(57)【要約】【課題】シンプルな構造でありながら、打撃機構に注油したオイルがエアダスタ側の供給路に入り込むことを防止できるエアダスタ付き空気圧工具を提供する。【解決手段】外部から供給された圧縮空気を使用してファスナーを打ち出すための打撃機構１９と、外部から供給された圧縮空気を使用して噴出し口からエアを噴き出すエアダスタ構造と、作業者が握り込んで把持するためのグリップ１２と、を備える。グリップ１２の内部に、打撃機構１９へ圧縮空気を供給する第１の供給路２１を設け、前記第１の供給路２１の内部に、エアダスタ構造へ圧縮空気を供給する第２の供給路２２を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から供給された圧縮空気を使用してファスナーを打ち出すための打撃機構と、
外部から供給された圧縮空気を使用して噴出し口からエアを噴き出すエアダスタ構造と、
作業者が握り込んで把持するためのグリップと、
圧縮空気の供給源と接続するために前記グリップの後端部に設けられたエンドキャップ部と、
を備え、
前記グリップの内部に、前記打撃機構へ圧縮空気を供給する第１の供給路を設け、
前記第１の供給路の内部に、前記エアダスタ構造へ圧縮空気を供給する第２の供給路を設けたことを特徴とする、エアダスタ付き空気圧工具。
【請求項２】
前記第１の供給路へ圧縮空気を取り込むための第１の供給口と、前記第２の供給路へ圧縮空気を取り込むための第２の供給口とは、互いに対向しない方向に開口していることを特徴とする、請求項１記載のエアダスタ付き空気圧工具。
【請求項３】
前記第２の供給口は、前記第１の供給路の流路方向とは異なる方向に開口していることを特徴とする、請求項１記載のエアダスタ付き空気圧工具。
【請求項４】
前記第２の供給口は、前記グリップの長手方向に見て前記エンドキャップ部とは反対方向に向けて開口していることを特徴とする、請求項１記載のエアダスタ付き空気圧工具。
【請求項５】
前記第２の供給口は、前記グリップの長手方向に見て前記第１の供給口よりも前記エンドキャップ部側で開口していることを特徴とする、請求項１記載のエアダスタ付き空気圧工具。
【請求項６】
前記第２の供給口付近に、前記第２の供給口への液体の入り込みを防止するための突起が設けられていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のエアダスタ付き空気圧工具。
【請求項７】
前記第２の供給口付近に、液体を捕えるための溝が設けられていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のエアダスタ付き空気圧工具。
【請求項８】
前記第２の供給口は、フランジ状のリブの頂上に形成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載のエアダスタ付き空気圧工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、外部から供給された圧縮空気を使用して噴出し口からエアを噴き出すエアダスタを備えた空気圧工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の工具として、空気室に供給された圧縮空気を使用してファスナーの打ち込み動作を行うとともに、空気室に供給された圧縮空気を使用して噴出し口からエアを噴き出すエアダスタを備えたものが知られている。
【０００３】
こうした工具において、ファスナーの打ち込み動作やファスナーの送り動作を行う機構には潤滑のためのオイルが注油されている。このため、空気室に流入したオイルがエアダスタの管路にまで入りこみ、噴出し口からエアと一緒にオイルが噴き出し、仕上げ材を汚してしまうという問題があった。
【０００４】
こうした問題の対策として、特許文献１には、外部から圧縮空気を取り入れるための継手の内部に分岐管路を形成し、分岐管路の一方を打撃機構に接続し、分岐管路の他方をエアダスタ機構に接続することで、これら２つの作動機構に圧縮空気を供給する構造が開示されている。このように圧縮空気の供給路を完全に分けることで、打撃機構に注油したオイルがエアダスタ側の供給路に入り込むことを防止し、エアダスタのエアと一緒にオイルが噴き出して仕上げ材を汚してしまうことを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１４０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した特許文献１記載の構造では、継手の内部に分岐管路を形成しなければならないため、構造が複雑になるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、シンプルな構造でありながら、打撃機構に注油したオイルがエアダスタ側の供給路に入り込むことを防止できるエアダスタ付き空気圧工具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、外部から供給された圧縮空気を使用してファスナーを打ち出すための打撃機構と、外部から供給された圧縮空気を使用して噴出し口からエアを噴き出すエアダスタ構造と、作業者が握り込んで把持するためのグリップと、圧縮空気の供給源と接続するために前記グリップの後端部に設けられたエンドキャップ部と、を備え、前記グリップの内部に、前記打撃機構へ圧縮空気を供給する第１の供給路を設け、前記第１の供給路の内部に、前記エアダスタ構造へ圧縮空気を供給する第２の供給路を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上記の通りであり、グリップの内部に、打撃機構へ圧縮空気を供給する第１の供給路を設け、第１の供給路の内部に、エアダスタ構造へ圧縮空気を供給する第２の供給路を設けた。このような構成によれば、分岐管路や逆止弁等を設ける必要がないので、構造をシンプルにすることができる。
また、グリップの内部に第２の供給路へ圧縮空気を取り込むための第２の供給口が開口しているので、上流側のきれいなエアをエアダスタに供給することができる。そして、仮にエアダスタにオイルが流れ込んだとしても、きれいなオイルが流れ込むので、仕上げ材の汚れを防止することができる。すなわち、グリップエンドなどから供給されたオイルは、第１の供給路を通って、打撃機構側へと流される。このため、グリップ内に滞留しているオイルは、供給したての比較的きれいなオイルであり、グリップの内部でオイルが第２の供給口に流れ込んだとしても、そのオイルは比較的きれいなオイルである。言い換えると、打撃機構側で滞留しているオイルには、摺動部を潤滑させたオイルも混ざっており、不純物を含んで汚れているが、このような汚れたオイルが第２の供給口から流れ込まないようにすることができる。
なお、第１の供給路へ圧縮空気を取り込むための第１の供給口と第２の供給路へ圧縮空気を取り込むための第２の供給口とが互いに対向しない方向に開口するようにすれば、第１の供給口から供給されて第１の供給路を流れるエア及びオイルの流れから外れた位置に第２の供給口を設けることができるので、注油したオイルがエアダスタ側に入り込むことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】空気圧工具の側面図である。
【図２】空気圧工具の断面図である。
【図３】空気圧工具の一部拡大断面図である。
【図４】変形例１に係る空気圧工具の断面図である。
【図５】変形例２に係る空気圧工具の断面図である。
【図６】変形例３に係る空気圧工具の断面図である。
【図７】変形例４に係る空気圧工具の（ａ）断面図、（ｂ）第２の供給口付近の拡大断面図である。
【図８】変形例４に係る空気圧工具の第２の供給口付近の拡大斜視図である。
【図９】変形例５に係る空気圧工具の（ａ）断面図、（ｂ）第２の供給口付近の拡大断面図である。
【図１０】変形例５に係る空気圧工具の第２の供給口付近の拡大斜視図である。
【図１１】変形例６に係る空気圧工具の断面図である。
【図１２】変形例７に係る空気圧工具の（ａ）断面図、（ｂ）第２の供給口付近の拡大断面図である。
【図１３】変形例８に係る空気圧工具のグリップ内部を示す図である。
【図１４】変形例８に係る空気圧工具の（ａ）断面図、（ｂ）第２の供給口付近の拡大断面図である。
【図１５】変形例８に係る空気圧工具の第２の供給口付近の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について、図を参照しながら説明する。
【００１２】
本実施形態に係る空気圧工具１０は、外部から供給された圧縮空気を使用してファスナーを打ち出すものであり、この外部から供給された圧縮空気を使用して噴出し口からエアを噴き出すエアダスタ構造を備えている。このように空気圧工具１０がエアダスタ構造を備えることで、工具を持ち替えなくても、ファスナーによる打ち込みと、エアダスタによる清掃とを行うことができる。
【００１３】
この空気圧工具１０は、図１に示すように、内部に打撃機構１９を備えた出力部１１と、出力部１１から直交方向に突出するように設けられたグリップ１２と、グリップ１２に操作可能に設けられたトリガ１３と、出力部１１の先端に突出するように設けられたノーズ部１４と、ノーズ部１４の後方に接続されたマガジン１５と、エアダスタ構造を作動させるために押下操作可能に設けられた操作部１７と、を備える。
【００１４】
出力部１１に内蔵された打撃機構１９は、圧縮空気の力を利用してドライバを作動させ、ドライバによってファスナーを打ち込むようになっている。ドライバは、ファスナーを打ち出すためにノーズ部１４の方向へと移動可能となっている。打ち込み方向に移動したドライバは、ノーズ部１４内にセットされたファスナーを打ち出す。ドライバによって打ち出されたファスナーは、ノーズ部１４の先端に開口する射出口１４ａから射出される。
【００１５】
この空気圧工具１０を作業者が使用するときには、グリップ１２を握り込んで把持し、トリガ１３を引き操作する。この操作により上記した打撃機構１９が作動してファスナーが打ち出される。
【００１６】
なお、マガジン１５内には、連結ファスナーが収容されており、この連結ファスナーの先頭のファスナーがノーズ部１４の方向（打ち込み動作前のドライバの真下）へと順次供給されるようになっている。
【００１７】
上記した打撃機構１９及びエアダスタ構造を作動させるための圧縮空気は、エアコンプレッサ等のエア供給源から供給される。具体的には、コンプレッサ等に接続されたエア供給用のエアホースが、グリップ１２の後端に設けられたエンドキャップ部１６に接続され、このエアホースを介して圧縮空気が供給される。エンドキャップ部１６から供給された圧縮空気は、グリップ１２の内部に形成された給気経路（後述する第１の供給路２１および第２の供給路２２）を通過して、打撃機構１９およびエアダスタ構造に供給される。
【００１８】
詳しくは、エンドキャップ部１６には、後方に向けてプラグ接続管２５が突出している。このプラグ接続管２５は、エア供給用のエアホースを接続するための管である。このプラグ接続管２５の先端部にエアホースを接続可能な接続部２５ａが設けられている。この接続部２５ａは、グリップ１２の内部空間と連通する開口を備えており、接続部２５ａにエアホースを接続したときにこの開口から圧縮空気を取り入れられるように形成されている。
【００１９】
次に、本実施形態に係る打撃機構１９は、ヘッドバルブ４０と、エアチャンバ４１と、シリンダ４２と、ピストン４３と、を備えている。
【００２０】
ヘッドバルブ４０は、シリンダ４２内への圧縮空気の流入を制御するための筒状の弁体である。このヘッドバルブ４０は、シリンダ４２の外周に配設されており、軸方向に摺動可能となっている。また、エアチャンバ４１は、ピストン４３を付勢するための圧縮空気を貯留する空気室である。このエアチャンバ４１は、後述する第１の供給路２１と常時連通している。
【００２１】
この打撃機構１９においては、トリガ１３が操作されると、ヘッドバルブ４０が開き方向に作動し、エアチャンバ４１内の圧縮空気がシリンダ４２内のピストン４３の上面に供給される。これにより、ピストン４３が下方に駆動されて、ピストン４３の先端に固定されたドライバによって釘を打撃されるようになっている。
【００２２】
また、本実施形態に係るエアダスタ構造においては、操作部１７が操作されたときに、ノーズ部１４付近で開口する噴出し口（図示せず）から圧縮空気が噴き出すようになっている。なお、本実施形態に係る操作部１７は、図１に示すように、作業者がグリップ１２を把持したときに、グリップ１２を把持した手で操作可能な位置に配置されている。具体的には、グリップ１２を右手で握ったときに、右手の親指で操作可能な位置に配置されている。
【００２３】
この操作部１７は、図２に示す開閉弁１８を操作するためのものである。開閉弁１８は、操作部１７の押下操作に連動して摺動し、噴出し口への圧縮空気の供給経路を遮断または開放し、かつ、噴出し口への圧縮空気の供給量を調節できるように構成されている。この開閉弁１８はバネなどの付勢部材によって突出方向に付勢されている。この付勢力によって、開閉弁１８は自然状態において圧縮空気の供給経路を遮断した状態を維持するように構成されている。そして、この付勢部材の付勢力に抗して操作部１７が押し込み操作されたときに、開閉弁１８が管路を開放する方向に移動するようになっている。開閉弁１８の上流側は、後述する第２の供給路２２と連通しており、また、開閉弁１８の下流側は、噴出し口へと延設されたエアダスタ管路と連通しているため、開閉弁１８が管路を開放すると、第２の供給路２２から噴出し口へと圧縮空気が供給されるようになっている。
【００２４】
ところで、本実施形態に係るグリップ１２の内部は、図２に示すように、エア供給源から供給された圧縮空気を貯留できるように構成されている。この圧縮空気を貯留した空間は、打撃機構１９へ圧縮空気を供給する第１の供給路２１を形成している。
【００２５】
この第１の供給路２１へ圧縮空気を取り込むための第１の供給口２３は、エンドキャップ部１６からグリップ１２の内部へと突出する導入管路２７の先端に開口している。なお、導入管路２７の上流側には、プラグ接続管２５の内部に形成された接続管路２６が配置されている。この導入管路２７と接続管路２６とは、互いに平行に配置されたまっすぐな管路であるが、互いに中心がずれるように配置されている。本実施形態においては、導入管路２７の出口である第１の供給口２３と、接続管路２６の出口である供給口２６ａとは、軸方向に投影したときに重ならないように配置されている。このような構成により、接続管路２６から供給された圧縮空気は、供給口２６ａを経由して導入管路２７へと流れ、その後に第１の供給口２３から第１の供給路２１へと流れるようになっている。
【００２６】
また、この第１の供給路２１の内部には、パイプ２８が取り付けられている。このパイプ２８は、その中空部によってエアダスタ構造へ圧縮空気を供給する第２の供給路２２を形成している。
【００２７】
また、このパイプ２８の上流側の開口は、第２の供給路２２へ圧縮空気を取り込むための第２の供給口２４を形成している。一方、このパイプ２８の下流側の端部は、開閉弁１８の上流側へと続く管路に接続されている。
【００２８】
本実施形態においては、図３に示すように、パイプ２８の上流側の先端部がエンドキャップ部１６に嵌合して固定されている。具体的には、エンドキャップ部１６の内側の面に凹陥部３３を設け、この凹陥部３３にパイプ２８の上流側の先端部を挿し込んで固定している。このため、第２の供給口２４がエンドキャップ部１６の内側の面に臨むようになっている。ただし、第２の供給口２４とエンドキャップ部１６の内側の面との間には間隙３２が設けられている。この間隙３２は、グリップ１２の内部、すなわち第１の供給路２１と連通しており、この間隙３２へ第１の供給路２１から圧縮空気が流入できるように構成されている。このため、この間隙３２を介して第２の供給口２４から圧縮空気が第２の供給路２２へ導入されるようになっている。
【００２９】
このような実施形態によれば、分岐管路や逆止弁等を設ける必要がないので、構造をシンプルにすることができる。また、グリップ１２の内部に第２の供給口２４が開口しているので、上流側のきれいなエアをエアダスタに供給することができる。しかも、第１の供給口２３と第２の供給口２４とが互いに対向しない方向に開口しているため、第１の供給口２３から供給されて第１の供給路２１を流れるエア及びオイルの流れから外れた位置に第２の供給口２４を設けることができる。よって、注油したオイルがエアダスタ側に入り込むことを防止できる。
【００３０】
しかも、第２の供給口２４がグリップ１２の長手方向に見て第１の供給口２３よりもエンドキャップ部１６側（図３においては右側）で開口するため、第１の供給路２１の流れから外れた位置に第２の供給口２４を設けることができるので、注油したオイルがエアダスタ側に入り込むことを効果的に防止できる。
【００３１】
（変形例１）
上記した実施形態においては、パイプ２８の上流側の開口が第２の供給口２４を形成し、第２の供給口２４に臨む間隙３２を介して圧縮空気を第２の供給路２２へ導入するようにしたが、これに限らず、パイプ２８の中途部に第２の供給口２４を形成してもよい。
【００３２】
すなわち、図４に示すように、パイプ２８の中途部に、側方に開口する第２の供給口２４を形成し、この第２の供給口２４を介して圧縮空気を第２の供給路２２へ導入するようにしてもよい。この第２の供給路２２は、側方に開口することで、第１の供給路２１の流路方向とは異なる方向に開口している。
【００３３】
なお、本実施形態に係る第２の供給口２４は、第１の供給口２３に臨む面とは反対側の面に開口している。よって、第１の供給路２１の流れから外れた位置に第２の供給口２４を設けられているので、注油したオイルがエアダスタ側に入り込むことを効果的に防止できる。
【００３４】
なお、この変形例１においては、図３に示すような間隙３２を設ける必要はなく、パイプ２８の上流側の開口はエンドキャップ部１６の内側の面で塞いでしまってもよい。
【００３５】
（変形例２）
上記した実施形態においては、パイプ２８の上流側の端部をエンドキャップ部１６に嵌合固定したが、これに限らず、パイプ２８の上流側の端部を固定しなくてもよい。
【００３６】
すなわち、図５に示すように、パイプ２８の上流側の端部を第１の供給路２１内に突出させた状態にし、このパイプ２８の上流側の開口を使用して第２の供給口２４を形成してもよい。
【００３７】
このようにした場合でも、第１の供給口２３と第２の供給口２４とが、互いに軸方向に投影したときに重ならない位置に配置されるようにすれば、第１の供給路２１の流れから外れた位置に第２の供給口２４を設けることができるので、注油したオイルがエアダスタ側に入り込むことを防止できる。
【００３８】
（変形例３）
上記した実施形態においては、パイプ２８を使用して第２の供給路２２を形成したが、これに限らない。
【００３９】
例えば、図６に示すように、第１の供給路２１と第２の供給路２２とを区切る隔壁２９を設けることで、第２の供給路２２を形成してもよい。
【００４０】
このようにした場合でも、第１の供給口２３と第２の供給口２４とが、互いに軸方向に投影したときに重ならない位置に配置されるようにすれば、第１の供給路２１の流れから外れた位置に第２の供給口２４を設けることができるので、注油したオイルがエアダスタ側に入り込むことを防止できる。
【００４１】
（変形例４）
図７に示すように、第２の供給口２４付近にオイル溜め部３０を設けてもよい。
【００４２】
この変形例に係るオイル溜め部３０は、図８に示すように、パイプ２８の先端付近に設けられており、周方向に突出したフランジ部３０ａと、このフランジ部３０ａの端縁からパイプ２８の先端方向に向かって立ち上げ形成された周壁部３０ｂと、を備える。このような構成を備えることで、パイプ２８の外周と周壁部３０ｂとの間に、オイルなどの液体を捕えるための溝３０ｃが形成されている。この溝３０ｃは、第２の供給口２４と同じ方向に開口している。
【００４３】
このような構成によれば、第２の供給口２４付近にオイルが付着しても、溝３０ｃでオイルを捕えることができるので、注油したオイルがエアダスタ側に入り込むことを防止できる。
【００４４】
なお、粘性のあるオイルを誘引するには、溝３０ｃの幅は小さいほど良い。具体的には、第２の供給口２４の径よりも小さく形成することが望ましい。
【００４５】
また、溝３０ｃを深くすることで大量のオイルを溜めておくことができる。
【００４６】
（変形例５）
上記した変形例４に係るオイル溜め部３０は、単なる周方向の溝３０ｃを備えたものであったが、この溝３０ｃに液体を排出するための排出孔３０ｄを設けてもよい。
【００４７】
例えば、図９及び図１０に示すように、フランジ部３０ａを貫通するように排出孔３０ｄを形成してもよい。この排出孔３０ｄは、第１の供給路２１の空気の流れに沿って、上流から下流への方向に貫通形成されている。
【００４８】
このような構成によれば、第１の供給路２１を空気が流れたときに、溝３０ｃにたまった液体を排出することができる。排出された液体（オイル）は打撃機構１９の方向へと流れるので、第２の供給路２２にオイルが入り込むことを防止できる。また、溝３０ｃにたまったオイルが排出孔３０ｄから排出されるときに霧状になるので、空気と一緒に打撃機構１９の方向へと流れやすくなっている。
【００４９】
（変形例６）
上記した実施形態においては、まっすぐなパイプ２８を使用して第２の供給路２２を形成したが、これに限らない。
【００５０】
例えば、図１１に示すように、略Ｊ字形のパイプ２８を使用して第２の供給路２２を形成してもよい。
【００５１】
また、図１１に示すように、第２の供給口２４が、グリップ１２の長手方向に見てエンドキャップ部１６とは反対方向（図１１においては左方向）に向けて開口するようにしてもよい。
【００５２】
このように構成すれば、第１の供給路２１の流れから外れた位置に第２の供給口２４を設けることができるので、注油したオイルがエアダスタ側に入り込むことを防止できる。
【００５３】
（変形例７）
図１２に示すように、第２の供給口２４付近に返し形状３１を設け、第２の供給口２４への液体の入り込みを防止するようにしてもよい。
【００５４】
この変形例に係る返し形状３１は、略Ｊ字形のパイプ２８の先端部に部品を取り付けて形成されている。この部品は、パイプ２８が貫通する底盤部３１ａと、底盤部３１ａの外周部からパイプ２８の反先端方向（第１の供給口２３の方向）に向かって突出する突出部３１ｂと、を備える。このような構成を備えることで、パイプ２８の周囲に凹部３１ｃが形成されている。
【００５５】
このような構成によれば、第１の供給口２３からの圧縮空気の流れに乗ってオイルが流れてきても、オイルが返し形状３１に捕捉されて第２の供給口２４の方へ流れにくいので、注油したオイルがエアダスタ側に入り込むことを防止できる。
【００５６】
（変形例８）
図１３〜１５に示すように、排気管４５の周囲に第２の供給路２２および第２の供給口２４を設けてもよい。すなわち、この変形例においては、図１４（ａ）に示すように、第１の供給路２１の内部に排気管４５が配置されている。排気管４５は、ファスナーの打ち込みに使用したエアを排気するためのものであり、グリップ１２の長手方向に沿って配置されている。この排気管４５の内部には排気経路４５ａが形成されている。
【００５７】
そして、この排気管４５の外周部には、図１４（ｂ）および図１５に示すようなリング部材４６が固定されている。リング部材４６は、排気管４５の長手方向に見て、中間よりも第１の供給路２１の下流側（エンドキャップ部１６から遠い側）に配設されている。
【００５８】
リング部材４６は、図１４（ｂ）に示すように、排気管４５の外周との間に空間を形成するように取り付けられている。このリング部材４６の内周と排気管４５の外周との間に形成された空間は、第２の供給路２２の一部を形成している。特に図示しないが、この第２の供給路２２は、開閉弁１８の上流側まで延設されている。
【００５９】
また、リング部材４６には、第２の供給路２２と連通する第２の供給口２４が設けられている。第２の供給口２４は、第１の供給路２１の内部において側方に開口している。この第２の供給路２２は、側方に開口することで、第１の供給路２１の流路方向とは異なる方向に開口している。本実施形態においては、複数の第２の供給口２４が、リング部材４６の周方向に間隔を設けて配設されている。
【００６０】
リング部材４６の外周には、図１５に示すように、フランジ状のリブが形成されている。本実施形態に係るリング部材４６は、少なくとも、第１リブ４７と、第２リブ４８と、の２つのリブを備えている。
【００６１】
第１リブ４７は、第２の供給口２４にオイルが流れ込まないように阻止するためのものである。この第１リブ４７は、第１の供給路２１におけるエアの供給方向に見て、第２の供給口２４よりも上流側に設けられている。
【００６２】
また、第２リブ４８は、その頂上に第２の供給口２４が形成されたリブである。なお、この第２リブ４８は、図１５に示すように、周方向において一部が欠けており、これにより逃げ溝４８ａが形成されている。
【００６３】
このような構成によれば、第１の供給口２３からの圧縮空気の流れに乗ってオイルが流れてきても、オイルは第１リブ４７を乗り越えなければ第２の供給口２４に到達できない。言い換えると、第１リブ４７によって阻まれて、オイルが第２の供給口２４に流れ込みにくくなっている。
【００６４】
また、オイルが第１リブ４７を乗り越えたとしても、このオイルは逃げ溝４８ａから下流側に流れるので、第２リブ４８の頂上に形成された第２の供給口２４へとオイルが流れ込みにくくなっている。よって、オイルが第２の供給路２２へと入り込みにくいので、エアダスタのエアと一緒にオイルが噴き出すことを防止できる。
【符号の説明】
【００６５】
１０  空気圧工具
１１  出力部
１２  グリップ
１３  トリガ
１４  ノーズ部
１４ａ  射出口
１５  マガジン
１６  エンドキャップ部
１７  操作部
１８  開閉弁
１９  打撃機構
２１  第１の供給路
２２  第２の供給路
２３  第１の供給口
２４  第２の供給口
２５  プラグ接続管
２５ａ  接続部
２６  接続管路
２６ａ  供給口
２７  導入管路
２８  パイプ
２９  隔壁
３０  オイル溜め部
３０ａ  フランジ部
３０ｂ  周壁部
３０ｃ  溝
３０ｄ  排出孔
３１  返し形状（突起）
３１ａ  底盤部
３１ｂ  突出部
３１ｃ  凹部
３２  間隙
３３  凹陥部
４０  ヘッドバルブ
４１  エアチャンバ
４２  シリンダ
４３  ピストン
４５  排気管
４５ａ  排気経路
４６  リング部材
４７  第１リブ（突起）
４８  第２リブ
４８ａ  逃げ溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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