(57)【要約】【課題】ピニオンシャフトに比較的大きな回転トルクが発生した場合におけるピニオンシャフトの貫通穴からの抜けを阻止する車両用デファレンシャル装置を提供する。【解決手段】第１固定部材３２と第２固定部材３４では、壁部３２ｂ、３４ｂをピニオンシャフト２２の貫通穴１２ｂ、１２ｃからの抜けを阻止する部位と、係合突部３２ｃ、３４ｃをピニオンシャフト２２の中心軸線Ｃ２まわりの回転を阻止する部位とにそれぞれ独立させているので、仮に、ピニオンシャフト２２に比較的大きな回転トルクが発生して、ピニオンシャフト２２の被係合部２２ｃによって第１固定部材３２の係合突部３２ｃと第２固定部材３４の係合突部３４ｃとが破損しても、第１固定部材３２の壁部３２ｂと第２固定部材３４の壁部３４ｂとによってピニオンシャフト２２の貫通穴１２ｂ、１２ｃからの抜けを阻止することができる。【選択図】図１
2019078384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一回転軸線まわりに回転可能に支持されたデフケースと、前記デフケースに形成された貫通穴に挿入されたピニオンシャフトと、前記デフケース内に収容され、前記ピニオンシャフトにより前記一回転軸線に直交する中心軸線まわりに回転可能に支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンシャフトを前記デフケースに固定し、前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けおよび前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する固定部材と、を備える車両用デファレンシャル装置であって、
前記固定部材は、
前記デフケースに締結される基部と、
前記基部に連結され、前記ピニオンシャフトの端面に当接する壁部と、
前記壁部の先端から前記貫通穴内へ突設され、前記ピニオンシャフトの側面に形成された被係合部と係合して前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する係合突部と、
を含むことを特徴とする車両用デファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デフケースに形成された貫通穴に挿入されたピニオンシャフトと、前記デフケース内に収容され、前記ピニオンシャフトにより中心軸線まわりに回転可能に支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンシャフトを前記デフケースに固定し、前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けおよび前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する固定部材と、を備える車両用デファレンシャル装置において、前記ピニオンシャフトに前記中心軸線まわりの比較的大きな回転トルクが発生して前記固定部材が破損した場合でも前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けを阻止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
（ａ）一回転軸線まわりに回転可能に支持されたデフケースと、（ｂ）前記デフケースに形成された貫通穴に挿入されたピニオンシャフトと、（ｃ）前記デフケース内に収容され、前記ピニオンシャフトにより前記一回転軸線に直交する中心軸線まわりに回転可能に支持されたピニオンギヤと、（ｄ）前記ピニオンシャフトを前記デフケースに固定し、前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けおよび前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する固定部材と、を備える車両用デファレンシャル装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用デファレンシャル装置がそれである。特許文献１の車両用デファレンシャル装置では、デフケースのケース外周側におけるピニオンシャフトの端面の一部を凹ませたシャフト側係止凹部と、前記シャフト側係止凹部を通るようにデフケースのケース外周面に環状凹溝とが形成されており、環状の固定部材が、環状凹溝内に弾性的に嵌め入れられている。このように構成された特許文献１の車両用デファレンシャル装置では、前記環状の固定部材が前記ピニオンシャフトの端部に当接することによって、前記環状の固定部材の内周面が前記ピニオンシャフトのシャフト側係止凹部に当接し且つ前記環状の固定部材の側面が前記環状凹溝の側壁面に当接することによって、前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けおよび前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転が阻止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１６７２５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のような車両用デファレンシャル装置では、前記ピニオンシャフトの端部を前記固定部材に当接させることによって、前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けおよび前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止しているので、例えば前記ピニオンシャフトと前記ピニオンギヤとの焼き付き等により前記ピニオンシャフトに比較的大きな前記中心軸線まわりの回転トルクが発生して前記固定部材が破損した場合に、前記ピニオンシャフトが前記貫通穴からの抜け出る懸念があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ピニオンシャフトに比較的大きな回転トルクが発生した場合におけるピニオンシャフトの貫通穴からの抜けを阻止する車両用デファレンシャル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）一回転軸線まわりに回転可能に支持されたデフケースと、前記デフケースに形成された貫通穴に挿入されたピニオンシャフトと、前記デフケース内に収容され、前記ピニオンシャフトにより前記一回転軸線に直交する中心軸線まわりに回転可能に支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンシャフトを前記デフケースに固定し、前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けおよび前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する固定部材と、を備える車両用デファレンシャル装置であって、（ｂ）前記固定部材は、前記デフケースに締結される基部と、（ｃ）前記基部に連結され、前記ピニオンシャフトの端面に当接する壁部と、（ｄ）前記壁部の先端から前記貫通穴内へ突設され、前記ピニオンシャフトの側面に形成された被係合部と係合して前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する係合突部と、を含むことにある。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明によれば、前記固定部材は、前記デフケースに締結される基部と、前記基部に連結され、前記ピニオンシャフトの端面に当接する壁部と、前記壁部の先端から前記貫通穴内へ突設され、前記ピニオンシャフトの側面に形成された被係合部と係合して前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する係合突部と、を含む。これによって、前記ピニオンシャフトの端面が前記固定部材の壁部に当接して前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けが阻止されると共に、前記ピニオンシャフトの被係合部が前記固定部材の係合突部に当接して前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転が阻止される。さらに、前記固定部材では、前記壁部を前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けを阻止する部位と、前記係合突部を前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する部位とにそれぞれ独立させているので、仮に、前記ピニオンシャフトに比較的大きな回転トルクが発生して、前記ピニオンシャフトの被係合部によって前記固定部材の係合突部が破損しても、前記固定部材の壁部によって前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けを阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が好適に適用された車両用デファレンシャル装置の構成を説明する断面図である。
【図２】図１の車両用デファレンシャル装置に設けられた第１固定部材および第２固定部材の構成を説明する斜視図である。
【図３】図１の車両用デファレンシャル装置に設けられたピニオンシャフトの端部の形状を示す斜視図である。
【図４】従来の車両用デファレンシャル装置の一例の構成を説明する断面図である。
【図５】本発明の他の実施例の車両用デファレンシャル装置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態において、（ａ）前記ピニオンシャフトの側面に形成された被係合部は、前記ピニオンシャフトの径に直交し且つ前記中心軸線に平行な面により形成され、（ｂ）前記デフケースは、リングギヤを締結するために前記一回転軸線まわりの外周側へ突設されたフランジ部を有し、（ｃ）前記固定部材は、一枚の板材から曲成されて前記基部、前記壁部、および前記係合突部を一体に備えるものであり、（ｄ）前記基部は、中心穴を有する円板状であって、前記リングギヤを前記フランジ部に締結する締結ボルトを前記中心穴に貫通させることにより前記フランジ部に締結され、（ｅ）前記壁部は、円弧状断面を有し、前記基部の外周縁の一部から前記一回転軸線に平行な方向に突き出す部分円筒状を成し、先端ほど前記円弧状断面の周長が小さくなるように形成され、（ｆ）前記係合突部は、前記壁部の先端から前記中心軸線に平行な方向に折り曲げられて、前記ピニオンシャフトの側面に形成された被係合部と前記貫通穴の内周面との間に挿入されている。このため、前記壁部は、円弧状断面を有し、前記基部の外周縁の一部から前記一回転軸線に平行な方向に突き出す部分円筒状を成し、先端ほど前記円弧状断面の周長が小さくなるように形成され、前記係合突部は、前記壁部の先端から前記中心軸線に平行な方向に折り曲げられて、前記ピニオンシャフトの側面に形成された被係合部と前記貫通穴の内周面との間に挿入されているので、前記固定部材において前記壁部の強度が前記係合突部の強度よりも好適に大きくなり、前記ピニオンシャフトに比較的大きな回転トルクが発生した場合に前記係合突部が破損しても前記壁部が破損し難くなる。また、前記デフケースは、リングギヤを締結するために前記一回転軸線まわりの外周側へ突設されたフランジ部を有し、前記基部は、中心穴を有する円板状であって、前記リングギヤを前記フランジ部に締結する締結ボルトを前記中心穴に貫通させることにより前記フランジ部に締結されているので、前記締結ボルトによって前記リングギヤと前記固定部材とを共に前記デフケースに締結させることができ、例えば前記固定部材を前記デフケースに締結させるために前記締結ボルトとは別の締結ボルトを追加する必要性がなくなる。
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例であるデファレンシャル装置（車両用デファレンシャル装置）１０の断面図である。デファレンシャル装置１０は、左右一対の車輪の回転速度差を許容しつつ、車両の駆動力源例えばエンジン等からの駆動力を左右一対の車輪に伝達するよく知られた差動歯車装置である。
【００１２】
デファレンシャル装置１０は、図１に示すように、回転軸線（一回転軸線）Ｃ１まわりに図示しない非回転部材であるハウジングに回転可能に支持された容器状のデフケース（デファレンシャルケース）１２と、デフケース１２の外周部１２ａに複数の締結ボルト１４ａ、１４ｂ等により一体的に固定されたリングギヤ１６と、デフケース１２に形成された貫通穴１２ｂ、１２ｃに挿入された円柱状のピニオンシャフト２２と、デフケース１２内に収容され、ピニオンシャフト２２により回転軸線Ｃ１に直交する中心軸線Ｃ２まわりに回転可能に支持されたピニオンギヤ１８、２０と、ピニオンギヤ１８、２０にそれぞれ噛み合う左右一対のサイドギヤ２４、２６と、を備えている。なお、リングギヤ１６は、車両の駆動力源例えばエンジン等に動力伝達可能に連結されている。
【００１３】
デフケース１２は、図１に示すように、第１ケース部材２８と、第２ケース部材３０とを備えている。第１ケース部材２８には、前述した貫通穴１２ｂ、１２ｃが貫通した円筒状の大径円筒部２８ａと、サイドギヤ２６にスプライン嵌合により連結される図示しないドライブシャフトの一部が挿通する挿通穴２８ｂが形成された大径円筒部２８ａよりも小径の円筒状の小径円筒部２８ｃと、小径円筒部２８ｃの第２ケース部材３０側の端部と大径円筒部２８ａの第２ケース部材３０側とは反対側の端部とを連結する連結部２８ｄと、大径円筒部２８ａの第２ケース部材３０側の端部から回転軸線Ｃ１まわりの外周側へ突設されたフランジ状のフランジ部２８ｅと、が一体に設けられている。また、第２ケース部材３０には、サイドギヤ２４にスプライン嵌合により連結される図示しないドライブシャフトの一部が挿通する挿通穴３０ａが形成された円筒状の円筒部３０ｂと、円筒部３０ｂの第１ケース部材２８側の端部から回転軸線Ｃ１まわりの外周側へ突設されたフランジ状のフランジ部３０ｃと、が一体に設けられている。なお、前述したデフケース１２の外周部１２ａは、第１ケース部材２８のフランジ部２８ｅと第２ケース部材３０のフランジ部３０ｃとが重ね合わされることによって形成されている。
【００１４】
デファレンシャル装置１０には、図１および図２に示すように、ピニオンシャフト２２をデフケース１２に固定し、ピニオンシャフト２２のデフケース１２に形成された貫通穴１２ｂ、１２ｃからの抜けおよびピニオンシャフト２２のデフケース１２に対する中心軸線Ｃ２まわりの回転を阻止する一対の第１固定部材（固定部材）３２および第２固定部材（固定部材）３４が備えられている。
【００１５】
図１および図２に示すように、第１固定部材３２は、デフケース１２の外周部１２ａに締結ボルト１４ａによって締結された基部３２ａと、基部３２ａに連結され、ピニオンシャフト２２のピニオンギヤ１８側の端面２２ａに当接する壁部３２ｂと、壁部３２ｂの先端からデフケース１２に形成された貫通穴１２ｂに突設され、ピニオンシャフト２２の側面２２ｂに形成された被係合部２２ｃと係合する係合突部３２ｃと、を備えている。また、第２固定部材３４は、デフケース１２の外周部１２ａに締結ボルト１４ｂによって締結された基部３４ａと、基部３４ａに連結され、ピニオンシャフト２２のピニオンギヤ２０側の端面２２ｄに当接する壁部３４ｂと、壁部３４ｂの先端からデフケース１２に形成された貫通穴１２ｃに突設され、ピニオンシャフト２２の被係合部２２ｃと係合する係合突部３４ｃと、を備えている。なお、図２に示すように、第１固定部材３２と第２固定部材３４とはそれぞれ同じ形状を成しており、第１固定部材３２および第２固定部材３４は、一枚の板材例えば金属板等から曲成されて基部３２ａ、３４ａ、壁部３２ｂ、３４ｂ、および係合突部３２ｃ、３４ｃをそれぞれ一体に備えるものである。
【００１６】
ピニオンシャフト２２の側面２２ｂに形成された被係合部２２ｃは、図３に示すように、ピニオンシャフト２２の径Ｄに直交し且つ中心軸線Ｃ２に平行な面２２ｅにより形成されている。なお、図１に示すように、ピニオンシャフト２２に形成された面２２ｅは、ピニオンシャフト２２の長手方向においてピニオンシャフト２２の一端から他端にかけて形成されており、ピニオンシャフト２２の側面２２ｂには、ピニオンシャフト２２に形成された面２２ｅに対して平行な面２２ｆが形成されている。
【００１７】
図１および図２に示すように、第１固定部材３２の基部３２ａは、中心穴３２ｄを有する円板状であって、リングギヤ１６をデフケース１２の外周部１２ａである第１ケース部材２８のフランジ部２８ｅと第２ケース部材３０のフランジ部３０ｃとに締結する締結ボルト１４ａを中心穴３２ｄに貫通させることによりそれらフランジ部２８ｅ、３０ｃに締結されている。また、第２固定部材３４の基部３４ａは、中心穴３４ｄを有する円板状であって、リングギヤ１６を第１ケース部材２８のフランジ部２８ｅと第２ケース部材３０のフランジ部３０ｃとに締結する締結ボルト１４ｂを中心穴３４ｄに貫通させることによりそれらフランジ部２８ｅ、３０ｃに締結されている。
【００１８】
図２に示すように、第１固定部材３２の壁部３２ｂおよび第２固定部材３４の壁部３４ｂは、それぞれ、円弧状断面を有し、基部３２ａ、３４ａの外周縁の一部すなわち外周縁のうちの半周部分から回転軸線Ｃ１方向に平行な方向に突き出す部分円筒状を成し、先端ほど円弧状断面の周長Ｌが小さくなるように形成されている。
【００１９】
図１から図３に示すように、第１固定部材３２の係合突部３２ｃは、壁部３２ｂの先端から中心軸線Ｃ２に平行な方向に折り曲げられて、ピニオンシャフト２２の側面２２ｂに形成された被係合部２２ｃと貫通穴１２ｂの内周面１２ｄとの間に挿入されている。また、第２固定部材３４の係合突部３４ｃは、壁部３４ｂの先端から中心軸線Ｃ２に平行な方向に折り曲げられて、ピニオンシャフト２２の側面２２ｂに形成された被係合部２２ｃと貫通穴１２ｃの内周面１２ｅとの間に挿入されている。
【００２０】
以上のように構成されたデファレンシャル装置１０では、ピニオンシャフト２２の端面２２ａが第１固定部材３２の壁部３２ｂに当接し且つピニオンシャフト２２の端面２２ｄが第２固定部材３４の壁部３４ｂに当接するので、ピニオンシャフト２２のデフケース１２に形成された貫通穴１２ｂ、１２ｃからの抜けが阻止される。また、ピニオンシャフト２２の被係合部２２ｃが第１固定部材３２の係合突部３２ｃと第２固定部材３４の係合突部３４ｃとに当接するので、ピニオンシャフト２２のデフケース１２に対する中心軸線Ｃ２まわりの回転が阻止される。
【００２１】
図４は、従来のデファレンシャル装置１００を示す断面図である。図４に示すように、デファレンシャル装置１００には、回転軸線Ｃ３まわりに回転可能に支持されたデフケース１０２と、デフケース１０２に形成された貫通穴１０２ａ、１０２ｂに挿入され、デフケース１０２内に収容されたピニオンギヤ１０４、１０６を回転軸線Ｃ３に直交する中心軸線Ｃ４まわりに回転可能に支持するピニオンシャフト１０８と、ピニオンシャフト１０８をデフケース１０２に固定し、ピニオンシャフト１０８の貫通穴１０２ａ、１０２ｂからの抜けおよびピニオンシャフト１０８の中心軸線Ｃ４まわりの回転を阻止する固定部材である固定ピン１１０と、が備えられている。
【００２２】
このように構成された従来のデファレンシャル装置１００では、固定ピン１１０によって、ピニオンシャフト１０８の貫通穴１０２ａ、１０２ｂからの抜けおよびピニオンシャフト１０８の中心軸線Ｃ４まわりの回転を阻止しているので、例えばピニオンシャフト１０８とピニオンギヤ１０４、１０６との焼き付き等によりピニオンシャフト１０８に比較的大きな中心軸線Ｃ４まわりの回転トルクが発生して固定ピン１１０が破損した場合に、ピニオンシャフト１０８が貫通穴１０２ａ、１０２ｂから抜け出る恐れがある。また、従来のデファレンシャル装置１００では、デフケース１０２に固定ピン１１０を挿入する挿入穴１０２ｃを形成させるためにデフケース１０２の厚みを例えば本実施例のデファレンシャル装置１０のデフケース１２に比較して厚くする必要性があるので、デフケース１０２すなわちデファレンシャル装置１００の重量増につながる。
【００２３】
しかしながら、本実施例のデファレンシャル装置１０では、仮に、例えばピニオンシャフト２２とピニオンギヤ１８、２０との焼き付き等によりピニオンシャフト２２に比較的大きな中心軸線Ｃ２まわりの回転トルクが発生して、ピニオンシャフト２２の被係合部２２ｃによって第１固定部材３２の係合突部３２ｃと第２固定部材３４の係合突部３４ｃとが破損しても、第１固定部材３２の壁部３２ｂと第２固定部材３４の壁部３４ｂとによってピニオンシャフト２２の貫通穴１２ｂ、１２ｃからの抜けを阻止することができる。
【００２４】
上述のように、本実施例のデファレンシャル装置１０によれば、第１固定部材３２および第２固定部材３４は、それぞれ、デフケース１２に締結される基部３２ａ、３４ａと、基部３２ａ、３４ａに連結され、ピニオンシャフト２２の端面２２ａ、２２ｄに当接する壁部３２ｂ、３４ｂと、壁部３２ａ、３４ａの先端から貫通穴１２ｂ、１２ｃ内へ突設され、ピニオンシャフト２２の側面２２ｂに形成された被係合部２２ｃと係合してピニオンシャフト２２の中心軸線Ｃ２まわりの回転を阻止する係合突部３２ｃ、３４ｃと、を含む。これによって、ピニオンシャフト２２の端面２２ａ、２２ｄがそれぞれ第１固定部材３２の壁部３２ｂと第２固定部材３４の壁部３４ｂとに当接してピニオンシャフト２２の貫通穴１２ｂ、１２ｃからの抜けが阻止されると共に、ピニオンシャフト２２の被係合部２２ｃが第１固定部材３２の係合突部３２ｃと第２固定部材３４の係合突部３４ｃとに当接してピニオンシャフト２２の中心軸線Ｃ２まわりの回転が阻止される。さらに、第１固定部材３２と第２固定部材３４では、壁部３２ｂ、３４ｂをピニオンシャフト２２の貫通穴１２ｂ、１２ｃからの抜けを阻止する部位と、係合突部３２ｃ、３４ｃをピニオンシャフト２２の中心軸線Ｃ２まわりの回転を阻止する部位とにそれぞれ独立させているので、仮に、ピニオンシャフト２２に比較的大きな回転トルクが発生して、ピニオンシャフト２２の被係合部２２ｃによって第１固定部材３２の係合突部３２ｃと第２固定部材３４の係合突部３４ｃとが破損しても、第１固定部材３２の壁部３２ｂと第２固定部材３４の壁部３４ｂとによってピニオンシャフト２２の貫通穴１２ｂ、１２ｃからの抜けを阻止することができる。
【００２５】
また、本実施例のデファレンシャル装置１０によれば、（ａ）ピニオンシャフト２２の側面２２ｂに形成された被係合部２２ｃは、ピニオンシャフト２２の径Ｄに直交し且つ中心軸線Ｃ２に平行な面２２ｅにより形成され、（ｂ）デフケース１２は、リングギヤ１６を締結するために回転軸線Ｃ１まわりの外周側へ突設されたフランジ部２８ｅ、３０ｃを有し、（ｃ）第１固定部材３２と第２固定部材３４とは、それぞれ、一枚の板材から曲成されて基部３２ａ、３４ａ、壁部３２ｂ、３４ｂ、および係合突部３２ｃ、３４ｃを一体に備えるものであり、（ｄ）基部３２ａ、３４ａは、中心穴３２ｄ、３４ｄを有する円板状であって、リングギヤ１６をフランジ部２８ｅ、３０ｃに締結する締結ボルト１４ａ、１４ｂを中心穴３２ｄ、３４ｄに貫通させることによりフランジ部２８ｅ、３０ｃに締結され、（ｅ）壁部３２ｂ、３４ｂは、円弧状断面を有し、基部３２ａ、３４ａの外周縁の一部から回転軸線Ｃ１に平行な方向に突き出す部分円筒状を成し、先端ほど前記円弧状断面の周長Ｌが小さくなるように形成され、（ｆ）係合突部３２ｃ、３４ｃは、壁部３２ｂ、３４ｂの先端から中心軸線Ｃ２に平行な方向に折り曲げられて、ピニオンシャフト２２の側面２２ｂに形成された被係合部２２ｃと貫通穴１２ｂ、１２ｃの内周面１２ｄ、１２ｅとの間に挿入されている。このため、壁部３２ｂ、３４ｂは、円弧状断面を有し、基部３２ａ、３４ａの外周縁の一部から回転軸線Ｃ１に平行な方向に突き出す部分円筒状を成し、先端ほど前記円弧状断面の周長Ｌが小さくなるように形成され、係合突部３２ｃ、３４ｃは、それぞれ、壁部３２ｂ、３４ｂの先端から中心軸線Ｃ２に平行な方向に折り曲げられて、ピニオンシャフト２２の側面２２ｂに形成された被係合部２２ｃと貫通穴１２ｂ、１２ｃの内周面１２ｄ、１２ｅとの間に挿入されているので、第１固定部材３２および第２固定部材３４において壁部３２ｂ、３４ｂの強度が係合突部３２ｃ、３４ｃの強度よりも好適に大きくなり、ピニオンシャフト２２に比較的大きな回転トルクが発生した場合に係合突部３２ｃ、３４ｃが破損しても壁部３２ｂ、３４ｂが破損し難くなる。また、デフケース１２は、リングギヤ１６を締結するために回転軸線Ｃ１まわりの外周側へ突設されたフランジ部２８ｅ、３０ｃを有し、基部３２、３４は、中心穴３２ｄ、３４ｄを有する円板状であって、リングギヤ１６をフランジ部２８ｅ、３０ｃに締結する締結ボルト１４ａ、１４ｂを中心穴３２ｄ、３４ｄに貫通させることによりフランジ部２８ｅ、３０ｃに締結されているので、締結ボルト１４ａ、１４ｂによってリングギヤ１６と第１固定部材３２および第２固定部材３４とを共にデフケース１２に締結させることができ、例えば第１固定部材３２および第２固定部材３４をデフケース１２に締結させるために締結ボルト１４ａ、１４ｂとは別の締結ボルトを追加する必要性がなくなる。
【００２６】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、前述の実施例１と共通する部分には同一の付号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００２７】
図５は、本発明の他の実施例のデファレンシャル装置（車両用デファレンシャル装置）を説明する図である。本実施例のデファレンシャル装置は、実施例１のデファレンシャル装置１０に比較して、ピニオンシャフト２２の両端部だけに被係合部２２ｃが形成されている点で相違しており、その他は実施例１のデファレンシャル装置１０と略同じである。
【００２８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２９】
例えば、前述の実施例１のデファレンシャル装置１０および実施例２のデファレンシャル装置において、第１固定部材３２と第２固定部材３４とによりピニオンシャフト２２の貫通穴１２ｂ、１２ｃからの抜けおよびピニオンシャフト２２の中心軸線Ｃ２まわりの回転を阻止させていたが、一方の貫通穴例えば貫通穴１２ｃがピニオンシャフト２２が抜けない構造たとえば段付穴構造や止め穴構造のデフケース１２であれば、第２固定部材３４を設けなくても良い。すなわち、１つの固定部材でピニオンシャフト２２の貫通穴１２ｂからの抜けおよびピニオンシャフト２２の中心軸線Ｃ２まわりの回転を阻止することができる。
【００３０】
また、前述の実施例１において、ピニオンシャフト２２の側面２２ｂには、被係合部２２ｃとして機能するピニオンシャフト２２の径Ｄに直交し且つ中心軸線Ｃ２に平行な面２２ｅと、その面２２ｅに平行な面２２ｆとが形成されていたが、例えばピニオンシャフト２２の側面２２ｂに面２２ｆが形成されていなくても良い。
【００３１】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０：デファレンシャル装置（車両用デファレンシャル装置）
１２：デフケース
１２ｂ、１２ｃ：貫通穴
１８、２０：ピニオンギヤ
２２：ピニオンシャフト
２２ａ、２２ｄ：端面
２２ｂ：側面
２２ｃ：被係合部
３２：第１固定部材（固定部材）
３２ａ：基部
３２ｂ：壁部
３２ｃ：係合突部
３４：第２固定部材（固定部材）
３４ａ：基部
３４ｂ：壁部
３４ｃ：係合突部
Ｃ１：回転軸線（一回転軸線）
Ｃ２：中心軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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