(57)【要約】【課題】複数の突起を設けた保管器具を備える保管装置により未加硫トレッドゴムパーツを保管することで、未加硫トレッドゴムパーツの変形を十分に抑制することを可能にした未加硫トレッドゴムパーツの保管方法、保管器具及び保管装置並びに空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤを提供する。【解決手段】未加硫タイヤＧを成形する工程において、押出機から押出された未加硫ゴムを所定長さに切断して未加硫トレッドゴムパーツ１を成形し、未加硫トレッドゴムパーツ１を複数の突起３を備えた保持面２の上に載置し、未加硫トレッドゴムパーツ１を保持面２上で保管する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫タイヤを成形する工程において、押出機から押出された未加硫ゴムを所定長さに切断して未加硫トレッドゴムパーツを成形し、該未加硫トレッドゴムパーツを複数の突起を備えた保持面の上に載置し、前記未加硫トレッドゴムパーツを前記保持面上で保管することを特徴とする未加硫トレッドゴムパーツの保管方法。
【請求項２】
前記突起が前記未加硫トレッドゴムパーツの収縮する方向に対して逆らう方向に突出していることを特徴とする請求項１に記載の未加硫トレッドゴムパーツの保管方法。
【請求項３】
未加硫トレッドゴムパーツを保管するための保管器具であって、前記未加硫トレッドゴムパーツが載置される保持面と、該保持面に突設された複数の突起とを備えることを特徴とする未加硫トレッドゴムパーツの保管器具。
【請求項４】
前記突起が前記未加硫トレッドゴムパーツの収縮する方向に対して逆らう方向に突出していることを特徴とする請求項３に記載の未加硫トレッドゴムパーツの保管器具。
【請求項５】
未加硫トレッドゴムパーツを保管するための保管装置であって、フレーム部材と、該フレーム部材に対して揺動自在に搭載された複数枚の保管板とを有し、該保管板の各々は前記未加硫トレッドゴムパーツが載置される保持面と、該保持面に突設された複数の突起とを備えることを特徴とする未加硫トレッドゴムパーツの保管装置。
【請求項６】
前記突起が前記未加硫トレッドゴムパーツの収縮する方向に対して逆らう方向に突出していることを特徴とする請求項５に記載の未加硫トレッドゴムパーツの保管装置。
【請求項７】
押出機から押出された未加硫ゴムを所定長さに切断して未加硫トレッドゴムパーツを成形し、該未加硫トレッドゴムパーツを複数の突起を備えた保持面の上に載置し、前記未加硫トレッドゴムパーツを前記保持面上で保管した後、前記保持面から移送された未加硫トレッドゴムパーツを用いて未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを金型内で加硫して加硫済みタイヤを成形することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項８】
前記突起が前記未加硫トレッドゴムパーツの収縮する方向に対して逆らう方向に突出していることを特徴とする請求項７に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項９】
トレッド部に、該トレッド部の表面を形成するキャップトレッドゴム層と、該キャップトレッドゴム層のタイヤ径方向内側に配置されたアンダートレッドゴム層とを備える空気入りタイヤにおいて、前記キャップトレッドゴム層と前記アンダートレッドゴム層との接合面に、前記アンダートレッドゴム層の一部が前記キャップトレッドゴム層側に貫入した複数の突起痕が形成されており、該突起痕が１ｃｍ2当たり少なくとも１箇所の面密度で存在することを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫トレッドゴムパーツの保管方法、保管器具及び保管装置並びに空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、複数の突起を設けた保管器具を備える保管装置により未加硫トレッドゴムパーツを保管することで、未加硫トレッドゴムパーツの変形を十分に抑制することを可能にした未加硫トレッドゴムパーツの保管方法、保管器具及び保管装置並びに空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの製造工程において、押出機によりトレッド部成形用の未加硫ゴムを押し出し、その押出されたトレッド帯材を所定の長さに切断して未加硫トレッドゴムパーツを成形した後、その未加硫トレッドゴムパーツの両端部を円環状に接合する。ここで、所定の長さに切断された未加硫トレッドゴムパーツは、次の工程に移るまでの間、保管装置上で保管されるが、その保管中に未加硫トレッドゴムパーツの断端部は長手方向に収縮する傾向がある。このように経時的な収縮をした未加硫トレッドゴムパーツを用いて空気入りタイヤを成形すると、その空気入りタイヤのユニフォーミティ、特にＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）が悪化するという問題がある。
【０００３】
これに対して、未加硫トレッドゴムパーツの両端部をリーフトレイに設けられた押圧部により押圧することにより、経時的な収縮を強制的に抑制するようにした保管方法が提案されている（例えば、特許文献１）。しかしながら、上述の保管方法は、従来の押出性に優れたコンパウンドの場合には効果を発揮するものの、近年多く用いられているシリカ系のコンパウンドの場合には、その物性に起因して変形量が非常に大きくなるので、押出し直後の形状を維持することが困難であり、保管時の変形を十分に抑制することができないという問題がある。特に、上述の保管方法は、未加硫トレッドゴムパーツの長手方向の収縮には対応できるが、断端部の横膨れ（短辺方向への膨張）を十分に抑制することができないという欠点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６０２６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、複数の突起を設けた保管器具を備える保管装置により未加硫トレッドゴムパーツを保管することで、未加硫トレッドゴムパーツの変形を十分に抑制することを可能にした未加硫トレッドゴムパーツの保管方法、保管器具及び保管装置並びに空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の未加硫トレッドゴムパーツの保管方法は、未加硫タイヤを成形する工程において、押出機から押出された未加硫ゴムを所定長さに切断して未加硫トレッドゴムパーツを成形し、前記未加硫トレッドゴムパーツを複数の突起を備えた保持面の上に載置し、該未加硫トレッドゴムパーツを前記保持面上で保管することを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の未加硫トレッドゴムパーツの保管器具は、未加硫トレッドゴムパーツを保管するための保管器具であって、前記未加硫トレッドゴムパーツが載置される保持面と、該保持面に突設された複数の突起とを備えることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の未加硫トレッドゴムパーツの保管装置は、未加硫トレッドゴムパーツを保管するための保管装置であって、フレーム部材と、該フレーム部材に対して揺動自在に搭載された複数枚の保管板とを有し、該保管板の各々は前記未加硫トレッドゴムパーツが載置される保持面と、該保持面に突設された複数の突起とを備えることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、押出機から押出された未加硫ゴムを所定長さに切断して未加硫トレッドゴムパーツを成形し、該未加硫トレッドゴムパーツを複数の突起を備えた保持面の上に載置し、前記未加硫トレッドゴムパーツを前記保持面上で保管した後、前記保持面から移送された未加硫トレッドゴムパーツを用いて未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを金型内で加硫して加硫済みタイヤを成形することを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に、該トレッド部の表面を形成するキャップトレッドゴム層と、該キャップトレッド層のタイヤ径方向内側に配置されたアンダートレッドゴム層とを備える空気入りタイヤにおいて、前記キャップトレッドゴム層と前記アンダートレッドゴム層との接合面に、前記アンダートレッドゴム層の一部が前記キャップトレッドゴム層側に貫入した複数の突起痕が形成されており、該突起痕が１ｃｍ2当たり少なくとも１箇所の面密度で存在することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明において、未加硫タイヤを成形する工程において、未加硫トレッドゴムパーツを複数の突起を備えた保持面の上に載置し、その未加硫トレッドゴムパーツを保持面上で保管することで、保持面に設けられた複数の突起が、未加硫トレッドゴムパーツの自重により未加硫トレッドゴムパーツの表面に食い込み、押出し直後の未加硫トレッドゴムパーツの形状を維持するように作用する。これにより、未加硫トレッドゴムパーツの保管時に発生する長手方向の収縮及び横膨れ（短辺方向への膨張）を抑制することができる。このようにして未加硫トレッドゴムパーツの変形を抑えた未加硫タイヤを得ることができるので、空気入りタイヤのユニフォーミティ、特にＲＦＶを改善することが可能になる。
【００１２】
本発明では、突起は未加硫トレッドゴムパーツの収縮する方向に対して逆らう方向に突出していることが好ましい。これにより、未加硫トレッドゴムパーツの保管時の変形を効果的に抑制することが可能になる。
【００１３】
また、本発明の空気入りタイヤでは、キャップトレッドゴム層とアンダートレッドゴム層との接合面に、アンダートレッドゴム層の一部がキャップトレッドゴム層側に貫入した複数の突起痕が形成されており、該突起痕が１ｃｍ2当たり少なくとも１箇所の面密度で存在しているので、未加硫状態のキャップトレッドゴム層及びアンダートレッドゴム層の保管時において、これら未加硫トレッドゴムパーツの長手方向の収縮及び横膨れ（短辺方向への膨張）を抑制することができる。これにより、タイヤのユニフォーミティ、特にＲＦＶの良好な空気入りタイヤを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ），（ｂ）は本発明において未加硫トレッドゴムパーツを載置する保持面を示すものであり、（ａ）は保持面を示す断面図であり、（ｂ）は保持面を示す斜視図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は本発明の実施形態からなる保管器具及び保管装置の一例を示すものであり、（ａ）は保管器具を示す斜視図であり、（ｂ）は保管装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの一例を示す子午線断面図である。
【図４】図３のキャップトレッドゴム層とアンダートレッドゴム層との接合面の一部を拡大して示す平面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は未加硫トレッドゴムパーツの形状を示すものであり、（ａ）は押出機から押出された直後の状態を示す平面図であり、（ｂ）は押出機から押出されて一定時間が経過した後の状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１（ａ），（ｂ）は本発明において未加硫トレッドゴムパーツを載置する保持面を示すものである。図１（ａ），（ｂ）に示すように、未加硫トレッドゴムパーツ１を載置する保持面２には複数の突起３が形成されている。保持面２は金属製であり、例えば、鉄、アルミニウム、ステンレス等の材料を用いることができる。
【００１６】
突起３は、未加硫トレッドゴムパーツ１を載置する面（保持面２）から突出し、保持面２の全面に対して均等に設けられている。この突起３は、保持面２の長手方向の両端部にのみ設けることもできるが、未加硫トレッドゴムパーツ１の自重を利用して保管する場合には広範囲にわたって均等に設けることが有効であるため、保持面２の全面に設けることが必要である。突起３は、保持面２を突起状に加工して設けてもよいし、別の部材を用いて突起３を形成した後に、その突起３が形成された別部材を平坦な保持面２に接合することにより設けてもよい。
【００１７】
突起３は、未加硫トレッドゴムパーツ１の収縮する方向に対して逆らう方向に突出していることが好ましい。例えば、図１（ａ），（ｂ）に示すように、保持面２の長手方向の中央に位置する中央線Ｌを境にして突起３の傾斜する方向が異なるように形成することができる。これは、未加硫トレッドゴムパーツ１が長手方向に収縮することから、収縮する方向に対して突起３が逆目になるように形成した一例である。このように突起３を形成することで、未加硫トレッドゴムパーツ１の変形に対して高い抑制効果を得ることができる。
【００１８】
突起３は、図１（ａ），（ｂ）の態様では全体の形状が角錐状であるが、他にも円柱状、円錐状、平板状など様々な形状を採用することができる。いずれの場合においても、その先端部は尖った形状を有している。突起３の先端部の角度θ１は４５°以下であることが好ましい。また、突起３は保持面２に対して傾斜させてもよい。突起３の中心線の保持面２に対する角度θ２は、４５°〜９０°の範囲であることが好ましく、６０°〜９０°であることがより好ましい。
【００１９】
突起３において、保持面２からの高さである高さｈは、０．５ｍｍ〜１０ｍｍであることが好ましく、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍであることがより好ましい。また、突起３の保持面２上での密度は２〜１０本／ｃｍ2であることが好ましい。このように突起３の高さｈ又は密度を適度に設定することで、未加硫トレッドゴムパーツ１を保持面２に載置した際に未加硫トレッドゴムパーツ１の自重により、その表面に突起３が食い込み易くなり、未加硫トレッドゴムパーツ１の変形に対して高い抑制効果を得ることができる。
【００２０】
図２（ａ），（ｂ）は本発明の実施形態からなる保管器具及び保管装置を示すものである。図２（ａ）に示す保管器具１０及び図２（ｂ）に示す保管装置２０は保持面２を有しており、該保持面２には上述の突起３が形成されている。
【００２１】
保管器具１０は、未加硫トレッドゴムパーツ１を載置する平板状の器具である。本発明の保管器具１０は、一般にリーフトレイと呼ばれる保管用平板に適用することができる。一方、保管装置２０は、保管装置２０の骨格をなすフレーム部材２１と、複数枚の保管板２２とを備えている。フレーム部材２１には、複数枚の保管板２２が所定の間隔をあけて固定されている。保管板２２は、未加硫トレッドゴムパーツ１を載置する保持面２を有し、フレーム部材２１に対して前端縁を上下に揺動自在に搭載されている。また、保管装置２０に、最上段の保管板２２を覆う蓋部２３を取り付けてもよく、更には、ホイール２４を最下段の保管板２２に取り付けて、保管装置２０を移動可能に構成してもよい。本発明の保管装置２０は、一般にリーフラックと呼ばれる保管運搬用台車に適用することができる。
【００２２】
図３は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。なお、図３はタイヤセンターラインＣＬの一方側の部分のみを示しているが、この空気入りタイヤＴはタイヤセンターラインＣＬの他方側にも対応する構造を有している。
【００２３】
図３において、３１はトレッド部、３２はサイドウォール部、３３はビード部である。左右一対のビード部３３，３３間にはタイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含む１層のカーカス層３４が装架され、そのカーカス層３４の端部がビードコア３５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。ビードコア３５の外周上には高硬度のゴム組成物からなるビードフィラー３６が配置され、該ビードフィラー３６がカーカス層３４により包み込まれている。
【００２４】
トレッド部３１におけるカーカス層３４の外周側には複数層のベルト層３７が埋設されている。これらベルト層３７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。
【００２５】
トレッド部３１におけるベルト層３７の外周側にはトレッドゴム層４０が配置されている。このトレッドゴム層４０は、トレッド部３１の表面を形成するキャップトレッドゴム層４１と、該キャップトレッドゴム層４１のタイヤ径方向内側に位置するアンダートレッドゴム層４２とから構成されている。また、サイドウォール部３２におけるカーカス層３４のタイヤ幅方向外側にはサイドゴム層４３が配置され、ビード部３３にはサイドゴム層４３に隣接するリムクッションゴム層４４が配置されている。
【００２６】
このように構成される空気入りタイヤＴにおいて、未加硫トレッドゴムパーツ１（キャップトレッドゴム層４１）を保管する際に、押出機から押出された未加硫ゴムを所定長さに切断して未加硫トレッドゴムパーツ１を成形し、その未加硫トレッドゴムパーツ１を複数の突起３を備えた保持面２の上に載置し、未加硫トレッドゴムパーツ１を保持面２上で保管する。その後、保持面２から移送された未加硫トレッドゴムパーツ１を用いて未加硫タイヤＧを成形し、未加硫タイヤＧを金型内で加硫して空気入りタイヤＴ（加硫済みタイヤＴ）を成形する。
【００２７】
ここで、未加硫タイヤＧを成形する工程において、シリカ系のコンパウンドの未加硫トレッドゴムパーツ１を保管した場合、押出機から押出された直後は、図５（ａ）に示すように所定長さに切断されたままの形状１ａを有している。その後、未加硫トレッドゴムパーツ１の全体が長手方向（図示のＸ方向）に収縮すると共に、未加硫トレッドゴムパーツ１の断端部が短辺方向（図示のＹ方向）に膨張する。一定時間が経過すると、図５（ｂ）に示すような亜鈴状の形状１ｂとなる。このような経時的な変形に対して何ら矯正を行わない場合には、シリカ系のコンパウンドの未加硫トレッドゴムパーツ１は押出し直後の形状１ａから亜鈴状の形状１ｂに変形するのである。
【００２８】
これに対して、本発明では、未加硫タイヤＧを成形する工程において、未加硫トレッドゴムパーツ１（キャップトレッドゴム層４１）を複数の突起３を備えた保持面２の上に載置し、その未加硫トレッドゴムパーツ１を保持面２上で保管することで、保持面２に設けられた複数の突起３が、未加硫トレッドゴムパーツ１の自重により未加硫トレッドゴムパーツ１の表面に食い込み、押出し直後の未加硫トレッドゴムパーツ１の形状を維持するように作用する。これにより、未加硫トレッドゴムパーツ１の保管時に発生する長手方向の収縮及び横膨れ（短辺方向への膨張）を抑制することができる。このようにして未加硫トレッドゴムパーツ１の変形を抑えた未加硫タイヤＧを得ることができるので、加硫済みタイヤＴにおけるユニフォーミティ、特にＲＦＶを改善することが可能になる。
【００２９】
上述の空気入りタイヤの製造方法により製造された空気入りタイヤＴでは、未加硫状態のキャップトレッドゴム層４１を保持面２に載置した際に、突起３がキャップトレッドゴム層４１に食い込むことにより突起３の突起痕５０が形成され、その突起痕５０にアンダートレッドゴム層４２の一部が流れ込んで加硫される。そのため、アンダートレッドゴム層４２の一部がキャップトレッドゴム層４１側に貫入した状態で両方のゴム層が接合される。これら２つのゴム層の接合面Ｍには、図４に示すように、複数の突起痕５０が形成されており、１ｃｍ2当たり（図４の領域Ｓ内に）少なくとも１箇所の面密度で存在している。なお、接合面Ｍはアンダートレッドゴム層４２の表面付近を薄く剥ぎ取ることにより観察することができる。
【００３０】
このように空気入りタイヤＴが構成されていることで、未加硫状態のキャップトレッドゴム層４１及びアンダートレッドゴム層４２の保管時において、これら未加硫トレッドゴムパーツ１の長手方向の収縮及び横膨れ（短辺方向への膨張）を抑制することができる。これにより、タイヤのユニフォーミティ、特にＲＦＶの良好な空気入りタイヤＴを得ることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  未加硫トレッドゴムパーツ
２  保持面
３  突起
１０  保管器具
２０  保管装置
２１  フレーム部材
２２  保管板
２３  蓋部
２４  ホイール
３１  トレッド部
３２  サイドウォール部
３３  ビード部
３４  カーカス層
３５  ビードコア
３６  ビードフィラー
３７  ベルト層
４０  トレッドゴム層
４１  キャップトレッドゴム層
４２  アンダートレッドゴム層
４３  サイドゴム層
４４  リムクッションゴム層
５０  突起痕
Ｔ  空気入りタイヤ（加硫済みタイヤ）
Ｇ  グリーンタイヤ
Ｍ  接合面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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