(57)【要約】【課題】乗員の頭部及び頸部を効果的に拘束することができるエアベルト装置を得る。【解決手段】エアベルト装置１０は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの一方側の肩部ＳＬから腰部Ｌにかけて斜めに装着されるショルダベルト部２０Ａと、ショルダベルト部２０Ａに設けられ、ガス供給により少なくとも乗員Ｐの胸部Ｂ及び一方側の肩部ＳＬのシート前方側で膨張される主膨張部３４Ａと、主膨張部３４Ａと連通され、ガス供給により乗員Ｐの他方側の肩部ＳＲのシート前方側で膨張される副膨張部３４Ｂと、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに着座した乗員の一方側の肩部から腰部にかけて斜めに装着されるショルダベルト部と、
前記ショルダベルト部に設けられ、ガス供給により少なくとも乗員の胸部及び一方側の肩部のシート前方側で膨張される主膨張部と、
前記主膨張部と連通され、ガス供給により乗員の他方側の肩部のシート前方側で膨張される副膨張部と、
を有するエアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員を保護するエアベルト装置として、特許文献１には、乗員の一方の肩部から腰部へ斜めに装着されるショルダベルトに膨張部を設け、ガス供給によって膨張部を膨張させて乗員を拘束するエアベルト装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−３９９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、乗員のショルダベルトが掛けられていない側の肩部のシート前方側には膨張部が設けられていないため、乗員の頭部及び頸部を効果的に拘束する観点から改善の余地がある。
【０００５】
上記事実を考慮し、乗員の頭部及び頸部を効果的に拘束することができるエアベルト装置を得る。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１態様に係るエアベルト装置は、車両用シートに着座した乗員の一方側の肩部から腰部にかけて斜めに装着されるショルダベルト部と、前記ショルダベルト部に設けられ、ガス供給により少なくとも乗員の胸部及び一方側の肩部のシート前方側で膨張される主膨張部と、前記主膨張部と連通され、ガス供給により乗員の他方側の肩部のシート前方側で膨張される副膨張部と、を有する。
【０００７】
第１態様に係るエアベルト装置では、車両の衝突時などにガスが供給されることで、主膨張部が膨張して少なくとも乗員の胸部及び一方側の肩部のシート前方側で膨張される。これにより、乗員の上体を拘束することができる。
【０００８】
また、主膨張部と連通する副膨張部が設けられており、この副膨張部は、ガス供給により乗員の他方の肩部のシート前方側で膨張される。これにより、主膨張部と副膨張部とで乗員の頭部及び頸部を左右から挟み込むことができ、頭部及び頸部の慣性移動を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本開示のエアベルト装置によれば、乗員の頭部及び頸部を効果的に拘束することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るエアベルト装置が適用された車両用シートの正面図であり、膨張部が膨張した状態を示す図である。
【図２】実施形態に係るエアベルト装置が適用された車両用シートの側面図であり、膨張部が膨張した状態を示す図である。
【図３】実施形態に係るエアベルト装置が適用された車両用シートの正面図であり、膨張部が膨張する前の状態を示す図である。
【図４】（Ａ）は図３の４Ａ−４Ａ線で切断した断面図であり、（Ｂ）は図３の４Ｂ−４Ｂ線で切断した断面図であり、（Ｃ）は図３の４Ｃ−４Ｃ線で切断した断面図である。
【図５】エアベルト装置の第１変形例を示す、図４（Ａ）〜（Ｃ）に対応する断面図である。
【図６】エアベルト装置の第２変形例を示す、図４（Ａ）〜（Ｃ）に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施形態に係るエアベルト装置１０について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれエアベルト装置１０が適用された車両用シート１２におけるシート前方向、シート上方向、シート幅方向の外側を示している。また、これらの方向は、エアベルト装置１０が適用された車両の前方向、上方向、車両幅方向の外側に略一致している。以下、前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート幅方向の左右を示すものとする。
【００１２】
図３に示されるように、エアベルト装置１０が適用された車両用シート１２は、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に連結されて乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されて乗員Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト１８と、を有している。
【００１３】
なお、図１〜３では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰが車両用シート１２に着座しており、このダミーＰは、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ  Ｓｉｄｅ  Ｉｍｐａｃｔ  Ｄｕｍｍｙ；ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。実施形態の説明において、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。
【００１４】
エアベルト装置１０は、シートベルト２０を備えている。シートベルト２０は、後述する膨張部３４が膨張する前の状態では全体として帯状を成しており、長手方向の一端がアンカプレート２２に結合されると共に、長手方向の他端がリトラクタ２４に引き出し可能に巻き取られている。また、本実施形態におけるリトラクタ２４には、作動により強制的にシートベルト２０を所定量だけ巻き取るプリテンショナ機構２４Ａが内蔵されている。
【００１５】
アンカプレート２２は、シートクッション１４の後部に対する車両幅方向外側で車両のフロアＦに固定されている。また、リトラクタ２４は、シートバック１６に対する車両幅方向外側でボディシェル（パネル）に固定されている。なお、アンカプレート２２はシートクッション１４のフレームに固定されてもよく、リトラクタ２４はシートバック１６のフレームに固定されてもよい。
【００１６】
シートクッション１４を挟んでアンカプレート２２の反対側にはバックル２６が設けられている。バックル２６は、シートクッション１４の後部に対する車両幅方向内側で、インナベルト２８を介して車両のフロアＦに固定されている。そして、バックル２６には、シートベルト２０が挿通されたタングプレート３０が係止されている。そして、タングプレート３０をバックル２６に係止させることで、シートベルト２０が車両用シート１２に着座した乗員Ｐに装着される。
【００１７】
この装着状態におけるシートベルト２０のショルダアンカ３２からバックル２６にかけての部分がショルダベルト部２０Ａとされ、シートベルト２０におけるバックル２６からアンカプレート２２にかけての部分がラップベルト部２０Ｂとされる。ショルダベルト部２０Ａは、乗員Ｐの車両幅方向外側（一方側）の肩部ＳＬから車両幅方向の内側の腰部Ｌに斜めに装着され、乗員Ｐの上体を車両用シート１２に拘束するようになっている。ラップベルト部２０Ｂは、乗員Ｐの腰部Ｌに対し前上方から装着され、乗員Ｐの腰部Ｌを車両用シート１２に拘束するようになっている。
【００１８】
以上のように、エアベルト装置１０は、通常使用時（非衝突時）には、一般的な３点式シートベルト装置として機能する構成とされている。
【００１９】
ここで、図１に示されるように、ショルダベルト部２０Ａには、エアベルト装置１０を構成する膨張部３４が設けられている。膨張部３４は、後述するインフレータ４２からのガス供給により膨張するように構成されており、主膨張部３４Ａと副膨張部３４Ｂとを含んで構成されている。
【００２０】
主膨張部３４Ａは、袋状に形成されており、この主膨張部３４Ａの上端部は、ショルダアンカ３２の近傍でシートベルト２０の一般部に接続されている。また、主膨張部３４Ａの下端部は、タングプレート３０の近傍でシートベルト２０の一般部に接続されている。すなわち、本実施形態の主膨張部３４Ａは、膨張状態で乗員Ｐの車両幅方向外側（一方側）の肩部ＳＬから腰部Ｌまでのシート前方側で膨張されており、少なくとも胸部Ｂ及び車両幅方向外側（一方側）の肩部ＳＬのシート前方側で膨張されるように構成されている。
【００２１】
副膨張部３４Ｂは、膨張部３４の膨張状態で、主膨張部３４Ａの車両幅方向中央部から車両幅方向内側かつ車両上方側へ斜めに膨張される。また、副膨張部３４Ｂは、主膨張部３４Ａと連通されており、主膨張部３４Ａを介して副膨張部３４Ｂへガスが供給される。
【００２２】
ここで、副膨張部３４Ｂは、乗員Ｐの車両幅方向内側（他方側）の肩部ＳＲのシート前方側で膨張される。そして、主膨張部３４Ａと副膨張部３４Ｂとの間には、正面視で下方へ凹んだ凹部３４Ｃが形成されている。この凹部３４Ｃは、乗員Ｐの頭部Ｈの下方に位置しており、本実施形態では一例として、頭部Ｈの重心を十分に拘束できるように、凹部３４Ｃの下端と副膨張部３４Ｂの上端との高さを１００ｍｍ以上に設定している。
【００２３】
図４に示されるように、膨張部３４は、袋状のカバー材３６の内部に折り畳んだ状態で収納されている。また、カバー材３６は、ショルダベルト部２０Ａにおける乗員Ｐの頭部Ｈ側の端部３６Ａでティアシーム３８によって縫製されている。このため、膨張部３４へガスが供給されて膨張部３４が膨張すると、膨張圧でティアシーム３８が破断して膨張部３４が乗員Ｐの頭部Ｈ側へ膨張する構成となっている。
【００２４】
ここで、図４（Ａ）に示されているショルダベルト部２０Ａは、乗員Ｐの頭部Ｈよりも車両幅方向外側で膨張される部位である（図３参照）。この部位では、膨張部３４がカバー材３６の内部でティアシーム３８側を折り目として二つ折りにされており、主膨張部３４Ａを構成している。
【００２５】
図４（Ｂ）に示されているショルダベルト部２０Ａは、乗員Ｐの頭部Ｈの下方に位置する部位である。すなわち、凹部３４Ｃ（図１参照）を構成している部位である。この部位では、膨張部３４がカバー材３６の内部でティアシーム３８側を折り目として二つ折りにされており、主膨張部３４Ａを構成している。また、図４（Ｂ）の主膨張部３４Ａは、図４（Ａ）の主膨張部３４Ａよりも短くなっている。
【００２６】
図４（Ｃ）に示されているショルダベルト部２０Ａは、乗員Ｐの頭部Ｈよりも車両幅方向内側で膨張される部位である（図３参照）。この部位では、膨張部３４がカバー材３６の内部で蛇腹状に二回折り返されている。また、この部位における膨張部３４は、主膨張部３４Ａと副膨張部３４Ｂとを含んでいる。具体的には、ガス供給により乗員Ｐの頭部Ｈ側へ膨張される図中上側の部位が副膨張部３４Ｂとされている。
【００２７】
図１に示されるように、エアベルト装置１０は、膨張部３４にガスを供給するガス供給装置４０を備えている。ガス供給装置４０は、インフレータ４２と、フレキシブルホース４４とを含んで構成されている。インフレータ４２は、アンカプレート２２の近傍で車両のフロアＦに固定されており、燃焼式又はコールドガス式のものが採用されている。フレキシブルホース４４は、インフレータ４２からシートベルト２０におけるラップベルト部２０Ｂを構成する部分に支持されており、このフレキシブルホース４４の先端が膨張部３４内に挿入されている。
【００２８】
これにより、インフレータ４２が作動されると、インフレータ４２から発生したガスがフレキシブルホース４４を通じて膨張部３４に導入（流入）され、主膨張部３４Ａ及び副膨張部３４Ｂが膨張するようになっている。
【００２９】
また、本実施形態の主膨張部３４Ａは、ショルダベルト部２０Ａの幅方向中央部を通る中心線ＣＬに対して乗員Ｐの頭部Ｈ側の方が、頭部Ｈと反対側よりも大きく展開される構成とされている。
【００３０】
リトラクタ２４のプリテンショナ機構２４Ａ及びガス供給装置４０のインフレータ４２は、ＥＣＵ４６と電気的に接続されている。また、ＥＣＵ４６には衝突センサ４８が電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ４６は、衝突センサ４８からの信号に基づいて車両の前面衝突（の不可避）を検知すると、リトラクタ２４のプリテンショナ機構２４Ａ、インフレータ４２のそれぞれを作動させるようになっている。なお、この実施形態における前面衝突には、フルラップ前面衝突の他、オフセット前面衝突、衝突相手方との車両幅方向ラップ量が小さい（例えば全幅の２５％以下）形態の微小ラップ衝突、及び車両への斜め前方からの衝突である斜め衝突等が含まれる。
【００３１】
また、衝突センサ４８に代えて、衝突予知センサをＥＣＵ４６と電気的に接続してもよい。この場合、衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が予知されると、リトラクタ２４のプリテンショナ機構２４Ａ、インフレータ４２のそれぞれが作動されるように構成してもよい。
【００３２】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係るエアベルト装置１０の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
本実施形態では、車両用シート１２に着座した乗員Ｐが、リトラクタ２４からシートベルト２０を引き出しつつタングプレート３０をバックル２６に係止する。これにより、エアベルト装置１０は、図３に示されるように、ショルダベルト部２０Ａによって乗員Ｐの上体を車両用シート１２に拘束すると共に、ラップベルト部２０Ｂによって乗員Ｐの腰部Ｌを車両用シート１２に拘束する。
【００３４】
そして、衝突センサ４８からの信号に基づいて車両の前面衝突を検出した場合には、ＥＣＵ４６によってリトラクタ２４のプリテンショナ機構２４Ａ、及びインフレータ４２が作動される。これにより、シートベルト２０は、張力によってたるみが除去され、乗員Ｐに密着される。また、膨張部３４がインフレータ４２からのガスによって膨張を開始し、膨張圧によってティアシーム３８が破断される。そして、膨張部３４が所定の形状に膨張される。
【００３５】
乗員Ｐは、シートベルト２０によって車両用シート１２への拘束力が付与され、かつ、膨張部３４によって前方への移動が制限（前席のシートバック等への干渉が抑制）される。また、膨張部３４の膨張によってショルダベルト部２０Ａに対してさらに張力が付加されるため、乗員Ｐの車両用シート１２への拘束力が増加する。
【００３６】
ここで、図１に示されるように、主膨張部３４Ａが乗員Ｐの胸部Ｂ及び一方側の肩部ＳＬのシート前方側で膨張され、副膨張部３４Ｂが乗員Ｐの他方側の肩部ＳＲのシート前方側で膨張される。これにより、主膨張部３４Ａと副膨張部３４Ｂとで乗員Ｐの頭部Ｈ及び頸部Ｎを左右から挟み込むことができ、頭部Ｈ及び頸部Ｎの慣性移動を効果的に抑制することができる。この結果、頸部Ｎの伸展や捩じれを軽減することができ、乗員Ｐの頭部Ｈ及び頸部Ｎを効果的に拘束することができる。
【００３７】
また、副膨張部３４Ｂを設けたことで、主膨張部３４Ａのみを備えた構成と比較して、乗員Ｐの胸部Ｂとの接触面積が増加する。これにより、胸部Ｂに対する拘束時の負荷を分散させることができ、乗員Ｐへの負担を軽減することができる。
【００３８】
さらに、図２に示されるように、乗員Ｐの上体が拘束された状態では、頭部Ｈ及び頸部Ｎが主膨張部３４Ａ及び副膨張部３４Ｂによって左右から包み込まれる。これにより、微小ラップ衝突時や斜め衝突時に乗員Ｐに対してファーサイド（車両幅方向内側）への慣性力が作用した場合であっても、乗員Ｐのファーサイドへの慣性移動を抑制することができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、図４（Ｃ）に示されるように、膨張部３４を蛇腹折りしてカバー材３６の内部に収納したが、これに限定されない。例えば、図５、６に示される変形例の構成を採用してもよい。
【００４０】
（第１変形例）
【００４１】
図５に示されるように、本変形例では、実施形態と同様に膨張部３４が袋状のカバー材３６の内部に折り畳んだ状態で収納されており、カバー材３６は、ショルダベルト部２０Ａにおける乗員Ｐの頭部Ｈ側の端部３６Ａでティアシーム３８によって縫製されている。このため、膨張部３４へガスが供給されて膨張部３４が膨張すると、膨張圧によりティアシーム３８が破断して膨張部３４が乗員Ｐの頭部Ｈ側へ膨張する構成となっている。
【００４２】
ここで、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示されているように、ショルダベルト部２０Ａにおいて、乗員Ｐの頭部Ｈよりも車両幅方向外側で膨張される部位、及び乗員Ｐの頭部Ｈの下方に位置する部位では、主膨張部３４Ａがカバー材３６の内部でティアシーム３８側を折り目として二つ折りにされている。また、図５（Ｂ）の主膨張部３４Ａは、図５（Ａ）の主膨張部３４Ａよりも短くなっている。
【００４３】
一方、図５（Ｃ）に示されているショルダベルト部２０Ａは、乗員Ｐの頭部Ｈよりも車両幅方向内側で膨張される部位である。この部位では、膨張部３４がカバー材３６の内部でロール状に折り畳まれている。また、この部位における膨張部３４は、主膨張部３４Ａと副膨張部３４Ｂとを含んでいる。具体的には、ロール折りされた膨張部３４における内側の部位がガス供給により乗員Ｐの頭部Ｈ側へ膨張される部位となっており、この部位が副膨張部３４Ｂを構成している。なお、膨張部３４が膨張完了した状態では、図４（Ｃ）の膨張部３４が膨張完了した状態と同様の大きさとなるように構成されている。
【００４４】
（第２変形例）
【００４５】
図６に示されるように、本変形例では、実施形態と同様に膨張部３４が袋状のカバー材３６の内部に折り畳んだ状態で収納されており、カバー材３６は、ショルダベルト部２０Ａにおける乗員Ｐの頭部Ｈ側の端部３６Ａでティアシーム３８によって縫製されている。このため、膨張部３４へガスが供給されて膨張部３４が膨張すると、膨張圧によりティアシーム３８が破断して膨張部３４が乗員Ｐの頭部Ｈ側へ膨張する構成となっている。また、本変形例では、膨張部３４をティアシーム３８側から反対側へ中折りした中折り部５０が形成されている。
【００４６】
図６（Ａ）に示されているショルダベルト部２０Ａは、乗員Ｐの頭部Ｈよりも車両幅方向外側で膨張される部位である（図１参照）。この部位における中折り部５０Ａは、膨張部３４の中央部分まで形成されており、膨張部３４へのガス供給により、頭部Ｈ側に展開されるようになっている。また、この部位の膨張部３４は主膨張部３４Ａを構成している。
【００４７】
図６（Ｂ）に示されているショルダベルト部２０Ａは、乗員Ｐの頭部Ｈの下方に位置する部位である。すなわち、凹部３４Ｃ（図１参照）を構成している部位である。この部位における中折り部５０Ｂは、図６（Ａ）よりも短く形成されており、膨張部３４へのガス供給により、頭部Ｈ側に展開されるようになっている。また、この部位の膨張部３４は主膨張部３４Ａを構成している。
【００４８】
図６（Ｃ）に示されているショルダベルト部２０Ａは、乗員Ｐの頭部Ｈよりも車両幅方向内側で膨張される部位である（図１参照）。この部位における中折り部５０Ｃは、膨張部３４におけるティアシーム３８の反対側まで形成されている。そして、この膨張部３４のうち、中折り部５０Ｃの先端側（ティアシーム３８とは反対側）の一部が副膨張部３４Ｂを構成している。
【００４９】
図５で説明した第１変形例及び図６で説明した第２変形例においても、本実施形態と同様の効果を有する。
【００５０】
以上、本発明の実施形について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において実施することが可能であることは勿論である。例えば、上記実施形態では、車両の前面衝突時にエアベルト装置１０を作動させる構成としたが、これに限定されず、他の衝突形態においてもエアベルト装置１０を作動させるようにしてもよい。特に、上記実施形態のように主膨張部３４Ａと副膨張部３４Ｂとで乗員Ｐの頭部Ｈ及び頸部Ｎを挟み込むように拘束するため、側面衝突時にエアベルト装置１０を作動させるように構成すれば、側面衝突による乗員Ｐの車両幅方向の慣性移動を抑制することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、図１に示されるように、主膨張部３４Ａは、乗員Ｐの一方側の肩部ＳＬから反対側の腰部Ｌのシート前方側で膨張される構成としたが、これに限定されない。例えば、主膨張部３４Ａの下端を腰部Ｌよりもシート上方に設定してもよい。この場合であっても、主張部部３４Ａによって乗員Ｐの肩部ＳＬ及び胸部Ｂを拘束することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０      エアベルト装置
１２      車両用シート
２０Ａ    ショルダベルト部
３４Ａ    主膨張部
３４Ｂ    副膨張部
Ｂ        胸部
Ｌ        腰部
Ｐ        乗員
ＳＬ      肩部（一方側の肩部）
ＳＲ      肩部（他方側の肩部）
【図１】
2019069655.tif 000003
【図２】
2019069655.tif 000004
【図３】
2019069655.tif 000005
【図４】
2019069655.tif 000006
【図５】
2019069655.tif 000007
【図６】
2019069655.tif 000008