(57)【要約】      （修正有）【課題】運転部の居住性が良好なコンバインを提供する。【解決手段】運転者が搭乗する運転部１０が備えられ、運転部１０の前部において、操向操作具２１が上部に設けられた操縦塔２０と、計器盤３１が上部に設けられた計器塔３０と、が左右に振り分けて配置する。操向操作具２１及び計器盤３１が、運転部１０における左右中央から離れた箇所、即ち左右に振り分けられて配置されているため、計器塔３０が運転部１０の左右中央箇所に配置された構成と比較して、運転部１０の前部における左右中央側寄りの空間を広く形成できる。【選択図】図３
2019004871.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が搭乗する運転部が備えられ、
前記運転部の前部において、操向操作具が上部に設けられた操縦塔と、計器盤が上部に設けられた計器塔と、が左右に振り分けて配置されているコンバイン。
【請求項２】
前記操縦塔の上部に、前記操向操作具の基部を収納する第一収容部が備えられ、
前記操縦塔における前記第一収容部よりも下側の部分が、左右方向で機体外側に向けて凹入するように、左右方向において、前記第一収容部よりも薄く形成されている請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記計器塔における前記計器盤よりも下側の部分に、電装品を収容する第二収容部が備えられている請求項１又は２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記第二収容部における前記操縦塔側の側部が開放可能なように構成されている請求項３に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記計器塔における前記計器盤よりも下側の部分に、前記第二収容部に対応する開口と、その開口を閉塞可能な蓋部材と、が設けられ、
前記蓋部材が位置する前記開口の周辺に、前記第二収容部の内奥側へ凹入して前記蓋部材が嵌り込む状態に装着可能な凹入部が形成されている請求項３又は４に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記計器塔の後側に、前後方向に沿って延びるサイドパネルが連接されている請求項１から５の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項７】
前記サイドパネルの上部に、前後方向に沿って操作される主変速レバー及び副変速レバーが設けられ、
前記サイドパネルの左右幅内において、前記主変速レバーは前記運転部の中央側寄りの箇所に配置され、前記副変速レバーは前記運転部の外側寄りの箇所に配置されている請求項６に記載のコンバイン。
【請求項８】
前記運転部の前部に、前記操縦塔と前記計器塔とを繋ぐ中間塔が設けられ、
前記中間塔の前側は、前記操縦塔と前記計器塔とに亘って前揃えに形成され、
前記中間塔の前後幅は、前記操縦塔の前後幅及び前記計器塔の前後幅よりも薄く形成されている請求項１から７の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項９】
前記操縦塔と前記計器塔の間における前記運転部の床部に、その運転部に備えた運転座席に搭座する運転者の足置き用のフットレストが設けられている請求項１から８の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項１０】
前記フットレストは、側面視で前記操縦塔の後端部よりも後方へ突出しない位置に設けられている請求項９に記載のコンバイン。
【請求項１１】
前記操縦塔と前記計器塔の間における前記運転部の床部にブレーキペダルが設けられ、
前記フットレストが、左右方向で前記ブレーキペダルと重複し、かつ前後方向で前記ブレーキペダルの操作軌跡と重複する位置に配設され、
前記フットレストに、前記ブレーキペダルの操作軌跡との干渉を避ける切り欠き部が形成されている請求項９又は１０に記載のコンバイン。
【請求項１２】
前記運転部の前部に、前記操縦塔と、前記計器塔と、前記操縦塔と前記計器塔を繋ぐ中間塔と、が設けられ、
前記計器塔と前記操縦塔と前記中間塔とによって前方及び横側方が囲われた足元空間が形成され、
前記フットレストが、前記足元空間内に納まる状態で配置されている前記請求項９から１１の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項１３】
前記運転部の前部に、前記操縦塔と、前記計器塔と、前記操縦塔と前記計器塔を繋ぐ中間塔と、が設けられ、
前記計器塔と前記操縦塔と前記中間塔とによって前方及び横側方が囲われた足元空間が形成され、
前記足元空間を囲う面の全域が一連の樹脂成型品で構成されている請求項１から１２の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項１４】
前記中間塔の上部に、前記計器盤よりも小さな操作具が備えられている請求項１３に記載のコンバイン。
【請求項１５】
前記中間塔の上部に、前記操作具の基部を収容する第三収容部が備えられ、
前記中間塔における前記第三収容部よりも下側の部分が、前記第三収容部よりも前側に凹入するように、前後方向において、前記第三収容部よりも薄く形成されている請求項１４に記載のコンバイン。
【請求項１６】
前記操縦塔と前記計器塔とに亘る状態で、前記操縦塔の後上方を通過して左右に延びるハンドルが設けられ、
前記ハンドルのうち、前記操縦塔と前記計器塔との間の箇所の後上方に位置する部分は、前記ハンドルのうち、前記操縦塔の後上方に位置する部分よりも前側に位置する請求項１から１５の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項１７】
前記ハンドルのうち、前記計器塔の位置する側にある端部は、
平面視で前記計器盤と重複しない状態で、前記計器塔のうち、前記操縦塔の位置する側の端部に連結されている請求項１６に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が搭乗する運転部が備えられたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に、運転者が搭乗する運転部（文献では「搭乗運転部７」）が備えられ、運転部の前部において、操向操作具（文献では「操縦レバー１０」）及び計器盤（文献では「メータパネル９」）を有するフロントパネル（文献の符号「１１」、本願の「操縦塔２０」，「計器塔３０」，「中間塔４０」に相当する）が備えられたコンバインが開示されている。このコンバインでは、操向操作具がフロントパネルの右側に配置され、計器盤がフロントパネルの左右中央箇所に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２９１３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、運転部に搭乗する運転者が窮屈さを感じないように、運転部の前部における左右中央側寄りの空間は、広く形成されることが望ましい。しかし、計器盤は、操向操作具と同等又はそれ以上の面積を占有する。このため、特許文献１に記載のコンバインのように、計器盤がフロントパネルの左右中央箇所に配置される構成では、運転部の前部における空間が圧迫され、運転者が窮屈さを感じる虞がある。このことから、計器盤等の配置やフロントパネルの省スペース化に改善の余地があった。
【０００５】
上記実情に鑑みて、運転部の居住性が良好なコンバインが要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
運転者が搭乗する運転部が備えられ、
前記運転部の前部において、操向操作具が上部に設けられた操縦塔と、計器盤が上部に設けられた計器塔と、が左右に振り分けて配置されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、操向操作具及び計器盤が、運転部における左右中央から離れた箇所、即ち左右に振り分けられて配置されているため、計器塔が運転部の左右中央箇所に配置された構成と比較して、運転部の前部における左右中央側寄りの空間を広く形成できる。これにより、運転部の居住性が良好なコンバインが実現される。
【０００８】
本発明において、
前記操縦塔の上部に、前記操向操作具の基部を収納する第一収容部が備えられ、
前記操縦塔における前記第一収容部よりも下側の部分が、左右方向で機体外側に向けて凹入するように、左右方向において、前記第一収容部よりも薄く形成されていると好適である。
【０００９】
本構成であれば、操向操作具の基部を第一収容部に纏めて収納でき、かつ、操縦塔における第一収容部より下側をコンパクトに形成できる。これにより、操縦塔が更に省スペース化され、運転部の前部における足元空間を更に広く形成できる。
【００１０】
本発明において、
前記計器塔における前記計器盤よりも下側の部分に、電装品を収容する第二収容部が備えられていると好適である。
【００１１】
本構成によって、計器盤以外の電装品も纏めて計器塔に収容できるため、電装品のモジュール化や電気配線の省配線化が可能となる。
【００１２】
本発明において、
前記第二収容部における前記操縦塔側の側部が開放可能なように構成されていると好適である。
【００１３】
本構成であれば、第二収容部の側部が、運転部の前部における左右中央側寄りの空間に開放可能となるため、第二収容部に収容された電装品等のメンテナンス性が向上する。
【００１４】
本発明において、
前記計器塔における前記計器盤よりも下側の部分に、前記第二収容部に対応する開口と、その開口を閉塞可能な蓋部材と、が設けられ、
前記蓋部材が位置する前記開口の周辺に、前記第二収容部の内奥側へ凹入して前記蓋部材が嵌り込む状態に装着可能な凹入部が形成されていると好適である。
【００１５】
本構成であれば、第二収容部に対応する開口を閉塞可能な蓋部材が凹入部に嵌り込む状態で装着される。
したがって、第二収容部が形成された計器塔の側面から蓋部材が突出しない、もしくは突出する度合いを少なくして、蓋部材が足元の衣類や他物に引っ掛かる可能性を低減し、邪魔物とならない状態で設けられる。
【００１６】
本発明において、
前記計器塔の後側に、前後方向に沿って延びるサイドパネルが連接されていると好適である。
【００１７】
本構成によると、計器塔及びサイドパネルが、運転部の左右一方側に一列に並ぶ状態で設けられるため、サイドパネルの左右幅が狭い場合でも、計器塔及びサイドパネルが、一体的に視認し易く、扱い易くなる。
【００１８】
本発明において、
前記サイドパネルの上部に、前後方向に沿って操作される主変速レバー及び副変速レバーが設けられ、
前記サイドパネルの左右幅内において、前記主変速レバーは前記運転部の中央側寄りの箇所に配置され、前記副変速レバーは前記運転部の外側寄りの箇所に配置されていると好適である。
【００１９】
本構成によると、主変速レバー及び副変速レバーが、左右に並んだ状態で、夫々配置されるため、主変速レバー又は副変速レバーの何れを操作しても、主変速レバーと副変速レバーとが接触する虞が無くなる。このことから、主変速レバー及び副変速レバーをコンパクトに配置することができ、サイドパネルの左右幅を省スペース化できる。これにより、運転部の足元空間を更に広く形成できる。
【００２０】
また、主変速レバーは、副変速レバーよりも運転者の使用頻度が高いため、主変速レバーが、運転部の中央側寄りの箇所に配置される構成によって、主変速レバーが、運転者の手に届き易く、扱い易いものとなる。
【００２１】
本発明において、
前記運転部の前部に、前記操縦塔と前記計器塔とを繋ぐ中間塔が設けられ、
前記中間塔の前側は、前記操縦塔と前記計器塔とに亘って前揃えに形成され、
前記中間塔の前後幅は、前記操縦塔の前後幅及び前記計器塔の前後幅よりも薄く形成されていると好適である。
【００２２】
本構成であれば、中間塔が操縦塔と計器塔とに亘って設けられることにより、運転部の前部に壁が形成されるため、運転部の前方から塵埃が入り難くなる。また、操縦塔と計器塔とに亘って、中間塔が、操縦塔及び計器塔よりも薄く形成されるため、運転部の前部における足元空間を広く形成できる。  
【００２３】
本発明において、
前記操縦塔と前記計器塔の間における前記運転部の床部に、その運転部に備えた運転座席に搭座する運転者の足置き用のフットレストが設けられていると好適である。
【００２４】
本構成によると、運転部の床部において、左右に振り分けて配置されている操縦塔と計器塔の間における空間を有効利用して、足置き用のフットレストをできるだけ前寄りに配設し易いので、機体の大型化を避けながら運転部空間を広く確保し易い。
【００２５】
本発明において、
前記フットレストは、側面視で前記操縦塔の後端部よりも後方へ突出しない位置に設けられていると好適である。
【００２６】
本構成によると、フットレストが側面視で操縦塔の後端部よりも後方へ突出していないので、運転部への乗り降りに際して、運転部床上に存在するフットレストが障害物となる虞は少なく、乗降のし易さを確保し得る。
【００２７】
本発明において、
前記操縦塔と前記計器塔の間における前記運転部の床部にブレーキペダルが設けられ、
前記フットレストが、左右方向で前記ブレーキペダルと重複し、かつ前後方向で前記ブレーキペダルの操作軌跡と重複する位置に配設され、
前記フットレストに、前記ブレーキペダルの操作軌跡との干渉を避ける切り欠き部が形成されていると好適である。
【００２８】
本構成によると、フットレストとブレーキペダルを、左右方向でも前後方向でも、できるだけ互いに近い位置に配設して、操作性の便と、配設スペースの節減とを図ることができる。特に、フットレストの左右方向の端部のうち、ブレーキペダルが位置する側の端部を、左右方向でブレーキペダルと重複する位置にまで拡張していると、次のような利点がある。
つまり、ブレーキペダルとフットレストが横並び状態で配設されていると、ブレーキペダルに近い側におけるフットレストの端部は、ほぼ前後方向に沿う端縁を有している。このような構造では、ブレーキペダルに近い側におけるフットレストの端部に足を置いたとき、爪先側が外開き状態であると、その爪先側部位がフットレストの端部からはみ出してしまい、爪先側部位まではフットレストに支えられない状態となる。このため、爪先側部位までをも含めてフットレストに支持させようとすれば、ブレーキペダルに近い側におけるフットレストの端部から少し反対側端部寄りに離れた位置に足を置く必要がある。
これに比べて、本構成では、ブレーキペダルが位置する側の端部を、左右方向でブレーキペダルと重複する位置にまで拡張してあるので、爪先側が外開き状態であっても、その爪先側部位を含めてフットレストに足を支えさせることができる。したがって、足元の広範囲でフットレストによる支持を行うことができる。
さらに、ブレーキペダルが位置する側のフットレストの端部には、ブレーキペダルの操作軌跡との干渉を避ける切り欠き部が形成されているので、ブレーキを踏み込んだ状態で、運転者の爪先がフットレストに接触する可能性も少なくし得る。
【００２９】
本発明において、
前記運転部の前部に、前記操縦塔と、前記計器塔と、前記操縦塔と前記計器塔を繋ぐ中間塔と、が設けられ、
前記計器塔と前記操縦塔と前記中間塔とによって前方及び横側方が囲われた足元空間が形成され、
前記フットレストが、前記足元空間内に納まる状態で配置されていると好適である。
【００３０】
本構成によると、フットレストが、前方及び横側方が囲われた足元空間内に納まることで、他物との接触を回避し易く、かつ見栄え良く配置し易い。
【００３１】
本発明において、
前記運転部の前部に、前記操縦塔と、前記計器塔と、前記操縦塔と前記計器塔を繋ぐ中間塔と、が設けられ、
前記計器塔と前記操縦塔と前記中間塔とによって前方及び横側方が囲われた足元空間が形成され、
前記足元空間を囲う面の全域が一連の樹脂成型品で構成されていると好適である。
【００３２】
本構成によると、足元空間を囲う面の全域を一連の樹脂成型品で構成することにより、比較的複雑な形状となり易い部位を簡単な構造で構成し易く、しかも、滑らかな曲面等で仕上げ易い。したがって、作業中には目視による確認を行うことが難しい足元空間に、足元と接触する可能性のある先鋭な角部等が生じることを少なくして、居住性の良い形状に構成することができる。
また、角部に相当する箇所を、角が取れるように滑らかな曲面等で仕上げることで、足元空間や運転部床部をより広く形成し易い点でも有利である。
【００３３】
本発明において、
前記中間塔の上部に、前記計器盤よりも小さな操作具が備えられていると好適である。
【００３４】
本構成によると、中間塔の上部を利用して、運転者が視認し易い運転部の前部に操作具が設けられている。これにより、操作具を扱い易くできる。
【００３５】
本発明において、
前記中間塔の上部に、前記操作具の基部を収容する第三収容部が備えられ、
前記中間塔における前記第三収容部よりも下側の部分が、前記第三収容部よりも前側に凹入するように、前後方向において、前記第三収容部よりも薄く形成されていると好適である。
【００３６】
本構成であれば、操作具の基部を第三収容部に纏めて収納でき、かつ、中間塔における第三収容部より下側をコンパクトに形成できる。これにより、中間塔が更に省スペース化され、運転部の前部における足元空間を更に広く形成できる。
【００３７】
本発明において、
前記操縦塔と前記計器塔とに亘る状態で、前記操縦塔の後上方を通過して左右に延びるハンドルが設けられ、
前記ハンドルのうち、前記操縦塔と前記計器塔との間の箇所の後上方に位置する部分は、前記ハンドルのうち、前記操縦塔の後上方に位置する部分よりも前側に位置すると好適である。
【００３８】
本構成であれば、運転者の前方にハンドルが設けられているため、刈取走行によってコンバインが振動しても、運転者は、ハンドルに掴まった状態で、安心してコンバインの刈取作業をできる。操縦塔の後上方を通過するハンドルは、操向操作具との距離が離れるように構成されている。このため、運転者は、操向操作具を操作する側の腕をハンドルに載せ、操向操作具とハンドルとの接触を気にすることなく、楽な姿勢で操向操作具を操作できる。また、操縦塔と計器塔との間の箇所の後上方を通過するハンドルが、前側寄りの箇所に位置するため、運転者の脚膝がハンドルに接触する可能性を低減できる。これにより、運転者の窮屈感が緩和され、運転部の居住性が向上する。
【００３９】
本発明において、
前記ハンドルのうち、前記計器塔の位置する側にある端部は、
平面視で前記計器盤と重複しない状態で、前記計器塔のうち、前記操縦塔の位置する側の端部に連結されていると好適である。
【００４０】
本構成によれば、ハンドルが計器盤の上を通過しないため、運転者の前方にハンドルが備えられた場合でも、運転者は、ハンドルに視界を遮られることなく、計器盤を良好に視認できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第一実施形態におけるコンバインの右側面図である。
【図２】第一実施形態におけるコンバインの平面図である。
【図３】第一実施形態における運転部を示す平面図である。
【図４】第一実施形態における操縦塔と計器塔と中間塔とを示す背面図である。
【図５】第一実施形態における運転部を示す右側面図である。
【図６】第一実施形態における運転部の足元空間を示す図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】第一実施形態における中間塔を示す図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】第一実施形態における中間塔の前凹入部及び操縦塔の右凹入部を示す斜視図である。
【図９】第一実施形態におけるサイドパネル内部における主変速リンク機構及び副変速リンク機構を示す正面断面図である。
【図１０】運転部の別実施形態を示す平面図である。
【図１１】第二実施形態における運転部を示す平面図である。
【図１２】第二実施形態における運転部を示す斜視図である。
【図１３】第二実施形態における運転部を示す図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【図１４】第二実施形態における開口部と蓋部材を示す断面図である。
【図１５】第二実施形態における運転部の足元空間を示す水平方向断面での説明図である。
【図１６】第一実施形態における日除け部材の取付角度変更機構を示す側面図である。
【図１７】第一実施形態における日除け部材の取付角度変更機構を示す平面図である。
【図１８】第一実施形態におけるコンバインの右側面図である。
【図１９】別実施形態におけるコンバインの右側面図である。
【図２０】第一実施形態におけるフィルタの取付構造を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
本発明によるコンバインについて、その実施形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に、コンバインの一例である普通型コンバインが示されている。ここで、符号Ｆの矢印で示された方向がコンバインの前側であり、符号Ｂの矢印で示された方向がコンバインの後側である。また、符号Ｒの矢印で示された方向がコンバインの右側であり、符号Ｌの矢印で示された方向がコンバインの左側である。したがって、符号Ｆの矢印及び符号Ｂの矢印に沿う方向が機体前後方向であり、符号Ｌの矢印及び符号Ｒの矢印に沿う方向が機体横方向である。
【００４３】
＜第一実施形態＞
〔コンバインの基本構成〕
このコンバインは、複数の鋼材を連結した機体フレーム１を備え、機体フレーム１の下部に左右一対のクローラ走行装置２が設けられている。機体フレーム１の前方に刈取部３が昇降自在に装着されている。機体フレーム１の後部に、脱穀装置５とホッパー式の穀粒回収部６とが左右に並んだ状態で備えられている。脱穀装置５は、刈取部３から搬送フィーダ４によって供給された刈取穀稈を全稈投入した状態で脱穀する。穀粒回収部６は、脱穀装置５で脱穀処理された穀粒を貯留するものである。なお、穀粒回収部６は、穀粒タンクでも良い。機体フレーム１の前右部にエンジンＥが搭載され、その上方に運転部１０の一部である運転座席１１が備えられている。刈取部３の後方に、刈取部３の左右幅の範囲内における機体右側に偏倚した状態で、運転部１０が備えられている。
【００４４】
〔運転部〕
図３乃至図５に示されているように、運転部１０の前部に、機体右側に位置する操縦塔２０と、機体左側に位置する計器塔３０と、操縦塔２０と計器塔３０との間に位置する中間塔４０と、が備えられている。操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０と、運転座席１１と、の間に、運転者の足が置かれる床部１２が設けられている。床部１２の前部における左右中央箇所に、運転者の足が置かれるフットレスト１４が設けられている。床部１２におけるフットレスト１４の左方に、駐車ブレーキのブレーキペダル１５が設けられている。操縦塔２０の機体外側と、計器塔３０の操縦塔２０の位置する側の側面と、に亘って、運転者が体を支えるために握るハンドル１３が設けられている。運転座席１１の左方に、計器塔３０から後方に延出する状態で、サイドパネル５０が設けられている。運転部１０の後部に、運転者が搭乗する運転座席１１が備えられている。運転部１０の上方に日除け部材１６が備えられている。日除け部材１６は、直射日光を遮るため、平面視で、運転座席１１と運転部１０の前部（操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０）とに亘って設けられている。
【００４５】
床部１２の面積を出来るだけ広くするため、操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０は運転部１０の前側寄りの箇所に配置されており、操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０の前端は面一に揃うように形成されている。また、操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０の上端は面一に揃うように形成されている。これにより、操縦塔２０の上端と計器塔３０の上端とに亘って、計器類や操作具類を容易に設けることができる。
【００４６】
操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０の上端の高さは、運転座席１１の座面より低くなるように設定されている。これにより、運転者が、運転座席１１に着座したまま、刈取部３を視認することができる。
【００４７】
〔操縦塔，計器塔，中間塔〕
図３乃至図５に示されているように、操縦塔２０の上部に第一収容部２３が備えられ、第一収容部２３に、例えばリンク機構式の基部２２が収納されている。基部２２の上方に、操縦塔２０の上端を貫通する状態で、操向操作具２１が連接されており、操向操作具２１は、操縦塔２０の上端から上方に延出する状態で設けられている。操向操作具２１の上端の高さは、運転座席１１の座面よりも高く設定され、かつ、運転座席１１の上端よりも低く設定されている。操向操作具２１は、基部２２を支点に前後方向及び左右方向に揺動自在に構成され、運転者が操向操作具２１を操作すると、基部２２を介して、刈取部３の昇降動作や機体の旋回動作が行われる。なお、基部２２は、例えば電気信号の変換機器でも良い。
【００４８】
図３及び図４に示されているように、計器塔３０の上端に、コンバインの状態を表示する計器盤３１が備えられている。コンバインの状態とは、例えば、エンジンＥの回転数及び温度、変速機（不図示）の回転数、刈取部３や脱穀装置５の状態表示等である。計器塔３０における計器盤３１より下側に、電装品３２を収容するための第二収容部３３が備えられている。電装品３２は、例えば、マイクロコンピュータやリレー回路、ヒューズ等である。第二収容部３３に電装品３２が纏めて収容される構成によって、例えば、計器盤３１も含めた電装品３２のモジュール化や、省配線化が可能になる。
【００４９】
図４及び図６に示されているように、計器塔３０の右側壁部３０ａは、平面視で、機体前側に位置するほど機体右側に位置するように形成されている。右側壁部３０ａに、開放可能な開口部３０ｂが設けられ、作業者が開口部３０ｂから電装品３２のメンテナンスをできるように、右側壁部３０ａは構成されている。開口部３０ｂは、平板状の蓋部材３０ｃでネジ止めされることによって閉じられる。
【００５０】
図３及び図４に示されているように、中間塔４０の左右幅は、操縦塔２０の左側端部と計器塔３０の右側端部とに亘っており、中間塔４０の上端は、操縦塔２０の上端及び計器塔３０の上端と、隙間なく連接する。中間塔４０は、操縦塔２０の前後幅及び計器塔３０の前後幅よりも薄く形成されている。即ち、中間塔４０の上後端は、操縦塔２０の上後端と計器塔３０の上後端とに亘って、機体前側に凹入する。このように、運転者の脚膝が中間塔４０に接触し難くなるように、中間塔４０は構成されている。中間塔４０の上部に第三収容部４２が形成されており、第三収容部４２は、操作具４１（例えば、キースイッチ４１ａや照明等のコンビネーションスイッチ４１ｂ）の電気配線等に用いられる。第三収容部４２の上方に、中間塔４０の上端を貫通する状態で、操作具４１が設けられている。つまり、操作具４１の基部４１ｃが、第三収容部４２に入り込む状態で、操作具４１が設けられている。夫々の操作具４１のサイズは、計器盤３１のサイズよりも小さい。
【００５１】
このように、運転部１０の前部に配設される機器のうち、計器盤３１及び操向操作具２１が比較的大きなスペースを占有するため、これらを左右に振り分けて配置する構成によって、中間塔４０の前後幅を薄くすることができ、その結果、床部１２を広くできる。
【００５２】
図４乃至図８に示されているように、中間塔４０における第三収容部４２より下側に、前凹入部４０ａが形成されている。前凹入部４０ａは、側面視で、下側に位置するほど機体前側に位置するように、機体前側に凹入する。これにより、前凹入部４０ａの下方に形成された下壁部４０ｂが、前凹入部４０ａの上方に形成された上壁部４０ｃよりも前側に位置し、中間塔４０の下部は、中間塔４０の上部の前後幅よりも薄く形成されている。これにより、前凹入部４０ａの下方に空間Ｓ１が形成される。このように、中間塔４０が省スペース化され、床部１２が、平面視で中間塔４０の下方、即ち空間Ｓ１に入り込む。なお、前凹入部４０ａ，下壁部４０ｂ，上壁部４０ｃは、板金によって形成されているが、樹脂成形によって形成されても良い。
【００５３】
図４及び図８に示されているように、操縦塔２０における第一収容部２３より下側に、横凹入部２０ａが形成されている。横凹入部２０ａは、背面視で、下側に位置するほど機体横外側に位置するように、機体右側へ凹入する。このため、横凹入部２０ａの下端より下側に形成された下左側壁部２０ｂが、横凹入部２０ａの上端より上側に形成された上左側壁部２０ｃよりも機体横外側に位置する。つまり、操縦塔２０の下部は、操縦塔２０の上部の左右幅よりも薄く形成されている。これにより、横凹入部２０ａの下方に空間Ｓ２が形成される。このように、操縦塔２０が省スペース化され、床部１２が、平面視で操縦塔２０の下方、即ち空間Ｓ２に入り込む。なお、横凹入部２０ａ，下左側壁部２０ｂ，上左側壁部２０ｃは、板金によって形成されているが、樹脂成形によって形成されても良い。
【００５４】
このように、床部１２が空間Ｓ１，Ｓ２に入り込み、更に、フットレスト１４が空間Ｓ１，Ｓ２に入り込むため、空間Ｓ１，Ｓ２が形成されない構成と比較して、運転者の足元空間を広くできる。
【００５５】
〔サイドパネル〕
図３に示されているように、サイドパネル５０は、運転座席１１の左方に、計器塔３０と連接する状態で設けられている。床部１２の面積を出来るだけ広くするため、サイドパネル５０の左右幅は、計器塔３０の左右幅よりも狭くなるように設定されている。
【００５６】
サイドパネル５０に、前後方向に沿って操作される主変速レバー５１及び副変速レバー５２が設けられている。サイドパネル５０の左右幅内において、主変速レバー５１は右側寄りの箇所に配置され、副変速レバー５２は左側寄りの箇所に配置されている。即ち、主変速レバー５１と運転座席１１との距離が、副変速レバー５２と運転座席１１との距離よりも近くなるように、主変速レバー５１及び副変速レバー５２が配置されている。主変速レバー５１は、副変速レバー５２よりも運転者の使用頻度が高いため、主変速レバー５１が、運転部１０の中央側寄りの箇所に配置される構成によって、主変速レバー５１が、運転者の手に届き易く、扱い易いものとなる。
【００５７】
図９に示されているように、サイドパネル５０の内部に、主変速リンク機構５５及び副変速リンク機構５６が備えられている。運転者が主変速レバー５１を操作すると、サイドパネル５０の内部に備えられた主変速リンク機構５５によって、例えばＨＳＴ（静油圧式無段変速機）である主変速機構（不図示）に、主変速レバー５１の動作が伝達される。主変速レバー５１は軸芯Ｐ１を支点に揺動可能に構成されている。運転者が副変速レバー５２を操作すると、サイドパネル５０の内部に備えられた副変速リンク機構５６によって、例えばギヤミッションである副変速機構（不図示）に、副変速レバー５２の動作が伝達される。サイドパネル５０の内部に、上下方向に亘るサイドパネルフレーム５３が備えられ、主変速レバー５１はサイドパネルフレーム５３の機体右側（図９では左側）に位置し、副変速レバー５２はサイドパネルフレーム５３の機体左側（図９では右側）に位置する。
【００５８】
副変速リンク機構５６は、運転者が操作する副変速レバー５２と、副変速機構に副変速レバー５２の動作を伝達する副連動ロッド５９と、副変速レバー５２と副連動ロッド５９との中継部材である第二揺動アーム５８と、を有する。副連動ロッド５９は、主変速レバー５１よりも機体右側に位置する。副変速レバー５２は、カウンタ軸５７の軸芯Ｐ２を支点に揺動可能に構成されている。カウンタ軸５７は、筒状軸受に外嵌された状態で、サイドパネルフレーム５３と、サイドパネルフレーム５３に溶接固定されたステー５４と、に二点支持されている。カウンタ軸５７の機体左側端部に副変速レバー５２が連結され、カウンタ軸５７の機体右側端部に第二揺動アーム５８が連結されている。副変速レバー５２及び第二揺動アーム５８は、一体的に揺動可能なように、カウンタ軸５７に固定されている。第二揺動アーム５８の揺動端部に、副連動ロッド５９がジョイントを介して連接されている。
【００５９】
このように、副連動ロッド５９が、主変速レバー５１よりも機体右側に位置する場合でも、カウンタ軸５７を利用することによって、副変速レバー５２を、サイドパネル５０の左側寄りの箇所に配置することができる。これにより、主変速レバー５１及び副変速レバー５２をコンパクトに配置でき、サイドパネル５０の左右幅を省スペース化できる。その結果、床部１２における左右方向の幅が広く設定され、運転部１０の居住性が向上する。
【００６０】
〔ハンドル〕
図３乃至図５に示されているように、操縦塔２０の機体外側と、計器塔３０の操縦塔２０の位置する側の側面と、に亘って、運転者が体を支えるために握るハンドル１３が設けられている。操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０の上端の高さは、運転座席１１の座面よりも低いため、例えば、コンバインが、傾きや振動を伴って畦と圃場との間を移動する場合、運転者はハンドル１３に掴まって体を支持する。ハンドル１３は、例えばパイプ部材によって形成され、操縦塔２０の上部のうち、操向操作具２１の機体右側から後上方に延出する右起立部１３ａと、計器塔３０の上部のうち、右側端部から後上方に延出する左起立部１３ｂと、右起立部１３ａと左起立部１３ｂとに亘る横断部１３ｃと、を有する。
【００６１】
第一収容部２３の機体横外側の側壁に不図示のステーが設けられており、右起立部１３ａは、操縦塔２０の上端を貫通する状態で、不図示のステーにボルト固定される。また、図７に示されているように、計器塔３０の右側端部に、左起立部１３ｂを固定するためのステー１３ｄが設けられており、左起立部１３ｂは、計器塔３０の上端と、中間塔４０の上端と、の間を貫通する状態で、ステー１３ｄにボルト固定される。
【００６２】
横断部１３ｃの高さは、右起立部１３ａと左起立部１３ｂとに亘って略同じ高さであり、運転座席１１の座面より高く、操向操作具２１の上端より低くなるように構成されている。これにより、運転者が横断部１３ｃに腕を置き、楽な姿勢で操向操作具２１を操作することができる。つまり、横断部１３ｃは操向操作具２１のアームレストとしても用いることができる。また、操向操作具２１の揺動範囲で、操向操作具２１と横断部１３ｃとが接触しない程度に、操向操作具２１と横断部１３ｃとの離間距離が設定されている。このため、運転者は、操向操作具２１と横断部１３ｃとの接触を気にすることなく、操向操作具２１を操作できる。
【００６３】
左起立部１３ｂは、右起立部１３ａよりも機体前側から起立する。また、横断部１３ｃのうち、左起立部１３ｂから機体横方向に延出する側の箇所の位置が、右起立部１３ａから機体横方向に延出する側の箇所の位置よりも前側にある。このため、横断部１３ｃの左右中央に位置する箇所の前後位置は、機体左側に位置する程、前側に位置するように、略水平方向に沿って傾斜する。この構成によって、運転者は、ハンドル１３に視界を遮られることなく、計器盤３１を視認できる。更に、運転者がブレーキペダル１５を操作する際に、運転者の脚膝がハンドル１３に接触し難くなるため、運転者がハンドル１３を気にすることなくブレーキペダル１５を操作できる。その結果、運転部１０の居住性が向上する。
【００６４】
〔日除け部材の支持構造〕
図１６及び図１７に示されるように、運転部１０に備えた日除け部材１６は、平面視で略矩形状に設けられた覆い枠部６０と、その覆い枠部６０を運転部１０の後部に備えた穀粒回収部６の前壁部に支持させるための左右一対の支持脚部６１と、を備えている。
覆い枠部６０は、支持脚部６１の上端部に対して、連結軸６２、及び取付角度変更機構７０を介して連結され、支持脚部６１に対する取付角度を変更可能に構成されている。
【００６５】
連結軸６２は、覆い枠部６０の左右両側に設けた連結ブラケット６３の前後方向の中心部に形成された支持孔（図示せず）と、支持脚部６１の上端部に備えたボス部６１ａを貫通している。支持脚部６１の上部で前記ボス部６１ａの近く位置が横架材６１ｂで互いに連結されている。
連結軸６２の抜け止めを鍔部６２ａや抜け止めピン（図示せず）などの適宜抜け止め手段を用いて行うことで、覆い枠部６０は支持脚部６１の上端部に対して、連結軸６２の軸芯Ｐ３回りで揺動可能な状態で連結される。
【００６６】
取付角度変更機構７０は、支持脚部６１の上端部に対して連結軸６２の軸芯Ｐ３回りで揺動可能な状態にある覆い枠部６０の揺動を、特定位置に規制する固定状態と、揺動による位置変更を許容する可動状態とに切り換えられる。これによって、支持脚部６１に対する覆い枠部６０の取り付け姿勢を変更可能にすることができる。
取付角度変更機構７０は、覆い枠部６０の揺動を、所定範囲内で無段階に調節可能な無段変更部７１と、多段階に調節可能な多段変更部７２を備え、夫々が覆い枠部６０に設けた連結ブラケット６３と、支持脚部６１の上端部に備えた取付ブラケット６４と、に備えられている。
【００６７】
無段変更部７１は、図１７に示すように、覆い枠部６０の左右両側に備えられている。
覆い枠部６０に設けた連結ブラケット６３に、連結軸６２の軸芯Ｐ３を中心とする部分円弧状の長孔６３ａが形成されている。この長孔６３ａに挿入した状態で取付ブラケット６４に対して締め付け固定可能なハンドル付きのジャッキボルト６５が、取付ブラケット６４に備えられた溶接ナット６５ａに螺合している。
したがって、ジャッキボルト６５と溶接ナット６５ａの締結状態を緩めることで、ジャッキボルト６５に対して連結ブラケット６３を長孔６３ａの長さ範囲内で相対移動させ、支持脚部６１に対する連結ブラケット６３の取付姿勢を任意の角度に角度変更することができる。
そして、取付ブラケット６４に備えた溶接ナット６５ａにジャッキボルト６５を螺合させて締め込むことにより、連結ブラケット６３が取付ブラケット６４に対して任意の位置で締め付け固定された状態とすることができる。
【００６８】
多段変更部７２は、図１７に示すように、覆い枠部６０の左右方向での何れか一方側（この実施形態では右側）に備えられている。
連結ブラケット６３において、連結軸６２の軸芯Ｐ３を挟んで長孔６３ａが形成された側とは反対側の部位に、ロックピン６６が設けられ、そのロックピン６６を選択的に係合可能な多数の位置決め孔６４ａが、ロックピン６６に対向する位置の取付ブラケット６４に形成されている。
各位置決め孔６４ａは、連結軸６２の軸芯Ｐ３を中心とする円弧上に並ぶ状態で複数個形成されている。
ロックピン６６は、そのロックピン６６を位置決め孔６４ａ側に付勢する付勢バネ６７によって付勢されており、ロックピン６６の取っ手部６６ａを把持して、付勢バネ６７に抗して引き出すことにより、位置決め孔６４ａから抜き出し可能に構成されている。
【００６９】
このように取付角度変更機構７０として、無段変更部７１と多段変更部７２の両方を備えることで、覆い枠部６０の支持脚部６１に対する取付角度変更を容易に行い易くなる。
つまり、一般的な多段変更部７２のみを備えた構造のものでは、覆い枠部６０の重量を支えながら、覆い枠部６０の角度変更と、ロックピン６６の取っ手部６６ａを把持して孔合わせをして抜き差し操作を行う必要があるため、煩わしい作業となる。
これ比べ、本実施形態のものでは、無段変更部７１を備えているので、ジャッキボルト６５を溶接ナット６５ａに緩く締めて、覆い枠部６０が自重のみでは動きにくい程度の摩擦抵抗が生じる状態にして、手を添えて少しずつ覆い枠部６０の角度変更を行うことで、所定の位置決め孔６４ａに対するロックピン６６の孔合わせを容易に行い易くなる。ロックピン６６の孔合わせ後に、ジャッキボルト６５を締め込むことで、より確実に覆い枠部６０の姿勢維持を行うことができる。
【００７０】
〔燃料フィルタの配置〕
図１及び図１８に示すように、機体フレーム１の後部に給油タンク７が搭載されている。この給油タンク７から、エンジンＥ（ディーゼルエンジン）への給油配管系にプレフィルタ（図示せず）と、給油ポンプ（図示せず）と、フィルタ７Ａと、が設けられている。
エンジンＥは、機体フレーム１の前部に備えられた運転部１０において、運転座席１１の載置台を兼ねるエンジンボンネット８に内装されている。
【００７１】
給油配管系のプレフィルタ、給油ポンプ、及びフィルタ７Ａは、左右に並ぶ脱穀装置５と、ホッパー式の穀粒回収部６と、の間に配設されている。
そして、フィルタ７Ａは、ホッパー式の穀粒回収部６を支持するように機体フレーム１上に立設された複数本の支持脚６ａのうち、左右方向で最も機体中央側で、かつ前後方向では最も前方に位置する支持脚６ａに取り付けてある。この支持脚６ａは、エンジンボンネット８の内部には侵入せず外側に位置している。これによりフィルタ７Ａは、他物との接触可能性が少ない機体中央側で、エンジンＥの熱的影響も少ないエンジンボンネット８の外側で、メンテナンス作業を行い易い位置に取り付けられている。
【００７２】
支持脚６ａに対するフィルタ７Ｃの取付高さは、エンジンＥにおける燃料供給口（図示せず）と同程度、もしくは高低差の少ない高さ位置である。したがって、例えば、エンジンＥの燃料供給口の高さに比べてフィルタ７Ａの位置がかなり低い位置である場合に比べて、エンジンストールが発生する可能性を低減し易い。
つまり、エンジンＥの燃料供給口の高さに比べてフィルタ７Ａの位置がかなり低い位置であると、エンジンＥの負荷が急に増大して一時的に多量の燃料が消費された場合に、フィルタ７ＡからエンジンＥの燃料供給口への燃料供給量が不足してエンジンストールを生じる可能性があるが、フィルタ７Ａの取付高さを、エンジンＥにおける燃料供給口と同程度、もしくは高低差の少ない高さ位置にしておくことにより、このような不具合を回避し易い。
尚、フィルタ７Ａは、図２０に示すように支持脚６ａに対して、その支持脚６ａに取り付けたブラケット６ｂ、連結ボルト６ｃを介して脱着可能に取り付けられている。
【００７３】
＜第二実施形態＞
次に、運転部１０の構造に関する第二実施形態について説明する。
この運転部１０における、操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０の具体構成、及びフットレスト１４の具体構成以外の構成については、前述した＜第一実施形態＞に示したものと同様であるため、詳細な説明は省略する。
【００７４】
〔運転部〕
図１１乃至図１５に示されているように、運転部１０の前部に、機体右側に位置する操縦塔２０と、機体左側に位置する計器塔３０と、操縦塔２０と計器塔３０との間に位置する中間塔４０と、が備えられている。操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０と、運転座席１１と、の間に、運転者の足が置かれる床部１２が設けられている。床部１２の前部における左右中央箇所に、運転者の足が置かれるフットレスト１４が設けられている。床部１２におけるフットレスト１４の左方に、駐車ブレーキのブレーキペダル１５が設けられている。操縦塔２０の機体外側と、計器塔３０の操縦塔２０の位置する側の側面と、に亘って、運転者が体を支えるために握るハンドル１３が設けられている。運転座席１１の左方に、計器塔３０から後方に延出する状態で、サイドパネル５０が設けられている。運転部１０の後部に、運転者が搭乗する運転座席１１が備えられている。運転部１０の上方に日除け部材１６が備えられている。日除け部材１６は、直射日光を遮るため、平面視で、運転座席１１と運転部１０の前部（操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０）とに亘って設けられている。
【００７５】
床部１２の面積を出来るだけ広くするため、操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０は運転部１０の前側寄りの箇所に配置されており、操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０の前端は面一に揃うように形成されている。また、操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０の上端は面一に揃うように形成されている。これにより、操縦塔２０の上端と計器塔３０の上端とに亘って、計器類や操作具類を容易に設けることができる。
【００７６】
操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０の上端の高さは、運転座席１１の座面より低くなるように設定されている。これにより、運転者が、運転座席１１に着座したまま、刈取部３を視認することができる。
【００７７】
〔操縦塔，計器塔，中間塔〕
図１１乃至図１５に示されているように、操縦塔２０の上部に第一収容部２３が備えられ、第一収容部２３に、例えばリンク機構式の基部（図示せず）が収納されている。基部の上方に、操縦塔２０の上端を貫通する状態で、操向操作具２１が連接されており、操向操作具２１は、操縦塔２０の上端から上方に延出する状態で設けられている。操向操作具２１の上端の高さは、運転座席１１の座面よりも高く設定され、かつ、運転座席１１の上端よりも低く設定されている。操向操作具２１は、基部を支点に前後方向及び左右方向に揺動自在に構成され、運転者が操向操作具２１を操作すると、刈取部３の昇降動作や機体の旋回動作が行われる。なお、基部は、例えば電気信号の変換機器でも良い。
【００７８】
図１１乃至図１３に示されているように、計器塔３０の上端に、コンバインの状態を表示する計器盤３１が備えられている。コンバインの状態とは、例えば、エンジンＥの回転数及び温度、変速機（不図示）の回転数、刈取部３や脱穀装置５の状態表示等である。計器塔３０における計器盤３１より下側に、電装品３２を収容するための第二収容部３３が備えられている。電装品３２は、例えば、マイクロコンピュータやリレー回路、ヒューズ等である。第二収容部３３に電装品３２が纏めて収容される構成によって、例えば、計器盤３１も含めた電装品３２のモジュール化や、省配線化が可能になる。
【００７９】
図１１乃至図１５に示されているように、計器塔３０の右側壁部３０ａは、平面視で、機体前側に位置するほど機体右側に位置するように形成されている。右側壁部３０ａに、開放可能な開口部３０ｂが設けられ、作業者が開口部３０ｂから電装品３２のメンテナンスをできるように、右側壁部３０ａは構成されている。右側壁部３０ａは、全体が樹脂成形された樹脂カバーによって形成されている。
開口部３０ｂは、図１４に示すように、右側壁部３０ａを貫通して形成された開口の周辺に第二収容部３３の内奥側へ凹入して蓋部材３０ｃが嵌り込む状態に装着可能な凹入部３０ｄが形成されたものである。この凹入部３０ｄに平板状の蓋部材３０ｃを嵌り込ませた状態で当て付け、止めネジ３０ｅにより蓋部材３０ｃをネジ止め可能に構成されている。
【００８０】
図１１乃至図１３に示されているように、中間塔４０の左右幅は、操縦塔２０の左側端部と計器塔３０の右側端部とに亘っており、中間塔４０の上端は、操縦塔２０の上端及び計器塔３０の上端と、隙間なく連接する。中間塔４０は、操縦塔２０の前後幅及び計器塔３０の前後幅よりも薄く形成されている。即ち、中間塔４０の上後端は、操縦塔２０の上後端と計器塔３０の上後端とに亘って、機体前側に凹入する。このように、運転者の脚膝が中間塔４０に接触し難くなるように、中間塔４０は構成されている。中間塔４０の上部に第三収容部４２が形成されており、第三収容部４２は、操作具４１（例えば、キースイッチ４１ａや照明等のコンビネーションスイッチ４１ｂ）の電気配線等に用いられる。第三収容部４２の上方に、中間塔４０の上端を貫通する状態で、操作具４１が設けられている。つまり、操作具４１の基部４１ｃが、第三収容部４２に入り込む状態で、操作具４１が設けられている。夫々の操作具４１のサイズは、計器盤３１のサイズよりも小さい。
【００８１】
このように、運転部１０の前部に配設される機器のうち、計器盤３１及び操向操作具２１が比較的大きなスペースを占有するため、これらを左右に振り分けて配置する構成によって、中間塔４０の前後幅を薄くすることができ、その結果、床部１２を広くできる。
【００８２】
図１１乃至図１３に示されているように、中間塔４０における第三収容部４２より下側に、前凹入部４０ａが形成されている。前凹入部４０ａは、側面視で、下側に位置するほど機体前側に位置するように、機体前側に凹入する。これにより、前凹入部４０ａの下方に形成された下壁部４０ｂが、前凹入部４０ａの上方に形成された上壁部４０ｃよりも前側に位置し、中間塔４０の下部は、中間塔４０の上部の前後幅よりも薄く形成されている。これにより、前凹入部４０ａの下方に空間Ｓ１が形成される。このように、中間塔４０が省スペース化され、床部１２が、平面視で中間塔４０の下方、即ち空間Ｓ１に入り込む。これらの、前凹入部４０ａ，下壁部４０ｂ，上壁部４０ｃは、樹脂成形された樹脂カバーによって一体に形成されている。
【００８３】
図１１、図１２、及び図１５に示されているように、操縦塔２０における第一収容部２３より下側に、横凹入部２０ａが形成されている。横凹入部２０ａは、背面視で、下側に位置するほど機体横外側に位置するように、機体右側へ凹入する。このため、横凹入部２０ａの下端より下側に形成された下左側壁部２０ｂが、横凹入部２０ａの上端より上側に形成された上左側壁部２０ｃよりも機体横外側に位置する。つまり、操縦塔２０の下部は、操縦塔２０の上部の左右幅よりも薄く形成されている。これにより、横凹入部２０ａの下方に空間Ｓ２が形成される。このように、操縦塔２０が省スペース化され、床部１２が、平面視で操縦塔２０の下方、即ち空間Ｓ２に入り込む。なお、横凹入部２０ａ，下左側壁部２０ｂ，上左側壁部２０ｃは、樹脂成形された樹脂カバーによって一体に形成されている。
【００８４】
上記の右側壁部３０ａ、横凹入部２０ａ，下左側壁部２０ｂ，上左側壁部２０ｃ、及び前凹入部４０ａ，下壁部４０ｂ，上壁部４０ｃは、全体が一体に樹脂成形された一連の樹脂カバーによって形成されている。
この樹脂カバーは、操縦塔２０と計器塔３０と中間塔４０と、によって前方及び横側方が囲われた足元空間Ｓ０を囲う面の全域に相当する範囲が一連の樹脂成型品で構成されたものであり、全体が滑らかに連続する湾曲面によって形成されている。足元空間Ｓ０は、前述した前凹入部４０ａの下方に形成された空間Ｓ１、及び横凹入部２０ａの下方に形成された空間Ｓ２の全体を含むものである。
【００８５】
〔フットレスト〕
図１１乃至図１３、及び図１５に示されているように、操縦塔２０と計器塔３０の間で、床部１２の前部に、運転者の足が置かれる足置き用のフットレスト１４が設けられている。床部１２におけるフットレスト１４の左方付近に、ブレーキペダル１５が設けられている。
【００８６】
図１１乃至図１３に示されるように、フットレスト１４は、側面視で操縦塔２０の後端部よりも後方へ突出しない位置に設けられ、フットレスト１４が、足元空間Ｓ０内に納まる状態で配置されている。
このフットレスト１４は、左右方向でブレーキペダル１５と重複し、かつ前後方向でブレーキペダル１５の操作軌跡と重複する位置に配設されている。そして、フットレスト１４の左側端部には、ブレーキペダル１５の操作軌跡との干渉を避けるための切り欠き部１４ａが形成されている。この切り欠き部１４ａを備えることで、フットレスト１４とブレーキペダル１５を、より近接した状態に配設し易い。
【００８７】
つまり、図１５に仮想線で示すように、運転者の足ｆ１が、フットレスト１４上にある状態では、爪先側が外開き状態であっても、その爪先側部位を含めてフットレスト１４によって足ｆ１の広範囲を支えさせることができる。
そして、ブレーキペダル１５を踏み込んだ状態では、フットレスト１４の左側端部に切り欠き部１４ａが形成されていることにより、運転者の爪先がフットレスト１４に接触し難い状態で使用することができる。
【００８８】
〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態に例示された構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。
【００８９】
（１）運転部１０において、操縦塔２０，計器塔３０，中間塔４０の位置は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更可能である。例えば、操縦塔２０が運転部１０の機体左側に設けられ、計器塔３０が運転部１０の機体右側に設けられる構成であっても良い。この場合、操縦塔２０の後側に、前後方向に沿って延びるサイドパネル５０が連接されても良い。
【００９０】
（２）上述した実施形態に限定されず、例えば、図１０に示されているように、操縦塔２０と計器塔３０との間に中間塔４０が備えられず、床部１２が、運転座席１１の下方と運転部１０の前端とに亘って備えられる構成でも良い。この構成によって、運転部１０の足元空間が更に広く形成されると共に、運転部１０の前部における左右中央側寄りの箇所に、運転部１０より外側に開放された空間Ｓ３が形成され、運転部１０の前方の視界が向上する。また、この空間Ｓ３を通じて、エンジンＥから排出された熱気が、運転部１０に籠ることなく外部に排出される。この場合、中間塔４０に設けられた夫々の操作具４１は、操縦塔２０，計器塔３０，サイドパネル５０の何れかに、適宜設けることができるし、ハンドル１３に、操作具４１が設けられる構成でも良い。また、操縦塔２０と計器塔３０との間に網や柵等が設けられても良い。もちろん、中間塔４０が設けられない構成でも、操縦塔２０に横凹入部２０ａが形成されて良い。
【００９１】
（３）上述した実施形態において、サイドパネル５０の左右幅内において、主変速レバー５１は右側寄りの箇所に配置され、副変速レバー５２は左側寄りの箇所に配置されているが、この実施形態に限定されない。例えば、サイドパネル５０の左右幅内において、主変速レバー５１は左側寄りの箇所に配置され、副変速レバー５２は右側寄りの箇所に配置されても良い。また、カウンタ軸５７は、副変速リンク機構５６に用いられているが、主変速リンク機構５５に用いられても良い。更に、主変速レバー５１と副変速レバー５２とが前後方向に振り分けられた状態で配置されることにより、サイドパネル５０の左右幅が更に薄く設定される構成でもよい。
【００９２】
（４）上述した実施形態において、計器塔３０の右側壁部３０ａに開口部３０ｂが設けられているが、開口部は、例えば操縦塔２０における横凹入部２０ａ，下左側壁部２０ｂ，上左側壁部２０ｃの何れかに設けられても良い。これにより、第一収容部２３に収容された基部２２のメンテナンスが容易になる。また、開口部は、中間塔４０に設けられても良い。
【００９３】
（５）運転部１０において、操縦塔２０及び中間塔４０に形成された凹入部のレイアウトは、適宜変更可能であり、計器塔３０やサイドパネル５０にも凹入部を形成して良い。上述した実施形態において、操縦塔２０における第一収容部２３より下側に、機体右側へ凹入する横凹入部２０ａが形成されているが、この実施形態に限定されない。例えば、計器塔３０における計器盤３１又は第二収容部３３より下側に、機体左側へ凹入する凹入部が形成されても良い。
【００９４】
（６）上述した実施形態において、計器塔３０における計器盤３１より下側に、電装品３２を収容するための第二収容部３３が備えられているが、この実施形態に限定されない。
例えば、操縦塔２０における第一収容部２３より下側に、電装品３２を収容する第二収容部３３が設けられる構成でも良い。また、操縦塔２０に第二収容部３３が設けられた状態で、第二収容部３３より下側に横凹入部２０ａが形成される構成でも良い。更に、電装品３２は、第一収容部２３や第三収容部４２に収容されても良い。
【００９５】
（７）上述した実施形態において、中間塔４０の上端に操作具４１が備えられているが、この実施形態に限定されない。例えば、中間塔４０の上端に、計器盤３１とは別に、計器盤３１より小さなサイズの補助計器盤が備えられる構成であっても良い。補助計器盤は、例えば、ＧＰＳの測位状態を表示するものや、穀粒の収量を表示するもの等である。
【００９６】
（８）上述した実施形態において、ハンドル１３は操縦塔２０と計器塔３０とに亘って設けられているが、この実施形態に限定されず、例えば、ハンドル１３が中間塔４０の後上方のみに設けられる構成であっても良い。また、計器塔３０の位置する側におけるハンドル１３の端部が、計器塔３０や中間塔４０に連結されておらず、操縦塔２０の位置する側のハンドル１３の端部のみで、ハンドル１３が片持支持される構成であっても良い。
【００９７】
（９）上述した実施形態において、日除け部材１６の支持構造で、取付角度変更機構７０を構成するに際し、左右一対の無段変更部７１と、左右何れか一方側の多段変更部７２と、を用いた構造を例示したが、この構造に限られるものではない。例えば、無段変更部７１と多段変更部７２を左右両側に設けたり、無段変更部７１と多段変更部７２を左右方向の一方側にのみ設けたものであってもよい。
【００９８】
（１０）上述した実施形態において、この給油タンク７から、エンジンＥへの給油配管系に設けるフィルタ７Ａを、ホッパー式の穀粒回収部６を支持するように機体フレーム１上に立設された複数本の支持脚６ａのうちの、左右方向で最も機体中央側で、かつ前後方向では最も前方に位置する支持脚６ａに取り付けた構造のものを例示したが、この構造に限られるものではない。例えば、左右方向で最も機体中央側で、かつ前後方向では最も前方に位置する支持脚６ａではなく、別の支持脚６ａ、もしくは支持脚６ａ以外の適所で、エンジンＥにおける燃料供給口と同程度、もしくは高低差の少ない高さ位置に設けたものであってもよい。
【００９９】
（１１）上述した実施形態において、この給油タンク７から、エンジンＥへの給油配管系に設けるフィルタ７Ａを、ホッパー式の穀粒回収部６を支持するように機体フレーム１上に立設された複数本の支持脚６ａのうちの、左右方向で最も機体中央側で、かつ前後方向では最も前方に位置する支持脚６ａに取り付けた構造のものを例示したが、この構造に限られるものではない。例えば、図１９に示すように、グレンタンク式の穀粒回収部６を備えた構造のものにおいて、その穀粒回収部６を機体フレーム１へ固定状態とする際に用いられるロック金具（図示せず）の取付に用いられる支柱部６ｄに取り付けるようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【０１００】
本発明は、普通型コンバインのみならず、自脱型コンバインにも適用可能である。
【符号の説明】
【０１０１】
１０    ：運転部
１１    ：運転座席
１２    ：床部
１３    ：ハンドル
１４    ：フットレスト
１４ａ  ：切り欠き部
１５    ：ブレーキペダル
２０    ：操縦塔
２１    ：操向操作具
２３    ：第一収容部
３０    ：計器塔
３０ｃ    蓋部材
３０ｄ    凹入部
３１    ：計器盤
３２    ：電装品
３３    ：第二収容部
４０    ：中間塔
４１    ：操作具
４２    ：第三収容部
５０    ：サイドパネル
５１    ：主変速レバー
５２    ：副変速レバー
Ｅ      ：エンジン
Ｓ０    ：足元空間
【図１】
2019004871.tif 000003
【図２】
2019004871.tif 000004
【図３】
2019004871.tif 000005
【図４】
2019004871.tif 000006
【図５】
2019004871.tif 000007
【図６】
2019004871.tif 000008
【図７】
2019004871.tif 000009
【図８】
2019004871.tif 000010
【図９】
2019004871.tif 000011
【図１０】
2019004871.tif 000012
【図１１】
2019004871.tif 000013
【図１２】
2019004871.tif 000014
【図１３】
2019004871.tif 000015
【図１４】
2019004871.tif 000016
【図１５】
2019004871.tif 000017
【図１６】
2019004871.tif 000018
【図１７】
2019004871.tif 000019
【図１８】
2019004871.tif 000020
【図１９】
2019004871.tif 000021
【図２０】
2019004871.tif 000022