(57)【要約】      （修正有）【課題】緊急解錠デバイスをより簡単に取り扱うことができるアウタードアハンドル機構を提供する。【解決手段】自動車のためのアウタードアハンドル機構１であって、引張手段１３は、緊急開放メカニズムを作動させ、かつ車両ドアを緊急解錠するように設けられている緊急解錠デバイスとを含み、カバーはハンドルベゼル５として構成され、ハンドルベゼル５は、グリップハンドル４に対して枢動可能に取り付けられ、および閉鎖位置においてグリップハンドル４に係止され、かつ緊急解錠位置においてグリップハンドル４から解放されて、グリップハンドル４に対して枢動され得、ハンドルベゼル５は、ハンドルベゼル５を引っ張ることにより、車両ドアの緊急開放メカニズムの機械的な作動のために引張手段１３が作動され得るように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のためのアウタードアハンドル機構（１）であって、
車両ドアに収容され、かつロックバレル（６）を有する電動ドア閉鎖装置（２）と、
固定グリップハンドル（４）およびカバーを有するドアハンドル（１０）であって、前記カバーは、前記グリップハンドル（４）および前記ロックバレル（６）を少なくとも部分的に覆い、かつ前記車両ドアの緊急解錠の場合に少なくとも前記ロックバレル（６）を解放するように構成されている、ドアハンドル（１０）と、
引張手段（１３）を有する緊急解錠デバイスであって、前記引張手段（１３）は、緊急開放メカニズムを作動させ、かつ前記車両ドアを緊急解錠するように設けられている、緊急解錠デバイスと
を含むアウタードアハンドル機構（１）において、前記カバーは、ハンドルベゼル（５）として構成され、前記ハンドルベゼル（５）は、前記グリップハンドル（４）に対して枢動可能に取り付けられ、および閉鎖位置において前記グリップハンドル（４）に係止され、かつ緊急解錠位置において前記グリップハンドル（４）から解放されて、前記グリップハンドル（４）に対して枢動され得、前記ハンドルベゼル（５）は、前記ハンドルベゼル（５）を引っ張ることにより、前記車両ドアの前記緊急開放メカニズムの機械的な作動のために前記引張手段（１３）が作動され得るように構成されていることを特徴とする、アウタードアハンドル機構（１）。
【請求項２】
前記緊急解錠デバイスは、偏向手段、特に枢動可能に取り付けられた偏向レバー（１２）であって、前記引張手段（１３）に接続され、かつ前記ハンドルベゼル（５）の引張中に前記引張手段（１３）を作動させるように前記ハンドルベゼル（５）と相互作用するように構成および配置されている偏向手段、特に枢動可能に取り付けられた偏向レバー（１２）を含むことを特徴とする、請求項１に記載のアウタードアハンドル機構（１）。
【請求項３】
前記ハンドルベゼル（５）は、第１の端部に作動手段を含み、前記第１の端部において、前記ハンドルベゼル（５）は、枢動可能に取り付けられ、前記作動手段は、前記偏向手段、特に前記偏向レバー（１２）を作動させるように設けられることを特徴とする、請求項２に記載のアウタードアハンドル機構（１）。
【請求項４】
前記ハンドルベゼル（５）は、前記作動手段が配置されているハンドルブラケット（５２）を有することを特徴とする、請求項３に記載のアウタードアハンドル機構（１）。
【請求項５】
前記作動手段は、前記ハンドルブラケット（５２）と一体に構成される作動カム（５３）として構成されていることを特徴とする、請求項３または４に記載のアウタードアハンドル機構（１）。
【請求項６】
ベアリングブラケット（２１）を有し、前記ベアリングブラケット（２１）は、前記ドア閉鎖装置（２）に配置され、前記グリップハンドル（４）は、前記ベアリングブラケット（２１）に固定されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のアウタードアハンドル機構（１）。
【請求項７】
前記偏向手段、特に前記偏向レバー（１２）は、前記ベアリングブラケット（２１）に枢動可能に取り付けられていることを特徴とする、請求項６に記載のアウタードアハンドル機構（１）。
【請求項８】
前記グリップハンドル（４）は、前記ロックバレル（６）のためのアクセス開口（４２１）を有し、前記アクセス開口（４２１）は、前記ハンドルベゼル（５）が前記閉鎖位置にあるときに前記ハンドルベゼル（５）によって完全に覆われることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のアウタードアハンドル機構（１）。
【請求項９】
ボタン領域またはセンサ表面は、ユーザの手が接近および／または接触する場合に前記ドア閉鎖装置（２）を解錠するための電動スイッチ操作を発動するように、前記グリップハンドル（４）の内側（４３）に構成されていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のアウタードアハンドル機構（１）。
【請求項１０】
閉鎖位置において前記ハンドルベゼル（５）を前記グリップハンドル（４）に係止し、特に前記ハンドルベゼル（５）を前記グリップハンドル（４）に掛止するように構成されている係止手段を含むことを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のアウタードアハンドル機構（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のためのアウタードアハンドル機構であって、車両ドアに収容され、かつロックバレルを有する電動ドア閉鎖装置と、固定グリップハンドルおよびカバーを有するドアハンドルであって、カバーは、グリップハンドルおよびロックバレルを少なくとも部分的に覆い、かつ車両ドアの緊急解錠の場合に少なくともロックバレルを解放するように構成されている、ドアハンドルと、引張手段を有する緊急解錠デバイスであって、引張手段は、緊急開放メカニズムを作動させ、かつ車両ドアを緊急解錠するように設けられている、緊急解錠デバイスとを含むアウタードアハンドル機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のためのアウタードアハンドル機構であって、それにより、車両ドアがユーザによって開閉され得る、アウタードアハンドル機構は、従来技術から様々な実施形態で知られている。現代の自動車には、車両キーを直接使用せずに車両ドアを解錠および再施錠することを可能にするためにキーレスエントリシステムが装備されていることが多い。例えば、ユーザの作動意図を検出するセンサ機構の欠陥、車載電子機器の故障または事故の場合に車両ドアの緊急解錠を行うことができるようにするため、従来技術から知られているアウタードアハンドル機構は、車両ドアの緊急開放メカニズムの機械的な緊急解錠を可能にする緊急解錠デバイスを有する。
【０００３】
（特許文献１）には、緊急解錠デバイスを有する自動車のアウタードアハンドル機構であって、緊急解錠デバイスは、カバーによって覆われており、かつ作動時に突出し、その結果としてユーザによって作動され得る、アウタードアハンドル機構が開示されている。
【０００４】
（特許文献２）には、固定ドアハンドルを有するアウタードアハンドル機構が開示されている。ドアハンドル内には、通常操作中にカバーによって覆われるロックバレルが配置されている。このカバーは、開放位置へ移行され得る。開放位置では、ロックバレルが外部からアクセス可能である。さらに、アウタードアハンドル機構は、引張手段を備えた緊急解錠デバイスを有する。引張手段は、車両ドアの閉鎖メカニズムに接続されている。引張手段により、車両ドアの機械的な緊急解錠が可能になる。引張手段のアクセス性を向上させるために、引張手段は、カバーと機械的に動作接続されている。カバーの開放中、引張手段は、ドアハンドルからわずかに引き出され、したがってより簡単にユーザの手が届くようになる。さらに、この引張手段により、カバー要素のための紛失防止手段が形成される。
【０００５】
従来技術から知られているアウタードアハンドル機構の欠点は、ユーザが直接手動で緊急解錠デバイスを作動させなければならないため、緊急解錠デバイスの取扱が比較的難しいという事実に見ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２０１５／０６２５８６  Ａ１号パンフレット
【特許文献２】欧州特許出願公開第３  ０２０  ８９５  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、緊急解錠デバイスをより簡単に取り扱うことができる、冒頭で述べられたタイプのアウタードアハンドル機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的は、請求項１の特徴部に記載の特徴を有する、冒頭で述べられたタイプのアウタードアハンドル機構によって達成される。従属請求項は、本発明の有利な発展形態に関する。
【０００９】
本発明によるアウタードアハンドル機構は、カバーがハンドルベゼルとして構成され、ハンドルベゼルが、グリップハンドルに対して枢動可能に取り付けられ、および閉鎖位置においてグリップハンドルに係止され、かつ緊急解錠位置においてグリップハンドルから解放されて、グリップハンドルに対して枢動され得、ハンドルベゼルが、ハンドルベゼルを引っ張ることにより、車両ドアの緊急開放メカニズムの機械的な作動のために引張手段が作動され得るように構成されていることを特徴とする。本発明によるアウタードアハンドル機構は、緊急解錠の場合、ユーザ自身が緊急解錠デバイスの引張手段を直接作動させる必要がないため、非常に簡単かつ直観的に操作され得るという利点を有する。本発明によるアウタードアハンドル機構の場合、特にボーデンケーブルとして構成され得る引張手段の作動は、ハンドルベゼルの緊急解錠位置でハンドルベゼルに対して引張力が及ぼされることによって行われる。前記引張運動は、車両ドアの緊急解錠をもたらすために緊急解錠デバイスの引張手段に伝達される。このようにして、従来技術と比べて緊急解錠デバイスの取扱が実質的に単純化され得る。
【００１０】
この引張手段のための機械的に頑強でありかつ信頼性の高い作動メカニズムを提供するために、１つの好ましい実施形態では、緊急解錠デバイスが、偏向手段、特に枢動可能に取り付けられた偏向レバーであって、引張手段に接続され、かつハンドルベゼルの引張中に引張手段を作動させるようにハンドルベゼルと相互作用するように構成および配置されている偏向手段、特に枢動可能に取り付けられた偏向レバーを含むことが提案される。したがって、枢動可能なハンドルベゼルが、引張手段と直接的に相互作用せず、むしろ偏向手段、特に偏向レバーを介して間接的に相互作用することにより、車両ドアの機械的な緊急解錠のために前記引張手段が作動される。
【００１１】
１つの特に有利な実施形態では、ハンドルベゼルが第１の端部に作動手段を含み、第１の端部において、ハンドルベゼルが枢動可能に取り付けられ、作動手段が、偏向手段、特に偏向レバーを作動させるように設けられることが企図され得る。ハンドルベゼルの第１の端部における作動手段のこの配置は、運動力学的側面から有利であることが示されている。なぜなら、この作動手段は、ハンドルベゼルを引っ張ることによって始動される枢動の開始時に引張手段に既に作用しているためである。
【００１２】
運動力学的特性をさらに向上させるために、ハンドルベゼルは、好ましくは、作動手段が配置されているハンドルブラケットを有することができる。
【００１３】
作動手段の機械的に特に頑強な構成を実現するために、１つの有利な実施形態では、作動手段が、ハンドルブラケットと一体に構成される作動カムとして構成されていることが提案される。
【００１４】
車両ドアのドアハンドルを確実に保持できるように、１つの特に好ましい実施形態では、アウタードアハンドル機構がベアリングブラケットを有し、ベアリングブラケットがドア閉鎖装置に配置され、グリップハンドルがベアリングブラケットに固定されていることが企図され得る。偏向手段、特に偏向レバーは、好ましくは、ベアリングブラケットに枢動可能に取り付けられ得る。
【００１５】
さらに有利な実施形態では、グリップハンドルが、ロックバレルのためのアクセス開口を有し、アクセス開口が、ハンドルベゼルが閉鎖位置にあるときにハンドルベゼルによって完全に覆われることが企図され得る。このようにして、ロックバレルは、環境の影響から効果的に保護され得、かつハンドルベゼルがその緊急解錠位置に位置するときにのみアクセス可能である。ハンドルベゼルが緊急解錠位置にあるとき、車両ドアの施錠または解錠を行うためにロックバレルに緊急キーが挿入され得る。
【００１６】
車両ドアを簡単かつ直観的に解錠できるように、１つの特に有利な実施形態では、ボタン領域またはセンサ表面が、ユーザの手が接近および／または接触する場合にドア閉鎖装置を解錠するための電動スイッチ操作を発動するように、グリップハンドルの内側に構成されていることが企図され得る。
【００１７】
１つの好ましい実施形態では、アウタードアハンドル機構が、閉鎖位置においてハンドルベゼルをグリップハンドルに係止し、特にハンドルベゼルをグリップハンドルに掛止するように構成されている係止手段を含むことが提案される。グリップハンドルにハンドルベゼルを係止するための係止手段は、特に枢軸と反対側のハンドルベゼルの後部領域に提供され得る。この後部領域において、特に掛止により、グリップハンドルに対するハンドルベゼルの係止が可能になる。ハンドルベゼルの係止解除は、特に機械的なボタンによって行われ得る。機械的なボタンは、係止手段と相互作用し、かつ手動での作動によってハンドルベゼルを係止解除する。その結果、前記ハンドルベゼルは、グリップハンドルから持ち上げられ、かつ緊急解錠位置に位置する。前記緊急解錠位置から始めて、上述の方法によるハンドルベゼルに対する手動の引張により、車両ドアの機械的な緊急解錠が行われる。その結果、車両ドアが開放され得る。
【００１８】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付図面を参照して、１つの好ましい例示的実施形態の以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の１つの好ましい例示的実施形態による自動車のためのアウタードアハンドル機構の分解図を示す。
【図２】図１によるアウタードアハンドル機構を通る水平断面図を示す。
【図３】ハンドルベゼルの閉鎖位置におけるアウタードアハンドル機構の平面図を示す。
【図４】ハンドルベゼルの緊急解錠位置におけるアウタードアハンドル機構の平面図を示す。
【図５】ハンドルベゼルの閉鎖位置におけるアウタードアハンドル機構の斜視図を示す。
【図６】ハンドルベゼルの緊急解錠位置におけるアウタードアハンドル機構の斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１および図２を参照すると、自動車のためのアウタードアハンドル機構１は、ロックバレル６を有する電動ドア閉鎖装置２を含む。電動ドア閉鎖装置２は、それに対応する形状である、車両ドア（ここでは明示せず）の受取領域に固定して取り付けられる。外から見える側では、電動ドア閉鎖装置２は、車両ドアのアウタードアパネル３（一部のみを図示）によって覆われている。さらに、アウタードアハンドル機構１は、固定グリップハンドル４と、前記グリップハンドル４に対して外方向に枢動され得るハンドルベゼル５とを有する。固定グリップハンドル４とハンドルベゼル５とが一体となって、２部片ドアハンドル１０が形成される。アウタードアハンドル機構１は、車両ドアの緊急解錠を可能にするように構成されている。
【００２１】
アウタードアパネル３には、車両ドアの開閉中に固定グリップハンドル４を握りやすくするために凹形グリップ３０が構成されている。凹形グリップ３０の前端部には、アウタードアパネル３の第１の切欠部３１が隣接している。凹形グリップ３０の後端部には、アウタードアパネル３の第２の切欠部３２が隣接している。第２の切欠部３２の断面形状により、ロックバレル６は、組立中に第２の切欠部３２を通して案内され得る。その工程において、ロックバレル６は、電動ドア閉鎖装置２内に構成されているロックバレルレセプタクル２０に挿入され、かつロックバレルレセプタクル２０に固定され得る。
【００２２】
前部領域において、グリップハンドル４は、突起４１の付いた第１の保持区域４０を有する。突起４１は、グリップハンドル４の組立中、アウタードアパネル３の第１の切欠部３１を通して案内される。後部領域において、グリップハンドル４は、３個の掛止突起４２０を含む第２の保持区域４２を有する。図１では、これらの掛止突起４２０の２つのみを見ることができる。第２の切欠部３２は、３個の掛止凹部３２０を有する。組立中、掛止凹部３２０内にグリップハンドル４の第２の保持区域４２の掛止突起４２０が掛止係合し得る。その結果、アウタードアパネル３にグリップハンドル４が予め固定される。図２に見ることができるように、閉鎖装置２は、アウタードアパネル３と反対の後ろ側にベアリングブラケット２１を有する。このベアリングブラケット２１には、グリップハンドル４が２個の締付ねじ７、８によって固定されている。
【００２３】
車両ドアを解錠するために、電動ドア閉鎖装置２に接続されているボタン領域（ここでは明示的に見ることができない）がグリップハンドル４の内側４３に提供されている。代替形態として、この目的のために、電動ドア閉鎖装置２に接続されているセンサ表面は、グリップハンドル４の内側４３に構成されることもできる。ユーザの手とボタン領域またはセンサ表面との相互作用により、特に接近および／または接触により電動スイッチ操作が開始される。この電動スイッチ操作により、電動ドア閉鎖装置２によって車両ドアが解錠される。その後、ドアハンドル１０を引くことにより、車両ドアが開放され得る。上述した方法による車両ドアの開放は、対応するアクセス許可デバイス、例えば識別デバイス（特に無線リモートコントローラまたは無線キーであり得る）をユーザが携帯している場合にのみ可能である。権限のない者による車両ドアの開放を防止するために、電動ドア閉鎖装置２と共に、アクセス許可デバイスによって自動車のセキュリティシステムの少なくとも一部が形成される。
【００２４】
ここで図示される例示的実施形態では、ハンドルベゼル５の外側に静電容量センサ手段５０が提供されている。この静電容量センサ手段５０も同様に電動ドア閉鎖装置２に接続されている。車両ドアが閉鎖されている場合、ユーザの手が接近および／または接触することによって電動スイッチ操作が開始される。その結果、電動ドア閉鎖装置２によって車両ドアが施錠される。前記施錠操作についても、ユーザのアクセス許可を確認するためにアクセス許可デバイスが携帯される必要がある。アクセス許可デバイスが例えば無線リモートコントローラまたは無線キーである場合、車両ドアの遠隔施錠も行われ得る。
【００２５】
例えば、アクセス許可デバイス、電動ドア閉鎖装置２または他に自動車の車載電子機器が正常に機能しない場合、緊急解錠デバイスによって車両ドアの緊急解錠を実施できるようにしなければならない。車両ドアの施錠または解錠を可能にするために、閉鎖装置２内に配置されているロックバレル６に緊急キーが挿入され得る。グリップハンドル４の第２の保持区域４２内に構成されているアクセス開口４２１により、ロックバレル６へのアクセスが可能になる。
【００２６】
ハンドルベゼル５は、ベアリング軸１１によってグリップハンドル４に対して枢動され得るように取り付けられる。また、ハンドルベゼル５は、（図３および図５に見ることができるように）閉鎖位置において、グリップハンドル４の外側と、特にまたロックバレル６のためのアクセス開口４２１を有する第２の保持区域４２とを完全に覆うような形状にされている。その結果、前記ロックバレル６は、外部からアクセス可能ではない。代替形態として、ハンドルベゼル５は、グリップハンドル４の外側を部分的にのみ覆うような形状にされ得る。
【００２７】
固定グリップハンドル４に対して枢動され得るハンドルベゼル５を有するドアハンドル１０の２部片実施形態は、電動ドア閉鎖装置２を緊急解錠するために使用される。グリップハンドル４と、アクセス開口４２１であって、それを介してロックバレル６に緊急キーが差し込まれ得るアクセス開口４２１とをハンドルベゼル５が完全にまたは少なくとも部分的に覆う閉鎖位置において、ハンドルベゼル５は、グリップハンドル４に接続され、特にグリップハンドル４に掛止される。グリップハンドル４の後部におけるハンドルベゼル５の解錠デバイス（例えば、機械的なボタンによって形成され得る）により、または前記領域内に提供されかつ選択的に係合解除され得る掛止システムにより、グリップハンドル４からハンドルベゼル５を解放し、その結果としてグリップハンドル４からハンドルベゼル５を持ち上げ、図２、図４および図６に見ることができる緊急解錠位置にハンドルベゼル５を移行させることが可能になる。
【００２８】
ハンドルベゼル５がベアリング軸１１によって枢動可能に取り付けられる（前部）領域において、ハンドルベゼル５は、ハンドルブラケット５２を有する。ハンドルブラケット５２は、ハンドルベゼル５と一体に構成される。ハンドルブラケット５２には、この例では作動カム５３として構成される作動手段が構成されている。さらに、緊急解錠デバイスは、ベアリングブラケット２１に枢動可能に取り付けられている偏向レバー１２と、この例ではボーデンケーブルとして構成されている引張手段１３とを含む。引張手段１３は、偏向レバー１２に接続されている第１の端部１３０を有する。さらに、引張手段１３は、車両ドアの機械的な緊急開放メカニズム（ここでは明示せず）に接続され得る第２の端部１３１を有する。前記引張手段１３は、車両ドアの緊急開放メカニズムの機械的な作動のために提供される。ハンドルベゼル５が固定グリップハンドル４に対して外方向に枢動されるハンドルベゼル５の緊急解錠位置において、ユーザは、ハンドルベゼル５に引張力を加えて、ハンドルベゼル５をグリップハンドル４に対してさらに外側に向けて枢動させることができる。ハンドルベゼル５が引っ張られる一方、作動カム５３が偏向レバー１２と相互作用して偏向レバー１２が作動される。偏向レバー１２に接続されている引張手段１３により、車両ドアの緊急開放メカニズムが作動される。その結果、車両ドアの機械的な緊急解錠が行われ、車両ドアが開放され得る。
【００２９】
グリップハンドル４に対するハンドルベゼル５の枢動により、ロックバレル６のためのアクセス開口４２１を有する第２の保持区域４２も同様に解放される。その結果、第２の保持区域４２が外部からアクセス可能になる。アクセス開口４２１を介してロックバレル６に緊急キーが挿入され得る。その結果、緊急キーの作動により、車両ドアが選択的に施錠または解錠され得る。
【符号の説明】
【００３０】
１  アウタードアハンドル機構
２  ドア閉鎖装置
４  グリップハンドル
５  ハンドルベゼル
６  ロックバレル
１０  ドアハンドル
１２  偏向レバー
１３  引張手段
２１  ベアリングブラケット
４３  内側
５２  ハンドルブラケット
５３  作動カム
４２１  アクセス開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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