(57)【要約】【課題】  反射鏡の駆動音を利用者が耳障りに感じる機会を低減することができる表示装置を提供する。【解決手段】  本発明に係るヘッドアップディスプレイ装置１は、表示器２０の表示光Ｌを反射する反射鏡３１と、反射鏡３１を駆動するステッピングモータ４１と、温度を測定する温度センサとを備え、ステッピングモータ４１は、温度センサが測定した温度に基づいて、反射鏡３１を駆動する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示器の表示光を反射する反射鏡と、
前記反射鏡を駆動する駆動手段と、
温度を測定する温度測定手段とを備え、
前記駆動手段は、前記温度測定手段が測定した温度に基づいて、前記反射鏡を駆動することを特徴とする表示装置。
【請求項２】
前記駆動手段は、前記温度測定手段が測定した温度が所定温度以上である場合に、前記表示器に外光を反射しなくなる位置まで前記反射鏡を駆動することを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
車両に搭載されて前記車両の状態を検知する車両検知手段を備え、
前記駆動手段は、前記車両検知手段が検知した前記車両の状態が所定状態である場合に、前記反射鏡を駆動することを特徴とする請求項１又は２に記載の表示装置。
【請求項４】
前記車両検知手段は、前記車両のイグニッションのオフを検知し、
前記駆動手段は、前記車両のイグニッションがオフの場合に、前記反射鏡を駆動することを特徴とする請求項３に記載の表示装置。
【請求項５】
前記車両検知手段は、前記車両のドアの閉扉を検知し、
前記駆動手段は、前記車両のドアが閉じられている場合に、前記反射鏡を駆動することを特徴とする請求項３に記載の表示装置。
【請求項６】
前記車両検知手段は、前記車両のドアの施錠を検知し、
前記駆動手段は、前記車両のドアが施錠されている場合に、前記反射鏡を駆動することを特徴とする請求項３に記載の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示器の表示光を反射する駆動可能な反射鏡を備える表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、表示器の表示光を反射する駆動可能な反射鏡を備える表示装置として、例えば特許文献１に記載のヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ装置）が知られている。このＨＵＤ装置では、表示器（蛍光表示管）が発する表示光が反射鏡に反射されて車両のフロントガラスに投射され、表示光による虚像の表示像が車両の利用者（運転者）に対して風景と重畳するように表示される。反射鏡は、表示光が利用者の目の高さに反射されるように（利用者が虚像を視認することができるように）ステッピングモータに回動駆動され、その回動角度が調整される。
【０００３】
また、車両のイグニッションがオンからオフに切り換わった時に反射鏡がモータにより駆動され、反射鏡が外光を反射して表示器周辺に集光しなくなる位置まで自動的に回動する表示装置もある。このような表示装置では、イグニッションが再度オンになった時に反射鏡が駆動され、イグニッションがオフになる直前の回動位置に戻ったり、予め登録された利用者固有の（運転者ごとの）回動位置まで回動したりする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２７８１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、フロントガラスに投射される情報量が増えて虚像の表示領域が拡大し、反射鏡も大型化して、大型化により質量が増大した反射鏡を駆動する際のモータの駆動音が大きくなる傾向にある。特に高級車や電気自動車等、静粛性が高い車両の利用者は、イグニッションをオフにした時に反射鏡が駆動されると、その駆動音を気にする可能性があり、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、反射鏡の駆動音を利用者が耳障りに感じる機会を低減することができる表示装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る表示装置は、表示器の表示光を反射する反射鏡と、前記反射鏡を駆動する駆動手段と、温度を測定する温度測定手段とを備え、前記駆動手段は、前記温度測定手段が測定した温度に基づいて、前記反射鏡を駆動することを特徴とする。
【０００８】
前記駆動手段は、前記温度測定手段が測定した温度が所定温度以上である場合に、前記表示器に外光を反射しなくなる位置まで前記反射鏡を駆動することが望ましい。
【０００９】
また、表示装置が、車両に搭載されて前記車両の状態を検知する車両検知手段を備え、前記駆動手段は、前記車両検知手段が検知した前記車両の状態が所定状態である場合に、前記反射鏡を駆動することとしてもよい。例えば、前記車両検知手段が前記車両のイグニッションのオフを検知し、前記駆動手段が前記車両のイグニッションがオフの場合に前記反射鏡を駆動することとしても、前記車両検知手段が前記車両のドアの閉扉を検知し、前記駆動手段が前記車両のドアが閉じられている場合に前記反射鏡を駆動することとしても、あるいは、前記車両検知手段が前記車両のドアの施錠を検知し、前記駆動手段が前記車両のドアが施錠されている場合に前記反射鏡を駆動することとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る表示装置によれば、反射鏡の駆動音を利用者が耳障りに感じる機会を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】発明を実施するための形態に係るヘッドアップディスプレイ装置が設けられた車両を示す説明図。
【図２】図１のヘッドアップディスプレイ装置を示す断面図。
【図３】図１のヘッドアップディスプレイ装置の配線基板を示すブロック図。
【図４】図１のヘッドアップディスプレイ装置の反射鏡を示す斜視図。
【図５】図１のヘッドアップディスプレイ装置で反射鏡が退避角度まで回動した状態を示す断面図。
【図６】図１のヘッドアップディスプレイ装置の反射鏡の退避処理を示す流れ図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明を実施するための形態について、図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１に示すように、本実施の形態に係るヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ装置）１は、車両２のダッシュボード３の内部に設けられ、ＨＵＤ装置１が投射する表示像を車両２のフロントガラス４で利用者Ｕの方向に反射させ、利用者Ｕに虚像Ｖを視認させるものである。
【００１４】
ＨＵＤ装置１は、図２に示すように、ハウジング１０と、ハウジング１０の内部に設けられた表示器２０、反射部３０及び駆動部４０とから主に構成されている。表示器２０は表示像を形成する表示光Ｌを発し、反射部３０は表示光Ｌをハウジング１０の外部に向けて反射し、駆動部４０は反射部３０の駆動に供する。
【００１５】
詳細には、ハウジング１０は、ポリカーボネート等の遮光性の合成樹脂材からなり、反射部３０の上方を開口する窓部１１と、後述のヒートシンク２５をハウジング１０の外部に露出させる孔部１２と、アクリル等の透光性の合成樹脂材からなり窓部１１を塞ぐカバー１３とを備える。
【００１６】
表示器２０は、表示素子２１と、光源２２と、導光部材２３と、配線基板２４と、ヒートシンク２５とから主に構成され、表示素子２１は、例えばＴＦＴ（Thin-Film-Transistor）液晶からなり、入射側と出射側にそれぞれ偏光膜を有する。光源２２は、例えば複数個のＬＥＤからなり、アクリル等の透光性の合成樹脂材からなる導光部材２３を介して表示素子２１の背面から光を照射することによって、表示光Ｌを生成する。
【００１７】
配線基板２４は、図３に示すように、ＣＰＵ２４ａと、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の車内ＬＡＮ（Local Area Network）５との間でデータを入出力するためのインタフェース（Ｉ／Ｆ）であるＩ／Ｆ回路２４ｂと、虚像Ｖの背景の輝度を測定する外光センサ２４ｃと、表示素子２１の周辺の雰囲気温度を測定する温度センサ２４ｄと、表示素子２１を制御して表示像を構成する表示コントローラ２４ｅとを備え、ＣＰＵ２４ａは、さらに、光源２２及び後述のステッピングモータ４１を制御する。
【００１８】
ヒートシンク２５は、アルミ等の熱伝導率の高い金属材からなり、孔部１２に取り付けられた状態でハウジング１０の外部に露出する放熱フィン２５ａを有する。ヒートシンク２５は配線基板２４に固着され、光源２２の発熱は配線基板２４を介してヒートシンク２５に伝達され、放熱フィン２５ａによってハウジング１０の外部に放散（放熱）される。
【００１９】
反射部３０は、図４に示すように、反射鏡３１と、保持部材３２と、歯車部３３と、軸部３４とから主に構成されている。反射鏡３１は、ポリカーボネート等の樹脂にアルミニウム等の金属を蒸着させてなる反射面３１ａを有し、反射面３１ａは、表示器２０が発した表示光Ｌを窓部１１の方向に反射させて虚像Ｖを拡大表示するように、凹面を呈している。
【００２０】
反射鏡３１は、ＡＢＳ等の樹脂からなる保持部材３２に貼着されている。保持部材３２、歯車部３３及び軸部３４は一体成形され、軸部３４がハウジング１０に設けられた図示を略す軸受部に軸支されることにより、反射鏡３１及び保持部材３２が軸部３４の軸周りに回動可能となっている。
【００２１】
駆動部４０は、図５に示すように、ステッピングモータ４１と、ステッピングモータ４１の回転軸に取り付けられて歯車部３３と噛合する歯車４２とから主に構成され、ステッピングモータ４１の駆動により反射鏡３１が回動駆動され、その回動角度（回動位置）が調整される。ステッピングモータ４１は、車両２に設けられた図示を略すスイッチを利用者Ｕが操作することにより、反射鏡３１を回動させるほか、温度センサ２４ｄの測定温度が所定温度以上になると、ＣＰＵ２４ａによる退避処理によって、窓部１１から差し込む外光を表示器２０に反射しなくなる退避角度まで反射鏡３１を駆動する。
【００２２】
このＣＰＵ２４ａによる退避処理について説明すると、図６に示すように、ＣＰＵ２４ａは、車両２の状態を検知する図示を略す車両状態検知器が車両２のイグニッションのオフを検知したと車内ＬＡＮ５を通じて認識すると（ステップ１（図６において「Ｓ．１」と記載。以下同様。））、その時点から所定時間（イグニッションのオフから車両２の乗員が降車するまでに十分な時間で、例えば１０分）が経過したかどうかを判断し（ステップ２）、所定時間が経過すると、ステッピングモータ４１のステップ数で管理される反射鏡３１の現在角度が退避角度以上であるか否かを判断する（ステップ３）。現在角度が退避角度以上の場合、ＣＰＵ２４ａは、もはや反射鏡３１を退避させる必要がないから退避要否フラグを「否」（退避不要）として（ステップ４）、退避処理を終了する。
【００２３】
ステップ３において現在角度が退避角度未満の場合、ＣＰＵ２４ａは、退避要否フラグが「要」（退避必要）か「否」かを判断し（ステップ５）、退避要否フラグが「否」であれば、温度センサ２４ｄの測定温度が所定温度（本実施の形態では、窓部１１から差し込む外光が反射鏡３１に反射されて表示器２０が過熱しないように設定された温度（表示器２０に悪影響を及ぼさない温度）で、例えば８０℃）以上であるかどうかを判断する（ステップ６）。ステップ５において退避要否フラグが「要」の場合、ＣＰＵ２４ａは、後述するステップ８に進む。
【００２４】
ステップ６において測定温度が所定温度未満の場合、ＣＰＵ２４ａは、ステップ３に戻る。一方、ステップ６において測定温度が所定温度以上の場合、ＣＰＵ２４ａは、退避要否フラグを「要」とし（ステップ７）、反射鏡３１が退避角度に近づくように、ステッピングモータ４１を１ステップ分回転させて反射鏡３１を回動させ（ステップ８）、現在角度を更新した上で（ステップ９）、ステップ３に戻る。
【００２５】
ステップ６又はステップ９からステップ３に戻ったＣＰＵ２４ａは、現在角度が退避角度以上になるまでステップ５からステップ９の処理を繰り返すが、ステップ５において退避要否フラグが「要」となっている場合には、あらためて温度センサ２４ｄの測定温度が所定温度以上であるかどうかを判断することなく、ステッピングモータ４１を１ステップずつ回転させて反射鏡３１を早期に退避角度まで回動させる。
【００２６】
本実施の形態に係るＨＵＤ装置１では、ステッピングモータ４１が、温度センサ２４ｄが測定した温度に基づいて反射鏡３１を駆動するので、イグニッションのオフ等の利用者Ｕの操作に関わらないタイミングで反射鏡３１が駆動され、そのタイミングで利用者ＵがＨＵＤ装置１から離れていれば（車両２から降車して車両２が乗員不在となっていれば）反射鏡３１の駆動音が気になることがなく、これにより、反射鏡３１の駆動音を利用者Ｕが耳障りに感じる機会を低減することができる。
【００２７】
ここでは、特に、ステッピングモータ４１が、温度センサ２４ｄが測定した温度が所定温度以上である場合に、表示器２０に外光を反射しなくなる位置まで反射鏡３１を駆動するので、温度センサ２４ｄの測定温度が所定温度以上で、反射鏡３１が外光を反射して表示器２０が過熱するおそれがあるときに、そのような事態を未然に防止して表示器２０を保護することができるとともに、温度センサ２４ｄの測定温度が所定温度未満で、表示器２０が過熱するおそれがないときには、反射鏡３１が駆動されず、反射鏡３１の駆動音が発生する機会自体を低減することができる。
【００２８】
また、本実施の形態では、図示を略す車両状態検知器が車両２のイグニッションのオフを検知し、ステッピングモータ４１が車両２のイグニッションがオフの場合に限り反射鏡３１を駆動するので、イグニッションがオンで利用者Ｕが車両２にいる可能性が高い場合には反射鏡３１が駆動されず、イグニッションがオフで利用者Ｕが車両２にいない可能性が高い場合にだけ反射鏡３１が駆動され得ることによって、反射鏡３１の駆動音を利用者Ｕが耳障りに感じる機会をさらに低減している。
【００２９】
以上、本発明を実施するための形態について例示したが、本発明の実施形態は上述したものに限られず、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更等してもよい。
【００３０】
例えば、上記実施の形態では、表示装置が車両に適用される場合を示したが、車両以外に適用されてもよく、虚像はフロントガラスではなくコンバイナ等に投射されてもよく、温度センサは所望の箇所の雰囲気温度を測定することができれば、表示器に一体的に設けられていなくてもよく、ステッピングモータは１ステップずつでなく任意のステップずつ回動制御してもよいほか、ステッピングモータ以外のモータを用いたり、反射鏡の回動角度をステップ数ではなく回転センサを用いて測定したりしてもよく、虚像背景の輝度やスイッチの操作情報等をＬＡＮ経由で取得してもよい。
【００３１】
また、上記実施の形態では、図示を略す車両状態検知器がイグニッションのオフを検知することを条件に、反射鏡の退避処理が回避されるとしたが、車両状態検知器の検知対象はイグニッションのオフに限られるものではなく、例えば車両状態検知器が車両のドアの閉扉を検知し（特に、イグニッションがオフになった後の車両のドアの閉扉を検知し）、車両のドアが閉じられた場合に反射鏡を駆動するようにすれば、又は、車両状態検知器が車両のドアの施錠を検知し（特に、イグニッションがオフになった後の車両のドアの施錠を検知し）、車両のドアが施錠された場合に反射鏡を駆動するようにすれば、利用者が車両にいる可能性が高い場合には反射鏡が駆動されず、ドアが閉扉され、又は、ドアが施錠されて利用者が車両にいない可能性が高い場合にだけ反射鏡が駆動され得ることになり、反射鏡の駆動音を利用者が耳障りに感じる機会が低減する。
【００３２】
さらに、上記実施の形態では、測定温度が所定温度以上の場合に反射鏡を退避角度まで駆動したが、測定温度が所定温度未満となった場合に、退避した反射鏡を元の位置まで駆動してもよく、これにより、イグニッションのオン等を待たず利用者不在のうちに反射鏡の復帰駆動が完了し、イグニッションのオン等の際に反射鏡の駆動音を利用者が耳障りに感じる機会を減少させることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１      ヘッドアップディスプレイ装置（表示装置）
２      車両
２０    表示器
２４ｄ  温度センサ（温度測定手段）
３１    反射鏡
４１    ステッピングモータ（駆動手段）
Ｌ      表示光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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