(57)【要約】【課題】クリップボルトに装着することができ、補助輪の角度を調整できる車両移動用補助具を提供すること。【解決手段】ホイールを取外した車両を容易に移動させるための車両移動用補助具１であって、２つ以上のクリップボルト挿入用孔部２１を有する基板２と、基板２から延伸される３本以上のシャフト４と、３つ以上のシャフト挿入用孔部３１を有する支持板３と、支持板にパイプ５を介して固定される補助輪６と、を備える車両移動用補助具１を提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールを取外した車両を容易に移動させるための車両移動用補助具であって、
２つ以上のクリップボルト挿入用孔部を有する基板と、
前記基板から延伸される３本以上のシャフトと、
３つ以上のシャフト挿入用孔部を有する支持板と、
前記支持板にパイプを介して固定される補助輪と、
を備えることを特徴とする、車両移動用補助具。
【請求項２】
前記２つ以上のクリップボルト挿入用孔部は、そのうちの少なくとも１つが、他の１つに向かう方向に長さを有することを特徴とする、請求項１に記載の車両移動用補助具。
【請求項３】
前記３つ以上のシャフト挿入用孔部は、そのうちの少なくとも１つが、他の１つに向かう方向に長さを有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両移動用補助具。
【請求項４】
前記パイプの先端に棒状部を備え、前記棒状部の両端に設けられた２つの前記補助輪を備えることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両移動用補助具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の移動を容易にするための車両移動用補助具に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ、足回り等が損傷した事故車を移動させる手段として、特許文献１に開示されたようなドーリーを用いることがある。事故車の下方に挿入される台車であり、手軽に事故車を移動させることができる場合もある。実際、非特許文献１に開示されたように、広く一般に用いられている。
【０００３】
一方、ドーリーを用いることが困難な事故車も存在する。例えば、ホイール（タイヤ）が変形してしまった事故車については、下方にドーリーを挿入して安定に積載することが容易でない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０７６７０９号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】「おたすけ君」https://item.rakuten.co.jp/suncardo/fk-401/
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ホイールが損傷してしまった事故車を移動するための車両移動用補助具を設置する方策として、ホイールを固定するためのクリップボルトを利用することが考えられる。事故車から突出したボルトであり、そこに補助輪のついた車両移動用補助具を装着すれば、補助輪を活用して事故車を移動することができる。
【０００７】
しかし、事故車のクリップボルトは水平方向を向いた通常の位置に存在することが保証されない。補助輪のついた車両移動用補助具を単純にクリップボルトに装着しても、補助輪が事故車の移動を可能とする方向を向いているか否かは不明である。
【０００８】
本発明は、クリップボルトに装着することができ、補助輪の角度を調整できる車両移動用補助具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両移動用補助具は、
ホイールを取外した車両を容易に移動させるための車両移動用補助具であって、
２つ以上のクリップボルト挿入用孔部を有する基板と、
前記基板から延伸される３本以上のシャフトと、
３つ以上のシャフト挿入用孔部を有する支持板と、
前記支持板にパイプを介して固定される補助輪と、
を備えることを特徴とする。
【００１０】
この特徴によれば、３本以上のシャフトに対する支持板の固定位置を調整して、支持板の基板に対する角度（すなわち、補助輪のクリップボルトに対する角度）を調整することができる。シャフトが３本以上あるので、支持板の向きが固定できる。
【００１１】
本発明の車両移動用補助具は、
前記２つ以上のクリップボルト挿入用孔部は、そのうちの少なくとも１つが、他の１つに向かう方向に長さを有することを特徴とする。
【００１２】
この特徴によれば、クリップボルトの位置にかかわらず車両移動用補助具を装着することができる。すなわち、クリップボルトは車両ごとに個別に設計されており、４角形に配置されていたり５角形に配置されていたりする。２本のクリップボルト間の距離が車両ごとに相違する。挿入用孔部が長さを有する（図２参照）ことで、２本のクリップボルト間の各種距離への対応が可能となる。
【００１３】
本発明の車両移動用補助具は、
前記３つ以上のシャフト挿入用孔部は、そのうちの少なくとも１つが、他の１つに向かう方向に長さを有することを特徴とする。
【００１４】
この特徴によれば、支持板の基板に対する角度によって微妙に相違するシャフト挿入位置の変動を吸収することができる。なお、シャフト挿入位置の変動はさほど大きいものではなく、シャフトの弾性（変形）その他によっての対応も可能であるが、シャフト挿入用孔部による対応が好ましい。
【００１５】
本発明の車両移動用補助具は、
前記パイプの先端に棒状部を備え、前記棒状部の両端に設けられた２つの前記補助輪を備えることを特徴とする。
【００１６】
この特徴によれば、事故車の移動方向に向けて離間した２つの補助輪を備え、事故車を安定に移動させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、クリップボルトに装着することができ、補助輪の角度を調整できる車両移動用補助具を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、車両移動用補助具の構成を示す斜視図である。
【図２】図２は、基板を示す図である。
【図３】図３は、支持板を示す図である。
【図４】図４は、車両移動用補助具の使用方法を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態について説明する。
【００２０】
図１は、車両移動用補助具の構成を示す斜視図である。車両移動用補助具１は、基板２、支持板３、シャフト４、パイプ５及び補助輪６を備える。なお、図中クリップボルト９及び止めナット９１は、車両移動用補助具１の部材ではない。
【００２１】
基板２は、クリップボルト９に取り付けられる板状体である。基板２に設けられたクリップボルト挿入用孔部２１、２２にクリップボルト９が挿入され、止めナット９１によって基板２がクリップボルト９に固定される。なお、図中１つのクリップボルト９について１つの止めナット９１を描いているが、２つの止めナット９１を用いて基板２を挟持してもよい。
【００２２】
基板２からは、３本のシャフト４が延伸されている。なお、シャフト４は３本以上であればよく、３本でなく４本以上であってもよい。
【００２３】
支持板３は、シャフト４に取り付けられる板状体である。支持板３に設けられたシャフト挿入用孔部３１にシャフト４が挿入され、止めナット４１によって支持板３がシャフト４に固定される。なお、図中１つのシャフト４について１つの止めナット４１を描いているが、２つの止めナット４１を用いて支持板３を挟持してもよい。
【００２４】
シャフト４の長さ方向について、支持板３の固定位置を調整することができる。これにより、支持板３の基板２に対する角度を調整することができる。すなわち、支持板３を所望の角度とし、その角度によって定まる支持板３の位置で、支持板３をシャフト４に固定する。３本以上のシャフト４があるので、支持板３を所望の角度で固定することができる。
【００２５】
シャフト４は、基板２から延伸され、支持板３を取り付けるための棒状体である。止めナット４１を係止するため、ボルト状に形成されている。
【００２６】
パイプ５は、支持板３に固定され、補助輪６を保持する部材である。本実施例では、棒状部５１を備え、２つの補助輪６が保持される。
【００２７】
補助輪６は、地面に接して回転し、事故車の移動を容易にする。なお、補助輪６は、パイプ５（棒状部５１）に対して角度可変に保持されることが好ましい。事故車が移動に際して向きを変えるのに追随するためである。その場合にも、２つの補助輪の相対的な位置関係（一方が前方で他方が後方）は不変である。
【００２８】
以下、車両移動用補助具１の装着について説明する。
【００２９】
まず、ホイールを外してクリップボルト９を露出し、基板２にクリップボルト９を挿入し、止めナット９１によって基板２をクリップボルト９に固定する。図２は、基板を示す図である。基板２に２つのクリップボルト挿入用孔部２１、２２が設けられている。通常は４本〜５本あるクリップボルトのうちの２本を基板２に挿入する。
【００３０】
ここで、２本のクリップボルト９の間隔は事故車に依存して相違する。そこで、クリップボルト挿入用孔部２１が円形であるのに対し、クリップボルト挿入用孔部２２は、クリップボルト挿入用孔部２１に向かう方向に長さを有する。すなわち、単純な円形でなく２つの半円をクリップボルト２１に向かう方向に離間させて間を矩形でつないだ形状である。これにより、２本のクリップボルト９の間隔の相違する多くの事故車に、基板２を固定することができる。
【００３１】
次に、支持板３にシャフト４を挿入し、止めナット４１によって支持板３をシャフト４に固定する。図３は、支持板を示す図である。支持板３に３つの（シャフトと同数の）シャフト挿入用孔部３１が設けられている。３本のシャフト４を支持板３に挿入する。
【００３２】
これにより、支持板３が基板２に対して固定される。ここで、支持板３の角度は、それに固定されたパイプ５が垂直になり、２つの補助輪６が事故車の前後方向に向く角度とすることが好ましい。事故によるホイールの変形（クリップボルト９の角度変化）により、支持板３の基板２（クリップボルト９）に対する角度は変動するが、以下の手順でそれを実現する。
【００３３】
支持板３の角度及び位置が決定すると、それに対応して３本のシャフト４の各々のいずれの箇所に支持板３（シャフト挿入用孔部３１）を配すべきかが定まる。その箇所において止めナット４１を用いて支持板３をシャフト４に固定する。シャフト４が３本あるので（３点を固定すれば平面が定まるので）、支持板３は決定された角度及び位置に固定される。
【００３４】
ここで、支持板３の角度に依存して、シャフト４が貫通する支持板３上の座標が微細に変化する。その変化に対応するため、シャフト挿入用孔部３１に他のシャフト挿入用孔部３１に向かう方向に長さを持たせるとよい。なお、座標の変化はあまり大きくなく、シャフト４の弾性で座標の変化を吸収したり、シャフト挿入用孔部３１を大きめに設け止めナット４１によって座標を調整したりしてもよい。
【００３５】
以上で、車両移動用補助具１が装着される。図４は、車両移動用補助具の使用方法を説明するための図である。装着後の状態の一例を示す図である。支持板３が基板２に対して傾斜して設置されている。ホイールが変形してクリップボルト９の角度が変化した場合にも、パイプ５が垂直になり２つの補助輪６が事故車の前後方向に向くように、車両移動用補助具１が装着される。
【００３６】
以上詳細に説明したように、本実施形態に係る車両移動用補助具１は、２つ以上のクリップボルト挿入用孔部２１を有する基板２と、基板２から延伸される３本以上のシャフト４と、３つ以上のシャフト挿入用孔部３１を有する支持板３と、支持板にパイプ５及び棒状部５１を介して固定される２つの補助輪６とを備える。支持板３を決定された角度及び位置に固定することができ、パイプ５が垂直になり２つの補助輪６が事故車の前後方向に向くようにして、事故車の移動を容易にすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
クリップボルトに装着することができ、補助輪の角度を調整できる車両移動用補助具である。多くの車両移動業者による利用が考えられる。
【符号の説明】
【００３８】
１      車両移動用補助具
２      基板
２１    クリップボルト挿入用孔部
２２    クリップボルト挿入用孔部
３      支持板
３１    シャフト挿入用孔部
４      シャフト
４１    止めナット
５      パイプ
５１    棒状部
６      補助輪
９      クリップボルト
９１    止めナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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