(57)【要約】【課題】燃料消費及び騒音を抑制しつつ、停車時に電動機を駆動する。【解決手段】走行駆動源であるエンジン４及びモータジェネレータ５と、モータジェネレータ５に給電するとともにモータジェネレータ５により充電されるハイブリッドバッテリ１１と、を備えるハイブリッド車両１に架装された冷凍庫２の電動コンプレッサ３を駆動する電動架装駆動システム１００であって、ハイブリッドバッテリ１１と電動コンプレッサ３とに電気的に接続される第一給電線Ａ１を備え、電動コンプレッサ３は、ハイブリッドバッテリ１１からの給電を受けて駆動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行駆動源であるエンジン及びモータジェネレータと、前記モータジェネレータに給電するとともに前記モータジェネレータにより充電されるハイブリッドバッテリと、を備えるハイブリッド車両に架装された架装設備の電動機を駆動する電動架装駆動システムであって、
前記ハイブリッドバッテリと前記電動機とに電気的に接続される第一給電線を備え、
前記電動機は、前記ハイブリッドバッテリからの給電を受けて駆動する、
電動架装駆動システム。
【請求項２】
前記エンジンの回転により充電される低電圧バッテリからの給電を受けて、前記ハイブリッドバッテリの給電又は充電を制御するハイブリッド制御部と、
前記第一給電線と電気的に接続されて、前記ハイブリッドバッテリからの電圧を前記低電圧バッテリの出力電圧に変換する変圧器と、
前記変圧器と前記ハイブリッド制御部とに電気的に接続される第二給電線と、
前記ハイブリッド制御部への給電を制御する給電制御部と、を更に備え、
前記給電制御部は、前記エンジンが停止すると、前記変圧器から前記ハイブリッド制御部に給電させる、
請求項１に記載の電動架装駆動システム。
【請求項３】
前記給電制御部は、前記エンジンが回転している際は、前記変圧器から前記ハイブリッド制御部に給電させない、
請求項２に記載の電動架装駆動システム。
【請求項４】
前記第二給電線は、前記低電圧バッテリと前記ハイブリッド制御部とを電気的に接続する第三給電線に電気的に接続されている、
請求項２又は３に記載の電動架装駆動システム。
【請求項５】
前記第二給電線を切断又は接続するリレーを更に備え、
前記給電制御部は、前記リレーを制御することで、前記変圧器から前記ハイブリッド制御部への給電を制御する、
請求項２〜４の何れか一項に記載の電動架装駆動システム。
【請求項６】
前記エンジンが停止した後も電動機を駆動させるためのスイッチを更に備え、
前記給電制御部は、前記スイッチが操作された後に前記エンジンが停止すると、前記変圧器から前記ハイブリッド制御部に給電させる、
請求項２〜５の何れか一項に記載の電動架装駆動システム。
【請求項７】
前記給電制御部は、前記ハイブリッド制御部に設けられている、
請求項２〜６の何れか一項に記載の電動架装駆動システム。
【請求項８】
前記変圧器は、前記架装設備に設けられている、
請求項２〜７の何れか一項に記載の電動架装駆動システム。
【請求項９】
前記架装設備は、冷凍庫であり、
前記電動機は、前記冷凍庫を冷却するための電動コンプレッサである、
請求項１〜８の何れか一項に記載の電動架装駆動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両に架装された架装設備の電動機を駆動する電動架装駆動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジン及びモータジェネレータを走行駆動源とするハイブリッド車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１０−５１３１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トラック等のハイブリッド車両では、電動コンプレッサ等の電動機を備えた冷凍庫等の架装設備を架装したものがある。このようなハイブリッド車両では、停車時にも電動機の駆動が求められる場合がある。特に、冷凍庫では、電動コンプレッサが停止すると、冷凍品質が低下するという大きな問題が生じる。
【０００５】
電動機を駆動させる方法として、エンジンを電動機に連結して電動機を駆動させるエンジン直結式、又は架装設備に搭載されたサブエンジンにより電動機を駆動させるサブエンジン式の方法が考えられる。しかしながら、何れの方法でも、停車時にエンジン又はサブエンジンを駆動させておく必要があるため、燃料消費及び騒音が問題となる。
【０００６】
そこで、本発明は、燃料消費及び騒音を抑制しつつ、停車時に電動機を駆動することができる電動架装駆動システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る電動架装駆動システムは、走行駆動源であるエンジン及びモータジェネレータと、モータジェネレータに給電するとともにモータジェネレータにより充電されるハイブリッドバッテリと、を備えるハイブリッド車両に架装された架装設備の電動機を駆動する電動架装駆動システムであって、ハイブリッドバッテリと電動機とに電気的に接続される第一給電線を備え、電動機は、ハイブリッドバッテリからの給電を受けて駆動する。
【０００８】
本発明に係る電動架装駆動システムでは、ハイブリッドバッテリと電動機とが第一給電線により電気的に接続されて、電動機がハイブリッドバッテリからの給電を受けて駆動する。これにより、停車時にエンジンを停止しても、電動機はハイブリッドバッテリからの給電を受けて駆動するため、燃料消費及び騒音を抑制しつつ、停車時に電動機を駆動することができる。
【０００９】
エンジンの回転により充電される低電圧バッテリからの給電を受けて、ハイブリッドバッテリの給電又は充電を制御するハイブリッド制御部と、第一給電線と電気的に接続されて、ハイブリッドバッテリからの電圧を低電圧バッテリの出力電圧に変換する変圧器と、変圧器とハイブリッド制御部とに電気的に接続される第二給電線と、ハイブリッド制御部への給電を制御する給電制御部と、を更に備え、給電制御部は、エンジンが停止すると、変圧器からハイブリッド制御部に給電させてもよい。ハイブリッドバッテリから電動機に給電するためには、ハイブリッド制御部に給電する必要がある。しかしながら、エンジン停止時は、低電圧バッテリが充電されないため、低電圧バッテリのみからハイブリッド制御部に給電すると、低電圧バッテリの消費速度が速くなって、エンジンを停止した後に電動機を長時間駆動させることができない。この電動架装駆動システムでは、エンジンが停止すると、給電制御部が、ハイブリッドバッテリからの電圧を低電圧バッテリの出力電圧に変換する変圧器からハイブリッド制御部に給電させるため、低電圧バッテリの消費速度を抑制することができる。これにより、エンジンを停止した後に電動機を長時間駆動させることができる。
【００１０】
給電制御部は、エンジンが回転している際は、変圧器からハイブリッド制御部に給電させなくてもよい。この電動架装駆動システムでは、エンジンが回転している際は、変圧器からハイブリッド制御部に給電させないため、エンジンが回転している際の、ハイブリッドバッテリの充電量を容易に管理することができる。
【００１１】
第二給電線は、低電圧バッテリとハイブリッド制御部とを電気的に接続する第三給電線に電気的に接続されていてもよい。この電動架装駆動システムでは、第二給電線が、低電圧バッテリとハイブリッド制御部とを電気的に接続する第三給電線に電気的に接続されているため、配線の増加を抑制しつつ、変圧器からハイブリッド制御部に給電させることができる。
【００１２】
第二給電線を切断又は接続するリレーを更に備え、給電制御部は、リレーを制御することで、変圧器からハイブリッド制御部への給電を制御してもよい。この電動架装駆動システムでは、第二給電線を切断又は接続するリレーを備えるため、給電制御部は、このリレーを制御することで、変圧器からハイブリッド制御部への給電の有無を容易に切り換えることができる。
【００１３】
エンジンが停止した後も電動機を駆動させるためのスイッチを更に備え、給電制御部は、スイッチが操作された後にエンジンが停止すると、変圧器からハイブリッド制御部に給電させてもよい。架装設備の状態等によっては、エンジンを停止した後に電動機を駆動させる必要のない場合がある。このような場合にも、エンジンを停止した後に電動機を駆動させると、ハイブリッドバッテリが無駄に消費される。この電動架装駆動システムでは、給電制御部は、スイッチが操作された後にエンジンが停止すると、変圧器からハイブリッド制御部に給電させるため、スイッチが操作されない場合に、変圧器からハイブリッド制御部に給電されるのを防止することができる。これにより、ハイブリッドバッテリが無駄に消費されるのを抑制することができる。
【００１４】
給電制御部は、ハイブリッド制御部に設けられていてもよい。この電動架装駆動システムでは、給電制御部がハイブリッド制御部に設けられているため、エンジンの停止を迅速かつ正確に検出することができる。
【００１５】
変圧器は、架装設備に設けられていてもよい。この電動架装駆動システムでは、変圧器が架装設備に設けられているため、架装設備に、低電圧バッテリの出力電圧と同じ電圧で駆動する設備が備わっている場合に、当該装備に給電して駆動することができる。
【００１６】
架装設備は、冷凍庫であり、電動機は、冷凍庫を冷却するための電動コンプレッサであってもよい。この電動架装駆動システムでは、停車時にエンジンを停止しても、電動コンプレッサはハイブリッドバッテリからの給電を受けて駆動するため、燃料消費及び騒音を抑制しつつ、冷凍庫の冷凍品質を維持することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、燃料消費及び騒音を抑制しつつ、停車時に電動機を駆動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係る電動架装駆動システムを備えたハイブリッド車両のブロック構成図である。
【図２】実施形態に係る電動架装駆動システムの処理動作を示すフローチャートである。
【図３】変形例の電動架装駆動システムを備えたハイブリッド車両のブロック構成図である。
【図４】変形例の電動架装駆動システムを備えたハイブリッド車両のブロック構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００２０】
図１は、実施形態に係る電動架装駆動システムを備えたハイブリッド車両のブロック構成図である。図１に示すように、本実施形態に係る電動架装駆動システム１００は、ハイブリッド車両１に架装された冷凍庫２の電動コンプレッサ３を駆動するためのシステムである。ハイブリッド車両１として適用される車両は、トラック等の商用車である。但し、ハイブリッド車両１は、特に限定されるものではなく、大型車両、中型車両、普通乗用車、小型車両、又は軽車両等の何れであってもよい。
【００２１】
ハイブリッド車両１は、走行駆動源であるエンジン４及びモータジェネレータ５と、低電圧バッテリ６と、を備えている。
【００２２】
エンジン４は、例えば、ディーゼルエンジン又はガソリンエンジン等の内燃機関である。モータジェネレータ５は、電動機又は発電機として機能する電動発電機である。エンジン４とモータジェネレータ５との間には、クラッチ７が配置されており、モータジェネレータ５は、自動変速機（ＡＭＴ：Automated Manual Transmission）８を介してハイブリッド車両１の駆動軸に連結されている。なお、クラッチ７は、エンジン４とモータジェネレータ５との間ではなく、モータジェネレータ５と自動変速機８との間に配置されていてもよい。
【００２３】
低電圧バッテリ６は、エンジン４の回転により充電される車載バッテリである。低電圧バッテリ６としては、例えば、鉛蓄電池などの二次電池を用いることができる。低電圧バッテリ６の出力電圧は、例えば２４Ｖである。
【００２４】
ハイブリッド車両１は、ハイブリッドシステム１０を備えている。ハイブリッドシステム１０は、ハイブリッドバッテリ１１と、インバータ１２と、付属機器１３と、ハイブリッド制御部１４と、を備えている。
【００２５】
ハイブリッドバッテリ１１は、モータジェネレータ５に給電（電力供給）するとともにモータジェネレータにより充電される。ハイブリッドバッテリ１１としては、例えば、リチウムイオン電池等の種々の二次電池を用いることができる。ハイブリッドバッテリ１１の出力電圧は、低電圧バッテリ６の出力電圧よりも高く、例えば３００Ｖである。
【００２６】
インバータ１２は、モータジェネレータ５とハイブリッドバッテリ１１とに電気的に接続されている。インバータ１２は、ハイブリッドバッテリ１１から入力された直流電流を交流に変換してモータジェネレータ５に出力する。また、インバータ１２は、モータジェネレータ５から入力された交流電流を直流に変換してハイブリッドバッテリ１１に出力する。
【００２７】
付属機器１３は、ハイブリッドシステム１０に設けられたファン等の各種機器である。
【００２８】
ハイブリッド制御部１４は、ＨＶＥＣＵ[Hybrid Vehicle Electronic Control Unit]とも呼ばれる。ハイブリッド制御部１４は、ＣＰＵ[Central Processing Unit]、ＲＯＭ[Read OnlyMemory]、ＲＡＭ[Random Access Memory]等を有する電子制御ユニットである。ハイブリッド制御部１４では、ＲＯＭに記憶されているプログラムをＲＡＭにロードし、ＣＰＵで実行することで、各種の制御を実行する。ハイブリッド制御部１４は、複数の電子制御ユニットから構成されていてもよい。
【００２９】
ハイブリッド制御部１４は、ハイブリッド車両１が複数の運転モードを有するように制御を行う。ハイブリッド車両１の運転モードとしては、エンジン４のみを走行駆動源とするモード、エンジン４及びモータジェネレータ５を走行駆動源とするモード、モータジェネレータ５のみを走行駆動源とするモードがある。また、これらのモードにおいて、ハイブリッドバッテリ１１からモータジェネレータ５に給電を行うモード、モータジェネレータ５からハイブリッドバッテリ１１を充電するモード等がある。
【００３０】
また、ハイブリッド制御部１４は、ハイブリッド制御部１４への給電を制御する給電制御部２０を備える。給電制御部２０の詳細は後述する。
【００３１】
冷凍庫２は、ハイブリッド車両１に架装されて、庫内を冷却して庫内に収納物を冷凍する架装設備である。冷凍庫２は、電動コンプレッサ３と、変圧器１５と、スイッチ１６と、冷凍機制御部１７と、を備える。
【００３２】
電動コンプレッサ３は、冷凍庫２を冷却するための電動機である。電動コンプレッサ３は、第一給電線Ａ１によりハイブリッドバッテリ１１と電気的に接続されており、ハイブリッドバッテリ１１からの給電を受けて駆動する。第一給電線Ａ１は、ハイブリッドバッテリ１１と電動コンプレッサ３とに電気的に接続する給電線であり、ハイブリッド車両１に設けられた１又は複数の電線と、冷凍庫２に設けられた１又は複数の電線と、により構成されている。そして、電動コンプレッサ３は、第一給電線Ａ１を介してハイブリッドバッテリ１１から給電されて、ハイブリッドバッテリ１１の出力電圧で駆動する。
【００３３】
変圧器１５は、第一給電線Ａ１と電気的に接続されて、ハイブリッドバッテリ１１からの電圧を低電圧バッテリ６の出力電圧に変換する。変圧器１５としては、例えば周知のＤＣ／ＤＣコンバータを用いることができる。変圧器１５は、第二給電線Ａ２により、ハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４と電気的に接続されている。第二給電線Ａ２は、変圧器１５と、ハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４とを電気的に接続する給電線であり、１又は複数の電線により構成されている。より具体的には、ハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４は、第三給電線Ａ３により低電圧バッテリ６と電気的に接続されており、第二給電線Ａ２は、この第三給電線Ａ３に接続されることで、ハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４と電気的に接続されている。
【００３４】
第二給電線Ａ２には、第二給電線Ａ２を切断又は接続するリレー１８が設けられている。このため、リレー１８により第二給電線Ａ２が切断されている間は、ハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４と変圧器１５との電気的な接続が切断される。この場合、ハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４は、低電圧バッテリ６のみから給電されて、低電圧バッテリ６の出力電圧で駆動する。一方、リレー１８により第二給電線Ａ２が接続されると、ハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４と変圧器１５とが電気的に接続される。この場合、ハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４は、低電圧バッテリ６及び変圧器１５から給電されて、低電圧バッテリ６の出力電圧（変圧器１５の出力電圧）で駆動する。リレー１８は、冷凍機制御部１７の制御を受けて、第二給電線Ａ２の切断と接続とを切り換える。
【００３５】
なお、図１では、第三給電線Ａ３の一部が冷凍庫２に設けられて、第二給電線Ａ２は、第三給電線Ａ３の冷凍庫２に設けられている部分に接続されている場合を示しているが、第三給電線Ａ３の全てがハイブリッド車両１に設けられて、ハイブリッド車両１において、第二給電線Ａ２が第三給電線Ａ３に接続されていてもよい。
【００３６】
スイッチ１６は、ハイブリッド車両１のエンジン４が停止した後も電動コンプレッサ３を駆動させるためのスイッチである。スイッチ１６は、冷凍庫２に設けられており、運転手等の操作者により操作される。スイッチ１６は、操作者によりＯＮ操作されると、ＯＮ信号を冷凍機制御部１７に送信する。
【００３７】
冷凍機制御部１７は、庫内の温度に基づいて電動コンプレッサ３の駆動制御を行う制御部である。冷凍機制御部１７は、冷凍機ＥＣＵ[Electronic Control Unit]とも呼ばれる。冷凍機制御部１７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有する電子制御ユニットである。冷凍機制御部１７では、ＲＯＭに記憶されているプログラムをＲＡＭにロードし、ＣＰＵで実行することで、各種の制御を実行する。冷凍機制御部１７は、複数の電子制御ユニットから構成されていてもよい。
【００３８】
冷凍機制御部１７は、ＣＡＮ［Controller Area Network］通信回路等を用いてハイブリッド車両１のハイブリッド制御部１４と通信可能となっている。冷凍機制御部１７は、スイッチ１６からＯＮ信号を受信すると、このＯＮ信号をハイブリッド車両１のハイブリッド制御部１４に送信する。そして、冷凍機制御部１７は、ハイブリッド制御部１４からの指示に従って、リレー１８の接続又は切断を切り換える。
【００３９】
給電制御部２０は、スイッチ１６が操作された後にエンジン４が停止すると、変圧器１５からハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４に給電させる。具体的に説明すると、給電制御部２０は、冷凍機制御部１７から送信されたＯＮ信号を受信することで、スイッチ１６がＯＮ操作されたか否かを判定する。なお、給電制御部２０は、ハイブリッド制御部１４に設けられるため、自身で、エンジン４の停止の有無を判定することができる。そして、給電制御部２０は、リレー１８を制御することで、変圧器１５からハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４への給電を制御する。つまり、給電制御部２０は、エンジン４が回転している間は、リレー１８が第二給電線Ａ２を切断するように冷凍機制御部１７に指示し、スイッチ１６が操作された後にエンジン４が停止したと判定すると、リレー１８が第二給電線Ａ２を接続するように冷凍機制御部１７に指示する。そして、給電制御部２０は、リレー１８により第二給電線Ａ２を接続させたのち、所定時間経過すると、又は、ハイブリッドバッテリ１１の充電残量が閾値以下になると、又は、操作者から解除操作が行われると、リレー１８が第二給電線Ａ２を切断するように冷凍機制御部１７に指示する。解除操作は、例えば、スイッチ１６をＯＦＦにする操作である。なお、給電制御部２０は、変圧器１５から少なくともハイブリッド制御部１４に給電させればよく、ハイブリッドシステム１０の他の構成には、必ずしも変圧器１５から給電しなくてもよい。
【００４０】
次に、図２を参照して、本実施形態に係る電動架装駆動システム１００の動作について説明する。
【００４１】
図２は、実施形態に係る電動架装駆動システムの処理動作を示すフローチャートである。図２に示す処理は、給電制御部２０が行う。図２に示すように、給電制御部２０は、まず、スイッチ１６がＯＮ操作されるまで待機する（Ｓ１）。給電制御部２０は、スイッチ１６がＯＮ操作されたと判定すると（Ｓ１：ＹＥＳ）、次に、エンジン４が停止するまで待機する（Ｓ２）。給電制御部２０は、エンジン４が停止したと判定すると（Ｓ２：ＹＥＳ）、変圧器１５からハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４に給電させる（Ｓ３）。ステップＳ３では、スイッチ１６がＯＮ操作されてから所定時間内にエンジン４が停止した場合にのみ行うことが好ましい。
【００４２】
このように、本実施形態に係る電動架装駆動システム１００では、ハイブリッドバッテリ１１と冷凍庫２とが第一給電線Ａ１により電気的に接続されて、電動コンプレッサ３がハイブリッドバッテリ１１からの給電を受けて駆動する。これにより、停車時にエンジン４を停止しても、電動コンプレッサ３はハイブリッドバッテリ１１からの給電を受けて駆動するため、燃料消費及びエンジン４の騒音を抑制しつつ、停車時に電動コンプレッサ３を駆動することができる。これにより、エンジン停止時にも冷凍庫２の冷凍品質を維持することができる。
【００４３】
また、エンジン４が停止すると、給電制御部２０が、ハイブリッドバッテリ１１からの電圧を低電圧バッテリ６の出力電圧に変換する変圧器１５から、ハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４に給電させるため、低電圧バッテリ６の消費速度を抑制することができる。これにより、エンジン４を停止した後に電動コンプレッサ３を長時間駆動させることができる。
【００４４】
また、エンジン４が回転している際は、変圧器１５からハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４に給電させないため、エンジン４が回転している際の、ハイブリッドバッテリ１１の充電量を容易に管理することができる。
【００４５】
また、第二給電線Ａ２が、低電圧バッテリ６とハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４とを電気的に接続する第三給電線Ａ３に電気的に接続されているため、配線の増加を抑制しつつ、変圧器１５からハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４に給電させることができる。
【００４６】
また、第二給電線Ａ２を切断又は接続するリレー１８を備えるため、給電制御部２０は、このリレー１８を制御することで、変圧器１５からハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４への給電の有無を容易に切り換えることができる。
【００４７】
また、給電制御部２０は、スイッチ１６が操作された後にエンジン４が停止すると、変圧器１５からハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４に給電させるため、スイッチ１６が操作されない場合に、変圧器１５からハイブリッドシステム１０のインバータ１２、付属機器１３、及びハイブリッド制御部１４に給電されるのを防止することができる。これにより、ハイブリッドバッテリ１１が無駄に消費されるのを抑制することができる。
【００４８】
また、給電制御部２０がハイブリッド制御部１４に設けられているため、エンジン４の停止を迅速かつ正確に検出することができる。
【００４９】
また、変圧器１５が冷凍庫２に設けられているため、冷凍庫２に、低電圧バッテリ６の出力電圧と同じ電圧で駆動する設備が備わっている場合に、当該装備に給電して駆動することができる。
【００５０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。
【００５１】
例えば、上記実施形態では、架装設備及び電動機は、冷凍庫２及び電動コンプレッサ３であるものとして説明するが、架装設備及び電動機としては、特に限定されるものではなく、塵芥車やキャリアカー等の種々の架装設備及び電動機を用いることができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、給電制御部２０は、リレー１８を制御することで変圧器１５からハイブリッド制御部１４への給電を制御するものとして説明したが、図３に示す電動架装駆動システム１０１のように、変圧器１５に、第二給電線Ａ２への出力を遮断する遮断回路２１を設け、給電制御部２０は、遮断回路２１を制御することで、変圧器１５からハイブリッド制御部１４への給電を制御してもよい。この電動架装駆動システムでは、変圧器１５が第二給電線Ａ２への出力を遮断する遮断回路２１を有するため、給電制御部２０は、この遮断回路２１を制御することで、変圧器１５からハイブリッド制御部１４への給電の有無を容易に切り換えることができる。
【００５３】
また、上記実施形態では、第二給電線Ａ２、変圧器１５、及びリレー１８が冷凍庫２（架装装置）に設けられるものとして説明したが、図４に示す電動架装駆動システム１０２のように、第二給電線Ａ２、変圧器１５、及びリレー１８がハイブリッド車両１に設けられていてもよい。この場合、リレー１８は、ハイブリッド制御部１４が直接制御することができる。
【００５４】
また、上記実施形態では、給電制御部２０がハイブリッド制御部１４に設けられるものとして説明したが、給電制御部は、ハイブリッド車両又は架設装置の如何なる構成要素に設けられていてもよい。給電制御部が架設装置に設けられる場合、給電制御部は、例えば、ハイブリッド制御部と冷凍機制御部と通信によりエンジンの停止を判定することができる。
【００５５】
また、上記実施形態では、給電制御部２０は、スイッチ１６が操作された後にエンジン４が停止した場合に変圧器１５からハイブリッド制御部１４に給電させるものとして説明したが、スイッチの操作の有無にかかわらず、エンジン４が停止した場合に変圧器１５からハイブリッド制御部１４に給電させるものとしてもよい。この場合、スイッチを備えなくてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１…ハイブリッド車両、２…冷凍庫（架装装置）、３…電動コンプレッサ（電動機）、４…エンジン、５…モータジェネレータ、６…低電圧バッテリ、７…クラッチ、８…自動変速機、１０…ハイブリッドシステム、１１…ハイブリッドバッテリ、１２…インバータ、１３…付属機器、１４…ハイブリッド制御部、１５…変圧器、１６…スイッチ、１７…冷凍機制御部、１８…リレー、２０…給電制御部、２１…遮断回路、１００，１０１，１０２…電動架装駆動システム、Ａ１…第一給電線、Ａ２…第二給電線、Ａ３…第三給電線。
【図１】
2019206307.tif 000003
【図２】
2019206307.tif 000004
【図３】
2019206307.tif 000005
【図４】
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