(57)【要約】【課題】互いに連結される複数のフェンダー部材によって構成されるフェンダーであって、側面部に段差が形成されにくいフェンダーを提供する。【解決手段】フェンダーは、前後一対のロアフェンダー４０１とアッパーフェンダー４１１とによって構成される。ロアフェンダー４０１は、ロア対向部４０２の外縁部４０３に一体的に連結されてフェンダーの外側側面部を構成するロア側面部４０４と、アッパーフェンダー４１１に連結された状態においてアッパーフェンダー４１１のアッパー側面部４１４に対して内側から係合するロア側係合片４２５とを有する。アッパーフェンダー４１１は、アッパー対向部４１２の外縁部４１３に一体的に連結されてフェンダーの外側側面部を構成するアッパー側面部４１４と、ロアフェンダー４０１のロア側面部４０４に対して内側から係合するアッパー側係合片４３０とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに連結される複数のフェンダー部材によって構成されるフェンダーであって、
前記フェンダー部材の各々が、
駆動輪のトレッド部に対向する対向部と、
前記対向部の側縁部に一体的に連結されて前記フェンダーの側面部を構成する部分側面部と、
連結対象のフェンダー部材に連結された状態において前記連結対象のフェンダー部材の部分側面部に対して内側から係合する係合片とを有する
フェンダー。
【請求項２】
互いに連結された前記フェンダー部材の少なくとも一方が弾性を有する
請求項１に記載のフェンダー。
【請求項３】
前記フェンダーは、前記側面部として車両の外側に位置する外側側面部を有し、
前記部分側面部は、前記外側側面部を構成する
請求項１または２に記載のフェンダー。
【請求項４】
前記係合片が連結対象となる前記フェンダー部材の部分側面部によって覆い隠される
請求項１〜３のいずれか一項に記載のフェンダー。
【請求項５】
前記複数のフェンダー部材が、前記駆動輪の前側と前記駆動輪の後側とに位置する前後一対のロアフェンダーと、前記前後一対のロアフェンダーの各々の上端部に連結されて前記駆動輪の上方に位置するアッパーフェンダーとを有する
請求項１〜４のいずれか一項に記載のフェンダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のフェンダー部材で構成されるフェンダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやトラクターなどの大型自動車は、運転席などが設けられたキャビンとキャビンを支持するとともにエンジンや駆動輪などが取り付けられるシャーシとを備えている。シャーシは、車両の前後方向に沿って延びる左右一対のサイドフレームと、左右一対のサイドフレームに架け渡されるクロスメンバーとで構成される車体フレームを有している。また、シャーシは、走行中に駆動輪が跳ね上げる泥水の飛散を抑制することを目的の１つとして駆動輪を上方から覆うフェンダーを有している（例えば特許文献１参照）。こうしたフェンダーの一例について図７を参照して説明する。
【０００３】
図７に示すように、フェンダー４５０は、駆動輪４５１の前側と後側とに位置する前後一対のロアフェンダー４５２と、前後一対のロアフェンダーの上端部に架け渡されて駆動輪４５１の上方に位置するアッパーフェンダー４５３とによって構成されている。
【０００４】
各ロアフェンダー４５２は、駆動輪４５１の形状に倣うように湾曲した形状に形成されている。各ロアフェンダー４５２は、駆動輪４５１のトレッド部に対向するロア対向部４５４と、ロア対向部４５４部の外縁部に一体的に連結されて駆動輪４５１の中心方向へ向けて突出するロア側面部４５５とを有している。
【０００５】
アッパーフェンダー４５３は、駆動輪４５１のトレッド部に上方から対向するアッパー対向部４５６と、アッパー対向部４５６の外縁部に一体的に連結されて駆動輪４５１の中心方向へ向けて突出するアッパー側面部４５７とを有している。アッパーフェンダー４５３は、その前端部および後端部が駆動輪４５１の形状に倣うように湾曲した形状に形成されているとともに、前端部と後端部とを繋ぐ中央部が車両の前後方向および左右方向を含む略平面形状に形成されている。アッパーフェンダー４５３は、前端部および後端部において各ロアフェンダー４５２の上端部に対して図示されない樹脂クリップによって連結される。フェンダー４５０においては、ロア側面部４５５の各々およびアッパー側面部４５７によって、一体的に視認される外側側面部４６０が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２７４４３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図８に示すように、上述したフェンダー４５０においては、例えば走行中の振動などに起因してアッパー側面部４５７とロア側面部４５５とがずれてしまい、フェンダー４５０の外側側面部４６０に段差が形成されてしまうおそれがあった。こうした問題は、互いに連結される複数のフェンダー部材によって構成されるフェンダーに共通する。
【０００８】
本発明は、互いに連結される複数のフェンダー部材によって構成されるフェンダーであって、側面部に段差が形成されにくいフェンダーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するフェンダーは、互いに連結される複数のフェンダー部材によって構成されるフェンダーであって、前記フェンダー部材の各々が、駆動輪のトレッド部に対向する対向部と、前記対向部の側縁部に一体的に連結されて前記フェンダーの側面部を構成する部分側面部と、連結対象のフェンダー部材に連結された状態において前記連結対象のフェンダー部材の部分側面部に対して内側から係合する係合片とを有する。
【００１０】
上記構成によれば、互いに連結された一対のフェンダー部材がフェンダーの側面部に段差を形成するように相対変位しようとしてもその変位が係合片によって規制される。その結果、フェンダーの側面部に段差が形成されにくくなる。
【００１１】
上記構成のフェンダーは、互いに連結された前記フェンダー部材の少なくとも一方が弾性を有することが好ましい。
上記構成によれば、互いに連結された一対のフェンダー部材の間に寸法誤差が生じていたとしても、弾性を有する係合片の弾性変形によってその寸法誤差を吸収することができる。その結果、フェンダーの側面部に段差がさらに形成されにくくなる。
【００１２】
上記構成のフェンダーは、前記側面部として車両の外側に位置する外側側面部を有し、前記部分側面部は、前記外側側面部を構成することが好ましい。
上記構成によれば、車両の外側に位置する側面部において段差が形成されにくくなる。
【００１３】
上記構成のフェンダーにおいては、前記係合片が連結対象となる前記フェンダー部材の部分側面部によって覆い隠されることが好ましい。
上記構成によれば、車両の側面視において係合片が視認されることがないから、フェンダーの意匠性を向上させることができる。
【００１４】
上記構成のフェンダーは、前記複数のフェンダー部材として、前記駆動輪の前側と前記駆動輪の後側とに位置する前後一対のロアフェンダーと、前記前後一対のロアフェンダーの各々の上端部に連結されて前記駆動輪の上方に位置するアッパーフェンダーとを有することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】フェンダーの一実施形態が搭載された車両の斜視図。
【図２】フェンダーの一実施形態を示す斜視図。
【図３】ロアフェンダーにアッパーフェンダーが取り付けられる状態の一例を車両の後方側から見た斜視図。
【図４】外側側面部におけるロアフェンダーとアッパーフェンダーとの係合部分の一例をフェンダーの内側から見た斜視図。
【図５】外側側面部におけるロアフェンダーとアッパーフェンダーとの係合部分の一例をフェンダーの内側から見た正面図。
【図６】外側側面部におけるロアフェンダーとアッパーフェンダーとの係合部分の一例を示す側面図。
【図７】従来例におけるフェンダーの一例を示す斜視図。
【図８】従来例における車両の後面視でのフェンダーの一例を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図６を参照して、フェンダーの一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は、例えば図示されないトレーラーなどを牽引するトラクターである。車両１０は、運転席などを有するキャビン１１と、キャビン１１を支持するとともに駆動輪１２，１３等が取り付けられたシャーシ１５とを備えている。シャーシ１５は、車両１０の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１６と、左右一対のサイドフレーム１６に架設される複数のクロスメンバー１７とで構成される車体フレーム１８を有している。
【００１７】
シャーシ１５は、車両１０が牽引するトレーラーなどに搭載されたブレーキシステムに対して圧縮空気供給パイプを連結する作業などを行う足場として機能するデッキ１００を有している。デッキ１００は、縦根太や横根太を介して左右一対のサイドフレーム１６に支持されており、これら左右一対のサイドフレーム１６の上方に位置している。
【００１８】
シャーシ１５は、歩行者等が後側の駆動輪１３に巻き込まれることを有効に防止する巻き込み防止装置としてサイドガード３００を有している。サイドガード３００の前端部は、サイドガードブラケット３５０を介してサイドフレーム１６に連結されている。サイドガード３００の後端部は、コモンサポート２０を介してサイドフレーム１６に連結されている。
【００１９】
シャーシ１５は、駆動輪１３の保護や走行中に駆動輪１３が跳ね上げる泥水の飛散を抑制することなどを目的とするフェンダー４００を有している。フェンダー４００は、複数のフェンダー部材が互いに連結されることにより構成されている。フェンダー４００は、車両１０の前方側がコモンサポート２０を介してサイドフレーム１６に連結され、車両１０の後方側がフェンダーサポート５００を介してサイドフレーム１６に連結されている。
【００２０】
図２を参照してフェンダー４００の概略構成について説明する。
図２に示すように、フェンダー４００は、上記フェンダー部材として、サイドフレーム１６に支持されて駆動輪１３の前側と後側とに位置する前後一対のロアフェンダー４０１と、前後一対のロアフェンダーの上端部に架け渡されて駆動輪１３の上方に位置するアッパーフェンダー４１１とを備えている。
【００２１】
各ロアフェンダー４０１は、可塑性を有する材料、例えばＴＳＯＰ（Ｔｏｙｏｔａ  Ｓｕｐｅｒ  Ｏｌｅｆｉｎ  Ｐｏｌｙｍｅｒ（登録商標）：ＰＰ（ポリプロピレン）とＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）とを含む熱可塑性樹脂）で作製されており、駆動輪１３の形状に倣うように湾曲した形状に形成されている。各ロアフェンダー４０１は、駆動輪１３のトレッド部に対向するロア対向部４０２と、ロア対向部４０２の外縁部４０３に一体的に連結されて駆動輪１３の中心方向へ向けて突出するロア側面部４０４とを有している。ロア側面部４０４は、フェンダー４００の側面部のうちで車両１０の外側に位置する外側側面部４０５を構成する部分側面部である。各ロアフェンダー４０１は、アッパーフェンダー４１１を連結対象とするフェンダー部材である。
アッパーフェンダー４１１は、弾性を有する材料、例えばＴＰＯ材（オレフィン系熱可塑性エラストマー）によって作製される。アッパーフェンダー４１１は、駆動輪１３のトレッド部に上方から対向するアッパー対向部４１２と、アッパー対向部４１２の外縁部４１３に一体的に連結されて駆動輪１３の中心方向へ向けて突出するアッパー側面部４１４とを有している。アッパー側面部４１４は、フェンダー４００の外側側面部４０５を構成する部分側面部である。アッパーフェンダー４１１は、その前端部４１５および後端部４１６が駆動輪１３の形状に倣うように湾曲した形状に形成されているとともに、前端部４１５と後端部４１６とを繋ぐ中央部４１７が車両１０の前後方向および左右方向を含む略平面形状に形成されている。アッパーフェンダー４１１は、前端部４１５において前側のロアフェンダー４０１の上端部４０８と樹脂クリップ４２０によって連結されているとともに、後端部４１６において後側のロアフェンダー４０１の上端部４０８と樹脂クリップ４２０によって連結されている。アッパーフェンダー４１１は、ロアフェンダー４０１をの連結対象とするフェンダー部材である。
【００２２】
図３〜図６を参照してロアフェンダー４０１とアッパーフェンダー４１１との連結部分について説明する。なお、前後一対のロアフェンダー４０１は、アッパーフェンダー４１１に対する連結部分については基本的に同じ構成である。そのため、駆動輪１３の後側に位置するロアフェンダー４０１を用いて連結部分について説明し、駆動輪１３の前側に位置するロアフェンダー４０１とアッパーフェンダー４１１との連結部分については同じ符号を付すことにより詳細な説明は省略する。
【００２３】
図３、図４、図５、および、図６に示すように、ロアフェンダー４０１は、その上端部４０８にアッパーフェンダー４１１の後端部４１６によって覆われるとともに、アッパーフェンダー４１１の後端部４１６が樹脂クリップ４２０によって連結される連結片４２１を有している。連結片４２１は、ロアフェンダー４０１の外形面とアッパーフェンダー４１１の外形面とが連続的な面となるようにロア対向部４０２の上縁部４２２の内側部分に対して一体的に形成されている。連結片４２１には、ロアフェンダー４０１に対してアッパーフェンダー４１１の後端部４１６を連結する樹脂クリップ４２０が取り付けられる孔として図示されない一対のロア側取付孔が左右方向に並んで形成されている。
【００２４】
また、ロアフェンダー４０１の上端部には、ロア側面部４０４における上縁部４２４の内側部分および連結片４２１に一体的に連結されたロア側係合片４２５が形成されている。ロア側係合片４２５は、ロア側面部４０４の上縁部４２４のうちでロア対向部４０２寄りの部分から上方へ延びている部分である。ロア側係合片４２５は、ロアフェンダー４０１とアッパーフェンダー４１１とが連結された状態において、アッパー側面部４１４に内側から当接することによりアッパー側面部４１４に係合する。ロア側係合片４２５は、フェンダー４００の側面部のうちで車両１０の外側に位置する外側側面部４０５を構成するロア側面部４０４のみに形成されている。
【００２５】
アッパーフェンダー４１１は、アッパー側面部４１４の下縁部４２８の内側部分に一体的に連結されたアッパー側係合片４３０が形成されている。アッパー側係合片４３０は、アッパー側面部４１４の下縁部４２８のうちでアッパー対向部４１２から離れた部分、すなわちアッパー側面部４１４の内周縁部４３２寄りの部分において下方へ延びている部分である。アッパー側係合片４３０は、車両１０の側面視において、アッパー側面部４１４の内周縁部４３２を延伸させるように傾斜する内辺部４３３と、車両１０の上下方向に沿って延びる外辺部４３４と、内辺部４３３と外辺部４３４との先端を結ぶ先端辺部４３５とを有する。アッパー側係合片４３０は、アッパー側面部４１４に対する連結部分が先端辺部４３５よりも幅広に形成された先細り形状を有する。アッパー側係合片４３０は、ロアフェンダー４０１とアッパーフェンダー４１１とが連結された状態において、ロア側面部４０４に内側から当接することによりロア側面部４０４に係合するとともに車両１０の側面視においてロア側面部４０４からはみ出すことなく重畳する形状に形成されている。アッパー側係合片４３０は、フェンダー４００の側面部のうちで車両１０の外側に位置する外側側面部４０５を構成するアッパー側面部４１４のみに形成されている。アッパーフェンダー４１１は、後端部４１６におけるロア対向部４０２に樹脂クリップ４２０が取り付けられる図示されない一対のアッパー側取付孔が左右方向に並んで形成されている。
【００２６】
こうした構成のフェンダー４００においては、まず、サイドフレーム１６に対してコモンサポート２０およびフェンダーサポート５００を介して前後一対のロアフェンダー４０１が支持される。次に、前後一対のロアフェンダー４０１に対してアッパーフェンダー４１１が上方から取り付けられる。この際、各ロアフェンダー４０１の連結片４２１にアッパーフェンダー４１１の前端部４１５および後端部４１６が重畳し、かつ、アッパー側係合片４３０がロア側面部４０４の内側に位置するように、かつ、ロア側係合片４２５がアッパー側面部４１４の内側に位置するように、前後一対のロアフェンダー４０１にアッパーフェンダー４１１が覆い被される。そして、ロア側取付孔とアッパー側取付孔とに対して樹脂クリップ４２０が取り付けられることにより、ロアフェンダー４０１とアッパーフェンダー４１１とが連結される。フェンダー４００においては、ロア側係合片４２５がアッパー側面部４１４に対して内側から当接した状態にあり、また、アッパー側係合片４３０がロア側面部４０４に対して内側から当接した状態にある。
【００２７】
上記実施形態のフェンダー４００によれば、以下に列挙する作用効果が得られる。
（１）ロアフェンダー４０１に対して車両１０の外側へ変位しようとするアッパーフェンダー４１１は、アッパー側係合片４３０とロア側面部４０４との係合によってその変位が規制される。また、ロアフェンダー４０１に対して車両１０の内側へ変位しようとするアッパーフェンダー４１１においては、アッパー側面部４１４が当接しているロア側係合片４２５によってその変位が規制される。その結果、フェンダー４００の外側側面部４０５に段差が形成されにくくなる。
【００２８】
（２）アッパーフェンダー４１１が弾性を有する材質で形成されている。そのため、ロアフェンダー４０１とアッパーフェンダー４１１との間に寸法誤差が生じていたとしてもその寸法誤差をアッパー側係合片４３０の弾性変形によって吸収することができる。その結果、フェンダー４００の外側側面部４０５に段差がさらに形成されにくくなる。
【００２９】
（３）また、アッパーフェンダー４１１が弾性を有する材質で形成されていることにより、例えば坂道で右左折する際に、車両１０が牽引するトレーラーがアッパーフェンダー４１１に接触したときの衝撃を吸収することができる。
【００３０】
（４）ロア側係合片４２５がフェンダー４００の外側側面部４０５を構成するロア側面部４０４に形成され、かつ、アッパー側係合片４３０が当該外側側面部４０５を構成するアッパー側面部４１４に形成されている。そのため、車両１０の側面視において視認可能な外側側面部４０５に段差が形成されにくくなることでフェンダー４００の意匠性を向上させることができる。また、各係合片４２５，４３０が車両１０の外側に位置する側面部４０４，４１４のみに形成されている。そのため、車両１０の左右方向におけるロアフェンダー４０１とアッパーフェンダー４１１との相対位置が、これら係合片４２５，４３０と側面部４０４，４１４とが係合する位置を基準として規定される。その結果、外側側面部４０５が面一に維持されやすくなる。
【００３１】
（５）アッパー側係合片４３０は、車両１０の左右方向においてロア側面部４０４に重畳している。また、ロア側係合片４２５は、車両１０の左右方向においてアッパー側面部４１４に重畳している。すなわち、各係合片４２５，４３０は、連結対象となるフェンダー部材の部分側面部によって覆い隠されており、フェンダー４００の外側側面部４０５からはみ出すことがない。その結果、車両１０の側面視におけるフェンダー４００の意匠性が各係合片４２５，４３０によって損なわれることがない。
【００３２】
（６）アッパー側係合片４３０がアッパー側面部４１４の内周縁部４３２寄りの部分に形成され、かつ、ロア側係合片４２５がロア対向部４０２寄りの部分に形成されている。また、アッパーフェンダー４１１が弾性を有している。こうした構成によれば、前後一対のロアフェンダー４０１に対するアッパーフェンダー４１１の組み付け作業時にロア側面部４０４に引っかけるようにアッパー側係合片４３０を弾性変形させるだけでアッパー側係合片４３０をロア側面部４０４に係合させることができる。その結果、フェンダー４００の組み付け作業時における作業者への負担を軽減することができる。
【００３３】
（７）アッパー側係合片４３０は、アッパー側面部４１４に対する連結部分が先端辺部４３５よりも幅広に形成されている。そのため、アッパー側面部４１４とアッパー側係合片４３０との連結部分における機械的強度および耐久性を高めることができる。
【００３４】
（８）ロア側係合片４２５は、ロア側面部４０４および連結片４２１に一体的に連結されている。これにより、ロア側係合片４２５の機械的強度を高めることができる。そのため、ロアフェンダー４０１が可塑性を有していたとしてもロア側係合片４２５の変形を抑えることができる。
【００３５】
（９）上記構成のように、フェンダー４００は、前後一対のロアフェンダー４０１と、前後一対のロアフェンダー４０１の上端部に連結されるアッパーフェンダー４１１とによって構成することができる。
【００３６】
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・フェンダーは、複数のフェンダー部材が連結されることにより構成されればよく、上述した前後一対のロアフェンダー４０１とアッパーフェンダー４１１とによって構成されるフェンダー４００に限られない。例えば、フェンダーは、２つのフェンダー部材によって構成されてもよいし、４以上のフェンダー部材によって構成されていてもよい。
【００３７】
・車両１０の側面視において、アッパー側係合片４３０の一部がフェンダー４００の外側側面部４０５からはみ出していてもよい。
・ロア側係合片４２５およびアッパー側係合片４３０は、フェンダー４００の外側側面部４０５を構成する部分側面部に形成されている構成に限らず、フェンダー４００の内側側面部を構成する部分側面部に形成されている構成であってもよい。また、ロア側係合片４２５およびアッパー側係合片４３０の各々は、外側側面部４０５を構成する部分側面部および内側側面部を構成する部分側面部の少なくとも一方に形成されている構成であればよい。
【００３８】
・フェンダー４００においては、互いに連結されるフェンダー部材の一方が弾性を有する構成においては、アッパーフェンダー４１１ではなくロアフェンダー４０１が弾性を有する構成であってもよい。
【００３９】
・ロアフェンダー４０１およびアッパーフェンダー４１１の双方が弾性を有する材質であってもよいし、ロアフェンダー４０１およびアッパーフェンダー４１１の双方が可塑性の材質であってもよい。
【００４０】
・アッパー側係合片４３０がアッパー側面部４１４の下縁部４２８におけるアッパー対向部４１２寄りの部分に形成され、ロア側係合片４２５がロア側面部４０４の上縁部４２４における内周縁部寄りの部分に形成されていてもよい。すなわち、上記フェンダー４００において、ロア側係合片４２５の位置とアッパー側係合片４３０の位置とが逆であってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０…車両、１１…キャビン、１２…駆動輪、１３…駆動輪、１５…シャーシ、１６…サイドフレーム、１７…クロスメンバー、１８…車体フレーム、２０…コモンサポート、１００…デッキ、３００…サイドガード、３５０…サイドガードブラケット、４００…フェンダー、４０１…ロアフェンダー、４０２…ロア対向部、４０３…外縁部、４０４…ロア側面部、４０５…外側側面部、４０８…上端部、４１１…アッパーフェンダー、４１２…アッパー対向部、４１３…外縁部、４１４…アッパー側面部、４１５…前端部、４１６…後端部、４１７…中央部、４２０…樹脂クリップ、４２１…連結片、４２２…上縁部、４２４…上縁部、４２５…ロア側係合片、４２８…下縁部、４３０…アッパー側係合片、４３２…内周縁部、４３３…内辺部、４３４…外辺部、４３５…先端辺部、４５０…フェンダー、４５１…駆動輪、４５２…ロアフェンダー、４５３…アッパーフェンダー、４５４…ロア対向部、４５５…ロア側面部、４５６…アッパー対向部、４５７…アッパー側面部、４６０…外側側面部、５００…フェンダーサポート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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