(57)【要約】【課題】エンジン（燃焼室周り）の冷却に際し、冷却水の一部を燃焼室の排気側に向けて案内することで、比較的高温となる排気側全体を満遍無く効率的に冷却可能な低コストの冷却技術を提供する。【解決手段】エンジン１の冷却構造１２は、冷却水通路１６と、流入口１３ａ,１３ｂとをシリンダヘッド３に備えて構成される。冷却水通路は、シリンダヘッドの長手方向Ｌｄの上流側から下流側に冷却水を流動させる。流入口は、シリンダブロック２とシリンダヘッドとの冷却水の流通路を接続する。冷却水通路は、上流側から流れてきた冷却水を下流側に向けて案内する第１水路１ｗを形成すると共に、流入口から流入した冷却水を排気側９ｂから吸気側９ａに向けて案内する第２水路２ｗを形成する規制部２２ｂを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に並んで配置される燃焼室を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上方に配置されて前記燃焼室の排気側に接続する排気通路、及び、前記燃焼室の吸気側に接続される吸気通路を有するシリンダヘッドと、を具備するエンジンの冷却構造であって、
前記シリンダヘッドの前記長手方向の上流側から下流側に冷却水を流動させる冷却水通路と、
前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの冷却水の流通路を接続する流入口と、を備え、
前記冷却水通路は、
前記上流側から流れてきた冷却水を前記下流側に向けて案内する第１水路を形成すると共に、前記流入口から流入した冷却水を前記排気側から前記吸気側に向けて案内する第２水路を形成する規制部を有する冷却構造。
【請求項２】
前記冷却水通路は、前記流入口の下流側に前記吸気側から前記排気側に延出したガイド部を有する請求項１に記載の冷却構造。
【請求項３】
前記規制部は、
前記上流側から前記下流側に流れてきた冷却水を貫通させて前記第２水路に合流させる貫通路を有する請求項１又は２に記載の冷却構造。
【請求項４】
前記規制部の先端は、前記ガイド部の延出先端よりも前記燃焼室から離間させて配置される請求項３に記載の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダ列方向に沿って冷却水の主流を流すことで、エンジン（特に、シリンダヘッド）を冷却する冷却構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。かかる冷却構造は、ポート間冷却流路を有し、ポート間冷却流路は、シリンダ列方向を直交する方向に沿って、排気ポート相互間から上記した主流に冷却水を流すように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１３７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の冷却構造では、排気ポート相互間の冷却を行うことはできるものの、燃焼室周りの冷却に際し、比較的高温となる排気側全体を満遍無く効率的に冷却することが困難であるといった問題がある。
【０００５】
更に、特許文献１の冷却構造では、既存の冷却水通路（即ち、ウォータージャケット）に対して、ポート間冷却流路を別途新たに増設しているため、冷却構造に要する製造コストが上昇してしまうといった問題もある。
【０００６】
本発明の目的は、エンジン（燃焼室周り）の冷却に際し、冷却水の一部を燃焼室の排気側に向けて案内することで、比較的高温となる排気側全体を満遍無く効率的に冷却可能な低コストの冷却技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的を達成するために、本発明に係るエンジンの冷却構造は、冷却水通路と流入口をシリンダヘッドに備える。冷却水通路は、シリンダヘッドの長手方向の上流側から下流側に冷却水を流動させる。流入口は、シリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却水の流通路を接続する。冷却水通路は、上流側から流れてきた冷却水を下流側に向けて案内する第１水路を形成すると共に、流入口から流入した冷却水を排気側から吸気側に向けて案内する第２水路を形成する規制部を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エンジン（燃焼室周り）の冷却に際し、冷却水の一部を燃焼室の排気側に向けて案内することで、比較的高温となる排気側全体を満遍無く効率的に冷却可能な低コストの冷却技術を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る冷却構造が内蔵されたエンジンの排気側外観を示す側面図。
【図２】図１のＦｘ−Ｆｘ線に沿う断面図。
【図３】図２に示された冷却水通路を、燃焼室の排気側から立体的に見た斜視図。
【図４】図２のＦｙ−Ｆｙ線に沿う断面図。
【図５】本発明の第２実施形態において、図１のＦｘ−Ｆｘ線に沿う断面図。
【図６】図５に示された冷却水通路を、燃焼室の排気側から立体的に見た斜視図。
【図７】図５のＦｚ−Ｆｚ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
「第１実施形態」  
自動車やトラックなどの車両には、エンジン（内燃機関）が搭載され、当該エンジンでは、燃料と空気（酸素）を燃焼させることで、車両を走行させるための動力が生み出されている。エンジンの種類としては、例えば、レシプロエンジン、ディーゼルエンジン、ロータリーエンジン、ハイブリットエンジンなどが想定される。
【００１１】
図１には一例として、多気筒エンジン１の排気側外観が示され、当該エンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３の間にガスケット４を介在させた状態で、複数のヘッドボルト（図示しない）によって一体化されている。
【００１２】
図２及び図４に示すように、シリンダブロック２の内部には、４つのシリンダ５が、クランクシャフト（図示しない）に沿って等間隔に設けられている。各シリンダ５には、ピストン６が往復移動自在に収容され、ピストン６は、コンロッド（図示しない）を介してクランクシャフトに連結されている。
【００１３】
シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上方に配置され、図示しない吸気通路と排気通路を内部に有している。吸気通路は、後述する燃焼室９の吸気側９ａに吸気ポート７を介して接続されている。排気通路は、燃焼室９の排気側９ｂに排気ポート８を介して接続されている。なお、吸気ポート７は、各燃焼室９の吸気側９ａに一対配置され、排気ポート８は、各燃焼室９の排気側９ｂに一対配置されている。
【００１４】
更に、シリンダヘッド３には、４つの凹部３ｐが設けられている。各凹部３ｐは、それぞれ、シリンダヘッド３の下面３ｓのうち、上記した４つのシリンダ５に対向した部位を窪ませて構成されている。各凹部３ｐには、上記した吸気ポート７と排気ポート８が開口されている。
【００１５】
ここで、燃焼室９とは、各シリンダ５において、例えば、凹部３ｐとピストン６の頂部６ｐ（凹部３ｐに対向した部位）とで区画された空間領域を指している。燃焼室９は、シリンダブロック２の長手方向Ｌｄに沿って等間隔に、複数（例えば、４つ）並んで配置されている。更に、凹部３ｐには、図示しないインジェクタ（燃料噴射装置）が取付けられる取付孔１０が開口され、後述する吸排気プロセス（燃焼）に際し、インジェクタから燃焼室９に適量の燃料が噴射可能に構成されている。なお、長手方向Ｌｄは、例えば、クランクシャフト（図示しない）に沿った方向として規定することができる。
【００１６】
ところで、エンジン１の作動時（車両走行時）、シリンダ５に沿ってピストン６が往復することで、「吸気」「圧縮」「燃焼」「排気」の吸排気プロセスが繰り返される。この間、各燃焼室９は、高温環境下にさらされる。このため、例えば、オーバーヒートなどを防止すべく、エンジン１には、冷却水によって各燃焼室９を冷却するための冷却構造が構成されている。
【００１７】
エンジン１の冷却構造は、シリンダブロック２内に構成されたブロック側冷却構造１１と、シリンダヘッド３内に構成されたヘッド側冷却構造１２と、を備えている。ブロック側冷却構造１１及びヘッド側冷却構造１２は、それぞれ、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３を冷却する冷却水の流通路を有している。シリンダブロック２の流通路と、シリンダヘッド３の流通路とは、複数個所に点在させた流入口１３ａ,１３ｂを介して相互に接続されている。
【００１８】
なお、シリンダブロック２の流通路は、ブロック側冷却構造１１及びその他の各種水路（例えば、後述する第１水路１ｗや第２水路２ｗ）を含めた上位概念として規定される。一方、シリンダヘッド３の流通路は、ヘッド側冷却構造１２及びその他の各種水路（図示しない）を含めた上位概念として規定される。
【００１９】
当該冷却構造において、冷却水が、ブロック側冷却構造１１から各流入口１３ａ,１３ｂを通ってヘッド側冷却構造１２に供給される。このとき、冷却水は、各燃焼室９から熱を奪いつつ、ヘッド側冷却構造１２に沿ってシリンダヘッド３の長手方向Ｌｄの上流側から下流側に流動する。熱を奪った冷却水は、図示しない熱交換器（例えば、ラジエータ）によって放熱された後、再び、ブロック側冷却構造１１から各流入口１３ａ,１３ｂを通ってヘッド側冷却構造１２に供給される。なお、かかる冷却水の供給動作は、ウォーターポンプ（図示しない）によって、その循環効率が高められている。
【００２０】
「ヘッド側冷却構造１２」  
図２〜図４には、シリンダヘッド３内に構成されたヘッド側冷却構造１２が示されている。ヘッド側冷却構造１２は、冷却水通路１４,１５,１６と、ガイド機構２２と、を備えている。冷却水通路には、燃焼室上側冷却水通路１４と、吸気側冷却水通路１５と、排気側冷却水通路１６とが含まれ、後述するガイド機構２２は、排気側冷却水通路１６内に設けられている。
【００２１】
冷却水通路１４,１５,１６は、シリンダヘッド３の長手方向Ｌｄに並んだ４つの燃焼室９の周囲ないし近傍に沿って連続的に延在され、冷却水を、各燃焼室９に沿って上流側から下流側に流動させることが可能に構成されている。この場合、冷却水通路１４,１５,１６は、２つの燃焼室側壁（吸気側燃焼室側壁９ｓ−ａ、排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂ）と、２つの通路側壁（吸気側通路側壁１７、排気側通路側壁１８）と、単一の通路頂壁１９と、２つの通路底壁（吸気側通路底壁２０、排気側通路底壁２１）と、を備えている。
【００２２】
２つの燃焼室側壁９ｓ−ａ,９ｓ−ｂは、各燃焼室９の両側を規定し、かつ、後述する２つの通路側壁１７,１８と対向させて設けられている。具体的には、吸気側燃焼室側壁９ｓ−ａは、吸気側通路側壁１７に対向しつつ、ヘッド側冷却構造１２の上流側から下流側に亘って連続的に延在されている。一方、排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂは、排気側通路側壁１８に対向しつつ、ヘッド側冷却構造１２の上流側から下流側に亘って連続的に延在されている。
【００２３】
２つの通路側壁１７,１８は、各燃焼室９の両側を連続的に囲むように設けられている。具体的には、吸気側通路側壁１７は、各燃焼室９の吸気側９ａ（吸気側燃焼室側壁９ｓ−ａ）に対向しつつ、ヘッド側冷却構造１２の上流側から下流側に亘って連続的に延在されている。排気側通路側壁１８は、各燃焼室９の排気側９ｂ（排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂ）に対向しつつ、ヘッド側冷却構造１２の上流側から下流側に亘って連続的に延在されている。
【００２４】
一方、通路頂壁１９は、シリンダヘッド３の長手方向Ｌｄに並んだ各燃焼室９の上側全体を囲むように設けられ、２つの通路側壁１７,１８の相互間に亘って連続的に延在されている。この場合、各燃焼室９の上側を規定する燃焼室上壁９ｓ−ｃと通路頂壁１９との間に、燃焼室上側冷却水通路１４が構成され、燃焼室上側冷却水通路１４は、ヘッド側冷却構造１２の上流側から下流側に亘って連続的に延在されている。
【００２５】
２つの通路底壁２０,２１は、通路頂壁１９に対向しつつ、２つの通路側壁１７,１８と燃焼室９との相互間に設けられている。具体的には、吸気側通路底壁２０は、吸気側通路側壁１７と燃焼室９の吸気側９ａ（吸気側燃焼室側壁９ｓ−ａ）との間に亘って連続的に延在されている。一方、排気側通路底壁２１は、排気側通路側壁１８と燃焼室９の排気側９ｂ（排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂ）との間に亘って連続的に延在されている。
【００２６】
このような冷却水通路１４,１５,１６において、吸気側冷却水通路１５は、吸気側燃焼室側壁９ｓ−ａと、吸気側通路側壁１７と、通路頂壁１９と、吸気側通路底壁２０とで囲まれた領域に沿って連続的に構成されている。一方、排気側冷却水通路１６は、排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂと、排気側通路側壁１８と、通路頂壁１９と、排気側通路底壁２１とで囲まれた領域に沿って連続的に構成されている。そして、排気側冷却水通路１６内に、ガイド機構２２が設けられている。
【００２７】
「ガイド機構２２」  
図２〜図４に示すように、ガイド機構２２は、ガイド部２２ａと、規制部２２ｂとを有し、排気側冷却水通路１６の冷却水を、第１水路１ｗ及び第２水路２ｗに向けて案内するように構成されている。第１水路１ｗは、排気側冷却水通路１６の上流側から流れてきた冷却水を下流側に向けて案内する水路である。第２水路２ｗは、流入口１３ｂから流入した冷却水を排気側９ｂから吸気側９ａに向けて案内する水路である。
【００２８】
図面では一例として、ガイド部２２ａは、各燃焼室９の排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂ毎に１つずつ設けられ、規制部２２ｂは、最も上流側の燃焼室９を除いた燃焼室９毎に１つずつ設けられている。なお、最も上流側では、排気側通路側壁１８の一部（以下、排気側通路突出部１８ｐという）が排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂに向けて突出し、かかる排気側通路突出部１８ｐが規制部２２ｂとしての機能を発揮可能となっている。このため、最も上流側では、規制部２２ｂが省略されている。
【００２９】
「ガイド部２２ａ」  
ガイド部２２ａは、排気側冷却水通路１６の流入口１３ｂの下流側に設けられ、吸気側９ａから排気側９ｂに延出している。ガイド部２２ａの延出方向は、排気側通路底壁２１から通路頂壁１９に亘る範囲に延在させつつ、排気側通路側壁１８に向かう方向に延在させるように設定されている。この場合、ガイド部２２ａの延出量（延出長さ）は、排気側冷却水通路１６を一部横断する程度に設定されている。換言すると、排気側冷却水通路１６を上流側から下流側に流動する冷却水を一部遮る程度に設定されている。
【００３０】
更に、ガイド部２２ａの延出形態は、上流側に向けて傾斜させるように設定されている。この場合、ガイド部２２ａは、燃焼室９の排気側９ｂ（排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂ）を一部覆うように傾斜させることが好ましい。換言すると、ガイド部２２ａを、燃焼室９に開口された排気ポート８相互間（以下、排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂの窪み部９ｐと言う）に僅かに重なる程度に傾斜させることが好ましい。
【００３１】
「規制部２２ｂ」  
規制部２２ｂは、燃焼室９の排気側９ｂ（排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂ）から離間した位置に点在させて設けられている。点在位置において、各規制部２２ｂは、排気側通路底壁２１から通路頂壁１９に亘る範囲に連続的に延在させて構成されている。この場合、延在方向としては、冷却水の流動方向に直交（或いは、交差）する方向に設定することが好ましい。かくして、規制部２２ｂは、冷却水を貫通（合流）させる貫通路２３を有して構成される。貫通路２３は、当該規制部２２ｂと排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂの間に構成され、排気側冷却水通路１６の上流側から下流側に流れてきた冷却水を貫通させて第２水路２ｗに合流させる。
【００３２】
更に、規制部２２ｂの輪郭（形態）は、冷却水の流動を規制するように設定されている。図面では一例として、断面視楕円形状の輪郭（形態）を有する規制部２２ｂが示されているが、これに限定されることは無く、例えば、円形状、三角形状、矩形状など任意の輪郭（形態）を適用することができる。この場合、規制部２２ｂの大きさ（太さ、厚さ）は、ガイド部２２ａの延出先端及びその近傍の大きさ（太さ、厚さ）よりも大きく設定することが好ましい。
【００３３】
ここで、上記したガイド部２２ａと規制部２２ｂとの位置関係において、規制部２２ｂは、ガイド部２２ａよりも上流側に配置されている。規制部２２ｂは、ガイド部２２ａの延出先端よりも燃焼室９の排気側９ｂ（排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂ）から離間させて位置付けられている。換言すると、排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂから排気側通路側壁１８に向かって、規制部２２ｂは、ガイド部２２ａの延出先端よりも遠い位置に設定されている。別の捉え方をすると、規制部２２ｂのうち排気側通路側壁１８に対向する面が、ガイド部２２ａの延出先端のうち排気側通路側壁１８に対向する面よりも排気側通路側壁１８に接近させて位置付けられている。
【００３４】
「ヘッド側冷却構造１２の機能」  
例えば、エンジン１の作動時（車両走行時）、上記したウォーターポンプ（図示しない）によって、冷却水が、ブロック側冷却構造１１から各流入口１３ａ,１３ｂを通ってヘッド側冷却構造１２に循環される。ヘッド側冷却構造１２に供給された冷却水は、燃焼室上側冷却水通路１４、及び、吸気側冷却水通路１５、並びに、排気側冷却水通路１６を経由する間に、各燃焼室９から熱を奪いつつ、当該ヘッド側冷却構造１２に沿って上流側から下流側に流動する。
【００３５】
このとき、排気側冷却水通路１６において、冷却水は、規制部２２ｂによって２方向に振り分けられる。一方の冷却水は、排気側通路側壁１８に向けて流動し、他方の冷却水は、排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂに向けて流動する。そして、排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂに向けて流動した冷却水は、規制部２２ｂの貫通路２３を貫通する。なお、ヘッド側冷却構造１２の最も上流側では、上記した排気側通路突出部１８ｐが規制部２２ｂとして機能するため、冷却水は、排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂに向けて流動する。
【００３６】
ここで、一方の冷却水は、ガイド部２２ａの延出先端と排気側通路側壁１８との間を通り、ヘッド側冷却構造１２に沿って上流側から下流側に流動する。他方の冷却水は、排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂに沿って流動して貫通路２３を貫通した後、ガイド部２２ａによって、窪み部９ｐに一時的に滞留させられる。
【００３７】
滞留した冷却水は、後から流れて来る他方の冷却水によって押圧される。これにより、当該冷却水は、窪み部９ｐに沿って流動（例えば、上昇）し、燃焼室上側冷却水通路１４に流れ込んだ後、ヘッド側冷却構造１２に沿って上流側から下流側に流動する。
【００３８】
なお、例えば、窪み部９ｐと規制部２２ｂとの間（図面では一例として、規制部２２ｂ寄りの部位）に、１つの流入口１３ｂが設けられた仕様であれば、当該流入口１３ｂからヘッド側冷却構造１２に供給された冷却水は、ガイド部２２ａによって、窪み部９ｐに一時的に滞留させられる。その後、かかる冷却水は、上記した他の冷却水と共に、窪み部９ｐに沿って上昇して、燃焼室上側冷却水通路１４に流れ込む。
【００３９】
このような流動に際し、燃焼室９から発せられた熱を奪った冷却水は、ヘッド側冷却構造１２の下流側から、図示しない熱交換器（例えば、ラジエータ）に送られ、当該ラジエータによって放熱された後、再び、ブロック側冷却構造１１から各流入口１３ａ,１３ｂを通ってヘッド側冷却構造１２に供給される。
【００４０】
「第１実施形態の効果」  
本実施形態によれば、ガイド機構２２（ガイド部２２ａ、規制部２２ｂ）を、排気側冷却水通路１６に設定する。これにより、エンジン１（シリンダヘッド３の燃焼室９周り）の冷却に際し、冷却水の一部を、比較的高温になる排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂに向けて強制的に案内することができる。この結果、排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂの全体を満遍無く効率的に冷却することができる。
【００４１】
本実施形態によれば、ガイド機構２２（ガイド部２２ａ、規制部２２ｂ）を、排気側冷却水通路１６に設けるだけで、その他の構成は、既存の冷却水通路（即ち、ウォータージャケット）をそのまま利用することができる。この結果、冷却構造に要する製造コストを大幅に低減させることができる。
【００４２】
本実施形態によれば、ガイド部２２ａと規制部２２ｂとが協働することで、冷却水の一部を、比較的高温になる排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂ（特に、排気ポート８相互間である窪み部９ｐ）に向けて集中させることができる。この結果、燃焼室９の排気側９ｂにおける冷却効率を飛躍的に向上させることができる。
【００４３】
本実施形態によれば、窪み部９ｐと規制部２２ｂとの間（例えば、規制部２２ｂ寄りの部位）に、１つの流入口１３ｂを設ける。この場合、ガイド部２２ａと規制部２２ｂとが協働することで、ブロック側冷却構造１１から流入口１３ｂを介して供給される低温の冷却水を、ダイレクトに窪み部９ｐ及びその周辺（即ち、比較的高温になる排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂ）に集中させることができる。この結果、燃焼室９の排気側９ｂにおける冷却効率を更に飛躍的に向上させることができる。
【００４４】
「第２実施形態」  
図５〜図７には、本発明の第２実施形態に係るヘッド側冷却構造１２が示されている。ここで、上記した第１実施形態では、ガイド部２２ａ及び規制部２２ｂによってガイド機構２２を構成したが、本実施形態では、規制部２２ｃのみによってガイド機構２２が構成されている。図面では一例として、規制部２２ｃは、最も上流側の燃焼室９を除いた燃焼室９毎に１つずつ設けられている。なお、本実施形態の冷却構造は、その基本構成が上記した第１実施形態と同様であるため、以下、本実施形態の特徴部分の説明にとどめる。
【００４５】
「規制部２２ｃ」  
規制部２２ｃは、燃焼室９に開口された排気ポート８相互間（排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂの窪み部９ｐ）よりも上流側の部位から連続的に延出させて構成されている。規制部２２ｃの延出方向は、排気側通路底壁２１から通路頂壁１９に亘る範囲に延在させつつ、排気側通路側壁１８に向かう方向に延在させるように設定されている。この場合、規制部２２ｃの延出量（延出長さ）は、排気側冷却水通路１６を一部横断する程度に設定されている。換言すると、排気側冷却水通路１６を上流側から下流側に流動する冷却水を一部遮る程度に設定されている。
【００４６】
更に、規制部２２ｃの延出形態は、下流側に向けて湾曲（傾斜）させるように設定されている。この場合、例えば、窪み部９ｐ寄りの部位に、１つの流入口１３ｂが設けられた仕様であれば、規制部２２ｃは、流入口１３ｂを全部ないし一部覆うように湾曲（傾斜）させることが好ましい。図面には一例として、窪み部９ｐと流入口１３ｂとは、４つの燃焼室９の配列方向（換言すると、長手方向Ｌｄ）に直交する方向に沿って整列し、規制部２２ｃは、その延出先端が流入口１３ｂと排気側通路側壁１８との間に一部入り込むように湾曲（傾斜）させている。
【００４７】
「ヘッド側冷却構造１２の機能」  
例えば、エンジン１の作動時（車両走行時）、排気側冷却水通路１６に供給された冷却水は、規制部２２ｃによって、排気側通路側壁１８に向けて流動する。この後、冷却水は、規制部２２ｃの延出先端と排気側通路側壁１８との間を通って、ヘッド側冷却構造１２に沿って上流側から下流側に流動する。
【００４８】
このとき、流入口１３ｂから供給された冷却水は、規制部２２ｃによって、排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂに向けて案内されると共に、窪み部９ｐ周りに一時的に滞留させられる。滞留した冷却水は、流入口１３ｂから後から流れて来る冷却水によって押圧される。これにより、冷却水は、窪み部９ｐに沿って流動（例えば、上昇）して、燃焼室上側冷却水通路１４に流れ込んだ後、ヘッド側冷却構造１２に沿って上流側から下流側に流動する。
【００４９】
このような流動に際し、燃焼室９から発せられた熱を奪った冷却水は、図示しない熱交換器（例えば、ラジエータ）によって放熱された後、再び、ブロック側冷却構造１１から各流入口１３ｂを通ってヘッド側冷却構造１２に供給される。
【００５０】
「第２実施形態の効果」  
本実施形態によれば、流入口１３ｂから供給された冷却水を、規制部２２ｃによって、比較的高温になる排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂに向けて強制的に案内することができると共に、窪み部９ｐ周りに一時的に滞留させることができる。この結果、排気側燃焼室側壁９ｓ−ｂの全体を満遍無く効率的に冷却することができると共に、燃焼室９の排気側９ｂにおける冷却効率を飛躍的に向上させることができる。
【００５１】
本実施形態によれば、ガイド機構２２（規制部２２ｃ）を、排気側冷却水通路１６に設けるだけで、その他の構成は、既存の冷却水通路（即ち、ウォータージャケット）をそのまま利用することができる。この結果、冷却構造に要する製造コストを大幅に低減させることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１…エンジン、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、９…燃焼室、
１２…ヘッド側冷却構造、１３ａ,１３ｂ…流入口、１５…吸気側冷却水通路、
１６…排気側冷却水通路、９ｓ−ａ…吸気側燃焼室側壁、９ｓ−ｂ…排気側燃焼室側壁、
１７…吸気側通路側壁、１８…排気側通路側壁、２０…吸気側通路底壁、
２１…排気側通路底壁、２２…ガイド機構、２２ａ…ガイド部、２２ｂ,２２ｃ…規制部。
【図１】
2019132236.tif 000003
【図２】
2019132236.tif 000004
【図３】
2019132236.tif 000005
【図４】
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【図５】
2019132236.tif 000007
【図６】
2019132236.tif 000008
【図７】
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