(57)【要約】【課題】信頼性の低下が抑制されたシフトレバー駆動装置を提供することを課題とする。【解決手段】エンジンに接続されたマニュアルトランスミッションのシフトレバーを駆動するシフトレバー駆動装置において、前記シフトレバーを駆動するエアシリンダと、前記エアシリンダに連動して移動する連動体と、前記連動体の位置から前記シフトレバーの位置を検出するスイッチと、前記エアシリンダ、前記連動体、及び前記スイッチを保持し、前記マニュアルトランスミッションに固定された保持部と、前記エアシリンダに供給される空気を制御すると共に、前記マニュアルトランスミッション及び保持部から離れて設置された電磁弁と、を備えたシフトレバー駆動装置。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに接続されたマニュアルトランスミッションのシフトレバーを駆動するシフトレバー駆動装置において、
前記シフトレバーを駆動するエアシリンダと、
前記エアシリンダに連動して移動する連動体と、
前記連動体の位置から前記シフトレバーの位置を検出するスイッチと、
前記エアシリンダ、前記連動体、及び前記スイッチを保持し、前記マニュアルトランスミッションに固定された保持部と、
前記エアシリンダに供給される空気を制御すると共に、前記マニュアルトランスミッション及び保持部から離れて設置された電磁弁と、を備えたシフトレバー駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバー駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、マニュアルトランスミッションのシフトレバーを自動で駆動する装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９３０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンやマニュアルトランスミッションの振動がこのような装置に伝達されると、その装置の信頼性が低下する可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、信頼性の低下が抑制されたシフトレバー駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、エンジンに接続されたマニュアルトランスミッションのシフトレバーを駆動するシフトレバー駆動装置において、前記シフトレバーを駆動するエアシリンダと、前記エアシリンダに連動して移動する連動体と、前記連動体の位置から前記シフトレバーの位置を検出するスイッチと、前記エアシリンダ、前記連動体、及び前記スイッチを保持し、前記マニュアルトランスミッションに固定された保持部と、前記エアシリンダに供給される空気を制御すると共に、前記マニュアルトランスミッション及び保持部から離れて設置された電磁弁と、を備えたシフトレバー駆動装置によって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、信頼性の低下が抑制されたシフトレバー駆動装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、試験装置の説明図である。
【図２】図２は、試験装置に採用されている駆動装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、試験装置１の説明図である。試験装置１は、エンジンベンチでエンジン３の各種特性を測定及び評価する際に用いられる。試験装置１は、後述するシフトレバー駆動装置（以下、駆動装置と称する）１０によりエンジン３の回転数に応じたシフト操作を行う５速用マニュアルトランスミッション２と、マニュアルトランスミッション２に接続されたエンジン３と、マニュアルトランスミッション２を介してエンジン３と連結された動力計４と、マニュアルトランスミッション２、エンジン３、及び動力計４を制御する不図示のコントローラとを備える。
【００１０】
図２は、試験装置１に採用されている駆動装置１０の説明図である。駆動装置１０は、保持部１１、エアシリンダ１２、スイッチ１８ａ及び１８ｂ、ソレノイド電磁弁（以下、電磁弁と称する）１３、連動部１６等を備える。保持部１１は、マニュアルトランスミッション２の上部に固定された保持台１１ａと、エアシリンダ１２や連動部１６、スイッチ１８ａ及び１８ｂを保持しつつ保持台１１ａにより支持された保持板１１ｂとを有している。保持板１１ｂは、一部が切り欠けられた半ケース状であって、その一部にエアシリンダ１２やスイッチ１８ａ及び１８ｂが固定されている。
【００１１】
電磁弁１３は、並列した２本の配管等を介してエアシリンダ１２に接続されており、不図示の空気供給源からの圧縮空気のエアシリンダ１２への供給を制御する。具体的には、電磁弁１３は、２本の配管のうち何れか一方を選択的に開弁する。電磁弁１３の動作も上述したコントローラにより制御される。電磁弁１３は、保持部１１には保持されておらず、マニュアルトランスミッション２やエンジン３から離れた場所に設置されている。
【００１２】
エアシリンダ１２は、供給される圧縮空気に応じて双方向に移動可能な可動軸１２ａを備えている。具体的には、電磁弁１３が２つの配管のうち一方を開弁することにより、可動軸１２ａには一方側から圧縮空気が供給されて、可動軸１２ａは一方向に移動し、電磁弁１３がこの一方の配管を閉弁することにより、可動軸１２ａは停止する。また、電磁弁１３が２つの配管のうち他方を開弁することにより、可動軸１２ａには他方側から圧縮空気が供給されて、可動軸１２ａは他方向に移動し、電磁弁１３がこの他方の配管を閉弁することにより、可動軸１２ａは停止する。尚、エアシリンダ１２には、供給される圧縮空気の流量を調整することにより可動軸１２ａの移動速度を変更するスピードコントローラが設けられている。
【００１３】
可動軸１２ａの一端には、取付部１５が連結されている。取付部１５は、シフトレバー２１の先端部よりも根元部に近い位置に取り付けられている。可動軸１２ａが軸方向に移動することにより、シフトレバー２１の位置が切り替えられる。可動軸１２ａの他端には、連動部１６が固定されている。
【００１４】
連動部１６は、可動軸１２ａの他端に固定された接触部１６ａと、可動軸１２ａと同一方向に延びた連結軸１６ｃを介して接触部１６ａに連結された接触部１６ｂとを備えている。接触部１６ａ及び１６ｂは、互いに反対方向を向いたドーム状であるが、これに限定されない。可動軸１２ａが軸方向に移動することにより、取付部１５のみならず連動部１６も移動する。
【００１５】
スイッチ１８ａ及び１８ｂのそれぞれはレバー１８ａ１及び１８ｂ１を有している。レバー１８ａ１及び１８ｂ１は、根元部を中心として先端部が回転可能である。レバー１８ａ１及び１８ｂ１の先端部は、それぞれ接触部１６ａ及び１６ｂに接触する。詳細には、レバー１８ａ１及び１８ｂ１は、接触部１６ａ及び１６ｂの位置に応じて回転角度が変更されるように接触部１６ａ及び１６ｂに接触している。スイッチ１８ａは４速検知用であり、スイッチ１８ｂはニュートラル検知用である。
【００１６】
スイッチ１８ａ及び１８ｂは、シフトレバー２１の位置を直接検出するのではなく、シフトレバー２１を駆動するエアシリンダ１２の可動軸１２ａに連動した連動部１６の位置を検出することにより、シフトレバー２１の位置を検出している。
【００１７】
ここで、例えばシフトレバー２１に直接接触することによりその位置を検出するスイッチを設ける場合、シフトレバー２１の先端部側に設けることが考えられる。しかしながらこの場合、マニュアルトランスミッション２から大きく離れた位置でスイッチを保持する必要がある。マニュアルトランスミッション２から大きく離れた位置でスイッチが保持されると、マニュアルトランスミッション２から伝達された振動によりスイッチが大きく振動し、スイッチの検出精度、即ちスイッチの信頼性が低下する可能性がある。
【００１８】
従って、本実施例では、このような位置の制約を受けずにスイッチ１８ａ及び１８ｂを所望の位置に設置でき、具体的にはシフトレバー２１の先端部よりも低い位置に設置されている。このため、マニュアルトランスミッション２及びエンジン３の振動がスイッチ１８ａ及び１８ｂに伝達しても、スイッチ１８ａ及び１８ｂの振動が抑制され、信頼性の低下も抑制されている。
【００１９】
また、スイッチ１８ａ及び１８ｂと、スイッチ１８ａ及び１８ｂが固定されている保持板１１ｂとの間には、緩衝部材が配置されている。緩衝部材は、例えばゴムなどの弾性体であってもよいし、スポンジなどの発泡部材であってもよい。これによっても、スイッチ１８ａ及び１８ｂの振動が抑制されている。
【００２０】
また、スイッチ１８ａ及び１８ｂはシフトレバー２１の先端部よりも低い位置に設置されているため、保持部１１が小型化されている。これにより、マニュアルトランスミッション２を保持部１１に固定する際の作業性が確保されている。
【００２１】
上述したように、電磁弁１３は、マニュアルトランスミッション２やエンジン３、及び保持部１１から離れた別の位置に設置されている。このため、マニュアルトランスミッション２及びエンジン３からの振動が電磁弁１３に伝達されることが抑制されている。これにより、電磁弁１３の信頼性も確保されている。
【００２２】
また、電磁弁１３は保持部１１に保持されていないため、保持部１１の小型化及び軽量化が確保され、マニュアルトランスミッション２を保持部１１に固定する際の作業性が確保されている。
【００２３】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００２４】
上記実施例では、スイッチ１８ａ及び１８ｂはそれぞれ、４速検知用及びニュートラル検知用であるが、単一のスイッチにより４速及びニュートラルの双方を検知してもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１  試験装置
２  マニュアルトランスミッション
３  エンジン
４  動力計
１０  シフトレバー駆動装置
１１  保持部
１２  エアシリンダ
１３  電磁弁
１６  連動部
１８ａ、１８ｂ  スイッチ
１８ａ１、１８ｂ１  レバー
２１  シフトレバー
【図１】
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【図２】
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