(57)【要約】【課題】簡単な構造によって比較的狭い箇所の流速を高精度に測定することができる流速測定構造を提供する。【解決手段】流速測定構造９は、模型車両１と模擬地面４との間を流れる気流Ｆを流速測定部１０ａによって測定する。流速測定構造９は、模型車両１と模擬地面４との間にこの模型車両１の内部から流速測定部１０ａを上下方向に移動自在に挿入する。挿入部９ａは、模型車両１と模擬地面４との間にこれらの一方から他方に向かって流速測定部１０ａを挿入するための部分である。挿入部９ａは、模型車両１の内部から模擬地面４に向かって流速測定部１０ａを挿入する。流速測定装置１０は、模型車両１と模擬地面４との間を流れる気流Ｆの流速を測定する。流速測定部１０ａは、模型車両１の底面凹部２ｄの気流Ｆの流速を測定するとともに、模型車両１の台車３の内部の気流Ｆの流速を測定する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
模型車両と模擬地面との間を流れる気流の流速を流速測定部によって測定する流速測定構造であって、
前記模型車両と前記模擬地面との間にこれらの一方から他方に向かって前記流速測定部を挿入するための挿入部を備えること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項２】
請求項１に記載の流速測定構造において、
前記流速測定部は、前記模型車両の底面凹部の気流の流速を測定すること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の流速測定構造において、
前記流速測定部は、前記模型車両の台車の内部の気流の流速を測定すること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項４】
請求項１に記載の流速測定構造において、
前記流速測定部は、前記模型車両の下面と前記模擬地面との間の気流の流速を測定すること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項５】
請求項１に記載の流速測定構造において、
前記流速測定部は、前記模型車両同士の連結部と前記模擬地面との間の気流の流速を測定すること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項６】
請求項１に記載の流速測定構造において、
前記流速測定部は、前記模型車両の先頭部又は後尾部の床下装置と前記模擬地面との間の気流の流速を測定すること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の流速測定構造において、
前記流速測定部は、前記気流の温度に基づいてこの気流の流速を測定する熱線流速計を備えること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項８】
移動体とこの移動体が移動する通路との間を流れる気流の流速を流速測定部によって測定する流速測定構造であって、
前記移動体と前記通路との間にこれらの一方から他方に向かって前記流速測定部を挿入するための挿入部を備えること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項９】
請求項８に記載の流速測定構造において、
前記流速測定部は、前記移動体が車両であるときに、この車両の底面凹部の気流の流速を測定すること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項１０】
請求項８又は請求項９に記載の流速測定構造において、
前記流速測定部は、前記移動体が車両であるときに、この車両の台車の内部の気流の流速を測定すること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項１１】
請求項８に記載の流速測定構造において、
前記流速測定部は、前記移動体が車両であるときに、この車両の下面と前記通路との間の気流の流速を測定すること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項１２】
請求項８に記載の流速測定構造において、
前記流速測定部は、前記移動体が車両であるときに、この車両同士の連結部と前記通路との間の気流の流速を測定すること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項１３】
請求項８に記載の流速測定構造において、
前記流速測定部は、前記移動体が車両であるときに、この車両の先頭部又は後尾部の床下装置と前記通路との間の気流の流速を測定すること、
を特徴とする流速測定構造。
【請求項１４】
請求項８から請求項１３までのいずれか１項に記載の流速測定構造において、
前記流速測定部は、前記気流の温度に基づいてこの気流の流速を測定する熱線流速計を備えること、
を特徴とする流速測定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、模型車両と模擬地面との間を流れる気流の流速を流速測定部によって測定する流速測定構造、及び移動体とこの移動体が移動する通路との間を流れる気流の流速を流速測定部によって測定する流速測定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速で走行する鉄道車両では、車体の凹凸部や車両間の隙間などから車体空力音が発生しており、台車を収容する車体下部の凹部付近から発生する車体空力騒音が特に大きい。このような車体空力音は、騒音源付近の気流の流速との間に相関関係があり、実際の鉄道模型を模擬した模型車両を使用する風洞試験によって流速の分布を測定して、この流速の分布に基づいて空力騒音を測定している。
【０００３】
従来の流速測定装置（従来技術１）は、流れに直角な線上に延びる先端部と、この先端部から下流側に膨らむ流線形の膨張部と、この膨張部から下流側に伸びる平板部などを備えている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術１では、装置の全体形状が中空の板状体に形成されており、多数の総圧測定用の圧力孔が先端部に形成されている。従来の流れ場測定システム（従来技術２）は、風洞試験装置の流れ場の測定領域内に設置される円柱などの供試体と、この供試体の後流の流速を測定する熱線流速計と、この熱線流速計を測定領域内の任意の位置に移動させるトラバース装置などを備えている（例えば、特許文献２参照）。この従来技術２では、トラバース装置によって熱線流速計を任意の位置に移動させて、熱線流速計が出力する出力信号に基づいて各測定点の流れ場の周期的変動を測定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2010-025655号公報
【０００５】
【特許文献１】特開2000-019193号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来技術１は、装置の全体形状が板状体に形成されているため幅が広く、比較的広い測定箇所での使用に限定される。従来技術２は、熱線流速計の移動箇所が供試体の端面、側面及び上面の付近に限定され、供試体の下面や供試体の狭隘部などに熱線流速計を移動させることが困難である。このため、従来技術１，２では、模型車両と模擬地面との間の隙間、模型車両の台車収容部と台車との隙間、又は台車内の隙間などに装置又は熱線流速計センサを横方向から挿入することができない問題点がある。
【０００７】
この発明の課題は、簡単な構造によって比較的狭い箇所の流速を高精度に測定することができる流速測定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、図３〜図１１に示すように、模型車両（１）と模擬地面（４）との間を流れる気流（Ｆ）の流速を流速測定部（１０ａ）によって測定する流速測定構造であって、前記模型車両と前記模擬地面との間にこれらの一方から他方に向かって前記流速測定部を挿入するための挿入部（９ａ）を備えることを特徴とする流速測定構造（９）である。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の流速測定構造において、図３〜図６に示すように、前記流速測定部は、前記模型車両の底面凹部（２ｄ）の気流の流速を測定することを特徴とする流速測定構造である。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の流速測定構造において、図３〜図６に示すように、前記流速測定部は、前記模型車両の台車（３）の内部の気流の流速を測定することを特徴とする流速測定構造である。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１に記載の流速測定構造において、図８に示すように、前記流速測定部は、前記模型車両の下面（２ａ）と前記模擬地面との間の気流の流速を測定することを特徴とする流速測定構造である。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１に記載の流速測定構造において、図９に示すように、前記流速測定部は、前記模型車両（１Ａ，１Ｂ）同士の連結部（１Ｃ）と前記模擬地面との間の気流の流速を測定することを特徴とする流速測定構造である。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１に記載の流速測定構造において、図１０及び図１１に示すように、前記流速測定部は、前記模型車両の先頭部（１ａ）又は後尾部（１ｂ）の床下装置（２ｅ）と前記模擬地面との間の気流の流速を測定することを特徴とする流速測定構造である。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の流速測定構造において、図３〜図１１に示すように、前記流速測定部は、前記気流の温度に基づいてこの気流の流速を測定する熱線流速計を備えることを特徴とする流速測定構造である。
【００１５】
請求項８の発明は、図１２〜図２１に示すように、移動体（１２）とこの移動体が移動する通路（１１）との間を流れる気流（Ｆ）の流速を流速測定部（１０ａ）によって測定する流速測定構造であって、前記移動体と前記通路との間にこれらの一方から他方に向かって前記流速測定部を挿入するための挿入部（１５ａ）を備えることを特徴とする流速測定構造（１５）である。
【００１６】
請求項９の発明は、請求項８に記載の流速測定構造において、図１２〜図１６に示すように、前記流速測定部は、前記移動体が車両であるときに、この車両の底面凹部（１３ｄ）の気流の流速を測定することを特徴とする流速測定構造である。
【００１７】
請求項１０の発明は、請求項８又は請求項９に記載の流速測定構造において、図１２〜図１６に示すように、前記流速測定部は、前記移動体が車両であるときに、この車両の台車（１４）の内部の気流の流速を測定することを特徴とする流速測定構造である。
【００１８】
請求項１１の発明は、請求項８に記載の流速測定構造において、図１８に示すように、前記流速測定部は、前記移動体が車両であるときに、この車両の下面（１３ａ）と前記通路との間の気流の流速を測定することを特徴とする流速測定構造である。
【００１９】
請求項１２の発明は、請求項８に記載の流速測定構造において、図１９に示すように、前記流速測定部は、前記移動体が車両であるときに、この車両（１２Ａ，１２Ｃ）同士の連結部（１２Ｄ）と前記通路との間の気流の流速を測定することを特徴とする流速測定構造である。
【００２０】
請求項１３の発明は、請求項８に記載の流速測定構造において、図２０及び図２１に示すように、前記流速測定部は、前記移動体が車両であるときに、この車両の先頭部（１２ａ）又は後尾部（１２ｂ）の床下装置（１３ｅ）と前記通路との間の気流の流速を測定することを特徴とする流速測定構造である。
【００２１】
請求項１４の発明は、請求項８から請求項１３までのいずれか１項に記載の流速測定構造において、図１２〜図２１に示すように、前記流速測定部は、前記気流の温度に基づいてこの気流の流速を測定する熱線流速計を備えることを特徴とする流速測定構造である。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によると、簡単な構造によって比較的狭い箇所の流速を高精度に測定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の第１実施形態に係る流速測定構造を備える模型車両に風洞試験を実施した状態を模式的に示す側面図である。
【図２】この発明の第１実施形態に係る流速測定構造を備える模型車両に風洞試験を実施した状態を模式的に示す平面図である。
【図３】図１のIII-III線で切断した状態を示す断面図である。
【図４】図３のIV-IV線で切断した状態を示す断面図である。
【図５】図３のV-V線で切断した状態を示す断面図である。
【図６】この発明の第１実施形態に係る流速測定構造を備える模型車両を模式的に示す底面図である。
【図７】この発明の第１実施形態に係る流速測定構造の挿入部を模式的に示す縦断面である。
【図８】この発明の第２実施形態に係る流速測定構造を備える模型車両に風洞試験を実施した状態を模式的に示す側面図である。
【図９】この発明の第３実施形態に係る流速測定構造を備える模型車両に風洞試験を実施した状態を模式的に示す側面図である。
【図１０】この発明の第４実施形態に係る流速測定構造を備える模型車両に風洞試験を実施した状態を模式的に示す側面図である。
【図１１】この発明の第５実施形態に係る流速測定構造を備える模型車両に風洞試験を実施した状態を模式的に示す側面図である。
【図１２】この発明の第６実施形態に係る流速測定構造を備える車両の一部を破断して模式的に示す側面図である。
【図１３】図１２のXIII-XIII線で切断した状態を示す断面図である。
【図１４】図１３のXIV-XIV線で切断した状態を示す断面図である。
【図１５】図１３のXV-XV線で切断した状態を示す断面図である。
【図１６】この発明の第６実施形態に係る流速測定構造を備える車両を模式的に示す底面図である。
【図１７】この発明の第６実施形態に係る流速測定構造の挿入部を模式的に示す縦断面である。
【図１８】この発明の第７実施形態に係る流速測定構造を備える車両の一部を破断して模式的に示す側面図である。
【図１９】この発明の第８実施形態に係る流速測定構造を備える車両の一部を破断して模式的に示す側面図である。
【図２０】この発明の第９実施形態に係る流速測定構造を備える車両の一部を破断して模式的に示す側面図である。
【図２１】この発明の第１０実施形態に係る流速測定構造を備える車両の一部を破断して模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１及び図２に示す模型車両１は、実際の車両を模擬した物体である。模型車両１は、例えば、300km/h以上の高速で走行する新幹線（登録商標）車両のような実物の鉄道車両を所定の縮尺（例えば1/20程度）で縮小した模型鉄道車両（供試体）である。模型車両１は、実際の車両を模擬した進行方向前側の先頭車両１Ａと、実際の車両を模擬した進行方向後側の後尾車両１Ｂとによって組成された列車であり、間隔をあけて模型車両１同士を連結する連結部１Ｃによって先頭車両１Ａと後尾車両１Ｂとを連結した２両編成の列車である。模型車両１は、気流Ｆの上流側に先頭車両１Ａが配置されており、気流Ｆの下流側に後尾車両１Ｂが配置されている。模型車両１は、図１〜図６に示す車体２と台車３などを備えている。図１に示す模型車両１は、主として実際の鉄道車両の車体の底面凹部及びこの車体を支持する台車の付近の形状を模擬している。
【００２５】
図１〜図６に示す車体２は、実際の鉄道車両の車体部分を模擬した部分である。車体２は、実際の鉄道車両において乗客を積載し輸送するための構造物に相当する。車体２は、図１及び図４〜図６に示す車体底面（車両床下）２ａと、図２〜図４及び図６に示す車体側面２ｂ，２ｃと、図１及び図３〜図６に示す底面凹部２ｄなどを備えている。図１及び図４〜図６に示す車体底面２ａは、実際の鉄道車両の下面に相当する部分である。車体底面２ａは、図１及び図４に示すように、実際の鉄道車両の床構体（車両下部）の表面のような模擬地面（軌道面）４と対向する側の面である。車体底面２ａは、例えば、雪氷害対策又は騒音対策として床下機器が平坦な床下カバーによって覆われた床下平滑化構造を有する鉄道車両の底面を模擬している。図２〜図４及び図６に示す車体側面２ｂ，２ｃは、実際の鉄道車両の側面に相当する部分である。車体側面２ｂ，２ｃは、図１及び図５に示すように、実際の鉄道車両の側構体（車両側部）の表面のような軌道面に対して略垂直な面であり、図４に示すように下側縁部が曲面に形成されており車体底面２ａと連続している。図１及び図３〜図６に示す底面凹部２ｄは、実際の鉄道車両の底面凹部に相当する部分である。底面凹部２ｄは、台車３を収容するために車体底面２ａに形成された切欠部（キャビティ）であり、図５に示すように台車３を支持する略水平な底面と、この底面の長さ方向（模型車両１の長さ方向）の両端部から車体底面２ａに向かって垂直な壁面とを備えている。
【００２６】
図１〜図６に示す台車３は、実際の鉄道車両の台車部分を模擬した部分である。台車３は、実際の鉄道車両の車体を支持して走行する走り装置に相当する。台車３は、図１及び図３〜図６に示すように、車体２の底面凹部２ｄに設置されている。台車３は、図１及び図４に示すようにレール４ａ，４ｂと転がり接触する車輪３ａ，３ｂと、図３、図４及び図６に示すように車輪３ａ，３ｂが端部に圧入された車軸３ｃと、図４及び図５に示すように車軸３ｃの両端部を支持する軸箱３ｄと、図３〜図６に示すように左右の側梁とこれらをつなぐ横梁などによって構成されて軸箱３ｄを支持する台車枠３ｅと、図３、図４及び図６に示すように車輪３ａ，３ｂを回転駆動するための駆動力を発生する主電動機３ｆと、この主電動機３ｆの回転力を車軸３ｃに伝達する歯車装置３ｇと、図３〜図６に示すように車体２と台車枠３ｅとの間に挟み込まれる緩衝用のまくらばね（空気ばね）３ｈなどを備えている。
【００２７】
図１、図２、図４及び図５に示す模擬地面４は、実際の鉄道車両が走行する実際の線路を模擬した部分である。模擬地面４は、例えば、新幹線車両のような実物の鉄道車両が走行する軌道を所定の縮尺（例えば1/20程度）で縮小した模型線路である。模擬地面４は、図１、図２及び図４に示すように、レール４ａ，４ｂと地面板（設置地面）４ｃなどを備えている。レール４ａ，４ｂは、鉄道車両の車輪が回転接触する実際のレールを模擬した部分である。レール４ａ，４ｂは、図４に示すように、台車３の左右の車輪３ａ，３ｂをそれぞれ支持している。図１、図２及び図４に示す地面板４ｃは、レール４ａ，４ｂを支持する部分であり、実際のレールを支持するまくらぎ又は軌道スラブなどの支持体（支承体）とこの支持体を支持する路盤などに相当する。地面板４ｃは、図２に示す吹出口８ａの下側の水平端面８ｃと同一高さになるように配置されている。
【００２８】
図１に示す支持脚部５は、模擬地面４に模型車両１を支持する部分である。支持脚部５は、模型車両１の長さ方向の中央部を中心として上流側と下流側とに対称に配置されている。支持脚部５は、上端部が車体底面２ａに着脱自在に固定されており、下端部がレール４ａ，４ｂの上面に着脱自在に固定されている。支持脚部５は、気流Ｆを受けたときにこの支持脚部５からの気流Ｆのはく離を抑制するように、水平面で切断したときのこの支持脚部５の上流側及び下流側の断面が略円形又は略楕円形に形成されている。
【００２９】
図１及び図２に示す風洞試験装置６は、模型車両１と模擬地面４との間に気流Ｆを流して種々の試験を実施する装置である。風洞試験装置６は、図５に示すように、模型車両１と模擬地面４との間に気流Ｆを流したときに、この模型車両１の下部の気流Ｆの流速を測定する。風洞試験装置６は、例えば、図１に示すように、先頭車両１Ａの先端部から離れた模型車両１の底面凹部２ｄ及び台車３の付近を測定対象領域として風洞測定部７内の模型車両１に空気を流したときに、この測定対象領域の空気の流速を測定する。風洞試験装置６は、図１及び図２に示すように、この風洞測定部７が開放されている開放胴型風洞試験装置であり、風洞測定部７と風洞８などを備えている。
【００３０】
図１及び図２に示す風洞測定部７は、模型車両１及び模擬地面４に気流Ｆを流す部分である。風洞測定部７は、風洞８の吹出口８ａと吸込口８ｂとの間に模型車両１及び模擬地面４が設置されるように、この模擬地面４の地面板４ｃを昇降自在に支持する台車付き昇降台などを備えている。風洞８は、空気力学的な諸問題を実験的に調査するために人工的な空気の流れを作る装置である。風洞８は、一定の性状の風を人工的に送風する図示しない送風機、ダクト及び整流装置などと、吹出口（ノズル）８ａと、吸込口（コレクタ）８ｂとを備えている。吹出口８ａは、風洞測定部７に空気を吹き出して風洞測定部７に一様な空気の流れを作る部分である。吹出口８ａは、開口部の形状が四角形になるように、平板状の一対の水平端面８ｃ及び一対の垂直端面８ｄによって構成されている。吸込口８ｂは、風洞測定部７に流れる空気を吸い込む部分であり、吹出口８ａと同様に平板状の端面によって開口部の形状が四角形に形成されている。
【００３１】
図３〜図７に示す流速測定構造９は、模型車両１と模擬地面４との間を流れる気流Ｆを流速測定部１０ａによって測定する構造である。流速測定構造９は、模型車両１と模擬地面４との間にこの模型車両１の内部から流速測定部１０ａを上下方向に移動自在に挿入して、模型車両１と模擬地面４との間を流れる気流Ｆの流速を測定する。流速測定構造９は、模型車両１側に配置されており、図３〜図７に示す挿入部９ａと、図４〜図７に示す塞ぎ部９ｂなどを備えている。
【００３２】
図３〜図７に示す挿入部９ａは、模型車両１と模擬地面４との間にこれらの一方から他方に向かって流速測定部１０ａを挿入するための部分である。挿入部９ａは、図４、図５及び図７に示すように、模型車両１の内部から模擬地面４に向かって流速測定部１０ａを挿入する。挿入部９ａは、図３〜図７に示すように、模型車両１の底面凹部２ｄを貫通する貫通孔であり、流速測定部１０ａを挿入したときにこの流速測定部１０ａの外周面と密着するようにこの流速測定部１０ａの外形に合わせた形状に形成されている。挿入部９ａは、模型車両１の内側の開口部から外側の開口部まで内径が一定の円形に形成されている。挿入部９ａは、この挿入部９ａの深さが模型車両１の底面凹部２ｄの厚さと同じに形成されており、この挿入部９ａの内径が流速測定部１０ａの外径よりも僅かに大きく形成されている。挿入部９ａは、図３及び図６に示すように、この挿入部９ａに流速測定部１０ａを挿入したときにこの流速測定部１０ａが台車３と干渉しないように、模型車両１の長さ方向（Ｘ軸方向）及び幅方向（Ｙ軸方向）に間隔をあけて複数箇所に形成されている。挿入部９ａは、図７に示すように、模型車両１と模擬地面４との間の高さ方向（Ｚ軸方向）の任意の測定位置Ｐ1，…，ＰNで流速測定部１０ａによって気流Ｆの流速を測定可能なように、この流速測定部１０ａを移動自在にガイドするガイド部としても機能する。
【００３３】
図４〜図７に示す塞ぎ部９ｂは、挿入部９ａを塞ぐ部分である。塞ぎ部９ｂは、流速測定部１０ａが挿入される挿入部９ａ以外の挿入部９ａに気流Ｆが流入しないように、この挿入部９ａの開口部を塞ぐ。塞ぎ部９ｂは、模型車両１の外側の底面凹部２ｄの表面に着脱自在に貼り付けられるテープなどの貼付部材である。
【００３４】
図３〜図５に示す流速測定装置１０は、気流Ｆの流速を測定する装置である。流速測定装置１０は、模型車両１と模擬地面４との間を流れる気流Ｆの流速を測定する。流速測定装置１０は、模型車両１を模擬地面４上に設置して、この模型車両１とこの模擬地面４との間に気流Ｆを流したときに、この模型車両１とこの模擬地面４との間を流れる気流Ｆの流速を測定する。流速測定装置１０は、模型車両１の底面凹部２ｄ及び台車３の内部の気流Ｆの流速を測定する。流速測定装置１０は、流速測定部１０ａと、信号処理部１０ｂと、流速演算部１０ｃと、流速情報記憶部１０ｄと、制御部１０ｅなどを備えている。
【００３５】
流速測定部１０ａは、模型車両１と模擬地面４との間の気流Ｆの流速を測定する手段である。流速測定部１０ａは、模型車両１の底面凹部２ｄの気流Ｆの流速を測定するとともに、模型車両１の台車３の内部の気流Ｆの流速を測定する。流速測定部１０ａは、模型車両１の底面凹部２ｄ又は台車３の内部を通過する気流Ｆの流速を測定するようにこれらの下流側に配置されており、底面凹部２ｄの下流側の端部寄りの挿入部９ａに挿入される。流速測定部１０ａは、気流Ｆの温度に基づいてこの気流Ｆの流速を測定し、気流Ｆの流速に応じた電気信号を出力する。流速測定部１０ａは、例えば、気流Ｆの流速と温度との関係を利用して気流Ｆの温度を気流Ｆの流速として検出して、気流Ｆの流速に応じた電気信号（流速測定信号）を出力する熱線流速計などである。流速測定部１０ａは、図７に示すように、模型車両１の高さ方向（Ｚ軸方向）に間隔をあけて複数の測定位置Ｐ1，…，ＰNで気流Ｆの流速を測定する。流速測定部１０ａは、任意の挿入部９ａに挿入されたときにこの挿入部９ａの下方の複数の測定位置Ｐ1，…，ＰNで気流Ｆの流速を測定する。
【００３６】
信号処理部１０ｂは、流速測定部１０ａが出力する流速測定信号について所定の処理をする手段である。信号処理部１０ｂは、流速測定部１０ａが出力する電気信号を所定の処理をする信号処理回路と、処理後の電気信号を増幅する増幅回路と、増幅後の電気信号（アナログ信号）をディジタル信号に変換するA/D変換回路などを備えている。信号処理部１０ｂは、例えば、加熱された金属線に気流Ｆが当たったときに発生するこの金属線の熱損失が流速と関係することを利用して、この金属線の熱損失を電気抵抗の変化として検出する。
【００３７】
流速演算部１０ｃは、流速測定部１０ａの測定結果に基づいて気流Ｆの流速を演算する手段である。流速演算部１０ｃは、気流Ｆの温度と流速との相関関係を表す相関関係情報に基づいて、信号処理部１０ｂが出力する流速測定信号（温度情報）から気流Ｆの流速を演算する。流速演算部１０ｃは、流速測定部１０ａの周囲温度の変化に応じて、信号処理部１０ｂが出力する温度情報を補正して流速を演算する。流速演算部１０ｃは、模型車両１の底面凹部２ｄ及び台車３の内部の気流Ｆの流速を演算するとともに、この模型車両１の底面凹部２ｄ及び台車３の内部の気流Ｆの流速分布も演算する。
【００３８】
流速情報記憶部１０ｄは、流速演算部１０ｃの演算結果を記憶する手段である。流速情報記憶部１０ｄは、流速演算部１０ｃが演算する気流Ｆの流速及び流速分布を流速情報として記憶するメモリなどである。流速情報記憶部１０ｄは、各挿入部９ａの測定位置Ｐ1，…，ＰN毎に時系列順の流速情報を記憶する。
【００３９】
制御部１０ｅは、流速測定装置１０に関する種々の動作を制御する手段である。制御部１０ｅは、例えば、パーソナルコンピュータなどによって構成されており、模型車両１と模擬地面４との間の気流Ｆの流速を測定するための流速測定プログラムに従って所定の処理を実行する。制御部１０ｅは、例えば、信号処理部１０ｂが出力する流速測定信号を流速演算部１０ｃに出力し流速演算部１０ｃに気流Ｆの流速及び流速分布の演算を指令したり、流速演算部１０ｃが出力する流速情報の記憶を流速情報記憶部１０ｄに指令したりする。制御部１０ｅには、信号処理部１０ｂ、流速演算部１０ｃ及び流速情報記憶部１０ｄが相互に通信可能に接続されている。
【００４０】
次に、この発明の第１実施形態に係る流速測定構造の作用を説明する。
図１及び図２に示す風洞試験装置６の送風機が駆動して吹出口８ａから気流Ｆが風洞測定部７に流れると、図１に示すように模型車両１の車体底面２ａと模擬地面４との間にこの気流Ｆが流入して、実際の鉄道車両車体下部の流れ場と同様の流れ場が模型車両１の車体下部に再現される。例えば、図４〜図６に示すように、模型車両１の底面凹部２ｄ及び台車３の内部の気流Ｆの流速を測定するときには、模型車両１の挿入部９ａに流速測定部１０ａを作業者が挿入する。図７に示すように、流速測定部１０ａの挿入量を作業者が調整して、流速測定部１０ａが測定位置Ｐ1に位置決めされる。この状態で、図１及び図２に示す風洞試験装置６の風洞測定部７に気流Ｆを流すと流速測定部１０ａが測定位置Ｐ1で気流Ｆの流速を測定して、流速測定部１０ａが流速測定信号を制御部１０ｅに出力する。次に、図７に示すように、流速測定部１０ａを測定位置Ｐ1から測定位置Ｐ2に作業者が移動させると、流速測定部１０ａが測定位置Ｐ2で気流Ｆの流速を測定して、流速測定部１０ａが流速測定信号を制御部１０ｅに出力する。このように、流速測定部１０ａを測定位置Ｐ1，…，ＰNに作業者が移動させて、測定位置Ｐ1，…，ＰNの気流Ｆの流速が順次測定される。その結果、測定位置Ｐ1，…，ＰN毎に時系列順の流速及び流速分布を流速演算部１０ｃが演算し、これらの流速及び流速分布を流速情報として流速情報記憶部１０ｄが記憶する。
【００４１】
この発明の第１実施形態に係る流速測定構造には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、模型車両１と模擬地面４との間にこれらの一方から他方に向かって流速測定部１０ａを挿入部９ａから挿入する。このため、流速測定部１０ａを横方向から挿入することが困難な模型車両１と模擬地面４との間の隙間のような狭い箇所に、流速測定部１０ａを縦方向から挿入することができる。その結果、模型車両１に挿入部９ａを形成するような簡単な構造によって、流速測定部１０ａによって比較的狭い箇所の流速を高精度に測定することができるため、模型車両１の長さ方向の車両床下の気流Ｆの流れによって発生する騒音を高精度に測定することができる。例えば、実際の車両の台車周りなどから発生する空力音のような高速で走行する車両床下周りの騒音を、模型車両１を使用することによって高精度に測定することができる。
【００４２】
(2) この第１実施形態では、模型車両１の底面凹部２ｄの気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定する。このため、流速測定部１０ａを横方向から挿入することが困難な模型車両１の底面凹部２ｄと台車３との間の隙間のような狭い箇所に、流速測定部１０ａを縦方向から挿入してこのような箇所の流速を正確に測定することができる。
【００４３】
(3) この第１実施形態では、模型車両１の台車３の内部の気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定する。このため、流速測定部１０ａを横方向から挿入することが困難な流速測定部１０ａを横方向から挿入することが困難な台車３の内部の隙間のような狭い箇所に、流速測定部１０ａを縦方向から挿入してこのような箇所の流速を正確に測定することができる。
【００４４】
(4) この第１実施形態では、流速測定部１０ａが気流Ｆの温度に基づいてこの気流Ｆの流速を測定する熱線流速計である。このため、流速の時間変化を正確に測定することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
以下では、図１〜図７に示す部分と同一の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
図８に示す流速測定部１０ａは、模型車両１の車体底面２ａと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を測定する。流速測定部１０ａは、模型車両１の進行方向前側（前位）の台車３と進行方向後側（後位）の台車３との間であって、車体底面２ａと模擬地面４との間を通過する気流Ｆの流速を測定するように、この模型車両１の進行方向前側の台車３の下流側に配置されている。流速測定部１０ａは、模型車両１の前後の台車３間の車体底面２ａを貫通する挿入部９ａに挿入される。流速演算部１０ｃは、模型車両１の車体底面２ａと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を演算するとともに、これらの間の気流Ｆの流速分布も演算する。
【００４６】
次に、この発明の第２実施形態に係る流速測定構造の作用を説明する。
図８に示すように、模型車両１の車体底面２ａと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を測定するときには、模型車両１の前後の台車３間の挿入部９ａに流速測定部１０ａを作業者が挿入する。流速測定部１０ａの挿入量を作業者が調整して、図７に示すような測定位置Ｐ1，…，ＰNに流速測定部１０ａを作業者が順次移動させると、各測定位置Ｐ1，…，ＰNの気流Ｆの流速が順次測定される。その結果、模型車両１の車体底面２ａと模擬地面４との間の気流Ｆの流速及び流速分布を流速演算部１０ｃが演算して、この流速及び流速分布を流速情報として流速情報記憶部１０ｄが記憶する。
【００４７】
この発明の第２実施形態に係る流速測定構造には、第１実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第２実施形態では、模型車両１の車体底面２ａと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定する。このため、模型車両１の車体底面２ａと模擬地面４との間の僅かな隙間に流速測定部１０ａを縦方向から挿入して流速を高精度に測定することができる。その結果、実際の車両の床下機器周り又は床下カバー周りなどから発生する空力音のような、高速で走行する車両床下周りの騒音を、模型車両１を使用することによって高精度に測定することができる。
【００４８】
（第３実施形態）
図９に示す流速測定部１０ａは、模型車両１同士の連結部１Ｃと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を測定する。流速測定部１０ａは、連結部１Ｃと模擬地面４との間を通過する気流Ｆの流速を測定するように、この連結部１Ｃの下流側に配置されている。流速測定部１０ａは、模型車両１の後尾車両１Ｂの車体底面２ａを貫通する挿入部９ａに挿入される。流速演算部１０ｃは、連結部１Ｃと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を演算するとともに、これらの間の気流Ｆの流速分布も演算する。
【００４９】
次に、この発明の第３実施形態に係る流速測定構造の作用を説明する。
図９に示すように、連結部１Ｃと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を測定するときには、後尾車両１Ｂの挿入部９ａに流速測定部１０ａを作業者が挿入する。流速測定部１０ａの挿入量を作業者が調整して、図７に示すような測定位置Ｐ1，…，ＰNに流速測定部１０ａを作業者が順次移動させると、各測定位置Ｐ1，…，ＰNの気流Ｆの流速が順次測定される。その結果、連結部１Ｃと模擬地面４との間の気流Ｆの流速及び流速分布を流速演算部１０ｃが演算して、この流速及び流速分布を流速情報として流速情報記憶部１０ｄが記憶する。
【００５０】
この発明の第３実施形態に係る流速測定構造には、第１実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第３実施形態では、模型車両１同士の連結部１Ｃと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定する。このため、流速測定部１０ａを横方向から挿入することが困難な連結部１Ｃと模擬地面４との間の隙間のような狭い箇所に、流速測定部１０ａを縦方向から挿入してこのような箇所の流速を正確に測定することができる。その結果、実際の車両の車体間周りなどから発生する空力音のような高速で走行する車両床下周りの騒音を、模型車両１を使用することによって高精度に測定することができる。
【００５１】
（第４実施形態）
図１０に示す先頭部１ａは、模型車両１の先頭車両１Ａの前部を構成する部分である。床下装置２ｅは、模型車両１の床下に装着されて所定の機能を発揮する装置である。床下装置２ｅは、先頭部１ａ側の台車３の前方の車体底面２ａから模擬地面４に向かって突出している。床下装置２ｅは、例えば、実際の鉄道車両の排障装置及び／又は排雪装置を模擬した部分である。流速測定部１０ａは、模型車両１の先頭部１ａの床下装置２ｅと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を測定する。流速測定部１０ａは、先頭部１ａの床下装置２ｅと模擬地面４との間を通過する気流Ｆの流速を測定するように、先頭車両１Ａの床下装置２ｅの下流側に配置されている。流速測定部１０ａは、先頭車両１Ａの床下装置２ｅの後方における車体底面２ａを貫通する挿入部９ａに挿入される。流速演算部１０ｃは、先頭部１ａの床下装置２ｅと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を演算するとともに、これらの間の気流Ｆの流速分布も演算する。
【００５２】
次に、この発明の第４実施形態に係る流速測定構造の作用を説明する。
図１０に示すように、先頭部１ａの床下装置２ｅと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を測定するときには、後尾車両１Ｂの挿入部９ａに流速測定部１０ａを作業者が挿入する。流速測定部１０ａの挿入量を作業者が調整して、図７に示すような測定位置Ｐ1，…，ＰNに流速測定部１０ａを作業者が順次移動させると、各測定位置Ｐ1，…，ＰNの気流Ｆの流速が順次測定される。その結果、先頭部１ａの床下装置２ｅと模擬地面４との間の気流Ｆの流速及び流速分布を流速演算部１０ｃが演算して、この流速及び流速分布を流速情報として流速情報記憶部１０ｄが記憶する。
【００５３】
この発明の第４実施形態に係る流速測定構造には、第１実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第４実施形態では、模型車両１の先頭部１ａの床下装置２ｅと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定する。このため、流速測定部１０ａを横方向から挿入することが困難な先頭部１ａの床下装置２ｅと模擬地面４との間の隙間のような狭い箇所に、流速測定部１０ａを縦方向から挿入してこのような箇所の流速を正確に測定することができる。その結果、実際の車両の先頭部の床下装置周りなどから発生する空力音のような高速で走行する車両床下周りの騒音を、模型車両１を使用することによって高精度に測定することができる。
【００５４】
（第５実施形態）
図１１に示す後尾部１ｂは、模型車両１の後尾車両１Ｂの後部を構成する部分である。床下装置２ｅは、模型車両１の後尾部１ｂ側の台車３の後方の車体底面２ａから模擬地面４に向かって突出している。流速測定部１０ａは、模型車両１の後尾部１ｂの床下装置２ｅと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を測定する。流速測定部１０ａは、後尾部１ｂの床下装置２ｅと模擬地面４との間を通過する気流Ｆの流速を測定するように、後尾車両１Ｂの床下装置２ｅの下流側に配置されている。流速測定部１０ａは、後尾車両１Ｂの床下装置２ｅの後方における車体底面２ａを貫通する挿入部９ａに挿入される。流速演算部１０ｃは、後尾部１ｂの床下装置２ｅと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を演算するとともに、これらの間の気流Ｆの流速分布も演算する。
【００５５】
次に、この発明の第５実施形態に係る流速測定構造の作用を説明する。
図１１に示すように、模型車両１の後尾部１ｂの床下装置２ｅと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を測定するときには、後尾車両１Ｂの挿入部９ａに流速測定部１０ａを作業者が挿入する。流速測定部１０ａの挿入量を作業者が調整して、図７に示すような測定位置Ｐ1，…，ＰNに流速測定部１０ａを作業者が順次移動させると、各測定位置Ｐ1，…，ＰNの気流Ｆの流速が順次測定される。その結果、模型車両１の後尾部１ｂに床下装置２ｅと模擬地面４との間の気流Ｆの流速及び流速分布を流速演算部１０ｃが演算して、この流速及び流速分布を流速情報として流速情報記憶部１０ｄが記憶する。
【００５６】
この発明の第５実施形態に係る流速測定構造には、第１実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第５実施形態では、模型車両１の後尾部１ｂの床下装置２ｅと模擬地面４との間の気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定する。このため、流速測定部１０ａを横方向から挿入することが困難な模型車両１の後尾部１ｂの床下装置２ｅと模擬地面４との間の隙間のような狭い箇所に、流速測定部１０ａを縦方向から挿入してこのような箇所の流速を正確に測定することができる。その結果、実際の車両の後尾部の床下装置周りなどから発生する空力音のような高速で走行する車両床下周りの騒音を、模型車両１を使用することによって高精度に測定することができる。
【００５７】
（第６実施形態）
図１２及び図１４に示す軌道１１は、車両１２が走行する線路（通路）である。軌道１１は、レール１１ａ，１１ｂなどを備えている。レール１１ａ，１１ｂは、車両１２の車輪１４ａ，１４ｂが回転接触する部材である。レール１１ａ，１１ｂは、車両１２の左右の車輪１４ａ，１４ｂをそれぞれ支持し案内して、この車両１２を走行させる。
【００５８】
車両１２は、軌道１１に沿って走行する鉄道車両（移動体）である。車両１２は、例えば、軌道１１上を走行しながらこの軌道１１の状態を試験又は調査する新幹線（登録商標）の試験車である。車両１２は、図１２に示すように、編成中で先頭に連結される先頭車両１２Ａと、編成中で中間に連結される中間車両１２Ｃなどによって組成された列車であり、間隔をあけて車両１２同士を連結する連結部１２Ｄによって先頭車両１２Ａと中間車両１２Ｃなどが連結されている。車両１２は、図１２〜図１６に示すように、車体１３と台車１４などを備えている。
【００５９】
図１２〜図１６に示す車体１３は、乗員又は機器類を積載し輸送するための構造物である。車体１３は、図１２及び図１４〜図１６に示す車体底面（車両床下）１３ａと、図１３、図１４及び図１６に示す車体側面１３ｂ，１３ｃと、図１２〜図１６に示す底面凹部１３ｄなどを備えている。図１２及び図１４〜図１６に示す車体底面１３ａは、車両１２の下面に相当する部分である。車体底面１３ａは、鉄道車両の側構体の表面のような軌道１１と対向する側の面である。車体底面１３ａは、例えば、雪氷害対策又は騒音対策として床下機器が平坦な床下カバーによって覆われた床下平滑化構造を有する鉄道車両の底面である。図１３、図１４及び図１６に示す車体側面１３ｂ，１３ｃは、車両１２の側面に相当する部分である。車体側面１３ｂ，１３ｃは、図１２及び図１５に示すように、鉄道車両の側構体の表面のような軌道面に対して略垂直な面であり、図１４に示すように下側縁部が曲面に形成されており車体底面１３ａと連続している。図１２〜図１６に示す底面凹部１３ｄは、車両１２の下面に形成された凹部である。底面凹部１３ｄは、台車１４を収容するために車体底面１３ａに形成された切欠部（キャビティ）であり、台車１４を支持する略水平な底面と、この底面の長さ方向（車両１２の長さ方向）の両端部から車体底面１３ａに向かって垂直な壁面とを備えている。
【００６０】
図１２〜図１６に示す台車１４は、車体１３を支持して軌道１１上を走行する走行装置（走り装置）である。台車１４は、図１２及び図１４に示すようにレール１１ａ，１１ｂと転がり接触する車輪１４ａ，１４ｂと、図１３、図１４及び図１６に示すように車輪１４ａ，１４ｂが端部に圧入された車軸１４ｃと、図１４及び図１５に示すように車軸１４ｃの両端部を支持する軸箱１４ｄと、図１３〜図１６に示すように左右の側梁とこれらをつなぐ横梁などによって構成されて軸箱１４ｄを支持する台車枠１４ｅと、図１３、図１４及び図１６に示すように車輪１４ａ，１４ｂを回転駆動するための駆動力を発生する主電動機１４ｆと、この主電動機１４ｆの回転力を車軸１４ｃに伝達する歯車装置１４ｇと、図１３〜図１６に示すように車体１３と台車枠１４ｅとの間に挟み込まれる緩衝用のまくらばね（空気ばね）１４ｈなどを備えている。
【００６１】
図１２〜図１７に示す流速測定構造１５は、車両１２と軌道１１との間を流れる気流Ｆを流速測定部１０ａによって測定する構造である。流速測定構造１５は、車両１２と軌道１１との間にこの車両１２の内部から流速測定部１０ａを上下方向に移動自在に挿入して、車両１２と軌道１１との間を流れる気流Ｆの流速を測定する。流速測定構造１５は、車両１２側に配置されており、図１２〜図１７に示す挿入部１５ａと、図１３〜図１７に示す塞ぎ部１５ｂなどを備えている。流速測定構造１５は、模型車両１の底面凹部２ｄ又は台車３の内部を通過する気流Ｆの流速を流速測定部１０ａによって測定するようにこれらの下流側にこの流速測定部１０ａが配置されており、底面凹部２ｄの下流側の端部寄りの挿入部９ａにこの流速測定部１０ａが挿入される。
【００６２】
図１２〜図１７に示す挿入部１５ａは、車両１２と軌道１１との間にこれらの一方から他方に向かって流速測定部１０ａを挿入するための部分である。挿入部１５ａは、図１２、図１４、図１５及び図１７に示すように、車両１２の内部から軌道１１に向かって流速測定部１０ａを挿入する。挿入部１５ａは、図１２〜図１７に示すように、車両１２の底面凹部１３ｄを貫通する貫通孔であり、流速測定部１０ａを挿入したときにこの流速測定部１０ａの外周面と密着するようにこの流速測定部１０ａの外形に合わせた形状に形成されている。挿入部１５ａは、例えば、車両１２の内側の開口部から外側の開口部まで内径が一定の円形に形成されている。挿入部１５ａは、この挿入部１５ａの深さが車両１２の底面凹部１３ｄの厚さと同じに形成されており、この挿入部１５ａの内径が流速測定部１０ａの外径よりも僅かに大きく形成されている。挿入部１５ａは、図１３及び図１６に示すように、この挿入部１５ａに流速測定部１０ａを挿入したときにこの流速測定部１０ａが台車１４と干渉しないように、車両１２の長さ方向（Ｘ軸方向）及び幅方向（Ｙ軸方向）に間隔をあけて複数箇所に形成されている。挿入部１５ａは、車両１２と軌道１１との間の高さ方向（Ｚ軸方向）の任意の測定位置Ｐ1，…，ＰNで流速測定部１０ａによって気流Ｆの流速を測定可能なように、この流速測定部１０ａを移動自在にガイドするガイド部としても機能する。
【００６３】
図１３〜図１７に示す塞ぎ部１５ｂは、挿入部１５ａを塞ぐ部分である。塞ぎ部１５ｂは、流速測定部１０ａが挿入される挿入部１５ａ以外の挿入部１５ａに気流Ｆが流入しないように、この挿入部１５ａの開口部を塞ぐ。塞ぎ部１５ｂは、図１７に示すように、挿入部１５ａに挿入されたときにこの塞ぎ部１５ｂの先端面が底面凹部１３ｄの下面と同じ高さ（面一）になるように、車両１２の内側から挿入部１５ａの開口部を塞ぐプラグなどの閉塞部材である。
【００６４】
次に、この発明の第６実施形態に係る流速測定構造の作用を説明する。
例えば、図１２〜図１６に示すように、車両１２の底面凹部１３ｄ及び台車１４の内部の気流Ｆの流速を測定するときには、車両１２の挿入部１５ａに流速測定部１０ａが挿入される。図１７に示すように、流速測定部１０ａの挿入量が調整されて、流速測定部１０ａが測定位置Ｐ1に位置決めされる。この状態で、図１２に示すように、軌道１１上を車両１２が走行すると軌道１１と車両１２との間を流れる気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定して、流速測定部１０ａが流速測定信号を制御部１０ｅに出力する。次に、図１７に示すように、流速測定部１０ａを測定位置Ｐ1から測定位置Ｐ2に移動させると、流速測定部１０ａが測定位置Ｐ2で気流Ｆの流速を測定して、流速測定部１０ａが流速測定信号を制御部１０ｅに出力する。このように、流速測定部１０ａを測定位置Ｐ1，…，ＰNに移動させて、測定位置Ｐ1，…，ＰNの気流Ｆの流速が順次測定される。その結果、測定位置Ｐ1，…，ＰN毎に時系列順の流速及び流速分布を流速演算部１０ｃが演算し、これらの流速及び流速分布を流速情報として流速情報記憶部１０ｄが記憶する。
【００６５】
この発明の第６実施形態に係る流速測定構造には、第１実施形態〜第５実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
(1) この第６実施形態では、車両１２と軌道１１との間にこれらの一方から他方に向かって流速測定部１０ａを挿入部１５ａから挿入する。このため、車両１２と軌道１１との間の隙間のような狭い箇所に、流速測定部１０ａを縦方向から挿入することができる。その結果、車両１２に挿入部１５ａを形成するような簡単な構造によって、車両１２を走行させながら流速測定部１０ａによって比較的狭い箇所の流速を高精度に測定することができるため、車両１２の長さ方向の車両床下の気流Ｆの流れによって発生する騒音を高精度に測定することができる。例えば、車両１２の台車周りなどから発生する空力音のような、高速で走行する車両床下周りの騒音を高精度に測定することができる。
【００６６】
(2) この第６実施形態では、車両１２の底面凹部１３ｄの気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定する。このため、車両１２の底面凹部１３ｄと台車１４との間の隙間のような狭い箇所に流速測定部１０ａを縦方向から挿入して、車両１２を走行させながらこのような箇所の流速を正確に測定することができる。
【００６７】
(3) この第６実施形態では、車両１２の台車１４の内部の気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定する。このため、台車１４の内部の隙間のような狭い箇所に流速測定部１０ａを縦方向から挿入して、車両１２を走行させながらこのような箇所の流速を正確に測定することができる。
【００６８】
（第７実施形態）
図１８に示す流速測定部１０ａは、車両１２の車体底面１３ａと軌道１１との間の気流Ｆの流速を測定する。流速測定部１０ａは、車両１２の進行方向前側（前位）の台車１４と進行方向後側（後位）の台車１４との間であって、車体底面１３ａと軌道１１との間を通過する気流Ｆの流速を測定するように、この車両１２の進行方向前側の台車１４の下流側に配置されている。流速測定部１０ａは、車両１２の前後の台車１４間の車体底面１３ａを貫通する挿入部１５ａに挿入される。流速演算部１０ｃは、車両１２の車体底面１３ａと軌道１１との間の気流Ｆの流速を演算するとともに、これらの間の気流Ｆの流速分布も演算する。
【００６９】
次に、この発明の第７実施形態に係る流速測定構造の作用を説明する。
図１８に示すように、車両１２の車体底面１３ａと軌道１１との間の気流Ｆの流速を測定するときには、車両１２の前後の台車１４間の挿入部１５ａに流速測定部１０ａが挿入される。流速測定部１０ａの挿入量が調整されて、図１７に示すような測定位置Ｐ1，…，ＰNに流速測定部１０ａを順次移動させると、各測定位置Ｐ1，…，ＰNの気流Ｆの流速が順次測定される。その結果、車両１２の車体底面１３ａと軌道１１との間の気流Ｆの流速及び流速分布を流速演算部１０ｃが演算して、この流速及び流速分布を流速情報として流速情報記憶部１０ｄが記憶する。
【００７０】
この発明の第７実施形態に係る流速測定構造には、第６実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第７実施形態では、車両１２の車体底面１３ａと軌道１１との間の気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定する。このため、車両１２の車体底面１３ａと軌道１１との間のような狭い箇所に流速測定部１０ａを縦方向から挿入して、車両１２を走行させながらこのような箇所の流速を高精度に測定することができる。その結果、車両１２の床下機器周り又は床下カバー周りなどから発生する空力音のような、高速で走行する車両床下周りの騒音を高精度に測定することができる。
【００７１】
（第８実施形態）
図１９に示す流速測定部１０ａは、連結部１２Ｄと軌道１１との間の気流Ｆの流速を測定する。流速測定部１０ａは、連結部１２Ｄと軌道１１との間を通過する気流Ｆの流速を測定するように、この連結部１２Ｄの下流側に配置されている。流速測定部１０ａは、車両１２の中間車両１２Ｃの車体底面１３ａを貫通する挿入部１５ａに挿入される。流速演算部１０ｃは、連結部１２Ｄと軌道１１との間の気流Ｆの流速を演算するとともに、これらの間の気流Ｆの流速分布も演算する。
【００７２】
次に、この発明の第８実施形態に係る流速測定構造の作用を説明する。
図１９に示すように、連結部１２Ｄと軌道１１との間の気流Ｆの流速を測定するときには、中間車両１２Ｃの挿入部１５ａに流速測定部１０ａが挿入される。流速測定部１０ａの挿入量が調整されて、図１７に示すような測定位置Ｐ1，…，ＰNに流速測定部１０ａを順次移動させると、各測定位置Ｐ1，…，ＰNの気流Ｆの流速が順次測定される。その結果、連結部１２Ｄと軌道１１との間の気流Ｆの流速及び流速分布を流速演算部１０ｃが演算して、この流速及び流速分布を流速情報として流速情報記憶部１０ｄが記憶する。
【００７３】
この発明の第８実施形態に係る流速測定構造には、第６実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第３実施形態では、車両１２同士の連結部１２Ｄと軌道１１との間の気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定する。このため、流速測定部１０ａを横方向から挿入することが困難な連結部１２Ｄと軌道１１との間の隙間のような狭い箇所に、流速測定部１０ａを縦方向から挿入して、このような箇所の流速を正確に測定することができる。その結果、車両１２の車体間周りなどから発生する空力音のような、高速で走行する車両床下周りの騒音を高精度に測定することができる。
【００７４】
（第９実施形態）
図２０に示す流速測定部１０ａは、車両１２の先頭部１２ａの床下装置１３ｅと軌道１１との間の気流Ｆの流速を測定する。流速測定部１０ａは、先頭部１２ａの床下装置１３ｅと軌道１１との間を通過する気流Ｆの流速を測定するように、先頭車両１２Ａの床下装置１３ｅの下流側に配置されている。流速測定部１０ａは、先頭車両１２Ａの床下装置１３ｅの後方における車体底面１３ａを貫通する挿入部１５ａに挿入される。流速演算部１０ｃは、先頭部１２ａと軌道１１との間の気流Ｆの流速を演算するとともに、これらの間の気流Ｆの流速分布も演算する。先頭部１２ａは、車両１２の先頭車両１２Ａの前部を構成する部分である。床下装置１３ｅは、先頭部１ａ側の台車１４の前方の車体底面１３ａから軌道１１に向かって突出している。床下装置１３ｅは、例えば、走行安全上支障となる軌道１１上の障害物を排除する排障装置（排障器）及び／又は軌道１１上の積雪を排除する排雪装置である。
【００７５】
次に、この発明の第９実施形態に係る流速測定構造の作用を説明する。
図２０に示すように、先頭部１２ａの床下装置１３ｅと軌道１１との間の気流Ｆの流速を測定するときには、先頭車両１２Ａの挿入部９ａに流速測定部１０ａが挿入される。流速測定部１０ａの挿入量を調整して、図１７に示すような測定位置Ｐ1，…，ＰNに流速測定部１０ａを順次移動させると、各測定位置Ｐ1，…，ＰNの気流Ｆの流速が順次測定される。その結果、先頭部１２ａの床下装置１３ｅと軌道１１との間の気流Ｆの流速及び流速分布を流速演算部１０ｃが演算して、この流速及び流速分布を流速情報として流速情報記憶部１０ｄが記憶する。
【００７６】
この発明の第９実施形態に係る流速測定構造には、第６実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第９実施形態では、車両１２の先頭部１２ａの床下装置１３ｅと軌道１１との間の気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定する。このため、流速測定部１０ａを横方向から挿入することが困難な先頭部１２ａの床下装置１３ｅと軌道１１との間の隙間のような狭い箇所に、流速測定部１０ａを縦方向から挿入してこのような箇所の流速を正確に測定することができる。その結果、先頭部１２ａの床下装置１３ｅ周りなどから発生する空力音のような、高速で走行する車両床下周りの騒音を高精度に測定することができる。
【００７７】
（第１０実施形態）
図２１に示す流速測定部１０ａは、車両１２の後尾部１２ｂの床下装置１３ｅと軌道１１との間の気流Ｆの流速を測定する。流速測定部１０ａは、後尾部１２ｂの床下装置１３ｅと軌道１１との間を通過する気流Ｆの流速を測定するように、後尾車両１２Ｂの床下装置１３ｅの下流側に配置されている。流速測定部１０ａは、後尾車両１２Ｂの床下装置１３ｅの後方における車体底面１３ａを貫通する挿入部１５ａに挿入される。流速演算部１０ｃは、後尾部１２ｂの床下装置１３ｅと軌道１１との間の気流Ｆの流速を演算するとともに、これらの間の気流Ｆの流速分布も演算する。後尾車両１２Ｂは、編成中で後尾に連結される車両である。後尾部１２ｂは、車両１２の後尾車両１２Ｂの後部を構成する部分である。床下装置１３ｅは、車両１２の後尾部１ｂ側の台車１４の後方の車体底面１３ａから軌道１１に向かって突出している。
【００７８】
次に、この発明の第１０実施形態に係る流速測定構造の作用を説明する。
図２１に示すように、車両１２の後尾部１２ｂの床下装置１３ｅと軌道１１との間の気流Ｆの流速を測定するときには、後尾車両１２Ｂの挿入部９ａに流速測定部１０ａが挿入される。流速測定部１０ａの挿入量を調整して、図１７に示すような測定位置Ｐ1，…，ＰNに流速測定部１０ａを順次移動させると、各測定位置Ｐ1，…，ＰNの気流Ｆの流速が順次測定される。その結果、車両１２の後尾部１２ｂの床下装置１３ｅと軌道１１との間の気流Ｆの流速及び流速分布を流速演算部１０ｃが演算して、この流速及び流速分布を流速情報として流速情報記憶部１０ｄが記憶する。
【００７９】
この発明の第１０実施形態に係る流速測定構造には、第６実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第１０実施形態では、車両１２の後尾部１２ｂの床下装置１３ｅと軌道１１との間の気流Ｆの流速を流速測定部１０ａが測定する。このため、流速測定部１０ａを横方向から挿入することが困難な車両１２の後尾部１２ｂの床下装置１３ｅと軌道１１との間の隙間のような狭い箇所に、流速測定部１０ａを縦方向から挿入してこのような箇所の流速を正確に測定することができる。その結果、車両１２の後尾部１２ｂの床下装置１３ｅ周りなどから発生する空力音のような、高速で走行する車両床下周りの騒音を高精度に測定することができる。
【００８０】
（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、模型車両１側から模擬地面４側に流速測定部１０ａを挿入する場合と、車両１２側から軌道１１側に流速測定部１０ａを挿入する場合とを例に挙げて説明したが、流速測定部１０ａの挿入方向を限定するものではない。例えば、模擬地面４側から模型車両１側に流速測定部１０ａを挿入する場合や、軌道１１側から車両１２側に流速測定部１０ａを挿入する場合についても、この発明を適用することができる。また、この実施形態では、模型車両１又は車両１２が新幹線を走行する新幹線車両又はこの模型である場合を例に挙げて説明したが、在来線を走行する在来線車両、新幹線と在来線とを相互に走行可能な新在直通運転用の車両又はこれらの模型などについても、この発明を適用することができる。
【００８１】
(2) この実施形態では、模型車両１又は車両１２が鉄道車両である場合を例に挙げて説明したが、この発明を鉄道車両に限定するものではない。例えば、ガイドウェイ上を走行する磁気浮上式鉄道車両又はこの模型についても、この発明を適用することができる。同様に、路面上を走行する自動車などのような通路上を移動する移動体又はこの模型についても、この発明を適用することができる。この場合には、自動車又はこの模型のホイール、タイヤを収容するホイールハウス（タイヤハウス）、エンジン／排気システム、サスペンション又は床下のフロアパン構造についても、この発明を適用することができる。その結果、自動車などの床下形状に依存する気流のはく離、渦の対流又は再付着をともなう乱流による床下風切り音などの騒音を測定し騒音源を特定することができる。また、この実施形態では、流速測定部１０ａを任意の測定位置Ｐ1，…，ＰNに手動で駆動する場合を例に挙げて説明したが、流速測定部１０ａを任意の測定位置Ｐ1，…，ＰNに自動で駆動する場合についても、この発明を適用することができる。例えば、ＸＹＺ軸方向に駆動する駆動機構部によって流速測定部１０ａを任意の挿入部９ａに移動させこの挿入部９ａ内で流速測定部１０ａを移動させることもできる。さらに、この実施形態では、流速演算部１０ｃによって気流Ｆの流速及び流速分布を演算する場合を例に挙げて説明したが、流速演算部１０ｃによって気流Ｆの流速のみを演算する場合についても、この発明を適用することができる。
【００８２】
(3) この第１実施形態及び第６実施形態では、模型車両１又は車両１２の台車３，１４を収容する底面凹部２ｄ，１３ｄを流れる気流Ｆの流速を測定する場合を例に挙げて説明したが、台車３，１４を収容する底面凹部に限定するものではない。例えば、模型車両１又は車両１２の車体底面２ａ，１３ａと床下機器などとの間の段差部によって形成される底面凹部を流れる気流Ｆの流速を測定する場合についても、この発明を適用することができる。また、この第１実施形態〜第５実施形態では、模型車両１が先頭車両１Ａと後尾車両１Ｂの２両編成である場合を例に挙げて説明したが２両編成に限定するものではなく、先頭車両１Ａと後尾車両１Ｂとの間の編成中に中間車両を含む模型車両１が３両編成以上である場合についても、この発明を適用することができる。
【００８３】
(4) この第１実施形態〜第５実施形態では、風洞測定部７が開放されている開放胴型風洞試験装置である場合を例に挙げて説明したが開放胴型風洞試験装置に限定するものではなく、風洞測定部７が密閉されている密閉胴型風洞試験装置についても、この発明を適用することができる。また、この第１実施形態〜第５実施形態では、模型車両１及び模擬地面４を垂直方向に立てた状態で風洞試験を実施する場合を例に挙げて説明したが、模型車両１及び模擬地面４を水平方向に寝かせた状態で風洞試験を実施する場合についても、この発明を適用することができる。この場合には、模型車両１及び模擬地面４の一方から他方に向かって流速測定部１０ａを挿入部９ａから挿入することができる。
【００８４】
(5) この第２実施形態及び第７実施形態では、模型車両１又は車両１２が床下機器を覆う床下カバーを有し、模型車両１又は車両１２の下面が床下機器を覆う床下カバーの下面である場合を例に挙げて説明したが、このような床下構造に限定するものではない。例えば、模型車両１又は車両１２が床下機器を覆う床下カバーを有さず、模型車両１又は車両１２の下面が床下機器の下面である場合についても、この発明を適用することができる。また、この第２実施形態では、先頭車両１Ａの前後の台車３間の気流Ｆの流速を測定する場合を例に挙げて説明したが、後尾車両１Ｂの前後の台車３間の気流Ｆの流速を測定する場合についても、この発明を適用することができる。同様に、この第７実施形態では、先頭車両１２Ａの前後の台車１４間の気流Ｆの流速を測定する場合を例に挙げて説明したが、後尾車両１２Ｂの前後の台車１４間の気流Ｆの流速を測定する場合、又は中間車両１２Ｃの前後の台車１４間の気流Ｆの流速を測定する場合についても、この発明を適用することができる。
【００８５】
(6) この第３実施形態では、先頭車両１Ａと後尾車両１Ｂとを連結する連結部１Ｃを例に挙げて説明したが、先頭車両１Ａと中間車両とを連結する連結部、後尾車両１Ｂと中間車両とを連結する連結部、又は中間車両同士を連結する連結部についても、この発明を適用することができる。同様に、この第８実施形態では、先頭車両１２Ａと中間車両１２Ｃとを連結する連結部１２Ｄを例に挙げて説明したが、後尾車両１２Ｂと中間車両１２Ｃとを連結する連結部、後尾車両１２Ｂと中間車両とを連結する連結部、又は中間車両１２Ｃ同士を連結する連結部についても、この発明を適用することができる。また、この第４実施形態、第５実施形態、第９実施形態及び第１０実施形態では、床下装置２ｅ，１３ｅが排障装置、排雪装置又はこれらの模型である場合を例に挙げて説明したが、これらの装置以外の床下構造物又はこの模型についても、この発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００８６】
１  模型車両
１Ａ  先頭車両
１Ｂ  後尾車両
１Ｃ  連結部
１ａ  先頭部
１ｂ  後尾部
２  車体
２ａ  車体底面（下面）
２ｂ，２ｃ  車体側面
２ｄ  底面凹部
２ｅ  床下装置
３  台車
３ａ，３ｂ  車輪
４  模擬地面
４ａ，４ｂ  レール
４ｃ  地面板
５  支持脚部
６  風洞試験装置
７  風洞測定部
８  風洞
８ａ  吹出口
８ｂ  吸込口
９  流速測定構造
９ａ  挿入部
９ｂ  塞ぎ部
１０  流速測定装置
１０ａ  流速測定部
１１  軌道（路面）
１１ａ，１１ｂ  レール
１２  車両（移動体）
１２Ａ  先頭車両
１２Ｂ  後尾車両
１２Ｃ  中間車両
１２Ｄ  連結部
１２ａ  先頭部
１２ｂ  後尾部
１３  車体
１３ａ  車体底面（下面）
１３ｂ，１３ｃ  車体側面
１３ｄ  底面凹部
１３ｅ  床下装置
１４  台車
１４ａ，１４ｂ  車輪
１５  流速測定構造
１５ａ  挿入部
１５ｂ  塞ぎ部
Ｆ  気流
Ｐ1，…，ＰN  測定位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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