(57)【要約】【課題】コスト低減、および安定してジャッキアップを安全に実施する要求に応えることができる車両のドディオン式懸架装置を提供する。【解決手段】ドライブシャフト６ａ，６ｂの一部を収容し、車両の車体を懸架する弾性体１６あ、１６ｂに接続される一対のサドル１４ａ，１４ｂと、一対のサドル１４ａ，１４ｂを連結することにより、一対の車輪８ａ，８ｂを支持するアクスルパイプ１８とを含むドディオン式懸架装置１において、サドル１４ａ、１４ｂの路面側の面１４ｘに凹部３０を設けてジャッキアップポイントを形成する。【選択図】図４
2019206274.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたモータの駆動力が伝達されるディファレンシャルと、前記ディファレンシャルに伝達された前記駆動力を一対の車輪にそれぞれ伝達する一対のドライブシャフトと、を備える車両のドディオン式懸架装置であって、
前記ドライブシャフトの一部を収容し、前記車両の車体を懸架する弾性体に接続される一対のサドルと、
前記一対のサドルを連結することにより、前記一対の車輪を支持するアクスルパイプと、を含み、
前記サドルの路面側の面において設けられた凹部によりジャッキアップポイントを形成する
ことを特徴とする車両のドディオン式懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドディオン式懸架装置に関し、特に電動商用車に好適なドディオン式懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗用車の分野においては、電気自動車の懸架装置として、例えばドディオン式懸架装置を用いることが知られている（例えば特許文献１参照）。このような懸架装置を適用することによってバネ下の重量を車軸式より軽くできることから、車両の操縦安定性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２５４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、環境負荷低減の観点から、トラック等の商用車の分野においても内燃機関を備えない電動トラック等の電動商用車の開発が行われており、ドディオン式懸架装置を適用した電動車両も検討されている。
【０００５】
このような車両においても通常車両と同様にジャッキアップに対応する必要があるが、ジャッキアップポイントを設けることにおいては、部品点数の低減によるコストの低減や、安定してジャッキアップを安全に実施することの要求がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、コスト低減、および安定してジャッキアップを安全に実施する要求に応えることができる車両のドディオン式懸架装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下の適用例として実現することができる。
本適用例に係る車両のドディオン式懸架装置は、車両に搭載されたモータの駆動力が伝達されるディファレンシャルと、ディファレンシャルに伝達された駆動力を一対の車輪にそれぞれ伝達する一対のドライブシャフトと、を備える車両のドディオン式懸架装置であって、ドライブシャフトの一部を収容し、車両の車体を懸架する弾性体に接続される一対のサドルと、一対のサドルを連結することにより、一対の車輪を支持するアクスルパイプと、を含み、サドルの路面側の面において設けられた凹部によりジャッキアップポイントを形成するものとした。
【０００８】
同構成により、例えばタイヤ交換などによりジャッキアップが求められるときは、ジャッキ装置をサドルの直下の路面に設置し、同ジャッキ装置を持ち上げ方向に操作して、ジャッキ装置の受け部を凹部に嵌め、続けて上昇側へ操作する。これにより、サドルへ上昇方向の力が加わり、サドルは持ち上がり、車両の車体はジャッキアップされる。
【０００９】
このようにジャッキアップポイントは、高い剛性強度をもつサドルに形成したので、車両のジャッキアップは、安定した姿勢で、安全に行える。しかも、ジャッキアップポイントは、サドルに凹部を設けるだけなので、別途、部品を必要とせずにすむ。つまり、ジャッキアップポイントは、部品点数を低減を図りつつ形成でき、コストの低減にも優れる。
【００１０】
それ故、コスト低減、および安定してジャッキアップを安全に実施する要求に応えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るドディオン式懸架装置の概略を示す上面図。
【図２】図１のアクスル構造体の断面図。
【図３】図１中の矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図。
【図４】図３中の矢視ｂ方向から見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を図１〜図４に示す一実施形態を基づいて説明する。
図１はドディオン式懸架装置の概略を示す上面を示し、図２は同懸架装置を構成するアクスル構造の平断面を示し、図３は図１中のＡ−Ａ線に沿う側面を示し、図４は図３中の矢視Ｂから見た下面を示している。
【００１３】
ドディオン式懸架装置１（以下、単に懸架装置とも称する）は、例えば、電動トラック等の電動商用車（以下、車両とも称する）の後部に設けられたリヤサスペンションに採用される。
【００１４】
まず、車両の各部を概略的に説明すると、図１のように車両は走行駆動源としてのモータ２と、このモータ２と一体に設けられ動力伝達機構４とが搭載される。動力伝達機構４は、モータ２の出力（回転）を減速する複数の減速ギアからなる減速機４ａと当該減速機４ａに連結されたディファレンシャル４ｂとを有している。
【００１５】
つまり、モータ２の駆動力は、ディファレンシャル４ｂへ伝達される。さらに駆動力は、ディファレンシャル４ｂから、左右両側（車幅方向Ｘ）へ延びる一対のドライブシャフト６ａ、６ｂ、ドライブシャフト６ａ，６ｂ端のスピンドル１２ａ，１２ｂおよびハブ２０ａ、２０ｂを介して、左右の車輪８ａ、８ｂにそれぞれ伝達される。ちなみにドライブシャフト６ａ，６ｂの両端部には、フレキシブルジョイント２２ａ，２２ｂ（図１）やフレキシブルジョイント６０ａ，６０ｂ（図２）が介装されている。
【００１６】
なお、モータ２及び動力伝達機構４は、車体側とされる例えば車両のシャーシフレーム１０を構成するクロスメンバ（図示しない）や、サイドレール１０ａ、１０ｂに支持される。
【００１７】
一方、図１および図３に示されるように車輪８ａ、８ｂは、懸架装置１によって、車両前後方向Ｙに亘って延設されるサイドレール１０ａ、１０ｂに支持されている。
同懸架装置１は、一対のサドル１４ａ、１４ｂ、一対のリーフスプリング１６ａ、１６ｂ（本願の弾性体に相当）、及びアクスルパイプ１８等を有している。
【００１８】
すなわちサドル１４ａ、１４ｂは、各スピンドル１２ａ、１２ｂの車幅方向Ｘの内端が接合される一対の四角形断面（角形）の中空部材で構成される。各サドル１４ａ、１４ｂは、スピンドル１２ａ、１２ｂと内部が連通され、内部には各ドライブシャフト６ａ、６ｂの端側（一部）や先端側のフレキシブルジョイント６０ａ，６０ｂが収容されるものである。そして、各サドル１４ａ、１４ｂが、リーフスプリング１６ａ、１６ｂを介して、各サイドレール１０ａ，１０ｂに支持される。
【００１９】
詳しくはリーフスプリング１６ａ、１６ｂは、図１および図３に示されるように車両前後方向Ｙに延設される。各リーフスプリング１６ａ、１６ｂの各端部は、ブラケット（図示しない）を介して、各サイドレール１０ａ、１０ｂに支持されている。つまり、リーフスプリング１６ａ，１６ｂは、上下方向Ｚに弾性変位可能に車体側に組み付けられる。
【００２０】
各リーフスプリング１６ａ、１６ｂの下面には、図３および図４に示されるように各サドル１４ａ、１４ｂが配置される。具体的には各サドル１４ａ、１４ｂは、下側に平坦な面が向く姿勢で配置される。各サドル１４ａ、１４ｂは、締結具である複数のＵボルト１５により、各リーフスプリング１６ａ，１６ｂの下部に固定される。これにより、リーフスプリング１６ａ，１６ｂを介して車体に、サドル１４ａ、１４ｂやスピンドル１２ａ，１２ｂや車輪８ａ，８ｂなどが懸架される。
【００２１】
一方、アクスルパイプ１８は、図１および図３に示されるように動力伝達機構４の後方側において車幅方向に沿って直線状に配置される。アクスルパイプ１８は、中空の円筒形部材から構成される。このアクスルパイプ１８の両端部の開口端は、例えばサドル１４ａ，１４ｂから、車幅方向へ湾曲しながら延びた中継筒部２３ａ，２３ｂを介して接合（連結）され、アクスル構造体２８を構成している。
【００２２】
アクスルパイプ１８は、図示はしないがサドル１４ａ，１４ｂに取り付けられたショックアブソーバを介してサイドレール１０ａ，１０ｂに支持され、アクスルパイプ１８（アクスル構造体２８）を介して、各車輪８ａ，８ｂを支持している。このトーションバ的な支持により、懸架装置１のばね下重量を抑えている。
【００２３】
こうした懸架装置１を構成するサドル１４ａ，１４ｂは、車輪８ａ，８ｂから加わる上下方向の荷重に耐える性能が求められるため、高い剛性強度を有している。
【００２４】
この特性を利用して図３および図４に示されるように各サドル１４ａ，１４ｂには、ジャッキアップポイントＰが形成されている。さらに述べればジャッキアップポイントＰは、各サドル１４ａ，１４ｂの各路面側の面となる、平坦な下面１４ｘに形成されている。
【００２５】
ここでいうジャッキアップポイントとは、例えばタイヤ交換などのために、ジャッキ装置（図示しない）を用いて車体を持ち上げる際、ジャッキ装置のヘッド部である受け台（いずれも図示しない）を組み付ける個所をいう。
【００２６】
本実施形態においては、ジャッキ装置は円盤状の受け台を用いることを想定している。
そこで、図３および図４に示されようにサドル１４ａ，１４ｂの下面１４ｘにおいては、ジャッキ装置の受け台が嵌挿可能な円形状の凹部３０が形成されている。凹部３０は、例えば、サドル１４ａ，１４ｂの下面１４ｘに水抜き用に設けられた開口部３１と重複しない地点に設けられる。これにより、車体のリア側を持ち上げることが求められるときは、凹部３０をジャッキアップポイントとして用いて、車体が持ち上げられるようにしている。
【００２７】
つぎに、このように構成された懸架装置１の作用について説明する。
例えばタイヤ交換などにより、車体のリヤ側においてジャッキアップが求められるとする。
【００２８】
このときは、例えば片側のサドル１４ａの凹部３０の直下となる路面に、ジャッキ装置（図示しない）を設置する。ついで、ジャッキ装置を操作して、ジャッキ装置の受け台（図示しない）を上昇させ、同受け部を凹部に嵌める。続けて、ジャッキ装置を持ち上げ方向に操作すると、サドル１４ａへ上昇方向の力が加わり、同サドル１４ａは持ち上がる。これにより、車両の車体は、ジャッキアップされる。
【００２９】
以上、本実施形態のようにサドル１４ａ，１４ｂに凹部３０を形成してジャッキアップポイントとする構造により、リヤ側のジャッキアップは、高い剛性強度を備えるサドル１４ａ，１４ｂにおいて行われるため、安定した姿勢で、安全に行える。しかも、ジャッキアップポイントは、サドル１４ａ，１４ｂに凹部３０を設けるだけなので、別途、部品を必要とせずにすむ。つまり、ジャッキアップポイントは、部品点数を低減を図りつつ形成でき、コストの低減にも優れる。
【００３０】
それ故、コスト低減、および安定してジャッキアップを安全に実施する要求に応えることができる。
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。
【符号の説明】
【００３１】
１  ドディオン式懸架装置
２  モータ
４ｂ  ディファレンシャル
６ａ，６ｂ  ドライブシャフト
８ａ、８ｂ  車輪
１４ａ、１４ｂ  サドル
１６ａ、１６ｂ  リーフスプリング（弾性体）
１８  アクスルパイプ
３０  凹部（ジャッキアップポイント）
【図１】
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【図２】
2019206274.tif 000004
【図３】
2019206274.tif 000005
【図４】
2019206274.tif 000006