(57)【要約】【課題】ストッパプレートを備えるシンクロ装置において、潤滑性を効果的に向上させる。【解決手段】変速ギヤ２０に固定されたドグギヤ４３と、シャフト１０に固定されたシンクロハブ４１と、シンクロハブ４１と噛合するシンクロスリーブ４２と、シンクロハブ４２とドグギヤ４３との間に設けられたシンクロナイザリング４５と、ドグギヤ４３と変速ギヤ２０との間に設けられたストッパプレート４６とを備えるシンクロ装置４０の潤滑構造であって、ドグギヤ４３のシンクロナイザリング４５と対向する所定位置に軸方向に貫通する第１貫通孔４３Ｄが設けられており、ストッパプレート４６の第１貫通孔４３Ｄに対応する位置に軸方向に貫通する第２貫通孔４６Ａが設けられている。【選択図】図１
2019019873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトに相対回転可能な変速ギヤに固定されたドグギヤと、前記シャフトに固定されて前記ドグギヤと対向するシンクロハブと、前記シンクロハブの外周歯と噛合する内周歯を有するシンクロスリーブと、前記シンクロハブと前記ドグギヤとの間に設けられたシンクロナイザリングと、前記ドグギヤと前記変速ギヤとの間に設けられて前記シンクロスリーブのシフト移動を規制する円環状のストッパプレートとを備えるシンクロ装置の潤滑構造であって、
前記ドグギヤの前記シンクロナイザリングと対向する所定位置に該ドグギヤを軸方向に貫通する第１貫通孔が設けられており、前記ストッパプレートの前記第１貫通孔に対応する位置に該ストッパプレートを軸方向に貫通する第２貫通孔が設けられている
ことを特徴とするシンクロ装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記ストッパプレートは、少なくとも前記ドグギヤに対して相対回転可能に設けられており、前記第１貫通孔は、前記ドグギヤに周方向に所定のピッチで複数設けられており、前記第２貫通孔は、前記ストッパプレートに周方向に所定のピッチで複数設けられると共に、前記ストッパプレートが前記ドグギヤに対して相対回転しても少なくとも１個の前記第２貫通孔が少なくとも１個の前記第１貫通孔と常時連通する開口面積で形成されている
請求項１に記載のシンクロ装置の潤滑装置。
【請求項３】
前記変速ギヤが前記ドグギヤと同径又は前記ドグギヤよりも小径に形成されており、前記ストッパプレートが前記ドグギヤよりも大径に形成されている
請求項１又は２に記載のシンクロ装置の潤滑装置。
【請求項４】
前記第１貫通孔内に前記シンクロナイザリングの少なくとも一部が受容されている
請求項１から３の何れか一項に記載のシンクロ装置の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シンクロ装置の潤滑構造に関し、特に、ストッパプレートを備えるシンクロ装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な変速機のシンクロ装置は、シャフトに相対回転可能な変速ギヤに固定されたドグギヤと、シャフトに固定されてドグギヤと対向するシンクロハブと、シンクロハブの外周歯と噛合する内周歯を有するシンクロスリーブと、シンクロハブとドグギヤとの間に設けられたシンクロナイザリングとを備えている。
【０００３】
この種のシンクロ装置においては、噛合要素や摺動要素等に発生する摩擦を低減するために、これら各要素に潤滑油を供給している（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０４−１１３０２９号公報
【特許文献２】特開２００９−２９９７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、シンクロ装置において、変速ギヤのギヤ径がドグギヤのギヤ径と略同径、又は、ドグギヤのギヤ径よりも小径に形成されていると、シンクロ作動時にシフト移動するシンクロスリーブがドグギヤを通過して変速ギヤに接触或は侵入する虞がある。このため、ドグギヤと変速ギヤとの間に、シンクロスリーブのシフト移動を規制するストッパプレートが設けられる場合がある。
【０００６】
しかしながら、ストッパプレートを変速ギヤとドグギヤとの間に設けると、各変速ギヤの噛合により押し出される潤滑油の噛み合い流がストッパプレートによって堰き止められることにより、噛合要素や摺動要素等への潤滑油の供給量が不足し、シンクロ装置の潤滑性を低下させるといった課題がある。
【０００７】
本開示の技術は、ストッパプレートを備えるシンクロ装置において、潤滑性を効果的に向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の技術は、シャフトに相対回転可能な変速ギヤに固定されたドグギヤと、前記シャフトに固定されて前記ドグギヤと対向するシンクロハブと、前記シンクロハブの外周歯と噛合する内周歯を有するシンクロスリーブと、前記シンクロハブと前記ドグギヤとの間に設けられたシンクロナイザリングと、前記ドグギヤと前記変速ギヤとの間に設けられて前記シンクロスリーブのシフト移動を規制する円環状のストッパプレートとを備えるシンクロ装置の潤滑構造であって、前記ドグギヤの前記シンクロナイザリングと対向する所定位置に該ドグギヤを軸方向に貫通する第１貫通孔が設けられており、前記ストッパプレートの前記第１貫通孔に対応する位置に該ストッパプレートを軸方向に貫通する第２貫通孔が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、前記ストッパプレートは、少なくとも前記ドグギヤに対して相対回転可能に設けられており、前記第１貫通孔は、前記ドグギヤに周方向に所定のピッチで複数設けられており、前記第２貫通孔は、前記ストッパプレートに周方向に所定のピッチで複数設けられると共に、前記ストッパプレートが前記ドグギヤに対して相対回転しても少なくとも１個の前記第２貫通孔が少なくとも１個の前記第１貫通孔と常時連通する開口面積で形成されていることが好ましい。
【００１０】
また、前記変速ギヤが前記ドグギヤと同径又は前記ドグギヤよりも小径に形成されており、前記ストッパプレートが前記ドグギヤよりも大径に形成されていることが好ましい。
【００１１】
また、前記第１貫通孔内に前記シンクロナイザリングの少なくとも一部が受容されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本開示の技術によれば、ストッパプレートを備えるシンクロ装置において、潤滑性を効果的に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るシンクロ装置の潤滑構造を示す模式的な断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るドグギヤ及び、ストッパプレートを軸方向から視た模式的な側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシンクロ装置の潤滑構造による潤滑油の流れを説明する模式図である。
【図４】他の実施形態に係るドグギヤ及び、ストッパプレートを軸方向から視た模式的な側面図である。
【図５】他の実施形態に係るドグギヤ及び、ストッパプレートを軸方向から視た模式的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るシンクロ装置の潤滑構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
図１に示すように、変速機ケース２内には、図示しないベアリングを介して回転自在に軸支されたメインシャフト１０及び、カウンタシャフト５０が互いに平行に配置されている。
【００１６】
メインシャフト１０には、ニードルベアリング１１を介してメインギヤ（変速ギヤの一例）２０が相対回転可能に軸支されている。また、メインシャフト１０には、メインギヤ２０の側部に隣接して配置されて、メインギヤ２０をメインシャフト１０と選択的に同期結合（ギヤイン）させるシンクロ装置４０が設けられている。メインギヤ２０は、その内周面をニードルベアリング１１に軸支された円環状のハブ２１と、ハブ２１の外周に所定のピッチで形成された複数のギヤ歯２２とを備えている。
【００１７】
カウンタシャフト５０には、カウンタギヤ６０が一体回転可能に設けられている。カウンタギヤ６０は、カウンタシャフト５０にスプライン結合された円環状のハブ６１と、ハブ６１の外周に所定のピッチで形成されてメインギヤ２０のギヤ歯２２と常時噛合するギヤ歯６２とを備えている。
【００１８】
シンクロ装置４０は、メインシャフト１０にスプライン結合されたシンクロハブ４１と、シンクロハブ４１の外周歯４１Ａと噛合する内周歯４２Ａを有するシンクロスリーブ４２と、メインギヤ２０のハブ２１にスプライン結合されたドグギヤ４３と、シンクロハブ４１とドグギヤ４３との間に設けられたシンクロナイザリング４５と、ドグギヤ４３とメインギヤ２０との間に設けられて、少なくともドグギヤ４３に対して相対回転可能なストッパプレート４６とを備えている。本実施形態において、メインギヤ２０のギヤ径は、ドグギヤ４３のギヤ径と略同径、又は、ドグギヤ４３のギヤ径よりも小径に形成されている。
【００１９】
シンクロナイザリング４５は、径方向外側に位置する外側リング４５Ａと、径方向内側に位置する内側リング４５Ｂと、これら外側リング４５Ａと内側リング４５Ｂとの間に挟持された中間リング４５Ｃとを備えている。
【００２０】
ドグギヤ４３は、外周部にドグ歯４３Ａを有する円環状のハブ４３Ｂと、ハブ４３Ｂからシンクロハブ４１側に突出して形成されたコーン部４３Ｃとを備えている。コーン部４３Ｃには、軸方向に対して傾斜するテーパ状の摩擦面が形成されており、シンクロナイザリング４５の内側リング４５Ｂの内周面が摺接するようになっている。ハブ４３Ｂの中間リング４５Ｃと対向する部位には、ハブ４３Ｂを軸方向に貫通する複数（本実施形態では３個）のドグ側貫通孔４３Ｄが周方向に等ピッチ（本実施形態では１２０度間隔）で設けられている。ドグ側貫通孔４３Ｄ内には、中間リング４５Ｃの突出端の一部が受容されている。ドグ側貫通孔４３Ｄは、本発明の第１貫通孔に相当する。
【００２１】
シンクロ装置４０は、図示しないシフトフォークと一体にシンクロスリーブ４２がシフト移動すると、シンクロナイザリング４５が押圧されることにより同期荷重を生じさせ、シンクロスリーブ４２とドグギヤ４３との回転数が同期すると、シンクロスリーブ４２がさらにシフト移動してドグギヤ４３と噛合することにより、メインギヤ２０をメインシャフト１０と選択的に同期結合（ギヤイン）させるように構成されている。この際、シンクロスリーブ４２のメインギヤ２０側へのさらなるシフト移動は、ストッパプレート４６によって規制されるようになっている。
【００２２】
ストッパプレート４６は、ドグギヤ４３よりも大径の略円環状に形成されている。ストッパプレート４６のドグ側貫通孔４３Ｄに対応する位置（軸心からの距離が同じ位置）には、ストッパプレート４６を内周側から径方向外方に切り欠いて形成されて、ストッパプレート４６を軸方向に貫通する複数（本実施形態では４個）のプレート側切欠き孔４６Ａが周方向に等ピッチ（本実施形態では９０度間隔）で設けられている。これら複数のプレート側切欠き孔４６Ａの開口面積は、ストッパプレート４６がドグギヤ４３に対して相対回転しても、少なくとも１個のプレート側切欠き孔４６Ａが何れか１個のドグ側貫通孔４３Ｄと常時連通する大きさで形成されている。プレート側貫通孔４６Ａは、本発明の第２貫通孔に相当する。以下、ドグ側貫通孔４３Ｄ及び、プレート側切欠き孔４６Ａの詳細について説明する。
【００２３】
図２（Ａ）〜（Ｃ）は、ドグギヤ４３及び、ストッパプレート４６を軸方向から視た模式的な側面図である。同図に示すように、３個のドグ側貫通孔４３Ｄ１〜３は、ドグギヤ４３のハブ４３Ｂに周方向に１２０度ピッチで設けられており、その周方向の開口角度範囲（周方向長さ）をそれぞれ約２４度で設定されている。４個のプレート側切欠き孔４６Ａ１〜４は、ストッパプレート４６に周方向に９０度ピッチで設けられており、その周方向の開口角度範囲（周方向長さ）をそれぞれ約４４度で設定されている。
【００２４】
図２（Ａ）は、３個のドグ側貫通孔４３Ｄ１〜３のうち、１個のドグ側貫通孔４３Ｄ１の中心位置と、４個のプレート側切欠き孔４６Ａのうち、１個のプレート側切欠き孔４６Ａ１の中心位置とが一致し、これらドグ側貫通孔４３Ｄ１とプレート側切欠き孔４６Ａ１とが互いに完全に連通した位相０度の状態を示している。この状態において、残り２個のドグ側貫通孔４３Ｄ２，３と、残り３個のうち２個のプレート側切欠き孔４６Ａ２，４とは、互いにその一部がそれぞれ連通している。
【００２５】
図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示す状態から、ストッパプレート４６がドグギヤ４３に対して反時計回り４５度ほど相対回転した位相４５度の状態を示している。この状態において、２個のプレート側切欠き孔４６Ａ１，２は、それぞれ各ドグ側貫通孔４３Ｄ１，２と連通しなくなるが、残り２個のうち１個のプレート側切欠き孔４６Ａ４はその大部分がドグ側貫通孔４３Ｄ３と連通し、残り１個のプレート側切欠き孔４６Ａ３もその大部分がドグ側貫通孔４３Ｄ２と連通している。
【００２６】
すなわち、ストッパプレート４６がドグギヤ４３に対して反時計回りに４５度ほど相対回転する間に、プレート側切欠き孔４６Ａ４とドグ側貫通孔４３Ｄ３とは互いに常時連通し、プレート側切欠き孔４６Ａ３とドグ側貫通孔４３Ｄ２とは、ストッパプレート４６がドグギヤ４３に対して反時計回りに約２６度以上ほど相対回転した時から互いに連通し始めるようになっている。
【００２７】
その後、図２（Ｃ）に示すように、図２（Ｂ）の状態からストッパプレート４６がドグギヤ４３に対して反時計回りさらに４５度ほど相対回転した位相９０度の状態になると、プレート側切欠き孔４６Ａ２とドグ側貫通孔４３Ｄ１とが互いに完全に連通し、ドグ側貫通孔４３Ｄ２，３とプレート側切欠き孔４６Ａ３，１とが互いにその一部を連通させるようになる。
【００２８】
すなわち、ストッパプレート４６がドグギヤ４３に対して相対回転しても、プレート側切欠き孔４６Ａ１〜４の少なくとも一部がドグ側貫通孔４３Ｄ１〜３の少なくとも一部と常時連通するようになっている。
【００２９】
このように、プレート側切欠き孔４６Ａとドグ側貫通孔４３Ｄとが連通すると、図３に示すように、メインギヤ２０のギヤ歯２２とカウンタギヤ６０のギヤ歯６２との噛み合いにより押し出される噛み合い流Ａは、プレート側切欠き孔４６Ａからドグ側貫通孔４３Ｄ内に流れ込む。さらに、ドグ側貫通孔４３Ｄ内に流れ込んだ潤滑油は、シンクロナイザリング４５の中間リング４５Ｃによって図中矢印Ａ１に示す径方向内方の潤滑油と、図中矢印Ａ２に示す径方向外方の潤滑油とに分流されるようになる。これにより、潤滑油がシンクロナイザリング４５とドグギヤ４３との摺接部、シンクロスリーブ４２とシンクロハブ４１との噛合部等に効果的に供給されるようになり、シンクロ装置４０の潤滑性を確実に向上させることが可能になる。
【００３０】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３１】
例えば、ドグ側貫通孔４３Ｄ及びプレート側切欠き孔４６Ａの個数や開口面積、周方向の配置間隔等は、図示例に限定されず、ストッパプレート４６がドグギヤ４３に対して相対回転しても、ドグ側貫通孔４３Ｄ及びプレート側切欠き孔４６Ａの何れか１個が少なくとも部分的に常時連通する範囲内で適宜に設定することができる。
【００３２】
また、図４，５に示すように、上記実施形態において、プレート側切欠き孔４６Ａをさらに追加して計５個としてもよい。この場合は、プレート側切欠き孔４６Ａ１〜５をストッパプレート４６に周方向に７２度ピッチで設ければよい。このように構成すれば、図４（Ａ）の位相０度、同図（Ｂ）の位相２０度、同図（Ｃ）の位相４０度、図５（Ａ）の位相６０度、同図（Ｂ）の位相８０度、同図（Ｃ）の位相９０度の状態で示すように、ドグ側貫通孔４３Ｄ及びプレート側切欠き孔４６Ａが常に２個以上連通するようになり、シンクロ装置４０の潤滑性をさらに向上させることができる。
【００３３】
また、シンクロ装置４０の配置位置は、メインシャフト１０側に限定されず、カウンタシャフト５０側であってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０  メインシャフト
２０  メインギヤ
４０  シンクロ装置
４１  シンクロハブ
４２  シンクロスリーブ
４３  ドグギヤ
４３Ｄ  ドグ側貫通孔（第１貫通孔）
４５  シンクロナイザリング
４５Ｃ  中間リング
４６  ストッパプレート
４６Ａ  プレート側切欠き孔（第２貫通孔）
５０  カウンタシャフト
６０  カウンタギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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