(57)【要約】【課題】様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化する構造を備えた車両用回路体および車両用回路体の製造方法を提供すること。【解決手段】車両用回路体１は、車両用回路体１の幹線を構成する平型配索材２０と、複数本の電線１１により所定の配索形態に構成され、平型配索材２０と伴に幹線を構成する部分が平型配索材２０上に配索された電線束１０と、平型配索材２０の幹線分岐位置に配置されて電線束１０から電線１１の一部を分岐線１２として分岐した状態に保持する分岐プロテクタ３５と、平型配索材２０の上面上に配索された電線束１０の幹線を構成する部分を平型配索材２０に固定する粘着テープ等の固定部材５と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用回路体の幹線を構成する平型配索材と、
複数本の電線により所定の配索形態に構成され、前記幹線を構成する部分が前記平型配索材上に配索された電線束と、
を備えることを特徴とする車両用回路体。
【請求項２】
電源供給用の前記平型配索材からのノイズを遮断するためのシールド部材が、前記平型配索材と前記電線束との間に配設された
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用回路体。
【請求項３】
前記電線束における前記幹線を構成する部分は、
電源供給用の前記平型配索材上に並設された複数本のアース用電線と、
前記アース用電線上に積層された通信用電線と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用回路体。
【請求項４】
前記複数本のアース用電線が纏めてシート材に挟まれて前記平型配索材上に並設されたアース用サブハーネスと、
複数本の前記通信用電線が纏めてシート材に挟まれて前記アース用サブハーネス上に積層された少なくとも１つの通信用サブハーネスと、
を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用回路体。
【請求項５】
前記電線束における前記幹線を構成する部分は、
複数本の前記電線がサブハーネス毎に纏めてノイズを遮断するためのシールド材に挟まれて電源供給用の前記平型配索材上に配索されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用回路体。
【請求項６】
前記平型配索材の幹線分岐位置には、
前記電線束から前記電線の一部を分岐した状態に保持する分岐プロテクタが配置されている
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用回路体。
【請求項７】
前記電線束における前記幹線を構成する部分が、固定部材により前記平型配索材の上面上に固定されている
ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両用回路体。
【請求項８】
車両用回路体の幹線を構成する平型配索材を布線台上の配索治具に配置する幹線配置工程と、
複数本の電線を所定の配索形態に構成した電線束における前記幹線を構成する部分を前記平型配索材の上面上に配索する電線配索工程と、
を含むことを特徴とする車両用回路体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配索される車両用回路体およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両においては、多数の電線の集合体であるワイヤハーネス（車両用回路体）を車両上に配索し、このワイヤハーネスにおける電源用電線を介して、主電源と各部の電装品との間を接続し電力の供給を行っている。また、車両には、これらの電装品を制御するための制御部も複数備えており、制御部と電装品とはワイヤハーネスにおける通信用電線により接続され、互いに通信可能となっている。
【０００３】
これらのワイヤハーネスは、少なくとも幹線等の所定部分がプロテクタ等の保護部材に収容されて車両上に配索されるのが一般的である。そして、このようなワイヤハーネスに使用されるプロテクタとして、図１８に示すものがある。
図１８に示したプロテクタ１２０は、互いに組み合わされることによりワイヤハーネス１００を構成する電線束１０１の幹線１１０を収容可能な長尺状の筒体を形成する本体１２１および蓋体１２３を備え、複数のロック部（図示略）によりこれら本体１２１および蓋体１２３は相互に係合されている。
【０００４】
プロテクタ１２０は、両端部に、幹線導出部１２０Ａを有しており、中間部における側部に、複数の分岐線導出部１２０Ｂを有している。そして、幹線導出部１２０Ａからは電線束１０１の幹線１１０が引き出され、分岐線導出部１２０Ｂからは電線束１０１の分岐線１１２が引き出されている。これら幹線１１０および分岐線１１２のハーネス端末には、図示しないジャンクションブロックや電装品等と接続されるコネクタ３が取付けられている。
【０００５】
そして、上述のプロテクタ１２０で電線束１０１が収容保護されたワイヤハーネス１００は、従来、次のような手順で製造されていた。
図１９に示すように、布線台１５０上には、ワイヤハーネス１００を構成する電線束１０１の配索経路に応じて、プロテクタ専用治具１６０および配索治具１６５が配置されている。
【０００６】
プロテクタ専用治具１６０は、布線台１５０上に固定される複数のベース部１５１の上に、プロテクタ１２０の本体１２１を保持するプロテクタ保持部１５３が設けられた構成である。プロテクタ保持部１５３は、車体の取付け部に沿って所定形状に屈曲形成された本体１２１に対応した断面Ｕ字状の長尺の保持溝を有しており、載置された本体１２１を布線台１５０の所定位置に保持固定することができる。
【０００７】
配索治具１６５は、布線台１５０上に固定されるベース部１６１の上に、一対のピン状の電線掛け部１６３を設けた構成であり、ハーネス端末部用の配索治具である。電線掛け部１６３は、ハーネス端末に接続されたコネクタ３等を引っ掛けやすいように、ピンの間隔等が設定されている。
【０００８】
先ず、図１９および図２０に示すように、布線台１５０上のプロテクタ専用治具１６０に、プロテクタ１２０の本体１２１をセットする。
次に、ワイヤハーネス１００を構成する電線束１０１が、サブハーネス１０２，１０４，１０６毎に、布線台１５０上のプロテクタ専用治具１６０および配索治具１６５に配索される。各サブハーネス１０２，１０４，１０６は、幹線１１０がプロテクタ専用治具１６０に保持されたプロテクタ１２０の本体１２１内に収容され、分岐線導出部１２０Ｂから引き出された分岐線１１２のコネクタ３が配索治具１６５に引っ掛けられることで、所定の寸法形状に配索した電線束１０１が形成される。
【０００９】
そして、図２１に示すように、本体１２１の収容部を覆うように蓋体１２３が合体係合される。
更に、プロテクタ１２０の幹線導出部１２０Ａから引き出された幹線１１０や、分岐線導出部１２０Ｂから引き出された分岐線１１２には、必要に応じて、図示しないコルゲートチューブが装着されたり、テープ巻きが施されたりする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１７−１８５９９６号公報
【特許文献２】特開２０１８−２４４１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上述のワイヤハーネス１００を制作する作業工程においては、所定の配索形状に仕上げるために、ワイヤハーネス１００を構成する多数の電線１１を事前に指定された経路に沿うように長い距離に亘り引き回すことになる。特に、電源用の電線１１が補機ごとに必要となるため、ワイヤハーネス１００の幹線１１０では、束ねられる電線本数が多くなり、作業時間が長くかかると共にほぼすべての電線１１が集まり重くなる。そこで、車両ごとに大きなプロテクタ１２０が必要となり、プロテクタ１２０を保持するプロテクタ専用治具１６０も大型化する。
【００１２】
また、このようなワイヤハーネスは、搭載される電装品の増加や制御の複雑化などにより高度化が進んでいる。また、自動運転技術も急速に進化しており、この自動運転に対応するために各種機能に対する安全要求も高まっている。
これに伴い、車体上に配索されるワイヤハーネスの構造が複雑化する傾向にある。したがって、例えば特許文献１，２のように配索経路の簡素化や、大電流によって生じる電磁ノイズの影響による補機の誤動作や性能低下の抑制が望まれている。
【００１３】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化する構造、並びに、耐ノイズ性能を高めることができる構造を備えた車両用回路体および車両用回路体の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  車両用回路体の幹線を構成する平型配索材と、複数本の電線により所定の配索形態に構成され、前記幹線を構成する部分が前記平型配索材上に配索された電線束と、を備えることを特徴とする車両用回路体。
【００１５】
上記（１）の構成の車両用回路体によれば、幹線を構成する平型配索材と、所定の配索形態に構成された電線束の幹線を構成する部分とによって、単純な構造の幹線を構成することができる。即ち、所定の電流容量を確保するために大きな断面積を有する偏平な帯状の平型導体からなる平型配索材によって、幹線の電源ラインを集約することができ、幹線における電源用の電線本数を減らし、幹線の軽量化が可能となる。
また、平型配索材は形状を維持できる金属板で形成されるため、幹線を構成する部分が平型配索材上に配索された電線束と伴に車両上に直接配索することができ、車両用回路体の幹線を収容保持する大型のプロテクタを省略することができる。
【００１６】
（２）  電源供給用の前記平型配索材からのノイズを遮断するためのシールド部材が、前記平型配索材と前記電線束との間に配設されたことを特徴とする上記（１）に記載の車両用回路体。
【００１７】
上記（２）の構成の車両用回路体によれば、電装品と電源との間を電気的に接続する電源供給用の平型配索材と、平型配索材上に配索された電線束との間に、ノイズを遮断するための編組線や金属箔等のシールド部材が配設される。そこで、平型配索材を流れる大電流によって生じる電磁ノイズはシールド部材で遮断され、電線束の通信用電線等へノイズが行くことがない。その結果、従来は複数の通信用電線に各々施していたノイズ対策が不要となり、コスト低減が可能となる。
【００１８】
（３）  前記電線束における前記幹線を構成する部分は、電源供給用の前記平型配索材上に並設された複数本のアース用電線と、前記アース用電線上に積層された通信用電線と、を有することを特徴とする上記（１）に記載の車両用回路体。
【００１９】
上記（３）の構成の車両用回路体によれば、電装品と電源との間を電気的に接続する電源供給用の平型配索材上に配索される電線束の幹線を構成する部分が、平型配索材上に並設された複数本のアース用電線と、アース用電線上に積層された通信用電線とに分けて配索される。そこで、平型配索材を流れる大電流によって生じる電磁ノイズは、電線束における複数本のアース用電線で遮断され、複数本のアース用電線上に積層された通信用電線等へノイズが行くことがない。その結果、部品点数を増やすことなく、従来は複数の通信用電線に各々施していたノイズ対策が不要となり、コスト低減が可能となる。
【００２０】
（４）  前記複数本のアース用電線が纏めてシート材に挟まれて前記平型配索材上に並設されたアース用サブハーネスと、複数本の前記通信用電線が纏めてシート材に挟まれて前記アース用サブハーネス上に積層された少なくとも１つの通信用サブハーネスと、を有することを特徴とする上記（３）に記載の車両用回路体。
【００２１】
上記（４）の構成の車両用回路体によれば、電線束の幹線を構成する部分における複数本のアース用電線からなるアース用サブハーネスと複数本の通信用電線からなる通信用サブハーネスとが、予めＰＥＴシート等のシート材に挟まれてそれぞれ纏められる。そこで、平型配索材上への複数本のアース用電線および複数本の通信用電線の配索作業が容易となる。
また、アース用サブハーネスおよび通信用サブハーネスの少なくとも一方が、シート材としての片面粘着シートによってそれぞれ挟まれて纏められる場合には、片面粘着シートによって挟まれた幹線の途中から分岐された電線の一部が、所定の分岐方向に延在した状態に保持されるので、分岐部を容易に形成することができる。
【００２２】
（５）  前記電線束における前記幹線を構成する部分は、複数本の前記電線がサブハーネス毎に纏めてノイズを遮断するためのシールド材に挟まれて電源供給用の前記平型配索材上に配索されていることを特徴とする上記（１）に記載の車両用回路体。
【００２３】
上記（５）の構成の車両用回路体によれば、電線束の幹線を構成する部分における複数本の電線が、予めサブハーネス毎に纏められてノイズを遮断するための編組線や金属箔等のシールド部材に挟まれて纏められる。そこで、平型配索材上へのサブハーネスの配索作業が容易となる。また、平型配索材を流れる大電流によって生じる電磁ノイズはシールド材で遮断され、平型配索材上に配索された各サブハーネスへノイズが行くことがない。その結果、従来は複数の通信用電線に各々施していたノイズ対策が不要となり、コスト低減が可能となる。
【００２４】
（６）  前記平型配索材の幹線分岐位置には、前記電線束から前記電線の一部を分岐した状態に保持する分岐プロテクタが配置されていることを特徴とする上記（１）〜（５）の何れか１つに記載の車両用回路体。
【００２５】
上記（６）の構成の車両用回路体によれば、平型配索材の幹線分岐位置に配置された分岐プロテクタによって、平型配索材上に配索された電線束から電線の一部を分岐線として分岐した状態に容易に保持することができる。また、分岐プロテクタは、同一形状のものを複数の分岐個所に使用することができ、部品点数の増加によるコスト上昇を抑制することもできる。
なお、電線が配索された分岐プロテクタにはカバーを被せ、電線の飛び出しを防ぐこともできる。また、分岐プロテクタが配置されない平型配索材の箇所に関しては、テープ巻き等を行い電線の飛び出しを防ぐこともできる。
【００２６】
（７）  前記電線束における前記幹線を構成する部分が、固定部材により前記平型配索材の上面上に固定されていることを特徴とする上記（１）〜（６）の何れか１つに記載の車両用回路体。
【００２７】
上記（７）の構成の車両用回路体によれば、平型配索材の上面上に配索された電線束の幹線を構成する部分が、粘着テープや結束バンド、小型プロテクタ等の固定部材により固定される。そこで、電線束は、平型配索材の上面上からこぼれ落ちることなく配索され、車両用回路体の幹線を収容する大型のプロテクタを省略することができる。
【００２８】
（８）  車両用回路体の幹線を構成する平型配索材を布線台上の配索治具に配置する幹線配置工程と、複数本の電線を所定の配索形態に構成した電線束における前記幹線を構成する部分を前記平型配索材の上面上に配索する電線配索工程と、を含むことを特徴とする車両用回路体の製造方法。
【００２９】
上記（８）の構成の車両用回路体の製造方法によれば、幹線を構成する平型配索材と、所定の配索形態に構成された電線束の幹線を構成する部分とによって、単純な構造の幹線を備えた車両用回路体を製造することができる。即ち、所定の電流容量を確保するために大きな断面積を有する偏平な帯状の平型導体からなる平型配索材によって、幹線の電源ラインを集約することができ、幹線における電源用の電線本数を減らすことができる。そこで、車両用回路体を製造する際の電線束の配索作業時間を削減することができる。
また、平型配索材は形状を維持できる金属板で形成されるため、布線台上の配索治具に平型配索材を直接配置し、電線束の幹線を構成する部分を平型配索材上に直接配索することができ、車両用回路体の幹線を収容保持する大型のプロテクタを省略することができる。そこで、プロテクタを保持するプロテクタ保持部が設けられたプロテクタ専用治具を用いる必要がなくなり、通常の配索治具のみを備えた布線台で配索作業を行うことができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明の車両用回路体および車両用回路体の製造方法によれば、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化する構造、並びに、耐ノイズ性能を高めることができる構造を備えた車両用回路体および車両用回路体の製造方法を提供することができる。
【００３１】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用回路体を示す全体斜視図である。
【図２】図１に示した車両用回路体の分解斜視図である。
【図３】図１に示した車両用回路体を製造する為に、車両用回路体を配索する経路に沿って幹線配索治具と分岐線配索治具とを配置した布線台の概略構成図である。
【図４】（ａ）は本発明の第１実施形態に係る車両用回路体の製造方法における幹線配置工程を説明する為の説明図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面矢視図である。
【図５】（ａ）は本第１実施形態に係る車両用回路体の製造方法における電線配索工程を説明する為の説明図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図６】（ａ）は本第１実施形態に係る車両用回路体の製造方法における電線配索工程以後のテープ巻き工程を説明する為の説明図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面矢視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用回路体の幹線を説明する為の要部分解斜視図であり、（ａ）は平型配索材に分岐プロテクタが取り付けられる前の状態を示し、（ｂ）は平型配索材の幹線分岐位置に分岐プロテクタが取り付けられた状態を示す。
【図８】本第２実施形態に係る車両用回路体の幹線を説明する為の要部分解斜視図であり、平型配索材と電線束との間にシールド部材が配設される状態を示す。
【図９】（ａ）は図８に示した車両用回路体の幹線を説明する為の横断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両用回路体の幹線を説明する為の要部分解斜視図である。
【図１１】（ａ）は図１０に示した車両用回路体の幹線を説明する為の横断面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図１２】参考例に係る車両用回路体の製造方法における電線配索工程を説明する為の説明図である。
【図１３】（ａ）〜（ｃ）は本発明の第４実施形態に係る車両用回路体の幹線を構成するサブハーネスの形成手順を説明する為の説明図である。
【図１４】本第４実施形態に係る車両用回路体の幹線を説明する為の要部分解斜視図である。
【図１５】（ａ）は図１４に示した車両用回路体の幹線を説明する為の横断面、（ｂ），（ｃ）は（ａ）に示した車両用回路体の幹線の変形例を説明する為の横断面である。
【図１６】（ａ）〜（ｃ）は本発明の第４実施形態に係る車両用回路体の分岐部を説明する為の拡大斜視図である。
【図１７】（ａ）〜（ｃ）は本発明の第５実施形態に係る車両用回路体の幹線の形成手順を説明する為の説明図である。
【図１８】従来のワイヤハーネスを示す全体斜視図である。
【図１９】図１８に示したワイヤハーネスを製造する為に、ワイヤハーネスを配索する経路に沿ってプロテクタ専用治具と配索治具とを配置した布線台の概略構成図である。
【図２０】図１８に示したワイヤハーネスの製造方法におけるサブハーネス配索工程を説明する為の説明図である。
【図２１】図１８に示したワイヤハーネスの製造方法におけるサブハーネス配索工程以後のプロテクタの本体と蓋体の合体係合工程を説明する為の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の車両用回路体および車両用回路体の製造方法に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００３４】
［第１実施形態の車両用回路体］
図１および図２は、本発明の第１実施形態に係る車両用回路体１を示す全体斜視図および分解斜視図である。
本第１実施形態に係る車両用回路体１は、例えば車両のフロアパネルやインパネに配索され、車載バッテリなどの主電源の電力を車体各部の補機（電装品）に対してそれぞれ供給したり、電装品同士の間で信号のやりとりを行うために必要な伝送経路としたりして利用されるものである。
【００３５】
具体的には、構造を簡素化するために、所定の電流容量を有する電源ラインが、背骨のような形状が単純な平型配索材２０で形成され、所定の通信を行う通信ラインとアースラインが、所定の配索形態に構成された複数本の電線１１により形成された電線束１０で形成されている。なお、「所定の電流容量」とは、例えば取付対象車両に搭載可能な全ての電装品が搭載されて使用される際に必要十分な電流容量である。そして、この電源供給用の平型配索材２０に沿って分散配置された複数の制御ボックス（図示せず）に接続される枝線を介して、様々な補機（電装品）に電力を供給できるように構成されている。
【００３６】
図１および図２に示すように、本第１実施形態に係る車両用回路体１は、基本的な構成要素として、車両用回路体１の幹線を構成する平型配索材２０と、複数本の電線１１により所定の配索形態に構成され、平型配索材２０と伴に幹線を構成する部分が平型配索材２０上に配索された電線束１０と、平型配索材２０の幹線分岐位置に配置されて電線束１０から電線１１の一部を分岐線１２として分岐した状態に保持する分岐プロテクタ３５と、平型配索材２０の上面上に配索された電線束１０の幹線を構成する部分を平型配索材２０に固定する粘着テープ等の固定部材５と、を備える。
【００３７】
本第１実施形態に係る平型配索材２０は、断面形状が扁平な帯状の導電性金属材料（例えば、銅又は銅合金や、アルミニウム又はアルミニウム合金）からなる平型導体２１が車体の取付け部に沿って所定形状に屈曲形成され、周囲が絶縁被覆２３で覆われている（図４の（ｂ）、参照）。
電装品と電源との間を電気的に接続する電源供給用の平型配索材２０は、所定の電気容量を確保するために大きな断面積が必要であるが、厚み方向に対する曲げ加工が比較的容易であり、所定の配索経路に沿って配索するための作業が容易になる。
【００３８】
本第１実施形態に係る電線束１０は、撚り線を有する複数の電線１１で構成されている。電線束１０は、平型配索材２０上に配索されて幹線を構成する部分と、平型配索材２０上に配索された幹線から分岐される分岐線１２とによって、所定の配索形態に構成されている。これら幹線および分岐線１２のハーネス端末には、図示しないジャンクションブロックや電装品等と接続されるコネクタ３が取付けられている。
【００３９】
本第１実施形態に係る分岐プロテクタ３５は、平型配索材２０の幹線分岐位置に配置され、平型配索材２０上に配索された電線束１０の幹線から分岐された分岐線１２を分岐した状態に保持する合成樹脂製の保持部材である。
分岐プロテクタ３５は、図２に示すように、板厚方向から嵌め込まれた平型配索材２０を幅方向から挟持する一対の側壁が底壁の両側端に垂設された断面Ｕ字状に形成された本体３３と、一対の側壁の上端部に被せられるカバー３１とで構成されている。本体３３における一対の側壁の間隔は、平型配索材２０の幅寸法に対応して、平型配索材２０の幅よりも若干狭い間隔から若干広い間隔の間で適宜設定される。
【００４０】
更に、分岐プロテクタ３５の本体３３における一対の側壁の少なくとも一方には、電線束１０の幹線から分岐された分岐線１２を引き出すための分岐線導出部３４が形成されている。図２に示した本体３３には、分岐数に合わせて一方の側壁にのみ分岐線導出部３４が形成されたものと、両方の側壁に分岐線導出部３４が形成されたものとが使用されている。勿論、両方の側壁に分岐線導出部３４が形成された本体３３のみを使用することで、同一形状の分岐プロテクタ３５を全ての分岐個所に使用することができる。
【００４１】
また、本体３３における一対の側壁の上端部に被せられるカバー３１は、図示しないロック機構により本体３３にロック固定され、平型配索材２０上に配索された電線１１の飛び出しを防ぐことができる。なお、カバー３１は、薄肉ヒンジ部を介して本体３３に一体成形することもできる。
【００４２】
上述した本第１実施形態に係る車両用回路体１によれば、電源ラインの幹線を構成する平型配索材２０と、通信ラインとアースラインを形成するため所定の配索形態に構成された電線束１０の幹線を構成する部分とによって、単純な構造の幹線を構成することができる。即ち、所定の電流容量を確保するために大きな断面積を有する偏平な帯状の平型導体２１からなる平型配索材２０によって、車両用回路体１における幹線の電源ラインを集約することができ、車両用回路体１の幹線における電源用の電線本数を減らし、幹線の軽量化が可能となる。
【００４３】
また、平型配索材２０の平型導体２１は、形状を維持できる金属板で形成されるため、幹線を構成する部分が平型配索材２０上に配索された電線束１０と伴に車両上に直接配索することができ、車両用回路体１の幹線を収容保持する大型のプロテクタを省略することができる。
従って、本第１実施形態に係る車両用回路体１によれば、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化する構造を備えた車両用回路体を提供することができる。
【００４４】
また、本第１実施形態に係る車両用回路体１によれば、平型配索材２０の幹線分岐位置に配置された分岐プロテクタ３５によって、平型配索材２０上に配索された電線束１０の幹線から分岐された電線１１の一部を分岐線１２として分岐した状態に容易に保持することができる。また、分岐プロテクタ３５は、同一形状のものを複数の分岐個所に使用することができ、部品点数の増加によるコスト上昇を抑制することができる。
なお、電線１１が配索された分岐プロテクタ３５の本体３３にはカバー３１を被せ、電線１１の飛び出しを防ぐことができる。また、分岐プロテクタ３５が配置されない平型配索材２０の箇所に関しては、テープ巻き等を行い電線１１の飛び出しを防ぐこともできる。
【００４５】
また、本第１実施形態に係る車両用回路体１によれば、平型配索材２０の上面上に配索された電線束１０の幹線を構成する部分が、粘着テープ等の固定部材５により固定される。そこで、電線束１０は、平型配索材２０の上面上からこぼれ落ちることなく配索され、車両用回路体１の幹線を収容する大型のプロテクタを省略することができる。なお、平型配索材２０の上面上に配索された電線束１０の幹線を構成する部分を平型配索材２０に固定する固定部材５としては、粘着テープに限らず、結束バンドや小型プロテクタ等の種々の固定部材を用いることができる。
【００４６】
［第１実施形態に係る車両用回路体の製造方法］
次に、上述した本第１実施形態に係る車両用回路体１の製造方法について説明する。
図３は、図１に示した車両用回路体１を製造する為に、車両用回路体１を配索する経路に沿って配索治具４５，５５と配索治具６５とを配置した布線台５０の概略構成図である。
図３に示すように、布線台５０上には、車両用回路体１を構成する平型配索材２０の配索経路に応じて配索治具４５，５５が配置され、電線束１０の配索経路に応じて配索治具６５が配置されている。
【００４７】
配索治具４５は、布線台５０上に固定されるベース部４１の上に、分岐プロテクタ３５の本体３３を保持するプロテクタ保持部４３が設けられた構成である。プロテクタ保持部４３は、本体３３を保持する複数のピンにより構成されている。プロテクタ保持部４３は、保持した本体３３を介して載置された平型配索材２０を布線台５０の所定位置に保持固定することができる。
配索治具５５は、布線台５０上に固定されるベース部５１の上に、一対のピン状の配索材保持部５３が設けられた構成である。配索材保持部５３は、載置された平型配索材２０を布線台５０の所定位置に保持固定することができる。
【００４８】
配索治具６５は、布線台５０上に固定されるベース部６１の上に、一対のピン状の電線掛け部６３を設けた構成であり、分岐線１２の端末部用の配索治具である。電線掛け部６３は、分岐線１２の端末に接続されたコネクタ３等を引っ掛けやすいように、ピンの間隔等が設定されている。
【００４９】
（幹線配置工程）
先ず、図３および図４に示すように、布線台５０上の配索治具４５，５５に、平型配索材２０をセットする。配索治具４５にセットされた部分の平型配索材２０は、プロテクタ保持部４３に保持された分岐プロテクタ３５の本体３３に板厚方向から嵌め込まれる。配索治具５５にセットされた部分の平型配索材２０は、一対のピン状の配索材保持部５３により幅方向から挟持される。従って、平型配索材２０は、配索治具４５，５５によって布線台５０の所定位置に保持固定される。
【００５０】
（電線配索工程）
次に、図５に示すように、複数本の電線１１が所定の配索形態に構成された電線束１０における幹線を構成する部分を平型配索材２０の上面上に配索する。更に、平型配索材２０上に配索された電線束１０の幹線から分岐された電線１１の一部が、分岐プロテクタ３５の本体３３における分岐線導出部３４から引き出されて分岐線１２として分岐される。
そして、本体３３の分岐線導出部３４から引き出された分岐線１２の端末に接続されたコネクタ３が配索治具６５の電線掛け部６３に引っ掛けられることで、所定の寸法形状に配索した電線束１０が形成される。
【００５１】
（テープ巻き工程）
次に、図６に示すように、平型配索材２０の上面上に配索された電線束１０の幹線を構成する部分が、平型配索材２０と伴に巻き付けられた粘着テープ等の固定部材５により固定される。そこで、電線束１０は、平型配索材２０の上面上からこぼれ落ちることなく配索される。
【００５２】
上述した本第１実施形態に係る車両用回路体１の製造方法によれば、幹線を構成する平型配索材２０と、所定の配索形態に構成された電線束１０の幹線を構成する部分とによって、単純な構造の幹線を備えた車両用回路体１を製造することができる。即ち、所定の電流容量を確保するために大きな断面積を有する偏平な帯状の平型導体２１からなる平型配索材２０によって、幹線の電源ラインを集約することができ、幹線における電源用の電線本数を減らすことができる。そこで、車両用回路体１を製造する際の電線束１０の配索作業時間を削減することができる。
【００５３】
また、平型配索材２０は形状を維持できる金属板で形成されるため、布線台５０上の配索治具４５，５５に平型配索材２０を直接配置し、電線束１０の幹線を構成する部分を平型配索材２０上に直接配索することができ、車両用回路体１の幹線を収容保持する大型のプロテクタを省略することができる。そこで、図１９に示したようなプロテクタ１２０の本体１２１を保持するプロテクタ保持部１５３が設けられたプロテクタ専用治具１６０を用いる必要がなくなり、通常形態の配索治具４５，５５のみを備えた布線台５０で配索作業を行うことができる。
【００５４】
従って、上述した車両用回路体１の製造方法によれば、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化する構造を備えた車両用回路体１を製造することができる。
【００５５】
［第２実施形態の車両用回路体］
図７〜図９は、本発明の第２実施形態に係る車両用回路体１Ａの幹線を説明する為の要部分解斜視図および横断面図である。
本第２実施形態に係る車両用回路体１Ａは、先ず図７に示したように、配索治具４５のプロテクタ保持部４３（図示略）に保持された分岐プロテクタ３５の本体３３に、板厚方向から平型配索材２０が嵌め込まれる。
【００５６】
そして、図８に示すように、平型配索材２０の上面上には、編組線からなるシールド部材２５が配置される。更に、シールド部材２５の上から複数本の電線１１が所定の配索形態に構成された電線束１０における幹線を構成する部分が配索される。
【００５７】
その結果、本第２実施形態に係る車両用回路体１Ａによれば、図９に示すように、電装品と電源との間を電気的に接続する電源供給用の平型配索材２０と、平型配索材２０上に配索された電線束１０との間に、ノイズを遮断するためのシールド部材２５が配設される。そこで、平型配索材２０を流れる大電流によって生じる電磁ノイズはシールド部材２５で遮断され、電線束１０の通信用電線等へノイズが行くことがない。その結果、従来は複数の通信用電線に各々施していたノイズ対策が不要となり、コスト低減が可能となる。
【００５８】
［第３実施形態の車両用回路体］
図１０〜図１１は、本発明の第３実施形態に係る車両用回路体１Ｂの幹線を説明する為の要部分解斜視図および横断面図である。
本第３実施形態に係る車両用回路体１Ｂは、図１０に示すように、電線束１０における幹線を構成する部分が、電源供給用の平型配索材２０上に並設された複数本のアース用電線１１Ａと、アース用電線１１Ａ上に積層された通信用電線１１Ｂと、を有する。
【００５９】
その結果、本第３実施形態に係る車両用回路体１Ｂによれば、図１１に示すように、電装品と電源との間を電気的に接続する電源供給用の平型配索材２０上に配索される電線束１０の幹線を構成する部分が、平型配索材２０上に並設された複数本のアース用電線１１Ａと、アース用電線１１Ａ上に積層された通信用電線１１Ｂとに分けて配索される。
そこで、平型配索材２０を流れる大電流によって生じる電磁ノイズは、電線束１０における複数本のアース用電線１１Ａで遮断され、複数本のアース用電線１１Ａ上に積層された通信用電線１１Ｂへノイズが行くことがない。即ち、平型配索材２０から生じた電磁ノイズは、アース用電線１１Ａから発する電磁ノイズの打消し効果により遮断される。その結果、部品点数を増やすことなく、従来は複数の通信用電線に各々施していたノイズ対策が不要となり、コスト低減が可能となる。
【００６０】
従って、上記第２及び第３実施形態に係る車両用回路体１Ａ，１Ｂによれば、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化する構造、並びに、耐ノイズ性能を高めることができる構造を備えた車両用回路体を提供することができる。
【００６１】
［第４実施形態の車両用回路体］
図１３〜図１５は、本発明の第４実施形態に係る車両用回路体１Ｃの幹線を構成するサブハーネスの形成手順を説明する為の説明図である。
例えば、所定間隔で複数配置された配索治具４５に保持された平型配索材２０に配索された電線束１０の幹線は、図１２に示したように、配索治具４５と配索治具４５の間でばらけた電線１１が平型配索材２０の上面上からこぼれ落ちる可能がある。この際、こぼれた電線１１を平型配索材２０の上面上に戻す作業が必要となり、作業性が低下してしまう。
【００６２】
そこで、図１３の（ａ）に示すように、電線束１０の幹線を構成する複数本の電線１１が、ＰＥＴシート等の１枚のシート材７０の右半分に置かれる。そして、図１３の（ｂ）に示すように、シート材７０の左半分が電線１１の上側へ折り畳まれる。そこで、図１３の（ｃ）に示したように、電線束１０の幹線を構成する複数本の電線１１をシート材７０に挟んで纏めることで、電線１１が平型配索材２０の上面上からこぼれ落ちることがなく、配索が容易となる。
複数本の電線１１を挟むシート材７０は、図１３に示したように、１枚のシート材７０を中央部で折り畳んで重ね合わせてもよいし、同一形状の２枚のシート材７０を重ね合わせて貼り合せてもよい。また、シート材７０は、一般的なシート基材の一方の面に特殊粘着剤層が積層された自己粘着シートや、シート基材の少なくとも一方の面の一部分または全てに粘着剤が塗布された公知の粘着シートを用いることが望ましい。
【００６３】
図１４に示すように、本発明の第４実施形態に係る車両用回路体１Ｃは、電線束１０の幹線を構成する部分が、複数本のアース用電線１１Ａが纏めてシート材７０に挟まれて平型配索材２０上に並設されたアース用サブハーネス１０Ａと、複数本の通信用電線１１Ｂが纏めてシート材７０に挟まれてアース用サブハーネス１０Ａ上に積層された通信用サブハーネス１０Ｂと、を有する。
【００６４】
本第４実施形態に係る車両用回路体１Ｃによれば、図１５の（ａ）に示すように、電線束１０の幹線を構成する部分における複数本のアース用電線１１Ａからなるアース用サブハーネス１０Ａと複数本の通信用電線１１Ｂからなる通信用サブハーネス１０Ｂとが、予めシート材７０に挟まれてそれぞれ纏められている。
【００６５】
そこで、平型配索材２０上への複数本のアース用電線１１Ａおよび複数本の通信用電線１１Ｂの配索作業が容易となる。シート材７０に挟まれて纏められた複数本のアース用電線１１Ａは、互いに隙間なく並列に配設されるので、アース用電線１１Ａによる電磁ノイズの遮断効果を高めることができる。
また、それぞれシート材７０に挟まれて纏められているアース用サブハーネス１０Ａおよび通信用サブハーネス１０Ｂは、アース用電線１１Ａおよび通信用電線１１Ｂが平型配索材２０の上面上からこぼれ落ちることなく、配索が容易となる。
【００６６】
更に、本第４実施形態に係る車両用回路体１Ｃは、図１５の（ｂ），（ｃ）に示すように、幅が異なる平型配索材２０に対応して、アース用サブハーネス１０Ａおよび通信用サブハーネス１０Ｂの纏め形状を容易に変えることができ、平型配索材２０上への配索作業が容易となる。
【００６７】
図１６の（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第４実施形態に係る車両用回路体の分岐部を説明する為の拡大斜視図である。
図１６の（ａ）は、上述した第１実施形態に係る車両用回路体１における分岐部の拡大斜視図であり、平型配索材２０上に配索された電線束１０の幹線から分岐された電線１１の一部が、分岐プロテクタ３５の本体３３における分岐線導出部３４から引き出されて分岐線１２として分岐された状態に保持されている。
【００６８】
これに対し、第４実施形態に係る車両用回路体１Ｃの分岐部は、図１６の（ｂ）に示したアース用サブハーネス１０Ａのように、片面粘着シートからなる２枚のシート材７０によって挟まれて纏められる場合には、２枚のシート材７０によって挟まれた幹線の途中から分岐されたアース用電線１１Ａの一部が、分岐線１２として所定の分岐方向に延在した状態に保持される。そこで、車両用回路体１Ｃは、分岐プロテクタ３５を用いることなく分岐部を容易に形成することができる。
【００６９】
更に、図１６の（ｃ）に示したように、通信用サブハーネス１０Ｃが複数のツイスト電線１１Ｃからなり、片面粘着シートからなる２枚のシート材７０によって挟まれて纏められた場合にも、２枚のシート材７０によって挟まれた幹線の途中から分岐されたツイスト電線１１Ｃの一部が、分岐線１２Ｃとして所定の分岐方向に延在した状態に保持される。そこで、車両用回路体１Ｃの分岐部は、分岐プロテクタ３５を用いることなくツイスト電線１１Ｃからなる通信用サブハーネス１０Ｃにも容易に形成することができる。
【００７０】
従って、上記第４実施形態に係る車両用回路体１Ｃによれば、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化する構造、並びに、耐ノイズ性能を高めることができる構造を備えた車両用回路体を提供することができる。
【００７１】
［第５実施形態の車両用回路体］
図１７の（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第５実施形態に係る車両用回路体１Ｄの幹線の形成手順を説明する為の説明図である。
図１７の（ａ）に示すように、通信用サブハーネス（サブハーネス）８０の幹線を構成する複数本のツイスト電線１１Ｃが、編組線からなる１枚のシールド部材２５の右半分に置かれ、左半分がツイスト電線１１Ｃの上側へ折り畳まれる。そして、通信用サブハーネス８０の幹線を構成する複数本のツイスト電線１１Ｃは、図１７の（ｂ）に示したように、１枚のシールド部材２５によって挟まれて纏められる。そこで、図１７の（ｃ）に示したように、複数本（本実施形態では２本）の通信用サブハーネス８０が電源供給用の平型配索材２０上に配索され、車両用回路体１Ｄの幹線が構成される。
なお、通信用サブハーネス８０の幹線を構成する複数本のツイスト電線１１Ｃを挟んで纏めるシールド部材２５としては、編組線に限らず、金属箔（アルミ箔）等の種々の導電性シートを用いることができる。
【００７２】
本発明の第５実施形態に係る車両用回路体１Ｄによれば、電線束１０の幹線を構成する部分における複数本のツイスト電線１１Ｃが、予め通信用サブハーネス８０毎に纏められてノイズを遮断するための編組線からなるシールド部材２５に挟まれて纏められる。そこで、通信用サブハーネス８０は、ツイスト電線１１Ｃが平型配索材２０の上面上からこぼれ落ちることなく、平型配索材２０上への配索作業が容易となる。また、平型配索材２０を流れる大電流によって生じる電磁ノイズはシールド部材２５で遮断され、平型配索材２０上に配索された各通信用サブハーネス８０へノイズが行くことがない。その結果、従来は複数のツイスト電線に各々施していたノイズ対策が不要となり、コスト低減が可能となる。
【００７３】
従って、上記第５実施形態に係る車両用回路体１Ｄによれば、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造、特に幹線部分の構成を簡素化する構造、並びに、耐ノイズ性能を高めることができる構造を備えた車両用回路体を提供することができる。
【００７４】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００７５】
ここで、上述した本発明に係る車両用回路体および車両用回路体の製造方法の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［８］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  車両用回路体の幹線を構成する平型配索材（２０）と、
複数本の電線（１１）により所定の配索形態に構成され、前記幹線を構成する部分が前記平型配索材（２０）上に配索された電線束（１０）と、
を備えることを特徴とする車両用回路体（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ））。
［２］  電源供給用の前記平型配索材（２０）からのノイズを遮断するためのシールド部材（２５）が、前記平型配索材（２０）と前記電線束（１０）との間に配設された
ことを特徴とする上記［１］に記載の車両用回路体（１Ａ）。
［３］  前記電線束（１０）における前記幹線を構成する部分は、
電源供給用の前記平型配索材（２０）上に並設された複数本のアース用電線（１１Ａ）と、
前記アース用電線（１１Ａ）上に積層された通信用電線（１１Ｂ）と、
を有することを特徴とする上記［１］に記載の車両用回路体（１Ｂ，１Ｃ）。
［４］  前記複数本のアース用電線（１１Ａ）が纏めてシート材（７０）に挟まれて前記平型配索材（２０）上に並設されたアース用サブハーネス（１０Ａ）と、
複数本の前記通信用電線（１１Ｂ）が纏めてシート材（７０）に挟まれて前記アース用サブハーネス（１０Ａ）上に積層された少なくとも１つの通信用サブハーネス（１０Ｂ）と、
を有することを特徴とする上記［３］に記載の車両用回路体（１Ｃ）。
［５］  前記電線束（１０）における前記幹線を構成する部分は、
複数本の前記電線（ツイスト電線１１Ｃ）がサブハーネス（通信用サブハーネス８０）毎に纏めてノイズを遮断するためのシールド部材（２５）に挟まれて電源供給用の前記平型配索材（２０）上に配索されている
ことを特徴とする上記［１］に記載の車両用回路体（１Ｄ）。
［６］  前記平型配索材（２０）の幹線分岐位置には、
前記電線束（１０）から前記電線（１１）の一部を分岐した状態に保持する分岐プロテクタ（３５）が配置されている
ことを特徴とする上記［１］〜［５］の何れか１つに記載の車両用回路体（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ）。
［７］  前記電線束（１０）における前記幹線を構成する部分が、固定部材（５）により前記平型配索材（２０）の上面上に固定されている
ことを特徴とする上記［１］〜［６］の何れか１つに記載の車両用回路体（１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ）。
［８］  車両用回路体（１）の幹線を構成する平型配索材（２０）を布線台（５０）上の配索治具（４５，５５）に配置する幹線配置工程と、
複数本の電線（１１）を所定の配索形態に構成した電線束（１０）における前記幹線を構成する部分を前記平型配索材（２０）の上面上に配索する電線配索工程と、
を含むことを特徴とする車両用回路体の製造方法。
【符号の説明】
【００７６】
１…車両用回路体
５…固定部材
１０…電線束
１１…電線
２０…平型配索材
３５…分岐プロテクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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