(57)【要約】【課題】樹脂製の燃料系配管において温度変化による路面との干渉を抑制する。【解決手段】クランプ３１〜３４を介して車両１００の床下１０５に取り付けられる樹脂製の燃料タンクパージ管２０であって、クランプ３１〜３４に把持されるクランプ部２２と、複数のクランプ部２２の内の両端のクランプ部２２の長手方向両側に設けられ、クランプ部２２よりも拡径された拡径部２３と、クランプ３１，３４の間に配置され、車両上下方向上側に向かって湾曲する湾曲部２４と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のクランプを介して車両の床下に取り付けられる樹脂製の燃料系配管であって、
複数の前記クランプに把持される複数のクランプ部と、
複数の前記クランプ部の内の両端のクランプ部の長手方向両側に設けられ、前記クランプ部よりも拡径された拡径部と、
両端の前記クランプの間に配置され、車両上下方向上側に向かって湾曲する湾曲部と、
を有することを特徴とする燃料系配管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製の燃料配管、燃料タンクパージ管等の燃料系配管の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、燃料を燃料タンクからエンジンに供給する燃料配管と、燃料タンクに給油した際に燃料タンクから排出される燃料蒸気を含んだ空気をエンジンに導く燃料タンクパージ管の二種類の燃料系配管が設けられている。従来、これら燃料系配管は、鉄等の金属で構成されていたが、軽量化とコストダウンのために一部を樹脂製とすることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１６５３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃料系配管は、車両後方に搭載された燃料タンクと車両前方に搭載されたエンジンとを接続するので長さが長くなる。このため、熱膨張率の大きい樹脂で燃料系配管を構成すると、温度上昇により大きな熱膨張が発生し、配管が屈曲変形する場合がある。また、燃料系配管は、車両の床下に配置されるため路面との距離が短く、屈曲変形した配管が路面と干渉する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、樹脂製の燃料系配管において、温度変化による路面との干渉を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の燃料系配管は、複数のクランプを介して車両の床下に取り付けられる樹脂製の燃料系配管であって、複数の前記クランプに把持される複数のクランプ部と、複数の前記クランプ部の内の両端のクランプ部の長手方向両側に設けられ、前記クランプ部よりも拡径された拡径部と、両端の前記クランプの間に配置され、車両上下方向上側に向かって湾曲する湾曲部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
このように、拡径部によって両端のクランプを挟み込んで燃料系配管両端部の長手方向の移動を抑制し、温度が上昇した際にはクランプ間に配置した湾曲部が上方向に更に屈曲することで熱膨張を吸収するので、樹脂製の燃料系配管において、路面との干渉を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、樹脂製の燃料系配管において、温度変化による路面との干渉を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態の燃料タンクパージ管が取り付けられた車両を示す立面図である。
【図２】図１に示すＡ部およびＢ部の燃料タンクパージ管のクランプ部とクランプとを示す平面図である。
【図３】図２に示すＥ−Ｅの断面図である。
【図４】図１に示すＣ部の拡大立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら実施形態の燃料系配管について説明する。以下の説明では、燃料系配管の一例として燃料タンクパージ管２０の構成について説明するが、本発明は、燃料をエンジン１２に供給する樹脂製の燃料配管にも適用できる。
【００１１】
図１に示すように、燃料タンクパージ管２０は、車両１００の後方に設けられた燃料タンク１１と車両１００の前方に搭載されたエンジン１２とを接続する樹脂製の円筒管である。燃料タンクパージ管２０は、燃料タンク１１に燃料を注入した際に燃料タンク１１の内部に入っていた燃料蒸気を含む空気をエンジン１２の中に導くものである。
【００１２】
図１に示すように、燃料タンクパージ管２０は、燃料タンク１１の上部から後輪１０２を超えて車両前方に延び、前輪１０１の手前まで車両１００の床下１０５を通って伸びている。そして、前輪１０１の手前でエンジンルーム１０３の中に入り、エンジン１２に接続されている。
【００１３】
燃料タンクパージ管２０は、前方クランプ３１と、後方クランプ３４と、２つの中間クランプ３２，３３の複数のクランプで車両１００のフロアパネル１３の下面に取り付けられている。図１、２に示すように、燃料タンクパージ管２０は、各クランプ３１〜３４に把持されるクランプ部２２と、前方クランプ３１と後方クランプ３４に把持される各クランプ部２２の長手方向両側に設けられた拡径部２３と、２つの中間クランプ３２，３３の間に配置され、車両上下方向上側に向かって湾曲する湾曲部２４と、それ以外の部分の一般部２１とを有している。一般部２１、クランプ部２２、湾曲部２４の外径ｄ０は同一で、拡径部２３の外径ｄ１はこれらの外径ｄ０よりも大きくなっている。なお、２つの中間クランプ３２，３３に把持されるクランプ部２２の両側には拡径部２３は設けられていない。
【００１４】
図２、３に示すように、前方、後方クランプ３１，３４は、燃料タンクパージ管２０のクランプ部２２が嵌り込む略Ｃ形の溝３６が設けられた保持部３７と、保持部３７に設けられ、溝３６に嵌り込んだクランプ部２２を斜め上方向から押さえつける突起３８と、保持部３７から延びて車両１００のフロアパネル１３の下面に取り付けられたスタッド４０が嵌り込む孔が設けられたアーム３９とを有している。中間クランプ３２，３３の構造は、前方、後方クランプ３１，３４と同一である。また、前方クランプ３１と後方クランプ３４は請求項１に記載の両端のクランプに対応し、前方クランプ３１と後方クランプ３４に把持される各クランプ部２２は両端のクランプ部に対応する。
【００１５】
図２、３に示すように、保持部３７のＣ形の溝３６の内径Ｄ０は、燃料タンクパージ管２０のクランプ部２２の外径ｄ０と同一である。また、拡径部２３はクランプ部２２よりも拡径されたものであり、その外径ｄ１は、クランプ部２２の外径ｄ０、溝３６の内径Ｄ０よりも大きくなっている。このため、前方クランプ３１、後方クランプ３４は、クランプ部２２の長手方向の移動を規制するようにクランプ部２２を保持している。
【００１６】
図４に示すように、２つの中間クランプ３２，３３は、後方クランプ３４と同様、内径Ｄ０の溝３６で外径ｄ０のクランプ部２２を保持している。中間クランプ３２，３３に把持されるクランプ部２２の両側には拡径部２３は設けられていないので、中間クランプ３２，３３は、クランプ部２２を長手方向に滑動自在に保持している。
【００１７】
燃料タンクパージ管２０を車両１００の床下１０５に取り付ける際には、前方クランプ３１、後方クランプ３４をそれぞれ車両前方側、後方側の拡径部２３に挟まれたクランプ部２２に取り付け、中間の一般部２１に中間クランプ３２，３３を取り付ける。そして、フロアパネル１３の下面に取り付けられているスタッド４０に各クランプ３１〜３４の各アーム３９の孔を嵌め込む。この際、中間クランプ３２，３３に把持された一般部２１は、中間クランプ３２，３３に把持されたクランプ部２２となる。
【００１８】
外気温が上昇すると樹脂製の燃料タンクパージ管２０は熱膨張する。先に説明したように、前方クランプ３１と後方クランプ３４とは、クランプ部２２の長手方向の移動を規制するようにクランプ部２２を保持しており、中間クランプ３２，３３はクランプ部２２を滑動自在に保持しているので、燃料タンクパージ管２０が熱膨張すると、燃料タンクパージ管２０は、前方クランプ３１と後方クランプ３４から車両前後方向の圧縮力を受ける。この圧縮力によって湾曲部２４は図４の破線に示すように更に車両上下方向上側に向かって屈曲する。つまり、湾曲部２４が路面１１０よりも遠ざかるように変形する。
【００１９】
反対に、外気温が低下して燃料タンクパージ管２０が収縮すると、燃料タンクパージ管２０は、前方クランプ３１と後方クランプ３４から車両前後方向の引張力を受け、湾曲部２４が引き延ばされるように変形する。この場合、湾曲部２４は、路面１１０に近づくように変形するが、一般部２１よりも路面１１０との距離が長い状態を保持できる。
【００２０】
このように、本実施形態の樹脂製の燃料タンクパージ管２０は、外気温の変化による路面１１０との干渉を抑制することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１１  燃料タンク、１２  エンジン、１３  フロアパネル、２０  燃料タンクパージ管、２１  一般部、２２  クランプ部、２３  拡径部、２４  湾曲部、３１  前方クランプ、３２，３３  中間クランプ、３４  後方クランプ、３６  溝、３７  保持部、３８  突起、３９  アーム、４０  スタッド、１００  車両、１０１  前輪、１０２  後輪、１０３  エンジンルーム、１０５  床下、１１０  路面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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