(57)【要約】【課題】簡素な構成で、圧油室内のオイル圧を安定させることが可能なテンショナを提供すること。【解決手段】圧油室１１内のオイル圧を調整する圧力調整機構５０とを備えたテンショナ１０であって、圧力調整機構５０は、シリンダ部５１と、圧油室１１側に接近および離間可能な状態でシリンダ部内に設置されるピストンユニット６０と、ピストンユニット６０を圧油室１１側に向けて付勢するピストン付勢手段５２、５３とを備え、シリンダ部５１とピストンユニット６０との間は、ピストンユニット６０が最も圧油室１１側に移動した位置から最も調整空間１２側に移動した位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成され、ピストン付勢手段５２、５３は、少なくとも２つのピストン用スプリング５２、５３を備えているテンショナ１０。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記プランジャおよび前記プランジャ収容穴の間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されて前記プランジャを前方側に向けて付勢する付勢手段と、前記圧油室内のオイル圧を調整する圧力調整機構とを備えたテンショナであって、
前記圧力調整機構は、シリンダ部と、前記圧油室側に接近および離間可能な状態で前記シリンダ部内に設置され、前記プランジャおよび前記ハウジングの間に形成される空間を前記圧油室と調整空間とに区画するピストンユニットと、前記ピストンユニットを前記圧油室側に向けて付勢するピストン付勢手段とを備え、
前記シリンダ部と前記ピストンユニットとの間は、前記ピストンユニットが最も前記圧油室側に移動した位置から最も前記調整空間側に移動した位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成され、
前記ピストン付勢手段は、少なくとも２つのピストン用スプリングを備えていることを特徴とするテンショナ。
【請求項２】
前記ピストン付勢手段は、第１のピストン用スプリングと、前記第１のピストン用スプリングの内周側に配置される第２のピストン用スプリングとを有していることを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
【請求項３】
前記圧力調整機構は、前記第１のピストン用スプリングの外周側に配置される規制スリーブを有し、
前記規制スリーブは、前記ピストンユニットの前記調整空間側への移動を規制する第１規制部として機能することを特徴とする請求項２に記載のテンショナ。
【請求項４】
前記ピストンユニットは、前記シリンダ部内に設置される筒状のピストン本体部と、前記ピストン本体部の前記圧油室側の一端に形成された底部と、前記ピストン本体部の前記調整空間側の一端に形成されたフランジ部とを有した部材から構成され、
前記第１のピストン用スプリングは、前記フランジ部の前記調整空間側の側面に当接して配置され、
前記第２のピストン用スプリングの一端は、前記ピストン本体部内に挿入され、前記底部の前記調整空間側の側面に当接して配置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のテンショナ。
【請求項５】
前記プランジャは、前記プランジャ穴の内周壁から内周側に突出した環状凸部を有し、
前記環状凸部は、前記調整空間側に開口する大径穴と、前記大径穴の前記圧油室側に前記大径穴に連通して形成され、前記圧油室側に開口する小径穴とを有し、
前記ピストン本体部は、前記大径穴内に配置され、
前記大径穴の内周面が、前記シリンダ部のシリンダ内周面として機能し、
前記大径穴および前記小径穴の間の段差部が、前記底部の前記圧油室側に位置して前記ピストンユニットの移動を規制する規制部として機能し、
前記環状凸部の前記調整空間側の側面が、前記フランジ部の前記圧油室側に位置して前記ピストンユニットの移動を規制する規制部として機能することを特徴とする請求項４に記載のテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行するチェーンやベルト等に適正張力を付与するテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、チェーン等の張力を適正に保持するためにテンショナを用いることが慣用されており、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンをテンショナレバーによって摺動案内を行うチェーンガイド機構において、チェーン等の張力を適正に保持するために、テンショナによってテンショナレバーを付勢するものが公知である。
【０００３】
このようなチェーンガイド機構に用いられる公知のテンショナとして、図６に示すように、後方側に開口したプランジャ穴５２１を有するプランジャ５２０と、プランジャ５２０を収容する前方側に開口したプランジャ収容穴５３１を有するハウジング５３０と、圧油室５１１内のオイル圧が高まった時に圧油室５１１のオイルをプランジャ５２０外にリリーフするリリーフ機構と、プランジャ５２０およびプランジャ収容穴５３１の間に形成される圧油室５１１に伸縮自在に収納されてプランジャ５２０を前方側に向けて付勢するメインスプリング５４０とを備えたテンショナ５１０が知られている（例えば特許文献１を参照）。
【０００４】
この特許文献１に記載のテンショナ５１０では、プランジャ５２０の底部に、圧油室５１１に連通する圧力通路５２４と、圧力通路５２４とプランジャ５２０の外部とを連通する流出口５２３と、圧力通路５２４の前方側に形成されたばね収容室５１２とが形成され、また、リリーフ機構が、圧力通路５２４に摺動自在に嵌挿される弁体５６０と、ばね収容室５１２内に配置されて弁体５６０を圧油室５１１側に向けて付勢するリリーフスプリング５５２とから構成されている。
【０００５】
そして、このテンショナ５１０では、圧油室５１１内のオイル圧が高まった際に、リリーフスプリング５５２の付勢力に抗して弁体５６０が前方側に向けて移動し、圧力通路５２４が流出口５２３と連通して、流出口５２３からオイルがリリーフされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１２５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、このようなテンショナ５１０では、プランジャ５２０がチェーン側から受ける力の変動や、圧油室５１１に供給されるオイル量の変動等に起因して、圧油室５１１内のオイル圧が大きく変動することがあり、この場合、特許文献１に記載のテンショナ５１０では、弁体５６０によって圧力通路５２４が塞がれ、プランジャ５２０の外部へのオイルのリリースが阻止された状態と、圧油室５１１内のオイル圧によって弁体５６０が前方側に移動し、プランジャ５２０の外部へ流出口５２３からオイルがリリースされる状態の、２つの状態しか取ることができないため、圧油室５１１内のオイル圧を安定させることが難しいという問題があった。
【０００８】
また、特許文献１のようなリリーフ機構を設けた場合、圧油室５１１内のオイル圧が上昇した時に、オイルポンプ等の油圧発生源から供給されたオイルの一部が外部に放出されることになるため、オイル消費量が増加し、油圧発生源の動力を大きくする必要があるという問題もある。
【０００９】
そこで、本発明は、これらの問題点を解決するものであり、簡素な構成で、圧油室内のオイル圧を安定させることが可能なテンショナを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記プランジャおよび前記プランジャ収容穴の間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されて前記プランジャを前方側に向けて付勢する付勢手段と、前記圧油室内のオイル圧を調整する圧力調整機構とを備えたテンショナであって、前記圧力調整機構は、シリンダ部と、前記圧油室側に接近および離間可能な状態で前記シリンダ部内に設置され、前記プランジャおよび前記ハウジングの間に形成される空間を前記圧油室と調整空間とに区画するピストンユニットと、前記ピストンユニットを前記圧油室側に向けて付勢するピストン付勢手段とを備え、前記シリンダ部と前記ピストンユニットとの間は、前記ピストンユニットが最も前記圧油室側に移動した位置から最も前記調整空間側に移動した位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成され、前記ピストン付勢手段は、少なくとも２つのピストン用スプリングを備えていることにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本請求項１に係る発明によれば、圧油室内のオイル圧を調整する圧力調整機構が、シリンダ部と、圧油室側に接近および離間可能な状態でシリンダ部内に設置され、プランジャおよびハウジングの間に形成される空間を圧油室と調整空間とに区画するピストンユニットと、ピストンユニットを圧油室側に向けて付勢するピストン付勢手段とを備え、シリンダ部とピストンユニットとの間が、ピストンユニットが最も圧油室側に移動した位置から最も調整空間側に移動した位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成されている。
これにより、圧油室内のオイル圧が上昇した場合に、ピストンユニットが圧油室から離間する方向に向けて移動して、ピストンユニットの移動量に応じて圧油室の容積が増加し、チェーンに対するプランジャの押し付け力を徐々に低下させることが可能であるため、簡素な構成で、圧油室内のオイル圧およびプランジャの押し付け力を安定させることができる。
また、リリーフ機構を設けた従来のテンショナのようにオイルの一部が外部に放出することを回避できるため、オイル消費量を低減することができ、油圧発生源の動力の小型化を実現することができ、また、テンショナへのオイルの供給が止まるエンジン停止時に、圧油室内のオイルが外部に徐々に漏れ出すことを回避できるため、圧油室のオイル量を長期間に亘って維持でき、エンジンの再稼働時に、異音発生等の不具合が生じることを防止できる。
また、ピストンユニットを圧油室側に向けて付勢するピストン付勢手段が、少なくとも２つのピストン用スプリングを備えていることにより、調整空間側へのピストンユニットの移動時にピストンユニットに対して作用する付勢力を良好に調整して、圧油室内のオイル圧およびプランジャの押し付け力を安定させることができるとともに、圧油室側に向けてピストンユニットを押し付ける与圧の設定を高精度に行うことができる。
すなわち、ピストン付勢手段が少なくとも２つのピストン用スプリングを備えていることにより、調整空間側へのピストンユニットの移動途中から、一部のピストン用スプリングが付勢力を発揮し始めるように、各ピストン用スプリングの長さ等を調整することも可能であるため、ピストンユニットに対して作用する付勢力を良好に調整することができる。
また、一部のピストン用スプリングのみで、ピストンユニットに与圧を加えるように構成することで、ピストンユニットに与圧を加えるピストン用スプリングのばね定数の合計値を小さく設定することも可能であるため、ピストン用スプリング等の寸法誤差に起因した与圧値の誤差を小さく抑えることができ、ピストンユニットを押し付ける与圧を高精度に設定することができる。
【００１２】
本請求項２に係る発明によれば、第１のピストン用スプリングの内周側に第２のピストン用スプリングを配置することにより、ピストン付勢手段の設置スペースを小さく抑えつつ、ピストンユニットを圧油室側に向けて均等に付勢することができる。
本請求項３に係る発明によれば、圧力調整機構が、ピストンユニットの調整空間側への移動を規制する第１規制部を有していることにより、ピストンユニットの移動範囲を制限することで、高精度に加工する必要のあるシリンダ内周面のピストン移動方向における寸法を短くすることが可能であるため、製造負担を低減でき、また、第１規制部が、第１のピストン用スプリングの外周側に配置される筒状の規制スリーブから成ることにより、圧力調整機構を配置する設置スペースを小さく抑えつつ、ピストンユニットの調整空間側への移動を確実に規制することができる。
本請求項４に係る発明によれば、ピストンユニットが、シリンダ部内に設置される筒状のピストン本体部と、ピストン本体部の圧油室側の一端に形成された底部と、ピストン本体部の調整空間側の一端に形成されたフランジ部とを有した部材から構成され、第１のピストン用スプリングが、フランジ部の調整空間側の側面に当接して配置され、第２のピストン用スプリングの一端が、ピストン本体部内に挿入され、底部の調整空間側の側面に当接して配置されている。これにより、ピストン移動方向および径方向にずれた位置で、第１のピストン用スプリングおよび第２のピストン用スプリングによってピストンユニットを付勢することが可能であるため、ピストンユニットの姿勢を良好に維持し、シリンダ部およびピストンユニットの間の液密状態を確実に維持することができる。
本請求項５に係る発明によれば、プランジャ穴の内周壁から内周側に突出した環状凸部が、調整空間側に開口する大径穴と圧油室側に開口する小径穴とを有し、ピストン本体部が、大径穴内に配置され、大径穴の内周面が、シリンダ部のシリンダ内周面として機能し、大径穴および小径穴の間の段差部が、底部の圧油室側に位置してピストンユニットの移動を規制する規制部として機能し、環状凸部の調整空間側の側面が、フランジ部の圧油室側に位置してピストンユニットの移動を規制する規制部として機能している。
これにより、ピストン移動方向および径方向にずれた位置で、ピストンユニットの圧油室側への移動を規制することが可能であるため、ピストン用スプリングによってピストンユニットを規制部に押し付けた状態の、ピストンユニットの姿勢を良好に維持し、シリンダ部およびピストンユニットの間の液密状態を確実に維持することができる。
また、フランジ部と環状凸部の調整空間側の側面との間でもシールを行うことが可能であるため、ピストンユニットを規制部に押し付けた状態での、圧油室側から調整空間側へのオイルの流動を確実に阻止することができる。
また、圧力調整機構が、ピストンユニットの圧油室側への移動を規制する規制部を有していることにより、ピストンユニットの移動範囲を制限することで、高精度に加工する必要のあるシリンダ内周面のピストン移動方向における寸法を短くすることが可能であるため、製造負担を低減でき、また、組み付け時においてピストンユニットを位置決めする部位として規制部を利用することも可能であるため、組み付け負担を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るテンショナを組み込んだタイミングシステムを示す説明図。
【図２】テンショナを示す断面図。
【図３】図２の一部を拡大して示す断面図。
【図４】圧力調整機構を構成する各部品を示す斜視図。
【図５】圧油室のオイル圧の上昇時におけるテンショナを示す断面図。
【図６】従来のテンショナを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の一実施形態に係るテンショナ１０について、図面に基づいて説明する。
【００１５】
まず、テンショナ１０は、自動車エンジンのタイミングシステム等に用いられるチェーン伝動装置に組み込まれるものであり、図１に示すように、エンジンブロック（図示しない）に取り付けられ、複数のスプロケットＳ１〜Ｓ３に掛け回された伝動チェーンＣＨの弛み側にテンショナレバーＧを介して適正な張力を付与し、走行時に生じる振動を抑止するものである。
【００１６】
テンショナ１０は、図２や図３に示すように、後方側に開口した円筒状のプランジャ穴２１を有するプランジャ２０と、プランジャ２０を収容する前方側に開口したプランジャ収容穴３１を有するハウジング３０と、プランジャ２０およびプランジャ収容穴３１の間に形成される圧油室１１に伸縮自在に収納されてプランジャ２０を前方側に向けて付勢するメインスプリング（付勢手段）４０と、圧油室１１内のオイル圧を調整する圧力調整機構５０と、圧油室１１へのオイルの流入を許容するとともに圧油室１１からのオイルの流出を防止するチェックバルブユニット７０とを備えている。
【００１７】
以下に、テンショナ１０の各構成要素について、図面に基づいて説明する。
【００１８】
まず、プランジャ２０は、図２や図３に示すように、プランジャ穴２１を有した円筒状のプランジャ本体２０Ａと、プランジャ本体２０Ａの前端側に取り付けられた（具体的には、プランジャ本体２０Ａの前端に形成された凹部内に設置された）キャップ部材２０Ｂとから構成され、プランジャ収容穴３１内に前後方向に進退可能に挿入されている。
プランジャ本体２０Ａは、鉄等の金属から形成され、キャップ部材２０Ｂは、合成樹脂や金属等から構成されている。
【００１９】
プランジャ本体２０Ａには、図２や図３に示すように、長手方向の中央付近において、プランジャ穴２１の内周壁から内周側に環状に突出した環状凸部２２が形成されている。
この環状凸部２２の中央には、調整空間１２側に開口する円筒状の大径穴２２ａと、大径穴２２ａの圧油室１１側に大径穴２２ａに連通して形成され、圧油室１１側に開口する円筒状の小径穴２２ｂとが形成されている。
【００２０】
キャップ部材２０Ｂは、図２や図３に示すように、プランジャ本体２０Ａの前端側に取り付けられ、プランジャ穴２１の前端側の底部を構成するものである。キャップ部材２０Ｂには、図３に示すように、調整空間１２とプランジャ２０の外部とを連通させる外部リリーフ孔２０Ｂａと、その前端面に形成された凹部２０Ｂｂとが形成されている。なお、外部リリーフ孔２０Ｂａを設けなくともよいが、調整空間（低圧室）１２内のオイル圧が過剰に上昇することを防止する観点や、圧油室１１や調整空間１２内に入り込んだエアーを外部に排出する観点から設けた方が好ましい。
【００２１】
ハウジング３０は、図１や図２に示すように、円筒状のプランジャ収容穴３１と、後方側に形成された底部３２と、底部３２に形成され外部から圧油室１１にオイルを供給するための孔状のオイル供給路３３と、ハウジング３０をテンショナ１０の取付対象であるエンジンブロックに固定するための取付部３４とを有している。
【００２２】
メインスプリング４０は、図２に示すように、圧油室１１内に伸縮自在に収納され、具体的には、その一端がプランジャ本体２０Ａ（環状凸部２２の圧油室１１側の側面）に当接するとともに、その他端がチェックバルブユニット７０（リテーナ７３）に当接して配置されている。
【００２３】
圧力調整機構５０は、圧油室１１内のオイル圧を調整するものであり、図２〜図４に示すように、円筒状のシリンダ内周面５１ａを有したシリンダ部５１と、（その少なくとも一部が）圧油室１１側に接近および離間可能な状態でシリンダ部５１内に設置され、プランジャ２０およびハウジング３０の間に形成される空間を圧油室１１と調整空間１２とに区画するピストンユニット６０と、ピストンユニット６０を圧油室１１側に向けて付勢するピストン付勢手段５２、５３と、ピストンユニット６０の調整空間１２側（前方側）への移動を規制する第１規制部５５と、ピストンユニット６０の圧油室１１側（後方側）への移動を規制する第２規制部５６とを備えている。
【００２４】
シリンダ部５１は、その内側にピストンユニット６０（の少なくとも一部）を前後方向に摺動可能な状態で、配置する部位である。
本実施形態では、図２や図３に示すように、プランジャ２０の前後方向における一部分、具体的には、プランジャ２０の環状凸部２２の大径穴２２ａの内周壁が、シリンダ部５１（シリンダ内周面５１ａ）として機能する。
【００２５】
ピストン付勢手段５２、５３は、図２や図３に示すように、コイルばねとしての第１のピストン用スプリング５２と、第１のピストン用スプリング５２の内周側に配置されるコイルばねとしての第２のピストン用スプリング５３とから構成されている。
【００２６】
第１のピストン用スプリング５２は、図２や図３に示すように、その一端（後端）がピストンユニット６０のフランジ部６３の調整空間１２側の側面に当接し、その他端（前端）がプランジャ２０の底部（キャップ部材２０Ｂ）に当接した状態で、調整空間１２内に配置されている。
また、第２のピストン用スプリング５３は、その一端（後端）が、ピストン本体部６１内に挿入され、ピストンユニット６０の底部６２の調整空間１２側の側面に当接し、その他端（前端）がプランジャ２０の底部（キャップ部材２０Ｂ）に当接した状態で、調整空間１２内に配置されている。
【００２７】
第１規制部５５は、ピストンユニット６０の調整空間１２側（前方側）に配置され、ピストンユニット６０の調整空間１２側への移動を規制するものである。本実施形態では、図２や図３に示すように、第１のピストン用スプリング５２の外周側に配置された規制スリーブ５４が、第１規制部５５として機能する。規制スリーブ５４は、金属や合成樹脂等から円筒状に形成され、図４に示すように、長手方向に沿って形成されたスリットを有している。
【００２８】
第２規制部５６は、ピストンユニット６０の圧油室１１側（後方側）に配置され、ピストンユニット６０の圧油室１１側への移動を規制するものである。本実施形態では、図２や図３に示すように、ピストンユニット６０の底部６２の圧油室１１側に位置する環状凸部２２の大径穴２２ａおよび小径穴２２ｂの間の段差部と、ピストンユニット６０のフランジ部６３の圧油室１１側に位置する環状凸部２２の調整空間１２側の側面（前面）とが、第２規制部５６として機能する。
【００２９】
ピストンユニット６０は、図２や図３に示すように、シリンダ部５１内に設置される筒状（円筒状）のピストン本体部６１と、ピストン本体部６１の圧油室１１側の一端に形成された底部６２と、ピストン本体部６１の調整空間１２側の一端に形成されたフランジ部６３とを有した、合成樹脂や金属等から成る単一の部材として構成されている。
【００３０】
ピストン本体部６１は、図２や図３に示すように、大径穴２２ａ（シリンダ部５１）内に配置されている。ピストン本体部６１の外周面には、図４に示すように、フランジ部６３側の端部において、環状凹部６１ａが形成されている。
シリンダ内周面５１ａおよびピストン本体部６１の外周面（ピストン外周面）の径の差は、シリンダ内周面５１ａおよびピストン本体部６１の外周面の間が液密状態で保持される程度に僅かであり、これにより、シリンダ内周面５１ａおよびピストン本体部６１の外周面の間を抜けてオイルが流動することを阻止できる。
【００３１】
底部６２は、ピストン本体部６１の圧油室１１側の開口部を塞ぐように形成されている。
フランジ部６３は、ピストン本体部６１の調整空間１２側の外周面から外周側に向けて突出して形成されている。
【００３２】
チェックバルブユニット７０は、図２に示すように、ハウジング３０の底部３２に配置され、オイル供給路３３を通じた外部から圧油室１１へのオイルの流入を許容するとともに、圧油室１１からのオイルの流出を防止するものである。
【００３３】
チェックバルブユニット７０は、図２に示すように、ハウジング３０の底部３２の前面に密着して配置されたボールシート７１と、ボールシート７１に密着可能に着座する球状のチェックボール７２と、チェックボール７２の前方に配置されチェックボール７２の移動を規制するリテーナ７３とから構成されている。
【００３４】
なお、チェックバルブユニット７０の具体的構成については、圧油室１１へのオイルの流入を許容するとともに圧油室１１からのオイルの流出を防止するものであれば、如何なるものでもよく、例えば、チェックボール７２をボールシート７１側に向けて付勢するボールスプリングをチェックボール７２とリテーナ７３との間に配置してもよい。
【００３５】
このようにして得られた本実施形態のテンショナ１０では、まず、通常時には、図２に示すように、ピストンユニット６０が、ピストン付勢手段５２、５３によって圧油室１１側に向けて付勢され、プランジャ２０の環状凸部２２に形成された第２規制部５６に押し付けられた状態となる。
【００３６】
そして、圧油室１１内のオイル圧が上昇した時には、図５に示すように、ピストンユニット６０が圧油室１１内のオイル圧によって圧油室１１から離間する方向に向けて移動し、ピストンユニット６０の移動量に応じて圧油室１１の容積が徐々に増加して、伝動チェーンＣＨに対するプランジャ２０の押し付け力を徐々に低下させることが可能であるため、簡素な構成で、圧油室１１内のオイル圧およびプランジャ２０の押し付け力を安定させることができる。
【００３７】
なお、図２および図５に示すように、ピストンユニット６０が最も圧油室１１側に移動した位置（第２規制部５６によって移動を規制される位置）から、最も調整空間１２側に移動した位置（第１規制部５５によって移動を規制される位置）までの間のいずれの位置においても、シリンダ部５１とピストンユニット６０との間は液密状態で保持され、具体的には、シリンダ内周面５１ａとピストン本体部６１の外周面との間は液密状態で保持されるように構成されている。
【００３８】
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３９】
例えば、上述した実施形態では、テンショナ１０が自動車エンジン用のタイミングシステムに組み込まれるものとして説明したが、テンショナ１０の具体的用途はこれに限定されない。
また、上述した実施形態では、テンショナ１０がテンショナレバーＧを介して伝動チェーンＣＨに張力を付与するものとして説明したが、プランジャ２０の先端で直接的に伝動チェーンＣＨの摺動案内を行い、伝動チェーンＣＨに張力を付与するようにしてもよい。
さらに、伝動チェーンＣＨによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、長尺物に張力を付与することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
また、上述した実施形態では、プランジャ２０を収容するハウジング３０が、エンジンブロック等に取り付けられる所謂テンショナボディであるものとして説明したが、ハウジング３０の具体的態様は、上記に限定されず、テンショナボディに形成されたボディ穴内に挿入される円筒状の所謂スリーブであってもよい。
【００４０】
また、上述した実施形態では、シリンダ内周面５１ａおよびピストン本体部６１の外周面（ピストン外周面）の径寸法を僅かな差とすることで、シリンダ内周面５１ａおよびピストン本体部６１の外周面の間を液密状態で保持するものとして説明したが、当該液密状態を保持するための方法は上記に限定されず、例えば、シリンダ内周面５１ａおよびピストン本体部６１の外周面の間に、パッキン等の液密状態を保持するための部材を配置してもよい。
なお、本明細書で言う「液密状態」とは、シリンダ内周面５１ａおよびピストン本体部６１の外周面（ピストン外周面）におけるオイルの流動が完全に阻止される状態に限定されるものではなく、シリンダ内周面５１ａおよびピストン本体部６１の外周面の間を僅かな量のオイルしか流動しない状態もその意味に含んでいる。
また、上述した実施形態では、ピストン付勢手段５２、５３が、第１のピストン用スプリング５２および第２のピストン用スプリング５３の２つのピストン用スプリングから構成されているものとして説明したが、ピストン付勢手段５２、５３の具体的態様はこれに限定されず、例えば、ピストン付勢手段５２、５３を３つ以上のピストン用スプリングから構成してもよい。
また、上述した実施形態では、第２のピストン用スプリング５３よりも第１のピストン用スプリング５２のばね定数が大きく設計されているが、ピストン用スプリング５２、５３の具体的態様はこれに限定されず、例えば、両方のピストン用スプリング５２、５３を同じばね定数のコイルばねから構成してもよい。
また、上述した実施形態では、各ピストン用スプリング５２、５３が、ピストンユニット６０およびプランジャ２０の底部（キャップ部材２０Ｂ）に当接して配置されているものとして説明したが、各ピストン用スプリング５２、５３の設置態様はこれに限定されず、例えば、第２のピストン用スプリング５３のみが、ピストンユニット６０およびプランジャ２０の底部の両方に当接して圧縮状態で配置され、ピストンユニット６０に与圧を与えるように構成してもよい。
また、上述した実施形態では、ピストンユニット６０が単一の部材として構成されているものとして説明したが、ピストンユニット６０の具体的態様はこれに限定されず、例えば、ピストンユニット６０を、一方側へのオイルの流入を許容するとともに他方側へのオイルの流入を阻止するチェックバルブとして構成してもよい。
また、上述した実施形態では、シリンダ部５１がプランジャ２０に形成されているものとして説明したが、シリンダ部５１の具体的態様はこれに限定されず、例えば、ハウジング３０に形成した凹部等をシリンダ部５１として機能させてもよい。
また、上述した実施形態では、第１規制部５５や第２規制部５６を設けることにより、ピストンユニット６０の圧油室１１側または調整空間１２側への移動を規制するものとして説明したが、このような規制部５５、５６を設けることなく、メインスプリング（メイン付勢手段）４０およびピストン付勢手段５２、５３のばね力（付勢力）を調整することにより、ピストンユニット６０の位置を制御するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０    ・・・  テンショナ
１１    ・・・  圧油室
１２    ・・・  調整空間
２０    ・・・  プランジャ
２０Ａ  ・・・  プランジャ本体
２０Ｂ  ・・・  キャップ部材
２１    ・・・  プランジャ穴
２２    ・・・  環状凸部
２２ａ  ・・・  大径穴
２２ｂ  ・・・  小径穴
３０    ・・・  ハウジング
３１    ・・・  プランジャ収容穴
３２    ・・・  底部
３３    ・・・  オイル供給路
３４    ・・・  取付部
４０    ・・・  メインスプリング（メイン付勢手段）
５０    ・・・  圧力調整機構
５１    ・・・  シリンダ部
５１ａ  ・・・  シリンダ内周面
５２    ・・・  第１のピストン用スプリング（ピストン付勢手段）
５３    ・・・  第２のピストン用スプリング（ピストン付勢手段）
５４    ・・・  規制スリーブ
５５    ・・・  第１規制部
５６    ・・・  第２規制部
６０    ・・・  ピストンユニット
６１    ・・・  ピストン本体部
６１ａ  ・・・  環状凹部
６２    ・・・  底部
６３    ・・・  フランジ部
７０    ・・・  チェックバルブユニット
７１    ・・・  ボールシート
７２    ・・・  チェックボール
７３    ・・・  リテーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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