(57)【要約】【課題】入力部材と流体伝動装置との連結部の軸長を短縮させると共に、連結部の分解性を確保する。【解決手段】連結構造は、エンジンからトルクが入力される入力部材と流体伝動装置とを連結するものである。この連結構造は、入力部材である第１部材と、流体伝動装置の連結部として第１部材とスプライン嵌合される第２部材と、第１部材と第２部材とを軸方向に固定するためのスナップリングと、ねじ締結により第１部材および第２部材の一方に固定され第１部材および第２部材の一方または他方と共にスナップリングを軸方向に挟んで固定する第３部材と、を備える。【選択図】図２
2019158112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから動力が入力される入力部材と流体伝動装置とを連結する連結構造であって、
前記入力部材である第１部材と、
前記流体伝動装置の連結部として前記第１部材とスプライン嵌合される第２部材と、
前記第１部材と前記第２部材とを軸方向に固定するためのスナップリングと、
ねじ締結により前記第１部材および前記第２部材の一方に固定され、前記第１部材および前記第２部材の一方または他方と共に前記スナップリングを軸方向に挟んで固定する第３部材と、
を備える連結構造。
【請求項２】
請求項１に記載の連結構造であって、
前記第１部材および前記第２部材のうち一方は、凹状端部を有し、
前記第１部材および前記第２部材のうち他方は、前記凹状端部に嵌挿してスプライン嵌合する凸状端部を有し、
前記凸状端部は、外周面に前記スナップリングを基端側から先端側に向かう方向に突き当てて位置決めする位置決め部を有し、
前記第３部材は、前記凸状端部に挿通される環状部材であり、前記スナップリングの軸方向一端面に当接する当接部と、該当接部により前記スナップリングの軸方向他端面が前記位置決め部に突き当てられるように前記凹状端部に螺合されるねじ部と、を有する、
連結構造。
【請求項３】
請求項２に記載の連結構造であって、
前記凹状端部は、前記凸状端部の外周面が挿通されてスプライン嵌合される第１内周面と、前記第１内周面よりも開口端側に前記第１内周面よりも大きい内径を有すると共に雌ねじ部を有する第２内周面と、を含み、
前記第３部材は、外周面に前記第２内周面の雌ねじ部に螺合される雄ねじ部を有する、
連結構造。
【請求項４】
請求項２または３に記載の連結構造であって、
前記凹状端部は、前記第１部材に有し、
前記凸状端部は、前記第２部材に有する、
連結構造。
【請求項５】
請求項１に記載の連結構造であって、
前記第１部材および前記第２部材のうち一方は、凹状端部を有し、
前記第１部材および前記第２部材のうち他方は、前記凹状端部に嵌挿してスプライン嵌合する中空構造の凸状端部を有し、
前記凸状端部は、外周面に前記スナップリングを先端側から基端側に向かう方向に突き当てて位置決めする位置決め部を有すると共に、内部からねじを挿通可能なねじ穴を有し、
前記第３部材は、前記スナップリングの軸方向一端面に当接する当接部と、前記ねじ穴に連通するねじ孔とを有し、
前記ねじは、前記第３部材の当接部により前記スナップリングの軸方向他端面が前記位置決め部に突き当てられるように前記凸状端部の内部から前記ねじ穴に挿通されて前記ねじ孔に螺合する、
連結構造。
【請求項６】
請求項５に記載の連結構造であって、
前記凸状端部は、前記凹状端部にスプライン嵌合する第１外周面と、前記第１外周面よりも先端側に前記第１外周面よりも小さい外径を有する第２外周面と、前記第１外周面と前記第２外周面との間に形成された前記位置決め部とを有し、
前記第３部材は、外周面が前記凹状端部にスプライン嵌合し、内周面に前記凸状端部の前記第２外周面が嵌合される円筒部を有し、
前記当接部は、前記円筒部の端面である、
連結構造。
【請求項７】
請求項５または６に記載の連結構造であって、
前記凹状端部は、前記第１部材に有し、
前記凸状端部は、前記第２部材に有する、
連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、エンジンから動力が入力される入力部材と流体伝動装置とを連結する連結構造について開示する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の連結構造としては、エンジンのクランクシャフト（入力部材）とトルクコンバータ（流体伝動装置）のカバープレートとを連結するドライブプレートを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ドライブプレートの内周側には円周に沿って複数の取付用穴部が配設されており、ドライブプレートは、当該複数の取付用穴部にボルトを挿通してクランクシャフトに締め付けることによりクランクシャフトに固定される。また、トルクコンバータのカバープレートの外周側には複数のセットブロックが溶接固定されており、ドライブプレートは、その外周側に形成された複数の取付用穴部にボルトを嵌挿してセットブロックに締め付けることによりカバープレートに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１３２０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した連結構造では、クランクシャフトとカバープレートとを連結するためにドライブプレートおよびセットブロックが配設されると共にこれらが軸方向にねじ締結されるため、連結部の軸長が拡大してしまう。一方、クランクシャフトとカバープレートとをスプライン嵌合すると共に両者をスナップリングにより軸方向に固定することも考えられるが、分解性が悪く、メンテナンス性が悪化する場合が生じる。
【０００５】
本開示の連結構造は、エンジンから動力が入力される入力部材と流体伝動装置との連結部の軸長を短縮させると共に、連結部の分解性を確保することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の連結構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示の連結構造は、エンジンから動力が入力される入力部材と流体伝動装置とを連結する連結構造であって、前記入力部材である第１部材と、前記流体伝動装置の連結部として前記第１部材とスプライン嵌合される第２部材と、前記第１部材と前記第２部材とを軸方向に固定するためのスナップリングと、ねじ締結により前記第１部材および前記第２部材の一方に固定され、前記第１部材および前記第２部材の一方または他方と共に前記スナップリングを軸方向に挟んで固定する第３部材と、を備えることを要旨とする。
【０００８】
この本開示の連結構造では、入力部材（第１部材）と流体伝動装置（第２部材）とをスプライン嵌合することにより両者を回転方向に固定すると共に、スナップリングにより両者を軸方向に固定する。これにより、ドライブプレートやセットブロックが不要となり、軸長の短縮化を図ることができる。加えて、ねじ締結により第３部材を第１部材および第２部材の一方に固定してスナップリングを軸方向に挟んで固定するから、ねじを緩めて外すことで第３部材と共にスナップリングを取り外すことができ、連結部の分解性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態の連結構造１０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】連結構造１０を分解して示す分解断面図である。
【図３】連結構造１０の組み付けの手順を説明する説明図である。
【図４】変形例の連結構造１１０の構成の概略を示す構成図である。
【図５】連結構造１１０を分解して示す分解断面図である。
【図６】連結構造１１０の組み付け手順を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照しながら、本開示を実施するための形態について説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態の連結構造１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、連結構造１０を分解して示す分解断面図である。本実施形態の連結構造１０は、車両に搭載された図示しないエンジン（内燃機関）から動力が入力される入力部材１２と、流体伝動装置としてのトルクコンバータ１のフロントカバーとを連結するものである。入力部材１２は、エンジンのクランクシャフトや、エンジンのクランクシャフトに直接または図示しないクラッチを介して接続されるモータの回転シャフト等が相当する。なお、トルクコンバータ１は、図示しないが、フロントカバーやフロントカバーに固定されるポンプインペラ、ポンプインペラと同軸に回転可能なタービンランナ、変速装置のインプットシャフトに固定されると共にタービンランナに接続されるタービンハブ、タービンハブに接続されたダンパ機構、フロントカバーとダンパ機構とを係合させると共に両者の係合を解除するロックアップクラッチ等を含む。
【００１２】
連結構造１０は、図１に示すように、上述した入力部材（第１部材）１２と、トルクコンバータ１のフロントカバーの外面中央に固定され入力部材１２とスプライン嵌合されるセンターピース（第２部材）１４と、入力部材１２とセンターピース１４とを軸方向に固定するスナップリング１６と、センターピース１４に嵌挿されると共に螺合によって入力部材１２に固定される環状の第３部材１８と、を備える。なお、フロントカバーとセンターピースとは一体の部材で構成されてもよい。
【００１３】
入力部材１２は、図２に示すように、端部が凹状（円筒状）に形成されており、第１内周面２１と、第１内周面２１よりも開口端側（トルクコンバータ１側）において第１内周面２１よりも大きい内径を有する第２内周面２２と、を含む。第１内周面２１には、スプライン溝２１ｓが形成され、第２内周面２２には、雌ねじ部（螺旋溝）２２ｆｓが形成されている。
【００１４】
センターピース１４は、図２に示すように、端部が凸状（円柱状）に形成されており、その外周面３１には、入力部材１２の第１内周面２１のスプライン溝２１ｓと嵌合するスプライン歯３１ｓと、スナップリング１６が係止される環状の係止溝３２と、が設けられている。係止溝３２は、環状の溝底面３２ｂと、溝底面３２ｂの幅方向におけるセンターピース１４の先端側（エンジン側）に溝底面３２ｂに略垂直に設けられる垂直壁面３２ｖ、溝底面３２ｂの幅方向におけるセンターピース１４の基端側（トルクコンバータ１側）に傾斜して設けられる傾斜壁面３２ｓとにより構成される。スナップリング１６は、図示しないプライヤー等を用いて開いた状態でセンターピース１４に嵌挿された後、閉じた状態で係止溝３２の垂直壁面３２ｖに突き当てられることで、センターピース１４に位置決めされる。
【００１５】
第３部材１８は、図２に示すように、センターピース１４の外周面３１の外径よりも大きな内径を有する環状部材であり、センターピース１４の係止溝３２よりも基端側（トルクコンバータ１側）に嵌挿される。第３部材１８の外周面４１には、入力部材１２の雌ねじ部２２ｆｓに螺合する雄ねじ部４１ｍｓと、多角形状のねじ頭部４１ｈと、が設けられている。また、第３部材１８の内周面４２には、スナップリング１６の軸方向における一端面を係止溝３２の垂直壁面３２ｖに突き当てるために、スナップリング１６の軸方向における他端面に当接される環状の当接面４２ｔが設けられている。
【００１６】
次に、こうして構成された実施形態の連結構造１０の組み付け手順について説明する。図３は、連結構造１０の組み付けの手順を説明する説明図である。連結構造１０の組み付け手順は、まず、センターピース１４の係止溝３２よりも基端側（トルクコンバータ１側）の位置まで第３部材１８を嵌挿させる（図３（ａ）参照）。続いて、プライヤー等を用いてスナップリング１６を開いてセンターピース１４に嵌挿し、スナップリング１６を係止溝３２に係合させる（図３（ｂ）参照）。次に、センターピース１４の外周面３１のスプライン歯３１ｓに入力部材１２の第１内周面２１のスプライン溝２１ｓを嵌合させる（図３（ｃ）参照）。これにより、入力部材１２とセンターピース１４との回転方向は、スプライン嵌合によって固定される。そして、トルクコンバータ１とエンジンやモータ等の本体２との軸方向における隙間から締め具を入れて第３部材１８のねじ頭部４１ｈを締め付け方向に回すことで、雄ねじ部４１ｍｓを入力部材１２の雌ねじ部２２ｆｓに締め付けて（図３（ｄ）参照）、組み付けが完了する。これにより、入力部材１２と第３部材１８とが螺合によって連結されると共に、スナップリング１６が第３部材１８の当接面４２ｔによりセンターピース１４の垂直壁面３２ｖに押し付けられて位置決めされるため、入力部材１２とセンターピース１４との軸方向は、スナップリング１６によって固定されることになる。このため、トルクコンバータ１のフロントカバーの外周側にセットブロックを溶接し、入力部材１２が連結されたドライブプレートをセットブロックにねじ締結するものに比して、セットブロックやドライブプレートが不要となり、軸方向のサイズを短縮させることができる。
【００１７】
実施形態の連結構造１０では、上述した組み付け手順の逆の手順を行なうことにより、入力部材１２とセンターピース１４（トルクコンバータ１）との連結を解除することができる。すなわち、トルクコンバータ１と本体２との軸方向における隙間から締め具を入れて第３部材１８のねじ頭部４１ｈを緩み方向に回すことで、第３部材１８を入力部材１２から外す。次に、入力部材１２とセンターピース１４とを分離させる。そして、スナップリング１６と第３部材１８とをこの順にセンターピース１４から取り外す。これにより、連結部の分解性を確保して、メンテナンス性を高めることができる。
【００１８】
上述した実施形態では、入力部材１２の第２内周面２２に雌ねじ部２２ｆｓを設けると共に第３部材１８の外周面４１に雄ねじ部４１ｍｓを設けるものとしたが、これに限定されるものではなく、第３部材１８の内周面に雌ねじ部を設けると共に入力部材１２の外周面に雄ねじ部を設けるものとしてもよい。
【００１９】
上述した実施形態では、入力部材１２に凹状端部を設けると共にセンターピース１４に当該凹状端部にスプライン嵌合する凸状端部を設けるものとしたが、センターピース１４に凹状端部を設けると共に入力部材１２に当該凹状端部にスプライン嵌合する凸状端部を設けるものとしてもよい。
【００２０】
上述した実施形態では、センターピース１４の外周面３１の先端側（エンジン側）に垂直壁面３２ｖを設け、入力部材１２に第３部材１８を螺合することで、第３部材１８の当接面４２ｔでスナップリング１６をセンターピース１４の垂直壁面３２ｖに押し当ててスナップリング１６を軸方向に固定するものとした。しかし、これに限定されるものではなく、センターピースの外周面の基端側（トルクコンバータ１側）に垂直壁面を設け、第３部材の当接面でスナップリングをセンターピースの垂直壁面に押し当ててスナップリングを軸方向に固定するものとしてもよい。図４は、変形例の連結構造１１０の構成の概略を示す構成図であり、図５は、連結構造１１０を分解して示す分解断面図である。変形例の連結構造１１０は、連結構造１０と同様に、車両に搭載された図示しないエンジン（内燃機関）から動力が入力される入力部材１１２と、トルクコンバータ１のフロントカバーとを連結するものであり、図４に示すように、入力部材（第１部材）１１２と、センターピース（第２部材）１１４と、スナップリング１１６と、第３部材１１８と、を備える。
【００２１】
入力部材１１２は、図５に示すように、端部が凹状（円筒状）に形成されており、その内周面１２１には、同位相で軸方向に延びる第１および第２スプライン溝１２１ｓ１，１２１ｓ２（開口端側から第１スプライン溝１２１ｓ１，第２スプライン溝１２１ｓ２）が形成されている。第１および第２スプライン溝１２１ｓ１，１２１ｓ２の間には、スナップリング１１６が係合する環状の係合溝１２２が形成されている。また、入力部材１１２の開口縁は、面取りされている。
【００２２】
センターピース１１４は、図５に示すように、端部が凸状（円柱状）に形成された中空部材であり、第１外周面１３１と、第１外周面１３１よりも先端側（エンジン側）において第１外周面１３１よりも小さい外径を有する第２外周面１３２と、を含む。第１外周面１３１には、第１スプライン溝１２１ｓ１と嵌合するスプライン歯１３１ｓが形成されており、第２外周面１３２には、Ｏリングが係合する環状の係合溝１３２ｄが形成されている。第１外周面１３１は、スナップリング１１６の外径よりも小さく且つスナップリング１１６の内径よりも大きい外径により形成されており、第２外周面１３２は、スナップリング１１６の内径よりも小さい外径により形成されている。第１外周面１３１と第２外周面１３２との間の段差は環状の垂直壁面１３２ｖとなっており、スナップリング１１６は、垂直壁面１３２ｖに突き当てられることでセンターピース１１４に対して位置決めされる。また、センターピース１１４の中心には、内部からボルトＢが挿通されるボルト穴１３３が設けられている。
【００２３】
第３部材１１８は、トルクコンバータ１側の端面中心にボルト孔１４３が形成された円柱部１４１と、円柱部１４１のトルクコンバータ１側の端面外周縁から同心円上に延在する円筒部１４２と、を有する。円筒部１４２は、センターピース１１４の第１外周面１３１と略同一の外径を有すると共に、センターピース１１４の第２外周面１３２に嵌合可能な内径を有する。第３部材１１８のボルト孔１４３は、円筒部１４２がセンターピース１１４の第２外周面１３２に嵌合されたときに、センターピース１１４のボルト穴１３３と連通するように形成されている。第３部材１１８は、ボルト穴１３３に挿通されたボルトＢがボルト孔１４３に螺入することで、センターピース１１４に固定される。スナップリング１１６は、第３部材１１８がセンターピース１１４に固定されることで、センターピース１１４の垂直壁面１３２ｖと円筒部１４２の端面（当接面１４２ｔ）とに挟持され、軸方向に固定される。また、第３部材１１８（円柱部１４１および円筒部１４２）の外周面には、入力部材１１２の第２スプライン溝１２１ｓ２と嵌合するスプライン歯１４１ｓが形成されている。
【００２４】
次に、こうして構成された変形例の連結構造の組み付け手順について説明する。図６は、連結構造１１０の組み付け手順を説明する説明図である。連結構造１１０の組み付け手順は、まず、センターピース１１４の第２外周面１３２にスナップリング１１６を嵌挿し、垂直壁面１３２ｖに突き当てる（図６（ａ）参照）。続いて、センターピース１１４の第２外周面１３２に第３部材１１８の円筒部１４２を嵌合させる（図６（ｂ）参照）。次に、センターピース１１４の内部（裏側）からセンターピース１１４のボルト穴１３３および第３部材１１８のボルト孔１４３にボルトＢを挿通して締め付けることにより、センターピース１１４に第３部材１１８を固定する（図６（ｃ）参照）。これにより、スナップリング１１６は、円筒部１４２の端面（当接面１４２ｔ）によってセンターピース１１４の垂直壁面１３２ｖに押し付けられ、軸方向に位置決めされる。そして、入力部材１１２の第１および第２スプライン溝１２１ｓ１，１２１ｓ２を、それぞれセンターピース１１４の第１外周面１３１のスプライン歯１３１ｓ，第３部材１１８の外周面のスプライン歯１４１ｓに嵌合するように、入力部材１１２をセンターピース１１４に嵌合させて（図６（ｄ）参照）、組み付けが完了する。これにより、入力部材１２とセンターピース１４との回転方向は、スプライン嵌合によって固定される。また、スナップリング１１６は、センターピース１１４への入力部材１１２に嵌挿に伴い、入力部材１１２の開口縁（面取り部）で縮径され、係合溝１２２にて拡径することで、当該係合溝１２２に係合される。これにより、入力部材１１２とセンターピース１１４とを軸方向は、スナップリング１１６によって固定されることになる。
【００２５】
変形例の連結構造１１０では、ボルトＢの緩めて取り外すことにより、入力部材１１２とセンターピース１１４（トルクコンバータ１）との連結を解除することができる。すなわち、まず、トルクコンバータ１の構成部材（ポンプインペラやタービンランナ、タービンハブ、ダンパ機構、ロックアップクラッチ等）を取り外した後、センターピース１１４の内部からボルトＢを緩めて取り外し、入力部材１１２とセンターピース１１４とを分離させる。これにより、入力部材１１２は、第３部材１１８およびスナップリング１１６が付いた状態でセンターピース１１４から分離させる。そして、プライヤー等を用いてスナップリング１１６を入力部材１１２から取り外し、第３部材１１８を入力部材１１２から取り外す。これにより、連結部の分解性を確保して、メンテナンス性を高めることができる。
【００２６】
上述した変形例では、入力部材１１２に凹状端部を設けると共にセンターピース１１４に当該凹状端部にスプライン嵌合する凸状端部を設けるものとしたが、センターピース１１４に凹状端部を設けると共に入力部材１１２に当該凹状端部にスプライン嵌合する凸状端部を設けるものとしてもよい。
【００２７】
以上説明したように、本開示の連結構造は、エンジンから動力が入力される入力部材と流体伝動装置（１）とを連結する連結構造（２０，１２０）であって、前記入力部材である第１部材（１２，１１２）と、前記流体伝動装置（１）の連結部として前記第１部材（１２，１１２）とスプライン嵌合される第２部材（１４，１１４）と、前記第１部材（１２，１１２）と前記第２部材（１４，１１４）とを軸方向に固定するためのスナップリング（１６，１１６）と、ねじ締結により前記第１部材（１２，１１２）および前記第２部材（１４，１１４）の一方に固定され、前記第１部材（１２，１１２）および前記第２部材（１４，１１４）の一方または他方と共に前記スナップリング（１６，１１６）を軸方向に挟んで固定する第３部材（１８，１１８）と、を備えることを要旨とする。
【００２８】
この本開示の連結構造では、入力部材（第１部材）と流体伝動装置（第２部材）とをスプライン嵌合することにより両者を回転方向に固定すると共に、スナップリングにより両者を軸方向に固定する。これにより、ドライブプレートやセットブロックが不要となり、軸長の短縮化を図ることができる。加えて、ねじ締結により第３部材を第１部材および第２部材の一方に固定してスナップリングを軸方向に挟んで固定するから、ねじを緩めて外すことで第３部材と共にスナップリングを取り外すことができ、連結部の分解性を確保することができる。
【００２９】
こうした本開示の連結構造において、前記第１部材（１２）および前記第２部材（１４）のうち一方は、凹状端部を有し、前記第１部材（１２）および前記第２部材（１４）のうち他方は、前記凹状端部に嵌挿してスプライン嵌合する凸状端部を有し、前記凸状端部は、外周面（３１）に前記スナップリング（１６）を基端側から先端側に向かう方向に突き当てて位置決めする位置決め部（３２ｖ）を有し、前記第３部材（１８）は、前記凸状端部に挿通される環状部材であり、前記スナップリング（１６）の軸方向一端面に当接する当接部（４２ｔ）と、該当接部（４２ｔ）により前記スナップリング（１６）の軸方向他端面が前記位置決め部（３２ｖ）に突き当てられるように前記凹状端部に螺合されるねじ部（４１ｍｓ）と、を有するものとしてもよい。こうすれば、第３部材を凹状端部に螺合させることで、スナップリングを軸方向に固定することができ、第３部材の螺合を解除することで、スナップリングを取り外すことができる。
【００３０】
この場合、前記凹状端部は、前記凸状端部の外周面（３１）が挿通されてスプライン嵌合される第１内周面（２１）と、前記第１内周面（２１）よりも開口端側に前記第１内周面（２１）よりも大きい内径を有すると共に雌ねじ部（２２ｆｓ）を有する第２内周面（２２）と、を含み、前記第３部材（１８）は、外周面に前記第２内周面（２２）の雌ねじ部（２２ｆｓ）に螺合される雄ねじ部（４１ｍｓ）を有するものとしてもよい。
【００３１】
これらの場合、前記凹状端部は、前記第１部材（１２）に有し、前記凸状端部は、前記第２部材（１４）に有するものとしてもよい。
【００３２】
あるいは、本開示の連結構造において、前記第１部材（１１２）および前記第２部材（１１４）のうち一方は、凹状端部を有し、前記第１部材（１１２）および前記第２部材（１１４）のうち他方は、前記凹状端部に嵌挿してスプライン嵌合する中空構造の凸状端部を有し、前記凸状端部は、外周面に前記スナップリング（１１６）を先端側から基端側に向かう方向に突き当てて位置決めする位置決め部（１３２ｖ）を有すると共に、内部からねじを挿通可能なねじ穴（１３３）を有し、前記第３部材（１１８）は、前記スナップリング（１１６）の軸方向一端面に当接する当接部（１４２ｔ）と、前記ねじ穴（１３３）に連通するねじ孔（１４３）とを有し、前記ねじ（Ｂ）は、前記第３部材（１１８の当接部により前記スナップリング（１１６）の軸方向他端面が前記位置決め部（１３２ｖ）に突き当てられるように前記凸状端部の内部から前記ねじ穴（１３３）に挿通されて前記ねじ孔（１４３）に螺合するものとしてもよい。こうすれば、凸状端部の内部からねじを凸状端部のねじ穴と第３部材のねじ孔とに締め付けることで、凸状端部に第３部材を固定させてスナップリングを軸方向に固定することができ、凸状端部の内部からねじを取り外すことで、凸状端部と第３部材とを分離させてスナップリングを取り外すことができる。
【００３３】
この場合、前記凸状端部は、前記凹状端部にスプライン嵌合する第１外周面（１３１）と、前記第１外周面（１３１）よりも先端側に前記第１外周面（１３１）よりも小さい外径を有する第２外周面（１３２）と、前記第１外周面（１３１）と前記第２外周面（１３２）との間に形成された前記位置決め部（１３２ｖ）とを有し、前記第３部材（１１８）は、外周面が前記凹状端部にスプライン嵌合し、内周面に前記凸状端部の前記第２外周面（１３２）が嵌合される円筒部（１４２）を有し、前記当接部（１４２ｔ）は、前記円筒部の端面であるものとしてもよい。
【００３４】
これらの場合、前記凹状端部は、前記第１部材（１１２）に有し、前記凸状端部は、前記第２部材（１１４）に有するものとしてもよい。
【００３５】
以上、本開示の実施の形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本開示は、連結構造の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  トルクコンバータ、２  本体、１０，１１０  連結構造、１２，１１２  入力部材、１４，１１４  センターピース、１６，１１６  スナップリング、１８，１１８  第３部材、２１  第１内周面、２１ｓ  スプライン溝、２２  第２内周面、２２ｆｓ  雌ねじ部、３１  外周面、３１ｓ  スプライン歯、３２  係合溝、３２ｂ  溝底面、３２ｖ  垂直壁面、３２ｓ  傾斜壁面、４１  外周面、４１ｍｓ  雄ねじ部、４１ｈ  ねじ頭部、４２  内周面、４２ｔ  当接面、１２１  内周面、１２１ｓ１  第１スプライン溝、１２１ｓ２  第２スプライン溝、１２２  係合溝、１３１  第１外周面、１３１ｓ  スプライン歯、１３２  第２外周面、１３２ｄ  係合溝、１３３  ボルト穴、１４１  円柱部、１４１ｓ  スプライン歯、１４２  円筒部、１４２ｔ  当接面、１４３  ボルト孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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