(57)【要約】【課題】自動車用ドアラッチ装置において、簡単な構成により、ワンモーション操作を可能にしたり不能にしたりする。【解決手段】切替要素２０は、接続位置にあるとき、第１インサイドレバー２１のリリース作動に連動してロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えるとともに、第１インサイドレバー２１のリリース作動を第２インサイドレバー２２に伝達させてドアを開扉させるワンモーション操作を可能にするダブルアンロック状態とし、切断位置にあるとき、第１インサイドレバー２１のリリース作動に連動しないで、第１インサイドレバー２１のリリース作動を第２インサイドレバー２２に伝達させないとともに、ロック状態にあるロック機構のアンロック状態への切り替えを行わないダブルロック状態とする。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルの操作による前記ドアの開扉を可能にするアンロック状態と不能にするロック状態に切り替え可能なロック機構と、
前記ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルの操作によりリリース作動する第１インサイドレバーと、
前記第１インサイドレバーのリリース作動に連動／非連動可能な第２インサイドレバーと、
前記第１インサイドレバーのリリース作動を前記第２インサイドレバーに伝達可能な接続位置と伝達不能な切断位置に移動可能な切替要素と、を備え、
前記切替要素は、接続位置にあるとき、前記第１インサイドレバーのリリース作動に連動してロック状態にある前記ロック機構をアンロック状態に切り替えるとともに、前記第１インサイドレバーのリリース作動を前記第２インサイドレバーに伝達させて前記ドアを開扉させるワンモーション操作を可能にするダブルアンロック状態とし、切断位置にあるとき、前記第１インサイドレバーのリリース作動に連動しないで、前記第１インサイドレバーのリリース作動を前記第２インサイドレバーに伝達させないとともに、ロック状態にある前記ロック機構のアンロック状態への切り替えを行わないダブルロック状態とすることを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記切替要素は、接続位置にあるとき、前記ロック機構の一部に当接することにより、ロック状態にある前記ロック機構をアンロック状態に切り替えることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記切替要素を、前記第２インサイドレバーに動径方向へ移動可能に支持したことを特徴とする請求項１または記載の自動車用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記第１インサイドレバー及び前記第２インサイドレバーを、同軸により枢支したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワンモーション操作を可能にした自動車用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用ドアラッチ装置は、特許文献１に記載されているように、ロック状態及びアンロック状態に切り替え可能なロック機構がロック状態であっても、ドアの車内側に設けたインサイドハンドルのドア開操作により、ロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えるとともに、ドアを開扉させるようにした、所謂ワンモーション操作を可能にした機構に加え、防盗性の観点からワンモーション操作が可能なダブルアンロック状態（引用文献１においては「接続状態」）と不能なダブルロック状態（同「切断状態」）に切り替え可能にしたダブルロック機構（同「空振機構」）を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８２４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の自動車用ドアラッチ装置においては、ダブルロック機構をダブルアンロック状態とダブルロック状態に切り替える構成要素（同「係合ピン８１」）と、ワンモーション操作でロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えるための構成要素（同「ラチェットレバー３５のアウターアーム３５Ａ」）とが互いに異なる構成要素であるため、構成が複雑になる問題点を有している。
【０００５】
本発明は、上記技術的課題に鑑み、簡単な構成により、ワンモーション操作を可能にしたり不能にしたりすることができるようにした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記技術的課題を解決するために、本発明における技術的手段は、ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルの操作による前記ドアの開扉を可能にするアンロック状態と不能にするロック状態に切り替え可能なロック機構と、前記ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルの操作によりリリース作動する第１インサイドレバーと、前記第１インサイドレバーのリリース作動に連動／非連動可能な第２インサイドレバーと、前記第１インサイドレバーのリリース作動を前記第２インサイドレバーに伝達可能な接続位置と伝達不能な切断位置に移動可能な切替要素と、を備え、前記切替要素は、接続位置にあるとき、前記第１インサイドレバーのリリース作動に連動してロック状態にある前記ロック機構をアンロック状態に切り替えるとともに、前記第１インサイドレバーのリリース作動を前記第２インサイドレバーに伝達させて前記ドアを開扉させるワンモーション操作を可能にするダブルアンロック状態とし、切断位置にあるとき、前記第１インサイドレバーのリリース作動に連動しないで、前記第１インサイドレバーのリリース作動を前記第２インサイドレバーに伝達させないとともに、ロック状態にある前記ロック機構のアンロック状態への切り替えを行わないダブルロック状態とする。
【０００７】
好ましくは、前記切替要素は、接続位置にあるとき、前記ロック機構の一部に当接することにより、ロック状態にある前記ロック機構をアンロック状態に切り替える。
【０００８】
好ましくは、前記切替要素を、前記第２インサイドレバーに動径方向へ移動可能に支持する。
【０００９】
好ましくは、前記第１インサイドレバー及び前記第２インサイドレバーを、同軸により枢支する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、切替要素がワンモーション操作を可能にする接続位置及び不能にする切断位置に移動可能で、かつワンモーション操作時にはロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替える構成であるから、構成を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置の正面図である。
【図２】斜め前方から見た自動車用ドアラッチ装置の斜視図である。
【図３】図２に示す矢印ａ方向から視た自動車用ドアラッチ装置の側面図である。
【図４】噛合ユニットの裏面図である。
【図５】ロック機構がアンロック状態、ダブルロック機構がダブルアンロック状態にあるときの要部の側面図である。
【図６】ロック機構がロック状態、ダブルロック機構がダブルアンロック状態にあるときの要部の側面図である。
【図７】ロック機構がロック状態、ダブルロック機構がダブルロック状態にあるときの要部の側面図である。
【図８】斜め前方から見た要部の分解斜視図である。
【図９】ワンモーション操作した際の要部の側面図である。
【図１０】ダブルロック機構がダブルロック状態にある際、インサイドハンドルが操作された場合の要部の側面図である。
【図１１】図２に示す矢印ｂ方向から視た要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
自動車用ドアラッチ装置１は、自動車の車体に開閉可能に支持される運転席側のドアの後端内側に配置されるとともに、車体側のストライカＳと噛合することによりドアを閉鎖状態に拘束するための後述の噛合要素を含んで構成される噛合ユニット（符号無し）と、噛合要素を操作するための後述の操作要素を含んで構成される操作ユニット（符号無し）とを備える。
【００１３】
図１、２に示すように、噛合ユニットは、ドアに固定される第１ハウジング２と、第１ハウジング２内に配置される噛合要素を備える。主な噛合要素としては、枢軸３により枢支されるラッチ４と、枢軸５により枢支されるラチェット６とがある。
【００１４】
ラッチ４は、ドアが閉じられると、ハウジング２のストライカ進入溝２ａに図１において左方から進入するストライカＳと噛み合うことにより、オープン位置（図１に示すフルラッチ位置から時計方向へ約９０度回動した位置）から反時計方向へ回動してフルラッチ位置に移動する。
【００１５】
ラチェット６は、フルラッチ位置に移動したラッチ４の外周に係合することによって、ラッチ４のオープン方向（図１において時計方向）への回動を阻止してドアを閉鎖状態に保持し、ラッチ４に係合した係合位置（図１に示す位置）からリリース作動（図１において時計方向への回動）することでラッチ４から外れてドアを開扉させる。
【００１６】
操作ユニットは、第１ハウジング２の裏面を覆うように第１ハウジング２に固定される合成樹脂製の第２ハウジング７と、第２ハウジング７の車内側を向く開口を閉塞するカバー８とを備える。
【００１７】
図３に示すように、第２ハウジング７とカバー８（図３においては省略）との間には、操作要素として、第１モータ９と、支軸１０１により枢支されるウォームホイール１０と、支軸１１１により枢支されるロックレバー１１と、ロックレバー１１に連結されるサブレバー１２と、ドアの車外側に設けられるキーシリンダＫに連結されるキーレバー１３と、キーレバー１３に連結されるスライドレバー１４と、第２モータ１７と、支軸１８１により枢支される第１接続レバー１８と、支軸１９１により枢支される第２接続レバー１９と、第２接続レバー１９に連結される切替要素２０と、支軸２１１により枢支されるとともに、ドアの車内側に配置されるインサイドハンドルＩＨに連結される第１インサイドレバー２１と、第１インサイドレバー２１と同軸により枢支される第２インサイドレバー２２とが配置される。
【００１８】
図４に示すように、第１ハウジング２の裏面と第２ハウジング７との間には、操作要素として、支軸１５１により枢支されるとともに、ドアの車外側に配置されるアウトサイドハンドルＯＨに連結される第１アウトサイドレバー１５と、支軸１６１により枢支される第２アウトサイドレバー１６が配置される。
【００１９】
ロックレバー１１及びサブレバー１２は、本実施形態における自動車用ドアラッチ装置１のロック機構を構成する構成要素である。ロックレバー１１及びサブレバー１２が後述のアンロック位置にある状態（以下、「アンロック状態」という）は、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨのドア開操作により、後述のような動きをもってドアを開扉できる。同じく後述のロック位置にある状態（以下、「ロック状態」という）は、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作ではドアを開けることはできないが、インサイドハンドルＩＨのドア開操作により、後述のように、ロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えるとともに、ドアを開扉できる。このときのインサイドハンドルＩＨのドア開操作をワンモーション操作という。
【００２０】
ワンモーション操作は、後述のダブルロック機構がダブルアンロック状態にあるとき可能であり、ダブルロック機構がダブルロック状態にあるときにはできない。
【００２１】
切替要素２０及び第２インサイドレバー２２は、本実施形態における自動車用ドアラッチ装置１のダブルロック機構を構成する構成要素である。ダブルロック機構は、インサイドハンドルＩＨのドア開操作にのみ影響を与え、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作には何ら影響を与えない。
【００２２】
なお、ダブルロック機構がダブルロック状態にある場合には、ロック機構は必ずロック状態にある。
【００２３】
切替要素２０が後述の接続位置にある状態（以下、「ダブルアンロック状態」という）においては、ロック機構がロック状態にあっても、インサイドハンドルＩＨのワンモーション操作によりドアを開けることができる。一方、切替要素２０が後述の切断位置にある状態（以下、「ダブルロック状態」という）においては、インサイドハンドルＩＨのワンモーション操作を不能にして、ロック状態にあるロック機構のアンロック状態への切り替え及びドアの開扉はできない。
【００２４】
本実施形態の自動車用ドアラッチ装置１が採用されるドアには、車内側から手動操作でロック機構をアンロック／ロック状態に切り替えるためのロックボタンは設けられない。したがって、運転席側のドアに配置される自動車用ドアラッチ装置１にあっては、ロック機構のアンロック／ロック状態への切り替えは、携帯用の遠隔操作スイッチ（図示略）の操作による第１モータ９の駆動及びキーシリンダＫの手動操作にのみ可能である。また、運転席以外のドアにあっては、キーシリンダＫが設けられていないため、遠隔操作スイッチによる第１モータ９の駆動のみ可能である。
【００２５】
図５〜７に示すように、第１モータ９は、携帯用の遠隔操作スイッチの操作に基づいて正逆転する。第１モータ９の回転は、ウォームホイール１０を介してロックレバー１１に伝達される。
【００２６】
ウォームホイール１０は、第１モータ９の回転軸に固着されたウォーム９１に噛合し、第１モータ９の正転により時計方向所定角度回動し、逆転により反時計方向へ所定角度回動する。ウォームホイール１０の裏面には、複数（本実施形態では３個）の突部１０ａが設けられる。
【００２７】
ロックレバー１１は、外周にウォームホイール１０の突部１０ａが係合可能な単一の係合溝１１ａを有する。ウォームホイール１０が第１モータ９の正転により図５に示す位置から時計方向へ回動した場合には、複数の突部１０ａのうちいずれか一つの突部１０ａが右側から係合溝１１ａに係合する。これにより、ロックレバー１１は、図５に示すアンロック位置から反時計方向へ所定角度回動して図６に示すロック位置に移動して保持される。ウォームホイール１０が第１モータ９の逆転により図６に示すロック位置から反時計方向へ回動した場合には、複数の突部１０ａのうちいずれか一つの突部１０ａが左側から係合溝１１ａに係合する。これにより、ロックレバー１１は、ロック位置から時計方向へ所定角度回動してアンロック位置に移動して保持される。なお、ロックレバー１１のアンロック位置及びロック位置への保持は、第２ハウジング７に支持されるスプリング２３の付勢力により達成される。
【００２８】
さらに、ロックレバー１１は、ドアの車外側に設けられるキーシリンダＫの手動操作によってもアンロック位置及びロック位置に移動することができる。これについては、後述する。
【００２９】
サブレバー１２は、ラチェット６のアーム部６ａに下方から当接可能な解除部１２ａを有し、下部が第２アウトサイドレバー１６のアーム部１６ｂに所定角度回動可能に連結され、上部がロックレバー１１に上下方向へスライド可能に連結される。これにより、サブレバー１２は、ロックレバー１１のアンロック位置からロック位置への移動に連動して、図５に示すアンロック位置から第２アウトサイドレバー１６のアーム部１６ｂを中心に反時計方向へ所定角度回動して図６に示すロック位置に移動し、ロックレバー１１のロック位置からアンロック位置への移動に連動して、ロック位置からアーム部１６ｂを中心にして時計方向へ所定角度回動してアンロック位置に移動する。
【００３０】
さらに、サブレバー１２は、第２アウトサイドレバー１６または第２インサイドレバー２２が後述のようにリリース作動した場合には、当該リリース作動に連動してリリース作動（上方への移動）を行なう。これにより、ロックレバー１１がアンロック位置にある場合には、サブレバー１２のリリース作動により、解除部１２ａがラチェット６のアーム部６ａに下方から当接してラチェット６をリリース作動させる一方、ロックレバー１１がロック位置にある場合には、サブレバー１２がリリース作動しても、解除部１２ａがラチェット６のアーム部６ａに対して当接しないことにより、ラチェット６をリリース作動させない。
【００３１】
キーレバー１３は、キーシリンダＫの操作を入力する操作要素であって、第２ハウジング７の上部に車内外方向を向く軸回りに回動可能に枢支されるとともに、外側アーム部１３ａが上下方向を向く連結杆２８を介してキーシリンダＫに連結される。これにより、キーレバー１３は、キーシリンダＫのロック操作に基づいて図５に示す中立位置からロック方向（図５において反時計方向）へ所定角度回動し、同じくアンロック操作に基づいて図６に示す中立位置からアンロック方向（図６において時計方向）へ所定角度回動する。
【００３２】
スライドレバー１４は、図５〜７に示すように、上部の長孔１４ａがキーレバー１３の内側アーム部１３ｂに連結され、図１１に示すように、下部の長孔１４ｂがロックレバー１１の連結突部１１ｂに連結される。これにより、スライドレバー１４は、キーレバー１３のロック方向への回動に連動して図５〜７に示す中立位置から上方へ移動し、また同じくアンロック方向への回動に連動して中立位置から下方へ移動する。
【００３３】
スライドレバー１４が中立位置から上方へ移動した場合には、長孔１４ｂの下端がロックレバー１１の連結突部１１ｂに下方から当接することにより、ロックレバー１１をアンロック位置からロック位置に移動させて、ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替える。スライドレバー１４が中立位置から下方へスライドした場合には、長孔１４ｂの上端がロックレバー１１の連結突部１１ｂに上方から当接することにより、ロックレバー１１をロック位置からアンロック位置に移動させて、ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替える。さらに、スライドレバー１４は、キーシリンダの操作により下方へスライドした場合には、スライドレバー１４の下端部１４ｃが第２接続レバー１９の突部１９ａ（図１１参照）に上方から当接することにより、第２接続レバー１９を押し下げて切替要素２０を切断位置から接続位置に移動させることができる。
【００３４】
図４に示すように、第１アウトサイドレバー１５は、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作を入力するための操作要素であって、第１ハウジング２の裏面と当該裏面側に固定される金属製のバックプレート２４との間に支軸１５１により枢支されるとともに、連結孔１５ａが上下方向を向くボーデンケーブル２５（図１、２参照）を介してアウトサイドハンドルＯＨに連結される。これにより、アウトサイドハンドルＯＨがドア開操作された場合には、第１アウトサイドレバー１５は、図４に示す待機位置から支軸１５１を中心に時計方向へ所定角度回動するリリース作動を行なう。
【００３５】
第２アウトサイドレバー１６は、第１アウトサイドレバー１５のリリース作動をサブレバー１２に伝達するための操作要素であって、第１ハウジング２とバックプレート２４との間に支軸１６１により枢支されるとともに、第１アウトサイドレバー１５に設けた折曲部１５ｂに対して回動方向へ当接可能な被当接部１６ａを有する。これにより、第１アウトサイドレバー１５がリリース作動した場合には、折曲部１５ｂが被当接部１６ａに当接することにより、第２アウトサイドレバー１６は、図４に示す待機位置から反時計方向へ回動するリリース作動を行なう。第２アウトサイドレバー１６のリリース作動は、アーム部１６ｂに連結されたサブレバー１２に伝達される。これにより、サブレバー１２は、第２アウトサイドレバー１６に連動してリリース作動し、アンロック位置にある場合にはラチェット６をリリース作動させ、ロック位置にある場合にはラチェット６をリリース作動させない。
【００３６】
第１インサイドレバー２１は、インサイドハンドルＩＨのドア開操作を入力する操作要素であって、下端の連結部２１ａがボーデンケーブル２６を介してインサイドハンドルＩＨに連結される。これにより、インサイドハンドルＩＨのドア開操作で、第１インサイドレバー２１は、スプリング２７の付勢力に抗して図５〜７に示す待機位置から反時計方向へ回動（以下、「リリース作動」という）する。
【００３７】
第２インサイドレバー２２は、第１インサイドレバー２１と同軸により枢支されるとともに、第１アーム部２２ａに動径方向へ摺動可能に支持される切替要素２０の位置によって第１インサイドレバー２１の作動に連動／非連動可能であって、第１インサイドレバー２１の作動に連動した際、サブレバー１２の下部１２ｂに下方から当接可能なリリース用当接部２２ｃを有する。リリース用当接部２２ｃがサブレバー１２の下部１２ｂに当接した場合には、サブレバー１２は、第２インサイドレバー２２の作動に連動してリリース作動する。
【００３８】
第２モータ１７は、ダブルロック機構をダブルアンロック状態からダブルロック状態及びその逆へ切り替えるための駆動源であって、ロック機構がロック状態にあるとき、携帯用スイッチをロック操作することで正転し、ダブルロック機構がダブルロック状態にあるとき、携帯用スイッチをアンロック操作することで逆転する。第２モータ１７の回転は、その回転軸に固着されたウォーム１７１を介して第１接続レバー１８に伝達される。
【００３９】
第１接続レバー１８は、外周のセクタギヤ部１８ａが第２モータ１７のウォーム１７１に噛合することにより、第２モータ１７の正転により図５、６に示す接続位置から支軸１８１を中心に切断方向（図５、６においては時計方向）へ所定角度回動して図７、１１に示す切断位置に移動し、第２モータ１７の逆転により切断位置から接続方向（図７においては反時計方向、図１１においては時計方向）へ所定角度回動して接続位置に移動する。
【００４０】
第２接続レバー１９は、一端部に設けた長孔１９ｂが第１接続レバー１８の端部１８ｂに連結され、他端部に設けた円弧孔１９ｃ（図１１参照）が切替要素２０に連結される。これにより、第２モータ１７の回転は、第１、２接続レバー１８、１９を介して切替要素２０に伝達される。
【００４１】
切換要素２０は、図８からも理解できるように、第２接続レバー１９の円弧孔１９ｃにその円弧方向へ摺動可能に連結されるとともに、角孔２０ａに第２インサイドレバー２２の第１アーム部２２ａが摺動可能に挿入されることにより、第２インサイドレバー２２に対して動径方向（図８において、矢印Ａ方向）へ摺動可能に支持される。
【００４２】
切替要素２０は、第２接続レバー１９の回動により第２インサイドレバー２２の第１アーム部２２ａを動径方向へ摺動することによって、ダブルロック機構をダブルアンロック状態としてワンモーション操作を可能にする図５、６に示す接続位置と、ダブルロック機構をロック状態としてワンモーション操作を不能にする図７、１１に示す切断位置に移動する。さらに、切替要素２０は、接続位置にある場合には、第１インサイドレバー２１のリリース作動に連動することで当該リリース作動を第２インサイドレバー２２に伝達する。
【００４３】
切替要素２０には、図６に示すように、自体が接続位置にあって、かつロックレバー１１がロック位置にある場合、第２インサイドレバー２２がリリース作動することにより、ロックレバー１１の被当接部１１ｃに当接可能なアンロック用当接部２０ｂが設けられる。これにより、切替要素２０は、第２インサイドレバー２２と共にリリース作動することにより、アンロック用当接部２０ｂがロックレバー１１の被当接部１１ｃに当接してロック位置にあるロックレバー１１をアンロック位置に移動させる。
【００４４】
図５、６に示すように、切替要素２０が接続位置にある場合には、切替要素２０の被当接部２０ｃが第１インサイドレバー２１の当接部２１ｂの回動軌跡内に位置することで、第１インサイドレバー２１のリリース作動は、切替要素２０を介して第２インサイドレバー２２に伝達される。
【００４５】
図７に示すように、切替要素２０が切断位置にある場合には、切替要素２０の被当接部２０ｃが第１インサイドレバー２１の当接部２１ｂの回動軌跡外に退避することで、第１インサイドレバー２１のリリース作動は、切替要素２０及び第２インサイドレバー２２に伝達されない。
【００４６】
次に、本発明に係わる実施形態の動作について説明する。
図６に示すように、自動車用ドアラッチ装置１のロック機構がアンロック状態、ダブルロック機構がダブルアンロック状態にある場合には、アウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨのドア開操作により、前述のようにサブレバー１２を介してラチェット６をリリース作動させて、ドアを開けることができる。
【００４７】
図７に示すように、ロック機構がロック状態、ダブルロック機構がダブルアンロック状態にある状態においては、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作に基づいてサブレバー１２がリリース作動しても、前述のようにラチェット６をリリース作動させることができないため、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作ではドアを開けることはできない。一方、インサイドハンドルＩＨの操作では、図９に示すように、第１インサイドレバー２１のリリース作動に伴って切替要素２０及び第２インサイドレバー２２もリリース作動する。
【００４８】
切替要素２０は、リリース作動の初期の段階で、アンロック用当接部２０ｂがロックレバー１１の被当接部１１ｃに当接することで、ロックレバー１１をロック位置からアンロック位置へ移動させる。当該移動により、サブレバー１２もロック位置からアンロック位置に移動する。第２インサイドレバー２２は、ロックレバー１１及びサブレバー１２がアンロック位置に移動した直後、リリース用当接部２２ｃがサブレバー１２の下部１２ｂに当接することで、サブレバー１２をリリース作動させ、当該リリース作動によりラチェット６をリリース作動させて、ドアを開けることができる。よって、インサイドハンドルＩＨのワンモーション操作により、ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えて、ドアを開けることができる。
【００４９】
図７に示すように、ロック機構がロック状態、ダブルロック機構がダブルロック状態にある場合には、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作によりドアを開けることができない。また、インサイドハンドルＩＨのドア開操作でもロック機構をロック状態からアンロック状態への切り替えができなければ、ドアを開けることもできない。すなわち、インサイドハンドルＩＨがドア開操作された場合には、図１０に示すように、切替要素２０が切断位置にあって、第１インサイドレバー２１のリリース作動が切替要素２０及び第２インサイドレバー２２伝達されないため、インサイドハンドルＩＨのワンモーション操作が不能になる。
【００５０】
以上、本実施形態について説明したように、自動車を駐車する際、自動車用ドアラッチ装置１のダブルロック機構をダブルロック状態にすることで、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作は勿論のこと、インサイドハンドルＩＨのワンモーション操作をも無効にする。よって、ロック機構のロック状態からアンロック状態への切り替え、及びダブルロック機構のダブルロック状態からダブルアンロック状態への切り替えは、運転者が携帯している遠隔操作スイッチまたはキーシリンダＫの操作以外ではできないため、不正行為によりドアが開けられることはない。
【００５１】
さらには、単一の切替要素２０によって、ダブルロック機構のダブルアンロック状態／ダブルロック状態の切り替えと、ワンモーション操作によるロック機構のロック状態からアンロック状態への切り替えを行うことができるため、自動車用ドアラッチ装置１の構成を簡単にすることができる。
【００５２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
【００５３】
（ｉ）第１、２モータ９、１７をソレノイドに変更する。
（ii）切替要素２０を第２モータ１７に直接連結する。
（iii）第２インサイドレバー２２がリリース作動した際、リリース用当接部２２ｃがサブレバー１２の下部１２ｂに当接してドアを開扉させる実施形態に代えて、リリース用当接部２２ｃがラチェット６のアーム部６ａに当接してドアを開扉させるようにする。
【符号の説明】
【００５４】
１  自動車用ドアラッチ装置              ２  第１ハウジング
２ａ  ストライカ進入溝                  ３  枢軸
４  ラッチ                              ５  枢軸
６  ラチェット                          ６ａ  アーム部
７  第２ハウジング                      ８  カバー
９  第１モータ                          ９１  ウォーム
１０  ウォームホイール                  １０ａ  突部
１０１  支軸                            １１  ロックレバー
１１ａ  係合溝                          １１ｂ  連結突部
１１ｃ  被当接部                        １１１  支軸
１２  サブレバー                        １２ａ  解除部
１２ｂ  下部                            １３  キーレバー
１３ａ  外側アーム部                    １３ｂ  内側アーム部
１４  スライドレバー                    １４ａ、１４ｂ  長孔
１４ｃ  下端部                          １５  第１アウトサイドレバー
１５ａ  連結孔                          １５ｂ  折曲部
１５１  支軸                            １６  第２アウトサイドレバー
１６ａ  被当接部                        １６ｂ  アーム部
１６１  支軸                            １７  第２モータ
１７１  ウォーム                        １８  第１接続レバー
１８ａ  セクタギヤ部                    １８ｂ  端部
１８１  支軸                            １９  第２接続レバー
１９ａ  突部                            １９ｂ  長孔
１９１  支軸                            ２０  切替要素
２０ａ  角孔                            ２０ｂ  アンロック用当接部
２０ｃ  被当接部                        ２１  第１インサイドレバー
２１ａ  連結部                          ２１ｂ  当接部
２１１  支軸                            ２２  第２インサイドレバー
２２ａ  第１アーム部                    ２２ｂ  第２アーム部
２２ｃ  リリース用当接部                ２３  スプリング
２４  バックプレート                    ２５  ボーデンケーブル
２６  ボーデンケーブル                  ２７  スプリング
２８  連結杆
Ｓ  ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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