(57)【要約】【課題】カバー部材の係合外れが生じてもそのカバー部材の脱落を防止すること。【解決手段】車両本体に取り付けられる車両外装品１は、車両本体の表面側に表出する加飾部品として形成された、開口部１２と、対カバー用係合部１６と、を有するフォグカバーアウタ１０と、開口部１２に対応して環状に形成された環状突起部２１と、環状突起部２１から外方へ突出し、フォグカバーアウタ１０の開口部１２の周縁裏面に近接又は当接して対向するフランジ部２２と、対カバー用係合部１６に係合する対アウタ用係合部２３と、を有するカバーリング２０と、開口部１２に対応する開口部３２と、カバーリング２０の裏面に近接又は当接して対向する対向部３３と、を有するフォグカバーインナ３０と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に取り付けられる車両外装品であって、
前記車両本体の表面側に表出する加飾部品として形成された、開口部と、第一係合部と、を有するアウタ部材と、
前記開口部に対応して環状に形成された環状突起部と、前記環状突起部から径方向外方へ突出し、前記アウタ部材の前記開口部の周縁裏面に近接又は当接して対向するフランジ部と、前記第一係合部に係合する第二係合部と、を有するカバー部材と、
前記開口部に対応する開口部と、前記カバー部材の裏面に近接又は当接して対向する対向部と、を有するインナ部材と、
を備える、車両外装品。
【請求項２】
前記第一係合部は、前記アウタ部材の前記開口部の周縁裏面に周方向に間隔をあけて複数箇所設けられており、
前記第二係合部は、前記カバー部材の前記環状突起部の外周に前記第一係合部に対応して複数箇所設けられている、請求項１に記載された車両外装品。
【請求項３】
前記アウタ部材は、メッシュ状に形成されたフォグカバーアウタであり、
前記インナ部材は、板状に形成されたフォグカバーインナである、請求項１又は２に記載された車両外装品。
【請求項４】
前記インナ部材は、前記対向部が前記カバー部材の裏面に近接又は当接した状態で、前記アウタ部材に溶着又は係合により固定されている、請求項１乃至３のいずれか一項に記載された車両外装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体に取り付けられる車両外装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両バンパにフォグランプカバーを取り付けるフォグランプカバー取付構造が知られている（例えば、特許文献１）。このフォグランプカバーは、カバー本体と、カバーリングと、を備えている。カバー本体は、車両バンパにおけるフォグランプの取付部位に組み付けられる。カバー本体は、フォグランプが覗く開口部を有している。また、カバーリングは、環状に形成されており、カバー本体の開口部の周縁に組み付けられる。カバーリングは、カバー本体の開口部の周縁に設けられた係合部に係合する係合部を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１８９６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の取付構造では、カバーリングは、カバー本体に係合により組み付けてそのカバー本体に取り付けられるが、カバー本体以外にカバーリングを支持する部材が存在しない。このため、カバーリングとカバー本体との係合が外れた場合に、そのカバーリングがカバー本体から外れて車両バンパから脱落するおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、カバー部材の係合外れが生じてもそのカバー部材の脱落を防止することが可能な車両外装品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両本体に取り付けられる車両外装品であって、前記車両本体の表面側に表出する加飾部品として形成された、開口部と、第一係合部と、を有するアウタ部材と、前記開口部に対応して環状に形成された環状突起部と、前記環状突起部から径方向外方へ突出し、前記アウタ部材の前記開口部の周縁裏面に近接又は当接して対向するフランジ部と、前記第一係合部に係合する第二係合部と、を有するカバー部材と、前記開口部に対応する開口部と、前記カバー部材の裏面に近接又は当接して対向する対向部と、を有するインナ部材と、を備える、車両外装品である。
【０００７】
この構成によれば、カバー部材が、第二係合部がアウタ部材の第一係合部に係合することによりアウタ部材に組み付けられる。また、カバー部材が、アウタ部材の開口部の周縁裏面に近接又は当接して対向すると共に、インナ部材の対向部が、そのカバー部材の裏面に近接又は当接して対向する。すなわち、カバー部材は、表面側にてアウタ部材に近接又は当接して対向配置される部位を有すると共に、裏面側にてインナ部材に近接又は当接して対向配置される部位を有する。このため、カバー部材とアウタ部材との係合が外れた場合でも、カバー部材がアウタ部材とインナ部材との間に挟まれるので、カバー部材がアウタ部材及びインナ部材から外れて脱落するのは防止される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態に係る車両外装品の正面図である。
【図２】実施形態の車両外装品の分解斜視図である。
【図３】実施形態の車両外装品を図１に示すIII−IIIで切断した際の断面図である。
【図４】実施形態の車両外装品を図１に示すIV−IVで切断した際の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を用いて、本発明に係る車両外装品の具体的な実施形態について説明する。
【００１０】
一実施形態の車両外装品１は、車両本体に取り付けられるパネル状の部材である。車両外装品１は、車両本体に係合部同士の係合などにより取り付けられる。車両外装品１は、例えば図１に示す如く、車両のフォグランプが配置されるフロントバンパなどである。
【００１１】
尚、以下では、車両本体への車両外装品１の取り付けは、係合により行われるものとする。また、車両外装品１は、フォグランプが配置されるフロントバンパであるものとし、各部材の表面は車両前面であり、各部材の裏面は車両後面であるものとする。更に、該当部材の軸方向一端は表面側であるものとし、該当部材の軸方向他端は裏面側であるものとする。
【００１２】
車両外装品１は、互いの組み付け前に別体である三つの部材からなる。具体的には、車両外装品１は、図２に示す如く、フォグカバーアウタ１０と、カバーリング２０と、フォグカバーインナ３０と、を備えている。
【００１３】
フォグカバーアウタ１０は、車両本体の表面側に表出する加飾部品として形成されたアウタ部材である。フォグカバーアウタ１０は、耐候性に優れたＡＳＡ（acrylate styrene acrylonitrile）樹脂などの合成樹脂素材により成形されている。フォグカバーアウタ１０は、全体として板状に形成されている。フォグカバーアウタ１０は、枠部１１と、開口部１２と、メッシュ部１３と、を有している。
【００１４】
枠部１１は、フォグカバーアウタ１０の外枠を形成する部位である。開口部１２は、枠部１１の枠内に形成された開口孔であって、フォグランプが収容されるように略円形に形成されている。メッシュ部１３は、メッシュ状に形成された部位である。メッシュ部１３は、フォグランプの周辺部位を加飾するための模様が形成されるように多数の開口が並んだ状態に形成されている。尚、フォグカバーアウタ１０は、モールやエンブレムなどが組み付け可能な部位を有していてもよい。
【００１５】
フォグカバーアウタ１０は、また、対車両本体用係合部１５と、対カバー用係合部１６と、対インナ用固定部１７と、を有している。対車両本体用係合部１５は、フォグカバーアウタ１０を含む車両外装品１全体を車両本体に設けられた係合部に係合させる部位である。対車両本体用係合部１５は、枠部１１の裏面（すなわち、車両における後面）に複数個所設けられている。各対車両本体用係合部１５は、枠部１１の裏面から車両後方へ突出する突出部と、その突出部の先端に車両本体の係合部に係合する爪部と、を有するように形成されている。
【００１６】
対カバー用係合部１６は、フォグカバーアウタ１０にカバーリング２０を係合させる部位である。対カバー用係合部１６は、フォグカバーアウタ１０全体として、開口部１２の周縁裏面に複数個所設けられている。尚、対カバー用係合部１６は、フォグカバーアウタ１０に係合されるカバーリング２０がフォグカバーアウタ１０に対して開口部１２の周縁の周方向特定位置に位置決めされるように形成配置されていてよい。各対カバー用係合部１６は、図３に示す如く、開口部１２の周縁裏面から車両後方へ突出する突出部１６ａと、その突出部１６ａの先端にカバーリング２０に係合する爪部１６ｂと、を有するように形成されている。
【００１７】
対インナ用固定部１７は、フォグカバーアウタ１０にフォグカバーインナ３０を固定させる部位である。対インナ用固定部１７は、フォグカバーアウタ１０の枠部１１やメッシュ部１３を含む裏面全域に均等に複数個所設けられている。各対インナ用固定部１７は、フォグカバーアウタ１０の裏面から車両後方へ突出するリブを有するように形成されている。対インナ用固定部１７は、その先端部がフォグカバーインナ３０の後述の対アウタ用固定部の先端部に溶着されることによりその対アウタ用固定部に固定される。
【００１８】
カバーリング２０は、フォグカバーアウタ１０の開口部１２の周縁から径方向内方に突出して表出する部位を有し、その表出部位に加飾が施されたカバー部材である。カバーリング２０は、表面にメッキが施されたＡＢＳ樹脂（Acrylonitrile Butadiene Styrene）などの合成樹脂素材により成形されており、環状に形成されている。カバーリング２０は、図３及び図４に示す如く、環状突起部２１と、フランジ部２２と、対アウタ用係合部２３と、対インナ用係合部２４と、を有している。
【００１９】
環状突起部２１は、フォグカバーアウタ１０の開口部１２に対応して略円環状に形成された部位である。環状突起部２１の少なくとも一部は、カバーリング２０の加飾が施された表出部位となる。環状突起部２１は、フォグカバーアウタ１０の開口部１２の径よりも小さな内径を有している。環状突起部２１の軸中心には、フォグカバーアウタ１０の開口部１２に合わせて開口が形成されている。フランジ部２２は、環状突起部２１の表面側の軸方向一端側から径方向外方へ向けて突出しており、軸方向に向いた面を有している。フランジ部２２は、環状突起部２１の周囲の略全域に亘って設けられている。フランジ部２２の最外径部位は、フォグカバーアウタ１０の開口部１２の径よりも大きな外径を有している。フランジ部２２は、カバーリング２０とフォグカバーアウタ１０との組み付け状態において、フォグカバーアウタ１０の開口部１２の周縁裏面側に配置され、その開口部１２の周縁裏面部１２ａに近接又は当接して対向している（図４参照）。
【００２０】
対アウタ用係合部２３は、カバーリング２０をフォグカバーアウタ１０に係合させる部位である。対アウタ用係合部２３は、フォグカバーアウタ１０の対カバー用係合部１６に対応して、カバーリング２０全体として、複数箇所設けられている。各対アウタ用係合部２３は、フランジ部２２の径方向外側が切り欠かれた部位において車両後方へ突出するように形成されている。尚、対アウタ用係合部２３は、フランジ部２２の径方向外側の一部が切り倒されることで車両後方へ突出するように形成されていてよい。このフランジ部２２の切り欠き部位は、フォグカバーアウタ１０の対カバー用係合部１６の爪部１６ｂがその切り欠き部位を車両前後方向に通過できるように形成されている。対アウタ用係合部２３は、その先端２３ａにフォグカバーアウタ１０の対カバー用係合部１６の爪部１６ｂが引っ掛かることにより対カバー用係合部１６に係合する（図３参照）。
【００２１】
カバーリング２０は、フォグカバーアウタ１０の裏面側からそのフォグカバーアウタ１０に係合されて組み付けられる。カバーリング２０は、フォグカバーアウタ１０の裏面側への組み付け過程で、対アウタ用係合部２３とフォグカバーアウタ１０の対カバー用係合部１６とが互いに当接して撓んだ後に対アウタ用係合部２３の先端２３ａとフォグカバーアウタ１０の対カバー用係合部１６の爪部１６ｂとが互いに引っ掛かり合うことにより、フォグカバーアウタ１０に係合される。
【００２２】
カバーリング２０の対アウタ用係合部２３とフォグカバーアウタ１０の対カバー用係合部１６とが係合されると、以後、カバーリング２０のフランジ部２２がフォグカバーアウタ１０の開口部１２の周縁裏面部１２ａに近接又は当接して対向するので、カバーリング２０がフォグカバーアウタ１０に対して車両後方に引き抜かれるのは阻止される。また、上記したフォグカバーアウタ１０とカバーリング２０との係合が、フォグカバーアウタ１０の対カバー用係合部１６の爪部１６ｂがカバーリング２０のフランジ部２２の切り欠き部位を車両前後方向に通過した状態で行われているので、カバーリング２０がフォグカバーアウタ１０に対して回転するのは阻止される。
【００２３】
対インナ用係合部２４は、カバーリング２０をフォグカバーインナ３０に係合させる部位である。対インナ用係合部２４は、環状突起部２１の裏面側の軸方向他端側に設けられている。対インナ用係合部２４は、カバーリング２０全体として、環状突起部２１の周囲に複数箇所設けられている。尚、対インナ用係合部２４は、カバーリング２０がフォグカバーインナ３０に対して環状突起部２１の周囲の周方向特定位置に位置決めされるように形成配置されていてよい。各対インナ用係合部２４は、環状突起部２１の周方向一部に形成される、その環状突起部２１の裏面から車両後方へ突出するように形成されている。
【００２４】
フォグカバーインナ３０は、車両本体の裏面側に配置され、フォグカバーアウタ１０と対をなすインナ部材である。フォグカバーインナ３０は、ＰＰ（polypropylene）樹脂などの合成樹脂素材により成形されている。フォグカバーインナ３０は、全体として板状に形成されている。フォグカバーインナ３０は、フォグカバーアウタ１０のメッシュ部１３の開口を塞ぐ閉塞面３１を有するように形成されている。フォグカバーインナ３０は、開口部３２と、対向部３３と、対カバー用係合部３４と、対アウタ用固定部３５と、を有している。
【００２５】
開口部３２は、フォグカバーアウタ１０の開口部１２に対応する開口孔であって、フォグランプが収容されるように略円形に形成されている。開口部３２は、カバーリング２０の環状突起部２１の内径と略同じ径を有している。対向部３３は、開口部３２の周縁に設けられる部位であって、カバーリング２０（具体的には、環状突起部２１及びフランジ部２２）の裏面に対向する部位である。対向部３３は、カバーリング２０が組み付けられたフォグカバーアウタ１０とフォグカバーインナ３０との組み付け状態において、カバーリング２０の環状突起部２１及びフランジ部２２の裏面側に配置され、そのカバーリング２０の裏面に近接又は当接して対向している。
【００２６】
対カバー用係合部３４は、フォグカバーインナ３０にカバーリング２０を係合させる部位である。対カバー用係合部３４は、カバーリング２０の対インナ用係合部２４に対応して、フォグカバーインナ３０全体として、開口部３２の周縁表面に複数箇所設けられている。各対カバー用係合部３４は、開口部３２の周縁を切り欠いた溝孔であり、カバーリング２０の対インナ用係合部２４が係合可能な大きさに形成されている。対カバー用係合部３４は、カバーリング２０の対インナ用係合部２４が嵌ることにより対インナ用係合部２４に係合する。
【００２７】
カバーリング２０は、フォグカバーインナ３０の表面側からそのフォグカバーインナ３０に係合されて組み付けられる。カバーリング２０は、その対インナ用係合部２４がフォグカバーインナ３０の対カバー用係合部３４に嵌ることにより、フォグカバーインナ３０に係合される。カバーリング２０の対インナ用係合部２４とフォグカバーインナ３０の対カバー用係合部３４とが係合され、かつ、後述の如くフォグカバーアウタ１０とフォグカバーインナ３０とが互いに固定されると、以後、カバーリング２０の環状突起部２１及びフランジ部２２がフォグカバーインナ３０の対向部３３の表面に近接又は当接して対向するので、カバーリング２０がフォグカバーインナ３０に対して車両後方に引き抜かれるのは阻止される。また、上記したカバーリング２０とフォグカバーインナ３０との係合が、カバーリング２０の対インナ用係合部２４がフォグカバーインナ３０の対カバー用係合部３４に嵌ることにより実現されるので、カバーリング２０がフォグカバーインナ３０に対して回転するのは阻止される。
【００２８】
対アウタ用固定部３５は、フォグカバーインナ３０をフォグカバーアウタ１０に固定させる部位である。対アウタ用固定部３５は、フォグカバーアウタ１０の対インナ用固定部１７に対応して、フォグカバーインナ３０全体として、そのフォグカバーインナ３０におけるフォグカバーアウタ１０の枠部１１やメッシュ部１３に対向する外縁部位などの表面全域に均等に複数箇所設けられている。各対アウタ用固定部３５は、フォグカバーインナ３０の表面から車両前方へ突出するリブを有するように形成されている。対アウタ用固定部３５は、その先端部がフォグカバーアウタ１０の対インナ用固定部１７の先端部に溶着されることによりそのフォグカバーアウタ１０の対インナ用固定部１７に固定される。
【００２９】
次に、車両外装品１の組み付け手順について説明する。
まず、車両外装品１を構成するそれぞれ別体のフォグカバーアウタ１０、カバーリング２０、及びフォグカバーインナ３０が用意される。次に、フォグカバーアウタ１０にカバーリング２０が組み付けられる。このフォグカバーアウタ１０へのカバーリング２０の組み付けは、カバーリング２０がフォグカバーアウタ１０の裏面側から開口部１２の周縁裏面側に近接され、カバーリング２０の対アウタ用係合部２３がフォグカバーアウタ１０の対カバー用係合部１６に位置合わせされた状態で、カバーリング２０の対アウタ用係合部２３とフォグカバーアウタ１０の対カバー用係合部１６とが当接により径方向に撓んだ後に対アウタ用係合部２３の先端２３ａと対カバー用係合部１６の爪部１６ｂとが互いに引っ掛かり合うことにより実現される。
【００３０】
上記の如くカバーリング２０とフォグカバーアウタ１０との組み付けが行われると、フォグカバーアウタ１０に対するカバーリング２０の相対移動が規制される。すなわち、カバーリング２０のフランジ部２２の最外径部位の外径は、フォグカバーアウタ１０の開口部１２の径よりも大きいので、カバーリング２０がフォグカバーアウタ１０の裏面側から開口部１２の周縁裏面に近接又は当接して対向し、カバーリング２０がフォグカバーアウタ１０に対して車両前方に抜けるのは阻止される。また、係合部１６，２３同士が係合するので、カバーリング２０がフォグカバーアウタ１０に対して車両後方に引き抜かれるのは阻止されると共に、カバーリング２０がフォグカバーアウタ１０に対して回転するのは阻止される。
【００３１】
次に、カバーリング２０が組み付けられたフォグカバーアウタ１０に、フォグカバーインナ３０が組み付けられる。このフォグカバーアウタ１０へのフォグカバーインナ３０の組み付けは、フォグカバーインナ３０がカバーリング２０の裏面側からフォグカバーアウタ１０の裏面側に近接され、フォグカバーインナ３０の対カバー用係合部３４がカバーリング２０の対インナ用係合部２４に位置合わせされ、フォグカバーインナ３０の対向部３３がカバーリング２０の環状突起部２１及びフランジ部２２の裏面に近接又は当接して対向すると共に、フォグカバーインナ３０の対アウタ用固定部３５がフォグカバーアウタ１０の対インナ用固定部１７に位置合わせされた状態でその対インナ用固定部１７に溶着されることにより実現される。
【００３２】
上記の如くカバーリング２０が組み付けられたフォグカバーアウタ１０とフォグカバーインナ３０との組み付けが行われると、固定部１７，３５同士の溶着により、フォグカバーアウタ１０に対するフォグカバーインナ３０の相対移動が規制される。また、上記の組み付けが行われると、そのカバーリング２０の環状突起部２１及びフランジ部２２がフォグカバーアウタ１０の開口部１２の周縁裏面部１２ａとフォグカバーインナ３０の開口部３２の周縁にある対向部３３の表面との間に挟まれることにより、フォグカバーアウタ１０及びフォグカバーインナ３０に対するカバーリング２０の相対移動が規制される。具体的には、フォグカバーインナ３０の対向部３３がカバーリング２０の環状突起部２１及びフランジ部２２の裏面に近接又は当接して対向するので、カバーリング２０がフォグカバーインナ３０に対して車両後方に引き抜かれるのは阻止される。更に、係合部２４，３４同士が係合するので、カバーリング２０がフォグカバーインナ３０に対して回転するのは阻止される。
【００３３】
上記の車両外装品１の構造によれば、カバーリング２０の対アウタ用係合部２３の先端２３ａとフォグカバーアウタ１０の対カバー用係合部１６の爪部１６ｂとを互いに引っ掛けることにより、カバーリング２０をフォグカバーアウタ１０に係合させることができる。また、カバーリング２０を、フォグカバーアウタ１０の開口部１２の周縁裏面部１２ａに近接又は当接させて対向させると共に、フォグカバーインナ３０の開口部３２の周縁にある対向部３３の表面に近接又は当接させて対向させることにより、そのカバーリング２０をフォグカバーアウタ１０とフォグカバーインナ３０との間に挟むことができる。
【００３４】
このため、仮に悪路走行時や洗車時などに振動や外乱に起因してフォグカバーアウタ１０とカバーリング２０との係合が外れた場合でも、そのカバーリング２０がその車両前側と車両後側とでフォグカバーアウタ１０とフォグカバーインナ３０とにより挟まれるので、カバーリング２０がフォグカバーアウタ１０及びフォグカバーインナ３０から外れて脱落するのを防止することができる。
【００３５】
また、車両外装品１においては、メッシュ状に形成されたメッシュ部１３を有するフォグカバーアウタ１０と、そのメッシュ部１３の開口を塞ぐ閉塞面３１を有するフォグカバーインナ３０と、が互いに別体で設けられている。仮に一つの板部材でその表面側のみにメッシュ部が設けられる構造では、メッシュ部を形成するうえで自由度が低くなり、メッシュ部として加飾性に富んだ或いは深さの大きい所望形状を形成することが困難となる。これに対して、本実施形態の車両外装品１によれば、メッシュ部１３と、そのメッシュ部１３の開口を塞ぐ閉塞部と、をそれぞれ別々の部材で構成することができるので、メッシュ部１３を高い自由度で形成することができ、形成するメッシュ部１３の形状を加飾性に富み或いは深さの大きいものとすることができる。
【００３６】
尚、上記の実施形態においては、開口部１２が特許請求の範囲に記載した「（アウタ部材の）開口部」に、対カバー用係合部１６が特許請求の範囲に記載した「第一係合部」に、フォグカバーアウタ１０が特許請求の範囲に記載した「アウタ部材」に、対アウタ用係合部２３が特許請求の範囲に記載した「第二係合部」に、カバーリング２０が特許請求の範囲に記載した「カバー部材」に、開口部３２が特許請求の範囲に記載した「（インナ部材の）開口部」に、フォグカバーインナ３０が特許請求の範囲に記載した「インナ部材」に、それぞれ相当している。
【００３７】
ところで、上記の実施形態においては、フォグカバーアウタ１０とフォグカバーインナ３０とが、リブからなる固定部１７，３５同士の溶着により互いに固定される。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。フォグカバーアウタ１０とフォグカバーインナ３０とが係合により互いに固定されるものであってもよい。
【００３８】
また、上記の実施形態においては、カバーリング２０のフランジ部２２が環状突起部２１の表面側の軸方向一端側から径方向外方へ向けて突出していると共に、カバーリング２０の対アウタ用係合部２３がそのフランジ部２２の径方向外側が切り欠かれた部位において車両後方へ突出するように形成されている。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。カバーリング２０のフランジ部２２が環状突起部２１の裏面側の軸方向他端側から径方向外方へ向けて突出していてもよい。また、カバーリング２０の対アウタ用係合部２３がそのフランジ部２２の径方向外側が切り欠かれた部位において車両前方へ突出するように形成されていてもよい。
【００３９】
また、上記の実施形態においては、車両外装品１の組み付け手順として、カバーリング２０がフォグカバーアウタ１０に組み付けられ、その後、フォグカバーインナ３０がカバーリング２０及びフォグカバーアウタ１０に組み付けられる。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。カバーリング２０がフォグカバーインナ３０に組み付けられ、その後、フォグカバーアウタ１０がカバーリング２０及びフォグカバーインナ３０に組み付けられるものとしてもよい。
【００４０】
更に、上記の実施形態においては、車両外装品１として、車両のフォグランプが配置されるフロントバンパに適用することとしている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。車両外装品１として、車両のフォグランプが配置されるリヤバンパや、モールやエンブレムなどが配置されるバンパに適用することとしてもよい。
【００４１】
尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１：車両外装品、１０：フォグカバーアウタ、１２：開口部、１６：対カバー用係合部、１６ｂ：爪部、１７：対インナ用固定部、２０：カバーリング、２１：環状突起部、２２：フランジ部、２３：対アウタ用係合部、２４：対インナ用係合部、３０：フォグカバーインナ、３２：開口部、３３：対向部、３４：対カバー用係合部、３５：対アウタ用固定部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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