(57)【要約】【課題】シール機能及び遮音性能に優れるシール構造を提供する。【解決手段】車体ドア下辺部でドアウェザーストリップ１０下部に設けられたダストシール５０が、ドア１の第一傾斜面１ａに取り付けられた取付基部５１と、第一垂直面２ａと第一傾斜面２ｂの間のコーナー部Ｒ１付近に弾接する中空シール部５２を備え、中空シール部は、取付基部の車内側から車内側下方に向けて延設された第１車内側傾斜壁５２１とそこから車外側に屈曲して車外側下方に向けて斜めに延設され下方に膨出湾曲した第２車内側傾斜壁５２２と、取付基部の車外側から車外側下方に向けて延設された第１車外側傾斜壁５２３とそこから車内側に屈曲して、車内側下方に向けて斜めに延設されるとともに第２車内側傾斜壁５２２に接続された第２車外側傾斜壁５２４とからなり、第２車外側傾斜壁５２４から車内側下方に向けて延設され、ドア閉時には第一垂直面２ａに弾接するシールリップ部５３を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア周縁に設けられたドアウェザーストリップと、前記ドアの下辺部で前記ドアウェザーストリップの車外側の下部に設けられたダストシールが、車体開口部に弾接してドアと車体開口部との隙間をシールするもので、前記ダストシールは、前記ドアの第一傾斜面に取り付けられた取付基部と、該取付基部に一体成形され、前記ドアの閉時には、前記車体開口部を形成する、上方に延びる第一垂直面とその第一垂直面から斜め上方に延びる第一傾斜面との間のコーナー部付近に弾接する中空シール部を備える自動車用ドアのシール構造であって、
前記中空シール部は、前記取付基部の車内側から、車内側下方に向けて斜めに延設された第１車内側傾斜壁と、
前記第１車内側傾斜壁から車外側に屈曲して、車外側下方に向けて斜めに延設されるとともに下方に膨出湾曲した第２車内側傾斜壁と、
前記取付基部の車外側から、車外側下方に向けて斜めに延設された第１車外側傾斜壁と、
前記第１車外側傾斜壁から車内側に屈曲して、車内側下方に向けて斜めに延設されるとともに前記第２車内側傾斜壁に接続された第２車外側傾斜壁とからなり、
前記第２車外側傾斜壁から車内側下方に向けて斜めに延設され、前記ドアの閉時には、
前記第一垂直面に弾接するシールリップ部を備えることを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
【請求項２】
前記ドアの閉時には、前記中空シール部の第２車内側傾斜壁と第２車外側傾斜壁の接続位置で、下側に向けて突出した前記中空シール部の頂点が、前記車体開口部の第一傾斜面に
弾接するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのシール構造。
【請求項３】
前記シールリップ部の付け根部を、前記中空シール部の第２車外側傾斜壁と第１車外側傾斜壁との接続位置付近に設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ドアのシール構造。
【請求項４】
前記中空シール部の第２車外側傾斜壁は、前記第１車外側傾斜壁から延びる厚肉の第２車外側傾斜壁厚肉部と、前記第２車内側傾斜壁から延びる薄肉の第２車外側傾斜壁薄肉部とが、上方の角度において鈍角になるように接続されたもので、
前記第２車外側傾斜壁厚肉部は、少なくとも前記第１車内側傾斜壁及び第２車内側傾斜壁よりも厚肉であり、
前記シールリップ部の付け根部を、前記第２車外側傾斜壁厚肉部と第２車外側傾斜壁薄肉部の接続位置に設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのシール構造。
【請求項５】
前記シールリップ部の肉厚を、前記第２車外側傾斜壁厚肉部の肉厚と同一にするかあるいはそれより厚肉にしたことを特徴とする請求項４に記載の自動車用ドアのシール構造。
【請求項６】
前記取付基部を、平担な一枚の板状にしたことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばトラックなどのドア周縁に設けられたドアウェザーストリップとドア下辺に設けられたダストシールが車体開口部に弾接して車内外をシールする自動車用ドアのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、運転室がエンジンの上にあるトラックなどのドア１の周縁にはドアウェザーストリップ１０が取付けられるとともに、ドア１の下辺部ではドアウェザーストリップ１０の下部にダストシール２０（２０Ａ，２０Ｂ）が設けられ、ドア１の閉時に車体開口部（ボディ）２側に弾接してドア１と車体開口部２の間をシールしている。
【０００３】
このような自動車ドアのシール構造として、図６に示すように、断面略円形状で屈曲部を有することなく丸みを帯びた中空タイプのシール部２２Ａを備えたダストシール２０Ａや、図７に示すように、断面略舌状のリップタイプのシール部２２Ｂを備えたダストシール２０Ｂが知られている。
ダストシール２０Ａ，２０Ｂは、いずれもそれらダストシール２０Ａ，２０Ｂが延びる長手方向に所定の間隔で設けられたクリップＣによってダストシール２０Ａ，２０Ｂの取付基部２１Ａ，２１Ｂがドア１の下辺部に取付けられていて、ドア１の閉時には、車体開口部２を形成する、車外側において上方に延びる第一垂直面２ａとその第一垂直面２ａから車内側に向けて斜め上方に延びる第一傾斜面２ｂとの間のコーナー部Ｒ１付近に弾接するようにされている。
【０００４】
また、ドア１の閉時に、ドアウェザーストリップ１０は、車体開口部２において、第一傾斜面２ｂの車内側から上方に延びる第二垂直面２ｃとその第二垂直面２ｃから車内側に向けて斜め上方に延びる第二傾斜面２ｄとの間のコーナー部Ｒ２に弾接するようにされている。
【０００５】
しかし、図６に示したような、ダストシール２０Ａであるとシール部２２Ａは、その全体が丸みを帯びた形状をしているので、ドア１の閉時に車体開口部２に弾接すると、図８に示すように、第一垂直面２ａと第一傾斜面２ｂとのコーナー部Ｒ１だけをシールするものであるので車内外を十分にシールすることができず、下方からの泥はねによって車体開口部２のうち、特に第一垂直面２ａが汚れるといった問題がある。また、コーナー部Ｒ１の一点をシールするだけなので、遮音性が不十分といった問題もある。
なお、図６において、「外」とは車外側，「中」とは車内側，「上」とは車上側，「下」とは車下側をそれぞれ示す。
【０００６】
また、図７に示したような、ダストシール２０Ｂであるとシール部２２Ｂは、ドア１の閉時には、図９に示す矢印Ｘのように、クリップＣで固定されていない位置では、車外側に向けてダストシール２０Ｂの取付基部２１Ｂが第一傾斜面１ｂから離れてしまい、シール性が低下するといった問題がある。
また、図５に示すように、ドア下辺部の前タイヤ付近においては、第一傾斜面１ｂは、車両側面視方向での湾曲部が存在するため、リップタイプのシール部２２Ｂではリップの波打ちが発生して車体開口部２のうち、特に第一垂直面２ａに対して十分に弾接しない場合もある。
また、図６に示したダストシール２０Ａと同様に一点をシールするだけなので、遮音性が不十分といった問題もある。
【０００７】
これに対して、図１０に示すように、ドア１の下端の外面を構成する、第一垂直面１ａの車内側に設けられた、第一傾斜面１ｂに取付基部３１がクリップＣによって取付けられたダストシール３０の中空シール部３２の下部に突起部３３を設けたものが開示されている（例えば、特許文献１）。
これによれば、ドア１の閉時に、中空シール部３２が車体開口部（ボディ）３の第一垂直面３ａに弾接し、突起部３３が車体開口部（ボディ）３の下端３ｃを下方から覆うようにすることで、泥などの侵入を防止するとともに衝突物から車体開口部（ボディ）３の下端を保護することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１６−７８７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図１０に示したダストシール３０では、ドア閉時に、突起部３３は、ボディ３の第一垂直面３ａの下端部３ｃに、近接はするものの、弾接しないようにしている為、突起部３３にはシール機能はなく、車体開口部（ボディ）３の第一垂直面３ａに中空シール部３２が弾接するだけであるので、シール性は十分ではない。
また、中空シール部３２は、ボディ３の第一傾斜面３ｂには弾接せず、第一垂直面３ａの、一面のみをシールするだけなので遮音性も不十分といった問題は依然として残っている。
【００１０】
そこで、本発明の目的とするところは、シール機能及び遮音性能に優れる自動車用ドアのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、本発明の自動車用ドアのシール構造は、車体のドア（１）周縁に設けられたドアウェザーストリップ（１０）と、前記ドア（１）の下辺部で前記ドアウェザーストリップ（１０）の車外側の下部に設けられたダストシール（５０）が、車体開口部（２）に弾接してドア（１）と車体開口部（２）との隙間をシールするもので、前記ダストシール（５０）は、ドア（１）の第一傾斜面（１ｂ）に取り付けられた取付基部（５１）と、該取付基部（５１）に一体成形され、前記ドア（１）の閉時には、前記車体開口部（２）を形成する、上方に延びる第一垂直面（２ａ）とその第一垂直面（２ａ）から斜め上方に延びる第一傾斜面（２ｂ）との間のコーナー部（Ｒ１）付近に弾接する中空シール部（５２）を備える自動車用ドアのシール構造であって、
前記中空シール部（５２）は、前記取付基部（５１）の車内側から、車内側下方に向けて斜めに延設された第１車内側傾斜壁（５２１）と、
前記第１車内側傾斜壁（５２１）から車外側に屈曲して、車外側下方に向けて斜めに延設されるとともに下方に膨出湾曲した第２車内側傾斜壁（５２２）と、
前記取付基部（５１）の車外側から、車外側下方に向けて斜めに延設された第１車外側傾斜壁（５２３）と、
前記第１車外側傾斜壁（５２３）から車内側に屈曲して、車内側下方に向けて斜めに延設されるとともに前記第２車内側傾斜壁（５２２）に接続された第２車外側傾斜壁（５２４）とからなり、
前記第２車外側傾斜壁（５２４）から車内側下方に向けて斜めに延設され、前記ドア（１）の閉時には、前記第一垂直面（２ａ）に弾接するシールリップ部（５３）を備えることを
特徴とする。
【００１２】
また本発明は、前記ドア（１）の閉時には、前記中空シール部（５２）の第２車内側傾斜壁（５２２）と第２車外側傾斜壁（５２４）の接続位置で、下側に向けて突出した前記中空シール部（５２）の頂点（５２Ｐ）が、前記車体開口部（２）の第一傾斜面（２ｂ）に弾接するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、前記シールリップ部（５３）の付け根部（５３ａ）を、前記中空シール部（５２）の第２車外側傾斜壁（５２４）と第１車外側傾斜壁（５２３）との接続位置付近に設定したことを特徴とする。
【００１４】
また本発明は、前記中空シール部（５２）の第２車外側傾斜壁（５２４）は、前記第１車外側傾斜壁（５２３）から延びる厚肉の第２車外側傾斜壁厚肉部（５２４Ａ）と、前記第２車内側傾斜壁（５２２）から延びる薄肉の第２車外側傾斜壁薄肉部（５２４Ｂ）とが、上方の角度（θ）において鈍角（θ＞９０度）になるように接続されたもので、
前記第２車外側傾斜壁厚肉部（５２４Ａ）は、少なくとも前記第１車内側傾斜壁（５２１）及び第２車内側傾斜壁（５２２）よりも厚肉であり、
前記シールリップ部（５３）の付け根部（５３ａ）を、前記第２車外側傾斜壁厚肉部（５２４Ａ）と第２車外側傾斜壁薄肉部（５２４Ｂ）の接続位置（５２Ｓ）に設定したことを特徴とする。
【００１５】
また本発明は、前記シールリップ部（５３）の肉厚（Ｓ）を、前記第２車外側傾斜壁厚肉部（５２４Ａ）の肉厚（Ｔ）と同一にするかあるいはそれより厚肉にしたことを特徴とする。
【００１６】
また本発明は、前記取付基部（５１）を、平担な一枚の板状にしたことを特徴とする。
【００１７】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ダストシールの中空シール部を、第１車内側傾斜壁，第２車内側傾斜壁，第１車外側傾斜壁，第２車外側傾斜壁からなるものとし、第２車内側傾斜壁は第１車内側傾斜壁に対して屈曲するとともに、第２車外側傾斜壁も第１車外側傾斜壁に対して屈曲し、そして第２車内側傾斜壁と第２車外側傾斜壁が接続されているので、
中空シール部は従来例（図６）で示したような、角がなく丸みを帯びた断面形状のものではなく、図１に示すように、断面形状が略パンタグラフ状になっている。
また、第２車外側傾斜壁からは車内側下方に向けて斜めにシールリップ部が延設されていて、ドア閉時には、車体開口部を形成する第一垂直面と第一傾斜面との間のコーナー部付近に中空シール部が弾接するとともに、第一垂直面にシールリップ部が弾接するので、
シール性に優れる。
すなわち、車体開口部の異なる二面に対して、中空シール部とシールリップ部によって二点で弾接するので、一点で弾接する従来例（図６乃至図１０）のものと比較して高いシール機能が得られ、しかも遮音効果も優れる。また、
車体開口部の異なる二面に対して、中空シール部とリップ部が、それぞれ、別々に弾接するようなシール構造にしている為、ダストシールの取付基部がクリップで固定されていない位置においても、図９に示した転びが発生することが防止される。さらには、シールリップ部を中空シール部から延設させることで、取付基部からシールリップ部を延設されるもの（図７）と比較してシールリップ部の長さを短くすることができるため、図９に示した、前タイヤとほぼ同心円状の、湾曲Ｒを持った、ドアの第一傾斜面に、ダストシールを取り付けた時に、シールリップに波打ち等の変形が発生し難く、車体Ｒ追従性（俗称）を改善することができる。
【００１９】
また本発明によれば、中空シール部の第２車内側傾斜壁と第２車外側傾斜壁の接続位置で、下側に向けて突出した中空シール部の頂点が、車体開口部の第一傾斜面に弾接するようにしたので、ドア閉時には、中空シール部の頂点とシールリップ部とが車体開口部を形成する垂直面と傾斜面との間のコーナー部を挟み込むようして弾接する。
これにより、ダストシールは車体開口部に対して十分な押圧力で弾接するので、安定したシール性が得られるともに遮音性も一層向上し、ダストシールの転びの発生も防止される。
また、シールリップ部は下方に向かって押し下げられるので広範囲にシールすることができる。
【００２０】
また本発明によれば、シールリップ部の付け根部を、中空シール部の第２車外側傾斜壁と第１車外側傾斜壁との接続位置に設定したのでシールリップ部を安定した状態で設けることができる。
【００２１】
また本発明によれば、中空シール部の第２車外側傾斜壁は、第１車外側傾斜壁から延びる厚肉の第２車外側傾斜壁厚肉部と、第２車内側傾斜壁から延びる薄肉の第２車外側傾斜壁薄肉部とが、上方の角度において鈍角になるように接続され、第２車外側傾斜壁厚肉部は、少なくとも第１車内側傾斜壁及び第２車内側傾斜壁よりも厚肉にして、しかもシールリップ部の付け根部を、第２車外側傾斜壁厚肉部と第２車外側傾斜壁薄肉部の接続位置に設定したので、シールリップ部の剛性が向上する。
これにより、シールリップ部のシール性がより向上する。また、クリップ部が固定されていない位置においてシールリップ部の波打ちが発生することもより防止される。
【００２２】
また本発明によれば、シールリップ部の肉厚を、第２車外側傾斜壁厚肉部の肉厚と同一にするかあるいはそれより厚肉にしたので、車体開口部に対する弾接力及び遮音性が向上する。
【００２３】
また本発明によれば、取付基部を、平担な一枚の板状にしたので、ダストシールを取付けるためのスペースを広くとることができる。これにより、ドア閉時に中空シール部が取付基部側に底付きして反力が必要以上にアップすることも防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第一実施形態に係る自動車用ドアのシール構造を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】図１に示したダストシール及びドアウェザーストリップが車体開口部に弾接した状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係る別の自動車用ドアのシール構造を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図３に示したダストシール及びドアウェザーストリップが車体開口部に弾接した状態を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】自動車の外観要部側面図である。
【図６】従来例に係る自動車用ドアのシール構造を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】従来例に係る別の自動車用ドアのシール構造を示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】図６に示したダストシールが車体開口部に弾接した状態を示す要部拡大断面図である。
【図９】図７に示したダストシールが車体開口部に弾接した状態を示す要部拡大断面図である。
【図１０】従来例に係るさらに別の自動車用ドアのシール構造を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第一実施形態）
本発明の第一実施形態に係る自動車用ドアのシール構造について、図１，図２及び図５を参照して説明する。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
なお、図１，２において、「外」とは車外側，「中」とは車内側，「上」とは車上側，「下」とは車下側をそれぞれ示す。
【００２６】
本発明の第一実施形態に係る自動車用ドアのシール構造は、図１及び図５に示すように、運転室がエンジンの上にあるトラックなどのドア１のシール構造に関するものであり、ドア１の周縁にはドアウェザーストリップ１０が取付けられるとともに、ドア１の下辺部ではドアウェザーストリップ１０の車外側の下部にダストシール５０が設けられている。
そして、ドア１の閉時には、ドア１の下辺部において、車内側の上部に設けられたドアウェザーストリップ１０と車外側の下部に設けられたダストシール５０が車体開口部（ボディ）２側に弾接してドア１と車体開口部２の間をシールする。
【００２７】
ダストシール５０は、ドア１の閉時には、車体開口部２を形成する、車外側において上方に延びる第一垂直面２ａとその第一垂直面２ａから車内側に向けて斜め上方に延びる第一傾斜面２ｂとの間のコーナー部Ｒ１付近に弾接し、ドアウェザーストリップ１０は、第一傾斜面２ｂの車内側から上方に延びる第二垂直面２ｃとその第二垂直面２ｃから車内側に向けて斜め上方に延びる第二傾斜面２ｄとの間のコーナー部Ｒ２に弾接するようにされている。
【００２８】
ダストシール５０は、取付基部５１と中空シール部５２とシールリップ部５３を備えている。
取付基部５１は、ダストシール５０が延びる長手方向に所定の間隔で設けられたクリップＣによってドア１の第一傾斜面１ｂに取付けられている。
ここで、第一傾斜面１ｂは、ドア１の下辺部の外観面をなす、第一垂直面１aの車内側に設けられており、さらに第一傾斜面１ｂの車内側には、第二垂直面１ｃと第二傾斜面１ｄが設けられている。
また、図５に示すようなタイプの車両においては、ドアウェザーストリップ１０は、ドア１の下辺部では、第二傾斜面１ｄに、ダストシール５０と同様に、所定の間隔で設けられたクリップＣ（図示は省略）によって取り付けられている。
【００２９】
中空シール部５２は、取付基部５１に一体成形され、第１車内側傾斜壁５２１，第２車内側傾斜壁５２２，第１車外側傾斜壁５２３及び第２車外側傾斜壁５２４からなる。
第１車内側傾斜壁５２１は、取付基部５１の車内側から、車内側下方に向けて斜めに延設されている。
また、第２車内側傾斜壁５２２は、第１車内側傾斜壁５２１の下端から車外側に折り返されるように屈曲して、車外側下方に向けて斜めに延設されるとともに下方に向けて膨出湾曲している。
【００３０】
第１車外側傾斜壁５２３は、取付基部５１の車外側から、車外側下方に向けて斜めに延設されている。
また、第２車外側傾斜壁５２４は、第１車外側傾斜壁５２３の下端から車内側に折り返されるように屈曲して、車内側下方に向けて斜めに延設されるとともに、下方に向けて膨出湾曲し、第２車内側傾斜壁５２２の下端に接続されている。
その第２車内側傾斜壁５２２と第２車外側傾斜壁５２４の接続位置は、下側に向けて突出した中空シール部５２の頂点５２Ｐとされ、ドア１の閉時にはその頂点５２Ｐが、図２に示すように、車体開口部２の第一傾斜面２ｂに弾接するようにしている。
これにより、中空シール部５２の断面形状は、略パンタグラフ状になっている。
【００３１】
ドア１の閉時ではないとき（ドア１の開時）、図１に示すように、車体開口部２の第一傾斜面２ｂが車外側に延びるラインＬに対して、中空シール部５２の頂点５２Ｐは下側に位置し、第１車内側傾斜壁５２１と第２車内側傾斜壁５２２の接続位置５２Ｑと、第１車外側傾斜壁５２３と第２車外側傾斜壁５２４の接続位置５２Ｒは、ラインＬに対して上側に位置している。また、第１車内側傾斜壁５２１と第２車内側傾斜壁５２２の接続位置５２Ｑは、第１車外側傾斜壁５２３と第２車外側傾斜壁５２４の接続位置５２Ｒよりも若干上側に位置している。
また、ドア１を閉める時には、下辺部においては、車内側へ向けて、略水平方向の進入軌跡を持つように設定されている。
これにより、中空シール部５２の頂点５２Ｐは、ドア１の閉時になる直前はラインＬよりも下側に位置するので、ドア１が閉まりはじめの瞬間は最初に車体開口部２の第一垂直面２ａと第一傾斜面２ｂとのコーナー部Ｒ１に弾接し、その後、図２に示すように、ドア１が徐々に閉まるに従ってコーナー部Ｒ１から第一傾斜面２ｂに弾接位置が移動するとともに第１車内側傾斜壁５２１と第２車内側傾斜壁５２２の接続位置５２Ｑ及び、第１車外側傾斜壁５２３と第２車外側傾斜壁５２４の接続位置５２Ｒが折り畳まれ、中空シール部５２は車外側から車内側にのりあげるように弾性変形する。
【００３２】
より詳細には、接続位置５２Ｑは、Ｙ１方向(略  第一傾斜面１ｂ側)に向けて、折り畳まれる（図９のＸ方向とは逆向きの力が伝わる）事により、取付基部５１が、第一傾斜面１ｂに向けて、押し付けられ、図９では発生していた、取付基部の第一傾斜面１ｂからの離脱現象（浮き）は発生しない。
また、図１と図２に示すように、より詳細には、接続位置５２Ｒは、Ｙ２方向(略第一傾斜面１ｂ側)に向けて、折り畳まれる事により、接続位置５２Ｒ付近に設定したシールリップ部５３の付根部５３ａも、接続位置５２Ｒの動きに連動し、その結果、シールリップ部の先端部５３ｂが、Ｙ３方向(略車外側の斜め下方向)に向けて、連動して引っ張られる。
ここで、ドア１と弾接していない状態である、図１において、ダストシール５０のシールリップ部の先端部５３ｂの位置は、（車体開口部２の第一垂直面２ａと第一傾斜面２ｂとの）コーナー部Ｒ１の下端部付近の高さに、配置されているが、ドア１のコーナー部Ｒ１に中空シール部５２の頂点５２Ｐが、シールリップ部５３の先端部５３ｂより先に弾接すると、引っ張られ現象により、シールリップ部５３の先端部５３ｂの位置が、略車外側の斜め下方向に移動するとともに、中空シール部の５２の第２車外側側傾斜壁５２４と、シールリップ部５３の、成す角度θ１がドア１の弾接量の増加するにつれて、成す角度が次第に大きくなる（θ２）。
結果として、ドア閉まりの最終段階において、シールリップ部の先端部５３ｂの弾接後の位置は、図２に示すように、車体開口部２のコーナー部Ｒ１を通り過ぎ、第一垂直面２ａの中程から下方の位置になっている。
この弾接変形により、シールリップ部５３の先端部５３ｂで、覆い隠される、第一垂直面２ａの量が多くなり、タイヤによる泥はね等に対する、シール性が、向上する。
【００３３】
断面形状における長さでは、第１車内側傾斜壁５２１は第２車内側傾斜壁５２２よりも
短く、第１車外側傾斜壁５２３は第２車外側傾斜壁５２４よりも短い。また、第１車内側傾斜壁５２１と第１車外側傾斜壁５２３の長さは略同一で、第２車内側傾斜壁５２２と第２車外側傾斜壁５２４の長さは略同一である。
また、シールリップ部５３の長さは、第２車外側傾斜壁５２４の長さと略同一である。
また、中空シール部５２の、第１車内側傾斜壁５２１，第２車内側傾斜壁５２２，第１車外側傾斜壁５２３及び第２車外側傾斜壁５２４の厚さは略同一であるが、必要に応じて、厚さを厚くしたり、薄くしたりしても良い。
【００３４】
ドアウェザーストリップ１０は、ドア１の第二傾斜面１ｄに取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形されドア１の閉時に車体開口部２のコーナー部Ｒ２に弾接する中空シール１２と、ドア１の第二垂直面１ｃに段接するリップ部１３を備えている。
【００３５】
なお、ドアウェザーストリップ１０及びダストシール５０の材料としては、例えば、ＥＰＤＭなどの合成ゴムやＴＰＯ，ＴＰＳといった熱可塑性エラストマーからなるゴム様弾性体の非発泡材や発泡材，あるいはこれらを併用したものを使用することができる。
本実施形態では、ＥＰＤＭの発泡材を使用した。
【００３６】
以上のように構成された本実施形態に係る自動車用ドアのシール構造によれば、ドア１の閉時には、車体開口部２を形成する第一傾斜面２ｂに、中空シール部５２の第２車内側傾斜壁５２２と第２車外側傾斜壁５２４の接続位置で、下側に向けて突出した中空シール部５２の頂点５２Ｐが弾接するとともに、同じく車体開口部２を形成する第一垂直面２ａにシールリップ部５３が弾接して、第一垂直面２ａと第一傾斜面２ｂとの間のコーナー部Ｒ１が挟み込まれるので、二箇所のシールとなることから、高いシール機能が得られ遮音効果にも優れる。
また、中空シール部５２は、その頂点５２Ｐが、ドア１が閉まった瞬間は最初に車体開口部２の第一垂直面２ａと第一傾斜面２ｂとのコーナー部Ｒ１に弾接し、その後、ドア１が徐々に閉まるに従ってコーナー部Ｒ１から第一傾斜面２ｂに弾接位置が移動するとともに第１車内側傾斜壁５２１と第２車内側傾斜壁５２２の接続位置５２Ｑ及び、第１車外側傾斜壁５２３と第２車外側傾斜壁５２４の接続位置５２Ｒが折り畳まれ、車外側から車内側に
のりあげるように弾性変形するので、中空シール部５２とシールリップ部５３による押圧力は大きくシール性は高い。
これにより、ダストシール５０の取付基部５１がクリップＣで固定されていない位置において、ドア１の閉時に、図９では発生していた、ダストシール５０の取付基部５１が第一傾斜面から離脱する（浮き上がる）現象が発生することも防止される。
【００３７】
なお、本発明の第一実施形態では、シールリップ部５３の付け根部５３ａを、中空シール部５２の第２車外側傾斜壁５２４と第１車外側傾斜壁５２３との接続位置５２Ｒ付近に設定して、シールリップ部５３を安定した状態で設けるようにしたが、第２車外側傾斜壁５２４のいずれかの部位から延設するようにしてもよい。シールリップ部５３の長さを短くすることによって、ドア１の下辺部の側面視で湾曲した第一傾斜面１ｂに取り付けられたときのシールリップ部５３の波うち等の変形追従性を改善することができる。
【００３８】
（第二実施形態）
また、図３及び図４に示すように、本発明の第二実施形態では、中空シール部５２の第２車外側傾斜壁５２４を、第１車外側傾斜壁５２３から延びる厚肉の第２車外側傾斜壁厚肉部５２４Ａと、第２車内側傾斜壁５２２から延びる薄肉の第２車外側傾斜壁薄肉部５２４Ｂとし、上方の角度θ３において鈍角（θ３＞９０度）になるように接続して、シールリップ部５３の付け根部５３ａを、第２車外側傾斜壁厚肉部５２４Ａと第２車外側傾斜壁薄肉部５２４Ｂの接続位置に設定することもできる。
また、詳細な説明は省略するが、第二実施形態も、第一実施形態と同様な、撓み挙動およびシール形態をなす。
図１・図２に示す、第一実施形態での、Ｙ１・Ｙ２・Ｙ３・θ１・θ２は、図３・図４に示す、第二実施形態での、Ｙ４・Ｙ５・Ｙ６・θ４・θ５に相当する。
なお、図１，２において、「外」とは車外側，「中」とは車内側，「上」とは車上側，「下」とは車下側をそれぞれ示す。
【００３９】
ここでは、第２車外側傾斜壁厚肉部５２４Ａの肉厚は、第１車内側傾斜壁５２１及び第２車内側傾斜壁５２２よりも厚肉であり、またシールリップ部５３の肉厚Ｓを、第２車外側傾斜壁厚肉部５２４Ａの肉厚Ｔと同一（あるいはそれより厚肉にしてもよい）にしてシールリップ部５３の剛性を向上させている。このことにより、シールリップ部５３の、ドア１の第一垂直面１ａに対するシール面圧をより向上させている。
【００４０】
また、取付基部５１を、平担な一枚の板状にして、ダストシール５０を取付けるためのスペースを広くとるようにしている。これによれば、ドア１の閉時に中空シール部５２が取付基部５１側に底付きして反力が必要以上にアップすることも防止することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１      ドア
１ａ    第一垂直面
１ｂ    第一傾斜面
１ｃ    第二垂直面
１ｄ    第二傾斜面
２      車体開口部（ボディ）
２ａ    第一垂直面
２ｂ    第一傾斜面
２ｃ    第二垂直面
２ｄ    第二傾斜面
３      車体開口部（ボディ）
３ａ    第一垂直面
３ｂ    第一傾斜面
３ｃ    下端
１０      ドアウェザーストリップ
１１      取付基部
１２      中空シール部
１３      リップ部
２０（２０Ａ，２０Ｂ）      ダストシール
２１Ａ，２１Ｂ      取付基部
２２Ａ，２２Ｂ      シール部
３０      ダストシール
３１      取付基部
３２      中空シール部
３３      突起部
５０      ダストシール
５１      取付基部
５２      中空シール部
５２Ｐ    中空シール部の頂点
５２Ｑ    第１車内側傾斜壁と第２車内側傾斜壁の接続位置
５２Ｒ    第１車外側傾斜壁と第２車外側傾斜壁の接続位置
５２１      第１車内側傾斜壁
５２２      第２車内側傾斜壁
５２３      第１車外側傾斜壁
５２４      第２車外側傾斜壁
５２４Ａ    第２車外側傾斜壁厚肉部
５２４Ｂ    第２車外側傾斜壁薄肉部
５３      シールリップ部
５３ａ    付け根部
５３ｂ    先端部
Ｃ      クリップ
Ｒ１，Ｒ２      コーナー部
Ｓ      シールリップ部の肉厚
Ｔ      第２車外側傾斜壁厚肉部の肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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