(57)【要約】【課題】エンジンが高回転で運転する領域では放電回数が増え、コイルの出力低下やスイッチ素子の熱破壊が生じる。【解決手段】共通の点火プラグへ出力電圧を供給する複数のコイル部と、エンジンの回転数に基づいて第１の点火信号と第２の点火信号とを出力するエンジンコントロールユニットと、複数のコイル部の温度に関する検出信号を出力するサーミスタを備え、エンジンが４０００回転以上とする高回転時において供給される第１の点火信号は、複数のコイル部のうち或るコイル部に関する検出信号が閾値に到達すると当該或るコイル部を停止させ且つこれと異なる他のコイル部を駆動させる。【選択図】図１
2019011771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
共通の点火プラグへ出力電圧を供給する複数のコイル部と、前記複数のコイル部のそれぞれを個別に駆動させる複数のイグナイタと、前記複数のイグナイタの各々へ点火信号を与えるエンジンコントロールユニットと、各々が前記複数のコイル部に対応して設けられコイル部自身の温度又はコイル部周囲温度の何れかの温度に関する検出信号を出力する温度検出部と、を備え、
前記エンジンコントロールユニットは、前記複数のコイル部のうち前記検出信号に基づいて選択された限定的コイル部を駆動させる第１の点火信号を供給することを特徴とする内燃機関用の点火システム。
【請求項２】
前記第１の点火信号は、前記複数のコイル部のうち或るコイル部に関する前記検出信号が閾値に到達すると当該或るコイル部を停止させ且つこれと異なる他のコイル部を駆動させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用の点火システム。
【請求項３】
前記エンジンコントロールユニットは、前記第１の点火信号と、予め決定された駆動パターンで前記複数のコイル部を駆動させる第２の点火信号と、を供給することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関用の点火システム。
【請求項４】
前記第２の点火信号は、前記複数のコイル部のうち或るコイル部とこれと異なる他のコイル部とを交互に駆動させることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関用の点火システム。
【請求項５】
前記第１の点火信号は、内燃機関の回転数が所定の設定回転数以上の領域で供給され、
前記第２の点火信号は、内燃機関の回転数が所定の設定回転数未満の領域で供給されることを特徴とする請求項３又は４に記載の内燃機関用の点火システム。
【請求項６】
前記所定の設定回転数は、４０００回転とすることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関用の点火システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の混合気を着火させる点火コイルにおいて、特に１つの気筒に対して複数の点火コイルを備える点火システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内燃機関は大気汚染による環境破壊に対する問題や化石燃料の枯渇問題を解決するために低燃費自動車の開発が盛んに行われており、空燃比を高くした混合気によるリーン燃焼によって低燃費化を実現している。しかし、このようなリーン燃焼では点火プラグからの放電による混合気への着火性が悪化するため、１回の燃焼に対して複数の放電を行い放電時間を長くすることで混合気への着火性を改善する多重放電型の点火装置が存在する。そして、多重放電型点火装置では点火装置の温度上昇や点火プラグの電極摩耗を抑えるため低回転領域のみで多重放電を実行することが知られており、例えば特開平１１−１４８４５２号公報（以下「特許文献１」）が提案されている。
【０００３】
特許文献１では、筒内噴射ガソリンエンジンに取り付けられた点火プラグと、点火時期に前記点火プラグに高電圧を印加して火花放電を発生させる点火コイルと、この点火コイルの一次電流をオン／オフするスイッチング素子と、このスイッチング素子のオン／オフ動作を制御する点火制御手段とを備えた筒内噴射ガソリンエンジン用点火装置において、前記点火制御手段は、点火時期に前記スイッチング素子をオフ動作させた後に該スイッチング素子を繰り返しオン／オフさせて前記点火プラグを多重放電させ、前記多重放電は、エンジン回転数が低回転数となる領域のみで実行される点火装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１４８４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の点火装置では次のような問題が生じている。即ち、特許文献１の点火装置では、高回転領域の各行程時間は短くなり多重放電を行わなくても良好な着火性を確保した放電時間となることから低回転領域でのみ多重放電を実行することで高回転領域での点火装置の温度上昇を抑えると共に、点火プラグの電極摩耗を抑えることができると考えられているが、内燃機関の回転数が速くなり各行程時間が短くなると単位時間当たりの各行程回数は増加するため、内燃機関の回転数が１０００回転と６０００回転とを比較すると、単位時間あたりの各行程回数が６０００回転では１０００回転に対して６倍となることがわかる。これでは、高回転領域で多重放電を行わなくても放電回数は増えるため点火装置の発熱量も多くなり、点火装置の出力低下や最悪の場合には熱破壊が生じる。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、単発放電を行う点火装置と比較して放電回数が多くなる多重放電を行う点火装置において、点火装置の温度上昇を抑えることで出力低下や熱破壊の発生を防ぐ内燃機関用の点火システムを提供することを目標とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１の発明は、共通の点火プラグへ出力電圧を供給する複数のコイル部と、前記複数のコイル部のそれぞれを個別に駆動させる複数のイグナイタと、前記複数のイグナイタの各々へ点火信号を与えるエンジンコントロールユニットと、各々が前記複数のコイル部に対応して設けられコイル部自身の温度又はコイル部周囲温度の何れかの温度に関する検出信号を出力する温度検出部と、を備え、前記エンジンコントロールユニットは、前記複数のコイル部のうち前記検出信号に基づいて選択された限定的コイル部を駆動させる第１の点火信号を供給することを特徴とする内燃機関用の点火システムとする。
【０００８】
また、請求項１の発明において、前記第１の点火信号は、前記複数のコイル部のうち或るコイル部に関する前記検出信号が閾値に到達すると当該或るコイル部を停止させ且つこれと異なる他のコイル部を駆動させる構成としてもよい。さらに、前記エンジンコントロールユニットは、前記第１の点火信号と、予め決定された駆動パターンで前記複数のコイル部を駆動させる第２の点火信号と、を供給する構成としてもよい。
【０００９】
また、前記第２の点火信号は、前記複数のコイル部のうち或るコイル部とこれと異なる他のコイル部とを交互に駆動させる構成としてもよい。さらに、前記第１の点火信号は、内燃機関の回転数が所定の設定回転数以上の領域で供給され、前記第２の点火信号は、内燃機関の回転数が所定の設定回転数未満の領域で供給される構成としてもよいし、前記所定の設定回転数は、略４０００回転としてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
上記の構成のように共通の点火プラグへ出力電圧を供給する複数のコイル部と、前記複数のコイル部のそれぞれを個別に駆動させる複数のイグナイタと、前記複数のイグナイタの各々へ点火信号を与えるエンジンコントロールユニットと、各々が前記複数のコイル部に対応して設けられコイル部自身の温度又はコイル部周囲温度の何れかの温度に関する検出信号を出力する温度検出部と、備え、前記エンジンコントロールユニットは、前記複数のコイル部のうち或るコイル部に関する前記検出信号が閾値に到達すると当該或るコイル部を停止させ且つこれと異なる他のコイル部を駆動させる第１の点火信号を供給することで、点火装置の温度上昇を抑えて出力低下や熱破壊の発生を防ぐ内燃機関用の点火システムが実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係る内燃機関用の点火システムを示すブロック図
【図２】（ａ）はエンジン回転数に対する多重点火を実施する領域を設定するマップを概念的に示す図、（ｂ）はエンジン回転数に対する単位時間当たりの１サイクルを示すタイムチャート
【図３】第１の点火信号に対する一次電流と二次電流との関係を示すタイムチャート
【図４】第２の点火信号に対する一次電流と二次電流との関係を示すタイムチャート
【図５】内燃機関用の点火システムの動作処理を示すフローチャート
【図６】内燃機関用の点火システムに係るコイル部の温度変化を示すタイムチャート
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の実施の形態を示す実施例を図１乃至図６に基づいて説明する。
【００１３】
本発明の実施例に係る内燃機関用の点火システムを示すブロック図を図１に、（ａ）エンジン回転数に対する多重点火を実施する領域を設定するマップを概念的に示す図、（ｂ）エンジン回転数に対する単位時間当たりの１サイクルを示すタイムチャートを図２に、第１の点火信号に対する一次電流と二次電流との関係を示すタイムチャートを図３に、第２の点火信号に対する一次電流と二次電流との関係を示すタイムチャートを図４に、内燃機関用の点火システムの動作処理を示すフローチャートを図５に、内燃機関用の点火システムに係るコイル部の温度変化を示すタイムチャートを図６にそれぞれ示す。
【００１４】
図１において、内燃機関用の点火システムは、エンジンの各気筒に対して別個に設けられた点火プラグ100へ高電圧を出力する点火装置から構成されるものであり、前記点火プラグ100の電極間に発生する火花放電によって前記気筒内の混合気を着火している。また、前記点火プラグ100は、第１のコイル部10と第２のコイル部20とを並列に接続している。なお、前記第１のコイル部10及び第２のコイル部20は、１次コイル12，22と２次コイル14，24と鉄芯16，26とをそれぞれ電磁結合させたものから構成され、当該それぞれの２次コイル14，24は、それぞれ同一の出力電圧を共通する前記点火プラグ100へ供給している。さらに、前記第１のコイル部10と第２のコイル部20は、各々が出力する二次電流がそれぞれ互いのコイル部へ流れ込むことを防ぐ整流素子90a，90bを配置している。
【００１５】
そして、前記第１のコイル部10及び第２のコイル部20は、それぞれを個別に駆動する第１のイグナイタ30と第２のイグナイタ40と接続されている。なお、前記第１のイグナイタ30及び第２のイグナイタ40は、ＩＧＢＴ（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）からなるスイッチ素子32，42と当該スイッチ素子に電流を供給するドライバ回路34，44とから構成される。
【００１６】
また、前記内燃機関用の点火システムは、エンジンコントロールユニット50と電源装置80とＤＣ−ＤＣコンバータ82とを備えている。なお、前記エンジンコントロールユニット50は、前記エンジンの運転における電子制御を統括して行うマイクロコントローラを示し、前記電源装置80は、自動車の車載電装装置を駆動するカーバッテリを示している。さらに、前記内燃機関用の点火システムは、前記第１のコイル部10、第２のコイル部20、第１のイグナイタ30、及び、第２のイグナイタ40のそれぞれの内部温度に関する検出信号を出力する温度検出部としてのサーミスタ60a，60b，70a，70b を備えている。
【００１７】
続いて前記内燃機関用の点火システムの回路構成を説明すると、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ82は、前記それぞれの１次コイル12，22の低圧側と接続されている。また、前記それぞれの１次コイル12，22は、低圧側を前記各々の２次コイル14，24と接続し、高圧側を前記各々のスイッチ素子32，42のコレクタと接続している。さらに、前記それぞれの２次コイル14，24の高圧側は、前記各々の整流素子90a，90bを介して結合され前記点火プラグ100と接続している。
【００１８】
そして、前記エンジンコントロールユニット50は、前記各々のドライバ回路34，44と接続されている。また、前記各々のドライバ回路34，44は、前記各々のスイッチ素子32，34のゲートと前記電源装置80と接続している。さらに、前記エンジンコントロールユニット50は、前記サーミスタ60a，60b，70a，70b と接続している。そのうえ、前記サーミスタ60a，60bは、前記各々の１次コイル12，22に近接して配置すると共に、前記サーミスタ70a，70bは、前記各々のスイッチ素子32，42に近接して配置されることが好ましい。
【００１９】
なお、前記エンジンコントロールユニット50から前記第１のイグナイタ30及び第２のイグナイタ40の各々へ点火信号を供給すると、前記各々のドライバ回路34，44は、点火信号を受けて前記各々のスイッチ素子32，42に前記電源装置80からの電流を供給する。そして、前記各々のスイッチ素子32，42に電流が供給されると、前記各々の１次コイル12，22に一次電流が流れ、前記各々のスイッチ素子32，42に供給された電流が遮断されると、前記各々の２次コイル14，24に逆起電力が生じることで二次電流が流れる。
【００２０】
次に、図２（ａ）において、前記エンジンの回転数の変動に対する前記内燃機関用の点火システムの運転マップを説明する。前記エンジンコントロールユニット50は、４０００回転となるエンジン回転数を所定の設定回転数として前記第１のイグナイタ30及び第２のイグナイタ40に供給する点火信号を切り替えている。即ち、前記エンジンコントロールユニット50は、エンジン回転数が４０００回転以上では単発点火を行う第１の点火信号を供給し、エンジン回転数が４０００回転未満では多重点火を行う第２の点火信号を供給している。なお、多重点火の必要性としては図２（ｂ）に基づいて説明する。前記エンジンは、回転数の上昇に比例して単位時間当たりに回転する速さ（回転速度）が速くなるため、６０００回転と１０００回転とでは１回転に要する時間が異なる。すると、前記エンジンが低回転時には、１回転に要する時間が長くなるので、放電時間も長くして前記エンジン内の混合気に対して着火性を高める必要があり、そのために多重点火を必要としている。
【００２１】
しかし、前記エンジンが高回転時には、1回転に要する時間が短くなるので、単発点火でも前記エンジン内の混合気に対して着火性が十分確保できるため単発点火としている。ところが、前記エンジンの回転数が６０００回転と１０００回転では単位時間当たりの燃焼行程の回数は６０００回転の前記エンジンが６倍多くなり、これを踏まえると前記エンジンが４０００回転以上となる高回転時には、単発点火であっても前記第１のコイル部10又は第２のコイル部20による二次電流の放電回数が多くなる。
【００２２】
このことから、前記第１のコイル部10及び第２のコイル部20は、前記エンジンの回転数の上昇に伴い放電回数の増加によって発熱する。そして、図２（ａ）に戻ると、前記内燃機関用の点火システムでは、前記各々の１次コイル12，14のようなトランスや前記スイッチ素子32，42のような半導体素子が熱を帯びると二次電流の出力も低下することを示している。
【００２３】
次に、図３では、単発点火実行時の前記内燃機関用の点火システムにおけるタイムチャートを説明する。前記エンジンコントロールユニット50は、前記エンジンが４０００回転以上とする高回転時において前記第１のイグナイタ30及び第２のイグナイタ40に第１の点火信号を供給する。前記第１の点火信号は、前記第１のイグナイタ30又は第２のイグナイタ40のどちらか一方を駆動させる信号である。即ち、前記第１のコイル部10の駆動期間は、前記第１のイグナイタ30への点火信号をＯＮにすることで前記１次コイル12に一次電流が流れ、前記第１のイグナイタ30への点火信号をＯＦＦにすることで前記１次コイル12を流れる一次電流が遮断され前記２次コイル14に逆起電力が発生して二次電流が流れる。この動作を前記エンジンの１回の燃焼行程につき１回行う。
【００２４】
また、前記第２のコイル部20の駆動期間も同様に、前記第２のイグナイタ40への点火信号をＯＮにすることで前記１次コイル22に一次電流が流れ、前記第２のイグナイタ40への点火信号をＯＦＦにすることで前記１次コイル22を流れる一次電流が遮断され前記２次コイル24に逆起電力が発生して二次電流が流れる。
【００２５】
次に、図４では、多重点火実行時の前記内燃機関用の点火システムにおけるタイムチャートを説明する。前記エンジンコントロールユニット50は、前記エンジンが４０００回転未満とする低回転時において前記第１のイグナイタ30及び第２のイグナイタ40に第２の点火信号を供給する。前記第２の点火信号は、前記第１のイグナイタ30及び第２のイグナイタ40を交互に駆動させる信号である。即ち、前記エンジンコントロールユニット50は、前記第１のイグナイタ30への点火信号をＯＮに、前記第２のイグナイタ40への点火信号をＯＦＦにすると、前記１次コイル12に一次電流が流れる。また、前記第１のイグナイタ30への点火信号をＯＦＦに、前記第２のイグナイタ40への点火信号をＯＮにすると、前記１次コイル12を流れる一次電流が遮断され前記２次コイル14に逆起電力が発生して二次電流が流れ且つ前記１次コイル22に一次電流が流れる。
【００２６】
そして、再び前記第１のイグナイタ30への点火信号をＯＮに、前記第２のイグナイタ40への点火信号をＯＦＦにすると、前記１次コイル12に一次電流が流れ且つ前記１次コイル22を流れる一次電流が遮断され前記２次コイル24に逆起電力が発生して二次電流が流れる。これによって、前記点火プラグ100には、前記各々の２次コイル14，24から出力された二次電流が交互に出力され放電時間の長い二次電流が維持される。
【００２７】
次に、図５において、前記内燃機関用の点火システムの動作処理を説明する。前記エンジンコントロールユニット50は、前記エンジンの回転数を検出し（Ｓ１）、Ｓ１で検出したエンジン回転数が４０００回転以上であるかの判定を行う（Ｓ２）。また、前記エンジンコントロールユニット50は、エンジン回転数が４０００回転以上であると判定した場合、前記第１のコイル部10又は第２のコイル部20のどちらか一方を駆動させる前記第１の点火信号を前記各々のイグナイタ30，40に供給して単発点火を実行する（Ｓ３）。或いは、前記エンジンコントロールユニット50は、エンジン回転数が４０００回転未満であると判定した場合、前記第１のコイル部10及び第２のコイル部20を交互に駆動させる前記第２の点火信号を前記各々のイグナイタ30，40に供給して多重点火を実行する（Ｓ１１）。
【００２８】
また、S３で単発点火を実行中において、前記各々のサーミスタ60a，60b，70a，70bは、前記各々の１次コイル12，22、前記第１のイグナイタ30、及び、前記第２のイグナイタ40の温度に関する検出信号を前記エンジンコントロールユニット50へ出力している（Ｓ４）。さらに、前記エンジンコントロールユニット50は、Ｓ４で出力した前記検出信号が閾値以上となるかの判定を行い（Ｓ５）、Ｓ５で前記検出信号が閾値以上となる場合、前記エンジンコントロールユニット50は、現在駆動しているコイル部が前記第１のコイル部10であるかの判定を行う（Ｓ６）。
【００２９】
そして、Ｓ６で現在駆動しているコイル部が前記第１のコイル部10であるとされた場合、前記エンジンコントロールユニット50は、前記第１のコイル部10を停止させ且つ前記第２のコイル部20を駆動させるよう前記第１の点火信号を制御する（Ｓ７）。或いは、Ｓ６で現在駆動しているコイル部が前記第２のコイル部20であるとされた場合、前記エンジンコントロールユニット50は、前記第２のコイル部20を停止させ且つ前記第１のコイル部10を駆動させるよう前記第１の点火信号を制御する（Ｓ２１）。
【００３０】
次に、図６において、単発点火実行時における前記各々の１次コイル12，22、前記第１のイグナイタ30、及び、前記第２のイグナイタ40の温度推移を説明する。前記各々の１次コイル12，22、前記第１のイグナイタ30、及び、前記第２のイグナイタ40は、前記エンジンの運転によるエンジンルーム内の温度上昇によって８０℃前後を常温として動作している。そして、前記単発点火実行時には、（ａ）部に示すように前記第１のコイル部10を駆動し、前記第２のコイル部20を停止させている。しかし、前記エンジン回転数が高回転であると前記第１のコイル部10及び前記第１のイグナイタ30の温度が時々刻々上昇していく。
【００３１】
やがて、（ｂ）部に示すように前記第１のコイル部10及び前記第１のイグナイタ30の温度が第１の閾値とする１３０℃に到達すると、前記第１のコイル部10を停止させ前記第２のコイル部20を駆動させる。そして、停止させた前記第１のコイル部10及び前記第１のイグナイタ30の温度は下降し、前記第２のコイル部20及び前記第２のイグナイタ40は温度上昇する。この動作を繰り返して、前記第２のコイル部20及び前記第２のイグナイタ40の温度が第１の閾値とする１３０℃に到達すると、前記第１のコイル部10を駆動して前記第２のコイル部20を停止させる。ところが、更に前記エンジンが高回転駆動を続けた場合、（ｃ）部に示すように駆動させる側のコイル部の温度上昇に対して、停止させる側の温度降下が追い付かなくなり、前記各々のコイル部10，20及び前記各々のイグナイタ30，40の温度差がなくなる。すると、前記各々のコイル部10，20の駆動を切り替える第２の閾値（１４０℃）まで駆動させる。
【００３２】
そして、（ｄ）部に示すように、前記第１のコイル部10を停止させ前記第２のコイル部20を駆動させ、前記第２のコイル部20及び前記第２のイグナイタ40の温度が前記第２の閾値に到達すると、前記第１のコイル部10を駆動し、前記第２のコイル部20を停止させる。やがて、前記第１のコイル部10及び前記第１のイグナイタ30の温度が前記第２の閾値に到達すると、再び前記第１のコイル部10を停止させ、前記第２のコイル部20を駆動させる。また、（ｅ）部に示すように、再び前記各々のコイル部10，20及び前記各々のイグナイタ30，40の温度差がなくなると、前記各々のコイル部10，20の駆動を切り替える第２の閾値（１５０℃）まで駆動させる。
【００３３】
また、（ｆ）部に示すように、前記第１のコイル部10を駆動して前記第２のコイル部20を停止させ、前記第１のコイル部10及び前記第１のイグナイタ30の温度が前記第３の閾値に到達すると、前記第１のコイル部10を停止させ、前記第２のコイル部20を駆動させる。そして、前記第２のコイル部20及び前記第２のイグナイタ40の温度が前記第３の閾値に到達すると、前記第１のコイル部10を駆動し、前記第２のコイル部20を停止させる。
【００３４】
そして、（ｇ）部に示すように、前記各々のコイル部10，20及び前記各々のイグナイタ30，40の温度差がなくなると、前記各々のコイル部10，20の駆動を切り替える限界温度（１６０℃）まで駆動させる。しかし、前記各々のコイル部10，20及び前記各々のイグナイタ30，40は、前記１６０℃を限界温度としており、この限界温度を越えると前記各々のコイル部10，20の出力低下や前記各々のイグナイタ30，40の故障が生じる。このため、（ｈ）部に示すように、前記第１のコイル部10を停止させ前記第２のコイル部20を駆動させると共に、前記エンジンコントロールユニット50は、前記各々のコイル部10，20を駆動させる前記第１の点火信号の長さを縮める。これによって、通常の長さの点火信号を供給した場合と比べて、前記各々のコイル部10，20及び前記各々のイグナイタ30，40の温度上昇が緩やかになる。
【００３５】
また、駆動するコイル部は、前記限界温度に到達することの無いように前記サーミスタ60a，60b，70a，70bからの検出信号が前記限界温度の３パーセント未満まで達すると駆動していたコイル部を停止させ、当該駆動していたコイル部と異なり停止させていたコイル部を駆動させる。そして、（ｉ）部に示すように、前記第１のコイル部10及び前記第１のイグナイタ30の温度が前記第２の閾値を下回ると、前記第１のコイル部10を駆動して前記第２のコイル部20を停止させる。さらに、前記エンジンコントロールユニット50は、前記各々のコイル部10，20を駆動させる点火信号を通常の長さに戻す。なお、前記各々の１次コイル12，22及び前記各々のイグナイタ30，40の温度差がなくなる状態は、温度差が１パーセント未満になることとしている。
【００３６】
上記の構成によって、前記エンジンが４０００回転以上とする高回転時において供給される前記第１の点火信号は、前記各々の１次コイル12，22、前記第１のイグナイタ30、及び、前記第２のイグナイタ40の温度に関する検出信号が閾値に到達すると駆動させるコイル部を切り替えることで、前記各々のコイル部10，20、前記第１のイグナイタ30、及び、前記第２のイグナイタ40の温度上昇を抑えて出力低下や熱破壊の発生を防ぐことができる。また、図２（ａ）に示すように、従来発明と比較して本実施例は単発点火を行う前記エンジンの高回転運転領域において、前記点火プラグ100への二次電流の出力値の低下が抑えられている。
【００３７】
また、前記エンジンコントロールユニット50は、前記第１の閾値、第２の閾値、及び、第３の閾値を設定することで、前記各々のコイル部10，20の温度管理を精密に行うことができる。さらに、前記各々の１次コイル12，22、前記第１のイグナイタ30、及び、前記第２のイグナイタ40が限界温度に接近すると前記エンジンコントロールユニット50は、前記各々のコイル部10，20を駆動させる前記第１の点火信号の長さを縮めることで、前記各々のコイル部10，20、前記第１のイグナイタ30、及び、前記第２のイグナイタ40が限界温度まで到達してしまうことを防いでいる。
【００３８】
なお、本発明の変形例として、前記第１のコイル部10と第２のコイル部20からなる点火システムとしたが、２つ以上のコイル部を有する点火システムとして、前記サーミスタの前記検出信号に基づいて選択された前記コイル部を限定して駆動させる構成としてもよい。また、前記エンジンコントロールユニット50は、エンジン回転数が４０００回転以上では単発点火を行う前記第１の点火信号を供給し、エンジン回転数が４０００回転未満では多重点火を行う第２の点火信号を供給したが、前記第１の点火信号と第２の点火信号を切り替える所定の設定回転数はエンジンのレブリミット回転数（過回転領域）等の設計事情に応じて適宜変更してよい。さらに、前記各々の１次コイル12，22及び前記各々のイグナイタ30，40の温度差がなくなる状態とは、直前の駆動していたコイル部の放電期間内の放電回数が３回未満となることから判断してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
10：第１のコイル部
12，22：１次コイル
14，24：２次コイル
16，26：鉄芯
20：第２のコイル部
30：第１のイグナイタ
32，42：スイッチ素子
34，44：ドライバ回路
40：第２のイグナイタ
50：エンジンコントロールユニット
60a，60b，70a，70b：サーミスタ
80：電源装置
82：ＤＣ−ＤＣコンバータ
90a，90b：整流素子
100：点火プラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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