(57)【要約】シート部品の構造物として少なくとも１つの剛性シートシェル（１０３）と、背もたれ用の構造物として別個に形成された剛性背もたれシェル（１０５）を有し、前記シェルが互いに傾斜が調整可能である車両用、特に自動車用スポーツシート（１０１）の場合において、該傾斜の調整が、該シートシェル（１０３）に固定接続された下部品と該背もたれシェル（１０５）に接続されている上部品を有し該下部品に対し回転可能である取付け部品（１０７）によって行われる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート部品の構造物として少なくとも１つの剛性シートシェル（１０３；２０３）と、背もたれ用の構造物として別個に形成された剛性背もたれシェル（１０５；２０５）を有し、前記シェルが互いに傾斜が調整可能である車両用、特に自動車用スポーツシートにおいて、該傾斜の調整が、前記シートシェル（１０３；２０３）に固定接続された下部品と前記背もたれシェル（１０５；２０５）に接続されている上部品を有し該下部品に対し回転可能である取付け部品（１０７；２０７）によって行われることを特徴とするスポーツシート。
【請求項２】
アダプター（１３３，１３５）が、各取付け部品（１０７；２０７）の下部品と上部品にそれぞれ装着され、各々の場合にシェル（１０３，１０５；２０３，２０５）に固定されていることを特徴とする、請求項１に記載のスポーツシート。
【請求項３】
前記アダプター（１３３，１３５）が前記シェル（１０３，１０５；２０３，２０５）に固定されている領域が、補強されていることを特徴とする、請求項２に記載のスポーツシート。
【請求項４】
前記アダプター（１３３，１３５）が前記シェル（１０３，１０５；２０３，２０５）に固定されている領域が、平坦設計であることを特徴とする、請求項２又は請求項３に記載のスポーツシート。
【請求項５】
前記シートシェル（１０３；２０３）に固定されている前記アダプター（１３３）が、同時に下部構造物として機能することを特徴とする、請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載のスポーツシート。
【請求項６】
前記シートシェル（１０３；２０３）が、少なくとも土台側で、中央長さに対して上げられて占有者を横方向にホールドし出入りのために下ろされる可動サイド湾曲部（１４１；２４１）を有することを特徴とする、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のスポーツシート。
【請求項７】
前記サイド湾曲部（１４１）が、前記シートシェル（１０３）に、あるいは該シートシェル（１０３）に固定されたアダプター（１３３）に、連結されていることを特徴とする、請求項６に記載のスポーツシート。
【請求項８】
前記サイド湾曲部（１４１）が、その後方端部で連結され、その前方端部で旋回可能であることを特徴とする、請求項７に記載のスポーツシート。
【請求項９】
前記サイド湾曲部（２４１）が、前記シートシェル（２０３）に、あるいは該シートシェル（２０３）に固定されたアダプター（２３３）に、あるいは該シートシェル（２０３）を支持する下部構造物に、直線的に移動可能に装着されていることを特徴とする、請求項６に記載のスポーツシート。
【請求項１０】
前記サイド湾曲部（２４１）が、２つの平行な柱（２４４）に沿って移動可能であることを特徴とする、請求項９に記載のスポーツシート。
【請求項１１】
ラッチ機構（１４５；２４５）が、前記シートシェル（１０３；２０３）に対して前記サイド湾曲部（１４１；２４１）を解除可能にロックすることを特徴とする、請求項６ないし請求項１０のいずれか１項に記載のスポーツシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の特徴部節前の構成を有する車両用、特に自動車用スポーツシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＥ−Ａ１７５５３３３は、背もたれシェル（外装部）が屈曲接続によってシートシェルに連結されているこのタイプの公知スポーツシートを記載している。
その傾斜の調整は、１本の軸と各シェル上のそれぞれの軸ナットによって行われる。
占有者の横方向のホールド性のために、２つのシェルにカーブが付けられ、特に両サイドエッジが上向き又は前方に引き出されている。クッションとカバーがシェルに直接装着されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明は、最初に述べられたタイプのスポーツシートの改良を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、本発明によればクレーム１の構成を有するスポーツシートにより達成される。有利な改良点は、従属請求項の主題である。
【０００５】
傾斜の調整が、該シートシェルに固定接続された下部や、背もたれに接続し、その下部に対して回転できる上部を有する取付け部品によって行われ、すなわち、フレーム構造物を有する車両シートの場合に公知であるように背もたれ傾斜調整取付け部品で行われるため、単純で、軽量でスポーティな構造の利点が、背もたれの傾斜の快適な調整の利点と組み合わされて、背もたれの傾斜が、ユーザーが座っている位置に合わされる。
さらに、標準化されたシリーズの複数製品をその取付け部品として使用することができ、このことが工具コストをセーブしている。
取付け部品の十分な機能性、例えば、最初に述べられたスポーツシートの場合、ＤＥ−Ａ２００１８４２で開示された特定の解決策を必要とする自由な旋回機能も利用することができる。
可動シートレールとの組み合わせにより、そのシートの長手方向位置を最適化することもでき、これにより快適さが増大する。
【０００６】
標準化取付け部品を単純に取り付けるために、２つのアダプターが、各取付け部品に好適に装着され、また各ケースでは２つのシェルのうちの１つに固定されている。
アダプターがシェルに固定されている複数領域が好適に補強されて、一方では、それら領域が必要な力を吸収することができ、他方では、破損しかかっているシェルの危険が無くなる。
シートシェルに固定されているアダプターは、同時に下部構造物として機能し、すなわち、そのアダプターは、Ｌ字継手、脚部などを有し、必要なコンポーネント数や設置に関する費用を軽減している。
【０００７】
シートシェルが、少なくともその土台側に、中央長さに対して上昇して占有者を横方向にホールドし、出入りの目的で下げられる可動サイド湾曲部を有しているため、スポーツシートの形状を簡単に変えて、損傷を受ける急速コーナーリング時にスポーティな運転感覚や横方向のホールド性を損なうこと無しに快適な出入りが可能となる。これは、特に低い自動車の場合に有利である。
その他、このタイプの可動な両サイドは、フレーム構造物を有する車両シートの場合にのみ、例えばＤＥ３１５１０１８Ａ１又はＤＥ３２１６０６０Ａ１から公知である。この可動サイド湾曲部は、単一部品シェルシートの場合に提供することも可能である。
【０００８】
平坦な形態も考えられるサイド湾曲部を、例えばシートシェルにあるいは規定の動きを確保するシートシェルに固定されたアダプターに連結することができる。
次に自由端では、動きが円周方向に、略接線方向に案内される。できるだけ低いサイド湾曲部を脚部領域に下げることができるため、走行方向の後方に、例えば取付け部品の領域にあり、その前端部に移動可能に取り付けられるその端部で、該サイド湾曲部が好適に連結されている。
代替品として、横方向に移動可能にシートシェルに、あるいは、該シートシェルを支持する下部構造物に固定されたアダプターに、該サイド湾曲部を装着することができ、その結果として、シートの全長に亘って均一な降下や上昇が達成される。例えば、サイド湾曲部を同時に支持する２本の平行な柱によって誘導を行うことができる。
双方の場合、シートシェルに対しサイド湾曲部を解除可能にロックするラッチ機構が好適に提供され、容易にアクセスできる操作要素により解除することができる。
ロックはそれ自体公知の別のやり方で行うことも可能である。
【０００９】
この発明を、図面に示された代表的な２つの実施形態を参照して以下さらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
第１の代表的な実施形態では、シェルシートとして設計されているスポーツシート１０１が、シート部品用の構造物として単一部品でカーブした（すなわち、一体に形成され湾曲領域を備えた）剛性シートシェル１０３と、及び背もたれ用の構造物として別個に形成され、同様に一体部品で非常にカーブした剛性背もたれシェル１０５を有している。
この背もたれシェル１０５は、取付け部品１０７によって傾斜に調整できるようにシートシェル１０３に装着されている。
このシートシェル１０３と背もたれシェル１０５は、それ自体が公知である材料、例えばガラス繊維材料、炭素繊維、又は、ガラス繊維あるいは炭素繊維のマットで補強されているプラスチック材料から製造される。
該シートシェル１０３及び背もたれシェル１０５は、それ自体公知のやり方で、フォームや例えば皮のカバーでクッション化されている。
【００１１】
取付け部品１０７は、各々の場合で互いに回転可能な下部品と上部品を有している。
取付け部品１０７を固定するため、シートシェル１０３と背もたれシェル１０５のサイド部品は、数箇所の領域が平坦設計であり、吸収力用に設計され、すなわち、例えば、ビーズなどで補強され及び／又は装備されている。
さらに、固定領域でのクラックの形成を防止するため、金属あるいは硬質プラスチックの挿入物が、加圧が行われる前にシェル材料に配置され、その後、その材料に押し付けられた。
取付け部品の下部に接続されているシート部品アダプター１３３と、取付け部品の上部に接続されている背もたれアダプター１３５が、シートシェル１０３と背もたれシェル１０５のこのように補強されたサイド部品上に平坦に配置され、ねじ１３７によって固定され、あるいはその他幾つかのやり方で固定される。
その下側の角度付き設計になっているシート部品アダプター１３３は、同時に、車両構造物へあるいは必要ならば１対のシートレールの上レールへの固定用構造物として機能する。
完成されたクッション入りスポーツシート１０１では、２つのアダプター１３３，１３５がプラスチックカバーでカバーされている。
【００１２】
両サイドが背もたれシェル１０５に一体形成されているが、シートシェル１０３の場合には、サイドの構造がサイド湾曲部１４１によって規定される。
土台側の少なくともサイド湾曲部１４１が、その後方端部で、水平軸の周りで旋回する接合部１４３によってシートシェル１０３に連結されている。
一方、前方端部で、サイド湾曲部１４１が、シートシェルに固定されたラッチストリップ１４７とそのサイド湾曲部１４１にばね方式で取り付けられているラッチボルト１４９とからなるラッチ機構１４５によって解除可能にロックされ、押ボタンのような作動要素１５１により持ち上げることができる。
簡単に出るために、占有者は作動要素１５１を押してラッチ機構１４５を解除することができ、高さが変えられるサイド湾曲部１４１を、下げられたサイド湾曲部１４１がクッション入りシートシェル１０３の中心長さのかなり下に位置するまで下向きに旋回させることができる。
従来、容易に入った後、占有者はサイド湾曲部１４１を、その行程時に上昇したサイド湾曲部１４１によって最大の横方向ホールド性を得るために中心長さに対して上昇している最上位置まで旋回させることができる。
【００１３】
第２の代表的な実施形態は、異なって説明されていなければ、第１の代表的な実施形態と同じであり、その理由から、同じコンポーネントと同じように作用するコンポーネントが１００だけ増やした参照番号が付けられている。
また、このスポーツシート２０１の場合には、シートシェル２０３と背もたれシェル２０５が、前の代表的な実施形態の場合と同様に、取付け部品２０７によって屈曲状態で互いに接続されている。
この土台側サイド湾曲部２４１が、２つの垂直柱２４４に着座し、第１の代表的な実施形態で説明されたタイプの２つのラッチ機構２４５でロックされることにより直線的に移動可能にここでは取り付けられている。
なお、この２つのラッチ機構２４５は共通の作動要素２５１により連結されている。
また、柱２４４は、シートシェル２０３を支持する構造物に装着されている。
この作動要素２５１は、ハンドルとして好適に設計され、対称的に設計されたサイド湾曲部２４１の中央に配置され、それにより占有者はラッチ機構２４５が解除されると、同時にサイド湾曲部２４１の移動を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】正面から斜めに見た第１の代表的な実施形態の構造物の斜視図を示す。
【図２】ラッチ機構の模式断面図を示す。
【図３】後方から斜めに見た第１の代表的な実施形態の構造物の斜視図を示す。
【図４】下ろされたサイド湾曲部を備え、また破線により上げられたサイド湾曲部を備えたクッション入り第１の代表的な実施形態の側面図を示す。
【図５】正面から斜めに見た第２の代表的な実施形態の構造物の斜視図を示す。
【図６】下ろされたサイド湾曲部を備え、また破線によっては上げられたサイド湾曲部を備えた第２の代表的な実施形態の側面図を示す。
【符号の説明】
【００１５】
１０１，２０１    スポーツシート
１０３，２０３    シートシェル
１０５，２０５    背もたれシェル
１０７，２０７    取付け部品
１３３    シート部品アダプター
１３５    背もたれアダプター
１３７    ねじ
１４１，２４１    サイド湾曲部
１４３    接合部
１４５，２４５    ラッチ機構
１４７    ラッチストリップ
１４９    ラッチボルト
１５１，２５１    作動要素
２４４    柱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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