(57)【要約】【課題】簡単な構造で、安価かつ省スペース化が図れる車両のゲート構造の提供を目的とする。【解決手段】車体２上にゲート部材５が開閉可能に設けられ、ゲート部材５内に閉方向に付勢するダブルトーション形式のコイルスプリング７を設け、そのオフセットした中央連結部と車体２のストライカ１２とを紐状部材８で橋渡し連結する。スプリング７は、ゲート部材５の閉時に、ゲート部材５内に位置する。ゲート部材５の開時にスプリング７のオフセットした中央連結部７ｄをゲート部材５の外側に露出させ、これにより、紐状部材８とゲート部材５とのクリアランスを取りやすくして、ゲート部材等が損傷するのを防止する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上にゲート部材が開閉可能に設けられ、車体内またはゲート部材内にゲート部材を閉方向に付勢するスプリングが設けられると共に、該スプリングとゲート部材または車体との間には紐状部材が橋渡し設定され、前記スプリングが、ゲート部材の閉時に、車体内またはゲート部材内に位置し、ゲート部材の開時に、前記スプリングの少なくとも一部が、車体の外側またはゲート部材の外側に露出することを特徴とする車両のゲート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体上に開閉可能なゲート部材を有する車両のゲート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両のゲート構造として、特許文献１には、車体側のスプリングと、あおりとを、プーリを介してワイヤロープで結ぶことにより、あおりの開閉時の速度および操作制御を行うようにしたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−３８８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に示すゲート構造においては、プーリなどを設定しないとワイヤロープと車体および／またはあおりとが接触してしまい、車体および／またはゲート部材を傷つけてしまうおそれがある。
【０００５】
また、車体の形状によっては、車体側にスプリングを設定するスペースがない場合があり、その際、あおり内にプーリやスプリングを設定するのは、コスト・重量・生産性・レイアウトの面で不具合となるおそれもある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑み、簡単な構造で、安価かつ省スペース化が図れる車両のゲート構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両のゲート構造においては、車体上にゲート部材が開閉可能に設けられ、車体内またはゲート部材内にゲート部材を閉方向に付勢するスプリングが設けられると共に、該スプリングとゲート部材または車体との間には紐状部材が橋渡し設定され、前記スプリングが、ゲート部材の閉時に、車体内またはゲート部材内に位置し、ゲート部材の開時に、前記スプリングの少なくとも一部が、車体の外側またはゲート部材の外側に露出するようにしている。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成によると、ゲート部材の開時にスプリングの一部が車体の外側またはゲート部材の外側に露出するので、紐状部材とゲート部材および／または車体とのクリアランスを取りやすくして、ゲート部材や車体が傷つきにくい形態とすることができる。
【０００９】
また、特許文献１に示すようなプーリを不要とするか、または少なくすることができるので、コストおよび重量面でも有利であり、かつ生産性を大幅に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態である車両を後側から見た斜視図である。
【図２】図１のゲート部材を底面側から見た斜視図である。
【図３】スプリング及び紐状部材を備えたゲートアシスト機構を示す斜視図である。
【図４】図３の主としてスプリング軸部の構造を示す分解斜視図である。
【図５】ゲート開時の荷台後部の斜視図である。
【図６】図１のＡ−Ａ断面図であり、ゲート部材の開閉時のゲートアシスト機構における各構成部材の配置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、車両１は、その車体２の後部に荷台３が設けられる。荷台３の後端部には、荷積載・荷降ろし用の開口を有し、この開口にヒンジ４により開閉可能なゲート部材５（テールゲート）が設けられる。ゲート部材５は、荷台３の後端部には、下方に段落ちした段落ち部２ａ（図６参照）が形成される。ゲート部材５は、この段落ち部２ａにヒンジ４を介して開閉可能に収容される。車体２の段落ち部２ａよりも後側にはリアバンパー１０が配設される。さらに、この段落ち部２ａには、その車幅方向で中央部に後述するストライカ１２を配置するための凹部２ｂ（図６参照）が凹設される。
【００１２】
図２はゲート部材を底面側から見た斜視図である。図２に示すように、ゲート部材５は、板金製のアウタパネル５ａとインナーパネル５ｂとが間隔をおいて配置され、底部に底パネル５ｃが配置される。ゲート部材５は、アウタパネル５ａ，インナーパネル５ｂ，および底パネル５ｃにより内部に空間を有する箱型形状に形成される。そして、ゲート部材５の内部空間は、アウタパネル５ａとインナーパネル５ｂとの間に差し渡された間隔保持材５ｄを介して所定の間隔に保持されている。
【００１３】
このゲート部材５の内部空間には、後述するゲートアシスト機構９が内蔵される。なお、図２はインナーパネル側から斜視図であって、不図示の板金製カバー材を取外した状態を示す。インナーパネル５ｂには、図２に示すように、間隔保持材５ｄをアウタパネル５ａにビス止めあるいはスポット溶接するために複数の作業窓５ｅが形成されている。この作業窓５ｅは不図示の前記板金製カバー材により閉鎖される。
【００１４】
なお、図２において、底パネル５ｃは、インナーパネル５ｂの下部を折り曲げて形成しているが、これに限らず、インナーパネル５ｂと別体とし、スポット溶接やビス止め等でインナーパネル等に結合するようにしてもよい。
【００１５】
また、図２に示すように、底パネル５ｃの車幅方向で左右両側部にはヒンジ４の一側ヒンジ片がビス止めされる。ヒンジ４の他側のヒンジ片は車体２の後部にビス止めされる。図１に示すような小型貨物車の車両では、ゲート部材５のヒンジ４の中心軸４ａは、図６に示すように、ゲート部材５の外側に配置された態様となっている。
【００１６】
ゲート部材５の内部には、図２および図６に示すように、ゲート部材５を閉方向に付勢するスプリング７が設けられる。このスプリング７と車体２との間には紐状部材８が橋渡し設定される。主として、スプリング７と紐状部材８とによりゲート部材５の開閉を補助するゲートアシスト機構９が構成される。
【００１７】
このゲートアシスト機構９においては、スプリング７は、ゲート部材５の閉時に、ゲート部材５内に位置し、ゲート部材５の開時に、スプリング７の少なくとも一部７ｄが、ゲート部材５の外側に露出するようになっている。
【００１８】
図６はゲート部材の開時と閉時それぞれのゲートアシスト機構を示す断面図である。この図に基づいて、ゲートアシスト機構９について説明する。ゲートアシスト機構９は、主として、基台１１と、スプリング７と、紐状部材８と、車体側に設置されたストライカ１２とを備えている。
【００１９】
基台１１は板金製のものである。基台１１は、ゲート部材５の底パネル５ｃにビス止めされる平板１１ａと、平板１１ａの前後方向で前側に立ち上がりインナーパネル５ｂにビス止めされる側面視で略Ｌ字形の縦板１１ｂと、平板１１ａの車幅方向で左右両側に配置されスプリング７の案内軸１３を挿通保持し、かつスプリング７の両端脚部７ｂ、７ｃを挿通支持する受部１１ｃ，１１ｄとから構成されている。
【００２０】
縦板１１ｂは、平板１１ａの前部にスポット溶接等により結合されている。縦板１１ｂの中央には、後述するスプリング７の軸方向中心部からオフセットする連結部７ｄ及び紐状部材８の通過を許す開口１１ｅが形成されている。
【００２１】
スプリング７の案内軸１３を支持する受部１１ｃ，１１ｄのうち、片側（左側）の受部１１ｃは平板１１ａの端部をＬ字形に上方に折り曲げて形成される。他方の受部１１ｄは、平板１１ａと別体であって、Ｌ字状に折り曲げ形成されており、その水平部分がビス等１１ｆにより平板１１ａに結合されている。
【００２２】
スプリング７は、左右にコイル部７ａを有し、中央部に略逆Ｕ字形にオフセットして突出する連結部７ｄを備えたダブルトーション形式のコイルスプリングである。左右のコイル部７ａの端部にある脚部７ｂ，７ｃは、それぞれ基台１１の受部１１ｃ，１１ｄの支持孔に貫通支持される。これにより、スプリング７は、その一端がゲート部材５側に支持される。
【００２３】
スプリング７のコイル部７ａを貫通支持する案内軸１３には、図４に示すように、樹脂製の筒状カラー１４が外嵌される。本来、スプリング７のコイル中心軸がヒンジ４の中心軸４ａを通るならば、紐状部材８が不要な構造となる。しかし、本実施形態のように、ヒンジ４の中心軸４ａがゲート部材５よりも車両後方に位置する場合、スプリング７と車体２とを連結する紐状部材８が必要となる。この紐状部材８は、ゲート部材５の開閉時、特に開時には、スプリング７の一端を引っ張るため、スプリング７のコイル部７ａが縮径して案内軸１３に局所的に押し付けられ、該部分から金属音等の異音を発生するおそれがある。これを防ぐため、本例では、案内軸１３とスプリング７のコイル部７ａとの間に筒状カラー１４を介在する構成としている。
【００２４】
紐状部材８は、両端に環状の連結環８ａ，８ｂを備えている。紐状部材８は、ワイヤロープ等であってもよいが、本例では、ロープよりも幅広のスリングベルト状を採用している。これらのベルトも紐状部材に含まれる。紐状部材８は、布製や革製等、種々の素材を採用することができる。紐状部材８は、その一方の連結環８ａにスプリング７の中央連結部７ｄが挿通支持され、他方の連結環８ｂにＵ字状のストライカ１２が挿通支持される。紐状部材８の長さは、ゲート部材５の閉時にストライカ１２と共にゲート部材５内に収容される長さであって、ゲート部材５の全開時に、ゲート部材５を所定の角度で全開可能に保持できる長さに設定される。
【００２５】
ストライカ１２は、平板上の台座１２ａと、その上側に逆Ｕ字状に立設された連結環１２ｂとを備えている。台座１２ａは、図６に示すように、荷台３の後端部の凹部２ｂの底部にボルト締結されている。連結環１２ｂの上部（一部）は、ゲート部材５の閉時にゲート部材５の底パネル５ｃの開口からゲート部材５の内部に収納されるようになっている。
【００２６】
また、スプリング７の連結部７ｄおよび紐状部材８は、図５に示すように、基台１１の縦板１１ｂの開口１１ｅを通してゲート部材５の底パネル５ｃに形成された開口１５から車体２側に飛び出し可能となっている。この開口１５にはフードカバー１６が設けられている。
【００２７】
ここで、スプリング７の一部がゲート部材５から外側に飛び出させる理由は以下のとおりである。ゲート部材５の全開時に、スプリング７の連結部７ｄがゲート部材５の底パネル５ｃから飛び出さなければ、ゲート部材５のアウタパネル５ａが紐状部材８に押圧されて変形するか、あるいは紐状部材８がアウタパネル５ａと擦れて損傷する可能がある。そのため、図６に示すように、ゲート部材５の全開時に、紐状部材８とゲート部材５のアウタパネル５の下端縁との隙間Ｄを有するように、スプリング７の連結部７ｄをゲート部材５の底パネル５ｃの開口１５から飛び出させるよう、ゲート部材５内にスプリング７を配置する。
【００２８】
一方、ゲート部材５を全開から閉方向に回動操作するにつれて、スプリング７の連結部７ｄがゲート部材５内に収納されていく。図６にスプリング７の連結部７ｄの回転軌跡Ｆを示す。このとき、底パネル５ｃの開口１５に乗員が手指を置いているとスプリング７の連結部７ｄと開口１５の開口縁との間（間隔Ｃ）に指を挟む懸念がある。そこで、この間隔を縮小してスプリング７の連結部７ｄをゲート部材５から出退可能とするために、開口１６ａ付きのフードカバー１６が底パネル５ｃの開口１５に覆設されている。
【００２９】
フードカバー１６はゴム状弾性体から構成され、荷物の積み下ろし時に障害にならないようにしている。フードカバー１６の開口１６ａは、ゲート部材５の閉時に、ストライカ１２の一部である連結部１２ｂをゲート部材５内に収納可能な大きさに設定される。図６にフートカバー１６の回転軌跡Ｅを示す。フードカバー１６は、底パネル５ｃにビス止めされる座板１６ｂと、この座板１６ｂから立ち上がる断面略Ｃ字状のカバー部１６ｃとから構成され、カバー部１６ｃの前面が開口１６ａとなっている。
【００３０】
上記構成において、ゲート部材５をヒンジ４回りに開回動すると、車体２のストライカ１２とスプリング７の中央連結部７ｄとを橋渡している紐状部材８が緩んだ状態から徐々に引っ張られて緊張状態となる。紐状部材８の緊張に連れて、スプリング７の中央連結部７ｄがゲート部材５の底パネル５ｃの開口１５から外側に飛び出すようになり、底パネル５ｃの外側に露出することになる。このとき、紐状部材８の抗張力によりスプリング７の連結部７ｄが引っ張られ、スプリング７にはねじりモーメントが発生する。
【００３１】
スプリング７にねじりモーメントが発生する時点では、ヒンジ４の中心軸４ａとスプリング７の中心である案内軸１３とがずれているため、案内軸１３とスプリング７のコイル部７ａとの間で強く擦れる現象が発生しやすいが、コイル部７ａと案内軸１３との間に樹脂製の筒状カラー１４を介在させているので、摩擦抵抗を低減することができ、異音の発生を抑えることができる。
【００３２】
また、スプリング７の一部である連結部７ｄがゲート部材５の底パネル５ｃに形成された開口１５から外方向に飛び出すので、連結部７ｄに連結された紐状部材８をゲート部材５のアウタパネル５ａの下端縁から離してアウタパネル５ａと接触するのを避けることができ、ゲート部材５および紐状部材８の損傷を防止することができる。
【００３３】
ゲート部材５を、その全開時から閉回動するとき、スプリング７に作用したねじりモーメントが働き、ゲート部材５を閉方向に付勢してゲート部材５の閉操作をアシストすることができる。ゲート部材５の全開時から閉方向に回動するにつれ、スプリング７の一部である連結部７ｄがゲート部材５の底パネル５ｃに形成された開口１５からゲート部材５の内部に収納されていく。このとき、開口１５には、フードカバー１６が設けられているので、乗員等の手指を挟むのを回避することができる。また、フードカバー１６により小物がゲート部材５内に落ちるのを防止することができる。
【００３４】
また、ゲート部材５の閉時には、車体２側のストライカ１２の一部がゲート部材５の底パネル５ｃに形成された開口１５およびフードカバー１６の開口１６ａを介してゲート部材５の内部に入り込むので、スペース的に有益であり、レイアウト性に優れている。
【００３５】
以上の通り、本実施形態の車両１のゲート構造は、車体２上にゲート部材５が開閉可能に設けられ、ゲート部材５内にスプリング７が設けられると共に、該スプリング７と車体２との間には紐状部材８が橋渡し設定され、ゲート部材５の閉時に、スプリング７が、ゲート部材５内に位置し、ゲート部材５の開時に、スプリング７の少なくとも一部（連結部７ｄ）がゲート部材５の外側に露出するようにしている。
【００３６】
したがって、ゲート部材５の開時にスプリング７の一部７ｄがゲート部材５の外側に露出するので、紐状部材８とゲート部材５とのクリアランスを取りやすくして、ゲート部材５や紐状部材８が損傷するのを防止することができる。また、従来のように、プーリ等が不要となるか、あるいは少なくすることができるので、コストおよび重量面でも有利であり、かつ生産性を大幅に向上させることができる。
【００３７】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、上記実施形態では、スプリング７をゲート部材５に配置し、スプリングを車体２側のストライカ１２と紐状部材８で橋渡し設定する構成を例示したが、これに限らず、スプリング７を車体側に収納配置し、ゲート部材５側にストライカ１２を配置して、スプリングとストライカとを紐状部材で橋渡し設定する構成も採用することができる。
【００３８】
すなわち、本発明の別の実施形態として、車体上にゲート部材が開閉可能に設けられ、車体内にゲート部材を閉方向に付勢するスプリングが設けられると共に、該スプリングとゲート部材との間には紐状部材が橋渡し設定され、前記スプリングが、ゲート部材の閉時に、車体内に位置し、ゲート部材の開時に、前記スプリングの少なくとも一部が、車体の外側に露出する車両のゲート構造を採用することができる。
【００３９】
また、上記実施形態では、ゲート部材として小型貨物自動車のテールゲートを例示したが、これに限らず、ゲート部材は、貨物自動車のあおりでもよく、さらには、乗用車の通常のバックドアやボンネットであってもよいことは勿論である。
【符号の説明】
【００４０】
１    車両
２    車体
２ａ  段落ち部
２ｂ  凹部
３    荷台
４    ヒンジ
４ａ    中心軸
５    ゲート部材
５ａ    アウタパネル
５ｂ    インナーパネル
５ｃ    底パネル
５ｄ    間隔保持材
５ｅ    作業窓
７    スプリング
７ａ    コイル部
７ｂ，７ｃ    脚部
７ｄ    連結部
８    紐状部材
８ａ，８ｂ    連結環
９      ゲートアシスト機構
１０    リアバンパー
１１    基台
１１ａ  平板
１１ｂ    縦板
１１ｃ、１１ｄ    受部
１１ｅ  開口
１１ｆ  ビス
１２    ストライカ
１２ａ    連結環
１３    案内軸
１４    筒状カラー
１５    開口
１６    フードカバー
１６ａ    開口
１６ｂ    座板
１６ｃ    カバー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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