(57)【要約】【課題】燃料系部品の取付構造に関し、簡素な構成で保護性を向上させる。【解決手段】車両に搭載される燃料系部品１のケーシング２に突起部３を一体成形する。突起部３よりも下方でケーシング２の周面に保護ブラケット４を環装する。保護ブラケット４には、突起部３とは反対側の側面においてケーシング２の下端面よりも下方に向かって延設された受圧部１２を設ける。また、燃料系部品１を車両に固定するための固定ブラケット５には、係合爪１５と固定部１６とを設ける。係合爪１５は、突起部３に係合してケーシング２を上下方向に摺動可能に支持する部位である。固定部１６は、ケーシング２を車両の被固定面に対して所定距離離間した位置で被固定面に固定する部位である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される燃料系部品のケーシングに一体成形された突起部と、
前記突起部よりも下方で前記ケーシングの外周面に設けられ、前記突起部とは反対側の側面において前記ケーシングの下端面よりも下方に向かって延設された受圧部を有する保護ブラケットと、
前記突起部に係合して前記ケーシングを上下方向に摺動可能に支持する係合爪と、前記ケーシングを前記車両の被固定面に対して所定距離離間した位置で前記被固定面に固定する固定部と、を有する固定ブラケットと、
を備えたことを特徴とする、燃料系部品の取付構造。
【請求項２】
前記固定ブラケットが、前記ケーシングと前記被固定面との間で前記係合爪よりも下方に向かって延設されるとともに下方ほど前記被固定面に接近する方向に湾曲した形状に形成された湾曲部を有する
ことを特徴とする、請求項１記載の燃料系部品の取付構造。
【請求項３】
前記係合爪が、前記車両の車幅方向について左右対称の形状であり、
前記固定部が、前記車両の車幅方向について左右非対称の形状である
ことを特徴とする、請求項１または２記載の燃料系部品の取付構造。
【請求項４】
前記固定部が、左右一対の前記係合爪のうちのいずれか一方のみの裏面に配置される
ことを特徴とする、請求項３記載の燃料系部品の取付構造。
【請求項５】
前記保護ブラケットが、前記湾曲部との対向位置で下方に向かって延設された滑動部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料系部品の取付構造。
【請求項６】
前記受圧部が、前記車両のエンジンルーム内の車載部品と対向して配置される
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料系部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン）に付属する燃料系部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を搭載した車両の燃料系には、燃料フィルタやキャニスタなどの燃料系部品が設けられる。これらの燃料系部品はおもにエンジンルーム内に配置され、ダッシュパネルやフェンダーパネルなどの車体に固定される（特許文献１参照）。一方、車体に対する燃料系部品の固定状態を頑強にすることで、かえって燃料系部品の保護性が低下することがある。例えば、周囲の部品（トランスミッションやバッテリー，エアクリーナボックスなど）が車外からの外力によって移動し、燃料系部品と干渉したときに、燃料系部品の変位が許容されないことになり、ケーシングが破損することや蓋が外れることがある。そこで、燃料系部品をブラケットの爪状部材で係止しておき、燃料系部品に外力が作用したときに爪状部材の基端部を破断させることによってその固定状態を解除する構造が提案されている（特許文献２参照）。このような構造により、燃料系部品をブラケットから離脱させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2011-084088号公報
【特許文献２】特開2014-156830号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、燃料系部品の固定状態を単に解除しただけでは、燃料系部品と周囲の部品との干渉を防止することは難しい。例えば、ブラケットから離脱した燃料系部品がエンジンルーム内で下方に落下して、周囲の部品とダッシュパネルとの間に挟まれるおそれがある。これにより、燃料系部品の蓋が外れ、あるいはケーシングが破損する可能性があり、燃料系部品を適切に保護することができない。
【０００５】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、簡素な構成で保護性を向上させることができる燃料系部品の取付構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）開示の燃料系部品の取付構造は、車両に搭載される燃料系部品のケーシングに一体成形された突起部と、前記突起部よりも下方で前記ケーシングの外周面に設けられ、前記突起部とは反対側の側面において前記ケーシングの下端面よりも下方に向かって延設された受圧部を有する保護ブラケットを備える。また、前記突起部に係合して前記ケーシングを上下方向に摺動可能に支持する係合爪と、前記ケーシングを前記車両の被固定面に対して所定距離離間した位置で前記被固定面に固定する固定部と、を有する固定ブラケットを備える。
【０００７】
（２）前記固定ブラケットが、前記ケーシングと前記被固定面との間で前記係合爪よりも下方に向かって延設されるとともに下方ほど前記被固定面に接近する方向に湾曲した形状に形成された湾曲部を有することが好ましい。
（３）前記係合爪が、前記車両の車幅方向について左右対称の形状であり、前記固定部が、前記車両の車幅方向について左右非対称の形状であることが好ましい。
（４）前記固定部が、左右一対の前記係合爪のうちのいずれか一方のみの裏面に配置されることが好ましい。
（５）前記保護ブラケットが、前記湾曲部との対向位置で下方に向かって延設された滑動部を有することが好ましい。
（６）前記受圧部が、前記車両のエンジンルーム内の車載部品と対向して配置されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
突起部よりも下方に保護ブラケットを環装し、ケーシングと被固定面との間に湾曲部を設けることで、外力によって固定ブラケット側へ移動してきた燃料系部品をピッチ方向に回転させることができる。これにより、係合爪を突起部から外しつつ、燃料系部品を上方へとスライドさせることができる。つまり、燃料系部品を本来の固定位置よりも上方に移動させて、周囲の部品との干渉を防止することができ、燃料系部品のケーシングの変形や蓋の外れを防止することができる。したがって、単に燃料系部品を下方に落下させるような構造と比較して、燃料系部品の保護性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】燃料系部品の取付構造を説明するための分解斜視図である。
【図２】キャニスタを下から見上げた状態の斜視図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は固定ブラケットの斜視図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｅ）は固定ブラケットの正面，側面，上面を示す図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は外力の作用時におけるキャニスタの動きを示す図である。
【図６】燃料系部品の取付構造の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して実施形態としての燃料系部品の取付構造について説明する。ここでいう「燃料系部品」とは、内燃機関（エンジン）の燃料系に介装，接続される補機全般を意味し、例えばキャニスタ，燃料フィルタ，燃料ポンプなどを含む。また、本実施形態に含まれる各要素の位置や方向の説明に際し、左右方向について述べる場合には、車両に着座した姿勢の乗員から見たときの左右方向を基準とする。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１１】
［１．装置構成］
図１は、車両のエンジンルーム内に取り付けられるキャニスタ１の斜視図である。キャニスタ１のケーシング２は、下面が開放された円筒状に形成される。ケーシング２の下面は円盤状の底蓋１９によって閉塞され、その内部に燃料の揮発成分を吸着するフィルタが収容される。また、ケーシング２の頂面には複数のホース接続部１８が設けられる。キャニスタ１は、図示しないゴムホース，樹脂ホース，バルブ装置などを介して、燃料タンクや吸気系に接続される。
【００１２】
ケーシング２の一側には、取付用の突起部３が一体成形される。突起部３の位置は、ケーシング２から見て被固定面（例えばダッシュパネルなどの車両骨格部材）が存在する側の位置とされ、ケーシング２の向きやエンジンルーム内の位置に応じて適宜設定される。図１に示すキャニスタ１の場合、ケーシング２の側面のうち車両後方側の面に突起部３が設けられる。突起部３は、キャニスタ１を車体に固定すべく固定ブラケット５によって把持される部位であり、ケーシング２の側面から外側に向かって突出した形状に形成される。また、側面視における突起部３の形状は、図２に示すように、上底が下底よりも長い逆台形形状（逆ハの字形状，上向きの拡開形状）とされる。
【００１３】
ケーシング２の外周面には、キャニスタ１のケーシング２及び底蓋１９を保護するための保護ブラケット４が設けられている。なお、本実施形態ではケーシング２に対して保護ブラケット４が環装される。この保護ブラケット４には、ケーシング２の外周面に対して面接触した状態で固定される環装部１１と、底蓋１９の側方に配設される受圧部１２とが設けられる。環装部１１は、突起部３よりも下方でケーシング２の外周面に環装される。図２に示す環装部１１の輪郭形状のうち、上端辺の形状は突起部３の下端に係合する凹んだ形状とされており、この凹みを突起部３に合わせることで環装部１１の水平回転方向の位置が決定される。
【００１４】
受圧部１２は、ケーシング２の突起部３とは反対側の側面において、ケーシング２の下端面よりも下方に向かって延設された部位である。受圧部１２は二つの機能を持つ。第一の機能は、ケーシング２や底蓋１９を外力から保護する機能である。第二の機能は、被固定面とは反対側（例えば車両前方）から入力される外力を利用して、キャニスタ１の全体を回転させる機能である。底蓋１９よりも下方に受圧部１２を伸ばしておくことで、受圧部１２に入力された外力がキャニスタ１の突起部３に回転方向（キャニスタ１を前傾させる方向）のモーメントを生じさせやすくなる。なお、本実施形態の受圧部１２は、車両のエンジンルーム内に配置される車載部品２０（例えば、トランスミッションやバッテリー，エアクリーナボックスなど）と対向して配置される。
【００１５】
図３，図４に示すように固定ブラケット５には、係合爪１５，固定部１６，湾曲部１７が設けられる。係合爪１５は、突起部３に係合するように、逆台形の平面状に形成された板部１４の四隅を前方に向かって屈曲させた部位である。四つの係合爪１５は、ケーシング２を上下方向に摺動可能に支持する。四つの係合爪１５のうち上部の二つは、下部の二つよりも広い間隔で設けられる。また、各々の係合爪１５の向きは、突起部３の輪郭形状に適合するように、垂直よりもやや傾斜した向きに設定される。なお、四つの係合爪１５は、好ましくは左右対称の形状とされる。すなわち、左右の係合爪１５の中間点を通るように、板部１４に対して垂直な所定平面を設定すれば、右側に位置する二つの係合爪１５は、左側に位置する二つの係合爪１５と鏡面対称形状となる。
【００１６】
固定部１６は、車両の被固定面（例えばダッシュパネル）に固定される部位であり、板部１４の裏面（後面）に設けられる。固定部１６の形状は、例えば平板状の部材を溝状に凹ませることによって、車両の被固定面と係合爪１５及びケーシング２の突起部３との間に所定の間隔（所定距離）を保つようにしたうえで、溝の底面に締結固定用の穴を穿孔した形状とされる。つまり、固定部１６は、ケーシング２を被固定面に対して所定距離離間した位置に固定する役割を担う。また、ケーシング２と被固定面との間に確保される所定距離は、被固定面の変位（相対的にいえばケーシング２の変位）のための変形代として機能する。
【００１７】
また、固定部１６の形状は、好ましくは左右非対称形状とされる。すなわち、左右の係合爪１５の中間点を通るように、板部１４に対して垂直な所定平面を設定したときに、その所定平面に対して締結固定用の穴の位置や溝形状が鏡面対称でない配置とされる。なお、本実施形態の固定部１６は、図３（Ｂ），図４（Ｃ）に示すように、左右一対の係合爪１５のうち右側の係合爪１５のみの裏面を補強し、左側の係合爪１５の裏面は補強しない形状とされる。
【００１８】
湾曲部１７は、板部１４の下端辺から先細形状で下方に向かって延設された曲面状の部位であり、キャニスタ１の被固定面とケーシング２との間に端部が位置し、係合爪１５より下方に向かって湾曲した形状に形成される。湾曲部１７の面形状は、下方に進むにつれて被固定面に接近するような湾曲形状である。換言すれば、受圧部１２に入力された外力を利用してキャニスタ１を上方に向かって誘導する湾曲形状である。図４（Ｂ），（Ｄ）に示すように、湾曲部１７の下端は、板部１４に対してほぼ垂直になるまで滑らかに湾曲した形状とされる。
【００１９】
［２．作用，効果］
外力の作用時におけるキャニスタの動きを図５（Ａ），（Ｂ）に示す。
図５（Ａ）に示すように、キャニスタ１の前方に受圧部１２と対向する位置に配置されていた車載部品２０（トランスミッションやバッテリー，エアクリーナボックスなど）が車外からの外力によって移動し、キャニスタ１に接近してきたとする。このとき、車載部品２０はその後方において車載部品２０と対向した状態で設けられる保護ブラケット４の受圧部１２に当接し、キャニスタ１のケーシング２や底蓋１９が保護される。また、受圧部１２に入力された外力によって、キャニスタ１が支持されている突起部３に回転方向のモーメントが生じる。これにより、固定ブラケット５に設けられた四つの係合爪１５のうち、上部の二つが突起部３から外れやすくなる。
【００２０】
キャニスタ１がさらに後方へ移動すると、底蓋１９の後端部（被固定面側）が固定ブラケット５の湾曲部１７に当接する。このとき図５（Ｂ）に示すように、湾曲部１７の下端が被固定面に接触するまで、湾曲部１７が後方に傾倒する。これにより、底蓋１９の後端部に接触する斜面が形成され、キャニスタ１が上方に向かって誘導される。さらに、いずれかの係合爪１５が外れると、キャニスタ１の上方への移動や回転が促進され、キャニスタ１が車載部品２０よりも上方へと移動する。これにより、キャニスタ１と車載部品２０との干渉が防止され、例えばケーシング２の変形や底蓋の外れが防止される。
【００２１】
（１）上記の燃料系部品の取付構造では、ケーシング２の突起部３よりも下方に保護ブラケット４が環装され、外力によるキャニスタ１の回転が促進される。保護ブラケット４には、ケーシング２の下端面よりも下方に向かって延設された受圧部１２が設けられるため、キャニスタ１よりも下方に作用する荷重（例えば、キャニスタ１よりも下方を移動する周囲の車載部品２０）を利用してキャニスタ１を回動させて、キャニスタ１を前傾させる方向のモーメントを生じさせやすくすることができ、キャニスタ１の上方への移動や回転を促進することができる。また、底蓋１９の側方がカバーされることから、底蓋１９に作用しうる荷重からキャニスタ１を保護することができ、外力によって底蓋１９が開いてしまうような不具合を回避することができる。したがって、簡素な構成でキャニスタ１の保護性を向上させることができる。
【００２２】
（２）上記の燃料系部品の取付構造では、固定ブラケット５に湾曲部１７が形成され、キャニスタ１の上方への移動や回転が促進される。湾曲部１７は、係合爪１５よりも下方に向かって延設され、下方ほど被固定面に接近する方向に湾曲した形状に形成される。このような形状により、キャニスタ１をピッチ方向に回転させることができ、係合爪１５を突起部３から外してキャニスタ１を上方へスライドさせることができ、ケーシング２の変形や破損を防止することができる。したがって、簡素な構成でキャニスタ１の保護性を向上させることができる。
【００２３】
（３）上記の燃料系部品の取付構造では、図４（Ａ）に示すように、係合爪１５が車両の車幅方向について左右対称の形状とされる。一方、固定部１６については、図４（Ｃ）に示すように、左右非対称の形状とされる。このような構成により、図５（Ａ），（Ｂ）に示すような状況において、固定ブラケット５をねじれ方向に変形させることができ、係合爪１５を突起部３から外れやすくすることができる。したがって、簡素な構成でキャニスタ１の保護性を向上させることができる。
【００２４】
（４）上記の燃料系部品の取付構造では、図３（Ｂ），図４（Ｃ）に示すように、固定部１６が左右一対の係合爪１５のうち右側の係合爪１５のみの裏面を補強し、左側の係合爪１５の裏面は補強しない形状とされる。このように、固定部１６によって補強される係合爪１５を、左右いずれか一方のみにすることで、図５（Ａ），（Ｂ）に示すような状況において、係合爪１５を突起部３から外れやすくすることができる。したがって、簡素な構成でキャニスタ１の保護性を向上させることができる。
【００２５】
（５）上記の燃料系部品の取付構造では、保護ブラケット４の受圧部１２がエンジンルーム内の車載部品２０と対向する位置に配置される。これにより、車載部品２０を受圧部１２に対してより確実に接触させることができ、キャニスタ１の上方への移動や回転を促進することができる。したがって、簡素な構成でキャニスタ１の保護性を向上させることができる。
【００２６】
［３．変形例］
図６に示すキャニスタ１の保護ブラケット４は、固定ブラケット５の湾曲部１７との対向位置で下方に向かって延設された滑動部１３を有する。滑動部１３は、例えば図５（Ｂ）に示す状況で湾曲部１７に接触し、キャニスタ１の上方への移動や回転をさらに促進するように機能する。このような構造を採用することで、外力の作用時にキャニスタ１をよりスムーズに移動させることができ、簡素な構成でキャニスタ１の保護性を向上させることができる。
また、上述の実施形態では、環装部１１を有する保護ブラケット４を例示したが、保護ブラケット４を環装以外の取り付け手法でケーシング２に固定することも可能である。少なくとも、突起部３よりも下方でケーシングの外周面に保護ブラケット４を設けることで、上述の実施形態と同様の作用，効果を奏するものとなる。
【符号の説明】
【００２７】
１  キャニスタ
２  ケーシング
３  突起部
４  保護ブラケット
５  固定ブラケット
１１  環装部
１２  受圧部
１３  滑動部
１４  板部
１５  係合爪
１６  固定部
１７  湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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