(57)【要約】【課題】手動変速機における軽量化およびスペースの低減を実現すること。【解決手段】ケースと、一端がケースを貫通して突出しているシフトシャフトと、シフトシャフトの一端に基端部が取り付けられ、シフトシャフトの軸を中心にして揺動するアウターレバーと、アウターレバーの先端部に取り付けられるマス部材と、を備える手動変速機において、アウターレバーは、基端部と先端部とを接続するスプリング部と、先端部に取り付けられるガイドピンと、を有し、アウターレバーの所定面側に、ガイドピンを案内して、複数のシフト位置におけるそれぞれのシフト位置において、スプリング部を伸張させ、複数のシフト位置のうちの一方のシフト位置と他方のシフト位置との間の位置において、スプリング部を収縮させるガイドを備える。【選択図】図３
2019120333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、
一端が前記ケースを貫通して突出しているシフトシャフトと、
前記シフトシャフトの一端に基端部が取り付けられ、前記シフトシャフトの軸を中心にして揺動するアウターレバーと、
前記アウターレバーの先端部に取り付けられるマス部材と、を備える手動変速機において、
前記アウターレバーは、前記基端部と前記先端部とを接続するスプリング部と、前記先端部に取り付けられるガイドピンと、を有し、
前記アウターレバーの所定面側に、前記ガイドピンを案内して、複数のシフト位置におけるそれぞれのシフト位置において、前記スプリング部を伸張させ、前記複数のシフト位置のうちの一方のシフト位置と他方のシフト位置との間の位置において、前記スプリング部を収縮させるガイドを備える
ことを特徴とする手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、一端が変速機ケースを貫通して突出しているシフトシャフトと、シフトシャフトの一端に基端部が取り付けられ、シフトシャフトの軸を中心にして揺動するアウターレバーと、アウターレバーの先端部に取り付けられるマス部材と、を備える手動変速機が開示されている。特許文献１に記載の手動変速機においては、運転者によるシフトレバーの操作力をシフトケーブルによりアウターレバーに伝達するとともに、マス部材で増加する慣性モーメントによりアウターレバーからシフトレバーに伝わる振動を低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１５０５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来技術において、シフトレバーに伝わる振動を低減させるためには、マス部材の質量およびアウターレバーの長さを確保する必要がある。しかしながら、マス部材の質量を増加させたりアウターレバーの長さを大きくしたりすると、手動変速機の軽量化およびスペースの低減が困難になるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、その目的は、重量を増加させることなくシフトレバーの振動を低減するとともに、稼働スペースの低減を実現することができる手動変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、上記目的を達成するために、本発明に係る手動変速機は、ケースと、一端が前記ケースを貫通して突出しているシフトシャフトと、前記シフトシャフトの一端に基端部が取り付けられ、前記シフトシャフトの軸を中心にして揺動するアウターレバーと、前記アウターレバーの先端部に取り付けられるマス部材と、を備える手動変速機において、前記アウターレバーは、前記基端部と前記先端部とを接続するスプリング部と、前記先端部に取り付けられるガイドピンと、を有し、前記アウターレバーの所定面側に、前記ガイドピンを案内して、複数のシフト位置におけるそれぞれのシフト位置において、前記スプリング部を伸張させ、前記複数のシフト位置のうちの一方のシフト位置と他方のシフト位置との間の位置において、前記スプリング部を収縮させるガイドを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る手動変速機によれば、重量を増加させることなく、シフトレバーの振動を低減できるとともに、稼働スペースの低減を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態による手動変速機のシフト機構の一部を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態による手動変速機の伸縮型アウターレバーを示す図１のＩＩ側から見た略線図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態による手動変速機の伸縮型アウターレバーを示す図１のＩＩＩ側から見た略線図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態による手動変速機におけるシフト位置を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の実施形態の全図においては、同一または対応する部分には同一の符号を付す。また、本発明は以下に説明する実施形態によって限定されるものではない。
【００１０】
まず、本発明の一実施形態による手動変速機について説明する。図１は、この一実施形態による手動変速機のシフト機構の一部を示す断面図である。なお、この一実施形態においては、本発明を、図示省略した車両の手動変速機１におけるシフト機構に適用した例について説明する。
【００１１】
図１に示すように、手動変速機１の変速機ケース２には、シフトセレクトシャフト３が配設されている。シフトセレクトシャフト３は、軸線Ｘの方向に移動可能、かつ軸線Ｘの周りに回動可能に支持されている。シフトシャフトとしてのシフトセレクトシャフト３の一端部３ａ（図１の左端部）は、変速機ケース２を貫通して外方に突出している。なお、図示省略したが、シフトセレクトシャフト３には、セレクトケーブルなども連結されている。これにより、シフトセレクトシャフト３は、シフトレバーのセレクト操作力が伝達されると、軸線Ｘに沿って移動可能に構成されている。
【００１２】
上述したように回動および移動するシフトセレクトシャフト３には、インナーレバー５が固設されている。インナーレバー５は、シフトセレクトシャフト３と一体に軸線Ｘを中心として回動したり、軸線Ｘに沿って移動したりする。インナーレバー５は、軸線Ｘに沿った移動によって、１速段および２速段用のシフトヘッド６、３速段および４速段用のシフトヘッド７、並びに５速段および後進段用のシフトヘッド８のいずれかに係合可能な位置に配置される。インナーレバー５は、シフトセレクトシャフト３とともに回動することによって、上述したように係合可能な位置に配置されたシフトヘッド６〜８の１つと係合する。
【００１３】
インナーレバー５は、シフトヘッド６〜８をそれぞれ介して、シフトフォークシャフト６Ｓ，７Ｓ，８Ｓをそれぞれ移動させる。これにより、シフトフォーク６Ｆ，７Ｆ（なお、シフトフォークシャフト８Ｓのシフトフォークは図示省略）を動作させる。図１は、インナーレバー５が中央の３速段および４速段用のシフトヘッド７に係合した状態を示す。具体的に、シフトヘッド６〜８はそれぞれ、シフトフォークシャフト６Ｓ〜８Ｓと一体に設けられている。これらの３本のシフトフォークシャフト６Ｓ〜８Ｓは、互いに平行に配設され、それぞれにシフトフォーク６Ｆ，７Ｆが設けられている。
【００１４】
シフトフォーク６Ｆ，７Ｆは、それぞれ、シンクロメッシュ機構のスリーブ（図示せず）に係合して動作させる。例えば、１速段および２速段用のシフトヘッド６は、シフトフォークシャフト６Ｓに設けられている。シフトフォークシャフト６Ｓには、１速段および２速段用のシフトフォーク６Ｆが設けられ、シンクロメッシュ機構のスリーブ（図示せず）に係合している。シフトフォークシャフト６Ｓが軸線Ｘ方向に移動すると、シフトフォーク６Ｆがスリーブを移動させて回転の同期をした上で、１速段または２速段への変速が行われる。３速段、４速段、５速段、および後進段への変速動作も同様である。
【００１５】
インターロックプレート９は、回動するインナーレバー５の両側に摺接するように設けられる。インターロックプレート９は、インナーレバー５に係合されたシフトヘッド６〜８を１つだけ通過させるスリット状のシフトヘッド通路９ａを備える。これにより、同時に２つ以上のシフトヘッド６〜８が動作されて、複数の変速段が成立しないようにされる。
【００１６】
シフトセレクトシャフト３の一端部３ａには、アウターレバー４の基端部（図１の下端部）が取り付けられている。アウターレバー４は、シフトセレクトシャフト３の回動により一体に揺動可能に構成される。アウターレバー４は、車両の運転者が操作するシフトレバーの操作力がシフトケーブル（いずれも図示せず）などを介して伝達される。
【００１７】
アウターレバー４の先端側（図１の上側）には、シフトケーブルなどの端部を締結するための取付部材４０が、例えばボルト４１およびナット４２によって締結されている。シフトレバーのシフト操作力がシフトケーブルなどによって伝達されると、アウターレバー４およびシフトセレクトシャフト３が一体に軸線Ｘの周りに回動する。
【００１８】
アウターレバー４の先端部における取付部材４０には、ゴムなどの弾性体（図示せず）を介してマス部材４４が取り付けられている。マス部材４４は、反共振によって振動伝達を抑制するマスダンパーを構成する。マス部材４４におけるアウターレバー４の所定面側には、ガイドピン４５が設けられている。また、アウターレバー４のガイドピン４５が設けられた側と同じ側に、ガイド４７が設けられている。ガイド４７は、内部にガイドピン４５が通過可能な案内路を構成する。取付部材４０およびマス部材４４は、ガイドピン４５がガイド４７内を通過することによって、規制された範囲に案内される。
【００１９】
アウターレバー４には、基端部におけるシフトセレクトシャフト３の一端部３ａの近傍と、先端部における取付部材４０およびマス部材４４の近傍とを接続するスプリング部４６が設けられている。スプリング部４６は、アウターレバー４の所定面側に設けられている。伸縮機構としてのスプリング部４６が伸縮することによって、アウターレバー４は、長手方向に沿って伸縮可能に構成されている。
【００２０】
図２は、この一実施形態による手動変速機１の伸縮型アウターレバーを示す図１のＩＩ側から見た略線図である。図３は、この一実施形態による手動変速機１の伸縮型アウターレバーを示す図１のＩＩＩ側から見た略線図である。図４は、この一実施形態による手動変速機１におけるシフト位置を説明するための図である。
【００２１】
シフトレバー（図示せず）は、車体において図４に示すシフトパターンに沿って移動可能に支持されている。この一実施形態においては、シフトレバーのセレクト方向は、図４においては左右方向である。シフトレバーのシフト方向は、図４において上下方向である。シフトレバーがセレクト方向に移動されることによって、セレクト操作が行われる。また、シフトレバーがシフト方向に移動されることによって、シフト操作が行われる。シフトレバーが複数のシフト位置の間、すなわちセレクト方向に移動可能な状態では、手動変速機１の変速段が選択されず、手動変速機１においては、入力側と出力側とが遮断されたニュートラルＮの状態となる。
【００２２】
上述したように、アウターレバー４には、シフトレバーの操作がシフトケーブルなどを介して伝達される。図２においては、シフトレバーが奇数段（図４において、１ｓｔ、３ｒｄ、５ｔｈ）である場合に、マス部材４４が設けられた取付部材４０は、上方側に移動する。他方、シフトレバーが偶数段（図４において、２ｎｄ、４ｔｈ、６ｔｈ）の場合に、マス部材４４が設けられた取付部材４０は、下方側に移動する。シフトレバーが一方のシフト位置と他方のシフト位置との間の場合、ニュートラルＮの位置になる。
【００２３】
ここで、従来のアウターレバーにおいては、シフトレバーが、例えば偶数段の一方のシフト位置から奇数段の他方のシフト位置に切り換えられる場合、図２中破線で示すように、円弧状の稼働範囲（図２中、打点部）を描くように移動する。これに対し、この一実施形態によるアウターレバー４は、長手方向に沿って伸縮可能に構成される伸縮型のアウターレバーである。そのため、シフトレバーが、例えば偶数段の一方のシフト位置から奇数段の他方のシフト位置に切り換えられる場合、一実施形態による伸縮型のアウターレバー４は、図２中の稼働範囲に示すように、Ｖ字形の可動範囲（図２中、斜線部）を描く。この際、シフトレバーによって所定のシフトが選択されている場合に、アウターレバー４が伸張し、慣性モーメントは増加する。シフトレバーが一方のシフト位置と他方のシフト位置との間の場合、アウターレバー４は収縮して、慣性モーメントは減少する。さらに、アウターレバー４の稼働範囲は、従来のアウターレバーに比して、図２中打点部のみの部分だけ、稼働範囲を低減できる。
【００２４】
以上のアウターレバー４の伸縮機構を実現するための構成について説明する。図３に示すように、伸縮型のアウターレバー４は、Ｖ字形のガイド４７によって、マス部材４４を有する取付部材４０の動作を規制しつつ案内される。ここで、取付部材４０およびマス部材４４は、ガイドピン４５がガイド４７における通路内を通過することによって、収縮方向に案内される。さらに、スプリング部４６が設けられていることにより、アウターレバー４は、ガイドピン４５が案内されることによって、シフトレバーが偶数段や奇数段のシフト位置の場合に伸張し、シフトレバーが複数のシフト位置の間である場合に収縮して、ニュートラルＮの場合に最も短くなる。
【００２５】
以上説明した本発明の一実施形態によれば、アウターレバー４が備えるガイドピン４５がガイド４７に案内されることによって、スプリング部４６を伸縮させることができる。そのため、慣性モーメントを増加させたいシフト位置においては、アウターレバー４の長さを伸張できるとともに、慣性モーメントの増加が不要な他の位置においては、アウターレバー４の長さを収縮できる。これにより、手動変速機１の重量を増加させることなく、シフトレバーの振動を低減できるとともに、手動変速機１の稼働スペースの低減を実現できる。さらに、スプリング部４６によって振動を吸収できるので、振動をより一層低減することが可能となる。また、周辺の部位との干渉を防ぐためのリンク式機構なども不要になるため、稼働スペースの増加を抑制することも可能である。
【００２６】
以上、本発明の一実施形態について具体的に説明したが、本発明は、上述の一実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づく各種の変形が可能である。例えば、上述の一実施形態において挙げた材料、構成はあくまでも例に過ぎず、必要に応じてこれと異なる材料、構成を用いてもよい。例えば、スプリング部４６は設けないことも可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  手動変速機
４  アウターレバー
４０  取付部材
４４  マス部材
４５  ガイドピン
４６  スプリング部
４７  ガイド
【図１】
2019120333.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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