(57)【要約】【課題】組み立て後の機械加工中に内筒と外筒の二重殻内や隙間に切り子等の夾雑物が侵入することを防止できるタービンハウジングの製造方法を提供する。【解決手段】タービンホイールを経由して排気ガスを排気出口側に排出するようにした内筒２０と外筒４０との間に隙間Ｇのある二重殻構造を有するタービンハウジング１０の製造方法であって、内筒２０と排気入口側のフランジ１２の開口部１２ａをその形状に合わせてマスキングする材料として凝固性の充填材Ｗを用い、この凝固性で液体状の充填材Ｗを内筒２０と排気入口側のフランジ１２の開口部１２ａとの間に充填して固化させてから内筒２０等の機械加工と洗浄を行い、この機械加工と洗浄の後に固化した充填材Ｗ１，Ｗ２を融解して外部に取り出す。【選択図】図７
2019132158.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスの入口を構成する排気入口側のフランジと前記排気ガスの出口を構成する排気出口側のフランジとの間に渦状の排気ガス流路を構成するスクロール部を備え、
前記内筒を外筒で隙間を空けて覆い、かつ、前記排気入口側の内筒の下端部を前記排気入口側のフランジに近接させると共に、前記排気入口側の外筒の下端部を前記排気入口側のフランジに溶接により固定し、
前記タービンホイールを経由して前記排気ガスを排気出口側に排出するようにした前記内筒と前記外筒との間に隙間のある二重殻構造を有するタービンハウジングの製造方法であって、
前記内筒と前記排気入口側のフランジの開口部をマスキングする材料として凝固性の充填材を用い、前記凝固性で液体状の充填材を前記内筒と前記排気入口側のフランジの開口部との間に充填して固化させてから少なくとも前記内筒の機械加工と洗浄を行い、前記機械加工と洗浄の後に前記固化した充填材を融解して外部に取り出すことを特徴とするタービンハウジングの製造方法。
【請求項２】
前記スクロール部を、分割された少なくとも２つの板金製の内筒分割体と該スクロール部の中心部に配設されたタービンホイールに相対向する部位に位置する板金製より耐熱性の高い材料からなる内筒分割体とからなる内筒で構成し、
前記内筒を分割された少なくとも２つの板金製の外筒分割体からなる外筒で隙間を空けて覆うことで、前記内筒と前記外筒との間に隙間のある二重殻構造を有する請求項１記載のタービンハウジングの製造方法であって、
前記内筒と前記排気入口側のフランジの開口部をマスキングする材料として凝固性の充填材を用い、前記凝固性で液体状の充填材を前記内筒と前記排気入口側のフランジの開口部との間に充填して固化させてから少なくとも前記内筒の機械加工と洗浄を行い、前記機械加工と洗浄の後に前記固化した充填材を融解して外部に取り出すことを特徴とするタービンハウジングの製造方法。
【請求項３】
請求項１または２記載のタービンハウジングの製造方法であって、
前記凝固性で液体状の充填材を手作業で前記内筒と前記排気入口側のフランジの開口部との間に充填した後から前記内筒の切削加工を行い、次に、前記内筒のバリ取りを行った後で洗浄することを特徴とするタービンハウジングの製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のタービンハウジングの製造方法であって、
前記内筒を構成する少なくとも２つの板金製の内筒分割体と該板金製より耐熱性の高い材料からなる内筒分割体との繋ぎ目部分の隙間、及び、前記少なくとも２つの板金製の内筒分割体の下端部と前記排気入口側のフランジとの隙間を前記固化した充填材でそれぞれ覆ってシールすることを特徴とするタービンハウジングの製造方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のタービンハウジングの製造方法であって、
前記凝固性で液体状の充填材として液体状のワックス材を用い、前記液体状のワックス材を前記内筒と前記排気入口側のフランジの開口部との間に充填して固化させてから前記内筒の機械加工と洗浄を行い、前記機械加工と洗浄の後に前記固化したワックス材を溶融して外部に取り出すことを特徴とするタービンハウジングの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のターボチャージャ（ターボ過給機）に用いられるタービンハウジングの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャに用いられるタービンハウジングとしては、鋳造製のものが一般的であり、例えば特許文献１により提案されている。このものは、スクロールの入口部の外周側に、櫛状のフィルタ部を突設すると共に、このフィルタ部の直前に、タービンハウジング外部に連通する異物排出孔を開口形成していて、これら櫛状のフィルタ部及び異物排出孔によって、比較的大きな異物を確実に捕集して外部へ排出することができ、ブレードの欠損を確実に防止できるようになっている。
【０００３】
また、軽量化のために鋼板のプレス成形品により作製されたタービンハウジングが例えば特許文献２により提案されている。このものにおいては、外側ハウジングにより隙間を介して被包される内側ハウジング及び外側ハウジングが半割状となるようにそれぞれ分割形成され、内側ハウジングの半割状に分割形成されたもの同士はスライド可能な状態で組み合わされて開閉可能となっている。即ち、内側ハウジングである内筒と外側ハウジングである外筒との間に隙間のある二重殻構造を有するタービンハウジングである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１０２９３５号公報
【特許文献２】特開２００２−３４９２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来の内筒と外筒との間に隙間のある二重殻構造を有するタービンハウジングを製造する場合に、吸気入口側と排気入口側及び排気出口側の３つの鋳物製のフランジに対して分割形成の内筒及び分割形成の外筒を溶接にて組み立て、精度必要部位を機械加工し、洗浄したときに、内筒と外筒の二重殻内や隙間に切り子等の夾雑物が侵入して除去することが困難であった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、組み立て後の機械加工中に内筒と外筒の二重殻内や隙間に切り子等の夾雑物が侵入することを防止することができるタービンハウジングの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、排気ガスの入口を構成する排気入口側のフランジと前記排気ガスの出口を構成する排気出口側のフランジとの間に渦状の排気ガス流路を構成するスクロール部を備え、前記内筒を外筒で隙間を空けて覆い、かつ、前記排気入口側の内筒の下端部を前記排気入口側のフランジに近接させると共に、前記排気入口側の外筒の下端部を前記排気入口側のフランジに溶接により固定し、前記タービンホイールを経由して前記排気ガスを排気出口側に排出するようにした前記内筒と前記外筒との間に隙間のある二重殻構造を有するタービンハウジングの製造方法であって、前記内筒と前記排気入口側のフランジの開口部をマスキングする材料として凝固性の充填材を用い、前記凝固性で液体状の充填材を前記内筒と前記排気入口側のフランジの開口部との間に充填して固化させてから少なくとも前記内筒の機械加工と洗浄を行い、前記機械加工と洗浄の後に前記固化した充填材を融解して外部に取り出すことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、内筒と排気入口側のフランジの開口部をマスキングする材料として凝固性の充填材を用い、この凝固性で液体状の充填材を内筒と排気入口側のフランジの開口部との間に充填して固化させてから少なくとも内筒の機械加工と洗浄を行い、この機械加工と洗浄の後に固化した充填材を融解して外部に取り出すことで、組み立て後の機械加工中に内筒と外筒の二重殻内や隙間に切り子等の夾雑物が侵入することを防止することができ、夾雑物の侵入の無い状態で洗浄することができて、厳しい夾雑物残量規格をクリアした製品を生産することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態のターボチャージャに用いられるタービンハウジングの側面図である。
【図２】上記タービンハウジングの正面図である。
【図３】上記タービンハウジングの背面図である。
【図４】上記タービンハウジングの断面図である。
【図５】図４中Ｙ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図６】上記タービンハウジングの内部を１回目の充填材の充填によりマスキングした状態を示す断面図である。
【図７】上記タービンハウジングの内部を２回目の充填材の充填によりマスキングした状態を示す断面図である。
【図８】上記タービンハウジングの製造工程を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の一実施形態のターボチャージャに用いられるタービンハウジングの側面図、図２はタービンハウジングの正面図、図３はタービンハウジングの背面図、図４はタービンハウジングの断面図、図５は図４中Ｙ−Ｙ線に沿う断面図、図６はタービンハウジングの内部を１回目の充填材の充填によりマスキングした状態を示す断面図、図７はタービンハウジングの内部を２回目の充填材の充填によりマスキングした状態を示す断面図、図８はタービンハウジングの製造工程を示すフローチャートである。
【００１２】
図１〜図４に示すように、タービンハウジング１０は、車両のターボチャージャ（ターボ過給機）のハウジングとして用いられ、吸入空気（吸気）Ａの入口１１ａを構成する鋳物製で吸気入口側のフランジ１１と、排気ガスＢの入口１２ａを構成する鋳物製で排気入口側のフランジ１２と、排気ガスＢの出口１３ａを構成する排気出口側（排気流れ下流側）のフランジ１３との間に備えられた渦状の排気ガス流路Ｋを構成するスクロール部としての内筒２０と、この内筒２０の排気出口側の箇所（円筒状部２３ｄ）に接続された排気管３０と、これら内筒２０と排気管３０を所定の隙間Ｇを空けて覆う外筒４０とからなる二重殻（二重管）構造となっていて、排気入口側のフランジ１２の入口１２ａから入った排気ガスＢを、内筒２０の旋回中心部（中心部）Ｏに配設されたタービンホイール１４を経由して鋳物製で排気出口側のフランジ１３の出口１３ａから排出するものである。
【００１３】
図１に示すように、吸気入口側のフランジ１１には外部から吸入空気Ａを取り入れるコンプレッサ１５が接続され、また、排気ガスＢを放出する排気出口側のフランジ１３には排気ガスＢの有害な汚染物質を取り除く触媒コンバータ（排気ガス浄化装置）１６が連結フランジ１７と連結管１８を介して接続されている。即ち、タービンハウジング１０は、吸気側のコンプレッサ１５と触媒コンバータ１６の間に介在されている。
【００１４】
図２及び図４に示すように、内筒（スクロール部）２０がハウジング内部の排気ガスＢの渦巻き状の排気ガス流路Ｋを実質的に区画形成し、外筒４０は内筒２０及び排気管３０を所定の隙間Ｇを空けて完全に覆い、内筒２０及び排気管３０を保護すると同時に断熱し、かつ、タービンハウジング１０としての剛性を高める役割を担う外殻構造体をなしている。
【００１５】
図４に示すように、内筒２０は、タービンホイール１４のタービン軸１４ａの軸方向Ｌに直交する方向で２分割形成された板金製で薄板状のスクロール部材から成る第１内筒分割体２１及び第２内筒分割体２２と、タービンホイール１４に相対向する部位（排気ガスＢの排気出口側の領域）に位置する板金製より耐熱性の高い材料として鋳造より形成された鋳物製のスクロール板材から成る第３内筒分割体２３とから構成されている。
【００１６】
図２及び図４に示すように、第１内筒分割体２１と第２内筒分割体２２は、板金をプレス加工することにより所定の湾曲筒形状に成形されていて、このプレス成形された２つの板金製の第１内筒分割体２１の後周縁側の端部２１ｂと第２内筒分割体２２の前周縁側の端部２２ａを溶接により接合して固定してある。即ち、第１内筒分割体２１の後周縁側の端部２１ｂと第２内筒分割体２２の前周縁側の端部２２ａは、外側に垂直に長さが異なるように折り曲げ形成されており、この長短の端部２１ｂ，２２ａ同士は溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により固定されている。
【００１７】
また、図２及び図４に示すように、第３内筒分割体２３は、鋳物部品にて所定の湾曲筒形状に成形されていて、図４に示すように、板金製の第２内筒分割体２２の後周縁側の端部２２ｂと鋳物製の第３内筒分割体２３の後外周縁側の段差凹状の端部２３ｂ同士を排気ガス流路Ｋの流路面ｋの反対側の面からの溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により接合して固定してある。これにより、内筒２０の排気ガスＢの排気出口側の領域としてのタービンホイール１４に相対向する部位は、鋳物製のスクロール部材から成る鋳物製の第３内筒分割体２３によって形成され、残りの部位は、板金製のスクロール板材から成る板金製の第１内筒分割体２１及び第２内筒分割体２２から形成されていて、その内部に渦巻き状の排気ガス流路Ｋが形成されている。
【００１８】
さらに、図２及び図４に示すように、鋳物製の第３内筒分割体２３の正面２３ａは、平坦部になっていて、その下側（排気入口側のフランジ１２）の面積が上側（排気入口側のフランジ１２の反対側）の面積よりも広く形成されている。即ち、図４に示すように、鋳物製の第３内筒分割体２３の排気入口側のフランジ１２寄りの部位は、その反対側の部位よりも厚肉に形成されている。これにより、鋳物製の第３内筒分割体２３によって内筒２０の排気ガス流路Ｋの流路面ｋの一部が形成されている。
【００１９】
さらに、鋳物製の第３内筒分割体２３の排気入口側には段差円環状の凹部２３ｃが形成されていると共に、排気出口側には円筒状部（筒状部）２３ｄが一体突出形成されている。この段差円環状の凹部２３ｃには、タービンホイール１４を保護する円環リング状の補強部材（図示省略）を嵌め込んである。
【００２０】
また、図４に示すように、円筒状部２３ｄの内壁は出口側に行くに従って拡がる円錐状の斜面２３ｅに形成されていて、この円筒状部２３ｄの内壁の斜面２３ｅに排気管３０の前側の端部３１を嵌め込んで両者が溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により固定されている。
【００２１】
図１〜図４に示すように、外筒４０は、タービンホイール１４のタービン軸１４ａの軸方向Ｌ（車両走行時の振動方向）に沿って２分割形成された第１外筒分割体４１と第２外筒分割体４２との２枚の板金製の薄板部材によって構成されている。この第１外筒分割体４１と第２外筒分割体４２は、板金をプレス加工することにより所定の湾曲形状に成形されていて、このプレス成形された２枚の板金製の第１外筒分割体４１と板金製の第２外筒分割体４２を溶接により接合することにより、内筒２０及び排気管３０が所定の隙間Ｇを空けて完全に覆われるようになっている。
【００２２】
即ち、図１、図３、図４に示すように、板金製の第１外筒分割体４１の段差状に延びた他端部４１ｂと板金製の第２外筒分割体４２の段差状に延びた一端部４２ａは、第１外筒分割体４１の他端部４１ｂを下にして重ね合わせてタービンホイール１４のタービン軸１４ａの軸方向（軸直線方向）Ｌに沿って溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により互いに固定されている。これにより、車両が走行中において、タービン軸１４ａの軸方向Ｌで伸縮するため、軸方向Ｌに沿って溶接することによって、溶接目の破裂が防止されようになっている。
【００２３】
図２及び図４に示すように、吸気入口側のフランジ１１は、円環状に形成されており、その中央の円形の開口部１１ａが吸入空気Ａの入口になっている。そして、吸気入口側のフランジ１１の内周面１１ｂには、内筒２０の板金製の第１内筒分割体２１の前周縁側の端部２１ａが溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により固定されている。また、吸気入口側のフランジ１１の外周面１１ｃには、外筒４０を構成する板金製の第１外筒分割体４１及び板金製の第２外筒分割体４２の前周縁側の各端部４１ｃ，４２ｃが溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により固定されている。尚、吸気入口側のフランジ１１には、ボルト取付用のネジ孔１１ｄが等間隔に複数形成されている。
【００２４】
図４に示すように、排気入口側のフランジ１２は、略円環状に形成されており、その開口部１２ａが排気ガスＢの入口になっている。そして、排気入口側のフランジ１２の外周面１２ｂの上側には、段差環状の凹部１２ｃが内側に形成されていると共に、排気入口側のフランジ１２の内周面１２ｄの中途部には段付き部１２ｅを内側に突出するように一体形成してある。この段付き部１２ｅ上に沿って内筒２０の板金製の第１内筒分割体２１の下端部２１ｃ側及び板金製の第２内筒分割体２２の下端部２２ｃ側が半円弧湾曲状にそれぞれ形成されていると共に、該段付き部１２ｅとの間に開口部（隙間）２５を有して伸縮自在に遊嵌されている。
【００２５】
また、図２〜図４に示すように、排気入口側のフランジ１２の凹部１２ｃに沿って外筒４０を構成する板金製の第１外筒分割体４１及び板金製の第２外筒分割体４２の下端部４１ｅ，４２ｅ側が半円弧湾曲状にそれぞれ形成されていると共に、該凹部１２ｃ内に嵌め合わされた状態で外周面１２ｂの上側に溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により固定されている。尚、排気入口側のフランジ１２には、図示しないボルト取付用のネジ孔が等間隔に複数形成されている。
【００２６】
さらに、図３及び図４に示すように、排気出口側のフランジ１３は、略四角板状に形成されており、その中央の円形の開口部１３ａが排気ガスＢの出口になっている。そして、排気出口側のフランジ１３の内周面１３ｂには、外筒４０を構成する板金製の第１外筒分割体４１及び板金製の第２外筒分割体４２の後周縁側の各端部４１ｄ，４２ｄ及び排気管３０の後側の端部３２が溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により固定されている。尚、排気出口側のフランジ１３には、角部にはボルト取付用のネジ孔１３ｄがそれぞれ形成されている。
【００２７】
以上のようにして、組み立てが完了したタービンハウジング１０は、その後の製造過程にて、図６及び図７に示すように、液体から固体になる凝固性を有するワックス材（充填材）Ｗを用いて、内筒２０と排気入口側のフランジ１２の開口部１２ａとの間に液体状のワックス材Ｗを２回充填し、ワックス材Ｗを固化させてマスキングしてから内筒２０の切削加工とバリ取り加工及び洗浄の各作業が施されることで製品として完成する。
【００２８】
即ち、図６に示すように、タービンハウジング１０を横に倒して、排気入口側のフランジ１２の開口部１２ａを板状の閉塞用プレート５０等で外側から閉塞した状態で、１回目の液体状のワックス材Ｗを充填することにより、内筒２０を構成する板金製の第１内筒分割体２１と第２内筒分割体２２及び鋳物製の第３内筒分割体２３の突き合わせ部等の繋ぎ目部分の隙間を覆って固化したワックス材Ｗ１でマスキングし、また、図７に示すように、タービンハウジング１０を起こして、２回目の液体状のワックス材Ｗを充填することにより、板金製の第１及び第２内筒分割体２１，２２の各下端部２１ｃ，２２ｃと吸気入口側のフランジ１２の開口部１２ａの段付き部１２ｅとの間の開口部（隙間）２５を覆って固化したワックス材Ｗ２でマスキングしてから少なくとも内筒２０の切削加工とバリ取り加工及び洗浄の各作業が行われるようになっている。
【００２９】
次に、マスキングする材料として液体から固体になる凝固性を有するワックス材（凝固性の充填材）Ｗを使用して、組み立て完了後のタービンハウジング１０の製造工程（機械加工と洗浄）を図８に示すフローチャートに沿って説明する。
【００３０】
まず、図６に示すように、組み立て完了後のタービンハウジング１０を横に倒して、排気入口側のフランジ１２の開口部１２ａを板状の閉塞用プレート５０等で外側から閉塞した状態で、１回目の液体状のワックス材Ｗを充填する（ステップＳ１）。これにより、内筒２０を構成する板金製の第１内筒分割体２１と第２内筒分割体２２及び鋳物製の第３内筒分割体２３の突き合わせ部等の繋ぎ目部分の隙間が固化したワックス材Ｗ１で覆われてマスキングされる。
【００３１】
次に、図７に示すように、タービンハウジング１０を起こしてその姿勢を変換し(ステップＳ２)、２回目の液体状のワックス材Ｗを充填する(ステップＳ３)。これにより、板金製の第１及び第２内筒分割体２１，２２の各下端部２１ｃ，２２ｃと吸気入口側のフランジ１２の開口部１２ａの段付き部１２ｅとの間の開口部２５が固化したワックス材Ｗ２で覆われてマスキングされる。
【００３２】
そして、１回目と２回目の固化したワックス材Ｗ１，Ｗ２によるマスキング状態を確認し(ステップＳ４)、適正な状態でマスキングされていない場合には、固化したワックス材Ｗ１，Ｗ２を加熱、溶融して液体状に戻し（ステップＳ７）、再度１回目と２回目のワックス材Ｗの充填をやり直す。
【００３３】
また、１回目と２回目の固化したワックス材Ｗ１，Ｗ２によるマスキング状態が適正な場合には、マシニングセンタや旋盤等により、内筒２０等の切削加工を行う（ステップＳ５）。この切削加工の際に、バリが発生した場合には、バリ取りも行う。
【００３４】
次に、洗浄機により、タービンハウジング１０の内部の洗浄を行う（ステップＳ６）。
【００３５】
そして、タービンハウジング１０の内部の洗浄が終わった後で、固化したワックス材Ｗ１，Ｗ２を加熱、溶融して（ステップＳ７）、次の後続のタービンハウジング１０の機械加工及び洗浄用のマスキングの材料として使用する。さらに、固化したワックス材Ｗ１，Ｗ２を後続のタービンハウジング１０の機械加工及び洗浄用のマスキングの材料として再利用しない場合には、固化したワックス材Ｗ１，Ｗ２を燃焼させて焼却する（ステップＳ８）。この固化したワックス材Ｗ１，Ｗ２の溶融、或いは、焼却により夾雑物残量規格をクリアした製品が完成する。
【００３６】
このように、タービンハウジング１０の内筒２０と排気入口側のフランジ１２の開口部１２ａをその形状に合わせてマスキングする材料として液体から固体になる凝固性を有するワックス材Ｗを用い、このワックス材Ｗを内筒２０と排気入口側のフランジ１２の開口部１２ａに充填し、固化させてマスキングしてから内筒２０等の切削加工とバリ取り加工及び洗浄を行い、この機械加工と洗浄の後に固体状態のワックス材Ｗを溶融して外部に取り出すことにより、組み立て完了後のタービンハウジング１０の機械加工時に、内筒２０と外筒４０の二重殻内や隙間に切削で生じる切り屑やバリ等の夾雑物が侵入することを簡単かつ確実に阻止することができる。これにより、夾雑物の侵入の無い状態で洗浄することができ、厳しい夾雑物残量規格をクリアした製品を簡単、確実かつ安価に生産することができる。
【００３７】
また、液体状のワックス材Ｗを２段階でタービンハウジング１０の内部に流し込んで固めるだけの作業により、タービンハウジング１０の内部のシールする箇所の形状に合わせたマスキングを簡単かつ確実に行うことができて、確実にマスキング機能を果たすことができる。
【００３８】
また、マスキングの役割を果たすワックス材Ｗは、熱により溶融するため、取り出しが容易であり、液体として再利用できるため、その分、安価であると共に、維持管理が容易である。
【００３９】
さらに、固化したワックス材Ｗ１，Ｗ２を溶融して再利用しない場合には、焼却によりタービンハウジング１０の内部から簡単かつ確実に除去することができる。
【００４０】
尚、前記実施形態によれば、マスキングする材料である凝固性の充填材としてワックス材を用いたが、充填材はワックス材に限られるものではない。また、排気入口側のフランジの開口部を閉塞する閉塞用プレートとして板状のものを用いたが、フランジの開口部内に大きく突出して該開口部内にワックス材を極力付着させないようにする隆起部を有した閉塞プレート等を用いて開口部や隙間を確実に閉塞するようにしても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１０  タービンハウジング
１２  排気入口側のフランジ
１２ａ  開口部（排気ガスの入口）
１３  排気出口側のフランジ
１３ａ  開口部（排気ガスの出口）
１４  タービンホイール
２０  内筒（スクロール部）
２１  板金製の第１内筒分割体（板金製のスクロール部材）
２１ｃ  下端部
２２  板金製の第２内筒分割体（板金製のスクロール部材）
２２ｃ  下端部
２３  鋳物製の第３内筒分割体（板金製より耐熱性の高い材料として鋳造より形成された鋳物製のスクロール部材）
２５  開口部（隙間）
４０  外筒
４１  板金製の第１外筒分割体
４１ｅ  下端部
４２  板金製の第２外筒分割体
４２ｅ  下端部
Ｂ  排気ガス
Ｋ  渦状の排気ガス流路
Ｇ  隙間
Ｏ  旋回中心部（中心部）
Ｅ  溶接部分
Ｗ  ワックス材（凝固性の充填材）
Ｗ１，Ｗ２  固化したワックス材（凝固性の充填材）
【図１】
2019132158.tif 000003
【図２】
2019132158.tif 000004
【図３】
2019132158.tif 000005
【図４】
2019132158.tif 000006
【図５】
2019132158.tif 000007
【図６】
2019132158.tif 000008
【図７】
2019132158.tif 000009
【図８】
2019132158.tif 000010