(57)【要約】【課題】排気通路における触媒よりも上流側の位置での排気の漏れを検出して、大気汚染を抑制することができる排気漏れ検出装置を提供する。【解決手段】本開示の一態様は、排気漏れ検出装置１０において、エンジン１１から排出される排気を流す排気通路１３における排気を浄化する触媒３３よりも上流側の位置の排気の圧力Ｐｅｘを検出する排気圧センサ６２と、排気圧センサ６２により検出された排気の圧力Ｐｅｘが所定の範囲から外れたときに、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にて排気が漏れている、または、漏れるおそれがあると判定して、警告をする排気漏れ判定部６４と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から排出される排気を流す排気通路における前記排気を浄化する触媒よりも上流側の位置の排気圧力を検出する排気圧検出部と、
前記排気圧検出部により検出された前記排気圧力が所定の範囲から外れたときに、前記排気通路における前記触媒よりも上流側の位置にて前記排気が漏れている、または、漏れるおそれがあると判定して、警告をする排気漏れ判定部と、を有すること、
を特徴とする排気漏れ検出装置。
【請求項２】
請求項１の排気漏れ検出装置において、
前記排気漏れ判定部は、前記排気圧検出部により検出された前記排気圧力が前記所定の範囲の上限値よりも高い場合には、前記触媒が詰まっているために前記排気通路における前記触媒よりも上流側の位置にて前記排気が漏れている、または、漏れるおそれがあると判定すること、
を特徴とする排気漏れ検出装置。
【請求項３】
請求項１または２の排気漏れ検出装置において、
前記所定の範囲の上限値と下限値は、前記内燃機関へ吸入される吸気の量をもとに算出されること、
を特徴とする排気漏れ検出装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つの排気漏れ検出装置において、
前記排気漏れ判定部は、前記内燃機関へ吸入される吸気の量が所定量以上であるときに、前記排気の漏れについての判定を行うこと、
を特徴とする排気漏れ検出装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つの排気漏れ検出装置において、
前記排気通路における前記触媒よりも上流側の位置の排気温度を検出する排気温検出部を有し、
前記排気漏れ判定部は、前記排気温検出部により検出した前記排気温度をもとに前記排気圧検出部により検出された前記排気圧力を補正し、補正した前記排気圧力をもとに前記排気の漏れについての判定を行うこと、
を特徴とする排気漏れ検出装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１つの排気漏れ検出装置において、
前記排気通路における前記触媒よりも上流側の位置にて前記排気通路から分岐する金属製の分岐路を有し、
前記排気圧検出部は、非金属製の通路を介して、前記分岐路に接続していること、
を特徴とする排気漏れ検出装置。
【請求項７】
請求項１乃至５のいずれか１つの排気漏れ検出装置において、
前記内燃機関に吸入される吸気を流す吸気通路に対し前記排気通路から前記排気の一部を排気還流ガスとして流す排気還流通路が、前記排気通路における前記触媒よりも上流側の位置に接続し、
前記排気還流通路には、前記排気還流ガスを冷却する排気還流冷却部と、前記排気還流ガスの流量を調節する排気還流弁とが設けられ、
前記排気圧検出部は、前記排気還流通路における前記排気還流冷却部よりも下流側の位置に設けられ、
前記排気漏れ判定部は、前記排気還流弁を閉じた状態で、前記排気の漏れについての判定を行うこと、
を特徴とする排気漏れ検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、排気通路における触媒よりも上流側の位置での排気の漏れを検出する排気漏れ検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車の排気の規制に関しては、各国ともに厳しい規制がある。そして、各自動車メーカーは、排気通路に設けられた触媒の性能が十分に発揮されるように空燃比制御を行いながら、排気を触媒に通して浄化してから大気中へ放出するようにして、排気の規制をクリアしている。
【０００３】
ここで、触媒に関する従来技術として、特許文献１には、触媒の上流側の位置の排気圧力が所定圧以上になった場合に、触媒におけるＰＭの堆積量が所定量以上になったと判定して、触媒に流入する排気の温度を上昇させてＰＭを酸化除去する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２２１４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
排気通路における触媒よりも上流側の位置にて排気の漏れが発生したときには、排気に含まれる有害成分が触媒により浄化されずに大気中に放出されてしまう。そして、このとき、自動車の運転者が排気の漏れに気付かないと、排気に含まれる有害成分を放出したまま自動車の運転が続けられることになる。そのため、触媒を通らない未浄化の排気で大気汚染が進んでしまう。ここで、特許文献１には、触媒に堆積したＰＭを酸化除去する技術について開示されているが、排気通路における触媒よりも上流側の位置にて排気の漏れが発生したときの対応については何ら開示されていない。
【０００６】
そこで、本開示は上記した問題点を解決するためになされたものであり、排気通路における触媒よりも上流側の位置での排気の漏れを検出して、大気汚染を抑制することができる排気漏れ検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた本開示の一形態は、排気漏れ検出装置において、内燃機関から排出される排気を流す排気通路における前記排気を浄化する触媒よりも上流側の位置の排気圧力を検出する排気圧検出部と、前記排気圧検出部により検出された前記排気圧力が所定の範囲から外れたときに、前記排気通路における前記触媒よりも上流側の位置にて前記排気が漏れている、または、漏れるおそれがあると判定して、警告をする排気漏れ判定部と、を有すること、を特徴とする。
【０００８】
この態様によれば、排気通路における触媒よりも上流側の位置において、排気圧力を検出して排気の漏れについて判定する。そして、排気の漏れが発生している、または、発生するおそれがあると判定したときには、排気の漏れについて警告する。これにより、速やかに排気通路を修理することを促して、未浄化の排気が大気中に放出されることを抑制して、大気汚染を最小限に抑制できる。このようにして、排気通路における触媒よりも上流側の位置からの排気の漏れを検出して、大気汚染を抑制することができる。
【０００９】
上記の態様においては、前記排気漏れ判定部は、前記排気圧検出部により検出された前記排気圧力が前記所定の範囲の上限値よりも高い場合には、前記触媒が詰まっているために前記排気通路における前記触媒よりも上流側の位置にて前記排気が漏れている、または、漏れるおそれがあると判定すること、が好ましい。
【００１０】
この態様によれば、触媒が詰まっていることを検出して警告することができるので、速やかに触媒の詰まりを除去することを促すことにより、未浄化の排気が大気中に放出されることを抑制して、大気汚染を最小限に抑制できる。
【００１１】
上記の態様においては、前記所定の範囲の上限値と下限値は、前記内燃機関へ吸入される吸気の量をもとに算出されること、が好ましい。
【００１２】
この態様によれば、内燃機関へ吸入される吸気の量により変化する排気の圧力の大きさに応じた適切な判定値を用いて、排気の漏れについて判定できる。
【００１３】
上記の態様においては、前記排気漏れ判定部は、前記内燃機関へ吸入される吸気の量が所定量以上であるときに、前記排気の漏れについての判定を行うこと、が好ましい。
【００１４】
この態様によれば、内燃機関へ吸入される吸気の量が多く排気の圧力の変化が顕著に表れ易い状況下において、排気の漏れについて判定できる。
【００１５】
上記の態様においては、前記排気通路における前記触媒よりも上流側の位置の排気温度を検出する排気温検出部を有し、前記排気漏れ判定部は、前記排気温検出部により検出した前記排気温度をもとに前記排気圧検出部により検出された前記排気圧力を補正し、補正した前記排気圧力をもとに前記排気の漏れについての判定を行うこと、が好ましい。
【００１６】
この態様によれば、排気温度に応じて、的確に排気の漏れについて判定できる。
【００１７】
上記の態様においては、前記排気通路における前記触媒よりも上流側の位置にて前記排気通路から分岐する金属製の分岐路を有し、前記排気圧検出部は、非金属製の通路を介して、前記分岐路に接続していること、が好ましい。
【００１８】
この態様によれば、排気圧検出部に熱が伝わることを抑制して、排気圧検出部を熱から保護することができる。そのため、排気圧検出部の検出性能が維持される。
【００１９】
上記の態様においては、前記内燃機関に吸入される吸気を流す吸気通路に対し前記排気通路から前記排気の一部を排気還流ガスとして流す排気還流通路が、前記排気通路における前記触媒よりも上流側の位置に接続し、前記排気還流通路には、前記排気還流ガスを冷却する排気還流冷却部と、前記排気還流ガスの流量を調節する排気還流弁とが設けられ、前記排気圧検出部は、前記排気還流通路における前記排気還流冷却部よりも下流側の位置に設けられ、前記排気漏れ判定部は、前記排気還流弁を閉じた状態で、前記排気の漏れについての判定を行うこと、が好ましい。
【００２０】
この態様によれば、排気圧検出部が高温下に置かれることを抑制して排気圧検出部の検出性能を維持しながら、排気通路における触媒よりも上流側の位置での排気の漏れについて判定することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本開示の排気漏れ検出装置によれば、排気通路における触媒よりも上流側の位置での排気の漏れを検出して、大気汚染を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態の排気漏れ検出装置を備える内燃機関の制御装置の概略構成図である。
【図２】排気圧センサの入口と排気通路から分岐する導管との間に非金属製の配管を取り付けることを示す図である。
【図３】本実施形態の排気漏れ検出装置にて行われる制御のフローチャートを示す図である。
【図４】吸入空気量と排気通路における触媒よりも上流側の位置での排気の圧力との関係を示す図である。
【図５】変形例の排気漏れ検出装置を備える内燃機関の制御装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本開示の排気漏れ検出装置の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。そこで、まず、本実施形態の排気漏れ検出装置１０を備える内燃機関の制御装置１について説明した後に、排気漏れ検出装置１０について説明する。
【００２４】
図１に示すように、内燃機関の制御装置１は、内燃機関であるエンジン１１に接続し当該エンジン１１へ吸気を導入するための吸気通路１２と、エンジン１１から排気を導出するための排気通路１３を有する。
【００２５】
吸気通路１２には、吸気の流れ方向の上流側から順に、主に、エアクリーナ２１、吸入空気量ｇａを測定するエアフローメータ２２、電子スロットル装置２３及び吸気マニホルド２４が設けられている。吸気マニホルド２４には、吸気の圧力を検出する吸気圧センサ２５が設けられている。なお、吸気通路１２には、その他、ブレーキ機構２６や、蒸発燃料をパージする機構２７が設けられている。
【００２６】
排気通路１３には、排気の流れ方向の上流側から順に、主に、排気マニホルド３１、酸素センサ３２、排気を浄化する触媒３３及び消音器３４が設けられている。
【００２７】
また、内燃機関の制御装置１は、排気通路１３へ導出される排気の一部をＥＧＲガス（「排気還流ガス」の一例）として吸気通路１２へ還流させるＥＧＲ通路４１（「排気還流通路」の一例）を備える。ＥＧＲ通路４１には、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ４２（「排気還流冷却部」の一例）と、ＥＧＲガスの流量を調節するＥＧＲバルブ４３（「排気還流弁」の一例）が設けられている。
【００２８】
さらに、内燃機関の制御装置１は、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）５１を有する。ＥＣＵ５１は、例えばマイクロコンピュータによって構成されており、制御プログラムを格納するＲＯＭ、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ、タイマ、カウンタ、入力インタフェース、及び出力インタフェースを備える。ＥＣＵ５１は、内燃機関の制御装置１の各種制御を行う。
【００２９】
ＥＣＵ５１は、内燃機関の制御装置１に備わる各種センサの検出信号を受け取ることができる。なお、各種センサとしては、エアフローメータ２２や吸気圧センサ２５や酸素センサ３２やアクセルペダルセンサ５２の他、後述する排気圧センサ６２や排気温センサ６３などがある。
【００３０】
次に、以上のような内燃機関の制御装置１に設けられる排気漏れ検出装置１０について説明する。
【００３１】
ここで、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にて排気が漏れて直接大気へ放出されてしまうと、触媒３３を通らない未浄化の排気により大気汚染が進むおそれがある。例えば、排気マニホルド３１と触媒３３との接続部のネジ（不図示）の締め具合が緩い場合には、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にて排気が常に漏れた状態で、自動車が運転されてしまうおそれがある。また、たとえ、前記のネジの締め具合が若干緩い程度である場合であっても、アクセルペダルが踏み込まれて吸入空気量ｇａ（エンジン１１へ吸入される吸気の量）が増えると排気の圧力が上昇するので、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にて排気が漏れるおそれがある。あるいは、触媒３３が詰まってきた場合には、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にて、排気の圧力が上昇して排気が漏れ易くなる。
【００３２】
そこで、本実施形態では、このような排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置での排気の漏れを検出して、排気の漏れに関して自動車の運転者に警告する排気漏れ検出装置１０が設けられている。この排気漏れ検出装置１０は、主に、導管６１と排気圧センサ６２（「排気圧検出部」の一例）と排気温センサ６３（「排気温検出部」の一例）と排気漏れ判定部６４により構成されている。
【００３３】
導管６１は、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にて排気通路１３から分岐する分岐路である。排気圧センサ６２は、導管６１に接続しており、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置の排気の圧力Ｐｅｘ（触媒上流側の排気圧力）を検出する。なお、導管６１は、図１に示す例では酸素センサ３２よりも下流側の位置にて排気通路１３から分岐しているが、これに限定されず、酸素センサ３２よりも上流側の位置にて排気通路１３から分岐していてもよい。
【００３４】
ここで、導管６１は、その内部に排気が通るので金属製であることが望ましい。そして、このように導管６１が金属製であると導管６１が熱を伝え易くなるので、図２に示すように、排気圧センサ６２の入口６２ａと導管６１との間に非金属製の配管６５（「非金属製の通路」の一例）を入れることが望ましい。すなわち、排気圧センサ６２は、非金属製の配管６５を介して、金属製の導管６１に接続していることが望ましい。これにより、導管６１から排気圧センサ６２に熱が伝わることを抑制して、排気圧センサ６２を熱から保護することができる。そのため、排気圧センサ６２の検出性能が維持される。
【００３５】
排気温センサ６３は、排気圧センサ６２の近傍に設けられ、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置での排気の温度Ｔｅｘを検出する。一例として、図１に示す例では、排気温センサ６３は、導管６１における排気圧センサ６２の近くに設けられている。
【００３６】
排気漏れ判定部６４は、排気圧センサ６２により検出された排気の圧力Ｐｅｘをもとに、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置での排気の漏れの有無を判定する。なお、排気漏れ判定部６４は、図１に示す例ではＥＣＵ５１の一部として設けられているが、これに限定されず、ＥＣＵ５１とは別に設けられていてもよい。
【００３７】
このような構成の排気漏れ検出装置１０において、排気漏れ判定部６４は、図３に示す制御フローチャートに基づく制御を行う。
【００３８】
図３に示すように、吸入空気量ｇａが所定値（所定の吸入空気量α）以上であれば（ステップＳ１：ＹＥＳ）、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置での排気の漏れの有無を判定するため、判定圧力上限値と判定圧力下限値を算出する（ステップＳ２，Ｓ３）。なお、吸入空気量ｇａは、エアフローメータ２２により測定される。
【００３９】
ここで、吸入空気量ｇａが少ないときには、排気の圧力の変化が微少になり、排気の漏れについて的確に判定できないおそれがある。そのため、本実施形態では、吸入空気量ｇａが所定の吸入空気量α以上であるときに、排気の漏れについて判定する。このとき、所定の吸入空気量αは、エンジン回転数の関数やエンジン回転数で決まるマップ値をもとに算出されるとしてもよい。なお、所定の吸入空気量αは、エンジン１１の排気量や配管形状や触媒３３によって異なり、例えば、排気量が２０００ｃｃのエンジン１１で３０ｇ／ｓ程度とする。なお、これにより、排気圧センサ６２にて１０ｋＰａ程度の排気の圧力Ｐｅｘが検出可能になる。
【００４０】
また、判定圧力上限値と判定圧力下限値は、所定の範囲の上限値と下限値である。そして、所定の範囲とは、後述するように、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置での排気の漏れについて判定するに際して正常と判定されるときの排気の圧力の範囲である。なお、判定圧力上限値と判定圧力下限値は、吸入空気量ｇａをもとに算出され、例えば、吸入空気量ｇａの関数や吸入空気量ｇａで決まるマップ値をもとに算出される。
【００４１】
次に、排気の圧力Ｐｅｘが判定圧力上限値以下であって（ステップＳ４：ＮＯ）、かつ、排気の圧力Ｐｅｘが判定圧力下限値以上である場合（ステップＳ５：ＮＯ）には、正常と判定する（ステップＳ６）。すなわち、排気の圧力Ｐｅｘが図４に示す所定の範囲内である場合には、正常と判定する。
【００４２】
一方、排気の圧力Ｐｅｘが判定圧力上限値よりも高い場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）には、異常と判定して警告灯を点灯させる（ステップＳ７）。すなわち、排気の圧力Ｐｅｘが図４に示す判定圧力上限値（所定の範囲上限）よりも高いときには、触媒３３が詰まっていると判定する。そして、これにより排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にて排気が漏れている、または、漏れるおそれがあると判定して、警告灯を点灯させて運転者に警告をする。
【００４３】
また、排気の圧力Ｐｅｘが判定圧力上限値以下である（ステップＳ４：ＮＯ）が、排気の圧力Ｐｅｘが判定圧力下限値未満である場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）にも、異常と判定して警告灯を点灯させる（ステップＳ７）。すなわち、排気の圧力Ｐｅｘが図４に示す判定圧力下限値（所定の範囲下限）よりも低いときには、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にて排気が漏れていると判定して、警告灯を点灯させて運転者に警告をする。
【００４４】
このようにして本実施形態では、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置での排気の圧力Ｐｅｘを排気通路１３から取り出せるように導管６１を設けておき、この導管６１の先に排気圧センサ６２を取り付けている。そして、排気漏れ判定部６４は、排気圧センサ６２により検出された排気の圧力Ｐｅｘが所定の範囲から外れたときに、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にて排気が漏れている、または、漏れるおそれがあると判定して、警告をする。すなわち、図４に示すように、吸入空気量ｇａと排気の圧力Ｐｅｘの関係において、正常な場合には排気の圧力Ｐｅｘは所定の範囲内に入るが、異常な場合には排気の圧力Ｐｅｘが所定の範囲から外れるので運転者へ警告する。なお、所定の範囲における基準圧力値（図４にて「正常」と表記）から判定圧力上限値までの圧力幅と、所定の範囲における基準圧力値から判定圧力下限値までの圧力幅とは、非同一であってもよい。
【００４５】
また、排気漏れ判定部６４は、排気温センサ６３の検出結果に応じて排気の圧力Ｐｅｘを補正して、補正した排気の圧力である補正圧力Ｐｃをもとに、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置での排気の漏れについて判定してもよい。すなわち、排気漏れ判定部６４は、図３における「圧力Ｐｅｘ」を「補正圧力Ｐｃ」に置き換えて、図３に示す制御フローチャートに基づく制御を行ってもよい。
【００４６】
ここで、補正圧力Ｐｃは、排気温センサ６３により検出された排気の温度Ｔｅｘと、基準温度Ｔｒｅｆとを用いて、以下の数式により算出される。
［数１］
（Ｐｃ）＝（Ｐｅｘ）×（Ｔｒｅｆ）／（Ｔｅｘ）
なお、排気の圧力Ｐｅｘと補正圧力Ｐｃの単位は例えば「ｋＰａ」、検出された排気の温度Ｔｅｘと基準温度Ｔｒｅｆの単位は例えば「Ｋ」である。
【００４７】
また、変形例として、図５に示すように、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にてＥＧＲ通路４１が排気通路１３に接続する場合において、導管６１と排気圧センサ６２は、ＥＧＲ通路４１におけるＥＧＲクーラ４２よりも下流側の位置に設けられていてもよい。なお、このとき、排気圧センサ６２の近傍に、排気温センサ６３が設けられていてもよい。
【００４８】
これにより、温度環境上において有利となる。すなわち、ＥＧＲ通路４１における排気圧センサ６２が設けられる位置には、ＥＧＲクーラ４２にて冷却されたＥＧＲガスが流れることになるので、排気圧センサ６２が高温下に置かれることを抑制できる。
【００４９】
この変形例においては、ＥＧＲバルブ４３が開くと、ＥＧＲ通路４１内の圧力が低下して、排気圧センサ６２で検出される圧力が低下してしまう。そこで、排気漏れ判定部６４は、ＥＧＲバルブ４３を閉じた状態で、図３に示す制御フローチャートに基づく制御を行って、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置での排気の漏れについて判定する。
【００５０】
以上のように本実施形態の排気漏れ検出装置１０において、排気漏れ判定部６４は、排気圧センサ６２により検出された排気の圧力Ｐｅｘが所定の範囲から外れたときに、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にて排気が漏れている、または、漏れるおそれがあると判定して、警告をする。
【００５１】
このように本実施形態では、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置において、排気の圧力Ｐｅｘを検出して排気の漏れについて判定する。そして、排気の漏れが発生している、または、発生するおそれがあると判定したときには、排気の漏れについて運転者に警告する。これにより、運転者に対して速やかに排気通路１３を修理することを促して、未浄化の排気が大気中に放出されることを抑制して、大気汚染を最小限に抑制できる。このようにして、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置からの排気の漏れを検出して、大気汚染を抑制することができる。
【００５２】
また、排気漏れ判定部６４は、排気圧センサ６２により検出された排気の圧力Ｐｅｘが判定圧力上限値よりも高い場合には、触媒３３が詰まっているために排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にて排気が漏れている、または、漏れるおそれがあると判定する。
【００５３】
これにより、触媒３３が詰まっていることを検出して運転者に警告することができるので、運転者に対して速やかに触媒３３の詰まりを除去することを促すことにより、未浄化の排気が大気中に放出されることを抑制して、大気汚染を最小限に抑制できる。
【００５４】
また、判定圧力上限値と判定圧力下限値は、吸入空気量ｇａをもとに算出される。これにより、吸入空気量ｇａにより変化する排気の圧力の大きさに応じた適切な判定値を用いて、排気の漏れについて判定できる。
【００５５】
また、排気漏れ判定部６４は、吸入空気量ｇａが所定の吸入空気量α以上であるときに、排気の漏れについて判定する。これにより、吸入空気量ｇａが多く排気の圧力Ｐｅｘの変化が顕著に表れ易い状況下において、排気の漏れについて判定できる。
【００５６】
また、排気漏れ判定部６４は、排気温センサ６３により検出した排気の温度Ｔｅｘをもとに排気圧センサ６２により検出された排気の圧力Ｐｅｘを補正圧力Ｐｃに補正し、この補正圧力Ｐｃをもとに、排気の漏れについて判定する。このようにして、圧力は温度により変化し易いことを考慮して、排気の圧力Ｐｅｘを排気の温度Ｔｅｘをもとに補正することにより、排気の温度Ｔｅｘに応じて的確に排気の漏れについて判定できる。
【００５７】
また、排気圧センサ６２は、非金属製の配管６５を介して、導管６１に接続している。これにより、排気圧センサ６２に熱が伝わることを抑制して、排気圧センサ６２を熱から保護することができる。そのため、排気圧センサ６２の検出性能が維持される。
【００５８】
また、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置にてＥＧＲ通路４１が排気通路１３に接続する場合において、排気圧センサ６２は、ＥＧＲ通路４１におけるＥＧＲクーラ４２よりも下流側の位置に設けられていてもよい。そして、このとき、排気漏れ判定部６４は、ＥＧＲバルブ４３を閉じた状態で、排気圧センサ６２により検出された排気の圧力Ｐｅｘをもとに、排気の漏れについて判定する。これにより、排気圧センサ６２が高温下に置かれることを抑制して排気圧センサ６２の検出性能を維持しながら、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置での排気の漏れについて判定することができる。
【００５９】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本開示を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【００６０】
例えば、排気漏れ判定部６４は、吸気通路１２における吸気の漏れが所定量未満であって吸気側が正常である場合に、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置での排気の漏れについて判定するとしてもよい。または、排気漏れ判定部６４は、吸気通路１２における吸気の漏れが発生している場合には、その吸気の漏れ量を考慮して、排気通路１３における触媒３３よりも上流側の位置での排気の漏れについて判定するとしてもよい。
【００６１】
また、排気圧センサ６２と排気温センサ６３は、導管６１を介さずに、熱に対する保護を施したうえで、排気通路１３に直接設けられていてもよい。
【００６２】
また、図５に示す変形例において、導管６１と排気圧センサ６２と排気温センサ６３は、ＥＧＲ通路４１におけるＥＧＲクーラ４２よりも上流側の位置に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１    内燃機関の制御装置
１０  排気漏れ検出装置
１１  エンジン
１２  吸気通路
１３  排気通路
２１  エアクリーナ
２２  エアフローメータ
３１  排気マニホルド
３３  触媒
４１  ＥＧＲ通路
４２  ＥＧＲクーラ
４３  ＥＧＲバルブ
５１  ＥＣＵ
６１  導管
６２  排気圧センサ
６２ａ  入口
６３  排気温センサ
６４  排気漏れ判定部
６５  配管
ｇａ  吸入空気量
α    所定の吸入空気量
Ｐｅｘ  排気の圧力
Ｐｃ  補正圧力
Ｔｅｘ  排気の温度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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