(57)【要約】【課題】プーリとチェーンベルト３０との接触面をより効率的に潤滑にさせる。【解決手段】チェーンベルト３０は、リンクプレート３１と、複数のリンクプレート３１を貫通して連結するロッカーピン３２とを備えている。チェーンベルト３０は、リンクプレート３１がロッカーピン３２によって無端状に連結され、無段変速機１のプライマリプーリ１０およびセカンダリプーリに巻き掛けられる。ロッカーピン３２は、チェーンベルト３０の内側方向に臨む内側面に、長手方向に延びる溝部４０を有する。【選択図】図２
2019090470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リンクプレートと、
複数の前記リンクプレートを貫通して連結するロッカーピンと、
を備え、
前記リンクプレートが前記ロッカーピンによって無端状に連結され、無段変速機のプライマリプーリおよびセカンダリプーリに巻き掛けられるチェーンベルトであって、
前記ロッカーピンは、前記チェーンベルトの内側方向に臨む内側面に、長手方向に延びる溝部を有することを特徴とするチェーンベルト。
【請求項２】
前記溝部は、前記チェーンベルトの回転によって生じる遠心力がかかる方向に向かって窪んでいる請求項１に記載のチェーンベルト。
【請求項３】
前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリは、それぞれ、コーン面を対向させた１対のシーブを有しており、
前記チェーンベルトは、前記ロッカーピンの端部が前記コーン面と接触して前記１対のシーブに挟持され、
前記溝部の断面形状は、前記ロッカーピンの端部と前記コーン面との接触面の圧力が、前記接触面における他の位置よりも大きい位置に向かって窪む形状となっている請求項１または２に記載のチェーンベルト。
【請求項４】
前記溝部の深さが前記長手方向に沿って一定となっている請求項１から３のいずれか１項に記載のチェーンベルト。
【請求項５】
前記溝部の底面は、前記長手方向における中央部が前記ロッカーピンの両端よりも突出する山状に傾斜している請求項１から３のいずれか１項に記載のチェーンベルト。
【請求項６】
前記溝部の底面は、前記長手方向における中央部が前記ロッカーピンの両端よりも窪む谷状に傾斜している請求項１から３のいずれか１項に記載のチェーンベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
無段変速機（ＣＶＴ）では、プライマリプーリおよびセカンダリプーリにチェーンベルトが巻き掛けられており、プライマリプーリの回転がチェーンベルトによってセカンダリプーリに伝達される。プライマリプーリの回転をセカンダリプーリに効率よく伝達するためには、それぞれのプーリとチェーンベルトとの接触面を潤滑にさせることが好ましい。潤滑に関する技術として、例えば、特許文献１が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９７８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
チェーンベルトは、リンクプレートがロッカーピンによって無端状に連結されて構成されている。特許文献１では、ロッカーピンにおけるチェーンベルトの回転方向の前方側面および後方側面に溝部が設けられている。特許文献１によれば、この溝部によってチェーンベルト全体にオイルをいきわたらせることが可能である。
【０００５】
しかし、溝部に供給されたオイルには、チェーンベルトの回転によって生じる遠心力が与えられるため、そのオイルは、ロッカーピンにおける前方側面および後方側面に沿って、チェーンベルトの外側に向かって移動することとなる。すなわち、チェーンベルトの幅方向には、オイルが十分に移動しない。このため、特許文献１の技術では、プーリとチェーンベルトとの接触面には、オイルが十分に供給されない。
【０００６】
そこで、本発明は、プーリとチェーンベルトとの接触面をより効率的に潤滑にさせることが可能な無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のチェーンベルトは、リンクプレートと、複数のリンクプレートを貫通して連結するロッカーピンと、を備え、リンクプレートがロッカーピンによって無端状に連結され、無段変速機のプライマリプーリおよびセカンダリプーリに巻き掛けられるチェーンベルトであって、ロッカーピンは、チェーンベルトの内側方向に臨む内側面に、長手方向に延びる溝部を有する。
【０００８】
溝部は、チェーンベルトの回転によって生じる遠心力がかかる方向に向かって窪んでいてもよい。
【０００９】
プライマリプーリおよびセカンダリプーリは、それぞれ、コーン面を対向させた１対のシーブを有しており、チェーンベルトは、ロッカーピンの端部がコーン面と接触して１対のシーブに挟持され、溝部の断面形状は、ロッカーピンの端部とコーン面との接触面の圧力が、接触面における他の位置よりも大きい位置に向かって窪む形状となっていてもよい。
【００１０】
溝部の深さが長手方向に沿って一定となっていてもよい。
【００１１】
溝部の底面は、長手方向における中央部がロッカーピンの両端よりも突出する山状に傾斜していてもよい。
【００１２】
溝部の底面は、長手方向における中央部がロッカーピンの両端よりも窪む谷状に傾斜していてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、プーリとチェーンベルトとの接触面をより効率的に潤滑にさせることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態によるチェーンベルトを含む無段変速機の構成を示す平面図である。
【図２】チェーンベルトの構成を示す側面図である。
【図３】チェーンベルトの構成を示す部分拡大図である。
【図４】チェーンベルトの構成を示す部分拡大図である。
【図５】チェーンベルトの回転方向に沿って先行ピンを見たときの側面図である。
【図６】オイル供給部と溝部の関係を説明する図である。
【図７】第２実施形態によるチェーンベルトの構成を示す部分側面図である。
【図８】第３実施形態による先行ピンの構成を示す側面図である。
【図９】第４実施形態による先行ピンの構成を示す側面図である。
【図１０】第５実施形態によるチェーンベルトの構成を示す部分側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態によるチェーンベルト３０を含む無段変速機１の構成を示す平面図である。無段変速機１は、入力側となるプライマリプーリ１０と、出力側となるセカンダリプーリ２０と、チェーンベルト３０とを備えている。プライマリプーリ１０には、不図示のエンジンのクランクシャフトが接続される。セカンダリプーリ２０には、不図示の車輪に接続される出力軸が接続される。
【００１７】
プライマリプーリ１０は、回転軸方向の移動が規制されている固定シーブ１１と、固定シーブ１１に対して回転軸方向に移動可能な可動シーブ１２と、を備えている。固定シーブ１１および可動シーブ１２は、それぞれ円錐状のコーン面１１ａ、１２ａを備えており、これらコーン面１１ａ、１２ａを回転軸方向に対向させている。コーン面１１ａ、１２ａの対向間隔は、回転軸に近づくほど狭くなり、回転軸から離れるほど広くなっている。
【００１８】
同様に、セカンダリプーリ２０は、回転軸方向の移動が規制されている固定シーブ２１と、固定シーブ２１に対して回転軸方向に移動可能な可動シーブ２２と、を備えている。固定シーブ２１および可動シーブ２２は、それぞれ円錐状のコーン面２１ａ、２２ａを備えており、これらコーン面２１ａ、２２ａを回転軸方向に対向させている。コーン面２１ａ、２２ａの対向間隔は、回転軸に近づくほど狭くなり、回転軸から離れるほど広くなっている。
【００１９】
プライマリプーリ１０とセカンダリプーリ２０とには、図１中一点鎖線で示すチェーンベルト３０が巻き掛けられている。プライマリプーリ１０では、コーン面１１ａとコーン面１２ａとによって形成される溝にチェーンベルト３０が巻き掛けられる。セカンダリプーリ２０では、コーン面２１ａとコーン面２２ａとによって形成される溝にチェーンベルト３０が巻き掛けられる。
【００２０】
チェーンベルト３０は、プライマリプーリ１０のコーン面１１ａ、１２ａによって挟持されている。プライマリプーリ１０が回転すると、コーン面１１ａ、１２ａとチェーンベルト３０との摩擦抵抗によってチェーンベルト３０が回転する。また、チェーンベルト３０は、セカンダリプーリ２０のコーン面２１ａ、２２ａにも挟持されている。チェーンベルト３０が回転すると、コーン面２１ａ、２２ａとチェーンベルト３０との摩擦抵抗によってコーン面２１ａ、２２ａ、すなわち、セカンダリプーリ２０が回転することとなる。なお、以下では、プライマリプーリ１０およびセカンダリプーリ２０を総称して単にプーリと呼ぶ。
【００２１】
プライマリプーリ１０の可動シーブ１２は、不図示のオイルポンプから油圧制御弁を介して供給されるオイルの圧力により、回転軸方向の位置が変えられる。このように、プライマリプーリ１０は、固定シーブ１１と可動シーブ１２との対向間隔、すなわち、コーン面１１ａとコーン面１２ａとの対向間隔が可変となっている。コーン面１１ａとコーン面１２ａとの対向間隔が変わると、チェーンベルト３０が巻き掛けられる溝幅が変更されることとなる。その結果、プライマリプーリ１０におけるチェーンベルト３０の巻き掛けられる位置（半径）が変更されることとなる。
【００２２】
また、セカンダリプーリ２０の可動シーブ２２は、可動シーブ１２と同様に、オイルポンプから油圧制御弁を介して供給されるオイルの油圧により、回転軸方向の位置が変えられる。このように、セカンダリプーリ２０は、固定シーブ２１と可動シーブ２２との対向間隔、すなわち、コーン面２１ａとコーン面２２ａとの対向間隔が可変となっている。コーン面２１ａとコーン面２２ａとの対向間隔が変わると、チェーンベルト３０が巻き掛けられる溝幅が変更されることとなる。その結果、セカンダリプーリ２０におけるチェーンベルト３０の巻き掛けられる位置（半径）が変更されることとなる。
【００２３】
例えば、プライマリプーリ１０のコーン面１１ａとコーン面１２ａとの対向間隔が広くなると、コーン面１１ａ、１２ａのうち、チェーンベルト３０が巻き掛けられる位置は、回転軸に近づく方向に移動し、チェーンベルト３０の巻き掛け半径が小さくなる。このとき、セカンダリプーリ２０では、コーン面２１ａとコーン面２２ａとの対向間隔が狭くなり、コーン面２１ａ、２２ａのうち、チェーンベルト３０が巻き掛けられる位置は、回転軸から離れる方向に移動し、チェーンベルト３０の巻き掛け半径が大きくなる。一方、プライマリプーリ１０のコーン面１１ａとコーン面１２ａとの対向間隔が狭くなると、コーン面１１ａ、１２ａのうち、チェーンベルト３０が巻き掛けられる位置は、回転軸から離れる方向に移動し、チェーンベルト３０の巻き掛け半径が大きくなる。このとき、セカンダリプーリ２０では、コーン面２１ａとコーン面２２ａとの対向間隔が広くなり、コーン面２１ａ、２２ａのうち、チェーンベルト３０が巻き掛けられる位置は、回転軸に近づく方向に移動し、チェーンベルト３０の巻き掛け半径が小さくなる。このようにして、無段変速機１は、プライマリプーリ１０の回転軸とセカンダリプーリ２０の回転軸との間の伝達動力を無段変速する。
【００２４】
図２は、チェーンベルト３０の構成を示す側面図である。図２は、図１の白抜き矢印ＩＩで示す横方向からプライマリプーリ１０の可動シーブ１２を透視したときのチェーンベルト３０の側面が示されている。図２では、チェーンベルト３０のセカンダリプーリ２０側は省略されている。また、図２では、チェーンベルト３０の回転方向が矢印で示されている。
【００２５】
図３および図４は、チェーンベルト３０の構成を示す部分拡大図である。図３では、チェーンベルト３０におけるプーリに接触していない部分（すなわち、チェーンベルト３０における弦の部分）の側面の一部が拡大されて示されている。図４では、チェーンベルト３０におけるプーリに接触している部分（すなわち、チェーンベルト３０における弧の部分）の側面の一部が拡大されて示されている。図３および図４では、チェーンベルト３０の回転方向が、図３および図４中、横方向の矢印で示されている。また、図３および図４では、チェーンベルト３０における図３および図４中の下側が、チェーンベルト３０の内側（プーリの回転中心軸側）となっており、チェーンベルト３０における図３および図４の上側が、チェーンベルト３０の外側（プーリの回転中心軸とは反対側）となっている。
【００２６】
図２、図３および図４に示すように、チェーンベルト３０は、リンクプレート３１とロッカーピン３２とを含んで構成される。リンクプレート３１は、例えば、金属製の薄板によって構成される。リンクプレート３１には、リンクプレート３１を厚さ方向に貫通する前方孔部３３および後方孔部３４が設けられる。前方孔部３３は、後方孔部３４に比べ、チェーンベルト３０の回転方向の前方側に位置する。後方孔部３４は、前方孔部３３に比べ、チェーンベルト３０の回転方向の後方側に位置する。
【００２７】
前方孔部３３および後方孔部３４には、ロッカーピン３２が挿通される。また、リンクプレート３１は、ロッカーピン３２の挿通方向に複数積層される。ロッカーピン３２は、積層された複数のリンクプレート３１を貫通する。つまり、ロッカーピン３２は、チェーンベルト３０の幅方向に延在する。
【００２８】
共通のロッカーピン３２が挿通される複数のリンクプレート３１には、ロッカーピン３２が前方孔部３３に挿通されるものと、後方孔部３４に挿通されるものとがある。すなわち、共通のロッカーピン３２に対して、チェーンベルト３０の回転方向の前方側に位置するリンクプレート３１では、ロッカーピン３２が後方孔部３４に挿通される。一方、共通のロッカーピン３２に対して、チェーンベルト３０の回転方向の後方側に位置するリンクプレート３１では、ロッカーピン３２が前方孔部３３に挿通される。このようにして、チェーンベルト３０は、リンクプレート３１がロッカーピン３２によってチェーンベルト３０の回転方向に無端状に連結されて構成される。
【００２９】
ロッカーピン３２は、先行ピン３２ａと追従ピン３２ｂとによって構成される。換言すれば、ロッカーピン３２は、１つの前方孔部３３または後方孔部３４に、先行ピン３２ａと追従ピン３２ｂとが並んで挿通されている。先行ピン３２ａは、チェーンベルト３０の回転方向の前方側に位置する。追従ピン３２ｂは、チェーンベルト３０の回転方向の後方側に位置する。
【００３０】
先行ピン３２ａおよび追従ピン３２ｂの長手方向（すなわち、チェーンベルト３０の幅方向）の両端面は、プライマリプーリ１０のコーン面１１ａ、１２ａ、セカンダリプーリ２０のコーン面２１ａ、２２ａに対向する。
【００３１】
先行ピン３２ａには、追従ピン３２ｂに対向する面である第１転動面３５ａおよび第２転動面３６ａが設けられている。第１転動面３５ａは、第２転動面３６ａよりもチェーンベルト３０の内側寄りに設けられており、第２転動面３６ａは、第１転動面３５ｂよりもチェーンベルト３０の外側寄りに設けられている。第２転動面３６ａは、図３に示すように、第１転動面３５ａに対して、チェーンベルト３０の回転方向の前方側に傾斜している。
【００３２】
追従ピン３２ｂには、先行ピン３２ａに対向する面である第１転動面３５ｂおよび第２転動面３６ｂが設けられている。第１転動面３５ｂは、第２転動面３６ｂよりもチェーンベルト３０の内側寄りに設けられており、第２転動面３６ｂは、第１転動面３５ｂよりもチェーンベルト３０の外側寄りに設けられている。第２転動面３６ｂは、図３に示すように、第１転動面３５ｂに対して、チェーンベルト３０の回転方向の後方側に傾斜している。
【００３３】
図３に示すように、プーリに接触していない部分のロッカーピン３２は、先行ピン３２ａの第１転動面３５ａと追従ピン３２ｂの第１転動面３５ｂとが接触する状態となっている。このとき、先行ピン３２ａの第２転動面３６ａと追従ピン３２ｂの第２転動面３６ｂとは、離れた状態となっている。
【００３４】
チェーンベルト３０が回転し、プーリに接触していなかった部分がプーリに接触すると、その部分は、直線状から円弧状に変わる。このとき、隣り合うリンクプレート３１の屈曲に伴って、先行ピン３２ａおよび追従ピン３２ｂが転動する。これにより、図４に示すように、ロッカーピン３２は、先行ピン３２ａの第１転動面３５ａと追従ピン３２ｂの第１転動面３５ｂとが離れ、先行ピン３２ａの第２転動面３６ａと追従ピン３２ｂの第２転動面３６ｂとが接触する状態に移る。
【００３５】
一方、チェーンベルト３０のうち、プーリに接触していた部分がプーリから離れると、その部分は、円弧状から直線状に変わる。このとき、曲げられていた隣り合うリンクプレート３１が直線状に戻ることに伴って、先行ピン３２ａおよび追従ピン３２ｂが転動する。これにより、図３に示すように、ロッカーピン３２は、先行ピン３２ａの第２転動面３６ａと追従ピン３２ｂの第２転動面３６ｂとが離れ、先行ピン３２ａの第１転動面３５ａと追従ピン３２ｂの第１転動面３５ｂとが接触する状態に移る。
【００３６】
第１実施形態によるチェーンベルト３０では、先行ピン３２ａにおける内側面３７に溝部４０ａが設けられており、追従ピン３２ｂにおける内側面３７に溝部４０ｂが設けられている。先行ピン３２ａの内側面３７および追従ピン３２ｂの内側面３７は、チェーンベルト３０の内側方向に臨む面であり、ロッカーピン３２の内側面３７に相当する。以下、溝部４０ａおよび溝部４０ｂを総称して、溝部４０と呼ぶ。
【００３７】
ここで、チェーンベルト３０におけるプーリに接触している部分には、チェーンベルト３０の内側から外側に向かう方向に遠心力が生じる。図４では、遠心力の方向が一点鎖線の矢印で示されている。溝部４０は、この遠心力の方向に向かって窪んでいる。また、溝部４０は、溝部４０の長手方向（チェーンベルト３０の幅方向）に垂直な断面形状が略椀状となるように形成されている。
【００３８】
図５は、チェーンベルト３０の回転方向に沿って先行ピン３２ａを見たときの側面図である。溝部４０ａは、先行ピン３２ａにおける固定シーブ側端４１から可動シーブ側端４２に亘って設けられている。溝部４０ａは、溝部４０ａの底面４３（換言すると、溝部４０の深さ）が先行ピン３２ａの長手方向に沿って一定となっている。図５では、先行ピン３２ａについて示されていたが、追従ピン３２ｂも同様となっている。すなわち、ロッカーピン３２の溝部４０は、固定シーブ側端４１から可動シーブ側端４２に亘って設けられており、溝部４０の深さがロッカーピン３２の長手方向に沿って一定となっている。
【００３９】
図２に戻って、無段変速機１には、オイル供給部５０が設けられている。オイル供給部５０は、チェーンベルト３０によって囲まれた領域において、プライマリプーリ１０とセカンダリプーリ２０との隙間に配置される。オイル供給部５０は、略筒状に形成されており、オイル供給部５０内には、長手方向に延びる空間が形成される。オイル供給部５０の内部の空間には、不図示のオイルポンプからオイルが供給される。
【００４０】
オイル供給部５０には、オイル供給部５０の内外の空間を連通させる開口部（図示略）が設けられている。オイル供給部５０の開口部は、チェーンベルト３０がプライマリプーリ１０と接触し始める位置（すなわち、プライマリプーリ１０の入口位置）付近におけるロッカーピン３２の内側面３７に臨んで開口している。オイル供給部５０は、オイルポンプから供給されるオイルを、開口部を介して噴射する。これにより、オイルは、プライマリプーリ１０の入口位置付近において、ロッカーピン３２の内側面３７に設けられた溝部４０に噴射されることとなる。なお、図２では、オイルの噴射方向を破線で囲まれた領域で概念的に示している。
【００４１】
図６は、オイル供給部５０と溝部４０ａの関係を説明する図である。オイル供給部５０の開口部は、溝部４０ａの長手方向の中央に位置する中央部４４に臨んで開口している。これにより、オイルは、溝部４０ａの中央部４４に向けて噴射されることとなる。図６では、オイルの移動方向を破線の矢印で概念的に示している。図６では、先行ピン３２ａについて示されていたが、追従ピン３２ｂも同様となっている。すなわち、オイルは、溝部４０ｂの中央部４４にも噴射される。
【００４２】
ここで、オイルがプライマリプーリ１０の入口位置付近に噴射されるため、オイルが中央部４４に供給された直後、オイルが供給されたロッカーピン３２（先行ピン３２ａおよび追従ピン３２ｂ）は、円弧状に移動することとなる。このため、オイルには遠心力が生じ、オイルは、この遠心力により、溝部４０（溝部４０ａ、４０ｂ）の底面４３に押し付けられる。
【００４３】
その結果、溝部４０ａの中央部４４に供給されたオイルは、溝部４０ａと遠心力とによって溝部４０ａ内に保持されるとともに、先行ピン３２ａの固定シーブ側端４１および可動シーブ側端４２に徐々に移動する。同様に、溝部４０ｂの中央部４４に供給されたオイルは、溝部４０ｂと遠心力とによって溝部４０ｂ内に保持されるとともに、追従ピン３２ｂの固定シーブ側端４１および可動シーブ側端４２に徐々に移動する。
【００４４】
固定シーブ側端４１に移動したオイルは、固定シーブ側端４１とコーン面１１ａとの間ににじみ出る。これにより、固定シーブ側端４１とコーン面１１ａとの間の接触面が潤滑される。また、可動シーブ側端４２に移動したオイルは、可動シーブ側端４２とコーン面１２ａとの間ににじみ出る。これにより、可動シーブ側端４２とコーン面１２ａとの間の接触面が潤滑される。
【００４５】
以上のように、第１実施形態によるチェーンベルト３０では、ロッカーピン３２の内側面３７に溝部４０が設けられており、溝部４０に向けてオイルが供給される。これにより、チェーンベルト３０がプライマリプーリ１０に接触し始めて離脱するまでの間、オイルは、溝部４０によって保持されるとともに、溝部４０によってコーン面１１ａ、１２ａに供給されることとなる。したがって、第１実施形態によるチェーンベルト３０によれば、プーリとチェーンベルト３０との接触面をより効率的に潤滑にさせることが可能となる。
【００４６】
また、溝部４０は、チェーンベルト３０の回転によって生じる遠心力がかかる方向に向かって窪んでいる。このため、オイルは、溝部４０内に保持され易くなっているとともに、コーン面１１ａ、１２ａに供給され易くなっている。したがって、第１実施形態によれば、遠心力がかかる方向とは異なる方向に窪んでいる場合に比べ、プーリとチェーンベルト３０との接触面をより効率的に潤滑にさせることが可能となる。
【００４７】
また、溝部４０の底面４３は、長手方向に沿って一定となっている。このため、溝部４０内にオイルを保持することと、コーン面１１ａ、１２ａにオイルを供給することとが、バランスよく行われることとなる。したがって、第１実施形態によれば、オイルを効率よく消費することが可能となる。
【００４８】
なお、溝部４０は、少なくともロッカーピン３２の内側面３７に設けられていればよく、遠心力がかかる方向に向かって窪んでいなくてもよい。溝部４０がロッカーピン３２の内側面３７に設けられていれば、オイルを、溝部４０と遠心力とによって保持するとともに、コーン面１１ａ、１２ａに供給することが可能だからである。
【００４９】
また、溝部４０の形状は、略椀状であったが、略椀状に限らない。例えば、溝部４０の形状は、矩形状などであってもよい。
【００５０】
また、溝部４０は、先行ピン３２ａおよび追従ピン３２ｂのそれぞれに設けられていた。しかし、溝部４０は、先行ピン３２ａと追従ピン３２ｂとの両方に設けられる態様に限らず、先行ピン３２ａおよび追従ピン３２ｂのうちの、少なくともいずれか一方に設けられていればよい。
【００５１】
（第２実施形態）
図７は、第２実施形態によるチェーンベルト１３０の構成を示す部分側面図である。図７では、チェーンベルト１３０におけるプーリに接触している部分（すなわち、チェーンベルト１３０における弧の部分）の側面の一部が拡大されて示されている。
【００５２】
第２実施形態のチェーンベルト１３０では、先行ピン３２ａに溝部１４０ａが設けられており、追従ピン３２ｂに溝部１４０ｂが設けられている。溝部１４０ａおよび溝部１４０ｂを総称して、溝部１４０と呼ぶ。
【００５３】
ここで、チェーンベルト１３０がプーリに接触すると、先行ピン３２ａおよび追従ピン３２ｂの両端面には、コーン面１１ａ、１２ａから、プーリの回転軸方向に圧縮される力が与えられる。先行ピン３２ａの端部とコーン面１１ａ、１２ａとの接触面、および、追従ピン３２ｂの端部とコーン面１１ａ、１２ａとの接触面には、接触面に加わる圧力の大きさが異なる圧力分布が現れる。図７では、圧力分布を破線の等高線で概念的に示している。図７の等高線では、周囲の破線から中央の破線に進むに従って、圧力が高くなる。
【００５４】
溝部１４０ａは、先行ピン３２ａの端部とコーン面１１ａ、１２ａとの接触面の圧力が、当該先行ピン３２ａの接触面における他の位置よりも大きい位置（つまり、接触面の中で最も大きい位置）に向かって窪んでいる。同様に、溝部１４０ｂは、追従ピン３２ｂの端部とコーン面１１ａ、１２ａとの接触面の圧力が、当該追従ピン３２ｂの接触面における他の位置よりも大きい位置（つまり、接触面の中で最も大きい位置）に向かって窪んでいる。つまり、第２実施形態では、溝部１４０の底面１４３と、接触面の圧力が最も大きい位置との距離が、第１実施形態に比べ、短い。このため、溝部１４０ａに供給されて、先行ピン３２ａの端部とコーン面１１ａ、１２ａとの間ににじみ出たオイルは、接触面の圧力が最も大きい位置に到達し易い。同様に、溝部１４０ｂに供給されて、追従ピン３２ｂの端部とコーン面１１ａ、１２ａとの間ににじみ出たオイルは、接触面の圧力が最も大きい位置に到達し易い。
【００５５】
以上のように、第２実施形態では、ロッカーピン３２の端部とコーン面１１ａ、１２ａとの接触面の圧力が最も大きい位置にオイルが供給され易い。したがって、第２実施形態によれば、プーリとチェーンベルト１３０との接触面をより効率的に潤滑にさせることが可能となる。
【００５６】
（第３実施形態）
図８は、第３実施形態による先行ピン３２ａの構成を示す側面図である。第３実施形態では、先行ピン３２ａにおける内側面３７に溝部２４０ａが設けられている。溝部２４０ａは、溝部２４０ａの底面２４３が先行ピン３２ａの長手方向に沿って傾斜している。
【００５７】
より詳細には、中央部４４における溝部２４０ａの深さは、溝部２４０ａの中で最も浅くなっている。そして、溝部２４０ａの深さは、中央部４４から固定シーブ側端４１、可動シーブ側端４２に進むに従って徐々に深くなっている。つまり、底面２４３は、中央部４４が固定シーブ側端４１および可動シーブ側端４２よりも突出する山状に傾斜している。追従ピン３２ｂについても、先行ピン３２ａと同様となっている。
【００５８】
溝部２４０ａの中央部４４に供給されたオイルは、傾斜する底面２４３に遠心力によって押し付けられるため、固定シーブ側端４１および可動シーブ側端４２に移動し易い。その結果、ロッカーピン３２の端部とコーン面１１ａ、１２ａとの接触面にオイルが供給され易い。
【００５９】
したがって、第３実施形態によれば、プーリとチェーンベルト３０との接触面をより効率的に潤滑にさせることが可能となる。
【００６０】
なお、底面２４３の傾斜角は、接触面へのオイルの供給度合やオイルの供給期間を考慮して設計されればよい。
【００６１】
（第４実施形態）
図９は、第４実施形態による先行ピン３２ａの構成を示す側面図である。第４実施形態は、第３実施形態の変形例である。第４実施形態では、先行ピン３２ａにおける内側面３７に溝部３４０ａが設けられている。
【００６２】
中央部４４における溝部３４０ａの深さは、溝部３４０ａの中で最も深くなっている。そして、溝部３４０ａの深さは、中央部４４から固定シーブ側端４１、可動シーブ側端４２に進むに従って徐々に浅くなっている。つまり、底面３４３は、中央部４４が固定シーブ側端４１および可動シーブ側端４２よりも窪む谷状に傾斜している。追従ピン３２ｂについても、先行ピン３２ａと同様となっている。
【００６３】
溝部３４０ａの中央部４４に供給されたオイルは、中央部４４が窪む溝部３４０ａと遠心力とによって、溝部３４０ａ内に保持され易い。その結果、ロッカーピン３２がプライマリプーリ１０から離脱するまで、固定シーブ側端４１および可動シーブ側端４２に、オイルが供給され易い。
【００６４】
したがって、第４実施形態によれば、プーリとチェーンベルト３０との接触面をより効率的に潤滑にさせることが可能となる。
【００６５】
なお、底面３４３の傾斜角は、接触面へのオイルの供給度合やオイルの供給期間を考慮して設計されればよい。
【００６６】
（第５実施形態）
図１０は、第５実施形態によるチェーンベルト４３０の構成を示す部分側面図である。図１０では、チェーンベルト４３０におけるプーリに接触していない部分（すなわち、チェーンベルト４３０における弦の部分）の側面の一部が拡大されて示されている。
【００６７】
第５実施形態のチェーンベルト４３０では、先行ピン３２ａに溝部４４０ａが設けられており、追従ピン３２ｂに溝部４４０ｂが設けられている。溝部４４０ａおよび溝部４４０ｂは、長手方向に垂直な断面形状が略４分割円となるように形成されている。そして、溝部４４０ａおよび溝部４４０ｂは、溝部４４０ａと溝部４４０ｂとを合わせて、１つの略半円状の溝部４４０となるように形成されている。
【００６８】
第５実施形態では、プライマリプーリ１０の入口位置の直前において、溝部４４０ａと溝部４４０ｂとが合わさった溝部４４０によってオイルを受けることが可能となる。つまり、第５実施形態では、より多くのオイルを受けることができ、より多くのオイルをロッカーピン３２とコーン面１１ａ、１２ａとの接触面に供給することが可能となる。したがって、第５実施形態によれば、プーリとチェーンベルト４３０との接触面をより効率的に潤滑にさせることが可能となる。
【００６９】
ただし、チェーンベルト４３０がプーリと接触すると、先行ピン３２ａの第１転動面３５ａと追従ピン３２ｂの第１転動面３５ｂとが離れるため、略半円状の溝部４４０は、略４分割円の溝部４４０ａ、４４０ｂに分離される。これにより、第５実施形態では、チェーンベルト４３０がプーリに接触している期間において、溝部４４０にオイルを保持することが困難となる。これに対し、第１実施形態では、溝部４０が先行ピン３２ａおよび追従ピン３２ｂのそれぞれに独立して設けられており、オイルを溝部４０に保持することが可能である。このため、第５実施形態よりも、第１実施形態の方が、より好ましい。
【００７０】
なお、溝部４４０ａ、４４０ｂの形状は、略４分割円に限らず、溝部４４０ａと溝部４４０ｂとを合わせた溝部４４０の形状は、略半円状に限らない。例えば、溝部４４０ａ、４４０ｂ、４４０の形状は、矩形状などであってもよい。
【００７１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００７２】
各実施形態では、プライマリプーリ１０の入口位置付近に向けてオイルが噴射されていた。しかし、プライマリプーリ１０に限らず、セカンダリプーリ２０の入口位置（チェーンベルト３０がセカンダリプーリ２０と接触し始める位置）付近に向けてオイルが噴射されてもよいし、プライマリプーリ１０の入口位置付近とセカンダリプーリ２０の入口位置付近の両方にオイルが噴射されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、チェーンベルトに利用できる。
【符号の説明】
【００７４】
１  無段変速機
１０  プライマリプーリ
１１  固定シーブ
１１ａ  コーン面
１２  可動シーブ
１２ａ  コーン面
３０  チェーンベルト
３１  リンクプレート
３２  ロッカーピン
３７  内側面
４０  溝部
【図１】
2019090470.tif 000003
【図２】
2019090470.tif 000004
【図３】
2019090470.tif 000005
【図４】
2019090470.tif 000006
【図５】
2019090470.tif 000007
【図６】
2019090470.tif 000008
【図７】
2019090470.tif 000009
【図８】
2019090470.tif 000010
【図９】
2019090470.tif 000011
【図１０】
2019090470.tif 000012