(57)【要約】【課題】接着剤が塗布された被接合部に対して接合部をスライドさせて配置する際に、その接合部による接着剤の掻き取りを抑制できる車両後部構造を得る。【解決手段】平面視で車幅方向外側に向かうにつれて車両前方側へ傾斜する被接合部１８を有し、被接合部１８に接着剤Ｇが塗布されたロアバック１６と、平面視で車幅方向内側に向かうにつれて車両後方側へ傾斜する接合部２４を有し、接合部２４が接着剤Ｇで被接合部１８に接合されたサイドメンバアウタ２０と、を備えた車両後部構造１０とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面視で車幅方向外側に向かうにつれて車両前方側へ傾斜する被接合部を有し、該被接合部に接着剤が塗布されたロアバックと、
平面視で車幅方向内側に向かうにつれて車両後方側へ傾斜する接合部を有し、該接合部が前記接着剤で前記被接合部に接合されたサイドメンバアウタと、
を備えた車両後部構造。
【請求項２】
側面視で車両上方側に向かうにつれて車両前方側へ傾斜する被接合部を有し、該被接合部に接着剤が塗布されたロアバックと、
側面視で車両下方側に向かうにつれて車両後方側へ傾斜する接合部を有し、該接合部が前記接着剤で前記被接合部に接合されたランプハウジングと、
を備えた車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアで開閉する開口部の両側で起立するリアピラーと、その開口部の下側で車幅方向に亘るロアバックとが成すコーナー部分を補強する車両後部構造において、車体の側面を覆うサイドメンバアウタの後側部分を車体の後面側へ回り込ませ、その後側部分（以下「接合部」という場合がある）をロアバックの車幅方向外側部分（以下「被接合部」という場合がある）に溶接によって接合した構造は、従来に提案されている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、この車両後部構造では、平面視で、鉄製のサイドメンバアウタの接合部の後面が、鉄製のロアバックの被接合部の前面に重ね合わされて溶接されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５４６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年では、車両の軽量化を図るために、サイドメンバアウタをアルミニウム合金製とすることがある。しかしながら、サイドメンバアウタがアルミニウム合金製であると、鉄製のロアバックに溶接によって接合することができなくなる。そのため、サイドメンバアウタがアルミニウム合金製とされているときには、接着剤と、リベットなどの機械締結とを組み合わせて、鉄製のロアバックに接合する場合がある。
【０００５】
すなわち、ロアバックの被接合部の前面に接着剤を塗布し、その前面とサイドメンバアウタの接合部の後面とを、その接着剤によって接合するとともにリベットで締結する場合がある。そして、この場合、車両の製造工程上、サイドメンバアウタは、最終工程でロアバックに接合される。具体的には、サイドメンバアウタは、車体の側面に対向した状態で車幅方向外側から車幅方向内側へ向かってスライドすることにより、その車体（ボデー）へ供給され、その接合部が、ロアバックの被接合部の車両前方側に配置される。
【０００６】
しかしながら、サイドメンバアウタが車幅方向外側から車幅方向内側へ向かってスライドして、その接合部をロアバックの被接合部の車両前方側に配置する構成であると、そのサイドメンバアウタのスライドに伴って、接合部の車幅方向内側端部が、被接合部上の接着剤を掻き取ってしまうおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、接着剤が塗布された被接合部に対して接合部をスライドさせて配置する際に、その接合部による接着剤の掻き取りを抑制できる車両後部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両後部構造は、平面視で車幅方向外側に向かうにつれて車両前方側へ傾斜する被接合部を有し、該被接合部に接着剤が塗布されたロアバックと、平面視で車幅方向内側に向かうにつれて車両後方側へ傾斜する接合部を有し、該接合部が前記接着剤で前記被接合部に接合されたサイドメンバアウタと、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ロアバックの被接合部が、平面視で車幅方向外側に向かうにつれて車両前方側へ傾斜し、サイドメンバアウタの接合部が、平面視で車幅方向内側に向かうにつれて車両後方側へ傾斜している。したがって、サイドメンバアウタが車幅方向外側から車幅方向内側へスライドしたときには、その接合部は、被接合部に塗布された接着剤に対向した状態のままスライドし、その接着剤によって被接合部に接合される。よって、その接合部により、被接合部に塗布された接着剤が掻き取られることが抑制される。
【００１０】
また、本発明に係る請求項２に記載の車両後部構造は、側面視で車両上方側に向かうにつれて車両前方側へ傾斜する被接合部を有し、該被接合部に接着剤が塗布されたロアバックと、側面視で車両下方側に向かうにつれて車両後方側へ傾斜する接合部を有し、該接合部が前記接着剤で前記被接合部に接合されたランプハウジングと、を備えている。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ロアバックの被接合部が、側面視で車両上方側に向かうにつれて車両前方側へ傾斜し、ランプハウジングの接合部が、側面視で車両下方側に向かうにつれて車両後方側へ傾斜している。したがって、ランプハウジングが車両上方側から車両下方側へスライドしたときには、その接合部は、被接合部に塗布された接着剤に対向した状態のままスライドし、その接着剤によって被接合部に接合される。よって、その接合部により、被接合部に塗布された接着剤が掻き取られることが抑制される。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、接着剤が塗布された被接合部に対して接合部をスライドさせて配置する際に、その接合部による接着剤の掻き取りを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】鉄製のボデーとアルミニウム合金製のサイドメンバアウタとを示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両後部構造を構成するロアバックとサイドメンバアウタとランプハウジングとを示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両後部構造を構成するロアバックとサイドメンバアウタとの接合工程を示す底断面図である。
【図４】第２実施形態に係る車両後部構造を構成するロアバックとランプハウジングとの接合状態を示す側断面図である。
【図５】比較例に係る車両後部構造を構成するロアバックとサイドメンバアウタとの接合工程を示す底断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００１５】
図１に示されるように、車両１２を構成する鉄製のボデー（車体）１４に、同じく車両１２を構成するアルミニウム合金製のサイドメンバアウタ（以下「サイメンアウタ」という）２０を接合する場合がある。ここで、アルミニウム合金製のサイメンアウタ２０は、鉄製のボデー１４に対して溶接によって接合できないため、構造用接着剤（以下「接着剤」という）Ｇ（図３参照）によって接合する場合がある。
【００１６】
＜第１実施形態＞
図２に示されるように、第１実施形態に係る車両後部構造１０は、バックドアで開閉する開口部（図示省略）の下側で車幅方向に延在し、ボデー１４の後部を構成するロアバック１６を備えている。そして、そのロアバック１６の車幅方向外側部分に、第１実施形態に係る車両後部構造１０を構成するサイメンアウタ２０のロアバック１６側へ回り込ませた後側部分（以下「後壁部２２」という）が、接着剤Ｇ（図３参照）によって接合されるようになっている。
【００１７】
詳細に説明すると、図３に示されるように、底断面視で（平断面視で）、ロアバック１６の車幅方向外側端部近傍（外側部分）には、車幅方向外側に向かうにつれて車両前方側へ傾斜する被接合部１８が形成されている。この被接合部１８の底面視（平面視）における左右方向（車幅方向）に対する傾斜角度θ１は、θ１＝４５°とされている。そして、この被接合部１８の外面には、接着剤Ｇが塗布されている。
【００１８】
一方、底断面視で（平断面視で）、サイメンアウタ２０の後壁部２２における車幅方向内側端部には、車幅方向内側に向かうにつれて車両後方側へ傾斜する接合部２４が形成されている。この接合部２４の底面視（平面視）における左右方向（車幅方向）に対する傾斜角度θ２も、θ２＝４５°とされている。
【００１９】
そして、サイメンアウタ２０は、ロアバック１６（ボデー１４）に対して接合されるときには、上記したように、車幅方向外側から車幅方向内側に向けてスライドするようになっている。すなわち、サイメンアウタ２０は、ロアバック１６（ボデー１４）に対する接合時には、図示しないガイド部材に案内されて、図３に示される矢印Ａ方向に沿って移動するようになっている。
【００２０】
そして、その移動（スライド）が終了したタイミングで、サイメンアウタ２０の後壁部２２に形成された接合部２４の内面が、ロアバック１６の車幅方向外側部分に形成された被接合部１８の外面に、接着剤Ｇによって接合されるようになっている。
【００２１】
以上のような構成とされた第１実施形態に係る車両後部構造１０において、次にその作用について説明する。
【００２２】
図３に示されているように、サイメンアウタ２０の後壁部２２をボデー１４のロアバック１６の車幅方向外側部分に接合する際には、そのサイメンアウタ２０をガイド部材（図示省略）に案内させつつ車幅方向外側から車幅方向内側に向けてスライドさせる（図示の矢印Ａ方向へ移動させる）。
【００２３】
ここで、まず図５に示される比較例に係る車両後部構造１００について説明する。図５に示されるように、この比較例における接着剤Ｇは、ロアバック１１６の車幅方向外側端部の後面に塗布されている。つまり、この後面が被接合部１１８とされている。そして、サイメンアウタ１２０の後壁部１２２の前面が、被接合部１１８に接合される接合部１２４とされている。
【００２４】
したがって、サイメンアウタ１２０が車幅方向外側から車幅方向内側へ向けてスライドすると、その後壁部１２２の車幅方向内側端部１２２Ａが接着剤Ｇの車幅方向外側端部Ｇｔに接触するおそれがあり、その接着剤Ｇを、その車幅方向外側端部Ｇｔから掻き取るおそれがある。被接合部１１８から接着剤Ｇが掻き取られると、接合部１２４を被接合部１１８に接合することができなくなる。
【００２５】
これに対し、第１実施形態に係る車両後部構造１０では、図３に示されるように、ロアバック１６の被接合部１８が、底断面視で（平断面視で）、車幅方向外側に向かうにつれて車両前方側へ傾斜角度θ１（θ１＝４５°）で傾斜している。そして、サイメンアウタ２０の後壁部２２における接合部２４が、底断面視で（平断面視で）、車幅方向内側に向かうにつれて車両後方側へ傾斜角度θ２（θ２＝４５°）で傾斜している。
【００２６】
したがって、サイメンアウタ２０が車幅方向外側から車幅方向内側へスライドしたときには、その接合部２４の内面は、被接合部１８に塗布された接着剤Ｇ（被接合部１８の外面）に対向（対面）した状態のまま接近して行き、最終的にその接着剤Ｇによって被接合部１８の外面に接合される。よって、その接合部２４により、被接合部１８に塗布された接着剤Ｇが掻き取られることが抑制又は防止される。
【００２７】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両後部構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
【００２８】
図２に示されるように、第２実施形態に係る車両後部構造１０は、ロアバック１６の車幅方向外側部分における上端部に、第２実施形態に係る車両後部構造１０を構成するランプハウジング３０の後壁部３２の下端部が、接着剤Ｇ（図４参照）によって接合されるようになっている。
【００２９】
詳細に説明すると、図４に示されるように、側断面視で、ロアバック１６の車幅方向外側部分における上端部には、車両上方側に向かうにつれて車両前方側へ傾斜する被接合部１９が形成されている。この被接合部１９の側面視における上下方向（鉛直方向）に対する傾斜角度θ３は、θ３＝４５°とされている。そして、この被接合部１９の外面には、接着剤Ｇが塗布されている。
【００３０】
一方、側断面視で、ランプハウジング３０の後壁部３２の下端部には、車両下方側に向かうにつれて車両後方側へ傾斜する接合部３４が形成されている。この接合部３４の側面視における上下方向（鉛直方向）に対する傾斜角度θ４も、θ４＝４５°とされている。なお、このランプハウジング３０は、鉄製とされている。
【００３１】
そして、ランプハウジング３０は、ロアバック１６（ボデー１４）に対して接合されるときには、車両上方側から車両下方側に向けてスライドするようになっている。すなわち、ランプハウジング３０は、ロアバック１６（ボデー１４）に対する接合時には、図示しないガイド部材に案内されて、図４に示される矢印Ｂ方向に沿って移動するようになっている。
【００３２】
そして、その移動（スライド）が終了したタイミングで、ランプハウジング３０の後壁部３２における下端部に形成された接合部３４の内面が、ロアバック１６の車幅方向外側部分における上端部に形成された被接合部１９の外面に、接着剤Ｇによって接合されるようになっている。
【００３３】
以上のような構成とされた第２実施形態に係る車両後部構造１０において、次にその作用について説明する。
【００３４】
図４に示されるように、ランプハウジング３０の後壁部３２における下端部をボデー１４のロアバック１６の車幅方向外側部分における上端部に接合する際には、そのランプハウジング３０をガイド部材（図示省略）に案内させつつ車両上方側から車両下方側に向けてスライドさせる（図示の矢印Ｂ方向へ移動させる）。
【００３５】
ここで、第２実施形態に係る車両後部構造１０では、ロアバック１６の被接合部１９が、側断面視で、車両上方側に向かうにつれて車両前方側へ傾斜角度θ３（θ３＝４５°）で傾斜している。そして、ランプハウジング３０の後壁部３２における接合部３４が、側断面視で、車両下方側に向かうにつれて車両後方側へ傾斜角度θ４（θ４＝４５°）で傾斜している。
【００３６】
したがって、ランプハウジング３０が車両上方側から車両下方側へスライドしたときには、その接合部３４の内面は、被接合部１９に塗布された接着剤Ｇ（被接合部１９の外面）に対向（対面）した状態のまま接近して行き、最終的にその接着剤Ｇによって被接合部１９の外面に接合される。よって、その接合部３４により、被接合部１９に塗布された接着剤Ｇが掻き取られることが抑制又は防止される。
【００３７】
以上、本実施形態に係る車両後部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両後部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、ランプハウジング３０は、鉄製ではなく、アルミニウム合金製であってもよい。
【００３８】
また、被接合部１８の傾斜角度θ１と接合部２４の傾斜角度θ２とは同じ傾斜角度であれば、４５°でなくてもよい。同様に、被接合部１９の傾斜角度θ３と接合部３４の傾斜角度θ４とは同じ傾斜角度であれば、４５°でなくてもよい。すなわち、傾斜角度θ１、θ２及び傾斜角度θ３、θ４は、それぞれ４０°〜５０°の範囲内で設定されることが好ましく、図示の４５°に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３９】
１０  車両後部構造
１６  ロアバック
１８  被接合部
１９  被接合部
２０  サイメンアウタ（サイドメンバアウタ）
２４  接合部
３０  ランプハウジング
３４  接合部
Ｇ  接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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