(57)【要約】【課題】セメントミルクを空隙に容易に充填することができる舗装体及び舗装体の施工方法を提供することを課題とする。【解決手段】舗装体１は、支持基盤１０と、支持基盤１０上に形成された半たわみ舗装体２０とを備える。半たわみ舗装体２０は、５号砕石３１と７号砕石３２のみを混合してなる開粒度混合物をフォームドアスファルト３３と混練して形成される開粒度アスファルト混合物３０と、開粒度アスファルト混合物３０の空隙３４に充填されるセメントミルク４０と、を含んで構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持基盤と、
前記支持基盤上に形成された半たわみ舗装体と、を備えており、
前記半たわみ舗装体は、
５号砕石と７号砕石のみを混合してなる開粒度混合物をフォームドアスファルトと混練して形成される開粒度アスファルト混合物と、
前記開粒度アスファルト混合物の空隙に充填されるセメントミルクと、
を含んで構成されていることを特徴とする舗装体。
【請求項２】
前記セメントミルクは、早強セメントを含んでなることを特徴とする請求項１に記載の舗装体。
【請求項３】
支持基盤と半たわみ舗装体とを備える舗装体の施工方法であって、
５号砕石と７号砕石のみを混合してなる開粒度混合物をフォームドアスファルトと混練して開粒度アスファルト混合物を形成する混練工程と、
前記開粒度アスファルト混合物を前記支持基盤上に敷設する敷設工程と、
セメントミルクを前記開粒度アスファルト混合物に上方から散布して当該開粒度アスファルト混合物の空隙に充填させる充填工程と、
含むことを特徴とする舗装体の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装体及び舗装体の施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、砕石をフォームドアスファルトと混練してアスファルト混合物を形成し、当該アスファルト混合物を半たわみ舗装に用いることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６８２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
当該従来技術では、アスファルト混合物の空隙率が少ないため、セメントミルクが空隙に浸透しにくくなり、プレートコンパクター等によってアスファルト混合物に振動を加えながらセメントミルクの充填作業を行う必要がある。このため、充填作業が煩雑となり、早期の交通開放が困難になる。
【０００５】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、セメントミルクを空隙に容易に充填することができる舗装体及び舗装体の施工方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、支持基盤と、前記支持基盤上に形成された半たわみ舗装体と、を備えており、前記半たわみ舗装体は、５号砕石と７号砕石のみを混合してなる開粒度混合物をフォームドアスファルトと混練して形成される開粒度アスファルト混合物と、前記開粒度アスファルト混合物の空隙に充填されるセメントミルクと、を含んで構成されていることを特徴とする。
また、前記課題を解決するため、本発明は、支持基盤と半たわみ舗装体とを備える舗装体の施工方法であって、５号砕石と７号砕石のみを混合してなる開粒度混合物をフォームドアスファルトと混練して開粒度アスファルト混合物を形成する混練工程と、前記開粒度アスファルト混合物を前記支持基盤上に敷設する敷設工程と、セメントミルクを前記開粒度アスファルト混合物に上方から散布して当該開粒度アスファルト混合物の空隙に充填させる充填工程と、含むことを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、６号砕石を飛ばして５号砕石と７号砕石のみを混合することにより、粒度のギャップが大きくなるため、開粒度アスファルト混合物の空隙率が高くなる。これにより、セメントミルクが空隙に浸透しやすくなるため、開粒度アスファルト混合物に振動を加える必要はなく、セメントミルクを散布するだけで空隙に容易に充填することができる。したがって、早期の交通開放が可能となる。また、通常のアスファルトよりも低温で打設可能なフォームドアスファルトを使用するため、加熱アスファルトプラントから遠い地域まで運搬することが可能となる。舗装体は、半たわみ舗装体を備えるため、大型車両を含む交通荷重に対する耐久性を確保することができる。
【０００８】
また、前記セメントミルクは、早強セメントを含んでなることが好ましい。このようにすると、より早期の交通開放が可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の舗装体及び舗装体の施工方法によれば、セメントミルクを空隙に容易に充填することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る舗装体を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る舗装体の施工方法の施工手順を説明する断面図であり、（ａ）は敷設工程を示す図、（ｂ）は充填工程においてセメントミルクを散布している状態を示す図、（ｃ）は充填工程においてセメントミルクを充填した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。はじめに、本実施形態に係る舗装体１について説明する。
図１に示すように、舗装体１は、所謂道路であって、支持基盤１０と、支持基盤１０上に形成された半たわみ舗装体２０と、を備えている。
【００１２】
支持基盤１０は、半たわみ舗装体２０と協働して交通荷重を支持する路床からなる。支持基盤１０の表面（上面）は、転圧等によって平坦に整地されている。
【００１３】
半たわみ舗装体２０は、アスファルト舗装のたわみ性とコンクリート舗装の剛性とを兼ね備えた舗装体である。半たわみ舗装体２０は、開粒度アスファルト混合物３０と、セメントミルク４０と、を含んで構成されている。半たわみ舗装体２０の舗装厚ｔは、例えば、８〜１５ｃｍの範囲に形成されている。
【００１４】
開粒度アスファルト混合物３０は、５号砕石３１と７号砕石３２（以下総称して「砕石」とも言う。）のみを混合してなる開粒度混合物を、フォームドアスファルト３３と混練して形成されている。つまり、開粒度アスファルト混合物３０は、粒径範囲５〜１３ｍｍの６号砕石を飛ばして、粒径範囲１３〜２０ｍｍの５号砕石３１と粒径範囲２．５〜５ｍｍの７号砕石３２のみを混合して形成されている。このため、粒度のギャップが大きくなり、開粒度アスファルト混合物３０の空隙率が高くなっている。当該空隙率は、例えば、２３％を超えて３０％以下の範囲に設定されるのが好ましい（２３％＜空隙率≦３０％）。
【００１５】
各砕石の表面は、フォームドアスファルト３３によって被膜されている。母体となる砕石同士は、バインダとなるフォームドアスファルト３３を介して、互いに結合されている。砕石同士の間には、複雑に入り組んだ形状の空隙３４が形成されている。フォームドアスファルト３３を用いることで、低温でも開粒度アスファルト混合物３０の流動性を向上させることができる。開粒度アスファルト混合物３０は、フォームドアスファルト１００重量部に対して、５号砕石８０〜７０重量部と、７号砕石５〜１５重量部と、細粒分１５重量部を混合するのが好ましい。このような配合比にすると、高い空隙率を確保しながら、交通荷重に対する耐久性も確保することができる。
【００１６】
セメントミルク４０は、セメントと水とを主成分とするものであって、開粒度アスファルト混合物３０の空隙３４に充填されている。セメントミルク４０の種類は、特に制限されるものではないが、本実施形態では初期強度発現性に優れた早強セメントが用いられている。
【００１７】
次に、図２（ａ）〜（ｃ）を参照して、本実施形態に係る舗装体の施工方法について説明する。
【００１８】
舗装体の施工方法は、支持基盤１０と半たわみ舗装体２０とを備える舗装体１を形成する方法である。本実施形態に係る舗装体の施工方法では、混練工程と、敷設工程と、充填工程と、を行う。
【００１９】
混練工程は、５号砕石３１と７号砕石３２のみを混合してなる開粒度混合物をフォームドアスファルト３３と混練して開粒度アスファルト混合物３０を形成する工程である。５号砕石３１と７号砕石３２のみを用いることによって、開粒度アスファルト混合物３０の空隙３４が大きくかつ多く形成される。また、フォームドアスファルト３３がバインダとなって砕石同士が結合され、空隙３４が維持される。混練工程は、加熱アスファルトプラントで行うとよい。加熱アスファルトプラントから施工現場までの運搬手段としては、ダンプトラック等を用いる。
【００２０】
敷設工程は、図２（ａ）に示すように、開粒度アスファルト混合物３０を支持基盤１０上に敷設する程である。敷設工程では、アスファルトフィニッシャ等によって支持基盤１０上に開粒度アスファルト混合物３０を投入しながら敷き均す。なお、支持基盤１０の表面は、タイヤローラ等によって予め平坦に整地しておく。
【００２１】
充填工程は、図２（ｂ）に示すように、セメントミルク４０を開粒度アスファルト混合物３０に上方から散布して、当該開粒度アスファルト混合物３０の空隙３４に充填させる工程である。セメントミルク４０は、ミキサー等を用いてセメントと水等を混合して形成する。セメントミルク４０は、ホース５０等を用いて開粒度アスファルト混合物３０に上方から散布する。図２（ｃ）に示すように、散布したセメントミルク４０は、空隙３４に流入して充填される。なお、開粒度アスファルト混合物３０の上方に溢れ出たセメントミルク４０は、必要に応じてレーキ等を用いて他の箇所に移すか、又は、吸引機等を用いて回収するとよい。以上の工程により舗装体１が形成される。
【００２２】
以上説明した本実施形態によれば、６号砕石を飛ばして５号砕石３１と７号砕石３２のみを混合することにより、粒度のギャップが大きくなるため、開粒度アスファルト混合物３０の空隙率が高くなる。これにより、セメントミルク４０が空隙３４に浸透しやすくなるため、開粒度アスファルト混合物３０に振動を加える必要はなく、セメントミルク４０を散布するだけで空隙３４に容易に充填することができる。したがって、早期の交通開放が可能となる。
【００２３】
また、本実施形態によれば、通常のアスファルトよりも低温で打設可能なフォームドアスファルト３３を使用するため、加熱アスファルトプラントから遠い地域まで運搬することが可能となる。つまり、フォームドアスファルト３３は、通常のアスファルトよりも約３０℃低い温度でも打設可能であるため、プラント出荷時におけるフォームドアスファルト３３と通常のアスファルトとが同じ温度の場合には、フォームドアスファルト３３の方をより遠くまで運搬可能である。したがって、災害時に被災地の加熱アスファルトプラントが被害を受けてプラント設備を使用できない場合には、遠方の加熱アスファルトプラントから開粒度アスファルト混合物３０を運搬することができる。
【００２４】
また、舗装体１は、半たわみ舗装体２０を備えるため、大型車両を含む交通荷重に対する耐久性を確保することができる。
また、本実施形態によれば、セメントミルク４０は早強セメントを含んでなるため、より早期の交通開放が可能となる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、フォームドアスファルト３３を使用するため、通常のアスファルトのプラント出荷時における温度（例えば１６０℃程度）よりも低い温度（例えば１３０℃程度）で出荷することができ、ひいては、交通開放温度（例えば舗装表面の温度が５０℃程度）まで下がる時間を短縮することができる。このため、上記したセメントミルク４０の充填容易性と早強セメントの初期強度発現性と相俟って、早期交通開放性が向上する。したがって、災害時に破損した道路を早期に修繕することができ、緊急車両や支援物資輸送車両等の早期の通行が可能となる。また、道路のひび割れ等を早期に修繕することで、雨水等の浸入による道路の崩落を防ぐことができる。つまり、本実施形態の舗装体１及び舗装体の施工方法は、災害復旧に適している。
【００２６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態では、支持基盤１０として路床を例示したが、路床上に形成される路盤であってもよい。この場合には、路盤上に半たわみ舗装体２０を形成する。
【符号の説明】
【００２７】
１      舗装体
１０    支持基盤
２０    半たわみ舗装体
３０    開粒度アスファルト混合物
３１    ５号砕石
３２    ７号砕石
３３    フォームドアスファルト
３４    空隙
４０    セメントミルク
【図１】
2019019544.tif 000003
【図２】
2019019544.tif 000004