(57)【要約】【課題】車両に設けられる外灯装置において、雪などの付着により視認性が悪化することを抑制する。【解決手段】自動車１の外へ向けて光を放射するテールランプ装置５は、自動車１の外面に露出して設けられ、光源部材１１の光を外へ放射するカバー部材１３を有する。カバー部材１３の外表面１４には、複数の微細凸部１７が微小間隔で配列される高撥水領域１５と、高撥水領域１５より撥水性が低い低撥水領域１６とが並べて形成される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外へ向けて光を放射する外灯装置であって、
前記車両の外面に露出して設けられ、光源の光を外へ放射するカバー部材を有し、
前記カバー部材の外表面には、複数の微細凸部が微小間隔で配列される高撥水領域と、前記高撥水領域より撥水性が低い低撥水領域とが並べて形成される、
車両の外灯装置。
【請求項２】
前記高撥水領域は、ロータス効果が得られるように複数の微細凸部が微小間隔で配列される、
請求項１記載の車両の外灯装置。
【請求項３】
前記高撥水領域は、前記低撥水領域を間に挟むようにして、前記外表面において縦縞状に形成される、
請求項１または２記載の車両の外灯装置。
【請求項４】
前記高撥水領域は、前記低撥水領域を間に挟むようにして、前記外表面において横縞状に形成される、
請求項１または２記載の車両の外灯装置。
【請求項５】
前記高撥水領域は、前記低撥水領域を間に挟むようにして、前記外表面において斜め縞状に形成される、
請求項１または２記載の車両の外灯装置。
【請求項６】
前記高撥水領域は、前記低撥水領域が下側となるように前記外表面の上部に形成される、
請求項１または２記載の車両の外灯装置。
【請求項７】
前記高撥水領域は、前記低撥水領域が上側となるように前記外表面の上部に形成される、
請求項１または２記載の車両の外灯装置。
【請求項８】
前記外灯装置は、前記光源として、前記カバー部材の前記外表面に沿って配列される複数の点状光源素子を有し、
前記高撥水領域は、前記外表面において前記点状光源素子に対応するように並べて形成され、
前記低撥水領域は、隣接する前記高撥水領域の間に形成される、
請求項１または２記載の車両の外灯装置。
【請求項９】
前記カバー部材の前記外表面には、複数の点状光源素子に対応させて複数のドーム状突部が離間して並べて形成され、
前記高撥水領域は、少なくとも、前記ドーム状突部の外周部および周辺部の範囲内に形成される、
請求項８記載の車両の外灯装置。
【請求項１０】
前記微細凸部は、長手方向を有する略長方形の断面形状を有し、
複数の前記微細凸部は、前記長手方向が前記高撥水領域の延在方向に沿うように配列される、
請求項１から９のいずれか一項記載の車両の外灯装置。
【請求項１１】
前記微細凸部は、短手方向を有する略長方形の断面形状を有し、
複数の前記微細凸部は、前記短手方向が前記高撥水領域の延在方向に沿うように配列される、
請求項１から９のいずれか一項記載の車両の外灯装置。
【請求項１２】
前記低撥水領域には、複数の前記微細凸部が形成されていない、
請求項１から１１のいずれか一項記載の車両の外灯装置。
【請求項１３】
前記外灯装置は、車両の後部に配置されるテールランプ装置である、
請求項１から１２のいずれか一項記載の車両の外灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外灯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両では、たとえばフロントライト、テールランプといった外灯装置を用いる（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０４８８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
とろこで、降雪がある場合、外灯装置などの車体には雪が付着することがある。
外灯装置に雪が付着すると、外灯装置から光が適切に放射されなくなる。
特にテールランプに雪が付着すると、走行中の後続車からテールランプの光を視認し難くなる。
【０００５】
このように車両に設けられる外灯装置では、雪の付着により視認性が悪化することを抑制することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両の外灯装置は、車両の外へ向けて光を放射する外灯装置であって、前記車両の外面に露出して設けられ、光源の光を外へ放射するカバー部材を有し、前記カバー部材の外表面には、複数の微細凸部が微小間隔で配列される高撥水領域と、前記高撥水領域より撥水性が低い低撥水領域とが並べて形成される。
【０００７】
好適には、前記高撥水領域は、ロータス効果が得られるように複数の微細凸部が微小間隔で配列される、とよい。
【０００８】
好適には、前記高撥水領域は、前記低撥水領域を間に挟むようにして、前記外表面において縦縞状に形成される、とよい。
【０００９】
好適には、前記高撥水領域は、前記低撥水領域を間に挟むようにして、前記外表面において横縞状に形成される、とよい。
【００１０】
好適には、前記高撥水領域は、前記低撥水領域を間に挟むようにして、前記外表面において斜め縞状に形成される、とよい。
【００１１】
好適には、前記高撥水領域は、前記低撥水領域が下側となるように前記外表面の上部に形成される、とよい。
【００１２】
好適には、前記高撥水領域は、前記低撥水領域が上側となるように前記外表面の上部に形成される、とよい。
【００１３】
好適には、前記外灯装置は、前記光源として、前記カバー部材の前記外表面に沿って配列される複数の点状光源素子を有し、前記高撥水領域は、前記外表面において前記点状光源素子に対応するように並べて形成され、前記低撥水領域は、隣接する前記高撥水領域の間に形成される、とよい。
【００１４】
好適には、前記カバー部材の前記外表面には、複数の点状光源素子に対応させて複数のドーム状突部が離間して並べて形成され、前記高撥水領域は、少なくとも、前記ドーム状突部の外周部および周辺部の範囲内に形成される、とよい。
【００１５】
好適には、前記微細凸部は、長手方向を有する略長方形の断面形状を有し、複数の前記微細凸部は、前記長手方向が前記高撥水領域の延在方向に沿うように配列される、とよい。
【００１６】
好適には、前記微細凸部は、短手方向を有する略長方形の断面形状を有し、複数の前記微細凸部は、前記短手方向が前記高撥水領域の延在方向に沿うように配列される、とよい。
【００１７】
好適には、前記低撥水領域には、複数の前記微細凸部が形成されていない、とよい。
【００１８】
好適には、前記外灯装置は、車両の後部に配置されるテールランプ装置である、とよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明では、車両の外へ向けて光を放射する外灯装置のカバー部材の外表面に、複数の微細凸部が微小間隔で配列される高撥水領域と、高撥水領域より撥水性が低い低撥水領域とを並べて形成する。
たとえば、高撥水領域には、ロータス効果が得られるように複数の微細凸部を微小間隔で配列する。低撥水領域は、たとえば複数の微細凸部を形成しない。これにより、高い撥水性を有する領域と、それより低い撥水性を有する領域とが、車両の外面に露出して設けられるカバー部材の外表面に並べて形成される。
カバー部材の外表面には雪が付着し難くなる。しかも、高撥水領域に付着しない雪の荷重が、隣接する低撥水領域に付着しようとする雪に作用し、低撥水領域に付着しようとする雪を一緒に落下させ易くなる。これにより、低撥水領域にも大量の雪が付着し難くなる。
高撥水領域と低撥水領域とが並べて形成されるカバー部材の外表面では、全体的に雪が付着し難くなる。
その結果、本発明では、車両に設けられる外灯装置において、雪の付着により視認性が悪化することを抑制することができる。
特に、車両の後部に設けられるテールランプ装置では、フロントライト装置と異なり車体の後側に巻き込まれる雪が付着しようとする。このような雪であっても、テールランプ装置の外表面に付着し難くなり、雪の付着による視認性の悪化を抑制することができる。
【００２０】
しかも、本発明では、複数の微細凸部が微小間隔で配列される高撥水領域を、カバー部材の外表面の一部に部分的に形成している。
これに対し、仮にたとえばカバー部材の外表面の全面に高撥水領域を形成する場合、カバー部材の加工が複雑になる。また、高撥水領域を外表面の全面に形成するために、カバー部材の外表面のサイズおよび曲面形状を調整する必要も生じ得る。
本発明では、このような不都合が生じない。本発明を適用するカバー部材は、車体の形状に合わせたサイズおよび曲面形状の外表面に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明が適用される自動車の説明図である。
【図２】図２は、本発明の第一実施形態に係るテールランプ装置の説明図である。
【図３】図３は、図２のカバー部材の外表面の構造の模式的な説明図である。
【図４】図４は、本発明の第二実施形態に係るテールランプ装置の説明図である。
【図５】図５は、本発明の第三実施形態に係るテールランプ装置の説明図である。
【図６】図６は、本発明の第四実施形態に係るテールランプ装置の説明図である。
【図７】図７は、本発明の第五実施形態に係るテールランプ装置の説明図である。
【図８】図８は、本発明の第六実施形態に係るテールランプ装置の説明図である。
【図９】図９は、本発明の第七実施形態に係るテールランプ装置の説明図である。
【図１０】図１０は、本発明の第八実施形態に係るテールランプ装置のカバー部材の外表面の構造の模式的な説明図である。
【図１１】図１１は、本発明の第九実施形態に係るテールランプ装置のカバー部材の外表面の構造の模式的な説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００２３】
［第一実施形態］
図１は、本発明が適用される自動車１の説明図である。
図１（Ａ）は、自動車１の上面図である。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）の自動車１の後端部の説明図である。
自動車１は、車両の一例である。
図１の自動車１は、車体２を有する。車体２の中央部には、車室３が設けられる。
【００２４】
車体２の前端部についての車幅方向の両端部には、ヘッドライト装置４が設けられる。ヘッドライト装置４は、自動車１の前方へ光を照射する。
車体２の後端部についての車幅方向の両端部には、テールランプ装置５が設けられる。テールランプ装置５は、自動車１の後方へ光を照射する。
また、車体２の前後および側面には、図示外のウィンカライト装置が設けられる。ウィンカライト装置は、左右いずれかの進行方向を表示するために周囲に光を照射する。
自動車１の外側である周囲の人や他の自動車１の乗員は、これらの外灯装置から発せられた光を視認することで、自動車１の存在や走行状態を把握することができる。
【００２５】
ところで、自動車１は屋外を走行するものであり、様々な環境において使用されている。
そして、降雪する環境下では、車体２の外灯装置にはテールランプ装置５を含めて雪が付着することがある。
外灯装置５に雪が付着すると、外灯装置から外へ光が適切に放射されなくなる。
たとえば図１（Ｂ）に示すようにテールランプ装置５に雪が付着した場合、走行中の後続車は、テールランプ装置５の光を視認し難くなる。
特に、図１（Ｂ）において点線で示すようにテールランプ装置５の全体に雪が付着することになると、テールランプ装置５の光は殆ど放射されなくなる。
また、走行中の車体２の後端部の後側では、前端部とは異なり、車体２に向けて風が巻き込まれる。このため、ヘッドライト装置４には基本的に前方から一方向で雪が吹き付けるのに対し、テールランプ装置５には、様々な方向から雪が吹き付けられる。このため、走行中のテールランプ装置５に対して完全に雪が付着しないようにすることは難しい。
このように自動車１に設けられる外灯装置では、雪の付着により視認性が悪化することを抑制することが求められている。
【００２６】
図２は、本発明の第一実施形態に係るテールランプ装置５の説明図である。
図２（Ａ）は、横断面図である。
図２のテールランプ装置５は、光源部材１１、リフレクタ部材１２、カバー部材１３、を有する。
【００２７】
光源部材１１は、光を発する部材である。光源部材１１は、たとえばハロゲンランプ、ＨＩＤランプ、ＬＥＤランプである。
リフレクタ部材１２は、凹湾曲面を有する反射鏡部材である。リフレクタ部材１２の凹湾曲面の中央部には、光源部材１１を挿入して保持するための貫通孔が形成される。凹湾曲面は、要求される光の照射特性に応じた形状とされる。
カバー部材１３は、リフレクタ部材１２の凹湾曲面を覆う透明または半透明の部材である。カバー部材１３は、樹脂材料またはガラスを用いて形成する。
テールランプ装置５は、カバー部材１３の表面が自動車１の外面に露出するように、車体２に取り付けられる。カバー部材１３の表面は、テールランプ装置５の外表面１４となる。
テールランプ装置５は、車体２に取り付けられた状態で、光源部材１１の光を自動車１の外へ向けて放射する
【００２８】
図２（Ｂ）は、テールランプ装置５のカバー部材１３を後側から見た正面図である。
図２（Ｂ）に示すように、カバー部材１３の外表面１４は、車幅方向に長尺な略四角形の形状を有する。
【００２９】
そして、カバー部材１３の外表面１４についての光を透過させる部分には、縦長の短冊形状の高撥水領域１５と低撥水領域１６とが、車幅方向に交互に並べたパターンで形成される。
複数の高撥水領域１５は、低撥水領域１６を間に挟むようにして外表面１４において縦縞状に形成される。
縦長の短冊形状の低撥水領域１６の横幅は、縦長の短冊形状の高撥水領域１５の横幅以下とされている。
【００３０】
図３は、図２のカバー部材１３の外表面１４の構造の模式的な説明図である。
図３（Ａ）は、カバー部材１３の外表面１４の一部の模式的な正面図である。
図３（Ｂ）は、カバー部材１３についての外表面１４側の模式的な断面図である。
【００３１】
図３の外表面１４の中央部分は、高撥水領域１５である。高撥水領域１５の左右両側は、低撥水領域１６である。
高撥水領域１５には、例えば略円錐形状の微細凸部１７が、外表面１４から突出するように多数形成される。複数の微細凸部１７は、ロータス効果が得られるように微小間隔で縦方向および横方向に配列される。
低撥水領域１６には、微細凸部１７が形成されない。
【００３２】
以上のように、本実施形態では、自動車１の外へ向けて光を放射するテールランプ装置５のカバー部材１３の外表面１４についての光を透過させる部分に、縦長の短冊形状の高撥水領域１５と低撥水領域１６とを交互に並べるパターンで形成する。
特に、高撥水領域１５には、ロータス効果が得られるように複数の微細凸部１７を微小間隔で配列し、低撥水領域１６には、微細凸部１７を形成しない。
これにより、カバー部材１３の外表面１４には雪が付着し続け難くなる。
高撥水領域１５は、雪が接触した場合でも、液化した水分が表面張力によって雪がすべり落ち易くなる。
高撥水領域１５に付着しようとした雪がすべり落ちようとすることにより、その荷重が隣接する低撥水領域１６に付着しようとする雪に作用する。
低撥水領域１６に付着しようとする雪は、図３（Ａ）に模式的に示すように、高撥水領域１５からすべり落ちようとしている雪とくっついて一緒に落下し易くなる。
高撥水領域１５に隣接する低撥水領域１６でも、雪が付着し難くなる。または、雪が付着し続け難くなる。
その結果、高撥水領域１５と低撥水領域１６とが縦縞状に交互に並べられたパターンで形成されるカバー部材１３の外表面１４には、全体的に雪が付着し難くなる。雪の付着による視認性の低下を抑制することができる。
【００３３】
特に、自動車１の後部に設けられるテールランプ装置５では、フロントライト装置と異なり車体２の後側に巻き込まれる雪が付着しようとする。このような雪であっても、テールランプ装置５に付着し難くなり、雪の付着により視認性の低下を抑制することができる。
これに対し、仮にたとえばカバー部材１３の外表面１４に全体的にロータス効果が得られる複数の微細凸部１７を微小間隔で配列した場合、外表面１４は均一に濡れにくいものになってしまう。この場合、外表面１４の全体に雪が一旦付着してしまうと、その状態で雪が安定してしまう。その結果、自動車１が走行などにより振動したとしても、カバー部材１３の外表面１４から雪が落ち難くなると考えられる。
【００３４】
しかも、本実施形態では、複数の微細凸部１７が微小間隔で配列される高撥水領域１５は、カバー部材１３の外表面１４の一部に部分的に形成される。
これに対し、仮にたとえばカバー部材１３の外表面１４に全体的に高撥水領域１５を形成する場合、カバー部材１３の成型および表面加工が複雑で困難になる。しかも、高撥水領域１５を外表面１４の全面に形成するために、カバー部材１３の外表面１４のサイズや曲面形状を調整する必要が生じ得る。本実施形態では、このような事態を招くことはなく、カバー部材１３の外表面１４を、車体２の形状に合わせたサイズおよび曲面形状に形成することができる。
【００３５】
本実施形態では、高撥水領域１５は、低撥水領域１６を間に挟むようにして、外表面１４において縦縞状に形成される。
これにより、高撥水領域１５に付着しようとする雪は、基本的に縦縞に沿って落下するようになる。
また、高撥水領域１５から落下しようとする雪は、隣接する低撥水領域１６の雪をまきこんで一緒に落下し得る。
特に、本実施形態のように低撥水領域１６の横幅を高撥水領域１５の横幅以下とすることにより、低撥水領域１６に付着しようとする雪は、高撥水領域１５に付着しようとする雪より少なくなる傾向にある。低撥水領域１６に付着しようとする雪は、高撥水領域１５に付着しようとする雪とともに、略全体的に落下するようになることが期待できる。
その結果、高撥水領域１５だけでなく低撥水領域１６においても略全面的に雪が付着し難くなることを期待できる。カバー部材１３の外表面１４に雪が付着して堆積してしまうことを効果的に抑制できることを期待できる。
【００３６】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態に係るテールランプ装置５について説明する。以下の説明では、主に第一実施形態との相違点について説明し、第一実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図４は、本発明の第二実施形態に係るテールランプ装置５の説明図である。
図４は、テールランプ装置５のカバー部材１３を後側から見た正面図である。
【００３８】
図４に示すように、車幅方向に長尺な略四角形の形状のカバー部材１３の外表面１４についての光を透過させる部分には、横長の短冊形状の高撥水領域１５と低撥水領域１６とが、上下方向に交互に並べたパターンで形成される。
複数の高撥水領域１５は、低撥水領域１６を間に挟むようにして外表面１４において横縞状に形成される。
横長の短冊形状の低撥水領域１６の縦幅は、縦長の短冊形状の高撥水領域１５の縦幅以下とされている。
【００３９】
以上のように、本実施形態では、高撥水領域１５は、低撥水領域１６を間に挟むようにして、外表面１４において横縞状に形成される。
これにより、高撥水領域１５に付着しようとする雪は、高撥水領域１５に付着することなく下へ落ちようとし、下側の低撥水領域１６に付着しようとする雪の全体に対して荷重を加える。
高撥水領域１５から落下しようとする雪は、低撥水領域１６の雪をまきこんで落下し得る。
その結果、高撥水領域１５と低撥水領域１６とが横縞状に交互に並べられたパターンで形成されるカバー部材１３の外表面１４には、全体的に雪が付着し難くなる。雪の付着による視認性の低下を抑制することができる。
しかも、高撥水領域１５と低撥水領域１６とが横縞状に形成されていることにより、自動車１の周囲からの視認性を、その方向にかかわらず低下し難くできる。
特に、低撥水領域１６の縦幅を高撥水領域１５の幅以下に狭くしているので、低撥水領域１６から落下する雪は全体的に、高撥水領域１５から落下しようとする雪にまきこまれ易くなる。走行中の自動車１の振動により、低撥水領域１６から全体的に雪を落下させることを期待できる。
【００４０】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態に係るテールランプ装置５について説明する。以下の説明では、主に第一実施形態との相違点について説明し、第一実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図５は、本発明の第三実施形態に係るテールランプ装置５の説明図である。
図５は、テールランプ装置５のカバー部材１３を後側から見た正面図である。
【００４２】
図５に示すように、車幅方向に長尺な略四角形の形状のカバー部材１３の外表面１４についての光を透過させる部分には、斜め方向に長尺の短冊形状の高撥水領域１５と低撥水領域１６とが、交互に並べたパターンで形成される。
複数の高撥水領域１５は、低撥水領域１６を間に挟むようにして外表面１４において斜め縞状に形成される。また、各高撥水領域１５は、車幅方向の外側が上となるように傾斜している。
【００４３】
以上のように、本実施形態では、高撥水領域１５は、低撥水領域１６を間に挟むようにして、外表面１４において斜め縞状に形成される。
これにより、高撥水領域１５に付着しようとする雪は、高撥水領域１５に付着することなく下へ落ちようになり、下側の低撥水領域１６に付着しようとする雪に対して荷重を加えることになる。高撥水領域１５から落下しようとする雪は、低撥水領域１６の雪をまきこんで落下するようになり得る。
特に、斜め縞状の方向が車幅方向外側を上となるようにすることで、カバー部材１３の外表面１４についての車幅方向外側においては荷重がかかりやすくなり、雪が付着し続け難くなる。
その結果、自動車１の斜め後ろ方向からの視認性や、横方向からの視認性について、その低下を効果的に抑制できることを期待できる。
【００４４】
［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態に係るテールランプ装置５について説明する。以下の説明では、主に第一実施形態との相違点について説明し、第一実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図６は、本発明の第四実施形態に係るテールランプ装置５の説明図である。
図６は、テールランプ装置５のカバー部材１３を後側から見た正面図である。
【００４６】
図６に示すように、車幅方向に長尺な略四角形の形状のカバー部材１３の外表面１４の上部には横長の高撥水領域１５が形成され、下部には横長の低撥水領域１６が形成される。一対の横長の短冊形状の高撥水領域１５と低撥水領域１６とが、上下に並べたパターンで形成される。
高撥水領域１５は、低撥水領域１６が下側となるように外表面１４の上部に形成される。
【００４７】
以上のように、本実施形態では、高撥水領域１５が形成されるカバー部材１３の外表面１４の上部には、雪が付着し難くなる。外表面１４の下部に付着しようとする雪には、外表面１４の上部に付着しようとする雪の荷重がそのまま作用する。外表面１４の下部に付着しようとする雪は、走行中の振動などにより、外表面１４の上部に付着しようとする雪の落下に巻き込まれて、外表面１４の下部から落下し得る。
その結果、カバー部材１３の外表面１４では、少なくとも上部の全体において雪が付着し難くなる。下部に雪が付着したとしてもその量は少なくなり得る。
付着する雪の面積および量を減らして、カバー部材１３の外表面１４の視認性が、少なくとも上部の全体において低下し難くなる。自動車１の周囲からの視認性を、その方向にかかわらず低下し難くできる。
カバー部材１３の外表面１４の上部の全体から広い面積で光が放射されることにより、自動車１の周囲からの視認性が改善されることを期待できる。
カバー部材１３の外表面１４の下部に多くない雪が付着したとしても、広い面積の光により視認性が低下し難くなる。
【００４８】
［第五実施形態］
次に、本発明の第五実施形態に係るテールランプ装置５について説明する。以下の説明では、主に第一実施形態との相違点について説明し、第一実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図７は、本発明の第五実施形態に係るテールランプ装置５の説明図である。
図７は、テールランプ装置５のカバー部材１３を後側から見た正面図である。
【００５０】
図７に示すように、車幅方向に長尺な略四角形の形状のカバー部材１３の外表面１４の下部には横長の高撥水領域１５が形成され、上部には横長の低撥水領域１６が形成される。一対の横長の短冊形状の高撥水領域１５と低撥水領域１６とが、上下に並べたパターンで形成される。
高撥水領域１５は、低撥水領域１６が上側となるように外表面１４の上部に形成される。
【００５１】
以上のように、本実施形態では、高撥水領域１５は、低撥水領域１６が上側となるように外表面１４の上部に形成される。これにより、外表面１４の下部に雪が付着し難くなる。
外表面１４の上部に付着しようとする雪は、下部に雪がつかないことにより下側の支えがなくなり、走行中の振動などにより容易に落下し易くなる。
その結果、カバー部材１３の外表面１４では、少なくとも下部の全体において雪が付着し難くなる。上部に雪が付着したとしてもその量は少なくなり得る。
付着する雪の面積および量を減らして、カバー部材１３の外表面１４の視認性が、少なくとも下部の全体において低下し難くなる。自動車１の周囲からの視認性を、その方向にかかわらず低下し難くできる。
【００５２】
［第六実施形態］
次に、本発明の第六実施形態に係るテールランプ装置５について説明する。以下の説明では、主に第一実施形態との相違点について説明し、第一実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図８は、本発明の第六実施形態に係るテールランプ装置５の説明図である。
図８（Ａ）は、横断面図である。
【００５４】
図８のテールランプ装置５は、横長のカバー部材１３、略平らな反射面を有するリフレクタ部材１２、リフレクタ部材１２の反射面に配列された複数の点状光源素子１８、を有する。
点状光源素子１８は、たとえばＬＥＤランプである。
テールランプ装置５は、長尺方向が車幅方向となる姿勢で、車体２に取り付けられる。
【００５５】
図８（Ｂ）は、テールランプ装置５のカバー部材１３を後側から見た正面図である。
図８（Ｂ）に示すように、車幅方向に長尺な略四角形の形状のカバー部材１３の外表面１４には、縦長の短冊形状の高撥水領域１５と低撥水領域１６とが、車幅方向に交互に並べたパターンで形成される。
複数の高撥水領域１５は、低撥水領域１６を間に挟むようにして外表面１４において縦縞状に形成される。
各高撥水領域１５は、各点状光源素子１８に対応するように、各点状光源素子１８の真上方向に形成される。複数の点状光源素子１８は、カバー部材１３の外表面１４についての長尺方向に沿って配列される。
縦長の短冊形状の低撥水領域１６の横幅は、縦長の短冊形状の高撥水領域１５の横幅以下とされている。
【００５６】
以上のように、本実施形態においてテールランプ装置５は、光源として、カバー部材１３の外表面１４に沿って配列される複数の点状光源素子１８を有する。そして、高撥水領域１５は、外表面１４において点状光源素子１８に対応するように並べて形成され、低撥水領域１６は、隣接する高撥水領域１５の間に形成される。
このように外表面１４についての少なくとも点状光源素子１８に対応する部位に高撥水領域１５を形成することにより、点状光源素子１８から直接的に出力される光は、付着した雪により遮られることなく、外へ放射され得る。雪の付着による放射光量の低下を抑制できる。
【００５７】
［第七実施形態］
次に、本発明の第七実施形態に係るテールランプ装置５について説明する。以下の説明では、主に第六実施形態との相違点について説明し、第六実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図９は、本発明の第七実施形態に係るテールランプ装置５の説明図である。
図９（Ａ）は、横断面図である。
図９（Ｂ）は、テールランプ装置５のカバー部材１３を後側から見た正面図である。
【００５９】
図９に示すように、カバー部材１３の外表面１４には、複数のドーム状突部１９が互いに離間して突出して形成される。複数のドーム状突部１９は、互いに離間して外表面１４の長尺方向に沿って配列される。
ドーム状突部１９は、半球形状を有する。ドーム状突部１９は、カバー部材１３と一体的に形成される。
各ドーム状突部１９は、各点状光源素子１８に対応するように、各点状光源素子１８の真上方向に形成される。
【００６０】
そして、図９（Ｂ）に示すように、高撥水領域１５は、各ドーム状突部１９の外周部および周辺部の範囲に、すなわちドーム状突部１９の縁回りに沿ってドーナッツ状に形成される。高撥水領域１５は、ドーム状突部１９においてその全体に形成されてもよい。
低撥水領域１６は、隣接するドーナッツ状の高撥水領域１５の周囲に全体的に形成される。
【００６１】
以上のように、本実施形態では、テールランプ装置５は、光源として、カバー部材１３の外表面１４に沿って配列される複数の点状光源素子１８を有する。そして、高撥水領域１５は、外表面１４において点状光源素子１８に対応するように並べて形成されるドーム状突部１９について形成され、低撥水領域１６は、隣接する高撥水領域１５の間を分断するように形成される。
このように外表面１４についての少なくとも点状光源素子１８に対応するドーム状突部１９に高撥水領域１５を形成することにより、点状光源素子１８から直接的に出力される光は、付着した雪により遮られることなく、外へ放射され得る。雪の付着による放射光量の低下を抑制できる。
【００６２】
しかも、カバー部材１３の外表面１４に形成されるドーム状突部１９では、高撥水領域１５は、少なくとも、ドーム状突部１９の外周部および周辺部の範囲内に形成される。
よって、ドーム状突部１９および周辺部による凹部分には、特に雪が付着し難くなる。ドーム状突部１９から拡散して出力される光が減り難くなる。雪の付着による放射光量の低下を抑制して、自動車１の周囲からの視認性を、その方向にかかわらず低下し難くできる。
【００６３】
［第八実施形態］
次に、本発明の第八実施形態に係るテールランプ装置５について説明する。以下の説明では、主に第一実施形態との相違点について説明し、第一実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
図１０は、本発明の第八実施形態に係るテールランプ装置５のカバー部材１３の外表面１４の構造の模式的な説明図である。
図１０（Ａ）は、カバー部材１３の外表面１４の一部の模式的な正面図である。
図１０（Ｂ）は、カバー部材１３についての外表面１４側の模式的な断面図である。
【００６５】
図１０（Ａ）の外表面１４の中央部分は、高撥水領域１５である。高撥水領域１５の左右両側は、低撥水領域１６である。
高撥水領域１５には、略長方体形状の微細凸部１７が、外表面１４から突出するように多数形成される。複数の微細凸部１７は、ロータス効果が得られるように微小間隔で縦方向および横方向に配列される。
略長方体形状の微細凸部１７は、長手方向が高撥水領域１５の延在方向に沿う向きに形成される。
低撥水領域１６には、微細凸部１７が形成されない。
【００６６】
以上のように、本実施形態では、微細凸部１７が長手方向を有する略長方体形状を有する。この場合でも、複数の微細凸部１７を微小間隔で配列したことによるロータス効果を期待できる。高撥水領域１５では、雪が付着し難くなる。
【００６７】
［第九実施形態］
次に、本発明の第九実施形態に係るテールランプ装置５について説明する。以下の説明では、主に第一実施形態との相違点について説明し、第一実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６８】
図１１は、本発明の第九実施形態に係るテールランプ装置５のカバー部材１３の外表面１４の構造の模式的な説明図である。
図１１（Ａ）は、カバー部材１３の外表面１４の一部の模式的な正面図である。
図１１（Ｂ）は、カバー部材１３についての外表面１４側の模式的な断面図である。
【００６９】
図１１（Ａ）の外表面１４の中央部分は、高撥水領域１５である。高撥水領域１５の左右両側は、低撥水領域１６である。
高撥水領域１５には、略長方体形状の微細凸部１７が、外表面１４から突出するように多数形成される。複数の微細凸部１７は、ロータス効果が得られるように微小間隔で縦方向および横方向に配列される。
略長方体形状の微細凸部１７は、短手方向が高撥水領域１５の延在方向に沿う向きに形成される。
低撥水領域１６には、微細凸部１７が形成されない。
【００７０】
以上のように、本実施形態では、微細凸部１７が短手方向を有する略長方体形状を有する。この場合でも、複数の微細凸部１７を微小間隔で配列したことによるロータス効果を期待できる。高撥水領域１５では、雪が付着し難くなる。
【００７１】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００７２】
上記実施形態は、テールランプ装置５に本発明を適用した例である。
この他にもたとえば、本発明は、ヘッドライト装置４、ウィンカライト装置などのテールランプ装置５に適用してよい。
【００７３】
上記実施形態では、テールランプ装置５の外表面１４には、ロータス効果を得るように複数の微細凸部１７を微小間隔で配列した高撥水領域１５と、微細凸部１７が形成されていない低撥水領域１６とが並べて形成されている。
この他にもたとえば、低撥水領域１６においても、撥水性を向上させる表面処理を施すようにしてもよい。ただし、低撥水領域１６の撥水性は、高撥水領域１５の撥水性よりも低く異なるようにするのが望ましい。雪が付着し難い高撥水領域１５と、それよりも低い撥水性の低撥水領域１６とを隣接させることにより、全体を高撥水領域１５とした場合と比べて、外表面１４への雪の付着の抑制効果をそれらの全体において期待できると考えられるからである。
【符号の説明】
【００７４】
１…自動車（車両）、２…車体、３…車室、４…ヘッドライト装置、５…テールランプ装置、１１…光源部材、１２…リフレクタ部材、１３…カバー部材、１４…外表面、１５…高撥水領域、１６…低撥水領域、１７…微細凸部、１８…点状光源素子、１９…ドーム状突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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