(57)【要約】【課題】高速道路の中央分離帯など、特に、橋梁上や隧道内において、車両及び搭乗者に大きな損傷を与えずに、対向車線や路側帯への車両の進入を防止することができる車線区分体を提供する。【解決手段】少なくとも２段の樹脂製ブロックを上下に積層させてなり、中央分離帯に設置する高さ調整可能であり、好ましくは、積層される樹脂製ブロックが２段であり、上段は底面１ａが略長方形である略四角錐台形状の錐台ブロック１であり、下段は直方体形状である多段樹脂製マウントブロック１０、および、中央分離帯に、多段樹脂製マウントブロック１０を所定間隔ごとに併設してなる車線区分柵。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２段の樹脂製ブロックを上下に積層させてなり、中央分離帯に設置する高さ調整可能な多段樹脂製マウントブロック。
【請求項２】
積層される樹脂製ブロックが２段であり、各段共に同形状の直方体形状であることを特徴とする請求項１記載の多段樹脂製マウントブロック。
【請求項３】
積層される樹脂製ブロックが２段であり、
上段は底面が略長方形である略四角錐台形状の錐台ブロックであり、
下段は直方体形状であることを特徴とする請求項１記載の多段樹脂製マウントブロック。
【請求項４】
積層される樹脂製ブロックが、３段であり、
下段は底面が略長方形である略四角錐台形状の錐台ブロックであり、
中段は前記錐台ブロックに載置された、底面が前記錐台ブロックの天面に等しい略直方体形状の幅狭直方体ブロックであり、
上段は直方体ブロックに載置された、前記錐台ブロックを上下ひっくり返した逆錐台ブロックであることを特徴とする請求項１記載の多段樹脂製マウントブロック。
【請求項５】
前記逆錐台ブロックの上に、底面が略長方形である略四角錐台形状の錐台ブロックを積層されてなることを特徴とする請求項４記載の多段樹脂製マウントブロック。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の多段樹脂製マウントブロックの上下に貫通し、上端部が最上段のブロックに係止され、下端部が地中において固定支持される少なくとも１本の固定ロッドとを備えたことを特徴とする多段樹脂製マウントブロック。
【請求項７】
積層される樹脂製ブロックの材質が、同一材質であり、且つ再生プラスチックであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の多段樹脂製マウントブロック。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の多段樹脂製マウントブロックの上に、標識柱を立設することを特徴とする多段樹脂製マウントブロック。
【請求項９】
中央分離帯に、請求項１〜８のいずれかに記載多段樹脂製マウントブロックを所定間隔ごとに併設してなることを特徴とする車線区分柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多段樹脂製マウントブロック及び車線区分柵に関し、高速道路の中央分離帯など、特に、橋梁上や隧道内において、車両及び搭乗者に大きな損傷を与えずに、対向車線や路側帯への車両の進入を防止することができる多段樹脂製マウントブロック及び車線区分柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高速道路の中央分離帯などにおいては、対向車線や路側帯への車両の進入を防止する車両区分体として、ガードレールやガードワイヤが使用されている。
【０００３】
このようなガードレールは、鋼製パイプの支柱及び鋼板からなるビームで構成され、大きな剛性を有するため、車両が衝突すると車両及び搭乗者が大きな損傷を被るという問題があった。
【０００４】
このような問題を解決するため、支柱とビームとの間にゴム緩衝体を介在させ、車両などが衝突したときの衝撃力を吸収緩和できるようにしたものが提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１９３５８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ガードレールやガードワイヤは、高速道路の中央分離帯などにおいて、対向車線や路側帯への車両の進入を防止する効果がある。しかし、これらガードレールやガードワイヤは、それ自体の重量が大きいこともあって、十分な深さまで埋設された十分な太さを有する多数本の支柱（鋼製パイプ）によって支持しなければならない。したがって、ガードレールやガードワイヤは、橋梁上や隧道内に設置することが困難であった。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、高速道路の中央分離帯など、特に、橋梁上や隧道内において、車両及び搭乗者に大きな損傷を与えずに、対向車線や路側帯への車両の進入を防止することができる多段樹脂製マウントブロック及び車線区分柵を提供することにある。
【０００８】
本発明の他の課題は、以下の記載によって明らかとなる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は、以下の各発明によって解決される。
【００１０】
（請求項１）
少なくとも２段の樹脂製ブロックを上下に積層させてなり、中央分離帯に設置する高さ調整可能な多段樹脂製マウントブロック。
（請求項２）
積層される樹脂製ブロックが２段であり、各段共に同形状の直方体形状であることを特徴とする請求項１記載の多段樹脂製マウントブロック。
（請求項３）
積層される樹脂製ブロックが２段であり、
上段は底面が略長方形である略四角錐台形状の錐台ブロックであり、
下段は直方体形状であることを特徴とする請求項１記載の多段樹脂製マウントブロック。
（請求項４）
積層される樹脂製ブロックが、３段であり、
下段は底面が略長方形である略四角錐台形状の錐台ブロックであり、
中段は前記錐台ブロックに載置された、底面が前記錐台ブロックの天面に等しい略直方体形状の幅狭直方体ブロックであり、
上段は直方体ブロックに載置された、前記錐台ブロックを上下ひっくり返した逆錐台ブロックであることを特徴とする請求項１記載の多段樹脂製マウントブロック。
（請求項５）
前記逆錐台ブロックの上に、底面が略長方形である略四角錐台形状の錐台ブロックを積層されてなることを特徴とする請求項４記載の多段樹脂製マウントブロック。
（請求項６）
請求項１〜５のいずれかに記載の多段樹脂製マウントブロックの上下に貫通し、上端部が最上段のブロックに係止され、下端部が地中において固定支持される少なくとも１本の固定ロッドとを備えたことを特徴とする多段樹脂製マウントブロック。
（請求項７）
積層される樹脂製ブロックの材質が、同一材質であり、且つ再生プラスチックであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の多段樹脂製マウントブロック。
（請求項８）
請求項１〜７のいずれかに記載の多段樹脂製マウントブロックの上に、標識柱を立設することを特徴とする多段樹脂製マウントブロック。
（請求項９）
中央分離帯に、請求項１〜８のいずれかに記載多段樹脂製マウントブロックを所定間隔ごとに併設してなることを特徴とする車線区分柵。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、高速道路の中央分離帯など、特に、橋梁上や隧道内において、車両及び搭乗者に大きな損傷を与えずに、対向車線や路側帯への車両の進入を防止することができる多段樹脂製マウントブロック及び車線区分柵を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの正面図（ａ）、平面図（ｂ）、側面図（ｃ）及び底面図（ｄ）
【図２】本発明の第１の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの正面縦断面図（ａ）及び側面縦断面図（ｂ）
【図３】本発明の第２の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの正面図（ａ）、平面図（ｂ）、側面図（ｃ）及び底面図（ｄ）
【図４】本発明の第２の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの正面縦断面図（ａ）及び側面縦断面図（ｂ）
【図５】本発明の第３の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの斜視図
【図６】本発明の第３の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの正面図（ａ）、平面図（ｂ）、側面図（ｃ）及び底面図（ｄ）
【図７】本発明の第４の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの斜視図（ａ）及び使用状態を示す斜視図（ｂ）
【図８】本発明の第５の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
〔第１の実施形態〕
図１は、本発明の第１の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの正面図（ａ）、平面図（ｂ）、側面図（ｃ）及び底面図（ｄ）である。
【００１５】
この多段樹脂製マウントブロック１０は、図１に示すように、合成樹脂材料等の剛性材料からなる樹脂製ブロックを備えている。この樹脂製ブロックには、後述する錐台ブロック１、直方体ブロック２、また後述する幅狭直方体ブロック２０が少なくとも含まれ、これらの組み合わせによって多段樹脂製マウントブロック１０の積層ブロック３が構成される。
【００１６】
錐台ブロック１は、底面１ａが略長方形である略等脚四角錐台形状に構成されている。錐台ブロック１は、射出成形によって形成することができる。錐台ブロック１の底面１ａには、適宜肉逃げが形成されている。
【００１７】
錐台ブロック１の典型的な大きさは、底面が１０００ｍｍ×２００ｍｍ、天面が８００ｍｍ×１１０ｍｍ、高さが８０ｍｍである。
【００１８】
この多段樹脂製マウントブロック１０は、底面２ａが錐台ブロック１の底面１ａに等しい略直方体形状の少なくとも１個の直方体ブロック２を備えている。
【００１９】
直方体ブロック２は、合成樹脂材料等の剛性材料からなる。直方体ブロック２は、射出成形によって形成することができる。直方体ブロック２は、角が丸面取り加工されていてもよい。直方体ブロック２の底面２ａには、適宜肉逃げが形成されている。
【００２０】
錐台ブロック１及び直方体ブロック２の材質は、同一材質であり、合成樹脂製材料で、且つ再生プラスチックであることが好ましい。
【００２１】
直方体ブロック２の典型的な大きさは、底面及び天面が１０００ｍｍ×２００ｍｍ、高さが１５０ｍｍである。
【００２２】
錐台ブロック１及び直方体ブロック２は、上下に積層されて２段の積層ブロック３を形成する。積層ブロック３においては、錐台ブロック１が最上段となり、この錐台ブロック１の底面１ａの下に直方体ブロック２が積層されている。直方体ブロック２を複数用いる場合には、複数の直方体ブロック２が錐台ブロック１の下に積層され、高さ調整可能な多段の積層ブロック３を形成することができる。
【００２３】
図１及び図２に示す例では、積層ブロック３の高さは２３０ｍｍであるが、直方体ブロック２の数を増やすことにより、より高い積層ブロックとすることも容易である。また、積層ブロック３の高さとして種々の高さを想定しても、用いるブロックは錐台ブロック１及び直方体ブロック２なので、新たな金型を用意する必要ない。
【００２４】
図２は、本発明の第１の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの正面縦断面図（ａ）及び側面縦断面図（ｂ）である。
【００２５】
この多段樹脂製マウントブロック１０は、図２に示すように、積層ブロック３を上下に貫通する少なくとも１本の固定ロッド４を備えている。固定ロッド４は、錐台ブロック１及び直方体ブロック２が長尺形状であるため、これらブロック１，２の長手方向に沿って複数本を配置することが好ましい。
【００２６】
固定ロッド４は、上端部が錐台ブロック１に係止され、下端部が地中において固定支持される。固定ロッド４としては、長尺のボルトを好ましく用いることができる。錐台ブロック１及び直方体ブロック２には、それぞれ対応する位置に上下に貫通するロッド挿通孔５が形成されている。ロッド挿通孔５は、固定ロッド４の軸部の外径に対応する内径に形成されており、固定ロッド４の上端部の拡径された頭部４ａは通らないようになっている、したがって、積層ブロック３のロッド挿通孔５の上方側より、頭部４ａを上方として固定ロッド４が貫通し、頭部４ａが錐台ブロック１に係止され、固定ロッド４の下端部が積層ブロック３の下方に突出する。固定ロッド４の長さは、積層ブロック３の高さに応じて、下端部が積層ブロック３の下方に所定の長さだけ突出する長さとなっている。
【００２７】
なお、錐台ブロック１の天面部には、頭部４ａが収納される拡径部５ａを設けてもよい。さらに、この拡径部５ａは、薄い円盤状の蓋５ｂによって閉蓋してもよい。
【００２８】
固定ロッド４の下端側には、雄ネジ４ｂが形成されている。雄ネジ４ｂには、埋設管６が螺合される。埋設管６は、金属や硬質のエンジニアリングプラスチック等の剛性材料から、下端部が閉塞された略円筒状に構成されている。埋設管６は、内周部に、固定ロッド４の下端側の雄ネジ４ｂに螺合する雌ネジ６ａが形成されている。埋設管６は、この多段樹脂製マウントブロック１０の使用状態において、地中に埋設されて固定され、固定ロッド４を支持する。
【００２９】
この多段樹脂製マウントブロック１０を路面１０１上に設置するには、路面１０１から地中に向けて円形の支持孔を穿設する。支持孔の直径は、埋設管６の外径よりも僅かに大きい径とすることが好ましく、例えば、６０ｍｍ〜１００ｍｍ程度である。この支持孔内には、接着剤を充填する。支持孔内の接着剤中に、埋設管６を埋設し、接着剤を固化させる。支持孔内で接着剤により固着されて埋設された埋設管６に対して、固定ロッド４の雄ネジ４ｂを螺合させることにより、多段樹脂製マウントブロック１０が設置される。
【００３０】
なお、固定ロッド４に埋設管６を螺合させた状態、すなわち、埋設管６まで含めて多段樹脂製マウントブロック１０の組立を完了した状態で、支持孔内の接着剤中に埋設管６を埋設し、接着剤を固化させてもよい。
【００３１】
いずれの場合でも、後に埋設管６から固定ロッド４の雄ネジ４ｂを外すことにより、埋設管６を支持孔内に残したままで、固定ロッド４を路面１０１から取り外すことができる。
【００３２】
このように設置された多段樹脂製マウントブロック１０は、高速道路の中央分離帯などに複数が配列されて設置されることにより、対向車線や路側帯への車両の進入を防止する効果がある。すなわち、この多段樹脂製マウントブロック１０は、積層ブロック３が十分な強度で支持孔中で支持されることにより、積層ブロック３に走行車両が衝突したときには、積層ブロック３が車両の衝突力に抗して設置状態を維持しようとし、固定ロッド４が屈曲変形又は倒伏する過程で、衝突力を吸収する。固定ロッド４の倒伏は、固定ロッド４の路面１０１の近傍における屈曲変形によって起こる。衝突した走行車両は、複数の多段樹脂製マウントブロック１０の固定ロッド４を屈曲変形させ又は倒伏させる過程で、運動エネルギーを消費し、また、運動方向を曲げられるので、対向車線や路側帯への進入を阻止される。
【００３３】
また、積層ブロック３が合成樹脂材料からなることによる弾性力により、衝突した走行車両側の損傷は、最小限度に抑えられる。
【００３４】
支持孔の直径を従来よりも大径の１００ｍｍ程度とした場合には、支持孔の周囲の崩壊によって多段樹脂製マウントブロック１０が路面１０１から離脱することが防止され、吸収緩和できる衝突力を想定された所望の力とすることができる。
【００３５】
この多段樹脂製マウントブロック１０は、設置のために穿設する支持孔の深さが、例えば、６０ｍｍ〜１００ｍｍ程度と浅くてよいので、橋梁上や隧道内にも設置することができる。
【００３６】
このように、本発明は、高速道路の中央分離帯など、特に、橋梁上や隧道内において、車両及び搭乗者に大きな損傷を与えずに、対向車線や路側帯への車両の進入を防止することができる多段樹脂製マウントブロック１０を提供することができる。
【００３７】
なお、積層ブロック３の外周面には、反射シートを貼着することができる。反射シートは、積層ブロック３の外周面の一箇所又は複数箇所に貼着することができる。また、反射シートは、積層ブロック３の外周側面の全周に亘って貼着してもよいし、特定の方向のみに貼着してもよい。積層ブロック３の外周面には、反射シートではなく、反射塗料を塗布してもよい。
【００３８】
積層ブロック３の外周側面、反射シート及び反射塗料の色は、グレー又は金属色とすることが好ましい。従来の緑色や赤色の標識柱（ラバーポール等）は、車両の衝突に対して殆ど抵抗力を有しない柔らかいものであると広く認識されているため、対向車線や路側帯への車両の進入を防止する多段樹脂製マウントブロック１０は、従来の標識柱（ラバーポール等）と区別するために、グレー又は金属色とすることが好ましい。
【００３９】
〔第２の実施形態〕
図３は、本発明の第２の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの正面図（ａ）、平面図（ｂ）、側面図（ｃ）及び底面図（ｄ）である。
図４は、本発明の第２の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの正面縦断面図（ａ）及び側面縦断面図（ｂ）である。
【００４０】
この多段樹脂製マウントブロック１０においては、図３及び図４に示すように、少なくとも２個の直方体ブロック２のみによって積層ブロック３を形成してもよい。なお、この実施形態の説明において、前記した第１の実施形態と同様の事項については、第１の実施形態の説明を援用して省略する。
【００４１】
格段共に直方体ブロック２を上下方向に積層させ、積層ブロック３を形成する。この実施形態における直方体ブロック２の典型的な大きさは、底面及び天面が１０００ｍｍ×２００ｍｍ、高さが１００ｍｍである。
【００４２】
この実施形態においても、前記した第１の実施形態と同様に、固定ロッド４が配置されている。
【００４３】
このように設置された多段樹脂製マウントブロック１０は、第１の実施形態と同様に、高速道路の中央分離帯などに複数が配列されて設置されることにより、対向車線や路側帯への車両の進入を防止する効果がある。
【００４４】
〔第３の実施形態〕
図５は、本発明の第３の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの斜視図である。
図６は、本発明の第３の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの正面図（ａ）、平面図（ｂ）、側面図（ｃ）及び底面図（ｄ）である。
【００４５】
本実施形態では、上述した第１及び第２の実施形態に係る直方体ブロック２より、形状が、幅狭な幅狭直方体ブロック２０を用いる。
【００４６】
幅狭直方体ブロック２０の典型的な大きさは、底面及び天面が、錐台ブロック１の天面と同等であり、８００ｍｍ×１１０ｍｍである。また、高さは、１００ｍｍである。この幅狭直方体ブロック２０も、直方体ブロック２と同様、角が丸面取り加工されていてもよい。
【００４７】
この多段樹脂製マウントブロック１０においては、図５及び図６に示すように、２個の錐台ブロック１と、少なくとも１個の直方体ブロック２によって３段の積層ブロック３を構成してもよい。なお、この実施形態の説明において、前記した第１の実施形態と同様の事項については、第１の実施形態の説明を援用して省略する。
【００４８】
この実施形態における積層ブロック３では、３段であり、下段は底面が略長方形である略四角錐台形状の錐台ブロック１であり、中段は前記錐台ブロック１に載置された、底面が前記錐台ブロック１の天面に等しい略直方体形状の幅狭直方体ブロック２０であり、上段は幅狭直方体ブロック２０に載置された、前記錐台ブロック１を上下ひっくり返した逆錐台ブロックである。
【００４９】
つまり、錐台ブロック１の１個を、上下ひっくり返した逆錘台ブロックとして最上段に形成する。錐台ブロック１が、上下ひっくり返した逆錘台ブロックとして最上段に形成されていることにより、この多段樹脂製マウントブロック１０は、全体として、逆「く」の字の形状となっており、走行車線に対して反り返るような形状になっている。
【００５０】
この積層ブロック３は、走行車線に対して反り返るような形状になっていることにより、衝突した走行車両のバンパーやタイヤを上側から抑える作用を発揮して、該車両の対向車線や路側帯への進入を効果的に阻止することができる。
【００５１】
なお、最上段の逆錐台ブロックの上に、さらに別の錐台ブロック１を、底面１ａ同士を合わせて載せて４段の積層ブロック３を形成することも好ましい。錐台ブロック１の底面１ａには、肉逃げのために多数の凹部（穴）が形成されているので、この底面１ａを外方上方に曝した状態では、凹部（穴）中に塵挨や土砂が堆積してしまうためである。このように外方上方に曝された錐台ブロック１の底面１ａは、平板状の蓋によって閉蓋してもよい。
【００５２】
この場合であっても、積層ブロック３の下から３段目の逆錘台ブロックによって、この積層ブロック３が、全体として走行車線に対して、反り返るような形状になっている。このため、上述のように、衝突した走行車両のバンパーやタイヤを上側から抑える作用を発揮して、該車両の対向車線や路側帯への進入を効果的に阻止することができる。
【００５３】
この実施形態においても、前記した第１の実施形態と同様に、固定ロッド４が配置されている。
【００５４】
〔第４の実施形態〕
図７は、本発明の第４の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの斜視図（ａ）及び使用状態を示す斜視図（ｂ）である。
【００５５】
本実施形態において、直方体ブロック２の天面中央には、第２の実施形態の直方体ブロック２と同様に、図示しない挿通孔を設けてもよい。
【００５６】
この多段樹脂製マウントブロック１０においては、図７に示すように、少なくとも２個の直方体ブロック２を積層した積層ブロック３の上面に標識柱７を立設してもよい。標識柱７は、弾性材料の円筒体からなるものであって、従来周知の標識柱と同様のものでよい。この標識柱７は、直方体ブロック２の挿通孔に固定部を挿通させることにより、立設することができる。また、挿通孔に固定ロッド４を挿通させ、固定ロッド４の上端部によって、標識柱７の基部を係止することにより、積層ブロック３の上面に立設することもできる。
【００５７】
〔第５の実施形態〕
図８は、本発明の第５の実施形態の多段樹脂製マウントブロックの斜視図である。
【００５８】
本実施形態において、錐台ブロック１の天面中央には、第２の実施形態の直方体ブロック２と同様に、図示しない挿通孔を設けることができる。
【００５９】
この多段樹脂製マウントブロック１０においては、図８に示すように、錐台ブロック１及び直方体ブロック２を、上下に積層させて形成された２段の積層ブロック３の上面に道路鋲、例えば、反射器８を設けてもよい。この反射器８は、錐台ブロック１の挿通孔に反射器８の図示しない固定部を挿通させて、固定することができる。また、挿通孔に固定ロッド４を挿通させ、固定ロッド４の上端部によって反射器８の基部を係止することにより、積層ブロック３の上面に立設することもできる。
【００６０】
上述した実施形態の多段樹脂製マウントブロック１０を、所定間隔ごとに併設して車線区分柵とすることもできる。
【符号の説明】
【００６１】
１  錐台ブロック
１ａ  底面
２  直方体ブロック
２ａ  底面
２０  幅狭直方体ブロック
３  積層ブロック
４  固定ロッド
４ａ  頭部
４ｂ  雄ネジ
５  ロッド挿通孔
５ａ  拡径部
５ｂ  蓋
６  埋設管
６ａ  雌ネジ
７  標識柱
８  反射器
１０  多段樹脂製マウントブロック
１０１  路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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