(57)【要約】【課題】荷台を有する車両に、簡単な構成で検知精度良く安全確認装置を設けることができる車両構造を提供する。【解決手段】車両１０の荷台２の床部２０と、床部２０の外周縁部に回動自在に取り付けられ、荷台２の壁面を構成するあおり２１，２２，２３とを備える車両構造１であって、車両２の側方に設けられるあおり２２，２３のうち、車両１０の後方側の端面に設けられる取付孔２２ｈと、取付孔２２ｈに取り付けられ、車両１０の後方の安全を確認する安全確認装置５と、を備える【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台の床部と、
前記床部の外周縁部に回動自在に取り付けられ、前記荷台の壁面を構成するあおりとを備える車両構造であって、
前記車両の側方に設けられる前記あおりのうち、前記車両の後方側の端面に設けられる取付孔と、
前記取付孔に取り付けられ、前記車両の後方の安全を確認する安全確認装置と、を備える車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後方の安全を確認する安全確認装置を備える車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部に荷台を備える荷台付車両としてトラックなどを挙げることができる。例えば、特許文献１には、荷台付車両の車両構造として、荷台の床面を構成する床部と、荷台の側壁を構成する回動ゲート（あおり）を備える車両構造が開示されている。
【０００３】
荷台付車両においても、事故防止の観点から、車両後方の安全を確認する安全確認装置を設けることが望ましい。しかし、荷台付車両には、樹脂製のパーツが少なく、安全確認装置を容易に設けることができない。そこで、特許文献２では、リヤコンビネーションランプの内部にカメラなどの後方確認装置（安全確認装置）を設けることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−８３９５８号公報
【特許文献２】特開２００６−２３２２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、リアコンビネーション（ＲＣ）ランプの内部に安全確認装置を一体化すると、ＲＣランプの構成が複雑となり、コストを含めた車両の生産性が低下する。さらに、ＲＣランプに安全確認装置が一体化されているため、ＲＣランプまたは安全確認装置のいずれかが故障した場合でも、ＲＣランプ全体を分解しなければならず、ＲＣランプと安全確認装置のメンテナンス性が共に低下する。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、荷台を有する車両に、簡単な構成で安全確認装置を設けることができる車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一形態に係る車両構造は、
車両の荷台の床部と、
前記床部の外周縁部に回動自在に取り付けられ、前記荷台の壁面を構成するあおりとを備える車両構造であって、
前記車両の側方に設けられる前記あおりのうち、前記車両の後方側の端面に設けられる取付孔と、
前記取付孔に取り付けられ、前記車両の後方の安全を確認する安全確認装置と、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成では従来の車両構造にも備わっているあおりを利用して、安全確認装置を荷台付車両に固定できるため、安価で容易に安全確認装置を荷台付車両に設置することができる。また、上記構成によれば、あおりに設けた安全確認装置は荷台付車両から容易に取り外すことができるため、安全確認装置のメンテナンス性を向上させることができる。
【０００９】
あおりは、立てた状態では、その全域がリアコンビネーションランプよりも高い位置にあるため、安全確認装置による車両後方の検知範囲を大きくすることができる。また、安全確認装置が高い位置にあることで、泥や水、飛び石などが安全確認装置に当たることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る車両構造を有する車両の後方斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両構造の部分拡大図である。
【図３】実施形態に係る車両構造における安全確認装置の配置状態を示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の車両構造１の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１２】
＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１に示すトラック（荷台付車両１０）は、その車両後方側に荷台２を有する車両構造１を備える。荷台２は、床部２０と、その床部２０の外周縁部に回動自在に取り付けられ、荷台２の壁部を構成する三枚のあおり２１，２２，２３を備える。
【００１３】
あおり２１は、床部２０の車両後方側の外周縁部にヒンジ２４を介して回動自在に取り付けられている。また、あおり２２（２３）は、床部２０の車両左方側（車両右方側）の外周縁部にヒンジ２４を介して回動自在に取り付けられている。
【００１４】
あおり２１とあおり２２とは、図２に示すように留め具２５で固定されている。図示しないが、あおり２１とあおり２３（図１）も、上記留め具２５と同様の留め具で固定されている。留め具２５による固定を解除することで、図１のあおり２１，２２，２３は、ヒンジ２４を中心にして、車両外方側に向って回動する。
【００１５】
上記車両構造１では、床部２０よりも車両下方に位置する車体周部３の外周面に弾性ストッパ４が設けられている。車体周部３は、回動されたあおり２１，２２，２３に対向する部分である。弾性ストッパ４は、あおり２１，２２，２３が回動されたときに、あおり２１，２２，２３に当接し、あおり２１，２２，２３が車体周部３に激突することを抑制する部材である。両者の激突を抑制することで、あおり２１，２２，２３や車体周部３の損傷を抑制できるし、これらの部材よりも強度が低い部材、例えば車両後方側の車体周部３に設けられるリヤコンビネーションランプ８の損傷も効果的に抑制できる。この弾性ストッパ４の機能に鑑み、弾性ストッパ４は弾性体、代表的にはゴムで構成される。弾性ストッパ４があることで、あおり２１，２２，２３が損傷したり、車体周部３が損傷したりすることを抑制できる。ここで、本例とは異なり、弾性ストッパ４は、あおり２１，２２，２３側に設けられていても構わない。
【００１６】
≪安全確認装置≫
本例の車両構造１はさらに、あおり２２，２３の後端部に安全確認装置５（図２，３）を備える。安全確認装置５としては、例えばカメラや、ソナー、レーザーレーダー、ミリ波レーダーなどを挙げることができる。これらは、運転者の死角となる位置や見え難い位置に存在する物・人を検知する装置である。その検知情報は、ディスプレイやランプ、ブザーなどで運転者に提示することができる。例えば、カメラであれば、物・人の映像を運転者に提示できる。また、ソナーやレーザーレーダーであれば、物・人の存在を警報として運転者に提示できる。
【００１７】
安全確認装置５からの情報は、ワイヤーハーネスなどの有線伝送装置や、ブルートゥース（登録商標）などの無線伝送装置などでＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｉｃ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）に入力される。入力された情報は、ＥＣＵで処理され、運転者に提示される。
【００１８】
次に、あおり２２における安全確認装置５の配置状態を図２，３に基づいて説明する。図３では、紙面右側が荷台付車両１０（図１）の内方側、紙面左側が荷台付車両１０の外方側である。図２，３の安全確認装置５はカメラである。ここで、あおり２３における安全確認装置５の配置状態は、あおり２２におけるそれと同じであるため、その説明を省略する。
【００１９】
図２に示すように、カメラ５は、レンズ部５０と本体部５１とブラケット部５２とを備える。本体部５１は、レンズ部５０を介して車両の周囲を撮影する撮像素子や画像プロセッサが内蔵される部分である。ブラケット部５２は、レンズ部５０を露出させるように本体部５１の外周を覆う部材であって、後述する取付孔２２ｈにカメラ５を固定する機能を有する。その機能に鑑み、ブラケット部５２は、その外周形状が取付孔２２ｈの内周形状にほぼ一致している。このブラケット部５２はゴムなどの弾性体で構成されることが好ましい。取付孔２２ｈにカメラ５を取り付ける際、ブラケット部５２を弾性変形させて、取付孔２２ｈにカメラ５を圧入できるからである。
【００２０】
あおり２２におけるカメラ５の取付け位置は、荷台付車両１０の後方側の端面であれば特に限定されない。例えば、図２に示すように、あおり２２の端面のうち、車両上方端側に設けられた取付孔２２ｈにカメラ５が取り付けることが挙げられる。本例では、あおり２２にもともと備わっている孔を取付孔２２ｈとして利用している。あおり２２は、軽量で強度に優れることが求められており、その上端部に車両の前後方向に延びる中空枠材２２Ｘが形成されている。中空枠材２２Ｘは、荷台２の前後方向に、荷台２の全長にわたって設けられる長大な高剛性部材である。中空枠材２２Ｘの車両後端部には通常、ゴムなどの封止部材が取り付けられている。本例ではその封止部材を取り外し、中空枠材２２Ｘの車両後端の開口を取付孔２２ｈとして利用している。
【００２１】
ここで、図３の仮想線（二点鎖線）で示すように、あおり２２は、車両外方に展開されたときに弾性ストッパ４に当て止めされ、車体周部３に直接接触しないようになっている。あおり２２の展開時にあおり２２が車体周部３に激突することはなく、あおり２２に設けられるカメラ５に強い衝撃が加わることはない。
【００２２】
荷台付車両１０に設置するカメラ５の数は特に限定されない。例えば、車両左後側で荷台付車両１０の後方側を監視するカメラ５を一台だけ備える構成とすることが挙げられる。車両左後方は、運転席から最も遠く最も視認性の良くない位置であるため、この位置をカメラ５で監視することは安全性を確認する上で極めて有効である。より一層の安全性の向上を目的とするなら、左右のあおり２２，２３にそれぞれカメラ５を一台ずつ設けることが好ましい。
【００２３】
カメラ５に加えて、ソナーやレーダーなどの安全確認装置をあおり２２に併設しても構わない。例えば、あおり２２の下方側に取付孔を形成し、その取付孔にソナーやレーダーを設置することが挙げられる。
【００２４】
≪効果≫
上記構成では荷台付車両１０にもともと備わっているあおり２２を利用して、安全確認装置５を荷台付車両１０に固定できるため、安価で容易に安全確認装置５を荷台付車両１０に設置することができる。しかも、強度に優れるあおり２２に安全確認装置５を取り付けているため、その取付剛性が高い。また、安全確認装置５は荷台付車両１０から容易に取り外すことができるため、安全確認装置５のメンテナンスを容易に行うことができる。本例では、取付孔２２ｈから安全確認装置５を引き抜くだけで、安全確認装置５を取り外すことができる。
【００２５】
立てた状態のあおり２２はリヤコンビネーションランプ８よりも高い位置にあるため、リヤコンビネーションランプ８に安全確認装置５を設けるよりも、安全確認装置５の検知範囲（カメラの場合、画角）を広くし易い。また、安全確認装置５が高い位置にあるため、飛び石などが安全確認装置５に当たったり、泥や水などが安全確認装置５にかかったりして、安全確認装置５が故障するといった問題が生じ難い。さらに、あおり２２の後端部に安全確認装置５を設ける本例の構成によれば、おおり２２の展開時も安全確認装置５による検知が可能である。
【００２６】
本例の構成によれば、既存の荷台付車両１０に後付けで安全確認装置５を設置することができる。特に、無線で安全確認装置５の検知情報を送信する構成であれば、荷台付車両１０に機械的な改造を施すことなく、安全確認装置５を設置することができる。
【００２７】
≪その他≫
本例の車両構造１を適用する車両は、荷台を有する車両であれば良く、トラックに限定されない。例えば、フロントシートとリアシートを備える車室の後方に荷台を備えるデッキバンなどに本例の車両構造１を適用することもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１０  荷台付車両
１  車両構造
２  荷台
２０  床部
２１，２２，２３  あおり  ２４  ヒンジ  ２５  留め具
２２Ｘ  中空枠材  ２２ｈ  取付孔
３  車体周部
４  弾性ストッパ
５  カメラ（安全確認装置）
５０  レンズ部  ５１  本体部  ５２  ブラケット部
８  リヤコンビネーションランプ
【図１】
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【図２】
2019069681.tif 000004
【図３】
2019069681.tif 000005