(57)【要約】【課題】複数のユーザが共有する共有ＥＶを貸し出すサービスにおいて、返却後に行われる充電時間中は共有ＥＶを貸し出すことができないため、共有ＥＶの稼働率が低くなってしまう。【解決手段】ユーザが共有ＥＶの借用期間中に当該共有ＥＶに搭載の蓄電池に行った充電に関する情報を記録し、その充電に関する情報に基づいて、当該共有ＥＶに充電を行ったユーザに与える報酬を決定する。これにより、報酬がインセンティブとなり、ユーザが借用期間中に共有ＥＶに充電を行うようになる。よって、返却時における共有ＥＶの蓄電池の充電量が比較的大きくなり、返却後に行われる充電時間が短縮され、共有ＥＶの稼働率を高めることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のユーザによって共有される車両を管理するシステムであって、
ユーザが前記車両の借用期間中に当該車両に搭載の蓄電池に行った充電に関する情報を記録する充電記録部と、
前記充電に関する情報に基づいて、前記ユーザに与える報酬を決定する報酬決定部と、
を具備する、
共有車両管理システム。
【請求項２】
前記充電に関する情報は、前記車両の借用開始時における前記蓄電池の充電量と、前記車両の借用終了時における前記蓄電池の充電量とを含み、
前記報酬決定部は、前記借用終了時における前記蓄電池の充電量が、前記借用開始時における前記蓄電池の充電量よりも多い場合に、前記ユーザに前記報酬を与えると決定する、
請求項１に記載の共有車両管理システム。
【請求項３】
前記報酬決定部は、前記ユーザに報酬を与えると決定した場合、前記借用終了時における前記蓄電池の充電量と、前記借用開始時における前記蓄電池の充電量との差に応じて、前記報酬を決定する、
請求項２に記載の共有車両管理システム。
【請求項４】
前記充電に関する情報は、前記借用期間中に前記蓄電池に行われた充電の充電量を含み、
前記報酬決定部は、前記充電量に応じて、前記報酬を決定する、
請求項１に記載の共有車両管理システム。
【請求項５】
前記充電に関する情報は、前記借用期間中に前記蓄電池に行われた充電の充電時間を含み、
前記報酬決定部は、前記充電時間に応じて、前記報酬を決定する、
請求項１に記載の共有車両管理システム。
【請求項６】
前記充電に関する情報は、前記車両の借用終了時の時刻を含み、
前記報酬決定部は、前記借用終了時の時刻と、前記借用終了時における前記蓄電池の充電量とに応じて、前記報酬を決定する、
請求項１から５の何れか１項に記載の共有車両管理システム。
【請求項７】
前記充電に関する情報は、前記車両の借用終了時の曜日を含み、
前記報酬決定部は、前記借用終了時の曜日と、前記借用終了時における前記蓄電池の充電量とに応じて、前記報酬を決定する、
請求項１から６の何れか１項に記載の共有車両管理システム。
【請求項８】
前記報酬決定部は、前記ユーザが借用した車両が、乗用車又は商用車の何れであるかに応じて、前記報酬を決定する、
請求項１から７の何れか１項に記載の共有車両管理システム。
【請求項９】
複数のユーザによって共有される車両を管理する管理サーバであって、
前記ユーザが前記車両の借用期間中に、前記車両に搭載の蓄電池に行った充電に関する情報を、前記車両から受信する受信部と、
前記充電に関する情報に基づいて、前記ユーザに与える報酬を決定する報酬決定部と、
を具備する、
管理サーバ。
【請求項１０】
複数のユーザによって共有される車両に搭載される充電記録装置であって、
前記車両を借用するユーザの識別情報を認識するユーザ認識部と、
前記ユーザが前記車両の借用期間中に、当該車両に搭載の蓄電池に行った充電に関する情報を記録する充電記録部と、
前記充電に関する情報に基づいてユーザに与える報酬を決定する管理サーバに対して、前記ユーザの識別情報と前記充電に関する情報とを送信する送信部と、
を具備する、
充電記録装置。
【請求項１１】
車両を共有する複数のユーザに与える報酬を決定する報酬決定方法であって、
ユーザが前記車両の借用期間中に当該車両に搭載の蓄電池に行った充電に関する情報を記録し、
前記充電に関する情報に基づいて、前記ユーザに与える報酬を決定する、
報酬決定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、複数のユーザに共有される共有車両の管理、当該共有車両への充電の記録、及び、当該共有車両に充電を行ったユーザに与える報酬の決定、に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーシェアリングサービス又はカーレンタルサービスなど、複数のユーザによって車両を共有するサービス（以下「車両共有サービス」という）がある（例えば特許文献１、２）。車両共有サービスでは、ガソリン又はディーゼル油で走行する車両の他に、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）又はプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid  ＥＶ）など、蓄電池を搭載し、当該蓄電池に充電された電力を用いて走行する車両（以下単に「ＥＶ」という）も用いられている。車両共有サービスに用いられているＥＶは、ユーザから返却された後、充電ステーション等において充電され、十分に充電された後、ユーザに貸し出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１４８９１２号公報
【特許文献２】特開２０１２−１６４２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ＥＶの充電時間が長いため、車両共有サービスの事業者は、その充電時間中、ＥＶを貸し出すことができない。すなわち、車両共有サービスにおいて用いられているＥＶ（以下「共有ＥＶ」という）は、稼働率が低くなってしまう。
【０００５】
他方、充電時間中には共有ＥＶを使用できず、充電には電気料金が発生するため、ユーザは、借用した共有ＥＶに充電を行う動機（インセンティブ）を有しない。
【０００６】
本開示の目的は、ユーザが借用した共有ＥＶに充電を行う動機を高め、共有ＥＶの稼働率を高める共有車両管理システム、管理サーバ、充電記録装置、及び報酬決定方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
一態様に係る共有車両管理システムは、複数のユーザによって共有される車両を管理するシステムであって、ユーザが前記車両の借用期間中に当該車両に搭載の蓄電池に行った充電に関する情報を記録する充電記録部と、前記充電に関する情報に基づいて、前記ユーザに与える報酬を決定する報酬決定部と、を具備する。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、ユーザが借用した共有ＥＶに充電を行う動機が高まり、共有ＥＶの稼働率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態に係る車両共有サービスのユースケースの例を示す図。
【図２】本実施の形態に係る共有車両管理システムの構成の例を示すブロック図。
【図３】充電情報の例を示す図。
【図４】共有車両管理システムにおける処理の例を示すフローチャート。
【図５】報酬決定方法１を説明するための充電情報に対応するグラフ図。
【図６】報酬決定方法２を説明するための充電情報に対応するグラフ図。
【図７】報酬決定方法３を説明するための充電情報に対応するグラフ図。
【図８】本開示に係る管理サーバのハードウェア構成の例を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。但し、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。
【００１１】
なお、添付図面および以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために、提供されるのであって、これらにより特許請求の範囲に記載の主題を限定することは意図されていない。
【００１２】
（一実施の形態）
＜ユースケース＞
まず、図１を参照しながら、本実施の形態に係る車両共有サービスのユースケースについて説明する。なお、このユースケースはあくまで一例であり、本開示の内容はこのユースケースに限定されない。
【００１３】
車両共有サービスに登録しているユーザは、夕方、自宅へ帰宅するために、自宅近くの駅まで電車で移動し、その駅の近くにある車両共有サービスのステーション（以下「共有車両ステーション」という）において共有ＥＶ１００を借用し（Ｓ１）、その共有ＥＶ１００を運転して自宅へ帰宅する（Ｓ２）。
【００１４】
次に、ユーザは、自宅の家庭用電源（ＡＣ（Alternating Current）電源）を用いて、共有ＥＶ１００を充電する（Ｓ３）。ユーザが、このように共有ＥＶ１００に充電を行うインセンティブについては後述する。
【００１５】
翌朝、ユーザは、出勤のために、充電済みの共有ＥＶ１００を運転して、自宅から共有車両ステーションへ向かい（Ｓ４）、共有ＥＶ１００を返却する（Ｓ５）。そして、ユーザは、駅から電車で勤務先へ向かう。これにより、共有車両ステーションには、十分な充電量の共有ＥＶ１００が返却される。
【００１６】
車両共有サービスに登録している配送業者（他のユーザ）は、日中、荷物を配送するために、共有車両ステーションにおいて、共有ＥＶ１００を借用する（Ｓ６）。日中に共有車両ステーションに置かれている共有ＥＶ１００は、Ｓ５においてユーザが朝方に返却したものであるため、配送業者は、十分な充電量の共有ＥＶ１００を借用することができる。
【００１７】
そして、配送業者は、共有ＥＶ１００を運転して荷物を配送し（Ｓ７）、配送完了後（Ｓ８）、その共有ＥＶ１００を共有車両ステーションに返却する（Ｓ９）。この返却された共有ＥＶ１００は、上記のＳ１で述べたように、夕方、またユーザによって借用される。なお、この返却された共有ＥＶ１００の充電量は少なくなっているものの、駅から自宅までの短距離を移動する分には十分と想定される。
【００１８】
したがって、ユーザが上記Ｓ３を行う動機、すなわち、ユーザに自宅の家庭用電源を用いて共有ＥＶ１００を充電する動機があれば、共有車両ステーションにおける共有ＥＶ１００の充電時間を短縮することができる。これにより、車両共有サービスの事業者は、共有ＥＶ１００の稼働率を高めることができる。また、車両共有サービスの事業者は、図１のユースケースに示すように、通勤等に共有ＥＶ１００を使用する一般ユーザと、配送業務等に共有ＥＶ１００を使用する業務ユーザとの間で共有ＥＶ１００をシェアする新しいビジネスを実現できる。
【００１９】
そこで、以下において、ユーザが家庭用電源を用いて共有ＥＶ１００に充電を行う動機を高め、延いては、共有ＥＶ１００の稼働率を高める共有車両システム、管理サーバ、充電記録装置、及び報酬決定方法について、詳細に説明する。
【００２０】
＜システムの構成＞
図２は、本実施の形態に係る共有車両管理システム１の構成の例を示す図である。
【００２１】
共有車両管理システム１は、共有ＥＶ１００と、車両共有サービスのユーザ及び共有ＥＶ１００等を管理する管理サーバ２００とを有する。管理サーバ２００は、車両共有サービスの事業者によって運用される。また、共有ＥＶ１００は、車両共有サービスの事業者によって所有され、図１のユースケースにおいて述べたように、ユーザに一時的に貸し出される。
【００２２】
＜共有ＥＶ＞
共有ＥＶ１００は、蓄電池１０１と、モータ１０２と、電源コネクタ１０３と、充電器１０４と、記憶部１０５と、通信部１０６と、充電記録部１０７と、サービス処理部１０９と、ユーザ認識部１０８とを備える。蓄電池１０１、モータ１０２、電源コネクタ１０３、及び充電器１０４は、電力線（図１の太線）に接続されている。
【００２３】
蓄電池１０１は、外部電源（図示せず）から供給された電力を蓄積（充電）する。また、蓄電池１０１は、蓄積されている電力をモータ１０２へ供給（放電）する。蓄電池１０１は、例えば、リチウムイオン電池によって構成される。
【００２４】
モータ１０２は、共有ＥＶ１００の駆動源であり、蓄電池１０１から供給された電力を用いて駆動し、共有ＥＶ１００を走行させる。
【００２５】
電源コネクタ１０３は、蓄電池１０１を充電する場合に外部電源に接続される。外部電源は、一般的な住宅に備えられているＡＣ電源（以下「住宅電源」という）である。電源コネクタ１０３は、ＳＡＥ  Ｊ１７７２規格に準拠する充電ケーブル（ＥＶＳＥ：Electric Vehicle Service Equipment）を介して、住宅電源と接続される。そして、電源コネクタ１０３は、充電ケーブルから送信される所定の制御信号を検出することにより、住宅電源に接続されたことを検出できる。なお、共有ＥＶ１００は、急速充電が可能なＤＣ電源に接続可能な電源コネクタをさらに備えてもよい。
【００２６】
充電器１０４は、住宅電源から充電を行う場合、電源から供給されるＡＣ電力をＤＣ電力に変換し、蓄電池１０１へ供給する。また、充電器１０４は、共有ＥＶ１００を走行させる場合、蓄電池１０１から供給（放電）されるＤＣ電力をＡＣ電力に変換し、モータ１０２へ供給する。
【００２７】
記憶部１０５は、例えば不揮発性半導体メモリによって構成され、データの書き込み及び読み出しが行われる。
【００２８】
通信部１０６は、管理サーバ２００へのデータの送信、及び、管理サーバ２００からのデータの受信を制御する。通信部１０６は、無線通信によりデータを送受信する。ただし、通信部１０６は、有線通信によりデータを送受信してもよい。
【００２９】
充電記録部１０７は、充電に関する情報を含む充電情報３００を記憶部１０５に書き込む。なお、充電記録部１０７及び充電情報３００の詳細については後述する。
【００３０】
ユーザ認識部１０８は、共有ＥＶ１００を借用するユーザのユーザＩＤを認識する。例えば、ユーザ認識部１０８は、ユーザが手動で入力したユーザＩＤを認識する。又は、ユーザ認識部１０８は、カードリーダであり、ユーザＩＤの記憶されたＩＣカードがタッチされた場合に、そのユーザＩＤを認識する。
【００３１】
サービス処理部１０９は、車両共有サービスを実現するために共有ＥＶ１００において必要な処理を行う。例えば、サービス処理部１０９は、共有ＥＶ１００の借用開始処理及び借用終了処理を行う。
【００３２】
借用開始処理において、サービス処理部１０９は、ユーザ認識部１０８によって認識されたユーザＩＤと、共有ＥＶ１００のＩＤ（以下「車両ＩＤ」という）とを含む借用開始コマンドを、通信部１０６を介して管理サーバ２００へ送信する。
【００３３】
借用終了処理において、サービス処理部１０９は、ユーザ認識部１０８によって認識されたユーザＩＤと、車両ＩＤと、借用期間中に記録された充電情報３００とを含む借用終了コマンドを、通信部１０６を介して管理サーバ２００へ送信する。
【００３４】
＜管理サーバ＞
管理サーバ２００は、通信部２０１と、ＤＢ（DataBase）２０２と、サービス管理部２０３と、報酬決定部２０４とを備える。
【００３５】
通信部２０１は、共有ＥＶ１００へのデータの送信、及び、共有ＥＶ１００からのデータの受信を制御する。通信部２０１は、無線通信又は有線通信によりデータを送受信する。
【００３６】
ＤＢ２０２は、車両共有サービスを実現するために必要なデータを管理する。例えば、ＤＢ２０２は、車両共有サービスに登録しているユーザの情報、車両共有サービスの事業者が所有している共有ＥＶ１００の情報などを管理する。ユーザ情報には、ユーザのユーザＩＤ、氏名、住所、電話番号、借用中の車両ＩＤ、借用開始時刻、サービス利用料金、報酬等が含まれる。なお、「報酬」については後述する。共有ＥＶ情報には、共有ＥＶ１００の車両ＩＤ、位置、車種、走行距離、充電量、貸し出し中の有無等が含まれる。
【００３７】
サービス管理部２０３は、車両共有サービスを実現するために管理サーバ２００において必要な処理を行う。
【００３８】
例えば、サービス管理部２０３は、共有ＥＶ１００のサービス処理部１０９から借用開始コマンドを受信した場合、借用開始処理を行う。借用開始処理において、サービス管理部２０３は、ＤＢ２０２において、借用開始コマンドに含まれるユーザＩＤに対応するユーザ情報を特定し、その特定したユーザ情報に、そのユーザが借用した車両ＩＤと、そのユーザが借用を開始した時刻とを登録する。
【００３９】
サービス管理部２０３は、共有ＥＶ１００のサービス処理部１０９から借用終了コマンドを受信した場合、借用終了処理を行う。借用終了処理において、サービス管理部２０３は、ＤＢ２０２において、借用終了コマンドに含まれるユーザＩＤに対応するユーザ情報を特定し、サービス利用料金を登録する。また、借用終了処理において、サービス管理部２０３は、借用終了コマンドに含まれるユーザＩＤ、車両ＩＤ及び充電情報３００を、報酬決定部２０４へ提供する。
【００４０】
報酬決定部２０４は、自宅の住宅電源を用いて共有ＥＶ１００に充電を行ったユーザに与える報酬を決定する。この報酬を受けることが、ユーザにとって自宅の住宅電源を用いて共有ＥＶ１００に充電を行う動機となる。報酬は、ユーザにとってメリットがあれば、どのようなものであってもよい。報酬は、金銭的なものに限られず、非金銭的なものであってもよい。例えば、報酬は、サービス利用料金からの値引額、様々な特典に交換可能なポイント、共有ＥＶ１００を優先的に予約できる権利などである。
【００４１】
報酬決定部２０４は、借用終了処理においてサービス管理部２０３から提供される充電情報３００に基づいて、ユーザＩＤのユーザに与える報酬を決定する。そして、報酬決定部２０４は、ＤＢ２０２から、そのユーザＩＤのユーザ情報を特定し、その特定したユーザ情報に、その決定した報酬を登録する。これにより、ＤＢ２０２において、ユーザＩＤと報酬とが対応付けられる。なお、報酬決定部２０４による報酬決定方法の詳細については後述する。
【００４２】
＜充電情報＞
次に、図３に示す充電情報３００を参照しながら、充電記録部１０７について詳細に説明する。
【００４３】
充電記録部１０７は、イベントを検出する度に、図３に示すように、そのイベントが発生した日時３０１と、そのイベント名３０２と、そのイベントが発生したときの蓄電池１０１の充電量３０３とを対応付けて、充電情報３００に追記する。なお、充電記録部１０７は、充電量３０３に代えて又は充電量３０３と共に、「充電率」を充電情報３００に追記してもよい。
【００４４】
例えば、充電記録部１０７は、共有ＥＶ１００の借用を開始するイベントを検出した場合、その借用開始の日時３０１と、「借用開始」のイベント名３０２と、その借用開始時における蓄電池１０１の充電量３０３とを対応付けて、充電情報３００に追記する。
【００４５】
また、充電記録部１０７は、共有ＥＶ１００の充電を開始するイベントを検出した場合、その充電開始の日時３０１と、「充電開始」のイベント名３０２と、その充電開始時における蓄電池１０１の充電量３０３とを対応付けて、充電情報３００に追記する。
【００４６】
なお、充電記録部１０７における充電開始の検出は、電源コネクタ１０３が充電ケーブル（住宅電源）に接続されたことの検出である。または、充電記録部１０７における充電開始の検出は、充電器１０４が蓄電池１０１に対して電力の供給を開始したことの検出である。
【００４７】
また、充電記録部１０７は、共有ＥＶ１００の充電を終了するイベントを検出した場合、その充電終了の日時３０１と、「充電終了」のイベント名３０２と、その充電終了時における蓄電池１０１の充電量３０３とを対応付けて、充電情報３００に追記する。
【００４８】
なお、充電記録部１０７における充電終了の検出は、電源コネクタ１０４が充電ケーブル（住宅電源）から切断されたことの検出である。または、充電記録部１０７における充電終了の検出は、充電器１０４が蓄電池１０１に対して行っていた電力の供給を終了したことの検出である。
【００４９】
また、充電記録部１０７は、共有ＥＶ１００の借用を終了するイベントを検出した場合、その借用終了の日時３０１と、「借用終了」のイベント名３０２と、その借用終了時における蓄電池１０１の充電量３０３とを対応付けて、充電情報３００に追記する。
【００５０】
図３に示すように、充電記録部１０７は、借用中に複数回充電が行われた場合、それぞれの充電の充電開始と充電終了を充電情報３００に記録する。なお、図３において、１回目の充電終了（2018/03/06 19:00:00）から２回目の充電開始（2018/03/06 20:00:00）までの間に充電量３０３が減少しているのは、その期間に共有ＥＶが走行し、蓄電池１０１の充電が消費されたことを示している。
【００５１】
＜処理フロー＞
次に、図４のフローチャートを参照しながら、共有車両管理システム１における処理の例について説明する。
【００５２】
共有ＥＶ１００のサービス処理部１０９は、ユーザによる当該共有ＥＶ１００に対する借用開始の操作を検出すると（Ｓ１０１）、借用開始コマンドを管理サーバ２００へ送信する（Ｓ１０２）。借用開始コマンドには、ユーザ認識部１０８によって認識されたユーザＩＤと、当該共有ＥＶ１００の車両ＩＤとが含まれる。
【００５３】
管理サーバ２００のサービス管理部２０３は、Ｓ１０２の借用開始コマンドを受信し、その借用開始コマンドに含まれる車両ＩＤの共有ＥＶ１００に対して、充電情報３００の記録開始コマンドを送信する（Ｓ１０３）。そして、サービス管理部２０３は、ＤＢ２０２に対して、上記で説明したように、借用開始処理を行う（Ｓ１０４）。
【００５４】
充電情報３００の記録開始コマンドを受信した共有ＥＶ１００の充電記録部１０７は、記憶部１０５に充電情報３００の記録を開始する（Ｓ１０５）。このとき、充電記録部１０７は、借用開始の日時３０１、「借用開始」のイベント名３０２、及び現時点の充電量３０３を、充電情報３００に記録する。
【００５５】
その後、充電記録部１０７は、充電開始及び充電終了のイベントを検出する毎に、そのイベントが発生した日時３０１、そのイベント名３０２、及びそのイベントが発生した時点の充電量３０３を、充電情報３００に追記する（Ｓ１０６）。
【００５６】
共有ＥＶ１００のサービス処理部１０９は、ユーザによる当該共有ＥＶ１００に対する借用終了の操作を検出すると（Ｓ１０７）、充電記録部１０７に対して、充電情報３００の記録の終了を指示する。充電記録部１０７は、この指示を受けて、借用終了の日時３０１、「借用終了」のイベント名３０２、及び現時点の充電量３０３を充電情報３００に記録した後、充電情報３００の記録を終了する（Ｓ１０８）。
【００５７】
そして、共有ＥＶ１００のサービス処理部１０９は、借用終了コマンドを管理サーバ２００へ送信する（Ｓ１０９）。借用終了コマンドには、借用を終了するユーザのユーザＩＤと、当該共有ＥＶ１００の車両ＩＤと、充電情報３００とが含まれる。
【００５８】
管理サーバ２００のサービス管理部２０３は、借用終了コマンドを受信し、その借用終了コマンドに含まれる車両ＩＤの共有ＥＶ１００に対して、充電情報３００の初期化コマンドを送信する（Ｓ１１０）。そして、サービス管理部２０３は、ＤＢ２０２に対して、上記で説明したように、借用終了処理を行う（Ｓ１１１）。
【００５９】
充電情報３００の初期化コマンドを受信した共有ＥＶ１００の充電記録部１０７は、充電情報３００を初期化（消去）し（Ｓ１１２）、本処理を終了する（ＥＮＤ）。
【００６０】
他方、管理サーバ２００の報酬決定部２０４は、Ｓ１０９において共有ＥＶ１００から受信した充電情報３００に基づいて、ユーザＩＤのユーザに与える報酬を決定し（Ｓ１１３）、本処理を終了する（ＥＮＤ）。
【００６１】
以上の処理により、管理サーバ２００は、ユーザが借用期間中に共有ＥＶ１００に行った充電に関する情報が記録されている充電情報３００を、共有ＥＶ１００から取得し、その充電情報３００に基づいて、そのユーザに与える報酬を決定できる。
【００６２】
なお、図４のフローチャートでは、サービス処理部１０９は、借用終了時に充電情報３００を管理サーバ１００へ送信しているが、それ以外のタイミングで充電情報３００を送信してもよい。例えば、サービス処理部１０９は、定期的に充電情報３００を送信してもよい。この場合、サービス処理部１０９は、記憶部１０５に記録されている充電情報３００のうち、前回に送信してから更新された分のみの情報を送信してもよい。
【００６３】
＜報酬決定方法＞
次に、図５、図６、図７のグラフを参照しながら、報酬決定部２０４による報酬決定方法の例を説明する。なお、図５、図６、図７は、充電情報３００の内容をグラフとして表現したものである。図５、図６、図７のグラフにおいて、横軸は、充電情報３００の日時３０１に対応し、横軸上に記載したイベント名は、充電情報３００のイベント名３０２に対応し、縦軸は、充電情報３００の充電量３０３に対応する。
【００６４】
＜＜報酬決定方法１＞＞
まず、図５のグラフを参照しながら、借用開始時における充電量と、借用終了時における充電量との差に応じて報酬を決定する、報酬決定方法１について説明する。
【００６５】
図５のグラフにおいて、Ｐ０は利用開始時における充電量を示し、Ｐ１は利用終了時における充電量を示す。図５に示すグラフ（充電情報３００）について、報酬決定部２０４は、次の式１により、報酬Ｓを算出する。
【００６６】
Ｓ＝α（Ｐ１−Ｐ０）    Ｐ１＞Ｐ０の場合
Ｓ＝０                  Ｐ１≦Ｐ０の場合
（式１）
ここで、αは重み係数を表す。重み係数αの詳細については後述する。
【００６７】
式１によれば、報酬決定部２０４は、借用終了時における充電量Ｐ１が、借用開始時における充電量Ｐ０よりもどれだけ増加しているかに応じて、ユーザに与える報酬Ｓを決定する。また、報酬決定部２０４は、借用終了時における充電量Ｐ１が、借用開始時における充電量Ｐ０以下の場合、ユーザに報酬Ｓを与えないと決定する。すなわち、報酬決定部２０４は、ユーザが、借用期間中に、共有ＥＶ１００に対して、他のユーザ（例えば業務ユーザ）のために住宅電源から行った充電量に応じて、そのユーザに報酬を与える。
【００６８】
これにより、報酬を得たいユーザは、借用中の共有ＥＶ１００に対して、自宅の住宅電源から充電を行うようになる。また、より多くの報酬を得たいユーザは、比較的充電量の少ない共有ＥＶ１００を借用し、自宅の住宅電源から充電を行うようになる。よって、共有車両ステーションに返却されたときの共有ＥＶの充電量が比較的多くなるため、共有車両ステーションでの充電時間が短縮される。つまり、共有ＥＶ１００の稼働率が向上する。
【００６９】
＜＜報酬決定方法２＞＞
次に、図６のグラフを参照しながら、借用期間中に、共有ＥＶ１００に対してユーザが行った充電の充電量に応じて報酬を決定する、報酬決定方法２について説明する。
【００７０】
図６のグラフにおいて、Ｄ１は充電開始日時ｔ１から充電終了日時ｔ２までの間に蓄電池１０１に充電された充電量を示し、Ｄ２は充電開始日時ｔ３から充電終了日時ｔ４までの間に蓄電池１０１に充電された充電量を示す。図６に示すグラフ（充電情報３００）について、報酬決定部２０４は、次の式２により、報酬Ｓを算出する。
【００７１】
Ｓ＝α（Ｄ１＋Ｄ２）    （式２）
【００７２】
式２によれば、報酬決定部２０４は、借用期間中に、共有ＥＶ１００に対してユーザが行った充電の充電量の合計に応じて、ユーザに与える報酬Ｓを決定する。すなわち、報酬決定部２０４は、ユーザが自宅の住宅電源から提供した電力量の損失に応じて、そのユーザに報酬を与える。これにより、報酬を得たいユーザは、借用中の共有ＥＶ１００を不使用の間、電気料金の発生を気にすることなく、自宅の住宅電源から充電を行うようになる。
【００７３】
なお、報酬決定部２０４は、充電が行われた時間帯に応じて充電量Ｄ１、Ｄ２に重みを付け、報酬Ｓを算出してもよい。例えば、報酬決定部２０４は、夜間に行われた充電の充電量Ｄ２よりも、日中に行われた充電の充電量Ｄ１に、より大きな重みを付けて、報酬Ｓを算出してもよい。一般的に、日中の電気料金の方が夜間の電気料金よりも高いからである。
【００７４】
或いは、報酬決定部２０４は、日中に行われた充電の充電量Ｄ１よりも、夜間に行われた充電の充電量Ｄ２に、より大きな重みを付けて、報酬Ｓを算出してもよい。これにより、より多くの報酬Ｓを得たいユーザは、夜間に自宅の住宅電源から共有ＥＶ１００を充電し、早朝に返却するようになる。よって、日中において、共有車両ステーションにおける共有ＥＶ１００の数が不足することを抑制できる。
【００７５】
＜＜報酬決定方法３＞＞
次に、図７のグラフを参照しながら、借用期間中に、共有ＥＶ１００に対してユーザが行った充電の充電時間に応じて報酬を決定する、報酬決定方法３について説明する。
【００７６】
図７のグラフにおいて、Ｔ１は充電開始日時ｔ１から充電終了日時ｔ２までの充電時間を示し、Ｔ２は充電開始日時ｔ３から充電終了日時ｔ４までの充電時間を示す。図７に示すグラフ（充電情報３００）について、報酬決定部２０４は、次の式３により、報酬Ｓを算出する。
【００７７】
Ｓ＝α（Ｔ１＋Ｔ２）    （式３）
【００７８】
式３によれば、報酬決定部２０４は、借用期間中に、共有ＥＶ１００に対してユーザが行った充電の充電時間の合計に応じて、ユーザに与える報酬Ｓを決定する。すなわち、報酬決定部２０４は、ユーザが充電中のために共有ＥＶ１００を使用できなかった時間の損失に応じて、そのユーザに報酬を与える。これにより、報酬を得たいユーザは、借用中の共有ＥＶ１００を不使用の間、自宅の住宅電源から充電を行うようになる。
【００７９】
なお、報酬決定部２０４は、充電が行われた時間帯に応じて充電時間Ｔ１、Ｔ２に重みを付け、報酬Ｓを算出してもよい。例えば、報酬決定部２０４は、夜間に行われた充電の充電時間Ｔ２よりも、日中に行われた充電の充電時間Ｔ１に、より大きな重みを付けて、報酬Ｓを算出してもよい。
【００８０】
＜重み係数の決定方法＞
次に、上述の重み係数αの決定方法について、幾つかの例を説明する。
【００８１】
＜＜重み係数の決定方法１＞＞
報酬決定部２０４は、平日に共有ＥＶ１００を返却した場合よりも、土日祝日に共有ＥＶ１００を返却した場合に、より大きくなるよう、重み係数αを決定する。これにより、より多くの報酬Ｓを得たいユーザは、自宅の住宅電源から共有ＥＶ１００を充電し、土日祝日に返却するようになる。よって、土日祝日において、共有車両ステーションにおける共有ＥＶ１００の数が不足することを抑制できる。
【００８２】
＜＜重み係数の決定方法２＞＞
報酬決定部２０４は、日中に共有ＥＶ１００を返却した場合よりも、早朝に共有ＥＶ１００を返却した場合に、より大きくなるよう、重み係数αを決定する。これにより、より多くの報酬Ｓを得たいユーザは、夜間に自宅の住宅電源から共有ＥＶ１００を充電し、早朝に返却するようになる。よって、日中において、共有車両ステーションにおける共有ＥＶ１００の数が不足することを抑制できる。
【００８３】
＜＜重み係数の決定方法３＞＞
報酬決定部２０４は、専ら一般ユーザが使用する乗用車タイプの共有ＥＶ１００に充電するよりも、専ら業務ユーザが使用する商用車タイプ（例えば配送車、営業車等）の共有ＥＶ１００に充電した場合に、より大きくなるよう、重み係数αを決定する。なお、乗用車タイプ及び商用車タイプは、車種によって区別されても良いし、自動車メーカによる車両の販売方法によって区別されても良い。これにより、より多くの報酬Ｓを得たいユーザは、商用車タイプの共有ＥＶ１００を借用し、自宅の住宅電源から充電を行うようになる。よって、商用車タイプの共有ＥＶ１００の稼働率を向上させることができる。
【００８４】
なお、上記の重み係数の決定方法１〜３において、報酬決定部２０４は、返却時の充電量に応じて重み係数αを決定してもよい。例えば、報酬決定部２０４は、返却時の充電量が所定の閾値未満の場合、重み係数α＝０とし、返却時の充電量が所定の閾値以上の場合、重み係数α＞０としてもよい。返却時の充電量が不十分な場合、共有ＥＶ１００の稼働率があまり向上しないからである。
【００８５】
また、報酬決定部２０４は、上記の重み係数の決定方法１〜３を組み合わせて、重み係数αを設定してもよい。例えば、報酬決定部２０４は、重み係数の決定方法２と３を組み合わせて、重み係数αを決定する。この場合、商用車タイプの共有ＥＶ１００が早朝に返却された場合の重み係数αが最も大きくなる。これにより、より多くの報酬Ｓを得たいユーザは、商用車タイプの共有ＥＶ１００を借用し、夜間に自宅の住宅電源から充電を行い、早朝に返却するようになる。よって、業務ユーザが日中に使用する商用車タイプの共有ＥＶ１００の稼働率をより向上させることができる。
【００８６】
＜本実施の形態の効果＞
本実施の形態では、ユーザが共有ＥＶの借用期間中に当該共有ＥＶに行った充電を充電情報に記録し、その充電を行ったユーザに与える報酬を充電情報に基づいて決定する。これにより、報酬が、ユーザにとって共有ＥＶに充電を行う動機（インセンティブ）となり、返却時の共有ＥＶの充電量が比較的大きくなる。よって、共有車両ステーションにおける共有ＥＶの充電時間が短縮され、共有ＥＶの稼働率が向上する。
【００８７】
以上、実施の形態について説明した。
【００８８】
上述した管理サーバ２００の通信部２０１、ＤＢ２０２、サービス管理部２０３、報酬決定部２０４の機能は、コンピュータプログラムにより実現され得る。
【００８９】
図８は、管理サーバ２００の機能をプログラムにより実現するコンピュータのハードウェア構成を示す図である。このコンピュータ２１００は、キーボード又はマウス、タッチパッドなどの入力装置２１０１、ディスプレイ又はスピーカーなどの出力装置２１０２、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２１０３、ＲＯＭ（Read Only Memory）２１０４、ＲＡＭ（Random Access Memory）２１０５、ハードディスク装置又はＳＳＤ（Solid State Drive）などの記憶装置２１０６、ＤＶＤ−ＲＯＭ（Digital Versatile Disk Read Only Memory）又はＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリなどの記録媒体から情報を読み取る読取装置２１０７、ネットワークを介して通信を行う送受信装置２１０８（通信部２０１に相当）を備え、各部はバス２１０９により接続される。
【００９０】
そして、読取装置２１０７は、上記の各機能を実現するためのプログラムを記録した記録媒体からそのプログラムを読み取り、記憶装置２１０６に記憶させる。あるいは、送受信装置２１０８が、ネットワークに接続された他のサーバと通信を行い、他のサーバからダウンロードした上記の各機能を実現するためのプログラムを記憶装置２１０６に記憶させる。
【００９１】
そして、ＣＰＵ２１０３が、記憶装置２１０６に記憶されたプログラムをＲＡＭ２１０５にコピーし、そのプログラムに含まれる命令をＲＡＭ２１０５から順次読み出して実行することにより、上記の各機能が実現される。
【００９２】
また、共有ＥＶ１００における通信部１０６、充電記録部１０７、サービス処理部１０９、ユーザ認識部１０８等は、典型的には集積回路であるＬＳＩとして実現される。これらは個別に１チップ化されてもよいし、一部または全てを含むように１チップ化されてもよい。ここでは、ＬＳＩとしたが、集積度の違いにより、ＩＣ、システムＬＳＩ、スーパーＬＳＩ、ウルトラＬＳＩと呼称されることもある。
【００９３】
また、集積回路化の手法はＬＳＩに限るものではなく、専用回路または汎用プロセッサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後に、プログラムすることが可能なＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、又は、ＬＳＩ内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサーを利用してもよい。
【００９４】
さらには、半導体技術の進歩または派生する別技術によりＬＳＩに置き換わる集積回路化の技術が登場すれば、当然、その技術を用いて機能ブロックの集積化を行ってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
本開示は、共有車両を管理するシステム、サーバ、方法、装置に好適である。
【符号の説明】
【００９６】
１  共有車両管理システム
１００  共有ＥＶ
１０１  蓄電池
１０２  モータ
１０３  電源コネクタ
１０４  充電器
１０５  記憶部
１０６  通信部
１０７  充電記録部
１０８  ユーザ認識部
１０９  サービス処理部
２００  管理サーバ
２０１  通信部
２０２  ＤＢ
２０３  サービス管理部
２０４  報酬決定部
３００  充電情報
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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