(57)【要約】      （修正有）【課題】圧力通路内へのガソリン等の侵入・残留や機械室内における水滴の残留を防止できる吸気制御装置を提供する。【解決手段】吸気制御装置１は、吸気管２内に配置される弁体５と、電動アクチュエータ７の動力を弁体５に伝達する動力伝達機構８を収容する動力室９と、吸気管２内の圧力を検出する吸気圧センサ１０と、吸気管２に開口する圧力穴１１から吸気圧センサ１０に通じる圧力通路１２とを備える。圧力通路１２は、吸気制御装置１の使用状態において圧力穴１１に近づくにしたがって低くなるように構成される。動力室９には、動力室９と大気空間とを連通する溝部が、重力方向最下部に最も近い部分に設けられる。【選択図】図１
2019132202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に搭載され、該内燃機関の燃焼室に通じる吸気管を有するボディと、
前記ボディに回動可能に支持される弁軸と、
前記弁軸に固定されて前記吸気管の内部に配置され、前記燃焼室に流入する空気流量を調整する弁体と、
前記弁体を駆動する動力を発生する電動アクチュエータと、
前記電動アクチュエータが発生する動力を前記弁体に伝達する動力伝達機構と、
前記電動アクチュエータ及び前記動力伝達機構を収容する動力室と、
前記吸気管内の前記弁体が配置される箇所よりも前記燃焼室側の領域の圧力を検出する吸気圧センサと、
前記燃焼室側の領域に開口する圧力穴から前記吸気圧センサに通じる圧力通路とを備える吸気制御装置において、
前記吸気圧センサは、前記弁軸の長さ方向において前記圧力穴よりも一方側に配置され、
前記圧力通路は、前記圧力穴から前記吸気圧センサに近づくにしたがって、前記長さ方向の前記一方側に進行しかつ前記吸気管が延在する方向と該長さ方向とに直交する交差方向の一方側に進行するか、該交差方向の該一方側に進行しかつ該長さ方向に直交する平面に平行に進行するか、該長さ方向の該一方側に進行しかつ該交差方向と直交する平面に平行に進行するか、又は前記吸気管が延在する方向と平行に進行するように構成され、
前記動力室は、前記長さ方向と略同一方向に高さを有する周壁部と、該周壁部が囲う空間の該長さ方向における他方側を覆う蓋部とによって画成され、
前記周壁部の前記蓋部側の端縁には、該蓋部と当接する合せ面が形成され、
前記蓋部は、前記合せ面に当接する当接面を備え、
前記合せ面及び前記当接面のうちの少なくとも一方は、前記動力室と大気空間とを連通する溝部を備えており、
該溝部は、前記弁軸の回転軸線を含み前記吸気管が延在する方向に平行な基準面よりも前記交差方向の他方側に配置され、
前記弁軸は、前記吸気制御装置が前記内燃機関に搭載された状態において、水平となるように、又は該弁軸の前記長さ方向の前記一方側から該長さ方向の前記他方側に向かって低くなる傾斜を有するように配置されることを特徴とする吸気制御装置。
【請求項２】
前記吸気制御装置が前記内燃機関に搭載された状態において、前記溝部は、前記合せ面及び前記当接面の前記周壁部の重力方向最下部に最も近い部分のうちの少なくとも一方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の吸気制御装置。
【請求項３】
自動二輪車に搭載され、
前記溝部の前記大気空間に通じる側には緩衝空間が設けられ、
前記溝部は、前記動力室と前記緩衝空間とを連通し、
前記緩衝空間は、前記溝部が該緩衝空間に開口する部分を下方から覆う下方壁部によって該緩衝空間の下方が画成されるとともに、前記弁軸の長さ方向に延在し、
前記緩衝空間の前記長さ方向における両端のうちの少なくとも前記他方側が前記大気空間に通じていることを特徴とする請求項１又は２に記載の吸気制御装置。
【請求項４】
前記緩衝空間の前記長さ方向の両端は、いずれも前記大気空間に通じていることを特徴とする請求項３に記載の吸気制御装置。
【請求項５】
サイドスタンド付きの自動二輪車に搭載され、
前記自動二輪車が直立状態にあるとき、前記弁軸が水平となり、又は該弁軸の前記長さ方向における前記一方側から前記他方側へ低くなるように傾斜し、
前記自動二輪車が前記サイドスタンドにより傾斜した状態で停車された状態にあるとき、前記弁軸が、該自動二輪車が直立状態にあるときよりも大きく傾斜するように構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に搭載される吸気制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに通じる吸気通路と、吸気通路を流れる吸気量を調整するスロットル弁と、スロットル弁を駆動するスロットルモータと、スロットルモータの駆動力をスロットル弁に減速して伝える減速機構とを備えた自動二輪車用の吸気制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この吸気制御装置を備える自動二輪車では、エンジンは、シリンダ部が車体前方に向かって延出するように、車体フレームに取り付けられている。吸気通路は、シリンダ部の上部後方側から車体前方側に向かって低くなるように延出して、前端部がシリンダ部の吸気口に接続される。吸気通路の前端部近傍には、吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射装置が設けられる。
【０００４】
このような吸気制御装置では、通常、吸気通路内の圧力を検出する吸気圧センサの出力に基づいて、燃料の噴射量などが制御される。また、スロットルモータや減速機構を収容する動力室には、結露などによって水滴が生じる場合があるので、かかる結露の防止や水分の排除を図るために、通気孔などが設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１８３５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような吸気制御装置においては、燃料噴射装置やエンジンの燃焼室から、ガソリンの吹き返しや燃焼ガス中のススの吹き返しが生じる。吹き返されたガソリンやススが、吸気通路から吸気圧センサに通じる圧力通路に侵入する場合も考えられる。また、減速機構などを収容する動力室内に、結露による水滴が溜まる場合も考えられる。
【０００７】
本発明の目的は、かかる従来技術の課題に鑑み、圧力通路内へのガソリン等の侵入・残留や機械室内における水滴の残留を防止できる吸気制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明に係る吸気制御装置は、
内燃機関に搭載され、該内燃機関の燃焼室に通じる吸気管を有するボディと、
前記ボディに回動可能に支持される弁軸と、
前記弁軸に固定されて前記吸気管の内部に配置され、前記燃焼室に流入する空気流量を調整する弁体と、
前記弁体を駆動する動力を発生する電動アクチュエータと、
前記電動アクチュエータが発生する動力を前記弁体に伝達する動力伝達機構と、
前記電動アクチュエータ及び前記動力伝達機構を収容する動力室と、
前記吸気管内の前記弁体が配置される箇所よりも前記燃焼室側の領域の圧力を検出する吸気圧センサと、
前記燃焼室側の領域に開口する圧力穴から前記吸気圧センサに通じる圧力通路とを備える吸気制御装置において、
前記吸気圧センサは、前記弁軸の長さ方向において前記圧力穴よりも一方側に配置され、
前記圧力通路は、前記圧力穴から前記吸気圧センサに近づくにしたがって、前記長さ方向の前記一方側に進行しかつ前記吸気管が延在する方向と該長さ方向とに直交する交差方向の一方側に進行するか、該交差方向の該一方側に進行しかつ該長さ方向に直交する平面に平行に進行するか、該長さ方向の該一方側に進行しかつ該交差方向と直交する平面に平行に進行するか、又は前記吸気管が延在する方向と平行に進行するように構成され、
前記動力室は、前記長さ方向と略同一方向に高さを有する周壁部と、該周壁部が囲う空間の該長さ方向における他方の側を覆う蓋部とによって画成され、
前記周壁部の前記蓋部側の端縁には、該蓋部と当接する合せ面が形成され、
前記蓋部は、前記合せ面に当接する当接面を備え、
前記合せ面及び前記当接面のうちの少なくとも一方は、前記動力室と大気空間とを連通する溝部を備えており、
該溝部は、前記弁軸の回転軸線を含み前記吸気管が延在する方向に平行な基準面よりも前記交差方向の他方側に配置され、
前記弁軸は、前記吸気制御装置が前記内燃機関に搭載された状態において、水平となるように、又は該弁軸の前記長さ方向の前記一方側から該長さ方向の前記他方側に向かって低くなる傾斜を有するように配置されることを特徴とする。
【０００９】
第１発明によれば、吸気管の圧力穴から吸気圧センサに通じる圧力通路は上記のように構成され、かつ、弁軸は、吸気制御装置が内燃機関に搭載された状態において水平となるように又は上記の傾斜を有するように配置される。また、動力室は、その周壁部の合せ面又は蓋部の当接面に設けられた溝部を介して、上記の基準面よりも交差方向の他方側で大気空間に通じている。
【００１０】
したがって、上記従来の吸気制御装置の場合のように、吸気管が前端側に向かって低くなるような姿勢で内燃機関に搭載された場合、圧力通路は、一部が水平となることがあり得る場合を除き、圧力穴に近いほど低くなる。また、この場合、溝部は、上記の基準面よりも低い位置に位置する。
【００１１】
このため、圧力通路に、吹き返しによるガソリンや塵埃、ススなどが侵入し難く、侵入したとしても、重力によって容易に排出される。また、動力室内に結露などによって生じた水滴も、同様に排出され易い。したがって、圧力通路や動力室にガソリンや水分などが溜まり難い構造、溜まったとしても排出され易い構造を得ることができる。
【００１２】
第２発明に係る吸気制御装置は、第１発明において、前記吸気制御装置が前記内燃機関に搭載された状態において、前記溝部は、前記合せ面及び前記当接面の前記周壁部の重力方向最下部に最も近い部分のうちの少なくとも一方に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
第２発明によれば、大気空間に通じている溝部が、周壁部の重力方向最下部に最も近い部分に位置するので、動力室の水分がより効果的に排出されやすい構造を得ることができる。
【００１４】
第３発明に係る吸気制御装置は、第１又は第２発明において、
自動二輪車に搭載され、
前記溝部の前記大気空間に通じる側には緩衝空間が設けられ、
前記溝部は、前記動力室と前記緩衝空間とを連通し、
前記緩衝空間は、前記溝部が該緩衝空間に開口する部分を下方から覆う下方壁部によって該緩衝空間の下方が画成されるとともに、前記弁軸の長さ方向に延在し、
前記緩衝空間の前記長さ方向における両端のうちの少なくとも前記他方側が前記大気空間に通じていることを特徴とする。
【００１５】
第３発明によれば、外部に吸気制御装置が露出していて、勢いのある水しぶきなどが吸気制御装置にかかりうる環境であっても、水しぶきなどが溝部を経て動力室内に侵入するのを下方壁部によって防ぐことができる。
【００１６】
また、緩衝空間が弁軸の長さ方向における他方側に開口し、弁軸がその長さ方向の前記一方側から他方側に向かって低くなる傾斜を有するので、緩衝空間内に水しぶきや動力室に生じた水滴などの水分が入った場合でも、該水分を、該他方側の開口から容易に外部に排出することができる。
【００１７】
第４発明に係る吸気制御装置は、第３発明において、前記緩衝空間の前記長さ方向の両端は、いずれも前記大気空間に通じていることを特徴とする。
【００１８】
第４発明によれば、勢いのある水しぶきが緩衝空間の一端側から緩衝空間内に侵入したとしても、水しぶきは緩衝空間の他端側から排出されるので、溝部に水滴が侵入するのを防ぐことができる。
【００１９】
第５発明に係る吸気制御装置は、第１〜第４のいずれかの発明において、
サイドスタンド付きの自動二輪車に搭載され、
前記自動二輪車が直立状態にあるとき、前記弁軸が水平となり、又は該弁軸の前記長さ方向における前記一方側から前記他方側へ低くなるように傾斜し、
前記自動二輪車が前記サイドスタンドにより傾斜した状態で停車された状態にあるとき、前記弁軸が、該自動二輪車が直立状態にあるときよりも大きく傾斜するように構成されることを特徴とする。
【００２０】
第５発明によれば、サイドスタンドを用いて傾斜した状態で停車された場合でも、上記第１発明の効果が維持されるとともに、さらに傾斜が増すことによって、上記のガソリンや水滴の侵入・残留防止の効果をより確実に得ることができる。また、第３発明と組み合わされる場合には、緩衝空間に侵入した水分をより確実に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る吸気制御装置の主要部を示す分解斜視図である。
【図２】図１の吸気制御装置の圧力通路を示す斜視図である。
【図３】図１の吸気制御装置の蓋部を内側から見た様子を示す斜視図である。
【図４】図１の吸気制御装置における緩衝空間及び溝部の部分を切断して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る吸気制御装置の要部を示す。図１に示すように、この吸気制御装置１は、内燃機関に搭載されて、該内燃機関の燃焼室に通じる吸気管２を備えるボディ３と、ボディ３に回動可能に支持される弁軸４と、弁軸４に固定された弁体５とを備える。吸気制御装置１は、自動二輪車などの内燃機関に搭載される。
【００２３】
弁体５は、吸気管２の内部に配置され、内燃機関の燃焼室に流入する空気流量を調整するために駆動される。吸気管２は、接続面３ａを介して、内燃機関の燃焼室に通じる管路に接続される。
【００２４】
また、吸気制御装置１は、弁体５を駆動するための動力を発生する電動アクチュエータ７と、電動アクチュエータ７によって発生された動力を弁体５に伝達する動力伝達機構８と、電動アクチュエータ７及び動力伝達機構８を収容する動力室９とを備える。電動アクチュエータ７として、ここでは電動モータが用いられる。動力室９は、ねじ２１によりボディ３に固定される蓋部６によって閉塞される。
【００２５】
動力伝達機構８は、電動アクチュエータ７の回転軸に固定されたピニオンギア８ａと、弁軸４の端部に固定されてピニオンギア８ａと噛み合うレバーギア８ｂとを備え、電動アクチュエータ７の回転軸の回転力を減速して弁軸４に伝達する。
【００２６】
さらに、吸気制御装置１は、吸気管２内の弁体５が配置される箇所よりも燃焼室側の領域の圧力を検出する吸気圧センサ１０と、該燃焼室側の領域に開口する圧力穴１１から吸気圧センサ１０に通じる圧力通路１２とを備える。
【００２７】
吸気圧センサ１０は、吸気管２内の吸気温を測定する吸気温センサ１３とともに、センサユニット２０として、ボディ３の動力室９と反対側の取付面３ｂ（図２参照）に対して、Ｏリング２３を挟んでねじ２１により固定される。
【００２８】
図１中に示すように、弁軸４の長さ方向を方向Ｄとし、方向Ｄにおける圧力穴１１よりも吸気圧センサ１０側（一方側）の方向をＤ１方向とし、反対側（他方側）の方向をＤ２方向とする。吸気管２の長さ方向を方向Ｅとし、方向Ｅの燃焼室と反対側の方向をＥ１方向とし、燃焼室側の方向をＥ２方向とする。また、方向Ｄ及び方向Ｅに垂直な方向（交差方向）を方向Ｆとし、方向Ｆにおける圧力穴１１よりも吸気圧センサ１０側（一方側）の方向をＦ１方向とし、反対側（他方側）の方向をＦ２方向とする。
【００２９】
図２は、圧力通路１２の全体を示す。図２に示すように、圧力通路１２は、圧力通路部分１２ａ〜１２ｄにより構成される。圧力通路部分１２ａは、ボディ３の接続面３ａに設けられた条溝を備え、該条溝を接続面３ａに対応する内燃機関側の接続面で覆うことによって構成される。Ｏリング２２により、圧力通路部分１２ａ及び吸気管２の周囲における接続面３ａと、これに対応する内燃機関側の接続面との間の気密性が確保される。
【００３０】
圧力通路部分１２ｂは、接続面３ａにおける圧力通路部分１２ａの端部からほぼ吸気管２に沿ってボディ３に穿たれた孔により構成される。圧力通路部分１２ｃは、ボディ３の取付面３ｂからほぼ弁軸４に沿って穿たれた孔により構成される。圧力通路部分１２ｄは、端部において圧力通路部分１２ｃが開口し、取付面３ｂに設けられた条溝を備え、該条溝を取付面３ｂに対応するセンサユニット２０側の取付面２０ａ（図１参照）で覆うことによって構成される。
【００３１】
なお、取付面３ｂには、上述の吸気温センサ１３の先端部を吸気管２内に露出させるための貫通孔３ｃが設けられる。取付面３ｂの圧力通路部分１２ｄ及び貫通孔３ｃの周囲にはＯリング収容溝２３ａが設けられる。Ｏリング収容溝２３ａに収容されたＯリング２３がＯリング収容溝２３ａの底面と取付面２０ａとに挟持されることで、吸気管２の内部と大気空間との間の気密性が確保される。
【００３２】
圧力通路１２は、圧力穴１１から吸気圧センサ１０に近づくにしたがって、まず、圧力通路部分１２ａでは、Ｄ１方向に進行し、かつＦ１方向に進行する。次の圧力通路部分１２ｂでは、Ｆ１方向に進行し、かつ方向Ｄと直交する平面Ｐ１に平行に進行する。
【００３３】
次の圧力通路部分１２ｃでは、Ｄ１方向に進行し、かつ方向Ｆと直交する平面Ｐ２に平行に進行する。次の圧力通路部分１２ｄでは、Ｅ１方向に進行する。
【００３４】
すなわち、圧力通路１２は、圧力穴１１から吸気圧センサ１０に近づくにしたがって進行する方向の成分として、Ｄ２方向及びＦ２方向のいずれの方向に進行する成分も有していない。この条件を満たせば、圧力通路部分１２ａ〜１２ｄは、そのすべてがこの順序で配置されることに限定されず、圧力穴１１と吸気圧センサ１０との位置関係に応じて、任意のものを選択し、任意の順序で配置することができる。
【００３５】
弁軸４は、吸気制御装置１が内燃機関に搭載された状態において水平となるように、又はＤ１方向側からＤ２方向側に向かって低くなる傾斜を有するように配置される。なお、吸気制御装置１が内燃機関に搭載された状態とは、自動二輪車などの内燃機関に搭載されて実際に吸気制御装置としての機能を発揮するときの状態を意味する。
【００３６】
例えば、吸気制御装置１がサイドスタンド付きの自動二輪車に搭載される場合には、該自動二輪車が直立状態にあるとき、弁軸４が水平となるように、又はＤ１方向側からＤ２方向側へ低くなるように傾斜するように構成してもよい。この場合、さらに、自動二輪車がサイドスタンドにより傾斜した状態で停車された状態にあるとき、弁軸４は、自動二輪車が直立状態にあるときよりも大きく傾斜するように構成してもよい。
【００３７】
動力室９は、図１に示すように、弁軸４の長さ方向Ｄと略同一方向に高さを有する周壁部１４と、周壁部１４が囲う空間のＤ２方向側を覆う蓋部６とによって画成される。周壁部１４の蓋部６側の端縁には、蓋部６と当接する合せ面１５が形成される。
【００３８】
図３は、ボディ３に取り付けられていない状態の蓋部６を内側から見た様子を示す。図３に示すように、蓋部６は、ボディ３の合せ面１５に当接する当接面１６を備える。当接面１６は、蓋部６の底面よりもＤ１方向に高くなった周辺部分の上面として形成され、合せ面１５に対応する形状を有する。
【００３９】
当接面１６には、動力室９と大気空間とを連通する溝部１７が設けられる。溝部１７は、上記の高くなった周辺部分の一部を取り去った部分として構成される。また、溝部１７は、弁軸４の回転軸線を含み、かつ吸気管２の中心軸線が延在する方向（Ｅ方向）に平行な基準面（弁軸４の回転軸線を含み、平面Ｐ２（図１参照）に平行な平面）よりもＦ２方向側に配置される。
【００４０】
より具体的には、溝部１７は、吸気制御装置１が内燃機関に搭載された状態においてボディ３の周壁部１４の重力方向最下部に最も近い当接面１６の部分に配置される。なお、溝部１７は、ボディ３の合せ面１５において、該重力方向最下部に最も近い部分に設けられてもよい。あるいは、合せ面１５及び当接面１６の双方において、該重力方向最下部に最も近い部分に設けられてもよい。
【００４１】
溝部１７の大気空間に連通する側には、緩衝空間１８が設けられる。溝部１７は、動力室９と緩衝空間１８とを連通する。緩衝空間１８は、溝部１７が緩衝空間１８に開口する部分を下方から覆う下方壁部１９により緩衝空間１８の下方が画成されるとともに、弁軸４の長さ方向（方向Ｄ）に延在する。
【００４２】
図４は、ボディ３に蓋部６が取り付けられた状態における緩衝空間１８及び溝部１７の部分を切断して示す斜視図である。この状態においては、図４に示すように、緩衝空間１８の上側（Ｆ１方向側）のボディ３により画定されていない部分が、溝部１７に通じている。
【００４３】
緩衝空間１８の方向Ｄにおける両端は、Ｄ１方向側の開口１８ａ及びＤ２方向側の開口１８ｂを経て、いずれも大気空間に通じている。なお、緩衝空間１８のＤ１方向側又はＤ２方向側のいずれか一方の側が大気空間に通じていてもよい。
【００４４】
この構成において、吸気制御装置１が内燃機関に搭載された状態では、弁軸４は、水平となり、又はＤ１方向側からＤ２方向側に向かって低くなる傾斜を有する。
【００４５】
例えば、吸気制御装置１がサイドスタンド付きの自動二輪車の内燃機関に搭載された場合には、自動二輪車が直立状態にあるとき、弁軸４は上記の水平又は傾斜を有する状態となる。また、自動二輪車がサイドスタンドにより傾斜した状態で停車された状態では、弁軸４は、自動二輪車が直立状態にあるときよりも大きく傾斜する。
【００４６】
そして、吸気制御装置１を自動二輪車の内燃機関に搭載する場合には、自動二輪車が直立状態にあるとき、及びサイドスタンドにより傾斜した状態で停車されたときに、吸気管２のＥ１方向側がＥ２方向側よりも鉛直方向において上側に位置するように搭載される。自動二輪車以外の内燃機関に搭載される場合も、吸気制御装置１は、同様に、吸気管２のＥ１方向側がＥ２方向側よりも上方に位置するように搭載される。
【００４７】
吸気制御装置１がこのような姿勢で内燃機関に搭載された場合、圧力通路１２の圧力通路部分１２ａ、１２ｂ、１２ｄは圧力穴１１に近い方の側が低くなり、圧力通路部分１２ｃは水平か、又は圧力穴１１に近い方の側が低くなる。すなわち、圧力通路１２は、自動二輪車が直立状態にあるときなどの場合には、圧力通路部分１２ｃが水平となる場合もあり得るが、サイドスタンドにより傾斜状態で停車されたときなどの場合には、すべての部分において圧力穴１１に近いほど低くなる。
【００４８】
一方、吸気制御装置１が搭載された内燃機関の稼働時には、吸気圧センサ１０の出力に基づいて、燃料噴射量の制御や、吸気・燃焼工程の判別などが行われる。その際、燃料噴射装置や内燃機関からのガソリンの吹き返しや、燃焼ガス中のススの吹き返しがあった場合に、吹き返されたガソリンやススが圧力穴１１を経て圧力通路１２内に侵入し、吸気圧センサ１０における吸気圧の測定に支障を来すことも考えられる。
【００４９】
例えば、ガソリンが吸気圧センサ１０に到達すると、ガソリンが吸気圧センサ１０のセンサチップを封止している樹脂に浸透し、吸気圧センサ１０による正常な吸気圧の検出に支障を来すおそれがある。また、燃焼ガス中のススなどが圧力通路１２に付着すると、吸気圧センサ１０への吸気圧の伝達に支障を来すおそれがある。
【００５０】
しかしながら、吸気制御装置１の圧力通路１２は、上述のように、圧力穴１１に近づくにしたがって低くなっている。さらに、自動二輪車がサイドスタンドにより傾斜した状態で停車された場合には、弁軸４の傾斜が、自動二輪車が直立状態にあるときよりも大きくなるので、圧力通路１２は、圧力穴１１に近づくにしたがってより確実に低くなる。
【００５１】
また、圧力通路１２はお互いに角度を持って伸びる複数の圧力通路部分１２ａ〜１２ｄが連結されて構成されているので、燃料噴射装置や内燃機関から吹き返されるガソリンやススは圧力通路部分１２ａ〜１２ｄ同士の連結箇所において勢いを失うことになる。
【００５２】
このため、燃料噴射装置や内燃機関からの吹き返しによって圧力穴１１の近傍に到達するガソリンやススは、圧力通路１２内に侵入し難い。また、侵入した場合でも、侵入したガソリンやススは、重力によって容易に排出される。
【００５３】
したがって、燃料噴射装置や内燃機関からの吹き返しによるガソリンやススによって吸気圧センサ１０による吸気圧の正常な計測が妨げられることはないので、吸気圧センサ１０の性能が確実に維持される。
【００５４】
他方、動力室９内には、結露などによって水滴が生じる場合がある。かかる水分は、動力伝達機構８などの動作に影響を及ぼすことも考えられる。
【００５５】
この点、蓋部６の溝部１７は、弁軸４の回転軸線を含み吸気管２が延在する方向に平行な基準面よりも方向ＦのＦ２方向側に位置する。すなわち、溝部１７は、吸気制御装置１が上記のような姿勢で内燃機関に搭載された場合、弁軸４の回転軸線よりも、鉛直下方に位置する。
【００５６】
より具体的には、溝部１７は、周壁部１４の重力方向最下部に最も近い当接面１６の部分に位置する。このため、動力室９に生じた水滴などは、重力によって溝部１７に向かって集まり、溝部１７を経て排出される。
【００５７】
また、自動二輪車に搭載された吸気制御装置１が外部に露出していて、自動二輪車の走行時に、水しぶきなどが勢い良く吸気制御装置１に飛散し、溝部１７を経て動力室９内に侵入することも考えられる。
【００５８】
この点に関しては、溝部１７は、大気空間に通じる側の緩衝空間１８が下方壁部１９で覆われている。したがって、水しぶきなどの動力室９への侵入は、下方壁部１９により阻止される。
【００５９】
さらに、緩衝空間１８がＤ２方向側にも開口しており、弁軸４が水平となっているか又はＤ１方向側からＤ２方向側に向かって低くなっている。さらに、サイドスタンドを用いて傾斜した状態で停車された場合には、Ｄ２方向側の開口はＤ１方向側の開口よりも確実に低くなる。
【００６０】
このため、緩衝空間１８内に水滴が侵入したとしても、緩衝空間１８のＤ２方向側の開口から、該水滴はより効果的に外部に排出される。
【００６１】
以上のように、本実施形態によれば、圧力通路１２を上述のように構成し、吸気制御装置１の実装時における弁軸４の姿勢を上述のように規定する構成を採用したので、圧力通路１２にガソリンやススなどが溜まり難くかつ排除され易い構造を得ることができる。
【００６２】
また、動力室９と大気空間とを緩衝空間１８を経て連通する溝部１７を設け、さらには緩衝空間１８を覆う下方壁部１９を設けたので、動力室９内に生じた水滴を容易に排除するとともに、動力室９内への水しぶきなどの侵入をも阻止することができる。
【００６３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明の吸気制御装置は、自動二輪車以外の内燃機関に搭載されてもよい。この場合でも、Ｅ１方向側がＥ２方向側よりも鉛直方向において上側に位置するように搭載されることにより、上述の作用効果を奏する。
【符号の説明】
【００６４】
１…吸気制御装置、２…吸気管、３…ボディ、３ａ…接続面、３ｂ…取付面、３ｃ…貫通孔、４…弁軸、５…弁体、６…蓋部、７…電動アクチュエータ、８…動力伝達機構、８ａ…ピニオンギア、８ｂ…レバーギア、９…動力室、１０…吸気圧センサ、１１…圧力穴、１２…圧力通路、１２ａ〜１２ｄ…圧力通路部分、１３…吸気温センサ、１４…周壁部、１５…合せ面、１６…当接面、１７…溝部、１８…緩衝空間、１８ａ、１８ｂ…開口、１９…下方壁部、２０…センサユニット、２０ａ…取付面、２１…ねじ、２２、２３…Ｏリング、２３ａ…Ｏリング収容溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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