(57)【要約】【課題】保冷される箱型荷台を有する車両の空力性能の低下を抑制する。【解決手段】車両１は、チルト可能なキャブ２０の後方に設けられた箱型荷台３０と、キャブ２０の上方に設けられたエアデフレクター２２と、エアデフレクター２２の上壁にパネルとして設けられ、箱型荷台３０の内部を保冷するための冷媒とパネルに沿って流れる空気とを熱交換するコンデンサ４４と、箱型荷台３０に設けられ、コンデンサ４４が回動可能に連結された連結部５０と、を備え、コンデンサ４４は、パネルの内部に主面に沿って形成され冷媒が流れる冷媒通路４４ｄを有する。【選択図】図１
2019069644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チルト可能なキャブの後方に設けられた箱型荷台と、
前記キャブの上方に設けられたエアデフレクターと、
前記エアデフレクターの上壁にパネルとして設けられ、前記箱型荷台の内部を保冷するための冷媒と前記パネルに沿って流れる空気とを熱交換する熱交換器と、
前記箱型荷台に設けられ、前記熱交換器が回動可能に連結された連結部と、
を備え、
前記熱交換器は、前記パネルの内部に主面に沿って形成され前記冷媒が流れる冷媒通路を有する、車両。
【請求項２】
前記熱交換器は、前記連結部を回動支点として、前記キャブのチルトに連動して回動する、
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記連結部は、前記熱交換器の後端部と連結しており、
前記キャブに連結され、前記熱交換器が回動する際に前記熱交換器の前端部を支持する支持部を更に備える、
請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前記連結部には、前記エアデフレクター及び前記熱交換器が回動可能に連結されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
【請求項５】
前記熱交換器は、コンデンサであり、
前記箱型荷台の内部には、前記コンデンサによって凝縮された前記冷媒が送られるエバポレータが設けられており、
前記コンデンサから前記連結部を通過して前記エバポレータへ接続され、前記冷媒が流れる管路を更に備える、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブの後方に箱型荷台が設けられた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両として、食料品等を冷蔵状態または冷凍状態で輸送する冷蔵・冷凍車（トラック）が普及している。このような車両においては、キャブの後方に、冷蔵室や冷凍室を内部に有する箱型荷台が設けられており、冷媒によって冷蔵室等を保冷している。冷媒は、熱交換器であるコンデンサによって、外部の空気と熱交換されることで冷却されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−９１４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の熱交換器（例えば、チューブ・フィンタイプのコンデンサ）は、通常、箱型荷台の前面上方に前方へ突出するように配置されている。このように熱交換器が配置された場合には、車両の走行時に、車両前方からの空気（走行風）が熱交換器に当たることで空気抵抗が増大するため、車両の空力性能が低下してしまう。また、上記の熱交換器は、走行風を引き込むため、空力性能を悪化させやすい。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、保冷される箱型荷台を有する車両の空力性能の低下を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様においては、チルト可能なキャブの後方に設けられた箱型荷台と、前記キャブの上方に設けられたエアデフレクターと、前記エアデフレクターの上壁にパネルとして設けられ、前記箱型荷台の内部を保冷するための冷媒と前記パネルに沿って流れる空気とを熱交換する熱交換器と、前記箱型荷台に設けられ、前記熱交換器が回動可能に連結された連結部と、を備え、前記熱交換器は、前記パネルの内部に主面に沿って形成され前記冷媒が流れる冷媒通路を有する、車両を提供する。
上記構成の車両によれば、パネル型の熱交換器がエアデフレクターの上壁に沿って配置されていることで、車両の前方から流れてくる空気（走行風）が熱交換器に沿って流れる。これにより、従来のチューブ・フィンタイプに比べて熱交換器の搭載位置に起因する空気抵抗を抑制できるので、車両の空力性能の低下を抑制できる。また、熱交換器が回動可能に連結部に連結されていることにより、例えばキャブがチルトした際に熱交換器が回動することで、エンジンの整備等を行いやすくなる。
【０００７】
また、前記熱交換器は、前記連結部を回動支点として、前記キャブのチルトに連動して回動することとしてもよい。
【０００８】
また、前記連結部は、前記熱交換器の後端部と連結しており、前記車両は、前記キャブに連結され、前記熱交換器が回動する際に前記熱交換器の前端部を支持する支持部を更に備えることとしてもよい。
【０００９】
また、前記連結部には、前記エアデフレクター及び前記熱交換器が回動可能に連結されていることとしてもよい。
【００１０】
また、前記熱交換器は、コンデンサであり、前記箱型荷台の内部には、前記コンデンサによって凝縮された前記冷媒が送られるエバポレータが設けられており、前記車両は、前記コンデンサから前記連結部を通過して前記エバポレータへ接続され、前記冷媒が流れる管路を更に備えることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、保冷される箱型荷台を有する車両の空力性能の低下を抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。
【図２】車両１に搭載された保冷装置４０の構成を説明するための模式図である。
【図３】コンデンサ４４及び周辺部の構成を説明するための模式図である。
【図４】キャブ２０がチルトした際のコンデンサ４４の回動位置を説明するための模式図である。
【図５】コンデンサ４４の構成を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜車両の構成＞
本発明の一の実施形態に係る車両の概略構成について、図１を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。車両１は、ここではトラックであり、食料品等を冷蔵状態または冷凍状態で輸送する冷蔵・冷凍車である。車両１は、図１に示すように、エンジン１０と、キャブ２０と、エアデフレクター２２と、箱型荷台３０と、保冷装置４０とを有する。
【００１５】
エンジン１０は、車両１を走行させる動力を発生させる。エンジン１０は、車両１の前後方向に延びている車体フレームの前方に取り付けられている。
【００１６】
キャブ２０は、エンジン１０の上方に位置している。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る車室が形成されている。キャブ２０は、車体フレームに対してチルト可能に取り付けられている。キャブ２０をチルトさせた状態で、エンジン１０等の整備が行われる。
【００１７】
エアデフレクター２２は、キャブ２０の上方に設けられている。エアデフレクター２２は、車両１の前方からの空気の流れを整えて、空気の抵抗を下げる機能を有する。エアデフレクター２２の上面は、空気抵抗を低減するような曲面となっている。
【００１８】
箱型荷台３０は、キャブ２０の後方に設けられた箱状の荷台である。箱型荷台３０の内部には、冷蔵室と冷凍室の少なくとも一方が設けられており、保冷装置４０によって保冷状態が保たれている。
【００１９】
保冷装置４０は、箱型荷台３０の内部を保冷するための装置である。保冷装置４０は、冷媒（具体的には、冷媒ガス）を用いて、箱型荷台３０の冷蔵室や冷凍室を保冷する。
【００２０】
図２は、車両１に搭載された保冷装置４０の構成を説明するための模式図である。保冷装置４０は、図２に示すように、コンプレッサ４２と、コンデンサ４４と、エバポレータ４６と、管路４８ａ、４８ｂ、４８ｃとを有する。
【００２１】
コンプレッサ４２は、冷媒を圧縮する圧縮機である。コンプレッサ４２は、キャブ２０の下方に設けられており、エンジン１０の駆動軸にベルト等によって連結されている。これにより、コンプレッサ４２は、エンジン１０によって回転駆動され、冷媒を圧縮する。
【００２２】
コンデンサ４４は、コンプレッサ４２によって圧縮された冷媒を、冷却して凝縮させる凝縮器である。コンデンサ４４は、図１に示すようにエアデフレクター２２の上部に設けられており、空気（例えば走行風）と冷媒とを熱交換させて冷媒を冷却する。コンデンサ４４は、詳細は後述するが、パネル型の熱交換器である。
【００２３】
エバポレータ４６は、コンデンサ４４によって凝縮された冷媒液を、蒸発させる蒸発器である。エバポレータ４６は、図１に示すように箱型荷台３０の内部に設けられている。エバポレータ４６は、冷媒液を蒸発させる際の気化熱により冷却される。そして、例えばファン（不図示）によってエバポレータ４６を通過する風が、冷風となって箱型荷台３０の内部（冷蔵室や冷凍室）へ送られる。
【００２４】
管路４８ａ、４８ｂ、４８ｃは、コンプレッサ４２、コンデンサ４４及びエバポレータ４６の間で、冷媒を循環させる循環経路を形成している。具体的には、管路４８ａは、コンプレッサ４２で圧縮された冷媒をコンデンサ４４へ送る配管である。管路４８ｂは、コンデンサ４４で凝縮された冷媒液をエバポレータ４６へ送る配管である。管路４８ｃは、エバポレータ４６で蒸発された冷媒をコンプレッサ４２へ送る配管である。なお、管路４８ｂには、冷媒液の気化を促進させる膨張弁（不図示）が設けられている。
【００２５】
＜コンデンサ及び周辺部の詳細構成＞
図３及び図４を参照しながら、エアデフレクター２２に設けられたコンデンサ４４及び周辺部の詳細構成について説明する。
【００２６】
図３は、コンデンサ４４及び周辺部の構成を説明するための模式図である。図４は、キャブ２０がチルトした際のコンデンサ４４の回動位置を説明するための模式図である。
【００２７】
コンデンサ４４は、図３に示すように、エアデフレクター２２の上壁２３にパネルとして設けられている。例えば、コンデンサ４４は、上壁２３を覆うように設けられている。コンデンサ４４は、箱型荷台３０の内部を冷却するための冷媒と、パネル型のコンデンサ４４に沿って流れる空気とを熱交換する。
【００２８】
コンデンサ４４は、エアデフレクター２２の上壁面２３ａに沿って設けられており、上壁面２３ａに取り付けられている。これにより、コンデンサ４４の上側の主面４４ａに沿って空気が流れることになり、コンデンサ４４における空気と冷媒の熱交換が効率良く行われる。
【００２９】
また、コンデンサ４４は、曲面となっている上壁面２３ａに沿って、曲がった形状となっている。すなわち、コンデンサ４４が、空気の剥離を抑制して空気抵抗を低減させる形状となっているため、コンデンサ４４を設けたことに起因する空力性能の低下を抑制できる。
【００３０】
また、コンデンサ４４は、図４に示すように回動可能である。例えば、コンデンサ４４は、キャブ２０がチルトする際に回動する。コンデンサ４４は、箱型荷台３０に設けられた連結部５０に回動可能に連結されている。具体的には、コンデンサ４４は、連結部５０を回動支点として、キャブ２０のチルトに連動して上方（図４に示す時計方向）へ回動する。
【００３１】
連結部５０は、コンデンサ４４の後端部４４ｅと連結されている。連結部５０には、コンデンサ４４だけでなく、エアデフレクター２２も回動可能に連結されている。具体的には、エアデフレクター２２及びコンデンサ４４が、連結部５０を支点として共に回動する。これにより、エアデフレクター２２とキャブ２０の間に空間が生じ、作業者がエンジン１０の整備等を行いやすくなる。
【００３２】
また、連結部５０には、図２に示すコンデンサ４４とエバポレータ４６を繋ぐ管路４８ｂが通過している。これにより、コンデンサ４４がエアデフレクター２２の上方に設けられていても、管路４８ｂの経路を短くできる。なお、管路４８ｂが連結部５０を通過しない場合には、管路４８ｂをキャブ２０及び車両１の車体フレームを経由して箱型荷台３０の内部のエバポレータ４６まで設ける必要があるので、管路４８ｂの長さが非常に大きくなってしまう。
【００３３】
コンデンサ４４の前端部４４ｆは、支持部５２によって支持されている。支持部５２は、図４に示すようにキャブ２０のチルトに連動してコンデンサ４４が回動する際に、コンデンサ４４の前端部４４ｆを支持する。支持部５２は、複数のリンク５２ａ、５２ｂを有するリンク機構であり、エアデフレクター２２の内部に配置されている。上記構成の支持部５２を設けることにより、コンデンサ４４が回動した状態が維持されるので、エンジン１０の整備等を行いやすくなる。
【００３４】
図５は、コンデンサ４４の構成を説明するための模式図である。図５（ａ）には、コンデンサ４４の平面図が示され、図５（ｂ）には図５（ａ）のＡ−Ａ断面図が示されている。なお、図５（ａ）では、説明の便宜上、コンデンサ４４を平らに展開している。
【００３５】
パネル型のコンデンサ４４は、例えばロールボンドパネルである。具体的には、コンデンサ４４は、２枚のアルミシートを圧延・圧着して製造したパネルである。なお、２枚のアルミシートの間には、冷媒が流れる冷媒通路が形成されている。冷媒通路は、例えば、２枚のアルミシートの間を高圧空気で膨らませることで形成される。このように高圧空気で膨らませることで、コンデンサ４４の両側の主面のうち少なくとも片側の主面に凸部が形成される。ここでは、図５（ｂ）に示すように、コンデンサ４４の外方側の主面４４ａに凸状の凸部４４ｃが形成されているものとする。
【００３６】
凸部４４ｃは、図５（ａ）に示すように、主面４４ａに複数形成されている。複数の凸部４４ｃは、それぞれ車両１の前後方向に沿って凸状に形成されている。また、複数の凸部４４ｃは、車幅方向において所定間隔で設けられている。このような凸部４４ｃを設けることで、空気がコンデンサ４４に接触する表面積が大きくなり、空気による冷媒の冷却が促進される。また、凸部４４ｃが車両１の前後方向に形成されている場合には、走行風が前後方向に流れる走行時の空力性能の低下を抑制できる。
【００３７】
複数の凸部４４ｃの内部には、図５（ｂ）に示すように、それぞれ冷媒が流れる冷媒通路４４ｄが形成されている。すなわち、冷媒通路４４ｄは、コンデンサ４４の内部に主面４４ａに沿って形成されている。また、冷媒通路４４ｄは、凸部４４ｃが車両１の前後方向に沿って形成されているため、車両１の前後方向に沿っている。冷媒通路４４ｄは、管路４８ａ、４８ｂ（図２）と繋がっている。
【００３８】
なお、上記では、凸部４４ｃが車両１の前後方向に沿って形成されていることとしたが、これに限定されない。例えば、凸部４４ｃが車両１の車幅方向に沿って形成されていてもよい。この場合には、車幅方向に沿った凸部４４ｃの周囲に空気の乱流が生じやすくなるので、空気による冷媒の冷却が促進される。
【００３９】
また、上記では、エアデフレクター２２及びコンデンサ４４が、キャブ２０の回動に連動して回動することとしたが、これに限定されない。例えば、エアデフレクター２２がキャブ２０と共に回動し、コンデンサ４４がエアデフレクター２２から分離するように回動してもよい。この場合には、上述した支持部５２を設けず、エアデフレクター２２を折り返すように回動してもよい。
【００４０】
＜本実施形態における効果＞
上述した本実施形態の車両１のコンデンサ４４は、キャブ２０のエアデフレクター２２の上壁２３にパネル型の熱交換器として設けられている。そして、コンデンサ４４は、パネルに沿って流れる空気と、内部に形成された冷媒通路４４ｄを流れる冷媒とを熱交換する。また、コンデンサ４４は、箱型荷台３０に設けられた連結部５０に回動可能に連結されている。
上記の構成により、パネル型のコンデンサ４４がエアデフレクター２２の上壁２３に沿って配置されていることで、車両１の前方から流れてくる空気（走行風）がコンデンサ４４に沿って流れる。これにより、従来のチューブ・フィンタイプのコンデンサに比べてコンデンサの搭載位置に起因する空気抵抗を抑制できるので、車両１の空力性能の低下を抑制できる。また、コンデンサ４４が回動可能に連結部５０に連結されていることにより、例えばキャブ２０がチルトした際にコンデンサ４４が回動することで、エンジン１０の整備等を行いやすくなる。
【００４１】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００４２】
１    車両
２０    キャブ
２２    エアデフレクター
２３    上壁
２３ａ    上壁面
３０    箱型荷台
４４    コンデンサ
４４ａ、４４ｂ    主面
４４ｃ    凸部
４４ｄ    冷媒通路
４４ｅ    後端部
４４ｆ    前端部
５０    連結部
５２    支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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