(57)【要約】【課題】スラストころ軸受の早期摩耗及びはく離を抑制可能なスラストころ軸受用保持器を提供する。【解決手段】放射状に配置された複数のころ５を転動可能に保持する複数の保持孔４ａを有する環状のスラストころ軸受用保持器４であって、複数の保持孔４ａの外側に形成された外側円環部４１と、保持孔４ａの内側に形成された内側円環部４２と、外側円環部４１と内側円環部４２とを径方向に連結する複数の柱部４３と、複数の柱部４３から周方向に突出し、ころ５を保持孔４ａ内に保持するための複数のころ止め部６と、を有し、少なくとも各保持孔４ａにおいて最も径方向外方に配置されたころ止め部６には、当該ころ止め部６で掻き取られた潤滑油を軸方向に通すための流路７が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
放射状に配置された複数のころを転動可能に保持する複数の保持孔を有する環状のスラストころ軸受用保持器であって、
前記複数の保持孔の外側に形成された外側円環部と、
前記保持孔の内側に形成された内側円環部と、
前記外側円環部と前記内側円環部とを径方向に連結する複数の柱部と、
前記複数の柱部から周方向に突出し、前記ころを前記保持孔内に保持するための複数のころ止め部と、を有し、
少なくとも前記各保持孔において最も径方向外方に配置された前記ころ止め部には、当該ころ止め部で掻き取られた潤滑油を軸方向に通すための流路が設けられている、
スラストころ軸受用保持器。
【請求項２】
前記流路は、前記ころ止め部の表面に形成された溝を含む、
請求項１に記載のスラストころ軸受用保持器。
【請求項３】
前記流路は、前記ころ止め部を軸方向に貫通する貫通孔を含む、
請求項１または２に記載のスラストころ軸受用保持器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラストころ軸受用保持器に関する。
【背景技術】
【０００２】
スラストころ軸受は、放射状に配置された複数の円柱状のころを備え、例えば車両のトランスミッションにおいて非回転部材と回転部材との間に介挿され、回転軸方向のスラスト力を受けながら回転部材の回転を円滑にするために用いられる。
【０００３】
特許文献１に記載のスラストころ軸受は、放射状に配置された複数のころを転動可能に保持する複数の保持孔を有する環状のスラストころ軸受用保持器と、軸方向においてスラストころ軸受用保持器を挟み込むように配置され、複数のころが転動する軌道面が形成された一対の軌道部材（レース）と、を有している。スラストころ軸受用保持器は、保持孔内に突出する複数のころ止め部を有しており、このころ止め部によりころを保持孔内に保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７４９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、スラストころ軸受では、ころとレースとの間に潤滑油を供給することで、ころやレースの摩耗、及びレースのはく離を抑制している。しかしながら、使用状態によっては、上述のころ止め部によりころの周囲の潤滑油が掻き取られてしまい、摩耗やはく離が早期に発生してしまう場合があった。
【０００６】
そこで本発明は、スラストころ軸受の早期摩耗及びはく離を抑制可能なスラストころ軸受用保持器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため本発明は、放射状に配置された複数のころを転動可能に保持する複数の保持孔を有する環状のスラストころ軸受用保持器であって、前記複数の保持孔の外側に形成された外側円環部と、前記保持孔の内側に形成された内側円環部と、前記外側円環部と前記内側円環部とを径方向に連結する複数の柱部と、前記複数の柱部から周方向に突出し、前記ころを前記保持孔内に保持するための複数のころ止め部と、を有し、少なくとも前記各保持孔において最も径方向外方に配置された前記ころ止め部には、当該ころ止め部で掻き取られた潤滑油を軸方向に通すための流路が設けられている、スラストころ軸受用保持器を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、スラストころ軸受の早期摩耗及びはく離を抑制可能なスラストころ軸受用保持器を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスラストころ軸受用保持器を用いたスラストころ軸受を示す図であり、（ａ）は回転軸Ｏを含む平面で切断した断面図、（ｂ）はその一部拡大図である。
【図２】アウタレースのインナレース側から見た平面図である。
【図３】インナレースのアウタレース側から見た平面図である。
【図４】保持器を示す図であり、（ａ）はインナレース側から見た平面図、（ｂ）はそのＡ部拡大図である。
【図５】（ａ）は図４（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は図４（ｂ）のＣ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。
【００１１】
（スラストころ軸受１の全体構成）
図１は、本実施の形態に係るスラストころ軸受用保持器を用いたスラストころ軸受を示す図であり、（ａ）は回転軸Ｏを含む平面で切断した断面図、（ｂ）はその一部拡大図である。
【００１２】
スラストころ軸受１は、放射状に配置された複数の円柱状のころ５と、複数のころ５を転動可能に保持する環状のスラストころ軸受用保持器（以下、単に保持器という）４と、保持器４の軸方向における一側に配置され、複数のころ５が転動する第１軌道面２ａが形成された環状の第１軌道部材としてのアウタレース２と、保持器４の軸方向における他側に配置され、複数のころ５が転動する第２軌道面３ａが形成された環状の第２軌道部材としてのインナレース３と、を備えている。
【００１３】
このスラストころ軸受１は、例えば車両のトランスミッションに用いられ、インナレース３の内周側に挿通された軸状の回転部材と、アウタレース２に面したトランスミッションハウジングの支持部との間に介挿され、保持器４に保持された複数のころ５の転動により、軸方向のスラスト力を受けながら回転部材の回転を円滑にする。
【００１４】
（アウタレース２の説明）
図２は、アウタレース２のインナレース３側から見た平面図である。
【００１５】
アウタレース２は、鋼板等の金属からなり、複数のころ５が転動する第１軌道面２ａが形成された環状の第１軌道部２１と、第１軌道部２１の外周端から第１軌道面２ａに直交して延出された短円筒状の外周壁部２２と、を一体に有している。外周壁部２２の先端側（軌道面２ａとは反対側）の端部には、係止部としての複数の係止突起２３が設けられている。第１軌道面２ａは、回転軸Ｏに対して直交する平面上にあり、後述するインナレース３の第２軌道面３ａに対向して配置される。
【００１６】
複数の係止突起２３は、アウタレース２の外周側の縁部における複数箇所に設けられ、外周壁部２２の内周面２２ａから径方向内側に向かって突出している。複数の係止突起２３は、保持器４を係止して軌道面２ａから離間する方向の保持器４の移動を規制する。それぞれの係止突起２３は、例えばステーキング（かしめ）によって、外周壁部２２の先端側の端部を内側に屈曲して形成されている。
【００１７】
本実施の形態では、４つの係止突起２３をアウタレース２の周方向に沿って等間隔（９０°ごと）に設けているが、係止突起２３の数はこれに限定されるものではない。なお、係止突起２３のそれぞれの形状及び突出量は共通である。保持器４がアウタレース２に対して第１軌道面２ａから離間する方向に移動すると、保持器４の外周側の端部が係止突起２３に当接し、保持器４のアウタレース２に対するさらなる軸方向の移動が抑止される。
【００１８】
（インナレース３の説明）
図３は、インナレース３をアウタレース２側から見た平面図である。
【００１９】
インナレース３は、鋼板等の金属からなり、複数のころ５が転動する第２軌道面３ａが形成された環状の第２軌道部３１と、第２軌道部３１の内周端から第２軌道面３ａに直交して延出された短円筒状の内周壁部３２と、を一体に有している。内周壁部３２の先端側（軌道面３ａとは反対側）の端部には、係止部としての複数の係止突起３３が設けられている。第２軌道面３ａは、アウタレース２の第１軌道面２ａに平行となるように対向して配置される。
【００２０】
複数の係止突起３３は、インナレース３の内周側の縁部における複数箇所に設けられ、内周壁部３２の外周面３２ａから径方向外側に向かって突出している。複数の係止突起３３は、保持器４を係止して軌道面３ａから離間する方向の保持器４の移動を規制する。それぞれの係止突起３３は、例えばステーキング（かしめ）によって、内周壁部３２の先端側の端部を外側に屈曲して形成されている。
【００２１】
本実施の形態では、４つの係止突起３３をインナレース３の周方向に沿って等間隔（９０°ごと）に設けているが、係止突起３３の数はこれに限定されるものではない。なお、係止突起２３のそれぞれの形状及び突出量は共通である。保持器４がインナレース３に対して第２軌道面３ａから離間する方向に移動すると、保持器４の内周側の端部が係止突起３３に当接し、保持器４のインナレース３に対するさらなる軸方向の移動が抑止される。
【００２２】
（保持器４の説明）
図４は、保持器４を示す図であり、（ａ）はインナレース３側から見た平面図、（ｂ）はそのＡ部拡大図である。図５（ａ）は、図４（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図であり、図５（ｂ）は図４（ｂ）のＣ部拡大図である。
【００２３】
保持器４は、複数のころ５を保持する複数の保持孔４ａの外側に形成された外側円環部４１と、保持孔４ａの内側に形成された内側円環部４２と、外側円環部４１と内側円環部４２とを径方向に連結する複数の柱部４３とを一体に備える。外側円環部４１及び内側円環部４２は同心状に形成されて対をなし、柱部４３と共に保持孔４ａを形成する。保持孔４ａは、保持器４の径方向に沿って長辺が延び、保持器４を厚さ方向（軸方向）貫通する長方形状の貫通孔である。
【００２４】
保持器４には、放射状に配置された複数のころ５を転動可能に保持するように、複数のころ５と同数の複数（本実施の形態では３９個）の保持孔４ａが放射状に形成されている。
【００２５】
保持器４は、柱部４３から周方向に突出し、ころ５を保持孔４ａ内に保持するための複数のころ止め部６を有している。なお、図４（ａ）では図の簡略化のためころ止め部６を省略して示している。ころ止め部６は、各柱部４３から保持孔４ａ内に突出するように形成されている。
【００２６】
本実施の形態では、柱部４３は、その径方向における中央部を軸方向に凹む凹状に折り曲げた形状に形成されており、その径方向における両端部と中央部とから、保持孔４ａの短辺方向に沿って保持孔４ａ内へと突出するようにころ止め部６が形成されている。各保持孔４ａには合計６つのころ止め部６が設けられており、１つのころ５が６箇所のころ止め部６により保持されている。
【００２７】
以下、柱部４３の径方向内方の端部に設けられたころ止め部６を内側ころ止め部６ａ、柱部４３の径方向における中央部に設けられたころ止め部６を中央ころ止め部６ｂ、柱部４３の径方向外方の端部に設けられたころ止め部６を外側ころ止め部６ｃと呼称する。内側ころ止め部６ａと外側ころ止め部６ｃとは、インナレース３の第２軌道面３ａ近傍に位置しており、保持器４に対するころ５の第２軌道面３ａ側への相対的移動を規制する。中央ころ止め部６ｂは、アウタレース２の第１軌道面２ａの近傍に位置しており、保持器４に対するころ５の第１軌道面２ａ側への相対的移動を規制する。
【００２８】
ころ止め部６はころ５を保持器４に保持するために必須のものであるが、このころ止め部６によりころ５の周囲の潤滑油が掻き取られてしまい、摩耗が発生してしまうおそれが生じる。スラストころ軸受１では、構造上ころ５の内径側と外径側とで転走距離が異なり、ころが自転しつつ滑りながら公転することになるが、この滑りが大きくなる径方向外側の部分においては、特に潤滑油の不足による摩耗等の影響が大きくなる。なお、ころ止め部６を小さくすることでころ止め部６により掻き取られる潤滑油を少なくすることも考えられるが、ころ止め部６を小さくし過ぎると、ころ５の保持孔４ａの挿入時にころ止め部６が破損しやすくなり、ころ５の保持力が十分に得られずころ５が傾きやすくなる等の不具合が生じる。
【００２９】
そこで、本実施の形態に係る保持器４では、少なくとも各保持孔４ａにおいて最も径方向外方に配置されたころ止め部６（ここでは外側ころ止め部６ｃ）に、当該ころ止め部６で掻き取られた潤滑油を軸方向に通すための流路７が設けられている。摩耗等をより抑えるという観点からは、全てのころ止め部６ａ〜６ｃに流路７を設けことが好ましい。本実施の形態では、全てのころ止め部６ａ〜６ｃに流路７を設けた。なお、流路７は、潤滑油を軸方向に通すことができる形状となっていればよく、軸方向に沿って形成されていなくてもよい。つまり、流路７は、軸方向に対して傾いて形成されていてもよい。
【００３０】
流路７は、ころ止め部６の表面に形成された溝である油溝７１を含んでいる。油溝７１は、保持孔４ａの短辺方向に沿って延びるように形成されており、ころ止め部６におけるころ５と接触する部分を通るように形成されている。油溝７１を形成することにより、ころ止め部６の油溝７１を形成していない部分である凸部７２で掻き取られた潤滑油が、図５（ａ）に破線矢印Ｄで示すように、ころ５の自転による力を受け油溝７１を通ってころ５とレース２，３間に再供給されることになる。また、油溝７１を形成することにより、ころ止め部６の凸部７２のみがころ５に接触することになり、ころ止め部６におけるころ５に接触する幅を小さくすることができる。その結果、ころ止め部６により掻き取られる潤滑油を少なくすることが可能になる。ここでは、中央ころ止め部６ｂに５本の油溝７１を形成した場合を示しているが、油溝７１の本数はこれに限定されず、４本以下あるいは６本以上であってもよい。また、油溝７１は、保持孔４ａの短辺方向に対して多少傾いて形成されていてもよい。
【００３１】
また、流路７は、ころ止め部６を軸方向に貫通する貫通孔である通油孔７３を含んでいる。通油孔７３は、軸方向に対して傾斜して形成されており、軌道面２ａ，３ａに近づくほどころ５側に近づくように傾斜して形成されている。ただし、通油孔７３の延びる方向は特に限定するものではなく、通油孔７３は、例えば軸方向に平行に形成されていてもよい。また、ころ止め部６の突出長が小さい場合には、通油孔７３の一部が柱部４３を通るように形成されていてもよい。さらに、本実施の形態では各ころ止め部６に１つの通油孔７３を形成したが、各ころ止め部６に形成する通油孔７３の数はこれに限定されず、複数の通油孔７３を形成してもよい。
【００３２】
通油孔７３を形成することにより、油溝７１間の凸部７２で掻き取られた潤滑油が、図５（ａ）に破線矢印Ｅで示すように、ころ５の自転による力を受け通油孔７３を通ってころ５とレース２，３間に再供給されることになる。
【００３３】
本実施の形態では、各ころ止め部６ａ〜６ｃに油溝７１と通油孔７３とを設けたが、各ころ止め部６ａ〜６ｃに、油溝７１と通油孔７３のどちらか一方が形成されていればよい。例えば、比較的幅広の中央ころ止め部６ｂに油溝７１と通油孔７３の両方を設け、内側ころ止め部６ａと外側ころ止め部６ｃには油溝７１のみを設けてもよい。
【００３４】
本実施の形態では、インナレース３側に設けられた内側ころ止め部６ａ及び外側ころ止め部６ｃと、アウタレース２側に設けられた中央ころ止め部６ｂとが、径方向位置（ころ５の軸方向に沿った位置）をずらして形成されており、保持器４の軸方向中心に対して非対称にころ止め部６が配置されている。これにより、ころ５の同じ軸方向位置に配置されているころ止め部６の数を少なくでき、ころ止め部６による潤滑油掻き取りの影響をより抑制することが可能となる。
【００３５】
保持器４は、ころ止め部６に油溝７１や通油孔７３が形成された複雑な形状となっているため、形状の自由度が高い樹脂製のものを用いることが望ましい。保持器４に用いる樹脂としては、自己潤滑性を有するものを用いることが望ましい。保持器４に好適な樹脂としては、例えば６，６−ナイロンが挙げられる。通油孔７３は、樹脂成形後にドリル等で穿孔することにより形成されてもよい。
【００３６】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、ころ止め部６に流路７を設けることで、ころ止め部６で掻き取られた潤滑油を流路７を通してころ５に再供給することが可能になる。その結果、潤滑油の不足（油膜切れ）によるころ５とレース２，３の金属接触が抑制されることになり、スラストころ軸受１の早期摩耗及びはく離を抑制して、長寿命なスラストころ軸受１を実現できる。
【００３７】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００３８】
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１…スラストころ軸受
４…保持器（スラストころ軸受用保持器）
４ａ…保持孔
４１…外側円環部
４２…内側円環部
４３…柱部
５…ころ
６…ころ止め部
７…流路
７１…油溝（溝）
７３…通油孔（貫通孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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