(57)【要約】【課題】  組み付け作業性及びサービス作業性の向上を図ることができる車両用通風ダクトの提供。【解決手段】  空気の導入口２が形成された導入口部３と、導入した空気の吹出口４が形成された吹出口部５と、を具備する車両用通風ダクト１であって、柔軟性を有するシート部６で接続された導入口部３及び吹出口部５が互いに遊動可能とされている。【選択図】  図２
2019069698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の導入口が形成された導入口部と、
導入した前記空気の吹出口が形成された吹出口部と、
を具備する車両用通風ダクトであって、
柔軟性を有するシート部で接続された前記導入口部及び前記吹出口部が互いに遊動可能とされていること
を特徴とする車両用通風ダクト。
【請求項２】
請求項１に記載する車両用通風ダクトであって、
非通風時の前記シート部の内空断面は、通風時の前記シート部の内空断面よりも扁平であること
を特徴とする車両用通風ダクト。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載する車両用通風ダクトであって、
前記シート部は樹脂材料からなり、０．２ｍｍ以下の厚みを有すること
を特徴とする車両用通風ダクト。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載する車両用通風ダクトであって、
前記シート部はゴム材料からなり、０．２ｍｍ以下の厚みを有すること
を特徴とする車両用通風ダクト。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載する車両用通風ダクトであって、
前記シート部は単一層からなること
を特徴とする車両用通風ダクト。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか一項に記載する車両用通風ダクトであって、
前記シート部に、前記空気の吹出口が形成されていること
を特徴とする車両用通風ダクト。
【請求項７】
請求項１から請求項６の何れか一項に記載する車両用通風ダクトであって、
複数の前記シート部を具備すること
を特徴とする車両用通風ダクト。
【請求項８】
請求項１から請求項７の何れか一項に記載する車両用通風ダクトであって、
電気を走行エネルギー源とする電動車両に設けられ、前記電気を蓄える電池モジュールを収容するための電池パック内に配置されること
を特徴とする車両用通風ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用通風ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の各部に、外部から導入した空気を案内する通風ダクトが配置されている（例えば、特許文献１参照）。この種の通風ダクトは、一般に、空気の導入口が形成された導入口部と、空気の吹出口が形成された吹出口部と、導入口部及び吹出口部を接続する通路部と、を具備して構成されている。近年普及し始めている電動車両にあっては、このようなダクトを用いることで、車室内の空気を電池モジュールに導くことができ、これにより空気と電池モジュールとの熱交換を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０８１０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のような通風ダクトは、全体が硬質構造からなっているため、組み付け先が入り組んでいる場合や、ダクト全体を誘導する十分な作業スペースがない場合等、組み付けが困難になるという問題があり、組み付け作業性の向上を図るのが難しかった。
【０００５】
また、通風ダクトを一旦組み付けると、その通路部の奥となる部分が遮られて陰になるため、陰となっている部分を点検・保守するときに通風ダクトをわざわざ取り外さなければならないという問題もあり、サービス作業性の向上を図るのもまた難しかった。
【０００６】
なお、上記のような問題は、電池モジュールを具備した電動車両（電気自動車ＥＶやハイブリッド自動車ＨＥＶ）のみならず、ガソリン自動車にも同様に存在する。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、組み付け作業性及びサービス作業性の向上を図ることができる車両用通風ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、空気の導入口が形成された導入口部と、導入した前記空気の吹出口が形成された吹出口部と、を具備する車両用通風ダクトであって、柔軟性を有するシート部で接続された前記導入口部及び前記吹出口部が互いに遊動可能とされていることを特徴とする車両用通風ダクトにある。
【０００９】
第１の態様では、柔軟性を有するシート部で導入口部及び吹出口部が接続されているので、組み付け先が入り組んでいる場合や、ダクト全体を誘導する十分な作業スペースがない場合等であっても、導入口部と吹出口部とを互いに遊動させつつ、好適に組み付けることができる。よって、組み付け作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
また、第１の態様では、柔軟性を有するシート部で導入口部及び吹出口部が接続されているので、通風ダクトを組み付けた後も、シート部を変形させて奥となる部分を露出させることができる。これにより、奥となる部分の点検・保守に際し、通風ダクトをわざわざ取り外す手間が省かれる。よって、サービス作業性の向上を図ることができる。
【００１１】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載する車両用通風ダクトであって、非通風時の前記シート部の内空断面は、通風時の前記シート部の内空断面よりも扁平であることを特徴とする車両用通風ダクトにある。
【００１２】
第２の態様では、非通風時の内空断面が扁平になるような柔軟性を有するシート部で導入口部及び吹出口部が接続されているので、組み付け作業性及びサービス作業性の向上を図りやすくなる。
【００１３】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載する車両用通風ダクトであって、前記シート部は、樹脂材料からなり、０．２ｍｍ以下の厚みを有することを特徴とする車両用通風ダクトにある。
【００１４】
第３の態様では、シート部が上記の構成であることで、シート部の柔軟性を確保しやすくなる。よって、組み付け作業性及びサービス作業性の向上をより図りやすくなる。
【００１５】
本発明の第４の態様は、第１又は第２の態様に記載する車両用通風ダクトであって、前記シート部はゴム材料からなり、０．２ｍｍ以下の厚みを有することを特徴とする車両用通風ダクトにある。
【００１６】
第４の態様では、シート部が上記の構成であることで、シート部の柔軟性を確保しやすくなる上、シート部に所定の弾性も付与することができる。よって、組み付け作業性及びサービス作業性の向上をより図りやすくなる。
【００１７】
本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載する車両用通風ダクトであって、前記シート部は単一層からなることを特徴とする車両用通風ダクトにある。
【００１８】
第５の態様では、シート部が上記の構成であることで、シート部の柔軟性を確保しやすくなる上、シート部の製造が容易となる。よって、組み付け作業性及びサービス作業性の向上をより図りやすくなる。
【００１９】
本発明の第６の態様は、第１から第５の何れか一つの態様に記載する車両用通風ダクトであって、前記シート部に、前記空気の吹出口が形成されていることを特徴とする車両用通風ダクトにある。
【００２０】
第６の態様では、上記の構成を具備する車両用通風ダクトにより、組み付け作業性及びサービス作業性の向上を図ることができる。
【００２１】
本発明の第７の態様は、第１から第６の何れか一つの態様に記載する車両用通風ダクトであって、複数の前記シート部を具備することを特徴とする車両用通風ダクトにある。
【００２２】
第７の態様では、上記の構成を具備する車両用通風ダクトにより、組み付け作業性及びサービス作業性の向上を図ることができる。
【００２３】
本発明の第８の態様は、第１から第７の何れか一つの態様に記載する車両用通風ダクトであって、電気を走行エネルギー源とする電動車両に設けられ、前記電気を蓄える電池モジュールを収容するための電池パック内に配置されることを特徴とする車両用通風ダクトにある。
【００２４】
第８の態様では、比較的入り組んだ構成を有する電池パック内にも、車両用通風ダクトを好適に組み付けることができ、また、組み付け後もサービス作業性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の車両用通風ダクトによれば、組み付け作業性及びサービス作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態１に係る通風ダクトの構成例を示す図。
【図２】実施形態１に係る導入口部及び吹出口部の遊動の一例を示す図。
【図３】実施形態１に係る通風ダクトの活用例を示す図。
【図４】実施形態２に係る通風ダクトの構成例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本実施形態に係る車両用通風ダクト（以下、単に「通風ダクト」と称する場合がある）について、図面を参照して説明する。以下の実施形態は、本発明の一態様であり、本発明の範囲内で任意に変更可能である。各図や説明中、同一の部材は同じ符号が付され、適宜説明が省略されている。
【００２８】
（実施形態１）
図１（ａ）〜（ｃ）は、本実施形態に係る通風ダクトの構成例を示す平面図、側面図及び断面図である。各図は非通風時の例であり、点線により通風時の例が表されている。
【００２９】
通風ダクト１は、空気の導入口２が形成された導入口部３と、導入した空気の吹出口４が形成された吹出口部５と、導入口部３及び吹出口部５を接続する通路部（シート部６）と、を具備して構成されている。
【００３０】
導入口部３及び吹出口部５は、硬質構造を有しており、組み付け先に固定・嵌込できるような剛性が確保されている。硬質構造を得るための材料としては、汎用樹脂材料、例えば、高密度ポリエチレンやポリ塩化ビニル等が挙げられる。ここでは、高密度ポリエチレンが用いられている。導入口２及び吹出口４の開口形状は何れも略矩形であるが、組み付け先の構成に応じて種々に変形可能である。
【００３１】
導入口部３では、Ｌ字形状の屈曲部を介して、導入口２とは反対側がシート部６との接続口７とされている。吹出口部５でも、Ｌ字形状の屈曲部を介して、吹出口４とは反対側がシート部６との接続口８とされている。
【００３２】
導入口部３の接続口７と、吹出口部５の接続口８とは、シート部６によって接続されている。これらの接続には接着剤を用いることができるが、接続の方法は特に限定されず、接着テープを用いても構わない。接続口７や接続口８に、シート部６を機械的に挟み込むためのクリップ機構やピン止め機構等を設けてもよい。
【００３３】
ここで、通風ダクト１では、シート部６が柔軟性を有しており、かかるシート部６で接続された導入口部３及び吹出口部５が互いに遊動可能（導入口部３及び吹出口部５が独立して自由に移動可能）とされている。
【００３４】
シート部６は、軟質構造を有しており、シート部６自体の変形や、導入口部３や吹出口部５の遊動に伴う変形に耐え得るような柔軟性が確保されている。軟質構造を得るための材料としては、汎用樹脂材料、例えば、低密度ポリエチレンやポリ塩化ビニル等が挙げられる。ここでは、低密度ポリエチレンが用いられている。
【００３５】
また、シート部６は、上記の通り低密度ポリエチレン、すなわち樹脂材料からなり、更に、０．２ｍｍ以下の厚みを有している。樹脂材料からなるシート部６が０．２ｍｍ以下の厚みを有することで、シート部６の柔軟性を確保しやすくなり、その結果、シート部６を好適に変形させやすくなる。
【００３６】
更に、シート部６は単一層で構成されている。成分や性能の異なる複数の樹脂シートを重ねてシート部を構成してもよいが、単一層とすれば、シート部６の製造が容易となる。
【００３７】
なお、シート部６を、ゴム材料からなり、０．２ｍｍ以下の厚みを有するように構成してもよい。これによれば、シート部６の柔軟性を確保しやすくなる上、シート部に所定の弾性も付与することができる。
【００３８】
シート部６の長さは、通風ダクト１の全体的な設計や、組み付け先の構成にもよるが、長く確保するようにすることで、導入口部３や吹出口部５の遊動範囲が大きくなる。導入口部３及び吹出口部５を好適に遊動させる観点からは、シート部６の長さは、通風ダクト１全体の長さの１／５以上であることが好ましく、１／３以上であることがより好ましい。
【００３９】
このようなシート部６は、所期の柔軟性を有することで、張りに余裕を持たせると内空断面が扁平となる。逆に言えば、シート部６は、全体が硬質構造からなっていた従来構成とは異なり、シート部６の内空断面が通風時と比べて非通風時に扁平となるほどの柔軟性を有している。
【００４０】
通風ダクト１では、外部からの空気が導入口２から導入され、導入口部３、シート部６及び吹出口部５を通じて吹出口４から吹き出される。通風時においては、風圧によりシート部６の内空断面が例えば略円形に膨らむが（点線）、非通風時となると、導入口部３や吹出口部５から空気が逃げ、シート部６の内空断面が扁平となる。
【００４１】
図２（ａ）〜（ｃ）は、シート部６で接続された導入口部３及び吹出口部５の遊動の一例を示している。図中、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸方向は、図１におけるＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸と対応しており、各軸は互いに垂直である。
【００４２】
導入口部３及び吹出口部５は、例えば、一方を固定した状態において、シート部６の長さ範囲内で、他方をＸ軸方向（シート部６の長さ方向）、Ｙ軸方向（シート部６の幅方向）及びＺ軸方向に沿って遊動可能である。勿論、導入口部３及び吹出口部５の両方を、それぞれ各軸に沿って遊動させることもできる。
【００４３】
導入口部３及び吹出口部５は、上記の三軸のうち何れか一つの軸方向に沿った遊動のみならず、三軸を組み合わせた方向、各軸を中心とした周方向、さらにはこれらを組み合わせた方向にも互いに遊動可能である。
【００４４】
このような通風ダクト１によれば、シート部６で導入口部３及び吹出口部５が接続されているので、組み付け先が入り組んでいる場合や、ダクト全体を誘導する十分な作業スペースがない場合等であっても、導入口部３と吹出口部５とを互いに遊動させつつ、好適に組み付けることができる。
【００４５】
従って、通風ダクト１によれば、全体が硬質構造からなる従来の通風ダクトでは実現できなかった、新規な設備レイアウトが可能となる。例えば、組み付け先の隙間Ｓをぬって導入口部３や吹出口部５を通し、シート部６の新規な導線を実現することができる（図３（ａ））。このような新規な設備レイアウトが可能となると、設備レイアウトの自由度を大きく向上させることができ、ひいては、軽量化、省スペース化、低コスト化等も期待される。
【００４６】
また、通風ダクト１によれば、シート部６で導入口部３及び吹出口部５が接続されているので、例えば、通風ダクト１を組み付けた後も、作業窓Ｗから見えるシート部６を変形させて、奥となる部分Ｒ１を露出させることができる（図３（ｂ））。
【００４７】
従って、通風ダクト１によれば、全体が硬質構造からなる従来の通風ダクトでは実現できなかった、新規な組み付け工程も実現可能となる。例えば、通風ダクト１を組み付けた後にシート部６を変形させ、奥となる部分を露出させ、その露出させた部分に他の部材を組み付ける工程を実施することができるようになる。このような新規な組み付け工程が実現可能となると、組み付け工程の自由度を大きく向上させることができ、ひいては、組み付け工程の簡素化や組み付けの省力化等も期待される。
【００４８】
更に、通風ダクト１を組み付けた後も、シート部６を変形させて奥となる部分を露出させることができるので、奥となる部分の点検・保守に際し、通風ダクトをわざわざ取り外す手間が省かれる。
【００４９】
通風ダクト１全体を取り外さなくても、例えば、導入口部３を組み付けたまま吹出口部５を取り外すことで、接続口７の軸芯Ａｘｉと、シート部６の中心線ＣＬと、が直行するようにシート部６を変形させ、導入口部３の接続口７との境に極めて近いところから、シート部６の奥となる部分Ｒ２を大きく露出させることができる（図３（ｃ））。勿論、吹出口部５を組み付けたまま導入口部３を取り外しても、上記のような直行関係を持ってシート部６を変形させることができる。
【００５０】
なお、通風ダクト１によれば、シート部６で接続された導入口部３及び吹出口部５が互いに遊動可能とされているので、シート部６の長さが足り、かつ、導入口部３及び吹出口部５が組み付け先に適合するならば、設備レイアウトが異なっていても、通風ダクト１を組み付けることが可能になる。従って、通風ダクト１の汎用性も大きく向上させることができる。
【００５１】
このような通風ダクト１では、上記の通り、通風時において、風圧によりシート部６の内空断面が例えば略円形に膨らむが（点線）、非通風時となると、導入口部３や吹出口部５から空気が逃げ、シート部６の内空断面が扁平となる。このように、非通風時において扁平になるほどの柔軟性をシート部６が有することで、組み付け作業性及びサービス作業性の向上を図りやすくなる。
【００５２】
以上説明した通風ダクト１は、ブロー成形により製造することができる。例えば、導入口部３、吹出口４及びシート部６を別々にブロー成形し、これらを接着剤等により接続して、通風ダクト１を製造することができる。
【００５３】
本実施形態で説明した通風ダクト１の構成はあくまで一例であり、例えば、導入口部３に導入口２が複数形成されていてもよいし、吹出口部５に吹出口４が複数形成されていてもよい。複数の導入口部３に対応する複数のシート部６が設けられていてもよいし、複数の吹出口部５に対応する複数のシート部６が設けられていてもよい。導入口部３及び吹出口部５は、異なる材料で構成されていてもよく、略Ｌ字形状以外の形状を有していてもよい。
【００５４】
このような通風ダクト１は、例えば、車両の各部に既に組み付けられている通風ダクトに置き換える形で配置することができる。近年普及し始めている電動車両にあっては、車室内の空気を電池モジュールに導くためのダクトとして通風ダクト１を用いることができ、これにより、空気と電池モジュールとの熱交換を行うことができる。
【００５５】
（実施形態２）
図４（ａ）〜（ｂ）は、本実施形態に係る通風ダクト１０の構成例及び配置例を示す平面図及び断面図である。かかる図は非通風時の例であり、点線により通風時の例が表されている。
【００５６】
通風ダクト１０は、複数のシート部（ここでは第１シート部１１Ａ及び第２シート部１１Ｂ）を具備して構成されている。第１シート部１１Ａ及び第２シート部１１Ｂは、それぞれ、実施形態１のシート部６と同様の柔軟性を有している。
【００５７】
第１シート部１１Ａは、第１導入口部１２Ａの導入口１３の反対側にある接続口１４と、第１吹出口部１５Ａの吹出口１６の反対側にある接続口１７と、を接続している。すなわち、第１シート部１１Ａで接続された第１導入口部１２Ａ及び第１吹出口部１５Ａが互いに遊動可能とされている。
【００５８】
第１導入口部１２Ａは、導入口１３の反対側に、上記の接続口１４に加え、吹出口１８及び結合口１９が形成されている。このうち結合口１９は、結合部材２０により、第２導入口部１２Ｂの結合口２１に着脱可能に結合されている。
【００５９】
第２シート部１１Ｂは、第２導入口部１２Ｂの結合口２１の反対側にある接続口２２と、第２吹出口部１５Ｂの吹出口２３の反対側にある接続口２４と、を接続している。すなわち、第２シート部１１Ｂで接続された第２導入口部１２Ｂ及び第２吹出口部１５Ｂが互いに遊動可能とされている。本実施形態では、上記の通り、第１導入口部１２Ａ及び第２導入口部１２Ｂが結合されているので、第２シート部１１Ｂにより、第１導入口部１２Ａ及び第２導入口部１２Ｂと、第２吹出口部１５Ｂと、が互いに遊動可能とされている。
【００６０】
通風ダクト１０では、導入口１３から導入された空気は、第１導入口部１２Ａ、第１シート部１１Ａ及び第１吹出口部１５Ａを通じ、吹出口１６から吹き出される。なお、第１シート部１１Ａには、複数の吹出口（３つの吹出口２５〜２７）が形成されており、導入口１３から導入された空気の一部は、第１シート部１１Ａを通過する過程で、吹出口２５〜２７からも吹き出される。
【００６１】
また、導入口１３から導入された空気は、第１導入口部１２Ａ、第２導入口部１２Ｂ、第２シート部１１Ｂ及び第２吹出口部１５Ｂを通じ、吹出口２３から吹き出される。さらに、導入口１３から導入された空気は、そのまま第１導入口部１２Ａの吹出口１８から吹き出される。
【００６２】
通風時においては、風圧により第１シート部１１Ａ及び第２シート部１１Ｂの内空断面が例えば略円形に膨らむが（点線）、非通風時となると、第１導入口部１２Ａ、第１吹出口部１５Ａ及び第２吹出口部１５Ｂ等から空気が逃げ、第１シート部１１Ａ及び第２シート部１１Ｂの内空断面がそれぞれ扁平となる。
【００６３】
このような通風ダクト１０は、電動車両の電池モジュールＭを収容するための電池パック内に好適に配置することができる。電気自動車ＥＶやハイブリッド自動車ＨＥＶ等の電動車両は、電気を走行エネルギー源とし、その電気を蓄える電池モジュールＭを具備して構成されている。
【００６４】
通風ダクト１０によれば、導入口１３から導入される車室内の空気が、各部に設けられた複数の吹出口から吹き出され、電池モジュールＭを冷却することができ、また、電池モジュールＭの熱を利用して空気を暖めることができる。
【００６５】
以上説明した本実施形態に係る通風ダクト１０によれば、実施形態１に係る通風ダクト１と同様に、組み付け作業性及びサービス作業性の向上を図ることができる。
【００６６】
また、通風ダクト１０によれば、複数のシート部（第１シート部１１Ａ及び第２シート部１１Ｂ）を具備し、また、第１シート部１１Ａに複数の吹出口２５〜２７が形成されている。通風ダクト１０は、このような多様な態様をも実現でき、組み付け先の構成等に応じて、適宜設計変更が可能である。
【００６７】
加えて、通風ダクト１０によれば、第１導入口部１２Ａ及び第２導入口部１２Ｂが着脱可能に結合されている。一方、通風ダクト１０を組み付けた後も、例えば、第２シート部１１Ｂを変形させ、奥となる部分を露出させることができる。従って、その奥にある部分に他の部材を組み付けるとき、また、奥にある部分を点検・保守するとき、第１導入口部１２Ａ及び第２導入口部１２Ｂの結合を外す手間が省かれる。
【００６８】
更に、通風ダクト１０は、各種の配線や部材が入り組んでいる電池パック内にも通風ダクト１０を好適に組み付けることができ、また、組み付け後もサービス作業性の向上を図ることができる。通風ダクト１０により、設備レイアウトの自由度を大きく向上させることができることから、電池パック全体の軽量化、省スペース化、低コスト化等も期待される。
【００６９】
事故や故障により、万が一、通風シートが破損するとともに、電池パック内の電池モジュールＭから溶媒漏れが生じる場合、全体が硬質構造からなっていた従来構成では、車室内に通じる通風ダクト内の空間を通じて溶媒が車内に導かれてしまうことが予想される。
【００７０】
しかしながら、通風ダクト１０では、非通風時において第１シート部１１Ａ及び第２シート部１１Ｂが扁平となるので、上記のような事故や故障の発生時において、第１シート部１１Ａ及び第２シート部１１Ｂにおいて溶媒の移動を抑制できる。第１シート部１１Ａ及び第２シート部１１Ｂやゴム材料で構成されている場合には、その弾性により、非通風時における第１シート部１１Ａ及び第２シート部１１Ｂの内部断面積を小さくできるので、より安全性を確保できることとなる。
【００７１】
（他の実施形態）
以上、本発明の通風ダクトの一態様について説明したが、上記の実施形態１、２は本発明の範囲内で互いに組み合わせることが可能であり、また、本発明は上記の実施形態１、２の何れかに限定されるものではない。
【００７２】
例えば、通風ダクトは、３つ以上のシート部を具備して構成されていてもよいし、シート部が分岐するように構成されていてもよい。通風ダクトが配される場所も、電池パック内に限定されず、車両の各部に既に組み付けられている通風ダクトに置き換える形で配置することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、車両用の通風ダクトに関する産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１，１０  通風ダクト
２，１３  導入口
３  導入口部
４，１６，１８，２３，２５，２６，２７  吹出口
５  吹出口部
６  シート部
７，８，１４，１７，２２，２４  接続口
１１Ａ  第１シート部
１１Ｂ  第２シート部
１２Ａ  第１導入口部
１２Ｂ  第２導入口部
１５Ａ  第１吹出口部
１５Ｂ  第２吹出口部
１９，２１  結合口
２０  結合部材
Ｓ  隙間
Ｗ  作業窓
Ｒ１，Ｒ２  奥となる部分
Ｍ  電池モジュール
【図１】
2019069698.tif 000003
【図２】
2019069698.tif 000004
【図３】
2019069698.tif 000005
【図４】
2019069698.tif 000006