(57)【要約】【課題】サイドガードとブラケットとを連結する連結作業の作業性を向上させる。【解決手段】サイドガードブラケット３５０は、スライド移動により第１六角ボルト３６１が挿入される第１ボルト挿入部３６５と第２六角ボルト３６２が挿入される第２ボルト挿入部３６９とを有している。第１および第２六角ボルト３６１，３６２は、各ボルト挿入部３６５，３６９に挿入された状態でサイドガードブラケット３５０から車両の外方に突出している。サイドガード３００は、第１および第２六角ボルト３６１，３６２が各別に挿通される第１および第２挿通孔３０９，３１０を有する。ボルト挿入部３６５，３６９は、六角ボルトの挿入方向が互いに異なる方向に設定されているとともに、軸方向を中心とした六角ボルトの回転と軸方向に沿った六角ボルトの移動とを規制する形状を有する。【選択図】図９
2019206290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドガードとブラケットとを連結するサイドガードの連結構造であって、
前記サイドガードと前記ブラケットとは、六角ボルトと前記六角ボルトに螺合するナットとよるねじ締結によって連結され、
前記ブラケットは、前記六角ボルトの軸方向に直交する方向へ直線状に前記六角ボルトを移動させるスライド移動により前記六角ボルトが挿入され、前記六角ボルトが挿入された状態において前記六角ボルトの軸部が車両の外方へ向かって前記ブラケットから突出する一対のボルト挿入部を有し、
前記サイドガードは、前記六角ボルトの軸部のうちで前記ブラケットから突出する部分が挿通される一対の挿通孔を有し、
前記一対のボルト挿入部は、前記六角ボルトの挿入方向が互いに異なる方向に設定されているとともに、前記六角ボルトの軸方向を中心とした前記六角ボルトの回転と前記六角ボルトの軸方向に沿った前記六角ボルトの移動とを規制する形状を有し、
前記六角ボルトの軸部のうちで前記一対の挿通孔から突出する部分に前記ナットが螺合することにより前記サイドガードと前記ブラケットとが連結される
サイドガードの連結構造。
【請求項２】
前記ボルト挿入部は、前記六角ボルトの頭部が嵌入して前記六角ボルトの軸方向を中心とした前記六角ボルトの回転を規制する頭部嵌入部を有し、
前記頭部嵌入部は、前記六角ボルトの頭部を挟む２つの面の距離が前記六角ボルトの二面幅よりも大きく、かつ、対角距離よりも小さい距離に設定されている
請求項１に記載のサイドガードの連結構造。
【請求項３】
前記六角ボルトの挿入方向が前記車両の前後方向における相反する方向に設定される
請求項１または２に記載のサイドガードの連結構造。
【請求項４】
前記ボルト挿入部は、前記六角ボルトの挿入方向の移動を規制する移動規制面を有し、
前記移動規制面は、前記六角ボルトの頭部側面のうちで互いに隣接する２つの頭部側面が嵌合する
請求項１〜３のいずれか一項に記載のサイドガードの連結構造。
【請求項５】
前記一対の挿通孔の一方は、前記車両の前後方向に長手方向が設定された長穴形状の孔であり、
前記一対の挿通孔の他方は、前記一方の挿通孔における短手方向の寸法よりも大きな直径を有する円形形状の孔である
請求項１〜４のいずれか一項に記載のサイドガードの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドガードの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやトラクターなどの大型自動車は、運転席などが設けられたキャビンとキャビンを支持するとともにエンジンや駆動輪などが取り付けられるシャーシとを備えている。シャーシは、車両の前後方向に沿って延びる左右一対のサイドフレームと、左右一対のサイドフレームに架け渡されるクロスメンバーとで構成される車体フレームを有している。また、シャーシは、歩行者等が後側の駆動輪に巻き込まれることを有効に防止する巻き込み防止装置として、シャーシに設けられた複数のブラケットにボルトで連結されるサイドガードを有している（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サイドガードは車両の前後方向に長く延在する部材であるため、ブラケットとの間に寸法誤差が生じやすい。そのため、サイドガードとブラケットとを連結する連結作業が煩雑なものになりやすい。
【０００５】
本発明は、サイドガードとブラケットとを連結する連結作業の作業性を向上させるサイドガードの連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するサイドガードの連結構造は、サイドガードとブラケットとを連結するサイドガードの連結構造であって、前記サイドガードと前記ブラケットとは、六角ボルトと前記六角ボルトに螺合するナットとよるねじ締結によって連結され、前記ブラケットは、前記六角ボルトの軸方向に直交する方向へ直線状に前記六角ボルトを移動させるスライド移動により前記六角ボルトが挿入され、前記六角ボルトが挿入された状態において前記六角ボルトの軸部が車両の外方へ向かって前記ブラケットから突出する一対のボルト挿入部を有し、前記サイドガードは、前記六角ボルトの軸部のうちで前記ブラケットから突出する部分が挿通される一対の挿通孔を有し、前記一対のボルト挿入部は、前記六角ボルトの挿入方向が互いに異なる方向に設定されているとともに、前記六角ボルトの軸方向を中心とした前記六角ボルトの回転と前記六角ボルトの軸方向に沿った前記六角ボルトの移動とを規制する形状を有し、前記六角ボルトの軸部のうちで前記一対の挿通孔から突出する部分に前記ナットが螺合することにより前記サイドガードと前記ブラケットとが連結される。
【０００７】
上記構成によれば、六角ボルトの挿入方向が互いに異なることから、各六角ボルトが各ボルト挿入部に挿入された状態にあり、かつ、各六角ボルトの軸部が各挿通孔に挿通された仮置き状態においては、一方の六角ボルトがボルト挿入部から抜き出る方向にサイドガードが移動したとしても他方の六角ボルトがボルト挿入部に係合することによってその移動が規制される。すなわち、仮置き状態にあるときには、六角ボルトを作業者が保持していなくとも、一対の六角ボルトの協働によりこれら一対の六角ボルトの脱落が防止される。その結果、サイドガードとブラケットとを連結する連結作業の作業性を向上させることができる。
【０００８】
上記構成のサイドガードの連結構造において、前記ボルト挿入部は、前記六角ボルトの頭部が嵌入して前記六角ボルトの軸方向を中心とした前記六角ボルトの回転を規制する頭部嵌入部を有し、前記頭部嵌入部は、前記六角ボルトの頭部を挟む２つの面の距離が前記六角ボルトの二面幅よりも大きく、かつ、対角距離よりも小さい距離に設定されていることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、ボルト挿入部に六角ボルトを挿入するだけで六角ボルトの回転が規制される。その結果、サイドガードとブラケットとを連結する連結作業の作業性をより向上させることができる。
【００１０】
上記構成のサイドガードの連結構造において、前記六角ボルトの挿入方向が前記車両の前後方向における相反する方向に設定されることが好ましい。
上記構成によれば、挿入方向が車両の前後方向に設定されることで、六角ボルトは、ボルト挿入部に挿入されるだけでブラケットに保持される。その結果、ブラケットとサイドガードとの連結作業の作業性をさらに向上させることができる。また、挿入方向が相反する方向に設定されることによって六角ボルトの脱落をより確実に防止することができる。
【００１１】
上記構成のサイドガードの連結構造において、前記ボルト挿入部は、前記六角ボルトの挿入方向の移動を規制する移動規制面を有し、前記移動規制面は、前記六角ボルトの頭部側面のうちで互いに隣接する２つの頭部側面が嵌合することが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、移動規制面に六角ボルトの頭部が嵌合した状態での回転規制時に六角ボルトの頭部およびブラケットに作用する負荷を分散させることができる。
上記構成のサイドガードの連結構造において、前記一対の挿通孔の一方は、前記車両の前後方向に長手方向が設定された長穴形状の孔であり、前記一対の挿通孔の他方は、前記一方の挿通孔における短手方向の寸法よりも大きな直径を有する円形形状の孔であることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、長穴形状の挿通孔に挿通された六角ボルトを中心として、円形形状の挿通孔に挿通された六角ボルトが移動できる範囲でサイドガードを回転させることができる。また、回転中心となる六角ボルトについても長穴形状の挿通孔で移動できる範囲で移動させることができる。そのため、サイドガードが位置調整可能な範囲を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】サイドガードの連結構造の一実施形態が適用された車両の概略構成を示す斜視図。
【図２】（ａ）サイドガードの一例を示す上面図、（ｂ）サイドガードの一例を示す側面図。
【図３】図２において二点鎖線３で囲まれた領域におけるサイドガードの側面図。
【図４】図２において二点鎖線４で囲まれた領域におけるサイドガードの側面図。
【図５】車両の後面視におけるブラケットの基本的な構造の一例を模式的に示す図。
【図６】ガード連結部の一例を六角ボルトとともに示す斜視図。
【図７】（ａ）ボルト挿入部の形状の一例を示す下端部の断面図、（ｂ）挿入された六角ボルトとともにボルト挿入部の形状の一例を示す下端部の断面図。
【図８】頭部嵌入部の形状の一例を示す下端部の端面図。
【図９】（ａ）六角ボルトが装着されたガード連結部に対してサイドガードが仮置きされる直前の状態の一例を示す斜視図、（ｂ）仮置き状態の一例を示す斜視図。
【図１０】（ａ）初期状態を模式的に示す側面図、（ｂ）車両の前方へサイドガードが移動した状態を示す側面図。
【図１１】（ａ）初期状態を模式的に示す側面図、（ｂ）車両の上方へサイドガードが回転した状態を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図１１を参照して、サイドガードの連結構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は、例えば図示されないトレーラーなどを牽引するトラクターである。車両１０は、運転席などを有するキャビン１１と、キャビン１１を支持するとともに駆動輪１２，１３等が取り付けられたシャーシ１５とを備えている。シャーシ１５は、車両１０の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１６と、左右一対のサイドフレーム１６に架設される複数のクロスメンバー１７とで構成される車体フレーム１８を有している。
【００１６】
シャーシ１５は、車両１０が牽引するトレーラーなどに搭載されたブレーキシステムに対して圧縮空気供給パイプを連結する作業などを行う足場として機能するデッキ１００を有している。デッキ１００は、縦根太や横根太を介して左右一対のサイドフレーム１６に支持されており、これら左右一対のサイドフレーム１６の上方に位置している。
【００１７】
シャーシ１５は、歩行者等が後側の駆動輪１３に巻き込まれることを有効に防止する巻き込み防止装置として左右一対のサイドガード３００を有している。サイドガード３００の前端部は、サイドガードブラケット３５０を介してサイドフレーム１６に連結されている。サイドガード３００の後端部は、コモンサポート２０を介してサイドフレーム１６に連結されている。
【００１８】
シャーシ１５は、駆動輪１３の保護や走行中に駆動輪１３が跳ね上げる泥水の飛散を抑制することなどを目的とするフェンダー４００を有している。フェンダー４００は、複数のフェンダー部材が互いに連結されることにより構成されている。フェンダー４００は、車両１０の前方側がコモンサポート２０を介してサイドフレーム１６に連結され、車両１０の後方側がフェンダーサポート５００を介してサイドフレーム１６に連結されている。
【００１９】
図２〜図１１を参照して、サイドガード３００とサイドガードブラケット３５０（以下、単にブラケット３５０という。）との連結構造の一実施形態について説明する。
図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、サイドガード３００は、車両１０の前後方向に沿って直線状に延びるガード本体を有している。ガード本体は、角形鋼管や金属板の折り曲げ加工、各種機械加工や接合可能などにより作製される。こうしたガード本体して、サイドガード３００は、第１ガード本体３０１と、第１ガード本体３０１よりも下方に位置して第１ガード本体３０１に略平行に延びる第２ガード本体３０２とを有している。サイドガード３００は、第１ガード本体３０１の前端部と第２ガード本体３０２の前端部とを連結する前端連結部材３０５と、第１ガード本体３０１の後端部と第２ガード本体３０２の後端部とを連結する後端連結部材３１１とを有している。
【００２０】
前端連結部材３０５は、例えば穴開け加工が施された金属板を折り曲げ加工することにより作製される。前端連結部材３０５は、車両１０の上下方向に直交する面方向においてクランク状の断面形状を有している。前端連結部材３０５は、第１および第２ガード本体３０１，３０２に対して車両１０の内側から連結される平板状の前側ガード連結部３０６と、前側ガード連結部３０６に対する車両１０の前方内側に位置してブラケット３５０が連結される平板状のブラケット連結部３０７とを有している。
【００２１】
前側ガード連結部３０６は、図示されない締結部材によるねじ締結や溶接などの接合法によって第１および第２ガード本体３０１，３０２に連結される。ブラケット連結部３０７は、車両１０の側面視において第１ガード本体３０１と第２ガード本体３０２との間に位置する部位がブラケット３５０に締結・連結される。
【００２２】
図３に示すように、ブラケット連結部３０７は、第１挿通孔３０９と第１挿通孔３０９の下方に位置する第２挿通孔３１０とを有している。これら第１挿通孔３０９および第２挿通孔３１０は、車両１０の上下方向に沿って並ぶ位置に形成されており、後述する第１六角ボルト３６１の軸部および第２六角ボルト３６２の軸部が各別に挿通される貫通孔である。第１挿通孔３０９は、車両１０の前後方向に長手方向が設定された長穴形状を有している。第２挿通孔３１０は、第１挿通孔３０９における短手方向の長さＬ１よりも大きな直径Ｄ２を有する円形形状を有している。直径Ｄ２は、第１挿通孔３０９における長手方向の長さＬ２と等しい値に設定されてもよい。
【００２３】
図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、後端連結部材３１１は、例えば穴開け加工が施された金属板を折り曲げ加工することにより作製される。車両１０の上下方向に直交する面方向においてクランク状の断面形状を有している。後端連結部材３１１は、第１および第２ガード本体３０１，３０２に連結される平板状の後側ガード連結部３１２と、後側ガード連結部３１２に対する車両１０の後方内側にコモンサポート２０に連結される平板状のサポート連結部３１３を有している。後側ガード連結部３１２は、図示されない締結部材によるねじ締結や溶接などの接合法によって第１および第２ガード本体３０１，３０２に連結される。サポート連結部３１３は、車両１０の側面視において第１ガード本体３０１の後側上方に配置される部位がコモンサポート２０に締結・連結される。
【００２４】
図４に示すように、サポート連結部３１３は、シャーシ１５にサイドガード３００を組み付ける際の基準孔となる第３挿通孔３１４と、車両１０の側面視において第３挿通孔３１４の前側斜め下方に位置する第４挿通孔３１５とを有している。第３挿通孔３１４および第４挿通孔３１５は、後端連結部材３１１とコモンサポート２０とをねじ締結により締結するボルトの軸部が各別に挿通される貫通孔である。第３および第４挿通孔３１４，３１５に挿通されるボルトは、第１および第２六角ボルト３６１，３６２と軸径が同じボルトである。第３および第４挿通孔３１４，３１５は円形形状を有する孔である。第３挿通孔３１４は、第２挿通孔３１０の直径Ｄ２および第４挿通孔３１５の直径Ｄ４よりも小さい直径Ｄ３を有している。第４挿通孔３１５は、第３挿通孔３１４の直径Ｄ４よりも大きく、かつ、第２挿通孔３１０の直径Ｄ２よりも小さい直径Ｄ４を有している。このように第３挿通孔３１４は基準孔として機能し、他の挿通孔３０９，３１０，３１５はサイドガード３００を組み付ける際の調整孔として機能する。
【００２５】
図５を参照してブラケット３５０の基本的な構造について説明する。
図５に示すように、ブラケット３５０は、アルミダイキャスト製の基材に対して各種機械加工が施されることにより作製される。ブラケット３５０は、基本構造として、複数の枠状体が車両１０の左右方向に並ぶように一体的に連結されたブラケット本体３５１と、ブラケット本体３５１に一体的に連結されてサイドガード３００のブラケット連結部３０７に連結されるガード連結部３６０とを有している。ブラケット本体３５１は、例えば、車両１０の左右方向に延びて高低差が設けられた一対の横枠３５２，３５３と、一対の横枠３５２，３５３に対して架け渡される内側縦枠３５４、外側縦枠３５５、および、中央縦枠３５６とを有している。ブラケット本体３５１は、車両１０の内側に位置する枠状体３５７と車両１０の外側に位置する枠状体３５８とが中央縦枠３５６を共通のブラケット縦枠として車両１０の左右方向にて一体的に連結されたものである。ブラケット３５０の基材には、各枠３５２〜３５６の各所に図示されない補強リブが形成されており、機械的強度の向上が図られている。
【００２６】
図６に示すように、ガード連結部３６０は、第１六角ボルト３６１と第２六角ボルト３６２とによってサイドガード３００が連結される。第１六角ボルト３６１および第２六角ボルト３６２は、頭部Ｈ、軸部Ｓｈ、および、頭部Ｈと軸部Ｓｈとに間に位置するフランジ部Ｆを有したフランジ付きの六角ボルトである。
【００２７】
ガード連結部３６０は、車両１０の上下方向に沿って長手方向が設定された形状を有しており、車両１０の外側に臨む面であるガード連結面３６３が車両１０の左右方向に直交する平面に設定されている。ガード連結部３６０の上端部３６４は、第１六角ボルト３６１が挿入される第１ボルト挿入部３６５を有している。
【００２８】
第１ボルト挿入部３６５は、ガード連結面３６３と車両１０の後方に臨む第１挿入面３６６とが開放された凹部である。第１ボルト挿入部３６５は、六角ボルトの中心軸と直交する方向へ直線状に当該六角ボルトを移動させるスライド移動により、第１六角ボルト３６１が車両１０の後方側から挿入される。第１ボルト挿入部３６５は、軸方向Ａ１を中心とした第１六角ボルト３６１の回転と、軸方向Ａ１への第１六角ボルト３６１の移動を規制する形状を有している。第１ボルト挿入部３６５は、車両１０の前方方向を第１挿入方向Ｗ１として第１六角ボルト３６１の頭部Ｈとフランジ部Ｆと軸部Ｓｈの基端部分とを収容する。
【００２９】
ガード連結部３６０の下端部３６８は、第２六角ボルト３６２が挿入される第２ボルト挿入部３６９を有している。第２六角ボルト３６２は、第１六角ボルト３６１と同じ形状を有する六角ボルトである。
【００３０】
第２ボルト挿入部３６９は、ガード連結面３６３と車両１０の前方に臨む第２挿入面３７０とが開放された凹部であって、スライド移動によって車両１０の前方側から第２六角ボルト３６２が挿入される。第２ボルト挿入部３６９は、軸方向Ａ２を中心とした第２六角ボルト３６２の回転と、軸方向Ａ２への第２六角ボルト３６２の移動を規制する形状を有している。第２ボルト挿入部３６９は、車両１０の後方方向を第２挿入方向Ｗ２として第２六角ボルト３６２の頭部Ｈとフランジ部Ｆと軸部Ｓｈの基端部分とを収容する。このようにガード連結部３６０においては、第１挿入方向Ｗ１と第２挿入方向Ｗ２とが車両１０の前後方向における相反する方向に設定されている。
【００３１】
図７および図８を参照して上述した第１および第２ボルト挿入部３６５，３６９の形状について説明する。なお、第１ボルト挿入部３６５と第２ボルト挿入部３６９は、基本的な構造は同じであり、六角ボルトの挿入方向が互いに異なるだけである。そのため、第２ボルト挿入部３６９について説明し、第１ボルト挿入部３６５についての説明は省略する。また、図７は、第２ボルト挿入部３６９を面対称に分割する中央面における下端部３６８の断面図である。
【００３２】
図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、第２ボルト挿入部３６９は、頭部嵌入部３７１と、フランジ嵌入部３７２と、軸嵌入部３７３とを有している。頭部嵌入部３７１は、第２挿入方向Ｗ２への第２六角ボルト３６２のスライド移動により第２六角ボルト３６２の頭部Ｈが嵌入するとともに、第２六角ボルト３６２の中心軸を中心とした第２六角ボルト３６２の回転を規制する回転規制部として機能する。フランジ嵌入部３７２は、第２六角ボルト３６２のスライド移動により第２六角ボルト３６２のフランジ部Ｆが嵌入する。軸嵌入部３７３は、第２六角ボルト３６２のスライド移動により第２六角ボルト３６２の軸部Ｓｈの基端部分が嵌入するとともに、第２六角ボルト３６２のフランジ部Ｆが着座する座面を形成する。第２ボルト挿入部３６９は、第２六角ボルト３６２が奥側に挿入されるほど第２六角ボルト３６２回りの隙間が小さくなるとともに最奥位置において第２六角ボルト３６２が嵌合する形状に形成されている。
【００３３】
なお、第１ボルト挿入部３６５および第２ボルト挿入部３６９は、第１六角ボルト３６１が第１ボルト挿入部３６５の最奥位置まで挿入され、かつ、第２六角ボルト３６２が第２ボルト挿入部３６９の最奥位置まで挿入された初期状態において、互いの中心軸が車両１０の上下方向において重なるように形成されている。また、第１ボルト挿入部３６５および第２ボルト挿入部３６９は、初期状態において、車両１０の上下方向における第１六角ボルト３６１と第２六角ボルト３６２とのピッチが第１挿通孔３０９と第２挿通孔３１０とのピッチを等しくなるように形成されている。
【００３４】
図８を参照して頭部嵌入部３７１の形状についてさらに詳しく説明する。頭部嵌入部３７１は、上側規制面３７５、下側規制面３７６、および、最奥面である移動規制面３７７を有している。
【００３５】
図８に示すように、上側規制面３７５と下側規制面３７６との距離Ｌは、第２六角ボルト３６２の頭部Ｈにおける二面幅ｓよりも大きく、かつ、対角距離ｅよりも小さい値に設定されている。こうした構成によれば、第２ボルト挿入部３６９に係合している第２六角ボルト３６２が中心軸を中心として回転しようとしてもその回転が上側規制面３７５および下側規制面３７６によって規制される。
【００３６】
また、上側規制面３７５と下側規制面３７６は、第２挿入面３７０寄りの部分ほど距離Ｌが大きくなるように、すなわち移動規制面３７７側の部分ほど第２六角ボルト３６２との間に形成される隙間が狭くなるように傾斜する面に形成される。こうした構成によれば、移動規制面３７７へ向けて第２六角ボルト３６２を案内することができる。
【００３７】
移動規制面３７７は、第２ボルト挿入部３６９における第２挿入方向Ｗ２への第２六角ボルト３６２の移動を規制する。移動規制面３７７は、第２六角ボルト３６２の頭部の形状に倣う形状を有しており、第２六角ボルト３６２の挿入方向に向かって突き出た形状を有する屈曲面であってその屈曲角度θが１２０度に設定されている。こうした構成によれば、移動規制面３７７まで移動した第２六角ボルト３６２が回転しようとすると、上側規制面３７５、下側規制面３７６、および、移動規制面３７７の３つの面でその回転を規制することが可能である。これら３つの面で第２六角ボルト３６２の回転が規制されることにより、回転規制時に第２六角ボルト３６２の頭部Ｈおよびガード連結部３６０の下端部３６８に作用する機械的な負荷を小さくすることができる。
【００３８】
図９を参照して、サイドガード３００のシャーシ１５への組み付け手順の一例について説明する。なお、サイドガード３００の組み付けに際して、ブラケット３５０およびコモンサポート２０は、サイドフレーム１６に対して連結された状態にある。
【００３９】
図９（ａ）に示すように、まず、ブラケット３５０のガード連結部３６０について、第１ボルト挿入部３６５に対して第１六角ボルト３６１が移動規制面３７７に嵌合する位置まで挿入される。第１六角ボルト３６１は、その軸部Ｓｈの一部が車両１０の外方に向かってブラケット３５０から突出した状態でガード連結部３６０の上端部３６４に保持される。また、第２ボルト挿入部３６９に対して第２六角ボルト３６２が移動規制面３７７に嵌合する位置まで挿入される。第２六角ボルト３６２は、その軸部Ｓｈの一部が車両１０の外方に向かってブラケット３５０から突出した状態でガード連結部３６０の下端部３６８に保持される。
【００４０】
次に、ブラケット連結部３０７の第１挿通孔３０９に第１六角ボルト３６１が挿通するように、また、ブラケット連結部３０７の第２挿通孔３１０に第２六角ボルト３６２が挿通するようにサイドガード３００とブラケット３５０との位置合わせが行われる。そして、サイドガード３００を車両１０の内側へ移動させ、第１挿通孔３０９に第１六角ボルト３６１が挿通され、また、第２挿通孔３１０に第２六角ボルト３６２が挿通される。
【００４１】
図９（ｂ）に示すように、第１挿通孔３０９に第１六角ボルト３６１が挿通し、かつ、第２挿通孔３１０に第２六角ボルト３６２が挿通し、かつ、第１および第２六角ボルト３６１，３６２が完全に締結されていない状態を仮置き状態という。仮置き状態は、第１および第２六角ボルト３６１，３６２に第１および第２ナット３８１，３８２が仮止めされた状態を含むものである。
【００４２】
次に、仮置き状態においてサイドガード３００の位置調整が行われ、サイドガード３００の後端部についてコモンサポート２０に対する第３挿通孔３１４および第４挿通孔３１５の位置合わせが行われる。その後、第３挿通孔３１４および第４挿通孔３１５にボルトが挿通されてこれらのボルトが仮止めされる。これにより、各挿通孔３０９，３１０，３１４，３１５に対して各六角ボルトが挿通された状態となる。そして、各六角ボルトの締結作業が行われることにより、シャーシ１５にサイドガード３００が組み付けられる。
【００４３】
ここで、上述した仮置き状態は、下記（Ａ）〜（Ｄ）を満たす範囲内でブラケット３５０に対するサイドガード３００の位置調整が可能な状態である。
（Ａ）第１ボルト挿入部３６５で第１六角ボルト３６１が回転・移動できる範囲
（Ｂ）第２ボルト挿入部３６９で第２六角ボルト３６２が回転・移動できる範囲
（Ｃ）長穴形状を有する第１挿通孔３０９で第１六角ボルト３６１の軸部Ｓｈが移動できる範囲
（Ｄ）大径の円形形状を有する第２挿通孔３１０で第２六角ボルト３６２の軸部Ｓｈが移動できる範囲
そのため、仮置き状態においては、例えば図１０（ａ）に示す初期状態から図１０（ｂ）に示すようにサイドガード３００を車両１０の前方へ移動させることができる。こうした車両１０の前方へのサイドガード３００の移動は、第１六角ボルト３６１が第１ボルト挿入部３６５の移動規制面３７７に当接することにより規制される。これにより、第２六角ボルト３６２が第２ボルト挿入部３６９から脱落することが防止される。同様に、車両１０の後方へのサイドガード３００の移動は、第２六角ボルト３６２が第２ボルト挿入部３６９の移動規制面３７７に当接することにより規制される。これにより、第１六角ボルト３６１が第１ボルト挿入部３６５から脱落することが防止される。すなわち、仮置き状態においては、各ボルト挿入部３６５，３６９に挿入された各六角ボルト３６１，３６２が協働することによりこれら一対の六角ボルト３６１，３６２の脱落が防止される。
【００４４】
また例えば、サイドガード３００の後端部において第３および第４挿通孔３１４，３１５を利用したコモンサポート２０と後端連結部材３１１との締結作業が行われると、これら第３および第４挿通孔３１４，３１５付近を中心とした回転モーメントがサイドガード３００に作用する。こうした場合であっても、仮置き状態においては、例えば、図１１（ａ）に示す初期状態から図１１（ｂ）に示すようにその回転モーメントに応じてサイドガード３００の位置調整を行うことができる。これにより、サイドガード３００の組み付け時に第１および第２六角ボルト３６１，３６２に機械的な負荷が作用する機会を低減することができる。また、こうしたサイドガード３００の回転は、コモンサポート２０に対する第３および第４挿通孔３１４，３１５の位置合わせを行う際にも有効である。すなわち、仮置き状態におけるサイドガード３００の位置調整幅が大きくなることでサイドガード３００の組付作業時における作業者への負担を軽減することができる。
【００４５】
このように上述した構成によれば、サイドガード３００の組み付けに関して各部材に製造誤差や組み付け時に寸法誤差などが生じたとしてもサイドガード３００の位置調整を容易に行うことができる。その結果、サイドガード３００とブラケット３５０とを連結する連結作業の作業性を向上させることができる。
【００４６】
上記実施形態のサイドガード３００の連結構造によれば、以下の作用効果が得られる。
（１）サイドガード３００が仮置き状態にあるときには、第１六角ボルト３６１が第１ボルト挿入部３６５から抜き出る方向にサイドガード３００が移動したとしても第２六角ボルト３６２によってその移動が規制される。また、第２六角ボルト３６２が第２ボルト挿入部３６９から抜き出る方向にサイドガード３００が移動したとしても第１六角ボルト３６１によってその移動が規制される。すなわち、仮置き状態にあるとき、第１および第２六角ボルト３６１，３６２を作業者が保持していなくとも、これら第１および第２六角ボルト３６１，３６２の脱落が防止される。その結果、サイドガード３００とブラケット３５０とを連結する連結作業の作業性を向上させることができる。
【００４７】
（２）頭部嵌入部３７１は、上側規制面３７５と下側規制面３７６との距離Ｌが第１および第２六角ボルト３６１，３６２の頭部における二面幅ｓよりも大きく、かつ、対角距離ｅよりも小さい値に設定されている。こうした構成によれば、移動規制面３７７に頭部Ｈが嵌合しなくとも各ボルト挿入部３６５，３６９に六角ボルト３６１，３６２が挿入されるだけで、軸方向Ａ１，Ａ２を中心とした第１および第２六角ボルト３６１，３６２の回転が規制される。その結果、サイドガード３００とブラケット３５０とを連結する連結作業の作業性をより向上させることができる。
【００４８】
（３）第１六角ボルト３６１の第１挿入方向Ｗ１と第２六角ボルト３６２の第２挿入方向Ｗ２とが車両１０の前後方向における相反する方向に設定されている。
こうした構成によれば、六角ボルト３６１，３６２は、ボルト挿入部３６５，３６９に挿入されるだけでブラケット３５０に保持される。そのため、ボルト挿入部３６５，３６９に対する第１および第２六角ボルト３６１，３６２の挿入後、これら第１および第２六角ボルト３６１，３６２を作業者が保持する必要がない。その結果、ブラケット３５０とサイドガード３００との連結作業の作業性をさらに向上させることができる。また、第１挿入方向Ｗ１と第２挿入方向Ｗ２とが相反する方向に設定されることにより、仮置き状態における第１および第２六角ボルト３６１，３６２の脱落をより確実に防止可能である。
【００４９】
（４）移動規制面３７７が六角ボルト３６１，３６２の頭部側面のうちで互いに隣接する２つの頭部側面が嵌合可能な形状に形成されている。こうした構成によれば、移動規制面３７７に六角ボルト３６１，３６２の頭部Ｈが嵌合した状態での回転規制時に六角ボルト３６１，３６２の頭部Ｈおよびブラケット３５０に作用する機械的な負荷を分散させることができる。
【００５０】
（５）第１挿通孔３０９が車両の前後方向に長手方向が設定された長穴形状に形成され、第２挿通孔３１０が第１挿通孔３０９における短手方向の長さＬ１よりも大きな直径Ｄ２を有する円形形状に形成されている。このように第１挿通孔３０９が車両の前後方向に長手方向が設定された長穴形状に形成されていることにより、仮置き状態でのサイドガード３００の回転および移動を具現化しつつ、サイドガード３００の上下方向のがたつきを抑えることができる。そのうえ、仮置き状態においては、主に第１六角ボルト３６１がサイドガード３００を支持することになるため、サイドガード３００の上端部が下端部よりも車両１０の外側へ飛び出たオーバーハング状態になりにくくなり、サイドガード３００を安定的に支持することができる。
【００５１】
また、第１挿通孔３０９に挿通された第１六角ボルト３６１を中心として、第２挿通孔３１０に挿通された第２六角ボルト３６２が移動できる範囲でサイドガード３００を回転させることができる。また、回転中心となる第１六角ボルト３６１についても第１挿通孔３０９内で移動できる範囲でサイドガード３００を移動させることができる。そのため、サイドガード３００の位置調整可能な範囲を拡げることができる。こうしたことは、基準孔に設定された第３挿通孔３１４が第１挿通孔３０９よりも上方に位置し、かつ、車両１０の前後方向において離れている場合により顕著なものとなる。
【００５２】
（６）ブラケット３５０が寸法精度の高いアルミダイキャスト製であることにより、上述したボルト挿入部３６５，３６９を機械加工することなく形成することができる。これにより、ブラケット３５０の製造負荷を低減することができる。また、ブラケット本体３５１が複数の枠状体３５７，３５８が一体的に連結された形状を有することにより、その機械的強度を高めることができる。その結果、サイドガード３００からは若干離れた位置に位置するサイドフレーム１６に対してサイドガード３００を連結することが可能となる。また、例えばデッキ１００を支持する横根太部材の外側端部に吊下するようにサイドガード３００が組み付けられる構成に比べて、車両１０の外側に向かって撓むようにサイドガード３００が変位しにくくなる。なお、こうした撓みの抑制は、サイドガード３００の前端連結部材３０５および後端連結部材３１１が機械的強度の向上が図られるクランク状の断面を有していることでより顕著なものとなる。
【００５３】
（７）六角ボルト３６１，３６２がフランジ付きの六角ボルトであることによって六角ボルト３６１，３６２の座面強度を確実に高めることができる。その結果、サイドガード３００とブラケット３５０とをより強固に連結することができる。
【００５４】
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・第１挿通孔３０９および第２挿通孔３１０は、対応する六角ボルトが挿通可能な形状に形成されていればよく、例えば、双方が任意の方向に延びる長穴形状であってもよいし、双方が円形形状であってもよい。
【００５５】
・ボルト挿入部３６５，３６９は、六角ボルト３６１，３６２の軸方向Ａ１，Ａ２を中心とした回転と軸方向Ａ１，Ａ２への移動とを規制可能な形状に形成されていればよい。そのため、例えば、移動規制面３７７は、屈曲面に限らず、平坦面であってもよいし、曲面であってもよい。また、フランジ付きの六角ボルトであれば、ボルト挿入部は、六角ボルトの軸方向においてガード連結部３６０を貫通する構成であってもよい。
【００５６】
・第１挿入方向Ｗ１と第２挿入方向Ｗ２とは互いに異なる方向に設定されていればよい。そのため、例えば、第１挿入方向Ｗ１が下方方向に設定され、第２挿入方向Ｗ２が前方方向に設定されてもよい。
【００５７】
・頭部嵌入部３７１は、六角ボルトの回転を規制できる形状を有していればよい。そのため、頭部嵌入部３７１は、上側規制面３７５と下側規制面３７６との距離Ｌが六角ボルトの二面幅ｓよりも大きく、かつ、対角距離ｅよりも小さい距離に設定される構成に限られない。例えば、頭部嵌入部３７１は、移動規制面３７７が六角ボルトの頭部Ｈのうちで隣接する連続な３つの側面が嵌合する嵌合面に設定されることにより当該移動規制面において回転を規制する構成であってもよい。
【００５８】
・上述した構成によるサイドガード３００とブラケット３５０との連結は、サイドガード３００の前端部だけでなく、後端部や中央部など、その時々の車両の仕様に応じて変更可能である。また、一箇所だけでなく複数箇所に設けられてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車両、１１…キャビン、１２…駆動輪、１３…駆動輪、１５…シャーシ、１６…サイドフレーム、１７…クロスメンバー、１８…車体フレーム、２０…コモンサポート、１００…デッキ、３００…サイドガード、３０１…第１ガード本体、３０２…第２ガード本体、３０５…前端連結部材、３０６…前側ガード連結部、３０７…ブラケット連結部、３０９…第１挿通孔、３１０…第２挿通孔、３１１…後端連結部材、３１２…後側ガード連結部、３１３…サポート連結部、３１４…第３挿通孔、３１５…第４挿通孔、３５０…サイドガードブラケット、３５１…ブラケット本体、３５２…横枠、３５３…横枠、３５４…内側縦枠、３５５…外側縦枠、３５６…中央縦枠、３５７，３５８…枠状体、３６０…ガード連結部、３６１…第１六角ボルト、３６２…第２六角ボルト、３６３…ガード連結面、３６４…上端部、３６５…第１ボルト挿入部、３６６…第１挿入面、３６８…下端部、３６９…第２ボルト挿入部、３７０…第２挿入面、３７１…頭部嵌入部、３７２…フランジ嵌入部、３７３…軸嵌入部、３７５…上側規制面、３７６…下側規制面、３７７…移動規制面、３８１…第１ナット、３８２…第２ナット、４００…フェンダー、５００…フェンダーサポート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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