(57)【要約】【課題】インジェクタが短い場合でも、簡単な構成でシリンダヘッドに取り付けることが可能なエンジンを提供する。【解決手段】シリンダヘッド３と、リテーナ８０と、押圧部材７０と、インジェクタ４０と、を備える。シリンダヘッド３には、取付孔１５が形成される。リテーナ８０は、シリンダヘッド３に取り付けられる。押圧部材７０には、リテーナ８０により押さえられる被押圧面７７が形成される。インジェクタ４０は、押圧部材７０により押さえられる窪み部４６が形成され、取付孔１５に差し込まれる。窪み部４６は、取付孔１５の内部に位置する。被押圧面７７は、取付孔１５の外部に位置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付孔が形成されたシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに取り付けられるリテーナと、
前記リテーナにより押さえられる被押圧面が形成された押圧部材と、
前記押圧部材により押さえられる窪み部が形成され、前記取付孔に差し込まれるインジェクタと、
を備え、
前記窪み部は、前記取付孔の内部に位置し、
前記被押圧面は、前記取付孔の外部に位置することを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンであって、
前記インジェクタの外側に配置されて前記取付孔に差し込まれる筒状のスリーブと、
前記インジェクタの先端部と前記スリーブとの間に配置されるシール部材と、
を備え、
前記スリーブと前記押圧部材との間には、前記インジェクタが前記取付孔に差し込まれる方向である差込方向での隙間が形成され、
前記隙間は、前記差込方向における前記シール部材の厚みより小さいことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を噴射するインジェクタが設けられたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ディーゼルエンジンにおいて、インジェクタをリテーナ等によって押圧することにより固定する構成が知られている。この種のエンジンは、例えば特許文献１及び２に開示されている。
【０００３】
特許文献１は、一般的なインジェクタの取付構造として、シリンダヘッド内に挿入されたインジェクタをリテーナの一端側で上方から押さえつけ、リテーナの他端側をシリンダヘッド等に当接させて支点とし、該支点とインジェクタとの間をボルトで締め付けて固定する構成を開示する。
【０００４】
特許文献２は、シリンダヘッドの収容孔に燃料噴射弁を収容し、緊締爪によって燃料噴射弁をシリンダヘッドに押さえる構成を開示する。燃料噴射弁の弁ハウジングと、緊締爪との間に、中間エレメントが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１４２３１号公報
【特許文献２】特表２００８−５３３３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、製造コストの低減等を目的として、同一の構成のインジェクタが、シリンダヘッドの厚みが異なる複数の仕様のエンジンにおいて用いられることがある。このような状況では、シリンダヘッドの厚みとの関係でインジェクタの長さが十分でない場合が生じ得る。インジェクタが短いと、インジェクタがリテーナ又は緊締爪によって押さえ付けられる面（以下、被押圧面と呼ぶことがある。）が、シリンダヘッドの取付孔の内部に位置してしまう。この場合、特許文献１及び２の構成では、インジェクタを上方から押さえ付けることができない。
【０００７】
シリンダヘッドの上面において取付孔の周囲に大きな凹部を形成して被押圧面を露出させ、当該凹部の内部にリテーナ等を配置すれば、インジェクタが短くても、当該インジェクタを上方から押さえ付けることが可能になる。しかしながら、シリンダヘッドに大きな凹部を形成することがスペース等の観点から困難な場合があり、改善が望まれていた。
【０００８】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、インジェクタが短い場合でも、簡単な構成でシリンダヘッドに取り付けることが可能なエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【００１０】
本発明の観点によれば、以下の構成のエンジンが提供される。即ち、このエンジンは、シリンダヘッドと、リテーナと、押圧部材と、インジェクタと、を備える。前記シリンダヘッドには、取付孔が形成される。前記リテーナは、前記シリンダヘッドに取り付けられる。前記押圧部材には、前記リテーナにより押さえられる被押圧面が形成される。前記インジェクタには、前記押圧部材により押さえられる窪み部が形成され、前記取付孔に差し込まれる。前記窪み部は、前記取付孔の内部に位置する。前記被押圧面は、前記取付孔の外部に位置する。
【００１１】
これにより、インジェクタの窪み部がシリンダヘッドの取付孔に入っていても、押圧部材において取付孔の外部に位置する被押圧面をリテーナによって押さえることによって、インジェクタを取付孔に取り付けることができる。従って、比較的短いインジェクタをシリンダヘッドに取り付ける場合でも、取付孔の周囲においてシリンダヘッドに凹部を形成せずに（又は浅い凹部を形成するだけで）、当該インジェクタの固定を実現することができる。従って、厚さが異なるシリンダヘッドに対して、同じ長さのインジェクタを用いることが容易になる。
【００１２】
前記のエンジンにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、このエンジンは、筒状のスリーブと、シール部材と、を備える。前記スリーブは、前記インジェクタの外側に配置されて前記取付孔に差し込まれる。前記シール部材は、前記インジェクタの先端部と前記スリーブとの間に配置される。前記スリーブと前記押圧部材との間には、前記インジェクタが前記取付孔に差し込まれる方向である差込方向での隙間が形成される。前記隙間は、前記差込方向における前記シール部材の厚みより小さい。
【００１３】
これにより、シール部材の組付けが仮に漏れていた場合、その厚みの分だけ、インジェクタがスリーブに対してガタツキを生じることになる。シール部材があるときにスリーブと押圧部材との間に形成される隙間はシール部材の厚みより小さいため、シール部材の組付けがない状態では、当該隙間がなくなるまでリテーナで押圧部材を押さえても、インジェクタのガタツキを解消できない。このことから、シール部材が組み付けられているか否かを、インジェクタのガタツキの有無に基づいて容易に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの一部断面図。
【図２】インジェクタの取付構造を示す断面斜視図。
【図３】インジェクタ、スリーブ、押圧部材及びリテーナを示す分解斜視図。
【図４】押圧部材の拡大斜視図。
【図５】押圧部材の底面とスリーブの間に形成される隙間を説明する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン１を示す一部断面図である。
【００１６】
図１に示すエンジン１は、４サイクルの多気筒型のデュアルフューエルエンジンとして構成されており、例えば船舶の主機エンジンとして用いることができる。デュアルフューエルエンジンは、燃料ガスを空気に混合させて燃焼させる予混合燃焼方式と、液体燃料を拡散させて燃焼させる拡散燃焼方式と、の何れかを選択して駆動させることができる。
【００１７】
エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、インジェクタ４０と、スリーブ５０と、パッキン（シール部材）６０と、押圧部材７０と、リテーナ８０と、を備える。
【００１８】
シリンダブロック２には、複数のシリンダ１０が形成されている。それぞれのシリンダ１０には、上下方向に往復運動可能なピストン１１が収容されている。シリンダ１０の周囲において、シリンダブロック２の壁部の内部には、冷却水が流れるウォータジャケット１２が形成されている。
【００１９】
それぞれのシリンダ１０は、上側を開放するように形成されている。この開放部分を閉鎖するように、シリンダヘッド３が、図略のガスケットを挟んだ状態でシリンダブロック２に固定されている。シリンダブロック２及びシリンダヘッド３により燃焼室９が形成され、この燃焼室９は、各シリンダ１０においてピストン１１の上方に配置されている。シリンダヘッド３には、燃焼室９に液体燃料を噴射するためのインジェクタ４０が取り付けられている。
【００２０】
エンジン１が拡散燃焼方式で稼動する場合で説明すると、燃焼室９の内部に供給された空気は、ピストン１１の上昇に伴って圧縮され、温度が上昇する。この空気にインジェクタ４０から燃料を噴射することで当該燃料が自己着火し、これにより膨張エネルギーが発生して、ピストン１１を下降させる。
【００２１】
シリンダブロック２の下部には、図示しないクランクシャフトを回転可能に支持するクランクケースが配置されている。このクランクシャフトは、ピストン１１にコネクティングロッド１３を用いて連結されている。これにより、ピストン１１の往復運動を回転運動に変換することができる。
【００２２】
クランクケース内の適宜の位置に、図略の燃料噴射ポンプが配置されている。この燃料噴射ポンプは、燃料タンクから燃料を吸入するとともに、インジェクタ４０の燃料導入口に燃料を供給することができる。
【００２３】
シリンダヘッド３の上面には、上方を開放させた凹部１４が形成されている。凹部１４の底部には、インジェクタ４０を取り付けるための取付孔１５が形成されている。また、凹部１４の底部にはリテーナ８０が配置されている。
【００２４】
シリンダヘッド３には、燃焼室９に外気を導入する吸気ポート１８と、燃焼室９の内部の空気を外部に排気する排気ポート１９と、が形成されている。更に、シリンダヘッド３には、吸気ポート１８を開閉する吸気バルブ２０と、排気ポート１９を開閉する排気バルブ２１と、を備える。
【００２５】
取付孔１５は、シリンダヘッド３を貫通するように形成されている。この取付孔１５に、筒状のスリーブ５０と、インジェクタ４０と、が挿入されて取り付けられる。
【００２６】
シリンダブロック２と同様に、シリンダヘッド３の内部にも、冷却水を流すためのウォータジャケット１２が形成されている。取付孔１５は、ウォータジャケット１２と交差しつつ、シリンダブロック２の上面から下面にかけて貫くように配置されている。取付孔１５がウォータジャケット１２と交差する部位において、インジェクタ４０はスリーブ５０の内側に配置されている。これにより、インジェクタ４０に冷却水が直接接触することを防止することができる。
【００２７】
次に、図２から図４までを参照して、インジェクタ４０の取付構造について詳細に説明する。図２は、インジェクタ４０の取付構造を示す断面斜視図である。図３は、インジェクタ４０、スリーブ５０、押圧部材７０及びリテーナ８０を示す分解斜視図である。図４は、押圧部材７０の拡大斜視図である。
【００２８】
図２には、図１とは異なる向きでシリンダヘッド３を切った断面が示されている。この図２に示すように、インジェクタ４０は、基端部４１と、先端部４２と、中間部４３と、を備える。
【００２９】
基端部４１は、シリンダヘッド３の上方に配置されており、その適宜の位置に、図略の燃料導入口が形成されている。先端部４２は、シリンダヘッド３の下面近くに配置されており、その端面に、燃料噴射口が形成されている。中間部４３は、基端部４１と先端部４２とを繋ぐように形成されている。
【００３０】
図３に示すように、インジェクタ４０の中間部４３であって基端部４１に近い位置には、１対の窪み部４６が形成されている。それぞれの窪み部４６は、インジェクタ４０の外周面を、径方向に対して垂直な平面状に切り欠いて形成されている。１対の窪み部４６は、インジェクタ４０の中心線を挟んで互いに向かい合うように配置されている。窪み部４６が形成されている部分では、それ以外の部分よりも、中間部４３の幅が少し小さくなっている。
【００３１】
それぞれの窪み部４６において、先端部４２に近い側の端部には、窪み部４６が形成されていない部分との間で段差が形成されている。この段差の部分に、後述の押圧部材７０の下面に接触可能な小さな接触面４７が形成されている。この接触面４７は、インジェクタ４０の中心線に対して垂直となるように向けられている。
【００３２】
スリーブ５０は、概ね円筒状に形成されている。スリーブ５０は、シリンダヘッド３に形成された取付孔１５の上側の開口端と、下側の開口端と、を接続するように配置されている。スリーブ５０の軸孔には、インジェクタ４０の大部分が配置されている。
【００３３】
スリーブ５０は、大径部５１と、小径部５２と、中間部５３と、を備える。
【００３４】
大径部５１は、取付孔１５の上側の開口端に相当する位置に配置されている。大径部５１は円筒状に形成されており、その外径及び内径は、後述の中間部５３よりも大きくなっている。図２に示すように、大径部５１の大部分は、取付孔１５の内側に位置している。
【００３５】
大径部５１の内側には、インジェクタ４０の中間部４３（具体的には、窪み部４６が形成された部分）が差し込まれるとともに、押圧部材７０の下側の一部（後述の取付部７２）が差し込まれている。大径部５１の外周面には環状の溝が形成されており、この溝には、スリーブ５０と取付孔１５の間を封止するためのＯリング５８が配置されている。
【００３６】
小径部５２は、取付孔１５の下側の開口端に相当する位置に配置されている。小径部５２は円筒状に形成されており、その外径及び内径は、後述の中間部５３よりも小さくなっている。
【００３７】
小径部５２の内側には、インジェクタ４０の先端部４２が差し込まれている。インジェクタ４０の先端部４２に形成されている上記の燃料噴射口は、小径部５２の開口（スリーブ５０が備える軸孔の開口端）を通じて、燃焼室９に対して露出している。
【００３８】
中間部５３は、円筒状に形成されており、大径部５１と小径部５２とを繋ぐように構成されている。中間部５３の内部は、大径部５１及び小径部５２の内部と接続されている。中間部５３の内径は、インジェクタ４０の中間部４３の外径よりも、僅かに大きくなっている。中間部５３の外周面は、シリンダヘッド３に形成されたウォータジャケット１２に面している。
【００３９】
スリーブ５０の中間部５３と小径部５２との境界部分において、軸孔の内壁には環状の段差が形成されている。これに対応して、インジェクタ４０の中間部４３と先端部４２との境界部分において、当該インジェクタ４０に環状の段差が形成されている。スリーブ５０の軸孔の段差と、インジェクタ４０の段差との間に、後述のパッキン６０が配置される。
【００４０】
パッキン６０は、小さなリング状に形成されており、スリーブ５０とインジェクタ４０の両方に密着することにより、スリーブ５０とインジェクタ４０の間を封止している。これにより、燃料噴射口から噴射される燃料がインジェクタ４０とスリーブ５０の間に入り込むことを防止している。
【００４１】
図４等に示すように、押圧部材７０は、円柱の一部を切り欠いたような形状に構成されている。押圧部材７０の内側には、図２に示すようにインジェクタ４０が取り付けられている。押圧部材７０は、取付孔１５の内外に跨って（言い換えれば、スリーブ５０が備える大径部５１の内外に跨って）配置される。
【００４２】
図４等に示すように、押圧部材７０は、受け部７１と、取付部７２と、を互いに一体的に形成した構成となっている。
【００４３】
受け部７１は、平面視で略Ｃ字状に形成されている。受け部７１の上端には、１対の凹部７６が形成されている。それぞれの凹部７６は、受け部７１の外周面を、径方向に対して垂直な平面状に切り欠いて形成されている。１対の凹部７６は、押圧部材７０の中心線を挟んで互いに向かい合うように配置されている。
【００４４】
それぞれの凹部７６において、取付部７２に近い側の端部には、凹部７６が形成されていない部分との間で段差が形成されている。この段差の部分に、リテーナ８０の下面に接触可能な小さな被押圧面７７が形成されている。この被押圧面７７は、押圧部材７０の中心線に対して垂直となるように向けられている。１対で配置される被押圧面７７の間隔は、上述の接触面４７の間隔よりも大きくなっている。
【００４５】
取付部７２は概ね円柱状に形成されており、受け部７１に対して軸方向で連続するように配置されている。取付部７２の直径は、スリーブ５０が有する大径部５１の内径よりも僅かに小さくなっている。
【００４６】
取付部７２には、平面視で長方形状に形成された差込凹部７８が、軸方向に貫通するように形成されている。差込凹部７８の開放側の向きは、Ｃ字状に形成されている受け部７１の開放側の向きと一致している。これにより、インジェクタ４０を押圧部材７０の内部に差し込むことができる。
【００４７】
差込凹部７８には、インジェクタ４０の中間部４３において窪み部４６が形成された部分を差し込むことができる。差込凹部７８において互いに向かい合って配置される１対の内壁７９は、押圧部材７０の中心線を挟んで互いに向かい合うように配置され、この向かい合う向きは、上記の凹部７６が向かい合う向きと一致している。１対の内壁７９は、インジェクタ４０を取付部７２に取り付けたとき、窪み部４６に接触又は対面する。
【００４８】
インジェクタ４０を取付孔１５に取り付けるとき、上記の取付部７２は、図２に示すように、スリーブ５０が備える大径部５１の内側に差し込まれる。従って、取付部７２が装着されるインジェクタ４０の窪み部４６（接触面４７）は、大径部５１の内側、言い換えれば、取付孔１５の内側に位置する。一方、押圧部材７０が備える受け部７１は、大径部５１の内部に差し込まれずに、スリーブ５０の上端から上方に突出する。この結果、受け部７１が備える被押圧面７７は、大径部５１の外側、言い換えれば、取付孔１５の外側に位置することになる。
【００４９】
リテーナ８０は、シリンダヘッド３の上方の位置で、押圧部材７０を介してインジェクタ４０を下方に押し付けた状態で固定することができる。
【００５０】
リテーナ８０の構成は特許文献１に開示されているものと実質的に同様であるので、簡単に説明する。リテーナ８０は略Ｌ字状に形成されており、押圧部材７０の上端と、シリンダヘッド３と、の間に跨るように配置されている。
【００５１】
リテーナ８０の一端には、２股に分岐した形状の押え部８１が形成されている。分岐状の押え部８１のそれぞれの下面は、押圧部材７０に形成された被押圧面７７に接触することができる。押え部８１と反対側に位置するリテーナ８０の端部には、垂直に曲げられた支点部８２が形成されている。支点部８２の下端は、シリンダヘッド３の上面（凹部１４の内底面）に接触可能となっている。リテーナ８０において、押え部８１と支点部８２の中間の位置には、図３に示すようにボルト孔８５が貫通状に形成されている。ボルト孔８５にはボルト１６が差し込まれており、このボルト１６が、図２に示すように、シリンダヘッド３の上面に形成されたネジ孔１７に捩じ込まれている。この構成で、押え部８１の分岐部分が押圧部材７０の被押圧面７７を押さえた状態でボルト１６を締め付けることにより、押圧部材７０を取付孔１５の内部に押し込む方向に力を加えて、押圧部材７０及びインジェクタ４０を固定することができる。
【００５２】
ところで、図１及び図２に示す例はシリンダヘッド３の厚みに対してインジェクタ４０が相当に短い場合であり、取付孔１５の深さを小さくするために凹部１４をシリンダヘッド３の上面に形成しても、窪み部４６が取付孔１５の内部に入ってしまっている。しかしながら、シリンダヘッド３の厚みが小さく、取付孔から外部に窪み部４６が露出している場合は、図３に鎖線で示すリテーナ８０ｘによって、窪み部４６（接触面４７）を直接押さえ付けて固定することができる。このリテーナ８０ｘの構成は、１対の窪み部４６を押さえることができるように分岐部分の間隔を小さくしている点を除いて、押圧部材７０を押さえる上述のリテーナ８０と実質的に同様である。なお、リテーナ８０ｘを用いてインジェクタ４０を固定する場合は、押圧部材７０は不要になる。
【００５３】
このように、本発明によれば、シリンダヘッド３の厚みに応じて複数の方法でインジェクタ４０を取り付けることができ、固定方法のバリエーションを実現することができる。
【００５４】
なお、シリンダヘッド３が厚い図２の例でも、上面に形成される凹部１４を例えば仮想線ＢＬ１で示す程度まで十分に深くすれば、窪み部４６が取付孔１５の外部に露出するので、リテーナ８０ｘによってインジェクタ４０を直接固定することは可能である。しかしながら、凹部１４を深くすると、シリンダヘッド３の内部に配置されるウォータジャケット１２のレイアウトが難しくなり、冷却性能の低下を招いてしまう。この点、本実施形態では、押圧部材７０を用いることにより、あまり大きくない深さの凹部１４をシリンダヘッド３に形成するだけで、インジェクタ４０が短くても確実にシリンダヘッド３に固定することができる。
【００５５】
次に、図５を参照して、押圧部材７０の底面と、スリーブ５０の大径部５１における内底面と、の間に形成される隙間について説明する。図５は、押圧部材７０の底面とスリーブ５０の間に形成される隙間を説明する断面図である。
【００５６】
図５に示すように、押圧部材７０を用いてインジェクタ４０をシリンダヘッド３に取り付けた状態で、スリーブ５０の大径部５１に差し込まれた取付部７２の底面と、大径部５１の内底面と、の間には、インジェクタ４０を取付孔１５に差し込む方向（以下、差込方向という。）の隙間Ｇ１が形成されている。この隙間Ｇ１は、インジェクタ４０の先端側に配置されるパッキン６０の、前記差込方向における厚みＴ１よりも小さくなっている（Ｇ１＜Ｔ１）。
【００５７】
これにより、インジェクタ４０の先端側にパッキン６０を配置せずに押圧部材７０をインジェクタ４０に取り付けた場合、ボルト１６の締付けに伴って、リテーナ８０に押される押圧部材７０が前記隙間Ｇ１を全て埋めるようにインジェクタ４０の差込方向に下降し、やがて、取付部７２の底面がスリーブ５０の内底面に接触する。しかし、上記の隙間Ｇ１はパッキン６０の厚みＴ１よりも小さいため、当該隙間Ｇ１が無くなった状態でも、インジェクタ４０とスリーブ５０との間に、差込方向の遊びが形成されることになる。従って、パッキン６０の組付けが仮に漏れていた場合、インジェクタ４０がスリーブ５０に対してガタツキを生じるため、パッキン６０の入れ忘れに容易に気付くことができる。その結果、外部からの視認が不可能な場所にあるパッキン６０の有無を、インジェクタ４０にガタツキがあるか否かによって明確に判別することができる。
【００５８】
以上に説明したように、本実施形態におけるエンジン１は、シリンダヘッド３と、リテーナ８０と、押圧部材７０と、インジェクタ４０と、を備える。シリンダヘッド３には、取付孔１５が形成される。リテーナ８０は、シリンダヘッド３に取り付けられる。押圧部材７０には、リテーナ８０により押さえられる被押圧面７７が形成される。インジェクタ４０は、押圧部材７０により押さえられる窪み部４６が形成され、取付孔１５に差し込まれる。窪み部４６は、取付孔１５の内部に位置する。被押圧面７７は、取付孔１５の外部に位置する。
【００５９】
これにより、インジェクタ４０の窪み部４６がシリンダヘッド３の取付孔１５に入っていても、押圧部材７０において取付孔１５の外部に位置する被押圧面７７をリテーナ８０によって押さえることによって、インジェクタ４０を取付孔１５に取り付けることができる。従って、比較的短いインジェクタ４０をシリンダヘッド３に取り付ける場合でも、取付孔１５の周囲においてシリンダヘッド３に凹部を形成せずに（あるいは、浅い凹部１４を形成するだけで）、当該インジェクタ４０の固定を実現することができる。
【００６０】
また、本実施形態のエンジン１は、筒状のスリーブ５０と、パッキン６０と、を備える。スリーブ５０は、インジェクタ４０の外側に配置されて、取付孔１５に差し込まれる。パッキン６０は、インジェクタ４０の先端部とスリーブ５０との間に配置される。スリーブ５０と押圧部材７０との間には、インジェクタ４０が取付孔１５に差し込まれる方向である差込方向での隙間Ｇ１が形成される。この隙間Ｇ１は、前記差込方向におけるパッキン６０の厚みＴ１より小さい（Ｇ１＜Ｔ１）。
【００６１】
これにより、インジェクタ４０の先端部４２に配置されるパッキン６０の組付けが仮に漏れていた場合、その厚みＴ１の分だけ、インジェクタ４０がスリーブ５０に対してガタツキを生じることになる。パッキン６０があるときにスリーブ５０と押圧部材７０との間に形成される隙間Ｇ１はパッキン６０の厚みＴ１より小さいため、パッキン６０の組付けがない状態では、当該隙間Ｇ１がなくなるまでリテーナ８０で押圧部材７０を押さえても、インジェクタ４０のガタツキを解消できない。このことから、パッキン６０が組み付けられているか否かを、インジェクタ４０のガタツキの有無に基づいて容易に確認することができる。
【００６２】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００６３】
リテーナ８０は、押圧部材７０が備える被押圧面７７を押さえることが可能であれば、どのような構成であっても良い。例えば、押え部８１とボルト孔８５の位置を交換したり、ボルト孔８５と支点部８２の位置を交換したりすることができる。また、Ｌ字状に代えて、例えばＴ字状又は平板状のリテーナを用いることができる。
【００６４】
リテーナ８０は、シリンダヘッド３にボルト１６で直接取り付けられる構成に代えて、シリンダヘッド３に固着された別の部材に取り付けられても良い。この場合でも、リテーナ８０がシリンダヘッド３に取り付けられているということができる。
【００６５】
シリンダヘッド３の厚みが大きくない場合、凹部１４を形成しないで、インジェクタ４０を押圧部材７０を介してシリンダヘッド３に固定することもできる。
【００６６】
本発明は、デュアルフューエルエンジンに代えて、通常のディーゼルエンジンに適用することもできる。
【符号の説明】
【００６７】
１  エンジン
３  シリンダヘッド
１５  取付孔
４０  インジェクタ
５０  スリーブ
７０  押圧部材
７７  被押圧面
４６  窪み部
６０  パッキン（シール部材）
８０  リテーナ
Ｇ１  隙間
Ｔ１  パッキンの厚み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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