(57)【要約】【課題】標識の視認性を良好とし、かつ、良好な視認性を長期間にわたって確保可能な標識表示マットを提供すること。【解決手段】車両の走行する路面２に設置されて、走行方向に沿って並設される各突条部１８の傾斜面２１に、所定の標識３３を走行方向に沿って分割した分割表示３４を、設けて構成される標識表示マット１０である。マット１０は、車両の走行時に、複数の突条部１８の傾斜面２１に設けた分割表示３４から、標識３３を視認させる。各突条部１８は、それぞれ、路面２に沿うように設置される略平板状の基板部１２から突設されるとともに、突出高さを抑制可能に、路面２と略平行となる平坦部１９ｃを、頂部１９に配設させ、かつ、隣接する突出部１８との間に離隔距離ＳＬを設けて、配設されている。【選択図】図２
2019011588.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行する路面に設置されて、
走行する車両の車幅方向に延び、かつ、走行方向に沿う正面側と背面側との両側に、前記正面側と前記背面側との間の頂部側に向かって路面側から立ち上る傾斜面を有した突条部が、走行方向に沿って複数並設されるとともに、前記各突条部における前記頂部の両側の少なくとも一方の前記傾斜面に、所定の標識を走行方向に沿って分割した分割表示を、設けて構成されて、
車両の走行時に、複数の前記突条部の前記傾斜面に設けた分割表示から、前記標識を視認させる構成とした標識表示マットであって、
前記各突条部が、それぞれ、
前記路面に沿うように前記路面に設置される略平板状の基板部から突設されるとともに、突出高さを抑制可能に、前記路面と略平行となる平坦部を、前記頂部に配設させ、かつ、隣接する前記突出部との間に離隔距離を設けて、配設されていることを特徴とする標識表示マット。
【請求項２】
前記基板部の外周縁に、並設された前記突条部の周囲に隙間を開けて、前記路面側から緩やかに傾斜して立ち上る傾斜縁部が、配設され、
前記傾斜縁部に、前記傾斜縁部の内周縁側から外周縁側に連なって、並設された前記突条部の周囲の前記基板部上に貯留する雨水を前記傾斜縁部外へ排水可能な排水溝が、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の標識表示マット。
【請求項３】
前記標識の分割表示が、前記各突条部における逆走の走行方向側となる傾斜面側に、設けられ、
前記標識が、運転者に逆走を報知可能な標識としていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の標識表示マット。
【請求項４】
前記各突条部における順走の走行方向側となる傾斜面側に、順走を報知可能な標識の分割表示が、設けられていることを特徴とする請求項３に記載の標識表示マット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行する道路の路面に設置し、走行時に、運転者に所定の標識を視認させて、例えば、逆走の防止等に寄与できる標識表示マットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の標識表示マットとしては、逆走を防止するように、順走時には、走行方向を案内する標識（矢印の図柄のような指定方向外進行禁止の標識）を視認させ、逆走時には、通行禁止を示す標識（円環状の枠の中央に横棒を描いた図柄のような車両進入禁止の標識）を視認させるものがあった（例えば、特許文献１参照）。この標識表示マットでは、上面側をジグザグさせるように、走行する車両の車幅方向に延びる三角柱状の突条部を、走行方向に沿って多数並設させて、構成されており、突条部における三角柱の角部分を頂部として、頂部から正面側と背面側との両側に延びる傾斜面の一方を、順走時に視認できる標識、すなわち、走行方向を案内する標識、を表示した順走側傾斜表示面とし、他方を、逆走時に視認できる標識、すなわち、通行禁止を示す標識、を表示した逆走側傾斜表示面、としていた。なお、突条部は、走行方向に沿って並設されており、並設された順走側傾斜表示面や逆走側傾斜表示面からは、一つの所定の標識を認識できるように、構成されており、それぞれの突条部の順走側傾斜表示面や逆走側傾斜表示面には、それらの標識を分割した一部分、すなわち、分割表示が設けられ、また、逆方向からは、反対側の標識が視認できないように構成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３１６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の標識表示マットは、突条部が、断面を直角三角形状としており、順走側傾斜表示面と逆走側傾斜表示面との交差する頂部を、９０°の角度で角張らせて、ジグザグ状に並設されていた。そのため、順走側傾斜表示面や逆走側傾斜表示面に表示される分割表示が、手前側の突条部の頂部に下部側を隠されて、奇麗な一体的な標識として、視認し難い課題があった。また、並設された突条部の頂部は、９０°の角部位となって、先細りの断面形状としており、多数の自動二輪車等を含む車両のタイヤが接触すれば、摩耗し易く、摩耗すれば、頂部付近の分割表示が削れて、標識として視認し難くなってしまう。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、標識の視認性を良好とし、かつ、良好な視認性を長期間にわたって確保可能な標識表示マットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る標識表示マットは、車両の走行する路面に設置されて、
走行する車両の車幅方向に延び、かつ、走行方向に沿う正面側と背面側との両側に、前記正面側と前記背面側との間の頂部側に向かって路面側から立ち上る傾斜面を有した突条部が、走行方向に沿って複数並設されるとともに、前記各突条部における前記頂部の両側の少なくとも一方の前記傾斜面に、所定の標識を走行方向に沿って分割した分割表示を、設けて構成されて、
車両の走行時に、複数の前記突条部の前記傾斜面に設けた分割表示から、前記標識を視認させる構成とした標識表示マットであって、
前記各突条部が、それぞれ、
前記路面に沿うように前記路面に設置される略平板状の基板部から突設されるとともに、突出高さを抑制可能に、前記路面と略平行となる平坦部を、前記頂部に配設させ、かつ、隣接する前記突出部との間に離隔距離を設けて、配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る標識表示マットでは、走行方向に沿って並設された複数の突条部が、角張った頂部でなく、平坦部とした頂部としており、走行中に視認される分割表示を設けられた傾斜面は、手前側の突条部の頂部によって隠れるエリアが低減されることとなって、複数の突条部の全体の分割表示から認識される標識を、運転者は視認し易くなる。
【０００８】
さらに、上面側をジグザグ状とするように突出部を密接させるわけでは無く、突条部相互が離隔距離を設けて離れて配設されており、手前側の突条部の頂部における平坦部の縁が、視認する側の突条部における分割表示を設けた傾斜面から、より手前側に離れるように位置することとなって、一層、傾斜面の隠れるエリアを低減させることとなり、複数の突条部の全体の分割表示からなる所定の標識を、運転者はより視認し易くなる。
【０００９】
また、各突条部の頂部が、角張った頂部で無く、平坦部を設けた頂部としており、車両の車輪（タイヤ）が乗り越えるように頂部に接触しても、その圧力が分散されて、頂部の摩耗が抑制されることとなり、分割表示を、耐久性よく、長期間にわたって、良好に視認できる。
【００１０】
さらに、各突条部の頂部が、角張った頂部で無く、平坦部を設けて低いことから、突条部の高さ寸法を抑えることができて、標識表示マット自体の厚さ寸法を小さくして、標識表示マットを、極力、薄く構成できることから、車両が乗り上げても、違和感を生じさせ難く構成できる。
【００１１】
さらにまた、突条部相互が離隔距離を開けて離れて配設されて、突条部間に台形形状に凹む凹溝が形成されることから、従来のジクザグ状に突条部を配設させた場合の突条部間のＶ字状溝に比べて、凹む容積が大きく、突条部間に塵（ゴミ）や粉塵等が溜まることとなっても、分割表示が隠れることを防止できる。
【００１２】
したがって、本発明に係る標識表示マットは、標識の視認性を良好とし、かつ、良好な視認性を長期間にわたって確保することができる。
【００１３】
また、本発明に係る標識表示マットでは、前記基板部の外周縁に、並設された前記突条部の周囲に隙間を開けて、前記路面側から緩やかに傾斜して立ち上る傾斜縁部が、配設され、
前記傾斜縁部に、前記傾斜縁部の内周縁側から外周縁側に連なって、並設された前記突条部の周囲の前記基板部上に貯留する雨水を前記傾斜縁部外へ排水可能な排水溝が、配設されていることが望ましい。
【００１４】
このような構成では、複数の突条部の周囲に雨水が溜まっても、排水溝により、雨水が傾斜縁部の内周縁側から外周縁側に排出できることから、各突条部が雨水に沈むことなく基板部上に露出される状態を維持できて、雨の日等でも、表示された標識を良好に視認できる。
【００１５】
また、本発明に係る標識表示マットでは、前記標識の分割表示が、前記各突条部における逆走の走行方向側となる傾斜面側に、設けられ、前記標識が、運転者に逆走を報知可能な標識としていれば、逆走防止を図る標識として好適となり、高速道路への進入路の入口側の路面やパーキングエリアの退出路の出口側の路面等に好適に設置できる。
【００１６】
この場合、前記各突条部における順走の走行方向側となる傾斜面側に、順走を報知可能な標識の分割表示を、設けてもよい。勿論、順走の走行方向側となる傾斜面側には、何も表示せずに、逆走の傾斜面側だけに、逆走防止を図る標識を表示しても良い。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る標識表示マットは、標識の視認性を良好とし、かつ、良好な視認性を長期間にわたって確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態の標識表示マットの平面図である。
【図２】第１実施形態の標識表示マットの断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】第１実施形態の標識表示マットの拡大部分断面図であり、図２のIII部位に対応する。
【図４】第１実施形態の標識表示マットの断面図であり、図１のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態の標識表示マットの断面図であり、図１のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態の標識表示マットの使用状態を示す図であり、車両の順走時の状態と、車両の逆走時の状態と、を示す。
【図７】第１実施形態の標識表示マットの突条部の変形例を示す部分拡大断面図である。
【図８】第２実施形態の標識表示マットの平面図である。
【図９】第２実施形態の標識表示マットの断面図であり、図８のIX−IX部位に対応する。
【図１０】第２実施形態の標識表示マットの断面図であり、図８のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】第２実施形態の標識表示マットの断面図であり、図８のXI−XI部位に対応する。
【図１２】第２実施形態の標識表示マットの路面への取り付け状態を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の標識表示マット１０は、図１〜５に示すように、ゴム製の略長方形板状として、図６に示すように、例えば、車両が走行する高速道路への進入路の入口側の道路１の路面２上に設置される。
【００２０】
標識表示マット１０は、路面２に沿うように路面２に設置される略平板状として構成されており、略長方形板状の基板部１２の上面１２ａ側に、複数（実施形態では１２個）の突条部１８を突設させて構成されている。これらの突条部１８は、走行する車両の車幅方向に延び、かつ、走行方向に沿う正面側と背面側との両側に、正面側と背面側との間の頂部１９側に向かって路面２側から立ち上る傾斜面２０，２１を有している。換言すれば、これらの突条部１８は、基板部１２の上面１２ａ上で、左右方向に延びて、前後方向に並設されており、頂部１９の前後両側に、基板部１２の上面１２ａ側から立ち上る前側（正面側）傾斜面２０と後側（背面側）傾斜面２１と、を備えて構成されている。
【００２１】
これらの前後両側の傾斜面２０，２１には、所定の標識３０，３３を分割（分断）した分割表示３１，３４が描かれている。標識３０は、指定方向外進行禁止を示すもので、後方に延びる矢印の図柄とし（図１、図６のＡ参照）、標識３３は、車両進入禁止を示すもので、円環状の中央に横棒を描いた図柄としており（図１、図６のＢ参照）、それらの標識３０，３３を前後方向に沿って、突条部１８の数に応じた略１２分割として、分割表示３１，３４が、対向する突出部の１８の傾斜面２０，２１に、所定の塗料を塗布して設けられている。そのため、標識表示マット１０は、車両の走行時に、これらの突条部１８の傾斜面２０，２１に設けた分割表示３１，３４から、運転者に対し、標識３０，３３を視認させることができるように構成されている。
【００２２】
各突条部１８は、それぞれ、突出高さを抑制可能に、路面２と略平行となる平坦部１９ｃを、頂部１９に配設させている。さらに、各突条部１８は、隣接する突条部１８との間に離隔距離ＳＬを設けて、配設されている。
【００２３】
基板部１２の外周縁１２ｃには、並設された突条部１８の周囲に隙間を開けて、路面２側から緩やかに傾斜して立ち上る傾斜縁部１４が、配設されている。傾斜縁部１４の傾斜面１４ａは、外周縁１４ｃを路面２に接するように薄くし、内周縁１４ｂ側の高さを、突条部１８の頂部１９の高さと略一致させるようにして、内周縁１４ｂ側を高くするように、傾斜している。傾斜縁部１４は、左右の前後方向に延びる縦枠部１５（Ｌ，Ｒ）と、縦枠部１５Ｌ，１５Ｒの前後両端を相互に連結するように、左右方向に延びる前後の横枠部１６（Ｆ，Ｂ）と、を備えて構成され、内周面１４ｄを、基板部１２の上面１２ａから直交方向に立ち上るように、配設させている。
【００２４】
傾斜縁部１４の複数個所には、実施形態では、前後の横枠部１６Ｆ，１６Ｂの点対称的な端側の２箇所には、傾斜縁部１４の内周縁１４ｂ側から外周縁１４ｃ側に連なって、並設された突条部１８の周囲の基板部１２上に貯留する雨水Ｗを傾斜縁部１４外へ排水可能な排水溝２８が、配設されている。二つの排水溝２８は、底面２８ａが、基板部１２の上面１２ａ側の内周縁１４ｂ側から、前後方向に沿って、外周縁１４ｃ側に向かって下がるように延びている。排水溝２８の底面２８ａの両側の側面２８ｂ，２８ｂは、底面２８ａと直交方向に立ち上がるように形成されている（図１，６参照）。
【００２５】
各突条部１８は、基板部１２の上面１２ａ上の傾斜縁部１４の内周側で、傾斜縁部１４から離れて配設されている。そのため、各突条部１８付近に当たった雨水Ｗは、突条部１８，１８間の離隔距離ＳＬを設けた離隔用平坦部２４や傾斜縁部１４の内周側の環状平坦部２６を経て、排水溝２８に到達し、底面２８ａの傾斜によって、標識表示マット１０外へ排出されることとなる。すなわち、各突条部１８の周囲の離隔用平坦部２４と環状平坦部２６とが排水路２７を形成して、標識表示マット１０に降る雨水Ｗは、排水路２７から排水溝２８に流れ、そして、標識表示マット１０外へ排水されることとなる。
【００２６】
なお、第１実施形態の標識表示マット１０としては、図２，３，５に示すように、
長さ寸法Ｌ１を、…………………………………………  ９００ｍｍ、
突条部１８の配置エリアの長さ寸法Ｌ２を、…………  ７００ｍｍ
幅寸法Ｗ１を、……………………………………………  ７５０ｍｍ
突条部１８の幅寸法Ｗ２を、……………………………  ６１０ｍｍ、
突条部１８，１８間の離隔距離ＳＬを、………………    ２０ｍｍ、
傾斜縁部１４の前後の横枠部１６（Ｆ，Ｂ）と突条部１８との離隔距離Ｓｆ、Ｓｂを、………………………………………………………    ５０ｍｍ、
傾斜縁部１４の左右の縦枠部１５（Ｌ，Ｒ）と突条部１８との離隔距離Ｓｓを、………………………………………………………………    ２０ｍｍ、
高さ寸法（厚さ寸法）Ｈ１を、…………………………    ２０ｍｍ、
突条部１８の基板部上面１２ａからの高さ寸法Ｈ２を、  １０ｍｍ、
突条部１８の頂部１９の前後方向の幅寸法Ｂ１を、…    ２０ｍｍ、
傾斜面２０，２１の前後方向の幅寸法Ｂ２を、………    １０ｍｍ、
突条部１８の前側傾斜面２０の立上り角度θ１を、…    約４５°、
突条部１８の後側傾斜面２１の立上り角度θ２を、…    約４５°、
傾斜縁部１４の傾斜面１４ａの立上り角度θ３を、…    約１２°、
としている。
【００２７】
また、突条部１８の平坦な頂部１９の前縁１９ａとその前側の突条部１８の後側傾斜面２１の下端２１ｂとを結ぶ直線Ｘ１の基板部１２の上面１２ａ側から立ち上る傾斜角度θｘを、……………………………………    約１８°、
としている。
【００２８】
第１実施形態の標識表示マット１０は、所定の接着剤を使用して、基板部１２の下面１２ｂを路面２に接着させて、道路１の路面２に設置する。
【００２９】
路面２に設置された第１実施形態の標識表示マット１０では、走行方向に沿って並設された複数の突条部１８が、角張った頂部でなく、平坦部１９ｃとした頂部１９としており、走行中に視認される分割表示３４を設けられた傾斜面２１は、手前側の突条部１８の頂部１９によって隠れるエリアが低減されることとなって、すなわち、傾斜面２０，２１の下端２０ｂ，２１ｂ側まで見易くなって、複数の突条部１８の全体の分割表示３４から認識される標識３３を、運転者は視認し易くなる（図６のＢ参照）。
【００３０】
さらに、上面側をジグザグ状とするように突条部１８を密接させるわけでは無く、突条部１８相互が離隔距離ＳＬを設けて配設されており、手前側の突条部１８の頂部１９における平坦部１９ｃの縁１９ａが、視認する側の突条部１８における分割表示３４を設けた傾斜面２１から、より手前側に離れるように位置することとなって（図３参照）、一層、傾斜面２１の隠れるエリアを低減させることとなり、傾斜面２０，２１の下端２０ｂ，２１ｂ側まで見易くなって、複数の突条部１８の全体の分割表示３４からなる所定の標識３３を、運転者はより視認し易くなる。
【００３１】
また、各突条部１８の頂部１９が、角張った頂部で無く、平坦部１９ｃを設けた頂部１９としており、車両の車輪（タイヤ）が乗り越えるように頂部１９に接触しても、その圧力が分散されて、頂部１９の摩耗が抑制されることとなって、すなわち、傾斜面２０，２１の上端２０ａ，２１ａ側が削られ難くなり、分割表示３４を、耐久性よく、長期間にわたって、良好に視認できる。
【００３２】
したがって、第１実施形態の標識表示マット１０では、標識３３の視認性を良好とし、かつ、良好な視認性を長期間にわたって確保することができる。
【００３３】
さらに、第１実施形態の標識表示マット１０では、各突条部１８の頂部１９が、角張った頂部で無く、平坦部１９ｃを設けて低いことから、突条部１８の高さ寸法Ｈ２を抑えることができて、標識表示マット１０自体の厚さ寸法（高さ寸法）Ｈ１を小さくして、標識表示マット１０を、極力、薄く構成できることから、車両が乗り上げても、違和感を生じさせ難く構成できる。
【００３４】
さらにまた、第１実施形態の標識表示マット１０では、突条部１８，１８相互が離隔距離ＳＬを開けて離れて配設されて、突条部１８，１８間に台形形状に凹む凹溝２２が形成されることから、従来のジクザグ状に突条部を配設させた場合の突条部間のＶ字状溝に比べて、凹む容積が大きく、突条部１８，１８間に塵（ゴミ）や粉塵等が溜まることとなっても、分割表示３４が隠れることを防止できる。
【００３５】
また、第１実施形態の標識表示マット１０では、基板部１２の外周縁１２ｃに、並設された突条部１８の周囲に隙間（離隔距離）Ｓｆ，Ｓｂ，Ｓｓを開けて、路面２側から緩やかに傾斜して立ち上る傾斜縁部１４が、配設されている。そして、傾斜縁部１４に、傾斜縁部１４の内周縁１４ｂ側から外周縁１４ｃ側に連なって、並設された突条部１８の周囲の基板部１２上に貯留する雨水Ｗを傾斜縁部１４外へ排水可能な排水溝２８が、配設されている。
【００３６】
そのため、第１実施形態では、図１，２に示すように、複数の突条部１８の周囲に雨水Ｗが溜まっても、排水溝２８により、雨水Ｗが傾斜縁部１４の内周縁１４ｂ側から外周縁１４ｃ側に排出できることから、各突条部１８が雨水に沈むことなく基板部１２上に露出される状態を維持できて、雨の日等でも、表示された標識３３を良好に視認できる。
【００３７】
また、第１実施形態の標識表示マット１０では、図６のＢに示すように、標識３３の分割表示３４が、各突条部１８における逆走の走行方向側（逆走方向ＲＤ側）となる傾斜面２１側に、設けられ、標識３３が、運転者に逆走を報知可能な標識としており、逆走防止を図る標識として好適となり、高速道路への進入路の入口側の路面やパーキングエリアの退出路の出口側の路面等に好適に設置できる。
【００３８】
さらに、第１実施形態では、図６のＡに示すように、各突条部１８における順走の走行方向側（順走方向ＯＤ側）となる傾斜面２０側に、順走を報知可能な標識３０の分割表示３１を、設けている。そのため、第１実施形態の標識表示マット１０では、順走する車両の運転者に、標識表示マット１０を認識して、この方向で走行すればよい、との安心感を生じさせることができる。この標識３０側でも、第１実施形態では、順走方向ＯＤに沿って並設された複数の突条部１８が、角張った頂部でなく、平坦部１９ｃとした頂部１９としており、走行中に視認される分割表示３１を設けられた傾斜面２０が、手前側の突条部１８の頂部１９によって隠れるエリアが低減されることとなって、すなわち、傾斜面２０の下端２０ｂ側まで見易くなって、側複数の突条部１８の全体の分割表示３１から認識される標識３０を、運転者は視認し易くなる（図６のＡ参照）。
【００３９】
勿論、順走方向ＯＤ側となる傾斜面２０側には、何も表示せずに、逆走方向ＲＤ側の傾斜面２１側だけに、逆走防止を図る標識３３を表示しても良い。
【００４０】
また、第１実施形態の標識表示マット１０では、幅寸法Ｗ１を５００〜１０００ｍｍの範囲内の７５０ｍｍとして構成されており、走行する小型から大型までの自動車が走行する路面２に設置されても、左右の車輪（タイヤ）が乗り越えること無く、左右の車輪の間に配置させて、車両を通過させることができて、車両の乗り心地の低下を抑制できる。なお、標識表示マット１０の幅寸法Ｗ１が、５００ｍｍ未満では、分割表示３４，３１の表示エリアが小さくなって、標識３３，３０が視認し難くなることから、望ましくなく、１０００ｍｍを越えては、小型（軽自動車）が車輪を載り上げ易くなることから、望ましくない。
【００４１】
なお、第１実施形態では、各突条部１８における頂部１９の両側の傾斜面２０，２１が、基板部１２の上面１２ａ側からの立上り角度θ１，θ２を、同等（約４５°）として、頂部１９を中心とした傾斜面２０，２１相互を対称形とした場合を示した。しかし、図７に示す変形例の標識表示マット１０Ａの突条部１８Ａに示すように、傾斜面２０Ａ，２１Ａの基板部１２からの立上り角度θ１，θ２を異ならせて、頂部１９を中心とした傾斜面２０Ａ，２１Ａ相互を非対称形としてもよい。
【００４２】
図例の標識表示マット１０Ａでは、逆走側の後側傾斜面２１Ａにおける基板部１２から立上り角度θ２を、順走方向ＯＤ側の前側傾斜面２０Ａにおける基板部１２からの立上り角度θ１より小さくしている。そして、このように、逆走方向ＲＤ側の傾斜面２１Ａの立上り角度θ２を小さくすれば、傾斜面２１Ａに設けられる分割表示３４が、広い面積の傾斜面２１Ａに描かれ、また、視認時の手前側の頂部１９Ａの前縁１９ａ越しに視認できる一つの分割表示３４の面積が広くなって、分割表示３４の視認できる面積が狭い場合に比べて、標識３３を認識し易くすることができる。
【００４３】
また、図８〜１２に示す第２実施形態の標識表示マット１０Ｂのように構成してもよい。この標識表示マット１０Ｂは、分割表示３４を設けた複数の突条部１８Ｂの部位（取替側部）４２を取替え可能に構成したものであり、突条部１８Ｂ付近が汚れたり摩耗した場合、あるいは、分割表示３１，３４で視認される標識３０，３３を変更するような場合に好適となる。
【００４４】
この第２実施形態の標識表示マット１０Ｂは、道路１の路面２側に取付固定される支持側部４０と、支持側部４０に取替え可能に取り付けられる取替側部４２と、を備えて構成されている。支持側部４０と取替側部４２とは、共に、第１実施形態と同様なゴム製としている。
【００４５】
取替側部４２は、第１実施形態の基板部１２における外周縁１２ｃの傾斜縁部１４を除く本体部１３を上下二層の上側部１３ａと下側の下側部１３ｂとに分けた上側部１３ａから構成されている。そのため、上側部１３ａからなる取替側部４２は、第１実施形態の基板部１２の上面１２ａにおける各突条部１８と同様な各突条部１８Ｂや、各突条部１８Ｂの周囲の離隔用平坦部２４と環状平坦部２６とからなる排水路２７、を備えて構成されている。支持側部４０は、第１実施形態の基板部１２における外周縁１２ｃの傾斜縁部１４と、本体部１３の下側部１３ｂと、から構成されている。
【００４６】
取替側部４２には、複数（実施形態では４個）の取付座４３が配設され、各取付座４３は、取付ボルト４５の頭部４５ａを収納する凹部４３ａと、取付ボルト４５のねじ棒部４５ｂを貫通させる貫通孔４３ｂと、を備えて構成されている。取付座４３は、環状平坦部２６の四隅付近に配設されている。支持側部４０は、傾斜縁部４１の内側に、取替側部４２を嵌合させる嵌合凹部４０ａを配設させ、嵌合凹部４０ａには、各取付座４３の貫通孔４３ｂに対応させて、各取付ボルト４５のねじ棒部４５ｂを挿通させる取付孔４０ｂを貫通させて、構成されている。
【００４７】
各取付ボルト４５のねじ棒部４５ｂは、貫通孔４３ｂと取付孔４０ｂとを経て、接着剤を利用して路面２に埋設されたアンカ４７に対し、螺合される。
【００４８】
この第２実施形態では、所定の標識３０，３３の分割表示３１，３４が設けられた各突条部１８Ｂを有してなる取替側部４２を、支持側部４０の嵌合凹部４０ａに嵌めて、標識表示マット１０Ｂを形成しておき、そして、標識表示マット１０Ｂを、道路１の路面２におけるアンカ４７を設けた所定位置に配置させ、各取付ボルト４５の頭部４５ａを対応する凹部４３ａに収納させつつ、取付ボルト４５のねじ棒部４５ｂを、貫通孔４３ｂと取付孔４０ｂとを経て、アンカ４７に締結させれば、第２実施形態の標識表示マット１０Ｂを路面２に配置させることができる。
【００４９】
この第２実施形態でも、第１実施形態の突条部１８と同様な突条部１８Ｂ、離隔用平坦部２４、環状平坦部２６、及び、排水溝２８、を備えており、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。そしてさらに、第２実施形態では、主要な突条部１８Ｂや、その近傍の離隔用平坦部２４及び環状平坦部２６の部位を、取替可能な取替側部４２として構成されており、突条部１８Ｂ付近が汚れたり摩耗した場合、あるいは、分割表示３２，３４で視認される標識３０，３３を変更するような場合、あるいは、図７に示すような突条部１８Ａに変更するような場合等に、所定の取替側部に取り替えれば、容易に対処できて、好適となる。
【００５０】
なお、摩耗を抑制する観点からは、突条部１８，１８Ａ，１８Ｂの頂部用平坦部１９ｃの幅寸法Ｂ１は、小さすぎては、摩耗の抑制を阻害し、大きすぎては、標識３３を視認し難くなることから、１０〜３０ｍｍの範囲内が望ましく、さらに好ましくは、２０ｍｍ前後が望ましい。
【００５１】
また、逆走防止を図る際には、職業運転手が乗るトラックやバス等の自動車でなく、例えば、普通乗用車の運転者の視線を考慮することが望ましい。
【００５２】
この場合、平坦部１９ｃを有した突条部１８や離隔用平坦部２４を設ける場合、突条部１８の高さ寸法Ｈ２と離隔距離ＳＬとの関係、換言すれば、一つの突条部１８の頂部１９の後縁１９ｂからその前方側の突条部１８の分割表示３４を設けた傾斜面２１の配置位置の関係において、少なくとも、傾斜面２１の上端２１ａ側から傾斜面２１の７５％以上を視認できることが好ましい。
【００５３】
また、上記の普通乗用車の運転者の路面２からの高さ寸法Ｈ０は、一般的に、約１２００ｍｍとなり、また、上記の普通乗用車の運転席からの死角は、車両の前方側の約４０００ｍｍ前後となり、そして、１０００ｍｍ程度、余裕を持った５０００ｍｍ以上離れた位置で、運転者から視認できる傾斜角度θ０以下とすることが望ましい。この傾斜角度θ０、すなわち、余裕を持った死角の立上り角度θ０（図３参照）は、ｔａｎθ０＝１２００／（４０００＋１０００＝５０００）＝０．２４となって、約１３．５°となる。そのため、突条部１８の頂部１９の前縁１９ａからその前方側の傾斜面２１に対して、傾斜角度θ０を約１３．５°程度以下の範囲とした上端２１ａからの表示エリアＳＡ（図３参照）内に、分割表示３４を明確に設けることが望ましい。
【００５４】
ちなみに、図例の場合の表示エリアＳＡは、傾斜面２１の全域の約８３％程度を視認できて、好適に傾斜面２１の分割表示３４を視認できる。
【００５５】
また、傾斜面２１の全域を安定して視認できることを考慮すれば、隣接する突条部１８，１８相互の離隔距離ＳＬを大きくし、確実に、傾斜面２１が縁１９ａに隠れないように、例えば、実施形態の２０ｍｍの離隔距離ＳＬの場合の２倍の４０ｍｍ以上確保して、突条部１８を並設させてもよい。さらに、離隔距離ＳＬは、４０ｍｍ以上、例えば、８０ｍｍや１４０ｍｍとしてしてもよい。
【００５６】
なお、離隔距離ＳＬを大きくすれば、標識表示マットの全長が長くなるが、各突条部１８の傾斜面２１に分割表示３４を表示することを考慮すれば、配設する突条部１８の数は、例えば、１０〜１４個程度、望ましくは、実施形態のような１２個程度が、好適に、標識３３を認識し易い。そのため、突条部１８の配置エリアの長さ寸法Ｌ２は、適宜、実施形態の７００ｍｍより長い、例えば、２倍の１４００ｍｍ程度、あるいは、３倍の２１００ｍｍ程度、と長くして、離隔距離ＳＬを大きく（長く）してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
２…路面、１０，１０Ａ，１０Ｂ…標識表示マット、１２…基板部、１２ａ…上面、１２ｃ…外周縁、１４…傾斜縁部、１４ａ…傾斜面、１４ｂ…内周縁、１４ｃ…外周縁、１８，１８Ａ，１８Ｂ…突条部、１９…頂部、１９ｃ…頂部用平坦部、２０，２０Ａ…（正面側・前側）傾斜面、２１，２１Ａ…（背面側・後側）傾斜面、２４…離隔用平坦部、２６…環状平坦部、２８…排水溝、３０…（指定方向外進行禁止）標識、３１…分割表示、３３…（車両進入禁止）標識、３４…分割表示、
ＳＬ…離隔距離、ＯＤ…順走方向、ＲＤ…逆走方向、Ｗ…雨水。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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