(57)【要約】      （修正有）【課題】圧縮機から吐出された圧縮空気によるトランジションピースフロースリーブへの加振力を低減し、クラックや摩耗の発生を抑制すること。【解決手段】高温の燃焼ガスが内部に流れる燃焼器のトランジションピース４と、該トランジションピース４を内包するトランジションピースフロースリーブ５と、該トランジションピースフロースリーブ５と前記トランジションピース４の間に形成され、圧縮機から吐出された圧縮空気１００を流す流路９と、前記トランジションピースフロースリーブ５の背側面と腹側面及び側面のそれぞれの出口側に複数設けられ、前記圧縮機から吐出された圧縮空気１００を前記流路９に導くインピンジメント孔２２とを備えたガスタービン燃焼器であって、前記トランジションピースフロースリーブ５の腹側面に、前記インピンジメント孔２２に入る前記圧縮空気１００の流量を制御する整流構造物１２が配置されていることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温の燃焼ガスが内部に流れる燃焼器のトランジションピースと、該トランジションピースの周囲にあって、該トランジションピースを内包するトランジションピースフロースリーブと、該トランジションピースフロースリーブと前記トランジションピースの間に形成され、圧縮機から吐出された圧縮空気を流す流路と、前記トランジションピースフロースリーブの背側面と腹側面及び側面のそれぞれの出口側に複数設けられ、前記圧縮機から吐出された圧縮空気を前記流路に導くインピンジメント孔とを備えたガスタービン燃焼器であって、
前記トランジションピースフロースリーブの腹側面に、前記インピンジメント孔に入る前記圧縮空気の流量を制御する整流構造物が配置されていることを特徴とするガスタービン燃焼器。
【請求項２】
請求項１に記載のガスタービン燃焼器であって、
前記整流構造物は、前記圧縮空気の流れに対し上流から下流に向かって受圧投影面積が拡大するように構成されていることを特徴とするガスタービン燃焼器。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のガスタービン燃焼器であって、
前記整流構造物は、前記トランジションピース及び前記トランジションピースフロースリーブの腹側面を固定する腹側ガイドに支持されていることを特徴とするガスタービン燃焼器。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のガスタービン燃焼器であって、
前記整流構造物は、前記トランジションピースフロースリーブの腹側面の出口側に複数設けられた前記インピンジメント孔の燃焼器バーナ側に配置されていることを特徴とするガスタービン燃焼器。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のガスタービン燃焼器であって、
前記整流構造物は、円錐状、四角錐状又は三角錐状の整流板であることを特徴とするガスタービン燃焼器。
【請求項６】
請求項５に記載のガスタービン燃焼器であって、
前記整流板の表面に、角或いは円形の突起が少なくとも１つ設置されていることを特徴とするガスタービン燃焼器。
【請求項７】
請求項５又は６に記載のガスタービン燃焼器であって、
前記整流板の下流端面は、複数の湾曲及び／又は凹凸形状に形成されていることを特徴とするガスタービン燃焼器。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載のガスタービン燃焼器であって、
前記トランジションピースフロースリーブの側面に、前記インピンジメント孔に入る前記圧縮空気の流量を制御する少なくとも１つの第２の整流構造物が配置されていることを特徴とするガスタービン燃焼器。
【請求項９】
請求項８に記載のガスタービン燃焼器であって、
前記第２の整流構造物は、前記インピンジメント孔に入る前記圧縮空気の燃焼器バーナ側の流れを遮るように配置されていることを特徴とするガスタービン燃焼器。
【請求項１０】
請求項８又は９に記載のガスタービン燃焼器であって、
前記第２の整流構造物は、前記インピンジメント孔の周方向間と、前記インピンジメント孔が形成されていない前記トランジションピースフロースリーブの側面に配置されている整流板であることを特徴とするガスタービン燃焼器。
【請求項１１】
請求項１０に記載のガスタービン燃焼器であって、
前記インピンジメント孔の周方向間と、前記インピンジメント孔が形成されていない前記トランジションピースフロースリーブの側面に配置されている前記整流板は、前記トランジションピースフロースリーブの側面の軸方向と上下方向に段階的にずれて複数個配置されていることを特徴とするガスタービン燃焼器。
【請求項１２】
請求項１１に記載のガスタービン燃焼器であって、
前記インピンジメント孔の周方向間に配置されている前記整流板より、前記インピンジメント孔が形成されていない前記トランジションピースフロースリーブの側面に配置されている前記整流板が大きいことを特徴とするガスタービン燃焼器。
【請求項１３】
高温の燃焼ガスが内部を流れるトランジションピースを内包する燃焼器のトランジションピースフロースリーブであって、
前記トランジションピースフロースリーブは、該トランジションピースフロースリーブの背側面と腹側面及び側面のそれぞれの出口側に複数のインピンジメント孔を備えていると共に、前記トランジションピースフロースリーブの腹側に、前記インピンジメント孔に入る前記圧縮空気の流量を制御する整流構造物が配置されていることを特徴とするトランジションピースフロースリーブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はガスタービン燃焼器及びトランジションピースフロースリーブに係り、特に、トランジションピースフロースリーブの背側面と腹側面及び側面のそれぞれの出口側に複数設けられ、トランジションピースフロースリーブとトランジションピースの間に形成された流路に圧縮機から吐出された圧縮空気を導くインピンジメント孔を備えているものに好適なガスタービン燃焼器及びトランジションピースフロースリーブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ガスタービン燃焼器においては、燃焼及び冷却に使用される圧縮機から吐出される圧縮空気は、トランジションピースフロースリーブの内側に導入され、燃焼器のバーナへ導かれる。
【０００３】
通常、トランジションピースフロースリーブの背側面と腹側面及び側面には、インピンジメント孔（空気導入孔）が軸方向に数列、各列の周方向に数十個配置されている。
【０００４】
また、圧縮機から吐出された圧縮空気がトランジションピースフロースリーブに直接衝突する構造の場合、圧縮機から吐出された圧縮空気の流れの変動により、不安定な圧縮空気の導入、動圧変動に伴いトランジションピースが振動し、各部に摩耗や損傷（クラック）が発生する恐れがある。
【０００５】
また、各インピンジメント孔の位置において流量に偏差がついた場合、特に流量が多いインピンジメント孔では、流速が速いことにより意図しない動圧変動や過大な圧力損失を発生させる恐れがある。
【０００６】
ガスタービン燃焼器において、トランジションピースフロースリーブの外表面に、トランジションピースフロースリーブに供給される圧縮空気を整流して複数のインピンジメント孔の各孔に導入される圧縮空気の偏差を緩和する技術が特許文献１−３に記載されている。
【０００７】
この特許文献１には、ガスタービン燃焼器のライナーは、冷却孔付きトランジションピースフロースリーブにより囲撓されて冷却孔を介して供給される空気によって冷却され、トランジションピースは、多孔スリーブにより囲撓されて多孔スリーブの孔（インピンジメント孔）を介して圧縮空気が供給されてトランジションピースと衝突した後に、ライナーとトランジションピースフロースリーブとの間の空間に流れ、ライナーに冷却スリーブが存在するため、トランジションピースからライナー部のライナーとトランジションピースフロースリーブとの間の空間に流入するクロスフローが冷却スリーブの凹部に沿って流れ、凸部がジェットフローのガイドの役割を果たすと共に、クロスフローが凹部に流れるように誘導するので、ジェットフローがクロスフローに影響を受けず、その結果、ライナーを効果的に冷却することが記載されている。
【０００８】
また、特許文献２には、ライナー内筒の後端部にトランジションピースが装着され、トランジションピースの外側を所定間隔を置いてトランジションピースフロースリーブで包囲して冷却用通路が形成され、トランジションピースフロースリーブには、多数の円形の冷却孔が穿設され、この冷却孔より冷却空気を導きトランジションピースに向けて噴出させさせることが記載されている。
【０００９】
更に、特許文献３には、トランジションピースフロースリーブによりトランジションピースを対流冷却するガスタービンであって、圧縮機から導入された高圧空気が、ディフューザから腹側の車室と背側の車室に導入され、トランジションピースと、その外周に設置されたトランジションピースフロースリーブの間隙を流れた後に、ライナーとライナー外周の同心円上に配置されたライナーフロースローブとの間隙を通る流れとなることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１５−１３５１１１号公報
【特許文献２】特許第３０５４４２０号公報
【特許文献３】特開２０００−１４６１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、従来のトランジションピースフロースリーブ周りの構造では、圧縮機から吐出された圧縮空気がトランジションピースフロースリーブに直接衝突して、圧縮空気の流れに変動が発生することからトランジションピースフロースリーブが加振され、クラックや摩耗が発生する原因になる恐れがある。
【００１２】
また、トランジションピースフロースリーブに設けられているインピンジメント孔から内側へ導入される圧縮空気は、インピンジメント孔の位置（上流側か下流側）により数倍程度の流入空気量に差が発生するため、圧損を増加させてしまう。
【００１３】
更に、従来の構造では、燃焼器バーナ側（上流側）のインピンジメント孔から多くの圧縮空気が流入するため、トランジションピース本体のタービン側（下流側）の冷却が不足してしまう。即ち、圧縮機からの圧縮空気が車室内に導入されて複数のインピンジメント孔に入る際に、インピンジメント孔の燃焼器バーナ側（上流側）の孔に圧縮空気が多く入るため、タービン側（下流側）のインピンジメント孔に入る圧縮空気が少なくなり、タービン側（下流側）の冷却が不足してしまう。
【００１４】
また、圧縮空気が導入されるトランジションピースフロースリーブの腹側の車室内の圧縮空気の流量に比較し、トランジションピースフロースリーブの背側の車室内の圧縮空気の流量が少なく、腹側の車室と背側の車室に流量偏差が生じる課題もある。
【００１５】
これに対して、特許文献１には、トランジションピースからライナー部のライナーとトランジションピースフロースリーブとの間の空間に流入するクロスフローが冷却スリーブの凹部に沿って流れ、凸部がジェットフローのガイドの役割を果たすと共に、クロスフローが凹部に流れるように誘導するので、ジェットフローがクロスフローに影響を受けず、その結果、ライナーを効果的に冷却することが記載されているが、インピンジメント孔の入口での流量偏差を緩和する効果は無く、インピンジメント孔の入口での圧力損失の低減は見込めない。
【００１６】
また、特許文献２には、トランジションピースの外側を所定間隔を置いてトランジションピースフロースリーブで包囲して冷却用通路が形成され、トランジションピースフロースリーブには、多数の円形の冷却孔が穿設され、この冷却孔より冷却空気を導きトランジションピースに向けて噴出させさせることが記載されているが、トランジションピースフロースリーブに導入空気を調整する機能を有することは記載されていない。
【００１７】
更に、特許文献３には、圧縮機から導入された高圧空気が、ディフューザからトランジションピースフロースリーブの腹側面と背側面の車室に導入され、トランジションピースと、その外周に設置されたトランジションピースフロースリーブの間隙を流れた後に、ライナーとライナー外周の同心円上に配置されたライナーフロースローブとの間隙を通る流れとなることが記載されていますが、トランジションピースフロースリーブの入り口となるインピンジメント孔で偏差を緩和することは記載されていない。
【００１８】
本発明は上述の点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、圧縮機から吐出された圧縮空気によるトランジションピースフロースリーブへの加振力を低減し、クラックや摩耗の発生を抑制することができるガスタービン燃焼器及びトランジションピースフロースリーブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明のガスタービン燃焼器は、上記目的を達成するために、高温の燃焼ガスが内部に流れる燃焼器のトランジションピースと、該トランジションピースの周囲にあって、該トランジションピースを内包するトランジションピースフロースリーブと、該トランジションピースフロースリーブと前記トランジションピースの間に形成され、圧縮機から吐出された圧縮空気を流す流路と、前記トランジションピースフロースリーブの背側面と腹側面及び側面のそれぞれの出口側に複数設けられ、前記圧縮機から吐出された圧縮空気を前記流路に導くインピンジメント孔とを備えたガスタービン燃焼器であって、前記トランジションピースフロースリーブの腹側面に、前記インピンジメント孔に入る前記圧縮空気の流量を制御する整流構造物が配置されていることを特徴とする。
【００２０】
また、本発明のトランジションピースフロースリーブは、上記目的を達成するために、高温の燃焼ガスが内部を流れるトランジションピースを内包する燃焼器のトランジションピースフロースリーブであって、前記トランジションピースフロースリーブは、該トランジションピースフロースリーブの背側面と腹側面及び側面のそれぞれの出口側に複数のインピンジメント孔を備えていると共に、前記トランジションピースフロースリーブの腹側に、前記インピンジメント孔に入る前記圧縮空気の流量を制御する整流構造物が配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、圧縮機から吐出された圧縮空気によるトランジションピースフロースリーブへの加振力を低減し、クラックや摩耗の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一般的な発電プラント向けガスタービン燃焼器の全体構成を示す図である。
【図２】本発明のガスタービン燃焼器におけるトランジションピース周りの圧縮空気の流動について説明するためのガスタービン燃焼器のタービン側の詳細を示す図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明のガスタービン燃焼器の実施例１のガスタービン燃焼器のタービン側の詳細を示す図である。
【図５】本発明のガスタービン燃焼器の実施例２として整流板の具体的構成の一例を示す斜視図である。
【図６】本発明のガスタービン燃焼器の実施例３として整流板の具体的構成の他の例を示す斜視図である。
【図７】本発明のガスタービン燃焼器の実施例４として１つのトランジションピースフロースリーブを示す斜視図である。
【図８】隣接した２つのトランジションピースフロースリーブを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図示した実施例に基づいて本発明のガスタービン燃焼器及びトランジションピースを説明する。なお、以下で説明する各実施例において、同一構成部品には同符号を使用する。
【００２４】
図１に、本発明の対象となる一般的な発電プラント向けガスタービン燃焼器の全体構成を示す。
【００２５】
図１に示すように、本発明の対象となるガスタービン燃焼器は、高温の燃焼ガス１０７が内部に流れる燃焼器のトランジションピース４と、このトランジションピース４の周囲にあって、トランジションピース４を内包するトランジションピースフロースリーブ５と、このトランジションピースフロースリーブ５とトランジションピース４の間に形成され、圧縮機３００から吐出された高温高圧の圧縮空気１００を流す流路９と、トランジションピース４に接続されるライナー６と、トランジションピースフロースリーブ５に接続され、ライナー６の外周に同心円上に配置されて圧縮空気１００の流れ１０２が通る間隙を形成するライナーフロースリーブ７とから概略構成されている。
【００２６】
そして、空気圧縮機３００から導入された圧縮空気１００は、ディフューザ１から腹側の車室２（車室内の内周側の空間）と背側の車室３（車室内の外周側の空間）に導入され、トランジションピースフロースリーブ５とトランジションピース４とで形成される間隙（流路９）に流入する（矢印２０、２１で示す）。
【００２７】
即ち、ディフューザ１から腹側の車室２に導入された圧縮空気１００は、その一部がトランジションピース４の腹側からトランジションピースフロースリーブ５とトランジションピース４とで形成される流路９に入る流れ２０となり、残りは隣接するトランジションピース４の間をすり抜けて背側の車室３に回り込んだ後に、トランジションピースフロースリーブ５とトランジションピース４とで形成される流路９に入る流れ２１となる。
【００２８】
その後、流路９に流入した圧縮空気１００は、流れ１０１で示すように、ライナー６とライナー６の外周に同心円上に配置されたライナーフロースリーブ７との間隙を通る流れ１０２となる。そして、流れを反転させバーナ部に導入する流れ１０３、１０４となり、燃料系統２００、２０１から供給される燃料と混合し、ライナー６内部の燃焼室８で火炎１０５、１０６を形成し高温高圧の燃焼ガス１０７となる。その後に、トランジションピース４からタービン３０１に導入する燃焼ガス１０８となるが、ガスタービンでは、高温高圧の燃焼ガス１０８が断熱膨張する際に発生する仕事量を、タービン３０１において軸回転力に転換することにより、発電機３０２から出力を得ている。
【００２９】
なお、タービン３０１における軸回転力を利用して、発電機３０２の代わりに別の圧縮機を回転させることで、ガスタービンを流体圧縮の動力源として使用するプラントもある。
【００３０】
ところで、近年、図１に示した一般的な発電プラント向けガスタービン燃焼器において、トランジションピースフロースリーブ５の背側面と腹側面及び側面のそれぞれの出口側（タービン側）に、圧縮機３００から吐出された圧縮空気１００をトランジションピース４の冷却空気として流路９に導く複数のインピンジメント孔２２を備えた構成（図８参照）が採用されている。
【００３１】
図２に、トランジションピースフロースリーブ５の出口側（タービン側）に、圧縮機３００から吐出された圧縮空気１００を流路９に導く複数のインピンジメント孔２２を備えた構成を示す。
【００３２】
図２に示すように、トランジションピースフロースリーブ５の出口側（タービン側）には、圧縮機３００から吐出された圧縮空気１００を流路９に導く複数（図２では３箇所）のインピンジメント孔２２が形成されている。
【００３３】
より具体的には、インピンジメント孔２２は、図８に示すように、トランジションピースフロースリーブ５の出口側の全面（背側面、腹側面、両側面）に、周方向に複数列に亘って配列されている。また、図３に示すように、トランジションピースフロースリーブ５は、トランジションピース４を内包するように配置されており、トランジションピースフロースリーブ５とトランジションピース４の間隙に流路９が形成されている。
【００３４】
この構成におけるトランジションピース４周りの圧縮空気１００の流動は、以下のようになる。即ち、ディフューザ１から腹側の車室２に導入された圧縮空気１００は、その一部がトランジションピース４の腹側からインピンジメント孔２２を介してトランジションピースフロースリーブ５とトランジションピース４とで形成される流路９に入る流れ２０となり、残りは隣接するトランジションピース４の間をすり抜けて背側の車室３に回り込んだ後に、インピンジメント孔２２を介して流路９に入る流れ２１となる。
【００３５】
各インピンジメント孔２２では、トランジションピースフロースリーブ５と所定の間隙を空けて配置されたトランジションピース４に向かって圧縮空気１００を噴出させ、トランジションピース４の外表面に衝突させることでトランジションピース４を冷却している。
【００３６】
ところが、図２の構成では、圧縮機３００から吐出された圧縮空気１００は、トランジションピース４とトランジションピースフロースリーブ５を固定する腹側面に設けられた腹側ガイド１１付近に動圧を保ったまま衝突してしまい、この衝突により、トランジションピース４やトランジションピースフロースリーブ５を加振し、クラックや各部摩耗を発生させる原因となる可能性がある。
【００３７】
また、トランジションピースフロースリーブ５に設けたインピンジメント孔２２から流路９に導入された圧縮空気１００は、トランジションピースフロースリーブ５の内側へ流れるが、燃焼器軸方向の下流側（タービン側）は、図８に示すように、周方向に隣り合う燃焼器缶（トランジションピース４とトランジションピースフロースリーブ５で形成される箱状の物体）の間隔（２つの燃焼器缶の周方向間隔）は、燃焼器軸方向下流側（タービン側）に向かうに従って狭くなっていく。このため、下流側は空気が流れにくく、複数形成されているインピンジメント孔２２のうち、燃焼器軸方向上流側（バーナ側）のインピンジメント孔２２（図２の３つあるインピンジメント孔２２の左側）に多くの空気が流れる。
【実施例１】
【００３８】
そこで、上記した問題点を解決するようにしたのが、本発明のガスタービン燃焼器である。
【００３９】
図４に、本発明のガスタービン燃焼器の実施例１を示す。
【００４０】
図４に示す本実施例のガスタービン燃焼器は、図２及び図３に示した構成と略同一であるが、本実施例では、トランジションピースフロースリーブ５の腹側面に、インピンジメント孔２２に入る圧縮空気１００の流量を制御する整流構造物として整流板１２を配置したものである。
【００４１】
この整流板１２は、トランジションピース４及びトランジションピースフロースリーブ５の腹側面を固定する腹側ガイド１１に支持されており、しかも、腹側ガイド１１に空気の流れに対し上流から下流に向かって受圧投影面積の拡大するように、例えば、円錐状に形成されている（他に、四角錐状或いは三角錐状であっても構わない）。
【００４２】
また、この整流板１２は、トランジションピースフロースリーブ５の腹側面の出口側に複数（本実施例では３個）設けられたインピンジメント孔２２のうち、最も燃焼器バーナ側に形成されているインピンジメント孔２２に近い位置に配置されている。
【００４３】
従って、整流板１２が無い従来構造の場合は、圧縮機３００から吐出された圧縮空気１００は、流速をある程度保ったまま、流れに対しほぼ垂直に配置されたトランジションピースフロースリーブ５の面に衝突するが、上述した本実施例の構成によれば、腹側ガイド１１に空気の流れに対し上流から下流に向かって受圧投影面積の拡大するように円錐状に形成されている整流板１２により、圧縮空気１００のトランジションピースフロースリーブ５に対する入角は小さくなり、また、整流板１２の表面を流れる間の摩擦損失により流速も減少する。
【００４４】
しかも、整流板１２の端では、流れが剥離し渦を発生することでさらに流速は低減され、トランジションピースフロースリーブ５に到達する時点では静圧を回復し、圧縮空気１００によるトランジションピースフロースリーブ５の加振力が低減される。
【００４５】
また、トランジションピースフロースリーブ５のインピンジメント孔２２に、トランジションピースフロースリーブ５の内外差圧分で圧縮空気１００が均等に流入するので、過大な流量が特定のインピンジメント孔２２に流れることによる圧力損失やトランジションピース４の軸方向のインピンジメント孔２２における流量偏差を緩和できる。これにより、トランジションピース４の軸方向の温度偏差を低減し、冷却性能を向上することができる。
【００４６】
更に、圧縮空気１００が導入されるトランジションピースフロースリーブ５の腹側の車室２内の圧縮空気１００の流量に比較し、トランジションピースフロースリーブ５の背側の車室３内の圧縮空気１００の流量が少なく、腹側の車室２と背側の車室３に流量偏差が生じていたが、整流板１２が設置されていることにより、トランジションピースフロースリーブ５のインピンジメント孔２２に、トランジションピースフロースリーブ５の内外差圧分で圧縮空気１００が均等に流入されるので、腹側の車室２と背側の車室３に流れる圧縮空気１００の流量偏差を緩和できる。
【００４７】
このような本実施例によれば、広い面積で圧縮機３００から吐出された圧縮空気１００を整流板１２で受けることにより、動圧によるトランジションピースフロースリーブ５の加振力を低減することができ、クラックや摩耗の発生を抑制することができる。
【００４８】
また、トランジションピースフロースリーブ５に形成された各インピンジメント孔２２に均等に、圧縮機３００から吐出された圧縮空気１００が流入することにより、圧損を低減することができる。
【００４９】
更に、トランジションピースフロースリーブ５に形成されたインピンジメント孔２２の下流側（タービン側）に、従来よりも多く圧縮空気１００を流すことで、トランジションピース４の冷却を改善することができる。
【００５０】
即ち、従来では、インピンジメント孔２２に流入する圧縮空気１００は、ディフューザ１の出口（車室の入口）から見て最も近い位置となるトランジションピースフロースリーブ５の腹側に配置されたインピンジメント孔２２に集中していたが、本実施例によれば、トランジションピースフロースリーブ５の背側に廻り込む圧縮空気１００の流量を増加させることができる。この結果、トランジションピースフロースリーブ５の背側に配置されたインピンジメント孔２２から導入される圧縮空気（冷却空気）１００の流量が増加することになり、トランジションピース４の腹側と背側間の温度偏差を緩和させることが可能となる。
【実施例２】
【００５１】
図５に、本発明のガスタービン燃焼器の実施例２として整流板１２の具体的構成の一例を示す。
【００５２】
該図に示す本実施例の整流板１２は、円錐状の整流板１２の表面に、角や円形の突起２３を少なくとも１つ（１つ又は複数個）設けている。
【００５３】
なお、図５では、突起２３が整流板１２の表面に、周方向及び軸方向に規則的に設けているが、突起２３は規則的に設ける必要はなく、不規則（ランダム）に設けても良い。
【００５４】
この角や円形の突起２３を整流板１２に設けることにより、突起２３の表面を圧縮空気１００が流れることにより、流体摩擦並びに突起２３の下流に誘起される微小渦の効果で、圧縮空気１００の流速は減少されるので、更なる効果が期待できる。
【実施例３】
【００５５】
図６に、本発明のガスタービン燃焼器の実施例３として整流板１２の具体的構成の他の例を示す。
【００５６】
該図に示す本実施例の整流板１２は、その整流板１２の下流端面２４が、１つ又は複数の湾曲形状及び／又は凹凸形状に形成されている。
【００５７】
整流板１２の下流端面が、１つ又は複数の湾曲形状及び／又は凹凸形状に形成とすることで、整流板１２の下流端面２４の下流側に流れの剥離を発生させることができるので、実施例２と同様に流速を減少させることができ、更なる効果が期待できる。
【実施例４】
【００５８】
図７に、本発明のガスタービン燃焼器の実施例４として、１つのトランジションピースフロースリーブ５を示す。
【００５９】
図７に示す本実施例では、実施例１の構成に加え、トランジションピースフロースリーブ５の側面に、インピンジメント孔２２に入る圧縮機３００から吐出された圧縮空気１００の流量を制御する複数の第２の整流構造物である整流板２５ａ、２５ｂが配置されている（この整流板は、少なくとも１つ（整流板２５ａ）があれば良い）。
【００６０】
上記した整流板２５ａ、２５ｂは、インピンジメント孔２２に入る圧縮空気１００の燃焼器バーナ側の流れを遮るように配置され、整流板２５ａはインピンジメント孔２２の周方向間に、整流板２５ｂはインピンジメント孔２２が形成されていないトランジションピースフロースリーブ５の側面にそれぞれ配置されている。
【００６１】
このインピンジメント孔２２の周方向間に配置されている整流板２５ａと、インピンジメント孔２２が形成されていないトランジションピースフロースリーブ５の側面に配置されている整流板２５ｂは、トランジションピースフロースリーブ５の側面の軸方向と上下方向に段階的にずれて複数個配置されていると共に、インピンジメント孔２２の周方向間に配置されている整流板２５ａより、インピンジメント孔２２が形成されていないトランジションピースフロースリーブ５の側面に配置されている整流板２５ｂが大きく形成されている。
【００６２】
従来構造では、ガスタービン燃焼器のタービン入口（燃焼器のトランジションピース４の出口）の周方向におけるガス温度の偏差を小さくするため、隣り合うトランジションピース４の特に下流端（タービン側）の間隔は狭い（図８参照）。
【００６３】
このため、燃焼器の軸方向下流端（タービン側）を流れる圧縮空気１００の流量は少なく、インピンジメント孔２２からトランジションピースフロースリーブ５の内部に流入する圧縮空気１００の量も少ない。反対に上流側（バーナ側）のインピンジメント孔２２の位置では、隣り合うトランジションピース４間の通過流速が速く、トランジションピースフロースリーブ５の背側、腹側と比べ、こちらも流入する圧縮空気１００の量は少ない。
【００６４】
上述した本実施例では、トランジションピースフロースリーブ５の側面に、複数の整流板２５ａ、２５ｂを設置しているので、この整流板２５ａ、２５ｂにより、燃焼器の軸方向上流側（バーナ側）の圧縮空気１００の流れを遮ることができ、流速の低下、剥離渦の発生及び下流側への流れ方向の修正により、各インピンジメント孔２２に均等の圧縮空気１００を流入することができる。
【００６５】
合わせて、燃焼器の軸方向上流側（バーナ側）は、隣り合うトランジションピース４の間隔が広いため（トランジションピース４は、隣接するトランジションピース４と平行に配置されているわけではなく、燃焼器の軸方向上流側(バーナ側)が広く、燃焼器の軸方向下流側（タービン側）が狭くなるように傾斜して配置されているため、燃焼器の軸方向上流側(バーナ側)は、隣り合うトランジションピース４の間隔が広くなるため）、燃焼器の軸方向下流側（タービン側）よりも大きな整流板２５ｂを設けることで、従来構造と比較して燃焼器軸方向のインピンジメント孔２２への流入空気量を均一化させることが可能となる。
【００６６】
このような本実施例によれば、実施例１の効果に加え、従来構造では流入量が少なかったトランジションピースフロースリーブ５の側面部の流速を低減し、静圧を回復させることができ、また、燃焼器の軸方向のインピンジメント孔２２への圧縮空気１００の流入量を均一化することで、トランジションピースフロースリーブ５の燃焼器の軸方向下流側（タービン側）に位置するインピンジメント孔２２に、従来構造以上（平均値に近い）の圧縮空気１００を流すことで、トランジションピース４の本体の軸方向下流側における冷却を改善することができる。
【００６７】
なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１…ディフューザ、２…車室（腹側）、３…車室（背側）、４…トランジションピース、５…トランジションピースフロースリーブ、６…ライナー、７…ライナーフロースリーブ、８…燃焼室、９…トランジションピースとトランジションピースフロースリーブで形成される流路、１１…腹側ガイド、１２、２５ａ、２５ｂ…整流板、２２…インピンジメント孔、２３…突起、２４…整流板の下流端面、１００…圧縮空気、１０５、１０６…火炎、１０７、１０８…燃焼ガス、２００、２０１…燃料系統、３００…圧縮機、３０１…タービン、３０２…発電機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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