(57)【要約】【課題】パージ流路の構造工夫により、吸気経路の吸入圧が大きくてもキャニスタの性能を安定的に発揮させることが可能となるように、改善されたキャニスタ付エンジンを提供する。【解決手段】キャニスタ付エンジンにおいて、キャブレタ３と、キャニスタ７と、キャニスタ７とエアクリーナ１とを連通するパージ流路５とを設け、エアクリーナ１におけるパージ流路５の取付部６は、キャブレタ３に代えて燃料噴射装置が装備されるＦＩ仕様エンジンの場合の吸気温度センサの取付部として機能するように兼用構成されている。【選択図】図６
2019011738.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブレタと、キャニスタと、前記キャニスタとエアクリーナとを連通するパージ流路とを設け、
前記エアクリーナにおける前記パージ流路の取付部は、前記キャブレタに代えて燃料噴射装置が装備される場合の吸気温度センサの取付部に構成されているキャニスタ付エンジン。
【請求項２】
前記取付部は、前記エアクリーナにおける前記キャブレタに対する接続部が構成されているエアクリーナ壁に設けられている請求項１に記載のキャニスタ付エンジン。
【請求項３】
前記取付部は、前記エアクリーナの側壁に形成された通孔と、前記通孔の外周側に形成されたナット部とを有して構成されている請求項１又は２に記載のキャニスタ付エンジン。
【請求項４】
前記ナット部は、前記通孔を跨ぐ状態で一対形成されている請求項３に記載のキャニスタ付エンジン。
【請求項５】
前記ナット部は、前記側壁を貫通する状態の雌ネジによりなる請求項３又は４に記載のキャニスタ付エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農機用エンジンや汎用エンジンなどの産業用エンジンとして好適なキャニスタ付エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
キャニスタ付エンジンにおいて、キャニスタは、燃料タンクからガソリン蒸気を大気中に放出しないように吸着する大気汚染防止機器である。キャニスタへの流路としては、燃料タンクとキャニスタとを連通する気化燃料の回収流路と、キャニスタと吸気経路とを連通するパージ流路と、外気をキャニスタに取り入れ可能とする掃気流路とがある（特許文献１を参照）。
【０００３】
エンジンが作動している間は吸気経路（インテークマニホルドなど）の負圧により、パージ流路からキャニスタ内の空気が吸引され、大気圧によって外気が掃気流路からキャニスタに流入する。外気が通過することで活性炭に吸着されたガソリン蒸気は活性炭から分離され、エンジンの燃焼室に送られて燃焼される。
【０００４】
また、特許文献２にて開示されるように、キャブレタのスロットルボディ内のベンチュリ部より吸入パイプを介してキャニスタに接続することにより、パージ流路を吸気経路に連通させる構造を採るものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１３３０５２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２０３４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の構造、即ち、パージ流路をスロットルボディのベンチュリ部に接続させる構造を採るキャニスタ付エンジンでは、吸入圧が大きく、キャニスタの性能に悪影響を及ぼすおそれがあった。
【０００７】
本発明の目的は、パージ流路の構造工夫により、吸気経路の吸入圧が大きくてもキャニスタの性能を安定的に発揮させることが可能となるように、改善されたキャニスタ付エンジンを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、キャニスタ付エンジンにおいて、
キャブレタ３と、キャニスタ７と、前記キャニスタ７とエアクリーナ１とを連通するパージ流路５とを設け、
前記エアクリーナ１における前記パージ流路５の取付部６は、前記キャブレタ３に代えて燃料噴射装置２６が装備される場合の吸気温度センサ２７の取付部に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の本発明は、本発明によるキャニスタ付エンジンにおいて、
前記取付部６は、前記エアクリーナ１における前記キャブレタ３に対する接続部４が構成されているエアクリーナ壁１ｂに設けられている請求項１に記載のキャニスタ付エンジン。
【００１０】
第３の本発明は、本発明又は第２の本発明によるキャニスタ付エンジンにおいて、
前記取付部６は、前記エアクリーナ１の側壁１ｂに形成された通孔２３ａと、前記通孔２３ａの外周側に形成されたナット部２３ｂとを有して構成されていることを特徴とする。
【００１１】
第４の本発明は、第３の本発明によるキャニスタ付エンジンにおいて、
前記ナット部２３ｂは、前記通孔２３ａを跨ぐ状態で一対形成されていることを特徴とする。
【００１２】
第５の本発明は、第３の本発明又は第４の本発明によるキャニスタ付エンジンおいて、
前記ナット部２３ｂは、前記側壁１ｂを貫通する状態の雌ネジによりなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、キャニスタからのパージ流路が、空気溜りであって容積の大きいエアクリーナに接続されているので、スロットル開度が大きくても、パージ量は少なくて済むようになり、制御し易くなってエンジン性能に影響しないパージ吸入が可能になる。
そして、エアクリーナにおけるパージ流路の取付部は、キャブレタではなく燃料噴射装置が装備される場合の吸気温度センサの取付部でもあるように構成されており、エンジンの仕様が異なってもエアクリーナは共通に用いることができる。
【００１４】
その結果、燃料供給装置の仕様がキャブレタと燃料噴射装置と異なる仕様であっても、アクリーナは共通使用できる合理的なものとしながら、吸気経路の吸入圧が大きくてもキャニスタの性能を安定的に発揮させることが可能となるように、より改善されたキャニスタ付エンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】キャブレタ仕様エンジンの正面図
【図２】図１のエンジンの左側面図
【図３】図１のエンジンの平面図
【図４】キャブレタ仕様エンジンのエアクリーナを示し、（ａ）はエアクリーナ全体の底面図、（ｂ）は矢視Ｚによるエアクリーナの右側面図
【図５】エアクリーナにおけるパージ流路の取付部を示す平面図
【図６】気化燃料処理装置を示す概略のブロック図
【図７】燃料噴射装置仕様エンジンのエアクリーナ及び吸気温度センサの取付部を示し、（ａ）はエアクリーナの右側面図、（ｂ）はエアクリーナの正面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明によるキャニスタ付エンジンの実施の形態を、田植機用のエンジンの場合について図面を参照しながら説明する。
図１〜図３に示されるように、キャニスタ付エンジン（以下、エンジンと略称する）Ｅは、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、シリンダヘッドカバー１２、オイルパン１３、冷却ファン１４、キャブレタ３、エアクリーナ１、排気マニホルド１５などを備えて構成されている。つまり、このエンジンは、燃料供給装置としてキャブレタ３を採用したキャブレタ仕様エンジンとされている。
【００１７】
シリンダヘッド１１の吸気側（左側）にキャブレタ３が配置され、キャブレタ３とシリンダヘッド１１とは吸気マニホルド１８により接続されている。キャブレタ３には、その左側に近接配備されるエアクリーナ１が取り付けられている。キャブレタ３とエアクリーナ１とは、キャブレタ３の吸い込み側フランジ３ａとエアクリーナ１のパッキング部４との当接によるボルト止めにより連結されている。
【００１８】
図６に示されるように、エンジンＥはキャニスタ７を備えている。キャニスタ７は、燃料タンクからガソリン蒸気を大気中に放出しないように吸着する大気汚染防止機器である。燃料タンク８内における気化（蒸発）した燃料を回収すべく、燃料タンク８とキャニスタ７とを連通接続する回収流路９と、外気をキャニスタ７に取り入れ可能とする掃気流路１６と、キャニスタ７と吸気経路Ｋとを連通するパージ流路５とが設けられている。なお、１７は燃料タンク８からキャブレタ３に延びる給油路である。
【００１９】
吸気経路Ｋとしては、吸気マニホルド１８、キャブレタ３、エアクリーナ１、シリンダヘッド１１の吸気ポート（図示省略）など、要は、シリンダ（シリンダブロック１０の上部）へ燃料と空気との混合気又は空気を供給するための部分を指す。なお、図２において、シリンダブロック１０の左サイドには燃料ポンプ２９が設けられている。図２，６に示されるように、燃料ポンプ２９は給油路１７の途中に位置されており、燃料ポンプ２９とキャブレタ３とは部分は給油路上部１７ａにより接続されている。
【００２０】
エアクリーナ１は、図４、図５に示されるように、クリーナ本体１Ａと、クリーナ蓋部１Ｂと、これらによるクリーナケースに内装されている濾過用のエレメント（図示省略）などを有して構成されている。クリーナ本体１Ａは、例えば合成樹脂製（金属製でもよい）で無蓋箱状のものであって、空気の吸い込み口である吸入ダクト１ｄが形成されている。クリーナ本体１Ａとクリーナ蓋部１Ｂとは、一対のバックル１９を用いて着脱可能に一体化されている。
【００２１】
クリーナ蓋部１Ｂは、例えば合成樹脂製（金属製でもよい）で無底箱状のものであって、その側壁（単品の状態では上壁）１ｂに、キャブレタ３の装着部（又は接続部）であるパッキング部４と、パージ流路５の取付部６とが形成されている。略ひし形を呈するパッキング部４は、キャブレタ３に連通させるための主孔２０と、その両脇に配置される一対のボルト孔２１，２１とを有している。そして、パージ流路５の取付部６は、パッキング部４の前側に設けられている。
【００２２】
図４（ｂ）及び図５に示されるように、エアクリーナ１におけるパージ流路５の取付部６は、中央の通孔２３ａとその両脇の雌ネジ孔であるナット部２３ｂ，２３ｂとを有して側壁（「エアクリーナ壁」の一例）１ｂに形成されている装着面部２３を備えて構成されている。
パージ流路５は、そのエアクリーナ側端部５ａが套嵌される曲がりパイプ２４と、この曲がりパイプ２４が圧入装備されている取付フランジ２５とを介して取付部６に取付けられている。
【００２３】
具体的には、図５に示されるように、取付フランジ２５の連通孔２５ａが通孔２３ａに対面し、かつ、一対の脇孔２５ｂ、２５ｂに通される取付ビス２２が各ナット部２３ｂに螺着される状態で、取付フランジ２５が装着面部２３にボルト止めされる構成である。このような構造により、キャニスタ７からのパージ流路５が吸気経路Ｋであるエアクリーナ１に連通接続されている。
【００２４】
図５，図７に示すように、エアクリーナ１におけるパージ流路５の取付部６は、燃料供給装置としてキャブレタ３に代えて燃料噴射装置２６が装備される場合、即ちＦＩ仕様エンジンである場合の吸気温度センサ２７の取付部に構成されている。即ち、キャニスタ付エンジンを、キャブレタ３に代えて燃料噴射装置２６を有する仕様とすることがあり、その場合には、図７（ａ）に示されるように、エアクリーナ１の装着面部２３には、取付フランジ２５に代えて吸気温度センサ２７がボルト止めされるものとなっている。
【００２５】
図７（ｂ）に示されるように、キャブレタ仕様のエンジンではなく、ＦＩ（フューエルインジェクション）仕様のエンジンでは、燃料噴射装置２６や吸気温度センサ２７などをコントロールする制御装置２８が設けられている。吸気温度センサ２７は、前述の取付フランジ２５と似た形状の装着フランジ部２７Ａを備えており、その装着フランジ部２７Ａが一対の取付ビス２２，２２を用いて装着面部２３にボルト止めされている。
【００２６】
つまり、エアクリーナ１における装着面部２３を備えた取付部６は、エンジンＥがキャブレタ仕様では、キャニスタ７のパージ流路５の取付部６であり、かつ、ＦＩ仕様では、吸気温度センサ２７の取付部６である、という構成の兼用化が図られたものとされている。即ち、キャブレタ仕様でのパージ流路５の取付フランジ２５の装着面部２３への取付構造と、ＦＩ仕様での吸気温度センサ２７の装着フランジ部２７Ａの装着面部２３への取付構造とが、互いに等しくなるように構成されていることである。
【００２７】
より具体的には、装着面部２３の通孔２３ａは、キャブレタ仕様では蒸発燃料含有空気（パージガス）の通り道として、ＦＩ仕様では吸気温度センサ２７のセンサ本体（図示省略）の差込み孔として機能するように設定されている。そして、装着面部２３の一対のナット部２３ｂは、キャブレタ仕様では取付フランジ２５を取付けるための取付ビス２２が、ＦＩ仕様ではと装着フランジ部２７Ａを取付けるための取付ビス２２が、それぞれ螺着できるように設定されている。
【００２８】
図１〜３に示されるように、ヘッドカバー１２には、その上部から横側方に向くブレザ開口部１２ａが形成されており、ブレザ開口部１２ａにはブレザパイプ３０が連通接続されている。ブレザパイプ３０の先端は、エアクリーナ１の還元パイプ１ｐに連通接続されている。
【００２９】
図４，５，７に示されるように、還元パイプ１ｐは、その楕円形の先端開口（符記省略）の約半分が主孔２０に臨む状態でクリーナ蓋部１Ｂに装備されている。ヘッドカバー１２の内部に連通する還元パイプ１ｐの前記先端開口は、エアクリーナ１の内部からキャブレタ３に向かって開口する状態の屈曲パイプで形成されている。
【００３０】
図４，７に示されるように、取付部６は、エアクリーナ１におけるキャブレタ３に対する接続部４が構成されているエアクリーナ壁１ｂに設けられている。つまり、パッキング部４（主孔２０）と装着面部２３（通孔２３ａ）とは、互いに隣り合う状態で共に側壁１ｂに形成されており、主孔２０と通孔２３ａとは対向配置されていない。従って、キャブレタ３からエアクリーナ１への吹き返しが生じても、その吹き返しが取付部６にはまず届かないから、パージ流路５や吸気温度センサ２７には影響が及ばない利点がある。
【００３１】
なお、図示などは省略するが、パージ流路５を、エアクリーナ１ではなく、キャブレタ３のチョーク部（チョーク用パイプ）に連通接続させる構成も可能である。この構成では、ベンチュリ部よりも吸気経路の上流側にパージ流路を接続させることができるから、キャブレタの既構成を利用して、かつ、過剰な吸込みなく良好に蒸発燃料を吸気経路に還元させることができる。
【００３２】
以上説明したとおり、キャブレタ仕様エンジンＥのエアクリーナ１におけるキャニスタ７からのパージ流路５の取付部６が、ＦＩ仕様エンジンでの吸気温度センサの２７の取付部６に兼用構成されている。従って、１種類のエアクリーナ１でありながら、２種の仕様のエンジンに搭載可能であり、部品点数の削減や部品統一化によるコストダウンが行える合理的なキャニスタ付エンジンを提供することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１          エアクリーナ
１ｂ        側壁（エアクリーナ壁）
３          キャブレタ
４          接続部
５          パージ流路
６          取付部
７          キャニスタ
２３ａ      通孔
２３ｂ      ナット部
２６        燃料噴射装置
２７        吸気温度センサ
【図１】
2019011738.tif 000003
【図２】
2019011738.tif 000004
【図３】
2019011738.tif 000005
【図４】
2019011738.tif 000006
【図５】
2019011738.tif 000007
【図６】
2019011738.tif 000008
【図７】
2019011738.tif 000009