(57)【要約】      （修正有）【課題】金属製部品の数を少なくでき且つ構成部品間の相対位置調整作業の負担を軽減できる車両用レーダ装置を提供する。【解決手段】電波の送受信を行うアンテナを一方の面に備えるＲＦ基板と、前記ＲＦ基板の他方の面を支持し且つ車体へ取り付けられる取付部を有する、金属製のＥＭＣキャリアと、を備える。取付部を有する部材とＲＦ基板を支持する部材とが同一であるため、取付部を有する部材とＲＦ基板を支持する部材とが互いに別体であり且つ両者がともに金属製の場合と比べて、金属製部品の数が少なく、そのため重量を軽くできる。さらに、ＥＭＣキャリアがＲＦ基板を支持し且つ取付部を有するので、レーダ装置を大量生産した場合に、各レーダ装置間におけるＲＦ基板（アンテナ）と取付部との相対位置の誤差が小さくなり易いため、各レーダ装置に実質的に同じ性能を発揮させるための構成部品間の相対位置調整作業の負担が軽い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電波の送受信を行うアンテナを一方の面に備えるＲＦ基板と、
前記ＲＦ基板の他方の面を支持し且つ車体へ取り付けられる取付部を有する、金属製のＥＭＣキャリアと、
を備える、
車両用レーダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用レーダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は車両用レーダ装置の従来例である。このレーダ装置は、アルミニウム製の締結用ベース部材と、ＲＦ（Radio Frequency）基板と、アルミニウム製のＥＭＣキャリアと、アンテナと、前部カバー部材と、を備えている。
【０００３】
締結用ベース部材の外周縁部には複数の取付部が形成されている。各取付部には貫通孔（図示略）が設けられている。
【０００４】
締結用ベース部材の前面にはＥＭＣキャリアが固定されている。ＥＭＣキャリアは電磁波用のシールド機能を有する。
【０００５】
さらにＥＭＣキャリアの前面にはＲＦ基板が固定されている。さらにＲＦ基板の前面にはアンテナがプリントにより形成されている。
【０００６】
締結用ベース部材及びアンテナの前方に位置する前部カバー部材の外周部が締結用ベース部材の前面に固定されている。
【０００７】
このレーダ装置の締結用ベース部材の取付部は、車両の前部に設けられたフロントグリルの後面に固定される。さらにフロントグリルに形成されたエンブレム装着孔にはエンブレムが固定されている。図示するように、レーダ装置はエンブレムの直後に位置する。
【０００８】
アンテナがミリ波を前方に向けて送信すると、ミリ波は前部カバー部材及びエンブレムを前方に透過し、車両の前方の所定領域に位置する障害物（例えば、歩行者）によって後方に反射される。反射されたミリ波は、エンブレム及び前部カバー部材を後方に透過した後にアンテナにより受信される。その結果、車両に対する障害物の相対位置（距離及び方向）が検出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−１５６５５５号公報
【発明の概要】
【００１０】
図４のレーダ装置の締結用ベース部材及びＥＭＣキャリアは金属製（アルミニウム製）である。このようにこのレーダ装置は２つの金属製部品を具備しているので、ある程度の重量を有する。
【００１１】
ところで、一般的にフロントグリルは樹脂製であるため時間の経過に伴って、その形状が初期形状から変化し易い。そのためフロントグリルに上記レーダ装置を固定すると、レーダ装置の重量によって、時間の経過に伴ってフロントグリルの形状が初期形状から変化するおそれが大きい。フロントグリルの形状が変化すると、アンテナのミリ波の送信方向が所望の方向からずれるので、上記所定領域に位置する障害物の車両に対する相対位置を正確に検出できなくなるおそれがある。
【００１２】
さらに、上記レーダ装置では、アンテナが形成されたＲＦ基板を支持するＥＭＣキャリアと締結用ベース部材とが別部材である。そのため、上記レーダ装置を大量生産し且つ全てのレーダ装置を同種の車両に設けた場合は、各レーダ装置毎に、ＲＦ基板と締結用ベース部材との相対位置が僅かに異なる可能性が高い。換言すると、各レーダ装置毎にアンテナと車体（フロントグリル）との相対位置が僅かに異なる可能性が高い。そのため、各レーダ装置を車両に装着したときに各レーダ装置に実質的に同じ性能を発揮させるためには、ＲＦ基板と締結用ベース部材との相対位置が所定の位置となるように、各レーダ装置のＲＦ基板、ＥＭＣキャリア、及び締結用ベース部材の間の相対位置を調整する必要がある。そのためＲＦ基板と締結用ベース部材との相対位置が所定の位置となるようにレーダ装置を大量生産するのが容易ではない。
【００１３】
本発明は上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の一つは、金属製部品の数を少なくでき且つ構成部品間の相対位置調整作業の負担を軽減できる車両用レーダ装置を提供することにある。
【００１４】
本発明の車両用レーダ装置は、
電波の送受信を行うアンテナ（２７）を一方の面に備えるＲＦ基板（２５）と、
前記ＲＦ基板の他方の面を支持し且つ車体へ取り付けられる取付部（２３）を有する、金属製のＥＭＣキャリア（２１）と、
を備える。
【００１５】
本発明の車両用レーダ装置では、アンテナが設けられたＲＦ基板を支持する金属製のＥＭＣキャリアに、車体へ取り付けられる取付部が設けられている。即ち、取付部を有する部材とＲＦ基板を支持する部材とが同一である。そのため、取付部を有する部材とＲＦ基板を支持する部材とが互いに別体であり且つ両者がともに金属製の場合と比べて、金属製部品の数が少なく、そのため重量を軽くできる。
【００１６】
さらに、ＥＭＣキャリアがＲＦ基板を支持し且つ取付部を有するので、レーダ装置を大量生産した場合に、各レーダ装置間におけるＲＦ基板（アンテナ）と取付部との相対位置の誤差が小さくなり易い。そのため、レーダ装置を大量生産し且つ全てのレーダ装置を同種の車両に設けた場合に、各レーダ装置のアンテナと車体との相対位置が、取付部を有する部材とＲＦ基板を支持する部材とが互いに別体の場合と比べて、（ほぼ）同じになり易い。そのため複数のレーダ装置を車両に装着する場合に各レーダ装置に実質的に同じ性能を発揮させるための構成部品間の相対位置調整作業の負担が軽い。
【００１７】
上記説明においては、本発明の理解を助けるために、後述する実施形態に対応する発明の構成に対し、その実施形態で用いた名称及び／又は符号を括弧書きで添えている。しかしながら、本発明の各構成要素は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用レーダ装置、フロントグリル、及びエンブレムの模式的な断面図である。
【図２】車両用レーダ装置の分解斜視図である。
【図３】車両用レーダ装置の前部カバー部材を取り外したときの正面図である。
【図４】従来例の車両用レーダ装置の模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態の車両用レーダ装置２０について添付図面を参照しながら説明する。
【００２０】
まずはレーダ装置２０が装着される車両の前部構造について説明する。車両の車体の前端部には樹脂製のフロントグリル１０が設けられている。さらにフロントグリル１０の一部には、フロントグリル１０を前後方向に貫通するエンブレム装着孔１１が形成される。そしてエンブレム装着孔１１に、一部が透光性材料によって構成されたエンブレム１２が装着されている。
【００２１】
エンブレム１２の直後に配設されるレーダ装置２０は、主要な構成要素として、ＥＭＣキャリア２１、ＲＦ基板２５、後部カバー部材３０、及び前部カバー部材３５を備えている。
【００２２】
アルミニウム製のＥＭＣキャリア２１は、正面視略矩形の基部２２を有している。基部２２の四隅にはビス用貫通孔２２ａが形成されている。さらにＥＭＣキャリア２１は、基部２２の外周部から外周側に突出し且つ基部２２より薄肉である複数の取付部２３を有している。各取付部２３にはビス用貫通孔２４が形成されている。ＥＭＣキャリア２１は電磁波用のシールド機能を有する。
【００２３】
基部２２の前面にはＲＦ（Radio Frequency）基板２５がリベット（図示略）を用いて固定されている。即ち、基部２２の前面とＲＦ基板２５の後面との間には、ＥＭＣキャリア２１及びＲＦ基板２５とは別の部材は介在していない。
ＲＦ基板２５の前面にはアンテナ２７及び高周波回路（図示略）がプリントにより形成されている。アンテナ２７は前方に向けてミリ波を送信可能（出射可能）且つ障害物によって反射されたミリ波を受信可能である。高周波回路はアンテナ２７と電気的に接続されている。高周波回路は、アンテナ２７が送信するミリ波を生成し且つアンテナ２７が受信したミリ波（反射波）の処理を行う。この高周波回路は制御装置（演算装置。図示略）と電気的に接続されている。
【００２４】
基部２２の直後には樹脂製且つ正面形状が基部２２と略同一の後部カバー部材３０が位置している。図２に示すように後部カバー部材３０の前面の四隅には雌ねじ孔３１が形成されている。
【００２５】
アンテナ２７の直前には樹脂製且つ正面形状が基部２２と略同一の前部カバー部材３５が位置している。前部カバー部材３５の四隅にはビス用貫通孔（図示略）が形成されている。
【００２６】
図２に示すように、前部カバー部材３５の各ビス用貫通孔には前方からビス４０がそれぞれ挿入されており、さらに各ビス４０は対応するビス用貫通孔２２ａを貫通している。そして、後部カバー部材３０の前面の外周縁部が基部２２の後面に接触し且つ前部カバー部材３５の後面の外周縁部が基部２２の前面に接触した状態で各ビス４０が対応する雌ねじ孔３１にそれぞれ螺合されると、各ビス４０によってＥＭＣキャリア２１、後部カバー部材３０、及び前部カバー部材３５が互いに固定されレーダ装置２０が完成する。
【００２７】
図１に示すように、完成したレーダ装置２０はエンブレム１２の直後に配置される。さらに各ビス用貫通孔２４に後方からそれぞれ挿入されたビス（図示略）を、フロントグリル１０の後面に形成された雌ねじ孔（図示略）に螺合することにより、レーダ装置２０がフロントグリル１０に固定される。
【００２８】
フロントグリル１０に固定されたレーダ装置２０のアンテナ２７がミリ波を前方に向けて送信すると、このミリ波は前部カバー部材３５及びエンブレム１２を透過しながら車両の前方に向かう。そして車両の前方に位置する障害物（例えば歩行者）によってミリ波が後方に反射されると、このミリ波はエンブレム１２及び前部カバー部材３５を透過した後にアンテナ２７によって受信される。すると上記制御装置が、アンテナ２７が送信したミリ波と受信したミリ波とに基づいて、この障害物の車両（レーダ装置２０）に対する相対位置（距離及び方向）を演算する。
【００２９】
ところで、本実施形態のレーダ装置２０では、アンテナ２７が形成されたＲＦ基板２５を支持する金属製（アルミニウム製）のＥＭＣキャリア２１に取付部２３が設けられている。即ち、取付部２３を有する部材とＲＦ基板２５を支持する部材とが同一である。そのためレーダ装置２０は、取付部２３を有する部材とＲＦ基板２５を支持する部材とが互いに別体であり且つ両者がともに金属製の場合と比べて、金属製部品の数が少ない。しかもアルミニウムの比重は金属の中では小さい。従って、このような構成の場合と比べて、本実施形態のレーダ装置２０は重量を軽くできる。そのためレーダ装置２０の重量によって、樹脂製のフロントグリル１０の形状が初期形状から変化し、アンテナ２７のミリ波の送信方向が所望の方向（初期状態の方向）からずれるおそれは小さい。
【００３０】
さらに、ＥＭＣキャリア２１がＲＦ基板２５（アンテナ２７）を支持し且つ取付部２３を有するので、レーダ装置２０を大量生産した場合に、各レーダ装置２０間におけるＲＦ基板２５（アンテナ２７）と取付部２３との相対位置の誤差が小さくなり易い。そのため、レーダ装置２０を大量生産し且つ全てのレーダ装置２０を同種の車両に設けた場合に、各レーダ装置２０のＲＦ基板２５（アンテナ２７）とフロントグリル１０との相対位置が、取付部２３を有する部材とＲＦ基板２５を支持する部材とが互いに別体の場合と比べて、（ほぼ）同じになり易い。そのため複数のレーダ装置２０をフロントグリル１０に装着する場合に各レーダ装置２０に実質的に同じ性能を発揮させるために、構成部品間の煩雑な相対位置調整作業を行う必要がない。
【００３１】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３２】
例えば、レーダ装置２０を車両のバンパーに設けてもよい。
【００３３】
レーダ装置２０を車両の前部以外の部位（例えば後部）に設けてもよい。
【００３４】
レーダ装置２０（アンテナ２７）が、ミリ波とは異なる波長の電波を送受信してもよい。
【００３５】
ＥＭＣキャリア２１をアルミニウムとは別の金属により構成してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０・・・フロントグリル、１１・・・エンブレム装着孔、１２・・・エンブレム、
２０・・・レーダ装置、２１・・・ＥＭＣキャリア、２２・・・基部、２２ａ・・・ビス用貫通孔、２３・・・取付部、２５・・・ＲＦ基板、２７・・・アンテナ、３０・・・後部カバー部材、３５・・・前部カバー部材。
【図１】
2019158549.tif 000003
【図２】
2019158549.tif 000004
【図３】
2019158549.tif 000005
【図４】
2019158549.tif 000006