(57)【要約】【課題】潤滑油路構成部材に作用する応力低減を図りながら当該潤滑油路構成部材を確実に固定すること。【解決手段】潤滑油路構成部材２０は、桶状部２２、一対の管路部２６，２６および舌片部２４を有している。潤滑油路構成部材２０は、桶状部２２の底壁２２ａがバルクヘッド体７０の支持壁７２に設けた上側の取付ボス部７２ｂの上面に載置されると共に舌片部２４がシリンダブロック部５０のボトムデッキ面ＢＤに弾発力をもって当接された状態でシリンダブロック部５０およびバルクヘッド体７０に挟持される。これにより、潤滑油路構成部材２０をエンジンブロック６に確実に固定することができると共に、エンジン１の運転に伴う振動や、潤滑油路構成部材２０各部の寸法誤差、潤滑油路構成部材２０の熱膨張などに起因した入力を舌片部２４の弾発力によって吸収することができ、潤滑油路構成部材２０に作用する応力の低減を図ることができる。【選択図】図２１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材と、該第１部材の下方に締結される第２部材と、を有するエンジン部材に取り付けられ、動弁系部品が収容される動弁室内の潤滑油をオイルパンに戻すための流路の一部を構成する潤滑油路構成部材であって、
上端部および下端部が開口されており、前記動弁室からの前記潤滑油を上部開口から受け入れ、受け入れた前記潤滑油を下部開口から前記オイルパンに排出するよう構成されると共に、前記上部開口に対向した底面を構成する底壁を有する油路形成部と、
弾性を有し、前記上部開口の開口縁部から外方に向かって延出するよう該開口縁部に一体に設けられた舌片部と、
を備え、
前記第２部材が前記第１部材に締結される際に、前記底壁が前記第２部材に当接されると共に前記舌片部が弾発力をもって前記第１部材に当接されることによって、前記第１部材および前記第２部材の間に挟持されるよう構成された
潤滑油路構成部材。
【請求項２】
前記エンジン部材に対する前記潤滑油路構成部材の位置ずれを規制する位置ずれ規制部をさらに備えている
請求項１に記載の潤滑油路構成部材。
【請求項３】
前記位置ずれ規制部は、前記第２部材の一部を挟み込むことによって前記エンジン部材に対する前記潤滑油路構成部材の位置ずれを規制するよう構成されている
請求項２に記載の潤滑油路構成部材。
【請求項４】
前記油路形成部は、前記上部開口から受け入れた前記潤滑油を前記下部開口に導くための少なくとも一対の誘導部を有しており、
前記位置ずれ規制部は、前記一対の誘導部の間に前記第２部材の一部を挟み込むことによって、前記エンジン部材に対する前記潤滑油路構成部材の位置ずれを規制するよう構成されている
請求項３に記載の潤滑油路構成部材。
【請求項５】
前記一対の誘導部は、弾性を有する一対の第２舌片部を有しており、
前記位置ずれ規制部は、前記一対の第２舌片部によって前記第２部材の一部を弾発力をもって挟み込むことにより、前記エンジン部材に対する前記潤滑油路構成部材の位置ずれを規制するよう構成されている
請求項４に記載の潤滑油路構成部材。
【請求項６】
前記油路形成部は、前記上部開口から受け入れた前記潤滑油を前記下部開口に導くための少なくとも１つの誘導部を有しており、
前記第２部材は、前記誘導部の少なくとも一部を挟み込み可能に構成されており、
前記位置ずれ規制部は、前記第２部材によって前記誘導部を挟み込むことにより、前記エンジン部材に対する前記潤滑油路構成部材の位置ずれを規制するよう構成されている
請求項２に記載の潤滑油路構成部材。
【請求項７】
シリンダヘッドと、該シリンダヘッドの上部に締結されるロッカーカバーと、前記シリンダヘッドの下部に締結されるエンジン部材と、該エンジン部材の下部に締結されるオイルパンと、を備え、ピストンの直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換することによって動力を出力するエンジンであって、
前記エンジン部材は、第１部材と、該第１部材の下方に締結される第２部材と、を有しており、
前記第１部材は、前記ピストンが摺動可能な複数のシリンダボアを画定するシリンダ部と、前記クランクシャフトが収容されるクランク室を構成するスカート部と、を有するブロック体として構成されており、
前記第２部材は、前記ブロック体とは別体に構成され、前記クランクシャフトを支承するべく前記シリンダボア間に配置されるよう構成されたバルクヘッド体として構成されており、
前記シリンダヘッドおよび前記ロッカーカバーによって画成された動弁室内の潤滑油を請求項１ないし６のいずれか１項に記載の潤滑油路構成部材を用いて前記オイルパンに戻すよう構成された
エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１部材と、当該第１部材の下方に締結される第２部材と、を有するエンジン部材に取り付けられ、動弁系部品が収容される動弁室内の潤滑油をオイルパンに戻すための流路の一部を構成する潤滑油路構成部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開昭６４−４９６１２号公報（特許文献１）には、動弁室内に収容された動弁系部品の摺動部等を潤滑した後の潤滑油をオイルパンに戻すべくクランクケースにビス止めによって固定された潤滑油路構成部材が記載されている。当該構成によれば、動弁室内の潤滑油をオイルパンに戻すための潤滑油戻し通路をクランクケースに穿設する必要がないため、エンジン本体の製造性の向上を図ることができる。また、潤滑油路構成部材をクランクケースに確実に固定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６４−４９６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した公報に記載の潤滑油路構成部材では、潤滑油路構成部材がクランクケースにリジッドに固定される構成であるため、エンジンの運転に伴う振動や潤滑油路構成部材各部の寸法誤差、潤滑油路構成部材の熱膨張に起因した応力が当該潤滑油路構成部材に作用して潤滑油路構成部材の強度低下を招く場合がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、潤滑油路構成部材に作用する応力低減を図りながら当該潤滑油路構成部材の確実な固定に資する技術を提供することを目的の一つとする。また、本発明は、エンジンの製造性および品質の向上を図ることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の潤滑油路構成部材およびこれを備えるエンジンは、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明に係る潤滑油路構成部材の好ましい形態によれば、第１部材と、当該第１部材の下方に締結される第２部材と、を有するエンジン部材に取り付けられ、動弁系部品が収容される動弁室内の潤滑油をオイルパンに戻すための流路の一部を構成する潤滑油路構成部材が構成される。当該潤滑油路構成部材では、油路形成部と、舌片部と、を備えている。油路形成部は、上端部および下端部が開口されており、動弁室からの潤滑油を上部開口から受け入れ、受け入れた潤滑油を下部開口からオイルパンに排出するように構成されると共に、上部開口に対向した底面を構成する底壁を有するように構成されている。舌片部は、弾性を有し、上部開口の開口縁部から外方に向かって延出するように当該開口縁部に一体に設けられている。そして、第２部材が第１部材に締結される際に、底壁が第２部材に当接されると共に舌片部が弾発力をもって第１部材に当接されることによって、第１部材および第２部材の間に挟持されるように構成されている。ここで、本発明における「外方」とは、油路形成部の外側の領域がこれに該当する。
【０００８】
本発明によれば、潤滑油路構成部材が第１部材と第２部材との間に弾発力をもって挟持された状態でエンジン部材に固定される構成であるため、潤滑油路構成部材をエンジン部材に確実に固定することができると共に、エンジンの運転に伴う振動や、潤滑油路構成部材各部の寸法誤差、潤滑油路構成部材の熱膨張などに起因した入力が潤滑油路構成部材に作用したとしても当該入力を舌片部の弾発力によって吸収することができる。これにより、潤滑油路構成部材に作用する応力の低減を図ることができる。
【０００９】
本発明に係る潤滑油路構成部材の更なる形態によれば、潤滑油路構成部材は、エンジン部材に対する当該潤滑油路構成部材の位置ずれを規制する位置ずれ規制部をさらに備えている。
【００１０】
本形態によれば、エンジンの運転に伴う振動や、潤滑油路構成部材各部の寸法誤差、潤滑油路構成部材の熱膨張などに起因した入力が潤滑油路構成部材に作用したとしても潤滑油路構成部材のエンジン部材に対する位置関係がずれることを良好に防止し得る。
【００１１】
本発明に係る潤滑油路構成部材の更なる形態によれば、位置ずれ規制部は、第２部材の一部を挟み込むことによってエンジン部材に対する潤滑油路構成部材の位置ずれを規制するように構成されている。
【００１２】
本形態によれば、第２部材の一部を挟み込むのみという簡易な構成でエンジン部材に対する潤滑油路構成部材の位置ずれを規制することができる。
【００１３】
本発明に係る潤滑油路構成部材の更なる形態によれば、油路形成部は、上部開口から受け入れた潤滑油を下部開口に導くための少なくとも一対の誘導部を有している。そして、位置ずれ規制部は、一対の誘導部の間に第２部材の一部を挟み込むことによって、エンジン部材に対する潤滑油路構成部材の位置ずれを規制するように構成されている。
【００１４】
本形態によれば、油路形成部を構成する一対の誘導部を利用して第２部材の一部を挟み込み、エンジン部材に対する潤滑油路構成部材の位置ずれを規制する構成であるため、位置ずれを規制するための専用構造を設ける必要がない。これにより、潤滑油路構成部材の形状が複雑化することを抑制できる。
【００１５】
本発明に係る潤滑油路構成部材の更なる形態によれば、一対の誘導部は、弾性を有する一対の第２舌片部を有している。そして、位置ずれ規制部は、一対の第２舌片部によって第２部材の一部を弾発力をもって挟み込むことにより、エンジン部材に対する潤滑油路構成部材の位置ずれを規制するように構成されている。
【００１６】
本形態によれば、一対の誘導部による第２部材の挟み込みに加えて、一対の第２舌片部によって第２部材の一部を弾発力をもって挟み込む構成であるため、エンジン部材に対する潤滑油路構成部材の位置ずれをより一層確実に規制することができる。
【００１７】
本発明に係る潤滑油路構成部材の更なる形態によれば、油路形成部は、上部開口から受け入れた潤滑油を下部開口に導くための少なくとも１つの誘導部を有している。第２部材は、誘導部の少なくとも一部を挟み込み可能に構成されている。そして、位置ずれ規制部は、第２部材によって誘導部を挟み込むことにより、エンジン部材に対する潤滑油路構成部材の位置ずれを規制するように構成されている。
【００１８】
本形態によれば、第２部材によって誘導部を挟み込むのみという簡易な構成でエンジン部材に対する潤滑油路構成部材の位置ずれを規制することができる。
【００１９】
本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、シリンダヘッドと、当該シリンダヘッドの上部に締結されるロッカーカバーと、シリンダヘッドの下部に締結されるエンジン部材と、当該エンジン部材の下部に締結されるオイルパンと、を備え、ピストンの直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換することによって動力を出力するエンジンが構成される。エンジン部材は、第１部材と、当該第１部材の下方に締結される第２部材と、を有している。第１部材は、ピストンが摺動可能な複数のシリンダボアを画定するシリンダ部と、クランクシャフトが収容されるクランク室を構成するスカート部と、を有するブロック体として構成されている。また、第２部材は、ブロック体とは別体に構成され、クランクシャフトを支承するべくシリンダボア間に配置されるように構成されたバルクヘッド体として構成されている。そして、シリンダヘッドおよびロッカーカバーによって画成された動弁室内の潤滑油を上述したいずれかの態様の本発明に係る潤滑油路構成部材を用いてオイルパンに戻すように構成されている。
【００２０】
本発明によれば、動弁室内の潤滑油を上述したいずれかの態様の本発明に係る潤滑油路構成部材を用いてオイルパンに戻す構成であるため、本発明の潤滑油路構成部材が奏する効果と同様の効果、例えば、潤滑油路構成部材をエンジン部材に確実に固定することができるという効果や、潤滑油路構成部材に作用する応力の低減を図ることができるという効果などを奏することができる。これにより、エンジンの製造性および品質の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、潤滑油路構成部材に作用する応力低減を図りながら当該潤滑油路構成部材を確実に固定することができる。また、本発明によれば、エンジンの製造性および品質の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジン１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】シリンダヘッド２を上方から見た平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図４】シリンダブロック部５０の外観を示す斜視図である。
【図５】シリンダブロック部５０を上方から見た平面図である。
【図６】シリンダブロック部５０をシリンダボア５２ａの配列方向に沿う方向の一方側から見た正面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図８】図５のＣ部を拡大して示す拡大図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
【図１０】バルクヘッド体７０の構成の概略を示す斜視図である。
【図１１】バルクヘッド体７０を支持壁７２の配列方向に直交する方向に沿う方向の一方側から見た側面図である。
【図１２】潤滑油路構成部材２０の外観を示す斜視図である。
【図１３】潤滑油路構成部材２０の構成の概略を示す三面図である。
【図１４】潤滑油路構成部材２０をバルクヘッド体７０に仮組付けした状態を示す斜視図である。
【図１５】潤滑油路構成部材２０をバルクヘッド体７０に仮組付けした状態を支持壁７２の配列方向に直交する方向に沿う方向の一方側から見た側面図である。
【図１６】図１５のＥ−Ｅ断面を示す断面図である。
【図１７】図１５のＦ−Ｆ断面を示す断面図である。
【図１８】潤滑油路構成部材２０をバルクヘッド体７０に仮組付けした状態を上方から見た平面図である。
【図１９】図１４のＧ−Ｇ断面を示す断面図である。
【図２０】バルクヘッド体７０のシリンダブロック部５０への締結状態を断面で示す説明図である。
【図２１】潤滑油路構成部材２０のエンジンブロック６への取付状態を示す説明図である。
【図２２】図２１のＨ部を拡大して示す要部拡大図である。
【図２３】潤滑油路構成部材２０がシリンダブロック部５０とバルクヘッド体７０との間に弾発力をもって挟持された状態を示す説明図である。
【図２４】アッパーデッキＵＰＲＤからオイルパン８に潤滑油を戻す経路を示す断面図である。
【図２５】変形例のバルクヘッド体１７０に変形例の潤滑油路構成部材１２０を仮組付けした状態を示す斜視図である。
【図２６】変形例のバルクヘッド体１７０の外観を示す斜視図である。
【図２７】変形例の潤滑油路構成部材１２０の外観を示す斜視図である。
【図２８】変形例のバルクヘッド体２７０に変形例の潤滑油路構成部材２２０を仮組付けした状態を示す斜視図である。
【図２９】変形例の潤滑油路構成部材２２０を載置部２７３に載置した状態を一部断面で示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００２４】
本発明の実施の形態に係るエンジン１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたエンジンブロック６と、エンジンブロック６の下部に取り付けられたオイルパン８と、エンジンブロック６に取り付けられた潤滑油路構成部材２０と、を備えている。
【００２５】
エンジン１は、３つの気筒（後述する「シリンダボア５２ａ」）が直列に配置された直列３気筒エンジンとして構成されており、燃焼室ＣＣで生じる燃焼圧力によってピストンＰをシリンダボア５２ａ内で往復運動させ、当該ピストンＰの往復運動をクランクシャフト１０の回転運動に変換することにより動力を出力する（図１参照）。なお、本実施の形態では、便宜上、エンジン１のロッカーカバー４が配置される側、即ち、図１中の上側を、「上側」ないし「上方」として規定し、エンジン１のオイルパン８が配置される側、即ち、図１中の下側を、「下側」ないし「下方」として規定する。
【００２６】
シリンダヘッド２は、アルミニウム合金製の鋳造品であって、エンジン１の骨格を構成する主要部品の一つとして構成されている。シリンダヘッド２は、図２および図３に示すように、外郭を構成する４つの側壁２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ（図２参照）と、当該４つの側壁２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに接続されたアッパーデッキＵＰＲＤ（図２および図３参照）と、同じく４つの側壁２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに接続されたロアデッキＬＷＲＤ（図３参照）と、を有している。
【００２７】
４つの側壁２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄの上端面には、ロッカーカバー４（図１参照）が締結される。ロッカーカバー４、４つの側壁２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄおよびアッパーデッキＵＰＲＤによって吸気および排気カムシャフト５ａ，５ｂ（図１参照）を含む動弁系部品ＶＭＰを収容するための動弁室ＶＭＲ（図１参照）が構成される。
【００２８】
ロアデッキＬＷＲＤには、燃焼室構成凹部３ａが形成されており（図１および図３参照）、エンジンブロック６の後述するシリンダボア５２ａ（図１参照）およびピストンＰ（図１参照）の冠面と共に燃焼室ＣＣ（図１参照）を構成する。
【００２９】
また、シリンダヘッド２には、図１および図３に示すように、動弁系部品ＶＭＰ（図１参照）を含む摺動部を潤滑した後の動弁室ＶＭＲ内の潤滑油を当該動弁室ＶＭＲから排出するための二つの潤滑油排出孔２ｅ，２ｅが、アッパーデッキＵＰＲＤからロアデッキＬＷＲＤに亘って貫通形成されている。潤滑油排出孔２ｅ，２ｅは、図２に示すように、４つの側壁２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄのうち側壁２ｃ（図示しないエキゾーストマニホールドが取り付けられる側壁）寄りの位置であって、気筒配列方向（図２の上下方向）の中央寄りの位置に配置されている。
【００３０】
エンジンブロック６は、アルミニウム合金製の鋳造品であって、エンジン１の骨格を構成する主要部品の一つとして構成されており、図１および図４に示すように、シリンダブロック部５０と、当該シリンダブロック部５０に締結されるバルクヘッド体７０と、から構成されている。エンジンブロック６は、本発明における「エンジン部材」に対応する実施構成の一例である。また、シリンダブロック部５０は、本発明における「第１部材」および「ブロック体」に対応し、バルクヘッド体７０は、本発明における「第２部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３１】
シリンダブロック部５０は、図４および図５に示すように、３つのシリンダボア５２ａを画定するシリンダボア壁５２と、ウォータージャケットＷＪを介して当該シリンダボア壁５２を囲繞するように構成された４つの外壁５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄと、から構成されており、シリンダボア壁５２の軸線方向の下方（図４の下側）においてクランクシャフト１０を収容するクランク室ＣＲを構成する。シリンダボア壁５２は、３つのシリンダボア５２ａが直列に配置されるように互いに連結されてサイアミーズシリンダーを構成しており、シリンダボア５２ａ内には、ピストンＰが摺動可能に収容される（図１参照）。シリンダボア壁５２は、本発明における「シリンダ部」に対応する実施構成の一例である。以下、本実施の形態では、便宜上、外壁５４ａが配置された側を「前側」ないし「前方」と称し、外壁５４ｂが配置される側を、「後側」ないし「後方」と称することがある。
【００３２】
外壁５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄおよびシリンダボア壁５２の上端面（図４の上側端面）は、面一状に形成されており、シリンダヘッド２のロアデッキＬＷＲＤが当接するトップデッキ面ＴＤを構成している（図４ないし図６参照）。トップデッキ面ＴＤは、シリンダボア５２ａの軸線方向に対して直交している。また、トップデッキ面ＴＤからクランク室ＣＲ側（シリンダボア５２ａの軸線方向の下方側）へ所定距離隔てた位置には、ボトムデッキ面ＢＤが設けられている。当該ボトムデッキ面ＢＤは、トップデッキ面ＴＤに平行に延在するように構成されている。なお、外壁５４ａの下端面は、ボトムデッキ面ＢＤの一部を構成している。
【００３３】
ボトムデッキ面ＢＤのうち各シリンダボア５２ａ間およびシリンダボア５２ａの配列方向に直交する一対の外壁５４ａ，５４ｂの下端に対応するボトムデッキ面ＢＤは、バルクヘッド体７０が締結される締結面を構成している。即ち、ボトムデッキ面ＢＤのうちバルクヘッド体７０が締結される締結面は、シリンダボア５２ａの配列方向に４つ配置されている。
【００３４】
外壁５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄのうちシリンダボア５２ａの配列方向に直交する外壁５４ｂは、ボトムデッキ面ＢＤよりも下方（シリンダボア５２ａの軸線方向の下方）に延在して、図示しない変速機が締結される変速機締結壁５５（図４および図６参照）を構成している。また、外壁５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄのうちシリンダボア５２ａの配列方向に沿う方向に延在する一対の外壁５４ｃ，５４ｄは、ボトムデッキ面ＢＤよりも下方（シリンダボア５２ａの軸線方向の下方）に延在してスカート壁５６，５６（図４および図６参照）を構成している。変速機締結壁５５およびスカート壁５６，５６によって囲まれた空間によってクランク室ＣＲが構成される。スカート壁５６，５６の下端は、図４および図６に示すように、オイルパン８が締結される締結フランジ５６ａ，５６ａが設けられている。スカート壁５６，５６は、本発明における「スカート部」に対応する実施構成の一例である。
【００３５】
また、シリンダブロック部５０には、図４および図５に示すように、トップデッキ面ＴＤからボトムデッキ面ＢＤまで貫通する潤滑油路５８が形成されている。当該潤滑油路５８は、４つの外壁５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄのうち外壁５４ｃ（図示しないエキゾーストマニホールドが配置される側壁）寄りの位置であって、気筒配列方向（図２の上下方向）の中央寄りの位置、より具体的には、気筒配列方向（図２の上下方向）の中央寄りに配置されたシリンダボア５２ａに隣接して配置されている。これにより、エンジンブロック６のトップデッキ面ＴＤにシリンダヘッド２のロアデッキＬＷＲＤを締結した際に、潤滑油路５８がシリンダヘッド２に形成された二つの潤滑油排出孔２ｅ，２ｅに連通接続される（図１参照）。
【００３６】
潤滑油路５８は、図７に示すように、潤滑油排出孔２ｅ，２ｅからの潤滑油を受け入れる受入部５８ａと、当該受入部５８ａに接続された一対の潤滑油孔５８ｂ，５８ｂと、から構成されている。
【００３７】
受入部５８ａは、図４，図５および図７に示すように、トップデッキ面ＴＤ側が開口され、シリンダボア５２ａの直径よりも若干長い長さをもって当該シリンダボア５２ａの配列方向に沿って延在する長桶状の凹部として構成されている。
【００３８】
一対の潤滑油孔５８ｂ，５８ｂは、図７に示すように、一端が受入部５８ａに連通されると共に、他端がシリンダブロック部５０のボトムデッキ面ＢＤに開口されている。一対の潤滑油孔５８ｂ，５８ｂのそれぞれは、図８に示すように、略シリンダボア５２ａの間に対応する位置に配置されている。換言すれば、一対の潤滑油孔５８ｂ，５８ｂ同士は、略シリンダボア５２ａの直径に相当する距離だけ離れて配置されているとも言える。なお、一対の潤滑油孔５８ｂ，５８ｂは、図９に示すように、エンジンブロック６を鋳造成型時にトップデッキ面ＴＤから鋳抜かれる上側鋳抜き孔５８ｂｕと、ボトムデッキ面ＢＤから鋳抜かれる下側鋳抜き孔５８ｂｌと、をドリルなどによって貫通させることにより形成される。
【００３９】
バルクヘッド体７０は、鋳鉄により構成されており、図１０および図１１に示すように、直列に配置された４つの支持壁７２と、隣接する支持壁７２同士を連結する一対の梁部７４と、を備えている。
【００４０】
各支持壁７２は、基本的には同様の構成をしており、図１０および図１１に示すように、支持壁７２の配列方向の一方側から見た正面視（支持壁７２の配列方向に沿う方向の一方側から見た場合の）形状が略台形状となるように構成されている。各支持壁７２の上辺部には、上方（図１０および図１１の上側）に向かって突出する一対の取付ボス部７２ａ，７２ａが設けられている。
【００４１】
また、各支持壁７２の両斜辺部には、左右方向（図１０および図１１の左右方向）に向かって突出する上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂが設けられている。左側（図１０の左側）の上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂの先端面から右側（図１０の右側）の上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂの先端面までの寸法は、スカート壁５６，５６の内壁面間の寸法よりも小さくなるように構成されている。
【００４２】
さらに、各支持壁７２の下辺部には、図１０に示すように、上方（図１０の上側）に向かって切り欠かれた凹部７３が設けられており、当該凹部７３の底面７３ａには、半円筒形状の軸受部７３ｂが設けられている。なお、底面７３ａには、ベアリングキャップ１２（図１参照）が締結され、軸受部７３ｂとベアリングキャップ１２によってクランクシャフト１０が回転可能に支持される（図１参照）。
【００４３】
潤滑油路構成部材２０は、図１２および図１３に示すように、桶状部２２と、当該桶状部２２の開口縁部に一体に設けられた舌片部２４と、桶状部２２に接続された一対の管路部２６,２６と、当該一対の管路部２６，２６を連結する連結部２８と、を有しており、樹脂により成形されている。桶状部２２、一対の管路部２６，２６および連結部２８は、本発明における「油路形成部」に対応する実施構成の一例である。また、一対の管路部２６，２６は、本発明における「誘導部」に対応する実施構成の一例である。
【００４４】
桶状部２２は、図１３に示すように、上部が開口された略直方体状に構成されており、上部開口に対向した底面２２ａ’を構成する底壁２２ａを有している。舌片部２４は、桶状部２２の開口縁部から外方に向かって傾斜状に延出している。換言すれば、舌片部２４は、桶状部２２の側壁に対して外側に倒れる方向の傾斜を有していると言える。ここで、「外方」とは、桶状部２２の外側の領域がこれに該当する。なお、舌片部２４は、弾性を有するように構成されていると共に、後述するように潤滑油路構成部材２０がバルクヘッド体７０に仮組された状態において、各支持壁７２の一対の取付ボス部７２ａの上面よりも突出する長さを有するように構成されている（図１６および図１７参照）。
【００４５】
一対の管路部２６，２６は、図１２および図１３に示すように、一端が桶状部２２の内側に連通するように桶状部２２の底壁２２ａに直交状に接続されている。一対の管路部２６，２６のうち一方の管路部２６は、桶状部２２の長手方向（図１２の左右方向）の略中央部に接続されており、他方の管路部２６は、桶状部２２の長手方向（図１２の左右方向）の一方の端部に接続されている。
【００４６】
一対の管路部２６，２６は、図１２および図１３に示すように、連結部２８によって連結されることにより略Ｈ形状に構成される。これにより、一対の管路部２６，２６の間には、連結部２８よりも上方側（桶状部２２寄り）の上側間隙領域ＵＣＬと、連結部２８よりも下方側（桶状部２２から遠い側）の下側間隙領域ＬＣＬと、が構成される。一対の管路部２６，２６の下側間隙領域ＬＣＬを向くそれぞれの側面であって連結部２８よりも下側の位置、より具体的には、後述するように潤滑油路構成部材２０をバルクヘッド体７０に仮組付けした際に（図１４ないし図１７参照）、支持壁７２の下側の取付ボス部７２ｂが設けられた高さに対応する位置には、外方に向かって延出する舌片部２６ａ，２６ａが一体に設けられている。当該一対の舌片部２６ａ，２６ａは、先端に向かうのに伴って互いに近づく方向の傾斜を有するように構成されている。一対の舌片部２６ａ，２６ａは、本発明における「第２舌片部」に対応する実施構成の一例である。
【００４７】
一対の管路部２６，２６の間の寸法（上側間隙領域ＵＣＬおよび下側間隙領域ＬＣＬの支持壁７２の配列方向に沿う方向の寸法）は、支持壁７２の上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂのうち支持壁７２の配列方向に沿う方向の寸法よりも若干大きい寸法となるように構成されている。なお、一対の管路部２６，２６は、後述するように潤滑油路構成部材２０がバルクヘッド体７０に仮組された状態において、支持壁７２の上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂのうちの上側の取付ボス部７２ｂの上面から支持壁７２の下辺部の端面７２ｃまでの寸法よりも長い寸法を有するように構成されている。一対の管路部２６，２６は、オイルパン８に達する長さを有するように構成することが望ましい（図２４参照）。
【００４８】
次に、こうして構成された潤滑油路構成部材２０のエンジンブロック６への取り付け方法について説明する。潤滑油路構成部材２０は、まず、図１４ないし図１８に示すように、バルクヘッド体７０に仮組付けされる。具体的には、潤滑油路構成部材２０の桶状部２２の底壁２２ａを、バルクヘッド体７０の各支持壁７２のうち当該支持壁７２の配列方向の中央に配置された２つの支持壁７２の両斜辺部のうちの一方の斜辺部（図示しないエキゾーストマニホールドが配置される側の斜辺部、図１０の左側の斜辺部）に設けられた上側の取付ボス部７２ｂの上面に載置する。
【００４９】
このとき、中央に配置された２つの支持壁７２のうちの一方の支持壁７２の両斜辺部の一方の斜辺部（図示しないエキゾーストマニホールドが配置される側の斜辺部、図１０の左側の斜辺部）に設けられた上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂが、図１４および図１５に示すように、上側間隙領域ＵＣＬ内および下側間隙領域ＬＣＬ内に配置される。即ち、当該上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂが、一対の管路部２６，２６によって挟持（係合）される。なお、下側の取付ボス部７２ｂは、図１４，図１５および図１９に示すように、一対の管路部２６，２６に設けた一対の舌片部２６ａ，２６ａの弾発力によって弾性的に挟持される。こうして、潤滑油路構成部材２０のバルクヘッド体７０に対する支持壁７２の配列方向に沿う方向への位置ずれおよび上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂの突出方向（図１６の右側方向、図１７の左側方向、図１８の下側方向）への抜け（倒れ）が防止された状態で、潤滑油路構成部材２０のバルクヘッド体７０への仮組付けが完了する。上側間隙領域ＵＣＬおよび下側間隙領域ＬＣＬは、本発明における「位置ずれ規制部」に対応する実施構成の一例である。
【００５０】
続いて、潤滑油路構成部材２０が仮組付けされた状態のバルクヘッド体７０をシリンダブロック部５０に締結する。バルクヘッド体７０のシリンダブロック部５０への締結は、図２０に示すように、ヘッドボルトＨＢＬＴによって当該バルクヘッド体７０の各支持壁７２の一対の取付ボス部７２ａ，７２ａの上端面をシリンダブロック部５０のボトムデッキ面ＢＤに締結すると共に、ボルトＢＬＴによって各支持壁７２の両斜面に設けた上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂをスライドブッシュＳＢを介してスカート壁５６，５６に締結することにより行われる。
【００５１】
このとき、バルクヘッド体７０に仮組付けされた潤滑油路構成部材２０の舌片部２４が、図２１ないし図２３に示すように、シリンダブロック部５０のボトムデッキ面ＢＤに弾発力をもって当接された状態となる。即ち、潤滑油路構成部材２０は、シリンダブロック部５０とバルクヘッド体７０との間、より詳細には、ボトムデッキ面ＢＤと支持壁７２の上側の取付ボス部７２ｂの上面との間に弾発力をもって挟持された状態でエンジンブロック６に固定される。
【００５２】
このように、潤滑油路構成部材２０が、ボトムデッキ面ＢＤと支持壁７２の上側の取付ボス部７２ｂの上面との間に弾発力をもって挟持された状態でエンジンブロック６に固定される構成であるため、潤滑油路構成部材２０をエンジンブロック６に確実に固定することができると共に、エンジン１の運転に伴う振動や、潤滑油路構成部材２０の各部の寸法誤差、潤滑油路構成部材２０の熱膨張などに起因した入力が潤滑油路構成部材２０に作用したとしても、当該入力を舌片部２４の弾発力によって吸収することができる。これにより、潤滑油路構成部材２０に作用する応力の低減を図ることができる。
【００５３】
また、潤滑油路構成部材２０の一対の管路部２６，２６間にバルクヘッド体７０の支持壁７２に設けた上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂを挟み込む構成であるため、潤滑油路構成部材２０のバルクヘッド体７０に対する支持壁７２の配列方向に沿う方向への位置ずれを良好に防止し得る。
【００５４】
さらに、潤滑油路構成部材２０の一対の管路部２６，２６に設けた一対の舌片部２６ａ，２６ａの弾発力によって、バルクヘッド体７０へ支持壁７２に設けた上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂのうち下側の取付ボス部７２ｂを弾性的に挟み込む構成であるため、潤滑油路構成部材２０のバルクヘッド体７０に対する上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂの突出方向（図１６の右側方向、図１７の左側方向、図１８の下側方向）への抜け（倒れ）が防止され得る。これにより、潤滑油路構成部材２０をエンジンブロック６に固定する際の作業性が向上する。
【００５５】
こうして潤滑油路構成部材２０が固定されたエンジンブロック６にシリンダヘッド２が締結されると、図２４に示すように、シリンダヘッド２の潤滑油排出孔２ｅ，２ｅの下端開口がシリンダブロック部５０の潤滑油路５８、特に、受入部５８ａに整合して連通されると共に、潤滑油路５８の一対の潤滑油孔５８ｂ，５８ｂの下端開口が潤滑油路構成部材２０、特に、桶状部２２に整合して連通される。このとき、潤滑油路構成部材２０の一対の管路部２６，２６の下端は、オイルパン８のエンジンブロック６（スカート壁５６，５６）との締結フランジ５６ａ，５６ａまで達している。
【００５６】
これにより、吸気および排気カムシャフト５ａ，５ｂ（図１参照）を含む動弁系部品ＶＭＰを潤滑した後の潤滑油は、シリンダヘッド２のアッパーデッキＵＰＲＤを伝って潤滑油排出孔２ｅ，２ｅからシリンダブロック部５０の潤滑油路５８まで流下し、当該潤滑油路５８から潤滑油路構成部材２０を介してオイルパン８内に戻される。なお、潤滑油路構成部材２０の一対の管路部２６，２６の下端がオイルパン８のエンジンブロック６（スカート壁５６，５６）との締結面まで延在しているため、一対の管路部２６，２６からオイルパン８内に排出される潤滑油によるオイルパン８内の潤滑油の油面叩きが抑制され得る。この結果、オイル劣化の防止および図示しないオイルポンプのエア吸いを良好に防止し得る。
【００５７】
本実施の形態では、潤滑油路構成部材２０の一対の管路部２６，２６間にバルクヘッド体７０の支持壁７２に設けた上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂを挟み込むことによって、潤滑油路構成部材２０のバルクヘッド体７０に対する支持壁７２の配列方向に沿う方向への位置ずれを防止する構成としたが、これに限らない。例えば、図２５に例示する変形例の潤滑油路構成部材１２０に示すように、バルクヘッド体１７０の支持壁１７２の一方の斜辺部（図示しないエキゾーストマニホールドが配置される側の斜辺部、図２４および図２５の左側の斜辺部）に設けた凹部１７３内に一対の管路部１２６，１２６を挟み込むことによって、潤滑油路構成部材１２０のバルクヘッド体１７０に対する支持壁１７２の配列方向に沿う方向への位置ずれを防止する構成としても良い。
【００５８】
この場合、バルクヘッド体１７０の支持壁１７２の一方の斜辺部（図示しないエキゾーストマニホールドが配置される側の斜辺部、図２５および図２６の左側の斜辺部）には、上述した実施の形態のバルクヘッド体７０のように上側の取付ボス部７２ｂを設けることができないため、当該上側の取付ボス部７２ｂに替えて潤滑油路構成部材１２０の桶状部１２２の底壁１２２ａを載置可能な底壁受腕部１７５を支持壁１７２に設ける必要がある。
【００５９】
変形例のバルクヘッド体１７０は、図２６に示すように、上側の取付ボス部７２ｂを削除した点、支持壁１７２の一方の斜辺部（図示しないエキゾーストマニホールドが配置される側の斜辺部、図２６の左側の斜辺部）に凹部１７３を設けた点、および、当該一方の斜辺部（図示しないエキゾーストマニホールドが配置される側の斜辺部、図２６の左側の斜辺部）が配置された側の梁部７４に一対の底壁受腕部１７５，１７５を一体に設けた点を除いて、基本的には上述した実施の形態のバルクヘッド体７０と同じ構成をしている。重複する説明を回避するため、変形例のバルクヘッド体１７０の構成のうち上述した実施の形態のバルクヘッド体７０の構成に相当する構成については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。バルクヘッド体１７０は、本発明における「第２部材」に対応する実施構成の一例である。
【００６０】
凹部１７３は、潤滑油路構成部材１２０の後述する一対の管路部１２６，１２６の傾斜部１２６ａ，１２６ａを収容することができる幅寸法および深さ寸法を有するように構成されている。また、一対の底壁受腕部１７５，１７５は、図２６に示すように、バルクヘッド体１７０の各支持壁１７２のうち当該支持壁１７２の配列方向の最も前側（図２５および図２６の最も右側）に配置された支持壁１７２と当該支持壁１７２に隣接配置された２番目の支持壁１７２との間、および、各支持壁１７２のうち当該支持壁１７２の配列方向の最も後側（図２５および図２６の最も左側）に配置された支持壁１７２と当該支持壁１７２に隣接配置された後側から２番目の支持壁１７２との間に配置されている。なお、一対の底壁受腕部１７５，１７５は、梁部７４から水平方向に延出した後に上方に折り曲げられた断面Ｌ字状（支持壁１７２の配列方向に直交する平面で切った断面）に形成されている。凹部１７３は、本発明における「位置ずれ規制部」に対応する実施構成の一例である。
【００６１】
変形例の潤滑油路構成部材１２０は、図２７に示すように、桶状部１２２と、当該桶状部１２２の開口縁部に一体に設けられた舌片部１２４と、桶状部１２２に接続された一対の管路部１２６,１２６と、を有しており、樹脂により成形されている。桶状部１２２および一対の管路部１２６,１２６は、本発明における「油路形成部」に対応し、一対の管路部１２６,１２６は、本発明における「誘導部」に対応する実施構成の一例である。
【００６２】
桶状部１２２は、図２５に示すように、上部が開口されると共にバルクヘッド体１７０の長手方向（支持壁１７２の配列方向）長さと略同じ長さを有する略直方体状に構成されている。また、桶状部１２２は、図２７に示すように、上部開口に対向した底面１２２ａ’を構成する底壁１２２ａを有している。舌片部１２４は、桶状部１２２の開口縁部から外方に向かって傾斜状に延出している。換言すれば、舌片部１２４は、桶状部１２２の側壁に対して外側に倒れる方向の傾斜を有していると言える。なお、舌片部１２４は、弾性を有するように構成されている。
【００６３】
一対の管路部１２６，１２６のうち一方の管路部１２６は、図２７に示すように、桶状部１２２の長手方向の一方の端部寄りの位置に配置されており、他方の管路部１２６は桶状部１２２の長手方向の中央部よりも桶状部１２２の長手方向の一方の端部寄りの位置に配置されている。なお、一対の管路部１２６，１２６同士の間隔は、図２５に示すように、バルクヘッド体１７０の各支持壁１７２のうち最も後側（図２５および図２６の最も左側）に配置された支持壁１７２および各支持壁１７２のうち前側（図２５および図２６の右側）から２番目に配置された支持壁１７２の間の距離に等しい距離に設定されている。
【００６４】
また、一対の管路部１２６，１２６は、図２７に示すように、一端が桶状部１２２の内側に連通するように桶状部１２２の底壁１２２ａに傾斜状に接続された傾斜部１２６ａ，１２６ａと、当該傾斜部１２６ａ，１２６ａに一体に接続され桶状部１２２から遠ざかる方向に水平に延出された水平延出部１２６ｂ，１２６ｂと、当該水平延出部１２６ｂ，１２６ｂに一体に接続され当該水平延出部１２６ｂ，１２６ｂに対して略直角に折れ曲げられた折曲部１２６ｃ，１２６ｃと、当該折曲部１２６ｃ，１２６ｃに一体に接続され鉛直下方に延出された鉛直延出部１２６ｄ，１２６ｄと、から構成されている。
【００６５】
傾斜部１２６ａ，１２６ａの桶状部１２２の底壁１２２ａに対する傾斜角度は、バルクヘッド体１７０の支持壁１７２の一方の斜辺部（図示しないエキゾーストマニホールドが配置される側の斜辺部、図２６の左側の斜辺部）の傾斜角度と略同じ値に設定されている。
【００６６】
こうして構成された潤滑油路構成部材１２０は、桶状部１２２の底壁１２２ａがバルクヘッド体１７０の梁部７４に設けた一対の底壁受腕部１７５，１７５の上面に載置された状態にバルクヘッド体１７０に設置される。このとき、潤滑油路構成部材１２０の一対の管路部１２６，１２６の傾斜部１２６ａ，１２６ａが支持壁１７２の凹部１７３に収容され（挟み込まれ）ると共に、一対の管路部１２６，１２６の折曲部１２６ｃ，１２６ｃが支持壁１７２に設けた下側の取付ボス部７２ｂの上面に載置された状態となる（図２５参照）。なお、一対の管路部１２６，１２６の鉛直延出部１２６ｄ，１２６ｄは、支持壁１７２に沿って下方に向かって延在している（図２５参照）。
【００６７】
こうして、潤滑油路構成部材１２０が仮組付けされたバルクヘッド体１７０をシリンダブロック部５０に締結することによって、潤滑油路構成部材１２０は、シリンダブロック部５０とバルクヘッド体７０との間、より詳細には、ボトムデッキ面ＢＤと一対の底壁受腕部１７５，１７５の上面との間に弾発力をもって挟持された状態でエンジンブロック６に固定される。
【００６８】
当該変形例の構成によっても潤滑油路構成部材１２０をエンジンブロック６に確実に固定することができると共に、エンジン１の運転に伴う振動や、潤滑油路構成部材１２０の各部の寸法誤差、潤滑油路構成部材１２０の熱膨張などに起因した入力が潤滑油路構成部材１２０に作用したとしても、当該入力を舌片部２４の弾発力によって吸収することができる。これにより、潤滑油路構成部材１２０に作用する応力の低減を図ることができる。また、潤滑油路構成部材１２０の一対の管路部１２６，１２６が支持壁１７２に設けた凹部１７３内に挟み込まれる構成であるため、潤滑油路構成部材１２０のバルクヘッド体１７０に対する支持壁１７２の配列方向に沿う方向への位置ずれを良好に防止し得る。さらに、一対の底壁受腕部１７５，１７５によって潤滑油路構成部材１２０のバルクヘッド体１７０に対する取付ボス部７２ｂの突出方向（図２５の紙面手前側）への抜け（倒れ）が防止され得る。これにより、潤滑油路構成部材１２０をエンジンブロック６に固定する際の作業性が向上する。
【００６９】
本実施の形態および上述した変形例では、潤滑油路構成部材２０，１２０が、桶状部２２，１２２および一対の管路部２６，２６，１２６，１２６を有する構成としたが、これに限らない。例えば、図２８に例示する変形例の潤滑油路構成部材２２０に示すように、潤滑油路構成部材２２０を段付きパイプとして構成しても良い。この場合、潤滑油路構成部材２２０は、バルクヘッド体７０，１７０に替えてバルクヘッド体２７０に仮組された状態でバルクヘッド体２７０のシリンダブロック部５０への締結と共にエンジンブロック６に固定される。
【００７０】
変形例の潤滑油路構成部材２２０は、図２８に示すように、大径部２２２と、当該大径部に一体に設けられた舌片部２２４と、大径部２２２に一体に接続された小径部２２６と、を有しており、樹脂により成形されている。大径部２２２および小径部２２６は、本発明における「油路形成部」に対応する実施構成の一例である。
【００７１】
大径部２２２は、上部が開口された略円筒形状に構成されており、小径部２２６との接続部に段差底面２２２ａ（図２９参照）を有している。舌片部２２４は、大径部２２２の開口縁部から外方に向かって傾斜状に延出している。換言すれば、舌片部２２４は、大径部２２２の側壁に対して外側に倒れる方向の傾斜を有していると言える。ここで、「外方」とは、大径部２２２の外側の領域がこれに該当する。なお、舌片部２２４は、弾性を有するように構成されていると共に、潤滑油路構成部材２２０が後述するバルクヘッド体２７０に仮組された状態において、バルクヘッド体２７０の各支持壁２７２の取付ボス部７２ａの上面よりも突出する長さを有するように構成されている。
【００７２】
変形例のバルクヘッド体２７０は、図２８に示すように、各支持壁２７２のうち当該支持壁２７２の配列方向の最後尾（図２８の最も左側）から２番目に配置された支持壁２７２に載置部２７３、支持部２７５および案内部２７７を設けた点を除いて、基本的には上述した実施の形態のバルクヘッド体７０と同じ構成をしている。重複する説明を回避するため、変形例のバルクヘッド体２７０の構成のうち上述した実施の形態のバルクヘッド体７０の構成に相当する構成については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００７３】
載置部２７３は、図２８に示すように、略円環状に構成されており、支持壁２７２の上部、より具体的には、上側の取付ボス部７２ｂと略同じ高さ位置に一体に設けられている。載置部２７３の上端面は、図２９に示すように、平坦面に構成されている。また、支持部２７５は、略円環状に構成されており、支持壁２７２の下端部に一体に設けられている。なお、載置部２７３および支持部２７５の内径は、潤滑油路構成部材２２０の小径部２２６の外径よりも若干大きい値に設定されている。さらに、案内部２７７は、所定の長さを有するリブ状に構成されており、支持壁２７２の載置部２７３および支持部２７５の間に対応する位置に一体に設けられている。
【００７４】
こうして構成された潤滑油路構成部材２２０は、図２９に示すように、小径部２２６が載置部２７３に挿通されると共に、大径部２２２の段差底面２２２ａがバルクヘッド体２７０の支持壁２７２に設けた載置部２７３の上端面に載置された状態でバルクヘッド体２７０に設置される。このとき、潤滑油路構成部材２２０の小径部２２６は、支持壁２７２に設けた案内部２７７に沿わせながら、その下端部が支持部２７５に挿通される（図２８参照）。載置部２７３、支持部２７５および案内部２７７は、本発明における「位置ずれ規制部」に対応する実施構成の一例である。
【００７５】
こうして、潤滑油路構成部材２２０が仮組付けされたバルクヘッド体２７０をシリンダブロック部５０に締結することによって、潤滑油路構成部材２２０は、シリンダブロック部５０とバルクヘッド体２７０との間、より詳細には、ボトムデッキ面ＢＤと載置部２７３の上端面との間に弾発力をもって挟持された状態でエンジンブロック６に固定される。
【００７６】
当該変形例の構成によっても潤滑油路構成部材２２０をエンジンブロック６に確実に固定することができると共に、エンジン１の運転に伴う振動や、潤滑油路構成部材２２０の各部の寸法誤差、潤滑油路構成部材１２０の熱膨張などに起因した入力が潤滑油路構成部材２２０に作用したとしても、当該入力を舌片部２２４の弾発力によって吸収することができる。これにより、潤滑油路構成部材２２０に作用する応力の低減を図ることができる。また、潤滑油路構成部材２２０の小径部２２６が支持壁２７２に設けた載置部２７３および支持部２７５の内孔に挿通されて支持される構成であるため、潤滑油路構成部材２２０のバルクヘッド体２７０に対する支持壁２７２の配列方向に沿う方向への位置ずれを良好に防止し得ると共に、潤滑油路構成部材２２０のバルクヘッド体２７０に対する取付ボス部７２ｂの突出方向（図２８紙面手前側）への抜け（倒れ）が防止され得る。これにより、潤滑油路構成部材２２０をエンジンブロック６に固定する際の作業性が向上する。
【００７７】
本実施の形態および変形例では、潤滑油路構成部材２０，１２０，２２０がシリンダブロック部５０とバルクヘッド体７０，１７０，２７０との間に弾発力をもって挟持される構成としたが、これに限らない。潤滑油路構成部材２０，１２０，２２０が弾発力をもってエンジン１を構成する部材に挟持される構成であれば良く、例えば、潤滑油路構成部材２０，１２０，２２０がシリンダヘッド２とエンジンブロック６（シリンダブロック部５０）との間に弾発力をもって挟持される構成としても良い。
【００７８】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７９】
１          エンジン（エンジン）
２          シリンダヘッド（シリンダヘッド）
２ａ        側壁
２ｂ        側壁
２ｃ        側壁
２ｄ        側壁
２ｅ        潤滑油排出孔
３ａ        燃焼室構成凹部
４          ロッカーカバー（ロッカーカバー）
５ａ        吸気カムシャフト
５ｂ        排気カムシャフト
６          エンジンブロック（エンジン部材）
８          オイルパン（オイルパン）
１０        クランクシャフト（クランクシャフト）
１２        ベアリングキャップ
２０        潤滑油路構成部材（潤滑油路構成部材）
２２        桶状部（油路形成部）
２２ａ      底壁（底壁）
２２ａ’    底面
２４        舌片部（舌片部）
２６        管路部（油路形成部、誘導部）
２６ａ      舌片部（第２舌片部）
２８        連結部（油路形成部）
５０        シリンダブロック部（第１部材、ブロック体）
５２        シリンダボア壁（シリンダ部）
５２ａ      シリンダボア（シリンダボア）
５４ａ      外壁
５４ｂ      外壁
５４ｃ      外壁
５４ｄ      外壁
５５        変速機締結壁
５６        スカート壁（スカート部）
５６ａ      締結フランジ
５８        潤滑油路
５８ａ      受入部
５８ｂ      潤滑油孔
５８ｂｕ    上側鋳抜き孔
５８ｂｌ    下側鋳抜き孔
７０        バルクヘッド体（第２部材、バルクヘッド体）
７２        支持壁
７２ａ      取付ボス部
７２ｂ      取付ボス部
７２ｃ      端面
７３        凹部
７３ａ      底面
７３ｂ      軸受部
７４        梁部
１２０      潤滑油路構成部材（潤滑油路構成部材）
１２２      桶状部（油路形成部）
１２２ａ    底壁（底壁）
１２２ａ’  底面
１２４      舌片部（舌片部）
１２６      管路部（油路形成部、誘導部）
１２６ａ    傾斜部
１２６ｂ    水平延出部
１２６ｃ    折曲部
１２６ｄ    鉛直延出部
１７０      バルクヘッド体（第２部材、バルクヘッド体）
１７２      支持壁
１７３      凹部（位置ずれ規制部）
１７５      底壁受腕部
２２０      潤滑油路構成部材（潤滑油路構成部材）
２２２      大径部（油路形成部）
２２２ａ    段差底面
２２４      舌片部（舌片部）
２２６      小径部（油路形成部）
２７０      バルクヘッド体（第２部材、バルクヘッド体）
２７２      支持壁
２７３      載置部（位置ずれ規制部）
２７５      支持部（位置ずれ規制部）
２７７      案内部（位置ずれ規制部）
ＣＣ        燃焼室
Ｐ          ピストン（ピストン）
ＵＰＲＤ    アッパーデッキ
ＬＷＲＤ    ロアデッキ
ＶＭＰ      動弁系部品（動弁系部品）
ＶＭＲ      動弁室（動弁室）
ＷＪ        ウォータージャケット
ＣＲ        クランク室（クランク室）
ＴＤ        トップデッキ面
ＢＤ        ボトムデッキ面
ＵＣＬ      上側間隙領域（位置ずれ規制部）
ＬＣＬ      下側間隙領域（位置ずれ規制部）
ＨＢＬＴ    ヘッドボルト
ＢＬＴ      ボルト
ＳＢ        スライドブッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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