(57)【要約】【課題】電気エネルギーで走行する車両において、走行予定ルートにおいて車両が有する充電機能による充電ができない場合がある。【解決手段】管理装置は、有線充電機能、無線充電機能、及び車両間充電機能の少なくともいずれかを含む充電機能のうち、車両が有する充電機能を管理する管理部と、車両の走行予定ルートを取得する取得部と、車両が有する充電機能及び走行予定ルートに基づいて、車両の走行ルート上において、車両が有する充電機能による充電ができないことが予測される場合に、警告を出力する出力部とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有線充電機能、無線充電機能、及び車両間充電機能の少なくともいずれかを含む充電機能のうち、車両が有する充電機能を管理する管理部と、
前記車両の走行予定ルートを取得する取得部と、
前記車両が有する充電機能及び前記走行予定ルートに基づいて、前記車両の走行ルート上において、前記車両が有する充電機能による充電ができないことが予測される場合に、警告を出力する出力部と
を備える管理装置。
【請求項２】
前記車両は車両間充電機能を有し、
前記出力部は、前記走行予定ルート上において、車両間充電機能を有する他の車両の数が予め定められた数より少ないことが予測される場合に、警告を出力する
請求項１に記載の管理装置。
【請求項３】
前記出力部は、前記走行予定ルートに基づいて前記車両の将来位置と前記将来位置に到達する時刻を予測し、
前記予測した時刻において前記将来位置から予め定められた範囲内に存在することが予測される、車両間充電機能を有する他の車両の数が予め定められた数より少ない場合に、警告を出力する
請求項２に記載の管理装置。
【請求項４】
前記出力部は、前記将来位置に到達する時刻から予め定められた時間内に前記将来位置から予め定められた範囲内に存在することが予測される、車両間充電機能を有する他の車両の数が予め定められた数以上になる場合に、前記車両の速度を変更することを推奨する推奨情報を出力する
請求項３に記載の管理装置。
【請求項５】
前記出力部は、前記将来位置に到達する時刻から予め定められた時間内に、前記将来位置から予め定められた範囲内に存在することが予測される、車両間充電機能を有する他の車両の数が予め定められた数以上になる場合に、前記走行予定ルートの一部を変更して、前記走行予定ルートとは異なる走行ルートを通った後に前記走行予定ルートに戻ることを推奨する推奨情報を出力する
請求項３に記載の管理装置。
【請求項６】
前記取得部はさらに、前記車両以外の複数の車両から、他車に電力を供給可能である旨の通知を取得し、
前記出力部は、前記車両の走行ルート上において、他車に電力を供給可能である旨を通知した車両の数が予め定められた数より少ないことが予測される場合に、警告を出力する
請求項２から５のいずれか一項に記載の管理装置。
【請求項７】
前記取得部はさらに、前記車両以外の複数の車両から、それぞれの車両が有するバッテリの充電率を示す情報を取得し、
前記出力部は、前記取得部が取得した情報に基づいて、前記車両の走行ルート上において、前記充電率が予め定められた値以上のバッテリを有する車両の数が予め定められた数より少ないことが予測される場合に、警告を出力する
請求項２から５のいずれか一項に記載の管理装置。
【請求項８】
前記出力部は、前記車両の走行ルート上において、前記車両が有する充電機能による充電ができないことが予測される場合に、前記車両が有する充電機能による充電環境がより整っている他の走行ルートを出力する
請求項１から７のいずれか一項に記載の管理装置。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の管理装置を備える車両。
【請求項１０】
コンピュータに、請求項１から８のいずれか一項に記載の管理装置として機能させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管理装置、車両、及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気エネルギーで走行する車両に関する技術が知られている（例えば、下記特許文献を参照。）。
［先行技術文献］
［特許文献］
［特許文献１］国際公開第２０１０−１３７３０７号
［特許文献２］特開２０１６−１８１１０９号公報
［特許文献３］特開２０１４−６６７１３号公報
［特許文献４］特開２０１７−５０９１０号公報
［特許文献５］特開２０１３−１６７４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
電気エネルギーで走行する車両において、走行予定ルートにおいて車両が有する充電機能による充電ができない場合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の第１の態様によれば、管理装置は、有線充電機能、無線充電機能、及び車両間充電機能の少なくともいずれかを含む充電機能のうち、車両が有する充電機能を管理する管理部を備える。管理装置は、車両の走行予定ルートを取得する取得部を備えてよい。管理装置は、車両が有する充電機能及び走行予定ルートに基づいて、車両の走行ルート上において、車両が有する充電機能による充電ができないことが予測される場合に、警告を出力する出力部を備えてよい。
【０００５】
車両は車両間充電機能を有し、出力部は、走行予定ルート上において、車両間充電機能を有する他の車両の数が予め定められた数より少ないことが予測される場合に、警告を出力してよい。
【０００６】
出力部は、走行予定ルートに基づいて車両の将来位置と将来位置に到達する時刻を予測し、予測した時刻において将来位置から予め定められた範囲内に存在することが予測される車両間充電機能を有する他の車両の数が予め定められた数より少ない場合に、警告を出力してよい。
【０００７】
出力部は、将来位置に到達する時刻から予め定められた時間内に将来位置から予め定められた範囲内に存在することが予測される車両間充電機能を有する他の車両の数が予め定められた数以上になる場合に、車両の速度を変更することを推奨する推奨情報を出力してよい。
【０００８】
出力部は、将来位置に到達する時刻から予め定められた時間内に、将来位置から予め定められた範囲内に存在することが予測される車両間充電機能を有する他の車両の数が予め定められた数以上になる場合に、走行予定ルートの一部を変更して、走行予定ルートとは異なる走行ルートを通った後に走行予定ルートに戻ることを推奨する推奨情報を出力してよい。
【０００９】
取得部はさらに、車両以外の複数の車両から、他車に電力を供給可能である旨の通知を取得してよい。出力部は、車両の走行ルート上において、他車に電力を供給可能である旨を通知した車両の数が予め定められた数より少ないことが予測される場合に、警告を出力してよい。
【００１０】
取得部はさらに、車両以外の複数の車両から、それぞれの車両が有するバッテリの充電率を示す情報を取得してよい。出力部は、取得部が取得した情報に基づいて、車両の走行ルート上において、充電率が予め定められた値以上のバッテリを有する車両の数が予め定められた数より少ないことが予測される場合に、警告を出力してよい。
【００１１】
出力部は、車両の走行ルート上において、車両が有する充電機能による充電ができないことが予測される場合に、車両が有する充電機能による充電環境がより整っている他の走行ルートを出力してよい。
【００１２】
第２の態様において、上記の管理装置を備える車両が提供される。
【００１３】
第３の態様において、コンピュータに、上記の管理装置として機能させるためのプログラムが提供される。
【００１４】
なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両システム１０の全体構成の一例を概略的に示す。
【図２】管理装置１００が備える機能ブロック構成の一例を模式的に示す。
【図３】車両側装置５０により運転者に提示される走行情報の一例を模式的に示す。
【図４】車両側装置５０により運転者に提示される走行情報の他の一例を模式的に示す。
【図５】車両側装置５０により運転者に提示される走行情報の更なる他の一例を模式的に示す。
【図６】管理装置１００における処理を示すフローチャートの一例である。
【図７】管理装置１００として機能するコンピュータ１０００の一例を概略的に示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１７】
図１は、車両システム１０の全体構成の一例を概略的に示す。車両システム１０は、管理装置１００と、車両４０及び車両４１を含む複数の車両とを備える。管理装置１００は、ネットワーク９０を介して、車両４０及び車両４１を含む複数の車両と接続される。
【００１８】
ネットワーク９０は、任意のネットワークであってよい。例えば、ネットワーク９０は、インターネットと、いわゆる３Ｇ（３ｒｄ  Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）、ＬＴＥ（Ｌｏｎｇ  Ｔｅｒｍ  Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）、４Ｇ（４ｔｈ  Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）及び５Ｇ（５ｔｈ  Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）等の携帯電話網と、公衆無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）と、専用網との少なくともいずれかを含んでよい。管理装置１００とネットワーク９０とは優先接続されてよい。管理装置１００とネットワーク９０とは無線接続されてもよい。ネットワーク９０と車両４０及び車両４１とは、無線接続されてよい。
【００１９】
車両４０は、電気自動車である。車両４０は、車両側装置５０と、バッテリ６０と、充放電部７０とを有する。車両４１は、車両側装置５１と、バッテリ６１と、充放電部７１とを有する。車両４０及び車両４１は、同じ構成を有する。すなわち、車両４０における車両側装置５０、バッテリ６０、及び充放電部７０は、それぞれ車両４１における車両側装置５１、バッテリ６１、及び充放電部７１に対応する構成要素である。
【００２０】
本実施形態においては、管理装置１００が車両４０に情報を提供する場合を主に取り上げて、車両システム１０における各部の動作を説明する。特段の断りがない限り、車両４０及び車両４１を総称して「車両」、「各車両」等と呼ぶ場合がある。また、バッテリ６０及びバッテリ６１を総称して、「バッテリ」等と呼ぶ場合がある。
【００２１】
車両４０は、他車との間で、非接触で無線充放電することが可能である。例えば、車両４０は、車両４１のバッテリ６１からの供給電力を、充放電部７１及び充放電部７０を介して受け取って、バッテリ６０を充電する。また、車両４１は、バッテリ６０からの供給電力を、充放電部７０及び充放電部７１を介して受け取って、バッテリ６１を充電する。なお、車両間の無線充放電のことを、単に車両間充放電と呼ぶ場合がある。
【００２２】
車両側装置５０は、運転者に情報を提供する。車両側装置５０は、カーナビゲーション装置、スマートフォン等の携帯端末等、車両４０に配された任意の装置であってよい。車両４０の運転者は、車両側装置５０が情報を提供する人物の一例である。車両側装置５０による情報の提供先は、運転者に限らず、車両４０に乗車している任意の人物であってよい。また、車両側装置５０による情報の提供先は、車両４０内の他の装置であってよい。例えば、車両側装置５０は、車両４０のＥＣＵ等に情報を提供してよい。
【００２３】
管理装置１００は、各車両から、各車両が有するバッテリのＳＯＣ、各車両の現在位置、並びに、各車両の目的地及び走行ルートを含む車両情報を受信する。管理装置１００は、受信した車両情報に基づいて、車両４０が現在位置から目的地に到達するまでの走行ルート上において、バッテリ６０を充電するために車両間充放電を行うことが可能な他の車両が存在するか否かを予測する。管理装置１００は、車両４０の走行ルート上において車両間充放電を行うことができる他の車両が少ない場合に、車両側装置５０に警告を出力し、推奨される他の走行ルート等を示す情報を車両側装置５０に送信する。車両側装置５０は、管理装置１００から受信した警告を出力するとともに、推奨される走行ルートを画面に表示して、運転者に提示する。
【００２４】
例えば、車両間充放電可能な車両が普及している地域においては、車両の運転者が車両間充放電可能な車両が存在するか否かを意識する必要性は小さい。しかし、車両間充放電可能な車両が普及している地域に移動した場合、運転者がいつものように車両間充放電可能な車両の存在かを意識せずに運転していると、車両において電欠が生じる可能性がある。車両システム１０によれば、走行ルート上の将来位置において車両間充放電を行うことができない可能性がある場合に、事前に車両に警告することができる。そのため、車両４０において電欠が生じる可能性を低減することができる。
【００２５】
図２は、管理装置１００が備える機能ブロック構成の一例を模式的に示す。管理装置１００は、取得部２１０と、情報生成部２２０と、出力部２３０と、格納部２４０とを有する。
【００２６】
格納部２４０は、有線充電機能、無線充電機能、及び車両間充電機能の少なくともいずれかを含む充電機能のうち、車両が有する充電機能を管理する。格納部２４０は、車両が有する充電機能を管理する管理部の一例である。取得部２１０は、車両の走行予定ルートを取得する。出力部２３０は、車両が有する充電機能及び走行予定ルートに基づいて、車両の走行ルート上において、車両が有する充電機能による充電ができないことが予測される場合に、警告を出力する。
【００２７】
出力部２３０は、走行予定ルート上において、車両間充電機能を有する他の車両の数が予め定められた数より少ないことが予測される場合に、警告を出力する。具体的には、出力部２３０は、走行予定ルートに基づいて車両の将来位置と将来位置に到達する時刻を予測し、予測した時刻において将来位置から予め定められた範囲内に存在することが予測される車両間充電機能を有する他の車両の数が予め定められた数より少ない場合に、警告を出力する。
【００２８】
また、出力部２３０は、将来位置に到達する時刻から予め定められた時間内に将来位置から予め定められた範囲内に存在することが予測される車両間充電機能を有する他の車両の数が予め定められた数以上になる場合に、車両の速度を変更することを推奨する推奨情報を出力する。
【００２９】
出力部２３０は、将来位置に到達する時刻から予め定められた時間内に、将来位置から予め定められた範囲内に存在することが予測される車両間充電機能を有する他の車両の数が予め定められた数以上になる場合に、走行予定ルートの一部を変更して、走行予定ルートとは異なる走行ルートを通った後に走行予定ルートに戻ることを推奨する推奨情報を出力してよい。
【００３０】
取得部２１０はさらに、車両以外の複数の車両から、他車に電力を供給可能である旨の通知を取得する。出力部２３０は、車両の走行ルート上において、他車に電力を供給可能である旨を通知した車両の数が予め定められた数より少ないことが予測される場合に、警告を出力する。
【００３１】
取得部２１０はさらに、車両以外の複数の車両から、それぞれの車両が有するバッテリの充電率を示す情報を取得する。出力部２３０は、取得部２１０が取得した情報に基づいて、車両の走行ルート上において、充電率が予め定められた値以上のバッテリを有する車両の数が予め定められた数より少ないことが予測される場合に、警告を出力する。
【００３２】
出力部２３０は、車両の走行ルート上において、車両が有する充電機能による充電ができないことが予測される場合に、車両が有する充電機能による充電環境がより整っている他の走行ルートを出力する。充電環境とは、例えば、充電ステーションの数である。
【００３３】
図３は、車両側装置５０により運転者に提示される走行情報の一例を模式的に示す。走行ルート情報は、車両側装置５０が備える表示装置に表示される。
【００３４】
図３において、マーク３２０は、車両４０の現在位置を示す。マーク３３１、マーク３３２、マーク３３３、及びマーク３３４は、高速道路３００を走行中の他の車両の位置を示す。マーク３４１、マーク３４２、マーク３４３、及びマーク３４４は、高速道路３００を走行中の他の車両のバッテリ残量を示す。バッテリ残量は、情報生成部２２０において、各車両から取得したバッテリのＳＯＣから算出され、車両側装置５０に出力されてよい。走行ルートＡは、車両４０が一般道路３１０から高速道路３００に進入した地点から、高速道路３００上にいる他の車両との間で車両間充放電をすることを前提とした走行ルートである。
【００３５】
情報生成部２２０は、車両４０が走行ルートＡに従って高速道路３００に進入した時点における、高速道路３００への進入地点Ｑの近傍に存在する車両の数を予測する。図３に示す状況において、情報生成部２２０は、高速道路３００への進入地点の近傍に存在する車両間充放電可能な車両は、マーク３３１で示される車両及びマーク３３２で示される車両しか存在しないと予測する。しかし、マーク３３１で示される車両及びマーク３３２で示される車両は、バッテリ残量は予め定められた閾値より少ない。そのため、情報生成部２２０は、それらの車両は他車に電力供給することができないと判断する。
【００３６】
そこで、情報生成部２２０は、走行ルートＡでは、車両間充放電によってバッテリ６０を充電することができないと判断する。情報生成部２２０は、走行ルートＡでは充電不足になる旨の警告情報を車両側装置５０に送信する。車両側装置５０は、警告情報を受信すると、マーク３５０を表示して、運転者に警告する。
【００３７】
また、情報生成部２２０は、代替ルートとして、充電ステーションで充電するための走行ルートＢ及び充電を推奨する旨の情報を生成して、車両４０に送信する。車両側装置５０は、走行ルートＢとともに、充電を推奨する旨のマーク３６０を表示する。これにより、車両４０が有する充電機能では電欠になる可能性が高い走行ルートＡではなく、電欠になる可能性が低い走行ルートＢを運転者に提供することができる。
【００３８】
図４は、車両側装置５０により運転者に提示される走行情報の他の一例を模式的に示す。情報生成部２２０は、走行ルートＡに従って高速道路３００に進入するまでの区間において、車両４０の速度低下を推奨する推奨情報を車両側装置５０に送信する。
【００３９】
例えば、情報生成部２２０は、現在の速度で走行ルートＡに従って走行した場合に地点Ｑに到達する時刻から５分以内に、マーク３３３及びマーク３３４で示される車両が進入地点Ｑに到達すると判断する。そこで、情報生成部２２０は、マーク３３３及びマーク３３４で示される車両が地点Ｑに到達する時刻との時間差を予め定められた値より小さくするために必要な車両４０の速度の低下量を算出する。情報生成部２２０は速度の低下量を示す情報を生成して、出力部２３０から車両側装置５０に送信される。車両側装置５０は、マーク４００を表示して、速度の低下量を運転者に通知する。これにより、時間を大きく無駄にすることなく、高速道路３００を利用して目的地に到達することが可能になる。
【００４０】
なお、図４の例では、速度低下を推奨したが、他の車両との間の位置関係によっては、車両４０の速度を高めることを推奨する場合もあり得る。
【００４１】
図５は、車両側装置５０により運転者に提示される走行情報の更なる他の一例を模式的に示す。情報生成部２２０は、高速道路３００への進入地点を変更する走行ルートを、推奨情報として車両側装置５０に送信する。図５の例では、走行ルートＡの一部を変更して、走行ルートＣを推奨する。走行ルートＣは、地点Ｒにおいて高速道路３００に進入する走行ルートである。
【００４２】
例えば、情報生成部２２０は、走行ルートＡに従って走行した場合に地点Ｒに到達する時刻から５分以内に、マーク３３３及びマーク３３４で示される車両が進入地点Ｒに到達すると判断する。この場合、情報生成部２２０は、走行予定ルートの一部を変更して、走行ルートＣを通った後に地点Ｒで高速道路３００に進入して、走行予定ルートＡに戻ることを推奨する推奨情報を出力する。情報生成部２２０は走行ルートＣを示す情報を生成し、出力部２３０から車両側装置５０に送信される。車両側装置５０は、マーク５００を表示して、走行ルートＣを通じて地点Ｒで高速道路３００に進入することで車両間充放電を開始することを通知する。これにより、時間を大きく無駄にすることなく、高速道路３００を利用して目的地に到達することが可能になる。
【００４３】
図６は、管理装置１００における処理を示すフローチャートの一例である。図６のフローチャートは、繰り返し実行される。例えば、図６のフローチャートは、管理装置１００において各車両から車両情報を受信する毎に行われる。
【００４４】
Ｓ６０２において、取得部２１０は、各車両から送信された車両情報を取得する。Ｓ６０４において、格納部２４０は、取得部２１０が取得した車両情報を用いて、格納部２４０に格納されている車両情報を更新する。
【００４５】
Ｓ６１０において、情報生成部２２０は、格納部２４０に格納されている情報に基づいて、将来位置において車両間充放電を行うことができなくなる車両が存在するか否かを判断する。例えば、将来位置の周囲に車両間充放電可能な他の車両数が予め定められた閾値未満となる車両が存在するか否かを判断する。将来位置において車両間充放電を行うことができなくなる車両が存在しない場合、フローチャートの処理を終了する。将来位置において車両間充放電を行うことができなくなる車両が存在する場合、新たな走行情報を生成して（Ｓ６１２）、出力部２３０から車両側装置５０に送信する。
【００４６】
以上の説明において、車両４０は、車両間充放電及び有線充電機能を備えるものとした。しかし、車両４０が有する充電機能は、充電ステーションとの間の有線充電機能、充電ステーションとの間の無線充電機能、他の車両との間の有線充電機能、及び、他の車両との間の無線充電機能の任意の組み合わせであってよい。
【００４７】
また、車両システム１０においては、車両側装置５０を通じて車両４０の運転者に走行ルートや推奨情報等の走行情報を通知するものとした。しかし、車両４０の運転者に走行情報を通知することに加えて、又は、車両４０の運転者に走行情報を通知することに代えて、車両側装置５０は、管理装置１００から提供された走行情報に従って、運転者の介入なしに車両４０の走行を自動的に制御してよい。また、車両４０は自動運転機能を有する車両であってよい。
【００４８】
また、管理装置１００が有する全ての機能又は一部の機能は、車両側装置５０が備えてもよい。
【００４９】
図７は、管理装置１００として機能するコンピュータ１０００の一例を概略的に示す。本実施形態に係るコンピュータ１０００は、ホストコントローラ１０９２により相互に接続されるＣＰＵ１０１０、ＲＡＭ１０３０、及びグラフィックコントローラ１０８５を有するＣＰＵ周辺部と、入出力コントローラ１０９４によりホストコントローラ１０９２に接続されるＲＯＭ１０２０、通信Ｉ／Ｆ１０４０、ハードディスクドライブ１０５０、及び入出力チップ１０８０を有する入出力部を備える。
【００５０】
ＣＰＵ１０１０は、ＲＯＭ１０２０及びＲＡＭ１０３０に格納されたプログラムに基づいて動作し、各部の制御を行う。グラフィックコントローラ１０８５は、ＣＰＵ１０１０などがＲＡＭ１０３０内に設けたフレーム・バッファ上に生成する画像データを取得し、ディスプレイ上に表示させる。これに代えて、グラフィックコントローラ１０８５は、ＣＰＵ１０１０などが生成する画像データを格納するフレーム・バッファを、内部に含んでもよい。
【００５１】
通信Ｉ／Ｆ１０４０は、有線又は無線によりネットワークを介して他の装置と通信する。また、通信Ｉ／Ｆ１０４０は、通信を行うハードウエアとして機能する。ハードディスクドライブ１０５０は、ＣＰＵ１０１０が使用するプログラム及びデータを格納する。
【００５２】
ＲＯＭ１０２０は、コンピュータ１０００が起動時に実行するブート・プログラム及びコンピュータ１０００のハードウエアに依存するプログラムなどを格納する。入出力チップ１０８０は、例えばパラレル・ポート、シリアル・ポート、キーボード・ポート、マウス・ポートなどを介して各種の入出力装置を入出力コントローラ１０９４へと接続する。
【００５３】
ＲＡＭ１０３０を介してハードディスクドライブ１０５０に提供されるプログラムは、ＩＣカードなどの記録媒体に格納されて利用者によって提供される。プログラムは、記録媒体から読み出され、ＲＡＭ１０３０を介してハードディスクドライブ１０５０にインストールされ、ＣＰＵ１０１０において実行される。
【００５４】
コンピュータ１０００にインストールされ、コンピュータ１０００を管理装置１００として機能させるプログラムは、ＣＰＵ１０１０などに働きかけて、コンピュータ１０００を、管理装置１００の各部としてそれぞれ機能させてよい。これらのプログラムに記述された情報処理は、コンピュータ１０００に読込まれることにより、ソフトウエアと上述した各種のハードウエア資源とが協働した具体的手段である取得部２１０、情報生成部２２０、出力部２３０、及び格納部２４０として機能させる。これらの具体的手段によって、本実施形態におけるコンピュータ１０００の使用目的に応じた情報の演算又は加工を実現することにより、使用目的に応じた特有の管理装置１００が構築される。
【００５５】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【００５６】
特許請求の範囲、明細書、および図面中において示した装置、システム、プログラム、および方法における動作、手順、ステップ、および段階などの各処理の実行順序は、特段「より前に」、「先立って」などと明示しておらず、また、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現しうることに留意すべきである。特許請求の範囲、明細書、および図面中の動作フローに関して、便宜上「まず、」、「次に、」などを用いて説明したとしても、この順で実施することが必須であることを意味するものではない。
【符号の説明】
【００５７】
１０  車両システム
４０  車両  
４１  車両
５０  車両側装置  
５１  車両側装置  
６０  バッテリ  
６１  バッテリ  
７０  充放電部  
７１  充放電部  
９０  ネットワーク  
２１０  取得部  
２２０  情報生成部  
２３０  出力部
２４０  格納部  
３００  高速道路  
３１０  一般道路  
３２０  マーク
３３１  マーク
３３２  マーク
３３３  マーク
３４１  マーク
３４２  マーク
３４３  マーク
３４４  マーク
３５０  マーク
３６０  マーク
４００  マーク
５００  マーク
１００  管理装置
１０００  コンピュータ
１０１０  ＣＰＵ
１０２０  ＲＯＭ
１０３０  ＲＡＭ
１０４０  通信Ｉ／Ｆ
１０５０  ハードディスクドライブ
１０８０  入出力チップ
１０８５  グラフィックコントローラ
１０９２  ホストコントローラ
１０９４  入出力コントローラ
【図１】
2019158612.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019158612.tif 000005
【図４】
2019158612.tif 000006
【図５】
2019158612.tif 000007
【図６】
2019158612.tif 000008
【図７】
2019158612.tif 000009