(57)【要約】【課題】双方向通信により実際の絶縁車輪の状況を把握することで安定的な運用ができ、小型軽量でメンテナンス性が良く簡易な取り付けが可能な保線車両の絶縁・短絡制御装置を得ること。【解決手段】保線車両の内輪と外輪とが絶縁された絶縁車輪に取り付けられ外輪と内輪間の絶縁と短絡の切換え及び状態検知する切換検知装置と、車体に設けられ前記切換検知装置と双方向無線通信を行って前記切換検知装置の操作及び前記状態検知の結果の通知を行う操作盤とから構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
保線車両の内輪と外輪とが絶縁された絶縁車輪に取り付けられ外輪と内輪間の絶縁と短絡の切換え及び状態検知する切換検知装置と、車体に設けられ前記切換検知装置と双方向無線通信を行って前記切換検知装置の操作及び前記状態検知の結果の通知を行う操作盤とからなることを特徴とする保線車両の絶縁・短絡制御装置。
【請求項２】
前記切換えは、フォトカップラで行うことを特徴とする請求項１に記載の保線車両の絶縁・短絡制御装置。
【請求項３】
前記切換えは、ＭＯＳＦＥＴで行うことを特徴とする請求項１に記載の保線車両の絶縁・短絡制御装置。
【請求項４】
前記短絡には、完全短絡と１以上の部分短絡があり、それぞれに対応した前記切換え及び状態検知ができるように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の保線車両の絶縁・短絡制御装置。
【請求項５】
前記操作盤は前記切換検知装置による絶縁、短絡のそれぞれの状態に切換えるスイッチを備えた操作部と、前記切換検知装置からの状態検知結果を通知する照明手段を備えた通知部とを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の保線車両の絶縁・短絡制御装置。
【請求項６】
前記切換えは、両極性に対応していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の保線車両の絶縁・短絡制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保線車両に使用される絶縁車輪間を短絡又は絶縁させて踏切、遮断機及び鉄道信号灯等の制御を行う装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から鉄道の軌道上を走行して、架線などの軌道周辺の構造物の保守、点検作業をおこなう保線車両が知られている。このような保線車両を使用した保線作業は営業車両が運行しない夜間に行うのが一般的であり、従来から保線車両が踏切を通過する際や、踏み切り近くで停止する場合等に踏切警報音が鳴り響くと、踏み切り近傍の沿線住民に迷惑をかけることになるので、踏切位置に接近しても踏切警報音が鳴らないようにしている。
【０００３】
これを実現させたものとして、特許文献１（従来例１）には保線車両用絶縁車輪の導通装置が記載されている。上記装置は図８の概略構成図に示すように、保守用車両の車軸１両端部に嵌入される左右の車輪１１，１１を、いずれも内輪１１ａと外輪１１ｃとの間に絶縁体１１ｂを介在させた絶縁車輪として形成し、不図示の車体からの支持部によりブラシ１５は車体と固定的に保持されている。そして、ブラシ１５の先端にあるカーボンブラシ１３はバネ１４にて外輪１１ｃの側面方向に付勢されることで、外輪１１ｃに接続している。左右の外輪１１ｃ、１１ｃは図８に示すようにそれぞれ接続されたカーボンブラシ１３、１３にリード線１７を介し互いに接続されており、車体に設けられたスイッチ１６によって短絡または絶縁することが可能なように構成されている。スイッチ１６をＯＦＦにして左右の外輪１１ｃ、１１ｃを絶縁すれば、保線車両が踏切を通過するときに警報機が作動するのを阻止することができ、また、スイッチ１６をＯＮにして左右の外輪１１ｃ、１１ｃを短絡すれば、保線車両が踏切を通過するときに通常どおり警報音を鳴らすことができる。このように必要に応じて車体側からスイッチ１６の操作で切り替えることが可能となっている。
【０００４】
また、図９はブラシ１５を用いた他の従来例（従来例２）である。不図示の車体からの支持部によりブラシ部１５が車体と固定的に保持されている点で従来例１と同じだが、一方の車輪はリード線１９を介して外輪１１ｃと内輪１１ａが接続しており、内輪１１ａは車軸１と接続している。他方の車輪は車軸側に向けられたカーボンブラシ１３をバネ１４により車軸１方向に付勢することで、カーボンブラシ１３を導電性のスリップ部１８を介して外輪１１ｃ及び内輪１１ａにそれぞれ接続させている。なお、外輪１１ｃ及び内輪１１ａに接続するそれぞれのスリップ部１８は隣接して配置されているが、両者間には絶縁部材２０があるので、他方の車輪側では外輪１１ｃと車軸１とは接続していない。ただし、内輪１１ａと車軸１は内部で接続している。ここで、一方の車輪の外輪１１ｃがリード線１９及び内輪１１ａを介して車軸により他方の車輪の内輪１１ａと接続しているので、車体に設けられたスイッチ１６の操作によって一方の車輪１１ｃと他方の車輪１１ｃを短絡させることができる。この点で、本従来例も前述のものと同様の原理で短絡または絶縁することが可能なように構成されている。
なお、本明細書において車軸や車軸側という用語について、特に言及のない場合にはその車軸の回転に伴って回転する車輪も含めたものとして記載している。
【０００５】
また、特許文献２（従来例３）のものも使用されている。
これは図１０の概略構成図で示すように、保守用車両の車体側には、インバータ制御により直流を交流信号に変換し、出力する交流電源２５を設置するとともに、車軸１側に向かって突出し上記交流電源２５により励磁される１次コイル２３を設けている。また車軸１側には、その外周面に前記１次コイル２３に対向させて巻回される２次コイル２４と、該２次コイル２４に接続されたリレーコイル２１ａ、それに車軸１両端部の絶縁車輪１１，１１間を短絡する短絡回路２２に介装されるリレー接点２１ｂとを設けている。すなわち、保守用車両の車体側に設置した交流電源２５のオン・オフにより、車軸１両端部の絶縁車輪１１，１１間を短絡する短絡回路２２のリレー接点２１ｂを開閉操作して、上記短絡回路２２を短絡状態と絶縁状態とに切り換えることが可能であり、短絡状態に切り換えた場合のみ、該短絡回路２２に軌道を流れる前記踏切制御用および鉄道信号用の切換信号が流れて、踏切警報音が鳴り、遮断機が降りるとともに鉄道信号灯が赤信号に切り換わるようにしたものである。
【０００６】
また、上記特許文献２をさらに改良した特許文献３（従来例４）のものも考えられている。この装置は、図１１に示すように、１次コイル３０は該車体側から車軸１に向かって突出し、前記交流電源２５と同様な第１交流電源３２および第２交流電源３３により励磁される。２次コイル３１は１次コイル３０に対向するように車軸１に固定されている。受信ユニット２８は、２次コイル３１に接続され、第１交流電源３２からの信号を通過させる第１のリレーコイル２６ａと、同様に２次コイル３１に接続され、不図示のバンドパスフィルタにて第２交流電源３３からの信号のみを通過させる第２のリレーコイル２７ａとを備える。前記絶縁車輪１１、１１間を短絡する短絡回路２９には、第１のリレー接点２６ｂと第２のリレー接点２７ｂが直列に配置されていて、フィルタ２７ｃが第２のリレー接点２７ｂと並列に配置されている。
【０００７】
このような構成からなる従来の踏切警報音制御装置は、第１交流電源３２および第２交流電源３３の両方をオンにすると、前記短絡回路２９の第１および第２のリレー接点２６ｂ，２７ｂがともに作動してオンとなるので、該短絡回路２９は、軌道からの踏切制御用の切換信号および鉄道信号用の切換信号がともに流れる完全短絡状態となる。
また、第１交流電源３２および第２交流電源３３がともにオフの状態では、保線車両の絶縁車輪１１，１１間を短絡する短絡回路２９の第１および第２のリレー接点２６ｂ，２７ｂがともに作動せずオフとなるので、該短絡回路２９は、軌道からの踏切制御用の切換信号および鉄道信号用の切換信号が全く流れない絶縁状態となる。
【０００８】
そして、第１交流電源３２をオン、第２交流電源３３をオフにすると、保線車両の絶縁車輪間を短絡する短絡回路２９に直列に配置された第１のリレー接点２６ｂがオン、第２のリレー接点２７ｂがオフとなるので、該短絡回路２９は、上記第２のリレー接点に並列に配置されたフィルタ（ローパスフィルタ）２７ｃを通過する信号、すなわち軌道からの低周波の鉄道信号用の切換信号のみが通過し、高周波の踏切制御用の切換信号はカットされる部分短絡状態となる。この部分短絡状態にあらかじめ設定しておくことにより、踏切位置において踏切警報音は鳴らずに遮断機のみが降りて鉄道信号灯が赤信号を表示するという、静かでかつ実用的な状態での保線車両の軌道走行を行なうことができる。
【０００９】
また、図１２，１３は参考例１を示している。図１２（ａ）は車軸方向から見た図であるのに対して、図１２（ｂ）は車軸に垂直な方向から見た図である。図１３は参考例１の全体の配線等を説明する概略構成図である。
図１２、１３に示すとおり、車軸１の外周には回転装着部材２及び固定装着部材３が装着されている。回転装着部材２は車軸１に固定されているのに対し、固定装着部材３は回転装着部材２の外周側に若干の隙間をあけて装着されている。回転装着部材２と固定装着部材３とは回転装着部材２に設けられたボールベアリング１２及び通電性の接触部材４（４ａ、４ｂ）によって接続されている。通電性の接触部材４としては、通電ベアリング、ロータリーコネクター、スリップリング又はブラシが望ましい。固定装着部材３には回転装着部材２に設けられたボールベアリング１２と接続するための接続部３ｃが備えられている。また、車体側から一方の電極が固定装着部材３の導電部３ａに接続され、他方の電極が固定装着部材３の導電部３ｂに接続されている。導電部３a、３ｂは共に導電性部材からなり、両者は３ｃと共に絶縁部材５によってつながって保持されており、導電部３ａ、３ｂは回転装着部材２に設けられた接触部材４ａ、４ｂにそれぞれ接触することで、リード線１７に通電する。
車軸が回転すると、回転装着部材２は車軸の回転に伴って回転するが、固定装着部材３は回転しない。また、回転装着部材２が回転すると接触部材４ａ、４ｂもそれに伴い車軸回りに回転するので、接触部材４ａ、４ｂには遠心力が働き、それぞれ導電部３ａ、３ｂとの接触具合が良好となることで、通電の安定性が高まる。
【００１０】
図１４は従来例４に対応した参考例２の全体の配線等を説明する概略構成図である。ただし、説明しやすいように車体やその他説明に不要な箇所は省略している。なお、特に説明のない箇所については、従来のものと同様の構成及び作用である。
参考例２は参考例１の通電装置を従来例４に適用したものであり、回転装着部材２、固定装着部材３及び接触部材４等については参考例１と同様の構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】公開実用平成２−３３７７５号公報
【特許文献２】特開２０００−５２９８０号公報
【特許文献３】特開２００９−１８５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかし、これまでの通電装置を利用した場合では、一方向通信がその前提の構成だったので、実際の絶縁・短絡状態を本体側にフィードバックするのは難しく、特にカーボンブラシ、コイルや接触部材等から先、すなわち車体と車軸の境から車軸側、特に絶縁車輪、の状況を把握することができなかった。
また、保線車両の絶縁と短絡（完全短絡）の単なる切換えだけでなく、従来例４や参考例２のように完全短絡と部分短絡の切換えも行う場合には複雑な構成が必要となり、そのような複雑な構成のものは運行時の振動等物理的な影響で信号が一時的に途切れたりすることがあり、それが誤動作や故障などの原因となっていた。
また、積載物や外部からの振動等により、車体と車軸の境の隙間が広がったり、狭くなったりして、安定的な送信に問題が生じることがあった。また、カーボンブラシ、コイルや接触部材等を車体や車軸に取付けしたり調整したりする作業は大変で多大な労力がかかっていた。
【００１３】
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、双方向通信により実際の絶縁車輪の状況を把握することで安定的な運用ができ、小型軽量でメンテナンス性が良く簡易な取り付けが可能な保線車両の絶縁・短絡制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
発明者はこのような従来の欠点を補うべく鋭意研究を重ねた結果、本発明に到達したものであって、上記目的達成のため、請求項１の発明の保線車両の絶縁・短絡制御装置は、保線車両の内輪と外輪とが絶縁された絶縁車輪に取り付けられ外輪と内輪間の絶縁と短絡の切換え及び状態検知する切換検知装置と、車体に設けられ前記切換検知装置と双方向無線通信を行って前記切換検知装置の操作及び前記状態検知の結果の通知を行う操作盤とからなることを特徴とする。
【００１５】
このように無線による双方向通信が可能となることによって、指示したとおりに絶縁・短絡が行われているか車体側から絶縁車輪の状況を把握することができる。例えば、作業者の指示どおりに絶縁車輪が実際に短絡または絶縁しているかを把握することや、車輪や車軸側にセンサー等を備えたりすることで、車輪や車軸に起因する故障個所の把握や状況判断が可能となり、より安定的な運用が可能となる。
なお、切換検知装置の電源はブラシ等によって車両本体側から供給してもよい。この場合は従来と違い単に電源供給だけを行えばよいので複雑な機構から生ずる故障等が減少する。さらには、切換検知装置内に電池を設けることで、車両本体から絶縁車輪までの通電を確保する必要がなくなるので簡易な構成とすることができ、容易に取り付けすることも可能となる。
【００１６】
請求項２の発明の保線車両の絶縁・短絡制御装置は、前記切換えが、フォトカップラで行うことを特徴とする。
この構成により、切換回路に可動部材がなくなるので、また、車体側から電源を供給する場合には車体側からの通電と切換回路とは電気的に断絶されるので、これらに起因する誤動作や故障を無くすことができる。なお、本願発明においてフォトカップラとはフォトＭＯＳリレーを含んだ意味として用いている。
【００１７】
請求項３の発明の保線車両の絶縁・短絡制御装置は、前記切換えが、ＭＯＳＦＥＴで行うことを特徴とする。
この構成により、切換回路に可動部材がなくなり耐久性及び信頼性が上がる。また、電気使用量がさらに少ないＭＯＳＦＥＴを使用すれば、車体側から切換検知装置に通電を行わずに切換検知装置内に電池を設けた場合でも電池を交換する頻度が減って長期の連続運用が可能となる。また、そのような構成から簡易に取り付けることも可能となる。
【００１８】
請求項４の発明の保線車両の絶縁・短絡制御装置の前記短絡には、完全短絡と１以上の部分短絡があり、それぞれに対応した前記切換え及び状態検知ができるように構成されていることを特徴とする。
ここで、完全短絡とは全ての制御信号が通過する状態を示し、部分短絡とは一部の制御信号が通過する状態を示す。例えば３種類の制御信号が存在する場合には、１種類または２種類の制御信号が通過する状態を部分短絡とし、３種類全ての制御信号が通過する状態を完全短絡とする。
この構成により、例えば踏切位置において踏切警報音は鳴らずに遮断機のみが降りて鉄道信号灯が赤信号を表示するという、静かでかつ実用的な状態での保線車両の軌道走行を従来のような複雑な構成でなくても実現できる。
【００１９】
請求項５の発明の保線車両の絶縁・短絡制御装置の前記操作盤は前記切換検知装置による絶縁、短絡のそれぞれの状態に切換えるスイッチを備えた操作部と、前記切換検知装置からの状態検知結果を通知する照明手段を備えた通知部とを備えることを特徴とする。
この構成により、指示通りに切換検知装置が稼働しているか、電池が切れていないか等を確認することができる。
【００２０】
請求項６の発明の保線車両の絶縁・短絡制御装置の前記切換えは、両極性に対応していることを特徴とする。
この構成により、車両の向きが反対になることで左右両方のレールから受ける電圧がそれぞれ逆になった場合であっても正常に動作することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上詳述したように、本発明によれば、双方向無線通信により実際の絶縁車輪の状況を把握することで安定的な運用ができ、また、フォトカップラやＭＯＳＦＥＴ等の半導体スイッチを採用したことによる駆動電流の低減により、切換検知装置内の小型電池でも駆動可能となり、車両側からの電源供給を不要とすることができ、様々な要因による誤動作、耐久性も改善する。
また、従来品と比較して振動等による影響が少なくメンテナンス性が良く簡易な取り付けが可能な保線車両の絶縁・短絡制御装置を提供することができるなどの効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明装置（実施例１）を説明する概略構成図である。
【図２】本発明の切換検知装置の配線等を説明する概略説明図である。
【図３】本発明の切換検知装置の配線等を説明する概略配線図である。
【図４】本発明の切換検知装置の配線等を説明する概略説明図である。
【図５】本発明の操作盤を説明する概略概略図である。
【図６】本発明装置（実施例２）を説明する概略構成図である。
【図７】本発明装置（実施例３）を説明する概略構成図である。
【図８】従来装置（従来例１）を説明する概略構成図である。
【図９】従来装置（従来例２）を説明する概略構成図である。
【図１０】従来装置（従来例３）を説明する概略構成図である。
【図１１】従来装置（従来例４）を説明する概略構成図である。
【図１２】本発明を説明するための参考例１を説明する概略構成図である。
【図１３】本発明を説明するための参考例１を説明する概略構成図である。
【図１４】本発明を説明するための参考例２を説明する概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。なお、本発明は本実施例の記載内容に限られるものではない。特に、本実施例は保線車両の絶縁・短絡制御装置における操作盤と切換検知装置に関するものであるが、本発明はそれだけではなく、従来の保線車両の絶縁・短絡装置で用いられたいかなる形態も含まれるものである。
【実施例１】
【００２４】
図１は実施例１の全体の構成を説明する概略構成図である。ただし、説明しやすいように車体やその他説明に不要な箇所は省略している。なお、特に説明のない箇所については、従来のものと同様の構成及び作用である。
【００２５】
実施例１は従来例２の構成において、車輪の絶縁・短絡を車体側で切換える代わりに、無線通信を利用して車軸側で実際の切換えを行うものである。すなわち、車体側には無線送受信機３５が備えられた操作盤ＯＢが設置され、車軸側には無線送受信機３６が備えられた切換検知装置ＳＤが設置されており、車体側と車軸側との間で双方向無線通信が可能となるように構成されている。操作盤ＯＢで絶縁・短絡の指示を行うと、操作盤ＯＢから双方向無線通信によって、切換検知装置に信号が伝わり、切換検知装置内のコントローラによって、絶縁・短絡の制御が行われる。なお、実施例１では車軸側に設けられている切換検知装置ＳＤの電源供給は車体側の電源から車軸側にブラシを介して行われている（図１参照）。
何らかの影響で車体と車軸間で一時的に通電ができなくなったとしても、切換検知装置ＳＤにコンデンサー、充電池等の蓄電機能を設けることで電源供給の途切れをなくすことができるので、双方向無線通信の中断をなくすことができる。
【００２６】
図２は切換検知装置ＳＤの配線図である。なお、図２では説明しやすいようにアンテナ、電源、配線図等が切換検知装置ＳＤの外に記載されているが、通常これらはその一部または全部がＳＤ内部に配置されている。本発明では、これらの一部または全部が切換検知装置ＳＤ外部に配置された形態も切換検知装置ＳＤ内部に配置された形態も含むものである。
また、図２において、切換検知装置ＳＤの電源供給は車体側から行っても、切換検知装置ＳＤに電池を設けて行ってもいずれでも構わない。ただし、実施例１（図１）では、前述のとおり切換検知装置ＳＤの電源供給は車体側から行っている。
【００２７】
ここで、SW1及びSW2はそれぞれ絶縁・短絡の切換を行う切換回路である。この切換回路については、耐久性、信頼性、電力消費等を考慮すると、フォトカップラやＭＯＳＦＥＴ等物理的な可動部が存在しない半導体スイッチが望ましい。本発明の実施例では、切換回路にフォトカップラまたはＭＯＳＦＥＴを用いている。
SW１がONだと、SW2がONまたはOFFのいずれであっても、外輪と内輪が短絡され、軌道からの踏切制御用の切換信号および鉄道信号用の切換信号がともに流れる完全短絡状態となる。
SW1とSW2の両者がOFFだと、外輪と内輪が絶縁され、踏切制御用の切換信号および鉄道信号用の切換信号が全く流れない絶縁状態となる。
そして、SW1をOFF、SW2をONにすると、短絡回路はローパスフィルタ７を通過する信号、すなわち軌道からの低周波の鉄道信号用の切換信号のみが通過し、高周波の踏切制御用の切換信号はカットされ部分短絡状態となる。この部分短絡状態にあらかじめ設定しておくことにより、踏切位置において踏切警報音は鳴らずに遮断機のみが下りて鉄道信号灯が赤信号を表示する状態とすることができる。
【００２８】
また、それぞれ実際の絶縁・短絡が行われているか否かについて、確認することが可能となっている。すなわち、図２において、ＰＣ１によって、完全短絡状態を検出することができ、ＰＣ２によって、部分短絡状態を検出することができる。また、ＰＣ１とＰＣ２の両者とも検出できない場合は、いずれの信号も流れない絶縁状態と判断される。
そして、操作盤ＯＢと切換検知装置ＳＤとの間の双方向無線通信により、このような制御が切換検知装置ＳＤによって適切に行われているか否かを車体側に設置された操作盤ＯＢで確認することが可能である。
【００２９】
切換検知装置で使用する切換回路がフォトカップラの場合には、車体側から電源を供給する場合に車体側からの通電と切換回路とは電気的に完全に断絶されるので、車体側に起因する誤動作や故障を無くすことができる。
電気使用量が少ないＭＯＳＦＥＴの場合には、切換検知装置の電源供給に車体側から通電を行わず切換検知装置内に電池を設け、そこから電源供給してもよい。電気使用量が少ないので電池を交換する頻度が減って長期の連続運用が可能となる。
なお、本発明によると電気使用量が少ないＭＯＳＦＥＴを使用することによって、少なくとも１年間は電池交換する必要が無くなり、１年毎に行われる定期点検時の電池交換だけを行えば、それ以外に電池交換の手間がかかることはない。
また、従来の絶縁・短絡制御装置では、車軸側の状態を車体側から検知することができなかったのに対し、本発明では、常時、絶縁・短絡だけでなく電池や切換検知装置の状態も操作盤で確認することができるので、仮に電池や切換検知装置に不具合があった場合でも、すぐに対応することができることからメンテナンス性を向上させたり、事故やミスを減少させたり、２次被害を減らしたりすることが可能である。
【００３０】
図３は切換回路にフォトカップラ（フォトＭＯＳリレー）を用いた配線図である。通常は図２におけるSW１、SW2のそれぞれに１つのフォトカップラ（フォトＭＯＳリレー）を使用するが、図３においては、切換機能を補強する目的でSW1にQ1とQ2、SW2にQ3とQ4とそれぞれ２つのフォトカップラ（フォトＭＯＳリレー）を使用している。ただし、基本的な原理は図２で説明したものと同等である。
このようにSW1やSW2に複数のフォトカップラ（フォトＭＯＳリレー）を使用することで切換回路に起因する不具合や誤動作等を減らすことができる。
また、左右両方のレールから受ける電圧は車両の向きが反対になるとそれぞれ逆になるので、これらいずれの場合にも対応できなくてはならない。その問題に対応するため、図３ではQ1、Q2、 Q3、Q4、PC1及びPC2で示すフォトカップラ（フォトＭＯＳリレー）は両極性に対応するように構成している。
なお、図３におけるこのようなフォトカップラ（フォトＭＯＳリレー）の構成、作用、効果等については、フォトカップラ（フォトＭＯＳリレー）をＭＯＳＦＥＴに置き換えたとしても同様に得ることが可能である。
【００３１】
図４は図３に対してさらにバンドパスフィルター（ＢＰＦ）を用いて、切換回路SW3及び絶縁・短絡状態を検知するPC3を追加したものである。
これにより低周波の鉄道信号用の切換信号、高周波の踏切制御用の切換信号に加えてさらに他の周波数の切換信号での部分短絡状態も実現させることが可能となる。
このように切換回路などを追加することによって複数の周波数の異なる切換信号での部分短絡状態を実現することができる。
【００３２】
図５は操作盤を示している。図５（ａ）は図２，３に対応し、図５（ｂ）は図４に対応した操作盤である。
操作盤には、図５（ａ）で示すように絶縁、短絡又はＬＰＦ（部分短絡）のそれぞれの状態が示され、それらに対応した確認用ランプ及び操作用照光式プッシュスイッチが隣接して配置されている。絶縁、短絡又はＬＰＦのそれぞれの状態に対応した操作用照光式プッシュスイッチを押すことで、希望する状態にすることができる。
確認用ランプは、絶縁・短絡装置の状況を示すものとなっている。絶縁時には絶縁ランプが点灯し、短絡時には短絡ランプが点灯し、部分短絡状態の時にはＬＰＦランプが点灯する。例えば、短絡の操作用照光式プッシュスイッチを押すと、車軸側に設置された切換検知装置と双方向無線通信が行われ、切換検知装置内部の切換回路により短絡状態となる。そして、切換検知装置により、実際に短絡状態が検知された場合には操作盤と双方向無線通信が行われ短絡ランプが点灯する。もし、短絡の操作用照光式プッシュスイッチが押されても、故障等の影響で実際に短絡状態になっていない場合には、短絡状態が検知されないので、短絡ランプは点灯しない。
【実施例２】
【００３３】
図６は実施例２の全体の配線等を説明する概略構成図である。ただし、説明しやすいように車体やその他説明に不要な箇所は省略している。なお、特に説明のない箇所については、従来のもの及び実施例１等と同様の構成及び作用である。
実施例２は参考例１の構成において、第１交流電源３２および第２交流電源３３で第１および第２のリレー２６，２７を制御する代わりに、無線通信を利用したものである。すなわち、車体側に設けた無線送受信機３５と車軸側に設けた無線送受信機３６間で双方向無線通信が可能となるように構成されている。ただし、車軸側に設けられている無線送受信機３６の電源供給については無線ではなく、実施例１と同様に本体の電源を使用している。
【実施例３】
【００３４】
図７は実施例３の全体の配線等を説明する概略構成図である。ただし、説明しやすいように車体やその他説明に不要な箇所は省略している。なお、特に説明のない箇所については、従来のもの及び実施例１、２等と同様の構成及び作用である。
実施例３は実施例１、２の構成において、車体側からの通電を不要としたものである。具体的には切換検知装置に電池を設け、切換検知装置の電源供給をそれで賄うようにしたものである。切換検知装置ＳＤに電池を設けることによって、車体側からの電源供給がなくても長期間の運用が可能となる。さらに、切換検知装置ＳＤに充電池やコンデンサーを使用することで電池交換頻度を削減することも可能となる。なお、レールに流れる電流を利用して充電や蓄電する機能があると、さらに電池交換頻度を削減することが可能となる。その場合にはダイオードブリッジ及び充放電回路を用いるのが望ましい。
【００３５】
なお、本発明は前記保線車両の絶縁・短絡制御装置の行う制御方法も含まれる。例えば保線車両の内輪と外輪とが絶縁された絶縁車輪に取り付けられ外輪と内輪間の絶縁と短絡の切換え及び状態検知する切換検知装置と、車体に設けられ前記切換検知装置と双方向無線通信を行って前記切換検知装置の操作及び前記状態検知の結果の通知を行う操作盤とからなる保線車両の絶縁・短絡制御方法も本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００３６】
ＯＢ  操作盤（Operation Board）
ＳＤ  切換検知装置（Switching Device）
１    車軸
２    回転装着部材
３    固定装着部材
３ａ    固定装着部材に設けられた電極（一方）が接続する導電部
３ｂ    固定装着部材に設けられた電極（他方）が接続する導電部
３ｃ    固定装着部材に設けられた回転装着部材との連結部
４    ロータリーコネクタ（通電性の接触部材）
４ａ    ロータリーコネクタ（一方）（通電性の接触部材）
４ｂ    ロータリーコネクタ（他方）（通電性の接触部材）
５    固定装着部材を固定するために本体側に取り付けられる支持装置（固定装着部材保持具）
６    フォトカップラ２（PC2）用ローパスフィルタ
７    切換回路２（SW2）用ローパスフィルタ
８    フォトカップラ３用バンドパスフィルタ
９    切換回路３（SW3）用バンドパスフィルタ
１０  車体
１１  絶縁車輪
１１ａ  内輪
１１ｂ  絶縁部材
１１ｃ  外輪
１２  ボールベアリング
１３  カーボンブラシ
１４  バネ
１５  ブラシ
１６  スイッチ
１７  リード線
１８  スリップ部
１９  リード線
２０  絶縁部材
２１  リレー
２１ａ  リレーコイル
２１ｂ  リレー接点
２２  短絡回路
２３  １次コイル
２４  ２次コイル
２５  交流電源
２６  第１のリレー
２６ａ  第１のリレーコイル
２６ｂ  第１のリレー接点
２７  第２のリレー
２７ａ  第２のリレーコイル
２７ｂ  第２のリレー接点
２７ｃ  フィルタ（ローパスフィルタ）
２８  受信ユニット
２９  短絡回路
３０  １次コイル
３１  ２次コイル
３２  第１交流電源
３３  第２交流電源
３４  アンテナ
３５  無線送受信機
３６  無線送受信機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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