(57)【要約】【課題】変速用回転体の小型化を図ることが可能で、かつ変速用回転体の強度を確保することができる魚釣用電動リールを提供する。【解決手段】魚釣用電動リール１０は、スプール５を巻取り駆動する電動モータＭと、スプール５への電動モータＭの動力伝達状態を、高速動力伝達状態と低速動力伝達状態とに切換え可能な遊星歯車機構２００を有する機械式変速装置２１０と、リール本体１に設けられた速度切換スイッチ６０と、速度切換スイッチ６０の操作に連動して作動する切換部材５０と、機械式変速装置２１０に備わり、切換部材５０の係合により回転を停止して機械式変速装置２１０の動力伝達状態を切換える変速用回転体２３０と、を備え、変速用回転体２３０の外周部には、切換部材５０が係合する係合凹部２３５が凹設されており、変速用回転体２３０には、回転バランス調整用の質量調整部が設けられている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転可能に支持されたスプールを巻取り駆動する電動モータと、
前記スプールの駆動系に装着され、当該スプールへの前記電動モータの動力伝達状態を、高速動力伝達状態と低速動力伝達状態とに切換え可能な遊星歯車機構を有する機械式変速装置と、
前記リール本体に設けられた速度切換スイッチと、
前記速度切換スイッチの操作に連動して作動する切換部材と、
前記機械式変速装置に備わり、前記切換部材の係合により回転を停止して当該機械式変速装置の動力伝達状態を切換える変速用回転体と、を備えた魚釣用電動リールであって、
前記変速用回転体の外周部には、前記切換部材が係合する係合凹部が凹設されており、
前記変速用回転体には、回転バランス調整用の質量調整部が設けられていることを特徴とする魚釣用電動リール。
【請求項２】
前記係合凹部は、周方向に延在するとともに径方向に縮径する円弧面と、前記円弧面の端部に連続して前記変速用回転体の外周面に向けて延在し、前記切換部材が当接する立上り面とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用電動リール。
【請求項３】
前記立上り面は、前記変速用回転体の中心を通る径線に対して前記変速用回転体の回転方向に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の魚釣用電動リール。
【請求項４】
前記質量調整部は、前記変速用回転体の軸方向から見て、前記変速用回転体の中心を挟んで前記係合凹部が設けられる側と反対側に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の魚釣用電動リール。
【請求項５】
前記質量調整部は、前記変速用回転体の周方向に間隔を空けて点在する孔部または穴部であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の魚釣用電動リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、魚釣用電動リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、魚釣用電動リールにおいて、実釣り状況に応じてより幅広い変速操作が行えるように、電気式変速装置に加えて機械式変速装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１の魚釣用電動リールの機械式変速装置は、スプールへの電動モータの動力伝達状態を、遊星歯車機構を用いて、外部操作で高速動力伝達状態と低速動力伝達状態とに切換可能に構成されている。
リール本体には、速度切換スイッチと、速度切換スイッチの操作に連動して作動する切換部材とが備わる。また、機械式変速装置には、切換部材の係合により回転を停止して機械式変速装置の動力伝達状態を切換える変速用回転体が備わる。
【０００３】
この魚釣用電動リールによれば、速度切換時に、速度切換スイッチを操作すると、この操作に連動して切換部材が回動し、変速用回転体の被係合部に係合する。これにより、変速用回転体の回転が停止して機械式変速装置の動力伝達状態が切換えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５５９２８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の魚釣用電動リールでは、速度切換スイッチの操作で切換部材が回動し、変速用回転体の被係合部に切換部材が係合する。
近年、変速用回転体は、電動モータの高性能化により高速で回転するように構成されており、切換部材が係合する際の衝撃も大きくなってきている。このため、衝撃に耐えられるように変速用回転体の被係合部まわりの強度を向上させたいという要望がある。
また、特許文献１の魚釣用電動リールでは、切換部材が係合するための突部が変速用回転体の外周部に突設され、その分のバランスを調整するための孔部を突部の径方向内側となる部分に形成していた。このため、変速用回転体に強度を持たせることや加工面で制約があり（特にプレス加工時に肉薄部が設けられないという制約があり）、変速用回転体を径方向に小型化することが難しかった。また、小型化が難しいため、変速用回転体の慣性モーメントが大きくなり切換部材が当接する際の衝撃も大きくなっていた。
【０００６】
本発明は、変速用回転体の小型化を図ることが可能で、かつ変速用回転体の強度を確保することができる魚釣用電動リールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決する本発明の魚釣用電動リールは、リール本体に回転可能に支持されたスプールを巻取り駆動する電動モータを備えている。また、魚釣用電動リールは、前記スプールの駆動系に装着され、当該スプールへの前記電動モータの動力伝達状態を、高速動力伝達状態と低速動力伝達状態とに切換え可能な遊星歯車機構を有する機械式変速装置を備えている。さらに、魚釣用電動リールは、前記リール本体に設けられた速度切換スイッチと、前記速度切換スイッチの操作に連動して作動する切換部材とを備えている。前記機械式変速装置には、前記切換部材の係合により回転を停止して当該機械式変速装置の動力伝達状態を切換える変速用回転体が備わる。前記変速用回転体の外周部には、前記切換部材が係合する係合凹部が凹設されており、前記変速用回転体には、回転バランス調整用の質量調整部が設けられている。
【０００８】
この魚釣用電動リールによれば、速度切換時に、速度切換スイッチを操作すると、この操作に連動して切換部材が作動し、変速用回転体の係合凹部に切換部材が係合する。これにより、変速用回転体の回転が停止して機械式変速装置の動力伝達状態が切換えられる。
変速用回転体の係合凹部は、変速用回転体の外周部に凹設されているので、従来のように変速用回転体の外周部に突部が突設される構成を採用する必要がなくなる。その結果、変速用回転体の外形を小さく設定することができる。これにより、変速用回転体の慣性モーメントが小さくなり、切換部材が当接する際の衝撃が低減する。したがって、切換部材が当接する際に高速で回転する変速用回転体に弾かれることが抑制され、係合凹部に対して切換部材が確実に係合するようになる。したがって、変速用回転体の回転が好適に停止するようになり、機械式変速装置の動力伝達状態が好適に切換えられるようになる。
また、係合時の衝撃が低減されるので、発音も抑制されることとなる。
【０００９】
また、変速用回転体には、回転バランス調整用の質量調整部が設けられている。したがって、切換部材が係合する係合凹部の存在により変速用回転体の回転バランスが崩れ易くなっていても、そのバランスの崩れを、質量調整部によって好適に吸収することができる。
【００１０】
また、前記した魚釣用電動リールにおいて、前記係合凹部は、周方向に延在するとともに径方向に縮径する円弧面と、前記円弧面の端部に連続して前記変速用回転体の外周面に向けて延在し、前記切換部材が当接する立上り面とを備えているのがよい。このように構成することによって、切換部材が円弧面上を摺動して立上り面に好適に導かれるようになる。したがって、係合凹部に対して切換部材が確実に係合するようになる。
【００１１】
また、前記した魚釣用電動リールにおいて、前記立上り面は、前記変速用回転体の中心を通る径線に対して前記変速用回転体の回転方向に傾斜しているのがよい。このように構成することによって、係合後に係合凹部から切換部材が外れ難くなり、係合凹部に対する切換部材の係合が好適に維持される。したがって、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができる。
【００１２】
また、前記した魚釣用電動リールにおいて、前記質量調整部は、前記変速用回転体の軸方向から見て、前記変速用回転体の中心を挟んで前記係合凹部が設けられる側と反対側に設けられているのがよい。このように構成することによって、変速用回転体の回転バランスを容易に設定することができる。また、質量調整部は、変速用回転体の中心を挟んで係合凹部の反対側となる離れた位置に設けられるので、係合凹部の剛性が損なわれることを好適に回避することができる。これにより、係合時の衝撃を好適に緩和することができる。
【００１３】
また、前記した魚釣用電動リールにおいて、前記質量調整部は、前記変速用回転体の周方向に間隔を空けて点在する孔部または穴部であるのがよい。このように構成することによって、質量調整部を簡単に形成することができ、製造コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、変速用回転体の小型化を図ることが可能で、かつ変速用回転体の強度を確保することができる魚釣用電動リールが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る魚釣用電動リールを示した図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は上面図である。
【図２】魚釣用電動リールを示した図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図である。
【図３】（ａ）は左フレームに装着される部材を示した側面図であり、（ｂ）は右フレームに装着される部材を示した側面図である。
【図４】内部構造を示す説明図である。
【図５】第１の減速機構を示す拡大断面図である。
【図６】（ａ）は速度切換スイッチと切換部材の支持構造を示した説明図であり、（ｂ）は要部の右側面図である。
【図７】（ａ）は変速用回転体を示した側面図であり、（ｂ）は切換部材と変速用回転体との係合関係を示した側面図である。
【図８】変速用回転体における孔部の形成範囲を示した図である。
【図９】（ａ）〜（ｄ）は作用説明図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は変速用回転体の変形例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る魚釣用電動リールの実施形態について図面を参照して説明する。ここで、以下の説明において、「前後」「左右」「上下」を言うときは、図１に示した方向を基準とする。
【００１７】
図１（ａ）（ｂ）に示すように、魚釣用電動リール１０は、フレーム２と、このフレーム２を覆うように配設される側板３と、を備えたリール本体１を有している。リール本体１の上面前部には、表示手段としてのカウンターケース８が配置されている。
【００１８】
フレーム２は、リール本体１の骨格をなす部分であり、左フレーム２ａ、右フレーム２ｂ、およびスプール５の前方に配設される前フレーム２ｃ（図１（ａ）、図４参照）を備えてなる。これらの左フレーム２ａ、右フレーム２ｂ、前フレーム２ｃは、全体として一体に形成されている。なお、各左フレーム２ａ、右フレーム２ｂ、前フレーム２ｃを別体に形成して、固定手段等により一体化してもよいし、部分的に一体に形成してもよい。
【００１９】
左右フレーム２ａ，２ｂは、複数の図示しない支柱を介して一体化されており、図１（ａ）に示すように、下方の支柱２ｄには、図示しない釣竿のリールシートに装着されるリール脚２ｅが設けられている。
このような左右フレーム２ａ，２ｂ、前フレーム２ｃからなるフレーム２は、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の金属材で形成することができる。
【００２０】
側板３は、左フレーム２ａを覆う左側板３ａと、右フレーム２ｂを覆う右側板３ｂと、前フレーム２ｃを覆う前板３ｃと、を備え、釣人の手によって握持されたり、保持されたりする部分（釣人の手が接触する部分）となる。
左側板３ａ、右側板３ｂ、および前板３ｃは、個々に一体形成されており、左フレーム２ａ、右フレーム２ｂ、および前フレーム２ｃにそれぞれ装着されて、全体として一体化される。なお、左側板３ａ、右側板３ｂ、および前板３ｃは、一体形成されていてもよいし、部分的に一体形成されて、全体として一体化されていてもよい。また、一部において、フレーム２を露出させた構成であってもよい。
【００２１】
左側板３ａには、図２（ａ）に示すように、巻取り操作される手動ハンドル７が設けられており、図４に示すように、左右フレーム２ａ，２ｂ間には、釣糸が巻回されるスプール５が回転自在に支持されている。
また、スプール５の前方には、電動モータＭが配置されており、スプール５は、手動ハンドル７の巻取り操作、および電動モータＭの回転駆動によって、後記する駆動力伝達機構をなす第１の減速機構２０（図４参照）等を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。
【００２２】
スプール５は、図４に示すように、釣糸が巻回される釣糸巻回胴部５ｄを備えており、その両端には、巻回される釣糸を規制するフランジ５ｅ，５ｆが形成されている。スプール５は、スプール軸５ｃに軸受５ａ，５ｂを介して左右側板３ａ，３ｂ間に回転可能に支持されている。
【００２３】
スプール５は、電動モータＭの巻取り駆動、あるいは手動ハンドル７の巻取り操作で回転するように構成されており、スプール５には、第１の減速機構２０および左フレーム２ａに設けられた第２の減速機構４０を介して駆動力が伝達されるようになっている。
第１の減速機構２０は、右フレーム２ｂ側に設けられており、電動モータＭの出力を減速する。第１の減速機構２０により減速された回転駆動力は、動力伝達部３０を介してスプール軸５ｃに伝達される。
また、第２の減速機構４０は、左フレーム２ａ側に設けられており、スプール軸５ｃの回転駆動力を減速してスプール５に伝達するようになっている。
【００２４】
第１の減速機構２０は、図５に示すように、電動モータＭの出力軸（駆動軸）Ｍ１と右フレーム２ｂとの間に設置される遊星歯車機構２００と機械式変速装置２１０とを備えている。
遊星歯車機構２００は、出力軸Ｍ１に回り止め支持される（出力軸Ｍ１と一体回転する）太陽歯車２０１と、第１壁部２０２と第２壁部２０３と前フレーム２ｃで区画された収納部の内周に形成された内歯（金属材で別体形成して、前フレーム２ｃ内に一体化することが好ましい）２０４と、この内歯２０４および太陽歯車２０１に噛合する複数の遊星歯車２０５とで構成されている。
【００２５】
遊星歯車２０５は、支軸２０６を介して遊星歯車支持体２０７に回転可能に支持されている。この遊星歯車支持体２０７は、ベアリング２０８を介して前フレーム２ｃに回転可能に支持されている。遊星歯車支持体２０７の内側には、後段に配置される機械式変速装置２１０における遊星歯車支持体２１１の基端部２１１ａが固着されている。
【００２６】
機械式変速装置２１０は、遊星歯車支持体２０７に接続されて回転する遊星歯車支持体２１１と、この遊星歯車支持体２１１に一方向クラッチ２１３ｋを介して接続される出力軸２１３と、出力軸２１３に一体的に設けられた内歯歯車２１４と、遊星歯車支持体２１１のカバー部２１１ｂに支軸２１５ａを介して設けられた遊星歯車２１５と、を備え、内歯歯車２１４の内歯２１４ａと遊星歯車２１５とが噛合するように設けられている。
また、遊星歯車２１５には、切換用歯車２１８が接続され、切換用歯車２１８には変速用回転体２３０が接続されている。
【００２７】
遊星歯車支持体２１１は、第２壁部２０３にベアリング２１１ｃを介して回転可能に支持されており、遊星歯車支持体２０７の回転を受けて回転するようになっている。
【００２８】
出力軸２１３は、左端の小径部２１３ａが一方向クラッチ２１３ｋに支持され、右端２１３ｂが、右フレーム２ｂ（図１（ｂ）参照）に取り付けられた支持板２ｂ１にベアリング２１６を介して回転可能に支持されている。
出力軸２１３の右端（出力端）には出力歯車２１７が固着されている。
【００２９】
切換用歯車２１８は、出力軸２１３にベアリング２１８ａを介して回転可能に支持されており、遊星歯車２１５により回転駆動されるようになっている。
【００３０】
変速用回転体２３０は、切換用歯車２１８の回転に伴って回転する円板状の部材である。変速用回転体２３０は、後記する切換部材５０（図３（ｂ）参照）の係合により回転を停止して機械式変速装置２１０の動力伝達状態を切換える部材である。
変速用回転体２３０は、図３（ｂ）に示すように、切換用歯車２１８に噛合する円形の内歯歯車である。変速用回転体２３０の外周部には、図７（ａ）に示すように、半径ｒの円形の外周面２３０ａを切り欠くようにして係合凹部２３５が凹設されている。係合凹部２３５には、切換部材５０の後記する係合部５２が係合可能である（図７（ｂ）参照）。
【００３１】
係合凹部２３５は、図７（ａ）に示すように、円弧面２３５ａと、円弧面２３５ａの端部に連続する立上り面２３５ｂとにより形成されている。円弧面２３５ａは、周方向に延在する円弧であり、変速用回転体２３０の外周縁部から立上り面２３５ｂに向けて径方向内側に緩やかに縮径している。円弧面２３５ａには、切換部材５０の係合部５２が摺接可能である。円弧面２３５ａは、これに摺接した切換部材５０の係合部５２を立上り面２３５ｂに案内する役割をなす。
【００３２】
立上り面２３５ｂは、円弧面２３５ａの端部に連続して外周面２３０ａに向けて延在している。立上り面２３５ｂは、変速用回転体２３０の中心Ｏ１を通る径線Ｌ１に対して変速用回転体２３０の回転方向（図７（ａ）中矢印Ｘ５方向）に角度θ１傾斜している。別言すれば、立上り面２３５ｂは、円弧面２３５ａとの間に断面略くさび状の隅部を形成している。立上り面２３５ｂには、円弧面２３５ａ上を案内されてきた切換部材５０の係合部５２が当接し、この当接により変速用回転体２３０に切換部材５０が係合し、変速用回転体２３０の回転が停止されるように構成されている。
【００３３】
変速用回転体２３０には、貫通丸形の複数の孔部２３１が形成されている。孔部２３１は、回転バランス調整用の質量調整部として機能し、変速用回転体２３０の周方向に所定の間隔を空けて計４つ形成されている。各孔部２３１は、図８に示すように、変速用回転体２３０の軸方向から見て、中心Ｏ１を挟んで係合凹部２３５が設けられる領域と反対側の領域に配置されている。
なお、孔部２３１の大きさ、形状、個数および間隔は、回転バランスを考慮して適宜設定することができる。また、孔部２３１は、貫通したものに限られることはなく、有底凹状に形成してもよい。
また、孔部２３１は、図８中斜線（ハッチング線）で示す形成領域Ｓに設けることが可能である。具体的に、形成領域Ｓは、係合凹部２３５の立上り面２３５ｂの端部に接する中心線Ｌ１を中心として周方向に４５度となる範囲を除いた領域である。つまり、孔部２３１は、係合凹部２３５の立上り面２３５ｂの近傍となる領域を除いた形成領域Ｓに設けることが可能である。このように形成領域Ｓに孔部２３１を設けることで、係合時の衝撃が加わり易い立上り面２３５ｂの近傍となる領域（図８中斜線で示されない領域）の強度を確保することができる。
【００３４】
ここで、変速用回転体２３０が回転可能な状態、つまり、変速用回転体２３０に対して切換部材５０が非係合とされている状態（以下、非係合状態という）では、出力軸２１３が低速で回転するようになっている。
この場合、電動モータＭの出力軸（駆動軸）Ｍ１の回転により、太陽歯車２０１、遊星歯車２０５を介して遊星歯車支持体２１１が回転し、遊星歯車支持体２１１の回転が一方向クラッチ２１３ｋを介して出力軸２１３に伝達され、出力軸２１３を回転させる。このとき、遊星歯車２１５に噛合する切換用歯車（太陽歯車）２１８は、非係合状態でフリー回転するので、出力軸２１３を中心に回転する。また、遊星歯車２１５は、支軸２１５ａを中心に回転（自転）することなく、出力軸２１３の周囲を移動（公転）する。つまり、両歯車は噛合状態のまま内歯歯車２１４に追従して回転する。これにより、出力軸２１３が低速で回転する。
【００３５】
一方、変速用回転体２３０が回転不能な状態、つまり、変速用回転体２３０に対して切換部材５０が係合している状態（以下、係合状態という）では、出力軸２１３が高速で回転するようになっている。
この場合、変速用回転体２３０の係合により、切換用歯車２１８が回転しないので、遊星歯車２１５は、切換用歯車２１８と内歯歯車２１４とに噛合して支軸２１５ａを中心に回転（自転）しながら出力軸２１３の周囲を移動（公転）し、内歯歯車２１４を高速回転させる。これにより、内歯歯車２１４と一体となった出力軸２１３が高速で回転する。なお、一方向クラッチ２１３ｋは、許容する追い回転状態で出力軸２１３の高速回転を許容するようになっている。
【００３６】
動力伝達部３０は、図４に示すように、スプール軸駆動歯車３１と、このスプール軸駆動歯車３１と機械式変速装置２１０の出力歯車２１７との間に配置されて、これらに噛合する第１の連結歯車３２と、第２の連結歯車３３とで構成されている。なお、出力歯車２１７や、これらの第１の連結歯車３２、第２の連結歯車３３、スプール軸駆動歯車３１を支持する支持板２ｂ１は、右フレーム２ｂに沿ってフラットな形状とされている。
【００３７】
また、第２の連結歯車３３は、支持板２ｂ１に支軸３３ａを介して取り付く一方向クラッチ３３ｂの外輪に回り止め嵌合されて、一方向に回転可能に支持されており、手動ハンドル７の巻取り操作時に、一方向クラッチ３３ｂの楔作用で第２の連結歯車３３の回転が阻止されるようになっている。すなわち、電動モータＭ側への手動ハンドル７の駆動力が伝達不能とされており、その反力で手動ハンドル７の駆動力が、後記する第２の減速機構４０からスプール５に伝達されてスプール５が巻取り方向に回転するようになっている。
【００３８】
一方、スプール軸５ｃは、スプール５の中央を貫通してその左端側が左側板３ａ内に突出し、その突出端に、電動モータＭの駆動力と手動ハンドル７の操作の回転力とをスプール５に伝達させる第２の減速機構４０が装着されている。
【００３９】
第２の減速機構４０は、スプール軸５ｃの突出端に回り止め嵌合された太陽歯車４１とこれに噛合する複数の遊星歯車４２、スプール５の左端に装着された内歯歯車４３を備え、内歯歯車４３と太陽歯車４１に遊星歯車４２が噛合している。そして、遊星歯車４２は支軸４２ａを介して遊星歯車支持体４４に取り付けられており、遊星歯車支持体４４はスプール５に取り付けたブラケット４５に嵌合し、軸受５ａを介してピニオン軸４６に回転可能に支持されている。
【００４０】
また、釣糸巻取り操作用の手動ハンドル７は、左側板３ａに回動可能に挿着したハンドル軸７ｃの突出端に連結されており、ハンドル軸７ｃの挿入側先端にラチェット７ｄが固着され、さらにドライブギヤ７ｅが回転可能に取り付けられている。そして、ドライブギヤ７ｅとハンドル軸７ｃは、ハンドル軸７ｃに装着した周知のドラグ７ｆで摩擦結合されており、手動ハンドル７とともにハンドル軸７ｃに装着したドラグ力調節レバー７ｇの操作で、ドラグ７ｆのドラグ力が調節できるようになっている。
【００４１】
そして、手動ハンドル７の巻取り操作時に、一方向クラッチ３３ｂの楔作用でスプール軸駆動歯車３１に噛合する連結歯車３３の回転が阻止されるため、手動ハンドル７の回転力が第２の減速機構４０からスプール５に伝達されて、スプール５が巻取り方向へ回転するようになっている。
【００４２】
また、ラチェット７ｄには、図示しないばねで付勢された図示しない係止爪が係止しており、ラチェット７ｄにこの係止爪が係止してスプール５の逆転止めが図られている。そして、このラチェット７ｄに図示しないクラッチ復帰用突部が設けられて、手動ハンドル７の回転による周知のクラッチ復帰機構が構成されている。さらに、ハンドル軸７ｃと左側板３ａとの間に一方向クラッチ７ｈが装着されて、ハンドル軸７ｃの逆転防止機構を構成している。
【００４３】
そして、左フレーム２ａの後部には、図３（ａ）に示すように、従来周知のクラッチ機構１３０が設けられている。クラッチ機構１３０は、スプール５に対する電動モータＭや手動ハンドル７の回転駆動力を伝達、遮断する機構であり、回動自在に設けられたクラッチレバー１３１、振分けばね１３２で振り分けられたクラッチ駆動部材１３３、ピニオン１３４、ヨーク１３５等から構成されている。
【００４４】
また、左フレーム２ａの前部には、図３（ａ）に示すように、端部カバー１４０が装着されている。この端部カバー１４０は、予め一つのユニットとして構成されており、その内側には、整流子１４１（図４参照）に接触して電流を流すブラシや、このブラシを保持するブラシホルダ等が組み込まれている。ブラシホルダには、端子１４２が一体的に組み込まれており、リード線１４４を介して外部電源に接続されるようになっている。
【００４５】
図３（ａ）に示すように、端部カバー１４０の上部には、速度切換スイッチ６０が設けられている。速度切換スイッチ６０は、機械式変速装置２１０の速度を切換えるためのスイッチであり、支軸６１（固定ねじ）を中心として振分ばね６２により前後方向に回動可能に支持されている。速度切換スイッチ６０の後部には、長孔６０ａが形成されており、その長孔６０ａにピン６３ａが挿通されて、接続ロッド６３の前端が連結されている。接続ロッド６３の後端は、連結ロッド６４に接続されている。
【００４６】
連結ロッド６４は、図６（ａ）に示すように、左右フレーム２ａ，２ｂに形成された挿孔２ａ２，２ｂ２に挿通されて、軸回りに回動可能に支持されており、その右端には、作動部材６５が取り付けられている。作動部材６５は、連結ロッド６４の回動により前後方向に回動可能に設けられており、前部には、図６（ｂ）に示すように、フック部６５ａが形成されている。このフック部６５ａは、作動部材６５の前方に配置されている切換部材５０の後端突部５１に係合可能となっている。
【００４７】
ここで、速度切換スイッチ６０を、図３（ａ）に示すように、矢印Ｘ１方向に回動操作する（前方向に押し込むように回動操作する）と、接続ロッド６３の前端部が上動し、連結ロッド６４が、図６（ａ）に示すように、軸回りに矢印Ｘ２方向に回動する。そうすると、図６（ｂ）に示すように、作動部材６５が連結ロッド６４を中心として矢印Ｘ２方向に回動し、フック部６５ａが切換部材５０の後端突部５１から外れる（係合が解除される）ようになっている。
また、速度切換スイッチ６０を、図３（ａ）に示すように、矢印Ｘ２方向に回動操作する（後方向に押し込むように回動操作する）と、接続ロッド６３の後端部が下動し、連結ロッド６４が、図６（ａ）に示すように、軸回りに矢印Ｘ１方向に回動する。そうすると、図６（ｂ）に示すように、作動部材６５が連結ロッド６４を中心として矢印Ｘ１方向に回動し、フック部６５ａが切換部材５０の後端突部５１に係合する。
【００４８】
切換部材５０は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、右フレーム２ｂに装着された支軸部材５３に支持されて右フレーム２ｂの右側面に回動可能に設けられている。切換部材５０は、円筒状のボス部５０ａと、ボス部５０ａから後方へ向けて突設された後端突部５１と、ボス部５０ａから前方へ向けて突設された係合部５２と、を有しており、係合部５２の回動軌跡上には、変速用回転体２３０が位置している。
後端突部５１には、作動部材６５のフック部６５ａが係脱可能であり、また、係合部５２は、変速用回転体２３０の係合凹部２３５に係脱可能である。
なお、右側板３ｂの内側面には、図６（ａ）に示すように、ボス部３ｂ１が設けられており、支軸部材５３は、ボス部３ｂ１の装着孔３ｂ３に取り付けられた螺合部材３ｂ２にカラー３ｂ４を介して螺合されるようになっている。
【００４９】
切換部材５０には、ボス部５０ａの周りに付勢手段としてばね部材５４が装着されている。切換部材５０は、このばね部材５４によって、変速用回転体２３０に非係合状態となる第１の位置（図９（ａ）参照）から変速用回転体２３０に係合する第２の位置（図９（ｄ）参照）との間において、第１の位置から第２の位置に向け回動可能に付勢されている。
ここで、切換部材５０は、その後端突部５１に作動部材６５のフック部６５ａが係合した状態で、第１の位置に保持されるようになっており、係合部５２が変速用回転体２３０から離間して係合凹部２３５に対し非係合状態で保持されるようになっている。
一方、切換部材５０は、その後端突部５１から作動部材６５のフック部６５ａが外れると（係合状態が解除されると）、ばね部材５４により第１の位置から第２の位置に回動し、係合部５２が変速用回転体２３０の周部（係合凹部２３５）に当接するようになっている。
また、作動部材６５のフック部６５ａが後端突部５１に係合することで、切換部材５０は第２の位置から第１の位置に回動して戻されるようになっている。
【００５０】
第１の位置において、切換部材５０の係合部５２の上側には、係合部５２に当接可能に規制部材５５が設けられている。規制部材５５は、円柱状を呈しており、図６（ａ）に示すように、右フレーム２ｂに設けられた取付穴２ｂ３に取り付けられ、右フレーム２ｂの側方へ突出されている。規制部材５５は、リール本体１を形成する材料（例えば、アルミニウム合金）よりも弾性率の高い材料、例えば、ステンレス材（ＳＵＳ３０３，３０４）、ベータチタン合金等からなり、例えば切換部材５０が回転している変速用回転体２３０に当接して第１の位置に向けて弾かれた際にこれに当接して、第２の位置へ向けた反発力を切換部材５０に対して付与する役割をなす。
【００５１】
次に、速度切換スイッチ６０を操作した際の作用について説明する。
まず、速度切換スイッチ６０が、図３（ａ）に示すように、矢印Ｘ２方向に回動操作された状態では、図９（ａ）に示すように、作動部材６５のフック部６５ａが切換部材５０の後端突部５１に係合して、切換部材５０が第１の位置に保持されている。これにより、変速用回転体２３０は回転可能であり、図５に示すように、遊星歯車２１５に噛合する切換用歯車（太陽歯車）２１８は、非係合状態でフリー回転するので、前記したように出力軸２１３を中心に回転する。また、遊星歯車２１５は、支軸２１５ａを中心に回転（自転）することなく、出力軸２１３の周囲を移動（公転）する。つまり、両歯車は噛合状態のまま内歯歯車２１４に追従して回転する。これにより、出力軸２１３が低速で回転する。両歯車は噛合用状態のまま内歯歯車２１４に追従して回転する。これにより、出力軸２１３が低速で回転し、スプール５（図４参照）が低速で回転する。
【００５２】
次に、速度切換スイッチ６０が、図３（ａ）に示すように、矢印Ｘ１方向に回動操作されると、図９（ｂ）に示すように、連結ロッド６４を介して作動部材６５が図中矢印Ｘ２方向に回動し、作動部材６５のフック部６５ａが切換部材５０の後端突部５１から外れる。そうすると、ばね部材５４の付勢力によって、切換部材５０が図中矢印Ｘ３方向に回動し第１の位置から第２の位置に向けて移動する。これにより、図９（ｃ）に示すように、切換部材５０の係合部５２が変速用回転体２３０の周部に当接する。
【００５３】
その後、切換部材５０の係合部５２は、変速用回転体２３０の周部から係合凹部２３５の円弧面２３５ａ上に入り込み、円弧面２３５ａ上を摺動して立上り面２３５ｂに当接する。この当接により、切換部材５０の係合部５２が係合凹部２３５に係合した状態となり、変速用回転体２３０の回転が停止される。この場合、切換用歯車２１８が回転しないので、遊星歯車２１５は、切換用歯車２１８と内歯歯車２１４とに噛合して支軸２１５ａを中心に回転（自転）しながら出力軸２１３の周囲を移動（公転）し、内歯歯車２１４を高速回転させる。これにより、内歯歯車２１４と一体となった出力軸２１３が高速で回転し、スプール５が高速で回転する。
【００５４】
その後、速度切換スイッチ６０が、図３（ａ）に示すように、矢印Ｘ２方向に回動操作されると、作動部材６５が、図９（ａ）に示すように、矢印Ｘ１方向に回動し、フック部６５ａが後端突部５１に係合する。これにより、切換部材５０は第２の位置から第１の位置に回動して戻され、変速用回転体２３０が回転可能状態にされる。これにより、スプール５が再び低速で回転する。
【００５５】
以上説明した本実施形態の魚釣用電動リール１０によれば、速度切換時に、速度切換スイッチ６０を操作すると、この操作に連動して切換部材５０が作動し、変速用回転体２３０の係合凹部２３５に切換部材５０が係合する。これにより、変速用回転体２３０の回転が停止して機械式変速装置２１０の動力伝達状態が切換えられる。
変速用回転体２３０の係合凹部２３５は、変速用回転体２３０の外周部に凹設されているので、従来のように変速用回転体の外周部に突部が突設される構成を採用する必要がなくなる。その結果、変速用回転体２３０の外形を小さく設定することができる。これにより、変速用回転体２３０の慣性モーメントが小さくなり、切換部材５０が当接する際の衝撃が低減する。したがって、係合凹部２３５に対して切換部材５０が確実に係合するようになる。したがって、変速用回転体２３０の回転が好適に停止するようになり、機械式変速装置２１０の動力伝達状態が好適に切換えられるようになる。
したがって、例えば、速度切換スイッチ６０の操作後に、動力伝達状態がすぐに切換わらなかったり、切換えの最中に異音が発生する等の現象も生じ難くなる。
また、係合時の衝撃が低減されるので、発音も抑制されることとなる。
【００５６】
また、変速用回転体２３０には、バランス調整用の質量調整部として複数の孔部２３１が設けられている。したがって、切換部材５０が係合する係合凹部２３５の存在により変速用回転体２３０の回転バランスが崩れ易くなっていても、その回転バランスの崩れを複数の孔部２３１によって好適に吸収することができる。したがって、変速用回転体２３０のスムーズな回転を実現することができる。また、変速用回転体２３０に振動等が生じるのを好適に防止することもできる。これにより、機械式変速装置２１０の動力伝達状態がより一層確実に切換えられるようになり、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができる。
【００５７】
また、係合凹部２３５は円弧面２３５ａと立上り面２３５ｂとを備えているので、切換部材５０が円弧面２３５ａ上を摺動して立上り面２３５ｂに好適に導かれるようになる。したがって、係合凹部２３５に対して切換部材５０が確実に係合するようになる。これにより、機械式変速装置２１０の動力伝達状態がスムーズに切換えられる。
【００５８】
また、立上り面２３５ｂは、変速用回転体２３０の中心Ｏ１を通る径線Ｌ１に対して変速用回転体２３０の回転方向に傾斜しているので、係合後に係合凹部２３５から切換部材５０が外れ難くなり、係合凹部２３５に対する切換部材５０の係合が好適に維持される。したがって、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができる。
【００５９】
また、孔部２３１は、変速用回転体２３０の軸方向から見て、変速用回転体２３０の中心Ｏ１を挟んで係合凹部２３５が設けられる側と反対側に設けられている。したがって、変速用回転体２３０の回転バランスを容易に設定することができる。また、孔部２３１は、変速用回転体２３０の中心Ｏ１を挟んで係合凹部２３５の反対側となる離れた位置に設けられるので、係合凹部２３５の剛性が損なわれることを好適に回避することができる。これにより、係合時の衝撃を好適に緩和することができる。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
例えば、図１０（ａ）に示すように、回転バランス調整用の質量調整部として軸方向に貫通するとともに周方向に延在する長孔２３６を設けてもよい。長孔２３６は、変速用回転体２３０の軸方向から見て、変速用回転体２３０の中心Ｏ１を挟んで係合凹部２３５が設けられる側と反対側に設けられている。なお、回転バランス調整用の質量調整部は、長孔２３６に代えて有底凹状の長穴としてもよい。また、長孔２３６や長穴と前記した孔部２３１とを組み合わせて回転バランス調整用の質量調整部としてもよい。
【００６１】
また、図１０（ｂ）に示すように、回転バランス調整用の質量調整部として、係合凹部２３５の径方向内側となる部位に突部２３７を設けてもよい。突部２３７は、係合凹部２３５の円弧面２３５ａの径方向内側のスペースに配置可能な略四角形状に形成されている。このような突部２３７を設けることによっても、係合凹部２３５を形成したことによる回転バランスの崩れを突部２７によって好適に吸収することができる。したがって、変速用回転体２３０のスムーズな回転を実現することができ、変速用回転体２３０に振動等が生じるのを好適に防止することができる。これにより、機械式変速装置２１０の動力伝達状態が確実に切換えられるようになり、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができる。
【符号の説明】
【００６２】
１      リール本体
５      スプール
１０    魚釣用電動リール
５０    切換部材
６０    速度切換スイッチ
２００  遊星歯車機構
２１０  機械式変速装置
２３０  変速用回転体
２３１  孔部（質量調整部）
２３５  係合凹部
２３５ａ  円弧面
２３５ｂ  立上り面
Ｍ      電動モータ
Ｏ１    中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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