(57)【要約】【課題】本発明は、車両の性能評価試験において、試験室の冷房あるいは暖房のために要するエネルギーを削減し、省エネルギーの効果を得ることができる車両性能試験設備の提供を目的とした。【解決手段】本発明の車両性能試験設備１０は、シャシダイナモ３０を備えるシャシダイ室２０と、空調装置４０と、空調管５０と、熱回収装置６０とを有し、空調管５０が、給排気口５２ａから空調装置４０に至る通気路を形成する第一ダクト５２と、空調装置４０から給気口５４ａに至る流路を形成する第二ダクト５４とを備え、熱回収装置６０が、シャシダイ室２０から放出された熱を回収するための空気の流路を形成する熱回収管６２を備え、熱回収管６２が、第一ダクト５２に対して接続されるものであり、熱回収管６２内の空気を、第一ダクト５２を通じて空調装置４０に供給可能であることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行を再現可能とされた走行装置を備え、外気と隔てられた室内空間を有する試験室と、
前記室内空間の空調を行う空調装置と、
前記室内空間の空調のための空気の通気路を形成する空調管と、
屋外に配置され、前記試験室から放出された熱を回収可能とされた熱回収装置とを有し、
前記空調管が、
屋外に向けた第一開口を備え、前記第一開口から前記空調装置に至る通気路を形成する第一管部と、
前記室内空間に向けた第二開口を備え、前記空調装置から前記第二開口に至る通気路を形成する第二管部とを備え、
前記熱回収装置が、前記試験室から放出された熱を回収するための空気の通気路を形成する熱回収管を備え、
前記熱回収管が、前記第一管部に対して接続されるものであり、
前記熱回収管内の空気を、前記第一管部を通じて前記空調装置に供給可能であることを特徴とする車両性能試験設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃費などの性能に関する評価を行うための試験設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の耐久性や燃費などの性能を評価するための試験を行うに際し、いわゆるシャシダイナモを備える試験設備が用いられている。車両の性能の評価試験は、ある環境下、例えば高温下や低温下で車両を走行させた場合を想定して、様々な環境を再現する必要がある。そのため、車両性能評価が行われる試験設備では、車両を走行させるシャシダイ室において、高温から低温に至る温度や湿度等を再現可能とされている。
【０００３】
また、近年では、シャシダイ室で行われる車両性能試験において、省エネルギー化が求められている。例えば、下記特許文献１に開示された車両性能試験システムは、ダイナモメータから生じる回生電力をバッテリ駆動装置に供給可能とされている。特許文献１の車両性能試験システムは、これにより商用電源から供給されていたバッテリ駆動装置への電力を、駆動／吸収装置で生じる回生電力で補い、回生電力を有効に活用してシステム全体の消費電力を低減することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２１０２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、車両性能の試験が行われる設備において、性能試験のためのエネルギー削減等、省エネルギー化が求められている。
【０００６】
そこで本発明は、車両の性能評価試験において、試験室の冷房あるいは暖房のために要するエネルギーを削減し、省エネルギーの効果を得ることができる車両性能試験設備の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の課題を解決するため提供される本発明の車両性能試験設備は、車両の走行を再現可能とされた走行装置を備え、外気と隔てられた室内空間を有する試験室と、前記室内空間の空調を行う空調装置と、前記室内空間の空調のための空気の通気路を形成する空調管と、屋外に配置され、前記試験室から放出された熱を回収可能とされた熱回収装置とを有し、前記空調管が、屋外に向けた第一開口を備え、前記第一開口から前記空調装置に至る通気路を形成する第一管部と、前記室内空間に向けた第二開口を備え、前記空調装置から前記第二開口に至る通気路を形成する第二管部とを備え、前記熱回収装置が、前記試験室から放出された熱を回収するための空気の通気路を形成する熱回収管を備え、前記熱回収管が、前記第一管部に対して接続されるものであり、前記熱回収管内の空気を、前記第一管部を通じて前記空調装置に供給可能であることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の車両性能試験設備によれば、試験室から放出された熱を回収して空調装置に供給することができる。本発明の車両性能試験設備によれば、試験室から放出された熱を効率的に利用し、試験室の冷房あるいは暖房のための空調装置のエネルギー負荷を低減させることができる。その結果、本発明の車両性能試験設備は、試験室の温度調整を行うための熱交換効率を向上させ、省エネルギーの効果を得ることができる。
【０００９】
本発明の車両性能試験設備は、前記空調管において空気の流路を切り替え可能とされた切替装置を有し、前記切替装置が、前記第一管部に配置されるものであり、前記切替装置の切り替えにより、前記熱回収管を経由した空気を前記空調装置に供給する熱還元状態と、前記熱回収管を経由した空気を前記第一管部から屋外に排出する熱排出状態とに切り替え可能であることが望ましい。
【００１０】
上述の構成によれば、熱回収管により回収した熱を、屋外に排出する場合と、空調装置に供給する場合とを切り替えることができる。これにより、本発明の車両性能試験設備は、例えば外気の温度と熱回収管内の空気の温度等に基づいて熱回収管により回収した熱を空調装置に供給するか否かを選択することができる。その結果、本発明の車両性能試験設備は、より効率的に試験室の温度調整を行うことができる。
【００１１】
本発明の車両性能試験設備は、前記切替装置が、第一開閉装置及び第二開閉装置を備え、前記第一開閉装置を開状態とし、前記第二開閉装置を閉状態とすることにより、前記熱還元状態とされ、前記第一開閉装置を閉状態とし、前記第二開閉装置を開状態とすることにより、前記熱排出状態とに切り替え可能としてもよい。
【００１２】
上述の構成によれば、ダンパなどの開閉装置を、切替装置とすることができる。これにより、本発明の車両性能試験設備は、空調管の流路の切り替えにあたり、大がかりな構成を要さず熱回収管により回収した熱を空調装置に供給するか否かの切り替えを行うことができる。
【００１３】
本発明の車両性能試験設備は、少なくとも外気の温度を測定可能とされた第一測定装置と、少なくとも前記熱回収管内の空気の温度を測定可能とされた第二測定装置と、制御装置とを備え、前記制御装置が、前記第一測定装置による測定結果と、前記第二測定装置による測定結果とに基づいて、前記切替装置の制御を行うものであることが望ましい。
【００１４】
上述の構成によれば、外気の温度と熱回収管により熱交換された空気の温度とを比較し、省エネ効果が望める場合に熱還元状態とするよう自動制御を行うことができる。そのため、本発明の車両性能試験設備は、外気の温度と熱交換後の空気の温度等に基づいて、空調装置に熱交換後の空気を供給するか否かを選択することができる。その結果、本発明の車両性能試験設備は、より効率的に試験室の温度調整を行うことができる。
【００１５】
ここで、上述のとおり、車両の性能評価試験は、高温や低温、あるいは湿度の高い環境等、様々な環境を再現して行われる。例えば、車両の性能評価試験は、摂氏マイナス数十度に至るような低温の環境が再現される場合もある。ここで、試験室が空調装置により摂氏マイナス数十度に至るような低温とされると、試験室の冷たい熱が試験室の床下の土壌の熱を奪い、土壌中の水分が結晶化して土壌の体積が膨張する凍上が発生する場合がある。試験室の下方で凍上が生じると、土壌の体積膨張により、試験室が設けられた建屋の地盤面と接触する部分を圧迫して破損させるおそれがある。車両性能試験設備は、このような凍上に起因する建屋の地盤面との境界部分の破損に対して、対策が講じられることが望ましい。
【００１６】
また、上述の課題に対して、車両性能試験設備の下方の土壌に、凍上防止管を設けることが考えられる。凍上防止管は、摂氏マイナス数十度の空調を行う室の下の土壌が凍結により躯体に影響を与えることに対して、凍上の影響が想定される範囲の土壌内に、通気路及び外気ファンを設置し、土壌で冷熱を空気で回収し土壌が凍結しないようにするものである。ここで、凍上防止管の内部に搬送された外気は、従来では熱交換後大気に放出されるものが一般的である。本発明の発明者が検討したところ、凍上防止管により回収した冷たい熱を空調装置に供給可能とすれば、凍上を抑制できることに加えて、試験室の冷房を行う場合に、よりエネルギー効率の高い空調を行い得るとの知見に至った。
【００１７】
上述の知見に基づき提供される本発明の車両性能試験設備は、前記熱回収管の少なくとも一部が、地盤面よりも下方の土壌に配置され、前記熱回収管が、前記試験室から土壌へ放出された熱を回収可能であることを特徴とするものである。
【００１８】
上述の構成によれば、試験室から土壌に放出された熱を熱回収装置により回収することができる。例えば、試験室が低温とされた場合には、試験室から放出された冷たい熱を土壌から回収することができる。これにより、本発明の車両性能試験設備は、凍上が生じることを抑制して、車両性能試験設備の建屋の地盤面との境界部分が破損することを抑制することができる。また、本発明の車両性能試験設備は、試験室が高温とされた場合には、試験室から放出された暖かい熱を土壌から回収することができる。さらに、本発明の車両性能試験設備は、熱回収装置により回収した熱を空調装置に供給して、回収した熱を有効活用して試験室の温度管理を行うことができる。その結果、本発明の車両性能試験設備は、建屋の一部が破損することを抑制しつつ、車両性能の評価試験に要するエネルギー効率を高めて省エネルギー化を実現することができる。
【００１９】
ここで、車両性能試験設備は、シャシダイナモなどの走行装置が、地盤面よりも下方の土壌に埋設されるように配置される場合がある。このように、走行装置が地盤面よりも下方に配置される場合において、走行装置を取り巻く土壌に凍上が発生すると、走行装置を取り巻くように配置される建屋の壁面が圧迫され、破損することが懸念される。そのため、走行装置が地盤面よりも下方の建屋内に配置される場合には、凍上に起因して走行装置の周囲の壁面が破損することに対して、対策が講じられることが望ましい。
【００２０】
上述の課題に応じて提供される本発明の車両性能試験設備は、前記試験室及び前記走行装置を収容する建屋を備え、前記建屋が、前記走行装置が配置されるピット領域を有し、前記ピット領域が、地盤面よりも下方に突出するように設けられ、前記熱回収管の少なくとも一部が、前記ピット領域を取り囲む土壌に配置されるものであることを特徴とする
ものである。
【００２１】
上述の構成によれば、ピット領域を取り巻く土壌の凍上を抑制して、建屋のピット領域を取り囲む壁面の破損を抑制しつつ、熱回収装置により回収した熱を試験室に導入して車両性能試験に要するエネルギー効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、車両の性能評価試験において、試験室の冷房あるいは暖房のために要するエネルギーを削減し、省エネルギーの効果を得ることができる車両性能試験設備を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の車両性能試験設備を示す模式図である。
【図２】図１の車両性能試験設備の熱回収装置の配置を示す模式図である。
【図３】図１の車両性能試験設備の切替装置の切り替え条件を示す図である。
【図４】図１の車両性能試験設備の還元状態を示す模式図である。
【図５】図１の車両性能試験設備の非還元状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態に係る車両性能試験設備１０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２５】
図１に示すとおり、車両性能試験設備１０は、建屋１２、シャシダイ室２０（試験室）、空調装置４０、空調管５０、熱回収装置６０、切替装置７０、遮断装置７２、第一測定装置８０、第二測定装置８２、及び制御装置（図示を省略）を有する。
【００２６】
シャシダイ室２０（試験室）は、車両１の走行試験を行うための試験室である。シャシダイ室２０は、外気と隔てられた室内空間２２を備え、建屋１２の内部に設けられている。
【００２７】
また、シャシダイ室２０には、シャシダイナモ３０（走行装置）が設けられている。シャシダイナモ３０は、車両１の走行を再現するためのものである。シャシダイナモ３０は、一対のローラ３２を備え、ローラ３２を回転させることにより、車両１を模擬的に走行させることができる。
【００２８】
なお、本実施形態の車両性能試験設備１０は、建屋１２が土壌２と隣接する部分を有する。具体的には、車両性能試験設備１０は、土壌２の地盤面ＧＬと隣接する境界面１４を有する。また、車両性能試験設備１０は、建屋１２においてシャシダイナモ３０が収容されるピット領域３４が、地盤面ＧＬよりも下方の土壌２に突出するように設けられている。さらに、建屋１２には、シャシダイナモ３０を取り囲むように壁面１６が設けられており、壁面１６が地盤面ＧＬよりも下方の土壌２に取り囲まれている。
【００２９】
車両性能試験設備１０は、シャシダイ室２０において様々な環境を再現し、所定の環境下における車両１の走行を再現して、車両１の各種の性能に関する試験を行うことができる。車両性能試験設備１０は、車両１の燃費や耐久性などの性能に関する評価試験を行うにあたり、様々な環境を再現して試験を行うことができる。具体的には、車両性能試験設備１０は、空調装置４０により、シャシダイ室２０の室内空間２２において様々な気温や湿度を再現することができる。以下、車両性能試験設備１０の各構成について説明する。
【００３０】
空調装置４０は、シャシダイ室２０の室内空間２２の空調を行うためのものである。空調装置４０は、冷却器４４、加熱器４６を備える。空調装置４０は、冷却器４４により、空調装置４０内に導入された空気を冷却することができる。また、空調装置４０は、加熱器４６により、空調装置４０内に導入された空気を加熱することができる。
【００３１】
空調装置４０には、空気を吸気する吸気口４０ａ及び吸気口４０ｂと、空気を給気する給気口４０ｃとが設けられている。また、空調装置４０には、空気の流れを形成する送気装置としてファン４２が設けられている。ファン４２は、空調装置４０に空気を吸気あるいは給気するための送気方向Ｘ１を形成する。空調装置４０は、吸気口４０ａ，４０ｂから空気を吸気して、加熱あるいは冷却することにより空調された空気を、ファン４２により送気して給気口４０ｃから給気する。
【００３２】
空調管５０は、シャシダイ室２０の室内温度の調整や換気等、空調のための通気路を形成するものである。本実施形態の空調管５０は、第一ダクト５２（第一管部）、第二ダクト５４（第二管部）、第三ダクト５６、及び第四ダクト５８を備える。
【００３３】
第一ダクト５２（第一管部）は、一端に屋外に向けて開口する第一開口５２ａを有する。第一開口５２ａは、屋外との連通口として設けられている。第一ダクト５２は、他端が空調装置４０の吸気口４０ａと接続されている。第一ダクト５２は、一端に設けられた第一開口５２ａが屋外に取り出され、他端が空調装置４０の吸気口４０ａに接続されている。これにより、第一ダクト５２は、屋外から空調装置４０に至る通気路を形成している。また、第一ダクト５２では、空調装置４０のファン４２により、吸気口４０ａに向けた空気の流れとして、送気方向Ｘ１が形成される。また、第一ダクト５２には、後述する熱回収管６２が接続される接続部５２ｂが設けられている。
【００３４】
第二ダクト５４（第二管部）は、一端に室内空間２２に向けた給気口５４ａ（第二開口）を有する。給気口５４ａは、室内空間２２との連通口として設けられている。第二ダクト５４は、一端が空調装置４０の給気口４０ｃと接続され、他端に給気口５４ａが設けられている。第二ダクト５４は、空調装置４０から室内空間２２に至る通気路を形成する。また、第二ダクト５４では、空調装置４０のファン４２により、給気口４０ｃから給気口５４ａに向けた空気の流れとして、送気方向Ｘ２が形成される。空調装置４０から給気された空気（ＳＡ）は、第二ダクト５４を通じて室内空間２２に供給される。
【００３５】
第三ダクト５６は、外気（ＯＡ）、あるいは室内空間２２内の空気（ＲＡ）を空調装置４０に引き込むための通気路を形成する。言い換えれば、第三ダクト５６は、外気を空調装置４０に引き込むための通気路と、室内空間２２の空気を空調装置４０に還気するための通気路とを形成可能とされている。
【００３６】
第三ダクト５６には、空気を引き込む２つの吸気口として、吸気口５６ａ及び吸気口５６ｂが設けられている。吸気口５６ａは、屋外に向けて開口し、屋外と連通する連通口として設けられている。また、吸気口５６ｂは、室内空間２２に向けて開口し、室内空間２２と連通する連通口として設けられている。
【００３７】
第三ダクト５６は、吸気口５６ａが設けられた支流部５６ｅと、吸気口５６ｂが設けられた支流部５６ｆとの、２つの枝分かれした部分を備える。また、支流部５６ｅ及び支流部５６ｆは、第三ダクト５６の分岐部５６ｃにおいて接続されている。さらに、第三ダクト５６は、分岐部５６ｃから空調装置４０の吸気口４０ｂに連通する主流部５６ｄを備える。
【００３８】
吸気口５６ａ及び吸気口５６ｂから第三ダクト５６内に導入された空気は、空調装置４０のファン４２により空調装置４０に向けた送気方向Ｘ３に搬送される。より詳細に説明すると、吸気口５６ａから第三ダクト５６内に導入された外気（ＯＡ）は、ファン４２により送気方向Ｘ３に向けて送気され、分岐部５６ｃ及び主流部５６ｄを経由して空調装置４０に到達する。また、吸気口５６ｂから第三ダクト５６内に導入された室内空間２２の空気（ＲＡ）は、ファン４２により送気方向Ｘ３に向けて送気され、分岐部５６ｃ及び主流部５６ｄを経由して空調装置４０に到達する。言い換えれば、吸気口５６ｂから第三ダクト５６内に導入された空気は、室内空間２２から空調装置４０に給気され、空調装置４０により空調された後に再び室内空間２２に給気される。
【００３９】
第四ダクト５８は、室内空間２２の空気の一部を屋外に排出し、室内空間２２の換気を行うために設けられている。第四ダクト５８は、室内空間２２から室外に至る通気路を形成する。第四ダクト５８は、一端に吸気口５８ａが設けられ、他端に排気口５８ｂが設けられている。第四ダクト５８には、空気の流れを形成する送気装置として、排気ファン５９が配置されている。第四ダクト５８では、排気ファン５９により、吸気口５８ａから排気口５８ｂに向けた空気の流れとして、送気方向Ｘ４が形成される。吸気口５８ａから吸気された空気（ＥＡ）は、第四ダクト５８を通じて屋外に排気される。これにより、第四ダクト５８は、室内空間２２の排気路として機能する。
【００４０】
熱回収装置６０は、シャシダイ室２０から放出された熱を回収するために設けられている。熱回収装置６０は、屋外に配置されている。熱回収装置６０は、熱回収管６２、及び外気ファン６６を備える。
【００４１】
熱回収管６２は、シャシダイ室２０から放出された熱を回収するための通気路を形成する。本実施形態の熱回収管６２は、１の通気路を形成する管状部材により構成されている。熱回収管６２は、一端に設けられた導入口６４から外気を導入可能とされ、他端が第一ダクト５２に対して接続されている。
【００４２】
外気ファン６６は、熱回収管６２内の外気を第一ダクト５２に向けた送気方向Ｘ５に送気するために設けられている。熱回収装置６０は、熱回収管６２内の空気を、外気ファン６６により送気方向Ｘ５に向けて送気させる。
【００４３】
熱回収管６２は、一部が地盤面ＧＬよりも下方の土壌２中に配置される熱交換領域６２ａとされている。また、熱回収管６２は、一部が地上に配置される接続領域６２ｂとされている。さらに、熱回収管６２は、一部が建屋１２のピット領域３４を取り囲むように配置されている。
【００４４】
図１に示すとおり、熱回収管６２の熱交換領域６２ａは、シャシダイ室２０の下方の土壌２に埋設するように配置されている。熱回収管６２は、シャシダイ室２０から放出されて土壌２に伝達された熱を、内部に導入された空気と熱交換することにより回収することができる。例えば、熱回収管６２は、シャシダイ室２０から土壌２に暖かい熱が放出された場合には、土壌２の熱を回収することができる。また、熱回収管６２は、シャシダイ室２０から土壌２に冷たい熱が放出された場合には、土壌２の熱を回収して、土壌２中の水分が凍結すること（凍上）を抑制することができる。
【００４５】
このように、熱回収管６２は、凍上防止管として機能を発揮させることができる。これにより、車両性能試験設備１０は、凍上に起因する建屋１２の境界面１４や壁面１６の破損を抑制することができる。
【００４６】
切替装置７０は、空調管５０において空気の流路を切り替えるために設けられている。より具体的には、切替装置７０は、空気の流路を切り替えることにより、熱回収管６２を経由した空気を、空調装置４０に供給するか否かを切り替え可能とするために設けられている。
【００４７】
切替装置７０は、第一ダクト５２に配置されている。切替装置７０は、２つの開閉装置により構成されている。より具体的には、切替装置７０は、第一の閉塞装置として設けられた第一ダンパＤ１と、第二の閉塞装置として設けられた第二ダンパＤ２とにより構成されている。また、切替装置７０は、第一ダクト５２と熱回収管６２とが接続される接続部５２ｂを介して、空調装置４０側に第一ダンパＤ１が配置され、第一開口５２ａ側に第二ダンパＤ２が配置されている。なお、本実施形態では、第一ダンパＤ１、及び第二ダンパＤ２について、モーターダンパが用いられている。第一ダンパＤ１及び第二ダンパＤ２は、後述する制御装置により、開状態及び閉状態の切り替えが行われる。
【００４８】
切替装置７０は、第一ダンパＤ１を開状態とし、第二ダンパＤ２を閉状態とすることにより、熱回収管６２を経由した空気を空調装置４０に供給する熱還元状態とすることができる。また、切替装置７０は、第一ダンパＤ１を閉状態とし、第二ダンパＤ２を開状態とすることにより、熱回収管６２を経由した空気の流路を第一ダクト５２から屋外に排出する熱排出状態とすることができる。
【００４９】
遮断装置７２は、吸気口４０ｂから空調装置４０に吸気される外気（ＯＡ）の流れを遮断可能とするために設けられている。遮断装置７２は、第三ダクト５６に設けられている。また、遮断装置７２は、第三ダクト５６において、分岐部５６ｃと吸気口５６ａとの間の支流部５６ｅに配置されている。
【００５０】
遮断装置７２は、閉塞装置として設けられた第三ダンパＤ３により構成されている。遮断装置７２は、第三ダンパＤ３を開状態とすることにより、吸気口５６ａから空調装置４０に至る空気の流路を形成することができる。また、遮断装置７２は、第三ダンパＤ３を閉状態とすることにより、吸気口５６ａから空調装置４０に至る空気の流路を遮断することができる。これにより、遮断装置７２は、吸気口４０ｂから空調装置４０に導入される空気を、外気及び室内空間２２内の空気の双方が供給される状態と、外気の供給を遮断して室内空間２２内の空気が供給される状態とに、切り替えることができる。
【００５１】
第一測定装置８０は、外気の温度や湿度を測定するために設けられている。第一測定装置８０は、熱回収管６２の導入口６４の近傍に取り付けられている。車両性能試験設備１０は、第一測定装置８０により熱回収管６２により熱交換される前の外気の温度や湿度を計測して、熱交換前の空気の熱含量である外気エンタルピーＥｏを導出可能とされている。
【００５２】
第二測定装置８２は、熱交換後の空気の温度や湿度を測定するために設けられている。第二測定装置８２は、熱回収管６２に取り付けられている。より具体的には、第二測定装置８２は、熱回収管６２において第一ダクト５２側に取り付けられている。そのため、第二測定装置８２が取り付けられた位置では、熱回収管６２により熱交換された後の空気の温度や湿度が計測される。車両性能試験設備１０は、第二測定装置８２により熱回収管６２により熱交換された後の空気の温度や湿度を計測して、熱交換後の空気の熱含量である熱交換後エンタルピーＥｄを導出可能とされている。
【００５３】
制御装置（図示を省略）は、第一測定装置８０による測定結果及び第二測定装置８２による測定結果に基づいて、切替装置７０及び遮断装置７２の制御を行うために設けられている。
【００５４】
図３は、第一測定装置８０及び第二測定装置８２による測定結果により得られた熱交換後エンタルピーＥｄ及び外気エンタルピーＥｏと、切替装置７０及び遮断装置７２が制御される状態との関係を示す図である。
【００５５】
例えば、図３（ａ）に示すとおり、制御装置は、室内空間２２の冷房を行おうとする場合において、熱交換後エンタルピーＥｄよりも外気エンタルピーＥｏが大きい場合（Ｅｄ＜Ｅｏ）には、切替装置７０の第一ダンパＤ１を開状態とし、第二ダンパＤ２を閉状態とする。熱交換後エンタルピーＥｄよりも外気エンタルピーＥｏが大きい場合（Ｅｄ＜Ｅｏ）とは、具体的には熱回収管６２の内部の空気の熱含量が外気の熱含量よりも小さい場合である。そのため、室内空間２２の冷房を行うに際し、外気を空調装置４０に供給するよりも熱回収管６２内の空気を空調装置４０に供給したほうが、熱交換に要するエネルギー効率が良い。
【００５６】
この場合では、図４に示すとおり、熱回収管６２から空調装置４０に空気が搬送される熱還元状態とされる。これにより、車両性能試験設備１０は、シャシダイ室２０から放出された熱を効率的に利用し、シャシダイ室２０の冷房のための空調装置４０のエネルギー負荷を低減させることができる。その結果、車両性能試験設備１０は、シャシダイ室２０の温度調整を行うための熱交換効率を向上させ、省エネルギーの効果を得ることができる。
【００５７】
さらに、制御装置は、室内空間２２の冷房を行おうとする場合において、熱交換後エンタルピーＥｄよりも外気エンタルピーＥｏが大きい場合（Ｅｄ＜Ｅｏ）には、遮断装置７２の第三ダンパＤ３を閉状態とさせる。これにより、車両性能試験設備１０は、吸気口５６ａからの外気の流入を遮断して、室内空間２２の空気を積極的に空調装置４０に搬送する。これにより、車両性能試験設備１０は、さらに効率的に室内空間２２の冷房を行うことができる。
【００５８】
また、図３（ａ）に示すとおり、制御装置は、室内空間２２の冷房を行おうとする場合において、熱交換後エンタルピーＥｄが外気エンタルピーＥｏ以上の場合（Ｅｄ≧Ｅｏ）には、切替装置７０の第一ダンパＤ１を閉状態とし、第二ダンパＤ２を開状態とする。熱交換後エンタルピーＥｄが外気エンタルピーＥｏ以上の場合（Ｅｄ≧Ｅｏ）とは、具体的には熱回収管６２の内部の空気の熱含量が外気の熱含量よりも大きい場合である。そのため、室内空間２２の冷房を行うに際し、熱回収管６２の空気を空調装置４０に供給するよりも外気を空調装置４０に供給したほうが、熱交換効率が良い。
【００５９】
この場合では、図５に示すとおり、室外から空調装置４０に空気が搬送される熱排出状態とされる。これにより、車両性能試験設備１０は、外気エンタルピーＥｏと熱交換後エンタルピーＥｄとを比較して、室内空間２２の冷房を行う場合により効率の良い空気を選択して空調装置４０に供給することができる。その結果、車両性能試験設備１０は、シャシダイ室２０の温度調整をより効率的に行い、省エネルギーの効果を得ることができる。
【００６０】
さらに、制御装置は、室内空間２２の冷房を行おうとする場合において、熱交換後エンタルピーＥｄが外気エンタルピーＥｏ以上の場合（Ｅｄ≧Ｅｏ）には、遮断装置７２の第三ダンパＤ３を開放させる。これにより、車両性能試験設備１０は、吸気口５６ａから外気を積極的に空調装置４０に流入させる。これにより、車両性能試験設備１０は、さらに効率的に室内空間２２の冷房を行うことができる。その結果、車両性能試験設備１０は、シャシダイ室２０の温度調整をより効率的に行い、省エネルギーの効果を得ることができる。
【００６１】
また、図３（ｂ）に示すとおり、室内空間２２の暖房を行おうとする場合には、図３（ａ）において説明した制御とは逆の制御となる。
【００６２】
具体的には、図３（ｂ）に示すとおり、制御装置は、室内空間２２の暖房を行おうとする場合において、熱交換後エンタルピーＥｄよりも外気エンタルピーＥｏが大きい場合（Ｅｄ＜Ｅｏ）には、切替装置７０の第一ダンパＤ１を閉状態とし、第二ダンパＤ２を開状態とする。この場合では、図５に示すとおり、熱回収管６２内の空気が屋外へ排出される熱排出状態とされる。さらに、制御装置は、熱交換後エンタルピーＥｄよりも外気エンタルピーＥｏが大きい場合（Ｅｄ＜Ｅｏ）には、遮断装置７２の第三ダンパＤ３を開状態とする。
【００６３】
また、図３（ｂ）に示すとおり、制御装置は、室内空間２２の暖房を行おうとする場合において、熱交換後エンタルピーＥｄが外気エンタルピーＥｏ以上の場合（Ｅｄ≧Ｅｏ）には、切替装置７０の第一ダンパＤ１を開状態とし、第二ダンパＤ２を閉状態とする。この場合では、図４に示すとおり、熱回収管６２内の空気が空調装置４０へ供給される熱還元状態とされる。さらに、制御装置は、熱交換後エンタルピーＥｄが外気エンタルピーＥｏ以上の場合（Ｅｄ≧Ｅｏ）には、遮断装置７２の第三ダンパＤ３を閉状態とする。
【００６４】
これにより、車両性能試験設備１０は、シャシダイ室２０から放出された熱を効率的に利用し、シャシダイ室２０の暖房のための空調装置４０のエネルギー負荷を低減させることができる。その結果、車両性能試験設備１０は、シャシダイ室２０の温度調整を行うための熱交換効率を向上させ、省エネルギーの効果を得ることができる。
【００６５】
さらに、上述のとおり、車両性能試験設備１０は、シャシダイ室２０から土壌２に放出された熱を熱回収装置６０により回収することができる。そのため、例えばシャシダイ室２０の室内空間２２が摂氏マイナス数十度など低温の状態とされた場合に、シャシダイ室２０の下方の土壌２の凍上を抑制し、建屋１２の境界面１４や壁面１６の破損を抑制することができる。このように、車両性能試験設備１０は、シャシダイ室２０から放出された熱を回収してシャシダイ室２０の温度維持に効率的に利用しつつ、シャシダイ室２０の下方の土壌２の凍上を抑制することができる。その結果、車両性能試験設備１０は、シャシダイ室２０の温度維持に要するエネルギー効率を向上させつつ、建屋１２の境界面１４等の破損を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明の車両性能試験設備は、車両の性能を評価するための試験を行う試験設備に好適に採用することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１          車両
２          土壌
１０        車両性能試験設備
２０        シャシダイ室（試験室）
３０        シャシダイナモ（走行装置）
４０        空調装置
５０        空調管
５２        第一ダクト（第一管部）
５２ａ      給排気口（第一開口）
５４        第二ダクト（第二管部）
５４ａ      給気口（第二開口）
６０        熱回収装置
６２        熱回収管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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