(57)【要約】【課題】めっきされた樹脂部品を金属部材に確実に締結することができる、タッピンねじ及びこれを用いためっきされた樹脂部品の固定構造を提供する。【解決手段】ねじ付きの軸部１４を備えた金属製のねじ本体１１の頭部に、樹脂製のタッピンねじ部１３を一体成形したタッピンねじ１０である。樹脂製のタッピンねじ部１３は、ねじ山の周方向の複数位置に形成された所定長さの最大径部と、これら複数の最大径部の間に形成された次第に径が縮小する変径部とからなり、そのねじ山角度を５０°以上としたことを特徴とする。このタッピンねじ部１３を、めっきされた樹脂部品に形成されたボス穴にねじ込んで固定し、軸部を金属部材にナットで固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ねじ付きの軸部を備えた金属製のねじ本体の頭部に、樹脂製のタッピンねじ部を一体成形したタッピンねじであって、
樹脂製のタッピンねじ部は、ねじ山の周方向の複数位置に形成された所定長さの最大径部と、これら複数の最大径部の間に形成された次第に径が縮小する変径部とからなり、且つそのねじ山角度を５０°以上としたことを特徴とするタッピンねじ。
【請求項２】
前記最大径部は、ねじ山の周方向に２０〜４０°の長さわたり形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタッピンねじ。
【請求項３】
前記変径部は、ねじ込み時に先行する側から、後行する側に向かって次第に径が縮小する形状であることを特徴とする請求項１に記載のタッピンねじ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載されたタッピンねじの樹脂製のタッピンねじ部を、めっきされた樹脂部品に形成されたボス穴にねじ込んで固定し、このタッピンねじのねじ付きの軸部を、金属部材にナットで固定したことを特徴とするめっきされた樹脂部品の固定構造。
【請求項５】
めっきされた樹脂部品が自動車の外装用装飾板であり、前記金属部材が自動車のボディーであることを特徴とする請求項４に記載のめっきされた樹脂部品の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂部品用のタッピンねじ及びこれを用いためっきされた樹脂部品の固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
樹脂部品を金属部材に締結する場合には、特許文献１に示すような樹脂部品用のタッピンねじが用いられている。このタッピンねじは樹脂部品に形成されたボス穴にねじ込まれ、樹脂部品と一体化される。
【０００３】
ところが樹脂部品がめっきが施された部品、例えば自動車の外装用装飾板であり、これを自動車のボディーに樹脂用のタッピンねじで締結しようとすると、樹脂部品のめっき層、タッピンねじ、ボディーが電気的に導通し、樹脂部品とボディーとの電位差からガルバニック腐食が生じて、タッピンねじやボディーが損傷する可能性があった。図７はその一例を示す断面図であり、１がタッピンねじ、２が樹脂部品、３がボディー、４が樹脂部品の裏面に形成されたボス、５がナットである。ボス穴の内面にめっき層があると、金属製のタッピンねじ１を通じてボディー３に電流が流れ、ガルバニック腐食が生じる。
【０００４】
そこで本発明者は金属製のタッピンねじの頭部に樹脂製のタッピンねじ部をインサート成形し、タッピンねじと樹脂部品が直接接触しない構造のものを試作したが、例えばクロムメッキのような硬質めっきが施されたボス穴に樹脂製のタッピンねじ部をねじ込む場合、タッピンねじ部の方が負けてねじ山が潰れてしまい、樹脂部品のボス穴にタッピンねじ部をうまくねじ込むことができないという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３２３０１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って本発明の目的は上記した従来の問題点を解決し、めっきされた樹脂部品を金属部材に確実に締結することができる、タッピンねじ及びこれを用いためっきされた樹脂部品の固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するためになされた本発明のタッピンねじは、ねじ付きの軸部を備えた金属製のねじ本体の頭部に、樹脂製のタッピンねじ部を一体成形したタッピンねじであって、樹脂製のタッピンねじ部は、ねじ山の周方向の複数位置に形成された所定長さの最大径部と、これら複数の最大径部の間に形成された次第に径が縮小する変径部とからなり、且つそのねじ山角度を５０°以上としたことを特徴とするものである。
【０００８】
なお、前記最大径部は、ねじ山の周方向に２０〜４０°の長さわたり形成されていることが好ましく、前記変径部は、ねじ込み時に先行する側から、後行する側に向かって次第に径が縮小する形状であることが好ましい。
【０００９】
また本発明のめっきされた樹脂部品の固定構造は、上記したタッピンねじの樹脂製のタッピンねじ部を、めっきされた樹脂部品に形成されたボス穴にねじ込んで固定し、このタッピンねじのねじ付きの軸部を、金属部材にナットで固定したことを特徴とするものである。
【００１０】
なお好ましい実施形態においては、めっきされた樹脂部品が自動車の外装用装飾板であり、金属部材が自動車のボディーである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、金属製のねじ本体の頭部にインサート成形された樹脂製のタッピンねじ部をめっきされた樹脂部品に形成されたボス穴に確実にねじ込み、金属部材に確実に締結することができる。めっきされた樹脂部品と金属製のねじ本体との間には、樹脂製のタッピンねじ部が介在しているので、ガルバニック腐食を生ずることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態の樹脂部品用のタッピンねじの正面図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図１の右側面図である。
【図４】ねじ本体を示す正面図である。
【図５】タッピンねじ部の拡大底面図である。
【図６】めっきされた樹脂部品の固定構造を示す断面図である。
【図７】従来の樹脂部品の固定構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の樹脂部品用のタッピンねじ１０の正面図であり、図２はその右側面図、図３はその左側面図である。本発明のタッピンねじ１０は、図４に示される金属製のねじ本体１１の頭部１２に、樹脂製のタッピンねじ部１３をインサート成形法により一体成形したものである。
【００１４】
このねじ本体１１は、軸部１４とフランジ部１５と頭部１２とを備えたものである。フランジ部１５の形状は特に限定されるものではないが、この実施形態では通常のレンチにより回転できる六角形となっている。軸部１４には従来と同様におねじ１６が転造されている。軸部１４の先端には小径の案内部１７が設けられている。頭部１２は円柱状であってその外周面にはローレット溝１８が形成されている。図４に破線で示したように、頭部１２からフランジ部１５に至る部分の外側には、樹脂製のタッピンねじ部１３が一体成形されている。ローレット溝１８は一体成形されたタッピンねじ部１３と、ねじ本体１１の頭部１２との接合強度を高めるためのものであるが、凹凸形状であれば必ずしもローレット溝でなくても差し支えない。
【００１５】
樹脂製のタッピンねじ部１３は、機械的強度の高い樹脂製とすることが好ましく、例えばエンジニアリングプラスチックが用いられる。しかし樹脂の材質強度を高めるだけではなく、相手方の樹脂部品がクロムめっきされてその表面硬度が高いような場合にも確実にタッピングができるように、タッピンねじ部１３の形状に対して、次の３点の工夫が施されている。
【００１６】
第１に、従来一般の樹脂部品用のタッピンねじは、樹脂にねじ込み易いようにねじ山角度を小さく、例えば３０°〜４５°としたものが多いが、本発明では樹脂製のタッピンねじ部１３のねじ山角度を５０°以上としてねじ山の剛性を高め、クロムめっきされた樹脂部品に形成されたボス穴にねじ込んだ場合にも、ねじ山が変形しないようにした。より好ましいねじ山角度は６０°〜７０°である。
【００１７】
第２に、拡大底面図である図５に示したように、タッピンねじ部１３は、ねじ山の周方向の複数位置に形成された所定長さの最大径部１９と、これら複数の最大径部１９の間に形成された次第に径が縮小する変径部２０とからなる形状とした。最大径部１９の個数が図示のように４個である場合、最大径部１９は、ねじ山の周方向に２０〜４０°の長さわたり形成することが好ましい。最大径部１９が２０°未満であると樹脂部材にきれいにめねじを形成することができず、４０°を超えると相対的に変径部２０の長さが不足して切屑の排出が行いにくくなる。
【００１８】
変径部２０は、ねじ込み時に先行する側（リーディングサイド）から、後行する側（トレーリングサイド）に向かって次第に径が縮小する形状であることが好ましい。すなわち、図５に示すようにタッピンねじ１０が一般的な右ねじである場合、ねじ込み時の回転方向は矢印で示されるように反時計方向となり、例えば先行するねじ山上のＡ点から後行するＢ点に向かって次第に径が縮小している。このようにねじ山はＡ点において最大径部１９から変径部２０に滑らかに移行し、Ｂ点において半径方向に鋭く立ち上がっている。
【００１９】
従ってボス穴の樹脂は、鋭く立ち上がっているＢ点において削られ、最大径部１９が通過する間は削られたままの同一形状を維持する。その後はＢ点に向かってねじ山が後退するので樹脂とねじ山との間に隙間が形成され、削り屑はこの隙間から排出される。このため相手方の樹脂部品がクロムめっきされてその表面硬度が高いような場合にも、確実にタッピングができる。
【００２０】
第３に、図１、図２に示されるように、樹脂製のタッピンねじ部１３の先端部には、２か所に切欠き２１が形成されている。これらの切欠き２１は、タッピンねじ部１３の先端から傾斜平面状に形成されたものであり、ねじ山はこれらの切欠き２１によって鋭いエッジを形成している。このため表面硬度が高い樹脂にも切り込み易くなる。
【００２１】
上記したように、本発明の樹脂部品用のタッピンねじ１０は、頭部１２に一体成形されたねじ部の形状を工夫することにより、めっきされた樹脂部品に形成されたボス穴に確実にねじ込むことが可能になる。
【００２２】
次に図６を用い、このタッピンねじ１０を用いためっきされた樹脂部品の固定構造を説明する。図６において、３０はめっきされた樹脂部品、３１はその裏面に形成されたボス、４０は金属部材である。この実施形態では、めっきされた樹脂部品３０は自動車の外装用装飾板であり、金属部材４０は自動車のボディーである。
【００２３】
まず、本発明の樹脂部品用のタッピンねじ１０の頭部１２に一体成形された樹脂製のタッピンねじ部１３を、ボス３１のボス穴にねじ込んで固定する。このとき図６に示すように、ボス３１の端面が樹脂製のタッピンねじ部１３のフランジ部に当たるまでねじ込むことにより、樹脂部品３０のガタツキをなくすことができる。
【００２４】
次に本発明の樹脂部品用のタッピンねじ１０の軸部１４を金属部材４０のねじ穴４１に通してナット５０で固定する。このときフランジ部１５の外周に例えばゴム系樹脂などからなるシール材３２を嵌めておけば、ねじ穴４１から内部に雨水が入ることを防止することができる。
【００２５】
このような固定構造とすれば、樹脂部品３０の表面及びボス穴にめっき層が形成されていても、ボス穴と接触するのは樹脂製のタッピンねじ部１３であり、金属製の軸部１４とめっき層との間は樹脂製のタッピンねじ部１３によって絶縁されている。このためガルバニック腐食を生ずることはない。これに対して図７に示す従来構造では、金属製のタッピンねじ１がボス穴に直接接触するため、前記したようにガルバニック腐食のおそれがある。
【００２６】
以上に説明したように、本発明によれば、めっきされた樹脂部品をガルバニック腐食を生ずることなく、確実に金属部材に固定することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  従来のタッピンねじ
２  樹脂部品
３  ボディー
４  ボス
５  ナット
１０  実施形態のタッピンねじ
１１  ねじ本体
１２  頭部
１３  樹脂製のタッピンねじ部
１４  軸部
１５  フランジ部
１６  おねじ
１７  案内部
１８  ローレット溝
１９  最大径部
２０  変径部
２１  切欠き
３０  樹脂部品
３１  ボス
３２  シール材
４０  金属部材
４１  ねじ穴
５０  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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