(57)【要約】【課題】歯打ち音の低減を図りながら回転抵抗の発生を防止すること【解決手段】第１入力歯車４２によって回転される第１アイドラ歯車４６の側面に突条部４６ａを設けると共に、当該突条部４６ａに第２所定隙間ＣＬ２をもって係合される一対の突条部７０ａ，７０ａを有する慣性質量体としての円板部材７０を第１アイドラ歯車４６に相対回転可能に近接配置する。第２所定隙間ＣＬ２は、第１入力歯車４２の歯面と第１アイドラ歯車４６の歯面との所定隙間ＣＬよりも小さく設定されている。これにより、第１入力歯車４２に回転変動が生じた場合、第１入力歯車４２の歯面と第１アイドラ歯車４６の歯面とが衝突するよりも先に、突条部４６ａと突条部７０ａ，７０ａとを当接させて、歯面同士が衝突する際の衝突エネルギを低減させる。なお、第１入力歯車４２に回転方向隙間のない状態で噛み合わされるサブギヤを用いることがないため、回転抵抗が発生することもない。【選択図】図１０
2019011812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転軸から第２回転軸に動力を伝達可能なよう構成されたギヤ機構であって、
前記第１回転軸に支持された少なくとも１つの駆動ギヤと、回転方向に所定隙間をもって前記駆動ギヤと噛み合うよう構成されると共に前記第２回転軸に支持された少なくとも１つの従動ギヤと、前記第２回転軸に回転自在に支持されると共に前記従動ギヤと一体回転可能なよう回転方向に第２所定隙間をもって該従動ギヤに係合された慣性質量回転体と、を備え、
前記慣性質量回転体が前記従動ギヤよりも低剛性の材質により構成されていると共に、前記第２所定隙間が前記所定隙間よりも小さい値に設定されている
ギヤ機構。
【請求項２】
前記従動ギヤには、回転軸線方向に突出する突起部が一体に設けられおり、
前記慣性質量回転体には、前記第２所定隙間をもって前記突起部と係合する係合凹部、または、前記第２所定隙間をもって前記突起部を挟むよう配置された一対の第２突起部が一体に設けられている
請求項１に記載のギヤ機構。
【請求項３】
前記突起部と、前記係合凹部または前記第２突起部と、が弾性部材を介して当接されるよう構成されている
請求項２に記載のギヤ機構。
【請求項４】
前記従動ギヤは、回転軸線方向に凹設された係合凹部が設けられており、
前記慣性質量回転体は、前記第２所定隙間をもって前記係合凹部と係合する突起部が一体に設けられている
請求項１に記載のギヤ機構。
【請求項５】
前記係合凹部と、前記突起部と、が弾性部材を介して当接されるよう構成されている請求項４に記載のギヤ機構。
【請求項６】
前記従動ギヤと前記慣性質量回転体との相対回転を規制する相対回転規制部材をさらに備え、
前記従動ギヤまたは前記慣性質量回転体には、第２係合凹部が設けられ、
前記相対回転規制部材は、前記第２係合凹部に係合可能なストッパ部と、該ストッパ部を前記第２係合凹部に向けて付勢可能なバネ部と、を有しており、
前記バネ部は、形状記憶合金により構成されており、所定温度未満のときには前記ストッパ部が前記第２係合凹部に係合されるよう該ストッパ部を付勢し、所定温度以上のときには前記ストッパ部と前記第２係合凹部との係合が解除されるよう前記ストッパ部を付勢する
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のギヤ機構。
【請求項７】
前記従動ギヤは、前記慣性質量回転体を収容可能な収容凹部を有しており、
前記第２係合凹部は、前記収容凹部のうち前記慣性質量回転体の外周面に対向する内周面に設けられており、
前記ストッパ部は、前記慣性質量回転体の外周面から出没可能なように構成されており、前記慣性質量回転体の回転に起因して発生する遠心力によって前記バネ部の付勢力に抗して前記慣性質量回転体の外周面から突出して前記第２係合凹部に係合するよう構成されている
請求項６に記載のギヤ機構。
【請求項８】
前記従動ギヤと前記慣性質量回転体との相対回転を規制する相対回転規制部材をさらに備え、
前記従動ギヤは、前記慣性質量回転体を収容可能な収容凹部を有すると共に、該収容凹部のうち前記慣性質量回転体の外周面に対向する内周面には第２係合凹部が設けられており、
前記相対回転規制部材は、前記第２係合凹部に係合可能なストッパ部と、前記従動ギヤおよび前記慣性質量回転体を回転方向に付勢可能なバネ部と、を有しており、
前記ストッパ部は、前記慣性質量回転体の外周面から出没可能なように構成され、前記慣性質量回転体の回転に起因して発生する遠心力によって前記慣性質量回転体の外周面から突出して前記第２係合凹部に係合するよう構成されており、
前記バネ部は、形状記憶合金により構成されており、所定温度未満のときには前記第２所定隙間が詰まる方向に前記従動ギヤおよび前記慣性質量回転体を付勢し、所定温度以上のときには前記従動ギヤおよび前記慣性質量回転体を回転方向に付勢しないよう構成されている
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のギヤ機構。
【請求項９】
原動機からの動力が入力される入力軸と、
該入力軸と平行に配置され前記動力を車軸に出力する出力軸と、
請求項１ないし８のいずれか１項に記載のギヤ機構と、
を備え、
該ギヤ機構によって前記入力軸に入力された前記動力を前記出力軸に伝達するよう構成された
動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１回転軸から第２回転軸に動力を伝達可能なよう構成されたギヤ機構およびこれを備える動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
入力軸に設けられた駆動ギヤと、入力軸に平行に配置された出力軸に設けられ駆動ギヤと噛み合うように構成された従動ギヤと、当該従動ギヤに相対回転可能に当該従動ギヤのボス部に支持されると共に皿バネによって当該従動ギヤの側面に圧接されたサブギヤと、を備え、サブギヤを駆動ギヤに？合わせる構成とすることによって、駆動ギヤと従動ギヤとのバックラッシュに起因した歯打ち音の発生を防止するように構成したギヤ機構が記載されている。
【０００３】
当該ギヤ機構では、サブギヤを形状記憶合金により構成し、当該サブギヤが高温のときには、サブギヤの歯厚が大きくなる方向に変形する構成とすることでサブギヤと駆動ギヤとの間のバックラッシュを除去して歯打ち音の発生を防止し、サブギヤが低温のときには、サブギヤの歯厚が小さくなる方向に変形する構成とすることでサブギヤと駆動ギヤとの間にバックラッシュを生じさせて回転抵抗の抑制を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−３１２５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した公報に記載のギヤ機構を備える動力伝達装置が車両に搭載される場合、歯打ち音は当該車両の運転者に届かない範囲の大きさに低減できれば良く、その発生を完全に防止することは必須ではない。一方、近年の世界的な環境意識の高まりを背景とした燃費向上の要望からは、燃費悪化の要因の１つである回転抵抗については、その発生を完全に防止することが望まれる。この点、上述した公報に記載の動力伝達装置では、サブギヤが高温のときには、駆動ギヤとサブギヤとの噛み合いに起因する回転抵抗を生じる構成であるため、なお改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、歯打ち音の低減を図りながら回転抵抗の発生を防止することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のギヤ機構およびこれを備える動力伝達装置は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係るギヤ機構の好ましい形態によれば、第１回転軸から第２回転軸に動力を伝達可能なように構成されている。当該ギヤ機構は、第１回転軸に支持された少なくとも１つの駆動ギヤと、回転方向に所定隙間をもって駆動ギヤと噛み合うように構成されると共に第２回転軸に支持された少なくとも１つの従動ギヤと、第２回転軸に回転自在に支持されると共に従動ギヤと一体回転可能なように回転方向に第２所定隙間をもって当該従動ギヤに係合された慣性質量回転体と、を備えている。そして、慣性質量回転体が従動ギヤよりも低剛性の材質により構成されていると共に、第２所定隙間が所定隙間よりも小さい値に設定されている。
【０００９】
本発明によれば、慣性質量回転体を従動ギヤよりも低剛性な材質により構成すると共に、従動ギヤと慣性質量回転体との回転方向に関する隙間（第２所定隙間）を、駆動ギヤと従動ギヤとの回転方向に関する隙間よりも小さく設定する構成であるため、第１回転軸に回転変動が生じた場合、当該回転変動に起因する従動ギヤの駆動ギヤへの衝突よりも先に、従動ギヤよりも低剛性に構成された慣性質量回転体に当該従動ギヤを衝突させることができる。これにより、従動ギヤが駆動ギヤに衝突する際の衝突エネルギを低減することができ、歯打ち音の低減を図ることができる。また、回転方向の隙間がない状態で駆動ギヤに噛み合わされるサブギヤを用いずに歯打ち音の低減を図ることができるため、回転抵抗が発生することもない。この結果、歯打ち音の低減と回転抵抗の発生防止との両立を図ることができる。
【００１０】
本発明に係るギヤ機構の更なる形態によれば、従動ギヤには、回転軸線方向に突出する突起部が一体に設けられている。そして、慣性質量回転体には、第２所定隙間をもって突起部と係合する係合凹部、または、第２所定隙間をもって突起部を挟むように配置された一対の第２突起部が一体に設けられている。ここで、本発明における「突起部が一体に設けられている」とは、従動ギヤと突起部とが一体成形される構成の他、突起部が従動ギヤとは別体に成形された後に従動ギヤに一体にされる構成を好適に包含する。また、本発明における「係合凹部」は、貫通孔を含む概念である。
【００１１】
本形態によれば、第１回転軸に回転変動が生じた場合に従動ギヤの駆動ギヤへの衝突よりも先に従動ギヤを慣性質量回転体に衝突させる構成を簡易に確保することができる。
【００１２】
本発明に係るギヤ機構の更なる形態によれば、突起部と、係合凹部または第２突起部と、が弾性部材を介して当接されるように構成されている。ここで、「弾性部材を介して当接される」態様としては、突起部の係合凹部または第２突起部との当接面、あるいは、係合凹部または第２突起部の突起部が当接する当接面に弾性部材を取り付ける構成の他、突起部自体または係合凹部および第２突起部自体を弾性部材により構成する態様を好適に包含する。
【００１３】
本形態によれば、従動ギヤが駆動ギヤに衝突する際の衝突エネルギをより低減することができる。これにより、歯打ち音をより一層低減することができる。
【００１４】
本発明に係るギヤ機構の更なる形態によれば、従動ギヤは、回転軸線方向に凹設された係合凹部が設けられている。そして、慣性質量回転体は、第２所定隙間をもって係合凹部と係合する突起部が一体に設けられている。ここで、本発明における「係合凹部」は、貫通孔を含む概念である。また、本発明における「突起部が一体に設けられている」とは、慣性質量回転体と突起部とが一体成形される構成の他、突起部が慣性質量回転体とは別体に成形された後に慣性質量回転体に一体にされる構成を好適に包含する。
【００１５】
本形態によれば、第１回転軸に回転変動が生じた場合に従動ギヤの駆動ギヤへの衝突よりも先に従動ギヤを慣性質量回転体に衝突させる構成を簡易に確保することができる。
【００１６】
本発明に係るギヤ機構の更なる形態によれば、係合凹部と、突起部と、が弾性部材を介して当接されるように構成されている。ここで、「弾性部材を介して当接される」態様としては、係合凹部の突起部との当接面、あるいは、突起部の係合凹部への当接面に弾性部材を取り付ける構成の他、係合凹部自体または突起部自体を弾性部材により構成する態様を好適に包含する。
【００１７】
本形態によれば、従動ギヤが駆動ギヤに衝突する際の衝突エネルギをより低減することができる。これにより、歯打ち音をより一層低減することができる。
【００１８】
本発明に係るギヤ機構の更なる形態によれば、従動ギヤと慣性質量回転体との相対回転を規制する相対回転規制部材をさらに備えている。従動ギヤまたは慣性質量回転体には、第２係合凹部が設けられている。また、相対回転規制部材は、第２係合凹部に係合可能なストッパ部と、当該ストッパ部を第２係合凹部に向けて付勢可能なバネ部と、を有している。そして、バネ部は、形状記憶合金により構成されており、所定温度未満のときにはストッパ部が第２係合凹部に係合されるよう当該ストッパ部を付勢し、所定温度以上のときにはストッパ部と第２係合凹部との係合が解除されるようにストッパ部を付勢する。
【００１９】
本形態によれば、バネ部の温度に基づいて従動ギヤと慣性質量回転体との相対回転の規制と許容とを行うことができる。即ち、バネ部の温度が低温であるときには、従動ギヤと慣性質量回転体との相対回転を規制し、バネ部の温度が高温であるときには、従動ギヤと慣性質量体との相対回転を許容する。ここで、バネ部の温度が低温になる状況としては、ギヤ機構が運転開始されてから間もない状態であって、ギヤ機構を潤滑するための潤滑油の油温が低温である場合が該当する。この場合、潤滑油の粘度が高く、当該粘度の高い潤滑油が駆動ギヤと従動ギヤとの回転方向の所定隙間に介在されることによって、第１回転軸の回転変動に起因する従動ギヤの駆動ギヤへの衝突が当該粘度が高い潤滑油により緩和される。したがって、このよう場合には、従動ギヤと慣性質量回転体との相対回転を規制することによって従動ギヤと慣性質量回転体との衝突に起因する異音の発生を防止できる。また、バネ部の温度が高温になる状況としては、ギヤ機構が継続して運転されている状態であって、ギヤ機構を潤滑するための潤滑油の油温が高温となっている場合が該当する。この場合、潤滑油の粘度が低く、第１回転軸の回転変動に起因する従動ギヤの駆動ギヤへの衝突の潤滑油による緩和が期待できない。したがって、このよう場合には、従動ギヤと慣性質量回転体との相対回転を許容して従動ギヤと慣性質量回転体とを先行衝突させることで従動ギヤの駆動ギヤへの衝突エネルギを低減させて歯打ち音を低減することができる。
【００２０】
本発明に係るギヤ機構の更なる形態によれば、従動ギヤは、慣性質量回転体を収容可能な収容凹部を有している。第２係合凹部は、収容凹部のうち慣性質量回転体の外周面に対向する内周面に設けられている。また、ストッパ部は、慣性質量回転体の外周面から出没可能なように構成されている。そして、ストッパ部は、慣性質量回転体の回転に起因して発生する遠心力によってバネ部の付勢力に抗して慣性質量回転体の外周面から突出して第２係合凹部に係合するように構成されている。
【００２１】
本形態によれば、バネ部が高温となってストッパ部と第２係合凹部との係合が解除される方向にストッパ部が付勢される場合であっても、従動ギヤの回転速度の上昇に伴って生じる遠心力によってストッパ部をバネ部の付勢力に抗して第２係合凹部に係合させることができる。従動ギヤの回転速度が上昇した場合、即ち、第１回転軸の回転速度が上昇した場合には、第１回転軸の回転変動が低減して従動ギヤの駆動ギヤへの衝突が低減する。このような場合には、従動ギヤと慣性質量回転体との相対回転を規制することによって従動ギヤと慣性質量回転体との衝突に起因する異音の発生を防止できる。
【００２２】
本発明に係るギヤ機構の更なる形態によれば、従動ギヤと慣性質量回転体との相対回転を規制する相対回転規制部材をさらに備えている。従動ギヤは、慣性質量回転体を収容可能な収容凹部を有すると共に、当該収容凹部のうち慣性質量回転体の外周面に対向する内周面には第２係合凹部が設けられている。また、相対回転規制部材は、第２係合凹部に係合可能なストッパ部と、従動ギヤおよび慣性質量回転体を回転方向に付勢可能なバネ部と、を有している。さらに、ストッパ部は、慣性質量回転体の外周面から出没可能なように構成され、慣性質量回転体の回転に起因して発生する遠心力によって慣性質量回転体の外周面から突出して第２係合凹部に係合するように構成されている。そして、バネ部は、形状記憶合金により構成されており、所定温度未満のときには第２所定隙間が詰まる方向に従動ギヤおよび慣性質量回転体を付勢し、所定温度以上のときには従動ギヤおよび慣性質量回転体を回転方向に付勢しないように構成されている。
【００２３】
本形態によれば、バネ部の温度に基づいて従動ギヤと慣性質量回転体との相対回転の規制と許容とを行うことができる。また、バネ部が高温となって従動ギヤおよび慣性質量回転体が相対回転可能になった場合であっても、従動ギヤの回転速度の上昇に伴って生じる遠心力によってストッパ部を第２係合凹部に係合させて従動ギヤおよび慣性質量回転体の相対回転を規制することができる。
【００２４】
本発明に係る動力伝達装置の好ましい形態によれば、原動機からの動力が入力される入力軸と、当該入力軸と平行に配置され動力を車軸に出力する出力軸と、上述したいずれかの態様の本発明に係るギヤ機構と、を備えている。そして、当該ギヤ機構によって入力軸に入力された動力を出力軸に伝達するように構成されている。
【００２５】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るギヤ機構を備える構成であるため、本発明のギヤ機構が奏する効果と同様の効果、例えば、歯打ち音の低減を図りながら回転抵抗の発生を防止することができる効果などを奏することができる。これにより、動力伝達装置の品質を向上することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、歯打ち音の低減を図りながら回転抵抗の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置１の構成の概略を示す構成図である。
【図２】動力伝達装置１のうちエンジン２側の動力伝達経路の構成を示す構成図である。
【図３】動力伝達装置１のうちモータ４側の動力伝達経路の構成を示す構成図である。
【図４】第１入力歯車４２と第１アイドラ歯車４６の噛み合いの様子を示す説明図である。
【図５】第１アイドラ歯車４６に円板部材７０を組付けた状態を示す斜視図である。
【図６】第１アイドラ歯車４６と円板部材７０とを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図７】第１アイドラ歯車４６に円板部材７０を組付けた状態を側面から見た側面図である。
【図８】第１アイドラ歯車４６を軸線方向から見た正面図である。
【図９】円板部材７０を軸線方向から見た正面図である。
【図１０】第１アイドラ歯車４６の突条部４６ａと円板部材７０の一対の突条部７０ａ，７０ａとが係合した状態を示す説明図である。
【図１１】変形例の回転体１７０を分解した状態を示す分解斜視図である。
【図１２】第１円板部材１７２と第２円板部材１７４とを第１アイドラ歯車１４６に組み付けた状態を示す説明図である。
【図１３】変形例の第１アイドラ歯車１４６を軸線方向から見た正面図である。
【図１４】第１円板部材１７２と第２円板部材１７４とを締結した状態を示す説明図である。
【図１５】第１回転体１７２の凹部１７２ａを拡大して示す拡大図である。
【図１６】変形例の回転規制部材１８０の構成の概略を示す分解斜視図である。
【図１７】変形例の回転規制部材１８０を第１回転体１７２の凹部１７２ａに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１８】変形例の回転規制部材１８０を第１回転体１７２の凹部１７２ａに取り付けた状態を第１回転体１７２の軸線方向から見た正面拡大図である。
【図１９】係合孔１４６ａと係合脚部１７４ｂとの係合状態を示す説明図である。
【図２０】回転規制部材１８０によって第１アイドラ歯車１４６と回転体１７０との相対回転が規制された状態を示す説明図である。
【図２１】回転規制部材１８０によって第１アイドラ歯車１４６と回転体１７０との相対回転が許容された状態を示す説明図である。
【図２２】変形例の回転規制部材２８０の構成の概略を示す斜視図である。
【図２３】変形例の回転規制部材２８０を第１回転体１７２の凹部１７２ａに取り付けた状態を第１回転体１７２の軸線方向から見た正面拡大図である。
【図２４】回転規制部材２８０によって第１アイドラ歯車１４６と回転体１７０との相対回転が規制された状態を示す説明図である。
【図２５】回転規制部材２８０によって第１アイドラ歯車１４６と回転体１７０との相対回転が許容された状態を示す説明図である。
【図２６】変形例の回転体３７０の構成の概略を示す分解斜視図である。
【図２７】変形例の第１アイドラ歯車３４６の構成を示す斜視図である。
【図２８】第１回転部材３７２の要部を示す説明図である。
【図２９】回転規制部材３８０によって第１アイドラ歯車３４６と回転体３７０との相対回転が規制された状態を示す説明図である。
【図３０】係合脚部１７４ｂが係合孔１４６ａの左右方向の一方の壁部に当接した状態を示す説明図である。
【図３１】回転規制部材３８０によって第１アイドラ歯車３４６と回転体３７０との相対回転が許容された状態を示す説明図である。
【図３２】係合脚部１７４ｂの係合孔１４６ａの左右方向の一方の壁部への当接が解除された状態を示す説明図である。
【図３３】低温状態における変形例の回転規制部材３８０の様子を示す説明図である。
【図３４】高温状態における変形例の回転規制部材３８０の様子を示す説明図である。
【図３５】低温状態における変形例の回転規制部材４８０の様子を示す説明図である。
【図３６】高温状態における変形例の回転規制部材４８０の様子を示す説明図である。
【図３７】変形例の回転体５７０の構成の概略を示す分解斜視図である。
【図３８】変形例の回転体５７０を第１アイドラ歯車１４６に組み付けた状態を示す説明図である。
【図３９】回転部材５７２に回転規制部材２８０を組み付けた状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００２９】
本発明の実施の形態に係る動力伝達装置１は、図１および図２に示すように、フライホイールＦＨを介してエンジン２のクランクシャフトＣＳに接続される第１入力軸２２と、発電機６の回転軸１６に接続される第１出力軸２４と、第１入力軸２２および第１出力軸２４を接続する第１ギヤ機構ＴＭ１（図２のみに記載）と、図１および図３に示すように、モータ４の回転軸１４に接続される第２入力軸２６と、車軸ＷＳ（図３のみに記載）が接続されるディファレンシャル装置２８と、第２入力軸２６およびディファレンシャル装置２８を接続する第２ギヤ機構ＴＭ２（図３のみに記載）と、これらを収容する歯車ケース３０と、を備えている。エンジン２は、本発明における「原動機」に対応する実施構成の一例である。本実施の形態では、便宜上、図４中の上側を、「上側」ないし「上方」として規定し、図４中の下側を、「下側」ないし「下方」として規定する。また、図４中の右側を、「右側」ないし「右方」として規定し、図４中の左側を、「左側」ないし「左方」として規定する。
【００３０】
第１入力軸２２は、図２に示すように、一対のベアリングＢ１を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。第１入力軸２２の一端側（図２の右側）の外周面にスプライン突条が形成されており、当該スプライン突条にフライホイールＦＨが嵌合される。
【００３１】
また、第１出力軸２４は、図２に示すように、一対のベアリングＢ２を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。第１出力軸２４の他端側（図２の左側）の軸中心部にスプライン凹条が形成された軸中心穴が形成されており、当該スプライン凹条に発電機６の回転軸１６が嵌合される。
【００３２】
第１ギヤ機構ＴＭ１は、図２に示すように、第１入力軸２２に一体形成された第１入力歯車４２と、第１出力軸２４に一体成形された第１出力歯車４４と、第１入力歯車４２および第１出力歯車４４に噛み合う第１アイドラ歯車４６と、当該第１アイドラ歯車４６が一体形成された第１アイドラ軸４７と、から構成されており、クランクシャフトＣＳの回転を発電機６の回転軸１６に伝達する。第１ギヤ機構ＴＭ１は、本発明における「ギヤ機構」に対応し、第１入力歯車は、本発明における「駆動ギヤ」に対応し、第１アイドラ歯車は、本発明における「従動ギヤ」に対応する実施構成の一例である。
【００３３】
ここで、第１入力歯車４２と第１アイドラ歯車４６とは、図４に示すように、回転方向に所定隙間ＣＬをもって噛合うように構成されている。言い換えると、第１入力歯車４２と第１アイドラ歯車４６とが噛合った状態、即ち、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車４６の歯面のうち動力を伝達する方向に配置されたドライブ側歯面ＤＧ同士が接触した状態において、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車４６の当該ドライブ側歯面ＤＧとは反対側に配置された（動力の伝達には関わらない）コースト側歯面ＦＧ同士間に所定隙間ＣＬが設けられている。これにより、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車４６が噛合って動力伝達を行う際に生ずる回転抵抗の低減を図っている。なお、ここでは、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車４６について説明したが、第１アイドラ歯車４６と第１出力歯車４４についても第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車４６と同様、回転方向に所定隙間ＣＬをもって噛合うように構成されていることは言うまでもない。
【００３４】
第１出力歯車４４は、図２に示すように、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車４６よりも小径に形成されており、これにより、第１ギヤ機構ＴＭ１は、クランクシャフトＣＳの回転速度を増速して発電機６の回転軸１６に伝達する。
【００３５】
第１アイドラ歯車４６は、例えば、鋳鉄によって形成されており、第１アイドラ歯車４６の一方の側面、具体的には、第１アイドラ軸４７の軸線方向に直交する面の一方には、図５ないし図７に示すように、第１アイドラ軸４７の軸線方向に向かって突出する突条部４６ａが一体に形成されている。突条部４６ａは、図８に示すように、円周方向に均等な間隔、即ち、９０度間隔で４つ設けられている。また、突条部４６ａは、図８に示すように、径方向に延在するように構成されており、第１アイドラ歯車４６の回転中心に向かうに伴って幅寸法が漸減する細長台形状に形成されている。突条部４６ａは、本発明における「突起部」に対応する実施構成の一例である。
【００３６】
第１アイドラ軸４７は、図２に示すように、一対のベアリングＢ３を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。また、第１アイドラ軸４７には、図２および図５ないし図７に示すように、慣性質量体としての円板部材７０が当該第１アイドラ軸４７に対して相対回転可能に支持されている。円板部材７０は、第１アイドラ歯車４６に近接して配置されており、第１アイドラ歯車４６が配置された側とは反対側に配置されたＣリング９０によって、当該円板部材７０の第１アイドラ歯車４６から遠ざかる方向への軸方向移動が規制されている。
【００３７】
円板部材７０は、例えば、第１アイドラ歯車４６の材質よりも剛性の低い材質、例えば、アルミニウム合金などによって形成されており、図６および図７に示すように、円板部材７０の一方の側面、具体的には、第１アイドラ軸４７の軸線方向に直交する面の一方の面であって、第１アイドラ歯車４６の突条部４６ａに対向する側の面に第１アイドラ軸４７の軸線方向に向かって突出する一対の突条部７０ａ，７０ａが一体に形成されている。一対の突条部７０ａ，７０ａは、図９に示すように、円周方向に均等な間隔、即ち、９０度間隔で４つ設けられている。円板部材７０は、本発明における「慣性質量回転体」に対応し、一対の突条部７０ａ，７０ａは、本発明における「第２突起部」に対応する実施構成の一例である。
【００３８】
また、一対の突条部７０ａ，７０ａは、図９に示すように、径方向に延在するように構成されており、円板部材７０の回転中心に向かうに伴って幅寸法が漸減する細長台形状に形成されている。円板部材７０が第１アイドラ歯車４６に近接した状態となるように第１アイドラ軸４７上に配置された際に、当該一対の突条部７０ａ，７０ａ間に第１アイドラ歯車４６の突条部４６ａが配置される。言い換えると、一対の突条部７０ａ，７０ａ間に突条部４６ａが係合される（図１０参照）。
【００３９】
ここで、一対の突条部７０ａ，７０ａ間の寸法は、図１０に示すように、当該一対の突条部７０ａ，７０ａ間に突条部４６ａが係合された際に、第２所定隙間ＣＬ２を有する大きさに設定されている。第２所定隙間ＣＬ２は、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車４６の回転方向に設けた所定隙間ＣＬよりも小さくなるように設定されている。即ち、エンジン２のクランクシャフトＣＳの回転変動が第１入力軸２２に入力された場合に、当該回転変動に起因して生じる第１アイドラ歯車４６のコースト側歯面ＦＧおよび第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧの衝突、あるいは、第１アイドラ歯車４６のドライブ側歯面ＤＧおよび第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧの衝突よりも先に第１アイドラ歯車４６の突条部４６ａが円板部材７０の突条部７０ａに当接するように構成されている。
【００４０】
ここで、突条部７０ａおよび突条部４６ａは、円板部材７０および第１アイドラ歯車４６の回転中心に向かうに伴って幅寸法が漸減する細長台形状に形成されているため、突条部７０ａおよび突条部４６ａは互いに面接触に近い態様で当接される。これにより、突条部７０ａおよび突条部４６ａとの当接の際の面圧を抑えることができ、衝突の際の異音を小さく抑えることができると共に、片当たりなどによる偏摩耗を抑制できる。
【００４１】
第２入力軸２６は、図３に示すように、一対のベアリングＢ４を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。第２入力軸２６の一端側（図３の左側）の軸中心には、軸中心穴が形成されており、当該軸中心穴の内周面にスプライン凹条が形成されている。当該スプライン凹条にモータ４の回転軸１４が嵌合される。
【００４２】
第２ギヤ機構ＴＭ２は、図３に示すように、第２入力軸２６に一体形成された第２入力歯車５２と、ディファレンシャル装置２８にボルト固定されたリングギヤ５４と、第２入力歯車５２に噛み合う第２アイドラ歯車５６と、リングギヤ５４に噛合う第３アイドラ歯車５８と、第２アイドラ歯車５６が固定されると共に第３アイドラ歯車５８が一体形成された第２アイドラ軸５９と、から構成されており、モータ４の回転軸１４の回転を車軸ＷＳ，ＷＳに伝達する。
【００４３】
また、第２アイドラ歯車５６は、図３に示すように、第２入力歯車５２および第３アイドラ歯車５８よりも大径に形成されていると共に、第３アイドラ歯車５８は、リングギヤ５４よりも小径に形成されており、これにより、第２ギヤ機構ＴＭ２は、モータ４の回転軸１４の回転速度を減速して車軸ＷＳ，ＷＳに伝達する。なお、第２アイドラ軸５９は、一対のベアリングＢ５を介して歯車ケース３０に回転可能に支持されている。
【００４４】
なお、第２入力歯車５２と第２アイドラ歯車５６、および、第３アイドラ歯車５８とリングギヤ５４は、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車４６と同様、回転方向に所定隙間をもって噛合うように構成されている。これにより、第２入力歯車５２と第２アイドラ歯車５６の噛合い、および、第３アイドラ歯車５８とリングギヤ５４の噛合いに伴う動力伝達の際に生じる回転抵抗の低減を図っている。
【００４５】
ディファレンシャル装置２８には、図３に示すように、車軸ＷＳ，ＷＳがスプライン嵌合されており、左右の車軸ＷＳ，ＷＳに生ずる速度差（回転数差）を吸収しつつ動力を分配して伝達するように構成されている。
【００４６】
歯車ケース３０は、図１ないし図３に示すように、ハウジング３２と、ケース本体３４と、から構成されており、ハウジング３２およびケース本体３４が図示しないボルトなどにより締結されることによって、第１入力軸２２や、第１出力軸２４、第１ギヤ機構ＴＭ１、第２入力軸２６、ディファレンシャル装置２８、第２ギヤ機構ＴＭ２を収容するための内部空間が構成される。当該内部空間の下方部には、一対の各ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５や第１ギヤ機構ＴＭ１、第２ギヤ機構ＴＭ２、ディファレンシャル装置２８などを潤滑するための潤滑油が貯留される。
【００４７】
次に、こうして構成された動力伝達装置１の動作、特に、第１入力軸２２の回転変動に伴って生じる歯打ち音を低減する際の動作について説明する。エンジン２の運転に伴って生じるクランクシャフトＣＳの回転変動が第１入力軸２２に入力されると、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車４６は、その回転方向に設定された所定隙間ＣＬ分だけ相対回転されて、第１アイドラ歯車４６のコースト側歯面ＦＧと第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧ、あるいは、第１アイドラ歯車４６のドライブ側歯面ＤＧと第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧとが衝突する。
【００４８】
ここで、本実施の形態によれば、第１アイドラ歯車４６のコースト側歯面ＦＧが第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧに衝突するよりも先、あるいは、第１アイドラ歯車４６のドライブ側歯面ＤＧが第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧに衝突するよりも先に第１アイドラ歯車４６の突条部４６ａが円板部材７０の突条部７０ａに当接する。当該突条部４６ａの突条部７０ａへの衝突によって、第１アイドラ歯車４６のコースト側歯面ＦＧが第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧに衝突する際の衝突エネルギ、あるいは、第１アイドラ歯車４６のドライブ側歯面ＤＧが第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧに衝突する際の衝突エネルギを良好に低減することができ、歯打ち音の低減を図ることができる。なお、第１入力軸２２に回転変動が生じるまでは、第１アイドラ歯車４６の突条部４６ａは当該第１アイドラ歯車４６の回転方向における前側（先側）の円板部材７０の突条部７０ａに当接されて円板部材７０を一体回転させている。
【００４９】
さらに、本実施の形態によれば、駆動歯車としての第１入力歯車４２に回転方向隙間のない状態で噛み合わされるサブギヤを用いずに歯打ち音の低減を図ることができるため、回転抵抗が発生することもない。この結果、歯打ち音の低減と回転抵抗の発生防止との両立を図ることができる。
【００５０】
本実施の形態では、第１アイドラ歯車４６に突条部４６ａを設けると共に、当該突条部４６ａに第２所定隙間ＣＬ２をもって係合する一対の突条部７０ａ，７０ａを有する円板部材７０を設けることによって歯打ち音の低減と回転抵抗の発生防止との両立を図る構成としたが、これに限らない。例えば、一対の突条部７０ａ，７０ａに替えて第１アイドラ歯車４６の突条部４６ａが係合する係合凹部を設ける構成としても良い。
【００５１】
あるいは、図１１に例示する変形例に示すように、第１アイドラ歯車１４６に係合孔１４６ａを設けると共に、当該係合孔１４６ａに係合する係合脚部１７４ｂを有する慣性質量体としての回転体１７０を設けることにより歯打ち音の低減と回転抵抗の発生防止との両立を図る構成としても良い。
【００５２】
変形例の第１アイドラ歯車１４６は、本実施の形態に係る第１アイドラ歯車４６と同様、例えば、鋳鉄によって形成されている。第１アイドラ歯車１４６は、図１１に示すように、リム１４８ａよりも薄肉に構成されたウェブ１４８ｂを有しており、当該ウェブ１４８ｂには、当該ウェブ１４８ｂを第１アイドラ軸４７の軸線方向に貫通する略四角形状の係合孔１４６ａが形成されている。係合孔１４６ａは、図１１および図１３に示すように、円周方向に均等な間隔、即ち、１８０度間隔で２つ設けられている。また、第１アイドラ歯車１４６のリム１４８ａには、図１３に示すように、第１アイドラ軸４７側が開口された切欠き１４９が形成されている。当該切欠き１４９は、円周方向に均等な間隔、即ち、１８０度間隔で２つ設けられている。なお、切欠き１４９は、係合孔１４６ａに対して９０度位相がずれた位置に配置されている。第１アイドラ歯車１４６は、本発明における「従動ギヤ」に対応し、係合孔１４６ａは、本発明における「係合凹部」に対応する実施構成の一例である。
【００５３】
また、変形例の回転体１７０は、図１１および図１２に示すように、第１アイドラ歯車１４６の一方の側面に隣接配置される第１円板部材１７２と、第１アイドラ歯車１４６の他方の側面に隣接配置される第２円板部材１７４と、を備えている。第１および第２円板部材１７２，１７４は、図１２に示すように、ウェブ１４８ｂを挟むように、リム１４８ａとウェブ１４８ｂとで構成された凹部内に配置される。回転体１７０は、本発明における「慣性質量回転体」に対応する実施構成の一例である。
【００５４】
第１円板部材１７２は、図１１に示すように、円板状に構成されており、図１４に示すように、ボルトＢＬＴによって第２円板部材１７４に締結される。また、第１円板部材１７２の外周面には、図１５に示すように、凹部１７２ａが形成されており、当該凹部１７２ａには、図１６に示すように、回転規制部材１８０が取り付けられている。凹部１７２ａは、円周方向に均等な間隔、即ち、１８０度間隔で２つ設けられている。
【００５５】
回転規制部材１８０は、図１６に示すように、形状記憶合金により構成されたバネ部材１８２と、略五角柱状に構成された駒部材１８４と、略Ｖ字状に構成された二重バネ部材１８６と、から構成されている。回転規制部材１８０の凹部１７２ａへの取り付けは、図１７に示すように、バネ部材１８２を第１円板部材１７２の凹部１７２ａに取り付けると共に、図１８に示すように、駒部材１８４が当該凹部１７２ａから突出するように当該駒部材１８４をバネ部材１８２上に設置し、さらに、当該駒部材１８４の先端（突出端）に二重バネ部材１８６を設置することにより行われる。回転規制部材１８０は、本発明における「相対回転規制部材」に対応する実施構成の一例である。また、バネ部材１８２は、本発明における「バネ部」に対応し、駒部材１８４は、本発明における「ストッパ部」に対応する実施構成の一例である。
【００５６】
こうして回転規制部材１８０が取り付けられた状態の第１円板部材１７２は、図１１に示すように、第１アイドラ軸４７に挿通されると共に、図２０および図２１に示すように、二重バネ部材１８６が第１アイドラ歯車１４６の切欠き１４９（図１３参照）に係合されるように当該第１アイドラ歯車１４６の側面、より具体的には、リム１４８ａ（図１９参照）とウェブ１４８ｂ（図１９参照）とで構成された凹部内に設置される。
【００５７】
なお、形状記憶合金製のバネ部材１８２は、所定温度未満では、図２０に示すように、駒部材１８４を第１アイドラ歯車１４６の切欠き１４９側に押し付ける方向に付勢し、所定温度以上となった場合には、図２１に示すように、駒部材１８４の第１アイドラ歯車１４６の切欠き１４９への押し付けが解除される方向に付勢するよう構成されている。ここで、駒部材１８４が第１アイドラ歯車１４６の切欠き１４９に押し付けられた状態では、図２０に示すように、二重バネ部材１８６が圧し潰され、駒部材１８４の第１アイドラ歯車１４６の切欠き１４９への押し付けが解除された状態では、図２１に示すように、二重バネ部材１８６に空間が生じる。
【００５８】
第２円板部材１７４は、図１１に示すように、円板状のベース部１７４ａと、当該円板状のベース部１７４ａから突出形成された係合脚部１７４ｂと、から構成されている。係合脚部１７４ｂは、円周方向に均等な間隔、即ち、１８０度間隔で２つ設けられている。係合脚部１７４ｂは、本発明における「突起部」に対応する実施構成の一例である。
【００５９】
こうして構成された第２円板部材１７４は、図１１および図１２に示すように、第１アイドラ軸４７に挿通されると共に、係合脚部１７４ｂが第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａに挿通されるように当該第１アイドラ歯車１４６の側面、より具体的には、第１アイドラ歯車１４６のウェブ１４８ｂを挟んで第１円板部材１７２が配置された側とは反対側の側面であってリム１４８ａとウェブ１４８ｂとで構成された凹部内に設置される。当該状態において、第１円板部材１７２側から挿通されるボルトＢＬＴによって第１円板部材１７２に締結される。
【００６０】
ここで、係合脚部１７４ｂの直径は、図１９に示すように、係合孔１４６ａに挿通された際に、第２所定隙間ＣＬ２を有する大きさに設定されている。第２所定隙間ＣＬ２は、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車１４６の回転方向に設けた所定隙間ＣＬよりも小さくなるように設定されている。即ち、エンジン２のクランクシャフトＣＳの回転変動が第１入力軸２２に入力された場合に、当該回転変動に起因して生じる第１アイドラ歯車１４６のコースト側歯面ＦＧおよび第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧの衝突、あるいは、第１アイドラ歯車１４６のドライブ側歯面ＤＧおよび第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧの衝突よりも先に第１アイドラ歯車４６の係合孔１４６ａが係合脚部１７４ｂに当接するように構成されている。
【００６１】
次に、こうして構成された変形例の回転体１７０による歯打ち音が低減される際の動作について説明する。エンジン２の運転に伴って生じるクランクシャフトＣＳの回転変動が第１入力軸２２に入力されると、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車１４６は、その回転方向に設定された所定隙間ＣＬ分だけ相対回転されて、第１アイドラ歯車１４６のコースト側歯面ＦＧと第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧ、あるいは、第１アイドラ歯車１４６のドライブ側歯面ＤＧと第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧとが衝突する。
【００６２】
ここで、動力伝達装置１が作動されて間もないた状態であって当該動力伝達装置１内の潤滑油が低温である場合には、第１アイドラ歯車１４６のコースト側歯面ＦＧと第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧとの間に生じる所定隙間ＣＬ、あるいは、第１アイドラ歯車１４６のドライブ側歯面ＤＧと第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧとの間に生じる所定隙間ＣＬには、低温であるために粘度が高くなった潤滑油が介在することになるため、これらコースト側歯面ＦＧ同士あるいはドライブ側歯面ＤＧ同士の衝突エネルギが当該高粘度の潤滑油によって緩和される。これにより、歯打ち音の低減を図ることができる。
【００６３】
なお、当該変形例においては、潤滑油が低温であって形状記憶合金製のバネ部材１８２が所定温度未満である場合には、図２０に示すように、駒部材１８４が第１アイドラ歯車１４６の切欠き１４９側に押し付けられて、第１アイドラ歯車１４６と回転体１７０との相対回転が回転規制部材１８０によって規制されるため（回転体１７０の係合脚部１７４ｂが第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａの左右方向（図２０の左右方向）略中央部に保持されるため）、回転体１７０の係合脚部１７４ｂと第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａとの当接に起因する異音の発生を防止できる。
【００６４】
一方、動力伝達装置１が継続して作動されて当該動力伝達装置１内の潤滑油が高温となった場合には、第１アイドラ歯車１４６のコースト側歯面ＦＧと第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧとの間に生じる所定隙間ＣＬ、あるいは、第１アイドラ歯車１４６のドライブ側歯面ＤＧと第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧとの間に生じる所定隙間ＣＬには、高温であるために粘度が低くなった潤滑油が介在することになるため、当該潤滑油のみでは、これらコースト側歯面ＦＧ同士あるいはドライブ側歯面ＤＧ同士の衝突エネルギの低減を図ることができない。
【００６５】
しかしながら、当該変形例においては、潤滑油が高温となって形状記憶合金製のバネ部材１８２が所定温度以上となった場合には、図２１に示すように、バネ部材１８２による駒部材１８４の第１アイドラ歯車１４６の切欠き１４９側への押し付けが解除されると共に、二重バネ部材１８６によって駒部材１８４が切欠き１４９から遠ざかる方向に付勢されて、第１アイドラ歯車１４６と回転体１７０との相対回転が許容される。これにより、第１アイドラ歯車１４６のコースト側歯面ＦＧが第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧに衝突するよりも先、あるいは、第１アイドラ歯車１４６のドライブ側歯面ＤＧが第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧに衝突するよりも先に、回転体１７０の係合脚部１７４ｂと第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａとが当接して、これらコースト側歯面ＦＧ同士あるいはドライブ側歯面ＤＧ同士が衝突する際の衝突エネルギを良好に低減することができ、歯打ち音の低減を図ることができる。
【００６６】
また、第１入力軸２２および第１入力歯車４２の回転数が上昇するに伴って第１アイドラ歯車１４６の回転数が上昇すると、当該第１アイドラ歯車１４６の回転数の上昇に起因して生じる遠心力によって駒部材１８４がバネ部材１８２および二重バネ部材１８６のバネ力に抗して径方向外方に移動して、図２０に示すように、当該駒部材１８４が切欠き１４９に係合する。これにより、第１入力軸２２の回転変動が小さくなる高回転時には、第１アイドラ歯車１４６と回転体１７０との相対回転を回転規制部材１８０によって規制して、回転体１７０の係合脚部１７４ｂと第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａとの当接に起因する異音の発生を防止することができる。
【００６７】
なお、当該変形例においても駆動歯車としての第１入力歯車４２に回転方向隙間のない状態で噛み合わされるサブギヤを用いずに歯打ち音の低減を図る構成であるため、回転抵抗が発生することもない。この結果、歯打ち音の低減と回転抵抗の発生防止との両立を図ることができる。
【００６８】
上述した変形例の回転体１７０では、形状記憶合金により構成されたバネ部材１８２と、略五角柱状に構成された駒部材１８４と、略Ｖ字状に構成された二重バネ部材１８６と、から構成された回転規制部材１８０を用いて第１アイドラ歯車１４６と回転体１７０との相対回転の許容および規制を行う構成としたが、これに限らない。例えば、図２２に例示する変形例の回転規制部材２８０を用いて第１アイドラ歯車１４６と回転体１７０との相対回転の許容および規制を行う構成としても良い。回転規制部材２８０は、本発明における「相対回転規制部材」に対応する実施構成の一例である。
【００６９】
変形例の回転規制部材２８０は、回転規制部材１８０に対して二重バネ部材１８６を有さない点を除いて当該回転規制部材１８０と同一の構成をしている。即ち、回転規制部材２８０は、図２２および図２３に示すように、形状記憶合金により構成されたバネ部材２８２と、当該バネ部材２８２に一体に取り付けられた略五角柱状に構成された駒部材２８４と、から構成されている。回転規制部材２８０の凹部１７２ａへの取り付けは、図２２および図２３に示すように、駒部材２８４が一体にされたバネ部材２８２を第１円板部材１７２の凹部１７２ａに取り付けることにより行われる。バネ部材２８２は、本発明における「バネ部」に対応し、駒部材２８４は、本発明における「ストッパ部」に対応する実施構成の一例である。
【００７０】
こうした変形例の回転規制部材２８０を備える回転体１７０によっても、歯打ち音の低減と回転抵抗の発生防止との両立を図ることができる。即ち、潤滑油が低温であって形状記憶合金製のバネ部材２８２が所定温度未満である場合には、図２４に示すように、駒部材２８４が第１アイドラ歯車１４６の切欠き１４９（図２５参照）側に押し付けられて、第１アイドラ歯車１４６と回転体１７０との相対回転が回転規制部材２８０によって規制されるため（回転体１７０の係合脚部１７４ｂが第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａの左右方向（図２４の左右方向）略中央部に保持されるため）、回転体１７０の係合脚部１７４ｂと第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａとの当接に起因する異音の発生を防止できる。
【００７１】
また、潤滑油が高温となって形状記憶合金製のバネ部材２８２が所定温度以上となった場合には、図２５に示すように、バネ部材２８２による駒部材２８４の第１アイドラ歯車１４６の切欠き１４９側への押し付けが解除されて、第１アイドラ歯車１４６と回転体１７０との相対回転が許容される。これにより、第１アイドラ歯車１４６のコースト側歯面ＦＧが第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧに衝突するよりも先、あるいは、第１アイドラ歯車１４６のドライブ側歯面ＤＧが第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧに衝突するよりも先に、回転体１７０の係合脚部１７４ｂと第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａとが当接して、これらコースト側歯面ＦＧ同士あるいはドライブ側歯面ＤＧ同士が衝突する際の衝突エネルギを良好に低減することができ、歯打ち音の低減を図ることができる。
【００７２】
さらに、第１入力軸２２および第１入力歯車の回転数が上昇するに伴って第１アイドラ歯車１４６の回転数が上昇すると、当該第１アイドラ歯車１４６の回転数の上昇に起因して生じる遠心力によって駒部材２８４がバネ部材２８２のバネ力に抗して径方向外方に移動して、図２４に示すように、当該駒部材２８４が切欠き１４９に係合する。これにより、第１入力軸２２の回転変動が小さくなる高回転時には、第１アイドラ歯車１４６と回転体１７０との相対回転を回転規制部材２８０によって規制して、回転体１７０の係合脚部１７４ｂと第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａとの当接に起因する異音の発生を防止することができる。
【００７３】
上述した変形例では、回転体１７０を用いて歯打ち音の低減と回転抵抗の発生防止との両立を図る構成としたが、これに限らない。例えば、図２６に例示する変形例の回転体３７０を用いて歯打ち音の低減と回転抵抗の発生防止との両立を図る構成としても良い。変形例の回転体３７０は、回転体１７０に対して第１円板部材１７２を第１円板部材３７２に替えると共に、回転規制部材１８０を回転規制部材３８０に替えた点、および、これら変更点に伴い第１アイドラ歯車１４６を第１アイドラ歯車３４６に替えた点を除いて円板部材１７２および第１アイドラ歯車１４６と同一の構成をしている。したがって、変形例の回転体３７０および第１アイドラ歯車３４６の各構成のうち、回転体１７０および第１アイドラ歯車１４６と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。回転体３７０は、本発明における「慣性質量回転体」に対応する実施構成の一例である。
【００７４】
第１アイドラ歯車３４６は、第１アイドラ歯車１４６と同様、例えば、鋳鉄によって形成されており、ウェブ１４８ｂには、図２６および図２７に示すように、当該ウェブ１４８ｂを第１アイドラ軸４７の軸線方向に貫通する略四角形状の係合孔１４６ａと、当該係合孔１４６ａに隣接した位置にバネ係止部３４６ｂと、が形成されている。係合孔１４６ａおよびバネ係止部３４６ｂは、円周方向に均等な間隔、即ち、１８０度間隔で２つ設けられている。なお、第１アイドラ歯車３４６のリム１４８ａに第１アイドラ軸４７側が開口された切欠き１４９が円周方向に均等な間隔、即ち、１８０度間隔で２つ設けられている点は、第１アイドラ歯車１４６と同様である。２つのバネ係止部３４６ｂは、図２６および図２７に示すように、第１アイドラ軸４７の回転軸中心に関して点対称となる位置関係に配置されている。第１アイドラ歯車３４６は、本発明における「従動ギヤ」に対応する実施構成の一例である。
【００７５】
第１円板部材３７２は、図２６に示すように、円板状に構成されており、ボルトＢＬＴによって第２円板部材１７４に締結される。また、第１円板部材３７２には、図２８に示すように、扇形状の凹部３７２ａが形成されており、当該凹部３７２ａには、回転規制部材３８０が取り付けられている。凹部３７２ａは、円周方向に均等な間隔、即ち、１８０度間隔で２つ設けられており、第１円板部材３７２の中心に関して互いに点対称の関係となっている。また、第１円板部材３７２の外周面の一部が、凹部３７２ａによって切り欠かれている。言い換えると、凹部３７２ａは当該切欠き３７３によって第１円板部材３７２の外周面に開口している。
【００７６】
回転規制部材３８０は、図２８に示すように、バネ係止部３４６ｂに係止される形状記憶合金製の断面視略Ｖ字状のバネ部材３８２と、凹部３７２ａ内に揺動可能に支持されたストッパ部材３８４と、バネ部材３８２と共にストッパ部材３８４を挟持するように凹部３７２ａの外周面に設置される断面視略Ｖ字状のバネ部材３８６と、から構成されている。回転規制部材３８０は、本発明における「相対回転規制部材」に対応する実施構成の一例である。また、バネ部材３８２は、本発明における「バネ部」に対応し、ストッパ部材３８４は、本発明における「ストッパ部」に対応する実施構成の一例である。
【００７７】
バネ部材３８２は、図２８に示すように、一端がバネ係止部３４６ｂに係止されると共に、他端がストッパ部材３８４を構成する後述する質量体３８４ａに当接可能に構成されている。
【００７８】
ストッパ部材３８４は、図２８に示すように、バネ部材３８２，３８６に挟持される質量体３８４ａと、当該質量体３８４ａに一体にされた断面視略三角形状のストッパ３８４ｂと、から構成されている。質量体３８４ａは、ストッパ３８４ｂを構成する３つの角部のうちの一角に一体に接続されている。ストッパ部材３８４は、ストッパ３８４ｂを構成する３つの角部のうち質量体３８４ａが接続された角部を除く残り２つの角部の一方が切欠き３７３から突出させた状態で、残り２つの角部の他方をピンＰによって揺動可能に支持することによって、凹部３７２ａ内に取り付けられる。
【００７９】
なお、第１円板部材３７２が、第１アイドラ軸４７に挿通されて第１アイドラ歯車３４６の側面、より具体的には、リム１４８ａとウェブ１４８ｂとで構成された凹部（図２７参照）内に設置された際には、切欠き３７３から突出されたストッパ３８４ｂの角部が、図２９に示すように、第１アイドラ歯車３４６の切欠き１４９に係合される。
【００８０】
バネ部材３８６は、図２８に示すように、両端が凹部３７２ａの外周面に接するように取り付けられている。即ち、バネ部材３８６は、凹部３７２ａの内側（回転体３７０の中心側）に向かって突出するように設置されており、Ｖ字を構成する一片にストッパ部材３８４の質量体３８４ａが当接される。
【００８１】
次に、こうして構成された変形例の回転体３７０による歯打ち音が低減される際の動作について説明する。エンジン２の運転に伴って生じるクランクシャフトＣＳの回転変動が第１入力軸２２に入力されると、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車３４６は、その回転方向に設定された所定隙間ＣＬ分だけ相対回転されて、第１アイドラ歯車３４６のコースト側歯面ＦＧと第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧ、あるいは、第１アイドラ歯車３４６のドライブ側歯面ＤＧと第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧとが衝突する。
【００８２】
ここで、動力伝達装置１が作動されて間もないた状態であって当該動力伝達装置１内の潤滑油が低温である場合には、第１アイドラ歯車１４６のコースト側歯面ＦＧと第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧとの間に生じる所定隙間ＣＬ、あるいは、第１アイドラ歯車１４６のドライブ側歯面ＤＧと第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧとの間に生じる所定隙間ＣＬには、低温であるために粘度が高くなった潤滑油が介在することになるため、これらコースト側歯面ＦＧ同士あるいはドライブ側歯面ＤＧ同士の衝突エネルギが当該高粘度の潤滑油によって緩和される。これにより、歯打ち音の低減を図ることができる。
【００８３】
なお、当該変形例においては、潤滑油が低温であって形状記憶合金製のバネ部材３８２が所定温度未満である場合には、図２９に示すように、ストッパ部材３８４が当該バネ部材３８２によってバネ部材３８６のバネ力に抗して質量体３８４ａが径方向外方へ移動するように、即ち、ストッパ部材３８４が図２９において反時計回りに回転するように押圧され、これにより、係合脚部１７４ｂが第１アイドラ歯車３４６の係合孔１４６ａの左右方向（図２９および図３０の左右方向）の一方の壁部に当接するまで回転体３７０が回転されて、第１アイドラ歯車３４６と回転体３７０との相対回転が規制されるため、回転体３７０の係合脚部１７４ｂと第１アイドラ歯車３４６の係合孔１４６ａとの当接に起因する異音の発生を防止できる。
【００８４】
一方、動力伝達装置１が継続して作動されて当該動力伝達装置１内の潤滑油が高温となった場合には、第１アイドラ歯車３４６のコースト側歯面ＦＧと第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧとの間に生じる所定隙間ＣＬ、あるいは、第１アイドラ歯車３４６のドライブ側歯面ＤＧと第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧとの間に生じる所定隙間ＣＬには、高温であるために粘度が低くなった潤滑油が介在することになるため、当該潤滑油のみでは、これらコースト側歯面ＦＧ同士あるいはドライブ側歯面ＤＧ同士の衝突エネルギの低減を図ることができない。
【００８５】
しかしながら、当該変形例においては、潤滑油が高温となって形状記憶合金製のバネ部材３８２が所定温度以上となった場合には、図３１に示すように、当該バネ部材３８２によるストッパ部材３８４の押圧が解除され、これにより、係合脚部１７４ｂが第１アイドラ歯車３４６の係合孔１４６ａの左右方向（図３１および図３２の左右方向）に移動可能な状態となって、第１アイドラ歯車３４６と回転体３７０との相対回転が許容される。
【００８６】
これにより、第１アイドラ歯車３４６のコースト側歯面ＦＧが第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧに衝突するよりも先、あるいは、第１アイドラ歯車３４６のドライブ側歯面ＤＧが第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧに衝突するよりも先に、回転体３７０の係合脚部１７４ｂと第１アイドラ歯車３４６の係合孔１４６ａとが当接して、これらコースト側歯面ＦＧ同士あるいはドライブ側歯面ＤＧ同士が衝突する際の衝突エネルギを良好に低減することができ、歯打ち音の低減を図ることができる。
【００８７】
また、第１入力軸２２および第１入力歯車４２の回転数が上昇するに伴って第１アイドラ歯車３４６の回転数が上昇すると、当該第１アイドラ歯車３４６の回転数の上昇に起因して生じる遠心力によって径方向外方に移動する質量体３８４ａによって、図３１に示すように、ストッパ部材３８４が図３１における反時計回りに回転する。これにより、係合脚部１７４ｂが第１アイドラ歯車３４６の係合孔１４６ａの左右方向（図３０の左右方向）の一方の壁部に当接するまで回転体３７０が回転されて、第１アイドラ歯車３４６と回転体３７０との相対回転が規制されるため、第１入力軸２２の回転変動が小さくなる高回転時には、回転体３７０の係合脚部１７４ｂと第１アイドラ歯車３４６の係合孔１４６ａとの当接に起因する異音の発生を防止することができる。
【００８８】
なお、当該変形例においても駆動歯車としての第１入力歯車４２に回転方向隙間のない状態で噛み合わされるサブギヤを用いずに歯打ち音の低減を図る構成であるため、回転抵抗が発生することもない。この結果、歯打ち音の低減と回転抵抗の発生防止との両立を図ることができる。
【００８９】
上述した変形例の回転規制部材３８０では、バネ部材３８２，３８６によってストッパ部材３８４の質量体３８４ａを挟持する構成としたが、図３３および図３４に示すように、バネ部材３８２，３８６によってストッパ部材３８４のストッパ３８４ｂを挟持する構成としても良い。この場合、第１アイドラ歯車３４６のウェブ１４８ｂに設けるバネ係止部３４６ｂの位置を切欠き３７３寄りの位置に変更すれば良い。
【００９０】
上述した変形例の回転規制部材３８０では、断面視略Ｖ字状の形状記憶合金製のバネ部材３８２の温度が所定温度未満であるときには、当該バネ部材３８２がストッパ部材３８４を所定の方向に押圧することによって第１アイドラ歯車３４６と回転体３７０との相対回転を規制し、バネ部材３８２の温度が所定温度以上であるときには、当該バネ部材３８２によるストッパ部材３８４の押圧が解除されて第１アイドラ歯車３４６と回転体３７０との相対回転が許容される構成としたが、これに限らない。例えば、図３５および図３６に例示する変形例の回転規制部材４８０に示すように、断面視略Ｖ字状の形状記憶合金製のバネ部材３８２に替えて形状記憶合金製のＣ字バネ部材４８２を設ける構成としても良い。Ｃ字バネ部材４８２は、本発明における「バネ部」に対応する実施構成の一例である。以下、変形例の回転規制部材４８０の各構成のうち、回転規制部材３８０と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９１】
この場合、Ｃ字バネ部材４８２は、図３５および図３６に示すように、第１アイドラ軸４７の外周面に設置され、一端が第１アイドラ歯車３４６のウェブ１４８ｂに設けたバネ係止部３４６ｂに係止されると共に、他端が回転体３７０の凹部３７２ａに設けたバネ係止部３７０ｂに当接可能な構成とすれば良い。
【００９２】
当該構成によれば、Ｃ字バネ部材４８２の温度が所定温度未満である場合には、当該Ｃ字バネ部材４８２が凹部３７２ａに設けたバネ係止部３７０ｂを周方向に押圧して、係合脚部１７４ｂが第１アイドラ歯車３４６の係合孔１４６ａの左右方向（図３５の左右方向）の一方の壁部に当接するまで回転体３７０を回転して、第１アイドラ歯車３４６と回転体３７０との相対回転を規制し、Ｃ字バネ部材４８２の温度が所定温度以上である場合には、当該Ｃ字バネ部材４８２による凹部３７２ａに設けたバネ係止部３７０ｂの周方向押圧が解除されて、係合脚部１７４ｂが第１アイドラ歯車３４６の係合孔１４６ａの左右方向（図３６の左右方向）に移動可能な状態となって、第１アイドラ歯車３４６と回転体３７０との相対回転が許容される。
【００９３】
また、回転体１７０に替えて、図３７に例示する変形例の回転体５７０を用いて歯打ち音の低減と回転抵抗の発生防止との両立を図る構成としても良い。変形例の回転体５７０は、回転体１７０に対して第１円板部材１７２を円板部材５７２に替えると共に、第２回転体１７４を削除した点を除いて回転体１７０と同一の構成をしている。したがって、変形例の回転体５７０の構成のうち、回転体１７０と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。回転体５７０は、本発明における「慣性質量回転体」に対応する実施構成の一例である。
【００９４】
円板部材５７２は、図３７に示すように、円板状のベース部５７２ａと、当該円板状のベース部５７２ａから突出形成された係合脚部５７２ｂと、から構成されている。係合脚部５７２ｂは、円周方向に均等な間隔、即ち、１８０度間隔で２つ設けられている。係合脚部５７２ｂは、本発明における「突起部」に対応する実施構成の一例である。
【００９５】
また、ベース部５７２ａの外周面には、図３９に示すように、凹部５７４が形成されており、当該凹部５７４には、回転規制部材２８０が取り付けられている。凹部５７４は、円周方向に均等な間隔、即ち、１８０度間隔で２つ設けられている
【００９６】
こうして回転規制部材２８０が取り付けられた状態の回転体５７０は、図３７に示すように、第１アイドラ軸４７に挿通されると共に、係合脚部５７２ｂが第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａに挿通されるように当該第１アイドラ歯車１４６の側面、より具体的には、リム１４８ａとウェブ１４８ｂとで構成された凹部内に設置される（図３８参照）。このとき、回転規制部材２８０（具体的には、駒部材２８４）が第１アイドラ歯車１４６の切欠き１４９に係合される。なお、回転体５７０は、第１アイドラ歯車１４６が配置された側とは反対側に配置されたＣリング５９０によって、当該回転体５７０の第１アイドラ歯車１４６から遠ざかる方向への軸方向移動が規制されている。
【００９７】
なお、円板部材５７２には、回転規制部材２８０に替えて回転規制部材１８０や回転規制部材３８０を取り付ける構成としても良いことは言うまでもない。回転規制部材２８０に替えて回転規制部材３８０を円板部材５７２に取り付ける場合、当該円板部材５７２には、凹部５７４に替えて第１円板部材３７２と同様、扇形状の凹部３７２ａを形成し、当該凹部３７２ａに回転規制部材３８０を取り付ける構成とし、第１アイドラ歯車１４６に替えて第１アイドラ歯車３４６に回転体５７０を設置する構成とすれば良い。
【００９８】
ここで、係合脚部５７２ｂの直径は、係合孔１４６ａに挿通された際に、第２所定隙間ＣＬ２を有する大きさに設定されている。第２所定隙間ＣＬ２は、第１入力歯車４２および第１アイドラ歯車１４６の回転方向に設けた所定隙間ＣＬよりも小さくなるように設定されている。即ち、エンジン２のクランクシャフトＣＳの回転変動が第１入力軸２２に入力された場合に、当該回転変動に起因して生じる第１アイドラ歯車１４６のコースト側歯面ＦＧおよび第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧの衝突、あるいは、第１アイドラ歯車１４６のドライブ側歯面ＤＧおよび第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧの衝突よりも先に第１アイドラ歯車４６の係合孔１４６ａが係合脚部１７４ｂに当接するように構成されている。
【００９９】
こうした変形例の回転体５７０によっても、歯打ち音の低減と回転抵抗の発生防止との両立を図ることができる。即ち、潤滑油が低温であって回転規制部材２８０の形状記憶合金製のバネ部材２８２が所定温度未満である場合には、回転規制部材２８０の駒部材２８４が第１アイドラ歯車１４６の切欠き１４９側に押し付けられて、第１アイドラ歯車１４６と回転体５７０との相対回転が当該回転規制部材２８０によって規制されるため（回転体５７０の係合脚部５７２ｂが第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａの左右方向略中央部に保持されるため）、回転体５７０の係合脚部５７２ｂと第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａとの当接に起因する異音の発生を防止できる。
【０１００】
また、潤滑油が高温となって形状記憶合金製のバネ部材２８２が所定温度以上となった場合には、バネ部材２８２による駒部材２８４の第１アイドラ歯車１４６の切欠き１４９側への押し付けが解除されて、第１アイドラ歯車１４６と回転体５７０との相対回転が許容される。これにより、第１アイドラ歯車１４６のコースト側歯面ＦＧが第１入力歯車４２のコースト側歯面ＦＧに衝突するよりも先、あるいは、第１アイドラ歯車１４６のドライブ側歯面ＤＧが第１入力歯車４２のドライブ側歯面ＤＧに衝突するよりも先に、回転体５７０の係合脚部５７２ｂと第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａとが当接して、これらコースト側歯面ＦＧ同士あるいはドライブ側歯面ＤＧ同士が衝突する際の衝突エネルギを良好に低減することができ、歯打ち音の低減を図ることができる。
【０１０１】
さらに、第１入力軸２２および第１入力歯車の回転数が上昇するに伴って第１アイドラ歯車１４６の回転数が上昇すると、当該第１アイドラ歯車１４６の回転数の上昇に起因して生じる遠心力によって駒部材２８４がバネ部材２８２のバネ力に抗して径方向外方に移動して、当該駒部材２８４が切欠き１４９に係合する。これにより、第１入力軸２２の回転変動が小さくなる高回転時には、第１アイドラ歯車１４６と回転体５７０との相対回転を回転規制部材２８０によって規制して、回転体５７０の係合脚部５７２ｂと第１アイドラ歯車１４６の係合孔１４６ａとの当接に起因する異音の発生を防止することができる。
【０１０２】
なお、当該変形例においても駆動歯車としての第１入力歯車４２に回転方向隙間のない状態で噛み合わされるサブギヤを用いずに歯打ち音の低減を図る構成であるため、回転抵抗が発生することもない。この結果、歯打ち音の低減と回転抵抗の発生防止との両立を図ることができる。
【０１０３】
本実施の形態および上述した変形例では、突条部７０ａと突条部４６ａ、および、係合脚部１７４ｂ，５７２ｂと係合孔１４６ａが金属接触する構成としたが、これに限らない。例えば、突条部７０ａと突条部４６ａの一方、および、係合脚部１７４ｂ，５７２ｂと係合孔１４６ａの一方にゴムなどの弾性部材を取り付ける構成や、突条部７０ａと突条部４６ａの一方、および、係合脚部１７４ｂ，５７２ｂと係合孔１４６ａの一方をゴムなどの弾性部材により形成する構成としても良い。当該構成によれば、突条部７０ａと突条部４６ａとの接触、および、係合脚部１７４ｂ，５７２ｂと係合孔１４６ａとの接触の際の打音を良好に低減できる。
【０１０４】
上述した各変形例では、第１円板部材１７２，３７２や円板部材５７２に回転規制部材１８０，２８０，３８０，４８０を設けると共に、第１アイドラ歯車１４６，３４６に切欠き１４９を設ける構成としたが、これとは逆に、第１アイドラ歯車１４６，３４６に回転規制部材１８０，２８０，３８０を設けると共に、第１円板部材１７２，３７２や円板部材５７２に切欠き１４９を設ける構成としても良い。なお、この場合、第１アイドラ歯車１４６，３４６の回転数の上昇に起因して生じる遠心力による回転規制部材１８０，２８０，３８０，４８０の第１アイドラ歯車１４６，３４６および回転体１７０，３７０，５７０の相対回転規制は望めない。
【０１０５】
本実施の形態および上述した変形例では、第１入力歯車４２と第１アイドラ歯車４６，１４６，３４６との噛合いの際に生じる歯打ち音の低減に適用する構成としたが、これに限らない。例えば、第１アイドラ歯車４６，１４６，３４６と第１出力歯車４４との噛合いの際に生じる歯打ち音の低減に適用する構成や、第２入力歯車５２と第２アイドラ歯車５６との噛合いの際に生じる歯打ち音の低減に適用する構成、第３アイドラ歯車５８とリングギヤ５４との噛合いの際に生じる歯打ち音の低減に適用する構成としても良い。
【０１０６】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１０７】
１          動力伝達装置（動力伝達装置）
２          エンジン（原動機）
４          モータ
６          発電機
１４        モータの回転軸
１６        発電機の回転軸
２２        第１入力軸（入力軸）
２４        第１出力軸（出力軸）
２６        第２入力軸
２８        ディファレンシャル装置
３０        歯車ケース
３２        ハウジング
３４        ケース本体
４２        第１入力歯車（駆動ギヤ）
４４        第１出力歯車
４６        第１アイドラ歯車（従動ギヤ）
４６ａ      突条部（突起部）
４７        第１アイドラ軸
５２        第２入力歯車
５４        リングギヤ
５６        第２アイドラ歯車
５８        第３アイドラ歯車
５９        第２アイドラ軸
７０        円板部材（慣性質量回転体）
７０ａ      突条部（第２突起部）
９０        Ｃリング
１４６      第１アイドラ歯車（従動ギヤ）
１４６ａ    係合孔（係合凹部）
１４８ａ    リム
１４８ｂ    ウェブ
１４９      切欠き
１７０      回転体（慣性質量回転体）
１７２      第１円板部材
１７２ａ    凹部
１７４      第２円板部材
１７４ａ    ベース部
１７４ｂ    係合脚部（突起部）
１８０      回転規制部材（相対回転規制部材）
１８２      バネ部材（バネ部）
１８４      駒部材（ストッパ部）
１８６      二重バネ部材
２８０      回転規制部材（相対回転規制部材）
２８２      バネ部材（バネ部）
２８４      駒部材（ストッパ部）
３４６      第１アイドラ歯車（従動ギヤ）
３４６ｂ    バネ係止部
３７０      回転体（慣性質量回転体）
３７２      第１円板部材
３７２ａ    凹部
３７３      切欠き
３８０      回転規制部材（相対回転規制部材）
３８２      バネ部材（バネ部）
３８４      ストッパ部材（ストッパ部）
３８４ａ    質量体
３８４ｂ    ストッパ
３８６      バネ部材
４８０      回転規制部材（相対回転規制部材）
４８２      Ｃ字バネ部材（バネ部）
５７０      回転体（慣性質量回転体）
５７２      円板部材
５７２ａ    ベース部
５７２ｂ    係合脚部（突起部）
５９０      Ｃリング
ＣＳ        クランクシャフト
ＦＨ        フライホイール
ＴＭ１      第１ギヤ機構（ギヤ機構）
ＴＭ２      第２ギヤ機構
Ｂ１        ベアリング
Ｂ２        ベアリング
Ｂ３        ベアリング
Ｂ４        ベアリング
Ｂ５        ベアリング
ＷＳ        車軸（車軸）
ＣＬ        所定隙間（所定隙間）
ＤＧ        ドライブ側歯面
ＦＧ        コースト側歯面
ＣＬ２      第２所定隙間（第２所定隙間）
ＢＬＴ      ボルト
Ｐ          ピン
【図１】
2019011812.tif 000003
【図２】
2019011812.tif 000004
【図３】
2019011812.tif 000005
【図４】
2019011812.tif 000006
【図５】
2019011812.tif 000007
【図６】
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【図７】
2019011812.tif 000009
【図８】
2019011812.tif 000010
【図９】
2019011812.tif 000011
【図１０】
2019011812.tif 000012
【図１１】
2019011812.tif 000013
【図１２】
2019011812.tif 000014
【図１３】
2019011812.tif 000015
【図１４】
2019011812.tif 000016
【図１５】
2019011812.tif 000017
【図１６】
2019011812.tif 000018
【図１７】
2019011812.tif 000019
【図１８】
2019011812.tif 000020
【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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