(57)【要約】【課題】小型化を可能にしたロック装置を提供すること。【解決手段】駆動部１３は、出力軸が順方向及び逆方向に回転するモータ１４と、そのモータ１４の出力軸に連結された駆動ギヤ１５と、その駆動ギヤ１５の駆動歯と噛み合う被動歯１６が外周面に設けられた略円筒状の被動ギヤ１７とを備えている。被動ギヤ１７は、回転軸内に収容スペースを有し、その収容スペースにロック部２０が収容されている。つまり、ロック部２０の設置スペースの一部が被動ギヤ１７の設置スペースに統合されている。【選択図】図３
2019019972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対象物をその対象物が接続される相手部品から取り外し不能にロック及び取り外し可能にアンロックするロック装置において、
動力源であるモータと、前記モータの出力軸に連結された駆動ギヤと、前記駆動ギヤと噛み合う被動ギヤとを有する駆動部と、
前記駆動部によって駆動され、前記対象物に係合して該対象物の変位を規制するロック位置と、前記対象物に対する係合が解除されて該対象物の変位を許容するアンロック位置との間を移動するロック部とを備え、
前記ロック部の設置スペースの一部が前記被動ギヤの設置スペースに統合されている
ことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記被動ギヤは、回転軸内に収容スペースを有する円筒状をなし、前記駆動ギヤの駆動歯と噛み合う被動歯が外周面に設けられ、
前記ロック部は、前記収容スペースに収容され、前記ロック位置と前記アンロック位置との間を移動するロックピンと、前記ロックピンと一体になっている円柱状のリフト部材とを有し、
前記被動ギヤの内周面及び前記リフト部材の外周面の一方には、前記ロックピンを前記ロック位置及び前記アンロック位置へ案内するスロープが形成され、他方には、前記スロープと係合して前記ロックピンを昇降させる係合突部が形成されている
請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
前記スロープは、前記リフト部材の外周面に形成されている
請求項２に記載のロック装置。
【請求項４】
前記駆動ギヤと前記被動ギヤとによって前記モータの出力回転を減速する減速機構が構成されている
請求項２又は３に記載のロック装置。
【請求項５】
前記被動ギヤの外周面には、レバー操作に連動して回転する臨時駆動ギヤの臨時駆動歯と噛み合う臨時被動歯が前記被動歯とは別に設けられている
請求項２〜４のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項６】
前記被動ギヤの外周面には、前記ロックピンが前記ロック位置に位置するとき、ロックセンサに対向して、前記対象物がロックされたロック状態を前記ロックセンサに検出させるとともに、前記ロックピンが前記アンロック位置に位置するとき、アンロックセンサに対向して、前記対象物がアンロックされたアンロック状態を前記アンロックセンサに検出させる被検出部が設けられている
請求項２〜５のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項７】
前記被動ギヤは、前記ロック部として兼用される
請求項１に記載のロック装置。
【請求項８】
前記ロック部は、昇降が許容される状態で収容部に収容される円柱状のリフト部材と、前記リフト部材の外周面に形成されるスロープと、前記リフト部材の昇降に伴い前記ロック位置と前記アンロック位置との間を移動するロックピンと、を有し、
前記被動ギヤは、前記リフト部材のうち前記収容部から露出する部位の外周を囲うように前記リフト部材に一体とされ、
前記スロープは、前記リフト部材が収容される収容部に対して前記リフト部材が相対回転することにより、前記収容部に設けられる係合突部と係合して前記リフト部材を昇降させる
請求項７に記載のロック装置。
【請求項９】
前記収容部は、円筒状のリテーナであって、
前記リテーナは、その軸方向において前記係合突部と対向するとともに前記軸方向から見た状態の面積が前記係合突部よりも大きい貫通孔を有する
請求項８に記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対象物をその対象物が接続される相手部品から取り外し不能にロック及び取り外し可能にアンロックするロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、プラグインハイブリッド車或いは電気自動車に搭載される推進用バッテリの充電時に、車体給電口に接続された充電ケーブルをインレットから取り外し不能にロック及び取り外し可能にアンロックするロック装置が開示されている。
【０００３】
図１０に示すロック装置９０の例では、モータ９１の動力によりヘリカルギヤ９２が回転すると、そのヘリカルギヤ９２と一体になっているリフタ９３も回転し、そのリフタ９３の周面に形成されたスロープ９４に案内されてロックピン９５が昇り降りする。そして、ロックピン９５が下降位置に位置するとき、充電ケーブル９６に設けられたロックアーム９７に係合して充電ケーブル９６をロックするとともに、ロックピン９５が上昇位置に位置するとき、ロックアーム９７に対する係合が解除されて充電ケーブル９６をアンロックする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１２０２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両への搭載性を向上するために、ロック装置を小型化したい要望がある。
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、小型化を可能にしたロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するロック装置は、対象物をその対象物が接続される相手部品から取り外し不能にロック及び取り外し可能にアンロックするロック装置において、動力源であるモータと、前記モータの出力軸に連結された駆動ギヤと、前記駆動ギヤと噛み合う被動ギヤとを有する駆動部と、前記駆動部によって駆動され、前記対象物に係合して該対象物の変位を規制するロック位置と、前記対象物に対する係合が解除されて該対象物の変位を許容するアンロック位置との間を移動するロック部とを備え、前記ロック部の設置スペースの一部が前記被動ギヤの設置スペースに統合されている。
【０００７】
この構成によれば、スペースの統合により、駆動部及びロック部がそれぞれ単独で設置スペースを必要とする構成に対し、ロック部の設置スペースの一部を削減できる。したがって、小型化を実現できる。
【０００８】
上記ロック装置について、前記被動ギヤは、回転軸内に収容スペースを有する円筒状をなし、前記駆動ギヤの駆動歯と噛み合う被動歯が外周面に設けられ、前記ロック部は、前記収容スペースに収容され、前記ロック位置と前記アンロック位置との間を移動するロックピンと、前記ロックピンと一体になっている円柱状のリフト部材とを有し、前記被動ギヤの内周面及び前記リフト部材の外周面の一方には、前記ロックピンを前記ロック位置及び前記アンロック位置へ案内するスロープが形成され、他方には、前記スロープと係合して前記ロックピンを昇降させる係合突部が形成されていることとしてもよい。
【０００９】
この構成によれば、円筒状の被動ギヤを採用し、その回転軸内にロック部を設定することで、回転軸内のスペースを活用できる。
上記ロック装置について、前記スロープは、前記リフト部材の外周面に形成されていることとしてもよい。
【００１０】
この構成によれば、筒状部品の内周面にスロープを形成する場合よりも型抜きが容易になるため、生産性を向上できる。
上記ロック装置について、前記駆動ギヤと前記被動ギヤとによって前記モータの出力回転を減速する減速機構が構成されていることとしてもよい。
【００１１】
この構成によれば、減速機能を発揮するべく駆動ギヤよりも大径の被動ギヤを採用することで、その回転軸内にロック部の収容スペースを確保しやすい。
上記ロック装置について、前記被動ギヤの外周面には、レバー操作に連動して回転する臨時駆動ギヤの臨時駆動歯と噛み合う臨時被動歯が前記被動歯とは別に設けられていることとしてもよい。
【００１２】
この構成によれば、モータの駆動に基づいて対象物をロック及びアンロックできる他、レバー操作に基づいて対象物をロック及びアンロックできる。
上記ロック装置について、前記被動ギヤの外周面には、前記ロックピンが前記ロック位置に位置するとき、ロックセンサに対向して、前記対象物がロックされたロック状態を前記ロックセンサに検出させるとともに、前記ロックピンが前記アンロック位置に位置するとき、アンロックセンサに対向して、前記対象物がアンロックされたアンロック状態を前記アンロックセンサに検出させる被検出部が設けられていることとしてもよい。
【００１３】
この構成によれば、ロック状態及びアンロック状態を検出してモータの駆動を停止できる。
上記ロック装置について、前記被動ギヤは、前記ロック部として兼用されてもよい。
【００１４】
この構成によれば、被動ギヤは、駆動部及びロック部として兼用されることにより、駆動部の設置スペースとロック部の設置スペースとが統合されるので、ロック装置として確保が必要な設置スペースを削減でき、ひいては、ロック装置の小型化を実現できる。
【００１５】
上記ロック装置について、前記ロック部は、昇降が許容される状態で収容部に収容される円柱状のリフト部材と、前記リフト部材の外周面に形成されるスロープと、前記リフト部材の昇降に伴い前記ロック位置と前記アンロック位置との間を移動するロックピンと、を有し、前記被動ギヤは、前記リフト部材のうち前記収容部から露出する部位の外周を囲うように前記リフト部材に一体とされ、前記スロープは、前記リフト部材が収容される収容部に対して前記リフト部材が相対回転することにより、前記収容部に設けられる係合突部と係合して前記リフト部材を昇降させてもよい。
【００１６】
この構成によれば、被動ギヤは、自身の回転を、リフト部材に伝達することにより、リフト部材を収容部に対して相対回転させて、リフト部材を昇降させる。また、被動ギヤは、リフト部材と一体とされることにより、当該リフト部材と設置スペースを共有する。これにより、ロック装置として確保が必要な設置スペースを削減でき、ひいては、ロック装置の小型化を実現できる。
【００１７】
上記ロック装置について、前記収容部は、円筒状のリテーナであって、前記リテーナは、その軸方向において前記係合突部と対向するとともに前記軸方向から見た状態の面積が前記係合突部よりも大きい貫通孔を有する構成としてもよい。
【００１８】
この構成によれば、リテーナを型抜き製造できるため、製造が容易であり、量産性に優れる。ひいては、ロック装置の製造工数の削減に効果がある。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、小型化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車体給電口の付近を示す斜視図。
【図２】第１の実施の形態におけるロック装置を示す斜視図。
【図３】（ａ）は第１の実施の形態におけるアウターケースを支持母体とする組み付け状態を示す平面図、（ｂ）は駆動部及びロック部及びカバーを示す分解斜視図、（ｃ）は被動ギヤを示す平面図。
【図４】第２の実施の形態におけるロック装置を示す斜視図。
【図５】第２の実施の形態における駆動部を示す斜視図。
【図６】第２の実施の形態におけるロック部を示す分解斜視図。
【図７】第２の実施の形態におけるリテーナの上面図。
【図８】図７の断面指示線８−８におけるリテーナの断面図。
【図９】（ａ）は型抜き前のリテーナの断面図、（ｂ）は型抜き後のリテーナの断面図。
【図１０】従来のロック装置の一例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜第１の実施の形態＞
以下、ロック装置の第１の実施の形態について説明する。
図１に示すように、プラグインハイブリッド車或いは電気自動車等の車両には、推進用バッテリの充電時に、車体給電口１に接続された充電ケーブル２をインレット３から取り外し不能にロック及び取り外し可能にアンロックするロック装置４が搭載されている。充電ケーブル２が対象物の一例であり、インレット３が相手部品の一例である。尚、車体給電口１は、車体に取り付けられたリッド５により開閉される。このリッド５も対象物の一例であり、この場合、車体給電口１が相手部品に相当する。
【００２２】
充電ケーブル２の先端に位置する給電プラグには、ロックアーム６が設けられているとともに、インレット３の周面には、充電ケーブル２の接続時にロックアーム６の先端部位である爪部７が引っ掛けられる係止突部８が設けられている。これにより、インレット３に接続された充電ケーブル２の脱落が防止される。尚、給電プラグには、ロックアーム６の根元部位であるアーム操作部９が外部に露出するように設けられ、このアーム操作部９を操作して爪部７の係止突部８に対する引っ掛かりを解除することで、充電ケーブル２をインレット３から引き抜くことができる。
【００２３】
図２に示すように、ロック装置４は、アウターケース１０を支持母体として、動力源であるモータをはじめとする駆動部の他、そのモータへの給電経路に用いられるバスバーがインサートされたインシュレータ１１、上記駆動部によって駆動されるロック部の位置を検出するロックセンサ及びアンロックセンサが組み付けられている。尚、インシュレータ１１は、コネクタとしての機能を有する。そして、アウターケース１０の上面を覆うようにカバー１２がアウターケース１０に取り付けられている。
【００２４】
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、駆動部１３は、出力軸が順方向及び逆方向に回転するモータ１４と、そのモータ１４の出力軸に連結された駆動ギヤ１５と、その駆動ギヤ１５の駆動歯と噛み合う被動歯１６が外周面に設けられた略円筒状の被動ギヤ１７とを備えている。駆動ギヤ１５と被動ギヤ１７とによってモータ１４の出力回転を減速する減速機構が構成されている。尚、被動歯１６における周方向の両端には、被動ギヤ１７の回転時に、アウターケース１０の回転規制突部１８に当接される当接片１９が設けられている。そして、被動ギヤ１７は、回転軸内に収容スペースを有し、その収容スペースにロック部２０が収容されている。つまり、ロック部２０の設置スペースの一部が被動ギヤ１７の設置スペースに統合されている。
【００２５】
ロック部２０は、充電ケーブル２に係合して該充電ケーブル２の変位を規制するロック位置と、充電ケーブル２に対する係合が解除されて該充電ケーブル２の変位を許容するアンロック位置との間を移動するロックピン２１と、そのロックピン２１と一体になっている略円柱状のリフト部材２２とを備えている。ロック部２０の一例は、インサート部品であるロックピン２１を金型の中に組み込み、その金型内に、固化後にリフト部材２２となる溶融樹脂を流し込んで固化させることで両者を一体化する、いわゆるインサート成形の手法により得られるインサート成形品である。
【００２６】
リフト部材２２の外周面には、ロックピン２１をロック位置及びアンロック位置へ案内する３本のスロープ２３が周方向に等間隔で形成されている。尚、各スロープ２３は、互いに同一の形状である。一方、被動ギヤ１７の内周面には、対応するスロープ２３と係合してロックピン２１を昇降させる３つの係合突部２４が周方向に等間隔で形成されている。尚、各係合突部２４は、被動ギヤ１７の内周面において、互いに同一の高さ位置に設けられている。
【００２７】
被動ギヤ１７の外周面には、被動歯１６とは別に、臨時で手動操作されるレバー２５（図２参照）の操作に連動して回転する臨時駆動ギヤ（図示略）の臨時駆動歯と噛み合う臨時被動歯２６が設けられている。また、被動ギヤ１７の外周面には、ロックピン２１がロック位置に位置するとき、ロックセンサ２７に対向して、充電ケーブル２がロックされたロック状態をロックセンサ２７に検出させるとともに、ロックピン２１がアンロック位置に位置するとき、アンロックセンサ２８に対向して、充電ケーブル２がアンロックされたアンロック状態をアンロックセンサ２８に検出させる被検出部２９が設けられている。尚、被動ギヤ１７の外周面において、臨時被動歯２６が上段に、被検出部２９が中段に、被動歯１６が下段に設けられている。図３（ａ）を参照して、一方の当接片１９が回転規制突部１８に当接されているとき、被検出部２９がロックセンサ２７に対向してロック状態が検出される。
【００２８】
カバー１２には、図示しない臨時駆動ギヤを収容する有底円筒状の第１収容部３０と、被動ギヤ１７の臨時被動歯２６を収容する有蓋円筒状の第２収容部３１とが、両ギヤ歯の噛合部位に対応する共通の開口を介して互いが連通するように隣接して設けられている。尚、第１収容部３０の上部開口を閉じるように蓋部材３２（図２参照）がカバー１２に取り付けられているとともに、その蓋部材３２の中央に設けられた貫通孔を通じて、第１収容部３０の中に収容された図示しない臨時駆動ギヤにレバー２５が連結されている。
【００２９】
第２収容部３１の内頂面からは、断面十字状の昇降支持棒部３３が垂れ下がるように設けられているとともに、リフト部材２２には、昇降支持棒部３３の形状に合致する昇降支持穴３４が設けられている。ここに、ロック部２０は、各スロープ２３の下端進入口が各係合突部２４に対応する位置関係で被動ギヤ１７の収容スペース内に収容された後、アウターケース１０にカバー１２が組み付けられる過程において、昇降支持穴３４の向きが昇降支持棒部３３の向きに合わせられた上で、昇降支持穴３４に昇降支持棒部３３が挿入される。
【００３０】
こうした組み付け状態で、モータ１４の駆動或いはレバー２５の操作に基づいて、被動ギヤ１７が回転すると、昇降支持棒部３３と昇降支持穴３４との係合によりロック部２０が回転規制されつつ上下方向へのみ変位が許容される結果、各係合突部２４が各スロープ２３に案内されてロック部２０が昇り降りする。そして、ロック部２０が下降位置に位置するとき、ロックピン２１の先端がロックアーム６の当て面３５（図２参照）に当接されて充電ケーブル２をロックするとともに、ロック部２０が上昇位置に位置するとき、ロックピン２１の当て面３５に対する当接が解除されて充電ケーブル２をアンロックする。尚、下降位置はロック位置に相当し、上昇位置はアンロック位置に相当する。
【００３１】
以上説明したように、本第１の実施の形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）スペースの統合により、駆動部１３及びロック部２０がそれぞれ単独で設置スペースを必要とする構成に対し、ロック部２０の設置スペースの一部を削減できる。したがって、ロック装置４の小型化を実現できる。
【００３２】
（２）円筒状の被動ギヤ１７を採用し、その回転軸内にロック部２０を設定することで、回転軸内のスペースを活用できる。
（３）スロープ２３をリフト部材２２の外周面に形成したことにより、筒状部品の内周面にスロープを形成する場合よりも型抜きが容易になるため、生産性を向上できる。
【００３３】
（４）減速機能を発揮するべく駆動ギヤ１５よりも大径の被動ギヤ１７を採用することで、その回転軸内にロック部２０の収容スペースを確保しやすい。
（５）モータ１４の駆動に基づいて充電ケーブル２をロック及びアンロックできる他、レバー２５の操作に基づいて充電ケーブル２をロック及びアンロックできる。
【００３４】
（６）ロックセンサ２７及びアンロックセンサ２８で被検出部２９を検出しつつ充電ケーブル２のロック状態及びアンロック状態を検出してモータ１４の駆動を停止できる。
＜第２の実施の形態＞
次に、ロック装置の第２の実施の形態について説明する。本第２の実施の形態と、上記第１の実施の形態との主たる相違点は、減速機構が多段化していること、被動ギヤがロック部に兼用されていることである。そのため、上記第１の実施の形態と同様の構成については、同一の符号を付すこととし、その説明を割愛する。
【００３５】
図４に示すように、ロック装置４０は、アウターケース４１を支持母体として、動力源であるモータをはじめとする駆動部の他、そのモータへの給電経路に用いられるバスバーがインサートされたインシュレータ４２、上記駆動部によって駆動されるロック部の位置を検出するロックセンサ及びアンロックセンサが組み付けられている。尚、インシュレータ４２は、コネクタとしての機能を有する。そして、アウターケース４１の上部は、カバー４３により閉塞されている。
【００３６】
図４及び図５に示すように、駆動部５０は、モータ５１と、ウォーム５２と、第１減速ギヤ５３、第２減速ギヤ５４、第３減速ギヤ５５と、被動ギヤ５６とを備えている。
モータ５１は、モータ軸を順方向及び逆方向に回転駆動させる。
【００３７】
ウォーム５２は、モータ軸に取り付けられ、当該モータ軸と一体回転する。
第１減速ギヤ５３は、外周面に斜歯が設けられた斜歯歯車５３ａと、斜歯歯車５３ａの上部に重ねられ外周面に平歯が設けられた第１平歯車５３ｂと、これら斜歯歯車５３ａの中心及び第１平歯車５３ｂの中心と一致するように紙面上下方向に延びる第１回転軸５３ｃとを有する。第１減速ギヤ５３は、第１回転軸５３ｃを介してアウターケース４１及びカバー４３に相対回転可能に軸支されている。斜歯歯車５３ａは、第１平歯車５３ｂと比較して外径（ピッチ円）が大きく、ウォーム５２と噛合する。なお、以下上下方向は紙面の上下方向を指す。
【００３８】
第２減速ギヤ５４は、第１平歯車５３ｂよりも外径（ピッチ円）が大きく、外周面に平歯が設けられた第２平歯車５４ａと、第２平歯車５４ａの中心と一致するように上下方向に延びる第２回転軸５４ｂとを有する。第２減速ギヤ５４は、第２回転軸５４ｂを介してアウターケース４１及びカバー４３に相対回転可能に軸支されている。第２平歯車５４ａは、第１平歯車５３ｂと噛合する。
【００３９】
第３減速ギヤ５５は、外周面に平歯が設けられた第３平歯車５５ａと、第３平歯車５５ａの中心と一致するように上下方向に延びる第３回転軸５５ｂとを有する。第３減速ギヤ５５は、第３回転軸５５ｂを介してアウターケース４１及びカバー４３に相対回転可能に軸支されている。第３平歯車５５ａは、第２平歯車５４ａと噛合する。また、第３平歯車５５ａの上下方向寸法は、被動ギヤ５６の上下方向への移動寸法よりも長く設定されている。なお、被動ギヤ５６の上下方向への移動については、後に詳細に説明する。
【００４０】
被動ギヤ５６は、ロック部６０を構成するリフト部材６１の上端部における外周を囲う態様で設けられ、外周面に平歯が設けられた平歯車である。すなわち、被動ギヤ５６は、リフト部材６１の上部に連続するフランジの態様で設けられており、第３平歯車５５ａと噛合する。なお、被動ギヤ５６の上面には、係合片５７が突設されている。ここで、リフト部材６１の上端部は、後述のリテーナ７０から常時露出する部位である。
【００４１】
モータ５１の駆動に伴うモータ軸の回転は、ウォーム５２から第１減速ギヤ５３に減速して伝達される。また、第１減速ギヤ５３の回転は、第２減速ギヤ５４及び第３減速ギヤ５５を介して被動ギヤ５６に減速して伝達される。
【００４２】
図６に示すように、ロック部６０は、リフト部材６１と、スロープ６２と、ロックピン６３と、コイルスプリング６４とを備え、アウターケース４１に固定されるリテーナ７０に収容されている。
【００４３】
図６及び図７に示すように、リテーナ７０は、その上部が開放し、下部が閉塞された有底円筒状をなす。リテーナ７０の上端部の内周面には、等角度間隔で３つの係合突部７１が設けられている。また、リテーナ７０の下底部７２には、等角度間隔で３つの貫通孔７３が設けられている。図７及び図８に示すように、上下方向において、これら３つの貫通孔７３は、３つの係合突部７１と対応する位置に設けられている。また、上下方向から見た状態において、貫通孔７３の面積は、係合突部７１の面積よりも大きく設定されている。
【００４４】
さらに、リテーナ７０の下底部７２の中央部には、上下方向に貫通するピン貫通孔７４が設けられている。また、下底部７２には、ピン貫通孔７４を囲繞する態様で上方向に延びる円環状壁７５が設けられている。上下方向から見た状態において、円環状壁７５と３つの係合突部７１とが重ならないように、円環状壁７５の外径が設定されている。
【００４５】
なお、図６に示すように、リテーナ７０の外周面には、等角度間隔で３つの係合部７６が設けられている。リテーナ７０は、３つの係合部７６を介してアウターケース４１に相対変位不能に固定される。
【００４６】
リフト部材６１は、その上端部の外周が被動ギヤ５６に囲われる態様で、当該被動ギヤ５６に固定されている。したがって、リフト部材６１は、被動ギヤ５６と一体で回転する。すなわち、リフト部材６１と被動ギヤ５６との設置スペースが統合されている。
【００４７】
スロープ６２は、リフト部材６１の外周面に、周方向外側に向かって突設される突状のスロープであって、周方向に等間隔で３本、設けられている。すなわち、このスロープ６２は、上記第１の実施の形態でリフト部材２２の外周面に凹設される溝状のスロープ２３とは異なる。なお、上下方向から見た状態において、３本のスロープ６２の先端部を繋いだ歯先円直径は、被動ギヤ５６の歯底円直径よりも十分に短い。また、３本のスロープ６２の先端部を繋いだ歯先円直径は、リテーナ７０の内周面の直径よりも短く、さらには中心から３つの係合突部７１までの長さよりも長く設定されている。したがって、３本のスロープ６２は、３つの係合突部７１に対し、いわゆるねじ対偶の関係とされている。
【００４８】
ロックピン６３は、円板部６３ａと、円板部６３ａの下面に突設される円柱状の軸状部６３ｂとを備える。円板部６３ａの外径は、リテーナ７０に設けられるピン貫通孔７４の内径よりも長く、且つ円環状壁７５の内径よりも短く設定されている。軸状部６３ｂの外径は、ピン貫通孔７４の内径よりも短く設定されている。
【００４９】
コイルスプリング６４の外径は、円環状壁７５の内径よりも短く設定され、内径は、ロックピン６３の軸状部６３ｂの外径よりも長く設定されている。
円環状壁７５の内側において、コイルスプリング６４は、その内側に軸状部６３ｂが挿通されるとともに、弾性圧縮された状態で円板部６３ａとリテーナ７０の下底部７２との間に介在されている。これにより、ロックピン６３は、円板部６３ａの上面がリフト部材６１の下面と当接した状態に維持される。
【００５０】
次に、ロック装置４０の動作について説明する。
モータ５１の駆動により、モータ軸の回転は、ウォーム５２、第１減速ギヤ５３、第２減速ギヤ５４、及び第３減速ギヤ５５により減速されて被動ギヤ５６に伝達される。被動ギヤ５６が回転すると、リフト部材６１及びスロープ６２も被動ギヤ５６とともに回転する。スロープ６２と係合突部７１とがねじ対偶の関係にあるため、被動ギヤ５６は、回転によって、上下方向に変位する。ここで、ロックピン６３は、コイルスプリング６４の弾性力により、円板部６３ａの上面がリフト部材６１の下面と当接した状態に維持されるため、被動ギヤ５６の上下方向への変位に連れ動きする。すなわち、ロック部６０は、被動ギヤ５６に連れ動きする。
【００５１】
そして、ロック部６０が下降位置に位置するとき、ロックピン６３（軸状部６３ｂ）の先端がロックアーム６の当て面３５（図２参照）に当接されて充電ケーブル２をロックするとともに、ロック部２０が上昇位置に位置するとき、ロックピン２１の当て面３５に対する当接が解除されて充電ケーブル２をアンロックする。尚、下降位置はロック位置に相当し、上昇位置はアンロック位置に相当する。
【００５２】
ロック部６０がアンロック位置に到達すると、係合片５７は、カバー４３に設けられる図示しない係合部と係合する。これにより、モータ５１の駆動に伴う惰性により、被動ギヤ５６が過回転することが抑制されている。このため、ロック部６０は必要以上にロック位置から遠ざからない。
【００５３】
次に、ロック部６０の上下方向への変位を案内するリテーナ７０の製造について説明する。
図８に示すように、上下方向において、貫通孔７３は、係合突部７１と対応する位置に設けられている。また、上下方向から見た状態において、貫通孔７３の面積は、係合突部７１の面積よりも大きく設定されている。さらに、下底部７２の中央部のピン貫通孔７４を囲繞する態様で設けられる円環状壁７５の外径は、上下方向から見た状態において、３つの係合突部７１と重ならないように設定されている。このため、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、リテーナ７０は、上下方向に型抜きされる上型８１と下型８２により製造することが可能である。
【００５４】
以上説明したように、第２の実施の形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（７）ロック部６０の一部であるリフト部材６１の上部と被動ギヤ５６とを一体化させて、当該リフト部材６１と被動ギヤ５６とが設けられるスペースを統合させた。また、被動ギヤ５６は、回転に加えて上下方向にも移動し、ロック部の一部として兼用される構成である。これにより、ロック部６０の設置スペースの一部を削減できる。したがって、ロック装置４０として必要な設置スペースを削減でき、ひいては、ロック装置４０の小型化を実現できる。
【００５５】
（８）ウォーム５２、第１減速ギヤ５３、第２減速ギヤ５４、及び第３減速ギヤ５５により、モータ５１の駆動によるモータ軸の回転を、減速させて被動ギヤ５６に伝達する構成とした。これにより、より小型のモータ５１を採用することができる。したがって、ロック装置４０の小型化を実現できる。
【００５６】
（９）リフト部材６１及びロックピン６３は、コイルスプリング６４の弾性力により、常時アンロック位置へ向かって押圧されている。これにより、リフト部材６１及びロックピン６３をロック位置からアンロック位置へ向かって変位させるべくモータ５１を駆動させる際、コイルスプリング６４の弾性力がモータ５１の駆動をアシストする。このため、より小型のモータ５１を採用することができる。したがって、ロック装置４０の小型化を実現できる。
【００５７】
（１０）リテーナ７０は、上下方向に型抜きされる上型８１と下型８２により製造することが可能であるため、製造が容易であり、量産性に優れる。ひいては、ロック装置４０の製造工数の削減に効果がある。
【００５８】
尚、上記各実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・上記第１の実施の形態では、リフト部材２２の外周面にスロープ２３を形成するとともに、被動ギヤ１７の内周面に係合突部２４を形成したが、被動ギヤ１７の内周面にスロープを形成するとともに、リフト部材２２の外周面に係合突部を形成してもよい。
【００５９】
・上記第１の実施の形態では、リフト部材２２の外周面に３本のスロープ２３を形成するとともに、被動ギヤ１７の内周面に３つの係合突部２４を形成したが、スロープ２３及び係合突部２４の数は１個或いは２個或いは４個以上であってもよい。尚、上記変更例及び上記第２の実施の形態についても同様である。
【００６０】
・上記第１の実施の形態では、カバー１２に昇降支持棒部３３を設けるとともに、ロック部２０に昇降支持穴３４を設けたが、ロック部２０に昇降支持棒部を設けるとともに、カバー１２に昇降支持穴を設けてもよい。
【００６１】
・上記第１の実施の形態では、断面十字状の昇降支持棒部３３をその形状に合致する昇降支持穴３４に係合させたが、いわゆるマイナスドライバーの先端形状に見られるような断面形状がマイナスの記号の形「−」の昇降支持棒部３３をその形状に合致する昇降支持穴３４に係合させてもよい。要するに、昇降支持棒部３３と昇降支持穴３４との係合によりロック部２０が回転規制されつつ上下方向へのみ変位が許容されればよい。尚、上記変更例についても同様である。
【００６２】
・上記第２の実施の形態において、リフト部材６１とロックピン６３とが一体又は固定関係にあれば、コイルスプリング６４を省略してもよい。尚、コイルスプリング６４の有無にかかわらず、リフト部材６１とロックピン６３とが一体又は固定関係にあってもよい。
【００６３】
・上記第２の実施の形態では、ウォーム５２、第１減速ギヤ５３、第２減速ギヤ５４、及び第３減速ギヤ５５により、モータ５１の駆動によるモータ軸の回転を、減速させて被動ギヤ５６に伝達する構成としたが、減速させる構成はこの例に限らない。減速ギヤの数を増減させてもよい。また、このようにモータ５１の駆動によるモータ軸の回転を減速させて被動ギヤに伝達する構成は、上記第１の実施の形態にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１…車体給電口、２…充電ケーブル（対象物）、３…インレット（相手部品）、４、４０…ロック装置、５…リッド、６…ロックアーム、７…爪部、８…係止突部、９…アーム操作部、１０，４１…アウターケース、１１，４２…インシュレータ、１２，４３…カバー、１３，５０…駆動部、１４，５１…モータ、１５…駆動ギヤ、１６…被動歯、１７，５６…被動ギヤ、１８…回転規制突部、１９…当接片、２０，６０…ロック部、２１，６３…ロックピン、２２，６１…リフト部材、２３，６２…スロープ、２４，７１…係合突部、２５…レバー、２６…臨時被動歯、２７…ロックセンサ、２８…アンロックセンサ、２９…被検出部、３０…第１収容部、３１…第２収容部、３２…蓋部材、３３…昇降支持棒部、３４…昇降支持穴、３５…当て面、５２…ウォーム、５３…第１減速ギヤ、５４…第２減速ギヤ、５５…第３減速ギヤ、５７…係合部、６４…コイルスプリング、７０…リテーナ、７２…下底部、７３…貫通孔、７４…ピン貫通孔、７５…円環状壁、７６…係合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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