(57)【要約】【課題】他の部品の干渉を受けず、安定した警告音を発生することができるブレーキパッド摩耗検出器を提供すること。【解決手段】警告部Ｋは、一端が取付部２１に連結され、第一方向Ｘにてディスクロータの側に向けて湾曲する湾曲部２２と、湾曲部２２の他端に基端が連結され、ディスクロータの側面に対向し且つディスクロータの径方向（第三方向Ｚ）に延びる基部２３と、基部２３の先端に連結され、ディスクロータの外周部よりも内側にてライニングが摺接する摺接部に向けて屈曲して突出する突出部２４と、基部２３と突出部２４との連結部分にて基部２３に形成された第一切欠き部２６と、を有するように構成される。【選択図】図４
2019039511.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の回転部材に連結されて前記回転部材と一体に回転するディスクロータと、
前記ディスクロータの外周部の一部を跨ぐように設けられて前記車両の非回転部材に固定されるキャリパと、
前記ディスクロータの側面に対向するライニング及び前記ライニングが固定された裏板からなり、前記キャリパに組み付けられた一対のブレーキパッドと、を備えたディスクブレーキ装置に適用されて、
前記ブレーキパッドの前記裏板に取り付けられた取付部と、
前記取付部から延設され、前記ライニングが摩耗した場合に前記ディスクロータと接触して前記ライニングの摩耗を警告する警告部と、
を備えたブレーキパッド摩耗検出器であって、
前記警告部は、
一端が前記取付部に連結され、前記ディスクロータの側に向けて湾曲する湾曲部と、
前記湾曲部の他端に基端が連結され、前記ディスクロータの前記側面に対向し且つ前記ディスクロータの径方向に沿って延びる基部と、
前記基部の前記基端とは反対側の先端に連結され、前記ディスクロータの前記外周部よりも内側にて前記ディスクロータの側に向けて屈曲して突出し、前記ライニングが摺接する前記ディスクロータの摺接部に接触可能な突出部と、
前記基部と前記突出部との連結部分にて前記基部に形成された第一切欠き部と、を有するように構成された、ブレーキパッド摩耗検出器。
【請求項２】
前記取付部は、
前記湾曲部を前記ディスクロータの前記外周部から離間させるように、前記ディスクロータの径方向にて外方に向けて屈曲した屈曲部を有する、請求項１に記載のブレーキパッド摩耗検出器。
【請求項３】
前記警告部は、
前記湾曲部と前記基部との連結部分にて、前記基部に形成された第二切欠き部を有する、請求項１又は請求項２に記載のブレーキパッド摩耗検出器。
【請求項４】
前記突出部は、
前記基部の先端における前記径方向の両側部のうち、前記取付部と前記湾曲部との連結位置からの直線距離が最大となり且つ前記外周部の内側の側部を含むように設けられる、請求項１乃至請求項３のうちの何れか一項に記載のブレーキパッド摩耗検出器。
【請求項５】
前記取付部は、
前記裏板の前記ライニングが固定される表面と接触する第一面と、
前記第一面と反対側であって前記ディスクロータの前記側面に対向する第二面と、を有しており、
前記第二面が前記ディスクロータの前記径方向と、前記ディスクロータの軸方向及び前記径方向に直交する方向と、に沿った方向にて、平面となるように設けられる、請求項１乃至請求項４のうちの何れか一項に記載のブレーキパッド摩耗検出器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキパッド摩耗検出器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、下記特許文献１に開示されたディスクブレーキが知られている。この従来のディスクブレーキは、車輪とともに回転するディスクロータの側面に押圧されて制動力を発生させるブレーキパッドのライニングが摩耗し、ブレーキパッド（ライニング）の使用限界に到達したことをユーザに警告するブレーキパッド摩耗検出器を備えている。ブレーキパッド摩耗検出器は、金属板を折り曲げて形成されたセンサ片を有しており、このセンサ片がライニングを支持する裏板に固定されるようになっている。そして、ブレーキパッド摩耗検出器は、ライニングが使用限界まで摩耗した場合に、ディスクロータに接触して振動することにより、警告音（可聴音）を発生するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−１１８３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のディスクブレーキに設けられるブレーキパッド摩耗検出器は、裏板のディスクロータとは反対側の面（シリンダ押圧面）にセンサ片の本体を突出させることによって振動部分を形成し、センサ片の先端がディスクロータに臨むようになっている。このため、ブレーキパッド摩耗検出器を設ける場合、シリンダ押圧面側に配置されるシリンダ等の他の部品との干渉を避ける必要があり、ブレーキパッド摩耗検出器の形状や大きさの制限を設けてしまう。その結果、発生させる警告音（可聴音）の大きさや音色にばらつきが生じて、ユーザに適切にライニングの摩耗を警告できない可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、他の部品の干渉を受けず、安定した警告音を発生することができるブレーキパッド摩耗検出器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係るブレーキパッド摩耗検出器の発明は、車両の回転部材に連結されて回転部材と一体に回転するディスクロータと、ディスクロータの外周部の一部を跨ぐように設けられて車両の非回転部材に固定されるキャリパと、ディスクロータの側面に対向するライニング及びライニングが固定された裏板からなり、キャリパに組み付けられた一対のブレーキパッドと、を備えたディスクブレーキ装置に適用されて、ブレーキパッドの裏板に取り付けられた取付部と、取付部から延設され、ライニングが摩耗した場合にディスクロータと接触してライニングの摩耗を警告する警告部と、を備えたブレーキパッド摩耗検出器であって、警告部は、一端が取付部に連結され、ディスクロータの側に向けて湾曲する湾曲部と、湾曲部の他端に基端が連結され、ディスクロータの側面に対向し且つディスクロータの径方向に沿って延びる基部と、基部の基端とは反対側の先端に連結され、ディスクロータの外周部よりも内側にてディスクロータに向けて屈曲して突出し、ライニングが摺接するディスクロータの摺接部に接触可能な突出部と、基部と突出部との連結部分にて基部に形成された第一切欠き部と、を有するように構成される。
【発明の効果】
【０００７】
これによれば、ブレーキパッド摩耗検出器は、ディスクロータの側に湾曲部、基部及び突出部が設けられることにより、キャリパに設けられる他の部材（例えば、シリンダやピストン等）との干渉を避けることができ、湾曲部、基部及び突出部等の設計の自由度を向上させることができる。従って、警告部Ｋは、適切な音色（可聴周波数）且つ十分な音量を有する警告音（可聴音）を安定して発生させることができる。又、基部に第一切欠き部を設けることにより、ライニングが摩耗して突出部がディスクロータの摺接部に接触した場合に基部が撓むことにより発生する応力集中を緩和することができる。これにより、基部及び突出部が必要十分な機械的な強度を有することができて突出部が摺接部に対して適切に接触することができ、その結果、警告部は警告音（可聴音）を安定して発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ディスクブレーキ装置の全体図である。
【図２】図１のキャリパの構成を概略的に示す斜視図である。
【図３】図２のブレーキパッドに本発明の実施形態に係るブレーキパッド摩耗検出器を装着した状態を示す図である。
【図４】図３のブレーキパッド摩耗検出器の構成を示す斜視図である。
【図５】図３のブレーキパッド摩耗検出器の構成を示す正面図である。
【図６】図３のブレーキパッド摩耗検出器の構成を示す側面図である。
【図７】ブレーキパッド摩耗検出器の作動を説明するための図である。
【図８】実施形態の変形例に係るブレーキパッド摩耗検出器の構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。
【００１０】
先ず、本実施形態に係るブレーキパッド摩耗検出器２０（以下、単に、「摩耗検出器２０」とも称呼する。）が適用されるディスクブレーキ装置１０の構成を説明する。ディスクブレーキ装置１０は、例えば、ピストン対向型のディスクブレーキ装置である。尚、ディスクブレーキ装置１０としては、マウンティングを有する浮動型のディスクブレーキ装置を用いることも可能である。
【００１１】
図１に示すように、ディスクブレーキ装置１０は、円盤状のディスクロータ１１とディスクロータ１１の外周部の一部を跨ぐキャリパ１２とを備えている。ディスクロータ１１は、金属材料（例えば、鋳鉄等）から形成されている。ディスクロータ１１は、円盤状のロータ本体１１ａと、車両の回転部材としての車軸（図示省略）にボルト及びナット等により締結される円筒状のハット部１１ｂと、から構成される。これにより、ディスクロータ１１即ちロータ本体１１ａ及びハット部１１ｂは、車両の回転部材と一体に回転する。ロータ本体１１ａは、外周部よりも内側の側面にて、後述する一対のブレーキパッド１３のライニング１３ｂと摺接する摺接部Ｒを有している。ここで、以下の説明において、円盤状のディスクロータ１１の軸方向Ｘを第一方向Ｘと称呼し、第一方向Ｘに直交し且つキャリパ１２の組み付け位置におけるディスクロータ１１の接線に平行な方向Ｙを第二方向Ｙと称呼し、第一方向Ｘ及び第二方向Ｙに直交する方向Ｚ即ちディスクロータ１１の径方向Ｚを第三方向Ｚと称呼する。即ち、第一方向Ｘ、第二方向Ｙ及び第三方向Ｚは、互いに直交する関係にある。
【００１２】
キャリパ１２は、金属材料（例えば、アルミ）から形成されている。キャリパ１２は、車両の非回転部材（例えば、図示省略の車体）に固定される。キャリパ１２は、図２に示すように、インナー部１２ａ、アウター部１２ｂ、ブリッジ部１２ｃ及び窓部１２ｄを有している。インナー部１２ａ及びアウター部１２ｂは、それぞれ、第一方向Ｘにて両側に配置され、図示省略のシリンダ内に図示省略のピストンを収容するようになっている。ブリッジ部１２ｃは、インナー部１２ａ及びアウター部１２ｂを連結し、制動時において後述する一対のブレーキパッド１３から伝達される制動トルクを受けるようになっている。窓部１２ｄは、インナー部１２ａ、アウター部１２ｂ及びブリッジ部１２ｃによって形成される。窓部１２ｄの内部には、一対のブレーキパッド１３が収容されて組み込まれるようになっている。
【００１３】
キャリパ１２の内部に組み込まれる一対のブレーキパッド１３は、第一方向Ｘに沿って進退するピストンの作動により、ディスクロータ１１の側面、より詳しくは、摺接部Ｒに向けて押圧される。一対のブレーキパッド１３は、図２及び図３に示すように、それぞれ、裏板１３ａと、摩擦材であるライニング１３ｂと、を有している。裏板１３ａは、板状に形成されており、一対のパッドピン１４（図２を参照）を挿通する挿通孔１３ａ１と、後述する摩耗検出器２０が装着される凹状の装着部１３ａ２と、を有している。裏板１３ａは、表面１３ａ３側にライニング１３ｂが接着により固定され、背面１３ａ４側がピストンによって押圧される。
【００１４】
ライニング１３ｂは、裏板１３ａとともに第一方向Ｘに移動し、ディスクロータ１１の摺接部Ｒと摺接する。ライニング１３ｂは、例えば、アラミド遷移や無機繊維、スチール繊維等を用いた有機系摩擦材から所定の厚みを有するように成形されている。尚、ライニング１３ｂの所定の厚みは、裏板１３ａの表面１３ａ３を基準にして設定される。
【００１５】
摩耗検出器２０は、図２及び図３に示すように、裏板１３ａの装着部１３ａ２に装着される。摩耗検出器２０は、ライニング１３ｂがディスクロータ１１の摺接部Ｒと摺接することによって摩耗して薄くなり、ライニング１３ｂの使用限界を迎えると、回転するディスクロータ１１と接触する。そして、摩耗検出器２０は、ユーザにライニング１３ｂの摩耗を認識させるために、予め設定された可聴周波数を有する警告音（可聴音）を発生するものである。尚、警告音としては、摺動音、接触音、振動音等である。
【００１６】
摩耗検出器２０は、ばね性を有する金属材料、例えば、ステンレス等の金属板を曲げ加工して形成されており、図４〜図７に示すように、取付部２１と、警告部Ｋを構成する湾曲部２２、基部２３及び突出部２４と、を備えている。取付部２１は、裏板１３ａの表面１３ａ３と接触する第一面２１ａと、第一方向Ｘにて第一面２１ａと反対側であってディスクロータ１１の側面（摺接部Ｒ）に対向する第二面２１ｂと、を有する。第二面２１ｂは、第二方向Ｙ及び第三方向Ｚに沿った方向にて平面（平板状）となるように設けられている。
【００１７】
ここで、摩耗検出器２０は、第一面２１ａが表面１３ａ３に対して密着するように、裏板１３ａの装着部１３ａ２に装着される（図７を参照）。これにより、ライニング１３ｂと取付部２１とが第一方向Ｘにて同一の高さの面に固定される。従って、図７に示すように、ライニング１３ｂの厚み（摩耗後の残り厚み）を検出するための摩耗検出器２０の第一方向Ｘにおける設置高さが正確に設定される。
【００１８】
又、取付部２１は、裏板１３ａの表面１３ａ３と背面１３ａ４とを跨いで挟持する弾性クリップ２５（挟持体）によって、装着部１３ａ２に付勢状態で固定される。弾性クリップ２５は、表面１３ａ３に当接する第一付勢部２５ａと、背面１３ａ４に当接する第二付勢部２５ｂと、を有している。又、弾性クリップ２５は、第一付勢部２５ａと第二付勢部２５ｂとを接続し、表面１３ａ３と背面１３ａ４とを跨ぐように形成される接続部２５ｃを有している。
【００１９】
第一付勢部２５ａは、図４及び図５に示すように、二つに分割されており、分割された一方は取付部２１を兼用している。即ち、第一付勢部２５ａの一部が取付部２１を形成している。第二付勢部２５ｂは、図４及び図６に示すように、中央部分が第一方向Ｘにて背面１３ａ４から表面１３ａ３に向けて折り返された係合爪２５ｄを有している。係合爪２５ｄは、図７に示すように、裏板１３ａに形成された凹部１３ａ５（被係合部）と係合することにより、弾性クリップ２５を位置決めするようになっている。即ち、係合爪２５ｄは、裏板１３ａに対する摩耗検出器２０の位置を決めるようになっている。
【００２０】
ここで、第二付勢部２５ｂは、裏板１３ａの装着部１３ａ２に装着されていない自由状態時において、第一方向Ｘにて第一付勢部２５ａに接近するように斜めに傾いている。これにより、第二付勢部２５ｂは、装着部１３ａ２に装着されたときに背面１３ａ４から第一方向Ｘにて表面１３ａ３とは反対の方向に押し広げられることによりばね力を発生する。その結果、裏板１３ａを第一付勢部２５ａと第二付勢部２５ｂとが付勢状態で挟持し、弾性クリップ２５、即ち、摩耗検出器２０が裏板１３ａの装着部１３ａ２に固定される。
【００２１】
又、取付部２１は、第一付勢部２５ａと接続部２５ｃとの接続位置に形成された屈曲部２１ｃを有している。屈曲部２１ｃは、図６及び図７に示すように、第三方向Ｚ（即ち、ディスクロータ１１の径方向）に沿って、装着部１３ａ２から離間するように屈曲している。このように、屈曲部２１ｃを形成することにより、取付部２１が第三方向Ｚにてディスクロータ１１の外周部から離間する。又、取付部２１には、湾曲部２２が連結されている。従って、湾曲部２２は、屈曲部２１ｃによって、第三方向Ｚ（即ち、ディスクロータ１１の径方向）にて外方に向けて、ディスクロータ１１の外周部から離間される。
【００２２】
湾曲部２２は、図４に示すように、一端が取付部２１に連結されており、第一方向Ｘにて表面１３ａ３の背面１３ａ４とは反対側に突出し、且つ、屈曲されて湾曲した形状を有している。即ち、摩耗検出器２０の可聴音を発生する警告部Ｋは、裏板１３ａの表面１３ａ３、換言すれば、ライニング１３ｂの固定側にのみ存在する。又、表面１３ａ３側で湾曲部２２が屈曲することにより、湾曲部２２の剛性を向上させている。湾曲部２２の剛性が向上することにより、基部２３の先端に連結された突出部２４が回転するディスクロータ１１の摺接部Ｒに接触した場合、警告部Ｋ（より具体的には、湾曲部２２）が連結位置Ａを支点に振動して発生する警告音（可聴音）を大きくすることができる。
【００２３】
ここで、摩耗検出器２０が発生する警告音（可聴音）の周波数が高すぎると、換言すれば、高音になりすぎると、ユーザが聞き取りにくくなる。このため、警告音（可聴音）の周波数を適切に下げて可聴周波数の警告音を発生させるために、湾曲部２２は、長さが長くなるように形成される。
【００２４】
具体的に、湾曲部２２は、図３及び図４に示すように、摩耗検出器２０が装着部１３ａ２に装着された状態で、表面１３ａ３に沿って突出部２４とは反対側の方向に延びた第一延設部２２ａを有する。即ち、本実施形態においては、第一延設部２２ａは、取付部２１から表面１３ａ３に沿って第二方向Ｙに沿って直線状に延びている。又、湾曲部２２は、第一延設部２２ａの端部に連結されてディスクロータ１１の側に延びる第二延設部２２ｂを有する。即ち、本実施形態においては、第二延設部２２ｂは、第一延設部２２ａの端部でほぼ直角に折れ曲がり、第一方向Ｘに沿って直線状に延びている。
【００２５】
又、湾曲部２２は、第二延設部２２ｂの端部に設けられ突出部２４が設けられた方向に折り返されるように延びる第三延設部２２ｃを有する。即ち、本実施形態においては、第三延設部２２ｃは、第二延設部２２ｂの端部でほぼ直角に折れ曲がり、第二方向Ｙに沿って直線状に延びている。又、湾曲部２２は、第三延設部２２ｃの端部に設けられディスクロータ１１の側とは反対方向に延びる第四延設部２２ｄを有する。即ち、本実施形態においては、第四延設部２２ｄは、第三延設部２２ｃの端部でほぼ直角に折れ曲がり、第一方向Ｘに沿って直線状に延びている。更に、第四延設部２２ｄの端部には、基部２３が連結されている。
【００２６】
このように、湾曲部２２は、複数回屈曲することにより、取付部２１との連結位置Ａを支点として自由に揺動する部分の長さを、摩耗検出器２０の第二方向Ｙに沿った幅寸法が増大することなく、延ばしている。又、湾曲部２２は、を複数箇所で屈曲させることにより、湾曲部２２の強度（剛性）を全体として高めている。
【００２７】
基部２３は、図４、図５及び図６に示すように、第四延設部２２ｄの端部、換言すれば、湾曲部２２の他端に基端が連結されて突出部２４の方向に延びている。即ち、本実施形態においては、基部２３は、第四延設部２２ｄの端部に接続されて第三方向Ｚに沿って突出部２４に向けて直線状に延びている。そして、基部２３は、第二方向Ｙ及び第三方向Ｚに沿った方向にて平面（平板状）となるように設けられている。
【００２８】
基部２３は、突出部２４との連結位置に第一切欠き部２６が形成されている。又、基部２３は、第四延設部２２ｄとの連結位置であって、基部２３の幅方向（即ち、第二方向Ｙ）にて第四延設部２２ｄ側に第二切欠き部２７が形成されている。このように、基部２３は、第一切欠き部２６及び第二切欠き部２７を有することにより、屈曲することに伴う応力集中及び突出部２４がディスクロータ１１の摺接部Ｒに接触して警告音（可聴音）を発生させる際に発生する応力集中を緩和し、その結果、湾曲部２２の強度（剛性）を高めている。
【００２９】
突出部２４は、図４及び図６に示すように、基部２３の基端とは反対側の先端（第三方向Ｚにてディスクロータ１１側）に連結されて、表面１３ａ３の背面１３ａ４とは反対側に突出している。即ち、本実施形態においては、突出部２４は、基部２３の先端に設けられて、第一方向Ｘに沿ってディスクロータ１１に向けて屈曲して突出し、ディスクロータ１１の摺接部Ｒに接触可能に設けられている。本実施形態における突出部２４は、図４に示すように、基部２３の先端における両側部のうち、取付部２１と湾曲部２２（第一延設部２２ａ）との連結位置Ａからの直線距離が最大となる側の側部に設けられている。
【００３０】
又、突出部２４は、図７に示すように、摩耗検出器２０が装着部１３ａ２に装着された状態で、第三方向Ｚに沿った方向の位置が、ディスクロータ１１の摺接部Ｒの外周よりも所定の長さだけ内方に位置するように設けられる。これにより、突出部２４は、例えば、ディスクロータ１１の摺接部Ｒがライニング１３ｂとの摩擦によって摩耗した場合、換言すれば、ディスクロータ１１において摺接部Ｒの外周よりも外周側にて摩耗が生じないエッジ１１ａ１が生じた場合であっても、確実にディスクロータ１１（摺接部Ｒ）と接触することができる。
【００３１】
摩耗検出器２０は、図３及び図７に示すように、屈曲部２１ｃによって湾曲部２２がディスクロータ１１の外周部から第三方向Ｚに沿って離間した外側に位置するように、装着部１３ａ２に取り付けられている。又、突出部２４は、上述したように、基部２３の先端に設けられている。これらにより、湾曲部２２がディスクロータ１１に接触することが回避され、突出部２４のみがライニング１３ｂの摩耗により接近してきたディスクロータ１１の摺接部Ｒに接触する。これにより、摩耗検出器２０の警告部Ｋは、ユーザに、ライニング１３ｂが使用限界に到達したことを警告（通知）する。尚、ライニング１３ｂの使用限界は、直ちに制動力が発生できない状況を意味するのではなく、ライニング１３ｂの交換を推奨することを意味するものである。
【００３２】
ところで、裏板１３ａの表面１３ａ３側で湾曲部２２を複数回屈曲させることで、突出部２４がディスクロータ１１と接触したときに必要な剛性（強度）を確保するとともに、必要な音色や音量を出すための湾曲部２２の長さを確保することができる。これにより、突出部２４が摺接部Ｒに接触する場合、基部２３を介して連結された湾曲部２２は突出部２４の振動が伝達されることにより、撓み量（振動量）が大きくなる。その結果、湾曲部２２、基部２３及び突出部２４からなる警告部Ｋの全体が振動し易くなり、警告部Ｋが発する警告音（可聴音）の音量は大きくなる。
【００３３】
ここで、基部２３には、第一切欠き部２６及び第二切欠き部２７が形成されている。これにより、突出部２４を介して基部２３の撓み量（振動量）が大きくなっても、基部２３における突出部２４との連結位置及び第四延設部２２ｄとの連結位置に発生する応力を低減すること、即ち、応力集中を緩和することができる。従って、摩耗検出器２０は、例えば、警告部Ｋが破損することを抑制することができ、且つ、ユーザが確実に知覚し得る警告音（可聴音）を発生することができる。
【００３４】
又、突出部２４は、図３に示すように、基部２３の先端における第三方向Ｚ（ディスクロータ１１の径方向）の両側部のうち、湾曲部２２と取付部２１との連結位置Ａからの直線距離が最大となり且つディスクロータ１１の外周部の内側の側部を含むように設けられる。このように、基部２３の先端において、連結位置Ａからの直線距離が最大となり且つディスクロータ１１の外周部の内側の側部を含むように突出部２４を設けることにより、突出部２４が摺接部Ｒに接触したときに湾曲部２２の全体が振動し易くなる。これにより、警告部Ｋは、所定周波数を有する警告音（可聴音）を確実に発生するとともに警告音（可聴音）の音色も安定する。即ち、摩耗検出器２０は、ユーザが聴き取り易い（知覚し易い）警告音（可聴音）を安定して発生させることができる。
【００３５】
以上の説明からも理解できるように、本実施形態のブレーキパッド摩耗検出器２０は、車両の回転部材である車軸に連結されて車軸と一体に回転するディスクロータ１１と、ディスクロータ１１の外周部の一部を跨ぐように設けられて車両の非回転部材である車体に固定されるキャリパ１２と、ディスクロータ１１の側面に対向するライニング１３ｂ及びライニング１３ｂが固定された裏板１３ａとからなり、キャリパ１２に組み付けられた一対のブレーキパッド１３と、を備えたディスクブレーキ装置１０に適用される。
【００３６】
ブレーキパッド摩耗検出器２０は、ブレーキパッド１３の裏板１３ａに取り付けられた取付部２１と、取付部２１から延設され、ライニング１３ｂが摩耗した場合にディスクロータ１１（ロータ本体１１ａ）と接触してライニング１３ｂの摩耗を警告する警告部Ｋと、を備えたブレーキパッド摩耗検出器であって、警告部Ｋは、一端が取付部２１に連結され、ディスクロータ１１の側に向けて湾曲する湾曲部２２と、湾曲部２２の他端に基端が連結され、ディスクロータ１１の側面に対向し且つディスクロータ１１の径方向（第三方向Ｚ）に延びる基部２３と、基部２３の基端とは反対側の先端に連結され、ディスクロータ１１の外周部よりも内側にてライニング１３ｂが摺接する摺接部Ｒに接触可能な突出部２４と、基部２３と突出部２４との連結部分にて基部２３に形成された第一切欠き部２６と、を有するように構成される。
【００３７】
この場合、より具体的に、湾曲部２２は、裏板１３ａのライニング１３ｂの固定された面である表面１３ａ３に沿って突出部２４とは反対側の方向（第二方向Ｙに沿った方向）に延びた第一延設部２２ａと、第一延設部２２ａの端部に連結されてディスクロータ１１の側（第一方向Ｘに沿った方向）に向けて延びた第二延設部２２ｂと、第二延設部２２ｂの端部に設けられて突出部２４が設けられた方向（第二方向Ｙに沿った方向）に折り返されるように延びた第三延設部２２ｃと、第三延設部２２ｃの端部に設けられディスクロータ１１の側とは反対方向（第一方向Ｘに沿った方向）に延びるとともに基部２３に連結された第四延設部２２ｄと、を有する。
【００３８】
これらによれば、湾曲部２２は、ディスクロータ１１の側に向けて湾曲しているため、ライニング１３ｂが固定される裏板１３ａの表面１３ａ３側に突出することができる。従って、ブレーキパッド摩耗検出器２０は、キャリパ１２において裏板１３ａの背面１３ａ４側に設けられる他の部材（例えば、シリンダやピストン等）との干渉を避けることができ、湾曲部２２、基部２３及び突出部２４からなる警告部Ｋの長さ及び剛性等の設計の自由度を向上させることができる。又、基部２３に第一切欠き部２６を設けることができるので、ライニング１３ｂが摩耗して突出部２４がディスクロータ１１の摺接部Ｒに接触した場合に基部２３が撓むことにより局所的に発生する応力集中を緩和することができる。これにより、基部２３及び突出部２４が必要十分な機械的な強度を有することができて突出部２４が摺接部Ｒに対して適切に接触することができ、その結果、警告部Ｋは警告音（可聴音）を安定して発生させることができる。
【００３９】
又、これらの場合、取付部２１は、湾曲部２２をディスクロータ１１の外周部から離間させるように、ディスクロータ１１の径方向である第三方向Ｚにて外方に向けて屈曲した屈曲部２１ｃを有する。
【００４０】
これによれば、取付部２１に連結された湾曲部２２をディスクロータ１１の外周部から離間させることができる。これにより、湾曲部２２がディスクロータ１１の外周部と接触することを防止することができ、警告部Ｋは突出部２４が摺接部Ｒに接触した場合において確実に警告音（可聴音）を発生することができる。
【００４１】
又、これらの場合、警告部Ｋは、湾曲部２２（第四延設部２２ｄ）と基部２３との連結部分にて、基部２３に形成された第二切欠き部２７を有する。
【００４２】
これによれば、基部２３に連結された突出部２４が摺接部Ｒに接触した場合において、湾曲部２２（第四延設部２２ｄ）と基部２３との連結部分に局所的に応力集中が発生することを抑制することができる。従って、突出部２４が摺接部Ｒに接触した場合において、警告部Ｋは破損することなく振動して警告音（可聴音）を確実に発生させることができる。
【００４３】
又、これらの場合、突出部２４は、基部２３の先端における第三方向Ｚ（ディスクロータ１１の径方向）の両側部のうち、取付部２１と湾曲部２２との連結位置Ａからの直線距離が最大となり且つディスクロータ１１の外周部の内側の側部を含むように設けられる。
【００４４】
これによれば、湾曲部２２、基部２３及び突出部２４からなる警告部Ｋの長さを十分に確保することができるとともに、基部２３と突出部２４との連結部分に第一切欠き部２６が形成されることによって十分な剛性を確保することが可能となる。従って、警告部Ｋにおいて、警告音（可聴音）として発生させるために必要な音色や音量を出すための長さを容易に確保することができる。
【００４５】
又、これらの場合、基部２３は、ディスクロータ１１の径方向である第三方向Ｚと、ディスクロータ１１の軸方向である第一方向Ｘ及び第三方向Ｚに直交する方向である第二方向Ｙと、に沿った方向にて、平面となるように設けられる。
【００４６】
これによれば、基部２３を第一方向Ｘに沿った方向にて凹凸を有しない平面（平板状）とすることができるので、例えば、裏板１３ａとの干渉を回避しつつ、基部２３の板厚を任意に、換言すれば、基部２３の剛性を任意に設定することができる。従って、突出部２４が摺接部Ｒに接触した場合において、基部２３の撓み量（振動量）を適宜調整することができ、その結果、警告部Ｋが警告音（可聴音）として発生させるために必要な音色や音量を容易に調整することができる。
【００４７】
更に、これらの場合、取付部２１は、裏板１３ａのライニング１３ｂが固定される表面１３ａ３と接触する第一面２１ａと、第一面２１ａと反対側であってディスクロータ１１の側面（即ち、摺接部Ｒ）に対向する第二面２１ｂと、を有しており、第二面２１ｂがディスクロータ１１の径方向である第三方向Ｚと、ディスクロータ１１の軸方向である第一方向Ｘ及び第三方向Ｚに直交する方向である第二方向Ｙと、に沿った方向にて、平面となるように設けられる。
【００４８】
これによれば、ブレーキパッド摩耗検出器２０がブレーキパッド１３の裏板１３ａに形成された装着部１３ａ２に装着された状態でディスクロータ１１の摺接部Ｒに対向する取付部２１の第二面２１ｂを第一方向Ｘに沿った方向にて凹凸を有しない平面（平板状）とすることができる。これにより、突出部２４が摺接部Ｒに接触した場合において、取付部２１の第二面２１ｂとディスクロータ１１の摺接部Ｒとの間の距離を十分に確保することができ、取付部２１がディスクロータ１１と接触することを防止することができる。
【００４９】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用可能である。
【００５０】
例えば、上記実施形態においては、突出部２４を、基部２３の先端における両側部のうち、連結位置Ａからの直線距離が最大となる側の側部に設けるようにした。これに代えて、図８に示すように、基部２３の先端における両側部のうち、突出部２４とは反対側となる側部に、突出部２４と同様の形成された突出部２８を設けることも可能である。この場合、突出部２８の形成位置に対応して、基部２３と突出部２８との連結部分に第一切欠き部２９が形成される。この場合においても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５１】
又、上記実施形態においては、湾曲部２２の第四延設部２２ｄと基部２３との連結部分に第二切欠き部２７を設けるようにした。これに代えて、例えば、図８に示すように、必要に応じて第二切欠き部２７を省略することも可能である。このように、第二切欠き部２７を省略する場合であっても、基部２３の剛性が十分に確保できる限り、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
又、上記実施形態においては、取付部２１が屈曲部２１ｃを有するようにした。これに代えて、例えば、ディスクロータ１１の外周部と湾曲部２２とが第三方向Ｚ（ディスクロータ１１の径方向）にて十分に離間している場合には、屈曲部２１ｃを省略することも可能である。
【００５３】
又、上記実施形態においては、基部２３の形状を平面（平板状）とした。これに代えて、基部２３の形状を平面以外の形状とすることも可能である。基部２３の形状を平面以外の形状とする場合、例えば、基部２３が第三方向Ｚに沿った方向に曲面を有する場合には、基部２３の板厚を薄くしつつリブ効果により剛性を高めることができる。従って、基部２３の形状を平面以外の形状とする場合であっても、基部２３の形状を適宜設定することにより、警告部Ｋが警告音（可聴音）として発生させるために必要な音色や音量を容易に調整することができる。
【００５４】
又、上記実施形態では、湾曲部２２を各端部でほぼ直角に折り曲げるようにした。しかしながら、これに限らず、例えば、直角以外の角度に曲げることも可能である。この場合においても、湾曲部２２の長さの増加と剛性の増加が可能であり、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。また、第一延設部２２ａ、第二延設部２２ｂ、第三延設部２２ｃ、第四延設部２２ｄはそれぞれ直線状に形成するようにした。しかしながら、例えば、弧状でもよいし、波状にしてもよい。この場合においても、湾曲部２２の長さの増加と剛性の増加が可能であり、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
又、図３等で示される摩耗検出器２０は、裏板１３ａの表面１３ａ３と背面１３ａ４とを跨ぐ弾性クリップ２５を用いて、裏板１３ａの装着部１３ａ２に装着されるようにした。しかしながら、これに限らず、例えば、取付部２１を表面１３ａ３に直接固定することも可能である。この場合、例えば、取付部２１をリベットやボルト等の締結部材を用いて表面１３ａ３に固定してもよい。これにより、弾性クリップ２５の部分が省略可能となり、摩耗検出器２０の形状がシンプルになるとともに、摩耗検出器２０を曲げ加工して形成するときの工数の削減や材料の削減を達成することができる。
【００５６】
又、上記実施形態においては、湾曲部２２を摩耗検出器２０の第二方向Ｙ（長さ方向）に沿って延設するようにした。しかしながら、湾曲部２２が屈曲部２１ｃによって第三方向Ｚ（ディスクロータ１１の径方向）に沿ってディスクロータ１１の外周部から離間する方向に配置されるので、例えば、摩耗検出器２０の第三方向Ｚに延設することも可能である。この場合においても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５７】
更に、上記実施形態において説明した湾曲部２２の屈曲回数は、発生させたい警告音（可聴音）の大きさや音色に応じて選択可能であり、図４等に示す回数より多くても少なくてもよい。また、ブレーキパッド１３ごとに警告音（可聴音）の大きさや音色が異なるように湾曲部２２を調整したり、摩耗検出器２０の材料を選択したりしてもよい。例えば、前輪側のブレーキパッド１３と後輪側のブレーキパッド１３で警告音の音色や大きさを異ならせてもよい。又、インナー側とアウター側で異ならせてもよい。このような構成にすることで、機械式（可聴式）の摩耗検出器２０を用いて、摩耗箇所の特定を行うことが可能になる。
【符号の説明】
【００５８】
１０…ディスクブレーキ装置、１１…ディスクロータ、１１ａ…ロータ本体、１１ａ１…エッジ、１１ｂ…ハット部、１２…キャリパ、１２ａ…インナー部、１２ｂ…アウター部、１２ｃ…ブリッジ部、１２ｄ…窓部、１３…ブレーキパッド、１３ａ…裏板、１３ａ１…挿通孔、１３ａ２…装着部、１３ａ３…表面、１３ａ４…背面、１３ａ５…凹部、１３ｂ…ライニング、１４…パッドピン、２０…ブレーキパッド摩耗検出器、２１…取付部、２１ａ…第一面、２１ｂ…第二面、２１ｃ…屈曲部、２２…湾曲部、２２ａ…第一延設部、２２ｂ…第二延設部、２２ｃ…第三延設部、２２ｄ…第四延設部、２３…基部、２４…突出部、２５…弾性クリップ、２５ａ…第一付勢部、２５ｂ…第二付勢部、２５ｃ…接続部、２５ｄ…係合爪、２６…第一切欠き部、２７…第二切欠き部、２８…突出部、２９…第一切欠き部、Ｋ…警告部、Ｒ…摺接部、Ａ…連結位置、Ｘ…第一方向、Ｙ…第二方向、Ｚ…第三方向（ディスクロータの径方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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