(57)【要約】【課題】排気装置の一部を構成する触媒コンバータのケースが、筒状のケース主部と、ケース主部の下流端部に連設されるとともにケース主部から離隔するにつれて横断面積が小さくなる下流側接続筒部とを少なくとも有する内燃機関の排気浄化装置において、構造の単純化および小型化を図った上で、触媒の早期活性化を可能とする。【解決手段】下流側接続筒部４０の下流端部４０ａに弁ガイド筒４５が連設され、弁ガイド筒４５の内面でガイドされる筒状制御弁４７が、筒状制御弁４７の上流端部４７ｄを触媒４２に近接対向させる前進位置と、筒状制御弁４７の上流端部４７ｄを触媒４２から離隔させた後退位置との間でのスライドを可能として弁ガイド筒４５に嵌合され、筒状制御弁４７の長さＬ１が下流側接続筒部４０よりも長く形成される。【選択図】        図４
2019132214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関本体（２４）のシリンダヘッド（２６）に接続される排気装置（３０Ｌ，３０Ｒ）の一部を構成する触媒コンバータ（３３）のケース（３８）が、触媒（４２）を収容する筒状のケース主部（３９）と、そのケース主部（３９）の軸線に沿う方向に延びて当該ケース主部（３９）の下流端部に連設されるとともに前記ケース主部（３９）から離隔するにつれて横断面積が小さくなる下流側接続筒部（４０）とを少なくとも有する内燃機関の排気浄化装置において、前記下流側接続筒部（４０）の下流端部（４０ａ）に前記ケース主部（３９）の軸線に沿う方向に延びる弁ガイド筒（４５）が連設され、前記ケース主部（３９）の軸線に沿う方向に延びる排気流通路（４６）を形成しつつ前記弁ガイド筒（４５）の内面でガイドされる筒状制御弁（４７）が、当該筒状制御弁（４７）の上流端部（４７ｄ）を前記触媒（４２）に近接対向させる前進位置と、前記筒状制御弁（４７）の上流端部（４７ｄ）を前記触媒（４２）から離隔させた後退位置との間でのスライドを可能として前記弁ガイド筒（４５）に嵌合され、前記ケース主部（３９）の軸線に沿う方向での前記筒状制御弁（４７）の長さ（Ｌ１）が前記下流側接続筒部（４０）よりも長く形成されることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
回動軸（５２）を有する制御入力部（５０）が前記弁ガイド筒（４５）に設けられ、前記回動軸（５２）が、一対のリンクアーム（５９，６０）を有するリンク機構（６１）を介して前記筒状制御弁（４７）に連結されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記一対のリンクアーム（５９，６０）のうち一方のリンクアーム（５９）の前記回動軸（５２）への連結部と、他方の前記リンクアーム（６０）の前記筒状制御弁（４７）への連結部との間の間隔が最大となった状態で、前記筒状制御弁（４７）を前記前進位置とするように前記リンク機構（６１）が構成されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記弁ガイド筒（４５）は、並列配置される一対の筒状部（４５ａ，４５ｂ）が連結部（４５ｃ）で一体に連結されて成り、２本の下流側排気管（３４，３５）の上流端部（３４ａ，３５ａ）が、前記一対の筒状部（４５ａ，４５ｂ）に対応して並列配置されつつ前記弁ガイド筒（４５）の下流端部（４５ｄ）に接続されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
鞍乗り型車両に搭載される機関本体（２４）の最下部側方に配置される前記ケース主部（３９）が、車幅方向に長い非円形の横断面形状を有するように形成され、前記弁ガイド筒（４５）が、一対の前記筒状部（４５ａ，４５ｂ）を車幅方向に並べて前記下流側接続筒部（４０）の下流端部（４０ａ）に接続されることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項６】
前記後退位置に在る前記筒状制御弁（４７）の上流端部（４７ｄ）が、前記下流側接続筒部（４０）の下流端部（４０ａ）への前記弁ガイド筒（４５）の連設部に対応した位置に在るように設定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関本体のシリンダヘッドに接続される排気装置の一部を構成する触媒コンバータのケースが、触媒を収容する筒状のケース主部と、そのケース主部の軸線に沿う方向に延びて当該ケース主部の下流端部に連設されるとともに前記ケース主部から離隔するにつれて横断面積が小さくなる下流側接続筒部とを少なくとも有する内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気装置が備える触媒コンバータの触媒は、その温度が低い状態では活性が低い。そこで内燃機関の始動運転時に充分な排気浄化性能が得られない事態が生じることを避けるために、副触媒および主触媒が上流側および下流側に分かれて配置され、副触媒を貫通する管路の排気流通を内燃機関の冷間始動時に排気制御弁で制限するようにした排気浄化装置が、たとえば特許文献１および特許文献２で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２０７２７０号公報
【特許文献２】特開２００４−１９０５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記特許文献１および特許文献２で開示された排気浄化装置では、通路構成が複雑となる上に、排気制御弁が排気圧力に抗することになり、触媒コンバータの構造の複雑化および大型化が避けられない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、構造の単純化および小型化を図った上で、触媒の早期活性化を可能とした内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、機関本体のシリンダヘッドに接続される排気装置の一部を構成する触媒コンバータのケースが、触媒を収容する筒状のケース主部と、そのケース主部の軸線に沿う方向に延びて当該ケース主部の下流端部に連設されるとともに前記ケース主部から離隔するにつれて横断面積が小さくなる下流側接続筒部とを少なくとも有する内燃機関の排気浄化装置において、前記下流側接続筒部の下流端部に前記ケース主部の軸線に沿う方向に延びる弁ガイド筒が連設され、前記ケース主部の軸線に沿う方向に延びる排気流通路を形成しつつ前記弁ガイド筒の内面でガイドされる筒状制御弁が、当該筒状制御弁の上流端部を前記触媒に近接対向させる前進位置と、前記筒状制御弁の上流端部を前記触媒から離隔させた後退位置との間でのスライドを可能として前記弁ガイド筒に嵌合され、前記ケース主部の軸線に沿う方向での前記筒状制御弁の長さが前記下流側接続筒部よりも長く形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、回動軸を有する制御入力部が前記弁ガイド筒に設けられ、前記回動軸が、一対のリンクアームを有するリンク機構を介して前記筒状制御弁に連結されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記一対のリンクアームのうち一方のリンクアームの前記回動軸への連結部と、他方の前記リンクアームの前記筒状制御弁への連結部との間の間隔が最大となった状態で、前記筒状制御弁を前記前進位置とするように前記リンク機構が構成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記弁ガイド筒は、並列配置される一対の筒状部が連結部で一体に連結されて成り、２本の下流側排気管の上流端部が、前記一対の筒状部に対応して並列配置されつつ前記弁ガイド筒の下流端部に接続されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、鞍乗り型車両に搭載される機関本体の最下部側方に配置される前記ケース主部が、車幅方向に長い非円形の横断面形状を有するように形成され、前記弁ガイド筒が、一対の前記筒状部を車幅方向に並べて前記下流側接続筒部の下流端部に接続されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記後退位置に在る前記筒状制御弁の上流端部が、前記下流側接続筒部の下流端部への前記弁ガイド筒の連設部に対応した位置に在るように設定されることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、触媒コンバータのケースのうちケース主部の下流端部に連設される下流側接続筒部は、ケース主部から離隔するにつれて横断面積が小さくなるものであり、その下流側接続筒部の下流端部に連設される弁ガイド筒の内面でガイドされる筒状制御弁を前進位置にスライドさせると、当該筒状制御弁の上流端部が前記触媒に近接対向し、排気ガスはケース主部内の触媒のうち筒状制御弁に対応する部分に偏って流通することになり、筒状制御弁を後退位置に移動させると、ケース主部内の触媒の全体を排気ガスが均等に流通することになるので、排気ガスの温度が低い状態では筒状制御弁を前進位置とし、排気ガスの温度が高くなると筒状制御弁を後退位置とすることで、排気ガス温度が低い低温時での触媒の早期活性化が可能となるとともに排気ガス温度が高い高温時での触媒の熱劣化が防止される。しかも筒状制御弁が弁ガイド筒の横断面形状に対応した形状となることにより、排気圧力に抗することはなく、触媒コンバータの構造の単純化および小型化が可能となる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、制御入力部の回動軸と、筒状制御弁との間に一対のリンクアームを有するリンク機構が設けられるので、小型のリンク機構で筒状制御弁の移動量を稼ぐことができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、筒状制御弁が前進位置にある状態で一方のリンクアームの回動軸への連結部と他方のリンクアームの筒状制御弁への連結部との間の間隔が最大となるので、筒状制御弁の前進側最大移動端を規制することができ、筒状制御弁の触媒との接触を容易にかつ確実に防止することができ、整備性および信頼性の向上を図ることができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、弁ガイド筒は、並列配置される一対の筒状部が連結部で一体に連結されて成るので、筒状制御弁および弁ガイド筒の接触面積を稼ぐことができ、筒状制御弁の放熱性を高め、排気ガスに対する耐久性を高めることができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、車幅方向に長い非円形の横断面形状を有するケース主部が機関本体の最下部側方に配置され、車幅方向に並列配置される一対の筒状部を有する弁ガイド筒が下流側接続筒部に接続されるので、排気装置の配置スペースが限られた鞍乗り型車両でありながら、触媒の早期活性化を可能としつつ、排気装置を鞍乗り型車両の車幅方向中心に近づけて配置することを可能とし、バンク角および最低地上高の確保が可能となる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、筒状制御弁が後退位置に在るときに当該筒状制御弁の上流端部が、下流側接続筒部の下流端部への弁ガイド筒の連設部に対応した位置に在るので、下流側接続筒部から筒状制御弁への排気ガスの流れが円滑となり、性能向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動二輪車の右側面図である。
【図２】左側および右側排気装置の構成を示す平面図である。
【図３】左側排気装置の要部拡大平面図である。
【図４】筒状制御弁が前進位置に在るときの左側排気装置の要部横断面図である。
【図５】筒状制御弁が後退位置に在るときの図４に対応した横断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】内燃機関始動時の触媒の温度分布を示す図である。
【図９】機関回転数および排出全炭化水素量の関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図９を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、そのヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４の下端部に連設されるピボットフレーム１５とを備えており、４気筒内燃機関Ｅの機関本体２４が、前記メインフレーム１４の下方かつ前記ピボットフレーム１５の前方に配置されるようにして前記車体フレームＦに支持される。
【００２０】
また前記車体フレームＦには、前記機関本体２４の上方に配置される燃料タンク１６と、その燃料タンク１６の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート１７とが支持される。さらに前記ピボットフレーム１５には、スイングアーム１８の前端部が支軸１９を介して揺動可能に支持されており、このスイングアーム１８の後端部に後輪ＷＲが軸支され、前記スイングアーム１８の後部および前記車体フレームＦ間にはリヤクッションユニット２０が設けられる。さらに前記後輪ＷＲには、前記機関本体２４のクランクケース２５に支持される出力軸２１からの回転動力が、無端状のドライブチェーン２２を介して伝達される。
【００２１】
前記機関本体２４の一部を構成するシリンダヘッド２６の後部側壁には、燃料噴射弁２８が付設された吸気装置２９が接続される
図２を併せて参照して、前記シリンダヘッド２６の前部側壁には、車幅方向に並ぶ４気筒のうち左側の２気筒に対応した左側排気装置３０Ｌと、右側の２気筒に対応した右側排気装置３０Ｒとが接続される。
【００２２】
前記左側排気装置３０Ｌは、左側の２気筒のうち外側の気筒からの排ガスを導く第１の上流側排気管３１と、左側の２気筒のうち内側の気筒からの排ガスを導く第２の上流側排気管３２と、第１および第２の上流側排気管３１，３２が共通に接続される触媒コンバータ３３と、その触媒コンバータ３３からの排ガスを導く第１および第２の下流側排気管３４，３５と、第１および第２の下流側排気管３４，３５の下流端部に個別に接続される第１および第２の排気マフラー３６，３７とを備える。
【００２３】
ところで前記機関本体２４は、その車幅方向中央部で下方に突出するオイルパン２７（図１参照）を最下部に有しており、前記触媒コンバータ３３は、側面視で前記機関本体２４の最下部すなわち前記オイルパン２７の側方に配置される。また第１および第２の上流側排気管３１，３２は、前記シリンダヘッド２６の前部側壁から前記機関本体２４の前方を経て前記触媒コンバータ３３側に向かうように屈曲して形成され、第１の上流側排気管３１が第２の上流側排気管３２の車幅方向外側に配置される。
【００２４】
図３〜図５を併せて参照して、前記触媒コンバータ３３のケース３８は、触媒４２を収容する筒状のケース主部３９と、そのケース主部３９の軸線に沿う方向に延びて当該ケース主部３９の下流端部に連設されるとともに前記ケース主部３９から離隔するにつれて横断面積が小さくなる下流側接続筒部４０とを少なくとも有し、この実施の形態で前記ケース３８は、前記ケース主部３９および前記下流側接続筒部４０に加えて、前記ケース主部３９の軸線に沿う方向に延びて当該ケース主部３９の上流端部に連設される上流側接続筒部４１を有する。
【００２５】
前記上流側接続筒部４１は、第１および第２の上流側排気管３１，３２の下流端部３１ａ，３２ａを嵌合、接続する嵌合筒部分４１ａを上流端に有しつつ、第１および第２の上流側排気管３１，３２から流入した排気ガスの流通面積が前記ケース主部３９に近付くにつれて大きくなるようにしてファンネル状に形成される。しかも前記嵌合筒部分４１ａの上流端のうち第１および第２の上流側排気管３１，３２の嵌合部を除く部分は端壁４３で閉じられる。
【００２６】
前記下流側接続筒部４０の下流端部４０ａには、前記ケース主部３９の軸線に沿う方向に延びる弁ガイド筒４５が、たとえば一体に連設される。また前記ケース主部３９の軸線に沿う方向に延びる排気流通路４６（図６参照）を形成しつつ前記弁ガイド筒４５の内面でガイドされる筒状制御弁４７が、当該筒状制御弁４７の上流端部４７ｄを前記触媒４２に近接対向させる前進位置（図４で示す位置）と、前記筒状制御弁４７の上流端部４７ｄを前記触媒４２から離隔させた後退位置（図５で示す位置）との間でのスライドを可能として、前記弁ガイド筒４５に嵌合される。
【００２７】
しかも前記ケース主部３９の軸線に沿う方向での前記筒状制御弁４７の長さＬ１は前記下流側接続筒部４０の長さＬ２よりも長く形成される。また前記後退位置に在る前記筒状制御弁４７の上流端部４７ｄが、前記触媒コンバータ３３のケース３８における前記下流側接続筒部４０の下流端部４０ａへの前記弁ガイド筒４５の連設部に対応した位置に在るように設定される。
【００２８】
図６および図７を併せて参照して、前記弁ガイド筒４５は、並列配置される一対の筒状部４５ａ，４５ｂが連結部４５ｃで一体に連結されて成る。前記筒状部４５ａ，４５ｂは、周方向１箇所にすり割りを有するようにしてほぼ円形の横断面形状を有するように形成され、前記連結部４５ｃは、前記筒状部４５ａ，４５ｂのすり割り部分を相互に連ねる空間を形成するように形成される。
【００２９】
前記弁ガイド筒４５の下流端部４５ｄには、第１および第２の下流側排気管３４，３５の上流端部３４ａ，３５ａが、前記一対の筒状部４５ａ，４５ｂに対応して並列配置されつつ接続される。
【００３０】
前記ケース主部３９は、前記機関本体２４で上方から覆われつつ、前記機関本体２４の最下部すなわち前記オイルパン２７の側方に配置される。このケース主部３９は、車幅方向に長い非円形の横断面形状、この実施の形態では車幅方向に長い長円形状を有するように形成される。
【００３１】
また前記筒状制御弁４７は、前記弁ガイド筒４５の内面形状に対応した外面形状を有するものであり、前記排気流通路４６をそれぞれ形成しつつ前記弁ガイド筒４５の前記筒状部４５ａ，４５ｂにそれぞれ嵌合される横断面円形の筒部４７ａ，４７ｂが、前記連結部４５ｃ内に嵌合される連結板部４７ｃで連結されて成り、前記弁ガイド筒４５の内面でガイドされて当該弁ガイド筒４５内をスライドすることになる。
【００３２】
前記弁ガイド筒４５の下流端部４５ｄには、嵌合接続筒４８の上流端部が嵌合、固定されており、この嵌合接続筒４８には、第１および第２の下流側排気管３４，３５の上流端部３４ａ，３５ａが、第１の下流側排気管３４を第２の下流側排気管３５の車幅方向外側に位置させるようにして嵌合、接続され、前記嵌合接続筒４８の下流端のうち第１および第２の下流側排気管３４，３５の嵌合部を除く部分は端壁４９で閉じられる。
【００３３】
第１および第２の排気マフラー３６，３７は、第１の排気マフラー３６の下方に第２の排気マフラー３７が位置するようにして上下に重なって配置されており、第１および第２の下流側排気管３４，３５は、前記嵌合接続筒４８から後方に延びる途中で第１の下流側排気管３４が第２の下流側排気管３５の上方位置となるように屈曲して形成される。
【００３４】
前記弁ガイド筒４５には、前記筒状制御弁４７の位置を制御するための制御入力部５０が設けられる。この制御入力部５０は、ドラム５１と、該ドラム５１に固定される回動軸５２とを備えるものであり、前記ドラム５１は、前記弁ガイド筒４５を上方から覆うようにして当該弁ガイド筒４５に固定される支持枠５３上に設けられるハウジング５４内に収容され、上下方向に延びる回動軸５２の上端部が前記ドラム５１に固定される。
【００３５】
前記ハウジング５４は、上方に開いた箱状に形成されて前記支持枠５３上に固定されるハウジング主体５５と、このハウジング主体５５の上端開口部を閉じるようにして前記ハウジング主体５５に締結される蓋部材５６とから成り、前記支持枠５３および前記ハウジング主体５５を回動自在に貫通する前記回動軸５２が前記ハウジング主体５５に回動自在に支持される。
【００３６】
また前記ドラム５１には、牽引時に前記回動軸５２を図３〜図５の反時計方向に回動する冷間運転時用ケーブル５７の一端部と、牽引時に前記回動軸５２を図３〜図５の時計方向に回動する熱間運転時用ケーブル５８の一端部とが相互に反対側から巻き掛け、係合される。
【００３７】
前記冷間運転時用ケーブル５７および前記熱間運転時用ケーブル５８は、アウターケーブル５７ａ，５８ａ内にインナーケーブル５７ｂ，５８ｂが移動自在に挿通されて成るものであり、アウターケーブル５７ａ，５８ａの一端部は前記ドラム５１から離隔した位置で前記ハウジング主体５５の側壁に固定され、前記アウターケーブル５７ａ，５８ａの一端部から突出した前記インナーケーブル５７ｂ，５８ｂの一端部が前記ドラム５１に連結される。
【００３８】
一方、前記冷間運転時用ケーブル５７および前記熱間運転時用ケーブル５８の他端部は、車体フレームＦに支持されるアクチュエータ（図示せず）に連結されており、該アクチュエータによって、前記冷間運転時用ケーブル５７を牽引することで前記回動軸５２が図３〜図５の反時計方向に回動し、前記熱間運転時用ケーブル５８を牽引することで前記回動軸５２が図３〜図５の時計方向に回動することになる。
【００３９】
前記回動軸５２は、第１および第２のリンクアーム５９，６０を有して前記支持枠５３内に配設されるリンク機構６１を介して前記筒状制御弁４７に連結される。第１のリンクアーム５９の一端部には前記回動軸５２の下端部が固定的に連結されており、第１のリンクアーム５９の他端部はピン６２を介して第２のリンクアーム６０の一端部に連結され、第２のリンクアーム６０の他端部は連結ピン６３を介して前記筒状制御弁４７に連結される。上端部が第２のリンクアーム６９に連結される前記連結ピン６３は、前記弁ガイド筒４５における連結部４５ｃの上部を貫通し、前記筒状制御弁４７の連結板部４７ｃに前記連結ピン６３の下端部が連結される。しかも前記連結部４５ｃの上部には、前記弁ガイド筒４５の長手方向に前記連結ピン６３が移動することを可能としつつ当該連結ピン６３を貫通させる長孔状のガイド孔６４が形成される。
【００４０】
上述のリンク機構６１は、前記制御入力部５０の前記回動軸５２が図３〜図５の反時計方向に回動するのに応じて図４で示すように第１および第２のリンクアーム５９，５０がほぼ直線状に延びるように作動し、第１のリンクアーム５９の前記回動軸５２への連結部すなわち回動軸５２と、第２のリンクアーム６０の前記筒状制御弁４７への連結部すなわち連結ピン６３との間の間隔が最大となった状態で前記筒状制御弁４７が前進位置となる。
【００４１】
また前記制御入力部５０の前記回動軸５２が図３〜図５の時計方向に回動するのに応じて図５で示すように第１および第２のリンクアーム５９，６０は屈曲するように収縮し、この状態で前記筒状制御弁４７が後退位置となる。
【００４２】
再び図２において、前記右側排気装置３０Ｒは、自動二輪車の車幅方向中心を通る仮想鉛直平面ＶＰに関して左側排気装置３０Ｌと対称に構成されており、左側排気装置３０Ｌに対応する部分に同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、触媒コンバータ３３のケース３８は、触媒４２を収容する筒状のケース主部３９と、そのケース主部３９の軸線に沿う方向に延びて当該ケース主部３９の下流端部に連設されるとともに前記ケース主部３９から離隔するにつれて横断面積が小さくなる下流側接続筒部４０とを少なくとも有し、前記下流側接続筒部４０の下流端部４０ａに前記ケース主部３９の軸線に沿う方向に延びる弁ガイド筒４５が連設され、前記ケース主部３９の軸線に沿う方向に延びる排気流通路４６を形成しつつ前記弁ガイド筒４５の内面でガイドされる筒状制御弁４７が、当該筒状制御弁４７の上流端部４７ｄを前記触媒４２に近接対向させる前進位置と、前記筒状制御弁４７の上流端部４７ｄを前記触媒４２から離隔させた後退位置との間でのスライドを可能として前記弁ガイド筒４５に嵌合され、前記ケース主部３９の軸線に沿う方向での前記筒状制御弁４７の長さＬ１が前記下流側接続筒部４０の長さＬ２よりも長く形成される。
【００４４】
したがって内燃機関Ｅの始動運転時に筒状制御弁４７を前進位置にスライドさせると、筒状制御弁４７の上流端部４７ｄが前記触媒４２に近接対向し、筒状制御弁４７の下流端部は弁ガイド筒４５内にあるので、触媒４２を通過した排気ガスは筒状制御弁４７内の排気流通路４６を流通して第１および第２の下流側排気管３４，３５側に流れざるを得ず、排気ガスはケース主部３９内の触媒４２のうち筒状制御弁４７に対応する部分に偏って流通することになる。
【００４５】
ここで内燃機関Ｅの始動時に筒状制御弁４７を前進位置に移動させた状態での触媒４２内の熱分布は、図８で示すように不均等になる。この図８では、斜線相互の間隔を異ならせて触媒４２を複数の区画に分けるとともに斜線相互の間隔が狭いほど高温であるようにして温度分布を示しており、筒状制御弁４７が前進位置にあると触媒４２のうち前記筒状制御弁４７の前記排気流通路４６に対応した部分に偏って排気ガスが流通することで、触媒４２のうち排気ガスが流通する部分が、他の部分よりも高温となることが判る。また筒状制御弁４７を後退位置に移動させると、ケース主部３９内で触媒４２の全体を排気ガスが均等に流通することになる。
【００４６】
この結果、排気ガスの温度が低い状態では筒状制御弁４７を前進位置とし、排気ガスの温度が高くなると筒状制御弁４７を後退位置とすることで、排気ガス温度が低い低温時での触媒４２の早期活性化が可能となるとともに排気ガス温度が高い高温時での触媒４２の熱劣化が防止されることになり、図９の鎖線で示すように、筒状制御弁４７を有しない従来のものでは機関回転数が低い状態では排出炭化水素量は比較的多くなるのに対して、本発明に従うものでは図９の実線で示すように、機関回転数が低い状態でも排出炭化水素量を少なくすることができ、優れた浄化性能が得られることになる。
【００４７】
しかも筒状制御弁４７は弁ガイド筒４５の横断面形状に対応した形状となっており、筒状制御弁４７が排気圧力に抗することはなく、触媒コンバータ３３の構造の単純化および小型化が可能となる。
【００４８】
また回動軸５２を有する制御入力部５０が前記弁ガイド筒４５に設けられ、前記回動軸５２が、第１および第２のリンクアーム５９，６０を有するリンク機構６１を介して前記筒状制御弁４７に連結されるので、小型のリンク機構６１で筒状制御弁４７の移動量を稼ぐことができる。
【００４９】
また第１および第２のリンクアーム５９，６０の第１のリンクアーム５９の前記回動軸５２への連結部と、第２のリンクアーム６０の前記筒状制御弁４７への連結部との間の間隔が最大となった状態で、前記筒状制御弁４７を前記前進位置とするように前記リンク機構６１が構成されるので、筒状制御弁４７の前進側最大移動端を規制することができ、筒状制御弁４７の触媒４２との接触を容易にかつ確実に防止することができ、整備性および信頼性の向上を図ることができる。
【００５０】
また前記弁ガイド筒４５は、並列配置される一対の筒状部４５ａ，４５ｂが連結部４５ｃで一体に連結されて成り、第１および第２の下流側排気管３４，３５の上流端部３４，３５ａが、前記一対の筒状部４５ａ，４５ｂに対応して並列配置されつつ前記弁ガイド筒４５の下流端部４５ｄに接続されるので、筒状制御弁４７および弁ガイド筒４５の接触面積を稼ぐことができ、筒状制御弁４７の放熱性を高め、排気ガスに対する耐久性を高めることができる。
【００５１】
また自動二輪車に搭載される機関本体２４の最下部側方に配置される前記ケース主部３９が、車幅方向に長い非円形の横断面形状を有するように形成され、前記弁ガイド筒４５が、一対の前記筒状部４５ａ，４５ｂを車幅方向に並べて前記下流側接続筒部４０の下流端部４０ａに接続されるので、左側および右側排気装置３０Ｌ，３０Ｒの配置スペースが限られた自動二輪車でありながら、触媒４２の早期活性化を可能としつつ、左側および右側排気装置３０Ｌ，３０Ｒを自動二輪車の車幅方向中心に近づけて配置することを可能とし、バンク角および最低地上高の確保が可能となる。
【００５２】
さらに前記後退位置に在る前記筒状制御弁４７の上流端部４７ｄが、前記触媒コンバータ３３のケース３８における前記下流側接続筒部４０の下流端部４０ａへの前記弁ガイド筒４５の連設部に対応した位置に在るように設定されるので、下流側接続筒部４０から筒状制御弁４７への排気ガスの流れが円滑となり、性能向上に寄与することができる。
【００５３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５４】
たとえば本発明は、自動二輪車だけでなく、自動三輪車を含む鞍乗り型車両の排気浄化装置に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
２４・・・機関本体
２６・・・シリンダヘッド
３０Ｌ，３０Ｒ・・・排気装置
３３・・・触媒コンバータ
３４，３５・・・下流側排気管
３４ａ，３５ａ・・・下流側排気管の上流端部
３８・・・ケース
３９・・・ケース主部
４０・・・下流側接続筒部
４０ａ・・・下流側接続筒部の下流端部
４２・・・触媒
４５・・・弁ガイド筒
４５ａ，４５ｂ・・・筒状部
４５ｃ・・・連結部
４５ｄ・・・弁ガイド筒の下流端部
４６・・・排気流通路
４７・・・筒状制御弁
４７ｄ・・・筒状制御弁の上流端部
５０・・・制御入力部
５２・・・回動軸
５９，６０・・・リンクアーム
６１・・・リンク機構
Ｌ１・・・筒状制御弁の長さ
【図１】
2019132214.tif 000003
【図２】
2019132214.tif 000004
【図３】
2019132214.tif 000005
【図４】
2019132214.tif 000006
【図５】
2019132214.tif 000007
【図６】
2019132214.tif 000008
【図７】
2019132214.tif 000009
【図８】
2019132214.tif 000010
【図９】
2019132214.tif 000011