(57)【要約】【課題】受け部材の摺動抵抗を低減することにより、クラッチオン時の応答性を向上させて操作性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材５と、クラッチ板が圧接する方向にプレッシャ部材５を付勢するクラッチスプリング１０と、プレッシャ部材５に取り付けられた別体の部材から成る受け部材１１と、出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときにクラッチ板の圧接力の低減を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを有した動力伝達装置において、受け部材１１のプレッシャ部材５に対する外径側への移動を規制し、当該受け部材１１の側面１１ｄとクラッチ部材４の内周壁４ｅとの間のクリアランスｔを維持し得る外径側規制部を有するものである。【選択図】図１
2019120392.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が取り付けられるクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、
前記クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、
前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接する方向に前記プレッシャ部材を付勢する付勢手段と、
前記プレッシャ部材に取り付けられた別体の部材から成り、前記プレッシャ部材側における前記付勢手段の付勢力を受けるとともに、その付勢力を前記プレッシャ部材に伝達し得る受け部材と、
前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転すると前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の低減を行わせる一対のカム面から成り、一方のカム面が前記受け部材に形成されるとともに、他方のカム面が前記クラッチ部材に形成されたバックトルクリミッタ用カムと、
を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
前記受け部材の前記プレッシャ部材に対する外径側への移動を規制し、当該受け部材の側面と前記クラッチ部材との間のクリアランスを維持し得る外径側規制部を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記外径側規制部は、
前記受け部材の開口側に形成されたフランジ部と、
前記プレッシャ部材に形成され、前記フランジ部と当接して前記受け部材の外径側への移動を規制し得る当接部と、
を有することを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記当接部は、前記プレッシャ部材の回転軸方向に延びる壁面から成り、前記フランジ部の側面と合致して当接し得ることを特徴とする請求項２記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記当接部は、平面視で前記フランジ部の外輪郭形状に倣った形状とされたことを特徴とする請求項３記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記プレッシャ部材は、前記受け部材を取り付けるための取付孔が形成されるとともに、前記外径側規制部は、当該取付孔の外径側の開口部から成り、前記受け部材と当接して外径側への移動を規制し得ることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記受け部材は、前記取付孔の外径側の開口部に倣った形状の当接面を有するとともに、当該当接面が外径側の開口部と合致して当接し得ることを特徴とする請求項５記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材と、クラッチ板（駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板）を圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材とを有しており、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、その圧接力を解放させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。
【０００３】
例えば特許文献１にて開示された動力伝達装置は、受け部材がプレッシャ部材に取り付けられており、その受け部材に収容されたクラッチスプリング（付勢手段）によって、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接する方向に当該プレッシャ部材を付勢するよう構成されている。かかる受け部材には、一方のカム面が形成されるとともに、当該一方のカム面と対峙する他方のカム面がクラッチ部材に形成されており、これらカム面によって、出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときにプレッシャ部材及びクラッチ部材が相対的に回転すると駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の低減を行わせるバックトルクリミッタ用カムが構成されている。
【０００４】
すなわち、出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときにプレッシャ部材及びクラッチ部材が相対的に回転すると、一方のカム面及び他方のカム面が互いに摺動してバックトルクリミッタ用カムが作用し、プレッシャ部材に対して受け部材が軸方向に移動するようになっている。これにより、プレッシャ部材に及ぼされるクラッチスプリングの付勢力が低減するので、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の低減が行われるのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開２０１６／０２４５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、プレッシャ部材及びクラッチ部材を含む装置全体が高速で回転すると、発生した遠心力によって受け部材が外径側に位置するクラッチ部材に対して押し付けられてしまい、受け部材の摺動抵抗が想定よりも大きくなってしまう虞がある。その場合、運転者がクラッチレバー等を操作することによりクラッチ部材に対してプレッシャ部材を離間させてクラッチをオフ（クラッチ板の圧接力を解放）させた後、再びクラッチオン（クラッチ板を圧接）する際、過大な摺動抵抗によって受け部材の移動が遅くなり、クラッチオン時の反応が鈍くなって空走感による操作性の違和感が生じてしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、受け部材の摺動抵抗を低減することにより、クラッチオン時の応答性を向上させて操作性を向上させることができる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が取り付けられるクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接する方向に前記プレッシャ部材を付勢する付勢手段と、前記プレッシャ部材に取り付けられた別体の部材から成り、前記プレッシャ部材側における前記付勢手段の付勢力を受けるとともに、その付勢力を前記プレッシャ部材に伝達し得る受け部材と、前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転すると前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の低減を行わせる一対のカム面から成り、一方のカム面が前記受け部材に形成されるとともに、他方のカム面が前記クラッチ部材に形成されたバックトルクリミッタ用カムとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記受け部材の前記プレッシャ部材に対する外径側への移動を規制し、当該受け部材の側面と前記クラッチ部材との間のクリアランスを維持し得る外径側規制部を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記外径側規制部は、前記受け部材の開口側に形成されたフランジ部と、前記プレッシャ部材に形成され、前記フランジ部と当接して前記受け部材の外径側への移動を規制し得る当接部とを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の動力伝達装置において、前記当接部は、前記プレッシャ部材の回転軸方向に延びる壁面から成り、前記フランジ部の側面と合致して当接し得ることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の動力伝達装置において、前記当接部は、平面視で前記フランジ部の外輪郭形状に倣った形状とされたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記プレッシャ部材は、前記受け部材を取り付けるための取付孔が形成されるとともに、前記外径側規制部は、当該取付孔の外径側の開口部から成り、前記受け部材と当接して外径側への移動を規制し得ることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の動力伝達装置において、前記受け部材は、前記取付孔の外径側の開口部に倣った形状の当接面を有するとともに、当該当接面が外径側の開口部と合致して当接し得ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、受け部材のプレッシャ部材に対する外径側への移動を規制し、当該受け部材の側面とクラッチ部材との間のクリアランスを維持し得る外径側規制部を有するので、受け部材の摺動抵抗を低減することにより、クラッチオン時の応答性を向上させて操作性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、外径側規制部は、受け部材の開口側に形成されたフランジ部と、プレッシャ部材に形成され、フランジ部と当接して受け部材の外径側への移動を規制し得る当接部とを有するので、受け部材のフランジ部を利用して外径側への移動を規制することができ、受け部材の摺動抵抗を確実に低減させることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、当接部は、プレッシャ部材の回転軸方向に延びる壁面から成り、フランジ部の側面と合致して当接し得るので、当接部に対するフランジ部の当接を安定して行わせることができ、受け部材の摺動抵抗をより確実に低減させることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、当接部は、平面視でフランジ部の外輪郭形状に倣った形状とされたので、当接部に対するフランジ部の当接をより安定して行わせることができ、受け部材の摺動抵抗をより一層確実に低減させることができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、プレッシャ部材は、受け部材を取り付けるための取付孔が形成されるとともに、外径側規制部は、当該取付孔の外径側の開口部から成り、受け部材と当接して外径側への移動を規制し得るので、取付孔の外径側の開口部を利用して受け部材の外径側への移動を規制することができ、受け部材の摺動抵抗を確実に低減させることができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、受け部材は、取付孔の外径側の開口部に倣った形状の当接面を有するとともに、当該当接面が外径側の開口部と合致して当接し得るので、外径側の開口部に対する受け部材の当接を安定して行わせることができ、受け部材の摺動抵抗をより確実に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図
【図２】同動力伝達装置におけるクラッチハウジング等を取り外した状態を示す斜視図
【図３】同動力伝達装置におけるクラッチハウジング等を取り外した状態を示す平面図
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線を断面した破断図
【図５】同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す斜視図
【図６】同クラッチ部材を示す平面図
【図７】同クラッチ部材を示す背面図
【図８】同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を一方側から見た斜視図
【図９】同プレッシャ部材を他方側から見た斜視図
【図１０】同プレッシャ部材を示す裏面図
【図１１】同プレッシャ部材を示す平面図
【図１２】同動力伝達装置における受け部材を一方側から見た斜視図
【図１３】同受け部材を他方側から見た斜視図
【図１４】同受け部材を示す平面図及び背面図
【図１５】図１４におけるＸＶ−ＸＶ線断面図
【図１６】同動力伝達装置におけるカム面を示すための展開図
【図１７】同動力伝達装置における外径側規制部を示すための図であって、図１におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図
【図１８】本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図
【図１９】同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を一方側から見た斜視図
【図２０】同プレッシャ部材を他方側から見た斜視図
【図２１】同プレッシャ部材を示す裏面図
【図２２】同プレッシャ部材を示す平面図
【図２３】同動力伝達装置における受け部材を示す平面図及び背面図
【図２４】図２３におけるＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線断面図
【図２５】同動力伝達装置における外径側規制部を示すための図であって、図１８におけるＸＸＶ−ＸＸＶ線断面図
【図２６】本発明の他の実施形態に係る動力伝達装置を一部断面した破断図
【図２７】同動力伝達装置におけるカム面を示すための展開図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、クラッチ部材４の図中右端側に形成されたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７と、固定部材８と、プッシュロッド９と、付勢手段としてのクラッチスプリング１０と、受け部材１１とから主に構成されている。なお、図中符号Ｓはダンパを示しているとともに、符号Ｄはボールベアリングを示している。
【００２２】
ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベット等によりクラッチハウジング２と連結されている。このクラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁には複数の駆動側クラッチ板６が取り付けられている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２の内周面に形成されたスプラインと嵌合することにより、当該クラッチハウジング２の回転と共に回転し、且つ、軸方向（図１中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。
【００２３】
クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された部材から成るもので、図５〜７に示すように、シャフト３が貫通可能な中央孔４ａと、スプラインが形成された外周壁４ｂと、ボルトＢを挿通可能なボルト孔４ｃと、ボルト孔４ｃが形成されたボス部４ｄと、外周壁４ｂの内周面４ｅとを有して構成されている。中央孔４ａの内周面及びシャフト３の外周面には、それぞれスプラインが形成されており、中央孔４ａにシャフト３をスプライン嵌合して連結させることにより、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。また、外周壁４ｂに形成されたスプラインには、被動側クラッチ板７が嵌め込まれて取り付けられている。
【００２４】
より具体的には、クラッチ部材４の外周壁４ｂに形成されたスプラインは、その外周壁４ｂにおける略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプラインを構成する凹溝に被動側クラッチ板７が嵌合することにより、被動側クラッチ板７のクラッチ部材４に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該クラッチ部材４と共に回転し得るよう構成されているのである。
【００２５】
かかる被動側クラッチ板７は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７が圧接又は圧接力が解放されるようになっている。すなわち、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７は、クラッチ部材４の軸方向への摺動が許容されており、プレッシャ部材５にて図１中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力がクラッチ部材４を介してシャフト３に伝達される状態となり、プレッシャ部材５による押圧を解除すると当該圧接力が解放されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。
【００２６】
さらに、ボス部４ｄの突端側においては、図２〜４に示すように、ボルト孔４ｃに挿通されたボルトＢによって固定部材８が固定されており、その固定部材８には、付勢手段としてのクラッチスプリング１０が取り付けられている。具体的には、固定部材８は、円環状の金属製部材から成り、ボルトＢによってボス部４ｄの突端に固定されており、ボルトＢの間に受け部材１１が位置してクラッチスプリング１０の他端部が当接して組み付けられている。
【００２７】
クラッチスプリング１０は、受け部材１１に収容された状態において、一端が受け部材１１の底面側（具体的には、後述する受け部１１ｂ）に当接するとともに他端が固定部材８に当接して組み付けられたコイルスプリングから成り、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接する方向（すなわち、プレッシャ部材５をクラッチ部材４に近接させる方向）にプレッシャ部材５を常時付勢し得るものである。なお、クラッチスプリング１０は、他の付勢手段を用いるようにしてもよい。
【００２８】
プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の軸方向（図１中左右方向）に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材４の図１中右端側の位置に取り付けられ、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るものである。より具体的には、プレッシャ部材５は、図８〜１１に示すように、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７を圧接し得るフランジ部５ａと、受け部材１１を取り付けるための取付孔５ｂと、貫通孔５ｃと、中央孔５ｄと、当接部５ｅとを有して構成されている。
【００２９】
このうち、プレッシャ部材５の中央孔５ｄには、図１に示すように、ボールベアリングＤを介して被押圧部材Ｅが取り付けられている。この被押圧部材Ｅは、シャフト３の突端側に取り付けられ、プッシュロッド９に追従して移動可能とされている。しかして、運転者が図示しないクラッチレバー等の操作手段を操作することによりプッシュロッド９を同図中右方向へ突出させると、被押圧部材Ｅが同方向に移動するので、プレッシャ部材５をクラッチスプリング１０の付勢力に抗して図１中右方向（クラッチ部材４から離間する方向）へ移動させることができるようになっている。
【００３０】
しかして、プレッシャ部材５が右方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、ギア１及びクラッチハウジング２に入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断される（クラッチオフする）こととなる。また、運転者による操作手段の操作が行われなくなると、クラッチスプリング１０の付勢力によってプレッシャ部材５が図１中左方向に移動し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接されるので、ギア１及びクラッチハウジング２に入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達される（クラッチオンする）こととなる。すなわち、プレッシャ部材５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は圧接力を解放させることができるよう構成されているのである。
【００３１】
さらに、取付孔５ｂは、プレッシャ部材５において同心円状に複数（３つ）等間隔に形成されており、これら取付孔５ｂのそれぞれに受け部材１１が取り付けられるようになっている。かかるプレッシャ部材５の取付孔５ｂに取り付けられる受け部材１１は、クラッチスプリング１０の一端と当接してその付勢力を受け得るとともに、当該プレッシャ部材５とは別体とされたものである。具体的には、本実施形態に係る受け部材１１は、図１２〜１５に示すように、クラッチスプリング１０を収容する凹部１１ａと、該凹部１１ａ内に形成されてクラッチスプリング１０の一端部と当接して付勢力を受ける受け部１１ｂと、プレッシャ部材５に当接してクラッチスプリング１０の付勢力を当該プレッシャ部材５に伝達し得るフランジ部１１ｃと、側面１１ｄとを有したカップ状の部材から成る。
【００３２】
このうちフランジ部１１ｃは、受け部材１１の開口側に形成されて成り、取付孔５ｂに受け部材１１を取り付けると、当該取付孔５ｂの開口縁部に当接するようになっている。しかして、取付孔５ｂに受け部材１１を取り付けた後、凹部１１ａ内にクラッチスプリング１０を収容させつつその一端部を受け部１１ｂに当接させた状態に組み付けることにより、クラッチスプリング１０の付勢力が受け部材１１のフランジ部１１ｃを介してプレッシャ部材５側に伝達され、その伝達された付勢力にて駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ得るようになっている。
【００３３】
さらに、本実施形態に係る動力伝達装置は、入力部材としてのギア１に入力された回転力が出力部材としてのシャフト３に伝達され得る状態となったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転すると駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カムと、出力部材としてのシャフト３の回転が入力部材としてのギア１の回転数を上回ったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転すると駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力の低減を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを有している。なお、圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムを構成するカム面（第１カム面Ｃ１〜第６カム面Ｃ６）は、網掛け（クロスハッチング）を施して図示している。
【００３４】
本実施形態に係る圧接アシスト用カムは、図４、１６に示すように、プレッシャ部材５及びクラッチ部材４にそれぞれ形成された第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４を対峙させて構成されている。すなわち、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５を組み付ける際、プレッシャ部材５に形成された第３カム面Ｃ３（図１１参照）と、クラッチ部材４に形成された第４カム面Ｃ４（図７参照）とを対峙させた状態とすることにより、ギア１に入力された回転力がシャフト３に伝達され得る状態となったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転すると、第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４によるカム作用によってプレッシャ部材５を図１６中α方向に移動させ、クラッチ部材４に近接させることにより、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるのである。
【００３５】
本実施形態に係るバックトルクリミッタ用カムは、図４、１６に示すように、受け部材１１及びクラッチ部材４にそれぞれ形成された第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２を対峙させて構成されている。すなわち、クラッチ部材４、プレッシャ部材５及び受け部材１１を組み付ける際、受け部材１１の底部側面に形成された第１カム面Ｃ１（図１３、１４参照）と、クラッチ部材４に形成された第２カム面Ｃ２（図６参照）とを対峙させた状態とすることにより、シャフト３の回転がギア１の回転数を上回ったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転すると、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２によるカム作用によって、受け部材１１を図１６中β方向に移動させ、プレッシャ部材５に伝達されるクラッチスプリング１０の付勢力を低減させることにより、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力の低減を行わせるのである。なお、圧接力の低減とは、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが互いに滑って回転力の伝達容量が低減された状態をいう。
【００３６】
さらに、本実施形態に係る受け部材１１は、図１４に示すように、第１カム面Ｃ１と反対側に第５カム面Ｃ５が形成されるとともに、当該第５カム面Ｃ５と対峙する第６カム面Ｃ６（図１１参照）がプレッシャ部材５に形成されている。すなわち、受け部材１１の底部両側面には、第１カム面Ｃ１及び第５カム面Ｃ５がそれぞれ形成されているとともに、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２と第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６とによってバックトルクリミッタ用カムが構成されている。
【００３７】
しかして、クラッチ部材４、プレッシャ部材５及び受け部材１１を組み付ける際、受け部材１１に形成された第１カム面Ｃ１と、クラッチ部材４に形成された第２カム面Ｃ２とを対峙させ、且つ、受け部材１１に形成された第５カム面Ｃ５と、プレッシャ部材５に形成された第６カム面Ｃ６とを対峙させた状態とすることにより、シャフト３の回転がギア１の回転数を上回ったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転すると、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２によるカム作用と第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６によるカム作用とによって受け部材１１を図１６中β方向に移動させ、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力の低減を行わせるのである。
【００３８】
これにより、バックトルクリミッタ用カムが機能する際、受け部材１１は、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２によるカム作用と第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６によるカム作用との両方を受けることとなる。なお、本実施形態に係るバックトルクリミッタ用カムは、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２に加え、第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６を有して構成されているが、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２のみ有するものであってもよい。
【００３９】
ここで、本実施形態に係る動力伝達装置は、受け部材１１のプレッシャ部材５に対する外径側（プレッシャ部材５の回転中心から外側に向かう方向）への移動を規制し、当該受け部材１１の側面１１ｄとクラッチ部材４の内周面４ｅとの間のクリアランスｔ（図１参照）を維持し得る外径側規制部を具備している。具体的には、本実施形態に係る外径側規制部は、図１、１７に示すように、受け部材１１の開口側に形成されたフランジ部１１ｃと、プレッシャ部材５に形成され、フランジ部１１ｃと当接して受け部材１１の外径側への移動を規制し得る当接部５ｅとによって構成されている。
【００４０】
すなわち、受け部材１１を取付孔５ｂに取り付けた状態において、その受け部材１１におけるフランジ部１１ｃの外径側の位置に当接部５ｅが形成されており、プレッシャ部材５等が高速回転して受け部材１１が外径側に向かって遠心力を受けた場合、フランジ部１１ｃが当接部５ｅに当接して遠心力に抗するので、受け部材１１の外径側への移動を回避して、当該受け部材１１の側面１１ｄとクラッチ部材４の内周面４ｅとの間のクリアランスｔ（間隙）を維持することができる。
【００４１】
また、本実施形態に係る当接部５ｅは、プレッシャ部材５における取付孔５ｂの外径側に一体形成されたもので、当該プレッシャ部材５の回転軸方向（図１中左右方向）に延びる壁面から成り、受け部材１１におけるフランジ部１１ｃの外径側の側面１１ｃａ（外周端面）と合致して当接し得るようになっている。さらに、本実施形態に係る当接部５ｅは、図１７に示すように、平面視でフランジ部１１ｃの外輪郭形状に倣った形状とされており、フランジ部１１ｃの外径側の側面１１ｃａが当接部５ｅの略全域に亘って当接し得るようになっている。
【００４２】
本実施形態によれば、受け部材１１のプレッシャ部材５に対する外径側への移動を規制し、当該受け部材１１の側面１１ｄとクラッチ部材４との間のクリアランスｔを維持し得る外径側規制部を有するので、受け部材１１がクラッチ部材４の内周面４ｅを摺動するのを防止でき、受け部材１１の摺動抵抗を低減することにより、クラッチオン時の応答性を向上させて操作性を向上させることができる。
【００４３】
また、本実施形態に係る外径側規制部は、受け部材１１の開口側に形成されたフランジ部１１ｃと、プレッシャ部材５に形成され、フランジ部１１ｃと当接して受け部材１１の外径側への移動を規制し得る当接部５ｅとを有するので、受け部材１１のフランジ部１１ｃを利用して外径側への移動を規制することができ、受け部材１１の摺動抵抗を確実に低減させることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態に係る当接部５ｅは、プレッシャ部材５の回転軸方向に延びる壁面から成り、フランジ部１１ｃの側面１１ｃａと合致して当接し得るので、当接部５ｅに対するフランジ部１１ｃの当接を安定して行わせることができ、受け部材１１の摺動抵抗をより確実に低減させることができる。またさらに、本実施形態に係る当接部５ｅは、平面視でフランジ部１１ｃの外輪郭形状に倣った形状とされたので、当接部５ｅに対するフランジ部１１ｃの当接をより安定して行わせることができ、受け部材１１の摺動抵抗をより一層確実に低減させることができる。
【００４５】
次に、本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置について説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、第１の実施形態と同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１８に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、クラッチ部材４の図中右端側に形成されたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７と、固定部材８と、プッシュロッド９と、付勢手段としてのクラッチスプリング１０と、受け部材１１とから主に構成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【００４６】
プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の軸方向（図１８中左右方向）に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材４の図１８中右端側の位置に取り付けられ、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るものである。より具体的には、本実施形態に係るプレッシャ部材５は、図１９〜２２に示すように、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７を圧接し得るフランジ部５ａと、受け部材１１を取り付けるための取付孔５ｂと、貫通孔５ｃと、中央孔５ｄとを有して構成されている。
【００４７】
受け部材１１は、プレッシャ部材５の取付孔５ｂに取り付けられ、クラッチスプリング１０の一端と当接してその付勢力を受け得るとともに、当該プレッシャ部材５とは別体とされたものである。具体的には、本実施形態に係る受け部材１１は、図２３、２４に示すように、クラッチスプリング１０を収容する凹部１１ａと、該凹部１１ａ内に形成されてクラッチスプリング１０の一端部と当接して付勢力を受ける受け部１１ｂと、プレッシャ部材５に当接してクラッチスプリング１０の付勢力を当該プレッシャ部材５に伝達し得るフランジ部１１ｃと、当該受け部材１１の外周面を構成する当接面１１ｅ及び外径側の側面１１ｆとを有したカップ状の部材から成る。
【００４８】
ここで、本実施形態に係る動力伝達装置は、受け部材１１のプレッシャ部材５に対する外径側（プレッシャ部材５の回転中心から外側に向かう方向）への移動を規制し、当該受け部材１１の側面１１ｄとクラッチ部材４の内周面４ｅとの間のクリアランスｔ（図１８参照）を維持し得る外径側規制部を具備している。具体的には、本実施形態に係る外径側規制部は、図２２、２５に示すように、プレッシャ部材５における取付孔５ｂの外径側の開口部５ｆから成り、受け部材１１と当接して外径側への移動を規制し得るよう構成されている。
【００４９】
外径側の開口部５ｆは、その開口寸法が受け部材１１の幅寸法より狭くなっている部位から成り、受け部材１１の当接面１１ｅと合致し得るようになっている。すなわち、受け部材１１を取付孔５ｂに取り付けた状態において、その受け部材１１の当接面１１ｅが取付孔５ｂにおける外径側の開口部５ｆと合致して当接するようになっており、プレッシャ部材５等が高速回転して受け部材１１が外径側に向かって遠心力を受けた場合、当接面１１ｅが外径側の開口部５ｆに当接して遠心力に抗するので、受け部材１１の外径側への移動を回避して、当該受け部材１１の外径側の側面１１ｆとクラッチ部材４の内周面４ｅとの間のクリアランスｔ（間隙）を維持することができる。
【００５０】
また、本実施形態に係る受け部材１１の当接面１１ｅは、取付孔５ｂの外径側の開口部５ｆに倣った形状とされるとともに、当該当接面１１ｅが外径側の開口部５ｆと合致して当接し得るよう構成されている。具体的には、当接面１１ｅは、外径側の側面１１ｆを挟んだ２方向の面から成り、当接面１１ｅが開口部５ｆに合致して当接するよう構成されており、当接面１１ｅと開口部５ｆとが当接した状態において、受け部材１１の外径側の側面１１ｆとクラッチ部材４の内周面４ｅとの間のクリアランスｔが維持されるようになっている。
【００５１】
本実施形態によれば、受け部材１１のプレッシャ部材５に対する外径側への移動を規制し、当該受け部材１１の外径側の側面１１ｆとクラッチ部材４との間のクリアランスｔを維持し得る外径側規制部を有するので、受け部材１１がクラッチ部材４の内周面４ｅを摺動するのを防止でき、受け部材１１の摺動抵抗を低減することにより、クラッチオン時の応答性を向上させて操作性を向上させることができる。
【００５２】
また、本実施形態に係る外径側規制部は、取付孔５ｂの外径側の開口部５ｆから成り、受け部材１１と当接して外径側への移動を規制し得るので、取付孔５ｂの外径側の開口部５ｆを利用して受け部材１１の外径側への移動を規制することができ、受け部材１１の摺動抵抗を確実に低減させることができる。さらに、本実施形態に係る受け部材１１は、取付孔５ｂの外径側の開口部５ｆに倣った形状の当接面１１ｅを有するとともに、当該当接面１１ｅが外径側の開口部５ｆと合致して当接し得るので、外径側の開口部５ｆに対する受け部材１１の当接を安定して行わせることができ、受け部材１１の摺動抵抗をより確実に低減させることができる。
【００５３】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えば図２６、２７に示すように、圧接アシスト用カム（第１、２の実施形態における第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４）を有さないものに適用してもよい。この場合であっても、受け部材１１のプレッシャ部材４に対する外径側への移動を規制し、当該受け部材１１の側面（１１ｄ、１１ｆ）とクラッチ部材４の内周面４ｅとの間のクリアランスｔを維持し得る外径側規制部を有することにより、受け部材１１がクラッチ部材４の内周面４ｅを摺動するのを防止でき、受け部材１１の摺動抵抗を低減することにより、クラッチオン時の応答性を向上させて操作性を向上させることができる。
【００５４】
さらに、本実施形態に係る受け部材１１は、プレッシャ部材５において複数（３つ）取り付けられ、それぞれの受け部材１１の全てにおいて、外径側規制部によって外径側への移動が規制されているが、任意選択された受け部材１１に対して外径規制部による規制を行うようにしてもよい。また、受け部材１１は、その取り付けられる数や個々の形状等は任意とすることができる。なお、本発明の動力伝達装置は、自動二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
受け部材のプレッシャ部材に対する外径側への移動を規制し、当該受け部材の側面とクラッチ部材との間のクリアランスを維持し得る外径側規制部を有する動力伝達装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１  ギア（入力部材）
２  クラッチハウジング（入力部材）
３  シャフト（出力部材）
４  クラッチ部材
４ａ  中央孔
４ｂ  外周壁
４ｃ  ボルト孔
４ｄ  ボス部
４ｅ  内周面
５  プレッシャ部材
５ａ  フランジ部
５ｂ  取付孔
５ｃ  貫通孔
５ｄ  中央孔
５ｅ  当接部
５ｆ  外径側の開口部
６  駆動側クラッチ板
７  被動側クラッチ板
８  固定部材
９  プッシュロッド
１０  クラッチスプリング（付勢手段）
１１  受け部材
１１ａ  凹部
１１ｂ  受け部
１１ｃ  フランジ部
１１ｄ  側面
１１ｅ  当接面
１１ｆ  外径側の側面
Ｃ１  第１カム面
Ｃ２  第２カム面
Ｃ３  第３カム面
Ｃ４  第４カム面
Ｃ５  第５カム面
Ｃ６  第６カム面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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