(57)【要約】【課題】耐摩耗性及び酸化安定性に優れた駆動系機器用潤滑油組成物及びその製造方法、該駆動系機器用潤滑油組成物を用いた駆動系機器の潤滑方法並びに駆動系機器を提供する。【解決手段】基油と、特定のリン含有化合物と、を含有する駆動系機器用潤滑油組成物及びその製造方法、該駆動系機器用潤滑油組成物を用いた駆動系機器の潤滑方法並びに駆動系機器である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
基油と、下記一般式（１）で表されるリン含有化合物と、を含有する駆動系機器用潤滑油組成物。
【化１】
2019206672.tif 000008
（一般式（１）中、Ｒ１１及びＲ１２はそれぞれ独立に炭素数１以上３０以下の１価の炭化水素基を示し、ｎ１１は１又は２の整数を示す。）
【請求項２】
前記一般式（１）中、Ｒ１１が炭素数１以上１２以下の１価の脂肪族炭化水素基である請求項１に記載の駆動系機器用潤滑油組成物。
【請求項３】
前記一般式（１）中、Ｒ１２が炭素数４以上２４以下の１価の脂肪族炭化水素基である請求項１又は２に記載の駆動系機器用潤滑油組成物。
【請求項４】
前記一般式（１）中、前記炭化水素基がアルキル基又はアルケニル基である請求項１〜３のいずれか１項に記載の駆動系機器用潤滑油組成物。
【請求項５】
前記一般式（１）中、Ｒ１２の炭素数がＲ１１の炭素数より多い請求項１〜４のいずれか１項に記載の駆動系機器用潤滑油組成物。
【請求項６】
前記一般式（１）中、Ｒ１１が炭素数１以上６以下のアルキル基であり、Ｒ１２が炭素数７以上２０以下のアルキル基である請求項１〜５のいずれか１項に記載の駆動系機器用潤滑油組成物。
【請求項７】
前記リン含有化合物の組成物全量基準の含有量が、０．０５質量％以上３．０質量％以下である請求項１〜６のいずれか１項に記載の駆動系機器用潤滑油組成物。
【請求項８】
前記駆動系機器が緩衝器である請求項１〜７のいずれか１項に記載の駆動系機器用潤滑油組成物。
【請求項９】
基油と、下記一般式（１）で表されるリン含有化合物と、を配合する駆動系機器用潤滑油組成物の製造方法。
【化２】
2019206672.tif 000009
（一般式（１）中、Ｒ１１及びＲ１２はそれぞれ独立に炭素数１以上３０以下の１価の炭化水素基を示し、ｎ１１は１又は２の整数を示す。）
【請求項１０】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の駆動系機器用潤滑油組成物を用いた駆動系機器の潤滑方法。
【請求項１１】
前記駆動系機器がポリテトラフルオロエチレンが用いられた部品を備えるものである請求項１０に記載の駆動系機器の潤滑方法。
【請求項１２】
前記駆動系機器が緩衝器である請求項１０又は１１に記載の駆動系機器の潤滑方法。
【請求項１３】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の駆動系機器用潤滑油組成物を用いた駆動系機器。
【請求項１４】
ポリテトラフルオロエチレンが用いられた部品を備える請求項１３に記載の駆動系機器。
【請求項１５】
緩衝器である請求項１３又は１４に記載の駆動系機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動系機器用潤滑油組成物及びその製造方法、駆動系機器の潤滑方法並びに駆動系機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪車、二輪車等の自動車、住宅の耐震機構等に用いられる緩衝器、変速機等の駆動系機器には、滑り軸受け、ピストンリング等の部品が組み込まれており、これらの部品において生じる摺動箇所の潤滑に、潤滑油組成物が用いられる。例えば緩衝器に用いられる潤滑油組成物には、緩衝器内の上記部品における摺動箇所を潤滑する性能とともに、緩衝器内に充填され、ピストンが伸縮する際に流体抵抗を生じさせることにより、自動車用緩衝器であれば路面から車体に伝わる振動、住宅用緩衝器であれば地震等による振動、を減衰する性能も要求される。例えば、自動車用緩衝器において、滑り軸受けは緩衝器業界ではブッシュと呼ばれており、ピストンロッドと摺動する部品である。ピストンロッド−ブッシュ間、インナーチューブ−ピストンリング間等の摺動箇所における摩擦特性を最適化することにより、自動車の乗り心地を制御するとともに、部品の摩擦及び摩耗を防止し、耐久性が得られることとなる。
【０００３】
滑り軸受け、ピストンリング等の摺動箇所を伴う部品が組み込まれる緩衝器、変速機等の駆動系機器に用いられる潤滑油組成物には、とりわけ摺動箇所を潤滑する性能として、耐摩耗性が求められる。このような性能を有する潤滑油組成物として、例えば、基油にジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）等の耐摩耗剤、トリクレジルホスフェート等の極圧剤等を配合した潤滑油組成物、また潤滑油基油にジオレイルハイドロジェンホスファイト、ジラウリルハイドロジェンホスファイト等の酸性亜リン酸ジエステル等を配合してなる自動車緩衝器用潤滑油組成物が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１４７３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、滑り軸受け、ピストンリング等の部品に自己潤滑性を有するポリテトラフルオロエチレン（以下、「ＰＴＦＥ」と称することがある。）素材が用いられることがあり、例えば、青銅焼結材にＰＴＦＥコーティングされた滑り軸受け、ＰＴＦＥ素材製のピストンリング等が存在する。ＰＴＦＥ素材は、それ自体が柔らかい材料であることから、ガラス繊維、グラファイト、カーボン繊維といった強化材が配合されており、摺動箇所においてこれらの強化材に起因した摩耗により、駆動系機器の耐久性が低下するといった問題が生じる場合がある。耐久性の低下は、例えば強化材としてガラス繊維が配合されたＰＴＦＥ素材のピストンリングに接するインナーチューブ上に摺動方向に生じる摩耗による摩耗量の増加に伴い、摺動箇所の隙間が広くなることで、減衰性能が低下し、結果として緩衝器の性能が損なわれることで発生する。よって、緩衝器等の駆動系機器の耐久性を向上させるには、潤滑油組成物の耐摩耗性を向上させて、摺動箇所における摩耗痕の発生を抑制することが重要となる。
【０００６】
駆動系機器における摺動箇所の潤滑には、金属間の潤滑とともに、ＰＴＦＥ素材を用いた部品の摺動箇所における潤滑、すなわち強化材を含むＰＴＦＥ素材と金属との潤滑が存在する。また、滑り軸受け、ピストンリング等における摺動箇所の潤滑には、摺動箇所の中央部近傍におけるピストンロッド、インナーチューブ等の部品が連続的に動いている状態における潤滑と、摺動箇所の端部における該部品が止まった状態から動き出す状態における潤滑と、主に二種類の潤滑が存在する。そのため、潤滑油組成物には、これらの異なる潤滑に対応し得る耐摩耗性が求められるようになっている。
【０００７】
また、自動車の大型化（排気量増加）や性能向上に伴い、これらに用いられる潤滑油組成物には高い酸化安定性が求められている。トランスミッションは、マニュアルトランスミッションからオートマチックトランスミッション、ベルト式無段変速機、チェーン式無段式変速機、デュアルトランスミッション等の様々な新しいトランスミッションが開発されている。かかるトランスミッションに適合した潤滑油組成物を開発するために、数多くの添加剤を配合することが必要となる。添加剤を加えると一般的には酸化安定性が悪くなる傾向にあるため、酸化安定性を向上させる添加剤を加えるか、または酸化安定性を悪化させない添加剤を選択する必要がある。緩衝器用潤滑油組成物に用いる添加剤においても、その種類によっては酸化安定性を悪化させるものがあり、その場合には、酸化安定性を向上させる添加剤を加えるか、または酸化安定性を悪化させない添加剤を選択する必要がある。
【０００８】
しかしながら、基油にジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）等の耐摩耗剤を配合した潤滑油組成物は、酸化安定性には効果を示すものの、耐摩耗性、とりわけ摺動端部におけるかじり痕についての耐摩耗性に劣っており、トリクレジルホスフェート等の極圧剤等を配合した潤滑油組成物は、酸化安定性には効果を示すものの、摺動箇所の中央部及び端部における耐摩耗性に劣るものである。また、特許文献１に記載されるジオレイルハイドロジェンホスファイト、ジラウリルハイドロジェンホスファイト等の酸性亜リン酸ジエステル等が配合される潤滑油組成物は、耐摩耗性には効果を示すものの、酸化安定性に劣るものである。このように、従来の潤滑油組成物では、駆動系機器用の潤滑油組成物に求められる耐摩耗性及び酸化安定性を高い次元で両立するものは存在していない状況にある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、耐摩耗性及び酸化安定性に優れた駆動系機器用潤滑油組成物及びその製造方法、該潤滑油組成物を用いた駆動系機器の潤滑方法並びに駆動系機器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは、上記課題に鑑みて鋭意検討の結果、下記の発明により上記課題を解決できることを見出した。すなわち、本発明は、下記の構成を有する駆動系機器用潤滑油組成物及びその製造方法、該潤滑油組成物を用いた駆動系機器の潤滑方法並びに駆動系機器を提供するものである。
【００１１】
１．基油と、下記一般式（１）で表されるリン含有化合物と、を含有する駆動系機器用潤滑油組成物。
【００１２】
【化１】
2019206672.tif 000002
（一般式（１）中、Ｒ１１及びＲ１２はそれぞれ独立に炭素数１以上３０以下の１価の炭化水素基を示し、ｎ１１は１又は２の整数を示す。）
２．基油と、下記一般式（１）で表されるリン含有化合物と、を配合する駆動系機器用潤滑油組成物の製造方法。
【００１３】
【化２】
2019206672.tif 000003
（一般式（１）中、Ｒ１１及びＲ１２はそれぞれ独立に炭素数１以上３０以下の１価の炭化水素基を示し、ｎ１１は１又は２の整数を示す。）
３．上記１に記載の駆動系機器用潤滑油組成物を用いた駆動系機器の潤滑方法。
４．上記１に記載の駆動系機器用潤滑油組成物を用いた駆動系機器。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、耐摩耗性及び酸化安定性に優れた駆動系機器用潤滑油組成物及びその製造方法、該潤滑油組成物を用いた駆動系機器の潤滑方法並びに駆動系機器を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態（以後、単に「本実施形態」と称する場合がある。）について説明する。なお、本明細書中において、数値範囲の記載に関する「以上」、「以下」及び「〜」に係る数値は任意に組み合わせできる数値である。
【００１６】
［駆動系機器用潤滑油組成物］
本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物は、基油と、下記一般式（１）で表されるリン含有化合物と、を含むものである。以下、本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物が含有し得る成分について具体的に説明する。
【００１７】
【化３】
2019206672.tif 000004
（一般式（１）中、Ｒ１１及びＲ１２はそれぞれ独立に炭素数１以上３０以下の１価の炭化水素基を示し、ｎ１１は１又は２の整数を示す。）
【００１８】
（リン含有化合物）
本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物は、下記一般式（１）で表されるリン含有化合物（以下、単に「リン含有化合物」と称することがある。）を含有することを要する。リン含有化合物は、一般式（１）で表されるように、リン原子に−ＯＲ１１（以下、「ヒドロカルビルオキシ基」と称することがある。）とＲ１２（炭化水素基）とが連結した構造を有する化合物である。
本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物がリン含有化合物を含有しないと、優れた耐摩耗性及び酸化安定性を同時に得られない。ここで、耐摩耗性には、摺動箇所の中央部近傍における潤滑に対する耐摩耗性（摩耗痕の発生抑制性能）と、摺動箇所の端部における潤滑に対する耐摩耗性（かじり痕の発生抑制性能）との両方が含まれる。また、耐摩耗性が優れているとは、摺動箇所に係る材質によらず、すなわち摺動箇所に係る材質が金属−金属に限られず、強化材が配合されたＰＴＦＥ素材−金属であっても、摩耗痕の発生抑制性能とかじり痕の発生抑制性能とに優れていることを意味する。よって、本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物は、上記リン含有化合物を用いることにより、摺動箇所に係る材質によらず、性質の異なる二つの痕の発生抑制性能、すなわち摩耗痕及びかじり痕の発生抑制性能を同時に発現する優れた耐摩耗性とともに、酸化安定性をも有するものとなり得る。
【００１９】
【化４】
2019206672.tif 000005
【００２０】
一般式（１）中、Ｒ１１及びＲ１２はそれぞれ独立に炭素数１以上３０以下の１価の炭化水素基を示し、ｎ１１は１又は２の整数を示す。
【００２１】
Ｒ１１及びＲ１２の１価の炭化水素基としては、耐摩耗性及び酸化安定性を向上させる観点から、アルキル基、アルケニル基、シクロアルキル基、アリール基等が好ましく挙げられ、アルキル基、アルケニル基、シクロアルキル基の脂肪族炭化水素基がより好ましく、アルキル基、アルケニル基が更に好ましく、特にアルキル基が好ましい。これらの１価の炭化水素基がアルキル基、アルケニル基の場合は直鎖状、分岐状のいずれであってもよいが、耐摩耗性及び酸化安定性を向上させる観点から、直鎖状のものが好ましい。また、シクロアルキル基、アリール基は例えばデカリル基、ナフチル基、ビシクロ環を有する基等の多環式の基であってもよい。
【００２２】
これらの１価の炭化水素基は、水酸基、カルボキシ基、アミノ基、アミド基、ニトロ基、シアノ基等の酸素原子及び／又は窒素原子を含む置換基を有するもの、また窒素原子、酸素原子、ハロゲン原子等により一部が置換されたものであってもよく、１価の炭化水素基がシクロアルキル基、アリール基の場合は更にアルキル基、アルケニル基等の置換基を有していてもよい。
Ｒ１１及びＲ１２が複数ある場合、１価の炭化水素基は同じでも異なっていてもよく、耐摩耗性及び酸化安定性を向上させる観点、また入手容易性を考慮すると、同じであることが好ましい。
【００２３】
Ｒ１１の１価の炭化水素基の炭素数は、１価の炭化水素基がアルキル基の場合、耐摩耗性及び酸化安定性を向上させる観点から、好ましくは１以上であり、上限として好ましくは１２以下、より好ましくは６以下、更に好ましくは３以下であり、１価の炭化水素がアルケニル基の場合、好ましくは２以上であり、上限として好ましくは１２以下、より好ましくは６以下、更に好ましくは４以下である。また、１価の炭化水素がシクロアルキル基の場合、炭素数は好ましくは５以上２０以下であり、１価の炭化水素がアリール基の場合、炭素数は好ましくは６以上２０以下である。
【００２４】
Ｒ１２の１価の炭化水素基の炭素数は、１価の炭化水素基がアルキル基の場合、耐摩耗性及び酸化安定性を向上させる観点から、好ましくは４以上、より好ましくは７以上、更に好ましくは１２以上、より更に好ましくは１６以上であり、上限として好ましくは２４以下、より好ましくは２２以下、更に好ましくは２０以下である。１価の炭化水素がアルケニル基の場合、好ましくは４以上、より好ましくは７以上、更に好ましくは１２以上、より更に好ましくは１６以上であり、上限として好ましくは２４以下、より好ましくは２２以下、更に好ましくは２０以下である。１価の炭化水素がシクロアルキル基の場合、炭素数は好ましくは５以上２０以下であり、１価の炭化水素がアリール基の場合、炭素数は好ましくは６以上２０以下である。
また、耐摩耗性及び酸化安定性を向上させる観点から、Ｒ１２の炭素数はＲ１１の炭素数より多いことが好ましい。
【００２５】
ｎ１１は１又は２のいずれであってもよく、リン含有化合物は、ｎ１１が１のときはリン原子に１つのヒドロカルビルオキシ基と２つの炭化水素基とが連結した構造を有するホスフィン酸エステルとなり、ｎ１１が２のときはリン原子に２つのヒドロカルビルオキシ基と１つの炭化水素基とが連結した構造を有するホスホン酸エステルとなる。本実施形態で用いられるリン含有化合物は、耐摩耗性及び酸化安定性を向上させる観点から、ヒドロカルビルオキシ基の数が炭化水素基の数よりも多いことが好ましい、すなわちｎ１１が２のホスホン酸エステルであることが好ましい。
【００２６】
本実施形態において、リン含有化合物としてホスフィン酸エステル、ホスホン酸エステルのいずれとするかは、所望の性能に応じて選択すればよい。また、リン含有化合物としては、一種のホスフィン酸エステル、ホスホン酸エステルを用いてもよいし、複数のホスフィン酸エステル、ホスホン酸エステルを用いてもよいし、これらを組み合わせて用いてもよい。
【００２７】
リン含有化合物の組成物全量基準の含有量は、耐摩耗性及び酸化安定性を向上させる観点から、好ましくは０．０５質量％以上、より好ましくは０．１質量％以上、更に好ましくは０．３質量％以上であり、上限として好ましくは３．０質量％以下、より好ましくは２．０質量％以下、更に好ましくは１．０質量％以下である。
【００２８】
（基油）
本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物に含まれる基油としては、鉱油、合成油のいずれであってもよい。
鉱油としては、パラフィン基系、ナフテン基系、中間基系の原油を常圧蒸留して得られる常圧残油；該常圧残油を減圧蒸留して得られた留出油；該留出油を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、水素化精製等のうちの１つ以上の処理を行って精製した鉱油、例えば、軽質ニュートラル油、中質ニュートラル油、重質ニュートラル油、ブライトストック、またフィッシャー・トロプシュ法等により製造されるワックス（ＧＴＬワックス）を異性化することで得られる鉱油等が挙げられる。
また、鉱油としては、ＡＰＩ（米国石油協会）の基油カテゴリーにおいて、グループ１、２、３のいずれに分類されるものでもよいが、スラッジ生成をより抑制することができる観点から、グループ２、３に分類されるものが好ましい。
【００２９】
合成油としては、例えば、ポリブテン、エチレン−α−オレフィン共重合体、α−オレフィン単独重合体又は共重合体等のポリα−オレフィン類；ポリオールエステル、二塩基酸エステル、リン酸エステル等の各種エステル油；ポリフェニルエーテル等の各種エーテル；ポリグリコール；アルキルベンゼン；アルキルナフタレン等が挙げられる。
【００３０】
本実施形態においては、基油は、少なくとも一種の鉱油、少なくとも一種の合成油、又は少なくとも一種の鉱油と少なくとも一種の合成油とを混合した混合油でもよい。本実施形態においては、安価であり、より優れた粘度特性を得る観点から、鉱油が好ましい。
【００３１】
基油の粘度については特に制限はないが、高温時の焼付き防止の観点ら、４０℃動粘度は、３．０ｍｍ２／ｓ以上が好ましく、４．０ｍｍ２／ｓ以上がより好ましく、５．０ｍｍ２／ｓ以上が更に好ましい。また、低温流動性の確保の観点から、３０．０ｍｍ２／ｓ以下が好ましく、２０．０ｍｍ２／ｓ以下がより好ましく、１０．０ｍｍ２／ｓ以下が更に好ましい。これと同様の観点から、基油の１００℃動粘度は、１．０ｍｍ２／ｓ以上が好ましく、１．５ｍｍ２／ｓ以上がより好ましく、２．０ｍｍ２／ｓ以上が更に好ましい。また上限は、１５．０ｍｍ２／ｓ以下が好ましく、１０．０ｍｍ２／ｓ以下がより好ましく、５．０ｍｍ２／ｓ以下が更に好ましい。基油の粘度指数は、７０以上が好ましく、７３以上がより好ましく、７５以上が更に好ましい。本明細書において、動粘度、及び粘度指数は、ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３：２０００に準拠し、ガラス製毛管式粘度計を用いて測定した値である。基油の動粘度、粘度指数が上記範囲内であると、駆動系機器用潤滑油組成物としてより適正な粘度特性を有するものとなり、また耐摩耗性及び酸化安定性が向上する。
【００３２】
また、基油の１５℃密度は、駆動系機器用潤滑油組成物としてより適正な潤滑性能を発揮する観点から、好ましくは０．８０ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは０．８２ｇ／ｃｍ３以上、更に好ましくは０．８３ｇ／ｃｍ３以上であり、上限として好ましくは０．９５ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．９３／ｃｍ３以下、更に好ましくは０．８８ｇ／ｃｍ３以下である。本明細書において、１５℃密度は、ＪＩＳ  Ｋ２２４９：２０１１に準拠して測定した値である。
【００３３】
基油の組成物全量基準の含有量は、駆動系機器用潤滑油組成物としてより適正な粘度を有するものとし、また耐摩耗性及び酸化安定性を向上させる観点から、好ましくは６０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは８５質量％以上である。また上限として好ましくは９９．９５質量％以下、より好ましくは９９．９質量％以下であり、更に好ましくは９９．５質量％以下である。
【００３４】
（その他添加剤）
本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物は、上記基油及びリン含有化合物を含むものであり、基油及びリン含有化合物からなるものであってもよいし、また、基油及びリン含有化合物以外に、例えば、粘度指数向上剤、分散剤、酸化防止剤、極圧剤、金属不活性化剤、消泡剤、摩擦低減剤、油性剤等のその他添加剤を含むものであってもよい。これらのその他添加剤は、単独で、又は複数種を組み合わせて用いることができる。
その他添加剤の合計含有量は、所望に応じて適宜決定すればよく、特に制限はないが、その他添加剤を添加する効果を考慮すると、組成物全量基準で、好ましくは０．１質量％以上、より好ましくは０．２質量％以上、更に好ましくは０．３質量％以上であり、上限として好ましくは２０質量％以下、より好ましくは１５質量％以下、更に好ましくは１０質量％以下である。
【００３５】
粘度指数向上剤としては、例えば、質量平均分子量（Ｍｗ）が好ましくは５００〜１，０００，０００、より好ましくは５，０００〜８００，０００、更に好ましくは１０，０００〜７００，０００の非分散型ポリメタクリレート、分散型ポリメタクリレート等のポリメタクリレート；質量平均分子量（Ｍｗ）が好ましくは８００〜３００，０００、より好ましくは１０，０００〜２００，０００、更に好ましくは２０，０００〜１５０，０００のオレフィン系共重合体（例えば、エチレン−プロピレン共重合体等）、分散型オレフィン系共重合体、スチレン系共重合体（例えば、スチレン−ジエン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体等）等の重合体；などが挙げられる。
【００３６】
分散剤としては、例えば、ホウ素非含有コハク酸イミド類、ホウ素含有コハク酸イミド類、ベンジルアミン類、ホウ素含有ベンジルアミン類、コハク酸エステル類、脂肪酸あるいはコハク酸で代表される一価又は二価カルボン酸アミド類等の無灰系分散剤が挙げられる。
【００３７】
酸化防止剤としては、例えば、ジフェニルアミン系酸化防止剤、ナフチルアミン系酸化防止剤等のアミン系酸化防止剤；モノフェノール系酸化防止剤、ジフェノール系酸化防止剤、ヒンダードフェノール系酸化防止剤等のフェノール系酸化防止剤；三酸化モリブデン及び／又はモリブデン酸とアミン化合物とを反応させてなるモリブデンアミン錯体等のモリブデン系酸化防止剤；などが挙げられる。
【００３８】
極圧剤としては、硫化油脂、硫化脂肪酸、硫化エステル、硫化オレフィン、ジヒドロカルビルポリサルファイド、チアジアゾール化合物、アルキルチオカルバモイル化合物、チオカーバメート化合物等の硫黄系極圧剤；ジアルキルチオカルバミン酸亜鉛（Ｚｎ−ＤＴＣ）、ジアルキルチオカルバミン酸モリブデン（Ｍｏ−ＤＴＣ）等の硫黄−窒素系極圧剤；ジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｚｎ−ＤＴＰ）、ジアルキルジチオリン酸モリブデン（Ｍｏ−ＤＴＰ）等の硫黄−リン系極圧剤；などが挙げられる。
【００３９】
また、金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾール系、トリルトリアゾール系、チアジアゾール系、及びイミダゾール系化合物等が挙げられ、消泡剤としては、シリコーン油、フルオロシリコーン油等のシリコーン系消泡剤、フルオロアルキルエーテル等のエーテル系消泡剤が挙げられ、摩擦低減剤としては、例えば脂肪族アルコール、脂肪酸、脂肪酸エステル、脂肪族アミン、脂肪族アミン塩、脂肪族アミド等が挙げられ、また油性剤としてはグリセロールモノオレエート、グリセロールジオレエート等のグリセロールエステル等が挙げられる。
【００４０】
（駆動系機器用潤滑油組成物の各種物性）
本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物の４０℃における動粘度は、高温時の焼付き防止及び低温流動性の確保の観点から、好ましくは３．０ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは４．０ｍｍ２／ｓ以上、更に好ましくは５．０ｍｍ２／ｓ以上であり、上限として好ましくは３０．０ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは２０．０ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは１０．０ｍｍ２／ｓ以下である。これと同様の観点から、本実施形態の潤駆動系機器用滑油組成物の１００℃における動粘度は、２．０ｍｍ２／ｓ以上であり、上限として好ましくは１５．０ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは１０．０ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは５．０ｍｍ２／ｓ以下である。また、本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物の粘度指数は、好ましくは７０以上、より好ましくは７５以上、更に好ましくは８０以上である。
【００４１】
本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物の摩耗痕幅は、０．５５ｍｍ以下となることが好ましく、０．５０ｍｍ以下となることがより好ましく、０．４０ｍｍ以下となることが更に好ましい。また、かじり痕は発生しないことが好ましい。ここで、摩耗痕幅及びかじり痕は、実施例に記載される方法により測定されるものである。
【００４２】
また、本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物の酸化安定性について、銅溶出量は少なければ少ないほど好ましく、具体的には、１０．０質量ｐｐｍ以下が好ましく、８．０質量ｐｐｍ以下がより好ましく、３．０質量ｐｐｍ以下が更に好ましい。鉄溶出量は少なければ少ないほど好ましく、具体的には、５．０質量ｐｐｍ以下が好ましく、３．０質量ｐｐｍ以下がより好ましく、１．０質量ｐｐｍ以下が更に好ましい。
ラッカー度は１以下であることが好ましい。
ｎ−ペンタンの不溶解分は少なければ少ないほど好ましく、具体的には、０．０２質量％未満が好ましく、０．０１質量％以下がより好ましく、０．００５質量％以下が更に好ましい。
ミリポア値は少なければ少ないほど好ましく、具体的には、５．０ｍｇ／１００ｍｌ未満が好ましく、３．０ｍｇ／１００ｍｌ以下がより好ましく、２．０ｍｇ／１００ｍｌ以下が更に好ましい。
また、４０℃動粘度変化率は小さければ小さいほど好ましく、具体的には±１．０％未満が好ましく、±０．８％以下がより好ましく、±０．６％以下が更に好ましい。
上記銅溶出量、鉄溶出量、ラッカー度、ｎ−ペンタンの不溶解分、ミリポア値及び４０℃動粘度変化率は、実施例に記載される方法により決定されるものである。
【００４３】
（用途）
本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物は、耐摩耗性及び酸化安定性に優れるものであり、これらの優れた性能を有効に活用するため、緩衝器、変速機、パワーステアリング等の駆動系機器用に用いられる。中でも、緩衝器、好ましくは四輪車、二輪車等の自動車用緩衝器、特に四輪車用緩衝器に用いられることが好ましい。
また、優れた耐摩耗性を有効に活用する観点から、上記機器で、ガラス繊維、グラファイト、カーボン繊維といった強化材が配合されたポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）素材が用いられる部品を備える機器に好適に用いることができ、例えば青銅焼結材にＰＴＦＥコーティングされた滑り軸受け、ＰＴＦＥ素材製のピストンリング等が用いられる機器で、ピストンロッド−ブッシュ間、インナーチューブ−ピストンリング間の潤滑が必要となる駆動系機器、好ましくは緩衝器、中でも四輪車、二輪車等の自動車用緩衝器、特に四輪車用緩衝器に好適に用いられる。
【００４４】
［潤滑油組成物の製造方法］
本実施形態の潤滑油組成物の製造方法は、基油と、下記一般式（１）で表されるリン含有化合物と、を配合することを特徴とするものである。
【００４５】
【化５】
2019206672.tif 000006
【００４６】
一般式（１）中、Ｒ１１及びＲ１２はそれぞれ独立に炭素数１以上３０以下の１価の炭化水素基を示し、ｎ１１は１又は２の整数を示す。
【００４７】
本実施形態の潤滑油組成物の製造方法において、基油、リン含有化合物は、本実施形態の潤滑油組成物に含まれるものとして説明したものと同じであり、これらの含有量は、本実施形態の潤滑油組成物における含有量として説明したものと同じである。また、本実施形態の潤滑油組成物の製造方法において、基油、リン含有化合物以外の成分、例えば本実施形態の潤滑油組成物に含み得る成分として説明したその他添加剤を配合してもよい。
【００４８】
潤滑油組成物を製造するに際し、基油とリン含有化合物との配合において、配合順序は特に制限はなく、どのような順序で配合してもよい。また、その他添加剤を配合する場合、その配合順序には特に制限はなく、例えば、その他添加剤として用いる各種添加剤を、基油とリン含有化合物とを配合したものに、逐次配合すればよい。
【００４９】
［駆動系機器の潤滑方法］
本実施形態の駆動系機器の潤滑方法は、上記の本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物を用いることを特徴とするものである。
上記の本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物は、耐摩耗性及び酸化安定性に優れるものであるため、本実施形態の潤滑方法は、緩衝器、変速機、パワーステアリング等の駆動系機器、中でも緩衝器、とりわけ四輪車、二輪車等の自動車用緩衝器、特に四輪車用緩衝器の潤滑に好適に採用することができる。これらの駆動系機器は、通常ガラス繊維、グラファイト、カーボン繊維といった強化材が配合されたポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）素材が用いられる部品、例えば青銅焼結材にＰＴＦＥコーティングされた滑り軸受け、ＰＴＦＥ素材製のピストンリング等の部品が備えられており、これらの部品における潤滑、より具体的には、ピストンロッド−ブッシュ間、インナーチューブ−ピストンリング間の潤滑が必要となる。本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物を用いることで、これら部品の摺動箇所に係る材質によらず、すなわち摺動箇所に係る材質が金属−金属に限られず、ＰＴＦＥ素材−金属であっても、摩耗痕及びかじり痕の発生を抑制することができ、駆動系機器の耐久性を向上させることができる。よって、本実施形態の駆動系機器の潤滑方法は、駆動系機器の中でも、ポリテトラフルオロエチレンが用いられた部品を備える駆動系機器に特に好適に採用される。
【００５０】
［駆動系機器］
本実施形態の駆動系機器は、上記本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物を用いたものである。本実施形態の駆動系機器としては、緩衝器、変速機、パワーステアリング等の駆動系機器、中でも緩衝器、とりわけ四輪車、二輪車等の自動車用緩衝器、特に四輪車用緩衝器が好適に挙げられる。
上記の本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物は、摺動箇所に係る材質が金属−金属に限られず、ＰＴＦＥ素材−金属であっても、摩耗痕及びかじり痕の発生を抑制できる、優れた耐摩耗性を有していることから、結果として本実施形態の駆動系機器は耐久性が高いものとなる。本実施形態の駆動系機器に用いられる潤滑油組成物の特徴を考慮すると、本実施形態の駆動系機器は、ガラス繊維、グラファイト、カーボン繊維といった強化材が配合されたポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）素材が用いられる部品、例えば青銅焼結材にＰＴＦＥコーティングされた滑り軸受け、ＰＴＦＥ素材製のピストンリング等の部品を備えるものであることが好ましい。
【実施例】
【００５１】
次に、実施例により本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら制限されるものではない。
【００５２】
基油、潤滑油組成物の性状、性能の測定及び評価は以下の方法で行った。
（１）動粘度
ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３：２０００に準拠し、４０℃、１００℃における動粘度を測定した。
（２）粘度指数（ＶＩ）
ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３：２０００に準拠して測定した。
（３）１５℃密度
ＪＩＳ  Ｋ２２４９：２０１１に準拠して測定した。
【００５３】
（４）耐摩耗性の評価（摩耗痕幅）
表１に記載の各成分を混合して得られた各実施例及び比較例の潤滑油組成物について、ボール・オン・ディスク型の往復動摩擦試験機（バウデン・レーベン式）使い、荷重２９．４Ｎ、温度１００℃、すべり速度５０ｍｍ／ｓ、ストローク１０ｍｍ、時間３０分で摩擦試験を行い、ディスク上の摩耗痕幅を測定した。ボールは、ガラス球（直径１２ｍｍ）であり、ディスクは材質ＳＰＣＣ−ＳＢである。摩耗痕幅が小さいほど、耐摩耗性に優れているといえる。
（５）耐摩耗性の評価（かじり痕）
表１に記載の各成分を混合して得られた各実施例及び比較例の潤滑油組成物について、上記（４）耐摩耗性の評価と同じ摩擦試験を行い、ディスク上の往復動させる端部におけるかじり痕の有無を目視にて確認した。かじり痕が無ければ、耐摩耗性に優れているといえる。
【００５４】
（６）酸化安定性の評価
表１に記載の各成分を混合して得られた各実施例及び比較例の潤滑油組成物について、以下（ａ）〜（ｅ）の試験を行い得られた、銅の溶出量（質量ｐｐｍ）をＡ、鉄の溶出量（質量ｐｐｍ）をＢ、ラッカー色評点をＣ、ｎ−ペンタン不溶解分（質量％）をＤ、ミリポア値（ｍｇ／１００ｍｌ）をＥ、及び４０℃動粘度変化率（％）をＦとして、Ａは１０．０質量ｐｐｍ以下を、Ｂは５．０質量ｐｐｍ以下を、Ｃは１以下を、Ｄは０．０２質量％未満を、Ｅは５．０ｍｇ／１００ｍｌ未満を、Ｆは±１．０％未満を合格とした。Ａ〜Ｆの６項目についての合格数について、以下の基準で評価し、酸化安定性の総合評価とした。評価１であれば合格とする。
１：Ａ〜Ｆの６項目の全てが合格となった。
２：Ａ〜Ｆの４つ以上５つ以下の項目で合格となった。
３：Ａ〜Ｆの３つ以下の項目で合格となった。
【００５５】
（ａ）銅及び鉄の溶出量の測定
表１に記載の各成分を混合して得られた各実施例及び比較例の潤滑油組成物について、ＪＩＳ  Ｋ２５１４−１：２０１３に準拠するＩＳＯＴ試験にて、該潤滑油組成物に触媒である板状の鉄触媒及び銅触媒を加えて、試験温度１２０℃、試験時間２４時間、撹拌速度１３００ｒｐｍとして試料を劣化させた後、銅の溶出量（質量ｐｐｍ）、及び鉄の溶出量（質量ｐｐｍ）を測定した。銅の溶出量をＡとし、鉄の溶出量をＢとした。
（ｂ）ラッカー度の測定
表１に記載の各成分を混合して得られた各実施例及び比較例の潤滑油組成物について、ＪＩＳ  Ｋ２５１４−１：２０１３に準拠する酸化試験を行い、評価見本（カラースケール）と比較してラッカー度を求め、Ｃとした。
（ｃ）ｎ−ペンタン不溶解分の測定
表１に記載の各成分を混合して得られた各実施例及び比較例の潤滑油組成物を試料油とし、上記（ａ）銅及び鉄の溶出量の測定で行ったＩＳＯＴ試験と同じ試験を行った後、ｎ−ペンタン不溶解分（Ａ法）（質量％）を測定した。ｎ−ペンタン不溶解分（Ａ法）（質量％）をＤとした。
（ｄ）ミリポア値の測定
表１に記載の各成分を混合して得られた各実施例及び比較例の潤滑油組成物を試料油とし、試料容器に、試料油３００ｍｌをシリンダ容器に入れ、触媒である板状の鉄触媒及び銅触媒を加え、空気吹き込み管によって空気を１０Ｌ／ｈで吹き込みながら、１５０℃にて２４時間加熱して、インディアナ酸化試験を行った。次いで、ＳＡＥ−ＡＲＰ−７８５−６３：１９９６に準拠して、インディアナ酸化試験後の試料油３００ｍｌ中の析出物をろ過採取（平均孔径：０．８μｍ）し、その質量をミリポア値（ｍｇ／１００ｍｌ）として測定した。ミリポア値（ｍｇ／１００ｍｌ）をＥとした。
（ｅ）４０℃動粘度変化率の測定
表１に記載の各成分を混合して得られた各実施例及び比較例の潤滑油組成物を試料油とし、ＪＡＳＯ  Ｍ３４７−９５に準拠し、超音波を６０分間照射して得られた超音波処理品、及び未処理の試料油について、ＪＩＳ  Ｋ２２８３：２０００に準拠して４０℃動粘度を測定し、処理品の４０℃動粘度をｖ１、未処理品の４０℃動粘度をｖ０としたときの低下率（（ｖ０−ｖ１）／ｖ０×１００）を４０℃動粘度変化率とし、Ｆとした。
【００５６】
（実施例１、２、及び比較例１〜１３の潤滑油組成物の調製）
下記表１に示す配合処方に従い配合して、潤滑油組成物を調製した。得られた各潤滑油組成物について、上記方法により測定した各性状及び性能の評価結果を表１に示す。
【００５７】
【表１】
2019206672.tif 000007
【００５８】
本実施例で用いた表１に示される各成分の詳細は以下の通りである。
・基油：パラフィン系鉱油（４０℃動粘度：８．３８６ｍｍ２／ｓ、１００℃動粘度：２．３００ｍｍ２／ｓ、粘度指数：７８、１５℃密度：０．８６８２ｇ／ｃｍ３）
・リン含有化合物１：一般式（１）において、Ｒ１１：エチル基、Ｒ１２：ステアリル基、ｎ１１：２のホスホン酸エステル（ステアリルホスホン酸ジエチル）
・リン含有化合物２：一般式（１）において、Ｒ１１：メチル基、Ｒ１２：ステアリル基、ｎ１１：２のホスホン酸エステル（ステアリルホスホン酸ジメチル）
・添加剤１：ジ−ｔ−ブチルパラクレゾール（酸化防止剤）
・添加剤２：セスキオレイルアシッドホスフェート（モノオレイルアシッドホスフェートとジオレイルアシッドホスフェートとの混合物）
・添加剤３：酸性リン酸エステルのアミン塩（モノメチルアシッドホスフェートのアミン塩及びモノエチルアシッドホスフェートモノエチルの混合物）
・添加剤４：ジアルキルジチオリン酸亜鉛（第１級プロピル基、ブチル基及びヘキシル基含有）
・添加剤５：トリクレジルホスフェート
・添加剤６：ジステアリルペンタエリスリトールジホスファイト
・添加剤７：ジアルキルジチオリン酸亜鉛（第２級プロピル基及びヘキシル基含有）
・添加剤８：３−（ジ−イソブトキシ−チオホスホリルスルファニル）−２−メチル−プロピオン酸
・添加剤９：２，５−ビス〔（１，１，３，３−テトラメチルブチル）ジチオ〕−１，３，４−チアジアゾール
・添加剤１０：ジラウリルハイドロジェンホスファイト
・添加剤１１：セスキラウリルハイドロジェンホスファイト（モノラウリルハイドロジェンホスファイトとジラウリルハイドロジェンホスファイトとの混合物、酸価：６０ｍｇＫＯＨ／ｇ）
・添加剤１２：セスキラウリルハイドロジェンホスファイト（モノラウリルハイドロジェンホスファイトとジラウリルハイドロジェンホスファイトとの混合物、酸価：７０ｍｇＫＯＨ／ｇ）
・添加剤１３：セスキラウリルハイドロジェンホスファイト（モノラウリルハイドロジェンホスファイトとジラウリルハイドロジェンホスファイトとの混合物、酸価：８０ｍｇＫＯＨ／ｇ）
【００５９】
実施例１及び２の潤滑油組成物は、摩擦痕幅が０．５５ｍｍ以下であり、かつかじり痕が発生せず、また銅溶出量が１０．０質量ｐｐｍ以下、鉄溶出量が５．０質量ｐｐｍ以下、ラッカー度１以下、ｎ−ペンタン不溶解分が０．０２質量％未満、ミリポア値が５．０ｍｇ／１００ｍｌ未満、かつ４０℃動粘度変化率が±１．０％未満であることから、本実施形態の潤滑油組成物は優れた耐摩耗性及び酸化安定性を有するものであることが確認された。
【００６０】
一方、一般式（１）で表されるリン含有化合物を含まない比較例１〜１３の潤滑油組成物は、耐摩耗性及び酸化劣化指数のいずれかの性能を満足することができず、優れた耐摩耗性及び酸化安定性を有するものとはいえないものであった。
また例えば、比較例４及び７の潤滑油組成物は、これまで耐摩耗剤として慣用されてきたジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）を含むものであるが、いずれもかじり痕が発生しており優れた耐摩耗性を有するものとはいえないものであった。比較例５の潤滑油組成物は、これまで極圧剤として慣用されてきたトリクレジルホスフェートを含むものであるが、トリクレジルホスフェートは全ての炭化水素基が酸素原子を介してリン原子に連結する点で一般式（１）で表されるリン含有化合物と異なっており、摩耗痕幅、かじり痕のいずれの性能も満足しておらず、優れた耐摩耗性を有するものとはいえないものであった。比較例２の潤滑油組成物は、オレイルアシッドホスフェートを含むものであるが、オレイルアシッドホスフェートは水酸基がリン原子に連結している点で一般式（１）で表されるリン含有化合物と異なっており、優れた酸化安定性を有するものとはいえないものであった。比較例１０〜１３の潤滑油組成物は、ラウリルハイドロジェンホスファイトを含むものであるが、ジラウリルハイドロジェンホスファイトは水素原子がリン原子に連結している点で一般式（１）で表されるリン含有化合物と異なっており、優れた酸化安定性を有するものとはいえないものであった。
また、比較例４、６及び７の結果から、耐摩耗性において、摩耗痕幅及びかじり痕の一方を満足させれば他方も満足するというものではないことが分かる。
【００６１】
以上、実施例及び比較例の結果から、本実施形態の駆動系機器用潤滑油組成物は、特定のリン含有化合物を含有することで、耐摩耗性について、異なる性質の潤滑に対して優れた性能を発揮し得るだけでなく、酸化安定性にも優れたものであることが確認された。