(57)【要約】【課題】電力変換装置へ起動電力を供給できるようにした給電システムにおいて、ユーザの利便性を向上させる。【解決手段】車載の駆動用バッテリ２の高電圧電力を家庭用電力に変換する電力変換装置２０に対し、車載の補機バッテリ８から電力変換装置２０を起動させるための起動電力を供給する給電システムにおいて、車両１の車体側面４に形成された開口部５の内側に設けられた充電口３と、開口部５を開閉自在に閉鎖するリッド６と、充電口３に配置され、電力変換装置２０のケーブル２１が接続される端子７Ｈ，７Ｌ，７Ｓと、を備える。端子７Ｈ，７Ｌ，７Ｓには、駆動用バッテリ２の高電圧端子７Ｈと、補機バッテリ８の低電圧端子７Ｌとが含まれる。低電圧端子７Ｌには、リッド６の開動作に連動して給電が開始されるとともに、その給電の開始から所定の供給時間内に電力変換装置２０による電力変換が開始されていなければその給電が停止される。【選択図】図１
2019004579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載の駆動用バッテリの高電圧電力を家庭用電力に変換する電力変換装置に対し、車載の補機バッテリから前記電力変換装置を起動させるための起動電力を供給する給電システムにおいて、
車両の車体側面に形成された開口部の内側に設けられた充電口と、
前記開口部を開閉自在に閉鎖するリッドと、
前記充電口に配置され、前記電力変換装置のケーブルが接続される端子と、を備え、
前記端子には、前記駆動用バッテリの高電圧端子と前記補機バッテリの低電圧端子とが含まれ、
前記低電圧端子には、前記リッドの開動作に連動して給電が開始されるとともに、前記給電の開始から所定の供給時間内に前記電力変換装置による電力変換が開始されていなければ前記給電が停止される
ことを特徴とする、給電システム。
【請求項２】
前記補機バッテリから前記低電圧端子までの低電圧ライン上に介装されたスイッチと、
前記スイッチのオンオフ動作を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前記リッドの開動作に連動して前記スイッチをオンにすることで前記給電を開始し、前記スイッチをオフにすることで前記給電を停止する
ことを特徴とする、請求項１記載の給電システム。
【請求項３】
前記充電口に配置され、前記リッドが開放されると点灯する照明を備え、
前記低電圧端子には、前記照明の点灯と同時に前記給電が開始される
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の給電システム。
【請求項４】
前記照明は、点灯してから所定の点灯時間が経過すると消灯するものであり、
前記供給時間が前記点灯時間と同一である
ことを特徴とする、請求項３記載の給電システム。
【請求項５】
前記補機バッテリから前記低電圧端子までの低電圧ライン上に介装された接点部と、
前記低電圧ラインにおける前記接点部及び前記補機バッテリ間から分岐してグランドに接続され、前記照明及び第一スイッチが介装された第一ラインと、
前記低電圧ラインにおける前記接点部及び前記補機バッテリ間から分岐して前記グランドに接続され、前記接点部と共にリレーを構成するコイル部及び第二スイッチが介装された第二ラインと、
前記第一ラインにおける前記照明及び前記第一スイッチ間と前記第二ラインにおける前記コイル部及び前記第二スイッチ間とを接続し、前記第二ラインから前記第一ラインへのみ電流を流すダイオードが介装された第三ラインと、
前記リッドの開放状態を検出するリッドセンサと、
前記第一スイッチ及び前記第二スイッチのそれぞれのオンオフを制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前記第一スイッチを、前記リッドセンサで前記リッドの開放が検出されたらオンにすると共に前記点灯時間が経過したらオフにし、オフ状態の前記第二スイッチを前記電力変換装置による電力変換が開始されたらオンにする
ことを特徴とする、請求項３又は４記載の給電システム。
【請求項６】
前記電力変換装置に設けられ、前記高電圧電力を前記家庭用電力に変換する変換部と、
前記低電圧端子に流れる電流値を検出する電流センサと、を備え、
前記低電圧端子への前記給電が開始されてから前記供給時間内に前記電力変換装置による電力変換が開始された場合に、前記電流センサで検出された前記電流値が所定値未満であれば前記給電が停止される
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の給電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された駆動用バッテリの高電圧電力を家庭用電力に変換する電力変換装置に対し、車両に搭載された補機バッテリから電力変換装置を起動させるための起動電力を供給する給電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動用バッテリを搭載した車両と家屋とを、電力変換装置を介して電気的に接続し、駆動用バッテリの高電圧電力と家屋側の家庭用電力とを相互にやり取りできるようにしたＶ２Ｈシステム（Vehicle to Home System）が知られている（例えば特許文献１参照）。このＶ２Ｈシステムは、車載の駆動用バッテリを家庭用電源として利用できるため、例えば、電気料金の安い夜間に駆動用バッテリを充電しておき、その電力を昼間に家屋側へ給電することで、電気料金の節約や電力需要のピークとなる昼間の電力使用量の抑制に繋がる。
【０００３】
電力変換装置は、車両と家屋とのそれぞれに電気的に接続され、駆動用バッテリに蓄えられた直流の高電圧電力を交流の家庭用電力に変換する。電力変換装置にはコンセントが設けられており、ここにプラグを差し込むことで家電製品等を使用することができる。なお、Ｖ２Ｈシステムの利用の際には、車両のパワースイッチ（電源）がオフの状態で電力変換装置と車両とがケーブル等で接続されたのち、まずは電力変換装置が起動し、次いで、電力変換装置が電源オフの状態の車両を起動させることで電力変換を実行する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１２２８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、電力変換装置は家庭用電力を使って作動するため、停電や震災等で家屋への電力供給が寸断されている場合には電力源がなく、自身が作動することも、車両を起動させることもできない。これに対し、家庭用電力が使用できない場合に備えて、車載バッテリの電力を電力変換装置の起動電力として利用することが考えられる。例えば、ケーブルが接続される車両側の端子に常時電圧を印加しておき、ケーブルを接続すれば起動電力を確保できるようにすることが考えられる。
【０００６】
しかし、端子に常時電圧を印加しておく場合、例えばケーブルが接続された状態で放置されてしまうと車載バッテリが上がってしまい、ユーザの利便性を著しく低下させるおそれがある。また、バッテリ上がりを防止すべく、常時電圧を印加する代わりに、ユーザがケーブルを接続したのち、例えば運転席にある電圧印加スイッチ等を操作したら電圧を印加することも考えられる。しかし、この場合にはユーザの手間が増えるという別の課題が生じ、更なる利便性の向上には改善の余地がある。
【０００７】
本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、家庭用電力を用いることができない場合であっても電力変換装置へ起動電力を供給できるようにした給電システムにおいて、ユーザの利便性を向上させることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）ここで開示する給電システムは、車載の駆動用バッテリの高電圧電力を家庭用電力に変換する電力変換装置に対し、車載の補機バッテリから前記電力変換装置を起動させるための起動電力を供給する給電システムにおいて、車両の車体側面に形成された開口部の内側に設けられた充電口と、前記開口部を開閉自在に閉鎖するリッドと、前記充電口に配置され、前記電力変換装置のケーブルが接続される端子と、を備える。前記端子には、前記駆動用バッテリの高電圧端子と前記補機バッテリの低電圧端子とが含まれる。また、前記低電圧端子には、前記リッドの開動作に連動して給電が開始されるとともに、前記給電の開始から所定の供給時間内に前記電力変換装置による電力変換が開始されていなければ前記給電が停止される。
【０００９】
（２）前記給電システムは、前記補機バッテリから前記低電圧端子までの低電圧ライン上に介装されたスイッチと、前記スイッチのオンオフ動作を制御する制御装置と、を備えることが好ましい。この場合、前記制御装置は、前記リッドの開動作に連動して前記スイッチをオンにすることで前記給電を開始し、前記スイッチをオフにすることで前記給電を停止することが好ましい。
【００１０】
（３）前記給電システムは、前記充電口に配置され、前記リッドが開放されると点灯する照明を備えることが好ましい。この場合、前記低電圧端子には、前記照明の点灯と同時に前記給電が開始されることが好ましい。
（４）前記照明は、点灯してから所定の点灯時間が経過すると消灯するものであり、前記供給時間が前記点灯時間と同一であることが好ましい。
【００１１】
（５）前記給電システムは、前記補機バッテリから前記低電圧端子までの低電圧ライン上に介装された接点部と、前記低電圧ラインにおける前記接点部及び前記補機バッテリ間から分岐してグランドに接続され、前記照明及び第一スイッチが介装された第一ラインと、前記低電圧ラインにおける前記接点部及び前記補機バッテリ間から分岐して前記グランドに接続され、前記接点部と共にリレーを構成するコイル部及び第二スイッチが介装された第二ラインと、前記第一ラインにおける前記照明及び前記第一スイッチ間と前記第二ラインにおける前記コイル部及び前記第二スイッチ間とを接続し、前記第二ラインから前記第一ラインへのみ電流を流すダイオードが介装された第三ラインと、前記リッドの開放状態を検出するリッドセンサと、前記第一スイッチ及び前記第二スイッチのそれぞれのオンオフを制御する制御装置と、を備えることが好ましい。この場合、前記制御装置は、前記第一スイッチを、前記リッドセンサで前記リッドの開放が検出されたらオンにすると共に前記点灯時間が経過したらオフにし、オフ状態の前記第二スイッチを前記電力変換装置による電力変換が開始されたらオンにすることが好ましい。
【００１２】
（６）前記給電システムは、前記電力変換装置に設けられ、前記高電圧電力を前記家庭用電力に変換する変換部と、前記低電圧端子に流れる電流値を検出する電流センサと、を備えることが好ましい。この場合、前記低電圧端子への前記給電が開始されてから前記供給時間内に前記電力変換装置による電力変換が開始された場合に、前記電流センサで検出された前記電流値が所定値未満であれば前記給電が停止されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
開示の給電システムによれば、低電圧端子への給電を限定的に実施することから、補機バッテリのバッテリ上がりやいたずらの可能性を低減することができる。また、ユーザが電力変換装置のケーブルを充電口に接続するときには低電圧端子へ電力を供給した状態とすることができ、ユーザの利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係る給電システムが搭載された車両を例示する模式図である。
【図２】実施形態に係る給電システムを例示する回路図である。
【図３】図１の給電システムで実施される制御手順を例示するフローチャートである。
【図４】変形例に係る給電システムを例示する回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図面を参照して、実施形態としての給電システムについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１６】
［１．システムの構成］
図１は、本実施形態の給電システムを備えた車両１の模式図である。この車両１は、走行用モータを搭載した電気自動車又はハイブリッド自動車であり、Ｖ２Ｈシステムを備えている。走行用モータは、例えばリチウムイオン二次電池やニッケル水素電池といった駆動用バッテリ２の電力で作動する交流電動発電機である。また、車両１には、車載電装品や車載制御装置等の電力源となる補機バッテリ８が搭載される。
【００１７】
駆動用バッテリ２は、車両１の外部電源を利用した外部充電が可能な二次電池であり、走行用モータの回生電力や車載ジェネレータの発電電力でも充電が可能とされる。外部電源とは、車両１の外部に設けられる充電設備であり、例えば家庭用充電設備や公共用充電設備等がこれに含まれる。駆動用バッテリ２及び補機バッテリ８はＤＣＤＣコンバータ（図示略）を介して接続されており、駆動用バッテリ２によって補機バッテリ８の充電が可能とされる。なお、本実施形態の車両１は、普通充電及び急速充電の双方に対応した充電システムを具備する。
【００１８】
また、駆動用バッテリ２は、車両１の外部に設置された電力変換装置２０を介して、家屋３０側へ給電が可能である。電力変換装置２０は、駆動用バッテリ２に蓄えられた直流の高電圧電力（例えばＤＣ３００Ｖ）を、交流の家庭用電力（例えばＡＣ１００Ｖ）に変換する装置である。本実施形態の電力変換装置２０は、家屋３０側と電気的に接続された状態で屋外（例えば庭やガレージ等）に設置される。なお、ここでいう家屋３０には、一般家庭だけでなく、ビルや商業施設等が含まれる。
【００１９】
電力変換装置２０は、先端にガン２１ａが設けられたケーブル２１を有する。ガン２１ａは、車両１の充電口３に差し込まれるコネクタである。本実施形態の電力変換装置２０には、電力変換装置２０に関する情報を表示する表示機能と、電力変換装置２０のオンオフや作動状態を操作するための入力機能とを併せ持つタッチパネル２２が設けられる。なお、タッチパネル２２の代わりに、表示機能を持つディスプレイと入力機能を持つ操作ボタン等とが別体で設けられていてもよい。
【００２０】
電力変換装置２０は、車両１のパワースイッチがオフの状態（すなわち車両１の高電圧電源がオフの状態）で充電口３にガン２１ａが差し込まれ、家屋３０の家庭用電力を使用して起動する。そして、タッチパネル２２に対し所定のオン操作がされると、ケーブル２１を介して車両１と電力変換装置２０とを電気的に接続する。さらに、車両１を起動させて、駆動用バッテリ２の高電圧電力から家庭用電力への電力変換を実行する。
【００２１】
図２に示すように、電力変換装置２０にはさらに、変換部２３及びコントローラ２４が設けられる。変換部２３は、駆動用バッテリ２の高電圧電力を直流から交流に変換するとともに降圧することで家庭用電力を生成するものである。変換部２３には、入力ライン２３ａ及び出力ライン２３ｂが電気的に接続される。変換部２３は、入力ライン２３ａを介して入力（供給）された高電圧電力を家庭用電力へ変換し、出力ライン２３ｂを介して家屋３０側へ出力（給電）する。
【００２２】
コントローラ２４は、車両１に搭載された制御装置１０及びタッチパネル２２のそれぞれとの間で信号（情報）のやり取りをするとともに変換部２３の作動を制御するコンピュータ（電子制御装置）である。コントローラ２４は、家屋３０側と電気的に接続された第一入力ライン２４ａと、車両１側と電気的な接続を可能とする第二入力ライン２４ｃとを有する。コントローラ２４は、基本的には第一入力ライン２４ａを介して入力される家庭用電力を用いて作動するが、第一入力ライン２４ａからの電力を確保できない場合には、第二入力ライン２４ｃを介して入力される電力を用いる。なお、入力ライン２３ａ，第二入力ライン２４ｃ及び信号ラインはいずれもケーブル２１内に延設され、各先端がガン２１ａの端面（充電口３に差し込まれる先端面）に露出して設けられる。また、第二入力ライン２４ｃ上にはダイオード２５が介装される。
【００２３】
制御装置１０は、車両１に搭載される各種装置を統合制御するコンピュータ（電子制御装置）である。制御装置１０は、例えばマイクロプロセッサやＲＯＭ，ＲＡＭ等を集積したＬＳＩデバイスや組み込み電子デバイスとして構成され、車両１に設けられた車載ネットワーク網の通信ラインに接続される。本実施形態の制御装置１０は、車両１と電力変換装置２０とがケーブル２１によって接続されている場合に、電力変換装置２０のコントローラ２４と信号のやり取りをする。また、制御装置１０は、後述する第一制御部１１ｃ及び第二制御部１２ｃに対して指令を送信する。
【００２４】
図１に示すように、車両１の表面の外装パネル４（車体側面）には開口部５が形成され、この開口部５の内側に充電口３が設けられる。なお、この充電口３は、急速充電ケーブルのガン（いずれも図示略）も接続可能である。開口部５は、開閉自在のリッド６によって閉鎖される。リッド６は、車外から充電口３にアクセスする際に開放され、充放電が完了してガン２１ａが抜かれた後に閉鎖される。リッド６の開放状態は、リッドセンサ１９（図２参照）によって検出される。リッドセンサ１９は、例えばリッド６の開放を検知しているときに、制御装置１０へオン信号を出力する。なお、車両１には、図示しない普通充電用の充電口も設けられる。
【００２５】
充電口３には、電力変換装置２０のケーブル２１が接続される三種類の端子７Ｈ，７Ｌ，７Ｓが設けられる。図２に示すように、一つ目の端子７Ｈは駆動用バッテリ２の高電圧端子であり、二つ目の端子７Ｌは補機バッテリ８の低電圧端子であり、三つ目の端子７Ｓは制御装置１０の信号端子である。また、充電口３には、リッド６が開放されると点灯する照明１１ａが設けられる。本実施形態の照明１１ａは、点灯してから所定の点灯時間が経過すると消灯する。
【００２６】
ところで、電力変換装置２０は、上記の通り家庭用電力を使用して作動するため、家屋３０への電力供給が寸断されている非常時（停電時や震災時等）には起動することができない。このため、当然ながら車両１を起動させることもできず、せっかくのＶ２Ｈシステムを活用することができない。これに対し、本実施形態の車両１には、電力変換装置２０に対し、補機バッテリ８から電力変換装置２０を起動させるための起動電力を供給する給電システムが設けられている。
【００２７】
本実施形態の給電システムには、上述した充電口３，リッド６，高電圧端子７Ｈ及び低電圧端子７Ｌが含まれる。さらに、この給電システムでは、低電圧端子７Ｌに対して、リッド６の開動作に連動して補機バッテリ８からの給電が開始されるとともに、給電の開始から所定の供給時間内に電力変換装置２０による電力変換が開始されていなければその給電が停止される。言い換えると、低電圧端子７Ｌへの給電の開始タイミングをリッド６の開放タイミングに合わせ、さらに、所定の供給時間内に電力変換装置２０が作動していなければその給電を終了させることで、低電圧端子７Ｌへの給電を限定的に実施する。
【００２８】
本実施形態の給電システムは、図２に示すように、補機バッテリ８から低電圧端子７Ｌまでの低電圧ライン１４上に介装されたスイッチ１４ａと、スイッチ１４ａのオンオフ動作を制御する上記の制御装置１０とを有する。制御装置１０は、リッド６の開動作に連動してスイッチ１４ａをオンにすることで給電を開始し、スイッチ１４ａをオフにすることで給電を停止する。なお、本実施形態では、制御装置１０がリッドセンサ１９からのオン信号を受信し始めたときに「リッド６が開動作し始めた」と判断してスイッチ１４ａをオンにするが、例えばリッド６の開動作に機械的に連動する機械式スイッチをスイッチ１４ａの代わりに設けて、制御装置１０によるスイッチ１４ａのオン操作を省略してもよい。
【００２９】
本実施形態では、スイッチ１４ａがリレー１２ａに含まれた接点部として設けられている場合を例示する。以下、スイッチ１４ａを接点部１４ａともいう。リレー１２ａには、接点部１４ａとコイル部１２ｂとが設けられ、リレー１２ａのコイル部１２ｂに電流が流れていれば接点部１４ａがオンになり、コイル部１２ｂの電流が遮断されれば接点部１４ａがオフとなる。以下、本実施形態の給電システムにおける回路構成について詳述する。
【００３０】
給電システムは、低電圧ライン１４における接点部１４ａ及び補機バッテリ８間から分岐してグランドに接続された第一ライン１１と、同じく低電圧ライン１４における接点部１４ａ及び補機バッテリ８間から分岐してグランドに接続された第二ライン１２とを有する。第一ライン１１には、抵抗１１ｂと、上記の照明１１ａと、第一制御部１１ｃ（ＥＣＵ１）内に設けられた第一スイッチ１１ｄとが、補機バッテリ８からグランドに向かってこの順に介装される。また、第二ライン１２には、コイル部１２ｂと、第二制御部１２ｃ（ＥＣＵ２）内に設けられた第二スイッチ１２ｄとが、補機バッテリ８からグランドに向かってこの順に介装される。第一スイッチ１１ｄ及び第二スイッチ１２ｄはいずれも、常時開放式のオンオフスイッチである。
【００３１】
さらに、本実施形態の給電システムは、第一ライン１１における照明１１ａ及び第一スイッチ１１ｄ間と第二ライン１２におけるコイル部１２ｂ及び第二スイッチ１２ｄ間とを接続した第三ライン１３を有する。第三ライン１３には、抵抗１３ｂと、第二ライン１２から第一ライン１１へのみ電流を流すダイオード１３ａとが、第二ライン１２から第一ライン１１に向かってこの順に介装される。
【００３２】
第一制御部１１ｃ及び第二制御部１２ｃはいずれも、制御装置１０からの指令に従って、第一スイッチ１１ｄ及び第二スイッチ１２ｄのそれぞれのオンオフを制御する。言い換えると、制御装置１０は、各制御部１１ｃ，１２ｃを介して各スイッチ１１ｄ，１２ｄのオンオフを制御する。なお、第一ライン１１は照明１１ａの点灯及び消灯を制御する回路として従来から設けられている。一方、第二ライン１２，第三ライン１３及び低電圧ライン１４は、本実施形態の給電にステムに特有の回路である。
【００３３】
制御装置１０は、リッドセンサ１９でリッド６の開放が検出されたら（リッド６が開動作をし始めたと判断したら）、第一スイッチ１１ｄをオンにするように第一制御部１１ｃへ指令を送信する。第一スイッチ１１ｄがオンになると、第一ライン１１に電流が流れるため照明１１ａが点灯する。さらに、第一スイッチ１１ｄがオンになると、第二ライン１２のコイル部１２ｂと第三ライン１３とに電流が流れることから、リレー１２ａの接点部１４ａがオンになる。つまり、上記したように、制御装置１０は、リッド６が開動作し始めたと判断したら接点部１４ａをオンにして、低電圧端子７Ｌへの給電を開始する。したがって、本実施形態では、照明１１ａの点灯と同時に低電圧端子７Ｌへの給電が開始される。
【００３４】
第一制御部１１ｃは、第一スイッチ１１ｄをオンにしてから点灯時間が経過してもリッド６が開放されていれば、その時（点灯時間が経過したとき）に第一スイッチ１１ｄをオフにする。この時、第二スイッチ１２ｄがオフ状態であればコイル部１２ｂに電流が流れなくなるため、接点部１４ａがオフとなり、低電圧端子７Ｌへの給電が停止される。なお、第一制御部１１ｃは、点灯時間の経過前にリッド６の開放が検出されなくなったら、リッド６が閉鎖されたと判断し、その時点で第一スイッチ１１ｄをオフにする。
【００３５】
制御装置１０は、電力変換装置２０による電力変換が開始されたら、オフ状態の第二スイッチ１２ｄをオンにするように第二制御部１２ｃへ指令を送信する。第二スイッチ１２ｄがオン状態であれば、第二ライン１２のコイル部１２ｂに電流が流れることから、リレー１２ａの接点部１４ａはオン状態となり、低電圧端子７Ｌへの給電が継続される。言い換えると、第一スイッチ１１ｄがオンからオフに切り替えられるときに電力変換装置２０による電力変換が開始されていなければ、第二スイッチ１２ｄがオフ状態のままであるため、接点部１４ａがオフとなり、低電圧端子７Ｌへの給電が停止される。つまり、本実施形態では、上記の供給時間と照明１１ａの点灯時間とが同一となる。なお、制御装置１０は、コントローラ２４からの信号に基づいて、電力変換装置２０による電力変換が開始されたか否かを判断する。
【００３６】
本実施形態の給電システムは、電力変換装置２０が家屋３０側から作動電力を取得できない場合には、電力変換装置２０による電力変換が開始されたのちも補機バッテリ８から電力変換装置２０への給電が継続される。すなわち、電力変換装置２０は、車両１側から起動電力及び作動電力を確保する。なお、補機バッテリ８の充電量が所定値を下回ると、駆動用バッテリ２の高電圧電力がＤＣＤＣコンバータにより降圧され、補機バッテリ８が充電される。
【００３７】
［２．フローチャート］
図３は、上述した給電システムの制御内容を説明するためのフローチャート例である。このフローは、制御装置１０において所定の演算周期で実施される。なお、本フロー中のタイマは、照明１１ａの点灯時間を計測するためのものであり、フローの開始時点ではタイマ値がゼロの状態で計測を停止している。
【００３８】
まず、ステップＳ１において、タイマの計測中か否かが判定される。照明１１ａが点灯していなければタイマは計測していないため、ステップＳ２に進み、車両１の電源がオフ状態であれば、ステップＳ３において、リッドセンサ１９によりリッド６の開放が検出されたか否かが判定される。ステップＳ２又はステップＳ３においてＮｏと判定されると、このフローをリターンする。一方、車両１の電源がオフ状態でリッド６の開放が検出されると、ステップＳ４に進み、第一スイッチ１１ｄがオンにされる。これにより、照明１１ａが点灯するとともに低電圧端子７Ｌへの給電が開始される。
【００３９】
次いで、タイマの計測が開始されるとともに（ステップＳ５）、電力変換装置２０による電力変換が実施（開始）されているか否かがコントローラ２４からの信号に基づき判定される（ステップＳ６）。電力変換が実施されていなければ、ステップＳ８に進んでリッド６が閉鎖されたか否かが判定される。リッド６が開放されたままであれば、続けて、ステップＳ５で計測を開始したタイマの値が点灯時間以上であるか否かが判定され（ステップＳ９）、タイマ値が点灯時間未満であればこのフローをリターンする。
【００４０】
次の演算周期では、タイマが計測中であることから、ステップＳ１からステップＳ６に進み、電力変換が実施（開始）されているか否かが判定される。電力変換が実施されていなければ、上記と同様の処理が繰り返される。こうして、電力変換が実施されるよりも先にリッド６が閉鎖されるか（ステップＳ８のＹｅｓ）、又は、タイマ値が点灯時間以上になると（ステップＳ９のＹｅｓ）、ステップＳ１０に進んで、タイマの計測が停止されるとともにタイマ値がリセットされ、第一スイッチ１１ｄがオフにされる（ステップＳ１１）。これにより、照明１１ａが消えるとともに接点部１４ａがオフになる。すなわち、この場合は、照明１１ａの消灯タイミングと低電圧端子７Ｌへの給電の停止タイミングとが一致する（点灯時間と供給時間が同一である）。
【００４１】
続けて、第二スイッチ１２ｄがオンであるか否かが判定される（ステップＳ１２）。第二スイッチ１２ｄがオフ状態である場合にはステップＳ１５に進み、リッド６が閉鎖したと判断されると、このフローをリターンする。
【００４２】
一方、ステップＳ６において、電力変換装置２０による電力変換が実施（開始）されていると判定されると、第二スイッチ１２ｄがオンにされる（ステップＳ７）。これにより、第一スイッチ１１ｄがオフになっても接点部１４ａはオンのままとなるため、低電圧端子７Ｌへの給電が継続して実施される。ステップＳ７からステップＳ８に進んだ場合にも、上記と同様、ステップＳ７，Ｓ８の判定が実施され、リッド６が閉鎖されるか（ステップＳ８のＹｅｓ）、又は、タイマ値が点灯時間以上になると（ステップＳ９のＹｅｓ）、タイマの計測が停止されるとともにタイマ値がリセットされ（ステップＳ１０）、第一スイッチ１１ｄがオフにされる（ステップＳ１１）。これにより、照明１１ａが消える。
【００４３】
ステップＳ７において第二スイッチ１２ｄがオンにされた場合、ステップＳ１２からステップＳ１３に進み、電力変換装置２０による電力変換が終了したか否かがコントローラ２４からの信号に基づき判定される。電力変換が終了したと判定されると（ステップＳ１３のＹｅｓ）、第二スイッチ１２ｄがオフにされる（ステップＳ１４）。これにより、低電圧端子７Ｌへの給電が停止される。その後、リッド６が閉鎖したと判断されると（ステップＳ１５のＹｅｓ）、このフローをリターンする。
【００４４】
［３．効果］
（１）上述した給電システムでは、リッド６の開動作に連動して低電圧端子７Ｌへの給電が開始されるとともに、給電の開始から供給時間内に電力変換装置２０による電力変換が開始されていなければ、その給電が停止される。つまり、上述した給電システムによれば、低電圧端子７Ｌへの給電を限定的に実施することから、補機バッテリ８のバッテリ上がりやいたずらの可能性を低減することができる。
【００４５】
さらに、上述した給電システムでは、ユーザが電力変換装置２０のケーブル２１を充電口３に接続するときには低電圧端子７Ｌへ電力を供給した状態とすることができる。仮に、バッテリ上がりやいたずらを防ぐために、例えば運転席等に設けられた電力印加スイッチ等を操作しなければ低電圧端子への給電が開始されない構成の場合、ユーザはケーブルを充電口に挿した後、運転席へ行ってスイッチ操作をするという手間が生じる。これに対し、上述した給電システムによれば、リッド６の開動作に連動して給電が開始されるため、ユーザの利便性を向上させることができる。なお、上述した給電システムであれば、給電の開始タイミングをリッド６の開動作に合わせるため、充電口３にケーブル２１のガン２１ａが挿し込まれているか否かを検出するセンサが不要となり、コストを削減できる。
【００４６】
（２）上述した給電システムによれば、制御装置１０が、リッド６の開動作に連動して低電圧ライン１４上のスイッチ１４ａをオンにすることで低電圧端子７Ｌへの給電を開始し、スイッチ１４ａをオフにすることでこの給電を終了することから、低電圧端子７Ｌへの給電を精度よく制御することができる。
【００４７】
（３）上述した給電システムでは、充電口３に配置された照明１１ａの点灯と同時に低電圧端子７Ｌへの給電が開始される。すなわち、照明１１ａの点灯タイミングと低電圧端子７Ｌへの給電開始タイミングとを一致させることで、給電システムを構成する回路の一部（本実施形態では第一制御部１１ｃ及び第一スイッチ１１ｄ）を共用することができるため、回路構成を簡素化することができる。
【００４８】
（４）上述した給電システムでは点灯時間と供給時間とが同一であるため、低電圧端子７Ｌへの給電の開始タイミング及び停止タイミングのそれぞれが、照明１１ａの点灯タイミング及び消灯タイミングのそれぞれと一致する。つまり、照明１１ａが点灯していれば、低電圧端子７Ｌに電圧が印加されており、照明１１ａが消灯していれば低電圧端子７Ｌには電圧が印加されていない。このため、低電圧端子７Ｌへの給電の有無をユーザが目視で判断することができ、利便性に加えて安全性も向上させることができる。
【００４９】
（５）上述した給電システムは、従来から設けられていた第一ライン１１に対し、ライン（第二ライン１２，第三ライン１３，低電圧ライン１４）と電子部品（リレー１４ａ，第二スイッチ１２ｄ，ダイオード１３ａ）とを追加した構成となっている。このように、上述した給電システムによれば、従来からある構成を利用して、低電圧端子７Ｌへの給電を照明１１ａのオンオフに連動させることができる。
【００５０】
［４．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述した実施形態等に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
上述した実施形態では、電力変換装置２０による電力変換が開始されたのちも、低電圧端子７Ｌへの給電が継続して実施される場合を例示したが、例えば電力変換装置２０に、変換部２３において変換（生成）した家庭用電力をコントローラ２４へ供給できる構成が備えられていれば、低電圧端子７Ｌへの給電を停止させてもよい。
【００５１】
例えば、図４に示すように、変換部２３及び第二入力ライン２４ｃを接続する供給ライン２６と、供給ライン２６上に介装されたダイオード２７とを備えた電力変換装置２０′に対して、車両１側から起動電力を供給する場合には、車両１の低電圧ライン１４上に電流センサ１８を設ける。電流センサ１８は、低電圧端子７Ｌに流れる電流値を検出するものであり、検出した電流値を制御装置１０に伝達する。なお、図４に示す変形例の給電システムは、図２のものと車両１側の回路構成が同一であるため、図４には車両１側の回路を省略して示す。
【００５２】
変換部２３からコントローラ２４へ電力が供給されていれば、低電圧ライン１４へは電流がほぼ流れない状態になる。そのため、制御装置１０は、リッド６の開動作に連動して低電圧端子７Ｌへの給電を開始したのち、電力変換装置２０′による電力変換が開始された場合に、電流センサ１８で検出された電流値が所定値未満であれば第二スイッチ１２ｄをオフにする。このように、低電圧端子７Ｌへの給電が開始されてから供給時間内に電力変換装置２０′による電力変換が開始された場合に、電流センサ１８で検出された電流値が所定値未満であれば給電が停止されることで、車両１の補機バッテリ８の電力消費量を抑制することができる。
【００５３】
また、上述した給電システムの回路構成は一例であって、上述したものに限られない。例えば、低電圧ライン１４上に介装されたスイッチ１４ａのオンオフを、制御装置１０が直接的に又は間接的に制御してもよい。例えば、リレー１２ａを設ける代わりにスイッチ１４ａのオンオフを制御する制御部を設けてもよい。また、低電圧端子７Ｌへの給電開始タイミングと照明１１ａの点灯タイミングとが一致していなくてもよいし、供給時間と点灯時間とが同一でなくてもよい。
【００５４】
また、低電圧端子７Ｌへの給電は、リッド６の開動作に連動して開始されればよく、例えばリッド６の開放が検出された瞬間（開放され始めたとき）に給電を開始してもよいし、リッド６の開放から遅れて給電を開始してもよい。少なくとも「リッド６が開かれる」という動作（状況）に連動して低電圧端子７Ｌに電圧が印加されればよい。
なお、家屋３０側から電力変換装置２０，２０′へ電力が供給されている場合には低電圧端子７Ｌには電流がほぼ流れない状態となるが、停電や災害等の非常時以外の通常時に上述した給電システムを実施してもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１  車両
２  駆動用バッテリ
３  充電口
４  外装パネル（車体側面）
５  開口部
６  リッド
７Ｈ  高電圧端子（端子）
７Ｌ  低電圧端子（端子）
７Ｓ  信号端子（端子）
８  補機バッテリ
１０  制御装置（ＥＶ−ＥＣＵ）
１１  第一ライン
１１ａ  照明
１１ｃ  第一制御部（ＥＣＵ）
１１ｄ  第一スイッチ
１２  第二ライン
１２ａ  リレー
１２ｂ  コイル部
１２ｃ  ＥＣＵ，第二制御部
１２ｄ  第二スイッチ
１３  第三ライン
１３ａ  ダイオード
１４  低電圧ライン
１４ａ  接点部（スイッチ）
１８  電流センサ
１９  リッドセンサ
２０，２０′  電力変換装置
２１  ケーブル
２１ａ  ガン
２２  タッチパネル
２３  変換部
２４  コントローラ
２５  ダイオード
【図１】
2019004579.tif 000003
【図２】
2019004579.tif 000004
【図３】
2019004579.tif 000005
【図４】
2019004579.tif 000006