(57)【要約】【課題】サポートアクチュエータの支持剛性を維持する【解決手段】パーキング機構１が設けられる変速機ケース１０には、サポートアクチュエータ６が固定されるボス部１１１、１１２が設けられている。ボス部１１１、１１２は、パークロッド４の軸線Ｙ方向から見て、当該パークロッド４を挟んで二方に設けられている。サポートアクチュエータ６には、カム７とボス部１１１、１１２との空間に挿入されて、ボス部１１１、１１１２と嵌着する挿入壁６３、６４が設けられている。挿入壁６３、６４は、パークロッド４の軸線Ｙ方向から見て、パークロッド４を挟んだ車両前方側（一方側）と車両後方側（他方側）に設けられており、挿入壁６３、６４は、当該挿入壁６３、６４に設けた二面幅（外側面６３２、６４２）で嵌着されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングギヤとの係合部を有すると共に、回動軸回りに揺動可能に設けられたパーキングポールと、
前記パーキングポールを支持して、前記パーキングポールと前記パーキングギヤとの係合と解除の位置決めをするサポートアクチュエータと、
シフトレバーの操作に連動して長手方向に沿う軸線方向に前後すると共に、前記パーキングポールと前記サポートアクチュエータとの空間に先端部が挿入されたロッドと、
前記ロッドの先端部側に外挿されたカムと、を有するパーキング機構において、
前記パーキング機構が設けられる変速機ケースには、前記サポートアクチュエータが固定されるボス部が設けられており、
前記ボス部は、前記軸線方向から見て、前記ロッドを挟んで二方に設けられており、
前記サポートアクチュエータには、前記二方の前記ボス部間に挿入されて、前記ボス部と嵌着する挿入壁が設けられており、
前記挿入壁は、前記ロッドの軸方向から見て、前記ロッドを挟んだ一方側と他方側の二方に設けられており、
前記挿入壁は、当該挿入壁に設けた二面幅で嵌着されていることを特徴とするパーキング機構。
【請求項２】
前記ボス部には、前記ロッドの軸線方向から見て前記ボス部における前記挿入壁と重なる領域を切り欠いた切欠部が設けられており、
前記切欠部は、前記ボス部における前記サポートアクチュエータとの接合面から、前記カムの側面に沿って前記軸線方向所定範囲まで及んで形成されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキング機構。
【請求項３】
前記ロッドは、パーキング機構を有する自動変速機を搭載した車両の車幅方向に移動可能に設けられており、
前記一方側の挿入壁と、前記他方側の挿入壁は、前記ロッドを間に挟んで互いに平行に設けられており、
前記一方側の挿入壁と前記他方側の挿入壁のうち、前記車両の後方側に位置する挿入壁は、前記軸線方向の長さが、前記カムが進退移動するストローク長より長いことを特徴とする請求項２に記載のパーキング機構。
【請求項４】
前記サポートアクチュエータの材質は、焼結金属であることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載のパーキング機構。
【請求項５】
前記変速機ケースの開口は、カバーによって封止され、
前記カバーには、前記サポートアクチュエータに向かって伸びる支持部が２つ形成されており、
前記サポートアクチュエータは、前記変速機ケースの前記ボス部と、前記カバーの前記支持部とで挟持されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパーキング機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキング機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用の自動変速機が備えるパーキング機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２０５７７３号公報
【０００４】
図７の（ａ）は、従来例にかかるパーキング機構１００の一般的な構成を説明する模式図であり、シフトレバーがＤレンジ位置に選択されている状態を示している。（ｂ）は、（ａ）におけるパーキング機構１００を面Ａで切断した切断面である。なお、（ａ）では、説明の便宜上、変速機ケースは省略してある。（ｂ）では、パーキングポール５の位置を仮想線で記載してある。
【０００５】
図７の（ａ）に示すように、パーキング機構１００は、マニュアルシャフト２と、ロッドプレート３と、パークロッド４と、パーキングポール５と、サポートアクチュエータ６００と、を有する。
【０００６】
マニュアルシャフト２は、図示しないシフトレバーの操作に連動して中心軸Ｘ回りに回転する。
パークロッド４は、長手方向の基端側の連結部４１が、ロッドプレート３で回転可能に支持されている。パークロッド４は、ロッドプレート３がマニュアルシャフト２と一体に回転すると、カム７が外挿された先端側が軸線Ｙ方向に前後する。
【０００７】
パークロッド４の先端側（ストッパ４５側）は、パーキングポール５の操作部５１と、サポートアクチュエータ６００の凹部６５との間に挿入されている。
シフトレバーが「Ｐレンジ位置」に向けて操作されると、パークロッド４は、操作部５１と凹部６５との間にカム７を挿入する方向（図中、矢印Ｃ方向）に変位する。
【０００８】
パーキングポール５は、パーキングギヤ８０の回転軸（軸線Ｙ２）に平行な回動軸Ｙ１回りに揺動可能に設けられている。
パーキングポール５は、パーキングポール５の操作部５１と凹部６５との間にカム７が挿入されると、回動軸Ｙ１周りに回動して、係合部５２をパーキングギヤ８０の歯溝部８１に係合させる。これにより、パーキングギヤ８０の回転が規制される。
【０００９】
パーキングポール５には、図示しないスプリングが設けられている。パーキングポール５には、係合部５２をパーキングギヤ８０の歯溝部８１から離脱させる方向の操作力が、スプリングから作用している。
サポートアクチュエータ６００は、パーキングポール５を支持して、パーキングポール５の係合部５２と、パーキングギヤ８０の歯溝部８１との係合と解除の位置決めをする。
パーキングポール５の操作部５１側がサポートアクチュエータ６００に当接すると、パーキングポール５は、係合部５２を歯溝部８１から離脱させた所定位置で保持される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
シフトレバーの選択レンジが例えば「Ｄレンジ位置」である場合には、パークロッド４の先端側のストッパ４５は、パーキングポール５の操作部５１と、サポートアクチュエータ６００の凹部６５との間で保持されている。パークロッド４は、ロッドプレート３で片持ち支持されているので、ストッパ４５側が軸線Ｙの径方向に変位可能である。
そのため、車両の走行時の振動により、パークロッド４のストッパ４５側が軸線Ｙの径方向に変位すると、パークロッド４のストッパ４５側が、サポートアクチュエータ６００にパーキングポール５が繰り返し接触する。
【００１１】
図７の（ｂ）に示すように、サポートアクチュエータ６００は、変速機ケース１０に設けたボス部１１１、１１２にボルトＢ、Ｂで固定されている。
サポートアクチュエータ６００にパークロッド４のストッパ４５側が接触すると、サポートアクチュエータ６００が衝撃を受ける。
サポートアクチュエータ６００に対するパークロッド４の接触が繰り返されると、サポートアクチュエータ６００の変速機ケース１０での支持剛性低下につながる可能性がある。
【００１２】
また、パークロッド４の先端側のストッパ４５は、パーキングポール５の操作部５１と、サポートアクチュエータ６００の凹部６５との空間でサポートアクチュエータ６００に保持されている。
パークロッド４のストッパ４５は、構造的にパーキングポール５の操作部５１とは、非接触である。
【００１３】
そのため、パークロッド４が、パーキング機構を搭載した車両の車幅方向に沿わせた向きで設けられていると、ストッパ４５は、凹部６５の内周に沿って軸線Ｙの径方向に変位可能であるので、サポートアクチュエータ６００の凹部６５におけるストッパ４５の支持位置が、車両の傾きに応じて変化する。
【００１４】
例えば、車両が上り坂や下り坂で停車しているときには、パークロッド４のカム７が、近接するケース壁に接触した状態になる。
この状態でシフトレバーを「Ｐレンジ位置」に向けて操作すると、カム７が、ケース壁の表面を摺動しながら、サポートアクチュエータ６００に近づく方向に変位する。この際に、ケース壁の壁面が、摺動するカム７により摩耗する懸念がある。
【００１５】
摩耗を回避するためには、パークロッド４のカム７と壁面間の隙間を大きくすればよいが車両レイアウトの制限で、パーキング機構を備える変速機ケースの外径を大きくすることができない。
【００１６】
そこで、車両運転履歴が経過しても変速機ケースに係止したサポートアクチュエータの支持剛性を適切に維持させることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、
パーキングギヤとの係合部を有すると共に、回動軸回りに揺動可能に設けられたパーキングポールと、
前記パーキングポールを支持して、前記パーキングポールと前記パーキングギヤとの係合と解除の位置決めをするサポートアクチュエータと、
シフトレバーの操作に連動して長手方向に沿う軸線方向に前後すると共に、前記パーキングポールと前記サポートアクチュエータとの空間に先端部が挿入されたロッドと、
前記ロッドの先端部側に外挿されたカムと、を有するパーキング機構において、
前記パーキング機構が設けられる変速機ケースには、前記サポートアクチュエータが固定されるボス部が設けられており、
前記ボス部は、前記軸線方向から見て、前記ロッドを挟んで二方に設けられており、
前記サポートアクチュエータには、前記二方の前記ボス部間に挿入されて、前記ボス部と嵌着する挿入壁が設けられており、
前記挿入壁は、前記ロッドの軸方向から見て、前記ロッドを挟んだ一方側と他方側の二方に設けられており、
前記挿入壁は、当該挿入壁に設けた二面幅で嵌着されている構成のパーキング機構とした。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、変速機ケースにおけるサポートアクチュエータの支持剛性を適切に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】パーキング機構を説明する図である。
【図２】パーキング機構を説明する図である。
【図３】サポートアクチュエータを説明する図である。
【図４】変速機ケースを説明する図である。
【図５】パーキング機構を説明する図である。
【図６】変形例にかかるパーキング機構を説明する図である。
【図７】従来例にかかるパーキング機構を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を、ベルト式の無段変速機（自動変速機）に搭載されたパーキング機構１を例に挙げて説明する。
【００２１】
図１は、パーキング機構１を説明する模式図である。図１における左側が、車両前方側であり、右側が車両後方側である。
図２は、パーキング機構１を説明する模式図である。（ａ）は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。なお、図１、２では、シフトレバーがＤレンジ位置にある状態を示している。
【００２２】
図１に示すように、パーキング機構１は、変速機ケース１０の内部に設けられている。
パーキング機構１は、パーキングギヤ８０と、パーキングポール５と、サポートアクチュエータ６と、パークロッド４（図２参照）と、を有している。
【００２３】
パーキングギヤ８０は、無段変速機の動力伝達軸（図１の場合にはセカンダリプーリの出力軸）に相対回転不能に連結されており、パーキングギヤ８０は、動力伝達軸と一体に軸線Ｙ２（回転軸）回りに回転する。
パーキングギヤ８０の外周には、パーキングポール５の係合部５２が係脱する歯溝部８１が設けられている。歯溝部８１は、軸線Ｙ２周り周方向の全周に亘って、所定間隔で設けられている。
【００２４】
パーキングポール５は、板状の基部５０を有しており、この基部５０は、変速機ケース１０で支持された支持ピン５３で揺動可能に支持されている。
支持ピン５３は、軸線Ｙ２に平行な軸線Ｙ１に沿う向きで設けられており、基部５０は、長手方向の略中央部が、支持ピン５３で支持されている。
【００２５】
軸線Ｙ１方向から見て、パーキングポール５の基部５０は、軸線Ｙ１を横切って設けられている。軸線Ｙ１から見て基部５０の一方側（パーキングギヤ８０側）には、係合部５２が設けられており、他方側（サポートアクチュエータ６側）には、操作部５１が設けられている。
【００２６】
係合部５２は、基部５０の側縁５０１から、パーキングギヤ８０側に突出している。操作部５１もまた、基部５０の側縁５０１から、サポートアクチュエータ６側に突出している。図１に示すように、係合部５２と操作部５１は、同じ方向に突出している。
【００２７】
係合部５２は、パーキングポール５の基部５０が軸線Ｙ１回りに揺動すると、軸線Ｙ１周りの周方向に変位してパーキングギヤ８０の歯溝部８１に係脱する。歯溝部８１に係合部５２が係合すると、パーキングギヤ８０の回転が規制される。
【００２８】
支持ピン５３には、スプリングＳｐ１が取り付けられている。パーキングポール５には、スプリングＳｐ１の付勢力が作用しており、このスプリングＳｐ１の付勢力は、パーキングポール５を、図１における反時計回り方向に回動させる方向（係合部５２を歯溝部８１から離脱させる方向）に作用している。
【００２９】
係合部５２を歯溝部８１から離脱させる方向でのパーキングポール５の回動範囲は、サポートアクチュエータ６の当接面６２１により規制されている。
パーキングポール５は、サポートアクチュエータ６により、係合部５２を歯溝部８１から離間させた所定位置（非作動位置）に位置決めされる。
【００３０】
［パークロッド］
図２に示すように、パークロッド４は、図示しないシフトレバーの操作に連動して前後（進退移動）する軸状部材である。
パークロッド４では、長手方向の一端に連結部４１を有している。連結部４１は、パークロッド４の一端側を屈曲させて形成されており、この連結部４１は、マニュアルシャフト２と一体に回転するロッドプレート３で、回動可能に支持されている。
【００３１】
パークロッド４の他端（先端４２）側は、前記した軸線Ｙ１に対して平行な軸線Ｙに略沿う向きで設けられている。
軸線Ｙ方向におけるパークロッド４の先端４２側には、カム７とスプリングＳｐ２とが外挿されている。
カム７は、スプリングＳｐ２から作用する付勢力で、パークロッド４の先端４２に固定されたストッパ４５に当接している。この状態においてカム７は、パークロッド４の長手方向（軸線Ｙ方向）に変位可能である。
【００３２】
カム７は、大径部７１と、小径部７２と、大径部７１と小径部７２との間のカム部７３と、を有している。大径部７１は、ストッパ４５の外径ｒ３よりも大きい外径ｒ１で形成されている。カム部７３の外周面は、大径部７１から小径部７２に向かうにつれて外径が小さくなる向きで傾斜したカム面７３ａとなっている。
【００３３】
シフトレバーの選択レンジが「Ｐレンジ位置」でない場合には、パークロッド４は、先端４２に取り付けられたストッパ４５を、サポートアクチュエータ６の凹部６５（摺動面６５１）と、パークロッド４の操作部５１との間に挿入した位置に配置される。
シフトレバーの選択レンジが「Ｐレンジ位置」である場合には、パークロッド４は、カム７の大径部７１を、サポートアクチュエータ６の凹部６５（摺動面６５１）と、パークロッド４の操作部５１との間に挿入した位置に配置される。
【００３４】
カム７の大径部７１が、凹部６５と操作部５１との間に挿入されると、大径部７１により押されたパーキングポール５が、軸線Ｙ１回りに回動する（図１における時計回り方向）。このパーキングポール５の回動により、当該パーキングポール５の係合部５２が、パーキングギヤ８０の歯溝部８１に係合して、パーキングギヤ８０の回転が規制される。
すなわち、パーキングポール５は、パーキングギヤ８０の回転を規制する作動位置に位置決めされる。
【００３５】
［サポートアクチュエータ］
図３は、サポートアクチュエータ６を説明する図である。（ａ）は、サポートアクチュエータ６の斜視図である。（ｂ）は、サポートアクチュエータ６を上方から見た図である。（ｃ）は、（ｂ）におけるサポートアクチュエータ６を突出壁６３、６４側から見た図である。なお、図３の（ａ）では、パーキング機構１を搭載した自動変速機の車両における設置状態を基準とした各方向を示している。
【００３６】
図１に示すように、サポートアクチュエータ６は、自動変速機の設置状態を基準とした鉛直線方向で、パーキングポール５の支持ピン５３よりも下側に設けられている。
サポートアクチュエータ６は、軸線Ｙ１に直交する向きで配置された板状の基部６０を有している。
【００３７】
軸線Ｙ１方向から見て、基部６０の幅方向の中央部には、凹部６５が設けられている。変速機ケース１０においてサポートアクチュエータ６は、凹部６５の開口を、鉛直線ＶＬ方向における上方に向けて設けられている。
【００３８】
図３の（ｃ）に示すように、凹部６５は、基部６０の一部を切り欠いて形成したものである。軸線Ｙ方向から見て凹部６５は、円弧形状の摺動面６５１と、摺動面の両側から、鉛直線ＶＬに沿って上方に延びる側縁部６５２、６５２とを有している。軸線Ｙ方向から見て凹部６５は、楕円を短軸に沿って切断した半楕円形状を成している。
【００３９】
軸線Ｙ方向から見て側縁部６５２、６５２は、互いに平行な平坦面となっており、これら側縁部６５２、６５２は、パークロッド４のカム７を挿入可能な間隔Ｗｘ（図３の（ａ）参照）をあけて対向している。
【００４０】
軸線Ｙ方向から見て、基部６０の幅方向における凹部６５の両側は、ボルトＢの挿通孔６１０、６２０を有する取付部６１、６２となっている。
挿通孔６１０、６２０は、基部６０を厚み方向（軸線Ｙ方向）に貫通している。軸線Ｙ方向から見て、挿通孔６１０の中心線Ｃ２は、挿通孔６２０の中心線Ｃ１よりも下側に位置しており、挿通孔６１０の中心線Ｃ２と挿通孔６２０の中心線Ｃ１は、鉛直線ＶＬ方向に位置をずらして設けられている（図３の（ｃ）参照）。
【００４１】
取付部６１の上面６１１は、鉛直線ＶＬに対して直交している。
取付部６２の上面である当接面６２１は、鉛直線ＶＬに対して所定角度θ傾斜している。
本実施形態では、当接面６２１を鉛直線ＶＬに対して所定角度θ傾斜させることで、当接面６２１の全長に亘って、前記したパーキングポール５における操作部５１の近傍の側縁５０１が当接するようにしている（図１参照）。
【００４２】
基部６０の幅方向における中央部は、取付部６１、６２よりも下方に膨出しており、軸線Ｙ方向から見て基部６０の下辺６０１は、頂点Ｐを下方に向けた弧状を成している。凹部６５を設けたことによる基部６０の支持強度の低下を防ぐためである。
軸線Ｙ方向における基部６０の一方の側面６０ａと他方の側面６０ｂは、軸線Ｙ方向（基部６０の厚み方向）に直交する平坦面となっている（図３の（ｂ）参照）。
図２の（ａ）に示すように、変速機ケース１０では、側面６０ａを変速機ケース１０側に向けてサポートアクチュエータ６が設けられている。
【００４３】
図２に示すように、サポートアクチュエータ６は、取付部６１、６２の挿通孔６１０、６２０を貫通したボルトＢ、Ｂにより、変速機ケース１０側のボス部１１１、１１２に取り付けられている。
【００４４】
［挿入壁］
基部６０の変速機ケース１０側の側面６０ａには、挿入壁６３、６４が設けられている。
図３の（ｂ）に示すように、挿入壁６３、６４は、基部６０の幅方向において凹部６５の両側に設けられている。挿入壁６３、６４は、軸線Ｙに沿って基部６０から離れる方向に直線状に延びている。挿入壁６３、６４は、軸線Ｙを挟んで互いに平行に設けられている。
【００４５】
挿入壁６３、６４において互いに対向する内側面６３１、６４１は、軸線Ｙに対して平行な平坦面となっている。内側面６４１は、前記した凹部６５の側縁部６５２と面一に設けられている。内側面６３１は、前記した凹部６５の側縁部６５２よりも軸線Ｙから離れた位置で、側縁部６５２に対して平行に設けられている。
【００４６】
内側面６３１と内側面６４１は、軸線Ｙに直交する方向（基部６０の幅方向）で間隔ＷＣをあけて設けられている。
本実施形態では、挿入壁６３、６４の間に、パークロッド４が配置される。そのため、パークロッド４に設けられたカム７（大径部７１）との干渉を避けるために、内側面６３１と内側面６４１は、大径部７１の外径ｒ１よりも大きい間隔ＷＣをあけて設けられている（ＷＣ＞ｒ１）。なお、鉛直線ＶＬ方向における凹部６５の深さＤｘは、大径部７１の外径ｒ１よりも小さくなっている（図３の（ｃ）参照）。
【００４７】
挿入壁６３、６４の外側面６３２、６４２は、軸線Ｙに対して平行な平坦面であり、軸線Ｙを間に挟んだ二面幅部となっている。
図３の（ｃ）に示すように、挿入壁６３、６４は、鉛直線ＶＬ方向に、それぞれ所定の長さＴ１、Ｔ２で形成されている。
本実施形態では、サポートアクチュエータ６の挿入壁６３、６４と基部６０は、一体に形成されており、サポートアクチュエータ６を構成する素材（材質）は、焼結金属である。挿入壁６３、６４を基部６０と一体に形成したことで、基部６０における支持強度が高められている。
【００４８】
図３の（ｂ）に示すように挿入壁６４の外側面６４２は、挿通孔６２０の中心線Ｃ１を基準として、中心線Ｃ１から長さＷＡ離れた位置に設けられている。
挿入壁６３の外側面６３２は、挿通孔６２０の中心線Ｃ１を基準として、中心線Ｃ１から長さＷＢ離れた位置に設けられている。
挿入壁６４の外側面６４２と、挿入壁６３の外側面６３２は、軸線Ｙに直交する方向（基部６０の幅方向）で間隔ＷＢ−ＷＡをあけて設けられている。
【００４９】
ここで、サポートアクチュエータ６の凹部６５には、パークロッド４のストッパ４５側（先端側）が載置される。そして、図示しないシフトレバーの操作により、パークロッド４が軸線Ｙ方向に変位すると、パークロッド４のストッパ４５側の領域とカム７とが凹部６５を摺動するようになっている。
【００５０】
図２に示すように本実施形態では、シフトレバーの選択レンジが「Ｐレンジ位置」でない場合には、挿入壁６３、６４の間にパークロッド４側のカム７が位置する。そして、シフトレバーが「Ｐレンジ位置」に向けて操作されると、カム７が凹部６５に近づく方向に変位して、凹部６５に乗り上げるようになっている。
そのため、凹部６５における挿入壁６３、６４側には、カム７の凹部６５（摺動面６５１）への乗り上げをガイドするための傾斜部６５１ａが設けられている（図２の（ｂ）参照）。
【００５１】
［変速機ケース１０］
図４は、変速機ケース１０を説明する図である。（ａ）は、図２の（ａ）における変速機ケース１０のみを記載した図である。（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ矢視図である。なお、（ｂ）では、説明の便宜上、カム７を仮想線で示している。
【００５２】
図４に示すように、変速機ケース１０は、当該変速機ケース１０の開口を囲む周壁部１１５を有している。
軸線Ｙ方向における周壁部１１５の端面１１５ａは、軸線Ｙに直交する平坦面となっており、この周壁部１１５の端面１１５ａには、変速機ケース１０の開口を塞ぐサイドカバーの周縁部が接合されたのち、図示しないボルトで固定される。
【００５３】
周壁部１１５の内側には、サポートアクチュエータ６が固定されるボス部１１１、１１２が設けられている。ボス部１１１、１１２は、軸線Ｙを挟んだ二方（一方側と他方側）に間隔Ｗｃを空けて設けられている。ボス部１１１、１１２は、軸線Ｙに沿ってサイドカバー側に延出している。
【００５４】
ボス部１１１、１１２の先端面１１１ａ、１１２ａは、軸線Ｙに直交する平坦面であり、これら先端面１１１ａ、１１２ａは、周壁部１１５の端面１１５ａよりも変速機ケース１０の奥側（図４の（ａ）における上側）に位置している。
【００５５】
ボス部１１１、１１２は、前記した中心線Ｃ２、Ｃ１に沿って設けられており、ボス部１１１、１１２の中心には、ボルト穴１１６、１１７が設けられている。これらボルト穴１１６、１１７の中心は、それぞれ中心線Ｃ２、Ｃ１と同心となる位置に設けられている。
【００５６】
図４の（ｂ）に示すように、軸線Ｙ方向から見て、ボス部１１１、１１２は、鉛直線ＶＬ方向で互いにオフセットした位置に設けられている。
軸線Ｙ方向から見て、ボス部１１１とボス部１１２における互いの対向部には、ボス部１１１、１１２の外周を切除して形成された切欠部１１３、１１４が設けられている。
【００５７】
切欠部１１３は、ボス部１１１の外周面のうち、軸線Ｙを挟んでボス部１１２と対向する領域を、鉛直線ＶＬに対して平行な直線Ｌｍ３に沿って切除することで形成される。
この領域は、軸線Ｙ方向から見て突出壁６３と重なる領域である。
【００５８】
そのため、図４の（ｂ）に示すように、切欠部１１３は、自動変速機の設置状態を基準とした鉛直線ＶＬに平行な直線Ｌｍ３に沿う平坦面１１３ａを有する。平坦面１１３ａは、直線Ｌｍ３方向におけるボス部１１１の全長に亘って形成されている。
【００５９】
切欠部１１４は、ボス部１１２の外周面のうち、軸線Ｙを挟んでボス部１１１と対向する領域を、鉛直線ＶＬに対して平行な直線Ｌｍ４に沿って切除することで形成される。
そのため、図４の（ｂ）に示すように、切欠部１１４は、自動変速機の設置状態を基準とした鉛直線ＶＬに平行な直線Ｌｍ４に沿う平坦面１１４ａを有する。平坦面１１４ａは、直線Ｌｍ４方向におけるボス部１１２の全長に亘って形成されている。
ここで、直線Ｌｍ３と直線Ｌｍ４は、鉛直線ＶＬを挟んで対称となる位置関係で設定された互いに平行な直線である。なお、ボス部１１１、１１２の切除は、例えば、エンドミルを用いて行われる。
【００６０】
図４の（ａ）に示すように、軸線Ｙ方向において切欠部１１３、１１４は、先端面１１１ａ、１１２ａから所定の長さＬ２で形成されている。この長さＬ２は、前記したサポートアクチュエータ６の挿入壁６３、６４の突出長さＬ１よりも長い長さで形成されている（Ｌ２＞Ｌ１）。
【００６１】
ボス部１１１の平坦面１１３ａと、ボス部１１２の平坦面１１４ａは、カム７の直径線Ｉｍ１上で対向している（図４の（ｂ）参照）。直径線Ｉｍ１は、鉛直線ＶＬに直交する直線である。
図４の（ａ）に示すように、切欠部１１３の平坦面１１３ａは、ボルト穴１１７の中心線Ｃ１から径方向に長さＷｂだけ離れた位置に設けられている。
切欠部１１４の平坦面１１４ａは、ボルト穴１１７の中心線Ｃ１から径方向に長さＷａだけ離れた位置に設けられている。
切欠部１１３の平坦面１１３ａと切欠部１１４の平坦面１１４ａは、互いに平行であり、軸線Ｙに直交する方向に間隔Ｗｂ−Ｗａを空けて対向している。
【００６２】
サポートアクチュエータ６の挿入壁６３、６４の外側面６３２、６４２の間隔ＷＢ−ＷＡ（図３参照）は、平坦面１１３ａと平坦面１１４ａの間隔Ｗｂ−Ｗａ（図４参照）と略整合する（ＷＢ−ＷＡ＝Ｗｂ−Ｗａ）。
また、サポートアクチュエータ６の内側面６３１、６４１の間隔ＷＣ（図３参照）は、ボス部１１１とボス部１１２との間隔Ｗｃ（図４参照）より狭い（ＷＣ＜Ｗｃ）。
【００６３】
図４の（ａ）に示すように、ボス部１１１とボス部１１２とで挟まれた領域には、切欠部１１３と切欠部１１４とで囲まれた凹状空間Ｍが形成される。凹状空間Ｍは、軸線Ｙ方向に長さＬ２を有し、軸線Ｙに直交する方向に長さＷｂ−Ｗａを有する１つの矩形形状の空間（図中、仮想線参照）である。凹状空間Ｍは、周壁部１１５の端面１１５ａ側に開口している。
【００６４】
［サポートアクチュエータ６の取り付け］
以下、図２〜図４を参照してサポートアクチュエータ６の変速機ケース１０への取り付けについて説明する。
はじめに、凹部６５の開口を上方に向けたサポートアクチュエータ６の挿入壁６３、６４を、ボス部１１１、１１２の間の凹状空間Ｍに挿入する。
そうすると、図２の（ａ）に示すように、挿入壁６３の外側面６３２が、ボス部１１１の平坦面１１３ａで支持されると共に、挿入壁６４の外側面６４２が、ボス部１１２の平坦面１１４ａで支持される。
すなわち、挿入壁６３の外側面６３２と挿入壁６４の外側面６４２は、間隔をあけて配置されたボス部１１１の平坦面１１３ａとボス部１１２の平坦面１１４ａに嵌着した状態で保持される。挿入壁６３、６４の外周面６３２、６４２は、ボス部１１１、１１２の平坦面１１３ａ、１１４ａに嵌着した二面幅部である。
【００６５】
サポートアクチュエータ６では、ボス部１１１、１１２の間に挿入壁６３、６４を挿入した時点で、ボルトの挿通孔６１０、６２０の位置と、ボス部１１１、１１２のボルト穴１１６、１１７の位置とが一致するように、挿通孔６１０、６２０の位置が決められている。
そのため、挿通孔６１０、６２０を挿通させたボルトＢ、Ｂを、ボルト穴１１６、１１７に螺入することで、サポートアクチュエータ６は、変速機ケース１０に取り付けられる。
【００６６】
この状態において、凹部６５は、軸線Ｙを挟んで一方側と他方側とに跨るように基部６０に形成されている。凹部６５は、鉛直線方向における上側に開口している（図１参照）。サポートアクチュエータ６の挿入壁６３、６４は、パークロッド４およびカム７と、ボス部１１１、１１２との間に挿入されている。
【００６７】
［パークロッド４の軌跡］
図５は、パーキング機構１を説明する図である。（ａ）は、自動変速機を搭載した車両が登り勾配に停車している場合に、シフトレバーが「Ｌレンジ位置」から「Ｐレンジ位置」に操作されたときのパークロッド４（カム７）の移動軌跡を模式的に示した図である。（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ矢視方向から見たパークロッド４（カム７）の移動軌跡を説明する模式図である。（ｃ）は、（ｂ）におけるＢ−Ｂ矢視図である。
なお、図５では、パークロッド４に外挿されたスプリングＳｐ２の図示を省略すると共に、「Ｌレンジ位置」に配置されたパークロッド４を仮想線で示し、「Ｐレンジ位置」に配置されたパークロッド４を実線で示している。
【００６８】
パークロッド４のカム７が設けられた先端側は、図示しないシフトレバーの操作に連動して、軸線Ｙ方向に進退移動する。
シフトレバーの選択レンジが「Ｐレンジ位置」である場合には、パークロッド４は、カム７の大径部７１を、サポートアクチュエータ６の凹部６５と、パークロッド４の操作部５１との間に挿入した位置に配置される。
シフトレバーの選択レンジが「Ｌレンジ位置」である場合には、パークロッド４は、先端４２に取り付けられたストッパ４５を、サポートアクチュエータ６の凹部６５と、パークロッド４の操作部５１との間に挿入した位置に配置される。
【００６９】
パークロッド４のカム７は、シフトレバーの操作に連動して、「Ｐレンジ位置」と「Ｌレンジ位置」との間を軸線Ｙ方向に変位する。この際にカム７は、「Ｌレンジ位置」から「Ｐレンジ位置」に対応する所定範囲Ｈ内で軸線Ｙ方向に進退移動する。
この所定範囲が、ソフトレバーの操作に連動して変位するカム７のストロークＨ（最大の移動範囲）となる。
【００７０】
前記したように、パークロッド４は、基端側の連結部４１が、ロッドプレート３で回転可能に支持されており、パークロッド４の先端側（カム７側）は、車両の前後方向（図５の（ａ）における左右方向）に変位可能となっている。
【００７１】
ここで、自動変速機と搭載した車両が上り勾配で停車した場合、図５の（ａ）における右側のほうが、左側よりも鉛直線方向の下側に位置することになる。
かかる場合、カム７の大径部７１の外周が、挿入壁６４の内側面６４１に接触した状態になる。
また、車両が下り勾配で停車した場合、図５の（ａ）における左側のほうが、右側よりも鉛直線方向の下側に位置することになる
かかる場合、カム７の大径部７１の外周が、挿入壁６３の内側面６３１に接触した状態になる。
【００７２】
カム７の大径部７１の外周が、挿入壁６４の内側面６４１または挿入壁６３の内側面６３１に接触した状態でシフトレバーが「Ｐレンジ位置」に向けて操作されると、パークロッド４のカム７は、挿入壁６４の内側面６４１または挿入壁６３の内側面６３１を摺動しながら、図中矢印Ｃ方向に変位する。
【００７３】
本実施形態では、サポートアクチュエータ６の挿入壁６３、６４は、軸線Ｙ方向の長さＬ１が、カム７のストロークＨよりも長くなっている（Ｌ１＞Ｈ）。
【００７４】
さらに、カム７がサポートアクチュエータ６の凹部６５（摺動面６５１）に乗り上げ過程で、パークロッド４の中心Ｃｘが、鉛直線ＶＬ方向の高さｄ変位する。
本実施形態では、挿入壁６３、６４の高さＴ１、Ｔ２は、パークロッド４の中心Ｃｘの鉛直線ＶＬ方向の変位高さｄよりも高くなっている（Ｔ１、Ｔ２＞ｄ）。
【００７５】
そのため、カム７が変位する過程で、カム７の外周が、挿入壁６３、６４以外の部位、具体的には変速機ケース１０側のボス部１１１、１１２に接触しないようになっている。
これにより、カム７によってボス部１１１、１１２が削られないようになっている。
【００７６】
ここで、シフトレバーの選択レンジが「Ｐレンジ位置」以外の選択レンジである場合には、パークロッド４の先端４２側のストッパ４５が、サポートアクチュエータ６の凹部６５と、パーキングポール５の操作部５１の間に把持されている。
この状態では、パークロッド４の先端４２側（ストッパ４５側）は、軸線Ｙの径方向に変位可能となっている。
【００７７】
この状態において、シフトレバーが「Ｐレンジ位置」に向けて操作されると、パークロッド４に外挿されたカム７は、軸線Ｙ方向でサポートアクチュエータ６に近づく方向に変位する。
この際に、パークロッド４が軸線Ｙの径方向に変位可能であるので、カム７は、軸線Ｙの径方向に大きく振れ（暴れ）ながら、サポートアクチュエータ６に近づく方向に変位して、サポートアクチュエータ６の凹部６５と、パーキングポール５の操作部５１との間に挿入される。
そのため、パークロッド４（カム７）の振れの程度が大きくなると、この振れが、凹部６５と操作部５１との間へのカム７の挿入に対する抵抗となる結果、シフトレバーの「Ｐレンジ位置」への操作に対する抵抗が大きくなる。
【００７８】
前記したように、挿入壁６３の内側面６３１と、挿入壁６４の内側面６４１との間の間隔ＷＣ（図３の（ｂ）参照）は、ボス部１１１とボス部１１２との間の間隔Ｗｃ（図４の（ａ）参照）よりも狭くなるように設定されている（ＷＣ＜Ｗｃ）。
これにより、カム７の軸線Ｘ１の径方向への振れ（暴れ）を、カム７に近接配置された挿入壁６３、６４により抑制できる。
さらに、カム７の軸線Ｙ方向への進退移動が、挿入壁６３、６４によりガイドされる。これにより、サポートアクチュエータ６の凹部６５と、パーキングポール５の操作部５１との間へのカム７の挿入が、よりスムーズに行えるようになるので、シフトレバーの「Ｐレンジ位置」への操作が、大きな抵抗を受けることなくスムーズに行える。
【００７９】
また、サポートアクチュエータ６の材質は、焼結金属である。変速機ケース１０（ボス部１１１、１１２）の材質はアルミダイカストである。焼結金属はアルミダイカストよりも硬い。よって、カム７が挿入壁６３、６４を摺動しても当該挿入壁６３、６４は摩耗しない。
【００８０】
［ガタつき防止］
図４の（ａ）に示すように、ボス部１１１の切欠部１１３とボス部１１２の切欠部１１４は、軸線Ｙに直交する方向（図４の（ａ）における左右方向）で、凹状空間Ｍを間に挟んで対向している。
サポートアクチュエータ６の挿入壁６３、６４は、変速機ケース１０の凹状空間Ｍに嵌め込まれる（図５の（ａ）参照）。
この状態において、サポートアクチュエータ６の挿入壁６３の外側面６３２は、切欠部１１３の平坦面１１３ａに全面に亘って当接しており、サポートアクチュエータ６の挿入壁６４の外側面６４２は、切欠部１１４の平坦面１１４ａに全面に亘って当接している。
【００８１】
ここで、シフトレバーの選択レンジが「Ｐレンジ位置」でない場合には、パークロッド４の先端４２（ストッパ４５）側が軸線Ｙの径方向に変位可能である。
そのため、車両の走行に起因する振動により径方向に変位したストッパ４５がサポートアクチュエータ６の凹部６５に繰り返し接触すると、サポートアクチュエータ６に衝撃が繰り返し入力される。
かかる場合、サポートアクチュエータ６の変速機ケース１０（ボス部１１１、１１２）での支持剛性低下につながる可能性がある。
【００８２】
図７に示す従来例にかかるサポートアクチュエータの場合には、ボルトＢ周りにロック剤を塗布することで、接触が繰り返された場合であっても、サポートアクチュエータ６００の支持剛性の低下が起こり難くなるようにしていた。
【００８３】
これに対して、本実施形態にかかるサポートアクチュエータ６では、挿入壁６３、６４が、ボス部１１１、１１２に対して二面幅で嵌合しており、サポートアクチュエータ６の軸線Ｙ回りの回動が、挿入壁６３、６４により規制されている。
そのため、サポートアクチュエータ６に衝撃が繰り返し入力されても、サポートアクチュエータ６自体のガタツキが抑制されているので、支持剛性の低下が起こり難くなっている。これにより、従来例の場合のようにロック剤を用いる必要が無い。
【００８４】
以上の通り、実施の形態にかかるパーキング機構１は、以下の構成を有している。
（１）パーキング機構１は、パーキングポール５と、サポートアクチュエータ６と、パークロッド４と、カム７と、を有する。
パーキングポール５は、パーキングギヤ８０との係合部５２を有すると共に、回動軸（軸線Ｙ１）回りに揺動可能に設けられている。
サポートアクチュエータ６は、パーキングポール５の操作部５１を支持して、パーキングポール５の係合部５２とパーキングギヤ８０の歯溝部８１との係合と解除の位置決めをする。
パークロッド４は、シフトレバーの操作に連動して長手方向に沿う軸線Ｙ方向に前後（進退移動）すると共に、操作部５１とサポートアクチュエータ６との空間に先端部（ストッパ４５）が挿入される。
カム７は、パークロッド４の先端部側に外挿されている。
パーキング機構１が設けられる変速機ケース１０には、サポートアクチュエータ６が固定されるボス部１１１、１１２が設けられている。
ボス部１１１、１１２は、パークロッド４の軸線Ｙ方向から見て、当該パークロッド４を挟んで二方（一方側：車両前方側、他方側：車両後方側）に設けられている。
サポートアクチュエータ６には、カム７とボス部１１１、１１２との間に挿入されて、ボス部１１１、１１２と嵌着する挿入壁６３、６４が設けられている。
挿入壁６３、６４は、パークロッド４の軸線Ｙ方向から見て、パークロッド４を挟んだ車両前方側（一方側）と車両後方側（他方側）に設けられており、
挿入壁６３、６４は、当該挿入壁６３、６４に設けた二面幅（外側面６３２、６４２）で嵌着されている。
【００８５】
このように構成すると、挿入壁６３、６４の外側面６３２、６４２が、ボス部１１１、１１２で支持されているので、サポートアクチュエータ６の回転（ガタツキ）を規制できる。これにより、サポートアクチュエータ６に対するパークロッド４（ストッパ４５）の接触の繰り返しにより、サポートアクチュエータ６に衝撃が繰り返し入力されても、サポートアクチュエータ６支持剛性が低下することを抑制できる。よって、変速機ケース１０におけるサポートアクチュエータ６の支持剛性を適切に維持できる。
挿入壁６３、６４がボス部１１１、１１２とカム７の間に挿入されているので、シフトレバーの操作に連動してカム７が軸線Ｙ方向に進退移動する際に、カム７がボス部１１１、１１２の表面を摺動して当該ボス部１１１、１１２を摩耗させることを好適に防止できる。
【００８６】
（２）切欠部１１３、１１４（嵌合部）は、パークロッド４の軸線Ｙ方向から見て、ボス部１１１、１１２における挿入壁６３、６４と重なる領域を切り欠いて形成した平坦面１１３ａ、１１４ａ（切欠部）を有している。
平坦面１１３ａ、１１４ａは、ボス部１１１、１１２における先端面１１１ａ、１１２ａ（サポートアクチュエータ６との接合面）から、カム７の側面に沿って軸線Ｙ方向の所定長さＬ２の範囲まで及んで形成されている。
所定長さＬ２は、挿入壁６３、６４の軸線Ｙ方向の長さＬ１よりも長い（Ｌ２＞Ｌ１）。
【００８７】
このように構成すると、挿入壁６３、６４を、パークロッド４のカム７と、ボス部１１１、１１２との間に挿入するために、ボス部１１１、１１２の離間距離を大きく取る必要がない。ボス部１１１、１１２の離間距離を大きく取ると、変速機ケース１０が大型化してしまうが、上記のように構成することで、変速機ケース１０の大型化を好適に防止しつつ、ボス部１１１、１１２を、挿入壁６３、６４で保護できる。
【００８８】
（３）パークロッド４は、パーキング機構１を有する自動変速機を搭載した車両の車幅方向（軸線Ｙ方向）に前後（進退移動）可能に設けられている。
車両前方側の挿入壁６３と、車両前方側の挿入壁６４は、パークロッド４を挟んで互いに平行に設けられている。
挿入壁６３と挿入壁６４のうち、車両後方側に位置する挿入壁６４は、軸線Ｙ方向の長さＬ１が、カム７が進退移動するストロークＨより長い長さを有する（Ｌ１＞Ｈ）。
【００８９】
このように構成すると、登り勾配で車両が停止している際に、シフトレバーの操作に連動してカム７が軸線Ｙ方向に進退移動しても、カム７がボス部１１１、１１２の表面を摺動して当該ボス部１１１、１１２が削られることを好適に防止できる。
【００９０】
（４）自動変速機の設置状態を基準として、車両前方側に位置する挿入壁６３と車両後方側に位置する挿入壁６４は、それぞれの鉛直線ＶＬ方向の長さＴ１、Ｔ２が、サポートアクチュエータ６の凹部６５への乗り降りに伴うカム７のオフセット量ｄよりも長い長さを有する（Ｔ１、Ｔ２＞ｄ）。
【００９１】
このように構成すると、自動変速機を搭載した量が勾配（上り勾配、下り勾配）に位置しているときには、カム７の大径部７１の外周が、挿入壁６３、６４の内側面６３１、６４１に接触した状態になる。この状態で、シフトレバーの操作によりカム７が進退移動すると、カム７は、挿入壁６３、６４の内側面６３１、６４１を摺動することになる。
これにより、進退移動するカム７が、ボス部１１１、１１２に直接接触しておらず、ボス部１１１、１１２の外周面を摺動することがないので、カム７によってボス部１１１、１１２が削られることを防止できる。
【００９２】
（５）パークロッド４を挟んだ挿入壁６３の内側面６３１と挿入壁６４の内側面６４１との間隔ＷＣは、軸線Ｙを挟んだボス部１１１とボス部１１２との間隔Ｗｃよりも狭い。
【００９３】
このように構成すると、カム７の軸線Ｙの径方向の振れ（暴れ）が、挿入壁６３、６４によって抑制される。よって、カム７の進退移動は、挿入壁６３、６４に沿ってガイドされるので、シフトレバーをスムーズにＰレンジ位置に入れることができる。
【００９４】
（６）サポートアクチュエータ６の材質は、焼結金属である。
【００９５】
このように構成すると、カム７とボス部１１１、１１２の間には、焼結金属で形成されたサポートアクチュエータ６の挿入壁６３、６４が挿入される。
サポートアクチュエータ６を構成する焼結金属は、ボス部１１１、１１２を構成するアルミダイカストよりも硬いので、カム７の外周が、挿入壁６３、６４の表面（内側面６３１、６４１）を摺動しても、挿入壁６３、６４の表面（内側面６３１、６４１）が摩耗することを防止できる。
【００９６】
［変形例］
前記した実施の形態にかかるパーキング機構１では、サポートアクチュエータ６がボルトＢ、Ｂでボス部１１１、１１２に固定されている構成を例示した。
しかし、サポートアクチュエータ６の固定方法は、前記した実施の形態に示した態様にのみ限定されるものではない。
例えば、基部６０の厚み方向（軸線Ｙ方向）で、サポートアクチュエータ６が変速機ケース１０Ａと、サイドカバー１２とで挟持されている構成のパーキング機構１Ａとしても良い。
【００９７】
具体的には、図６に示すように、サイドカバー１２は、変速機ケース１０Ａの周壁部１１５で囲まれた開口を封止するものであり、変速機ケース１０Ａの周壁部１１５に接合される周壁部１２５を有している。
周壁部１１５と周壁部１２５の互いの合わせ面１１５ａ、１２５ａは、軸線Ｙに直交する平坦面であり、サイドカバー１２と変速機ケース１０Ａは、周壁部１２５と周壁部１１５をと接合した状態で、図示しないボルトで互いに連結される。
【００９８】
サイドカバー１２では、変速機ケース１０Ａ側のボス部１１１、１１２に対向する位置に、ボス部１１１、１１２側に突出する支持部１２１、１２２が設けられている。
支持部１２１、１２２は、軸線Ｙに沿って変速機ケース１０Ａ側に延びており、支持部１２１、１２２の先端面１２１ａ、１２２ａは、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
【００９９】
ボス部１１１、１１２の先端面１１１ａ、１１２ａもまた、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
変形例にかかる変速機ケース１０Ａでは、前記した実施の形態とは異なり、ボルト穴１１６、１１７（図２参照）が、ボス部１１１、１１２に設けられていない仕様となっている。
【０１００】
パーキング機構１Ａでは、サポートアクチュエータ６を変速機ケース１０Ａにセットしたのち、変速機ケース１０Ａの開口をサイドカバー１２で塞いだ時点で、変速機ケース１０Ａ側のボス部１１１、１１２と、サイドカバー１２側の支持部１２１、１２２との間で把持されるようになっている。
【０１０１】
この状態において、サポートアクチュエータ６の一方の側面６０ｂと他方の側面６０ａには、それぞれ軸線Ｙ方向から支持部１２１、１２２と、ボス部１１１、１１２が当接している。
【０１０２】
変形例にかかるパーキング機構１Ａは、以下の構成を有している。
（８）変速機ケース１０Ａ（ケース）の開口は、サイドカバー１２（カバー）によって封止される。
サイドカバー１２には、サポートアクチュエータ６に向かって延びる支持部１２１、１２２が形成されている。
サポートアクチュエータ６は、基部６０の厚み方向で変速機ケース１０Ａのボス部１１１、１１２と、サイドカバー１２の支持部１２１、１２２とで挟持される。
【０１０３】
このように構成すると、ボルトＢ、Ｂを用いること無く、サポートアクチュエータ６が軸線Ｙ方向に移動することを規制できる。
【０１０４】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【０１０５】
１、１Ａ    パーキング機構
１０、１０Ａ    変速機ケース
１１１、１１２  ボス部
１１１ａ、１１２ａ  先端面
１１３、１１４  切欠部
１１３ａ、１１４ａ  平坦面
１１５  周壁部
１１５ａ  端面
１１６、１１７  ボルト穴
１２    サイドカバー
１２１、１２２  支持部
１２１ａ、１２２ａ  先端面
１２５  周壁部
２      マニュアルシャフト
３      ロッドプレート
４      パークロッド
４１    連結部
４２    先端
４５    ストッパ
５      パーキングポール
５０    基部
５０１  側縁
５１    操作部
５２    係合部
５３      支持ピン
６      サポートアクチュエータ
６０    基部
６０ａ  側面
６０ｂ  側面
６１、６２    取付部
６１０、６２０  挿通孔
６１１  上面
６２１  当接面
６３、６４    挿入壁
６３１、６４１  内側面
６３２、６４２  外側面
６５    凹部
６５１  摺動面
６５１ａ  傾斜部
６５２  側縁部
７      カム
７１    大径部
７２    小径部
７３    カム部
７３ａ  カム面
８０    パーキングギヤ
８１    歯溝部
Ｂ      ボルト
Ｃ１、Ｃ２    中心線
Ｃｘ    中心
Ｍ      凹状空間
Ｐ      頂点
Ｓｐ１、Ｓｐ２  スプリング
ＶＬ    鉛直線
【図１】
2019158078.tif 000003
【図２】
2019158078.tif 000004
【図３】
2019158078.tif 000005
【図４】
2019158078.tif 000006
【図５】
2019158078.tif 000007
【図６】
2019158078.tif 000008
【図７】
2019158078.tif 000009