(57)【要約】【課題】大型化を抑えつつドアの開閉に対して円滑に追従させることが可能なワイヤハーネスを提供すること。【解決手段】ワイヤハーネス１０は、相対移動するボディとラゲージドアとの間に配索される配索材３０と、ボディとラゲージドアとの相対移動によって生じる配索材３０のボディ側ハーネス部１０Ａの余長部分を収容するとともに、余長部分が出し入れされる余長吸収部４０と、余長吸収部４０から引き出されたボディ側ハーネス部１０Ａの端部が固定されたコネクタ３３と、コネクタ３３と余長吸収部４０との間で余長吸収部４０から引き出された配索材３０の外周を覆う長手方向に伸縮可能な外装チューブ３５と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対移動する構造体同士の間に配索される配索材と、
前記構造体の相対移動によって生じる前記配索材の余長部分を収容するとともに、前記余長部分が出し入れされる余長吸収部と、
前記余長吸収部から引き出された前記配索材の端部が固定された固定部と、
前記固定部と前記余長吸収部との間で前記余長吸収部から引き出された前記配索材の外周を覆う長手方向に伸縮可能な外装チューブと、
を備える、
ワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記外装チューブは、一端が前記固定部に固定されるとともに、他端が前記余長吸収部に固定されている、
ワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記外装チューブは、樹脂製の糸を編んだ編組チューブからなる、
ワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記配索材は、断面視偏平形状の平型配索材からなる、
ワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のボディとラゲージドアとの間に配索されるワイヤハーネスとして、ラゲージアームとラゲージルームの車体パネルとの間に電線余長収容ケースを設け、ラゲージドアを閉じた際に生じる電線の余長部分をＵ字状に湾曲させて電線余長収容ケースに収容するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−９６３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電線の余長部分が電線余長収容ケース内へ引き込まれる際に、余長部分に付着したゴミや埃などの異物が電線余長収容ケース内へ引き込まれると、動作不良などの不具合が生じるおそれがある。この場合、電線余長収容ケース及び引き出された電線の余長部分の全体をカバーで覆うことで、電線余長収容ケース内への異物の引き込みを抑制できるが、ワイヤハーネスの大型化を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、大型化を抑えつつドアの開閉に対して円滑に追従させることが可能なワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）
相対移動する構造体同士の間に配索される配索材と、
前記構造体の相対移動によって生じる前記配索材の余長部分を収容するとともに、前記余長部分が出し入れされる余長吸収部と、
前記余長吸収部から引き出された前記配索材の端部が固定された固定部と、
前記固定部と前記余長吸収部との間で前記余長吸収部から引き出された前記配索材の外周を覆う長手方向に伸縮可能な外装チューブと、
を備える、
ワイヤハーネスであること。
（２）
上記（１）に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記外装チューブは、一端が前記固定部に固定されるとともに、他端が前記余長吸収部に固定されている、
ワイヤハーネスであること。
（３）
上記（１）または（２）に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記外装チューブは、樹脂製の糸を編んだ編組チューブからなる、
ワイヤハーネスであること。
（４）
上記（１）から（３）のいずれかに記載のワイヤハーネスにおいて、
前記配索材は、断面視偏平形状の平型配索材からなる、
ワイヤハーネスであること。
【０００７】
上記（１）の構成のワイヤハーネスによれば、余長吸収部から引き出された配索材の外周が長手方向に伸縮可能な外装チューブによって覆われている。したがって、余長吸収部に配索材が出し入れされる際に、配索材とともに余長吸収部へゴミや埃などの異物が引き込まれるのを防止し、動作不良などの不具合を抑制することができる。また、余長吸収部及び余長吸収部から引き出された配索材の全体をカバーで覆う構造や配索材とともに外装チューブが余長吸収部に引き込まれる構造と比較して大型化を抑えることができる。しかも、構造体が相対移動する際に伸縮可能な外装チューブが円滑に追従して伸縮する。これにより、構造体同士を円滑に相対移動させることができる。
【０００８】
上記（２）の構成のワイヤハーネスによれば、配索材が固定された固定部に外装チューブの一端が固定され、余長吸収部に外装チューブの他端が固定されているので、外装チューブの端部からのゴミや埃などの異物の侵入を抑制できる。
【０００９】
上記（３）の構成のワイヤハーネスによれば、外装チューブが樹脂製の糸を編んだ編組チューブからなるので、重量の嵩張りを抑えつつ、余長吸収部への異物の侵入を抑制できる。
【００１０】
上記（４）の構成のワイヤハーネスによれば、配索材が平型配索材からなるので、湾曲方向が面方向となる。したがって、配索材の湾曲に対して外装チューブを円滑に追従させて変形させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、大型化を抑えつつドアの開閉に対して円滑に追従させることが可能なワイヤハーネスを提供できる。
【００１２】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施形態に係るワイヤハーネスを説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の側面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係るワイヤハーネスを説明するラゲージドアが全開状態のときの開閉機構の側面図である。
【図３】図３は、ラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構及びワイヤハーネスの斜視図である。
【図４】図４は、アームカバーが装着されたラゲージアームの断面図である。
【図５】図５は、ワイヤハーネスの分解斜視図である。
【図６】図６は、ラゲージドアの開閉時におけるワイヤハーネスの動きを示す図であって、図６（ａ）はラゲージドアの全開時における概略側面図、図６（ｂ）はラゲージドアの全閉時における概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態に係るワイヤハーネスを説明するラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構の側面図である。図２は、本実施形態に係るワイヤハーネスを説明するラゲージドアが全開状態のときの開閉機構の側面図である。
【００１６】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネス１０は、相対移動する構造体同士の間に配索される。ここでは、ワイヤハーネス１０を車両のボディ（構造体）１１と車両のラゲージを開閉させるラゲージドア（構造体）１２との間に配索した場合を例示して説明する。
【００１７】
ボディ１１とラゲージドア１２とは、開閉機構１３によって連結されている。ワイヤハーネス１０は、開閉機構１３に沿って配索されている。開閉機構１３には、アームカバー２０が組付けられており、ワイヤハーネス１０はアームカバー２０によって覆われて保護されている。ラゲージドア１２は、開閉機構１３によってボディ１１に対して回動可能に支持されている。これにより、ラゲージドア１２は、図１に示すように、ラゲージを閉じた閉状態と、図２に示すように、ラゲージを開いた開状態とに移動される。
【００１８】
図３は、ラゲージドアが全閉状態のときの開閉機構１３及びワイヤハーネス１０の斜視図である。
【００１９】
図３に示すように、開閉機構１３は、ブラケット１５と、ラゲージアーム１６とを備えている。ブラケット１５は、ボディ１１に固定されている。ラゲージアーム１６は、Ｕ字状に湾曲した湾曲部１７を有している。ラゲージアーム１６は、一端側にブラケット１５に対して回動可能に支持された連結部１８を有し、湾曲部１７が下方へ膨出するように、ブラケット１５の下方側に配置されている。ラゲージアーム１６は、他端側に固定部１９を有し、この固定部１９がラゲージドア１２の下面側に固定されている。開閉機構１３を構成するブラケット１５には、車両のボディ１１に設けられるアッパーバックパネル１４が上面に固定されている（図１及び図２参照）。開閉機構１３では、ラゲージドア１２が開閉されると、ラゲージアーム１６がブラケット１５との連結箇所を中心として回動する。
【００２０】
開閉機構１３のラゲージアーム１６には、アームカバー２０が装着されており、このアームカバー２０は、ラゲージアーム１６における固定部１９から湾曲部１７にわたって設けられている。
【００２１】
アームカバー２０は、例えば、樹脂等によって一体に形成されており、収容部２１と、アーム装着部２２とを有している。
【００２２】
収容部２１は、アーム装着部２２の端部に設けられている。収容部２１は、箱型に形成されており、アーム装着部２２に対して一側方へ張り出すように形成されている。収容部２１の内部には、収容空間Ｓが形成されており、この収容空間Ｓに、後述する余長吸収部４０が嵌め込まれて収容される。
【００２３】
アーム装着部２２は、ラゲージアーム１６の固定部１９及び湾曲部１７に沿った形状に形成されており、ラゲージアーム１６に対して下方側から嵌め込むように装着される。ワイヤハーネス１０は、ラゲージアーム１６に沿って配索され、ラゲージアーム１６に装着されるアームカバー２０のアーム装着部２２によって保持される。
【００２４】
図４は、アームカバー２０が装着されたラゲージアーム１６の断面図である。図４に示すように、アームカバー２０のアーム装着部２２は、ラゲージアーム１６の下部に沿って配置される底板部２６と、底板部２６の両側縁から上方へ延在する側板部２７とを有している。
【００２５】
ワイヤハーネス１０は、複数の導体３１を有する平型の配索材３０からなるもので、形成保持性を有している。ワイヤハーネス１０は、例えば、並列に配置した導体３１を樹脂からなる被覆３２で一体化したフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）である。ワイヤハーネス１０は、ラゲージアーム１６の下面とアームカバー２０のアーム装着部２２の底板部２６との間に収容される。
【００２６】
図５は、ワイヤハーネス１０の分解斜視図である。図５に示すように、ワイヤハーネス１０の一端側は、コネクタ（固定部）３３に接続されて固定されている。コネクタ３３は、ボディ１１側に設けられた給電側のコネクタ（図示略）に接続されるコネクタである。また、ワイヤハーネス１０の他端側は、ラゲージドア１２に設けられたテールランプ等の電装品に接続されており、これにより、電装品に対する給電が可能となっている。
【００２７】
ワイヤハーネス１０には、ボディ１１側の一端寄りに余長吸収部４０が設けられている。余長吸収部４０には、ワイヤハーネス１０におけるボディ１１側の部分であるボディ側ハーネス部１０Ａが出し入れされる。
【００２８】
ボディ側ハーネス部１０Ａは、外装チューブ３５によって覆われている。外装チューブ３５は、例えば、ポリアミド、ポリエステル、ポリエチレンテレフタレート等の樹脂からなる糸を編み込んで筒状に形成した編組チューブであり、長手方向へ伸縮可能なチューブである。この外装チューブ３５は、両端を引っ張ることで縮径しながら伸長され、両端を近付けることで拡径しながら押し縮められる。
【００２９】
この外装チューブ３５は、その一端３５ａがコネクタ３３に固定されている。また、外装チューブ３５の他端３５ｂは、余長吸収部４０に固定されている。これにより、ボディ側ハーネス部１０Ａは、その外周が、外装チューブ３５によって隙間なく覆われている。外装チューブ３５の一端３５ａのコネクタ３３への固定及び他端３５ｂの余長吸収部４０への固定は、接着材による接着固定や結束バンド等の固定部材による結束固定などの各種の固定方法が適用される。
【００３０】
ワイヤハーネス１０において、配索材３０のラゲージドア１２側の部分であるドア側ハーネス部１０Ｂは、ラゲージアーム１６の下面とアームカバー２０のアーム装着部２２の底板部２６との間に収容される。
【００３１】
余長吸収部４０は、ケース４１と、支持軸４６とを有している。ケース４１は、左右に分割された分割ケース４２，４３を有しており、これらの分割ケース４２，４３は、互いに組付けられてケース４１を構成する。一方の分割ケース４２には、保持溝４４が形成され、他方の分割ケース４３には、引出口４５が形成されている。
【００３２】
支持軸４６は、ケース４１内に配置されており、この支持軸４６には、配索材３０が取り付けられている。支持軸４６に取り付けられた配索材３０は、ドア側ハーネス部１０Ｂが保持溝４４に挿し込まれて保持され、ケース４１の外部に引き出されている。また、配索材３０のボディ側ハーネス部１０Ａは、引出口４５から引き出されている。ボディ側ハーネス部１０Ａは、ラゲージドア１２が閉じた状態で、予め設定された形状で余長吸収部４０内に収容される。具体的には、配索材３０のボディ側ハーネス部１０Ａは、ラゲージドア１２が閉じた状態で支持軸４６に渦巻き状に巻回した形状で余長吸収部４０に収容される。
【００３３】
次いで、ラゲージドア１２の開閉時におけるワイヤハーネス１０の動きについて説明する。図６は、ラゲージドア１２の開閉時におけるワイヤハーネス１０の動きを示す図であって、図６（ａ）はラゲージドア１２の全開時における概略側面図、図６（ｂ）はラゲージドア１２の全閉時における概略側面図である。
【００３４】
ラゲージドア１２が閉じた全閉状態（図１に示す状態）からラゲージドア１２が開かれると、ラゲージアーム１６がブラケット１５との連結箇所を中心として回動し、ラゲージアーム１６に装着されているアームカバー２０がラゲージアーム１６とともに移動する（図２に示す状態）。これにより、アームカバー２０の収容部２１に収容されている余長吸収部４０がアームカバー２０とともに移動し、ボディ１１から離間される。すると、余長吸収部４０内で支持軸４６に巻回されるように収容されていたボディ側ハーネス部１０Ａが、余長吸収部４０から引き出される。
【００３５】
このとき、図６（ａ）に示すように、コネクタ３３と余長吸収部４０の引出口４５とが離間することで、ボディ側ハーネス部１０Ａの周囲を覆う外装チューブ３５の両端３５ａ，３５ｂが引っ張られ、ボディ側ハーネス部１０Ａを覆った状態で伸長される。これにより、ボディ側ハーネス部１０Ａは、余長吸収部４０から引き出された際にも、外装チューブ３５によって覆われた状態に維持される。
【００３６】
ラゲージドア１２が開いた全開状態（図２に示す状態）からラゲージドア１２が閉じられると、ラゲージアーム１６がブラケット１５との連結箇所を中心として開動作時とは逆に回動し、ラゲージアーム１６に装着されているアームカバー２０がラゲージアーム１６とともに移動する（図１に示す状態）。これにより、アームカバー２０の収容部２１に収容されている余長吸収部４０がアームカバー２０とともに移動し、ボディ１１に近接される。すると、余長吸収部４０から引き出されていたボディ側ハーネス部１０Ａに余長が生じ、この余長部分を有するボディ側ハーネス部１０Ａは、余長吸収部４０がボディ１１へ近接することで余長吸収部４０内へ押し込まれる。このとき、形成保持性を有する配索材３０は、余長吸収部４０へ押し込まれることで、支持軸４６に巻回された初期形状となる。これにより、配索材３０のボディ側ハーネス部１０Ａは、弛みを生じることなく、余長吸収部４０に引き込まれて収容されることとなる。
【００３７】
このとき、図６（ｂ）に示すように、コネクタ３３と余長吸収部４０の引出口４５とが近接することで、ボディ側ハーネス部１０Ａの周囲を覆う外装チューブ３５の両端３５ａ，３５ｂが近付けられ、ボディ側ハーネス部１０Ａを覆った状態で圧縮される。これにより、ボディ側ハーネス部１０Ａは、余長吸収部４０から引き出されている部分が、外装チューブ３５によって覆われた状態に維持される。
【００３８】
以上、説明したように、本実施形態に係るワイヤハーネス１０によれば、余長吸収部４０から引き出された配索材３０のボディ側ハーネス部１０Ａの外周が長手方向に伸縮可能な外装チューブ３５によって覆われている。したがって、余長吸収部４０に配索材３０のボディ側ハーネス部１０Ａが出し入れされる際に、ボディ側ハーネス部１０Ａとともに余長吸収部４０へゴミや埃などの異物が引き込まれるのを防止し、動作不良などの不具合を抑制することができる。また、余長吸収部４０及び余長吸収部４０から引き出されたボディ側ハーネス部１０Ａの全体をカバーで覆う構造や配索材３０のボディ側ハーネス部１０Ａとともに外装チューブ３５が余長吸収部４０に引き込まれる構造と比較して大型化を抑えることができる。しかも、ボディ１１とラゲージドア１２とが相対移動する際に伸縮可能な外装チューブ３５が円滑に追従して伸縮する。これにより、ボディ１１に対してラゲージドア１２を円滑に開閉させることができる。
【００３９】
また、配索材３０のボディ側ハーネス部１０Ａが固定されたコネクタ３３に外装チューブ３５の一端３５ａが固定され、余長吸収部４０に外装チューブ３５の他端３５ｂが固定されているので、外装チューブ３５の端部からのゴミや埃などの異物の侵入を抑制できる。
【００４０】
しかも、外装チューブ３５が樹脂製の糸を編んだ編組チューブからなるので、重量の嵩張りを抑えつつ、余長吸収部４０への異物の侵入を抑制できる。
【００４１】
また、配索材３０が平型配索材からなるので、湾曲方向が面方向となる。したがって、配索材３０のボディ側ハーネス部１０Ａの湾曲に対して外装チューブ３５を円滑に追従させて変形させることができる。
【００４２】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４３】
例えば、上記実施形態では、ボディ１１と、ボディ１１に対して開閉されるラゲージドア１２との間にワイヤハーネス１０を配索した場合を例示して説明したが、ワイヤハーネス１０の配索箇所は、相対移動する構造体同士の間であればよい。ワイヤハーネス１０の配索箇所としては、例えば、車両のフロアとフロアに対してスライドするシートとの間でもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、形状保持性を有する配索材３０のボディ側ハーネス部１０Ａが初期形状となることで余長吸収部４０に収容される場合を例示したが、配索材３０としては形状保持性がなくてもよい。この場合、例えば、バネ等の付勢部材によってボディ側ハーネス部１０Ａを余長吸収部４０に引き込むようにするのが好ましい。
【００４５】
ここで、上述した本発明の実施形態に係るワイヤハーネスの特徴をそれぞれ以下（１）〜（４）に簡潔に纏めて列記する。
（１）
相対移動する構造体（ボディ１１，ラゲージドア１２）同士の間に配索される配索材（３０）と、
前記構造体（ボディ１１，ラゲージドア１２）の相対移動によって生じる前記配索材（３０）の余長部分（ボディ側ハーネス部１０Ａ）を収容するとともに、前記余長部分（ボディ側ハーネス部１０Ａ）が出し入れされる余長吸収部（４０）と、
前記余長吸収部（４０）から引き出された前記配索材（ボディ側ハーネス部１０Ａ）の端部が固定された固定部（コネクタ３３）と、
前記固定部（コネクタ３３）と前記余長吸収部（４０）との間で前記余長吸収部（４０）から引き出された前記配索材（ボディ側ハーネス部１０Ａ）の外周を覆う長手方向に伸縮可能な外装チューブ（３５）と、
を備える、
ワイヤハーネス。
（２）
上記（１）に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記外装チューブ（３５）は、一端（３５ａ）が前記固定部（コネクタ３３）に固定されるとともに、他端（３５ｂ）が前記余長吸収部（４０）に固定されている、
ワイヤハーネス。
（３）
上記（１）または（２）に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記外装チューブ（３５）は、樹脂製の糸を編んだ編組チューブからなる、
ワイヤハーネス。
（４）
上記（１）から（３）のいずれかに記載のワイヤハーネスにおいて、
前記配索材（３０）は、断面視偏平形状の平型配索材からなる、
ワイヤハーネス。
【符号の説明】
【００４６】
１０  ワイヤハーネス
１１  ボディ（構造体）
１０Ａ  ボディ側ハーネス部（余長部分）
１２  ラゲージドア（構造体）
３０  配索材
３３  コネクタ（固定部）
３５  外装チューブ
３５ａ  一端
３５ｂ  他端
４０  余長吸収部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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