(57)【要約】【課題】シートロック時に必要なシート押付荷重を低下させてシートロック時の操作感を向上できること。【解決手段】車体フレーム２に対し着脱可能で且つシートロック機構２７により車体フレームにロックされるシート１２を備え、シートロック機構によるシートのロック解除時にシートを押し上げてホップアップしロック解除状態に保持する自動二輪車のシートホップアップ装置４０において、シート１２に設けられてこのシートを後方へ付勢する付勢手段４１と、シートのロック解除時における付勢手段によるシートの後方への移動時にシート押し上げてホップアップさせる反らし傾斜面と、を有するものである。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対し着脱可能で且つロック機構により前記車体にロックされるシートを備え、前記ロック機構による前記シートのロック解除時に前記シートを押し上げてホップアップしロック解除状態に保持する鞍乗型車両のシートホップアップ装置において、
前記シートまたは前記車体に設けられて前記シートを後方へ付勢する付勢手段と、
前記シートまたは前記車体に設けられ、前記シートのロック解除時における前記付勢手段による前記シートの後方への移動時に前記シートを押し上げてホップアップさせる反らし傾斜面と、を有することを特徴とする鞍乗型車両のシートホップアップ装置。
【請求項２】
前記付勢手段は、シートを構成するシートクッションの前端部であり、この前端部が、前記シートのロック状態で燃料タンクに接触し圧縮されて後方への付勢力を発生するよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシートホップアップ装置。
【請求項３】
前記反らし傾斜面は、シートのシート底板から下方へ突出してロック機構による前記シートのロック時に前記シートを位置決めするノックピンに形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のシートホップアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートのロック解除時にシートを押し上げてホップアップしロック解除状態に保持する鞍乗型車両のシートホップアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シートのシート底板と車体との間に介設したダンパラバー（クッションゴム）の上部に、シートをロックした際にシート底板によって圧縮せしめられる突部を形成したシートリフターが開示されている。このシートリフターでは、運転者の体重を支持するダンパラバーの弾発力を、シートのロック解除時にシートをホップアップさせる上向きの力として作用させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−４１６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述のシートリフターでは、乗員の体重を支持するダンパラバーの本来の機能と、シートをホップアップさせる突部の機能とでは、要求される荷重特性が大きく異なる。このため、突部を変形し易い形状に形成したとしても、ホップアップのストロークを大きく設定すると、シートをロックする際のシート押付荷重が過大になって、シートロック時の操作感が低下してしまう。
【０００５】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、シートロック時に必要なシート押付荷重を低下させてシートロック時の操作感を向上できる鞍乗型車両のシートホップアップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る鞍乗型車両のシートホップアップ装置は、車体に対し着脱可能で且つロック機構により前記車体にロックされるシートを備え、前記ロック機構による前記シートのロック解除時に前記シートを押し上げてホップアップしロック解除状態に保持する鞍乗型車両のシートホップアップ装置において、前記シートまたは前記車体に設けられて前記シートを後方へ付勢する付勢手段と、前記シートまたは前記車体に設けられ、前記シートのロック解除時における前記付勢手段による前記シートの後方への移動時に前記シートを押し上げてホップアップさせる反らし傾斜面と、を有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シートロック解除時のホップアップ荷重を低く設定することができる。その結果、シートロック操作時におけるシート押付荷重が低下してシートロックの操作感が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両のシートポップアップ装置の一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１のシートを示す平面図。
【図３】図２のシートのシートロック時におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図３のＩＶ部を拡大して示す断面図。
【図５】図２のシートのシートロック時におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図２のシートのシートロック解除時における図３に対応する断面図。
【図７】図６のＶＩＩ部を拡大して示す断面図。
【図８】図２のシートのシートロック解除時における図５に対応する断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る鞍乗型車両のシートポップアップ装置の一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。この一実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１０】
図１に示すように、鞍乗型車両としての自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。このヘッドパイプ３には、図示しないサスペンション機構を内装し前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５とハンドルバー６とから構成されるステアリング機構７が回転自在に支持さる。ハンドルバー６の操作により前輪４が左右方向に操舵される。
【００１１】
一方、車体フレーム２は、例えばツインチューブ型であってヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対のタンクレールを兼ねたメインフレーム８を有して構成される。このメインフレーム８の上方に燃料タンク１１が配置され、この燃料タンク１１の後方にシート１２が配置される。このシート１２は、メインフレーム８に結合されて車体フレーム２を構成する左右一対のシートレール１８（図３）により支持される。
【００１２】
また、メインフレーム８の後方下部にはピボット軸１３が架設され、このピボット軸１３にスイングアーム１４が、ピボット軸１３回りに車両上下方向に揺動自在に支持される。このスイングアーム１４の後端に後輪１５が回転自在に支持される。そして、前輪４と後輪１５間の車両中央下部で燃料タンク１１の下方に、動力源としてのエンジン１６がメインフレーム８に懸架されて配置される。このエンジン１６の駆動力は、ドライブチェーン（不図示）などを経て後輪１５へ伝達される。
【００１３】
前述のシート１２は、図１及び図２に示すように、前方に運転者が着座するライダシート１２Ａと、後方に同乗者が着座するピリオンシート１２Ｂとが連続して設けられたタンデムシートである。そして、このシート１２は、車両後方へ移動させることで車体フレーム２から離脱され、車両前方へ移動させることで車体フレーム２に装着され、この装着された状態で後述のシートロック機構２７（図３）が操作されることで、シート１２の装着状態がロックされる。
【００１４】
図３及び図６に示すように、シート１２は、シート底板２０の上面にシートクッション２１が重ねて配置されて構成される。このシートクッション２１は、後述のクッションゴム３４に比べて硬度の低い、例えば発泡ウレタン等の弾性材が用いられる。従って、シート１２のシートクッション２１は、上記クッションゴム３４に比べて弾発力が低く構成されている。
【００１５】
このシート１２は、前側係止フック２３及び前側係止部２４と、中間部係止フック２５及び中間部係止部２６と、ストライカ片２８及びロック爪２９を備えたシートロック機構２７とを用いて、シートレール１８に装着される。
【００１６】
前側係止フック２３は、シート１２の前部における車幅方向略中央位置において、シート底板２０から下方へ鉤状に突出して設けられる。また、前側係止部２４は、左右のシートレール１８に掛け渡されて固着される。前側係止フック２３は前側係止部２４に、車両後方から車両前方へ向かって進入することで係止される。
【００１７】
中間部係止フック２５は、シート１２の車両前後方向略中央位置で車幅方向両側において、シート底板２０から下方へ突出された中間部突出部３０の先端から前方へ突出して設けられる。また、中間部係止部２６は、左右のシートレール１８のそれぞれに中間部ブラケット３１を介して固着されて、略Ｕ字形状に形成される。これらの中間部係止フック２５と中間部係止部２６とは、車両上下方向に隙間Ｔが設定されている。
【００１８】
中間部係止フック２５と中間部係止部２６との係止は、シート１２の装着時にシート１２がいたずら等によって取り外されないようにするためである。また、中間部係止フック２５と中間部係止部２６との隙間Ｔは、シートロック機構２７によるシート１２のロック解除時に、シート１２が押し上げられるホップアップを実施可能とするためである。
【００１９】
シートロック機構２７は、シート１２の車両後部で車幅方向略中央位置に設けられる。このシートロック機構２７のストライカ片２８は、シート１２のシート底板２０から下方へ突出して設けられ、略Ｕ字形状に形成される。また、ロック爪２９は、シートレール１８の後端部に固着された後側ブラケット３２に回転自在に支持されると共に、ばね付勢されて構成される。更に、このロック爪２９には、遠隔操作用のロッド（不図示）が連結されている。
【００２０】
シート１２を下方に押し付けて、シートロック機構２７のストライカ片２８をロック爪２９に係合させることで、シート１２の車体フレーム２への装着状態がロックされる。ロック解除は、遠隔操作用のロッドを用いてロック爪２９を解除位置に回転させ、ロック爪２９とストライカ片２８との係合を解除することで実施される。
【００２１】
シート１２のシート底板２０には、特にライダシート１２Ａに対応する位置から下方へ突出して、前側突出部３３が複数設けられる。これらの前側突出部３３及び中間部突出部３０の先端面等のシート底板２０の各所に、ダンパラバーとしてのクッションゴム３４が装着される。このクッションゴム３４は、シート１２が車体フレーム２に装着されたときにシートレール１８または中間部ブラケット３１等に接触して、シート１２に作用するシート荷重を支持する。なお、燃料タンク１１の後端部が前側係止部２４に支持される箇所にはクッションゴム３５が配置されて、燃料タンク１１の荷重がクッションゴム３５により支持される。
【００２２】
ところで、本実施形態の自動二輪車１は、シートロック機構２７によるシート１２のロック解除時に、シート１２が再びロック状態にならないように、シート１２を押し上げてホップアップしロック解除状態を保持させるシートホップアップ装置４０を有する。このシートホップアップ装置４０は、図３及び図４に示す付勢手段４１と、図５及び図８に示す反らし傾斜面４２と、を備えて構成される。
【００２３】
付勢手段４１は、シート１２または車体フレーム２に設けられる。本実施形態では、付勢手段４１はシート１２に設けられ、シート１２を構成するシートクッション２１の前端部２１Ａである。この付勢手段４１としてのシートクッション２１の前端部２１は、図４及び図７に示すように、シート１２のロック状態（図４）では、ロック解除状態（図７）よりも、燃料タンク１１の後部により強く接触し圧縮されて、シートクッション２１の弾発力に基づく車両後方への付勢力Ｆを発生する。
【００２４】
反らし傾斜面４２は、シート１２または車体フレーム２に設けられる。本実施形態では、反らし傾斜面４２はシート１２に設けられ、図５及び図８に示すように、シート１２の後部においてシート底板２０から下方へ突出するノックピン４３の先端部の後側に形成される。
【００２５】
ここで、ノックピン４３は、シートロック機構２７の近傍に配置され、シートロック機構２７によりシート１２の車体フレーム２への装着状態をロックする際に、後側ブラケット３２に形成されたノックピン挿入孔４４に挿入されることで、シート１２を車体フレーム２に対して位置決めするものである。また、このノックピン４３は、シートロック機構２７によるシート１２のロックが解除された状態でも、図８に示すように、その先端部がノックピン挿入孔４４に挿入された状態を維持する。
【００２６】
図３及び図４に示すように、シート１２の車体フレーム２への装着状態がシートロック機構２７によりロックされているときには、付勢手段４１（シートクッション２１の前端部２１）によりシート１２を後方へ付勢する付勢力Ｆが生じている。図６に示すように、このシートロック機構２７によるシート１２のロックが解除されると、シート１２は、上記付勢力Ｆにより車両後方へ移動する。このとき、図８に示すように、反らし傾斜面４２がノックピン４３の先端部の後側に形成されているので、反らし傾斜面４２は、後側ブラケット３２のノックピン挿入孔４４の縁に押し当てられることで、シート１２を後方へ付勢して移動させる付勢力Ｆを、シート１２を押し上げてホップアップさせる押上力Ｐに変換して、シート１２をロック解除状態に保持する（図６）。
【００２７】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（３）を奏する。
（１）図３及び図５に示すように、シート２１をロック解除状態に保持するためのシートホップアップ装置４０が、シート１２に作用する荷重を支持するクッションゴム３４とは別の機構（付勢手段４１及び反らし傾斜面４２）で構成されているので、シート１２を押し上げてホップアップさせるホップアップ荷重を、クッションゴム３４のシート支持荷重よりも低く設定できる。つまり、付勢手段４１は、クッションゴム３４に比べて硬度の低い弾性材（例えば発泡ウレタン等）が用いられるので、クッションゴム３４に比べて弾発力を低く設定できる。従って、シート１２の車体フレーム２への装着状態をロックするシートロック時にホップアップ荷重に抗してシート１２を押し付けるシート押付荷重を低下できるので、シートロック時の操作感を向上させることができる。
【００２８】
（２）図４及び図７に示すように、シートホップアップ装置４０を構成し且つシート１２を車両後方へ付勢する付勢手段４１が、シート１２におけるシートクッション２１の前端部２１Ａにて構成されている。このため、付勢手段４１を専用部材とする場合に比べてコストを低減できる。更に、シート１２の前端部は乗車位置の乗員が接触することのない位置であるため、乗員の乗り心地に影響を及ぼすこともない。
【００２９】
（３）図５及び図８に示すように、シートホップアップ装置４０を構成し且つ付勢手段４１によるシート１２の後方への移動時にシートを押し上げてホップアップさせる反らし傾斜面４２は、シートロック機構２７のストライカ片２８とロック爪２９の位置決め用のノックピン４３に形成されている。このノックピン４３は、シートロックの解除時においても、その先端が車体フレーム２の後側ブラケット３２に形成されたノックピン挿入孔４４に挿入された状態にある。この結果、シートロック操作時の位置合せをノックピン４３により容易に行なうことができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【００３１】
例えば、シートは、ヒンジを用いて車体に回転自在に支持されて開閉可能に設けられたものでもよい。更に、シートホップアップ装置４０の付勢手段４１、４２は、シート１２に設けられるものを述べたが、車体側に設けられてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…車体フレーム（車体）、１１…燃料タンク、１２…シート、１８…シートレール、２０…シート底板、２１…シートクッション、２１Ａ…シートクッションの前端部、２７…シートロック機構、４０…シートホップアップ装置、４１…付勢手段、４２…反らし傾斜面、４３…ノックピン、Ｆ…付勢力、Ｐ…押上力。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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