(57)【要約】【課題】乗員が着座した際に乗員の身体のシート下側への変位量が大きくなることを抑制できる車両用シートを得る。【解決手段】本車両用シート１０では、布ばね２６の前側フック３８の前側連絡ロッド４２が初期状態で前側ロッド２０の中心軸線よりもシート下側に配置され、布ばね２６の後側フック４０の後側連絡ロッド５０が初期状態で後側ロッド２２の中心軸線よりもシート下側に配置される。このため、シート上側からの荷重Ｆが布ばね２６の布ばね本体２８に作用された際に、前側連絡ロッド４２及び後側連絡ロッド５０がシート下側へ変位するような前側フック３８及び後側フック４０の回転が抑制される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
棒状の一対のロッドを有するフレームと、
前記一対のロッドの間に設けられてロッド側端部が前記ロッドの周方向へ回動可能に前記一対のロッドの各々へ取付けられ、厚さ方向一方の側からの荷重によって厚さ方向他方の側へ撓曲可能とされると共に、前記荷重が作用していない状態での前記ロッド側端部の位置が、前記ロッドの中心軸線よりも前記荷重の方向側に設定された布状部材と、
を備える車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された車両用シートでは、シート後側へ開口したＵ字形状のパイプフレームのシート幅方向両側部分にネットのシート幅方向側両端部が支持されている。また、ネットのシート下側には、帯状のベルトが設けられている。ベルトの長手方向は、シート前後方向とされ、ベルトのシート前側端部は、パイプフレームのシート前側部分に支持され、ベルトのシート後側端部は、リヤスタビパイプに支持されている。
【０００３】
このような構成の車両用シートでは、乗員が車両用シートに着座することによってネットにシート下側への荷重が作用されると、ネットが荷重によってシート下側へ撓曲される。乗員は、ネットの撓曲状態でネットによって支持される。
【０００４】
ところで、乗員が車両用シートに着座すると、ネットが乗員の身体からの荷重によってシート下側へ撓曲され、これによって乗員の身体がシート下側へ変位される。さらに、乗員が車両用シートに着座した際に、ネットのシート幅方向側端部が乗員の身体からの荷重によってパイプフレームのシート幅方向側部分を中心にシート下側へ回動されると、ネットは、更にシート下側への撓み、乗員の身体のシート下側への変位量が大きくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１６０５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、乗員が着座した際に乗員の身体のシート下側への変位量が大きくなることを抑制できる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートは、棒状の一対のロッドを有するフレームと、前記一対のロッドの間に設けられてロッド側端部が前記ロッドの周方向へ回動可能に前記一対のロッドの各々へ取付けられ、厚さ方向一方の側からの荷重によって厚さ方向他方の側へ撓曲可能とされると共に、前記荷重が作用していない状態での前記ロッド側端部の位置が、前記ロッドの中心軸線よりも前記荷重の方向側に設定された布状部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートによれば、フレームを構成する一対のロッドの間に設けられた布状部材のロッド側端部は、ロッドの周方向へ回動可能に一対のロッドの各々に連結され、布状部材は、厚さ方向一方の側から荷重が作用されることによって撓曲可能とされている。ここで、布状部材に上記の荷重が作用されていない状態での布状部材のロッド側端部の位置は、ロッドの中心軸線（すなわち、布状部材のロッド側端部の回転中心）よりも荷重の方向側に設定される。これによって、布状部材に作用された上記の荷重によって布状部材のロッド側端部が荷重の方向側へ回転されることを抑制でき、布状部材の荷重の方向側への変位を抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
以上、説明したように、請求項１に記載の車体構造では、乗員が着座した際に乗員の身体のシート下側への変位量が大きくなることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用シートの概略的な斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った布ばねの断面図で、（Ａ）は、初期状態を示し、（Ｂ）は、シート上側からの荷重が布ばね本体に作用されて、布ばね本体が撓曲した状態を示す。
【図３】布ばねの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜本実施の形態の構成＞
次に、図１から図３の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の一実施の形態に係る車両用シート１０のシート（seat）前側（シート前後方向前側）を示し、矢印ＬＨは、シート左側（シート幅方向左側を示し、矢印ＵＰは、シート上側（シート上下方向上側）を示す。
【００１２】
図１に示されるように、車両用シート１０は、シートクッション１２、シートバック１４、ヘッドレスト１６を備えている。シートクッション１２は、車両用シート１０の座面部分を構成している。また、シートバック１４は、車両用シート１０の背凭れ部分を構成しており、ヘッドレスト１６は、車両用シート１０に着座した乗員の頭部をシート後側から支えることができる。
【００１３】
シートクッション１２は、フレームとしてのクッションフレーム１８を備えており、クッションフレーム１８は、ロッドとしての前側ロッド２０を備えている。前側ロッド２０は、例えば、円筒形状とされており、前側ロッド２０の長手方向は、シート幅方向（図１の矢印ＬＨ方向及びその反対方向）とされている。前側ロッド２０は、シートクッション１２のシート前側部分に設けられており、前側ロッド２０の長手方向両端側（シート幅方向両端側）には、前側ロッド２０と共にクッションフレーム１８を構成する側部フレーム（図示省略）が設けられており、前側ロッド２０の長手方向両端部は、側部フレームに支持されている。
【００１４】
前側ロッド２０のシート後側には、前側ロッド２０と共にクッションフレーム１８を構成するロッドとしての後側ロッド２２が設けられている。後側ロッド２２は、例えば、円筒形状とされており、後側ロッド２２の長手方向は、シート幅方向（図１の矢印ＬＨ方向及びその反対方向）とされている。後側ロッド２２は、シートクッション１２のシート後側部分に設けられており、後側ロッド２２の長手方向両端側（シート幅方向両端側）は、上述した側部フレームに支持されている。
【００１５】
また、図２（Ａ）に示されるように、シートクッション１２は、シートパッド２４を備えている。シートパッド２４は、例えば、ポリウレタンフォーム等の弾性を有する合成樹脂材等によって厚肉の板状に形成されている。シートパッド２４は、シート前後方向に前側ロッド２０と後側ロッド２２との間に配置され、シート幅方向に両側部フレームの間に配置されている。さらに、シートパッド２４は、表皮（図示省略）によって覆われている。
【００１６】
一方、シートクッション１２には布ばね２６が設けられている。図３に示されるように、布ばね２６は、布状部材としての布ばね本体２８を備えている。布ばね本体２８は、例えば、薄肉のシート（sheet）状とされており、弾性織物などの弾性を有する布材で形成されている。
【００１７】
布ばね本体２８におけるロッド側端部としての車両前側端部には、各々が連結部としての第１前側筒状部３０及び第２前側筒状部３２とが形成されている。第１前側筒状部３０は、シート幅方向両側で開口された筒状とされており、布ばね本体２８の車両前側端部におけるシート幅方向中央側部分よりもシート幅方向右側（図３の矢印ＬＨ方向とは反対側）に設けられている。これに対して、第２前側筒状部３２は、シート幅方向両側で開口された筒状とされており、布ばね本体２８の車両前側端部におけるシート幅方向中央側部分よりもシート幅方向左側（図３の矢印ＬＨ方向側）で第１前側筒状部３０から離れて設けられている。
【００１８】
一方、布ばね本体２８におけるロッド側端部としての車両後側端部には、各々が連結部としての第１後側筒状部３４と第２後側筒状部３６とが形成されている。第１後側筒状部３４は、シート幅方向両側で開口された筒状とされており、布ばね本体２８の車両後側端部におけるシート幅方向中央側部分よりもシート幅方向右側に設けられている。これに対して、第２後側筒状部３６は、シート幅方向両側で開口された筒状とされており、布ばね本体２８の車両後側端部におけるシート幅方向中央側部分よりもシート幅方向左側で第１後側筒状部３４から離れて設けられている。
【００１９】
また、布ばね２６は、各々が連結部材としての前側フック３８及び後側フック４０を備えている。前側フック３８は、前側連絡ロッド４２を備えている。前側連絡ロッド４２は、鉄等の金属又は比較的硬質な合成樹脂材等によって棒状に形成されている。前側連絡ロッド４２の長手方向は、シート幅方向とされており、前側連絡ロッド４２は、布ばね本体２８の第１前側筒状部３０及び第２前側筒状部３２を貫通した状態で配置されている。
【００２０】
また、前側連絡ロッド４２には、各々が係合部としての第１前側フック部４４、第２前側フック部４６、第３前側フック部４８が設けられている。これらの第１〜第３前側フック部４４〜４８は、略Ｕ字形状に曲がった棒状に形成されている。第１前側フック部４４は、布ばね本体２８のシート幅方向右側端よりもシート幅方向右側に配置され、第２前側フック部４６は、布ばね本体２８における第１前側筒状部３０と第２前側筒状部３２との間に配置され、第３前側フック部４８は、布ばね本体２８のシート幅方向左側端よりもシート幅方向左側に配置されている。
【００２１】
さらに、これらの第１〜第３前側フック部４４〜４８の長手方向両端のうち、第１〜第３前側フック部４４〜４８の開口方向がシート後側へ向いた状態でシート上側に位置する第１〜第３前側フック部４４〜４８の長手方向一端は、前側連絡ロッド４２に繋がっている。これらの第１〜第３前側フック部４４〜４８は、クッションフレーム１８の前側ロッド２０が第１〜第３前側フック部４４〜４８の内側に配置されるように前側ロッド２０へ係合されている。これによって、第１〜第３前側フック部４４〜４８（すなわち、前側フック３８、更に言えば、布ばね本体２８の第１前側筒状部３０及び第２前側筒状部３２）は、前側ロッド２０の中心軸線（中心）周りに回転可能に前側ロッド２０に支持されている。
【００２２】
これに対して、後側フック４０は、後側連絡ロッド５０を備えている。後側連絡ロッド５０は、鉄等の金属又は比較的硬質な合成樹脂材等によって棒状に形成されている。後側連絡ロッド５０の長手方向は、シート幅方向とされており、後側連絡ロッド５０は、布ばね本体２８の第１後側筒状部３４及び第２後側筒状部３６を貫通した状態で配置されている。
【００２３】
また、後側連絡ロッド５０には、各々が係合部としての第１後側フック部５２、第２後側フック部５４、第３後側フック部５６が設けられている。これらの第１〜第３後側フック部５２〜５６は、略Ｕ字形状に曲がった棒状に形成されている。第１後側フック部５２は、布ばね本体２８のシート幅方向右側端よりもシート幅方向右側に配置され、第２後側フック部５４は、布ばね本体２８における第１後側筒状部３４と第２後側筒状部３６との間に配置され、第３後側フック部５６は、布ばね本体２８のシート幅方向左側端よりもシート幅方向左側に配置されている。
【００２４】
さらに、これらの第１〜第３後側フック部５２〜５６の長手方向両端のうち、第１〜第３後側フック部５２〜５６の開口方向がシート前側へ向いた状態でシート上側に位置する第１〜第３後側フック部５２〜５６の長手方向一端は、後側連絡ロッド５０に繋がっている。これらの第１〜第３後側フック部５２〜５６は、クッションフレーム１８の後側ロッド２２が第１〜第３後側フック部５２〜５６の内側に配置されるように後側ロッド２２へ係合されている。これによって、第１〜第３後側フック部５２〜５６（すなわち、後側フック４０、更に言えば、布ばね本体２８の第１後側筒状部３４及び第２後側筒状部３６）は、後側ロッド２２の中心軸線（中心）周りに回転可能に後側ロッド２２に支持されている。
【００２５】
このようにして、布ばね２６は、クッションフレーム１８の前側ロッド２０と後側ロッド２２とによって支持されており、図２（Ｂ）に示されるように、乗員が車両用シート１０に着座した場合等、シート上側からの荷重Ｆが布ばね２６に作用されると、布ばね本体２８におけるシート前後方向中間部がシート下側へ膨らむように布ばね本体２８が撓曲される。
【００２６】
ここで、シート上側からの荷重Ｆが布ばね２６に作用されていない状態（以下、この状態を「初期状態」と称する）での前側フック３８の前側連絡ロッド４２の位置は（更に言えば、布ばね２６の布ばね本体２８のシート前側端部である第１前側筒状部３０及び第２前側筒状部３２の位置）は、前側ロッド２０の中心軸線（中心）よりもシート下側、すなわち、図２（Ａ）において前側ロッド２０及び後側ロッド２２の両中心軸線を通る一点鎖線Ａよりもシート下側とされている。また、この初期状態での後側フック４０の後側連絡ロッド５０の位置は（更に言えば、布ばね２６の布ばね本体２８のシート後側端部である第１後側筒状部３４及び第２後側筒状部３６の位置）は、後側ロッド２２の中心軸線（中心）よりもシート下側、すなわち、図２（Ａ）の一点鎖線Ａよりもシート下側とされている。
【００２７】
この初期状態での前側フック３８の前側連絡ロッド４２の位置及び後側フック４０の後側連絡ロッド５０の位置に関して更に詳細に説明する。例えば、大人の平均体重（例えば、６０ｋｇから９０ｋｇの範囲で、好ましくは８０ｋｇ、又は、日本、アメリカ等の各国での大人の平均体重）と同じ重量の人形が本車両用シート１０に載置される（座る）と、布ばね２６の布ばね本体２８におけるシート前後方向中間部がシート下側へ膨らむように布ばね本体２８が撓曲される。
【００２８】
このような布ばね本体２８の撓曲状態で、布ばね本体２８のシート前側端部を接点とする前側接線Ｌ１（図２（Ｂ）参照）が前側フック３８の回転中心である前側ロッド２０の中心軸線（中心）を通る位置が、初期状態での前側フック３８の前側連絡ロッド４２の位置とされる。また、上記の布ばね本体２８の撓曲状態で、布ばね本体２８のシート後側端部を接点とする後側接線Ｌ２（図２（Ｂ）参照）が後側フック４０の回転中心である後側ロッド２２の中心軸線（中心）を通る位置が、初期状態での後側フック４０の後側連絡ロッド５０の位置とされる。
【００２９】
＜本実施の形態の作用、効果＞
車両の乗員が本車両用シート１０に着座すると、シート上側からの荷重Ｆがシートパッド２４を介して布ばね２６の布ばね本体２８に作用される。これによって、図２（Ｂ）に示されるように、布ばね本体２８におけるシート前後方向中間部がシート下側へ膨らむように布ばね本体２８が撓曲される。この布ばね本体２８のシート下側への撓曲に伴って乗員の身体がシート下側へ変位される。
【００３０】
ここで、図２（Ｂ）において仮想線（二点鎖線）で示されるように、布ばね本体２８に上記の荷重が作用していない状態で、前側フック３８の第１〜第３前側フック部４４〜４８の長手方向他端が、クッションフレーム１８の前側ロッド２０の中心軸線（中心）よりもシート上側に配置され、後側フック４０の第１〜第３後側フック部５２〜５６の長手方向他端が、クッションフレーム１８の後側ロッド２２の中心軸線（中心）よりもシート上側に配置された構成について考える。
【００３１】
このような構成で上記の荷重Ｆが布ばね２６の布ばね本体２８に作用されると、布ばね本体２８が荷重Ｆによって撓曲される。また、荷重Ｆが布ばね本体２８に作用されることによって、前側フック３８の前側連絡ロッド４２が布ばね本体２８の第１前側筒状部３０及び第２前側筒状部３２によってシート下側へ引張られ、これによって、前側連絡ロッド４２がシート下側へ変位するように前側フック３８が前側ロッド２０を中心に図２（Ｂ）の矢印Ｃ１方向側へ回転される。
【００３２】
さらに、荷重Ｆが布ばね本体２８に作用されることによって、後側フック４０の後側連絡ロッド５０が布ばね本体２８の第１後側筒状部３４及び第２後側筒状部３６によってシート下側へ引張られ、これによって、後側連絡ロッド５０がシート下側へ変位するように後側フック４０が後側ロッド２２を中心に図２（Ｂ）の矢印Ｃ２方向側へ回転される。
【００３３】
このように、前側フック３８及び後側フック４０が回転されると、布ばね本体２８のシート前側端部を接点とする前側接線Ｌ１（図２（Ｂ）参照）が前側フック３８の回転中心である前側ロッド２０の中心軸線（中心）を通る位置に前側フック３８の前側連絡ロッド４２が到達され、布ばね本体２８のシート後側端部を接点とする後側接線Ｌ２（図２（Ｂ）参照）が後側フック４０の回転中心である後側ロッド２２の中心軸線（中心）を通る位置に後側フック４０の後側連絡ロッド５０が到達される。前側フック３８及び後側フック４０が上記の回転位置に到達された状態では、布ばね本体２８の張力と、布ばね本体２８に対するシート上側からの荷重Ｆとが釣合う。
【００３４】
したがって、この状態では、布ばね本体２８のそれ以上の撓曲が抑制されると共に、前側フック３８及び後側フック４０のそれ以上の回転が抑制される。このため、図２（Ｂ）に示されるように、このような構成では、荷重Ｆが布ばね本体２８に作用された際の布ばね本体２８のシート下側への変位量は、Ｄ１になる。
【００３５】
ここで、本実施の形態では、上記の布ばね本体２８の撓曲状態で布ばね本体２８のシート前側端部を接点とする前側接線Ｌ１が前側ロッド２０の中心軸線（中心）を通る位置に前側フック３８の前側連絡ロッド４２が初期状態で配置され、シート後側端部を接点とする後側接線Ｌ２が後側ロッド２２の中心軸線（中心）を通る位置に後側フック４０の後側連絡ロッド５０が初期状態で配置される。このため、本実施の形態では、上記の荷重Ｆによる前側フック３８及び後側フック４０の回転が抑制され、前側フック３８及び後側フック４０の回転による前側フック３８の前側連絡ロッド４２及び後側フック４０の後側連絡ロッド５０のシート下側への変位が抑制される。
【００３６】
このため、本実施の形態では、荷重Ｆが布ばね本体２８に作用された際の布ばね本体２８のシート下側への変位は、布ばね本体２８のシート下側への撓曲によるものが主となり、前側フック３８及び後側フック４０の回転の影響は、小さくなる。したがって、本実施の形態では、荷重Ｆが布ばね本体２８に作用された際の布ばね本体２８のシート下側への変位量は、Ｄ２になり、上記の変位量Ｄ１よりも小さくなる。
【００３７】
これによって、乗員が車両用シート１０に着座した際に、乗員の身体がシート下側へ変位することによる乗員の姿勢の変化を抑制できる。特に、乗員の身体における坐骨よりもシート後側での布ばね２６の布ばね本体２８のシート下側への変位が抑制されることによって、乗員の身体の骨盤がシート後側へ傾くような乗員の姿勢の変化を抑制できる。
【００３８】
また、本実施の形態では、前側フック３８がクッションフレーム１８の前側ロッド２０に対して回転可能とされ、後側フック４０がクッションフレーム１８の後側ロッド２２に対して回転可能とされている。このため、前側ロッド２０及び後側ロッド２２の各々が、自らの中心軸線周りに回転することによってシートクッション１２の座面の位置がシート上下方向へ変位されるシートリフタ機構を備える車両用シート１０に、布ばね２６を適用することができる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、布ばね本体２８の撓曲状態で布ばね本体２８のシート前側端部を接点とする前側接線Ｌ１が前側ロッド２０の中心軸線（中心）を通る位置に前側フック３８の前側連絡ロッド４２が初期状態で配置され、シート後側端部を接点とする後側接線Ｌ２が後側ロッド２２の中心軸線（中心）を通る位置に後側フック４０の後側連絡ロッド５０が初期状態で配置されていた。しかしながら、前側連絡ロッド４２の初期状態での配置位置は、前側ロッド２０の中心軸線（中心）よりもシート下側であればよく、また、後側連絡ロッド５０の初期状態での配置位置は、後側ロッド２２の中心軸線（中心）よりもシート下側であればよい。
【００４０】
また、本実施の形態における布ばね２６の布ばね本体２８は、弾性織物などの弾性を有する布材で形成されていた。しかしながら、布ばね本体２８は、例えば、ネット（網）状であってもよく、布ばね本体２８は、その厚さ方向に撓曲可能な弾性を有する薄肉のシート（sheet）状であればよい。
【００４１】
さらに、本実施の形態では、布ばね２６の布ばね本体２８は、前側フック３８及び後側フック４０を介して前側ロッド２０及び後側ロッド２２へ連結された構成であった。しかしながら、前側ロッド２０及び後側ロッド２２側に布ばね本体２８のシート前側端部及びシート後側端部を支持する構成を設けてもよいし、布ばね本体２８が前側ロッド２０及び後側ロッド２２に直接支持される構成であってもよい。すなわち、布ばね本体２８のシート前側端部は、前側ロッド２０の中心軸線周りに回転可能に前側ロッド２０へ直接又は間接的に連結されていればよく、布ばね本体２８のシート後側端部は、後側ロッド２２の中心軸線周りに回転可能に後側ロッド２２へ直接又は間接的に連結されていればよい。
【００４２】
また、本実施の形態では、前側フック３８及び後側フック４０が単に前側ロッド２０及び後側ロッド２２に回転可能に設けられた構成であった。しかしながら、前側フック３８の前側連絡ロッド４２が前側ロッド２０の中心軸線よりもシート上側へ変位するような前側フック３８の回転を制限する前側制限部を設け、後側フック４０の後側連絡ロッド５０が後側ロッド２２の中心軸線よりもシート上側へ変位するような後側フック４０の回転を制限する後側制限部を設けてもよい。
【００４３】
さらに、本実施の形態では、布ばね本体２８のシート前側端部及びシート後側端部が、前側ロッド２０及び後側ロッド２２（すなわち、クッションフレーム１８）に回転可能に連結される構成であった。しかしながら、例えば、布ばね本体２８のシート幅方向両端部がクッションフレーム１８におけるシート幅方向両側に設けられたロッドに回転可能に連結される構成であってもよい。
【００４４】
また、本実施の形態では、シートクッション１２がシートパッド２４を備える構成であったが、シートクッション１２がシートパッド２４を備えない構成であってもよい。
【００４５】
さらに、本実施の形態は、本発明をシートクッション１２に適用した構成であった。しかしながら、シートバック１４に布ばね２６が設けられる構成に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０    車両用シート
１８    クッションフレーム（フレーム）
２０    前側ロッド（ロッド）
２２    後側ロッド（ロッド）
２４    シートパッド
２６    布ばね（布状部材）
３０    第１前側筒状部（ロッド側端部）
３２    第２前側筒状部（ロッド側端部）
３４    第１後側筒状部（ロッド側端部）
３６    第２後側筒状部（ロッド側端部）
Ｆ    荷重
【図１】
2019069668.tif 000003
【図２】
2019069668.tif 000004
【図３】
2019069668.tif 000005