(57)【要約】【課題】シリンダライナの径大化を防止するとともにシリンダライナの上下方向の寸法を短くすることができ、更に、シリンダライナに対する着脱を容易に行うことが可能なプロテクトリング、及びプロテクトリングの取付構造を提供する。【解決手段】シリンダライナ３０とシリンダヘッド１６との間に設けられたプロテクトリング５０が円環状に形成されており、その内周面がシリンダライナ３０の内周面よりもシリンダライナ３０の中心側へ僅かに突出してシリンダライナ３０の内周面との間で微小な環状段差Ｄ１を形成するように、プロテクトリング５０がシリンダライナ３０の上部露出部３５の上端面３５Ａに設置されている。【選択図】図２
2019019813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロックに装着されるシリンダライナとシリンダヘッドとの間に設けられたプロテクトリングであって、
前記シリンダライナは、円筒形状に形成され、その上部が前記シリンダブロックの上面から上方へ突出した状態で前記シリンダブロックに装着されており、
前記プロテクトリングは、円環状に形成され、その内周面が前記シリンダライナの内周面よりも前記シリンダライナの中心側へ突出して前記シリンダライナの内周面との間で微小な環状段差を形成するように、前記プロテクトリングが前記シリンダライナの上端面に設置されてなることを特徴とするプロテクトリング。
【請求項２】
前記シリンダライナは、上下方向へ伸びる第１冷却水路を有し、
前記プロテクトリングは、前記シリンダライナの上端面に形成された前記第１冷却水路の開口に連結する上下方向へ伸びる第２冷却水路を有する請求項１に記載のプロテクトリング。
【請求項３】
内燃機関に用いられるプロテクトリングの取付構造であって、
シリンダブロックと、
円筒形状に形成されており、上部が前記シリンダブロックの上面から上方へ突出した状態で前記シリンダブロックに装着されるシリンダライナと、
内周面が前記シリンダライナの内周面よりも前記シリンダライナの中心側へ突出して前記シリンダライナの内周面との間で微小な環状段差を形成するように、前記シリンダライナの上端面に設置されるプロテクトリングと、
前記プロテクトリングの上端面に設置され、前記シリンダライナの上端面との間で前記プロテクトリングを挟持するように設けられたシリンダヘッドと、を備えることを特徴とするプロテクトリングの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダライナに設けられるプロテクトリング、及びプロテクトリングの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の主機関あるいは補機関として用いられるディーゼルエンジンなどの内燃機関においては、ピストンの上部（トップランド）の外周面に付着した硬質のカーボンを除去するために、シリンダライナにプロテクトリングが設けられている。従来、シリンダブロックに装着された円筒形状のシリンダライナの内周面の最上部にプロテクトリングが嵌入された構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。この構成において、プロテクトリングは、シリンダライナの内周面の最上部に形成された環状の段差部に嵌め込まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１８８５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図３に示すように、上部が前記シリンダブロック３０１の上面から上方へ突出した状態でシリンダブロック３０１にシリンダライナ３０２が装着された構成の内燃機関においては、シリンダライナ３０２の最上部にプロテクトリング３０３を嵌入した場合に、以下の問題が生じる。シリンダライナ３０２の内周面の最上部に形成された段差部の厚み分だけシリンダライナ３０２の最上部が薄くされると、燃焼時にシリンダライナ３０２の最上部が受ける燃焼圧に耐えるべく、シリンダライナ３０２の厚みを大きくしなければならず、シリンダライナ３０２の外径が大きくなるという問題がある。また、高効率運転のため最大燃焼圧力が高く設定される傾向にある近年においては、シリンダライナ３０２の剛性アップのためにシリンダライナ３０２を更に大径化しなければならず、シリンダライナ３０２のみならず内燃機関のコンパクト化を阻害する。また、シリンダライナ３０２にプロテクトリング３０３を嵌入した構成では、当該嵌入部が、燃焼の繰り返しによる高温高圧環境下に置かれることや、当該嵌合部に燃焼残渣が侵入することなどが原因で、プロテクトリング３０３がシリンダライナ３０２に固着する場合がある。この場合、メンテナンスなどの際にプロテクトリング３０３をシリンダライナ３０２から取り外すことが困難になる。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダライナの径大化を防止するとともにシリンダライナの上下方向の寸法を短くすることができ、更に、シリンダライナに対する着脱を容易に行うことが可能なプロテクトリング、及びプロテクトリングの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
(1)  本発明は、内燃機関のシリンダブロックに装着されるシリンダライナとシリンダヘッドとの間に設けられたプロテクトリングである。前記シリンダライナは、円筒形状に形成され、その上部が前記シリンダブロックの上面から上方へ突出した状態で前記シリンダブロックに装着されている。前記プロテクトリングは、円環状に形成され、その内周面が前記シリンダライナの内周面よりも前記シリンダライナの中心側へ突出して前記シリンダライナの内周面との間で微小な環状段差を形成するように、前記プロテクトリングが前記シリンダライナの上端面に設置されている。
【０００７】
このように構成されているため、シリンダライナの内周面にプロテクトリングを嵌入するための段差部を形成する必要がなくなり、径大化することなく、燃焼時の燃焼圧に耐え得る厚みのシリンダライナを実現することができる。また、本発明は、プロテクトリングがシリンダライナの上端面に設置された構成であるため、プロテクトリングの高さ寸法分だけシリンダライナを上下方向にコンパクトにすることができる。また、プロテクトリングは、シリンダライナの内周面に嵌入されておらず、シリンダライナの上端面に設置された構成であるため、上方へ引き上げることによってプロテクトリングを容易に取り外すことができ、また、シリンダライナの上端面へのプロテクトリングの取付も容易に行うことができる。
【０００８】
(2)  前記シリンダライナは、上下方向へ伸びる第１冷却水路を有している。この構成において、前記プロテクトリングは、前記シリンダライナの上端面に形成された前記第１冷却水路の開口に連結する上下方向へ伸びる第２冷却水路を有する。
【０００９】
ウォータージャケットなどの第１冷却水路がシリンダブロックではなくシリンダライナに設けられた構成の場合、シリンダライナの最上部にプロテクトリングを嵌入した従来の構成では、第１冷却水路の上部が燃焼時の燃焼圧に耐えられるようにするために、シリンダライナの最上部の厚みを大きくして径大化する必要がある。しかしながら、シリンダライナの上端面にプロテクトリングが設置された構成では、プロテクトリングに前記第１冷却水路に連結する第２冷却水路を形成することにより、シリンダライナ及びプロテクトリング双方の径大化を抑制することができる。
【００１０】
(3)  また、本発明は、内燃機関に用いられるプロテクトリングの取付構造として捉えることができる。この取付構造は、シリンダブロックと、シリンダライナと、プロテクトリングと、シリンダヘッドと、を備える。前記シリンダライナは、円筒形状に形成されており、その上部が前記シリンダブロックの上面から上方へ突出した状態で前記シリンダブロックに装着されている。前記プロテクトリングは、内周面が前記シリンダライナの内周面よりも前記シリンダライナの中心側へ突出して前記シリンダライナの内周面との間で微小な環状段差を形成するように、前記シリンダライナの上端面に設置されている。前記シリンダヘッドは、前記プロテクトリングの上端面に設置され、前記シリンダライナの上端面との間で前記プロテクトリングを挟持するように設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シリンダライナの径大化を防止するとともにシリンダライナの上下方向の寸法を短くすることができ、更に、シリンダライナに対する着脱を容易に行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る内燃機関１０の構成を示す縦断面図である。
【図２】図２は、図１の内燃機関１０のシリンダの構成を示す部分断面図である。
【図３】図３は、シリンダライナの内周面にプロテクトリングが嵌入された従来の構成を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、適宜図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態は、本発明を具体化した一例にすぎず、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【００１４】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る内燃機関１０は、船舶において発電用モータに回転力を供給する用途として、あるいは、船舶のプロペラ軸を回転させる用途として使用されるものであり、例えば、機関出力が数百ｋＷ〜数千ｋＷの大型の４サイクルのディーゼルエンジンである。もちろん、本発明は、上述の用途の内燃機関１０に限られず、燃料の熱エネルギーをピストンの往復運動に変換して回転運動として出力する全ての内燃機関に適用可能である。
【００１５】
内燃機関１０は、例えば、複数のシリンダ１４が直列に配置されたものであり、主として、シリンダ１４と、シリンダ１４の上部に配置されたシリンダヘッド１６と、シリンダ１４に沿って往復運動可能に支持されたピストン１１と、出力軸に連結されたクランク軸１２と、各ピストン１１の往復運動をクランク軸１２の回転運動に変えるためのコネクティングロッド（連接棒）１３と、を備えて構成されている。これらの各構成要素は、内燃機関１０のエンジンフレーム（架構）２０に組み付けられている。
【００１６】
エンジンフレーム２０は、上部側のシリンダブロック２１と、下部側のクランクケース２２とを有する。シリンダブロック２１とクランクケース２２は、それぞれ別部材として構成されていてもよく、あるいは、エンジンフレーム２０に一体に形成されていてもよい。シリンダブロック２１にシリンダ１４やピストン１１等が組み付けられており、クランクケース２２にクランク軸１２が回転可能に設けられている。
【００１７】
図２は、シリンダ１４の構成を示す部分断面図である。図２では、シリンダ１４を構成する各構成要素が実線で示されており、シリンダブロック２１やシリンダヘッド１６、ピストン１１等は二点鎖線で示されている。図２に示すように、シリンダ１４は、シリンダライナ３０と、プロテクトリング５０とにより構成されている。以下、シリンダ１４の構成とともに、プロテクトリング５０の取付構造について説明する。
【００１８】
シリンダライナ３０は、シリンダ１４を構成する部材であるとともに、シリンダヘッド１６、ピストン１１、プロテクトリング５０等とともに燃焼室１５を形成する部材である。シリンダライナ３０は、円筒形状の筒状部材であり、シリンダブロック２１に装着されている。シリンダライナ３０は、プロテクトリング５０よりも強度は低いが摺動性の高い材質で形成されており、例えば、高リン鋳鉄やねずみ鋳鉄などのＦＣ材で形成されている。また、シリンダライナ３０の内面には、ホーニング加工が施されている。シリンダライナ３０の内周面に摺動可能なようにピストン１１が設けられている。なお、ピストン１１の上部（トップランド）１１Ａの外周面には、ピストン１１が上死点に到達しても後述のプロテクトリング５０の内周面と接触しないように、ピストン１１の中心側へオフセットされたオフセット面１１Ｂが形成されている。
【００１９】
シリンダブロック２１には、複数のシリンダ１４に応じた数の縦穴２３が形成されている。縦穴２３は、上面２１Ａから下方へ延出しており、概ね円筒形状に形成されている。縦穴２３の内周面には、部分的に水平方向に凹んだ凹部が形成されており、前記凹部は、縦穴２３に装着されたシリンダライナ３０の外周面との間で冷却水路を構成している。
【００２０】
シリンダブロック２１の上面２１Ａは平坦面であり、縦穴２３の上側の開口が露出している。シリンダライナ３０は、円筒形状に形成されており、シリンダブロック２１の上面２１Ａの前記開口から内部に挿入されることにより、シリンダブロック２１に装着されている。本実施形態では、後述するように、シリンダライナ３０は、その上部露出部３５がシリンダブロック２１の上面２１Ａから上方へ突出した状態でシリンダブロック２１に装着されている。
【００２１】
シリンダライナ３０は、大別すると、下部筒部３３と、位置決め部３４と、上部露出部３５とに分かれている。下部筒部３３は、シリンダライナ３０において下方側を占める部分である。下部筒部３３の外径は、位置決め部３４及び上部露出部３５それぞれの外径よりも小さく形成されている。下部筒部３３の外周面には複数の環状のシール部材３７が設けられている。シール部材３７は、例えばＮＢＲで形成されたＯリングなどである。シール部材３７は、下部筒部３３の外周面に形成された複数の環状溝に装着されており、シリンダブロック２１にシリンダライナ３０が装着された状態（以下、ライナー装着状態という。）で縦穴２３の内周面に密着している。また、縦穴２３の内周面において、シール部材３７よりも上側には、シリンダライナ３０の外周面との間で冷却水路ＣＷ１の一部を構成する凹部２４が形成されている。この凹部２４は、縦穴２３の内周面において周方向に亘って形成されている。シール部材３７は、冷却水路ＣＷ１の冷却水が、縦穴２３の内周面とシリンダライナ３０の外周面との間の隙間を通って下方へ進入することを防止する役割を担っている。
【００２２】
下部筒部３３の上側に位置決め部３４が配置されている。詳細には、位置決め部３４は、前記ライナー装着状態において、凹部２４よりも上側に設けられている。位置決め部３４は、下部筒部３３の外周面よりも径方向外側へ膨出している。言い換えると、位置決め部３４の外径は、シリンダライナ３０の下部筒部３３の外径よりも大きく形成されている。そのため、下部筒部３３と位置決め部３４との間には、シリンダライナ３０の外周面を周方向に亘って環状の段差３８が形成されている。環状の段差３８と下部筒部３３との間の隅部には、下部筒部３３の外径よりも小径の括れ部３９が形成されている。括れ部３９は、シリンダライナ３０の外周面を周方向に亘って形成されており、シリンダライナ３０の中心側へ向かって湾曲して湾曲面を有する。この括れ部３９に後述するボア冷却水路ＣＷ２（本発明の第１冷却水路の一例）の下部入口４０が形成されている。
【００２３】
縦穴２３の内周面の上端部には、位置決め部３４が嵌め入れられる環状の段差部２５が形成されている。段差部２５は、縦穴２３の内周面を周方向に亘って形成されている。段差部２５に位置決め部３４が嵌め入れられることによって、シリンダライナ３０がシリンダブロック２１の縦穴２３に対して位置決め可能に装着される。
【００２４】
位置決め部３４の上側に上部露出部３５が配置されている。上部露出部３５は、前記ライナー装着状態において、位置決め部３４からシリンダライナ３０の上端部に至る部分である。上部露出部３５は、位置決め部３４の外周面よりも径方向外側へ膨出している。言い換えると、上部露出部３５の外径は、シリンダライナ３０の位置決め部３４の外径よりも若干大きく形成されている。
【００２５】
シリンダライナ３０には、上下方向へ伸びる複数のボア冷却水路ＣＷ２が形成されている。ボア冷却水路ＣＷ２は、括れ部３９に形成された下部入口４０から鉛直上方へ穿孔されて上部露出部３５の上端面３５Ａまで貫通する貫通孔である。複数のボア冷却水路ＣＷ２は、シリンダライナ３０において、周方向に一定の間隔を隔てて均等に配置されている。冷却水路ＣＷ１から下部入口４０に流入した冷却水は、ボア冷却水路ＣＷ２を通って上方へ流れる。これにより、燃焼時に加熱された高温の燃焼ガスから熱が伝達して高温になったシリンダライナ３０を効率良く冷却することができる。
【００２６】
図２に示すように、プロテクトリング５０は、燃焼時にピストン１１の上部１１Ａの外周面に付着した硬質のカーボンを除去するため部材であり、シリンダライナ３０の上側に設けられている。プロテクトリング５０は、円環状に形成されている。プロテクトリング５０は、ピストン１１を上下方向に摺動可能に支持するものではなく、ピストン１１が上死点に位置する状態で、プロテクトリング５０の内周面と、ピストン１１の上部１１Ａの外周面に形成されたオフセット面１１Ｂとの間には微小隙間が確保されている。つまり、ピストン１１の上下方向の運動中に、プロテクトリング５０の内周面がピストン１１に直接に接触することはない。そのため、プロテクトリング５０は、シリンダライナ３０よりも強度の高い材質で形成することが可能である。本実施形態では、プロテクトリング５０は、例えば、球状黒鉛鋳鉄（ＦＣＤ材）で形成されている。
【００２７】
プロテクトリング５０は、シリンダライナ３０の上部露出部３５の上端面３５Ａに載るように設置されている。上部露出部３５の上端面３５Ａの外周縁には、上端面３５Ａよりも一段低い環状の段差４２が形成されている。また、プロテクトリング５０の下端面５０Ａの外周縁には、下端面５０Ａよりも下方へ突出した環状の突出部５１が形成されている。プロテクトリング５０は、環状の突出部５１が環状の段差４２に嵌め入れられることによって、下端面５０Ａが上端面３５Ａに面接触した状態で、上部露出部３５の上端面３５Ａに設置される。この状態で、プロテクトリング５０の内周面が、シリンダライナ３０の内周面よりもシリンダライナ３０の中心側（シリンダ１４の中心側）へ僅かに突出して、シリンダライナ３０の内周面との間で微小な環状段差Ｄ１を形成している。つまり、プロテクトリング５０は、その内周面がシリンダライナ３０の内周面よりもシリンダライナ３０の中心側へ突出してシリンダライナ３０の内周面との間で微小な環状段差Ｄ１を形成するように、シリンダライナ３０の上部露出部３５の上端面３５Ａに設置されている。
【００２８】
図２に示すように、シリンダヘッド１６は、プロテクトリング５０の上端面５０Ｂに設置されている。シリンダヘッド１６は、図示しないスタッドボルトによって、シリンダブロック２１に固定されている。本実施形態では、シリンダヘッド１６は、シリンダライナ３０の上部露出部３５の上端面３５Ａとの間でプロテクトリング５０を挟持するように設けられている。これにより、シリンダライナ３０の内周面、プロテクトリング５０の内周面、シリンダヘッド１６、ピストン１１のトップ面で囲まれた閉塞空間としての燃焼室１５が形成される。
【００２９】
プロテクトリング５０には、上下方向へ伸びる複数のボア冷却水路ＣＷ３（本発明の第２冷却水路の一例）が形成されている。ボア冷却水路ＣＷ３は、プロテクトリング５０を、下端面５０Ａから上端面５０Ｂへ向けて穿孔されて貫通する貫通孔である。複数のボア冷却水路ＣＷ３は、プロテクトリング５０において、周方向に一定の間隔を隔てて均等に配置されており、シリンダライナ３０の上端面３５Ａに形成されたボア冷却水路ＣＷ２の上部開口に連結している。ボア冷却水路ＣＷ２からボア冷却水路ＣＷ３に流入した冷却水は、ボア冷却水路ＣＷ３を通って上方へ流れる。これにより、燃焼時に燃焼ガスから熱が伝達して高温になったプロテクトリング５０を効率良く冷却することができる。
【００３０】
なお、ボア冷却水路ＣＷ３を通る冷却水は、シリンダヘッド１６に形成されたヘッド冷却水室（不図示）に流入し、シリンダヘッド１６の周辺を冷却した後に排出される。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態では、シリンダライナ３０とシリンダヘッド１６との間に設けられたプロテクトリング５０が円環状に形成されており、その内周面がシリンダライナ３０の内周面よりもシリンダライナ３０の中心側へ僅かに突出してシリンダライナ３０の内周面との間で微小な環状段差Ｄ１を形成するように、プロテクトリング５０がシリンダライナ３０の上部露出部３５の上端面３５Ａに設置されている。そのため、シリンダライナ３０の内周面にプロテクトリング５０を嵌入するための段差部を形成する必要がなくなり、径大化することなく、燃焼時の燃焼圧に耐え得る厚みのシリンダライナ３０を実現することができる。また、プロテクトリング５０がシリンダライナ３０の上部露出部３５の上端面３５Ａに設置された構成であるため、シリンダライナ３０２にプロテクトリング３０３を嵌入した従来構成（図３参照）に比べて、プロテクトリング５０の高さ寸法分だけシリンダライナ３０を上下方向にコンパクトにすることができる。これにより、シリンダライナ３０の製造コストを抑えることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、シリンダライナ３０の上端面３５Ａは、従来構成に比べて、プロテクトリング５０の高さ寸法分だけ下方に位置している。したがって、燃焼時にシリンダライナ３０に掛かる応力は低くなる。そのため、シリンダライナ３０の上部の肉厚は、燃焼時の燃焼圧に耐えうる範囲内で、従来構成のシリンダライナ３０２の上部の肉厚よりも小さくすることができ、ひいては外径寸法を小さくすることができる。これにより、プロテクトリング５０のみならず、シリンダライナ３０の外径寸法を小さくすることによって、内燃機関１０のシリンダ間隔を短小することができ、小型且つ軽量の内燃機関１０を実現することができる。
【００３３】
また、従来構成では、シリンダライナ３０２に対するプロテクトリング３０３の嵌入部が、燃焼の繰り返しによる高温高圧環境下に置かれることや、当該嵌合部に燃焼残渣が侵入することなどが原因で、プロテクトリング３０３がシリンダライナ３０２に固着する場合があった。また、プロテクトリング３０３の取り外しには専用工具が必要であり、取り外しが容易ではなかった。一方、本実施形態のプロテクトリング５０は、シリンダライナ３０の内周面に嵌入されておらず、シリンダライナ３０の上端面３５Ａに載るように設置された構成であるため、上方へ引き上げることによってプロテクトリング５０を容易に取り外すことができ、取り外し作業効率を向上させることができる。また、内燃機関１０の付属部品として上述の専用工具を用意する必要がなくなり、付属部品点数を減らすことができ、その分のコストを抑えることができる。
【００３４】
また、従来構成のプロテクトリング３０３では、その内径及び外径を精度良く加工して、プロテクトリング３０３の肉厚が均等になるように成形する必要があり、更に、プロテクトリング３０３が薄肉であるため加工が難しいことから、プロテクトリング３０３の加工コストが高くなるという問題がある。しかしながら、本実施形態のプロテクトリング５０は、上端面３５Ａに設置された構成であるため、高精度な加工は内径だけでよく、外径の高精度な加工は必要がなく、しかも、従来構成のものよりも厚みを大きくすることができ、薄肉成形する必要がない。そのため、プロテクトリング５０の加工が容易となり、加工コストを抑えることができる。
【００３５】
また、上述の実施形態のように、シリンダライナ３０にボア冷却水路ＣＷ２が形成され、プロテクトリング５０に、シリンダライナ３０のボア冷却水路ＣＷ２に連結するボア冷却水路ＣＷ３が形成された構成では、燃焼時にボア冷却水路ＣＷ２，ＣＷ３に高い応力が掛かることになる。とりわけ、ボア冷却水路ＣＷ２からボア冷却水路ＣＷ３に至る連続した冷却水路において上側ほど高い応力が掛かり、特に、ボア冷却水路ＣＷ３に高い応力が掛かる。しかしながら、本実施形態の構成の場合は、シリンダライナ３０及びプロテクトリング５０それぞれの内周面から各冷却水路ＣＷ２，ＣＷ３までの厚みとして燃焼時の燃焼圧に耐えられる十分な厚みを確保することができ、かつ、シリンダライナ３０及びプロテクトリング５０の外径寸法を従来構成よりも小さくすることができる。その結果、シリンダライナ３０及びプロテクトリング５０双方の径大化を抑制することができる。
【００３６】
１０：内燃機関
１１：ピストン
１２：クランク軸
１３：コネクションロッド
１５：燃焼室
１４：シリンダ
１６：シリンダヘッド
２０：エンジンフレーム
２１：シリンダブロック
２２：クランクケース
３０：シリンダライナ
５０：プロテクトリング
【図１】
2019019813.tif 000003
【図２】
2019019813.tif 000004
【図３】
2019019813.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成30年8月16日(2018.8.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロックに装着されるシリンダライナとシリンダヘッドとの間に設けられたプロテクトリングであって、
前記シリンダライナは、円筒形状に形成され、平坦な上端面を有する上部と、前記上端面まで延在する内周面とを有し、前記上部が前記シリンダブロックの上面から上方へ突出した状態で前記シリンダブロックに装着されており、
前記プロテクトリングは、円環状に形成され、その内周面が前記シリンダライナの内周面よりも前記シリンダライナの中心側へ突出して前記シリンダライナの内周面との間で微小な環状段差を形成し、且つ、前記プロテクトリングの下端面が前記シリンダライナの前記上端面に面接触した状態で前記上端面に設置されてなることを特徴とするプロテクトリング。
【請求項２】
前記シリンダライナは、上下方向へ伸びる第１冷却水路を有し、
前記プロテクトリングは、前記シリンダライナの上端面に形成された前記第１冷却水路の開口に連結する上下方向へ伸びる第２冷却水路を有する請求項１に記載のプロテクトリング。
【請求項３】
内燃機関に用いられるプロテクトリングの取付構造であって、
シリンダブロックと、
円筒形状に形成されており、平坦な上端面を有する上部と、前記上端面まで延在する内周面とを有し、前記上部が前記シリンダブロックの上面から上方へ突出した状態で前記シリンダブロックに装着されるシリンダライナと、
内周面が前記シリンダライナの内周面よりも前記シリンダライナの中心側へ突出して前記シリンダライナの内周面との間で微小な環状段差を形成し、且つ、下端面が前記シリンダライナの前記上端面に面接触した状態で前記上端面に設置されるプロテクトリングと、
前記プロテクトリングの上端面に設置され、前記シリンダライナの上端面との間で前記プロテクトリングを挟持するように設けられたシリンダヘッドと、を備えることを特徴とするプロテクトリングの取付構造。