(57)【要約】【課題】排気ガスの温度の低下および排気後処理装置の温度の低下を防ぐ、改善されたキャブマウントフレームを提供する。【解決手段】キャブマウントフレームは、中空部分を備えるキャブマウントフレームであって、エンジンの排気後処理装置を中空部分に収容する。一例において、キャブマウントフレームは、中空部分を規定する箱形構造を備える。一例において、キャブマウントフレームの後側を覆う第１の板部材を備え、排気後処理装置は、第１の板部材の前方に位置する。一例において、キャブマウントフレームの下側を覆う第２の板部材を備え、排気後処理装置は、第２の板部材の上方に位置する。一例において、排気後処理装置は、キャブマウントフレームを固定する車両フレームより上方に位置する。一例において、排気後処理装置は、ＳＣＲ装置、ＤＯＣ装置、およびＤＰＦの少なくとも１つを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空部分を備えるキャブマウントフレームであって、
エンジンの排気後処理装置を前記中空部分に収容する、キャブマウントフレーム。
【請求項２】
前記キャブマウントフレームは、前記中空部分を規定する箱形構造を備える、
請求項１に記載のキャブマウントフレーム。
【請求項３】
前記キャブマウントフレームの後側を覆う第１の板部材を備え、
前記排気後処理装置は、前記第１の板部材の前方に位置する、
請求項１に記載のキャブマウントフレーム。
【請求項４】
前記キャブマウントフレームの下側を覆う第２の板部材を備え、
前記排気後処理装置は、前記第２の板部材の上方に位置する、
請求項１に記載のキャブマウントフレーム。
【請求項５】
前記排気後処理装置は、前記キャブマウントフレームを固定する車両フレームより上方に位置する、
請求項１から４のいずれかに記載のキャブマウントフレーム。
【請求項６】
前記排気後処理装置は、ＳＣＲ装置、ＤＯＣ装置、およびＤＰＦの少なくとも１つを有する、
請求項１から５のいずれかに記載のキャブマウントフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、キャブマウントフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる窒素酸化物を分解、除去するために選択還元型触媒（Selective Catalytic Reduction、以下、ＳＣＲ）装置が用いられる。ＳＣＲ装置は、排気ガスに含まれる窒素酸化物である一酸化窒素および二酸化窒素と、還元剤であるアンモニアとを反応させることで窒素酸化物を分解、除去する。
【０００３】
また、ＳＣＲ装置の上流側に、酸化触媒（Diesel Oxidation Catalyst、以下、ＤＯＣ）装置およびディーゼルパティキュレートフィルタ（Diesel Particulate Filter、以下、ＤＰＦ）が設けられる場合がある。ＤＯＣ装置は、排気ガス中の一酸化炭素や炭化水素を分解、除去し、ＤＰＦは、排気ガス中の煤等の微粒子を捕捉する。これらのＳＣＲ装置、ＤＯＣ装置、およびＤＰＦは、エンジンの排気ガスを浄化処理するための排気後処理装置として用いられる。これらの排気後処理装置の性能を十分に引き出すためには、排気後処理装置に入る排気ガスの温度および排気後処理装置の温度の低下を防ぐ必要がある。
【０００４】
図１は、従来技術に係るキャブマウントフレーム１２を搭載したキャブマウントトラック１０の側面模式図である。図２は、従来技術に係るキャブマウントフレーム１２の斜視図である。
【０００５】
キャブマウントトラック１０は、キャブ１８の前方に設けられた回転中心軸Ｃを中心にキャブ１８をチルトすることが可能である。図１に示されるキャブ１８をセットした状態において、エンジン１４は、キャブ１８の床部であるキャブフロアの下に位置するように配置される。キャブマウントフレーム１２は、キャブマウントトラック１０の車両フレーム１１（１１−Ｌ，１１−Ｒ）にボルト等で固設される。キャブマウントフレーム１２は、キャブ１８の後方に固設されたクッションラバー１３を介して、キャブ１８を載置することができる。
【０００６】
稼働中のエンジン１４を出た排気ガスは、排気通路１６を通り、例えば、ＳＣＲ装置、ＤＯＣ装置、およびＤＰＦを備える排気後処理装置１５で浄化処理された後、排気通路１７を通って排出される。
【０００７】
一般に、キャブ１８をセットした状態においては、キャブ１８のキャブフロアおよびキャブマウントフレーム１２で囲まれる空間は狭い。したがって、排気後処理装置１５は、通常、図１に示されるように車両フレーム１１の下側に設けられる。この他に、排気後処理装置（排気浄化ケース）をフレームの車両右側であってキャブの後方位置に搭載する配置が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１３３２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図１に示される配置においては、エンジン１４から排気後処理装置１５まで排気ガスを導く排気通路１６が長くなることに伴い、排気ガスの温度が排気通路１６内で低下し、排気後処理装置１５の温度が低下する問題がある。特許文献１に記載の配置についても、同様の問題がある。
【００１０】
本開示の目的は、排気ガスの温度の低下および排気後処理装置の温度の低下を防ぐ、改善されたキャブマウントフレームを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本開示の一態様に係るキャブマウントフレームは、中空部分を備えるキャブマウントフレームであって、エンジンの排気後処理装置を前記中空部分に収容する構成を採る。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によれば、排気ガスの温度の低下および排気後処理装置の温度の低下を防ぐ、改善されたキャブマウントフレームを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来技術に係るキャブマウントフレームを搭載した車両の側面模式図である。
【図２】従来技術に係るキャブマウントフレームの斜視図である。
【図３】本開示に係るキャブマウントフレームを搭載した車両の側面模式図である。
【図４】本開示に係るキャブマウントフレームの斜視図である。
【図５】本開示に係るキャブマウントフレームを搭載した車両の後面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、第１の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
（第１の実施の形態）
図３は、本開示に係るキャブマウントフレーム２２を搭載したキャブマウントトラック２０の側面模式図である。図４は、本開示に係るキャブマウントフレーム２２の斜視図である。図５は、本開示に係るキャブマウントフレーム２２を搭載したキャブマウントトラック２０の後面模式図である。
【００１６】
図３から図５に示される部材のうち、車両フレーム１１（１１−Ｌ，１１−Ｒ）、クッションラバー１３、エンジン１４、キャブ１８、および回転中心Ｃは、図１から図２に示されたものと同様であるので、説明を省略する。
【００１７】
キャブマウントフレーム２２は、キャブマウントトラック１０の車両フレーム１１（１１−Ｌ，１１−Ｒ）にボルト等で固設される。キャブマウントフレーム２２は、キャブ１８の後方に固設されたクッションラバー１３を介して、キャブ１８の後側を支えることにより、キャブ１８を載置することができる。
【００１８】
キャブマウントフレーム２２は、中空部分を備える。ここで、中空部分は、外部から遮断された空間のみならず、一部が外部に連通した空間も含む。図３および図４に示される例においては、キャブマウントフレーム２２は、例えば、鉄板である板部材２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈで覆われた、箱形構造を備える。キャブマウントフレーム２２は、エンジン１４の排気後処理装置２５を、箱形構造で規定される中空部分に収容する。排気後処理装置２５は、例えば、ＳＣＲ装置、ＤＯＣ装置、およびＤＰＦを備える。
【００１９】
図３に示されるように、稼働中のエンジン１４を出た排気ガスは、排気通路２４を通り、キャブマウントフレーム２２の前側の板部材２２ｂに設けられた穴を通って、排気後処理装置２５に供給される。次いで、図３および図４に示されるように、排気ガスは、排気後処理装置２５で浄化処理された後、排気後処理装置２５の下側の板部材２２ｃに設けられた穴および排気通路２６を通って排出される。
【００２０】
第１の実施の形態によると、キャブマウントフレーム２２は、エンジン１４の排気後処理装置２５を、箱形構造で規定される中空部分に収容する。こうすると、図３に示されるように、キャブマウントフレーム２２の前方近傍に配置されるエンジン１４と、キャブマウントフレーム２２が収容する排気後処理装置２５とを接続する排気通路２４を直線的に配置することができ、かつその長さを短くすることができる。したがって、排気ガスの温度の低下および排気後処理装置２５の温度の低下を防ぐことができる。
【００２１】
さらに、第１の実施の形態によると、図３および図５に示されるように、キャブマウントフレーム２２は、キャブ１８をセットした状態において、前面および側面がキャブ１８に囲まれるように配置される。したがって、キャブマウントトラック２０の走行中に、キャブマウントフレーム２２および排気後処理装置２５に走行風が当たることによる排気後処理装置２５の温度の低下を防ぐことができる。
【００２２】
なお、第１の実施の形態においては、後ろから見た場合に、キャブマウントフレーム２２が六角形の形状を呈しているが、その他の形状を呈する構成も考えられる。例えば、後ろから見た場合にキャブマウントフレーム２２が四角形の形状を呈してもよい。
【００２３】
（その他の実施の形態）
第１の実施の形態によると、キャブマウントフレーム２２は、箱形構造を備える。しかしながら、箱形構造を備えないキャブマウントフレーム２２も考えられる。一例において、キャブマウントフレーム２２は、後側を覆う板部材２２ａ（第１の板部材）を備え、排気後処理装置２５は、後側を覆う板部材２２ａの前方に位置する。例えば、キャブマウントフレーム２２は、キャブマウントフレーム２２を構成する下側の板部材２２ｃおよび／または前側の板部材２２ｂを除去した構成も考えられる。こうすると、排気通路２４の長さを短くすることにより排気ガスの温度の低下および排気後処理装置２５の温度の低下を防ぎつつ、かつキャブマウントフレーム２２を軽量化することができる。
【００２４】
また、他の一例において、キャブマウントフレーム２２は、下側を覆う板部材２２ｃ（第２の板部材）を備え、排気後処理装置２５は、下側を覆う板部材２２ｃの上方に位置する。例えば、キャブマウントフレーム２２は、キャブマウントフレーム２２を構成する前側の板部材２２ｂを除去した構成も考えられる。こうすると、排気後処理装置２５に走行風が下側から当たることによる排気後処理装置２５の温度の低下を防ぎつつ、かつキャブマウントフレーム２２を軽量化することができる。
【００２５】
また、他の一例において、キャブマウントフレーム２２は、排気後処理装置２５の全体を収容する代わりに、排気後処理装置２５の一部を収容（受容）する。例えば、排気後処理装置２５の一部がキャブマウントフレーム２２の前側または下側にはみ出す。そのような構成であっても、排気通路２４の長さを短くすることにより排気ガスの温度の低下および排気後処理装置２５の温度の低下を防ぐことができる。なお、排気後処理装置２５は、キャブマウントフレーム２２を固定する車両フレーム１１（１１−Ｌ，１１−Ｒ）より上方に位置するのが好ましい。これにより、図３に示されるように、排気後処理装置２５に走行風が下側から当たることによる排気後処理装置２５の温度の低下を防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本開示に係るキャブマウントフレーム２２は、キャブマウントトラックにおいて使用するのに好適である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  キャブマウントトラック
１１，１１−Ｌ，１１−Ｒ  車両フレーム
１２  キャブマウントフレーム
１３  クッションラバー
１４  エンジン
１５  排気後処理装置
１６  排気通路
１７  排気通路
１８  キャブ
２０  キャブマウントトラック
２２  キャブマウントフレーム
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈ  板部材
２４  排気通路
２５  排気後処理装置
２６  排気通路
Ｃ  回転中心軸
【図１】
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【図２】
2019069732.tif 000004
【図３】
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【図４】
2019069732.tif 000006
【図５】
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