(57)【要約】【課題】収容ケースの強度を高めつつ、電池モジュールに電気的に接続されるワイヤハーネスへの熱の影響を低減することが可能な電池パックを提供する。【解決手段】電池パック１０は、上下方向と直交する第１方向に沿って並んで配置された複数の電池モジュール３０と、複数の電池モジュール３０を収容する収容ケース２０と、複数の電池モジュール３０に電気的に接続され、収容ケース２０内に配索されるワイヤハーネスと、収容ケース２０の内部に設けられ、収容ケース２０を補強する補強部と、を備える。補強部は、複数の電池モジュール３０から離れて配置され、第１方向に沿って延在する板状部５１を含み、板状部５１は、複数の電池モジュール３０側を向く下面と、下面の反対側に位置する上面とを有する。ワイヤハーネスは、板状部５０の上面に沿うように配索されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向と直交する第１方向に沿って並んで配置された複数の電池モジュールと、
前記複数の電池モジュールを収容する収容ケースと、
前記複数の電池モジュールに電気的に接続され、前記収容ケース内に配索されるワイヤハーネスと、
前記収容ケースの内部に設けられ、前記収容ケースを補強する補強部と、を備え、
前記補強部は、前記複数の電池モジュールから離れて配置され、前記第１方向に沿って延在する板状部を含み、
前記板状部は、前記複数の電池モジュール側を向く下面と、前記下面の反対側に位置する上面とを有し、
前記ワイヤハーネスは、前記板状部の前記上面に沿うように配索されている、電池パック。
【請求項２】
前記補強部は、前記板状部を保持する複数の保持部を含み、
前記複数の保持部は、前記第１方向に間隔をあけて並んで配置され、
前記保持部は、前記板状部の下方側で前記板状部に交差するように延在し、前記収容ケースに固定されるベース部と、上方から見た場合に前記板状部に重なる部分の前記ベース部から前記板状部に向けて立ち上がる立壁部と、前記立壁部の上端側に設けられ、前記板状部に固定される頂部とを、含む、請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記電池モジュールは、組電池と、前記組電池の少なくとも一部を覆うカバー部材と、を含み、
互いに隣り合う前記ベース部の間に配置された前記組電池が前記第１方向に沿って並んで配置され、
前記カバー部材は、前記第１方向における前記組電池の両側のうち少なくとも一方側に位置する前記ベース部に重なるように設けられたブラケット部を含み、
前記ブラケット部は、前記ベース部とともに前記収容ケースに固定されている、請求項２に記載の電池パック。
【請求項４】
前記複数の電池モジュールは、前記第１方向に間隔をあけて並んで配置された複数の第１電池モジュールと、前記複数の第１電池モジュールよりも上方に配置される１つ以上の第２電池モジュールとを含み、
前記板状部は、前記１つ以上の第２電池モジュールから露出する部分の前記複数の第１電池モジュールに重なるように前記第１方向に沿って延在する第１板状部と、前記１つ以上の第２電池モジュールの少なくとも一部に重なるように前記第１方向に沿って延在する第２板状部とを含み、
前記ワイヤハーネスは、前記１つ以上の第２電池モジュールから露出する部分の前記複数の第１電池モジュールに電気的に接続された第１ワイヤハーネスと、前記１つ以上の第２電池モジュールに電気的に接続された第２ワイヤハーネスと、を含み、
前記第１ワイヤハーネスは、前記第１板状部の上面に沿うように配索されており、
前記第２ワイヤハーネスは、前記第２板状部の上面に沿うように配索されている、請求項１に記載の電池パック。
【請求項５】
前記１つ以上の第２電池モジュールが固定される固定板をさらに備え、
前記固定板は、上下方向において前記１つ以上の第２電池モジュールに重なる部分の前記複数の第１電池モジュールと、前記１つ以上の第２電池モジュールとの間に配置され、
前記第１板状部は、前記固定板に接続される、請求項４に記載の電池パック。
【請求項６】
前記板状部は、上下方向および前記第１方向に直交する第２方向における前記複数の電池モジュールの中央部に重なる、請求項１から５のいずれか１項に記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、電池パックに関し、特に車両に搭載される電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車等の車両には、モータに電力を供給するための電池パックが搭載されている。電池パックに具備される電池モジュールは、複数の単電池を並べて構成された組電池と、複数の単電池に電気的に接続された配線を束ねたケーブルとを含んでいる。
【０００３】
組電池を構成する単電池には、異常が生じて単電池の内部が高圧状態となった場合に単電池内部のガスを排出するための排気弁が設けられている。電池モジュールにおいては、各単電池に設けられた排気弁は排気ダクトによって覆われており、排気弁から排出されたガスは、排気ダクト内を流れる。排気ダクト内を流れるガスは高温であるため、排気ダクトにケーブルを接触させた場合には、ケーブルが熱による影響を受けやすくなる。
【０００４】
排気ダクトを流れる高温のガスからの熱の影響を低減可能な電池モジュールが開示された文献として、たとえば、特開２０１２−１１３８９６号公報（特許文献１）が挙げられる。
【０００５】
特許文献１に開示の電池モジュールにあっては、単電池の外装ケース体の上面に設けられた排気弁を覆う排気ダクトに覆い被さるようにカバー部が設けられており、排気弁の上方に位置する部分のカバー部材上にケーブルが配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１１３８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
近年、電気自動車の普及が促進されている。電気自動車に搭載される電池パックにあっては、高容量・高出力が要求されるところ、積載する複数の電池モジュールの数も増加し、単電池の数も増加する。これにより、充放電により発生する複数の単電池からの熱量も増加する。
【０００８】
ここで、特許文献１に開示のカバー部材は、排気ダクトに接するように単電池の外装ケース体の上面に設けられている。このため、複数の電池モジュールを接続するワイヤハーネスの配索に特許文献１に開示の構成を適用し、複数の電池モジュールに当接するようにワイヤハーネスを配索させたり、複数の電池モジュールに当接する部材にワイヤハーネスを配索させたりする場合には、単電池から排出されるガスの熱および／または複数の単電池から伝導される熱の影響を受けやすくなることが懸念される。
【０００９】
また、上記のように積載する単電池の数が増加することにより組電池のサイズが大きくなり、電池パックのサイズも大きくなる。電池パックが大きくなった場合には、外部から衝撃等が入力されやすくなるため、電池モジュールを収容する収容ケースの強度を高くすることも要求される。
【００１０】
本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、収容ケースの強度を高めつつ、電池モジュールに電気的に接続されるワイヤハーネスへの熱の影響を低減することが可能な電池パックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本開示に基づく電池パックは、上下方向と直交する第１方向に沿って並んで配置された複数の電池モジュールと、上記複数の電池モジュールを収容する収容ケースと、上記複数の電池モジュールに電気的に接続され、上記収容ケース内に配索されるワイヤハーネスと、上記収容ケースの内部に設けられ、上記収容ケースを補強する補強部と、を備える。上記補強部は、上記複数の電池モジュールから離れて配置され、上記第１方向に沿って延在する板状部を含み、上記板状部は、上記複数の電池モジュール側を向く下面と、上記下面の反対側に位置する上面とを有する。上記ワイヤハーネスは、上記板状部の上記上面に沿うように配索されている。
【００１２】
上記構成によれば、収容ケースを補強する補強部を設けることにより収容ケースの強度を高めることができる。また、上記構成においては、補強部の一部を構成する板状部は、複数の電池モジュールが並ぶ第１方向に沿って延在し、複数の電池モジュールから離れて配置されており、当該板状部は、複数の電池モジュール側を向く下面と当該下面の反対側に位置する上面とを有している。
【００１３】
ここで、急速な充放電が行なわれた場合には、複数の電池モジュールが発熱し、複数の電池モジュールから熱が放熱される場合がある。また、異常が生じた場合においても、複数の電池モジュールのいずれかが発熱し、熱が放熱される場合がある。このため、複数の電池モジュールに接続されたワイヤハーネスを板状部の上面に沿うように配索することにより、電池モジュールから放熱された熱を板状部で遮蔽することができる。この結果、複数の電池モジュールに接続されたワイヤハーネスへの熱の影響を低減することができる。
【００１４】
上記本開示に基づく電池パックにあっては、上記補強部は、上記板状部を保持する複数の保持部を含んでいてもよい。この場合には、上記複数の保持部は、上記第１方向に間隔をあけて並んで配置されていることが好ましい。さらに、上記保持部は、上記板状部の下方側で上記板状部に交差するように延在し、上記収容ケースに固定されるベース部と、上方から見た場合に上記板状部に重なる部分の上記ベース部から上記板状部に向けて立ち上がる立壁部と、上記立壁部の上端側に設けられ、上記板状部に固定される頂部とを、含むことが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、第１方向に沿って並んで配置される複数の保持部のそれぞれに含まれるベース部を収容ケースに固定することにより、収容ケースの強度を向上させることができる。さらに、ベース部から立ちあがるように設けられた立壁部の上端側に設けられた頂部を板状部に固定することにより複数の保持部の剛性を高めることができる。これにより、収容ケースの強度をさらに高めることができる。
【００１６】
上記本開示に基づく電池パックにあっては、上記電池モジュールは、組電池と、上記組電池の少なくとも一部を覆うカバー部材と、を含んでいてもよい。この場合には、互いに隣り合う上記ベース部の間に配置された上記組電池が上記第１方向に沿って並んで配置されることが好ましく、上記カバー部材は、上記第１方向における上記組電池の両側のうち少なくとも一方側に位置する上記ベース部に重なるように設けられたブラケット部を含むことが好ましい。さらにこの場合には、上記ブラケット部は、上記ベース部とともに上記収容ケースに固定されていることが好ましい。
【００１７】
上記構成のように、組電池の少なくとも一部を覆うカバー部材に設けられたブラケット部が、組電池の両側のうち少なくとも一方に位置するベース部に重なった状態でベース部とともに収容ケースに固定されることにより、電池モジュールをベース部に固定することができる。これにより、ベース部の剛性を高めることができ、ひいては収容ケースの強度を高めることができる。また、電池モジュールを安定に固定することができる。
【００１８】
上記本開示に基づく電池パックにあっては、上記複数の電池モジュールは、上記第１方向に間隔をあけて並んで配置された複数の第１電池モジュールと、上記複数の第１電池モジュールよりも上方に配置される１つ以上の第２電池モジュールとを含んでいてもよい。この場合には、上記板状部は、上記１つ以上の第２電池モジュールから露出する部分の上記複数の第１電池モジュールに重なるように上記第１方向に沿って延在する第１板状部と、上記１つ以上の第２電池モジュールの少なくとも一部に重なるように上記第１方向に沿って延在する第２板状部とを含むことが好ましく、上記ワイヤハーネスは、上記１つ以上の第２電池モジュールから露出する部分の上記複数の第１電池モジュールに電気的に接続された第１ワイヤハーネスと、上記１つ以上の第２電池モジュールに電気的に接続された第２ワイヤハーネスと、を含むことが好ましい。さらに、上記第１ワイヤハーネスは、上記第１板状部の上面に沿うように配索されていることが好ましく、上記第２ワイヤハーネスは、上記第２板状部の上面に沿うように配索されていることが好ましい。
【００１９】
上記の構成によれば、複数の第２電池モジュールに重ならない複数の第１電池モジュールに接続されたワイヤハーネスを、第１板状部の上面に沿うように配索することにより、異常時あるいは急速充電時等に、第２電池モジュールに重ならない第１電池モジュールから放熱された熱を第１板状部によって遮蔽することができる。これにより、複数の第２電池モジュールに重ならない複数の第１電池モジュールに接続されたワイヤハーネスへの熱の影響を低減することができる。また、複数の第２電池モジュールに接続されたワイヤハーネスを第２板状部の上面に沿うように配索することにより、異常時あるいは急速充電時等に、第２電池モジュールから放熱される熱を第２板状部によって遮蔽することができる。これにより、複数の第２電池モジュールに接続されたワイヤハーネスへの熱の影響を低減することができる。
【００２０】
上記本開示に基づく電池パックは、上記１つ以上の第２電池モジュールが固定される固定板をさらに備えていてもよい。この場合には、上記固定板は、上下方向において上記１つ以上の第２電池モジュールに重なる部分の上記複数の第１電池モジュールと、上記１つ以上の第２電池モジュールとの間に配置されることが好ましく、上記第１板状部は、上記固定板に接続されることが好ましい。
【００２１】
上記の構成によれば、１つ以上の第２電池モジュールは、相当程度の重量を有するため、当該１つ以上の第２電池モジュールが固定された固定板に第１板状部を接続することにより、第１板状部が上下方向に振動することを抑制することができる。
【００２２】
上記本開示に基づく電池パックはにあっては、上記板状部は、上下方向および上記第１方向に直交する第２方向における上記複数の電池モジュールの中央部に重なっていてもよい。
【００２３】
上記構成のように、第２方向における複数の電池モジュールの中央部に重なるように板状部を配置することにより、ワイヤハーネスをバランスよく配索することができ、複数の電池モジュールとの接続も容易に行なうことができる。
【発明の効果】
【００２４】
本開示によれば、収容ケースの強度を高めつつ、電池モジュールに電気的に接続されるワイヤハーネスへの熱の影響を低減することが可能な電池パックを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施の形態に係る電池パックを搭載した車両を示す図である。
【図２】実施の形態に係る電池パックの分解斜視図である。
【図３】実施の形態に係る電池パックの補強部および複数の電池モジュールを示す斜視図である。
【図４】図３に示す矢印ＩＶ線から補強部および複数の電池モジュールを見た図である。
【図５】図３に示すＶ−Ｖ線に沿った断面図であり、複数の第２電池モジュールが固定される固定板と第１板状部との固定態様を示す図である。
【図６】実施の形態に係る電池パックにおいて複数の電池モジュールの固定態様および複数の電池モジュールに接続されたワイヤハーネスの配索態様を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。また、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本開示の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。
【００２７】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態に係る電池パックを搭載した車両を示す図である。図１を参照して、実施の形態に係る電池パック１０を搭載した車両１について説明する。
【００２８】
図１に示すように、車両１は、たとえば電気自動車であり、車両駆動用の原動機として電動機を備えている。車両１は、フロントシート２、リヤシート３、フロアパネル４および電池パック１０を備えている。電池パック１０は、後述する複数の電池モジュール３０を電気的に直列に接続することで構成されており、これにより電池パック１０は、電動機に高出力で電力を供給することができる。
【００２９】
フロアパネル４は、リヤシート３の下方側に上方に向けて膨出する膨出部４ａを有する。電池パック１０は、上段部１１および下段部１２を含み、当該膨出部４ａの下方に電池パック１０の上段部１１が配置される。電池パック１０は、全体としてフロアパネル４の下方に配置される。
【００３０】
図２は、実施の形態に係る電池パックの分解斜視図である。図２を参照して、実施の形態に係る電池パック１０の構成について説明する。
【００３１】
図２に示すように、電池パック１０は、収容ケース２０、複数の電池モジュール３０、補強部５０（図３参照）、および電子機器７０，７１，７２を備える。
【００３２】
収容ケース２０は、長手形状を有する。収容ケース２０は、第１方向（ＤＲ１方向）に沿って延在する。第１方向は、上下方向に直交しており、電池パック１０が車両１に搭載された搭載状態においては、車両の前後方向と平行となる。
【００３３】
収容ケース２０は、複数の電池モジュール３０、補強部５０、電子機器７０，７１，７２を内部に収容する。収容ケース２０は、アッパーケース２１およびロアケース２２を含む。
【００３４】
アッパーケース２１は、下方に向けて開口する略箱型形状を有する。アッパーケース２１は、天井部２１１、周壁部２１２、およびフランジ部２１３を有する。天井部２１１は、第１方向に一方側に上方に向けて隆起する隆起部２１４を有する。当該隆起部２１４の内側には、後述する複数の第２電池モジュール３２が収容される。隆起部２１４は、電池パック１０の上段部１１を構成する。周壁部２１２は、天井部２１１の周縁から延在するように設けられている。フランジ部２１３は、周壁部２１２の下端側から外側に折り曲がるように設けられている。
【００３５】
ロアケース２２は、上方に向けて開口する略箔型形状を有する。ロアケース２２は、底部２２１、周壁部２２２、およびフランジ部２２３を有する。底部２２１は、天井部２１１に対向するように設けられている。周壁部２２２は、底部２２１の周縁から上方に向けて延在するように設けられている。フランジ部２２３は、周壁部２２２の上端側から外側に折り曲げるように設けられている。
【００３６】
フランジ部２１３の下面とフランジ部２２３の上面とが合わせられた状態で、複数の締結部材によってフランジ部２１３およびフランジ部２２３が締結される。これにより、アッパーケース２１およびロアケース２２が結合される。
【００３７】
複数の電池モジュール３０は、複数の第１電池モジュール３１と、複数の第２電池モジュール３２とを含む。複数の第１電池モジュール３１は、第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。具体的には、８個の第１電池モジュール３１が第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。
【００３８】
複数の第２電池モジュール３２は、第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。具体的には、３個の第２電池モジュール３２が、第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。第２電池モジュール３２は、複数の第１電池モジュール３１よりも上方に位置する。
【００３９】
第１電池モジュール３１および第２電池モジュール３２は、ほぼ同様の構成を有する。第１電池モジュール３１および第２電池モジュール３２は、組電池３３（図６参照）、および排気ダクト３９（図４参照）を含む。
【００４０】
組電池３３は、複数の単電池Ｃ１（図４参照）が第２方向（ＤＲ２方向）に沿って並んで配置されることで構成される。第２方向は、上下方向および第１方向に直交する方向である。第２方向は、電池パック１０が車両１に搭載された搭載状態においては、車両の幅方向と平行となる。
【００４１】
単電池Ｃ１は、正極端子Ｔ１（図４参照）、および負極端子Ｔ２（図４参照）を有する。互いに隣り合う単電池Ｃ１のうち一方の単電池Ｃ１の正極端子Ｔ１と他方の単電池Ｃ１の負極端子Ｔ２とが対向するように、複数の単電池Ｃ１が配列されている。複数の単電池Ｃ１は、バスバー（不図示）によって電気的に直列に接続されている。
【００４２】
単電池Ｃ１は、外装体を有しており、外装体の上面に排気弁Ｖ１（図４参照）が設けられている。排気弁Ｖ１は、単電池Ｃ１の内圧が設定圧力よりも高くなる場合に開弁し、内圧の上昇を抑制する。
【００４３】
単電池Ｃ１は、たとえば、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単電池Ｃ１は、たとえば角型形状を有する。二次電池は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。
【００４４】
排気ダクト３９は、第２方向に沿って延在する。排気ダクト３９は、第２方向に沿って並ぶ複数の排気弁Ｖ１を覆うように設けられている。排気ダクト３９は、開口した排気弁Ｖ１から排出されたガスを外部に排出させるための経路である。
【００４５】
補強部５０は、収容ケース２０の強度を向上させるためのものである。補強部５０の構成については、図３から図５を用いて後述する。
【００４６】
電子機器７０は、収容ケース２０の一方側（搭載状態における車両前方側）に配置されている。電子機器７０は、ロアケース２２の底部２２１から上方に離れて配置されている。第１方向における電子機器７０の一端側は、ロアケース２２のフランジ部２２３に重なるように配置されている。第１方向における電子機器７０の他端側は、ロアケース２２のフランジ部２２３よりも内側に配置されている。
【００４７】
電子機器７０の一端側と重なる部分のフランジ部２２３には、開口部が設けられている。当該開口部を通って電子機器７０から引き出されたケーブルが、車両１の前方側に配置されたインバータユニット（不図示）等に接続される。これにより、インバータユニット等と電子機器７０とを容易に接続することができる。電子機器７０は、たとえば、ジャンクションボックスである。
【００４８】
電子機器７１および電子機器７２は、第２電池モジュール３２の上方にそれぞれ配置される。電子機器７１および電子機器７２は、第２方向に並んで配置されている。電子機器７１は、複数の電池モジュール３０の状態の監視等を行なう。電子機器７１は、たとえば電池ＥＣＵである。電子機器７２は、電子機器７１によって得られた電池情報に基づき、電池モジュール３０の充放電制御を行なう。電子機器７２は、たとえばＢＭＳ（Battery Management System）である。
【００４９】
図３は、実施の形態に係る電池パックの補強部および複数の電池モジュールを示す斜視図である。図４は、図３に示す矢印ＩＶ線から補強部および複数の電池モジュールを見た図である。図３および図４を参照して、補強部５０の構成について説明する。
【００５０】
図３および図４を示すように、補強部５０は、板状部５１、複数の保持部５２を含む。板状部５１は、第１方向に沿って延在する。板状部５１は、複数の電池モジュール３０から離れて配置されている。板状部５１は、上方から見た場合に、複数の電池モジュール３０に重なるように配置されている。板状部５１は、第２方向における複数の電池モジュール３０の中央部に重なるように配置されている。
【００５１】
板状部５１は、複数の電池モジュール３０の上方に配置されており、上面５１ａおよび下面５１ｂを有する。上面５１ａおよび下面５１ｂは、互いに表裏関係を有している。上面５１ａは、下面５１ｂの反対側に位置する。下面５１ｂは、複数の電池モジュール３０側を向く。板状部５１は、第１板状部５１１、および第２板状部５１２を有する。
【００５２】
第１板状部５１１は、複数の第１電池モジュール３１から離れて配置されている。第１板状部５１１は、複数の第１電池モジュール３１よりも上方に位置する。第１板状部５１１は、複数の第２電池モジュール３２から露出する部分の複数の第１電池モジュール３１に重なるように第１方向に沿って延在する。
【００５３】
第２板状部５１２は、複数の第２電池モジュール３２から離れて配置されている。第２板状部５１２は、複数の第２電池モジュール３２よりも上方に位置する。第２板状部５１２は、複数の第２電池モジュール３２の一部に重なるように第１方向に沿って延在する。
【００５４】
複数の保持部５２は、第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。複数の保持部５２は、第１板状部５１１を保持する保持部５２、第２板状部５１２を保持する保持部５２、ならびに後述する固定板８１を保持する保持部５２を含む。各種保持部５２は、ほぼ同様の構成を有する。保持部５２は、ベース部５２１、立壁部５２２、および頂部５２３を有する。
【００５５】
ベース部５２１は、板状部５１の下方側で板状部５１に交差するように延在する。具体的には、ベース部５２１は、第２方向に沿って延在する。
【００５６】
第１板状部５１１または固定板８１を保持する保持部５２のベース部５２１は、ロアケース２２の底部２２１に固定される。第２板状部５１２を保持する保持部５２のベース部５２１は、固定板８１に固定される。
【００５７】
立壁部５２２は、上方から見た場合に板状部５１に重なる部分のベース部５２１から板状部５１に向けて立ち上がる。頂部５２３は、立壁部５２２の上端側に設けられている。頂部５２３は、第１方向に沿って延在する。頂部５２３は、締結具等によって板状部５１または固定板８１に固定される。
【００５８】
固定板８１は、電池パック１０に具備され、複数の第２電池モジュール３２が固定される。固定板８１は、上下方向において複数の第２電池モジュール３２に重なる部分の複数の第１電池モジュール３１と、当該複数の第２電池モジュール３２との間に配置される。
【００５９】
複数のベース部５２１を第１方向に沿って並べて配置し、これらをロアケース２２の底部２２１に固定することにより、ロアケース２２の強度を高めることができる。さらには、複数のベース部５２１から立ち上がる立壁部５２２に設けられた頂部５２３を第１板状部５１１または固定板８１に固定することにより、複数の保持部５２の剛性を高めることができ、この結果、ロアケース２２の強度をより高めることができる。
【００６０】
同様に、固定板８１上においても、複数のベース部５２１から立ち上がる立壁部５２２に設けられた頂部５２３に第２板状部５１２を固定することにより、複数の保持部５２の剛性を高めることができる。
【００６１】
ここで、高出力および高容量化に伴って積層する単電池Ｃ１の数を増やす場合には、効率よく単電池Ｃ１を配置することにより、互いに隣り合う電池モジュール３０間の隙間が狭くなる。このため、ベース部５２１から立ち上がる立壁部５２２が、互いに隣り合う電池モジュール３０間の隙間に入り込むようにして、第１板状部５１１を保持することにより、狭いスペースにおいても第１板状部５１１を安定して保持することができる。同様の構成で第２板状部５１２、および固定板８１を保持することにより、狭いスペースにおいても第２板状部５１２および固定板８１を安定して保持することができる。
【００６２】
図５は、図３に示すＶ−Ｖ線に沿った断面図であり、複数の第２電池モジュールが固定される固定板と第１板状部との固定態様を示す図である。
【００６３】
図５に示すように、第１板状部５１１は、固定板８１に接続されている。具体的には、固定板８１側に位置する第１板状部５１１の端部が、締結具Ｆ１，Ｆ２等によって固定板８１に固定されている。なお、当該締結具Ｆ１，Ｆ２は、固定板８１を支持する保持部５２の頂部５２３に固定されている。
【００６４】
固定板８１には、上述のように複数の第２電池モジュール３２が固定された状態で複数の保持部５２によって保持されている。複数の第２電池モジュール３２は、相当程度の重さを有する。このため、第１板状部５１１の一部を固定板８１に固定することにより、第１板状部５１１の上下方向の振動を抑制することができる。
【００６５】
さらに、第２方向における固定板８１の中央部に第１板状部５１１の上記端部が固定されることにより、固定板８１が前後方向に振動することを抑制することができる。
【００６６】
図６は、実施の形態に係る電池パックにおいて複数の電池モジュールの固定態様および複数の電池モジュールに接続されたワイヤハーネスの配索態様を示す平面図である。図６を参照して、複数の電池モジュール３０の固定態様および複数の電池モジュール３０に接続されたワイヤハーネスＷ１，Ｗ２の配索状態について説明する。
【００６７】
複数の電池モジュール３０の固定態様について説明する。図６に示すように、電池モジュール３０は、組電池３３をカバーするカバー部材３４を含む。カバー部材３４は、たとえば、互いに隣り合う単電池Ｃ１の間に配置されたスペーサーが第２方向に沿って並ぶことにより構成される。カバー部材３４は、拘束バンド等によって組電池３３に固定される。
【００６８】
カバー部材３４は、第１カバー部３５および第２カバー部３６を有する。第１カバー部３５は、第１方向における組電池３３の一方側を主として覆い、第２カバー部３６は、第１方向における組電池３３の他方側を主として覆う。
【００６９】
第２カバー部３６には、第１方向において隣に位置するベース部５２１に重なるようにブラケット部３７が設けられている。当該ブラケット部３７は、締結具Ｆ３等によって、ベース部５２１とともにロアケース２２の底部２２１に固定されている。
【００７０】
このように電池モジュール３０をベース部５２１に固定することにより、ベース部５２１の剛性を高めることができ、ひいては収容ケース２０の強度を高めることができる。また、電池モジュール３０を安定に固定することができる。
【００７１】
なお、ブラケット部３７は、第１カバー部３５に設けられていてもよく、第１方向における組電池３３の両側のうち少なくとも一方側に位置するベース部５２１に重なるように設けられていればよい。この場合においても、ブラケット部３７をベース部５２１とともに固定することにより、上述同様に、電池モジュール３０を安定に固定しつつ、収容ケース２０の強度を高めることができる。
【００７２】
続いて、複数の電池モジュール３０に接続されたワイヤハーネスＷ１，Ｗ２の配索態様について説明する。
【００７３】
電池パック１０は、ワイヤハーネスＷ１，Ｗ２を備える。ワイヤハーネスＷ１，Ｗ２は、収容ケース２０内に配索されている。ワイヤハーネスＷ１，Ｗ２は、複数の電池モジュール３０に接続されている。
【００７４】
複数の電池モジュール３０に接続されたワイヤハーネスＷ１は、たとえば電子機器７０および電子機器７１にも接続されている。複数の電池モジュール３０に接続されたワイヤハーネスＷ２は、たとえば電子機器７０および電子機器７２にも接続されている。
【００７５】
ワイヤハーネスＷ１およびワイヤハーネスＷ２は、板状部５１の上面５１ａに沿うように配索されている。具体的には、上方から見た場合に、複数の第２電池モジュール３２から露出する部分の複数の第１電池モジュール３１に接続されたワイヤハーネスは、第１板状部５１１の上面に沿うように配索されている。すなわち、複数の第２電池モジュール３２に重ならない複数の第１電池モジュール３１に接続されたワイヤハーネスは、第１板状部５１１の上面に沿うように配索されている。複数の第２電池モジュール３２に接続されたワイヤハーネスは、第２板状部５１２の上面を沿うように配索されている。
【００７６】
上述のように、板状部５１は、複数の電池モジュール３０から離れて配置されている。さらに、板状部５１は、複数の電池モジュール３０側を向く下面５１ｂと当該下面５１ｂの反対側に位置する上面５１ａとを有している。
【００７７】
複数の電池モジュール３０に具備される単電池Ｃ１の少なくともいずれかにおいて異常が生じ、排気弁Ｖ１から高温のガスが排出された場合には、当該ガスによって温められた排気ダクト３９から熱が放熱される。
【００７８】
この場合において、複数の電池モジュール３０に接続されたワイヤハーネスを板状部５１の上面５１ａに沿うように配索することにより、排気ダクト３９から放熱された熱を、板状部５１で遮蔽することができる。また、急速な充放電により、複数の電池モジュール３０が発熱した場合であっても、電池モジュール３０から放熱された熱を板状部５１によって遮蔽することができる。この結果、電池モジュール３０に接続されたワイヤハーネスへの熱の影響を低減することができる。
【００７９】
具体的には、複数の第２電池モジュール３２に重ならない複数の第１電池モジュール３１に接続されたワイヤハーネスを第１板状部５１１の上面に沿うように配索することにより、異常時あるいは急速充電時等に、第２電池モジュール３２に重ならない第１電池モジュール３１から放熱された熱を第１板状部５１１によって遮蔽することができる。これにより、複数の第２電池モジュール３２に重ならない複数の第１電池モジュール３１に接続されたワイヤハーネスへの熱の影響を低減することができる。
【００８０】
複数の第２電池モジュール３２に接続されたワイヤハーネスを第２板状部５１２の上面に沿うように配索することにより、異常時あるいは急速充電時等に、第２電池モジュール３２から放熱される熱を第２板状部５１２によって遮蔽することができる。この結果、複数の第２電池モジュール３２に接続されたワイヤハーネスへの熱の影響を低減することができる。これにより、複数の第２電池モジュール３２に接続されたワイヤハーネスへの熱の影響を低減することができる。
【００８１】
また、第２方向における複数の電池モジュール３０の中央部に重なるように板状部５１を配置することにより、ワイヤハーネスをバランスよく配索することができ、複数の電池モジュール３０との接続も容易に行なうことができる。
【００８２】
なお、上述した実施の形態においては、板状部５１は、複数の保持部５２によって保持される場合を例示して説明したが、収容ケース２０の強度を高めるように収容ケース２０に固定される限り、固定態様は適宜選択することができる。
【００８３】
上述した実施の形態においては、複数の第２電池モジュール３２が設けられる場合を例示して説明したが、これに限定されず、単数の第２電池モジュール３２が設けられていてもよい。
【００８４】
以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００８５】
１  車両、２  フロントシート、３  リヤシート、４  フロアパネル、４ａ  膨出部、１０  電池パック、１１  上段部、１２  下段部、２０  収容ケース、２１  アッパーケース、２２  ロアケース、３０  電池モジュール、３１  第１電池モジュール、３２  第２電池モジュール、３３  組電池、３４  カバー部材、３５  第１カバー部、３６  第２カバー部、３７  ブラケット部、３９  排気ダクト、５０  補強部、５１  板状部、５１ａ  上面、５１ｂ  下面、５２  保持部、７０，７１，７２  電子機器、８１  固定板、２１１  天井部、２１２  周壁部、２１３  フランジ部、２１４  隆起部、２２１  底部、２２２  周壁部、２２３  フランジ部、５１１  第１板状部、５１２  第２板状部、５２１  ベース部、５２２  立壁部、５２３  頂部、Ｃ１  単電池、Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３  締結具、Ｔ１  正極端子、Ｔ２  負極端子、Ｖ１  排気弁、Ｗ１，Ｗ２  ワイヤハーネス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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