(57)【要約】【課題】サージタンクの容積を大きく確保できるとともに、圧力センサの感圧部の汚損及びセンシング空間内での排気ガス等の凝縮水の溜まりを抑制できるインテークマニホールドを提供する。【解決手段】本インテークマニホールド１は、サージタンク４と、左右の吸気管５と、を備え、サージタンクの外周部の車両の前方又は後方を向く部分には、サージタンク内の圧力を測定するための圧力測定部１１が設けられている。この圧力測定部には、圧力センサ１２が取り付けられているとともに、サージタンク内に一端側が開口して他端側に圧力センサの感圧部１２ａが配置されるセンシング空間２５が形成されており、圧力測定部のセンシング空間を形成する底面は、サージタンクへの開口部に向かって下方に傾斜している。【選択図】図２
2019011740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対して水平対向エンジンとともに搭載されて前記水平対向エンジンの上部に配置されるインテークマニホールドであって、
空気取入口を有するサージタンクと、
前記サージタンクに一端側が接続されて前記車両の幅方向に延びるとともに、前記水平対向エンジンの各吸気ポートに他端側が接続される左右の吸気管と、を備え、
前記サージタンクの外周部の前記車両の前方又は後方を向く部分には、前記サージタンク内の圧力を測定するための圧力測定部が設けられており、
前記圧力測定部には、圧力センサが取り付けられているとともに、前記サージタンク内に一端側が開口して他端側に前記圧力センサの感圧部が配置されるセンシング空間が形成されており、
前記圧力測定部の前記センシング空間を形成する底面は、前記センシング空間の前記サージタンクへの開口部に向かって下方に傾斜していることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項２】
前記センシング空間は、前記サージタンク内に一端側が開口する通路と、前記通路の他端側に接続されて前記圧力センサの感圧部が配置されるとともに、前記通路の横幅よりも広い横幅を有するセンサ配置空間と、を備え、
前記圧力測定部の前記通路を形成する底面は、前記通路の前記サージタンクへの開口部に向かって下方に傾斜しており、
前記圧力測定部の前記センサ配置空間を形成する底面は、前記センサ配置空間の横幅方向に沿う縦断面がＶ字状とされているとともに、前記センサ配置空間の前記通路との接続部に向かって下方に傾斜している請求項１記載のインテークマニホールド。
【請求項３】
前記通路は、前記サージタンク内に一端側が開口して前記車両の前後方向に延びる第１通路と、前記第１通路の他端側に一端側が接続されて前記車両の幅方向に延びるとともに、他端側に前記センサ配置空間が接続される第２通路と、を備える請求項２記載のインテークマニホールド。
【請求項４】
前記圧力センサの感圧部は、前記センサ配置空間において前記第２通路との接続部よりも前記車両の前方又は後方に配置されている請求項３記載のインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インテークマニホールドに関し、さらに詳しくは、車両に対して水平対向エンジンとともに搭載されて水平対向エンジンの上部に配置されるインテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のインテークマニホールドとして、車両に対して水平対向エンジンとともに搭載されて水平対向エンジンの上部に配置されるものが一般に知られている。この種のインテークマニホールドとしては、例えば、空気取入口を有するサージタンクと、サージタンクに一端側が接続されて車両の幅方向に延びるとともに、水平対向エンジンの各吸気ポートに他端側が接続される左右の吸気管と、を備え、サージタンクの上面部に、サージタンク内の圧力を測定する圧力センサが取り付けられているものが知られている。
【０００３】
ここで、エンジンコンパーメント内では、通常、歩行者保護ラインの制約により、インテークマニホールドの上面部に圧力センサの搭載スペースを確保し難い。そのため、上記従来のインテークマニホールドでは、サージタンクの高さを低くする必要があり、タンク容積が減少してしまう。さらに、排気ガス中のＮＯｘ低減や燃費向上のために排気ガスの一部をサージタンク内に導入して吸気とともにエンジンの各燃焼室へ送る排気再循環（Exhaust Gas Recirculation）システムを採用する場合がある。この場合、上記従来のインテークマニホールドでは、圧力センサの感圧部がサージタンク内に直接挿入されるため、排気ガスにより圧力センサの感圧部が汚損されないように、サージタンク内に複雑な構造の汚損防止構造を設ける必要がある。
【０００４】
そこで、上記問題を解決するためのインテークマニホールドとして、サージタンクの外周部の隣り合う吸気管の股部分に、圧力センサが取り付けられる圧力測定部を設け、圧力測定部に、サージタンク内に一端側が開口して他端側に圧力センサが配置されるセンシング空間を形成するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、センシング空間内で生じる排気ガスの凝縮水をサージタンク側へ排水するように、センシング空間の底面に傾斜を設定することが記載されている（段落〔００６１〕〔００６２〕及び図１０等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−４３１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１に記載された技術では、圧力測定部がサージタンクの外周部の隣り合う吸気管の股部分に設けられているので、隣り合う吸気管の間隔によりセンシング空間の平面形状に制約がかかる。例えば、隣り合う吸気管の間隔が比較的広い場合には、センシング空間の横幅も広くなり易い（特許文献１の図５参照）。この場合、センシング空間の底面に傾斜を設定しても、センシング空間の開口端側の近傍の角部に凝縮水が溜ってしまう可能性が高い。
【０００７】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、サージタンクの容積を大きく確保できるとともに、排気再循環システムを採用しても排気ガスによる圧力センサの感圧部の汚損を抑制でき、更にセンシング空間内での排気ガス等の凝縮水の溜まりを抑制できるインテークマニホールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に対して水平対向エンジンとともに搭載されて前記水平対向エンジンの上部に配置されるインテークマニホールドであって、空気取入口を有するサージタンクと、前記サージタンクに一端側が接続されて前記車両の幅方向に延びるとともに、前記水平対向エンジンの各吸気ポートに他端側が接続される左右の吸気管と、を備え、前記サージタンクの外周部の前記車両の前方又は後方を向く部分には、前記サージタンク内の圧力を測定するための圧力測定部が設けられており、前記圧力測定部には、圧力センサが取り付けられているとともに、前記サージタンク内に一端側が開口して他端側に前記圧力センサの感圧部が配置されるセンシング空間が形成されており、前記圧力測定部の前記センシング空間を形成する底面は、前記センシング空間の前記サージタンクへの開口部に向かって下方に傾斜していることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記センシング空間は、前記サージタンク内に一端側が開口する通路と、前記通路の他端側に接続されて前記圧力センサの感圧部が配置されるとともに、前記通路の横幅よりも広い横幅を有するセンサ配置空間と、を備え、前記圧力測定部の前記通路を形成する底面は、前記通路の前記サージタンクへの開口部に向かって下方に傾斜しており、前記圧力測定部の前記センサ配置空間を形成する底面は、前記センサ配置空間の横幅方向に沿う縦断面がＶ字状とされているとともに、前記センサ配置空間の前記通路との接続部に向かって下方に傾斜していることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記通路は、前記サージタンク内に一端側が開口して前記車両の前後方向に延びる第１通路と、前記第１通路の他端側に一端側が接続されて前記車両の幅方向に延びるとともに、他端側に前記センサ配置空間が接続される第２通路と、を備えることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記圧力センサの感圧部は、前記センサ配置空間において前記第２通路との接続部よりも前記車両の前方又は後方に配置されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のインテークマニホールドによると、空気取入口を有するサージタンクと、サージタンクに一端側が接続されて車両の幅方向に延びるとともに、水平対向エンジンの各吸気ポートに他端側が接続される左右の吸気管と、を備える。そして、サージタンクの外周部の車両の前方又は後方を向く部分には、サージタンク内の圧力を測定するための圧力測定部が設けられている。さらに、圧力測定部には、圧力センサが取り付けられているとともに、サージタンク内に一端側が開口して他端側に圧力センサの感圧部が配置されるセンシング空間が形成されており、圧力測定部のセンシング空間を形成する底面は、センシング空間のサージタンクへの開口部に向かって下方に傾斜している。これにより、歩行者保護ラインをよけて圧力センサを設定できるため、サージタンクの容積を大きく確保できる。また、排気再循環システムを採用する場合であっても、センシング空間により排気ガスの圧力センサの感圧部側への浸入が抑制されるため、圧力センサの感圧部の汚損が抑制される。さらに、センシング空間の平面形状を排水性に適したものに容易に設定できるため、センシング空間の底面に傾斜を設定することで、センシング空間内で生じる排気ガス等の凝縮水を効果的にサージタンク側へ排水できる。そのため、センシング空間内での凝縮水の凍結によるセンシング不良や凝縮水による材料劣化が抑制される。
また、前記センシング空間が、通路と、センサ配置空間と、を備え、前記圧力測定部の前記通路を形成する底面が、前記通路の前記サージタンクへの開口部に向かって下方に傾斜しており、前記圧力測定部の前記センサ配置空間を形成する底面が、前記センサ配置空間の横幅方向に沿う縦断面がＶ字状とされているとともに、前記センサ配置空間の前記通路との接続部に向かって下方に傾斜している場合は、センサ配置空間の底面上の排気ガス等の凝縮水は、その底面の谷底側へ集まりつつ通路との接続部に向かって流れて通路の底面上に至る。そして、通路の底面上の凝縮水は、サージタンクへの開口部に向かって流れてサージタンク内に排水される。
また、前記通路が、第１通路と、第２通路と、を備える場合は、屈曲状の通路によりサージタンク内の排気ガスの圧力センサの感圧部側への浸入が更に効果的に抑制される。
さらに、前記圧力センサの感圧部が、前記センサ配置空間において前記第２通路との接続部よりも車両の前方又は後方に配置されている場合は、第２通路に対して車両の前後方向の奥方に圧力センサの感圧部が配置されることで、サージタンク内の排気ガスの圧力センサの感圧部側への浸入が更に効果的に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係るインテークマニホールドの平面図である。
【図２】上記インテークマニホールドの要部の分解斜視図である。
【図３】上記インテークマニホールドを構成する下部形成体の要部平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面拡大図である。
【図７】上記インテークマニホールの車両搭載状態を説明するための説明図であり、（ａ）はエンジンのスラント角が車両前方に向かって上方に傾斜する形態を示し、（ｂ）はエンジンのスラント角が車両後方に向かって上方に傾斜する形態を示す。
【図８】上記インテークマニホールの正面図であり、（ａ）は組付状態を示し、（ｂ）は分解状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１２】
本実施形態に係るインテークマニホールドは、車両に対して水平対向エンジン（２）とともに搭載されて水平対向エンジンの上部に配置されるインテークマニホールド（１）であって、空気取入口（４ａ）を有するサージタンク（４）と、サージタンクに一端側が接続されて車両の幅方向（Ａ）に延びるとともに、水平対向エンジンの各吸気ポートに他端側が接続される左右の吸気管（５）と、を備える（例えば、図１等参照）。そして、サージタンク（４）の外周部の車両の前方又は後方を向く部分には、サージタンク内の圧力を測定するための圧力測定部（１１）が設けられている（例えば、図７等参照）。さらに、圧力測定部（１１）には、圧力センサ（１２）が取り付けられているとともに、サージタンク（４）内に一端側が開口して他端側に圧力センサの感圧部（１２ａ）が配置されるセンシング空間（２５）が形成されており、圧力測定部（１１）のセンシング空間を形成する底面（２５ａ）は、センシング空間（２５）のサージタンク（４）への開口部に向かって下方に傾斜している（例えば、図２〜図４等参照）。
【００１３】
本実施形態に係るインテークマニホールドとしては、例えば、上記センシング空間（２５）は、サージタンク（４）内に一端側が開口する通路（２６）と、通路の他端側に接続されて圧力センサの感圧部（１２ａ）が配置されるとともに、通路（２６）の横幅よりも広い横幅（Ｗ）を有するセンサ配置空間（２７）と、を備え、圧力測定部（１１）の通路を形成する底面（２６ａ）は、通路（２６）のサージタンク（４）への開口部に向かって下方に傾斜しており、圧力測定部（１１）のセンサ配置空間を形成する底面（２７ａ）は、センサ配置空間（２７）の横幅方向に沿う縦断面がＶ字状とされているとともに、センサ配置空間（２７）の通路（２６）との接続部に向かって下方に傾斜していることができる（例えば、図２〜図６等参照）。
【００１４】
上述の形態の場合、例えば、上記通路（２６）は、サージタンク（４）内に一端側が開口して車両の前後方向（Ｂ）に延びる第１通路（３１）と、第１通路の他端側に一端側が接続されて車両の幅方向（Ａ）に延びるとともに、他端側にセンサ配置空間（２７）が接続される第２通路（３２）と、を備えることができる（例えば、図３等参照）。この場合、圧力センサの感圧部（１２ａ）は、例えば、センサ配置空間（２７）において第２通路（３２）との接続部よりも車両の前方又は後方に配置されていることができる。
【００１５】
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。
【実施例】
【００１６】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、図中の車両の幅方向Ａや前後方向Ｂは、車両に対して水平対向エンジンとともにインテークマニホールドを搭載した状態での方向を示す。
【００１７】
（１）インテークマニホールドの構成
本実施例に係るインテークマニホールド１は、図７（ａ）に示すように、車両に対して水平対向エンジン（以下、単に「エンジン」とも称する。）２とともに搭載されてエンジン２の上部に配置されるものである。このエンジン２は、スラント角が車両前方に向かって上方に傾斜している。なお、本実施例では、排気ガス中のＮＯｘ低減や燃費向上のために、排気ガスの一部をサージタンク４内に導入して吸気とともにエンジン２の各燃焼室へ送る排気再循環（Exhaust Gas Recirculation）システムを採用するものとする。
【００１８】
上記インテークマニホールド１は、図１に示すように、空気取入口４ａを有するサージタンク４と、サージタンク４に一端側が接続されて車両の幅方向Ａに延びるとともに、エンジン２の各吸気ポート（図示省略）に他端側が接続される左右の吸気管５と、を備えている。この空気取入口４ａには、エアクリーナ（図示省略）を通過した空気（吸気）が取り入れられる。また、サージタンク４内には、ガス供給管６（図２参照）を介してエンジン２の排気経路から排気ガスの一部が供給される。また、吸気管５は、エンジン２の左右両側の各一対の燃焼室と対応するように、左右各一対ずつ設けられている。また、各吸気管５の先端側は、下方（即ち、エンジン２側）に向かって湾曲しており、エンジン２側にボルト止め等により締結されるフランジ５ａを備えている（図８参照）。
【００１９】
上記インテークマニホールド１は、耐熱性に優れるポリアミド樹脂等の合成樹脂により形成されている。このインテークマニホールド１は、図８に示すように、その上面側を形成する上部形成体８と、その下面側を形成する下部形成体９と、を振動溶着等により接合して構成されている。これら上部形成体８及び下部形成体９のそれぞれは、インテークマニホールド１を上下に２つに切断した半割状に形成されている。
【００２０】
上記サージタンク４の外周部には、図１〜図３に示すように、インテークマニホールド１の車両搭載状態で車両の前方を向く部分に、サージタンク４内の吸気圧力を測定するための圧力測定部１１が設けられている。この圧力測定部１１の上面部には、圧力センサ１２が取り付けられている。また、圧力測定部１１には、サージタンク４内に一端側が開口して他端側に圧力センサ１２の感圧部１２ａが配置されるセンシング空間２５が形成されている。
【００２１】
上記圧力測定部１１は、上部形成体８に一体に形成される上部カバー１３と、下部形成体９に一体に形成されて上部カバー１３と振動溶着等により接合される下部カバー１４と、を備えている。この圧力測定部１１（具体的に、上部カバー１３）には、図６に示すように、圧力センサ１２を設置するためのセンサ設置部１６と、圧力センサ１２を締結するためのセンサ締結部１７と、が設けられている。また、圧力センサ１２の感圧部１２ａは、センサ設置部１６に形成された挿入孔１６ａ内に挿入されてセンシング空間２５内に臨んでいる。さらに、圧力センサ１２の外周側には、挿通筒１８が設けられている。この挿通筒１８に挿通される取付ネジ１９がセンサ締結部１７に螺合されることで、圧力測定部１１に対して圧力センサ１２が取り付けられる。さらに、圧力センサ１２の外周側には、圧力センサ１２と制御装置（図示省略）とを配線接続するためのコネクタ２０が設けられている。
【００２２】
なお、上記センシング空間２５は、上部カバー１３と下部カバー１４との間に形成されている（図２参照）。また、上部形成体８及び下部形成体９においてサージタンク４を形成する接合リブ２２（具体的に、溶着リブ）の一部が切り欠かれ、この切り欠き２３によりセンシング空間２５のサージタンク４への開口部が形成されている（図３参照）。
【００２３】
上記センシング空間２５は、図２及び図３に示すように、サージタンク４内に一端側が開口する通路２６と、通路２６の他端側に接続されて圧力センサ１２の感圧部１２ａが配置されるとともに、通路２６の横幅よりも広い横幅Ｗを有するセンサ配置空間２７と、を備えている。このセンサ配置空間２７は、センサ設置部１６及びセンサ締結部１７で覆われる空間である。また、圧力測定部１１には、通路２６とセンサ配置空間２７とを接続する湾曲面２９が形成されている。
【００２４】
上記通路２６は、サージタンク４内に一端側が開口して車両の前後方向Ｂに延びる第１通路３１と、第１通路３１の他端側に一端側が接続されて車両の幅方向Ａに延びるとともに、他端側にセンサ配置空間２７が接続される第２通路３２と、を備えている。この第２通路３２の他端側は、センサ配置空間２７の横幅方向の中間部に接続されている。さらに、圧力センサ１２の感圧部１２ａは、センサ配置空間２７において第２通路３２との接続部よりも車両の前方に配置されている。
【００２５】
ここで、上記圧力測定部１１のセンシング空間２５を形成する底面２５ａは、インテークマニホールド１の車両搭載状態で、センシング空間２５のサージタンク４への開口部に向かって下方に傾斜している（図４参照）。
【００２６】
具体的に、図３〜図５に示すように、圧力測定部１１の通路２６を形成する底面２６ａは、通路２６のサージタンク４への開口部に向かって下方に傾斜している。すなわち、第１通路３１の底面３１ａは、第１通路３１のサージタンク４への開口部に向かって下方に傾斜している。また、第２通路３２の底面３２ａは、第２通路３２の第１通路３１との接続部に向かって下方に傾斜している。
【００２７】
さらに、図４及び図６に示すように、圧力測定部１１のセンサ配置空間２７を形成する底面２７ａは、センサ配置空間２７の横幅方向に沿う縦断面がＶ字状とされているとともに、センサ配置空間２７の通路２６との接続部に向かって下方に傾斜している。このセンサ配置空間２７の底面２７ａは、互いに交差する一対の傾斜面３４、３４を有している。これら各傾斜面３４、３４は、車両の前後方向Ｂに対して傾斜している。さらに、一対の傾斜面３４、３４の谷底３５（交差部３５）は、車両の幅方向Ｂに対して傾斜している。
【００２８】
（２）インテークマニホールドの作用
次に、上記構成のインテークマニホールド１の作用について説明する。空気取入口４ａからサージタンク４内に取り込まれる空気は、ガス供給管６によりサージタンク４内に供給される排気ガスとともに、各吸気管５に分配されてエンジン２の各吸気ポートへ送られる。このサージタンク４内の空気が圧力測定部１１のセンシング空間２５内に導入され、圧力センサ１２によりサージタンク４内の吸気圧力が測定される。
【００２９】
上記圧力センサ１２による吸気圧力の測定時に、センシング空間２５内で排気ガス等の凝縮水が生じる場合がある。この場合、図３中に破線矢印で示すように、センサ配置空間２７の底面２７ａ上の凝縮水は、一対の傾斜面３４、３４の谷底２５側へ集まりつつ通路２６との接続部に向かって流れて通路２６の底面２６ａ上に至る。そして、通路２６の底面２６ａ上の凝縮水は、サージタンク４への開口部に向かって流れてサージタンク４内に排水される。
【００３０】
（３）実施例の効果
本実施例のインテークマニホールド１によると、空気取入口４ａを有するサージタンク４と、サージタンク４に一端側が接続されて車両の幅方向Ａに延びるとともに、水平対向エンジン２の各吸気ポートに他端側が接続される左右の吸気管５と、を備える。そして、サージタンク４の外周部の車両の前方を向く部分には、サージタンク４内の圧力を測定するための圧力測定部１１が設けられている。さらに、圧力測定部１１には、圧力センサ１２が取り付けられているとともに、サージタンク４内に一端側が開口して他端側に圧力センサ１２の感圧部１２ａが配置されるセンシング空間２５が形成されており、圧力測定部１１のセンシング空間２５を形成する底面２５ａは、センシング空間２５のサージタンク４への開口部に向かって下方に傾斜している。これにより、歩行者保護ラインをよけて圧力センサ１２を設定できるため、サージタンク４の容積を大きく確保できる。また、排気再循環システムを採用する場合であっても、センシング空間２５により排気ガスの圧力センサ１２の感圧部１２ａ側への浸入が抑制されるため、圧力センサ１２の感圧部１２ａの汚損が抑制される。さらに、センシング空間２５の平面形状を排水性に適したものに設定できるため、センシング空間２５の底面２５ａに傾斜を設定することで、センシング空間２５内で生じる排気ガス等の凝縮水を効果的にサージタンク４側へ排水できる。そのため、センシング空間２５内での凝縮水の凍結によるセンシング不良や凝縮水による材料劣化が抑制される。
【００３１】
また、本実施例では、センシング空間２５は、通路２６と、センサ配置空間２７と、を備え、圧力測定部１１の通路２６を形成する底面２６ａは、通路２６のサージタンク４への開口部に向かって下方に傾斜しており、圧力測定部１１のセンサ配置空間２７を形成する底面２７ａは、センサ配置空間２７の横幅方向に沿う縦断面がＶ字状とされているとともに、センサ配置空間２７の通路２６との接続部に向かって下方に傾斜している。これにより、センサ配置空間２７の底面２７ａ上の排気ガス等の凝縮水は、その底面２７ａの谷底３５側へ集まりつつ通路２６との接続部に向かって流れて通路２６の底面２６ａ上に至る。そして、通路２６の底面２６ａ上の凝縮水は、サージタンク４への開口部に向かって流れてサージタンク４内に排水される。
【００３２】
また、本実施例では、通路２６は、第１通路３１と、第２通路３２と、を備える。これにより、屈曲状の通路２６によりサージタンク４内の排気ガスの圧力センサ１２の感圧部１２ａ側への浸入が更に効果的に抑制される。
【００３３】
さらに、本実施例では、圧力センサ１２の感圧部１２ａは、センサ配置空間２７において第２通路３２との接続部よりも車両の前方に配置されている。これにより、第２通路３２に対して車両の前後方向の奥方に圧力センサ１２の感圧部１２ａが配置されることで、サージタンク４内の排気ガスの圧力センサ１２の感圧部１２ａ側への浸入が更に効果的に抑制される。
【００３４】
さらに、本実施例では、圧力測定部１１には、通路２６とセンサ配置空間２７とを接続する湾曲面２９が形成されている。これにより、センシング空間２５内の排水性が更に高められる。
【００３５】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、スラント角が車両前方に向かって上方に傾斜する水平対向エンジン２に用いられ、サージタンク４の外周部の車両の前方を向く部分に圧力測定部１１を設けるインテークマニホールド１を例示したが、これに限定されず、例えば、図７（ｂ）に示すように、スラント角が車両後方に向かって上方に傾斜する水平対向エンジン２に用いられ、サージタンク４の外周部の車両の後方を向く部分に圧力測定部１１を設けるインテークマニホールド１としてもよい。
【００３６】
また、上記実施例では、センサ配置空間２７において第２通路３２との接続部よりも車両の前方に圧力センサ１２の感圧部１２ａを配置する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、センサ配置空間２７において第２通路３２との接続部よりも車両の後方に圧力センサ１２の感圧部１２ａを配置するようにしてもよい。
【００３７】
また、上記実施例では、センシング空間２５の底面２５ａに連続的な傾斜を設定する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、適当な排水性を得られる限りにおいて、センシング空間２５の底面２５ａに傾斜の他に水平面を設定するようにしてもよい。
【００３８】
また、上記実施例では、１箇所で折れ曲る屈曲状の通路２６を例示したが、これに限定されず、例えば、直線状の通路としたり、湾曲状の通路としたり、２箇所以上で折れ曲る屈曲状の通路としたりしてもよい。
【００３９】
また、上記実施例では、車両の前後方向Ｂに沿って並ぶセンサ設置部１６及びセンサ締結部１７を例示したが、これに限定されず、例えば、車両の幅方向Ａに沿って並ぶセンサ設置部１６及びセンサ締結部１７としてもよい。
【００４０】
また、上記実施例では、振動溶着等により接合される上部形成体８及び下部形成体９を例示したが、これに限定されず、例えば、レーザ溶着、超音波溶着、熱溶着、誘導溶着、接着等により接合される上部形成体８及び下部形成体９としてもよい。
【００４１】
また、上記実施例では、サージタンク４の左右両側に並設される２つの吸気管５を備える形態を例示したが、これに限定されず、例えば、サージタンク４の左右両側に並設される３つ以上の吸気管５を備えてもよい。なお、上記吸気管５の形状、本数等は、エンジンの形態等に応じて適宜選択される。
【００４２】
さらに、上記実施例では、合成樹脂製のインテークマニホールド１を例示したが、これに限定されず、例えば、アルミニウム等の金属製のインテークマニホールド１としてもよい。
【００４３】
さらに、上記実施例では、排気再循環システムを採用するインテークマニホールド１を例示したが、これに限定されず、例えば、排気再循環システムを採用しないインテークマニホールド１としてもよい。
【００４４】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００４５】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の車両などで使用される水平対向エンジンへ空気を送り込むインテークマニホールドに関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００４７】
１；インテークマニホールド、２；水平対向エンジン、４ａ；空気取入口、４；サージタンク、５；吸気管、１１；圧力測定部、１２；圧力センサ、１２ａ；感圧部、２５；センシング空間、２５ａ；センシング空間の底面、２６；通路；２６ａ；通路の底面、２７；センサ配置空間、２７ａ；センサ配置空間の底面、３１；第１通路、３２；第２通路、Ａ；車両の幅方向、Ｂ；車両の前後方向、Ｗ；センサ配置空間の横幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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