(57)【要約】【課題】クリーナーボックス内でネジなどの締結部材を用いることなく、かつクリーナーボックス内のフィルターを強固に固定可能な自動二輪車のエアークリーナーを提供する。【解決手段】エアークリーナー１１は、ケース本体４１と、ケース本体４１を閉じる蓋体４２と、ケース本体４１および蓋体４２で区切られる内部空間４５に収容されて内部空間４５をダーティーサイド４６とクリーンサイド４７とに分けるフィルター４８と、ケース本体４１に設けられて内部空間４５に突出し、かつフィルター４８を通過した空気を内部空間４５から流出させるファンネル４９と、を備えている。フィルター４８は、内部空間４５に流れ込む空気を濾過するフィルターエレメント６１と、フィルターエレメント６１をケース本体４１に支える枠体６２と、枠体６２に設けられるフック７１と、を有している。ファンネル４９は、フック７１を引っ掛けてフィルター４８をケース本体４１に保持するフック受け７２を有している。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース本体と、
前記ケース本体を閉じる蓋体と、
前記ケース本体および前記蓋体で区切られる内部空間に収容されて前記内部空間をダーティーサイドとクリーンサイドとに分けるフィルターと、
前記ケース本体に設けられて前記内部空間に突出し、かつ前記フィルターを通過した空気を前記内部空間から流出させるファンネルと、を備え、
前記フィルターは、前記内部空間に流れ込む前記空気を濾過するフィルターエレメントと、前記フィルターエレメントを前記ケース本体に支える枠体と、前記枠体に設けられるフックと、を有し、
前記ファンネルは、前記フックを引っ掛けて前記フィルターを前記ケース本体に保持するフック受けを有している自動二輪車のエアークリーナー。
【請求項２】
前記ケース本体内に設けられて前記フィルターを支える座部を備え、
前記フック受けは、前記座部の座面の法線方向へ突出している請求項１に記載の自動二輪車のエアークリーナー。
【請求項３】
前記ファンネルは複数あって、直線状に並び、
前記フック受けは、隣り合う一対の前記ファンネルの間に配置されている請求項１または２に記載の自動二輪車のエアークリーナー。
【請求項４】
前記ファンネルは少なくとも３つあって、直線上に並び、
両端部に配置される一対の前記ファンネルは、前記フック受けよりも前記ケース本体の底面に近く、間に挟まれている前記ファンネルは、前記フック受けよりも前記蓋体に近い請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車のエアークリーナー。
【請求項５】
前記フック受けは、前記ファンネルの配列方向から見て前記ファンネルに重なっている請求項３または４に記載の自動二輪車のエアークリーナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のエアークリーナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のエアークリーナーは、上側ボックス部と下側ボックス部とで挟んでエアーフィルターを固定している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４７１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エアーフィルターの枠体のうち、クリーナーボックスの内部を横断する部分は、従来のエアークリーナーのように、上側ボックス部と下側ボックス部とで挟んで固定することが難しい。
【０００５】
そこで、エアーフィルターの枠体のうち、クリーナーボックスの内部を横断する部分をクリーナーボックスにネジなどの締結部材で固定することが考えられる。
【０００６】
しかし、クリーナーボックする内でネジなどの締結部材を用いることは、クリーナーボックス内へのネジの抜け出し（脱落）や、ネジの締め付けや取り外しにともなうクリーナーボックス内への異物の侵入の虞を生じさせる。クリーナーボックス内にネジが抜け出したり、異物が入り込んだりすると、エンジンを故障させる要因になる。
【０００７】
そこで、本発明は、クリーナーボックス内でネジなどの締結部材を用いることなく、かつクリーナーボックス内のフィルターを強固に固定可能な自動二輪車のエアークリーナーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車のエアークリーナーは、ケース本体と、前記ケース本体を閉じる蓋体と、前記ケース本体および前記蓋体で区切られる内部空間に収容されて前記内部空間をダーティーサイドとクリーンサイドとに分けるフィルターと、前記ケース本体に設けられて前記内部空間に突出し、かつ前記フィルターを通過した空気を前記内部空間から流出させるファンネルと、を備え、前記フィルターは、前記内部空間に流れ込む前記空気を濾過するフィルターエレメントと、前記フィルターエレメントを前記ケース本体に支える枠体と、前記枠体に設けられるフックと、を有し、前記ファンネルは、前記フックを引っ掛けて前記フィルターを前記ケース本体に保持するフック受けを有している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、クリーナーボックス内でネジなどの締結部材を用いることなく、かつクリーナーボックス内のフィルターを強固に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るエアークリーナーが適用される自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの断面図。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの蓋体を開いた状態の平面図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーのファンネルの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る自動二輪車のエアークリーナーの実施の形態について、図１から図５を参照して説明する。なお、複数の図面中、同一または相当する構成には同一の符号を付している。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態に係るエアークリーナーが適用される自動二輪車を示す左側面図である。
【００１３】
なお、本実施形態における前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１の乗員を基準にする。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置される前輪５と、車体フレーム２の前端部に配置されて前輪５を回転可能に支えるステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に配置される後輪７と、車体フレーム２の後部に配置されて後輪７を回転可能に支えるスイングアーム８と、車体フレーム２に搭載されるエンジン９と、を備えている。
【００１５】
また、自動二輪車１は、エンジン９に吸い込まれる空気を浄化するエアークリーナー１１と、エンジン９へ供給される燃料を貯蔵する燃料タンク１２と、搭乗者が着座可能なシート１３と、車体フレーム２の少なくとも一部を覆い隠すカウリング１５と、を備えている。
【００１６】
車体フレーム２は、例えばクレードルフレームであり、前端部に配置されるステアリングヘッドパイプ２１と、ステアリングヘッドパイプ２１の直後で左右へ分岐し後方へ延びる左右一対のメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後端部に連結されて後ろ上方へなだらかに延びる左右一対のシートレール２３と、を備えている。
【００１７】
ステアリングヘッドパイプ２１は、ステアリング機構６を操舵可能に支持している。
【００１８】
左右のメインフレーム２２は、屈曲している。つまり、左右のメインフレーム２２は、ステアリングヘッドパイプ２１の直後で分岐して左右へ拡開するとともに、車両後方へなだらかに下る長尺な直線部分と、直線部分に連接され、かつ下方へ延びる短尺な直線部分と、を備えている。左右のメインフレーム２２は、長尺な直線部分の下方かつ短尺な直線部分の前方に配置されるエンジン９を抱え込むように支持している。左右のメインフレーム２２は、長尺な直線部分の前半部の上方にエアークリーナー１１を支え、長尺な直線部分の後半部の上方に燃料タンク１２を支え、短尺な直線部分の間に車幅方向へ延びるピボット軸２５を支えている。ピボット軸２５は、スイングアーム８を揺動可能に支持している。
【００１９】
エンジン９は、前輪５の後方かつメインフレーム２２の下方にあり、自動二輪車１の中央下部を占める。
【００２０】
ステアリング機構６は、ステアリングヘッドパイプ２１を貫きステアリング機構６の回転中心となるステアリングシャフト（図示省略）と、上下に延びる左右一対のフロントフォーク２６と、それぞれのフロントフォーク２６の上端部に接続されて車両の左右に延びるハンドルバー２７と、を備えている。
【００２１】
ハンドルバー２７は、ライダーが握るハンドルグリップ２８を備えている。右側のハンドルグリップ２８は、スロットルグリップである。
【００２２】
エアークリーナー１１は、車体フレーム２の前半部上方に配置されている。
【００２３】
エアークリーナー１１は、エンジン９の吸気経路の一部であり、スロットルボディ２９を介してエンジン９の吸気側に接続されている。エアークリーナー１１は、吸気を濾過して清浄にする。エアークリーナー１１は、平面視において左右のメインフレーム２２に挟まっている。
【００２４】
燃料タンク１２は、車体フレーム２の前半部上方であって、エアークリーナー１１の後方に配置されている。
【００２５】
シート１３は、車体フレーム２の後半部上方に配置されている。
【００２６】
カウリング１５は、自動二輪車１は、例えば、車体の前部から中央下部にかけて車体フレーム２を覆い隠している。カウリング１５は、自動二輪車１の走行中の空気抵抗を低減するとともに、走行風圧から搭乗者を保護するよう流線形状を有している。カウリング１５は、車両の前部を覆うフロントカバー３０と、エンジン９の側方を覆う左右一対のサイドカバー３１と、エアークリーナー１１および燃料タンク１２を覆うエアクリーナカバー３２と、シート１３を支えるとともに車両の後方を覆うリアカバー３６と、を含んでいる。
【００２７】
図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの斜視図である。
【００２８】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの断面図である。
【００２９】
図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの蓋体を開いた状態の平面図である。
【００３０】
図２から図４に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１１は、ケース本体４１と、ケース本体４１を閉じる蓋体４２と、蓋体４２をケース本体４１に固定する締結部材４３と、ケース本体４１および蓋体４２で区切られる内部空間４５に収容されて内部空間４５をダーティーサイド４６とクリーンサイド４７とに分けるフィルター４８と、を備えている。エアークリーナー１１は、ケース本体４１から蓋体４２を取り外すことによってケース本体４１からフィルター４８を取り出し、交換することができる。
【００３１】
また、エアークリーナー１１は、フィルター４８の下流側、つまりクリーンサイド４７に配置されてフィルター４８を通過した空気を内部空間４５から流出させるファンネル４９を備えている。
【００３２】
ケース本体４１と蓋体４２とが組み合わされたものをクリーナーボックス５１と呼ぶ。
【００３３】
ケース本体４１は、内部空間４５に空気を導く入口５２と、内部空間４５から空気を流れ出させる出口５３と、を備えている。入口５２は、ケース本体４１の前側の左右の角部のそれぞれに設けられている。出口５３は、ケース本体４１の後半部の底壁に穿たれている。出口５３は、エンジン９のシリンダ（図示省略）毎に１つずつ設けられている。つまり、出口５３は、エンジン９の気筒数と同数ある。出口５３は、スロットルボディ２９を介してエンジン９に繋げられている。
【００３４】
ケース本体４１内の前半部には、フィルター４８を支える座部５５が設けられている。座部５５はダーティーサイド４６とクリーンサイド４７との境界である。座部５５よりも入口５２側は、ダーティーサイド４６であり、座部５５よりも出口５３側はクリーンサイド４７である。座部５５は、後ろ下がりに傾いている。
【００３５】
ケース本体４１の縁部には、全周に渡って凸部４１ａが設けられている。蓋体４２の縁部には、全周に渡ってケース本体４１の凸部４１ａが入り込む凹部４２ａが設けられている。蓋体４２の凹部４２ａには、ケース本体４１の凸部４１ａと蓋体４２の凸部４１ａとの間に挟み込まれるシール部材５６が設けられている。
【００３６】
蓋体４２の後部には、一対のフック５７が設けられている。ケース本体４１の後部には、蓋体４２のフック５７をそれぞれ引っ掛ける一対のフック受け５８が設けられている。
【００３７】
締結部材４３は複数ある。締結部材４３は、蓋体４２およびケース本体４１の周囲に配置されている。具体的には、締結部材４３は、蓋体４２のフック５７、およびケース本体４１のフック受け５８と協働して蓋体４２をケース本体４１に固定している。締結部材４３は、エアークリーナー１１のそれぞれの側部中央部に配置されて蓋体４２をケース本体４１に固定する一対の第一締結部材４３ａと、エアークリーナー１１の前端部の左右それぞれの端部に配置されて蓋体４２をケース本体４１に固定する一対の第二締結部材４３ｂと、を含んでいる。
【００３８】
フィルター４８は、ケース本体４１内に流れ込む空気を濾過するフィルターエレメント６１と、フィルターエレメント６１をケース本体４１に支える枠体６２と、を備えている。フィルター４８は、座部５５の傾きに倣って後ろ下がりに傾いている。フィルターエレメント６１も同様である。
【００３９】
枠体６２の縁部には、全周にわたって凸部６２ａが設けられている。ケース本体４１内の座部５５には、枠体６２の凸部６２ａが入り込む凹部５５ａが設けられている。凹部５５ａは、座部５５の座面５５ｂよりも窪んでいる。ケース本体４１の凹部５５ａには、枠体６２の凸部６２ａとケース本体４１の凹部５５ａとの間に挟み込まれるシール部材６３が設けられている。
【００４０】
枠体６２は、ケース本体４１の内壁面４１ｂに沿う第一辺部６５と、ケース本体４１内を横断するように延びる第二辺部６６と、第一辺部６５と第二辺部６６とを繋ぐ一対の第三辺部６７と、第一辺部６５と第三辺部６７との間に設けられて面取り状に枠体６２の内側に入り込む一対の角部６９と、を有している。
【００４１】
枠体６２の後部、つまり第二辺部６６には、一対のフック７１が設けられている。ファンネル４９には、枠体６２のフック７１をそれぞれ引っ掛ける一対のフック受け７２が設けられている。
【００４２】
蓋体４２は、その内面４２ｂから突出してケース本体４１に枠体６２を押さえ付ける複数の押付部７３を備えている。それぞれの押付部７３は、蓋体４２の内面からフィルター４８の枠体６２へ向かって延びる中実の柱形を有している。また、それぞれの押付部７３は、その長さ方向に延びる補強リブ７５を有している。補強リブ７５は、棒状の中心部の四方に設けられている。
【００４３】
複数の押付部７３は、ケース本体４１の内壁面４１ｂに沿って配置されるものと、内壁面４１ｂから離間しているものと、を含んでいる。具体的には、複数の押付部７３は、枠体６２の第一辺部６５の中央部を押さえ付ける第一押付部７６と、第二辺部６６の中央部を押さえ付ける第二押付部７７と、一対の角部６９のそれぞれを押さえ付ける一対の第三押付部７８と、を含んでいる。複数の押付部７３は、蓋体４２を介して作用する締結部材４３の締結力によって、枠体６２に押さえ付けられている。
【００４４】
複数の押付部７３のうち、内壁面４１ｂから離間している押付部７３は、隣り合う一対のファンネル４９の間に配置されている。換言すると、第二辺部６６の中央部を押さえ付ける第二押付部７７は、隣り合う一対のファンネル４９の間に配置されている。また、複数の押付部７３のうち、内壁面４１ｂから離間している押付部７３は、ファンネル４９の配列方向、つまりエアークリーナー１１の幅方向から見てファンネル４９に重なっている。換言すると、第二押付部７７は、ファンネル４９の配列方向から見てファンネル４９に重なっている。
【００４５】
一対の第三押付部７８は、枠体６２の第一辺部６５の中央と第二辺部６６の中央とを結ぶフィルター４８の中心線Ｃに対して線対称に配置されている。
【００４６】
フィルター４８の枠体６２は、押付部７３に接する被押付部８１を備えている。被押付部８１は、それぞれの押付部７３に対応して設けられている。つまり、被押付部８１は、複数あって、枠体６２の第一辺部６５の中央部に設けられて第一押付部７６に押さえ付けられる第一被押付部８２と、第二辺部６６の中央部に設けられて第二押付部７７に押さえ付けられる第二被押付部８３と、一対の角部６９のそれぞれに設けられて第三押付部７８に押さえ付けられる第三被押付部８４と、を含んでいる。
【００４７】
また、蓋体４２は、蓋体４２の内側へ向かって窪み、フューエルディバリーパイプ８６を配置可能な凹部８７と、複数の押付部７３のうち、内壁面４１ｂから離間している押付部７３、つまり第二押付部７７と凹部８７とを接続する第一リブ９１と、を備えている。
【００４８】
さらに、蓋体４２は、複数の押付部７３のうち、ケース本体４１の内壁面４１ｂに沿って配置されるものと、内壁面４１ｂから離間しているものと、を接続する第二リブ９２を備えている。第二リブ９２は、例えば、第一押付部７６と第二押付部７７とを接続している。
【００４９】
凹部８７は、ファンネル４９の延長線上に配置されている。凹部８７は、蓋体４２の幅方向に延びて蓋体４２の左右それぞれの側面に達している。
【００５０】
フューエルディバリーパイプ８６は、ファンネル４９の延長線上に配置されている。フューエルディバリーパイプ８６は、ファンネル４９へ向けて燃料を噴射するインジェクタ（図示省略）に接続されている。
【００５１】
図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーのファンネルの斜視図である。
【００５２】
図２から図４に加えて図５に示すように、本実施形態に係るエアークリーナー１１のファンネル４９は、ケース本体４１および蓋体４２とは別部品である。ファンネル４９は、ケース本体４１の後半部の底面に設けられている。ファンネル４９およびケース本体４１は、ファンネル４９およびケース本体４１を貫き、スロットルボディ２９に締め付けられる締結部材９３によってスロットルボディ２９に共締めされている。
【００５３】
ファンネル４９は、フィルターエレメント６１を通過した空気を内部空間４５から流出させる。ファンネル４９は、フィルター４８で浄化された空気をエンジン９の吸気ポート（図示省略）に導く。
【００５４】
ファンネル４９は、出口５３毎に設けられている。つまり、ファンネル４９も、出口５３同様にエンジン９のシリンダ（図示省略）毎に１つずつ設けられている。ファンネル４９は、エンジン９の気筒数と同数ある。例えば、本実施形態に係るエンジン９は並列４気筒エンジンであり、出口５３およびファンネル４９は複数あって、直線状に並んでいる。
【００５５】
ファンネル４９は、ケース本体４１の出口５３に接続されて内部空間４５に突出している。複数のファンネル４９には、ケース本体４１の底面からの突出量の異なるものが含まれている。中央の２つのファンネル４９ａは、左右の２つのファンネル４９ｂよりも突出量が大きい。また、中央の２つのファンネル４９ａは、フィルターエレメント６１と同程度の高さに達し、左右の２つのファンネル４９ｂは、フィルターエレメント６１よりも低い。中央の２つのファンネル４９ａは、一体の部材である。左右のファンネル４９ｂは、それぞれが単独の部材であって、中央のファンネル４９ａに組み合わされて一体化されている。
【００５６】
ファンネル４９は、締結部材９３を配置するボス部９５と、フィルター４８の枠体６２に設けられるフック７１を引っ掛けてフィルター４８をケース本体４１に保持するフック受け７２と、を備えている。
【００５７】
ボス部９５は、隣り合う一対のファンネル４９の間に配置されている。より具体的には、ボス部９５は、複数あって、背の高い中央側のファンネル４９ａと背の低い端部側のファンネル４９ｂとの間に配置されるボス部９５ａと、背の高い中央側の２つのファンネル４９ａの間に配置されるボス部９５ｂと、を含んでいる。また、ボス部９５は、両端部に配置される一対のファンネル４９ｂのそれぞれに設けられるボス部９５ｃを含んでいる。
【００５８】
ボス部９５ａは、背の高いファンネル４９ａに設けられる上内側ボス部９６と、背の低いファンネル４９ｂに設けられる下外側ボス部９７と、を備えている。上内側ボス部９６は、下外側ボス部８７に嵌め込まれてファンネル４９ａ、ファンネル４９ｂを一体化させる。
【００５９】
フック受け７２は、ファンネル４９のボス部９５、具体的には背の高い中央側のファンネル４９ａと背の低い端部側のファンネル４９ｂとの間に配置されるボス部９５ａに設けられている。フック受け７２は、上方へ突出する門形、あるいは下方へ開放されるＵ字形を有している。
【００６０】
フック受け７２は、座部５５の座面５５ｂの法線方向へ突出している。フック受け７２は、座面５５ｂよりも内部空間４５へ突出している部分にフック７１を引っ掛けてフィルター４８をケース本体４１に保持する。フック受け７２のうち、座面５５ｂよりも内部空間４５へ突出している部分は、ファンネル４９の高さ方向において、背の高い中央側のファンネル４９ａと背の低い端部側のファンネル４９ｂとの間に配置されている。換言すると、両端部に配置される一対のファンネル４９ｂは、フック受け７２よりもケース本体４１の底面に近く、間に挟まれているファンネル４９ａは、フック受け７２よりも蓋体４２に近い。
【００６１】
フック受け７２は、隣り合う一対のファンネル４９の間に配置されている。より具体的には、フック受け７２は、背の高い中央側のファンネル４９ａと背の低い端部側のファンネル４９ｂとの間に配置されている。
【００６２】
フック受け７２は、ファンネル４９の配列方向、つまりエアークリーナー１１の幅方向から見てファンネル４９に重なっている。
【００６３】
本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１１は、ファンネル４９のフック受け７２にフィルター４８のフック７１を引っ掛けてフィルター４８をケース本体４１に保持する。そのため、エアークリーナー１１は、エアークリーナー１１内にネジなどの締結部材を用いることなく、フィルター４８をケース本体４１に固定できる。つまり、エアークリーナー１１は、内部空間４５にネジが抜け出したり、ネジの締め付けや取り外しにともなって内部空間４５へ異物が侵入したりすることを確実に防ぐことができる。また、エアークリーナー１１は、フィルター４８をケース本体４１に固定するためにネジを締め付ける必要がなく、整備性が良い。
【００６４】
また、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１１は、座部５５の座面５５ｂの法線方向へ突出するフック受け７２を備えている。そのため、エアークリーナー１１は、極めて容易にファンネル４９のフック受け７２にフィルター４８のフック７１を引っ掛けることが可能であって、整備性が極めて向上する。
【００６５】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１１は、隣り合う一対のファンネル４９の間に配置されるフック受け７２を備えている。そのため、エアークリーナー１１は、内部空間４５においてフィルターエレメント６１からファンネル４９に達する空気の経路を邪魔することなく、フィルター４８をケース本体４１に押さえ付けることができる。また、エアークリーナー１１は、フック７１およびフック受け７２を設けることによる前後方向への大型化を避け、サイズを維持することができる。
【００６６】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１１は、フック受け７２よりもケース本体４１の底面に近いファンネル４９ｂと、フック受け７２よりも蓋体４２に近いファンネル４９ａと、を備えている。そのため、エアークリーナー１１は、内部空間４５においてフィルターエレメント６１からファンネル４９に達する空気の経路を邪魔することなく、フィルター４８をケース本体４１に押さえ付けることができる。
【００６７】
また、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１１は、ファンネル４９の配列方向から見てファンネル４９に重なるフック受け７２を備えている。そのため、エアークリーナー１１は、内部空間４５においてフィルターエレメント６１からファンネル４９に達する空気の経路を邪魔することなく、フィルター４８をケース本体４１に押さえ付けることができる。また、エアークリーナー１１は、フック受け７２を設けることによる前後方向への大型化を避け、サイズを維持することができる。
【００６８】
したがって、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１１によれば、クリーナーボックス５１内でネジなどの締結部材を用いることなく、かつクリーナーボックス５１内のフィルター４８を強固に固定できる。
【符号の説明】
【００６９】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、５…前輪、６…ステアリング機構、７…後輪、８…スイングアーム、９…エンジン、１１…エアークリーナー、１２…燃料タンク、１３…シート、１５…カウリング、２１…ステアリングヘッドパイプ、２２…メインフレーム、２３…シートレール、２５…ピボット軸、２６…フロントフォーク、２７…ハンドルバー、２８…ハンドルグリップ、２９…スロットルボディ、３０…フロントカバー、３１…サイドカバー、３２…エアクリーナカバー、３６…リアカバー、４１…ケース本体、４１ａ…凸部、４１ｂ…内壁面、４２…蓋体、４２ａ…凹部、４２ｂ…内面、４３…締結部材、４３ａ…第一締結部材、４３ｂ…第二締結部材、４５…内部空間、４６…ダーティーサイド、４７…クリーンサイド、４８…フィルター、４９、４９ａ、４９ｂ…ファンネル、５１…クリーナーボックス、５２…入口、５３…出口、５５…座部、５５ａ…凹部、５５ｂ…座面、５６…シール部材、５７…フック、５８…フック受け、６１…フィルターエレメント、６２…枠体、６２ａ…凸部、６３…シール部材、６５…第一辺部、６６…第二辺部、６７…第三辺部、６９…角部、７１…フック、７２…フック受け、７３…押付部、７５…補強リブ、７６…第一押付部、７７…第二押付部、７８…第三押付部、８１…被押付部、８２…第一被押付部、８３…第二被押付部、８４…第三被押付部、８６…フューエルディバリーパイプ、８７…凹部、９１…第一リブ、９３…締結部材、９５、９５ａ、９５ｂ、９５ｃ…ボス部、９６…上内側ボス部、９７…下外側ボス部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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