(57)【要約】【課題】外部充電が可能に構成された電動車両において、ユーザの違和感を抑制しつつ外部充電を円滑に行なう。【解決手段】車両１は、車両外部に設けられた充電器２から充電ケーブル３を介して供給される電力による外部充電が可能である。車両１は、充電ケーブル３を接続可能に構成されたインレット１１０と、インレット１１０に設けられ、インレット１１０の開放と閉鎖との切り替えが可能に構成された充電リッド１１７とを備える。ＥＣＵ１００は、車両１が充電器２から所定の範囲内に駐車した場合に、バッテリ１５０のＳＯＣが基準値ＲＥＦ１を下回っているときには、充電リッド１１７を開放する。【選択図】図５
2019146402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部に設けられた外部電源から充電ケーブルを介して供給される電力による充電が可能な電動車両であって、
蓄電装置と、
前記充電ケーブルを接続可能に構成された充電インレットと、
前記充電インレットに設けられ、前記充電インレットの開放と閉鎖との切り替えが可能に構成された充電リッドと、
前記電動車両が前記外部電源から所定の範囲内に駐車した場合に、前記蓄電装置のＳＯＣが基準値を下回っているときには、前記充電リッドを開放する制御装置とを備える、電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、電動車両に関し、より特定的には、車両外部に設けられた外部電源から充電ケーブルを介して供給される電力により車載の蓄電装置を充電する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両は、車両外部に設けられた外部電源から充電ケーブルを介して供給される電力により車載の蓄電装置を充電することが可能に構成されている。このような充電を以下では「外部充電」とも称する。ユーザの利便性向上の観点からは、充電ケーブルの接続／接続解除等の一連の外部充電動作がユーザにとって快適である（煩雑でなく円滑に行なえる）ことが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１２７０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
たとえば特開２００４−１２７０６６号公報（特許文献１）には、燃料補給が可能に構成された車両（典型的にはガソリン車やディーゼル車）において、車両が燃料補給所に接近したことが検出された場合に、燃料補給口を覆う蓋（フューエルリッド）を自動的に開放する制御が開示されている（たとえば特許文献１の段落［００２０］，［００４９］参照）。これにより、燃料補給を円滑に行なうことが可能になる。
【０００５】
燃料補給は、給油補給所、すなわちガソリンスタンドなどの給油のための専用施設で行なわれる。そのため、車両が燃料補給所内で駐車した場合には、ユーザに燃料補給の意思があると推認することができる。
【０００６】
これに対し、外部充電のための充電器は、ユーザの自宅を含む様々な場所に設置され得る。そのため、ユーザの電動車両が充電器から所定範囲内に駐車しただけでは（たとえば、ユーザが自宅に帰宅し、自宅に設置された充電器の近傍にユーザの車両が駐車しただけでは）、ユーザに外部充電の意思があるとは必ずしも限らない。したがって、単に充電器近傍に駐車した場合に充電口（充電インレット）を覆う蓋（充電リッド）を制御するのでは、ユーザに外部充電の意思がないにも拘らず充電リッドが開放され、ユーザに違和感を与える可能性がある。
【０００７】
本開示は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部充電が可能に構成された電動車両において、ユーザの違和感を抑制しつつ外部充電を円滑に行なうための技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示のある局面に従う電動車両は、車両外部に設けられた外部電源から充電ケーブルを介して供給される電力による充電が可能である。電動車両は、蓄電装置と、充電ケーブルを接続可能に構成された充電インレットと、充電インレットに設けられ、充電インレットの開放と閉鎖との切り替えが可能に構成された充電リッドとを備える。制御装置は、電動車両が外部電源から所定の範囲内に駐車した場合に、蓄電装置のＳＯＣが基準値を下回っているときには、充電リッドを開放する。
【０００９】
蓄電装置のＳＯＣが基準値を下回るときには、蓄電装置が低ＳＯＣ状態にあり、ＳＯＣを回復させるために外部充電を行なう必要性が高い。したがって、上記構成によれば、そのようなＳＯＣ条件成立時に充電リッドを開放する。言い換えれば、当該ＳＯＣ条件が成立しておらず、蓄電装置が高ＳＯＣ状態である場合には、充電リッドの自動開放は行なわれない。これにより、ユーザの違和感を抑制しつつ、ユーザが手動操作により充電リッドを開放する手間を省くことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、ユーザの違和感を抑制しつつ外部充電を円滑に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開示の実施の形態に係る充電システムの全体構成図である。
【図２】本実施の形態に係る車両の構成図である。
【図３】インレットを示す正面図である。
【図４】充電コネクタを示す正面図である。
【図５】本実施の形態における外部充電開始時の処理を説明するためのフローチャートである。
【図６】本実施の形態における外部充電終了時の処理を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１３】
［実施の形態］
＜充電システムの全体構成＞
図１は、本開示の実施の形態に係る充電システムの全体構成図である。図１を参照して、充電システム１０は、車両１と、充電器２と、充電ケーブル３と、スマートフォン４と、サーバ５とを備える。
【００１４】
車両１は、あるユーザ（図示せず）の車両であり、たとえばプラグインハイブリッド車である。ただし、車両１は、外部充電（プラグイン充電）が可能に構成されていればよく、電気自動車であってもよい。
【００１５】
充電器２は、たとえば公共の充電装置（充電スタンド、充電ステーション）であってもよいし、ユーザの自宅に設けられた充電装置であってもよい。車両１と充電器２とは、充電ケーブル３により電気的に接続可能に構成されている。
【００１６】
車両１とサーバ５とは、互いに無線通信が可能に構成されている。同様に、スマートフォン４とサーバ５とは、互いに無線通信が可能に構成されている。また、充電器２とサーバ５とも、無線通信が可能に構成されている。
【００１７】
スマートフォン４は、外部充電に関する情報を車両１のユーザに通知するために用いられる。なお、ユーザへの通知にスマートフォン４は必須ではなく、たとえば専用端末により、ユーザへの通知を実現することも可能である。
【００１８】
サーバ５は、いずれも図示しないが、ＣＰＵと、メモリと、入出力ポートとを含んで構成され、充電器２を含む多数の充電器（図示せず）に関する情報を管理する。なお、サーバ５の一部または全部は、電子回路等のハードウェアにより演算処理を実行するように構成されてもよい。
【００１９】
＜車両構成＞
図２は、本実施の形態に係る車両１の構成図である。図１および図２を参照して、車両１は、インレット１１０と、充電リレー１２０と、ＡＣ／ＤＣ変換器１３０と、ＳＭＲ（System  Main  Relay）１４０と、バッテリ１５０と、ＰＣＵ（Power  Control  Unit）１６０と、第１ＭＧ（Motor  Generator）１７１と、モータジェネレータ１７２と、動力分割機構１７３と、駆動輪１７４と、エンジン１８０と、ナビゲーション装置１９０と、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）１００とを備える。
【００２０】
インレット１１０には、外部充電時に充電ケーブル３の充電コネクタ３１０が接続可能に構成されている。充電器２からの電力は、充電ケーブル３およびインレット１１０を介して車両１の充電経路に供給される。
【００２１】
インレット１１０は、インレット１１０よりも車両外側に設けられた充電リッド１１７によって覆われている。充電リッド１１７は、ＥＣＵ１００からの制御信号により作動する充電リッドアクチュエータ１１８によって開閉制御される。インレット１１０および充電リッド１１７の詳細な構成については後述する。
【００２２】
充電リレー１２０は、インレット１１０とＡＣ／ＤＣ変換器１３０との間に電気的に接続されている。充電リレー１２０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応答して、インレット１１０とＡＣ／ＤＣ変換器１３０との間の電力の供給と遮断とを切り替える。
【００２３】
ＡＣ／ＤＣ変換器１３０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に基づいて、充電器２からインレット１１０を介して供給された交流電力を直流電力に変換し、バッテリ１５０に出力する。
【００２４】
ＳＭＲ１４０は、バッテリ１５０とＰＣＵ１６０との間に電気的に接続されている。ＳＭＲ１４０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応答して、バッテリ１５０とＰＣＵ１６０との間の電力の供給と遮断とを切り替える。
【００２５】
バッテリ（蓄電装置）１５０は、充放電可能に構成された直流電源である。バッテリ１５０には、たとえばリチウムイオン二次電池もしくはニッケル水素電池などの二次電池、または電気二重層キャパシタなどのキャパシタを採用することができる。
【００２６】
バッテリ１５０には電池センサ１５１が設けられている。電池センサ１５１とは、バッテリ１５０に設けられた電圧センサと、電流センサと、温度センサ（いずれも図示せず）とを包括的に表わすものである。電圧センサは、バッテリ１５０の電圧ＶＢを検出する。電流センサは、バッテリ１５０に入出力される電流ＩＢを検出する。温度センサは、バッテリ１５０の温度ＴＢを検出する。各センサは、その検出結果を示す信号をＥＣＵ１００に出力する。ＥＣＵ１００は、電池センサ１５１からの信号に基づいて、バッテリ１５０のＳＯＣ（State  Of  Charge）を算出する。ＳＯＣの算出手法としては、電流積算法、ＳＯＣ−ＯＣＶ（Open  Circuit  Voltage）カーブを用いた手法など、各種の公知手法を用いることができる。
【００２７】
ＰＣＵ１６０は、モータジェネレータ１７１，１７２を駆動する。より詳細には、ＰＣＵ１６０は、コンバータ１６１と、インバータ１６２，１６３とを含む。コンバータ１６１は、ＥＣＵ１００からの制御信号に基づいて、バッテリ１５０から供給される直流電圧を昇圧する。昇圧された直流電圧は、インバータ１６２，１６３に供給される。インバータ１６２は、ＥＣＵ１００からの制御信号に基づいて、コンバータ１６１からの直流電力を交流電力に変換して、その交流電力をモータジェネレータ１７１に供給する。同様にインバータ１６３は、ＥＣＵ１００からの制御信号に基づいて、コンバータ１６１からの直流電力を交流電力に変換して、その交流電力をモータジェネレータ１７２に供給する。
【００２８】
モータジェネレータ１７１は、ＰＣＵ１６０からの交流電力を用いて、クランクシャフト（図示せず）を回転させる。これにより、エンジン１８０が駆動される。また、モータジェネレータ１７１の駆動力は、動力分割機構１７３を介して駆動輪１７４に伝達される。さらに、モータジェネレータ１７１は、動力分割機構１７３によって分割されたエンジン１８０の動力を用いて発電する。発電された交流電力は、ＰＣＵ１６０によって直流電力に変換されて、バッテリ１５０に蓄えられる。
【００２９】
モータジェネレータ１７２は、ＰＣＵ１６０からの交流電力およびモータジェネレータ１７１からの交流電力のうちの少なくとも一方を用いて、駆動輪１７４に駆動力を与える。また、モータジェネレータ１７２は回生制動によって発電する。発電された電力は、ＰＣＵ１６０によって直流電力に変換されて、バッテリ１５０に蓄えられる。
【００３０】
エンジン１８０は、たとえばガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン等の内燃機関である。エンジン１８０には、ガソリン等のエンジン１８０の燃料が蓄えられるフューエルタンク１８１が接続されている。フューエルタンク１８１は、フューエルパイプを経由して、エンジン１８０の燃料を給油するための給油口１８２に接続されている。給油口１８２には燃料給油時に給油ノズル４２０が挿入される。
【００３１】
給油口１８２は、給油口１８２よりも車両外側に設けられた給油リッド１８３によって覆われている。給油リッド１８３は、ＥＣＵ１００からの制御信号により作動する給油リッドアクチュエータ１８４によって開閉制御される。
【００３２】
ナビゲーション装置１９０は、人工衛星からの電波に基づいて車両１の現在地を特定するＧＰＳ受信機（図示せず）を含む。ナビゲーション装置１９０は、ＧＰＳ受信機により特定された車両１の現在地の位置情報（ＧＰＳ情報）を用いて車両１の各種ナビゲーション処理を実行する。具体的には、ナビゲーション装置１９０は、車両１のＧＰＳ情報とメモリ（図示せず）に格納された道路地図データとに基づいて、車両１の現在地から目的地までの走行ルート（走行予定ルートまたは目標ルート）を算出し、その走行ルートの情報をＥＣＵ１００に出力する。
【００３３】
ＥＣＵ１００（制御装置）は、各センサ類から送られてきた信号、ならびに、メモリに記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、車両１が所望の状態となるように機器類を制御する。ＥＣＵ１００により実行される主要な制御として、バッテリ１５０の外部充電制御が挙げられる。この外部充電制御については後に詳細に説明する。
【００３４】
＜インレットおよび充電コネクタの構成＞
図３は、インレット１１０を示す正面図である。図２および図３を参照して、インレット１１０は、案内壁１１１と、Ｐ端子１１２およびＮ端子１１３と、通信端子１１４，１１５と、止め具１１６と、充電リッド１１７と、充電リッドアクチュエータ１１８（図２参照）と、照明１１９とを含む。
【００３５】
案内壁１１１は、筒状に形成されている。Ｐ端子１１２、Ｎ端子１１３および通信端子１１４，１１５は、いずれも案内壁１１１内に設けられている。Ｐ端子１１２には、充電線ＰＬが電気的に接続され、Ｎ端子１１３には充電線ＮＬが電気的に接続されている。止め具１１６は、案内壁１１１の上端部に設けられている。
【００３６】
充電リッド１１７は、案内壁１１１の側面に回転することで案内壁１１１内の開放／閉鎖が可能に構成されている。充電リッドアクチュエータ１１８は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応答して充電リッド１１７を開閉制御する。
【００３７】
照明１１９は、たとえば案内壁１１１の上方に設けられている。照明１１９は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応答して、インレット１１０を照らしてユーザによる充電コネクタ３１０の接続動作を容易にしたり、ユーザに外部充電の必要性を報知したりする（詳細については後述）。なお、照明１１９の個数および設置位置は、図３に示した構成に特に限定されるものではない。
【００３８】
図４は、充電コネクタ３１０を示す正面図である。図２および図４を参照して、充電コネクタ３１０は、コネクタケース（図示せず）の先端部において前方に向けて開口するように筒状に形成された案内壁３１１と、案内壁３１１内に設けられたＰ端子３１２およびＮ端子３１３と、案内壁３１１内に設けられた通信端子３１４，３１５と、爪部３１６とを含む。
【００３９】
コネクタケースに設けられた操作部（図示せず）がユーザによって押されると、爪部３１６が跳ね上がり、図４に示した止め具１１６に爪部３１６を引っ掛けることができるようになる。充電コネクタ３１０がインレット１１０に挿入されると、Ｐ端子１１２とＰ端子３１２とが電気的に接続されるとともに、Ｎ端子１１３とＮ端子３１３とが電気的に接続される。これにより、車両１の充電線ＰＬと充電器２の給電線（図示せず）とが電気的に接続され、車両１の充電線ＮＬと充電器２の他の給電線（図示せず）とが電気的に接続される。また、通信端子１１４と通信端子３１４とが接続され、通信端子１１５と通信端子３１５とが接続される。これにより、ＥＣＵ１００と充電器２の制御回路（図示せず）との間での双方向通信が可能になる。
【００４０】
以上のように構成された充電システム１０において、充電器２は、公共の充電ステーションやユーザの自宅等を含む様々な場所に設置され得る。そのため、ユーザの車両１が充電器２に接近しただけでは、ユーザに外部充電の意思があるとは必ずしも限らない。たとえば、ユーザの自宅に充電器２が設置されている場合、ユーザが帰宅しても次の日の予定によってはユーザに外部充電の意思がない場合がある。
【００４１】
したがって、単に車両１が充電器２の近傍に駐車したとして充電リッド１１７を制御するのでは、ユーザに外部充電の意思がないにも拘らず充電リッド１１７が開放され（開状態とされ）、ユーザに違和感を与えてしまう可能性がある。また、次回走行時までに充電リッド１１７を閉鎖する（閉状態に戻す）ことが必要となり、むしろ、外部充電の円滑さが妨げられてしまう可能性もある。
【００４２】
このような事情に鑑み、本実施の形態においては、充電リッド１１７の開閉制御に車両１の位置情報に加えて、バッテリ１５０のＳＯＣ情報を用いる構成を採用する。バッテリ１５０のＳＯＣが基準値ＲＥＦ１（図５参照）以下である場合（ＳＯＣが低ＳＯＣ領域に含まれる場合）には、外部充電の必要性が高い。したがって、そのような条件成立時に充電リッド１１７を自動で開放し、ユーザが手動操作により充電リッド１１７を開放する手間を省く。充電リッド１１７が自動で開放されたときにはＳＯＣが低下しており外部充電すべきタイミングであるため、ユーザも違和感を覚えることなく外部充電動作（充電コネクタ３１０の接続）を行なうことができる。
【００４３】
＜外部充電開始時の処理フロー＞
図５は、本実施の形態における外部充電開始時の処理を説明するためのフローチャートである。図５および後述する図６に示すフローチャートは、たとえば所定の演算周期が経過する度に図示しないメインルーチンから呼び出されて実行される。これらのフローチャートに含まれる各ステップ（以下「Ｓ」と略す）は、基本的にはＥＣＵ１００によるソフトウェア処理によって実現されるが、ＥＣＵ１００内に作製された専用のハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。
【００４４】
なお、図５に示すフローチャートの実行前には、一連の処理の実行対象となる充電器２の位置情報（たとえばユーザの自宅の位置情報）が登録されているものとする。しかし、充電器２の位置情報の事前登録は必須ではなく、たとえば、充電器２の位置情報（たとえば公共の充電ステーションの位置情報）をサーバ５から適宜受信してもよい。
【００４５】
図１、図２および図５を参照して、Ｓ１０１において、ＥＣＵ１００は、ナビゲーション装置１９０により取得されたＧＰＳ情報に基づいて、車両１の駐車位置が登録地点（ここではユーザの自宅）近傍であるか否かを判定する。車両１の駐車位置が登録地点から離れている場合（Ｓ１０１においてＮＯ）には、処理がメインルーチンに戻される。
【００４６】
車両１の駐車位置が登録地点近傍である場合（Ｓ１０１においてＹＥＳ）、具体的には、登録地点から、たとえば数メートル以内である場合に、ＥＣＵ１００は、ユーザによる車両１のイグニッションオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）操作が行なわれるまで待機する（Ｓ１０２においてＮＯ）。ＩＧ−ＯＦＦ操作が行なわれると（Ｓ１０２においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、バッテリ１５０のＳＯＣが所定の基準値ＲＥＦ１以下であるか否かを判定する（Ｓ１０３）。基準値ＲＥＦ１は、ある程度、ＳＯＣが低下していることを示す値（たとえばＳＯＣ＝３０％）であり、外部充電を行なうことが望ましい値（いわば注意レベル）である。なお、基準値ＲＥＦ１は、本開示に係る「基準値」に相当する。
【００４７】
バッテリ１５０のＳＯＣが基準値ＲＥＦ１よりも高い場合（Ｓ１０５においてＮＯ）、一定程度のＳＯＣがバッテリ１５０に残っていて外部充電の必要性が相対的に低く、ユーザに外部充電の意思がない可能性がある。そのため、ＥＣＵ１００は、以降の処理をスキップして処理をメインルーチンに戻す。
【００４８】
これに対し、バッテリ１５０のＳＯＣが基準値ＲＥＦ１以下である場合（Ｓ１０５においてＹＥＳ）には、ユーザに外部充電の意思がある可能性が高いか、外部充電の必要性が相対的に高いとして、ＥＣＵ１００は、充電リッド１１７が開放されるように充電リッドアクチュエータ１１８を制御する（Ｓ１０４）。
【００４９】
続いて、ＥＣＵ１００は、バッテリ１５０のＳＯＣが所定の基準値ＲＥＦ２以下であるか否かをさらに判定する（Ｓ１０５）。基準値ＲＥＦ２は、基準値ＲＥＦ１よりもさらに低い値（たとえばＳＯＣ＝１０％）であり、外部充電が必要であることをユーザに警告すべき値（いわば警告レベル）である。
【００５０】
バッテリ１５０のＳＯＣが基準値ＲＥＦ２よりも高い場合（Ｓ１０５においてＮＯ）、ＥＣＵ１００は、照明１１９（図３参照）を通常パターンで点灯させる（Ｓ１０７）。通常パターンとは、たとえば一定の光束（あるいは輝度、照度）で点灯される発光パターンである。
【００５１】
バッテリ１５０のＳＯＣが基準値ＲＥＦ２以下である場合（Ｓ１０５においてＹＥＳ）には、ＥＣＵ１００は、照明１１９を警告パターンで点灯させる（Ｓ１０６）。警告パターンとは、たとえば照明１１９の点滅が繰り返される発光パターンであり、通常パターンと比べて、より強くユーザの注意を引くように定められている。
【００５２】
なお、ＥＣＵ１００は、警告パターンでは、発光パターンに代えて、または加えて、発光色や光束を通常パターンのものから変更してもよい。また、ＥＣＵ１００は、照明１１９の警告パターンに加えて、警告音を発するようにスピーカーまたはブザー（図示せず）を制御してもよい。
【００５３】
Ｓ１０８において、ＥＣＵ１００は、充電コネクタ３１０がインレット１１０に接続されているか否かを判定する。充電コネクタ３１０とインレット１１０との接続／非接続（接続解除）は、たとえばＥＣＵ１００と充電器２の制御回路（図示せず）との間での通信により判定することができる。
【００５４】
充電コネクタ３１０がインレット１１０に接続されていない場合（Ｓ１０８においてＮＯ）、ＥＣＵ１００は、Ｓ１０２におけるＩＧ−ＯＦＦ操作から所定時間（たとえば数分）が経過したか否かを判定する（Ｓ１１０）。充電コネクタ３１０がインレット１１０に接続されていなくても所定時間が経過するまで（Ｓ１１０においてＮＯ）は処理がＳ１０５に戻される。これにより、照明１１９の点灯（Ｓ１０６またはＳ１０７）が継続される。
【００５５】
一方、充電コネクタ３１０がインレット１１０に接続されないまま所定時間が経過した場合（Ｓ１１０においてＹＥＳ）、ユーザが充電コネクタ３１０を接続することなく車両１から離れてしまった可能性がある。そのため、ＥＣＵ１００は、充電コネクタ３１０の挿し忘れをユーザに気付かせるための通知をユーザのスマートフォン４に対して送る。この通知は、ＥＣＵ１００からサーバ５を介してスマートフォン４に送信してもよいし、ＥＣＵ１００からスマートフォン４に直接送信してもよい。
【００５６】
充電コネクタ３１０がインレット１１０に接続されると（Ｓ１０８においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、Ｓ１０６またはＳ１０７で選択されたパターンに従う照明１１９の点灯を停止させ、照明１１９を消灯させる（Ｓ１０９）。
【００５７】
以上のように、バッテリ１５０のＳＯＣが基準値ＲＥＦ１以下である場合には、外部充電の必要性が高い。したがって、本実施の形態によれば、ＳＯＣが基準値ＲＥＦ１以下である場合には充電リッド１１７が自動で開放される（Ｓ１０４）。これにより、ユーザが手動操作（たとえば、図示しないレバー操作）により充電リッド１１７を開放する手間が省かれるので、外部充電を円滑に行なうことが可能になる。また、充電リッド１１７の自動開放時には外部充電の必要性が高いＳＯＣ条件が成立しているので、ユーザに違和感を与えにくい。
【００５８】
さらに、ＳＯＣが基準値ＲＥＦ２以下である場合には、外部充電の必要性が一層高い。そのため、ＳＯＣが基準値ＲＥＦ２以下である場合には照明１１９が警告パターンで点灯される（Ｓ１０６）。これにより、仮にユーザが外部充電を実施すべきことを失念していた場合であってもユーザの注意を引き、外部充電動作（充電コネクタ３１０の接続動作）を促すことができる。
【００５９】
＜外部充電終了時の処理フロー＞
次に、外部充電が終了し、充電コネクタ３１０の接続解除（取り外し）が行なわれる場合の制御について説明する。
【００６０】
図６は、本実施の形態における外部充電終了時の処理を説明するためのフローチャートである。図１、図２および図６を参照して、Ｓ２０１において、ＥＣＵ１００は、インレット１１０からの充電コネクタ３１０の接続解除が行なわれたか否かを判定する。充電コネクタ３１０の接続解除が行なわれた場合（Ｓ２０１においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、バッテリ１５０のＳＯＣが基準値ＲＥＦ２以下であるか否かを再度判定する（Ｓ２０２）。
【００６１】
バッテリ１５０のＳＯＣが基準値ＲＥＦ２よりも高い場合（Ｓ２０２においてＮＯ）、ＥＣＵ１００は、充電リッド１１７が閉鎖されるように充電リッドアクチュエータ１１８を制御する（Ｓ２０５）。
【００６２】
これに対し、バッテリ１５０のＳＯＣが基準値ＲＥＦ２以下である場合（Ｓ２０２においてＹＥＳ）、外部充電が行なわれたもののバッテリ１５０のＳＯＣが十分に回復しておらず、外部充電を再開することが望ましい。したがって、ＥＣＵ１００は、照明１１９を警告パターンで点灯させる（Ｓ２０３）。
【００６３】
Ｓ２０４において、ＥＣＵ１００は、充電コネクタ３１０が接続解除されてからの経過時間を判定する。所定時間が経過するまで（Ｓ２０４においてＮＯ）は、処理がＳ２０３に戻され、照明１１９の警告パターンでの点灯が継続される。充電コネクタ３１０の再接続が行なわれないまま所定時間が経過すると（Ｓ２０４においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、充電コネクタ３１０の再接続は行なわれない（たとえばユーザが再接続の要求に気付いていない）ものとして処理をＳ２０５に進め、充電リッド１１７が閉鎖されるように充電リッドアクチュエータ１１８を制御する。
【００６４】
以上のように、本実施の形態によれば、外部充電の終了時にもＳＯＣに基づいて照明１１９の制御が行なわれる。外部充電を行なったもののバッテリ１５０に蓄えられた電力量が依然として不足しており、さらなる外部充電が望ましい場合には、照明１１９を警告パターンで点灯させることでユーザに外部充電の再開を促す。ユーザが充電コネクタ３１０の接続動作を再度行い、外部充電を再開させることにより、次回走行時に備えて適切な電力量をバッテリ１５０に確保することができる。
【００６５】
なお、図６では、バッテリ１５０のＳＯＣと基準値ＲＥＦ２とを比較し、その比較結果に応じて照明１１９を点灯させるか否かを決定すると説明したが、より多くの基準値（複数の基準値）とＳＯＣとを比較してもよい。バッテリ１５０に蓄えられた電力量の不足度合い（ＳＯＣの低下度合い）を複数の基準値により分類し、電力量の不足度合いに応じて、照明１１９の照明態様（たとえば、発光パターン、発光色や光束）を異なるものとしてもよい。
【００６６】
また、図５および図６では、バッテリ１５０のＳＯＣに基づいて各種判定処理を実施する例について説明した。しかし、判定に用いられるパラメータはＳＯＣに限定されず、車両１のＥＶ走行距離（バッテリ１５０に蓄えられた電力で走行可能な距離）であってもよい。ＥＶ走行距離は、バッテリ１５０のＳＯＣ（あるいはバッテリ１５０に蓄えられた電力量）と、車両１の電費（単位走行距離当たりに消費する電力量であり、カタログ値であっても実績値であってもよい）とから算出することができる。
【００６７】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６８】
１  車両、２  充電器、３  充電ケーブル、４  スマートフォン、５  サーバ、１０  充電システム、１００  ＥＣＵ、１１０  インレット、１１１  案内壁、１１２  Ｐ端子、１１３  Ｎ端子、１１４，１１５  通信端子、１１６  止め具、１１７  充電リッド、１１８  充電リッドアクチュエータ、１１９  照明、１２０  充電リレー、１３０  変換器、１４０  ＳＭＲ、１５０  バッテリ、１５１  電池センサ、１６０  ＰＣＵ、１６１  コンバータ、１６２，１６３  インバータ、１７１，１７２  モータジェネレータ、１７３  動力分割機構、１７４  駆動輪、１８０  エンジン、１８１  フューエルタンク、１８２  給油口、１８３  給油リッド、１８４  給油リッドアクチュエータ、１９０  ナビゲーション装置、３１０  充電コネクタ、３１１  案内壁、３１２  Ｐ端子、３１３  Ｎ端子、３１４，３１５  通信端子、３１６  爪部、４２０  給油ノズル、ＮＬ，ＰＬ  充電線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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