(57)【要約】【課題】燃料噴射が再開された際に、燃料噴射弁の駆動に支障を生じさせる状態となることを防止することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。【解決手段】ＥＣＵ７０は、燃料ポンプ３０と、蓄圧容器６０と、燃料噴射弁６１とを備える燃料噴射システム１００に適用される。ＥＣＵ７０は、所定の噴射停止条件が成立することに基づいて、インジェクタ６１の燃料噴射を停止する。また、ＥＣＵ７０は、圧力センサ７２により検出された実燃圧が判定値よりも大きいか否かを判定し、実燃圧が判定値よりも大きいと判定した場合に、インジェクタ６１の燃料噴射を停止させる噴射停止を不許可とする。【選択図】      図１
2019039409.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を高圧化して吐出する燃料ポンプ（３０）と、前記燃料ポンプから吐出される高圧燃料を蓄える蓄圧容器（６０）と、前記蓄圧容器内の高圧燃料を噴射する燃料噴射弁（６１）と、前記蓄圧容器内の実燃圧を検出する圧力センサ（７２）とを備える燃料噴射システムに適用され、所定の噴射停止条件が成立することに基づいて、前記燃料噴射弁の燃料噴射を停止させる内燃機関（１０）の制御装置（７０）であって、
前記圧力センサにより検出された実燃圧が所定の判定値よりも大きいか否かを判定する燃圧判定部と、
前記実燃圧が前記判定値よりも大きいと判定された場合に、前記噴射停止条件の成立に基づき実施される噴射停止を不許可とする噴射停止制御部と、
を備える内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記噴射停止制御部は、前記噴射停止条件の成立時において、前記実燃圧が前記判定値よりも大きいと判定された場合に、前記噴射停止条件の成立に基づき実施される前記噴射停止を不許可とする、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記噴射停止制御部は、前記噴射停止を実施している状態下で前記実燃圧が前記判定値よりも大きいと判定された場合に、前記燃料噴射弁による燃料噴射を再開させる請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
所定の自動停止条件の成立に伴い前記内燃機関の運転を自動停止させるとともに、その自動停止後に所定の再始動条件の成立に伴い前記内燃機関を再始動させる内燃機関の制御装置であって、
前記噴射停止制御部は、前記噴射停止を実施している状態下で前記実燃圧が前記判定値よりも大きいと判定された場合に、燃料噴射を再開させ、
前記自動停止条件の成立後に前記噴射停止を実施している状態下での前記判定値である実施時判定値は、前記自動停止条件の成立時での前記判定値である成立時判定値よりも、大きな値である請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
所定の燃料カット条件の成立に伴い前記燃料噴射弁の燃料噴射を一時的に停止させる燃料カットを実施し、かつ所定の自動停止条件の成立に伴い前記内燃機関の運転を自動停止させるとともに、その自動停止後に所定の再始動条件の成立に伴い前記内燃機関を再始動させる内燃機関の制御装置であって、
前記燃料カット条件の成立時での前記判定値であるカット条件判定値は、前記自動停止条件の成立時での前記判定値である成立時判定値よりも大きな値である請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記蓄圧容器内における燃料温度の上昇の要因となり得る温度上昇パラメータを取得し、その温度上昇パラメータに基づいて、前記判定値を可変設定する設定部を備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記燃料噴射弁の通電に影響を及ぼす要因となり得る通電影響パラメータを取得し、その通電影響パラメータに基づいて、前記判定値を可変設定する設定部を備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射弁による燃料噴射を制御する内燃機関の制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、所定の停止条件が成立した場合に、内燃機関の運転を停止させる内燃機関の制御装置が開示されている。特許文献１に開示された制御装置では、停止条件が成立した場合に、燃料噴射弁を噴射停止状態とすることで内燃機関の運転が停止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−８９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車載の直噴エンジンでは、蓄圧容器内の高圧燃料が燃料噴射弁によりエンジンの気筒に直接噴射される。ここで、燃料噴射の停止中に高圧燃料の意図しない燃圧上昇が生じることが考えられる。この場合、エンジンの燃料噴射の再開時において燃料噴射弁の駆動に支障が及ぶ場合がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、燃料噴射が再開された際に、燃料噴射弁の駆動に支障を生じさせる状態となることを防止することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明に係る制御装置は、燃料を高圧化して吐出する燃料ポンプと、前記燃料ポンプから吐出される高圧燃料を蓄える蓄圧容器と、前記蓄圧容器内の高圧燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記蓄圧容器内の実燃圧を検出する圧力センサとを備える燃料噴射システムに適用される。制御装置は、所定の噴射停止条件が成立することに基づいて、前記燃料噴射弁の燃料噴射を停止させる。また、制御装置は、前記圧力センサにより検出された実燃圧が判定値よりも大きいか否かを判定する燃圧判定部と、前記実燃圧が前記判定値よりも大きいと判定された場合に、前記噴射停止条件の成立に基づき実施される噴射停止を不許可とする噴射停止制御部と、を備えている。
【０００７】
上記構成では、噴射停止条件が成立した場合に、圧力センサにより検出された蓄圧容器内の実燃圧が判定値よりも大きいか否かが判定され、判定結果に基づいて、燃料噴射弁の燃料噴射が許可又は不許可とされる。そのため、蓄圧容器内の実燃圧が、燃料噴射の再開時における燃料噴射弁の駆動に支障が生じさせるおそれがある燃圧である場合は、噴射停止が許可されない。したがって、燃料噴射の再開時において、燃料噴射弁の駆動に支障を生じさせる状態となることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】燃料噴射システムの構成図。
【図２】インジェクタの構成図。
【図３】噴射停止に伴う燃圧の変化を説明するタイミングチャート。
【図４】ＥＣＵが実施するアイドリングストップ制御を説明するフローチャート。
【図５】第１判定値Ｔｈ１の設定を説明する図。
【図６】本実施形態の作用を説明するタイミングチャート。
【図７】本実施形態の作用を説明するタイミングチャート。
【図８】第１実施形態の変形例に係る第１判定値Ｔｈ１の設定を説明する図。
【図９】第２実施形態において、ＥＣＵが実施する燃料カット制御を説明するフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、車両に搭載されたエンジンの燃料噴射システムを具体化している。燃料噴射システムは、筒内噴射式（直噴式）のエンジンの駆動を制御する。
【００１０】
（第１実施形態）
まずは、燃料噴射システム１００の構成について図１を用いて説明する。燃料噴射システム１００は、エンジン１０と、燃料タンク２０と、高圧ポンプ３０と、デリバリパイプ６０と、インジェクタ６１と、ＥＣＵ７０とを備えている。図１において、燃料タンク２０と、高圧ポンプ３０と、デリバリパイプ６０と、インジェクタ６１とにより燃料供給システムが構成される。デリバリパイプ６０が蓄圧容器に相当し、インジェクタ６１が燃料噴射弁に相当する。高圧ポンプ３０が燃料ポンプに相当する。
【００１１】
本実施形態では、エンジン１０は、４気筒型の内燃機関であり、シリンダブロック１１には４つの気筒が形成されている。各気筒にはクランク軸１３に連結されたピストンが収容されている。また、各気筒は、吸気ポートを通じて流入空気が流れる吸気配管に接続されており、排気ポートを通じて排気ガスが排気される排気配管に接続されている。
【００１２】
エンジン１０の各気筒には、各気筒に燃料を噴射するインジェクタ６１が取り付けられている。また、エンジン１０のシリンダヘッドには、気筒ごとに点火プラグが取り付けられており、点火プラグの火花放電によって筒内の混合気に着火される。
【００１３】
クランク軸１３の外周側には、クランク軸１３が所定クランク角で回転するごとにパルス信号を出力する回転角センサ７１が取り付けられている。回転角センサ７１からのクランク角信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度Ｎｅが検出される。
【００１４】
燃料タンク２０の内部には、燃料タンク２０内の燃料を吸入し、加圧した後に吐出する低圧ポンプ２１が備えられている。低圧ポンプ２１の入口側は、燃料タンク２０と連通しており、出口側は低圧側配管２２に連通している。低圧ポンプ２１により吐出される燃料の圧力は、レギュレータ（図示略）等により調節されている。また、燃料タンク２０には、燃料温度を検出する燃料温度センサ７３が備えられている。
【００１５】
高圧ポンプ３０は、低圧ポンプ２１により低圧側配管２２に吐出された燃料を高圧化して吐出する。高圧ポンプ３０は、プランジャにより圧力室内の燃料を加圧し、吐出弁から燃料を高圧側配管３７に吐出する。高圧ポンプ３０は、吐出弁からの吐出量を調整する調量弁を備えており、この調量弁の開弁量がＥＣＵ７０により制御されることで、デリバリパイプ６０に供給される燃料量が調整される。
【００１６】
デリバリパイプ６０は、高圧ポンプ３０により高圧側配管３７に吐出された燃料を加圧状態で蓄える。デリバリパイプ６０には、インジェクタ６１が連通されている。なお、高圧側配管３７には、デリバリパイプ６０内の燃料を減圧するリリーフ弁が設けられていてもよい。
【００１７】
インジェクタ６１は、デリバリパイプ６０内の燃料をエンジン１０の気筒内に直接噴射する。インジェクタ６１の駆動は、ＥＣＵ７０により制御される。図２は、インジェクタ６１を示す断面図である。インジェクタ６１は、噴孔４９が形成されたハウジング４２と、弁体としてのニードル弁４３と、電磁部としてのコイル４４とを備えている。
【００１８】
ハウジング４２の中空部には、ニードル弁４３が軸方向に往復動自在に収容されている。ニードル弁４３の外周面とハウジング４２の内周面との間には、噴孔４９に連通する燃料通路４５が形成されている。ハウジング４２の上端部には、燃料通路４５に連通する図示しない通入口が形成されており、デリバリパイプ６０内の高圧燃料が通入口を介して燃料通路４５内に供給される。ニードル弁４３は、スプリング４６により閉弁方向に付勢されている。
【００１９】
コイル４４の非通電時には、燃料通路４５の燃圧とスプリング４６の付勢力とによりニードル弁４３が開弁位置に保持され、一方、コイル４４の通電時には、コイル４４の通電に伴う磁気吸引力によりニードル弁４３が開弁方向に移動し、インジェクタ６１は、燃料通路４５の燃料が噴孔４９から外部へ噴射される開弁状態となる。なお、インジェクタ６１の１回の噴射において噴射される燃料噴射量は、噴孔４９の開弁時間、つまりコイル４４の通電時間によって調整される。
【００２０】
図１に戻り、デリバリパイプ６０には、デリバリパイプ６０内の燃圧を検出する圧力センサ７２が設けられている。圧力センサ７２により検出された燃料圧力（以下、検出圧Ｐｍと称する）は、ＥＣＵ７０へ入力される。
【００２１】
ＥＣＵ７０は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等よりなるマイクロコンピュータを主体として構成された電子制御ユニットであり、各種センサの検出信号を用いてエンジン１０の運転を制御する。ＥＣＵ７０が制御装置に相当する。
【００２２】
ＥＣＵ７０には、上述した、回転角センサ７１，圧力センサ７２，燃料温度センサ７３に加えて、エンジン油温センサ７４，車速センサ７５、外気温センサ７６、ブレーキＳＷ７７が接続されている。エンジン油温センサ７４は、シリンダブロック１１内を流れるエンジンオイルの温度を示すオイル温度情報を検出する。車速センサ７５は、車速を検出する。外気温センサ７６は、車両周囲の外気温を検出する。ブレーキＳＷ７７は、ドライバによるブレーキ操作の有無を検出する。
【００２３】
ＥＣＵ７０は、エンジン１０の運転状態に応じた燃料噴射量を算出し、算出した燃料噴射量に基づいて、インジェクタ６１におけるコイル４４の通電時間を制御する。また、点火プラグの点火時期の制御等を実施する。
【００２４】
また、ＥＣＵ７０は、エンジン１０のアイドリングストップ制御を行う。アイドリングストップ制御は、概略として、所定の自動停止条件が成立するとインジェクタ６１による燃料噴射が停止され、エンジン１０が自動停止状態となる。その後、所定の再始動条件が成立するとインジェクタ６１による燃料噴射が再開され、エンジン１０が再始動する。この場合、自動停止条件には、例えば、自車両の車速がエンジン自動停止速度域（例えば、車速≦１０ｋｍ／ｈ）にあり、かつアクセル操作が解除されたこと又はブレーキ操作が行われたことが含まれる。また、再始動条件としては、例えば、アクセル操作が開始されたことや、ブレーキ操作が解除されたことが含まれる。
【００２５】
更に、ＥＣＵ７０は、エンジン１０の燃料カット制御を行う。燃料カット制御は、概略として、所定の燃料カット条件が成立するとインジェクタ６１による燃料噴射が停止される。その後、燃料カットの解除条件が成立することで、燃料カットが解除される。燃料カット条件としては、車両の減速状態下において、少なくともアクセル操作が解除されていることが含まれる。燃料カットの解除条件は、燃料カット制御の実施下において、エンジン回転速度Ｎｅが所定の復帰回転速度まで低下したことが含まれる。
【００２６】
自動停止条件と、燃料カット条件とが、噴射停止条件に相当する。
【００２７】
図３は、アイドリングストップ制御に伴う燃圧の変化を説明する図である。図３（ａ）はエンジン回転速度Ｎｅの推移を示し、図３（ｂ）は、噴射停止の条件の推移を示す。また、図３（ｃ）は、デリバリパイプ６０内の燃圧の推移を示す。
【００２８】
図３では、時刻ｔ１において、自動停止条件が成立することで、インジェクタ６１による燃料噴射が停止される。時刻ｔ２において、エンジン１０の回転が停止している。
【００２９】
インジェクタ６１による燃料噴射の停止後は、デリバリパイプ６０内の燃圧が上昇する。また、インジェクタ６１において、デリバリパイプ６０と連通する燃料通路４５内の燃圧も上昇する。そのため、ニードル弁４３を開弁方向に移動させる際に必要な力が大きくなる。燃圧の上昇は、デリバリパイプ６０内の燃料がエンジン１０からの熱により暖められることによって生じる。具体的には、燃料温度が増加することで、燃料が膨張し、燃圧を増加させる。図３では、時刻ｔ２以降において、エンジン１０からの熱によりデリバリパイプ６０内の燃圧が上昇している。
【００３０】
インジェクタ６１の開弁動作に必要な力が大きくなることで、エンジン１０の再始動後において、インジェクタ６１の開弁動作に支障を生じるおそれがある。例えば、インジェクタ６１による燃料噴射の開始タイミングが遅くなることで、ＥＣＵ７０により算出された燃料噴射量に対して、インジェクタ６１の実際の燃料噴射量が少なくなり、エンジン１０の始動不良を生じさせるおそれがある。
【００３１】
そこで、ＥＣＵ７０は、自動停止条件が成立した状態で、デリバリパイプ６０内の燃圧が判定値よりも大きい場合に、インジェクタ６１の噴射停止を不許可とすることとした。この場合、エンジン１０の再始動時において、インジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる状況となることを防止することができる。
【００３２】
次に、本実施形態に係るアイドリングストップ制御を、図４を用いて説明する。図４に示す処理は、ＥＣＵ７０により所定周期で繰り返し実施される。
【００３３】
ステップＳ１１では、車両の状態が自動停止状態であるか否かを判定する。ステップＳ１１で肯定判定した場合、ステップＳ１２に進む。ステップＳ１２では、自動停止条件が成立しているか否かを判定する。ステップＳ１２において、自動停止条件が成立していると判定した場合、ステップＳ１３に進む。なお、自動停止条件が成立していないと判定した場合、図４の処理を一旦終了する。
【００３４】
ステップＳ１３では、燃圧上昇に寄与する諸条件を示す温度上昇パラメータＲＰを取得する。本実施形態では、温度上昇パラメータＲＰは、エンジン１０からの熱により燃料温度が上昇する際の温度上昇量を間接的に表す情報である。具体的には、温度上昇パラメータＲＰとして、燃料温度センサ７３により検出された燃料温度情報、エンジン油温センサ７４により検出されたエンジン温度情報、及び外気温センサ７６により検出された外気温情報の少なくともいずれかを用いる。
【００３５】
ステップＳ１４では、ステップＳ１３で取得した温度上昇パラメータＲＰに基づいて、現在の燃圧が、インジェクタ６１の噴射停止を許可できる燃圧であるか否かを判定するための第１判定値Ｔｈ１を設定する。本実施形態では、第１判定値Ｔｈ１は、アイドリングストップ制御によるインジェクタ６１の噴射停止を実施した場合に、燃料温度の上昇に伴う燃圧上昇を考慮した値である。例えば、第１判定値Ｔｈ１は、インジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる燃圧上限値から、温度上昇に伴う燃圧上昇量を引いた値に定められている。第１判定値Ｔｈ１が成立時判定値に相当する。ステップＳ１４が設定部に相当する。
【００３６】
図５は、温度上昇パラメータＲＰと、第１判定値Ｔｈ１との関係を説明する図である。外気温や、エンジン温度が高いほど、噴射停止中におけるデリバリパイプ６０内の燃圧の上昇量が大きくなる。言い換えると、現在の燃圧がインジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる値でなくとも、噴射停止中に、燃圧がインジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる燃圧まで上昇するおそれがある。そのため、本実施形態では、温度上昇パラメータＲＰにより示される温度が大きいほど、第１判定値Ｔｈ１が小さい値に定められている。
【００３７】
ステップＳ１５では、ステップＳ１４で設定した第１判定値Ｔｈ１を用いて、圧力センサ７２で検出した検出圧Ｐｍを判定する。検出圧Ｐｍが第１判定値Ｔｈ１よりも大きいと判定する場合、アイドリングストップ制御によるインジェクタ６１の噴射停止により、インジェクタ６１の開弁動作に支障が生じる可能性が高い。この場合、自動停止条件が成立していても、エンジン１０の自動停止を許可することなく図４の処理を一旦終了する。
【００３８】
一方、ステップＳ１５において、検出圧Ｐｍが第１判定値Ｔｈ１以下であると判定する場合、アイドリングストップ制御によるインジェクタ６１の噴射停止を実施しても、インジェクタ６１の開弁動作に支障が生じる可能性が低い。そのため、ステップＳ１６では、エンジン１０の自動停止を実施することで、インジェクタ６１を噴射停止状態とする。すなわち、インジェクタ６１の噴射停止が許可される。ステップＳ１６の処理を終了すると、図４の処理を一旦終了する。
【００３９】
一方、ステップＳ１１において、アイドリングストップの実施中であることを判定した場合、ステップＳ２１に進む。ステップＳ２１では、エンジン１０の自動停止を解除する再始動条件が成立しているか否かを判定する。再始動条件が成立していると判定すると、ステップＳ２４に進む。
【００４０】
ステップＳ２１において、再始動条件が成立していないと判定すると、ステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では、検出圧Ｐｍがインジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる燃圧であるか否かを判定するための第２判定値Ｔｈ２を設定する。第２判定値Ｔｈ２は、アイドリングストップを継続させた場合に、インジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる燃圧である燃圧上限値よりも小さな値に定められている。本実施形態では、第２判定値Ｔｈ２を、第１判定値Ｔｈ１よりも大きな値に設定する。第２判定値Ｔｈ２が実施時判定値に相当する。
【００４１】
ステップＳ２３では、ステップＳ２２で設定した第２判定値Ｔｈ２を用いて、検出圧Ｐｍを判定する。本実施形態では、検出圧Ｐｍが第２判定値Ｔｈ２以上であると判定すると、ステップＳ２４に進む。ステップＳ１５，Ｓ２３が燃圧判定部に相当する。
【００４２】
検出圧Ｐｍが第２判定値Ｔｈ２以上である場合に、エンジン１０の自動停止を継続させると、インジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる可能性が高まる。そのため、ステップＳ２３からステップＳ２４に進む場合、再始動条件が成立していなくともエンジン１０の自動停止を解除し、インジェクタ６１による燃料噴射を再開させる。ステップＳ２４の処理を終了すると、図４の処理を一旦終了する。ステップＳ１６，Ｓ２４が噴射停止制御部に相当する。
【００４３】
ステップＳ２３において、検出圧Ｐｍが第２判定値Ｔｈ２未満であると判定すると、エンジン１０の自動停止を継続しても、インジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる可能性が低い。そのため、図４の処理を一旦終了する。
【００４４】
図６，図７は、本実施形態の作用を説明するタイミングチャートである。まず、図６を用いて、検出圧Ｐｍが第１判定値Ｔｈ１よりも高い状態でのアイドリングストップ制御を説明する。図６（ａ）は、エンジン回転速度Ｎｅの推移を示し、図６（ｂ）は、自動停止条件の成立の推移を示す。図６（ｃ）は、燃圧（検出圧Ｐｍ）の推移を示す。
【００４５】
図６では、時刻ｔ１１より前では、エンジン回転速度Ｎｅがアイドル回転速度まで低下し、エンジン回転速度Ｎｅがアイドル回転速度に維持されている。
【００４６】
時刻ｔ１１において、自動停止条件が成立する。しかし、燃圧が第１判定値Ｔｈ１よりも大きな値であるため、エンジン１０の自動停止が不許可となる。そのため、自動停止条件が成立している場合でも、インジェクタ６１による燃料噴射が継続される。インジェクタ６１による燃料噴射が継続されることで、時刻ｔ１１以後においても、デリバリパイプ６０内の燃圧の上昇が抑えられている。
【００４７】
次に、図７を用いて、エンジン１０の自動停止が実施された後にデリバリパイプ６０内の燃圧が第２判定値Ｔｈ２よりも高くなる場合でのアイドリングストップ制御を説明する。図７（ａ）〜図７（ｃ）のそれぞれは、図６（ａ）〜図６（ｃ）に対応している。
【００４８】
時刻ｔ２１より前では、エンジン回転速度Ｎｅがアイドル回転速度まで低下している。そして、時刻ｔ２１において、自動停止条件が成立する。図７では、時刻ｔ２１での燃圧が第１判定値Ｔｈ１よりも小さく、エンジン１０の自動停止が許可されている。そのため、時刻ｔ２１でのインジェクタ６１による噴射停止の後、時刻ｔ２２において、エンジン１０の回転が停止している。
【００４９】
時刻ｔ２２以降では、エンジン１０からの熱により燃料温度が上昇し、燃料の体積増加により燃圧が上昇している。そして、時刻ｔ２３において、燃圧が第２判定値Ｔｈ２を超えることで、エンジン１０の自動停止が解除される。エンジン１０の自動停止が解除されることで、インジェクタ６１による燃料噴射が再開される。図７では、燃圧が増加から減少に転じており（時刻ｔ２４）、デリバリパイプ６０内の燃圧上昇が抑制されている。
【００５０】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
【００５１】
・ＥＣＵ７０は、圧力センサ７２により検出された検出圧Ｐｍが第１判定値Ｔｈ１よりも大きいか否かを判定し、検出圧Ｐｍが第１判定値Ｔｈ１よりも大きいと判定した場合に、エンジン１０の自動停止を不許可とすることとした。この場合、インジェクタ６１が噴射停止状態となることで、再始動時において、インジェクタ６１の開弁動作に支障が生じることを防止することができる。
【００５２】
・自動停止条件の成立時において、現在の検出圧Ｐｍがインジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせないと値であると判定した場合でも、エンジン１０の自動停止中に、検出圧Ｐｍがインジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる燃圧まで増加することも想定される。この点、上記構成では、ＥＣＵ７０は、エンジン１０の自動停止中に、検出圧Ｐｍが第２判定値Ｔｈ２よりも大きいと判定した場合に、エンジン１０の自動停止を解除することとした。この場合、エンジン１０の自動停止中の燃圧上昇により、インジェクタ６１が開弁動作に支障が生じる状態となることを防止することができる。
【００５３】
・一旦、エンジン１０を自動停止させた後は、自動停止を継続させることが燃費の観点からも望ましい。この点、上記構成では、エンジン１０の自動停止中において燃圧を判定する第２判定値Ｔｈ２を、自動停止条件の成立時での実燃圧を判定する第１判定値Ｔｈ１よりも大きな値に定めている。この場合、エンジン１０の自動停止を極力継続させつつ、インジェクタ６１が開弁動作に支障が生じる状態となることを防止することができる。
【００５４】
・燃料温度の上昇量は、外気温、エンジン温度、走行風等によっても変化する。この点、上記構成では、ＥＣＵ７０は、燃料温度の上昇の要因となり得る温度上昇パラメータＲＰを取得し、温度上昇パラメータＲＰに基づいて、第１判定値Ｔｈ１を可変設定することとした。この場合、燃料の温度上昇を加味した判定値により検出圧Ｐｍを判定できるため、噴射停止の不許可の判定精度を高めることができ、ＥＣＵ７０による不要作動を抑制することができる。
【００５５】
（第１実施形態の変形例）
インジェクタ６１の開弁動作は、バッテリ電圧や内部抵抗等のインジェクタ６１の通電に影響を及ぼす諸条件によっても変化する。そこで、ＥＣＵ７０は、図４のステップＳ１４において、インジェクタ６１の通電に影響を及ぼす要因となり得る通電影響パラメータを取得し、その通電影響パラメータに基づいて、第１判定値Ｔｈ１を可変設定してもよい。通電に影響を及ぼす諸条件としては、例えば、バッテリ電圧、インジェクタ６１の使用年数、温度を用いることができる。
【００５６】
図８は、通電影響パラメータを用いた、第１判定値Ｔｈ１の設定を説明する図である。図８（ａ）では、横軸に通電影響パラメータとしてのバッテリ電圧を示し、縦軸を第１判定値Ｔｈ１としている。バッテリ電圧が小さいほど、インジェクタ６１のコイル４４において通電時に流れる電流が小さくなり、ニードル弁４３を開弁方向に動かす磁力が小さくなる。そのため、バッテリ電圧が小さいほど、インジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる燃圧を示す第１判定値Ｔｈ１が小さい値に定められている。
【００５７】
図８（ｂ）では、縦軸を通電影響パラメータにより示されるインジェクタ６１の使用年数を示し、縦軸を第１判定値Ｔｈ１としている。インジェクタ６１の使用年数が長いほど、内部抵抗が大きくなり、通電時に流れる電流が小さくなる。そのため、ニードル弁４３を開弁方向に動かす磁力が小さくなる。そこで、使用年数が長いほど、インジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる燃圧を示す第１判定値Ｔｈ１が小さい値に定められている。
【００５８】
・通電影響パラメータを用いて第１判定値Ｔｈ１を設定することで、インジェクタ６１におけるコイル４４の通電時に流れる電流量を加味して検出圧Ｐｍを判定できる。そのため、噴射停止の不許可の判定精度を高めることができ、ＥＣＵ７０による不要作動を抑制することができる。
【００５９】
（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態と異なる構成を中心に説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一又は均等である部分には、図中、同一符号を付しており、同一符号の部分についてはその説明を援用する。
【００６０】
第２実施形態では、ＥＣＵ７０は、アイドリングストップ制御に加えて、燃料カット制御においても、検出圧に応じてインジェクタ６１の噴射停止を不許可とする。図９に示す処理は、ＥＣＵ７０により所定周期で繰り返し実施される。
【００６１】
ステップＳ３０では、燃料カットの不実施中であるか否かを判定する。ステップＳ３０で肯定判定した場合、ステップＳ３１に進む。ステップＳ３１では、燃料カット条件が成立しているか否かを判定する。燃料カット条件が成立していない場合、図９の処理を一旦終了する。燃料カット条件が成立している場合、ステップＳ３２に進む。ステップＳ３２では、温度上昇パラメータＲＰを取得する。
【００６２】
ステップＳ３３では、ステップＳ３２で取得した温度上昇パラメータＲＰに基づいて、現在の燃圧が、燃料カットに伴うインジェクタ６１の噴射停止を許可できる燃圧であるか否かを判定するための第３判定値Ｔｈ３を設定する。第３判定値Ｔｈ３は、インジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる燃圧よりも低い値に定められている。第３判定値Ｔｈ３がカット条件判定値に相当する。
【００６３】
本実施形態においても、温度上昇パラメータＲＰとしての温度が大きいほど、第３判定値Ｔｈ３が小さい値に定められている。また、燃料カットでは車両を走行させた状態でインジェクタ６１による燃料噴射が停止され、車両が自動停止される場合よりも、走行風による燃料温度の上昇を抑えることができる。すなわち、燃料カット中は、自動停止中よりも燃圧の上昇量が小さくなることが想定される。そのため、本実施形態では、第３判定値Ｔｈ３は、同じ温度上昇パラメータＲＰにおいて設定される第１判定値Ｔｈ１よりも大きな値に定められている。
【００６４】
ステップＳ３４では、ステップＳ３３で設定した第３判定値Ｔｈ３を用いて、検出圧Ｐｍを判定する。検出圧Ｐｍが第３判定値Ｔｈ３よりも大きいと判定する場合、燃料カット制御に伴うインジェクタ６１の噴射停止により、インジェクタ６１の開弁動作に支障が生じる可能性が高くなる。そのため、燃料カット条件が成立していても、燃料カットの実施を許可することなく、図９の処理を一旦終了する。
【００６５】
ステップＳ３４において、検出圧Ｐｍが第３判定値Ｔｈ３未満であると判定する場合、ステップＳ３５に進む。ステップＳ３５に進む場合、燃料カット制御に伴うインジェクタ６１の噴射停止を実施しても、インジェクタ６１の開弁動作に支障が生じる可能性が低い。そのため、燃料カットを実施する。ステップＳ３５の処理を終了すると、図９の処理を一旦終了する。
【００６６】
一方、ステップＳ３０において、燃料カットの実施中であればステップＳ４１に進む。ステップＳ４１では、燃料カットの解除動条件が成立しているか否かを判定する。解除条件が成立していると判定すると、ステップＳ４４に進む。
【００６７】
解除条件が成立していないと判定すると、ステップＳ４２に進む。ステップＳ４２では、検出圧Ｐｍがインジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる燃圧であるか否かを判定するための第４判定値Ｔｈ４を設定する。第４判定値Ｔｈ４は、例えば、燃料カットを継続できる燃圧上限値以下の値であり、第３判定値Ｔｈ３よりも大きな値である。
【００６８】
ステップＳ４３では、ステップＳ４２で設定した第４判定値Ｔｈ４を用いて、検出圧Ｐｍを判定する。本実施形態では、検出圧Ｐｍが第４判定値Ｔｈ４以上であると判定すると、ステップＳ４４に進む。
【００６９】
検出圧Ｐｍが第４判定値Ｔｈ４以上である場合に、エンジン１０の燃料カットを継続させると、インジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる可能性が高まる。そのため、ステップＳ４３からステップＳ４４に進む場合、解除条件が成立していなくともエンジン１０の燃料カットを解除し、インジェクタ６１による燃料噴射を再開させる。ステップＳ４４の処理を終了すると、図９の処理を一旦終了する。ステップＳ３５，Ｓ４４が噴射停止制御部に相当する。
【００７０】
ステップＳ４３において、検出圧Ｐｍが第４判定値Ｔｈ４未満であると判定すると、エンジン１０の燃料カットを継続しても、インジェクタ６１の開弁動作に支障を生じさせる可能性が低い。そのため、燃料カットを継続すべく、図９の処理を一旦終了する。
【００７１】
・本実施形態では、ＥＣＵ７０は、燃料カット条件の成立時において、検出圧Ｐｍが第３判定値Ｔｈ３よりも大きいと判定した場合に燃料カット制御によるインジェクタ６１の噴射停止を不許可とする。また、第３判定値Ｔｈ３は、アイドリングストップ制御における第１判定値Ｔｈ１よりも小さな値に定められている。この場合、燃料カット制御と、アイドリングストップ制御とのそれぞれの状況下において、燃圧の上昇量の違いを加味して判定値を設定することができ、噴射停止を不許可とする判定精度を高めることができる。
【００７２】
（他の実施形態）
上記実施形態を例えば次のように変更してもよい。
【００７３】
・ＥＣＵ７０は、温度上昇パラメータ及び通電影響パラメータを用いて第１判定値Ｔｈ１を可変設定してもよい。
【００７４】
・第１判定値Ｔｈ１と第２判定値Ｔｈ２とを同じ値としてもよい。また、第３判定値Ｔｈ３と第４判定値Ｔｈ４とを同じ値としてもよい。
【００７５】
・エンジン１０は、ディーゼル燃料で運転するディーゼルエンジンであってもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１０…エンジン、３０…高圧ポンプ、６０…デリバリパイプ、６１…インジェクタ、７０…ＥＣＵ、７２…圧力センサ。
【図１】
2019039409.tif 000003
【図２】
2019039409.tif 000004
【図３】
2019039409.tif 000005
【図４】
2019039409.tif 000006
【図５】
2019039409.tif 000007
【図６】
2019039409.tif 000008
【図７】
2019039409.tif 000009
【図８】
2019039409.tif 000010
【図９】
2019039409.tif 000011