(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネスの配索作業性が良く、しかも、電線へのダメージを極力防止できるワイヤーハーネス固定構造を提供する。【解決手段】車体２０と、車体２０に沿って配策されるワイヤーハーネスＷＨと、ワイヤーハーネスＷＨを間隔を置いた複数箇所で車体２０に固定する複数のハーネス用固定具１とを備えたワイヤーハーネス固定構造であって、ハーネス用固定具１は、ワイヤーハーネスＷＨに固定するハーネス側固定部２と、車体２０に固定する車体側固定部５と、ハーネス側固定部２と車体側固定部５の間を連結し、弾性材から形成された連結弾性部１０とを備え、ワイヤーハーネスＷＨに取付けたハーネス用固定具１の位置が車体２０の固定位置に一致する場合には、連結弾性部１０が弾性変形しない状態で車体２０に固定される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、前記車体に沿って配策されるワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスを間隔を置いた複数箇所で前記車体に固定する複数のハーネス用固定具とを備えたワイヤーハーネス固定構造であって、
前記ハーネス用固定具は、前記ワイヤーハーネスに固定するハーネス側固定部と、前記車体に固定する車体側固定部と、前記ハーネス側固定部と前記車体側固定部の間を連結し、弾性材から形成された連結弾性部とを備え、
前記ワイヤーハーネスに取付けた前記ハーネス用固定具の位置が前記車体の固定位置に一致する場合には、前記連結弾性部が弾性変形しない状態で前記車体に固定されることを特徴とするワイヤーハーネス固定構造。
【請求項２】
請求項１記載のワイヤーハーネス固定構造であって、
前記連結弾性部は、外周面が円筒面であり、軸方向の一端側が前記ハーネス側固定部が連結され、軸方向の他端側が前記車体側固定部に連結されていることを特徴とするワイヤーハーネス固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスを車体に固定するワイヤーハーネス固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤーハーネスは、所望の配索経路で車体に沿って固定される。かかるワイヤーハーネス固定構造が従来より種々提案されている。
【０００３】
第１従来例（特許文献１参照）のワイヤーハーネス固定構造は、図６（ａ）に示すように、間隔を置いて複数の取付孔（図示せず）が形成された車体（図示せず）と、車体の面に沿って配策されるワイヤーハーネスＷＨと、ワイヤーハーネスＷＨを車体に固定する複数のハーネス用固定具５０（図６では１つのみ図示）とを備えている。
【０００４】
ハーネス用固定具５０は、車体側固定部５１と、この車体側固定部５１より一方向に延設されたガイド板５２と、ガイド板５２に装着されたスライド部材５３と、このスライド部材５３に連結されたハーネス側ベース板５４とを有する。ガイド板５２には、延設方向に狭い間隔で連続して多数の取付孔５２ａが形成されている。スライド部材５３には、連続する取付孔５２ａの１つに選択的に係止できる係止爪５３ａが設けられている。スライド部材５３は、一方向（図６（ａ）のａ矢印方向）にのみスライド移動可能である。
【０００５】
ワイヤーハーネスＷＨの配索固定作業は、次にようにして行う。先ず、ハーネス側ベース板５４を拘束テープＴを用いてワイヤーハーネスＷＨに締結し、各ハーネス用固定具５０をワイヤーハーネスＷＨに固定する。次に、各ハーネス用固定具５０の車体側固定部５１を車体の取付孔（図示せず）に係止する。ここで、ハーネス用固定具５０の車体側固定部５１と車体の取付孔（図示せず）の位置が一致していない場合には、スライド部材５３をガイド板５２に対してスライド移動して双方の位置を一致させて係止を行う。
【０００６】
図６（ｂ）は、スライド部材５３Ａの変形例である。この変形例のスライド部材５３Ａには、締結バンド５５が一体に設けられている。従って、この変形例では、拘束テープＴを用いることなくワイヤーハーネスＷＨにハーネス用固定具５０を締結固定できる。
【０００７】
第２従来例（特許文献２参照）のワイヤーハーネス（電線）固定構造は、図７（ａ）に示すように、間隔を置いて複数の取付孔７０ａが形成された車体７０と、車体７０の面から離れた位置で配策される電線Ｗと、電線Ｗを間隔を置いた複数箇所で車体７０に固定する複数の電線用固定具６０とを備えている。
【０００８】
電線Ｗは、２つの電線用固定具６０の間の位置でコネクタ８０により接続されている。
【０００９】
電線用固定具６０は、図７（ｂ）に示すように、車体側固定部６１と、この車体側固定部６１に基端が固定され、細長い弾性アーム部６２と、弾性アーム部６２の先端側を利用して設けられたループ状の電線側固定部６３とを有する。弾性アーム部６２は、外部から力が加われない状態では、垂直方向に自立する。
【００１０】
電線Ｗの配索固定作業は、次にようにして行う。先ず、２箇所の電線用固定具６０の電線側固定部６３を車体７０の取付孔７０ａの間隔よりも狭い間隔で電線Ｗに固定する。次に、２箇所の電線用固定具６０の車体側固定部６１を車体７０の２箇所の取付孔７０ａに係止する。電線Ｗには、車体７０の取付孔７０ａの間隔より電線用固定具６０の間隔を短く固定したため、２つのハーネス用固定具６０の弾性アーム部６２が互いに近づく方向に撓み変形した状態で電線Ｗが配策される。電線Ｗには、弾性アーム部６２の撓み変形に基づく張力（図７（ａ）の矢印Ｅ、Ｆ）が作用する。そのため、２つの電線用固定具６０間の電線Ｔは、たるみのない状態で配策される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００５−３１８７２９号公報
【特許文献２】特開平９−２３７９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
前記第１従来例のワイヤーハーネス固定構造では、スライド部材５３がガイド板５２に対して一方向にしかスライド移動できないため、ハーネス用固定具５０の車体側固定部５１と車体の取付孔（図示せず）の位置がスライドできない方向で一致していない場合には、ワイヤーハーネスＷＨを車体に固定できない。その場合には、ワイヤーハーネスＷＨへのハーネス用固定具５０の固定作業をやり直す必要があり、ワイヤーハーネスＷＨの配索作業性が悪いという問題がある。
【００１３】
前記第２従来例のワイヤーハーネス（電線）固定構造では、電線用固定具６０の撓み変形によって電線Ｗに常に張力が作用した状態で配索されるため、電線Ｗへのダメージが懸念されるという問題がある。
【００１４】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、ワイヤーハーネスの配索作業性が良く、しかも、電線へのダメージを極力防止できるワイヤーハーネス固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、車体と、前記車体に沿って配策されるワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスを間隔を置いた複数箇所で前記車体に固定する複数のハーネス用固定具とを備えたワイヤーハーネス固定構造であって、前記ハーネス用固定具は、前記ワイヤーハーネスに固定するハーネス側固定部と、前記車体に固定する車体側固定部と、前記ハーネス側固定部と前記車体側固定部の間を連結し、弾性材から形成された連結弾性部とを備え、前記ワイヤーハーネスに取付けた前記ハーネス用固定具の位置が前記車体の固定位置に一致する場合には、前記連結弾性部が弾性変形しない状態で前記車体に固定されることを特徴とするワイヤーハーネス固定構造である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ワイヤーハーネスに取付けたハーネス用固定具の固定位置が車体の固定位置に対してどの方向にずれていても、連結弾性部があらゆる方向に弾性変形できるために位置誤差を吸収しつつ車体に固定できる。又、ワイヤーハーネスに取付けたハーネス用固定具の位置が車体の固定位置に一致していれば、連結弾性部が弾性変形することなく車体に固定できるため、ワイヤーハーネスに対してハーネス用固定具が張力を作用させることがない。以上より、ワイヤーハーネスの配索作業性が良く、しかも、ワイヤーハーネスへのダメージを極力防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ワイヤーハーネス固定構造の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、ハーネス用固定具の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、ハーネス用固定具の位置と車体の取付孔の位置が一致しない場合におけるワイヤーハーネスの配索作業を説明する断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、車体の面が一直線上の平面ではなく曲面を含む場合におけるワイヤーハーネスの配索状態を示す断面図である。
【図６】第１従来例を示し、（ａ）はワイヤーハーネス固定構造の断面図、（ｂ）はスライド部材の変形例の斜視図である。
【図７】第２従来例を示し、（ａ）は電線固定構造の側面図、（ｂ）は電線用固定具の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図５は本発明の一実施形態を示す。図１に示すように、ワイヤーハーネス固定構造は、車体２０と、車体２０に沿って配策されるワイヤーハーネスＷＨと、ワイヤーハーネスＷＨを間隔を置いた複数箇所で車体２０に固定する複数のハーネス用固定具１とを備えている。
【００２０】
車体２０には、間隔を置いて複数の取付孔２１が形成されている。
【００２１】
ワイヤーハーネスＷＨは、複数の電線が寄り集められた電線束より構成されている。
【００２２】
図２、図３に示すように、ハーネス用固定具１は、ワイヤーハーネスＷＨに固定するハーネス側固定部２と、車体２０に固定する車体側固定部５と、ハーネス側固定部２と車体側固定部５の間を連結する連結弾性部１０とを備えている。
【００２３】
ハーネス側固定部２は、ワイヤーハーネスＷＨを締結できる締結バンド３と、連結弾性部１０を取付ける取付部４とを有する。
【００２４】
車体側固定部５は、直線状に伸びる脚部６と、脚部６の根本に設けられた挟持用鍔部７と、脚部６の先端より根本側に向かって徐々に笠状に広がる弾性係止爪８とを有する。また、車体側固定部５は、連結弾性部１０を取付ける取付部９を有する。
【００２５】
連結弾性部１０は、弾性材（例えばゴム材、又は、合成樹脂材）より形成されている。連結弾性部１０は、概略円柱体であり、外周面が円筒面に形成されている。連結弾性部１０は、円柱体の軸方向の上部と下部に円筒面の全周に亘って取付溝１１ａ、１１ｂ（図３（ａ）に示す）がそれぞれ形成されている。連結弾性部１０は、上部の取付溝１１ａにハーネス側固定部２の取付部４が嵌り込み、下部の取付溝１１ｂに車体側固定部５の取付部９が嵌り込んでいる。このようにして、連結弾性部１０は、円柱体の軸方向の一端側がハーネス側固定部２が連結され、軸方向の他端側が車体側固定部５に連結されている。連結弾性部１０は、概略円柱体の形態であるため、どの方向にも弾性変形可能である。連結弾性部１０は、座屈変形しないような短い高さＨに形成されている。
【００２６】
次に、ワイヤーハーネスＷＨの配索固定作業を説明する。先ず、各ハーネス用固定具１の締結バンド３をワイヤーハーネスＷＨの所定位置に締結し、各ハーネス用固定具１をワイヤーハーネスＷＨの所定位置に固定する。次に、各ハーネス用固定具１の車体側固定部５を車体２０の各取付孔２１に係止する。
【００２７】
ここで、図１に示すように、ハーネス用固定具１の車体側固定部５と車体２０の取付孔２１の位置（正確には双方の中心軸）が一致している場合には、各ハーネス用固定具１の連結弾性部１０が弾性変形しない状態で車体２０に固定される。
【００２８】
図４に示すように、ハーネス用固定具１の車体側固定部５と車体２０の取付孔２１の位置（正確には双方の中心軸）が一致していない場合には、ハーネス用固定具１を連結弾性部１０の箇所で弾性変形させて、ハーネス用固定具１の車体側固定部５の位置を車体２０の取付孔２１の位置に強制的に一致させて車体２０に固定する。連結弾性部１０は、どの方向にも弾性変形できるため、どの方向の位置ずれにも対応できる。
【００２９】
図４では、２つのハーネス用固定具１を、車体２０の取付孔２１の間隔ｈに対してハーネス用固定具１の間隔ｇがｆ寸法だけ短くワイヤーハーネスＷＨに取付けた場合を示す。
【００３０】
以上説明したように、ワイヤーハーネスＷＨに取付けたハーネス用固定具１の固定位置が車体２０の固定位置に対してどの方向にずれていても、連結弾性部１０があらゆる方向に弾性変形できるために位置誤差（図４の場合にはｆ寸法）を吸収しつつ車体２０に固定できる。又、ワイヤーハーネスＷＨに取付けたハーネス用固定具１の位置が車体２０の固定位置に一致していれば、連結弾性部１０が弾性変形させることなく車体２０に固定できるため、ワイヤーハーネスＷＨに対してハーネス用固定具１が張力を作用させることがない。以上より、ワイヤーハーネスＷＨの配索作業性が良く、しかも、ワイヤーハーネスＷＨへのダメージを極力防止できる。
【００３１】
ワイヤーハーネスＷＨの剛性によって配索固定作業が困難な場合にも、ハーネス用固定具１の連結弾性部１０を弾性変形させることによりワイヤーハーネスＷＨを配索固定できる。例えば、ワイヤーハーネスＷＨを所望の配策カーブに沿って曲げることが出来ずに、車体２０の取付孔２１とハーネス用固定具１の位置が一致しない場合であり、このような場合にも配策固定できる。
【００３２】
ハーネス用固定具１を取付けたワイヤーハーネスＷＨを運搬する時やハーネス用固定具１を取付けたワイヤーハーネスＷＨの配索作業時にハーネス用固定具１の車体側固定部５に無理な外力が作用しても連結弾性部１０が弾性変形することによりワイヤーハーネスＷＨの取付位置からハーネス用固定具１が位置ずれすることがない。
【００３３】
ハーネス用固定具１は、ハーネス側固定部２と車体側固定部５の間を連結する連結弾性部１０を有するが、連結弾性部１０の高さ寸法Ｈ（図３に示す）を座屈変形しないような短い高さに形成したので、ワイヤーハーネスＷＨを車体２０の面より狭い隙間Ｄ（図１に示す）で、つまり、車体２０に這わせた状態で配索固定できる。従って、ワイヤーハーネスＷＨの配索スペースを広く取る必要がない。
【００３４】
ハーネス用固定具１は、連結弾性部１０が車体２０からの振動を減衰させてワイヤーハーネスＷＨに伝達するため、ワイヤーハーネスＷＨの振動を抑制できる。
【００３５】
図５に示すように、車体２０の配索側の面が一直線上の平面ではなく曲面を含むような場合でも、ハーネス用固定具１の連結弾性部１０を弾性変形させることによりワイヤーハーネスＷＨを配索固定できる。
【００３６】
尚、前記実施形態では、連結弾性部１０は、概略円柱体であり、外周面が円筒面に形成されているが、概略円筒体であり、外周面が円筒面に形成されていても良い。
【符号の説明】
【００３７】
１  ハーネス用固定具
２  ハーネス側固定部
５  車体側固定部
１０  連結弾性部
２０  車体
ＷＨ  ワイヤーハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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