(57)【要約】【課題】シリンダヘッドの第１下流部及び第２下流部が連結部材で連結されている構成の場合、組み付けが難しくなったり、組み付けができたとしてもがたつき等が生じやすくなったりするおそれがある。【解決手段】シリンダヘッドは、第１下流部４１Ｌと第２下流部とこれらを連結する連結部材６０とを備えている。シリンダヘッドの第１下流部４１Ｌにおける第１中間壁部５０Ｌからは第１固定板５１Ｌが突出している。第１固定板５１Ｌには、連結部材６０の第１固定部６２がボルトＢで固定されている。第１下流部４１Ｌにおける第１固定板５１Ｌと連結部材６０における第１固定部６２との間には、パージ配管Ｐをインテークマニホールドに固定するための板状の第１ステー７０が介在されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型の内燃機関における第１バンク側の第１シリンダヘッドと第２バンク側の第２シリンダヘッドとの間に設けられ、外部からの吸気を前記第１シリンダヘッドの吸気ポート及び前記第２シリンダヘッドの吸気ポートに供給するインテークマニホールドに適用される組み付け構造であって、
前記第１シリンダヘッドの吸気ポートに連通されている第１下流通路を有し、前記第１シリンダヘッドに連結されている第１下流部と、
前記第２シリンダヘッドの吸気ポートに連通されている第２下流通路を有し、前記第２シリンダヘッドに連結されている第２下流部と、
前記第１下流通路に連通する第１上流通路及び前記第２下流通路に連通する第２上流通路を有し、前記第１下流部及び前記第２下流部の吸気流れ方向上流側に連結されている上流部と、
前記第１下流部及び前記第２下流部を連結する連結部材とを備え、
前記連結部材は、前記第１下流部及び前記第２下流部に対してボルトで固定されており、
前記連結部材と前記第１下流部との間、及び前記連結部材と前記第２下流部との間の少なくとも一方には、前記インテークマニホールド以外の他部材を当該インテークマニホールドに固定するための板状のステーが介在されている
ことを特徴とするインテークマニホールドの組み付け構造。
【請求項２】
前記連結部材と前記第１下流部とは複数箇所で固定されているとともに、前記連結部材と前記第２下流部とは複数箇所で固定されており、
前記連結部材と前記第１下流部との固定箇所のうちの１箇所において前記ステーが介在されており、
前記連結部材と前記第２下流部との固定箇所のうち、前記ステーが介在されている前記連結部材と前記第１下流部との固定箇所から最も離れた固定箇所において、前記ステーが介在されている
ことを特徴とする請求項１に記載のインテークマニホールドの組み付け構造。
【請求項３】
前記第１下流部及び前記第２下流部の材質は、前記上流部の材質よりも剛性の高い材質であり、
前記連結部材の材質は、前記第１下流部及び前記第２下流部と同じである
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のインテークマニホールドの組み付け構造。
【請求項４】
前記他部材は、蒸発した燃料を前記内燃機関の吸気系に導くためのパージ配管である
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のインテークマニホールドの組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インテークマニホールドの組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の内燃機関は、いわゆるＶ型の内燃機関であり、シリンダブロックの上面に、一対のシリンダヘッドが取り付けられている。また、特許文献１の内燃機関において一方のバンク側のシリンダヘッドと他方のバンク側のシリンダヘッドとは、板状の連結部材で連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−１３４１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の内燃機関のように、一方のバンクを構成する部材と他方のバンクを構成する部材とを連結部材で連結して補強する場合、その連結部材には相応の剛性が求められる。そのため、仮に連結部材が固定される部材（特許文献１の内燃機関の場合はシリンダヘッド）や連結部材の形状や寸法に製造誤差が生じると、その誤差を連結部材の変形によって吸収することが難しい。したがって、連結部材を固定する際に組み付けが難しくなったり、組み付けができたとしてもがたつき等が生じやすくなったりするおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明は、Ｖ型の内燃機関における第１バンク側の第１シリンダヘッドと第２バンク側の第２シリンダヘッドとの間に設けられ、外部からの吸気を前記第１シリンダヘッドの吸気ポート及び前記第２シリンダヘッドの吸気ポートに供給するインテークマニホールドに適用される組み付け構造であって、前記第１シリンダヘッドの吸気ポートに連通されている第１下流通路を有し、前記第１シリンダヘッドに連結されている第１下流部と、前記第２シリンダヘッドの吸気ポートに連通されている第２下流通路を有し、前記第２シリンダヘッドに連結されている第２下流部と、前記第１下流通路に連通する第１上流通路及び前記第２下流通路に連通する第２上流通路を有し、前記第１下流部及び前記第２下流部の吸気流れ方向上流側に連結されている上流部と、前記第１下流部及び前記第２下流部を連結する連結部材とを備え、前記連結部材は、前記第１下流部及び前記第２下流部に対してボルトで固定されており、前記連結部材と前記第１下流部との間、及び前記連結部材と前記第２下流部との間の少なくとも一方には、前記インテークマニホールド以外の他部材を当該インテークマニホールドに固定するための板状のステーが介在されている。
【０００６】
上記の構成によれば、連結部材を第１下流部や第２下流部にボルトで固定する際、連結部材と第１下流部又は第２下流部との間に介在されたステーが変形するなどして、連結部材等の形状や寸法の誤差を吸収でき得る。すなわち、ステーがワッシャ（座金）としての機能を兼ねる。したがって、連結部材と各下流部との組み付け性が悪化したり組み付け後にがたつきが生じたりすることを抑制できる。しかも、このステーは、他部材をインテークマニホールドに固定するためのものであり、連結部材の組み付け性の悪化等を抑制するためだけに新たに部材を追加する必要はない。したがって、部品点数の増加や組み付け工数の増加等も最小限に留められる。
【０００７】
上記発明において、前記連結部材と前記第１下流部とは複数箇所で固定されているとともに、前記連結部材と前記第２下流部とは複数箇所で固定されており、前記連結部材と前記第１下流部との固定箇所のうちの１箇所において前記ステーが介在されており、前記連結部材と前記第２下流部との固定箇所のうち、前記ステーが介在されている前記連結部材と前記第１下流部との固定箇所から最も離れた固定箇所において、前記ステーが介在されていてもよい。
【０００８】
上記構成によれば、寸法誤差が大きくなりやすい離れた２箇所において、ステーにより寸法誤差を吸収することができる。したがって、近接した２箇所で寸法誤差を吸収するよりも、組み付け性の悪化や組み付け後のがたつき等を好適に抑制でき得る。
【０００９】
上記発明において、前記第１下流部及び前記第２下流部の材質は、前記上流部の材質よりも剛性の高い材質であり、前記連結部材の材質は、前記第１下流部及び前記第２下流部と同じであってもよい。
【００１０】
上記の構成では、第１下流部及び第２下流部の剛性が比較的に高く、なおかつ連結部材の剛性も第１下流部及び第２下流部と同様に高くなっている。したがって、形状や寸法の製造誤差を各下流部又は連結部材の変形によって吸収させることは期待できない。このような構成において、ステーを介在させて当該ステーの変形により、形状や寸法の製造誤差を吸収することは極めて好適である。
【００１１】
上記発明において、前記他部材は、蒸発した燃料を前記内燃機関の吸気系に導くためのパージ配管であってもよい。
上記の構成によれば連結部材と第１下流部又は第２下流部との間にステーが介在されているため、ステーや他部材は、インテークマニホールドに対して強固に固定される。振動や撓みが生じやすい長尺部材であるパージ配管に対して、このような強固な固定構造を採用することは、好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】内燃機関の概略構成図。
【図２】インテークマニホールドの分解斜視図。
【図３】第１下流部、第２下流部、及び連結部材の上面図。
【図４】図３における４−４線断面図。
【図５】図３における５−５線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のインテークマニホールド３０の組み付け構造の実施形態を説明する。先ず、インテークマニホールド３０が搭載される内燃機関１０の構成について説明する。
図１に示すように、内燃機関１０のシリンダブロック１１には、６つの気筒１２（図１では２つのみを図示。）が設けられている。６つの気筒１２のうちの３つの気筒１２は、クランクシャフト２０の回転中心Ｃよりも一方側（図１においては左側）に並設されていて、第１バンク側の気筒１２Ｌを構成している。また、他の３つの気筒１２は、クランクシャフト２０の回転中心Ｃよりも他方側（図１においては右側）に並設されていて、第２バンク側の気筒１２Ｒを構成している。第１バンク側の気筒１２Ｌ及び第２バンク側の気筒１２Ｒは、クランクシャフト２０側に向かうほど互いに近づくように傾斜している。すなわち、内燃機関１０は、Ｖ型の気筒配列を有する６気筒の内燃機関である。
【００１４】
第１バンク側の気筒１２Ｌの内部には、当該気筒１２Ｌ内を往復動作可能にピストン１３Ｌが配置されている。ピストン１３Ｌは、コネクティングロッド１４Ｌを介して、クランクシャフト２０のクランクピン２０ａに連結されている。同様に、第２バンク側の気筒１２Ｒの内部には、当該気筒１２Ｒ内を往復動作可能にピストン１３Ｒが配置されている。ピストン１３Ｒは、コネクティングロッド１４Ｒを介して、クランクシャフト２０のクランクピン２０ａに連結されている。これら第１バンク側のピストン１３Ｌ及び第２バンク側のピストン１３Ｒが往復動作することにより、クランクシャフト２０が回転中心Ｃを中心として回転する。
【００１５】
シリンダブロック１１の上部には、第１バンク側の気筒１２Ｌに向かい合うようにして第１シリンダヘッド１５Ｌが取り付けられている。第１シリンダヘッド１５Ｌには、第１バンク側の各気筒１２Ｌに吸気を供給するための吸気ポート１６Ｌが設けられている。吸気ポート１６Ｌは、第１バンク側の各気筒１２Ｌに対応して３つ設けられている。また、第１シリンダヘッド１５Ｌには、吸気ポート１６Ｌの気筒１２Ｌ側の開口部を開閉するための吸気弁１７Ｌが設けられている。
【００１６】
第１シリンダヘッド１５Ｌには、第１バンク側の各気筒１２Ｌからの排気を排出するための排気ポート１８Ｌが設けられている。排気ポート１８Ｌは、第１バンク側の各気筒１２Ｌに対応して３つ設けられている。また、第１シリンダヘッド１５Ｌには、排気ポート１８Ｌの気筒１２Ｌ側の開口部を開閉するための排気弁１９Ｌが設けられている。
【００１７】
シリンダブロック１１の上部には、第２バンク側の気筒１２Ｒに向かい合うようにして第２シリンダヘッド１５Ｒが取り付けられている。第２シリンダヘッド１５Ｒには、第２バンク側の各気筒１２Ｒに吸気を供給するための吸気ポート１６Ｒが設けられている。吸気ポート１６Ｒは、第２バンク側の各気筒１２Ｒに対応して３つ設けられている。また、第２シリンダヘッド１５Ｒには、吸気ポート１６Ｒの気筒１２Ｒ側の開口部を開閉するための吸気弁１７Ｒが設けられている。
【００１８】
第２シリンダヘッド１５Ｒには、第２バンク側の各気筒１２Ｒからの排気を排出するための排気ポート１８Ｒが設けられている。排気ポート１８Ｒは、第２バンク側の各気筒１２Ｒに対応して３つ設けられている。また、第２シリンダヘッド１５Ｒには、排気ポート１８Ｒの気筒１２Ｒ側の開口部を開閉するための排気弁１９Ｒが設けられている。
【００１９】
内燃機関１０における第１シリンダヘッド１５Ｌと第２シリンダヘッド１５Ｒとの間には、車両外部からの吸気（外気）を、第１シリンダヘッド１５Ｌの吸気ポート１６Ｌや第２シリンダヘッド１５Ｒの吸気ポート１６Ｒへと導くためのインテークマニホールド３０が設けられている。
【００２０】
次に、インテークマニホールド３０及びその組み付け構造について、より具体的に説明する。
図１及び図２に示すように、インテークマニホールド３０は、吸気の流れ方向における上流側の一部を構成する上流部３１と、その上流部３１の下流側に連結される第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒとを備えている。なお、以下の説明では、図１及び図２に示すように、上流部３１側を上側、第１下流部４１Ｌや第２下流部４１Ｒ側を下側として説明する。
【００２１】
図２に示すように、上流部３１は、扁平なブロック状の本体部３２を備えている。本体部３２においては、６つの上流通路３３が本体部３２の厚み方向に貫通している。６つの上流通路３３のうちの３つの上流通路３３は、本体部３２の短手方向の一方側に配置されていて、第１上流通路３３Ｌを構成している。これら第１上流通路３３Ｌは、本体部３２の長手方向に並設されている。また、他の３つの上流通路３３は、本体部３２の短手方向の他方側に配置されていて第２上流通路３３Ｒを構成している。これら第２上流通路３３Ｒは、本体部３２の長手方向に並設されている。また、各第２上流通路３３Ｒは、本体部３２の長手方向において、第１上流通路３３Ｌに対してオフセットした位置に配置されている。
【００２２】
本体部３２の厚み方向一方側（吸気流れ方向上流側）の端面には、略板状の上流側フランジ部３４が接続されている。上流側フランジ部３４は、本体部３２の厚み方向一方側の端面の全体に亘って設けられている。また、上流側フランジ部３４の一部分は、本体部３２の外周面よりも外側にまで至っている。上流側フランジ部３４においては、６つの開口部３５が厚み方向に貫通している。各開口部３５の開口形状は、本体部３２における各上流通路３３の通路断面形状と同一になっている。また、各開口部３５の配置は、本体部３２における各上流通路３３の配置と同一になっている。すなわち、本体部３２の各上流通路３３は、上流側フランジ部３４の各開口部３５を介して、上流部３１における吸気流れ方向の上流側に開口している。
【００２３】
上流側フランジ部３４においては、８つのボルト孔３６が厚み方向に貫通している。各ボルト孔３６は、上流側フランジ部３４のうちの本体部３２の外周面よりも外側の部分に位置している。すなわち、各ボルト孔３６は、上流通路３３内には連通していない。これらボルト孔３６には、図示しないボルトが挿通され、当該ボルトによって、上流部３１（インテークマニホールド３０）が、さらに上流側の吸気通路、例えば吸気を一時的に貯めるためのサージタンクなどに連結される。
【００２４】
本体部３２の厚み方向他方側（吸気流れ方向下流側）の端面には、略板状の第１下流側フランジ部３７Ｌ、及び略板状の第２下流側フランジ部３７Ｒが接続されている。第１下流側フランジ部３７Ｌは、本体部３２の短手方向一方側（図２において左上側）に位置しているとともに本体部３２の長手方向に延びている。また、第１下流側フランジ部３７Ｌの一部分は、本体部３２の外周面よりも外側にまで至っている。第１下流側フランジ部３７Ｌにおいては、３つの開口部３８Ｌが厚み方向に貫通している。各開口部３８Ｌの開口形状は、本体部３２における第１上流通路３３Ｌの通路断面形状と同一になっている。また、各開口部３８Ｌの配置は、本体部３２における各第１上流通路３３Ｌの配置と同一になっている。すなわち、本体部３２の各第１上流通路３３Ｌは、第１下流側フランジ部３７Ｌの各開口部３８Ｌを介して、上流部３１における吸気流れ方向の下流側に開口している。第１下流側フランジ部３７Ｌにおいては、４つのボルト孔３９Ｌが厚み方向に貫通している。各ボルト孔３９Ｌは、第１下流側フランジ部３７Ｌのうちの本体部３２の外周面よりも外側の部分に位置している。
【００２５】
第２下流側フランジ部３７Ｒは、本体部３２の短手方向他方側（図２において右下側）に位置しているとともに本体部３２の長手方向に延びている。また、第２下流側フランジ部３７Ｒの一部分は、本体部３２の外周面よりも外側にまで至っている。第２下流側フランジ部３７Ｒにおいては、３つの開口部３８Ｒが厚み方向に貫通している。各開口部３８Ｒの開口形状は、本体部３２における第２上流通路３３Ｒの通路断面形状と同一になっている。また、各開口部３８Ｒの配置は、本体部３２における各第２上流通路３３Ｒの配置と同一になっている。すなわち、本体部３２の各第２上流通路３３Ｒは、第２下流側フランジ部３７Ｒの各開口部３８Ｒを介して、上流部３１における吸気流れ方向の下流側に開口している。第２下流側フランジ部３７Ｒにおいては、４つのボルト孔３９Ｒが厚み方向に貫通している。各ボルト孔３９Ｒは、第２下流側フランジ部３７Ｒのうちの本体部３２の外周面よりも外側の部分に位置している。
【００２６】
インテークマニホールド３０の第１下流部４１Ｌは、略四角筒状の３つの第１筒状体４２Ｌを備えている。各第１筒状体４２Ｌの内部空間は、第１下流通路４９Ｌを構成している。各第１筒状体４２Ｌは、上流部３１における３つの第１上流通路３３Ｌの配置に合わせて並設されている。また、各第１筒状体４２Ｌは、吸気流れ方向の下流側に向かうほど、本体部３２の短手方向外側に向かうように上下方向に対して傾斜している。
【００２７】
各第１筒状体４２Ｌの上端面には、略板状の第１上部フランジ４３Ｌが接続されている。第１上部フランジ４３Ｌは、３つの第１筒状体４２Ｌの上端面を繋ぐように延びている。第１上部フランジ４３Ｌにおいては、３つの開口部４４Ｌが厚み方向に貫通している。各開口部４４Ｌの開口形状は、第１筒状体４２Ｌの通路断面形状と同一になっている。また、各開口部４４Ｌの配置は、各第１筒状体４２Ｌの配置と同一になっている。すなわち、第１下流部４１Ｌの第１下流通路４９Ｌは、第１上部フランジ４３Ｌの開口部４４Ｌを介して本体部３２の第１上流通路３３Ｌに連通している。また、第１上部フランジ４３Ｌにおいては、４つのボルト孔４５Ｌが厚み方向に貫通している。各ボルト孔４５Ｌの位置は、上流部３１における第１下流側フランジ部３７Ｌのボルト孔３９Ｌの位置に対応している。各ボルト孔４５Ｌ及び各ボルト孔３９Ｌに図示しないボルトが挿通されることにより、第１下流部４１Ｌが上流部３１に固定される。
【００２８】
各第１筒状体４２Ｌの下端面には、略板状の第１下部フランジ４６Ｌが接続されている。第１下部フランジ４６Ｌは、３つの第１筒状体４２Ｌの下端面を繋ぐように延びている。第１下部フランジ４６Ｌにおいては、３つの開口部４７Ｌが厚み方向に貫通している。各開口部４７Ｌの開口形状は、第１筒状体４２Ｌの通路断面形状と同一になっている。また、各開口部４７Ｌの配置は、各第１筒状体４２Ｌの配置と同一になっている。すなわち、第１下流部４１Ｌの第１下流通路４９Ｌは、第１下部フランジ４６Ｌの開口部４７Ｌを介して第１下流部４１Ｌの吸気下流側に開口している。また、第１下部フランジ４６Ｌにおいては、４つのボルト孔４８Ｌが厚み方向に貫通している。各ボルト孔４８Ｌには、図示しないボルトが挿通され、当該ボルトにより第１下流部４１Ｌが第１シリンダヘッド１５Ｌに固定される。
【００２９】
図３に示すように、隣り合う２つの第１筒状体４２Ｌの間は、第１中間壁部５０Ｌで連結されている。第１中間壁部５０Ｌは、第１筒状体４２Ｌの延設方向に沿って延びており、第１下部フランジ４６Ｌから第１上部フランジ４３Ｌにまで至っている。すなわち、隣り合う２つの第１筒状体４２Ｌの間は、第１中間壁部５０Ｌによって塞がれたようになっている。
【００３０】
図４に示すように、第１中間壁部５０Ｌにおける第２下流部４１Ｒ側（図４において右側）の面からは、第１固定板５１Ｌが第２下流部４１Ｒ側に向かって突出している。第１固定板５１Ｌは板状であり、第１上部フランジ４３Ｌと略平行に延びている。図３に示すように、第１固定板５１Ｌは、上面視すると先細り形状になっていて、全体として平面視三角形状になっている。図４に示すように、第１固定板５１Ｌの突出先端部には、当該第１固定板５１Ｌの厚み方向にボルト孔５２Ｌが貫通している。
【００３１】
インテークマニホールド３０の第２下流部４１Ｒは、略四角筒状の３つの第２筒状体４２Ｒを備えている。各第２筒状体４２Ｒの内部空間は、第２下流通路４９Ｒを構成している。各第２筒状体４２Ｒは、上流部３１における３つの第２上流通路３３Ｒの配置に合わせて並設されている。また、各第２筒状体４２Ｒは、吸気流れ方向の下流側に向かうほど、本体部３２の短手方向外側に向かうように上下方向に対して傾斜している。
【００３２】
各第２筒状体４２Ｒの上端面には、略板状の第２上部フランジ４３Ｒが接続されている。第２上部フランジ４３Ｒは、３つの第２筒状体４２Ｒの上端面を繋ぐように延びている。第２上部フランジ４３Ｒにおいては、３つの開口部４４Ｒが厚み方向に貫通している。各開口部４４Ｒの開口形状は、第２筒状体４２Ｒの通路断面形状と同一になっている。また、各開口部４４Ｒの配置は、各第２筒状体４２Ｒの配置と同一になっている。すなわち、第２下流部４１Ｒの第２下流通路４９Ｒは、第２上部フランジ４３Ｒの開口部４４Ｒを介して本体部３２の第２上流通路３３Ｒに連通している。また、第２上部フランジ４３Ｒにおいては、４つのボルト孔４５Ｒが厚み方向に貫通している。各ボルト孔４５Ｒの位置は、上流部３１における第２下流側フランジ部３７Ｒのボルト孔３９Ｒの位置に対応している。各ボルト孔４５Ｒ及び各ボルト孔３９Ｒに図示しないボルトが挿通されることにより、第２下流部４１Ｒが上流部３１に固定されている。
【００３３】
各第２筒状体４２Ｒの下端面には、略板状の第２下部フランジ４６Ｒが接続されている。第２下部フランジ４６Ｒは、３つの第２筒状体４２Ｒの下端面を繋ぐように延びている。第２下部フランジ４６Ｒにおいては、３つの開口部４７Ｒが厚み方向に貫通している。各開口部４７Ｒの開口形状は、第２筒状体４２Ｒの通路断面形状と同一になっている。また、各開口部４７Ｒの配置は、各第２筒状体４２Ｒの配置と同一になっている。すなわち、第２下流部４１Ｒの第２下流通路４９Ｒは、第２下部フランジ４６Ｒの開口部４７Ｒを介して第２下流部４１Ｒの吸気下流側に開口している。また、第２下部フランジ４６Ｒにおいては、４つのボルト孔４８Ｒが厚み方向に貫通している。各ボルト孔４８Ｒには、図示しないボルトが挿通され、当該ボルトにより第２下流部４１Ｒが第２シリンダヘッド１５Ｒに固定される。
【００３４】
図３に示すように、隣り合う２つの第２筒状体４２Ｒの間は、第２中間壁部５０Ｒで連結されている。第２中間壁部５０Ｒは、第２筒状体４２Ｒの延設方向に沿って延びており、第２下部フランジ４６Ｒから第２上部フランジ４３Ｒにまで至っている。すなわち、隣り合う２つの第２筒状体４２Ｒの間は、第２中間壁部５０Ｒによって塞がれたようになっている。
【００３５】
図５に示すように、第２中間壁部５０Ｒにおける第１下流部４１Ｌ側（図５において左側）の面からは、第２固定板５１Ｒが第１下流部４１Ｌ側に向かって突出している。第２固定板５１Ｒは板状であり、第２上部フランジ４３Ｒと略平行に延びている。図３に示すように、第２固定板５１Ｒは、上面視すると先細り形状になっていて、全体として平面視三角形状になっている。図５に示すように、第２固定板５１Ｒの突出先端部には、当該第２固定板５１Ｒの厚み方向にボルト孔５２Ｒが貫通している。
【００３６】
図２及び図３に示すように、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒは、連結部材６０によって連結されている。連結部材６０は、略四角柱状の中央部６１を備えている。中央部６１における短手方向一方側の側面からは第１固定部６２が突出している。第１固定部６２は板状であり、上面視すると先細り形状になっている。図４に示すように、第１固定部６２の突出先端部には、当該第１固定部６２の厚み方向にボルト孔６３が貫通している。図３に示すように、第１固定部６２は、中央部６１の長手方向に２箇所並設されている。２つの第１固定部６２の間隔は、第１下流部４１Ｌにおける２つの第１固定板５１Ｌの間隔と略一致している。また、２つの第１固定部６２の各ボルト孔６３の間隔は、２つの第１固定板５１Ｌにおけるボルト孔５２Ｌの間隔と一致している。
【００３７】
図２及び図３に示すように、中央部６１における短手方向他方側の側面からは第２固定部６４が突出している。第２固定部６４は板状であり、上面視すると先細り形状になっている。図５に示すように、第２固定部６４の突出先端部には、当該第２固定部６４の厚み方向にボルト孔６５が貫通している。図３に示すように、第２固定部６４は、中央部６１の長手方向に２箇所並設されている。各第２固定部６４は、中央部６１の長手方向において、第１固定部６２に対してオフセットした位置に配置されている。第２固定部６４の第１固定部６２に対するオフセット距離は、上流部３１における第１上流通路３３Ｌに対する第２上流通路３３Ｒのオフセット距離と一致している。すなわち、第２固定部６４の第１固定部６２に対するオフセット距離は、第１下流部４１Ｌと第２下流部４１Ｒとの位置関係に合わせてある。２つの第２固定部６４の間隔は、第２下流部４１Ｒにおける２つの第２固定板５１Ｒの間隔と略一致している。また、２つの第２固定部６４の各ボルト孔６５の間隔は、２つの第２固定板５１Ｒにおけるボルト孔５２Ｒの間隔と一致している。
【００３８】
図３に示すように、連結部材６０の第１固定部６２は第１下流部４１Ｌの第１固定板５１Ｌの上側に位置している。また、連結部材６０の第２固定部６４は第２下流部４１Ｒの第２固定板５１Ｒの上側に位置している。そして、図４に示すように、連結部材６０の第１固定部６２におけるボルト孔６３及び第１下流部４１Ｌの第１固定板５１Ｌにおけるボルト孔５２ＬにボルトＢが挿通されることにより、連結部材６０が第１下流部４１Ｌに固定されている。また、図５に示すように、連結部材６０の第２固定部６４におけるボルト孔６５及び第２下流部４１Ｒの第２固定板５１Ｒにおけるボルト孔５２ＲにボルトＢが挿通されることにより、連結部材６０が第２下流部４１Ｒに固定されている。
【００３９】
図４に示すように、連結部材６０の第１固定部６２及び第１下流部４１Ｌの第１固定板５１Ｌの２つの固定箇所のうちの一方（この実施形態では、図３における下側の固定箇所）においては、パージ配管Ｐをインテークマニホールド３０に固定するための第１ステー７０が介在されている。具体的には、第１ステー７０は、直角に屈曲した板状になっている。第１ステー７０の厚みは、第１下流部４１Ｌにおける第１上部フランジ４３Ｌの厚み、及び連結部材６０における第１固定部６２の厚みよりも薄くなっている。第１ステー７０における屈曲部分よりも一方側には、当該第１ステー７０の厚み方向にボルト孔７１が貫通している。第１ステー７０は、ボルト孔７１が設けられている側の平板部分が、連結部材６０の第１固定部６２及び第１下流部４１Ｌの第１固定板５１Ｌに挟まれている。また、第１ステー７０のボルト孔７１には、連結部材６０の第１固定部６２におけるボルト孔６３及び第１下流部４１Ｌの第１固定板５１Ｌにおけるボルト孔５２Ｌに挿通されているボルトＢが挿通されている。すなわち、第１ステー７０は、連結部材６０の第１固定部６２及び第１下流部４１Ｌの第１固定板５１Ｌの間に介在された状態で、これらとともにボルトＢで共締めされている。
【００４０】
第１ステー７０において連結部材６０の第１固定部６２及び第１下流部４１Ｌの第１固定板５１Ｌに挟まれていない側の端部は、下側を向いている。第１ステー７０における下側の端部には、第１ステー７０よりも肉厚な板状の支持板７２が固定されている。支持板７２の上端部は第１ステー７０の端部に接続されており、支持板７２は、上下方向に沿うように配置されている。支持板７２における第２下流部４１Ｒ側の面（図４において右側の面）には、蒸発した燃料を内燃機関の吸気系に導くためのパージ配管Ｐが固定されている。パージ配管Ｐは、溶接により支持板７２に固定されている。この実施形態では、パージ配管Ｐは、上下に２本並んで配置されているとともに、連結部材６０（中央部６１）の長手方向に沿って延びている。なお、図１及び図２では、第１ステー７０、支持板７２、及びパージ配管Ｐの図示を省略している。
【００４１】
図５に示すように、連結部材６０の第２固定部６４及び第２下流部４１Ｒの第２固定板５１Ｒの２つの固定箇所のうちの一方においては、パージ配管Ｐをインテークマニホールド３０に固定するための第２ステー８０が介在されている。この実施形態では、連結部材６０の第２固定部６４及び第２下流部４１Ｒの第２固定板５１Ｒの２つの固定箇所のうち、第１ステー７０から遠い側の固定箇所（図３における上側の固定箇所）において、第２ステー８０が介在されている。具体的には、第２ステー８０は、直角に屈曲した板状になっている。第２ステー８０の厚みは、第２下流部４１Ｒにおける第２上部フランジ４３Ｒの厚み、及び連結部材６０における第２固定部６４の厚みよりも薄くなっている。第２ステー８０における屈曲部分よりも一方側には、当該第２ステー８０の厚み方向にボルト孔８１が貫通している。第２ステー８０は、ボルト孔８１が設けられている側の平板部分が、連結部材６０の第２固定部６４及び第２下流部４１Ｒの第２固定板５１Ｒに挟まれている。また、第２ステー８０のボルト孔８１には、連結部材６０の第２固定部６４におけるボルト孔６５及び第２下流部４１Ｒの第２固定板５１Ｒにおけるボルト孔５２Ｒに挿通されているボルトＢが挿通されている。すなわち、第２ステー８０は、連結部材６０の第２固定部６４及び第２下流部４１Ｒの第２固定板５１Ｒの間に介在された状態で、これらとともにボルトＢで共締めされている。
【００４２】
第２ステー８０において連結部材６０の第２固定部６４及び第２下流部４１Ｒの第２固定板５１Ｒに挟まれていない側の端部は、下側を向いている。第２ステー８０における下側の端部には、第２ステー８０よりも肉厚な板状の支持板８２が固定されている。支持板８２の上端部は第２ステー８０の端部に接続されており、支持板８２は、上下方向に沿うように配置されている。支持板８２における第１下流部４１Ｌ側の面（図５において左側の面）には、パージ配管Ｐが固定されている。パージ配管Ｐは、溶接により支持板８２に固定されている。なお、図１及び図２では、第２ステー８０、支持板８２の図示を省略している。
【００４３】
この実施形態では、連結部材６０の第１固定部６２及び第１下流部４１Ｌの第１固定板５１Ｌの２つの固定箇所のうちの他方（図３における上側の固定箇所）においては、第１ステー７０は介在されていない。同様に、連結部材６０の第２固定部６４及び第２下流部４１Ｒの第２固定板５１Ｒの２つの固定箇所のうちの他方（図３における下側の固定箇所）においては、第２ステー８０は介在されていない。
【００４４】
上記のように構成されたインテークマニホールド３０において、上流部３１の材質は、アルミニウム合金である。ここでいうアルミニウム合金とは、アルミニウムを主成分とする合金であって、例えば、耐食アルミニウム、ジュラルミン、超ジュラルミン、超々ジュラルミン等と呼称されるものである。また、第１下流部４１Ｌ、第２下流部４１Ｒ、及び連結部材６０の材質は、いずれも鋳鉄である。ここでいう鋳鉄とは、鉄を主成分とする合金であって炭素含有率が２．１％を越え、ケイ素含有率が１〜３％のものである。これら上流部３１、第１下流部４１Ｌ、第２下流部４１Ｒ、連結部材６０は、いずれも型に溶融金属を充填させる鋳造法で形成されている。
【００４５】
上流部３１を構成するアルミニウム合金のヤング率（縦弾性係数）は、概ね７０ＧＰａ前後である。それに対して、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒを構成する鋳鉄のヤング率は、約１５０ＧＰａである。したがって、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒは、上流部３１よりも剛性が高い（ヤング率が大きい）材料で形成されている。
【００４６】
パージ配管Ｐをインテークマニホールド３０に固定させるための第１ステー７０及び第２ステー８０の材質は、炭素鋼である。ここでいう炭素鋼とは、鉄を主成分とする合金であって炭素含有率が０．０２〜２．１％程度のものである。第１ステー７０及び第２ステー８０は、治具等で叩くなどして圧力を加えて成形する鍛造法で成形されている。
【００４７】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
上記実施形態の内燃機関１０において第１シリンダヘッド１５Ｌや第２シリンダヘッド１５Ｒからインテークマニホールド３０へと振動が伝達すると、第１下流部４１Ｌの下流端と第２下流部４１Ｒの下流端とが互いに離間するような力が作用する。すると、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒと上流部３１との連結部分等に軋みが発生するなどして、異音や騒音の原因となり得る。
【００４８】
上記実施形態では、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒの材質が比較的に剛性の高い鋳鉄である上、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒが、同じく鋳鉄製の連結部材６０で連結されている。そのため、インテークマニホールド３０において、第１下流部４１Ｌの下流端と第２下流部４１Ｒの下流端とが互いに離間するように変形することは抑制され、その結果、異音や騒音の発生は抑えられる。
【００４９】
ところで、第１下流部４１Ｌ、第２下流部４１Ｒ、及び連結部材６０は、いずれも鋳造法で形成されていて、寸法や形状の製造誤差が比較的に大きい。また、連結部材６０の剛性も比較的に高いため、第１下流部４１Ｌ、第２下流部４１Ｒ、及び連結部材６０の形状や寸法の製造誤差を、連結部材６０の変形によって吸収させることは期待できない。したがって、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１ＲにボルトＢで連結部材６０を組み付ける際に、組み付けが難しくなったり、組み付けができたとしてもがたつき等が生じやすくなったりするおそれがある。
【００５０】
具体的には、第１下流部４１Ｌにおける第１固定板５１Ｌの上面が平坦な直平面に設計されていたとしても、第１下流部４１Ｌを鋳造法で製造すると、第１固定板５１Ｌの上面に僅かな歪みや凹凸が生じることがある。また、第１下流部４１Ｌの寸法に僅かな製造誤差が生じると、第２下流部４１Ｒに対する位置関係にも僅かな違いが生じる。同様に、連結部材６０における第１固定部６２の下面に僅かな歪みや凹凸が生じたり、寸法に誤差が生じたりする。このように、第１下流部４１Ｌ及び連結部材６０に形状や寸法の誤差が生じている状態で両者をボルトＢによって組み付けようとすると、ボルトＢを螺合するのに想定以上の力が必要となって組み付け性が悪くなることがある。また、第１下流部４１Ｌ及び連結部材６０をボルトＢで組み付けることができたとしても、ボルトＢが完全に螺合されていなくて、第１下流部４１Ｌと連結部材６０との間にがたつきが生じるおそれがある。
【００５１】
この点、上記実施形態では、第１下流部４１Ｌにおける第１固定板５１Ｌと連結部材６０における第１固定部６２との間に、板状の第１ステー７０が介在されている。この第１ステー７０は、例えば、ボルト孔７１を形成する過程や略直角に折り曲げ成形する際に、僅かに撓みや凹凸が生じる。そして、この第１ステー７０の撓みや凹凸が、第１下流部４１Ｌにおける第１固定板５１Ｌや連結部材６０における第１固定部６２における形状や寸法の変化に追従して変形する。すなわち、第１ステー７０がワッシャのように機能して、第１下流部４１Ｌや連結部材６０の形状や寸法の製造誤差を吸収できる。したがって、連結部材６０と第１下流部４１Ｌとの組み付け性が悪化したり組み付け後にがたつきが生じたりすることを抑制できる。しかも、この第１ステー７０は、パージ配管Ｐをインテークマニホールド３０に固定するために必要なものである。すなわち、上記実施形態では、パージ配管Ｐを固定するための部材に、組み付け性の悪化等を抑制するための機能をも担わせている。したがって、連結部材６０等の組み付け性の悪化等を抑制するためだけに新たに部材を追加する必要はなく、部品点数の増加や組み付け工数の増加等も最小限に留められる。なお、これらの一連の作用及び効果は、第２下流部４１Ｒ、連結部材６０、及び第２ステー８０についても同様である。
【００５２】
上記実施形態において、連結部材６０は、第１下流部４１Ｌに対して２箇所、第２下流部４１Ｒに対して２箇所で固定されている。仮に、第１下流部４１Ｌや第２下流部４１Ｒに寸法誤差が生じた場合、上記合計４箇所の固定箇所のうち、最も離れた２箇所の固定箇所において寸法誤差の影響が大きくなる。そして、上記実施形態では、４箇所の固定箇所のうち、最も離れた２箇所の固定箇所において第１ステー７０及び第２ステー８０を介在させている。したがって、すべての固定箇所にステーを介在させなくても、第１ステー７０や第２ステー８０で寸法誤差を十分に吸収して、組み付け性の悪化や組み付け後のがたつき等を好適に抑制できる。
【００５３】
また、上記実施形態では、第１下流部４１Ｌと連結部材６０との間に第１ステー７０が介在されているため、第１ステー７０はインテークマニホールド３０に対して相応に強固に固定されている。同様に、第２ステー８０もインテークマニホールド３０に対して相応に強固に固定されている。したがって、これら第１ステー７０及び第２ステー８０を介してインテークマニホールド３０に固定されているパージ配管Ｐも、インテークマニホールド３０に対して相応に強固に固定されることになる。パージ配管Ｐのような長尺な部材を、第１下流部４１Ｌや第２下流部４１Ｒと連結部材６０との強固な固定構造を利用してインテークマニホールド３０に固定することは、パージ配管Ｐの振動や撓みを抑制するという点で、非常に好適である。
【００５４】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・インテークマニホールド３０が適用される内燃機関１０において、気筒１２の数は６つに限らない。第１バンク側の気筒１２Ｌと第２バンク側の気筒１２Ｒとを有するＶ型の内燃機関であれば、例えば気筒１２の数が４つ、８つ、１２つ等であってもよい。なお、内燃機関１０の気筒１２の数を変更した場合、それに合わせて、上流部３１における上流通路３３の数や、第１下流部４１Ｌの第１下流通路４９Ｌ（第１筒状体４２Ｌ）及び第２下流部４１Ｒの第２下流通路４９Ｒ（第１筒状態４２Ｒ）の数を変更すればよい。
【００５５】
・第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒは、上流部３１に直接的に連結されていなくてもよい。すなわち、第１下流部４１Ｌの第１下流通路４９Ｌと上流部３１の第１上流通路３３Ｌとの連通関係や、第２下流部４１Ｒの第２下流通路４９Ｒと上流部３１の第２上流通路３３Ｒとの連通関係が維持されていれば、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒと、上流部３１との間に他の流路構成部材が介在していてもよい。このように、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒと、上流部３１との間に他の流路構成部材が介在していても、上流部３１は、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒに対して吸気流れ方向上流側に連結されている。
【００５６】
・インテークマニホールド３０の全体的な形状（外形）は、上記実施形態の例に限らない。内燃機関１０における各気筒１２の配置や傾斜角度（Ｖ字の角度）、第１シリンダヘッド１５Ｌや第２シリンダヘッド１５Ｒの形状等に合わせて適宜変更すればよい。
【００５７】
・第１下流部４１Ｌ、第２下流部４１Ｒ及び上流部３１の材質は、上記実施形態の例に限らない。例えば、第１下流部４１Ｌ、第２下流部４１Ｒ及び上流部３１の材質を同じにしてもよい。また、その材質も、アルミニウム合金や鋳鉄に限らず、炭素鋼（鋼鉄）や樹脂等であってもよい。
【００５８】
・連結部材６０の材質も、適宜変更できる。例えば、連結部材６０の材質は、アルミニウム合金や炭素鋼、樹脂であってもよい。また、連結部材６０の材質は第１下流部４１Ｌや第２下流部４１Ｒと同じでなくてもよい。なお、連結部材６０は、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒが互いに離間するように変形することを抑制するための部材である。このような観点からは、連結部材６０の材質は、第１下流部４１Ｌや第２下流部４１Ｒの材質と剛性が同程度がそれ以上の剛性を有する材質であることが好ましい。
【００５９】
・第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒと上流部３１との連結は、ボルトによる固定に限らない。例えば、第１下流部４１Ｌ、第２下流部４１Ｒ及び上流部３１がいずれも金属で形成されているのであれば、これらを溶接で連結してもよい。また、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒと上流部３１とを接着剤で連結（ろう付け）してもよい。さらに、第１下流部４１Ｌ、第２下流部４１Ｒ、及び上流部３１がいずれも合成樹脂で形成されているのであれば、これらをレーザ溶着等の溶着で連結してもよい。
【００６０】
・上記実施形態における第１ステー７０及び第２ステー８０のいずれか一方を省略してもよい。換言すれば、第１下流部４１Ｌと連結部材６０との２箇所の固定箇所、及び第２下流部４１Ｒと連結部材６０との２箇所の固定箇所の合計４箇所の固定箇所のうち、少なくとも一つの固定箇所においてステーが介在されていればよい。
【００６１】
・第１下流部４１Ｌと連結部材６０との２箇所の固定箇所の両方において第１ステー７０が介在されていてもよい。同様に、第２下流部４１Ｒと連結部材６０との２箇所の固定箇所の両方において第２ステー８０が介在されていてもよい。パージ配管Ｐに求められる固定強度や部品点数の増加に伴うコストや組み付け工程数の増加などのバランスをとりながら、各固定箇所においてステーを介在させるか否かを決定すればよい。
【００６２】
・第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒと連結部材６０との合計４箇所の固定箇所のうち、第１ステー７０や第２ステー８０が介在されていない固定箇所について、連結部材６０のボルト孔６３、６５の内径を他のボルト孔６３、６５よりも僅かに大きくしてもよい。第１ステー７０や第２ステー８０が介在されていない固定箇所においては、これらステーが変形することによって形状や寸法の製造誤差を吸収することができない。そこで、上記のとおり、ボルト孔６３、６５の内径を僅かに大きくしておくことで、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒと連結部材６０との製造誤差に伴う僅かな位置ずれが許容される。なお、この場合であっても、第１ステー７０や第２ステー８０が介在されている固定箇所において、第１下流部４１Ｌ及び第２下流部４１Ｒと連結部材６０とが強固に固定されているので、これらががたついたりすることは抑制できる。
【００６３】
・第１ステー７０及び第２ステー８０は、パージ配管Ｐをインテークマニホールド３０に固定するためのものに限らない。第１ステー７０及び第２ステー８０は、例えば、燃料配管、内燃機関１０の冷却水の配管、ウィンドウォッシャ液の配管など、流体が流通する配管であればどのようなものを固定していてもよい。また、第１ステー７０と第２ステー８０とで、異なる別の配管を固定していてもよい。
【００６４】
・第１ステー７０及び第２ステー８０は、配管に限らず他の部材を固定するためのものであってもよい。例えば、第１ステー７０及び第２ステー８０は、第１シリンダヘッド１５Ｌや第２シリンダヘッド１５Ｒを覆うヘッドカバーを固定するためのステーであってもよい。また、第１ステー７０及び第２ステー８０は、インテークマニホールド３０（内燃機関１０）を車両の骨格（サイドメンバやサスペンションメンバ）に連結するためのマウント部材に固定されていてもよい。
【００６５】
・第１ステー７０及び第２ステー８０の形状は、第１下流部４１Ｌや第２下流部４１Ｒよりも変形しやすい板状をなしているのであれば適宜変更できる。第１ステー７０及び第２ステー８０によって固定しようとする他部材の形状や配置に合わせて設計すればよい。
【符号の説明】
【００６６】
１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１２…気筒、１２Ｌ…第１バンク側の気筒、１３Ｌ…第１バンク側のピストン、１４Ｌ…第１バンク側のコネクティングロッド、１５Ｌ…第１シリンダヘッド、１６Ｌ…第１バンク側の吸気ポート、１７Ｌ…第１バンク側の吸気弁、１８Ｌ…第１バンク側の排気ポート、１９Ｌ…第１バンク側の吸気弁、１２Ｒ…第２バンク側の気筒、１３Ｒ…第２バンク側のピストン、１４Ｒ…第２バンク側のコネクティングロッド、１５Ｒ…第２シリンダヘッド、１６Ｒ…第２バンク側の吸気ポート、１７Ｒ…第２バンク側の吸気弁、１８Ｒ…第２バンク側の排気ポート、１９Ｒ…第２バンク側の吸気弁、２０…クランクシャフト、２０ａ…クランクピン、３０…インテークマニホールド、３１…上流部、３２…本体部、３３…上流通路、３３Ｌ…第１上流通路、３３Ｒ…第２上流通路、３４…上流側フランジ部、３５…開口部、３６…ボルト孔、３７Ｌ…第１下流側フランジ部、３８Ｌ…開口部、３９Ｌ…ボルト孔、３７Ｒ…第２下流側フランジ部、３８Ｒ…開口部、３９Ｒ…ボルト孔、４１Ｌ…第１下流部、４２Ｌ…第１筒状体、４３Ｌ…第１上部フランジ、４４Ｌ…開口部、４５Ｌ…ボルト孔、４６Ｌ…第１下部フランジ、４７Ｌ…開口部、４８Ｌ…ボルト孔、４９Ｌ…第１下流通路、５０Ｌ…第１中間壁部、５１Ｌ…第１固定板、５２Ｌ…ボルト孔、４１Ｒ…第２下流部、４２Ｒ…第２筒状体、４３Ｒ…第２上部フランジ、４４Ｒ…開口部、４５Ｒ…ボルト孔、４６Ｒ…第２下部フランジ、４７Ｒ…開口部、４８Ｒ…ボルト孔、４９Ｒ…第２下流通路、５０Ｒ…第２中間壁部、５１Ｒ…第２固定板、５２Ｒ…ボルト孔、６０…連結部材、６１…中央部、６２…第１固定部、６３…ボルト孔、６４…第２固定部、６５…ボルト孔、７０…第１ステー、７１…ボルト孔、７２…支持板、８０…第２ステー、８１…ボルト孔、８２…支持板、Ｃ…回転中心、Ｂ…ボルト、Ｐ…パージ配管。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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