貫通孔（66）が形成されている。第１の分割プレート（60）の第１中央貫通孔（61）と、第２の分割プレート（65）の第２中央貫通孔（66）とは、ミドルプレート（50）の中央孔（51）を構成する。ミドルプレート（50）の中央孔（51）には、駆動軸（70）が挿通される。
【００６１】
〈駆動軸〉
図１に示すように、駆動軸（70）は、主軸部（72）と、上側偏心部（75）と、中間連結部（80）と、下側偏心部（76）と、下側連結部（90）と、副軸部（74）とを備えている。
【００６２】
駆動軸（70）では、主軸部（72）と、上側偏心部（75）と、中間連結部（80）と、下側偏心部（76）と、下側連結部（90）と、副軸部（74）とが、上から下へ向かって順に配置され、互いに一体に形成されている。
【００６３】
主軸部（72）は、円形断面の柱状の部分である。主軸部（72）の上部には、電動機（10）の回転子（12）が取り付けられる。主軸部（72）の下部は、フロントヘッド（20）の主軸受部（22）によって支持されるジャーナルを構成する。
【００６４】
各偏心部（75,76）は、主軸部（72）よりも大径の円柱状の部分である。各偏心部（75,76）は、それぞれの中心軸が駆動軸（70）の回転中心軸に対して偏心している。上側偏心部（75）は、駆動軸（70）の回転中心軸に対して、下側偏心部（76）とは反対側へ偏心している。
【００６５】
中間連結部（80）は、上側偏心部（75）と下側偏心部（76）の間に配置され、上側偏心部（75）と下側偏心部（76）を連結する。下側連結部（90）は、下側偏心部（76）と副軸部（74）の間に配置され、下側偏心部（76）と副軸部（74）を連結する。
【００６６】
副軸部（74）は、円形断面の柱状の部分である。副軸部（74）は、リアヘッド（25）の副軸受部（27）によって支持されるジャーナルを構成する。
【００６７】
駆動軸（70）には、給油通路（71）が形成されている。ケーシング（2）の底部に溜まった潤滑油は、給油通路（71）を通って駆動軸（70）の軸受や圧縮機構（15）の摺動部分へ供給される。
【００６８】
〈フロントピストン、リアピストン〉
図２に示すように、フロントピストン（40）は、やや厚肉の円筒状の部材である。フロントピストン（40）には、駆動軸（70）の上側偏心部（75）が回転自在に嵌り込む。フロントピストン（40）は、外周面がフロントシリンダ（30）の内周面（即ち、シリンダボア（31）の壁面）と摺接し、一方の端面がフロントヘッド（20）の本体部（21）の前面と摺接し、他方の端面がミドルプレート（50）の第１の分割プレート（60）の前面と摺接する。圧縮機構（15）では、フロントピストン（40）の外周面とフロントシリンダ（30）の内周面との間に圧縮室（34）が形成される。
【００６９】
図３に示すように、リアピストン（45）は、やや厚肉の円筒状の部材である。リアピストン（45）には、駆動軸（70）の下側偏心部（76）が回転自在に嵌り込む。リアピストン（45）は、外周面がリアシリンダ（35）の内周面（即ち、シリンダボア（36）の壁面）と摺接し、一方の端面がリアヘッド（25）の本体部（21）の前面と摺接し、他方の端面がミドルプレート（50）の第２の分割プレート（65）の前面と摺接する。圧縮機構（15）では、リアピストン（45）の外周面とリアシリンダ（35）の内周面との間に圧縮室（39）が形成される。
【００７０】
〈フロントブレード、リアブレード〉
ブレード（41,46）は、矩形平板状の部材である。フロントブレード（41）はフロントピストン（40）と一体に形成され、リアブレード（46）はリアピストン（45）と一体に形成される。各ブレード（41,46）は、対応するピストン（40,45）の外側面から、ピストン（40,45）の径方向の外側へ向かって突出している。
【００７１】
フロントピストン（40）と一体のフロントブレード（41）は、フロントシリンダ（30）のブレード収容孔（32）に嵌まる。フロントブレード（41）は、フロントシリンダ（30）内に形成された圧縮室（34）を、吸入ポート（33）側の低圧室と、吐出ポート（24）側の高圧室に仕切る。
【００７２】
リアピストン（45）と一体のリアブレード（46）は、リアシリンダ（35）のブレード収容孔（37）に嵌まる。リアブレード（46）は、リアシリンダ（35）内に形成された圧縮室（39）を、吸入ポート（38）側の低圧室と、吐出ポート（29）側の高圧室に仕切る。
【００７３】
〈ブッシュ〉
フロントシリンダ（30）とリアシリンダ（35）のそれぞれには、一対のブッシュ（42,47）が設けられる。各ブッシュ（42,47）は、前面が平坦面となり、背面が円弧面となった板状の部材である。
【００７４】
フロントシリンダ（30）に設けられた一対のブッシュ（42）は、フロントシリンダ（30）のブレード収容孔（32）に嵌まったフロントブレード（41）を、両側から挟み込むように配置される。フロントピストン（40）と一体のフロントブレード（41）は、このブッシュ（42）を介してフロントシリンダ（30）に揺動自在で且つ進退自在に支持される。
【００７５】
リアシリンダ（35）に設けられた一対のブッシュ（47）は、リアシリンダ（35）のブレード収容孔（37）に嵌まったリアブレード（46）を、両側から挟み込むように配置される。リアピストン（45）と一体のリアブレード（46）は、このブッシュ（47）を介してリアシリンダ（35）に揺動自在で且つ進退自在に支持される。
【００７６】
−運転動作−
ロータリ圧縮機（1）の運転動作について、図１〜図３を参照しながら説明する。
【００７７】
電動機（10）が駆動軸（70）を駆動すると、圧縮機構（15）の各ピストン（40,45）が駆動軸（70）によって駆動され、各シリンダ（30,35）内でピストン（40,45）が変位する。各シリンダ（30,35）では、ピストン（40,45）の変位に伴って、圧縮室（34,39）の高圧室と低圧室の容積が変化する。そして、各シリンダ（30,35）では、吸入ポート（33,38）から圧縮室（34,39）へ冷媒を吸入する吸入行程と、圧縮室（34,39）へ吸入した冷媒を圧縮する圧縮行程と、圧縮した冷媒を吐出ポート（24,29）から圧縮室（34,39）の外部へ吐出する吐出工程とが行われる。
【００７８】
フロントシリンダ（30）の圧縮室（34）において圧縮された冷媒は、フロントヘッド（20）の吐出ポート（24）を通ってフロントヘッド（20）の上方の空間へ吐出される。リアシリンダ（35）の圧縮室（39）において圧縮された冷媒は、リアヘッド（25）の吐出ポート（29）を通って圧縮室（39）から吐出され、圧縮機構（15）に形成された通路（図示省略）を通ってフロントヘッド（20）の上方の空間へ流入する。圧縮機構（15）からケーシング（2）の内部空間へ吐出された冷媒は、吐出管（6）を通ってケーシング（2）の外部へ流出してゆく。
【００７９】
ケーシング（2）の底部には、潤滑油が貯留されている。この潤滑油は、駆動軸（70）に形成された給油通路（71）を通って圧縮機構（15）へ供給され、圧縮機構（15）の摺動箇所へ供給される。具体的に、潤滑油は、主軸受部（22）及び副軸受部（27）と駆動軸（70）の間、偏心部（75,76）の外周面とピストン（40,45）の内周面の間などへ供給される。また、潤滑油の一部は、圧縮室（34,39）へ流入し、圧縮室（34,39）の気密性を高めるために利用される。
【００８０】
ケーシング（2）の内部空間の圧力は、圧縮機構（15）から吐出された高圧冷媒の圧力と実質的に等しい。このため、ケーシング（2）内に貯留された潤滑油の圧力も、圧縮機構（15）から吐出された高圧冷媒の圧力と実質的に等しい。従って、圧縮機構（15）には、高圧の潤滑油が供給される。
【００８１】
圧縮機構（15）の摺動箇所へ供給された潤滑油は、その一部がミドルプレート（50）の中央孔（51）へ流入する。この中央孔（51）には、主に、上側偏心部（75）の外周面とフロントピストン（40）の内周面の間へ供給された潤滑油の一部が流入する。このため、ミドルプレート（50）の中央孔（51）の壁面と駆動軸（70）の中間連結部（80）の外面とに挟まれた空間は、高圧の潤滑油で満たされた状態となる。駆動軸（70）の中間連結部（80）は、潤滑油で満たされたミドルプレート（50）の中央孔（51）において回転する。
【００８２】
《実施形態２》
図７は、本実施形態２に係る圧縮機構の要部を示す縦断面図である。以下、前記実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００８３】
図７に示すように、フロントシリンダ（30）には、第１の分割プレート（60）の座グリ孔（62）に対応して複数のネジ孔（30b）が形成されている。第１の分割プレート（60）とフロントシリンダ（30）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結される。締結ボルト（55）は、第１の分割プレート（60）側から座グリ孔（62）に挿通され、フロントシリンダ（30）のネジ孔（30b）にねじ込まれる。
【００８４】
フロントヘッド（20）の本体部（21）には、フロントシリンダ（30）のネジ孔（30b）に対応して複数の貫通孔（21b）が形成されている。フロントヘッド（20）とフロントシリンダ（30）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結される。締結ボルト（55）は、フロントヘッド（20）側から貫通孔（21b）に挿通され、フロントシリンダ（30）のネジ孔（30b）にねじ込まれる。
【００８５】
リアシリンダ（35）には、第２の分割プレート（65）の座グリ孔（67）に対応して複数のネジ孔（35b）が形成されている。第２の分割プレート（65）とリアシリンダ（35）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結される。締結ボルト（55）は、第２の分割プレート（65）側から座グリ孔（67）に挿通され、リアシリンダ（35）のネジ孔（35b）にねじ込まれる。
【００８６】
リアヘッド（25）の本体部（26）には、リアシリンダ（35）のネジ孔（35b）に対応して複数の貫通孔（26b）が形成されている。リアヘッド（25）とリアシリンダ（35）とは、複数の締結ボルト（55）によって締結される。締結ボルト（55）は、リアヘッド（25）側から貫通孔（26b）に挿通され、リアシリンダ（35）のネジ孔（35b）にねじ込まれる。
【００８７】
第１の分割プレート（60）と第２の分割プレート（65）は、互いの分割面が密着した状態で、複数の締結ボルト（55）によって締結される。締結ボルト（55）は、第１の分割プレート（60）側から貫通孔（63）に挿通され、第２の分割プレート（65）のネジ孔（68）にねじ込まれる。
【００８８】
これにより、フロントシリンダ（30）には、締結ボルト（55）の締め付けに伴ってフロントヘッド（20）と第１の分割プレート（60）とで挟まれることによる圧縮荷重と、締結ボルト（55）による引張荷重とが均等に作用する。また、リアシリンダ（35）には、締結ボルト（55）の締め付けに伴って、第２の分割プレート（65）とリアヘッド（25）とで挟まれることによる圧縮荷重と、締結ボルト（55）による引張荷重とが均等に作用する。その結果、フロントシリンダ（30）及びリアシリンダ（35）に歪みが発生するのを抑えることができる。
【００８９】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００９０】
本実施形態１では、第１の分割プレート（60）側から座グリ孔（62）に締結ボルト（55）を挿通させて、フロントヘッド（20）にねじ止めする一方、第２の分割プレート（65）側から座グリ孔（67）に締結ボルト（55）を挿通させて、リアヘッド（25）にねじ止めするようにしたが、この形態に限定するものではない。
【００９１】
例えば、第１の分割プレート（60）及び第２の分割プレート（65）にネジ孔を形成して、フロントヘッド（20）及びリアヘッド（25）に貫通孔を形成することで、フロントヘッド（20）側から貫通孔に挿通させた締結ボルト（55）を第１の分割プレート（60）のネジ孔にねじ込む一方、リアヘッド（25）側から貫通孔に挿通させた締結ボルト（55）を第２の分割プレート（65）のネジ孔にねじ込むようにしてもよい。
【００９２】
また、フロントヘッド（20）に貫通孔を形成して、第１の分割プレート（60）側から座グリ孔（62）に挿通させた締結ボルト（55）をフロントヘッド（20）の上面から突出させて、締結ナットで締め付けることで、フロントヘッド（20）と第１の分割プレート（60）とを締結させてもよい。
【００９３】
また、リアヘッド（25）に貫通孔を形成して、第２の分割プレート（65）側から座グリ孔（67）に挿通させた締結ボルト（55）をリアヘッド（25）の下面から突出させて、締結ナットで締め付けることで、リアヘッド（25）と第２の分割プレート（65）とを締結させてもよい。
【００９４】
また、本実施形態では、第１の分割プレート（60）に貫通孔（63）を形成する一方、第２の分割プレート（65）にネジ孔（68）を形成して、第１の分割プレート（60）側から貫通孔（63）に挿通させた締結ボルト（55）を、第２の分割プレート（65）のネジ孔（68）にねじ込むことで、第１の分割プレート（60）と第２の分割プレート（65）とを締結するようにしたが、この形態に限定するものではない。
【００９５】
例えば、第１の分割プレート（60）にネジ孔を形成する一方、第２の分割プレート（65）に貫通孔を形成して、第２の分割プレート（65）側から貫通孔に挿通させた締結ボルト（55）をネジ孔にねじ込むようにしてもよい。
【００９６】
また、第１の分割プレート（60）及び第２の分割プレート（65）の両方に貫通孔を形成して、第１の分割プレート（60）側から貫通孔に挿通させた締結ボルト（55）を、第２の分割プレート（65）の下面から突出させて、締結ナットで締め付けることで、第１の分割プレート（60）と第２の分割プレート（65）とを締結させるようにしてもよい。
【００９７】
また、本実施形態のミドルプレート（50）は、ブレードがピストンと一体に形成された揺動ピストン型のロータリ圧縮機だけでなく、ブレードがピストンと別体に形成されたローリングピストン型のロータリ圧縮機に適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
以上説明したように、本発明は、ボルト締結によるシリンダの歪みを低減することが可能な回転式圧縮機を提供することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００９９】
1    ロータリ圧縮機（回転式圧縮機）
15    圧縮機構
20    フロントヘッド
25    リアヘッド
30    フロントシリンダ
34    圧縮室
35    リアシリンダ
39    圧縮室
40    フロントピストン
45    リアピストン
50    ミドルプレート
55    締結ボルト
60    第１の分割プレート
65    第２の分割プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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