(57)【要約】【課題】駆動軸のフロント側の端部がハウジングの外部に突出し、リア側の端部がハウジング内に収容されているベーン型圧縮機において、起動初期等においてベーンを確実にシリンダの内周面に付勢してチャタリングの発生を効果的に防止する。【解決手段】吐出流体収容室３２に一端が接続され、他端がロータ３のフロント側の端面に臨み、ベーン４の先端部が吐出ポート１６の中程からラジアルシール部までの範囲にある行程において、ベーン溝の底部と連通する高圧導入通路５０を設ける。高圧導入通路５０を、吐出流体収容室３２に連通するシリンダ１２に形成されたシリンダ側通路５１と、ロータ３のフロント側の端面に臨むフロント側サイドブロック２１に形成されたサイドブロック側通路５２とで構成し、シリンダ側通路５１とサイドブロック側通路５２とを、シリンダ１２とフロント側サイドブロック２１とを位置決めする位置決めピン５９の通孔５９ａを介して連通させる。【選択図】  図４
2019011682.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
カム面が内周面に形成され、前記ハウジングの一部を構成するシリンダと、
前記シリンダの軸方向の両端を閉塞し、前記ハウジングの一部を構成するフロント側及びリア側の一対のサイドブロックと、
前記一対のサイドブロックに回転自在に支持された駆動軸と、前記駆動軸に固装されて前記シリンダに回転可能に収容されるロータと、
前記ロータの外周面の一部と前記シリンダの内周面の一部が摺接するラジアルシール部と、
前記ロータに形成された複数のベーン溝と、前記ベーン溝に摺動自在に挿入され、先端部が前記ベーン溝から出没して前記カム面を摺動する複数のベーンと、
前記シリンダと前記一対のサイドブロックとにより閉塞された空間に、前記ロータと前記ベーンによって画成される圧縮室と、
前記圧縮室に流体を吸入する吸入ポートと、前記圧縮室で圧縮された前記流体を吐出する吐出ポートと、
前記吐出ポートから吐出された流体を収容する吐出流体収容室と、
を備えたベーン型圧縮機において、
前記吐出流体収容室に一端が接続され、他端がロータのフロント側の端面に臨み、前記ベーンの先端部が前記吐出ポートの中程から前記ラジアルシール部までの範囲にある行程において、前記ベーン溝の底部と連通する高圧導入通路を設けたことを特徴とするベーン型圧縮機。
【請求項２】
前記吐出ポートから吐出された前記流体の圧力に相当する圧力のオイルを貯留するオイル溜まり室と、
少なくとも一方のサイドブロックの前記圧縮室側の端面に、前記ベーンの先端部が前記ラジアルシール部から前記吐出ポートの手前までの範囲にある行程において、前記ベーン溝の底部と連通するオイル導入溝と、
前記オイル溜まり室と前記オイル導入溝とを連通するオイル導入通路と、
が更に設けられていることを特徴とする請求項１記載のベーン型圧縮機。
【請求項３】
前記高圧導入通路は、前記吐出流体収容室に連通する前記シリンダに形成されたシリンダ側通路と、前記ロータのフロント側の端面に臨む前記フロント側サイドブロックに形成されたサイドブロック側通路と、を連接して形成され、
前記シリンダ側通路と前記サイドブロック側通路とは、前記シリンダと前記フロント側サイドブロックとを位置決めする位置決めピンに設けられた通孔を介して連通していることを特徴とする請求項１又は２に記載のベーン型圧縮機。
【請求項４】
前記位置決めピンは、スプリングピンで構成されていることを特徴とする請求項３記載のベーン型圧縮機。
【請求項５】
前記ハウジングは、前記シリンダ、及び、このシリンダのリア側を閉塞する前記リア側サイドブロックが一体に形成された第１のハウジング部材と、前記シリンダのフロント側を閉塞する前記フロント側サイドブロック、及び、前記第１のハウジング部材の外周を覆う円筒部が一体に形成された第２のハウジング部材と、を組み合わせて構成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のベーン型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベーン型圧縮機に関し、特に起動時等において発生するベーンの振動に伴うノイズ（チャタリングノイズ）を低減するために有用な構造を備えたベーン型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ベーン型圧縮機は、両端が閉塞されると共にカム面が内周面に形成されたシリンダと、シリンダ内に回転可能に支持されたロータと、このロータの外周面から内部に向けて形成されたベーン溝と、このベーン溝に出没可能に収容されたベーンとを有し、ロータの回転による遠心力およびベーン溝の底部に設けられた背圧室から作用する背圧によってベーンをシリンダの内周面に接触支持させる構造となっている。
【０００３】
このような圧縮機においては、起動初期において高低圧差が小さいため、ベーンがシリンダの内周面から離れ、再びシリンダの内周面に着地して衝突音（チャタリングノイズ）を発生させる状態が長く続きやすい。
【０００４】
この現象は、特に、ベーンの先端部が吐出ポートの中程を通過する付近からロータとシリンダの内周面とが摺接する部分（ラジアルシール部）を通過するまでの間で生じやすい。これは、図７に示すように、ベーン４の先端部が吐出ポート１６に差し掛かると（図中においてベーンの回転方向を白抜きの矢印で示す）、ベーン４の背面側（ベーンの回転方向後方側）の圧縮室で圧縮された高い圧力が吐出ポート１６を回り込んでベーン４の先端部の全面に作用し、起動時においてはベーン４の底部に作用する背圧（ベーン背圧）が十分に高くないため、べーン４が吐出ポートを通過する際のベーン４の先端部にかかる前記圧力を支えきれなくなるためである。この現象は、吐出ポート１６のシリンダの内周面との開口端に周方向に延設された座ぐり（カウンターボア）１６ａが形成されている場合において、一層生じやすいものとなる。
【０００５】
そこで、このような不都合を解消するために、本出願人は、リア側サイドブロックの圧縮室側の端面に、ベーンの先端部が吐出ポートの途中からラジアルシール部までの範囲にある行程において、ベーン溝の底部と連通する凹部を設け、この凹部を連通路（以下、高圧導入通路という）を介して吐出ポートから吐出された流体を収容する吐出流体収容室と連通させ、ベーンの先端部がチャタリングを発生しやすい吐出ポートの途中からラジアルシール部までの範囲にある場合に、吐出流体をロータのリア側からベーン溝の底部（背圧室）に導いてベーンを確実にシリンダの内周面に付勢する構成を先に提案している（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１９０２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ロータが固装されている駆動軸のフロント側の端部は、駆動源に直結させる必要や、駆動源の動力を伝達する動力伝達部材（プーリ、電磁クラッチ等）を装着する必要から、フロント側サイドブロックを貫通してハウジングの外部に突出させている。
【０００８】
このような構成においては、駆動軸のフロント側のサイドブロックから外部に突出しているフロント側の端部には大気圧が作用し、これに対して、駆動軸のリア側の端部には、ロータとリア側サイドブロックとの間のクリアランスや軸受等を介して圧縮機内部の相対的に高い圧力が作用するため、駆動軸は、軸方向の前後両側に作用する圧力差により、フロント側へ付勢された状態となる。このため、ロータの前端とフロント側サイドブロックとの間のクリアランスは相対的に小さくなり、また、ロータの後端とリア側サイドブロックとの間のクリアランスは相対的に大きくなる。
【０００９】
したがって、吐出流体収容室から高圧導入通路を介してリア側サイドブロックの圧縮室側の端面に導かれた吐出流体は、ロータ３の後端とリア側サイドブロック１３との間のクリアランスを介して漏れ易くなり、ベーンの先端部が吐出ポートの途中からラジアルシール部までの範囲にある行程においてベーン溝の底部（背圧室）に吐出流体を効果的に導入できなくなる不都合が懸念される。
また、吐出流体収容室から供給された吐出流体がロータの後端とリア側サイドブロックとの間のクリアランスを介して漏出し易くなると、この間に形成されているオイル被膜が除去され、オイルによるシール効果が低下して圧縮効率が低下する不都合も懸念される。
【００１０】
本発明は、係る事情に鑑みてなされたものであり、駆動軸のフロント側の端部がハウジングの外部に突出し、リア側の端部がハウジング内に収容されている圧縮機において、起動初期等においてベーンを確実にシリンダの内周面に付勢してベーンのチャタリングの発生を防止するようにしたベーン型圧縮機を提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を達成するために、本発明に係るベーン型圧縮機は、ハウジングと、カム面が内周面に形成され、前記ハウジングの一部を構成するシリンダと、前記シリンダの軸方向の両端を閉塞し、前記ハウジングの一部を構成するフロント側及びリア側の一対のサイドブロックと、前記一対のサイドブロックに回転自在に支持された駆動軸と、前記駆動軸に固装されて前記シリンダに回転可能に収容されるロータと、前記ロータの外周面の一部と前記シリンダの内周面の一部が摺接するラジアルシール部と、前記ロータに形成された複数のベーン溝と、前記ベーン溝に摺動自在に挿入され、先端部が前記ベーン溝から出没して前記カム面を摺動する複数のベーンと、前記シリンダと前記一対のサイドブロックとにより閉塞された空間に、前記ロータと前記ベーンによって画成される圧縮室と、前記圧縮室に流体を吸入する吸入ポートと、前記圧縮室で圧縮された前記流体を吐出する吐出ポートと、前記吐出ポートから吐出された流体を収容する吐出流体収容室と、を備えたベーン型圧縮機において、前記吐出流体収容室に一端が接続され、他端がロータのフロント側の端面に臨み、前記ベーンの先端部が前記吐出ポートの中程から前記ラジアルシール部までの範囲にある行程において、前記ベーン溝の底部と連通する高圧導入通路を設けたことを特徴としている。
【００１２】
したがって、ベーンの先端部が吐出ポートの中程から前記ラジアルシール部までの範囲にある行程においては、吐出流体収容室とベーン溝の底部とが、ロータのフロント側において高圧導入通路を介して連通することになる。ロータのフロント側の端面とフロント側サイドブロックとのクリアランスは、駆動軸の両端に作用する圧力差に起因するフロント側への付勢力により小さくなっているため、吐出流体収容室から供給される吐出流体は、ロータのフロント側の端面とフロント側サイドブロックと間のクリアランスを介して漏出する虞は少なく、ベーン溝の底部へ効果的に導入される。
【００１３】
このため、ベーンのチャタリングが発生しやすい領域において、十分な背圧力を確保することができるので、ベーンの先端部が吐出ポートに差し掛かった後にベーンの先端部にかかる圧力を支えることができ、ベーンのカム面に当接した状態を維持することが可能となる。
また、ロータのフロント側の端面とフロント側サイドブロックとの間のクリアランスを介して吐出流体が漏出する虞も殆どないため、ロータのフロント側の端面とフロント側サイドブロックとの間のオイルによるシール効果を損なう虞はなく、良好なシール状態を維持することも可能となる。
【００１４】
なお、ベーンの先端部がラジアルシール部から吐出ポートの手前までの範囲にある行程においてベーン背圧を従前と同様に供給する場合には、上述した構成に加え、前記吐出ポートから吐出された前記流体の圧力に相当する圧力のオイルを貯留するオイル溜まり室と、少なくとも一方のサイドブロックの前記圧縮室側端面に形成され、前記ベーンの先端部が前記ラジアルシール部から前記吐出ポートの手前までの範囲にある行程において、前記ベーン溝の底部と連通するオイル導入溝と、このオイル導入溝と前記オイル溜まり室とを連通するオイル導入通路と、を更に設けるとよい。
【００１５】
また、前記高圧導入通路は、前記吐出流体収容室に連通する前記シリンダに形成されたシリンダ側通路と、前記ロータのフロント側の端面に臨む前記フロント側サイドブロックに形成されたサイドブロック側通路と、を連接して形成され、前記シリンダ側通路と前記サイドブロック側通路とは、前記シリンダと前記フロント側サイドブロックとを位置決めする位置決めピンに設けられた通孔を介して連通させるようにするとよい。
【００１６】
このような構成においては、シリンダやフロント側サイドブロックに、高圧導入通路と、位置決めピンの装着箇所とを別々に設ける必要がなくなり、レイアウトの自由度を高めることが可能となる。
【００１７】
なお、前記位置決めピンは、加工や組付けの容易さを考慮すると、スプリングピンで構成するとよい。
また、前記ハウジングは、前記シリンダ、及び、このシリンダのリア側を閉塞するリア側サイドブロックが一体に形成された第１のハウジング部材と、前記シリンダのフロント側を閉塞するフロント側サイドブロック、及び、前記第１のハウジング部材の外周を覆う円筒部が一体に形成された第２のハウジング部材と、を組み合わせて構成するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
以上述べたように、本発明によれば、吐出ポートから吐出された流体を収容する吐出流体収容室に一端が接続され、他端がロータのフロント側の端面に臨み、ベーンの先端部が吐出ポートの中程からラジアルシール部までの範囲にある行程において、ベーン溝の底部と連通する高圧導入通路を設けたので、チャタリングが発生しやすい領域において、十分な背圧力を確保することができ、起動初期等においてもベーンを確実にシリンダの内周面に付勢してベーンのチャタリングを防止することが可能となる。
【００１９】
また、高圧導入通路を設けるにあたり、吐出流体収容室に連通するシリンダに形成されたシリンダ側通路と、ロータのフロント側の端面に臨むフロント側サイドブロックに形成されたサイドブロック側通路とを、シリンダとフロント側サイドブロックとを位置決めする位置決めピンに設けられた通孔を介して連通させるようにすることで、シリンダやフロント側サイドブロックに、、高圧導入通路と、位置決めピンの装着箇所とを別々に設ける必要がなくなり、レイアウトの自由度を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明にかかるベーン型圧縮機を示す側断面図である。
【図２】図２（a）は、図１で示すベーン型圧縮機のＡ−Ａ線から見た断面図であり、図２（ｂ）は、図１で示すベーン端圧縮機のＢ−Ｂ線から見た断面図である。
【図３】図３は、第1のハウジング部材と第２のハウジング部材とを示す斜視図である。
【図４】図４は、図１で示す圧縮機において、高圧導入通路が見えるように切断した側断面図である。
【図５】図５は、シリンダとフロント側サイドブロックとの突き合わせ部分のうち、高圧導入通路が形成されている部分を示す拡大断面図である。
【図６】図６は、位置決めピンを示す図であり、（ａ）は、位置決めピンをスプリングピンで構成した例を示す斜視図、（ｂ）は、位置決めピンを円筒状のピンで構成した例を示す斜視図である。
【図７】図７は、ベーンの先端部が吐出ポートを通過する際にベーンの先端部に作用する力を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明のベーン型圧縮機について図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１及び図２において、冷媒を作動流体とする冷凍サイクルに適したベーン型圧縮機が示されている。このベーン型圧縮機１は、駆動軸２と、駆動軸２に固定されて当該駆動軸２の回動に伴い回転するロータ３と、このロータ３に取り付けられるベーン４と、駆動軸２を回転自在に支持すると共にロータ３及びベーン４を収容するハウジング５とを有して構成されている。なお、図１において、左側をフロント側、右側をリア側とする。
【００２３】
ハウジング５は、第１のハウジング部材１０と第２のハウジング部材２０との２つの部材を組み合わせて構成されている。
第１のハウジング部材１０は、ロータ３を収納すると共にカム面１１が内周面に形成されたシリンダ１２と、このシリンダ１２の軸方向のリア側を閉塞するように一体に形成されたリア側サイドブロック１３とから構成されている。シリンダ１２の内周面（カム面１１）は、断面が真円に形成され、軸方向の長さが後述するロータ３の軸方向の長さにほぼ等しく形成されている。
【００２４】
第２のハウジング部材２０は、シリンダ１２のフロント側の端面に当接してこのフロント側を閉塞するフロント側サイドブロック２１と、このフロント側サイドブロック２１に一体に形成されて駆動軸２の軸方向に延設され、前記第１のハウジング部材（シリンダ１２及びリア側サイドブロック１３）の外周面を包囲するように形成された円筒部２２とを有して構成されている。
【００２５】
そして、これら第１のハウジング部材１０と第２のハウジング部材２０とは、ボルト等の図示しない締結具を介して軸方向に締結され、第１のハウジング部材１０のリア側サイドブロック１３と第２のハウジング部材２０の円筒部２２との間は、Ｏリング等のシール部材７が介在されて気密よくシールされている。
【００２６】
また、第２のハウジング部材２０には、フロント側サイドブロック２１からフロント側に延設されたボス部２３が一体に形成されている。このボス部２３には、駆動軸２に回転動力を伝えるプーリ２５が回転自在に外装され、このプーリ２５から電磁クラッチ２６を介して回転動力が駆動軸２に伝達されるようになっている。
【００２７】
前記駆動軸２は、リア側サイドブロック１３とフロント側サイドブロック２１とにベアリング１４，２４を介して回転自在に支持されている。この駆動軸２の先端部は、第２のハウジング部材２０のフロント側サイドブロック２１を貫通してボス部２３内に突出し、ボス部２３との間に設けられたシール部材２７によって該ボス部２３との間が気密よくシールされている。
【００２８】
前記ロータ３は、断面が真円状に形成され、その軸中心Ｏに設けられた挿通孔３ａに前記駆動軸２が挿通され、互いの軸中心を一致させた状態で駆動軸２に固定されている。また、シリンダ１２の軸中心Ｏ’とロータ３（駆動軸２）の軸中心Ｏとは、ロータ３の外周面とシリンダ１２の内周面（カム面１１）とが周方向の一箇所で当接してラジアルシール部４０を形成するようにずらして設けられている（シリンダ１２の内径とロータ３の外径との差の１／２だけずらして設けられている）。そして、シリンダ１２とリア側サイドブロック１３及びフロント側サイドブロック２１とにより閉塞された空間には、シリンダ１２の内周面（カム面１１）とロータ３の外周面との間に圧縮空間３０が画成されている。
【００２９】
前記ロータ３の外周面には、複数のベーン溝８が形成され、それぞれのベーン溝８には、ベーン４が摺動自在に挿入されている。ベーン溝８は、ロータ３の外周面のみならずリア側サイドブロック１３及びフロント側サイドブロック２１と対峙する端面にも開口されており、底部にはベーン４とによって画成された背圧室８ａが形成されている。このベーン溝８は、周方向に等間隔に複数形成されているもので、この例では、１８０度位相が異なる２箇所に互いに略平行となるように形成されており、ベーン４を含む平面と、ベーン４と平行をなし駆動軸２の軸心を含む平面とが所定の距離だけ離れた状態（オフセットされた状態）で形成されている。
【００３０】
ベーン４は、駆動軸２の軸方向に沿った幅が前記ロータ３の軸方向の長さに等しく形成され、ベーン溝８への挿入方向（摺動方向）の長さは、ベーン溝８の同方向の長さに略等しく形成されている。このベーン４は、ベーン溝８の背圧室８ａに供給される後述するオイルや冷媒ガスにより、ベーン溝８から突出されて先端部がシリンダ１２の内周面（カム面１１）に当接可能となっている。
【００３１】
したがって、前記圧縮空間３０は、ベーン溝８に摺動自在に挿入されたベーン４によって複数の圧縮室３１に仕切られ、それぞれの圧縮室３１の容積は、ロータ３の回転によって変化するようになっている。
【００３２】
なお、第２のハウジング部材２０には、作動流体（冷媒ガス）を外部から吸入する図示しない吸入口と作動流体を外部へ吐出する図示しない吐出口が形成されている。第１のハウジング部材１０のシリンダ１２には、ラジアルシール部４０のロータ３の回転方向（図中、ロータに記載された矢印方向）の前方側近傍から、吸入口と連通して前記圧縮室３１に流体を供給するための吸入ポート１５が形成されている。
【００３３】
また、シリンダ１２には、ラジアルシール部４０のロータ３の回転方向の後方側近傍に、前記圧縮室３１で圧縮された流体を吐出するための吐出ポート１６が設けられ、また、この吐出ポート１６を介して吐出された圧縮流体を収容する吐出流体収容室３２が円筒部２２との間に形成されている。
吐出ポート１６は、シリンダ１２の内周面（カム面１１）との開口端に周方向に沿って湾曲状に凹ませた座ぐり（カウンターボア）１６ａを有し、圧縮ガスはこの座ぐり１６ａを介して吐出される。この吐出ポート１６は吐出流体収容室３２に設けられた吐出弁３３により開閉可能に閉塞されている。
なお、図２において、３５は、締結具を螺合するねじ穴である。
【００３４】
吐出流体収容室３２は、シリンダ１２と円筒部２２との間に周方向に延設され、ここに吐出された吐出流体は、リア側サイドブロック１３に設けられたオイル分離器３４（後述する図４に示す）へ導入され、このオイル分離器３４でオイルが分離された後に吐出口から送出される。また、オイル分離器３４よって分離された高圧オイルは、第１のハウジング部材１０のリア側サイドブロック１３の下部と第２のハウジング部材２０の円筒部２２の下部との間に形成されたオイル溜り室１８に溜められる。
【００３５】
また、図３にも示されるように、リア側サイドブロック１３のロータ３の端面と対峙する面には、駆動軸２がベアリング１４を介して挿入される軸受け孔１３ａの開口周縁を凹ませて周方向に延設されたオイル導入溝４１が形成されている。また、フロント側サイドブロック２１のロータ３の端面と対峙する面にも、駆動軸２がベアリング２４を介して挿入される軸受け孔２１ａの開口周縁を凹ませて周方向に延設されたオイル導入溝４２が形成されている。
【００３６】
これらオイル導入溝４１，４２は、ベーン４の先端部がラジアルシール部４０の位置から吐出ポート１６に差し掛かる手前（座ぐり１６ａより手前）までを移動する範囲において、ベーン溝８の底部（背圧室８ａ）と連通するように形成されている。
なお、リア側のオイル導入溝４１は、絞り部を有するオイル導入通路１９を介して前記オイル室１８に接続されている。
【００３７】
したがって、吐出圧が高くなると、オイル室１８に貯留されている高圧オイルは、オイル導入通路１９を介してリア側サイドブロック１３に形成されたリア側のオイル導入溝４１に供給され、このリア側のオイル導入溝４１からベアリング１４等の摺動部分や駆動軸２の後端部とリア側サイドブロック１３との間に形成された空間４３に送り込まれると共に、ロータ３の背圧室８ａに送り込まれるようになっている。この背圧室８ａに送り込まれたオイルにより、ベーン４はシリンダ１２の内周面（カム面１１）に押し付けられる。  
【００３８】
そして、背圧室８ａに送り込まれたオイルは、この背圧室８ａがフロント側のオイル導入溝４２と連通する行程でフロント側のオイル導入溝４２に供給され、このフロント側のオイル導入溝４２を介してベアリング２４等の摺動部分に送り込まれるようになっている。
【００３９】
また、ハウジング５には、図４にも示すように、一端が吐出流体収容室３２と連通し、他端がロータ３のフロント側の端面に臨む高圧導入通路５０が設けられている。
この例において、高圧導入通路５０は、吐出流体収容室３２に連通するシリンダ１２に形成されたシリンダ側通路５１と、ロータ３のフロント側の端面に臨むフロント側サイドブロック２１に形成されたサイドブロック側通路５２と、を連接して形成されている。
【００４０】
シリンダ側通路５１は、図５にも示されるように、シリンダ１２の吐出流体収容室３２から径方向に穿設された径方向通路孔５３とシリンダ１２のフロント側サイドブロック２１と対峙する端面から軸方向に穿設され、前記径方向通路孔５３と連通する軸方向通路孔５４とを有して構成されている。
【００４１】
また、サイドブロック側通路５２は、フロント側サイドブロック２１のシリンダ１２と対峙する面から軸方向に穿設された第１の軸方向通路孔５５と、フロント側サイドブロック２１のロータ３のフロント側端面と対峙する面から軸方向に穿設された第２の軸方向通路孔５６と、これら第１の軸方向通路孔５５と第２の軸方向通路孔５６とを連通するように、ボス部２３の周面から斜めに穿設された傾斜通路孔５７とを有して構成されている。
なお、傾斜通路孔５７は、ボス部２３の周面に開口された部分が封止部材５８により気密よく閉塞されている。
【００４２】
そして、シリンダ側通路５１とサイドブロック側通路５２とは、シリンダ１２とフロント側サイドブロック２１とを位置決めする位置決めピン５９に設けられた通孔５９ａを介して連通されている。
この位置決めピン５９は、スプリングピン（割ピン）によって形成されており、シリンダ側通路５１の軸方向通路孔５４に圧入され、フロント側サイドブロック２１に形成され第１の軸方向通路孔５５に遊嵌されている。また、この例においては、位置決めピン５９を設けた箇所によって、高圧導入通路５０が絞られることないよう、軸方向通路孔５４の位置決めピン５９を圧入する領域は、幾分径が大きく形成されており、位置決めピン５９の内径が高圧導入通路５０の他の箇所の内径とほぼ等しくなるようになっている。
【００４３】
また、第２の軸方向通路孔５６は、ベーン溝８の底部に設けられた背圧室８aと連通可能となっており、特に、この例では、ベーン４の先端部が吐出ポート１６の中程からラジアルシール部４０までの範囲にある行程において、ベーン溝８の底部（背圧室８ａ）と連通するように形成されている。
【００４４】
したがって、ベーン溝８の底部（背圧室８ａ）がオイル導入溝４１に連通すると、オイル導入通路１９を介してオイル溜まり室１８から供給された吐出圧力に相当するオイルが背圧室８ａに送り込まれる。そして、ベーン溝８の底部（背圧室８ａ）が高圧導入通路５０の第２の軸方向通路孔５６に連通すると、高圧導入通路５０を介して吐出流体収容室３２から供給された吐出流体が背圧室８ａに直接送り込まれる。
【００４５】
以上の構成において、圧縮機１が起動してロータ３が回転し始めると、圧縮室３１で圧縮した吐出ガスが吐出ポート１６を介して吐出流体収容室３２に吐出されるが、起動初期においては、吐出圧が十分に大きくなく、また、吐出圧によりオイル溜まり室１８からオイル導入通路１９を介してオイル導入溝４１に送り込まれるオイルは、その粘性抵抗等のため、起動後ただちにベーン４に対して十分な背圧力を供給することができない。しかし、ベーン４の先端部がシリンダ１２の内周面（カム面１１）から離れやすい吐出ポート１６（座ぐり１６ａ）の中程から、ベーン溝８の底部（背圧室８ａ）は高圧導入通路５０と連通し、このベーン溝８の底部（背圧室８ａ）に吐出ガスが直接導入される。このように、吐出ガスを圧縮機１の起動後ただちに高圧導入通路５０を介して直接背圧室８ａに供給することで、ベーン４の先端部が吐出ポート１６を通過する場合でも、ベーン４はシリンダ１２の内周面（カム面１１）に安定して押し付けられ、ベーン４がシリンダ１２の内周面（カム面１１）から離れて再び着地することで生じる衝突音（チャタリングノイズ）を無くすことが可能となる。
【００４６】
特に、ロータ３のフロント側の端面とフロント側サイドブロック２１とのクリアランスは、駆動軸２の両端に作用する圧力差に起因するフロント側への付勢力によって小さくなっているため、吐出流体収容室３２から供給される吐出流体は、ロータ３のフロント側の端面とフロント側サイドブロック２１との間から漏出することは殆どなく、ベーン溝８の底部（背圧室８ａ）へ効果的に導入される。このため、高圧導入通路５０をリア側に設けた場合と比べてチャタリングの発生をより効果的に抑制することが可能となる。
【００４７】
また、ロータ３のフロント側の端面とフロント側サイドブロック２１との間のクリアランスを介して吐出流体が漏出する虞が殆どないため、吐出流体を高圧導入通路５０を介して供給しても、この間のオイルによるシール効果を損なう虞はない。逆に、吐出流体収容室３２からオイル分離器を経由せずに吐出流体がロータ３のフロント側端面に供給されるので、吐出流体中のオイルを供給することができ、オイルによる良好なシール効果を維持することが可能となる。
【００４８】
ところで、上述した構成においては、高圧導入通路５０をフロント側に設けたので、高圧導入通路５０は、シリンダ１２とフロント側サイドブロック２１とを跨いで形成される必要がある。このため、本来であれば、シリンダ１２とフロント側サイドブロック２１との突き合わせ部分に、高圧導入通路５０を形成する箇所と、シリンダ１２とフロント側サイドブロック２１とを位置決めする位置決めピン５９の装着箇所とを確保する必要がある。しかしながら、上述した構成においては、位置決めピン５９を筒状形状として高圧導入通路５０の一部としたので、第１の軸方向通路孔５５の形成位置に位置決めピン５９を移動させるか、既存の位置決めピンの装着箇所に第1の軸方向通路を形成すればよく、高圧導入通路５０のレイアウトの自由度を大きくすることが可能となる。
【００４９】
なお、以上の構成においては、ベーン４が２枚の場合の圧縮機について説明したが、３枚以上のベーン型圧縮機においても、同様の構成を採用することが可能である。
また、上述の構成においては、位置決めピン５９としてスプリングピンを設けた例を示したが、図５（ｂ）に示されるように、円筒状のピンを用いてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  ベーン型圧縮機
２  駆動軸
３  ロータ
４  ベーン
５  ハウジング
８  ベーン溝
８ａ  背圧室  
１０  第１のハウジング部材
１１  カム面
１２  シリンダ
１３  リア側サイドブロック
１５  吸入ポート
１６  吐出ポート
１７  吐出室
１８  オイル室
１９  オイル連通路
２０  第２のハウジング部材
２１  フロント側サイドブロック
３１  圧縮室
３２  吐出流体収容室
５０  高圧導入通路
５１  シリンダ側通路
５２  サイドブロック側通路
５９  位置決めピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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