(57)【要約】【課題】施工規模を小さくするとともに、遊間内への浸水を抑制することができる橋梁伸縮構造及び橋梁伸縮構造の施工方法を提供する。【解決手段】橋梁の舗装部９の下に埋設される橋梁伸縮構造１であって、床版９３の上から橋台のパラペット９４の上まで延伸するゴム構造体２と、前記ゴム構造体２に内蔵された板部材３と、を備え、前記板部材３は、前記床版９３と前記パラペット９４との間における遊間８の上に架設された第１板部材３１と、前記遊間８の伸延する方向と交わる橋軸方向Ｘに沿って前記第１板部材３１と離間して配置され、固定部材４によって前記床版９３又は前記パラペット９４に固定される第２板部材３２と、を有することを特徴とする。【選択図】図１
2019019466.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁の舗装部の下に埋設される橋梁伸縮構造であって、
床版の上から橋台のパラペットの上まで延伸するゴム構造体と、前記ゴム構造体に内蔵された板部材と、を備え、
前記板部材は、
前記床版と前記パラペットとの間における遊間の上に架設された第１板部材と、
前記遊間の延伸する方向と交わる橋軸方向に沿って前記第１板部材と離間して配置された第２板部材と、
を有し、
前記第２板部材は、前記床版又は前記パラペットに接する固定部材によって前記床版又は前記パラペットに固定されること
を特徴とする橋梁伸縮構造。
【請求項２】
前記板部材は、橋軸方向に沿って前記第１板部材及び前記第２板部材と離間して配置された少なくとも１つの第３板部材を有すること
を特徴とする請求項１記載の橋梁伸縮構造。
【請求項３】
前記第２板部材は、前記固定部材によって前記床版に固定され、
前記ゴム構造体は、土工部側に形成された前記パラペットの端部の上に設けられた伸縮部に隣接すること
を特徴とする請求項１又は２記載の橋梁伸縮構造。
【請求項４】
前記伸縮部は、前記パラペットの端部に固設された伸縮用板部に係止され、
前記伸縮用板部は、複数の孔を有すること
を特徴とする請求項３記載の橋梁伸縮構造。
【請求項５】
橋梁の舗装部の下に埋設される橋梁伸縮構造の施工方法であって、
板部材を内蔵したゴム構造体を、床版の上、橋台のパラペットの上、及び前記床版と前記パラペットとの間における遊間の上に設置し、前記遊間の上に前記板部材の有する第１板部材を架設する架設工程と、
前記板部材の有する第２板部材を、前記遊間の延伸する方向と交わる橋軸方向に沿って前記第１板部材と離間した位置で、固定部材によって前記床版又は前記パラペットに固定する固定工程と、
前記ゴム構造体の上に舗装部を形成する舗装工程と、
を備えること
を特徴とする橋梁伸縮構造の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁の舗装部の下に埋設される橋梁伸縮構造及び橋梁伸縮構造の施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、橋梁等の構造物には、橋梁の伸縮や変形を吸収するために伸縮装置等が設けられる。伸縮装置の一部として、主に床版と橋台のパラペットとの間、又は一対の床版の間に形成された遊間の上に伸縮部が設けられる。この場合、伸縮部の損傷等に伴い、伸縮部を介して遊間内への浸水が懸念として挙げられていた。この対策として、例えば特許文献１では、伸縮部を土工部まで延長した延長床版を用いた技術が開示されている。また、例えば特許文献２では、外力に対して優れた衝撃性及び耐摩耗性を有するゴム等により形成された緩衝性体摩耗保護材等に関する技術が開示されている。
【０００３】
特許文献１では、橋台及び土工部の上に設置された底版と、橋梁の端部から土工部側へ延びて底板の上を摺動する延長床版とのすべり面構造であって、底版及び延長床版の少なくとも一方は、他方と摺動するすべり面として、底版と延長床版との間に配置された、摺動性を有するゴム板を備える技術が開示されている（特許文献１の特許請求の範囲の請求項１、明細書段落［０００８］、図１等参照）。
【０００４】
特許文献２では、砂防ダムや橋脚等のコンクリートによる構造物の表面に弾性材からなる板状の緩衝性耐摩耗保護材を取付具により締めつけて固定し、構造物の表面を砂や水等による浸食から保護するようにした構造物の保護構造において、連続する緩衝性耐摩耗保護材同士の目地と構造物との間に弾性材からなる目地保護材を配置し、緩衝性耐摩耗保護材を構造物に取付具で締めつけることにより、目地保護材を構造物に圧着して固定させる技術が開示されている（特許文献２の特許請求の範囲の請求項１、明細書段落［０００６］、図１等参照）。
【０００５】
しかし、特許文献１の開示技術では、延長床版として鉄筋コンクリート構造等が用いられる。この場合、延長床版の一端に車両等の荷重が作用すると、延長床版の他端が浮き上がる恐れがある。この対策として、部材厚を厚く形成するほか、延長区間を土工部まで延長することで、延長床版の浮き上がりを抑制する方法が用いられる。この場合、床版及びパラペットのはつりを実施する範囲が大きくなり、例えば床版及びパラペット内に埋設された鉄筋の一部を除去する必要がある。このため、特許文献１のような延長床版を用いた技術では、遊間内への浸水を抑制できる反面、施工規模が大きくなり、工期が長くなるとともに工事費が増大する。
【０００６】
また、特許文献２の開示技術では、コンクリートによる構造物の表面に用いられる構成に過ぎず、遊間のような空間に対して用いる旨の記載がされていない。このため、遊間内への浸水を抑制できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１６−１６０６５６号公報
【特許文献２】特開平１０−１６８８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、前記問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、施工規模を小さくするとともに、遊間内への浸水を抑制することができる橋梁伸縮構造及び橋梁伸縮構造の施工方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明に係る橋梁伸縮構造は、橋梁の舗装部の下に埋設される橋梁伸縮構造であって、床版の上から橋台のパラペットの上まで延伸するゴム構造体と、前記ゴム構造体に内蔵された板部材と、を備え、前記板部材は、前記床版と前記パラペットとの間における遊間の上に架設された第１板部材と、前記遊間の延伸する方向と交わる橋軸方向に沿って前記第１板部材と離間して配置された第２板部材と、を有し、前記第２板部材は、前記床版又は前記パラペットに接する固定部材によって前記床版又は前記パラペットに固定されることを特徴とする。
【００１０】
第２発明に係る橋梁伸縮構造は、第１発明において、前記板部材は、橋軸方向に沿って前記第１板部材及び前記第２板部材と離間して配置された少なくとも１つの第３板部材を有することを特徴とする。
【００１１】
第３発明に係る橋梁伸縮構造は、第１発明又は第２発明において、前記第２板部材は、前記固定部材によって前記床版に固定され、前記ゴム構造体は、土工部側に形成された前記パラペットの端部の上に設けられた伸縮部に隣接することを特徴とする。
【００１２】
第４発明に係る橋梁伸縮構造は、第３発明において、前記伸縮部は、前記パラペットの端部に固設された伸縮用板部に係止され、前記伸縮用板部は、複数の孔を有することを特徴とする。
【００１３】
第５発明に係る橋梁伸縮構造の施工方法は、橋梁の舗装部の下に埋設される橋梁伸縮構造の施工方法であって、板部材を内蔵したゴム構造体を、床版の上、橋台のパラペットの上、及び前記床版と前記パラペットとの間における遊間の上に設置し、前記遊間の上に前記板部材の有する第１板部材を架設する架設工程と、前記板部材の有する第２板部材を、前記遊間の延伸する方向と交わる橋軸方向に沿って前記第１板部材と離間した位置で、固定部材によって前記床版又は前記パラペットに固定する固定工程と、前記ゴム構造体の上に舗装部を形成する舗装工程と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１発明〜第５発明によれば、ゴム構造体は、舗装部の下に埋設される。このため、ゴム構造体の経時劣化や外因による損傷等を抑制することができる。また、ゴム構造体は、床版の上からパラペットの上まで延伸する。このため、遊間を跨いだ状態でゴム構造体が設置され、遊間の開口部を塞ぐことができる。これらにより、舗装部を介して水が浸入してきた場合においても、外因による損傷等を抑制されたゴム構造体により遊間内への浸水を抑制することが可能となる。
【００１５】
第１発明〜第５発明によれば、ゴム構造体には、橋軸方向に離間した第１板部材及び第２板部材が内蔵される。このとき、鉄筋コンクリート等を用いた延長床版に比べて、各板部材の一端に車両等の荷重が作用した際、各板部材の他端が浮き上がる可能性が低い。このため、ゴム構造体及び各板部材の部材厚を薄くできるほか、はつりを実施する範囲を最小限に抑えることができる。これにより、施工規模を小さくすることができ、工期の短縮とともに工事費の削減が可能となる。
【００１６】
第１発明〜第５発明によれば、第１板部材は、遊間の上に架設される。このため、遊間の上に作用する荷重の耐力を向上させることができる。これにより、車両等の通過に伴う舗装部等の変形に伴う劣化を抑制することが可能となる。
【００１７】
第１発明〜第５発明によれば、第２板部材は、固定部材によって床版又はパラペットに固定される。このため、ゴム構造体の橋軸方向における一部を固定し、端部を滑らせる状態にすることができる。これにより、ゴム構造体が橋梁の伸縮に追従することが可能となる。
【００１８】
第１発明〜第５発明によれば、第２板部材は、橋軸方向に沿って第１板部材と離間して配置される。このため、第１板部材と第２板部材との間には、ゴム構造体のみが形成された緩衝部が配置される。これにより、ゴム構造体が橋梁のたわみに追従することが可能となる。
【００１９】
特に、第２発明〜第４発明によれば、板部材は、橋軸方向に沿って第１板部材及び第２板部材と離間して配置された少なくとも１つの第３板部材を有する。このため、各板部材間におけるゴム構造体の緩衝部を増やすことができる。これにより、ゴム構造体が橋梁のたわみに追従し易くすることが可能である。
【００２０】
特に、第３発明〜第４発明によれば、ゴム構造体は、伸縮部に隣接する。このため、ゴム構造体に橋梁の伸縮に伴って発生する移動を、伸縮部に伝達して吸収させることができる。これにより、他の構成への影響を抑制した状態で、ゴム構造体が橋梁の伸縮に追従することが可能となる。
【００２１】
特に、第４発明によれば、ゴム構造体は、伸縮用板部に係止された伸縮部に隣接する。このため、ゴム構造体の伸縮に伴い発生する力により、伸縮部が土工部側へ移動することを抑制することができる。これにより、他の構成への影響をさらに抑制した状態で、ゴム構造体が橋梁の伸縮に追従することが可能となる。
【００２２】
特に、第４発明によれば、伸縮用板部は、複数の孔を有する。このため、水等が舗装部を浸透してゴム構造体の上面に到達した際、伸縮用板部の孔を介して土工部側へ流路を形成することができる。これにより、遊間内の浸水をさらに抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造の一例を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造の一例を示す断面図である。
【図３】（ａ）は、本発明の実施形態に係るゴム構造体及び板部材の一例を示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）における３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図であり、（ｃ）は、（ａ）における３Ｃ−３Ｃ線に沿った断面図である。
【図４】（ａ）は、本発明の実施形態に係るゴム構造体及び板部材の配置例を示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）における４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】（ａ）は、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造に用いられる伸縮部の一例を示す断面図であり、（ｂ）は、伸縮部の一例を示す側面図である。
【図６】（ａ）は、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造に用いられる伸縮用板部の一例を示す断面図であり、（ｂ）は、伸縮用板部の一例を示す側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造の施工方向における架設工程を実施する前の状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造の施工方向における架設工程を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造の施工方向における固定工程を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造について、図面を参照しながら説明する。なお、以下では橋梁において車両等が走行する方向を橋軸方向Ｘとし、橋軸方向Ｘと交わり遊間８に沿った方向を橋幅方向Ｙとし、橋軸方向Ｘ及び橋幅方向Ｙと交わる方向を高さ方向Ｚとする。
【００２５】
＜橋梁伸縮構造＞
先ず、図１〜図５を参照して、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１の一例を示す斜視図であり、図２は、１橋梁伸縮構造の一例を示す断面図である。
【００２６】
橋梁伸縮構造１は、図１及び図２に示すように、主に橋梁における床版９３の上及び橋台のパラペット９４の上に設置され、舗装部９の下に埋設される。橋梁伸縮構造１は、例えば車両等が通過するほか、列車等が通過する橋梁に用いられる。橋梁伸縮構造１は、橋幅方向Ｙに沿って延在し、床版９３とパラペット９４との間における遊間８の上に架設される。橋梁伸縮構造１は、床版９３に接する固定部材４によって床版９３に固定される。固定部材４として、例えばボルト及びナット等の軸部材が用いられるほか、例えば接着剤等が用いられてもよい。
【００２７】
図２に示すように、橋梁伸縮構造１と床版９３との間には、下地部９３ｆが設けられる。下地部９３ｆとして、例えば床版９３の表面の不陸をならす不陸修正材が用いられる。
【００２８】
橋梁伸縮構造１とパラペット９４との間には、下地部９４ｆ及び滑り部９４ｓが設けられる。滑り部９４ｓは、橋梁伸縮構造１と下地部９４ｆとの間に設けられる。下地部９４ｆとして、例えばパラペット９４の表面の不陸をならす不陸修正材が用いられる。滑り部９４ｓとして、例えば橋梁伸縮構造１に作用する摩擦を軽減して滑り易くする剥離剤が用いられる。
【００２９】
橋梁伸縮構造１と遊間８との間には、クローザー８１（止水部材）が設けられる。クローザー８１は、遊間８内への浸水を抑制する。
【００３０】
橋梁伸縮構造１上に設けられた舗装部９は、表層９ａと、レベリング層９ｂとを有する。レベリング層９ｂは、表層９ａと、橋梁伸縮構造１との間に設けられ、高さ方向Ｚにおいてリフレクションクラック抑制シート９ｃに挟まれる。舗装部９は、橋梁伸縮構造１を設置したあとに設けられ、橋軸方向Ｘにおいて既設舗装９１、９２に挟まれる。舗装部９と土工部９５との間には、砕石埋戻し部７が設けられる。例えば、舗装部９から浸透した水等が、橋梁伸縮構造１の上を経由して砕石埋戻し部７に到達する。砕石埋戻し部７には、例えば有孔管７１が設けられる。
【００３１】
橋梁伸縮構造１は、橋梁の伸縮や変形を吸収するために設置される。橋梁伸縮構造１は、ゴム構造体２と、ゴム構造体２に内蔵された板部材３とを備える。
【００３２】
（ゴム構造体２）
ゴム構造体２は、図１及び図２に示すように、床版９３の上からパラペット９４の上まで延在する。ゴム構造体２は、板部材３を内蔵していない領域に緩衝部２１、２２を有する。ゴム構造体２は、パラペット９４の上に形成された一端２ａと、床版９３の上に形成された他端２ｂとを有する。一端２ａ及び他端２ｂは、ゴム構造体２における橋軸方向Ｘの側面と板部材３との間の領域を示す。
【００３３】
ゴム構造体２の一端２ａは、パラペット９４における土工部９５側の端部９４ａの上に設けられた伸縮部５に当接する。ゴム構造体２は、他端２ｂ付近に複数の孔２ｃを有し、孔２ｃに配置された固定部材４によって床版９３に固定される。このとき、ゴム構造体２の一端２ａは、固定されずに伸縮し得る状態のため、橋梁の伸縮に追従することができる。また、ゴム構造体２の一端２ａに橋梁の伸縮に伴って発生する移動を、伸縮部５に伝達して吸収させることができる。なお、例えばゴム構造体２は、固定部材４によってパラペット９４に固定されてもよい。この場合、ゴム構造体２の他端２ｂは、固定されずに伸縮し得る状態のため、橋梁の伸縮に追従することができる。また、ゴム構造体２の他端２ｂに隣接して伸縮部５を設けてもよい。この場合においても、他端２ｂに橋梁の伸縮に伴って発生する移動を、伸縮部５に伝達して吸収させることができる。なお、ゴム構造体２は、伸縮部５と接するほか、例えばゴム構造体２と伸縮部５との間には、ゴム構造体２の伸縮に追従できる構成が配置されてもよい。
【００３４】
ゴム構造体２に用いられる材質の基準として、例えば老化前において、引張強さが１６０ｋｇｆ／ｃｍ2（１６ＭＰａ）以上、伸びが３５０％以上、硬度が７２以下、及び圧縮耐久ひずみが３０％以下であり、老化後において、引張強さが老化前の値に対して８０％以上、伸びが老化前の値に対して８０％以上、及び硬度が老化前の値に対して＋８以上且つ７６以下であることが要求される。
【００３５】
上述した各測定方法として、引張強さ及び伸びではＪＩＳＫ６２５１に基づいて３号ダンベルを用いた方法が行われ、硬さではＪＩＳＫ６２５３−３に基づいてデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）による方法が行われ、圧縮永久ひずみではＪＩＳＫ６２６２に基づいて熱処理温度を６９〜７１℃及び熱処理時間を２２〜２４時間の条件による方法が行われる。また、材質の老化方法としてＪＩＳＫ６２５７に基づいて空気加熱老化試験機を用いて老化温度６９〜７１℃及び老化時間９４〜９６時間の条件による方法が行われる。
【００３６】
ゴム構造体２として、例えばゴム弾性体が用いられる。ゴム弾性体は、抵抗力、反発力が大きいことから、天然ゴムと合成ゴムを混合して加硫した硬質ゴム等が採用されてもよい。なお、ゴム構造体２として用いられるゴム弾性体としては、衝撃荷重に対する緩衝作用のあるゴム弾性体であればよく、衝撃荷重に対する緩衝作用があれば、弾塑性体や粘弾性体など他の弾性体が用いられてもよい。なお、ここで、ゴム弾性体とは、常温時に小さな応力で破断することなく大きく伸び、しかも外力を除くとほとんど瞬間的に元に戻るというゴム弾性を示す物体を指している。また、硬質ゴムとは、例えばクロロプレンゴム、ニトリルゴム等のように、原料ゴムに多量の硫黄を加えたゴム弾性体を指している。
【００３７】
（板部材３）
板部材３は、遊間８の上に架設された第１板部材３１と、橋軸方向Ｘに沿って第１板部材３１と離間して配置された第２板部材３２とを有する。第１板部材３１は、遊間８の上及びクローザー８１の上に設けられたゴム構造体２に内蔵される。第２板部材３２は、ゴム構造体２の孔２ｃの下に内蔵され、固定部材４によって床版９３に固定される。第１板部材３１及び第２板部材３２は、ゴム構造体２の緩衝部２１を挟んで配置される。なお、例えば第２板部材３２は、固定部材４によってパラペット９４に固定されてもよい。この場合、ゴム構造体２の孔２ｃは、一端２ａ付近に配置される。
【００３８】
板部材３は、例えば橋軸方向Ｘに沿って第１板部材３１及び第２板部材３２と離間して配置された少なくとも１つの第３板部材３３を有してもよい。第３板部材３３は、ゴム構造体２の一端２ａと第１板部材３１との間に配置される。第３板部材３３及び第１板部材３１は、ゴム構造体２の緩衝部２２を挟んで配置される。
【００３９】
第３板部材３３は、例えばゴム構造体２の一端２ａと第１板部材３１との間に複数配置されるほか、例えば第１板部材３１と第２板部材３２との間、及び第２板部材３２とゴム構造体２の他端２ｂとの間の少なくとも何れかにも配置されてもよい。この場合、各板部材３１、３２、３３は、それぞれゴム構造体２の緩衝部２１、２２を挟んで配置される。
【００４０】
各板部材３１、３２、３３として、矩形状の鋼板が用いられるほか、例えば車両の荷重に耐えられる任意の矩形状の材料が用いられてもよい。各板部材３１、３２、３３として、それぞれ同じ材料が用いられるほか、それぞれ異なる材料が用いられてもよい。各板部材３１、３２、３３は、例えば１つの鋼板等を分割して形成されてもよい。
【００４１】
（ゴム構造体２及び板部材３の形状）
ここで、図３を参照して、ゴム構造体２及び板部材３の形状について説明する。図３（ａ）は、本発明の実施形態に係るゴム構造体２及び板部材３の一例を示す平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）における３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図であり、図３（ｃ）は、図３（ａ）における３Ｃ−３Ｃ線に沿った断面図である。
【００４２】
図３（ａ）に示すように、ゴム構造体２における橋軸方向Ｘの幅Ｗ２は、７８０ｍｍ程度である。幅Ｗ２は、床版９３及びパラペット９４の幅に収まる程度であり、少なくとも第１板部材３１及び第２板部材３２を内蔵できる程度の幅であれば任意である。幅Ｗ２が小さいほど、施工時における床版９３及びパラペット９４のはつりを実施する範囲を小さくすることができる。
【００４３】
第１板部材３１における橋軸方向Ｘの幅Ｗ３１は、１４０ｍｍ程度である。幅Ｗ３１は、遊間８の幅Ｗ１（図２参照：幅Ｗ１は７０ｍｍ程度）よりも大きい。第２板部材３２における橋軸方向Ｘの幅Ｗ３２は、１７５ｍｍ程度である。幅Ｗ３２は、固定部材４を挿通できる程度の幅よりも大きい。第３板部材３３における橋軸方向Ｘの幅Ｗ３３は、１８５ｍｍ程度である。
【００４４】
各板部材３１、３２、３３の幅Ｗ３１、Ｗ３２、Ｗ３３が大きすぎる場合、従来の延長床版のように、車両等の荷重が作用した際に橋軸方向Ｘの端部が浮き上がる恐れがある。このため、各板部材３１、３２、３３は、車両等の荷重が作用した際に端部が浮き上がらない程度の幅Ｗ３１、Ｗ３２、Ｗ３３を有する。
【００４５】
ゴム構造体２の緩衝部２１、２２の幅Ｗ２１、Ｗ２２、並びに一端２ａの幅Ｗ２４及び他端２ｂの幅Ｗ２３は、それぞれ３０〜１３０ｍｍ程度であり、例えば幅Ｗ２１及び幅Ｗ２２は６０ｍｍ程度、幅Ｗ２３は３０ｍｍ程度、幅Ｗ２４は１３０ｍｍ程度である。各幅Ｗ２１、Ｗ２２、Ｗ２３、Ｗ２４を足し合わせた値は、幅Ｗ２から各幅Ｗ３１、Ｗ３２、Ｗ３３を引いた値である。幅Ｗ２１、Ｗ２２は、橋梁のたわみに追従できる程度の幅を有する。幅Ｗ２３は、橋梁の伸縮に追従できる程度の幅を有する。
【００４６】
ゴム構造体２における橋幅方向Ｙの長さＤ２は、１０００ｍｍ程度である。板部材３における橋幅方向Ｙの長さＤ３は、９００ｍｍ程度であり、長さＤ２よりも短い。
【００４７】
ゴム構造体２は、橋幅方向Ｙの一端に形成された突出部２ｐと、他端に形成された段差部２ｓとを有する。突出部２ｐ及び段差部２ｓにおける橋幅方向Ｙの長さＤ２ｓ、Ｄ２ｐは、１００ｍｍ程度である。突出部２ｐには板部材３が内蔵されず、板部材３の長さＤ３は、長さＤ２から長さＤ２ｐを引いた値である。
【００４８】
図３（ｂ）に示すように、ゴム構造体２の高さＨ２は、３０ｍｍ程度である。高さＨ２が小さいほど、施工時における床版９３及びパラペット９４のはつりを実施する範囲を小さくすることができる。
【００４９】
板部材３の高さＨ３は、１２ｍｍ程度である。高さＨ３は、例えば高さＨ２未満であれば、各板部材３１、３２、３３において異なる値を示してもよい。
【００５０】
図３（ｃ）に示すように、突出部２ｐの高さＨ２ｐ及び段差部２ｓの高さＨ２ｓは、８ｍｍ程度である。高さＨ２ｐは高さＨ２ｓと等しいことが望ましい。
【００５１】
（ゴム構造体２及び板部材３の配置）
ここで、図４を参照して、ゴム構造体２及び板部材３の配置について説明する。図４（ａ）は、本発明の実施形態に係るゴム構造体２及び板部材３の配置例を示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）における４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図である。
【００５２】
図４に示すように、ゴム構造体２及び板部材３は、橋幅方向Ｙに沿って複数配置される。複数のゴム構造体２は、突出部２ｐと段差部２ｓとを接合して配置される。突出部２ｐ及び段差部２ｓは、例えばゴム用接着剤を介して接合される。このため、複数の板部材３は、殆ど隙間を空けずに橋幅方向Ｙに配置される。図４では、図３に示したゴム構造体２及び板部材３を３つ配置した状態を示すが、橋梁の幅に応じてゴム構造体２及び板部材３を配置する数を任意に設定することができる。
【００５３】
例えば、突出部２ｐと段差部２ｓとの接合部分を挿通するように固定部材４が設けられてもよい。この場合、固定部材４により突出部２ｐ及び段差部２ｓを圧縮固定することができ、突出部２ｐ及び段差部２ｓの位置ずれ等を抑制することが可能となる。
【００５４】
（伸縮部５）
ここで、図５を参照して、橋梁伸縮構造１に用いられる伸縮部５について説明する。図５（ａ）は、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１に用いられる伸縮部５の一例を示す断面図であり、図５（ｂ）は、伸縮部５の一例を示す側面図である。
【００５５】
伸縮部５として、例えば図５に示すように、橋幅方向Ｙに延在する直方体の構造物が用いられるほか、角柱又は円柱の構造物が用いられてもよい。伸縮部５は、ゴム構造体２から作用される力に応じて変形し、力の作用が弱まるにつれて元の形状に戻る。伸縮部５として、例えば発砲ウレタンや発泡スチレン等が用いられる。
【００５６】
伸縮部５における橋軸方向Ｘの幅Ｗ５は４０ｍｍ程度であり、高さ方向Ｚの高さＨ５は３５ｍｍ程度である。幅Ｗ５は、ゴム構造体２から作用される力を吸収できる程度であれば、任意である。伸縮部５における橋幅方向Ｙの長さＤ５は、１０００ｍｍ程度であり、複数のゴム構造体２の配置される長さに応じて設定される。
【００５７】
（伸縮用板部６）
ここで、図６を参照して、橋梁伸縮構造１に用いられる伸縮用板部６について説明する。図６（ａ）は、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１に用いられる伸縮用板部６の一例を示す断面図であり、（ｂ）は、伸縮用板部６の一例を示す側面図である。
【００５８】
伸縮用板部６として、例えば図６に示すように、橋幅方向Ｙに延在する山形鋼等が用いられるほか、例えば端部を接合させた２つの平鋼が用いられてもよい。伸縮用板部６は、橋軸方向Ｘに交わる面に、複数の孔６２を有する。
【００５９】
伸縮用板部６の孔６２が形成された面は、図１に示すように、固定部材６１によってパラペット９４の端部９４ａに固設される。伸縮用板部６を固設する固定部材６１として、例えば伸縮用板部６に溶接されたナットと、ナットに螺合されるボルト等の軸部材が用いられる。なお、伸縮用板部６は、床版９３の端部に固設されてもよい。
【００６０】
伸縮用板部６は、伸縮部５を係止する。このため、伸縮用板部６は、ゴム構造体２の伸縮に伴い発生する力により、伸縮部５が土工部９５側へ移動することを抑制することができる。また、水等が舗装部９を浸透してゴム構造体２上に到達した際、伸縮用板部６の孔６２を介して土工部９５側へ流路を形成することができる。
【００６１】
伸縮用板部６は、例えばゴム構造体２の上面と接する。このため、ゴム構造体２における高さ方向Ｚの浮き上がりを抑制することができる。
【００６２】
図６に示すように、伸縮用板部６における橋軸方向Ｘの幅Ｗ６は９０ｍｍ程度であり、高さ方向Ｚの高さＨ６は７５ｍｍ程度である。伸縮用板部６における橋幅方向Ｙの長さＤ６は、１０００ｍｍ程度であり、複数のゴム構造体２の配置される長さに応じて複数設置することができる。伸縮用板部６の孔６２の直径は、３０ｍｍ程度である。
【００６３】
本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１によれば、ゴム構造体２は、舗装部９の下に埋設される。このため、ゴム構造体２の経時劣化や外因による損傷等を抑制することができる。また、ゴム構造体２は、床版９３の上からパラペット９４の上まで延伸する。このため、遊間８を跨いだ状態でゴム構造体２が設置され、遊間８の開口部を塞ぐことができる。これらにより、舗装部９を介して水が浸入してきた場合においても、外因による損傷等を抑制されたゴム構造体２により遊間８内への浸水を抑制することが可能となる。
【００６４】
また、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１によれば、ゴム構造体２には、橋軸方向Ｘに離間した第１板部材３１及び第２板部材３２が内蔵される。このとき、鉄筋コンクリート等を用いた延長床版に比べて、各板部材３１、３２の一端に車両等の荷重が作用した際、各板部材３１、３２の他端が浮き上がる可能性が低い。このため、ゴム構造体２及び各板部材３１、３２の部材厚を薄くできるほか、はつりを実施する範囲を最小限に抑えることができる。これにより、施工規模を小さくすることができ、工期の短縮とともに工事費の削減が可能となる。
【００６５】
また、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１によれば、第１板部材３１は、遊間８の上に架設される。このため、遊間８の上に作用する荷重の耐力を向上させることができる。これにより、車両等の通過に伴う舗装部９等の変形に伴う劣化を抑制することが可能となる。
【００６６】
また、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１によれば、第２板部材３２は、固定部材４によって床版９３又はパラペット９４に固定される。このため、ゴム構造体２の橋軸方向Ｘにおける一部を固定し、一端２ａ又は他端２ｂを滑らせる状態にすることができる。これにより、ゴム構造体２が橋梁の伸縮に追従することが可能となる。
【００６７】
また、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１によれば、第２板部材３２は、橋軸方向Ｘに沿って第１板部材３１と離間して配置される。このため、第１板部材３１と第２板部材３２との間には、ゴム構造体２のみが形成された緩衝部２１が配置される。これにより、ゴム構造体２が橋梁のたわみに追従することが可能となる。
【００６８】
また、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１によれば、板部材３は、橋軸方向Ｘに沿って第１板部材３１及び第２板部材３２と離間して配置された少なくとも１つの第３板部材３３を有する。このため、各板部材３１、３２、３３間におけるゴム構造体２の緩衝部２１、２２を増やすことができる。これにより、ゴム構造体２が橋梁のたわみに追従し易くすることが可能である。
【００６９】
また、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１によれば、ゴム構造体２は、伸縮部５に隣接する。このため、ゴム構造体２に橋梁の伸縮に伴って発生する移動を、伸縮部５に伝達して吸収させることができる。これにより、他の構成への影響を抑制した状態で、ゴム構造体２が橋梁の伸縮に追従することが可能となる。
【００７０】
また、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１によれば、ゴム構造体２は、伸縮用板部６に係止された伸縮部５に隣接する。このため、ゴム構造体２の伸縮に伴い発生する力により、伸縮部５が土工部９５側へ移動することを抑制することができる。これにより、他の構成への影響をさらに抑制した状態で、ゴム構造体２が橋梁の伸縮に追従することが可能となる。
【００７１】
また、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１によれば、伸縮用板部６は、複数の孔６２を有する。このため、水等が舗装部９を浸透してゴム構造体２の上面に到達した際、伸縮用板部６の孔６２を介して土工部９５側へ流路を形成することができる。これにより、遊間８内の浸水をさらに抑制することが可能となる。
【００７２】
＜橋梁伸縮構造の施工方法＞
次に、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１の施工方法について、図７〜図９を参照しながら説明する。図７は、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１の施工方向における架設工程を実施する前の状態を示す斜視図である。図８は、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１の施工方向における架設工程を示す斜視図である。図９は、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１の施工方向における固定工程を示す斜視図である。
【００７３】
（架設工程）
先ず、図７に示すように、遊間８の周辺に施工された舗装部の一部をはつり、床版９３の上面及びパラペット９４の上面を露出させる。遊間８内には、クローザー８１等を設置する。床版９３の上面及びパラペット９４の上面には、例えば図２に示した下地部９３ｆ、９４ｆ、及び滑り部９４ｓ等を形成する。その後、パラペット９４に接する土工部９５をはつり、砕石埋戻し部７を形成する。砕石埋戻し部７には、必要に応じて有孔管７１を設置してもよい。
【００７４】
次に、図８に示すように、床版９３の上、遊間８の上、及びパラペット９４の上に、板部材３を内蔵したゴム構造体２を設置し、遊間８の上に第１板部材３１を架設する。その後、パラペット９４の端部９４ａに伸縮部５及び伸縮用板部６を設置する。伸縮部５は、伸縮用板部６に係止される。伸縮用板部６は、固定部材６１によってパラペット９４の端部９４ａに固設される。
【００７５】
このとき、例えばゴム構造体２の一端２ａは、伸縮部５と接する。また、ゴム構造体２の一端２ａの上面は、例えば伸縮用板部６と接する。なお、ゴム構造体２及び板部材３を設置する前に、伸縮部５及び伸縮用板部６を設置してもよい。
【００７６】
（固定工程）
次に、図９に示すように、第２板部材３２を、橋軸方向Ｘに沿って第１板部材３１と離間した位置で、固定部材４によって床版９３に固定する。なお、例えば第２板部材３２を固定部材４によってパラペット９４に固定してもよい。
【００７７】
（舗装工程）
その後、図１及び図２に示したように、ゴム構造体２の上に舗装部９を形成する。舗装部９は、必要に応じて表層９ａ、レベリング層９ｂ、及びリフレクションクラック抑制シート９ｃを含んでもよい。
【００７８】
上述した工程を実施することにより、橋梁伸縮構造１の施工方法が完了する。なお、架設工程における舗装部の一部をはつるとき、床版９３の一部及びパラペット９４の一部の少なくとも何れかをはつりを実施してもよい。また、ゴム構造体２等を設置する前に舗装部を形成しない場合においては、上述したはつりを実施しなくてもよい。
【００７９】
本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１の施工方法によれば、ゴム構造体２を、舗装部９の下に埋設する。このため、ゴム構造体２の経時劣化や外因による損傷等を抑制することができる。また、床版９３の上、パラペット９４の上、及び遊間８の上にゴム構造体２を設置する。すなわち、遊間８を跨いだ状態でゴム構造体２を設置する。これらにより、舗装部９を介して水が浸入してきた場合においても、外因による損傷等を抑制されたゴム構造体２により遊間８内への浸水を抑制することが可能となる。
【００８０】
また、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１の施工方法によれば、ゴム構造体２には、橋軸方向Ｘに離間した第１板部材３１及び第２板部材３２が内蔵される。このとき、鉄筋コンクリート等を用いた延長床版に比べて、各板部材３１、３２の一端に車両等の荷重が作用した際、各板部材３１、３２の他端が浮き上がる可能性が低い。このため、ゴム構造体２及び各板部材３１、３２の部材厚を薄くできるほか、はつりを実施する範囲を最小限に抑えることができる。特に、床版９３及びパラペット９４をはつる必要が無い程度に、ゴム構造体２及び各板部材３１、３２の部材厚を薄くすることができる。これにより、施工規模を小さくすることができ、工期の短縮とともに工事費の削減が可能となる。
【００８１】
また、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１の施工方法によれば、第１板部材３１を、遊間８の上に架設する。このため、遊間８の上に作用する荷重の耐力を向上させることができる。これにより、車両等の通過に伴う舗装部９等の変形に伴う劣化を抑制することが可能となる。
【００８２】
また、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１の施工方法によれば、第２板部材３２を、固定部材４によって床版９３又はパラペット９４に固定する。このため、ゴム構造体２の橋軸方向Ｘにおける一部を固定し、一端２ａ又は他端２ｂを滑らせる状態にすることができる。これにより、ゴム構造体２が橋梁の伸縮に追従することが可能となる。
【００８３】
また、本発明の実施形態に係る橋梁伸縮構造１の施工方法によれば、第２板部材３２を、橋軸方向Ｘに沿って第１板部材３１と離間して配置する。このため、第１板部材３１と第２板部材３２との間には、ゴム構造体２のみが形成された緩衝部２１が配置される。これにより、ゴム構造体２が橋梁のたわみに追従することが可能となる。
【００８４】
以上、本発明の実施形態に係る梁伸縮構造及び橋梁伸縮構造の施工方法について詳細に説明したが、前述した又は図示した実施形態は、何れも本発明を実施するにあたって具体化した一実施形態を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されないものである。
【符号の説明】
【００８５】
１      ：橋梁伸縮構造
２      ：ゴム構造体
２ａ    ：一端
２ｂ    ：他端
２ｃ    ：孔
２ｐ    ：突出部
２ｓ    ：段差部
２１    ：緩衝部
２２    ：緩衝部
３      ：板部材
３１    ：第１板部材
３２    ：第２板部材
３３    ：第３板部材
４      ：固定部材
５      ：伸縮部
６      ：伸縮用板部
６１    ：固定部材
６２    ：孔
７      ：砕石埋戻し部
７１    ：有孔管
８      ：遊間
８１    ：クローザー
９      ：舗装部
９ａ    ：表層
９ｂ    ：レベリング層
９ｃ    ：リフレクションクラック抑制シート
９１    ：既設舗装
９２    ：既設舗装
９３    ：床版
９３ｆ  ：下地部
９４    ：パラペット
９４ａ  ：端部
９４ｆ  ：下地部
９４ｓ  ：滑り部
９５    ：土工部
Ｘ      ：橋軸方向
Ｙ      ：橋幅方向
Ｚ      ：高さ方向
【図１】
2019019466.tif 000003
【図２】
2019019466.tif 000004
【図３】
2019019466.tif 000005
【図４】
2019019466.tif 000006
【図５】
2019019466.tif 000007
【図６】
2019019466.tif 000008
【図７】
2019019466.tif 000009
【図８】
2019019466.tif 000010
【図９】
2019019466.tif 000011