(57)【要約】【課題】燃料ポンプにおいて、燃料室内にダンパが脱落した場合にも、加圧室に燃料供給可能とする。【解決手段】燃料が加圧される加圧室と、上記加圧室に接続される燃料供給流路と、上記燃料供給流路と接続されると共に上記燃料が貯留される燃料室とが形成される燃料ポンプであって、上記燃料室の底面には、上記燃料供給流路の入口開口Ｒ４ａの少なくとも一部が形成された凹部２ｃが設けられている。【選択図】図３
2019019704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が加圧される加圧室と、前記加圧室に接続される燃料供給流路と、前記燃料供給流路と接続されると共に前記燃料が貯留される燃料室とが形成される燃料ポンプであって、
前記燃料室には、薄板を有し、前記薄板が弾性変形することにより前記燃料室の内部圧力の脈動を低減するダンパが設けられ、
前記燃料室の底面には、凹部が設けられ、
前記燃料供給流路の入口開口は、前記凹部にかかるように形成されている
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項２】
前記薄板は、平面状の領域である平面領域を有しており、
前記平面領域と同一形状の仮想平面領域が前記燃料室の底面と平行かつ前記燃料室の底面よりも前記ダンパ側に配置されるとき、どのような配置をしても
前記凹部または前記入口開口の少なくとも一部は、前記ダンパ側から見て、前記仮想平面領域から露出することを特徴とする請求項１記載の燃料ポンプ。
【請求項３】
前記燃料室の底面には、外部から前記燃料室に供給される前記燃料が流通する燃料流入流路の出口開口の少なくとも一部が形成された凹部が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の燃料ポンプ。
【請求項４】
前記入口開口の少なくとも一部と前記出口開口の少なくとも一部とが、同一の前記凹部により接続されていることを特徴とする請求項３記載の燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、高圧燃料供給ポンプ（燃料ポンプ）に設けられるダンパ室の中に収納されると共に金属ダンパ（燃料室）を含む圧力脈動低減機構が開示されている。また、特許文献２には、ダンパ部材が収容されたダンパ室（燃料室）を有する高圧ポンプ（燃料ポンプ）が開示されている。これらの燃料室は、燃料ポンプの加圧室から排出される燃料による圧力脈動を抑制することを目的として設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１４９６５２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２１６４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃料室は、加圧室と連通する燃料供給流路と接続されている。また、燃料室に設けられるダンパは、保持部材等により保持されている。しかしながら、このような燃料ポンプが搭載された自動車において自動車事故が発生した際に、燃料室内のダンパが保持部材から一部または全体が離脱し、燃料室の底部に脱落する可能性がある。この際、ダンパが燃料供給流路の入口開口を塞ぐと、加圧室への燃料の供給ができなくなり、車両の走行が不可能となる。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、燃料ポンプにおいて、燃料室内にダンパが脱落した場合にも、加圧室に燃料供給可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、第１の手段として、燃料が加圧される加圧室と、上記加圧室に接続される燃料供給流路と、上記燃料供給流路と接続されると共に上記燃料が貯留される燃料室とが形成される燃料ポンプであって、上記燃料室には、薄板によって構成され、上記薄板が弾性変形することにより上記燃料室の内部圧力の脈動を低減するダンパが設けられ、上記燃料室の底面には、凹部が設けられ、上記燃料流路の入口開口は、上記凹部にかかるように形成されている、という構成を採用する。
【０００７】
第２の手段として、上記第１の手段において、上記薄板は、平面状の領域である平面領域を有しており、上記平面領域と同一形状の仮想平面領域が上記燃料供給室の底面に平行に、かつ前記燃料室の底面よりも上記ダンパ側に配置されるとき、どのような配置をしても上記凹部または上記入口開口の少なくとも一部は、上記ダンパ側から見て、上記仮想平面領域から露出する、という構成を採用する。
【０００８】
第３の手段として、上記第１または第２の手段において、上記燃料室の底面には、外部から上記燃料室に供給される上記燃料が流通する燃料流入流路の出口開口の少なくとも一部が形成された凹部が設けられている、という構成を採用する。
【０００９】
第４の手段として、上記第３の手段において、上記入口開口の少なくとも一部と上記出口開口の少なくとも一部とが、同一の上記凹部により接続されている、という構成を採用する。
【００１０】
第６の手段として、上記第１〜５のいずれか１つの手段において、上記凹部は、上記入口開口の直径よりも幅が狭く設定された溝部である、という構成を採用する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、燃料室底面に凹部が形成されることにより、ダンパは、脱落する際に凹部を跨いだ姿勢または凹部底面に一部が接触して傾いた姿勢となることで、入口開口との間に空隙が形成される。このため、凹部の内部には空間が形成されやすく、ダンパの部材が燃料吸入流路の入口開口を塞ぎにくい。したがって、燃料室内にダンパが脱落した場合にも、加圧室に燃料供給可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態のプランジャポンプの概略構成を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるプランジャポンプが備える吸入機構の一部を含む拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のプランジャポンプのダンパ室の底部を示す上面図である。
【図４】本発明の一実施形態のプランジャポンプの変形例におけるダンパ室の底部を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明に係る燃料ポンプ及び燃料ポンプの製造方法の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の実施形態においては、本発明の燃料ポンプをプランジャポンプに適用した例について説明する。
【００１４】
［第１実施形態］
以下、図面を参照して、本発明に係る燃料ポンプ及び燃料ポンプの製造方法の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の実施形態においては、本発明の燃料ポンプをプランジャポンプに適用した例について説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態のプランジャポンプ１の概略構成を示す断面図である。図２は、吸入機構３の一部を含む拡大断面図である。この図に示すように、本実施形態のプランジャポンプ１は、ボディ２と、吸入機構３と、昇圧機構４と、吐出機構５と、ダンパ機構６とを備えている。なお、以下の説明では、燃料の昇圧を行うプランジャ（昇圧プランジャ４ｂ）の軸芯を中心軸Ｌとし、この中心軸Ｌと直交する方向をボディ径方向と称し、ボディ径方向における中心軸Ｌ側をボディ径方向内側、ボディ径方向における中心軸Ｌと反対側をボディ径方向外側と称する。また、プランジャポンプ１の設置姿勢は限定されないものの、説明の便宜上、図１における上側を上方、図１における下側を下方と称する。
【００１６】
ボディ２は、吸入機構３、昇圧機構４、吐出機構５及びダンパ機構６が取り付けられる基部であり、内部に燃料を案内する燃料流路が形成されている。図１に示すように、本実施形態のプランジャポンプ１においては、燃料流路として、吸入機構３の一部が嵌入される吸入流路Ｒ１と、吐出機構５の一部が嵌入される吐出流路Ｒ２とがボディ２の内部に形成されている。また、ボディ２の内部には、吸入流路Ｒ１と吐出流路Ｒ２とを繋ぐと共に燃料の加圧が行われる加圧室Ｒ３が設けられている。この加圧室Ｒ３は、ボディ径方向においてボディ２の中央部に配置されている。
【００１７】
また、ボディ２は、加圧室Ｒ３から下方に貫通すると共に後述の昇圧プランジャ４ｂが移動可能に収容される貫通空間Ｒ５を有している。また、ボディ２は、吸入流路Ｒ１に延出され、後述する吸入弁体３ｂに対して燃料の流れ方向の下流側（ボディ径方向内側）から対向配置されるスプリング保持部２ｂを有している。このスプリング保持部２ｂは、吸入弁体３ｂを付勢する後述の吸入スプリング３ｃが取り付けられると共に、吸入弁体３ｂの移動を燃料の流れ方向の下流側（ボディ径方向内側）から規制するストッパとしても機能する。この図に示すように、ボディ２には、吐出流路Ｒ２とダンパ室Ｒｄ（燃料室）とを連通するリリーフ流路Ｒ６が形成されており、リリーフ流路Ｒ６のダンパ室Ｒｄとの接続端において、略円筒状の絞り流路形成部材２ｄが設けられている。また、ボディ２には、外部の燃料タンクと接続され、ボディ２へと燃料を流入させる燃料流入流路Ｒ７が形成されている。さらに、ボディ２には、ダンパ室Ｒｄと、貫通空間Ｒ５の下部（加圧室Ｒ３から離れた領域）とを連通するバックポンピング流路Ｒ８が形成されている。
【００１８】
図３は、本実施形態のプランジャポンプ１のダンパ室Ｒｄの底部を示す上面図である。ダンパ室Ｒｄの底部には、供給流路Ｒ４の入口開口Ｒ４ａと、燃料流入流路Ｒ７の出口開口Ｒ７ａとを接続する環状の溝流路２ｃ（凹部）が形成されている。すなわち、溝流路２ｃには、入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａが形成されている。溝流路２ｃは、この溝流路２ｃは、流路幅が入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａの直径よりも細く形状設定されている。これにより、入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａは、端部が溝流路２ｃからはみ出してダンパ室Ｒｄの底面に形成されている。 また、溝流路２ｃは、ダンパ室Ｒｄの底部に設けられたバックポンピング流路Ｒ８とも接続している。
【００１９】
図２に示すように、本実施形態において、ボディ２の内部に形成された吸入流路Ｒ１は、ボディ２の外壁部から中央部（加圧室Ｒ３）に向けて同軸状に段階的に縮径され、領域Ｒ１ａ、領域Ｒ１ｂ、領域Ｒ１ｃ、領域Ｒ１ｄ及び領域Ｒ１ｅを有している。最もボディ径方向外側に位置する領域Ｒ１ａは、吸入機構３の後述するベース部３ｅの先端部が収容されている。領域Ｒ１ａの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｂは、領域Ｒ１ａよりも小径とされており、供給流路Ｒ４と接続されている。領域Ｒ１ｂの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｃは、領域Ｒ１ｂよりも小径とされており、吸入機構３のバルブシート３ａが収容されている。領域Ｒ１ｃの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｄは、領域Ｒ１ｃよりも小径とされており、領域Ｒ１ｃと領域Ｒ１ｅとを接続している。領域Ｒ１ｃの次にボディ径方向内側に配置され、ボディ２の最も中央部側に配置された領域Ｒ１ｅは、領域Ｒ１ｄよりも小径とされており、領域Ｒ１ｄと加圧室Ｒ３とを接続している。この領域Ｒ１ｄには、上述のスプリング保持部２ｂが配置されている。
【００２０】
図２に示すように、吸入機構３は、バルブシート３ａと、吸入弁体３ｂと、吸入スプリング３ｃと、ソレノイドユニット３ｄとを備えている。バルブシート３ａは、吸入流路Ｒ１に配置されており、吸入弁体３ｂにより開閉される開口を有している。吸入弁体３ｂは、バルブシート３ａのボディ径方向内側に配置されており、吸入スプリング３ｃによりボディ径方向に移動可能に保持されている。吸入スプリング３ｃは、ボディ２のスプリング保持部２ｂにボディ径方向内側の端部が外嵌されることにより保持され、ボディ径方向外側の端部が吸入弁体３ｂの中央部に設けられた突部に外嵌されている。この吸入スプリング３ｃは、吸入弁体３ｂの上流側の圧力が下流側の圧力に対して相対的に高くなった場合に、差圧により収縮可能とされた圧縮コイルバネであり、吸入弁体３ｂをボディ径方向外側に向けて付勢している。
【００２１】
ソレノイドユニット３ｄは、ベース部３ｅと、ガイド部材３ｆと、吸入プランジャ３ｇと、ソレノイドスプリング３ｈと、可動コア３ｉと、コイル３ｊと、固定コア３ｋと、コネクタ３ｍとを備えている。ベース部３ｅは、ボディ２に固定されると共に、ガイド部材３ｆ、吸入プランジャ３ｇ、ソレノイドスプリング３ｈ、可動コア３ｉ、コイル３ｊ、固定コア３ｋ及びコネクタ３ｍを直接あるいは間接的に支持している。このベース部３ｅは、中央部に貫通孔が形成された略円筒状に形状設定されており、先端部がボディ径方向外側からボディ２の吸入流路Ｒ１に挿入されている。
【００２２】
ガイド部材３ｆは、ベース部３ｅと同軸状に配置された略円筒形状の部品であり、ベース部３ｅに設けられた貫通孔に内嵌されている。このガイド部材３ｆは、吸入プランジャ３ｇがボディ径方向に移動可能に挿入される貫通孔を有する筒部３ｆ１と、筒部３ｆ１の外周面から突出して設けられると共にベース部３ｅに固定されるガイドフランジ３ｆ２とを有している。
【００２３】
吸入プランジャ３ｇは、軸部３ｇ１と、プランジャフランジ３ｇ２とを有する。軸部３ｇ１は、ガイド部材３ｆの筒部３ｆ１の貫通孔に移動可能に挿入され、ガイド部材３ｆよりもボディ径方向に長い棒状の部位である。この軸部３ｇ１は、ボディ径方向内側の端部がガイド部材３ｆよりもさらにボディ径方向内側に、ボディ径方向外側の端部がガイド部材３ｆよりもさらにボディ径方向外側に位置されている。
【００２４】
プランジャフランジ３ｇ２は、軸部３ｇ１の外周面から突出して設けられる板状の部位であり、ガイド部材３ｆよりもボディ径方向内側の位置に配置されている。このような吸入プランジャ３ｇは、ガイド部材３ｆのボディ径方向内側の端面と、バルブシート３ａのボディ径方向外側の端面との間で、ボディ径方向に移動可能とされている。また、吸入プランジャ３ｇは、プランジャフランジ３ｇ２がバルブシート３ａにボディ径方向外側から当接した場合にボディ径方向内側への移動が規制され、プランジャフランジ３ｇ２がガイド部材３ｆにボディ径方向内側から当接した場合にボディ径方向外側への移動が規制される。また、吸入プランジャ３ｇは、プランジャフランジ３ｇ２がバルブシート３ａに当接する場合には、軸部３ｇ１のボディ径方向内側の端面が、閉姿勢とされた吸入弁体３ｂと当接可能とされている。
【００２５】
可動コア３ｉは、吸入プランジャ３ｇの軸部３ｇ１のボディ径方向外側の端部が挿入されて固定されている。ソレノイドスプリング３ｈは、ガイド部材３ｆの筒部３ｆ１に外嵌された圧縮コイルバネであり、ボディ径方向内側の端面がガイド部材３ｆのガイドフランジ３ｆ２に当接され、ボディ径方向外側の端面が吸入プランジャ３ｇのプランジャフランジ３ｇ２に当接されている。このようなソレノイドスプリング３ｈは、吸入プランジャ３ｇをボディ径方向内側に付勢している。このようなソレノイドスプリング３ｈは、コイル３ｊに通電されていない場合には、吸入弁体３ｂが開姿勢となるように、吸入プランジャ３ｇをボディ径方向内側に付勢する。
【００２６】
コイル３ｊは、ベース部３ｅと略同一の径で巻線が巻回されて略円筒形状とされており、ベース部３ｅのボディ径方向外側の端部と接続されている。このコイル３ｊは、コネクタ３ｍを介して外部より通電されることにより、磁界を発生する。固定コア３ｋは、コイル３ｊの中央に設けられた開口をボディ径方向外側から閉塞するようにコイル３ｊの内部に配設されている。コネクタ３ｍは、固定コア３ｋに支持されており、コイル３ｊと電気的に接続されている。このコネクタ３ｍは、本実施形態のプランジャポンプ１の外部に設置された電源装置（例えば車載用バッテリ）と接続されている。
【００２７】
図１に戻り、昇圧機構４は、バレル４ａと、昇圧プランジャ４ｂと、下部フランジ４ｃと、昇圧スプリング４ｄとを備えている。バレル４ａは、ボディ２の貫通空間Ｒ５に内嵌されており、昇圧プランジャ４ｂを昇降可能に支持する筒状の部品である。昇圧プランジャ４ｂは、上端面がボディ２の加圧室Ｒ３に臨むように昇降可能に保持されている。この昇圧プランジャ４ｂは、下端面が不図示のカムと当接しており、車両に搭載されるエンジンの駆動によりカムが回転されると、カムの回転に応じて昇降される。下部フランジ４ｃは、昇圧プランジャ４ｂの下端部に接続されており、昇圧プランジャ４ｂの周面から径方向外側に突出されている。昇圧スプリング４ｄは、ボディ２と下部フランジ４ｃとの間に介挿された圧縮コイルバネであり、下部フランジ４ｃを介して、下方に向けて昇圧プランジャ４ｂを付勢している。このような昇圧機構４は、昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３を減容することにより、加圧室Ｒ３内の燃料を昇圧する。
【００２８】
吐出機構５は、吐出ノズル５ａと、吐出バルブシート５ｂと、吐出弁体５ｃと、スプリング保持部５ｄと、吐出スプリング５ｅとを備えている。吐出ノズル５ａは、吐出流路Ｒ２に接続されるようにボディ２に固定された略円筒状の部品であり、本実施形態のプランジャポンプ１によって昇圧された燃料を外部に吐出する。
【００２９】
吐出バルブシート５ｂは、吐出流路Ｒ２の内部であって、吐出機構５の構成部品のうち最も加圧室Ｒ３寄り（径方向内側寄り）に配置されている。この吐出バルブシート５ｂは、吐出弁体５ｃにより開閉される開口を有している。吐出弁体５ｃは、吐出バルブシート５ｂの径方向外側に配置されており、吐出スプリング５ｅにより径方向に移動可能に保持されている。スプリング保持部５ｄは、吐出弁体５ｃを囲うように吐出バルブシート５ｂに外嵌されており、内部に吐出弁体５ｃ及び吐出スプリング５ｅを収容している。このスプリング保持部５ｄは、周面や底面等に貫通孔が設けられた略円筒形状とされており、内部から外部に燃料が通過可能とされている。吐出スプリング５ｅは、スプリング保持部５ｄの内壁面と吐出弁体５ｃとの間に介挿された圧縮コイルバネであり、吐出弁体５ｃを径方向内側（吐出バルブシート５ｂ側）に向けて付勢している。
【００３０】
ダンパ機構６は、カバー６ａと、座バネ６ｂと、リテーナ６ｃと、パルセーションダンパ６ｄとを備えている。カバー６ａは、ドーム形に形状設定されており、ボディ２との間にダンパ室Ｒｄを形成するように、ボディ２の囲壁部２ａに固定されている。座バネ６ｂは、ダンパ室Ｒｄの底部（すなわちボディ２の天面）に載置されている。この座バネ６ｂは、リテーナ６ｃの下方に配置されており、リテーナ６ｃをカバー６ａの内壁面に向けて付勢している。リテーナ６ｃは、パルセーションダンパ６ｄを保持する略リング状の部材であり、周面に対して複数の貫通孔が形成されている。パルセーションダンパ６ｄは、２枚の薄板によって構成されたダイアフラムを内部空間が形成されるように上下方向に貼り合せた部材であり、リテーナ６ｃに囲まれた領域に収容されている。ダイアフラムは、昇圧プランジャ４ｂの軸方向から見て、略円形とされ、円の中央部が平面状（平面領域）とされている。パルセーションダンパ６ｄは、ダンパ室Ｒｄの圧力に応じて、ダイアフラムが弾性変形することにより圧縮あるいは膨張し、ダンパ室Ｒｄの内部圧力の脈動を吸収する。
【００３１】
このような構成を有する本実施形態のプランジャポンプ１では、昇圧プランジャ４ｂが下降され、加圧室Ｒ３の圧力が低下するタイミングに合わせて、吸入機構３のコイル３ｊへの通電を停止（あるいは通電される電流量を低減）する。これによって、ソレノイドスプリング３ｈの復元力によって吸入プランジャ３ｇが径方向内側に移動され、バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間が形成される。バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間が形成されると、ダンパ室Ｒｄに貯留されていた燃料が供給流路Ｒ４及び吸入流路Ｒ１を通じて加圧室Ｒ３に供給される。なお、コイル３ｊへの通電によって吸入プランジャ３ｇは極短時間で径方向外側に引き戻されるが、昇圧プランジャ４ｂが上昇し、加圧室Ｒ３が減容されるまでの間、バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間を流れる燃料の圧力によって吸入弁体３ｂが開いた状態が維持される。
【００３２】
昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３が減容されると、吸入弁体３ｂがボディ径方向外側に押し戻され、吸入弁体３ｂが閉じた状態となり加圧室Ｒ３内の燃料が昇圧される。なお、吸入弁体３ｂが完全に閉じた状態となるまでの間、加圧室Ｒ３内の燃料の一部は吸入流路Ｒ１及び供給流路Ｒ４を通じてダンパ室Ｒｄに逆流する。このとき、パルセーションダンパ６ｄが圧縮され、これによってダンパ室Ｒｄの圧力変動が吸収される。
【００３３】
加圧室Ｒ３において燃料が昇圧されると、吐出機構５の吐出弁体５ｃが径方向外側に押圧されて、吐出弁体５ｃと吐出バルブシート５ｂとの間に隙間が形成される。この結果、加圧室Ｒ３にて昇圧された燃料は、吐出流路Ｒ２及び吐出ノズル５ａを通じて、本実施形態のプランジャポンプ１の外部に吐出される。
【００３４】
車両事故発生によりパルセーションダンパ６ｄの一部または全体がダンパ室Ｒｄの底部に落下する際には、パルセーションダンパ６ｄが溝流路２ｃを跨いだ姿勢となる。このとき、昇圧プランジャ４ｂが下降され、加圧室Ｒ３の圧力が低下すると、ダンパ室Ｒｄにおいては入口開口Ｒ４ａから供給流路Ｒ４へと流入する方向に燃料の流れが形成される。これに対して、パルセーションダンパ６ｄと入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａとの間には空間が形成されることで、出口開口Ｒ７ａからダンパ室Ｒｄ内に流入した燃料は、溝流路２ｃ内を流れ、入口開口Ｒ４ａへと流入する。
【００３５】
このような本実施形態に係るプランジャポンプ１によれば、ダンパ室Ｒｄの底部（ボディ２の天面）に形成された溝流路２ｃに入口開口Ｒ４ａの一部が形成されている。これにより、パルセーションダンパ６ｄが落下した場合にも、パルセーションダンパ６ｄが入口開口Ｒ４ａを完全に塞ぐことがなく、ダンパ室Ｒｄから加圧室Ｒ３に燃料を供給することが可能である。
【００３６】
また、本実施形態の溝流路２ｃは、図１に示すように、昇圧プランジャ４ｂの軸方向から見て、外径が、パルセーションダンパ６ｄの有するダイアフラムの略円形の平面領域の直径よりも大きく設定されている。このため、パルセーションダンパ６ｄの一部もしくは全体が脱落し、ダンパ室Ｒｄ内のいずれの箇所に移動した場合でも、溝流路２ｃをパルセーションダンパ６ｄが完全に閉塞することがない。
【００３７】
さらに本実施形態では、入口開口Ｒ４ａが、溝流路２ｃの底部と溝流路２ｃの外径よりも外側とに跨るように開口しているため、パルセーションダンパ６ｄの有するダイアフラムの平面領域の直径が溝流路２ｃの外径よりも大きい場合でも、平面領域が入口開口Ｒ４ａと溝流路２ｃとの全てを同時に塞ぐことがない大きさであれば、入口開口Ｒ４ａへの燃料の供給が完全に閉ざされることはない。
【００３８】
また、本実施形態の溝流路２ｃには、出口開口Ｒ７ａの一部が形成されている。これにより、出口開口Ｒ７ａをパルセーションダンパ６ｄが塞ぐことがなく、外部からダンパ室  Ｒｄへと燃料を供給することができる。したがって、ダンパ室Ｒｄから加圧室Ｒ３への燃料の供給を妨げることがない。
【００３９】
また、本実施形態の溝流路２ｃは、入口開口Ｒ４ａと、出口開口Ｒ７ａとに接続された環状とされている。これにより、溝流路２ｃは、出口開口Ｒ７ａから流入した燃料を入口開口Ｒ４ａへとスムーズに流すことが可能である。さらに、パルセーションダンパ６ｄまたはその他の部品によって溝流路２ｃの一部が塞がれた場合でも、溝流路２ｃが環状であることで、燃料を入口開口Ｒ４ａへと流すことが可能である。
【００４０】
また、本実施形態の溝流路２ｃは、入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａの直径よりも流路幅が狭く設定されている。これにより、パルセーションダンパ６ｄの落下時に溝流路２ｃを跨ぐ姿勢となることで、パルセーションダンパ６ｄと入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａとの間に空間が形成される。したがって、入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａを完全に塞ぐことがなく、これによっても、加圧室Ｒ３への燃料供給を妨げることがない。
【００４１】
［第２実施形態］
続いて、上記第１実施形態の変形例を第２実施形態として説明する。なお、第１実施形態と同一の部材については符号を同一とし、説明は省略する。図４は、本実施形態のプランジャポンプ１のダンパ室Ｒｄの底部を示す上面図である。
【００４２】
本実施形態に係るプランジャポンプ１は、図３に示すように、ダンパ室Ｒｄの底部（ボディ２の天面）の中央に円形の凹部２ｃ１が形成されている。このような凹部２ｃ１の縁上に入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａが形成されることで、凹部２ｃ１に入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａの一部が形成されている。
【００４３】
このような本実施形態に係るプランジャポンプ１によれば、凹部２ｃ１がダンパ室Ｒｄの底部に形成されていることにより、パルセーションダンパ６ｄは、車両事故等によって脱落した際に、入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａとの間に空間を有する姿勢となる。したがって、入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａを完全に塞ぐことがなく、加圧室Ｒ３への燃料供給を妨げることがない。また、本実施形態の凹部２ｃ１は、形状が単純であるため、ボディ２の形成が容易である。
【００４４】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４５】
（１）上記第１実施形態及び上記第２実施形態においては、溝流路２ｃ及び凹部２ｃ１は、入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａに接続される構成を採用したが、本発明はこれに限定されない。溝流路２ｃ及び凹部２ｃ１には、入口開口Ｒ４ａのみが形成される構成を採用することも可能である。
【００４６】
（２）また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態において、溝流路２ｃ及び凹部２ｃ１には、入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａの一部が形成されている構成を採用したが、本発明はこれに限定されない。入口開口Ｒ４ａ及び出口開口Ｒ７ａを含む範囲に溝流路２ｃ及び凹部２ｃ１が形成されている構成を採用することも可能である。
【００４７】
（３）また、供給流路Ｒ４及び燃料流入流路Ｒ７以外にもダンパ室Ｒｄと接続される燃料流路がさらに形成されている場合、該燃料流路の開口の一部が溝流路２ｃ及び凹部２ｃ１に形成される構成を採用することも可能である。この場合、ダンパの脱落によって、ダンパ室Ｒｄから上記燃料流路への燃料の供給、または、上記燃料流路からダンパ室Ｒｄへの燃料の流入を阻害されることがない。
【符号の説明】
【００４８】
１……プランジャポンプ
２……ボディ
２ｃ……溝流路
２ｃ１……凹部
６……ダンパ機構
６ａ……カバー
６ｂ……座バネ
６ｃ……リテーナ
６ｄ……パルセーションダンパ
Ｒ１……吸入流路
Ｒ２……吐出流路
Ｒ３……加圧室
Ｒ４……供給流路
Ｒ４ａ……入口開口
Ｒ５……貫通空間
Ｒ７……燃料流入流路
Ｒ７ａ……出口開口
Ｒｄ……ダンパ室
【図１】
2019019704.tif 000003
【図２】
2019019704.tif 000004
【図３】
2019019704.tif 000005
【図４】
2019019704.tif 000006