(57)【要約】【課題】内輪に掛かる摩擦力を小さくして変形を抑えることにより、内輪に形成された内側転走面の真円度が低下しない車輪用軸受装置を提供する。また、内輪の耐腐食性を高めて腐食の発生や進行を抑えることにより、腐食部位を起点とする割れや腐食部位を経由する割れが発生しない車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】内周に外側転走面２ｃ・２ｄが形成された外方部材２と、小径段部３ａが設けられたハブ輪３１および小径段部３ａに外嵌される少なくとも一つの内輪３２からなり、外周に外側転走面２ｃ・２ｄに対向する内側転走面３ｃ・３ｄが形成された内方部材３と、外方部材２と内方部材３のそれぞれの転走面２ｃ・２ｄ・３ｃ・３ｄ間に転動自在に介装される複数の転動体４１と、を備え、小径段部３ａに形成された加締部３ｈによって内輪３２を固定した車輪用軸受装置１において、加締部３ｈに接する内輪３２のインナー側端面３ｋに表面処理を施している。【選択図】図６
2019019892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に二つの外側転走面が形成された外方部材と、
小径段部が設けられたハブ輪および前記小径段部に外嵌される少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記二つの外側転走面に対向する二つの内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に介装される複数の転動体と、を備え、
前記小径段部に形成された加締部によって前記内輪を固定した車輪用軸受装置において、
前記加締部に接する前記内輪のインナー側端面に表面処理を施している、ことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記内輪の外周面に表面処理を施している、ことを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記表面処理として化成皮膜処理を施している、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記表面処理として金属皮膜処理を施している、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記表面処理として非金属皮膜処理を施している、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている（例えば特許文献１参照）。かかる車輪用軸受装置は、車体に外方部材が固定される。また、外方部材の内側に内方部材が配置され、外方部材と内方部材の両転走面間に複数の転動体が介装されている。こうして、車輪用軸受装置は、転がり軸受構造を構成し、内方部材に取り付けられた車輪を回転自在としているのである。
【０００３】
特許文献１に開示された車輪用軸受装置において、内方部材は、ハブ輪の小径段部に内輪が外嵌されたものである。そして、内輪は、小径段部に形成された加締部によって固定されている。加締部は、内輪のインナー側端面に接しており、内輪を押すことによって転動体および各転走面に予圧を掛けている。このような構造により、かかる車輪用軸受装置は、軽量化と低コスト化を実現している。
【０００４】
ところで、小径段部の先端を径方向外側へ押し広げて加締部を形成する場合、内輪の内周面に掛かる押圧力やインナー側端面に掛かる加締部との摩擦力によって内輪が変形するので、内輪に形成された内側転走面の真円度が低下してしまうことがある。そのため、内輪に拘束冶具を嵌めた状態で加締部を形成する技術が公知となっている（例えば特許文献２参照）。しかし、このような技術を適用するには、外方部材と拘束冶具の干渉や拘束冶具と揺動加工器の干渉を考慮する必要があり、車輪用軸受装置の設計自由度が損なわれてしまうという問題があった。そこで、内輪に掛かる摩擦力を小さくして変形を抑えることにより、内輪に形成された内側転走面の真円度が低下しない車輪用軸受装置が求められていた。
【０００５】
同じく、小径段部の先端を径方向外側へ押し広げて加締部を形成する場合、内輪の内周面に掛かる押圧力やインナー側端面に掛かる加締部との摩擦力によって内輪にフープ応力が生じるので、腐食部位を起点とする割れが発生してしまうことがある。そのため、内輪の材質を変えて耐腐食性を高め、腐食環境下での使用を可能とした技術が公知となっている（例えば特許文献３参照）。しかし、このような技術を適用するには、車輪用軸受装置のコストが増加したり生産性が悪化したりしてしまうという問題があった。そこで、内輪の耐腐食性を高めて腐食の発生や進行を抑えることにより、腐食部位を起点とする割れが発生しない車輪用軸受装置が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−４７７１６号公報
【特許文献２】特開２０００−３１７５５２号公報
【特許文献３】特開２０１３−１５５８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
内輪に掛かる摩擦力を小さくして変形を抑えることにより、内輪に形成された内側転走面の真円度が低下しない車輪用軸受装置を提供する。また、内輪の耐腐食性を高めて腐食の発生や進行を抑えることにより、腐食部位を起点とする割れが発生しない車輪用軸受装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第一の発明は、
内周に二つの外側転走面が形成された外方部材と、
小径段部が設けられたハブ輪および前記小径段部に外嵌される少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記二つの外側転走面に対向する二つの内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に介装される複数の転動体と、を備え、
前記小径段部に形成された加締部によって前記内輪を固定した車輪用軸受装置において、
前記加締部に接する前記内輪のインナー側端面に表面処理を施している、ものである。
【０００９】
第二の発明は、第一の発明に係る車輪用軸受装置において、
前記内輪の外周面に表面処理を施している、ものである。
【００１０】
第三の発明は、第一又は第二の発明に係る車輪用軸受装置において、
前記表面処理として化成皮膜処理を施している、ものである。
【００１１】
第四の発明は、第一又は第二の発明に係る車輪用軸受装置において、
前記表面処理として金属皮膜処理を施している、ものである。
【００１２】
第五の発明は、第一又は第二の発明に係る車輪用軸受装置において、
前記表面処理として非金属皮膜処理を施している、ものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
第一の発明に係る車輪用軸受装置は、加締部に接する内輪のインナー側端面に表面処理を施している。かかる車輪用軸受装置によれば、表面処理によって滑り特性を付与した場合は、加締部の形成時に内輪に掛かる摩擦力が小さくなって変形を抑えるので、内輪に形成された内側転走面の真円度が低下しない。また、表面処理によって防錆特性を付与した場合は、内輪の耐腐食性が高まって腐食の発生や進行を抑えるので、腐食部位を起点とする割れが発生しない。
【００１５】
第二の発明に係る車輪用軸受装置は、内輪の外周面に表面処理を施している。かかる車輪用軸受装置によれば、表面処理によって防錆特性を付与した場合は、内輪の外周面が腐食するのを防ぐことができる。ひいては、腐食部位を起点とする割れを防ぐことができる。
【００１６】
第三の発明に係る車輪用軸受装置は、表面処理として化成皮膜処理を施している。かかる車輪用軸受装置によれば、容易に滑り特性や防錆特性を付与することができる。
【００１７】
第四の発明に係る車輪用軸受装置は、表面処理として金属皮膜処理を施している。かかる車輪用軸受装置によれば、容易に滑り特性や防錆特性を付与することができる。
【００１８】
第五の発明に係る車輪用軸受装置は、表面処理として非金属皮膜処理を施している。かかる車輪用軸受装置によれば、容易に滑り特性や防錆特性を付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車輪用軸受装置を示す図。
【図２】車輪用軸受装置の構造を示す図。
【図３】車輪用軸受装置の一部構造を示す図。
【図４】車輪用軸受装置の一部構造を示す図。
【図５】加締部を形成している状況を示す図。
【図６】第一実施形態に係る内輪を示す図。
【図７】第二実施形態に係る内輪を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
まず、本発明に係る車輪用軸受装置１について説明する。図１は、車輪用軸受装置１を示す図である。図２は、車輪用軸受装置１の構造を示す図である。図３および図４は、車輪用軸受装置１の一部構造を示す図である。
【００２１】
車輪用軸受装置１は、車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材２と、内方部材３と、二つの転動体列４と、を備える。なお、本明細書において、「インナー側」とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、「アウター側」とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。また、「径方向外側」とは、車輪用軸受装置１の回転軸Ａから遠ざかる方向を表し、「径方向内側」とは、車輪用軸受装置１の回転軸Ａに近づく方向を表す。更に、「軸方向」とは、車輪用軸受装置１の回転軸Ａに沿う方向を表す。
【００２２】
外方部材２は、転がり軸受構造の外輪部分を構成するものである。外方部材２のインナー側端部における内周には、嵌合面２ａが形成されている。また、外方部材２のアウター側端部における内周には、嵌合面２ｂが形成されている。更に、嵌合面２ａと嵌合面２ｂに隣接する内周には、二つの外側転走面２ｃ・２ｄが形成されている。外側転走面２ｃは、後述する内側転走面３ｃに対向する。外側転走面２ｄは、後述する内側転走面３ｄに対向する。加えて、外方部材２には、径方向外側へ広がるナックルフランジ２ｅが形成されている。ナックルフランジ２ｅには、複数のボルト穴２ｆが設けられている。
【００２３】
内方部材３は、転がり軸受構造の内輪部分を構成するものである。内方部材３は、ハブ輪３１と内輪３２で構成されている。
【００２４】
ハブ輪３１には、そのインナー側端部から軸方向中央部まで小径段部３ａが形成されている。小径段部３ａは、ハブ輪３１の外径が小さくなった部分を指し、その外周面が回転軸Ａを中心とする円筒形状となっている。また、ハブ輪３１には、そのインナー側端部からアウター側端部まで貫かれたスプライン穴３ｂが形成されている。スプライン穴３ｂは、ハブ輪３１の中心に設けられており、その凹凸形状が軸方向に対して平行となっている。更に、ハブ輪３１の外周には、内側転走面３ｄが形成されている。内側転走面３ｄは、ハブ輪３１が外方部材２の内側に配置された状態で、前述した外側転走面２ｄに対向する。加えて、ハブ輪３１には、径方向外側へ広がるハブフランジ３ｅが形成されている。ハブフランジ３ｅには、複数のボルト穴３ｆが設けられており、それぞれのボルト穴３ｆにはハブボルト３３が圧入されている。
【００２５】
内輪３２のインナー側端部における外周には、嵌合面３ｇが形成されている。また、嵌合面３ｇに隣接する外周には、内側転走面３ｃが形成されている。内輪３２は、ハブ輪３１の小径段部３ａに外嵌されることにより、ハブ輪３１の外周に内側転走面３ｃを構成する。内側転走面３ｃは、ハブ輪３１と一体化した内輪３２が外方部材２の内側に配置された状態で、前述した外側転走面２ｃに対向する。なお、内輪３２は、小径段部３ａに外嵌された状態で、この小径段部３ａの先端を径方向外側へ押し広げて形成された加締部３ｈによって固定されている。
【００２６】
転動体列４は、転がり軸受構造の転動部分を構成するものである。インナー側の転動体列４は、複数の転動体４１と一つの保持器４２で構成されている。同様に、アウター側の転動体列４も、複数の転動体４１と一つの保持器４２で構成されている。
【００２７】
転動体４１は、それぞれが保持器４２によって円形にかつ等間隔にならべられている。そして、インナー側の転動体列４を構成している転動体４１は、外方部材２の外側転走面２ｃと内方部材３（内輪３２）の内側転走面３ｃの間に転動自在に介装されている。また、アウター側の転動体列４を構成している転動体４１は、外方部材２の外側転走面２ｄと内方部材３（ハブ輪３１）の内側転走面３ｄの間に転動自在に介装されている。
【００２８】
保持器４２は、転動体４１を収めるための空洞が等間隔に形成された円環体となっている。保持器４２は、互いに隣り合う転動体４１と転動体４１の間に球面壁が延びており、二つの球面壁によって一つの転動体４１を挟み込むように保持している。このため、保持器４２は、転動体４１の周方向および径方向の偏動（ズレ）を制限する。
【００２９】
更に、本車輪用軸受装置１は、外方部材２と内方部材３（ハブ輪３１および内輪３２）の間に形成される環状空間Ｓを密封すべくインナー側シール部材５とアウター側シール部材６を備えている。なお、これらのシール部材５・６は、様々な仕様が存在しており、本明細書に開示された仕様に限定するものではない。
【００３０】
インナー側シール部材５は、スリンガ５１とシールリング５２で構成されている。スリンガ５１は、軸方向断面が略Ｌ字状に折り曲げられることにより、円筒状の嵌合部５１ａと径方向外側へ延びる円板状の側板部５１ｂが形成されている。そして、この嵌合部５１ａが内方部材３（内輪３２）の嵌合面３ｇに外嵌される。一方、シールリング５２は、芯金５３に弾性部材５４を接着したものである。芯金５３は、軸方向断面が略Ｌ字状に折り曲げられることにより、円筒状の嵌合部５３ａと径方向内側へ延びる円板状の側板部５３ｂが形成されている。そして、この嵌合部５３ａが外方部材２の嵌合面２ａに内嵌される。なお、弾性部材５４には、二つのダストリップ５４ａ・５４ｂが形成されており、ダストリップ５４ａの先端縁が対向するスリンガ５１の側板部５１ｂに接触し、ダストリップ５４ｂの先端縁が対向するスリンガ５１の側板部５１ｂ又は嵌合部５１ａに接触している。更に、弾性部材５４には、一つのグリースリップ５４ｃが形成されており、その先端縁が対向するスリンガ５１の嵌合部５１ａに接触又は近接している。
【００３１】
アウター側シール部材６は、芯金６１に弾性部材６２を接着したものである。芯金６１は、軸方向断面が略Ｌ字状に折り曲げられることにより、円筒状の嵌合部６１ａと径方向内側へ延びる円板状の側板部６１ｂが形成されている。そして、この嵌合部６１ａが外方部材２の嵌合面２ｂに内嵌される。なお、弾性部材６２には、二つのダストリップ６２ａ・６２ｂが形成されており、それぞれの先端縁がハブフランジ３ｅにつながる円弧面３ｉに接触している。更に、弾性部材６２には、一つのグリースリップ６２ｃが形成されており、その先端縁が円弧面３ｉにつながる軸周面３ｊに接触又は近接している。
【００３２】
次に、揺動加工器７を用いて加締部３ｈを形成する工程について説明する。図５は、加締部３ｈを形成している状況を示す図である。
【００３３】
揺動加工器７は、小径段部３ａの先端を径方向外側へ押し広げて加締部３ｈを形成する装置である。揺動加工器７は、基台７１と、加締冶具７２と、で構成されている。なお、かかる工程においては、ハブフランジ３ｅのボルト穴３ｆに未だハブボルト３３が圧入されていないものとする。
【００３４】
基台７１は、車輪用軸受装置１を支持・固定するものである。基台７１には、ハブ輪３１のパイロット部３ｋを収容する凹部７１ａが形成されており、その周囲に複数のノックピン７１ｂが打ち込まれている。そのため、車輪用軸受装置１は、ハブフランジ３ｅの各ボルト穴３ｆにノックピン７１ｂが挿通された状態で支持・固定される。
【００３５】
加締冶具７２は、小径段部３ａの先端を径方向外側へ押し広げるものである。加締冶具７２には、ハブ輪３１の小径段部３ａに当接する曲面部７２ａが形成されており、一定の傾斜角αを維持したままで回転する揺動軸に連結されている。また、加締冶具７２には、連動機構が組み込まれており、加締冶具７２を上昇・降下させる昇降装置に連結させている。そのため、揺動加工器７は、小径段部３ａに当接している加締冶具７２を回転させ、かつ加締冶具７２を降下させて小径段部３ａを押圧することにより、小径段部３ａの先端を径方向外側へ押し広げるのである。
【００３６】
ところで、小径段部３ａの先端を径方向外側へ押し広げて加締部３ｈを形成する際には、小径段部３ａの軸方向に過大な荷重Ｆが掛かることとなる。すると、小径段部３ａの外径が僅かながらに大きくなり（二点鎖線参照）、内輪３２を押し広げようとする力になる。つまり、内輪３２の内周面３ｍに押圧力Ｆａが掛かるのである。また、小径段部３ａの先端を径方向外側へ押し広げて加締部３ｈを形成する際には、加締部３ｈが内輪３２のインナー側端面３ｎに接した状態で更に変形していくこととなる。すると、インナー側端面３ｎに加締部３ｈとの摩擦が生じ、内輪３２を押し広げようとする力になる。つまり、内輪３２のインナー側端面３ｎに摩擦力Ｆｂが掛かるのである。こうして生じる押圧力Ｆａや摩擦力Ｆｂによって内輪３２が変形すると、内側転走面３ｃの真円度が低下したりフープ応力によって腐食部位を起点とする割れが発生したりしてしまうのである。
【００３７】
次に、本車輪用軸受装置１の特徴点について説明する。図６は、第一実施形態に係る内輪３２を示す図である。図７は、第二実施形態に係る内輪３２を示す図である。なお、以下においては、嵌合面３ｇを内輪３２の外周面３ｇとして説明する。
【００３８】
まず、図６を用いて、第一実施形態に係る内輪３２について説明する。上述したように、内輪３２のインナー側端面３ｎには、加締部３ｈとの摩擦力Ｆｂが掛かっている。そのため、インナー側端面３ｎの摩擦係数が小さくなると、摩擦力Ｆｂも小さくなる。そこで、第一実施形態に係る内輪３２では、インナー側端面３ｎに表面処理を施しているのである（ハッチング部参照）。なお、本実施形態においては、内輪３２の内周面３ｍとインナー側端面３ｎの角部が円弧状に形成されており、この円弧部分３ｐにも表面処理を施している（ハッチング部参照）。
【００３９】
次に、図７を用いて、第二実施形態に係る内輪３２について説明する。上述したように、内輪３２の外周面３ｇには、スリンガ５１の嵌合部５１ａが外嵌されている。そのため、外周面３ｇが腐食すると、スリンガ５１が抜け落ちたり内輪３２とスリンガ５１の隙間から水分が浸入したりしてしまう。また、加締部３ｈの形成時に生じるフープ応力によって腐食部位を起点とする割れが発生してしまう。そこで、第二実施形態に係る内輪３２では、インナー側端面３ｎに加えて外周面３ｇに表面処理を施しているのである（ハッチング部参照）。なお、本実施形態においては、円弧部分３ｐにも表面処理を施している（ハッチング部参照）。また、内輪３２の外周面３ｇとインナー側端面３ｎの角部が円弧状に形成されており、この円弧部分３ｑにも表面処理を施している（ハッチング部参照）。
【００４０】
ここで、表面処理とは、材質表面に対して所望の特性を付与することを目的とした加工方法である。本願における表面処理には、材質表面を改質して皮膜を形成する処理や材質表面を他の材料で覆って皮膜を形成する処理が含まれる。
【００４１】
材質表面を改質して皮膜を形成する処理は、一般的に化成皮膜処理と呼ばれる。代表的な化成皮膜処理としてリン酸塩皮膜処理が挙げられる。リン酸塩皮膜処理は、材質表面にリン酸塩皮膜が形成されるので、材質表面に滑り特性や防錆特性を付与することができる。具体的に説明すると、材質表面に形成されたリン酸塩皮膜によって油分等の保持性が向上するので、滑り特性や防錆特性を付与することができる。なお、内輪３２に施されるリン酸塩皮膜処理としては、滑り特性が優れているリン酸マンガン皮膜処理、リン酸亜鉛皮膜処理、リン酸亜鉛鉄皮膜処理、リン酸亜鉛カルシウム皮膜処理、リン酸鉄皮膜処理、リン酸錫皮膜処理等が望ましい。但し、皮膜処理の細かな種類について限定するものではなく、他の皮膜処理であってもよい。
【００４２】
一方で、材質表面を他の材料で覆って皮膜を形成する処理は、一般的に金属皮膜処理と非金属皮膜処理に分けられる。代表的な金属皮膜処理として金属材のメッキ処理が挙げられる。例えばクロムメッキ処理は、材質表面にクロム皮膜が形成されるので、材質表面に滑り特性や防錆特性を付与することができる。具体的に説明すると、材質表面に形成されたクロム皮膜が硬くて凝着しにくく、かつ化学的に安定であるので、滑り特性や防錆特性を付与することができる。また、代表的な非金属皮膜処理として樹脂材の焼き付け処理（樹脂コーティング）が挙げられる。例えばフッ素系樹脂コーティングは、材質表面にフッ素系樹脂皮膜が形成されるので、材質表面に滑り特性や防錆特性を付与することができる。具体的に説明すると、材質表面に形成されたフッ素系樹脂皮膜の分子構造が解けやすく、かつ化学的に安定であるので、滑り特性や防錆特性を付与することができる。なお、内輪３２に施されるフッ素系樹脂としては、滑り特性が優れているポリテトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン、パーフルオロアルキルビニルエーテル、テトラフルオロエチレン‐ヘキサフルオロプロピレン、テトラフルオロエチレン、クロロトリフルオロエチレン、ポリビニリデンフルオロライド等の単独重合体若しくは共重合体が望ましい。また、その他の樹脂としてポリアセタール、ポリアミド、ポリエステル、ポリウレタン、オレフィン、ゴム等であってもよい。但し、樹脂材の細かな種類について限定するものではなく、他の樹脂材であってもよい。留意点としてカーボンブラックやファイバー、フィラー等を含まないものとする。
【００４３】
以下に、本願の発明とその効果についてまとめる。
【００４４】
本車輪用軸受装置１は、加締部３ｈに接する内輪３２のインナー側端面３ｎに表面処理を施している。かかる車輪用軸受装置１によれば、表面処理によって滑り特性を付与した場合は、加締部３ｈの形成時に内輪３２に掛かる摩擦力Ｆｂが小さくなって変形を抑えるので、内輪３２に形成された内側転走面３ｃの真円度が低下しない。また、表面処理によって防錆特性を付与した場合は、内輪３２の耐腐食性が高まって腐食の発生や進行を抑えるので、腐食部位を起点とする割れが発生しない。
【００４５】
また、本車輪用軸受装置１は、内輪３２の外周面３ｇに表面処理を施している。かかる車輪用軸受装置１によれば、表面処理によって防錆特性を付与した場合は、内輪３２の外周面３ｇが腐食するのを防ぐことができる。ひいては、腐食部位を起点とする割れを防ぐことができる。
【００４６】
更に、本車輪用軸受装置１は、表面処理として化成皮膜処理を施している。かかる車輪用軸受装置１によれば、容易に滑り特性や防錆特性を付与することができる。
【００４７】
更に、車輪用軸受装置１は、表面処理として金属皮膜処理を施している。かかる車輪用軸受装置１によれば、容易に滑り特性や防錆特性を付与することができる。
【００４８】
更に、車輪用軸受装置１は、表面処理として非金属皮膜処理を施している。かかる車輪用軸受装置１によれば、容易に滑り特性や防錆特性を付与することができる。
【００４９】
本願における車輪用軸受装置１は、ナックルフランジ２ｅを有している外方部材２と、ハブ輪３１に一つの内輪３２が嵌合されている内方部材３と、で構成された内方部材回転仕様の第３世代構造としているが、これに限定するものではない。例えば、ハブ輪として形成された外方部材と、ナックルフランジを有している支持軸に一つの内輪が嵌合されている内方部材と、で構成された外方部材回転仕様の第３世代構造であってもよい。更に、ナックルフランジを有している外方部材と、一対の内輪からなる内方部材で構成され、この内方部材がハブ輪の外周に嵌合されてハブ輪の加締部によって固定される内方部材回転仕様の第２世代構造であってもよい。
【００５０】
最後に、本願における発明は、各実施形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、更に特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００５１】
１  車輪用軸受装置、    ２  外方部材、    ２ｃ  外側転走面、
２ｄ  外側転走面、    ３  内方部材、    ３１  ハブ輪、    ３２  内輪、
３ａ  小径段部、    ３ｃ  内側転走面、    ３ｄ  内側転走面、
３ｇ  嵌合面（外周面）、    ３ｈ  加締部、    ３ｋ  インナー側端面、
４  転動体列、    ４１  転動体、    ４２  保持器、
５  インナー側シール部材（シール部材）、    ５１  スリンガ、
５２  シールリング、    Ｓ  環状空間
【図１】
2019019892.tif 000003
【図２】
2019019892.tif 000004
【図３】
2019019892.tif 000005
【図４】
2019019892.tif 000006
【図５】
2019019892.tif 000007
【図６】
2019019892.tif 000008
【図７】
2019019892.tif 000009