(57)【要約】【課題】シートにおける着座者の着座位置を良好に保持する。【解決手段】クッション材４を有する跨座型のシート２と、シート２における着座部６の硬さを調整するために着座部６の内部に設けられたエアセル１０と、を備え、エアセル１０は、着座部６の内部の後端部分に設けられた第１エアセル１１と、着座部６の内部において第１エアセル１１よりも前方に設けられた第２エアセル１２と、を有し、第１エアセル１１は、シート幅方向において第２エアセル１２よりも長くなっている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション材を有し、着座者が載る着座部が設けられた跨座型のシートと、
前記着座部の内部に設けられ、前記着座部に着座者が載ったときの前記クッション材の変形度合いを調整するために膨縮する袋体と、を備え、
該袋体は、前記着座部の内部の後端部分に設けられた第１袋体と、前記着座部の内部において前記第１袋体よりも前方に設けられた第２袋体と、を有し、
前記第１袋体は、前記シートの幅方向において前記第２袋体よりも長くなっていることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記シートは、乗物に搭載されており、
前記袋体を膨縮するために動作する駆動部と、
前記乗物の走行状態に応じて前記駆動部を制御する制御装置と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記乗物が前進する際の加速度が閾値を超えたときに前記第１袋体が膨出するように前記駆動部を制御することを特徴とする請求項２に記載のシート装置。
【請求項４】
前記袋体は、前記着座部の内部において前記第２袋体よりも前記シートの前記幅方向の端側に設けられた第３袋体と、を有することを特徴とする請求項２又は３に記載のシート装置。
【請求項５】
前記制御装置は、前記乗物の走行方向が直進方向に対して所定角度以上曲がっているときに前記第３袋体が膨出するように前記駆動部を制御することを特徴とする請求項４に記載のシート装置。
【請求項６】
前記シートの上下位置を調整するために動作する位置調整装置を備え、
前記制御装置は、前記乗物の走行状態に応じて前記位置調整装置を制御することを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項に記載のシート装置。
【請求項７】
前記制御装置は、前記乗物が走行している間の前記上下位置が、前記乗物が停止している間の前記上下位置よりも高くなるように前記位置調整装置を制御することを特徴とする請求項６に記載のシート装置。
【請求項８】
前記シートと隣り合う周辺機器と前記シートとの間に配置されたカバーを備え、
該カバーは、前記上下位置が該上下位置の調整範囲内にある間に、前記周辺機器と前記シートとの間の隙間の少なくとも一部を覆っていることを特徴とする請求項７に記載のシート装置。
【請求項９】
前記クッション材の底部には、前記袋体を収容する収容凹部が設けられており、
前記第１袋体を収容する前記収容凹部と、前記第２袋体を収容する前記収容凹部と、が個別に設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載のシート装置。
【請求項１０】
前記第１袋体は、前記幅方向に沿って延出していることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に係り、特に、クッション材を有するシートに着座者が載ったときにクッション材の変形度合いを調整することが可能なシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物等に搭載されるシート装置の中には、着座者が載ったときにシート内のクッション材が圧縮変形するときの変形度合い、すなわち、シートの硬さを調整することが可能なシート装置が存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のシート装置は、自動二輪車用の跨座型のシートを備え、当該シート内部に膨縮可能なエアセルを有している。特許文献１に記載のシート装置によれば、自動二輪車の走行時または停止時に、その時の状況に応じてエアセルを膨縮させることでシート各部の硬さを調整可能である。かかる構成により、例えば、自動二輪車の走行中、シートの側端部にてエアセルを膨出させて硬さを高めることが可能である。この結果、自動二輪車の走行中、着座者は、足を地面から離れた状態を容易に保持することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３８１０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のシート装置のようにシート各部の硬さを調整するためにシート内にエアセル等の袋体が設置された構成において、当該袋体の配置位置や形状を改良すれば、シートに着座している着座者の状態、具体的には、着座位置のずれを効果的に抑え得る。
【０００６】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートにおいて着座者が載っている位置（着座位置）を良好に保持することが可能なシート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明のシート装置によれば、クッション材を有し、着座者が載る着座部が設けられた跨座型のシートと、前記着座部の内部に設けられ、前記着座部に着座者が載ったときの前記クッション材の変形度合いを調整するために膨縮する袋体と、を備え、該袋体は、前記着座部の内部の後端部分に設けられた第１袋体と、前記着座部の内部において前記第１袋体よりも前方に設けられた第２袋体と、を有し、前記第１袋体は、前記シートの幅方向において前記第２袋体よりも長くなっていることにより解決される。
【０００８】
本発明のシート装置では、着座部の後端部分に第１袋体が設けられている。また、第１袋体は、その前方に位置する第２袋体よりも幅広である。これにより、第１袋体が膨出することで、着座部の後方部分の硬さ（つまり、着座部に着座者が載ったときのクッション材の変形度合い）が調整され、着座者（厳密には、着座者の臀部）が第１袋体によって後方から押さえられるようになる。この結果、膨出した第１袋体によって、着座者の後方移動が抑制され、着座者の着座位置が良好に保持されるようになる。
【０００９】
また、上記のシート装置において、前記シートは、乗物に搭載されており、前記袋体を膨縮するために動作する駆動部と、前記乗物の走行状態に応じて前記駆動部を制御する制御装置と、を備えるとよい。
上記の構成であれば、乗物の走行状態に応じてシート各部の硬さを調整することが可能となる。
【００１０】
また、上記のシート装置において、前記制御装置は、前記乗物が前進する際の加速度が閾値を超えたときに前記第１袋体が膨出するように前記駆動部を制御すると尚よい。
上記の構成であれば、乗物の前方加速時に第１袋体を膨出させることで、着座者の後方移動を効果的に抑制することが可能となる。
【００１１】
また、上記のシート装置において、前記袋体は、前記着座部の内部において前記第２袋体よりも前記シートの前記幅方向の端側に設けられた第３袋体と、を有するとよい。
上記の構成であれば、第３袋体を膨出させることにより、シートの側端部の硬さを調整することができる。これにより、着座者の大腿部が上がった状態を容易に保持することが可能となる。
【００１２】
また、上記のシート装置において、前記制御装置は、前記乗物の走行方向が直進方向に対して所定角度以上曲がっているときに前記第３袋体が膨出するように前記駆動部を制御すると尚よい。
上記の構成であれば、乗物のカーブ走行時に、着座者の大腿部が上がった状態を容易に保持することが可能となる。
【００１３】
また、上記のシート装置において、前記シートの上下位置を調整するために動作する位置調整装置を備え、前記制御装置は、前記乗物の走行状態に応じて前記位置調整装置を制御するとよい。
上記の構成であれば、乗物の走行状態に応じてシートの上下位置を調整することが可能となる。
【００１４】
また、上記のシート装置において、前記制御装置は、前記乗物が走行している間の前記上下位置が、前記乗物が停止している間の前記上下位置よりも高くなるように前記位置調整装置を制御すると尚よい。
上記の構成であれば、乗物の走行中にシートの上下位置をより高くすることで、着座者の足を地面から遠ざけて着座者の姿勢を安定させることが可能となる。
【００１５】
また、上記のシート装置において、前記シートと隣り合う周辺機器と前記シートとの間に配置されたカバーを備え、該カバーは、前記上下位置が該上下位置の調整範囲内にある間に、前記周辺機器と前記シートとの間の隙間の少なくとも一部を覆っていると尚更よい。
上記の構成であれば、シートの上下位置が変化した際に、シートとその周辺機器との間の隙間に雨水や異物等が入り込むのを抑制することが可能となる。
【００１６】
また、上記のシート装置において、前記クッション材の底部には、前記袋体を収容する収容凹部が設けられており、前記第１袋体を収容する前記収容凹部と、前記第２袋体を収容する前記収容凹部と、が個別に設けられているとよい。
上記の構成であれば、クッション材の底部に設けられた収容凹部を利用して袋体をコンパクトに配置することができる。また、着座部において第１袋体が膨出する部分と、第２袋体が膨出する部分と、を容易に区画することが可能となる。
【００１７】
また、上記のシート装置において、前記第１袋体は、前記幅方向に沿って延出しているとよい。
上記の構成であれば、第１袋体がシートの幅方向に沿って延出しているので、着座者の後方移動をより効果的に抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のシート装置によれば、シートに着座した着座者の後方移動が抑制され、着座者の着座位置が良好に保持されるようになる。
また、本発明のシート装置によれば、乗物の走行状態に応じてシート各部の硬さを調整することが可能となる。
また、本発明のシート装置によれば、乗物の前方加速時に着座者の後方移動を効果的に抑制することが可能となる。
また、本発明のシート装置によれば、シートの側端部の硬さを調整して、着座者の大腿部が上がった状態を容易に保持することが可能となる。
また、本発明のシート装置によれば、乗物のカーブ走行時に、着座者の大腿部が上がった状態を容易に保持することが可能となる。
また、本発明のシート装置によれば、乗物の走行状態に応じてシートの上下位置を調整することが可能となる。
また、本発明のシート装置によれば、乗物の走行中、着座者の足を地面から遠ざけて着座者の姿勢を安定させることが可能となる。
また、本発明のシート装置によれば、シートの上下位置が変化した際に、シートとその周辺機器との間の隙間に雨水や異物等が入り込むのを抑制することが可能となる。
また、本発明のシート装置によれば、袋体をコンパクトに配置することができる。また、着座部において第１袋体が膨出する部分と、第２袋体が膨出する部分と、を容易に区画することが可能となる。
また、本発明のシート装置によれば、着座者の後方移動をより効果的に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るシート装置のシートを示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシート装置が搭載された乗物を示す図である。
【図３】乗物走行時の着座者の姿勢についての説明図である。
【図４】乗物停止時の着座者の姿勢についての説明図である。
【図５】シートのクッション材の裏側部分及び袋体を示す図である。
【図６】シートの着座部を、図１のＡ−Ａ面にて切断して見たときの図である。
【図７】本発明の一実施形態で用いられる第２袋体の外観図である。
【図８】袋体を膨出させるための駆動部を示す図である。
【図９】位置調整装置及びその支持部材を示す図である。
【図１０】位置調整装置の分解図である。
【図１１Ａ】位置調整装置の動作についての説明図である（その１）。
【図１１Ｂ】位置調整装置の動作についての説明図である（その２）。
【図１２Ａ】シートの上下位置調整についての説明図である（その１）。
【図１２Ｂ】シートの上下位置調整についての説明図である（その２）。
【図１３】シート及びその周辺機器を示す図である。
【図１４】本発明の一実施形態に係るシート装置の制御機構を示す図である。
【図１５】シートの硬さ及び上下位置を調整するための制御フローを示す図である。
【図１６】変形例に係るシートのクッション材の裏側部分及びエアセルを示す図である。
【図１７】本発明のシート装置が搭載された乗物の擬似体験装置を示す図である。
【図１８】本発明のシート装置が搭載された乗物の擬似体験装置の制御機構を示す図である。
【図１９】本発明のシート装置が搭載された乗物の擬似体験装置においてシートの硬さ及び上下位置を調整するための制御フローを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係るシート装置について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得る。また、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００２１】
以下では、乗物の一例である自動二輪車に搭載されたシート装置を例に挙げて説明することとする。ただし、本発明のシート装置は、自動二輪車以外の乗物、厳密には、跨座型（鞍乗り型）のシートを有する他の乗物にも利用可能である。
【００２２】
以下の説明において、「前後方向」とは、自動二輪車の前後方向のことであり、シートの前後方向と一致する。「シート幅方向」とは、シートの幅方向（横幅）のことであり、シートに着座している着座者（自動二輪車の乗員）から見たときの左右方向である。「上下方向」とは、シートの上下方向のことであり、自動二輪車の上下方向と一致し、自動二輪車が水平面上で直立している状態では鉛直方向に沿っている。
【００２３】
以下においてシート装置各部の位置や姿勢等について説明する場合には、特に断る場合を除き、シート装置を搭載した自動二輪車が水平面上に直立している状態を想定して説明することとする。
【００２４】
＜＜シート装置の基本構造＞＞
本実施形態に係るシート装置（以下、シート装置１）の基本構成について図１乃至４を参照しながら説明する。図１は、シート装置１のシート２を示す図である。なお、図示の都合上、図１に図示のシート２の一部分については、表皮材５が外されてクッション材４が露出している状態で図示されている。図２は、シート装置１が搭載された自動二輪車Ｖを示す図である。図３は、自動二輪車Ｖが走行している間の着座者の姿勢に関する説明図であり、図４は、自動二輪車Ｖが停車している間の着座者の姿勢に関する説明図である。
【００２５】
シート装置１は、図１に図示のシート２を備えている。シート２は、ウレタンパッド等からなるクッション材４をボトムプレート３の上に載置し、その表面を表皮材５で覆うことで構成されている。シート２は、跨座式のシートであり、自動二輪車Ｖに搭載されている。シート２のうち、前後方向において中央部分から後方部分に亘る範囲は、着座部６を構成している。着座部６は、自動二輪車Ｖの乗員（すなわち、着座者）の臀部や大腿部が載る部分である。
【００２６】
また、図２に図示のように、自動二輪車Ｖにおいてシート装置１の周辺には他の機器（以下、周辺機器）が配置されている。具体的に説明すると、前後方向においてシート２の前端部と隣り合う位置に、周辺機器としての燃料タンク７が設けられている。また、上下方向においてシート２の後端部（厳密には、シート２の両側部分の後端部）と隣り合う位置に、周辺機器としてのカウル８が設けられている。
【００２７】
本実施形態に係るシート装置１は、シート２の状態や位置を調整する機能を備えている。具体的には、着座部６中の各部分の硬さを調整する機能がシート装置１に備わっている。ここで、「硬さ」とは、着座部６に着座者が着座した際に着座部６中のクッション材４が圧縮変形する際の変形度合い、換言すると、変形し易さ（潰れ易さ）である。つまり、硬さが高くなるほど、着座部６のクッション材４が潰れ難い（圧縮変形の度合いが小さい）ことになる。
【００２８】
また、シート装置１には、シート２の上下位置（上下方向におけるシート２の位置であり、以下、「シート位置」という）を調整する機能が備わっている。つまり、本実施形態では、シート２を上下動させることでシート位置を変更することが可能である。
【００２９】
本実施形態に係るシート装置１は、着座部６の硬さ及びシート位置を調整する機能を備えており、かかる機能を発揮することで、着座者に対して良好な乗り心地や操縦安定性を与えることが可能である。具体的に説明すると、自動二輪車Ｖが走行している間には、シート装置１の機能により、着座部６の前後方向中央部分や両側端部の硬さが高くなり、シート位置がより高くなる。この結果、シート２に着座している着座者の姿勢が、図３に図示したように、当該着座者の大腿部が持ち上がって足が地面から幾分浮き上がった姿勢にて保持される。これにより、自動二輪車Ｖの走行中、着座者の姿勢が安定し、また、着座者が膝に感じる窮屈さを解消することが可能となる。
【００３０】
また、自動二輪車Ｖが加速しながら前進している間には、着座部６の後方部分の硬さが高くなる。これにより、自動二輪車Ｖが加速して着座者に対して後方荷重（慣性力）が作用したとしても、硬さが増した着座部６の後方部分によって、着座者の腰部から臀部に亘る部分）を後方から押さえ、着座者の後方移動を抑制することが可能となる。
【００３１】
また、走行状態の自動二輪車Ｖが停車すると、着座部６各部の硬さが通常の硬さに戻り、シート位置が下降して通常の位置に戻る。この結果、着座者の姿勢が、図４に図示したように、当該着座者の足が地面に着いた姿勢となる。これにより、着座者は、停車時の姿勢を保ち易くなり、また、自動二輪車Ｖから降り易くなる。
以降では、シート装置１が備える上記２つの機能の各々を実現するための機構について説明することとする。
【００３２】
＜＜硬さを調整する機構について＞＞
着座部６の硬さを調整する機構について、図５乃至図８を参照しながら説明する。図５及び図６は、後述するエアセル１０の形状や配置位置を説明するための図であり、図５は、シート２のクッション材４の裏側部分及びエアセル１０を示しており、図６は、着座部６を図１のＡ−Ａ面にて切断して見たときの図である。図７は、第２エアセル１２の外観図である。図８は、エアセル１０を膨出させるための駆動部を示す図である。
【００３３】
シート装置１は、着座部６の硬さを調整するための機構として、着座部６内にエアセル１０を備えている。エアセル１０は、着座部６の硬さを調整するために膨縮する袋体である。また、エアセル１０は、図５に示すように、着座部６においてクッション材４の底部４ａに設けられた収容凹部１５内に収容されている。
【００３４】
エアセル１０及び収容凹部１５について詳しく説明すると、着座部６におけるクッション材４の底部４ａには、複数の収容凹部１５が形成されている。また、複数の収容凹部１５は、シート幅方向におけるクッション材４の中央位置を境にして対称に配置されている。
【００３５】
具体的に説明すると、底部４ａの後端部には、図５に示すように、略矩形状の収容凹部１５（以下、矩形型の収容凹部１５）が一つ設けられている。また、底部４ａの前後方向中央部、すなわち、矩形型の収容凹部１５の前方に位置する部分には、略半球状の収容凹部１５（以下、半球型の収容凹部１５）が五つ設けられている。なお、五つの半球型の収容凹部１５のうちの四つは、正方形の頂点をなすように配置され、残りの一つは、当該正方形の中央に位置するように配置されている。
【００３６】
さらに、クッション材４の底部４ａの両側端部、すなわち、五つの半球型の収容凹部１５の両脇に位置する部分には、略液滴状の収容凹部１５（以下、液滴型の収容凹部１５）が一つずつ設けられている。
【００３７】
また、各収容凹部１５の上壁面は、クッション材４の上端面よりも幾分下方に位置している。つまり、着座部６において、各収容凹部１５の上方位置には、クッション材４をなすウレタンパッドの層が存在している。
【００３８】
なお、収容凹部１５の形状、個数、及び配置位置については、特に限定されるものではなく、上述した設定内容と異なっていてもよい。
【００３９】
エアセル１０は、伸縮性に富む材質、例えばポリエチレンやポリウレタン等の樹脂材料からなる袋体であり、圧縮空気が封入されることで膨出し、封入された空気が排気されることで収縮する。そして、エアセル１０は、図５に示すように、複数の収容凹部１５の各々に一つずつ配置されている。つまり、エアセル１０は、複数設けられており、それぞれのエアセル１０が個別の収容凹部１５に収容されていて、その収容凹部１５内で膨縮する。
【００４０】
より具体的に説明すると、本実施形態のエアセル１０は、図５に示すように、第１エアセル１１、第２エアセル１２及び第３エアセル１３を有する。第１エアセル１１は、第１袋体に相当し、着座部６の内部の後端部分に設けられている。詳しく説明すると、第１エアセル１１は、図５に示すように、矩形型の収容凹部１５に収容されている。第１エアセル１１は、平面視で略矩形状のエアセル１０であり、その長手方向がシート幅方向に沿った状態で配置されている。換言すると、第１エアセル１１は、シート幅方向に沿って比較的長く延出している。
【００４１】
また、第１エアセル１１は、図５に示すように、第２エアセル１２や第３エアセル１３に比べて幅広であり、換言すると、シート幅方向において第２エアセル１２や第３エアセル１３よりも長くなっている。
【００４２】
第２エアセル１２は、第２袋体に相当し、着座部６の内部において第１エアセル１１よりも前方に設けられている。詳しく説明すると、第２エアセル１２は、図５に示すように、半球型の収容凹部１５に収容されている。第２エアセル１２は、平面視で略円形のエアセル１０である。また、本実施形態において、第２エアセル１２は、五つ設けられており、そのうちの四つが正方形の頂点をなすように配置され、残りの一つが当該正方形の中央に位置するように配置されている。
さらに、本実施形態では、五つの第２エアセル１２が図７に示すようにエアチューブ１８を介して連結されており、一つのユニットとして一体化されている。すなわち、本実施形態では、各第２エアセル１２の内部空間が互いに連通しており、五つの第２エアセル１２が同時に膨縮するようになっている。ただし、これに限定されるものではなく、五つの第２エアセル１２の各々が互いに分離していてもよい。
【００４３】
第３エアセル１３は、第３袋体に相当し、着座部６の内部において第２エアセル１２よりもシート幅方向の端側（シート２の側端寄り）に設けられている。詳しく説明すると、第３エアセル１３は、図５に示すように、液滴型の収容凹部１５に収容されている。第３エアセル１３は、平面視で略液滴型のエアセル１０であり、着座部６の両側部（シート幅方向における両端部）の各々に一つずつ設けられている。
【００４４】
以上のように各エアセル１０が、当該各エアセル１０と対応する収容凹部１５に収容されている。換言すると、着座部６の内部には、第１エアセル１１を収容する収容凹部１５と、第２エアセル１２を収容する収容凹部１５と、第３エアセル１３を収容する収容凹部１５と、が個別に設けられている。また、各エアセル１０は、当該各エアセル１０が収容されている収容凹部１５内で膨出する。このとき、エアセル１０は、上下方向（厳密には、クッション材４の厚み方向）に沿って膨出する。
【００４５】
なお、エアセル１０が最も膨出した状態（最大膨出時）では、図６に示すように、エアセル１０の上端が収容凹部１５の上壁面に僅かに触れるようになる。このように本実施形態では、収容凹部１５の高さ（深さ）が最大膨出時のエアセル１０の高さよりも僅かに大きくなっている。このため、各エアセル１０は、最大膨出時でも収容凹部１５内に収まっており、クッション材４の上面（具体的には、クッション材４の上面のうち、収容凹部１５と同じ位置に在る部分）が盛り上がることはない。つまり、各エアセル１０は、シート２の上面である着座面の形状に影響を与えることなく膨縮可能である。
【００４６】
そして、各エアセル１０が膨縮することにより、着座部６各部の硬さが調整される。また、一部のエアセル１０を選択的に膨出させることで、着座部６における一部の硬さを局所的に調整することが可能である。
【００４７】
シート装置１には、各エアセル１０に対して圧縮空気を供給するために、図８に図示のエアポンプ１６とバルブユニット１７とエアチューブ１８とを有する。エアポンプ１６は、圧縮空気を生成する。バルブユニット１７は、エアポンプ１６によって生成された圧縮空気の供給先（送気先）を切り替える。ここで、エアポンプ１６及びバルブユニット１７は、各エアセル１０を膨出させるために動作する駆動部に相当する。エアチューブ１８は、バルブユニット１７の吐出口からエアセル１０の吸入口に向かって延出している。
【００４８】
以上の構成において、エアポンプ１６及びバルブユニット１７が作動すると、バルブユニット１７に設けられた複数の吐出口のうち、圧縮空気の供給先として選択されたエアセル１０と繋がっている吐出口のみが開く。そして、エアポンプ１６によって生成された圧縮空気が、エアチューブ１８を通じて上記のエアセル１０に向けて供給されるようになる。このように本実施形態では、圧縮空気の供給先を切り替えることが可能であり、これにより、膨出させるエアセル１０を選択することが可能である。つまり、本実施形態では、第１エアセル１１、第２エアセル１２及び第３エアセル１３の各々を個別に膨出させることが可能である。
【００４９】
なお、エアポンプ１６及びバルブユニット１７の配置位置については、特に制限されるものではないが、例えば、エアセル１０と同様にクッション材４の底部４ａに取り付けられていてもよい。
【００５０】
＜＜シート位置を調整する機構について＞＞
シート位置を調整する機構について、図９乃至図１３を参照しながら説明する。図９は、後述する位置調整装置２０及びその支持部材を示す図である。図１０は、位置調整装置２０の分解図である。図１１Ａ及び図１１Ｂは、位置調整装置２０の動作についての説明図であり、図１１Ａは、位置調整装置２０が待機状態にあるときの図であり、図１１Ｂは、位置調整装置２０が上昇状態にあるときの図である。図１２Ａ及び図１２Ｂは、シート位置調整についての説明図であり、図１２Ａは、シート位置が通常位置であるときの図であり、図１２Ｂは、シート位置が上昇位置であるときの図である。図１３は、シート２及びその周辺機器を示す図である。
【００５１】
シート装置１は、シート位置を調整する機構として、図９及び図１０に図示の位置調整装置２０を備えている。位置調整装置２０は、シート２の直下に配置され、シート位置を調整するために動作する。
【００５２】
位置調整装置２０は、図９及び図１０に示すように、シート支持プレート３０、回動リンク４０、リンク支持プレート５０、ベースプレート５２及びモータ６０を有する。これらの機器は、機器同士が結合して一つのユニットをなしている。すなわち、位置調整装置２０は、その構成機器をユニットとして一体化することで構成されている。
【００５３】
シート支持プレート３０は、その上面にシート２を載せた状態でシート２を支持する板状部材である。シート支持プレート３０は、所定形状にカットされた金属板を図１０に図示した形状となるように折り曲げることにより構成されている。シート支持プレート３０は、前方部３１、後方部３２、隣接部３３、リンク取り付け部３４、固定部３５及びＬ字状部３６を有する。前方部３１は、着座者がシート２に着座した際に着座者の臀部の直下に位置して、着座荷重を受ける部分である。なお、前方部３１の上面３１ａは、水平な平坦面であり、その上にシート２のボトムプレート３が載っている。
【００５４】
後方部３２は、前方部３１よりも後方に位置しており、前方部３１と連続して前方部３１と共に略Ｔ字形状をなしている。また、後方部３２の上面３２ａは、後方に向かうにつれて上方に位置するように傾斜した傾斜面となっている。これにより、自動二輪車Ｖの走行中に着座者の臀部が後方に移動するのを後方部３２によって抑制することが可能となる。
【００５５】
隣接部３３は、シート支持プレート３０の中で最も前側に位置しており、その上面は、前方に向かうにつれて上方に位置するように傾斜している。これにより、走行状態の自動二輪車Ｖが減速した際に着座者が前方に移動するのを隣接部３３によって規制することが可能となる。
また、隣接部３３の上面には、ワイヤ部材によって構成された係合部３７が取り付けられている。この係合部３７は、矩形波状に折れ曲がっており、シート２のボトムプレート３に形成された不図示の爪部と係合する。これにより、シート支持プレート３０上にシート２を載せる際にシート２を位置決めすることが可能となる。
【００５６】
リンク取り付け部３４は、回動リンク４０を取り付けるためにシート支持プレート３０の両側部に設けられており、前方部３１の側端から垂下している。そして、リンク取り付け部３４の前端部分及び後端部分の各々に、回動リンク４０の回動軸が支持されている。
【００５７】
固定部３５は、シート２のボトムプレート３を固定するために設けられており、シート支持プレート３０中、後方部３２の後端部分に設けられている。
Ｌ字状部３６は、正面視で横向きＬ字状に屈曲した部分であり、シート支持プレート３０の後端部において固定部３５よりも前方位置に設けられている。Ｌ字状部３６は、その上端面にてシート２のボトムプレート３の後端部を支持する。
【００５８】
回動リンク４０は、シート位置の調整時にシート支持プレート３０と共に回動する。回動リンク４０は、複数設けられており、具体的には、より前側に位置する左右一対の前側リンク４１と、より後側に位置する左右一対の後側リンク４２と、が設けられている。各回動リンク４０は、シート支持プレート３０のリンク取り付け部３４及びリンク支持プレート５０の各々に対して回動可能な状態で支持されている。また、前側リンク４１同士は、図１０に示すように、前側リンク４１の間に配置された連結プレート４３によって連結されている。同様に、後側リンク４２同士は、後側リンク４２の間に配置された連結プレート４４によって連結されている。
【００５９】
回動リンク４０（具体的には、前側リンク４１及び後側リンク４２）は、シート幅方向に沿う軸を中心にして一斉に回動する。このとき、各回動リンク４０は、シート支持プレート３０を連れ回るように回動する。これにより、シート支持プレート３０によって支持されたシート２が同一方向に回動するようになり、この結果、シート位置が変化する。
【００６０】
リンク支持プレート５０は、回動リンク４０が回動可能となるように回動リンク４０の下端部を支持する。
ベースプレート５２は、位置調整装置２０を車体Ｖｈの所定位置、具体的には、図９に図示した位置調整装置２０の配置位置に固定するために設けられており、位置調整装置２０の中で最も下方に位置している。ベースプレート５２は、所定形状にカットされた金属板を図１０に図示の形状となるように折り曲げることで構成されている。また、ベースプレート５２の側端部には突出部が設けられており、突出部にはネジ孔に形成されている。このネジ孔に挿入されたネジが車体Ｖｈに締結されることで、ベースプレート５２を含む位置調整装置２０全体が車体Ｖｈに固定されている。
【００６１】
モータ６０は、シート位置調整用の駆動源であり、その回転力は、回動リンク４０に伝達される。具体的に説明すると、モータ６０の回転力を伝達するために不図示のギア輪列が設けられており、その最終段にあるピニオンギアが、左右一対の前側リンク４１の一方に設けられたセクタギアと噛み合っている。これにより、モータ６０が回転すると、その回転力が回動リンク４０（厳密には、セクタギアをなす前側リンク４１）に伝達され、これにより、４つの回動リンク４０が一斉に回動するようになる。
【００６２】
以上のように構成された位置調整装置２０の動作例について説明すると、位置調整装置２０は、待機時に図１１Ａに図示の状態、すなわち、各回動リンク４０が倒伏した状態（以下、待機状態）にある。このとき、シート位置は、図１２Ａに示すように、その調整範囲における下死点（以下、通常位置）にある。
【００６３】
位置調整装置２０が待機状態にあるときにモータ６０が回転（厳密には、順方向に回転）すると、回動リンク４０が回動し、これに伴ってシート位置が徐々に上昇する。そして、位置調整装置２０の状態は、図１１Ｂに図示の状態、すなわち、各回動リンク４０が前傾した状態（以下、上昇状態）になるまで遷移する。位置調整装置２０の状態が上昇状態に変わった時点でモータ６０が停止し、回動リンク４０の回動動作が終了する。このとき、シート位置は、図１２Ｂに示すように、その調整範囲における上死点（以下、上昇位置）にある。
【００６４】
なお、本実施形態において、シート２は、図１２Ａ及び図１２Ｂから分かるように、通常位置から上昇位置に向かう際に斜め前方に上昇する。ただし、これに限定されるものではなく、シート２が通常位置から上昇位置に向かう際に斜め後方に上昇してもよい。
【００６５】
ところで、シート２が通常位置から上昇位置へ移動したとき、シート２とその周辺機器との間の隙間が増加する。この隙間が増加すると、当該隙間内に雨水や異物等が入り込む虞がある。このため、本実施形態では、シート２と周辺機器との間にカバーを配置し、シート位置がその調整範囲内にある間、当該カバーによって、シート２と周辺機器との間の隙間の少なくとも一部を覆う構成となっている。
【００６６】
具体的に説明すると、図１３に図示のカバープレート７１がシート２の後端部の側端に取り付けられている。カバープレート７１は、カバーの一例であり、上下方向においてシート２の後端部の直下に配置されたカウル８とシート２との間の隙間を覆うものである。
【００６７】
より詳しく説明すると、シート２が通常位置にあるとき、カバープレート７１は、上下方向においてシート２の後端部とカウル８との間を跨いでおり、カバープレート７１の下端がカウル８の上端よりも幾分下側に位置している。そして、シート２が通常位置から上昇位置に向かって上昇すると、カバープレート７１は、シート２と共に上昇する。そして、シート２が上昇位置に到達した時点で、カバープレート７１の下端は、依然としてカウル８の上端よりも下方に位置している。つまり、シート２の後端部とカウル８との間の隙間が増加したとしても、当該隙間は、カバープレート７１によって覆われることになる。
【００６８】
また、図１３に図示した第二のカバープレート（以下、前方カバープレート７２）が燃料タンク７の後端部に取り付けられている。前方カバープレート７２は、カバーの一例であり、略Ｕ字状に屈曲しており、前後方向においてシート２の直前位置に配置された燃料タンク７とシート２との間の隙間を覆うものである。
【００６９】
より詳しく説明すると、シート２が通常位置にあるとき、前後方向において燃料タンク７とシート２との間に前方カバープレート７２が位置しており、厳密には、シート幅方向において前方カバープレート７２がシート２の前端部と隣り合っている。つまり、シート２が通常位置にあるとき、上下方向において、シート２の前端部は、上下方向において燃料タンク７の後端部と重なっている。
【００７０】
一方、シート２が通常位置から上昇位置に向かって上昇すると、これに伴って、シート２の前端部と燃料タンク７の後端部との間の隙間が増加する。そして、シート２が上昇位置に到達した時点においても、尚、前方カバープレート７２がシート２の前端部と隣り合っている。つまり、シート２の前端部と燃料タンク７との間の隙間が増加したとしても、当該隙間は、前方カバープレート７２によって覆われることになる。
【００７１】
＜＜シート装置１の制御機構について＞＞
シート装置１に設けられた機構（具体的には、着座部６の硬さを調整する機構、及び、シート位置を調整する機構）は、シート装置１が備える制御機構によって自動制御することが可能である。以下、シート装置１の制御機構について、図１４及び図１５を参照しながら説明する。図１４は、シート装置１の制御機構を示すブロック図である。図１５は、着座部６の硬さ及びシート位置を調整するための制御フロー（以下、シート制御フロー）を示す図である。
【００７２】
本実施形態のシート装置１は、図１４に示すように、制御機構として、ＥＣＵ８０と各種センサとを備えている。ＥＣＵ８０は、制御装置であり、着座部６の硬さを調整する機構、及び、シート位置を調整する機構を自動制御する。より具体的に説明すると、ＥＣＵ８０は、エアポンプ１６のオンオフを制御すると共に、バルブユニット１７を制御して圧縮空気の供給先を切り替える。これにより、複数のエアセル１０のうち、どのエアセル１０を膨出させるかが決定される。この結果、着座部６のうち、エアセル１０が膨出した部分の硬さが調整される（高くなる）。
また、ＥＣＵ８０は、位置調整装置２０のモータ６０を制御する。これにより、回動リンク４０がシート支持プレート３０と共に回動する結果、シート位置が調整される（上下動する）。
【００７３】
本実施形態において、ＥＣＵ８０は、自動二輪車Ｖの走行状態に応じて上記の制御対象機器（具体的には、エアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０）を制御する。具体的に説明すると、自動二輪車Ｖには、シート装置１を構成するセンサとして、車速センサ８１、スロットルポジションセンサ８２及びハンドル角センサ８３が搭載されている。車速センサ８１は、自動二輪車Ｖの走行速度に応じた信号を出力し、スロットルポジションセンサ８２は、スロットルバルブの開度に応じた信号を出力し、ハンドル角センサ８３は、自動二輪車Ｖのハンドルの操作角度（操舵角のことであり、以下、「ハンドル角」と呼ぶ）に応じた信号を出力する。
【００７４】
そして、ＥＣＵ８０は、上記３つのセンサの各々から受信した信号に基づき、その時点での自動二輪車Ｖの走行状態、具体的には、車速、加速度及びハンドル角を特定する。その上で、ＥＣＵ８０は、特定した各走行状態に応じてエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御する。ここで、車速及び加速度は、自動二輪車Ｖが前進しているときの車速及び加速度のことである。なお、本実施形態において、加速度は、スロットルポジションセンサ８２からの出力信号が示すスロットルバルブの開度から算出（推定）されることになっている。
【００７５】
次に、ＥＣＵ８０による制御例として、図１５に図示のシート制御フローを説明する。シート制御フローは、自動二輪車Ｖのイグニッションスイッチがオンとなり、ＥＣＵ８０が起動するところから始まる（Ｓ００１）。ＥＣＵ８０は、起動後、一定時間毎に車速センサ８１、スロットルポジションセンサ８２、ハンドル角センサ８３の各々から信号を受信する（Ｓ００２）。そして、ＥＣＵ８０は、センサからの出力信号を受信する度に、その時点での自動二輪車Ｖの車速、加速度及びハンドル角を特定する（Ｓ００３）。
【００７６】
その後、ＥＣＵ８０は、特定した車速、加速度及びハンドル角に応じてエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御する。具体的に説明すると、特定した車速が０（零）である場合、すなわち、自動二輪車Ｖが停車している場合（Ｓ００４でＹｅｓ）、ＥＣＵ８０は、すべてのエアセル１０が初期状態となり、シート位置が通常位置となるように設定し、その設定に従ってエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御する（Ｓ００５）。なお、エアセル１０の初期状態とは、非膨出状態であり、厳密には、エアセル１０が完全に萎んだ状態から若干の空気が入った状態である。
【００７７】
上記ステップ００５の制御によれば、着座部６各部の硬さが通常の硬さとなり、シート位置が通常位置となる。かかる状態にシート２があると、着座者の足が地面に着き易くなり、また、自動二輪車Ｖの乗降が容易になる。
【００７８】
ステップＳ００４に戻って説明すると、特定した車速が所定値以上である場合、具体的には自動二輪車Ｖが走行している場合（Ｓ００４でＮｏ）、ＥＣＵ８０は、特定した加速度が第一の閾値以上であるかどうかを判定する（Ｓ００６）。第一の閾値は、自動二輪車Ｖの走行中の加速度に対して設定された閾値であり、ＥＣＵ８０のメモリに記憶されている。特定した加速度が第一の閾値以上であると判定したとき（Ｓ００６でＹｅｓ）、ＥＣＵ８０は、さらに、特定した車速が第二の閾値以上であるかどうかを判定する（Ｓ００８）。第二の閾値は、自動二輪車Ｖの車速に対して設定された閾値であり、ＥＣＵ８０のメモリに記憶されている。
【００７９】
そして、特定した車速が第二の閾値以上である場合（Ｓ００８でＹｅｓ）、ＥＣＵ８０は、すべてのエアセル１０が膨出し、かつ、シート位置が上昇位置となるように設定し、その設定に従ってエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御する（Ｓ００９）。このような制御によれば、着座部６各部の硬さが通常の硬さよりも高くなり、シート位置が上昇する。かかる状態にシート２があると、自動二輪車Ｖの走行中において着座者の姿勢が安定し、また、着座者が膝に感じる窮屈さも解消される。
【００８０】
さらに、ステップＳ００９の制御によれば、第１エアセル１１が膨出しているため、着座部６の後端部の硬さが高くなっている。この状態であれば、自動二輪車Ｖが加速しているときに、慣性力によって着座者の臀部が後方へ移動してしまうのを抑制することが可能である。
なお、ステップＳ００９の制御は、例えば、自動二輪車Ｖが高速道路を走行しているときに有効である。
【００８１】
一方、特定した車速が第二の閾値未満である場合（Ｓ００８でＮｏ）、ＥＣＵ８０は、第１エアセル１１が膨出し、かつ、シート位置が上昇位置となるように設定し、その設定に従ってエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御する（Ｓ０１０）。このような制御によれば、着座部６の後端部の硬さが高くなり、シート位置が上昇する。かかる状態にシート２があると、着座者の足が地面から離れるようになるので、自動二輪車Ｖの走行中の着座者の姿勢が安定する。さらに、第１エアセル１１の膨出によって着座部６の後端部の硬さが高くなっているため、自動二輪車Ｖの加速走行時に着座者の臀部が後方へ移動してしまうのを抑制することが可能である。
なお、ステップ０１０の制御は、例えば、自動二輪車Ｖの走行開始時に有効である。
【００８２】
以上のように、本実施形態では、特定した加速度が第一の閾値を超えたとき、ＥＣＵ８０は、第１エアセル１１が膨出するようにエアポンプ１６及びバルブユニット１７を制御する。
【００８３】
ステップＳ００６に戻って説明すると、特定した加速度が第一の閾値未満である場合（Ｓ００６でＮｏ）、ＥＣＵ８０は、特定したハンドル角が所定角度以上であるか否かを判定する（Ｓ００７）。そして、特定したハンドル角が所定角度以上であると判定したとき（Ｓ００７でＹｅｓ）、ＥＣＵ８０は、着座部６の両側部に配置された第３エアセル１３が膨出し、かつ、シート位置が上昇位置となるように設定し、その設定に従ってエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御する（Ｓ０１１）。ここで、ハンドル角が所定角度以上であることは、自動二輪車Ｖの走行方向が直進方向に対して所定角度以上曲がっていること、換言すると、自動二輪車Ｖがワインディングを走行していることを意味している。このような状況においてステップＳ０１１の制御を実施すれば、着座者の姿勢が大腿部を上げた姿勢にて保持される。この結果、自動二輪車Ｖがワインディングを走行しているときの自動二輪車Ｖの操作性（操縦し易さ）が向上する。
【００８４】
一方、特定したハンドル角が所定角度未満であると判定したとき（Ｓ００７でＮｏ）、ＥＣＵ８０は、第２エアセル１２及び第３エアセル１３が膨出し、かつ、シート位置が上昇位置となるように設定し、その設定に従ってエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御する（Ｓ０１２）。このような制御であれば、自動二輪車Ｖの走行中において着座者の姿勢が安定し、また、着座者が膝に感じる窮屈さも解消される。
なお、ステップＳ０１２の制御は、自動二輪車Ｖが直進している場合、あるいは、自動二輪車Ｖの走行方向が直進方向と略一致している場合に有効である。
【００８５】
以上のように本実施形態では、特定したハンドル角が所定角度以上であるとき、ＥＣＵ８０は、第３エアセル１３が膨出するようにエアポンプ１６及びバルブユニット１７を制御する。また、ＥＣＵ８０は、自動二輪車Ｖが走行している間のシート位置（上昇位置）が、自動二輪車Ｖが停止している間のシート位置（通常位置）よりも高くなるように位置調整装置２０のモータ６０を制御する。
【００８６】
以上までに説明してきたシート制御フローでは、イグニッションスイッチがオンになってからオフになるまでの間、ステップＳ００２以降の一連のステップが一定時間毎に繰り返し実行される。これにより、シートの状態（具体的には、着座部６の硬さやシート位置）が、その時点での自動二輪車Ｖの走行状態に応じて自動的に調整されるようになる。
【００８７】
なお、本実施形態では、各制御項目の制御量の設定値（換言すると、エアセル１０の膨出量やシート位置の変化量の設定値）が予め初期値に設定されているが、必要に応じて適宜変更してもよい。変更後の制御量の設定値については、当該設定値を変更したユーザ（着座者）と紐付けてＥＣＵ８０のメモリに記憶させておき、同一のユーザが次に自動二輪車Ｖを運転する際にＥＣＵ８０がメモリから読み出してシート制御フローの実行時に参照するとよい。
【００８８】
また、本実施形態では、定期的に（一定時間毎に）、ＥＣＵ８０が各時点での自動二輪車Ｖの走行状態に応じてエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御することで、着座部６の硬さやシート位置が自動的に調整されることとしたが、これに限定されるものではない。例えば、自動二輪車Ｖにおいて着座者が操作可能な位置に操作スイッチや操作レバー等の操作部（不図示）を設け、この操作部が操作された際に、ＥＣＵ８０が操作量に応じてエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御することが可能な構成であってもよい。かかる構成であれば、着座部６の硬さやシート位置を着座者の好みに応じてマニュアルで調整することが可能となる。
【００８９】
また、上記の実施形態では、平面視で略矩形状の第１エアセル１１が一つのみ設置されていることとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、図１６に図示した構成の第１エアセル（以下、変形例に係る第１エアセル１４）であってもよい。図１６は、変形例に係るシート２のクッション材４の裏側部分及びエアセル１０を示す図であり、図５に図示の構成を変形したものである。
【００９０】
変形例に係る第１エアセル１４は、第１袋体の他の例であり、互いに離れた位置に２つ備えられており、シート幅方向におけるシート２の中央を境にして対称に配置されている。変形例に係る第１エアセル１４は、平面視で略液滴状のエアセル１０であり、図１６に示すように、当該エアセル１０中の先細り部分がシート幅方向内側で、かつ、後方を向くように配置されている。さらに、変形例に係る第１エアセル１４の各々は、図１６に示すように、シート幅方向において第２エアセル１２及び第３エアセル１３よりも幅広となっている。このような構成であれば、略矩形状の第１エアセル１１と同様の効果、すなわち、自動二輪車Ｖが加速している間に膨出することで着座者の臀部の後方移動を抑制することが可能となる。
【００９１】
＜＜本発明の応用例について＞＞
上述の実施形態では、実際に公道を走行する自動二輪車Ｖに本発明のシート装置（シート装置１）を搭載するケースを例に挙げて説明した。
一方、本発明のシート装置は、実際に公道を走行するものではない自動二輪車Ｖ、具体的には、イベント会場等において走行状況をバーチャルリアリティにより疑似的に体験するために設置された自動二輪車Ｖ（以下、疑似体験装置）にも搭載可能である。以下、本発明のシート装置を自動二輪車Ｖの疑似体験装置に搭載するケースについて、図１７乃至図１９を参照しながら説明する。図１７は、擬似体験装置を構成する自動二輪車Ｖを示す図である。図１８は、擬似体験装置の制御機構を示す図である。図１９は、擬似体験装置において実行されるシート制御フローを示す図である。
【００９２】
疑似体験装置において、自動二輪車Ｖの乗員（換言すると、シート２の着座者）は、図１７に示すように、ゴーグル型ディスプレイＧを着用する。ゴーグル型ディスプレイＧにの内側表面に形成される表示画面には、自動二輪車Ｖの走行中に乗員の目線で観察される仮想映像（厳密には、全方位映像のうち、乗員の視野内に入る映像）が表示される。
【００９３】
一方、疑似体験装置の自動二輪車Ｖに搭載されるシート装置１は、図１８に示すように、センサ（車速センサ８１、スロットルポジションセンサ８２、ハンドル角センサ８３）を備えておらず、その代わりにタイマ８４を備えている。それ以外のメカ構成については、上述した実施形態におけるシート装置１（実際に公道を走行する自動二輪車Ｖに搭載されたシート装置１）と共通している。
【００９４】
そして、疑似体験装置では、ゴーグル型ディスプレイＧに表示される仮想映像と同期しながらシートの状態（具体的には、着座部６の硬さやシート位置）が変化するように、ＥＣＵ８０がエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御する。具体的に説明すると、ＥＣＵ８０は、映像の表示開始時を基準時点としてタイマ８４の経過時間を監視している。ＥＣＵ８０は、図１９に図示のタイムスケジュールに従い、経過時間に応じてエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御する。
【００９５】
より詳しく説明すると、経過時間が０〜ｔ１（ｔ１は、予め設定された時間）である間、ＥＣＵ８０は、すべてのエアセル１０が膨出し、かつ、シート位置が上昇位置となるように設定し、その設定に従ってエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御する。また、経過時間がｔ１〜ｔ２（ｔ２は、ｔ１よりも後の時間）である間、ＥＣＵ８０は、第２エアセル１２のみが膨出し、かつ、シート位置が上昇位置となるように設定し、その設定に従ってエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御する。さらに、経過時間がｔ２に達すると、ＥＣＵ８０は、すべてのエアセル１０が初期状態となり、かつ、シート位置が通常位置に戻るように設定し、その設定に従ってエアポンプ１６、バルブユニット１７及びモータ６０を制御する。これにより、シート装置１の各部は、疑似体験開始直前の位置に戻るようになる。
【００９６】
そして、経過時間がｔ３（ｔ３は、ｔ２よりも後の時間）となると、疑似体験が終了し、ゴーグル型ディスプレイＧに表示されていた映像が消え、タイマ８４の経過時間がリセットされる。
【符号の説明】
【００９７】
１  シート装置
２  シート
３  ボトムプレート
４  クッション材
４ａ  底部
５  表皮材
６  着座部
７  燃料タンク（周辺機器）
８  カウル（周辺機器）
１０  エアセル（袋体）
１１  第１エアセル（第１袋体）
１２  第２エアセル（第２袋体）
１３  第３エアセル（第３袋体）
１４  変形例に係る第１エアセル（第１袋体）
１５  収容凹部
１６  エアポンプ（駆動部）
１７  バルブユニット（駆動部）
１８  エアチューブ
２０  位置調整装置
３０  シート支持プレート
３１  前方部
３１ａ  上面
３２  後方部
３２ａ  上面
３３  隣接部
３４  リンク取り付け部
３５  固定部
３６  Ｌ字状部
３７  係合部
４０  回動リンク
４１  前側リンク
４２  後側リンク
４３，４４  連結プレート
５０  リンク支持プレート
５２  ベースプレート
６０  モータ
７１  カバープレート（カバー）
７２  前方カバープレート（カバー）
８０  ＥＣＵ（制御装置）
８１  車速センサ
８２  スロットルポジションセンサ
８３  ハンドル角センサ
８４  タイマ
Ｇ  ゴーグル型ディスプレイ
Ｖ  自動二輪車（乗物）
Ｖｈ  車体
【図１】
2019069107.tif 000003
【図２】
2019069107.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2019069107.tif 000019
【図１６】
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【図１７】
2019069107.tif 000021
【図１８】
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【図１９】
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