(57)【要約】【課題】熱交換性能と燃費性能との両立を図ることが可能となる熱交換器を提供する。【解決手段】熱交換器１０は、走行風Ｗと熱伝達媒体Ｍとの間で熱を交換する主フィン１１と、ウィンドデフレクタ４に取り付けられ、主フィン１１を支持する脚部１３と、を備える。主フィン１１には、熱伝達媒体Ｍが流通される流路１４が設けられている。前端部１１ｂは、キャビン２の上部２ａよりも上方に位置し、後端部１１ｃは、ウィンドデフレクタ４の頂部４ｂよりも前方に位置している。主フィン１１の下面１１ｄは、凹状に湾曲してキャビン２から上方に向かう走行風Ｗ２を後方に整流する第１導風面１１ｗを含む。第１導風面１１ｗは、前端においてトラック１の前後方向に延びる基準線に対して第１角度をなし、後端において基準線に対して第１角度よりも小さい第２角度をなす。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンの上部に取り付けられ前記キャビンの上方を流れる走行風を導風する導風部材を有する車両に設けられる熱交換器であって、
前記車両の車幅方向に延在すると共に熱伝達媒体が流通される流路が設けられ、走行風と熱伝達媒体との間で熱を交換するフィンと、
前記キャビンの上部又は前記導風部材に取り付けられ、前記フィンを支持する脚部と、
を備え、
前記フィンの前端部は、前記キャビンの上部よりも上方に位置し、
前記フィンの後端部は、前記導風部材の頂部よりも前方に位置し、
前記フィンは、前記キャビン側において前記前端部と前記後端部とを連結する下面と、前記キャビンの反対側において前記前端部と前記後端部とを連結する上面と、を有し、
前記下面は、凹状に湾曲して前記キャビンから上方に向かう走行風を後方に整流する第１導風面を含み、
前記第１導風面は、前端において前記車両の前後方向に延びる基準線に対して第１角度をなし、後端において前記基準線に対して前記第１角度よりも小さい第２角度をなす、熱交換器。
【請求項２】
前記流路は、前記熱伝達媒体を流通させる第１流路と、前記第１流路を流通した前記熱伝達媒体を流通させる第２流路と、を有し、
前記第１流路は、前記第２流路よりも前記前後方向の後方に配置されている、請求項１記載の熱交換器。
【請求項３】
前記脚部は、前記車幅方向における前記フィンの両端側に配置された一対の板状部材であり、
前記脚部の上端部は、前記上面よりも上方に位置している、請求項１又は２記載の熱交換器。
【請求項４】
前記フィンの前記上面及び前記下面の少なくとも何れか一方には、複数の突起が設けられている、請求項１〜３の何れか一項記載の熱交換器。
【請求項５】
前記車幅方向に延在すると共に前記熱伝達媒体が流通される流路が設けられ、前記走行風と前記熱伝達媒体との間で熱を交換する補助フィンを更に備え、
前記補助フィンは、前記フィンと前記キャビン又は前記導風部材との間に配置されている、請求項１〜４の何れか一項記載の熱交換器。
【請求項６】
前記補助フィンは、前記キャビン側において前記補助フィンの前端部と前記補助フィンの後端部とを連結する下面と、前記フィン側において前記補助フィンの前端部と前記補助フィンの後端部とを連結する上面と、を有し、
前記上面は、凸状に湾曲する第２導風面を含み、
前記第２導風面は、後端において前記基準線に対して前記第２角度よりも大きい第３角度をなす、請求項５記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器に関する技術として、例えば特許文献１には、車幅方向に延びる翼部及び翼部を支持する脚部を有するエアスポイラーが設けられている自動車が記載されている。この自動車では、放熱手段が翼部の下方に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−９３５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記技術分野において、例えばトラックにおける熱交換器の配置にあっては、熱交換性能と燃費性能との両立を図るために、例えば空気の流速が速い位置に熱交換器を配置しつつ、空気抵抗の増加が抑制されることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、熱交換性能と燃費性能との両立を図ることが可能となる熱交換器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る熱交換器は、キャビンの上部に取り付けられキャビンの上方を流れる走行風を導風する導風部材を有する車両に設けられる熱交換器であって、車両の車幅方向に延在すると共に熱伝達媒体が流通される流路が設けられ、走行風と熱伝達媒体との間で熱を交換するフィンと、キャビンの上部又は導風部材に取り付けられ、フィンを支持する脚部と、を備え、フィンの前端部は、キャビンの上部よりも上方に位置し、フィンの後端部は、導風部材の頂部よりも前方に位置し、フィンは、キャビン側において前端部と後端部とを連結する下面と、キャビンの反対側において前端部と後端部とを連結する上面と、を有し、下面は、凹状に湾曲してキャビンから上方に向かう走行風を後方に整流する第１導風面を含み、第１導風面は、前端において車両の前後方向に延びる基準線に対して第１角度をなし、後端において基準線に対して第１角度よりも小さい第２角度をなす。
【０００７】
この熱交換器では、熱伝達媒体が流通される流路が設けられているフィンにおいて、走行風と熱伝達媒体との間で熱が交換される。このフィンでは、フィンの前端部がキャビンの上部よりも上方に位置し、凹状に湾曲してキャビンから上方に向かう走行風を後方に整流する第１導風面を下面が含むため、キャビンの上方を流れる走行風が第１導風面によって導かれる。第１導風面が前端において車両の前後方向に延びる基準線に対して第１角度をなすため、キャビンから上方に向かう走行風が第１導風面によって案内される。第１導風面が後端において基準線に対して第１角度よりも小さい第２角度をなすと共に、フィンの後端部が導風部材の頂部よりも前方に位置するため、導風部材に沿って流れてきた走行風は、第１導風面に案内された走行風によって車両の前後方向に近付くように整流される。これにより、例えば荷台の上面が導風部材の頂部から後方に延びている場合、荷台の上面における走行風の剥離が抑制され、空気抵抗の低減を図ることができる。また、キャビンの上方を流れる走行風は、例えばエンジンルーム等を流れる空気流よりも流速が速い。これにより、走行風と熱伝達媒体との間の熱交換が促進される。よって、この熱交換器によれば、熱交換性能と燃費性能との両立を図ることが可能となる。
【０００８】
本発明に係る熱交換器では、流路は、熱伝達媒体を流通させる第１流路と、第１流路を流通した熱伝達媒体を流通させる第２流路と、を有し、第１流路は、第２流路よりも前後方向の後方に配置されていてもよい。この場合、第１流路が第２流路よりも前後方向の前方に配置されている場合と比べて、第１流路の熱伝達媒体と走行風との温度差を大きくすることができる。よって、熱交換性能の向上を図ることができる。
【０００９】
本発明に係る熱交換器では、脚部は、車幅方向におけるフィンの両端側に配置された一対の板状部材であり、脚部の上端部は、上面よりも上方に位置していてもよい。この場合、両端側に配置された脚部によって上面に沿って流れる走行風が脚部よりも車幅方向外側に流れないように整流されるため、上面に沿って流れる走行風の流速が速くなる。
【００１０】
本発明に係る熱交換器では、フィンの上面及び下面の少なくとも何れか一方には、複数の突起が設けられていてもよい。この場合、突起によって、フィンの表面の空気の流れを乱れさせることで、フィンの表面の走行風の流れ方向下流側において層流境界層が成長することが低減される。これにより、フィンの表面における走行風の剥離が抑制され、フィンによる整流効果が持続し易くなると共に、フィン表面の層流境界層の成長が低減されることにより、フィンにおいての熱交換性能が向上する。
【００１１】
本発明に係る熱交換器では、車幅方向に延在すると共に熱伝達媒体が流通される流路が設けられ、走行風と熱伝達媒体との間で熱を交換する補助フィンを更に備え、補助フィンは、フィンとキャビン又は導風部材との間に配置されていてもよい。この場合、補助フィンが、フィンとキャビン又は導風部材との間に配置されているため、走行風がフィンと補助フィンとでより確実に案内される。よって、導風部材に沿って流れてきた走行風を、より確実に車両の前後方向に近付くように整流させることができる。
【００１２】
本発明に係る熱交換器では、補助フィンは、キャビン側において補助フィンの前端部と補助フィンの後端部とを連結する下面と、フィン側において補助フィンの前端部と補助フィンの後端部とを連結する上面と、を有し、上面は、凸状に湾曲する第２導風面を含み、第２導風面は、後端において基準線に対して第２角度よりも大きい第３角度をなしていてもよい。この場合、フィン及び補助フィンの後端部側において、フィンの第１導風面と補助フィンの第２導風面とで挟まれる空間が窄まることとなる。よって、第１導風面及び第２導風面の間を流れる走行風の流速が高まり、導風部材に沿って流れてきた走行風を、車両の前後方向に近付くように整流させる作用効果が一層高められる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、熱交換性能と燃費性能との両立を図ることが可能となる熱交換器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、実施形態に係る熱交換器を備える車両の斜視図である。
【図２】図２の（ａ）は、図１の熱交換器の主フィンの斜視図である。図２の（ｂ）は、図１の熱交換器の補助フィンの斜視図である。
【図３】図３は、図１の車両の模式的な側面図である。
【図４】図４は、図１の熱交換器の第１導風面の第１角度及び第２角度並びに第２導風面の第３角度を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。なお、各図中のＸ方向は、トラック１の前後方向を示しており、各図中のＹ方向は、トラック１の車幅方向を示しており、各図中のＺ方向は、トラック１の上下方向を示している。
【００１６】
図１は、実施形態に係る熱交換器を備える車両の斜視図である。図１に示されるように、本実施形態に係る熱交換器１０は、一例として、ウィンドデフレクタ（導風部材）４を有するトラック（車両）１に設けられている。トラック１は、例えばいわゆるアルミバンのタイプである。熱交換器１０が適用される車両としては、トラック１に限定されるものではなく、例えば荷台又はコンテナ等を積載するトレーラーを牽引するトレーラーヘッドであってもよい。
【００１７】
トラック１は、キャビン２の後方に配置された荷台３と、キャビン２の上部２ａに取り付けられたウィンドデフレクタ４と、を有している。荷台３は、例えば直方体状の外形形状を呈しており、上面３ａ、前面３ｂ及び一対の側面３ｃを有している。荷台３の上面３ａは、キャビン２の上部２ａのＺ方向における位置（高さ位置）よりも高い位置において、例えばＸＹ平面に沿って延在している。
【００１８】
ウィンドデフレクタ４は、キャビン２の上方を流れる走行風を導風する。ウィンドデフレクタ４は、キャビン２の上部２ａ及び荷台３の前面３ｂを覆うように設けられている。ウィンドデフレクタ４の前端部４ａは、キャビン２の上部２ａの前端部２ｂに沿って配置されている。ウィンドデフレクタ４の頂部４ｂは、荷台３の上面３ａ及び前面３ｂの境界となる角部３ｄ付近に配置されている。つまり、荷台３の上面３ａは、ウィンドデフレクタ４の頂部４ｂから後方に延びている。
【００１９】
ウィンドデフレクタ４の上面４ｃは、前端部４ａから頂部４ｂに向かって荷台３の上面３ａに連なるように延びている。上面４ｃの前端部４ａ側は、Ｙ方向において荷台３の上面３ａの幅よりも小さい所定幅を有している。上面４ｃの頂部４ｂ側は、Ｙ方向において荷台３の上面３ａと同等の幅を有している。上面４ｃは、Ｙ方向から見て、例えばキャビン２の反対側に張り出すように凸状に（例えば円弧状に）湾曲している（図４参照）。
【００２０】
ウィンドデフレクタ４の一対の側面４ｄは、前端部４ａから後側端部４ｅに向かって荷台３の側面３ｃに連なるように延びている。一対の側面４ｄは、Ｚ方向から見て、例えば前方から後方に向かうに従って、互いにＹ方向において離れるように延びている。
【００２１】
熱交換器１０は、一例として、ウィンドデフレクタ４に取り付けられている。熱交換器１０は、トラック１に搭載された熱交換装置（例えば、駆動源等の冷却装置、エアコン装置、及び廃熱回収装置等。図示省略）の一部を構成するものであり、トラック１が走行する際にトラック１が受ける走行風と上記熱交換装置の熱伝達媒体との間で熱を交換させる。
【００２２】
熱交換器１０は、主フィン（フィン）１１及び補助フィン１２と、主フィン１１及び補助フィン１２を支持する一対の脚部１３と、を備えている。主フィン１１及び補助フィン１２は、Ｙ方向（トラック１の車幅方向）に延在しており、走行風の流れ方向に交差して延在するように配置されている。主フィン１１及び補助フィン１２は、一対の脚部１３によってＹ方向の両端部１１ａ，１２ａが挟まれるように支持されている。補助フィン１２は、主フィン１１の下方において脚部１３に支持されている。
【００２３】
脚部１３は、例えば、Ｙ方向における主フィン１１及び補助フィン１２の両端部１１ａ，１２ａに配置された一対の板状部材である。脚部１３は、ウィンドデフレクタ４に取り付けられる基端部１３ａと、基端部１３ａから上方に延びる延在部１３ｂと、を有している。基端部１３ａは、例えば、ウィンドデフレクタ４の前端部４ａ側における上面３ａと側面４ｄとの境界部に配置されている。延在部１３ｂは、例えば上端部１３ｃ側においてＹ方向から見て略矩形とされており、基端部１３ａから上方にＺＸ平面に略平行に延在している。
【００２４】
図２の（ａ）は、熱交換器１０の主フィンの斜視図である。図２の（ｂ）は、熱交換器１０の補助フィンの斜視図である。
【００２５】
図２の（ａ）に示されるように、主フィン１１のＺＸ平面に沿う断面形状は、例えば略翼状とされている。主フィン１１は、キャビン２側において前端部１１ｂと後端部１１ｃとを連結する下面１１ｄと、キャビン２の反対側において前端部１１ｂと後端部１１ｃとを連結する上面１１ｅと、を有している。下面１１ｄは、凹状に湾曲してキャビン２から上方に向かう走行風を後方に整流する第１導風面１１ｗを含んでいる。前端部１１ｂは、主フィン１１の前方においてＹ方向から見て円弧状断面とされている。後端部１１ｃは、主フィン１１の後方においてＹ方向から見て円弧状断面とされている。前端部１１ｂの円弧の半径は、後端部１１ｃの円弧の半径よりも大きい。一例として、第１導風面１１ｗの前端１１ｘは、下面１１ｄ側において前端部１１ｂの円弧形状が終わる部分に対応している。第１導風面１１ｗの後端１１ｙは、下面１１ｄ側において後端部１１ｃの円弧形状が終わる部分に対応している。
【００２６】
図２の（ｂ）に示されるように、補助フィン１２は、主フィン１１とウィンドデフレクタ４との間に配置されている。補助フィン１２のＺＸ平面に沿う断面形状は、例えば略翼状とされている。補助フィン１２は、キャビン２側において前端部１２ｂと後端部１２ｃとを連結する下面１２ｄと、主フィン１１側において前端部１２ｂと後端部１２ｃとを連結する上面１２ｅと、を有している。上面１２ｅは、凸状に湾曲する第２導風面１２ｗを含んでいる。前端部１２ｂは、補助フィン１２の前方においてＹ方向から見て円弧状断面とされている。後端部１２ｃは、補助フィン１２の後方においてＹ方向から見て円弧状断面とされている。前端部１２ｂの円弧の半径は、後端部１２ｃの円弧の半径よりも大きい。一例として、第２導風面１２ｗの前端１２ｘは、上面１２ｅ側において前端部１２ｂの円弧形状が終わる部分に対応している。第２導風面１２ｗの後端１２ｙは、上面１２ｅ側において後端部１２ｃの円弧形状が終わる部分に対応している。
【００２７】
ここでの補助フィン１２は、主フィン１１よりも小さい。より詳しくは、ＺＸ平面に沿う断面における補助フィン１２の翼弦長さ（長手方向の長さ）は、ＺＸ平面に沿う断面における主フィン１１の翼弦長さよりも短い。ＺＸ平面に沿う補助フィン１２の断面積は、ＺＸ平面に沿う主フィン１１の断面積よりも小さい。
【００２８】
図３は、図１の車両の模式的な側面図である。図４は、熱交換器１０の第１導風面１１ｗの第１角度θ１及び第２角度θ２並びに第２導風面１２ｗの第３角度θ３を示す概略側面図である。なお、図３では、説明及び図示の容易化のため、トラック１の左側に位置する脚部１３の図示が省略されている。
【００２９】
図３及び図４に示されるように、主フィン１１及び補助フィン１２は、ウィンドデフレクタ４の導風作用に加えて更に走行風Ｗ１〜Ｗ３を導風及び整流することで、荷台３の上面３ａにおける走行風Ｗの剥離を抑制することが可能となるような位置関係にて配置されている。
【００３０】
具体的には、図３に示されるように、主フィン１１の前端部１１ｂは、キャビン２の上部２ａよりも上方に位置している。主フィン１１の後端部１１ｃは、ウィンドデフレクタ４の頂部４ｂよりも前方に位置している。よって、キャビン２に当たって上方に流れた走行風Ｗ２が主フィン１１によって捉えられ、走行風Ｗ２の流れ方向がＸ方向に沿う方向に変化するように、走行風Ｗ２が導風される。
【００３１】
補助フィン１２は、主フィン１１の下方に配置されており、補助フィン１２の前端部１２ｂは、キャビン２の上部２ａよりも上方に位置している。補助フィン１２の後端部１２ｃは、ウィンドデフレクタ４の頂部よりも前方に位置している。補助フィン１２の後端部１２ｃのＸ方向での位置は、主フィン１１の後端部１１ｃのＸ方向での位置と略同じである。なお、補助フィン１２の後端部１２ｃのＸ方向での位置は、主フィン１１の後端部１１ｃのＸ方向での位置よりも前方の位置であってもよい。
【００３２】
脚部１３の上端部１３ｃは、主フィン１１の上面１１ｅよりも上方に位置している。また、上述したように、一対の脚部１３は、主フィン１１の両端部１１ａを挟むように配置されている。よって、両端部１１ａに配置された脚部１３によって上面１１ｅに沿って流れる走行風Ｗ１が脚部１３よりも車幅方向外側に流れないように整流され、熱交換器１０の後方における走行風Ｗ１の流れが一層乱れにくくなる。
【００３３】
また、図４に示されるように、第１導風面１１ｗは、前端１１ｘにおいてＸ方向に延びる基準線Ｌに対して第１角度θ１をなし、後端１１ｙにおいて基準線Ｌに対して第１角度θ１よりも小さい第２角度θ２をなしている。より詳しくは、主フィン１１では、第１導風面１１ｗの前端１１ｘでの接線Ｌ１は、基準線Ｌに対して第１角度θ１をなしている。第１導風面１１ｗの後端１１ｙでの接線Ｌ２は、基準線Ｌに対して第１角度θ１よりも小さい第２角度θ２をなしている。よって、第１導風面１１ｗによって導かれた走行風Ｗ２は、第１導風面１１ｗによってＸ方向に近付くように整流される。
【００３４】
ここでの第１角度θ１及び第２角度θ２は、主フィン１１のＺＸ平面での所定断面におけるものである。つまり、Ｙ方向の位置が異なる複数の主フィン１１の断面について、各断面での第２角度θ２が当該断面での第１角度θ１よりも小さい大小関係となっていればよい。この大小関係となっていれば、各断面での第１角度θ１は、他の断面での第１角度θ１と比べて、互いに等しくてもよいし、互いに異なっていてもよい。同様に、各断面での第２角度θ２は、他の断面での第２角度θ２と比べて、互いに等しくてもよいし、互いに異なっていてもよい。
【００３５】
第２導風面１２ｗは、後端１２ｙにおいて基準線Ｌに対して第２角度θ２よりも大きい第３角度θ３をなしている。より詳しくは、補助フィン１２では、第２導風面１２ｗの後端１２ｙでの接線Ｌ３は、基準線Ｌに対して第２角度θ２よりも大きい第３角度θ３をなしている。よって、後端部１１ｃ及び後端部１２ｃ側において、第１導風面１１ｗと第２導風面１２ｗとで挟まれる空間が窄まるため、第１導風面１１ｗ及び第２導風面１２ｗの間を流れる走行風Ｗ２の流速が高まる。
【００３６】
ちなみに、第２導風面１２ｗの前端１２ｘでの接線Ｌ４は、基準線Ｌに対して第１角度θ１と同等の第４角度θ４をなしている。第４角度θ４は、第１角度θ１よりも小さくてもよい。よって、キャビン２の上方を流れる走行風Ｗ２が、第１導風面１１ｗと第２導風面１２ｗとの間により確実に導入される。
【００３７】
ここでの第１角度θ１〜第４角度θ４は、主フィン１１のＺＸ平面での所定断面におけるものである。つまり、Ｙ方向の位置が異なる複数の主フィン１１の断面について、各断面での第３角度θ３が第２角度θ２よりも大きい大小関係となっていればよい。この大小関係となっていれば、各断面での第１角度θ１は、他の断面での第１角度θ１と比べて、互いに等しくてもよいし、互いに異なっていてもよい。同様に、各断面での第２角度θ２は、他の断面での第２角度θ２と比べて、互いに等しくてもよいし、互いに異なっていてもよい。同様に、各断面での第３角度θ３は、他の断面での第３角度θ３と比べて、互いに等しくてもよいし、互いに異なっていてもよい。
【００３８】
図２及び図３に示されるように、主フィン１１及び補助フィン１２の内部には、複数の流路１４が設けられている。流路１４は、例えば、熱伝達媒体Ｍが流通される空間を形成する貫通孔である。流路１４は、主フィン１１及び補助フィン１２の延在方向に沿って、例えば直線状に延びるように形成されている。複数の流路１４は、ＺＸ平面に沿う主フィン１１及び補助フィン１２の翼形状の翼弦方向に沿って一列をなすように配列されている。複数の流路１４は、互いにＹ方向に略平行となっている。
【００３９】
図２の例では、主フィン１１には、５つの流路１４が形成されており、補助フィン１２には、３つの流路１４が形成されている。主フィン１１は、その周囲を流れる走行風Ｗと主フィン１１の流路１４を流れる熱伝達媒体Ｍとの間で熱を交換する。補助フィン１２は、その周囲を流れる走行風Ｗと補助フィン１２の流路１４を流れる熱伝達媒体Ｍとの間で熱を交換する。主フィン１１及び補助フィン１２は、例えば金属等で構成されている。
【００４０】
流路１４は、第１流路１４ａと、第１流路１４ａを流通した熱伝達媒体Ｍを流通させる第２流路１４ｂと、を有している。第１流路１４ａは、第２流路１４ｂよりも前後方向の後方に配置されている。図２の例では、主フィン１１に形成された５つの流路１４のうち、前方（Ｘ方向の矢印が指す方向）の２つの流路１４が第２流路１４ｂとされており、後側の３つの流路１４が第１流路１４ａとされている。また、補助フィン１２では、３つの流路１４のうち、前方の１つの流路１４が第２流路１４ｂとされており、後側の２つの流路１４が第１流路１４ａとされている。流路１４は、例えば、脚部１３の内部に設けられた流路（図３参照）と連結されており、トラック１に搭載された熱交換装置と流路１４との間では、当該流路を介して熱伝達媒体Ｍが流通可能とされている。
【００４１】
主フィン１１の上面１１ｅには、複数の突起１５が設けられている、図２の（ａ）の例では、複数の突起１５は、上面１１ｅの前端部１１ｂ側に設けられている。複数の突起１５は、例えば、下面１１ｄにおいて前端部１１ｂの円弧形状が終わる終端部１１ｆに設けられている。複数の突起１５は、Ｙ方向において所定間隔で互いに離間している。突起１５の形状は、特に限定されないが、例えば円柱状とされている。これらの突起１５は、上面１１ｅの空気の流れを意図的に乱れさせる、いわゆるボーテックスジェネレータとして機能する。よって、上面１１ｅの走行風Ｗの流れ方向下流側において層流境界層が成長することが低減される。
【００４２】
同様に、図２の（ｂ）に示されるように、補助フィン１２の上面１２ｅには、複数の突起１５が設けられている、図２の（ｂ）の例では、複数の突起１５は、上面１２ｅの前端部１２ｂ側に設けられている。複数の突起１５は、例えば、上面１２ｅにおいて前端部１２ｂの円弧形状が終わる終端部１２ｆに設けられている。突起１５の配置及び形状は、主フィン１１に設けられた突起１５と同じであってもよいし、異なっていてもよい。これらの突起１５によって、上面１２ｅの空気の流れを乱れさせることで、上面１２ｅの走行風Ｗの流れ方向下流側において層流境界層が成長することが低減される。
【００４３】
上記のように構成された熱交換器１０では、図３に示されるように、トラック１に搭載された熱交換装置のポンプ等（図示省略）によって熱交換装置から流されてきた熱伝達媒体Ｍが、第１流路１４ａに流通される。第１流路１４ａに流通されて走行風Ｗと熱交換した熱伝達媒体Ｍは、第２流路１４ｂに流通される。第２流路１４ｂに流通されて走行風Ｗと熱交換した熱伝達媒体Ｍは、上記熱交換装置に向かって流れていく。よって、第１流路１４ａが第２流路１４ｂよりも前方に配置されている場合と比べて、第１流路１４ａの熱伝達媒体Ｍと走行風Ｗとの温度差が大きくなる。
【００４４】
また、図３の２点鎖線で示されるように、熱交換器１０では、主フィン１１及び補助フィン１２が、トラック１の走行時にキャビン２の上方において荷台３の前面３ｂに向かって流れる走行風Ｗ１〜Ｗ３を、荷台３の上面３ａに沿って流れるように導風する。よって、ウィンドデフレクタ４に沿って流れてきた走行風Ｗ３が、第１導風面１１ｗに案内された走行風Ｗ２によって下方に押さえ込まれるようにして、走行風Ｗ３の流れ方向がＸ方向に沿うように整流されることとなる。その結果、荷台３の上面３ａにおける走行風Ｗの剥離が抑制される。
【００４５】
以上説明したように、熱交換器１０では、熱伝達媒体Ｍが流通される流路１４が設けられている主フィン１１において、走行風Ｗと熱伝達媒体Ｍとの間で熱が交換される。この主フィン１１では、主フィン１１の前端部１１ｂがキャビン２の上部２ａよりも上方に位置し、凹状に湾曲してキャビン２から上方に向かう走行風Ｗ２を後方に整流する第１導風面１１ｗを下面１１ｄが含むため、キャビン２の上方を流れる走行風Ｗ２が第１導風面１１ｗによって導かれる。第１導風面１１ｗが前端１１ｘにおいてＸ方向に延びる基準線Ｌに対して第１角度θ１をなすため、キャビン２から上方に向かう走行風Ｗ２が第１導風面１１ｗによって案内される。第１導風面１１ｗが後端１１ｙにおいて基準線Ｌに対して第１角度θ１よりも小さい第２角度θ２をなすと共に、主フィン１１の後端部１１ｃがウィンドデフレクタ４の頂部４ｂよりも前方に位置するため、ウィンドデフレクタ４に沿って流れてきた走行風Ｗ３は、第１導風面１１ｗに案内された走行風Ｗ２によってＸ方向に近付くように整流される。これにより、ウィンドデフレクタ４の頂部４ｂから後方に延びている荷台３の上面３ａにおける走行風Ｗの剥離が抑制され、空気抵抗の低減を図ることができる。また、キャビン２の上方を流れる走行風Ｗ１〜Ｗ３は、例えばエンジンルーム等を流れる空気流よりも流速が速い。これにより、走行風Ｗ１〜Ｗ３と熱伝達媒体Ｍとの間の熱交換が促進される。よって、この熱交換器１０によれば、熱交換性能と燃費性能との両立を図ることが可能となる。
【００４６】
熱交換器１０では、流路１４は、熱伝達媒体Ｍを流通させる第１流路１４ａと、第１流路１４ａを流通した熱伝達媒体Ｍを流通させる第２流路１４ｂと、を有しており、第１流路１４ａは、第２流路１４ｂよりも前後方向の後方に配置されている。これにより、第１流路１４ａが第２流路１４ｂよりも前後方向の前方に配置されている場合と比べて、第１流路１４ａの熱伝達媒体Ｍと走行風Ｗとの温度差を大きくすることができる。よって、熱交換性能の向上を図ることができる。
【００４７】
熱交換器１０では、脚部１３は、Ｙ方向における主フィン１１の両端部１１ａに配置された一対の板状部材である。脚部１３の上端部１３ｃは、上面１１ｅよりも上方に位置している。これにより、両端部１１ａに配置された脚部１３によって上面１１ｅに沿って流れる走行風Ｗ１が脚部１３よりも車幅方向外側に流れないように整流されるため、上面１１ｅに沿って流れる走行風Ｗ１の流速が速くなる。
【００４８】
熱交換器１０では、主フィン１１の上面１１ｅ及び補助フィン１２の上面１２ｅには、複数の突起１５が設けられている。これらの突起１５によって、上面１１ｅ及び上面１２ｅの空気の流れを乱れさせることで、上面１１ｅ及び上面１２ｅの走行風Ｗの流れ方向下流側において層流境界層が成長することが低減される。これにより、上面１１ｅ及び上面１２ｅにおける走行風Ｗの剥離が抑制され、主フィン１１及び補助フィン１２による整流効果が持続し易くなると共に、主フィン１１及び補助フィン１２表面の層流境界層の成長が低減されることにより、主フィン１１及び補助フィン１２においての熱交換性能が向上する。
【００４９】
熱交換器１０は、Ｙ方向に延在すると共に熱伝達媒体Ｍが流通される流路１４が設けられ、走行風Ｗと熱伝達媒体Ｍとの間で熱を交換する補助フィン１２を更に備えている。補助フィン１２は、主フィン１１とキャビン２又はウィンドデフレクタ４との間に配置されている。補助フィン１２が、主フィン１１とキャビン２又はウィンドデフレクタ４との間に配置されているため、走行風Ｗ２が主フィン１１と補助フィン１２とでより確実に案内される。よって、ウィンドデフレクタ４に沿って流れてきた走行風Ｗ３を、より確実にＸ方向に近付くように整流させることができる。
【００５０】
熱交換器１０では、補助フィン１２は、キャビン２側において前端部１２ｂと後端部１２ｃとを連結する下面１２ｄと、主フィン１１側において前端部１２ｂと後端部１２ｃとを連結する上面１２ｅと、を有している。上面１２ｅは、凸状に湾曲する第２導風面１２ｗを含んでいる。第２導風面１２ｗは、後端１２ｙにおいて基準線Ｌに対して第２角度θ２よりも大きい第３角度θ３をなしている。これにより、後端部１１ｃ及び後端部１２ｃ側において、第１導風面１１ｗと第２導風面１２ｗとで挟まれる空間が窄まることとなる。よって、第１導風面１１ｗ及び第２導風面１２ｗの間を流れる走行風Ｗ２の流速が高まり、ウィンドデフレクタ４に沿って流れてきた走行風Ｗ３を、Ｘ方向に近付くように整流させる作用効果が一層高められる。
【００５１】
以上、本発明に係る好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではない。
【００５２】
例えば、上記実施形態の熱交換器１０では、ウィンドデフレクタ４に脚部１３が取り付けられていたが、キャビン２の上部２ａに脚部１３が直接取り付けられていてもよい。
【００５３】
上記実施形態では、熱交換器１０のフィンとして、１つの主フィン１１及び１つの補助フィン１２が例示されたが、フィンの種類及び数は、この例に限定されない。例えば、熱交換器１０には、主フィン１１が２以上設けられていてもよく、補助フィン１２が２以上設けられていてもよく、或いは、補助フィン１２が省略されていてもよい。
【００５４】
上記実施形態では、主フィン１１及び補助フィン１２の断面は、Ｙ方向に一様な形状の翼形状であったが、フィンの断面形状は、この例に限定されない。例えば、Ｙ方向において形状が変化してもよいし、厚さが一様な単純な板状の形状であってもよい。また、主フィン１１では、上面１１ｅが導風機能を有しないような形状（例えば矩形断面状）であってもよい。また、補助フィン１２では、下面１２ｄが導風機能を有しないような形状であってもよい。
【００５５】
上記実施形態では、脚部１３は、Ｙ方向における主フィン１１及び補助フィン１２の両端部１１ａ，１２ａに配置されていたが、両端部１１ａ，１２ａよりも主フィン１１及び補助フィン１２の中央部寄りの位置に配置されていてもよい。要は、脚部１３は、両端部１１ａ，１２ａ側に配置されていればよい。
【００５６】
上記実施形態では、脚部１３の延在部１３ｂは、ＺＸ平面に平行に延びていたが、ＺＸ平面に対して傾斜して延びていてもよい。例えば、延在部１３ｂは、Ｘ方向から見て、下方から上方に向かうに従って互いに近付くように延びていてもよい。この場合、延在部１３ｂが横風を受けた際に熱交換器１０が受ける力を低減することができる。
【００５７】
上記実施形態では、脚部１３の延在部１３ｂは、上端部１３ｃ側においてＹ方向から見て略矩形とされていたが、延在部１３ｂの形状は、これに限定されず、少なくとも主フィン１１を支持可能であれば、種々の形状を採用することができる。
【００５８】
上記実施形態では、熱伝達媒体Ｍが流通される流路１４は、主フィン１１及び補助フィン１２の内部に設けられていたが、主フィン１１及び補助フィン１２の表面に設けられていてもよい。
【００５９】
上記実施形態では、複数の突起１５は、主フィン１１においては、上面１１ｅの前端部１１ｂ側に設けられていたが、上面１１ｅの他の位置に設けられていてもよい。複数の突起１５は、補助フィン１２においては、上面１２ｅの前端部１２ｂ側に設けられていたが、上面１２ｅの他の位置に設けられていてもよい。
【００６０】
上記実施形態の主フィン１１においては、上面１１ｅのみに複数の突起１５が設けられていたが、下面１１ｄに更に設けられていてもよく、下面１１ｄのみに設けられていてもよい。つまり、複数の突起１５は、主フィン１１の上面１１ｅ及び下面１１ｄの少なくとも何れか一方に設けられていてもよい。
【００６１】
上記実施形態の補助フィン１２においては、上面１２ｅのみに複数の突起１５が設けられていたが、下面１２ｄに更に設けられていてもよく、下面１２ｄのみに設けられていてもよい。つまり、複数の突起１５は、補助フィン１２の上面１２ｅ及び下面１２ｄの少なくとも何れか一方に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１…トラック（車両）、２…キャビン、２ａ…上部、３…荷台、４…ウィンドデフレクタ（導風部材）、４ｂ…頂部、１０…熱交換器、１１…主フィン（フィン）、１１ａ，１２ａ…両端部、１１ｄ…下面、１１ｅ…上面、１１ｗ…第１導風面、１２…補助フィン、１２ｄ…下面、１２ｅ…上面、１２ｗ…第２導風面、１３…脚部、１４…流路、１４ａ…第１流路、１４ｂ…第２流路、１５…突起、Ｌ…基準線、Ｍ…熱伝達媒体、Ｗ，Ｗ１〜Ｗ３…走行風、θ１…第１角度、θ２…第２角度、θ３…第３角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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