(57)【要約】【課題】ランド部の下流側における潤滑油の急激な圧力低下を抑制可能なスラスト軸受およびターボチャージャを提供することを課題とする。【解決手段】スラスト軸受４は、油膜を介して相手側部材５３に摺接する摺動面４０ｆ、４０ｒを備え、回転軸５０に作用する軸方向のスラスト荷重を支持する。摺動面４０ｆ、４０ｒは、同心円状に配置される複数のパッド列Ｌ１、Ｌ２を有する。パッド列Ｌ１、Ｌ２は、パッド部Ａ１、Ａ２を有する。パッド部Ａ１、Ａ２は、テーパ部Ｂ１、Ｂ２とランド部Ｃ１、Ｃ２とを有する。径方向に隣り合う一対のパッド列Ｌ１、Ｌ２間において、一方のパッド列Ｌ１のパッド部Ａ１のランド部Ｃ１と、他方のパッド列Ｌ２のパッド部Ａ２のテーパ部Ｂ２と、は径方向に隣り合っている。【選択図】図５
2019078364.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油膜を介して相手側部材に摺接する摺動面を備え、回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を支持するスラスト軸受であって、
前記摺動面の周方向における、潤滑油の流動方向上流側を上流側、流動方向下流側を下流側として、
前記摺動面は、同心円状に配置される複数のパッド列を有し、
前記パッド列は、テーパ部と、前記テーパ部の前記下流側に連なるランド部と、を有するパッド部を有し、
径方向に隣り合う一対の前記パッド列間において、一方の前記パッド列の前記パッド部の前記ランド部と、他方の前記パッド列の前記パッド部の前記テーパ部と、は径方向に隣り合っていることを特徴とするスラスト軸受。
【請求項２】
径方向に隣り合う一対の前記パッド列間において、径方向外側の前記パッド列の前記パッド部の前記ランド部と、径方向内側の前記パッド列の前記パッド部の前記テーパ部と、は径方向に隣り合っている請求項１に記載のスラスト軸受。
【請求項３】
径方向に隣り合う一対の前記パッド列間において、径方向外側の前記パッド列の前記パッド部の前記テーパ部と、径方向内側の前記パッド列の前記パッド部の前記ランド部と、は径方向に隣り合っている請求項１または請求項２に記載のスラスト軸受。
【請求項４】
前記摺動面は、径方向に隣り合う一対の前記パッド列間において、径方向外側の前記パッド列の前記パッド部の前記ランド部と、径方向内側の前記パッド列の前記パッド部の前記ランド部と、を連結する堤防部を有する請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のスラスト軸受。
【請求項５】
任意の前記パッド列において、任意の前記パッド部の前記ランド部の前記下流側に、別の前記パッド部の前記テーパ部が、周方向に連続していない請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のスラスト軸受。
【請求項６】
前記パッド列は、単一の前記パッド部を有し、
前記パッド部は、前記テーパ部と前記ランド部との間に配置される昇圧側境界部を有し、
径方向に隣り合う一対の前記パッド列間において、径方向内側の前記パッド列の前記パッド部の前記テーパ部の上流端は、径方向外側の前記パッド列の前記パッド部の前記昇圧側境界部と周方向同位置、または該昇圧側境界部よりも前記下流側に配置される請求項５に記載のスラスト軸受。
【請求項７】
径方向外側の前記パッド列の前記パッド部の前記テーパ部に前記潤滑油を供給する油路を備え、
前記油路は、前記スラスト軸受の内部および前記スラスト軸受の内周面のうち、少なくとも一方を経由する請求項６に記載のスラスト軸受。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のスラスト軸受を備えるターボチャージャであって、
前記相手側部材は、前記回転軸に配置されるスラストカラーであるターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を支持するスラスト軸受およびターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に示すように、スラスト軸受の摺動面は、油膜を介してスラストカラーに摺接している。スラスト軸受の摺動面には、単一のパッド列が配置されている。パッド列には、複数のパッド部が周方向に連なって配置されている。複数のパッド部は、各々、テーパ部とランド部とを備えている。潤滑油は、上流側から下流側に向かって、パッド列を通過する。潤滑油がランド部を通過する際、所定の負荷容量（許容荷重）を有する油膜が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１６／０６３３４０号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上流側のパッド部のランド部から下流側のパッド部のテーパ部に移行する際、スラスト軸受とスラストカラーとの間の隙間幅は、急激に拡張する。このため、潤滑油の流路断面積も急激に拡張する。したがって、ランド部からテーパ部に潤滑油が流入する際、潤滑油の圧力は急激に低下し、負圧が発生してしまう。前述したようにランド部には、所定の負荷容量を有する油膜が形成されている。テーパ部流入時に負圧が発生すると、当該負圧により、ランド部から油膜形成用の潤滑油が引き込まれてしまうおそれがある。このため、ランド部の油膜の圧力が低下してしまうおそれがある。そこで、本発明は、ランド部の下流側における潤滑油の急激な圧力低下を抑制可能なスラスト軸受およびターボチャージャを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明のスラスト軸受は、油膜を介して相手側部材に摺接する摺動面を備え、回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を支持するスラスト軸受であって、前記摺動面の周方向における、潤滑油の流動方向上流側を上流側、流動方向下流側を下流側として、前記摺動面は、同心円状に配置される複数のパッド列を有し、前記パッド列は、テーパ部と、前記テーパ部の前記下流側に連なるランド部と、を有するパッド部を有し、径方向に隣り合う一対の前記パッド列間において、一方の前記パッド列の前記パッド部の前記ランド部と、他方の前記パッド列の前記パッド部の前記テーパ部と、は径方向に隣り合っていることを特徴とする。
【０００６】
また、上記課題を解決するため、本発明のターボチャージャは、前記スラスト軸受を備えるターボチャージャであって、前記相手側部材は、前記回転軸に配置されるスラストカラーであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のスラスト軸受およびターボチャージャによると、径方向に隣り合う一対のパッド列間において、一方のパッド列のパッド部のランド部と、他方のパッド列のパッド部のテーパ部と、は径方向に隣り合っている。このため、一方のパッド列のパッド部のランド部から、他方のパッド列のパッド部のテーパ部に、潤滑油を逃がすことができる。したがって、一方のパッド列のパッド部のランド部の下流側において、潤滑油の急激な圧力低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第一実施形態のターボチャージャの軸方向断面図である。
【図２】図１の枠ＩＩ内の拡大図である。
【図３】第一実施形態のスラスト軸受の透過前面図である。
【図４】同スラスト軸受の斜視図である。
【図５】図３の円Ｖ内の拡大図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向断面図である。
【図７】第二実施形態のスラスト軸受の透過前面図である。
【図８】同スラスト軸受の斜視図である。
【図９】図７の円ＩＸ内の拡大図である。
【図１０】図１０は、その他の実施形態のスラスト軸受の前側の軸受側摺動面の部分前面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のスラスト軸受およびターボチャージャの実施の形態について説明する。
【００１０】
＜第一実施形態＞
［ターボチャージャの構成］
まず、本実施形態のターボチャージャの構成について説明する。なお、以降の図において、前後方向は本発明の「軸方向」に対応している。図１に、本実施形態のターボチャージャの軸方向断面図を示す。図１に示すように、本実施形態のターボチャージャ１は、ジャーナル軸受３と、スラスト軸受４と、回転部５と、ベアリングハウジング９０と、コンプレッサハウジング９１と、タービンハウジング９２と、を備えている。
【００１１】
ベアリングハウジング９０の内部には、油路９０１ａ、９０１ｂと、軸受収容部９０２ａ、９０２ｂと、が形成されている。油路９０１ａ、９０１ｂには、潤滑油が流れている。前側または後側から見て、軸受収容部９０２ａは、ベアリングハウジング９０の径方向中心部に配置されている。軸受収容部９０２ｂは、軸受収容部９０２ａの前側に配置されている。
【００１２】
ジャーナル軸受３は、円筒状を呈している。ジャーナル軸受３は、軸受収容部９０２ａに収容されている。スラスト軸受４は、軸受収容部９０２ｂに収容されている。スラスト軸受４については、後で詳しく説明する。コンプレッサハウジング９１は、ベアリングハウジング９０の前側に配置されている。タービンハウジング９２は、ベアリングハウジング９０の後側に配置されている。
【００１３】
回転部５は、ベアリングハウジング９０に対して、回転可能である。回転部５は、回転軸５０と、コンプレッサインペラ５１と、タービンインペラ５２と、スラストカラー５３と、カラーターボシールリング５４と、を備えている。
【００１４】
回転軸５０は、ベアリングハウジング９０を前後方向に貫通している。回転軸５０は、ジャーナル軸受３により、径方向外側から、回転可能に支持されている。図２に、図１の枠ＩＩ内の拡大図を示す。図２に示すように、スラストカラー５３は、回転軸５０の外周面に配置されている。スラストカラー５３は、筒部５３０と、前後一対のフランジ部５３１ｆ、５３１ｒと、を備えている。筒部５３０は、前後方向に延在する円筒状を呈している。前側のフランジ部５３１ｆは、筒部５３０の前端から径方向外側に張り出している。フランジ部５３１ｆの後面には、軸側摺動面５３２ｆが配置されている。後側のフランジ部５３１ｒは、筒部５３０の後端から径方向外側に張り出している。フランジ部５３１ｒの前面には、軸側摺動面５３２ｒが配置されている。スラストカラー５３は、スラスト軸受４により、前後方向から、回転可能に支持されている。
【００１５】
図１に示すように、カラーターボシールリング５４は、回転軸５０の外周面に配置されている。カラーターボシールリング５４は、スラストカラー５３の前側に配置されている。コンプレッサインペラ５１は、回転軸５０の前端に取り付けられている。タービンインペラ５２は、回転軸５０の後端に連なっている。すなわち、回転軸５０は、コンプレッサインペラ５１とタービンインペラ５２とを連結している。
【００１６】
［スラスト軸受の構成］
次に、本実施形態のスラスト軸受の構成について説明する。図３に、本実施形態のスラスト軸受の透過前面図を示す。図４に、同スラスト軸受の斜視図を示す。図３に示す角度は、回転軸５０の軸心Ｇ周りの中心角である。軸受側摺動面４０ｆの周方向（軸心Ｇを中心とする周方向）における、潤滑油の流動方向上流側を「上流側」、流動方向下流側を「下流側」とする。中心角は、真下位置を０°として、上流側から下流側に向かって、図３における時計回り方向に進角する。
【００１７】
図２〜図４に示すように、スラスト軸受４は、筒部５３０の径方向外側に環装されている。スラスト軸受４は、前側のフランジ部５３１ｆと、後側のフランジ部５３１ｒと、の間に配置されている。スラスト軸受４は、前側から見て馬蹄状（下向きに開口するＣ字状）を呈している。
【００１８】
スラスト軸受４は、摺動部４０と、非摺動部４１と、油路４２と、を備えている。摺動部４０の前面には、軸受側摺動面４０ｆが配置されている。軸受側摺動面４０ｆは、前側の軸側摺動面５３２ｆに、油膜を介して摺接している。摺動部４０の後面には、軸受側摺動面４０ｒが配置されている。軸受側摺動面４０ｒは、後側の軸側摺動面５３２ｒに、油膜を介して摺接している。軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒは、本発明の「摺動面」の概念に含まれる。軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒについては、後で詳しく説明する。
【００１９】
非摺動部４１は、摺動部４０の径方向外側に配置されている。非摺動部４１は、スラストカラー５３に摺接していない。油路４２は、ベアリングハウジング９０の油路９０１ａと、軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒと、を繋いでいる。油路４２を介して、潤滑油は、油路９０１ａから軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒに供給される。
【００２０】
［軸受側摺動面の構成］
次に、本実施形態のスラスト軸受の軸受側摺動面の構成について説明する。前後一対の軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒの構成は同じである。以下、代表して、前側の軸受側摺動面４０ｆの構成について説明する。
【００２１】
図５に、図３の円Ｖ内の拡大図を示す。図６に、図５のＶＩ−ＶＩ方向断面図を示す。なお、図５においては、テーパ部Ｂ１、Ｂ２に点線ハッチングを施す。図５に示すように、軸受側摺動面４０ｆは、内周列Ｌ１と外周列Ｌ２とを備えている。内周列Ｌ１は、本発明の「径方向内側のパッド列」の概念に含まれる。外周列Ｌ２は、本発明の「径方向外側のパッド列」の概念に含まれる。内周列Ｌ１、外周列Ｌ２は、軸心Ｇを中心とする同心円状に配置されている。外周列Ｌ２は、内周列Ｌ１の径方向外側に配置されている。
【００２２】
内周列Ｌ１は、三つのパッド部Ａ１を備えている。三つのパッド部Ａ１は、周方向に並んで配置されている。パッド部Ａ１は、テーパ部Ｂ１と、ランド部Ｃ１と、昇圧側境界部Ｄ１と、を備えている。周方向に隣り合う一対のパッド部Ａ１の境界には、降圧側境界部Ｅ１が配置されている。
【００２３】
テーパ部Ｂ１は、上流側（回転軸５０の回転方向後側）から下流側（回転軸５０の回転方向前側）に向かって高度（詳しくは、前後方向の高度。以下同じ。）が高くなる、平面状を呈している。テーパ部Ｂ１の上流部には、油路４２が開口している。
【００２４】
ランド部Ｃ１は、テーパ部Ｂ１の下流側に連なっている。ランド部Ｃ１は、高度が一定の平面状を呈している。昇圧側境界部Ｄ１は、上流側のテーパ部Ｂ１と、下流側のランド部Ｃ１と、の間に配置されている。昇圧側境界部Ｄ１は、径方向に延在する直線状を呈している。降圧側境界部Ｅ１は、上流側のランド部Ｃ１と、下流側のテーパ部Ｂ１と、の間に配置されている。降圧側境界部Ｅ１は、径方向に延在する直線状を呈している。
【００２５】
外周列Ｌ２は、二つのパッド部Ａ２を備えている。パッド部Ａ２の構成は、パッド部Ａ１の構成と同じである。すなわち、パッド部Ａ２は、テーパ部Ｂ２と、ランド部Ｃ２と、昇圧側境界部Ｄ２と、を備えている。周方向に隣り合う一対のパッド部Ａ２の境界には、降圧側境界部Ｅ２が配置されている。
【００２６】
外周列Ｌ２のパッド部Ａ２のランド部Ｃ２と、内周列Ｌ１のパッド部Ａ１のテーパ部Ｂ１と、は径方向に隣り合っている。テーパ部Ｂ１は、ランド部Ｃ２よりも、周方向長さが長い。このため、径方向から見て、テーパ部Ｂ１の上流部および下流部は、ランド部Ｃ２から周方向両側にはみ出している。同様に、外周列Ｌ２のパッド部Ａ２のテーパ部Ｂ２と、内周列Ｌ１のパッド部Ａ１のランド部Ｃ１と、は径方向に隣り合っている。テーパ部Ｂ２は、ランド部Ｃ１よりも、周方向長さが長い。このため、径方向から見て、テーパ部Ｂ２の上流部および下流部は、ランド部Ｃ１から周方向両側にはみ出している。テーパ部Ｂ１とテーパ部Ｂ２とは、ジグザグ状に連なっている。
【００２７】
［スラスト軸受の動き］
次に、本実施形態のスラスト軸受の動きについて説明する。ターボチャージャ１駆動時において、図２、図３に示すように、潤滑油は、油路９０１ａを介して、油路４２に流入する。油路４２の出口は、前後一対の軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒ各々の、三つのパッド部Ａ１に分岐して開口している。当該出口を介して、潤滑油は、パッド部Ａ１の上流部（テーパ部Ｂ１の上流部）に供給される。
【００２８】
図５に矢印Ｙ１ａで示すように、テーパ部Ｂ１に供給された潤滑油は、パッド部Ａ１を上流側から下流側に向かって流動する。図６に示すように、潤滑油は、テーパ部Ｂ１を、高度を上げながら流動する。当該流動により、潤滑油の圧力は高くなる。昇圧された潤滑油は、昇圧側境界部Ｄ１を介して、ランド部Ｃ１に流入する。ランド部Ｃ１に流入した潤滑油は、ランド部Ｃ１を流動する。この際、潤滑油は、所定の圧力の油膜を形成する。当該油膜により、軸受側摺動面４０ｆ、４０ｒは、軸側摺動面５３２ｆ、５３２ｒを回転可能に支持している。ランド部Ｃ１を通過した潤滑油は、降圧側境界部Ｅ１を介して、下流側のテーパ部Ｂ１に流入する。
【００２９】
図５に矢印Ｙ２ａで示すように、テーパ部Ｂ１に供給された潤滑油やランド部Ｃ１を通過した潤滑油は、径方向外側に拡散し、パッド部Ａ２を上流側から下流側に向かって流動する。パッド部Ａ１のランド部Ｃ１と同様に、パッド部Ａ２のランド部Ｃ２にも、油膜が形成される。油膜形成後の潤滑油は、図１に示す油路９０１ｂを介して、ベアリングハウジング９０の外部に排出される。
【００３０】
［作用効果］
次に、本実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャの作用効果について説明する。仮に、図５に示す外周列Ｌ２が配置されていない場合（パッド列が単一の場合）を想定する。この場合、上流側のパッド部Ａ１のランド部Ｃ１から下流側のパッド部Ａ１のテーパ部Ｂ１に移行する際、軸受側摺動面４０ｆと軸側摺動面５３２ｆとの間の隙間幅Ｆ１（図６参照）は、急激に拡張する。このため、潤滑油の流路断面積も急激に拡張する。したがって、ランド部Ｃ１からテーパ部Ｂ１に潤滑油が流入する際、潤滑油の圧力は急激に低下し、負圧が発生してしまう。ここで、ランド部Ｃ１には、所定の負荷容量を有する油膜が形成されている。テーパ部Ｂ１流入時に負圧が発生すると、当該負圧により、ランド部Ｃ１から油膜形成用の潤滑油が引き込まれてしまうおそれがある。このため、ランド部Ｃ１の油膜の圧力が低下してしまうおそれがある。
【００３１】
この点、軸受側摺動面４０ｆには、外周列Ｌ２が配置されている。すなわち、内周列Ｌ１、外周列Ｌ２という、複数のパッド列が配置されている。外周列Ｌ２のテーパ部Ｂ２は、内周列Ｌ１のランド部Ｃ１を迂回して、内周列Ｌ１の上流側のテーパ部Ｂ１と、下流側のテーパ部Ｂ１と、を連結している。図５に矢印Ｙ１ａで示すように、内周列Ｌ１の上流側のテーパ部Ｂ１においては、潤滑油の昇圧が行われる。図５に矢印Ｙ１ｂで示すように、昇圧に伴い、内周列Ｌ１の上流側のテーパ部Ｂ１から外周列Ｌ２のテーパ部Ｂ２に、潤滑油の一部が流出する。他方、内周列Ｌ１の降圧側境界部Ｅ１においては、流路断面積の急激な拡張に伴い負圧が発生する。図５に矢印Ｙ２ｂで示すように、外周列Ｌ２のテーパ部Ｂ２から内周列Ｌ１の下流側のテーパ部Ｂ１に潤滑油が流入することにより、当該負圧の少なくとも一部を補うことができる。よって、潤滑油がランド部Ｃ１からテーパ部Ｂ１に流入する際の急激な圧力低下を抑制することができる。すなわち、ランド部Ｃ１の下流側における潤滑油の急激な圧力低下を抑制することができる。
【００３２】
同様に、内周列Ｌ１のテーパ部Ｂ１は、外周列Ｌ２のランド部Ｃ２を迂回して、外周列Ｌ２の上流側のテーパ部Ｂ２と、下流側のテーパ部Ｂ２と、を連通している。図５に矢印Ｙ２ａで示すように、外周列Ｌ２の上流側のテーパ部Ｂ２においては、潤滑油の昇圧が行われる。図５に矢印Ｙ２ｂで示すように、昇圧に伴い、外周列Ｌ２の上流側のテーパ部Ｂ２から内周列Ｌ１のテーパ部Ｂ１に、潤滑油の一部が流出する。他方、外周列Ｌ２の降圧側境界部Ｅ２においては、流路断面積の急激な拡張に伴い負圧が発生する。図５に矢印Ｙ１ｂで示すように、内周列Ｌ１のテーパ部Ｂ１から外周列Ｌ２の下流側のテーパ部Ｂ２に潤滑油が流入することにより、当該負圧の少なくとも一部を補うことができる。よって、潤滑油がランド部Ｃ２からテーパ部Ｂ２に流入する際の急激な圧力低下を抑制することができる。すなわち、ランド部Ｃ２の下流側における潤滑油の急激な圧力低下を抑制することができる。
【００３３】
また、仮に、図５に示す外周列Ｌ２が配置されていない場合（パッド列が単一の場合）、回転軸５０の回転に伴う遠心力により、内周列Ｌ１のパッド部Ａ１のテーパ部Ｂ１で昇圧された潤滑油は、ランド部Ｃ１ではなく非摺動部４１に逃げやすい。逃げた潤滑油は、軸側摺動面５３２ｆ、５３２ｒの支持（スラスト荷重の支持）には何等寄与しない。このため、無駄な潤滑油の量が増加してしまう。
【００３４】
この点、軸受側摺動面４０ｆには、外周列Ｌ２が配置されている。すなわち、内周列Ｌ１、外周列Ｌ２という、複数のパッド列が配置されている。このため、内周列Ｌ１のパッド部Ａ１のテーパ部Ｂ１から径方向外側に逃げた潤滑油を、外周列Ｌ２のパッド部Ａ２のランド部Ｃ２に流入させることができる。したがって、スラスト荷重の支持に寄与しない、無駄な潤滑油の量を低減することができる。よって、ベアリングハウジング９０の油路９０１ａからの潤滑油の供給量を、低減することができる。
【００３５】
＜第二実施形態＞
本実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャと、第一実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャとの相違点は、内周列、外周列が、各々、単一のパッド部を備えている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。
【００３６】
図７に、本実施形態のスラスト軸受の透過前面図を示す。なお、図３と対応する部位については、同じ符号で示す。図８に、同スラスト軸受の斜視図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。図９に、図７の円ＩＸ内の拡大図を示す。なお、図５と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００３７】
図７〜図９に示すように、内周列Ｌ１には、単一のパッド部Ａ１が配置されている。外周列Ｌ２には、単一のパッド部Ａ２が配置されている。外周列Ｌ２のパッド部Ａ２のテーパ部Ｂ２は、内周列Ｌ１のパッド部Ａ１のテーパ部Ｂ１よりも、上流側に配置されている。外周列Ｌ２のパッド部Ａ２の昇圧側境界部Ｄ２と、内周列Ｌ１のパッド部Ａ１のテーパ部Ｂ１の上流端と、は同じ位置（９０°位置）に配置されている。外周列Ｌ２のパッド部Ａ２のランド部Ｃ２の上流部は、内周列Ｌ１のパッド部Ａ１のテーパ部Ｂ１の径方向外側に配置されている。外周列Ｌ２のパッド部Ａ２のランド部Ｃ２の下流部と、内周列Ｌ１のパッド部Ａ１のランド部Ｃ１と、は径方向に隣り合っている。ランド部Ｃ１、Ｃ２は、軸受側摺動面４０ｆの下流端まで延在している。
【００３８】
本実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャと、第一実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャとは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態のスラスト軸受によると、ランド部Ｃ１、Ｃ２の下流側にテーパ部Ｂ１、Ｂ２が配置されていない。このため、ランド部Ｃ１、Ｃ２の下流側における潤滑油の急激な圧力低下を抑制することができる。
【００３９】
また、本実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャによると、内周列Ｌ１のパッド部Ａ１のテーパ部Ｂ１および外周列Ｌ２のパッド部Ａ２のテーパ部Ｂ２に、スラスト軸受内部に形成された孔状の油路４２を介して、潤滑油を供給することができる。
【００４０】
＜その他＞
以上、本発明のスラスト軸受およびターボチャージャの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００４１】
図１０に、その他の実施形態のスラスト軸受の前側の軸受側摺動面の部分前面図を示す。なお、図５と対応する部位については、同じ符号で示す。図１０に示すように、軸受側摺動面４０ｆには、堤防部Ｈが配置されている。堤防部Ｈは、外周列Ｌ２のパッド部Ａ２のランド部Ｃ２と、内周列Ｌ１のパッド部Ａ１のランド部Ｃ１と、を連結している。堤防部Ｈの前面の高度は、ランド部Ｃ１、Ｃ２の高度と同じである。本実施形態のスラスト軸受およびターボチャージャによると、ランド部Ｃ１、Ｃ２に加えて、堤防部Ｈにも、油膜を形成することができる。このため、ランド部Ｃ１、Ｃ２、堤防部Ｈにより、スラスト荷重を支持することができる。
【００４２】
また、堤防部Ｈの高度を調整することにより、外周列Ｌ２と内周列Ｌ１との間の潤滑油の流動量（列間流動量。矢印Ｙ１ｂ、Ｙ２ｂ参照）を、調整することができる。すなわち、堤防部Ｈを低くすることにより、列間流動量を多くすることができる。反対に、堤防部Ｈを高くすることにより、列間流動量を少なくすることができる。
【００４３】
図５、図６に示すテーパ部Ｂ１、Ｂ２は、周方向に亘って高度が一定（傾斜していない）の平坦部を有していてもよい。平坦部を降圧側境界部Ｅ１、Ｅ２の下流側に配置し、当該平坦部に油路４２の出口を開設してもよい。図３に示すスラスト軸受４の形状は特に限定しない。スラスト軸受４は馬蹄状でなくてもよい。例えば、スラスト軸受４は無端環状であってもよい。油路４２の出口の位置、配置数は、特に限定しない。油路４２の出口がスラスト軸受４の内周面に開口していてもよい。スラスト軸受４の用途は特に限定しない。ターボチャージャ１から独立してスラスト軸受４を用いてもよい。例えば、スラスト軸受４をスラストワシャとして具現化してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１：ターボチャージャ、３：ジャーナル軸受、４：スラスト軸受、５：回転部、４０：摺動部、４０ｆ：軸受側摺動面（摺動面）、４０ｒ：軸受側摺動面（摺動面）、４１：非摺動部、４２：油路、５０：回転軸、５１：コンプレッサインペラ、５２：タービンインペラ、５３：スラストカラー、５４：カラーターボシールリング、９０：ベアリングハウジング、９１：コンプレッサハウジング、９２：タービンハウジング、５３０：筒部、５３１ｆ：フランジ部、５３１ｒ：フランジ部、５３２ｆ：軸側摺動面、５３２ｒ：軸側摺動面、９０１ａ：油路、９０１ｂ：油路、９０２ａ：軸受収容部、９０２ｂ：軸受収容部、Ａ１：パッド部、Ａ２：パッド部、Ｂ１：テーパ部、Ｂ２：テーパ部、Ｃ１：ランド部、Ｃ２：ランド部、Ｄ１：昇圧側境界部、Ｄ２：昇圧側境界部、Ｅ１：降圧側境界部、Ｅ２：降圧側境界部、Ｆ１：隙間幅、Ｇ：軸心、Ｈ：堤防部、Ｌ１：内周列（径方向内側のパッド列）、Ｌ２：外周列（径方向外側のパッド列）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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