(57)【要約】【課題】収容ケース内に収容された複数の組電池の破損を抑制することが可能な電池パックを提供する。【解決手段】電池パック１０は、複数の組電池と、複数の組電池を収容する収容ケースと、車両１００に設けられたリヤクロスメンバ５に収容ケース２０を支持させるための支持部材２０と、を備え、収容ケース２０は、車両１００に搭載された搭載状態において、車両１００の後方側を向く後方部１３を含み、支持部材５０は、上下方向に沿って延在し、後方部に対向するように収容ケース２０の外側から収容ケース２０に固定されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される電池パックであって、
複数の組電池と、
前記複数の組電池を収容する収容ケースと、
車両に設けられたリヤクロスメンバに前記収容ケースを支持させるための支持部材と、を備え、
前記収容ケースは、車両に搭載された搭載状態において、車両の後方側を向く後方部を含み、
前記支持部材は、上下方向に沿って延在し、前記後方部に対向するように前記収容ケースの外側から前記収容ケースに固定されている、電池パック。
【請求項２】
前記複数の組電池は、前記搭載状態において車両の前後方向と平行となる第１方向に間隔をあけて並んで配置されており、
前記複数の組電池は、前記搭載状態において車両の前方側となる前記第１方向の一方側に配置された複数の第１組電池と、前記搭載状態において車両の後方側となる前記第１方向の他方側に配置された複数の第２組電池とを含み、
前記収容ケースは、前記後方部に接続され、上下方向に対向して配置される上壁部および底部を含み、
前記上壁部と前記底部との間には、前記複数の第１組電池を収容する第１収容領域と、前記複数の第２組電池を収容する第２収容領域とが形成され、
前記上壁部は、前記第１方向の前記他方側における上下方向の高さが前記第１方向の前記一方側よりも高くなるように設けられ、
前記第２収容領域側に配置された前記第２組電池と前記上壁部との間の上下方向の距離は、前記第１収容領域側において前記第１方向の前記一方側に配置された前記第１組電池と前記上壁部との間の上下方向の距離よりも長い、請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記複数の第２組電池は、複数の下側組電池と、前記複数の下側組電池よりも上方に配置される少なくとも１つ以上の上側組電池とを含み、
前記複数の下側組電池は、前記複数の第１組電池の前記第１方向における前記他方側において前記第１方向に沿って並んで配置され、
前記収容ケースは、前記複数の第１組電池および前記複数の下側組電池を収容する下段部と、前記少なくとも１つ以上の上側組電池を収容する上段部とを含み、
前記上段部は、前記後方部の一部を構成する後壁部と、前記第１方向の前記一方側から前記後壁部に対向する前壁部とを含み、
前記第１方向の前記一方側に位置する前記少なくとも１つ以上の上側組電池の一方側端部から前記前壁部までの前記第１方向に沿った長さは、前記第１方向の前記他方側に位置する前記少なくとも１つ以上の上側組電池の他方側端部から前記後壁部までの前記第１方向に沿った長さよりも長い、請求項２に記載の電池パック。
【請求項４】
前記前壁部と前記少なくとも１つ以上の上側組電池との間の隙間は、前記複数の下側組電池のうち互いに隣り合ういずれかの一対の下側組電池の間の隙間の直上に位置する、請求項３に記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、電池パックに関し、特に、車両に搭載される電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車およびハイブリッド自動車等の車両には、モータに電力を供給するための電池パックが搭載されている。電池パックは、リヤサスペンションの前方の位置で、車両のフロアパネルの下方に組み付けられている。
【０００３】
電池パックが搭載された車両が開示された文献としては、たとえば、特開２０１１−２１８９１０号公報（特許文献１）が挙げられる。
【０００４】
特許文献１に開示された車両にあっては、サイドメンバに固定されたブラケットに、電池パックケース（収容ケース）を支持するケースマウント部と、リヤサスペンションアームを支持するサスペンションマウント部とが設けられている。
【０００５】
収容ケースの側方に配置されたケースマウント部に、収容ケースの底部に設けられた取付部が固定され、ケースマウント部よりも後方側に配置されたサスペンションマウント部にリヤサスペンションアームの前端側が固定される。
【０００６】
収容ケースおよびリヤサスペンションアームの両方をサイドメンバに固定されたブラケットによって支持することにより、車両が後突された場合にリヤサスペンションアームに入力された衝撃を、サイドメンバに伝達されるものと、ケースマウント部を通って収容ケースの底部に伝達されるものとに分散させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−２１８９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、車両が後方から衝突された場合には、電池パックの後方に配置されたリヤサスペンションが全体的に前方へ移動する場合がある。このような場合において、特許文献１に開示のブラケットでは、リヤサスペンションと収容ケースとの衝突を十分に抑制することが困難であった。リヤサスペンションが収容ケースに衝突すると、収容ケース内に収容された複数の組電池に衝撃が伝達されることが懸念される。この場合には、組電池が破損することが起こり得る。
【０００９】
本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、収容ケース内に収容された複数の組電池の破損を抑制することが可能な電池パックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本開示に基づく電池パックは、車両に搭載されるものであって、複数の組電池と、上記複数の組電池を収容する収容ケースと、車両に設けられたリヤクロスメンバに上記収容ケースを支持させるための支持部材と、を備える。上記収容ケースは、車両に搭載された搭載状態において、車両の後方側を向く後方部を含む。上記支持部材は、上下方向に沿って延在し、上記後方部に対向するように上記収容ケースの外側から上記収容ケースに固定されている。
【００１１】
上記構成によれば、電池パックを車両に搭載した場合には、支持部材は、車両の後方側から収容ケースの後方部に対向する。このため、上記電池パックを搭載した車両が後突されて、電池パックの後方に配置されたリヤサスペンション等の部品が前方に移動した場合、当該部品は、収容ケースではなく支持部材に衝突する。
【００１２】
支持部材に入力された衝撃の一部は、リヤサスペンション側に戻り、支持部材に入力された衝撃のその他は、支持部材が接続された収容ケースの底部およびリヤクロスメンバに伝達される。リヤサスペンション側に戻った衝撃およびリヤクロスメンバに伝達された衝撃は、車両の骨格に伝達される。
【００１３】
このように支持部材によって衝撃を分散することにより、収容ケースに収容された複数の組電池に衝撃が直接的に入力されることを抑制することができる。この結果、収容ケース内に収容された複数の組電池の破損を抑制することができる。
【００１４】
上記本開示に基づく電池パックにあっては、上記複数の組電池は、上記搭載状態において車両の前後方向と平行となる第１方向に間隔をあけて並んで配置されていてもよい。上記複数の組電池は、上記搭載状態において車両の前方側となる上記第１方向の一方側に配置された複数の第１組電池と、上記搭載状態において車両の後方側となる上記第１方向の他方側に配置された複数の第２組電池とを含んでいてもよい。この場合には、上記収容ケースは、上記後方部に接続され、上下方向に対向して配置される上壁部および底部を含むことが好ましく、上記上壁部と上記底部との間には、上記複数の第１組電池を収容する第１収容領域と、上記複数の第２組電池を収容する第２収容領域とが形成されることが好ましい。また、上記上壁部は、上記第１方向の上記他方側における上下方向の高さが上記第１方向の上記一方側よりも高くなるように設けられることが好ましい。さらにこの場合には、上記第２収容領域側に配置された上記第２組電池と上記上壁部との間の上下方向の距離は、上記第１収容領域側において上記第１方向の上記一方側に配置された上記第１組電池と上記上壁部との間の上下方向の距離よりも長いことが好ましい。
【００１５】
上記電池パックを搭載した車両が後突された場合には、リヤサイドメンバおよびリヤクロスメンバには車両の前方に向けて移動するように衝撃が入力される。これにより、リヤクロスメンバに取り付けられている部分の支持部材も車両の前方に向けて移動することとなる。このため、収容ケースは、車両の前方側（第１方向の一方側）の部分および車両の後方側（第１方向の他方側）の部分が上昇し、前方側の部分と後方側の部分のとの間の部分が谷折りとなるように変形する。この場合には、収容ケースが谷折りされた部分において、互いに隣り合う組電池が互いに近づくように移動する。
【００１６】
ここで上記構成の電池パックでは、車両の後方側に位置する第２収容領域側に配置された第２組電池と上壁部との間の上下方向の距離が、車両の前方側に位置する第１収容領域側において第１方向の一方側に配置された第１組電池と上壁部との間の上下方向の距離よりも長くなっている。このため、収容ケースが谷折りされた部分において、組電池が移動できるスペースを十分に確保することができ、互いに近づくように移動した組電池が互いに干渉することを抑制することができる。これにより、組電池同士が衝突することを抑制することができる。
【００１７】
上記本開示に基づく電池パックにあっては、上記複数の第２組電池は、複数の下側組電池と、上記複数の下側組電池よりも上方に配置される少なくとも１つ以上の上側組電池とを含んでいてもよい。この場合には、上記複数の下側組電池は、上記複数の第１組電池の上記第１方向における上記他方側において上記第１方向に沿って並んで配置されることが好ましく、上記収容ケースは、上記複数の第１組電池および上記複数の下側組電池を収容する下段部と、上記少なくとも１つ以上の上側組電池を収容する上段部とを含むことが好ましい。また、上記上段部は、上記後方部の一部を構成する後壁部と、上記第１方向の上記一方側から上記後壁部に対向する前壁部とを含むことが好ましい。さらにこの場合には、上記第１方向の上記一方側に位置する上記少なくとも１つ以上の上側組電池の一方側端部から上記前壁部までの上記第１方向に沿った長さは、上記第１方向の上記他方側に位置する上記少なくとも１つ以上の上側組電池の他方側端部から上記後壁部までの上記第１方向に沿った長さよりも長いことが好ましい。
【００１８】
上記のように電池パックを搭載した車両が後突された場合には、収容ケースは、前方側の部分と後方側の部分のとの間の部分が谷折りとなるように変形する。車両の前後方向に沿って並ぶクロスメンバの間の隙間に収容ケースの上段部が配置されるように２段構造の電池パックを搭載した車両が後突された場合に、収容ケースが谷折りとなるように変形する場合には、上段部の前壁部が、上段部よりも車両の前方側に位置するクロスメンバに近づくように移動することなる。
【００１９】
ここで上記構成の電池パックでは、第１方向の一方側に位置する少なくとも１つ以上の上側組電池の一方側端部から前壁部までの第１方向に沿った長さは、第１方向の他方側に位置する少なくとも１つ以上の上側組電池の他方側端部から後壁部までの第１方向に沿った長さよりも長くなっている。
【００２０】
このため、第１方向の一方側に位置する少なくとも１つ以上の上側組電池の一方側端部と前壁部との間のスペースを十分に確保することができる。これにより、前壁部がその前方側に位置するクロスメンバに衝突して変形した場合であっても、上側組電池が前壁部に干渉することを抑制することができる。
【００２１】
上記本開示に基づく電池パックにあっては、上記前壁部と上記少なくとも１つ以上の上側組電池との間の隙間は、上記複数の下側組電池のうち互いに隣り合ういずれかの一対の下側組電池の間の隙間の直上に位置することが好ましい。
【００２２】
このような構成においては、前壁部に対向する上側組電池の下方に配置された下側組電池と、当該下側組電池の前方側（第１方向の一方側）に位置する下側組電池との間に位置する部分にて収容ケースが谷折り変形した場合に、収容ケースが谷折りされた部分において、互いに隣り合う下側組電池が移動できるスペースをより十分に確保することができる。これにより、互いに近づくように移動した下側組電池が互いに干渉することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本開示によれば、収容ケース内に収容された複数の組電池の破損を抑制することが可能な電池パックを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施の形態に係る電池パックを搭載した車両を示す図である。
【図２】実施の形態に係る電池パックの分解斜視図である。
【図３】実施の形態に係る電池パックが車両に搭載される様子を示す斜視図である。
【図４】実施の形態に係る電池パックが車両に搭載された搭載状態における車両の断面図である。
【図５】実施の形態に係る電池パックを搭載した車両が後突される前の状態を示す概略図である。
【図６】実施の形態に係る電池パックを搭載した車両が後突された後の状態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。また、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本開示の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。
【００２６】
図１は、実施の形態に係る電池パックを搭載した車両を示す図である。図１を参照して、実施の形態に係る電池パック１０を搭載した車両１００について説明する。
【００２７】
図１に示すように、車両１００は、たとえば電気自動車であり、車両駆動用の原動機として電動機を備えている。車両１００は、フロントシート１１１と、リヤシート１１２と、フロアパネル１１４と、前輪１１６と、後輪１１７と、電池パック１０とを有する。電池パック１０は、後述する複数の組電池３０を電気的に直列に接続することで構成されており、これにより電池パック１０は、電動機に高出力で電力を供給することができる。
【００２８】
フロアパネル１１４は、車両１００の床面を構成するパネル材である。フロアパネル１１４は、リヤシート１１２の下方側に上方に向けて膨出する膨出部１１４ａを有する。電池パック１０は、上段部１１および下段部１２を有する収容ケース２０を備え、当該膨出部１１４ａの下方に上段部１１が配置される。電池パック１０は、全体としてフロアパネル１１４の下方に配置される。
【００２９】
図２は、実施の形態に係る電池パックの分解斜視図である。図２を参照して、実施の形態に係る電池パック１０の構成について説明する。
【００３０】
電池パック１０は、収容ケース２０、複数の組電池３０、および複数の支持部材５０を有する。収容ケース２０は、内部空間を形成するケース体からなり、上下方向が厚み方向となり、水平方向に広がる外観を有する。収容ケース２０は、第１方向（ＤＲ１方向）に沿って延在し、長手形状を有する。なお、第１方向は、上下方向に直交しており、電池パック１０が車両１００に搭載された搭載状態においては、車両の前後方向と平行となる。
【００３１】
収容ケース２０には、複数の組電池３０が収容されている。収容ケース２０は、底部２７を有する。底部２７は、収容ケース２０の底壁をなしている。複数の組電池３０は、底部２７上に収容されている。
【００３２】
収容ケース２０は、アッパケース２１と、ロアケース２２とを有する。アッパケース２１は、下方に向けて開口する箱型形状を有する。アッパケース２１は、天井部２３と、側壁部２５と、フランジ部２８とを有する。天井部２３は、収容ケース２０の上壁をなしている。天井部２３は、隆起部２４を有する。隆起部２４は、天井部２３において上方に向けて隆起する形状を有する。隆起部２４は、車両後方側に設けられている。隆起部２４の内側には、後述する複数の第２組電池３２が収容されている。側壁部２５は、天井部２３の外周縁から下方に向けて延設されている。フランジ部２８は、側壁部２５の下端部から収容ケース２０の外側に広がることにより、フランジ形状をなしている。
【００３３】
ロアケース２２は、上方に向けて開口する箱型形状を有する。ロアケース２２は、上記の底部２７と、側壁部２６と、フランジ部２９とを有する。底部２７は、上下方向において、天井部２３と対向して設けられている。側壁部２６は、底部２７の外周縁から上方に向けて延設されている。側壁部２６は、アッパケース２１の側壁部２５とともに、収容ケース２０の側壁をなしている。フランジ部２９は、側壁部２６の上端部から収容ケース２０の外側に広がることにより、フランジ形状をなしている。
【００３４】
フランジ部２８とフランジ部２９とは、互いに上下方向に重ね合わされた状態において、複数の締結部材（不図示）により締結されている。これにより、アッパケース２１およびロアケース２２は、一体に結合されるとともに、その内部に複数の組電池３０を収容するための空間を形成している。
【００３５】
複数の組電池３０は、複数の第１組電池３１および複数の第２組電池３２を含む。後述するように、複数の第１組電池３１は、複数の組電池３０が配置される配置領域Ｒ（図４参照）における第１方向の中央部ＣＬ（図４参照）に対して第１方向における一方側に位置し、複数の第２組電池３２は、上記中央部ＣＬに対して第１方向における他方側に位置する。
【００３６】
複数の組電池３０は、下段部１２に配置された複数の組電池３０と、上段部１１に配置された複数の組電池３０（後述する上側組電池３４（図４参照））と、を含む。
【００３７】
下段部１２に配置された複数の組電池３０は、第１方向に互いに間隔を設けて並べられている。一例として、下段部１２には、８個の組電池３０が並べられている。下段部１２に配置された組電池３０は、第１方向に直交する第２方向（ＤＲ２方向）に並べられた複数の単電池（不図示）を有する。一例として、下段部１２に配置された組電池３０は、２４個から３０個程度の単電池を有する。なお、第２方向は、電池パック１０が車両に搭載された搭載状態において、車両の幅方向と平行となる。
【００３８】
上段部１１に配置された複数の組電池３０は、第１方向に互いに間隔を設けて並べられている。上段部１１に配置された複数の組電池３０は、第１方向における他方側において、下段部１２に配置された複数の組電池３０の上方に位置する。上段部１１に配置された複数の組電池３０の数は、下段部１２に配置された複数の組電池３０の数よりも少ない。一例として、上段部１１には、３個の組電池３０が並べられている。
【００３９】
上段部１１に配置された組電池３０も第２方向に並べられた複数の単電池を有する。上段部１１に配置された組電池３０は、下段部１２に配置された組電池３０よりも少ない数の単電池を有していてもよい。一例として、上段部１１に配置された組電池３０は、２１個から２７個程度の単電池を有する。なお、上段部１１に配置された組電池３０に含まれる単電池の個数は、下段部１２に配置された組電池３０に含まれる単電池の個数と同じであってもよい。
【００４０】
組電池３０に具備される単電池は、たとえば、ニッケル水素電池またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単電池は、たとえば、角型形状を有する。二次電池は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。
【００４１】
なお、収容ケース２０内に配置される複数の組電池３０の詳細な位置関係については、図４を用いて後述する。
【００４２】
複数の支持部材５０は、上下方向に延びるフレーム材によって構成されている。支持部材５０は、クロスメンバ５（図３参照）に収容ケース２０を支持させるための部材である。複数の支持部材５０は、第２方向に間隔を設けて並べられている。一例として、２つの支持部材５０が並べられている。
【００４３】
図３は、実施の形態に係る電池パックがフロアパネルに対して搭載される様子を示す斜視図である。車両１００は、骨格として、一対のサイドメンバ２，３、および複数のクロスメンバ４，５を備える。
【００４４】
一対のサイドメンバ２，３は、車両の前後方向に沿って延在する。一対のサイドメンバ２，３は、車両の幅方向に離間して配置されている。一対のサイドメンバ２，３は、フロント側に位置する一対のサイドシル２ａ，３ａ、およびリヤ側に位置する一対のリヤサイドメンバ２ｂ，３ｂを有する。
【００４５】
一対のリヤサイドメンバ２ｂ，３ｂの前端側は、一対のサイドシル２ａ，３ａの後端側に接続される。一対のリヤサイドメンバ２ｂ，３ｂの前端側は、後方に向かうにつれて上方に向かうように湾曲している。
【００４６】
一対のリヤサイドメンバ２ｂ，３ｂの前端側は、クロスメンバ４によって接続されている。クロスメンバ４は、車両の幅方向に沿って延在する。一対のリヤサイドメンバ２ｂ，３ｂは、クロスメンバ４の後方側において、リヤクロスメンバとしてのクロスメンバ５に接続されている。クロスメンバ５は、車両の幅方向に沿って延在する。
【００４７】
クロスメンバ４とクロスメンバ５とは、それらの間に電池パック１０の上段部１１が収容可能となるように車両の前後方向に離間している。
【００４８】
電池パック１０は、複数の取付部材４１（４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ，４１Ｅ，４１Ｆ，４１Ｇ，４１Ｈ，４１Ｉ）、および複数の支持部材５０をさらに備える。
【００４９】
取付部材４１は、底部２７に設けられている。取付部材４１は、収容ケース２０の外側に配置されている。取付部材４１は、収容ケース２０の外側から底部２７に固定されている。取付部材４１は、上下方向において、車両１００が走行する路面と対向して設けられている。取付部材４１は、溶接により底部２７に固定されてもよいし、ボルト等の締結部材により底部２７に固定されてもよい。
【００５０】
複数の取付部材４１は、互いに平行に設けられている。複数の取付部材４１は、互いに間隔を設けて配置されている。複数の取付部材４１は、車両の幅方向に沿って設けられている。複数の取付部材４１は、車両の前後方向において互いに間隔を設けて配置されている。取付部材４１Ａ，取付部材４１Ｂ、取付部材４１Ｃ、取付部材４１Ｄ、取付部材４１Ｅ、取付部材４１Ｆ、取付部材４１Ｇ、取付部材４１Ｈおよび取付部材４１Ｉは、挙げた順に、車両前方側から車両後方側に並んで設けられている。
【００５１】
取付部材４１は、車両の幅方向に延びるフレーム材から構成されている。取付部材４１（より具体的には、取付部材４１Ａ，取付部材４１Ｂ、取付部材４１Ｃ、取付部材４１Ｄ、取付部材４１Ｅ、取付部材４１Ｆおよび取付部材４１Ｇ）は、締結部４２および締結部４４を有する。締結部４２および締結部４４は、車両の幅方向に延びる取付部材４１の両端に設けられている。締結部４２は、車両の幅方向における一方の側（右側）において、収容ケース２０（底部２７）よりも突出して設けられている。締結部４４は、車両の幅方向における他方の側（左側）において、収容ケース２０よりも突出して設けられている。
【００５２】
締結部４２および締結部４４には、ボルト挿入孔４３が設けられている。締結部４２および締結部４４は、ボルト挿入孔４３に挿入されたボルトにより、一対のサイドシル２ａ，３ａの底面２ａ１，３ａ１に固定される。
【００５３】
なお、取付部材４１Ｈおよび取付部材４１Ｉは、車両の幅方向において収容ケース２０から突出しないように設けられている。
【００５４】
支持部材５０は、接続部５１と、立ち上がり部５２とを含む。接続部５１は、底部２７に接続される。具体的には、接続部５１は、締結部材等によって底部２７に固定される。立ち上がり部５２は、接続部５１から上方に向けて立ち上がる。立ち上がり部５２は、収容ケース２０との間に距離を持って配置されている。立ち上がり部５２の上端側には、当該立ち上がり部５２をクロスメンバ５に取り付けるための取付部５３が設けられている。取付部５３は、締結部材等によってクロスメンバ４に固定される。
【００５５】
図４は、実施の形態に係る電池パックが車両に搭載された搭載状態における車両の断面図である。図４を参照して、搭載状態における電池パック１０について説明する。
【００５６】
図４に示すように、電池パック１０の収容ケース２０は、上記搭載状態において、車両の後方側を向く後方部１３を含む。後方部１３の下端には、収容ケース２０の底部２７が接続されている。上記搭載状態において、立ち上がり部５２は、車両の後方側から後方部１３に対向するように設けられている。立ち上がり部５２の後方にはリヤサスペンション６０が配置されている。
【００５７】
収容ケース２０における天井部２３（上壁部）と、底部２７との間には、第１収容領域Ｒ１と第２収容領域Ｒ２が形成されている。第１収容領域Ｒ１は、下段部１２に配置された複数の組電池３０の第１方向における中央に対して第１方向の一方側（上記搭載状態における車両の前方側）に位置する。第２収容領域Ｒ２は、上記中央に対して第１方向の他方側（上記搭載状態における車両の後方側）に位置する。
【００５８】
第１収容領域Ｒ１には、上記複数の第１組電池３１が収容されており、第２収容領域Ｒ２には、上記複数の第２組電池３２が収容されている。
【００５９】
天井部２３は、第１方向おける他方側における上下方向の高さが第１方向の一方側における上下方向の高さよりも高くなるように設けられている。これにより、第２収容領域Ｒ２側に配置された第２組電池３２と天井部２３との間の上下方向の距離Ｄ１は、第１収容領域Ｒ１側において第１方向の一方側に配置された第１組電池３１と天井部２３との間の上下方向の距離Ｄ２よりも長くなっている。
【００６０】
具体的には、天井部２３は、第１方向の他方側に向かうにつれて段階的に高くなるように構成されており、第１方向の一方側に位置する部分の天井部２３と隆起部２４との間には、中間隆起部２４１が設けられている。隆起部２４の上下方向の高さは、中間隆起部２４１の上下方向の高さよりも高い。中間隆起部２４１は、下段部１２に配置された複数の組電池３０（列状に配置された複数の組電池３０）の略中央部に設けられている。これにより、中間隆起部２４１に配置された第２組電池３２と天井部２３との間の上下方向の距離Ｄ１は、第１収容領域Ｒ１側において第１方向の一方側に配置された第１組電池３１と天井部２３との間の上下方向の距離Ｄ２よりも長くなっている。
【００６１】
複数の第２組電池３２は、上下２段の積層構造を有し、複数の下側組電池３３と、複数の上側組電池３４とを含む。複数の下側組電池３３は、複数の第１組電池３１の第１方向における他方側において第１方向に沿って並んで配置される。複数の第１組電池３１および複数の下側組電池３３は、収容ケース２０の下段部１２に収容される。
【００６２】
複数の上側組電池３４、複数の下側組電池３３よりも上方に配置される。複数の上側組電池３４は、収容ケース２０の上段部１１に収容される。
【００６３】
上段部１１は、互いに第１方向に対向する前壁部１４および後壁部１５を有する。後壁部１５は、上述の後方部１３の一部を構成する。前壁部１４は、第１方向の一方側から後壁部１５に対向する。
【００６４】
第１方向の一方側に位置する複数の上側組電池３４の一方側端部から前壁部１４までの第１方向に沿った長さＤ３は、第１方向の他方側に位置する複数の上側組電池３４の他方側端部から後壁部１５までの第１方向に沿った長さＤ４よりも長くなっている。
【００６５】
複数の上側組電池３４と前壁部１４との間の隙間（特定的には、複数の上側組電池３４のうちの第１方向の最も一方側に配置された上側組電池３４と前壁部１４との間の隙間）は、複数の上側組電池３４のうちの第１方向の最も一方側に配置された上側組電池３４の下方に配置された下側組電池３３と、その下側組電池３３に第１方向の一方側から隣り合う下側組電池３３と、の間の隙間の直上に位置する。
【００６６】
図５は、実施の形態に係る電池パックを搭載した車両が後突される前の状態を示す概略図である。図６は、実施の形態に係る電池パックを搭載した車両が後突された後の状態を示す概略図である。図５および図６を参照して、実施の形態に係る電池パックを搭載した車両が搭載された場合について説明する。
【００６７】
図５に示すように、クロスメンバ５に接続された支持部材５０は、車両１００の後方側から収容ケースの後方部１３に対向するように収容ケース２０の外側から収容ケース２０に固定されている。
【００６８】
このため、図６に示すように、車両１００が後突されて、電池パック１０の後方に配置されたリヤサスペンション６０等の部品が前方に移動した場合には、当該部品は、収容ケース２０ではなく支持部材５０（より特定的には立ち上がり部５２）に衝突する。
【００６９】
支持部材５０に入力された衝撃の一部は、矢印Ｆ１に示すように、リヤサスペンション側に戻り、支持部材５０に入力された衝撃のその他は、矢印Ｆ２および矢印Ｆ３に示すように、支持部材５０が接続された収容ケース２０の底部２７およびリヤクロスメンバに伝達される。リヤサスペンション６０側に戻った衝撃およびクロスメンバ５に伝達された衝撃は、車両の骨格に伝達される。底部２７に伝達された衝撃も複数の取付部材４１を通って、車両の骨格に伝達される。
【００７０】
このように支持部材５０によって衝撃を分散することにより、収容ケース２０に収容された複数の組電池３０に衝撃が直接的に入力されることを抑制することができる。この結果、収容ケース２０内に収容された複数の組電池３０の破損を抑制することができる。
【００７１】
また、図６に示すように、車両１００が後突された場合には、リヤサイドメンバ２ｂ，３ｂおよびクロスメンバ５には車両の前方に向けて移動するように衝撃が入力される。これにより、収容ケース２０を支持する支持部材５０の取付部５３も車両の前方に向けて移動することとなる。このため、収容ケース２０は、車両の前方側（第１方向の一方側）の部分および車両の後方側（第１方向の他方側）の部分が上昇し、前方側の部分と後方側の部分のとの間の部分が谷折りとなるように変形する。この場合には、収容ケース２０が谷折りされた部分において、互いに隣り合う組電池３０が互いに近づくように移動する。
【００７２】
ここで、実施の形態に係る電池パック１０では、上述のように、車両１００の後方側に位置する第２収容領域Ｒ２側に配置された第２組電池３２と天井部２３（上壁部）との間の上下方向の距離Ｄ１が、車両の前方側に位置する第１収容領域Ｒ１側において第１方向の一方側に配置された第１組電池３１と上壁部との間の上下方向の距離よりも長くなっている。このため、収容ケース２０が谷折りされた部分において、組電池３０が移動できるスペースを十分に確保することができ、互いに近づくように移動した組電池３０が互いに干渉することを抑制することができる。これにより、組電池３０同士が衝突することを抑制することができる。
【００７３】
また、図６に示すように、車両１００の前後方向に沿って並ぶクロスメンバ４，５の間の隙間に収容ケース２０の上段部１１が配置されるように２段構造の電池パック１０が搭載された車両１００が後突された場合に、収容ケース２０が谷折りとなるように変形する場合には、上段部１１の前壁部１４が、上段部１１よりも車両の前方側に位置するクロスメンバ４に近づくように移動することなる。
【００７４】
ここで、実施の形態に係る電池パック１０では、上述のように、第１方向の一方側に位置する少なくとも１つ以上の上側組電池３４の一方側端部から前壁部１４までの第１方向に沿った長さは、第１方向の他方側に位置する少なくとも１つ以上の上側組電池の他方側端部から後壁部までの第１方向に沿った長さよりも長くなっている。
【００７５】
このため、第１方向の一方側に位置する少なくとも１つ以上の上側組電池３４の一方側端部と前壁部１４との間のスペースを十分に確保することができる。これにより、前壁部１４がその前方側に位置するクロスメンバ４に衝突して変形した場合であっても、上側組電池３４が前壁部１４に干渉することを抑制することができる。
【００７６】
さらに、本実施の形態に係る電池パック１０では、複数の上側組電池３４と前壁部１４との間の隙間（特定的には、複数の上側組電池３４のうちの第１方向の最も一方側に配置された上側組電池３４と前壁部１４との間の隙間）は、複数の上側組電池３４のうちの第１方向の最も一方側に配置された上側組電池３４の下方に配置された下側組電池３３と、その下側組電池３３に第１方向の一方側から隣り合う下側組電池３３と、の間の隙間の直上に位置する。
【００７７】
このため、前壁部１４に対向する上側組電池３４の下方に配置された下側組電池３３と、当該下側組電池３３の前方側（第１方向の一方側）に位置する下側組電池３３との間に位置する部分にて収容ケース２０が谷折り変形した場合に、収容ケース２０が谷折りされた部分において、互いに隣り合う下側組電池３３が移動できるスペースをより十分に確保することができる。これにより、互いに近づくように移動した下側組電池３３が互いに干渉することを抑制することができる。
【００７８】
なお、上述した実施の形態においては、支持部材５０が、底部５１および立ち上がり部５２を含み、略Ｌ字形状を有する場合を例示して説明したが、これに限定されない。支持部材５０は、上下方向に沿って延在し、収容ケース２０の後方部１５に対向するように収容ケース２０の外側から収容ケース１０に固定されている限り、棒状、板状等、適宜形状を設定することができる。また、支持部材５０の数は、２つに限定されず、単数でもよいし、３つ以上であってもよい。
【００７９】
以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００８０】
２  サイドメンバ、２ａ  サイドシル、２ａ１  底面、２ｂ  リヤサイドメンバ、３  サイドメンバ、３ａ  サイドシル、３ａ１  底面、３ｂ  リヤサイドメンバ、４，５  クロスメンバ、１０  電池パック、１１  上段部、１２  下段部、１３  後方部、１４  前壁部、２０  収容ケース、２１  アッパケース、２２  ロアケース、２３  天井部、２４  隆起部、２５，２６  側壁部、２７  底部、２８，２９  フランジ部、３０  組電池、３１  第１組電池、３２  第２組電池、３３  下側組電池、３４  上側組電池、４１，４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ，４１Ｅ，４１Ｆ，４１Ｇ，４１Ｈ，４１Ｉ  取付部材、４２，４４  締結部、４３  ボルト挿入孔、５０  支持部材、５１  接続部、５３  取付部、６０  リヤサスペンション、１００  車両、１１１  フロントシート、１１２  リヤシート、１１４  フロアパネル、１１４ａ  膨出部、１１６  前輪、１１７  後輪、２４１  中間隆起部、ＣＬ  中央部、Ｄ１，Ｄ２  距離、Ｄ３，Ｄ４  長さ、Ｒ  配置領域、Ｒ１  第１収容領域、Ｒ２  第２収容領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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