(57)【要約】【課題】小さい力でタイヤ内腔から取り出し可能であり、タイヤに傷や変形が生じるのを抑制し得るタイヤ製造用の組立中子及びそれを用いたタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】タイヤ２の未加硫の状態から加硫までの間、タイヤ内腔３を規定する一方、加硫後にタイヤ内腔３から分解されて取り出される組立中子である。円環状体を構成するように複数の中子セグメント１０が周方向に連ねられており、中子セグメント１０の少なくとも一つは、円環状体の中心線を含む中子横断面において、合せ目１８で互いに向き合わせて配された第１ピース１６と第２ピース１７とを含む組立セグメント１５である。合せ目１８は、円環状体の半径方向線に対して斜めに傾いた平面である。第１ピース１６は、第２ピース１７に対して、合せ目１８に沿って半径方向内側かつ半径方向に対して斜めに移動してタイヤ内腔３から取り出し可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部、一対のサイドウォール部、及び、一対のビード部で囲まれるタイヤ内腔を有するタイヤを製造するために、前記タイヤの未加硫の状態から加硫までの間、前記タイヤ内腔を規定する一方、加硫後に前記タイヤ内腔から分解されて取り出される組立中子であって、
円環状体を構成するように複数の中子セグメントが周方向に連ねられており、
前記中子セグメントの少なくとも一つは、前記円環状体の中心線を含む中子横断面において、合せ目で互いに向き合わせて配された第１ピースと第２ピースとを含む組立セグメントであり、
前記合せ目は、前記円環状体の半径方向線に対して斜めに傾いた平面であり、
前記第１ピースは、前記第２ピースに対して、前記合せ目に沿って半径方向内側かつ半径方向に対して斜めに移動して前記タイヤ内腔から取り出し可能である、
タイヤ製造用の組立中子。
【請求項２】
前記組立セグメントは、前記トレッド部から両側のサイドウォール部を通って前記両側のビード部に至る外面形状を有し、
前記中子横断面において、前記第１ピースは、前記組立セグメントの前記外面形状を規定する輪郭線からはみ出すことなく前記合せ目に沿って移動可能な輪郭形状を有する請求項１記載のタイヤ製造用の組立中子。
【請求項３】
前記組立セグメントは、前記第１ピース及び前記第２ピースから構成される請求項１又は２記載のタイヤ製造用の組立中子。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のされたタイヤ製造用の組立中子の外側に生タイヤを成型する工程と、
前記生タイヤを前記組立中子とともに加硫する工程と、
前記加硫の後、前記組立セグメントの前記第１ピースを、前記第２ピースに対して、前記合せ目に沿って半径方向内側かつ半径方向に対して斜めに移動させて前記タイヤ内腔から取り出す工程と、
を含むタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ製造用の組立中子及びそれを用いたタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤの形成精度を高めるために、組立中子を用いたタイヤの製造方法が提案されている（例えば、下記特許文献１参照。）。この製造方法では、タイヤの未加硫の状態から加硫までの間、組立中子がタイヤ内腔を規定する一方、加硫後に組立中子がタイヤ内腔から分解されて取り出される。
【０００３】
図６（ａ）乃至（ｃ）には、従来の組立中子ａの中子セグメントｂがタイヤ内腔ｃから取り出されるときの模式的な断面図が示されている。図６（ａ）乃至（ｃ）に示されるように、一般的な空気入りタイヤにおいて、一対のサイドウォール部のタイヤ軸方向の最大幅は、一対のビード部のタイヤ軸方向の最大幅よりも大きい。同様に、組立中子ａも、サイドウォール部を成形する部分ｄの幅が、ビード部を成形する部分の幅よりも大きい。このため、組立中子ａがタイヤ内腔ｃから取り出される際に、組立中子ａがタイヤのビード部ｅを通過するのに大きな力が必要であった。また、組立中子の取り出し時に、組立中子ａがビード部ｅに傷や変形を生じさせるおそれがあった。また、上記製造方法は、上記傷及び変形を抑制するために、組立中子をゆっくり取り出す必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１６７９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、小さい力でタイヤ内腔から取り出し可能であり、タイヤに傷や変形が生じるのを抑制し得るタイヤ製造用の組立中子及びそれを用いたタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様は、トレッド部、一対のサイドウォール部、及び、一対のビード部で囲まれるタイヤ内腔を有するタイヤを製造するために、前記タイヤの未加硫の状態から加硫までの間、前記タイヤ内腔を規定する一方、加硫後に前記タイヤ内腔から分解されて取り出される組立中子であって、円環状体を構成するように複数の中子セグメントが周方向に連ねられており、前記中子セグメントの少なくとも一つは、前記円環状体の中心線を含む中子横断面において、合せ目で互いに向き合わせて配された第１ピースと第２ピースとを含む組立セグメントであり、前記合せ目は、前記円環状体の半径方向線に対して斜めに傾いた平面であり、前記第１ピースは、前記第２ピースに対して、前記合せ目に沿って半径方向内側かつ半径方向に対して斜めに移動して前記タイヤ内腔から取り出し可能である。
【０００７】
本発明の組立中子において、前記組立セグメントは、前記トレッド部から両側のサイドウォール部を通って前記両側のビード部に至る外面形状を有し、前記中子横断面において、前記第１ピースは、前記組立セグメントの前記外面形状を規定する輪郭線からはみ出すことなく前記合せ目に沿って移動可能な輪郭形状を有するのが望ましい。
【０００８】
本発明の組立中子において、前記組立セグメントは、前記第１ピース及び前記第２ピースから構成されるのが望ましい。
【０００９】
本発明の第２態様は、タイヤの製造方法であって、上述のタイヤ製造用の組立中子の外側に生タイヤを成型する工程と、前記生タイヤを前記組立中子とともに加硫する工程と、前記加硫の後、前記組立セグメントの前記第１ピースを、前記第２ピースに対して、前記合せ目に沿って半径方向内側かつ半径方向に対して斜めに移動させて前記タイヤ内腔から取り出す工程と含む。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のタイヤ製造用の組立中子は、円環状体を構成するように複数の中子セグメントが周方向に連ねられている。中子セグメントの少なくとも一つは、前記円環状体の中心線を含む中子横断面において、合せ目で互いに向き合わせて配された第１ピースと第２ピースとを含む組立セグメントである。合せ目は、円環状体の半径方向線に対して斜めに傾いた平面である。第１ピースは、第２ピースに対して、合せ目に沿って半径方向内側かつ半径方向に対して斜めに移動してタイヤ内腔から取り出し可能である。このように、第１ピースが斜めに引き出されることにより、タイヤのビード部に引っ掛かるのを防ぎ、小さい力で取り出すことができる。また、タイヤに傷や変形が生じるのを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態の組立中子のタイヤ加硫時の断面図である。
【図２】図１の組立中子の斜視図である。
【図３】図１の組立中子の拡大断面図である。
【図４】（ａ）乃至（ｃ）は、第１ピースの取り出し方法を示す説明図である。
【図５】（ａ）乃至（ｃ）は、第２ピースの取り出し方法を示す説明図である。
【図６】（ａ）乃至（ｃ）は、従来の中子セグメントの取り出し方法を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、組立中子１を用いたタイヤ２の製造方法における、タイヤ加硫時の組立中子１及びタイヤ２の横断面図である。図１に示されるように、タイヤ２は、トレッド部４、一対のサイドウォール部５、及び、一対のビード部６で囲まれるタイヤ内腔３を有する。組立中子１は、このタイヤ内腔３と実質的に同一の外面形状を有している。組立中子１を用いたタイヤ２の製造方法では、組立中子１の外側に生タイヤを成型する工程と、生タイヤを組立中子１とともに加硫する工程とを含む。従って、組立中子１は、タイヤ２の未加硫の状態から加硫までの間、タイヤ内腔３を規定する。組立中子１は、加硫後、タイヤ内腔３から取り出される。
【００１３】
なお、図１に示される組立中子１の中央部に配されるコア８やタイヤの外面を成形する外型等、本明細書で説明されない構成は、周知のものが適用される。
【００１４】
図２には、組立中子１の斜視図が示されている。図２に示されるように、組立中子１は、円環状体を構成するように、複数の中子セグメント１０が円環状体の周方向（成形しようとするタイヤの周方向と合致し、以下、「中子周方向」という場合がある。）に連ねられている。本実施形態の組立中子１は、例えば、第１中子セグメント１１と第２中子セグメント１２とが中子周方向に交互に設けられている。第１中子セグメント１１は、例えば、上記周方向の幅が円環状体の半径方向（成形しようとするタイヤの半径方向と合致し、以下、「中子半径方向」という場合がある。）の外側に向かって漸増している。第２中子セグメント１２は、例えば、中子周方向の幅が中子半径方向の外側に向かって漸減している。
【００１５】
組立中子１は、加硫の後、各中子セグメント１０が中子半径方向の内側に移動することにより、タイヤ内腔３から取り出される。本実施形態では、第２中子セグメント１２が取り出された後、第１中子セグメント１１が取り出される。
【００１６】
図３には、本実施形態の中子セグメント１０の拡大断面図が示されている。図３に示されるように、中子セグメント１０は、タイヤ２のトレッド部４を形成する第１部分１０ａと、その両側に配され、タイヤ２のサイドウォール部５及びビード部６を形成する一対の第２部分１０ｂとを含んでいる。各第２部分１０ｂは、円環状体の軸方向（成形しようとするタイヤの軸方向と合致し、以下、「中子軸方向」という場合がある。）の最大幅を形成する部分を含んでいる。
【００１７】
中子セグメント１０の少なくとも一つは、複数のピースで構成された組立セグメント１５として構成されている。本実施形態では、各中子セグメント１０が、組立セグメント１５として構成されている。各組立セグメント１５は、トレッド部４から両側のサイドウォール部５を通って両側のビード部６に至る外面形状を有している。
【００１８】
組立セグメント１５は、前記円環状体の中心線（成形しようとするタイヤの回転軸と合致する。）を含む中子横断面において、合せ目１８で互いに向き合わせて配された第１ピース１６と第２ピース１７とを含んでいる。本実施形態の組立セグメント１５は、第１ピース１６及び第２ピース１７から構成されている。
【００１９】
合せ目１８は、円環状体の半径方向線に対して斜めに傾いた平面である。第１ピース１６と第２ピース１７とは、タイヤ内腔３を構成している間、合せ目１８を介して互いにずれない様に固定されている。
【００２０】
第１ピース１６は、例えば、一方の第２部分１０ｂを含んでいる。また、第１ピース１６は、組立セグメント１５の最大幅を形成する部分を含んでいる。第１ピース１６は、組立セグメント１５の外面形状を規定する輪郭線からはみ出すことなく合せ目１８に沿って移動可能な輪郭形状を有している。第１ピース１６は、必要に応じて、第２ピース１７に対して合せ目１８に沿って移動することができる。
【００２１】
第２ピース１７は、例えば、中子セグメント１０の第１部分１０ａの主要部と、他方の第２部分１０ｂと含んでいる。本実施形態では、組立セグメント１５から第１ピース１６を除いた残りの部分が、第２ピース１７となっている。
【００２２】
図４（ａ）乃至（ｃ）には、本実施形態の組立セグメント１５の第１ピース１６がタイヤ内腔３から取り出されるときの模式的な断面図が示されている。図４（ａ）乃至（ｃ）に示されるように、第１ピース１６は、タイヤの加硫が終わった後、第２ピース１７に対して、合せ目１８に沿って半径方向内側かつ半径方向に対して斜めに移動してタイヤ内腔３から取り出し可能である。従って、本発明の組立中子１を用いたタイヤの製造方法では、上述の様に第１ピース１６を取り出す工程を含む。
【００２３】
このように、第１ピース１６が斜めに引き出されることにより、タイヤ２のビード部６に引っ掛かるのを防ぎ、小さい力で取り出すことができる。また、タイヤ２に傷や変形が生じるのを効果的に抑制することができる。また、上記傷及び変形が抑制されるため、本実施形態の組立中子１は、組立セグメント１５を従来のものよりも速く取り出すことができる。
【００２４】
また、従来では、中子セグメント１０の周方向の分割数を多くすることにより、各中子セグメント１０を取り出し易くしていた。本実施形態の組立中子１は、上述の効果が得られるため、従来よりも中子セグメント１０の上記分割数を小さくすることができる。
【００２５】
図５（ａ）乃至（ｃ）には、本実施形態の組立セグメント１５の第２ピース１７がタイヤ内腔３から取り出されるときの模式的な断面図が示されている。図５（ａ）乃至（ｃ）に示されるように、第２ピース１７は、第１ピース１６が取り出された後、例えば、合せ目１８と交差する向きに斜めに動かされ、その後、中子半径方向内側に取り出されるのが望ましい。これにより、第２ピース１７も、タイヤ２のビード部６に引っ掛かることなく、取り出すことができる。
【００２６】
図３に示されるように、合せ目１８は、例えば、組立中子１の赤道面１ｃを横切っている。換言すれば、中子半径方向外側の外端１８ｏが、赤道面１ｃの一方側に配され、中子半径方向内側の内端１８ｉが、赤道面１ｃの他方側に配されている。望ましい態様では、第１ピース１６及び第２ピース１７の中子軸方向の最大幅が、タイヤ２のビード部６間のタイヤ軸方向の距離よりも小さくなる様に、合せ目１８が設定される。
【００２７】
合せ目１８の組立セグメント１５の外面上での外端１８ｏは、例えば、組立セグメント１５の最大幅位置２０よりも上記半径方向の外側に位置しているのが望ましい。本実施形態の合せ目１８は、例えば、第１部分１０ａに位置している。
【００２８】
合せ目１８の上記外端１８ｏから第１ピース１６に含まれる組立セグメント１５の最大幅位置２０までの中子軸方向の距離Ｌ１は、例えば、組立セグメント１５の中子軸方向の最大幅Ｗ１の０．４０倍以下が望ましく、より具体的には０．１５〜０．３０倍であるのが望ましい。これにより、第１ピース１６及び第２ピース１７がビード部６に引っ掛かることなく移動することができる。
【００２９】
合せ目１８の中子半径方向に対する角度θａは、例えば、図３で示される第１角度θ１よりも大きいのが望ましい。第１角度θ１は、組立セグメント１５の外面において、タイヤ２のビード部６を形成する部分の中子半径方向に対する最大の角度である。合せ目の角度θａが第１角度θ１より大きいことにより、第１ピース１６がビード部６に引っ掛かるのを効果的に防ぐことができる。
【００３０】
合せ目１８の上記角度θａは、好ましくは３０°以上、より好ましくは４０°以上であり、好ましくは６０°以下、より好ましくは５０°以下である。これにより、第１ピース１６及び第２ピース１７の耐久性を維持しつつ、上述の効果を得ることができる。
【００３１】
上述の合せ目１８により、中子横断面において、第１ピース１６は、第２ピース１７よりも小さい断面積を有しているのが望ましい。これにより、第１ピース１６が合せ目に沿って斜めに移動し易くなる。また、第１ピース１６と第２ピース１７との断面積の差が大きい場合、第２ピース１７が取り出し難くなるおそれがある。このため、第１ピース１６は、例えば、第２ピース１７の０．５０〜０．６０倍の断面積を有しているのが望ましい。
【００３２】
以上、本発明の組立中子の一実施形態が詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。
【符号の説明】
【００３３】
２  タイヤ
３  タイヤ内腔
４  トレッド部
５  サイドウォール部
６  ビード部
１０  中子セグメント
１５  組立セグメント
１６  第１ピース
１７  第２ピース
１８  合せ目
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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