(57)【要約】【課題】油圧アクチュエータの失陥に対応できる油路選択装置を提供する。【解決手段】油路選択装置１００は、第１ソレノイドバルブ１を有する第１バルブ４と、第１バルブ４の下流に配置され、第２ソレノイドバルブ２を有する第２バルブ５と、第２バルブ５の下流に配置された複数の油路６３，６４と、を有する。第１バルブ４は、第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦのときに、第２バルブ５への油圧供給を許可し、第２バルブ５は、第１ソレノイドバルブ１がＯＮのときに第２ソレノイドバルブ２を駆動することにより、第２バルブ５の油圧供給先を複数の油路６３，６４から選択する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１油圧アクチュエータを有する第１バルブと、
前記第１バルブの下流に配置され、第２油圧アクチュエータを有する第２バルブと、
前記第２バルブの下流に配置された複数の油路と、を有し、
前記第１バルブは、前記第１油圧アクチュエータがＯＦＦのときに、前記第２バルブへの油圧供給を許可し、
前記第２バルブは、前記第１油圧アクチュエータがＯＮのときに前記第２油圧アクチュエータを駆動することにより、前記第２バルブの油圧供給先を前記複数の油路から選択することを特徴とする油路選択装置。
【請求項２】
請求項１に記載の油路選択装置において、
前記第１バルブは、第１スプールを有し、
前記第２バルブは、第２スプールを有し、
前記第２スプールの移動を規制するロック機構を有することを特徴とする油路選択装置。
【請求項３】
請求項２に記載の油路選択装置において、
前記ロック機構は、前記第１油圧アクチュエータがＯＦＦのとき、前記第２スプールの移動を規制し、
前記ロック機構は、前記第１油圧アクチュエータがＯＮのとき、前記第２スプールの移動の規制を解除することを特徴とする油路選択装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の油路選択装置において、
前記第１バルブは、前記第１油圧アクチュエータがＯＦＦのときに、前記第２バルブへの油圧供給を許可する方向に前記第１スプールを付勢する付勢部材を有することを特徴とする油路選択装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の油路選択装置において、
前記第１バルブは、前記第１油圧アクチュエータの下流に第３油圧アクチュエータを有することを特徴とする油路選択装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか一つに記載の油路選択装置において、
前記複数の油路は、前進用締結要素の受圧室と接続する油路と、後進用締結要素の受圧室と接続する油路と、を含むことを特徴とする油路選択装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油路選択装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、油圧アクチュエータ（ソレノイドバルブ）を制御してスプールのポジションを変更することにより、油圧が供給される油路を選択する油路選択装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３１６８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示の装置では、油圧アクチュエータ（ソレノイドバルブ）の失陥への対応が考慮されていなかった。
【０００５】
本発明はこのような技術的課題に鑑みてなされたもので、油圧アクチュエータの失陥に対応できる油路選択装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様の油路選択装置は、第１油圧アクチュエータを有する第１バルブと、第１バルブの下流に配置され、第２油圧アクチュエータを有する第２バルブと、第２バルブの下流に配置された複数の油路と、を有し、第１バルブは、第１油圧アクチュエータがＯＦＦのときに、第２バルブへの油圧供給を許可し、第２バルブは、第１油圧アクチュエータがＯＮのときに第２油圧アクチュエータを駆動することにより、第２バルブの油圧供給先を複数の油路から選択することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この態様によれば、複数の油路のうちの一方に油圧供給するときは、第１油圧アクチュエータをＯＦＦすることになる。さらに、複数の油路に関する第２バルブの切替は、第１油圧アクチュエータがＯＮのときのみに行う。これにより、複数の油路のうちの一方に油圧供給をしているときに第２油圧アクチュエータが失陥したとしても、油路の変更が起きることがなくなるので、油圧アクチュエータの失陥に対応できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態に係る油路選択装置における第１ポジションを示す図である。
【図２】第１実施形態に係る油路選択装置における中間ポジションを示す図である。
【図３】第１実施形態に係る油路選択装置における中間ポジションと第２ポジションとの間の切り替わり途中の状態を示す図である。
【図４】第１実施形態に係る油路選択装置における第２ポジションを示す図である。
【図５】第２実施形態に係る油路選択装置における第１ポジションを示す図である。
【図６】第２実施形態に係る油路選択装置における中間ポジションを示す図である。
【図７】第３実施形態に係る油路選択装置における第１ポジションを示す図である。
【図８】第４実施形態に係る油路選択装置における第１ポジションを示す図である。
【図９】第４実施形態に係る油路選択装置における中間ポジションを示す図である。
【図１０】第４実施形態に係る油路選択装置における第２ポジションを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図４を参照しながら本発明の第１実施形態に係る油路選択装置１００について説明する。
【００１０】
図１から図４は、油路選択装置１００が適用される変速機ＴＭの概略構成図を示している。本実施形態に係る変速機ＴＭは、例えば、無段変速機である。変速機ＴＭは、受圧室６１を有する第１締結要素としての前進クラッチＦＷＤ／Ｃ（前進用締結要素）と、受圧室６２を有する第２締結要素としての後進ブレーキＲＥＶ／Ｂ（後進用締結要素）と、変速機ＴＭの選択レンジに応じて油圧供給先を複数の油路から選択する油路選択装置１００と、を備える。
【００１１】
油路選択装置１００は、変速機ＴＭのレンジに応じたポジションとして、第１ポジションと、第２ポジションと、第１ポジションと第２ポジションとの間の中間ポジションと、を有する。本実施形態では、第１ポジションは、Ｄレンジつまり前進レンジに対応するポジションとされる。第２ポジションは、Ｒレンジつまり後進レンジに対応するポジションとされる。中間ポジションは、Ｎレンジつまりニュートラルレンジに対応するポジションとされる。
【００１２】
図１は、油路選択装置１００が第１ポジション（Ｄレンジ）を実現している状態を示している。また、図２は、油路選択装置１００がニュートラルポジション（Ｎレンジ）を実現している状態を示している。図４は、油路選択装置１００が第２ポジション（Ｒレンジ）を実現している状態をそれぞれ示している。なお、図３は、中間ポジションと第２ポジションとの間の切り替わり途中の状態を示している。
【００１３】
油路選択装置１００は、第１油圧アクチュエータとしての第１ソレノイドバルブ１を有する第１バルブ４と、第１バルブ４の下流に配置され第２油圧アクチュエータとしての第２ソレノイドバルブ２を有する第２バルブ５と、調圧された油圧を供給する図示しない油圧制御回路に接続された供給油路３１，３２と、供給油路３２を連通または遮断する第３ソレノイドバルブ３と、第２バルブ５の下流に配置された複数の油路６３，６４と、を備える。
【００１４】
第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３として、例えば、ノーマルクローズ型のソレノイドバルブが用いられる。第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３は、変速機ＴＭを制御するコントローラ６によって制御される。
【００１５】
第１ソレノイドバルブ１は、供給油路３１から分岐し後述する第１受圧室Ｓ１に接続される油路３３に設けられる。第１ソレノイドバルブ１は、コントローラ６からの指令に応じて油路３３を連通または遮断し、第１受圧室Ｓ１に供給される油圧を制御する。
【００１６】
第２ソレノイドバルブ２は、油路３３における第１ソレノイドバルブ１と第１バルブ４との間から分岐し後述する第３受圧室Ｓ３に接続された油路３４に設けられる。第２ソレノイドバルブ２は、コントローラ６からの指令に応じて油路３４を連通または遮断し、第３受圧室Ｓ３に供給される油圧を制御する。
【００１７】
第３ソレノイドバルブ３は、供給油路３２に設けられる。第３ソレノイドバルブ３は、コントローラ６からの指令に応じて供給油路３２を連通または遮断し、第１バルブ４及び第２バルブ５を通じて前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１及び後進ブレーキＲＥＶ／Ｂの受圧室６２に供給される油圧を制御する。
【００１８】
第１バルブ４は、第１ボディ１０と、第１ボディ１０に収容される第１スプール４０と、を備える。
【００１９】
第１ボディ１０には、第１スプール４０が収容され第１ボディ１０を軸方向に貫通する収容孔１１が形成される。収容孔１１は、一端が第１ボディ１０の一方の側面に開口する第１収容孔１１ａと、第１収容孔１１ａよりも大径に形成され一端が第１ボディ１０の他方の側面に開口する第２収容孔１１ｂと、を有する。第１収容孔１１ａと第２収容孔１１ｂとの境界部分には、境界面１１ｃが形成される。第２収容孔１１ｂの開口は、プラグ７０によって閉塞される。
【００２０】
第１ボディ１０には、油路３３に接続される第１ポートＰ１と、供給油路３１に接続される第２ポートＰ２と、供給油路３２に接続される第３ポートＰ３と、タンクＴに接続される第４ポートＰ４と、第３ポートＰ３と第４ポートＰ４の間に設けられ第２バルブ５に設けられた第１２ポートＰ１２に接続される第５ポートＰ５と、が設けられる。
【００２１】
第１スプール４０は、第１ランド部４１と、第２ランド部４２と、第３ランド部４３と、第１ランド部４１と第２ランド部４２との間に形成された第１環状溝４５と、を備える。第１環状溝４５は、第１ボディ１０内における油路として機能する。
【００２２】
第１ランド部４１及び第２ランド部４２は、外径が同一になるように形成され、第１収容孔１１ａの内周面に沿って摺動する。第３ランド部４３は、第２収容孔１１ｂの内周面に沿って摺動する。第３ランド部４３の第２ランド部４２の間には、第３ランド部４３より小径で第２ランド部４２より大径の縮径部４４が形成される。第３ランド部４３と縮径部４４との境界には第１段差面４６が設けられる。縮径部４４と第２ランド部４２との境界には第２段差面４７が設けられる。
【００２３】
第２収容孔１１ｂにおける第３ランド部４３とプラグ７０との間には、第１受圧室Ｓ１が設けられる。第１受圧室Ｓ１は第１ポートＰ１を通じて油路３３に連通する。
【００２４】
第２収容孔１１ｂにおける境界面１１ｃと第１、第２段差面４６，４７との間には、第２受圧室Ｓ２が設けられる。第２受圧室Ｓ２は第２ポートＰ２を通じて供給油路３１に連通する。第２受圧室Ｓ２には、供給油路３１から常時油圧が供給される。
【００２５】
第２バルブ５は、第２ボディ２０と、第２ボディ２０に収容される第２スプール５０と、第２スプール５０の移動を規制するロック機構８０と、を備える。
【００２６】
第２ボディ２０には、第２スプール５０が収容され第２ボディ２０を軸方向に貫通する収容孔２１が形成される。収容孔２１は、一端が第２ボディ２０の一方の側面に開口する第３収容孔２１ａと、第３収容孔２１ａよりも大径に形成され一端が第１ボディ１０の他方の側面に開口する第４収容孔２１ｂと、を有する。第３収容孔２１ａと第４収容孔２１ｂとの境界部分には、境界面２１ｃが形成される。第４収容孔２１ｂの開口は、プラグ７０によって閉塞される。
【００２７】
第２ボディ２０には、油路３４に接続される第６ポートＰ６と、油路３４における第２ソレノイドバルブ２の上流側から分岐した油路３５に接続される第７ポートＰ７と、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂに接続される第８ポートＰ８と、前進クラッチＦＷＤ／Ｃに接続される第９ポートＰ９と、第７ポートＰ７と第８ポートＰ８との間に設けられタンクＴに接続される第１０ポートＰ１０と、第７ポートＰ７と第８ポートＰ８との間に設けられタンクＴに接続される第１０ポートＰ１０と、第９ポートＰ９よりも第３収容孔２１ａの開口側に設けられタンクＴに接続される第１１ポートＰ１１と、第８ポートＰ８と第９ポートＰ９の間に設けられ第１バルブ４に設けられた第５ポートＰ５に接続される第１２ポートＰ１２と、が設けられる。
【００２８】
第２スプール５０は、第４ランド部５１と、第５ランド部５２と、第６ランド部５３と、第７ランド部５４と、第４ランド部５１と第５ランド部５２との間に形成された第２環状溝５６と、第５ランド部５２と第６ランド部５３との間に形成された第３環状溝５７と、を備える。第２、第３環状溝５６、５７は、第２ボディ２０内における油路として機能する。
【００２９】
第４〜第６ランド部５１〜５３は、外径が同一になるように形成され、第３収容孔２１ａの内周面に沿って摺動する。第７ランド部５４は、第４収容孔２１ｂの内周面に沿って摺動する。第７ランド部５４の第６ランド部５３の間には、第７ランド部５４より小径で第６ランド部５３より大径の縮径部５５が形成される。第７ランド部５４と縮径部５５との境界には第３段差面５８が設けられる。縮径部５５と第６ランド部５３との境界には第４段差面５９が設けられる。
【００３０】
第４収容孔２１ｂにおける第７ランド部５４とプラグ７０との間には、第３受圧室Ｓ３が設けられる。第３受圧室Ｓ３は第６ポートＰ６を通じて油路３４に連通する。
【００３１】
第４収容孔２１ｂにおける境界面２１ｃと第３、第４段差面５８，５９との間には、第４受圧室Ｓ４が設けられる。第４受圧室Ｓ４は第７ポートＰ７を通じて油路３５に連通する。
【００３２】
第４ランド部５１の開口側の端部には、開口側に向かう先細り形状に形成された第１係止部５１ａが設けられる。また、第４ランド部５１の軸方向中央付近には、環状溝によって形成された第２係止部５１ｂが設けられる。
【００３３】
ロック機構８０は、第１係止部５１ａまたは第２係止部５１ｂに係合する係合部材としてのボール８１と、ボール８１を第１係止部５１ａまたは第２係止部５１ｂに向かって付勢するばね８２と、を備える。
【００３４】
このように構成された油路選択装置１００の作動について説明する。
【００３５】
まず、図１に示す第１ポジションを実現している状態について説明する。図１に示す状態では、Ｄレンジが選択されている。Ｄレンジが選択されていると、コントローラ６は、第１、第２ソレノイドバルブ１，２をＯＦＦにし、第３ソレノイドバルブ３をＯＮにする。
【００３６】
第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦであると、第１受圧室Ｓ１内の作動油は、第１ポートＰ１、油路３３及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに排出される。また、第２受圧室Ｓ２には、供給油路３１から第２ポートＰ２を通じて油圧が供給される。第２受圧室Ｓ２に供給された油圧は、第１、第２段差面４６，４７に作用する。これにより、第１スプール４０が図１における左方向に移動する。第１スプール４０がプラグ７０に当接して停止すると、第３ポートＰ３と第５ポートＰ５が第１環状溝４５を通じて連通する。
【００３７】
第２ソレノイドバルブ２がＯＦＦであると、第３受圧室Ｓ３内の作動油は、第６ポートＰ６及び第２ソレノイドバルブ２を通じてタンクＴに排出される。また、第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦの状態では、第４受圧室Ｓ４内の作動油は、第７ポートＰ７、油路３５、油路３４、油路３３及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに排出される。このとき、第２スプール５０には油圧が作用していないが、ロック機構８０のばね８２が第１係止部５１ａを付勢することにより、第２スプール５０はプラグ７０に押し付けられる。よって、第２スプール５０は図１に示す位置に保持される。この位置では、第１２ポートＰ１２と第９ポートＰ９とが第２環状溝５６を通じて連通し、第８ポートＰ８と第７ポートＰ７とが第３環状溝５７を通じて連通する。
【００３８】
そして、第３ソレノイドバルブ３がＯＮであると、供給油路３２に供給された油圧は、第３ソレノイドバルブ３、第３ポートＰ３、第１環状溝４５、第５ポートＰ５、第１２ポートＰ１２、第２環状溝５６、第９ポートＰ９及び油路６３を通じて前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１に供給される。これにより、前進クラッチＦＷＤ／Ｃが締結されＤレンジが実現される。
【００３９】
次に、シフトレンジがＤレンジ（図１に示す状態）からＮレンジ（図２に示す状態）に切り替えられる場合について説明する。
【００４０】
シフト操作によりＮレンジが選択されると、コントローラ６は、第１ソレノイドバルブ１をＯＮにし、第２、第３ソレノイドバルブ２，３をＯＦＦにする。
【００４１】
第１ソレノイドバルブ１がＯＮになると、第１受圧室Ｓ１には、供給油路３１から油路３３、第１ソレノイドバルブ１及び第１ポートＰ１を通じて油圧が供給される。なお、第２受圧室Ｓ２には供給油路３１から第２ポートＰ２を通じて油圧が供給されている。第１受圧室Ｓ１に供給された油圧は、第３ランド部４３の側面に作用し、第２受圧室Ｓ２に供給された油圧は、第１、第２段差面４６，４７に作用する。これらの受圧面積の差により、第１スプール４０は、図１における右方向に移動する。第１スプール４０の第２段差面４７が第１ボディ１０の境界面１１ｃに当接して第１スプール４０が停止すると、第２ランド部４２によって第３ポートＰ３（供給油路３２）と第５ポートＰ５の連通が遮断され、第４ポートＰ４（タンクＴ）と第５ポートＰ５が第１環状溝４５を通じて連通する。
【００４２】
また、第１ソレノイドバルブ１がＯＮになると、第４受圧室Ｓ４には、供給油路３１から油路３３、第１ソレノイドバルブ１、油路３４，３５及び第７ポートＰ７を通じて油圧が供給される。第４受圧室Ｓ４に供給された油圧は、第３、第４段差面５８，５９に作用する。これにより、第２スプール５０には、図１における左方向への推力が作用するが、第２スプール５０はプラグ７０に当接しているので、図１に示す位置に保持される。
【００４３】
第３ポートＰ３（供給油路３２）と第５ポートＰ５の連通が遮断され、第４ポートＰ４（タンクＴ）と第５ポートＰ５が第１環状溝４５を通じて連通するので、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１内の作動油が、油路６３、第９ポートＰ９、第２環状溝５６、第１２ポートＰ１２、第５ポートＰ５、第１環状溝４５及び第４ポートＰ４を通じてタンクＴに排出される。したがって、前進クラッチＦＷＤ／Ｃが解放され、シフトレンジがＤレンジからＮレンジに切り替わる。
【００４４】
次に、シフトレンジがＮレンジ（図２に示す状態）からＲレンジ（図４に示す状態）に切り替えられる場合について説明する。
【００４５】
シフト操作によりＲレンジが選択されると、コントローラ６は、まず第２ソレノイドバルブ２をＯＮにする。これにより、第３受圧室Ｓ３に、供給油路３１から油路３３、第１ソレノイドバルブ１、油路３４及び第６ポートＰ６を通じて油圧が供給される。第３受圧室Ｓ３に供給された油圧は、第７ランド部５４の側面に作用する。第３、第４段差面５８，５９には、第４受圧室Ｓ４に供給された油圧が作用しているが、これらの受圧面積の差により、第２スプール５０は、ばね８２の付勢力に抗してボール８１を後退させて図２における右方向に移動する。
【００４６】
第２スプール５０の第４段差面５９が第２ボディ２０の境界面２１ｃに当接して第２スプール５０が停止すると（図３に示す状態）、第６ランド部５３によって第９ポートＰ９（前進クラッチＦＷＤ／Ｃ）と第１２ポートＰ１２との連通が遮断され、第９ポートＰ９（前進クラッチＦＷＤ／Ｃ）と第１１ポートＰ１１（タンクＴ）とが第２環状溝５６を通じて連通する。また、第８ポートＰ８（後進ブレーキＲＥＶ／Ｂ）と第１２ポートＰ１２とが第２環状溝５６を通じて連通し、第６ランド部５３によって第８ポートＰ８（後進ブレーキＲＥＶ／Ｂ）と第７ポートＰ７（タンクＴ）との連通が遮断される。また、第２スプール５０が図３に示す位置に移動すると、ボール８１が第２係止部５１ｂに係合する。
【００４７】
第２スプール５０が図３に示す位置に切り替わると、コントローラ６は、第１ソレノイドバルブ１をＯＦＦにし、第３ソレノイドバルブ３をＯＮにする。
【００４８】
第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦになると、第１受圧室Ｓ１内の作動油は、第１ポートＰ１、油路３３及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに排出される。第２受圧室Ｓ２に供給された油圧は、第１、第２段差面４６，４７に作用しているので、第１スプール４０が図３における左方向に移動する。第１スプール４０がプラグ７０に当接して停止すると、第３ポートＰ３と第５ポートＰ５が第１環状溝４５を通じて連通し、第１ランド部４１によって第５ポートＰ５と第４ポートＰ４（タンクＴ）との連通が遮断される（図４に示す状態）。
【００４９】
また、第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦになると、第３、第４受圧室Ｓ３、Ｓ４内の作動油は、それぞれ第６、第７ポートＰ６，Ｐ７、油路３３〜３５及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに排出される。このとき、第２スプール５０には油圧が作用せず、ボール８１が第２係止部５１ｂに係合しているので、第２スプール５０は図３に示す位置に保持される。
【００５０】
そして、第３ソレノイドバルブ３がＯＮになると、供給油路３２に供給された油圧は、第３ソレノイドバルブ３、第３ポートＰ３、第１環状溝４５、第５ポートＰ５、第１２ポートＰ１２、第３環状溝５７、第８ポートＰ８及び油路６４を通じて後進ブレーキＲＥＶ／Ｂの受圧室６２に供給される。これにより、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂが締結され、シフトレンジがＮレンジからＲレンジに切り替わる。
【００５１】
なお、ＲレンジからＮレンジへの切り替え、及びＮレンジからＤレンジの切り替えは、上記手順と逆の手順になるだけであるので、説明を省略する。
【００５２】
ここで、油路選択装置１００において、第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥した場合について説明する。
【００５３】
まず、Ｄレンジ選択中（図１に示す状態）に第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥した場合について説明する。この状態で、第１ソレノイドバルブ１が失陥し、ＯＮに切り替わると、第１受圧室Ｓ１には、供給油路３１から油路３３、第１ソレノイドバルブ１及び第１ポートＰ１を通じて油圧が供給される。これにより、上述のようにして、第１スプール４０は、図１における右方向へ移動する。このとき、第４受圧室Ｓ４にも油圧が供給されるが、第２スプール５０は、上述した原理により図１に示す位置に保持される。
【００５４】
そして、第１スプール４０の第２段差面４７が第１ボディ１０の境界面１１ｃに当接して第１スプール４０が停止すると、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１内の作動油が、油路６３、第９ポートＰ９、第２環状溝５６、第１２ポートＰ１２、第５ポートＰ５、第１環状溝４５及び第４ポートＰ４を通じてタンクＴに排出される。したがって、前進クラッチＦＷＤ／Ｃが解放され、シフトレンジがＤレンジからＮレンジに切り替わる。
【００５５】
次に、第２ソレノイドバルブ２が失陥した場合について説明する。Ｄレンジ選択中に、第２ソレノイドバルブ２が失陥しＯＮに切り替わると、油路３４が開放される。しかしながら、第１ソレノイドバルブ１はＯＦＦ状態であるので、第３受圧室Ｓ３は、油路３４、油路３３及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに連通する。したがって、第３受圧室Ｓ３に油圧が供給されることがないので、第２スプール５０はその位置に保持され、シフトレンジはＤレンジに維持される。
【００５６】
次に、第３ソレノイドバルブ３が失陥した場合について説明する。Ｄレンジ選択中に、第３ソレノイドバルブ３が失陥しＯＦＦに切り替わると、第３ポートＰ３がタンクＴに連通する。これにより、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１内の作動油は、油路６３、第９ポートＰ９、第２環状溝５６、第１２ポートＰ１２、第５ポートＰ５、第１環状溝４５、第３ポートＰ３及び第３ソレノイドバルブ３を通じてタンクＴに排出される。したがって、前進クラッチＦＷＤ／Ｃが解放され、シフトレンジがＤレンジからＮレンジに切り替わる。
【００５７】
このように、Ｄレンジ選択中（図１に示す状態）に第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥しても、反対側の駆動レンジ（Ｒレンジ）に切り替わることがない。これにより、車両にドライバの意図しない駆動力が発生することがないので、安全性を確保できる。
【００５８】
次に、Ｎレンジ選択中（図２に示す状態）に第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥した場合について説明する。この状態で、第１ソレノイドバルブ１が失陥し、ＯＦＦに切り替わると、第１受圧室Ｓ１内の作動油は、第１ポートＰ１、油路３３及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに排出される。これにより、上述のようにして、第１スプール４０は、図２における左方向へ移動する。このとき、第４受圧室Ｓ４内の作動油も油路３３〜３５及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに排出されるが、第２スプール５０は、上述した原理により図２に示す位置に保持される。
【００５９】
そして、第１スプール４０がプラグ７０に当接して停止すると、第３ポートＰ３と第５ポートＰ５が第１環状溝４５を通じて連通し、第１ランド部４１によって第５ポートＰ５と第４ポートＰ４（タンクＴ）との連通が遮断される。第３ポートＰ３と第５ポートＰ５とが連通しても、第３ソレノイドバルブ３によって供給油路３２は遮断されているので、油圧が前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１に供給されることはない。したがって、シフトレンジはＮレンジに維持される。
【００６０】
次に、第２ソレノイドバルブ２が失陥した場合について説明する。Ｎレンジ選択中に、第２ソレノイドバルブ２が失陥しＯＮに切り替わると、油路３４が開放される。これにより、供給油路３１から油路３３、第１ソレノイドバルブ１、油路３４及び第６ポートＰ６を通じて油圧が供給される。これにより、第２スプール５０は、図２における右方向へ移動する。第２スプール５０の第４段差面５９が第２ボディ２０の境界面２１ｃに当接して第２スプール５０が停止すると（図３に示す状態）、第５ランド部５２によって第９ポートＰ９（前進クラッチＦＷＤ／Ｃ）と第１２ポートＰ１２との連通が遮断され、第８ポートＰ８（後進ブレーキＲＥＶ／Ｂ）と第１２ポートＰ１２とが第３環状溝５７を通じて連通する。このように油路の連通状態が切り替わっても、第３ソレノイドバルブ３によって供給油路３２は遮断されているので、油圧が前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１及び後進ブレーキＲＥＶ／Ｂの受圧室６２に供給されることはない。したがって、シフトレンジはＮレンジに維持される。
【００６１】
次に、第３ソレノイドバルブ３が失陥した場合について説明する。Ｎレンジ選択中に、第３ソレノイドバルブ３が失陥しＯＮに切り替わると、供給油路３２が開放され、第３ポートＰ３に油圧が供給される。しかしながら、第１スプール４０の第２ランド部４２によって第３ポートＰ３と第５ポートＰ５との連通が遮断されているので、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１に油圧が供給されることがない。したがって、シフトレンジはＮレンジに維持される。
【００６２】
このように、Ｎレンジ選択中（図２に示す状態）に第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥しても、駆動レンジ（Ｄレンジ又はＲレンジ）に切り替わることがない。これにより、車両にドライバの意図しない駆動力が発生することがないので、安全性を確保できる。
【００６３】
次に、Ｒレンジ選択中（図４に示す状態）に第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥した場合について説明する。この状態で、第１ソレノイドバルブ１が失陥し、ＯＮに切り替わると、第１受圧室Ｓ１には、供給油路３１から油路３３、第１ソレノイドバルブ１及び第１ポートＰ１を通じて油圧が供給される。これにより、上述した原理により、第１スプール４０は、図１における右方向へ移動する。このとき、第３、第４受圧室Ｓ３，Ｓ４にも油圧が供給されるが、第２スプール５０は、上述した原理により図４に示す位置に保持される。
【００６４】
そして、第１スプール４０の第２段差面４７が第１ボディ１０の境界面１１ｃに当接して第１スプール４０が停止すると、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂの受圧室６２内の作動油が、油路６４、第８ポートＰ８、第３環状溝５７、第１２ポートＰ１２、第５ポートＰ５、第１環状溝４５及び第４ポートＰ４を通じてタンクＴに排出される。したがって、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂが解放され、シフトレンジがＲレンジからＮレンジに切り替わる。
【００６５】
次に、第２ソレノイドバルブ２が失陥した場合について説明する。Ｒレンジ選択中に、第２ソレノイドバルブ２が失陥しＯＦＦに切り替わると、第３受圧室Ｓ３は第２ソレノイドバルブ２から直接タンクＴに連通する。Ｒレンジ選択中は、第２ソレノイドバルブ２がＯＮのときも油路３４、油路３３及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに連通している。このため、第２スプール５０はその位置に保持され、シフトレンジはＲレンジに維持される。
【００６６】
次に、第３ソレノイドバルブ３が失陥した場合について説明する。Ｒレンジ選択中に、第３ソレノイドバルブ３が失陥しＯＦＦに切り替わると、第３ポートＰ３がタンクＴに連通する。これにより、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂの受圧室６２内の作動油は、第８ポートＰ８、第２環状溝５６、第１２ポートＰ１２、第５ポートＰ５、第１環状溝４５、第３ポートＰ３及び第３ソレノイドバルブ３を通じてタンクＴに排出される。したがって、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂが解放され、シフトレンジがＲレンジからＮレンジに切り替わる。
【００６７】
このように、Ｒレンジ選択中（図１に示す状態）に第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥しても、反対側の駆動レンジ（Ｄレンジ）に切り替わることがない。これにより、車両にドライバの意図しない駆動力が発生することがないので、安全性を確保できる。
【００６８】
以上のように構成された油路選択装置１００によれば、以下の効果を奏する。
【００６９】
油路選択装置１００では、複数の油路６３,６４のうちの一方に油圧供給するときは、第１ソレノイドバルブ１をＯＦＦすることになる。さらに、複数の油路６３，６４に関する第２バルブ５（第２スプール５０）の切替は、第１ソレノイドバルブ１がＯＮのときのみに行う構成となっている。これにより、複数の油路６３，６４のうちの一方に油圧供給をしているときに第２ソレノイドバルブ２が失陥したとしても、油路の変更が起きることがなくなる。
【００７０】
具体的には、油路選択装置１００が第１ポジション及び第２ポジションのいずれかにあった時に、第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥しても、駆動レンジが反対側の駆動レンジに切り替わることがない。さらに、油路選択装置１００が中間ポジションにあった時に、第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥しても、駆動レンジに切り替わることがない。これにより、車両にドライバの意図しない駆動力が発生することがないので、安全性を確保できる。
【００７１】
また、第１、第２バルブ４，５の位置を切り替えるだけなので、第１ポジション、第２ポジション、中間ポジションの３つのポジションを簡単な制御で実現することができる。
【００７２】
さらに、ロック機構８０を設けることによって、例えば、走行中に外乱などによって第２スプール５０が移動し、シフトレンジが切り替わってしまうことを防止できる。
【００７３】
＜第２実施形態＞
図５及び図６を参照して、本発明の第２実施形態に係る油路選択装置２００について説明する。以下では、上記第１実施形態の油路選択装置１００と異なる点を中心に説明し、第１実施形態の油路選択装置１００と同一の構成には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７４】
第２実施形態に係る油路選択装置２００は、ロック機構８０に代えてロック機構１８０を備える。ロック機構１８０は、両端が第１収容孔１１ａと第３収容孔２１ａとに開口する貫通孔１８２に収容されるロックピン１８１を備える。ロックピン１８１は、貫通孔１８２内に移動自在に収容される。ロックピン１８１の移動方向の長さは、貫通孔１８２の長さよりも長くなるように形成される。
【００７５】
油路選択装置２００では、第１スプール４０の第１ランド部４１に、ロックピン１８１が係合する第３係止部４１ａが設けられる。第３係止部４１ａは、両側面が底面に向かって狭まるように傾斜した環状溝によって形成される。第３係止部４１ａは、第１スプール４０の第２段差面４７が境界面１１ｃに当接した状態で、ロックピン１８１の先端部分が嵌入できる位置に設けられる。また、第１ランド部４１は、第１スプール４０がプラグ７０に当接した状態では、ロックピン１８１が貫通孔１８２から突出することを妨げるように形成される。
【００７６】
このように構成されたロック機構１８０の機能について説明する。
【００７７】
例えば、図５に示すような第１スプール４０がプラグ７０に当接した状態（第１ポジションを実現した状態）では、第１ランド部４１がロックピン１８１が貫通孔１８２から突出することを妨げている。上述のように、ロックピン１８１は貫通孔１８２の長さよりも長くなるように形成されているので、図５に示す状態では、ロックピン１８１の先端が第３収容孔２１ａ側の開口から突出する。これにより、ロックピン１８１が第１係止部５１ａに当接し、第２スプール５０の移動が規制される。
【００７８】
これに対し、図６に示すような第１スプール４０の第２段差面４７が境界面１１ｃに当接した状態（中間ポジションを実現した状態）では、ロックピン１８１の先端部分が第３係止部４１ａに嵌入することができる。図６に示す状態では、第２スプール５０が移動すると、ロックピン１８１は、第４ランド部５１の外周面によって図６における上方に押し上げられ、第３係止部４１ａに嵌入する。これにより、第２スプール５０の移動がロックピン１８１によって規制されることがない。
【００７９】
なお、図示はしないが、油路選択装置２００が、第２ポジションを実現している場合には、ロックピン１８１が第２係止部５１ｂに嵌入し、第２スプール５０の移動が規制される。
【００８０】
このように構成された油路選択装置２００の作動は、第１実施形態における油路選択装置１００と同様なので、説明を省略する。
【００８１】
以上の構成された油路選択装置２００によれば、第１実施形態における油路選択装置１００の効果に加え、以下の効果を奏する。
【００８２】
ロック機構１８０は、ばねを用いていないので、第２スプール５０の移動に必要な力（油圧）を低減することができる。これにより、省エネルギー化に貢献することができる。
【００８３】
＜第３実施形態＞
図７を参照して、本発明の第３実施形態に係る油路選択装置３００について説明する。以下では、上記第１実施形態の油路選択装置１００と異なる点を中心に説明し、第１実施形態の油路選択装置１００と同一の構成には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８４】
第３実施形態に係る油路選択装置３００は、第１スプール４０を付勢するための第２受圧室Ｓ２に係る構成に代えて、第１スプール４０を付勢するためのばね２９１を設けた点、及び、油路３４及び油路３５に係る構成を第１、第２ボディ１０，２０内に設けた点で、第１実施形態における油路選択装置１００と相違する。
【００８５】
油路選択装置３００における第１バルブ２０４は、第１ボディ２１０と、第１ボディ２１０に収容される第１スプール２４０と、を備える。
【００８６】
第１ボディ２１０には、第１スプール２４０が収容される収容孔２１１が形成される。収容孔２１１は、一端が第１ボディ２１０の側面に開口する。収容孔２１１の開口は、プラグ２７０によって閉塞される。
【００８７】
第１ボディ２１０には、供給油路３１に接続される第１ポートＰ２１と、供給油路３２に接続される第３ポートＰ２３と、タンクＴに接続される第４ポートＰ２４と、第３ポートＰ３と第４ポートＰ４の間に設けられ第２バルブ５に設けられた第１２ポートＰ１２に接続される第５ポートＰ２５と、が設けられる。
【００８８】
第１スプール２４０は、第１ランド部２４１と、第２ランド部２４２と、第１ランド部２４１と第２ランド部２４２との間に形成された第１環状溝２４５と、を備える。第１環状溝２４５は、第１ボディ２１０内における油路として機能する。
【００８９】
第１ランド部２４１及び第２ランド部２４２は、外径が同一になるように形成され、収容孔２１１の内周面に沿って摺動する。
【００９０】
収容孔２１１における収容孔２１１の底面と第２ランド部２４２との間には、第１受圧室Ｓ１が設けられる。
【００９１】
第１ランド部２４１とプラグ２７０との間には、第１スプール２４０を収容孔２１１の底面方向（図７における左方向）に付勢する付勢部材としてのばね２９１が設けられる。
【００９２】
また、油路選択装置３００では、第１ボディ２１０及び第２ボディ２０内に第１受圧室Ｓ１と第４受圧室Ｓ４とを連通する連通路２９２が設けられる。
【００９３】
このように構成された油路選択装置３００は、油路選択装置１００の第２受圧室Ｓ２に供給された油圧による付勢力がばね２９１に付勢力に置き換わっただけであり、油路選択装置１００と同様に作動するので、油路選択装置３００の作動に関する説明は省略する。
【００９４】
以上の油路選択装置３００によれば、第１実施形態における油路選択装置１００の効果に加え、以下の効果を奏する。
【００９５】
油路選択装置３００では、第２受圧室Ｓ２を設けていないので、第１スプール２４０や第１ボディ２１０の収容孔２１１の形状を簡素化できる。
【００９６】
また、第１受圧室Ｓ１と第４受圧室Ｓ４とを連通する連通路２９２を設けることにより、外部の油路（配管）の本数を減らすことができるとともに、油路（配管）の配置もシンプルにできる。
【００９７】
＜第４実施形態＞
図８〜図１０を参照して、本発明の第３実施形態に係る油路選択装置４００について説明する。以下では、上記第１実施形態の油路選択装置１００と異なる点を中心に説明し、第１実施形態の油路選択装置１００と同一の構成には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００９８】
第４実施形態に係る油路選択装置４００は、第３油圧アクチュエータとしての第４ソレノイドバルブ４０１を備える点で、第１実施形態における油路選択装置１００と相違する。
【００９９】
油路選択装置４００は、油路３３における油路３４の分岐箇所と第１ポートＰ１との間に設けられた第４ソレノイドバルブ４０１をさらに備える。第４ソレノイドバルブ４０１は、例えば、ノーマルクローズ型のソレノイドバルブが用いられる。第４ソレノイドバルブ４０１は、コントローラ６によって第１ソレノイドバルブ１の動作に連動するように制御される。具体的には、コントローラ６は、第１ソレノイドバルブ１がＯＮのときには、第４ソレノイドバルブ４０１をＯＮにし、第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦのときには、第４ソレノイドバルブ４０１をＯＦＦにする。
【０１００】
このように構成された油路選択装置４００は、第４ソレノイドバルブ４０１は第１ソレノイドバルブ１に連動するので、油路選択装置１００と同様に作動する。よって、油路選択装置４００の作動に関する説明は省略する。
【０１０１】
ここで、油路選択装置４００において、第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥した場合について説明する。
【０１０２】
まず、Ｄレンジ選択中（図８に示す状態）に第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥した場合について説明する。この状態で、第１ソレノイドバルブ１が失陥し、ＯＮに切り替わると、第１ソレノイドバルブ１が油路３３を開放するが、第４ソレノイドバルブ４０１がＯＦＦ状態なので、第１受圧室Ｓ１には、油圧が供給されることがない。したがって、第１スプール４０は、図８に示す位置に保持される。また、第４受圧室Ｓ４にも油圧が供給されるが、第２スプール５０は、上述した原理により図８に示す位置に保持される。これにより、シフトレンジはＤレンジに維持される。
【０１０３】
Ｄレンジ選択中に、第２ソレノイドバルブ２及び第３ソレノイドバルブ３が失陥した場合については、油路選択装置１００と同様に作動するので説明を省略する。
【０１０４】
次に、第４ソレノイドバルブ４０１が失陥した場合について説明する。Ｄレンジ選択中に、第４ソレノイドバルブ４０１が失陥しＯＮに切り替わっても、第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦ状態であるので、第１受圧室Ｓ１には、油圧が供給されることがない。また、第２バルブ５の作動に影響を与えることもない。これにより、シフトレンジはＤレンジに維持される。
【０１０５】
このように、Ｄレンジ選択中（図８に示す状態）に第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥しても、反対側の駆動レンジ（Ｒレンジ）に切り替わることがない。さらに、油路選択装置１００では、第１ソレノイドバルブ１が失陥しＯＮに切り替わると、シフトレンジがＤレンジからＮレンジに切り替わったが、油路選択装置４００では、第１ソレノイドバルブ１が失陥しＯＮに切り替わっても、シフトレンジをＤレンジに維持することができる。
【０１０６】
次に、Ｎレンジ選択中（図９に示す状態）に第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥した場合について説明する。この状態で、第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３が失陥した場合については、油路選択装置１００と同様に作動して、シフトレンジがＮレンジに維持される。
【０１０７】
次に、第４ソレノイドバルブ４０１が失陥した場合について説明する。第４ソレノイドバルブ４０１が失陥し、ＯＦＦに切り替わると、第１受圧室Ｓ１内の作動油は、油路３３及び第４ソレノイドバルブ４０１を通じてタンクＴに排出される。これにより、第１スプール４０は図９における左方向へ移動する。
【０１０８】
そして、第１スプール４０がプラグ７０に当接して停止すると、第３ポートＰ３と第５ポートＰ５が第１環状溝４５を通じて連通し、第１ランド部４１によって第５ポートＰ５と第４ポートＰ４（タンクＴ）との連通が遮断される。第３ポートＰ３と第５ポートＰ５とが連通しても、第３ソレノイドバルブ３によって供給油路３２は遮断されているので、油圧が前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１に供給されることはない。したがって、シフトレンジはＮレンジに維持される。
【０１０９】
このように、Ｎレンジ選択中（図９に示す状態）に第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥しても、駆動レンジ（Ｄレンジ又はＲレンジ）に切り替わることがない。
【０１１０】
次に、Ｒレンジ選択中（図１０に示す状態）に第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥した場合について説明する。この状態で、第１ソレノイドバルブ１が失陥し、ＯＮに切り替わると、第１ソレノイドバルブ１が油路３３を開放するが、第４ソレノイドバルブ４０１がＯＦＦ状態なので、第１受圧室Ｓ１には、油圧が供給されることがない。したがって、第１スプール４０は、図１０に示す位置に保持される。また、第４受圧室Ｓ４にも油圧が供給されるが、第２スプール５０は、上述した原理により図１０に示す位置に保持される。これにより、シフトレンジはＲレンジに維持される。
【０１１１】
Ｒレンジ選択中に、第２ソレノイドバルブ２及び第３ソレノイドバルブ３が失陥した場合については、油路選択装置１００と同様に作動するので説明を省略する。
【０１１２】
次に、第４ソレノイドバルブ４０１が失陥した場合について説明する。Ｒレンジ選択中に、第４ソレノイドバルブ４０１が失陥しＯＮに切り替わっても、第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦ状態であるので、第１受圧室Ｓ１には、油圧が供給されることがない。また、第２バルブ５の作動に影響を与えることもない。これにより、シフトレンジはＲレンジに維持される。
【０１１３】
このように、Ｄレンジ選択中（図１０に示す状態）に第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥しても、反対側の駆動レンジ（Ｄレンジ）に切り替わることがない。さらに、油路選択装置１００では、第１ソレノイドバルブ１が失陥しＯＮに切り替わると、シフトレンジがＲレンジからＮレンジに切り替わったが、油路選択装置４００では、第１ソレノイドバルブ１が失陥しＯＮに切り替わっても、シフトレンジをＲレンジに維持することができる。
【０１１４】
このように、油路選択装置４００は、第１ポジション及び第２ポジションのいずれかにあった時に、第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥しても、駆動レンジが反対側の駆動レンジに切り替わることがない。さらに、油路選択装置４００が中間ポジションにあった時に、第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥しても、駆動レンジに切り替わることがない。これにより、車両にドライバの意図しない駆動力が発生することがないので、安全性を確保できる。
【０１１５】
以上の油路選択装置４００によれば、第１実施形態における油路選択装置１００の効果に加え、以下の効果を奏する。
【０１１６】
第４ソレノイドバルブ４０１が設けられていない場合（油路選択装置１００）は、第１ソレノイドバルブ１のＯＮ失陥に対して複数の油路６３，６４への油圧遮断状態(油路選択装置１００ではニュートラル状態)しか選択できない。これに対し、第４ソレノイドバルブ４０１を追加することで、第１ソレノイドバルブ１のＯＮ失陥が発生しても油路６３，６４への油圧供給が可能となり、シフトレンジを維持することができる。
【０１１７】
以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
【０１１８】
油路選択装置１００，２００，３００，４００は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）を有する第１バルブ４，２０４と、第１バルブ４，２０４の下流に配置され、第２油圧アクチュエータ（第２ソレノイドバルブ２）を有する第２バルブ５と、第２バルブ５の下流に配置された複数の油路６３，６４と、を有し、第１バルブ４，２０４は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＦＦのときに、第２バルブ５への油圧供給を許可し、第２バルブ５は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＮのときに第２油圧アクチュエータ（第２ソレノイドバルブ２）を駆動することにより、第２バルブ５の油圧供給先を複数の油路６３，６４から選択する。
【０１１９】
この構成では、複数の油路６３,６４のうちの一方に油圧供給するときは、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）をＯＦＦすることになる。さらに、複数の油路６３，６４に関する第２バルブ５の切替は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＮのときのみに行う構成となっている。これにより、複数の油路６３，６４のうちの一方に油圧供給をしているときに第２油圧アクチュエータ（第２ソレノイドバルブ２）が失陥したとしても、油路の変更が起きることがなくなる。よって、油圧アクチュエータ（第１、第２ソレノイドバルブ１，２）の失陥に対応できる（請求項１に対応する効果）。
【０１２０】
油路選択装置１００，２００，３００，４００では、第１バルブ４，２０４は、第１スプール４０，２４０を有し、第２バルブ５は、第２スプール５０を有し、第２スプール５０の移動を規制するロック機構８０，１８０を有する。
【０１２１】
この構成では、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＮのときには、第２油圧アクチュエータ（第２ソレノイドバルブ２）への油圧供給が停止されるので、第２スプール５０を固定する油圧力が発生しない。このため、機械的に第２スプール５０を固定(係止)するロック機構８０、１８０を設けることで、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＮのときの第２スプール５０の固定をより確実なものとすることができる（請求項２に対応する効果）。
【０１２２】
油路選択装置２００，３００，４００では、ロック機構１８０は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＦＦのとき、第２スプール５０の移動を規制し、ロック機構１８０は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＮのとき、第２スプール５０の移動の規制を解除する。
【０１２３】
ロック機構１８０は、ばねを用いていないので、第２スプール５０の移動に必要な力（油圧）を低減することができる。これにより、省エネルギー化に貢献することができる（請求項３に対応する効果）。
【０１２４】
油路選択装置３００では、第１バルブ２０４は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＦＦのときに、第２バルブ５への油圧供給を許可する方向に第１スプール２４０を付勢する付勢部材（ばね２９１）を有する。
【０１２５】
この構成では、第２受圧室Ｓ２を設ける必要がないので、第１スプール２４０や第１ボディ２１０の収容孔２１１の形状を簡素化できる。また、第１受圧室Ｓ１と第４受圧室Ｓ４とを連通する連通路２９２を設けることにより、外部の油路（配管）の本数を減らすことができるとともに、油路（配管）の配置もシンプルにできる（請求項４に対応する効果）。
【０１２６】
油路選択装置４００では、第１バルブ４は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）の下流に第３油圧アクチュエータ（第４ソレノイドバルブ４０１）を有する。
【０１２７】
第４ソレノイドバルブ４０１が設けられていない場合は、第１ソレノイドバルブ１のＯＮ失陥に対して複数の油路への油圧遮断状態(油路選択装置１００ではニュートラル状態)しか選択できない。これに対し、第４ソレノイドバルブ４０１を追加することで、第１ソレノイドバルブ１のＯＮ失陥が発生しても油圧供給が可能となり、シフトレンジを維持することができる（請求項５に対応する効果）。
【０１２８】
複数の油路６３，６４は、前進用締結要素（前進クラッチＦＷＤ／Ｃ）の受圧室６１と接続する油路と、後進用締結要素（後進ブレーキＲＥＶ／Ｂ）の受圧室６２と接続する油路と、を含む。
【０１２９】
この構成では、油圧アクチュエータ（第１、第２、第４ソレノイドバルブ１、２，４０１）のいずれかが失陥しても、駆動レンジに切り替わることがない。これにより、車両にドライバの意図しない駆動力が発生することがないので、安全性を確保できる（請求項６に対応する効果）。
【０１３０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【０１３１】
例えば、第１締結要素を後進ブレーキＲＥＶ／Ｂとし、第２締結要素を前進クラッチＦＷＤ／Ｃとしてもよい。
【０１３２】
変速機ＴＭは、副変速機付ＣＶＴであってもよい。この場合には、第１、第２締結要素の組み合わせとして、例えば、１速前進用締結要素と後進用締結要素、２速前進用締結要素と後進用締結要素、あるいは、１速前進用締結要素と２速前進用締結要素の組み合わせが考えられる。また、変速機ＴＭは、有段変速機であってもよい。
【０１３３】
図２に示す状態をＮレンジとしたが、図３に示す状態をＮレンジとしてもよい。また、例えば、ＤレンジからＮレンジに変更された場合に、図２に示す状態をＮレンジとし、ＲレンジからＮレンジに変更された場合に、図３に示す状態としてもよい。
【符号の説明】
【０１３４】
１００，２００，３００，４００    油路選択装置
１        第１ソレノイドバルブ（第１油圧アクチュエータ）
２        第２ソレノイドバルブ（第２油圧アクチュエータ）
３        第３ソレノイドバルブ
４，２０４      第１バルブ
５        第２バルブ
１０，２１０    第１ボディ
２０      第２ボディ
４０，２４０    第１スプール
５０      第２スプール
６３      油路
６４      油路
８０，１８０    ロック機構
４０１    第４ソレノイドバルブ（第３油圧アクチュエータ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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