(57)【要約】本発明は、自動車の噴射システムからタンクまでの燃料再循環回路に対する冷却装置（１）に係る。該装置は、燃料が横断するよう設計されたパイプ（２）、及び、側壁（５）の塑性変形によって得られる少なくとも１つの内部突起（７）を有する側壁（５）を有する。
2007506022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の噴射システムからタンクまでの燃料再循環回路に対する冷却装置（１）であって、
燃料が横断するよう設計されたパイプ（２）と、側壁（５）とを有し、
前記側壁（５）は、前記側壁（５）の塑性変形によって得られる少なくとも１つの内部突起（７）を有する、ことを特徴とする、
冷却装置。
【請求項２】
前記パイプ（２）は蛇管である、ことを特徴とする、
請求項１記載の冷却装置。
【請求項３】
前記蛇管パイプ（２）は、エルボ部（３）と直線部（４）との交互連続を有する、ことを特徴とする、
請求項２記載の冷却装置。
【請求項４】
複数の前記突起（７）を有する、ことを特徴とする、
請求項２又は３記載の冷却装置。
【請求項５】
前記突起（７）は、前記直線部（４）上に作られる、ことを特徴とする、
請求項４記載の冷却装置。
【請求項６】
前記突起（７）は、長手方向に延びる、ことを特徴とする、
請求項１乃至５のうちいずれか一項記載の冷却装置。
【請求項７】
前記側壁（５）は、冷却空気流で全体的に取り囲まれる、ことを特徴とする、
請求項１乃至６のうちいずれか一項記載の冷却装置。
【請求項８】
前記パイプ（２）に対して直接熱交換の手法において接続される放射板を有さない、ことを特徴とする、
請求項１乃至７のうちいずれか一項記載の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の噴射システムからタンクまでの燃料再循環回路に対する冷却装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
近年、噴射システムは広く使用されてきている。該システムは、消費レベルの低減が得ることができるが、高い圧力値を必要とし、それ故に燃料の高い温度が必要とされる。
【０００３】
一般的に、言及された噴射システムは、実際に使用されるより多くの燃料量を供給する大きさであるポンプを有する。過剰する量は、しかしながら、タンクに再循環され、タンクでは、燃料の投入温度の上限が当座標準によって噴射システムからの射出温度の値より低い値に対して設定される。
【０００４】
このため、燃料の熱を放散させるよう設計された冷却装置が使用される。
【０００５】
既知の通り、燃料が横断するコイルと薄い放射板を有する空冷装置があり、コイル自体と接触して配置され、熱放散を増進させる機能を有する。特には、放射板は、複数のフィンを有する。該フィンは、自動車に対する相対運動において空気流と接触することによって熱交換を助けるよう、半分ブランクにされ（ｈａｌｆ−ｂｌａｎｋｅｄ）、外方向に曲げられる。
【０００６】
しかしながら、上述された冷却装置は、コイルを有するフィン付きの放射板の組立てが重要な作業である限り、費用がかかるという問題点を有する。前出の作業は、溶接によって行われ得、この技術の典型的な問題点、即ち、信頼性の低さ、高いコスト、アイテムのピクリングの必要性、を全て有するか、あるいは、特にコストのかかる導電性樹脂を使用して接着することによって行われ得る。
【０００７】
更には、装置の効率性は、自動車が減速する際に目立って低減する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、自動車の噴射システムからタンクまでの燃料の再循環用の回路に対する冷却装置を与えることを目的とする。該装置は、コストが低く、タンクへの投入の際の燃料の最大温度へ限界に適合する効率性を有する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の目的は、請求項１において定義付けられた冷却装置を介して達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明をよりよく理解するよう、これより添付の図面を参照して単なる非制限的な一例として与えられる望ましい一実施例が説明される。
【００１１】
図１中、自動車の噴射システムからタンクまでの燃料再循環回路に対する冷却装置は、全体を参照符号１として示される。
【００１２】
装置１は、蛇管パイプ２を有し、該パイプは、エルボ部３と直線部４との交互連続性を一体的に有し、略一定の厚さを有する側壁５及び通路部６を有する。
【００１３】
エルボ部３は、略円形の通路部６の形状を有する。一方、直線部４の通路部６の形状は、内側に面する側壁５の長手方向の突起７によって画定され、且つ蛇管パイプ２を横断する燃料と協働するよう設計された凹部を有する。側壁の外面上で、突起７は、夫々溝８を定義付け、通路部自体のクローバー型を形成する（図２）。
【００１４】
突起７は、直線又はらせん状のいずれかであり得る。突起は、円形の断面を有する管から開始する塑性変形によって、例えば、長手方向のブレードを有してくぼませることを介して、更に得られ得る。
【００１５】
冷却装置１の動作は、次に説明される。噴射システムから届く高温の燃料は、冷却装置１に入り、蛇管パイプ２に沿ってそれ自体の熱をより低い温度である外部環境に放散する。
【００１６】
直線部４の通路部６の特定の構造は、突起７が存在するため、パイプ自体の内部での運動の乱流を増大させることを可能とし、故に、壁との対流熱交換を強化させる。
【００１７】
熱交換において望ましい効果を有する第２の要因は、クローバー型の形態を有する通路部６が内部にある燃料の各粒子の壁の周辺にまで増大を可能にするという事実によって示される。
【００１８】
更には、上流及び下流に設定された接続パイプと直線部４との間のヘッドロスを断面６の適切な寸法取りを介して変化しないよう保持することが可能である。
【００１９】
本発明に従って作られた冷却装置１の特徴の調査から、可能となる有利点は明らかである。
【００２０】
特には、長手方向の特記７は、費用を抑えた信頼性のある技術を使用して作られ得、更には、放射板を備えられた既知の蛇管冷却装置の全体の寸法より小さい全体寸法を保持する。
【００２１】
更には、装置１の効率性は、熱交換が突起７によって燃料流において生成された乱流に大幅に起因する限りにおいて、自動車に関する相対運動における空気流の速度における変化に対する過敏性が小さい。
【００２２】
パイプ２に接続された放射板が無いことによって、製造コストの削減及び容易な製造方法が可能となる。
【００２３】
最後に、本願で上述及び図示された冷却装置１に対して、添付の請求項において定義付けられる通り、本発明の保護の範囲から逸脱することなく、修正及び変形がなされ得ることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】冷却装置の平面図である。
【図２】図１中の線ＩＩ−ＩＩに沿った冷却装置の断面図である。
【図１】
2007506022.tif 000003
【図２】
2007506022.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成17年7月18日(2005.7.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の噴射システムからタンクまでの燃料再循環回路に対する冷却装置（１）であって、
燃料が横断するよう設計されたパイプ（２）と、側壁（５）とを有し、
前記側壁（５）は、前記側壁（５）の塑性変形によって得られる少なくとも１つの内部突起（７）を有すること、及び、前記冷却装置（１）は、前記パイプ（２）に対して直接熱交換の手法において接続される放射板を有さないこと、を特徴とする、
冷却装置。
【請求項２】
前記パイプ（２）は蛇管である、ことを特徴とする、
請求項１記載の冷却装置。
【請求項３】
前記蛇管パイプ（２）は、エルボ部（３）と直線部（４）との交互連続を有する、ことを特徴とする、
請求項２記載の冷却装置。
【請求項４】
複数の前記突起（７）を有する、ことを特徴とする、
請求項２又は３記載の冷却装置。
【請求項５】
前記突起（７）は、前記直線部（４）上に作られる、ことを特徴とする、
請求項４記載の冷却装置。
【請求項６】
前記突起（７）は、長手方向に延びる、ことを特徴とする、
請求項１乃至５のうちいずれか一項記載の冷却装置。
【請求項７】
前記側壁（５）は、冷却空気流で全体的に取り囲まれる、ことを特徴とする、
請求項１乃至６のうちいずれか一項記載の冷却装置。
【国際調査報告】
2007506022.tif 000005
2007506022.tif 000006