(57)【要約】【課題】燃料ポンプにおいて、燃料室内にダンパが脱落した場合にも、加圧室に燃料供給可能とする。【解決手段】加圧前の燃料が貯留されると共に弾性変形可能なパルセーションダンパ６ｄが収容されたダンパ室と、ダンパ室に形成された入口開口に流入した燃料が供給される加圧室Ｒ３とを備える燃料ポンプであって、入口開口が形成されたダンパ室の壁面から突出しかつ入口開口の周囲に設けられる凸部２ｃ、または入口開口を跨いで設けられた凸部を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧前の燃料が貯留されると共に弾性変形可能なダンパが収容された燃料室と、前記燃料室に形成された入口開口に流入した燃料が供給される加圧室とを備える燃料ポンプであって、
前記入口開口が形成された前記燃料室の壁面から突出しかつ前記入口開口の周囲に設けられる凸部、または前記入口開口を跨いで設けられた凸部を備えることを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項２】
前記凸部が前記入口開口の周囲に複数設けられ、前記凸部同士の間に間隙が設けられていることを特徴とする請求項１記載の燃料ポンプ。
【請求項３】
前記入口開口に連通する燃料流路に差し込まれる筒状のプラグを有し、
前記凸部は、前記プラグの前記壁面から突出した部位により形成されている
ことを特徴とする請求項１または２記載の燃料ポンプ。
【請求項４】
前記プラグの内側に配設されるフィルタを有することを特徴とする請求項３記載の燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、高圧燃料供給ポンプ（燃料ポンプ）に設けられるダンパ室の中に収納されると共に金属ダンパ（燃料室）を含む圧力脈動低減機構が開示されている。また、特許文献２には、ダンパ部材が収容されたダンパ室（燃料室）を有する高圧ポンプ（燃料ポンプ）が開示されている。これらの燃料室は、燃料ポンプの加圧室から排出される燃料による圧力脈動を抑制することを目的として設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１４９６５２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２１６４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃料室は、加圧室と連通する燃料供給流路と接続されている。また、燃料室に設けられるダンパは、保持部材等により保持されている。しかしながら、このような燃料ポンプが搭載された自動車において自動車事故が発生した際に、燃料室内のダンパが保持部材から一部または全体が離脱し、燃料室の底部に脱落する可能性がある。この際、ダンパが燃料供給流路の入口開口を塞ぐと、加圧室への燃料の供給ができなくなり、車両の走行が不可能となる。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、燃料ポンプにおいて、燃料室内にダンパが脱落した場合にも、加圧室に燃料供給可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００７】
第１の発明は、加圧前の燃料が貯留されると共に弾性変形可能なダンパが収容された燃料室と、上記燃料室に形成された入口開口に流入した燃料が供給される加圧室とを備える燃料ポンプであって、上記入口開口が形成された上記燃料室の壁面から突出しかつ上記入口開口の周囲に設けられる凸部、または上記入口開口を跨いで設けられた凸部を備えという構成を採用する。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、上記凸部が上記入口開口の周囲に複数設けられ、上記凸部同士の間に間隙が設けられているという構成を採用する。
【０００９】
第３の発明は、第１または第２の発明において、上記入口開口に連通する燃料流路に差し込まれる筒状のプラグを有し、上記凸部が、上記プラグの上記壁面から突出した部位により形成されているという構成を採用する。
【００１０】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記プラグの内側に配設されるフィルタを有するという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、入口開口が形成された燃料室の壁面から突出しかつ入口開口の周囲に設けられる凸部、または入口開口を跨いで設けられた凸部が形成されることにより、万が一ダンパあるいはダンパの一部が脱落した場合であっても、凸部に支えられることによってダンパ等が入口開口を閉塞することを防止することができる。したがって、本発明によれば、燃料室内にダンパが脱落した場合にも、加圧室に燃料を供給することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態のプランジャポンプの概略構成を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるプランジャポンプが備える吸入機構の一部を含む拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のプランジャポンプのダンパ室の底部を示す上面図である。
【図４】（ａ）が本発明の一実施形態のプランジャポンプの第１変形例における供給流路の入口開口を含む拡大断面図であり、（ｂ）が本発明の一実施形態のプランジャポンプの第１変形例が備えるプラグの斜視図であり、（ｃ）が本発明の一実施形態のプランジャポンプの第２形例が備えるプラグの斜視図であり、（ｄ）が本発明の一実施形態のプランジャポンプの第３変形例が備えるプラグの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明に係る燃料ポンプの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の実施形態においては、本発明の燃料ポンプを、インジェクタに高圧燃料を供給するプランジャポンプに適用した例について説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態のプランジャポンプ１の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態のプランジャポンプ１は、ボディ２と、吸入機構３と、昇圧機構４と、吐出機構５と、ダンパ機構６とを備えている。なお、以下の説明では、燃料の昇圧を行うプランジャ（昇圧プランジャ４ｂ）の軸芯を中心軸Ｌとし、この中心軸Ｌと直交する方向をボディ径方向と称し、ボディ径方向における中心軸Ｌ側をボディ径方向内側、ボディ径方向における中心軸Ｌと反対側をボディ径方向外側と称する。また、プランジャポンプ１の設置姿勢は限定されないものの、説明の便宜上、図１における上側を上方、図１における下側を下方と称する。
【００１５】
ボディ２は、吸入機構３、昇圧機構４、吐出機構５及びダンパ機構６が取り付けられる基部であり、内部に燃料を案内する燃料流路が形成されている。図１に示すように、本実施形態のプランジャポンプ１においては、燃料流路として、吸入機構３の一部が嵌入される吸入流路Ｒ１と、吐出機構５の一部が嵌入される吐出流路Ｒ２とがボディ２の内部に形成されている。また、ボディ２の内部には、吸入流路Ｒ１と吐出流路Ｒ２とを繋ぐと共に燃料の加圧が行われる加圧室Ｒ３が設けられている。この加圧室Ｒ３は、ボディ径方向においてボディ２の中央部に配置されている。
【００１６】
図２は、吸入機構３の一部を含む拡大断面図である。この図に示すように、吸入流路Ｒ１は、ボディ２の外壁部から中央部（加圧室Ｒ３）に向けて同軸状に段階的に縮径され、領域Ｒ１ａ、領域Ｒ１ｂ、領域Ｒ１ｃ、領域Ｒ１ｄ及び領域Ｒ１ｅを有している。最もボディ径方向外側に位置する領域Ｒ１ａは、吸入機構３の後述するベース部３ｅの先端部が収容されている。領域Ｒ１ａの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｂは、領域Ｒ１ａよりも小径とされており、供給流路Ｒ４（燃料流路）と接続されている。領域Ｒ１ｂの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｃは、領域Ｒ１ｂよりも小径とされており、吸入機構３のバルブシート３ａが収容されている。領域Ｒ１ｃの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｄは、領域Ｒ１ｃよりも小径とされており、領域Ｒ１ｃと領域Ｒ１ｅとを接続している。領域Ｒ１ｃの次にボディ径方向内側に配置され、ボディ２の最も中央部側に配置された領域Ｒ１ｅは、領域Ｒ１ｄよりも小径とされており、領域Ｒ１ｄと加圧室Ｒ３とを接続している。この領域Ｒ１ｄには、後述のスプリング保持部２ｂが配置されている。
【００１７】
また、ボディ２の上部には、天面から上方に向けて突出する円筒状の囲壁部２ａが設けられている。この囲壁部２ａは、後述するダンパ室Ｒｄ（燃料室）の一部を形成している。また、ボディ２の内部には、ダンパ室Ｒｄの底部（すなわちボディ２の天面）から吸入流路Ｒ１に貫通する供給流路Ｒ４が形成されている。このような供給流路Ｒ４は、燃料の入口となる入口開口がダンパ室Ｒｄの底部に配置されており、入口開口から流入した燃料を吸入流路Ｒ１に案内する。また、ボディ２は、加圧室Ｒ３から下方に貫通すると共に後述の昇圧プランジャ４ｂが移動可能に収容される貫通空間Ｒ５を有している。また、ボディ２は、吐出流路Ｒ２とダンパ室Ｒｄとを連通するリリーフ流路Ｒ６を有している。
【００１８】
図３は、本実施形態のプランジャポンプ１のダンパ室Ｒｄの底部を示す上面図である。この図に示すように、ボディ２には、燃料流入流路Ｒ７及び２つのバックポンピング流路Ｒ８も形成されている。燃料流入流路Ｒ７は、ダンパ室Ｒｄの底部に開口端が配置され、ダンパ室Ｒｄと外部の燃料タンクとを接続する流路である。バックポンピング流路Ｒ８は、ダンパ室Ｒｄの底部に開口端が配置され、ダンパ室Ｒｄと貫通空間Ｒ５の下部（加圧室Ｒ３から離れた領域）とを接続する流路である。なお、図３に示すように、ダンパ室Ｒｄの底部には、供給流路Ｒ４の開口端、リリーフ流路Ｒ６の開口端、燃料流入流路Ｒ７の開口端、及び、バックポンピング流路Ｒ８の開口端が設けられている。
【００１９】
また、ボディ２は、図２に示すように、吸入流路Ｒ１に延出され、後述する吸入弁体３ｂに対して燃料の流れ方向の下流側（ボディ径方向内側）から対向配置されるスプリング保持部２ｂを有している。このスプリング保持部２ｂは、吸入弁体３ｂを付勢する後述の吸入弁体用スプリング３ｃが取り付けられると共に、吸入弁体３ｂの移動を燃料の流れ方向の下流側（ボディ径方向内側）から規制するストッパとしても機能する。
【００２０】
また、本実施形態のプランジャポンプ１においてボディ２は、図２及び図３に示すように、供給流路Ｒ４の入口開口が形成されたダンパ室Ｒｄの底壁面（燃料室の壁面）から突出しかつ供給流路Ｒ４の入口開口の周囲に設けられる凸部２ｃを有している。本実施形態においては、凸部２ｃは２つ設けられている。各々の凸部２ｃは、供給流路Ｒ４に沿って湾曲されている。また、供給流路Ｒ４の周方向において、凸部２ｃ同士の間には、図３に示すように間隙Ｓが設けられている。これらの凸部２ｃは、事故等の万が一の事態によりダンパ機構６の後述するパルセーションダンパ６ｄ等が脱落した場合であっても、このような脱落部品が供給流路Ｒ４を塞ぐことを防止するための部位である。
【００２１】
吸入機構３は、バルブシート３ａと、吸入弁体３ｂと、吸入弁体用スプリング３ｃと、ソレノイドユニット３ｄとを備えている。バルブシート３ａは、吸入流路Ｒ１の途中部位に配置されており、吸入弁体３ｂにより開閉される開口を有している。吸入弁体３ｂは、バルブシート３ａの径方向内側に配置されており、吸入弁体用スプリング３ｃによりボディ径方向に移動可能に保持されている。
【００２２】
吸入弁体用スプリング３ｃは、ボディ２のスプリング保持部２ｂにボディ径方向内側の端部が外嵌されることにより保持され、ボディ径方向外側の端部が吸入弁体３ｂの中央部に設けられた突部に外嵌されている。この吸入弁体用スプリング３ｃは、吸入弁体３ｂの上流側の圧力が下流側の圧力に対して相対的に高くなった場合に、差圧により収縮可能とされた圧縮コイルバネであり、吸入弁体３ｂをボディ径方向外側に向けて付勢している。
【００２３】
ソレノイドユニット３ｄは、ベース部３ｅと、ガイド部材３ｆと、吸入プランジャ３ｇと、吸入スプリング３ｈと、可動コア３ｉと、コイル３ｊと、固定コア３ｋと、コネクタ３ｍとを備えている。ベース部３ｅは、ボディ２に固定されると共に、ガイド部材３ｆ、吸入プランジャ３ｇ、吸入スプリング３ｈ、可動コア３ｉ、コイル３ｊ、固定コア３ｋ及びコネクタ３ｍを直接的あるいは間接的に支持している。このベース部３ｅは、中央部に貫通孔が形成された略円筒状に形状設定されており、先端部がボディ径方向外側からボディ２の吸入流路Ｒ１に挿入されている。
【００２４】
ガイド部材３ｆは、ベース部３ｅと同軸状に配置された略円筒形状の部品であり、ベース部３ｅに設けられた貫通孔に内嵌されている。吸入プランジャ３ｇは、ガイド部材３ｆのボディ径方向内側の端面と、バルブシート３ａのボディ径方向外側の端面との間で、ボディ径方向に移動可能とされている。吸入スプリング３ｈは、ガイド部材３ｆに外嵌された圧縮コイルバネであり、ボディ径方向内側の端面がガイド部材３ｆに当接され、ボディ径方向外側の端面が吸入プランジャ３ｇに当接されている。このような吸入スプリング３ｈは、コイル３ｊに通電されていない場合に吸入弁体３ｂが開姿勢となるように、吸入プランジャ３ｇをボディ径方向内側に付勢する。
【００２５】
可動コア３ｉは、吸入プランジャ３ｇのボディ径方向外側の端部に固定されている。この可動コア３ｉは、ベース部３ｅの貫通孔の内部に収容されており、ボディ径方向に移動可能とされている。この可動コア３ｉは、コイル３ｊに通電されることで生じる磁界によりボディ径方向外側に移動され、コイル３ｊへの通電が停止されると吸入スプリング３ｈの復元力によりボディ径方向内側に移動される。コイル３ｊは、ベース部３ｅと略同一の径で巻線が巻回されて略円筒形状とされており、ベース部３ｅのボディ径方向外側の端部と接続されている。このコイル３ｊは、コネクタ３ｍを介して外部より通電されることにより、磁界を発生する。固定コア３ｋは、コイル３ｊの中央に設けられた開口をボディ径方向外側から閉塞するようにコイル３ｊの内部に配設されている。コネクタ３ｍは、コイル３ｊに支持されており、コイル３ｊと電気的に接続されている。このコネクタ３ｍは、本実施形態のプランジャポンプ１の外部に設置された電源装置（例えば車載用バッテリ）と接続されている。
【００２６】
図１に戻り、昇圧機構４は、バレル４ａと、昇圧プランジャ４ｂと、下部フランジ４ｃと、昇圧スプリング４ｄとを備えている。バレル４ａは、ボディ２の貫通空間Ｒ５に内嵌されており、昇圧プランジャ４ｂの昇降を案内する筒状の部品である。昇圧プランジャ４ｂは、上端面がボディ２の加圧室Ｒ３に臨むように昇降可能に保持されている。この昇圧プランジャ４ｂは、下端面が不図示のカムに同じく不図示のリフタを介して当接しており、車両に搭載されるエンジンの駆動によりカムが回転されると、カムの回転に応じて昇降される。下部フランジ４ｃは、昇圧プランジャ４ｂの下端部に接続されており、昇圧プランジャ４ｂの周面からボディ径方向外側に突出されている。昇圧スプリング４ｄは、ボディ２と下部フランジ４ｃとの間に介挿された圧縮コイルバネであり、下部フランジ４ｃを介して、下方に向けて昇圧プランジャ４ｂを付勢している。このような昇圧機構４は、昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３を減容することにより、加圧室Ｒ３内の燃料を昇圧する。
【００２７】
吐出機構５は、吐出ノズル５ａと、吐出バルブシート５ｂと、吐出弁体５ｃと、スプリング収容部５ｄと、吐出スプリング５ｅと、リリーフ機構５ｆとを備えている。吐出ノズル５ａは、吐出流路Ｒ２に接続されるようにボディ２に固定された略円筒状の部品であり、本実施形態のプランジャポンプ１によって昇圧された燃料を外部に吐出する。
【００２８】
吐出バルブシート５ｂは、吐出流路Ｒ２の内部であって、吐出機構５の構成部品のうち最も加圧室Ｒ３寄り（ボディ径方向内側寄り）に配置されている。この吐出バルブシート５ｂは、吐出弁体５ｃにより開閉される開口を有している。吐出弁体５ｃは、吐出バルブシート５ｂのボディ径方向外側に配置されており、吐出スプリング５ｅによりボディ径方向に移動可能に保持されている。スプリング収容部５ｄは、吐出弁体５ｃを囲うように吐出バルブシート５ｂに外嵌されており、内部に吐出弁体５ｃ及び吐出スプリング５ｅを収容している。このスプリング収容部５ｄは、周面や底面等に貫通孔が設けられた略円筒形状とされており、内部から外部に燃料が通過可能とされている。吐出スプリング５ｅは、スプリング収容部５ｄの内壁面と吐出弁体５ｃとの間に介挿された圧縮コイルバネであり、吐出弁体５ｃをボディ径方向内側（吐出バルブシート５ｂ側）に向けて付勢している。
【００２９】
リリーフ機構５ｆは、リリーフ流路Ｒ６に設けられており、開口を有するリリーフバルブシート、リリーフバルブの開口を閉塞するリリーフ弁体、及び、スプリングリテーナを介してリリーフバルブに向けてリリーフ弁体を付勢するリリーフスプリングを有している。このようなリリーフ機構５ｆは、吐出流路Ｒ２の燃料の圧力が正常範囲を超えて異常圧力となった場合に、リリーフ流路Ｒ６を開放して吐出流路Ｒ２を減圧する。
【００３０】
ダンパ機構６は、カバー６ａと、座バネ６ｂと、リテーナ６ｃと、パルセーションダンパ６ｄとを備えている。カバー６ａは、ドーム形に形状設定されており、ボディ２との間にダンパ室Ｒｄを形成するように、ボディ２の囲壁部２ａに固定されている。座バネ６ｂは、ダンパ室Ｒｄの底部（すなわちボディ２の天面）に載置されている。この座バネ６ｂは、リテーナ６ｃの下方に配置されており、リテーナ６ｃをカバー６ａの内壁面に向けて付勢している。リテーナ６ｃは、パルセーションダンパ６ｄを保持する略リング状の部材であり、周面に対して複数の貫通孔が形成されている。パルセーションダンパ６ｄは、２枚のダイアフラムを内部空間が形成されるように上下方向に貼り合せた部材であり、リテーナ６ｃに囲まれた領域に収容されている。このパルセーションダンパ６ｄは、ダンパ室Ｒｄの圧力に応じて、圧縮あるいは膨張し、ダンパ室Ｒｄの圧力変動を吸収する。
【００３１】
このような構成を有する本実施形態のプランジャポンプ１では、昇圧プランジャ４ｂが下降され、加圧室Ｒ３の圧力が低下するタイミングに合わせて、吸入機構３のコイル３ｊへの通電を停止（あるいは通電される電流量を低減）する。これによって、吸入スプリング３ｈの復元力によって吸入プランジャ３ｇがボディ径方向内側に移動され、バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間が形成される。バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間が形成されると、ダンパ室Ｒｄに貯留されていた加圧前の燃料が供給流路Ｒ４及び吸入流路Ｒ１を通じて加圧室Ｒ３に供給される。なお、加圧室Ｒ３が燃料で満たされて燃料の昇圧が開始されるまでの間は、バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間を流れる燃料の圧力によって吸入弁体３ｂが開いた状態が維持される。また、コイル３ｊへの通電が停止されバルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間の隙間が維持される状態では、昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３が減容しても、加圧室内の燃料は吸入流路Ｒ１を通過してダンパ室Ｒｄに逆流することができるため加圧室Ｒ３内での燃料の加圧は行われない。
【００３２】
昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３が減容されると、吸入弁体３ｂがボディ径方向外側に押し戻され、吸入弁体３ｂが閉じた状態となり、加圧室Ｒ３内の燃料が昇圧される。なお、吸入弁体３ｂが完全に閉じた状態となるまでの間、昇圧された燃料の一部は吸入流路Ｒ１及び供給流路Ｒ４を通じてダンパ室Ｒｄに逆流する。このとき、パルセーションダンパ６ｄが圧縮され、これによってダンパ室Ｒｄの圧力変動が吸収される。
【００３３】
加圧室Ｒ３において燃料が昇圧されると、吐出機構５の吐出弁体５ｃがボディ径方向外側に押圧されて、吐出弁体５ｃと吐出バルブシート５ｂとの間に隙間が形成される。この結果、加圧室Ｒ３にて昇圧された燃料は、吐出流路Ｒ２及び吐出ノズル５ａを通じて、本実施形態のプランジャポンプ１の外部に吐出される。
【００３４】
このような本実施形態のプランジャポンプ１によれば、供給流路Ｒ４の入口開口が形成されたダンパ室Ｒｄの底壁面（燃料室の壁面）から突出しかつ供給流路Ｒ４の入口開口の周囲に設けられる凸部２ｃによって、万が一パルセーションダンパ６ｄあるいはパルセーションダンパ６ｄの一部が脱落した場合であっても、凸部２ｃに支えられることによってパルセーションダンパ６ｄ等が供給流路Ｒ４の入口開口を閉塞することを防止することができる。例えば、リリーフ流路Ｒ６が開放された場合には、適切な対処をしなければリリーフ流路Ｒ６等で発生したキャビテーションがパルセーションダンパ６ｄに到達し、エロージョンによってパルセーションダンパ６ｄを破壊する場合もあるが、このような場合であっても本実施形態のプランジャポンプ１によれば、供給流路Ｒ４が閉塞することを防止できる。したがって、本実施形態のプランジャポンプ１によれば、ダンパ室Ｒｄでパルセーションダンパ６ｄ等が脱落した場合にも、加圧室Ｒ３に燃料を供給することが可能となる。
【００３５】
また、本実施形態のプランジャポンプ１においては、凸部２ｃが供給流路Ｒ４の入口開口の周囲に複数設けられ、供給流路Ｒ４の周方向において凸部２ｃ同士の間に間隙Ｓが設けられている。このため、仮に２つの凸部２ｃの上方に脱落したパルセーションダンパ６ｄ等が覆い被さった場合に、間隙Ｓを通じて供給流路Ｒ４に燃料を流入させることができる。したがって、本実施形態のプランジャポンプ１によれば、ダンパ室Ｒｄでパルセーションダンパ６ｄ等が脱落した場合に、より確実に、加圧室Ｒ３に燃料を供給することが可能となる。
【００３６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３７】
例えば、上記実施形態においては、ボディ２の一部に凸部２ｃを設ける構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。図４（ａ）は、上記実施形態のプランジャポンプ１の第１変形例における供給流路Ｒ４の入口開口を含む拡大断面図である。この図に示すように、ボディ２と別体の図４（ｂ）に示すような筒状のプラグ７を供給流路Ｒ４に設置し、ダンパ室Ｒｄの底面から上方に突出したプラグ７の一部を凸部７ａとする構成を採用することも可能である。このようにボディ２と別体のプラグ７によって凸部７ａを形成することによって、複雑な形状のボディ２に凸部２ｃを形成する場合と比較して、容易に凸部を形成することが可能となる。さらに、図４（ａ）に示すように、プラグ７の側壁部に配設されるフィルタ７ｂを備える構成を採用することも可能である。このような構成を採用する場合には、供給流路Ｒ４にプラグ７を差し込む前にプラグ７の側壁部にフィルタ７ｂを設置しておくことによって、容易にフィルタ７ｂを組み付けることが可能となる。このようなフィルタ７ｂは、供給流路Ｒ４を流れる燃料中の異物を燃料中から取り除く。プラグとしては、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すものの他にも、図４（ｃ）に示す半球形状の凸部８ａを備える形状のプラグ８や、図４（ｃ）に示す供給流路Ｒ４の入口開口を跨ぐ角柱形状を複数組み合わせた凸部９ａを備える形状のプラグ９のようなものであっても良い。プラグ８はフィルタ８ｂを備え、プラグ９はフィルタ９ｂを備えている。
【００３８】
また、上記実施形態においては、本発明の燃料ポンプをインジェクタに高圧燃料を供給するプランジャポンプ１に適用した例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の燃料ポンプは、プランジャポンプ以外の燃料ポンプや、直噴式エンジンでなくポート噴射式エンジンの燃料ポンプに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１……プランジャポンプ、２……ボディ、２ａ……囲壁部、２ｂ……スプリング保持部、２ｃ……凸部、３……吸入機構、４……昇圧機構、５……吐出機構、６……ダンパ機構、７……プラグ、７ａ……凸部、７ｂ……フィルタ、８……プラグ、８ａ……凸部、８ｂ……フィルタ、９……プラグ、９ａ……凸部、９ｂ……フィルタ、Ｒ１……吸入流路、Ｒ２……吐出流路、Ｒ３……加圧室、Ｒ４……供給流路（燃料流路）、Ｒ５……貫通空間、Ｒ６……リリーフ流路、Ｒ７……燃料流入流路、Ｒ８……バックポンピング流路、Ｒｄ……ダンパ室（燃料室）、Ｓ……間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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