(57)【要約】【課題】既存構造であるオイルパンに着目することにより、エンジンの振動を防止又は軽減するためのウェイトを、配置スペースやコスト面の不利益がないようにしながらも、長期に亘って不都合なく装備し続けることが可能となるオイルパンを提供する。【解決手段】所定量の潤滑油を保持すべくエンジンに付設されているオイルパン４を、互に異なる材料製の第１オイルパン部材７と第２オイルパン部材８とが内外に重なり合わされて一体化された二重構造のオイルパン本体４Ａを有して構成する。外側の第１オイルパン部材７はアルミ合金製で、かつ、内側の第２オイルパン部材８は鋳鉄製とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定量の潤滑油を保持すべくエンジンに付設されているオイルパンであって、
互に異なる材料製の第１オイルパン部材と第２オイルパン部材とが内外に重なり合わされて一体化された二重構造のオイルパン本体を有しているオイルパン。
【請求項２】
前記第１オイルパン部材と前記第２オイルパン部材との一体化部には、互いに相手部材に張出す凹凸又は起伏を有する係合部分が設けられている請求項１に記載のオイルパン。
【請求項３】
前記係合部分は、互いに相手部材に抜き出し不能に嵌り合う状態に形成されている請求項２に記載のオイルパン。
【請求項４】
前記第１及び第２オイルパン部材のうち、外側に配置されるオイルパン部材が耐食性を有する材料製に、かつ、内側に配置されるオイルパン部材が比重の大なる材料製にそれぞれ設定されている請求項１〜３の何れか一項に記載のオイルパン。
【請求項５】
外側に配置されるオイルパン部材がアルミ合金製であり、かつ、内側に配置されるオイルパン部材が鋳鉄製である請求項４に記載のオイルパン。
【請求項６】
前記第１オイルパン部材と前記第２オイルパン部材との間に、これら両者のうちの少なくとも一方を凹入させてなるドレン路が形成されている請求項１〜５の何れか一項に記載のオイルパン。
【請求項７】
前記ドレン路は、その出口がドレンボルトにより塞がれているときには、前記オイルパンのオイルを供給する油路となり、前記ドレンボルトが外されたときにはオイルドレン用の油路となる状態に構成されている請求項６に記載のオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業用ディーゼルエンジンや火花点火式エンジンなど、各種エンジンに付設されているオイルパンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
農機、建機、発電機などの産業用エンジン、或いはトラックやバスなどの車両用エンジンには、低いエンジン回転数でも大トルクが出せるディーゼルエンジンが多用されている。しかしながら、その反面、ディーゼルエンジンは振動が大きい傾向がある。
【０００３】
そのため、例えば乗用芝刈機などに搭載される産業用ディーゼルエンジンにおいては、エンジンの上方位置又は側方位置（特許文献１）にバランサウェイトを設けて、エンジンの回転に伴う振動を緩和させるようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−６４７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、エンジン上方や側方にバランサウェイトを設ける手段では、その支持ブラケットが振動によって疲労破壊し易いという問題があった。また、疲労破壊を防止するには支持部ラケットを大型化せざるを得ず、配置スペースの確保やコスト面での問題が新たに生じる。
【０００６】
本発明の目的は、既存構造であるオイルパンに着目することにより、エンジンの振動を防止又は軽減するためのウェイトを、配置スペースやコスト面の不利益がないようにしながらも、長期に亘って不都合なく装備し続けることが可能となるオイルパンを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、所定量の潤滑油を保持すべくエンジンに付設されているオイルパンにおいて、
互に異なる材料製の第１オイルパン部材７と第２オイルパン部材８とが内外に重なり合わされて一体化された二重構造のオイルパン本体４Ａを有していることを特徴とする。
【０００８】
第２の本発明は、本発明によるオイルパンにおいて、
前記第１オイルパン部材７と前記第２オイルパン部材８との一体化部には、互いに相手部材７，８に張出す凹凸又は起伏を有する係合部分９が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第３の本発明は、第２の本発明によるオイルパンにおいて、
前記係合部分９は、互いに相手部材７，８に抜き出し不能に嵌り合う状態に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
第４の本発明は、本発明〜第３の本発明のうちの何れかのオイルパンにおいて、
前記第１及び第２オイルパン部材７，８のうち、外側に配置されるオイルパン部材７が耐食性を有する材料製に、かつ、内側に配置されるオイルパン部材８が比重の大なる材料製にそれぞれ設定されていることを特徴とする。
【００１１】
第５の本発明は、第４の本発明によるオイルパンにおいて、
外側に配置されるオイルパン部材７がアルミ合金製であり、かつ、内側に配置されるオイルパン部材８が鋳鉄製であることを特徴とする。
【００１２】
第６の本発明は、本発明〜第５の本発明のうちの何れかのオイルパンにおいて、
前記第１オイルパン部材７と前記第２オイルパン部材８との間に、これら両者７，８のうちの少なくとも一方７，８を凹入させてなるドレン路１０が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
第７の本発明は、第６の本発明によるオイルパンにおいて、
前記ドレン路１０は、その出口１４がドレンボルト１５により塞がれているときには、前記オイルパン４のオイルを供給する油路１１となり、前記ドレンボルト１５が外されたときにはオイルドレン用の油路１０となる状態に構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、互いに材料の異なる第１オイルパン部材と第２オイルパン部材とを重ね合わせてなる二重構造とされているので、外側には錆び難くて耐食性のある材料のオイルパン部材を、そして内側には比重の大なる重いオイルパン部材として、バランスウェイトにもなるオイルパンとすることができる。
オイルパンはエンジン重心から比較的遠い位置にあるので、エンジン振動を抑制又は減衰させる作用を発揮させることができ、従って、既存の構成部材であるオイルパンでバランスウェイトを兼用させることが可能になる。
【００１５】
その結果、既存の構造であるオイルパンに着目することにより、エンジンの振動を防止又は軽減するためのウェイトを、配置スペースやコスト面の不利益がないようにしながらも、長期に亘って不都合なく装備し続けることが可能となる、合理的なオイルパンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】産業用ディーゼルエンジンの概略を示し、（ａ)は正面図、（ｂ）は側面図
【図２】オイルパンの構造を示し、（ａ)は図１（ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１（ａ）のＣ−Ｃ線断面図
【図３】オイルパンの構造を示すものであって、図１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明によるオイルパンの実施の形態を、小型の産業用ディーゼルエンジンに用いられる場合について図面を参照しながら説明する。なお、エンジンＥにおいては、ラジエータ冷却ファン５のある方を前、フライホイールのある方を後とし、その前後関係を基に左右を規定するものとする。
【００１８】
図１（ａ），（ｂ）に示されるように、産業用ディーゼルエンジンＥは、シリンダブロック１、シリンダブロック１の上に組み付けられるシリンダヘッド２、シリンダヘッド２の上に組み付けられるヘッドカバー３、シリンダブロック１の下に組み付けられるオイルパン４を有している。シリンダブロック１の前方には冷却ファン５が、そして後方にはフライホイール６がそれぞれ設けられている。
【００１９】
所定量の潤滑油を保持すべくエンジンに付設されているオイルパン４は、オイルパン本体４Ａ、その上側のフランジ部４Ｂ、及びドレンボルト１５などを有している。フランジ部４Ｂが、複数のボルト（図示省略）によりシリンダブロック１の底面１ａにシール状態で取付けられ、それによってオイルパン４がシリンダブロック１に取外し可能に組み付けられている。
【００２０】
オイルパン４は、図２（ａ），（ｂ）及び図３に示されるように、アルミ合金製で外側の第１オイルパン部材７と、鋳鉄製で内側の第２オイルパン部材８とが内外に重なり合わされて一体化された二重構造のオイルパン本体４Ａを有している。フランジ部４Ｂにおいては、横方向には第１及び第２オイルパン部材７，８が重なった二重構造であるが、シリンダブロック１にボルト止めされる外周部分４ｂについては、第１オイルパン部材７のみからなる構成とされている。
【００２１】
つまり、オイルパン４においては、第１及び第２オイルパン部材７，８のうち、外側に配置される第１オイルパン部材７は耐食性を有する（錆に強い）材料製に、かつ、内側に配置される第２オイルパン部材８は比重の大なる（重い）材料製にそれぞれ設定されている。この構成により、非常に重量があり、かつ、塗装などの表面処理を行わなくても耐食性のあるバランスウェイト兼用のオイルパン４が実現されている。
【００２２】
図２（ａ）に示されるように、第１オイルパン部材７と第２オイルパン部材８との一体化部には、互いに相手部材７，８に張出す三角形状に先の尖った突起（凹凸又は起伏の一例）７ａ，８ａを有する係合部分９が設けられている。第１オイルパン部材７の相手部材は第２オイルパン部材８であり、第２オイルパン部材８の相手部材は第１オイルパン部材７である。例えば、連続した多数の突起８ａを有する鋳鉄製の第２オイルパン部材８の外側に、アルミ合金製の第１オイルパン部材７を鋳込むことにより、重なり部のほぼ全域において互いに突起７ａ，８ａ係合する係合部分９が形成されながら、二重構造のオイルパン４が作製される。各突起７ａ，８ａは突条でもよい。
【００２３】
図２（ａ）の吹き出し図（部分拡大図）に示されるように、係合部分９が、互いに相手部材７，８に抜き出し不能に嵌り合う状態に形成されても良い。例えば、各突起７ａ，８ａは、先端に行くほど幅が広くなる先拡がり形状に形成されている。従って、仮に第１オイルパン部材７と第２オイルパン部材８とを引き剥がすような力が作用しても、互いに抜き出し不要な係合部分９により、強固に一体化された状態が維持される利点がある。
【００２４】
第２オイルパン部材８は、潤滑油が溜められる場所である内周面８Ａにも多数の突起（又は突条）８ａが形成されている。多数の突起８ａを内周面８Ａに設けて粗面化させることにより、オイルパン４内において音が拡散されての減衰効果が期待できるようになる。ヘルムホルツ共鳴効果でさらなる低騒音化も可能になる。
【００２５】
図２、図３に示されるように、第１オイルパン部材７と第２オイルパン部材８との間に、これら両者７，８のうちの少なくとも一方７，８を凹入させてなるドレン路１０及び／又は油路１１が形成されている。具体的には、オイルパン本体４Ａの底壁における第１オイルパン部材７の第２オイルパン部材８側、及び第２オイルパン部材８の第１オイルパン部材７側の双方を凹ませた凹入部１２，１３を形成することにより、断面略円形のドレン路１０が形成されている。
【００２６】
前後に長く形成されているドレン路１０の前端は、オイルパン本体４Ａの前壁に開口されており、その開口部に形成されている雌ネジ部１４に、ドレンボルト１５が螺着される構成である。ドレン路１０の後端は、オイルパン本体４Ａにお前後中央部まで伸ばされ、その後端とオイルパン内部とを連通させる縦穴１６が形成されている。
【００２７】
縦穴１６には、キノコ状のオイルストレーナ１７が装着されている。オイルストレーナ１７は、縦穴１６に内嵌されるパイプ部１７ａと傘状のストレーナ部１７ｂ、ストレーナ部１７ｂに装備された濾過部１７ｃを有して構成されている。つまり、ドレン路１０の入口がオイルストレーナ１７である。
【００２８】
図２（ｂ）及び図３に示されるように、ドレン路１０の前端とフランジ部４Ｂの上面４ｔとを連通する縦穴でなる油路１１が形成されている。オイルパン本体４Ａの側壁における第１オイルパン部材７の第２オイルパン部材８側、及び第２オイルパン部材８の第１オイルパン部材７側の双方を凹ませた凹入部１８，１９を形成することにより、断面略円形の油路１１が形成されている。
【００２９】
シリンダブロック１に形成されている縦穴状の油通路２０と、オイルパン４の油路１１とがＯリング２１によってシールされた状態で連通されている。つまり、ドレン路１０はオイル交換時等には、文字通りオイルパン４から潤滑油を抜くためのドレン路として機能する。そして、ドレンボルト１５で出口が塞がれた状態、即ち通常状態では、オイルパン４のオイルをオイルポンプ（図示省略）などの装置に移送させるための供給油路として機能できるように兼用構成されている。
【００３０】
つまり、ドレン路１０は、その出口である雌ねじ部１４がドレンボルト１５により塞がれているときには、オイルパン４のオイルをシリンダブロック１側の油通路２０へ供給する油路（供給油路）１１となり、ドレンボルト１５が外されたときにはオイルドレン用の油路（排出油路）１０となる状態に構成されている。
【００３１】
本発明によれば、表面に突起（イボイボ形状）７ａ，８ａを設けた鋳鉄製のインナである第２オイルパン部材８の外側にアルミ合金製のアウタである第１オイルパン部材７を鋳込んでなる二重構造のオイルパン４としてあるので、例えば２０ｋｇ以上という非常に重量のあるものにでき、バランスウェイトして機能させることができる。
【００３２】
オイルパン４は、エンジンＥの重心位置（おおよそシリンダブロック１の上下中央部に位置している）から下方に離れた位置にあるから、ヘッドカバーの上側に重りを積む従来手段と同等のエンジン振動の抑制効果が期待できる。しかも、その重りは第２オイルパン部材８としてオイルパン４に含まれているので、専用のウェイトもその配置スペースも不要であり、非常に合理的な構成が実現できている。
【００３３】
ドレン路１０は次のようにして作ることができる。即ち、鋳鉄製の第２オイルパン部材８の表面に油通路用に溝（凹入部１３）を設け、アルミ合金製の第１オイルパン部材７を鋳込むときに、第１オイルパン部材７の対応する箇所に溝（凹入部１２）が形成されるようにピンを挿し込んでおき、鋳造後、ピンを抜くことでドレン路１０を作ることができる。
【００３４】
本発明のオイルパンによる効果として、次の（１）〜（５）が考えられる。
（１）第２オイルパン部材８の材料である鋳鉄中のカーボンによる減衰効果で、オイルパン４からの放射騒音が低減されるようになる。
【００３５】
（２）外側をアルミ合金製の第１オイルパン部材７とする二重構造により、塗装などの表面処理が不要となって安価なオイルパン４が可能になる。
（３）第１及び第２オイルパン部材７，８が重なる部分である係合部分９の突起７ａ，８ａ、ならびに第２オイルパン部材８の内周面８Ａの突起８ａの存在により、アンカー効果によって第１及び第２オイルパン部材７，８の接合強度が強化されるとともに、ヘルムホルツ共鳴効果で低騒音化が実現できる。
【００３６】
（４）従来、ヘッドカバーの上に設置していたバランスウェイトを省略できるから、エンジンとしての組付けの簡素化が図れる。また、簡素化されたオイルストレーナ１７により、生産性向上やコストダウンが可能である。
（５）エンジンＥとしての慣性重心を従来よりも低い位置に設定でき、それによってローリング振動をより低減させることができる。
【００３７】
〔別実施例〕
第１オイルパン部材７をステンレス材や合成樹脂材により形成することや、第２オイルパン部材８を鋳鉄以外の比重の大きい材料により形成することが可能である。オイルストレーナ１７や油路１１を持たないオイルパン４でも良い。
【符号の説明】
【００３８】
４Ａ        オイルパン本体
７          第１オイルパン部材
８          第２オイルパン部材
９          係合部分
１０        ドレン路（油路）
１１        油路
１４        ドレン路の出口
１５        ドレンボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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