(57)【要約】【課題】シリンダヘッドカバー５を軽量化しつつ、高い支持剛性が要求される部品を、高い支持剛性でもってシリンダヘッドカバー５に取り付けることができるようにする。【解決手段】シリンダヘッドカバー５が、該シリンダヘッドカバー５のエンジン長手方向の一側の端部及びその近傍部分を構成する金属製カバー部材６１と、残りの部分を構成する樹脂製カバー部材６１とで構成され、金属製カバー部材６１のエンジン長手方向の上記一側の端部に、チェーンカバーが取り付けられるか、又は、金属製カバー部材６１に、カムアングルセンサ７１，７２が取り付けられるカムアングルセンサ取付部６１ａ，６１ｂが設けられる。【選択図】図３
2019019735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドの上側を覆うシリンダヘッドカバーを備えた、エンジンのシリンダヘッドカバー構造であって、
上記シリンダヘッドカバーは、該シリンダヘッドカバーのエンジン長手方向の一側の端部及びその近傍部分を構成する金属製カバー部材と、残りの部分を構成する樹脂製カバー部材とで構成され、
上記金属製カバー部材のエンジン長手方向の上記一側の端部に、チェーンカバーが取り付けられていることを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー構造。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンのシリンダヘッドカバー構造において、
上記チェーンカバーは、上記エンジンの上記シリンダヘッド及び上記シリンダヘッドカバーに対応するヘッド側カバー部と、該エンジンのシリンダブロックに対応するブロック側カバー部とに分割されたものであり、
上記シリンダブロックのエンジン長手方向の上記一側の端面に、上記チェーンカバーの上記ブロック側カバー部を介して変速機が結合されていることを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー構造。
【請求項３】
エンジンのシリンダヘッドの上側を覆うシリンダヘッドカバーを備えた、エンジンのシリンダヘッドカバー構造であって、
上記シリンダヘッドカバーは、該シリンダヘッドカバーのエンジン長手方向の一側の端部及びその近傍部分を構成する金属製カバー部材と、残りの部分を構成する樹脂製カバー部材とで構成され、
上記金属製カバー部材に、上記エンジンのカムシャフトの回転位置を検出するカムアングルセンサが取り付けられるカムアングルセンサ取付部が設けられていることを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー構造。
【請求項４】
請求項３記載のエンジンのシリンダヘッドカバー構造において、
上記金属製カバー部材に、２つの上記カムアングルセンサ取付部が、互いにエンジン幅方向に間隔をあけて設けられ、
上記金属製カバー部材のエンジン長手方向の他側の端部には、上記２つのカムアングルセンサ取付部の間に位置するように、エンジン長手方向の上記一側に切り欠いた凹部が形成されており、
上記樹脂製カバー部材のエンジン長手方向の上記一側の端部には、上記凹部に嵌まるようにエンジン長手方向の上記一側に突出する突出部が形成されていることを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー構造。
【請求項５】
請求項３又は４記載のエンジンのシリンダヘッドカバー構造において、
上記金属製カバー部材のエンジン長手方向の上記一側の端部に、チェーンカバーが取り付けられていることを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー構造。
【請求項６】
請求項５記載のエンジンのシリンダヘッドカバー構造において、
上記チェーンカバーは、上記エンジンの上記シリンダヘッド及び上記シリンダヘッドカバーに対応するヘッド側カバー部と、該エンジンのシリンダブロックに対応するブロック側カバー部とに分割されたものであり、
上記エンジンのシリンダブロックのエンジン長手方向の上記一側の端面に、上記チェーンカバーの上記ブロック側カバー部を介して変速機が結合されていることを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドカバー構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に示されているように、エンジンのシリンダヘッドカバーを樹脂で構成することが知られている。特許文献１では、シリンダヘッドカバーを、樹脂製のシリンダヘッドカバー本体と、シリンダヘッドカバー本体を形成する樹脂よりも高剛性の材料（金属）にて形成されるとともに、上記シリンダヘッドカバー本体に一体化した状態で、シリンダヘッドカバー本体のシリンダヘッド取り付け部位から内燃機関機能装置（燃料噴射弁、カムアングルセンサ等）の配置部位又は貫通部位にかけて形成されたフレーム部材とで構成し、これにより、シリンダヘッドカバーを軽量化しつつ、シリンダヘッド取り付け部位と内燃機関機能装置の配置部位又は貫通部位との間の部分の剛性を向上させて、内燃機関機能装置の位置精度を高く維持するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４２１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１のシリンダヘッドカバーでは、フレーム部材がシリンダヘッドカバー本体の成形時にインサート成形されるため、フレーム部材の大きさを大きくすることは困難であり、フレーム部材が、シリンダヘッド取り付け部位と内燃機関機能装置の配置部位又は貫通部位との間を繋ぐ部分にしか設けられない。この結果、高い支持剛性が要求される部品を、シリンダヘッドカバーで支持しようとする場合、その要求を満たすことが困難になる。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シリンダヘッドカバーを軽量化しつつ、高い支持剛性が要求される部品を、高い支持剛性でもってシリンダヘッドカバーに取り付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明では、以下の第１及び第２のエンジンのシリンダヘッドカバー構造が提供される。
【０００７】
第１のエンジンのシリンダヘッドカバー構造は、エンジンのシリンダヘッドの上側を覆うシリンダヘッドカバーを備えた、エンジンのシリンダヘッドカバー構造であって、上記シリンダヘッドカバーは、該シリンダヘッドカバーのエンジン長手方向の一側の端部及びその近傍部分を構成する金属製カバー部材と、残りの部分を構成する樹脂製カバー部材とで構成され、上記金属製カバー部材のエンジン長手方向の上記一側の端部に、チェーンカバーが取り付けられている、というものである。
【０００８】
上記の構成により、シリンダヘッドカバーのエンジン長手方向の一側の端部及びその近傍部分が金属製カバー部材で構成され、残りの部分が樹脂製カバー部材で構成されているので、シリンダヘッドカバー全体としては軽量化することができる。また、金属カバー部材は、その全体がブロックのようなものとしてシリンダヘッドに取付固定することができ、このように取付固定された金属カバー部材は、シリンダヘッドの一部と見做すことができる。この金属カバー部材にチェーンカバーが取り付けられていることにより、チェーンカバーの支持剛性を向上させることができるようになる。ここで、チェーンカバーには、例えば、電動可変バルブタイミング機構のモータや、カムシャフトの回転位置を検出するカムアングルセンサが取り付けられる場合があり、この場合、チェーンカバーが、高い支持剛性が要求される部品としてシリンダヘッドカバーに取り付けられることになる。このように、高い支持剛性が要求されるチェーンカバーが金属カバー部材に取り付けられることで、該チェーンカバーを、高い支持剛性でもってシリンダヘッドカバーに取り付けることができるようになる。
【０００９】
上記第１のエンジンのシリンダヘッドカバー構造の一実施形態では、上記チェーンカバーは、上記エンジンの上記シリンダヘッド及び上記シリンダヘッドカバーに対応するヘッド側カバー部と、該エンジンのシリンダブロックに対応するブロック側カバー部とに分割されたものであり、上記シリンダブロックのエンジン長手方向の上記一側の端面に、上記チェーンカバーの上記ブロック側カバー部を介して変速機が結合されている。
【００１０】
このことにより、チェーンカバーに、電動可変バルブタイミング機構のモータや、カムアングルセンサが取り付けられる場合、それらはヘッド側カバー部に取り付けられることになり、このヘッド側カバー部を、高い支持剛性でもってシリンダヘッドカバーに取り付けることができるようになる。また、エンジンと変速機とが互いに結合されかつ車両に搭載された状態であっても、チェーンカバーのヘッド側カバー部をシリンダヘッド及び金属製カバー部材から外すことができ、このようにヘッド側カバー部を外すことで、チェーンを外して、シリンダヘッドやシリンダヘッドガスケットを、新しいものに容易に交換できるようになる。
【００１１】
第２のエンジンのシリンダヘッドカバー構造は、エンジンのシリンダヘッドの上側を覆うシリンダヘッドカバーを備えた、エンジンのシリンダヘッドカバー構造であって、上記シリンダヘッドカバーは、該シリンダヘッドカバーのエンジン長手方向の一側の端部及びその近傍部分を構成する金属製カバー部材と、残りの部分を構成する樹脂製カバー部材とで構成され、上記金属製カバー部材に、上記エンジンのカムシャフトの回転位置を検出するカムアングルセンサが取り付けられるカムアングルセンサ取付部が設けられている、というものである。
【００１２】
この構成により、シリンダヘッドカバー全体を軽量化することができるとともに、検出精度の観点から高い支持剛性が要求されるカムアングルセンサを、高い支持剛性でもってシリンダヘッドカバーに取り付けることができるようになる。また、カムアングルセンサ取付部が樹脂製カバー部材に設けられる場合の熱膨張による検出精度の悪化を回避することができるようになる。
【００１３】
上記第２のエンジンのシリンダヘッドカバー構造において、上記金属製カバー部材に、２つの上記カムアングルセンサ取付部が、互いにエンジン幅方向に間隔をあけて設けられ、上記金属製カバー部材のエンジン長手方向の他側の端部には、上記２つのカムアングルセンサ取付部の間に位置するように、エンジン長手方向の上記一側に切り欠いた凹部が形成されており、上記樹脂製カバー部材のエンジン長手方向の上記一側の端部には、上記凹部に嵌まるようにエンジン長手方向の上記一側に突出する突出部が形成されている、ことが好ましい。
【００１４】
このことで、２つのカムアングルセンサ取付部の間に位置する凹部により、金属製カバー部材の大きさを必要最小限にして、シリンダヘッドカバー全体を出来る限り軽量化することができる。
【００１５】
上記第２のエンジンのシリンダヘッドカバー構造において、上記金属製カバー部材のエンジン長手方向の上記一側の端部に、チェーンカバーが取り付けられている、ことが好ましい。
【００１６】
このことにより、チェーンカバーを、高い支持剛性でもってシリンダヘッドカバーに取り付けることができるようになり、この結果、チェーンカバーに、例えば、電動可変バルブタイミング機構のモータを取り付けることができるようになる。
【００１７】
上記第２のエンジンのシリンダヘッドカバー構造において、上記のようにチェーンカバーが取り付けられる場合の一実施形態では、上記チェーンカバーは、上記エンジンの上記シリンダヘッド及び上記シリンダヘッドカバーに対応するヘッド側カバー部と、該エンジンのシリンダブロックに対応するブロック側カバー部とに分割されたものであり、上記エンジンのシリンダブロックのエンジン長手方向の上記一側の端面に、上記チェーンカバーの上記ブロック側カバー部を介して変速機が結合されている。
【００１８】
こうすることで、チェーンカバーのヘッド側カバー部を、高い支持剛性でもってシリンダヘッドカバーに取り付けることができるようになるとともに、エンジンと変速機とが互いに結合されかつ車両に搭載された状態であっても、チェーンカバーのヘッド側カバー部をシリンダヘッド及び金属製カバー部材から外すことで、チェーンを外して、シリンダヘッドやシリンダヘッドガスケットを、新しいものに容易に交換できるようになる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明の第１及び第２のエンジンのシリンダヘッドカバー構造によると、シリンダヘッドカバーを軽量化しつつ、高い支持剛性が要求される部品（チェーンカバー又はカムアングルセンサ）を、高い支持剛性でもってシリンダヘッドカバーに取り付けることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造が適用されたエンジンの概略構成を示す図であり、（ａ）は、非過給時における新気及びブローバイガスの流れを示し、（ｂ）は、過給時における新気及びブローバイガスの流れを示す。
【図２】上記エンジンの上部を示す斜視図である。
【図３】上記エンジンのシリンダヘッドカバーを示す平面図である。
【図４】上記エンジンの後側（変速機側）の端部を、シリンダヘッドカバーを省略して示す斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿って切断した、シリンダヘッドカバーの金属製カバー部材及び樹脂製カバー部材、チェーンカバー、並びにホルダの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造が適用されたエンジン１の概略構成を示す。本実施形態では、エンジン１は、クランクシャフト９が車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）に延びるように、車両の前部におけるエンジンルーム内に横置きに搭載される４気筒直列エンジンである。
【００２３】
エンジン１は、４つの気筒２（図１では、１つのみ示す）がクランクシャフト９の軸方向に一列に並ぶように設けられたシリンダブロック３と、このシリンダブロック３上に配設されたシリンダヘッド４と、このシリンダヘッド４の上側を覆うシリンダヘッドカバー５とを有している。各気筒２内には、ピストン８が往復動可能に嵌挿されている。各気筒２のピストン８は、不図示のコンロッドを介してクランクシャフト９と連結される。
【００２４】
図示は省略するが、シリンダヘッド４には、各気筒２毎に、吸気ポート及び排気ポートが形成されているとともに、これら吸気ポート及び排気ポートの燃焼室１０側の開口を開閉する吸気弁及び排気弁がそれぞれ配設されている。
【００２５】
シリンダヘッド４の上部からシリンダヘッドカバー５の下部にかけての部分には、全気筒２の上記吸気弁を開閉するカムが設けられた吸気カムシャフト１１と、全気筒２の上記排気弁を開閉するカムが設けられた排気カムシャフト１２とが、クランクシャフト９の軸方向に延びるように配設されている。
【００２６】
上記吸気弁及び上記排気弁の開弁時期は、図２及び図４に示す、吸気側及び排気側の可変バルブタイミング機構１３，１４（ＶＶＴ）によって、それぞれ変更可能になされている。本実施形態では、吸気側及び排気側の可変バルブタイミング機構１３，１４は、電動可変バルブタイミング機構であって、それぞれ、上記吸気弁及び上記排気弁の開弁時期を変更する吸気側及び排気側のＶＶＴモータ１３ａ，１４ａ（例えばステッピングモータ）を有している。これらのＶＶＴモータ１３ａ，１４ａは、後述のチェーンカバー６の外側の面にそれぞれ取付固定されている。ＶＶＴモータ１３ａ，１４ａは、吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２の軸心の延長線上にそれぞれ位置する。
【００２７】
また、シリンダヘッド４には、各気筒２毎に、燃料を噴射するインジェクタ１８が設けられている。このインジェクタ１８は、該インジェクタ１８の燃料噴射口が燃焼室１０の天井面から該燃焼室１０に臨むように配設されていて、圧縮行程上死点付近で燃焼室１０に燃料を直接噴射供給するようになっている。
【００２８】
シリンダヘッド４の車両前側の面には、各気筒２の上記吸気ポートに連通するように吸気通路２１が接続されている。この吸気通路２１には、上流側から順に、エアクリーナ２２、スロットル弁２３、及び過給機２４が設けられている。吸気通路２１の下流側の部分は、吸気マニホールド２６によって構成されていて、各気筒２毎に分岐する独立通路とされている。各独立通路の下流端が各気筒２の上記吸気ポートにそれぞれ接続されている。
【００２９】
シリンダヘッド４の車両後側の面には、図示は省略するが、各気筒２の燃焼室１０からの排気ガスを排出する排気通路が接続される。この排気通路の上流側の部分は、各気筒毎に分岐して上記排気ポートに接続された独立通路と該各独立通路が集合する集合部とを有する排気マニホールドによって構成される。
【００３０】
シリンダヘッドカバー５は、上側が閉塞されかつ下側が開放された有底筒状に形成されていて、シリンダヘッド４の上端に固定されて吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２の上側を覆う。
【００３１】
シリンダヘッドカバー５の内側には、第１オイルセパレータ３１が設けられている。この第１オイルセパレータ３１は、ブローバイガス中のオイルミストを分離除去するためのオイルセパレータ室３２を有する。このオイルセパレータ室３２は、吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２が配設されるカム室４１とは区画されて形成されている。オイルセパレータ室３２の出口には、該オイルセパレータ室３２でオイルミストが分離除去されたブローバイガスを、ブローバイガス通路４３を介して、該オイルセパレータ室３２からエンジン１の吸気系（吸気通路２１におけるスロットル弁２３と過給機２４との間の部分）に流出させるＰＣＶバルブ４４（ブローバイガス流量制御弁）が設けられている。このＰＣＶバルブ４４に接続された管部４８（図２及び図３参照）が、シリンダヘッドカバー５の上面から上側に突出している。この管部４８に、管部４８と、吸気通路２１におけるスロットル弁２３と過給機２４との間の部分とを接続する、ブローバイガス通路４３を構成するホース（図示せず）が接続される。
【００３２】
図１（ａ）に示す、過給機２４による過給を行わない非過給時には、吸気通路２１におけるスロットル弁２３の下流側が負圧となり、この負圧により、ブローバイガスがブローバイガス通路４３を介して吸気通路２１におけるスロットル弁２３と過給機２４との間の部分に還流される。ＰＣＶバルブ４４の開度は、上記負圧の大きさに応じて変化し、上記負圧の絶対値が大きいほど、ＰＣＶバルブ４４の開度が小さくなって、ブローバイガスの還流量が少なくなる。
【００３３】
本実施形態では、吸気通路２１におけるエアクリーナ２２とスロットル弁２３との間の部分から、シリンダブロック３の下部に新気を導入するための新気導入路２８が分岐している。このシリンダブロック３の下部に導入された新気により、オイルが劣化するのを防止する。新気導入路２８は、シリンダヘッドカバー５の外側に設けられた第２オイルセパレータ５１のオイルセパレータ室５２及びシリンダヘッド４を通って、シリンダブロック３の下部（ピストン８よりも下側）に達する。非過給時には、燃焼室１０に新気が導入されるとともに、シリンダブロック３の下部が負圧となるので、図１（ａ）に示すように、新気導入路２８を介してシリンダブロック３の下部に新気が導入される。こうして導入された新気は、ブローバイガスと共に、第１オイルセパレータ３１のオイルセパレータ室３２及びブローバイガス通路４３を介して、吸気通路２１におけるスロットル弁２３と過給機２４との間の部分に還流される。
【００３４】
一方、図１（ｂ）に示す、過給機２４による過給時には、スロットル弁２３が全開とされて吸気通路２１におけるスロットル弁２３の下流側が大気圧となるので、ブローバイガス通路４３を介してブローバイガスが吸気通路２１におけるスロットル弁２３と過給機２４との間の部分に還流されることはない。しかし、シリンダブロック３の下部が正圧となるので、ブローバイガスが新気導入路２８を逆流して、吸気通路２１におけるエアクリーナ２２とスロットル弁２３との間の部分に還流される（シリンダブロック３の下部に新気は導入されない）。このとき、ブローバイガスは、第２オイルセパレータ５１のオイルセパレータ室５２を通る。このオイルセパレータ室５２は、第１オイルセパレータ３１のオイルセパレータ室３２と同様の構成のものであり（但し、オイルセパレータ室３２の出口にＰＣＶバルブ４４のようなバルブは設けられていない）、このオイルセパレータ室５２でブローバイガス中のオイルミストが分離除去される。したがって、過給時にも、オイルミストが分離除去されたブローバイガスをエンジン１の吸気系に還流することができる。
【００３５】
図２に示すように、シリンダヘッドカバー５（詳細には、後述の樹脂製カバー部材６２）における車両前側の部分の上側には、フューエルレール５５が、クランクシャフト９の軸方向（車幅方向）に延びるように配設されている。フューエルレール５５には、４つの燃料パイプ５６の一端部が接続されており、各燃料パイプ５６の他端部が、各気筒２のインジェクタ１８にそれぞれ接続されている。
【００３６】
シリンダヘッドカバー５（詳細には、後述の樹脂製カバー部材６２）における車両後側の部分の上側には、プロテクタ５８が、車幅方向に延びるように設けられている。このプロテクタ５８は、上記車両の衝突時（前面衝突時）にエンジン１が後退したときに、フューエルレール５５及び各燃料パイプ５６の上記一端部と、該車両においてエンジン１に対して車両後側に位置するカウル部材（図示せず）との衝突を回避するためのものである。プロテクタ５８は、下側に延びる複数の脚部５８ａを介して、ボルト５９によりシリンダヘッドカバー５の上面に固定されている。
【００３７】
ここで、エンジン１については、クランクシャフト９の、後述の変速機への出力側（図２及び図３の右側）が後側と呼ばれ、その反対側（図２及び図３の左側）が前側と呼ばれる。クランクシャフト９の軸方向は、エンジン１の長手方向とも呼ばれる。また、エンジン１の後側から前側を見たときの左側がエンジン１の左側と呼ばれ、右側がエンジンの右側と呼ばれ、エンジン１の左右方向は幅方向とも呼ばれる。
【００３８】
以下、シリンダヘッドカバー５の具体的な構成を、図２〜図５を参照して説明する。
【００３９】
シリンダヘッドカバー５は、図２及び図３に示すように、金属製カバー部材６１（本実施形態では、アルミニウム合金からなる）と樹脂製カバー部材６２との２部材で構成されている。金属製カバー部材６１は、シリンダヘッドカバー５のエンジン長手方向（シリンダヘッドカバー５の長手方向でもある）の一側の端部及びその近傍部分を構成し、樹脂製カバー部材６２は、シリンダヘッドカバー５の残りの部分を構成する。本実施形態では、金属製カバー部材６１は、シリンダヘッドカバー５のエンジン後側の端部（車両左側の端部）及びその近傍部分を構成する。
【００４０】
本実施形態では、エンジン１の後側の端面（シリンダブロック３及びシリンダヘッド４のエンジン後側の端面）に、クランクシャフト９により吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２を駆動するためのチェーン１５（図５参照）と、該チェーン１５をエンジン後側から覆う金属製のチェーンカバー６（図２、図４及び図５参照）とが設けられている。本実施形態では、チェーンカバー６も、アルミニウム合金からなる。チェーンカバー６の上端部は、複数のボルト６４Ａにより、金属製カバー部材６１のエンジン後側の端面に取付固定されている。
【００４１】
本実施形態では、チェーンカバー６は、シリンダヘッド４及びシリンダヘッドカバー５に対応するヘッド側カバー部１６（上側部分）と、シリンダブロック３に対応するブロック側カバー部１７（下側部分）との上下２分割構造とされたものである。金属製カバー部材６１に固定される上記上端部を除くヘッド側カバー部１６は、複数のボルト６４Ｂにより、シリンダヘッド４に取付固定され、ブロック側カバー部１７は、複数のボルト６４Ｃにより、シリンダブロック３に取付固定されている。これらの取付固定状態で、ヘッド側カバー部１６の下端部が、ブロック側カバー部１７の上端部にカバー外側（エンジン後側）から重ね合わされている。尚、ヘッド側カバー部１６は、２つのボルト６４Ｄによりシリンダブロック３にも取付固定されている。また、ブロック側カバー部１７の上端部におけるエンジン幅方向の中間部は、ヘッド側カバー部１６の下端部を固定するボルト６４Ｂによりヘッド側カバー部１６と共締めされて、シリンダブロック３に取付固定されている。
【００４２】
シリンダブロック３のエンジン後側の端面には、チェーンカバー６のブロック側カバー部１７を介して、図示を省略する変速機（本実施形態では、自動変速機）が結合されており、クランクシャフト９が該変速機の入力軸と連結されて、エンジン１の動力が上記変速機に伝達される。図４に示すように、ブロック側カバー部１７の外側の面（エンジン後側の面）には、上記変速機のエンジン１側の面が当接する変速機当接面１７ａが形成されている。上記のようにチェーンカバー６が上下２分割構造とされていることで、エンジン１と上記変速機とが互いに結合されかつ上記エンジンルーム内に搭載された状態であっても、チェーンカバー６のヘッド側カバー部１６をシリンダヘッド４及び金属製カバー部材６１から外すことで、チェーン１５を外して（チェーン１５と吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２との係合を解除するだけでよい）、シリンダヘッド４や、シリンダヘッド４とシリンダブロック３との間をシールする不図示のシリンダヘッドガスケットを、新しいものに容易に交換できるようになる。尚、図４では、シリンダヘッドカバー５の記載を省略している。
【００４３】
図２及び図３に示すように、金属製カバー部材６１は、複数のボルト６５によりシリンダヘッド４に固定されている。また、樹脂製カバー部材６２は、複数のボルト６６によりシリンダヘッド４に固定されている。これらの固定状態で、樹脂製カバー部材６２のエンジン後側の端部が、金属製カバー部材６１のエンジン前側の端部に上側から重ね合わされている。金属製カバー部材６１及び樹脂製カバー部材６２の互いに重ね合わされた端部の間には、該間をシールするラバーガスケット６８が設けられている（図５参照）。このラバーガスケット６８は、無端状のものであって、樹脂製カバー部材６２の下面の外周縁部（エンジン後側の端部を除く）とシリンダヘッド４の上面との間もシールする。尚、金属製カバー部材６１の下面とシリンダヘッド４との間には、液状ガスケットが設けられている。
【００４４】
金属製カバー部材６１のエンジン左側（車両前側）の部分におけるエンジン長手方向の中間部には、吸気カムシャフト１１の回転位置を検出する吸気側カムアングルセンサ７１が取り付けられる吸気側カムアングルセンサ取付部６１ａが設けられ（図２及び図３参照）、金属製カバー部材６１のエンジン右側（車両後側）の部分におけるエンジン長手方向の中間部には、排気カムシャフト１２の回転位置を検出する排気側カムアングルセンサ７２が取り付けられる排気側カムアングルセンサ取付部６１ｂが設けられている（図２及び図３参照）。すなわち、吸気側及び排気側カムアングルセンサ取付部６１ａ，６１ｂは、金属製カバー部材６１において、互いにエンジン幅方向に間隔をあけて設けられている。
【００４５】
金属製カバー部材６１のエンジン前側の端部におけるエンジン幅方向の中央部には、エンジン後側に切り欠いた凹部６１ｃが形成され、この凹部６１ｃは、吸気側カムアングルセンサ取付部６１ａと排気側カムアングルセンサ取付部６１ｂとの間に位置している。
【００４６】
樹脂製カバー部材６２のエンジン後側の端部におけるエンジン幅方向の中央部には、金属製カバー部材６１及び樹脂製カバー部材６２のシリンダヘッド４への固定状態で、金属製カバー部材６１の凹部６１ｃに対応してエンジン後側に突出する突出部６２ａが形成されている。この突出部６２ａは、樹脂製カバー部材６２におけるエンジン幅方向の中央部に、エンジン１の長手方向に延びる長孔６２ｂを形成するために設けられたものである。すなわち、図５に示すように、長孔６２ｂ内には、各気筒２のインジェクタ１８、及び、各気筒２内の圧力を検出する筒内圧センサ１９の上端部が位置している。長孔６２ｂのエンジン後側の端は、エンジン１の最も後側の気筒２のインジェクタ１８及び筒内圧センサ１９を配置することが可能な位置に位置しており、このために突出部６２ａが形成されている。全気筒２のインジェクタ１８及び筒内圧センサ１９は、長孔６２ｂを塞ぐように長孔６２ｂの下側に配設されたホルダ７４に、上下方向に貫通した状態で保持されている。ホルダ７４の上面と樹脂製カバー部材６２における長孔６２ｂの周縁部の下面との間には、該間をシールするラバーガスケット６９が配設されている（図５参照）。
【００４７】
尚、詳細な図示は省略するが、第１オイルセパレータ３１は、樹脂製カバー部材６２の内側に設けられ、第２オイルセパレータ５１は、樹脂製カバー部材６２の外側に設けられる。
【００４８】
ここで、吸気側カムアングルセンサ７１及び排気側カムアングルセンサ７２は、検出精度の観点から高い支持剛性でもってシリンダヘッドカバー５に取り付ける必要がある。シリンダヘッドカバー５の全体が金属製であれば、両カムアングルセンサ７１，７２を高い支持剛性でもってシリンダヘッドカバー５に取り付けることができるが、シリンダヘッドカバー５を軽量化することはできない。
【００４９】
そこで、本実施形態では、シリンダヘッドカバー５を、該シリンダヘッドカバー５のエンジン長手方向の一側の端部及びその近傍部分（吸気側及び排気側カムアングルセンサ取付部６１ａ，６１ｂの周辺）を構成する金属製カバー部材６１と、残りの部分を構成する樹脂製カバー部材６２とで構成し、金属製カバー部材６１に、吸気側カムアングルセンサ７１及び排気側カムアングルセンサ７２がそれぞれ取り付けられる吸気側カムアングルセンサ取付部６１ａ及び排気側カムアングルセンサ取付部６１ｂを設ける。金属製カバー部材６１は、その全体がブロックのようなものとしてシリンダヘッド４に取付固定され、このように取付固定された金属カバー部材６１は、シリンダヘッド４の一部と見做すことができる。したがって、シリンダヘッドカバー５全体を軽量化することができるとともに、検出精度の観点から高い支持剛性が要求される吸気側カムアングルセンサ７１及び排気側カムアングルセンサ７２を、高い支持剛性でもってシリンダヘッドカバー５（金属製カバー部材６１）に取り付けることができるようになる。また、吸気側カムアングルセンサ取付部６１ａ及び排気側カムアングルセンサ取付部６１ｂが樹脂製カバー部材６２に設けられる場合の熱膨張による検出精度の悪化を回避することができるようになる。
【００５０】
また、本実施形態では、金属製カバー部材６１のエンジン後側の端面に、吸気側及び排気側のＶＶＴモータ１３ａ，１４ａが取付固定されたチェーンカバー６（ヘッド側カバー部１６）が取り付けられる。ＶＶＴモータ１３ａ，１４ａも、カムアングルセンサ７１，７２と同様に、高い支持剛性が要求される部品である。このようなＶＶＴモータ１３ａ，１４ａが取付固定されたチェーンカバー６（ヘッド側カバー部１６）も、高い支持剛性が要求される部品であり、このようなチェーンカバー６を金属製カバー部材６１に取付固定することで、該チェーンカバー６を、高い支持剛性でもってシリンダヘッドカバー５に取り付けることができるようになる。
【００５１】
本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
【００５２】
例えば、上記実施形態では、エンジン１の後側の端面に設けられるチェーンカバー６に、ＶＶＴモータ１３ａ，１４ａが取付固定されていたが、このチェーンカバー６に、ＶＶＴモータ１３ａ，１４ａを初め、高い支持剛性が要求される部品が取付固定されない場合には、シリンダヘッドカバー５のエンジン前側の端部（チェーンカバー６とは反対側の端部）及びその近傍部分が、金属製カバー部材６１で構成され、シリンダヘッドカバー５の残りの部分が、樹脂製カバー部材６２で構成されていてもよい。この場合も、金属製カバー部材６１に、吸気側カムアングルセンサ取付部６１ａ及び排気側カムアングルセンサ取付部６１ｂを設ける。
【００５３】
また、エンジン１の前側の端面に、チェーン１５及びチェーンカバー６が設けられていてもよく、この場合、チェーンカバー６を、ヘッド側カバー部１６とブロック側カバー部１７とに分割する必要はない。このチェーンカバー６にＶＶＴモータ１３ａ，１４ａが取付固定される場合には、シリンダヘッドカバー５のエンジン前側の端部及びその近傍部分が、金属製カバー部材６１で構成されるようにして、この金属製カバー部材６１のエンジン前側の端部（特に端面）にチェーンカバー６を取り付けるようにする。
【００５４】
さらに、上記実施形態では、吸気側カムアングルセンサ７１及び排気側カムアングルセンサ７２をシリンダヘッドカバー５に設けたが、これらを、エンジン１の前側又は後側の端面に設けられるチェーンカバー６（ＶＶＴモータ１３ａ，１４ａが取付固定されていてもよく、取付固定されていなくてもよい）に設けるようにしてもよい。この場合、シリンダヘッドカバー５のエンジン長手方向の一側（チェーンカバー６が設けられる側）の端部及びその近傍部分を、金属製カバー部材６１で構成し、この金属製カバー部材６１のエンジン長手方向の上記一側の端部（特に端面）に、チェーンカバー６を取り付ける。
【００５５】
上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドの上側を覆うシリンダヘッドカバーを備えた、エンジンのシリンダヘッドカバー構造に有用である。
【符号の説明】
【００５７】
１      エンジン
３      シリンダブロック
４      シリンダヘッド
５      シリンダヘッドカバー
６      チェーンカバー
１６    ヘッド側カバー部
１７    ブロック側カバー部
６１    金属製カバー部材
６１ａ  吸気側カムアングルセンサ取付部
６１ｂ  排気側カムアングルセンサ取付部
６１ｃ  凹部
６２    樹脂製カバー部材
６２ａ  突出部
７１    吸気側カムアングルセンサ
７２    排気側カムアングルセンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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