(57)【要約】【課題】サイドミラー装置１を格納した状態でも自動車の後側方を確認できる。【解決手段】サイドミラー装置１は、一端が回転自在に車両Ｖに接続され、かつ車両Ｖから離れる方向に延伸する張出部１１１と、張出部１１１の他端から鉛直方向に延伸する棒状部１１２とを備える第１フレーム１１と、一端が、張出部１１１の一端とは異なる位置で回転自在に車両に接続されて、車両Ｖから離れる向きに延伸する第２フレーム１２と、棒状部１１２を回転軸として回転自在に棒状部に取り付けられたミラー保持部１３と、一端が第２フレームに対して回転自在に取り付けられて、他端がミラー保持部１３に固定された連結部１４と、を備え、第１フレーム１１が車両Ｖに接続している一端と、第２フレーム１２が車両Ｖに接続している一端との距離より、第１フレーム１１の他端と、第２フレーム１２の他端との距離が短い。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が回転自在に車体に接続され、かつ前記車体から離れる方向に延伸する張出部と、前記張出部の他端から鉛直方向に延伸する棒状部とを備える第１フレームと、
一端が、前記張出部の一端とは異なる位置で回転自在に前記車体に接続されて、前記車体から離れる向きに延伸する第２フレームと、
前記棒状部を回転軸として回転自在に前記棒状部に取り付けられたミラー保持部と、
一端が前記第２フレームに対して回転自在に取り付けられて、他端が前記ミラー保持部に固定された連結部と、
を備え、
前記張出部の回転平面と、前記第２フレームの回転平面とは平行であり、
前記第１フレームが前記車体に接続している一端と、前記第２フレームが前記車体に接続している一端との距離より、前記第１フレームの他端と、前記第２フレームの他端との距離が短い、
サイドミラー装置。
【請求項２】
前記第１フレームの他端と、前記第２フレームの他端とは離れている、
請求項１に記載のサイドミラー装置。
【請求項３】
前記連結部は、一端が前記第２フレームの他端に取り付けられており、前記第１フレームの他端と前記第２フレームの他端との距離が、前記連結部の水平方向の長さと等しい、
請求項１又は２に記載のサイドミラー装置。
【請求項４】
前記張出部の回転平面と、前記第２フレームの回転平面とは同一平面上にある、
請求項１から３のいずれか一項に記載のサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載するサイドミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が狭い道路を走行中に障害物又は対向車とすれ違う場合、車両を運転するドライバは、障害物又は対向車とドアミラーとの接触が避けられない場合にはドアミラーを格納する。ドライバは、ドアミラーを格納していると、ドアミラーを通じて車両後側方の状況を確認することができず、車幅感覚がつかみにくく運転しづらい。特許文献１には、ドアミラーが鉛直方向に回転されることによりドアミラーを含めた実質的な車幅を小さくし、鏡面は後方に向けられた状態とすることで、車両後側方の状況を通常時と略変わらない感覚で確認することができる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１５３７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
大型自動車などに用いられるサイドミラー装置の構造と、特許文献１に記載されているようなドアミラーの構造とは、大きく異なっている。その為、大型自動車などに用いられるサイドミラー装置に、特許文献１に記載されている技術を単純に適用したとしても、適切に車両の後側方を確認することができるとは限らない。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、大型自動車などに用いられるサイドミラー装置を格納した状態でも、サイドミラー装置に取り付けられたミラーを用いて車両の後側方を確認できる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様においては、一端が回転自在に車両に接続され、かつ前記車両から離れる方向に延伸する張出部と、前記張出部の他端から鉛直方向に延伸する棒状部とを備える第１フレームと、一端が、前記張出部の一端とは異なる位置で回転自在に前記車両に接続されて、前記車両から離れる向きに延伸する第２フレームと、前記棒状部を回転軸として回転自在に前記棒状部に取り付けられたミラー保持部と、一端が前記第２フレームに対して回転自在に取り付けられて、他端が前記ミラー保持部に固定された連結部と、を備え、前記張出部の回転平面と、前記第２フレームの回転平面とは平行であり、前記第１フレームが前記車両に接続している一端と、前記第２フレームが前記車両に接続している一端との距離より、前記第１フレームの他端と、前記第２フレームの他端との距離が短い、サイドミラー装置を提供する。
【０００７】
例えば、前記第１フレームの他端と、前記第２フレームの他端とは離れている。例えば、前記連結部は、一端が前記第２フレームの他端に取り付けられており、前記第１フレームの他端と前記第２フレームの他端との距離が、前記連結部の水平方向の長さと等しい。前記張出部の回転平面と、前記第２フレームの回転平面とは同一平面上にあってもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、サイドミラー装置を格納した状態でも自動車の後側方を確認できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の概要を説明するための図である。
【図２】車両の車体前方左端部に取り付けられたサイドミラー装置を上方から見た場合の模式図である。
【図３】第１の実施の形態に係るサイドミラー装置を説明するための図である。
【図４】第１の実施の形態に係るサイドミラー装置の断面を模式的に示す図である。
【図５】変形例１を説明するための図である。
【図６】第２の実施の形態に係るサイドミラー装置を上方から見た模式図である。
【図７】第２の実施の形態に係るサイドミラー装置の断面を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の概要を説明するための図である。図１（ａ）は、従来のサイドミラー装置２の動作を説明するための図である。図１（ａ）は、車両Ｖの運転席にドライバＵが座り、サイドミラー装置２に取り付けられたミラーを見ていることを想定している。ミラーは、サイドミラー装置２が開いた状態において、ドライバＵが車両Ｖの後側方を確認できるように調整されている。実線で示すサイドミラー装置２ａは、開いた状態のサイドミラー装置２を示す。ドライバＵは、開いた状態のサイドミラー装置２に取り付けられたミラーを見ることで車両Ｖの後側方を確認することができる。破線矢印は、ドライバＵの視線を示す。
【００１１】
ドライバＵは、例えば、車両Ｖが狭い道路を走行中に障害物を通過する場合、又は対向車とすれ違う場合、障害物又は対向車とサイドミラー装置２との接触が避けられない場合にサイドミラー装置を格納する。破線で示すサイドミラー装置２ｂは、開いた状態のサイドミラー装置２を、車両Ｖに取り付けられた位置を回転軸に右回りに回転させて格納された状態のサイドミラー装置２を示す。このとき、サイドミラー装置２に取り付けられたミラーは、後側方を確認できるように調整されていない。そのため、ドライバＵは、サイドミラー装置２が格納された状態で、サイドミラー装置２に取り付けられたミラーを見ても、後側方を確認することができない。
【００１２】
そこで、本発明の第１の実施の形態に係るサイドミラー装置１は、サイドミラー装置１を格納した状態でも、ドライバＵが車両Ｖの後側方を確認できるように、取り付けられたミラーの角度を適宜調整する。図１（ｂ）は、本発明のサイドミラー装置１の動作を説明するための図である。図１（ｂ）において、車両Ｖの運転席にドライバＵが座り、サイドミラー装置１に取り付けられたミラーを見ていることを想定している。実線で示すサイドミラー装置１ａは、開いた状態のサイドミラー装置１を示す。サイドミラー装置１に取り付けられたミラーは、サイドミラー装置１が開いた状態において、ドライバＵが車両Ｖの後側方を確認できるように調整されている。ドライバＵは、開いた状態のサイドミラー装置１に取り付けられたミラーを見ることで車両Ｖの後側方を確認することができる。破線矢印は、ドライバＵの視線を示す。
【００１３】
破線で示すサイドミラー装置１ｂは、開いた状態のサイドミラー装置１を、車両Ｖに取り付けられた位置を回転軸に右回りに回転させることにより、格納された状態のサイドミラー装置１を示す。このとき、サイドミラー装置１は、サイドミラー装置１に取り付けられたミラーを回転させることにより、ミラーの角度を調整する。例えば、サイドミラー装置１は、サイドミラー装置１の右回りの回転に応じて、サイドミラー装置１に取り付けられたミラーを左回りに回転することにより、ミラーの角度を調整する。このようにすることで、ドライバＵは、格納された状態のサイドミラー装置１でも、車両Ｖの後側方を確認することができる。以下、サイドミラー装置１がミラーの角度を調整する具体的な機構について説明する。
【００１４】
図２は、車両Ｖの車体前方左端部に取り付けられたサイドミラー装置１を上方から見た場合の模式図である。図２を参照しながら、実施の形態に係るサイドミラー装置１がミラーの角度を調整する具体的な機構を説明する。サイドミラー装置１は、第１フレーム１１と、第２フレーム１２と、ミラー保持部１３と、連結部１４とを備える。第１フレーム１１は、一端が回転自在に車体に接続されて、車体から離れる向きに延伸する。白丸ａ１は、第１フレーム１１が車体に接続されている位置を示す。
【００１５】
第２フレーム１２は、一端が、第１フレーム１１の一端とは異なる位置で回転自在に車体に接続されて、車体から離れる向きに延伸する。白丸ａ２は、第２フレーム１２が車体に接続されている位置を示す。ミラー保持部１３は、黒丸ｂ１で示す第１フレーム１１の他端に回転自在に取り付けられている。ミラー保持部１３と、第２フレーム１２の他端とは、連結部１４で連結されている。連結部１４は、ミラー保持部１３に固定され、二重丸ｂ２で示す第２フレーム１２の他端に回転自在に取り付けられている。このようにすることで、第１フレーム１１と、第２フレーム１２と、ミラー保持部１３と、連結部１４とは、リンク機構として機能する。
【００１６】
また、サイドミラー装置１は、第１フレーム１１が車体に接続している一端（白丸ａ１）と、第２フレーム１２が車体に接続している一端（白丸ａ２）との距離Ｌ１より、第１フレーム１１の他端（黒丸ｂ１）と第２フレーム１２の他端（二重丸ｂ２）との距離Ｌ２が短くなるように構成されている。
【００１７】
以下、サイドミラー装置１が、サイドミラー装置１を格納した状態でも、ドライバＵが車両Ｖの後側方を確認できることについて説明する。サイドミラー装置１が開いた状態において第１フレーム１１が白丸ａ１を回転軸として右回りに回転すると、連結部１４は黒丸ｂ１を回転軸として左回りに回転する。連結部１４に連結されたミラー保持部１３は、黒丸ｂ１を回転軸として左回りに回転する。より具体的には、サイドミラー装置１が開いた状態での第１フレーム１１と連結部１４とがなす角θが、サイドミラー装置１が格納された状態での第１フレーム１１と連結部１４とがなす角θ’に変化するように回転する。このとき、サイドミラー装置１が格納された状態での第１フレーム１１と連結部１４とがなす角θ’は、サイドミラー装置１が開いた状態での第１フレーム１１と連結部１４とがなす角θより小さくなる。
【００１８】
サイドミラー装置１を上記のように構成することで、第１フレーム１１と、第１フレーム１１に取り付けられたミラー保持部１３とを異なる回転角で回転させることができる。そのため、サイドミラー装置１は、サイドミラー装置１が開いた状態においても、サイドミラー装置１が格納された状態においても、ドライバＵが車両Ｖの後側方を確認できるようにミラーの角度を調整することができる。
【００１９】
なお、第１フレーム１１と第２フレーム１２とが車体に接続している位置は、図に限定されるものではない。図２においては、第１フレーム１１と第２フレーム１２とは車体の側面から等しい距離に設置されているように記載しているが、これに限らず、第１フレーム１１と第２フレーム１２とが車体に接続している位置は車両Ｖの製造者が決めればよい。
【００２０】
サイドミラー装置１は、第１フレーム１１の他端（黒丸ｂ１）と、第２フレーム１２の他端（二重丸ｂ２）とが離れているように構成されている。具体的には、連結部１４は、一端が第２フレーム１２の他端（二重丸ｂ２）に取り付けられており、サイドミラー装置１は、第１フレーム１１の他端と第２フレーム１２の他端との距離Ｌ２が、連結部１４の水平方向の長さと等しくなるように構成されている。以下、サイドミラー装置１について、第１の実施の形態について説明する。
【００２１】
図３は、第１の実施の形態に係るサイドミラー装置１を説明するための図である。図３は、車両Ｖの車体前方左端に取り付けられたサイドミラー装置１を想定している。図３において、右下がりの斜線で塗りつぶしたミラー保持部１３は、第１フレーム１１の車体に取り付けられていない他端に回転自在に取り付けられている。右上がりの斜線で塗りつぶした連結部１４は、第２フレーム１２の車体に取り付けられていない他端に回転自在に取り付けられている。連結部１４は、ミラー保持部１３に固定されている。ミラー１５は、ミラー保持部１３に取り付けられた後側方を確認するためのミラーである。
【００２２】
図４は、第１の実施の形態に係るサイドミラー装置１の断面を模式的に示す図である。図４は、図３の矢印Ｓ１の方向からサイドミラー装置１を見た断面を想定している。図４（ａ）に示すように、ミラー保持部１３は、第１フレーム１１の車体に取り付けられていない他端から鉛直方向に延伸する部分に、覆いかぶさるように取り付けられている。図４（ｂ）は、第１フレーム１１の構造について説明するための図である。第１フレーム１１は、一端が回転自在に車体に接続され、かつ車体から離れる方向に延伸する張出部１１１と、張出部１１１他端から鉛直方向に延在する棒状部１１２とを備える。
【００２３】
張出部１１１の回転平面と、第２フレーム１２の回転平面とは平行である。このようにすることで、サイドミラー装置１は、簡易な回転機構を用いてリンク機構を動作させることができる。なお、サイドミラー装置１は、張出部１１１の回転平面と、第２フレーム１２の回転平面とは同一平面上にあるように構成されていてもよい。
【００２４】
ミラー保持部１３は、棒状部１１２を回転軸として回転自在に棒状部１１２に取り付けられている。なお、図４においては、ミラー保持部１３は、棒状部１１２に覆いかぶさるように取り付けられているが、取り付け方はこれに限らない。例えば、ミラー保持部１３は、転がり軸受を備え、棒状部１１２を転がり軸受に圧入することで、棒状部１１２を回転軸として回転自在に取り付ける。また、ミラー保持部１３は、既知の方法を用いて回転自在に取り付けることができる。
【００２５】
連結部１４は、一端が第２フレーム１２に対して回転自在に取り付けられて、他端がミラー保持部１３に固定されている。例えば、連結部１４は、第２フレーム１２に構成される円柱状の滑り軸受に挿入されることで、回転自在に取り付けられるが、取り付け方はこれに限らない。
【００２６】
［第１の実施の形態の効果］
以上説明したように、サイドミラー装置１の第１フレーム１１と、第２フレーム１２と、ミラー保持部１３と、連結部１４とはリンク機構として機能するように構成され、第１フレーム１１が回転すると、ミラー保持部１３が連動して第１フレーム１１の回転と逆回りに回転する。このようにすることで、ドライバＵは、サイドミラー装置１を格納した状態でも車両Ｖの後側方を確認できる。
【００２７】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【００２８】
（変形例１）
第１の実施の形態においては、第１フレーム１１の張出部１１１と、棒状部１１２とは一体で構成したが、これに限らず張出部１１１と棒状部１１２とは、別体で構成してもよい。図５は、変形例１を説明するための図である。図５（ａ）は、第１フレーム１１の車体に取り付けられていない他端を拡大した模式図である。変形例１においては、第１フレーム１１の他端に円柱状の凹みを構成し、円柱状の凹みに棒状部１１２を挿入する。図５（ｂ）は、図５（ａ）の矢印の方向から見た断面を模式的に示す図である。張出部１１１の他端の凹みは、張出部１１１を貫通しないように構成する。このようにすることで、棒状部１１２は、張出部１１１の他端に回転自在に取り付けられる。
【００２９】
（変形例２）
サイドミラー装置１の張出部１１１の回転平面と、第２フレーム１２の回転平面とは平行でなくてもよい。例えば、第１フレーム１１は、２つの面で回転自在に車体に取り付けられていてもよい。具体的には、第１フレーム１１は車体に、ボールジョイントで回転自在に取り付けられる。また、サイドミラー装置１の他の構成部は、それぞれボールジョイントで取り付けられている。このようにすることで、張出部１１１の回転平面と、第２フレーム１２の回転平面とに制限がなくなるので、車両Ｖの製造者はサイドミラー装置１を設計する自由度を高めることができる。
【００３０】
＜第２の実施の形態＞
第２の実施の形態に係るサイドミラー装置１について説明する。第２の実施の形態に係るサイドミラー装置１は、車両Ｖの車体の前方右端部上方に取り付けられていることを想定している。図６は、第２の実施の形態のサイドミラー装置１を上方から見た模式図である。
【００３１】
第１フレーム１１は、白丸ａ１で車体に回転自在に接続されている。第２フレーム１２は、白丸ａ２の位置で車体に回転自在に接続されている。ミラー保持部１３は、黒丸ｂ１の位置で第１フレーム１１に回転自在に取り付けられている。連結部１４の一端は、二重丸ｂ２の位置で第２フレーム１２に回転自在に取り付けられ、かつ他端はミラー保持部１３に固定されている。黒丸ｂ１と二重丸ｂ２との距離Ｌ２は、白丸ａ１と白丸ａ２との距離Ｌ１より短い。
【００３２】
図７は、第２の実施の形態に係るサイドミラー装置１の断面を模式的に示す図である。第１フレーム１１は、車両Ｖの車体に回転自在に取り付けられ、車体から離れる鉛直方向上向きに延伸する。第１フレーム１１は、鉛直方向上向きに延伸した後、Ｌ字状に折れ曲がる張出部を備え、車体に接続されていない他端で、鉛直方向下向きに延伸する棒状部を備える。第２フレーム１２は、第１フレーム１１と同様の構造を備えている。
【００３３】
ミラー保持部１３は、第１フレーム１１の鉛直方向下向きに延伸した部分を回転軸に、鉛直方向下向きに延伸した棒状部に回転自在に取り付けられる。ミラー保持部１３は、略Ｃ字状の取付部を備え、取付部が棒状部の少なくとも一部を覆うようにして、第１フレーム１１の棒状部に取り付けられる。なお、ミラー保持部１３を第１フレーム１１の棒状部に取り付ける方法はこれに限らず、既知の方法を用いて第１フレーム１１の棒状部を回転軸に回転自在に取り付けることができる。
【００３４】
連結部１４は、ミラー保持部１３と同様の略Ｃ字状の取付部を備え、取付部が棒状部の少なくとも一部を覆うようにして、第２フレーム１２の棒状部に取り付けられる。連結部１４の他端は、ミラー保持部１３に固定されている。なお、連結部１４を第２フレーム１２の棒状部に取り付ける方法はこれに限らず、既知の方法を用いて第２フレーム１２の棒状部を回転軸に回転自在に取り付けることができる。
【００３５】
＜第３の実施の形態＞
第１、及び第２の実施の形態においては、サイドミラー装置１は、リンク機構を用いてミラー保持部１３を回転させたが、モーターを用いてミラー保持部１３を回転させてもよい。具体的には、第３の実施の形態に係るサイドミラー装置１は、フレームと、ミラー保持部と、第１モーターと、第２モーターと、制御部とを備える。
【００３６】
フレームは、一端が第１モーターを用いて回転するように車体に取り付けられている。ミラー保持部は、フレームの他端に第２モーターを用いて回転するように取り付けられている。第１モーターはフレームを回転させる。第２モーターはミラー保持部を回転させる。制御部は、第１モーターと、第２モーターとの回転を制御する。
【００３７】
制御部は、サイドミラー装置１が開いた状態で、サイドミラー装置１を格納する指示を受けると、第１モーターと第２モーターとをそれぞれ回転させ、サイドミラー装置１を格納する。制御部は、フレームの回転と、ミラー保持部の回転とが異なる回転をするように、第１モーター及び第２モーターを制御する。制御部は、例えば図１（ｂ）で示したサイドミラー装置１であれば、フレームが右回りに回転するように第１モーターを制御し、ミラー保持部が左回りに回転するように第２モーターを制御する。このようにすることで、第３の実施の形態に係るサイドミラー装置１は、ドライバＵが車両Ｖの後側方を確認できるように、ミラーを調整することができる。
【００３８】
（変形例）
第３の実施の形態に係るサイドミラー装置１は、第２モーターに替えて、第１モーターの回転を伝達する伝達機構を用いてミラー保持部を回転させてもよい。このようにすることで、サイドミラー装置１は、使用するモーターの数を減らすことができ、車両Ｖの製造コストを下げることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  サイドミラー装置
１１  第１フレーム
１２  第２フレーム
１３  ミラー保持部
１４  連結部
１１１  張出部
１１２  棒状部
【図１】
2019069633.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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