(57)【要約】【課題】物置空間に対する出し入れ口が大きいことに起因して、一方側の出し入れ口から物置空間内に入れた小物等の荷物（収納物）が、車両制動時等に反対側に飛び出すことを抑制すると共に、荷物の出し入れ性をも確保することができるセンタコンソール構造の提供を目的とする。【解決手段】床面から立設された柱部Ｘと、当該柱部Ｘの上部からインストルメントパネル１４に至るまで片持ち状に前方へ突出する上部体Ｙと、を有し、当該上部体Ｙの直下領域の左右が、所定高さの塀部５１ａ，６５，６６，６９で運転席シートと助手席シート８との足元空間と仕切られており、上記塀部の上方において運転席シート、助手席シート８の足元空間に開放された物置空間７１への左右の出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒを備え、上記左右の出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒは、一方７１Ｌが他方７１Ｒに対して小さく設定されたことを特徴とする。【選択図】図９
2019206283.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席シートと助手席シートとの間の床面に立設されシフト操作機構をその上面に備えるセンタコンソール構造であって、
上記床面から立設された柱部と、当該柱部の上部からインストルメントパネルに至るまで片持ち状に前方へ突出する上部体と、を有し、
当該上部体の直下領域の左右が、所定高さの塀部で上記運転席シートと上記助手席シートとの足元空間と仕切られており、
上記塀部の上方において上記運転席シート、上記助手席シートの足元空間に開放された物置空間への左右の出し入れ口を備え、
上記左右の出し入れ口は、一方が他方に対して小さく設定されたことを特徴とする
センタコンソール構造。
【請求項２】
運転席シート側の上記出し入れ口の前縁部が、助手席シート側の上記出し入れ口の前縁部に対して車両後方に位置する一方、運転席シート側と助手席シート側とを左右独立して空調するエアコンディショナを備えたことを特徴とする
請求項１に記載のセンタコンソール構造。
【請求項３】
上記左右の出し入れ口の前縁部と後縁部とが共に前上がりの傾斜を有することを特徴とする
請求項１または２に記載のセンタコンソール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、運転席シートと助手席シートとの間の床面に立設されシフト操作機構をその上面に備えるセンタコンソール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、センタコンソールの上面には変速操作機構が設けられ、この変速操作機構はリンク部材等を介して変速機に連結されている。  
近年、上述の変速操作機構（シフト操作機構）やパーキングブレーキが電子化されており、このように変速操作機構やパーキングブレーキが電子化されると、従来のリンク部材等による機械的な連結構造に代えて、電気信号により変速操作およびブレーキングが実行されるので、上述のリンク部材が不要となる。
【０００３】
このため、従来において上述のリンク部材を配置していたセンタコンソールの下方空間を、物入れやデザイン要素として活用できるようになってきた。
【０００４】
ところで、特許文献１には、インストルメントパネルの車室側下部から後方に延びるセンタコンソールアッパ部およびセンタコンソールロア部とを備え、上述のセンタコンソールアップ部とセンタコンソールロア部との間に、物置空間を形成した構造が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、車室内に設けられるインストルメントパネルの後方で、かつ、センタコンソールの上方の位置に、空間部を有して操作パネルを配設し、当該操作パネルの立上がり面にディスプレイ装置を配置する一方、上述のセンタコンソールの上面部には上記空間部を介して収納物の出し入れが可能となるようトレーを配置した構造が開示されている。
【０００６】
さらに、特許文献３には、床面に沿って車両前後方向に延びるコンソール部材の後部に後方側コンソール部材を設け、この後方側コンソール部材の上部にアームレスト部材を配設すると共に、インストルメントパネルとアームレスト部材の直前部とをブリッジ状のシフトパネルで連結し、該シフトパネルにシフト操作機構のシフトノブを配置し、かつ、上述のシフトパネル直下のコンソール部材には、小物などを収納する収納部が形成された構造が開示されている。
【０００７】
上述の特許文献１の物置空間、特許文献２の空間部、特許文献３の収納部に対する左右開口部は、何れも左右対称に形成されており、これら物置空間、空間部または収納部に対する収納物（荷物）の出し入れ性と、車両制動時における収納物の飛び出し防止との両立を図るという観点で、改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４−１３３５０３号公報
【特許文献２】特開２０１３−２３７２８６号公報
【特許文献３】特開２０１０−０７６６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、物置空間に対する出し入れ口が大きいことに起因して、一方側の出し入れ口から物置空間内に入れた小物等の荷物（収納物）が、車両制動時等に反対側に飛び出すことを抑制すると共に、荷物の出し入れ性をも確保することができるセンタコンソール構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明によるセンタコンソール構造は、運転席シートと助手席シートとの間の床面に立設されシフト操作機構をその上面に備えるセンタコンソール構造であって、上記床面から立設された柱部と、当該柱部の上部からインストルメントパネルに至るまで片持ち状に前方へ突出する上部体と、を有し、当該上部体の直下領域の左右が、所定高さの塀部で上記運転席シートと上記助手席シートとの足元空間と仕切られており、上記塀部の上方において上記運転席シート、上記助手席シートの足元空間に開放された物置空間への左右の出し入れ口を備え、上記左右の出し入れ口は、一方が他方に対して小さく設定されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、左右の出し入れ口は、一方が他方に対して小さく設定されており、左右の出し入れ口が左右非対称に形成されているので、出し入れ口が大きいことに起因して、一方側の出し入れ口から物置空間内に入れた小物等の荷物（収納物）が、車両制動時（特に、急制動時）等に、反対側に飛び出すことを抑制すると共に、荷物の出し入れ性をも確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、運転席シート側の上記出し入れ口の前縁部が、助手席シート側の上記出し入れ口の前縁部に対して車両後方に位置する一方、運転席シート側と助手席シート側とを左右独立して空調するエアコンディショナを備えたものである。  
上記構成によれば、エアコンディショナによる運転性シート側と、助手席シート側とでの左右独立した空調温度の維持が、出し入れ口を介しての空気連通により阻害されることを抑制することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記左右の出し入れ口の前縁部と後縁部とが共に前上がりの傾斜を有するものである。  
上記構成によれば、左右の出し入れ口の前縁部と後縁部とを併せて傾斜させることで、収納物が運転席シート側の足元に転がり出にくく、かつ、上記出し入れ口の車両前後方向の幅、いわゆる前後幅を確保することができ、荷物の出し入れ性をも確保することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、物置空間に対する出し入れ口が大きいことに起因して、一方側の出し入れ口から物置空間内に入れた小物等の荷物（収納物）が、車両制動時等に反対側に飛び出すことを抑制すると共に、荷物の出し入れ性をも確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のセンタコンソール構造を示す平面図
【図２】センタコンソール構造を車両左側斜め上方から見た状態で示す斜視図
【図３】センタコンソール構造を車両右側斜め上方から見た状態で示す斜視図
【図４】センタコンソール構造の車両左側の側面図
【図５】センタコンソール構造の車両右側の側面図
【図６】センタコンソールの側面図
【図７】内部フレームの斜視図
【図８】図４の要部拡大側面図
【図９】図５の要部拡大側面図
【図１０】図１のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図
【図１１】図４のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図
【図１２】（ａ）は図６のＣ−Ｃ線に沿う底部の断面図、（ｂ）は図６のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
物置空間に対する出し入れ口が大きいことに起因して、一方側の出し入れ口から物置空間内に入れた小物等の荷物（収納物）が、車両制動時等に反対側に飛び出すことを抑制すると共に、荷物の出し入れ性をも確保するという目的を、運転席シートと助手席シートとの間の床面に立設されシフト操作機構をその上面に備えるセンタコンソール構造であって、上記床面から立設された柱部と、当該柱部の上部からインストルメントパネルに至るまで片持ち状に前方へ突出する上部体と、を有し、当該上部体の直下領域の左右が、所定高さの塀部で上記運転席シートと上記助手席シートとの足元空間と仕切られており、上記塀部の上方において上記運転席シート、上記助手席シートの足元空間に開放された物置空間への左右の出し入れ口を備え、上記左右の出し入れ口は、一方が他方に対して小さく設定されるという構成にて実現した。
【００１７】
（実施例）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面はセンタコンソール構造を示し、図１は当該センタコンソール構造を示す平面図、図２はセンタコンソール構造を車両左側斜め上方から見た状態で示す斜視図、図３はセンタコンソール構造を車両右側斜め上方から見た状態で示す斜視図、図４は当該センタコンソール構造の車両左側の側面図、図５はセンタコンソール構造の車両右側の側面図である。なお、以下の実施例においては、センタコンソール構造を、左ハンドル車両に適用した実施例について説明する。
【００１８】
図４、図５において、内燃機関搭載車両のエンジンルーム、または、電気自動車のモータルームと、車室とを車両の前後方向に仕切るダッシュロアパネル１（ダッシュパネル）を設けている。  
このダッシュロアパネル１は、上下方向に延びる縦壁部１ａと、該縦壁部１ａの下端から下方かつ後方に延びるスラント部１ｂと、を備えており、当該スラント部１ｂには車室の床面を形成するフロアパネル２を一体的に連設している。また、上述の縦壁部１ａの下部前面には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ３を接合固定し、縦壁部１ａ（ダッシュロアパネル１）とダッシュクロスメンバ３との間には、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面４を形成している。
【００１９】
上述のフロアパネル２の車幅方向中央部には、車室内方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部５を、フロアパネル２と一体または一体的に形成している。この実施例では、図４、図５に示すように、当該トンネル部５はダッシュロアパネル１と後方のキックアップ部６との間にわたって車両の前後方向に延びるよう形成されている。
【００２０】
図１に示すように、上述のフロアパネル２の左右にはフロントシートとしての運転席シート７と助手席シート８とを設けている。  
運転席シート７は乗員の着座面を形成するシートクッション７Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック７Ｂと、乗員の頭部を保持するヘッドレスト７Ｈとを備えている。
【００２１】
同様に、助手席シート８も乗員の着座面を形成するシートクッション８Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック８Ｂと、乗員の頭部を保持するヘッドレスト８Ｈとを備えている。  
図４、図５に示すように、上述の助手席シート８は、ロアレール９（固定レール）とアッパレール１０（可動レール）とから成るシートスライドレール１１およびシートフレーム１２を介して設けられたもので、助手席乗員の体格に応じて当該助手席シート８を車両の前後方向に位置調整可能に構成されている。
【００２２】
助手席シート８と同様に、運転席シート７も、ロアレール（固定レール）とアッパレール（可動レール）とから成るシートスライドレールおよびシートフレームを介して設けられており、運転席乗員の体格に応じて当該運転席シート７を車両の前後方向に位置調整可能に構成されている。
【００２３】
図４、図５において、１３はフロントウインドガラス、１４はインストルメントパネルである。  
同図に示すように、該インストルメントパネル１４は、車両の略前後方向に延びる上面部１４ａと、この上面部１４ａの後端から下方かつ前方に延びる後面部１４ｂと、この後面部１４ｂの下端から車両前方に延びる下面部１４ｃと、を有しており、当該インストルメントパネル１４の運転席シート７側には、ステアリングコラムカバー１５が設けられている。
【００２４】
図１〜図５に示すように、上述のインストルメントパネル１４の内部には、車幅方向に延びて左右のヒンジピラー（車体剛性部材）間を連結する強度部材としてのインパネメンバ１６が設けられており、このインパネメンバ１６は、図１に示すように、助手席シート８側のメンバに対して運転席シート７側のメンバが大径に形成されており、オフセット衝突から乗員を保護すべく構成している。また、図１に示すように、上述のインパネメンバ１６とトンネル部５との間には支持ステー１７が張架されており、この単一の支持ステー１７でインパネメンバ１６を支持するように構成している。
【００２５】
図４に示すように、フロントウインドガラス１３の傾斜下部と対向するインストルメントパネル１４には、デフロスタダクト１８と連通するデフロスタ吹出口１９が開口形成されており、フロントウインドガラス１３の曇り止めを図るよう構成している。  
図２、図４に示すように、乗員の顔部と対向するインストルメントパネル１４には、ベントダクト２０と連通するセンタベント吹出口２１およびサイドベント吹出口２２が開口形成されている。
【００２６】
図４に示すように、運転席シート７および助手席シート８に着座した乗員の足元スペースと対向するインストルメントパネル１４には、フット用ダクト（いわゆるヒートダクト）２３と連通する足元吹出口２４，２４が開口形成されている。
上述の足元吹出口２４，２４は図１に示すように、車両左側の運転席シート７側の足元吹出口２４と、車両右側の助手席シート８側の足元吹出口２４とを備えている。換言すれば、運転席シート７側と助手席シート８側とを左右独立して空調するエアコンディショナを備えたものである。
【００２７】
図６はセンタコンソールの側面図、図７は内部フレームの斜視図、図８は図４の要部拡大側面図、図９は図５の要部拡大側面図、図１０は図１のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図１１は図４のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図１２の（ａ）は図６のＣ−Ｃ線に沿う底部（底部コンソール）の断面図、図１２の（ｂ）は図６のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図である。
【００２８】
図１、図６に示すように、運転席シート７と助手席シート８との間の床面（車室フロア面）としてのトンネル部５上面に立設され、シフト操作機構２５をその上部に備えると共に、インストルメントパネル１４の直下部から左右のシート７，８のシートクッション７Ｃ，８Ｃ側方部まで前後方向に延びるセンタコンソール体３０を設けている。
【００２９】
このセンタコンソール体３０は、シフト操作機構２５を支持する金属製の内部フレーム４０（図７参照）と、該内部フレーム４０の周囲を囲って化粧面をなす樹脂製の外装体５０と、後述する基部部材（図７の基部ブラケット４１参照）の前方に位置してインストルメントパネル１４直下に至るまで車両前後方向に延在する底部としての底部コンソール６０とを備えている（図６参照）。
【００３０】
図７に示すように、金属製の内部フレーム４０は、車幅方向の断面がハット形状の基部部材としての基部ブラケット４１と、金属板を角筒形状に折曲げ形成して、溶接部４２にて必要箇所を溶接固定した下部ブラケット４３と、この下部ブラケット４３の上部に固定した車幅方向断面が門形の中間ブラケット４４と、この中間ブラケット４４の上部に固定され、車幅方向の断面が略凹状の上部ブラケット４５と、を備えており、基部ブラケット４１よりも上側の各要素、すなわち、下部ブラケット４３、中間ブラケット４４、上部ブラケット４５で上部部材４６を形成している。  
そして、図６、図７に示すように、内部フレーム４０はその前側部にて、床面側の基部ブラケット４１よりも上部部材４６（特に、上部ブラケット４５）が前方斜め上方に位置するよう傾斜している。
【００３１】
ここで、上述の基部ブラケット４１は、図１１に示すように、複数のマウントラバー４７，４７と、複数のボルト、ナット等の取付け部材４８，４８とを用いて、トンネル部５の上面にマウント支持されている。また、同図に示すように、上部ブラケット４５と中間ブラケット４４とは、複数のボルト、ナット等の取付け部材４９，４９を用いて固定されている。
【００３２】
図６、図１１に示すように、上述の樹脂製の外装体５０は左右の側壁部５１，５１と、当該左右の側壁部５１の下部を前方に延長してなる略逆向きＵ字状の左右の塀部５１ａ，５１ａ（図１２の（ｂ）参照）と、これら左右の塀部５１ａ，５１ａの内側端部を車幅方向に連結する前下部５１ｂと、を備えている。
【００３３】
一方、底部コンソール６０は、図１２の（ａ）にその断面形状を示すように、底壁６１と、この底壁６１の左右端部から上方に立上がる内側壁６２と、該内側壁６２の上端から車幅方向外側に延びる上壁６３と、この上壁６３の車幅方向外端部から下方に延びる外側壁６４と、を合成樹脂にて一体形成したものである。
【００３４】
そして、上述の各壁６２，６３，６４により、所定高さの左右の塀部６９，６９を構成している。図１２の（ａ）で示す上述の塀部６９は、図１２の（ｂ）で示す外装体５０における左右の塀部５１ａ，５１ａの形状と対応するものである。
【００３５】
また、図６に示すように、底部コンソール６０の左右両側が外装体５０の左右の塀部５１ａで囲われ、かつ後部が外装体５０の前下部５１ｂで囲われている。  
さらに、図６に示すように、上述の左右の塀部５１ａの上方の左右両側、並びに、底部コンソール６０の塀部６９の上方の左右両側が、運転席シート７および助手席シート８の足元空間に開放し、かつ連通する物置部７０に形成されている。
【００３６】
ところで、この実施例のセンタコンソール構造は、運転席シート７と助手席シート８との間の車室フロア面であるトンネル部５に立設され、各シート７，８のシートクッション７Ｃ，８Ｃ上面近傍まで上方に延びる柱部Ｘと、当該柱部Ｘの上部に配置され、前後方向に延在し、その上面部がセンタコンソール面Ｚをなして、シフト操作機構２５を収容する上部体Ｙとを有している（図６参照）。
【００３７】
上述の柱部Ｘは、図１１で示した基部ブラケット４１、下部ブラケット４３、外装体５０の下域部分である側壁部５１を含むものである。  
また、上述の上部体Ｙは、図１１で示した中間ブラケット４４、上部ブラケット４５、後述する外装体５０の上域部分を含むものである。
【００３８】
図６、図８〜図１０に示すように、上述の上部体Ｙは、上記柱部Ｘの上部からインストルメントパネル１４に至るまで片持ち状に前方へ突出し、その前部に屈曲して斜め前上方に立ち上がる延長部３１を有している。  
この実施例では、上述の延長部３１はセンタコンソール面Ｚの車両前方への仮想延長線に対して、約６０度の角度で立ち上がるように形成されているが、この数値に限定されるものではない。
【００３９】
図１１に示すように、上述の上部体Ｙは、センタコンソール面Ｚを形成する上面パネル５２と、この上面パネル５２の左右両側に位置する側面パネル５３と、を備えている。これらの各パネル５２，５３は化粧面をなす樹脂製の外装体であり、これら各パネル５２，５３は外装体５０の一部を構成するものである。
【００４０】
上述の上面パネル５２は車両前後方向に延びてセンタコンソール面Ｚを形成すると共に、その前端から延長部３１の着座乗員側の面部を形成すべく屈曲して斜め前上方に立ち上がったスラント面５２ａを一体形成しており、これにより、上記延長部３１の着座乗員側の面部が、センタコンソール面Ｚと連続した外表面をなしている。
【００４１】
また、上述の側面パネル５３は車両前後方向に延びてセンタコンソール面Ｚの側壁を形成すると共に、その前端から延長部３１の側部を形成すべく屈曲して斜め前上方に立ち上がった立上り面５３ａを一体形成している（図１１参照）。
【００４２】
さらに、図１０に示すように、上述の上面パネル５２はスラント面５２ａの上端から延長部３１の前面を形成すべく下方かつ後方に向けて折返された折返し面５２ｂを一体形成している。加えて、上述の側面パネル５３は上部体Ｙの前壁を形成すべく、左右一対の側面パネル５３前端を車幅方向に連結する前面部５３ｂを一体形成している。  
図１１に示すように、上述の側面パネル５３の左右両側には当該側面パネル５３の立上り面５３ａを含むように装飾用のアロング（ａｌｏｎｇ）パネル５４が沿設されている。
【００４３】
また、これら左右の各アロングパネル５４の車幅方向外側には中間パネル５５を介して側壁部５１上端の段差部５１ｃを配置している。この段差部５１ｃは、側壁部５１に対して車幅方向内側に段差を有するよう形成されている。
【００４４】
そして、この段差部５１ｃの車幅方向外側の面には、車両側面視で略平行四辺形状のオーナメント（ｏｒｎａｍｅｎｔ）パネル５６を取付けている。また、図１１に示すように、上述の中間パネル５５の上端部には前後方向に延びるスペーサ５７が配置されている。このスペーサ５７は断面門形状に形成されている。
【００４５】
一方、図６、図１０に示すように、上述の物置部７０の後部直上位置には、シフト操作機構２５のシフトノブ２５ａが配置されている。  
図１０に示すように、シフト操作機構２５は、シフトノブ２５ａと、シフトロッド２５ｂと、ピボット部２５ｃとを備えており、ピボット部２５ｃとシフトロッド２５ｂとは上部体Ｙの内部空間に収納されており、シフトノブ２５ａはセンタコンソール面Ｚの上方位置に変速操作可能に配設されている。また、シフトロッド２５ｂは上部ブラケット４５に支持されたシフトガイド２６，２７で案内されている。
【００４６】
図２、図３、図１０に示すように、上述のシフトノブ２５ａの後方部におけるセンタコンソール面Ｚには、コマンダ２８（ｃｏｍｍａｎｄｅｒ）のツマミ部２９と、車載オーディオ装置等の音量調節装置８０（いわゆるボリューム）のツマミ部８１と、パーキングブレーキ操作部８２とが配設されている。
【００４７】
上述のコマンダ２８は、そのツマミ部２９の回動操作により、アプリケーション部、インターネット部、コミュニケーション部、ナビゲーション部、セッティング部を選択し、その押込み操作により選択肢の決定を行なう装置である。
【００４８】
ここで、上述の各部の選択肢は、アプリケーション部においては、燃費情報、各種のメンテナンス情報などであり、インターネット部においては、インターネットラジオ、ポータブルオーディオの他に、ＡＭ／ＦＭラジオ、ＣＤ／ＤＶＤプレーヤなどであり、コミュニケーション部においては、ハンズフリー通話、ショートメッセージの読上げなどであり、ナビゲーション部においては、道路地図表示、ルート案内、ルート誘導などであり、セッティング部においては、サウンドのセッティング、アクティブ・ドライビング・ディスプレイの明るさや角度調整などである。
【００４９】
ところで、図１０に示すように、上記延長部３１の車両前方側の部位は、インストルメントパネル１４の後方突出部１４ｄに係止されている。  
詳しくは、同図に示すように、延長部３１の車両前方側部位としての上面パネル５２の折返し面５２ｂに第１係合部であるアッパブラケット３２が設けられ、インストルメントパネル１４の後方突出部１４ｄに、アッパブラケット３２に係合する第２係合部としてのロアブラケット３３が設けられ、当該ロアブラケット３３の下面には予めナット３４が接合されると共に、延長部３１の上方前縁部とインストルメントパネル１４の後方突出部１４ｄとの間に、各ブラケット３２，３３に上方からアクセスする空隙Ｇが設けられている。
【００５０】
そして、インストルメントパネル１４側のロアブラケット３３に対して、延長部３１側のアッパブラケット３２が上載されるよう、インストルメントパネル１４の後方突出部１４ｄに延長部３１を近接配置した後に、上述の空隙Ｇからボルト３５を下方へ移動させ、当該ボルト３５を上述のナット３４に締付けることで、延長部３１の車両前方側の部位を、各ブラケット３２，３３を介して、インストルメントパネル１４の後方突出部１４ｄに係止すべく構成したものである。
【００５１】
ここで、上述の各ブラケット３２，３３の上下方向の位置は、延長部３１の上端から所定距離下方に位置した不可視部に設定されており、着座乗員からボルト３５の頭部が目視不可となるよう構成されている。
【００５２】
さらに、図１０に示すように、延長部３１には、車両関連情報を表示するディスプレイ装置の一例として、エアコン用のディスプレイ装置３６が収容されており、当該ディスプレイ装置３６のディスプレイ面３７が着座乗員側の面部（スラント面５２ａ参照）に配置されている。
【００５３】
この実施例では、上述のディスプレイ面３７を含むディスプレイ装置３６を、タッチパネル式の表示装置にて構成すると共に、シフトノブ２５ａを図１０に示す最も前側の位置（パーキング位置）にシフト操作した時においても、着座乗員からディスプレイ面３７の全体が目視できるように構成している。
【００５４】
図８、図９に示すように、センタコンソール面Ｚを含む上部体Ｙと、床面としてのトンネル部５との間であって、上部が上部体Ｙで仕切られ、下部が床面としての底壁６１（図１２の（ａ）参照）および前下部５１ｂ（図１２の（ｂ）参照）で仕切られ、後方が上述の柱部Ｘにより仕切られ、かつ、左右両側方がシートクッション７Ｃ，８Ｃの上面よりも低い高さの塀部６９，５１ａにより仕切られた物置空間７１が形成されている。
【００５５】
図１０に示すように、上述の上部体Ｙは柱部Ｘよりも前方へインストルメントパネル１４の後方突出部１４ｄに近接する位置まで突出しており、この上部体Ｙの車幅方向中央の下面側には、シフト操作機構２５の下部であるシフトロッド２５ｂとピボット部２５ｃとを収容した膨出部３８が形成されており、図８、図９に示すように、車両側面視で上述の物置空間７１への左右からの出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒ（図２、図３参照）の後縁を成す柱部Ｘの前端部（出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒの後縁部Ｘａ参照）に対して、上述の膨出部３８の前端部（出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒの後縁部３８ａ参照）が車両前方に位置するよう構成している。
【００５６】
図８、図９において、底部コンソール６０の塀部６９には当該塀部６９から斜め前上方に延びる左右の塀部６５，６６が一体または一体的に連続して形成されている。  
車両左側においては、図８に示すように塀部６５の後端部が物置空間７１の前縁部６５ａとなり、車両右側においては、図９に示すように塀部６６の後端部が物置空間７１の前縁部６６ａとなる。
【００５７】
図８、図９に示すように、上述の上部体Ｙの直下領域の左右が、所定高さの塀部５１ａ，６９，６５，６６で運転席シート７と助手席シート８との足元空間に仕切られており、上述の塀部５１ａ，６９，６５，６６の上方において運転席シート７、助手席シート８の足元空間に開放された物置空間７１への左右の出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒを備えている。
【００５８】
図８、図９に示すように、上述の左右の出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒは、一方が他方に対して小さく設定されている。この実施例では、図８に示す運転席シート７側の出し入れ口７１Ｌが、図９に示す助手席シート８側の出し入れ口７１Ｒに対して小さく設定されている。
【００５９】
また、図８と図９との対比から明らかなように、運転席シート７側の出し入れ口７１Ｌの前縁部６５ａ（図８参照）が、助手席シート８側の出し入れ口７１Ｒの前縁部６６ａ（図９参照）に対して車両後方に位置するよう構成している。
【００６０】
さらに、左右の出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒの前縁部と後縁部とが共に前上がりの傾斜を有するよう形成されている。すなわち、運転席シート７側となる左側においては、図８に示すように、出し入れ口７１Ｌの前縁部６５ａと後縁部Ｘａ，３８ａとが共に前上がりの傾斜を有するように形成されており、助手席シート８側となる右側においては、図９に示すように、出し入れ口７１Ｒの前縁部６６ａと後縁部Ｘａ，３８ａとが共に前上がりの傾斜を有するように形成されている。
【００６１】
さらにまた、この実施例では、左右の出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒの前縁部６５ａ，６６ａと後縁部Ｘａ，３８ａとが、同一傾斜角度（但し、略同一傾斜角度を含む）の前上がり傾斜形状に形成されており、これにより視覚的な統一感を図って、車両のグレード向上を確保すべく構成している。なお、図８において、６７はニーパッド部材である。
【００６２】
さらに、図８、図９に示すように、柱部Ｘの下部前側と底部コンソール６０の塀部６９とは外装体で左右外表面が面一になるよう形成されている。  
詳しくは、上述の内側壁６２、上壁６３、外側壁６４は外装体であって、図１２に示すように、柱部Ｘの前下部５１ｂと底部コンソール６０の底壁６１とが面一となり、柱部Ｘの塀部５１ａと底部コンソール６０の塀部６９とが面一になるよう形成されている。
【００６３】
ここで、上述の塀部５１ａ、前下部５１ｂは外装体５０を構成する側壁部５１に一体形成されたものである。  
また、図８、図９に示すように塀部６９，５１ａにおいて外装体を前後に分割するパーティングラインＰＬが設けられている。
【００６４】
この実施例では、図８、図９に示すように、底部コンソール６０の後端部に、上述の塀部５１ａ、前下部５１ｂの肉厚に相当する段下げ部６８を一体形成し、この段下げ部６８に対して、上述の塀部５１ａ、前下部５１ｂを配置することで、外装体の面一構造を確保している。
【００６５】
また、図１２の（ｂ）に示すように、柱部Ｘ側における側壁部５１の塀部５１ａの外側部には、内方に向けて突出する複数のクリップ５１ｄ，５１ｄを一体形成し、これらの各クリップ５１ｄを用いて、塀部５１ａの外側部を、図１２に示す底部コンソール６０側の塀部６９における外側壁６４に係止させている。
【００６６】
一方、図６に示すように、上述の柱部Ｘの後方には、第２の物置空間としての前側カップホルダ７２を設け、この前側カップホルダ７２のさらに後方には、第３の物置空間としての後側カップホルダ７３を設け、当該後側カップホルダ７３の上部には後側カップホルダ７３の開閉蓋を兼ねるアームレスト部７４を設けている。
【００６７】
なお、図９において、９０は物置部７０に出し入れ可能に載置した荷物の一例としてのバッグを示す。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＬＥＦＴは車幅方向の左方を示し、矢印ＲＩＧＨＴは車幅方向の右方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００６８】
このように、上記実施例のセンタコンソール構造は、運転席シート７と助手席シート８との間の床面（トンネル部５参照）に立設されシフト操作機構２５をその上面に備えるセンタコンソール構造であって、上記床面（トンネル部５）から立設された柱部Ｘと、当該柱部Ｘの上部からインストルメントパネル１４に至るまで片持ち状に前方へ突出する上部体Ｙと、を有し、当該上部体Ｙの直下領域の左右が、所定高さの塀部５１ａ，６５，６６，６９で上記運転席シート７と上記助手席シート８との足元空間と仕切られており、上記塀部５１ａ，６５，６６，６９の上方において上記運転席シート７、上記助手席シート８の足元空間に開放された物置空間７１への左右の出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒを備え、上記左右の出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒは、一方が他方に対して小さく設定されたものである（図１、図４、図８、図９参照）。
【００６９】
この構成によれば、左右の出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒは、一方が他方に対して小さく設定されており、左右の出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒが左右非対称に形成されているので、出し入れ口が大きいことに起因して、一方側の出し入れ口から物置空間７１内に入れた小物等の荷物（収納物）が、車両制動時（特に、急制動時）等に、反対側に飛び出すことを抑制すると共に、荷物の出し入れ性をも確保することができる。
【００７０】
また、この発明の一実施形態においては、運転席シート７側の上記出し入れ口７１Ｌの前縁部６５ａが、助手席シート８側の上記出し入れ口７１Ｒの前縁部６６ａに対して車両後方に位置する一方、運転席シート７側と助手席シート８側とを左右独立して空調するエアコンディショナ（エアコンディショナの一部としての足元吹出口２４，２４参照）を備えたものである（図１、図８、図９参照）。
【００７１】
この構成によれば、エアコンディショナによる運転席シート７側と、助手席シート８側とでの左右独立した空調温度の維持が、出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒを介しての空気連通により阻害されることを抑制することができる。
【００７２】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記左右の出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒの前縁部６５ａ，６６ａと後縁部Ｘａ，３８ａとが共に前上がりの傾斜を有するものである（図８、図９参照）。  
この構成によれば、左右の出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒの前縁部６５ａ，６６ａと後縁部Ｘａ，３８ａとを併せて傾斜させることで、収納物が運転席シート７側の足元に転がり出にくく、かつ、上記出し入れ口７１Ｌ，７１Ｒの車両前後方向の幅、いわゆる前後幅（特に、出し入れ口７１Ｌの前後幅）を確保することができ、荷物の出し入れ性をも確保することができる。
【００７３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の運転席シートと助手席シートとの間の床面は、実施例のトンネル部５に対応し、以下同様、  
左右独立して空調するエアコンディショナは、その一部のみを示す足元吹出口２４，２４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７４】
例えば、上記実施例においては、センタコンソール構造として左ハンドル車両の構造を例示したが、本発明のセンタコンソール構造は右ハンドル車両にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
以上説明したように、本発明は、運転席シートと助手席シートとの間の床面に立設されシフト操作機構をその上面に備えるセンタコンソール構造について有用である。
【符号の説明】
【００７６】
５…トンネル部（床面）
７…運転席シート
８…助手席シート
１４…インストルメントパネル
２４…足元吹出口
２５…シフト操作機構
５１ａ，６５，６６，６９…塀部
６５ａ，６６ａ…前縁部
７１…物置空間
７１Ｌ，７１Ｒ…出し入れ口
Ｘ…柱部
Ｘａ…後縁部
Ｙ…上部体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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