(57)【要約】【課題】シリンダヘッド上に滞留するオイルがオイル室に流入しにくくなることを抑制し、オイルパン内におけるオイルの貯留量の減少を抑制できる内燃機関を提供する。【解決手段】シリンダブロック１１に設けられている第１の凹部４１をシリンダヘッド１２で閉塞することによって第１のオイル室５０が形成されている。シリンダヘッド１２には、上面１２１に開口し、第１のオイル室５０に接続される複数の連通路５５〜５７が設けられている。シリンダブロック１１には、第１のオイル室５０とオイルパン内とを連通するオイル通路７０が設けられている。上面１２１における第１の連通路５５が開口する第１の開口位置５５ａは、上面１２１における第２の連通路５６，５７が開口する第２の開口位置５６ａ，５７ａよりも下方に位置している。上面１２１における第１の開口位置５５ａと第２の開口位置５６ａ，５７ａとの間には、第１の延出壁５８が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックに設けられている凹部をシリンダヘッドで閉塞することによってオイル室が形成されており、
前記シリンダヘッドには、同シリンダヘッドの上面に開口し、且つ、前記オイル室に接続される複数の連通路が設けられ、前記シリンダブロック内で複数の気筒が並ぶ方向である気筒配列方向に並んで前記各連通路が配置されており、
前記シリンダブロックには、前記オイル室に滞留するオイルをオイルパン内に戻すオイル通路が設けられており、
前記シリンダヘッドの上面における、前記各連通路のうちの第１の連通路が開口する位置である第１の開口位置は、前記シリンダヘッドの上面における、前記各連通路のうちの第２の連通路が開口する位置である第２の開口位置よりも下方に位置し、前記シリンダヘッドの上面における前記第１の開口位置と前記第２の開口位置との間には、前記気筒配列方向と交差する方向に延びる延出壁が設けられている
車載内燃機関。
【請求項２】
前記オイル室における前記オイル通路との接続部分は、前記オイル室における前記第１の連通路との接続部分よりも前記オイル室における前記第２の連通路との接続部分の近くに位置している
請求項１に記載の車載内燃機関。
【請求項３】
前記シリンダブロックには、前記オイル室を、第１のオイル分割室と、前記気筒配列方向において前記第１のオイル分割室と隣り合う第２のオイル分割室とに区画する区画壁が設けられており、
前記第１のオイル分割室には、前記第１の連通路が接続されている一方で、前記第２の連通路及び前記オイル通路が接続されておらず、
前記第２のオイル分割室には、前記第１の連通路が接続されていない一方で、前記第２の連通路及び前記オイル通路が接続されており、
前記区画壁には、前記第１のオイル分割室と前記第２のオイル分割室とを連通させる貫通孔が設けられている
請求項２に記載の車載内燃機関。
【請求項４】
前記第１の連通路は、前記第２の連通路よりも前記気筒配列方向において前記シリンダヘッドの外側寄りに配置されている
請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の車載内燃機関。
【請求項５】
前記第２の連通路は、前記気筒配列方向で互いに隣り合う排気通路同士の間に配置されており、
前記第１の連通路は、前記排気通路よりも前記気筒配列方向において前記シリンダヘッドの外側寄りに配置されている
請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車載内燃機関。
【請求項６】
前記第１の連通路の通路断面積は、前記第２の連通路の通路断面積よりも広い
請求項１〜請求項５のうち何れか一項に記載の車載内燃機関。
【請求項７】
前記凹部を第１の凹部とするとともに前記オイル室を第１のオイル室とした場合、前記シリンダブロックには、前記第１の凹部よりも前記気筒配列方向における一方側に第２の凹部が設けられており、
前記第２の凹部を前記シリンダヘッドで閉塞することによって、前記第１のオイル室とは隔壁を隔てて前記気筒配列方向で隣り合う第２のオイル室が形成されており、
前記シリンダヘッドには、同シリンダヘッドの上面に開口するとともに前記第２のオイル室と連通する第３の連通路が設けられており、
前記オイル通路は、前記第１のオイル室及び前記第２のオイル室の双方に接続されており、
前記隔壁には、前記第１のオイル室と前記第２のオイル室とを連通する接続孔が設けられている
請求項１〜請求項６のうち何れか一項に記載の車載内燃機関。
【請求項８】
前記シリンダヘッドの上面における前記延出壁と前記第１の開口位置との間の部位は、前記気筒配列方向において前記第１の開口位置に近いほど下方に位置するように形成された流下面となっており、
前記流下面は、前記シリンダヘッドの内部に設けられている冷却水通路の直上に配置されている
請求項１〜請求項７のうち何れか一項に記載の車載内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッド上からシリンダヘッド内及びシリンダブロック内を経由してオイルパン内にオイルが戻るように構成されている車載内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載される内燃機関では、シリンダブロックに設けられている凹部をシリンダヘッドで閉塞することによってオイル室が形成されている。そして、シリンダヘッド上のオイルは、同シリンダヘッドに設けられている連通路を介してオイル室に流入するようになっている。オイル室に溜まったオイルは、シリンダブロックに設けられているオイル通路を介してオイルパン内に戻るようになっている。
【０００３】
なお、オイル室は、シリンダブロックの内部に形成されているウォータジャケットを挟んで気筒の反対側に配置されている。そして、ウォータジャケットを流通する冷却水によって内燃機関を循環するオイルを冷却するため、オイル室の容積が大きくなるように同オイル室が気筒配列方向に延びるように形成されている。なお、気筒配列方向とは、シリンダブロック内で複数の気筒が並ぶ方向のことである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１１４７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、機関回転速度や機関負荷率の上昇などに起因してシリンダヘッド上に流入するオイルの量が増えると、連通路を介してオイル室に流入するオイルの量が多くなり、オイル室内の圧力が高くなる。また、機関回転速度や機関負荷率が上昇すると、内燃機関のクランクケース内及びオイルパン内の圧力が上昇することがある。このようにクランクケース内やオイルパン内の圧力が上昇すると、クランクケース内のブローバイガスがオイル通路を逆流してオイル室に流入してしまう。その結果、オイル室内には、オイルだけではなく、ブローバイガスなどの気体が溜まってしまう。そして、オイル室内の圧力が高くなると、オイル室のうち、気体が滞留している領域である気体滞留領域の圧力もまた高くなる。オイル室における連通路との接続部分の近傍にこうした気体滞留領域が形成されると、気体滞留領域の気体によって、シリンダヘッド上から連通路を介したオイル室へのオイルの流入が妨げられる。その結果、オイル室を介してオイルパン内に戻るオイルの量が少なくなり、オイルパン内におけるオイルの貯留量が減少してしまう。
【０００６】
したがって、シリンダヘッド上のオイルが連通路を介してオイル室に流入しにくくなることを抑制するという点で改善の余地がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための車載内燃機関では、シリンダブロックに設けられている凹部をシリンダヘッドで閉塞することによってオイル室が形成されている。シリンダヘッドには、同シリンダヘッドの上面に開口し、且つ、オイル室に接続される複数の連通路が設けられ、シリンダブロック内で複数の気筒が並ぶ方向である気筒配列方向に並んで各連通路が配置されている。また、シリンダブロックには、オイル室に滞留するオイルをオイルパン内に戻すオイル通路が設けられている。シリンダヘッドの上面における、各連通路のうちの第１の連通路が開口する位置である第１の開口位置は、シリンダヘッドの上面における、各連通路のうちの第２の連通路が開口する位置である第２の開口位置よりも下方に位置している。そして、シリンダヘッドの上面における第１の開口位置と第２の開口位置との間には、気筒配列方向と交差する方向に延びる延出壁が設けられている。
【０００８】
上記構成によれば、シリンダヘッドの上面は、第１の開口位置が第２の開口位置よりも下方に位置するように構成されている。さらに、シリンダヘッドの上面には、第１の開口位置と第２の開口位置との間に延出壁が配置されている。そのため、シリンダヘッド上に流入したオイルは、第２の開口位置よりも第１の開口位置に導かれやすく、第１の連通路に流入しやすい。すなわち、シリンダヘッド上のオイルは、第２の開口位置に導かれにくく、第２の連通路に流入しにくい。そのため、オイル室に滞留する気体を第２の連通路を介してオイル室外に排出することができるため、オイル室に滞留し続ける気体の量を少なくすることができる。その結果、シリンダヘッド上のオイルを第１の連通路を介してオイル室に流入させる際に、オイル室に滞留する気体によって第１の連通路を介したオイル室へのオイルの流入が妨げられにくくなる。
【０００９】
したがって、上記構成によれば、シリンダヘッド上のオイルがオイル室に流入しにくくなることを抑制し、オイルパン内におけるオイルの貯留量の減少を抑制することができるようになる。
【００１０】
なお、オイル室におけるオイル通路との接続部分を、オイル室における第１の連通路との接続部分よりもオイル室における第２の連通路との接続部分の近くに配置することが好ましい。この構成によれば、オイル通路を介してオイルパン側からオイル室内に流入した気体は、オイル室における第１の連通路との接続部分近傍よりも、オイル室における第２の連通路との接続部分近傍に滞留しやすくなる。そのため、オイル室に滞留する気体を第２の連通路を介してオイル室外に排出しやすくなり、オイル室に滞留する気体によって、第１の連通路を介したシリンダヘッド上からオイル室へのオイルの流通が妨げられることの抑制効果を高めることができる。
【００１１】
また、シリンダブロックには、オイル室を、第１のオイル分割室と、気筒配列方向において第１のオイル分割室と隣り合う第２のオイル分割室とに区画する区画壁を設けてもよい。また、第１のオイル分割室には、第１の連通路が接続されている一方で、第２の連通路及びオイル通路が接続されていないようにし、第２のオイル分割室には、第１の連通路が接続されていない一方で、第２の連通路及びオイル通路が接続されていないようにしてもよい。この場合、区画壁には、第１のオイル分割室と第２のオイル分割室とを連通させる貫通孔を設けることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、オイル通路を逆流してきた気体は、第２のオイル分割室に流入する。第２のオイル分割室と第１のオイル分割室との間には区画壁が配置されているため、第２のオイル分割室に滞留する気体が第１のオイル室に流入することを抑制できる。そのため、オイル通路をオイル室側に逆流してきた気体によって、第１の連通路を介した第１のオイル分割室へのオイルの流入が妨げられにくい。また、第２のオイル分割室には第２の連通路が接続されているため、第２のオイル分割室に滞留する気体を第２の連通路を介してオイル室外に排出することができる。そのため、シリンダヘッド上のオイルを第１の連通路を介して第１のオイル分割室に流入させやすい。そして、第１のオイル分割室に流入したオイルは、貫通孔を介して第２のオイル分割室に流入し、オイル通路を介して第２のオイル分割室からオイルパン内に戻されるようになる。
【００１３】
車両の走行態様によっては、気筒配列方向に車両が加速することがある。この場合、シリンダヘッド上では、オイルの慣性力によって、同シリンダヘッド上の気筒配列方向における外側にオイルが移動しやすい。そこで、第２の連通路よりも気筒配列方向においてシリンダヘッドの外側寄りに第１の連通路を配置することが好ましい。
【００１４】
上記構成によれば、気筒配列方向に車両が加速する場合であっても、シリンダヘッド上のオイルを第１の連通路を介してオイル室に流入させやすい状態を保持し、且つ、オイル室に滞留する気体を第２の連通路を介してオイル室外に排出しやすい状態を保持することができる。
【００１５】
また、シリンダヘッド内のうち、気筒配列方向において互いに隣り合う排気通路同士の間の部分では、両排気通路を流れる排気の熱によって他の部分よりも温度が高くなりやすい。そこで、第２の連通路を、気筒配列方向で互いに隣り合う排気通路同士の間に配置し、第１の連通路を、排気通路よりも気筒配列方向においてシリンダヘッドの外側寄りに配置するようにしてもよい。この構成によれば、複数の排気通路の間に第１の連通路が配置されていないため、第１の連通路内をオイル室に向けて流れるオイルの温度上昇を抑制することができる。また、第１の連通路よりも気筒配列方向においてシリンダヘッドの外側寄りに第２の連通路が配置されないため、内燃機関の気筒配列方向における大型化を抑制することができる。
【００１６】
また、第１の連通路の通路断面積を、第２の連通路の通路断面積よりも広くすることが好ましい。この構成によれば、第１の連通路の通路断面積を広くすることにより、シリンダヘッド上のオイルが第１の連通路に流入しやすくなる。
【００１７】
上記凹部を第１の凹部とするとともに上記オイル室を第１のオイル室とした場合、シリンダブロックには、第１の凹部よりも気筒配列方向における一方側に第２の凹部が設けられていることがある。この場合、第２の凹部をシリンダヘッドで閉塞することによって、第１のオイル室とは隔壁を隔てて気筒配列方向で隣り合う第２のオイル室を形成することができる。そして、シリンダヘッドの上面に開口するとともに第２のオイル室と連通する第３の連通路をシリンダヘッドに設け、オイル通路が第１のオイル室及び第２のオイル室の双方に接続されるようにした場合、シリンダヘッド上のオイルを第３の連通路を介して第２のオイル室に流入させ、第２のオイル室に滞留するオイルをオイル通路を介してオイルパン内に戻すことができる。
【００１８】
また、このような構成では、第１のオイル室と同様に、オイル通路を介してオイルパン側から気体が第２のオイル室に流入し、第２のオイル室で気体が滞留することがある。そして、第２のオイル室の圧力が上昇すると、第２のオイル室に滞留する気体によって、第３の連通路を介したシリンダヘッド上から第２のオイル室へのオイルの流入が妨げられるおそれがある。
【００１９】
そこで、上記車載内燃機関では、第１のオイル室と第２のオイル室とを連通する接続孔を隔壁に設けることが好ましい。この構成によれば、第２のオイル室に滞留する気体を接続孔を介して第１のオイル室側に排出することができる。これにより、第２のオイル室に滞留する気体の量を減らすことができ、結果として、第２のオイル室に滞留する気体によって第３の連通路を介したシリンダヘッド上から第２のオイル室へのオイルの流入が妨げられることを抑制できる。
【００２０】
なお、第２のオイル室から接続孔を介して第１のオイル室側に排出された気体は、第２の連通路を介して外部に排出される。
上記車載内燃機関において、シリンダヘッドの上面における延出壁と第１の開口位置との間の部位は、気筒配列方向において第１の開口位置に近づくにつれて下方に位置するように形成された流下面となっていることがある。この場合、シリンダヘッドの内部に設けられている冷却水通路の直上に流下面を配置することが好ましい。
【００２１】
上記構成によれば、シリンダヘッド上に流入したオイルが流下面に沿って第１の開口位置に向けて流れる場合、シリンダヘッド内の冷却水通路を流れる冷却水によって当該オイルが冷却される。そのため、オイルパンにオイルを戻す過程で当該オイルを冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】内燃機関の一実施形態を模式的に示す断面図。
【図２】同内燃機関のシリンダブロックの一部を模式的に示す斜視図。
【図３】同内燃機関において、シリンダブロックの断面とシリンダヘッドの断面とを模式的に示す図。
【図４】同内燃機関のシリンダヘッドの上面の一部を模式的に示す平面図。
【図５】同内燃機関において、オイル及び気体が流れる様子を示す作用図。
【図６】別の実施形態の内燃機関において、シリンダブロックの断面とシリンダヘッドの断面とを模式的に示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、内燃機関の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、車両に搭載される内燃機関１０では、シリンダブロック１１の上部にシリンダヘッド１２が取り付けられている。また、シリンダブロック１１の下部にはクランクケース１３が取り付けられており、クランクケース１３の下部にはオイルパン１４が取り付けられている。このオイルパン１４内に貯留されているオイルは、オイルポンプによって汲み上げられ、内燃機関１０におけるオイルの必要箇所に供給されるようになっている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、シリンダブロック１１内には、複数（本実施形態では３つ）の気筒１５（１５１，１５２，１５３）が設けられている。シリンダブロック１１内で各気筒１５が並ぶ方向のことを「気筒配列方向Ｘ」という。各気筒１５のうち、気筒配列方向Ｘにおける最も一方側（図２では右側）に位置する気筒を気筒１５１とし、気筒配列方向Ｘにおける最も他方側（図２では左側）に位置する気筒を気筒１５３とし、気筒１５１と気筒１５３との間に位置する気筒を気筒１５２とする。各気筒１５１〜１５３内には、図１における上下方向に往復動するピストン１６が設けられている。これら各ピストン１６は、コネクティングロッド１７を介してクランク軸１８に連結されている。なお、クランク軸１８は、クランクケース１３及びオイルパン１４によって区画されている空間内に配置されている。
【００２５】
また、内燃機関１０では、気筒１５１〜１５３の周壁、ピストン１６及びシリンダヘッド１２により、燃焼室１９が区画されている。各燃焼室１９内では、吸気通路２０を介して燃焼室１９に導入された吸入空気と燃料噴射弁から噴射された燃料とを含む混合気が燃焼される。こうした混合気の燃焼によって各燃焼室１９内で生成された排気は、排気通路２１に排出される。
【００２６】
なお、吸気通路２０の燃焼室１９に対する開閉は吸気バルブ２２によって行われ、排気通路２１の燃焼室１９に対する開閉は排気バルブ２３によって行われる。吸気バルブ２２は、吸気バルブ２２用のカム軸２４の回転と同期して動作する。また、排気バルブ２３は、排気バルブ２３用のカム軸２５の回転と同期して動作する。
【００２７】
図１及び図２に示すように、シリンダブロック１１内には、冷却水が流通する冷却水通路であるブロック側冷却水通路３１が各気筒１５１〜１５３を取り囲むように設けられている。また、図１及び図３に示すように、シリンダヘッド１２内には、冷却水が流通する冷却水通路であるヘッド側冷却水通路３２が設けられている。本実施形態では、ブロック側冷却水通路３１を流れる冷却水の一部がヘッド側冷却水通路３２に流入するようになっている。
【００２８】
気筒１５１〜１５３の中心軸１５ａの延伸方向及び気筒配列方向Ｘの双方に直交する方向を規定方向Ｙという。図２及び図３に示すように、規定方向Ｙにおいてブロック側冷却水通路３１よりもシリンダブロック１１の外側寄りには、気筒配列方向Ｘに並んで配置されている第１の凹部４１及び第２の凹部４２が設けられている。第１の凹部４１及び第２の凹部４２は隔壁４３を隔てて互いに隣り合っており、第２の凹部４２は第１の凹部４１よりも気筒配列方向Ｘにおける一方側（図３では右側）に配置されている。なお、図２に示すように、隔壁４３は、気筒１５１の中心軸１５ａと気筒１５２の中心軸１５ａとの間に配置されている。
【００２９】
そして、図３に示すように、各凹部４１，４２は、シリンダヘッド１２によって閉塞されている。これにより、内燃機関１０には、気筒配列方向Ｘで互いに隣り合う第１のオイル室５０及び第２のオイル室６０が形成される。本実施形態では、第２のオイル室６０の容積が第１のオイル室５０の容積よりも狭くなるように、各オイル室５０，６０が形成されている。
【００３０】
第１のオイル室５０の気筒配列方向Ｘにおける両端のうち、第２のオイル室６０から離れている側の端（図３では左端）は、気筒１５３の中心軸１５ａよりもシリンダブロック１１の気筒配列方向Ｘにおける中心から離れている。そして、第１のオイル室５０の上下方向における長さである第１のオイル室５０の深さは、気筒配列方向Ｘにおいて第２のオイル室６０に近づくにつれて深くなっている。また、第１のオイル室５０は、シリンダブロック１１に設けられている区画壁５１によって、第１のオイル分割室５２及び第２のオイル分割室５３に区画されている。第２のオイル分割室５３は、第１のオイル分割室５２よりも第２のオイル室６０の近くに配置されている。また、第１のオイル分割室５２及び第２のオイル分割室５３は、区画壁５１に設けられている貫通孔５１ａによって互いに連通している。本実施形態では、２つの貫通孔５１ａが上下方向に並んで配置されている。なお、各貫通孔５１ａは気筒配列方向Ｘにおいて第１のオイル分割室５２から離れるにつれて下方に位置するように形成されている。すなわち、各貫通孔５１ａの延伸方向が、気筒配列方向Ｘに対して傾斜している。
【００３１】
第２のオイル室６０の気筒配列方向Ｘにおける両端のうち、第１のオイル室５０から離れている側の端（図３では右端）は、気筒１５１の中心軸１５ａよりもシリンダブロック１１の気筒配列方向Ｘにおける中心から離れている。そして、第２のオイル室６０の上下方向における長さである第２のオイル室６０の深さは、気筒配列方向Ｘにおいて第１のオイル室５０に近づくにつれて深くなっている。
【００３２】
なお、シリンダブロック１１内における隔壁４３よりも下方の部分は、第１のオイル室５０の第２のオイル分割室５３と、第２のオイル室６０とを繋げる集合部７１になっている。そして、この集合部７１には、各オイル室５０，６０に滞留するオイルをオイルパン１４側に流下させるオイル流下路７２（図１参照）が接続されている。すなわち、本実施形態では、集合部７１とオイル流下路７２とにより、第１のオイル室５０及び第２のオイル室６０の双方に接続されるとともに、各オイル室５０，６０に滞留するオイルをオイルパン１４内に戻す「オイル通路７０」の一例が構成される。本実施形態では、オイル通路７０は、第１のオイル室５０の第２のオイル分割室５３には接続されている一方で、第１のオイル分割室５２には接続されていない。
【００３３】
また、隔壁４３には、第１のオイル室５０の第２のオイル分割室５３と第２のオイル室６０とを連通する接続孔４３ａが設けられている。本実施形態では、複数（図３では２つ）の接続孔４３ａが上下方向に並んで配置されている。また、各接続孔４３ａは、隔壁４３の上下方向における中央よりも上方に配置されている。さらに、各接続孔４３ａの延伸方向は、気筒配列方向Ｘに対して傾斜している。具体的には、各接続孔４３ａは、第２のオイル室６０に近づくにつれて下方に位置するように形成されている。
【００３４】
図３及び図４に示すように、シリンダヘッド１２には、シリンダヘッド１２の上面１２１に開口し、且つ第１のオイル室５０に接続される複数（図３では３つ）の連通路５５，５６，５７が設けられている。各連通路５５〜５７は概ね上下方向に延伸している。また、各連通路５５〜５７は、気筒配列方向Ｘに並んで配置されている。そして、各連通路５５〜５７のうちの第１の連通路５５は、第１のオイル室５０のうちの第１のオイル分割室５２に接続されている一方で、第２のオイル分割室５３には接続されていない。また、残りの第２の連通路５６，５７は、第２のオイル分割室５３に接続されている一方で、第１のオイル分割室５２には接続されていない。第１の連通路５５の通路断面積は、第２の連通路５６，５７の通路断面積よりも広い。
【００３５】
なお、第１の連通路５５は、気筒配列方向Ｘにおいて第２の連通路５６，５７よりもシリンダヘッド１２の外側寄り（図３では左寄り）に配置されている。図３に示す例では、第１の連通路５５の数は１つであり、第２の連通路５６，５７の数は２つである。また、第２の連通路５６，５７は気筒配列方向Ｘで互いに隣り合う各排気通路２１の間に配置されている。一方、第１の連通路５５は、各排気通路２１よりも気筒配列方向Ｘにおいてシリンダヘッド１２の外側寄り（図３では左寄り）に配置されている。
【００３６】
また、シリンダヘッド１２には、シリンダヘッド１２の上面１２１に開口し、且つ第２のオイル室６０に接続される第３の連通路６５が設けられている。第３の連通路６５は、気筒配列方向Ｘにおいて第２の連通路５６，５７を挟んだ第１の連通路５５の反対側に配置されている。すなわち、第３の連通路６５は、気筒配列方向Ｘにおいて第２の連通路５６，５７よりもシリンダブロック１１の外側寄り（図３では右寄り）に配置されている。
【００３７】
本実施形態では、第３の連通路６５は１つのみである。第３の連通路６５の通路断面積は、第２の連通路５６，５７の通路断面積よりも広く、且つ第１の連通路の通路断面積と同程度である。なお、第３の連通路６５は、気筒配列方向Ｘにおける第２のオイル室６０の中心を挟んで隔壁４３の反対側の位置であって、且つ、各排気通路２１よりも気筒配列方向Ｘにおいてシリンダヘッド１２の外側寄り（図３では右寄り）に配置されている。
【００３８】
シリンダヘッド１２の上面１２１のうち、第１の連通路５５が開口する位置を第１の開口位置５５ａとし、第２の連通路５６，５７が開口する位置を第２の開口位置５６ａ，５７ａとし、第３の連通路６５が開口する位置を第３の開口位置６５ａとする。図３に示すように、上面１２１は、各第２の開口位置５６ａ，５７ａが第１の開口位置５５ａ及び第３の開口位置６５ａよりも上方に位置するように形成されている。
【００３９】
図３及び図４に示すように、上面１２１のうち、複数の第２の開口位置５６ａ，５７ａのうちの第１の開口位置５５ａに近い第２の開口位置５６ａと、第１の開口位置５５ａとの間には、気筒配列方向Ｘと交差する方向に延びる第１の延出壁５８が設けられている。この第１の延出壁５８が、第１の開口位置５５ａと第２の開口位置５６ａとの間に設けられている「延出壁」の一例に相当する。第１の延出壁５８は、気筒配列方向Ｘにおける第２の開口位置５６ａと第１の開口位置５５ａとの中間よりも第２の開口位置５６ａの近くに配置されている。より具体的には、第１の延出壁５８は、第２の開口位置５６ａの周縁に隣接している。そして、図３に示すように、上面１２１における第１の開口位置５５ａと第１の延出壁５８との間の部位は、気筒配列方向Ｘにおいて第１の開口位置５５ａに近づくにつれて下方に位置するように形成されている第１の流下面５９となっている。この第１の流下面５９が、上面１２１における第１の開口位置５５ａと第１の延出壁５８との間に位置する「流下面」の一例に相当する。
【００４０】
また、図３及び図４に示すように、上面１２１のうち、複数の第２の開口位置５６ａ，５７ａのうちの第３の開口位置６５ａに近い第２の開口位置５７ａと、第３の開口位置６５ａとの間には、気筒配列方向Ｘと交差する方向に延びる第２の延出壁６８が設けられている。第２の延出壁６８は、気筒配列方向Ｘにおける第２の開口位置５７ａと第３の開口位置６５ａとの中間よりも第２の開口位置５７ａの近くに配置されている。より具体的には、第２の延出壁６８は、第２の開口位置５７ａの周縁に隣接している。そして、図３に示すように、上面１２１における第３の開口位置６５ａと第２の延出壁６８との間は、気筒配列方向Ｘにおいて第３の開口位置６５ａに近づくにつれて下方に位置するように形成されている第２の流下面６９となっている。
【００４１】
なお、図３に示すように、シリンダヘッド１２内のうち、第１の流下面５９の直下、及び、第２の流下面６９の直下の双方を、ヘッド側冷却水通路３２が通っている。すなわち、ヘッド側冷却水通路３２の直上に、第１の流下面５９及び第２の流下面６９が配置されている。
【００４２】
次に、図５を参照し、本実施形態の作用及び効果について説明する。
シリンダヘッド１２の上面１２１では、第１の開口位置５５ａ及び第３の開口位置６５ａが第２の開口位置５６ａ，５７ａよりも下方に位置している。また、第１の開口位置５５ａと第２の開口位置５６ａとの間には第１の延出壁５８が配置されているとともに、第３の開口位置６５ａと第２の開口位置５７ａとの間には第２の延出壁６８が配置されている。そのため、上面１２１では、第１の開口位置５５ａ又は第３の開口位置６５ａに向けてオイルが流れる。言い換えると、上面１２１ではオイルが第２の開口位置５６ａ，５７ａに向かって流れにくく、シリンダヘッド１２上のオイルが第２の連通路５６，５７に流入しにくい。
【００４３】
また、シリンダヘッド１２上で第２の開口位置５６ａよりも第１の開口位置５５ａ側に滞留するオイルの量が多くなっても、当該オイルが第２の連通路５６内に流入することが第１の延出壁５８によって規制される。同様に、シリンダヘッド１２上で第２の開口位置５７ａよりも第３の開口位置６５ａ側に滞留するオイルの量が多くなっても、当該オイルが第２の連通路５７内に流入することが第２の延出壁６８によって規制される。こうした点でも、シリンダヘッド１２上のオイルが第２の連通路５６，５７に流入しにくくなっている。
【００４４】
なお、上面１２１で第１の開口位置５５ａに向かうオイルの一部は、第１の流下面５９上を流れる。また、上面１２１で第３の開口位置６５ａに向かうオイルの一部は、第２の流下面６９上を流れる。各流下面５９，６９はヘッド側冷却水通路３２の直上に配置されているため、ヘッド側冷却水通路３２を流れる冷却水によって、各流下面５９，６９上を流れるオイルを冷却することができる。そして、第１の開口位置５５ａに到ったオイルは、図５に実線矢印で示すように第１の連通路５５を介して第１のオイル室５０の第１のオイル分割室５２に流入する。第１のオイル分割室５２のオイルは、貫通孔５１ａを介して第２のオイル分割室５３に流入した後、オイル通路７０を介してオイルパン１４内に戻される。また、上面１２１で第３の開口位置６５ａに到ったオイルは、図５に実線矢印で示すように第３の連通路６５を介して第２のオイル室６０に流入する。そして、第２のオイル室６０のオイルは、オイル通路７０を介してオイルパン１４内に戻される。
【００４５】
ところで、機関回転速度や機関負荷率が上昇すると、シリンダヘッド１２上に流入するオイルの量が多くなるため、第１の連通路５５を介してシリンダヘッド１２上から第１のオイル室５０に向けてより多くのオイルが流れるようになる。また、第３の連通路６５を介してシリンダヘッド１２上から第２のオイル室６０に向けてより多くのオイルが流れるようになる。また、機関回転速度や機関負荷率が上昇すると、クランクケース１３内及びオイルパン１４内の圧力が上昇する。そのため、クランクケース１３内のブローバイガスがオイル通路７０を逆流して第１のオイル室５０及び第２のオイル室６０に流入するようになる。その結果、第１のオイル室５０の圧力及び第２のオイル室６０の圧力が高くなる。
【００４６】
なお、第１のオイル室５０は、区画壁５１によって第１のオイル分割室５２と第２のオイル分割室５３とに区画されている。そして、オイル通路７０は、第２のオイル分割室５３には接続されている一方で、第１のオイル分割室５２には接続されていない。そのため、第２のオイル分割室５３に滞留するブローバイガスなどの気体が第１のオイル分割室５２に流入することは、区画壁５１によって規制される。そのため、第１のオイル室５０に滞留する気体によって第１の連通路５５を介したシリンダヘッド１２上から第１のオイル分割室５２へのオイルの流通が妨げられることを抑制できる。図５では、第２のオイル分割室５３及び第２のオイル室６０で気体が溜まる領域が二点鎖線で表されている。
【００４７】
第２のオイル分割室５３内では、その上方域に気体が滞留することとなる。すなわち、第２のオイル分割室５３における第２の連通路５６，５７との接続部分の近傍で気体が滞留することとなる。上述したように第２の連通路５６，５７内には、シリンダヘッド１２上からオイルがあまり流入しない。そのため、第２のオイル分割室５３に滞留する気体を、第２の連通路５６，５７を介して第１のオイル室５０外に排出することができる。
【００４８】
そのため、第１の連通路５５を介して第１のオイル室５０に多くのオイルが流入したり、オイル通路７０を介して多くのブローバイガスが第１のオイル室５０に流入したりしても、第２のオイル分割室５３に滞留する気体が第２の連通路５６，５７を介して第１のオイル室５０外に排出される分、第１のオイル室５０の圧力の上昇を抑制することができる。その結果、第１の連通路５５及び第１のオイル室５０を介したオイルの循環を適切に行うことができる。また、このように第２のオイル分割室５３に滞留する気体の量を減らすことにより、第２のオイル分割室５３からオイル通路７０を介してオイルパン１４内に戻されるオイルの気泡の含有率を低くすることができる。
【００４９】
一方、第２のオイル室６０とシリンダヘッド１２上とを繋ぐ連通路、すなわち第３の連通路６５は１つのみである。すなわち、第２のオイル室６０から第３の連通路６５を介してシリンダヘッド１２上に気体を流通させる際の抵抗が、第１のオイル室５０から連通路５５〜５７を介してシリンダヘッド１２上に気体を流通させる際の抵抗よりも大きい。そのため、オイル通路７０を介してオイルパン１４側からブローバイガスが大量に流入すると、第２のオイル室６０に滞留する気体によって、第３の連通路６５を介したシリンダヘッド１２上から第２のオイル室６０へのオイルの流通が妨げれるおそれがある。
【００５０】
この点、本実施形態では、第２のオイル室６０は、隔壁４３に設けられている接続孔４３ａを介して第１のオイル室５０の第２のオイル分割室５３と連通している。そのため、第２のオイル室６０から第３の連通路６５を介したシリンダヘッド１２上への気体の排出性が低くても、第２のオイル室６０に滞留する気体を接続孔４３ａを介して第２のオイル分割室５３側に流出させることができる。このように第２のオイル分割室５３に流入した気体は、第２の連通路５６，５７を介してシリンダヘッド１２上に排出される。これにより、第２のオイル室６０に気体が滞留し続けることを抑制できる。その結果、第２のオイル室６０に滞留する気体によって第３の連通路６５を介したシリンダヘッド１２上から第２のオイル室６０へのオイルの流通が妨げられることを抑制できる。したがって、第３の連通路６５を介して第２のオイル室６０に流入したオイルを、オイル通路７０を介してオイルパン１４内に適切に戻すことができる。また、このように第２のオイル室６０に滞留する気体の量を減らすことにより、第２のオイル室６０からオイル通路７０を介してオイルパン１４内に戻されるオイルの気泡の含有率を低くすることができる。
【００５１】
なお、第２のオイル室６０では、その上方域に気体が滞留しやすい。この点、本実施形態では、隔壁４３のうちの上下方向における中央よりも上方に接続孔４３ａが配置されている。そのため、第２のオイル室６０に滞留する気体を接続孔４３ａを介して第２のオイル分割室５３に流出させやすくなっている。
【００５２】
また、第２のオイル室６０に流入した気体は接続孔４３ａを介して第２のオイル分割室５３に流出されるため、第２のオイル室６０内では、隔壁４３の近くに気体が滞留しやすい。この点、本実施形態では、第２のオイル室６０における第３の連通路６５との接続部分は、気筒配列方向Ｘにおける第２のオイル室６０の中心を挟んで隔壁４３の反対側に配置されている。そのため、第２のオイル室６０に気体が滞留していても、第３の連通路６５を介したシリンダヘッド１２上のオイルの第２のオイル室６０への流通が妨げられにくい。また、第３の連通路６５を介して第２のオイル室６０に流入するオイルの勢いによって、第２のオイル室６０に滞留する気体を接続孔４３ａを介して第２のオイル分割室５３側に押し出しやすくなる。
【００５３】
なお、本実施形態では、以下に示す効果をさらに得ることができる。
（１）第１のオイル室５０及び第２のオイル室６０は、ブロック側冷却水通路３１の近くにそれぞれ配置されている。また、第１のオイル室５０におけるオイル通路７０との接続部分が、第１のオイル室５０における第１の連通路５５との接続部分とは気筒配列方向Ｘで離れている。そのため、第１のオイル室５０における第１の連通路５５との接続部分が第１のオイル室５０におけるオイル通路７０との接続部分の近くに配置されている場合と比較し、第１の連通路５５を介して第１のオイル室５０に流入したオイルが第１のオイル室５０に滞留する時間が長くなる。その結果、第１のオイル室５０でオイル通路７０に向けてオイルが流れる過程で、当該オイルをブロック側冷却水通路３１を流れる冷却水によって冷却することができる。したがって、比較的低温のオイルをオイルパン１４内に戻すことができる。
【００５４】
（２）第１の連通路５５の通路断面積と第３の連通路６５の通路断面積とは、第２の連通路５６，５７の通路断面積よりもそれぞれ広い。そのため、第１の連通路５５の通路断面積と第３の連通路６５の通路断面積とが第２の連通路５６，５７の通路断面積と同程度である場合と比較し、シリンダヘッド１２上のオイルを第１の連通路５５及び第３の連通路６５を介してオイルパン１４内に戻しやすくなる。
【００５５】
（３）本実施形態の内燃機関１０を搭載する車両の走行態様によっては、気筒配列方向Ｘに車両が加速することがある。この場合、シリンダヘッド１２上では、気筒配列方向Ｘへのオイルの慣性力によって、気筒配列方向Ｘにおける中央よりも外側にオイルが溜まりやすい。この点、本実施形態では、第１の連通路５５及び第３の連通路６５が、シリンダブロック１１内のうち、第２の連通路５６，５７よりも気筒配列方向Ｘにおける外側に配置されている。そのため、気筒配列方向Ｘへの加速度が内燃機関１０に作用する場合であっても、シリンダヘッド１２上に滞留するオイルを第１の連通路５５及び第３の連通路６５の何れか一方を介してオイル室５０，６０に流入させやすい状態を保持し、且つ、第２のオイル分割室５３に滞留する気体を第２の連通路５６，５７を介してオイル室外に排出しやすい状態を保持することができる。
【００５６】
（４）また、シリンダヘッド１２のうち、気筒配列方向Ｘにおいて互いに隣り合う各排気通路２１の間の部位では、両排気通路２１を流れる排気からの熱によって温度が高くなりやすい。この点、本実施形態では、第１の連通路５５は、気筒配列方向Ｘにおいて互いに隣り合う各排気通路２１の間に配置されていないため、第１の連通路５５内を第１のオイル分割室５２に向けて流れるオイルの温度上昇を抑制することができる。また、気筒配列方向Ｘにおいて第１の連通路５５よりもシリンダヘッド１２の外側に第２の連通路５６，５７が配置されないため、内燃機関１０の気筒配列方向Ｘにおける大型化を抑制することができる。
【００５７】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態において、第１の流下面５９は、気筒配列方向Ｘにおいて第１の開口位置５５ａに近づくにつれて次第に下方に位置するように形成されている。しかし、第１の流下面５９は、気筒配列方向Ｘにおいて第１の開口位置５５ａに近いほど下方に位置するように形成されているのであれば、上記実施形態で説明した形状とは異なる形状であってもよい。例えば、第１の流下面５９を、気筒配列方向Ｘにおいて第１の開口位置５５ａに近づくにつれて段階的に下方に位置するように形成してもよい。
【００５８】
・上記実施形態において、第２の流下面６９は、気筒配列方向Ｘにおいて第３の開口位置６５ａに近づくにつれて次第に下方に位置するように形成されている。しかし、第２の流下面６９は、気筒配列方向Ｘにおいて第３の開口位置６５ａに近いほど下方に位置するように形成されているのであれば、上記実施形態で説明した形状とは異なる形状であってもよい。例えば、第２の流下面６９を、気筒配列方向Ｘにおいて第３の開口位置６５ａに近づくにつれて段階的に下方に位置するように形成してもよい。
【００５９】
・第１の延出壁５８を、気筒配列方向Ｘにおける第１の流下面５９の中途位置に配置してもよい。
・第２の延出壁６８を、気筒配列方向Ｘにおける第２の流下面６９の中途位置に配置してもよい。
【００６０】
・第１の連通路５５を介したシリンダヘッド１２上から第１のオイル室５０へのオイルの流通量を十分に確保することができるのであれば、第１の連通路５５の通路断面積を第２の連通路５６，５７の通路断面積よりも広くしなくてもよい。例えば、第１の連通路５５の通路断面積を、第２の連通路５６，５７の通路断面積と同等としてもよいし、第２の連通路５６，５７の通路断面積よりも狭くしてもよい。
【００６１】
・第３の連通路６５を介したシリンダヘッド１２上から第２のオイル室６０へのオイルの流通量を十分に確保することができるのであれば、第３の連通路６５の通路断面積を第２の連通路５６，５７の通路断面積よりも広くしなくてもよい。例えば、第３の連通路６５の通路断面積を、第２の連通路５６，５７の通路断面積と同等としてもよいし、第２の連通路５６，５７の通路断面積よりも狭くしてもよい。
【００６２】
・第１のオイル室５０における第１の連通路５５との接続部分よりも第１のオイル室５０における第２の連通路５６，５７との接続部分の近くに第１のオイル室５０におけるオイル通路７０との接続部分が配置されているのであれば、第１の連通路５５を、シリンダブロック１１内のうち、第２の連通路５６，５７よりも気筒配列方向Ｘにおける内側に配置してもよい。
【００６３】
・第２のオイル室６０における第３の連通路６５との接続部分よりも第１のオイル室５０における第２の連通路５７との接続部分の近くに第２のオイル室６０におけるオイル通路７０との接続部分が配置されているのであれば、第３の連通路６５を、シリンダブロック１１内のうち、第２の連通路５６，５７よりも気筒配列方向Ｘにおける内側に配置してもよい。
【００６４】
・第１のオイル分割室５２に接続される第１の連通路５５の数は、２つ以上の任意の数（例えば、２つ）であってもよい。
・第２のオイル分割室５３に接続される第２の連通路の数は、３つ以上の任意の数（例えば、４つ）であってもよい。また、第２のオイル分割室５３に滞留する気体のシリンダヘッド１２上への排出効率を十分に確保できるのであれば、第２の連通路の数を１つとしてもよい。
【００６５】
・隔壁４３には、３つ以上の任意の数（例えば４つ）の接続孔４３ａを設けてもよい。また、第２のオイル室６０から第２のオイル分割室５３への気体の流出量を十分に確保することができるのであれば、隔壁４３に設ける接続孔４３ａの数を１つとしてもよい。
【００６６】
・第２のオイル室６０に滞留する気体を第２のオイル分割室５３側に適切に流出させることができるのであれば、隔壁４３の上下方向における中間位置に接続孔４３ａを配置してもよいし、隔壁４３の上下方向における中間よりも下方に接続孔４３ａを配置してもよい。
【００６７】
・区画壁５１を設けなくてもシリンダブロック１１の剛性を十分に確保することができるのであれば、区画壁５１を省略してもよい。この場合、第１のオイル室５０は、２つのオイル分割室５２，５３に分割されない。
【００６８】
・第２のオイル室は、図６に示すように、気筒配列方向Ｘの各位置における深さがほぼ同一となるような形状の第２のオイル室６０Ａであってもよい。この場合、シリンダブロック１１内には、第２のオイル室６０Ａとオイル通路７０とを繋ぐ連結通路７５が隔壁４３に沿って設けられることとなる。
【００６９】
・シリンダヘッド１２上に開口するとともに、第２のオイル室６０に接続される連通路を複数設けてもよい。この場合、こうした各連通路のうち、第３の連通路とは別の連通路のことを第４の連通路としたとき、第２のオイル室６０における第４の連通路との接続部分を、第２のオイル室６０における第３の連通路６５との接続部分よりも気筒配列方向Ｘにおける隔壁４３の近くに配置してもよい。この場合、第２のオイル室６０に滞留する気体を、第４の連通路を介して第２のオイル室６０外に排出することができる。そのため、隔壁４３に接続孔４３ａを設けなくてもよい。
【００７０】
・シリンダブロック１１内に設けられている気筒１５の数が３つ以上の奇数個であれば、気筒１５の数を、３つ以外の任意数（例えば、５つ）としてもよい。
・シリンダブロック１１内に設けられている気筒１５の数は、偶数個（例えば、４つ）であってもよい。この場合、第１のオイル室５０の容積を、第２のオイル室６０の容積よりも広くしなくてもよい。例えば、第１のオイル室５０の容積を、第２のオイル室６０の容積と同等としてもよいし、第２のオイル室６０の容積よりも狭くするようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１２１…上面、１４…オイルパン、１５，１５１〜１５３…気筒、２１…排気通路、３２…ヘッド側冷却水通路、４１…第１の凹部、４２…第２の凹部、４３…隔壁、４３ａ…接続孔、５０…第１のオイル室、５１…区画壁、５１ａ…貫通孔、５２…第１のオイル分割室、５３…第２のオイル分割室、５５…第１の連通路、５５ａ…第１の開口位置、５６，５７…第２の連通路、５６ａ，５７ａ…第２の開口位置、５８…第１の延出壁、５９…第１の流下面、６０，６０Ａ…第２のオイル室、６５…第３の連通路、７０…オイル通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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