(57)【要約】【課題】高電圧配線を簡素化することができる電動車両を提供すること。【解決手段】電動車両１は、リアアクスル４４に設けられ、モータ５１の駆動力を後輪４３に伝達することにより、車両を駆動させる駆動ユニット５０と、サイドレール１１間において、キャブ２０の下方に設けられるキャブ領域に配置され、複数の電動補機８２〜８５からなる電動補機群８０と、駆動ユニット５０と電動補機群８０との間であって、サイドレール１１間に配置されるバッテリパック７０と、サイドレール１１間におけるバッテリパック７０の電動補機群８０側に設けられ、バッテリパック７０からの電力を電動補機８２〜８５のそれぞれに配電する配電部９０と、バッテリパック７０の駆動ユニット５０側に設けられ、バッテリパック７０からの電力を駆動ユニット５０のモータ５１に供給する駆動電力供給部６０と、を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリアアクスルに設けられ、モータの駆動力を前記車両の後輪に伝達することにより、前記車両を駆動させる駆動ユニットと、
前記車両のラダーフレームのサイドレール間において、前記車両のキャブの下方に設けられるキャブ領域に配置され、複数の電動補機からなる電動補機群と、
前記駆動ユニットと前記電動補機群との間であって、前記ラダーフレームのサイドレール間に配置されるバッテリパックと、
前記ラダーフレームのサイドレール間における前記バッテリパックの前記電動補機群側に設けられ、前記バッテリパックからの電力を前記電動補機のそれぞれに配電する配電部と、
前記バッテリパックの前記駆動ユニット側に設けられ、前記バッテリパックからの電力を前記駆動ユニットの前記モータに供給する駆動電力供給部と、を含む、電動車両。
【請求項２】
前記配電部は、前記バッテリパックの車両長手方向前方の外装面に配置される、請求項１に記載の電動車両。
【請求項３】
前記配電部は、前記バッテリパックの車両長手方向前方の外装面から離間して配置される、請求項１に記載の電動車両。
【請求項４】
前記配電部は、前記バッテリパックの車両長手方向前方の内装面に配置される、請求項１に記載の電動車両。
【請求項５】
前記電動補機群は、複数の台座が車高方向に積層されてなる台座構造体を有し、
複数の前記電動補機が前記台座構造体に集約されて配置される、請求項１乃至４のいずれかに記載の電動車両。
【請求項６】
前記バッテリパックは、前記駆動電力供給部へ電力を供給するための給電ポートを有し、
前記給電ポートは、前記バッテリパックの車両長手方向後方の外装面における前記ラダーフレームのサイドレール間に配置される、請求項１乃至５のいずれかに記載の電動車両。
【請求項７】
前記バッテリパックは、前記バッテリパックの車両長手方向前方の外装面において、内部に循環させる冷却媒体を導入及び排出する配管ポートを備える、請求項１乃至６のいずれかに記載の電動車両。
【請求項８】
前記駆動電力供給部は、前記駆動ユニットよりも車両長手方向前方に配置される、請求項１乃至７のいずれかに記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、環境負荷低減の観点に着目し、エンジンのような内燃機関に代えて走行用動力源としてモータを利用する電気自動車、及び当該内燃機関と当該モータとを併用するハイブリッド自動車等の電動車両の開発が進んでいる。特に、これらの電動車両においては、当該モータを駆動するために駆動用のバッテリが搭載され、当該バッテリから当該モータへ電力を供給することにより、車両を走行するために必要となる動力が得られる。
【０００３】
近年、このような電動車両に関し、トラック等の商用車の分野においても、その開発が行われている。例えば、特許文献１には、衝突安全性を向上することができる商用車向けのバッテリボックスの保持構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１１３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような商用車向けの電動車両である電気トラックでは、温調装置やコンプレッサ等の様々な電動補機が搭載され、走行駆動用の駆動機構に加えて、当該電動補機に対してもバッテリからの電力が供給される。この場合、バッテリから出力される電力は、例えば、高電圧配線を介して配電部に送られ、配電部から駆動機構及び各電動補機に延びるそれぞれの高電圧配線を介して分配される。このとき、これらの複数の高電圧配線は、例えば、電動車両のラダーフレームに沿って配線されることにより、接続先までの経路においてラダーフレームに安定的に固定される。しかしながら、このような複数の高電圧配線は、メンテナンス性、高電圧に対する安全性、配線距離の短縮に伴う重量低減及びコスト低減の観点から、簡素化が要求されている。
【０００６】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電気トラックにおいて、高電圧配線を簡素化することができる電動車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
＜本発明の第１の態様＞
本発明の第１の態様に係る電動車両は、車両のリアアクスルに設けられ、モータの駆動力を前記車両の後輪に伝達することにより、前記車両を駆動させる駆動ユニットと、前記車両のラダーフレームのサイドレール間において、前記車両のキャブの下方に設けられるキャブ領域に配置され、複数の電動補機からなる電動補機群と、前記駆動ユニットと前記電動補機群との間であって、前記ラダーフレームのサイドレール間に配置されるバッテリパックと、前記ラダーフレームのサイドレール間における前記バッテリパックの前記電動補機群側に設けられ、前記バッテリパックからの電力を前記電動補機のそれぞれに配電する配電部と、前記バッテリパックの前記駆動ユニット側に設けられ、前記バッテリパックからの電力を前記駆動ユニットの前記モータに供給する駆動電力供給部と、を含む。
【０００８】
本態様に係る電動車両は、キャブの下方に設けられるキャブ領域に電動補機群を備え、車両を駆動させる駆動ユニットがリアアクスルに設けらている。また、当該電動車両は、バッテリパックが駆動ユニットと電動補機群との間のサイドレール間に配置されている。そして、当該電動車両は、同じくサイドレール間において、バッテリパックから出力される電力を電動補機群のそれぞれの電動補機に配電する配電部が、バッテリパックの電動補機群側に設けられている。このため、電動車両の電動補機群、配電部、及びバッテリパックは、サイドレール間における車両長手方向の前方からこの順で配置されることになる。これにより、高電圧の電力が授受される電動補機群と配電部との間、及び配電部とバッテリパックとの間は、必要最低限の高電圧配線又は電極により直接接続される。従って、本発明の第１の態様によれば、高電圧の電力が授受されるコンポーネント間の距離が短縮されることに伴い、高電圧配線が短縮され又は不要になり、高電圧配線を簡素化することができる電動車両を提供することができる。
【０００９】
＜本発明の第２の態様＞
本発明の第２の態様に係る電動車両においては、上記した本発明の第１の態様において、前記配電部は、前記バッテリパックの車両長手方向前方の外装面に配置されてもよい。
【００１０】
本態様に係る電動車両は、配電部がバッテリパックの車両長手方向前方の外装面に配置されていることにより、電動補機群、配電部、及びバッテリパックの配置の順を変えることなく、配電部とバッテリパックとを物理的に直接接続させることができる。これにより本態様に係る電動車両によれば、配電部とバッテリパックとを電気的に接続する高電圧配線をより短縮することができ、又は電極により直接接続することができる。
【００１１】
＜本発明の第３の態様＞
本発明の第３の態様に係る電動車両においては、上記した本発明の第１の態様において、前記配電部は、前記バッテリパックの車両長手方向前方の外装面から離間して配置されてもよい。
【００１２】
本態様に係る電動車両は、配電部がバッテリパックの車両長手方向前方の外装面から離間して配置されていることにより、電動補機群、配電部、及びバッテリパックの配置の順を変えることなく、配電部の設置位置に対する自由度を向上させることができる。
【００１３】
＜本発明の第４の態様＞
本発明の第４の態様に係る電動車両においては、上記した本発明の第１の態様において、前記配電部は、前記バッテリパックの車両長手方向前方の内装面に配置されてもよい。
【００１４】
本態様に係る電動車両によれば、配電部がバッテリパックの車両長手方向前方の内装面に配置されていることにより、バッテリパックと配電部とを電気的に接続する高電圧の接続部が、バッテリパックの筐体内に収容され、当該筐体から外部に露出しないことにより安全性を確保することができる。
【００１５】
＜本発明の第５の態様＞
本発明の第５の態様に係る電動車両においては、上記した本発明の第１乃至４のいずれかの態様において、前記電動補機群は、複数の台座が車高方向に積層されてなる台座構造体を有し、複数の前記電動補機が前記台座構造体に集約されて配置されてもよい。
【００１６】
本態様に係る電動車両は、複数の台座が積層された台座構造体が、車両のキャブの下方に設けられるキャブ領域に配置されている。すなわち、台座構造体は、従来のキャブオーバ型のエンジントラックにおけるエンジンルームに相当する空間において、車高方向の高さを有効に利用しつつ複数の電動補機を集約して配置している。従って、本発明の第５の態様に係る電動車両によれば、台座を積層した構造を有する台座構造体により、エンジンルームにおける高電圧配線の簡素化を図りつつ、配置した複数の電動補機に対するメンテナンス性を向上させることができる。
【００１７】
＜本発明の第６の態様＞
本発明の第６の態様に係る電動車両においては、上記した本発明の第１乃至５のいずれかの態様において、前記バッテリパックは、前記駆動電力供給部へ電力を供給するための給電ポートを有し、前記給電ポートは、前記バッテリパックの車両長手方向後方の外装面における前記ラダーフレームのサイドレール間に配置されてもよい。
【００１８】
本態様に係る電動車両は、駆動電力供給部へ電力を供給するための給電ポートが、バッテリパックの車両長手方向後方の外装面におけるサイドレール間に配置されている。これにより本態様に係る電動車両によれば、例えば、電動車両の走行中において後輪からの飛び石が発生する場合であっても、当該飛び石の衝突により給電ポートが損傷する虞を低減することができる。これにより、通常必要とされる衝撃カバーを設ける必要がなくなり、部品点数低減に寄与する。また、本態様に係る電動車両によれば、給電ポートがサイドレール間に配置されていることにより、電動車両に対する側突事故が発生した場合であっても、給電ポートが損傷する虞を低減することができる。
【００１９】
＜本発明の第７の態様＞
本発明の第７の態様に係る電動車両においては、上記した本発明の第１乃至６のいずれかの態様において、前記バッテリパックは、前記バッテリパックの車両長手方向前方の外装面において、内部に循環させる冷却媒体を導入及び排出する配管ポートを備えてもよい。
【００２０】
本態様に係る電動車両は、バッテリパックの温度上昇を抑制するための冷却媒体をバッテリパックの内部に循環させる冷却機構を備え、当該冷却媒体をバッテリパック導入及び排出する配管ポートがバッテリパックの車両長手方向前方の外装面に形成されている。これにより、本態様に係る電動車両によれば、バッテリパックに形成される配管ポートが、バッテリパックの電動補機群側に形成されていることにより、高電圧配線の給電路と同様に、冷却機構の配管を簡素化することができる。
【００２１】
＜本発明の第８の態様＞
本発明の第８の態様に係る電動車両においては、上記した本発明の第１乃至７のいずれかの態様において、前記駆動電力供給部は、前記駆動ユニットよりも車両長手方向前方に配置されてもよい。
【００２２】
本態様に係る電動車両によれば、駆動電力供給部が駆動ユニットよりも車両長手方向前方に配置されていることにより、バッテリパック、駆動電力供給部及び駆動ユニットが、サイドレール間における車両長手方向の前方から、この順で配置されることになる。これにより、高電圧の電力が授受されるバッテリパックと駆動電力供給部との間、及び駆動電力供給部と駆動ユニットとの間は、短距離の高電圧配線により接続される。従って、本態様に係る電動車両によれば、高電圧の電力が授受されるコンポーネント間の距離が短縮されることに伴い高電圧配線が短縮され、高電圧配線をより簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電動車両の全体構成を概略的に示す上面図である。
【図２】電動補機群の構成を概略的に示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る電動車両の給電路を概略的に示す構成図である。
【図４】後方給電ポートの設置位置を表すバッテリパックの背面図である。
【図５】比較例に係る電動車両の給電路を概略的に示す構成図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る電動車両の給電路を概略的に示す構成図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る電動車両の給電路を概略的に示す構成図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る電動車両の給電路を概略的に示す構成図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る電動車両の給電路を概略的に示す構成図である。
【図１０】本発明の第６実施形態に係る電動車両の給電路及び冷却流路を概略的に示す構成図である。
【図１１】本発明の第７実施形態に係る電動車両の全体構成を概略的に示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施の形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。
【００２５】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る電動車両１の全体構成を概略的に示す上面図である。図１に示すように、本実施形態に係る電動車両１は、ラダーフレーム１０、キャブ２０、荷箱３０、車輪機構４０、駆動ユニット５０、駆動電力供給部６０、バッテリパック７０、電動補機群８０、及び配電部９０を備える電動トラックである。なお、図１では、電動車両１の上面からキャブ２０及び荷箱３０を透過するように見た場合の上面図として表している。
【００２６】
本実施形態において、電動車両１は、走行用駆動源として電動機（後述するモータ５１）を備える電気自動車として想定されているが、エンジンを更に備えるハイブリッド自動車であってもよい。また、電動車両１は電動トラックに限定されることなく、電動塵芥車など、車両を駆動するためのバッテリを備える他の商用車であってもよい。
【００２７】
ラダーフレーム１０は、サイドレール１１と複数のクロスメンバ１２を有する。また、サイドレール１１は、電動車両１の車両長手方向Ａに沿って延在し、互いに車幅方向Ｂに対して平行に配置される左サイドレール１１Ｌ及び右サイドレール１１Ｒからなる。複数のクロスメンバ１２は、左サイドレール１１Ｌと右サイドレール１１Ｒとを連結している。すなわち、ラダーフレーム１０は、いわゆる梯子型フレームを構成している。そして、ラダーフレーム１０は、キャブ２０、荷箱３０、駆動ユニット５０、駆動電力供給部６０、バッテリパック７０、電動補機群８０、配電部９０、及び電動車両１に搭載されるその他の重量物を支持する。
【００２８】
キャブ２０は、図示しない運転席を含む構造体であり、ラダーフレーム１０の前部上方に設けられている。一方、荷箱３０は、電動車両１によって搬送される荷物等が積載される構造体であり、ラダーフレーム１０の後部上方に設けられている。
【００２９】
車輪機構４０は、本実施形態においては、車両前方に位置する左右の前輪４１、２つの前輪４１の車軸としてのフロントアクスル４２、車両後方に位置し且つ左右に各２つ配置された後輪４３、及び後輪４３の車軸としてのリアアクスル４４から構成される。そして、本実施形態に係る電動車両１においては、後輪４３が駆動輪として機能するように駆動力が伝達され、電動車両１が走行することになる。なお、車輪機構４０は、図示しないサスペンション機構を介してラダーフレーム１０に懸架され、電動車両１の重量を支持する。
【００３０】
駆動ユニット５０は、モータ５１、減速機構５２、及び差動機構５３を有する。モータ５１は、後述する駆動電力供給部６０から交流電力が供給されることにより、電動車両１の走行に必要な駆動力を発生させる。減速機構５２は、図示しない複数のギアを含み、モータ５１から入力される回転トルクを減速して差動機構５３に出力する。差動機構５３は、減速機構５２から入力される動力を左右の後輪４３に対して振り分ける。すなわち、駆動ユニット５０は、減速機構５２及び差動機構５３を介して、モータ５１の駆動トルクを車両の走行に適した回転速度に減速してリアアクスル４４に駆動力を伝達する。これにより駆動ユニット５０は、リアアクスル４４を介して後輪４３を回転させて電動車両１を走行させることができる。
【００３１】
ここで、駆動ユニット５０は、左サイドレール１１Ｌ及び右サイドレール１１Ｒに対して車幅方向Ｂの内側、すなわちサイドレール間のスペースに配置され、図示しない支持部材によりラダーフレーム１０に支持されている。
【００３２】
駆動電力供給部６０は、いわゆるインバータであり、バッテリパック７０から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ５１へ供給し、電動車両１に対するアクセル操作に応じてモータ５１の回転速度を制御する。
【００３３】
バッテリパック７０は、電動車両１を走行させるためのエネルギー源としてモータ５１及び電動補機群８０に電力を供給する二次電池である。バッテリパック７０は、電動車両１に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型で大容量のバッテリモジュール（図示せず）を内部に複数備える。また、バッテリパック７０は、詳細を後述するように、車両長手方向Ａに対して前方及び後方にそれぞれ独立して電力を供給できるよう構成されている。ここで、バッテリパック７０は、本実施形態においては、車幅方向Ｂに対して左サイドレール１１Ｌと右サイドレール１１Ｒとの間、且つ駆動ユニット５０の車両前方に配置される。例えば、バッテリパック７０は、図示しない連結部材によりラダーフレーム１０に固定又は懸架される。
【００３４】
電動補機群８０は、詳細を後述するように、バッテリパック７０から電力が供給されることにより動作する複数の電動補機８２乃至８５を含む。電動補機群８０は、車幅方向Ｂに対して左サイドレール１１Ｌと右サイドレール１１Ｒとの間、且つキャブ２０の下方に設けられるキャブ領域に配置される。ここで、キャブ領域とは、従来のキャブオーバ型のエンジントラックにおけるエンジンルームに相当する空間である。尚、本実施形態における電動補機群８０は、４つの電動補機８２乃至８５を備えるものとして例示しているが、その数は特に限定されるものではない。
【００３５】
配電部９０は、バッテリパック７０から出力される電力を電動補機群８０が含む複数の電動補機８２乃至８５のそれぞれに配電する所謂ＰＤＵ（Power Distribution Unit）である。また、配電部９０は、車幅方向Ｂに対して左サイドレール１１Ｌと右サイドレール１１Ｒとの間、且つバッテリパック７０の電動補機群８０側に設けられている。バッテリパック７０と電動補機群８０との相対配置及び接続形態については、詳細を後述する。
【００３６】
次に、電動補機群８０の構成についてより詳しく説明する。図２は、電動補機群８０の構成を概略的に示す斜視図である。図２に示すように、電動補機群８０は、複数の台座が車高方向Ｃに積層されてなる台座構造体８１を有すると共に、当該台座構造体８１に集約されて配置される複数の電動補機８２乃至８５を含む。
【００３７】
台座構造体８１は、左サイドレール１１Ｌと右サイドレール１１Ｒとの間においてサイドレール１１に固定され、それぞれの電動補機８２乃至８５が設置されている。ここで、電動補機８２乃至８５のそれぞれは、水平方向に対して台座構造体８１から露出するように配置されていることによりメンテナンス性が向上する。
【００３８】
電動補機８２乃至８５は、例えば、キャブ２０内の温度調整を行う温調装置、車内用充電器、コンプレッサ、及び配電部９０から供給される電力を降圧して低電圧で動作する各種電装品へ供給するためのＤＣ−ＤＣコンバータ等、電動車両１において車両走行用以外の電力を消費する電気機器である。
【００３９】
また、台座構造体８１が備える複数の台座のうち、耐水性の高い電動補機８２を車高方向Ｃの下側の台座に固定し、耐水性の低い電動補機８２、８３を車高方向Ｃの上側の台座に配置するなどの構成により、例えば電動車両１の走行中における路面からの雨水の飛び跳ね等が生じる場合であっても、電動補機群８０が故障する虞を低減することができる。
【００４０】
続いて、バッテリパック７０から出力される電力の給電路について説明する。図３は、本発明の第１実施形態に係る電動車両１の給電路を概略的に示す構成図である。より詳しくは、図３は、電動補機群８０、配電部９０、及びバッテリパック７０の電気的接続形態を示す概念図である。
【００４１】
図３に示すように、バッテリパック７０は、電動車両１の車両長手方向Ａにおける後方の外装面において、駆動電力供給部６０へ直流電力を供給するための高電圧配線が接続される「給電ポート」としての後方給電ポート７１を備える。また、バッテリパック７０は、電動車両１の車両長手方向Ａにおける前方の外装面において、配電部９０へ直流電力を供給するための前方給電ポート７２を備える。
【００４２】
図４は、後方給電ポート７１の設置位置を表すバッテリパック７０の背面図である。より具体的には、図４は、バッテリパック７０を車両長手方向Ａにおける後方から見た構成を表す。ここで、本実施形態におけるバッテリパック７０は、大型で大容量であることに伴い、車両長手方向Ａにおける後方から見た場合に、サイドレール１１間における空間とラダーフレーム１０の下方空間とを合わせた領域を占めるように上下反転したＴ字状に形成されている。尚、バッテリパック７０の形状は、図４で示される形状に限定されるものではなく、バッテリパック７０の少なくとも一部がサイドレール１１間における空間に配置されていればよい。
【００４３】
図４に示されるように、後方給電ポート７１は、バッテリパック７０の後方外装面において、左サイドレール１１Ｌと右サイドレール１１Ｒとの間に配置されている。また、後方給電ポート７１は、サイドレール１１間において車高方向Ｃに対して上方に配置されていることが好適である。これにより、後方給電ポート７１は、例えば、電動車両１の走行中において後輪４３からの飛び石が発生する場合であっても、当該飛び石の衝突により損傷する虞を低減することができる。また、後方給電ポート７１は、サイドレール１１間に配置されていることにより、電動車両１に対する側突事故が発生した場合であっても、損傷を受ける虞が低減することになる。
【００４４】
図３に戻り、本実施形態における配電部９０は、バッテリパック７０の車両前方の外装面に配置される。また、配電部９０は、バッテリパック７０と接する面において、バッテリパック７０から電力を入力するための電力入力部９１を備えている。ここで、本実施形態においては、例えば、配電部９０の電力入力部９１が凹状の電極として形成され、バッテリパック７０の前方給電ポート７２が凸状の電極として形成されている。これにより、バッテリパック７０及び配電部９０は、互いの電極どうしを嵌合することができ、高電圧配線を介することなく電気的に直接接続されることになる。尚、前方給電ポート７２及び電力入力部９１の電極形状は、上記した態様に限定されるものではない。
【００４５】
また、配電部９０は、バッテリパック７０から入力された電力を電動補機群８０が含む複数の電動補機８２乃至８５のそれぞれに分配するための電力出力部９２が形成されている。ここで、配電部９０及び電動補機群８０は、電動車両１の車両長手方向Ａに対して前後に隣接するように配置されることになる。このため、電動補機８２乃至８５と配電部９０の電力出力部９２とを接続するそれぞれの高電圧配線を比較的短く設定することができる。
【００４６】
ここで、配電部９０は、本実施形態においては上記のようにバッテリパック７０の車両前方の外装面に配置されているが、バッテリパック７０の電動補機群８０側に設けられていれば他の配置であってもよい。すなわち、バッテリパック７０の電動補機群８０側とは、バッテリパック７０の車両前方の外装面よりも前方に配置されていることを指す他、バッテリパック７０の筐体内において、図示しないバッテリモジュールよりも車両前方に配置される態様を含む概念を指すものとする。そして、これらの具体的態様は、後述する他の実施形態において例示しつつ説明する。
【００４７】
また、バッテリパック７０から駆動電力供給部６０へ電力を供給する後方給電ポート７１は、バッテリパック７０の車両後方の外装面に配置されていることから、バッテリパック７０が大容量化に伴い大型化するほど、車両後方の外装面が駆動電力供給部６０へ近接していくことになり、これに応じて、バッテリパック７０と駆動電力供給部６０とを接続する高電圧配線も短く設定することができる。
【００４８】
次に、本発明に係る電動車両１の効果について、比較例を参照しつつ説明する。図５は、比較例に係る電動車両１´の給電路を概略的に示す構成図である。
【００４９】
図５に示す比較例に係る電動車両１´は、複数のバッテリパック７０ａ乃至７０ｆを車幅方向Ｂに対してサイドレール１１の外側に備えると共に、これらのバッテリパック７０ａ乃至７０ｆから高電圧配線を介して電力を集約する配電部９０´を備えている。また、比較例に係る電動車両１´は、複数の電動補機８２乃至８５がサイドレール１１にそれぞれ固定され、一部の電動補機８２、８３が高電圧配線を介してバッテリパック７０ａ、７０ｄにそれぞれ接続されると共、他の電動補機８４、８５が高電圧配線を介して配電部９０´に接続されている。
【００５０】
このように、比較例に係る電動車両１´は、複数の高電圧配線により各コンポーネント間が接続されることにより高電圧配線の数が増加し、また、当該高電圧配線の長さが長くなる。ここで、配電部９０´と複数の電動補機８２乃至８５とを接続する高電圧配線を短くするために、配電部９０´を車両前方に配置した場合には、配電部９０´と駆動電力供給部６０とを接続する高電圧配線が長くなってしまう。また、比較例に係る電動車両１´は、給電ポートの数に応じて大型化し、重量も増加してしまう。
【００５１】
これに対し、本実施形態に係る電動車両１は、図３に見られるように、バッテリパック７０と配電部９０とが高電圧配線を介することなく電気的に直接接続され、高電圧の電極部がバッテリパック７０及び配電部９０の外部に露出しないことにより安全性を確保することができる。また、バッテリパック７０は、車両後方における外装面に設けられた後方給電ポート７１から延びる高電圧配線により駆動電力供給部６０へ電力が供給される。このため、当該高電圧配線は、バッテリパック７０の車両後方における外装面と駆動電力供給部６０との距離が近いことにより、比較的短く設定することができる。
【００５２】
以上のように、本発明の第１実施形態に係る電動車両１は、電動補機群８０、配電部９０、及びバッテリパック７０が、サイドレール１１間における車両長手方向Ａの前方からこの順で配置されている。これにより、高電圧の電力が授受される電動補機群８０と配電部９０との間、及び配電部９０とバッテリパック７０との間は、短距離の高電圧配線又は電極により直接接続される。従って、本発明の第１実施形態に係る電動車両１によれば、高電圧の電力が授受されるコンポーネント間の距離が短縮されることに伴い、高電圧配線が短縮され又は不要になり、高電圧配線を簡素化することができる。
【００５３】
＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態の電動車両２は、上記した第１実施形態における電動車両１において、バッテリパック７０と配電部９０との接続形態が第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５４】
図６は、本発明の第２実施形態に係る電動車両２の給電路を概略的に示す構成図である。図６に示すように、バッテリパック７０は、電動車両１の車両長手方向Ａにおける前方の外装面において、配電部９０へ直流電力を供給するための前方給電ポート７２を備える。本実施形態の前方給電ポート７２は、バッテリパック７０の前方の外装面において、配電部９０とは異なる位置に形成されている。
【００５５】
また、配電部９０の電力入力部９１は、配電部９０の表面に形成されている。このため、バッテリパック７０の前方給電ポート７２と配電部９０の電力入力部９１とは、バッテリパック７０及び配電部９０の外部に設けられた高電圧配線により接続されている。
【００５６】
これにより、本発明の第２実施形態に係る電動車両２によれば、バッテリパック７０と配電部９０とを電気的に接続する高電圧配線が、バッテリパック７０及び配電部９０の外部に設けられていることにより、当該高電圧配線、前方給電ポート７２、及び電力入力部９１に対するメンテナンス性を向上させることができる。
【００５７】
＜第３実施形態＞
本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態の電動車両３は、上記した第１実施形態における電動車両１において、配電部９０の配置、及びバッテリパック７０と配電部９０との電気的な接続形態が第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５８】
図７は、本発明の第３実施形態に係る電動車両３の給電路を概略的に示す構成図である。図７に示すように、配電部９０は、バッテリパック７０に対して離間して配置され、サイドレール１１に固定されている。ここで、本実施形態における配電部９０の電力入力部９１は、配電部９０の表面において形成され、高電圧配線を介してバッテリパック７０の前方給電ポート７２に電気的に接続されている。これにより、本発明の第３実施形態に係る電動車両３によれば、バッテリパック７０と配電部９０とを電気的に接続する高電圧配線を短く保ったまま、配電部９０の配置の自由度を向上させることができる。
【００５９】
＜第４施形態＞
本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態の電動車両４は、上記した第１実施形態における電動車両１において、配電部９０がバッテリパック７０の内部に組み込まれている点が第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６０】
図８は、本発明の第４実施形態に係る電動車両４の給電路を概略的に示す構成図である。図８に示すように、電動車両４は、配電部９０がバッテリパック７０の車両長手方向前方の内装面に配置されている。すなわち、配電部９０は、バッテリパック７０の内部に備えられた複数のバッテリモジュール（図示せず）と共にバッテリパック７０の筐体に収容され、当該バッテリモジュールと電気的に接続されている。また、配電部９０の電力出力部９２は、バッテリパック７０の車両前方の外装面から外部へ露出するように形成されている。これにより、本発明の第４実施形態に係る電動車両４によれば、バッテリパック７０と配電部９０とを電気的に接続する高電圧の接続部がバッテリパック７０の筐体内に収容され、当該筐体から外部に露出しないことにより安全性を確保することができる。
【００６１】
＜第５実施形態＞
本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態の電動車両５は、上記した第１実施形態における電動車両１において、バッテリパック７０を複数備える点が第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６２】
図９は、本発明の第５実施形態に係る電動車両５の給電路を概略的に示す構成図である。図９に示すように、電動車両５は、上記した第１実施形態における電動車両１に対してホイールベースが長く、サイドレール１１間において、３つのバッテリパック７０が並置されている。尚、車両長手方向Ａに沿って並ぶバッテリパック７０の数はこれに限定されるものではない。
【００６３】
また、互いに隣接する２つのバッテリパック７０は、互いの後方給電ポート７１と前方給電ポート７２とが短い高電圧配線により接続されている。そして、複数のバッテリパック７０のうち、車両長手方向Ａの最も前方に配置されたバッテリパック７０は、配電部９０との物理的・電気的な接続形態が上記した第１実施形態と同様である。また、複数のバッテリパック７０のうち、車両長手方向Ａの最も後方に配置されたバッテリパック７０は、駆動電力供給部６０との物理的・電気的な接続形態が上記した第１実施形態と同様である。これにより、本発明の第５実施形態に係る電動車両５によれば、複数のバッテリパック７０を備える場合であっても、上記した第１実施形態に係る電動車両１と同様の作用効果を奏することができる。
【００６４】
＜第６実施形態＞
本発明の第６実施形態について説明する。本実施形態の電動車両６は、上記した第１実施形態における電動車両１において、電動補機８５が冷却装置である点が第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６５】
図１０は、本発明の第６実施形態に係る電動車両６の給電路及び冷却流路を概略的に示す構成図である。図１０に示すように、電動車両６のバッテリパック７０は、内部に冷却媒体を循環させるための冷却配管７３を備えると共に、バッテリパック７０の車両前方における外装面において、当該冷却媒体を導入及び排出する配管ポート７４を備える。また、配管ポート７４は、例えば、配電部９０の内部を通る流路と電力出力部９２に設けられた配管コネクタ（図示せず）とを介して、冷却装置としての電動補機８５に導通している。これにより、本発明の第６実施形態に係る電動車両６によれば、バッテリパック７０が冷却配管７３を備える場合であっても、高電圧配線の給電路と同様に、配管を簡素化することができる。
【００６６】
＜第７実施形態＞
本発明の第７実施形態について説明する。本実施形態の電動車両７は、上記した第１実施形態における電動車両１において、駆動電力供給部６０の配置が第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６７】
図１１は、本発明の第７実施形態に係る電動車両７の全体構成を概略的に示す上面図である。図１１に示すように、電動車両７は、車両長手方向Ａに対して駆動電力供給部６０がバッテリパック７０と駆動ユニット５０との間に配置されている。このとき、バッテリパック７０、駆動電力供給部６０、及び駆動ユニット５０は、この順で高電圧配線により接続されていることから、それぞれの高電圧配線の配線長を短く設定することができる。これにより、本発明の第７実施形態に係る電動車両７によれば、上記した第１実施形態における電動車両１に対して、高電圧配線をより簡素化することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１〜７  電動車両
１０  ラダーフレーム
１１  サイドレール
２０  キャブ
３０  荷箱
４３  後輪
４４  リアアクスル
５０  駆動ユニット
５１  モータ
６０  駆動電力供給部
７０  バッテリパック
８０  電動補機群
９０  配電部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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