(57)【要約】【課題】エアダスタの使用時に誤操作による打ち込み動作がされないようにしたエアダスタ付き空気圧工具を提供する。【解決手段】圧縮空気を使用して作動する打撃機構及びエアダスタ構造を備えた空気圧工具１０であって、前記打撃機構を作動させるための操作を受け付けるトリガ１３と、前記エアダスタ構造を作動させるための操作を受け付ける操作部１８と、を備え、前記エアダスタ構造が作動中に前記打撃機構が作動できないように制限する制限機構（例えばロック部材５０）を備えるようにした。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気を使用して作動する打撃機構及びエアダスタ構造を備えた空気圧工具であって、
前記打撃機構を作動させるための操作を受け付けるトリガと、
前記エアダスタ構造を作動させるための操作を受け付ける操作部と、
を備え、
前記エアダスタ構造が作動中に前記打撃機構が作動できないように制限する制限機構を備えることを特徴とする、エアダスタ付き空気圧工具。
【請求項２】
前記打撃機構への圧縮空気の供給を制御するバルブ機構を備え、
前記バルブ機構は、前記トリガが操作されたときに、上下の蓄圧室に蓄えられた圧縮空気の荷重差によって作動するものであって、
前記操作部が操作された状態では、前記トリガが操作されたとしても前記バルブ機構を作動させるための圧力変動が生じず、前記バルブ機構が作動しないように構成されていることを特徴とする、請求項１記載のエアダスタ付き空気圧工具。
【請求項３】
前記操作部および前記トリガを操作できないようにロックするロック部材を備え、
前記ロック部材は、前記操作部を操作可能な状態と、前記トリガを操作可能な状態と、を切り替えられるように構成されていることを特徴とする、請求項１記載のエアダスタ付き空気圧工具。
【請求項４】
前記トリガを操作できないようにロックするロック部材を備え、
前記ロック部材は、前記操作部が操作されたときに前記トリガをロックすることを特徴とする、請求項１記載のエアダスタ付き空気圧工具。
【請求項５】
前記ロック部材は、前記トリガが操作されたときに前記操作部をロックすることを特徴とする、請求項４記載のエアダスタ付き空気圧工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、外部から供給された圧縮空気を使用して噴出し口からエアを噴き出すエアダスタを備えた空気圧工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、釘打ち作業の際にエアダスタで下地材の表面を清掃することが行われている。このとき、エアダスタ付きの釘打機を使用すれば、釘打機とエアダスタとを持ち替える必要がないので作業性が良い。
【０００３】
この種のエアダスタ付き空気圧工具に関して、特許文献１には、工具本体を握った作業者の親指又は人指し指が届く範囲内にエアダスタの操作ボタンを配置した構成が開示されている。このような構成によれば、エアダスタを使用するときにグリップを握りなおす必要がないため、さらに操作性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５１１９６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、グリップを握ったままでエアダスタを使用できる構造では、釘打ち動作を行うためのトリガに指をかけたままでエアダスタを使用することができるため、エアダスタの使用時にトリガが誤操作されるおそれがある。エアダスタの使用時にトリガが操作されると、空気圧が不足して機械が正常に作動しない可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、エアダスタの使用時に誤操作による打ち込み動作がされないようにしたエアダスタ付き空気圧工具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、圧縮空気を使用して作動する打撃機構及びエアダスタ構造を備えた空気圧工具であって、前記打撃機構を作動させるための操作を受け付けるトリガと、前記エアダスタ構造を作動させるための操作を受け付ける操作部と、を備え、前記エアダスタ構造が作動中に前記打撃機構が作動できないように制限する制限機構を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は上記の通りであり、エアダスタ構造が作動中に打撃機構が作動できないように制限する制限機構を備えるので、エアダスタの使用時に誤操作による打ち込み動作がされないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施形態に係る空気圧工具の側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る空気圧工具の正面図である。
【図３】第１の実施形態に係る空気圧工具のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】第１の実施形態に係る空気圧工具のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第１の実施形態に係る空気圧工具のＤ部拡大断面図である。
【図６】第１の実施形態に係る空気圧工具のＣ部拡大断面図である。
【図７】第１の実施形態に係る空気圧工具のＣ部拡大断面図であって、トリガが操作されてパイロットバルブが作動した状態の図である。
【図８】第１の実施形態に係る空気圧工具のＤ部拡大断面図であって、操作部が操作された状態の図である。
【図９】第１の実施形態に係る空気圧工具のＣ部拡大断面図であって、トリガが操作されたもののパイロットバルブが作動していない状態の図である。
【図１０】第２の実施形態に係る空気圧工具の側面図である。
【図１１】第２の実施形態に係る空気圧工具の斜視図である。
【図１２】第２の実施形態に係る空気圧工具のＤ部拡大断面図である。
【図１３】第２の実施形態に係る空気圧工具の斜視図であって、操作部のロックを解除した状態の図である。
【図１４】第２の実施形態に係る空気圧工具のＤ部拡大断面図であって、操作部のロックを解除した状態の図である。
【図１５】第２の実施形態に係る空気圧工具のＤ部拡大断面図であって、操作部が操作された状態の図である。
【図１６】第３の実施形態に係る空気圧工具の斜視図である。
【図１７】第３の実施形態に係る空気圧工具のＤ部拡大断面図である。
【図１８】第３の実施形態に係る空気圧工具のＤ部拡大断面図であって、操作部が操作された状態の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について、図１〜９を参照しながら説明する。
【００１１】
本実施形態に係る空気圧工具１０は、外部から供給された圧縮空気を使用してファスナーを打ち出すものであり、この外部から供給された圧縮空気を使用して噴出し口１７（図２参照）からエアを噴き出すエアダスタ構造を備えている。このように空気圧工具１０がエアダスタ構造を備えることで、工具を持ち替えなくても、ファスナーによる打ち込みと、エアダスタによる清掃とを行うことができる。
【００１２】
この空気圧工具１０は、図１に示すように、内部に打撃機構を備えた出力部１１と、出力部１１から直交方向に突出するように設けられたグリップ１２と、グリップ１２に操作可能に設けられたトリガ１３と、出力部１１の先端に突出するように設けられたノーズ部１４と、ノーズ部１４の後方に接続されたマガジン１５と、エアダスタ構造を作動させるために押下操作可能に設けられた操作部１８と、トリガ１３を操作できないようにロックするロック部材５０と、を備える。
【００１３】
出力部１１に内蔵された打撃機構は、圧縮空気の力を利用してドライバを作動させ、ドライバによってファスナーを打ち込むようになっている。ドライバは、ファスナーを打ち出すためにノーズ部１４の方向へと移動可能となっている。打ち込み方向に移動したドライバは、ノーズ部１４内にセットされたファスナーを打ち出す。ドライバによって打ち出されたファスナーは、ノーズ部１４の先端に開口する射出口１４ａから射出される。
【００１４】
この空気圧工具１０を作業者が使用するときには、グリップ１２を握り込んで把持し、トリガ１３を引き操作する。この操作により上記した打撃機構が作動してファスナーが打ち出される。
【００１５】
なお、マガジン１５内には、連結ファスナーが収容されており、この連結ファスナーの先頭のファスナーがノーズ部１４の方向（打ち込み動作前のドライバの真下）へと順次供給されるようになっている。
【００１６】
グリップ１２の後端には、エア供給用のエアホースを接続するためのエンドキャップ部１６が設けられている。特に図示しないが、エアホースはエアコンプレッサ等のエア供給源に接続されており、エア供給源から供給された圧縮空気を空気圧工具１０に供給可能となっている。エアホースを介してエンドキャップ部１６から供給された圧縮空気は、グリップ１２及び出力部１１の内部に形成されたエアチャンバ３３に貯留される。エアチャンバ３３に貯留された圧縮空気は、打撃機構やエアダスタ構造に供給可能となっている。
【００１７】
本実施形態に係る打撃機構は、図３に示すように、ピストン３０と、シリンダ３１と、ヘッドバルブ３２と、を備えている。
【００１８】
ピストン３０は、シリンダ３１内に摺動可能に配置されており、先端にドライバが固定されている。このピストン３０が射出口１４ａの方向に摺動することで、ドライバによるファスナーの打ち出しが可能となっている。
【００１９】
また、ヘッドバルブ３２は、シリンダ３１内への圧縮空気の流入を制御するための筒状の弁体である。このヘッドバルブ３２は、シリンダ３１の外周に配設されており、軸方向に摺動可能となっている。
【００２０】
この打撃機構においては、ヘッドバルブ３２が開き方向に摺動すると、エアチャンバ３３内の圧縮空気がシリンダ３１内のピストン３０の上面に供給される。これにより、ピストン３０が下方に駆動されて、ピストン３０の先端に固定されたドライバによってファスナーを打撃されるようになっている。
【００２１】
なお、本実施形態に係る空気圧工具１０は、上記したような打撃機構への圧縮空気の供給を制御するために、パイロットバルブ３５を備えている。
【００２２】
パイロットバルブ３５は、トリガ１３が操作されたときに、上下の蓄圧室（上蓄圧室３７ａ及び下蓄圧室３７ｂ）に蓄えられた圧縮空気の荷重差によって作動するバルブ機構である。本実施形態に係るパイロットバルブ３５は、図６に示すように、バルブハウジング３７と、バルブ本体３６と、ステム３８と、ステム付勢部材３９と、を備える。
【００２３】
バルブハウジング３７は、空気圧工具１０のハウジングに固定されるものであり、バルブ本体３６を摺動可能に収容している。このバルブハウジング３７の内部の空間は、バルブ本体３６のシール部材３６ａによって上下に仕切られている。具体的には、反トリガ１３側の上蓄圧室３７ａと、トリガ１３側の下蓄圧室３７ｂと、に仕切られている。また、このバルブハウジング３７には、上蓄圧室３７ａの側面に供給口３７ｃが開口しており、トリガ１３に臨むように排気口３７ｄが開口している。
【００２４】
供給口３７ｃは、上蓄圧室３７ａとエアチャンバ３３とを連通させる開口部である。この供給口３７ｃが設けられることで、エアチャンバ３３内の圧縮空気が上蓄圧室３７ａに流入するように構成されている。なお、図６に示すようにトリガ１３が操作されていない状態では、バルブ本体３６の中空部とステム３８との間に隙間があり、この隙間によって上蓄圧室３７ａと下蓄圧室３７ｂとが連通しているため、上蓄圧室３７ａに流入した圧縮空気は下蓄圧室３７ｂにも流入する。言い換えると、上蓄圧室３７ａの気圧と下蓄圧室３７ｂの気圧とが等しくなるように構成されている。
【００２５】
排気口３７ｄは、下蓄圧室３７ｂと大気（外部）とを連通させる開口部である。ただし、図６に示すようにトリガ１３が操作されていない状態では、排気口３７ｄがステム３８によって密閉されており、下蓄圧室３７ｂが大気に開放されることはない。一方、図７に示すように、ステム３８が上動して排気口３７ｄが開くと、下蓄圧室３７ｂが大気に開放される。このとき、バルブ本体３６の中空部とステム３８との間の隙間はステム３８によって塞がれるので、上蓄圧室３７ａと下蓄圧室３７ｂとが互いに遮断された状態となる。このため、上蓄圧室３７ａの気圧は下がらずに下蓄圧室３７ｂの気圧だけが下がる（大気圧となる）。すなわち、排気口３７ｄが開いたときには、上蓄圧室３７ａの方が下蓄圧室３７ｂよりも気圧が高い状態となる。
【００２６】
バルブ本体３６は、バルブハウジング３７の内側に摺動可能に配置される筒状部材である。このバルブ本体３６には、上記したように、上蓄圧室３７ａと下蓄圧室３７ｂとを仕切るシール部材３６ａ（Ｏリングなど）が取り付けられている。このシール部材３６ａは、上蓄圧室３７ａと下蓄圧室３７ｂとの間で空気が漏れないようにシールしている。
【００２７】
このシール部材３６ａは、バルブ本体３６から周方向に突出したフランジ部３６ｂに取り付けられている。このフランジ部３６ｂは、上面が上蓄圧室３７ａに面しており、下面が下蓄圧室３７ｂに面している。このフランジ部３６ｂの表面積は、上蓄圧室３７ａ内と下蓄圧室３７ｂ内とが同じ空気圧である場合に、上蓄圧室３７ａから受ける圧力よりも下蓄圧室３７ｂから受ける圧力の方が大きくなるように設定されている。
【００２８】
ステム３８は、バルブ本体３６の内側に摺動可能に配置される棒状部材である。このステム３８は、先端部がバルブハウジング３７の排気口３７ｄから突出しており、突出した先端部がトリガ１３に臨んでいる。このステム３８は、ステム付勢部材３９によってトリガ１３の方向に突出するように常に付勢されている。
【００２９】
このパイロットバルブ３５は以下のように作用する。すなわち、図６に示すようにトリガ１３が操作されていない状態では、上蓄圧室３７ａの気圧と下蓄圧室３７ｂの気圧とが等しくなっている。このとき、バルブ本体３６は、上蓄圧室３７ａ側と下蓄圧室３７ｂ側とで受圧面積が異なるように構成されているため、上蓄圧室３７ａから受ける荷重よりも下蓄圧室３７ｂから受ける荷重の方が大きくなっており、下蓄圧室３７ｂから受ける荷重によって上動している。バルブ本体３６が上動した状態では、排気経路４０が閉じられている。この排気経路４０は、ヘッドバルブ３２を閉じ方向に押し上げる圧縮空気を大気へと逃がすためのものである。よって、排気経路４０が閉じた状態では、ヘッドバルブ３２が閉じ方向に押し上げられたままであり、ファスナーの射出を待機した状態となっている。
【００３０】
この待機状態からトリガ１３が操作されると、図７に示すように、ステム付勢部材３９の付勢力に抗して、ステム３８が奥へと押し込まれる。ステム３８が摺動することで、上蓄圧室３７ａと下蓄圧室３７ｂとが遮断されるとともに、排気口３７ｄが開き、下蓄圧室３７ｂが大気に開放される。すると、上蓄圧室３７ａと下蓄圧室３７ｂとの圧縮空気の荷重差が生じるため、上蓄圧室３７ａの荷重が勝ってバルブ本体３６が下方に摺動する。バルブ本体３６が下方に摺動すると、排気経路４０が開く。排気経路４０が開くと、ヘッドバルブ３２を閉じ方向に押し上げていた圧縮空気が大気へと逃げるため、ヘッドバルブ３２が開き方向に摺動することになる。ヘッドバルブ３２が開き方向に摺動すると、上述したように、エアチャンバ３３内の圧縮空気がシリンダ３１内のピストン３０の上面に供給され、ピストン３０が作動してファスナーが射出される。
【００３１】
また、本実施形態に係るエアダスタ構造は、操作部１８が操作されたときに、ノーズ部１４付近で開口する噴出し口１７から圧縮空気が噴き出すものである。本実施形態に係る操作部１８は、図１に示すように、作業者がグリップ１２を把持したときに、グリップ１２を把持した手で操作可能な位置に配置されている。具体的には、グリップ１２を右手で握ったときに、右手の親指で操作可能な位置に配置されている。
【００３２】
この操作部１８は、図４及び図５に示すように、弁体１９を操作するためのものである。弁体１９は、操作部１８の押下操作に連動して摺動し、噴出し口１７への圧縮空気の供給経路を遮断または開放し、かつ、噴出し口１７への圧縮空気の供給量を調節できるように構成されている。この弁体１９はバネで形成された弁体付勢部材２０によって突出方向に付勢されている。弁体１９は、弁体付勢部材２０に付勢されることで、自然状態において圧縮空気の供給経路を遮断するように構成されている。そして、この弁体付勢部材２０の付勢力に抗して操作部１８が押し込み操作されたときに、弁体１９が管路を開放する方向に移動するようになっている。
【００３３】
具体的には、弁体１９の内部には内部管路１９ｂが形成されており、取入口１９ａから内部管路１９ｂに圧縮空気を導入できるようになっている。自然状態においては、図５に示すように、弁体１９が突出方向に付勢されており、取入口１９ａがエアチャンバ３３に対してシールされた状態となっている。この状態から操作部１８を押し込むと、図８に示すように、取入口１９ａがエアチャンバ３３と連通し、取入口１９ａからエアチャンバ３３内の圧縮空気が内部管路１９ｂへと導入される。取入口１９ａから導入された圧縮空気は、内部管路１９ｂを通過して継手部品２１の方向へと流れる。継手部品２１にはダスタ配管２２が接続されているため、継手部品２１の方向へと流れた圧縮空気はダスタ配管２２へと供給される。このダスタ配管２２は噴出し口１７へと続くように接続されているため、圧縮空気は噴出し口１７から噴き出す。このように、操作部１８を押し込み操作することで弁体１９が開き、エアダスタ構造が作動するように構成されている。
【００３４】
ところで、本実施形態に係る空気圧工具１０は、このエアダスタ構造が作動中に打撃機構が作動できないように制限する制限機構を備えている。この制限機構は、操作部１８が操作された状態では、トリガ１３が操作されたとしても上蓄圧室３７ａと下蓄圧室３７ｂとに蓄えられた圧縮空気の荷重差が生じず、パイロットバルブ３５が作動しないように構成されている。
【００３５】
すなわち、図５に示すように、弁体１９の外周部にハウジングで囲まれた空間であるパイロットバルブ連通部２３が形成されている。このパイロットバルブ連通部２３は、パイロットバルブ３５の上蓄圧室３７ａと連通路２４（図６参照）を介して連通しており、上蓄圧室３７ａ及び下蓄圧室３７ｂに圧縮空気を供給するために設けられている。
【００３６】
このパイロットバルブ連通部２３は、図５に示す自然状態（トリガ１３および操作部１８が操作されていない状態）においては、エアチャンバ３３と連通しており、かつ、ダスタ配管２２と遮断されている。このため、図５に示す自然状態のパイロットバルブ連通部２３には、高圧のエアが充填されており、上蓄圧室３７ａ及び下蓄圧室３７ｂにも高圧のエアが充填されている。この状態でトリガ１３が操作されると、上記したように、上蓄圧室３７ａと下蓄圧室３７ｂとに蓄えられた圧縮空気の荷重差が生じ、パイロットバルブ３５が作動して打撃機構が作動する。
【００３７】
一方、図８に示すように、エアダスタ構造が作動中の状態においては、パイロットバルブ連通部２３は、エアチャンバ３３と遮断されており、かつ、大気開放されている。このため、図８に示す状態では、上蓄圧室３７ａ及び下蓄圧室３７ｂも、パイロットバルブ連通部２３を介して大気に開放されている。この状態では、仮に使用者が誤ってトリガ１３を操作したとしても、上蓄圧室３７ａと下蓄圧室３７ｂとに蓄えられた圧縮空気の荷重差が生じないので、図９に示すように、バルブ本体３６が移動せず（すなわちパイロットバルブ３５が作動せず）、打撃機構が作動することもない。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態によれば、打撃機構を作動させるための操作を受け付けるトリガ１３と、エアダスタ構造を作動させるための操作を受け付ける操作部１８と、を備え、エアダスタ構造が作動中に打撃機構が作動できないように制限する制限機構を備える。よって、エアダスタの使用時に誤操作による打ち込み動作がされないようにすることができる。
【００３９】
なお、上記した実施形態では、エアダスタの使用時にトリガ１３の操作が無効化されることについて説明したが、これに加えてトリガ１３の操作をロックする手段を設けてもよい。本実施形態では、ロック部材５０によってトリガ１３の操作をロックできるようになっている。このロック部材５０は、図５及び図６に示すように、工具のハウジングに対して回転可能に取り付けられており、操作部１８と同じ側面に操作可能に露出した頭部５１と、ハウジングの内部を貫通する軸部５２と、を備える。
【００４０】
軸部５２は、ハウジングの内部において、トリガ１３の周縁に設けられた係合部１３ａに臨むように配置されている。また、軸部５２の周面の一部には溝部５２ａが設けられている。この溝部５２ａは、図５に示すように、非ロック状態においては係合部１３ａに相対しており、この状態でトリガ１３が操作されると、図７に示すように、溝部５２ａを係合部１３ａが通過することで軸部５２と係合部１３ａとが干渉しないように構成されている。
【００４１】
一方、作業者が頭部５１を摘まんでロック部材５０を回転させてロック状態とした場合には、溝部５２ａが設けられていない軸部５２の周面が、係合部１３ａに相対する状態となる。この状態でトリガ１３を操作しようとしても、軸部５２と係合部１３ａとが干渉するので、トリガ１３を操作できないように構成されている。
【００４２】
このように、エアダスタ構造が作動中に打撃機構が作動できないように制限する制限機構と、安全装置としてのロック部材５０とを組み合わせて設けるようにしてもよい。
【００４３】
また、上記した実施形態では、パイロットバルブ３５の作動を制御することで打撃機構を作動させないようにした。すなわち、操作部１８が操作された状態では、トリガ１３が操作されたとしてもパイロットバルブ３５（バルブ機構）を作動させるための圧力変動が生じず、パイロットバルブ３５が作動しないように構成した。しかしながら、これに代えて、ヘッドバルブ３２の作動を制御することで打撃機構を作動させないようにしてもよい。すなわち、操作部１８が操作された状態では、トリガ１３が操作されたとしてもヘッドバルブ３２（バルブ機構）を作動させるための圧力変動が生じず、ヘッドバルブ３２が作動しないように構成してもよい。
【００４４】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態について、図１０〜１５を参照しながら説明する。本実施形態の特徴点は、第１の実施形態とは異なる制限機構を備えたことにある。具体的には、第１の実施形態においては、トリガ１３が操作されたとしてもパイロットバルブ３５が作動しないように構成することで制限機構を実現していたが、これに代えて、第２の実施形態においては、ロック部材５０がトリガ１３をロックすることで制限機構を実現している。なお、本実施形態の基本的構成は第１の実施形態と相違しないため、重複する記載を避けて、相違する箇所のみを説明する。
【００４５】
本実施形態に係るロック部材５０は、操作部１８およびトリガ１３を同時に操作できないように排他的にロックするためのものである。言い換えると、操作部１８を操作可能な状態と、トリガ１３を操作可能な状態と、を切り替えられるように構成されている。このロック部材５０は、図１２等に示すように、頭部５１と、軸部５２と、を備える。
【００４６】
ロック部材５０の頭部５１は、操作部１８と同じ側面に操作可能に露出している。作業者は、この頭部５１を摘まんで操作することで、ロック部材５０を回転させることができるようになっている。この頭部５１は、図１０及び図１１に示すように、外周面の一部から突出形成された突出部５１ａを備えている。この突出部５１ａは、ロック部材５０の回転軸（軸部５２）に対して直交する方向に突出形成されている。このため、ロック部材５０が回転したときに、突出部５１ａの突出方向が変化するようになっている。
【００４７】
この突出部５１ａは、図１０〜１２に示すように、操作部１８とハウジングとの間の隙間に入り込むことができるように配置されている。操作部１８とハウジングとの間の隙間に突出部５１ａを入り込ませると、操作部１８が押しこみ操作できなくなるので、操作部１８の操作をロックできるようになっている。
【００４８】
一方、図１３及び図１４に示すように、ロック部材５０を回転させ、突出部５１ａが操作部１８とハウジングとの間の隙間に入り込まない状態とすれば、操作部１８のロックを解除することができる。すなわち、図１５に示すように、突出部５１ａが操作部１８の移動を妨げないので、操作部１８を押しこみ操作できる。
【００４９】
このロック部材５０の軸部５２は、ハウジングの内部を貫通して、ハウジングに回転可能に支持されている。この軸部５２は、ハウジングの内部において、トリガ１３の周縁に設けられた係合部１３ａに臨むように配置されている（第１実施形態と同様。図６等参照）。
【００５０】
また、この軸部５２の周面には溝部５２ａが設けられている。この溝部５２ａは、図１２に示すように、操作部１８の操作をロックした状態において、係合部１３ａに相対するようになっている。この状態でトリガ１３が操作されると、溝部５２ａを係合部１３ａが通過することで軸部５２と係合部１３ａとが干渉しない（第１実施形態と同様。図７等参照）。このため、トリガ１３のロックが解除された状態となる。
【００５１】
一方、図１４に示すように、作業者が頭部５１を摘まんでロック部材５０を回転させ、操作部１８のロックを解除した状態においては、溝部５２ａが設けられていない軸部５２の周面が、係合部１３ａに相対する状態となる。この状態でトリガ１３を操作しようとしても、軸部５２と係合部１３ａとが干渉するので、トリガ１３を操作できないように構成されている。すなわち、トリガ１３の操作がロックされた状態となる。
【００５２】
このように、ロック部材５０は、操作部１８のロックを解除したときにトリガ１３をロックし、逆に、トリガ１３のロックを解除したときに操作部１８をロックするように構成されている。よって、トリガ１３と操作部１８とが同時に操作されることがないので、エアダスタの使用時に誤操作による打ち込み動作がされないようにすることができる。
【００５３】
（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態について、図１６〜１８を参照しながら説明する。本実施形態の特徴点は、第１の実施形態とは異なる制限機構を備えたことにある。具体的には、第１の実施形態においては、トリガ１３が操作されたとしてもパイロットバルブ３５が作動しないように構成することで制限機構を実現していたが、これに代えて、第３の実施形態においては、操作部１８を操作したときにロック部材５０が連動し、このロック部材５０がトリガ１３をロックすることで制限機構を実現している。なお、本実施形態の基本的構成は第１の実施形態と相違しないため、重複する記載を避けて、相違する箇所のみを説明する。
【００５４】
本実施形態に係る操作部１８は、図１６に示すように、ロック部材５０を覆うように延出する突出縁１８ａを備えている。操作部１８が押下操作されると、この突出縁１８ａがロック部材５０の頭部５１（後述）を押し込むように構成されている。
【００５５】
本実施形態に係るロック部材５０は、操作部１８の操作中にトリガ１３を操作できないようにロックするためのものであり、図１７等に示すように、頭部５１と、軸部５２と、を備える。このロック部材５０は、軸方向に摺動可能にハウジングに取り付けられ、図示しないバネ等により突出方向に付勢されている。
【００５６】
ロック部材５０の頭部５１は、操作部１８と同じ側面に露出している。この頭部５１は、自然状態において押し込み可能に突出しているが、その表面は上述したように、操作部１８から延出する突出縁１８ａによって覆われている。
【００５７】
また、ロック部材５０の軸部５２は、ハウジングの内部を貫通して、ハウジングに対して摺動可能に支持されている。この軸部５２は、ハウジングの内部において、トリガ１３の周縁に設けられた係合部１３ａに臨むように配置されている（第１実施形態と同様。図６等参照）。
【００５８】
また、この軸部５２の周面には溝部５２ａが設けられている。この溝部５２ａは、図１７に示すように、操作部１８が操作されていない状態において、係合部１３ａに相対するようになっている。この状態でトリガ１３が操作されると、溝部５２ａを係合部１３ａが通過することで軸部５２と係合部１３ａとが干渉しない（第１実施形態と同様。図７等参照）。このため、操作部１８が操作されていない状態においては、トリガ１３のロックが解除されている。
【００５９】
一方、図１８に示すように、操作部１８が操作されている状態においては、操作部１８と一緒にロック部材５０が押し込まれて摺動するため、溝部５２ａが設けられていない軸部５２の周面が、係合部１３ａに相対する状態となる。この状態でトリガ１３を操作しようとしても、軸部５２と係合部１３ａとが干渉するので、トリガ１３を操作できないように構成されている。すなわち、操作部１８が操作された状態においては、トリガ１３の操作がロックされている。
【００６０】
このように、ロック部材５０は、操作部１８が操作されたときにトリガ１３をロックするように構成されている。よって、エアダスタの使用時に誤操作による打ち込み動作がされないようにすることができる。
【００６１】
なお、トリガ１３が操作されたときには、溝部５２ａに係合部１３ａが係合することでロック部材５０の摺動が妨げられるようになっている。このため、トリガ１３の操作中は操作部１８が押し込み操作できないようになっており、トリガ１３の操作中に操作部１８が操作されることを防止することもできる。
【符号の説明】
【００６２】
１０  空気圧工具
１１  出力部
１２  グリップ
１３  トリガ
１３ａ  係合部
１４  ノーズ部
１４ａ  射出口
１５  マガジン
１６  エンドキャップ部
１７  噴出し口
１８  操作部
１８ａ  突出縁
１９  弁体
１９ａ  取入口
１９ｂ  内部管路
２０  弁体付勢部材
２１  継手部品
２２  ダスタ配管
２３  パイロットバルブ連通部
２４  連通路
３０  ピストン
３１  シリンダ
３２  ヘッドバルブ
３３  エアチャンバ
３５  パイロットバルブ（制限機構）
３６  バルブ本体
３６ａ  シール部材
３６ｂ  フランジ部
３７  バルブハウジング
３７ａ  上蓄圧室
３７ｂ  下蓄圧室
３７ｃ  供給口
３７ｄ  排気口
３８  ステム
３９  ステム付勢部材
４０  排気経路
５０  ロック部材（制限機構）
５１  頭部
５１ａ  突出部
５２  軸部
５２ａ  溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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