(57)【要約】【課題】必要となる潤滑油量の削減を図ることができるエンジンの潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】回転可能に設けられたカム８０と、カム８０に当接されるローラ２３を有するロッカアーム２０と、カム８０のローラ２３との当接に応じてロッカアーム２０を揺動可能に支持するロッカアームシャフト１０と、ロッカアームシャフト１０及びロッカアーム２０に形成され、前記ロッカアーム２０の所定の潤滑部へと潤滑油を案内する潤滑油路９０と、潤滑油路９０から漏れ落ちる潤滑油を受けて貯溜可能であると共に、貯溜した潤滑油をカム８０に接触させるオイルキャッチ１００と、を具備する。【選択図】図５
2019011742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に設けられたカムと、
前記カムに当接されるローラを有するロッカアームと、
前記カムの前記ローラとの当接に応じて前記ロッカアームを揺動可能に支持するロッカアームシャフトと、
前記ロッカアームシャフト及び前記ロッカアームに形成され、前記ロッカアームの所定の潤滑部へと潤滑油を案内する潤滑油路と、
前記潤滑油路から漏れ落ちる潤滑油を受けて貯溜可能であると共に、貯溜した潤滑油を前記カムに接触させる潤滑油貯溜部と、
を具備する、
エンジンの潤滑油供給機構。
【請求項２】
前記潤滑油路は、
前記ロッカアームシャフトに形成され、所定の供給源から潤滑油が供給される第一の油路と、
前記ロッカアームに形成され、前記潤滑部に連通された第二の油路と、
前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間に形成され、前記第一の油路と前記第二の油路とを連通可能な第三の油路と、を有し、
前記潤滑油貯溜部は、
前記第三の油路に対応して形成され、前記第三の油路から漏れ落ちる潤滑油を受けて貯溜可能である、
請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項３】
前記潤滑油貯溜部は、
上側が開放された開口部を有する椀状であって、前記潤滑油貯溜部の下端部が前記カムの下方に位置するように形成された、
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項４】
前記カムの回転により飛散した潤滑油を受ける受け部をさらに具備する、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項５】
前記潤滑油貯溜部は、
貯溜した潤滑油を外部へと排出可能な連通孔を有する、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項６】
前記潤滑油貯溜部は、
前記連通孔を開閉可能な開閉手段を有する、
請求項５に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、エンジンのカムとロッカアームとの当接部に潤滑油を供給するための機構（潤滑油供給機構）が開示されている。特許文献１に記載の技術においては、外周面に周方向へ延設された油量調整路を有したロッカシャフトと、当該ロッカシャフトに揺動可能に支持されると共にカムとの当接部へと潤滑油を案内するアーム内油路を有したロッカアームと、が設けられる。ロッカシャフトの油量調整路は、当該ロッカシャフト内側に形成されたシャフト内油路と連通される。また、ロッカシャフトの油量調整路は、前記アーム内油路と連通される。
【０００４】
このような構成により、所定の供給源からの潤滑油を、シャフト内油路、油量調整路及びアーム内油路を介して、カムとロッカアームとの当接部に供給することができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、カムとロッカアームとの当接部へと潤滑油を案内する用途だけに用いられる油路（前記アーム内油路）を、他の潤滑部へと潤滑油を案内するための油路とは独立して設ける必要があるため、潤滑油供給機構全体として、必要となる潤滑油量が多量となる点で不利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２４７４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、必要となる潤滑油量の削減を図ることができるエンジンの潤滑油供給機構の技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、回転可能に設けられたカムと、前記カムに当接されるローラを有するロッカアームと、前記カムの前記ローラとの当接に応じて前記ロッカアームを揺動可能に支持するロッカアームシャフトと、前記ロッカアームシャフト及び前記ロッカアームに形成され、前記ロッカアームの所定の潤滑部へと潤滑油を案内する潤滑油路と、前記潤滑油路から漏れ落ちる潤滑油を受けて貯溜可能であると共に、貯溜した潤滑油を前記カムに接触させる潤滑油貯溜部と、を具備するものである。
【００１０】
請求項２においては、前記潤滑油路は、前記ロッカアームシャフトに形成され、所定の供給源から潤滑油が供給される第一の油路と、前記ロッカアームに形成され、前記潤滑部に連通された第二の油路と、前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間に形成され、前記第一の油路と前記第二の油路とを連通可能な第三の油路と、を有し、前記潤滑油貯溜部は、前記第三の油路に対応して形成され、前記第三の油路から漏れ落ちる潤滑油を受けて貯溜可能であるものである。
【００１１】
請求項３においては、前記潤滑油貯溜部は、上側が開放された開口部を有する椀状であって、前記潤滑油貯溜部の下端部が前記カムの下方に位置するように形成されたものである。
【００１２】
請求項４においては、前記カムの回転により飛散した潤滑油を受ける受け部をさらに具備するものである。
【００１３】
請求項５においては、前記潤滑油貯溜部は、貯溜した潤滑油を外部へと排出可能な連通孔を有するものである。
【００１４】
請求項６においては、前記潤滑油貯溜部は、前記連通孔を開閉可能な開閉手段を有するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、必要となる潤滑油量の削減を図ることができる。
【００１７】
請求項２においては、効率よく必要となる潤滑油量の削減を図ることができる。
【００１８】
請求項３においては、効率よく必要となる潤滑油量の削減を図ることができる。
【００１９】
請求項４においては、意図しない箇所に潤滑油が付着するのを抑制することができる。
【００２０】
請求項５においては、エンジン停止時に潤滑油貯溜部から潤滑油を無くすことができる。
【００２１】
請求項６においては、必要に応じて潤滑油貯溜部から潤滑油を排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構を示した正面断面図。
【図２】ロッカアームシャフトの近傍を示した正面断面拡大図。
【図３】ロッカアームが正面視時計回りに揺動した状態における動弁機構を示した正面断面図。
【図４】潤滑油路から漏れ落ちる潤滑油をオイルキャッチが受けて貯溜する様子を示した正面断面図。
【図５】オイルキャッチに貯溜された潤滑油を用いてカムとロッカアームのローラとの当接部が潤滑される様子を示した正面断面図。
【図６】本発明の第一の別例に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構を示した正面断面図。
【図７】本発明の第二の別例に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構を示した正面断面図。
【図８】図７に示す構成において開閉手段を設けた様子を示した正面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下では、図１及び図２を用いて、本発明の第一実施形態に係るエンジンＥの潤滑油供給機構について説明する。
【００２４】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２５】
本実施形態に係るエンジンＥの潤滑油供給機構は、当該エンジンＥの動弁機構１に設けられ、当該動弁機構１の所定の潤滑部を潤滑するものである。本実施形態においては、前記所定の潤滑部として、後述するロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面、アジャストスクリュ４０、及び、カム８０とロッカアーム２０のローラ２３との当接部が挙げられる。
【００２６】
図１及び図２に示す動弁機構１は、エンジンＥの吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるものである。動弁機構１は、主としてロッカアームシャフト１０、ロッカアーム２０、ブシュ３０、アジャストスクリュ４０、バルブブリッジ５０、バルブ６０、カムシャフト７０、カム８０、潤滑油路９０及びオイルキャッチ１００を具備する。
【００２７】
ロッカアームシャフト１０は、後述するロッカアーム２０を揺動可能に支持するものである。ロッカアームシャフト１０は、略円柱状に形成される。ロッカアームシャフト１０は、長手方向を前後方向（図１における紙面に垂直な方向）に向けて配置される。ロッカアームシャフト１０は、主として軸方向油路１１及び径方向油路１２を具備する。
【００２８】
軸方向油路１１は、ロッカアームシャフト１０の内部に形成される油路である。軸方向油路１１は、ロッカアームシャフト１０の中心に、長手方向（軸方向）に延びるように形成される。軸方向油路１１は、潤滑油の供給源として図示せぬ油圧ポンプに接続される。軸方向油路１１には、前記油圧ポンプにより圧送された潤滑油が供給されている。
【００２９】
径方向油路１２は、軸方向油路１１とロッカアームシャフト１０の外周面とを連通する油路である。径方向油路１２は、正面断面視においてロッカアームシャフト１０の中心側から下方へと延びるように形成される。
【００３０】
なお、軸方向油路１１及び径方向油路１２は、後述する潤滑油路９０を構成する一部となる。
【００３１】
ロッカアーム２０は、後述するバルブ６０を開閉させるものである。ロッカアーム２０は、長手方向を略左右方向に向けて配置される。ロッカアーム２０は、主として貫通孔２１、凹部２２、ローラ２３及びアーム油路２４を具備する。
【００３２】
貫通孔２１は、ロッカアーム２０を前後方向に貫通するように形成される円形状の孔である。貫通孔２１は、ロッカアーム２０の左右略中央部に形成される。貫通孔２１の直径（内径）は、ロッカアームシャフト１０の直径（外径）よりも一回り大きく形成される。
【００３３】
凹部２２は、ロッカアーム２０の左端部（貫通孔２１よりも左方）に形成される。凹部２２は、ロッカアーム２０の左端部の前後中央部分に形成される。
【００３４】
ローラ２３は、後述するカム８０と接する部分である。ローラ２３は、正面視略円形状に形成される。ローラ２３は、凹部２２に配置される。ローラ２３は、回動軸２３ａを介してロッカアーム２０に回動自在に支持される。ローラ２３の一部は、凹部２２から外側に突出するように配置されている。
【００３５】
アーム油路２４は、貫通孔２１と後述するアジャストスクリュ４０とを連通する油路である。アーム油路２４の一端（左端）は貫通孔２１に連通され、アーム油路２４の他端（右端）はロッカアーム２０の右端に連通される。アーム油路２４は直線状に形成される。なお、アーム油路２４は、後述する潤滑油路９０を構成する一部となる。
【００３６】
ブシュ３０は、ロッカアーム２０とロッカアームシャフト１０との間に介在されるものである。ブシュ３０は、略円筒状に形成される。ブシュ３０は、軸方向を前後方向に向けて配置される。ブシュ３０の前後方向幅は、ロッカアーム２０の前後方向幅と略同一となるように形成される。ブシュ３０は、ロッカアーム２０の貫通孔２１に圧入されることによって、当該ロッカアーム２０に固定される。また、ブシュ３０には、ロッカアームシャフト１０が挿通される。これによって、ロッカアーム２０は、ブシュ３０を介してロッカアームシャフト１０に対して揺動可能となるように支持される。そして、ロッカアーム２０及びブシュ３０がロッカアームシャフト１０に対して揺動する場合、ブシュ３０の内周面とロッカアームシャフト１０の外周面とが摺動することになる。ブシュ３０は、主として供給孔３１及びブシュ油路３２を具備する。
【００３７】
供給孔３１は、ブシュ３０を径方向に貫通するように形成される円形状の孔である。供給孔３１の内径は、ロッカアーム２０のアーム油路２４の内径よりも大きくなるように形成される。供給孔３１は、正面視でブシュ３０の右上部に形成される。
【００３８】
ブシュ油路３２は、ブシュ３０の内周面に、外側に凹んだ溝状に形成される。ブシュ油路３２は、ブシュ３０の周方向に沿って延びるように形成される。ブシュ油路３２の内径側の開口部は、ロッカアームシャフト１０の外周面に覆われる。こうして、ブシュ油路３２は、ロッカアームシャフト１０と合わせて略密閉された空間（より詳細には、ブシュ３０とロッカアームシャフト１０との必要なクリアランスを除いて密閉された空間）として形成される。
【００３９】
ブシュ油路３２の一端は、供給孔３１に連通される。ブシュ油路３２は、供給孔３１から正面視時計回り方向に向かって所定距離だけ延びるように形成される。ブシュ油路３２の他端側は、ロッカアーム２０及びブシュ３０が揺動した場合であっても、ロッカアームシャフト１０の径方向油路１２と径方向に対向するように形成される。こうして、ブシュ油路３２を介して、供給孔３１と径方向油路１２とが常時連通される。なお、ブシュ油路３２は、後述する潤滑油路９０を構成する一部となる。
【００４０】
アジャストスクリュ４０は、バルブクリアランスを調整するためのものである。アジャストスクリュ４０は、ロッカアーム２０の右端部を上下に貫通するように配置される。この際アジャストスクリュ４０は、ロッカアーム２０のアーム油路２４の中途部を横断するように配置される。アジャストスクリュ４０は、所定の位置に調整された後で、ナット４１により固定される。
【００４１】
バルブブリッジ５０は、アジャストスクリュ４０と後述するバルブ６０とを接続するものである。バルブブリッジ５０は、長手方向を左右方向に向けて配置される。バルブブリッジ５０の左右中央部は、アジャストスクリュ４０の下端部に連結される。
【００４２】
バルブ６０は、エンジンＥの吸気ポート及び排気ポート（不図示）を開閉するものである。バルブ６０は、２つ（一対）設けられる。なお、図面においては、一方のバルブ６０の図示を省略している。バルブ６０は、略上下方向に延びるように配置される。バルブ６０の上端は、バルブブリッジ５０に連結される。バルブ６０は、下方に移動することで吸気ポート等を開放し、上方に移動することで吸気ポート等を閉塞する。バルブ６０は、スプリング６１によって、常時上方（吸気ポート等を閉塞する方向）に付勢されている。
【００４３】
なお、一対のバルブ６０によって、１つのシリンダに形成された吸気ポート又は排気ポートのいずれか一方が開閉される。その他の吸気ポート及び排気ポートには、同様のバルブ６０（動弁機構１）が別途設けられ、当該吸気ポート及び排気ポートを適宜開閉することができる。
【００４４】
カムシャフト７０は、後述するカム８０を支持するものである。カムシャフト７０は、略円筒状に形成される。カムシャフト７０は、長手方向を前後方向に向けて、ロッカアーム２０の左下方に配置される。カムシャフト７０は、エンジンＥのシリンダヘッドＥ１及びカムキャップＥ２により回動自在に支持される。
【００４５】
カム８０は、ロッカアーム２０を揺動させるものである。カム８０は、正面視において、回転中心（カムシャフト７０の中心）から外周までの距離が一定でない形状に形成される。カム８０の周方向一部分には、他の部分に比べて外側に突出するようなカムノーズ８１が形成されている。カム８０は、ロッカアーム２０のローラ２３に概ね下方から当接した状態で配置される。カム８０は、カムシャフト７０と一体品（一体で加工された物）として形成される。これによってカム８０は、カムシャフト７０と一体的に回転する。
【００４６】
潤滑油路９０は、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面、及び、アジャストスクリュ４０へと潤滑油を案内するものである。潤滑油路９０は、ロッカアームシャフト１０、ロッカアーム２０及びブシュ３０に形成された種々の油路により構成される。前記種々の油路には、上述の如く、ロッカアームシャフト１０の軸方向油路１１及び径方向油路１２、ブシュ３０のブシュ油路３２、及び、ロッカアーム２０のアーム油路２４が含まれる。
【００４７】
オイルキャッチ１００は、潤滑油路９０から漏れ落ちる潤滑油を受けて貯溜可能であると共に、貯溜した潤滑油をカム８０に接触させるものである。オイルキャッチ１００は、カム８０、ロッカアーム２０及びブシュ３０の下方に形成され、エンジンＥの所定の部材（例えば、シリンダヘッドＥ１等）に適宜固定される。
【００４８】
オイルキャッチ１００は、上側が開放された開口部１０１を有する椀状に形成される。開口部１０１は、側面視で右側から左側に緩やかに傾斜した形状に形成される。開口部１０１の下端部（図１においては、開口部１０１の左端部）は、上下方向においてカムシャフト７０と略同一位置となるように形成される。こうして、開口部１０１の下端部は、カム８０の姿勢（回転によって遷移されるカムノーズ８１の位置）を問わず、当該カム８０の下端部よりも上方に位置するように形成される（図１及び図３参照）。
【００４９】
オイルキャッチ１００の内周面において最も下端に位置する部分（以下では「最下部１０２」と称する）は、当該オイルキャッチ１００の左部に形成される。オイルキャッチ１００の内周面は、左側の方が右側よりも下方に位置し、右側から左側（最下部１０２）へ向けて緩やかに傾斜するように形成される。オイルキャッチ１００の最下部１０２は、カム８０の中心部の真下方に位置するように形成される。すなわち、オイルキャッチ１００の最下部１０２は、カム８０のカムノーズ８１が真下方へ向いた状態において、当該カムノーズ８１と上下方向に対向するように形成される。なお、オイルキャッチ１００の最下部１０２は、回転するカムノーズ８１と干渉しないように、前記真下方へ向いた状態のカムノーズ８１に対して若干の隙間があくように形成される。
【００５０】
また、オイルキャッチ１００の内周面のうち最下部１０２の周囲は、カム８０のカムノーズ８１（より詳細には、カムノーズ８１の頂点）の回転軌跡に沿った形状（側面視でカムシャフト７０を中心とした円弧形状）に形成される。
【００５１】
オイルキャッチ１００の右部の上方には、ロッカアーム２０（より詳細には、右部を除いた部分）及びブシュ３０が配置される。オイルキャッチ１００の右端部は、左右方向においてブシュ３０の右端部よりも右方に位置するように形成される。こうして、オイルキャッチ１００の右部は、ロッカアーム２０のうちブシュ３０が形成された部分を、下方から覆うように形成される。
【００５２】
以下では、図１及び図３を用いて、上述の如く構成された動弁機構１の動作の概略について説明する。
【００５３】
図３に示すように、カムシャフト７０が回転すると、当該カムシャフト７０と一体品であるカム８０も一体的に回転する。カム８０のカムノーズ８１が上方を向くと、当該カムノーズ８１によってローラ２３（ロッカアーム２０の左端部）が押し上げられる。これに伴って、ロッカアーム２０の右端部が下方に押し下げられる。すなわち、ロッカアーム２０は正面視時計回りに揺動する。当該ロッカアーム２０の揺動によって、アジャストスクリュ４０及びバルブブリッジ５０を介してバルブ６０が押し下げられ、吸気ポート及び排気ポートが開放される。
【００５４】
さらにカムシャフト７０が回転し、カムノーズ８１が下方を向くと（図１参照）、スプリング６１の付勢力によってバルブ６０が上方に押し上げられる。これによって、吸気ポート及び排気ポートが閉塞される。バルブ６０が上方に押し上げられると、バルブブリッジ５０及びアジャストスクリュ４０を介してロッカアーム２０の右端部が上方に押し上げられる。これに伴って、ロッカアーム２０の左端部が下方に（ローラ２３がカム８０に当接する位置まで）押し下げられる。すなわち、ロッカアーム２０は正面視反時計回りに揺動する。
【００５５】
このように、カムシャフト７０（カム８０）の回転によって、バルブ６０による吸気ポート及び排気ポートの開閉が行われる。
【００５６】
以下では、動弁機構１が有する潤滑油供給機構について説明する。
【００５７】
上述の如く構成された動弁機構１においては、ロッカアーム２０のローラ２３とカム８０とが常時接しながら回転するため、カム８０とロッカアーム２０のローラ２３との当接部（図１等に示す当接部Ｃ）に潤滑油を供給して潤滑及び冷却する必要がある。また、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面や、アジャストスクリュ４０にも潤滑油を供給する必要がある。そこで動弁機構１は、これらの潤滑油を供給する必要がある部分（潤滑部）へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構を有している。
【００５８】
本実施形態に係る潤滑油供給機構においては、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面及びアジャストスクリュ４０を潤滑するための構成と、カム８０とロッカアーム２０のローラ２３との当接部Ｃを潤滑するための構成と、が別々に設けられる。具体的には、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面、及び、アジャストスクリュ４０を潤滑するための構成として、潤滑油路９０が用いられる。また、カム８０とロッカアーム２０のローラ２３との当接部Ｃを潤滑するための構成として、潤滑油路９０及びオイルキャッチ１００が用いられる。
【００５９】
まず、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面、及び、アジャストスクリュ４０を潤滑するための構成について説明する。
【００６０】
ロッカアームシャフト１０の軸方向油路１１は、ロッカアーム２０及びブシュ３０の揺動にかかわらず、径方向油路１２を介してブシュ油路３２と常時連通している。したがって、軸方向油路１１内の潤滑油は、ロッカアーム２０及びブシュ３０の揺動にかかわらず、径方向油路１２を介してブシュ油路３２へと案内される。ブシュ油路３２へと案内された潤滑油は、当該ブシュ油路３２内を正面視反時計回り方向へと流通する。ブシュ油路３２を流通する潤滑油は、ブシュ３０とロッカアームシャフト１０との間のクリアランスに流出する。こうして、ブシュ油路３２を流通する潤滑油は、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面を潤滑することができる。
【００６１】
また、ブシュ油路３２を流通する潤滑油は、ブシュ３０の供給孔３１を介して、ロッカアーム２０のアーム油路２４へと案内される。こうして、アーム油路２４へ案内された潤滑油は、当該アーム油路２４を流通し、アジャストスクリュ４０に供給される。こうして、アーム油路２４を流通する潤滑油は、アジャストスクリュ４０を潤滑することができる。
【００６２】
このように、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面、及び、アジャストスクリュ４０は、潤滑油路９０（ロッカアームシャフト１０の軸方向油路１１及び径方向油路１２、ブシュ油路３２、及び、アーム油路２４）を用いて潤滑される。
【００６３】
次に、図４及び図５を用いて、カム８０とロッカアーム２０のローラ２３との当接部Ｃを潤滑するための構成について説明する。
【００６４】
上述の如く、ブシュ油路３２を流通する潤滑油は、ブシュ３０とロッカアームシャフト１０との間のクリアランスに流出する。そのため、図４に示すように、ブシュ３０とロッカアームシャフト１０との間のクリアランスに流出した潤滑油（より詳細には、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面を潤滑した後の潤滑油）は、ブシュ３０とロッカアームシャフト１０との間（より詳細には、ブシュ３０とロッカアームシャフト１０との摺動面の前端部及び後端部）から漏れ落ちることとなる（図４に示す白抜き矢印参照）。
【００６５】
ここで、オイルキャッチ１００は、上述の如く、ロッカアーム２０のうちブシュ３０が形成された部分を、下方から覆うように形成される。すなわち、オイルキャッチ１００は、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面を潤滑した後の漏れ落ちた潤滑油を、当該オイルキャッチ１００の内周面で受けることができる。オイルキャッチ１００が受けた潤滑油は、当該オイルキャッチ１００の内周面に沿って最下部１０２側へと案内され、当該オイルキャッチ１００内に貯溜される。オイルキャッチ１００に貯溜された潤滑油量はエンジンＥの駆動に伴って（すなわち、潤滑油路９０を継続して潤滑油が流通した場合に）徐々に増加し、最終的には、貯溜された潤滑油の液面高さが開口部１０１の下端部と略同一位置となるまで上昇する。
【００６６】
なお、貯溜された潤滑油の液面高さが徐々に上昇していく場合、まだ液面高さがそれほど高くない場合は、回転するカム８０のカムノーズ８１だけが、貯溜された潤滑油に接触することとなる。また、液面高さが開口部１０１の下端部に近い位置まで上昇すると、カム８０の姿勢（回転によって遷移されるカムノーズ８１の位置）を問わず、当該カム８０の一部分（カム８０のうち下部側に位置している部分）が潤滑油に常時接触することとなる。
【００６７】
カム８０が潤滑油に接触すると、当該接触した部分の表面に潤滑油が付着する。こうして、カム８０が回転すると、潤滑油（図５に示す符号Ｌ参照）が付着した部分、すなわち下部側に位置していた部分が上部へと移動してローラ２３と当接することとなる。こうして、カム８０において潤滑油が付着した部分により、カム８０とロッカアーム２０のローラ２３との当接部Ｃを潤滑することができる。なお、上述の如く、貯溜された潤滑油の液面高さが開口部１０１の下端部と略同一位置となるまで上昇すると、カム８０のうち下部側に位置している部分は潤滑油に常時接触するため、カム８０とロッカアーム２０との当接部Ｃを常時潤滑することができ、さらにはカム８０とロッカアーム２０のローラ２３を効果的に冷却することができる。
【００６８】
以上のように、本発明の一実施形態に係るエンジンＥの潤滑油供給機構においては、
回転可能に設けられたカム８０と、
前記カム８０に当接されるローラ２３を有するロッカアーム２０と、
前記カム８０の前記ローラ２３との当接に応じて前記ロッカアーム２０を揺動可能に支持するロッカアームシャフト１０と、
前記ロッカアームシャフト１０及び前記ロッカアーム２０に形成され、前記ロッカアーム２０の所定の潤滑部へと潤滑油を案内する潤滑油路９０と、
前記潤滑油路９０から漏れ落ちる潤滑油を受けて貯溜可能であると共に、貯溜した潤滑油を前記カム８０に接触させるオイルキャッチ１００（潤滑油貯溜部）と、
を具備するものである。
【００６９】
このような構成により、オイルキャッチ１００に貯溜した潤滑油によって、カム８０とロッカアーム２０のローラ２３との当接部Ｃを潤滑することができる。ここで、オイルキャッチ１００に貯溜した潤滑油とは、所定の潤滑部（ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面、及び、アジャストスクリュ４０）へと潤滑油を案内する潤滑油路９０から漏れ落ちる潤滑油である。すなわち、例えば従来の技術のように、ローラ２３へと潤滑油を供給する用途だけに用いられる油路に潤滑油を流通させるのではなく、（従来から生じていた）潤滑油路９０から漏れ落ちた潤滑油を再利用するものであるため、当該潤滑油供給機構全体として、必要となる潤滑油量の削減を図ることができる。
【００７０】
また、ローラ２３へと潤滑油を供給する用途だけに用いられる油路を独立して形成する必要がないため、加工コスト削減を図ることができる。
【００７１】
また、エンジンＥの駆動が停止した後（すなわち、潤滑油路９０に潤滑油が流通しなくなった後）でもオイルキャッチ１００に潤滑油を貯溜させておくことが可能である。このため、エンジンＥを再始動させた直後（潤滑油路９０に潤滑油が供給されてくる前）であっても、速やかに当接部Ｃを潤滑することできる。
【００７２】
また、カム８０の一部分の表面に付着した潤滑油（すなわち、比較的少量の潤滑油）によって当接部Ｃを潤滑することができるため、例えば所定の油路（ローラ２３へと潤滑油を案内する油路）を流通した潤滑油を直接当接部Ｃに供給する場合と比べて、当該当接部Ｃに供給される潤滑油量が過剰となるのを抑制することができる。
【００７３】
また、エンジンＥの潤滑油供給機構において、
前記潤滑油路９０は、
前記ロッカアームシャフト１０に形成され、油圧ポンプ（所定の供給源）から潤滑油が供給される軸方向油路１１及び径方向油路１２（第一の油路）と、
前記ロッカアーム２０に形成され、アジャストスクリュ（前記潤滑部）に連通されたアーム油路２４（第二の油路）と、
前記ロッカアームシャフト１０と前記ロッカアーム２０との間に形成され、前記軸方向油路１１及び径方向油路１２（第一の油路）と前記アーム油路２４（第二の油路）とを連通可能なブシュ油路３２（第三の油路）と、を有し、
前記オイルキャッチ１００（潤滑油貯溜部）は、
前記ブシュ油路３２（第三の油路）に対応して形成され（本実施形態においては、オイルキャッチ１００の右部を、ロッカアーム２０のうちブシュ３０が形成された部分を下方から覆うように形成し）、前記ブシュ油路３２（第三の油路）から漏れ落ちる潤滑油を受けて貯溜可能である。
【００７４】
このような構成により、オイルキャッチ１００を、潤滑油路９０全体に対応するように形成するのではなく、当該潤滑油路の一部（ブシュ油路３２）に対応して形成すれば、当該オイルキャッチ１００に潤滑油を受けて貯溜することができる。こうして、オイルキャッチ１００を、潤滑油路９０全体に対応するように形成した場合と比べて、効率よく潤滑油を貯溜することができ、ひいては効率よく必要となる潤滑油量の削減を図ることができる。
【００７５】
また、エンジンＥの潤滑油供給機構において、
前記オイルキャッチ１００（潤滑油貯溜部）は、
上側が開放された開口部１０１を有する椀状であって、前記オイルキャッチ１００（潤滑油貯溜部）の下端部が前記カム８０の下方に位置するように形成されたものである。
【００７６】
このような構成により、オイルキャッチ１００に潤滑油が溜り始めた状態（すなわち、貯溜された潤滑油の液面高さがあまり高くない状態）で、カム８０の一部分を潤滑油に接触させることができる。こうして、オイルキャッチ１００に貯溜された潤滑油を効率よくカム８０に接触させることができるため、効率よく必要となる潤滑油量の削減を図ることができる。
【００７７】
なお、軸方向油路１１及び径方向油路１２は、第一の油路の実施の一形態である。
また、アーム油路２４は、第二の油路の実施の一形態である。
また、ブシュ油路３２は、第三の油路の実施の一形態である。
また、オイルキャッチ１００は、潤滑油貯溜部の実施の一形態である。
【００７８】
以上、本発明の第一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００７９】
例えば、本実施形態に係る潤滑油供給機構は、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面、アジャストスクリュ４０、及び、カム８０とロッカアーム２０のローラ２３との当接部Ｃに潤滑油を供給するものとしたが、その他適宜の部分に潤滑油を供給するように構成することも可能である。
【００８０】
また、ロッカアーム２０やブシュ３０に形成された各油路の深さや幅等（断面積）を適宜変更して、潤滑油の供給量を調整することも可能である。
【００８１】
また、本実施形態においては、ブシュ３０がロッカアーム２０に固定され、ブシュ３０の内周面とロッカアームシャフト１０の外周面とが摺動するものとしたが、これに限定するものではない。ブシュ３０がロッカアームシャフト１０に固定され、ブシュ３０の外周面とロッカアーム２０の貫通孔２１の内周面とが摺動するものとしてもよい。この場合、ブシュ油路３２が、本実施形態のようにブシュ３０の内周面に形成されるのではなく、ブシュ３０の外周面に形成されることとなる。
【００８２】
また、ロッカアームシャフト１０とロッカアーム２０とは、互いの間にブシュ３０を介在させない構成としてもよい。すなわち、ロッカアームシャフト１０の外周面とロッカアーム２０の貫通孔２１の内周面とを、直接摺動させてもよい。この場合、ブシュ油路３２が、ロッカアームシャフト１０の外周面に形成されるか、またはロッカアーム２０の貫通孔２１の内周面に形成されるか、またはその両方に形成されることとなる。
【００８３】
また、本実施形態におけるオイルキャッチ１００の構成（例えば、大きさや、形状、配置等）はあくまで一例であり、これに限定するものではない。
【００８４】
以下では、図６を用いて、第一の別例に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構１の構成について説明する。
【００８５】
なお、図６において、上述の如き第一実施形態に係る動弁機構１と同一の構成については、同一の符号を付することで、その説明を省略するものとする。
【００８６】
第一の別例に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構１の構成において、第一実施形態と異なる点は、受け部２００を有する点である。
【００８７】
図６に示す受け部２００は、カム８０の回転により飛散した潤滑油を受けるものである。受け部２００は、板面をカム８０側へ向けた略板状の部材である。ここで、カム８０が回転している場合であって、当該カム８０の表面にオイルキャッチ１００に貯溜した潤滑油が付着した場合には、当該付着した潤滑油の一部がカム８０の回転に伴って飛散するおそれがある（図５参照）。そこで、受け部２００は、飛散した潤滑油を受けるために、カム８０の左上方（換言すれば、オイルキャッチ１００の開口部１０１の下端部とロッカアーム２０のローラ２３との間）を、概ね覆うように形成される。また、受け部２００の下端部は、左右方向においてオイルキャッチ１００の左端部の上方に配置される。
【００８８】
このような構成により、カム８０に付着した潤滑油の一部が飛散した場合に、当該飛散した潤滑油がエンジンＥの他の箇所（意図しない箇所）に付着するのを防止することができる。また、受け部２００の下端部が左右方向においてオイルキャッチ１００の左端部の上方に配置されるため、当該受け部２００が受けた潤滑油を再度オイルキャッチ１００に戻すことができる。
【００８９】
以上のように、エンジンＥの第一の別例の潤滑油供給機構においては、
前記カム８０の回転により飛散した潤滑油を受ける受け部２００をさらに具備するものである。
【００９０】
このような構成により、飛散した潤滑油がエンジンＥの他の箇所（意図しない箇所）に付着するのを抑制することができる。
【００９１】
以下では、図７及び図８を用いて、第二の別例に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構１の構成について説明する。
【００９２】
なお、図７及び図８において、上述の如き第一実施形態に係る動弁機構１と同一の構成については、同一の符号を付することで、その説明を省略するものとする。
【００９３】
図７に示す第二の別例に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構１の構成において、第一実施形態と異なる点は、オイルキャッチ１００に連通孔１１１が形成される点である。
【００９４】
オイルキャッチ１００の連通孔１１１は、当該オイルキャッチ１００を上下方向に貫通するように形成される円形状の孔である。連通孔１１１は、オイルキャッチ１００の下端部（左部）に形成される。こうして、連通孔１１１は、オイルキャッチ１００に貯溜された潤滑油を、当該オイルキャッチ１００の外部（下方）へと排出することができる。連通孔１１１の直径（内径）は、当該連通孔１１１から排出される単位時間当りの潤滑油量が、潤滑油路９０から漏れ落ちてくる単位時間当りの潤滑油量よりも少なくなるように形成される。こうして、オイルキャッチ１００は、連通孔１１１によって潤滑油を排出しながらも、潤滑油を貯溜することができ、ひいては当接部Ｃを潤滑させることができる。
【００９５】
以上のように、エンジンＥの第二の別例の潤滑油供給機構においては、
前記オイルキャッチ１００（潤滑油貯溜部）は、
貯溜した潤滑油を外部へと排出可能な連通孔１１１を有するものである。
【００９６】
このような構成により、エンジンＥの駆動が停止した場合に、オイルキャッチ１００に貯溜された潤滑油を排出し、当該オイルキャッチ１００から潤滑油を無くすことができる。こうして、例えばオイル交換の作業を行う場合に当該作業を効率よく行うことができる。
【００９７】
なお、図８に示すように、連通孔１１１を開閉可能な開閉プレート１２１を設けることも可能である。開閉プレート１２１は、連通孔１１１を塞ぐ（閉じる）蓋となるものである。開閉プレート１２１は、適宜の部材により、左右方向にスライド可能に支持される。開閉プレート１２１は、連通孔１１１を閉じる場合には、右側にスライド移動される。こうして、連通孔１１１を閉じる場合には、開閉プレート１２１の一部が連通孔１１１の直ぐ下方に位置するように形成される。また、開閉プレート１２１は、連通孔１１１を開ける場合には、左側にスライド移動される。こうして、連通孔１１１を開ける場合には、開閉プレート１２１が退避して連通孔１１１の下方が開放される。なお、開閉プレート１２１の移動は、手動であっても、所定のアクチュエータの駆動力によって行われてもよい。
【００９８】
このように、エンジンＥの第二の別例の潤滑油供給機構においては、
前記オイルキャッチ１００（潤滑油貯溜部）は、
前記連通孔１１１を開閉可能な開閉プレート１２１（開閉手段）を有するものであってもよい。
【００９９】
このような構成により、必要に応じて当該オイルキャッチ１００から潤滑油を無くすことができる。こうして、例えばオイル交換の作業を行わない場合には、エンジンＥの駆動が停止した後に開閉プレート１２１により連通孔１１１を閉じて、オイルキャッチ１００に潤滑油を貯溜させておくことができる。このため、エンジンＥを再始動させた直後（潤滑油路９０に潤滑油が供給されてくる前）であっても、速やかに当接部Ｃを潤滑することできる。
【符号の説明】
【０１００】
１      動弁機構
１０    ロッカアームシャフト
２０    ロッカアーム
２３    ローラ
８０    カム
９０    潤滑油路
１００  オイルキャッチ
【図１】
2019011742.tif 000003
【図２】
2019011742.tif 000004
【図３】
2019011742.tif 000005
【図４】
2019011742.tif 000006
【図５】
2019011742.tif 000007
【図６】
2019011742.tif 000008
【図７】
2019011742.tif 000009
【図８】
2019011742.tif 000010