(57)【要約】【課題】低廉かつ耐久性に高い車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１００は、エバポレータ１と、ヒータコア２と、空間９１を画成するとともに、センター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂが形成されたユニットケース３と、センター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂの開閉状態を切り換えるダンパ９と、を備え、ダンパ９は、中心軸Ａ１回りに回転可能な回転軸３１と、互いに異なる方向に延びる第一ダンパ本体３２、及び第二ダンパ本体３３と、を有する。ダンパ９は、第一ダンパ本体３２がセンター吹出流路９４Ａを閉塞し、且つ第二ダンパ本体３３がサイド吹出流路９４Ｂを閉塞する閉塞位置と、第一ダンパ本体３２がセンター吹出流路９４Ａを開放し、且つ第二ダンパ本体３３がサイド吹出流路９４Ｂを開放する開放位置との間で回動可能である。【選択図】図１
2019127048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられる車両用空調装置であって、
空気を冷却するエバポレータと、
空気を加熱するヒータコアと、
前記エバポレータ及び前記ヒータコアを収容し、該エバポレータから供給される空気と該ヒータコアから供給される空気とを混合する空間を画成するとともに、該空間で混合された空気を流通させるセンター吹出流路、及びサイド吹出流路が形成されたユニットケースと、
前記センター吹出流路、及び前記サイド吹出流路の開閉状態を切り換えるダンパと、
を備え、
前記センター吹出流路及び前記サイド吹出流路は、前記車両の走行方向に隣接して配列され、
前記ダンパは、
前記ユニットケースの内面における前記センター吹出流路と前記サイド吹出流路との間に設けられ、前記車両の走行方向に直交する幅方向に延びる中心軸回りに回転可能な回転軸と、
該回転軸に設けられ、前記中心軸に対する径方向外側に向かって互いに異なる方向に延びる第一ダンパ本体、及び第二ダンパ本体と、
を有し、
前記ダンパは、前記第一ダンパ本体が前記センター吹出流路を閉塞し、且つ前記第二ダンパ本体が前記サイド吹出流路を閉塞する閉塞位置と、前記第一ダンパ本体が前記センター吹出流路を開放し、且つ前記第二ダンパ本体が前記サイド吹出流路を開放する開放位置との間で回動可能である車両用空調装置。
【請求項２】
前記センター吹出流路、及び前記サイド吹出流路は、互いに異なる方向に向かって延び、
前記ダンパが前記閉塞位置にある時、前記第一ダンパ本体は前記センター吹出流路の延びる方向に直交する平面上に広がり、前記第二ダンパ本体は前記サイド吹出流路の延びる方向に直交する平面上に広がる請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ユニットケースには、前記空間に連通するフット吹出流路がさらに形成され、
該フット吹出流路の開閉状態を切り換えるフットダンパをさらに備え、
該フットダンパは、
前記幅方向に延びる第二中心軸回りに回転可能な第二回転軸と、
該第二回転軸に設けられ、前記第二中心軸に対する径方向外側に向かって延びるフットダンパ本体と、
を有する請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記フット吹出流路が開状態にある時、前記フットダンパ本体と前記第一ダンパ本体とは、同一の平面上に広がっている請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記特許文献１に記載されているように、自動車等に用いられる車両用空調装置は、加熱用熱交換器であるヒータコアと、冷却用熱交換器であるエバポレータと、これらヒータコア及びエバポレータを通過した温風、又は冷風を混合するエアミックス空間を画成するユニットケースと、エアミックス空間内における温風と冷風との混合割合を変化させるエアミックスダンパと、を備えている。このような装置では、エアミックスダンパの回動量を調整することで、冷風と温風との混合の割合が変化して、所望の温度の風を得ることができる。
【０００３】
エアミックス空間を通過した風は、ユニットケースに形成された複数の吹出口を通じて、車両内の各部に送られる。吹出口の例として具体的には、車両のインスツルメントパネルから乗員の上半身周囲に向かって風を吹出し、センターベント、及びサイドベントのそれぞれに連通するセンターベント吹出口、及びサイドベント吹出口や、乗員の足元付近に向かって風を吹出すフット吹出口がある。ユニットケース内には、それぞれの吹出口の開閉状態を切り換える複数のダンパが設けられている。乗員の操作に基づいて各ダンパの開閉状態が変化し、所望の場所に風が送られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１３７３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の構成では、各吹出口にダンパが１つずつ設けられているため、部品点数が増加してしまい、製造コストの増大につながる虞がある。特に、上記のセンターベントとサイドベントとは、互いに連動して開閉状態が切り換えられることが多い。言い換えると、センターベント吹出口とサイドベント吹出口にそれぞれ別個のダンパを設けることは必ずしも経済的とは言えない。さらに、可動部（ダンパ）が増えることによって故障の可能性が高まる懸念もある。したがって、部品点数が削減されるとともに、耐久性のさらに向上した車両用空調装置に対する要請が高まっている。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、低廉かつ耐久性の高い車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第一の態様によれば、車両用空調装置は、車両に取り付けられる車両用空調装置であって、空気を冷却するエバポレータと、空気を加熱するヒータコアと、前記エバポレータ及び前記ヒータコアを収容し、該エバポレータから供給される空気と該ヒータコアから供給される空気とを混合する空間を画成するとともに、該空間で混合された空気を吹き出すセンター吹出流路、及びサイド吹出流路が形成されたユニットケースと、前記センター吹出流路、及び前記サイド吹出流路の開閉状態を切り換えるダンパと、を備え、前記センター吹出流路及び前記サイド吹出流路は、前記車両の走行方向に隣接して配列され、前記ダンパは、前記ユニットケースの内面における前記センター吹出流路と前記サイド吹出流路との間に設けられ、前記車両の走行方向に直交する幅方向に延びる中心軸回りに回転可能な回転軸と、該回転軸に設けられ、前記中心軸に対する径方向外側に向かって互いに異なる方向に延びる第一ダンパ本体、及び第二ダンパ本体と、を有し、前記ダンパは、前記第一ダンパ本体が前記センター吹出流路を閉塞し、且つ前記第二ダンパ本体が前記サイド吹出流路を閉塞する閉塞位置と、前記第一ダンパ本体が前記センター吹出流路を開放し、且つ前記第二ダンパ本体が前記サイド吹出流路を開放する開放位置との間で回動可能である。
【０００８】
この構成によれば、ダンパを開放位置と閉塞位置との間で回動させることにより、センター吹出流路、及びサイド吹出流路の開閉状態を同時に切り換えることができる。即ち、センター吹出流路、及びサイド吹出流路に対応するダンパをそれぞれ別個に設ける必要がない。これにより、部品点数を削減することができる。
【０００９】
本発明の第二の態様によれば、前記センター吹出流路、及び前記サイド吹出流路は、互いに異なる方向に向かって延び、前記ダンパが前記閉塞位置にある時、前記第一ダンパ本体は前記センター吹出流路の延びる方向に直交する平面上に広がり、前記第二ダンパ本体は前記サイド吹出流路の延びる方向に直交する平面上に広がってもよい。
【００１０】
この構成によれば、センター吹出流路とサイド吹出流路とが互いに異なる方向に延びている場合であっても、第一ダンパ本体、及び第二ダンパ本体によって、第一ダンパ本体、及び第二ダンパ本体のそれぞれに対応するセンター吹出流路、及びサイド吹出流路を十分に閉塞することができる。言い換えると、センター吹出流路、及びサイド吹出流路の延びる方向に自由度を持たせることができる。
【００１１】
本発明の第三の態様によれば、前記ユニットケースには、前記空間に連通するフット吹出流路がさらに形成され、該フット吹出流路の開閉状態を切り換えるフットダンパをさらに備え、該フットダンパは、前記幅方向に延びる第二中心軸回りに回転可能な第二回転軸と、該第二回転軸に設けられ、前記第二中心軸に対する径方向外側に向かって延びるフットダンパ本体と、を有してもよい。
【００１２】
この構成によれば、フット吹出流路を通じて車両内のさらに多くの領域に風を送ることができる。さらに、フットダンパによってフット吹出流路の開閉状態を切り換えることで、車両内部の温度分布をさらに緻密に調節することができる。
【００１３】
本発明の第四の態様によれば、前記フット吹出流路が開状態にある時、前記フットダンパ本体と前記第一ダンパ本体とは、同一の平面上に広がっていてもよい。
【００１４】
この構成によれば、フットダンパ本体と第一ダンパ本体とが同一の平面上に広がっていることから、これらフットダンパ本体と第一ダンパ本体に沿って流れる風に対する圧損を低減することができる。これにより、フット吹出流路に向かって、十分な量の風を円滑に流通させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、低廉かつ耐久性の高い車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す断面図であって、フェイスダンパが開放位置にある状態を示している。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す断面図であって、エアミックスダンパが最大暖房位置にあり、且つフェイスダンパが閉塞位置にある状態を示している。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す断面図であって、エアミックスダンパが最大冷房位置にあり、且つフェイスダンパが閉塞位置にある状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図１に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置１００は、エバポレータ１及びヒータコア２と、これらを収容するユニットケース３と、ユニットケース３内部の空気の流れを調整するエアミックスダンパ４、フット切換ダンパ５（フットダンパ）、デフ切換ダンパ６、及びフェイスダンパ９（ダンパ）と、を備えている。なお、図１は、車両用空調装置１００が搭載される車両の走行方向に交差する方向である幅方向から当該車両用空調装置１００を見た断面図である。以下の説明において「断面視」とは、この幅方向からの断面を指す。
【００１８】
エバポレータ１としては、一例として、蒸気圧縮式冷凍サイクルを採用した冷却用熱交換器が用いられる。エバポレータ１内を流れる低圧の冷媒が、当該エバポレータ１の周囲を流れる空気からの吸熱によって蒸発することで、この空気を冷却する。本実施形態では、エバポレータ１は厚肉板状に形成されている。
【００１９】
ヒータコア２としては、不図示の車両用のエンジン等からの温水（すなわち、エンジン冷却水）により空気を加熱する温水式の加熱用熱交換器が用いられる。ヒータコア２の周囲を流れる空気に対して、ヒータコア２内を流れる温水からの熱量が与えられることで、この空気を加熱する。本実施形態では、ヒータコア２も、エバポレータ１と同様に、厚肉板状に形成されている。
【００２０】
ユニットケース３は、これらエバポレータ１とヒータコア２とを収容するとともに、内部に空気流路を画成する。より具体的には、このユニットケース３の内側には、冷房空間７と、暖房空間８と、フット吹出流路９２と、エアミックスダンパ格納空間９１（空間）と、中継空間９３と、センター吹出流路９４Ａと、サイド吹出流路９４Ｂと、デフ吹出流路９５（デフロスター吹出流路）と、が形成されている。
【００２１】
冷房空間７には、エバポレータ１が収容される。エバポレータ１は、冷房空間７内を２つの空間に区画している。より具体的には、冷房空間７は、導入空間７１と、冷風供給空間７２と、を有している。車両の走行方向においてエバポレータ１の一方側に形成される空間は、不図示のファン等によって導入された空気が流通する導入空間７１とされている。エバポレータ１の他方側の空間（すなわち、エバポレータ１を挟んで導入空間７１とは反対側に形成される空間）は、エバポレータ１によって冷却された空気が流通する冷風供給空間７２とされている。すなわち、導入空間７１内の空気は、ファンからの送風によってエバポレータ１に接触することで冷却されて、冷風供給空間７２内に流入する。
【００２２】
暖房空間８には、ヒータコア２が収容される。暖房空間８は、後述するエアミックスダンパ格納空間９１の一部を介して冷房空間７と互いに連通されている。より具体的には、暖房空間８は上記の冷房空間７に冷風供給空間７２側から対向する位置に設けられている。ヒータコア２は、暖房空間８内を３つの空間に区画している。暖房空間８は、第二導入空間８１と、温風供給空間８２と、リターン空間８３と、を有している。車両の走行方向においてヒータコア２を挟んで一方側（すなわち、ヒータコア２から冷房空間７を向く側）の空間は、上記の冷風供給空間７２から供給された空気が導かれる第二導入空間８１とされている。ヒータコア２の他方側の空間（ヒータコア２を挟んで第二導入空間８１とは反対側に形成される空間）は、ヒータコア２によって加熱された空気が流通する温風供給空間８２とされている。すなわち、第二導入空間８１内の空気は、ヒータコア２に接触することで加熱されて、温風供給空間８２内に流入する。
【００２３】
さらに、暖房空間８内において、ヒータコア２の上側端部と、ユニットケース３の内壁との間には空間が形成されている。この空間は、上記の第二導入空間８１、及び温風供給空間８２を順次通過した空気を、後述のエアミックスダンパ格納空間９１に戻すためのリターン空間８３とされている。
【００２４】
以上のように構成された冷房空間７と暖房空間８とは、エアミックスダンパ格納空間９１によって互いに連通されている。エアミックスダンパ格納空間９１のうち、第三端部ｔ３と回転軸４１（中心軸Ａ１）とを結ぶ線分よりも上方の空間、及びそのさらに上方である後流側のユニットケース３内の空間（後述する中継空間９３）では、冷房空間７で冷却された空気（冷風）と、暖房空間８で加熱された空気（温風）とが混合される。より具体的には、エアミックスダンパ格納空間９１は、冷房空間７の冷風供給空間７２と、暖房空間８の温風供給空間８２とに連通するとともに、おおむね上方に向かって延びる流路である。エアミックスダンパ格納空間９１における冷房空間７側には、当該エアミックスダンパ格納空間９１内を流通する空気を上方に向かって案内する案内隔壁部１０が設けられている。
【００２５】
さらに、エアミックスダンパ格納空間９１には、上記の冷房空間７、及び暖房空間８から導入される空気の混合の割合を調整するエアミックスダンパ４が設けられている。エアミックスダンパ４は、エアミックスダンパ格納空間９１と暖房空間８との境界上でユニットケース３によって回転可能に支持されている板状の部材である。より具体的には、このエアミックスダンパ４は、車両の幅方向に延びる中心軸Ａ１回りに回転する回転軸４１と、この回転軸４１を挟んで、それぞれ幅方向と交差する平面上に延びるエアミックスダンパ本体４２と、再熱防止ダンパ４３と、を有している。
【００２６】
本実施形態では、回転軸４１は、エアミックスダンパ格納空間９１と暖房空間８との境界上における上側の端部（第一端部ｔ１）と下側の端部（第二端部ｔ２）とを結ぶ略直線上に設けられている。さらに、回転軸４１は、断面視でヒータコア２の上側端部と上下方向において概ね一致する位置に設けられている。加えて、回転軸４１から上記の案内隔壁部１０の下側端部（第三端部ｔ３）までの寸法は、回転軸４１から第二端部ｔ２までの寸法と略同一である。
【００２７】
エアミックスダンパ本体４２は、断面視で回転軸４１から上記の第二端部ｔ２までの寸法（同様に、回転軸４１から案内隔壁部１０の第三端部ｔ３までの寸法）の分だけ延びている。一方で、再熱防止ダンパ４３は、回転軸４１を挟んでこのエアミックスダンパ本体４２とはおおむね反対の方向に延びている。より詳細には、再熱防止ダンパ４３は、エアミックスダンパ本体４２の延びる平面を基準として、エアミックスダンパ格納空間９１側に向かって傾斜して延びている。
【００２８】
以上のように構成されたエアミックスダンパ４は、図１に示す位置（最大冷房位置Ｐｃ）と、図２で示す位置（最大暖房位置Ｐｈ）との間で回動可能とされている。最大冷房位置Ｐｃでは、エアミックスダンパ本体４２の先端部（回転軸４１とは反対側の端部）は、第二端部ｔ２に対してエアミックスダンパ格納空間９１側から当接する。同時に、再熱防止ダンパ４３は、回転軸４１から第一端部ｔ１に対して概ね上下方向から対向する位置で保持される。これにより、最大冷房位置Ｐｃでは、エアミックスダンパ本体４２によって冷房空間７と暖房空間８とが区画されるとともに、冷房空間７とエアミックスダンパ格納空間９１とが連通される。
【００２９】
一方で、最大暖房位置Ｐｈでは、エアミックスダンパ本体４２の先端部は、案内隔壁部１０の第三端部ｔ３に対してエアミックスダンパ格納空間９１側から当接する。同時に、再熱防止ダンパ４３は、ヒータコア２の上端にリターン空間８３側から当接する。これにより、冷房空間７と暖房空間８とが連通されるとともに、暖房空間８とエアミックスダンパ格納空間９１とがリターン空間８３を介して連通される。
【００３０】
エアミックスダンパ格納空間９１内において、上記の案内隔壁部１０に対して走行方向からおおむね対向する領域（すなわち、暖房空間８の上方）には、ユニットケース３の内壁によってフット吹出流路９２が形成されている。このフット吹出流路９２は、車両の内部で乗員の足元に空気を送るためのフット吹出口（不図示）と連通されている。
【００３１】
フット吹出流路９２の端部（エアミックスダンパ格納空間９１側の端部）は、エアミックスダンパ格納空間９１からの空気を導入するためのフット導入口Ｅ１とされている。フット導入口Ｅ１は断面視でおおむね上下方向に広がる開口である。フット導入口Ｅ１の上側の端部は第五端部ｔ５とされ、下側の端部は第六端部ｔ６とされている。
【００３２】
フット吹出流路９２内には、フット切換ダンパ５が設けられている。フット切換ダンパ５は、フット吹出流路９２内で回転可能に支持されている板状の部材である。より具体的には、フット切換ダンパ５は、車両の幅方向に延びる中心軸Ａ２（第二中心軸）回りに回転する回転軸５１（第二回転軸）と、この回転軸５１を挟んで幅方向と交差する平面上に延びるフット切換ダンパ本体５２（フットダンパ本体）と、を有している。フット切換ダンパ本体５２は、フット吹出流路９２の断面積と概ね同等の面積を有している。
【００３３】
フット吹出流路９２の内面には、上方に向かって凹むフット切換ダンパ５を収容する収容空間５Ｖが形成されている。即ち、図２に示すように、フット切換ダンパ５が開放位置Ｐ３（後述）にある時、当該フット切換ダンパ５は、収容空間５Ｖ内に収容される。フット吹出流路９２の延びる方向から見て、収容空間５Ｖに収容されたフット切換ダンパ５は、フット吹出流路９２中に突出していない。言い換えると、この状態において、フット切換ダンパ５の表面は、フット吹出流路９２の他の内面と概ね面一をなしている。
【００３４】
以上のように構成されたフット切換ダンパ５は、図１で示す位置（閉塞位置Ｐ４）と、図２で示す位置（開放位置Ｐ３）との間で回動可能とされている。閉塞位置Ｐ４では、フット切換ダンパ本体５２の先端部は、フット吹出流路９２の内面に対して当接する。これにより、閉塞位置Ｐ４では、フット切換ダンパ本体５２によってエアミックスダンパ格納空間９１（より詳細には、中継空間９３）とフット吹出流路９２とが区画される。
【００３５】
一方で、開放位置Ｐ３では、フット切換ダンパ本体５２は、上述の収容空間５Ｖ内に収容される。これにより、エアミックスダンパ格納空間９１とフット吹出流路９２とが後述の中継空間９３を介して連通される。
【００３６】
エアミックスダンパ格納空間９１の上側には、さらに他の空間が形成されている。この空間は、中継空間９３とされている。中継空間９３は、エアミックスダンパ格納空間９１と連通されている。中継空間９３は、上述のように上述した冷風と温風との混合に加えて、エアミックスダンパ格納空間９１から供給された空気を、後述するデフ吹出流路９５と、センター吹出流路９４Ａと、サイド吹出流路９４Ｂと、に向けて分配するための空間である。
【００３７】
フット導入口Ｅ１に対して走行方向からおおむね対向する領域には、ユニットケース３の内壁によってデフ吹出流路９５が形成されている。このデフ吹出流路９５は、概ね上下方向に延びており、車両の内側からウインドシールド（フロントウインドウ）に向けてデフロスト（除霜）用の空気を送るためのデフロスター吹出口（不図示）と連通されている。
【００３８】
デフ吹出流路９５の端部（中継空間９３側の端部）は、中継空間９３からの空気を導入するためのデフ導入口Ｅ２とされている。デフ導入口Ｅ２は断面視で概ね上下方向に広がる開口である。デフ導入口Ｅ２の上側の端部は第七端部ｔ７とされ、下側の端部は第八端部ｔ８とされている。
【００３９】
このデフ吹出流路９５には、デフ切換ダンパ６が設けられている。デフ切換ダンパ６は、デフ導入口Ｅ２上で回転可能に支持されている板状の部材である。より具体的には、デフ切換ダンパ６は、車両の幅方向に延びる中心軸Ａ３回りに回転する回転軸６１と、この回転軸６１から幅方向と交差する平面上に延びるデフ切換ダンパ本体６２と、を有している。
【００４０】
中継空間９３の上側には、さらに他の空間が形成されている。この空間は、センター吹出流路９４Ａ、サイド吹出流路９４Ｂとされている。センター吹出流路９４Ａは、中継空間９３から供給された空気を取り込んで、車両のインスツルメントパネル中央部に設けられたセンター吹出口（不図示）に送るための流路である。サイド吹出流路９４Ｂは、車両のインスツルメントパネル両端部に設けられたサイド吹出口（不図示）に空気を送るための流路である。センター吹出口、及びサイド吹出口は、主に乗員の上半身に向けて冷風又は温風を送るために設けられる。
【００４１】
センター吹出流路９４Ａとサイド吹出流路９４Ｂとは、車両の走行方向に隣接して配列されている。センター吹出流路９４Ａとサイド吹出流路９４Ｂとは、互いに異なる方向に延びている。具体的には、センター吹出流路９４Ａは、車両の走行方向前方側から後方側に向かうに従って、上下方向における下側から上側に向かうにように延びている。サイド吹出流路９４Ｂは、概ね上下方向に延びている。センター吹出流路９４Ａは、サイド吹出流路９４Ｂに対して、車両の走行方向後方側に設けられている。
【００４２】
センター吹出流路９４Ａは、ユニットケース３の一部である筒状のセンター吹出流路形成部３Ａによって形成されている。センター吹出流路形成部３Ａの中継空間９３側の端部は、中継空間９３に向かって開口するセンター側開口部Ｅ３とされている。サイド吹出流路９４Ｂは、ユニットケース３の一部である筒状のサイド吹出流路形成部３Ｂによって形成されている。サイド吹出流路形成部３Ｂの中継空間９３側の端部は、中継空間９３に向かって開口するサイド側開口部Ｅ４とされている。センター側開口部Ｅ３とサイド側開口部Ｅ４とは、互いに異なる平面内に広がっている。言い換えると、センター側開口部Ｅ３とサイド側開口部Ｅ４とは、同一の平面上には設けられていない。
【００４３】
センター吹出流路９４Ａとサイド吹出流路９４Ｂとの間には、フェイスダンパ９が取り付けられている。より詳細には、フェイスダンパ９は、センター吹出流路９４Ａの内面とサイド吹出流路９４Ｂの内面とが交差する第九端部ｔ９に設けられている。フェイスダンパ９は、センター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂの開閉状態を切り換える。
【００４４】
フェイスダンパ９は、車両の幅方向に延びる中心軸Ａ４回りに回転可能な回転軸３１と、回転軸３１に設けられ、中心軸Ａ４に対する径方向外側に向かって互いに異なる方向に延びる第一ダンパ本体３２、及び第二ダンパ本体３３と、を有している。回転軸３１は、上記の第九端部ｔ９で回転可能に支持されている。第一ダンパ本体３２は、回転軸３１からセンター吹出流路９４Ａ側に向かって延びる板状をなしている。第二ダンパ本体３３は、回転軸３１からサイド吹出流路９４Ｂ側に向かって延びる板状をなしている。第一ダンパ本体３２と第二ダンパ本体３３とは、互いに１８０°未満の角度をなしている。より具体的には、第一ダンパ本体３２と第二ダンパ本体３３とがなす角度θは、θ＝１８０°−（センター吹出流路９４Ａとサイド吹出流路９４Ｂがなす角度の半分）とされることが望ましい。
【００４５】
回転軸３１から第一ダンパ本体３２の先端部までの寸法は、第九端部ｔ９から第五端部ｔ５までの寸法に等しい。回転軸３１から第二ダンパ本体３３の先端部までの寸法は、第九端部ｔ９から第七端部ｔ７までの寸法に等しい。さらに、フェイスダンパ９が閉塞位置Ｐ２にあるとき、第一ダンパ本体３２は、センター吹出流路９４Ａの延びる方向に直交する平面上に広がっている。また、フェイスダンパ９が閉塞位置Ｐ２にあるとき、第二ダンパ本体３３は、サイド吹出流路９４Ｂの延びる方向に直交する、第一ダンパ本体３２とは異なる他の平面上に広がっている。つまり、フェイスダンパ９が閉塞位置Ｐ２にあるとき、センター吹出流路９４Ａのセンター側開口部Ｅ３及びサイド吹出流路９４Ｂのサイド側開口部Ｅ４は、フェイスダンパ９の第一ダンパ本体３２と第二ダンパ本体３３とによって閉塞するように設けられている。なお、ここで言う「流路の延びる方向」とは、各流路の開口面に対する法線方向を指している。さらに、「直交」とは、必ずしも厳密な直交状態を指すものではなく、直交状態を志向して構成されていれば、わずかな製造誤差や公差等は許容される。
【００４６】
以上のように構成されたフェイスダンパ９は、図１で示す位置（開放位置Ｐ１）と、図２で示す位置（閉塞位置Ｐ２）との間で回動可能とされている。開放位置Ｐ１では、第一ダンパ本体３２はセンター吹出流路９４Ａの内面に当接し、第二ダンパ本体３３は中継空間９３内に向かって突出する。これにより、開放位置Ｐ１では、エアミックスダンパ格納空間９１に対してセンター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂが開放される（連通する）。
【００４７】
一方で図２に示すように、閉塞位置Ｐ２では、第一ダンパ本体３２の先端部は第五端部ｔ５に当接し、第二ダンパ本体３３の先端部は第七端部ｔ７に当接する。これにより、中継空間９３とセンター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂとが区画される。フェイスダンパ９が閉塞位置Ｐ２であって、且つフット切換ダンパ５が開放位置Ｐ３である時、第一ダンパ本体３２と上述のフット切換ダンパ本体５２とは、互いに同一の平面上に広がっている。なお、ここで言う「同一」とは、必ずしも厳密な一致を指すものではなく、一致させることを志向して構成されている限りにおいて、わずかな製造誤差や公差等は許容される。
【００４８】
以上のような構成のもとで、エアミックスダンパ４、フット切換ダンパ５、デフ切換ダンパ６、及びフェイスダンパ９をそれぞれ回動させることにより、冷房空間７からの冷風と暖房空間８からの温風との混合の割合が調整されるとともに、各流路（フット吹出流路９２、デフ吹出流路９５、センター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂ）への空気の分配状態が切り替えられる。
【００４９】
まず、車両用空調装置１００を冷房運転する場合（最大冷房運転時）について説明する。最大冷房運転時には、図１又は図３に示すように、エアミックスダンパ４が上述の最大冷房位置Ｐｃで保持される。より具体的には、エアミックスダンパ本体４２の先端部が、第二端部ｔ２に当接した状態で保持されるとともに、再熱防止ダンパ４３の先端部が、第一端部ｔ１に対して上下方向に対向した状態で保持される。
【００５０】
以上により、冷房空間７と暖房空間８とがエアミックスダンパ４によって区画されるとともに、冷房空間７とエアミックスダンパ格納空間９１とが連通される。このような状態で、不図示のファンから冷房空間７内に向けて空気が送られる。冷房空間７内に導入された空気は、導入空間７１側からエバポレータ１に接触することで吸熱されて冷風となる。この冷風は、ファンからの送風によって、冷房空間７（冷風供給空間７２）と連通されたエアミックスダンパ格納空間９１に流入する。さらに、エアミックスダンパ格納空間９１から上方に流通した後、フット切換ダンパ５、デフ切換ダンパ６、及びフェイスダンパ９の位置に応じて、センター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂ、デフ吹出流路９５、並びにフット吹出流路９２の少なくともいずれか１つに向かって導かれる。
【００５１】
具体的には、フット切換ダンパ５が閉塞位置Ｐ４にある時には、フット切換ダンパ本体５２によってエアミックスダンパ格納空間９１（中継空間９３）とフット吹出流路９２とが区画される。これにより、冷房空間７から供給された冷風は、フット吹出流路９２には流れずに、中継空間９３に向かって流れ、中継空間９３に流れた空気は、デフ切換ダンパ６、フェイスダンパ９の開閉状態に応じて、センター吹出流路９４Ａ、サイド吹出流路９４Ｂ、及びデフ吹出流路９５に向かって流れる。
【００５２】
図１又は図３に示すようにフット切換ダンパ５が閉塞位置Ｐ４にあるとともに、デフ切換ダンパ６がデフ吹出流路９５を閉塞する位置にあり、且つフェイスダンパ９が開放位置Ｐ１にある場合には、中継空間９３内を流通する空気は、センター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂに向かって流れる。デフ切換ダンパ６が開放位置にある場合には、中継空間９３内を流通する空気は、デフ吹出流路９５に向かって流れる（不図示）。
【００５３】
続いて、車両用空調装置１００を暖房運転する場合（最大暖房運転時）について説明する。最大暖房運転時には、図２に示すように、エアミックスダンパ４が上述の最大暖房位置Ｐｈで保持される。より具体的には、エアミックスダンパ本体４２の先端部は、案内隔壁部１０の第三端部ｔ３に対してエアミックスダンパ格納空間９１側から当接する。同時に、再熱防止ダンパ４３は、ヒータコア２の上端にリターン空間８３側から当接する。
【００５４】
以上により、冷房空間７と暖房空間８とが連通されるとともに、暖房空間８とエアミックスダンパ格納空間９１とがリターン空間８３を介して連通される。このような状態で、不図示のファンから冷房空間７内に向けて空気が送られる。冷房空間７内に導入された空気は、ファンからの送風によって、冷房空間７と連通された暖房空間８に第二導入空間８１側から流入する。暖房空間８内でヒータコア２に接触して熱を受け取ることでこの空気は温風となる。さらに、この温風は、暖房空間８（温風供給空間８２）に沿って上方に向かって流れた後、リターン空間８３を経て、このリターン空間８３と連通されたエアミックスダンパ格納空間９１に再び流入する。
【００５５】
エアミックスダンパ格納空間９１に流入した温風は、さらに上方に向かって流通した後、上記したように、フット切換ダンパ５、デフ切換ダンパ６、及びフェイスダンパ９の位置に応じて、センター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂ、デフ吹出流路９５、並びにフット吹出流路９２の少なくとも一つの流路向かって流れる。
【００５６】
なお、エアミックスダンパ４は、上記した最大冷房位置Ｐｃ、及び最大暖房位置Ｐｈの間で自在に回動できる。すなわち、エアミックスダンパ４を、この最大冷房位置Ｐｃと最大暖房位置Ｐｈとの間における中途位置で保持することで、冷風と温風との混合の割合が適宜に調整される。より詳細には、エアミックスダンパ４を最大冷房位置Ｐｃに偏った位置に保持した場合、低温の空気を車両の内部に供給することができる。一方で、エアミックスダンパ４を最大暖房位置Ｐｈに偏った位置に保持した場合、高温の空気を車両の内部に供給することができる。
【００５７】
以上、説明したように、本実施形態に係る構成によれば、フェイスダンパ９を開放位置Ｐ１と閉塞位置Ｐ２との間で回動させることにより、センター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂの開閉状態を同時に切り換えることができる。即ち、センター吹出流路９４Ａ、サイド吹出流路９４Ｂに対応するダンパをそれぞれ別個に設ける必要がない。これにより、部品点数を削減することができ、装置の製造コストが低減されるとともに、メンテナンスの容易性を確保することができる。さらに、可動部（ダンパ）の数が削減されることから、故障や動作不良を生じる可能性が低減され、より耐久性の高い車両用空調装置１００を提供することができる。
【００５８】
さらに、本実施形態では、センター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂは、互いに異なる方向に向かって延び、フェイスダンパ９が閉塞位置Ｐ２にある時、第一ダンパ本体３２はセンター吹出流路９４Ａの延びる方向に直交する平面上に広がり、第二ダンパ本体３３はサイド吹出流路９４Ｂの延びる方向に直交する平面上に広がっている。例えば、本実施形態のように、フェイスダンパ９の第一ダンパ本体３２と第二ダンパ本体３３とは、それぞれセンター吹出流路９４Ａのセンター側開口部Ｅ３と、サイド吹出流路９４Ｂのサイド側開口部Ｅ４とに合わせて、回転軸３１を中心に１８０°未満の角度をなしている。具体的には、第一ダンパ本体３２と第二ダンパ本体３３とがなす角度θは、θ＝１８０°−（センター吹出流路９４Ａとサイド吹出流路９４Ｂがなす角度の半分）とされることが望ましい。
【００５９】
この構成によれば、センター吹出流路９４Ａとサイド吹出流路９４Ｂとが互いに異なる方向に延びている場合であっても、第一ダンパ本体３２、及び第二ダンパ本体３３によって、センター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂを十分に閉塞することができる。言い換えると、センター吹出流路９４Ａ、及びサイド吹出流路９４Ｂの延びる方向に自由度を持たせることができる。さらに、第一ダンパ本体３２と第二ダンパ本体３３とがなす角度θを上記のように設定することで、フェイスダンパ９が開放位置Ｐ１にある時における第二ダンパ本体３３が延びる方向を、中継空間９３を通過する空気の流れに沿わせることができる。これにより、中継空間９３を通過する空気の流れが妨げられる可能性を低減することができる。結果としてフェイスダンパ９が開放位置Ｐ１にある時における圧力損失が最小化されることで送風量調節を適正化することができる。
【００６０】
加えて、本実施形態に係る構成によれば、フット吹出流路９２を通じて車両内のさらに多くの領域に風を送ることができる。さらに、フット切換ダンパ５によってフット吹出流路９２の開閉状態を切り換えることで、車両内部の温度分布をさらに緻密に調節することができる。
【００６１】
さらに加えて、本実施形態では、センター吹出流路９４Ａが閉状態にあり、且つフット吹出流路９２が開状態にある時、フット切換ダンパ本体５２と第一ダンパ本体３２とは、同一の平面上に広がっている。換言すると、第一ダンパ本体３２が閉塞位置にあり、且つフット吹出流路９２が開放位置にある時、フット切換ダンパ本体５２の先端部と、第一ダンパ本体３２の先端部とは、互いに向かい合うように配置される。この構成によれば、フット切換ダンパ本体５２と第一ダンパ本体３２とが同一の平面上に広がっていることから、これらフットダンパ本体と第一ダンパ本体３２に沿って流れる風に対する圧損を低減することができる。これにより、フット吹出流路９２に向かって、十分な量の風を円滑に流通させることができる。
【００６２】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して説明した。しかしながら、上記の構成は一例に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、種々の改修や変更を加えることが可能である。
【００６３】
例えば、上記の実施形態では、車両用空調装置１００が車両の幅方向に配置されることとした。しかしながら、車両用空調装置１００の配置される方向や姿勢は上記実施形態によっては限定されず、設計や仕様に応じて適宜に変更することが可能である。
【００６４】
さらに、上記の実施形態では、エアミックスダンパ格納空間９１に連通する流路として、フェイス吹出流路９４、デフ吹出流路９５、及びフット吹出流路９２を備える構成に基づいて説明した。しかしながら、これら流路の態様は上記実施形態によっては限定されない。例えば上記の各流路に加えて、車両の後部座席等に向けて空気を送る他の流路等を備えていてもよい。
【００６５】
さらに、これら流路、及び各ダンパの延びる方向や寸法、各部の相対的な位置関係は、上記実施形態によっては限定されず、設計や仕様に応じて適宜変更されてよい。
【符号の説明】
【００６６】
１  エバポレータ
２  ヒータコア
３  ユニットケース
３Ａ  センター吹出流路形成部
３Ｂ  サイド吹出流路形成部
４  エアミックスダンパ
５  フット切換ダンパ
６  デフ切換ダンパ
７  冷房空間
８  暖房空間
９  フェイスダンパ
１０  案内隔壁部
３１  回転軸
３２  第一ダンパ本体
３３  第二ダンパ本体
４１  回転軸
４２  エアミックスダンパ本体
４３  再熱防止ダンパ
５１  回転軸
５２  フット切換ダンパ本体
６１  回転軸
６２  デフ切換ダンパ本体
７１  導入空間
７２  冷風供給空間
８１  第二導入空間
８２  温風供給空間
８３  リターン空間
９１  エアミックスダンパ格納空間（空間）
９２  フット吹出流路
９３  中継空間
９４Ａ  センター吹出流路
９４Ｂ  サイド吹出流路
９５  デフ吹出流路
１００  車両用空調装置
ｔ１  第一端部
ｔ２  第二端部
ｔ３  第三端部
ｔ４  第四端部
ｔ５  第五端部
ｔ６  第六端部
ｔ７  第七端部
ｔ８  第八端部
ｔ９  第九端部
【図１】
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【図２】
2019127048.tif 000004
【図３】
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