(57)【要約】【課題】簡素な構造で光出力の低下を抑制し、信頼性を向上させることが可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】本体部（１１，１２）に有機ＥＬユニット（１３）を取り付けた車両用灯具（１０）であって、有機ＥＬユニット（１３）は基板（１４）上に設けられた有機発光層（１５）を第一封止フィルム（１６）で封止する構造であり、基板（１４）全体を第二封止フィルム（１８）で覆って封止している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部に有機ＥＬユニットを取り付けた車両用灯具であって、
前記有機ＥＬユニットは基板上に設けられた有機発光層を第一封止フィルムで封止する構造であり、
前記基板全体を第二封止フィルムで覆って封止したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用灯具であって、
前記有機ＥＬユニットは一方の面で前記本体部に接触し、他方の面で前記第二封止フィルムによってさらに封止されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用灯具であって、
前記本体部はアウターレンズであり、前記基板側が前記アウターレンズに接触していることを特徴とする車両用灯具。
【請求項４】
請求項１または２に記載の車両用灯具であって、
前記本体部はランプボディであり、前記封止フィルム側が前記ランプボディに接触していることを特徴とする車両用灯具。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一つに記載の車両用灯具であって、
前記本体部の熱膨張率と、前記第二封止フィルムの熱膨張率の差が５×１０-5／Ｋ以下であることを特徴とする車両用灯具。
【請求項６】
請求項１から５の何れか一つに記載の車両用灯具であって、
前記有機ＥＬユニットの光取出し面側に、調光ミラーが配置されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項７】
請求項１から６の何れか一つに記載の車両用灯具であって、
前記有機ＥＬユニットの光取出し面側に、光を遮る遮光領域と光を透過する透光領域とを備える遮光フィルムが配置されていることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関し、特に光源として有機ＥＬユニットを用いた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具には、自発光する有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ  Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ユニットを光源として用いたものがある（例えば、特許文献１参照）。このような平板状の有機ＥＬユニットを光源として用いる場合には、光の出射方向を所定の方向にした状態で灯具外筐の形状に応じて配置する必要があり、特許文献１に記載された車両用灯具においては、複数の面状発光体をそれぞれ所定の位置に同じ向きで並べて配置し、曲面反射鏡で反射している。また、光源である有機ＥＬユニットとして、可撓性を有して曲面に追従して配置可能なものも提案されている。
【０００３】
図７は、従来から提案されている有機ＥＬユニットを示す模式図である。有機ＥＬユニット３は、可撓性と透光性を有するバリア基板５と、バリア基板５の表面に形成された有機発光層６と、有機発光層６を封止する封止フィルム７と、有機ＥＬユニット３外部から有機発光層６に対して電力を供給する給電配線８を備えている。有機発光層６に接続されて電力を供給する透明電極や反射電極については図示を省略している。
【０００４】
このような有機ＥＬユニット３を用いた車両用灯具は、有機発光層６を蒸着等で形成するため、極めて薄い膜による面発光が可能である。また有機ＥＬユニット３では、バリア基板５として可撓性を有する樹脂基板等を用いることで軽量化を図るとともに、曲面形状に追従させて曲面状に発光させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１５０８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来の有機ＥＬユニット３では、有機発光層６が有機材料で構成されているため水分や外気が侵入すると寿命が著しく劣化するという問題があり、封止フィルム７で有機発光層６の全体を封止する必要がある。しかし、ＡＣＦ（Ａｎｉｓｏｔｏｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ  Ｆｉｌｍ）接続部である有機発光層６からの取り出し電極や給電配線８との接続部分には封止フィルム７が設けられていない。このため、水分の侵入により取り出し電極やＡＣＦ接続部、給電配線８が腐食して寿命が短くなり、有機ＥＬユニット３への給電について信頼性を確保することが困難であった。
【０００７】
そこで本発明は、簡素な構造で光出力の低下を抑制し、信頼性を向上させることが可能な車両用灯具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、本体部に有機ＥＬユニットを取り付けた車両用灯具であって、前記有機ＥＬユニットは基板上に設けられた有機発光層を第一封止フィルムで封止する構造であり、前記基板全体を第二封止フィルムで覆って封止したことを特徴とする。
【０００９】
このような本発明の車両用灯具では、有機ＥＬユニットの基板全体を第二封止フィルムで覆って封止しているため簡素な構造で光出力の低下を抑制し、信頼性を向上させることが可能となる。
【００１０】
また本発明の一態様では、前記有機ＥＬユニットは一方の面で前記本体部に接触し、他方の面で前記第二封止フィルムによってさらに封止されている。
【００１１】
また本発明の一態様では、前記本体部はアウターレンズであり、前記基板側が前記アウターレンズに接触している。
【００１２】
また本発明の一態様では、前記本体部はランプボディであり、前記封止フィルム側が前記ランプボディに接触している。
【００１３】
また本発明の一態様では、前記本体部の熱膨張率と、前記第二封止フィルムの熱膨張率の差が５×１０-5／Ｋ以下である。
【００１４】
また本発明の一態様では、前記有機ＥＬユニットの光取出し面側に、調光ミラーが配置されている。
【００１５】
また本発明の一態様では、前記有機ＥＬユニットの光取出し面側に、光を遮る遮光領域と光を透過する透光領域とを備える遮光フィルムが配置されている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、簡素な構造で光出力の低下を抑制し、信頼性を向上させることが可能な車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態の車両用灯具１０を示す図であり、図１（ａ）は車両用灯具１０全体を示す模式断面図であり、図１（ｂ）は有機ＥＬユニット１３を拡大して示す模式断面図である。
【図２】第２実施形態の車両用灯具２０を示す図であり、図２（ａ）は車両用灯具２０全体を示す模式断面図であり、図２（ｂ）は有機ＥＬユニット２３を拡大して示す模式断面図である。
【図３】第３実施形態の車両用灯具３０を示す図であり、図３（ａ）は調光ミラー３８で外光を反射した状態を示す模式図であり、図３（ｂ）は有機発光層３５からの光を調光ミラー３８で透過させた状態を示す模式図である。
【図４】第４実施形態の車両用灯具４０を示す図であり、図４（ａ）は模式断面図であり、図４（ｂ）は模式平面図である。
【図５】第５実施形態の車両用灯具５０を示す図であり、図５（ａ）は車両用灯具全体を示す模式断面図であり、図５（ｂ）は有機ＥＬユニットを拡大して示す模式断面図である。
【図６】第６実施形態の車両用灯具６０を示す模式断面図である。
【図７】従来から提案されている有機ＥＬユニットを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付すものとし、適宜重複した説明は省略する。図１は、本実施形態の車両用灯具１０を示す図であり、図１（ａ）は車両用灯具１０全体を示す模式断面図であり、図１（ｂ）は有機ＥＬユニットを拡大して示す模式断面図である。図１（ａ）に示すように車両用灯具１０は、ランプボディ１１とアウターレンズ１２と有機ＥＬユニット１３を備え、有機ＥＬユニット１３はランプボディ１１の底面に搭載されている。
【００１９】
ランプボディ１１は、車両用灯具１０の各部材を保持する筐体部分であり、内部底面に有機ＥＬユニット１３を収容し、開口部分を覆うようにアウターレンズ１２が設けられている。ランプボディ１１には、車両用灯具１０の外部から供給される電力を内部に伝えるコネクタ部やハーネス、内部配線などが設けられるが、ここでは図示を省略する。また、ランプボディ１１はガスを透過しないバリア性を有している。
【００２０】
アウターレンズ１２は、少なくとも光の一部を透過する材料で構成された部材であり、ランプボディ１１の開口部分を覆うように設けられて周縁が固定され、有機ＥＬユニット１３からの光を車両用灯具１０の外部に取り出す光学部材である。アウターレンズ１２を構成する材料としては、ガラスやアクリル樹脂、エポキシ樹脂、ポリカーボネート等が挙げられる。
【００２１】
ランプボディ１１とアウターレンズ１２を組み合わせることで、本発明における本体部が構成されている。ここではランプボディ１１とアウターレンズ１２で構成される灯室内に有機ＥＬユニット１３のみを設けた例を示したが、内部に取付フレームを設けて取付フレームを含めて本体部としてもよい。
【００２２】
有機ＥＬユニット１３は、電流を供給されて発光する有機ＥＬ層を備え、可撓性を有する発光部材である。有機ＥＬユニット１３に電流が供給されると、有機ＥＬ層が所定の波長で発光して有機ＥＬユニット１３の一方の面から取り出される。
【００２３】
図１（ｂ）に示すように、本実施形態の車両用灯具１０では、有機ＥＬユニット１３は、バリア基板１４と、有機発光層１５と、封止フィルム１６と、給電配線１７を備え、バリア基板１４上に設けられた有機発光層１５を封止フィルム１６で封止する構造となっている。有機発光層１５に接続されて電力を供給する透明電極や反射電極については図示を省略している。また、有機ＥＬユニット１３は、封止フィルム１６側がランプボディ１１と接触して本体部に搭載されており、バリア基板１４側から封止フィルム１８でバリア基板１４および給電配線１７の一部を覆っている。
【００２４】
バリア基板１４は、有機発光層１５から発光した光を透過する材料で形成され、ガスを透過しないバリア性を有する基板であり、可撓性を有する樹脂が用いられる。バリア基板１４の一方の面には図示しない透明電極と有機発光層１５が形成されており、一端側において給電配線１７が透明電極および反射電極と電気的に接続されている。
【００２５】
有機発光層１５は、有機材料で構成された発光層であり、電子輸送層、発光層、正孔輸送層を有して、電子輸送層から供給された電子と正孔輸送層から供給された正孔とが発光層で発光再結合して所定の光を発光する。また、有機発光層１５とバリア基板１４の間には、ＩＴＯ（Indium Tin Oxide）等の透明電極が形成されている。また、有機発光層１５と封止フィルム１６の間には、ＡｌやＡｇ等で構成された反射電極が形成されており、有機発光層１５から発光した光を反射する。
【００２６】
封止フィルム１６は、有機発光層１５全体を覆うようにバリア基板１４上に形成されて、有機発光層１５に水分や外気が侵入するのを防止する膜であり、本発明における第一封止フィルムに相当している。封止フィルム１６を構成する材料は特に限定しない。
【００２７】
給電配線１７は、有機ＥＬユニット１３の外部と電気的に接続されて、有機ＥＬユニット１３に電力を供給するための配線部材であり、例えば可撓性を有するフレキシブルプリント配線（ＦＰＣ：Ｆｌｅｘｉｂｌｅ  Ｐｒｉｎｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）を用いることができる。給電配線１７の一端はランプボディ１１内で外部からの配線に接続され、他端はバリア基板１４上で反射電極および透明電極に接続される。
【００２８】
封止フィルム１８は、透光性材料で構成されてバリア基板１４全体と給電配線１７の一部を覆い、有機発光層１５に水分や外気が侵入するのを防止するフィルムであり、本発明における第二封止フィルムに相当している。封止フィルム１８としては、透明フィルムの一方の面に透光性接着剤が塗布されたフィルム状のものを用いてもよく、基材の無い光学粘着シート（ＯＣＡ：Ｏｐｔｉｃａｌ  Ｃｌｅａｒ  Ａｄｈｅｓｉｖｅ）を用いてもよい。封止フィルム１８は、有機ＥＬユニット１３の基板１４全体を覆っており、有機発光層１５の取り出し電極や給電配線１７の一部を覆って封止している。これにより、封止フィルム１８でＡＣＦ接続部や給電配線１７を封止して水分の侵入を防止し、腐食を抑制して長寿命化を図り信頼性を向上させることができる。
【００２９】
封止フィルム１８を構成する材料は限定されないが、熱膨張率がランプボディ１１を構成する材料と近いものを用いることが好ましい。封止フィルム１８とランプボディ１１の熱膨張率の差を５×１０-5／Ｋ以下とすると、車両用灯具１０の発光による発熱や外気による影響でランプボディ１１から封止フィルム１８が剥がれることを防止することができる。これにより、車両用灯具１０の信頼性向上を図ることが可能となる。
【００３０】
本実施形態の車両用灯具１０では、給電配線１７を介して有機ＥＬユニット１３の透明電極と反射電極との間に電圧が印加されると、有機発光層１５に電子と正孔が注入されて発光再結合し、有機発光層１５全体が発光領域として発光する。発光領域から発光した光は、反射電極で反射されるとともに透明電極、バリア基板１４、封止フィルム１８およびアウターレンズ１２を透過して、車両用灯具１０の外部に取り出される。
【００３１】
本実施形態では、有機ＥＬユニット１３の封止フィルム１６がランプボディ１１に直接接触しているため、有機発光層１５での発光に伴う発熱は良好にランプボディ１１から放熱される。これにより、有機ＥＬユニット１３の放熱性を向上させ、発光効率の向上と信頼性の向上を図ることが可能となる。また、有機ＥＬユニット１３をバリア基板１４側のみから封止フィルム１８で封止するので、部品点数を削減して製造工程を簡略化することができる。さらに、封止フィルム１８で給電配線１７まで覆うので、給電配線１７専用の封止部材が不要になり部品点数を削減することができる。したがって本実施形態の車両用灯具１０では、簡素な構造で光出力の低下を抑制し、信頼性を向上させることが可能となる。
【００３２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図２を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図２は、本実施形態の車両用灯具２０を示す図であり、図２（ａ）は車両用灯具２０全体を示す模式断面図であり、図２（ｂ）は有機ＥＬユニット２３を拡大して示す模式断面図である。図２（ａ）に示すように車両用灯具２０は、ランプボディ２１とアウターレンズ２２と有機ＥＬユニット２３を備え、有機ＥＬユニット２３はアウターレンズ２２の内面側に搭載されている。本実施形態のアウターレンズ２２は、ガスを透過しないバリア性を有している。
【００３３】
図２（ｂ）に示すように、本実施形態の車両用灯具２０では、有機ＥＬユニット２３は、バリア基板２４と、有機発光層２５と、封止フィルム２６と、給電配線２７を備え、バリア基板２４上に設けられた有機発光層２５を封止フィルム２６で封止する構造となっている。また、有機ＥＬユニット２３は、バリア基板２４側がアウターレンズ２２と接触して本体部に搭載されており、封止フィルム２６側から封止フィルム２８で封止フィルム２６、有機発光層２５、バリア基板２４および給電配線２７の一部を覆っている。ここで封止フィルム２６は本発明における第一封止フィルムに相当し、封止フィルム２８は本発明における第二封止フィルムに相当している。
【００３４】
封止フィルム２８は、有機ＥＬユニット２３の基板２４全体を覆っており、有機発光層２５の取り出し電極や給電配線２７の一部を覆って封止している。これにより、封止フィルム２８でＡＣＦ接続部や給電配線２７を封止して水分の侵入を防止し、腐食を抑制して長寿命化を図り信頼性を向上させることができる。
【００３５】
封止フィルム２８を構成する材料は限定されないが、熱膨張率がアウターレンズ２２を構成する材料と近いものを用いることが好ましい。封止フィルム２８とアウターレンズ２２の熱膨張率の差を５×１０-5／Ｋ以下とすると、車両用灯具２０の発光による発熱や外気による影響でアウターレンズ２２から封止フィルム２８が剥がれることを防止することができる。これにより、車両用灯具２０の信頼性向上を図ることが可能となる。
【００３６】
本実施形態の車両用灯具２０では、給電配線２７を介して有機ＥＬユニット２３の透明電極と反射電極との間に電圧が印加されると、有機発光層２５に電子と正孔が注入されて発光再結合し、有機発光層２５全体が発光領域として発光する。発光領域から発光した光は、反射電極で反射されるとともに透明電極、バリア基板２４およびアウターレンズ２２を透過して、車両用灯具２０の外部に取り出される。
【００３７】
本実施形態では、有機ＥＬユニット２３のバリア基板２４がアウターレンズ２２に直接接触しているため、有機発光層２５での発光に伴う発熱は良好にアウターレンズ２２から放熱される。これにより、有機ＥＬユニット２３の放熱性を向上させ、発光効率の向上と信頼性の向上を図ることが可能となる。また、有機ＥＬユニット２３を封止フィルム２６側のみから封止フィルム２８で封止するので、部品点数を削減して製造工程を簡略化することができる。さらに、封止フィルム２８で給電配線２７まで覆うので、給電配線２７専用の封止部材が不要になり部品点数を削減することができる。したがって本実施形態の車両用灯具２０でも、簡素な構造で光出力の低下を抑制し、信頼性を向上させることが可能となる。
【００３８】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図３を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図３は、本実施形態の車両用灯具３０を示す図であり、図３（ａ）は調光ミラー３８で外光を反射した状態を示す模式図であり、図３（ｂ）は有機発光層３５からの光を調光ミラー３８で透過させた状態を示す模式図である。本実施形態では、車両用灯具３０の本体部であるランプボディとアウターレンズ、第二封止フィルム、給電配線の構成については、第１実施形態または第２実施形態と同様であり説明を省略する。
【００３９】
本実施形態の車両用灯具３０でも、有機ＥＬユニットはバリア基板３４と、有機発光層３５と、封止フィルム３６を備え、バリア基板３４上に設けられた有機発光層３５を封止フィルム３６で封止する構造となっている。また、図３（ａ）（ｂ）に示すように、バリア基板３４の光取り出し面側には光取出フィルム３７が貼り付けられており、光取出フィルム３７の光取り出し面側には調光ミラー３８が配置されている。
【００４０】
光取出フィルム３７は、透光性材料で構成された光学フィルムであり、屈折率調整や粗面化等によって内部を透過してきた光の空気層との界面での反射を抑制し、光取出し効率を向上させる。調光ミラー３８は、電圧を印加することで光の反射と透過を選択できる光学部材であり、公知のものを用いることができる。
【００４１】
本実施形態の車両用灯具３０では、調光ミラー３８を鏡面状態とした場合には図３（ａ）に示すように外部から入射した光を反射し、透明状態とした場合には図３（ｂ）に示すように有機発光層３５での発光を外部に照射する。これにより、有機発光層３５が発光していない状態では、調光ミラー３８を鏡面状態とすることで、有機発光層３５の非点灯状態の色を外部から視認することがなく、良好に鏡面反射する車両用灯具３０として認識できる、また、有機発光層３５に発生したダークスポットを隠蔽して見栄えを向上させることもできる。また、バリア基板３４の光取出し面に光取出フィルム３７を貼り付けているので、光取出し効率と発光効率を向上させ、輝度の角度依存性を低減することができる。
【００４２】
本実施形態でも、有機ＥＬユニットの一方の面を本体部に直接接触させることで、有機発光層での発光に伴う発熱を良好に本体部から放熱できる。また、有機ＥＬユニットを第二封止フィルムのみで一方から封止するので、部品点数を削減して製造工程を簡略化することができる。したがって本実施形態の車両用灯具３０でも、簡素な構造で光出力の低下を抑制し、信頼性を向上させることが可能となる。
【００４３】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図４を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図４は、本実施形態の車両用灯具４０を示す図であり、図４（ａ）は模式断面図であり、図４（ｂ）は模式平面図である。本実施形態では、車両用灯具４０の本体部であるランプボディとアウターレンズ、給電配線の構成については、第１実施形態または第２実施形態と同様であり説明を省略する。本実施形態の車両用灯具４０は、有機ＥＬユニット４３と、透明接着剤４４と、遮光部４５と、透明フィルム４６を備えている。有機ＥＬユニット４３の構成は第１実施形態と同様である。
【００４４】
透明接着剤４４は、有機ＥＬユニット４３全体を覆って車両用灯具４０の図示しない本体部に封止するとともに、透明フィルム４６と有機ＥＬユニット４３を接着する部材である。遮光部４５は、透明フィルム４６の一方の面に形成されて光を遮る遮光領域を形成する部材であり、所定の平面形状で印刷されたインク等が挙げられる。ここでは透明フィルム４６の透明接着剤４４が貼り付けられる側に遮光部４５が形成された例を示したが、透明フィルム４６の透明接着剤４４と反対側に形成される構成としてもよい。透明フィルム４６は、透光性材料で構成された薄膜状の部材であり、一方の面に遮光部４５がパターニングされている。本実施形態では、透明接着剤４４と遮光部４５と透明フィルム４６の組み合わせが、本発明における第二封止フィルムに相当している。
【００４５】
図４（ｂ）に示すように、遮光部４５が形成されていない領域は開口部４７が形成されており、開口部４７の領域は光を透過する透光領域となっている。車両用灯具４０に電流を供給し、有機ＥＬユニット４３が発光すると、遮光部４５が形成された遮光領域からは光が取り出されず、開口部４７が形成された透光領域のみから光が取り出される。したがって、遮光部４５のパターニングのみで車両用灯具４０の発光パターンを変更でき、有機ＥＬユニット４３を個別に設計せず標準化したユニットを各種用途に用いることが可能となる。
【００４６】
また、有機ＥＬユニット４３全体を遮光部４５がパターニングされた透明フィルム４６で覆うため、給電配線や封止部等の非発光部分を隠蔽することができ、非点灯時の見栄えを改善することができる。また、透明フィルム４６の色調を有機ＥＬユニット４３の有機発光層の色調に合わせると、点灯時および非点灯時に車両用灯具４０全体での一体感を高めることができる。
【００４７】
さらに、透明フィルム４６や透明接着剤４４の内部に紫外線を吸収する材料を混入すると、車両用灯具４０の外部から有機ＥＬユニット４３に到達する紫外線を抑制し、有機ＥＬユニット４３の紫外線による劣化を防止して寿命を向上させることができる。
【００４８】
本実施形態でも、有機ＥＬユニット４３の一方の面を本体部に直接接触させることで、有機発光層での発光に伴う発熱を良好に本体部から放熱できる。また、有機ＥＬユニット４３を第二封止フィルムのみで一方から封止するので、部品点数を削減して製造工程を簡略化することができる。したがって本実施形態の車両用灯具４０でも、簡素な構造で光出力の低下を抑制し、信頼性を向上させることが可能となる。
【００４９】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図５を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図５は、本実施形態の車両用灯具５０を示す図であり、図５（ａ）は車両用灯具全体を示す模式断面図であり、図５（ｂ）は有機ＥＬユニットを拡大して示す模式断面図である。車両用灯具５０はランプボディ５１と、取付フレーム５２と、有機ＥＬユニット５３と、アウターレンズ５４を備えている。
【００５０】
図５（ａ）に示すようにランプボディ５１は、取付フレーム５２と有機ＥＬユニット５３を収容する筐体である。取付フレーム５２は、ランプボディ５１の底面に搭載されて有機ＥＬユニット５３を保持する部材であり、有機ＥＬユニット５３を搭載する面は曲面形状とされている。また、取付フレーム５２はガスを透過しないバリア性を有している。有機ＥＬユニット５３は、電流を供給されて発光する有機ＥＬ層を備え、可撓性を有する発光部材である。アウターレンズ５４は、ランプボディ５１の開口部を覆うように取り付けられ、有機ＥＬユニット５３からの光を車両用灯具の外部に取り出す光学部材である。
【００５１】
図５（ｂ）に示すように有機ＥＬユニット５３は、可撓性と透光性を有するバリア基板５５と、バリア基板５５の表面に形成された有機発光層５６と、有機発光層５６を封止する封止フィルム５７と、有機ＥＬユニット５３外部から有機発光層５６に対して電力を供給する給電配線５８を備えている。有機発光層５６に接続されて電力を供給する透明電極や反射電極については図示を省略している。
【００５２】
また、有機ＥＬユニット５３は、バリア基板５５、有機発光層５６および封止フィルム５７の全体と給電配線５８の一部を覆うように、両面から封止フィルム５９で封止されている。図５（ｂ）に示したように、有機ＥＬユニット５３は、封止フィルム５７側が取付フレーム５２と接触して搭載されており、バリア基板５５側から封止フィルム５７でバリア基板５５および給電配線５８の一部を覆っている。ここで封止フィルム５７は本発明における第一封止フィルムに相当し、封止フィルム５９は本発明における第二封止フィルムに相当している。
【００５３】
封止フィルム５９は、有機ＥＬユニット５３の基板５５全体を覆っており、有機発光層５６の取り出し電極や給電配線５８の一部を覆って封止している。これにより、封止フィルム５９でＡＣＦ接続部や給電配線５８を封止して水分の侵入を防止し、腐食を抑制して長寿命化を図り信頼性を向上させることができる。
【００５４】
このような有機ＥＬユニット５３を用いた車両用灯具５０は、有機発光層５６を蒸着等で形成するため、極めて薄い膜による面発光が可能である。また有機ＥＬユニット５３では、バリア基板５５として可撓性を有する樹脂基板等を用いることで軽量化を図るとともに、取付フレーム５２の曲面形状に追従させて曲面状に発光させることができる。
【００５５】
（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について図６を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図６は、本実施形態の車両用灯具６０を示す模式断面図である。車両用灯具６０は、ランプボディ６１と、アウターレンズ６２と、有機ＥＬユニット６３と、回路基板６９を備えている。第１実施形態と同様に有機ＥＬユニット６３は、バリア基板６４と、バリア基板６４の表面に形成された有機発光層６５と、有機発光層６５を封止する封止フィルム６６と、有機ＥＬユニット６３外部から有機発光層６５に対して電力を供給する給電配線６７を備えている。
【００５６】
図６に示すように車両用灯具６０では、有機ＥＬユニット６３の光取り出し方向であるバリア基板６４はアウターレンズ６２の内面に接触して配置され、封止フィルム６６はランプボディ６１に接触して配置されており、ランプボディ６１とアウターレンズ６２で有機ＥＬユニット６３を挟持している。有機ＥＬユニット６３とランプボディ６１とは、接着剤等を用いて固定することが好ましい。また、ランプボディ６１には、封止フィルム６６との間に空間を形成する凹部が回路収容部６１ａとして形成されており、回路収容部６１ａ内に回路基板６９が収容され固定されている。図６では図示を省略しているが、ランプボディ６１とアウターレンズ６２とは、外周近傍において例えば溶着などにより互いに接触して固定されている。
【００５７】
回路基板６９は、有機ＥＬユニット６３の発光を制御する回路が搭載された基板であり、通常のプリント配線基板やフレキシブル基板等を用いることができる。回路基板６９は図示しない配線によって車両用灯具６０の外部および有機ＥＬユニット６３に電気的に接続されており、外部から電力と信号を供給されることで有機ＥＬユニット６３の発光を制御する。図６では、有機ＥＬユニット６３に給電配線６７が接続され、外部から電力および信号が供給される例を示しているが、給電配線６７が回路基板６９に接続され、別の配線によって回路基板６９から有機ＥＬユニット６３に電力と信号を供給するとしてもよい。
【００５８】
図６では、ランプボディ６１とアウターレンズ６２で有機ＥＬユニット６３を挟んだ構造例を示したが、有機ＥＬユニット６３と回路基板６９を固定するのは、車両用灯具６０の外形を構成するランプボディ６１に限らない。例えば、車両用灯具６０の内部で各部を保持するためのハウジングや取付フレームに回路収容部６１ａを形成しておき、回路基板６９を回路収容部６１ａに収容し、有機ＥＬユニット６３を貼り付けるとしてもよい。
【００５９】
また、有機ＥＬユニット６３をランプボディ６１に貼り付けて、アウターレンズ６２と接触させる例を示したが、どちらか一方と離間させるとしてもよい。例えば、アウターレンズ６２に有機ＥＬユニット６３を貼り付けて、ランプボディ６１と有機ＥＬユニット６３の間に間隙を設けるとしてもよく、ランプボディ６１に有機ＥＬユニット６３を貼り付けて、アウターレンズ６２と有機ＥＬユニット６３の間に間隙を設けるとしてもよい。
【００６０】
上述したように本実施形態の車両用灯具６０では、ランプボディ６１の回路収容部６１ａに回路基板６９を収容し、ランプボディ６１とアウターレンズ６２で有機ＥＬユニット６３を挟んでいる。これにより、回路基板６９を固定するためのブラケットやエクステンションを別途用意する必要がなくなり、部品点数を削減して車両用灯具６０の薄型化を図ることができる。このような構造の車両用灯具６０では、ランプボディ６１とアウターレンズ６２との間隔を有機ＥＬユニット６３の厚み程度まで小さくすることができ、グリルやガーニッシュ等の比較的薄い車体部品に搭載することも可能となる。また、回路基板６９と有機ＥＬユニット６３との間を遮る部材がないため、両者を接続する配線の引き回しが簡便になる。
【００６１】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６２】
１０，２０，３０，４０，５０，６０…車両用灯具
１１，２１，５１，６１…ランプボディ
１２，２２，５４，６２…アウターレンズ
１３，２３，４３，５３，６３…有機ＥＬユニット
１４，２４，３４，５５，６４…バリア基板
１５，２５，３５，５６，６５…有機発光層
１６，１８，２６，２８，３６，５７，６６…封止フィルム
１７，２７，５８，６７…給電配線
３７…光取出フィルム
３８…調光ミラー
４４…透明接着剤
４５…遮光部
４６…透明フィルム
４７…開口部
５２…取付フレーム
５９…封止フィルム
６１ａ…回路収容部
６９…回路基板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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