(57)【要約】【課題】  改善された蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】  蒸発燃料処理装置は、キャニスタと、パージ配管と、パージ制御バルブと、封止配管を備えている。キャニスタは、燃料タンクで蒸発した燃料を吸着する。パージ配管は、キャニスタと吸気管を接続し、キャニスタから内燃機関に送られるパージガスが通過する。パージ制御バルブは、パージ配管上に設けられている。封止配管は、スロットルバルブより下流で一端が吸気管に接続されており、他端が封止されている。蒸発燃料処理装置では、パージ配管は、スロットルバルブより上流で吸気管に接続されているとともに、パージガスを吸気管に送り出すパージガス圧送機構が設けられている。また、上記蒸発燃料処理装置では、封止配管は、パージ配管に固定されており、パージ配管が正常のときは封止状態が維持されるとともに、パージ配管に異常が生じたときに封止状態が維持されなくなる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に空気を供給する吸気管に、燃料タンクで蒸発した燃料を供給する蒸発燃料処理装置であって、
その蒸発燃料処理装置は、
燃料タンクで蒸発した燃料を吸着するキャニスタと、
キャニスタと吸気管を接続し、キャニスタから内燃機関に送られるパージガスが通過するパージ配管と、
パージ配管上に設けられているパージ制御バルブと、
スロットルバルブより下流で一端が吸気管に接続されており、他端が封止されている封止配管と、を備えており、
パージ配管は、スロットルバルブより上流で吸気管に接続されているとともに、パージガスを吸気管に送り出すパージガス圧送機構が設けられており、
封止配管は、パージ配管に固定されており、パージ配管が正常のときは封止状態が維持されるとともに、パージ配管に異常が生じたときに封止状態が維持されなくなる、蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の蒸発燃料処理装置であって、
パージ配管は、内側流路と外側流路を有する二重管であり、
内側流路は、パージガスの流路であるとともに吸気管に接続されており、
外側流路は、内側流路が正常のときは封止状態が維持され、内側流路に異常が生じたときに封止状態が維持されなくなり、
封止配管が、外側流路に接続されている、蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の蒸発燃料処理装置であって、
吸気管に過給機が設けられており、
パージ配管が、過給機より上流で吸気管に接続されている、蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項３に記載の蒸発燃料処理装置であって、
パージガス圧送機構が、過給機に対して並列に吸気管に取り付けられているエゼクタであり、
エゼクタの吸気ポートが、過給機とスロットルバルブの間で吸気管に接続されており、
エゼクタの排気ポートが、パージ配管に接続されている、蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
内燃機関に空気を供給するとともに過給機が設けられている吸気管に、燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を供給する蒸発燃料処理装置であって、
その蒸発燃料処理装置は、
燃料タンクで蒸発した燃料を吸着するキャニスタと、
キャニスタと吸気管を接続し、キャニスタから内燃機関に送られるパージガスが通過するパージ配管と、
パージ配管上に設けられているパージ制御バルブと、
スロットルバルブと過給機の間で一端が吸気管に接続されており、他端が封止されている封止配管と、を備えており、
パージ配管は、スロットルバルブより上流で吸気管に接続されているとともに、パージガスを吸気管に送り出すパージガス圧送機構が設けられており、
封止配管は、パージ配管に固定されており、パージ配管が正常のときは封止状態が維持されるとともに、パージ配管に異常が生じたときに封止状態が維持されなくなる、蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置であって、
パージ制御バルブより下流であるとともにパージガス圧送機構より上流において、パージ配管に分岐配管が接続されており、
分岐配管の他端が、スロットルバルブより下流で吸気管に接続されている、蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置であって、
さらに、封止配管の他端側の圧力を検出するセンサを備える、蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、蒸発燃料処理装置に関する。特に、内燃機関に空気を供給する吸気管と蒸発燃料を供給するパージ配管との接続の良否を検出可能な蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を供給する蒸発燃料処理装置が開示されている。特許文献１の蒸発燃料処理装置は、過給機を有する車両に用いられており、蒸発燃料を吸気管に供給するパージ配管が第１配管と第２配管に分岐している。第１配管は、蒸発燃料をスロットルバルブより下流で吸気管に供給する。第２配管は、蒸発燃料をスロットルバルブより上流で（過給機の上流で）吸気管に供給する。第１配管及び第２配管の各々には、配管を開閉するバルブが設けられている。また、第２配管のバルブより下流に、圧力計が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８９５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料が大気に放出されることを防止するため、パージ配管が吸気管から外れたことを検出することが必要である。すなわち、パージ配管と吸気管の接続の良否を検出することが必要である。スロットルバルブより下流に蒸発燃料を供給する配管（第１配管）については、スロットルバルブの下流の圧力を検出することにより、パージ配管が吸気管から外れているか否かを容易に検出することができる。しかしながら、スロットルバルブより上流に蒸発燃料を供給する配管（第２配管）ついては、吸気管内が大気圧であることが多く、吸気管内の圧力を検出するだけでは、パージ配管が吸気管から外れているか否かを検出することが難しい。
【０００５】
特許文献１では、過給機が駆動し、蒸発燃料が供給されていない状態（パージ配管が閉じられている状態）のときに、第２配管が吸気管から外れているか否かを検出している。具体的には、過給機が駆動し、第２配管のバルブが閉じられているときに、バルブ下流の圧力を検出し、検出した圧力と大気圧との比較を行っている。すなわち、特許文献１は、特定の条件下でのみ、パージ配管（第２配管）が吸気管から外れているか否かを検出している。換言すると、特許文献１の蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料を吸気管に供給しているとき（蒸発燃料を吸気管に供給する制御を行っているとき）は、パージ配管が吸気管から外れているか否かの検出ができない。上記したように、パージ配管が吸気管に接続されているか否かの検出は、蒸発燃料が大気に放出されることを防止するために行う。そのため、特定の条件のときだけではなく、常に、特に蒸発燃料が吸気管に供給されているときにパージ配管と吸気管の接続状態を検出することが可能な蒸発燃料処理装置が要求されている。本明細書は、パージ配管と吸気管の接続状態を検出することが可能な、改善された蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書で開示する第１技術は、内燃機関に空気を供給する吸気管に、燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を供給する蒸発燃料処理装置であってよい。その蒸発燃料処理装置は、キャニスタと、パージ配管と、パージ制御バルブと、封止配管を備えていてよい。キャニスタは、燃料タンクで蒸発した燃料を吸着してよい。パージ配管は、キャニスタと吸気管を接続し、キャニスタから内燃機関に送られるパージガスが通過してよい。パージ制御バルブは、パージ配管上に設けられていてよい。封止配管は、スロットルバルブより下流で一端が吸気管に接続されており、他端が封止されていてよい。上記蒸発燃料処理装置では、パージ配管は、スロットルバルブより上流で吸気管に接続されているとともに、パージガスを吸気管に送り出すパージガス圧送機構が設けられていてよい。また、上記蒸発燃料処理装置では、封止配管は、パージ配管に固定されており、パージ配管が正常のときは封止状態が維持されるとともに、パージ配管に異常が生じたときに封止状態が維持されなくなっていてよい。
【０００７】
本明細書で開示する第２技術は、上記第１技術において、パージ配管は、内側流路と外側流路を有する二重管であってよい。内側流路は、パージガスの流路であるとともに吸気管に接続されていてよい。外側流路は、内側流路が正常のときは封止状態が維持され、内側流路に異常が生じたときに封止状態が維持されなくなってよい。また、封止配管が、外側流路に接続されていてよい。
【０００８】
本明細書で開示する第３技術は、上記第１または第２技術において、吸気管に過給機が設けられており、パージ配管が、過給機より上流で吸気管に接続されていてよい。
【０００９】
本明細書で開示する第４技術は、上記第３技術において、パージガス圧送機構が、過給機に対して並列に吸気管に取り付けられているエゼクタであってよい。この場合、エゼクタの吸気ポートが、過給機とスロットルバルブの間で吸気管に接続されており、エゼクタの排気ポートが、パージ配管に接続されていてよい。
【００１０】
本明細書で開示する第５技術は、内燃機関に空気を供給するとともに過給機が設けられている吸気管に、燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を供給する蒸発燃料処理装置であってよい。その蒸発燃料処理装置は、キャニスタと、パージ配管と、パージ制御バルブと、封止配管を備えていてよい。キャニスタは、燃料タンクで蒸発した燃料を吸着してよい。パージ配管は、キャニスタと吸気管を接続し、キャニスタから内燃機関に送られるパージガスが通過してよい。パージ制御バルブは、パージ配管上に設けられていてよい。封止配管は、スロットルバルブと過給機の間で一端が吸気管に接続されており、他端が封止されていてよい。上記蒸発燃料処理装置では、パージ配管は、スロットルバルブより上流で吸気管に接続されているとともに、パージガスを吸気管に送り出すパージガス圧送機構が設けられていてよい。上記蒸発燃料処理装置では、封止配管は、パージ配管に固定されており、パージ配管が正常のときは封止状態が維持されるとともに、パージ配管に異常が生じたときに封止状態が維持されなくなってよい。
【００１１】
本明細書で開示する第６技術は、上記第１から第５技術において、パージ制御バルブより下流であるとともにパージガス圧送機構より上流において、パージ配管に分岐配管が接続されていてよい。また、分岐配管の他端が、スロットルバルブより下流で吸気管に接続されていてよい。
【００１２】
本明細書で開示する第７技術は、上記第１から第６技術において、蒸発燃料処理装置が、さらに、封止配管の他端側の圧力を検出するセンサを備えていてよい。
【発明の効果】
【００１３】
第１技術によると、パージ配管に異常（パージ配管の外れ、破損）が生じると、封止配管を通じて、スロットルバルブの下流に気体が導入される。あるいは、封止配管を通じて、スロットルバルブから気体が漏れる。スロットルバルブ下流の圧力が制御値からずれ、その結果、例えば空燃比が制御値からずれる。制御値からのずれの有無を検出することにより、パージ配管の状態が正常か否かを検出することができる。なお、第１技術では、内燃機関の駆動中であれば、パージガスが吸気管に供給されているか否かに係らず、パージ配管の状態の良否を検出することができる。
【００１４】
第２技術によると、封止配管が外側流路に接続されているので、パージガスの流路（内側流路）とパージ配管の状態の良否を検出する流路（封止配管が接続される外側流路）が共通の配管（パージ配管）に設けられる。シンプルな構造でパージ配管の接続の良否を検出することができる。
【００１５】
第３技術によると、過給機の駆動中（典型的に過給機の下流が正圧となる）であっても、吸気管にパージガスを供給することができる。なお、第３技術においても、パージガスが吸気管に供給されているか否かに係らず、パージ配管の状態の良否を検出することができる。
【００１６】
第４技術によると、過給機の駆動中に過給機とスロットルバルブの間が正圧になる現象を利用し、吸気管（過給機の上流）にパージガスを供給することができる。
【００１７】
第５技術によると、パージ配管に異常が生じると、封止配管を通じて、スロットルバルブと過給機の間で吸気管に気体が導入される。あるいは、封止配管を通じて、吸気管から気体が漏れる。過給機の過給圧（過給機の下流の圧力）が制御値よりも低くなり、その結果、例えば空燃比が設定値からずれる。第５技術においても、制御値からのずれの有無を検出することにより、パージ配管の状態が正常か否かを検出することができる。なお、第５技術においても、内燃機関の駆動中であれば、蒸発燃料が吸気管に供給されているか否かに係らず、パージ配管の状態の良否を検出することができる。
【００１８】
第６技術によると、スロットルバルブの下流の吸気管（インテークマニホールド）の圧力に応じてパージガスの供給経路を変えることができる。具体的には、スロットルバルブの下流が負圧のときは、分岐経路を通じてパージガスを吸気管に供給することができる。
【００１９】
第７技術によると、封止配管の一端側の圧力（封止配管が接続されている部分の吸気管内の圧力）と他端側の圧力を比較することにより、パージ配管の状態が正常か否かを検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施例の蒸発燃料処理装置を用いた内燃機関システムを示す。
【図２】吸気管とパージ配管の接続部の拡大図を示す。
【図３】吸気管とパージ配管の接続部の変形例の拡大図を示す。
【図４】吸気管と第パージ配管の接続部の変形例の拡大図を示す。
【図５】吸気管とパージ配管の接続部の変形例の拡大図を示す。
【図６】第２実施例の蒸発燃料処理装置を用いた内燃機関システムを示す。
【図７】第３実施例の蒸発燃料処理装置を用いた内燃機関システムを示す。
【図８】第４実施例の蒸発燃料処理装置を用いた内燃機関システムを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１実施例）
図１を参照し、蒸発燃料処理装置１０について説明する。蒸発燃料処理装置１０は、自動車等の車両に搭載される。蒸発燃料処理装置１０は、燃料タンクＦＴに貯留される燃料をエンジンＥＮに供給する燃料供給システム２に接続される。
【００２２】
（燃料供給システム）
燃料供給システム２は、燃料タンクＦＴ内に収容される燃料ポンプ（図示省略）から圧送された燃料をインジェクタＩＪに供給する。インジェクタＩＪは、後述するＥＣＵ(Engine Control Unit)１００によって開度が調整される電磁弁を有する。インジェクタＩＪは、燃料をエンジンＥＮに噴射する。
【００２３】
エンジンＥＮには、吸気管ＩＰと排気管ＥＰが接続されている。吸気管ＩＰは、エンジンＥＮの負圧あるいは過給機ＣＨの駆動によって、エンジンＥＮに空気を供給するための配管である。吸気管ＩＰには、スロットルバルブＴＶが配置されている。スロットルバルブＴＶは、過給機ＣＨよりも下流側で、インテークマニホールドＩＭより上流側に配置されている。スロットルバルブＴＶの開度を調整することによって、エンジンＥＮに流入する空気量を制御する。すなわち、スロットルバルブＴＶは、エンジンＥＮの吸気量を制御する。スロットルバルブＴＶは、ＥＣＵ１００によって制御される。
【００２４】
吸気管ＩＰのスロットルバルブＴＶよりも上流側には、過給機ＣＨが配置されている。過給機ＣＨは、いわゆるターボチャージャーであり、エンジンＥＮから排気管ＥＰに排気された気体によってタービンを回転させ、それにより、吸気管ＩＰ内の空気を加圧してエンジンＥＮに供給する。過給機ＣＨは、ＥＣＵ１００によって、エンジンＥＮの回転数Ｎが予め決められた回転数（例えば２０００回転）を超えると駆動するように制御される。
【００２５】
吸気管ＩＰの過給機ＣＨよりも上流側には、エアクリーナＡＣが配置されている。エアクリーナＡＣは、吸気管ＩＰに流入する空気から異物を除去するフィルタを有する。吸気管ＩＰでは、スロットルバルブＴＶが開弁すると、エアクリーナＡＣを通過してエンジンＥＮに向けて吸気される。エンジンＥＮは、燃料と空気とを内部で燃焼し、燃焼後に排気管ＥＰに排気する。
【００２６】
ＥＣＵ１００は、排気管ＥＰ内に配置される空燃比センサ６２に接続されている。ＥＣＵ１００は、空燃比センサ６２の検出結果から排気管ＥＰ内の空燃比を検出し、インジェクタＩＪからの燃料噴射量を制御する。
【００２７】
また、ＥＣＵ１００は、エアクリーナＡＣ付近に配置されるエアフローメータ５６に接続されている。エアフローメータ５６は、いわゆるホットワイヤ式のエアロフローメータであるが、他の構成であってもよい。ＥＣＵ１００は、エアフローメータ５６から検出結果を示す信号を受信して、吸気管ＩＰに供給される空気量を検出する。
【００２８】
過給機ＣＨが停止している状況では、エンジンＥＮの駆動により、吸気管ＩＰ内（インテークマニホールドＩＭ）に負圧が発生している。一方、過給機ＣＨが駆動している状況では、過給機ＣＨよりも下流側は正圧であり、過給機ＣＨよりも上流側は大気圧である。
【００２９】
（蒸発燃料処理装置）
蒸発燃料処理装置１０は、燃料タンクＦＴ内の蒸発燃料（パージガス）を、吸気管ＩＰを介してエンジンＥＮに供給する。蒸発燃料処理装置１０は、キャニスタ１４と、ガス管３２と、パージ制御バルブ３４と、エゼクタ４０を備える。キャニスタ１４は、燃料タンクＦＴ内で発生した蒸発燃料を吸着する。キャニスタ１４は、活性炭１４ｄと、活性炭１４ｄを収容するケース１４ｅを備える。ケース１４ｅは、タンクポート１４ａと、パージポート１４ｂと、大気ポート１４ｃを有する。タンクポート１４ａは、燃料タンクＦＴの上端に接続されている。これにより、燃料タンクＦＴの蒸発燃料がキャニスタ１４に流入される。活性炭１４ｄは、燃料タンクＦＴからケース１４ｅに流入する気体から蒸発燃料を吸着する。これにより、蒸発燃料が大気に放出されることを防止することができる。
【００３０】
大気ポート１４ｃは、エアフィルタＡＦを介して大気に連通している。エアフィルタＡＦは、大気ポート１４ｃを介してキャニスタ１４内に流入する空気から異物を除去する。
【００３１】
パージポート１４ｂは、ガス管３２に連通している。ガス管３２は、パージ配管の一例である。ガス管３２は、第１配管２２と第２配管２６と第３配管２４を備えている。第１配管２２はキャニスタ１４とパージ制御バルブ３４を接続している。第２配管２６は、パージ制御バルブ３４と過給機ＣＨ上流の吸気管ＩＰを接続している。すなわち、第２配管２６は、スロットルバルブＴＶ上流で吸気管ＩＰに接続されている。なお、第２配管２６の中間に、エゼクタ４０が設けられている。第３配管２４は、パージ制御バルブ３４とスロットルバルブＴＶ下流の吸気管ＩＰを接続している。第３配管２４は、分岐配管の一例である。ガス管３２（第１配管２２）が、パージ制御バルブ３４より下流の分岐点３２ａで、第２配管２６及び第３配管２４に分岐しているということもできる。配管２２，２４及び２６は、ゴム、樹脂等の可撓性の材料で作製されている。なお、配管２２，２４及び２６は、鉄等の金属材料で作製されていてもよい。
【００３２】
キャニスタ１４内のパージガスは、キャニスタ１４からパージポート１４ｂを介して第１配管２２内に流入する。第１配管２２内のパージガスは、パージ制御バルブ３４を通過し、第２配管２６及び／又は第３配管２４を経て、吸気管ＩＰ内に供給される。
【００３３】
第３配管２４は、インテークマニホールドＩＭ（スロットルバルブＴＶ下流）に接続されている。第３配管２４の中間位置には、逆止弁８３が配置されている。逆止弁８３は、第３配管２４内を気体がインテークマニホールドＩＭ側に向かって流れることを許容し、キャニスタ１４側に向かって流れることを禁止する。第２配管２６は、エゼクタ４０の吸引ポート４０ａに接続されている。第２配管２６の中間位置には、逆止弁８０が配置されている。逆止弁８０は、第２配管２６内を気体が吸気管ＩＰ側に向かって流れることを許容し、キャニスタ１４側に向かって流れることを禁止する。
【００３４】
パージ制御バルブ３４は、第１配管２２に接続されている。すなわち、パージ制御バルブ３４は、分岐点３２ａより上流でガス管３２に配置されている。パージ制御バルブ３４が閉弁状態の場合、パージガスはパージ制御バルブ３４によって停止され、第２配管２６及び第３配管２４に流れない。一方、パージ制御バルブ３４が開弁されると、第２配管２６及び／又は第３配管２４を通過して吸気管ＩＰ内に流入する。パージ制御バルブ３４は、電子制御弁であり、ＥＣＵ１００によって制御される。
【００３５】
エゼクタ４０は、吸引ポート４０ａと、吸気ポート４０ｂと、排気ポート４０ｃを備えている。エゼクタは、パージガス圧送機構の一例である。吸気ポート４０ｂには、吸気用配管２８ａが接続されている。吸気用配管２８ａは、吸気ポート４０ｂと過給機ＣＨ下流（過給機ＣＨとスロットルバルブＴＶの間）の吸気管ＩＰを接続している。排気ポート４０ｃには、排気用配管２８ｂが接続されている。排気用配管２８ｂは、排気ポート４０ｃと過給機ＣＨ上流の吸気管ＩＰを接続している。吸引ポート４０ａには、第２配管２６が接続されている。第２配管２６に供給されたパージガスは、エゼクタ４０を通過し、排気用配管２８ｂを経て、吸気管ＩＰ内に供給される。排気用配管２８ｂは、第２配管２６と連続しており、第２配管２６の一部と捉えることもできる。すなわち、第２配管２６の中間に、エゼクタ４０の吸引ポート４０ａと排気ポート４０ｃが接続されていると捉えることができる。第２配管２６（排気用配管２８ｂ）は、接続部５０で吸気管ＩＰに接続されている。
【００３６】
スロットルバルブＴＶより下流で吸気管ＩＰに、圧力計６０が取り付けられている。また、スロットルバルブＴＶより下流で吸気管ＩＰに、状態検出配管７０が接続されている。具体的には、圧力計６０及び状態検出配管７０は、インテークマニホールドＩＭに取り付けられている。なお、詳細は後述するが、状態検出配管７０は、一端がインテークマニホールドＩＭに接続されており、他端が封止された状態で排気用配管２８ｂ（第２配管２６）に固定されている。状態検出配管７０は、第２配管２６が吸気管ＩＰに正常に接続されているか否かを検出するための配管であり、封止配管の一例である。
【００３７】
ＥＣＵ１００は、燃料供給システム２を制御する制御部１０２を備えている。制御部１０２は、ＥＣＵ１００の他の部分（例えばエンジンＥＮを制御する部分）と一体的に配置されている。なお、制御部１０２は、ＥＣＵ１００の他の部分と別に配置されていてもよい。制御部１０２は、ＣＰＵと、ＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを含む。制御部１０２は、メモリに予め格納されているプログラムに応じて、燃料供給システム２を制御する。また、制御部１０２は、スロットルバルブＴＶ及びパージ制御バルブ３４に信号を出力し、デューティ制御を実行する。制御部１０２は、各バルブＴＶ，３４に出力する信号のデューティ比を調整することによって、各バルブＴＶ，３４の開弁時間を調整する。
【００３８】
過給機ＣＨが駆動していない場合、スロットルバルブＴＶの制御によりインテークマニホールドＩＭ内は負圧となる。そのため、制御部１０２がパージ制御バルブ３４を開弁すると、パージガスは、キャニスタ１４から第１配管２２及び第３配管２４を通過して、過給機ＣＨよりも下流側のインテークマニホールドＩＭに供給される。なお、過給機ＣＨが駆動していない場合、過給機ＣＨの下流の圧力は、過給機ＣＨの上流の圧力と等しいか、過給機ＣＨの上流の圧力より低い。そのため、エゼクタ４０には、吸気ポート４０ｂから排気ポート４０ｃに向けて気体が流れない。吸引ポート４０ａに負圧が発生しないので、パージガスは、第２配管２６を通過せず、過給機ＣＨの上流に供給されない。
【００３９】
過給機ＣＨが駆動すると、過給機ＣＨより下流の吸気管ＩＰ内が正圧となる。エゼクタ４０の吸気ポート４０ｂと排気ポート４０ｃの間に圧力差が生じ、吸気ポート４０ｂから排気ポート４０ｃに向けて気体が流れる。その結果、吸引ポート４０ａに負圧が発生し、パージガスは、キャニスタ１４から第１配管２２，第２配管２６，エゼクタ４０及び排気用配管２８ｂを通過して、過給機ＣＨよりも上流の吸気管ＩＰ内に供給される。なお、過給機ＣＨより下流の吸気管ＩＰ内が正圧となるので、パージガスは、第３配管２４を通過しない。
【００４０】
なお、過給機ＣＨが停止状態から駆動状態（あるいは、駆動状態から停止状態）に変化する移行期間、または、過給機ＣＨが駆動しているが過給機ＣＨ下流が大気圧に近い場合、パージガスは、第２配管２６と第３配管２４の双方を通過し、過給機ＣＨの上流と下流の双方に供給されることもある。
【００４１】
上記したように、過給機ＣＨが駆動すると、パージガスは、第２配管２６（排気用配管２８ｂ）を通過して、過給機ＣＨよりも上流の吸気管ＩＰ内に供給される。このときに、第２配管２６が吸気管ＩＰ及び／又は排気ポート４０ｃから外れていると、パージガスを吸気管ＩＰに供給することができず、パージガスが大気に放出される。また、第２配管２６が破損している場合も、パージガスを吸気管ＩＰに供給することができない。すなわち、第２配管２６に異常が生じている場合、パージガスを吸気管ＩＰに供給することができない。蒸発燃料処理装置１０は、状態検出配管７０を用いることにより、第２配管２６の状態が正常か否かを検出することができる。
【００４２】
（吸気管と状態検出配管の接続部）
図２は、第２配管２６と吸気管ＩＰの接続部５０の拡大図を示している。第２配管２６は、二重管であり、内管２６ａと、内管２６ａの外周を囲う外管２６ｂを備えている。内管２６ａの内側には内側流路２５ａが設けられている。キャニスタ１４から供給されたパージガスは、内側流路２５ａを移動する。内管２６ａと外管２６ｂの間に、外側流路２５ｂが設けられている。第２配管２６には、状態検出配管７０が固定されている。具体的には、状態検出配管７０は外管２６ｂに固定されており、状態検出配管７０内の流路が外側流路２５ｂに連通している。なお、第２配管２６と排気ポート４０ｃの接続部については、実質的に接続部５０と同一のため、説明を省略する。
【００４３】
吸気管ＩＰに開孔５２が設けられている。また、吸気管ＩＰには、開孔５２を囲む接続リブ５４が設けられている。第２配管２６は、接続リブ５４によって吸気管ＩＰに固定されている。具体的には、内管２６ａと外管２６ｂの間（すなわち、外側流路２５ｂ）を接続リブ５４に嵌めることにより、第２配管２６が吸気管ＩＰに接続されている。第２配管２６が吸気管ＩＰに接続されている状態では、外側流路２５ｂは封止されており、その結果、状態検出配管７０の流路が封止されている。第２配管２６が吸気管ＩＰに接続されている状態では、状態検出配管７０は、一端がインテークマニホールドＩＭに接続され、他端が封止された状態である。
【００４４】
第２配管２６が吸気管ＩＰから外れると、すなわち、第２配管２６が接続リブ５４から外れると、外側流路２５ｂが大気と連通し、状態検出配管７０の他端が大気と連通する。その結果、インテークマニホールドＩＭが状態検出配管７０，外側流路２５ｂを介して大気と連通する。インテークマニホールドＩＭ内に大気が導入されたり、インテークマニホールドＩＭ内の気体が大気に放出される。インテークマニホールドＩＭ内の圧力が制御値から変動し、空燃比が制御値からずれる。そのため、圧力計６０の検出値、空燃比センサ６２の検出値等をモニタすることにより、第２配管２６と吸気管ＩＰの接続状態（第２配管２６が吸気管ＩＰに正常に接続されているか否か）を検出することができる。
【００４５】
また、第２配管２６が破損しても、インテークマニホールドＩＭ内に大気が導入されたり、インテークマニホールドＩＭ内の気体が大気に放出される。例えば、第２配管２６の内管２６ａが破損すると、内管２６ａと外管２６ｂが連通する。その結果、内管２６ａ内の気体（パージガス）や、吸気管ＩＰ内の気体（空気）が、外管２６ｂ，状態検出配管７０を通じてインテークマニホールドＩＭ内に導入される。あるいは、インテークマニホールドＩＭ内の気体が、状態検出配管７０，管２６ｂを通じて大気に放出される。何れも場合も、インテークマニホールドＩＭ内の圧力が制御値から変動し、空燃比が制御値からずれる。なお、第２配管２６の外管２６ｂが破損しても、状態検出配管７０が大気と連通し、インテークマニホールドＩＭ内の圧力が制御値から変動する。
【００４６】
（吸気管と状態検出配管の接続部の変形例１）
図３は、蒸発燃料処理装置１０ａの部分拡大図（第２配管２６と吸気管ＩＰの接続部５０ａの拡大図）を示している。蒸発燃料処理装置１０ａは、接続部５０ａの構造が蒸発燃料処理装置１０と異なる。なお、蒸発燃料処理装置１０ａについて、蒸発燃料処理装置１０と同一の構成については、蒸発燃料処理装置１０と同じ参照番号を付すことにより説明を省略することがある。蒸発燃料処理装置１０ａは、吸気管ＩＰに設けられている接続リブの形状が蒸発燃料処理装置１０と異なる。第２配管２６及び状態検出配管７０の形態は、蒸発燃料処理装置１０と同一である（図２も参照）。
【００４７】
図３に示すように、吸気管ＩＰには、開孔５２を囲う第１接続リブ５４ａと、第１接続リブを囲う第２接続リブ５４ｂが設けられている。第１接続リブ５４ａは、第２接続リブ５４ｂより長い。換言すると、第１接続リブ５４ａは、第２接続リブ５４ｂよりも、吸気管ＩＰからの突出高さが高い。蒸発燃料処理装置１０ａでは、第１接続リブ５４ａが内管２６ａの内側（内側流路２５ａ）に嵌っており、第２接続リブ５４ｂが内管２６ａと外管２６ｂの間（外側流路２５ｂ）に嵌っている。蒸発燃料処理装置１０ａでは、第１接続リブ５４ａが第２接続リブ５４ｂより長いので、内管２６ａが第１接続リブ５４ａから外れる前に、外側流路２５ｂが大気と連通する。すなわち、吸気管ＩＰに対する第２配管２６の接続状態が低下すると（第２配管２６が吸気管ＩＰから外れそうになると）、状態検出配管７０が大気と連通し、インテークマニホールドＩＭと大気が連通する。その結果、第２配管２６が吸気管ＩＰに正常に接続されていないことを検出することができる。蒸発燃料処理装置１０ａは、第２配管２６が吸気管ＩＰから外れる前に不具合を検出することができるので、パージガスが大気に放出されることを、より確実に防止することができる。
【００４８】
（吸気管と状態検出配管の接続部の変形例２）
図４は、蒸発燃料処理装置１０ｂの部分拡大図（第２配管２６と吸気管ＩＰの接続部５０ｂの拡大図）を示している。蒸発燃料処理装置１０ｂについて、蒸発燃料処理装置１０と同一の構成については、蒸発燃料処理装置１０と同じ参照番号を付すことにより説明を省略することがある。
【００４９】
蒸発燃料処理装置１０ｂでは、第２配管２６が単管であり、接続リブ５４に嵌っている。また、状態検出配管７０（状態検出配管７０の流路）は第２配管２６に接続されていない。但し、蒸発燃料処理装置１０ｂでは、第２配管２６は、状態検出配管７０に固定されている。また、吸気管ＩＰには、接続リブ５４の近傍に、突出部５５が設けられている。突出部５５の突出高さは接続リブ５４の突出高さより小さい。蒸発燃料処理装置１０ｂでは、第２配管２６は接続リブ５４に嵌められており、状態検出配管７０は突出部５５に嵌められている。上記したように、状態検出配管７０と第２配管２６が固定されている。そのため、吸気管ＩＰに対する第２配管２６の接続状態が低下すると、状態検出配管７０が突出部５５から外れ、状態検出配管７０を通じてインテークマニホールドＩＭと大気が連通する。これにより、第２配管２６が吸気管ＩＰに正常に接続されていないことを検出することができる。なお、突出部５５の突出高さは接続リブ５４の突出高さと等しくてもよい。この場合、第２配管２６が吸気管ＩＰから外れると、状態検出配管７０が突出部５５から外れ、状態検出配管７０を通じてインテークマニホールドＩＭと大気が連通する。
【００５０】
（吸気管と状態検出配管の接続部の変形例３）
図５は、蒸発燃料処理装置１０ｃの部分拡大図（第２配管２６と吸気管ＩＰの接続部５０ｃの拡大図）を示している。蒸発燃料処理装置１０ｃについて、蒸発燃料処理装置１０と同一の構成については、蒸発燃料処理装置１０と同じ参照番号を付すことにより説明を省略することがある。蒸発燃料処理装置１０ｃでは、状態検出配管７０に圧力計５８が取り付けられている。圧力計５８の検出値を利用し、例えば、インテークマニホールドＩＭに取り付けられている圧力計６０との比較を行うことにより、第２配管２６の状態が正常か否か（外れ、破損等の異常の有無）を検出することができる。なお、接続部５０ｃの構造（状態検出配管７０に圧力計５８が取り付ける）は、蒸発燃料処理装置１０ａ、１０ｂに適用することもできる。
【００５１】
（第２実施例）
図６を参照し、蒸発燃料処理装置２１０について説明する。蒸発燃料処理装置２１０は蒸発燃料処理装置１０の変形例であり、蒸発燃料処理装置２１０について、蒸発燃料処理装置１０と同一の構成については、同じ参照番号を付すことにより説明を省略することがある。蒸発燃料処理装置２１０では、第２配管２６上にエゼクタが設けられておらず、ポンプ７２が配置されている。ポンプ７２は、いわゆる渦流ポンプ（カスケードポンプ、ウエスコポンプとも呼ぶ）である。ポンプ７２は、ＥＣＵ１００によって制御される。ポンプ７２を用いることにより、パージガスを第２配管２６から吸気管ＩＰ内に圧送することができる。ポンプ７２は、パージガス圧送機構の一例である。なお、蒸発燃料処理装置２１０において、第２配管２６と吸気管ＩＰの接続部５０の構造として、接続部５０ａ（図３）、接続部５０ｂ（図４）、接続部５０ｃ（図５）を適用することもできる。
【００５２】
（第３実施例）
図７を参照し、蒸発燃料処理装置３１０について説明する。蒸発燃料処理装置３１０は蒸発燃料処理装置１０の変形例であり、蒸発燃料処理装置３１０について、蒸発燃料処理装置１０と同一の構成については、同じ参照番号を付すことにより説明を省略することがある。蒸発燃料処理装置３１０では、状態検出配管３７０の一端がスロットルバルブＴＶと過給機ＣＨの間で吸気管ＩＰに接続されており、他端が第２配管２６に固定されている。なお、蒸発燃料処理装置３１０において、第２配管２６と吸気管ＩＰの接続部５０の構造として、接続部５０ａ（図３）、接続部５０ｂ（図４）、接続部５０ｃ（図５）を適用することもできる。また、エゼクタ４０に代えて、ポンプを用いて吸気管ＩＰにパージガスを供給することもできる（図６を参照）。
【００５３】
蒸発燃料処理装置３１０では、第２配管２６に異常が生じると、状態検出配管３７０を通じてスロットルバルブＴＶと過給機ＣＨの間の吸気管ＩＰから気体が漏れる。この状態で過給機ＣＨを駆動すると、過給機ＣＨの下流の圧力が制御値より低くなり、インテークマニホールドＩＭの圧力（圧力計６０の検出値）、空燃比（空燃比センサ６２の検出値）が制御値からずれる。蒸発燃料処理装置３１０においても、圧力計６０の検出値、空燃比センサ６２の検出値等をモニタすることにより、第２配管２６の状態が正常か否かを検出することができる。
【００５４】
（第４実施例）
図８を参照し、蒸発燃料処理装置４１０について説明する。蒸発燃料処理装置４１０は蒸発燃料処理装置１０の変形例であり、蒸発燃料処理装置４１０について、蒸発燃料処理装置１０と同一の構成については、同じ参照番号を付すことにより説明を省略することがある。蒸発燃料処理装置４１０は、分岐配管（第３配管２４）を有していない。そのため、蒸発燃料処理装置４１０では、パージガスは、スロットルバルブＴＶの上流（過給機ＣＨの上流）にのみ供給される。蒸発燃料処理装置４１０は、蒸発燃料処理装置１０と比較して、部品数（具体的には、第３配管２４，逆止弁８３）を省略することができる。なお、分岐配管（インテークマニホールドにパージガスを供給する配管）を省略する構成は、蒸発燃料処理装置２１０，３１０に適用することもできる。
【００５５】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００５６】
１０：蒸発燃料処理装置
１４：キャニスタ
３２：パージ配管
３４：パージ制御バルブ
４０：パージガス圧送機構（エゼクタ）
７０：封止配管
７２：パージガス圧送機構（ポンプ）
ＥＮ：内燃機関
ＦＴ：燃料タンク
ＩＰ：吸気管
ＴＶ：スロットルバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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