(57)【要約】【課題】静電容量センサの取付箇所の形状に拘わらず共通のセンサブラケットを用いる。【解決手段】２つのセンサ電極を備える静電容量センサを車両に取り付けるためのセンサブラケットは、２つのセンサ電極を構成する電線をそれぞれ保持する一対の電線保持部材と、一対の電線保持部材の間に配置され、一対の電線保持部材のなす角度が変更可能となるように一対の電線保持部材がそれぞれ回動可能に連結される連結部材と、を備えるものである。【選択図】図１５
2019158790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのセンサ電極を備える静電容量センサを車両に取り付けるためのセンサブラケットであって、
前記２つのセンサ電極を構成する電線をそれぞれ保持する一対の電線保持部材と、
前記一対の電線保持部材の間に配置され、前記一対の電線保持部材のなす角度が変更可能となるように前記一対の電線保持部材がそれぞれ回動可能に連結される連結部材と、
を備えるセンサブラケット。
【請求項２】
請求項１に記載のセンサブラケットであって、
前記連結部材に取り付けられる取付部と、前記取付部から所定の開き角度で延在し前記一対の電線保持部材のそれぞれに取り付けられる一対の延在部と、を有し、前記一対の電線保持部材のなす角度を前記所定の開き角度で保持する角度保持部材を備え、
前記連結部材と前記一対の電線保持部材は、前記開き角度が異なる複数種類の前記角度保持部材のいずれかを取付可能である
センサブラケット。
【請求項３】
請求項２に記載のセンサブラケットであって、
前記角度保持部材は、前記電線保持部材の回動の軸方向に沿った取付方向で、前記取付部が前記連結部材に取り付けられると共に前記延在部が前記電線保持部材に取り付けられる
センサブラケット。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のセンサブラケットであって、
前記連結部材の両側と前記一対の電線保持部材との一方に設けられ前記電線保持部材の回動の軸となるヒンジ軸と、前記連結部材の両側と前記一対の電線保持部材との他方に設けられ前記ヒンジ軸を着脱可能に軸支する軸支部とにより構成されるヒンジを備える
センサブラケット。
【請求項５】
請求項４に記載のセンサブラケットであって、
前記ヒンジ軸は、互いに対向する一対の平面部と、前記一対の平面部の間を接続し互いに対向する一対の円弧状の曲面部と、を有する二面幅形状に形成され、
前記軸支部は、前記一対の平面部が挿通可能で前記一対の曲面部が挿通不能な挿通部と、前記挿通部に連通し前記一対の曲面部が摺動可能な摺動部と、を有する
センサブラケット。
【請求項６】
請求項４または５に記載のセンサブラケットであって、
前記連結部材は、前記ヒンジ軸と前記軸支部との一方が両側に対称に設けられ、
前記一対の電線保持部材は、それぞれ前記ヒンジ軸と前記軸支部との他方が両側に対称に設けられる
センサブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センサブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、２つのセンサ電極と、各センサ電極を構成する電線を支持する管体と、管体を保持するセンサブラケット（ホルダ）とを備え、車両への操作入力を検出する静電容量センサが提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、センサブラケットが、互いに直交する縦壁部と横壁部とを有しており、一方のセンサ電極の管体を縦壁部で保持すると共に他方のセンサ電極の管体を横壁部で保持した状態で、車両に取り付けられる。そして、静電容量センサの各センサ電極により、車両の側方や下方に近接した物体をそれぞれ検出するものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１７３１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、静電容量センサの取付箇所の形状は、車種によって異なったり同一車種でも仕様によって異なったりするため、縦壁部と横壁部とが直交するセンサブラケットを一律に用いると、センサ電極と車両内壁との間隔が必要以上に大きくなる場合がある。その場合、センサ電極の検出距離には限りがあるから、車両に近接する物体を適切に検出するのが困難となることがある。そのようなことを防止するためには、縦壁部と横壁部との角度が取付箇所の形状に応じた複数種類のセンサブラケットを準備する必要があるが、センサブラケットの設計の工数や管理の手間が増えるだけでなくコスト増に繋がってしまう。
【０００５】
本発明は、静電容量センサの取付箇所の形状に拘わらず共通のセンサブラケットを用いることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明のセンサブラケットは、２つのセンサ電極を備える静電容量センサを車両に取り付けるためのセンサブラケットであって、前記２つのセンサ電極を構成する電線をそれぞれ保持する一対の電線保持部材と、前記一対の電線保持部材の間に配置され、前記一対の電線保持部材のなす角度が変更可能となるように前記一対の電線保持部材がそれぞれ回動可能に連結される連結部材と、を備えることを要旨とする。
【０００８】
本発明のセンサブラケットでは、２つのセンサ電極を構成する電線をそれぞれ保持する一対の電線保持部材のなす角度が変更可能となるように、一対の電線保持部材がそれぞれ回動可能に連結部材に連結される。このため、静電容量センサの取付箇所の形状に応じて一対の電線保持部材の角度を変更することで、取付箇所に静電容量センサを適切に収めることができる。これにより、センサブラケットを車種毎や車両の仕様毎に専用に設計することなくセンサブラケットを共通化することができるから、センサブラケットの設計の工数や管理の手間を抑えてコストを低減することができる。
【０００９】
本発明のセンサブラケットにおいて、前記連結部材に取り付けられる取付部と、前記取付部から所定の開き角度で延在し前記一対の電線保持部材のそれぞれに取り付けられる一対の延在部と、を有し、前記一対の電線保持部材のなす角度を前記所定の開き角度で保持する角度保持部材を備え、前記連結部材と前記一対の電線保持部材は、前記開き角度が異なる複数種類の前記角度保持部材のいずれかを取付可能であるものとしてもよい。こうすれば、一対の電線保持部材のなす角度を所定の開き角度で容易に保持することができるから、静電容量センサの取付作業性を向上させることができる。
【００１０】
本発明のセンサブラケットにおいて、前記角度保持部材は、前記電線保持部材の回動の軸方向に沿った取付方向で、前記取付部が前記連結部材に取り付けられると共に前記延在部が前記電線保持部材に取り付けられるものとしてもよい。こうすれば、電線保持部材の回動方向と、角度保持部材の取付方向とを異なる方向として、角度保持部材が連結部材や電線保持部材から外れるのを防止することができるから、電線保持部材の角度を適切に保持することができる。
【００１１】
本発明のセンサブラケットにおいて、前記連結部材の両側と前記一対の電線保持部材との一方に設けられ前記電線保持部材の回動の軸となるヒンジ軸と、前記連結部材の両側と前記一対の電線保持部材との他方に設けられ前記ヒンジ軸を着脱可能に軸支する軸支部とにより構成されるヒンジを備えるものとしてもよい。こうすれば、連結部材と電線保持部材とを別々の部品とした場合でも、連結部材に容易に連結して一対の電線保持部材のなす角度を変更可能とすることができる。また、サイズの異なる複数種類の電線保持部材に対して、連結部材の共通化を図ることが可能となる。
【００１２】
本発明のセンサブラケットにおいて、前記ヒンジ軸は、互いに対向する一対の平面部と、前記一対の平面部の間を接続し互いに対向する一対の円弧状の曲面部と、を有する二面幅形状に形成され、前記軸支部は、前記一対の平面部が挿通可能で前記一対の曲面部が挿通不能な挿通部と、前記挿通部に連通し前記一対の曲面部が摺動可能な摺動部と、を有するものとしてもよい。こうすれば、連結部材と電線保持部材とを容易に連結しつつ、外れにくいものとすることができるから、静電容量センサの取付作業性が低下するのを防止することができる。
【００１３】
本発明のセンサブラケットにおいて、前記連結部材は、前記ヒンジ軸と前記軸支部との一方が両側に対称に設けられ、前記一対の電線保持部材は、それぞれ前記ヒンジ軸と前記軸支部との他方が両側に対称に設けられるものとしてもよい。こうすれば、電線保持部材は、連結部材の両側のうちいずれの側に連結される場合でも同じ部品とすることができるから、部品を共通化して管理の手間を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両１の外観を示す外観図である。
【図２】センサユニット１０の外観を示す外観斜視図である。
【図３】センサユニット１０の分解斜視図である。
【図４】センサユニット１０の上面図である。
【図５】センサユニット１０の正面図である。
【図６】図５のＢ矢視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】保持ブラケット４０に取り付けられる電線押さえ部材５０の説明図である。
【図９】ヒンジＨの斜視図である。
【図１０】ヒンジＨの構成図である。
【図１１】ホルダ６０の一例を示す構成図である。
【図１２】ホルダ６０の一例を示す構成図である。
【図１３】図１１のホルダ６０を取り付けた状態の説明図である。
【図１４】図１２のホルダ６０を取り付けた状態の説明図である。
【図１５】センサユニット１０の取付状態を示す説明図である。
【図１６】変形例のセンサユニット１００の外観を示す外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
【００１６】
図１は車両１の外観を示す外観図であり、図２はセンサユニット１０の外観を示す外観斜視図であり、図３はセンサユニット１０の分解斜視図であり、図４はセンサユニット１０の上面図であり、図５はセンサユニット１０の正面図である。また、図６は図５のＢ矢視図であり、図７は図６のＣ−Ｃ断面図であり、図８は保持ブラケット４０に取り付けられる電線押さえ部材５０の説明図である。また、図９はヒンジＨの斜視図であり、図１０はヒンジＨの構成図であり、図１１，図１２はホルダ６０の一例を示す構成図であり、図１３は図１１のホルダ６０を取り付けた状態の説明図であり、図１４は図１２のホルダ６０を取り付けた状態の説明図である。なお、図８（ａ）は電線押さえ部材５０の取り付け前を示し、図８（ｂ）は図６のＤ−Ｄ断面図であり電線押さえ部材５０の取り付け後を示す。また、図９および図１０（ａ）はヒンジＨの組み立て前を示し、図１０（ｂ）は図４のＡ−Ａ断面図でありヒンジＨの組み立て後を示す。
【００１７】
車両１は、図１に示すように、車両前後方向に沿って図示しないスライドレールが設けられた開口部２ａを有する車体２と、スライドレールにスライド可能に支持されたスライドドア４と、スライドドア４を開閉するためのドア開閉装置５とを備える。ドア開閉装置５は、ドアロック装置６と、スライドドア装置７と、センサユニット１０と、ドアＥＣＵ８とを備える。ドアロック装置６は、アクチュエータの駆動によりスライドドア４のロックとロックの解除を行う。スライドドア装置７は、アクチュエータの駆動によりスライドドア４をスライドレールに沿ってスライドさせる。ドアＥＣＵ８は、センサユニット１０からの信号やいわゆるスマートキーなどの無線式のリモートコントロールキー（リモコンキー）９からの信号が入力されると共にドアロック装置６やスライドドア装置７に制御信号を出力する。ドアＥＣＵ８は、例えばリモコンキー９が所定範囲内にあることを検出している状態でセンサユニット１０からユーザの動作を検出した検出信号が入力されたことに基づいて、閉状態のスライドドア４を開いたり開状態のスライドドア４を閉じたりするようにドアロック装置６やスライドドア装置７を制御する。
【００１８】
センサユニット１０は、スライドドア４内に設けられスライドドア４の側方と下方とを検出範囲とする静電容量センサであり、スライドドア４の開閉を指示するためのユーザのすねや足先の動きを検出する。このセンサユニット１０は、図２〜図４に示すように、センサ部１２と、樹脂製のセンサブラケット１４とにより構成されている。なお、センサユニット１０が車体２内に取り付けられるものとしてもよい。
【００１９】
センサ部１２は、図３に示すように、第１センサ電極２１Ａおよび第２センサ電極２１Ｂと、センサ本体２６とを備える。第１センサ電極２１Ａおよび第２センサ電極２１Ｂは、独立したセンサ電極であり、第１センサ電極２１Ａが第１電線２２Ａを有し、第２センサ電極２１Ｂが第２電線２２Ｂを有する。第１電線２２Ａおよび第２電線２２Ｂは、センサブラケット１４にループ状に保持され、それぞれの両端がコネクタ部２５に接続される。センサ本体２６は、コネクタ部２５が接続される入力コネクタ部２７と、ドアＥＣＵ８に繋がる図示しない配線が接続される出力コネクタ部２８とを備え、図示しない検出回路を内蔵する。センサ本体２６の検出回路は、第１センサ電極２１Ａおよび第２センサ電極２１Ｂのそれぞれの静電容量の変化を検出し、第１センサ電極２１Ａにおける検出値と第２センサ電極２１Ｂにおける検出値とを別々にドアＥＣＵ８に出力するように構成されている。以下では、特に区別する場合を除いて、第１センサ電極２１Ａおよび第２センサ電極２１Ｂをセンサ電極２１とし、第１電線２２Ａおよび第２電線２２を電線２２とする。
【００２０】
センサブラケット１４は、連結ブラケット３０と、連結ブラケット３０の両側に配置され電線２２をそれぞれ保持する一対の第１保持ブラケット４０Ａおよび第２保持ブラケット４０Ｂと、電線２２が脱落しないように押さえる電線押さえ部材５０と、第１保持ブラケット４０Ａおよび第２保持ブラケット４０Ｂのなす角度を保持するホルダ６０とを備える。
【００２１】
連結ブラケット３０は、スライドドア４内に固定される固定部３２と、固定部３２と一体に設けられセンサ本体２６を保持する本体保持部３８とを備える。この連結ブラケット３０は、一対の第１保持ブラケット４０Ａおよび第２保持ブラケット４０Ｂがそれぞれ連結されると共に、固定部３２を介して車両１側に固定されるものである。固定部３２は、車両前後方向に沿って延びると共に上面視で略梯子状に形成された長尺部材であり、一対の平行な柱部３２ａと、柱部３２ａ間を繋ぐ複数のリブ３２ｂと、柱部３２ａとリブ３２ｂとに囲まれるように形成された締結部３３および支持部３４とを有する。締結部３３は、長手方向（車両前後方向）における先端側（一端側）と後端側（他端側、本体保持部３８側）と中央側との３箇所に設けられ、円形状に貫通した貫通孔３３ａが形成されている。締結部３３の貫通孔３３ａに挿通されるネジなどの締結部材が、スライドドア４内の取付箇所に形成されたネジ孔などの被締結部に締結されることで、連結ブラケット３０（固定部３２）を取付箇所に固定することができる。また、支持部３４は、長手方向における先端側と後端側との２箇所に設けられ、矩形状の開口およびその開口に連通し長手方向に延びるスリットを有する係合溝３４ａが形成され、係合溝３４ｂに係合されたホルダ６０を支持する。本体保持部３８は、センサ本体２６を図３中の下方から収容すると共に入力コネクタ部２７と出力コネクタ部２８とが前後方向に露出するように、下方と前後方向とが開口した略直方体状に形成されている。
【００２２】
第１保持ブラケット４０Ａは、第１センサ電極２１Ａの第１電線２２Ａを保持し、第２保持ブラケット４０Ｂは、第２センサ電極２１Ｂの第２電線２２Ｂを保持する。第１保持ブラケット４０Ａおよび第２保持ブラケット４０Ｂは、同一形状であり、特に区別する場合を除いて保持ブラケット（電線保持ブラケット）４０とする。保持ブラケット４０は、連結ブラケット３０の長手方向（車両前後方向）に沿って固定部３２と略同じ長さに延びると共に上面視で略梯子状に形成された長尺部材であり、長手方向に平行な一対の柱部４２ａと、柱部４２ａ間を繋ぐ複数のリブ４２ｂと、柱部４２ａとリブ４２ｂとに囲まれるように形成された支持部４４とを有する。支持部４４は、長手方向における先端側と後端側と中央側との３箇所に設けられ、矩形状の開口およびその開口に連通し長手方向に延びるスリットを有する係合溝４４ａ（図９参照）が形成され、係合溝４４ａに係合された電線押さえ部材５０を支持する。また、一対の柱部４２ａには、図７に示すように、それぞれ保持溝４５が形成されており、保持溝４５内で電線２２を保持する。
【００２３】
電線押さえ部材５０は、図３に示すように、中央に開口５２ａが形成され長辺の長さが保持ブラケット４０の幅と略同じ長方形状のベース板５２と、ベース板５２の長辺方向の両端の近傍から突出する２つの突部５４と、突部５４の突出方向と同方向に開口５２ａ上に延出する支柱部５６ａと支柱部５６ａの延出端に直交するように両側に平坦状に張り出す張り出し部５６ｂとにより断面Ｔ字状に形成された取付部５６とを備える。電線押さえ部材５０は、取付部５６の支柱部５６ａが保持ブラケット４０の支持部４４の開口から長手方向に沿ってスリット内に挿入されることで係合溝４４ａに係合すると共にベース板５２と張り出し部５６ｂとの間で支持部４４を挟んだ状態で、保持ブラケット４０に取り付けられる。ここで、図８に示すように、保持ブラケット４０の支持部４４は、電線押さえ部材５０の挿入方向における奥側（図８（ａ）の矢印方向）に向かうほど上り勾配で傾斜した傾斜面４４ｂと、傾斜面４４ｂの奥側の端に形成された段差部４４ｃとが設けられている。このため、電線押さえ部材５０は、保持ブラケット４０に取り付けられる際には、挿入方向の前方側における開口５２ａの縁が傾斜面４４ｂを乗り越えて段差部４４ｃに係合することになる（図８（ｂ）参照）。これにより、電線押さえ部材５０が支持部４４から脱落するのを防止することができる。また、電線押さえ部材５０は、保持ブラケット４０に取り付けられると、２つの突部５４がそれぞれ保持溝４５内に嵌まり込むことで（図７参照）、保持溝４５内の電線２２の脱落を防止する。
【００２４】
また、保持ブラケット４０は、柱部４２ａの外側に長手方向に沿って延びるヒンジ軸４６が複数設けられている。ヒンジ軸４６は、保持ブラケット４０の幅方向の両側において、長手方向における一端側と他端側と中央側との３箇所に計６個設けられている。また、連結ブラケット３０には、ヒンジ軸４６を軸支する軸支部３６が設けられている。軸支部３６は、連結ブラケット３０の幅方向の両側において、長手方向の一端側と他端側と中央側との３箇所に計６個設けられている。各ヒンジ軸４６は、図９，図１０に示すように、互いに対向する一対の平面部４６ａと、一対の平面部４６ａ間を接続すると共に互いに対向する一対の曲面部４６ｂと有する二面幅形状に形成されている。また、各軸支部３６は、それぞれ長手方向に並んで設けられた３つの支持部３７により構成されている。支持部３７は、曲面部４６ｂが摺動可能な半円弧状に形成され連結ブラケット３０に片持ち支持された曲面部３７ｂと、曲面部３７ｂの先端である円弧端に平面状に形成された平面部３７ａとを有する。各支持部３６は、真ん中の支持部３７と両端の支持部３７とが互い違いの向きで設けられており、真ん中の支持部３７の曲面部３７ｂと両端の支持部３７の曲面部３７ｂとが側方から見て略円形状の曲面を形成する。また、真ん中の支持部３７の平面部３７ａと両端の支持部３７の平面部３７ａとの面間距離Ｌ（図１０（ａ）参照）は、ヒンジ軸４６の一対の平面部４６ｂが挿通可能で、一対の曲面部４６ａが挿通不能な距離となっている。
【００２５】
このため、図１０（ａ）に示すように、平面部４６ｂと平面部３７ａとが互いに平行となる向きでヒンジ軸４６を軸支部３６に挿入することになる。ヒンジ軸４６が軸支部３６に挿入されることでヒンジＨを構成する。ヒンジＨは、図１０（ｂ）に示すように、曲面部３７ａにより形成される略円形状の曲面を曲面部４６ｂが摺動することでヒンジ軸４６が回動可能となる。これにより、保持ブラケット４０の連結ブラケット３０に対する角度を容易に変更することができる。また、一対の曲面部４６ｂは、上述した面間距離Ｌを構成する平面部３７ａ間を挿通不能であるから、保持ブラケット４０が連結ブラケット３０から脱落するのを抑制することができる。また、保持ブラケット４０は、両側にヒンジ軸４６が設けられた対称の構成であるから、連結ブラケット３０のいずれの側に取り付けられるかに拘わらず、共通の保持ブラケット４０を用いることができる。なお、軸支部３６の各支持部３７を互い違いの向きとするため、半円状の型面を有する金型を用いて各支持部３７を容易に成型することが可能となる。
【００２６】
ホルダ６０は、連結ブラケット３０に対する一対の保持ブラケット４０のなす角度を所定の開き角度で保持するためのものである。ホルダ６０は、図１１，図１２に示すように、連結ブラケット３０に取り付けられる取付部６２と、取付部６２から所定の開き角度で延在する一対のアーム部６４とを備える。取付部６２は、一対のアーム部６４の基端から図中下方に延在する支柱部６２ａと、支柱部６２ａの下端（延在端）に直交するように両側に平坦状に張り出す張り出し部６２ｂとにより断面Ｔ字状に形成されている。各アーム部６４の先端側には、保持ブラケット４０のリブ４２ｂに設けられた突部４３（図３参照）が嵌合する嵌合孔６４ａが形成されている。ホルダ６０は、取付部６２の支柱部６２ａが連結ブラケット３０の支持部３４の開口から長手方向に沿ってスリット内に挿入されることで係合溝３４ａに係合すると共にアーム部６４の基端と張り出し部６２ｂとの間で支持部３４を挟んだ状態で、連結ブラケット３０に取り付けられる。また、ホルダ６０は、一対のアーム部６４の各嵌合孔６４ａが一対の保持ブラケット４０の各突部４３に長手方向に沿って挿入（嵌合）されることで、各保持ブラケット４０に取り付けられる。このように、ホルダ６０は、長手方向を取付方向として連結ブラケット３０および保持ブラケット４０に取り付けられるから、保持ブラケット４０の回動の軸（ヒンジ軸４６）に沿って取り付けられることになる。このため、一対の保持ブラケット４０の回動方向（開方向）の力を受けてもホルダ６０が外れにくくすることができる。
【００２７】
ここで、図１１のホルダ６０Ｎは一対のアーム部６４の開き角度が狭く、図１２のホルダ６０Ｗは一対のアーム部６４の開き角度が広くなっている。このため、ホルダ６０Ｎで保持ブラケット４０を保持した場合の角度α１（例えば９０度、図１３参照）は、ホルダ６０Ｗで保持ブラケット４０を保持した場合の角度α２（例えば１４０度、図１４参照）よりも角度が狭いものとなる。本実施形態では、このような一対のアーム部６４の開き角度が異なる複数種類のホルダ６０を取付可能となっている。
【００２８】
こうして構成されたセンサユニット１０では、スライドドア４内の取付箇所の形状（車体形状）に合わせた所望の角度となるように複数種類のホルダ６０のいずれかを選択して取り付けることで、一対の保持ブラケット４０の開き角度を容易に所望の角度とすることができる。そして、連結ブラケット３０を介してセンサユニット１０が取付箇所に取り付けられる。ここで、図１５はセンサユニット１０の取付状態を示す説明図である。図１５（ａ）は図１１，図１３のホルダ６０Ｎが取り付けられたセンサユニット１０を示し、図１５（ｂ）は図１２，図１４のホルダ６０Ｗが取り付けられたセンサユニット１０を示す。図１５（ａ）のスライドドア４は、電線２２に対向する側壁４ｓと底壁４ｔとが略直交する形状であるため、角度α１のホルダ６０Ｎを用いることで各保持ブラケット４０をスライドドア４の内壁に沿わせることができるから、電線２２を側壁４ｓや底壁４ｔに近付けた適切な配置とすることができる。一方、図１５（ｂ）のスライドドア４は、側壁４ｓと底壁４ｔとが図１５（ａ）よりも広がった形状であるため、角度α２のホルダ６０Ｗを用いることで各保持ブラケット４０をスライドドア４の内壁に沿わせることができるから、電線２２を側壁４ｓや底壁４ｔに近付けた適切な配置とすることができる。センサ電極２１（電線２２）の検出距離には限りがあるから、電線２２が側壁４ｓや底壁４ｔから離間するほど車外における検出距離が短くなって検出精度が低下することがある。本実施形態では、センサユニット１０の取付箇所における車体２側（スライドドア４）の形状に応じて保持ブラケット４０のなす角度を変更することができるから、センサブラケット１４を車種毎や車両１の仕様毎に専用に設計しなくても、共通のセンサブラケット１４を用いて電線２２が側壁４ｓや底壁４ｔから離間するのを抑えてセンサユニット１０を適切に取り付けることができる。
【００２９】
以上説明したセンサユニット１０のセンサブラケット１４は、一対の保持ブラケット４０のなす角度を変更可能であるから、センサユニット１０の取付箇所の形状に応じて保持ブラケット４０を適切な角度とすることができる。したがって、取付箇所の形状に拘わらず共通のセンサブラケット１４を用いることができるから、センサブラケット１４の設計の工数や管理の手間を抑えてコストを低減することができる。また、中央の連結ブラケット３０を挟んで両側に一対の保持ブラケット４０が配置される構成であるため、各保持ブラケット４０は各センサ電極２１の電線２２を離間した状態で保持することができる。このため、各センサ電極２１が互いに影響し合うのを抑えて静電容量の変化を精度よく検出することができる。
【００３０】
また、センサブラケット１４は、複数種類のホルダ６０のいずれかを取り付けることで、一対の保持ブラケット４０を所望の開き角度で容易に保持することができる。このため、センサユニット１０の取付作業性を向上させることができる。
【００３１】
また、センサブラケット１４は、ホルダ６０を保持ブラケット４０のヒンジ軸４６の軸方向に沿った取付方向で取り付けるからホルダ６０を外れにくくすることができる。
【００３２】
また、センサブラケット１４は、ヒンジ軸４６と軸支部３６とにより構成されたヒンジＨを介して保持ブラケット４０が連結ブラケット３０に回動可能且つ着脱可能に連結されるから、連結ブラケット３０と保持ブラケット４０とを容易に組み付けることができる。また、ヒンジ軸４６は二面幅形状であるから、連結ブラケット３０と保持ブラケット４０とを容易に連結しつつ外れにくくすることができる。さらに、保持ブラケット４０はヒンジ軸４６を両側に対称に備えるため、連結ブラケット３０のいずれの側に連結されるかによって異なる形状の保持ブラケット４０を使い分ける必要がないから、保持ブラケット４０（部品）を共通化して管理の手間を抑えることができる。
【００３３】
実施形態では、連結ブラケット３０（固定部３２）と保持ブラケット４０とを略同じ長さに形成したが、これに限られず、異なる長さに形成してもよい。図１６は変形例のセンサユニット１００の外観を示す外観斜視図である。図示するように、変形例のセンサユニット１００は、連結ブラケット３０を超える長さの保持ブラケット１４０（１４０Ａ，１４０Ｂ）を備える。保持ブラケット１４０は、長さが異なる以外は保持ブラケット４０と同様に構成されている。このため、スライドドア４のサイズなどに応じた必要な長さの保持ブラケット１４０を、ヒンジＨを介して連結ブラケット３０に容易に取り付けることができる。勿論、連結ブラケット３０よりも長さの短い保持ブラケットとしてもよいし、一対の保持ブラケットの長さが互いに異なるもの（例えば、保持ブラケット４０Ａと１４０Ｂ）としてもよい。
【００３４】
また、保持ブラケットは、長手方向に延長用のブラケットを接続することで必要な長さとするものとしてもよい。このようにする場合、基準長さの保持ブラケットを連結ブラケット３０に取り付け、必要な長さとなるまで延長用の保持ブラケットを継ぎ足すものとすればよい。また、保持ブラケットは、その後端を別の保持ブラケットの先端に嵌め込み可能な構造とすることで、容易に延長することができる。あるいは、保持ブラケットを長手方向の所定位置で切断することで必要な長さとするものとしてもよい。このようにする場合、長手方向における複数箇所で保持ブラケットの厚みを薄くしておき、必要な長さに応じていずれかの箇所で作業者などにより保持ブラケットを折損させることで短くするものとしてもよい。また、長さだけでなく、実施形態とは幅の異なる保持ブラケットを、連結ブラケット３０に取り付けるものなどとしてもよい。このように、サイズの異なる複数種類の保持ブラケットを連結ブラケット３０に取付可能とすることで、異なるセンサユニット１０において連結ブラケット３０の共通化を図ることが可能となる。
【００３５】
実施形態では、ヒンジ軸４６が保持ブラケット４０に設けられ、軸支部３６が連結ブラケット３０に設けられるものとしたが、これに限られず、ヒンジ軸が連結ブラケット３０に設けられ、軸支部が保持ブラケット４０に設けられるものとしてもよい。また、連結ブラケット３０と一対の保持ブラケット４０とを別部品としてヒンジ軸４６と軸支部３６とが着脱可能に構成されたヒンジＨを用いるものに限られず、連結ブラケット３０に対して折り曲げられるように保持ブラケット４０の角度を変更可能なインテグラルヒンジなどを用いて、連結ブラケット３０と一対の保持ブラケット４０とを一部品としてもよい。
【００３６】
実施形態では、ヒンジ軸４６が保持ブラケット４０の両側に設けられるものとしたが、これに限られず、保持ブラケット４０の片側のみに設けられるものとしてもよい。このようにする場合、保持ブラケット４０が連結ブラケット３０のいずれの側に連結されるものであるかによって、異なる形状の保持ブラケットを使い分けるものとすればよい。
【００３７】
実施形態では、ホルダ６０がヒンジＨ（ヒンジ軸４６）の軸方向に沿った方向を取付方向として保持ブラケット４０および連結ブラケット３０に取り付けられるものとしたが、これに限られず、軸方向とは異なる取付方向で取り付けられるものとしてもよい。
【００３８】
実施形態では、保持ブラケット４０の幅方向において対称形状のホルダ６０を用いるものとしたが、これに限られず、非対称形状のホルダ６０を用いるものなどとしてもよい。即ち、一対の保持ブラケット４０の連結ブラケット３０に対する角度を同じ角度とするものに限られず、異なる角度とするものとしてもよい。
【００３９】
実施形態では、保持ブラケット４０の角度の保持にホルダ６０を用いるものとしたが、これに限られず、ホルダ６０を用いないものとしてもよい。そのようにする場合、センサユニット１０を取付箇所に取り付けてから、保持ブラケット４０を車両１（スライドドア４）の内壁に設けられたフックなどの係止部などに係止することで角度を保持するものなどとしてもよい。
【００４０】
実施形態では、連結ブラケット３０を車両１（スライドドア４）に固定することでセンサブラケット１４が車両１に取り付けられるものとしたが、これに限られず、保持ブラケット４０を車両１の内壁に設けられたフックなどの係止部に係止して固定することでセンサブラケット１４が車両１に取り付けられるものとしてもよい。このようにする場合、連結ブラケット３０は、車両１に固定されることなく一対の保持ブラケットにより支持されるものとなる。このように、センサブラケット１４は、連結ブラケット３０により車両１に取り付けられてもよいし、保持ブラケット４０により車両１に取り付けられてもよい。
【００４１】
実施形態では、センサユニット１０がスライドドア４の開閉操作を検知するものとしたが、これに限られず、バックドアの開閉操作を検知するものなどとしてもよく、リアバンパ内やバックドア内にセンサユニット１０を設けるものなどとしてもよい。また、連結ブラケット３０や保持ブラケット４０を長尺状のものを例示したが、これに限られず、取付箇所や必要な検出範囲に応じて矩形状など他の形状としてもよい。
【００４２】
また、静電容量センサは、２つのセンサ電極と、上述したいずれかのセンサブラケットと、を備えることを要旨とする。
【００４３】
この静電容量センサは、上述のセンサブラケットを備えるから、静電容量センサの取付箇所の形状に応じてセンサブラケットの一対の電線保持部材の角度を変更することで、取付箇所に適切に収まるものとなる。これにより、センサブラケットを車種毎や車両の仕様毎に専用に設計することなくセンサブラケットの共通化を図ることができる。
【００４４】
実施形態の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施形態では、センサ電極２１Ａ，２１Ｂが「センサ電極」に相当し、センサユニット１０が「静電容量センサ」に相当し、センサブラケット１４が「センサブラケット」に相当し、連結ブラケット３０が「連結部材」に相当し、保持ブラケット４０が「電線保持部材」に相当する。取付部６２が「取付部」に相当し、アーム部６４が「延在部」に相当し、ホルダ６０が「角度保持部材」に相当する。ヒンジ軸４６が「ヒンジ軸」に相当し、軸支部３６が「軸支部」に相当し、ヒンジＨが「ヒンジ」に相当する。一対の平面部４６ａが「一対の平面部」に相当し、一対の曲面部４６ｂが「一対の曲面部」に相当し、平面部３７ａ間に形成される面間距離Ｌの部分が「挿通部」に相当し、曲面部３７ｂ同士により形成される円形状の曲面が「摺動部」に相当する。
【００４５】
なお、実施形態の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施形態が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施形態は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００４６】
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、静電容量センサのセンサブラケットの製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  車両、２  車体、２ａ  開口部、４  スライドドア、４ｓ  側壁、４ｔ  底壁、５  ドア開閉装置、６  ドアロック装置、７  スライドドア装置、８  ドアＥＣＵ、９  リモートコントロールキー（リモコンキー）、１０，１００  センサユニット、１２  センサ部、１４  センサブラケット、２１  センサ電極、２１Ａ  第１センサ電極、２１Ｂ  第２センサ電極、２２  電線、２２Ａ  第１電線、２２Ｂ  第２電線、２５  コネクタ部、２６  センサ本体、２７  入力コネクタ部、２８  出力コネクタ部、３０  連結ブラケット、３２  固定部、３２ａ  柱部、３２ｂ  リブ、３３  締結部、３３ａ  貫通孔、３４  支持部、３４ａ  係合溝、３６  軸支部、３７  支持部、３７ａ，４６ａ  平面部、３７ｂ，４６ｂ  曲面部、３８  本体保持部、４０，１４０  保持ブラケット、４０Ａ，１４０Ａ  第１保持ブラケット、４０Ｂ，１４０Ｂ  第２保持ブラケット、４２ａ  柱部、４２ｂ  リブ、４３  突部、４４  支持部、４４ａ  係合溝、４４ｂ  傾斜面、４４ｃ  段差部、４５  保持溝、４６  ヒンジ軸、５０  電線押さえ部材、５２  ベース板、５２ａ  開口、５４  突部、５６  取付部、５６ａ，６２ａ  支柱部、５６ｂ，６２ｂ  張り出し部、６０，６０Ｎ，６０Ｗ  ホルダ、６２  取付部、６４  アーム部、６４ａ  嵌合孔、Ｈ  ヒンジ、Ｌ  面間距離、α１，α２  開き角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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