(57)【要約】  【課題】油圧に基づくオイル粘度の検出を、精度よく行えるようにする。  【解決手段】可変容量式のオイルポンプ６は、圧力室６９へ供給されるオイル供給量が減量されるのに応じてオイルの吐出量が増大される。圧力室６９へ供給するオイル供給量が、圧力調整弁７によって調整される。圧力調整弁７は、エンジンの運転状態に応じて制御される。コントローラＵによって、オイルの粘度が、油圧センサＳ３で検出される油圧に基づいて検出（推定）される。オイルの粘度を検出するとき、圧力室６９へ供給されるオイル供給量が、エンジンの運転状態に応じて設定される所定量よりも減量されるように圧力調整弁７が制御される。オイルの粘度検出のとき、圧力調整弁７からのオイル供給量低減によって油圧が上昇されるが、オイル温度に応じて設定される上限油圧を超えないように圧力調整弁７が制御される。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力室を有して、該圧力室へ供給されるオイル供給量が減量されるほどオイルの吐出量が増大されるよう設定された可変容量式のオイルポンプと、
前記圧力室へ供給するオイル供給量を調整する圧力調整弁と、
前記圧力調整弁を、エンジンの運転状態に応じて制御する油圧制御手段と、
オイルの粘度を油圧に基づいて検出する粘度検出手段と、
を備え、
前記油圧制御手段は、前記粘度検出手段によってオイルの粘度を検出するとき、前記圧力室へ供給されるオイル供給量がエンジンの運転状態に応じて設定される所定量よりも減量させて油圧を増大させると共に、オイル温度に応じて設定される上限油圧を超えないように前記圧力調整弁を制御する、
ことを特徴とするエンジンのオイル粘度検出装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記油圧制御手段は、前記粘度検出手段によってオイルの粘度を検出するとき、オイル温度が低いときは高いときに比して、前記圧力室に供給されるオイル供給量を減量して油圧が高くなるように前記圧力調整弁を制御する、ことを特徴とするエンジンのオイル粘度検出装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記油圧制御手段は、前記粘度検出手段によってオイルの粘度を検出するとき、オイル温度が低いときは高いときに比して、前記圧力室に供給されるオイル供給量を減量する時間を長くして油圧を高くしている時間が長くなるように前記圧力調整弁を制御する、ことを特徴とするエンジンのオイル粘度検出装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記粘度検出手段は、エンジン回転数が所定回転数よりも低い低回転時であることを条件にオイルの粘度を検出する、ことを特徴とするエンジンのオイル粘度検出装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記粘度検出手段は、アイドル運転時であることを条件にオイルの粘度を検出する、ことを特徴とするエンジンのオイル粘度検出装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記油圧制御手段は、前記粘度検出手段によりオイルの粘度を検出する前に、あらかじめエンジンの運転状態に応じた目標油圧となるように前記圧力調整弁をフィードバック制御して実際の油圧を該目標油圧に収束させた後に、前記圧力室へ供給されるオイル供給量がエンジンの運転状態に応じて設定される所定量よりも減量されるように前記圧力調整弁を制御する、ことを特徴とするエンジンのオイル粘度検出装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
前記粘度検出手段によって使用されているオイルの粘度が基準粘度に比して高粘度であることが検出されたときに、エンジンの始動を保障できない旨の報知を行う報知手段を備えている、ことを特徴とするエンジンのオイル粘度検出装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
イグニッションスイッチがオン操作されたときにエンジンを駆動するスタータモータと、
アイドルストップからのエンジンの自動再始動時にエンジンを駆動するＩＳＧと、
上記スタータモータとＩＳＧとの駆動を選択的に切換える始動制御手段と、
をさらに備え、
前記始動制御手段は、前記粘度検出手段によって使用されているオイルの粘度が基準粘度に比して高粘度であることが検出されたときに、アイドルストップからのエンジンの自動再始動時であっても前記スタータモータによるエンジンの始動を行わせる、
ことを特徴とするエンジンのオイル粘度検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのオイル粘度検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンにおける各種部位の潤滑や冷却等のために、エンジンにより駆動されるオイルポンプが設けられる。オイルポンプは、エンジンの運転状態に応じて適切な油圧を供給するように、可変容量型とされるのが一般的である。
【０００３】
一方、エンジンに使用されるオイルの粘度は、潤滑等の性能に大きな影響を及ぼすことから、使用されているオイルの粘度を検出することも行われている。特許文献１には、オイルポンプの回転数が設定回転数に達するまでの積算時間に基づいてオイルの粘度を検出するものが開示されている。
【０００４】
オイルの粘度検出を行うことは、例えば極冷間時においてエンジンを確実に始動させるという点でも重要となる。例えば、温暖時用のオイル（例えば１０Ｗ−３０）が使用されている状態で、極冷間時でエンジン始動を行うと、オイルの粘度が高すぎてエンジン始動を行えないという状況にもなりかねない。特に、アイドルストップによるエンジン停止状態からエンジンを自動再始動させる際に、始動を滑らかかつ静かに行えるという観点から、ＩＳＧ（スタータモータと発電機とを兼用した機器）によってエンジン始動（のためのエンジン駆動）を行うことも多くなっている。しかしながら、ＩＳＧは、低回転域での駆動トルクが小さいことから、オイルの粘度が高すぎると、エンジン始動が行えないという事態を生じやすいものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２６７８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、オイルの粘度を、オイルポンプから吐出されるオイルの油圧に基づいて検出することが行われている。すなわち、同じ条件であれば、オイルの粘度が大きいほど油圧が大きくなる。
【０００７】
前述した容量可変式のオイルポンプにあっては、その圧力室に供給されるオイル量に応じて、オイルの吐出量が変更可能となっている。そして、圧力室へ供給されるオイル量は、例えばリニアソレノイド式の調整弁（圧力調整弁）によって調整される。そして、オイルポンプから吐出された後の実際の油圧が、エンジンの運転状態（例えばエンジン回転数とエンジン負荷）とによって決定される目標油圧となるように、上記圧力室に供給されるオイル量をフィードバック制御することも行われている。
【０００８】
上記調整弁は、ばらつきを有するものである。すなわち、調整弁の駆動状態（例えば駆動デューティ比）が同じであっても、オイルポンプの圧力室に供給されるオイル量にばらつきを生じることになる。したがって、調整弁の駆動状態をある所定の一定状態として、このときの油圧に応じてオイルの粘度を検出するようにしても、調整弁のばらつきによる誤差によって、オイルの粘度を精度よく検出することが不可能となる。そして、調整弁のばらつきは、調整弁から圧力室へのオイル供給量が大きいほど大きくなる。
【０００９】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、油圧に基づくオイル粘度の検出を、精度よく行えるようにしたエンジンのオイル粘度検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
圧力室を有して、該圧力室へ供給されるオイル供給量が減量されるほどオイルの吐出量が増大されるよう設定された可変容量式のオイルポンプと、
前記圧力室へ供給するオイル供給量を調整する圧力調整弁と、
前記圧力調整弁を、エンジンの運転状態に応じて制御する油圧制御手段と、
オイルの粘度を油圧に基づいて検出する粘度検出手段と、
を備え、
前記油圧制御手段は、前記粘度検出手段によってオイルの粘度を検出するとき、前記圧力室へ供給されるオイル供給量がエンジンの運転状態に応じて設定される所定量よりも減量させて油圧を増大させると共に、オイル温度に応じて設定される上限油圧を超えないように前記圧力調整弁を制御する、
ようにしてある。
【００１１】
上記解決手法によれば、圧力調整弁は、圧力室へのオイル供給量が多い状態であるほどそのばらつきが多くなる。したがって、オイルの粘度検出の際には、圧力調整弁のばらつきが低減させる方向に圧力調整弁を制御することによって、油圧に基づくオイルの粘度検出を精度よく行うことができる。
【００１２】
また、圧力調整弁から圧力室へのオイル供給量を低減することにより、オイルポンプからのオイル吐出量が増大されて、油圧が上昇されることになる。そして、油圧が上限油圧を超えて高くなると、エンジン（エンジンブロック）から異音が発生されるようになるが、この上限油圧はオイルの温度に応じて変化するものとなる。このため、オイルの粘度検出のために圧力調整弁からのオイル供給量を低減する際に、オイル温度に応じて設定される上限油圧を超えないように圧力調整弁を制御するので、エンジンからの異音発生が防止される。勿論、オイルの粘度検出のために圧力調整弁から圧力室へのオイル供給量が低減されるときでも、オイルポンプからは十分にオイルが吐出されるので、オイル切れや油圧不足を生じさせることなくオイルの粘度を検出できることとなる。
【００１３】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記油圧制御手段は、前記粘度検出手段によってオイルの粘度を検出するとき、オイル温度が低いときは高いときに比して、前記圧力室に供給されるオイル供給量を減量して油圧が高くなるように前記圧力調整弁を制御する、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、オイル温度が低いほど上限油圧が高いものとなることから、オイル温度に応じて極力上限油圧を高く設定して、エンジンの異音発生を防止しつつ圧力調整弁から圧力室へのオイル供給量をより十分に低減して、オイルの粘度をより精度よく検出する上で好ましいものとなる。
【００１４】
前記油圧制御手段は、前記粘度検出手段によってオイルの粘度を検出するとき、オイル温度が低いときは高いときに比して、前記圧力室に供給されるオイル供給量を減量する時間を長くして油圧を高くしている時間が長くなるように前記圧力調整弁を制御する、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、オイル温度が低いほど上限油圧が高いものとなることから、オイル温度低いときは高いときに比して、圧力調整弁から圧力室へのオイル供給量を低減している時間（油圧が高くされている時間）を長く設定して、エンジンの異音発生を防止しつつオイルの粘度をより精度よく検出する上で好ましいものとなる。
【００１５】
前記粘度検出手段は、エンジン回転数が所定回転数よりも低い低回転時であることを条件にオイルの粘度を検出する、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、エンジンの低回転時では、オイル粘度の相違に応じた油圧差が大きく現れるので、オイル粘度を精度よく検出する上で好ましいものとなる。
【００１６】
前記粘度検出手段は、アイドル運転時であることを条件にオイルの粘度を検出する、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、請求項４に対応した効果を十分に発揮させる上で好ましいものとなる。また、アイドル運転時というエンジン回転が安定した状態での油圧に応じてオイル粘度を検出するので、オイル粘度を精度よく検出する上で極めて好ましいものとなる。
【００１７】
前記油圧制御手段は、前記粘度検出手段によりオイルの粘度を検出する前に、あらかじめエンジンの運転状態に応じた目標油圧となるように前記圧力調整弁をフィードバック制御して実際の油圧を該目標油圧に収束させた後に、前記圧力室へ供給されるオイル供給量がエンジンの運転状態に応じて設定される所定量よりも減量されるように前記圧力調整弁を制御する、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、あらかじめ油圧を安定させた状態とした後に、油圧に応じてオイル粘度の検出を行うので、オイル粘度を精度よく検出する上で極めて好ましいものとなる。
【００１８】
前記粘度検出手段によって使用されているオイルの粘度が基準粘度に比して高粘度であることが検出されたときに、エンジンの始動を保障できない旨の報知を行う報知手段を備えている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、実際にエンジンが始動できなくなってしまう事態を未然に防止する上で好ましいものとなる。また、推奨粘度のオイルに早期に交換することを促す上でも好ましいものとなる。
【００１９】
イグニッションスイッチがオン操作されたときにエンジンを駆動するスタータモータと、
アイドルストップからのエンジンの自動再始動時にエンジンを駆動するＩＳＧと、
上記スタータモータとＩＳＧとの駆動を選択的に切換える始動制御手段と、
をさらに備え、
前記始動制御手段は、前記粘度検出手段によって使用されているオイルの粘度が基準粘度に比して高粘度であることが検出されたときに、アイドルストップからのエンジンの自動再始動時であっても前記スタータモータによるエンジンの始動を行わせる、
ようにしてある（請求項８対応）。この場合、アイドルストップからのエンジン自動再始動時には、ＩＳＧによるエンジン始動を行うことにより、滑らかにかつ低騒音でもってエンジン始動を行うことができる。また、オイルが高粘度であってエンジンの始動性に問題を生じるときは、アイドルストップからのエンジン自動再始動時であっても、スタータモータによるエンジン始動を行うことにより、確実にエンジンを始動させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、油圧に基づくオイル粘度の検出を、精度よく行うことができる。また、オイルの粘度検出時に、エンジンからの異音発生が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の制御系統例を示す図。
【図２】可変容量式のオイルポンプの一例を示す断面図。
【図３】粘度の違いによる検出油圧の相違を示す図。
【図４】本発明の制御例を示すタイムチャート。
【図５】オイル温度と油圧とエンジンの振動との関係を示す図。
【図６】オイルの粘度を推定する手法を示すフローチャート。
【図７】エンジン始動のための駆動手段の使い分け例を示すフローチャート。
【図８】図７の変形例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１において、１は、エンジンであり、エンジン１の駆動力は、変速機２（実施形態では自動変速機）、出力軸３を介して駆動輪（図示略）に伝達される。
【００２３】
エンジン１には、スタータモータ４、ＩＳＧ５、オイルポンプ６が補器類として装備されている。スタータモータ４は、常時はエンジン１のクランク軸と遮断されて、イグニッションスイッチがオンされることにより、クランク軸に結合されてエンジン１を駆動する。スタータモータ４は、エンジン１を始動させる際の駆動トルクが大きいという利点を有する反面。その作動に際して、クランク軸に対する結合と結合解除を行うことから、騒音と駆動の滑らかさという点で劣ることになる。
【００２４】
ＩＳＧ５は、歯車あるいはベルト、チェーン等を介して、クランク軸と常時連動されている。ＩＳＧ５は、アイドルストップからのエンジン１の自動再始動時に作動される（スタータモータとして機能）。また、車両の減速時には、発電機として機能される（回生によるエネルギ回収）。ＩＳＧ５は、低回転域での駆動トルクが小さいものの、スタータモータとして機能させる際の騒音が小さくまた作動も滑らかであるという利点を有する。
【００２５】
オイルポンプ６は、容量可変式とされて、エンジン１（のクランク軸）によって駆動される。以下、オイルポンプ６について、図２を参照しつつ説明する。
【００２６】
まず、オイルポンプ６は、ハウジング６１と、駆動軸６２と、ポンプ要素と、カムリング６６と、スプリング６７と、リング部材６８とを有している。ハウジング６１は、エンジン１（のシリンダブロック）に固定されていることから、オイルポンプ６の運転状態によっては、エンジン１に異音を発生させる原因ともなる。
【００２７】
ハウジング６１は、一端側が開口するように形成され、且つ内部が断面円形状の空間からなるポンプ収容室を有するポンプボディと該ポンプボディの上記一端側の開口を閉塞するカバー部材とから構成される。駆動軸６２は、ハウジング６１に回転自在に支持され、ポンプ収容室のほぼ中心部を貫通し、且つクランク軸によって回転駆動される。ポンプ要素は、ポンプ収容室内に回転自在に収容されて中心部が駆動軸６２に結合されたロータ６３及び該ロータ６３の外周部に放射状に切欠いて形成された複数のスリット内にそれぞれ出没自在に収容されたべーン６４から構成される。カムリング６６は、ポンプ要素の外周側にロータ６３の回転中心に対して偏心可能に配置され、ロータ６３及び相隣接するベーン６４と共に複数の作動油室であるポンプ室６５を画成する。
【００２８】
スプリング６７は、ポンプボディ内に収容され、ロータ６３の回転中心に対するカムリング６６の偏心量が増大する側へ、カムリング６６を常時付勢する付勢部材である。リング部材６８は、ロータ６３の内周側の両側部に摺動自在に配置され、ロータ６３よりも小径の一対のリング状部材である。
【００２９】
また、ハウジング６１は、内部のポンプ室６５にオイルを供給する吸入口６１ａと、ポンプ室６５からオイルを吐出する吐出口６１ｂとを有している。ハウジング６１の内部には、該ハウジング６１の内周面とカムリング６６の外周面とによって画成された圧力室６９が形成されている。
【００３０】
このように、オイルポンプ６は、圧力室６９にオイルを導入することにより、カムリング６６が支点６１ｃに対して揺動して、ロータ６３がカムリング６６に対して相対的に偏心し、該オイルポンプ６の吐出容量が変化するように構成されている。
【００３１】
オイルポンプ６の吸入口６１ａは、吸い込み側油路８０を介して、図示を略すオイルパンに接続されている。オイルポンプ６の吐出口６１ｂは、吐出側油路８１に接続されている。
【００３２】
オイルポンプ６により汲み上げられたオイルは、吐出側油路８１を経て、それぞれ図示を略すオイルフィルタで濾過されると共に、オイルクーラで冷却された後、エンジン１のシリンダブロック内のメインギャラリ等に導入される。
【００３３】
圧力室６９に対して供給されるオイル量は、リニアソレノイドバルブからなる圧力調整弁７によって調整される。圧力調整弁７が接続された油路８１ａは、吐出側油路８１から分岐されたものとなっている。
【００３４】
再び図１において、図中、Ｕは、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）である。このコントローラＵには、各種センサＳ１〜Ｓ４からの信号が入力される。センサＳ１は、エンジン回転数を検出する回転数センサである。センサＳ２は、エンジン負荷（例えばアクセル開度または燃料噴射量）を検出するエンジン負荷センサである。センサＳ３は、オイルポンプ６からオイルが吐出される吐出側油路８１の油圧を検出する油圧センサである。センサＳ４は、オイル温度（油温）を検出する油温センサである。なお、油圧センサＳ３は、吐出側油路８１のうち、適宜の部位（例えばエンジン１のメインギャラリの入口部位あるいは出口部位等）での油圧を検出するものとなっている。油温センサＳ４においても、油圧センサＳ３とほぼ同じ部位に配設することができる。
【００３５】
次に、オイルの粘度と油圧とエンジン回転数との関係について、図３を参照しつつ説明する。まず、粘度の相違するオイルとして、相対的に高粘度となる０Ｗ−２０のオイルと、それよりも低粘度となる０Ｗ−１６のオイルとを用いた。オイルポンプ６の吐出量を増大させた状態で、エンジン回転数を変化させつつ、両オイルについての実際の油圧と、両オイルの油圧差が、図３にまとめて示される。
【００３６】
図３から理解されるように、オイルの粘度差に基づく油圧の差は、エンジン回転数が低いほど顕著になる。つまり、エンジン回転数が低い状態で油圧を検出するのが、油圧に基づいてオイルの粘度を精度よく検出する上で好適となる。
【００３７】
コントローラＵは、極冷間時において好適なオイルを基準オイルとする基準油圧を記憶している。すなわち、基準オイルを使用して、オイルポンプ６の吐出量をエンジンの運転状態に応じた吐出量よりも増大させた所定吐出量（所定吐出量のときに後述する上限油圧を超えない範囲）とし、かつエンジン１の低回転（例えばアイドル回転数）で運転した際に得られる実際の油圧が、基準油圧として記憶される。そして、上記と同一条件のときの実際の油圧を基準油圧と比較することにより、実際に使用されているオイルが、基準オイルよりも高粘度であるのか（あるいは低粘度であるの）を、粘度差を含めて判定することが可能となる。なお、基準油圧を、オイル温度（またはオイル温度とエンジン回転数）をパラメータとして設定（記憶）しておくことにより、オイル粘度の検出機会を増大させる上で好ましいものとなる。
【００３８】
図４は、コントローラＵによるオイルの粘度検出の手法を示すタイムチャートである。この図４において、実油圧として、基準オイルとなる０Ｗ−２０のオイルにおける実油圧（実線）と、それよりも高粘度となる５Ｗ−３０の比較オイルにおける実油圧（破線）とが示される。また、「オイルポンプ駆動ＤＵＴＹ」は、実際には圧力調整弁７の駆動デューティ比である（駆動デューティ比が小さいほど、圧力室６９へのオイル供給量が低減されて、オイルポンプ６からのオイル吐出量が増大され、これに伴って油圧が増大される）。
【００３９】
ｔ１時点の前において、エンジン１の始動が行われて、ｔ１時点で、アイドル回転数に安定したときとなる。ｔ１時点よりも前の段階では、比較オイルを使用した場合の方が、基準オイルを使用した場合に比して、実油圧が大きくなる。
【００４０】
アイドル回転数となったｔ１〜ｔ２時点の間において、油圧が目標油圧となるように圧力調整弁７がフィードバック制御される。これにより、基準オイルでも比較オイルでも、実際の油圧は同じとなる。
【００４１】
ｔ２時点よりも少し前の段階で、油圧フィードバック制御によって油圧が安定した状態となる。この油圧が安定した状態で、ｔ３時点までの間、圧力調整弁７への駆動デューティ比を小さくして、オイルポンプ６の圧力室６９に供給されるオイル量を低減させる（オイルポンプ６からのオイル吐出量が増大されて、油圧が上昇される）。この状態で、油圧センサＳ３により検出される油圧を基準油圧と比較して、実際に使用されているオイルの粘度が検出される。オイルの粘度検出の際に、実際の油圧が油温センサＳ４で検出されるオイル温度に応じて設定される上限油圧を超えないようにされる。なお、上限油圧については後述する。
【００４２】
ｔ３時点までにオイルの粘度検出が完了されて、ｔ３時点以降は、油圧のフィードバック制御が再開される。
【００４３】
次に、図５を参照しつつ、前述した上限油圧の点について説明する。図５は、油温と油圧とをパラメータとして設定されている。図中、β線よりも下の領域（油圧が小さい領域）では、エンジン１が異音を発生しない領域とされる。図中α線は、β線よりも高い油圧として設定されて、油圧がα線よりも高い領域では、エンジン１が異音を発生する領域とされ、実質的に使用不可の領域となる。α線とβ線との間の領域は、所定時間（例えば０．５秒〜２秒程度）であれば、エンジン１に異音を生じさせることなく使用できる領域となる。
【００４４】
オイルの粘度検出の際に、圧力調整弁７から圧力室６９へのオイル供給量が低減されて、これに応じてオイルポンプ６からのオイル吐出量が増大されることにより油圧が上昇される。そして、このときに上昇された油圧の大きさが、図５のβ線を越えない限り、エンジン１が異音を発生することがないものとなる。そして、実施形態では、β線に沿う油圧が上限油圧となる。勿論、上限油圧（β線）は、オイル温度（油温）に応じて変化されるので、オイル温度に応じて上限油圧が設定されることになる。
【００４５】
なお、オイルの粘度検出時間を、上記所定時間に限定することにより、上限油圧をα線とβ線との間の範囲の大きな油圧として設定することも可能である。この場合、オイル温度が低いときは高いときに比して、上記所定時間を長くすることが可能である。
【００４６】
次に、コントローラＵによる制御内容について、図６以下のフローチャートを参照しつつ説明する。
【００４７】
まず、図６は、実際に使用されているオイルの粘度を検出する処理となる。まず、Ｑ１において各種センサＳ１〜Ｓ３からの信号が入力された後、Ｑ２において、エンジン１の運転状態に応じた目標油圧が設定される（例えばエンジン回転数とエンジン負荷とをパラメータとして目標油圧を決定）。
【００４８】
Ｑ３では、アイドル運転時であるか否かが判別される。このＱ３の判別でＮＯのときは、Ｑ４において、センサＳ３で検出される実際の油圧が目標油圧となるように、圧力調整弁７がフィードバック制御される。
【００４９】
Ｑ３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ５において、粘度推定完了フラグが０であるか否かが判別される。この粘度推定完了フラグは、０のときが粘度推定が完了していないことを示す。なお、粘度推定完了フラグは、例えば、イグニッションスイッチをオフとしてエンジン１を停止させた際に、０にリセットされる。このＱ５の判別でＮＯのとき（粘度推定が完了しているとき）は、Ｑ４に以降される。
【００５０】
Ｑ５の判別でＹＥＳのときは、粘度推定が完了していないことから、新たに粘度推定が行われる。すなわち、Ｑ６において、実際の油圧が目標油圧となるように圧力調整弁７がフィードバック制御される（図４のｔ１〜ｔ２の間の制御に対応）。この後、Ｑ７において、実際の油圧が目標油圧に収束したか否かが判別される。このＱ７の判別でＮＯのときは、Ｑ６に戻る。
【００５１】
Ｑ７の判別でＹＥＳのときは、Ｑ８において、ＣＣＶつまり圧力調整弁７の駆動デューティ比が小さくされて、オイルポンプ６からのオイル吐出量が増大されて、油圧が上昇される。このとき、圧力調整弁７は、オイル温度に応じて設定される前述の上限油圧となるように制御される（例えばフィードバック制御）。この後、Ｑ９において、実際の油圧を基準油圧と比較して、現在使用されているオイルの粘度が検出（推定）されると共に、検出結果が記憶される。この後、Ｑ１０において、粘度推定が完了していることを示すべく、粘度推定完了フラグが１にセットされる。
【００５２】
図７は、図６の処理によって推定されたオイルの粘度に応じて、エンジン始動を行う場合の制御例が示される。なお、図７の処理は、図６の処理に対して、並列処理または割込み処理によって行われる。
【００５３】
まず、Ｑ２１においてデータ入力された後、Ｑ２２において、イグニッションスイッチをオンすることによるエンジン１の始動時であるか否かが判別される。このＱ２１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２３において、図６の処理によって推定されたオイルの粘度が高粘度であるか否か（基準オイルの粘度よりも所定以上高粘度であるか否か）が判別される。
【００５４】
Ｑ２３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２４において、エンジン１を確実に始動させるべく、スタータモータ４を駆動することによるエンジン始動が行われる。Ｑ２３の判別でＮＯのときは、ＩＳＧ５をスタータモータとして機能させることによるエンジン始動が行われる（滑らかかつ低騒音での始動）。
【００５５】
前記Ｑ２２の判別でＮＯのときは、Ｑ２６において、アイドルストップによるエンジン停止時からの自動再始動時であるか否かが判別される。Ｑ２６の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２７において、図６のＱ９における記憶内容が、高粘度のオイルであるか否かが判別される。このＱ２７の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２８において、スタータモータ４を作動させることによるエンジン１の始動が行われる。
【００５６】
上記Ｑ２７の判別でＮＯのときは、Ｑ２９において、ＩＳＧ５を作動させる（スタータモータとして機能させる）ことによるエンジン１の始動が行われる。Ｑ２９の後、Ｑ３０において、ＩＳＧ５を利用したエンジン１の始動が失敗したか否かが判別される。このＱ３０の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２８に以降される。また、Ｑ３０の判別でＮＯのときは、エンジン１の始動が行われたときなので、そのままリターンされる。
【００５７】
前記Ｑ２６の判別でＮＯのときは、Ｑ３１において、スタータモータ４およびＩＥＧ５がそれぞれ、駆動停止状態とされる。
【００５８】
上述したように、上記実施形態では、アイドルストップからのエンジン自動再始動は、滑らかかつ低騒音で行うために、基本的にＩＳＧ５によるエンジン始動とされる。ただし、高粘度のオイルが使用されているときは、適宜スタータモータ４をも利用してエンジン始動を行うようにしてある。
【００５９】
図８は、本発明の第２の実施形態を示すもので、図７の変形例となっている．本実施形態では、スタータモータ４を有しないものとなっており、エンジン１の始動は、常にＩＳＧ５で行うものとなっている。
【００６０】
本実施形態では、Ｑ４１においてデータ入力された後、Ｑ４２において、エンジン１の始動時であるか否かが判別される（イグニッションスイッチによる始動またはアイドルストップからの自動再始動であるか否かの判別）。このＱ４２の判別でＮＯのときは、Ｑ４３において、ＩＳＧ５が停止される（スタータモータとしての機能停止で、発電機としての機能は適宜実行される）。
【００６１】
上記Ｑ４２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ４において、図６のＱ９で推定、記憶されている内容が、高粘度のオイルであるか否かが判別される。このＱ４４の判別でＹＥＳのときは、推奨オイルではないため、エンジン１の始動を保障できない旨の報知が行われる（表示画面での文字表示および／またはスピーカからの音声での報知）。この後、Ｑ４６において、ＩＳＧ５が、エンジン１を始動させるために駆動される。上記Ｑ４４の判別でＮＯのときは、Ｑ４５を経ることなく、Ｑ４６に移行される。
【００６２】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。オイルの粘度を検出するとき、オイル温度が低いときは高いときに比して、圧力室６９に供給されるオイル供給量を減量する時間を長くして、油圧を高くしている時間が長くなるように圧力調整弁７を制御するようにしてもよい（オイル検出時間を極力十分に確保する）。エンジン１の始動を、スタータモータ４によってのみ行うものであってもよい。検出（推定）されたオイルの粘度は、エンジン１の始動制御のために利用したが、この他、適宜の用途に利用することができる（例えば目標油圧の補正、自動変速機２の変速タイミングの補正等）。オイルの粘度検出は、アイドル運転時に限らず、エンジン回転数があらかじめ設定された所定回転数（例えば１５００ｒｐｍ）よりも低回転時であるときに行うこともできる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、オイルの粘度検出として好適である。
【符号の説明】
【００６４】
１：エンジン
４：スタータモータ
５：ＩＳＧ
６：オイルポンプ
７：圧力調整弁
６９：圧力室
８１：吐出側油路
８１ａ：分岐油路
Ｕ：コントローラ
Ｓ１：エンジン回転数センサ
Ｓ２：エンジン負荷センサ
Ｓ３：油圧センサ
Ｓ４：油温センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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