(57)【要約】【課題】内筒と外筒の温度差による熱膨張量差を吸収し熱応力の発生を抑制することができるタービンハウジングを提供する。【解決手段】排気ガスＢの入口１２ａを構成する排気入口側のフランジ１２と排気ガスＢの出口１３ａを構成する排気出口側のフランジ１３との間に、タービンホイール１４が配置される排気ガス流路Ｋを形成する内筒２０と、この内筒２０と所定間隔Ｇを空けて該内筒２０を覆う外筒４０と、を備え、内筒２０の排気出口側に位置する排気管３０よりタービンホイール１４を経由して排気ガスＢを排出するタービンハウジング１０であって、内筒２０は、蛇腹状に形成した蛇腹管３５を介して排気管３０と接続されている。【選択図】図４
2019199853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスの入口を構成する排気入口側のフランジと前記排気ガスの出口を構成する排気出口側のフランジとの間に、タービンホイールが配置される排気ガス流路を形成する内筒と、前記内筒と所定間隔を空けて該内筒を覆う外筒と、を備え、
前記内筒の排気出口側に位置する排気管より前記タービンホイールを経由して前記排気ガスを排出するタービンハウジングであって、
前記内筒は、蛇腹状に形成した蛇腹管を介して前記排気管と接続されていることを特徴とするタービンハウジング。
【請求項２】
請求項１記載のタービンハウジングであって、
前記内筒は、板金製より耐熱性の高い鋳物製のスクロール部材と、板金製のスクロール部材と、から形成されていることを特徴とするタービンハウジング。
【請求項３】
請求項１記載のタービンハウジングであって、
前記内筒は、前記排気入口側のフランジに対してスライド可能に接続されていることを特徴とするタービンハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のターボチャージャ（ターボ過給機）に用いられるタービンハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャに用いられるタービンハウジングとしては、鋳造製のものが一般的である。これに対し、板金製のタービンハウジングが例えば特許文献１により開示されている。
【０００３】
この特許文献１に開示されたタービンハウジングは、外側ハウジング内に、管形状の短管を有する薄板の内側ハウジングと、排ガス装置へ通ずるアウトレット管が設けられており、その際、アウトレット管がシーリングにより管形状の短管と互いに移動可能に連結されている。
【０００４】
そして、シーリングによって、薄板の内側ハウジングは半径方向にも軸方向にも熱膨張することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０１３−５２６６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来のタービンハウジングでは、薄板の内側ハウジングの管形状の短管がシーリングに直に連結されているため、薄板の内側ハウジングと外側ハウジングの温度差による熱膨張量差を吸収することが難しかった。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、内筒と外筒の温度差による熱膨張量差を吸収し熱応力の発生を抑制することができるタービンハウジングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、排気ガスの入口を構成する排気入口側のフランジと前記排気ガスの出口を構成する排気出口側のフランジとの間に、タービンホイールが配置される排気ガス流路を形成する内筒と、前記内筒と所定間隔を空けて該内筒を覆う外筒と、を備え、前記内筒の排気出口側に位置する排気管より前記タービンホイールを経由して前記排気ガスを排出するタービンハウジングであって、前記内筒は、蛇腹状に形成した蛇腹管を介して前記排気管と接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、外筒で所定間隔を空けて覆われた内筒が蛇腹管を介して排気管に接続されているため、内筒と外筒の温度差による熱膨張量差を吸収し熱応力の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態のターボチャージャに用いられるタービンハウジングの側面図である。
【図２】上記タービンハウジングの正面図である。
【図３】上記タービンハウジングの背面図である。
【図４】上記タービンハウジングの断面図である。
【図５】上記タービンハウジングの板金製のスクロール部材と鋳物製のスクロール部材との接合状態を示す部分拡大断面図である。
【図６】図４中Ｙ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態のターボチャージャに用いられるタービンハウジングの側面図である。
【図８】上記第２実施形態のタービンハウジングの排気入口側フランジと内筒との接続部を示す部分拡大断面図である。
【図９】上記排第２実施形態の気入口側フランジと内筒との接続部の変形例を示す部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１実施形態のターボチャージャに用いられるタービンハウジングの側面図、図２は同タービンハウジングの正面図、図３は同タービンハウジングの背面図、図４は同タービンハウジングの断面図、図５は同タービンハウジングの板金製のスクロール部材と鋳物製のスクロール部材との接合状態を示す部分拡大断面図、図６は図４中Ｙ−Ｙ線に沿う断面図である。
【００１３】
図１〜図４に示すように、タービンハウジング１０は、車両のターボチャージャ（ターボ過給機）のハウジングとして用いられ、吸入空気（吸気）Ａの入口１１ａを構成する鋳物製で吸気入口側のフランジ１１と、排気ガスＢの入口１２ａを構成する板金製で排気入口側のフランジ１２と、排気ガスＢの出口１３ａを構成する鋳物製で排気出口側（排気流れ下流側）のフランジ１３との間に備えられた渦状の排気ガス流路Ｋを構成するスクロール部としての内筒２０と、この内筒２０の排気出口側の箇所（円筒状部２３ｄ）に蛇腹管３５を介して接続された排気管３０と、これら内筒２０と排気管３０を隙間Ｇ（所定間隔）を空けて覆う外筒４０とからなる所謂二重殻構造となっていて、排気入口側のフランジ１２の入口１２ａから入った排気ガスＢを、内筒２０の旋回中心部（中心部）Ｏに配設されたタービンホイール１４を経由して排気出口側のフランジ１３の出口１３ａから排出するものである。
【００１４】
図１に示すように、吸気入口側のフランジ１１には外部から吸入空気Ａを取り入れるコンプレッサ１５が接続され、また、排気ガスＢを放出する排気出口側のフランジ１３には排気ガスＢの有害な汚染物質を取り除く触媒コンバータ（排気ガス浄化装置）１６が連結フランジ１７と連結管１８を介して接続されている。即ち、タービンハウジング１０は、吸気側のコンプレッサ１５と触媒コンバータ１６の間に介在されている。
【００１５】
図２及び図４に示すように、内筒（スクロール部）２０がハウジング内部の排気ガスＢの渦巻き状の排気ガス流路Ｋを実質的に区画形成し、外筒４０は内筒２０及び排気管３０を隙間（所定間隔：例えば８〜２０ｍｍの隙間）Ｇを空けて完全に覆い、内筒２０及び排気管３０を保護すると同時に断熱し、かつ、タービンハウジング１０としての剛性を高める役割を担う外殻構造体をなしている。
【００１６】
図４に示すように、内筒２０は、タービンホイール１４のタービン軸１４ａの軸方向Ｌに直交する方向で２分割形成された板金製で薄板状のスクロール部材から成る第１内筒分割体２１及び第２内筒分割体２２と、タービンホイール１４に相対向する部位（排気ガスＢの排気出口側の領域）に位置する板金製より耐熱性の高い材料として鋳造より形成された鋳物製のスクロール板材から成る第３内筒分割体２３とから構成されている。
【００１７】
図２と図４に示すように、第１内筒分割体２１と第２内筒分割体２２は、例えば、板厚０．８〜２．０ｍｍの板金をプレス加工することにより所定の湾曲筒形状に成形されていて、このプレス成形された２つの板金製の第１内筒分割体２１の後周縁側の端部２１ｂと第２内筒分割体２２の前周縁側の端部２２ａを溶接により接合して固定してある。即ち、第１内筒分割体２１の後周縁側の端部２１ｂと第２内筒分割体２２の前周縁側の端部２２ａは、外側に垂直に長さが異なるように折り曲げ形成されており、この長短の端部２１ｂ，２２ａ同士は溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により固定されている。
【００１８】
また、図２及び図４に示すように、第３内筒分割体２３は、鋳物部品にて所定の湾曲筒形状に成形されていて、図４及び図５に示すように、板金製の第２内筒分割体２２の後周縁側の端部２２ｂと鋳物製の第３内筒分割体２３の後外周縁側の段差凹状の端部２３ｂ同士を排気ガス流路Ｋの流路面ｋの反対側の面からの溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により接合して固定してある。これにより、内筒２０の排気ガスＢの排気出口側の領域としてのタービンホイール１４に相対向する部位は、鋳物製のスクロール部材から成る鋳物製の第３内筒分割体２３によって形成され、残りの部位は、板金製のスクロール板材から成る板金製の第１内筒分割体２１及び第２内筒分割体２２から形成されていて、その内部に渦巻き状の排気ガス流路Ｋが形成されている。
【００１９】
さらに、図２及び図４に示すように、鋳物製の第３内筒分割体２３の正面２３ａは、平坦部になっていて、その下側（排気入口側のフランジ１２）の面積が上側（排気入口側のフランジ１２の反対側）の面積よりも広く形成されている。即ち、図４に示すように、鋳物製の第３内筒分割体２３の排気入口側のフランジ１２寄りの部位は、その反対側の部位よりも厚肉に形成されている。これにより、鋳物製の第３内筒分割体２３によって内筒２０の排気ガス流路Ｋの流路面ｋの一部が形成されている。
【００２０】
さらに、鋳物製の第３内筒分割体２３の排気入口側には段差円環状の凹部２３ｃが形成されていると共に、排気出口側には円筒状部（筒状部）２３ｄが一体突出形成されている。この段差円環状の凹部２３ｃには、タービンホイール１４を保護する円環リング状の補強部材（図示省略）を嵌め込んである。
【００２１】
また、図４に示すように、円筒状部２３ｄの内壁は出口側に行くに従って拡がる円錐状の斜面２３ｅに形成されていて、この円筒状部２３ｄの外周面には、排気管３０の前側の端部３１の外周面に後側の端部３７を接合した蛇腹管３５の前側の端部３６が接合されている。この蛇腹管３５は金属製で蛇腹状に形成されていて、内筒２０と排気管３０の間に介在することで内筒２０と外筒４０の温度差による熱膨張量差を吸収し、熱応力の発生を抑制させるものである。また、蛇腹管３５の前後の端部３６，３７は、前側の内筒２０の円筒状部２３ｄと後側の排気管３０と接合されていることにより、内筒２０にかかる圧力差を低減するようになっている。
【００２２】
図１〜図４に示すように、外筒４０は、タービンホイール１４のタービン軸１４ａの軸方向Ｌ（車両走行時の振動方向）に沿って２分割形成された第１外筒分割体４１と第２外筒分割体４２との２枚の板金製の薄板部材によって構成されている。この第１外筒分割体４１と第２外筒分割体４２は、板金をプレス加工することにより所定の湾曲形状に成形されていて、このプレス成形された２枚の板金製の第１外筒分割体４１と板金製の第２外筒分割体４２を溶接により接合することにより、内筒２０及び排気管３０が隙間Ｇを空けて完全に覆われるようになっている。
【００２３】
即ち、図１，図３，図４に示すように、板金製の第１外筒分割体４１の段差状に延びた他端部４１ｂと板金製の第２外筒分割体４２の段差状に延びた一端部４２ａは、第１外筒分割体４１の他端部４１ｂを下にして重ね合わせてタービンホイール１４のタービン軸１４ａの軸方向（軸直線方向）Ｌに沿って溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により互いに固定されている。これにより、車両が走行中において、タービン軸１４ａの軸方向Ｌで伸縮するため、軸方向Ｌに沿って溶接することによって、溶接目の破裂が防止されようになっている。
【００２４】
また、図６に示すように、外筒４０を構成する板金製の第１外筒分割体４１と板金製の第２外筒分割体４２の各内面には、外筒４０の湾曲形状に沿うようにプレス成形された板金製の各プレート（補強板材）４５，４６が少なくとも一点の溶接（点状の溶接）により固定されている。
【００２５】
図２及び図４に示すように、吸気入口側のフランジ１１は、円環状に形成されており、その中央の円形の開口部１１ａ内にタービンホイール１４のタービン軸１４ａの図示しない軸受が配置されるようになっている。そして、吸気入口側のフランジ１１の内周面１１ｂには、内筒２０の板金製の第１内筒分割体２１の前周縁側の端部２１ａが溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により固定されている。また、吸気入口側のフランジ１１の外周面１１ｃには、外筒４０を構成する板金製の第１外筒分割体４１及び板金製の第２外筒分割体４２の前周縁側の各端部４１ｃ，４２ｃが溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により固定されている。尚、吸気入口側のフランジ１１には、ボルト取付用のネジ孔１１ｄが等間隔に複数形成されている。
【００２６】
図４に示すように、排気入口側のフランジ１２は、板金のプレス成形により略円環状に形成されており、その開口部１２ａが排気ガスＢの入口になっている。そして、板金製で排気入口側のフランジ１２の内側の折曲部１２ｄの内周面１２ｅに沿って外筒４０を構成する板金製の第１外筒分割体４１及び板金製の第２外筒分割体４２の下端部４１ｅ，４２ｅ側が半円弧湾曲状にそれぞれ形成されていると共に、該板金製のフランジ１２の内側の折曲部１２ｄの内周面１２ｅに外筒４０の排気入口側の板金製の外筒分割体４１，４２の下端部４１ｅ，４２ｅが溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により固定されている。
【００２７】
また、板金製の第１外筒分割体４１及び板金製の第２外筒分割体４２の下端部４１ｅ，４２ｅに沿って内筒２０の板金製の第１内筒分割体２１の下端部２１ｃ側及び板金製の第２内筒分割体２２の下端部２２ｃ側が半円弧湾曲状にそれぞれ形成されていると共に、該外筒分割体４１，４２の下端部４１ｅ，４２ｅの内周面４１ｆ，４２ｆに内筒２０の排気入口側の板金製の内筒分割体２１，２２の下端部２１ｃ，２２ｃがスライド自在に嵌め込まれている。尚、排気入口側のフランジ１２には、図示しないボルト取付用のネジ孔が等間隔に複数形成されている。
【００２８】
さらに、図３及び図４に示すように、排気出口側のフランジ１３は、略四角板状に形成されており、その中央の円形の開口部１３ａが排気ガスＢの出口になっている。そして、排気出口側のフランジ１３の内周面１３ｂには、外筒４０を構成する板金製の第１外筒分割体４１及び板金製の第２外筒分割体４２の後周縁側の各端部４１ｄ，４２ｄ及び排気管３０の後側の端部３２が溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により固定されている。尚、排気出口側のフランジ１３には、角部にはボルト取付用のネジ孔１３ｄがそれぞれ形成されている。
【００２９】
以上実施形態のタービンハウジング１０によれば、図４に示すように、渦状の排気ガス流路Ｋを有した内筒（スクロール部）２０のタービンホイール１４に相対向する部位（排気ガスＢの排気出口側の領域）を鋳物製の内筒分割体（鋳物製のスクロール部材）２３によって形成し、残りの部位を板金製の内筒分割体（板金製のスクロール板材）２１，２２によって形成して、内筒２０の排気ガス流路Ｋの流路面ｋの一部を鋳物製の内筒分割体２３によって形成し、かつ、鋳物製の内筒分割体２３の排気入口側のフランジ１２寄りの部位をその反対側の部位よりも厚肉に形成したことにより、簡単な構造で内筒２０のタービンホイール１４に相対向する部位の熱変形及び亀裂等の発生を確実に防止することができると共に、剛性及び耐久性をより一段と向上させることができる。これにより、内筒２０の鋳物製の内筒分割体２３とタービンホイール１４とのクリアランス（チップクリアランス）を簡単かつ確実に経時的に確保することができる。
【００３０】
また、渦状の排気ガス流路Ｋを構成する内筒２０と排気ガスＢを排出する排気管３０との間に、蛇腹状の蛇腹管３５を介在したことにより、内筒２０と外筒４０の温度差による熱膨張量差を蛇腹管３５の蛇腹部３８の伸縮によって吸収し熱応力の発生を抑制することができる。これにより、内筒２０の熱膨張による変位を許容することができ、スクロール部としての内筒２０の熱膨張を有効に吸収することができる。
【００３１】
また、蛇腹管３５の前後の端部３６，３７は、前側の内筒２０の円筒状部２３ｄと後側の排気管３０とに隙間なく接合されていることにより、排気ガスＢのリークを確実に防ぐことができる。これにより、内筒２０の部品にかかる圧力差を低減することができる。
【００３２】
さらに、図４に示すように、外筒４０を構成する外筒分割体４１，４２の下端部４１ｅ，４２ｅの内周面４１ｆ，４２ｆに、内筒２０を構成する排気入口側の板金製の内筒分割体２１，２２の下端部２１ｃ，２２ｃをスライド自在に嵌合したことで、初期の排気ガスＢが外筒４０の外筒分割体４１，４２の下端部４１ｅ，４２ｅと内筒２０の排気入口側の板金製の内筒分割体２１，２２の下端部２１ｃ，２２ｃとの間から内筒２０と外筒４０の隙間Ｇへ流入することによりタービンハウジング１０の保温効果を高めることができる。
【００３３】
図７は本発明の第２実施形態のターボチャージャに用いられるタービンハウジングの断面図、図８は同タービンハウジングの排気入口側フランジと内筒との接続部を示す部分拡大断面図、図９は同接続部の変形例を示す部分拡大断面図である。
【００３４】
この第２の実施形態のタービンハウジング１０′では、排気入口側のフランジ１２′を鋳物により形成してある点が、前記第１の実施形態の板金製のフランジ１２と相違する。
【００３５】
即ち、図７示すように、鋳造製の排気入口側フランジ１２′は、略円環状に形成されており、その外周面１２ｂの上側には、段差環状の凹部１２ｃが形成されている。そして、内筒２０の板金製の第１内筒分割体２１の下端部２１ｃ側及び板金製の第２内筒分割体２２の下端部２２ｃ側は、凹部１２ｃに沿って半円弧湾曲状にそれぞれ形成されており、該凹部１２ｃのまわりにスライド（摺動）自在に当接して嵌め込まれている。
【００３６】
この構成では、板金製の内筒分割体２１，２２と鋳物製の排気入口側フランジ１２′とが熱膨張係数の異なる材料で構成されているため、ターボ駆動時には、板金製の内筒分割体２１，２２が、排気ガスＢの熱によって、鋳造製の排気入口側フランジ１２′よりも大きく熱変形する。これによって、図８に示すように、内筒分割体２１，２２と排気入口側フランジ１２との間には、クリアランスＣが生じる。このとき、排気ガスＢの一部は、このクリアランスＣから内筒２０と外筒４０との間の隙間Ｇに流れ込む。つまり、内筒２０と外筒４０との間に排気ガスＢが侵入可能となる。
【００３７】
また、内筒分割体２１，２２と排気入口側フランジ１２′とにそれぞれ熱膨張係数の異なる材料を用いることによって熱変形時にクリアランスが生じる構成について説明したが、常温時においても、内筒分割体２１，２２と排気入口側フランジ１２′との間に僅かなクリアランスＣが生じている構成であってもよい。尚、図９に示す変形例のように、内筒２０（２１ｃ，２２ｃ）は、排気入口側フランジ１２′の内面の内側に嵌め込まれるものであってもよい。
【００３８】
さらに、図７に示すように、外筒４０を構成する板金製の第１外筒分割体４１及び板金製の第２外筒分割体４２の下端部４１ｅ，４２ｅ側は、排気入口側フランジ１２′の外周面１２ｂに沿って半円弧湾曲状にそれぞれ形成されており、該外周面１２ｂに溶接（溶接部分を符号Ｅで示す）により固定されている。尚、他の構成は前記第１実施形態と同様であるため、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３９】
この第２実施形態のタービンハウジング１０′では、図８に示すように、排気入口側フランジ１２′の凹部１２ｃと内筒２０の下端部２１ｃ，２２ｃとの間にクリアランスＣが生じるように構成したり、また、図９の変形例のように、内筒２０が排気入口側フランジ１２′の内側に位置する構成としたことにより、排気ガスＢの一部は、クリアランスＣに流れ込みやすくなるため、タービンハウジング１０′の保温性をより一段と向上させることができる。
【００４０】
尚、前記各実施形態によれば、内筒を複数の内筒分割体で構成したが、分割体に限定されるものではない。また、外筒をタービンホイールのタービン軸の軸方向に沿って２分割した薄板部材によって構成したが、タービンホイールのタービン軸の軸方向に直交する方向に沿って２分割した薄板部材によって構成しても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１０，１０′  タービンハウジング
１２，１２′  排気入口側のフランジ
１２ａ  開口部（排気ガスの入口）
１３  排気出口側のフランジ
１３ａ  開口部（排気ガスの出口）
１４  タービンホイール
２０  内筒
２１  板金製の第１内筒分割体（板金製のスクロール部材）
２２  板金製の第２内筒分割体（板金製のスクロール部材）
２３  鋳物製の第３内筒分割体（板金製より耐熱性の高い鋳物製のスクロール部材）
３０  排気管
３５  蛇腹管
４０  外筒
Ｂ  排気ガス
Ｋ  排気ガス流路
Ｇ  隙間（所定間隔）
【図１】
2019199853.tif 000003
【図２】
2019199853.tif 000004
【図３】
2019199853.tif 000005
【図４】
2019199853.tif 000006
【図５】
2019199853.tif 000007
【図６】
2019199853.tif 000008
【図７】
2019199853.tif 000009
【図８】
2019199853.tif 000010
【図９】
2019199853.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成31年2月7日(2019.2.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスの入口を構成する排気入口側のフランジと前記排気ガスの出口を構成する排気出口側のフランジとの間に、タービンホイールが配置される渦状の排気ガス流路を形成し、コンプレッサ側のフランジに一端が溶接された内筒と、
前記排気出口側のフランジに溶接された排気管と、
蛇腹状に形成され、前記内筒と前記排気管の間に接続された蛇腹管と、
前記コンプレッサ側のフランジと前記排気出口側のフランジに溶接されて固定され、前記内筒、前記排気管及び前記蛇腹管を覆う外筒と、を備えていることを特徴とするタービンハウジング。
【請求項２】
請求項１記載のタービンハウジングであって、
前記内筒は、板金製より耐熱性の高い鋳物製のスクロール部材と、排気入口側に配置された板金製のスクロール部材と、を有し、
前記排気ガスの流通時に、前記排気入口側のフランジ又は前記外筒の排気入口側の内周の一方と、前記板金製のスクロール部材との間から、前記外筒と前記蛇腹管の間に排気ガスを受け入れることを特徴とするタービンハウジング。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のタービンハウジングであって、
前記コンプレッサ側のフランジは、前記タービンホイールのタービン軸が挿通された開口部を有し、
前記内筒は、前記コンプレッサ側のフランジの前記開口部の内周に溶接され、
前記外筒の一端は、前記コンプレッサ側のフランジの外周に溶接され、
前記外筒の他端と前記排気管は、同一箇所で前記排気出口側のフランジに溶接されていることを特徴とするタービンハウジング。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明は、排気ガスの入口を構成する排気入口側のフランジと前記排気ガスの出口を構成する排気出口側のフランジとの間に、タービンホイールが配置される渦状の排気ガス流路を形成し、コンプレッサ側のフランジに一端が溶接された内筒と、前記排気出口側のフランジに溶接された排気管と、蛇腹状に形成され、前記内筒と前記排気管の間に接続された蛇腹管と、前記コンプレッサー側のフランジと前記排気出口側のフランジに溶接されて固定され、前記内筒、前記排気管及び前記蛇腹管、覆う外筒と、を備えていることを特徴とする。