(57)【要約】      （修正有）【課題】制御性を容易にしたレンジ切替装置を提供する。【解決手段】レンジ切替装置１００は、第１信号圧を出力可能な第１ＳＯＬ５０と、元圧が入力され、かつ、第１ＳＯＬ５０が第１信号圧を出力しない場合に元圧を第１レンジ圧として出力する第１位置と、第１信号圧を出力する場合に元圧を第２レンジ圧として出力する第２位置と、に切り替え可能な第１切替バルブ１００ａと、第２信号圧を出力可能な第２ＳＯＬ５１と、第２ＳＯＬ５１が第２信号圧を出力しない場合に、第２レンジ圧を変速機の第１締結要素に伝達し、第１レンジ圧を遮断する第３位置と、第２信号圧を出力する場合に、第１レンジ圧を変速機の第２締結要素に伝達し、第２レンジ圧を遮断する第４位置と、に切り替え可能な第２切替バルブ１００ｂと、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１信号圧を出力可能な第１ソレノイドバルブと、
元圧が入力され、かつ、前記第１ソレノイドバルブが前記第１信号圧を出力しない場合に前記元圧を第１レンジ圧として出力する第１位置と、前記第１ソレノイドバルブが前記第１信号圧を出力する場合に前記元圧を第２レンジ圧として出力する第２位置と、に切り替え可能な第１切替バルブと、
第２信号圧を出力可能な第２ソレノイドバルブと、
前記第２ソレノイドバルブが前記第２信号圧を出力しない場合に、前記第１切替バルブから入力される前記第２レンジ圧を変速機の第１締結要素に伝達し、前記第１切替バルブから入力される前記第１レンジ圧を遮断する第３位置と、前記第２ソレノイドバルブが前記第２信号圧を出力する場合に、前記第１切替バルブから入力される前記第１レンジ圧を前記変速機の第２締結要素に伝達し、前記第１切替バルブから入力される前記第２レンジ圧を遮断する第４位置と、に切り替え可能な第２切替バルブと、
を備えることを特徴とするレンジ切替装置。
【請求項２】
請求項１に記載のレンジ切替装置において、
前記第１締結要素が後退用締結要素であり、前記第２締結要素が前進用締結要素である、レンジ切替装置。
【請求項３】
請求項１に記載のレンジ切替装置において、
前記第１締結要素が前進用締結要素であり、前記第２締結要素が後退用締結要素である、レンジ切替装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のレンジ切替装置において、
前記第１ソレノイドバルブ及び前記第２ソレノイドバルブが、共にノーマルオープンタイプ又はノーマルクローズタイプである、レンジ切替装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のレンジ切替装置において、
前記第２切替バルブから前記第２締結要素への油圧伝達経路を連通／遮断する第３ソレノイドバルブと、
前記第２切替バルブから前記第１締結要素への油圧伝達経路を連通／遮断する第４ソレノイドバルブと、
を備えるレンジ切替装置。
【請求項６】
請求項５に記載のレンジ切替装置において、
第１走行レンジの場合には、前記第１信号圧は出力されず、前記第２信号圧は出力され、前記第３ソレノイドバルブは連通状態、前記第４ソレノイドバルブは遮断状態となり、
第２走行レンジの場合には、前記第１信号圧は出力され、前記第２信号圧は出力されず、前記第３ソレノイドバルブは遮断状態、前記第４ソレノイドバルブは連通状態となり、
ニュートラルレンジの場合には、前記第１信号圧及び前記第２信号圧は出力されず、前記第３ソレノイドバルブ及び前記第４ソレノイドバルブは遮断状態となる、レンジ切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レンジ切替装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、レンジを切り替えるためのスプールの位置を、スプールに連結された油圧アクチュエータによって制御するように構成されたレンジ切替装置が記載されている。特許文献１に記載のレンジ切替装置では、油圧アクチュエータのピストンの対向する推力（油圧）を２つのソレノイドバルブで調整することにより、スプール（レンジ切替弁）を移動させて、レンジポジションを制御している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３１６８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のレンジ切替装置では、ピストンを中間位置で停止する必要があるため、シフトレンジの中間ポジションを実現する際の推力のバランス調整に高い制御性が求められる。
【０００５】
本発明はこのような技術的課題に鑑みてなされたもので、制御性を容易にしたレンジ切替装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様のレンジ切替装置は、第１信号圧を出力可能な第１ソレノイドバルブと、元圧が入力され、かつ、第１ソレノイドバルブが第１信号圧を出力しない場合に元圧を第１レンジ圧として出力する第１位置と、第１ソレノイドバルブが第１信号圧を出力する場合に元圧を第２レンジ圧として出力する第２位置と、に切り替え可能な第１切替バルブと、第２信号圧を出力可能な第２ソレノイドバルブと、第２ソレノイドバルブが第２信号圧を出力しない場合に、第１切替バルブから入力される第２レンジ圧を変速機の第１締結要素に伝達し、第１切替バルブから入力される第１レンジ圧を遮断する第３位置と、第２ソレノイドバルブが第２信号圧を出力する場合に、第１切替バルブから入力される第１レンジ圧を変速機の第２締結要素に伝達し、第１切替バルブから入力される第２レンジ圧を遮断する第４位置と、に切り替え可能な第２切替バルブと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上記の態様によれば、第１ソレノイドバルブ及び第２ソレノイドバルブの信号圧を出力する状態と出力しない状態とを切り替えるという容易な制御によって、元圧が第１締結要素に伝達される状態、元圧が第２締結要素に伝達される状態及び元圧が第１締結要素及び第２締結要素のいずれにも伝達されない状態の３つの状態を切り替えることができる。よって、制御性を容易にしたレンジ切替装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るレンジ切替装置がＮレンジを実現している状態を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るレンジ切替装置がＲレンジ（第１走行レンジ）を実現している状態を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るレンジ切替装置がＤレンジ（第２走行レンジ）を実現している状態を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るレンジ切替装置の、レンジ位置毎の各ソレノイドバルブの状態を示す図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るレンジ切替装置の、ノーマルオープンタイプの第１及び第２のソレノイドバルブが制御できなくなった状態を示す図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るレンジ切替装置がＮレンジを実現している状態を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るレンジ切替装置がＲレンジ（第１走行レンジ）を実現している状態を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るレンジ切替装置がＤレンジ（第２走行レンジ）を実現している状態を示す図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るレンジ切替装置の、レンジ位置毎の各ソレノイドバルブの状態を示す図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るレンジ切替装置がバルブスティックした状態の一例を示す図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係るレンジ切替装置がバルブスティックした状態の他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１実施形態）
以下、図１から図３を参照しながら本発明の第１実施形態に係るレンジ切替装置１００について説明する。
【００１０】
図１から図３は、レンジ切替装置１００の概略構成図を示している。本実施形態に係るレンジ切替装置１００は、例えば、無段変速機に用いられる。無段変速機は、第１締結要素としての前進クラッチＦＷＤ／Ｃ（前進用締結要素）と、第２締結要素としての後退ブレーキＲＥＶ／Ｂ（後進用締結要素）と、変速機の選択レンジに応じて作動油が流れる流路を切り替えるレンジ切替装置１００と、を備える。
【００１１】
レンジ切替装置１００は、変速機のレンジに応じたポジションとして、Ｎポジションと、第１走行レンジとしてのＲポジションと、第２走行レンジとしてのＤポジションと、を有する。Ｎポジションは、Ｎレンジつまりニュートラルレンジに対応するポジションである。Ｒポジションは、Ｒレンジつまり後進レンジに対応するポジションである。Ｄポジションは、Ｄレンジつまり前進レンジに対応するポジションである。
【００１２】
図１は、レンジ切替装置１００がＮポジション（Ｎレンジ）を実現している状態を示している。また、図２は、レンジ切替装置１００がＲポジション（Ｒレンジ）を実現している状態、図３は、レンジ切替装置１００がＤポジション（Ｄレンジ）を実現している状態をそれぞれ示している。
【００１３】
レンジ切替装置１００は、第１ソレノイドバルブ５０と、第２ソレノイドバルブ５１と、第１切替バルブ１００ａと、第２切替バルブ１００ｂと、を備える。なお、以下の説明において、ソレノイドバルブをＳＯＬと称する場合がある。
【００１４】
第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１として、本実施形態ではノーマルクローズ型の比例ＳＯＬが用いられる。第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１は、コントローラ（図示せず）によって制御される。第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１には、図示しない油圧制御回路によって調圧された作動油が供給される。第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１は、それぞれ後述する第１油室１２及び第３油室３２に供給される油圧を制御する。ここでは、第１ＳＯＬ５０から第１油室１２に供給される油圧を第１信号圧、第２ＳＯＬ５１から第３油室３２に供給される油圧を第２信号圧、とする。
【００１５】
なお、第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１としてノーマルオープン型の比例ＳＯＬを用いてもよい。
【００１６】
第１切替バルブ１００ａは、第１ボディ１０と、レンジ切替弁としての第１スプール２０と、を備える。第１ボディ１０は、第１スプール２０が収容される第１シリンダ１１を備える。第１シリンダ１１は一端が第１ボディ１０の側面に開口する。第１シリンダ１１の開口部はプラグ６０によって閉塞される。第１スプール２０とプラグ６０との間にはバネ部材６１が介装されている。バネ部材６１は、第１スプール２０に対してプラグ６０とは反対方向の弾性力を付勢する。
【００１７】
第１ボディ１０には、第１ＳＯＬ５０に接続される第１ポートＰ１と、図示しない油圧制御回路によって調圧された作動油が供給される供給流路２に接続される第２ポートＰ２と、後述する第４油室３３に接続される第３ポートＰ３と、後述する第５油室３５に接続される第４ポートＰ４と、が設けられる。供給流路２から供給される作動油の圧力を、元圧と称する。
【００１８】
第１スプール２０は、第１ランド部２１と、第２ランド部２２と、第３ランド部２３と、第１ランド部２１から第２ランド部２２と反対方向に突出する第１突出部２６と、第３ランド部２３から第２ランド部２２と反対側に突出する第２突出部２７と、を備える。
【００１９】
第１ランド部２１から第３ランド部２３は、外径が同一になるように形成され、それぞれ第１シリンダ１１の内周面に沿って摺動する。
【００２０】
第１スプール２０は、第１ランド部２１と第２ランド部２２との間に形成された第１環状溝２４と、第２ランド部２２と第３ランド部２３との間に形成された第２環状溝２５と、をさらに備える。第１環状溝２４及び第２環状溝２５は、第１ボディ１０内における流路として機能する。
【００２１】
第１シリンダ１１の、側壁部１０ａと第１スプール２０の第１ランド部２１との間には、第１油室１２が設けられる。第１油室１２は、第１ボディ１０に設けられた第１ポートＰ１を通じて第１ソレノイドバルブ５０に接続される。第１油室１２内の油圧は、第１スプール２０の第１ランド部２１の第１油室１２に臨む側面２１ａと第１突出部２６の端面２６ａに作用する。本実施形態では、側面２１ａ及び端面２６ａが、第１受圧面Ｓ１を構成する。
【００２２】
第１ＳＯＬ５０から第１油室１２に供給された作動油が第１受圧面Ｓ１に作用することにより、第１スプール２０に第１スプール２０の軸方向に沿った第１方向（図１における右方向）の第１推力が与えられる。本実施形態では、第１ランド部２１は、第１スプール２０に第１推力を与える第１受圧面Ｓ１を有する第１ピストン部として機能する。
【００２３】
第２油室１３は、図１に示すＮレンジの状態及び図２に示すＲレンジの状態では、第１シリンダ１１内における第２ランド部２２と第３ランド部２３との間に形成され、第４ポートＰ４及び後述する第７ポートＰ７を通じて後述する第５油室３４に接続される。また、第２油室１３は、図３に示すＤレンジの状態では、第１シリンダ１１内における第１ランド部２１と第２ランド部２２との間に形成され、第３ポートＰ３及び後述する第６ポートＰ６を通じて後述する第４油室３３に接続される。
【００２４】
第２切替バルブ１００ｂは、第２ボディ３０と、レンジ切替弁としての第２スプール４０と、を備える。第２ボディ３０は、第２スプール４０が収容される第２シリンダ３１を備える。第２シリンダ３１は一端が第２ボディ３０の側面に開口する。第２シリンダ３１の開口部はプラグ６２によって閉塞される。第２スプール４０とプラグ６２との間にはバネ部材６３が介装されている。バネ部材６３は、第２スプール４０に対してプラグ６２とは反対方向の弾性力を付勢する。
【００２５】
第２ボディ３０には、第２ＳＯＬ５１に接続される第５ポートＰ５と、第３ポートＰ３に接続される第６ポートＰ６と、第４ポートＰ４に接続される第７ポートＰ７と、前進クラッチＦＷＤ/Ｃに接続される第８ポートＰ８と、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂに接続される第９ポートＰ９と、が設けられる。
【００２６】
第２スプール４０は、第１ランド部４１と、第２ランド部４２と、第３ランド部４３と、第１ランド部４１から第２ランド部４２と反対方向に突出する第１突出部４６と、第３ランド部４３から第２ランド部４２と反対側に突出する第２突出部４７と、を備える。
【００２７】
第１ランド部４１から第３ランド部４３は、外径が同一になるように形成され、それぞれ第２シリンダ３１の内周面に沿って摺動する。
【００２８】
第２スプール４０は、第１ランド部４１と第２ランド部４２との間に形成された第１環状溝４４と、第２ランド部４２と第３ランド部４３との間に形成された第２環状溝４５と、をさらに備える。第１環状溝４４及び第２環状溝４５は、第２ボディ３０内における流路として機能する。
【００２９】
第２シリンダ３１の、側壁部３０ａと第２スプール４０の第１ランド部４１との間には、第３油室３２が設けられる。第３油室３２は、第２ボディ３０に設けられた第５ポートＰ５を通じて第２ソレノイドバルブ５１に接続される。第３油室３２内の油圧は、第２スプール４０の第１ランド部４１の第３油室３２に臨む側面４１ａと第１突出部４６の端面４６ａに作用する。本実施形態では、側面４１ａ及び端面４６ａが、第２受圧面Ｓ２を構成する。
【００３０】
第２ＳＯＬ５１から第３油室３２に供給された作動油が第２受圧面Ｓ２に作用することにより、第２スプール４０に第２スプール４０の軸方向に沿った第１方向（図１における右方向）の第３推力が与えられる。本実施形態では、第１ランド部４１は、第２スプール４０に第３推力を与える第２受圧面Ｓ２を有する第２ピストン部として機能する。
【００３１】
第４油室３３は、図３に示すＤレンジの状態において、第２シリンダ３１内における第１ランド部４１と第２ランド部４２との間に形成される。この状態で第４油室３３は、第３ポートＰ３及び第６ポートＰ６を通じて第２油室１３と、第８ポートＰ８を通じて前進クラッチＦＷＤ／Ｃと、それぞれ接続される。
【００３２】
第５油室３４は、図２に示すＲレンジの状態において、第２シリンダ３１内における第２ランド部４２と第３ランド部４３との間に形成される。この状態で第５油室３４は、第４ポートＰ４及び第７ポートＰ７を通じて第２油室１３と、第９ポートＰ９を通じて後退ブレーキＲＥＶ／Ｂと接続される。
【００３３】
図１に示すＮレンジの状態及び図３に示すＤレンジの状態では、第２スプール４０の第３ランド部４３が、第７ポートＰ７の第２シリンダ３１側の端部を塞ぐ。
【００３４】
このように構成されたレンジ切替装置１００の作動について以下に説明する。
【００３５】
シフトレンジが図１に示すＮレンジの状態について説明する。この状態では、第１ＳＯＬ５０がＯＦＦにされ、第１油室１２に作動油が供給されない。このため、第１スプール２０はバネ部材６１に押圧されて端面２６ａが側壁部１０ａに接する位置にある（以下、この状態を第１切替バルブ１００ａの第１位置という）。また、第２ＳＯＬ５１もＯＦＦにされ、第３油室３２に作動油が供給されない。このため、第２スプール４０はバネ部材６３に押圧されて端面４６ａが側壁部３０ａに接する位置にある（以下、この状態を第２切替バルブ１００ｂの第３位置という）。
【００３６】
第１切替バルブ１００ａが第１位置に、第２切替バルブ１００ｂが第３位置にあるとき、第２ポートＰ２と第４ポートＰ４とは連通しているが、第２スプール４０の第３ランド部４３により第５油室３４と第９ポートＰ９との連通が遮断される。このため、供給流路２から供給される元圧は、第１切替バルブ１００ａから第２切替バルブ１００ｂへは供給されるが、第２切替バルブ１００ｂからは前進クラッチＦＷＤ/Ｃ及び後退ブレーキＲＥＶ/Ｂのいずれにも供給されない。
【００３７】
シフトレンジが図２に示すＲレンジの状態について説明する。この状態では、第１ＳＯＬ５０がＯＦＦにされ、第１油室１２に作動油が供給されないので、Ｎレンジの場合と同様に、第１切替バルブ１００ａは第１位置にある。一方、第２ＳＯＬ５１はＯＮにされ、第３油室３２に作動油が供給される。これにより第２スプール４０は、バネ部材６３の弾性力に抗して第１方向へ移動し、第７ポートＰ７と第５油室３４と第９ポートＰ９とが連通する位置にある（以下、この状態を第２切替バルブ１００ｂの第４位置という）。このため、供給流路２から供給される元圧は、第２ポートＰ２と第２油室１３と第４ポートＰ４と通じて、第１切替バルブ１００ａから第２切替バルブ１００ｂへ第１レンジ圧として出力される。この第１レンジ圧は、第７ポートＰ７と第５油室３４と第９ポートＰ９とを通じて後退ブレーキＲＥＶ／Ｂに供給される。
【００３８】
シフトレンジが図３に示すＤレンジの状態について説明する。この状態では、第１ＳＯＬ５０がＯＮにされ、第１油室１２に作動油が供給される。これにより第１スプール２０は、バネ部材６１の弾性力に抗して第１方向へ移動し、第２ポートＰ２と第２油室１３と第６ポートＰ６とが連通する位置（以下、この状態を第１切替バルブ１００ａの第２位置という）にある。一方、第２ＳＯＬ５１はＯＦＦにされ、第３油室３２には作動油が供給されない。このため、供給流路２から供給される元圧は、第２ポートＰ２と第２油室１３と第３ポートＰ３とを通じて、第１切替バルブ１００ａから第２切替バルブ１００ｂへ第２レンジ圧として出力される。この第２レンジ圧は、第６ポートＰ６と第４油室３３と第８ポートＰ８とを通じて前進クラッチＦＷＤ／Ｃに供給される。
【００３９】
図４は、上述した各レンジにおける第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１のＯＮ／ＯＦＦ状態をまとめたものである。すなわち、Ｎレンジの状態では第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１はいずれもＯＦＦであり、Ｒレンジの状態では第１ＳＯＬ５０はＯＦＦ、第２ＳＯＬ５１はＯＮであり、Ｄレンジの状態では、第１ＳＯＬ５０はＯＮ、第２ＳＯＬ５１はＯＦＦである。
【００４０】
次に、上述した構成のレンジ切替装置１００を用いることによる効果について説明する。
【００４１】
レンジ切替装置１００を構成する第１切替バルブ１００ａと第２切替バルブ１００ｂとは、基本的には同じ構造を有する。第１切替バルブ１００ａは第１ＳＯＬ５０のＯＮ−ＯＦＦ切替により第１位置と第２位置とが切り替わり、第２切替バルブ１００ｂは第２ＳＯＬ５１のＯＮ−ＯＦＦ切替により第３位置と第４位置とが切り替わる。そして、これら第１位置〜第４位置の組み合わせによりＮレンジ、Ｒレンジ及びＤレンジを実現可能である。すなわち、レンジ切替装置１００は、制御が容易で低コストなＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブである第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１を用いて、３つのレンジを切替可能である。なお、第１締結要素を後退ブレーキＲＥＶ／Ｂ、第２締結要素を前進クラッチＦＷＤ／Ｃとしてもよい。この場合、図２の状態がＤレンジ、図３の状態がＲレンジとなる。
【００４２】
また、何らかの理由により電気失陥が生じて第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１が制御不能になった場合でも、第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１がノーマルクローズタイプであれば、レンジ切替装置１００は図１のＮレンジのポジションになる。つまり、前進クラッチＦＷＤ／Ｃ及び後退ブレーキＲＥＶ／Ｂには作動油が供給されないので、安全上の問題は生じない。第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１がノーマルオープンタイプの場合には、図５に示す通り、第１スプール２０は第２位置に、第２スプール４０は第４位置になり、前進クラッチＦＷＤ／Ｃ及び後退ブレーキＲＥＶ／Ｂには作動油が供給されないので、同様に安全上の問題は生じない。
【００４３】
以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
【００４４】
レンジ切替装置１００は、第１信号圧を出力可能な第１ＳＯＬ５０と、元圧が入力され、かつ、第１ＳＯＬ５０が第１信号圧を出力しない場合に元圧を第１レンジ圧として出力する第１位置と、第１ＳＯＬ５０が第１信号圧を出力する場合に元圧を第２レンジ圧として出力する第２位置と、に切り替え可能な第１切替バルブ１００ａと、第２信号圧を出力可能な第２ＳＯＬ５１と、第２ＳＯＬ５１が第２信号圧を出力しない場合に、第１切替バルブ１００ａから入力される第２レンジ圧を変速機の第１締結要素に伝達し、第１切替バルブ１００ａから入力される第１レンジ圧を遮断する第３位置と、第２ＳＯＬ５１が第２信号圧を出力する場合に、第１切替バルブ１００ａから入力される第１レンジ圧を変速機の第２締結要素に伝達し、第１切替バルブ１００ａから入力される第２レンジ圧を遮断する第４位置と、に切り替え可能な第２切替バルブと、を備える。
【００４５】
この構成では、第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１の信号圧を出力するか否かを切り替えるという容易な制御によって、元圧が第１締結要素に伝達される状態、元圧が第２締結要素に伝達される状態及び元圧が第１締結要素及び第２締結要素のいずれにも伝達されない状態の３つの状態を切り替えることができる。つまり、レンジ切替装置１００では、高い制御性を必要とせず、制御を容易にすることができる（請求項１に対応する効果）。
【００４６】
レンジ切替装置１００は、第１締結要素が前進用締結要素（ＦＷＤ／Ｃ）であり第２締結要素が後退用締結要素（ＲＥＶ／Ｂ）、または第１締結要素が後退用締結要素（ＲＥＶ／Ｂ）であり第２締結要素が前進用締結要素（ＦＷＤ／Ｃ）である。
【００４７】
これらの構成によれば、Ｎレンジ、Ｒレンジ及びＤレンジの３つのレンジを実現することができる（請求項２、３に対応する効果）。
【００４８】
レンジ切替装置１００は、第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１が共にノーマルオープンタイプ又はノーマルクローズタイプである。第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１が共にノーマルクローズタイプであれば、電気失陥等で制御不能になった場合にはＮレンジになるので、意図しない駆動力の発生を防止できる。また、第１ＳＯＬ５０及び第２ＳＯＬ５１が共にノーマルオープンタイプであれば、電気失陥等で制御不能になった場合には上述した通り第１切替バルブ１００ａから第２切替バルブ１００ｂに第２レンジ圧は入力されるが、第２切替バルブ１００ｂからは第１締結要素及び第２締結要素のいずれにも第２レンジ圧が伝達されることはない。よって、意図しない駆動力の発生を防止できる。なお、ここでいう「意図しない駆動力の発生」とは、Ｎレンジを選択しているのに駆動力が発生することや、選択した前後進レンジとは異なるレンジの駆動力が発生することを意味する（請求項４に対応する効果）。
【００４９】
（第２実施形態）
図６から図９を参照して、本発明の第２実施形態に係るレンジ切替装置２００について説明する。以下では、上記第１実施形態のレンジ切替装置１００と異なる点を中心に説明し、第１実施形態のレンジ切替装置１００と同一の構成には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
第２実施形態に係るレンジ切替装置２００は、第３ＳＯＬ５２及び第４ＳＯＬ５３を備える点で、第１実施形態に係るレンジ切替装置１００と相違する。以下に、レンジ切替装置２００の具体的な構成について説明する。
【００５１】
図６は、レンジ切替装置２００がＮレンジを実現している状態を示している。また、図７は、レンジ切替装置２００がＲレンジを実現している状態、図８は、レンジ切替装置２００がＤレンジを実現している状態をそれぞれ示している。図９は、各レンジにおける第１ＳＯＬ５０、第２ＳＯＬ５１、第３ＳＯＬ５２及び第４ＳＯＬ５３のＯＮ／ＯＦＦ状態をまとめたものである。
【００５２】
本実施形態のレンジ切替装置２００は、第１実施形態にかかるレンジ切替装置１００の、第９ポートＰ９と後退ブレーキＲＥＶ／Ｂとの間に第３ＳＯＬ５２が、第８ポートＰ８と前進クラッチＦＷＤ／Ｃとの間に第４ＳＯＬ５３が、それぞれ介装されたものである。第３ＳＯＬ５２及び第４ＳＯＬ５３は、いずれもノーマルクローズ型の比例ＳＯＬである。
【００５３】
図６に示すＮレンジの状態では、第１切替バルブ１００ａ及び第２切替バルブ１００ｂは第１実施形態のＮレンジと同じ状態である。つまり、第１ＳＯＬ５０はＯＦＦ、第１切替バルブ１００ａは第１位置、第２ＳＯＬ５１はＯＦＦ、第２切替バルブ１００ｂは第３位置となっている。これにより、第１切替バルブ１００ａから第２切替バルブ１００ｂへは第４ポートＰ４及び第７ポートＰ７を通じて作動油が供給されるが、第２切替バルブ１００ｂからは前進クラッチＦＷＤ／Ｃ及び後退ブレーキＲＥＶ／Ｂのいずれにも作動油は供給されない。このとき、第３ＳＯＬ５２及び第４ＳＯＬ５３は図９に示す通りＯＦＦにされる。
【００５４】
図７に示すＲレンジの状態では、第１切替バルブ１００ａ及び第２切替バルブ１００ｂは第１実施形態のＲレンジと同じ状態である。つまり、第１ＳＯＬ５０はＯＦＦ、第１切替バルブ１００ａは第１位置、第２ＳＯＬ５１はＯＮ、第２切替バルブ１００ｂは第４位置となっている。このとき、図９に示す通り第３ＳＯＬ５２はＯＮに、第４ＳＯＬ５３はＯＦＦにされる。これにより、第１切替バルブ１００ａから第４ポートＰ４及び第７ポートＰ７を通じて第２切替バルブ１００ｂへ供給される第１レンジ圧は、第９ポートＰ９を通じて後退ブレーキＲＥＶ／Ｂへ供給される。
【００５５】
図８に示すＤレンジの状態では、第１切替バルブ１００ａ及び第２切替バルブ１００ｂは第１実施形態のＤレンジと同じ状態である。つまり、第１ＳＯＬ５０はＯＮ、第１切替バルブ１００ａは第２位置、第２ＳＯＬ５１はＯＦＦ、第２切替バルブ１００ｂは第３位置となっている。このとき、図９に示す通り第３ＳＯＬ５２はＯＦＦに、第４ＳＯＬ５３はＯＮにされる。これにより、第１切替バルブ１００ａから第３ポートＰ３及び第６ポートＰ６を通じて第２切替バルブ１００ｂへ供給される第２レンジ圧は、第８ポートＰ８を通じて前進クラッチＦＷＤ／Ｃへ供給される。
【００５６】
ところで、仮にレンジ切替装置２００が第３ＳＯＬ５２及び第４ＳＯＬ５３を備えないとしても、第１実施形態におけるレンジ切替装置１００と同様の構成になるだけであり、Ｎレンジ、Ｒレンジ及びＤレンジの３つのポジションを実現することができる。それにもかかわらず第３ＳＯＬ５２及び第４ＳＯＬ５３を設ける理由について、以下に説明する。
【００５７】
第１切替バルブ１００ａや第２切替バルブ１００ｂのようなスプールバルブにおいては、コンタミ等の異物が作動油に混入すると、その異物をスプールが噛み込むことにより、いわゆるバルブスティックが生じるおそれがある。そして、第１切替バルブ１００ａまたは第２切替バルブ１００ｂでバルブスティックが生じると、所望のレンジポジションを実現することができなくなるおそれがある。
【００５８】
図１０は、ＲレンジからＮレンジへ切り替えようとした場合に、第２切替バルブ１００ｂにバルブスティックが生じて、本来であれば第３位置に移動するはずの第２切替バルブ１００ｂが第４位置から動かなくなった状態を示している。
【００５９】
Ｎレンジが選択されているにもかかわらず第２切替バルブ１００ｂが第４位置であると、本来であれば第２スプール４０の第３ランド部４３により遮断されるはずの作動油の流れが遮断されない。このため、第９ポートＰ９において第１レンジ圧が発生する。しかし、レンジ位置としてはＮレンジが選択されているので、第３ＳＯＬ５２はＯＦＦになる。その結果、第１レンジ圧が前進用クラッチＦＷＤ／Ｃに伝達されることはない。つまり、意図しない駆動力の発生を防止できる。
【００６０】
図１１は、ＤレンジからＲレンジへ切り替えようとした場合に、第１切替バルブ１００ａ及び第２切替バルブ１００ｂにバルブスティックが生じて、本来であれば第１位置になるはずの第１切替バルブ１００ａが第２位置に、第４位置になるはずの第２切替バルブ１００ｂが第３位置になる状態を示している。
【００６１】
Ｒレンジの場合には、第１切替バルブ１００ａの第４ポートＰ４から第２切替バルブ１００ｂの第７ポートＰ７へ第１レンジ圧が出力され、第１レンジ圧は第２切替バルブ１００ｂの第９ポートＰ９を通じて後退ブレーキＲＥＶ／Ｂに伝達されるはずである。しかし、第１切替バルブ１００ａが第２位置で固着しているために、図１１に示す通り、第１切替バルブ１００ａの第３ポートＰ３から第２切替バルブ１００ｂの第６ポートＰ６へ第２レンジ圧が出力されてしまう。そして、第２切替バルブ１００ｂが第１位置で固着しているため、第２切替バルブ１００ｂの第８ポートに第２レンジ圧が発生してしまう。しかし、レンジ位置としてはＲレンジが選択されているので、第４ＳＯＬ５３はＯＦＦになる。その結果、第２レンジ圧が前進クラッチＦＷＤ／Ｃに伝達されることはない。つまり、Ｒレンジを選択しているのに前進方向の駆動力が発生するという、意図しない駆動力の発生を防止できる。
【００６２】
以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
【００６３】
レンジ切替装置１００は、第２切替バルブ１００ｂから第２締結要素への油圧伝達経路を連通／遮断する第３ＳＯＬ５２と、第２切替バルブ１００ｂから第１締結要素への油圧伝達経路を連通／遮断する第４ＳＯＬ５３と、を備える。そして、レンジ切替装置１００は、第１走行レンジ（Ｒレンジ）の場合には、第１信号圧は出力されず、第２信号圧は出力され、第３ＳＯＬ５２は連通状態、第４ＳＯＬ５３は遮断状態となり、第２走行レンジ（Ｄレンジ）の場合には、第１信号圧は出力され、第２信号圧は出力されず、第３ＳＯＬ５２は遮断状態、第４ＳＯＬ５３は連通状態となり、Ｎレンジの場合には、第１信号圧及び第２信号圧は出力されず、第３ＳＯＬ５２及び第４ＳＯＬ５３は遮断状態となる。
【００６４】
この構成によれば、第１切替バルブ１００ａまたは第２切替バルブ１００ｂにバルブスティックが生じた場合に、意図しない駆動力の発生を防止できる（請求項５、６に対応する効果）。
【００６５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００６６】
例えば、変速機は、副変速機付ＣＶＴであってもよい。この場合には、レンジ切替装置１００、２００を、例えば、１速前進用締結要素と後進用締結要素、２速前進用締結要素と後進用締結要素、あるいは、１速前進用締結要素と２速前進用締結要素の組み合わせを制御するために用いることもできる。
【符号の説明】
【００６７】
２    供給流路
１０  第１ボディ
２０  第１スプール
３０  第２ボディ
４０  第２スプール
５０  第１ソレノイドバルブ
５１  第２ソレノイドバルブ
５２  第３ソレノイドバルブ
５３  第４ソレノイドバルブ
１００，２００    レンジ切替装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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