(57)【要約】【課題】シートカバーを、所望の性能を持たせつつ、比較的簡素な構成によって立体的な外形形状としておくことにある。【解決手段】第一組織Ｋ１と第二組織Ｋ２とを備えた編物１０を有する乗物用シートのシートカバー４Ｓにおいて、第二組織側のシートカバー部分（Ｋ２）は、加熱により溶けたのち固化可能な固化材２０を有し、固化した状態の固化材２０にて、乗物用シートの立体的な部分に倣った第二組織側のシートカバー部分（Ｋ２）の立体形状がその他のシートカバー部分（Ｋ１，１２）の形とともに維持された状態において、ＪＩＳ Ｌ １０９６ ８．２１．１Ａ法に準拠して測定されたシートカバー４Ｓの剛軟度が１２５ｍｍ以下である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートの立体的な部分に沿って配置される面材であり、前記乗物用シートの意匠を構成する面状の第一組織と、前記第一組織の裏側に配置されている面状の第二組織とを備えた編物又は織物を有する乗物用シートのシートカバーにおいて、
第二組織側のシートカバー部分は、加熱により溶けたのち固化可能な固化材を有し、
固化した状態の前記固化材にて、前記乗物用シートの立体的な部分に倣った前記第二組織側のシートカバー部分の立体形状がその他のシートカバー部分の形とともに維持された状態において、ＪＩＳ Ｌ １０９６ ８．２１．１Ａ法に準拠して測定された前記シートカバーの剛軟度が１２５ｍｍ以下である乗物用シートのシートカバー。
【請求項２】
前記第二組織側のシートカバー部分は前記第二組織であるとともに、前記固化材は、前記第二組織の構成糸である請求項１に記載のシートカバー。
【請求項３】
前記固化材の含有量は、前記編物又は織物の全質量に対して１４質量％以上である請求項２に記載の乗物用シートのシートカバー。
【請求項４】
前記シートカバーは、ダブルジャージの編物を有する請求項２又は３に記載の乗物用シートのシートカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのシートカバーに関し、詳しくは、立体的な外形形状を有している編物又は織物製のシートカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートでは、シートの意匠性や着座性向上の観点などから、シートの意匠面を構成するシートカバーの性能を向上させたいとの要請がある。例えばシートカバーは、着座性を考慮して適度な柔軟性を備えていることが望ましく、さらに意匠性向上の観点からシート形状に倣った立体的な外形形状を有していることが望ましい。すなわち乗物用シートは、意匠性や着座性向上の観点などから立体的な部分を有しており、例えば乗員の着座が可能な着座部と、着座部の左右に配置する土手部とを有している。着座部は、シート幅方向における中央に形成された概ね平坦な部分であり、土手部は、着座部の左右で着座側に山なりに盛り上がっている部分である。そしてシートカバーは、適度な柔軟性を備えつつ、着座部と土手部に沿って配置できるような立体的な外形形状を有していることが望ましい。
【０００３】
例えば特許文献１に開示の車両用シートは、布帛又は皮革製のシートカバーが、複数のカバー材を縫合することで形成されている。そこで特許文献１に開示の技術を適用して、着座部用のカバー材と、土手部用のカバー材をそれぞれ用意したのち、これらカバー材の縫い代同士を縫製線で縫合する。このように面状の各カバー材を縫合して三次元的に配置することで、立体的な外形形状を備えたシートカバーを形成することができる。そしてシートの意匠面には、カバー材同士の境となる分割線が縫製線に沿って現れ、この分割線によってシートの意匠の一部が構成されることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１２６２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上述の縫合構成では、乗物用シートの立体的な部分にシートカバーをスムーズに沿わせる必要上、カバー材の使用枚数が増加する傾向にある。このためカバー材の増加に伴って無数の分割線が意匠面に現れることとなり、これら無数の分割線によってシートの意匠が制約されるおそれがあった。またカバー材の枚数が増加することで、シートカバーの製造工程時の手間が増し、とりわけ各カバー材の型取りや縫製作業は、多くの人手を要する労働集約型の工程となっていた。もっともカバー材の枚数をできるだけ減らすことも考えられるが、そうすると乗物用シートの形状選択の自由度が低下してしまう。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーを、所望の性能を持たせつつ、比較的簡素な構成によって立体的な外形形状としておくことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートのシートカバーは、乗物用シートの立体的な部分に沿って配置される面材であり、乗物用シートの意匠面側に配置される面状の第一組織と、第一組織の裏側に配置されている面状の第二組織とを備えた編物又は織物を有している。本発明では、シートカバーが、編物又は織物を有して適度な柔軟性を備えているのであるが、この種の構成では、シートカバーを、所望の性能（例えば着座性）を持たせつつ、比較的簡素な構成によって立体形状とすることが望まれる。
【０００７】
そこで本発明のシートカバーでは、第二組織側のシートカバー部分は、加熱により溶けたのち固化可能な固化材を有している。そして固化した状態の固化材にて、乗物用シートの立体的な部分に倣った第二組織側のシートカバー部分の立体形状がその他のシートカバー部分の形とともに維持された状態において、ＪＩＳＬ １０９６ ８．２１．１Ａ法に準拠して測定されたシートカバーの剛軟度が１２５ｍｍ以下である。本発明では、固化した固化材によって第二組織側のシートカバー部分の立体形状を維持することにより、シートカバーを、所望の立体的な外形形状としておくことができる。そして立体的な外形形状となっている状態のシートカバーは、剛軟度が１２５ｍｍ以下であるため、適度な柔軟性を有して着座性に優れる構成とされている。
【０００８】
第２発明の乗物用シートのシートカバーは、第１発明の乗物用シートのシートカバーにおいて、第二組織側のシートカバー部分は第二組織であるとともに、固化材は、第二組織の構成糸である。本発明では、第二組織の構成糸を固化材とすることにより、更に簡素な構成によって、第二組織側のシートカバー部分の立体形状を維持することができる。
【０００９】
第３発明の乗物用シートのシートカバーは、第２発明の乗物用シートのシートカバーにおいて、固化材の含有量は、編物又は織物の全質量に対して１４質量％以上である。本発明では、適切な量の固化材にて、第二組織側のシートカバー部分の立体形状をより確実に維持することができる。
【００１０】
第４発明の乗物用シートのシートカバーは、第２発明又は第３発明の乗物用シートのシートカバーにおいて、ダブルジャージの編物を有する。本発明では、シートカバーが、相対的に伸長性に富むダブルジャージの編物を有しているため、シートの着座性向上に資する構成となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、シートカバーを、所望の性能を持たせつつ、比較的簡素な構成によって立体的な外形形状としておくことができる。また第２発明によれば、シートカバーを、より簡素な構成によって立体的な外形形状としておくことができる。また第３発明によれば、シートカバーを、より確実に立体的な外形形状としておくことができる。そして第４発明によれば、シートカバーを、所望の性能をより確実に持たせつつ、比較的簡素な構成によって立体的な外形形状としておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】乗物用シートの概略正面図である。
【図２】シートカバーの概略断面図である。
【図３】シートカバーの概略斜視図である。
【図４】プレ成形前のシートカバーとプレ成形装置の概略断面図である。
【図５】プレ成形後のシートカバーとプレ成形装置の概略断面図である。
【図６】一体成形時のシートカバーと成形装置の概略断面図である。
【図７】実施形態２のシートカバーの概略断面図である。
【図８】シートカバーの剛軟度と融着糸比率の関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。図１には、乗物用シートの上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。また図２及び図３及び図７には、シートカバーが乗物用シートに配置されている状態を基準として、上下方向と前後方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。そして図３では、便宜上、第二組織をなす構成糸部分にハッチを付して図示している。
【００１４】
図１の乗物用シート２は、シートクッション４とシートバック６を有しており、シートクッション４の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結されている。これらシート構成部材４，６は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ）と、乗員を弾性的に支持するシートパッド（４Ｐ，６Ｐ）と、シートパッドを被覆する後述のシートカバー（４Ｓ，６Ｓ）を有する。ここで各シートフレーム４Ｆ，６Ｆ（図示省略）は、対応するシート構成部材の外形に倣った形状の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材で形成できる。また各シートパッド４Ｐ，６Ｐ（図示省略）は、対応するシート構成部材の外形をなす部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ３〜６０ｋｇ／ｍ３）等の発泡樹脂で形成できる。
【００１５】
［着座部・土手部（乗物用シートの立体的な部分）］
ここでシートクッション４の着座面となる上面側は、着座部４ａと、左右一対の土手部４ｂに区分けでき、これら両部４ａ，４ｂは、本発明の乗物用シートの立体的な部分に相当する。そして着座部４ａは、シート幅方向におけるシートクッション４の中央部分であり、概ね平坦とされて適度な幅寸法でシート前後方向に延びている。また着座部４ａの左右両側にはそれぞれ土手部４ｂが設けられている。これら左右の土手部４ｂは、着座部４ａに比して上方に向けて山なりに突出している部位であり、これら左右の土手部４ｂによってカーブ走行時などの旋回時に乗員下半身の側部を支持できる。そして本実施形態では、シートクッション４の立体的な部分である上面側が、左右の土手部４ｂに比して着座部４ａが相対的に凹状となった凹面形状となっている。
【００１６】
またシートバック６の着座面となる正面側も、着座部６ａと、左右一対の土手部６ｂに区分けでき、これら両部６ａ，６ｂは、本発明の乗物用シートの立体的な部分に相当する。そして着座部６ａは、シート幅方向におけるシートバック６の中央部分であり、概ね平坦とされて適度な幅寸法でシート上下方向に延びている。また着座部６ａの左右両側にはそれぞれ土手部６ｂが設けられている。これら左右の土手部６ｂは、着座部６ａに比して前方に向けて山なりに突出している部分であり、これら左右の土手部６ｂによってカーブ走行時などの旋回時に乗員上半身の側部を支持できる。そしてシートバック６の立体的な部分である正面側も、左右の土手部６ｂに比して着座部６ａが相対的に凹状となった凹面形状となっている。
【００１７】
［シートカバー］
そして各シートカバー４Ｓ（６Ｓ）は、シートの意匠面を構成する面材であり、それぞれ対応する着座部４ａ（６ａ）と各土手部４ｂ（６ｂ）に跨って配置されている。この種のシートカバー４Ｓ，６Ｓは、着座性を考慮して適度な柔軟性を備えていることが望ましく、さらに意匠性向上の観点から、シート外形形状（本実施形態では凹面形状）に倣った立体的な外形形状を有していることが望ましい。そこで本実施形態では、後述する構成によって、各シートカバー４Ｓ，６Ｓを、所望の性能を持たせつつ、比較的簡素な構成によって立体的な外形形状とすることとした。
【００１８】
［実施形態１］
ここで各シートカバー４Ｓ，６Ｓの基本構成及び形成手法は同一であることから、以下に、シートクッション４のシートカバー４Ｓを一例にその構成及び形成手法を説明することとする。すなわちシートクッション４のシートカバー４Ｓは、図２を参照して、第一組織Ｋ１と第二組織Ｋ２からなる編物１０と、パッド層１２とを一体で有しているとともに、後述する固化材２０によって外形形状が保持されている。なお第一組織Ｋ１と第二組織Ｋ２からなる編物１０はシートカバー４Ｓの必須構成をなしているが、パッド層１２は、必要に応じてシートカバー４Ｓに設けることができる。そして本実施形態のシートカバー４Ｓは、無縫製で且つ一枚物の面材（比較的簡素な構成）であり、後述する立体的な形状を有して、図１に示す着座部４ａと左右の土手部４ｂに沿って配置されている。
【００１９】
［編物］
編物１０は、図２を参照して、相対的に伸長性に優れて低モジュラスの面材であり、シートカバー４Ｓの意匠面を構成している。この編物１０は、第一組織Ｋ１と第二組織Ｋ２を備えた経編や緯編（丸編を含む）の二重編地で構成されており、例えば丸編の一種であるダブルジャージの編物（詳細後述）や、経編の一種であるダブルラッセルの編物で構成できる。また第一組織Ｋ１と第二組織Ｋ２は、これら各組織に求められる性能に応じて、それぞれ独立に、各種の編組織で構成することができる。例えば緯編の編組織として、基本組織（平編，ゴム編，パール編）やその変化組織を例示でき、経編の編組織として、基本組織（デンビー編，コード編，アトラス編，鎖編）やその変化組織を例示できる。
【００２０】
そして本実施形態では、編物１０として、図３に示す丸編の一種であるダブルジャージの編物１０を用いている。このダブルジャージの編物１０は、面方向の伸長性に特に優れており、意匠面側に配置される面状の第一組織Ｋ１と、第一組織Ｋ１の裏側に配置する面状の第二組織Ｋ２を有している。この第二組織Ｋ２は、本発明の第二組織側のシートカバー部分に相当し、後述する固化材２０を有している。そしてダブルジャージの編物１０においては、第一組織Ｋ１をなしている構成糸の一部が、第二組織Ｋ２をなしている構成糸に交絡して第二組織Ｋ２の一部を構成している。また編物１０の構成糸として、後述するように、一般糸Ｙ１と、固化材２０としての融着糸Ｙ２とを用いることができる。
【００２１】
［一般糸］
ここで図３に示す一般糸Ｙ１として、動物系又は植物系の天然繊維、合成繊維又はこれらの混紡繊維の糸を適宜用いることができる。合成繊維として、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリビニルアルコール系繊維、セルロース系繊維又はこれらの混紡繊維のフィラメントを例示でき、これらの合成繊維は、単独で使用することができ、２種以上を併用することもできる。なかでもポリエステル系繊維（ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ），ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ），ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ），ポリ乳酸など）のフィラメントや、ポリアミド系繊維（ナイロン６，ナイロン６６など）のフィラメントは、使用時の耐久性に優れるため一般糸Ｙ１として好適に使用できる。なお一般糸Ｙ１の繊度（太さ）は特に限定しないが、例えば３０ｄ〜３０００ｄ程度に設定できる。
【００２２】
［固化材（融着糸）］
固化材２０は、図２及び図３を参照して、加熱により溶けたのち固化可能な部材である。この種の固化材２０として、各種の融着糸Ｙ２を用いることができ、特に一般糸Ｙ１が熱可塑性樹脂で構成されている場合にはこの一般糸Ｙ１の融点より低い融点を有する融着糸Ｙ２を用いることが好ましい。この種の融着糸Ｙ２として、ポリアミド系、ポリエステル系、ポリエチレン系、ナイロン系の樹脂からなる融着糸Ｙ２を例示でき、これらの樹脂は、単独で使用することができ、２種以上を併用することもできる。また融着糸Ｙ２は、その一部が溶融固化可能であればよく、この種の融着糸Ｙ２として混繊型や芯鞘型の融着糸Ｙ２を例示できる。なお混繊型の融着糸Ｙ２とは、比較的高融点の繊維と、比較的低融点の繊維（溶融固化部分）が混在する合成繊維の糸である。また芯鞘型の融着糸Ｙ２とは、比較的高融点の芯材部分と、比較的低融点の鞘部分（溶融固化部分）とを有する合成繊維の糸である。なお融着糸Ｙ２の繊度（太さ）も特に限定しないが、例えば３０ｄ〜３０００ｄ程度に設定できる。
【００２３】
［編物の形成例（固化材の含有量の下限値）］
そして編物１０を形成する場合、その構成糸の少なくとも一部に固化材２０としての融着糸Ｙ２を用いることができる。例えば図３を参照して、第二組織Ｋ２の構成糸に融着糸Ｙ２を用いることができ、このとき第一組織Ｋ１と第二組織Ｋ２の双方をなしている構成糸に融着糸Ｙ２を用いることもできる。そして本実施形態のダブルジャージの編物１０では、第二組織Ｋ２だけをなしている構成糸に融着糸Ｙ２を用いており、こうすることで意匠面側の第一組織Ｋ１の伸長性を好適に維持することが可能となる。また編物１０の構成糸の一部に固化材２０としての融着糸Ｙ２を用いる場合には、融着糸Ｙ２を局所的に配置することもできるが、本実施形態のように第二組織Ｋ２の面方向に概ね均等に融着糸Ｙ２を配置することが望ましい。そして編物１０の単位面積当たりの一般糸Ｙ１に対する融着糸Ｙ２の本数（ｇ／ｍ２）を調整して、固化材２０としての融着糸Ｙ２の含有量を、編物１０の全質量に対して１４質量％以上に設定することが望ましい（融着糸の含有量の上限値は後述）。このように１４質量％以上の固化材２０が編物１０に含まれることで、後述するように固化した固化材２０にて第二組織Ｋ２の立体形状がより確実に維持されることとなる。なお固化材２０の含有量が１４質量％未満の場合には、後述する第二組織Ｋ２の立体形状が適切に維持されず、シートカバー４Ｓが型崩れをおこすおそれがある。
【００２４】
［パッド層］
パッド層１２は、図２を参照して、弾性的に厚み方向に伸縮可能な素材で形成されているマット状の部材であり、必要に応じて第二組織Ｋ２の裏側に一体化することができる。この種のパッド層１２の素材として、第二組織Ｋ２に比して柔軟で且つ適度な可撓性を備えた素材を用いることができ、スラブウレタンなどの発泡樹脂、綿材、３Ｄネット体（一般糸を三次元状に編製してなる部材）を例示できる。そして第二組織Ｋ２の裏側にパッド層１２を配置したのち、これらを接着や融着や縫合等の手法で一体化でき、例えばフレームラミネーションによって比較的強固に一体化することができる。なお後述するシートカバー４Ｓの剛軟度は、典型的にパッド層１２を省略した状態のシートカバー４Ｓを元に測定される。このためシートカバー４Ｓの剛軟度を測定する場合には、図４及び図５に示すようにパッド層１２を省略した状態で、後述するシートカバー４Ｓの予備加熱とプレ成形を行う。そして図６に示すように後述するシートパッド４Ｐとの一体成形の前にシートカバー４Ｓにパッド層１２を一体化することができる。なお剛軟度を測定しない場合には、パッド層１２を一体化した状態で、後述するシートカバー４Ｓの予備加熱とプレ成形を行うこともでき、この場合のパッド層１２の融点は固化材２０の融点以上に設定される。
【００２５】
［シートカバーの予備加熱とプレ成形（第二組織の賦形作業）］
図４及び図５を参照して、予備加熱とプレ成形装置３０によるプレ成形とをこの順で行うことで、シートカバー４Ｓを立体的な外形形状とする（保形する）。すなわちシートカバー４Ｓを予備加熱することにより、第二組織Ｋ２中の固化材２０としての融着糸Ｙ２を溶かした状態とする。このとき予備加熱の温度を調節して、一般糸Ｙ１は極力溶かすことなく融着糸Ｙ２だけを溶かしておく。なお予備加熱時に融着糸Ｙ２全てを溶融させて不定形状とすることもできるが、融着糸Ｙ２を部分的に溶融させるなどして糸としての外形形状を適度に維持することもできる。例えば芯鞘型の融着糸Ｙ２では、比較的高融点の鞘部分を不定形状としたとしても、比較的低融点の芯材部分によって糸としての外形形状を維持することができる。
【００２６】
つぎにプレ成形装置３０によって、シートカバー４Ｓをコールドプレスしつつ、固化材２０としての融着糸Ｙ２を固化させる。ここでプレ成形装置３０は、閉じ合わせ可能な上型３１と下型３２とで構成されている。またこれら両型の閉じ合わせ面である上型３１の下面３１ａと下型３２の上面３２ａの面形状は、着座部４ａと左右の土手部４ｂの外形形状（凹面形状）に倣った形状とされている。そこでシートカバー４Ｓを適度に張った状態（図４の２Ｄ状態のシートカバーを参照）としつつ上型３１と下型３２の間に挟み込む。このときシートカバー４Ｓをなしている編物１０が低モジュラスの面材であるため、シートカバー４Ｓをスムーズに伸長させて、上型３１の下面３１ａと下型３２の上面３２ａに沿う形に撓み変形させることができる。そして上型３１と下型３２でシートカバー４Ｓをコールドプレスしつつ一定時間保持することにより、第二組織Ｋ２が、固化した融着糸Ｙ２によってその他のシートカバー部分（Ｋ１）とともに着座部４ａと土手部４ｂの外形形状に倣った立体形状で維持される（図５の３Ｄ状態のシートカバーを参照）。すなわち適度な可撓性を備えた第一組織Ｋ１（その他のシートカバー部分）が、第二組織Ｋ２の立体形状に追従して概ね同形に保形されることにより、シートカバー４Ｓが、所望の立体的な外形形状で保持されることとなる。なおシートカバー４Ｓにパッド層１２を設ける場合には、このパッド層１２もその他のシートカバー部分に該当する。
【００２７】
［シートカバーの剛軟度（固化材の含有量の上限値）］
そして本実施形態では、第二組織Ｋ２の立体形状が固化材２０にて維持された状態において、ＪＩＳ Ｌ １０９６ ８．２１．１Ａ法（４５°カンチレバー法）に準拠して測定されたシートカバー４Ｓの剛軟度が１２５ｍｍ以下に設定される。このようにシートカバー４Ｓの剛軟度を１２５ｍｍ以下となるように設定して、シートカバー４Ｓに適度な柔軟性を付与することにより、着座性の向上に資する構成となる。なおシートカバー４Ｓの剛軟度が１２５ｍｍを超えると、シートカバー４Ｓが硬くなって着座性が極端に悪化するおそれがある。そしてシートカバー４Ｓの剛軟度は、概ね固化材２０の含有量によって調整可能であり、固化材２０の含有量が多くなるに従ってシートカバー４Ｓの剛軟度が高くなる（後述の試験例を参照）。このため固化材２０の含有量の上限値は、シートカバー４Ｓの剛軟度が１２５ｍｍとなる場合の固化材２０の含有量となる。なおシートカバー４Ｓの剛軟度の下限値は特に限定しないが、シートカバー４Ｓの支持性能や触感などを考慮すると概ね４０ｍｍに設定することができる。
【００２８】
［シートパッドとシートカバーの一体化の手法］
つぎに図６を参照して、シートカバー４Ｓによってシートパッド４Ｐを被覆する。このとき本実施形態では、一体成形などの手法によって、シートパッド４Ｐの成形と同時にシートカバー４Ｓに一体化することができる。そしてシートパッド４Ｐは、成形装置４０のキャビティ４２内で、シートパッド４Ｐの樹脂材料を発泡させることで成形される。そこでシートカバー４Ｓを、キャビティ４２を構成する成形装置４０の内壁の適所に予め配置し、シートカバー４Ｓの裏側をなす第二組織Ｋ２又はパッド層１２をキャビティ４２の内方に向けておく。この状態でキャビティ４２内に樹脂材料を射出したのち、この樹脂材料を発泡させてシートパッド４Ｐを成形する。そして樹脂材料が発泡しつつ、シートカバー４Ｓの第二組織Ｋ２又はパッド層１２に含浸して固化する。こうしてシートパッド４Ｐの樹脂がシートカバー４Ｓの裏側に入り込んで固化することで、シートカバー４Ｓがシートパッド４Ｐに一体化されることとなる。
【００２９】
［乗物用シートの使用態様］
図１を参照して、シートクッション４においては、シートカバー４Ｓとシートパッド４Ｐをシートフレーム４Ｆ上に配置することにより、シートカバー４Ｓによってシートの意匠面が構成される。このシートカバー４Ｓは、伸長性に優れているダブルジャージの編物１０で構成されているため、着座性の向上に資する構成とされている。このとき固化材２０を、意匠面側の第一組織Ｋ１ではなく第二組織Ｋ２中に設けておくことで、第一組織Ｋ１の構成（例えば外観や伸長性）が固化材２０で限定されるといった事態を回避でき、シートカバー４Ｓの着座性を維持し且つ意匠選択の自由度が高められている。さらにシートカバー４Ｓは、着座部４ａと左右の土手部４ｂの形状に倣った立体的な外形形状とされているため、これら各部４ａ，４ｂに沿って仕上がり性良く配置することができる。このためシートカバー４Ｓによって、乗物用シート２の立体的な形状（凹面形状）を適切に表現することができ、シートの意匠性向上に資する構成となる。そしてシートカバー４Ｓは、無縫製で一枚物の面材で形成できるため、カバー材同士の縫合が原因となる分割線がなく、シートの意匠が制約されるといった事態を好適に回避できる。さらにシートカバー４Ｓの剛軟度が１２５ｍｍ以下となるように設定されているため、シートカバー４Ｓが所望の柔軟性を有して着座性に優れる構成とされている。
【００３０】
また同様にシートバック６においても、シートカバー６Ｓとシートパッド６Ｐをシートフレーム６Ｆ上に配置することにより、シートカバー６Ｓによってシートの意匠面が構成される。このシートカバー６Ｓは、シートクッション４のシートカバー４Ｓと略同一の基本構成を備えている。このためシートカバー６Ｓによって、シートバック６の意匠性と着座性を向上させることができる。
【００３１】
以上説明した通り本実施形態では、固化した固化材２０によって第二組織Ｋ２側の各シートカバー部分の立体形状を維持することにより、各シートカバー４Ｓ，６Ｓを、所望の立体的な外形形状としておくことができる。このため各シートカバー４Ｓ，６Ｓによって、分割線のないシームレスな凹面形状の意匠表現が可能となり、シートのデザイン性が広がる。そして立体的な外形形状となっている状態の各シートカバー４Ｓ，６Ｓは、剛軟度が１２５ｍｍ以下であるため、適度な柔軟性を有して着座性に優れる構成とされている。また本実施形態では、第二組織Ｋ２の構成糸を固化材２０とすることにより、更に簡素な構成によって、第二組織Ｋ２側の各シートカバー部分の立体形状を維持することができる。また本実施形態では、適切な量の固化材２０にて、第二組織Ｋ２側の各シートカバー部分の立体形状をより確実に維持することができる。そして本実施形態では、各シートカバー４Ｓ，６Ｓが、相対的に伸長性に富むダブルジャージで構成されているため、シートの着座性向上に資する構成となる。このため本実施形態によれば、各シートカバー４Ｓ，６Ｓを、所望の性能を持たせつつ、比較的簡素な構成によって立体的な外形形状としておくことができる。さらに本実施形態では、各シートカバー４Ｓ，６Ｓの製造工程にて、予備加熱とプレ成形で第二組織Ｋ２を賦形するため、型取りや縫製作業が省略又は簡略化されるなどして製造時の省人化に資する構成となる。
【００３２】
［実施形態２］
実施形態２では、実施形態１の乗物用シートとほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。この実施形態２のシートカバー４ＳＳは、図７を参照して、第一組織Ｗ１と第二組織Ｗ２からなる織物１１０（必須構成）と、パッド層１２とで構成されている点が実施形態１と異なっている。このシートカバー４ＳＳは、無縫製で且つ一枚物の織物１１０であるとともに、第二組織Ｗ２中の固化材２０（例えば構成糸としての融着糸）にて外形形状が保持されている。すなわちシートカバー４ＳＳも、実施形態１と同様の立体的な形状（凹面形状）を有して、図１に示す着座部４ａと左右の土手部４ｂに沿って配置される。
【００３３】
ここで図７に示す織物１１０は、第一組織Ｗ１と第二組織Ｗ２を構成可能な二重織地で構成されており、袋織などの二重組織、片重ね組織や多層組織などの織物で構成できる。この種の織物１１０は、ジャガード織機を用いるなどして、経糸と緯糸のいずれか一方あるいは経糸と緯糸の双方に２種以上の糸を用いて作製することができる。そして第一組織Ｗ１と第二組織Ｗ２は、これらに求められる性能を考慮して、それぞれ独立に、平織組織、斜文織組織、朱子織組織又はこれらの組合せ組織で構成することができる。
【００３４】
そして本実施形態においても、固化した固化材２０によって第二組織Ｗ２側の各シートカバー部分の立体形状を維持することにより、シートカバー４ＳＳを、所望の立体的な外形形状としておくことができる。また立体的な外形形状となっている状態のシートカバー４ＳＳは、剛軟度が１２５ｍｍ以下であるため、適度な柔軟性を有して着座性に優れる構成とされている。このため本実施形態においても、シートカバー４ＳＳを、所望の性能を持たせつつ、比較的簡素な構成によって立体的な外形形状としておくことができる。
【００３５】
［変形例］
ここで各実施形態では、第二組織側のシートカバー部分として第二組織Ｋ２（Ｗ２）そのものを例示した。これとは異なり第二組織側のシートカバー部分をなしている面状（シート状又はマット状）の固化材を、第二組織の裏側に沿って一体化することができ、また第一組織と第二組織の間に介装することもできる。この場合には、面状の固化材が、非通気性又は低通気性であることが望ましい。このように気体を通しにくい固化材をシートカバーに設けておくことにより、シートカバーを、プレ成形又は成形時に、対応する型の内壁に吸引して安定的に配置しておくことができる。
【００３６】
［試験例］
以下、本実施形態を試験例に基づいて説明するが、本発明は試験例に限定されない。なお［表１］に、実施例１及び２のシートカバーと比較例１〜３のシートカバーの剛軟度と融着糸比率の数値を示す。また図８に、シートカバーの剛軟度と融着糸比率の関係を示すグラフを図示する。
【００３７】
［実施例］
実施例１及び実施例２では、第一組織と第二組織を有するダブルジャージの編物製のシートカバーを作成した（密度：ウェール／コース＝４２／３８（本／２．５４ｃｍ））。
また各実施例では、一般糸として、ポリエステル製の糸（繊度５０ｄ，融点２３０℃）を使用し、融着糸として、芯鞘構造をなすポリエステルフィラメント糸（繊度５０ｄ）を使用した。そして実施例１では、編物の単位面積当たりの一般糸に対する融着糸の本数（ｇ／ｍ２）を調整して、固化材としての融着糸の含有量を、編物の全質量に対して１４．３０質量％に設定した。また実施例２では、固化材としての融着糸の含有量を、編物の全質量に対して２８．６０質量％に設定した。そして各実施例のシートカバーを、図４及び図５に示すように予備加熱（温度１６０℃）及びプレ成形したのち、これらの剛軟度を、ＪＩＳＬ １０９６ ８．２１．１Ａ法（４５°カンチレバー法）に準拠して測定した。
【００３８】
［比較例］
また比較例１及び比較例２及び比較例３では、第一組織と第二組織を有するダブルジャージの編物製のシートカバーを作成した。各比較例の一般糸と融着糸は上述の実施例と同一のものを使用した。そして比較例１では、固化材としての融着糸の含有量を、編物の全質量に対して７．２０質量％に設定した。また比較例２では、固化材としての融着糸の含有量を、編物の全質量に対して５５．９質量％に設定した。そして比較例３では、固化材としての融着糸の含有量を、編物の全質量に対して１００．００質量％に設定した。そして各比較例のシートカバーの剛軟度を各実施例と同一の手法で測定した。
【００３９】
【表１】
2019069742.tif 000003
【００４０】
［結果及び考察］
比較例１のシートカバーでは、第二組織が立体的な形状を維持できなかった。また比較例２及び３のシートカバーでは、剛軟度が１２５ｍｍを超えて硬くなってしまい、着座性に劣ることがわかった。また参考に融着糸の含有量を１４質量％未満に設定したシートカバーを作成しようとしたが、比較例１と同様に、第二組織が立体的な形状を維持できなかったため作成を途中で断念した。
【００４１】
実施例１及び実施例２のシートカバーでは、第二組織の立体形状が維持されることで、シートカバーを、所望の立体的な外形形状とすることができた。また実施例１及び実施例２のシートカバーは、剛軟度が１２５ｍｍ以下となって、適度な柔軟性を有していることがわかった。このため実施例１及び実施例２によれば、シートカバーに所望の性能を持たせつつ、比較的簡素な構成によって立体的な外形形状にできることがわかった。さらに図８を参照して、シートカバーの剛軟度との関係から固化材の含有量の上限値が４５質量％であることが推測された。このことから固化材の含有量を編物（又は織物）の全質量に対して１４質量％〜４４．７質量％の範囲に設定することで、シートカバーに所望の性能を持たせつつ、より簡素な構成によって立体的な外形形状にできることが容易に推測された。
【００４２】
本実施形態の乗物用シートのシートカバーは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、シートカバー４Ｓの構成（形状，寸法，配置位置など）を例示したが、シートカバーの構成を限定する趣旨ではない。例えばシートカバー全体を、無縫製で一枚物の面材で構成することができるが、シートカバーの少なくとも一部を、無縫製で一枚物の面材で構成することもできる。すなわち本実施形態のシートカバーは、複数のカバー材を縫合することで形成でき、この場合には各カバー材の外形形状を第二組織側に配置されている固化材で維持することにより、カバー材の使用枚数を極力少なくすることが可能である。またシートカバーは、着座部と土手部のほか、乗物用シートの立体的な部分の適宜の位置に配置することができる。そして乗物用シートの立体的な部分は、凹面形状のほか、凸面形状や凹凸面形状などの各種の形状を取り得る。なお本実施形態では、基層の立体形状と、その他の層の形状とが概ね同形となる場合を説明したが、その他の層の形状は、これらの厚みや凹凸形状などによって基層の立体形状と若干異なっていてもよい。なお本実施形態では、第二組織側のシートカバー部分の立体形状と、その他のシートカバー部分の形状とが概ね同形となる場合を説明したが、その他のシートカバー部分の形状は、これらの厚みや凹凸形状などによって第二組織側のシートカバー部分の立体形状と若干異なっていてもよい。
【００４３】
また本実施形態では、固化材２０として、第二組織Ｋ２（Ｗ２）の構成糸である融着糸Ｙ２を使用する例を説明した。これとは異なり編物又は織物の構成糸に対して添え糸や押え糸を撚合わせたり引き揃えたりして用いる場合には、これら添え糸や押え糸に、固化材としての融着糸を使用することもできる。また構成糸の一部に固化材を用いる場合には、固化材を局所的に配置することもできる。例えば着座部と土手部に沿ってシートカバーを配置する場合、シートカバーの湾曲又は屈曲の基点となる部分にのみ固化材を集中して配置する（局所的に配置する）ことができる。なお固化材の形状は、糸（線状）のほか、帯状（面状）などの各種の形状を取り得る。
【００４４】
また本実施形態では、専らシートクッション４とシートバック６を一例に説明したが、本実施形態の構成は、ヘッドレストやアームレスト等の各種シート構成部材に適用可能である。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
２     乗物用シート
４        シートクッション
６        シートバック
４Ｓ，６Ｓ  シートカバー
４Ｐ，６Ｐ  シートパッド
４Ｆ，６Ｆ  シートフレーム
４ａ，６ａ  着座部（本発明の乗物用シートの立体的な部分）
４ｂ，６ｂ  土手部（本発明の乗物用シートの立体的な部分）
１０     編物
１２     パッド層（本発明のその他のシートカバー部分）
２０   固化材
３０     プレ成形装置
３１     上型
３２     下型
４０     成形装置
１１０  織物
Ｋ１     実施形態１の第一組織（本発明のその他のシートカバー部分）
Ｋ２     実施形態１の第二組織（本発明の第二組織側のシートカバー部分）
Ｗ１     実施形態２の第一組織（本発明のその他のシートカバー部分）
Ｗ２     実施形態２の第二組織（本発明の第二組織側のシートカバー部分）
Ｙ１     一般糸
Ｙ２   融着糸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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