(57)【要約】【課題】ＩＳＧからトルクが伝達されてもカップリングゴムに破損が生じることがない回転変動吸収ダンパを提供する。【解決手段】ハブ２にダンパゴム１３を介してダンパマス１４を連結したダンパ部１１と、ハブ２にカップリングゴム２３を介してプーリ２４を連結したカップリング部２１とを備える回転変動吸収ダンパであって、プーリ２４は、第１のプーリ溝２４ｂを備えている。ダンパマス１４は、ＩＳＧに連結する無端ベルトを巻架する第２のプーリ溝１４ｂを備えている。【選択図】図１
2019206993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブにダンパゴムを介してダンパマスを連結したダンパ部と、前記ハブにカップリングゴムを介してプーリを連結したカップリング部とを備える回転変動吸収ダンパであって、
前記プーリは、第１のプーリ溝を備え、
前記ダンパマスは、ＩＳＧに連結する無端ベルトを巻架する第２のプーリ溝を備えることを特徴とする回転変動吸収ダンパ。
【請求項２】
請求項１記載の回転変動吸収ダンパにおいて、
ステー部および前記ステー部の外周面に設けられた外向きフランジ部を備えるハブと、前記ステー部の外周側に固定された内周筒部、前記内周筒部の端部から連続するように設けられた端面部および前記端面部の外周端部から連続するよう設けられた外周筒部を備えるダンパステーと、前記外周筒部の外周側に固定されたダンパゴムと、前記ダンパゴムの外周側に固定されたダンパマスと、前記ダンパマスの外周側に配置された筒状部、前記筒状部の端部から連続するように設けられた端面部および前記端面部の内周端部に設けられた内向きフランジ部を備えるプーリと、前記内周筒部の外周側に固定された筒状部および前記筒状部の端部に設けられたフランジを備えるカップリングアングルと、筒状を呈し、一端を前記内向きフランジ部に固定されるとともに他端を前記フランジ部に固定されたカップリングゴムと、前記外向きフランジ部と前記内向きフランジ部の間に介装されたスラストベアリングと、前記ダンパマスと前記プーリの筒状部の間に介装されたラジアルベアリングと、を有し、
前記ダンパマスは、前記プーリの筒状部に対し軸方向の横並びとされるマス拡大部を備え、
前記第１のプーリ溝は、前記プーリの筒状部の外周面に設けられ、
前記第２のプーリ溝は、前記マス拡大部の外周面に設けられていることを特徴とする回転変動吸収ダンパ。
【請求項３】
請求項１記載の回転変動吸収ダンパにおいて、
内周筒部、前記内周筒部の端部から連続するように設けられた端面部および前記端面部の外周端部から連続するよう設けられた外周筒部を備えるハブと、前記外周筒部の外周側に固定されたダンパゴムと、前記ダンパゴムの外周側に固定されたダンパマスと、前記内周筒部の外周側に固定されたカップリングゴムと、前記カップリングゴムの外周側に固定された内周筒部、前記内周筒部の端部から連続するように設けられた端面部および前記端面部の外周端部から連続するよう設けられた外周筒部を備えるプーリと、前記ハブの外周筒部と前記プーリの端面部の間に介装されたスラストベアリングと、前記ハブの外周筒部と前記プーリの内周筒部の間に介装されたラジアルベアリングと、を有し、
前記第１のプーリ溝は、前記プーリの外周筒部の外周面に設けられ、
前記第２のプーリ溝は、前記ダンパマスの外周面に設けられていることを特徴とする回転変動吸収ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパ部およびカップリング部を備える回転変動吸収ダンパに関する。本発明の回転変動吸収ダンパは例えば、自動車用エンジンのクランクシャフトに装着され、またはその他の回転軸に装着される。
【背景技術】
【０００２】
従来から図３に示すように、ハブ５２にダンパゴム５４を介してダンパマス５５を連結したダンパ部５３と、ハブ５２にカップリングゴム５７を介してプーリ５８を連結したカップリング部５６とを備える回転変動吸収ダンパ５１が知られている。プーリ５８は、プーリ溝５９を備え、このプーリ溝５９には、各種の補機などへトルクを伝達するための無端ベルト（図示せず）が巻架される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ２００５／００５８６５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成の回転変動吸収ダンパ５１においては、ダンパ部５３が設けられているため、クランクシャフト等の回転軸の捩り共振による振動を低減することが可能とされ、またカップリング部５６が設けられているため、回転軸の回転変動による振動伝達を低減することが可能とされている。
【０００５】
上記回転変動吸収ダンパ５１は一般に、ガソリンエンジンの場合、燃費改善を目的に小気筒数化した回転変動の大きなエンジンに採用されるが、小気筒数エンジンはクランクシャフト長が短くクランクシャフト共振による捩り振幅も極端に小さい特徴があり、よってカップリングゴム５７のバネ定数もこれに応じて設定されることが多い。
【０００６】
これに対し、最近では、アイドルストップからの起動を起動時間が短いＩＳＧ（Integrated Starter Generator）を使用するシステムが増加している。
【０００７】
しかしながら、このＩＳＧシステムでは、ＩＳＧからプーリ５８へトルクが伝達され、プーリ５８側から起動するため、カップリングゴム５７に大入力が入り、これを原因としてカップリングゴム５７に破損が生じることが懸念される。
【０００８】
本発明は以上の点に鑑みて、ＩＳＧからトルクが伝達されてもカップリングゴムに破損が生じることがない回転変動吸収ダンパを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の回転変動吸収ダンパは、ハブにダンパゴムを介してダンパマスを連結したダンパ部と、前記ハブにカップリングゴムを介してプーリを連結したカップリング部とを備える回転変動吸収ダンパであって、前記プーリは、第１のプーリ溝を備え、前記ダンパマスは、ＩＳＧに連結する無端ベルトを巻架する第２のプーリ溝を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、実施の態様として、上記記載の回転変動吸収ダンパにおいて、ステー部および前記ステー部の外周面に設けられた外向きフランジ部を備えるハブと、前記ステー部の外周側に固定された内周筒部、前記内周筒部の端部から連続するように設けられた端面部および前記端面部の外周端部から連続するよう設けられた外周筒部を備えるダンパステーと、前記外周筒部の外周側に固定されたダンパゴムと、前記ダンパゴムの外周側に固定されたダンパマスと、前記ダンパマスの外周側に配置された筒状部、前記筒状部の端部から連続するように設けられた端面部および前記端面部の内周端部に設けられた内向きフランジ部を備えるプーリと、前記内周筒部の外周側に固定された筒状部および前記筒状部の端部に設けられたフランジを備えるカップリングアングルと、筒状を呈し、一端を前記内向きフランジ部に固定されるとともに他端を前記フランジ部に固定されたカップリングゴムと、前記外向きフランジ部と前記内向きフランジ部の間に介装されたスラストベアリングと、前記ダンパマスと前記プーリの筒状部の間に介装されたラジアルベアリングと、を有し、前記ダンパマスは、前記プーリの筒状部に対し軸方向の横並びとされるマス拡大部を備え、前記第１のプーリ溝は、前記プーリの筒状部の外周面に設けられ、前記第２のプーリ溝は、前記マス拡大部の外周面に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、実施の態様として、上記記載の回転変動吸収ダンパにおいて、内周筒部、前記内周筒部の端部から連続するように設けられた端面部および前記端面部の外周端部から連続するよう設けられた外周筒部を備えるハブと、前記外周筒部の外周側に固定されたダンパゴムと、前記ダンパゴムの外周側に固定されたダンパマスと、前記内周筒部の外周側に固定されたカップリングゴムと、前記カップリングゴムの外周側に固定された内周筒部、前記内周筒部の端部から連続するように設けられた端面部および前記端面部の外周端部から連続するよう設けられた外周筒部を備えるプーリと、前記ハブの外周筒部と前記プーリの端面部の間に介装されたスラストベアリングと、前記ハブの外周筒部と前記プーリの内周筒部の間に介装されたラジアルベアリングと、を有し、前記第１のプーリ溝は、前記プーリの外周筒部の外周面に設けられ、前記第２のプーリ溝は、前記ダンパマスの外周面に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、ハブにダンパゴムを介してダンパマスを連結したダンパ部が設けられるとともに、ハブにカップリングゴムを介してプーリを連結したカップリング部が設けられている。また、プーリに第１のプーリ溝が設けられるとともにダンパマスに第２のプーリ溝が設けられ、両プーリ溝のうちの第２のプーリ溝に、ＩＳＧに連結する無端ベルトが巻架される。したがってＩＳＧからダンパマス、ダンパゴムおよびハブを経由してクランクシャフトへ至るトルク伝達経路が形成されるため、この伝達経路にカップリングゴムは入っていない。したがってカップリングゴムにＩＳＧから大入力が入ると云う事態が発生しないため、ＩＳＧからトルクが伝達されてもカップリングゴムに破損が生じるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る回転変動吸収ダンパの断面図
【図２】本発明の第２実施の形態に係る回転変動吸収ダンパの断面図
【図３】従来例に係る回転変動吸収ダンパの断面図
【００１４】
第１実施の形態・・・・
図１に示すように、実施の形態に係る回転変動吸収ダンパ（トルク変動吸収ダンパ）１は、自動車用エンジンのクランクシャフト（回転軸、図示せず）に取り付けられるハブ２を備え、このハブ２にダンパステー（ダンパアングル）１２およびダンパゴム１３を介してダンパマス１４が連結されることによりダンパ部（トーショナルダンパ部）１１が設けられるとともに、ハブ２にダンパステー１２、カップリングアングル２２およびカップリングゴム（アイソレーションゴム）２３を介してプーリ２４が連結されることによりカップリング部（アイソレーション部）２１が設けられている。
【００１５】
各部品は、以下のように構成されている。
【００１６】
ハブ２は、クランクシャフトに固定されるボス部（内周筒部）２ａを備え、このボス部２ａの軸方向一方（図では左方、車両前方側）の端部から径方向外方へ向けてリム部（端面部）２ｂが一体成形され、リム部２ｂの外周端部から軸方向一方へ向けてステー部（外周筒部）２ｃが一体成形され、ステー部２ｃの軸方向一方の端部から径方向外方へ向けて外向きフランジ部２ｄが一体成形されている。
【００１７】
ダンパステー１２は、ハブ２のステー部２ｃの外周側に嵌合される内周筒部１２ａを備え、内周筒部１２ａの軸方向他方（図では右方、車両後方側）の端部から径方向外方へ向けて端面部１２ｂが一体成形され、端面部１２ｂの外周端部から軸方向一方へ向けて外周筒部１２ｃが一体成形されている。
【００１８】
ダンパゴム１３は、円筒状に成形され、ダンパステー１２の外周筒部１２ｃの外周側であってダンパステー１２の外周筒部１２ｃとダンパマス１４との間に圧入嵌合されている。
【００１９】
ダンパマス１４は、円筒状に成形され、ダンパゴム１３の外周側に嵌合されている。
【００２０】
カップリングアングル２２は、ダンパステー１２の内周筒部１２ａの外周側に嵌合される筒状部２２ａを備え、筒状部２２ａの軸方向他方の端部から径方向外方へ向けて外向きのフランジ部２２ｂが一体成形されている。
【００２１】
カップリングゴム２３は、円筒状に成形され、その軸方向一方の端部２３ａをもってプーリ２４に接着（加硫接着）されるとともにその軸方向他方の端部２３ｂをもってカップリングアングル２２のフランジ部２２ｂに接着（加硫接着）されている。またカップリングゴム２３は、その一部のゴム材料がカップリングアングル２２の筒状部２２ａの外周面およびフランジ部２２ｂの軸方向他方の端面に回り込んで成形されることによりそれぞれこれらに被着した被膜部２３ｄ，２３ｅとされている。フランジ部２２ｂの軸方向他方の端面に被着された被膜部２３ｅはダンパステー１２の端面部１２ｂに接触しており、すなわちこの被膜部２３ｅはカップリングアングル２２のフランジ部２２ｂとダンパステー１２の端面部１２ｂとの間に挟み込まれている。
【００２２】
プーリ２４は、ダンパマス１４の外周側に配置される筒状部２４ａを備え、この筒状部２４ａの外周面に、各種の補機（図示せず）などへトルクを伝達するための無端ベルト（図示せず）を巻架する第１プーリ溝２４ｂが設けられている。また、筒状部２４ａの軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて端面部２４ｃが一体成形されるとともに端面部２４ｃの内周端部に内向きフランジ部２４ｄが段差状に一体成形され、この内向きフランジ部２４ｄの軸方向他方の端面に上記カップリングゴム２３の一方の端部２３ａが接着されている。
【００２３】
また、ハブ２の外向きフランジ部２ｄとプーリ２４の内向きフランジ部２４ｄとの間にスラストベアリング３１が介装され、ダンパマス１４とプーリ２４の筒状部２４ａとの間にラジアルベアリング３２が介装されている。
【００２４】
更にまた、ダンパマス１４の軸方向他方の端部に円筒状のマス拡大部１４ａが一体成形され、このマス拡大部１４ａの外周面に、ＩＳＧ（図示せず）に連結する無端ベルト（図示せず）を巻架するための第２プーリ溝１４ｂが設けられている。マス拡大部１４ａは、その外径をプーリ２４の筒状部２４ａの外径と同等に形成されることによりプーリ２４の筒状部２４ａに対し軸方向の横並びで配置され、第２プーリ溝１４ｂはこれも第１プーリ溝２４ｂに対し軸方向の横並びで配置されている。
【００２５】
上記構成の回転変動吸収ダンパ１においては、クランクシャフトに取り付けられるハブ２にダンパゴム１３を介してダンパマス１４が連結されることによりダンパ部１１が構成されているため、クランクシャフトの捩り共振による振動を低減することができる。また、ハブ２にカップリングゴム２３を介してプーリ２４が連結されることによりカップリング部２１が構成されているため、クランクシャフトの回転変動による振動伝達を低減することができる。したがって、捩り振動および回転変動の双方を有効に低減することが可能とされている。
【００２６】
また、上記構成の回転変動吸収ダンパ１においては、プーリ２４の筒状部２４ａの外周面に第１プーリ溝２４ｂが設けられ、この第１プーリ溝２４ｂに各種の補機などへトルクを伝達するための無端ベルトが巻架されるため、クランクシャフトからハブ２、ダンパステー１２、カップリングアングル２２、カップリングゴム２３およびプーリ２４を経由して無端ベルトおよび補機へトルクを伝達する第１のトルク伝達経路が形成され、これとは別に、マス拡大部１４ａの外周面に第２プーリ溝１４ｂが設けられ、この第２プーリ溝１４ｂにＩＳＧに連結するための無端ベルトが巻架されるため、ＩＳＧおよび無端ベルトからダンパマス１４、ダンパゴム１３、ダンパステー１２およびハブ２を経由してクランクシャフトへトルクを伝達する第２のトルク伝達経路が形成されている。したがって後者の第２のトルク伝達経路にカップリングゴム２３が入っておらず、カップリングゴム２３にＩＳＧからの大入力が入ることがないため、ＩＳＧからトルクが伝達されてもカップリングゴム２３に破損が発生するのを未然に防止することができる。
【００２７】
また、上記構成の回転変動吸収ダンパ１においては、ハブ２にダンパステー１２が嵌合されるとともにこのダンパステー１２にカップリングアングル２２が嵌合されているため、回転変動吸収ダンパ１を組み立てるに際し、これらダンパステー１２およびカップリングアングル２２を予め組み立ててから（予め互いに嵌合してから）これらをまとめてハブ２に嵌合することが可能とされている。したがってこれらダンパステー１２およびカップリングアングル２２を別々にハブ２に嵌合する場合と比較して嵌合作業の回数を減らし、嵌合工程を容易化することができる。またこれに関連して、ハブ２の外周面に段差状のストッパ部（図示せず）を設けてこのストッパ部にダンパステー１２の端部およびカップリングアングル２２の端部をそれぞれ突き当てるようにすることにより嵌合深さを規制するようにしても良い。
【００２８】
第２実施の形態・・・・
図２に示すように、実施の形態に係る回転変動吸収ダンパ（トルク変動吸収ダンパ）１は、自動車用エンジンのクランクシャフト（回転軸、図示せず）に取り付けられるハブ２を備え、このハブ２にダンパゴム１３を介してダンパマス１４が連結されることによりダンパ部（トーショナルダンパ部）１１が設けられるとともに、ハブ２にスリーブ２５およびカップリングゴム（アイソレーションゴム）２３を介してプーリ２４が連結されることによりカップリング部（アイソレーション部）２１が設けられている。
【００２９】
各部品は、以下のように構成されている。
【００３０】
ハブ２は、クランクシャフトに固定される内周筒部２ｅを備え、この内周筒部２ｅの軸方向一方（図では左方、車両前方側）の端部から径方向外方へ向けて端面部２ｆが一体成形され、端面部２ｆの外周端部から軸方向他方（図では右方、車両後方側））へ向けて外周筒部２ｇが一体成形されている。
【００３１】
ダンパゴム１３は、円筒状に成形され、ハブ２の外周筒部２ｇの外周側であってハブ２の外周筒部２ｇｃとダンパマス１４との間に圧入嵌合されている。
【００３２】
ダンパマス１４は、円筒状に成形され、ダンパゴム１３の外周側に嵌合されている。
【００３３】
スリーブ２５は、ハブ２の内周筒部２ｅの外周側に嵌合されている。
【００３４】
カップリングゴム２３は、環状に成形され、その内周端部をもってスリーブ２５に接着（加硫接着）されるとともにその外周端部をもってプーリ２４に接着（加硫接着）されている。
【００３５】
プーリ２４は、カップリングゴム２３の外周側であってハブ２の外周筒部２ｇの内周側に配置される内周筒部２４ｅを備え、内周筒部２４ｅの軸方向他方の端部から径方向外方へ向けて端面部２４ｆが一体成形され、端面部２４ｆの外周端部から軸方向一方へ向けて外周筒部２４ｇが一体成形され、外周筒部２４ｇの外周面に、各種の補機（図示せず）などへトルクを伝達するための無端ベルト（図示せず）を巻架する第１プーリ溝２４ｈが設けられている。上記カップリングゴム２３は内周筒部２４ｅの内周面に接着されている。
【００３６】
また、ハブ２の外周筒部２ｇとプーリ２４の端面部２４ｆとの間にスラストベアリング３１が介装され、ハブ２の外周筒部２ｇとプーリ２４の内周筒部２４ｅとの間にラジアルベアリング３２が介装されている。
【００３７】
更にまた、ダンパマス１４の外周面に、ＩＳＧ（図示せず）に連結する無端ベルト（図示せず）を巻架するための第２プーリ溝１４ｃが設けられている。ダンパマス１４は、その外径をプーリ２４の外周筒部２４ｇの外径と同等に形成されることによりプーリ２４の外周筒部２４ｇに対し軸方向の横並びで配置され、第２プーリ溝１４ｃはこれも第１プーリ溝２４ｈに対し軸方向の横並びで配置されている。
【００３８】
上記構成の回転変動吸収ダンパ１においては、クランクシャフトに取り付けられるハブ２にダンパゴム１３を介してダンパマス１４が連結されることによりダンパ部１１が構成されているため、クランクシャフトの捩り共振による振動を低減することができる。また、ハブ２にカップリングゴム２３を介してプーリ２４が連結されることによりカップリング部２１が構成されているため、クランクシャフトの回転変動による振動伝達を低減することができる。したがって、捩り振動および回転変動の双方を有効に低減することが可能とされている。
【００３９】
また、上記構成の回転変動吸収ダンパ１においては、プーリ２４の外周筒部２４ｇの外周面に第１プーリ溝２４ｈが設けられ、この第１プーリ溝２４ｈに各種の補機などへトルクを伝達する無端ベルトが巻架されるため、クランクシャフトからハブ２、スリーブ２５、カップリングゴム２３およびプーリ２４を経由して無端ベルトおよび補機へトルクを伝達する第１のトルク伝達経路が形成され、これとは別に、ダンパマス１４の外周面に第２プーリ溝１４ｃが設けられ、この第２プーリ溝１４ｃにＩＳＧに連結する無端ベルトが巻架されるため、ＩＳＧおよび無端ベルトからダンパマス１４、ダンパゴム１３およびハブ２を経由してクランクシャフトへトルクを伝達する第２のトルク伝達経路が形成されている。したがって後者の第２のトルク伝達経路にカップリングゴム２３が入っておらず、カップリングゴム２３にＩＳＧからの大入力が入ることがないため、ＩＳＧからトルクが伝達されてもカップリングゴム２３に破損が発生するのを未然に防止することができる。
【００４０】
スラストベアリング３１およびラジアルベアリング３２は、その配置からして、断面Ｌ字形を呈するベアリングとして一体に成形されても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１  回転変動吸収ダンパ
２  ハブ
２ａ  ボス部
２ｂ  リム部
２ｃ  ステー部
２ｄ，２２ｂ，２４ｄ  フランジ部
２ｅ，１２ａ，２４ｅ  内周筒部
２ｆ，１２ｂ，２４ｃ，２４ｆ  端面部
２ｇ，１２ｃ，２４ｇ  外周筒部
１１  ダンパ部
１２  ダンパステー
１３  ダンパゴム
１４  ダンパマス
１４ａ  マス拡大部
１４ｂ，１４ｃ  第２プーリ溝
２１  カップリング部
２２  カップリングアングル
２２ａ，２４ａ  筒状部
２３  カップリングゴム
２３ａ，２３ｂ  端部
２３ｄ，２３ｅ  被膜部
２４  プーリ
２４ｂ，２４ｈ  第１プーリ溝
２５  スリーブ
３１  スラストベアリング
３２  ラジアルベアリング
【図１】
2019206993.tif 000003
【図２】
2019206993.tif 000004
【図３】
2019206993.tif 000005