(57)【要約】【課題】グローブボックスの支持剛性を向上させて見切り線を精度よく形成および維持することが可能な車両用グローブボックス連結構造を提供する。【解決手段】ストライカステイ１１２は、底板部１１６およびフランジ１１８ａ、１１８ｂを有する。底板部１１６は、幅細領域１１６ａと幅広領域１１６ｂを含んでいる。フランジ１１８ａ、１１８ｂには、幅細領域１１６ａから幅広領域１１６ｂに沿ってガイド領域１２０ａ、１２０ｂが形成されている。ストライカ１１４は、底板部１１６の幅方向に延びている横棒部１１４ａと、横棒部１１４ａの両端それぞれから屈曲してガイド領域１２０ａ、１２０ｂに接合される脚部１１４ｂ、１１４ｃとを有している。ガイド領域１２０ａ、１２０ｂは、フランジ１１８ａ、１１８ｂの下端側から上端側にわたって、グローブボックス１１０の開閉時の軌跡Ｒ１に沿う方向（接線Ｌ１の方向）に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングサポートメンバから車両後方側に延びてインストルメントパネルのグローブボックス用開口の上方に接続されるストライカステイと、該ストライカステイに設けられていてグローブボックスが着脱可能に連結されるストライカとを備えた車両用グローブボックス連結構造において、
前記ストライカステイは、
前記ステアリングサポートメンバと前記インストルメントパネルとにかけ渡される底板部と、
前記底板部の幅方向両側の側縁から上方に屈曲している一対のフランジとを有し、
前記底板部は、
前記ステアリングサポートメンバ側に形成されている幅細領域と、
前記幅細領域に連続して前記インストルメントパネル側に形成されていて該幅細領域よりも幅広な幅広領域とを含んでいて、
前記一対のフランジには、前記幅細領域から前記幅広領域に沿って互いに前記底板部の幅方向外側へ屈曲しているガイド領域が形成されていて、
前記ストライカは、
前記底板部から前記グローブボックス用開口側に離間して該底板部の幅方向に延びている横棒部と、
前記横棒部の両端それぞれから屈曲して前記ガイド領域に接合される一対の脚部とを有し、
前記ガイド領域は、前記フランジの下端側から上端側にわたって、前記グローブボックスの開閉時の軌跡に沿う方向に形成されていることを特徴とする車両用グローブボックス連結構造。
【請求項２】
前記フランジの上端は、前記幅細領域側から前記幅広領域側にわたって滑らかに連続していることを特徴とする請求項１に記載の車両用グローブボックス連結構造。
【請求項３】
前記底板部はさらに、前記幅広領域に連続して前記インストルメントパネル側に形成されていて該幅広領域から下方へ屈曲し該インストルメントパネルに接続されている先端領域を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用グローブボックス連結構造。
【請求項４】
前記底板部の一部は、前記横棒部の上側にて前記開閉時の軌跡に対向するよう傾斜していて前記グローブボックスの緩衝部材を受け止めることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用グローブボックス連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グローブボックス連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルには、小物を入れるグローブボックスが装備されている。グローブボックスは、主にインストルメントパネルのうち乗員の膝の正面付近に取り付けられる。一般的なグローブボックスは、下端側に支持軸が設けられていて、この支持軸を中心とした回転の軌跡で開閉する構造となっている。
【０００３】
インストルメントパネルのうち、グローブボックスを設ける開口の内部には、グローブボックスが連結する部材として、ストライカと呼ばれる連結用の部材が設置されている。例えば特許文献１の小物収容構造では、インストルメントパネル９の開口の内部にストライカ４２が設けられていて、これにグローブボックス１２のフック部材４３が連結する構成となっている。ストライカ４２は、ブラケット３３の下面に対して、下方へコ字状に突出するよう溶接によって接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３２４６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
グローブボックスは乗員の視界に入る位置に設けられるため、車室内の美観の向上を目的として、グローブボックスとインストルメントパネルとの境目（見切り線）を精度よく形成および維持したいという要望がある。グローブボックスには、収容物からの荷重がかかるだけでなく、乗員の足が触れることによる衝撃も加わる場合がある。これら荷重を受けても見切り線の精度が維持できるよう、グローブボックスを支えるストライカ等の構造物には、十全な剛性が求められている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の構成では、図１０に示されているように、ストライカ４２をブラケット３３のうち下方に屈曲させた後端部の下面に溶接している。この場合、ブラケット３３は、ストライカ４２を介してグローブボックス１２から受ける車両前方への荷重を屈曲部分で受け、曲げ変形を起こすおそれがある。その点において、ブラケット３３の形状は、ストライカ４２の支持剛性に不安が残る。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、グローブボックスの支持剛性を向上させて見切り線を精度よく形成および維持することが可能な車両用グローブボックス連結構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用グローブボックス連結構造の代表的な構成は、車両のステアリングサポートメンバから車両後方側に延びてインストルメントパネルのグローブボックス用開口の上方に接続されるストライカステイと、ストライカステイに設けられていてグローブボックスが着脱可能に連結されるストライカとを備えた車両用グローブボックス連結構造において、ストライカステイは、ステアリングサポートメンバとインストルメントパネルとにかけ渡される底板部と、底板部の幅方向両側の側縁から上方に屈曲している一対のフランジとを有し、底板部は、ステアリングサポートメンバ側に形成されている幅細領域と、幅細領域に連続してインストルメントパネル側に形成されていて幅細領域よりも幅広な幅広領域とを含んでいて、一対のフランジには、幅細領域から幅広領域に沿って互いに底板部の幅方向外側へ屈曲しているガイド領域が形成されていて、ストライカは、底板部からグローブボックス用開口側に離間して底板部の幅方向に延びている横棒部と、横棒部の両端それぞれから屈曲してガイド領域に接合される一対の脚部とを有し、ガイド領域は、フランジの下端側から上端側にわたって、グローブボックスの開閉時の軌跡に沿う方向に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、グローブボックスの支持剛性を向上させて見切り線を精度よく形成および維持することが可能な車両用グローブボックス連結構造を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用グローブボックス連結構造の概要を示す図である。
【図２】図１（ｂ）のストライカステイおよびストライカを各方向から示した図である。
【図３】図２（ｂ）のストライカステイおよびストライカを車幅方向の左側から見た図である。
【図４】図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４のグローブボックスを開けたときの様子を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両用グローブボックス連結構造は、車両のステアリングサポートメンバから車両後方側に延びてインストルメントパネルのグローブボックス用開口の上方に接続されるストライカステイと、ストライカステイに設けられていてグローブボックスが着脱可能に連結されるストライカとを備えた車両用グローブボックス連結構造において、ストライカステイは、ステアリングサポートメンバとインストルメントパネルとにかけ渡される底板部と、底板部の幅方向両側の側縁から上方に屈曲している一対のフランジとを有し、底板部は、ステアリングサポートメンバ側に形成されている幅細領域と、幅細領域に連続してインストルメントパネル側に形成されていて幅細領域よりも幅広な幅広領域とを含んでいて、一対のフランジには、幅細領域から幅広領域に沿って互いに底板部の幅方向外側へ屈曲しているガイド領域が形成されていて、ストライカは、底板部からグローブボックス用開口側に離間して底板部の幅方向に延びている横棒部と、横棒部の両端それぞれから屈曲してガイド領域に接合される一対の脚部とを有し、ガイド領域は、フランジの下端側から上端側にわたって、グローブボックスの開閉時の軌跡に沿う方向に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、ストライカの脚部は、ストライカステイのフランジのガイド領域に、幅方向の両側から挟み込むようにして接合される。ガイド領域は、フランジのうち幅細領域と幅広領域との間に形成された角の部分であり、ストライカの脚部に対して車幅方向および車両前後方向に接触するため、強固な溶接を行うことが可能である。
【００１３】
加えて、上記のガイド領域は、フランジの下端側から上端側にわたって、グローブボックスの開閉時の軌跡に沿う方向に形成されている。したがって、ガイド領域に接合されたストライカも、グローブボックスの軌跡に沿った姿勢となる。これはすなわち、グローブボックスの開閉時の荷重が、ストライカとストライカステイとの接合箇所に対して、せん断方向にかかることを意味する。一般に、溶接等による接合は、剥離方向よりもせん断方向において剛性が高い。したがって、上記のストライカであれば、グローブボックスをより高い剛性で支えることができ、グローブボックスとインストルパネルとの見切り線も精度よく形成および維持することが可能になる。
【００１４】
上記のフランジの上端は、幅細領域側から幅広領域側にわたって滑らかに連続しているとよい。フランジの上端に余計な段差や屈曲箇所を無くすことで、フランジは荷重を前後方向に効率よく伝達することが可能になり、ストライカステイの全体的な剛性を高めることが可能になる。
【００１５】
上記の底板部はさらに、幅広領域に連続してインストルメントパネル側に形成されていて幅広領域から下方へ屈曲しインストルメントパネルに接続されている先端領域を含んでいてもよい。
【００１６】
ストライカステイのガイド領域よりもインストルメントパネル側に屈曲箇所が形成されていることによって、ストライカステイはインストルメントパネルのたわみを適度に許容することが可能になる。この構成によっても、グローブボックスとインストルメントパネルとの見切り線を精度よく維持することが可能になる。
【００１７】
上記の底板部の一部は、横棒部の上側にて開閉時の軌跡に対向するよう傾斜していてグローブボックスの緩衝部材を受け止めるとよい。
【００１８】
上記構成によれば、剛性の高いストライカステイでグローブボックスを受け止めることで、グローブボックスからの荷重がインストルメントパネルに伝わることを防ぎ、これらグローブボックスとインストルメントパネルとの見切り線を精度よく維持することが可能になる。
【実施例】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本発明の実施例にかかる車両用グローブボックス連結構造（以下、連結構造１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、連結構造１００が実施されるインストルメントパネル１０４等の構造物を示した斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。
【００２１】
当該連結構造１００が実施される基礎的な構造物には、ステアリングサポートメンバ１０２およびインストルメントパネル１０４が含まれている。ステアリングサポートメンバ１０２は、インストルメントパネル１０４や不図示のステアリングホイールなどを支える部品であり、車体側壁にわたるよう車幅方向に延びている。ステアリングサポートメンバ１０２には、各種部品と接続する複数のステー（ステー１０６等）が設けられている。インストルメントパネル１０４は、樹脂製であって、ステー１０６などの複数のステーを介して、ステアリングサポートメンバ１０２に車両後方から取り付けられる。インストルメントパネル１０４の左側下方には、グローブボックス１１０の設置場所として、グローブボックス用の開口（ボックス用開口１０８）が開けられている。
【００２２】
図１（ｂ）は、図１のインストルメントパネル１０４のボックス用開口１０８付近の拡大図である。図１（ｂ）では、インストルメントパネル１０４の一部を透過させ、奥のステアリングサポートメンバ１０２およびストライカステイ１１２を露出させている。
【００２３】
ストライカステイ１１２は、ストライカ１１４を介してグローブボックス１１０を支える金属製の部品であり、ステアリングサポートメンバ１０２から車両後方側に延び、インストルメントパネル１０４のボックス用開口１０８の上方に接続される。ストライカ１１４は、ストライカステイ１１２に設けられた、グローブボックス１１０が着脱可能に連結される部位である。ストライカ１１４は、丸棒をコ字状に曲げた構成になっていて、ストライカステイ１１２から下側、すなわちボックス用開口１０８側に突出している。
【００２４】
図２は、図１（ｂ）のストライカステイ１１２およびストライカ１１４を各方向から示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）と同じ方向からストライカステイ１１２およびストライカ１１４を拡大した斜視図である。ストライカステイ１１２は、車両前後方向の全体にわたって、底板部１１６と、一対のフランジ１１８ａ、１１８ｂとによって形成されている。底板部１１６は、車両前側にてステアリングサポートメンバ１０２（図１（ｂ）参照）に溶接によって接合され、車両後側にてインストルメントパネル１０４にスクリュー等の締結によって接続される。一対のフランジ１１８ａ、１１８ｂは、底板部１１６の幅方向両側の側縁から上方に屈曲している。
【００２５】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のストライカステイ１１２を上方から見た図である。底板部１１６は、車両前後方向の途中箇所にて幅が変わっている。幅細領域１１６ａは、幅の細い領域であり、ステアリングサポートメンバ１０２側に形成されている。幅広領域１１６ｂは、幅細領域１１６ａよりも幅の広い領域であり、幅細領域１１６ａに連続して車両後方側、すなわちインストルメントパネル１０４側（図４参照）に形成されている。
【００２６】
フランジ１１８ａ、１１８ｂには、ストライカ１１４が接合される部位として、ガイド領域１２０ａ、１２０ｂが形成されている。ガイド領域１２０ａ、１２０ｂは、幅細領域１１６ａから幅広領域１１６ｂに沿って互いに底板部１１６の幅方向外側へ離れるように屈曲している角の部分である。本実施例では、ガイド領域１２０ａ、１２０ｂを利用してストライカステイ１１２にストライカ１１４を高い剛性で接合させ、これによってグローブボックス１１０（図１（ｂ）参照）の支持剛性を高めている。
【００２７】
再び図２（ａ）を参照する。上述したように、ストライカ１１４は、丸棒をコ字状に曲げた構成になっていて、横棒部１１４ａと一対の脚部１１４ｂ、１１４ｃとが形成されている。横棒部１１４ａは、ストライカステイ１１２の底板部１１６から下側、すなわちボックス用開口１０８側（図４参照）に離間した位置にて、底板部１１６の幅方向に延びている。脚部１１４ｂ、１１４ｃは、横棒部１１４ａの両端それぞれからストライカステイ１１２側に屈曲して、フランジ１１８ａのガイド領域１２０ａ、１２０ｂに接合される。
【００２８】
図２（ｂ）に示すように、ストライカ１１４は、脚部１１４ｂ、１１４ｃによって、ストライカステイ１１２を底板部１１６の幅方向両側から挟み込むようにしてガイド領域１２０ａ、１２０ｂに溶接される。ガイド領域１２０ａ、１２０ｂは、幅細領域１１６ａと幅広領域１１６ｂとの間に形成された角の部分であり、ストライカ１１４の脚部１１４ｂ、１１４ｃに対して車幅方向および車両前後方向に接触するため、強固な溶接を行うことが可能になっている。
【００２９】
図３は、図２（ｂ）のストライカステイ１１２およびストライカ１１４を車幅方向の左側から見た図である。ガイド領域１２０ａ、１２０ｂは、下端側である底板部１１６から上端１２２側にわたって車両前側斜め上方へ向かうように、斜めの直線状に形成されている。このガイド領域１２０ａが延びている斜めの方向は、グローブボックス１１０（図４参照）の開閉時の軌跡Ｒ１に沿った方向（後述する接線Ｌ１の方向）である。
【００３０】
図４は、図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。グローブボックス１１０は、下端側にツメ１２４が設けられている。ツメ１２４はボックス用開口１０８の下縁に設けられた支持軸１２５と噛み合い、グローブボックス１１０は支持軸１２５を中心とした回転する軌跡Ｒ１（図５参照）に沿って開閉する。
【００３１】
グローブボックス１１０を閉じるときには、グローブボックス１１０のフック１２６がストライカ１１４（図２（ａ）参照）の横棒部１１４ａに引っ掛かり、またグローブボックス１１０の車両前側の上縁に設けられた緩衝部材（クッション１２８）がストライカステイ１１２に接触し、グローブボックス１１０の回転は停止する。
【００３２】
図５は、図４のグローブボックス１１０を開けたときの様子を示した図である。グローブボックス１１０は、支持軸１２５の中心点Ｐ１を中心とした回転する軌跡で開閉する。ここで、軌跡Ｒ１は、ストライカ１１４（図２（ａ）参照）の横棒部１１４ａを通る回転の軌跡である。また、接線Ｌ１は、軌跡Ｒ１の横棒部分１１４ａの位置における接線である。
【００３３】
本実施例では、ストライカ１１４（図２（ａ）参照）によってグローブボックス１１０の開閉時の荷重が効率よく吸収できるよう、ガイド領域１２０ａ、１２０ｂ（図３のガイド領域１２０ａ参照）が接線Ｌ１の方向に沿って形成されている。そして、ガイド領域１２０ａ、１２０ｂに接合されたストライカ１１４の脚部１１４ｂ、１１４ｃも、接線Ｌ１の方向に沿った姿勢となっている。
【００３４】
上記構成によって、ストライカ１１４は、グローブボックス１１０の開閉時の荷重を、ストライカステイ１１２との接合箇所、すなわち溶接個所に対して主にせん断方向に受けることが可能になっている。一般に、溶接等による接合は、剥離方向よりもせん断方向において剛性が高い。本実施例では、ストライカ１１４の溶接に対して、グローブボックス１１０を閉めるときにフック１２６によって押される際、またグローブボックス１１０を開けるときにフック１２６によって引っ張られる際のいずれにおいても、荷重が主にせん断方向にかかる。したがって、本実施例のストライカ１１４であれば、グローブボックス１１０をより高い剛性で支えることができ、グローブボックス１１０とインストルパネルとの見切り線も精度よく形成および維持することができる。
【００３５】
本実施例では、グローブボックス１１０とインストルメントパネル１０４との見切り線の精度向上および維持のために、さらなる工夫を凝らしている。例えば、図３に示すように、ストライカステイ１１２の底板部１１６のうち、ストライカ１１４の横棒部１１４ａの上側であって、幅広領域１１６ｂの一部には、傾斜部１３０が形成されている。図４に示すように、傾斜部１３０は、グローブボックス１１０のクッション１２８を受け止める部位である。
【００３６】
傾斜部１３０は、接線Ｌ１の方向に対向するよう傾斜していて、クッション１２８からの荷重を好適に受け止めることが可能になっている。傾斜部１３０がクッション１２８を受け止めること、すなわち剛性の高いストライカステイ１１２によってグローブボックス１１０を受け止めることによって、グローブボックス１１０を閉めるときの荷重をインストルメントパネル１０４に伝えることなく好適に吸収し、グローブボックス１１０とインストルメントパネル１０４との見切り線を精度よく形成および維持することが可能になる。
【００３７】
図３に示すように、フランジ１１８ａは、上端１２２が幅細領域１１６ａ側から幅広領域１１６ｂ側にわたって滑らかに連続するよう形成されている。フランジ１１８ａの上端１２２に余計な段差や屈曲箇所を無くすことで、フランジ１１８ａは荷重を前後方向に効率よく伝達することが可能になる（フランジ１１８ｂも同様）。したがって、ストライカステイ１１２の全体的な剛性を高めることにもなり、ストライカステイ１１２を通じてグローブボックス１１０からの荷重を好適に吸収することが可能になる。
【００３８】
図４に示すように、ストライカステイ１１２の底板部１１６は、ステアリングサポートメンバ１０２と、インストルメントパネル１０４のボックス用開口１０８の上方とにかけ渡される。このとき、ストライカステイ１１２は、車両後方側の先端領域１１６ｃによって、ボックス用開口１０８の上方に設けられたリブ１３２に接続される。
【００３９】
図３に示すように、先端領域１１６ｃは、幅広領域１１６ｂに連続してインストルメントパネル１０４側に形成されていて、幅広領域１１６ｂから下方へやや屈曲している。そして、先端領域１１６ｃでは、フランジ１１８ａ、１１８ｂの高さも低くなっている。図２（ａ）に示すように、先端領域１１６ｃは、幅広領域１１６ｂとの間の屈曲箇所１３４から先端側に形成されていて、計２つの貫通孔１３６が設けられている。貫通孔１３６は、下方側からスクリュー等の所定の締結具が使用され、リブ１３２（図４参照）に接続される。すなわち、ストライカステイ１１２は、下方に屈曲した先端領域１１６ｃによってインストルメントパネル１０４と接続され、ガイド領域１２０ａよりもインストルメントパネル１０４側に屈曲箇所１３４を有する構成となっている。
【００４０】
図３を参照して述べたように、先端領域１１６ｃはフランジ１１８ａ、１１８ｂが低いため、屈曲箇所１３４はストライカステイ１１２の中でもややたわみやすい箇所になっている。この屈曲箇所１３４によって、ストライカステイ１１２は、インストルメントパネル１０４のたわみを適度に許容することが可能になっている。すなわち、ストライカステイ１１２は、全体としては高い剛性を有しつつも、インストルメントパネル１０４側の屈曲箇所１３４にて適度なたわみを生むことで、樹脂製のインストルメントパネル１０４の変形や熱膨張などに追従することが可能になっている。この構成によっても、グローブボックス１１０とインストルメントパネル１０４の見切り線を精度よく維持することが可能になる。
【００４１】
また、ストライカステイ１１２に先端領域１１６ｃを設けることは、緊急時においても利点がある。車両に前突等が発生した場合、インストルメントパネル１０４には乗員が接触することがある。その際、ストライカステイ１１２は、剛性の高いガイド領域１２０ａ、１２０ｂの周辺よりもインストルメントパネル１０４側にて屈曲箇所１３４を備えていることで、屈曲箇所１３４を起点にして変形を誘発することができる。したがって、ストライカステイ１１２は、乗員がインストルメントパネル１０４に接触したときのエネルギーを吸収して乗員に与える反力を減らし、乗員の保護に資することが可能になっている。これらのように、本実施例のストライカステイ１１２は、通常時はグローブボックス１１０を十全に支えつつ、緊急時には乗員からの荷重を吸収するといった、支持剛性の向上と荷重の吸収性能との両立が図られている。
【００４２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、車両用グローブボックス連結構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１００…連結構造、１０２…ステアリングサポートメンバ、１０４…インストルメントパネル、１０６…ステー、１０８…ボックス用開口、１１０…グローブボックス、１１２…ストライカステイ、１１４…ストライカ、１１４ａ…横棒部、１１４ｂ、１１４ｃ…脚部、１１６…底板部、１１６ａ…幅細領域、１１６ｂ…幅広領域、１１６ｃ…先端領域、１１８ａ、１１８ｂ…フランジ、１２０ａ、１２０ｂ…ガイド領域、１２２…上端、１２４…ツメ、１２５…支持軸、１２６…フック、１２８…クッション、１３０…傾斜部、１３２…リブ、１３４…屈曲箇所、１３６…貫通孔、Ｌ１…回転の奇跡の接線、Ｐ１…支持軸の中心点、Ｒ１…グローブボックスの回転の軌跡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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