(57)【要約】【課題】幅広い運転モードで第１空調空間を空調可能であり、かつ第２空調空間も空調可能な冷凍サイクルにおいて、室外熱交換器の圧力制御を容易にする。【解決手段】第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２減圧部１９の出口側かつ蒸発器２０の入口側へ導く接続流路５０と、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２支流路２７および第２冷媒通路１６を介して圧縮機１１の吸入側へ導くことによって蒸発器２０と第２対象空間用熱交換器４４とに冷媒が互いに並列に流れる並列モードと、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、接続流路５０を介して室内蒸発器２０の入口側へ導くことによって蒸発器２０と第２対象空間用熱交換器４４とに冷媒が互いに直列に流れる直列モードとを切り替える切替部５１とを備える。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機（１１）から吐出された前記冷媒を、第１対象空間（３９）へ送風される空気と熱交換させて放熱させる放熱器（１２）と、
前記放熱器（１２）から流出した前記冷媒を外気と熱交換させる室外熱交換器（１５）と、
前記室外熱交換器（１５）から流出した前記冷媒を、前記第１対象空間（３９）へ送風される前記空気と熱交換させて蒸発させる蒸発器（２０）と、
前記放熱器（１２）から流出した前記冷媒を前記室外熱交換器（１５）の入口側へ導く第１冷媒通路（１３）と、
前記第１冷媒通路（１３）を流れる前記冷媒の減圧量を調整する第１減圧部（１４）と、
前記室外熱交換器（１５）から流出した前記冷媒を前記圧縮機（１１）の吸入側へ導く第２冷媒通路（１６）と、
前記第２冷媒通路を開閉する第１開閉部（１７）と、
前記室外熱交換器（１５）から流出した前記冷媒を、前記蒸発器（２０）を介して前記圧縮機（１１）の吸入側へ導く第３冷媒通路（１８）と、
前記第３冷媒通路（１８）のうち前記室外熱交換器（１５）と前記蒸発器（２０）との間を流れる前記冷媒の減圧量を調整する第２減圧部（１９）と、
前記第３冷媒通路（１８）のうち前記蒸発器（２０）の出口側から前記圧縮機（１１）の吸入側までの間を流れる前記冷媒の圧力を調整する圧力調整部（２５）と、
前記放熱器（１２）と前記第１減圧部（１４）との間を流れる冷媒を前記第３冷媒通路（１８）のうち前記室外熱交換器（１５）と前記第２減圧部（１９）との間へ導くバイパス通路（２２）と、
前記バイパス通路（２２）を開閉する第２開閉部（２３）と、
前記冷媒を、前記第２対象空間（４９）へ送風される空気とを熱交換させて蒸発させる第２対象空間用熱交換器（４４）と、
前記第３冷媒通路（１８）のうち前記室外熱交換器（１５）の出口側と前記第２減圧部（１９）との間を流れる前記冷媒を前記第２対象空間用熱交換器（４４）へ導く第１支流路（２６）と、
前記第１支流路（２６）を開閉するとともに前記第３冷媒通路（１８）から前記第１支流路（２６）に流入した冷媒を減圧する開閉減圧機構（２９）と、
前記第２対象空間用熱交換器（４４）から流出した冷媒を、前記第３冷媒通路（１８）のうち前記圧力調整部（２５）と前記圧縮機（１１）の吸入側との間に導く第２支流路（２７）と、
前記第２対象空間用熱交換器（４４）から流出した冷媒を、前記第２減圧部（１９）の出口側かつ前記蒸発器（２０）の入口側へ導く接続流路（５０）と、
前記第２対象空間用熱交換器（４４）から流出した冷媒を、前記第２支流路（２７）および前記第２冷媒通路（１６）を介して前記圧縮機（１１）の吸入側へ導くことによって前記蒸発器（２０）と前記第２対象空間用熱交換器（４４）とに冷媒が互いに並列に流れる並列モードと、前記第２対象空間用熱交換器（４４）から流出した冷媒を、前記接続流路（５０）を介して前記室内蒸発器（２０）の入口側へ導くことによって前記蒸発器（２０）と前記第２対象空間用熱交換器（４４）とに冷媒が互いに直列に流れる直列モードとを切り替える切替部（５１）とを備える冷凍サイクル装置。
【請求項２】
前記第１開閉部（１７）にて前記第２冷媒通路（１６）を閉じるとともに、前記第２開閉部（２３）にて前記バイパス通路（２２）を閉じ、前記第１減圧部（１４）にて前記第１冷媒通路（１３）を絞り状態とし、前記第２減圧部（１９）にて前記第３冷媒通路（１８）を閉じ、前記開閉減圧機構（２９）にて前記第１支流路（２６）を絞り状態で開いている場合、前記切替部（５１）は前記直列モードに切り替える請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記切替部（５０）は、前記接続流路（５０）を閉じて、前記第２対象空間用熱交換器（４４）の出口側と前記第１開閉部（１７）の出口側とを連通させる状態と、前記接続流路（５０）と前記第２対象空間用熱交換器（４４）の出口側とを連通させて前記第１開閉部（１７）の出口側を閉じる状態とを切り替える三方弁である請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置に用いられる冷凍サイクル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、幅広い運転モード（具体的には、冷房、暖房、除湿）で第１空調空間を空調可能であるとともに、第２空調空間も空調可能な冷凍サイクル装置が記載されている。
【０００３】
この冷凍サイクル装置は、圧縮機、室内凝縮器、室外熱交換器、室内蒸発器、第１冷媒通路、第１膨張弁、第２冷媒通路、第１開閉弁、第３冷媒通路、第２膨張弁、定圧弁、バイパス通路、第２開閉弁、第２対象空間用熱交換器、第１支流路、第３開閉弁、第３膨張弁および第２支流路を備える。
【０００４】
圧縮機は、冷媒を圧縮して吐出する。室内凝縮器は、圧縮機から吐出された吐出冷媒を第１対象空間へ送風される空気と熱交換させて、吐出冷媒の有する熱量を放熱させる。
【０００５】
室外熱交換器は、室内凝縮器から流出した冷媒と外気とを熱交換させる。室内蒸発器は、室外熱交換器から流出した冷媒と第１対象空間へ送風される空気とを熱交換させて、室外熱交換器から流出した冷媒を蒸発させる。
【０００６】
第１冷媒通路は、室内凝縮器から流出した冷媒を室外熱交換器の入口側へ導く。第１膨張弁は、第１冷媒通路に配置され、第１冷媒通路の開口面積を変更可能になっている。第２冷媒通路は、室外熱交換器から流出した冷媒を圧縮機の吸入側へ導く。第１開閉弁は、第２冷媒通路に配置され、第２冷媒通路を開閉する。
【０００７】
第３冷媒通路は、室外熱交換器から流出した冷媒を室内蒸発器を介して圧縮機の吸入側へ導く。第２膨張弁は、第３冷媒通路における室外熱交換器と室内蒸発器との間に配置され、第３冷媒通路の開口面積を変更可能になっている。定圧弁は、第３冷媒通路における室内蒸発器の出口側から圧縮機の吸入側までの間に配置され、室内蒸発器から流出した冷媒を減圧する。
【０００８】
バイパス通路は、室内凝縮器と第１膨張弁との間を流れる冷媒を第３冷媒通路における室外熱交換器と第２膨張弁との間へ導く。第２開閉弁は、バイパス通路に配置され、バイパス通路を開閉する。
【０００９】
第２対象空間用熱交換器は、冷媒と、第２対象空間へ送風される空気とを熱交換させて、室外熱交換器から流出した冷媒を蒸発させる。
【００１０】
第１支流路は、第３冷媒通路における室外熱交換器の出口側と第２膨張弁との間から、第２対象空間用熱交換器へ冷媒を導く。第３開閉弁および第３膨張弁は、第１支流路に配置され、第１支流路を開閉すると共に第３冷媒通路から第１支流路に流入した冷媒を減圧する。
【００１１】
第２支流路は、第２対象空間用熱交換器から流出した冷媒を、第３冷媒通路の定圧弁から圧縮機の吸入側までの間に導く。
【００１２】
第３開閉弁、第３膨張弁による第１支流路の開閉を切り替えることで、第２対象空間の運転モードを冷房モードにするか第２対象空間の空調を行わないかを切り替えることができる。
【００１３】
例えば、第１対象空間の運転モードが第１除湿暖房モード（直列除湿暖房モード）の第２モードであり、第２対象空間が冷房モードである場合、第１開閉弁にて第２冷媒通路を閉じるとともに、第２開閉弁にてバイパス通路を閉じる。そして、第１、第２膨張弁を絞り状態とし、さらに第３開閉弁、第３膨張弁にて第１支流路を開く。
【００１４】
これにより、圧縮機から吐出された高圧冷媒は、室内凝縮器へ流入して、室内蒸発器にて冷却されて除湿された車室内送風空気と熱交換して放熱する。これにより、第１対象空間へ送風される空気が加熱される。
【００１５】
室内凝縮器から流出した冷媒は、第１冷媒通路を介して第１膨張弁に流入し、中間圧冷媒となるまで減圧される。そして、第１膨張弁にて減圧された中間圧冷媒は、室外熱交換器に流入して外気へ放熱する。
【００１６】
室外熱交換器から流出した冷媒は、第３冷媒通路を介して、一部の冷媒については第２膨張弁へ流入して、残りの冷媒については第１支流路へ流入する。
【００１７】
第２膨張弁へ流入した冷媒は第２膨張弁にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第２膨張弁にて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器に流入し、第１対象空間へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、第１対象空間へ送風される空気が冷却される。そして、室内蒸発器から流出した冷媒は、定圧弁に流入して減圧されて、定圧弁から圧縮機の吸入側に流出する。
【００１８】
一方、第１支流路へ流入した冷媒は、開状態の第３開閉弁を通って第３膨張弁に流入する。第３膨張弁に流入した冷媒は第３膨張弁にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第３膨張弁にて減圧された低圧冷媒は、第２対象空間用熱交換器に流入し、第１対象空間へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、第２対象空間への送風空気が冷却される。
【００１９】
第２対象空間用熱交換器から流出した冷媒は、第２支流路へ流入し、さらに第２支流路から第２冷媒通路に流入することで、室内蒸発器から流出して定圧弁を通過した冷媒と合流する。合流した冷媒は、圧縮機の吸入側へと流れて再び圧縮機にて圧縮される。
【００２０】
以上の如く、第１除湿暖房モード（直列除湿暖房モード）の第２モード時には、室内蒸発器２０にて冷却され除湿された空気を、室内凝縮器にて加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２１】
【特許文献１】特開２０１６−１５６５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２２】
上記従来技術では、第１除湿暖房モード（直列除湿暖房モード）の第２モードにおいて、圧力をバランスさせるための膨張弁が、第１膨張弁、第２膨張弁および第３膨張弁という３個の膨張弁であることと、室内蒸発器と第２対象空間用熱交換器とに冷媒が互いに並列に流れることとから、室外熱交換器の圧力を制御するのが困難となる。
【００２３】
本発明は上記点に鑑みて、幅広い運転モードで第１空調空間を空調可能であり、かつ第２空調空間も空調可能な冷凍サイクルにおいて、室外熱交換器の圧力制御を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の冷凍サイクル装置では、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
圧縮機（１１）から吐出された冷媒を、第１対象空間（３９）へ送風される空気と熱交換させて放熱させる放熱器（１２）と、
放熱器（１２）から流出した冷媒を外気と熱交換させる室外熱交換器（１５）と、
室外熱交換器（１５）から流出した冷媒を、第１対象空間（３９）へ送風される空気と熱交換させて蒸発させる蒸発器（２０）と、
放熱器（１２）から流出した冷媒を室外熱交換器（１５）の入口側へ導く第１冷媒通路（１３）と、
第１冷媒通路（１３）を流れる冷媒の減圧量を調整する第１減圧部（１４）と、
室外熱交換器（１５）から流出した冷媒を圧縮機（１１）の吸入側へ導く第２冷媒通路（１６）と、
第２冷媒通路を開閉する第１開閉部（１７）と、
室外熱交換器（１５）から流出した冷媒を、蒸発器（２０）を介して圧縮機（１１）の吸入側へ導く第３冷媒通路（１８）と、
第３冷媒通路（１８）のうち室外熱交換器（１５）と蒸発器（２０）との間を流れる冷媒の減圧量を調整する第２減圧部（１９）と、
第３冷媒通路（１８）のうち蒸発器（２０）の出口側から圧縮機（１１）の吸入側までの間を流れる冷媒の圧力を調整する圧力調整部（２５）と、
放熱器（１２）と第１減圧部（１４）との間を流れる冷媒を第３冷媒通路（１８）のうち室外熱交換器（１５）と第２減圧部（１９）との間へ導くバイパス通路（２２）と、
バイパス通路（２２）を開閉する第２開閉部（２３）と、
冷媒を、第２対象空間（４９）へ送風される空気とを熱交換させて蒸発させる第２対象空間用熱交換器（４４）と、
第３冷媒通路（１８）のうち室外熱交換器（１５）の出口側と第２減圧部（１９）との間を流れる冷媒を第２対象空間用熱交換器（４４）へ導く第１支流路（２６）と、
第１支流路（２６）を開閉するとともに第３冷媒通路（１８）から第１支流路（２６）に流入した冷媒を減圧する開閉減圧機構（２９）と、
第２対象空間用熱交換器（４４）から流出した冷媒を、第３冷媒通路（１８）のうち圧力調整部（２５）と圧縮機（１１）の吸入側との間に導く第２支流路（２７）と、
第２対象空間用熱交換器（４４）から流出した冷媒を、第２減圧部（１９）の出口側かつ蒸発器（２０）の入口側へ導く接続流路（５０）と、
第２対象空間用熱交換器（４４）から流出した冷媒を、第２支流路（２７）および第２冷媒通路（１６）を介して圧縮機（１１）の吸入側へ導くことによって蒸発器（２０）と第２対象空間用熱交換器（４４）とに冷媒が互いに並列に流れる並列モードと、第２対象空間用熱交換器（４４）から流出した冷媒を、接続流路（５０）を介して室内蒸発器（２０）の入口側へ導くことによって蒸発器（２０）と第２対象空間用熱交換器（４４）とに冷媒が互いに直列に流れる直列モードとを切り替える切替部（５１）とを備える。
【００２５】
これによると、上記従来技術と同様の基本構成を有しているので、幅広い運転モードで第１空調空間を空調可能であり、かつ第２空調空間も空調可能である。
【００２６】
そして、直列モードでは、蒸発器（２０）と第２対象空間用熱交換器（４４）とに冷媒が互いに直列に流れるので、蒸発器（２０）と第２対象空間用熱交換器（４４）とに冷媒が互いに並列に流れる並列モードと比較して、第２対象空間用熱交換器（４４）および室内蒸発器（２０）における冷媒圧力の調整が容易である。その結果、室外熱交換器（１５）の冷媒圧力の調整も容易である。
【００２７】
したがって、幅広い運転モードで第１空調空間を空調可能であり、かつ第２空調空間も空調可能な冷凍サイクルにおいて、室外熱交換器（１５）の圧力制御を容易にすることができる。
【００２８】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。
【図２】制御装置が実行する制御処理のフローチャートである。
【図３】第１対象空間を冷房モードとし第２対象空間を冷房モードとする場合の作動状態および冷媒流れを示す図である。
【図４】図３のモードにおける冷媒の状態変化を示すモリエル線図である。
【図５】第１対象空間を第１除湿暖房モードとし第２対象空間を冷房モードとする場合の作動状態および冷媒流れを示す図である。
【図６】第１モードにおける冷媒の状態変化を示すモリエル線図である。
【図７】第１対象空間を第１除湿暖房モードの第２モードとし第２対象空間を冷房モードとする場合の作動状態および冷媒流れを示す図である。
【図８】第２モードにおける冷媒の状態変化を示すモリエル線図である。
【図９】第３モードにおける冷媒の状態変化を示すモリエル線図である。
【図１０】第４モードにおける冷媒の状態変化を示すモリエル線図である。
【図１１】第１対象空間を第２除湿暖房モードとし第２対象空間を冷房モードとする場合の作動状態および冷媒流れを示す図である。
【図１２】図１１のモードにおける冷媒の状態変化を示すモリエル線図である。
【図１３】第１対象空間を暖房モードとし第２対象空間を冷房モードとする場合の作動状態および冷媒流れを示す図である。
【図１４】図１３のモードにおける冷媒の状態変化を示すモリエル線図である。
【図１５】第１対象空間をオフとし第２対象空間を冷房モードとする場合の作動状態および冷媒流れを示す図である。
【図１６】図１５のモードにおける冷媒の状態変化を示すモリエル線図である。
【図１７】除霜モードとする場合の作動状態および冷媒流れを示す図である。
【図１８】図１７のモードにおける冷媒の状態変化を示すモリエル線図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００３１】
（第１実施形態）
まず、第１実施形態について図１〜図１８を用いて説明する。図１は、本実施形態に係る車両用空調装置１の概略構成図である。
【００３２】
本実施形態では、本発明の冷凍サイクル装置１０を内燃機関（換言すればエンジン）および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両の車両用空調装置１に適用している。冷凍サイクル装置１０は、車両用空調装置１において、空調対象空間へ送風される空気を冷却あるいは加熱する機能を果たす。
【００３３】
空調対象空間は、本実施形態においては、第１対象空間３９と、第１対象空間３９とは別の第２対象空間４９とがある。第１対象空間３９は車室内の空間である。第２対象空間４９は、車両に搭載された冷蔵庫（例えば、食料および飲料を冷やすための冷蔵庫）内であってもよいし、車両に搭載されたバッテリ（例えば、電気自動車、ハイブリッド車両等の走行用モータに電力を供給するバッテリ）を収容してバッテリを冷やす空間であってもよい。後者の場合、第２対象空間４９に送られる空気により、バッテリが冷却される。バッテリは、車両がハイブリッド車両の場合は、走行用モータの電力源であってもよい。
【００３４】
このため、冷凍サイクル装置１０においては、第１対象空間３９の運転モードが第２対象空間４９の運転モードと独立に切り替えられるよう、冷媒流路が切替可能に構成されている。
【００３５】
第１対象空間３９の運転モードとしては、車室内を冷房する冷房モード（すなわち冷房運転のモード）、車室内を除湿しながら暖房する除湿暖房モード（すなわち除湿暖房運転のモード）、車室内を暖房する暖房モード（すなわち暖房運転のモード）がある。第２対象空間４９の運転モードは、冷房モードのみである。第１対象空間３９、第２対象空間４９の運転モードとは別に、室外熱交換器１５の除霜を行う除霜モードがある。
【００３６】
さらに、冷凍サイクル装置１０では、除湿暖房モードとして、通常時に実行される第１除湿暖房モード、および外気温が極低温時等に実行される第２除湿暖房モードを実行することができる。
【００３７】
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷媒として通常のフロン系冷媒を採用しており、高圧冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を越えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。冷媒には、圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。
【００３８】
圧縮機１１は、図示しないエンジンルーム内に配置されて、冷凍サイクル装置１０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出するもので、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構１１ａを電動モータ１１ｂにて駆動する電動圧縮機である。圧縮機構１１ａとしては、具体的に、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。
【００３９】
電動モータ１１ｂは、図示しない制御装置から出力される制御信号によって、その作動（すなわち回転数）が制御されるもので、交流モータ、直流モータのいずれの形式を採用してもよい。そして、回転数制御によって、圧縮機構１１ａの冷媒吐出能力が変更される。従って、本実施形態では、電動モータ１１ｂが圧縮機構１１ａの吐出能力変更部を構成する。
【００４０】
圧縮機１１の吐出口側には、室内凝縮器１２（換言すれば室内熱交換器）の入口側が接続されている。室内凝縮器１２は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されて、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒（換言すれば高圧冷媒）を放熱させて、室内蒸発器２０を通過した空気（すなわち第１対象空間３９へ送風される空気）を加熱する放熱器である。
【００４１】
室内凝縮器１２の出口側には、室内凝縮器１２から流出した冷媒を室外熱交換器１５へ導く第１冷媒通路１３が接続されている。第１冷媒通路１３には、第１冷媒通路１３の通路面積（換言すれば絞り開度）を変更可能に構成された第１膨張弁１４（換言すれば暖房弁）が配置されている。
【００４２】
第１膨張弁１４は、第１冷媒通路１３を流れる冷媒の減圧量を調整する第１減圧部である。
【００４３】
より具体的には、第１膨張弁１４は、第１冷媒通路１３の通路開度（換言すれば絞り開度）を変更可能に構成された弁体と、弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータからなる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の可変絞り機構である。
【００４４】
本実施形態の第１膨張弁１４は、絞り開度を全開した際に第１冷媒通路１３を全開する全開機能付きの可変絞り機構で構成されている。つまり、第１膨張弁１４は、第１冷媒通路１３を全開にすることで冷媒の減圧作用を発揮させないようにすることができる。また、第１膨張弁１４は、制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００４５】
第１膨張弁１４の出口側には、室外熱交換器１５の入口側が接続されている。室外熱交換器１５は、その内部を流通する冷媒と電動の送風ファン１５ａから送風された外気とを熱交換させるものである。室外熱交換器１５は、後述する暖房モード時等には、冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発器として機能し、冷房モード時等には、冷媒を放熱させる放熱器として機能する。なお、送風ファン１５ａの作動は、制御装置によって制御される。
【００４６】
室外熱交換器１５の出口側には、第２冷媒通路１６および第３冷媒通路１８が接続されている。第２冷媒通路１６は、室外熱交換器１５から流出した冷媒を、室内蒸発器２０および定圧弁２５（すなわちＥＰＲ）をバイパスさせてアキュムレータ２１を介して圧縮機１１の吸入側へ導く通路である。第３冷媒通路１８は、室外熱交換器１５から流出した冷媒を室内蒸発器２０、定圧弁２５およびアキュムレータ２１を介して圧縮機１１の吸入側へ導く通路である。
【００４７】
第２冷媒通路１６には、第１開閉弁１７（換言すれば第１開閉部）が配置されている。第１開閉弁１７は、第２冷媒通路１６を開閉する電磁弁であり、制御装置から出力される制御信号により、その作動が制御される。
【００４８】
第１開閉弁１７が開いている場合、冷媒が第２冷媒通路１６を通過する際に生ずる圧力損失は、冷媒が第３冷媒通路１８を通過する際に生ずる圧力損失に対して小さい。その理由は、第３冷媒通路１８には、逆止弁２４および第２膨張弁１９（換言すれば冷房弁）が配置されているからである。従って、室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第１開閉弁１７が開いている場合には、第２冷媒通路１６側に流れ、第１開閉弁１７が閉じている場合には、第３冷媒通路１８側に流れる。
【００４９】
第１開閉弁１７は、第２冷媒通路１６を開閉することによって、サイクル構成（換言すれば冷媒流路）を切り替える機能を果たす。従って、第１開閉弁１７は、サイクルを循環する冷媒の冷媒流路を切り替える冷媒流路切替部の一例を構成している。
【００５０】
第３冷媒通路１８には、第３冷媒通路１８の通路面積（換言すれば絞り開度）を変更可能に構成された第２膨張弁１９が配置されている。第２膨張弁１９は、第３冷媒通路１８のうち室外熱交換器１５と室内蒸発器２０との間を流れる冷媒の減圧量を調整する第２減圧部である。
【００５１】
より具体的には、第２膨張弁１９は、第３冷媒通路１８の通路開度（換言すれば絞り開度）を変更可能に構成された弁体と、弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータからなる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の可変絞り機構である。
【００５２】
本実施形態の第２膨張弁１９は、絞り開度を全開した際に第３冷媒通路１８を全開する全開機能、および絞り開度を全閉した際に第３冷媒通路１８を閉鎖する全閉機能付きの可変絞り機構で構成されている。つまり、第２膨張弁１９は、冷媒の減圧作用を発揮させないようにすることができるようにすること、および第３冷媒通路１８を開閉することができる。第２膨張弁１９は、制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００５３】
第２膨張弁１９の出口側には、室内蒸発器２０の入口側が接続されている。室内蒸発器２０は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内のうち、室内凝縮器１２の空気流れ上流側に配置され、第１対象空間３９の冷房モード時および除湿暖房モード時等にその内部を流通する冷媒を、室内凝縮器１２通過前の空気（すなわち第１対象空間３９へ送風される空気）と熱交換させて蒸発させ、吸熱作用を発揮させることにより空気を冷却する蒸発器である。
【００５４】
室内蒸発器２０の出口側には、アキュムレータ２１の入口側が接続されている。アキュムレータ２１は、その内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰冷媒を蓄える気液分離器である。アキュムレータ２１の気相冷媒出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。従って、アキュムレータ２１は、圧縮機１１に液相冷媒が吸入されることを抑制し、圧縮機１１における液圧縮を防止する機能を果たす。
【００５５】
第１冷媒通路１３における室内凝縮器１２の出口側から第１膨張弁１４の入口側へ至る範囲の冷媒を、第３冷媒通路１８における室外熱交換器１５の出口側から第２膨張弁１９の入口側へ至る範囲へ導くバイパス通路２２が設けられている。換言すると、バイパス通路２２は、室内凝縮器１２から流出した冷媒を、第１膨張弁１４および室外熱交換器１５を迂回させて第２膨張弁１９の入口側へ導く冷媒通路である。
【００５６】
バイパス通路２２には、第２開閉弁２３（換言すれば第２開閉部）が配置されている。第２開閉弁２３は、バイパス通路２２を開閉する電磁弁であり、制御装置から出力される制御信号により、その作動が制御される。
【００５７】
第２開閉弁２３は、バイパス通路２２を開閉することによって、サイクル構成（換言すれば冷媒流路）を切り替える機能を果たす。従って、第２開閉弁２３は、第１開閉弁１７とともにサイクルを循環する冷媒の冷媒流路を切り替える冷媒流路切替部の一例を構成している。
【００５８】
第３冷媒通路１８における室外熱交換器１５の出口側とバイパス通路２２および第３冷媒通路１８の合流部との間に、逆止弁２４（換言すれば逆流防止部）が配置されている。逆止弁２４は、室外熱交換器１５の出口側から第２膨張弁１９の入口側への冷媒の流れを許容し、第２膨張弁１９の入口側から室外熱交換器１５の出口側への冷媒の流れを禁止するもので、逆止弁２４によってバイパス通路２２から第３冷媒通路１８に合流した冷媒が室外熱交換器１５側へ流れることを防止することができる。
【００５９】
本実施形態においては、室内蒸発器２０の出口側に定圧弁２５（換言すれば減圧部）を配置する構成としている。定圧弁２５は、第３冷媒通路１８における室内蒸発器２０の出口側かつアキュムレータ２１の入口側に配置され、室内蒸発器２０の出口側における冷媒の圧力を所定値（本実施形態では、０．３ＭＰａ）に維持する圧力調整部である。
【００６０】
定圧弁２５は、機械式の可変絞り機構で構成されている。具体的には、定圧弁２５は、室内蒸発器２０の出口側における冷媒の圧力が所定値を下回ると冷媒通路の通路面積（すなわち絞り開度）を減少させ、室内蒸発器２０の出口側における冷媒の圧力が所定値を超えると冷媒通路の通路面積（すなわち絞り開度）を増加させる。
【００６１】
第２対象空間用熱交換器４４の入口側に繋がる第１支流路２６および出口側に繋がる第２支流路２７が配設されている。第２対象空間用熱交換器４４は、第２空調ユニット４０のケーシング４１内に配置され、第２対象空間４９の冷房モード時にその内部を流通する冷媒を、第２対象空間４９内へ送風される空気と熱交換させて蒸発させ、吸熱作用を発揮させることにより空気を冷却する蒸発器である。
【００６２】
第１支流路２６の一端は、第２対象空間用熱交換器４４の入口に接続し、他端は、逆止弁２４の出口側（換言すれば第２膨張弁１９側）かつ第２膨張弁１９の入口側（換言すれば逆止弁２４側）かつ第２開閉弁２３の第３冷媒通路１８側の流路に接続されている。より具体的には、第１支流路２６の当該他端は、第３冷媒通路１８上の逆止弁２４と第２膨張弁１９の間に接続されている。
【００６３】
第２支流路２７の一端は、第２対象空間用熱交換器４４の出口に接続し、他端は、第１開閉弁１７の出口側（換言すればアキュムレータ２１側）かつアキュムレータ２１の入口側（換言すれば第１開閉弁１７側）かつ定圧弁２５の出口側（換言すればアキュムレータ２１側）に接続されている。より具体的には、第２支流路２７の当該他端は、第２冷媒通路１６上にあり、かつ、第１開閉弁１７の出口側から合流点１８ａ側までの流路に接続されている。
【００６４】
第１支流路２６には、第３膨張弁２９が配置されている。本実施形態では、第３膨張弁２９が開閉減圧機構の一例として機能する。
【００６５】
第３膨張弁２９は、第１支流路２６の上記他端側（すなわち第２冷媒通路１６）から第１支流路２６に流入した冷媒を減圧する絞り機構である。
【００６６】
第３膨張弁２９は、第１支流路２６の通路面積（換言すれば絞り開度）を変更可能に構成されている。より具体的には、第３膨張弁２９は、第１支流路２６の通路開度を変更可能に構成された弁体と、この弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータからなる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の可変絞り機構である。この第３膨張弁２９は、制御装置によって開度が連続的に制御される。
【００６７】
第３膨張弁２９は、第１支流路２６を開閉することによって、サイクル構成（換言すれば冷媒流路）を切り替える機能を果たす。従って、第３膨張弁２９は、第１開閉弁１７、第２開閉弁２３とともにサイクルを循環する冷媒の冷媒流路を切り替える冷媒流路切替部の一例を構成している。
【００６８】
接続流路５０は、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を第３冷媒通路１８における第２膨張弁１９と室内蒸発器２０との間へ導く冷媒通路である。
【００６９】
切替弁５１は、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２支流路２７および第２冷媒通路１６を介して圧縮機１１の吸入側へ導く冷媒流れ状態（並列モード）と、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、接続流路５０を介して室内蒸発器２０へ導く冷媒流れ状態（直列モード）とを切り替える切替部である。
【００７０】
切替弁５１は、第２支流路２７および接続流路５０に対して冷媒流れ状態を切り替える三方弁である。具体的には、切替弁５１は、接続流路５０を閉じて、第２対象空間用熱交換器４４の出口側と第１開閉弁１７の出口側（換言すればアキュムレータ２１側）とを連通させる状態と、接続流路５０と第２対象空間用熱交換器４４の出口側とを連通させて第１開閉弁１７の出口側（換言すればアキュムレータ２１側）を閉じる状態とを切り替える。
【００７１】
換言すれば、切替弁５１は、室内蒸発器２０および第２対象空間用熱交換器４４における冷媒流れモードを直列モードおよび並列モードのいずれかに切り替えらる。
【００７２】
並列モードは、室内蒸発器２０および第２対象空間用熱交換器４４に冷媒が互いに並列に流れる冷媒流れモードである。直列モードは、室内蒸発器２０および第２対象空間用熱交換器４４に冷媒が互いに直列に流れる冷媒流れモードである。
【００７３】
次に、室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（換言すればインストルメントパネル）の内側に配置されて、その外殻を形成するケーシング３１内に送風機３２、室内凝縮器１２および室内蒸発器２０等を収容したものである。
【００７４】
ケーシング３１は、車室内へ送風される空気（すなわち第１対象空間３９へ送風される空気）の空気通路を形成しており、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えばポリプロピレン）にて成形されている。ケーシング３１内の空気流れ最上流側には、車室内空気（換言すれば内気）と外気とを切替導入する内外気切替装置３３が配置されている。
【００７５】
内外気切替装置３３には、ケーシング３１内に内気を導入させる内気導入口および外気を導入させる外気導入口が形成されている。さらに、内外気切替装置３３の内部には、内気導入口および外気導入口の開口面積を連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる内外気切替ドアが配置されている。
【００７６】
内外気切替装置３３の空気流れ下流側には、内外気切替装置３３を介して導入された空気を車室内に向けて送風する送風機３２が配置されている。送風機３２は、遠心多翼ファン３２ａ（換言すればシロッコファン）を電動モータ３２ｂにて駆動する電動送風機であって、図示しない制御装置から出力される制御信号（換言すれば制御電圧）によって回転数（すなわち送風量）が制御される。なお、遠心式多翼ファン３２ａは、車室内へ空気を送風する送風部としての機能を果たす。
【００７７】
送風機３２の空気流れ下流側には、室内蒸発器２０および室内凝縮器１２が、空気の流れに対して、この順に配置されている。換言すると、室内蒸発器２０は、室内凝縮器１２に対して、空気の流れ方向上流側に配置されている。
【００７８】
室内凝縮器１２に対して空気の流れ方向上流側に図示しないヒータコアが配置されていてもよい。ケーシング３１内には、室内蒸発器２０を通過した空気を、室内凝縮器１２を迂回させて流す冷風バイパス通路３５が形成されている。
【００７９】
室内蒸発器２０の空気流れ下流側であって、かつ、室内凝縮器１２の空気流れ上流側には、室内蒸発器２０通過後の空気のうち、室内凝縮器１２を通過させる空気と冷風バイパス通路３５を通過させる空気との風量割合を調整するエアミックスドア３６が配置されている。
【００８０】
室内凝縮器１２の空気流れ下流側および冷風バイパス通路３５の空気流れ下流側には、室内凝縮器１２を通過した空気と冷風バイパス通路３５を通過した空気とを混合させる混合空間が設けられている。
【００８１】
ケーシング３１の空気流れ最下流側には、混合空間にて混合された空調風を、第１対象空間３９である車室内へ吹き出す吹出口３９ａが配置されている。具体的には、吹出口３９ａとしては、車室内の乗員の上半身へ空調風を吹き出すフェイス吹出口、乗員の足元へ空調風を吹き出すフット吹出口、および車両前面窓ガラス内側面へ空調風を吹き出すデフロスタ吹出口等がある。
【００８２】
エアミックスドア３６が室内凝縮器１２を通過させる空気と冷風バイパス通路３５を通過させる空気との風量割合を調整することで、混合空間にて混合された空調風の温度が調整され、各吹出口から吹き出される空調風の温度が調整される。なお、エアミックスドア３６は、制御装置から出力される制御信号によって作動する図示しないサーボモータによって駆動される。
【００８３】
フェイス吹出口、フット吹出口、およびデフロスタ吹出口の空気流れ上流側には、フェイス吹出口の開口面積を調整する図示しないフェイスドア、フット吹出口の開口面積を調整する図示しないフットドア、およびデフロスタ吹出口の開口面積を調整する図示しないデフロスタドアが配置されている。
【００８４】
これらのフェイスドア、フットドア、およびデフロスタドアは、吹出口モードを切り替える吹出口モード切替部を構成するものであって、リンク機構等を介して、制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される図示しないサーボモータによって駆動される。
【００８５】
次に、第２空調ユニット４０について説明する。第２空調ユニット４０は、車内に配置されて、その外殻を形成するケーシング４１内に送風機４２および第２対象空間用熱交換器４４等を収容したものである。
【００８６】
ケーシング４１は、第２対象空間４９へ送風される空気の空気通路を形成しており、ケーシング３１と同等の組成の材料にて成形されている。ケーシング４１内の空気流れ最上流側には、空気（具体的には内気および外気のうち少なくとも一方）を導入する空気導入口４３が配置されている。
【００８７】
空気導入口４３の空気流れ下流側には、空気導入口４３から導入された空気を第２対象空間４９に向けて送風する送風機４２が配置されている。送風機４２は、遠心多翼ファン４２ａ（換言すればシロッコファン）を電動モータ４２ｂにて駆動する電動送風機であって、後述する制御装置から出力される制御信号（換言すれば制御電圧）によって回転数（すなわち送風量）が制御される。遠心式多翼ファン４２ａは、第２対象空間４９へ空気を送風する送風部としての機能を果たす。
【００８８】
送風機４２の空気流れ下流側には、第２対象空間用熱交換器４４が配置されている。ケーシング４１の空気流れ最下流側には、第２対象空間用熱交換器４４を通った空調風を第２対象空間４９へ吹き出す吹出口４９ａが配置されている。
【００８９】
次に、本実施形態の電気制御部について説明する。図示しない制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種制御機器の作動を制御する。
【００９０】
制御装置の入力側には、車室内温度Ｔｒを検出する内気センサ、外気温Ｔａｍを検出する外気センサ、車室内の日射量Ｔｓを検出する日射センサ、室内蒸発器２０からの吹出空気温度Ｔｅ（換言すれば蒸発器温度）を検出する蒸発器吹出温度検出部としての蒸発器温度センサ、圧縮機１１から吐出された冷媒の温度を検出する吐出温度センサＴｄ、車室内へ吹き出す吹出空気温度ＴＡＶ（換言すれば車室内吹出空気温度）を検出する吹出温度検出部としての吹出空気温度センサ、室外熱交換器１５の温度を検出する室外熱交換器温度センサ等の種々の空調制御用のセンサ群が接続されている。
【００９１】
制御装置の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置されてユーザが操作可能な図示しない操作パネルが接続され、操作パネルに設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。操作パネルに設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、室内空調ユニット３０にて第１対象空間３９へ送風される空気の冷却を行うか否かを設定するエアコンスイッチ（換言すればＡ／Ｃスイッチ）、車室内の設定温度を設定する温度設定スイッチ、第２空調ユニット４０にて第２対象空間４９へ送風される空気の冷却を行うか否かを設定する第２対象空間冷却スイッチ等が設けられている。
【００９２】
制御装置は、その出力側に接続された各種制御機器の作動を制御する制御部が一体に構成されたものであるが、それぞれ制御機器の作動を制御する構成（例えばソフトウェアおよびハードウェア）が、それぞれの制御機器の作動を制御する制御部を構成している。
【００９３】
例えば、圧縮機１１の電動モータを制御する構成が吐出能力制御部を構成し、第１膨張弁１４を制御する構成が第１絞り制御部を構成し、第２膨張弁１９を制御する構成が第２絞り制御部を構成し、第１、第２開閉弁１７、２３および第３膨張弁２９を制御する構成が流路切替制御部を構成している。
【００９４】
次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置１では、車室内（すなわち第１対象空間３９）の運転モードとしては、車室内を冷房する冷房モード、車室内を暖房する暖房モード、車室内を除湿しながら暖房する除湿暖房モードに切り替えることができる。また、第２対象空間４９の運転モードとしては、冷房モードが実現可能である。
【００９５】
各運転モードの切替制御処理について図２に基づいて説明する。図２は、本実施形態の車両用空調装置１の制御装置が実行する制御処理の流れを示すフローチャートである。なお、図２のフローチャートは図示しない空調制御のメインルーチンのサブルーチンとして実行される。また、図２の各制御ステップは、制御装置が有する各種の機能実現部を構成している。
【００９６】
ステップＳ１０では、制御装置が上述のセンサ群の検出信号および操作パネルの操作信号を読み込み、ステップＳ２０では、読み込んだ検出信号および操作信号の値に基づいて車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯを、以下の数式Ｆ１に基づいて算出する。従って、本実施形態の制御ステップＳ２０は、目標吹出温度決定部を構成している。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
Ｔｓｅｔは温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、Ｔｒは内気センサによって検出された車室内温度（換言すれば内気温）、Ｔａｍは外気センサによって検出された外気温、Ｔｓは日射センサによって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。
【００９７】
次に、ステップＳ３０では、操作パネルのＡ／Ｃスイッチがオンされているか否かを判定する。その結果、Ａ／Ｃスイッチがオフと判定された場合には、ステップＳ３４に進み、車室内について空調を行うか否かを判定する。例えば、車室内設定温度Ｔｓｅｔが車室内温度Ｔｒよりも基準温度差以上高いか否かで、車室内について空調を行うか否かを判定する。
【００９８】
ステップＳ３４で車室内について空調を行うと判定した場合、ステップＳ４０に進み、車室内の運転モードを室内空調ユニット３０にて空気を冷却しない暖房モードに決定する。ステップＳ３４で車室内について空調を行わないと判定した場合、ステップＳ３６に進み、車室内については空調を行わないと判定する。
【００９９】
ステップＳ３０でＡ／Ｃスイッチがオンと判定された場合には、ステップＳ３２に進み、室外熱交換器１５の温度が所定値未満か否かに基づいて、除霜が必要か否か判定する。除霜が必要であると判定した場合はステップＳ３８に進み、必要でないと判定した場合はステップＳ５０に進む。
【０１００】
ステップＳ３８では、運転モードを室外熱交換器１５に付着した霜を暖めて融解させる除霜モードに決定する。ステップＳ３８に続いては、ステップＳ１０に戻る。
【０１０１】
ステップＳ５０では、目標吹出温度ＴＡＯが予め定められた冷房基準温度αより小さいか否かを判定する。この結果、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度αよりも低いと判定された場合には、車室内の冷房を実行するために、車室内の運転モードを冷房モードに決定し、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度α以上であると判定された場合には、ステップＳ７０へ移行する。
【０１０２】
ステップＳ７０では、外気センサの検出値（すなわち外気温）が予め定めた外気基準温度Ｔ１より高いか否かを判定する。この結果、外気センサの検出値が外気基準温度Ｔ１よりも高いと判定された場合には、さらに、吹出空気温度センサの検出値（車室内吹出空気温度ＴＡＶ）と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差ΔＴ（具体的にはΔＴ＝ＴＡＶ−ＴＡＯ）が予め定めた基準値β（以下、閾値βという。）よりも小さいか否かを判定する。
【０１０３】
ステップＳ８０の判定処理の結果、車室内吹出空気温度Ｔと目標吹出温度ＴＡＯとの温度差が閾値βよりも小さいと判定された場合には、ステップＳ９０に進み、車室内の運転モードを第１除湿暖房モードに決定する。第１除湿暖房モードは、車室内への吹出空気の温度調整可能範囲が低温域から高温域の広範囲となる通常時の除湿暖房モードである。
【０１０４】
一方、ステップＳ７０の判定処理の結果、外気センサの検出値が外気基準温度Ｔ１以下と判定された場合、またはステップＳ８０の判定処理の結果、車室内吹出空気温度ＴＡＶと目標吹出温度ＴＡＯとの温度差が閾値β以上と判定された場合には、ステップＳ１００に進み、車室内の運転モードを第２除湿暖房モードに決定する。第２除湿暖房モードは、車室内への吹出空気の温度調整可能範囲が第１除湿暖房モードに比べて高温域となる除湿暖房モードである。
【０１０５】
ステップＳ３６、Ｓ４０、Ｓ６０、Ｓ９０、Ｓ１００に続くステップＳ１１０では、第２対象空間冷却スイッチがオンされているか否かを決定する。その結果、第２対象空間冷却スイッチがオフと判定された場合には、第２空調ユニット４０を作動させない（すなわち第２対象空間４９の空調を行わない）と決定する。また、ステップＳ１１０の判定処理の結果、第２対象空間冷却スイッチがオンと判定された場合には、ステップＳ１３０に進む。ステップＳ１３０では、第２対象空間４９の運転モードを冷房モードに決定する。ステップＳ１２０、Ｓ１３０の後、ステップＳ１０に戻る。
【０１０６】
このようにして、第１対象空間３９の運転モードを、車両用空調装置１の運転環境に応じて、暖房モード、冷房モード、第１除湿暖房モードおよび第２除湿暖房モードを適切に切り替えることができる。また、第１対象空間３９の運転モードとは独立に、第２対象空間４９の運転モードを冷房モードにするか第２対象空間４９の空調を行わないかを切り替えることができる。
【０１０７】
次に、第１対象空間３９および第２対象空間４９の運転モードの組み合わせ毎の作動について説明する。
【０１０８】
（Ａ）第１対象空間：冷房モード＆第２対象空間：冷房モード
第１対象空間３９の運転モードが冷房モード、第２対象空間４９の運転モードが冷房モードの場合、制御装置は、以下のような制御を行う。
【０１０９】
制御装置は、図３に示すように、第１開閉弁１７にて第２冷媒通路１６を閉じるとともに、第２開閉弁２３にてバイパス通路２２を閉じ、さらに第３膨張弁２９にて第１支流路２６を所定開度の絞り状態で開く。さらに、第１膨張弁１４にて第１冷媒通路１３を全開状態とする。切替弁５１は、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２支流路２７および第２冷媒通路１６を介して圧縮機１１の吸入側へ導く冷媒流れ状態とする。
【０１１０】
これにより、冷凍サイクル装置１０では、図３に示すように冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。
【０１１１】
なお、図３では、流路のうち太線で表されている部分には矢印の方向に冷媒が流れ、細破線で表されている部分には冷媒が流れない。このことは、図５、図７、図１１、図１３、図１５、図１７でも同様である。
【０１１２】
この冷媒流路の構成で、制御装置が、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置に接続された各種制御機器の作動状態（換言すれば、各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【０１１３】
例えば、圧縮機１１の冷媒吐出能力、すなわち圧縮機１１の電動モータ１１ｂに出力される制御信号については、以下のように決定される。
【０１１４】
まず、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置に記憶された制御マップを参照して、室内蒸発器２０から吹き出される空気の目標蒸発器吹出温度ＴＥＯを決定する。従って、制御装置が実行する制御ルーチンのうち、目標蒸発器吹出温度ＴＥＯを決定する制御ステップが目標蒸発器吹出温度決定部を構成する。
【０１１５】
そして、目標蒸発器吹出温度ＴＥＯと蒸発器温度センサの検出値との偏差に基づいて、フィードバック制御手法を用いて室内蒸発器２０を通過した空気の温度が、目標蒸発器吹出温度ＴＥＯに近づくように圧縮機１１の電動モータ１１ｂに出力される制御信号が決定される。
【０１１６】
第２膨張弁１９へ出力される制御信号については、第２膨張弁１９へ流入する冷媒の過冷却度が、ＣＯＰを最大値に近づくように予め定められた目標過冷却度に近づくように、第２膨張弁１９が所定開度を実現するよう、決定される。なお、ここでいう所定開度とは、全開状態または絞り状態をいう。絞り状態は、全開状態よりも開度が低くかつ全閉状態よりも開度が大きい絞り状態である。
【０１１７】
エアミックスドア３６のサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドア３６が室内凝縮器１２の空気通路を閉塞し、室内蒸発器２０を通過後の空気の全流量が冷風バイパス通路３５を通過するように、すなわち、マックスクール状態となるように決定される。また、送風ファン１５ａを作動させると共に、送風機３２および送風機４２も作動させる。
【０１１８】
そして、上記の如く決定された制御信号等を各種制御機器へ出力する。その後、操作パネルによって車両用空調装置１の作動停止が要求されるまで、所定の周期毎に運転モードの決定処理→各種制御機器の作動状態の決定→制御信号等の出力といった制御ルーチンが繰り返される。なお、このような制御ルーチンの繰り返しは、他の運転モード時にも同様に行われる。
【０１１９】
従って、本モード時の冷凍サイクル装置１０では、サイクルを循環する冷媒の状態については、図４のモリエル線図に示すように変化する。
【０１２０】
すなわち、図４のａ１点に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、室内凝縮器１２に流入する。この際、エアミックスドア３６が室内凝縮器１２の空気通路を閉塞しているので、室内凝縮器１２に流入した冷媒は、殆ど空気と熱交換することなく、室内凝縮器１２から流出する。
【０１２１】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１冷媒通路１３を介して第１膨張弁１４に流入する。この際、第１膨張弁１４が第１冷媒通路１３を全開状態としているので、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１４にて減圧されることなく、室外熱交換器１５に流入する。そして、室外熱交換器１５に流入した冷媒は、室外熱交換器１５にて送風ファン１５ａから送風された外気へ放熱する。これにより、図４のモリエル線図において冷媒の状態がａ１点からａ２点、ａ３点の方向に向けて遷移する。
【０１２２】
室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第３冷媒通路１８を介して、一部の冷媒については第２膨張弁１９へ流入して、残りの冷媒については第１支流路２６へ流入する。第２膨張弁１９へ流入する直前の冷媒の状態はａ２点の状態に相当する。
【０１２３】
図４のａ２点→ａ４点に示すように、第２膨張弁１９に流入した冷媒は第２膨張弁１９にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。そして、図４のａ４点→ａ５点に示すように、第２膨張弁１９にて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器２０に流入し、送風機３２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。図４のａ５点→ａ６点に示すように、室内蒸発器２０から流出した冷媒は、定圧弁２５に流入して減圧されて、定圧弁２５からアキュムレータ２１側に流出する。
【０１２４】
第１支流路２６へ流入した冷媒は、所定開度の絞り状態の第３膨張弁２９に流入する。第３膨張弁２９に流入する直前の冷媒の状態は、ａ３点の状態となる。
【０１２５】
図４のａ３点→ａ７点に示すように、第３膨張弁２９に流入した冷媒は第３膨張弁２９にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。図４のａ７点→ａ８点に示すように、第３膨張弁２９にて減圧された低圧冷媒は、第２対象空間用熱交換器４４に流入し、送風機４２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、第２対象空間４９へ送風される空気が冷却される。
【０１２６】
図４のａ８点→ａ６点に示すように、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒は、第２支流路２７へ流入し、さらに第２支流路２７から第２冷媒通路１６に流入することで、室内蒸発器２０から流出して定圧弁２５を通過した冷媒と、圧損により僅かに圧力低下を伴って合流する。
【０１２７】
図４のａ６点→ａ１点に示すように、合流した冷媒はアキュムレータ２１へ流入して気液分離される。そして、アキュムレータ２１にて分離された気相冷媒が圧縮機１１の吸入側から吸入されて再び圧縮機１１にて圧縮される。なお、アキュムレータ２１にて分離された液相冷媒は、サイクルが要求されている冷凍能力を発揮するために必要としていない余剰冷媒としてアキュムレータ２１の内部に蓄えられる。
【０１２８】
以上の如く、第１対象空間３９の冷房モードでは、エアミックスドア３６にて室内凝縮器１２の空気通路を閉塞しているので、室内蒸発器２０にて冷却された空気を車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の冷房を実現することができる。
【０１２９】
第２対象空間４９の冷房モードでは、第２対象空間用熱交換器４４にて冷却された空気を第２対象空間４９へ吹き出すことができる。これにより、第２対象空間４９内の冷房を実現することができる。
【０１３０】
（Ｂ）第１対象空間：第１除湿暖房モード＆第２対象空間：冷房モード
第１対象空間３９が第１除湿暖房モード（換言すれば直列除湿暖房モード）であり、第２対象空間４９が冷房モードである場合は、図５に示す通り、制御装置が第１開閉弁１７にて第２冷媒通路１６を閉じるとともに、第２開閉弁２３にてバイパス通路２２を閉じ、さらに第３膨張弁２９を所定開度の絞り状態で開く。そして、第１、第２膨張弁１４、１９の開度を所定開度の状態（具体的には、絞り状態または全開状態）とする。切替弁５１は、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２支流路２７および第２冷媒通路１６を介して圧縮機１１の吸入側へ導く冷媒流れ状態とする。
【０１３１】
これにより、冷凍サイクル装置１０は、図５に示すように、上述の（Ａ）の運転モードと同経路で冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。なお、第１除湿暖房モードでは、冷媒流れに対して室外熱交換器１５と室内蒸発器２０とが直列に接続されることとなる。
【０１３２】
この冷媒流路の構成で、制御装置が、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置に接続された各種制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【０１３３】
例えば、圧縮機１１の電動モータ１１ｂに出力される制御信号については、上記（Ａ）のモードと同様に決定される。また、エアミックスドア３６のサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドア３６が冷風バイパス通路３５を閉塞し、室内蒸発器２０を通過後の空気の全流量が室内凝縮器１２の空気通路を通過するように、すなわち、マックスホット状態となるように決定される。また、送風ファン１５ａを作動させると共に、送風機３２および送風機４２も作動させる。
【０１３４】
第１膨張弁１４および第２膨張弁１９については、車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯに応じて変更している。具体的には、制御装置は、車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、第１膨張弁１４にて第１冷媒通路１３の通路面積を減少させるとともに、第２膨張弁１９にて第３冷媒通路１８の通路面積を増大させる。これにより、第１除湿暖房モードでは、第１モードから第４モードの４段階のモードを実行する。
【０１３５】
（Ｂ−１）第１モード
第１モードは、第１除湿暖房モード時に、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度α以上、かつ、予め定めた第１基準温度以下となった場合に実行される。
【０１３６】
第１モードでは、第１膨張弁１４にて第１冷媒通路１３を全開状態とし、第２膨張弁１９を所定開度の絞り状態とし、さらに第３膨張弁２９を所定開度の絞り状態で開く。切替弁５１は、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２支流路２７および第２冷媒通路１６を介して圧縮機１１の吸入側へ導く冷媒流れ状態とする。
【０１３７】
従って、サイクル構成（換言すれば冷媒流路）については、（Ａ）のモードと全く同じ冷媒流路となるものの、エアミックスドア３６が室内凝縮器１２側の空気通路を全開状態としているので、サイクルを循環する冷媒の状態については、図６のモリエル線図に示すように変化する。
【０１３８】
すなわち、図６のｂ１点→ｂ２点に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒は、室内凝縮器１２へ流入して、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された空気と熱交換して放熱する。これにより、車室内へ送風される空気が加熱される。
【０１３９】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１冷媒通路１３を介して第１膨張弁１４に流入する。この際、第１膨張弁１４が第１冷媒通路１３を全開状態としているので、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１４にて減圧されることなく、室外熱交換器１５に流入する。そして、室外熱交換器１５に流入した冷媒は、室外熱交換器１５にて送風ファン１５ａから送風された外気へ放熱する。これにより、図６のモリエル線図において冷媒の状態がｂ２点からｂ３点、ｂ４点の方向に向けて遷移する。
【０１４０】
室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第３冷媒通路１８を介して、一部の冷媒については第２膨張弁１９へ流入して、残りの冷媒については第１支流路２６へ流入する。第２膨張弁１９へ流入する直前の冷媒の状態はｂ３点の状態に相当する。
【０１４１】
図６のｂ３点→ｂ５点に示すように、第２膨張弁１９へ流入した冷媒は第２膨張弁１９にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。図６のｂ５点→ｂ６点に示すように、第２膨張弁１９にて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器２０に流入し、送風機３２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。図６のｂ６点→ｂ７点に示すように、室内蒸発器２０から流出した冷媒は、定圧弁２５に流入して減圧されて、定圧弁２５からアキュムレータ２１側に流出する。
【０１４２】
第１支流路２６へ流入した冷媒は、所定開度の絞り状態の第３膨張弁２９に流入する。第３膨張弁２９に流入する直前の冷媒の状態は、ｂ４点の状態となる。
【０１４３】
図６のｂ４点→ｂ８点に示すように、第３膨張弁２９に流入した冷媒は第３膨張弁２９にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。図６のｂ８点→ｂ９点に示すように、第３膨張弁２９にて減圧された低圧冷媒は、第２対象空間用熱交換器４４に流入し、送風機４２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、第２対象空間４９へ送風される空気が冷却される。
【０１４４】
図６のｂ９点→ｂ７点に示すように、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒は、第２支流路２７へ流入し、さらに第２支流路２７から第２冷媒通路１６に流入することで、室内蒸発器２０から流出して定圧弁２５を通過した冷媒と、圧損により僅かに圧力低下を伴って合流する。
【０１４５】
図６のｂ７点→ｂ１点に示すように、合流した冷媒は（Ａ）のモードと同様に、アキュムレータ２１→圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０１４６】
以上の如く、第１モード時には、室内蒸発器２０にて冷却され除湿された空気を、室内凝縮器１２にて加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。
【０１４７】
第２対象空間４９の冷房モードでは、第２対象空間用熱交換器４４にて冷却された空気を第２対象空間４９へ吹き出すことができる。これにより、第２対象空間４９内の冷房を実現することができる。
【０１４８】
（Ｂ−２）第２モード
第２モードは、目標吹出温度ＴＡＯが第１基準温度より高く、かつ、予め定めた第２基準温度以下となった場合に実行される。第２モードでは、図５に示す第１モードの冷媒流れ状態に対して、第２膨張弁１９は、絞り開度を全開した際に第３冷媒通路１８を全開する全開機能、および絞り開度を全閉した際に第３冷媒通路１８を閉鎖する全閉機能付きの切替弁５１による冷媒流れ状態が異なる。切替弁５１は、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、接続流路５０を介して室内蒸発器２０へ導く冷媒流れ状態とする。
【０１４９】
これにより、図７に示す経路で冷媒が流れる流路に切り替えられる。具体的には、図５に示す第１モードでは室内蒸発器２０および第２対象空間用熱交換器４４における冷媒流れモードが直列モードであったのに対し、図７に示す第２モードでは室内蒸発器２０および第２対象空間用熱交換器４４における冷媒流れモードが並列モードに切り替えられる。
【０１５０】
並列モードは、室内蒸発器２０および第２対象空間用熱交換器４４に冷媒が互いに並列に流れる冷媒流れモードである。直列モードは、室内蒸発器２０および第２対象空間用熱交換器４４に冷媒が互いに直列に流れる冷媒流れモードである。
【０１５１】
第２モードでは、第１膨張弁１４を絞り状態とし、第２膨張弁１９の絞り開度（換言すれば第３冷媒通路１８の通路面積）を全閉させた全閉状態とし、さらに第３膨張弁２９にて第１支流路２６を所定開度の絞り状態で開く。
【０１５２】
従って、第２モードでは、サイクルを循環する冷媒の状態については、図８のモリエル線図に示すように変化する。
【０１５３】
すなわち、図８のｃ１点→ｃ２点に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒（ｃ１点）は、室内凝縮器１２へ流入して、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された空気と熱交換して放熱する。これにより、車室内へ送風される空気が加熱される。
【０１５４】
図８のｃ２点→ｃ３点に示すように、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１冷媒通路１３を介して第１膨張弁１４に流入し、中間圧冷媒となるまで減圧される。そして、第１膨張弁１４にて減圧された中間圧冷媒は、室外熱交換器１５に流入して、送風ファン１５ａから送風された外気へ放熱する。これにより、図８のモリエル線図において冷媒の状態がｃ３点からｃ４点の方向に向けて遷移する。
【０１５５】
室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第３冷媒通路１８を介して第１支流路２６へ流入する。第１支流路２６へ流入した冷媒は、所定開度の絞り状態の第３膨張弁２９に流入する。第３膨張弁２９に流入する直前の冷媒の状態は、ｃ４点の状態となる。
【０１５６】
図８のｃ４点→ｃ５点に示すように、第３膨張弁２９に流入した冷媒は第３膨張弁２９にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。図８のｃ５点→ｃ６点に示すように、第３膨張弁２９にて減圧された低圧冷媒は、第２対象空間用熱交換器４４に流入し、送風機４２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、第２対象空間４９へ送風される空気が冷却される。
【０１５７】
図８のｃ６点→ｃ７点に示すように、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒は、第２支流路２７へ流入し、さらに第２支流路２７から接続流路５０を介して第２冷媒通路１６に流入する。第２冷媒通路１６に流入した冷媒は、室内蒸発器２０に流入し、送風機３２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。
【０１５８】
そして、図８のｃ７点→ｃ８点に示すように、室内蒸発器２０から流出した冷媒は、定圧弁２５に流入して減圧されて、定圧弁２５からアキュムレータ２１側に流出する。
【０１５９】
図８のｃ８点→ｃ１点に示すように、定圧弁２５からアキュムレータ２１側に流出した冷媒は（Ａ）のモードと同様に、アキュムレータ２１→圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０１６０】
以上の如く、第２モード時には、第１モードと同様に、室内蒸発器２０にて冷却され除湿された空気を、室内凝縮器１２にて加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。
【０１６１】
この際、第２モードでは、第１膨張弁１４を絞り状態としているので、第１モードに対して、室外熱交換器１５へ流入する冷媒の温度を低下させることができる。従って、室外熱交換器１５における冷媒の温度と外気温との温度差を縮小して、室外熱交換器１５における冷媒の放熱量を減少させることができる。
【０１６２】
この結果、第１モード時に対してサイクルを循環する冷媒循環流量を増加させることなく、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を増加させることができ、第１モードよりも室内凝縮器１２から吹き出される吹出空気の温度を上昇させることができる。
【０１６３】
第２対象空間４９の冷房モードでは、第２対象空間用熱交換器４４にて冷却された空気を第２対象空間４９へ吹き出すことができる。これにより、第２対象空間４９内の冷房を実現することができる。
【０１６４】
このモードでは、第１膨張弁１４および第３膨張弁２９を使用して２圧力（換言すれば２温度）を調整することができるので、サイクルバランスの調整が容易である。したがって、サイクル制御が容易になる。
【０１６５】
２圧力（換言すれば２温度）とは、室内蒸発器２０における冷媒圧力（換言すれば冷媒温度）、および第２対象空間用熱交換器４４における冷媒圧力（換言すれば冷媒温度）のことである。
【０１６６】
（Ｂ−３）第３モード
第３モードは、目標吹出温度ＴＡＯが第２基準温度より高く、かつ、予め定めた第３基準温度以下となった場合に実行される。第３モードでは、第１膨張弁１４の絞り開度（換言すれば第１冷媒通路１３の通路面積）を第２モード時よりも減少させた絞り状態とし、第２膨張弁１９の絞り開度（換言すれば第３冷媒通路１８の通路面積）を第２モード時よりも増加させた絞り状態とし、さらに第３膨張弁２９にて第１支流路２６を所定開度の絞り状態で開く。切替弁５１は、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２支流路２７および第２冷媒通路１６を介して圧縮機１１の吸入側へ導く冷媒流れ状態とする。
【０１６７】
従って、第３モードでは、第１モードと全く同じ冷媒流路（すなわち図５に示す冷媒流路）となるものの、サイクルを循環する冷媒の状態については、図９のモリエル線図に示すように変化する。
【０１６８】
すなわち、図９のｄ１点→ｄ２点に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒は、室内凝縮器１２へ流入して、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された空気と熱交換して放熱する。これにより、車室内へ送風される空気が加熱される。
【０１６９】
図９のｄ２点→ｄ３点に示すように、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１冷媒通路１３を介して第１膨張弁１４に流入し、外気温よりも温度の低い中間圧冷媒となるまで減圧される。そして、第１膨張弁１４にて減圧された中間圧冷媒は、室外熱交換器１５に流入して、送風ファン１５ａから送風された外気から吸熱する。これにより、図９のモリエル線図において冷媒の状態がｄ３点からｄ４点、ｄ５点の方向に向けて遷移する。
【０１７０】
室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第３冷媒通路１８を介して、一部の冷媒については第２膨張弁１９へ流入して、残りの冷媒については第１支流路２６へ流入する。第２膨張弁１９へ流入する直前の冷媒の状態はｄ４点の状態に相当する。
【０１７１】
図９のｄ４点→ｄ６点に示すように、第２膨張弁１９へ流入した冷媒は第２膨張弁１９にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。図９のｄ６点→ｄ７点に示すように、第２膨張弁１９にて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器２０に流入し、送風機３２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。そして、図９のｄ７点→ｄ８点に示すように、室内蒸発器２０から流出した冷媒は、定圧弁２５に流入して減圧されて、定圧弁２５からアキュムレータ２１側に流出する。
【０１７２】
第１支流路２６へ流入した冷媒は、所定開度の絞り状態の第３膨張弁２９に流入する。第３膨張弁２９に流入する直前の冷媒の状態は、ｄ５点の状態となる。
【０１７３】
図９のｄ５点→ｄ９点に示すように、第３膨張弁２９に流入した冷媒は第３膨張弁２９にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。図９のｄ９点→ｄ１０点に示すように、第３膨張弁２９にて減圧された低圧冷媒は、第２対象空間用熱交換器４４に流入し、送風機４２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、第２対象空間４９へ送風される空気が冷却される。
【０１７４】
図９のｄ１０点→ｄ８点に示すように、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒は、第２支流路２７へ流入し、さらに第２支流路２７から第２冷媒通路１６に流入することで、室内蒸発器２０から流出して定圧弁２５を通過した冷媒と、圧損により僅かに圧力低下を伴って合流する。
【０１７５】
図９のｄ８点→ｄ１点に示すように、合流した冷媒は（Ａ）のモードと同様に、アキュムレータ２１→圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０１７６】
以上の如く、第３モード時には、第１、第２モードと同様に、室内蒸発器２０にて冷却され除湿された空気を、室内凝縮器１２にて加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。
【０１７７】
この際、第３モードでは、第１膨張弁１４の絞り開度を減少させることによって、室外熱交換器１５を吸熱器（換言すれば蒸発器）として機能させているので、第２モードよりも室内凝縮器１２から吹き出される温度を上昇させることができる。
【０１７８】
この結果、第２モードに対して、圧縮機１１の吸入冷媒密度を上昇させることができ、圧縮機１１の回転数（換言すれば冷媒吐出能力）を増加させることなく、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を増加させることができ、第２モードよりも室内凝縮器１２から吹き出される吹出空気の温度を上昇させることができる。
【０１７９】
第２対象空間４９の冷房モードでは、第２対象空間用熱交換器４４にて冷却された空気を第２対象空間４９へ吹き出すことができる。これにより、第２対象空間４９内の冷房を実現することができる。
【０１８０】
（Ｂ−４）第４モード
第４モードは、目標吹出温度ＴＡＯが第３基準温度より高くなった場合に実行される。第４モードでは、第１膨張弁１４の絞り開度（換言すれば第１冷媒通路１３の通路面積）を第３モード時よりも減少させた絞り状態とし、第２膨張弁１９にて第３冷媒通路１８を全開状態とし、さらに第３膨張弁２９にて第１支流路２６を所定開度の絞り状態で開く。切替弁５１は、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２支流路２７および第２冷媒通路１６を介して圧縮機１１の吸入側へ導く冷媒流れ状態とする。
【０１８１】
従って、第４モードでは、第３モードと全く同じ冷媒流路（すなわち図５に示す冷媒流路）となるものの、サイクルを循環する冷媒の状態については、図１０のモリエル線図に示すように変化する。
【０１８２】
すなわち、図１０のｅ１点→ｅ２点に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒（ｅ１点）は、室内凝縮器１２へ流入して、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された空気と熱交換して放熱する。これにより、車室内へ送風される空気が加熱される。
【０１８３】
図１０のｅ２点→ｅ３点に示すように、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１冷媒通路１３を介して第１膨張弁１４に流入し、低圧冷媒となるまで減圧される。そして、第１膨張弁１４にて減圧された低圧冷媒は、室外熱交換器１５に流入して、送風ファン送風ファン１５ａから送風された外気から吸熱する。これにより、図１０のモリエル線図において冷媒の状態がｅ３点からｅ４点、ｅ５点の方向に向けて遷移する。
【０１８４】
室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第３冷媒通路１８を介して、一部の冷媒については第２膨張弁１９へ流入して、残りの冷媒については第１支流路２６へ流入する。第２膨張弁１９へ流入する直前の冷媒の状態はｅ４点の状態に相当する。
【０１８５】
第２膨張弁１９が第３冷媒通路１８を全開状態としているので、室外熱交換器１５から流出して第２膨張弁１９へ流入した冷媒は、第２膨張弁１９にて減圧されることなく、室内蒸発器２０に流入する。
【０１８６】
図１０のｅ４点→ｅ６点に示すように、室内蒸発器２０に流入した低圧冷媒は、送風機３２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、図１０のｅ６点→ｅ７点に示すように、車室内へ送風される空気が冷却される。そして、室内蒸発器２０から流出した冷媒は、定圧弁２５に流入して減圧されて、定圧弁２５からアキュムレータ２１側に流出する。
【０１８７】
第１支流路２６へ流入した冷媒は、所定開度の絞り状態の第３膨張弁２９に流入する。第３膨張弁２９に流入する直前の冷媒の状態は、ｅ５点の状態となる。
【０１８８】
図１０のｅ５点→ｅ８点に示すように、第３膨張弁２９に流入した冷媒は第３膨張弁２９にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。図１０のｅ８点→ｅ１０点に示すように、第３膨張弁２９にて減圧された低圧冷媒は、第２対象空間用熱交換器４４に流入し、送風機４２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、第２対象空間４９へ送風される空気が冷却される。
【０１８９】
図１０のｅ９点→ｅ７点に示すように、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒は、第２支流路２７へ流入し、さらに第２支流路２７から第２冷媒通路１６に流入することで、室内蒸発器２０から流出して定圧弁２５を通過した冷媒と、圧損により僅かに圧力低下を伴って合流する。
【０１９０】
図１０のｅ７点→ｅ１点に示すように、合流した冷媒は（Ａ）のモードと同様に、アキュムレータ２１→圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０１９１】
以上の如く、第４モード時には、第１〜第３モードと同様に、室内蒸発器２０にて冷却され除湿された空気を、室内凝縮器１２にて加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。
【０１９２】
この際、第４モードでは、第３モードと同様に、室外熱交換器１５を吸熱器（換言すれば蒸発器）として機能させることができるとともに、第３モードよりも第１膨張弁１４の絞り開度を縮小させているので、室外熱交換器１５における冷媒蒸発温度を低下させることができる。従って、第３モードよりも室外熱交換器１５における冷媒の温度と外気温との温度差を拡大させて、室外熱交換器１５における冷媒の吸熱量を増加させることができる。
【０１９３】
この結果、第３モードに対して、圧縮機１１の吸入冷媒密度を上昇させることができ、圧縮機１１の回転数（換言すれば冷媒吐出能力）を増加させることなく、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を増加させることができ、第３モードよりも室内凝縮器１２から吹き出される吹出空気の温度を上昇させることができる。
【０１９４】
このように、第１除湿暖房モードでは、目標吹出温度ＴＡＯに応じて第１膨張弁１４、第２膨張弁１９の絞り開度を変更することで、車室内へ吹き出す吹出空気の温度を低温域から高温域までの広範囲（例えば、図２６に示す中間温度領域を含む範囲）に亘って調整することができる。
【０１９５】
換言すると、第１除湿暖房モードでは、室外熱交換器１５を、冷媒を放熱させる放熱器として機能させる状態から冷媒に吸熱させる蒸発器として機能させる状態へ切り替えながら、室外熱交換器１５における冷媒の放熱量あるいは吸熱量を調整することができる。
【０１９６】
従って、室外熱交換器１５を放熱器あるいは蒸発器のいずれか一方として機能させるサイクル構成よりも、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を幅広い範囲で調整することができ、除湿運転時に空調対象空間へ吹き出される吹出空気の温度調整範囲を拡大させることができる。
【０１９７】
第２対象空間４９の冷房モードでは、第２対象空間用熱交換器４４にて冷却された空気を第２対象空間４９へ吹き出すことができる。これにより、第２対象空間４９内の冷房を実現することができる。
【０１９８】
（Ｃ）第１対象空間：第２除湿暖房モード＆第２対象空間：冷房モード
第１対象空間３９が第２除湿暖房モード（換言すれば並列除湿暖房モード）であり、第２対象空間４９が冷房モードである場合は、図１１に示す通り、制御装置が第１開閉弁１７にて第２冷媒通路１６を開くとともに、第２開閉弁２３にてバイパス通路２２を開き、さらに第３膨張弁２９を所定開度の絞り状態で開く。そして、第１、第２膨張弁１４、１９それぞれを所定開度の絞り状態とする。切替弁５１は、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２支流路２７および第２冷媒通路１６を介して圧縮機１１の吸入側へ導く冷媒流れ状態とする。
【０１９９】
従って、冷凍サイクル装置１０は、図１１に示すように冷媒が流れる第２冷媒流路に切り替えられる。なお、第１対象空間３９の第２除湿暖房モード（換言すれば第２冷媒流路）では、冷媒流れに対して室外熱交換器１５と室内蒸発器２０とが並列に接続されることとなる。
【０２００】
この冷媒流路の構成で、制御装置が、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置に接続された各種制御機器の作動状態（換言すれば各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【０２０１】
例えば、圧縮機１１の電動モータ１１ｂに出力される制御信号については、上記（Ａ）のモードと同様に決定される。また、エアミックスドア３６のサーボモータへ出力される制御信号については、マックスホット状態となるように決定される。また、送風ファン１５ａを作動させると共に、送風機３２および送風機４２も作動させる。
【０２０２】
また、第１膨張弁１４および第２膨張弁１９へ出力される制御信号については、予め定めた第２除湿暖房モード用の所定開度の絞り状態となるように決定される。
【０２０３】
従って、本モード時の冷凍サイクル装置１０では、図１２のモリエル線図に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒は、室内凝縮器１２へ流入して、室内蒸発器２０にて冷却されて除湿された空気と熱交換して放熱する。これにより、車室内へ送風される空気が加熱される。これにより、図１２のモリエル線図において冷媒の状態がｆ１点からｆ２点、ｆ３点、ｆ４点の方向に向けて遷移する。
【０２０４】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１冷媒通路１３を介して第１膨張弁１４に流入するとともに、バイパス通路２２に流入する。第１膨張弁１４に流入する直前の冷媒の状態は、ｆ２点の状態に相当する。
【０２０５】
第１冷媒通路１３からバイパス通路２２に流入した冷媒は、一部の冷媒については第３冷媒通路１８を介して第２膨張弁１９へ流入して、残りの冷媒については第３冷媒通路１８を介して第１支流路２６へ流入する。第２膨張弁１９へ流入する直前の冷媒の状態はｆ３点の状態に相当する。
【０２０６】
図１２のｆ２点→ｆ５点に示すように、第１冷媒通路１３から第１膨張弁１４に流入した高圧冷媒は、低圧冷媒となるまで減圧される。そして、図１２のｆ５点→ｆ６点に示すように、第１膨張弁１４にて減圧された低圧冷媒は、室外熱交換器１５に流入して、送風ファン１５ａから送風された外気から吸熱し、第２冷媒通路１６に流出する。
【０２０７】
一方、図１２のｆ３点→ｆ７点に示すように、第２膨張弁１９に流入した高圧冷媒は、低圧冷媒となるまで減圧される。そして、図１２のｆ７点→ｆ８点に示すように、第２膨張弁１９にて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器２０に流入して、送風機３２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。そして、室内蒸発器２０から流出した冷媒は、定圧弁２５に流入して減圧されて、定圧弁２５からアキュムレータ２１側に流出する。このとき、図１２のｆ８点、ｆ６→ｆ９点に示すように、定圧弁２５から流出した冷媒と室外熱交換器１５から流出した冷媒と第２支流路２７から流出した冷媒とが合流する。
【０２０８】
第１支流路２６へ流入した冷媒は、所定開度の絞り状態の第３膨張弁２９に流入する。第３膨張弁２９に流入する直前の冷媒の状態は、ｆ４点の状態となる。
【０２０９】
図１２のｆ４点→ｆ１０点に示すように、第３膨張弁２９に流入した冷媒は第３膨張弁２９にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。図１２のｆ１０点→ｆ１１点に示すように、第３膨張弁２９にて減圧された低圧冷媒は、第２対象空間用熱交換器４４に流入し、送風機４２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、第２対象空間４９へ送風される空気が冷却される。
【０２１０】
図１２のｆ１１点→ｆ９点に示すように、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒は、第２支流路２７へ流入し、さらに第２支流路２７から第２冷媒通路１６に流入することで、室内蒸発器２０から流出して定圧弁２５を通過した冷媒および室外熱交換器１５から流出した冷媒と、圧損により僅かに圧力低下を伴って合流する。
【０２１１】
図１２のｆ９点→ｆ１点に示すように、合流した冷媒は、アキュムレータ２１→圧縮機１１の吸入側へと流れて気液分離され、分離された気相冷媒が再び圧縮機１１にて圧縮される。なお、第３冷媒通路１８には、逆止弁２４が設けられているので、バイパス通路２２から室外熱交換器１５の出口側へ冷媒が逆流しない。
【０２１２】
以上の如く、第２除湿暖房モード時には、第１除湿暖房モード時と異なり、冷媒流れに対して室外熱交換器１５と室内蒸発器２０とが並列接続される冷媒流路となるので、室内蒸発器２０への冷媒流量を減少させることができる。従って、室内蒸発器２０における冷媒の吸熱量を減少させることができ、第１除湿暖房モードよりも、室内蒸発器２０にて除湿された空気を室内凝縮器１２にて高温域で温度調整することができる。なお、室内蒸発器２０への冷媒流量を減少させる際には、車室内へ送風される空気の充分な除湿を行うことができる範囲で減少させることが望ましい。
【０２１３】
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、室内蒸発器２０の出口側に定圧弁２５を配置しているので、第１対象空間３９の第２除湿暖房モード時のように、冷媒流れに対して室外熱交換器１５と室内蒸発器２０とを並列に接続する冷媒流路とする場合であっても、図１２に示すように、室外熱交換器１５における冷媒蒸発圧力を室内蒸発器２０における冷媒蒸発圧力よりも低下させることができる。
【０２１４】
従って、室内蒸発器２０における冷媒蒸発圧力を予め定めた所定値以上に維持して、室内蒸発器２０に着霜（換言すればフロスト）が生じてしまうことを抑制しつつ、室外熱交換器１５における冷媒の吸熱量を増大させて室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を増大させることができる。その結果、第２除湿暖房モード時に車室内へ吹き出す吹出空気の温度を上昇させる側に温度調整範囲を拡大させることができる。
【０２１５】
第２対象空間４９の冷房モードでは、第２対象空間用熱交換器４４にて冷却された空気を第２対象空間４９へ吹き出すことができる。これにより、第２対象空間４９内の冷房を実現することができる。
【０２１６】
（Ｄ）第１対象空間：暖房モード＆第２対象空間：冷房モード
第１対象空間３９が暖房モードであり、第２対象空間４９が冷房モードである場合は、制御装置が、図１３に示すように、第１開閉弁１７にて第２冷媒通路１６を開くとともに、第２開閉弁２３にてバイパス通路２２を開く。さらに、第３膨張弁２９にて第１支流路２６を所定開度の絞り状態で開く。さらに、第２膨張弁１９を全閉にして第３冷媒通路１８を閉じる。切替弁５１は、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２支流路２７および第２冷媒通路１６を介して圧縮機１１の吸入側へ導く冷媒流れ状態とする。
【０２１７】
これにより、冷凍サイクル装置１０では、図１３に示すように冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。
【０２１８】
この冷媒流路の構成で、制御装置が、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置に接続された各種制御機器の作動状態（換言すれば各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【０２１９】
例えば、圧縮機１１の冷媒吐出能力、すなわち圧縮機１１の電動モータ１１ｂに出力される制御信号については、以下のように決定される。まず、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置に記憶された制御マップを参照して、室内凝縮器１２の目標凝縮器温度ＴＣＯを決定する。
【０２２０】
そして、この目標凝縮器温度ＴＣＯと吐出温度センサの検出値との偏差に基づいて、フィードバック制御手法を用いて、車室内へ吹き出される吹出空気温度が目標吹出温度ＴＡＯに近づくように圧縮機１１の電動モータ１１ｂに出力される制御信号が決定される。
【０２２１】
第１膨張弁１４へ出力される制御信号については、第１膨張弁１４へ流入する冷媒の過冷却度が、サイクルの成績係数（換言すればＣＯＰ）を最大値に近づけるように予め定められた目標過冷却度に近づくよう、第１膨張弁１４が所定開度に決定される。
【０２２２】
エアミックスドア３６のサーボモータへ出力される制御信号についてはマックスホット状態となるように決定される。また、送風ファン１５ａを作動させると共に、送風機３２および送風機４２も作動させる。
【０２２３】
従って、本モード時の冷凍サイクル装置１０では、サイクルを循環する冷媒の状態については、図１４のモリエル線図に示すように変化する。
【０２２４】
すなわち、図１４のｇ１点に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が室内凝縮器１２に流入する。室内凝縮器１２に流入した冷媒は、送風機３２から送風されて室内蒸発器２０を通過した空気と熱交換して放熱する。これにより、車室内へ送風される空気が加熱される。これにより、図１４のモリエル線図において冷媒の状態がｇ１点からｇ２点、ｇ３点の方向に向けて遷移する。
【０２２５】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、一部が第１冷媒通路１３を介して第１膨張弁１４に流入するとともに、残りの部分が第１冷媒通路１３を介してバイパス通路２２に流入する。第１膨張弁１４に流入する直前の冷媒の状態は、ｇ２点の状態に相当する。
【０２２６】
バイパス通路２２に流入した冷媒は、第３冷媒通路１８を介して第１支流路２６へ流入する。なお、バイパス通路２２から第３冷媒通路１８に流入した冷媒は、逆止弁２４があるために室外熱交換器１５の出口側に逆流せず、また、第２膨張弁１９が閉じられているので室内蒸発器２０にも流入しない。
【０２２７】
図１４のｇ２点→ｇ４点に示すように、第１膨張弁１４に流入した高圧冷媒は、低圧冷媒となるまで減圧される。そして、図１４のｇ４点→ｇ５点に示すように、第１膨張弁１４にて減圧された低圧冷媒は、室外熱交換器１５に流入して、送風ファン１５ａから送風された外気から吸熱し、第２冷媒通路１６に流出する。
【０２２８】
一方、第１支流路２６へ流入した冷媒は、所定開度の絞り状態の第３膨張弁２９に流入する。第３膨張弁２９に流入する直前の冷媒の状態は、ｇ３点の状態となる。
【０２２９】
図１４のｇ３点→ｇ７点に示すように、第３膨張弁２９に流入した冷媒は第３膨張弁２９にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。図１４のｇ７点→ｇ８点に示すように、第３膨張弁２９にて減圧された低圧冷媒は、第２対象空間用熱交換器４４に流入し、送風機４２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、第２対象空間４９へ送風される空気が冷却される。
【０２３０】
図１４のｇ５点→ｇ６点、ｇ８点→ｇ６点に示すように、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒は、第２支流路２７へ流入し、さらに第２支流路２７から第２冷媒通路１６に流入することで、室外熱交換器１５から流出した冷媒と、圧損により僅かに圧力低下を伴って合流する。
【０２３１】
図１４のｇ６点→ｇ１点に示すように、合流した冷媒は、アキュムレータ２１→圧縮機１１の吸入側へと流れて気液分離され、分離された気相冷媒が再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０２３２】
以上の如く、第１対象空間３９の暖房モードでは、室内凝縮器１２にて圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の有する熱を車室内へ送風される空気に放熱させて、加熱された空気を車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の暖房を実現することができる。
【０２３３】
第２対象空間４９の冷房モードでは、第２対象空間用熱交換器４４にて冷却された空気を第２対象空間４９へ吹き出すことができる。これにより、第２対象空間４９内の冷房を実現することができる。
【０２３４】
（Ｅ）第１対象空間：オフ＆第２対象空間：冷房モード
第１対象空間３９がオフ（すなわち空調されない状態）であり、第２対象空間４９が冷房モードである場合は、制御装置が、図１５に示すように、第１開閉弁１７にて第２冷媒通路１６を閉じるとともに、第２開閉弁２３にてバイパス通路２２を閉じる。さらに、第３膨張弁２９にて第１支流路２６を所定開度の絞り状態で開く。さらに、第１膨張弁１４を全開にし、第２膨張弁１９を全閉にして第３冷媒通路１８を閉じる。切替弁５１は、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２支流路２７および第２冷媒通路１６を介して圧縮機１１の吸入側へ導く冷媒流れ状態とする。
【０２３５】
これにより、冷凍サイクル装置１０では、図１５に示すように冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。
【０２３６】
この冷媒流路の構成で、制御装置が、制御装置に接続された各種制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【０２３７】
例えば、圧縮機１１の電動モータ１１ｂに出力される制御信号については、圧縮機１１が所定の回転数で回転するように決定される。
【０２３８】
エアミックスドア３６のサーボモータへ出力される制御信号についてはマックスクール状態となるように決定される。また、送風ファン１５ａを作動させると共に、送風機３２を停止させ、送風機４２も作動させる。
【０２３９】
従って、本モード時の冷凍サイクル装置１０では、サイクルを循環する冷媒の状態については、図１６のモリエル線図に示すように変化する。
【０２４０】
すなわち、図１６のｈ１点に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、室内凝縮器１２に流入する。この際、エアミックスドア３６が室内凝縮器１２の空気通路を閉塞しているので、室内凝縮器１２に流入した冷媒は、殆ど車室内へ送風される空気と熱交換することなく、室内凝縮器１２から流出する。
【０２４１】
室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１冷媒通路１３を介して第１膨張弁１４に流入する。この際、第１膨張弁１４が第１冷媒通路１３を全開状態としているので、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１４にて減圧されることなく、室外熱交換器１５に流入する。そして、図１６のｈ１点→ｈ２点に示すように、室外熱交換器１５に流入した冷媒は、室外熱交換器１５にて送風ファン１５ａから送風された外気へ放熱する。
【０２４２】
室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第３冷媒通路１８を介して第１支流路２６へ流入する。
【０２４３】
図１６のｈ２点→ｈ３点に示すように、第１支流路２６へ流入した冷媒は、所定開度の絞り状態の第３膨張弁２９に流入する。第３膨張弁２９に流入した冷媒は第３膨張弁２９にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。図１６のｈ３点→ｈ４点に示すように、第３膨張弁２９にて減圧された低圧冷媒は、第２対象空間用熱交換器４４に流入し、送風機４２から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、第２対象空間４９へ送風される空気が冷却される。
【０２４４】
図１６のｈ４点→ｈ５点に示すように、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒は、圧損によりわずかに圧力低下した後、アキュムレータ２１へ流入して気液分離される。そして、図１６のｈ５点→ｈ１点に示すように、アキュムレータ２１にて分離された気相冷媒が圧縮機１１の吸入側から吸入されて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０２４５】
以上の如く、第１対象空間３９に対する空調は行われない状態でも、第２対象空間４９の冷房モードで、第２対象空間用熱交換器４４にて冷却された空気を第２対象空間４９へ吹き出すことができる。
【０２４６】
（Ｆ）除霜モード
運転モードが除霜モードの場合、制御装置は、以下のような制御を行う。制御装置は、図１７に示すように、第１開閉弁１７にて第２冷媒通路１６を開くとともに、第２開閉弁２３にてバイパス通路２２を閉じ、さらに第３膨張弁２９にて第１支流路２６を閉じる。さらに、第１膨張弁１４の開度を所定開度の絞り状態とし、第２膨張弁１９にて第３冷媒通路１８を全閉状態とする。切替弁５１は、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２支流路２７および第２冷媒通路１６を介して圧縮機１１の吸入側へ導く冷媒流れ状態とする。
【０２４７】
これにより、冷凍サイクル装置１０では、図１７に示すように冷媒が流れる冷媒流路に切り替えられる。
【０２４８】
この冷媒流路の構成で、制御装置に接続された各種制御機器の作動状態（換言すれば各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【０２４９】
例えば、圧縮機１１の電動モータ１１ｂに出力される制御信号については、圧縮機１１が所定の回転数で回転するように決定される。また、エアミックスドア３６のサーボモータへ出力される制御信号についてはマックスクール状態となるように決定される。また、送風ファン１５ａを停止させると共に、送風機３２および送風機４２も停止させる。
【０２５０】
従って、本モード時の冷凍サイクル装置１０では、サイクルを循環する冷媒の状態については、図１８のモリエル線図に示すように変化する。
【０２５１】
すなわち、図１８のｉ１点に示すように、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、室内凝縮器１２に流入する。この際、エアミックスドア３６が室内凝縮器１２の空気通路を閉塞しているので、室内凝縮器１２に流入した冷媒は、殆ど車室内へ送風される空気と熱交換することなく、室内凝縮器１２から流出する。
【０２５２】
図１８のｉ１点→ｉ２点に示すように、室内凝縮器１２から流出した冷媒は、第１冷媒通路１３を介して第１膨張弁１４に流入し、低圧冷媒となるまで減圧される。図１８のｉ２点→ｉ３点に示すように、第１膨張弁１４から流出した冷媒は室外熱交換器１５に流入し、室外熱交換器１５にて外気へ放熱する。この際、冷媒が放熱した熱量によって、室外熱交換器１５に着いた霜が融解されて取り除かれる。図１８のｉ３点→ｉ１点に示すように、室外熱交換器１５から流出した冷媒は、第２冷媒通路１６、アキュムレータ２１を通って圧縮機１１の吸入側から吸入され、再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０２５３】
以上の如く、除霜モードでは、過熱状態の冷媒のサイクルが実現され、圧縮機１１から吐出された冷媒の有する熱量によって、室外熱交換器１５を除霜することができる。
【０２５４】
なお、モード（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）における第２対象空間４９への冷房能力制御（第２対象空間４９内の温度調整等）については、第３膨張弁２９の絞り開度を調整することで実現可能である。
【０２５５】
（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）のモードの各々については、第３膨張弁２９を常に閉じるとともに送風機４２をオフにすることで、第１対象空間３９の運転モードは同じで、第２対象空間４９をオフ（すなわち、空調しない状態）とするモードを実現することができる。
【０２５６】
モード（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）において、室内蒸発器２０における冷媒の圧力は、定圧弁２５によって、一定圧力に調整され、その結果、定圧弁２５の入口側（換言すれば室内蒸発器２０側）よりも出口側（換言すればアキュムレータ２１側）が減圧された状態になる。したがって、本実施形態の定圧弁２５は、減圧部の一例として機能する。この減圧部の存在により、第２対象空間用熱交換器４４における圧力を室内蒸発器２０における圧力よりも低下させることができる。
【０２５７】
本実施形態に記載の各機器において入口側および出口側と表している側は、空調モードによって当該機器を流れる冷媒の向きが変化する場合は、それぞれ、すべての空調対象空間３９、４９の空調モードを冷房にする場合の入口側および出口側を表している。ただし、第２開閉弁２３については、入口側が第１冷媒通路１３側であり、出口側が第２冷媒通路１６側である。
【０２５８】
以上説明した通り、本実施形態では、第３冷媒通路１８における室外熱交換器１５の出口側と第２膨張弁１９（換言すれば第２絞り部）との間から、第２対象空間用熱交換器４４へ冷媒を導く第１支流路２６が設けられている。そして、第１支流路２６に第３膨張弁２９が配置されている。また、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を第３冷媒通路１８の定圧弁２５から圧縮機１１の吸入側までの間に導く第２支流路２７が設けられている。
【０２５９】
このように、室内蒸発器２０で冷媒を蒸発させると共に第２対象空間用熱交換器４４で冷媒を蒸発させる場合（すなわちモード（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の場合）、第２対象空間用熱交換器４４を通る冷媒の流れは以下のようになる。
【０２６０】
すなわち、冷媒は室内蒸発器２０の流入側（換言すれば第２膨張弁１９の上流）から分岐して第２対象空間用熱交換器４４に入り、第２対象空間用熱交換器４４で蒸発した後、室内蒸発器２０の流出側（換言すれば定圧弁２５の下流）に戻る。
【０２６１】
但し、モード（Ｂ−２）の場合、第２対象空間用熱交換器４４を通る冷媒の流れは以下のようになる。
【０２６２】
すなわち、冷媒は第２対象空間用熱交換器４４に入り、第２対象空間用熱交換器４４で蒸発した後、室内蒸発器２０に入り、室内蒸発器２０で蒸発した後、室内蒸発器２０から流出する。
【０２６３】
室内蒸発器２０に冷媒を流さずに第２対象空間用熱交換器４４で冷媒を蒸発させる場合（すなわちモード（Ｄ）、（Ｅ）の場合）、第２対象空間用熱交換器４４を通る冷媒の流れは以下のようになる。
【０２６４】
すなわち、室内凝縮器１２で冷媒が放熱して凝縮する場合（すなわちモード（Ｄ）の場合）、冷媒は室内凝縮器１２から流出してバイパス通路２２に分岐して第２対象空間用熱交換器４４に入り、第２対象空間用熱交換器４４で蒸発した後、圧縮機１１の吸入側に入る。
【０２６５】
このように、室内蒸発器２０に冷媒を流さず室内凝縮器１２で第１対象空間３９へ送風される空気を熱し、室外熱交換器１５で冷媒が殆ど蒸発する場合でも、室内凝縮器１２で凝縮された高圧冷媒をバイパス通路２２を介して第２対象空間用熱交換器４４に流入させることができる。
【０２６６】
このとき、従来は第１対象空間３９を除湿するモードでしか冷媒を通さなかったバイパス通路２２に対し、第１対象空間３９の暖房モード時に冷媒を流すことで、冷媒流れに対して室外熱交換器１５と第２対象空間用熱交換器４４とが並列に接続された状態で、第２対象空間４９の冷房を実現できる。
【０２６７】
このように、冷媒の流れに対して室外熱交換器１５と第２対象空間用熱交換器４４を並列に配置することで、これらを直列に配置する場合に比べ、室外熱交換器１５を流れる冷媒と第２対象空間用熱交換器４４を流れる冷媒の流量の比を、例えば弁１４の絞り開度によって、調整することができる。ひいては、第１対象空間の暖房能力と第２対象空間４９の冷房能力を容易に調整することができる。
【０２６８】
室内凝縮器１２で冷媒が殆ど放熱しない場合（すなわちモード（Ｅ）の場合）、冷媒は室外熱交換器１５で凝縮した後に第３冷媒通路１８から第１支流路２６に流入して第２対象空間用熱交換器４４に入る。そして、第２対象空間用熱交換器４４で蒸発した後、圧縮機１１の吸入側に入る。
【０２６９】
このように、室内蒸発器２０に冷媒を流さず室内凝縮器１２で冷媒が凝縮しない場合でも、室外熱交換器１５、第３冷媒通路１８から第２対象空間用熱交換器４４に高圧冷媒を流入させて第２対象空間４９の冷房を実現できる。
【０２７０】
このように、本実施形態における第１支流路２６、第２支流路２７の配置により、第１対象空間３９の空調モードのバリエーションを損なうことなく、かつ、第１対象空間３９の各空調モードで、第２対象空間４９の冷房を実現できる。
【０２７１】
さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置は、接続流路５０と切替弁５１とを備えている。接続流路５０は、第２対象空間用熱交換器から流出した冷媒を、第２膨張弁１９の出口側かつ室内蒸発器２０の入口側へ導く。
【０２７２】
切替弁５１は、室内蒸発器２０および第２対象空間用熱交換器４４における冷媒流れモードを、並列モードと直列モードとを切り替える。並列モードでは、室内蒸発器２０と第２対象空間用熱交換器４４とに冷媒が互いに並列に流れる。直列モードでは、室内蒸発器２０と第２対象空間用熱交換器４４とに冷媒が互いに直列に流れる。
【０２７３】
並列モードでは、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、第２支流路２７および第２冷媒通路１６を介して圧縮機１１の吸入側へ導く冷媒流れ状態となる。直列モードでは、第２対象空間用熱交換器４４から流出した冷媒を、接続流路５０を介して室内蒸発器２０の入口側へ導く冷媒流れ状態となる。
【０２７４】
これによると、直列モードでは、室内蒸発器２０と第２対象空間用熱交換器４４とに冷媒が互いに直列に流れるので、室内蒸発器２０と第２対象空間用熱交換器４４とに冷媒が互いに並列に流れる並列モードと比較して、第２対象空間用熱交換器４４および室内蒸発器２０における冷媒圧力の調整が容易である。その結果、室外熱交換器１５の冷媒圧力の調整も容易である。
【０２７５】
したがって、幅広い運転モードで第１空調空間を空調可能であり、かつ第２空調空間も空調可能な冷凍サイクルにおいて、室外熱交換器１５の圧力制御を容易にすることができる。
【０２７６】
本実施形態では、第１開閉弁１７にて第２冷媒通路１６を閉じるとともに、第２開閉弁２３にてバイパス通路２２を閉じ、第１膨張弁１４にて第１冷媒通路１３を絞り状態とし、第２膨張弁１９にて第３冷媒通路１８を閉じ、第３膨張弁２９にて第１支流路２６を絞り状態で開いている場合、切替弁５１は直列モードに切り替える。
【０２７７】
これによると、車室内の除湿暖房を実現する際に直列モードに切り替えることによって、室外熱交換器１５の圧力制御を容易に行うことができる。具体的には、第２対象空間用熱交換器４４および室内蒸発器２０における冷媒圧力の調整を、第１膨張弁１４および第３膨張弁２９という２個の膨張弁のみによって行うことができる。その結果、第２対象空間用熱交換器４４および室内蒸発器２０における冷媒圧力の調整を容易に行うことができるので、室外熱交換器１５の圧力制御を容易に行うことができる。
【０２７８】
本実施形態では、切替弁５１は、接続流路５０を閉じて、第２対象空間用熱交換器４４の出口側と第１開閉弁１７の出口側とを連通させる状態と、接続流路５０と第２対象空間用熱交換器４４の出口側とを連通させて第１開閉弁１７の出口側を閉じる状態とを切り替える三方弁である。これにより、切替弁５１の構成を簡素化できる。
【０２７９】
（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
【０２８０】
（１）上記実施形態では、第１除湿暖房モードの第１モードから第４モードのうち第２モードの場合に室内蒸発器２０および第２対象空間用熱交換器４４における冷媒流れモードを直列モードに切り替えるが、他のモードにおいても直列モードに切り替えてもよい。。
【０２８１】
（２）上記実施形態では、第３膨張弁２９は、第１支流路２６を開閉可能に構成されているが、第３膨張弁２９は絞り開度が固定された固定絞りであってもよい。その場合、第１支流路２６を開閉する開閉弁（具体的には電磁弁）が第３膨張弁２９と別個に設けられていてもよい。
【０２８２】
（３）上記各実施形態では、定圧弁２５が減圧部の一例として挙げられている。しかし、定圧弁２５に限らず、第３冷媒通路１８における室内蒸発器２０と圧縮機１１の間で室内蒸発器２０側よりも圧縮機１１側が低圧になるようなものであれば、どのようなものを減圧部として採用してもよい。例えば、内部を流通する冷媒の圧損を招く配管を、減圧部として採用してもよい。
【０２８３】
（４）上記各実施形態では、第２支流路２７は、第２冷媒通路１６に接続されているが、定圧弁２５、第１開閉弁１７、アキュムレータ２１の間の流路なら、どこに接続されていてもよい。
【符号の説明】
【０２８４】
１１  圧縮機
１２  室内凝縮器（放熱器）
１３  第１冷媒通路
１４  第１膨張弁（第１減圧部）
１５  室外熱交換器
１６  第２冷媒通路
１７  第１開閉弁（第１開閉部）
１８  第３冷媒通路
１９  第２膨張弁（第２減圧部）
２０  室内蒸発器（蒸発器）
２２  バイパス通路
２３  第２開閉部
２５  定圧弁（圧力調整部）
２６  第１支流路
２７  第２支流路
２９  第３膨張弁（開閉減圧機構）
４４  第２対象空間用熱交換器
５０  接続流路（直並列切替部）
５１  直並列切替部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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