(57)【要約】      （修正有）【課題】走行可能継続距離が確保でき、且つ燃料電池の凍結を防止する燃料電池システムを搭載した燃料電池車両を提供する。【解決手段】ガス残量Ｐｒが，走行中の乾燥発電を開始する閾値Ｐｄｔｈまで低下したか否かが判定された場合、加湿器をバイパスする乾燥発電に切り替える。乾燥発電に切り替えて走行が継続されるので、燃料電池スタックが乾燥される。従って、燃料電池システムの停止後に外気温が氷点下に低下しても凍結が回避され、次回始動時の始動不良を抑制することができる。これにより、ソーク中に消費するであろう水素量（ソーク中の乾燥発電分）を、走行に使用可能な乾燥発電分として上乗せしているため、ソーク中の乾燥発電が不要になり、走行に使用できる水素量を増加させることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と、
燃料ガスを貯留する蓄圧器と、
前記蓄圧器に貯留されている前記燃料ガスの残量を取得するガス残量取得手段と、
発電制御部と、を備え、
前記発電制御部は、
前記蓄圧器内に貯留されている前記燃料ガスの残量が閾値まで下がったとき湿潤発電制御から乾燥発電制御に切り替える
ことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池の温度相関値を取得する温度相関値取得手段をさらに備え、
前記発電制御部は、
前記燃料ガスの残量が前記閾値まで下がる前に該燃料電池システムが停止された場合、該システム停止後のソーク期間中に、前記温度相関値に基づき前記燃料電池の凍結が予測されたとき、該燃料電池システムを起動して、乾燥発電制御を実施し、
前記閾値は、少なくとも、前記燃料電池の発電が不能となるガス欠判定量に、前記ソーク期間中の乾燥発電制御に消費される分の乾燥発電消費量を加えた値より大きい値に設定されている
ことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料電池システムにおいて、
前記発電制御部は、
前記乾燥発電制御の実施中には、該燃料電池システムの出力を制限する
ことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池システムを搭載した燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、次回の低温起動等に備えた乾燥発電制御を実施する燃料電池システム及び燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の一方の面にアノード電極が、他方の面にカソード電極が、それぞれ配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備えている。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セル（単位セル）が構成されている。通常、所定の数の発電セルが積層されることにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして燃料電池車両（燃料電池電気自動車等）に組み込まれている。
【０００３】
特許文献１等に記載されているように、燃料電池で効率よく発電するためには、ＭＥＡを湿潤な状態に維持する必要がある（特許文献１の［０００３］）。
【０００４】
しかし、燃料電池の発電を停止する際に、燃料電池の内部に必要以上の量の水が残留したままであると、この残留水が燃料電池に対する水素や空気の供給の妨げとなって次回の機動性が低下するおそれがある。また、氷点下になると残留水が凍結する。このような残留水を原因とする起動性の低下は、起動時の温度が低温になる程、顕著になる。
【０００５】
そこで、特許文献１では、燃料電池に対する停止指令が生じてから所定の条件が満たされるまで発電を継続する停止時発電工程を実行する。そして停止時発電工程を実行する際、将来行われるソーク期間掃気工程の掃気効果を推定し、この推定の結果を用いて停止時発電工程の完了時点における目標含水状態を設定する。そして停止時発電工程では、設定された目標含水状態が実現されるように発電を継続するようにしている（特許文献１の［００１９］）。これにより、ソーク期間中に掃気が行われた後の次回の起動時における膜の含水状態を、発電に好ましい状態に常に揃えることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−４６３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、燃料電池車両において、内部の水分量調整のための乾燥発電を実行するためには、ソーク期間中の乾燥発電分の水素残量が燃料として水素タンクに残っていることが必要である。
【０００８】
そこで、燃料電池車両においては、ガス欠（燃料が切れること）判定閾値として、水素タンクに残る無効水素残量（燃料電池が発電することができない水素残量）にソーク期間中に消費する水素量を上乗せした値に設定している。
【０００９】
しかしながら、ガス欠判定閾値に、ソーク期間中に消費する水素量を上乗せした値を設定しておくと、その分、走行に使用できる水素量が少なくなってしまう。
【００１０】
この発明は、このような課題を考慮してなされたものであって、次回始動時の始動性を確保しながら、走行に使用できる水素量を多くすることを可能とする燃料電池システム及び燃料電池車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に係る燃料電池システムは、
燃料電池と、
燃料ガスを貯留する蓄圧器と、
前記蓄圧器に貯留されている前記燃料ガスの残量を取得するガス残量取得手段と、
発電制御部と、を備え、
前記発電制御部は、
前記蓄圧器内に貯留されている前記燃料ガスの残量が閾値まで下がったとき湿潤発電制御から乾燥発電制御に切り替える。
【００１２】
この発明によれば、燃料ガスの残量が閾値まで下がったときには、乾燥発電制御に切り替えられるので、たとえ、燃料電池システムの停止後に外気温が氷点下に低下しても、燃料電池の凍結が回避され、次回始動時の始動不良を抑制できる。
【００１３】
この場合、前記燃料電池の温度相関値を取得する温度相関値取得手段をさらに備え、
前記発電制御部は、
前記燃料ガスの残量が前記閾値まで下がる前に該燃料電池システムが停止された場合、該システム停止後のソーク期間中に、前記温度相関値に基づき前記燃料電池の凍結が予測されたとき、該燃料電池システムを起動して、乾燥発電制御を実施し、
前記閾値は、少なくとも、前記燃料電池の発電が不能となるガス欠判定量に、前記ソーク期間中の乾燥発電制御に消費される分の乾燥発電消費量を加えた値より大きな値に設定されているようにしてもよい。
【００１４】
このように、システム停止時における温度の変化状況に応じて、必要時にのみ乾燥発電を行うので不要な乾燥発電による燃料消費を抑制することができるとともに、停止後のソーク期間中に乾燥発電が行われたとしても、次回始動時に燃料電池を起動するに十分な量の燃料ガスを確保できる。
【００１５】
なお、前記発電制御部は、
前記乾燥発電制御の実施中には、該燃料電池システムの出力を制限することが好ましい。
【００１６】
このように、乾燥発電制御の実施中には、燃料電池システムの出力を制限するようにしたので、燃料電池の劣化を最小に抑制することができる。
【００１７】
上記燃料電池システムを搭載した燃料電池車両もこの発明に含まれる。
【００１８】
この発明に係る燃料電池車両は、走行可能航続距離が確保でき、且つ燃料電池の凍結を防止できるので燃料電池車両の商品性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明に係る燃料電池システム及び燃料電池車両によれば、燃料ガスの残量が閾値まで下がったときには、乾燥発電制御に切り替えられるので、たとえ、燃料電池システムの停止後に外気温が氷点下に低下しても、燃料電池の凍結が回避され、次回始動時の始動不良を抑制できる。この場合、燃料電池車両では、走行可能航続距離を確保でき、商品性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施形態に係る燃料電池システムが搭載された実施形態に係る燃料電池車両の概略構成説明図である。
【図２】図１例の燃料電池車両の運転制御方法の動作説明に供されるフローチャートである。
【図３】実施形態と比較例のガス欠判定閾値等を説明する説明図である。
【図４】実施形態に係る乾燥発電制御を説明するタイムチャートである。
【図５】比較例に係る乾燥発電制御を説明するタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明に係る燃料電池システム及び燃料電池車両について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２２】
［燃料電池システム１２を搭載した燃料電池車両１０の構成］
図１に示すように、実施形態に係る燃料電池車両１０は、例えば、燃料電池電気自動車である。燃料電池車両１０は、実施形態に係る燃料電池システム１２、バッテリ（蓄電装置）１４、電流制御器１５及びモータ（車両駆動用電動機）１６を備える。バッテリ１４は、二次電池やキャパシタ等を含む。
【００２３】
燃料電池システム１２は、燃料電池スタック（燃料電池）１８、酸化剤ガス供給装置２０、燃料ガス供給装置２２、冷却媒体供給装置２４及び制御装置２６を備える。制御装置２６は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）により構成され、ＣＰＵがメモリに記憶されたプログラムを実行することで各種制御部等として動作する。
【００２４】
酸化剤ガス供給装置２０は、燃料電池スタック１８に酸化剤ガスを供給し、燃料ガス供給装置２２は、前記燃料電池スタック１８に燃料ガスを供給し、冷却媒体供給装置２４は、前記燃料電池スタック１８に冷却媒体を供給する。制御装置２６は、図示しない制御線を通じて、電流制御器１５の制御を含め、燃料電池システム１２全体（各構成要素）の制御を行う。
【００２５】
燃料電池スタック１８は、複数の発電セル２８が積層される。各発電セル２８は、例えば、水分が含まれたパーフルオロスルホン酸の薄膜である固体高分子電解質膜３０と、前記固体高分子電解質膜３０を挟持するアノード電極３２及びカソード電極３４とを備えるＭＥＡを構成する。固体高分子電解質膜３０は、フッ素系電解質の他、ＨＣ（炭化水素）系電解質が使用される。
【００２６】
燃料電池スタック１８の出力（電力）は、制御装置２６による制御下に電流制御器１５を通じてモータ１６に供給されるとともに、バッテリ１４に充電可能である。
【００２７】
この場合、モータ１６に対する力行・回生駆動制御、バッテリ１４に対する充放電制御、及びエアコンプレッサ４２（ＥＧＲポンプ４９、水素循環ポンプ７５、冷却ポンプ８２）等の補機に対する駆動制御、並びに電流制御器１５を通じて行われる燃料電池スタック１８の発電量制御は、制御装置２６の制御下に行われる。なお、繁雑を回避するために、電力線は、大電力が通流する、燃料電池スタック１８と電流制御器１５の間、並びに、電流制御器１５とバッテリ１４及びモータ１６の間のみ描いている。
【００２８】
燃料電池スタック１８には、アノード電極３２に燃料ガス（例えば、水素ガス）を供給する燃料ガス入口連通孔３６ａ及び燃料ガス出口連通孔３６ｂが設けられる。
【００２９】
燃料電池スタック１８には、カソード電極３４に酸化剤ガス（例えば、空気）を供給する酸化剤ガス入口連通孔３８ａ及び酸化剤ガス出口連通孔３８ｂが設けられる。
【００３０】
燃料電池スタック１８には、各発電セル２８に冷却媒体を流通させる冷却媒体入口連通孔４０ａ及び冷却媒体出口連通孔４０ｂが設けられる。
【００３１】
酸化剤ガス供給装置２０は、大気からの空気を圧縮して供給するエアコンプレッサ（エアポンプ）４２を備え、前記エアコンプレッサ４２が空気供給流路４４に配設される。
【００３２】
空気供給流路４４には、加湿器４６と、バルブ４８を介して前記加湿器４６をバイパスするバイパス流路５０とが設けられる。空気供給流路４４は、燃料電池スタック１８の酸化剤ガス入口連通孔３８ａに連通する。
【００３３】
酸化剤ガス出口連通孔３８ｂには、加湿器４６を通じて、空気排出流路５２が連通する。空気排出流路５２と空気供給流路４４との間にはＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）ポンプ４９が設けられている。
【００３４】
ＥＧＲポンプ４９は、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂから排出されたガスの一部を酸化剤ガス入口連通孔３８ａ側に還流させる。
【００３５】
エアコンプレッサ４２の空気供給流路４４側には、入口封止弁５３が配設される。
【００３６】
空気排出流路５２には、出口封止弁５４が設けられるとともに、出口封止弁５４の下流には、背圧制御弁５５を通じて希釈器５６が接続される。
【００３７】
燃料ガス供給装置２２は、高圧水素を貯留する高圧水素タンク（蓄圧器）５８を備え、前記高圧水素タンク５８は、水素供給流路６０を介して燃料電池スタック１８の燃料ガス入口連通孔３６ａに連通する。水素供給流路６０には、遮断弁５９、圧力調整用のインジェクタ６１及びエゼクタ６４が、水素ガス流れ方向に沿って、順次、設けられる。
【００３８】
燃料電池スタック１８の燃料ガス出口連通孔３６ｂには、オフガス流路６６が連通する。オフガス流路６６は、気液分離器６８に接続されるとともに、前記気液分離器６８には、液体成分を排出するドレン流路７０と、気体成分を排出する気体流路７２とが設けられる。気体流路７２は、循環路７４及び水素循環ポンプ７５を介してエゼクタ６４に接続される一方、パージ弁７６の開放作用下に、希釈器５６に連通する。ドレン流路７０は、バルブ７８を介して希釈器５６に連通する。
【００３９】
希釈器５６は、燃料電池スタック１８の燃料ガス出口連通孔３６ｂから排出されるオフガス（水素ガスを含有する）と、前記燃料電池スタック１８の酸化剤ガス出口連通孔３８ｂから排出されるオフガス（酸素を含有する）とを混在させて、水素濃度を規定値以下に希釈する機能を有する。
【００４０】
冷却媒体供給装置２４は、燃料電池スタック１８の冷却媒体入口連通孔４０ａと冷却媒体出口連通孔４０ｂとに連通し、冷却媒体を循環供給する冷却媒体循環路８０を備える。冷却媒体循環路８０には、冷却媒体入口連通孔４０ａ側に近接して冷却ポンプ８２が配置されるとともに、冷却媒体出口連通孔４０ｂに近接してラジエータ８４が配置される。
【００４１】
発電セル２８には、インピーダンス抵抗値や電位を測定するインピーダンスセンサ８５が設けられる。
【００４２】
空気供給流路４４、空気排出流路５２、水素供給流路６０、オフガス流路６６及び高圧水素タンク５８の出口側には、それぞれ圧力計９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄ及び９２ｅが配置される。空気供給流路４４及び水素供給流路６０には、湿度計９４ａ、９４ｂが配置される。空気排出流路５２、気体流路７２及び冷却媒体循環路８０には、温度計９６ａ、９６ｂ及び９６ｃが配置される。
【００４３】
［燃料電池システム１２を搭載した燃料電池車両１０の湿潤発電動作］
このように構成される燃料電池車両１０の動作について、以下に説明する。
【００４４】
酸化剤ガス供給装置２０を構成するエアコンプレッサ４２を介して空気供給流路４４に空気（酸化剤ガス）が送られる。この空気は、加湿器４６を通って加湿された後、又は、バイパス流路５０を通って前記加湿器４６をバイパスした後、燃料電池スタック１８の酸化剤ガス入口連通孔３８ａに供給される。
【００４５】
なお、加湿器４６は、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂから排出される酸化剤ガスに含まれる水を回収し、回収した水を用いてエアコンプレッサ４２から供給される空気を加湿する。この加湿器４６の機能により、発電中の燃料電池スタック１８の固体高分子電解質膜３０は発電に適した程度に湿潤な状態に維持される。
【００４６】
一方、燃料ガス供給装置２２では、インジェクタ６１の開放作用下に、高圧水素タンク５８から水素供給流路６０に水素ガス（燃料ガス）が供給される。この水素ガスは、エゼクタ６４を通った後、燃料電池スタック１８の燃料ガス入口連通孔３６ａに供給される。
【００４７】
また、冷却媒体供給装置２４では、冷却ポンプ８２の作用下に、冷却媒体循環路８０から燃料電池スタック１８の冷却媒体入口連通孔４０ａに純水やエチレングリコール、オイル等の冷却媒体が供給される。
【００４８】
空気は、酸化剤ガス入口連通孔３８ａから各発電セル２８のカソード電極３４に供給される。一方、水素ガスは、燃料ガス入口連通孔３６ａから各発電セル２８のアノード電極３２に供給される。従って、各発電セル２８では、カソード電極３４に供給される空気と、アノード電極３２に供給される水素ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費されて発電が行われる。
【００４９】
次いで、カソード電極３４に供給されて消費された空気は、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂに排出され、空気排出流路５２を流通して希釈器５６に導入される。同様に、アノード電極３２に供給されて消費された水素ガスは、オフガス（一部が消費された燃料ガス）として燃料ガス出口連通孔３６ｂに排出される。オフガスは、オフガス流路６６から気液分離器６８に導入されて液状水分が除去された後、気体流路７２から循環路７４を介してエゼクタ６４に吸引される。
【００５０】
また、冷却媒体入口連通孔４０ａに供給された冷却媒体は、各発電セル２８を冷却した後、冷却媒体出口連通孔４０ｂから排出される。冷却媒体は、冷却媒体循環路８０を通ってラジエータ８４により冷却され、さらに冷却ポンプ８２の作用下に、燃料電池スタック１８に循環供給される。
【００５１】
［燃料電池車両１０の走行中の乾燥発電制御動作］
次いで、この発明の実施形態に係る燃料電池車両１０の運転制御方法（乾燥発電制御動作）について、図２のフローチャートを参照して、以下に説明する。
【００５２】
なお、理解の便宜のために、図３Ｂの比較例及び図３Ａの実施形態に係るガス残量Ｐｒと高圧水素タンク５８の水素貯蔵量（０［％］〜１００［％］：ガス満量Ｐｆｕｌｌ）との関係を参照する。
【００５３】
制御装置２６（発電制御部）は、燃料電池車両１０の図示しないパワースイッチがＯＮ状態にされている走行中のステップＳ１にて、圧力計（ガス残量取得手段）９２ｅの圧力値等から高圧水素タンク５８内の燃料ガスの残量であるガス残量Ｐｒを取得する。
【００５４】
さらに、このステップＳ１にて、ガス残量Ｐｒが、走行中の乾燥発電を開始する閾値Ｐｄｔｈまで低下したか否かが判定される。
【００５５】
ステップＳ１の判定（ガス残量ＰｒがＰｒ＝Ｐｄｔｈまで低下したか）が否定的な（ステップＳ１：ＮＯ）場合には、ガス残量Ｐｒが未だ十分に残っているので、ステップＳ２にて、加湿器４６をバイパスするバルブ４８を閉じたままの通常発電制御（湿潤発電制御）が実行される。
【００５６】
その一方、ステップＳ１にて、ガス残量Ｐｒが、走行中の乾燥発電を開始する閾値Ｐｄｔｈまで低下したとき（ステップＳ１：ＹＥＳ）には、ステップＳ３にて、加湿器４６をバイパスするバルブ４８が開かれ、バルブ４８が開かれたまま、エアコンプレッサ４２からの乾燥空気がバイパス流路５０を通じ、酸化剤ガス入口連通孔３８ａを介して燃料電池スタック１８内に供給され、走行中の乾燥発電制御が開始される。
【００５７】
この場合、ステップＳ４にて、制御装置２６は、燃料電池スタック１８から電流制御器１５を通じて、バッテリ１４及びモータ１６に供給される電流、すなわち発電電流を制限することで、乾燥発電制御中の走行中の高負荷出力を抑制し、燃料電池スタック１８の劣化促進を防止する。
【００５８】
次いで、ステップＳ５にて、ガス残量Ｐｒを取得し、取得中のガス残量Ｐｒが、燃料電池スタック１８で発電ができなくなるガス無効残量閾値（無効水素残量閾値、又はガス欠判定量ともいう。）Ｐｇｓｔｈまで低下したか否かが判定される。
【００５９】
ステップＳ３、ステップＳ４、及びステップＳ５：ＮＯの乾燥発電制御の継続中に、燃料電池車両１０は、走行を停止し、図示しないパワースイッチがオフ状態にされる。パワースイッチがオフ状態にされた後のステップＳ３では、停止中（ソーク中）の乾燥発電制御に切り替えられ、ステップＳ４では、さらに、出力が制限される。
【００６０】
停止中の乾燥発電制御中のステップＳ５にて、ガス残量Ｐｒが、ガス無効残量閾値Ｐｇｓｔｈまで低下した（ステップＳ５：ＹＥＳ）場合には、ステップＳ６にて、燃料電池車両１０は、走行不可の走行停止状態とされる。
【００６１】
なお、図示しない、いわゆるガス欠ランプは、ガス残量Ｐｒが、図３Ａに示す乾燥発電を開始する閾値Ｐｄｔｈよりも若干大きい量で点灯される。
【００６２】
［まとめ］
この実施形態に係る燃料電池システム１２が搭載された燃料電池車両１０は、図３Ａに示すように、走行中に、高圧水素タンク５８に貯蔵されている燃料ガスのガス残量（高圧水素タンク５８の水素貯蔵量）Ｐｒが、例えば満充填量（１００［％］）から閾値（走行中の乾燥発電を開始する閾値）Ｐｄｔｈまで下がったときには、乾燥発電制御に切り替えられて走行が継続されるので、燃料電池スタック１８が乾燥される。従って、たとえ、燃料電池システム１２の停止後に外気温が氷点下に低下しても燃料電池スタック１８の凍結が回避され、次回始動時の始動不良を抑制することができる。
【００６３】
このように、この実施形態では、図３Ｂの比較例のガス欠判定閾値Ｐｇｓｐｔｈに比較して、走行中の乾燥発電を開始する閾値Ｐｄｔｈを、無効水素残量閾値Ｐｇｓｔｈに、比較例（図３Ｂ）であればソーク中に消費するであろう水素量（図３Ｂのソーク中の乾燥発電分）を、図３Ａの実施形態の走行に使用可能な乾燥発電分として上乗せしているため、ソーク中の乾燥発電が不要になり、走行に使用できる水素量を増加させることができる。
【００６４】
すなわち、次回の低温起動に備えた乾燥発電制御と走行を同時に行うことで走行に使用できるガス残量Ｐｒを確保することができ、航続可能距離を延ばすことができる。実質的に、ガス欠判定閾値が、ガス欠判定閾値Ｐｇｓｐｔｈ（比較例）からガス無効残量閾値Ｐｇｓｔｈ（実施形態）に低下したと考えることができる（図３Ａ、図３Ｂ）。
【００６５】
図４は、この実施形態を説明するタイムチャート、図５は、比較例を説明するタイムチャートである。
【００６６】
図５に示す比較例では、時点ｔ１にて、ガス残量Ｐｒがガス欠判定閾値Ｐｇｓｐｔｈまで低下すると、走行が停止されてソークが開始される。ソーク中の時点ｔ２〜ｔ３の間で乾燥発電が実施される。燃料電池スタック１８内部の水分状態は、時点ｔ２まで通常使用範囲の湿潤発電制御（湿潤制御状態）とされ、時点ｔ２から時点ｔ３にかけて湿潤発電制御（湿潤制御状態）から乾燥発電制御（乾燥制御状態）にされる。
【００６７】
なお、ソーク中の乾燥発電中（時点ｔ２〜ｔ３）に消費するであろう水素量は、予め設定された所定量でもよいし、スタック内水分状態（スタック内水分量）を湿度計９４ａ、９４ｂにより検知してもよく、又は、スタック内水分状態を推定した値に基づいて可変に設定してもよい。例えば、乾燥発電時使用範囲（図５）内の目標スタック内水分状態と現在のスタック内水分状態との比較の結果、目標スタック内水分状態となるために必要とされる水素量をソーク中に消費するであろう水素量とすることができる。
【００６８】
一方、図４に示す実施形態では、走行中の時点ｔ１０にて、ガス残量Ｐｒが走行中の乾燥発電を開始する閾値Ｐｄｔｈ（Ｐｄｔｈ≒Ｐｇｓｐｔｈ＞Ｐｇｓｔｈ）を下回ると乾燥発電を開始するとともに、出力制限を行う。これにより、時点ｔ１０〜時点ｔ１１の間で、湿潤発電制御状態から乾燥発電制御（乾燥制御状態）にされる。時点ｔ１０〜時点ｔ１１の間の乾燥発電中には、電流制御器１５を通じて燃料電池スタック１８の出力を制限し、乾燥発電に伴う燃料電池スタック１８の劣化促進を抑制している。
【００６９】
［変形例］
図４の時点ｔ１０よりも前に、換言すれば、ガス残量Ｐｒが走行中の乾燥発電を開始する閾値Ｐｄｔｈに下がる前に燃料電池システム１２のパワースイッチがオフ状態とされて、燃料電池システム１２が停止された場合は、燃料電池システム１２のシステム停止後のソーク期間中に、温度計（温度相関値取得手段）９６ａにて検出されている温度に基づき、燃料電池スタック１８の凍結が予測されたとき、燃料電池システム１２を起動し、停止中の乾燥発電制御を実施する。
【００７０】
なお、走行中の乾燥発電を開始する閾値Ｐｄｔｈは、少なくとも、燃料電池スタック１８の発電が不能となるガス欠判定量Ｐｇｓｔｈに、ソーク期間中の乾燥発電制御に消費される分の乾燥発電消費分（乾燥発電消費量）を加えた量｛Ｐｄｔｈ≧（Ｐｇｓｔｈ＋乾燥発電消費量）｝に設定されている。
【００７１】
この変形例に示すように、システム停止時における温度の変化状況に応じて、必要時にのみ乾燥発電を行うので不要な乾燥発電による水素消費を抑制することができるとともに、停止後のソーク期間中に乾燥発電が行われたとしても、次回始動時に燃料電池を起動するに十分な量の燃料ガスを確保できる。
【００７２】
なお、この発明は、上記した実施形態に限らず種々の構成を採りうることは勿論である。
【符号の説明】
【００７３】
１０…燃料電池車両                  １２…燃料電池システム
１４…バッテリ                      １６…モータ
１８…燃料電池スタック              ２０…酸化剤ガス供給装置
２２…燃料ガス供給装置              ２４…冷却媒体供給装置
２６…制御装置                      ２８…発電セル
４２…エアコンプレッサ              ５８…高圧水素タンク
【図１】
2019129099.tif 000003
【図２】
2019129099.tif 000004
【図３】
2019129099.tif 000005
【図４】
2019129099.tif 000006
【図５】
2019129099.tif 000007