(57)【要約】【課題】本発明は、オイル流路を破断することを要さず、クラッチマスターシリンダの車室への侵入量を低減し、乗員の足を強く押すことを抑制することができるクラッチマスターシリンダの提供を目的とした。【解決手段】本発明のクラッチマスターシリンダ１０は、内部に油圧室２０が形成されるシリンダボディ１２を有し、シリンダボディ１２が、周壁の一部を径方向に切り欠き、あるいは肉薄とされた脆弱部１８と、油圧室２０へとオイルを導入する供給側連通部１６ａと、油圧室２０からオイルを吐出する吐出側連通部１６ｂとを備え、供給側連通部１６ａと吐出側連通部１６ｂとの間にオイル流路Ｐが形成され、脆弱部１８が、シリンダボディ１２の軸線方向Ｘにおいてオイル流路Ｐが形成される領域から外れた位置に形成されることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に油圧室が形成されるシリンダボディを有し、
前記シリンダボディが、
他の部位よりも強度の低い脆弱部と、
前記油圧室へとオイルを導入する供給側連通部と、
前記油圧室からオイルを吐出する吐出側連通部とを備え、
前記供給側連通部と、前記吐出側連通部との間にオイル流路が形成され、
前記脆弱部が、前記シリンダボディの軸線方向において前記オイル流路が形成される領域から外れた位置に形成されることを特徴とするクラッチマスターシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いられるクラッチマスターシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルには、油圧ブレーキ装置のブレーキマスターシリンダーや、クラッチ装置のクラッチマスターシリンダ等が配置されている。これらのマスターシリンダーはダッシュパネルから前方に延びるように設けられている一方、その車両後方側の端部には、ダッシュパネルを貫通するプッシュロッドを介して、車室側に位置するプレーキペダルやクラッチペダルが連結されている。また、エンジンルーム内には、ラジエーターやバッテリー等が配置される。
【０００３】
そのため、自動車の衝突時に車両前方から大きな荷重がかかり、車両前方が潰れてエンジンルーム内のラジエーターやエンジン補機などが後退するときに、これによりマスターシリンダーが押されて後退するとともに、その車両後方側の端部に連結されているブレーキペダルやクラッチペダルも後退する。そのため、これらを踏み操作しているドライバーの足に直接的に衝突荷重が作用するおそれがあった。
【０００４】
下記特許文献１には、このような自動車の衝突等に起因してエンジンルーム内のエンジン等が後方に押され、これらによりマスターシリンダーが後方に押されることにより、ブレーキペダルが乗員の足を強く押すことを抑制するブレーキマスターシリンダが開示されている。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−５１０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、特許文献１のブレーキマスターシリンダは、マスターシリンダを破断させることによりブレーキペダルを自由に揺動できるようにオイル流路を破壊して、ブレーキペダルが乗員の足を強く押すことを抑制する構成とされている。
【０００７】
ここで、一般的には、クラッチマスターシリンダはブレーキマスターシリンダと比較してシリンダ径が小さい。そのため、車両の衝突時等にエンジンルーム内のエンジンやラジエーター等にクラッチマスターシリンダが後方へと押された場合には、ダッシュパネルに対して車両前後方向に接触する面積が小さく、ブレーキマスターシリンダと比較してダッシュパネルを破壊して車室に侵入する蓋然性が高い。そのため、衝突時にクラッチマスターシリンダのオイル流路を破断したとしても、ブレーキペダルの侵入量と比較して、クラッチマスターシリンダの軸線方向の距離分、クラッチペダルの侵入量が大きくなるという懸念が生じる。さらに、従来では、クラッチマスターシリンダの侵入を抑制するために、ボディ構造の強化により対応していた。しかしながら、車両の原価増加、質量の増加、燃費性能の低下等につながるとの課題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、オイル流路を破断することを要さず、クラッチマスターシリンダの車室への侵入量を低減し、乗員の足を強く押すことを抑制することが可能であって、車両の製造原価の低減や、質量低減、燃費性能の向上等を図り得るクラッチマスターシリンダの提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の課題を解決するために提供される本発明のクラッチマスターシリンダは、内部に油圧室が形成されるシリンダボディを有し、前記シリンダボディが、他の部位よりも強度の低い脆弱部と、前記油圧室へとオイルを導入する供給側連通部と、前記油圧室からオイルを吐出する吐出側連通部とを備え、前記供給側連通部と、前記吐出側連通部との間にオイル通路が形成され、前記脆弱部が、前記シリンダボディの軸線方向において前記オイル流路が形成される領域から外れた位置に形成されることを特徴とするものである。
【００１０】
上述の構成によれば、車両の衝突時の大荷重発生時にシリンダボディが脆弱部において折れるように構成することができる。これにより、折れたシリンダボディの長さ分、ダッシュパネル、ペダルブラケット、クラッチペダルが車室内へと押される距離が短くなる。その結果、車室側へのこれらの侵入量を低減して、乗員への危害の程度を緩和することができる。
【００１１】
また、上述の構成によれば、オイル流路を避けるようにシリンダボディを破断させることができる。そのため、本発明のクラッチマスターシリンダによれば、シリンダボディに形成されたオイル流路が破壊される可能性を低減して、オイルが路面に散乱すること等により環境へ影響を及ぼすことを低減することができる。
【００１２】
さらに、本発明のクラッチマスターシリンダによれば、クラッチマスターシリンダの侵入量を低減するための強化構造、例えばメンバーやリインフォースの厚みを増加させる等の対策を軽減することができる。その結果、本発明のクラッチマスターシリンダは、車両の製造原価の低減や、質量低減、燃費性能の向上等に寄与することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シリンダボディのオイル流路を破壊することを要さず、クラッチマスターシリンダの車室内への侵入量を低減し、乗員の足を強く押すことを抑制することができるクラッチマスターシリンダを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のクラッチマスターシリンダの配置を示す模式図である。
【図２】本発明のクラッチマスターシリンダを示す側面図である。
【図３】図２のクラッチマスターシリンダを破断させた状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態に係るクラッチマスターシリンダ１０について、図面を参照しつつ具体的に説明する。図１は、クラッチマスターシリンダ１０が車両に配置された状態を示す模式図である。以下に説明する図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両上方を示している。
【００１６】
なお、本発明はクラッチマスターシリンダ１０に特徴を有するものであるが、以下の説明において、クラッチマスターシリンダ１０が配置される位置、及び周辺に配置される構成について先に説明し、その後クラッチマスターシリンダ１０について説明する。
【００１７】
≪クラッチマスターシリンダの配置について≫
図１は、クラッチマスターシリンダ１０が配置される車両内部の模式図である。図１に示すとおり、エンジンルームＲｅと車室Ｒｃとは、ダッシュパネル２によって仕切られている。クラッチマスターシリンダ１０は、ダッシュパネル２に対して取り付けられる。より具体的には、クラッチマスターシリンダ１０は、ダッシュパネル２のエンジンルームＲｅ側から、車両前方Ｆｒ側に延出するように配置され、ボルト（図示を省略）等によりダッシュパネル２に対して固定される。
【００１８】
クラッチマスターシリンダ１０の車両前方Ｆｒ側には、離間した状態でラジエーター４０が配置されている。ダッシュパネル２の車室Ｒｃ側には、ペダルブラケット４と、クラッチペダル６が配置される。ペダルブラケット４は、ダッシュパネル２の車室Ｒｃ側に取り付けられる。
【００１９】
クラッチペダル６は、ペダルアーム６ａの上端部６ｂがペダルブラケット４の側面部に支持された軸５周りに支持されており、車両前後方向に揺動可能とされている。また、ペダルアーム６ａの中間部には、後述するプッシュロッド２４が連結される。クラッチペダル６の踏部６ｃが乗員の足８により踏み込まれると、ペダルアーム６ａが軸５を支点として揺動し、中間部に連結されたプッシュロッド２４が車両前方Ｆｒに向けて押し込まれる。
【００２０】
≪クラッチマスターシリンダの構成について≫
次いで、図２を参照しつつ、クラッチマスターシリンダ１０について説明する。図２に示すとおり、クラッチマスターシリンダ１０は、シリンダボディ１２と、ピストン２２と、プッシュロッド２４とを有する。クラッチマスターシリンダ１０は、シリンダボディ１２の内部にピストン２２が挿通され、ピストン２２にプッシュロッド２４が連結された構成とされている。
【００２１】
クラッチマスターシリンダ１０は、リザーバタンク３０内からオイル配管２８を通じてオイルが供給される。なお、リザーバタンク３０は、クラッチマスターシリンダ１０へ供給するオイルを溜め置くほか、ブレーキマスターシリンダ（図示を省略）に対してもオイルを供給する。
【００２２】
上述のとおり、クラッチマスターシリンダ１０は、ダッシュパネル２に対して取り付けられる。クラッチマスターシリンダ１０は、シリンダボディ１２が車両前方Ｆｒに突出するように配置され、プッシュロッド２４が車室Ｒｃ側に突出するように配置される。また、上述のとおり、プッシュロッド２４には、クラッチペダル６が連結される。
【００２３】
乗員がクラッチペダル６の踏部６ｃを踏み込むと、踏力によりプッシュロッド２４が押し込まれる。これに伴い、ピストン２２が、シリンダボディ１２内において車両前方Ｆｒに向かって押し込まれる。クラッチマスターシリンダ１０は、これにより発生した油圧を、後述する吐出側連通部１６ｂからオイル配管（図示を省略）を介してレリーズシリンダ（図示を省略）に供給するように構成されている。
【００２４】
シリンダボディ１２は、内部空間にピストン２２を収容している。ピストン２２は、シリンダボディ１２の基端１２ａ側の位置に配置されており、シリンダボディ１２の内部において摺動可能とされている。シリンダボディ１２の内部空間のうち、ピストン２２よりも他端１２ｂ（先端）側の部分は油圧室２０とされている。油圧室２０は、ピストン２２の進退移動に伴って容積が変化する。
【００２５】
シリンダボディ１２には、油圧室２０から外部へ連通する供給側連通部１６ａと、吐出側連通部１６ｂとが設けられている。また、供給側連通部１６ａには、オイル配管２８を介してリザーバタンク３０が接続されている。そのため、クラッチマスターシリンダ１０は、供給側連通部１６ａを通じて油圧室２０にオイルを供給することができる。また、クラッチマスターシリンダ１０は、ピストン２２の油圧室２０へ進入に伴い、油圧室２０のオイルを吐出側連通部１６ｂから吐出させることができる。
【００２６】
このように、クラッチマスターシリンダ１０には、供給側連通部１６ａから油圧室２０の車両前方Ｆｒ側の端部２０ａに至る範囲に、オイル流路Ｐが形成されている。言いかえれば、供給側連通部１６ａが設けられた位置を第一基準位置Ａ１とし、油圧室２０の端部２０ａの位置を第二基準位置Ａ２とすると、クラッチマスターシリンダ１０は、第一基準位置Ａ１から第二基準位置Ａ２の範囲において、オイル流路Ｐが形成されるオイル流路形成領域Ｒを有する。
【００２７】
また、シリンダボディ１２は、金属素材からなる略円筒状の外観を有する。また、シリンダボディ１２は、取付部１４と、脆弱部１８とを有する。なお、本実施形態では、シリンダボディ１２として金属素材からなるものを採用しているが、例えば樹脂素材のものなど適宜の素材からなるものを採用しても良い。
【００２８】
取付部１４は、シリンダボディ１２をダッシュパネル２に対して取り付けるために設けられる。取付部１４は、シリンダボディ１２の周方向の一部を拡径させて形成される。具体的には、取付部１４は、フランジ状の形状とされている。取付部１４は、シリンダボディ１２の軸線方向Ｘにおいて中間部よりも基端１２ａ側に形成されている。取付部１４は、ボルト（図示を省略）等の固定手段により、ダッシュパネル２に対して取り付けられる。
【００２９】
脆弱部１８は、シリンダボディ１２の他の箇所よりも強度が弱くなるように形成された部分である。すなわち、脆弱部１８は、シリンダボディ１２の一部に設けられた、耐衝撃性の低い部分である。脆弱部１８は、車両の衝突等により大きな外力が作用した場合に、シリンダボディ１２を破断、あるいは屈曲させることを意図して設けられている。
【００３０】
図１や図２に示すとおり、本実施形態では、脆弱部１８が、シリンダボディ１２の周方向の一部において、径方向外側から内側に向けて切り欠いたものとして形成される。脆弱部１８は、シリンダボディ１２に他端１２ｂ側（先端側）から強い衝撃が加えられた場合に、シリンダボディ１２を軸線方向Ｘの中途において所定方向に破断あるいは屈曲させる。また、本実施形態の脆弱部１８は、車両の下方側に形成される。そのため、シリンダボディ１２に対して他端１２ｂ側から強い衝撃が加えられた場合、シリンダボディ１２は他端１２ｂが上方に向くように破断、あるいは屈曲した状態になる。
【００３１】
図２に示すとおり、脆弱部１８は、取付部１４よりも他端１２ｂ側に形成され、取付部１４に近接する位置に形成される。また、脆弱部１８は、オイル流路形成領域Ｒから外れた位置に設けられる。そのため、クラッチマスターシリンダ１０は、脆弱部１８を基点としてシリンダボディ１２が破断、あるいは屈曲した場合に、シリンダボディ１２に形成されたオイル流路Ｐの損壊を抑制して、シリンダボディ１２からオイルが流出する可能性を低減することができる。これにより、非常時におけるオイル流出の弊害、例えば路面にオイルが散乱すること等を抑制することができる。
【００３２】
また、上述のとおり、本実施形態のクラッチマスターシリンダ１０は、オイルをブレーキマスターシリンダ（図示を省略）のリザーバタンク３０により供給される。非常時にオイル流路Ｐからオイルが漏れ出す量によっては、ブレーキマスターシリンダの動作に影響を及ぼす可能性がある。クラッチマスターシリンダ１０は、オイル流路Ｐの損壊を低減することにより、リザーバタンク３０のオイルが過剰に流出することを抑制して、ブレーキマスターシリンダの動作に影響を及ぼすことを低減することができる。
【００３３】
続いて、車両の前方衝突時に車体の前方が変形した場合の脆弱部の機能について説明する。図４に示すとおり、車両の前方衝突等の非常時（以下、単に「非常時」と記載する場合がある。）においては、前方から大きな負荷Ｆがかかり、ラジエーター４０がこのような負荷Ｆに押されて車両後方に移動する。本実施形態では、ラジエーター４０は、クラッチマスターシリンダ１０の車両前方側に所定距離離間するように配置されている（図１参照）。そのため、図４に示すとおり、前方からの衝撃によりラジエーター４０が車両後方へ移動することによって、シリンダボディ１２の他端１２ｂ側に強い衝撃が加えられることとなる。
【００３４】
シリンダボディ１２の他端１２ｂ側に負荷Ｆが加わると、シリンダボディ１２は、脆弱部１８が優先的に破断することにより、他端１２ｂを上方Ｕｐに向けて揺動させるような曲げモーメントＭが作用する。シリンダボディ１２は、曲げモーメントＭにより、脆弱部１８において他端１２ｂが上方に向くように破断、あるいは屈曲され、姿勢を変化させる。その結果、クラッチマスターシリンダ１０は、車両の衝突等の非常時に、車両の前後方向の距離が少なくなるように姿勢を変化させ、車室Ｒｃへの侵入量を低減することができる。これにより、クラッチペダル６が乗員の足８に与える衝撃を小さくすることができる。
【００３５】
また、図４に示すように、プッシュロッド２４は、曲げモーメントＭ（Ｍ１）の作用に伴って、図中に矢印Ｍ２で示すように車両後方側の端部が下方へ向くように姿勢を変化させる。これに伴って、クラッチペダル６は、中間部が下方へと牽引され、踏部６ｃが車両前方Ｆｒ側に移動する。すなわち、シリンダボディ１２は、脆弱部１８を基点とした曲げモーメントＭにより、クラッチマスターシリンダ１０と連結されたクラッチペダル６の踏部６ｃを、乗員の足８から遠のく方向に移動させる。このように、クラッチマスターシリンダ１０は、脆弱部１８を車両の下方側に位置するように設けることにより、非常時にクラッチペダル６の踏部６ｃを乗員の足８から遠のく方向に移動させ、非常時に乗員の足を強く押すことを抑制することができる。
【００３６】
なお、脆弱部１８が設けられる位置は、ペダルブラケット４、クラッチペダル６、及びプッシュロッド２４との連結構造により、非常時にクラッチペダル６が乗員の足８から遠のく方向に誘導するよう調整されることが望ましい。例えば、クラッチペダル６とプッシュロッド２４との連結部が上方に移動するとクラッチペダル６の踏部６ｃが乗員の足８から遠のく方向に移動する構造である場合には、脆弱部１８をシリンダボディ１２の上方に形成するものとしてもよい。また、脆弱部１８を、シリンダボディ１２の幅方向に配置されるように形成して、非常時にシリンダボディ１２が車両の幅方向に破断、あるいは屈曲するように構成してもよい。
【００３７】
また、上述の実施形態において、脆弱部１８をシリンダボディ１２の切り欠き形状とした例を示したが、本発明のクラッチマスターシリンダ１０はこれに限定されない。例えば、脆弱部は、シリンダボディ１２の周壁の一部を厚みの薄い肉薄部として形成してもよい。さらに、本発明のクラッチマスターシリンダは、シリンダボディに形成される脆弱部に加え、シリンダに脆弱部を設けてもよい。
【００３８】
さらに、上述の実施形態において、脆弱部１８をシリンダボディ１２の取付部１４よりも他端１２ｂ側に設けた例を示したが、本発明のクラッチマスターシリンダはこれに限定されない。例えば、脆弱部は、シリンダボディの取付部に近接する位置であって、取付部よりも基端側に設けられるものであってもよい。
【００３９】
なお、車両のエンジンルームＲｅにおいて、クラッチマスターシリンダ１０の車両前方Ｆｒ側に配置されるものは、ラジエーター４０に限定されず、バッテリーやその他の構成であってもよい。その他、本発明に係るクラッチマスターシリンダの各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明のクラッチマスターシリンダは、車両の衝突等の非常時に乗員の足への危害を低減することができるものとして、好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０      クラッチマスターシリンダ
１２      シリンダボディ
１６ａ    供給側連通部
１６ｂ    吐出側連通部
１８      脆弱部
２０      油圧室
Ｐ        オイル流路
Ｒ        オイル流路形成領域
Ｘ        軸線方向
【図１】
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【図２】
2019039543.tif 000004
【図３】
2019039543.tif 000005