(57)【要約】【課題】油量の増加を抑制可能で、油路の配置が簡単なスラスト軸受およびターボチャージャを提供することを課題とする。【解決手段】スラスト軸受４は、回転軸５０に作用する軸方向のスラスト荷重を支持する。スラスト軸受４は、第一部材４０と、第一部材４０の軸方向隣りに配置される第二部材４１と、油路４２と、を備える。油路４２は、第一部材４０に配置される第一通路部４２０と、第二部材４１に配置される第二通路部４２１と、を有する。第一通路部４２０は、第一部材４０と第二部材４１との界面Ａに開口する第一開口部４２０ａを有する。第二通路部４２１は、界面Ａに開口し第一開口部４２０ａに連なる第二開口部４２１ａを有する。軸方向から見て、第一開口部４２０ａと第二開口部４２１ａとは、部分的に重複している。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を支持し、
第一部材と、
前記第一部材の前記軸方向隣りに配置される第二部材と、
前記第一部材に配置される第一通路部と、前記第二部材に配置される第二通路部と、を有する油路と、
を備え、
前記第一通路部は、前記第一部材と前記第二部材との界面に開口する第一開口部を有し、
前記第二通路部は、前記界面に開口し前記第一開口部に連なる第二開口部を有し、
前記軸方向から見て、前記第一開口部と前記第二開口部とは、部分的に重複しているスラスト軸受。
【請求項２】
前記第一通路部は、前記界面に沿って延在する第一油溝と、前記第一部材を前記軸方向を含む方向に貫通する第一油孔と、を有し、
前記第二通路部は、前記界面に沿って延在し前記第一油孔に連なる第二油溝と、前記第二部材を前記軸方向を含む方向に貫通し前記第一油溝に連なる第二油孔と、を有する請求項１に記載のスラスト軸受。
【請求項３】
前記第一部材は、第一摺動面を有し、
前記第一油孔は、前記界面に開口する前記第一開口部である第一入口と、前記第一摺動面に開口する第一出口と、を有し、
前記第二部材は、第二摺動面を有し、
前記第二油孔は、前記界面に開口する前記第二開口部である第二入口と、前記第二摺動面に開口する第二出口と、を有し、
前記軸方向から見て、前記第一入口と前記第二入口とは、異なる位置に配置されており、
前記軸方向から見て、前記第一出口と前記第二出口とは、同じ位置に配置されている請求項２に記載のスラスト軸受。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のスラスト軸受を備えるターボチャージャであって、
前記回転軸は、コンプレッサインペラとタービンインペラとを連結し、
前記スラスト軸受は、前記回転軸の外周面に取り付けられるスラストカラーに摺接するターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を支持するスラスト軸受およびターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示すように、スラスト軸受は、摺動面を備えている。また、スラスト軸受には、油路が形成されている。摺動面には、油路を介して、潤滑油が供給されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２１５０１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スラスト軸受の油路の通路断面積は、小さい。このため、スラスト軸受に油路を配置する作業（例えば、スラスト軸受に小径の油孔を形成する作業）は困難である。ここで、油路の通路断面積を大きくすると、スラスト軸受に油路を配置する作業を簡単にすることができる。ところが、通路断面積を大きくすると、油路を流れる潤滑油の油量が、所望の油量に対して、多くなってしまう。そこで、本発明は、油量の増加を抑制可能で、油路の配置が簡単なスラスト軸受およびターボチャージャを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明のスラスト軸受は、回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を支持し、第一部材と、前記第一部材の前記軸方向隣りに配置される第二部材と、前記第一部材に配置される第一通路部と、前記第二部材に配置される第二通路部と、を有する油路と、を備え、前記第一通路部は、前記第一部材と前記第二部材との界面に開口する第一開口部を有し、前記第二通路部は、前記界面に開口し前記第一開口部に連なる第二開口部を有し、前記軸方向から見て、前記第一開口部と前記第二開口部とは、部分的に重複していることを特徴とする。
【０００６】
また、上記課題を解決するため、本発明のターボチャージャは、前記スラスト軸受を備えるターボチャージャであって、前記回転軸は、コンプレッサインペラとタービンインペラとを連結し、前記スラスト軸受は、前記回転軸の外周面に取り付けられるスラストカラーに摺接することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第一開口部、第二開口部の面積を大きくすると、言い換えると第一通路部、第二通路部の通路断面積を大きくすると、その分、スラスト軸受に対する油路の配置作業が簡単になる。その反面、第一通路部、第二通路部の通路断面積を大きくすると、その分、油路を流れる潤滑油の油量が増加してしまう。
【０００８】
この点、本発明のスラスト軸受およびターボチャージャによると、第一開口部と第二開口部とが部分的に重複している。このため、第一開口部と第二開口部の継ぎ目において、油路の通路断面積を絞ることができる。したがって、油路を流れる潤滑油の油量の増加を抑制しながら、スラスト軸受に対する油路の配置作業を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明のターボチャージャの一実施形態のターボチャージャの軸方向断面図である。
【図２】図１の枠ＩＩ内の拡大図である。
【図３】図２の枠ＩＩＩ内の拡大図である。
【図４】本発明のスラスト軸受の一実施形態のスラスト軸受の分解斜視図（その１）である。
【図５】同スラスト軸受の分解斜視図（その２）である。
【図６】同スラスト軸受の透過前面図である。
【図７】（Ａ）は、図６の円ＶＩＩＡ内の拡大図である。（Ｂ）は、図６の円ＶＩＩＢ内の拡大図である。
【図８】その他の実施形態のスラスト軸受の透過前面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明のスラスト軸受およびターボチャージャの実施の形態について説明する。
【００１１】
＜ターボチャージャの構成＞
まず、本実施形態のターボチャージャの構成について説明する。なお、以降の図において、前後方向は本発明の「軸方向」に対応している。図１に、本実施形態のターボチャージャの軸方向断面図を示す。図１に示すように、本実施形態のターボチャージャ１は、ジャーナル軸受３と、スラスト軸受４と、回転部５と、ベアリングハウジング９０と、コンプレッサハウジング９１と、タービンハウジング９２と、を備えている。
【００１２】
ベアリングハウジング９０の内部には、油路９０１ａ、９０１ｂと、軸受収容部９０２ａ、９０２ｂと、が形成されている。油路９０１ａ、９０１ｂには、潤滑油が流れている。前側または後側から見て、軸受収容部９０２ａは、ベアリングハウジング９０の径方向中心部に配置されている。軸受収容部９０２ｂは、軸受収容部９０２ａの前側に配置されている。
【００１３】
ジャーナル軸受３は、円筒状を呈している。ジャーナル軸受３は、軸受収容部９０２ａに収容されている。スラスト軸受４は、軸受収容部９０２ｂに収容されている。スラスト軸受４については、後で詳しく説明する。コンプレッサハウジング９１は、ベアリングハウジング９０の前側に配置されている。タービンハウジング９２は、ベアリングハウジング９０の後側に配置されている。
【００１４】
回転部５は、ベアリングハウジング９０に対して、回転可能である。回転部５は、回転軸５０と、コンプレッサインペラ５１と、タービンインペラ５２と、スラストカラー５３と、カラーターボシールリング５４と、を備えている。回転軸５０は、ベアリングハウジング９０を前後方向に貫通している。回転軸５０は、ジャーナル軸受３により、径方向外側から、回転可能に支持されている。図２に、図１の枠ＩＩ内の拡大図を示す。図２に示すように、スラストカラー５３は、回転軸５０の外周面に配置されている。スラストカラー５３は、スラスト軸受４の摺動対象物である。スラストカラー５３は、カラー本体５３０と、フランジ５３１と、を備えている。カラー本体５３０は、筒部５３０ａと、フランジ部５３０ｂと、を備えている。筒部５３０ａは、前後方向に延在する円筒状を呈している。フランジ部５３０ｂは、筒部５３０ａの後端から径方向外側に張り出している。フランジ５３１は、筒部５３０ａの前側に配置されている。スラストカラー５３は、スラスト軸受４により、前後方向から、回転可能に支持されている。図１に示すように、カラーターボシールリング５４は、回転軸５０の外周面に配置されている。カラーターボシールリング５４は、スラストカラー５３の前側に配置されている。コンプレッサインペラ５１は、回転軸５０の前端に取り付けられている。タービンインペラ５２は、回転軸５０の後端に連なっている。すなわち、回転軸５０は、コンプレッサインペラ５１とタービンインペラ５２とを連結している。
【００１５】
＜スラスト軸受の構成＞
次に、本実施形態のスラスト軸受の構成について説明する。図３に、図２の枠ＩＩＩ内の拡大図を示す。図４に、同スラスト軸受の分解斜視図（その１）を示す。図５に、同スラスト軸受の分解斜視図（その２）を示す。図６に、同スラスト軸受の透過前面図を示す。図７（Ａ）に、図６の円ＶＩＩＡ内の拡大図を示す。図７（Ｂ）に、図６の円ＶＩＩＢ内の拡大図を示す。なお、図４、図６、図７（Ａ）、図７（Ｂ）においては、第一部材４０の後面（内面）、第二部材４１の前面（内面）を示す。また、図５においては、第一部材４０の前面（外面）、第二部材４１の後面（外面）を示す。また、図６、図７（Ａ）、図７（Ｂ）においては、第一通路部４２０を一点鎖線で、第二通路部４２１を実線で、各々示す。
【００１６】
図２に示すように、スラスト軸受４は、筒部５３０ａの径方向外側に環装されている。スラスト軸受４は、前側のフランジ５３１と、後側のフランジ部５３０ｂと、の間に配置されている。スラスト軸受４は、第一部材４０と、第二部材４１と、油路４２と、を備えている。第一部材４０の後面と、第二部材４１の前面と、は界面Ａを介して面接触している。
【００１７】
図４〜図６に示すように、第一部材４０は、前側から見て馬蹄状（下向きに開口するＣ字状）を呈している。図４、図５に示すように、第一部材４０は、第一通路部４２０と、第一摺動面４０２と、を備えている。
【００１８】
図５に示すように、第一摺動面４０２は、第一部材４０の前面に配置されている。第一摺動面４０２は、三つの第一パッド部Ｐ１を備えている。三つの第一パッド部Ｐ１は、周方向（回転軸５０を中心とする周方向。すなわち、第一摺動面４０２における潤滑油Ｏの流動方向。あるいは、回転軸５０の回転方向（図６における時計回り方向））に並んで配置されている。第一パッド部Ｐ１は、第一テーパ部Ｔ１と、第一ランド部Ｌ１と、を備えている。第一テーパ部Ｔ１は、潤滑油Ｏの流動方向上流側（回転方向後側）から下流側（回転方向前側）に向かって前後方向の高度が高くなる、傾斜面状を呈している。第一ランド部Ｌ１は、第一テーパ部Ｔ１の下流側に連なっている。第一ランド部Ｌ１は、前後方向の高度が一定の、平面状を呈している。図４に示す第一通路部４２０は、油路４２の一部である。第一通路部４２０については、後で詳しく説明する。
【００１９】
図４〜図６に示すように、第二部材４１は、前側から見て馬蹄状を呈している。図４、図５に示すように、第二部材４１は、第一部材４０の後側隣りに並置されている。第二部材４１は、第一部材４０に、例えばピンなどにより、固定されている。第二部材４１は、第二通路部４２１と、第二摺動面４１２と、を備えている。
【００２０】
図５に示すように、第二摺動面４１２は、第二部材４１の後面に配置されている。第二摺動面４１２の構成は、第一摺動面４０２の構成と、同様である。すなわち、第二摺動面４１２は、三つの第二パッド部Ｐ２を備えている。第二パッド部Ｐ２は、第二テーパ部Ｔ２と、第二ランド部Ｌ２と、を備えている。図４に示す第二通路部４２１は、油路４２の一部である。第二通路部４２１については、後で詳しく説明する。
【００２１】
図３〜図６に示すように、油路４２は、第一通路部４２０と、第二通路部４２１と、を備えている。油路４２は、ベアリングハウジング９０の油路９０１ａから第一摺動面４０２、第二摺動面４１２に、潤滑油Ｏを供給している。潤滑油Ｏは、第一摺動面４０２および第二摺動面４１２に、油膜を形成している。第一摺動面４０２は、前側のフランジ５３１の後面に、油膜を介して摺接している。並びに、第二摺動面４１２は、後側のフランジ部５３０ｂの前面に、油膜を介して摺接している。
【００２２】
第一通路部４２０は、第一部材４０の後面（第一部材４０と第二部材４１との界面Ａ）に、開口している。すなわち、第一通路部４２０は、第一部材４０の後面に開口する、第一開口部４２０ａを備えている。第一通路部４２０は、第一油溝４００と、二つの第一油孔４０１と、を備えている。第一油溝４００は、界面Ａに沿って延在している。第一油溝４００は、第一幹流部４００ａと、二つの第一支流部４００ｂと、を備えている。第一油孔４０１は、第一油溝４００から独立して配置されている。第一油孔４０１は、第一入口４０１ａと、第一出口４０１ｂと、を備えている。第一入口４０１ａは、第一部材４０の後面（第一部材４０と第二部材４１との界面Ａ）に、開口している。すなわち、第一入口４０１ａは、第一開口部４２０ａの一部である。第一出口４０１ｂは、第一摺動面４０２（具体的には、第一パッド部Ｐ１の第一テーパ部Ｔ１の上流端）に開口している。前側から見て、第一入口４０１ａと第一出口４０１ｂとは、異なる位置に配置されている。このため、第一油孔４０１は、前後方向に対して傾斜する方向（前後方向を含む方向）に、延在している。
【００２３】
第二通路部４２１は、第二部材４１の前面（第一部材４０と第二部材４１との界面Ａ）に、開口している。すなわち、第二通路部４２１は、第二部材４１の前面に開口する、第二開口部４２１ａを備えている。第二通路部４２１は、第一通路部４２０に連なっている。第二通路部４２１は、給油孔４１０と、第二油溝４１３と、二つの第二油孔４１１と、を備えている。給油孔４１０は、第二部材４１を前後方向に貫通している。給油孔４１０の後端（上流端）は、ベアリングハウジング９０の油路９０１ａに連通している。給油孔４１０の前端（下流端）は、第二油溝４１３に連なっている。第二油溝４１３は、界面Ａに沿って延在している。第二油溝４１３は、第二幹流部４１３ａと、二つの第二支流部４１３ｂと、を備えている。第二油孔４１１は、第二油溝４１３から独立して配置されている。第二油孔４１１は、第二入口４１１ａと、第二出口４１１ｂと、を備えている。第二入口４１１ａは、第二部材４１の前面（第一部材４０と第二部材４１との界面Ａ）に、開口している。すなわち、第二入口４１１ａは、第二開口部４２１ａの一部である。第二出口４１１ｂは、第二摺動面４１２（具体的には、第二パッド部Ｐ２の第二テーパ部Ｔ２の上流端）に開口している。前側から見て、第二入口４１１ａと第二出口４１１ｂとは、異なる位置に配置されている。このため、第二油孔４１１は、前後方向に対して傾斜する方向（前後方向を含む方向）に、延在している。
【００２４】
図６に示すように、前側から見て、第一幹流部４００ａと第二幹流部４１３ａとは、部分的に重複している。図３に示すように、第一幹流部４００ａと第二幹流部４１３ａとは連通している。
【００２５】
図７（Ａ）、図７（Ｂ）に示すように、前側から見て、第一入口４０１ａと第二入口４１１ａとは、異なる位置に配置されている。一方、図５に示すように、前側から見て、第一出口４０１ｂと第二出口４１１ｂとは、同じ位置に配置されている。
【００２６】
図７（Ａ）、図７（Ｂ）に点線ハッチングで示すように、前側から見て、第一支流部４００ｂの先端（下流端）と第二油孔４１１の第二入口４１１ａとの継ぎ目には、重複部Ｂａが区画されている。重複部Ｂａを介して、第一支流部４００ｂと第二油孔４１１とは連通している。同様に、図７（Ａ）、図７（Ｂ）に点線ハッチングで示すように、前側から見て、第二支流部４１３ｂの先端（下流端）と第一油孔４０１の第一入口４０１ａとの継ぎ目には、重複部Ｂｂが区画されている。重複部Ｂｂを介して、第二支流部４１３ｂと第一油孔４０１とは連通している。
【００２７】
以上まとめると、ベアリングハウジング９０の油路９０１ａと第一摺動面４０２との間には、上流側から下流側に向かって、給油孔４１０、第二幹流部４１３ａ、二つの第二支流部４１３ｂ、二つの重複部Ｂｂ、二つの第一油孔４０１が、介在している。仮に重複部Ｂｂが第一入口４０１ａの全体に及ぶ場合と比較して、重複部Ｂｂにおいては、油路４２の通路断面積（油路４２の延在方向（潤滑油Ｏの流動方向）に対して直交する方向の面積）を絞ることができる。このため、第一部材４０に大径の第一油孔４０１を配置する場合であっても、第一油孔４０１を流れる潤滑油Ｏの油量（第一摺動面４０２に供給される潤滑油Ｏの油量）の増加を、抑制することができる。
【００２８】
並びに、ベアリングハウジング９０の油路９０１ａと第二摺動面４１２との間には、上流側から下流側に向かって、給油孔４１０、第二幹流部４１３ａ、第一幹流部４００ａ、二つの第一支流部４００ｂ、二つの重複部Ｂａ、二つの第二油孔４１１が、介在している。仮に重複部Ｂａが第二入口４１１ａの全体に及ぶ場合と比較して、重複部Ｂａにおいては、油路４２の通路断面積を絞ることができる。このため、第二部材４１に大径の第二油孔４１１を配置する場合であっても、第二油孔４１１を流れる潤滑油Ｏの油量（第二摺動面４１２に供給される潤滑油Ｏの油量）の増加を、抑制することができる。
【００２９】
＜作用効果＞
次に、本実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャの作用効果について説明する。図３に示す第一入口４０１ａ、第二入口４１１ａの面積を大きくすると、言い換えると第一油孔４０１、第二油孔４１１の通路断面積を大きくすると、その分、第一部材４０に対する第一油孔４０１の配置作業、第二部材４１に対する第二油孔４１１の配置作業が簡単になる。その反面、第一油孔４０１、第二油孔４１１の通路断面積を大きくすると、その分、第一摺動面４０２、第二摺動面４１２に供給される潤滑油Ｏの油量が増加してしまう。
【００３０】
この点、本実施形態のスラスト軸受４およびターボチャージャ１によると、第二支流部４１３ｂと第一入口４０１ａとが部分的に重複している。すなわち、第二支流部４１３ｂと第一入口４０１ａとの継ぎ目には、重複部Ｂｂが区画されている。このため、重複部Ｂｂにおいて、油路４２の通路断面積を絞ることができる。したがって、第一摺動面４０２に供給される潤滑油Ｏの油量の増加を抑制しながら、第一部材４０に対する第一油孔４０１の配置作業を簡単にすることができる。例えば、第一部材４０に大径の第一油孔４０１を配置することができる。
【００３１】
同様に、本実施形態のスラスト軸受４およびターボチャージャ１によると、第一支流部４００ｂと第二入口４１１ａとが部分的に重複している。すなわち、第一支流部４００ｂと第二入口４１１ａとの継ぎ目には、重複部Ｂａが区画されている。このため、重複部Ｂａにおいて、油路４２の通路断面積を絞ることができる。したがって、第二摺動面４１２に供給される潤滑油Ｏの油量の増加を抑制しながら、第二部材４１に対する第二油孔４１１の配置作業を簡単にすることができる。例えば、第二部材４１に大径の第二油孔４１１を配置することができる。
【００３２】
また、図７（Ａ）、図７（Ｂ）に示すように、本実施形態のスラスト軸受４およびターボチャージャ１によると、前側から見て、第一入口４０１ａと第二入口４１１ａとが、異なる位置に配置されている。このため、前側から見て、重複部Ｂａと重複部Ｂｂとをずらして配置することができる。
【００３３】
また、図３、図５に示すように、本実施形態のスラスト軸受４およびターボチャージャ１によると、前側から見て、第一出口４０１ｂと第二出口４１１ｂとが、同じ位置に配置されている。このため、第一摺動面４０２、第二摺動面４１２に同様の油膜を形成することができる。
【００３４】
また、本実施形態のスラスト軸受４およびターボチャージャ１によると、重複部Ｂａ、Ｂｂの面積を調整することにより、第一摺動面４０２、第二摺動面４１２に供給される潤滑油Ｏの油量を調整することができる。
【００３５】
図２、図４、図５に示すように、スラスト軸受４は、重ね合わされた複数の部材（第一部材４０、第二部材４１）により、形成されている。このため、第一部材４０に、簡単に第一通路部４２０を形成することができる。並びに、第二部材４１に、簡単に第二通路部４２１を形成することができる。また、第一部材４０と第二部材４１との界面Ａを利用して、第一油溝４００、第二油溝４１３を、簡単に配置することができる。
【００３６】
＜その他＞
以上、本発明のスラスト軸受およびターボチャージャの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００３７】
図６に示す第一通路部４２０、第二通路部４２１の形状は特に限定しない。孔状、溝状、凹部状などであってもよい。図３に示す第一開口部４２０ａ、第二開口部４２１ａの形状も特に限定しない。多角形（三角形、四角形など）状、真円状、楕円状などであってもよい。図３、図７（Ａ）、図７（Ｂ）に示す重複部Ｂａ、Ｂｂの形状も特に限定しない。
【００３８】
図３に示す第一油孔４０１、第二油孔４１１の延在方向は特に限定しない。第一油孔４０１、第二油孔４１１は、例えば、軸方向（前後方向）、軸方向および周方向（回転軸５０を中心とする周方向）、軸方向および径方向（回転軸５０を中心とする径方向）、軸方向および周方向および径方向に延在していてもよい。
【００３９】
図８に、その他の実施形態のスラスト軸受の透過前面図を示す。なお、図６と対応する部位については同じ符号で示す。図８に示すように、前側から見て、第一開口部４２０ａ（第一通路部４２０の第一油溝４００の開口部）と、第二開口部４２１ａ（第二通路部４２１の給油孔（前後方向に延在する第二油孔）４１０の開口部）と、の継ぎ目に重複部Ｂｃを設定してもよい。こうすると、給油孔４１０から第一油溝４００に流れ込む潤滑油の油量を調整することができる。また、スラスト軸受４の内周面４４を無端環状としてもよい。また、第一油溝４００を内周面４４に開口させてもよい。すなわち、内周面４４とスラストカラー５３との隙間（図２参照）を介して、第一摺動面４０２および第二摺動面４１２に潤滑油Ｏを供給してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１：ターボチャージャ、３：ジャーナル軸受、４：スラスト軸受、５：回転部、４０：第一部材、４１：第二部材、４２：油路、４４：内周面、５０：回転軸、５１：コンプレッサインペラ、５２：タービンインペラ、５３：スラストカラー、５４：カラーターボシールリング、９０：ベアリングハウジング、９１：コンプレッサハウジング、９２：タービンハウジング、４００：第一油溝、４００ａ：第一幹流部、４００ｂ：第一支流部、４０１：第一油孔、４０１ａ：第一入口、４０１ｂ：第一出口、４０２：第一摺動面、４１０：給油孔、４１１：第二油孔、４１１ａ：第二入口、４１１ｂ：第二出口、４１２：第二摺動面、４１３：第二油溝、４１３ａ：第二幹流部、４１３ｂ：第二支流部、４２０：第一通路部、４２０ａ：第一開口部、４２１：第二通路部、４２１ａ：第二開口部、５３０：カラー本体、５３０ａ：筒部、５３０ｂ：フランジ部、５３１：フランジ、９０１ａ：油路、９０２ａ：軸受収容部、９０２ｂ：軸受収容部、Ａ：界面、Ｂａ：重複部、Ｂｂ：重複部、Ｂｃ：重複部、Ｌ１：第一ランド部、Ｌ２：第二ランド部、Ｏ：潤滑油、Ｐ１：第一パッド部、Ｐ２：第二パッド部、Ｔ１：第一テーパ部、Ｔ２：第二テーパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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