(57)【要約】【課題】マスエアフローセンサの出力値のばらつきが少ないプレエアクリーナを提供する。【解決手段】マスエアフローセンサ１０１の吸気上流側に設置したエアクリーナ１０２に供給される前の吸気中に含有されている粉塵１０３を分離させるプレエアクリーナ１００に於いて、エアクリーナ１０２の吸気上流側に設置されると共にエアクリーナ１０２に供給される前の吸気を旋回させる旋回部１０９と、エアクリーナ１０２と旋回部１０９との間に設置した整流部１１０と、を備える事によって課題を解決する事が出来る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスエアフローセンサの吸気上流側に設置したエアクリーナに供給される前の吸気中に含有されている粉塵を分離させるプレエアクリーナに於いて、
前記エアクリーナの吸気上流側に設置されると共に前記エアクリーナに供給される前の吸気を旋回させる旋回部と、
前記エアクリーナと前記旋回部との間に設置した整流部と、
を備える
事を特徴とするプレエアクリーナ。
【請求項２】
前記エアクリーナと前記旋回部との間に同心的に設置した内管部と外管部とを有する二重管部を更に備える
請求項１に記載のプレエアクリーナ。
【請求項３】
前記二重管部に於いては、前記内管部の内部が前記エアクリーナと連通され、前記隙間が前記エアクリーナと連通されない
請求項２に記載のプレエアクリーナ。
【請求項４】
前記整流部は、前記内管部の内部に設置される
請求項３に記載のプレエアクリーナ。
【請求項５】
前記エアクリーナと前記旋回部との間に設置した排出部を更に備える
請求項２乃至４の何れか一項に記載のプレエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のエアクリーナに供給される前の吸気中に含有されている粉塵を予め遠心分離させるプレエアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の内燃機関に於ける燃料噴射量を制御する場合は、エアクリーナの吸気下流側に設置したマスエアフローセンサを使用し吸気量を検出する必要が有るが、マスエアフローセンサの出力値と吸気量との関係は車種毎に異なる為（同車種であっても内燃機関や他の構成要素の違いに起因し異なる事も有る）、マスエアフローセンサの出力値と吸気量との関係を車種毎に予め実験的に求めておく必要が有る。
【０００３】
多塵地域向けに販売される自動車に於いては、マスエアフローセンサの吸気上流側に設置したエアクリーナに供給される前の吸気を旋回させる事によってエアクリーナに供給される前の吸気中に含有されている粉塵を予め遠心分離させるプレエアクリーナを搭載する事が有る（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１５４７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
然し乍ら、プレエアクリーナはマスエアフローセンサの吸気上流側に設置される為、プレエアクリーナを搭載した場合は、マスエアフローセンサに供給される吸気が旋回流と成り、マスエアフローセンサが吸気量を検出する際の吸気の流れが乱れる恐れがある。この場合、マスエアフローセンサの出力値にばらつきが生じる為、所期の燃料噴射量制御が行えなくなり、燃費の悪化を招く可能性が有る。
【０００６】
以上の事情に鑑み、本開示は、マスエアフローセンサの出力値のばらつきが少ないプレエアクリーナを提供する事を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示は、マスエアフローセンサの吸気上流側に設置したエアクリーナに供給される前の吸気中に含有されている粉塵を分離させるプレエアクリーナに於いて、前記エアクリーナの吸気上流側に設置されると共に前記エアクリーナに供給される前の吸気を旋回させる旋回部と、前記エアクリーナと前記旋回部との間に設置した整流部と、を備えるプレエアクリーナを提供する。
【０００８】
前記エアクリーナと前記旋回部との間に同心的に設置した内管部と外管部とを有する二重管部を更に備える事が望ましい。
【０００９】
前記二重管部に於いては、前記内管部の内部が前記エアクリーナと連通され、前記隙間が前記エアクリーナと連通されない事が望ましい。
【００１０】
前記整流部は、前記内管部の内部に設置される事が望ましい。
【００１１】
前記エアクリーナと前記旋回部との間に設置した排出部を更に備える事が望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によって、マスエアフローセンサの出力値のばらつきが少ないプレエアクリーナを提供する事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係るプレエアクリーナを含む吸気構造を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本開示の実施の形態を添付図面に順って説明する。
【００１５】
図１に示す様に、本開示の実施の形態に係るプレエアクリーナ１００は、マスエアフローセンサ１０１の吸気上流側に設置したエアクリーナ１０２に供給される前の吸気を旋回させる事によってエアクリーナ１０２に供給される前の吸気中に含有されている粉塵１０３を予め遠心分離させる。
【００１６】
マスエアフローセンサ１０１は、エアクリーナ１０２の吸気下流側の吸気管１０４に設置されると共にマスエアフローセンサ１０１の出力値と吸気量との関係を車種毎に予め実験的に求めておく事によって作成したセンサ出力特性マップデータを基に吸気量を検出する。自動車に於いては、例えば、フラップ式、熱線式、又はカルマン渦式のマスエアフローセンサ１０１が一般的に使用される。センサ出力特性マップデータは、例えば、エンジンコントロールユニットに格納される。吸気量は、例えば、マスエアフローセンサ１０１がエンジンコントロールユニットに送信した出力値を基にエンジンコントロールユニットがセンサ出力特性マップデータを参照する事によって検出される。
【００１７】
エアクリーナ１０２は、吸気を濾過し吸気中に含有されている粉塵１０３を取り除くエアフィルタ１０５と、エアフィルタ１０５が組み込まれるエアクリーナケース１０６と、を備える。自動車に於いては、例えば、乾式、湿式、又はビスカス式のエアフィルタ１０５が一般的に使用される。エアクリーナケース１０６は、吸気抵抗を低減すべく吸気管１０４と比較し断面積が大きく形成される。
【００１８】
エアクリーナ１０２に於いては、吸気管１０４を通じエアクリーナケース１０６の入口部１０７に供給した吸気をエアフィルタ１０５を通じ濾過すると共にエアクリーナケース１０６の出口部１０８を通じ内燃機関（不図示）に供給する。
【００１９】
プレエアクリーナ１００は、エアクリーナ１０２の吸気上流側に設置されると共にエアクリーナ１０２に供給される前の吸気を旋回させる旋回部１０９と、エアクリーナ１０２と旋回部１０９との間に設置されると共にエアクリーナ１０２に供給される前の吸気を整流させる整流部１１０と、を備える。
【００２０】
旋回部１０９は、例えば、エアクリーナ１０２の吸気上流側の吸気管１０４の内部に設置されると共に旋回流を生成する旋回翼によって構成される。旋回翼は、例えば、吸気管１０４の内部に固定したサイクロンフィンによって構成される。旋回部１０９を通過した吸気は、吸気管１０４の中心軸を中心に吸気管１０４の内周に沿って周回し乍ら吸気下流側に前進する旋回流と成って吸気下流側に供給される。
【００２１】
整流部１１０は、例えば、断面が格子形状の整流格子、又は断面がハニカム形状の整流ハニカム格子によって構成される。旋回部１０９を通じ旋回流と成った吸気は、整流部１１０を通過する事によって整流された後、吸気下流側に供給される。
【００２２】
従って、マスエアフローセンサ１０１に供給される吸気は既に整流されている為、マスエアフローセンサ１０１が吸気量を検出する際の吸気の流れが乱れず、マスエアフローセンサ１０１の出力値のばらつきを抑制する事が出来る。
【００２３】
また、マスエアフローセンサ１０１に供給される吸気は既に整流されている為、マスエアフローセンサ１０１が吸気量を検出する際の吸気の流れがプレエアクリーナ１００を搭載しない場合と同等と成る為、マスエアフローセンサ１０１の出力値もプレエアクリーナ１００を搭載しない場合と同等と成る。
【００２４】
故に、プレエアクリーナ１００を搭載している自動車とプレエアクリーナ１００を搭載していない自動車とを同一車種と捉える事が出来る為、マスエアフローセンサ１０１の出力値と吸気量との関係を別々に求める必要が無く、費用増大の要因を排除する事が可能と成る。
【００２５】
また、プレエアクリーナ１００は、エアクリーナ１０２と旋回部１０９との間に設置されると共に、エアクリーナ１０２に供給される前の吸気中に含有されている粉塵１０３を、同心的に設置した内管部１１１と外管部１１２との間の隙間１１３に案内し分離させる二重管部１１４と、エアクリーナ１０２と旋回部１０９との間に設置されると共にエアクリーナ１０２に供給される前の吸気中に含有されている粉塵１０３を外管部１１２の外部に排出する排出部１１５と、を更に備える。
【００２６】
内管部１１１は、例えば、外管部１１２と同軸に設置される。外管部１１２は、例えば、エアクリーナ１０２と旋回部１０９との間の吸気管１０４によって構成される。隙間１１３は、内管部１１１の吸気上流側の端部に於いて開口し吸気管１０４と連通され、例えば、内管部１１１の吸気下流側の端部に於いて閉口し封止される。
【００２７】
二重管部１１４は、旋回部１０９を通じ旋回流と成った吸気が二重管部１１４を通過する際に、吸気中に含有されている粉塵１０３を質量の大きい順に旋回流の外周側に分離させると共に内管部１１１の外側の隙間１１３に吹き飛ばす。
【００２８】
従って、内管部１１１を通じエアクリーナ１０２に供給される吸気は質量の大きい粉塵１０３を殆ど含有しておらず、内管部１１１を通じエアクリーナ１０２に供給される吸気に含有されている粉塵１０３の量を低減させる事が出来る為、エアフィルタ１０５の寿命を延ばしエアフィルタ１０５の交換頻度を減少させる事が可能と成る。
【００２９】
二重管部１１４に於いては、内管部１１１の内部がエアクリーナ１０２と連通され、隙間１１３がエアクリーナ１０２と連通されない。即ち、二重管部１１４に於いては、隙間１１３が封止されエアクリーナ１０２と連通されない為、隙間１１３に吹き飛ばした粉塵１０３がエアクリーナ１０２に供給されない。
【００３０】
また、二重管部１１４に於いては、整流部１１０は、内管部１１１の内部に設置される為、内管部１１１を通じエアクリーナ１０２に供給される吸気、即ち、プレエアクリーナ１００を通じエアクリーナ１０２を経てマスエアフローセンサ１０１に供給される吸気は全て整流され、マスエアフローセンサ１０１の出力値のばらつきを少なくする事が出来る。
【００３１】
更に、プレエアクリーナ１００の搭載前後に於けるマスエアフローセンサ１０１の出力値の変化を少なくし、プレエアクリーナ１００の有無に関わらず、マスエアフローセンサ１０１の出力値と吸気量との関係を同様のものとして扱う事が出来る為、これらの関係を車種毎に求める事に起因する費用増大を抑制する事が可能と成る。
【００３２】
一方、プレエアクリーナ１００を搭載しない仕様に於いてマスエアフローセンサ１０１の吸気上流側に設置したダクト形状等に起因し吸気の流れに偏りが有る場合は、整流部１１０のみを設置しても良い。
【００３３】
また、整流部１１０は、内管部１１１の吸気下流側の端部に設置しても良い。整流部１１０を内管部１１１の吸気下流側の端部に設置する事によって、例えば、整流部１１０を内管部１１１の中央部に設置する場合と比較し組み付けが容易と成る。また、整流部１１０を内管部１１１の吸気下流側の端部に設置する事によって、二重管部１１４を通過する旋回流が弱まり難く成る為、プレエアクリーナ１００に於ける粉塵分離性能が低下し難く成る。
【００３４】
排出部１１５は、例えば、外管部１１２に形成した開口部１１６に設置した一組のフラップ１１７によって構成される。一組のフラップ１１７は、平常時は先端部１１８が相互に接触し閉じられ、吸気圧が外気圧と比較し高く成った時に先端部１１８が相互に離間し開かれる。一組のフラップ１１７が開かれると、一組のフラップ１１７の間に捕集した粉塵１０３が吸気と共に外管部１１２の外部に排出される。フラップ１１７は、例えば、薄肉のゴム製である。
【００３５】
また、排出部１１５は、吸気の流れ方向を基準とし隙間１１３の終端部１１９に設置されると共に外管部１１２の重力方向下方（鉛直下部）に設置される。
【００３６】
従って、隙間１１３に吹き飛ばした粉塵１０３は、旋回流に乗って隙間１１３の終端部１１９に導かれた後、自重によって排出部１１５に向け落下する。
【００３７】
故に、隙間１１３に吹き飛ばした粉塵１０３を排出部１１５を通じプレエアクリーナ１００の外部に効果的に排出する事が可能と成る。
【００３８】
以上に説明した様に、本開示によって、搭載前後に於けるマスエアフローセンサ１０１の出力値の変化が少ないプレエアクリーナ１００を提供する事が出来る。
【００３９】
また、製造公差等に起因し旋回部１０９の形状にばらつきが有ると、旋回流の強さもばらつき、マスエアフローセンサ１０１の出力値のばらつきに繋がるが、本開示によって、そのばらつきを抑制する事が可能と成る。
【符号の説明】
【００４０】
１００  プレエアクリーナ
１０１  マスエアフローセンサ
１０２  エアクリーナ
１０３  粉塵
１０４  吸気管
１０５  エアフィルタ
１０６  エアクリーナケース
１０７  入口部
１０８  出口部
１０９  旋回部
１１０  整流部
１１１  内管部
１１２  外管部
１１３  隙間
１１４  二重管部
１１５  排出部
１１６  開口部
１１７  フラップ
１１８  先端部
１１９  終端部
【図１】
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