(57)【要約】【課題】バルブ当接部に潤滑油を良好に供給することが可能な動弁装置の潤滑構造及び送油部材を提供する。【解決手段】動弁装置の潤滑構造は、カム５１の動きに応じてバルブ８０を開閉する従動部材としてのロッカアーム６０と、バルブ８０に固定される送油部材１０とを備える。ロッカアーム６０は、バルブ８０に当接するバルブ当接部６４を有する。送油部材１０は、潤滑油を受け、バルブ８０の往復動時に、受けた潤滑油をバルブ当接部６４側へ飛ばすことが可能となるようにバルブ８０の往復動方向と交差した斜面部１６を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブに当接するバルブ当接部を有し、カムの動きに応じて前記バルブを開閉する従動部材と、
前記バルブに固定されるものであり、潤滑油を受け、前記バルブの往復動時に、受けた前記潤滑油を前記バルブ当接部側へ飛ばすことが可能となるように前記バルブの往復動方向と交差した斜面部を有する送油部材と、を備える動弁装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記送油部材が潤滑油を受ける受け面を有し、前記受け面上に凸部が突設され、前記斜面部は、前記凸部の重力方向に沿った断面において前記凸部の頂点部へ向けて近づくように対をなす形態で設けられている請求項１に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記凸部は、前記受け面に複数突設され、それぞれが円錐形状を呈している請求項２に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記受け面が重力方向に対して傾斜しており、複数の前記凸部は、前記受け面の傾斜方向に互いに重なり合う部分を有するように配列されている請求項３に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項５】
前記凸部は、前記受け面上にリブ状に延出する形態で設けられている請求項２に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項６】
前記送油部材は、前記バルブの軸心から離れた部位から前記軸心側に延出する跳ね上げ部を有し、前記斜面部が前記跳ね上げ部の前記軸心側の延出端部に設けられている請求項１に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項７】
前記跳ね上げ部は、前記軸心から離れた部位を支点として撓み変形可能とされている請求項６に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項８】
前記バルブに固定され、前記バルブを付勢する付勢部材を受けるリテーナを備え、前記送油部材は、前記リテーナである請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項９】
前記バルブに固定され、前記バルブを付勢する付勢部材を受けるリテーナを備え、前記送油部材は、前記リテーナとは別体でこのリテーナに取り付け可能とされている請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の動弁装置の潤滑構造。    
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の動弁装置の潤滑構造に用いられる送油部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動弁装置の潤滑構造及び送油部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の内燃機関には、吸気又は排気バルブを開閉させる動弁装置が設けられている。特許文献１に開示の動弁装置は、カムとバルブとの間に介在し、カムの回転に応じて揺動してカムの駆動力をバルブに伝える従動部材としてのロッカアームを備えている。ロッカアームは、カムに接触するローラと、バルブに接触するバルブ当接部とを有している。カムとローラとの間及びバルブとバルブ当接部との間はロッカアームの揺動時に摺動摩耗する懸念があることから、これら摺接部位の間に潤滑油を供給する必要がある。例えば、カムとローラとの間には、カムシャフトに形成された油路を介して潤滑油が供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１２５３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、バルブに対するバルブ当接部の摺接部位は、カムシャフト側とは反対側の下方を向いて配置される。このため、バルブ当接部の摺接部位には、カムシャフトの油路から作動油が届きにくく、通常、側方に設置された専用の供給パイプから作動油が供給される。しかし、その場合、供給パイプをシリンダヘッド等に取り付けなければならないため、構造が複雑化し、コストの上昇を招くという問題がある。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、バルブ当接部に潤滑油を良好に供給することが可能な動弁装置の潤滑構造及び送油部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の動弁装置の潤滑構造は、従動部材と、送油部材とを備える。前記従動部材は、バルブに当接するバルブ当接部を有し、カムの動きに応じて前記バルブを開閉する。前記送油部材は、前記バルブに固定されるものであり、潤滑油を受け、前記バルブの往復動時に、受けた前記潤滑油を前記バルブ当接部側へ飛ばすことが可能となるように前記バルブの往復動方向と交差した斜面部を有する。
【発明の効果】
【０００７】
バルブが往復動して上死点に至る直前又は上死点に至るときに、送油部材に受けられた潤滑油が慣性力で斜面部から飛び出し、バルブ当接部に至ることができる。このため、バルブ当接部の摺接部位に潤滑油を良好に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１における動弁装置の概略図である。
【図２】送油部材の斜視図である。
【図３】凸部から飛び出す潤滑油の状態を示す模式図である。
【図４】実施例２における複数の凸部の断面図である。
【図５】実施例３における複数の凸部の断面図である。
【図６】実施例４における複数の凸部の断面図である。
【図７】実施例５における送油部材の斜視図である。
【図８】実施例６における送油部材の斜視図である。
【図９】実施例７における送油部材とリテーナとの分離斜視図である。
【図１０】実施例７における送油部材とリテーナとの組み付け構造を示す断面図である。
【図１１】実施例８における送油部材とリテーナとの組み付け構造を示す断面図である。
【図１２】実施例９における送油部材とリテーナとの分離斜視図である。
【図１３】実施例９における送油部材とリテーナとの組み付け構造を示す断面図である。
【図１４】実施例９における跳ね上げ部の撓み動作を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の好ましい形態を以下に示す。  
前記送油部材が潤滑油を受ける受け面を有し、前記受け面上に凸部が突設され、前記斜面部は、前記凸部の重力方向に沿った断面において前記凸部の頂点部へ向けて近づくように対をなす形態で設けられているとよい。これによれば、受け面上の潤滑油が凸部の斜面部を上昇したあと頂点部で集められ、大きな油滴になった状態でバルブ当接部側に飛び出すことができる。その結果、バルブ当接部に供給される潤滑油の供給量を増加させることができる。
【００１０】
前記凸部は、前記受け面に複数突設され、それぞれが円錐形状を呈しているとよい。これによれば、バルブ当接部に供給される潤滑油の供給量をより増加させることができる。とくに、各凸部が円錐形状を呈しているため、各凸部の頂点部に潤滑油がまとまり易く、結果、潤滑油が頂点部から離間し易くなって容易に飛び出すことができる。さらに、各凸部の頂点部をバルブ当接部側へ向けることで、バルブ当接部側の狙った位置に潤滑油を飛ばすことができる。
【００１１】
前記受け面が重力方向に対して傾斜しており、複数の前記凸部は、前記受け面の傾斜方向に互いに重なり合う部分を有するように配列されているとよい。これによれば、バルブの往復動時に、潤滑油が受け面に沿って自重で下降してもその下降過程で複数の凸部のいずれかと接触することができる。このため、潤滑油をより確実にバルブ当接部に供給することができる。その結果、受け面から無駄に落下する潤滑油の油量を減少させることができる。
【００１２】
前記凸部は、前記受け面上にリブ状に延出する形態で設けられているとよい。これによれば、凸部によって送油部材の強度を高めることができる。
【００１３】
前記送油部材は、前記バルブの軸心から離れた部位から前記軸心側に延出する跳ね上げ部を有し、前記斜面部が前記跳ね上げ部の前記軸心側の延出端部に設けられているとよい。これによれば、跳ね上げ部の形態に応じて、バルブ当接部に供給される潤滑油の供給量や斜面部の傾斜角度を調整することができる。また、斜面部が跳ね上げ部の軸心側の延出端部に設けられてバルブ当接部を下方から臨むことができるため、バルブ当接部に潤滑油をより確実に供給することができる。
【００１４】
前記跳ね上げ部は、前記軸心から離れた部位を支点として撓み変形可能とされているとよい。これによれば、潤滑油が慣性力とともに跳ね上げ部の弾性復元力を得てバルブ当接部側に勢いよく飛び出すから、バルブ当接部に十分な量の潤滑油を供給することができ、且つ、潤滑油の飛散範囲を広くとることができる。
【００１５】
前記バルブに固定され、前記バルブを付勢する付勢部材を受けるリテーナを備え、前記送油部材は、前記リテーナであるとよい。これによれば、リテーナとは別に専用の送油部材を設ける必要がなく、部品点数が増加するのを回避することができる。
【００１６】
前記バルブに固定され、前記バルブを付勢する付勢部材を受けるリテーナを備え、前記送油部材は、前記リテーナとは別体でこのリテーナに取り付け可能とされているとよい。これによれば、使用の状況に応じてリテーナに送油部材を付け替えることができ、オプション的な使用が可能となるため、汎用性を高めることができる。
【００１７】
＜実施例１＞
本発明の実施例１を図１〜図３によって説明する。実施例１の動弁装置は、図１に示すように、シリンダヘッド９０（シリンダカバーを含む概念）に設けられるバルブ８０及び支持部材７０と、バルブ８０及び支持部材７０の上方に配置される従動部材としてのロッカアーム６０とを備えている。ロッカアーム６０の上方には、カムシャフト５０に設けられたカム５１が配置されている。カムシャフト５０には、軸方向に延出する油路５２と、油路５２と交差して径方向に延出する導油路５３とが設けられている。
【００１８】
バルブ８０は、シリンダヘッド９０の吸気又は排気ポート９１を開閉可能な略円板状のバルブ本体部８１と、バルブ本体部８１が下端部に連設され、吸気又は排気ポート９１と連通したステムガイド９２に挿入される棒状のバルブステム８２とを有している。
【００１９】
実施例１の場合、バルブ８０は重力方向に対して傾斜した姿勢をとっている。このため、バルブステム８２の軸線は、重力方向と交差する斜め方向に向けられている。
【００２０】
バルブステム８２の上部は、シリンダヘッド９０の上方に突出しており、その突出端部に、コッタ溝８３に係止されたコッタ８５を介して略円環板状のリテーナ（送油部材１０）が取り付けられている。リテーナはロッカアーム６０の後述するバルブ当接部６４に潤滑油を送油する送油部材１０として構成される。よって、以下の実施例１の説明においては、特に断らない限り、リテーナを送油部材１０と称する。
【００２１】
送油部材１０とシリンダヘッド９０との間には、バルブステム８２の外周を囲むようにして付勢部材としてのバルブスプリング４０が介装されている。バルブスプリング４０は、バルブ本体部８１が弁座９３に当接して閉状態を維持するように、バルブ本体部８１を上向きに付勢する付勢力を有している。
【００２２】
支持部材７０は、略円柱状のピボットであって、シリンダヘッド９０の取付孔９４に挿入される。支持部材７０の上端部は、半球面状をなし、シリンダヘッド９０の上面から突出してロッカアーム６０の一端部を支持する。
【００２３】
ロッカアーム６０は、図示左右方向に長いアーム本体６１を有し、アーム本体６１の一端部（図示左端部）に支持部材７０の上端部に当接する支持部材当接部６３を有し、他端部（図示右端部）にバルブ８０の上端部に当接するバルブ当接部６４を有している。バルブステム８２の上端部にはエンドキャップ８４が冠着されることから、バルブ当接部６４はエンドキャップ８４の上端面に当接することになる。
【００２４】
また、ロッカアーム６０は、アーム本体６１における支持部材当接部６３とバルブ当接部６４との間に回転可能に収容されるローラ６２を有している。ローラ６２は、外周面がカム５１と接触し、カム５１の回転によって従動回転する。カムシャフト５０の油路５２を流れる潤滑油の一部は、導油路５３を通ってローラ６２とカム５１との間を潤滑し、さらに落下して送油部材１０の後述する受け面１４に受けられる。
【００２５】
支持部材当接部６３の下面は、凹球面状をなし、ロッカアーム６０の揺動時に支持部材７０の上端部に摺接する。支持部材当接部６３の下面には、シリンダヘッド９０のオイルギャラリーから支持部材７０の内部に形成された潤滑通路７１を通して潤滑油が供給される。これにより、支持部材当接部６３と支持部材７０との間が潤滑される。
【００２６】
バルブ当接部６４の下面は、下向きに湾曲する形状をなし、ロッカアーム６０の揺動時にバルブ８０のエンドキャップ８４に摺接し、バルブ８０に下向きの押圧力を付与する。バルブ当接部６４の下面には、バルブ８０の往復動時に送油部材１０から潤滑油が供給される。
【００２７】
さて、送油部材１０は、図２に示すように、円環板状の受油部１１と、受油部１１の内周から下方へ向けて次第に縮径するように突出する筒状のコッタ嵌合部１２と、受油部１１の上面側に突設された複数の凸部１３とで構成されている。図１に示すように、コッタ嵌合部１２には、コッタ８５が嵌着される。
【００２８】
図２に示すように、受油部１１は、油路５２等を通して上方から落下する潤滑油を受ける平坦な受け面１４を有している。受け面１４は、受油部１１の上面のうち、各凸部１３の突設部位を除く領域に設けられている。この受け面１４は、受油部１１がコッタ８５を介してバルブステム８２に固定されることから、バルブステム８２の傾斜姿勢に応じ重力方向（図２のＧ方向）に対して交差する方向（図２のＳ方向）に斜めに傾いている。
【００２９】
各凸部１３は、それぞれ円錐形状をなし、受け面１４と平行に切断した場合の断面形状が円形であって、受け面１４から先鋭な頂点部１５へ向けて次第に縮径する外周面（円錐面）としての斜面部１６を有している。各凸部１３の高さ方向は、バルブステム８２の軸線方向に設定されている。
【００３０】
図３に示すように、斜面部１６は、重力方向に沿った断面において対をなし互いに同一の傾斜角度でバルブ８０の往復動方向（バルブ８０の軸線方向）と交差する方向に傾斜する形態になっている。
【００３１】
また、図２に示すように、各凸部１３は、全体として受け面１４の傾斜方向（図２のＳ方向であって重力方向に投影される方向）と直交する左右方向に並び、且つ傾斜方向で互いに重なり合う部分を有するように密に配列される。したがって、潤滑油は、受け面１４に沿って落下する過程（図２の矢印を参照）で、各凸部１３のうちのいずれかの凸部１３と接触することができるようになっている。なお、実施例１の送油部材１０は、鍛造又は鋳造によって一体成形され、各凸部１３に対応する部分の厚みが周囲よりも厚くされている。
【００３２】
次に、実施例１の動弁装置の潤滑機構及び作用効果等について説明する。  
図１に示すように、支持部材当接部６３が支持部材７０に当接して支持されるともに、バルブ当接部６４がバルブ８０に当接して支持され、且つローラ６２がカム５１に接触することで、ロッカアーム６０がシリンダヘッド９０の上方に揺動可能に設置される。送油部材１０はバルブ当接部６４の近傍に位置し、受油部１１の各凸部１３がバルブ当接部６４を下方から臨むように設置される。
【００３３】
ロッカアーム６０がカム５１の回転に基づいて揺動し、バルブ当接部６４が下降すると、バルブ８０がバルブスプリング４０の付勢力に抗して押し下げられる。これにより、バルブ本体部８１が弁座９３から離れて吸気又は排気ポート９１が開状態になる。さらなるカム５１の回転によってバルブ当接部６４が上昇すると、バルブ８０がバルブスプリング４０の付勢力（弾性復元力）によって上昇し、バルブ本体部８１が弁座９３に当接して吸気又は排気ポート９１が閉状態になる。バルブ８０が往復変位する間、バルブ８０に固定された送油部材１０も往復変位する。
【００３４】
また、内燃機関の駆動時、送油部材１０の受け面１４には上方から潤滑油が落下して受け止められる。バルブ８０の上昇過程で、バルブ８０が加速する間、受け面１４上の潤滑油には、下向きの慣性力と重力とが加わる。バルブ８０が上死点に近づいて、バルブ８０の加速度が下向きに転じると、加速度とは逆向き（上向き）の慣性力が生じ、その慣性力が潤滑油の自重に打ち勝つことで、受け面１４上の潤滑油が各凸部１３の斜面部１６に沿って上昇し始める（図３の（Ａ）を参照）。さらに潤滑油は、斜面部１６に誘導されつつ頂点部１５に至るが、粘性抵抗、表面張力及び自重等の力によって頂点部１５から直ぐには飛び出さず、頂点部１５の上部に集められ得る（図３の（Ｂ）を参照）。こうして潤滑油は、ある程度大きなサイズの油滴になるまで頂点部１５に留まり得る。
【００３５】
その後、バルブ８０が上死点に至る直前又は上死点に至るときに、ほぼ球形にまとまって油滴になった潤滑油が上向きの慣性力によって頂点部１５から離間し、上方へ一気に飛び出す（図３の（Ｃ）を参照）。飛び出した潤滑油は、受け面１４と対向位置するバルブ当接部６４の下面に付着し、もってバルブ当接部６４とバルブ８０との間が潤滑される。さらに飛散した潤滑油は、ローラ６２の外周面に付着し、ローラ６２とカム５１との間も潤滑される。
【００３６】
ここで、各凸部１３が円錐形状を呈しているため、各凸部１３の頂点部１５に潤滑油が合流してまとまり易く、油滴の成長が良好であるのに加え、頂点部１５からバルブ当接部６４の狙った位置に潤滑油を正確に飛ばすことができる。
【００３７】
また、受油部１１の受け面１４が重力方向（図２のＧ方向）に対して傾斜しており、その傾斜方向（図２のＳ方向）に対して各凸部１３が部分的に重なり合う部分を有するように配列されているため、潤滑油が自重で受け面１４を滑落するときに、途中でいずれかの凸部１３と接触することができ、且つ接触した凸部１３の斜面部１６からバルブ当接部６４に至ることができる。したがって、受油部１１の受け面１４から潤滑油が無駄に落下するのを防止することができる。
【００３８】
以上のとおり、実施例１によれば、バルブ８０が往復動して上死点に至る直前又は上死点に至るときに、送油部材１０の受け面１４に受けられた潤滑油が上向きの慣性力によって斜面部１６に誘導されつつ飛び出し、バルブ当接部６４に付着することができるため、バルブ当接部６４とバルブ８０との間を良好に潤滑することができる。また、送油部材１０が既存のリテーナによって構成されるため、従来のものから部品点数が増加することもない。
【００３９】
＜実施例２＞
図４は、本発明の実施例２における各凸部１３Ａの断面図を示す。各凸部１３Ａは、ほぼ円錐形状をなし、斜面部１６Ａが受油部１１Ａの受け面１４Ａに曲面状に連なり、頂点部１５Ａも湾曲状に丸められている。受け面１４Ａも平坦ではなく曲面状に形成されている。その他は、実施例１と同様である。
【００４０】
＜実施例３＞
図５は、本発明の実施例３のおける各凸部１３Ｂの断面図を示す。各凸部１３Ｂは、ほぼ円錐形状をなし、斜面部１６Ｂが受け面１４Ｂから頂点部１５Ｂに近づくほど傾斜角度を大きくするように湾曲状に傾斜し、頂点部１５Ｂが先鋭に尖がる形態になっている。実施例３によれば、潤滑油が頂点部１５Ｂに一層まとまり易く、且つ頂点部１５Ｂから上方へ向けて飛び易くなる。その他は、実施例１と同様である。
【００４１】
＜実施例４＞
図６は、本発明の実施例４における各凸部１３Ｃの断面図を示す。各凸部１３Ｃは、ほぼ円錐形状をなし、斜面部１６Ｃが受け面１４Ｃから頂点部１５Ｃに近づくほど傾斜角度を大きくするように湾曲状に傾斜し、頂点部１５Ｃが切欠状の平坦な端面になっている。その他は、実施例１と同様である。
【００４２】
＜実施例５＞
図７は、本発明の実施例５における送油部材１０Ｄの斜視図を示す。  
送油部材１０Ｄは、実施例１と同様、円環板状の受油部１１Ｄを有し、受油部１１Ｄは、上面に平坦な受け面１４Ｄを有している。受油部１１Ｄの受け面１４Ｄの内周には、内側環状リブ１７が全周にわたって周設され、受油部１１Ｄの受け面１４Ｄの外周には、外側環状リブ１８が全周にわたって周設されている。
【００４３】
また、受油部１１Ｄの受け面１４Ｄには、リブ状に延出する複数の凸部１３Ｄが突設されている。各凸部１３Ｄは、内側環状リブ１７から外側環状リブ１８にかけて径方向に延出する形態とされ、ここでは周方向に９０度の間隔をあけて４つ設置されている。
【００４４】
各凸部１３Ｄは、重力方向に沿った断面において、凸曲面状の頂点部１５Ｄを有するとともに、受け面１４Ｄ側から頂点部１５Ｄへ向けて互いに近づくように対をなす斜面部１６Ｄを有する形態になっている。したがって、受油部１１Ｄの受け面１４Ｄに受けられた潤滑油は、各凸部１３Ｄの対をなす斜面部１６Ｄから頂点部１５Ｄに集められ、頂点部１５Ｄからバルブ当接部６４（実施例１の図１を参照）側に飛び出すことができる。実施例５によれば、各凸部１３Ｄが受油部１１Ｄの受け面１４Ｄにリブ状に延出する形態になっているため、受油部１１Ｄひいては送油部材１０Ｄの強度を高めることができる。その他は、実施例１と同様である。
【００４５】
＜実施例６＞
図８は、本発明の実施例６における送油部材１０Ｅの斜視図を示す。  
送油部材１０Ｅは、実施例１と同様、円環板状の受油部１１Ｅを有し、受油部１１Ｅは、上面に平坦な受け面１４Ｅを有している。受油部１１Ｅの受け面１４Ｅの内周には、内側環状リブ１７Ｅが全周にわたって周設され、受油部１１Ｅの受け面１４Ｅの外周には、外側環状リブ１８Ｅが全周にわたって周設されている。
【００４６】
受油部１１Ｅの受け面１４Ｅには、リブ状に延出する複数の凸部１３Ｅが突設されている。各凸部１３Ｅは、内側環状リブ１７Ｅ及び外側環状リブ１８Ｅと平行な円環状をなし、径方向に関して内側環状リブ１７Ｅと外側環状リブ１８Ｅとの間に２つ配置されている。
【００４７】
各凸部１３Ｅは、重力方向に沿った断面において、頂点部１５Ｅへ向けて対をなす斜面部１６Ｅを有し、実施例５の各凸部１３Ｄと同様の形態になっている。その他は、実施例１と同様である。
【００４８】
＜実施例７＞
図９及び図１０は、本発明の実施例７を示す。実施例７の送油部材１０Ｆは、実施例１等と異なり、リテーナ３０とは別に設けられ、且つリテーナ３０に取り付け可能とされている。リテーナ３０は、従来のものと同様であって、円環板状のリテーナ本体３１の内周から筒状のコッタ嵌合部１２Ｆが下向きに突出する形態になっている。コッタ嵌合部１２Ｆにはコッタ８５が嵌着される。
【００４９】
送油部材１０Ｆは、金属板をプレス加工等して一体成形され、円環板状の受油部１１Ｆと、受油部１１Ｆの外周から下向きに突出する円筒状の係止部１９と、受油部１１Ｆの受け面１４Ｆ上に突設された複数の凸部１３Ｆとを有している。各凸部１３Ｆは、実施例１の各凸部１３Ｆと同様の形態になっており、且つ受け面１４Ｆ上に実施例１と同様の配列で設置されている。もっとも、各凸部１３Ｆは、受油部１１Ｆの下面にプレス加工で凹みが形成されるのに伴って受け面１４Ｆ上に膨出形成されており、この点、実施例１の各凸部１３Ｆとは異なる。
【００５０】
係止部１９は、受油部１１Ｆの外周に全周にわたって垂下するスカート状の形態になっている。組み付けに際し、送油部材１０Ｆがリテーナ本体３１の上面を覆うようにリテーナ３０に被せられる。すると、係止部１９の上部がリテーナ本体３１の外周を包囲し、且つ係止部１９の下部がリテーナ本体３１よりも下方に突出して配置される。次いで、係止部１９の下部が内側に折り曲げられてリテーナ本体３１の外周側の下面に係止固定される（図１０を参照）。これにより、送油部材１０Ｆがリテーナ３０に離脱規制された状態で取り付けられる。折り曲げられた係止部１９の下部には、バルブスプリング４０の上端が全周にわたって当接して支持される。
【００５１】
実施例７の場合も、実施例１と同様、送油部材１０Ｆがバルブ当接部６４（実施例１の図１を参照）を下方から臨み、バルブ８０の往復動時に、各凸部１３Ｆの斜面部１６Ｆからバルブ当接部６４側に潤滑油を飛ばすことができる。一方、実施例７の場合、実施例１と異なり、送油部材１０Ｆがリテーナ３０とは別体とされるから、リテーナ３０に対する送油部材１０Ｆの付け替えが可能であり、ユーザニーズに応じたオプション的な使用が可能となる。また、送油部材１０Ｆが板材であるため、重量増加を抑えることができる。
【００５２】
＜実施例８＞
図１１は、本発明の実施例８を示す。実施例８の送油部材１０Ｇも、実施例７と同様、リテーナ３０Ｇとは別体であって、リテーナ３０Ｇに取り付け可能とされている。また、送油部材１０Ｇは、実施例７と同様、金属板材からなり、円環板状の受油部１１Ｇと、受油部１１Ｇの受け面１４Ｇ上に突設された複数の円錐形状の凸部１３Ｇとを有している。各凸部１３Ｇは、斜面部１６Ｇを有し、実施例７の各凸部１３Ｆと同様の形態になっている。受油部１１Ｇの外周からは下向きに突出する係止部１９Ｇが設けられているが、実施例８の係止部１９Ｇは、受油部１１Ｇの外周に間隔をあけて設置される複数の突片で構成される。
【００５３】
リテーナ本体３１の外周側の下面には、切欠状の段部３３が設けられている。段部３３は、リテーナ本体３１の内周側の下面においてバルブスプリング４０の上端を受けるスプリング受け部３４とは別に段違いで形成されている。
【００５４】
組み付けに際し、送油部材１０Ｇがリテーナ３０Ｇに被せられ、各係止部１９Ｇの下部が内側に折り曲げられてリテーナ本体３１の段部３３に係止固定される。バルブスプリング４０は、段部３３よりも下方のスプリング受け部３４に当接支持され、各係止部１９Ｇとは非当接の状態に維持される。実施例８の場合、各係止部１９Ｇがバルブスプリング４０を支持可能な形態である必要はなく、各係止部１９Ｇの形状の自由度が高められる。その結果、各係止部１９Ｇを曲げ加工容易な形状にすることができる。
【００５５】
＜実施例９＞
図１２〜図１４は、本発明の実施例９を示す。実施例９の送油部材１０Ｈも、実施例７と同様、リテーナ３０Ｈとは別体であって、リテーナ３０Ｈに取り付け可能とされている。リテーナ３０Ｈは、円環板状のリテーナ本体３１Ｈを有している。リテーナ本体３１Ｈの上面には、内周部及び外周部を残して全周にわたって凹部３５が設けられている。凹部３５の外周面は、上向きに拡開するテーパ状の形態になっている。また、図１３に示すように、リテーナ本体３１Ｈの内周部の上面には、バルブステム８２が貫通する孔周りに、コッタ８５が嵌合装着されるコッタ嵌合部１２Ｈが凹設されている。
【００５６】
送油部材１０Ｈは、金属板材からなり、図１２に示すように、円環板状の側壁部２１と、側壁部２１に周方向に間隔をあけて設置される複数の跳ね上げ部２２とからなる。側壁部２１は、内外の壁面を径方向に向けつつ全周にわたってほぼ一定の高さ寸法で連なる形態になっている。
【００５７】
各跳ね上げ部２２は、それぞれ、側壁部２１の上縁（組み付け時にバルブステム８２の軸心から離れた部位）から径方向内側（バルブステム８２の軸心側）へ片持ち状に延出する形態で設けられている。
【００５８】
具体的には、各跳ね上げ部２２は、側壁部２１側から径方向内側にかけて順に、基部２３、支点部２４及び飛翔板部２５を有している。これら基部２３、支点部２４及び飛翔板部２５は、側壁部２１側から順次曲げ加工して形成される。
【００５９】
基部２３は、支点部２４及び飛翔板部２５よりも幅広に形成され、径方向内側の部位（支点部２４側の部位）が、屈曲部２６を介して、径方向外側の部位（側壁部２１側の部位）から斜め下向きに延出する形態になっている。
【００６０】
支点部２４及び飛翔板部２５は、基部２３の下端（径方向内側の部位の延出先端）から斜め上向きに連続して傾斜する斜面部１６Ｈとして構成される。飛翔板部２５は、円形板状をなし、上面が潤滑油を受ける平坦な受け面１４Ｈになっている。支点部２４は、飛翔板部２５と基部２３との間にて幅狭に括れた形状になっている。各跳ね上げ部２２は、支点部２４の基端位置（基部２３に連なる屈曲端側の位置）を支点として撓み変形可能とされている。このため、斜面部１６Ｈの傾斜角度は、跳ね上げ部２２の弾性変位に応じて可変とされる（図１４の二点鎖線を参照）。
【００６１】
組み付けに際し、送油部材１０Ｈがリテーナ３０Ｈに被せられる。すると、図１３及び図１４に示すように、側壁部２１の上部がリテーナ本体３１Ｈの外周面に沿って配置されるとともに、基部２３の径方向外側の部位がリテーナ本体３１Ｈの外周部の端面に沿って配置され、且つ基部２３の径方向内側の部位が凹部３５のテーパ状の外周面に沿って配置される。また、斜面部１６Ｈがリテーナ本体３１Ｈの凹部３５に進入し、凹部３５の底面からバルブステム８２の軸心側へ向けて斜め上向き（バルブ８０の往復動方向と交差する方向）に延出するように配置され、且つ、飛翔板部２５がバルブ当接部６４（実施例１の図１を参照）を下方から臨む位置に配置される。続いて、側壁部２１の下部が内側に折り曲げられ、リテーナ本体３１Ｈの外周側の下面に係止固定される。側壁部２１の下部には、バルブスプリング４０の上端が当接して支持される。つまり、側壁部２１は、実施例７の係止部１９と同様の機能を発揮する。
【００６２】
ここで、リテーナ３０Ｈの凹部３５には上方から潤滑油が落下して受けられ、受けられた潤滑油は送油部材１０Ｈの支点部２４及び飛翔板部２５にも一部付着する。バルブ８０の往復動時に、バルブ８０が加速しながら上昇すると、各跳ね上げ部２２が下向きの慣性力を受けて支点部２４を支点として下方（自然状態より下方であって、図１４の下側の二点鎖線）に弾性変位させられる。このとき、凹部３５に受けられた潤滑油が飛翔板部２５の受け面１４Ｈに付着する。バルブ８０が上死点に近づき、バルブ８０の加速度が下向きに転じると、各跳ね上げ部２２が上向きの慣性力を受けるとともに自身の弾性復元力によって上方に弾性変位する。この間、凹部３５に受けられた潤滑油も上向きの慣性力で各跳ね上げ部２２の斜面部１６Ｈを上昇し、飛翔板部２５の受け面１４Ｈ上に集められる。バルブ８０が上死点に至る直前又は上死点に至ると、受け面１４Ｈ上の潤滑油が慣性力とともに各跳ね上げ部２２の弾性復元力で付勢されつつバルブ当接部６４へ向けて一気に跳ね飛ばされる。これにより、バルブ当接部６４に潤滑油が付着し、バルブ当接部６４とバルブ８０との間が潤滑される。また、各跳ね上げ部２２の飛翔板部２５から飛ばされた潤滑油はカム５１やローラ６２にも付着し、カム５１とローラ６２との間が潤滑される。特に、実施例９の場合、各跳ね上げ部２２の弾性復元力によって潤滑油の飛散距離及び飛散範囲を大きく確保することができる。さらに、斜面部１６Ｈが跳ね上げ部２２の延出端部（バルブ８０の軸心側の端部）に設けられることでバルブ当接部６４を下方から臨むことができるため、バルブ当接部６４に潤滑油をより良好に供給することができる。なお、各跳ね上げ部２２は、バルブ８０が加速しながら下降する際には上向きの慣性力を受けるため、支点部２４を支点として上方（自然状態より上方であって、図１４の上側の二点鎖線）に弾性変位させられることになる。
【００６３】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような態様も本発明の技術的範囲に含まれる。  
（１）支持部材は、有底筒状のボディと、ボディ内に往復摺動可能に挿入される有底筒状のプランジャとを有し、油圧に応じてプランジャがボディに対して摺動変位するラッシュアジャスタであってもよい。  
（２）シリンダヘッド側に、バルブ当接部に潤滑油を供給する供給パイプが補助的に取り付けられてもよい。  
（３）バルブステムの上端部にエンドキャップが取り付けられず、バルブ当接部がバルブステムの上端部に直接当接する構造であってもよい。  
（４）実施例９の跳ね上げ部は、実質的に撓み変形不能な形態であってもよい。この場合も、バルブの往復動時に、潤滑油が慣性力を受けて斜面部からバルブ当接部側に飛び出すことができる。  
（５）実施例９の跳ね上げ部は、容易に撓み変形できるように、側壁部よりも薄い板厚で形成されるものであってもよい。この場合、跳ね上げ部は、例えば、プレスで叩いて展延形成されるとよい。
（６）実施例９では、斜面部を構成する支点部と飛翔板部とが形状の区別なく同幅で連続する形態であってもよい。
（７）実施例１〜８では、受け面に凸部が１つだけ設けられるものであってもよい。この場合、例えば、凸部は、受け面上に平面視渦巻き状に形成されるものであってもよい。
（８）実施例５、６の送油部材は、内側環状リブ及び外側環状リブの少なくとも一方を省略した形態であってもよい。
（９）実施例２〜９の各凸部も、実施例７、８のように、リテーナとは別体でリテーナに取り付け可能とされる送油部材の受け面上に設けられるものであってもよい。  
（１０）本発明は、ロッカアームの代わりにカップ状のタペットが従動部材として用いられる場合にも適用可能である。この場合、タペットの底部がバルブ当接部になる。
【符号の説明】
【００６４】
１０、１０Ｄ〜１０Ｈ…送油部材
１３、１３Ａ〜１３Ｇ…凸部
１４、１４Ａ〜１４Ｈ…受け面
１５、１５Ａ〜１５Ｅ…頂点部
１６、１６Ａ〜１６Ｈ…斜面部
２２…跳ね上げ部
３０…リテーナ（実施例７〜９）
４０…バルブスプリング（付勢部材）
５０…カムシャフト
５１…カム
５２…油路
６０…ロッカアーム（従動部材）
６４…バルブ当接部
８０…バルブ
８２…バルブステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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