(57)【要約】【課題】回転電機を冷却する冷却性能を十分に確保し且つ走行中の動力伝達機構の潤滑および回転電機の冷却による動力損失を低減させることができる車両用駆動装置を提供する。【解決手段】電動モータ１２を冷却するための電動モータ専用の冷却回路４６と、動力伝達機構１６を潤滑するための潤滑回路４２とが、別回路として設けられているので、電動モータ１２を冷却する必要がある場合のみ電動オイルポンプ４４を駆動させて、冷却回路４６により電動モータ１２だけを十分に冷却することができる。機械式オイルポンプ４０は、冷却回路４６が設けられたことにより電動モータ１２を冷却する必要がないので好適に小型化できる。さらに、冷却回路４６には、電動モータ１２に供給されるオイルを冷却するオイルクーラ６４が設けられているので、電動オイルポンプ４４を好適に小型化することができる。これにより、走行中の動力損失を低減させることができる。【選択図】図１
2019129608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転電機と、前記回転電機と複数の車輪との間で回転駆動力を伝達する動力伝達機構と、前記回転電機および前記動力伝達機構を収容するケースと、を備え、前記ケース内に貯留されたオイルを前記動力伝達機構および前記回転電機に供給して、前記動力伝達機構を潤滑すると共に前記回転電機を冷却する車両用駆動装置であって、
第１オイルポンプを有し、前記第１オイルポンプによって前記ケース内に貯留されたオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルを前記動力伝達機構に供給して前記動力伝達機構を潤滑する潤滑回路と、
第２オイルポンプを有し、前記第２オイルポンプによって前記ケース内に貯留されたオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルを専ら前記回転電機に供給して前記回転電機を冷却する、前記潤滑回路とは別回路とされた前記回転電機専用の冷却回路と、が設けられており、
前記第２オイルポンプは、電動オイルポンプであり、
前記冷却回路には、前記回転電機に供給されるオイルを冷却するオイルクーラが設けられている、ことを特徴とする車両用駆動装置。
【請求項２】
前記第２オイルポンプは、前記回転電機に設けられたステータの温度が所定温度より高い場合に駆動させられる請求項１の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記潤滑回路には、前記第１オイルポンプから吐出されたオイルの少なくとも一部を貯留し、その貯留したオイルを前記動力伝達機構に放出するキャッチタンクが設けられている請求項１または２の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記冷却回路には、前記第２オイルポンプから吐出されたオイルの少なくとも一部が導入され、その導入されたオイルを前記回転電機に吐出する冷却パイプが設けられている請求項１から３のいずれか１の車両用駆動装置。
【請求項５】
前記回転電機に設けられたロータは、前記ロータを貫通して一体的に固定されると共に内部に前記第２オイルポンプから吐出されたオイルの少なくとも一部が導入される円筒状のロータ軸によって回転可能に支持されており、
前記冷却回路には、前記ロータ軸に形成され、前記ロータ軸の内部に導入されたオイルを前記回転電機に放出する径方向油路が設けられている請求項１から４のいずれか１の車両用駆動装置。
【請求項６】
前記回転電機に設けられたロータは、前記ロータを貫通して一体的に固定されると共に内部に前記第２オイルポンプから吐出されたオイルの少なくとも一部が導入される円筒状のロータ軸によって回転可能に支持されており、
前記冷却回路には、前記第２オイルポンプから吐出されたオイルを前記冷却パイプのオイル導入口に供給する供給油路と、前記供給油路から分岐させられ、前記供給油路に供給されたオイルの一部を前記ロータ軸の内部に導く分岐油路と、前記ロータ軸に形成され、前記ロータ軸の内部に導入されたオイルを前記回転電機に放出する径方向油路と、が設けられている請求項４の車両用駆動装置。
【請求項７】
前記供給油路と前記冷却パイプのオイル導入口との間には、前記供給油路よりも流路断面積が小さく形成されたオリフィスが形成されている請求項６の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機および動力伝達機構を収容するケース内に貯留されたオイルを前記動力伝達機構および前記回転電機に供給して、前記動力伝達機構を潤滑すると共に前記回転電機を冷却する車両用駆動装置において、前記回転電機を冷却する冷却性能を十分に確保し且つ走行中の前記動力伝達機構の潤滑および前記回転電機の冷却による動力損失を低減させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
（ａ）回転電機と、（ｂ）前記回転電機と複数の車輪との間で回転駆動力を伝達する動力伝達機構と、（ｃ）前記回転電機および前記動力伝達機構を収容するケースと、を備え、（ｄ）前記ケース内に貯留されたオイルを前記動力伝達機構および前記回転電機に供給して、前記動力伝達機構を潤滑すると共に前記回転電機を冷却する車両用駆動装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用駆動装置がそれである。上記特許文献１においては、機械式のオイルポンプによって前記ケース内に貯留されたオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルを前記動力伝達機構および前記回転電機に供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１９９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のような車両用駆動装置では、前記機械式のオイルポンプによって汲み上げられたオイルを１つの回路によって前記動力伝達機構の潤滑と前記回転電機の冷却とを行うので、例えば前記回転電機の冷却においては、前記動力伝達機構を潤滑するために前記機械式のオイルポンプによって汲み上げられたオイルの一部が消費されてしまうことから、前記回転電機を冷却する冷却性能が低下してしまう。このため、前記回転電機を冷却する冷却性能を十分に確保するために、すなわち前記回転電機に供給されるオイルの流量を増加させるために、前記機械式のオイルポンプを大型化する必要があるので、前記オイルポンプの駆動による動力損失の増大を招くといった問題がある。また、オイルの温度が上がると、前記回転電機を冷却するために、前記回転電機に供給されるオイル流量をさらに増加させる必要がある。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、回転電機を冷却する冷却性能を十分に確保し且つ走行中の動力伝達機構の潤滑および回転電機の冷却による動力損失を低減させることができる車両用駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）回転電機と、前記回転電機と複数の車輪との間で回転駆動力を伝達する動力伝達機構と、前記回転電機および前記動力伝達機構を収容するケースと、を備え、前記ケース内に貯留されたオイルを前記動力伝達機構および前記回転電機に供給して、前記動力伝達機構を潤滑すると共に前記回転電機を冷却する車両用駆動装置であって、（ｂ）第１オイルポンプを有し、前記第１オイルポンプによって前記ケース内に貯留されたオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルを前記動力伝達機構に供給して前記動力伝達機構を潤滑する潤滑回路と、（ｃ）第２オイルポンプを有し、前記第２オイルポンプによって前記ケース内に貯留されたオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルを専ら前記回転電機に供給して前記回転電機を冷却する、前記潤滑回路とは別回路とされた前記回転電機専用の冷却回路と、が設けられており、（ｄ）前記第２オイルポンプは、電動オイルポンプであり、（ｅ）前記冷却回路には、前記回転電機に供給されるオイルを冷却するオイルクーラが設けられている、ことにある。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明によれば、（ｂ）第１オイルポンプを有し、前記第１オイルポンプによって前記ケース内に貯留されたオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルを前記動力伝達機構に供給して前記動力伝達機構を潤滑する潤滑回路と、（ｃ）第２オイルポンプを有し、前記第２オイルポンプによって前記ケース内に貯留されたオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルを専ら前記回転電機に供給して前記回転電機を冷却する、前記潤滑回路とは別回路とされた前記回転電機専用の冷却回路と、が設けられており、（ｄ）前記第２オイルポンプは、電動オイルポンプであり、（ｅ）前記冷却回路には、前記回転電機に供給されるオイルを冷却するオイルクーラが設けられている。このため、前記車両用駆動装置では、前記回転電機を冷却するための前記回転電機専用の前記冷却回路と、前記動力伝達機構を潤滑するための前記潤滑回路とが、別回路として設けられているので、前記回転電機を冷却する必要がある場合のみ、前記第２オイルポンプである電動オイルポンプを駆動させて、前記回転電機専用の前記冷却回路によって前記回転電機だけを十分に冷却することができる。また、前記第１オイルポンプは、前記回転電機専用の前記冷却回路が設けられたことにより前記回転電機を冷却する必要がないので、例えば前記動力伝達機構を潤滑すると共に前記回転電機を冷却する従来のオイルポンプに比較して好適に小型化できる。さらに、前記冷却回路には、前記回転電機に供給されるオイルを冷却する前記オイルクーラが設けられているので、前記回転電機を冷却するために前記第２オイルポンプから吐出されるオイル流量の増加を抑制することができ、前記第２オイルポンプを好適に小型化することができる。これによって、前記回転電機を冷却する冷却性能を十分に確保し且つ走行中の前記動力伝達機構の潤滑および前記回転電機の冷却による動力損失を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が好適に適用された電気自動車の駆動装置の構成を概略的に説明する断面図である。
【図２】図１の駆動装置に設けられた潤滑回路を詳細に示す図１の拡大図である。
【図３】図１の駆動装置に設けられた冷却回路を詳細に示す図１の拡大図である。
【図４】図２の潤滑回路に設けられたキャッチタンクを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態において、前記第２オイルポンプは、前記回転電機に設けられたステータの温度が所定温度より高い場合に駆動させられる。すなわち、前記回転電機のステータの温度が所定温度より高く前記回転電機を冷却する必要がある場合のみ、前記第２オイルポンプである電動オイルポンプを駆動させることができる。
【００１０】
また、本発明の一実施形態において、前記潤滑回路には、前記第１オイルポンプから吐出されたオイルの少なくとも一部を貯留し、その貯留したオイルを前記動力伝達機構に放出するキャッチタンクが設けられている。このため、前記第１オイルポンプから吐出されたオイルの少なくとも一部が前記キャッチタンクに貯留されるので、前記ケース内に貯留されるオイルの油面の高さが好適に低くなり、前記動力伝達機構に設けられたギヤが前記ケース内に貯留されたオイルを攪拌する攪拌損失が好適に低減させられる。
【００１１】
また、本発明の一実施形態において、前記冷却回路には、前記第２オイルポンプから吐出されたオイルの少なくとも一部が導入され、その導入されたオイルを前記回転電機に吐出する冷却パイプが設けられている。このため、前記第２オイルポンプである電動オイルポンプによって前記ケース内に貯留されたオイルが汲み上げられ、その汲み上げられたオイルが前記冷却パイプから前記回転電機に吐出されるので、前記回転電機が好適にオイルで冷却される。
【００１２】
また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記回転電機に設けられたロータは、前記ロータを貫通して一体的に固定されると共に内部に前記第２オイルポンプから吐出されたオイルの少なくとも一部が導入される円筒状のロータ軸によって回転可能に支持されており、（ｂ）前記冷却回路には、前記ロータ軸に形成され、前記ロータ軸の内部に導入されたオイルを前記回転電機に放出する径方向油路が設けられている。このため、前記第２オイルポンプである電動オイルポンプによって前記ケース内に貯留されたオイルが汲み上げられ、前記ロータ軸の内部に導入されたオイルが遠心力によって前記ロータ軸に形成された前記径方向油路から前記回転電機に放出されるので、前記回転電機が好適にオイルで冷却される。
【００１３】
また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記回転電機に設けられたロータは、前記ロータを貫通して一体的に固定されると共に内部に前記第２オイルポンプから吐出されたオイルの少なくとも一部が導入される円筒状のロータ軸によって回転可能に支持されており、（ｂ）前記冷却回路には、前記第２オイルポンプから吐出されたオイルを前記冷却パイプのオイル導入口に供給する供給油路と、前記供給油路から分岐させられ、前記供給油路に供給されたオイルの一部を前記ロータ軸の内部に導く分岐油路と、前記ロータ軸に形成され、前記ロータ軸の内部に導入されたオイルを前記回転電機に放出する径方向油路と、が設けられている。このため、前記供給油路に供給されたオイルの一部は、前記分岐油路により前記ロータ軸の内部に導入され、そのロータ軸の内部に導入されたオイルが遠心力により前記ロータ軸に形成された前記径方向油路から前記回転電機に放出され、且つ、前記供給油路に供給されたオイルの他の一部は、前記冷却パイプから前記回転電機に吐出されるので、前記回転電機が好適にオイルで冷却される。
【００１４】
また、本発明の一実施形態において、前記供給油路と前記冷却パイプのオイル導入口との間には、前記供給油路よりも流路断面積が小さく形成されたオリフィスが形成されている。このため、前記オリフィスによって前記供給油路に供給されたオイルが過剰に前記冷却パイプに供給されることが抑制されるので、前記ロータ軸の内部に導入されるオイルの流量不足が好適に抑制される。
【００１５】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明が好適に適用された電気自動車１０の構成を概略的に説明する断面図である。電気自動車１０は、走行用の駆動力源である電動モータ（回転電機）１２によって図示しない左右一対の駆動輪（車輪）を駆動させる駆動装置（車両用駆動装置）１４を備えている。駆動装置１４には、図１に示すように、電動モータ１２と、電動モータ１２からの回転駆動力を前記左右一対の駆動輪に伝達または前記左右一対の駆動輪からの回転駆動力を電動モータ１２に伝達、すなわち電動モータ１２と前記左右一対の駆動輪との間で回転駆動力を伝達する動力伝達機構１６と、電動モータ１２および動力伝達機構１６等を収容する収容ケース（ケース）１８と、前記左右一対の駆動輪と共に回転するドライブシャフト２０Ｌ、２０Ｒと、が備えられている。なお、動力伝達機構１６には、電動モータ１２に動力伝達可能に連結されたギヤ機構２２と、ギヤ機構２２に動力伝達可能に連結されたデファレンシャル装置２４と、が備えられている。
【００１７】
電動モータ１２は、図１に示すように、例えば収容ケース１８に固定された円筒状のステータ１２ａと、円筒状のステータ１２ａの内側に所定の間隙を隔ててロータ軸２６に固定された円筒状のロータ１２ｂとを備えている。なお、円筒状のロータ１２ｂを貫通して一体的に固定された円筒状のロータ軸２６は、一対の第１軸受２８ａ、２８ｂを介して収容ケース１８に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されており、ロータ１２ｂは、ロータ軸２６に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。また、ステータ１２ａには、複数枚の電磁鋼板１２ｃ（図３参照）が第１回転軸線Ｃ１方向に積層された円筒状のステータコア１２ｄと、ステータコア１２ｄの第１回転軸線Ｃ１方向の両側にそのステータコア１２ｄに巻き掛けられたコイルエンド１２ｅとが備えられている。
【００１８】
デファレンシャル装置２４は、図１に示すように、第２回転軸線Ｃ２まわりに回転可能に支持された容器状のデファレンシャルケース２４ａと、デファレンシャルケース２４ａの外周部２４ｂに固定されたデファレンシャルリングギヤ２４ｃと、デファレンシャルケース２４ａに両端部が支持され、そのデファレンシャルケース２４ａの第２回転軸線Ｃ２に直交する姿勢でノックピン２４ｄによりそのデファレンシャルケース２４ａに固定された円柱状のピニオンシャフト２４ｅと、ピニオンシャフト２４ｅを挟んで対向する状態で第２回転軸線Ｃ２まわりに回転自在に配置され、デファレンシャルケース２４ａ内に収容された一対のサイドギヤ２４ｆと、ピニオンシャフト２４ｅが挿通させられることによってそのピニオンシャフト２４ｅにより回転可能に支持された状態でデファレンシャルケース２４ａと共に回転し、一対のサイドギヤ２４ｆと噛み合う一対のピニオン２４ｇと、を備えている。なお、一対のサイドギヤ２４ｆには、一対のドライブシャフト２０Ｌ、２０Ｒがそれぞれに連結されている。
【００１９】
ギヤ機構２２は、図１および図２に示すように、電動モータ１２に設けられたロータ軸２６に動力伝達可能に連結された円筒状の第１回転軸２２ａと、第１回転軸２２ａに一体的に形成されたピニオン２２ｂと、デファレンシャル装置２４に設けられたデファレンシャルリングギヤ２４ｃに噛み合う小径ギヤ２２ｃと、小径ギヤ２２ｃより大径であり、第１回転軸２２ａに形成されたピニオン２２ｂに噛み合う大径ギヤ２２ｄと、小径ギヤ２２ｃおよび大径ギヤ２２ｄが一体的に固設された円筒状の第２回転軸２２ｅと、を備えている。なお、ギヤ機構２２において、第２回転軸２２ｅは、第２回転軸２２ｅの両端部にそれぞれ設けられた一対の第２軸受３０ａ、３０ｂを介して収容ケース１８に第３回転軸線Ｃ３まわりに回転可能に支持されている。また、第１回転軸２２ａは、第１回転軸２２ａの両端部にそれぞれ設けられた一対の第３軸受３２ａ、３２ｂを介して収容ケース１８に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能、すなわち電動モータ１２に設けられたロータ軸２６と同じ回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。
【００２０】
収容ケース１８は、図１から図３に示すように、第１ケース部材３４と、第１ケース部材３４に第１締結ボルトＢｏ１（図１参照）によって一体的に固定された第２ケース部材３６と、第１ケース部材３４に第２締結ボルトＢｏ２（図１および図３参照）によって一体的に固定された第３ケース部材３８と、を備えている。また、収容ケース１８には、第１ケース部材３４と第２ケース部材３６とにより形成された第１収容空間Ｓ１と、第１ケース部材３４と第３ケース部材３８とにより形成された第２収容空間Ｓ２とが形成されており、第１収容空間Ｓ１には、動力伝達機構１６等すなわちギヤ機構２２、デファレンシャル装置２４等が収容され、第２収容空間Ｓ２には、電動モータ１２等が収容されている。なお、第１ケース部材３４には、第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２とを隔てる隔壁３４ａが形成されており、第２ケース部材３６には、第１ケース部材３４に形成された隔壁３４ａに対向する壁部３６ａが形成されており、第３ケース部材３８には、第１ケース部材３４に形成された隔壁３４ａに対向する壁部３８ａが形成されている。
【００２１】
図１から図３に示すように、駆動装置１４には、ギヤ機構２２の第２回転軸２２ｅが回転駆動することによってすなわち車両が走行することによって駆動する機械式オイルポンプ４０を有し、機械式オイルポンプ４０によって収容ケース１８内に貯留されたオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルを動力伝達機構１６等に供給して動力伝達機構１６等を潤滑する潤滑回路４２と、図示しない電子制御装置によって駆動させられる電動オイルポンプ４４を有し、電動オイルポンプ４４によって収容ケース１８内に貯留されたオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルを専ら電動モータ１２に供給して電動モータ１２を冷却する、潤滑回路４２とは別回路とされた電動モータ１２専用の冷却回路４６と、が設けられている。
【００２２】
機械式オイルポンプ４０は、内接歯車型のオイルポンプであり、第１オイルポンプに対応している。機械式オイルポンプ４０には、図２に示すように、第２ケース部材３６の壁部３６ａと第２ケース部材３６の壁部３６ａに取り付けられたポンプカバー４８とによって形成されたポンプ室Ｓ３と、複数の外周歯を有し第２回転軸２２ｅに連結されたポンプ駆動軸５０によって第３回転軸線Ｃ３まわりに回転可能に支持された円環状のインナロータ４０ａと、インナロータ４０ａの外周歯と噛み合う複数の内周歯を有し第２ケース部材３６の壁部３６ａに形成された凹部３６ｂによって第３回転軸線Ｃ３から偏心した回転軸線まわりに回転可能に支持された円環状のアウタロータ４０ｂと、が備えられている。なお、インナロータ４０ａおよびアウタロータ４０ｂは、ポンプ室Ｓ３に収容されている。
【００２３】
また、機械式オイルポンプ４０には、ポンプカバー４８のインナロータ４０ａおよびアウタロータ４０ｂとの摺動面に形成され、収容ケース１８の第１貯留空間Ｓ１ａに貯留されたオイル（図４参照）を吸入するための吸入油路（図示しない）に接続された吸入側接続口４８ａと、ポンプカバー４８のインナロータ４０ａおよびアウタロータ４０ｂとの摺動面に形成された第１圧送側接続口４８ｂと、第２ケース部材３６の壁部３６ａに形成された凹部３６ｂのインナロータ４０ａおよびアウタロータ４０ｂとの摺動面に形成された第２圧送側接続口３６ｃと、が備えられている。なお、機械式オイルポンプ４０では、インナロータ４０ａおよびアウタロータ４０ｂが回転駆動させられると、収容ケース１８の第１貯留空間Ｓ１ａに貯留されたオイル（図４参照）が汲み上げられて吸入側接続口４８ａからアウタロータ４０ｂの内周歯とインナロータ４０ａの外周歯とにより仕切られて形成された複数の空間のいずれか１に取り込まれる。そして、上記空間内に取り込まれたオイルが、その空間の容積がインナロータ４０ａの回転とともに減少する周方向位置に運ばれることで圧縮され、その圧縮により圧力が高められたオイルが、第１圧送側接続口４８ｂおよび第２圧送側接続口３６ｃから吐出される。なお、図４において、１点鎖線で示す第１油面ＯＬ１は、車両走行時における収容ケース１８の第１貯留空間Ｓ１ａに貯留されたオイルの油面を示す線であり、２点鎖線で示す第２油面ＯＬ２は、車両停車時における収容ケース１８の第１貯留空間Ｓ１ａに貯留されたオイルの油面を示す線である。
【００２４】
潤滑回路４２には、図１および図２に示すように、機械式オイルポンプ４０から吐出されたオイルの一部を例えば第２軸受３０ａに供給する第１供給油路５２と、機械式オイルポンプ４０から吐出されたオイルの他の一部を例えばギヤ機構２２、第２軸受３０ｂ、第３軸受３２ａに供給する第２供給油路５４と、が設けられている。
【００２５】
第１供給油路５２には、図２に示すように、ポンプ駆動軸５０に形成された軸方向油路５０ａと、ポンプカバー４８に形成され、第１圧送側接続口４８ｂから吐出されたオイルをポンプ駆動軸５０の軸方向油路５０ａに供給するオイル供給油路４８ｃと、ポンプ駆動軸５０の軸方向油路５０ａと連通する円筒状の第２回転軸２２ｅの内部空間Ｓ４と、が備えられている。このように構成された第１供給油路５２は、機械式オイルポンプ４０からオイルが第１圧送側接続口４８ｂに吐出されると、図１および図２に示す矢印Ｆ１に示すように、機械式オイルポンプ４０から吐出されたオイルを第２軸受３０ａに供給する。なお、矢印Ｆ１は、機械式オイルポンプ４０によって第１圧送側接続口４８ｂに吐出されたオイルの流れを示す矢印である。また、ポンプカバー４８には、例えば機械式オイルポンプ４０によってオイル供給油路４８ｃに吐出されるオイルの吐出量が過剰となった場合や、油路のつまり等により油圧が異常に高くなった場合等に、機械式オイルポンプ４０によって第１圧送側接続口４８ｂに吐出されたオイルの一部を排出するリリーフバルブ５６が設けられている。
【００２６】
第２供給油路５４には、図２に示すように、第２ケース部材３６の壁部３６ａにその壁部３６ａに沿って形成され、第２圧送側接続口３６ｃと連通するオイル供給油路３６ｄと、オイル供給油路３６ｄから分岐させられ、第１収容空間Ｓ１の第２軸受３０ｂの周辺の空間Ｓ５と連通する第１分岐油路３６ｅと、オイル供給油路３６ｄから分岐させられ、円筒状の第１回転軸２２ａの内部空間Ｓ６と連通する第２分岐油路３６ｆと、オイル供給油路３６ｄから分岐させられ、機械式オイルポンプ４０から吐出されたオイルの一部を貯留するキャッチタンク５８の内部空間Ｓ７と連通する第３分岐油路３６ｇと、が備えられている。また、第２供給油路５４には、図２に示すように、第１回転軸２２ａの内部空間Ｓ６と、第１回転軸２２ａに形成された径方向油路２２ｆと、キャッチタンク５８の内部空間Ｓ７と、キャッチタンク５８に形成された排出口５８ａと、が備えられている。なお、キャッチタンク５８は潤滑回路４２に設けられており、キャッチタンク５８は例えば収容ケース２０の第１収容空間Ｓ１における機械式オイルポンプ４０の鉛直方向の上方側に配置されている。また、第１分岐油路３６ｅ、第２分岐油路３６ｆ、第３分岐油路３６ｇには、それぞれオリフィス６０、６２、３６ｈが設けられている。
【００２７】
上記のように構成された第２供給油路５４では、機械式オイルポンプ４０によってオイルが第２圧送側接続口３６ｃに吐出されると、図１および図２に示す矢印Ｆ２に示すように、機械式オイルポンプ４０から吐出されたオイルがオイル供給油路３６ｄに供給される。例えば、オイル供給油路３６ｄに供給されたオイルの一部は、図１および図２に示す矢印Ｆ３に示すように、第１分岐油路３６ｅを通り第２軸受３０ｂに供給される。また、例えば、オイル供給油路３６ｄに供給されたオイルの一部は、図１および図２に示す矢印Ｆ４に示すように、第２分岐油路３６ｆを通り第１回転軸２２ａの内部空間Ｓ６に供給され、その第１回転軸２２ａの内部空間Ｓ６に供給されたオイルは、第１回転軸２２ａに形成された径方向油路２２ｆから遠心力に従って第３軸受３２ａに放出される。また、例えば、オイル供給油路３６ｄに供給されたオイルの一部は、図１および図２に示す矢印Ｆ５に示すように、第３分岐油路３６ｇを通りキャッチタンク５８に貯留され、そのキャッチタンク５８に貯留されたオイルは、キャッチタンク５８に形成された排出口５８ａから第１回転軸２２ａに形成されたピニオン２２ｂに放出される。なお、矢印Ｆ２から矢印Ｆ５は、機械式オイルポンプ４０によって第２圧送側接続口３６ｃに吐出されたオイルの流れを示す矢印である。
【００２８】
電動オイルポンプ４４は、第２オイルポンプに対応するものであり、例えば、図示しない電子制御装置から供給される駆動指令（駆動電流）によって駆動させられ、前記電子制御装置によって算出される目標回転速度で回転するように制御される。なお、前記電子制御装置では、電動モータ１２のステータコア１２ｄの温度Ｔｓ（℃）を検出する温度センサ（図示しない）から供給されるそのステータコア１２ｄの温度Ｔｓ（℃）を表す信号に基づいて、ステータコア１２ｄの温度Ｔｓが予め定められた所定温度Ｔｓ１（℃）より高くなると前記駆動指令（駆動電流）が電動オイルポンプ４４に出力されるようになっており、例えば、前記電子制御装置では、前記温度センサから供給されるステータコア１２ｄの温度Ｔｓ（℃）が高いほど、電動オイルポンプ４４の前記目標回転速度が高くなるように算出するようになっている。
【００２９】
冷却回路４６には、図１および図３に示すように、電動モータ１２に供給されるオイルを冷却するオイルクーラ６４（図１参照）と、電動モータ１２を冷却するオイルすなわちオイルクーラ６４によって冷却されたオイルを吐出する第１吐出孔６６ａおよび第２吐出孔６６ｂを有する冷却パイプ６６と、収容ケース１８の第２貯留空間Ｓ２ａに貯留されたオイルを吸入するため、すなわち第２貯留空間Ｓ２ａに貯留されたオイルを汲み上げるための吸入油路６８（図１参照）と、電動オイルポンプ４４から吐出されたオイルをオイルクーラ６４を介して冷却パイプ６６のオイル導入口６６ｅに供給する供給油路７０と、供給油路７０から分岐させられ、供給油路７０に供給されたオイルの一部をロータ軸２６の内部空間（内部）Ｓ８に導く分岐油路７２と、が備えられている。なお、収容ケース１８には、図示しないが、収容ケース１８の第２貯留空間Ｓ２ａに貯留されたオイルと、前述した収容ケース１８の第１貯留空間Ｓ１ａに貯留されたオイル（図４参照）とが、それぞれ流通する流通穴が形成されている。
【００３０】
冷却パイプ６６は、図１および図３に示すように、管状に形成されており、その管状の冷却パイプ６６の第１収容空間Ｓ１側の端部６６ｆが第１ケース部材３４の隔壁３４ａに固定され、その管状の冷却パイプ６６の第１収容空間Ｓ１側とは反対側の端部６６ｇが第３ケース部材３８の壁部３８ａに固定されている。なお、冷却パイプ６６は、収容ケース１８の第２収容空間Ｓ２内において電動モータ１２の鉛直方向上方に配置されており、冷却パイプ６６の端部６６ｇには、冷却パイプ６６の端に開口したオイル導入口６６ｅが形成されている。このように構成された冷却パイプ６６では、供給油路７０からオイル導入口６６ｅにオイルが導入されると、その導入されたオイルを冷却パイプ６６に形成された第１吐出孔６６ａおよび第２吐出孔６６ｂから電動モータ１２に設けられたステータコア１２ｄおよびコイルエンド１２ｅに吐出する。なお、図１および図３に示す矢印Ｆ６は、冷却パイプ６６のオイル導入口６６ｅに導入されたオイルの流れを示す矢印である。
【００３１】
供給油路７０には、図１および図３に示すように、第３ケース部材３８の壁部３８ａに形成された第１供給油路３８ｂが備えられており、第３ケース部材３８の壁部３８ａには、第１供給油路３８ｂと冷却パイプ６６のオイル導入口６６ｅとの間に、第１供給油路３８ｂよりも流路断面積が小さく形成された管路すなわちオリフィス３８ｃが形成されている。なお、第１供給油路３８ｂは、冷却パイプ６６の軸方向に延ばされた円柱状の空間である。また、オリフィス３８ｃの流路断面積とは、例えばオリフィス３８ｃを鉛直方向に切断した切断面（オイル流通方向に直角に切断した切断面）の面積であり、第１供給油路３８ｂの流路断面積とは、例えば第１供給油路３８ｂを鉛直方向に切断した切断面（オイル流通方向に直角に切断した切断面）の面積である。
【００３２】
第３ケース部材３８の壁部３８ａには、図３に示すように、壁部３８ａからロータ軸２６の内部空間Ｓ８に円筒状に突き出した円筒突出部３８ｄと、円筒突出部３８ｄの内周面に形成された雌ネジ部３８ｅに螺合した軸状の軸部材７４と、が一体的に設けられている。また、分岐油路７２には、図３に示すように、第３ケース部材３８の壁部３８ａにおいて第１供給油路３８ｂから分岐するように形成され、壁部３８ａに沿って円柱形状に延びた第１分岐油路３８ｆと、軸部材７４内に形成され、軸部材７４の軸方向すなわち第１回転軸線Ｃ１方向に延びた軸方向油路７４ａと、軸方向油路７４ａに連通し且つ軸部材７４内において軸部材７４の径方向に形成された径方向油路７４ｂと、軸方向油路７４ａと第１分岐油路３８ｆとを連通させる連通油路３８ｇと、が備えられている。なお、連通油路３８ｇは、第３ケース部材３８の壁部３８ａに固設されたカバー部材７６によって第３ケース部材３８の壁部３８ａに形成された空間である。このように構成された分岐油路７２は、供給油路７０に電動オイルポンプ４４から吐出されたオイルが供給されると、供給油路７０に供給されたオイルの一部をロータ軸２６の内部空間Ｓ８に導く。なお、図１および図３に示す矢印Ｆ７は、分岐油路７２に供給されたオイルの流れを示す矢印である。
【００３３】
図３に示すように、電動モータ１２のロータ１２ｂには、ロータ１２ｂの第１回転軸線Ｃ１方向の両端に隣接された円板状の一対の第１プレート１２ｆおよび第２プレート１２ｇが設けられており、第１プレート１２ｆには、ロータ軸２６に形成された第１径方向油路（径方向油路）２６ａと連通し且つ第１径方向油路２６ａから供給されたオイルを、遠心力に従って、電動モータ１２に設けられたステータ１２ａのコイルエンド１２ｅに向かって放出する第１放出穴１２ｈが形成されており、第２プレート１２ｇには、ロータ軸２６に形成された第２径方向油路（径方向油路）２６ｂと連通し且つ第２径方向油路２６ｂから供給されたオイルを、遠心力に従って、コイルエンド１２ｅに向かって放出する第２放出穴１２ｉが形成されている。すなわち、ロータ軸２６に形成された第１径方向油路２６ａおよび第２径方向油路２６ｂは、第１プレート１２ｆに形成された第１放出穴１２ｈと第２プレート１２ｇに形成された第２放出穴１２ｉとを用いて、ロータ軸２６の内部空間Ｓ８に供給されたオイルを、遠心力に従って、電動モータ１２に設けられたステータ１２ａのコイルエンド１２ｅに向かって放出する放出穴として機能する。なお、ロータ軸２６に形成された第１径方向油路２６ａおよび第２径方向油路２６ｂは、ロータ軸２６の内部空間Ｓ８と連通している。
【００３４】
以上のように構成された駆動装置１４では、車両走行中において、電動モータ１２のステータコア１２ｄの温度Ｔｓ（℃）が所定温度Ｔｓ１（℃）よりも低く電動モータ１２を冷却する必要がない場合には、機械式オイルポンプ４０によって収容ケース１８に第１貯留空間Ｓ１ａに貯留されたオイルを汲み上げて、その汲み上げたオイルを第１供給油路５２および第２供給油路５４を介して動力伝達機構１６例えば第２軸受３０ａ、３０ｂ、第３軸受３２ａ、第１回転軸２２ａのピニオン２２ｂ等に供給して動力伝達機構１６を潤滑する。また、車両走行中において、電動モータ１２のステータコア１２ｄの温度Ｔｓ（℃）が所定温度Ｔｓ１（℃）よりも高く電動モータ１２を冷却する必要がある場合には、潤滑回路４２によって動力伝達機構１６を潤滑すると共に、電動オイルポンプ４４を駆動させて、電動オイルポンプ４４によって収容ケース１８の第２貯留空間Ｓ２ａに貯留されたオイルを汲み上げて、その汲み上げたオイルを供給油路７０を介して電動モータ１２に供給して電動モータ１２を冷却する。
【００３５】
上述のように、本実施例の駆動装置１４によれば、機械式オイルポンプ４０を有し、機械式オイルポンプ４０によって収容ケース１８内に貯留されたオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルを動力伝達機構１６に供給して動力伝達機構１６を潤滑する潤滑回路４２と、電動オイルポンプ４４を有し、電動オイルポンプ４４によって収容ケース１８内に貯留されたオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルを専ら電動モータ１２に供給して電動モータ１２を冷却する、潤滑回路４２とは別回路とされた電動モータ１２専用の冷却回路４６と、が設けられており、冷却回路４６には、電動モータ１２に供給されるオイルを冷却するオイルクーラ６４が設けられている。このため、駆動装置１４では、電動モータ１２を冷却するための電動モータ１２専用の冷却回路４６と、動力伝達機構１６を潤滑するための潤滑回路４２とが、別回路として設けられているので、電動モータ１２を冷却する必要がある場合のみ、電動オイルポンプ４４を駆動させて、電動モータ１２専用の冷却回路４６によって電動モータ１２だけを十分に冷却することができる。また、機械式オイルポンプ４０は、冷却回路４６が設けられたことにより電動モータ１２を冷却する必要がないので、例えば動力伝達機構１６を潤滑すると共に電動モータ１２も冷却する従来のオイルポンプに比較して好適に小型化できる。さらに、冷却回路４６には、電動モータ１２に供給されるオイルを冷却するオイルクーラ６４が設けられているので、電動モータ１２を冷却するために電動オイルポンプ４４から吐出されるオイル流量の増加を抑制することができ、電動オイルポンプ４４を好適に小型化することができる。これによって、電動モータ１２を冷却する冷却性能を十分に確保し且つ走行中の動力伝達機構１６の潤滑および電動モータ１２の冷却による動力損失を低減させることができる。
【００３６】
また、本実施例の駆動装置１４によれば、電動オイルポンプ４４は、電動モータ１２に設けられたステータ１２ａのステータコア１２ｄの温度Ｔｓ（℃）が所定温度Ｔｓ１（℃）より高い場合に駆動させられる。すなわち、電動モータ１２のステータコア１２ｄの温度Ｔｓ（℃）が所定温度Ｔｓ１（℃）より高く電動モータ１２を冷却する必要がある場合のみ、電動オイルポンプ４４を駆動させることができる。
【００３７】
また、本実施例の駆動装置１４によれば、潤滑回路４２には、機械式オイルポンプ４０から吐出されたオイルの一部を貯留し、その貯留したオイルを動力伝達機構１６に放出するキャッチタンク５８が設けられている。このため、機械式オイルポンプ４０から吐出されたオイルの一部がキャッチタンク５８に貯留されるので、収容ケース１８の第１貯留空間Ｓ１ａに貯留されるオイルの油面ＯＬ１の高さが好適に低くなり、例えば動力伝達機構１６のデファレンシャル装置２４に設けられたデファレンシャルリングギヤ２４ｃが収容ケース１８の第１貯留空間Ｓ１ａに貯留されたオイルを攪拌する攪拌損失が好適に低減させられる。
【００３８】
また、本実施例の駆動装置１４によれば、冷却回路４６には、電動オイルポンプ４４から吐出されたオイルの一部が導入され、その導入されたオイルを電動モータ１２に吐出する冷却パイプ６６が設けられている。このため、電動オイルポンプ４４によって収容ケース１８の第２貯留空間Ｓ２ａに貯留されたオイルが汲み上げられ、その汲み上げられたオイルが冷却パイプ６６から電動モータ１２に吐出されるので、電動モータ１２が好適にオイルで冷却される。
【００３９】
また、本実施例の駆動装置１４によれば、電動モータ１２に設けられたロータ１２ｂは、ロータ１２ｂを貫通して一体的に固定されると共に内部空間Ｓ８に電動オイルポンプ４４から吐出されたオイルの一部が導入される円筒状のロータ軸２６によって回転可能に支持されており、冷却回路４６には、ロータ軸２６に形成され、ロータ軸２６の内部空間Ｓ８に導入されたオイルを電動モータ１２に放出する第１径方向油路２６ａおよび第２径方向油路２６ｂが設けられている。このため、電動オイルポンプ４４によって収容ケース１８の第２貯留空間Ｓ２ａに貯留されたオイルが汲み上げられ、ロータ軸２６の内部空間Ｓ８に導入されたオイルが遠心力によってロータ軸２６に形成された第１径方向油路２６ａおよび第２径方向油路２６ｂから電動モータ１２に放出されるので、電動モータ１２が好適にオイルで冷却される。
【００４０】
また、本実施例の駆動装置１４によれば、電動モータ１２に設けられたロータ１２ｂは、ロータ１２ｂを貫通して一体的に固定されると共に内部空間Ｓ８に電動オイルポンプ４４から吐出されたオイルの一部が導入される円筒状のロータ軸２６によって回転可能に支持されており、冷却回路４６には、電動オイルポンプ４４から吐出されたオイルを冷却パイプ６６のオイル導入口６６ｅに供給する供給油路７０と、供給油路７０から分岐させられ、供給油路７０に供給されたオイルの一部をロータ軸２６の内部空間Ｓ８に導く分岐油路７２と、ロータ軸２６に形成され、ロータ軸２６の内部空間Ｓ８に導入されたオイルを電動モータ１２に放出する第１径方向油路２６ａおよび第２径方向油路２６ｂと、が設けられている。このため、供給油路７０に供給されたオイルの一部は、分岐油路７２によりロータ軸２６の内部空間Ｓ８に導入され、そのロータ軸２６の内部空間Ｓ８に導入されたオイルが遠心力によりロータ軸２６に設けられた第１径方向油路２６ａおよび第２径方向油路２６ｂから電動モータ１２に放出され、且つ、供給油路７０に供給されたオイルの他の一部は、冷却パイプ６６から電動モータ１２に吐出されるので、電動モータ１２が好適にオイルで冷却される。
【００４１】
また、本実施例の駆動装置１４によれば、供給油路７０の第１供給油路３８ｂと冷却パイプ６６のオイル導入口６６ｅとの間には、供給油路７０の第１供給油路３８ｂよりも流路断面積が小さく形成されたオリフィス３８ｃが形成されている。このため、オリフィス３８ｃによって供給油路７０に供給されたオイルが過剰に冷却パイプ６６に供給されることが抑制されるので、ロータ軸２６の内部空間Ｓ８に導入されるオイルの流量不足が好適に抑制される。
【００４２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４３】
例えば、前述の実施例１において、駆動装置１４は、電動モータ１２を駆動力源とする電気自動車１０に適用されていたが、例えば駆動装置１４を、電動モータおよびエンジンを駆動力源とするハイブリッド車両に適用しても良い。
【００４４】
また、前述の実施例の駆動装置１４において、機械式オイルポンプ４０は、内接歯車型のオイルポンプであったが、例えば外接歯車型のオイルポンプ、ベーン式のオイルポンプ等であっても良く、車両が走行することによって駆動してオイルポンプからオイルを吐出するオイルポンプであればどのような型式のオイルポンプが使用されても良い。
【００４５】
また、前述の実施例の駆動装置１４において、電動オイルポンプ４４は、電動モータ１２のステータコア１２ｄの温度Ｔｓ（℃）が所定温度Ｔｓ１（℃）より高い場合に駆動させられていたが、例えば電動モータ１２のコイルエンド１２ｅの温度が所定温度より高い場合に駆動させても良い。
【００４６】
また、前述の実施例の駆動装置１４において、機械式オイルポンプ４０から吐出されたオイルの一部がキャッチタンク５８に貯留されていたが、例えば機械式オイルポンプ４０から吐出されたオイルの全部がキャッチタンク５８に貯留されるようにしても良い。また、キャッチタンク５８に貯留されたオイルは動力伝達機構１６に設けられた第１回転軸２２ａに形成されたピニオン２２ｂに放出されていたが、キャッチタンク５８に貯留されたオイルが第１回転軸２２ａ以外の動力伝達機構１６を構成する部品に放出されるようにしても良い。
【００４７】
また、前述の実施例の駆動装置１４において、電動オイルポンプ４４から吐出されたオイルの一部が、第３ケース部材３８に形成された第１供給油路３８ｂを介して冷却パイプ６６に導入されていたが、例えば、第３ケース部材３８に第１分岐油路３８ｆが形成されておらず、電動オイルポンプ４４から吐出されたオイルの全部が冷却パイプ６６に導入されるようにしても良い。また、前述の実施例の駆動装置１４において、電動オイルポンプ４４から吐出されたオイルの一部が、第３ケース部材３８に形成された第１分岐油路３８ｆを介してロータ軸２６の内部空間Ｓ８に導入されていたが、例えば、冷却回路４６に冷却パイプ６６が設けられておらず、電動オイルポンプ４４から吐出されたオイルの全部がロータ軸２６の内部空間Ｓ８に導入されるようにしても良い。
【００４８】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１２：電動モータ（回転電機）
１２ｂ：ロータ
１４：駆動装置（車両用駆動装置）
１６：動力伝達機構
１８：収容ケース（ケース）
２６：ロータ軸
２６ａ：第１径方向油路（径方向油路）
２６ｂ：第２径方向油路（径方向油路）
３８ｃ：オリフィス
４０：機械式オイルポンプ（第１オイルポンプ）
４２：潤滑回路
４４：電動オイルポンプ（第２オイルポンプ）
４６：冷却回路
５８：キャッチタンク
６４：オイルクーラ
６６：冷却パイプ
６６ｅ：オイル導入口
７０：供給油路
７２：分岐油路
Ｔｓ：温度
Ｔｓ１：所定温度
Ｓ８：内部空間（内部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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