(57)【要約】【課題】コスト低減が可能となるピストンの製造方法、ピストン素材およびピストンを提供する。【解決手段】シリンダ２６とピストン２１の間に配置されるブーツ１をシリンダ２６に組み付ける組み付け方法であって、ブーツ１の内周側を軸方向に押圧することでブーツ１の内周側を移動させてシリンダ２６の内周側に押し込む第一の工程と、ブーツ１の外周側を軸方向に押圧することでブーツ１の外周側を移動させてシリンダ２６の内周側であってブーツ１の内周側と軸方向において重なる位置まで移動させる第二の工程と、を含む。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダとピストンの間に配置されるブーツを前記シリンダに組み付ける組み付け方法であって、
前記ブーツの内周側を軸方向に押圧することで該ブーツの内周側を移動させて前記シリンダの内周側に押し込む第一の工程と、
前記ブーツの外周側を軸方向に押圧することで該ブーツの外周側を移動させて前記シリンダの内周側であって前記ブーツの内周側と軸方向において重なる位置まで移動させる第二の工程と、
を含むブーツの組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブーツの組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブーツをピストンに組み付ける組み付け方法がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６１−１６７７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ブーツのシリンダへの組み付けに関する工数の低減が望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、工数の低減が可能となるブーツの組み付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ブーツの内周側を軸方向に押圧することで該ブーツの内周側を移動させてシリンダの内周側に押し込む第一の工程と、前記ブーツの外周側を軸方向に押圧することで該ブーツの外周側を移動させて前記シリンダの内周側であって前記ブーツの内周側と軸方向において重なる位置まで移動させる第二の工程と、を含む。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、工数の低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態のブーツの組み付け方法が適用されるディスクブレーキを示す側断面図。
【図２】実施形態のブーツの組み付け方法が適用されるディスクブレーキの要部を示す部分断面図。
【図３】実施形態のブーツの組み付け方法でシリンダに組み付けられるブーツを示す正面図。
【図４】実施形態のブーツの組み付け方法で使用される組付ヘッドを示す一部を断面とした正面図。
【図５】実施形態のブーツの組み付け方法を説明するための断面図。
【図６】実施形態のブーツの組み付け方法を説明するための断面図。
【図７】実施形態のブーツの組み付け方法を説明するための断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施形態を図面を参照して以下に説明する。
【００１０】
図１は、実施形態の組み付け方法が適用されるブーツ１を含むディスクブレーキ１０を示すものである。このディスクブレーキ１０は、自動車等の車両用に制動力を付与するものであり、具体的には四輪自動車用のものである。ディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と共に回転するディスク１１の回転を止めることで車両を制動する。以下、ディスク１１の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク１１の径方向をディスク径方向、ディスク１１の回転方向（円周方向）をディスク回転方向と称す。
【００１１】
ディスクブレーキ１０は、キャリア１２と、一対のパッド１３，１４と、キャリパ１５とを備えている。キャリア１２は、ディスク１１の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部に固定される。一対のパッド１３，１４は、ディスク回転方向の両側がキャリア１２にディスク軸方向に移動可能となるように支持されてディスク１１のディスク軸方向の両側に配置される。言い換えれば、キャリア１２は、ディスク１１の両側に配置される一対のパッド１３，１４を移動可能に支持する。キャリパ１５は、キャリア１２にディスク軸方向に移動可能に支持されており、ディスク１１を跨いで配置される。キャリパ１５は、一対のパッド１３，１４を挟持してこれらをディスク１１の両面に押圧する。
【００１２】
キャリパ１５は、キャリパボディ２０と、ピストン２１と、シール部材２２と、ブーツ１とを有している。
【００１３】
キャリパボディ２０は、鋳造により一体成形された金属製の素材に加工を施すことにより形成されるものである。キャリパボディ２０は、ディスク１１のディスク軸方向の一側に配置されるシリンダ２６と、シリンダ２６のディスク径方向外側からディスク１１の外周を跨ぐように延出するブリッジ部２７と、ブリッジ部２７のシリンダ２６とは反対側からディスク径方向内方に延出してディスク１１のディスク軸方向の他側に配置される爪部２８とを有している。キャリパボディ２０は、これに取り付けられる図示略のスライドピンにおいてキャリア１２にディスク軸方向に移動可能に支持される。
【００１４】
キャリパ１５のキャリパボディ２０には、そのシリンダ２６に、ディスク１１側に向けて一端が開口しディスク軸方向のディスク１１とは反対側に向けて凹むシリンダボア３５が形成されている。シリンダボア３５が形成されることにより、シリンダ２６は、爪部２８とは反対側に、シリンダボア３５の内底面３８を含むシリンダ底部３６を有しており、シリンダ底部３６から爪部２８側に延出してシリンダボア３５の内周面３９を含むシリンダ胴部３７を有している。
【００１５】
シリンダボア３５には、ピストン２１がディスク軸方向に摺動可能となるように収容されている。ピストン２１は、一対のパッド１３，１４のうちの一方である、ピストン２１とディスク１１との間に配置されたパッド１３を押圧する。一対のパッド１３，１４のうち、パッド１３は、車幅方向内側に配置されるインナ側のパッドであり、パッド１４は、車幅方向外側に配置されるアウタ側のパッドである。
【００１６】
シリンダボア３５の内周面３９は、ピストン２１の移動を案内する円筒面であるガイド内周面４１を有している。シリンダボア３５の内周面３９は、ガイド内周面４１よりもシリンダ底部３６側に、ガイド内周面４１よりも径方向外方に凹む円環状の大径溝４２を有している。大径溝４２は、溝底径が、ガイド内周面４１の内径よりも大径となっている。シリンダボア３５の内周面３９は、ガイド内周面４１のシリンダ底部３６とは反対側の中間位置に、ガイド内周面４１よりも径方向外方に凹む円環状のシール溝４５を有している。シリンダ２６には、シリンダボア３５よりも爪部２８側に、シリンダボア３５のガイド内周面４１よりも径方向外方に凹む円環状のブーツ嵌合穴４８が形成されている。ブーツ嵌合穴４８は、シリンダボア３５と同軸の円形穴である。
【００１７】
図２に示すように、ブーツ嵌合穴４８は、シリンダボア３５の中心軸線に対し直交して広がる底面部５１を有する底部５２と、底部５２の外周部からシリンダボア３５の中心軸線に沿ってシリンダボア３５とは反対方向に延出する嵌合壁部５３とを有している。嵌合壁部５３は、内径がガイド内周面４１の内径よりも大径の円筒面からなる壁面部５５と、壁面部５５の軸方向の中間位置から径方向に凹む円環状の凹溝５６と、壁面部５５の底面部５１とは反対側の端縁部から底面部５１から離れるほど大径となるように拡径しつつ延出するテーパ面部５７とを有している。このブーツ嵌合穴４８の底面部５１にシリンダボア３５の開口部であるボア開口部６０が開口している。
【００１８】
図１に示すように、ピストン２１は、円板状のピストン底部６１と、ピストン底部６１の外周縁部から軸方向に延出する筒状のピストン筒部６２とを備えており、ピストン筒部６２のピストン底部６１とは反対側はピストン開口部６３となっている。言い換えれば、ピストン２１は、ピストン底部６１とピストン筒部６２とを有しピストン筒部６２のピストン底部６１とは反対側の端部がピストン開口部６３とされた有底筒状に形成されている。
【００１９】
ピストン筒部６２は、円筒面からなるピストン主外周面６４と、ピストン主外周面６４よりもピストン開口部６３側に設けられた円筒面からなる開口側外周面６５と、ピストン主外周面６４および開口側外周面６５の間に設けられてピストン主外周面６４および開口側外周面６５よりもピストン径方向の内方に凹む円環状の係止溝６６とを有している。開口側外周面６５は、ピストン主外周面６４よりも若干小径となっている。係止溝６６は、ピストン２１の軸方向においてピストン開口部６３側に設けられている。ピストン２１は、ピストン底部６１がシリンダボア３５内でシリンダ底部３６側に位置する向きでシリンダボア３５にボア開口部６０から嵌合されており、この状態で、ピストン開口部６３側がシリンダボア３５よりも爪部２８側に突出している。ピストン２１には、このようにシリンダボア３５よりも突出する先端側に係止溝６６が形成されている。
【００２０】
シール部材２２は、シリンダボア３５のシール溝４５に嵌合されており、このシール部材２２の内周側にピストン２１がピストン主外周面６４において嵌合されている。シール部材２２は、シリンダ２６とピストン２１との隙間をシールして、シリンダ２６のシリンダ底部３６側とピストン２１との間のブレーキ液がボア開口部６０側に漏出するのを抑制する。シール部材２２は、シリンダボア３５のガイド内周面４１とでピストン２１を軸方向に移動可能に支持する。
【００２１】
ブーツ１は、シリンダ２６とピストン２１との間に配置される。ブーツ１は、その外周側にあって円環状をなす外周側嵌合部７１と、外周側嵌合部７１よりも内周側にあって蛇腹筒状をなす伸縮部７２と、伸縮部７２よりも内周側にあって円筒状をなす内周側嵌合部７３とを有している。ブーツ１は、外周側嵌合部７１がシリンダ２６のブーツ嵌合穴４８に嵌合し、内周側嵌合部７３がピストン２１の係止溝６６に嵌合する。ブーツ１は、全体として筒状をなす。
【００２２】
図２に示すように、外周側嵌合部７１は、その軸直交方向に広がる先端面部８１と、先端面部８１の外周縁部から軸方向に延出する外周面部８２と、先端面部８１の内周縁部から軸方向に延出する内周面部８３と、外周面部８２の先端面部８１とは反対側の端縁部から径方向内方に広がる基端面部８４とを有している。外周面部８２には、その軸方向の中間部に軸方向両側の主面部８７よりも径方向外方に膨出する円環状の環状突部８８が形成されている。
【００２３】
先端面部８１、外周面部８２、内周面部８３および基端面部８４は、ゴム等の弾性シール材からなる主体部９１に形成されている。外周側嵌合部７１には、主体部９１の内部に金属製の円筒状の芯材９２が埋設されている。芯材９２は、主体部９１よりも剛性が高く、図３に示すように、外周側嵌合部７１の形状を円形状に維持するように補強する。
【００２４】
図２に示すように、外周側嵌合部７１の内周面部８３と基端面部８４との間に伸縮部７２の一端側が繋がっている。伸縮部７２の他端側は内周側嵌合部７３の軸方向の端部の内周部に繋がっている。ここで、伸縮部７２は、外周側嵌合部７１の軸方向の一端側と、内周側嵌合部７３の軸方向の、伸縮部７２の外周側嵌合部７１への接続側とは反対側の他端側とを結んでいる。伸縮部７２および内周側嵌合部７３は、ゴム等の弾性シール材からなり、外周側嵌合部７１の主体部９１と一体成形されている。
【００２５】
伸縮部７２は、図２に示すように縮んだ状態では、その径方向外側、すなわち外周側嵌合部７１側にある外側折返部９５と、その径方向中間部にある中間折返部９６と、その径方向内側、すなわち内周側嵌合部７３にある内側折返部９７とを有している。外側折返部９５は、外周側嵌合部７１の径方向内側にて軸方向一側に折り返す。中間折返部９６は、外側折返部９５の径方向内側にて軸方向他側に折り返す。内側折返部９７は、中間折返部９６の径方向内側にて軸方向一側に折り返す。すなわち、伸縮部７２は、縮んだ状態では、軸方向に交互に折り返す形状をなしており、ブーツ嵌合穴４８内に配置されている。
【００２６】
ブーツ１は、外周側嵌合部７１が、先端面部８１をブーツ嵌合穴４８の底面部５１に当接させた状態で、外周面部８２においてブーツ嵌合穴４８の嵌合壁部５３に嵌合している。具体的に、外周側嵌合部７１は、主面部８７が嵌合壁部５３の壁面部５５に嵌合し、環状突部８８が凹溝５６に嵌合している。外周側嵌合部７１は、径方向に締め代を持ってブーツ嵌合穴４８に嵌合している。
【００２７】
ブーツ１は、内周側嵌合部７３がピストン２１の係止溝６６に径方向に締め代を持って嵌合している。内周側嵌合部７３は、軸方向の伸縮部７２の延出側がブーツ嵌合穴４８の底部５２に近い側に配置される向きで係止溝６６に嵌合している。
【００２８】
ブーツ１は、内周側嵌合部７３においてピストン２１の係止溝６６に嵌合し、外周側嵌合部７１においてシリンダ２６のブーツ嵌合穴４８に嵌合した状態で、ボア開口部６０を常時覆う。ブーツ１は、ピストン２１の係止溝６６よりもシリンダボア３５側の部分のシリンダボア３５から突出する外周部を覆っており、ピストン２１のシリンダ２６に対する移動に伴って、シリンダ２６およびピストン２１に対し固定されていない中間の伸縮部７２が伸縮する。
【００２９】
図１に示すように、一方でブーツ１がシリンダ２６とピストン２１との間を密封し、他方でシール部材２２がピストン２１とシリンダ２６との間を密封することから、ブーツ１とシール部材２２との間の範囲にあるピストン２１とシリンダ２６との間の空間Ｓは、外部に対し密閉された密閉空間となる。
【００３０】
爪部２８には、ディスク径方向の内側の端面からディスク径方向外方に凹むリセス１０１が形成されている。リセス１０１は、シリンダ２６に、ガイド内周面４１、シール溝４５およびブーツ嵌合穴４８を切削加工するための工具等が挿通される部位となっている。
【００３１】
ディスクブレーキ１０のキャリパ１５においては、キャリパボディ２０のシリンダボア３５のシリンダ底部３６側と、ピストン２１との間にブレーキ液圧が導入されると、ピストン２１にブレーキ液圧が作用する。すると、ピストン２１が、ディスク１１側に前進し、ディスク１１との間に配置されたパッド１３をディスク１１に向かって押圧する。これにより、このパッド１３が移動してディスク１１に接触する。また、この押圧の反力で、キャリパボディ２０がキャリア１２に対し移動し、爪部２８が、爪部２８とディスク１１との間に配置されたパッド１４をディスク１１に向かって押圧する。これにより、このパッド１４が、ディスク１１に接触する。このようにして、キャリパ１５は、ピストン２１の作動により、ピストン２１と爪部２８とで一対のパッド１３，１４をディスク軸方向の両側から挟持してディスク１１の両面に押圧する。その結果、キャリパ１５は、ディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。
【００３２】
キャリパ１５の組み立て工程は、キャリパボディ２０のシリンダ２６とピストン２１との間に配置されるブーツ１をシリンダ２６に組み付けるブーツ組み付け工程を含んでいる。ブーツ組み付け工程で用いられる組付装置は、図４に示す組付ヘッド１１１を有している。組付ヘッド１１１は、二重構造であり、径方向外側で軸方向に進退する外側進退部１１５と、径方向内側で軸方向に進退する内側進退部１１６とからなっている。外側進退部１１５と内側進退部１１６とは、軸方向を上下方向に沿わせており、個別にエアシリンダ等で駆動されて進退すなわち昇降する。
【００３３】
外側進退部１１５は、先端側の押込部材１２１と、押込部材１２１に連結されて押込部材１２１を支持する支持部材１２２とを有している。押込部材１２１および支持部材１２２は、いずれも軸方向を鉛直方向に沿わせて配置されることになり、その際に、押込部材１２１は、支持部材１２２の鉛直方向下側に配置される。
【００３４】
押込部材１２１は、円筒状の押込部１２５と、押込部１２５の軸方向の一端、具体的には上端から径方向内方に広がる内フランジ部１２６とを有している。押込部１２５は、円筒面からなる外周面部１２７と、円筒面からなる内周面部１２８と、これらの内フランジ部１２６とは反対側同士を結ぶ円環状の先端面部１２９とを有している。外周面部１２７および内周面部１２８は同軸に配置されて鉛直方向に沿い、先端面部１２９は、これらの中心軸線に直交して広がる平坦面となっていて水平方向に広がっている。
【００３５】
支持部材１２２は、円筒状の主体部１３１と、主体部１３１の軸方向の一端側、具体的には下端から径方向外方に広がる外フランジ部１３２と、主体部１３１の軸方向の一端側、具体的には下端から軸方向外方、具体的には下方に突出する円環状の嵌合突出部１３３と、主体部１３１の軸方向の他端側、具体的には上端から径方向外方に広がる外フランジ部１３４とを有している。押込部材１２１は、内フランジ部１２６が、嵌合突出部１３３に嵌合し外フランジ部１３２に当接して支持部材１２２に連結されている。この連結状態で、押込部材１２１および支持部材１２２は同軸に配置されている。
【００３６】
内側進退部１１６は、先端側の押圧部材１４１と、押圧部材１４１に連結される連結部材１４２と、連結部材１４２に連結される摺動部材１４３と、押圧部材１４１を連結部材１４２に連結するボルト１４４とを有している。押圧部材１４１、連結部材１４２、摺動部材１４３およびボルト１４４は、いずれも軸方向を鉛直方向に沿わせて配置されることになり、その際に、押圧部材１４１は、連結部材１４２の鉛直方向下側に配置され、連結部材１４２は摺動部材１４３の鉛直方向下側に配置される。
【００３７】
押圧部材１４１は、有孔円板状の基体部１５１と、基体部１５１の外周部から軸方向一側、具体的には下側に突出する円筒状の押圧部１５２と、基体部１５１の内周部から軸方向一側、具体的には下側に突出する円筒状のボス部１５３とを有している。
【００３８】
押圧部１５２の外径は、押込部材１２１の押込部１２５の内径より若干小径となっている。押圧部１５２は、円筒面からなる外周面部１５５と、円筒面からなる内周面部１５６と、これらの基体部１５１とは反対側同士を結ぶ円環状の先端面部１５７とを有している。外周面部１５５および内周面部１５６は同軸に配置されて鉛直方向に沿い、先端面部１５７は、これらの中心軸線に直交して広がる平坦面となっていて水平方向に広がっている。
【００３９】
押圧部材１４１は、ボス部１５３において、連結部材１４２にボルト１４４で固定されている。摺動部材１４３は、連結部材１４２に連結される下端の連結部１６１と、円柱状の摺動部１６２とを有している。連結状態で、押圧部材１４１、連結部材１４２および摺動部材１４３は同軸に配置されている。  
【００４０】
内側進退部１１６は、摺動部材１４３の摺動部１６２が、外側進退部１１５の支持部材１２２の主体部１３１内に摺動可能に嵌合されており、押圧部材１４１の押圧部１５２が押込部材１２１の押込部１２５内に摺動可能に嵌合されている。これにより、内側進退部１１６は、外側進退部１１５と同軸に配置されて外側進退部１１５に対し摺動する。外側進退部１１５および内側進退部１１６は、待機状態にあるとき、図４に示すように外側進退部１１５の押込部１２５の下端面である先端面部１２９よりも内側進退部１１６の押圧部１５２の下端面である先端面部１５７の方が所定距離上側に位置している。
【００４１】
ブーツ組み付け工程を行う際には、その前工程で、図５に示すように、予めシール溝４５にシール部材２２が装着された状態のキャリパボディ２０に、予め係止溝６６にブーツ１が内周側嵌合部７３において装着された仮組状態のピストン２１を圧入し嵌合させることになる。その際に、ピストン２１は、ピストン底部６１を先頭にしてシリンダ２６のシリンダボア３５に嵌合されることになり、ピストン底部６１がシリンダ底部３６の内底面３８に当接して停止する。
【００４２】
このとき、ピストン２１に装着されているブーツ１の内周側嵌合部７３は、外径がキャリパボディ２０のブーツ嵌合穴４８の内径よりも小径のため、ブーツ嵌合穴４８内に入り込む一方、外周側嵌合部７１は、外径がキャリパボディ２０のブーツ嵌合穴４８の内径よりも若干大径のため、伸縮部７２を伸ばしながらブーツ嵌合穴４８の入口側のテーパ面部５７に当接して停止する。
【００４３】
このように、前工程は、ブーツ１の内周側嵌合部７３が装着された状態のピストン２１をシリンダ２６に嵌合させるとともに、ブーツ１の内周側嵌合部７３をブーツ嵌合穴４８内に配置し、ブーツ１の外周側嵌合部７１をブーツ嵌合穴４８の入口側に配置する工程となっている。
【００４４】
この状態のキャリパボディ２０を組付装置にセットして、組付ヘッド１１１の待機状態にある外側進退部１１５および内側進退部１１６を一体に、初期位置まで移動させる。すると、図５に示すように、キャリパボディ２０のシリンダボア３５およびブーツ嵌合穴４８に、組付ヘッド１１１が同軸に配置されて対向する状態になる。組付ヘッド１１１は、図１に示すリセス１０１内に配置されることでキャリパボディ２０に対する干渉を回避する。
【００４５】
ここで、図５に示すように、組付ヘッド１１１は、押込部１２５の外周面部１２７の外径が、キャリパボディ２０のブーツ嵌合穴４８の壁面部５５の内径およびブーツ１の外周側嵌合部７１の基端面部８４の最大径よりも若干小径であり、基端面部８４の最小径よりも大径となっている。また、押込部１２５の内周面部１２８の内径は、ピストン２１に装着されているブーツ１の内周側嵌合部７３の外径よりも大径となっている。押込部１２５の先端面部１２９は、ブーツ１の外周側嵌合部７１の基端面部８４および伸縮部７２の外側折返部９５に対し、径方向の位置を重ね合わせて軸方向に対向している。
【００４６】
また、組付ヘッド１１１は、押圧部１５２の外周面部１５５の外径がブーツ１の外周側嵌合部７１の内周面部８３の内径よりも小径であって、ピストン２１に装着されているブーツ１の内周側嵌合部７３の外径よりも大径となっている。押圧部１５２の先端面部１５７は、ブーツ１の伸縮部７２の内側折返部９７と径方向の位置を重ね合わせて軸方向に対向している。初期位置にある組付ヘッド１１１は、ブーツ１には接触せず、ブーツ１の直前位置で停止している。
【００４７】
ブーツ組み付け工程では、図５に示す状態から、図６に示すように、外側進退部１１５は移動させずに、内側進退部１１６をブーツ１側に所定距離前進すなわち下降させて押圧部１５２の先端面部１５７側をブーツ嵌合穴４８内に配置する第一の工程を行う。この第一の工程において、押圧部１５２はブーツ嵌合穴４８のテーパ面部５７および壁面部５５と軸方向の位置を重ね合わせ、その先端面部１５７が壁面部５５のテーパ面部５７側と軸方向の位置を重ね合わせる位置まで前進する。
【００４８】
よって、第一の工程において、押圧部１５２は、先端面部１５７においてブーツ１の内周側である伸縮部７２の内側折返部９７に当接し、伸縮部７２の内側折返部９７側の一部をブーツ嵌合穴４８の軸方向の底面部５１側に押して底面部５１側に移動させる。言い換えれば、第一の工程では、ブーツ１の内周側を軸方向に押圧することでブーツ１の内周側を移動させてシリンダ２６の内周側に押し込む。さらに言い換えれば、ブーツ１の伸縮部７２を軸方向に押圧することで伸縮部７２を移動させてシリンダ２６の内周側のブーツ嵌合穴４８内に押し込む。
【００４９】
この第一の工程の結果、ブーツ１の伸縮部７２は、ブーツ１とシール部材２２との間の範囲にあるピストン２１とシリンダ２６との間の空間Ｓの容積を、内側進退部１１６の前進前の状態よりも狭くする。このとき、外周側嵌合部７１はブーツ嵌合穴４８に嵌合していないことから、内側進退部１１６の前進前に空間Ｓにあった空気は、内側進退部１１６の前進に伴う空間Ｓの容積減少で外周側嵌合部７１とブーツ嵌合穴４８との間から円滑に外に排出される。
【００５０】
ブーツ組み付け工程では、次に、図７に示すように、内側進退部１１６は移動させずに、外側進退部１１５をブーツ１側に所定距離前進すなわち下降させて押込部１２５の先端面部１２９側をブーツ嵌合穴４８内に配置する第二の工程を行う。第二の工程において、押込部１２５は、その先端面部１２９がブーツ嵌合穴４８のテーパ面部５７の壁面部５５側と軸方向の位置を重ね合わせる位置まで前進する。
【００５１】
よって、第二の工程において、押込部１２５は、先端面部１２９においてブーツ１の外周側である外周側嵌合部７１および伸縮部７２の外側折返部９５に当接し、外周側嵌合部７１および伸縮部７２の外側折返部９５側の一部を、ブーツ嵌合穴４８の軸方向の底面部５１側に押して、ブーツ嵌合穴４８の内周側であってすでに押圧部１５２で押圧されている伸縮部７２の内周側の一部と軸方向において重なる位置まで移動させる。言い換えれば、第二の工程では、ブーツ１の外周側を軸方向に押圧することでブーツ１の外周側を移動させてシリンダ２６の内周側であってブーツ１の内周側と軸方向において重なる位置まで移動させる。さらに言い換えれば、ブーツ１の外周側嵌合部７１を軸方向に押圧することで外周側嵌合部７１をブーツ嵌合穴４８に所定の圧力で圧入し嵌合させる。第二の工程では、外周側嵌合部７１を、先端面部８１が底面部５１に当接し、主面部８７が壁面部５５に嵌合し、環状突部８８が凹溝５６に嵌合する状態までブーツ嵌合穴４８に圧入する。
【００５２】
この第二の工程の結果、ブーツ１とシール部材２２との間の範囲にあるピストン２１とシリンダ２６との間の空間Ｓは、容積が外側進退部１１５の前進前よりも狭くなる。このとき、外側進退部１１５の前進前に空間Ｓにあった空気は、外周側嵌合部７１がブーツ嵌合穴４８に嵌合する途中から、外側進退部１１５の前進に伴う空間Ｓの容積減少でも排出されることはない。しかしながら、第一の工程において空間Ｓの空気が予め排出されていることから、空間Ｓの圧力上昇は低く抑えられる。
【００５３】
特許文献１には、ブーツをピストンに組み付ける組み付け方法が示されている。ところで、シリンダとピストンの間に配置されるブーツをシリンダに組み付ける場合、その工数の低減が望まれている。すなわち、ブーツをシリンダへの組み付ける場合、予めシール部材が装着された状態のキャリパボディに、予めブーツの内周側が装着された状態のピストンを嵌合させることになる。そして、この状態からブーツの外周側をシリンダのブーツ嵌合穴に嵌合させる。このとき、嵌合初期にブーツがシリンダとピストンとの間を一方で密封することになり、他方でシール部材がピストンとシリンダとの間を密封していることから、ブーツとシール部材との間の範囲にあるピストンとシリンダとの間の空間は密閉空間となる。よって、ブーツの外周側のブーツ嵌合穴への嵌合が進行して密閉空間の容積が減少すると、この密閉空間の圧力が高くなってしまう。このため、ブーツのシリンダへの組み付け後、ブーツとシリンダあるいはピストンとの間に隙間を設けて、この空間の残留エアを抜く必要がある。この残留エアを抜く工程は、工数の増大を招いている。
【００５４】
これに対し、本実施形態は、ブーツ１の内周側の伸縮部７２を軸方向に押圧することで伸縮部７２の一部を移動させてシリンダ２６の内周側のブーツ嵌合穴４８内に押し込む第一の工程を行い、この第一の工程を行った状態で、ブーツ１の外周側の外周側嵌合部７１を軸方向に押圧することで外周側嵌合部７１を移動させてシリンダ２６の内周側であってブーツ１の内周側の先に押し込まれている伸縮部７２の一部と軸方向において重なる位置まで移動させてブーツ嵌合穴４８に嵌合させる第二の工程と、を含む。これにより、第一の工程でブーツ１とシール部材２２との間の範囲にあるピストン２１とシリンダ２６との間の空間Ｓの空気を排出することができ、この状態で、外周側嵌合部７１をブーツ嵌合穴４８に嵌合させることで、空間Ｓの圧力上昇を低く抑えることができる。したがって、外周側嵌合部７１のブーツ嵌合穴４８への嵌合後に空間Ｓの残留エアを抜く工程をなくすことができる。しかも、ブーツ１のブーツ嵌合穴４８への圧入工程として第一の工程と第二の工程とを一連の動作で行うことができる。したがって、ブーツ１をシリンダ２６に組み付ける際の工程数を削減でき、工数を低減することができる。
【００５５】
また、ブーツ１とシール部材２２との間の範囲にあるピストン２１とシリンダ２６との間の空間Ｓのエア溜りを解消できるため、残留エアを抜く工程を含む場合と同様に、ブーツ１の破損、ブーツ１のピストン２１あるいはシリンダ２６からの外れの発生を抑制することができる。したがって、破損部品廃却の数も削減できる。
【００５６】
従来、ブーツ１とシール部材２２との間の範囲にあるピストン２１とシリンダ２６との間の空間Ｓのエア溜りに起因したブーツ１の破損や、ブーツ１のピストン２１あるいはシリンダ２６からの外れは作業者が目視で検査をしていたが、このような目視検査も不要となり、工程数を削減でき、工数を低減することができる。
【００５７】
以上に述べた実施形態の一態様は、シリンダとピストンの間に配置されるブーツを前記シリンダに組み付ける組み付け方法であって、前記ブーツの内周側を軸方向に押圧することで該ブーツの内周側を移動させて前記シリンダの内周側に押し込む第一の工程と、前記ブーツの外周側を軸方向に押圧することで該ブーツの外周側を移動させて前記シリンダの内周側であって前記ブーツの内周側と軸方向において重なる位置まで移動させる第二の工程と、を含む。これにより、工数の低減が可能となる。
【符号の説明】
【００５８】
１  ブーツ
２１  ピストン
２６  シリンダ
７１  外周側嵌合部
７２  伸縮部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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