(57)【要約】【課題】異音の発生を防止するとともに、意匠性を保つことができる乗物用ドアトリムの取付構造を提供する。【解決手段】乗物１のドアパネル２０に対する乗物用ドアトリム４０の取付構造であって、乗物用ドアトリム４０は、その端部４１に先尖り状の先尖部５０を有し、先尖部５０は、その先尖りを形成すべく裏面５２から表面５３に向かって傾いた傾斜面５１と、傾斜面５１と裏面５２とが成す角度θ１が断面視鈍角となる角を形成する鈍角部５４と、傾斜面５１と表面５３とが成す角度θ２が断面視鋭角となる角を形成する鋭角部５５と、傾斜面５１から突出した断面視ラウンド状の突出部５６と、を有し、鋭角部５５と突出部５６とがドアパネル２０に当接した状態で、ドアトリム４０がドアパネル２０に取り付けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のドアパネルに対する乗物用ドアトリムの取付構造であって、
前記乗物用ドアトリムは、その端部に先尖り状の先尖部を有し、
前記先尖部は、
その先尖りを形成すべく裏面から表面に向かって傾いた傾斜面と、
前記傾斜面と前記裏面とが成す角度が断面視鈍角となる角を形成する鈍角部と、
前記傾斜面と前記表面とが成す角度が断面視鋭角となる角を形成する鋭角部と、
前記傾斜面から突出した断面視ラウンド状の突出部と、を有し、
前記鋭角部と前記突出部とが前記ドアパネルに当接した状態で、前記乗物用ドアトリムが前記ドアパネルに取り付けられていることを特徴とする乗物用ドアトリムの取付構造。
【請求項２】
前記突出部は、前記乗物用ドアトリムの後側の端部にのみ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用ドアトリムの取付構造。
【請求項３】
前記突出部は、前記鈍角部から突出していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用ドアトリムの取付構造。
【請求項４】
前記乗物用ドアトリムは、本体部と、前記本体部の端部から乗物室外側に立設された立壁部とを備え、
前記立壁部は、前記本体部から乗物室外側に向かうほど側方に広がる形で立設しており、
前記先尖部は、前記立壁部の先端に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用ドアトリムの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用ドアトリムの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用ドアトリムの取付構造として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の乗物用ドアトリムでは、ドアトリム本体と、ポケット成形用の裏蓋との間の締結部を除く部分に玉縁を介在させてドアトリム本体と裏蓋との直接接触をなくしていることが開示されている。そしてこのような構成により、ドアトリム本体と、ポケット成形用の裏蓋とが、走行振動などで接離して異音が発生することを防止できる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１５１９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗物用ドアトリムがドアパネルに当接した部分は、振動や力が加わることで、スティックスリップ現象等に起因する比較的高い異音が発生する可能性がある。このような異音の発生を防止するため、特許文献１に開示の構成を乗物用ドアトリムの端部に採用することが考えられる。しかし、その場合、乗物用ドアトリムとドアパネルとの間の隙間から玉縁が視認されてしまい、ドアの意匠性の低下が懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、異音の発生を防止するとともに、意匠性を保つことができる乗物用ドアトリムの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乗物のドアパネルに対する乗物用ドアトリムの取付構造であって、前記乗物用ドアトリムは、その端部に先尖り状の先尖部を有し、前記先尖部は、その先尖りを形成すべく裏面から表面に向かって傾いた傾斜面と、前記傾斜面と前記裏面とが成す角度が断面視鈍角となる角を形成する鈍角部と、前記傾斜面と前記表面とが成す角度が断面視鋭角となる角を形成する鋭角部と、前記傾斜面から突出した断面視ラウンド状の突出部と、を有し、前記鋭角部と前記突出部とが前記ドアパネルに当接した状態で、前記乗物用ドアトリムが前記ドアパネルに取り付けられていることに特徴を有する。
【０００７】
このような乗物用ドアトリムの取付構造によると、鋭角部がドアパネルに当接しているので、ドアトリムとドアパネルとの間に隙間が生じない。すると、ドアの内部が視認されず、ドアの意匠性を保つことができる。また、仮に、振動や力がドアに加わることで、ドアトリムとドアパネルとが相対的に移動し、ドアトリムの端部における先尖部とドアパネルとが擦れたとしても、ラウンド状の突出部が滑るようにドアパネル上を動くことができる。すると、ドアトリムの端部から異音が発生することを抑止できる。
【０００８】
上記構成において、前記突出部は、前記乗物用ドアトリムの後側の端部にのみ設けられていることとすることができる。ドアトリムの後側は、ドアを開閉する際や乗物が走行する際に、振動や力が加わりやすい部分である。しかし、このような乗物用ドアトリムの取付構造によると、突出部が乗物用ドアトリムの後側の端部にのみ設けられているので、異音の発生を効率的に抑止できる。
【０００９】
上記構成において、前記突出部は、前記鈍角部から突出していることとすることができる。ドアトリムの端部に比較的強い振動や力が加わると、鈍角部がドアパネルに当接して、異音が発生してしまうことが考えられる。しかし、このような乗物用ドアトリムの取付構造によると、鈍角部から突出部が突出しているので、ドアパネルに対し鈍角部が当接することがない。従って、鈍角部がドアパネルに擦れて異音が発生することを防止できる。
【００１０】
上記構成において、前記乗物用ドアトリムは、本体部と、前記本体部の端部から乗物室外側に立設された立壁部とを備え、前記立壁部は、前記本体部から乗物室外側に向かうほど側方に広がる形で立設しており、前記先尖部は、前記立壁部の先端に設けられていることとすることができる。このような乗物用ドアトリムの取付構造によると、ドアトリムの端部に振動や力が加わった場合、ドアトリムの端部が撓む。そして、立壁部の先端に設けられた先尖部が、側方に広がって、本体部から離れる。すると、比較的摩擦力が低いラウンド状の突出部が支点となり、比較的摩擦力の高い鋭角部がドアパネルから離開する。これにより、ドアトリムの端部がドアパネル上をスムーズに滑ることができ、ドアトリムの端部から異音が発生することを抑止できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、異音の発生を防止するとともに、意匠性を保つことができる乗物用ドアトリムの取付構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１に係る車両のドアを車室内側から視た図
【図２】フロントドアを閉めた状態を示す拡大断面図（図１のＡ−Ａ線断面）
【図３】ドアトリムの端部を示す拡大断面図
【図４】フロントドアを開けた状態を示す拡大断面図
【図５】ドアトリムの端部を示す拡大断面図
【図６】ドアトリムの端部を示す拡大斜視図
【図７】実施形態２に係るドアトリムの端部を示す拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。なお、矢印方向ＦＲを前方、矢印方向ＲＲを後方、矢印方向Ｔを上方、矢印方向Ｂを下方、矢印方向ＩＮを車室内側、矢印方向ＯＵＴを車室外側として説明する。
【００１４】
車両（乗物）１は、図１に示すように、車両前側の側面に配されたフロントドア２と、車両後側の側面に配されたリアドア３と、フロントドア２とリアドア３との間に配され、上下方向に延在するピラー４と、を有する。フロントドア２及びリアドア３は、前側の端部が車両１の本体に接続され、その接続部分を支点として、開閉可能な構成となっている。
【００１５】
フロントドア２は、その後側の端部の断面図（Ａ−Ａ線断面）である図２に示すように、車室外側に配された板金のドアパネル２０と、ドアパネル２０の車室内側に配された樹脂製のドアトリム（乗物用ドアトリム）４０と、を有する。ドアパネル２０は、車室外側に配されたドアアウタパネル２１と、ドアアウタパネル２１の車室内側に配されたドアインナパネル２２と、を有する。ドアトリム４０は、図示しないクリップ等によって、ドアインナパネル２２に対し車室内側から取り付けられている。
【００１６】
ピラー４は、板金のピラーパネル３０と、ピラーパネル３０の前側の端部に取り付けられたウェザーストリップ３１と、を有する。ウェザーストリップ３１の素材としては、ゴム等の弾性を有するものが採用される。フロントドア２を車室外側へ開けた状態（図４参照）から、フロントドア２を車室内側へ閉めた状態にすると、ドアトリム４０の後側の端部４１が、ウェザーストリップ３１に当接する。これにより、フロントドア２とピラー４との間の隙間がウェザーストリップ３１によって塞がれるので、水やほこり等が車室内に入らない。
【００１７】
続いて、フロントドア２を開けた状態におけるドアトリム４０の後側の端部４１を、図４及び図５を用いて説明する。ドアトリム４０の後側の端部４１には、図４に示すように、車両前後方向に延在する本体部４２と、本体部４２の端部から車室外側に立設された立壁部４３とが配されている。立壁部４３は、本体部４２から車室外側に向かうほど車両後方に傾いて（側方に広がる形で）ジグザグ状に立設している。
【００１８】
立壁部４３の先端には、車室外側に指向する先尖り状の先尖部５０が設けられている。先尖部５０の先尖り形状は、図５に示すように、立壁部４３の先端において、裏面５２と、表面５３と、裏面５２から表面５３に向かって傾いた傾斜面５１と、によって形成されている。傾斜面５１は、車室外側に向かうほど車両後方に傾いている。
【００１９】
先尖部５０は、車室外側かつ前側の角を形成する鈍角部５４と、車室外側かつ後側の角を形成する鋭角部５５と、を有する。鈍角部５４において、傾斜面５１と裏面５２とが成す角度θ１は、断面視鈍角となっている。また、鋭角部５５において、傾斜面５１と表面５３とが成す角度θ２は、断面視鋭角となっている。従って、鈍角部５４よりも鋭角部５５の方が車室外側へ尖った形状となっている。
【００２０】
また、先尖部５０は、鈍角部５４において、傾斜面５１から車室外側へ突出した突出部５６を有する。突出部５６は、図６に示すように、ドアトリム４０の後側の端部４１にのみ、その上下方向に亘って複数個所に設けられている。また、突出部５６は球状であり、図５に示すように、曲面が車室外側に位置した断面視ラウンド状となる。
【００２１】
鋭角部５５及び突出部５６は、ドアトリム４０の後側の端部４１において、車室外側へ指向し、ドアインナパネル２２に対し車室内側から当接している。この状態で、ドアトリム４０は、ドアインナパネル２２に対し車室内側から取り付けられている。
【００２２】
続いて、フロントドア２を閉めた状態におけるドアトリム４０の後側の端部４１を、図２及び図３を用いて説明する。フロントドア２を車室外側へ開けた状態（図４参照）から、フロントドア２を車室内側へ閉めた状態にすると、図２に示すように、ドアトリム４０の後側の端部４１が、ウェザーストリップ３１に当接する。すると、ウェザーストリップ３１は、ドアトリム４０の後側の端部４１の形状に倣うように凹んで、弾性変形する。
【００２３】
このとき、ドアトリム４０の後側の端部４１は、図３に示すように、ウェザーストリップ３１からの反発力を受けて撓む。そして、本体部４２から車両後方へ傾いて立設している立壁部４３が、車両後方へさらに傾く。すると、突出部５６を支点として、鋭角部５５がドアインナパネル２２から離開する。
【００２４】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、ドアトリム（乗物用ドアトリム）４０は、その端部４１に先尖り状の先尖部５０を有し、先尖部５０は、その先尖りを形成すべく裏面５２から表面５３に向かって傾いた傾斜面５１と、傾斜面５１と裏面５２とが成す角度θ１が断面視鈍角となる角を形成する鈍角部５４と、傾斜面５１と表面５３とが成す角度θ２が断面視鋭角となる角を形成する鋭角部５５と、傾斜面５１から突出した断面視ラウンド状の突出部５６と、を有し、鋭角部５５と突出部５６とがドアパネル２０に当接した状態で、ドアトリム４０がドアパネル２０に取り付けられている。
【００２５】
このようなドアトリム４０の取付構造によると、鋭角部５５がドアパネル２０に当接しているので、ドアトリム４０とドアパネル２０との間に隙間が生じない。すると、フロントドア２の内部が視認されず、フロントドア２の意匠性を保つことができる。また、仮に、振動や力がフロントドア２に加わることで、ドアトリム４０とドアパネル２０とが相対的に移動し、ドアトリム４０の後側の端部４１における先尖部５０とドアパネル２０とが擦れたとしても、ラウンド状の突出部５６が滑るようにドアパネル２０上を動くことができる。すると、ドアトリム４０の端部４１から異音が発生することを抑止できる。
【００２６】
上記構成において、突出部５６は、ドアトリム４０の後側の端部４１にのみ設けられている。ドアトリム４０の後側は、フロントドア２を開閉する際や車両１が走行する際に、振動や力が加わりやすい部分である。しかし、このようなドアトリム４０の取付構造によると、突出部５６がドアトリム４０の後側の端部４１にのみ設けられているので、異音の発生を効率的に抑止できる。
【００２７】
上記構成において、突出部５６は、鈍角部５４から突出している。ドアトリム４０の後側の端部４１に比較的強い振動や力が加わると、鈍角部５４がドアパネル２０に当接して、異音が発生してしまうことが考えられる。しかし、このようなドアトリム４０の取付構造によると、鈍角部５４から突出部５６が突出しているので、ドアパネル２０に対し鈍角部５４が当接することがない。従って、鈍角部５４がドアパネル２０に擦れて異音が発生することを防止できる。
【００２８】
上記構成において、ドアトリム４０は、本体部４２と、本体部４２の端部から車室外側に立設された立壁部４３とを備え、立壁部４３は、本体部４２から車室外側に向かうほど側方に広がる形で立設しており、先尖部５０は、立壁部４３の先端に設けられている。このようなドアトリム４０の取付構造によると、ドアトリム４０の後側の端部４１に振動や力が加わった場合、ドアトリム４０の後側の端部４１が撓む。そして、立壁部４３の先端に設けられた先尖部５０が、側方に広がって、本体部４２から離れる。すると、比較的摩擦力が低いラウンド状の突出部５６が支点となり、比較的摩擦力の高い鋭角部５５がドアパネル２０から離開する。これにより、ドアトリム４０の後側の端部４１がドアパネル２０上をスムーズに滑ることができ、ドアトリム４０の後側の端部４１から異音が発生することを抑止できる。
【００２９】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７によって説明する。本実施形態では、実施形態１とは突出部の構成が異なるドアトリム（乗物用ドアトリム）２４０の取付構造を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【００３０】
先尖部２５０は、鈍角部５４において、傾斜面５１から車室外側へ突出した突出部２５６を有する。突出部２５６は、ドアトリム２４０の後側の端部２４１にのみ、その上下方向に延在して設けられている。また、突出部２５６はかまぼこ状であり、曲面が車室外側に位置した断面視ラウンド状となる。
【００３１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３２】
（１）上記実施形態以外にも、突出部が突出する位置は適宜変更可能である。上記実施形態では、突出部は、鈍角部において、傾斜面から車室外側へ突出するものとしたが、これに限られない。例えば、突出部は、鈍角部と鋭角部との間において、傾斜面から車室外側に突出するものであってもよい。また、突出部が設けられる端部は、ドアトリムの後側に限らず、ドアトリムの前側や下側であってもよい。
【００３３】
（２）上記実施形態以外にも、先尖部を有するドアトリムを取り付けるドアは適宜変更可能である。上記実施形態では、先尖部を有するドアトリムを取り付けるドアは、フロントドアとしたが、これに限られない。例えば、先尖部を有するドアトリムを取り付けるドアは、リアドアやバックドア等であってもよい。
【００３４】
（３）上記各実施形態で例示した乗物用ドアトリムの取付構造は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用ドアトリムの取付構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１…車両（乗物）、２…フロントドア、３…リアドア、４…ピラー、２０…ドアパネル、２１…ドアアウタパネル、２２…ドアインナパネル、３０…ピラーパネル、３１…ウェザーストリップ、４０，２４０…ドアトリム（乗物用ドアトリム）、４２…本体部、４３…立壁部、５０，２５０…先尖部、５１…傾斜面、５４…鈍角部、５５…鋭角部、５６，２５６…突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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