(57)【要約】【課題】照射パターンの上方かつ水平カットオフラインの近傍に効率的にパターンを形成する。【解決手段】車両用前照灯１００は、光源１０と、リフレクタ２０と、レンズ３０と、光源１０とレンズ３０との間に配置され、リフレクタ２０で反射した光の一部をレンズ３０に向けて反射し、光源１０から直接到達する光を遮光するシェード６０と、光源１０、リフレクタ２０、レンズ３０及びシェード６０を支持する取付部材４０とを備え、シェード６０は、光源側とレンズ側とを連通する開口部６３を有し、取付部材４０は、光源１０とシェード６０の開口部６３との間において、光源１０から前方を見て開口部６３を覆う範囲に配置された壁部４３を有し、壁部４３は、レンズ３０の光軸ＡＸに対して左右方向に傾いた傾斜方向に平行に形成され光源１０側と開口部６３側とを連通し傾斜方向に進行する光を通過させる溝部４３ａを有する。【選択図】図１
2019040673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
前記光源からの光を反射するリフレクタと、
前記光源から直接到達する光及び前記リフレクタで反射した前記光が入射する入射面と、前記入射面に入射した前記光を車両前方の照射領域に出射する出射面とを有するレンズと、
前記光源と前記レンズとの間に配置され、前記リフレクタで反射した前記光の一部を遮光するシェードと、
前記光源、前記リフレクタ、前記レンズ及び前記シェードを支持する取付部材と
を備え、
前記シェードは、前記光源側と前記レンズ側とを連通する開口部を有し、
前記取付部材は、前記光源と前記シェードの前記開口部との間において、前記光源から車両搭載状態における前方を見て前記開口部を覆う範囲に配置された壁部を有し、
前記壁部は、前記レンズの光軸に対して車両搭載状態の左右方向に傾いた傾斜方向に形成され前記光源側と前記開口部側とを連通し前記傾斜方向に進行する光を通過させる溝部を有する
車両用前照灯。
【請求項２】
前記リフレクタは、前記光源からの光の一部を前記溝部に向けて前記傾斜方向に反射する傾斜反射面を有する
請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記傾斜方向は、水平面に対して略平行な方向であり、
前記傾斜反射面は、前記溝部と車両搭載状態における高さ位置が等しい
請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記取付部材は、前記光源と前記壁部との間において、前記光源から車両搭載状態における前方を見た状態で前記溝部を塞ぐ範囲に被覆部を有する
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記被覆部は、平面視において前記溝部が延びる方向に平行に配置される
請求項４に記載の車両用前照灯。
【請求項６】
前記シェードは、前記開口部内に突出して設けられ、前記リフレクタで反射し前記壁部を越えて前記シェードに到達する光を遮光する突出部を有する
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
光源と、光源からの光を反射するリフレクタと、リフレクタで反射した光を車両前方に出射して照射パターンを形成するレンズと、を備える車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両用灯具では、シェードによって照射パターンの上部に水平カットオフラインを形成する。また、この車両用灯具は、照射パターンの上方にオーバーヘッドサイン照射パターンを形成するため、リフレクタで反射した光の一部をシェードの反射面で反射してレンズに入射させる構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４５６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような車両用灯具においては、照射パターンの上方であって水平カットオフラインの近傍にパターンを効率的に形成することが求められている。しかしながら、特許文献１に記載の構成では、シェードを配置する必要があるため、照射パターンの上方かつ水平カットオフラインの近傍にパターンを形成することが困難である。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、照射パターンの上方かつ水平カットオフラインの近傍に効率的にパターンを形成することが可能な車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用前照灯は、光源と、前記光源からの光を反射するリフレクタと、前記光源から直接到達する光及び前記リフレクタで反射した前記光が入射する入射面と、前記入射面に入射した前記光を車両前方の照射領域に出射する出射面とを有するレンズと、前記光源と前記レンズとの間に配置され、前記リフレクタで反射した前記光の一部を遮光するシェードと、前記光源、前記リフレクタ、前記レンズ及び前記シェードを支持する取付部材とを備え、前記シェードは、前記光源側と前記レンズ側とを連通する開口部を有し、前記取付部材は、前記光源と前記シェードの前記開口部との間において、前記光源から車両搭載状態における前方を見て前記開口部を覆う範囲に配置された壁部を有し、前記壁部は、前記レンズの光軸に対して車両搭載状態の左右方向に傾いた傾斜方向に形成され前記光源側と前記開口部側とを連通し前記傾斜方向に進行する光を通過させる溝部を有する。
【０００７】
また、本発明に係る車両用前照灯において、前記リフレクタは、前記光源からの光の一部を前記溝部に向けて前記傾斜方向に反射する傾斜反射面を有してもよい。
【０００８】
また、本発明に係る車両用前照灯において、前記傾斜方向は、水平面に対して略平行な方向であり、前記傾斜反射面は、前記溝部と車両搭載状態における高さ位置が等しくてもよい。
【０００９】
また、本発明に係る車両用前照灯において、前記取付部材は、前記光源と前記壁部との間において、前記光源から車両搭載状態における前方を見た状態で前記溝部を塞ぐ範囲に被覆部を有してもよい。
【００１０】
また、本発明に係る車両用前照灯において、前記被覆部は、平面視において前記溝部が延びる方向に平行に配置されてもよい。
【００１１】
本発明に係る車両用前照灯において、前記シェードは、前記開口部内に突出して設けられ、前記リフレクタで反射し前記壁部を越えて前記シェードに到達する光を遮光する突出部を有してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、照射パターンの上方かつ水平カットオフラインの近傍に効率的にパターンを形成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施形態に係る車両用前照灯の一例を示す図である。
【図２】図２は、リフレクタをレンズ側から見た場合の一例を示す図である。
【図３】図３は、シェードを上方から見た状態を示す図である。
【図４】図４は、図３におけるＡ−Ａ断面に沿った形状を示す図である。
【図５】図５は、図３におけるＢ−Ｂ断面に沿った形状を示す図である。
【図６】図６は、図３におけるＣ−Ｃ断面に沿った形状を示す図である。
【図７】図７は、車両前方に照射される場合の照射パターンの比較例を示す図である。
【図８】図８は、車両前方に照射される場合の照射パターンの実施例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用前照灯の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用前照灯が車両に取り付けられた状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、左右方向は水平方向であるとする。
【００１５】
図１は、本実施形態に係る車両用前照灯１００の一例を示す図である。図１に示すように、車両用前照灯１００は、光源１０と、リフレクタ２０と、レンズ３０と、取付部材４０と、シェード６０とを備えている。光源１０、リフレクタ２０、レンズ３０、取付部材４０及びシェード６０は、いわゆるプロジェクタ型のランプユニットを構成している。
【００１６】
車両用前照灯１００は、車両前部の左側及び右側にそれぞれ取り付けられる。車両に取り付けられる場合、車両用前照灯１００は、不図示のランプハウジングとランプレンズ（例えば、素通しのアウターレンズなど）とで形成される灯室に収容され、不図示の光軸調整機構に接続される。光軸調整機構は、車両用前照灯１００は、上下方向及び左右方向の光軸調整が可能となっている。以下、車両用前照灯１００として、車両の右側に取り付けられる車両用前照灯を例に挙げて説明する。この場合、車両用前照灯１００に対して、左右方向の右側が車両の外側であり、左側が車両の内側である。なお、車両の左側に取り付けられる車両用前照灯については、車両用前照灯１００に対して左右対称の構成であり、同様の説明が可能である。
【００１７】
灯室内には、上記ランプユニットの他、例えばクリアランスランプユニット、ターンシグナルランプユニット、デイタイムランニングランプユニットなどが配置される場合がある。また、灯室内には、インナーパネル（図示せず）やインナーハウジング（図示せず）やインナーレンズ（図示せず）などが配置される場合がある。
【００１８】
光源１０は、本実施形態において、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源である。光源１０は、発光面１１を有する。光源１０は、発光面１１がランバーシアン分布を形成するように光を出射する。車両用前照灯１００が車両に取り付けられた場合、発光面１１は例えば上方に向けられ、水平面に平行に配置される。光源１０は、取付部材４０に固定されている。光源１０は、後述するレンズ３０の光軸ＡＸよりも下方に配置される。
【００１９】
リフレクタ２０は、光源１０からの光をレンズ３０に向けて反射する。リフレクタ２０は、光源１０の上方に配置され、例えば樹脂部材など、耐熱性が高くかつ光不透過性の材料を用いて形成されている。リフレクタ２０は、スクリューなどの固定部材によって取付部材４０に固定されている。
【００２０】
図２は、リフレクタ２０をレンズ３０側から見た場合の一例を示す図である。図１及び図２に示すように、リフレクタ２０は、内面に第１反射面２１、第２反射面２２及び傾斜反射面２３が形成されている。第１反射面２１及び第２反射面２２は、回転楕円面又は当該回転楕円面を基調とした自由曲面となっている。第１反射面２１は、光源１０からの光をレンズ３０に向けて反射する。第２反射面２２は、光源１０からの光を後述するシェード６０の第１板状部６１の反射面に向けて反射する。
【００２１】
傾斜反射面２３は、第１反射面２１の下端部に配置される。傾斜反射面２３は、第１反射面２１の下端部の左右方向の中央部を空けて、左側及び右側にそれぞれ配置される。傾斜反射面２３は、第１反射面２１の下端部の左側、右側のそれぞれに、段部を介して複数並んで配置される。傾斜反射面２３における光の反射方向については後述する。
【００２２】
レンズ３０は、リフレクタ２０に対して車両の前方に配置される。レンズ３０は、例えばレンズホルダに支持される。レンズ３０は、焦点（図示せず）と、光軸ＡＸとを有する。レンズ３０の光軸ＡＸは、リフレクタ２０の光軸と一致もしくはほぼ一致する。レンズ３０は、リフレクタ２０からの反射光及び光源１０からの直射光を車両の前方に照射する。
【００２３】
図３は、シェード６０を上方から見た状態を示す図である。図４は、図３におけるＡ−Ａ断面に沿った形状を示す図である。図５は、図３におけるＢ−Ｂ断面に沿った形状を示す図である。図６は、図３におけるＣ−Ｃ断面に沿った形状を示す図である。
【００２４】
図３から図６に示すように、シェード６０は、光源１０とレンズ３０との間に配置されている。シェード６０は、リフレクタ２０で反射した光の一部を遮光する。シェード６０は、ネジ等の不図示の固定部材を介して取付部材４０に取り付けられる。シェード６０は、第１板状部６１と、第２板状部６２と、開口部６３とを有する。
【００２５】
第１板状部６１は、リフレクタ２０の前方下側に配置され、水平面に対して下側端部が前方に傾いた状態で配置される。第１板状部６１は、レンズ３０側の面において、リフレクタ２０の第２反射面２２で反射した光をレンズ３０に向けてオーバーヘッドサイン照射パターンＰ２として反射する。また、第１板状部６１は、光源１０側の面において、リフレクタ２０で反射して到達した光Ｌ３を遮光する。
【００２６】
第２板状部６２は、リフレクタ２０の内側に配置される。第２板状部６２は、水平面に平行に配置される。第２板状部６２は、開口部６３の上方を覆うように配置される。第２板状部６２は、リフレクタ２０で反射して到達した光Ｌ２を遮光する。
【００２７】
開口部６３は、光源１０側とレンズ３０側とを連通する。開口部６３は、光源１０から直接到達した光をレンズ３０側に通過させる。第１板状部６１は、車両内側（左側）の一部が上方に突出した突出部６１ａを有する。突出部６１ａが設けられる部分では、開口部６３の上下方向の寸法が狭くなっている。
【００２８】
取付部材４０は、複数のフィン４１と、シェード固定部４２と、壁部４３と、被覆部４４と、突出部４５とを有する。複数のフィン４１は、板状に形成され、取付部材４０の下方に向けて延びている。複数のフィン４１は、半導体型光源である光源１０において生じた熱を外部に放出する。シェード固定部４２は、シェード６０の取付部６４が取り付けられる。シェード固定部４２は、例えば上面が水平面に平行であるが、これに限定されない。
【００２９】
壁部４３は、光源１０とシェード６０の開口部６３との間において、光源１０から前方を見て開口部６３を覆う範囲に配置される。壁部４３は、光源１０から直接到達する光Ｌ１を遮光する。壁部４３は、溝部４３ａを有する。溝部４３ａは、例えば壁部４３の上面に配置される。溝部４３ａは、壁部４３の左右方向の中央部に対して左側と右側とに１つずつ配置される。溝部４３ａは、壁部４３の前後方向に貫いた状態で形成される。つまり、溝部４３ａは、光源１０側と開口部６３側とを連通する。
【００３０】
図４に示すように、溝部４３ａは、断面形状が矩形に形成される。溝部４３ａの断面形状は、矩形に限定されず、他の形状であってもよい。溝部４３ａは、例えば光源１０側から前方を見た場合、開口部６３に重なる位置に配置される。したがって、溝部４３ａを水平方向に延長した仮想延長線上には、開口部６３が配置される。
【００３１】
左側に配置される溝部４３ａは、傾斜方向Ｄ１に沿って配置される。傾斜方向Ｄ１は、レンズ３０の光軸ＡＸに平行な仮想直線ＡＸ１に対して前側が右方に角度θ傾いた直線方向である。傾斜方向Ｄ１は、水平面に対しては、ほぼ平行な方向である。左側に配置される溝部４３ａは、リフレクタ２０で反射される光のうち、傾斜方向Ｄ１に進行する光Ｌ５を壁部４３の前方に通過させる。
【００３２】
右側に配置される溝部４３ａは、傾斜方向Ｄ２に平行に配置される。傾斜方向Ｄ２は、レンズ３０の光軸ＡＸに平行な仮想直線ＡＸ２に対して前側が左方に角度θだけ傾いた直線方向である。傾斜方向Ｄ２は、水平面に対しては、ほぼ平行な方向である。右側に配置される溝部４３ａは、リフレクタ２０で反射される光のうち、傾斜方向Ｄ２に進行する光Ｌ６を壁部４３の前方に通過させる。
【００３３】
本実施形態において、傾斜方向Ｄ１に進行する光Ｌ５及び傾斜方向Ｄ２に進行する光Ｌ６は、例えば上記のリフレクタ２０の傾斜反射面２３で反射した光を含む。ここで、傾斜反射面２３の反射方向について説明する。傾斜反射面２３は、光源１０からの光の一部を、溝部４３ａに向けて、傾斜方向Ｄ１、Ｄ２に反射する。
【００３４】
具体的には、リフレクタ２０において左右方向の左側に配置された傾斜反射面２３は、光源１０からの光を傾斜方向Ｄ１に反射する。また、リフレクタ２０のうち左右方向の右側に配置された傾斜反射面２３は、光源１０からの光を傾斜方向Ｄ２に反射する。したがって、光Ｌ５は、リフレクタ２０の左側に配置された傾斜反射面２３で反射した光である。また、光Ｌ６は、リフレクタ２０の右側に配置された傾斜反射面２３で反射した光である。
【００３５】
傾斜方向Ｄ１、Ｄ２は、水平面に対して略平行な方向である。傾斜反射面２３は、車両搭載状態における高さ位置が溝部４３ａと等しい。このため、傾斜反射面２３において、溝部４３ａに向けて水平面に対してほぼ平行な方向に光を反射することができる。なお、傾斜反射面２３の高さ位置については、溝部４３ａに向けて反射した光が溝部４３ａから上下方向にはみ出さない位置であれば水平面に対して傾いた方向であってもよい。
【００３６】
被覆部４４は、光源１０と壁部４３との間に配置される。被覆部４４は、図３に示すように、傾斜方向に平行に設けられる。また、図４では、被覆部４４の位置を一点鎖線で示している。例えば図４に示すように、被覆部４４は、光源１０から前方を見た場合に、溝部４３ａを塞ぐ範囲に配置される。被覆部４４は、傾斜方向とは異なる方向で溝部４３ａに向かう光Ｌ４を遮光する。また、突出部４５は、壁部４３のうち左右方向の中央部から前方に向けて突出する。突出部４５は、第２板状部６２の下方に配置される。突出部４５は、上記の溝部４３ａを傾斜方向Ｄ１、Ｄ２の前方にそれぞれに延長した部分において、溝部４５ａを有する。
【００３７】
上記のように構成された車両用前照灯１００において、光源１０の発光面１１から出射された光のうち、例えば前方に進行する光は、壁部４３又は被覆部４４によって遮光される。例えば、図３及び図５に示すように、光源１０から壁部４３に向けて前方に進行する光Ｌ１は、壁部４３によって遮光される。また、光源１０から壁部４３の上側を第２板状部６２に向けて進行する光Ｌ２は、第２板状部６２によって遮光される。また、光源１０から被覆部４４に向けて前方に進行するＬ４は、被覆部４４によって遮光される。
【００３８】
また、例えばリフレクタ２０に向けて進行する光は、リフレクタ２０の第１反射面２１、第２反射面２２、傾斜反射面２３で反射する。第１反射面２１で反射した光は、シェード６０の端部（例えば、開口部６３の光源側の端部）により一部がカットされてレンズ３０の入射面３１に入射し、出射面３２から出射し、車両の前方の照射領域に照射される。これにより、カットオフラインＣＬを有する照射パターンＰ１（図８参照）が車両の前方に形成される。
【００３９】
第１反射面２１で反射する光においては、例えば図３及び図５に示す光Ｌ３のように、壁部４３の上方を通過し、第２板状部６２の下方に進入する場合がある。本実施形態では、このような光Ｌ３を第１板状部６１の光源１０側の面で遮光する突出部６１ａが配置されている。したがって、第１板状部６１の突出部６１ａによって光Ｌ３が遮光されるため、グレアの発生が抑制される。
【００４０】
また、第２反射面２２で反射した光は、シェード６０の第１板状部６１の反射面６１ｂで反射し、レンズ３０の入射面３１に入射し、出射面３２から出射する。出射面３２から出射した光は、車両の前方のうち照射パターンＰ１の上方に照射されて、オーバーヘッドサイン照射パターンＰ２（図８参照）を形成する。
【００４１】
また、傾斜反射面２３で反射した光について、例えばリフレクタ２０の左側に配置された傾斜反射面２３で反射した光Ｌ５は、壁部４３の左側の溝部４３ａに向けて傾斜方向Ｄ１に進行し、溝部４３ａを通過する。溝部４３ａを通過した光Ｌ５は、第２板状部６２とシェード固定部４２の上面との間の空間を通過し、シェード６０の開口部６３をレンズ３０側に通過する。この光Ｌ５は、レンズ３０の入射面３１に入射し、出射面３２から出射する。出射面３２から出射した光Ｌ５は、車両前方に照射され、拡散パターンＰ３（図８参照）を形成する。
【００４２】
図７及び図８は、レンズ３０から車両前方に照射される場合の照射パターンの一例を示している。図７は、本実施形態に記載の車両用前照灯１００に対して、シェード６０の開口部６３が設けられない場合の比較例を示す。なお、比較例の構成は、シェード６０に開口部６３が設けられない構成以外については、本実施形態に係る車両用灯具１００と同様である。したがって、比較例において車両用灯具１００と同一の構成について説明する場合には、対応関係を示すため、車両用灯具１００に付した符号と同一の符号を括弧付で記載する。図８は、本実施形態に記載の車両用前照灯１００の実施例を示す。図７及び図８のＨ−Ｈ線は、車両の運転席から見た前方の水平線を示している。
【００４３】
図７に示すように、比較例においては、光源（１０）からリフレクタ（２０）の第１反射面（２１）で反射してレンズ（３０）の入射面（３１）に入射した光は、出射面（３２）から出射されて、車両前方に照射パターンＰ１ａを形成する。照射パターンＰ１ａは、シェード（６０）によってカットされた水平カットオフラインＣＬを上部に有している。
【００４４】
また、光源（１０）からリフレクタ（２０）の第２反射面（２２）で反射し、更にシェード（６０）の反射面で反射してレンズ（３０）の入射面（３１）に入射した光は、出射面（３２）から出射されて、車両前方にオーバーヘッドサイン照射パターンＰ２ａを形成する。オーバーヘッドサイン照射パターンＰ２ａは、照射パターンＰ１ａのほぼ中央部から上方に離れた位置に形成される。
【００４５】
図８に示すように、実施例において、光源１０からリフレクタ２０の第１反射面２１で反射してレンズ３０の入射面３１に入射した光は、出射面３２から出射されて車両前方に照射パターンＰ１を形成する。また、光源１０からリフレクタ２０の第２反射面２２で反射してレンズ３０の入射面３１に入射した光は、出射面３２から出射されて車両前方にオーバーヘッドサイン照射パターンＰ２を形成する。オーバーヘッドサイン照射パターンＰ２は、照射パターンＰ１のほぼ中央部から上方に離れた位置に形成される。
【００４６】
また、光源１０から出射され、リフレクタ２０の傾斜反射面２３で反射し、溝部４３ａ及び開口部６３を通過してレンズ３０に入射した光Ｌ５、Ｌ６は、出射面３２から出射され、上下方向において照射パターンＰ１とオーバーヘッドサイン照射パターンＰ２との間に拡散パターンＰ３、Ｐ４を形成する。拡散パターンＰ３、Ｐ４は、照射パターンＰ１及びオーバーヘッドサイン照射パターンＰ２とは離れた状態で形成されてもよいし、照射パターンＰ１及びオーバーヘッドサイン照射パターンＰ２の少なくとも一方と連なった状態で形成されてもよい。このように、照射パターンＰ１の上方であって水平カットオフラインＣＬの近傍の領域にパターンが形成される。本実施形態において、光源１０が光軸ＡＸよりも下方に配置されたため、光源１０から出射された光は、傾斜反射面２３で反射することにより、光軸ＡＸに平行に近い光Ｌ５、Ｌ６として進行して、拡散パターンＰ３、Ｐ４を形成可能となる。
【００４７】
以上のように、本実施形態に係る車両用前照灯１００は、光源１０と、光源１０からの光を反射するリフレクタ２０と、リフレクタ２０で反射した光が入射する入射面３１と、入射面３１に入射した光を車両前方の照射領域に出射する出射面３２とを有するレンズ３０と、光源１０とレンズ３０との間に配置され、リフレクタ２０で反射した光の一部を遮光するシェード６０と、光源１０、リフレクタ２０、レンズ３０及びシェード６０を支持する取付部材４０とを備え、シェード６０は、光源側とレンズ側とを連通する開口部６３を有し、取付部材４０は、光源１０とシェード６０の開口部６３との間において、光源１０から前方を見て開口部６３を覆う範囲に配置された壁部４３を有し、壁部４３は、レンズ３０の光軸ＡＸに対して左右方向に所定角度θ傾いた傾斜方向に形成され光源１０側と開口部６３側とを連通し傾斜方向Ｄ１、Ｄ２に進行する光を通過させる溝部４３ａを有する。
【００４８】
本実施形態によれば、リフレクタ２０で反射した光のうち、溝部４３ａ及び開口部６３を通過した光をレンズ３０に入射させることができ、この光によって照射パターンＰ１を左側上方に拡散する拡散パターンＰ３及び照射パターンＰ１を右側上方に拡散する拡散パターンＰ４を形成することができる。これにより、照射パターンＰ１の上方かつ水平カットオフラインＣＬの近傍に効率的に拡散パターンＰ３、Ｐ４を形成することができる。
【００４９】
また、本実施形態に係る車両用前照灯１００において、リフレクタ２０は、光源１０からの光の一部を溝部４３ａに向けて傾斜方向Ｄ１、Ｄ２に反射する傾斜反射面２３を有する。これにより、リフレクタ２０は、溝部４３ａを通過可能な光をより安定して供給することができる。
【００５０】
また、本実施形態に係る車両用前照灯１００において、傾斜方向Ｄ１、Ｄ２は、水平面に対して略平行な方向であり、傾斜反射面２３は、溝部４３ａと車両搭載状態における高さ位置が等しい。これにより、傾斜反射面２３から溝部４３ａを通過する光をより確実に供給することができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る車両用前照灯１００において、取付部材４０は、光源１０と壁部４３との間において、光源１０から車両搭載状態における前方を見た状態で溝部４３ａを塞ぐ範囲に被覆部４４を有する。これにより、傾斜方向Ｄ１、Ｄ２に平行な光以外の光が溝部４３ａに入り込むことを抑制できる。
【００５２】
また、本実施形態に係る車両用前照灯１００において、被覆部４４は、平面視において溝部４３ａが延びる方向に平行に配置される。これにより、傾斜方向Ｄ１、Ｄ２に平行な光以外の光が溝部４３ａに入り込むことをより確実に抑制できる。
【００５３】
また、本実施形態に係る車両用前照灯１００において、シェード６０は、開口部６３内に突出して設けられ、リフレクタ２０で反射し壁部４３を越えてシェード６０に到達する光を遮光する位置に突出部６１ａを有する。これにより、第１反射面２１で反射する光のうち、壁部４３の上方を通過し、第２板状部６２の下方に進入する光が突出部６１ａにより遮光されるため、グレアの発生をより確実に抑制できる。
【００５４】
本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、溝部４３ａが壁部４３に２箇所配置される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されず、１箇所又は３箇所以上に形成されてもよい。また、溝部４３ａが複数設けられる場合、形状、寸法等が異なる溝部４３ａを含んでもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、光源１０から光を傾斜反射面２３で反射させることで、溝部４３ａに光を通過させる構成として説明したが、これに限定されない。例えば、光源１０からの光を傾斜反射面２３とは異なる部分で反射させることで、溝部４３ａに光を通過させる構成としてもよい。また、光源１０からの光を溝部４３ａに導光する構成等、他の構成が用いられてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０  光源
１１  発光面
２０  リフレクタ
３０  レンズ
２１  第１反射面
２２  第２反射面
２３  傾斜反射面
３１  入射面
３２  出射面
４０  取付部材
４１  フィン
４２  シェード固定部
４３  壁部
４３ａ，４５ａ  溝部
４４  被覆部
４５  突出部
６０  シェード
６１  第１板状部
６１ａ  突出部
６２  第２板状部
６３  開口部
６４  取付部
１００  車両用前照灯
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，５  光
Ｐ１，Ｐ１ａ  照射パターン
Ｐ２，Ｐ２ａ  オーバーヘッドサイン照射パターン
Ｐ３，Ｐ４  拡散パターン
ＡＸ  光軸
Ｄ１，Ｄ２  傾斜方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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