(57)【要約】【課題】充電時間を短縮できる充電制御装置およびその制御方法を提供する。【解決手段】二次電池の補助電源として蓄電器を設ける。充電器の最大出力電力と前記二次電池の受入可能電力とに応じ、前記充電器が前記二次電池および前記蓄電器双方を同時に充電するか、前記二次電池と前記蓄電器とを個別に充電するか制御する。そして、前記二次電池の定電流充電が終了し、かつ前記蓄電器が満充電となった時点で前記充電器による充電を終了する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両走行用モータへ駆動電力を出力する二次電池と、前記二次電池に電力を供給可能な蓄電器と、前記二次電池および前記蓄電器を充電可能な充電器と、を備え、
前記充電器の最大出力電力と前記二次電池の受入可能電力とに応じ、前記充電器が前記二次電池および前記蓄電器双方を同時に充電するか、前記二次電池と前記蓄電器とを個別に充電するか制御する充電制御手段を有し、
前記充電制御手段は、前記二次電池の定電流充電が終了し、かつ前記蓄電器が満充電となった時点で前記充電器による充電を終了する、
ことを特徴とする充電制御装置。
【請求項２】
前記充電制御手段は、前記充電器の出力による充電開始に際し、前記充電器の最大出力電力が前記二次電池の受入可能電力以上であることを条件に、前記二次電池および前記蓄電器に対する定電流充電を開始し、この開始後、前記二次電池の電圧が所定値に達したところで前記二次電池および前記蓄電器に対する定電流充電を終了して前記二次電池および前記蓄電器に対する定電圧充電を開始し、この開始後、前記蓄電器が満充電状態になった時点で前記充電器の出力による充電を終了する
ことを特徴とする請求項１に記載の充電制御装置。
【請求項３】
前記充電制御手段は、前記充電器の出力による充電開始に際し、前記充電器の最大出力電力が前記二次電池の受入可能電力に満たないことを条件に、前記二次電池に対する定電流充電を開始し、この開始後、前記二次電池の電圧が前記所定値に達したところで前記二次電池に対する定電流充電を終了して前記蓄電器に対する定電圧充電を開始し、この開始後、前記蓄電器が満充電状態になった時点で前記充電器の出力による充電を終了する
ことを特徴とする請求項２に記載の充電制御装置。
【請求項４】
前記充電制御手段は、前記充電器の出力による充電開始に際し、前記充電器の最大出力電力が前記二次電池の受入可能電力に満たない場合、かつ前記二次電池の温度が所定温度範囲から外れている場合、前記充電器の最大出力電力が前記バッテリ用の温度調節器の運転電力より大きいことを条件に、前記蓄電器に対する定電流充電を開始するとともに前記温度調節器を運転し、前記蓄電器が満充電状態になったところで前記蓄電器に対する定電流充電を終了して前記二次電池に対する定電流充電を開始し、この開始後、前記二次電池の電圧が前記所定値に達したところで前記充電器の出力による充電を終了する
ことを特徴とする請求項３に記載の充電制御装置。
【請求項５】
前記充電制御手段は、前記充電器の出力による充電開始に際し、前記充電器の最大出力電力が前記二次電池の受入可能電力に満たない場合、かつ前記二次電池の温度が所定温度範囲から外れている場合、かつ前記充電器の最大出力電力が前記温度調節器の運転電力以下である場合に、前記蓄電器に対する定電流充電を開始し、前記蓄電器が満充電状態になったところで前記温度調節器を運転するとともに前記蓄電器に対する定電流充電を終了して前記二次電池に対する定電流充電を開始し、この開始後、前記二次電池の電圧が前記所定値に達したところで前記充電器の出力による充電を終了する
ことを特徴とする請求項４に記載の充電制御装置。
【請求項６】
車両走行用モータへ駆動電力を出力する二次電池と、前記二次電池に電力を供給可能な蓄電器と、前記二次電池および前記蓄電器を充電可能な充電器とを備えた充電制御装置の制御方法であって、
前記充電器の最大出力電力と前記二次電池の受入可能電力とに応じ、前記充電器が前記二次電池および前記蓄電器双方を同時に充電するか、前記二次電池と前記蓄電器とを個別に充電するか制御し、
前記二次電池の定電流充電が終了し、かつ前記蓄電器が満充電となった時点で前記充電器による充電を終了する
ことを特徴とする充電制御装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータを動力源とする車両の充電制御装置およびその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータを動力源とする車両たとえば電気自動車やプラグインハイブリッド自動車は、モータ駆動用のバッテリを備え、外部の充電器に接続された場合にその充電器の出力によりバッテリを充電する。
【０００３】
自動車販売店や公共施設さらには高速道路のサービスエリアなど車両が立ち寄る施設には、バッテリを短時間で充電するための大容量の充電器いわゆる急速充電器が設置されている。
【０００４】
この急速充電器でバッテリを充電する場合、一定レベルの電流をバッテリに供給する定電流充電がまず開始され、この開始後、バッテリ電圧が所定値に達したところでバッテリ電圧が所定値を超えないよう供給電流（充電電流）を調整していく定電圧充電に移行する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１７６８１号公報
【特許文献２】特開平５−２０７６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
急速充電器でバッテリを充電する場合、充電開始から概ね20〜30分で定電流充電が終り、その時点の充電率は70〜80％程度にとどまる。それ以上の充電率を得るには定電圧充電を行なう必要があるが、定電圧充電は充電効率が悪く、満充電までにはさらに数十分の時間がかかる。また、定電圧充電に要する時間は、バッテリの劣化に従い、徐々に長くなる。
【０００７】
充電に要する費用は充電時間に応じた課金であるため、使用者にとっては早く充電を終わらせたいという思いがある。しかも、急速充電器の設定台数はまだまだ少ないため、充電を待つ人々の待ち時間が長くなる。
【０００８】
本発明の目的は、充電時間を短縮できる充電制御装置およびその制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明の充電制御装置は、車両走行用モータへ駆動電力を出力する二次電池と、前記二次電池に電力を供給可能な蓄電器と、前記二次電池および前記蓄電器を充電可能な充電器とを備え、さらに、前記充電器の最大出力電力と前記二次電池の受入可能電力とに応じ、前記充電器が前記二次電池および前記蓄電器双方を同時に充電するか、前記二次電池と前記蓄電器とを個別に充電するか制御する充電制御手段を有する。前記充電制御手段は、前記二次電池の定電流充電が終了し、かつ前記蓄電器が満充電となった時点で前記充電器による充電を終了する。
【００１０】
請求項２に係る発明の充電制御装置は、請求項１に係る発明の充電制御手段について限定している。前記充電制御手段は、前記充電器の出力による充電開始に際し、前記充電器の最大出力電力が前記二次電池の受入可能電力以上であることを条件に、前記二次電池および前記蓄電器に対する定電流充電を開始し、この開始後、前記二次電池の電圧が所定値に達したところで前記二次電池および前記蓄電器に対する定電流充電を終了して前記二次電池および前記蓄電器に対する定電圧充電を開始し、この開始後、前記蓄電器が満充電状態になった時点で前記充電器の出力による充電を終了する。
【００１１】
請求項３に係る発明の充電制御装置は、請求項２に係る発明の充電制御手段について限定している。前記充電制御手段は、前記充電器の出力による充電開始に際し、前記充電器の最大出力電力が前記二次電池の受入可能電力に満たないことを条件に、前記二次電池に対する定電流充電を開始し、この開始後、前記二次電池の電圧が前記所定値に達したところで前記二次電池に対する定電流充電を終了して前記蓄電器に対する定電圧充電を開始し、この開始後、前記蓄電器が満充電状態になった時点で前記充電器の出力による充電を終了する。
【００１２】
請求項４に係る発明の充電制御装置は、請求項３に係る発明の充電制御手段について限定している。前記充電制御手段は、前記充電器の出力による充電開始に際し、前記充電器の最大出力電力が前記二次電池の受入可能電力に満たない場合、かつ前記二次電池の温度が所定温度範囲から外れている場合、前記充電器の最大出力電力が前記バッテリ用の温度調節器の運転電力より大きいことを条件に、前記蓄電器に対する定電流充電を開始するとともに前記温度調節器を運転し、前記蓄電器が満充電状態になったところで前記蓄電器に対する定電流充電を終了して前記二次電池に対する定電流充電を開始し、この開始後、前記二次電池の電圧が前記所定値に達したところで前記充電器の出力による充電を終了する。
【００１３】
請求項５に係る発明の充電制御装置は、請求項３に係る発明の充電制御手段について限定している。前記充電制御手段は、前記充電器の出力による充電開始に際し、前記充電器の最大出力電力が前記二次電池の受入可能電力に満たない場合、かつ前記二次電池の温度が所定温度範囲から外れている場合、かつ前記充電器の最大出力電力が前記温度調節器の運転電力以下である場合に、前記蓄電器に対する定電流充電を開始し、前記蓄電器が満充電状態になったところで前記温度調節器を運転するとともに前記蓄電器に対する定電流充電を終了して前記二次電池に対する定電流充電を開始し、この開始後、前記二次電池の電圧が前記所定値に達したところで前記充電器の出力による充電を終了する。
【００１４】
請求項６に係る発明の充電制御装置の制御方法は、車両走行用モータへ駆動電力を出力する二次電池と、前記二次電池に電力を供給可能な蓄電器と、前記二次電池および前記蓄電器を充電可能な充電器とを備えた充電制御装置の制御方法であって；前記充電器の最大出力電力と前記二次電池の受入可能電力とに応じ、前記充電器が前記二次電池および前記蓄電器双方を同時に充電するか、前記二次電池と前記蓄電器とを個別に充電するか制御する。そして、前記二次電池の定電流充電が終了し、かつ前記蓄電器が満充電となった時点で前記充電器による充電を終了する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の充電制御装置およびその制御方法によれば、充電時間を短縮できるとともに、充電電力の増加が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態の構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の制御を示すフローチャート。
【図３】図２に続くフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明の一実施形態について説明する。電気自動車やプラグインハイブリッド自動車などモータを動力源とする車両の充電制御装置の構成を図１に示す。
【００１８】
車両の充電制御部１に充電ケーブル２を介して大容量の急速充電器３が接続される。急速充電器３は、街中の自動車販売店や公共施設さらには高速道路のサービスエリアなど、車両が立ち寄る施設に設置されている。充電ケーブル２は、一対の電源ライン２ａ，２ｂおよび信号ライン２ｃを含み、充電時に急速充電器３から引き出されて充電制御部１の接続端子に接続される。信号ライン２ｃは、充電制御部１と急速充電器３の相互間における各種データの送受信を担う。
【００１９】
充電制御部１の第１出力端に例えばリチウムイオン電池など大容量の二次電池であるバッテリ（駆動用バッテリともいう）４の正側端子（＋）と負側端子（−）が接続され、そのバッテリ４の正側端子（＋）と負側端子（−）にインバータ５が接続されている。インバータ５は、バッテリ４の電圧を所定周波数の交流電圧に変換し、それをモータ６への駆動電力として出力する。このインバータ５の出力周波数に応じてモータ６の回転数が変化する。車両の回生制動時にモータ６で発生する回生エネルギはインバータ５におけるスイッチング素子の寄生ダイオードで整流され、整流後の直流電圧が回生電圧としてバッテリ４に印加される。
【００２０】
バッテリ４の正側端子（＋）と負側端子（−）に、温度調節器（バッテリ温調器という）７が接続されている。バッテリ温調器７は、バッテリ４の温度Ｔｂをバッテリ４の使用に適した最適温度範囲に維持するためのもので、車両走行中はバッテリ４の電力により運転し、バッテリ４の充電時は急速充電器３の電力により運転してバッテリ４を加熱する加熱用機器、およびバッテリ４の電圧Ｖｂにより運転してバッテリ４を冷却する冷却用機器を含み、これら加熱用機器および冷却用機器を充電制御部１からの指令に応じて選択的に運転する。
【００２１】
充電制御部１の第２出力端にバッテリ補助電源として蓄電器たとえばキャパシタ（コンデンサ）８の両端が接続され、そのキャパシタ８の両端に昇圧部（昇圧手段）９が接続されている。昇圧部９は、充電制御部１からの指令に応じたスイッチングによりキャパシタ８の電圧Ｖｃを所定レベルに昇圧してバッテリ４に印加する昇圧モードを有する。
【００２２】
バッテリ４の正側端子（＋）と負側端子（−）との間に電圧検知器１１が接続され、その電圧検知器１１の検知電圧Ｖｂが充電制御部１に通知される。キャパシタ８の両端に電圧検知器１２が接続され、その電圧検知器１２の検知電圧Ｖｃが充電制御部１に通知される。バッテリ４に温度検知器１３が取付けられ、その温度検知器１３の検知温度Ｔｂが充電制御部１に通知される。
【００２３】
充電制御部１は、急速充電器３の最大出力電力とバッテリ４の受入可能電力とに応じ、急速充電器３がバッテリ４およびキャパシタ８の双方を同時に充電するか、バッテリ４とキャパシタ８とを個別に充電するかを制御するもので、主要な機能として次の（１）〜（５）の手段を有する。  
【００２４】
（１）急速充電器３の出力による充電開始に際し、急速充電器３の最大出力電力がバッテリ４の受入可能電力以上であることを条件に、バッテリ４およびキャパシタ８に対する定電流充電（ｃｃ充電という）を開始し、この開始後、バッテリ４の電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓに達したところでバッテリ４およびキャパシタ８に対する定電流充電を終了してバッテリ４およびキャパシタ８に対する定電圧充電（ｃｖ充電という）を開始し、この開始後、キャパシタ８が満充電状態（充電電力が満杯状態）になった時点で急速充電器３の出力による充電を終了する第１制御手段。なお、急速充電器３の最大出力電力の値については、信号ライン２ｃを介したデータ送受信により急速充電器３から取得する。バッテリ４の受入可能電力は、現時点においてバッテリ４が充電を受入れることが可能な電力のことであり、電池容量（電圧・SOC）、電池温度などを考慮して試験等で予め算出したマップにより求められる。キャパシタ８の満充電状態については、例えば所定電圧印加時にキャパシタ８に流れる電流が所定値未満となった場合に、キャパシタ８が満充電状態にあると判定する。
【００２５】
（２）バッテリ４の充電終了後、キャパシタ８の電圧Ｖｃを昇圧部９によりバッテリ４の電圧Ｖｂより高いレベルに昇圧してバッテリ４に印加する第２制御手段。この第２制御手段の制御により、車両の停止時（充電終了から車両走行までの間や、車両走行後に停車したとき）は、キャパシタ８に蓄えられた電力をバッテリ４に供給することで、バッテリ４が充電され、車両の走行時はキャパシタ８に蓄えられた電力がバッテリ４の電力に優先して消費されることになる。
【００２６】
（３）急速充電器３の出力による充電開始に際し、急速充電器３の最大出力電力がバッテリ４の受入可能電力に満たない場合、バッテリ４の温度（温度センサ１３の検知温度）Ｔｂがバッテリ４の使用に適した所定温度範囲に入っていることを条件に、バッテリ４に対する定電流充電を開始し、この開始後、バッテリ４の電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓに達したところでバッテリ４に対する定電流充電を終了してキャパシタ８に対する定電圧充電を開始し、この開始後、キャパシタ８が満充電状態になった時点で急速充電器３の出力による充電を終了する第３制御手段。
【００２７】
（４）急速充電器３の出力による充電開始に際し、急速充電器３の最大出力電力がバッテリ４の受入可能電力に満たない場合、かつバッテリ４の温度が上記所定温度範囲から外れている場合、急速充電器３の最大出力電力がバッテリ温調器７の運転電力より大きいことを条件に、急速充電器３の出力によりバッテリ温調器７を運転するとともに、急速充電器３の余剰電力でキャパシタ８に対する定電流充電を開始し、キャパシタ８が満充電状態になったところでキャパシタ８に対する定電流充電を終了してバッテリ４に対する定電流充電を開始し、この開始後、バッテリ４の電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓに達したところで急速充電器３の出力による充電を終了する第４制御手段。バッテリ温調器７の運転電力とは、バッテリ温調器７の加熱用機器および冷却用機器の運転に要する電力のことである。バッテリ温調器７は、バッテリ４の温度Ｔｂがバッテリ４の使用に適した所定温度範囲に入ったら、運転を終了する。
【００２８】
（５）急速充電器３の出力による充電開始に際し、急速充電器３の最大出力電力がバッテリ４の受入可能電力に満たない場合、かつバッテリ４の温度が上記所定温度範囲から外れている場合、かつ急速充電器３の最大出力電力がバッテリ温調器７の運転電力以下である場合に、キャパシタ８に対する定電流充電を開始し、キャパシタ８が満充電状態になったところでバッテリ温調器７を運転し且つキャパシタ８に対する定電流充電を終了して、バッテリ温調器７の運転が終了したら（バッテリ４の温度Ｔｂがバッテリ４の使用に適した所定温度範囲に入ったら）バッテリ４に対する定電流充電を開始し、この開始後、バッテリ４の電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓに達したところで急速充電器３の出力による充電を終了する第５制御手段。
【００２９】
つぎに、充電制御部１が実行する制御を図２および図３のフローチャートを参照しながら説明する。  
【００３０】
急速充電器３の出力による充電開始に際し、充電制御部１は、急速充電器３の最大出力電力の値を信号ライン２ｃを通じたデータ送受信により急速充電器３から取得する（ステップＳ１）。続いて、充電制御部１は、バッテリ４の定電流充電（ｃｃ充電）が可能な状態にあるか否かを電圧検知器１１の検知電圧Ｖｂに基づいて判定する（ステップＳ２）。すなわち、検知電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓ未満であれば定電流充電が可能と判定し、検知電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓ以上であれば定電流充電が不可能と判定する。
【００３１】
定電流充電が不可能な場合（ステップＳ２のＮｏ）、充電制御部１は、後述のステップＳ７の処理に移行する。
【００３２】
定電流充電が可能な場合（ステップＳ２のＹｅｓ）、充電制御部１は、バッテリ４を充電するための大きな一定レベルの電流をバッテリ４に供給する定電流充電を開始する（ステップＳ３）。続いて、充電制御部１は、急速充電器３の最大出力電力がバッテリ４の受入可能電力以上であることを条件に（ステップＳ４のＹｅｓ）、これまでのバッテリ４の定電流充電に加えて、キャパシタ８を充電するための一定レベルの電流をキャパシタ８に供給する定電流充電を開始する（ステップＳ５）。
【００３３】
そして、充電制御部１は、このバッテリ４およびキャパシタ８の定電流充電の開始に伴い、バッテリ４の電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓに達するのを待つ（ステップＳ６）。バッテリ４の電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓに達した場合（ステップＳ６のＹｅｓ）、充電制御部１は、バッテリ４およびキャパシタ８の定電流充電を終了し、かつバッテリ４およびキャパシタ８の定電圧充電（ｃｖ充電）を開始する（ステップＳ７）。定電圧充電は、バッテリ電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓを超えないよう供給電流（充電電流）を調整する充電のことである。
【００３４】
この定電圧充電の開始後、充電制御部１は、キャパシタ８が満充電状態になるのを待つ（ステップＳ８）。キャパシタ８が満充電状態になったとき（ステップＳ８のＹｅｓ）、急速充電器３の出力による充電を終了する。
【００３５】
充電の終了後、充電制御部１は、キャパシタ８の電圧Ｖｃを昇圧部９によりバッテリ４の電圧Ｖｂより高いレベルに昇圧してバッテリ４に印加する。これにより、車両の停止時は、キャパシタ８に蓄えられた電力をバッテリ４に供給することで、バッテリ４が充電される。車両の走行時は、キャパシタ８の電力がバッテリ４の電力に優先してモータ駆動電力として消費される。
【００３６】
以上のように、バッテリ４の補助電源としてキャパシタ８を設け、急速充電器３による充電開始に際してバッテリ４およびキャパシタ８を定電流充電することにより、定電流充電が終わった時点の充電率を従来に比べて高めることができる。結果として、充電時間の短縮が図れる。このとき、キャパシタ８の容量を、バッテリ４の定電流充電が終了したときのバッテリ４の充電可能容量（SOC８０％で定電流終了の場合、SOC２０％分の容量）とすれば、定電流充電が終わった時点でバッテリ４の満充電分の電力を確保できるとともに、キャパシタ８の容量を最小限にすることができる。
【００３７】
ところで、上記ステップＳ４の判定において、急速充電器３の最大出力電力がバッテリ４の受入可能電力に満たない場合（ステップＳ４のＮｏ）、充電制御部１は、バッテリ４の温度（温度センサ１３の検知温度）Ｔｂがバッテリ４の使用に適した所定温度範囲に入っていることを条件に（ステップＳ９のＮｏ）、バッテリ４に対する定電流充電を開始し（ステップＳ１０）、この開始後、バッテリ４の電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓに達するのを待つ（ステップＳ１１）。そして、バッテリ４の電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓに達した場合（ステップＳ１１のＹｅｓ）、充電制御部１は、バッテリ４に対する定電流充電を終了してキャパシタ８に対する定電圧充電を開始する（ステップＳ１２）。
【００３８】
この定電圧充電の開始後、充電制御部１は、キャパシタ８が満充電状態になるのを待つ（ステップＳ８）。キャパシタ８が満充電状態になったとき（ステップＳ８のＹｅｓ）、急速充電器３の出力による充電を終了する。
【００３９】
このように、急速充電器３の出力に十分な余裕がない場合は、バッテリ４の定電流充電とキャパシタ８の定電圧充電を順次に行う。キャパシタは、バッテリに比べて定電圧充電での充電効率が優れている。そのため、バッテリ４には定電圧充電を行なわず、キャパシタ８に定電圧充電を行なうことにより、充電時間を短縮することができる。
【００４０】
ただし、ステップＳ９の判定において、バッテリ４の温度（温度センサ１３の検知温度）Ｔｂがバッテリ４の使用に適した所定温度範囲から外れて極低温状態または極高温状態にある場合（ステップＳ９のＹｅｓ）、充電制御部１は、急速充電器３の最大出力電力がバッテリ温調器７の運転電力より大きいことを条件に（ステップＳ１３のＹｅｓ）、急速充電器３の出力によりバッテリ温調器７を運転するとともに、急速充電器３の余剰電力でキャパシタ８に対する定電流充電を開始し（ステップＳ１４）、キャパシタ８が満充電状態になるのを待つ（ステップＳ１５）。バッテリ温調器７は、運転時、バッテリ４に対する加熱用機器および冷却用機器のいずれかを急速充電器３の出力電力によって駆動する。この駆動により、バッテリ４の温度Ｔｂを使用に適した所定温度範囲に収めることができる。バッテリ温調器７の駆動は、バッテリ４の温度が所定温度範囲に達したら終了する。
【００４１】
キャパシタ８が満充電状態になったとき（ステップＳ１５のＹｅｓ）、充電制御部１は、キャパシタ８に対する定電流充電を終了してバッテリ４に対する定電流充電を開始する（ステップＳ１６）。この開始後、充電制御部１は、バッテリ４の電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓに達するのを待つ（ステップＳ１７）。バッテリ４の電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓに達したとき（ステップＳ１７のＹｅｓ）、充電制御部１は、急速充電器３の出力による充電を終了する。
【００４２】
このように、バッテリ４の温度Ｔｂが使用に適した所定温度範囲から外れている場合は、バッテリ４の定電流充電を開始する前にバッテリ温調器７を運転することにより、バッテリ４の定電流充電を開始する時点において、バッテリ４の温度Ｔｂを使用に適した所定温度範囲に収めることができる。バッテリ４の温度Ｔｂを使用に適した所定温度範囲にあることで、バッテリ４への充電時間を短縮できる。また、バッテリ温調器７の運転中にキャパシタ８を充電するので、充電時間を短縮することができる。
【００４３】
また、ステップＳ１３の判定において、急速充電器３の最大出力電力がバッテリ温調器７の運転電力以下である場合（ステップＳ１３のＮｏ）、充電制御部１は、キャパシタ８に対する定電流充電を開始し（ステップＳ１８）、キャパシタ８が満充電状態になるのを待つ（ステップＳ１９）。キャパシタ８が満充電状態になったとき（ステップＳ１９のＹｅｓ）、充電制御部１は、バッテリ温調器７を運転するとともに（ステップＳ２０）、キャパシタ８に対する定電流充電を終了して、バッテリ温調器７の運転が終了したらバッテリ４に対する定電流充電を開始する（ステップＳ１６）。この開始後、充電制御部１は、バッテリ４の電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓに達するのを待つ（ステップＳ１７）。バッテリ４の電圧Ｖｂが所定値Ｖｂｓに達したとき（ステップＳ１７のＹｅｓ）、充電制御部１は、急速充電器３の出力による充電を終了する。
【００４４】
このように、急速充電器３の最大出力電力がバッテリ温調器７の運転電力以下である場合は、まずはキャパシタ８を定電流充電によって満充電にしてからバッテリ温調器７を運転し、その後でバッテリ４の定電流充電に移行することにより、急速充電器３の出力に余裕がなくても、キャパシタ８の充電およびバッテリ温調器７の運転を実現できるとともに、バッテリ４の定電流充電を開始する時点において、バッテリ４の温度Ｔｂを使用に適した所定温度範囲に収めることができる。バッテリ４の温度Ｔｂを使用に適した所定温度範囲に収まることで、バッテリ４の充電効率が良好となり、その分だけ充電時間の短縮が図れる。キャパシタは温度による充電効率の変化が少ないため、極低温時，極高温時でも十分な充電効率で充電できる。バッテリ温調器７の運転の前にキャパシタ８を充電するので、極短時間の充電であっても（例えば、バッテリ温調器７の運転で、バッテリ４の充電が開始していない状態で充電が終了した場合であっても）、電力を蓄えることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態および変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、書き換え、変更を行うことができる。これら実施形態や変形は、発明の範囲は要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【００４６】
上記実施形態では、蓄電器としてキャパシタ８を用いたが、キャパシタ８に限らず、例えば電力受入特性の高いバッテリを蓄電器として用いてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１…充電制御部、２…充電ケーブル、３…急速充電器、４…バッテリ（二次電池）、５…インバータ、６…モータ、７…バッテリ温調器、８…キャパシタ（蓄電器）、９…昇圧部（昇圧手段）、１１，１２…電圧検知器、１３…温度検知器
【図１】
2019037064.tif 000003
【図２】
2019037064.tif 000004
【図３】
2019037064.tif 000005