(57)【要約】【課題】カラーは形状を簡素化でき、圧入はカラーの加熱が不要にでき、カラー付き樹脂部品はバリ除去が不要にできるので、車両用変速機のカラー付き樹脂部品のコスト削減と品質向上に寄与する。【解決手段】貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品と、前記貫通穴に圧入されたカラーと、を備えた結合部構造において、前記貫通穴は側壁に貫通穴の軸と平行に延びる複数の貫通穴の溝が形成され、前記カラーは圧入部分にカラーの溝がなく、かつ、前記カラーは天面の直径および底面の直径が圧入部分の直径より０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下小さく形成され、前記結合部構造は前記カラーの前記圧入部分の周長のうち前記貫通穴の溝と接触する割合が０．２５以上０．５５以下であることを特徴とする車両用変速機のカラー付き樹脂部品。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品と、前記貫通穴に圧入されたカラーと、を備えた結合部構造において、前記貫通穴は側壁に貫通穴の軸と平行に延びる複数の貫通穴の溝が形成され、前記カラーは圧入部分にカラーの溝がなく、かつ、前記カラーは天面の直径および底面の直径が圧入部分の直径より０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下小さく形成され、前記結合部構造は前記カラーの前記圧入部分の周長のうち前記貫通穴の溝と接触する割合が０．２５以上０．５５以下であることを特徴とする車両用変速機のカラー付き樹脂部品。
【請求項２】
前記貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品の材料がナイロン６樹脂またはナイロン６６樹脂であることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機のカラー付き樹脂部品。
【請求項３】
前記貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品の材料がガラス繊維強化された請求項２に記載の車両用変速機のカラー付き樹脂部品。
【請求項４】
貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品と、前記貫通穴に冷間圧入されたカラーと、を備えた結合部構造において、前記貫通穴は側壁に貫通穴の軸と平行に延びる複数の貫通穴の溝が形成され、前記カラーは圧入部分にカラーの溝がなく、かつ、前記カラーは天面の直径および底面の直径が圧入部分の直径より０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下小さく形成され、前記結合部構造は前記カラーの前記圧入部分の周長のうち前記貫通穴の溝と接触する割合が０．２５以上０．５５以下であることを特徴とする車両用変速機のカラー付き樹脂部品の製造方法。
【請求項５】
下記工程（Ａ）〜（Ｄ）をこの順で含む、請求項１から３の何れか一つに記載の車両用変速機のカラー付き樹脂部品の製造方法。
（Ａ）貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品を、装置の貫通穴を有する樹脂製品の受けに配置する工程、
（Ｂ）カラーを、装置のカラーの受けに、カラーの軸と装置のカラーの受けとを垂直にして配置する工程、
（Ｃ）前記貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品を前記装置の受けに押付けて、前記貫通穴の軸と、前記カラーの軸とを、平行に矯正する工程、
（Ｄ）前記貫通穴の軸と前記カラーの軸とを平行に矯正した状態を維持して、前記貫通穴に、前記カラーを、冷間圧入する工程
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機のカラー付き樹脂部品と、車両用変速機のカラー付き樹脂部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用変速機のカラー付き樹脂部品は、歯車や軸や滑車などからなり動力源の動力をトルクや回転数または回転方向を変えて活軸へと伝達する車両用変速機に使用され、カラーの貫通穴にねじ等を通して被取付け物に締結することで組立てられるものである。
【０００３】
図５は、このような車両用変速機のカラー付き樹脂部品の一例を示す断面模式図である。歯車５２やベルト５４をかけた滑車５３の下部には車両用変速機のカラー付き樹脂部品５０が設けられており、車両用変速機のカラー付き樹脂部品５０の底部では歯車５２や滑車５３の下部がオイル５５に浸かった状態にあり、オイル５５は歯車５２や滑車５３が回転することで生じる抵抗が少なくなる観点で好ましい量で満たされており、車両用変速機のカラー付き樹脂部品５０はカラー４２の貫通穴にねじ５６を通して被取付け物５１に締結されている。
【０００４】
こうした車両用変速機のカラー付き樹脂部品は、カラーとねじ等との間に樹脂を挟むと、車両運転中の振動や衝撃などの応力により挟んだ樹脂が破壊されてカラーとねじ等の間に隙間が生じ、車両運転中に絶えず締結部がガタツキを起して機能を十分に発揮しない問題が発生してきた。そのため、車両用変速機のカラー付き樹脂部品は、カラーとねじ等の間に樹脂を挟むことを防止するため、カラーを圧入した部位には樹脂が削れたバリの存在を防止することが極めて重要である。
【０００５】
また、車両用変速機のカラー付き樹脂部品は、圧入してから、ねじ等により被取付け物に締結するまでの間に、例えば、出荷輸送する際の振動や衝撃等でかかる応力により、カラーが抜ける問題が発生してきた。そのため、車両用変速機のカラー付き樹脂部品は、カラーの抜けを防止することも極めて重要である。
【０００６】
特許文献１には、カラーを圧入した部位に樹脂が削れたバリが存在するのを防止する方法の一つとして、圧入で生じたバリを、予め設けた空間に堆積させて、バリ取りを不要にした圧入部材付き樹脂製品が提案されている。
【０００７】
また、特許文献２には、カラーの抜けを防止する方法の一つとして、熱圧入する一方で、クリープによる樹脂部品本体の変形を許容して、カラーが抜け止めされる樹脂部品の締結部構造が提案されている。
【０００８】
また、特許文献３には、カラーを圧入した部位に樹脂が削れたバリが存在するのを防止する方法の一つとして、圧入によって塑性変形を生じる凹部と凸部を圧入部位に設けた圧入組立体が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許５４６４７２８号公報
【特許文献２】特許５１５９２９１号公報
【特許文献３】実開平５-９４５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１の発明は、圧入で生じたバリを予め設けた空間に堆積させるために、貫通穴に山が形成された被圧入領域と山が形成されていない非圧入領域を備えて被圧入領域と非圧入領域を直角な壁で繋げる必要と、また、カラーは小径の案内部分と大径の圧入部分を備える必要とがあり、貫通穴とカラーは形状が複雑化しているので、かえってコストの上昇を招く恐れがある。このため、特許文献１の発明は、貫通穴とカラーの形状を簡素化する上で不利になっている。
【００１１】
また、特許文献２の発明は、樹脂が溶融する温度までカラーを加熱してから熱圧入する必要があり、樹脂は流動性が発現するため圧入で樹脂を削ることが原理的になくバリを生じない一方で、加工時間が長く圧入加工装置が大型化する恐れがある。このため、特許文献２の発明は、圧入の加工時間を短くして圧入装置を簡素化する上で不利になっている。
【００１２】
また、特許文献３の発明は、圧入によって塑性変形を生じる凹部と凸部を圧入方向に交互に形成する必要があり、汎用性がある射出成形では金型と樹脂を離型させることが困難である。このため、特許文献３の発明は、凹部と凸部を安価な加工法で形成する上で不利になっている。
【００１３】
本発明は、上述した従来技術の問題点などに鑑み、カラーは形状を簡素化でき、圧入はカラーの加熱が不要にでき、カラー付き樹脂部品はバリ除去が不要にできる車両用変速機のカラー付き樹脂部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、本発明は次の構成を有する。
【００１５】
第１の発明は、貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品と、前記貫通穴に圧入されたカラーと、を備えた結合部構造において、前記貫通穴は側壁に貫通穴の軸と平行に延びる複数の貫通穴の溝が形成され、前記カラーは圧入部分にカラーの溝がなく、かつ、前記カラーは天面の直径および底面の直径が圧入部分の直径より０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下小さく形成され、前記結合部構造は前記カラーの前記圧入部分の周長のうち前記貫通穴の溝と接触する割合が０．２５以上０．５５以下である車両用変速機のカラー付き樹脂部品である。
【００１６】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品の材料がナイロン６樹脂またはナイロン６６樹脂であることを特徴とする。
【００１７】
第３の発明は、前記第２の発明において、貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品の材料がガラス繊維強化されたことを特徴とする。
【００１８】
第４の発明は、貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品と、前記貫通穴に冷間圧入されたカラーと、を備えた結合部構造において、前記貫通穴は側壁に貫通穴の軸と平行に延びる複数の貫通穴の溝が形成され、前記カラーは圧入部分にカラーの溝がなく、かつ、前記カラーは天面の直径および底面の直径が圧入部分の直径より０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下小さく形成され、前記結合部構造は前記カラーの前記圧入部分の周長のうち前記貫通穴の溝と接触する割合が０．２５以上０．５５以下であることを特徴とする車両用変速機のカラー付き樹脂部品の製造方法である。
【００１９】
第５の発明は、下記工程（Ａ）〜（Ｄ）をこの順で含む、第１から第３の何れか一つに記載の車両用変速機のカラー付き樹脂部品の製造方法である。
（Ａ）貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品を、装置の貫通穴を有する樹脂製品の受けに配置する工程、（Ｂ）カラーを、装置のカラーの受けに、カラーの軸と装置のカラーの受けとを垂直にして配置する工程、（Ｃ）前記貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品を前記装置の受けに押付けて、前記貫通穴の軸と、前記カラーの軸とを、平行に矯正する工程、（Ｄ）前記貫通穴の軸と前記カラーの軸とを平行に矯正した状態を維持して、前記貫通穴に、前記カラーを、冷間圧入する工程。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、カラーは形状を簡素化でき、圧入はカラーの加熱が不要にでき、カラー付き樹脂部品はバリ除去が不要にできるので、車両用変速機のカラー付き樹脂部品のコスト削減と品質向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る、貫通穴を有する樹脂製品と、カラーと、結合部構造を説明する斜視模式図で、（ａ）は本発明の貫通穴を有する樹脂の斜視模式図であり、（ｂ）は本発明のカラーの斜視模式図であり、（ｉ）は天面側、（ｉｉ）は底面側のそれぞれの斜視模式図であり、（ｃ）は結合部構造の斜視模式図である。
【図２】本発明に係る、貫通穴を有する樹脂製品と、カラーと、結合部構造を説明する断面模式図で、（ａ）は圧入前の断面模式図であり、（ｂ）は圧入後の断面模式図である。
【図３】本発明に係る、結合部構造を説明する正面模式図で、（ａ）は結合部構造の全体を示した正面模式図であり、（ｂ）は図３（ａ）の貫通穴とカラーの接触部位を拡大した部分拡大図である。
【図４】従来の貫通穴を有する樹脂製品と、従来のカラーと、従来の結合部構造を説明する斜視模式図で、（ａ）は従来の貫通穴を有する樹脂製品の斜視模式図であり、（ｂ）は従来のカラーの斜視模式図であり、（ｉ）は天面側、（ｉｉ）は底面側のそれぞれの斜視模式図であり、（ｃ）は従来の結合部構造の斜視模式図である。
【図５】車両用変速機のカラー付き樹脂部品の一例を示す断面模式図である。
【図６】本発明に係る、車両用変速機のカラー付き樹脂部品の製造方法を説明する部分断面模式図であり、（ａ）は貫通穴を有する樹脂製品とカラーを圧入装置に配置したときの部分断面模式図であり、（ｂ）は貫通穴を有する樹脂製品の押し具で貫通穴を有する樹脂製品を加圧したときの部分断面模式図であり、（ｃ）はカラーの押し具でカラーを加圧して冷間圧入したときの部分断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照しながら、本発明の車両用変速機のカラー付き樹脂部品、および、車両用変速機のカラー付き樹脂部品の製造方法についてさらに詳しく説明する。
【００２３】
本発明の車両用変速機のカラー付き樹脂部品は、図１に示したように、貫通穴を有する樹脂製品１０に、カラー２０を圧入した、結合部構造３０として構成されている。
【００２４】
本発明で用いられる車両用変速機は、複数のギア比を必要に応じて切り替えることできるものと、電気自動車で使われる場合がある単一のギア比で動力源の回転を変換して伝達するものがある。
【００２５】
本発明で用いられる貫通穴を有する樹脂製品１０は、熱可塑性樹脂であることが必要である。熱可塑性樹脂であると、熱を加えることで容易に成形できるので、実用性が高く、様々な貫通穴を有する樹脂製品１０を製造することができる。
【００２６】
本発明で用いられる貫通穴を有する樹脂製品１０は、貫通穴１１の側壁に貫通穴の軸１４（図２参照）と平行に延びる複数の貫通穴の溝１２が形成されることが必要である。ここで貫通穴の軸１４とは、貫通穴１１の厚みに沿って、貫通穴１１の中心を通る仮想線のことである。貫通穴の溝１２が形成されないと、圧入で貫通穴の側壁の樹脂が削れてバリが生じ、バリ除去工程が必要になるためコスト削減に寄与しない問題が起こる場合がある。
【００２７】
本発明で用いられる貫通穴の溝１２の形状は特に限定されないが、台形、三角形、四角形、長方形、丸形、楕円形などを使用することが可能であり、特に好ましいのは台形、四角形、長方形であり、中でも最も好ましいのは台形である。ここで、台形とは貫通穴の溝の外径を成す下底と、貫通穴の溝の内径を成す上底とを、円周に沿って湾曲させた形状のことである。
【００２８】
本発明で用いられる貫通穴の溝の高さ１２Ａ（図２参照）は、好ましくは０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。ここで貫通穴の溝の高さ１２Ａは、貫通穴の溝の外径１２Ｃと、貫通穴の溝の内径１２Ｂの半径の差で算出した長さであり、すなわち１２Ｃと１２Ｂの距離を半径方向で測定した長さである。０．１ｍｍ未満であると、貫通穴の溝１２の製造において、熱可塑性樹脂製品の貫通穴の溝１２の形状転写が不十分に成り易く、貫通穴の溝の高さ１２Ａが不均一になる場合がある。１．０ｍｍを超えると、貫通穴の溝１２の製造において、熱可塑性樹脂製品の貫通穴の溝１２が金型から離型し難いため変形が起こり易く、貫通穴の溝１２の形状が不均一になる場合がある。
【００２９】
本発明で用いられる貫通穴を有する樹脂製品１０の製造方法は特に限定されないが、押出成形、射出成形、熱プレス成形などを使用することが可能であり、特に複雑な形状を大量に生産する観点で汎用性およびコスト削減に優れている射出成形であることが好ましい。
【００３０】
本発明で用いられる熱可塑性樹脂を構成する樹脂は、例えば、熱可塑性ポリアミド樹脂である、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、芳香族ナイロン、またはそれらの熱可塑性ポリアミド樹脂の誘導体、またはその共重合体またはその混合物を使用することが可能であり、特に好ましいのはナイロン６、ナイロン６６の誘導体、またはその共重合体またはその混合物であり、中でも最も好ましいのは、射出成形の操業性に優れて、かつ、高温下でオイルに直接触れる車両用変速機のカラー付き樹脂部品に要求される機械的強度、耐熱性、および耐油性に優れる観点から、ナイロン６、ナイロン６６である。
【００３１】
本発明で用いられる熱可塑性樹脂は、熱可塑性ポリアミド樹脂の中でもナイロン６樹脂またはナイロン６６樹脂をマトリックス樹脂として、強化剤としてガラス繊維を配合することが好ましい。ガラス繊維を配合することで、ナイロン６樹脂またはナイロン６６樹脂に特有の機械的強度、耐熱性、および耐油性はさらに向上するので、高温下でオイルに直接触れる車両用変速機のカラー付き樹脂部品に好適に用いることができる。
【００３２】
本発明で用いられるカラー２０は、カラーの貫通穴２１を有する筒状体部品であり、車両用変速機のカラー付き樹脂部品を被取付け物に締結する際に、カラーの貫通穴２１にねじ等を通して締結することで、貫通穴を有する樹脂製品１０がねじ等や被取付け物と接触しなくなり、ねじ等の締結力や車両運転中の振動や衝撃等の応力により、貫通穴を有する樹脂製品１０に亀裂や変形が生じるのを防止する。
【００３３】
本発明で用いられるカラー２０は、カラーの圧入部分２２にカラーの溝がないことが必要である。ここでカラーの圧入部分とは、締結部構造３０において、貫通穴の溝１２と接触するカラーの外周部分のことである。さらにカラーの溝とは、カラーの圧入部分２２の表面に転造加工などにより施されたローレットの凹凸形状のことである。カラーの圧入部分２２にカラーの溝があると、カラー２０の製造方法が複雑でコスト削減に寄与しない問題が起り、かつ、結合部構造３０はカラーの圧入部分の周長３１（図３参照）のうち、貫通穴の溝１２と接触する割合が不安定になる問題が起こる場合がある。
【００３４】
本発明で用いられるカラー２０は、天面の直径２３Ａ（図２参照）および底面の直径２４Ａが圧入部分の直径２２Ａより０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下小さく形成されることが必要である。ここでカラーの軸とは、貫通穴２１の厚みに沿って、貫通穴２１の中心を通る仮想線のことである。０．２ｍｍ未満であると貫通穴の軸１４（図２参照）とカラーの軸２６を軸合せすることができずに圧入されて、貫通穴とカラーが片当りするため、片当りした部位で貫通穴の溝１２の樹脂が削れてバリが生じ、バリ除去工程が必要になるため、コスト削減に寄与しない問題が起こる場合がある。１．０ｍｍを超えると天面２３および底面２４の面積が小さくなり、ねじ等を締め付けた際の荷重に耐えられず、カラー２０が陥没などの塑性変形を起す問題が起こる場合がある。
【００３５】
本発明で用いられるカラー２０の製造方法は特に限定されない。例えば、金属材料を目的の形状に削る切削加工、再結晶温度以上で塑性変形させる熱間圧造加工、常温下で塑性変形させる冷間圧造加工、熱間圧造加工と冷間圧造加工との間の温度で塑性変形させる温間圧造加工などの手法で製造することが可能であり、特に好ましいのは熱による歪みが少なく、材料ロスが少なく、金型を用いるため加工精度が高く、加工速度が速いため、汎用性とコスト削減に優れる冷間圧造加工である。特に、本発明で用いられるカラー２０の製造は、カラーの圧入部分２２にカラーの溝がないので、カラーの圧入部分２２を回転させながら転造ダイスに押付けてカラーの溝の形状に塑性変形させる転造加工を不要にできるため、車両用変速機のカラー付き樹脂部品のコスト削減に寄与する。また、本発明で用いられるカラー２０の製造は、目的の形状に加工した後に、防錆や装飾のため、カラー２０の表面にメッキを被膜して行うことが好ましい。
【００３６】
本発明で用いられるカラー２０の材料は特に限定されないが、例えば、快削鋼（ＳＵＭ）、炭素鋼（ＳＷＣＨ）、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）、ボロン鋼、耐熱鋼（ＳＵＨ）、真鍮、ステンレス鋼（ＳＵＳ）、アルミなどの金属を使用することが可能であり、特に好ましいのは冷間圧造用炭素鋼として一般的に使われて、汎用性とコスト削減に優れる観点から炭素鋼（ＳＷＣＨ）である。また、本発明で用いられるカラー２０の表面は、防錆や装飾のため、亜鉛、ニッケル、クロム、アルマイトなどのメッキを被膜することが可能であり、特に好ましいのは汎用性とコスト削減に優れる観点から３価クロメートである。
【００３７】
以下、従来の結合部構造では圧入の際に貫通穴の樹脂が削れる原因と、本発明で用いられる結合部構造３０では圧入の際に貫通穴の溝１２の樹脂が削れない理由について詳しく説明する。
【００３８】
図４はカラーの圧入部分にカラーの溝がなく、貫通穴の側壁に貫通穴の溝がない従来の結合部構造を示した模式図である。カラー４２が、貫通穴を有する樹脂製品４０の貫通穴４１に圧入されると、貫通穴４１の樹脂は貫通穴４１の周方向に伸びる横歪みの変形を起し、かつ、貫通穴４１の径方向に縮む縦歪みの変形を起す。ここで、横歪みとは元の形状に比べて周方向に伸びた比率であり、縦歪みとは元の形状に比べて径方向に縮んだ比率である。横歪みと縦歪みは、それぞれに弾性変形と塑性変形があることが知られている。弾性変形は、歪みが小さく貫通穴４１の樹脂が降伏しない荷重の場合に、荷重を取り除くと変形はなくなり元の形状に戻る性質があり、圧入の際に貫通穴４１の樹脂を削ることがない。塑性変形は、歪みが大きく貫通穴４１の樹脂が降伏する荷重の場合に、荷重を取り除いても変形が完全には戻らない性質があり、特に歪みが大きく貫通穴４１の樹脂が降伏する荷重を大きく超えた場合には、圧入の際に貫通穴４１の樹脂を削りバリを生じることがある。従来の結合部構造４３の貫通穴４１の樹脂は、貫通穴４１の周方向に隙間がないため貫通穴４１の径が広がった分の周長さしか伸びないので横歪みが極めて小さくなり、横歪みが極めて小さい分、貫通穴４１の径方向に貫通穴４１の樹脂を縮める縦歪みが大きくなると考えられる。従って、従来の結合部構造４３は圧入した際に貫通穴４１の樹脂の縦歪みが大きく、貫通穴４１の樹脂が降伏する荷重を大きく超えて、貫通穴４１の樹脂が削れてバリが生じると考えられる。
【００３９】
図１、２、および３はカラーの圧入部分２２にカラーの溝がなく、貫通穴の側壁に貫通穴の溝１２がある本発明における圧入を示した模式図である。カラーの圧入部分２２が貫通穴１１に圧入されると、貫通穴の溝１２の樹脂は貫通穴の周方向に伸びる横歪みの変形を起し、かつ、貫通穴の径方向に縮む縦歪みの変形を起す。本発明の結合部構造３０の貫通穴の溝１２の樹脂は、貫通穴の溝１２の周方向に隙間があるため貫通穴の溝の内径１２Ｂが広がった分の周長さに加えて隙間にも向かって伸びるので横歪みが極めて小さく抑制されることがなく、横歪みが極めて小さく抑制されない分、貫通穴の溝１２の径方向に貫通穴の溝１２の樹脂を縮める縦歪みが小さくなると考えられる。従って、本発明の結合部構造３０は圧入した際に貫通穴の溝１２の樹脂の縦歪みが小さく、貫通穴の溝１２の樹脂が降伏する荷重を大きく超えずに、貫通穴の樹脂が削れずバリを生じないと考えられる。
【００４０】
本発明で用いられる結合部構造３０は、カラーの圧入部分の周長３１（図３参照）のうち、貫通穴の溝１２と接触する周長３２の割合が０．２５以上０．５５以下である必要があり、より好ましくは０．３５以上０．４５以下である。０．２５未満であると、結合部構造３０の結合力は弱くなり、圧入してから、車両用変速機のカラー付き樹脂部品をねじ等により被取付け物に締結するまでの間の、例えば、車両用変速機のカラー付き樹脂部品を出荷輸送する際の振動や衝撃等でかかる応力により、貫通穴を有する樹脂製品１０からカラー２０が抜ける問題が起こる場合がある。０．５５を超えると、前記で詳しく説明した圧入の際に貫通穴の溝１２の樹脂が削れない理由において貫通穴の溝１２の樹脂の縦歪みを小さくする効果が不十分で、圧入した際に貫通穴の溝１２の樹脂が削れてバリが生じ、バリ除去工程が必要になるためコスト削減と品質向上に寄与しない問題が起こる場合がある。特に、本発明で用いられる結合部構造３０は、圧入の際に貫通穴の溝１２の樹脂が削れないので、バリ除去工程が不要であり、車両用変速機のカラー付き樹脂部品のコスト削減と品質向上に寄与する。
【００４１】
本発明で用いられる結合部構造３０は、好ましくは、カラー２０の抜け力が５０〔Ｎ〕以上である。ここで、カラー２０の抜け力とは、締結部構造３０からカラー２０を抜くときに発生する最大の力である。５０〔Ｎ〕未満であると、車両用変速機のカラー付き樹脂部品を出荷輸送する際の振動や衝撃等でかかる応力により、貫通穴を有する樹脂製品１０からカラー２０が抜ける場合がある。
【００４２】
本発明の車両用変速機のカラー付き樹脂部品の製造方法は、図６に示したように、貫通穴を有する樹脂製品１０に、カラー２０を冷間圧入して、結合部構造３０を形成する方法よりなる。
【００４３】
本発明において、冷間圧入は、貫通穴を有する樹脂製品の貫通穴１１（図１参照）に、カラー２０を常温下で圧入することにより行う。貫通穴を有する樹脂製品１０の樹脂が溶融する温度下で行う熱圧入と比較して、冷間圧入はカラー２０を加熱する時間が不要なため圧入加工時間が短く、また、圧入装置はカラー２０を加熱する機能が不要なため、車両用変速機のカラー付き樹脂部品のコスト削減に寄与する。
【００４４】
本発明において、冷間圧入は、図６に示したように、貫通穴を有する樹脂製品の押し具６０と、カラーの押し具６１と、貫通穴を有する樹脂製品の押し具６０とカラーの押し具６１に連結されたバネ６４と、カラーの受け６２と、貫通穴を有する樹脂製品の受け６３を有した圧入装置により行うことが好ましい。
【００４５】
本発明において、冷間圧入は、圧入装置に貫通穴を有する樹脂製品１０とカラー２０を設置した段階で、図６の（ａ）で示したように、貫通穴を有する樹脂製品の貫通穴の軸１４と、カラーの軸２６とが、非平行になる場合がある。非平行になる原因は、貫通穴を有する樹脂製品１０が射出成形後に冷却される過程で収縮変形して反りを生じる現象が生じることなどがある。また、同時に冷間圧入するカラー２０が２個以上である場合には、一つの貫通穴を有する樹脂製品１０に２個以上の冷間圧入箇所があり、それぞれの冷間圧入箇所での反りが複雑に相互に影響し合うため、より顕著に非平行になる場合がある。
【００４６】
本発明において、冷間圧入は、貫通穴を有する樹脂製品の貫通穴の軸１４と、カラーの軸２６とが、平行を維持したまま、カラー２０を加圧して行われることが好ましい。ここで平行とは、貫通穴を有する樹脂製品の貫通穴の軸１４と、カラーの軸２６との傾き角度が１°以下のことである。１°を超えて冷間圧入すると、貫通穴とカラーが片当りするため、片当りした部位で貫通穴の溝１２の樹脂が削れてバリが生じ、バリ除去工程が必要になるため、コスト削減に寄与しない問題が起こる場合がある。
【００４７】
以下では、貫通穴を有する樹脂製品の貫通穴の軸１４と、カラーの軸２６とが、平行を維持したまま、カラー２０を加圧するための圧入装置の機構について詳しく説明する。
【００４８】
本発明において、冷間圧入は、開始の段階で、図６の（ａ）で示したように、貫通穴を有する熱可塑性樹脂製品１０を、装置の貫通穴を有する樹脂製品の受け６３に配置する工程（Ａ）によりなされる。このとき、貫通穴の軸１４と、装置の貫通穴を有する樹脂製品の受け６３とは、非垂直に配置される場合がある。非垂直になる原因は、貫通穴を有する樹脂製品１０が射出成形後に冷却される過程で収縮変形して反りを生じる場合などがある。また、同時に冷間圧入するカラー２０が２個以上である場合には、一つの貫通穴を有する樹脂製品１０に２個以上の冷間圧入箇所があり、それぞれの冷間圧入箇所での反りが複雑に相互に影響し合うことで、より顕著に非垂直になる場合がある。
【００４９】
本発明において、冷間圧入は、次の段階で、図６の（ａ）で示したように、カラー２０を、装置のカラーの受け６２に、カラーの軸２６と装置のカラーの受け６２とを垂直にして配置する工程（Ｂ）によりなされる。このとき、垂直に配置するには、カラーの軸２６とカラーの底面２４とが垂直であり、カラーの底面２４と装置のカラーの受け６２とが平行であれば良い。
【００５０】
本発明において、冷間圧入は、次の段階で、図６の（ｂ）で示したように、エアシリンダー等で加圧されたカラーの押し具６１が下降し、貫通穴を有する樹脂製品の押し具６０が、貫通穴を有する樹脂製品１０を、貫通穴を有する樹脂製品の受け６３に押付けること（工程（Ｃ））によりなされる。これにより、貫通穴を有する樹脂製品の貫通穴の軸１４と、カラーの軸２６とが平行に矯正される。このとき、平行に矯正されるには、装置の貫通穴を有する樹脂製品の受け６３と、装置のカラーの受け６２とが、平行であれば良い。このとき、貫通穴を有する樹脂製品の押し具６０とカラーの押し具６１に連結されたバネ６４のストロークとバネ係数は、カラー２０とカラーの押し具６１とが接触しないものを適宜選定することが重要である。
【００５１】
本発明において、冷間圧入は、次の段階で、図６の（ｃ）で示したように、エアシリンダー等で加圧してカラーの押し具６１をさらに下降させ、貫通穴を有する樹脂製品の貫通穴の軸１４と、カラーの軸２６とを平行に矯正した状態を維持したまま、カラーの押し具６１で、カラー２０を加圧して行なわれる（工程（Ｄ））。このとき、貫通穴を有する樹脂製品の押し具６０とカラーの押し具６１に連結されたバネ６４のストロークとバネ係数は、カラー２０とカラーの押し具６１とが接触するものを適宜選定することが重要である。特に本発明において、冷間圧入は、冷間圧入の際に貫通穴の溝１２の樹脂が削れないので、バリ除去工程が不要であり、車両用変速機のカラー付き樹脂部品のコスト削減と品質向上に寄与する。
【実施例】
【００５２】
以下に測定方法及び評価方法について説明する。
【００５３】
（１）カラーの天面の直径と圧入部分の直径の差
Ｑｕａｌｉｔｙ  Ｖｉｓｉｏｎ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  Ｉｎｃ.製の非接触３次元測定機ＳｍａｒｔＳｃｏｐｅ  ＺＩＰ  ２５０と測定ソフトウェアＭｅａｓｕｒｅＭｉｎｄ３Ｄを用いて、カラーの天面の直径φ１と、カラーの圧入部分の直径φを測定した後に、下式を用いて算出した。
【００５４】
φ−φ１
（２）カラーの底面の直径と圧入部分の直径の差
Ｑｕａｌｉｔｙ  Ｖｉｓｉｏｎ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  Ｉｎｃ.製の非接触３次元測定機ＳｍａｒｔＳｃｏｐｅ  ＺＩＰ  ２５０と測定ソフトウェアＭｅａｓｕｒｅＭｉｎｄ３Ｄを用いて、カラーの天面の直径φ２と、カラーの圧入部分の直径φを測定した後に、下式を用いて算出した。
【００５５】
φ−φ２
（３）カラーの圧入部分の周長のうち貫通穴の溝と接触する割合
Ｑｕａｌｉｔｙ  Ｖｉｓｉｏｎ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  Ｉｎｃ.製の非接触３次元測定機ＳｍａｒｔＳｃｏｐｅ  ＺＩＰ  ２５０と測定ソフトウェアＭｅａｓｕｒｅＭｉｎｄ３Ｄを用いて、カラーの圧入部分の周長Ｌ１と、カラーの圧入部分が個々の貫通穴の溝と接触する周長を測定した。測定したカラーの圧入部分が個々の貫通穴の溝と接触する周長の値を合計して、カラーの圧入部分が貫通穴の溝と接触する周長Ｌ２とした。次いで、下式を用いて算出した。
【００５６】
Ｌ２／Ｌ１
（４）貫通穴の溝の高さ
Ｑｕａｌｉｔｙ  Ｖｉｓｉｏｎ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  Ｉｎｃ.製の非接触３次元測定機ＳｍａｒｔＳｃｏｐｅ  ＺＩＰ  ２５０と測定ソフトウェアＭｅａｓｕｒｅＭｉｎｄ３Ｄを用いて、貫通穴の溝の個々の高さ、すなわち、個々の貫通穴の溝の外径と貫通穴の溝の内径の距離を半径方向で測定して、その平均値を貫通穴の溝の高さとした。
【００５７】
（５）バリ
任意に選定した判定者に目視で観察させて、結合部構造から削れた貫通穴の溝の樹脂が落下したことを認識した場合はバリ発生、カラーの天面の側およびカラーの底面の側で削れた貫通穴の溝の樹脂がカラーと貫通穴の溝に挟まれたことを認識した場合はバリ発生、カラーの天面の側およびカラーの底面の側で削れた貫通穴の溝の樹脂がカラーに覆い被さったことを認識した場合はバリ発生、それ以外をバリなしとした。
【００５８】
（６）抜け力
日本電産シンポ（株）製のプッシュプルゲージＦＧＰ−５０を用いて、締結部構造からカラーを抜くときに発生した最大の力をｎ数＝３測定して、その平均値を抜け力とした。
【００５９】
（７）降伏した貫通穴の溝の割合
任意に選定した判定者に、レンズ倍率１０倍のルーペを用いて、結合部構造からカラーを抜いた後の貫通穴の溝を観察させて、全ての貫通穴の溝の本数Ｎ１と、樹脂の降伏が認められる貫通穴の溝の本数Ｎ２を数えた後に、下式を用いて算出した
Ｎ２／Ｎ１
（８）評価
評価基準を以下のように定めて評価した。
【００６０】
◎：バリなし、かつ、抜け力１００〔Ｎ〕以上、かつ、降伏した貫通穴の溝の割合０．５未満
○:バリなし、かつ、抜け力５０〔Ｎ〕以上、かつ、評価◎以外
×：上記以外  。
【００６１】
以下に車両用変速機のカラー付き樹脂部品の作成方法について説明する。
【００６２】
［貫通穴を有する樹脂製品の作成］
貫通穴を有する樹脂製品は、射出成形して作成した。射出成形では、種々の貫通穴の溝の外径の金型入子を準備して、金型入子を金型に組み換えながら射出成形を行い、様々な貫通穴の溝の外径を有する樹脂製品を得た。得られた貫通穴は、およそ、貫通穴の溝の形状が貫通穴の溝の外径を成す下底と貫通穴の溝の内径を成す上底とを円周に沿って湾曲させた台形であり、貫通穴の溝の内径が直径１４．６ｍｍであり、厚みが２．７ｍｍであった。
【００６３】
［カラーの作成］
カラーは、材料に炭素鋼ＳＷＣＨ１０Ｒを用いて、冷間圧造加工した後に、最表面に３価クロメートを厚み５μｍでメッキした。冷間圧造加工では、種々の条件で冷間圧造加工を行い、様々な天面の直径および底面の直径を得た。また、種々の金型で冷間圧造加工を行い、様々な圧入部分の直径を得た。得られたカラーは、およそ、厚みが３．１ｍｍであり、貫通穴が直径９ｍｍであった。
【００６４】
［結合部構造の作成］
冷間圧入装置に貫通穴を有する樹脂製品とカラーを設置して、常温下で、カラーの天面を加圧することで、カラーの底面側から貫通穴に冷間圧入した。
【００６５】
以下に本発明の車両用変速機のカラー付き樹脂部品を実施例に基づき具体的に説明する。ただし、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【００６６】
（実施例１）
［貫通穴を有する樹脂製品の作成]に従って、表１に記載された樹脂と繊維と繊維配合率を使用して、貫通穴を有する樹脂製品を作成した。また、[カラーの作成]に従って、表１に記載されたカラーの天面の直径および圧入部分の直径の差と、カラーの底面の直径と圧入部分の直径の差を有するカラーを作成した。そして、カラーの天面の直径および圧入部分の直径の差と、カラーの底面の直径と圧入部分の直径の差を評価した。次いで、［結合部構造の作成]に従って、表１に記載されたカラーの圧入部分の周長のうち貫通穴の溝と接触する割合と、貫通穴の溝の高さを有する締結部構造を作成した。そして、カラーの圧入部分の周長のうち貫通穴の溝と接触する割合と、貫通穴の溝の高さと、バリと、抜け力を評価した。
【００６７】
（実施例２〜４、比較例１〜２）
カラーの圧入部分の周長のうち貫通穴の溝と接触する割合を表１に示す組合せとした以外は、実施例１と同様にして締結部構造を作成して評価した。
【００６８】
（実施例５、比較例３）
カラーの天面の直径および圧入部分の直径の差と、カラーの底面の直径と圧入部分の直径の差を表１に示す組合せとした以外は、実施例１と同様にして締結部構造を作成して評価した。
【００６９】
（実施例６〜７、比較例４）
カラーの圧入部分の周長のうち貫通穴の溝と接触する割合と、貫通穴の溝の高さを表１に示す組合せとした以外は、実施例１と同様にして締結部構造を作成して評価した。
【００７０】
（実施例８、９）
樹脂と繊維と繊維配合率を表１に示す組合せとした以外は、実施例１と同様にして締結部構造を作成して評価した。
【００７１】
（比較例５）
樹脂と繊維と繊維配合率を表１に示す組合せとした以外は、比較例１と同様にして締結部構造を作成して評価した。
【００７２】
（比較例６）
［貫通穴を有する樹脂製品の作成]で貫通穴の溝がない金型入子を準備して射出成形を行い、貫通穴の溝がない従来の貫通穴を有する樹脂製品を作成したこと以外は、実施例１と同様にして締結部構造を作成して評価した。抜け力の評価はプッシュプルゲージの測定仕様上限の５００〔Ｎ〕を超えた。
【００７３】
表１に実施例１〜９および比較例１〜６の評価データを示す。
【００７４】
【表１】
2019078408.tif 000003
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明の車両用変速機のカラー付き樹脂部品は、高温下でオイルに直接触れる車両用変速機のカラー付き樹脂部品に好適に使用されるが、これ以外にも耐熱性と耐油性を要求されるその他のカラー付き樹脂部品に適用できる。
【符号の説明】
【００７６】
１０  ：本発明に係る貫通穴を有する樹脂製品
１１  ：樹脂製品の貫通穴
１２  ：樹脂製品の貫通穴の溝
１２Ａ：樹脂製品の貫通穴の溝の高さ
１２Ｂ：樹脂製品の貫通穴の溝の内径
１２Ｃ：樹脂製品の貫通穴の溝の外径
１３  ：樹脂製品の貫通穴の厚み
１４  ：樹脂製品の貫通穴の軸
２０  ：本発明に係るカラー
２１  ：カラーの貫通穴
２２  ：カラーの圧入部分
２２Ａ：カラーの圧入部分の直径
２３  ：カラーの天面
２３Ａ：カラーの天面の直径
２４  ：カラーの底面
２４Ａ：カラーの底面の直径
２５  ：カラーの厚み
２６  ：カラーの軸
３０  ：本発明に係る結合部構造
３１  ：カラーの圧入部分の周長
３２  ：カラーの圧入部分が貫通穴の溝と接触する周長
３３  ：貫通穴の溝の周方向の隙間
３４  ：結合部構造の軸
４０  ：従来の貫通穴を有する樹脂製品
４１  ：従来の貫通穴
４２  ：従来のカラー
４３  ：従来の結合部構造
５０  ：本発明の車両用変速機のカラー付き樹脂部品
５１  ：被取付け物
５２  ：歯車
５３  ：滑車
５４  ：ベルト
５５  ：オイル
５６  ：ねじ
５７  ：歯車と滑車の回転軸
６０  貫通穴を有する樹脂製品の押し具
６１  カラーの押し具
６２  カラーの受け
６３  貫通穴を有する樹脂製品の受け
６４  貫通穴を有する樹脂製品の押し具とカラーの押し具に連結されたバネ
【図１】
2019078408.tif 000004
【図２】
2019078408.tif 000005
【図３】
2019078408.tif 000006
【図４】
2019078408.tif 000007
【図５】
2019078408.tif 000008
【図６】
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