(57)【要約】【課題】一例として、回転変動に対する減衰性能が低下することを抑制可能な動力伝達機構を得る。【解決手段】実施形態に係る動力伝達機構は、一例として、フライホイールに取り付けられたクラッチカバーと、クラッチディスクと、クラッチハブと、クラッチディスクとクラッチハブとが相対的に回転することにより圧縮されるスプリングと、クラッチディスクをフライホイールに押し付ける第１の位置と、クラッチディスクから離間する第２の位置と、に軸方向に移動可能なプレッシャプレートと、プレッシャプレートを付勢するダイヤフラムスプリングと、クラッチハブに対して回転中心まわりに回転可能な質量体と、クラッチハブ及び質量体のうち一方に設けられ、他方に設けられた凹部に嵌められてクラッチハブと質量体とが回転中心まわりに相対的に回転することを制限する第３の位置と、凹部から外れた第４の位置と、に径方向に移動可能である係合部材と、を備える。【選択図】図１
2019011822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フライホイールに取り付けられ、回転中心まわりに回転可能なクラッチカバーと、
前記クラッチカバーに対して前記回転中心まわりに回転可能且つ軸方向に移動可能なクラッチディスクと、
前記クラッチディスクに対して前記回転中心まわりに回転可能なクラッチハブと、
周方向に前記クラッチディスクと前記クラッチハブとの間に位置し、前記クラッチディスクと前記クラッチハブとが相対的に回転することにより圧縮されるスプリングと、
前記クラッチディスクを前記フライホイールに押し付ける第１の位置と、前記クラッチディスクから離間する第２の位置と、に前記軸方向に移動可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを前記第１の位置へ付勢するダイヤフラムスプリングと、
前記クラッチハブに対して前記回転中心まわりに回転可能な質量体と、
前記クラッチハブ及び前記質量体のうち一方に設けられ、前記クラッチハブ及び前記質量体のうち他方に設けられた凹部に嵌められて前記クラッチハブと前記質量体とが前記回転中心まわりに相対的に回転することを制限する第３の位置と、前記凹部から外れた第４の位置と、に径方向に移動可能である係合部材と、
を具備する動力伝達機構。
【請求項２】
前記係合部材を前記第３の位置へ付勢する弾性部材、をさらに具備する請求項１の動力伝達機構。
【請求項３】
前記プレッシャプレートは、当該プレッシャプレートが前記第１の位置から前記第２の位置に移動する場合に前記係合部材に対して前記軸方向に移動することで、前記係合部材を前記第３の位置から前記第４の位置へ前記径方向に押す解除部材を有する、請求項１又は請求項２の動力伝達機構。
【請求項４】
前記係合部材は、前記凹部に嵌められるとともに、前記プレッシャプレートが前記第１の位置から前記第２の位置に移動する場合に前記解除部材に接触する、球状の部分を有する、請求項３の動力伝達機構。
【請求項５】
前記第３の位置は、前記第４の位置よりも径方向外側にある、請求項１乃至請求項４のいずれか一つの動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、動力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのクランクシャフトとトランスミッションのインプットシャフトとの間に設けられるダンパ装置を備えた動力伝達機構が知られる。動力伝達機構は、例えば、フライホイールを介してクランクシャフトに接続されるクラッチカバーと、インプットシャフトに接続されるクラッチハブと、当該クラッチハブに対して回転可能なクラッチディスクと、クラッチハブ及びクラッチディスクの間に配置されるコイルスプリング及びスラスト部材と、クラッチディスクをフライホイールに押し付けるプレッシャプレートとを有する。このような動力伝達機構は、エンジンから入力される回転変動をコイルスプリング及びスラスト部材によって減衰させる。
【０００３】
さらに、インプットシャフトに付加慣性モーメントを付与するための質量体と、当該質量体とインプットシャフトとの接続及び切り離しを行う補助クラッチと、を有する動力伝達機構が知られている（特許文献１）。質量体は、クラッチを係合及び解除させるプレッシャプレートに連動し、補助クラッチが係合してインプットシャフトと一緒に回転可能な位置と、補助クラッチが係合解除してインプットシャフトから切り離される位置と、に移動する。例えば、インプットシャフトに接続されるクラッチハブと、質量体と、にそれぞれ設けられたライニングプレート同士が軸方向に接触することで、補助クラッチが係合する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平２−３２８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の構成では、ダイヤフラムスプリングがプレッシャプレート及び質量体を軸方向に押すことで、ライニングプレート同士が軸方向に接触する。ダイヤフラムスプリングが発生させる荷重は、ライニングプレートを介してクラッチハブをクラッチディスクに軸方向に押し付け、摩擦を発生させる。このため、動力伝達機構におけるエンジンの回転変動に対する減衰性能が低下するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであり、回転変動に対する減衰性能が低下することを抑制可能な動力伝達機構を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施形態に係る動力伝達機構は、一例として、フライホイールに取り付けられ、回転中心まわりに回転可能なクラッチカバーと、前記クラッチカバーに対して前記回転中心まわりに回転可能且つ軸方向に移動可能なクラッチディスクと、前記クラッチディスクに対して前記回転中心まわりに回転可能なクラッチハブと、周方向に前記クラッチディスクと前記クラッチハブとの間に位置し、前記クラッチディスクと前記クラッチハブとが相対的に回転することにより圧縮されるスプリングと、前記クラッチディスクを前記フライホイールに押し付ける第１の位置と、前記クラッチディスクから離間する第２の位置と、に前記軸方向に移動可能なプレッシャプレートと、前記プレッシャプレートを前記第１の位置へ付勢するダイヤフラムスプリングと、前記クラッチハブに対して前記回転中心まわりに回転可能な質量体と、前記クラッチハブ及び前記質量体のうち一方に設けられ、前記クラッチハブ及び前記質量体のうち他方に設けられた凹部に嵌められて前記クラッチハブと前記質量体とが前記回転中心まわりに相対的に回転することを制限する第３の位置と、前記凹部から外れた第４の位置と、に径方向に移動可能である係合部材と、を備える。よって、一例としては、径方向に移動する係合部材によりクラッチハブと質量体とが互いに回転を伝達可能となるため、クラッチハブに軸方向の荷重が作用することが抑制される。従って、例えば、クラッチハブとクラッチディスクとの間に摩擦が発生して動力伝達機構におけるエンジンの回転変動に対する減衰性能が低下することが抑制される。
【０００８】
上記動力伝達機構は、一例として、前記係合部材を前記第３の位置へ付勢する弾性部材をさらに備える。よって、一例としては、係合部材が凹部から勝手に外れることが抑制される。
【０００９】
上記動力伝達機構では、一例として、前記プレッシャプレートは、当該プレッシャプレートが前記第１の位置から前記第２の位置に移動する場合に前記係合部材に対して前記軸方向に移動することで、前記係合部材を前記第３の位置から前記第４の位置へ前記径方向に押す解除部材を有する。よって、一例としては、プレッシャプレート、クラッチディスク、及びフライホイールの係合が解除されることに連動して、クラッチハブと質量体との係合を解除することができる。
【００１０】
上記動力伝達機構では、一例として、前記係合部材は、前記凹部に嵌められるとともに、前記プレッシャプレートが前記第１の位置から前記第２の位置に移動する場合に前記解除部材に接触する、球状の部分を有する。よって、一例としては、軸方向に移動する解除部材が容易に係合部材を径方向に押すことができる。
【００１１】
上記動力伝達機構では、一例として、前記第３の位置は、前記第４の位置よりも径方向外側にある。よって、一例としては、係合部材が遠心力により第４の位置に移動することが防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、第１の実施形態に係る係合状態の動力伝達機構の一例を示す断面図である。
【図２】図２は、第１の実施形態の係合状態の動力伝達機構の一例の一部を拡大して示す断面図である。
【図３】図３は、第１の実施形態の係合状態のクラッチハブ及び質量体の一例の一部を拡大して示す正面図である。
【図４】図４は、第１の実施形態の解除状態の動力伝達機構の一例を示す断面図である。
【図５】図５は、第１の実施形態の解除状態の動力伝達機構の一例の一部を拡大して示す断面図である。
【図６】図６は、第１の実施形態の解除状態のクラッチハブ及び質量体の一例の一部を拡大して示す正面図である。
【図７】図７は、第２の実施形態に係る係合状態のクラッチハブ及び質量体の一例の一部を拡大して示す正面図である。
【図８】図８は、第２の実施形態の係合状態の動力伝達機構の一部の一例を示す断面図である。
【図９】図９は、第２の実施形態の解除状態のクラッチハブ及び質量体の一部の一例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下に、第１の実施形態について、図１乃至図６を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。
【００１４】
図１は、第１の実施形態に係る係合状態の動力伝達機構１の一例を示す断面図である。動力伝達機構１は、例えば、四輪自動車のような車両に設けられる。図１に示すように、動力伝達機構１は、クランクシャフト２と、インプットシャフト３と、フライホイール４と、ダンパ装置５とを有する。
【００１５】
クランクシャフト２は、エンジンの出力軸である。なお、クランクシャフト２はこの例に限らず、例えば、間接的にエンジンに接続されても良いし、モータのような他の駆動源の出力軸であっても良い。
【００１６】
インプットシャフト３は、トランスミッションの入力軸である。なお、インプットシャフト３はこの例に限らず、例えば、間接的にトランスミッションに接続されても良いし、モータのような駆動源に接続されても良い。インプットシャフト３は、クランクシャフト２と同軸上に配置される。
【００１７】
クランクシャフト２とインプットシャフト３とはそれぞれ、図１に示す中心軸Ａｘに沿って延び、中心軸Ａｘまわりに回転可能である。中心軸Ａｘは、回転中心の一例である。以下、中心軸Ａｘに直交する方向を径方向、中心軸Ａｘに沿う方向を軸方向、中心軸Ａｘまわりに回転する方向を周方向又は回転方向とそれぞれ称する。クランクシャフト２とインプットシャフト３とは、互いに相対的に回転可能である。
【００１８】
フライホイール４は、クランクシャフト２に接続される。フライホイール４は、大よそ径方向に広がる略円盤状に形成され、中心軸Ａｘまわりにクランクシャフト２と一体的に回転可能である。フライホイール４は、軸方向に向く第１の摩擦面４ａを有する。
【００１９】
ダンパ装置５は、クラッチカバー１１と、クラッチディスク１２と、クラッチハブ１３と、ダンパスプリング１４と、プレッシャプレート１５と、ダイヤフラムスプリング１６と、二つのピボットリング１７と、クラッチレリーズ装置１８と、複数の摩擦部材２１と、板バネ２２と、質量体２３と、複数の係合部材２４と、複数の弾性部材２５と、を有する。
【００２０】
クラッチディスク１２は、例えば、ドライブプレートとも称され得る。クラッチハブ１３は、例えば、ドリブンプレートとも称され得る。ダンパスプリング１４は、スプリングの一例である。摩擦部材２１は、例えば、スラスト部材とも称され得る。
【００２１】
クラッチカバー１１は、カバー部材３１と、支持部材３２と、第１の連結部材３３とを有する。カバー部材３１は、筒部３１ａと、壁部３１ｂとを有する。筒部３１ａは、略円筒状に形成される。筒部３１ａは、例えば、ボルトにより、第１の摩擦面４ａよりも径方向外側でフライホイール４に取り付けられる。これにより、クラッチカバー１１は、中心軸Ａｘまわりにフライホイール４と一体的に回転可能である。壁部３１ｂは、筒部３１ａから径方向内側に突出し、径方向に広がる略円環状に形成される。フライホイール４の第１の摩擦面４ａは、壁部３１ｂに向く。
【００２２】
支持部材３２は、壁部３１ｂと第１の摩擦面４ａとの間に位置し、径方向に広がる略円環状に形成される。第１の連結部材３３は、例えばカシメにより、支持部材３２とカバー部材３１の壁部３１ｂとに取り付けられる。第１の連結部材３３は、支持部材３２と、壁部３１ｂとを、互いに軸方向に離間した位置に支持する。
【００２３】
クラッチディスク１２は、大よそ径方向に広がる略円盤状に形成され、フライホイール４及びクラッチカバー１１に対して中心軸Ａｘまわりに回転可能である。クラッチディスク１２は、軸方向において、フライホイール４と、カバー部材３１の壁部３１ｂとの間に位置する。
【００２４】
クラッチディスク１２は、中心軸Ａｘに近い方から順に、二つのブッシュ４１と、二つのディスクプレート４２と、第２の連結部材４３と、支持プレート４４と、二つのクラッチフェーシング４５とを有する。支持プレート４４は、例えば、クッションスプリングとも称され得る。クラッチフェーシング４５は、例えば、摩擦材とも称され得る。
【００２５】
図２は、第１の実施形態の係合状態の動力伝達機構１の一部の一例を示す断面図である。図２に示すように、二つのブッシュ４１は、中心軸Ａｘに沿って延びる略円筒状に形成され、軸方向に間隔を介して並べられる。ブッシュ４１は、径方向外側に突出するとともに周方向に間隔を介して並べられた複数の係止部４１ａを有する。
【００２６】
二つのディスクプレート４２はそれぞれ、大よそ径方向に広がる略円環状に形成される。二つのディスクプレート４２は、軸方向に間隔を介して配置される。それぞれのディスクプレート４２に、スプライン部４２ａと、複数の開口４２ｂとが設けられる。スプライン部４２ａは、ディスクプレート４２の内周部から径方向に延びるとともに、周方向に間隔を介して並べられた複数の溝によって形成される。複数の開口４２ｂは、周方向に略等間隔に設けられ、ディスクプレート４２の内部を露出させる。
【００２７】
ディスクプレート４２の径方向内側に、ブッシュ４１が嵌まる。ブッシュ４１の係止部４１ａが、ディスクプレート４２のスプライン部４２ａに嵌められる。これにより、ディスクプレート４２とブッシュ４１とが中心軸Ａｘまわりに一体的に回転可能となる。
【００２８】
図１に示すように、第２の連結部材４３は、例えばカシメにより二つのディスクプレート４２に取り付けられ、二つのディスクプレート４２を互いに軸方向に離間した位置に支持する。第２の連結部材４３により、二つのディスクプレート４２は、一体的に中心軸Ａｘまわりに回転可能となる。
【００２９】
支持プレート４４は、ディスクプレート４２より大きい略円環状に形成される。支持プレート４４の内周部分は、例えばネジや第２の連結部材４３によって、一方のディスクプレート４２に取り付けられる。支持プレート４４は、ディスクプレート４２から、径方向外側に張り出す。なお、支持プレート４４は他の部分に取り付けられても良い。
【００３０】
クラッチフェーシング４５は、例えば、間隔を介してディスクプレート４２を囲む円環状に形成される。二つのクラッチフェーシング４５は、支持プレート４４の外周部分において、軸方向における支持プレート４４の両側に取り付けられる。クラッチフェーシング４５は、支持プレート４４に設けられた板バネ状の部分により、軸方向に僅かに移動可能である。クラッチフェーシング４５に、クラッチフェーシング４５の内周部から外周部に亘って、略径方向に延びる複数の溝が設けられる。
【００３１】
クラッチハブ１３は、クラッチディスク１２に対して中心軸Ａｘまわりに回転可能である。クラッチハブ１３は、内側ハブ５１と、外側ハブ５２と、プリダンパスプリング５３と、フランジ部５４とを有する。
【００３２】
内側ハブ５１は、中心軸Ａｘに沿って延びる略円筒状に形成される。インプットシャフト３が、内側ハブ５１の径方向内側に挿入される。クラッチハブ１３とインプットシャフト３とは、互いに軸方向に移動可能且つ回転を伝達可能に嵌り合う。また、内側ハブ５１は、ブッシュ４１の径方向内側に嵌められる。内側ハブ５１と、ブッシュ４１とは、中心軸Ａｘまわりに相対的に回転可能である。
【００３３】
内側ハブ５１は、径方向外側に突出するとともに周方向に間隔を介して並べられた複数の係止部５１ａを有する。係止部５１ａは、軸方向において、クラッチディスク１２の二つのブッシュ４１の間に配置される。
【００３４】
外側ハブ５２は、軸方向において、二つのディスクプレート４２の間に配置される。外側ハブ５２は、中間部５２ａと、複数のアーム５２ｂとを有する。中間部５２ａは、径方向に広がる円環状に形成される。中間部５２ａに、スプライン部５２ｃが設けられる。スプライン部５２ｃは、中間部５２ａの内周部から径方向に延びるとともに、周方向に間隔を介して並べられた複数の溝によって形成される。
【００３５】
内側ハブ５１は、外側ハブ５２の径方向内側に嵌められる。外側ハブ５２のスプライン部５２ｃに、内側ハブ５１の係止部５１ａが嵌められる。周方向において、外側ハブ５２のスプライン部５２ｃの端部と、内側ハブ５１の係止部５１ａの端部との間に間隔が設けられる。これにより、内側ハブ５１と外側ハブ５２とは、所定の角度に亘って中心軸Ａｘまわりに相対的に回転可能である。
【００３６】
プリダンパスプリング５３が、周方向における、外側ハブ５２のスプライン部５２ｃの端部と、内側ハブ５１の係止部５１ａの端部との間の隙間に配置される。プリダンパスプリング５３は、コイル状の圧縮バネである。プリダンパスプリング５３は、内側ハブ５１と外側ハブ５２とが中心軸Ａｘまわりに相対的に回転することにより、外側ハブ５２と内側ハブ５１とによって弾性的に圧縮される。プリダンパスプリング５３は、圧縮されることで、エンジンの回転変動を減衰させる。
【００３７】
外側ハブ５２の複数のアーム５２ｂは、中間部５２ａから径方向に延びる。複数のアーム５２ｂは、周方向に一定間隔で配置される。例えば、クラッチディスク１２及びクラッチハブ１３に外力が作用しない場合、周方向において、開口４２ｂが隣り合うアーム５２ｂの間に位置する。
【００３８】
ダンパスプリング１４は、コイル状の圧縮バネ（コイルスプリング）である。ダンパスプリング１４は、ディスクプレート４２の開口４２ｂの内部に位置するとともに、周方向において外側ハブ５２の隣り合う二つのアーム５２ｂの間に位置する。ダンパスプリング１４は、周方向において、開口４２ｂを規定するクラッチディスク１２の縁と、クラッチハブ１３のアーム５２ｂとの間に位置し、クラッチディスク１２とクラッチハブ１３とに支持される。
【００３９】
ダンパ装置５にトルクが作用すると、クラッチディスク１２とクラッチハブ１３とが中心軸Ａｘまわりに相対的に回転する。これにより、クラッチディスク１２とクラッチハブ１３との間の捩れ角が生じ、ダンパスプリング１４がクラッチディスク１２及びクラッチハブ１３によって弾性的に圧縮される。ダンパスプリング１４は、圧縮されることで、エンジンの回転変動を減衰させる。
【００４０】
フランジ部５４は、径方向に広がる略円環状に形成され、軸方向において、クラッチディスク１２とカバー部材３１の壁部３１ｂとの間に位置する。フランジ部５４の径方向内側に、内側ハブ５１が挿入される。フランジ部５４は、例えばボルトにより、内側ハブ５１に固定される。このため、フランジ部５４と内側ハブ５１とは、中心軸Ａｘまわりに一体的に回転可能となる。
【００４１】
図２に示すように、フランジ部５４は、第１の側面５４ａと、外周面５４ｂとを有する。第１の側面５４ａは、略軸方向に向く平面である。第１の側面５４ａは、軸方向において、クラッチカバー１１の壁部３１ｂに向く。外周面５４ｂは、径方向外側に向く円筒状の面である。
【００４２】
図３は、第１の実施形態の係合状態のクラッチハブ１３及び質量体２３の一例の一部を拡大して示す正面図である。図３において、フランジ部５４は断面図として示される。図３に示すように、フランジ部５４に、複数の切欠き５４ｃが設けられる。
【００４３】
図２に示すように、切欠き５４ｃは、外周面５４ｂから径方向内側に延びるとともに、第１の側面５４ａに開口する。フランジ部５４に、切欠き５４ｃを軸方向において第１の側面５４ａの反対側から塞ぐ壁５４ｄが設けられる。複数の切欠き５４ｃは、例えば、周方向に略等間隔に設けられる。
【００４４】
クラッチディスク１２、クラッチハブ１３、及びダンパスプリング１４は、上述のように組み立てられることで、インプットシャフト３、フライホイール４、及びクラッチカバー１１に対し、軸方向に一体的に移動可能である。なお、インプットシャフト３と、フライホイール４及びクラッチカバー１１とが、軸方向に相対的に移動可能であっても良い。
【００４５】
図１に示すように、プレッシャプレート１５は、軸方向において、フライホイール４の第１の摩擦面４ａと、クラッチカバー１１との間に位置する。プレッシャプレート１５は、フライホイール４、クラッチカバー１１、及びクラッチディスク１２に対して、軸方向に移動可能である。プレッシャプレート１５は、摩擦プレート６１と、解除部材６２と、複数のボルト６３と、フック６４とを有する。
【００４６】
摩擦プレート６１は、径方向に広がる略円環状に形成される。摩擦プレート６１は、第２の摩擦面６１ａと、取付面６１ｂと、突出部６１ｃとを有する。第２の摩擦面６１ａは、フライホイール４の第１の摩擦面４ａに向く。取付面６１ｂは、第２の摩擦面６１ａの反対側に位置し、クラッチカバー１１の壁部３１ｂに向く。突出部６１ｃは、取付面６１ｂから、クラッチカバー１１の壁部３１ｂに向かって突出する略円筒状に形成される。
【００４７】
クラッチディスク１２の支持プレート４４及びクラッチフェーシング４５は、フライホイール４とプレッシャプレート１５との間に位置する。フライホイール４の第１の摩擦面４ａと、クラッチディスク１２の一方のクラッチフェーシング４５とは向かい合う。プレッシャプレート１５の第２の摩擦面６１ａと、他方のクラッチフェーシング４５とは向かい合う。
【００４８】
解除部材６２は、軸方向において取付面６１ｂとクラッチカバー１１の壁部３１ｂとの間に位置するとともに、突出部６１ｃの径方向内側に位置する。図２に示すように、解除部材６２は、取付部６２ａと、押圧部６２ｂとを有する。取付部６２ａは、径方向に広がる略円環状に形成される。押圧部６２ｂは、取付部６２ａの内周部から軸方向に沿ってクラッチカバー１１の壁部３１ｂに向かって突出する略円筒状に形成される。
【００４９】
ボルト６３は、解除部材６２の取付部６２ａを、摩擦プレート６１の取付面６１ｂに取り付ける。なお、プレッシャプレート１５はこの例に限らず、例えば、摩擦プレート６１と解除部材６２とが一体に形成されても良い。
【００５０】
図１に示すように、フック６４は、弾性変形可能であり、例えば、突出部６１ｃに取り付けられる。フック６４は、この例に限られない。フック６４の先端部は、突出部６１ｃの先端部と、隙間を介して軸方向に向かい合う。
【００５１】
図４は、第１の実施形態の解除状態の動力伝達機構１の一例を示す断面図である。図５は、第１の実施形態の解除状態の動力伝達機構１の一部の一例を示す断面図である。プレッシャプレート１５は、図１及び図２に示す係合位置Ｐ１と、図４及び図５に示す解除位置Ｐ２とに、軸方向に沿って移動可能である。係合位置Ｐ１は、第１の位置の一例である。解除位置Ｐ２は、第２の位置の一例である。
【００５２】
図２に示すように、係合位置Ｐ１において、プレッシャプレート１５は、クラッチディスク１２をフライホイール４に回転を伝達可能に押し付ける。このとき、クラッチディスク１２の一方のクラッチフェーシング４５は、フライホイール４の第１の摩擦面４ａに接触する。さらに、他方のクラッチフェーシング４５は、プレッシャプレート１５の第２の摩擦面６１ａに接触する。
【００５３】
エンジンがクランクシャフト２を介してフライホイール４を回転させると、クラッチフェーシング４５と、第１の摩擦面４ａ及び第２の摩擦面６１ａとの間の摩擦力により、クラッチディスク１２が回転させられる。すなわち、エンジンが生じさせる回転が、フライホイール４を介してクラッチディスク１２に伝達される。このため、フライホイール４とクラッチディスク１２とが一体的に回転する。クラッチディスク１２の回転は、ダンパスプリング１４及びクラッチハブ１３を介して、インプットシャフト３に伝達される。
【００５４】
図５に示すように、解除位置Ｐ２において、プレッシャプレート１５は、クラッチディスク１２から離間する。このとき、クラッチディスク１２の一方のクラッチフェーシング４５は、フライホイール４の第１の摩擦面４ａから離間する。さらに、他方のクラッチフェーシング４５は、プレッシャプレート１５の第２の摩擦面６１ａから離間する。これにより、クラッチディスク１２は、フライホイール４、クラッチカバー１１、及びプレッシャプレート１５に対して中心軸Ａｘまわりに回転可能となる。なお、解除位置Ｐ２に位置するプレッシャプレート１５が、一時的にクラッチディスク１２に接触しても良い。
【００５５】
動力伝達機構１には、以上述べたクラッチディスク１２及びプレッシャプレート１５を有するクラッチＣ１が設けられる。クラッチＣ１は、プレッシャプレート１５が係合位置Ｐ１に配置されることにより係合し、クラッチディスク１２とフライホイール４とを互いに回転を伝達可能に接続する。クラッチＣ１は、プレッシャプレート１５が解除位置Ｐ２に配置されることにより係合解除し、クラッチディスク１２とフライホイール４とを切り離す。
【００５６】
ダイヤフラムスプリング１６は、大よそ径方向に広がる略円環状に形成される。ダイヤフラムスプリング１６は、ピボットリング１７を介して、クラッチカバー１１に揺動可能に支持される。
【００５７】
ダイヤフラムスプリング１６は、クラッチカバー１１のカバー部材３１の壁部３１ｂと、支持部材３２との間に位置する。一方のピボットリング１７は、ダイヤフラムスプリング１６と壁部３１ｂとの間に位置する。他方のピボットリング１７は、ダイヤフラムスプリング１６と支持部材３２との間に位置する。すなわち、クラッチカバー１１は、ピボットリング１７を介して、ダイヤフラムスプリング１６を挟持する。ダイヤフラムスプリング１６は、弾性変形することで、ピボットリング１７を支点として揺動可能である。
【００５８】
ダイヤフラムスプリング１６は、内レバー部７１と、外レバー部７２とを有する。内レバー部７１は、ピボットリング１７よりも径方向内側に位置する。外レバー部７２は、ピボットリング１７よりも径方向外側に位置する。内レバー部７１及び外レバー部７２は、ピボットリング１７を支点として一体的に揺動する。
【００５９】
図１に示すように、外レバー部７２は、プレッシャプレート１５の突出部６１ｃに接触する。さらに、プレッシャプレート１５のフック６４が、外レバー部７２に引っかかる。外レバー部７２は、突出部６１ｃとフック６４との間に位置する。フック６４と突出部６１ｃとは、外レバー部７２を保持する。これにより、プレッシャプレート１５は、ダイヤフラムスプリング１６を介してクラッチカバー１１に支持される。
【００６０】
ダイヤフラムスプリング１６は、揺動することで、図１に示す加圧状態Ｓ１と、図４に示す解放状態Ｓ２とに変化可能である。図１に示すように、加圧状態Ｓ１において、外レバー部７２は、プレッシャプレート１５の突出部６１ｃを、クラッチディスク１２及びフライホイール４に向かって押す。押されたプレッシャプレート１５は、クラッチディスク１２をフライホイール４に押し付ける。すなわち、加圧状態Ｓ１のダイヤフラムスプリング１６は、プレッシャプレート１５を係合位置Ｐ１へ付勢する。ダイヤフラムスプリング１６は、外力が作用しない自然状態において、加圧状態Ｓ１にある。
【００６１】
図４に示すように、解放状態Ｓ２において、外レバー部７２は、フック６４を引っ張ることで、プレッシャプレート１５をクラッチディスク１２から離間させる。すなわち、解放状態Ｓ２のダイヤフラムスプリング１６は、プレッシャプレート１５を解除位置Ｐ２へ付勢する。
【００６２】
クラッチレリーズ装置１８は、例えば、ドライバーの操作に応じて、油圧又は電磁力によりダイヤフラムスプリング１６の内レバー部７１を押すことで、加圧状態Ｓ１にあるダイヤフラムスプリング１６を解放状態Ｓ２に変化させる。すなわち、クラッチレリーズ装置１８は、ダイヤフラムスプリング１６を押すことで、プレッシャプレート１５を係合位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に移動させる。
【００６３】
摩擦部材２１及び板バネ２２は、ダンパ装置５にヒステリシスを生じさせる。摩擦部材２１は、軸方向において、クラッチディスク１２とクラッチハブ１３との間に介在する。複数の摩擦部材２１は、二つのディスクプレート４２にそれぞれ取り付けられ、クラッチハブ１３に接触して摩擦力を生じさせる。
【００６４】
板バネ２２は、一方の摩擦部材２１と一方のディスクプレート４２との間に介在する。板バネ２２は、摩擦部材２１をクラッチハブ１３に向かって押す。板バネ２２は、摩擦部材２１とクラッチハブ１３との間に生じる摩擦力を大きくする。
【００６５】
図２に示すように、質量体２３は、軸方向において、クラッチハブ１３のフランジ部５４と、ダイヤフラムスプリング１６との間に位置する。質量体２３は、隙間を介して、フランジ部５４と軸方向に隣接する。質量体２３は、ディスク７５と、囲み部７６と、軸受７７とを有する。
【００６６】
ディスク７５は、径方向に広がる略円環状に形成される。ディスク７５は、第２の側面７５ａを有する。第２の側面７５ａと、フランジ部５４の第１の側面５４ａとは、隙間を介して互いに向かい合う。
【００６７】
囲み部７６は、第２の側面７５ａから軸方向に突出し、周方向に延びる略円環状に形成される。囲み部７６は、軸方向において、ディスク７５とクラッチディスク１２との間に位置する。
【００６８】
囲み部７６の内径は、フランジ部５４の外径よりも大きい。囲み部７６は、間隔を介してフランジ部５４を囲む。囲み部７６は、内周面７６ａを有する。内周面７６ａと、フランジ部５４の外周面５４ｂとは、間隔を介して向かい合う。
【００６９】
図３に示すように、囲み部７６に、複数の凹部７６ｂが設けられる。凹部７６ｂは、内周面７６ａから径方向外側に凸に窪む。複数の凹部７６ｂは、周方向に略等間隔に設けられる。凹部７６ｂの数は、係合部材２４の数よりも多い。なお、凹部７６ｂの数は、係合部材２４の数と同じ、又は係合部材２４の数より少なくても良い。
【００７０】
図２に示すように、軸受７７は、例えば、玉軸受である。なお、軸受７７は、ころ軸受のような他の軸受であっても良い。軸受７７は、ディスク７５の径方向内側に嵌め込まれる。軸受７７の径方向内側に、クラッチハブ１３の内側ハブ５１が挿入される。このため、軸受７７は、ディスク７５とクラッチハブ１３との間に介在する。軸受７７は、ディスク７５の中心を中心軸Ａｘに一致させるよう、ディスク７５を位置決めする。
【００７１】
軸受７７は、ディスク７５とクラッチハブ１３とを中心軸Ａｘまわりに相対的に回転可能に支持する。このため、質量体２３は、クラッチハブ１３に対して中心軸Ａｘまわりに回転可能である。質量体２３とフランジ部５４との間に隙間が設けられるため、質量体２３は、摩擦を生じることなくフランジ部５４に対して中心軸Ａｘまわりに回転可能である。
【００７２】
係合部材２４は、例えば、金属球である。すなわち、係合部材２４は、球状の部分を有する。なお、係合部材２４は、例えば、部分的に球状であっても良いし、他の形状を有しても良い。
【００７３】
係合部材２４は、フランジ部５４と囲み部７６との間に配置される。係合部材２４の一部は、切欠き５４ｃに収容される。係合部材２４は、フランジ部５４の壁５４ｄと、ディスク７５とによって、軸方向に移動することを制限される。このため、壁５４ｄ及びディスク７５は、係合部材２４がフランジ部５４と囲み部７６との間の空間から外に出ることを制限する。
【００７４】
係合部材２４は、切欠き５４ｃに部分的に収容されることで、径方向に移動可能にフランジ部５４に保持される（設けられる）。係合部材２４は、例えば、クラッチハブ１３のフランジ部５４に取り付けられ、係合し、又は嵌合しても良い。保持、取付、係合、及び嵌合は、設けられ方の一例である。
【００７５】
弾性部材２５は、例えば、コイル状の圧縮バネである。なお、弾性部材２５は、この例に限らず、例えば板バネのような他の弾性部材であっても良い。弾性部材２５は、切欠き５４ｃに収容される。
【００７６】
径方向において、弾性部材２５は、フランジ部５４と係合部材２４との間に位置する。弾性部材２５は、係合部材２４を径方向外側に付勢する。このため、弾性部材２５は、係合部材２４を、囲み部７６に向かって押す。
【００７７】
弾性部材２５の一方の端部は、球状の係合部材２４を、転動可能に保持する。弾性部材２５の一方の端部は、係合部材２４に固定されても良い。弾性部材２５の他方の端部は、フランジ部５４の、切欠き５４ｃの底に当たる。弾性部材２５の他方の端部は、フランジ部５４に固定されても良い。
【００７８】
係合部材２４は、図２に示す係合位置Ｐ３と、図５に示す解除位置Ｐ４とに、径方向に移動可能である。係合位置Ｐ３は、第３の位置の一例である。解除位置Ｐ４は、第４の位置の一例である。
【００７９】
図３に示すように、係合位置Ｐ３において、係合部材２４は、凹部７６ｂに嵌められる。具体的には、係合部材２４の少なくとも一部が凹部７６ｂの内部に入り、係合部材２４と、凹部７６ｂを規定する囲み部７６の縁とが、互いに接触する。囲み部７６は、少なくとも周方向から、係合部材２４に接触する。
【００８０】
凹部７６ｂに嵌められた係合部材２４は、クラッチハブ１３と質量体２３とが中心軸Ａｘまわりに相対的に回転することを制限する。例えば、クラッチハブ１３が質量体２３に対して中心軸Ａｘまわりに回転しようとすると、フランジ部５４に保持される係合部材２４が、凹部７６ｂを規定する囲み部７６の縁に周方向に支持される。このため、クラッチハブ１３と質量体２３との相対的な回転が制限され、クラッチハブ１３と質量体２３とが中心軸Ａｘまわりに一体的に回転する。なお、クラッチハブ１３と質量体２３とが、僅かに相対的に回転しても良い。この場合も、クラッチハブ１３と質量体２３とは、互いに回転を伝達可能である。
【００８１】
エンジンの回転がフライホイール４、クラッチディスク１２、及びダンパスプリング１４を介してクラッチハブ１３に伝達されると、係合位置Ｐ３の係合部材２４が、質量体２３に当該回転を伝達する。このため、クラッチハブ１３、質量体２３、及びインプットシャフト３が一体的に回転する。質量体２３は、インプットシャフト３に慣性モーメントを付与する。
【００８２】
弾性部材２５は、係合部材２４を、凹部７６ｂに向かって押す。言い換えると、弾性部材２５は、係合部材２４を、係合位置Ｐ３へ付勢する。弾性部材２５は、係合部材２４が凹部７６ｂを乗り上げることを防ぐことが可能な弾性力で、係合部材２４を凹部７６ｂに向かって押す。
【００８３】
図６は、第１の実施形態の解除状態のクラッチハブ１３及び質量体２３の一例の一部を拡大して示す正面図である。図６に示すように、解除位置Ｐ４において、係合部材２４は、凹部７６ｂから外れている。言い換えると、解除位置Ｐ４の係合部材２４は、凹部７６ｂの外に位置する。このため、質量体２３は、クラッチハブ１３及びインプットシャフト３に対して中心軸Ａｘまわりに回転可能となる。すなわち、インプットシャフト３から質量体２３の慣性モーメントが除去される。第１の実施形態において、解除位置Ｐ４は、係合位置Ｐ３よりも径方向内側にある。
【００８４】
動力伝達機構１には、以上述べた係合部材２４、弾性部材２５、フランジ部５４、及び囲み部７６を有する補助クラッチＣ２が設けられる。補助クラッチＣ２は、係合部材２４が係合位置Ｐ３に配置されることにより係合し、質量体２３とクラッチハブ１３とを互いに回転を伝達可能に接続する。補助クラッチＣ２は、係合部材２４が解除位置Ｐ４に配置されることにより係合解除し、質量体２３とクラッチハブ１３とを切り離す。
【００８５】
図２に示すように、解除部材６２の押圧部６２ｂの先端は、係合位置Ｐ３に位置する係合部材２４の、径方向外側に凸な球状の部分に向く。押圧部６２ｂは、係合部材２４に向かって先細る楔状に形成される。楔状の押圧部６２ｂに、係合部材２４から離間するに従って径方向内側に近づく傾斜面６２ｃが設けられる。
【００８６】
上述のように、解除部材６２は、摩擦プレート６１に取り付けられる。このため、解除部材６２は、プレッシャプレート１５が係合位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に移動する場合に、摩擦プレート６１とともに軸方向に移動する。解除部材６２が係合部材２４に対して軸方向に移動すると、押圧部６２ｂの傾斜面６２ｃが、係合部材２４の径方向外側に凸な球状の部分に接触する。
【００８７】
解除部材６２が係合部材２４に対してさらに軸方向に移動することで、傾斜面６２ｃは、係合部材２４を係合位置Ｐ３から解除位置Ｐ４へ、径方向内側に押す。すなわち、傾斜面６２ｃから係合部材２４に作用する荷重が、軸方向の荷重と径方向内側に向く荷重とに分解され、径方向内側に向く荷重が係合部材２４を係合位置Ｐ３から解除位置Ｐ４へ移動させる。中心軸Ａｘに対する傾斜面６２ｃの角度は、径方向内側に向く荷重が、軸方向の荷重よりも大きくなるように、鋭角に設定される。
【００８８】
プレッシャプレート１５が係合位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に移動すると、押圧部６２ｂが、囲み部７６の径方向内側に入る。押圧部６２ｂの外径は、囲み部７６の内径よりも小さい。このため、押圧部６２ｂは囲み部７６から径方向に離間する。また、プレッシャプレート１５が解除位置Ｐ２に位置するとき、押圧部６２ｂは、ディスク７５から軸方向に離間する。これにより、プレッシャプレート１５と質量体２３とが相対的に回転したときに摩擦が生じることが防がれる。
【００８９】
以上説明された動力伝達機構１では、クラッチＣ１と補助クラッチＣ２とが連動して係合及び解除される。以下、クラッチＣ１及び補助クラッチＣ２の係合及び解除について、具体的に例示する。
【００９０】
ドライバーがクラッチレリーズ装置１８を操作していない場合、クラッチレリーズ装置１８が内レバー部７１を押さず、ダイヤフラムスプリング１６が加圧状態Ｓ１となる。加圧状態Ｓ１のダイヤフラムスプリング１６に押されたプレッシャプレート１５は、係合位置Ｐ１に配置され、クラッチディスク１２をフライホイール４に押し付ける。これにより、クラッチＣ１が係合し、クラッチディスク１２とフライホイール４とが一体的に回転可能となる。
【００９１】
プレッシャプレート１５が係合位置Ｐ１に位置するとき、解除部材６２の押圧部６２ｂは、係合部材２４から離間する。図３に示すように、押圧部６２ｂから離間した係合部材２４は、弾性部材２５により係合位置Ｐ３へ付勢され、凹部７６ｂに嵌められる。これにより、補助クラッチＣ２が係合し、質量体２３とクラッチハブ１３とが一体的に回転可能となる。
【００９２】
図２に示すように、クラッチＣ１及び補助クラッチＣ２が係合するとき、ダイヤフラムスプリング１６がプレッシャプレート１５を軸方向に押し、弾性部材２５が係合部材２４を径方向外側に押す。すなわち、ダイヤフラムスプリング１６が付勢する方向と、弾性部材２５が付勢する方向とは互いに異なる。弾性部材２５に付勢された係合部材２４は、質量体２３に径方向の荷重を作用させる。このため、質量体２３が軸方向においてクラッチディスク１２及びクラッチハブ１３に荷重を作用させることが防がれる。なお、質量体２３が軸方向においてクラッチディスク１２及びクラッチハブ１３に僅かに荷重を作用させても良い。
【００９３】
図５に示すように、ドライバーがクラッチレリーズ装置１８を操作すると、クラッチレリーズ装置１８が内レバー部７１を押す。内レバー部７１が押されることで、ダイヤフラムスプリング１６は弾性変形し、加圧状態Ｓ１から解放状態Ｓ２に変化する。解放状態Ｓ２のダイヤフラムスプリング１６に引っ張られたプレッシャプレート１５は、係合位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に移動する。
【００９４】
プレッシャプレート１５が解除位置Ｐ２に移動すると、プレッシャプレート１５がクラッチディスク１２のクラッチフェーシング４５から離間する。これにより、クラッチディスク１２がフライホイール４から離間可能となる。例えば、クラッチフェーシング４５の溝を流れる空気がクラッチディスク１２を軸方向に押し、クラッチディスク１２がフライホイール４から離間する。これにより、クラッチＣ１が係合解除し、クラッチディスク１２とフライホイール４とを切り離す。
【００９５】
プレッシャプレート１５が係合位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に移動するとき、軸方向に移動する解除部材６２の押圧部６２ｂが、係合部材２４を径方向内側に押す。図６に示すように、押圧部６２ｂに押された係合部材２４は、凹部７６ｂから外れ、係合位置Ｐ３から解除位置Ｐ４に移動する。これにより、質量体２３がクラッチハブ１３に対して中心軸Ａｘまわりに回転可能となる。プレッシャプレート１５が解除位置Ｐ２に位置する場合、解除部材６２の押圧部６２ｂは、係合部材２４を解除位置Ｐ４に保持する。これにより、補助クラッチＣ２が係合解除し、質量体２３とクラッチハブ１３とを切り離す。
【００９６】
解除位置Ｐ４に位置する係合部材２４が、ディスク７５の第２の側面７５ａに接触することがある。しかし、弾性部材２５が係合部材２４を転動可能に保持するため、係合部材２４とディスク７５との間の摩擦が生じることが抑制される。
【００９７】
上述のように、中心軸Ａｘに対する傾斜面６２ｃの角度は、径方向内側に向く荷重が、軸方向の荷重よりも大きくなるように、鋭角に設定される。このため、係合位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に移動するプレッシャプレート１５の解除部材６２は、小さな力で係合部材２４を係合位置Ｐ３から解除位置Ｐ４に移動させることができる。
【００９８】
図２に示すように、ドライバーがクラッチレリーズ装置１８の操作を解除すると、ダイヤフラムスプリング１６が加圧状態Ｓ１に戻り、プレッシャプレート１５を係合位置Ｐ１に移動させる。これに伴い、解除部材６２の押圧部６２ｂが係合部材２４から離間する。係合部材２４は、弾性部材２５により、径方向外側に押される。
【００９９】
図３に示すように、係合部材２４が凹部７６ｂに面する場合、弾性部材２５に付勢された係合部材２４が凹部７６ｂに嵌る。一方、係合部材２４の位置と凹部７６ｂの位置とがずれていた場合、弾性部材２５に付勢された係合部材２４は、囲み部７６の内周面７６ａに当たる。係合部材２４が内周面７６ａに当接した状態でクラッチハブ１３と質量体２３とが相対的に回転することで、係合部材２４と凹部７６ｂとが近づく。弾性部材２５に保持された係合部材２４が転動することで、クラッチハブ１３と質量体２３とは少ない摩擦で相対的に回転可能である。係合部材２４は、凹部７６ｂに到達すると、凹部７６ｂに嵌る。このように、係合部材２４が凹部７６ｂに嵌められる係合位置Ｐ３に戻ることで、クラッチＣ１及び補助クラッチＣ２が再度係合する。
【０１００】
以上説明された第１の実施形態に係る動力伝達機構１において、係合部材２４は、クラッチハブ１３のフランジ部５４に設けられる。係合部材２４は、質量体２３の囲み部７６に設けられた凹部７６ｂに嵌められてクラッチハブ１３と質量体２３とが中心軸Ａｘまわりに相対的に回転することを制限する係合位置Ｐ３と、凹部７６ｂから外れた解除位置Ｐ４と、に径方向に移動可能である。このように、径方向に移動する係合部材２４によりクラッチハブ１３と質量体２３とが互いに回転を伝達可能となるため、クラッチハブ１３に軸方向の荷重が作用することが抑制される。従って、例えば、クラッチハブ１３の係止部５１ａがクラッチディスク１２のブッシュ４１に軸方向に押し付けられたり、クラッチハブ１３が摩擦部材２１に押し付けられる荷重が増加したりすることが抑制される。そして、軸方向の荷重により発生する摩擦がヒステリシスに影響し、動力伝達機構１におけるエンジンの回転変動に対する減衰性能が低下すること、が抑制される。
【０１０１】
弾性部材２５が、係合部材２４を係合位置Ｐ３へ付勢する。これにより、係合部材２４が凹部７６ｂから勝手に外れることが抑制される。
【０１０２】
解除部材６２は、プレッシャプレート１５が係合位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に移動する場合に係合部材２４に対して軸方向に移動することで、係合部材２４を係合位置Ｐ３から解除位置Ｐ４へ径方向に押す。解除部材６２は、軸方向に移動することで係合部材２４を径方向に押す傾斜面６２ｃを有する。これにより、プレッシャプレート１５、クラッチディスク１２、及びフライホイール４の係合が解除されることに連動して、クラッチハブ１３と質量体２３との係合を解除することができる。さらに、傾斜面６２ｃの角度を調整することで、係合部材２４を係合位置Ｐ３から解除位置Ｐ４へ移動させるためにプレッシャプレート１５に軸方向に作用させる荷重を小さくすることができる。
【０１０３】
係合部材２４は、凹部７６ｂに嵌められるとともに、プレッシャプレート１５が係合位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に移動する場合に解除部材６２に接触する球状の部分を有する。これにより、係合部材２４が凹部７６ｂに嵌められる場合、及び係合部材２４が凹部７６ｂから外れる場合に、係合部材２４と凹部７６ｂとが損傷することが抑制される。さらに、軸方向に移動する解除部材６２が、傾斜面６２ｃにより、容易に係合部材２４を径方向に押すことができる。
【０１０４】
係合位置Ｐ３は、解除位置Ｐ４よりも径方向外側にある。すなわち、係合部材２４は、径方向外側に移動することで凹部７６ｂに嵌められる。これにより、係合部材２４が遠心力により凹部７６ｂに向かって付勢される。従って、係合部材２４が、クラッチハブ１３及び質量体２３の相対的な回転により解除位置Ｐ４に移動することが防がれるとともに、弾性部材２５のバネ定数を小さくすることができる。
【０１０５】
凹部７６ｂの数は、係合部材２４の数よりも多い。このため、プレッシャプレート１５が解除位置Ｐ２から係合位置Ｐ１に戻るとき、係合部材２４の位置と凹部７６ｂの位置とがずれていたとしても、係合部材２４がより短時間で凹部７６ｂに到達する。これにより、係合部材２４がより短時間で係合位置Ｐ３に戻ることができる。
【０１０６】
（第２の実施形態）
以下に、第２の実施形態について、図７乃至図９を参照して説明する。なお、以下の実施形態の説明において、既に説明された構成要素と同様の機能を持つ構成要素は、当該既述の構成要素と同じ符号が付され、さらに説明が省略される場合がある。また、同じ符号が付された複数の構成要素は、全ての機能及び性質が共通するとは限らず、各実施形態に応じた異なる機能及び性質を有していても良い。
【０１０７】
図７は、第２の実施形態に係る係合状態のクラッチハブ１３及び質量体２３の一例の一部を拡大して示す正面図である。図７において、囲み部７６は断面図として示される。図７に示すように、第２の実施形態において、質量体２３の囲み部７６に、複数の凹部７６ｂの代わりに複数の収容口７６ｃが設けられる。
【０１０８】
図８は、第２の実施形態の係合状態の動力伝達機構１の一部の一例を示す断面図である。図８に示すように、収容口７６ｃは、内周面７６ａに開口し、径方向外側に延びる有底の穴である。囲み部７６に、収容口７６ｃを軸方向においてディスク７５の反対側から塞ぐ壁７６ｄが設けられる。複数の収容口７６ｃは、例えば、周方向に略等間隔に設けられる。
【０１０９】
図７に示すように、第２の実施形態において、クラッチハブ１３のフランジ部５４に、複数の切欠き５４ｃの代わりに、複数の凹部５４ｅが設けられる。凹部５４ｅは、外周面５４ｂから径方向内側に凸に窪む。複数の凹部５４ｅは、周方向に略等間隔に設けられる。凹部５４ｅの数は、係合部材２４の数よりも多い。なお、凹部５４ｅの数は、係合部材２４の数と同じ、又は係合部材２４の数より少なくても良い。
【０１１０】
係合部材２４は、フランジ部５４と囲み部７６との間に配置される。係合部材２４の一部は、収容口７６ｃに収容される。係合部材２４は、囲み部７６の壁７６ｄと、ディスク７５とによって、軸方向に移動することを制限される。このため、壁７６ｄ及びディスク７５は、係合部材２４がフランジ部５４と囲み部７６との間の空間から外に出ることを制限する。
【０１１１】
係合部材２４は、収容口７６ｃに部分的に収容されることで、径方向に移動可能に囲み部７６に保持される（設けられる）。係合部材２４は、例えば、質量体２３の囲み部７６に取り付けられ、係合し、又は嵌合しても良い。
【０１１２】
弾性部材２５は、収容口７６ｃに収容される。径方向において、弾性部材２５は、囲み部７６と係合部材２４との間に位置する。弾性部材２５は、係合部材２４を径方向内側に付勢する。このため、弾性部材２５は、係合部材２４を、フランジ部５４に向かって押す。弾性部材２５の端部は、囲み部７６の、収容口７６ｃの底に当たる。弾性部材２５の端部は、囲み部７６に固定されても良い。
【０１１３】
図７に示すように、第２の実施形態の係合位置Ｐ３において、係合部材２４は、凹部５４ｅに嵌められる。具体的には、係合部材２４の少なくとも一部が凹部５４ｅの内部に入り、係合部材２４と、凹部５４ｅを規定するフランジ部５４の縁とが、互いに接触する。フランジ部５４は、少なくとも周方向から、係合部材２４に接触する。
【０１１４】
凹部５４ｅに嵌められた係合部材２４は、クラッチハブ１３と質量体２３とが中心軸Ａｘまわりに相対的に回転することを制限する。例えば、クラッチハブ１３が質量体２３に対して中心軸Ａｘまわりに回転しようとすると、囲み部７６に保持される係合部材２４が、凹部５４ｅを規定するフランジ部５４の縁に周方向に支持される。このため、クラッチハブ１３と質量体２３との相対的な回転が制限され、クラッチハブ１３と質量体２３とが中心軸Ａｘまわりに一体的に回転する。
【０１１５】
弾性部材２５は、係合部材２４を、凹部５４ｅに向かって押す。弾性部材２５は、係合部材２４がトルク及び遠心力により凹部５４ｅを乗り上げることを防ぐことが可能な弾性力で、係合部材２４を凹部５４ｅに向かって押す。
【０１１６】
図９は、第２の実施形態の解除状態のクラッチハブ１３及び質量体２３の一部の一例を示す正面図である。図９に示すように、解除位置Ｐ４において、係合部材２４は、凹部５４ｅから外れている。このため、質量体２３は、クラッチハブ１３及びインプットシャフト３に対して中心軸Ａｘまわりに回転可能となる。第２の実施形態の解除位置Ｐ４は、係合位置Ｐ３よりも径方向外側にある。
【０１１７】
図８に示すように、解除部材６２の押圧部６２ｂの先端は、係合位置Ｐ３に位置する係合部材２４の、径方向内側に凸な球状の部分に向く。第２の実施形態において、解除部材６２の傾斜面６２ｃは、係合部材２４から離間するに従って径方向外側に近づく。
【０１１８】
プレッシャプレート１５が係合位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に移動する場合に、解除部材６２が係合部材２４に対して軸方向に移動することで、傾斜面６２ｃが係合部材２４の径方向内側に凸な球状の部分に接触する。解除部材６２が係合部材２４に対して軸方向に移動することで、傾斜面６２ｃは、係合部材２４を係合位置Ｐ３から解除位置Ｐ４へ、径方向外側に押す。
【０１１９】
プレッシャプレート１５が係合位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に移動すると、押圧部６２ｂが、フランジ部５４の径方向外側に入る。押圧部６２ｂの内径は、フランジ部５４の外径よりも大きい。このため、押圧部６２ｂはフランジ部５４から径方向に離間する。これにより、プレッシャプレート１５と質量体２３とが相対的に回転したときに摩擦が生じることが防がれる。
【０１２０】
以上説明された第２の実施形態の動力伝達機構１において、係合部材２４は、質量体２３の囲み部７６に設けられ、クラッチハブ１３のフランジ部５４に設けられた凹部５４ｅに嵌められてクラッチハブ１３と質量体２３とが中心軸Ａｘまわりに相対的に回転することを制限する係合位置Ｐ３と、凹部５４ｅから外れた解除位置Ｐ４と、に径方向に移動可能である。このように、係合部材２４はクラッチハブ１３及び質量体２３のうち一方に設けられ、凹部５４ｅ，７６ｂはクラッチハブ１３及び質量体２３のうち他方に設けられる。係合部材２４及び凹部５４ｅ，７６ｂがクラッチハブ１３及び質量体２３のどちらに設けられたとしても、径方向に移動する係合部材２４によりクラッチハブ１３と質量体２３とが一体的に回転可能となるため、クラッチハブ１３に軸方向の荷重が作用することが抑制される。従って、例えば、クラッチハブ１３とクラッチディスク１２との間に摩擦が発生して動力伝達機構１におけるエンジンの回転変動に対する減衰性能が低下することが抑制される。
【０１２１】
以上説明された複数の実施形態において、係合部材２４は金属球である。しかし、係合部材２４は、例えば、周方向に転動可能なローラであっても良いし、略直方体のブロックであっても良い。ブロック状に形成された係合部材２４は、例えば、傾斜面６２ｃによって径方向に押されることが可能な傾斜面又は曲面を有しても良い。また、弾性部材２５の代わりに、例えば電磁アクチュエータが係合部材２４を径方向に付勢しても良い。
【０１２２】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態及び変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。
【符号の説明】
【０１２３】
１…動力伝達機構、４…フライホイール、１１…クラッチカバー、１２…クラッチディスク、１３…クラッチハブ、１４…ダンパスプリング、１５…プレッシャプレート、１６…ダイヤフラムスプリング、２３…質量体、２４…係合部材、２５…弾性部材、５４…フランジ部、５４ｅ…凹部、６２…解除部材、７６…囲み部、７６ｂ…凹部、Ａｘ…中心軸、Ｐ１…係合位置、Ｐ２…解除位置、Ｐ３…係合位置、Ｐ４…解除位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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