(57)【要約】【課題】ウェットグリップ性能および耐摩耗性能が改善されたトレッド用ゴム組成物、および該トレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】ジエン系ゴム、および平均粒子径（Ｄ５０）が０．６〜１．３μｍであり、かつ粒子径３．０μｍ以上の粒子を１０質量％以上含む水酸化アルミニウムを含有するトレッド用ゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴム、および平均粒子径（Ｄ５０）が０．６〜１．３μｍであり、かつ粒子径３．０μｍ以上の粒子を１０質量％以上含む水酸化アルミニウムを含有するトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
ジエン系ゴム中に１０質量％以上のブタジエンゴムを含有する、請求項１記載のトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
ジエン系ゴム１００質量部に対し、シリカを８０質量部以上含有する、請求項１または２記載のトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
ジエン系ゴム１００質量部に対し、水酸化アルミニウムを１質量部以上１０質量部未満含有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載のトレッド用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド用ゴム組成物および該トレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのトレッドゴムは路面と接触するため、安全性等の観点から高いウェットグリップ性能が要求されている。ウェットグリップ性能を改善する方法としては、トレッドゴムにシリカ等の無機フィラーを配合する方法がよく知られており、更なるウェットグリップ性能の改善手法として、水酸化アルミニウムを添加する手法（例えば、特許文献１）等も提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５５９５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、トレッドゴムに水酸化アルミニウムを多量に配合すると、耐摩耗性能、特に摩耗後のアブレージョン外観（即ち、波状のささくれ立ち状態）が悪化するという問題がある。
【０００５】
本発明は、ウェットグリップ性能および耐摩耗性能が改善されたトレッド用ゴム組成物、および該トレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、鋭意検討の結果、ジエン系ゴム成分に、特定の平均粒子径および粒子径分布を有する水酸化アルミニウムを配合することで、前記課題を解決できることを見出し、本発明を完成させた。
【０００７】
すなわち、本発明は、
〔１〕ジエン系ゴム、および平均粒子径（Ｄ５０）が０．６〜１．３μｍであり、かつ粒子径３．０μｍ以上の粒子を１０質量％以上含む水酸化アルミニウムを含有するトレッド用ゴム組成物、
〔２〕ジエン系ゴム中に１０質量％以上のブタジエンゴムを含有する、〔１〕記載のトレッド用ゴム組成物、
〔３〕ジエン系ゴム１００質量部に対し、シリカを８０質量部以上含有する、〔１〕または〔２〕記載のトレッド用ゴム組成物、
〔４〕ジエン系ゴム１００質量部に対し、水酸化アルミニウムを１質量部以上１０質量部未満含有する、〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物、
〔５〕〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤ、に関する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ウェットグリップ性能および耐摩耗性能が改善されたトレッド用ゴム組成物、および該トレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤが提供される。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態であるゴム組成物は、ジエン系ゴム成分および特定の平均粒子径および粒子径分布を有する水酸化アルミニウムを含有することを特徴とする。
【００１０】
＜ゴム成分＞
本実施形態において使用されるゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。なかでも、ウェットグリップ性能および耐摩耗性がバランスよく得られるという理由から、ＳＢＲおよびＢＲが好ましい。これらのゴム成分は、前記のうち１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００１１】
（ＳＢＲ）
ＳＢＲとしては、特に限定されず、例えば未変性の乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）や溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）、これらを変性した変性乳化重合スチレンブタジエンゴム（変性Ｅ−ＳＢＲ）や変性溶液重合スチレンブタジエンゴム（変性Ｓ−ＳＢＲ）等の変性ＳＢＲが挙げられる。またＳＢＲとしては、伸展油を加えて柔軟性を調整した油展タイプのものと、伸展油を加えない非油展タイプのものとがあるが、このいずれも使用可能である。これらのＳＢＲは、前記のうち１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００１２】
本実施形態において使用可能なＳ−ＳＢＲとしては、ＪＳＲ（株）、住友化学（株）、宇部興産（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等によって製造販売されるＳ−ＳＢＲが挙げられる。
【００１３】
ＳＢＲのスチレン含量は、ウェットグリップ性能および耐摩耗性能の観点から、２０質量％以上が好ましく、２５質量％以上がより好ましい。また、ウェットグリップ性能の温度依存性および耐摩耗性能の観点からは、６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましい。なお、該スチレン含有量は、1Ｈ−ＮＭＲ測定により算出される値である。
【００１４】
ＳＢＲのビニル含量は、ウェットグリップ性能の観点から、１５質量％以上が好ましく、１７質量％以上がより好ましい。また、ウェットグリップ性能の温度依存性の観点からは、６５質量％以下が好ましく、６３質量％以下がより好ましい。なお、該ビニル含有量（１，２−結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定される値である。
【００１５】
ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、ウェットグリップ性能等の観点から、１０万以上が好ましく、１５万以上がより好ましく、２５万以上がさらに好ましい。また、架橋均一性等の観点からは、２００万以下が好ましく、１００万以下がより好ましい。
【００１６】
ジエン系ゴム１００質量％中のＳＢＲの含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、５０質量％以上が好ましく、６０質量％以上がより好ましく、７０質量％以上がさらに好い。また、耐摩耗性能および低燃費性能の観点からは、９０質量％以下か好ましく、８５質量％以下がより好ましく、８０質量％以下がさらに好ましい。なお、ＳＢＲとして油展タイプのＳＢＲを用いる場合は、当該油展タイプのＳＢＲ中に含まれる固形分としてのＳＢＲ自体の含有量をゴム成分中の含有量とする。
【００１７】
（ＢＲ）
ＢＲとしては特に限定されるものではなく、例えば、シス１，４結合含有率が５０％未満のＢＲ（ローシスＢＲ）、シス１，４結合含有率が９０％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。これらのＢＲのなかでも、耐摩耗性能に優れるという理由から、ハイシスＢＲが好ましい。
【００１８】
ハイシスＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂ、ＢＲ１５０Ｌ、ＪＳＲ（株）製のＢＲ７３０等が挙げられる。ハイシスＢＲを含有することで低温特性および耐摩耗性能を向上させることができる。希土類系ＢＲとしては、例えば、ランクセス（株）製のＢＵＮＡ−ＣＢ２５等が挙げられる。
【００１９】
ＳＰＢ含有ＢＲは、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散しているものが挙げられる。このようなＳＰＢ含有ＢＲとしては、宇部興産（株）製のＶＣＲ−３０３、ＶＣＲ−４１２、ＶＣＲ−６１７等が挙げられる。
【００２０】
変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３−ブタジエンの重合を行ったのち、スズ化合物を添加することにより得られ、さらに変性ＢＲ分子の末端がスズ−炭素結合で結合されているもの（スズ変性ＢＲ）や、ブタジエンゴムの活性末端に縮合アルコキシシラン化合物を有するブタジエンゴム（シリカ用変性ＢＲ）等が挙げられる。このような変性ＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ（スズ変性）、住友化学（株）製のＳ変性ポリマー（シリカ用変性）等が挙げられる。
【００２１】
ＢＲのシス１，４結合含有率（シス含量）は、耐久性や耐摩耗性能の観点から、９０質量％以上が好ましく、９３質量％以上がより好ましく、９５質量％以上がより好ましい。シス含量が高い方が、ポリマー鎖が規則正しく配列されることから、ポリマー同士の相互作用が強くなりゴム強度が向上し、悪路走行時の耐摩耗性能が向上すると考えられる。
【００２２】
ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、耐摩耗性能およびウェットグリップ性能等の観点から３０万以上が好ましく、３５万以上がより好ましく、４０万以上がさらに好ましい。また、Ｍｗは、架橋均一性等の観点から、２００万以下が好ましく、１００万以下がより好ましい。
【００２３】
ジエン系ゴム１００質量％中のＢＲの含有量は、耐摩耗性能の観点から、１０質量％以上が好ましく、１５質量％以上がより好ましく、２０質量％以上がより好ましい。また、ウェットグリップ性能の観点からは、５０質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３０質量％以下がさらに好ましい。
【００２４】
＜水酸化アルミニウム＞
本実施形態に係るゴム組成物は、特定の平均粒子径（Ｄ５０）および粒子径分布を有する水酸化アルミニウムを含有する。
【００２５】
微粒子化した水酸化アルミニウムを含有することにより、低温でのゴム硬度が低下し、良好なウェットグリップ性能が得られる。さらに、水酸化アルミニウムの粒子径分布を所定の範囲とすることにより、トレッドゴムから水酸化アルミニウムが離脱しやすくなり、路面上の水膜を切りやすくなり、トレッドゴムと路面との接触面積が増大することによりウェットグリップ性能がより向上するとともに、耐摩耗性能をもバランスよく改善することができる。
【００２６】
水酸化アルミニウムの平均粒子径（Ｄ５０）は、０．６μｍ以上であり、０．７μｍ以上が好ましい。平均粒子径が０．６μｍ未満の場合は、水酸化アルミニウムの分散が困難となり、耐摩耗性能が低下する傾向がある。また、水酸化アルミニウムの平均粒子径（Ｄ５０）は、１．３μｍ以下であり、１．２μｍ以下が好ましく、１．１μｍ以下がより好ましく、１．０μｍ以下がさらに好ましく、０．９μｍ以下が特に好ましい。平均粒子径が１．３μｍを超える場合は、水酸化アルミニウムが破壊核となり、耐摩耗性能が低下する傾向がある。なお、本明細書における平均粒子径（Ｄ５０）とは、粒子径分布測定装置により求めた粒子径分布曲線の積算質量値５０％の粒子径である。
【００２７】
本実施形態に係る水酸化アルミニウムは、平均粒子径（Ｄ５０）が前記の範囲内であって、かつ粒子径が３．０μｍ以上の粒子を一定量含有する。水酸化アルミニウム１００質量部中の粒子径が３．０μｍ以上の水酸化アルミニウム粒子の含有量は、１０質量％以上であり、１２質量％以上が好ましく、１４質量％以上がより好ましい。また、該含有量は、水酸化アルミニウムの平均粒子径（Ｄ５０）が前記の範囲内であれば特に制限されないが、３０質量％以下が好ましく、２８質量％以下がより好ましく、２６質量％以下がさらに好ましい。
【００２８】
水酸化アルミニウムのジエン系ゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上であり、２質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましい。水酸化アルミニウムの含有量が１質量部未満の場合は、ウェットグリップ性の改善効果が小さい傾向がある。また、水酸化アルミニウムの含有量は、１０質量部未満であり、９質量部未満が好ましく、８質量部未満がより好ましい。水酸化アルミニウムの含有量が１０質量部以上の場合は、耐摩耗性能が低下する傾向がある。
【００２９】
＜その他の成分＞
本実施形態に係るゴム組成物は、前記のゴム成分および水酸化アルミニウム以外にも、従来からタイヤ工業に使用される配合剤や添加剤、例えば、前記の水酸化アルミニウム以外のフィラー、軟化剤、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を、必要に応じて適宜含有することができる。
【００３０】
フィラーとしては、水酸化アルミニウム以外に、さらにその他のフィラーを用いてもよい。そのようなフィラーとしては、特に限定されず、例えば、カーボンブラック、シリカ、アルミナ（酸化アルミニウム）、炭酸カルシウム、タルク、クレー等この分野で一般的に使用されるフィラーをいずれも用いることができる。これらのフィラーは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００３１】
カーボンブラックとしては、ゴム工業において一般的なものを適宜利用することができる。カーボンブラックとしては、ファーネスブラック、アセチレンブラック、サーマルブラック、チャンネルブラック、グラファイト等が挙げられ、具体的にはＮ１１０，Ｎ１１５，Ｎ１２０，Ｎ１２５，Ｎ１３４，Ｎ１３５，Ｎ２１９，Ｎ２２０，Ｎ２３１，Ｎ２３４，Ｎ２９３，Ｎ２９９，Ｎ３２６，Ｎ３３０，Ｎ３３９，Ｎ３４３，Ｎ３４７，Ｎ３５１，Ｎ３５６，Ｎ３５８，Ｎ３７５，Ｎ５３９，Ｎ５５０，Ｎ５８２，Ｎ６３０，Ｎ６４２，Ｎ６５０，Ｎ６６０，Ｎ６８３，Ｎ７５４，Ｎ７６２，Ｎ７６５，Ｎ７７２，Ｎ７７４，Ｎ７８７，Ｎ９０７，Ｎ９０８，Ｎ９９０，Ｎ９９１等を好適に用いることができ、これ以外にも自社合成品等も好適に用いることができる。これらのカーボンブラックは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００３２】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、ウェットグリップ性能および耐摩耗性能の観点から、８０ｍ2／ｇ以上が好ましく、９０ｍ2／ｇ以上がより好ましく、１００ｍ2／ｇ以上がさらに好ましい。また、カーボンブラックのＮ2ＳＡの上限は特に限定されないが、加工性の観点から、１８０ｍ2／ｇ以下が好ましく、１６０ｍ2／ｇ以下がより好ましく、１５０ｍ2／ｇ以下がさらに好ましい。なお、本明細書におけるカーボンブラックのＢＥＴ比表面積は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２「ゴム用カーボンブラック基本特性−第２部：比表面積の求め方−窒素吸着法−単点法」に準じて測定された値である。
【００３３】
カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、耐摩耗性能の観点から、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、カーボンブラックの含有量の上限は特に限定されないが、低燃費性能や加工性の観点から、１００質量部以下が好ましく、８０質量部以下がより好ましく、６０質量部以下がさらに好ましく、３０質量部以下が特に好ましい。
【００３４】
また、フィラーとしてシリカを含有することが、良好なウェットグリップ性能、低燃費性能および補強効果が得られる点から好ましい。シリカとしては、特に限定されるものではないが、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水ケイ酸）や、湿式法により調製されたシリカ（含水ケイ酸）等が挙げられる。なかでも、表面のシラノール基が多く、シランカップリング剤との反応点が多いという理由から、湿式法により調製されたシリカが好ましい。
【００３５】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、補強効果の観点から、５０ｍ2／ｇ以上が好ましく、１００ｍ2／ｇ以上がより好ましい。また、加工性等の観点からは、２５０ｍ2／ｇ以下が好ましく、２００ｍ2／ｇ以下がより好ましい。なお、本明細書におけるシリカのＮ2ＳＡは、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００３６】
シリカを含有する場合のジエン系ゴム成分１００質量部に対する含有量は、ウェットグリップ性能、低燃費性能および補強効果の観点から、７０質量部以上が好ましく、８０質量部以上がより好ましく、８５質量部以上がさらに好ましい。また、耐破壊性、耐久性、加工性等の観点からは、２００質量部以下が好ましく、１８０質量部以下がより好ましく、１６０質量部以下がさらに好ましく、１５０質量部以下が特に好ましい。
【００３７】
フィラー全体のゴム成分１００質量部に対する含有量は、補強性およびウェットグリップ性能の観点から、７５質量部以上が好ましく、８５質量部以上がより好ましく、１００質量部以上がさらに好ましい。また、シリカの分散性の観点や加工性の観点からは、２００質量部以下が好ましく、１８０質量部以下がより好ましく、１６０質量部以下がさらに好ましく、１５０質量部以下が特に好ましい。
【００３８】
フィラー中におけるシリカの含有量は、低燃費性能およびウェットグリップ性能の観点から、５０質量％以上が好ましく、７０質量％以上がより好ましく、８０質量％以上がさらに好ましい。
【００３９】
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができる。シランカップリング剤の具体例としては、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド等のスルフィド基を有するシランカップリング剤；３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト基を有するシランカップリング剤；３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン、３−ヘキサノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリメトキシシラン等のチオエステル基を有するシランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン等のビニル基を有するシランカップリング剤；３−アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ基を有するシランカップリング剤；γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン等のグリシドキシ基を有するシランカップリング剤；３−ニトロプロピルトリメトキシシラン等のニトロ基を有するシランカップリング剤；３−クロロプロピルトリメトキシシラン等のクロロ基を有するシランカップリング剤等が挙げられる。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００４０】
シランカップリング剤を含有する場合のシリカ１００質量部に対する含有量は、シリカ分散性の観点から、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、補強効果およびウェットグリップ性能の観点からは、２０質量部以下が好ましく、１５質量部以下がより好ましく、１０質量部以下がさらに好ましい。
【００４１】
軟化剤としては、従来、ゴム工業において一般的なものであれば特に限定されず、例えば、液状ポリマーや、アロマチックオイル、プロセスオイル、パラフィンオイル等の鉱物油を含むオイル等が挙げられ、適宜選択することができる。
【００４２】
オイルを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、耐摩耗性能の低下を防ぐという観点から、１００質量部以下が好ましく、８０質量部以下がより好ましい。また、加工性の観点からは、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましい。
【００４３】
ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの劣化を抑制するという観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、ワックスのタイヤ表面へのブルームによるタイヤの白色化を防ぐという観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【００４４】
老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの劣化を抑制するという観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、老化防止剤のタイヤ表面へのブルームによるタイヤの変色を防ぐという観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【００４５】
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの加硫速度を上げ、タイヤの生産性を上げるという観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能の低下を防ぐという観点からは、８質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【００４６】
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの加硫速度を上げ、タイヤの生産性を上げるという観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能の低下を防ぐという観点からは、８質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【００４７】
加硫剤として硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保し、良好なウェットグリップ性能および耐摩耗性能を得るという観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、ブルーミングによる、ウェットグリップ性能および耐摩耗性能の低下を抑制するという理由から、３質量部以下が好ましい。
【００４８】
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、およびキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。これらの加硫促進剤は、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、加硫特性に優れ、加硫後のゴムの物性において、低燃費性能に優れるという理由からスルフェンアミド系加硫促進剤が好ましく、例えば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＺ）、Ｎ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＺ）等が挙げられる。
【００４９】
加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加硫促進の観点から、０．１質量部以上が好ましく、０．５質量部以上がより好ましい。また、加工性の観点からは、５質量部以下が好ましく、４質量部以下がより好ましい。
【００５０】
＜ゴム組成物およびタイヤ＞
本実施形態のゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロール等で前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。
【００５１】
こうして得られる本実施形態のゴム組成物は、タイヤのトレッド、アンダートレッド、カーカス、サイドウォール、ビード等のタイヤ用途を始め、防振ゴム、ベルト、ホース、その他の工業製品等にも用いることができる。特に、ウェットグリップ性能および耐摩耗性能が改善できることから、本実施形態のゴム組成物で構成されるトレッドを有するタイヤとすることが好ましい。
【００５２】
本実施形態に係るタイヤは、本実施形態のゴム組成物を用いて、通常の方法により製造できる。すなわち、ゴム成分に対して前記の配合剤を必要に応じて配合した本実施形態のゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、本実施形態のタイヤを製造することができる。また、本実施形態のタイヤは、乗用車用、バス用、トラック用、競技用等として使用することができるが、特に競技用の高性能ウェットタイヤとして好適に使用することができる。
【実施例】
【００５３】
本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例にのみ限定されるものではない。
【００５４】
以下、実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。
ＳＢＲ：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ  １５０２（Ｅ−ＳＢＲ、スチレン含量：２３．５質量％、ビニル含量：１８質量％、Ｍｗ：５０万）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ  ＢＲ１５０Ｂ（ハイシスＢＲ、シス−１，４結合含量：９６％、Ｍｗ：４４万）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ２２０（Ｎ2ＳＡ：１１１ｍ2／ｇ）
シリカ：エボニックデグサ社製のウルトラシルＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ）
シランカップリング剤：エボニックデグサ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＮＨ−６０
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：東邦亜鉛（株）製の「銀嶺Ｒ」
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ−２００−５（５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００５５】
水酸化アルミニウム１〜３の平均粒子径（Ｄ５０）および粒子径分布を、レーザ回折／散乱式粒子径分布測定装置（（株）堀場製作所製のＰａｒｔｉｃａ  ＬＡ−９５０Ｖ２）を用いて測定した数値より算出した（表１）。
【００５６】
【表１】
2019206645.tif 000002
【００５７】
実施例１〜３および比較例１〜４
表２に示す配合処方に従い、上記各種薬品（硫黄および加硫促進剤を除く）を、バンバリーミキサーにて、排出温度１５０℃で５分間混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、排出温度１００℃で３分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１０分間プレス加硫し、試験用タイヤ（サイズ１９５／６５Ｒ１５、乗用車用タイヤ）を製造した。
【００５８】
得られた試験用タイヤについて、下記試験方法により評価を行った。それぞれの試験結果を表２に示す。
【００５９】
＜ウェットグリップ性能＞
各試験用タイヤを車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着して、湿潤アスファルト路面にて初速度１００ｋｍ／時からの制動距離を求めた。結果は指数で表し、指数が大きいほどウェットグリップ性能が良好であることを示す。指数は次の式で求めた。
（ウェットグリップ性能指数）＝
（比較例１の制動距離）／（各配合例の制動距離）×１００
【００６０】
＜耐摩耗性能＞
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５にて、国産ＦＦ車に装着し、走行距離８０００ｋｍ後のタイヤトレッド部の溝深さを測定し、タイヤ溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離を求めた。結果は指数で表し、指数が大きいほど耐摩耗性能が良好であることを示す。指数は次の式で求めた。
（耐摩耗性能指数）＝（各配合例のタイヤ溝が１ｍｍ減るときの走行距離）／（比較例１のタイヤ溝が１ｍｍ減るときの走行距離）×１００
【００６１】
【表２】
2019206645.tif 000003
【００６２】
表２の結果より、ジエン系ゴム成分に、特定の平均粒子径および粒子径分布を有する水酸化アルミニウムを配合した本発明のトレッド用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤは、ウェットグリップ性能および耐摩耗性能がバランスよく優れることがわかる。