(57)【要約】      （修正有）【課題】基礎台上にタービン車室を摺動可能とした状態でより効率良く据付けることができる車室構造の形成方法を提供する。【解決手段】車室構造１０Ｃは、タービン車室１１と、フランジ部１２と、フランジ部１２の底面に設けられたソールプレート１３と、開口部１４ａを有する基礎台１４上に設けられたレベリングブロック１５とを具備してなる。車室構造１０Ｃは、タービン車室１１が固定されたソールプレート１３がレベリングブロック１５で支持されることで形成される。この際、基礎台１４上の開口部の周囲に、高さの位置がレベリングブロック１５の低い状態の時の高さよりも高い位置にある支持部３２を配置し、タービン車室１１が固定されたソールプレート１３がレベリングブロック１５で支持される前に支持部３２に載置される。その後、ソールプレート１３上にフランジ部１２を配置し、フランジ部１２をソールプレート１３上で摺動可能な状態で固定する。【選択図】図１１
2019206907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン車室と、前記タービン車室の側面に設けられたフランジ部と、前記フランジ部の底面に設けられたソールプレートと、前記タービン車室が据付けられる開口部を有する基礎台上に設置されたレベリングブロックと、を具備してなり、
前記フランジ部は、前記タービン車室を取り囲むように配置され、前記フランジ部と前記ソールプレートとを固定する締結部品が挿入可能な複数の第１貫通孔と、前記複数の第１貫通孔よりも外側に配置され、前記レベリングブロック同士の間に配置された固定部が挿入可能な複数の第２貫通孔と、を具備してなり、
前記ソールプレートは、前記第１貫通孔のそれぞれに対応した溝部と、前記第２貫通孔のそれぞれに対応したプレート貫通孔とを具備してなる車室構造の形成方法であって、
前記フランジ部の底面に前記ソールプレートを配置した状態で、前記フランジ部の前記第１貫通孔に前記締結部品を挿入して、前記フランジ部と前記ソールプレートとを予め固定する工程と、
前記タービン車室が固定されたソールプレートを前記レベリングブロックで支持させると共に、前記第２貫通孔および前記プレート貫通孔に前記固定部を挿入する工程と、
前記フランジ部および前記ソールプレートから前記締結部品を取り外すと共に、前記フランジ部を前記固定部で固定する工程と、を含み、
前記タービン車室が固定されたソールプレートを前記レベリングブロックで支持させる際に、前記基礎台上の前記開口部の周囲に、高さの位置が前記レベリングブロックの低い状態の時の高さよりも高い位置にある支持部を配置し、前記タービン車室が固定されたソールプレートを前記レベリングブロックで支持させる前に前記支持部に載置し、
前記ソールプレート上に前記フランジ部を配置して、前記フランジ部を前記ソールプレート上で摺動可能な状態で固定し、
前記タービン車室を前記基礎台上に摺動可能な状態で支持させることを特徴とする、車室構造の形成方法。
【請求項２】
前記タービン車室は、前記基礎台上に前記レベリングブロック及び前記支持部を介して摺動可能な状態で支持される、請求項１に記載の車室構造の形成方法。
【請求項３】
前記レベリングブロックの水平度を調整する工程をさらに含み、
前記タービン車室が固定されたソールプレートを、水平度が調整された前記レベリングブロックで支持させる、請求項１又は２に記載の車室構造の形成方法。
【請求項４】
前記支持部の水平度を調整する工程を含み、
前記タービン車室が固定されたソールプレートを、水平度が調整された前記支持部の上に載置する、請求項３に記載の車室構造の形成方法。
【請求項５】
タービン車室と、前記タービン車室の側面に設けられたフランジ部と、前記フランジ部の底面に設けられたソールプレートと、前記タービン車室が据付けられる開口部を有する基礎台上に設置されたレベリングブロックと、を具備してなり、
前記フランジ部は、前記タービン車室を取り囲むように配置され、前記フランジ部と前記ソールプレートとを固定する締結部品が挿入可能な複数の第１貫通孔と、前記複数の第１貫通孔よりも外側に配置され、前記レベリングブロック同士の間に配置された固定部が挿入可能な複数の第２貫通孔と、を具備してなり、
前記ソールプレートは、前記第１貫通孔のそれぞれに対応した溝部と、前記第２貫通孔のそれぞれに対応したプレート貫通孔とを具備してなる車室構造の形成方法であって、
前記ソールプレートを、前記レベリングブロック上に載置する工程と、
前記フランジ部と前記ソールプレートとが所定の間隔を有する位置に前記タービン車室を配置する工程と、
前記ソールプレートを前記フランジ部の底面に配置して、前記第１貫通孔に前記締結部品を挿入し、前記フランジ部と前記ソールプレートとを固定する工程と、
前記タービン車室が固定されたソールプレートを、前記レベリングブロックで支持させると共に、前記第２貫通孔および前記プレート貫通孔に前記固定部を挿入する工程と、
前記フランジ部および前記ソールプレートから前記締結部品を取り外すと共に、前記フランジ部を前記固定部で固定する工程と、を含み、
前記基礎台上の前記開口部の周囲に、高さの位置が前記レベリングブロックの低い状態の時の高さよりも高い位置にある支持部を配置し、
前記ソールプレートを前記レベリングブロック上に載置する前に前記支持部に載置して、前記フランジ部と前記ソールプレートとを固定し、
前記タービン車室が固定されたソールプレートを前記支持部に再度載置した後、前記タービン車室が固定されたソールプレートを前記レベリングブロックで支持させ、
前記ソールプレート上に前記フランジ部を配置して、前記フランジ部を前記ソールプレート上で摺動可能な状態で固定し、
前記タービン車室を前記基礎台上に摺動可能な状態で支持させることを特徴とする、車室構造の形成方法。
【請求項６】
タービン車室と、前記タービン車室の側面に設けられたフランジ部と、前記フランジ部の底面に設けられたソールプレートと、前記タービン車室が据付けられる開口部を有する基礎台上に設置されたレベリングブロックと、を具備してなり、
前記フランジ部は、前記タービン車室を取り囲むように配置され、前記フランジ部と前記ソールプレートとを固定する締結部品が挿入可能な複数の第１貫通孔と、前記複数の第１貫通孔よりも外側に配置され、前記レベリングブロック同士の間に配置された固定部が挿入可能な複数の第２貫通孔と、を具備してなり、
前記ソールプレートは、前記第１貫通孔のそれぞれに対応した溝部と、前記第２貫通孔のそれぞれに対応したプレート貫通孔とを具備してなる車室構造の形成方法であって、
前記レベリングブロック上に前記ソールプレートを載置すると共に、前記プレート貫通孔に前記固定部を挿入する工程と、
前記ソールプレートのうち、前記タービン車室を支持するための少なくとも３つの第１ソールプレートの高さを、それ以外の第２ソールプレートの高さよりも高くなるように、前記第１ソールプレートが載置されるレベリングブロックの高さを調整する工程と、
前記第１ソールプレートの水平度を調整する工程と、
前記フランジ部の底面を前記第１ソールプレートに設置すると共に、前記第２貫通孔および前記プレート貫通孔に前記固定部を挿入する工程と、
前記第２ソールプレートが設置されている前記レベリングブロックの高さを調整して、前記第１ソールプレートおよび前記第２ソールプレートで前記フランジ部を介して前記タービン車室を支持させる工程と、
を含むことを特徴とする、車室構造の形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車室構造の形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
蒸気タービンのタービン車室は、基礎台上の開口部に据付けられ、基礎台下部の復水器に接続されている。このとき、タービン車室の荷重を均等に受け止め、かつタービン車室の熱伸びによる摺動が可能となるように、タービン車室の側面から突出して設けられたフランジ部と、基礎台との間には、タービン車室の周囲を囲うようにソールプレートが設置されている。ソールプレートは、基礎台の開口部の周囲に多数配置されたレベリングブロック上に設置されている。すなわち、基礎台の開口部の周囲に配置されたレベリングブロック上にソールプレートを設置し、その上に、タービン車室のフランジ部を設置することにより、タービン車室は基礎台上に支持された状態で開口部に据付けられる。
【０００３】
従来、タービン車室を基礎台上に設置する場合、まず基礎台上にレベリングブロックが開口部の周囲を囲うように多数設置され、これらのレベリングブロックの水平度が設定される。次に、レベリングブロック上にソールプレートが配置された後、ソールプレートの水平度が設定される。さらに、タービン車室をソールプレート上に設置して、タービン車室のフランジ部とソールプレートとが十分に水平に接していることを確認すると共に、タービン車室の荷重がソールプレート上に均一に掛かっていることを確認する。次ぎに、タービン車室の水平度が満たされるように、レベリングブロックによりタービン車室の水平度の調整が行われる。そして、最終的にタービン車室を据付ける際に要求される水平度を満たすまで、レベリングブロックの水平度の調整は複数回行われる。なお、レベリングブロックの水平度（水平レベル）の調整をレベリング調整ともいう。
【０００４】
このように、従来は、タービン車室を基礎台上に設置するまでに、レベリングブロック、ソールプレート、およびタービン車室とのレベリング調整が複数回行われていた。そのため、タービン車室を基礎台上に設置するまでに作業時間を要すると共に、タービン車室のレベリング調整を行う前の段階で事前に行われていたレベリング調整が有効ではない場合がある。
【０００５】
そこで、例えば、タービン車室を基礎台に設置する作業時間を短縮する方法として、タービン車室に予め取り付けて固定させておいたソールプレートを、レベル調整が行われたレベリングブロック上に設置して、ソールプレートと基礎台との間に生じる間隙に充填剤を注入することにより、タービン車室またはソールプレートの高さの調整作業を省略する方法が提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−７４２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、タービン車室のフランジ部には、ソールプレートとタービン車室とを固定するためのソールプレート取付用ボルトが挿入される孔と、タービン車室と基礎台とを固定する基礎ボルト（アンカーボルト）が挿入される孔とが設けられている。この基礎ボルトが挿入される孔は、タービン車室のフランジ部とソールプレートとがタービン車室の摺動に十分余裕があるような径を有するように加工されている。従来のタービン車室据付方法では、予めタービン車室に取り付けたソールプレートをレベリングブロック上に載置する際、基礎台上に設けられている基礎ボルトをソールプレートに設けられた基礎ボルト用の穴に挿入して、タービン車室をソールプレート上で摺動可能となるように設置しつつ、ソールプレート取付用ボルトを外した後、基礎ボルトを固定する必要がある。しかし、これらのソールプレート取付用ボルトの取り外し、または基礎ボルトの固定は、ドリルなどの電動工具を用いて行われるため、基礎ボルトの位置によってはこれらの作業の弊害となる可能性がある。そのため、タービン車室を基礎台に据付ける作業時間の短縮を図る上で、ソールプレートとタービン車室との取り外し、またはタービン車室の固定などをより効率良く行うことができる車室構造が希求されている。
【０００８】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、基礎台上にタービン車室を摺動可能とした状態でより効率良く据付けることができる車室構造の形成方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
一の実施形態による車室構造の形成方法は、タービン車室と、前記タービン車室の側面に設けられたフランジ部と、前記フランジ部の底面に設けられたソールプレートと、前記タービン車室が据付けられる開口部を有する基礎台上に設置されたレベリングブロックと、を具備してなり、前記フランジ部は、前記タービン車室を取り囲むように配置され、前記フランジ部と前記ソールプレートとを固定する締結部品が挿入可能な複数の第１貫通孔と、前記複数の第１貫通孔よりも外側に配置され、前記レベリングブロック同士の間に配置された固定部が挿入可能な複数の第２貫通孔と、を具備してなり、前記ソールプレートは、前記第１貫通孔のそれぞれに対応した溝部と、前記第２貫通孔のそれぞれに対応したプレート貫通孔とを具備してなる車室構造の形成方法である。当該方法は、前記フランジ部の底面に前記ソールプレートを配置した状態で、前記フランジ部の前記第１貫通孔に前記締結部品を挿入して、前記フランジ部と前記ソールプレートとを予め固定する工程と、前記タービン車室が固定されたソールプレートを前記レベリングブロックで支持させると共に、前記第２貫通孔および前記プレート貫通孔に前記固定部を挿入する工程と、前記フランジ部および前記ソールプレートから前記締結部品を取り外すと共に、前記フランジ部を前記固定部で固定する工程と、を含み、前記タービン車室が固定されたソールプレートを前記レベリングブロックで支持させる際に、前記基礎台上の前記開口部の周囲に、高さの位置が前記レベリングブロックの低い状態の時の高さよりも高い位置にある支持部を配置し、前記タービン車室が固定されたソールプレートを前記レベリングブロックで支持させる前に前記支持部に載置し、前記ソールプレート上に前記フランジ部を配置して、前記フランジ部を前記ソールプレート上で摺動可能な状態で固定し、前記タービン車室を前記基礎台上に摺動可能な状態で支持させる。
【００１０】
別の実施形態による車室構造の形成方法は、タービン車室と、前記タービン車室の側面に設けられたフランジ部と、前記フランジ部の底面に設けられたソールプレートと、前記タービン車室が据付けられる開口部を有する基礎台上に設置されたレベリングブロックと、を具備してなり、前記フランジ部は、前記タービン車室を取り囲むように配置され、前記フランジ部と前記ソールプレートとを固定する締結部品が挿入可能な複数の第１貫通孔と、前記複数の第１貫通孔よりも外側に配置され、前記レベリングブロック同士の間に配置された固定部が挿入可能な複数の第２貫通孔と、を具備してなり、前記ソールプレートは、前記第１貫通孔のそれぞれに対応した溝部と、前記第２貫通孔のそれぞれに対応したプレート貫通孔とを具備してなる車室構造の形成方法である。当該方法は、前記ソールプレートを、前記レベリングブロック上に載置する工程と、前記フランジ部と前記ソールプレートとが所定の間隔を有する位置に前記タービン車室を配置する工程と、前記ソールプレートを前記フランジ部の底面に配置して、前記第１貫通孔に前記締結部品を挿入し、前記フランジ部と前記ソールプレートとを固定する工程と、前記タービン車室が固定されたソールプレートを、前記レベリングブロックで支持させると共に、前記第２貫通孔および前記プレート貫通孔に前記固定部を挿入する工程と、前記フランジ部および前記ソールプレートから前記締結部品を取り外すと共に、前記フランジ部を前記固定部で固定する工程と、を含み、前記基礎台上の前記開口部の周囲に、高さの位置が前記レベリングブロックの低い状態の時の高さよりも高い位置にある支持部を配置し、前記ソールプレートを前記レベリングブロック上に載置する前に前記支持部に載置して、前記フランジ部と前記ソールプレートとを固定し、前記タービン車室が固定されたソールプレートを前記支持部に再度載置した後、前記タービン車室が固定されたソールプレートを前記レベリングブロックで支持させ、前記ソールプレート上に前記フランジ部を配置して、前記フランジ部を前記ソールプレート上で摺動可能な状態で固定し、前記タービン車室を前記基礎台上に摺動可能な状態で支持させる。
さらに別の実施形態による車室構造の形成方法は、タービン車室と、前記タービン車室の側面に設けられたフランジ部と、前記フランジ部の底面に設けられたソールプレートと、前記タービン車室が据付けられる開口部を有する基礎台上に設置されたレベリングブロックと、を具備してなり、前記フランジ部は、前記タービン車室を取り囲むように配置され、前記フランジ部と前記ソールプレートとを固定する締結部品が挿入可能な複数の第１貫通孔と、前記複数の第１貫通孔よりも外側に配置され、前記レベリングブロック同士の間に配置された固定部が挿入可能な複数の第２貫通孔と、を具備してなり、前記ソールプレートは、前記第１貫通孔のそれぞれに対応した溝部と、前記第２貫通孔のそれぞれに対応したプレート貫通孔とを具備してなる車室構造の形成方法である。当該方法は、前記レベリングブロック上に前記ソールプレートを載置すると共に、前記プレート貫通孔に前記固定部を挿入する工程と、前記ソールプレートのうち、前記タービン車室を支持するための少なくとも３つの第１ソールプレートの高さを、それ以外の第２ソールプレートの高さよりも高くなるように、前記第１ソールプレートが載置されるレベリングブロックの高さを調整する工程と、前記第１ソールプレートの水平度を調整する工程と、前記フランジ部の底面を前記第１ソールプレートに設置すると共に、前記第２貫通孔および前記プレート貫通孔に前記固定部を挿入する工程と、前記第２ソールプレートが設置されている前記レベリングブロックの高さを調整して、前記第１ソールプレートおよび前記第２ソールプレートで前記フランジ部を介して前記タービン車室を支持させる工程と、を含む。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、基礎台上にタービン車室を摺動可能とした状態でより効率良く据付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施形態による車室構造を示す分解斜視図である。
【図２】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図３】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図４】第２の実施形態による車室構造を示す分解斜視図である。
【図５】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図６】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図７】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図８】第３の実施形態による車室構造を示す分解斜視図である。
【図９】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図１０】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図１１】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図１２】第４の実施形態による車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図１３】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図１４】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図１５】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図１６】第５の実施形態による車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図１７】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図１８】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図１９】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図２０】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図２１】第６の実施形態による車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図２２】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図２３】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図２４】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図２５】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図２６】第７の実施形態による車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図２７】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【図２８】車室構造の設置方法の一工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００１４】
（第１の実施形態）
第１の実施形態による車室構造について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、タービン車室の高さ方向の一方を上または上方といい、タービン車室の高さ方向の他方を下または下方という場合がある。
【００１５】
図１は、本実施形態による車室構造を示す分解斜視図である。図１に示すように、車室構造１０Ａは、タービン車室１１の側面に設けたフランジ部１２を、ソールプレート１３を介して、基礎台１４の開口部１４ａの周囲に設けたレベリングブロック１５上に設置したものである。車室構造１０Ａは、レベリングブロック１５上に配置したソールプレート１３上にフランジ部１２の底面が接した状態でタービン車室１１の一部を開口部１４ａ内に収容して、タービン車室１１をフランジ部１２で基礎台１４上に支持させている。そのため、車室構造１０Ａは、タービン車室１１に熱伸びなどが生じても、タービン車室１１を基礎台１４上に摺動可能な状態で支持させることができる。
【００１６】
タービン車室１１は、ボイラーなどで発生した蒸気を蒸気タービンの駆動源に用いた後に排出される排気蒸気（タービン排気）を復水器に流入させる流路を形成するものである。
【００１７】
フランジ部１２は、タービン車室１１の側面にタービン車室１１の周囲を囲うように形成されている。フランジ部１２は、その周方向にタービン車室１１を取り囲むように複数の第１貫通孔１６を有すると共に、複数の第１貫通孔１６の列よりも外側に複数の第２貫通孔１７を有している。
【００１８】
第１貫通孔１６は、フランジ部１２とソールプレート１３とを固定するソールプレート取付ボルト（締結部品）２１（図２参照）が挿入される孔であり、ソールプレート取付ボルト２１（図２参照）は第１貫通孔１６内を挿脱可能である。第２貫通孔１７は、基礎台１４上のレベリングブロック１５同士の間に設けられた基礎ボルト（固定部）２２が挿入される孔であり、基礎ボルト２２は第２貫通孔１７内を挿脱可能である。第２貫通孔１７は、タービン車室１１の熱伸びによる摺動を可能とするため、第２貫通孔１７の内径は基礎ボルト２２の外径よりも十分余裕のある大きさに加工されている。ソールプレート取付ボルト２１および基礎ボルト２２は、複数の第１貫通孔１６および第２貫通孔１７に対応して、それぞれ複数設けられている。なお、本実施形態では、１つのソールプレート１３に対して、第１貫通孔１６は３つ設け、第２貫通孔１７は２つ設けているが、これらの数は特に限定されず、ソールプレート１３、第１貫通孔１６、または第２貫通孔１７の大きさなどに応じて適宜調整できる。
【００１９】
ソールプレート１３は、フランジ部１２の底面に設けられ、フランジ部１２とレベリングブロック１５との間に配置されている。ソールプレート１３は、フランジ部１２の第１貫通孔１６に対応した位置に溝部１８を有すると共に、フランジ部１２の第２貫通孔１７に対応した位置にプレート貫通孔１９を有している。プレート貫通孔１９は、タービン車室１１の熱伸びによる摺動が可能となる内径を有していればよく、プレート貫通孔１９の内径は第２貫通孔１７の外径と同等以上であればよい。
【００２０】
第１貫通孔１６にソールプレート取付ボルト２１が挿入されると、ソールプレート取付ボルト２１の先端は、溝部１８まで挿入される。これにより、フランジ部１２とソールプレート１３とはソールプレート取付ボルト２１により固定される。
【００２１】
基礎ボルト２２が第２貫通孔１７およびプレート貫通孔１９に挿入されると、プレート貫通孔１９は、フランジ部１２の第２貫通孔１７に対応した位置にあるため、フランジ部１２は、ソールプレート１３に摺動可能な状態でソールプレート１３上に固定される。この時、基礎ボルト２２に取り付けるナットを締め付け過ぎると、フランジ部１２とソールプレート１３との摺動が阻害されるため、設計値で決められたある程度軽いトルクでナットは基礎ボルト２２に締め付けられて固定されている。なお、本実施形態では、基礎ボルト２２は、２つのレベリングブロック１５ごとに配置されているがこれに限定されない。
【００２２】
ソールプレート取付ボルト２１の取り外し、または基礎ボルト２２の固定は、一般にドリルなどの電動工具、片口スパナ、トルクレンチなどを用いて行われるが、本実施形態では、第１貫通孔１６は第２貫通孔１７よりもフランジ部１２の内周側にフランジ部１２の周方向に沿うように設けられている。そのため、第２貫通孔１７およびプレート貫通孔１９に基礎ボルト２２を挿入された状態で、フランジ部１２とソールプレート１３とを固定しているソールプレート取付ボルト２１を電動工具などを用いて取り外す際、基礎ボルト２２を回避しながらドリルなどを用いてソールプレート取付ボルト２１を第１貫通孔１６から容易に取り外すことができると共に、フランジ部１２を基礎ボルト２２に容易に固定することができる。
【００２３】
基礎台１４は、基礎台１４内の底部に配置される復水器と、復水器の上部に配置されるタービン車室１１とを接続する開口部１４ａを有する。
【００２４】
レベリングブロック１５は、ソールプレート１３の底面と基礎台１４との間隔を調整し、ソールプレート１３の高さを調整するためのものである。レベリングブロック１５は従来より公知のものを用いることができ、レベリングブロック１５の高さは、高さ調整ボルトなどにより調整可能である。レベリングブロック１５は、基礎台１４の開口部１４ａの周囲に設置されている。レベリングブロック１５は、上下方向に高さ位置を調整することにより、タービン車室１１やソールプレート１３の水平度の調整が可能となる。また、タービン車室１１と固定されたソールプレート１３がレベリングブロック１５上に設置された際、レベリングブロック１５が破損しないようにタービン車室１１の荷重に耐えられる強度を有している。しかし、レベリングブロック１５に偏荷重がかかると、タービン車室１１およびソールプレート１３の水平度を保てなくなる可能性があると共に、レベリングブロック１５の受け部（受け皿）１５ａに割れが生じる可能性がある。そのため、レベリングブロック１５は、開口部１４ａの周囲に配置して、ソールプレート１３の下に偏荷重がかからないようにすると共にタービン車室１１の全荷重に耐えられるようにしている。また、レベリングブロック１５の水平度は、水準器などを用いて算出できる。
【００２５】
車室構造１０Ａでは、上記の通り、フランジ部１２は、フランジ部１２の周方向に沿って第１貫通孔１６を有すると共に、第１貫通孔１６よりも外側にフランジ部１２の周方向に沿って第２貫通孔１７を有している。また、ソールプレート１３は第１貫通孔１６に対応した位置に溝部１８を有すると共に、第２貫通孔１７に対応した位置にプレート貫通孔１９を有している。そのため、ソールプレート取付ボルト２１の取り外しおよびフランジ部１２の固定が容易に行えるため、基礎台１４上にタービン車室１１を摺動可能とした状態でより効率良く据付けることができ、車室構造１０Ａはより簡易に形成される。
【００２６】
次に、本実施形態による車室構造１０Ａを形成する方法について説明する。
【００２７】
図２に示すように、フランジ部１２の底面にソールプレート１３を配置した状態で、フランジ部１２の内周側に設けられている第１貫通孔１６にソールプレート取付ボルト２１を挿入して、ソールプレート取付ボルト２１の先端をソールプレート１３の溝部１８まで挿入する。これにより、フランジ部１２にソールプレート１３が予め固定され、タービン車室１１およびソールプレート１３が組み合わされた構造とする。
【００２８】
その後、タービン車室１１およびソールプレート１３が水平度を保てるように、基礎台１４上に設置した各々のレベリングブロック１５の上面の水平度を水準器２３などを使用してスタッフ３４の目盛りを測定して、レベリングブロック１５の上面の水平度を算出し、レベリングブロック１５の水平度を調整する。
【００２９】
次に、図３に示すように、タービン車室１１が固定されたソールプレート１３を、水平度が調整されたレベリングブロック１５上に設置し、レベリングブロック１５で支持させると共に、第２貫通孔１７およびプレート貫通孔１９に基礎台１４上の基礎ボルト２２を挿入する。
【００３０】
基礎台１４上にタービン車室１１を支持させた後、タービン車室１１と固定されたソールプレート１３を一体化されたまま、水平度を算出し、最終的に設定した後に、タービン車室１１とソールプレート１３とを固定していたソールプレート取付ボルト２１をドリルなどの電動工具などを用いて取り外す。その後、基礎ボルト２２にナットなどを用いて基礎ボルト２２に取り付け、フランジ部１２を基礎ボルト２２で固定し、ソールプレート１３上にタービン車室１１をフランジ部１２で支持させる。ソールプレート取付ボルト２１を取り外すことで、フランジ部１２とソールプレート１３との固定は解除されるため、タービン車室１１はソールプレート１３を介して基礎台１４上に摺動可能に支持させることができる。その後、基礎台１４上にグラウト(コンクリート)などの充填材を充填してソールプレート１３下のレベリングブロック１５を固める。
【００３１】
このように、本実施形態による車室構造１０Ａを構成するためのタービン車室１１の据付け方法によれば、基礎ボルト２２を避けつつドリルなどを用いてソールプレート取付ボルト２１を第１貫通孔１６から容易に取り外すことができるため、ソールプレート取付ボルト２１の取り外し作業と、基礎ボルト２２の固定作業とを容易に行うことができる。これにより、基礎台１４上にタービン車室１１を摺動可能とした状態で基礎台１４上にタービン車室１１を据付ける際の作業効率をより向上させることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、タービン車室１１が固定されたソールプレート１３をレベリングブロック１５上に設置する時のみ、レベリングブロック１５の水平度を調整すればよいため、ソールプレート１３の水平度を調整する回数を低減することができる。さらに、レベリングブロック１５を用いずに基礎台１４上にソールプレート１３を設置する場合、レベリングブロック１５の受け部１５ａ表面を削る方法や薄板などを挿入する方法を用いてソールプレート１３の高さ調整を行い、タービン車室１１の水平度を調整するための加工を行う必要がある。これに対し、本実施形態では、レベリングブロック１５上にソールプレート１３を設置しているため、ソールプレート１３をレベリングブロック１５上に充填材を充填して固めたとしても、上記のようなタービン車室１１の水平度を調整するための作業を省略することができる。よって、本実施形態によれば、ソールプレート１３の水平度の調整回数を低減すると共にタービン車室１１の水平度の調整作業を省略することができるため、基礎台１４上へのタービン車室１１の設置作業をより簡素化することができる。
【００３３】
（第２の実施形態）
第２の実施形態による車室構造について、図面を参照して説明する。なお、上記実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３４】
図４は、本実施形態による車室構造を示す分解斜視図である。図４に示すように、車室構造１０Ｂは、基礎台１４上の開口部１４ａの周囲にソールプレート１３を支持するジャッキングボルト（支持部）３１を有している。ジャッキングボルト３１の高さの位置は、レベリングブロック１５の低い状態の時の高さよりも高い位置となるように構成されている。ジャッキングボルト３１としては、公知のものを用いることができる。
【００３５】
基礎台１４上の開口部１４ａの周囲にジャッキングボルト３１を設けることにより、ジャッキングボルト３１の高さはレベリングブロック１５よりも高いため、ソールプレート１３をジャッキングボルト３１上に載せた後、レベリングブロック１５で支持させることができる。そのため、タービン車室１１をレベリングブロック１５上に設置する際に、タービン車室１１の荷重がジャッキングボルト３１に均等にかかるようにすることができるため、タービン車室１１の荷重の偏りによりレベリングブロック１５が破損することを防止することができる。
【００３６】
ジャッキングボルト３１の高さの位置は、レベリングブロック１５の低い状態の時の高さよりも、例えば０．３〜２ｍｍ程度、高い位置であることが好ましく、より好ましくは、０．５〜１ｍｍである。この範囲内であれば、レベリングブロック１５の受け部１５ａの高さを上げる際の作業負担もそれほど大きくすることなくレベリングブロック１５の高さ調整を行うことができる。
【００３７】
次に、本実施形態による車室構造１０Ｂを構成するためのタービン車室１１の据付け方法について説明する。
【００３８】
図５に示すように、フランジ部１２にソールプレート１３を予め固定して、タービン車室１１およびソールプレート１３が組み合わされた構造とする。その後、図６に示すように、タービン車室１１が固定されたソールプレート１３を、ジャッキングボルト３１上に載置して、ジャッキングボルト３１で一時的にタービン車室１１の荷重を受け止めさせる。このとき、レベリングブロック１５の高さの位置は、予めジャッキングボルト３１よりも低い位置に下げて、ジャッキングボルト３１の方がレベリングブロック１５よりも、例えば０．５〜１ｍｍ高い位置となるように設置する。また、タービン車室１１が固定されたソールプレート１３の第２貫通孔１７およびプレート貫通孔１９に基礎台１４上の基礎ボルト２２を挿入する。
【００３９】
その後、図７に示すように、予めジャッキングボルト３１よりも低く設定していたレベリングブロック１５をソールプレート１３の底部に接触するまでレベリングブロック１５の受け部１５ａの高さを上げていき、ソールプレート１３をレベリングブロック１５で支持させる。これにより、レベリングブロック１５がタービン車室１１の荷重を受け止め、タービン車室１１の荷重を支持する。このとき、例えば、レベリングブロック１５の高さ調整ボルトの締め付けトルクを、全てのレベリングブロック１５が同一の締め付けトルクとなるように高さ調整ボルトを締めていき、ジャッキングボルト３１で一時的に受けていたタービン車室１１の荷重をレベリングブロック１５で支持させる。
【００４０】
その後、タービン車室１１とソールプレート１３とを固定していたソールプレート取付ボルト２１を取り外した後、フランジ部１２を基礎ボルト２２で固定して、タービン車室１１をソールプレート１３を介して基礎台１４上に摺動可能に支持させる。その後、上記第１の実施形態と同様に、ソールプレート１３の水平度を算出し、最終的に設定されたソールプレート１３上にタービン車室１１をフランジ部１２で支持させる。ソールプレート取付ボルト２１を取り外すことで、タービン車室１１はソールプレート１３を介してレベリングブロック１５上に摺動可能に支持される。
【００４１】
よって、本実施形態による車室構造１０Ｂを構成するためのタービン車室１１の据付け方法によれば、ジャッキングボルト３１でタービン車室１１の荷重を一時的に受けた後に、レベリングブロック１５に均等にタービン車室１１の荷重がかかるようにしながらタービン車室１１をレベリングブロック１５上に支持させることができる。これにより、タービン車室１１をレベリングブロック１５上に設置する際に、タービン車室１１の荷重の偏りに起因してレベリングブロック１５の受け部１５ａが破損することを防止することができる。この結果、基礎台１４上にタービン車室１１を摺動可能とした状態で基礎台１４上にタービン車室１１を安全に支持させることができる。
【００４２】
（第３の実施形態）
第３の実施形態による車室構造について、図面を参照して説明する。なお、上記実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４３】
図８は、本実施形態による車室構造を示す分解斜視図である。図８に示すように、車室構造１０Ｃは、基礎台１４上の開口部１４ａの周囲の四隅に、タービン車室１１と固定されたソールプレート１３を支持する補強レベリングブロック（支持部）３２を有している。補強レベリングブロック３２の高さの位置は、レベリングブロック１５の低い状態の時の高さよりも高い位置となるように構成されている。なお、本実施形態では、補強レベリングブロック３２は、開口部１４ａの周囲に４つ設けているが、タービン車室１１を支持できればよく、３つ以上設けられていればよい。
【００４４】
基礎台１４上の開口部１４ａの周囲に補強レベリングブロック３２を設けることにより、補強レベリングブロック３２の高さはレベリングブロック１５よりも高いため、タービン車室１１と固定されたソールプレート１３を補強レベリングブロック３２上に載せた後、レベリングブロック１５で支持させることができる。そのため、タービン車室１１をレベリングブロック１５上に設置する際に、タービン車室１１の荷重がジャッキングボルト３１に均等にかかるようにすることができるため、タービン車室１１の荷重の偏りによりレベリングブロック１５が破損することを防止することができる。
【００４５】
補強レベリングブロック３２の強度は、レベリングブロック１５よりも高く、レベリングブロック１５の２〜５倍であることが好ましい。この範囲内であれば、補強レベリングブロック３２のみでタービン車室１１を支持することができる。
【００４６】
補強レベリングブロック３２の大きさは、レベリングブロック１５の１．２〜１．５倍であることが好ましい。この範囲内であれば、補強レベリングブロック３２上にタービン車室１１を設置しても、補強レベリングブロック３２にタービン車室１１を設置した際、補強レベリングブロック３２が破損することなく補強レベリングブロック３２でタービン車室１１を支持することができると共に、レベリングブロック１５の高さを上げる際の作業負担もそれほど大きくすることなくレベリングブロック１５の高さ調整を行うことができる。
【００４７】
補強レベリングブロック３２の高さは、レベリングブロック１５の低い状態の時の高さよりも、例えば０．３〜２ｍｍ高い位置であることが好ましく、より好ましくは、０．５〜１ｍｍである。この範囲内であれば、レベリングブロック１５の高さを上げる際の作業負担もそれほど大きくすることなくレベリングブロック１５の高さ調整を行うことができる。
【００４８】
次に、本実施形態による車室構造１０Ｃを構成するためのタービン車室１１の据付け方法について説明する。
【００４９】
図９に示すように、基礎台１４上に配置された補強レベリングブロック３２の水平度を、上記第１の実施形態と同様に、水準器２３を使用して算出し、補強レベリングブロック３２の水平度の設定を行う。補強レベリングブロック３２の水平度設定を行った後、予めタービン車室１１が固定されたソールプレート１３を、図１０に示すように、補強レベリングブロック３２上に設置して、補強レベリングブロック３２で一時的にタービン車室１１の荷重を受け止めさせる。このとき、レベリングブロック１５の高さは予め補強レベリングブロック３２よりも低い位置に下げて、補強レベリングブロック３２の方がレベリングブロック１５よりも、例えば０．５〜１ｍｍ高い位置となるように設置する。
【００５０】
その後、図１１に示すように、予め補強レベリングブロック３２よりも低く設定していたレベリングブロック１５をソールプレート１３の底部に接触するまでレベリングブロック１５の受け部１５ａの高さを上げていき、ソールプレート１３をレベリングブロック１５で支持させる。これにより、レベリングブロック１５にもタービン車室１１の荷重を受け止めさせ、タービン車室１１の荷重はレベリングブロック１５にも支持させられる。この結果、補強レベリングブロック３２のみで受けていたタービン車室１１の荷重をレベリングブロック１５に分散させることができるため、全てのレベリングブロック１５でタービン車室１１の荷重を均一に受けさせることができる。
【００５１】
その後、タービン車室１１とソールプレート１３とを固定していたソールプレート取付ボルト２１を取り外し、ソールプレート１３とレベリングブロック１５とを基礎ボルト２２で固定して、タービン車室１１をソールプレート１３を介して基礎台１４上に摺動可能に支持させる。その後、上記第１の実施形態と同様に、ソールプレート１３の水平度を算出し、最終的に設定されたソールプレート１３上にタービン車室１１をフランジ部１２で支持させる。ソールプレート取付ボルト２１を取り外すことで、タービン車室１１はソールプレート１３を介してレベリングブロック１５上に摺動可能に支持される。
【００５２】
よって、本実施形態による車室構造１０Ｃを構成するためのタービン車室１１の据付け方法によれば、タービン車室１１の荷重を補強レベリングブロック３２で一時的に受けさせた後、レベリングブロック１５に均等にタービン車室１１の荷重がかかるようにしながら、タービン車室１１をレベリングブロック１５上に支持させることができる。これにより、タービン車室１１を基礎台１４上に設置する際に、タービン車室１１の荷重をレベリングブロック１５に均一に分散させることができるため、タービン車室１１の荷重の偏りに起因してレベリングブロック１５が破損することを防止することができる。
【００５３】
（第４の実施形態）
第４の実施形態による車室構造について、図面を参照して説明する。また、上記実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。なお、本実施形態による車室構造は、上記図１に示す第１の実施形態による車室構造１０Ａと同様の構成を有し、第１の実施形態とは異なるタービン車室１０Ａの設置方法を用いて構成したものである。そのため、本実施形態では、本実施形態による車室構造の形成方法についてのみ説明する。
【００５４】
図１２に示すように、ソールプレート１３の設置前に、タービン車室１１およびソールプレート１３が水平度を保てるように、基礎台１４上に設置した各々のレベリングブロック１５の上面は水準器２３などを使用して各々のレベリングブロック１５の水平度を算出し、上記第１の実施形態と同様に、レベリングブロック１５の水平度の設定を行う。
【００５５】
その後、ソールプレート１３を、水平度が調整されたレベリングブロック１５上に載置する。また、フランジ部１２の内周に設けられた第１貫通孔１６にソールプレート取付ボルト２１を挿入する。
【００５６】
次に、図１３に示すように、フランジ部１２にソールプレート取付ボルト２１が取り付けられたタービン車室１１を、ソールプレート１３上に設置させず、ソールプレート１３の上部に所定の間隔を有する位置に移動する。
【００５７】
その後、図１４に示すように、ソールプレート１３をタービン車室１１側に移動して、フランジ部１２の内周に取り付けたソールプレート取付ボルト２１を溝部１８にはめ込み、フランジ部１２とソールプレート１３とを固定し、タービン車室１１およびソールプレート１３が組み合わされた構造とする。
【００５８】
その後、図１５のように、タービン車室１１が固定されたソールプレート１３を予め水平度を設定していたレベリングブロック１５上に設置し、レベリングブロック１５で支持させると共に、第２貫通孔１７およびプレート貫通孔１９に基礎台１４上の基礎ボルト２２を通す。
【００５９】
その後、タービン車室１１とソールプレート１３とを固定していたソールプレート取付ボルト２１を取り外した後、フランジ部１２を基礎ボルト２２で固定して、タービン車室１１をソールプレート１３を介して基礎台１４上に摺動可能に支持させる。その後、上記第１の実施形態と同様に、ソールプレート１３の水平度を算出し、最終的に設定されたソールプレート１３上にタービン車室１１をフランジ部１２で支持させる。ソールプレート取付ボルト２１を取り外すことで、タービン車室１１はソールプレート１３を介してレベリングブロック１５上に摺動可能に支持される。
【００６０】
よって、本実施形態による車室構造１０Ａ構成するためのタービン車室１１の据付け方法によれば、ソールプレート１３のみを予め基礎台１４上に設置させ、タービン車室１１を基礎台１４に設置する直前にタービン車室１１とソールプレート１３とを固定して組み合わせた場合でも、ソールプレート取付ボルト２１の取り外し作業と、基礎ボルト２２の固定作業とを容易に行うことができる。このため、基礎台１４上にタービン車室１１を摺動可能とした状態で基礎台１４上にタービン車室１１を設置する際の作業効率をより向上させることができる。
【００６１】
（第５の実施形態）
第５の実施形態による車室構造について、図面を参照して説明する。また、上記実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。なお、本実施形態による車室構造は、上記図４に示す第２の実施形態による車室構造１０Ｂと同様の構成を有し、第２の実施形態とは異なるタービン車室１０Ａの設置方法を用いて構成したものである。そのため、本実施形態では、本実施形態による車室構造の形成方法についてのみ説明する。
【００６２】
図１６に示すように、ソールプレート１３をジャッキングボルト３１上に載置する。このとき、レベリングブロック１５の高さは予めジャッキングボルト３１よりも低い位置に下げて、ジャッキングボルト３１の方がレベリングブロック１５よりも例えば０．５〜１ｍｍ高い位置となるように設置する。その後、フランジ部１２の内周に設けられた第１貫通孔１６にソールプレート取付ボルト２１を挿入する。
【００６３】
次に、図１７に示すように、フランジ部１２にソールプレート取付ボルト２１が取り付けられたタービン車室１１を、ジャッキングボルト３１上に設置させず、ジャッキングボルト３１の上部に所定の間隔を有する位置に移動する。
【００６４】
その後、図１８に示すように、ソールプレート１３をタービン車室１１側に移動して、フランジ部１２の内周に取り付けたソールプレート取付ボルト２１を溝部１８にはめ込み、フランジ部１２とソールプレートとを固定し、タービン車室１１およびソールプレート１３が組み合わされた構造とする。
【００６５】
その後、図１９に示すように、タービン車室１１が固定されたソールプレート１３を、ジャッキングボルト３１上に再度載置して、ジャッキングボルト３１で一時的にタービン車室１１の荷重を受け止めさせる。このとき、レベリングブロック１５の高さは予めジャッキングボルト３１よりも低い位置に下げて、ジャッキングボルト３１の方がレベリングブロック１５よりも例えば０．５〜１ｍｍ高い位置となるように設置する。
【００６６】
その後、図２０のように、予めジャッキングボルト３１よりも低く設定していたレベリングブロック１５の受け部１５ａをソールプレート１３の底部に接触するまで受け部１５ａの高さを上げていき、ソールプレート１３をレベリングブロック１５で支持させる。これにより、レベリングブロック１５がタービン車室１１の荷重を受け止め、タービン車室１１の荷重を支持する。この結果、ジャッキングボルト３１で一時的に受けていたタービン車室１１の荷重をレベリングブロック１５で支持させる。
【００６７】
その後、タービン車室１１とソールプレート１３とを固定していたソールプレート取付ボルト２１を取り外した後、フランジ部１２を基礎ボルト２２で固定して、タービン車室１１をソールプレート１３を介して基礎台１４上に摺動可能に支持させる。その後、上記第１の実施形態と同様に、ソールプレート１３の水平度を算出し、最終的に設定されたソールプレート１３上にタービン車室１１をフランジ部１２で支持させる。ソールプレート取付ボルト２１を取り外すことで、タービン車室１１はソールプレート１３を介してレベリングブロック１５上に摺動可能に支持される。
【００６８】
このように、本実施形態による車室構造１０Ｂを構成するためのタービン車室１１の据付け方法においても、タービン車室１１およびソールプレート１３を別々にした場合でも、タービン車室１１を基礎台１４に設置する直前にジャッキングボルト３１に載せておいたソールプレート１３をフランジ部１２と固定して組み合わせ、レベリングブロック１５に均等にタービン車室１１の荷重がかかるようにしながら、タービン車室１１をレベリングブロック１５上に支持させることができる。よって、本実施形態でも、タービン車室１１をレベリングブロック１５上に設置する際に、タービン車室１１の荷重の偏りに起因してレベリングブロック１５が破損することを防止することができる。
【００６９】
（第６の実施形態）
第６の実施形態による車室構造について、図面を参照して説明する。また、上記実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。なお、本実施形態による車室構造は、上記図８に示す第３の実施形態による車室構造１０Ｃと同様の構成を有し、第３の実施形態とは異なるタービン車室１０Ｃの設置方法を用いて構成したものである。そのため、本実施形態では、本実施形態による車室構造の形成方法についてのみ説明する。
【００７０】
図２１に示すように、基礎台１４上に配置された補強レベリングブロック３２の水平度を、上記第１の実施形態と同様に、水準器２３を使用して算出し、補強レベリングブロック３２の水平度の設定を行う。その後、ソールプレート１３を予め水平度を設定していた補強レベリングブロック３２上に載置する。このとき、レベリングブロック１５の高さは予め補強レベリングブロック３２よりも低い位置に下げて、補強レベリングブロック３２の方がレベリングブロック１５よりも例えば０．５〜１ｍｍ高い位置となるように設置する。その後、フランジ部１２の内周に設けられた第１貫通孔１６にソールプレート取付ボルト２１を挿入する。なお、レベリングブロック１５の高さは補強レベリングブロック３２の高さよりも低いため、ソールプレート１３はレベリングブロック１５および補強レベリングブロック３２上に傾斜した状態で載置されるが、ソールプレート１３はレベリングブロック１５および補強レベリングブロック３２に一時的に仮り置きしているだけであるため、ソールプレート１３は多少傾斜した状態でレベリングブロック１５および補強レベリングブロック３２上に載置されていてもよい。
【００７１】
次に、図２２に示すように、フランジ部１２にソールプレート取付ボルト２１が取り付けられたタービン車室１１を、補強レベリングブロック３２上に設置させず、補強レベリングブロック３２の上部に所定の間隔を有する位置に移動する。その後、図２３に示すように、ソールプレート１３をタービン車室１１側に移動して、フランジ部１２の内周に取り付けたソールプレート取付ボルト２１を溝部１８にはめ込み、フランジ部１２とソールプレート１３とを固定し、タービン車室１１およびソールプレート１３が組み合わされた構造とする。
【００７２】
その後、図２４に示すように、タービン車室１１が固定されたソールプレート１３を、補強レベリングブロック３２上に再度載置して、補強レベリングブロック３２で一時的にタービン車室１１の荷重を受け止めさせる。このとき、レベリングブロック１５の高さは予め補強レベリングブロック３２よりも低い位置に下げて、補強レベリングブロック３２の方がレベリングブロック１５よりも例えば０．５〜１ｍｍ高い位置となるように設置する。
【００７３】
その後、図２５に示すように、予め補強レベリングブロック３２よりも低く設定していたレベリングブロック１５の受け部１５ａをソールプレート１３の底部に接触するまでレベリングブロック１５の受け部１５ａの高さを上げていき、ソールプレート１３をレベリングブロック１５で支持させる。これにより、レベリングブロック１５もタービン車室１１の荷重を受け止め、タービン車室１１の荷重を支持する。この結果、補強レベリングブロック３２のみで受けていたタービン車室１１の荷重をレベリングブロック１５に分散させることができるため、全てのレベリングブロック１５でタービン車室１１の荷重を均一に受けさせることができる。
【００７４】
その後、タービン車室１１とソールプレート１３とを固定していたソールプレート取付ボルト２１を取り外した後、フランジ部１２を基礎ボルト２２で固定して、タービン車室１１をソールプレート１３を介して基礎台１４上に摺動可能に支持させる。その後、上記第１の実施形態と同様に、ソールプレート１３の水平度を算出し、最終的に設定されたソールプレート１３上にタービン車室１１をフランジ部１２で支持させる。ソールプレート取付ボルト２１を取り外すことで、タービン車室１１はソールプレート１３を介してレベリングブロック１５上に摺動可能に支持される。
【００７５】
このように、本実施形態による車室構造１０Ｃを構成するためのタービン車室１１の据付け方法においても、タービン車室１１およびソールプレート１３を別々にした場合でも、タービン車室１１を基礎台１４に設置する直前に補強レベリングブロック３２に載せておいたソールプレート１３をフランジ部１２と固定して組み合わせ、レベリングブロック１５に均等にタービン車室１１の荷重がかかるようにしながら、タービン車室１１をレベリングブロック１５上に支持させることができる。よって、本実施形態でも、タービン車室１１の荷重をレベリングブロック１５に均一に分散させることができるため、タービン車室１１をレベリングブロック１５上に設置する際に、タービン車室１１の荷重の偏りに起因してレベリングブロック１５が破損することを防止することができる。
【００７６】
（第７の実施形態）
第７の実施形態による車室構造について、図面を参照して説明する。また、上記実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。なお、本実施形態による車室構造は、上記図１に示す第１の実施形態による車室構造１０Ａと同様の構成を有し、第１の実施形態とは異なるタービン車室１０Ａの設置方法を用いて構成したものである。そのため、本実施形態では、本実施形態による車室構造の形成方法についてのみ説明する。
【００７７】
図２６に示すように、基礎台１４上に設置したレベリングブロック１５上にソールプレート１３を載置すると共に、プレート貫通孔１９に基礎ボルト２２を挿入する。本実施形態においては、ソールプレート１３は、第１ソールプレート１３Ａおよび第２ソールプレート１３Ｂで構成されている。第１ソールプレート１３Ａは、レベリングブロック１５上に載置されたソールプレート１３の中でも、タービン車室１１を支持することができる箇所に位置するソールプレートであり、本実施形態では、タービン車室１１の四隅に配置されているソールプレートである。第２ソールプレート１３Ｂは、ソールプレート１３のうち第１ソールプレート１３Ａ以外のソールプレートである。
【００７８】
その後、第１ソールプレート１３Ａ同士の間に配置される第２ソールプレート１３Ｂの高さは第１ソールプレート１３Ａよりも、例えば０．５ｍｍ程度低い位置とする。
【００７９】
その後、第１ソールプレート１３Ａの水平度を、上記第１の実施形態と同様に、水準器２３などを使用して算出し、レベリングブロック１５の水平度の設定を行う。
【００８０】
次ぎに、図２７に示すように、タービン車室１１を、水平度が調整された第１ソールプレート１３Ａ上に設置すると共に、フランジ部１２の第２貫通孔１７と、第１ソールプレート１３Ａおよび第２ソールプレート１３Ｂのプレート貫通孔１９とに基礎台１４上の基礎ボルト２２を通す。
【００８１】
その後、図２８に示すように、第２ソールプレート１３Ｂが設置されているレベリングブロック１５をソールプレート１３の底部に第２ソールプレート１３Ｂが接触するまでレベリングブロック１５の受け部１５ａの高さを上げていく。これにより、第１ソールプレート１３Ａのみで受けていたタービン車室１１の荷重を第２ソールプレート１３Ｂに分散させることができるため、第１ソールプレート１３Ａ、１３Ｂでタービン車室１１の荷重を均一に受けさせながらタービン車室１１を支持することができる。
【００８２】
次ぎに、フランジ部１２を基礎ボルト２２で固定して、基礎台１４上にタービン車室１１を支持させる。その後、上記第１の実施形態と同様に、ソールプレート１３の水平度を算出し、最終的に設定された第１ソールプレート１３Ａおよび第２ソールプレート１３Ｂ上にタービン車室１１をフランジ部１２で支持させる。これにより、タービン車室１１を第１ソールプレート１３Ａおよび第２ソールプレート１３Ｂを介して基礎台１４上に摺動可能に支持させることができる。
【００８３】
このように、本実施形態による車室構造１０Ａを構成するためのタービン車室１１の据付け方法によれば、先に第１ソールプレート１３Ａでタービン車室１１の荷重を支持させた後、第２ソールプレート１３Ｂでタービン車室１１の荷重を支持させることにより、タービン車室１１を基礎台１４に設置する際に必要な水平度の調整を軽減することができるため、タービン車室１１を基礎台１４に設置する作業の簡素化を図ることができる。また、タービン車室１１の荷重の偏りに起因してレベリングブロック１５が破損することを回避することができる。そのため、本実施形態は、例えば、タービン車室１１と第１ソールプレート１３Ａ、１３Ｂとが事前に組み合わせられない場合などにおいてもタービン車室１１を基礎台１４上に安定して設置することができる。
【００８４】
なお、本実施形態では、タービン車室１１を支えることができる第１ソールプレート１３Ａとして、タービン車室１１の四隅に配置されるソールプレートを用いているが、タービン車室１１の三箇所に配置されるソールプレートなど、タービン車室１１をフランジ部１２を介して支持できれば特に限定されない。
【００８５】
以上の通り、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の組み合わせ、省略、置き換え、変更などを行うことが可能である。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００８６】
１０Ａ〜１０Ｃ  車室構造
１１  タービン車室
１２  フランジ部
１３  ソールプレート
１３Ａ  ソールプレート
１３Ｂ  ソールプレート
１４  基礎台
１４ａ  開口部
１５  レベリングブロック
１６  第１貫通孔
１７  第２貫通孔
１８  溝部
１９  プレート貫通孔
２１  ソールプレート取付ボルト（締結部品）
２２  基礎ボルト（固定部）
２３  水準器
３１  ジャッキングボルト（支持部）
３２  補強レベリングブロック（支持部）
【図１】
2019206907.tif 000003
【図２】
2019206907.tif 000004
【図３】
2019206907.tif 000005
【図４】
2019206907.tif 000006
【図５】
2019206907.tif 000007
【図６】
2019206907.tif 000008
【図７】
2019206907.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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