(57)【要約】ボードのための制動装置（１０、５０、２０３）であって、制動ベース（１６、５２）と、制動アーム（５６）とを有しており、該アームは、該ベースに取り付け可能であり、かつ、該ベースに対して格納ポジションと制動ポジションとの間で可動である。当該装置は、さらに、制動アームをその制動ポジションにバイアスするバイアススプリング（７２）を含んでおり、かつ、制動アームをその格納ポジションに解放可能にロックするよう働くロック機構（１３、９０、２０６）を含んでいる。【選択図】図１１
2007504865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボード用の制動装置であって、
制動ベースを有し、該制動ベースはボードに取り付けられるように働く取付け面を含んでおり、
制動アームを有し、該制動アームは、該ベースに取り付け可能であり、かつ、該ベースに対して格納ポジションと制動ポジションとの間で可動であり、制動ポジションでは制動アームは取付け面よりも下方へ延びており、
バイアス手段を有し、該バイアス手段は、制動アームをその制動ポジションへ移動させるように該アームにバイアスするように働き、かつ、
ロック機構を有し、該ロック機構は、制動アームをその格納ポジションへ解放可能にロックするように働く、
前記制動装置。
【請求項２】
ロック機構が、所定の方向へのロック機構に対する力の印加に応答して、制動アームをその格納ポジションから解放するように働くものである、請求項１記載の制動装置。
【請求項３】
ロック機構がロックピンを含んでおり、該ピンは、制動アームを格納ポジションにロックする係合ポジションと、制動アームを制動ベースから解放する脱係合ポジションとの間で可動である請求項１または２記載の制動装置。
【請求項４】
さらに、当該制動装置にリーシュを連結するカップリングを有し、かつ、該カップリングに所定の力を与えるリーシュのテンションによって該ロック機構が解放されるように作動するよう、当該装置が構成されている、請求項１記載の制動装置。
【請求項５】
ロック機構を解放するためのカップリングへの所定の力が、所定の方向へのものである請求項４記載の制動装置。
【請求項６】
ロック機構を解放するためのリーシュへのテンションの印加によって、当該制動装置のベースから該リーシュが外れるように、当該装置が配置されている、請求項４記載の制動装置。
【請求項７】
ロック機構がロックピンを含んでおり、該ピンは、制動アームを格納ポジションにロックする係合ポジションと、制動アームを制動ベースから解放しかつ該制動ベースから分離する脱係合ポジションとの間で可動であって、かつ、該ロックピンにカップリングが配置されている、請求項４〜６のいずれかに記載の制動装置。
【請求項８】
さらに、アクチュエータを有し、
該アクチュエータは、ロック機構と連結され、かつ、該ロック機構に制動アームをその格納ポジションから解放させるように作動するよう働くものである、請求項１記載の制動装置。
【請求項９】
該アクチュエータが、ロック機構に連結されたリーシュの形態となっており、かつ、リーシュにテンションをかけることによって作動するよう働くものである、請求項８記載の制動装置。
【請求項１０】
該アクチュエータが、ケーブルを含んでおり、かつ、該ケーブルのその長手方向軸に沿った移動によって作動するものである、請求項８記載の制動装置。
【請求項１１】
該ケーブルの一方の端部がロック機構に連結されており、かつ、他方の端部が作動装置に連結されており、該作動装置は、該アクチュエータを作動させるようにケーブルに長手方向の移動を与えるように働くものである請求項１０記載の制動装置。
【請求項１２】
作動装置が、ボード上にビンディングと共に位置し得るものである、請求項１２記載の制動装置。
【請求項１３】
制動アームが、その格納ポジションと制動ポジションとの間での動作にて、軸の周りを動くように配置されている、前記請求項のいずれか１項に記載の制動装置。
【請求項１４】
取付け面が概して平坦であり、かつ、該軸が取付け面に平行である、請求項１３記載の制動装置。
【請求項１５】
制動アームが、格納ポジションと制動ポジションとの間で、１８０°よりも大きく回転するものである、前記請求項のいずれか１項に記載の制動装置。
【請求項１６】
ベースが、チャネルとしての形状とされ、かつ、取付け面を含む取付け部分と、１対の直立するフランジとを含んでおり、制動アームが、格納ポジションにある場合に、該フランジ内にしまい込まれるように働くものである、前記請求項のいずれか１項に記載の制動装置。
【請求項１７】
ベースが、２つのインターロックする部品によって構成されるものである、請求項１６記載の制動装置。
【請求項１８】
さらに、第２のロック機構を有し、該機構は、制動アームをその制動ポジションに解放可能にロックするよう働くものである、前記請求項のいずれか１項に記載の制動装置。
【請求項１９】
第２のロック機構が、制動ポジションに向う制動アームの動きに応じて、該制動アームをその制動ポジションにロックするよう操作可能である、請求項１８記載の制動装置。
【請求項２０】
第２のロック機構が、制動アーム上に位置する第１のロック要素と、ベース上に位置する第２のロック要素とを有しており、少なくとも該要素の一方が、これら要素を係合ポジションへ移動させて制動アームをその制動ポジションにロックするよう、動くことが可能である請求項１９記載の制動装置。
【請求項２１】
制動アームが、その格納ポジションと制動ポジションとの間での動作にて、軸の周りを動くように配置されており、かつ、制動アームは、該制動アームの制動ポジションへの動きによって該軸に沿って動き、前記軸方向の動きが、第１と第２のロック要素を係合ポジションへと動かすものである、請求項１９または２０記載の制動装置。
【請求項２２】
第２のロック機構が、かみ合いクラッチである、請求項１８〜２１のいずれか１項に記載の制動装置。
【請求項２３】
バイアス手段が、捩じりスプリングである、前記請求項のいずれか１項に記載の制動装置。
【請求項２４】
バイアス手段が、制動ベースの一部を形成するカウリング内に位置している、前記請求項のいずれか１項に記載の制動装置。
【請求項２５】
スノーボードであって、
上面と、下面と、対向する側面とを有し、該側面は該上面と該下面とを連結しており、当該スノーボードは、前記請求項のいずれかに記載の制動装置をも有している、前記スノーボード。
【請求項２６】
該制動装置が、当該スノーボードのエッジの１つに隣接して配置されており、かつ、作動した時、制動アームが、該エッジを越えてかつ該ボードの下面よりも下へ下方に突き出すものである、請求項２５記載のスノーボード。
【請求項２７】
該制動装置が、当該スノーボードの上面において、前部および後部のビンディングの中間に位置している、請求項２５または２６記載のスノーボード。
【請求項２８】
該制動装置が、前部のビンディングに隣接して位置している、請求項２７記載のスノーボード。
【請求項２９】
さらに、該制動装置をビンディングの１つに連結するカップリングを有しており、かつ、該制動装置が接続されているビンディングの解放によってロック機構が解放されるよう働くように、該装置が構成されている、請求項２５または２６記載のスノーボード。
【請求項３０】
該制動装置が、さらに、アクチュエータを有しており、該アクチュエータは、ロック機構に連結されかつ、ロック機構に制動アームをその格納ポジションから解放させるように作動するよう働くものであり、該アクチュエータが作動装置を含んでおり、該作動装置は該アクチュエータを作動させるように、少なくとも１つのビンディング内に位置している、請求項２６〜２９のいずれか１項に記載のスノーボード。
【請求項３１】
該ビンディングが、ストラップに付いたビンディングであって、かつ、作動装置が、少なくとも１つのビンディングにおけるストラップの解放によってアクチベーターを作動させるように働くものである、請求項２５〜３０のいずれか１項に記載のスノーボード。
【請求項３２】
スノーボード制動装置と共に用いるための制動アームであって、
近位端部に接続されハブから半径方向に突き出したブレードを有し、
該ブレードのエッジ部にはグリッピング要素が備えられ、該ブレードの遠位端部にはロックピンを受け入れるための開口が位置している、前記制動アーム。
【請求項３３】
グリッピング要素が、該ブレードのエッジに形成された刻み目である、請求項３２記載の制動アーム。
【請求項３４】
ハブが、バイアス手段に係合するためのスプラインを少なくとも１つ含んでいる、請求項３１または３２記載の制動アーム。
【請求項３５】
ハブの一部分が、かみ合いクラッチの一部を形成している、請求項３１〜３４のいずれかに記載の制動アーム。
【請求項３６】
ボードに制動をかける方法であって、当該方法は、
ボード上に制動装置を備えるステップを有し、該装置は制動アームを持ち、該アームは格納ポジションから制動ポジションへと移動可能でありかつその格納ポジションに解放可能にロックされるものであり、
該制動装置とボードの使用者との間をリーシュで互いに連結するステップを有し、
該リーシュにテンションをかけることによって、該制動アームをその格納ポジションから解放するステップを有する、
前記方法。
【請求項３７】
さらに、制動アームの解放によって、ボードからリーシュを脱係合させるステップを有する、請求項３６記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
クロス リファレンス
本願は、２００３年９月８日出願の米国仮出願番号６０／５０１，２９９の利益を主張する。
【０００２】
技術分野
本発明は、制動装置(braking device)に関し、該装置は、特にスノーボードでの使用のために、ただしそれだけに限定するものではなく、開発されたものであり、ここではそれに関連して本発明を説明する。しかし、本発明はより広い適用を有し、かつ他のクラフト、ボードなどにおいて使用され得ることが理解されるべきである。
【背景技術】
【０００３】
発明の背景
近年、スノーボード人口は劇的に増大しており、いまやスキー場における主要なリクリエーション活動である。従来のスキーは、衝撃力のもとで外れるように構成されたビンディングを備えている。このように、制動装置は、外れたスキーを停止させる助けになるように、スキービンディング中に組み込まれてきた。スノーボードは、通常、衝撃のもとで外れるように設計されたビンディングを備えておらず、今日まで、スノーボードは標準的な制動装置を備えてこなかった。それにもかかわらず、飛んでいったスノーボードは、なお、スキーリゾートにおいて重大な危険をはらんでいる。
【発明の開示】
【０００４】
発明の要旨
第１の態様では、本発明はボード用の制動装置に関するものであり、当該装置は制動ベースを有し、該制動ベースはボードに取り付けられるように働く取付け面を含んでおり、当該装置は制動アームを有し、該制動アームは、該ベースに取り付けられ、かつ、該ベースに対して格納ポジションと制動ポジションとの間で可動であり、制動ポジションでは制動アームは取付け面よりも下方へ延びており、当該装置はバイアス手段を有し、該バイアス手段は、制動アームをその制動ポジションへ移動させるように働き、かつ、当該装置はロック機構を有し、該ロック機構は、制動アームをその格納ポジションへ解放可能にロックするように働く。
【０００５】
一つの実施態様では、ロック機構は、所定の方向へのロック機構に対する力の印加に応答して、制動アームをその格納ポジションから解放するように働く。１つの形態では、ロック機構はロックピンを含んでおり、該ピンは、制動アームを格納ポジションにロックする係合ポジションと、制動アームを制動ベースから解放する脱係合ポジションとの間で可動である。
【０００６】
上記形態による当該制動装置は、重要なる実用上の利点を有する。特に、当該装置は、独立したアイテムとして、また代替的には、スノーボードのビンディングの一部分を形成するものとして、単純にスノーボードにマウントすることができる。制動アームは、次のようにデザインされる。即ち、制動ポジションにある場合には、ボードよりも下へ突き出すポジションに移動して、下に横たわる面と係合可能となり、該下に横たわる面に対してボードを係留(anchor)するようにである。さらに、ある方向の力を印加することで解放され得るロック機構の使用は、単純な解放のシステムを提供し、該システムは、雪のコンディションに十分に適合し、かつ、スノーボーダーのブーツやグローブをはめた手によって作動され得るものである。
【０００７】
ある形態では、該制動装置は、リーシュを制動システムに連結するカップリングポイントを含んでいる。ある形態では、該リーシュは、ライダーのブーツまたは脚に接続されるように配置される。ある形態では、当該装置は、リーシュにテンションを印加することでロック機構が解放され得るように構成される。さらなる形態では、リーシュはまた、該テンンションの印加によって、当該制動装置のベースから接続が外れるようにデザインされる。これは、リーシュをロックピンに接続し、かつ、制動アームの解放によって該ピンを制動ベースから完全に除去することによる、１つの形態にて達成され得る。
【０００８】
リーシュは、しばしば、スノーボーダーをスノーボードに接続するために用いられる。これは、第一には安全性の予防措置であって、スノーボードが（特に、機動性(manoeuvrability)を改善するために、ライダーが一般的に片方の足を自由にするスキーリフト上や牽引車(tow)上において）野放しになることによる怪我を予防するためのものである。本発明の上記形態の利点は、ロック機構を解放して制動（ブレーキ）をアンロックにすること、および、リーシュにテンションを印加することによるシングルアクションでスノーボードからリーシュの接続を外すことが、両方、スノーボーダーに可能になるという点である。
【０００９】
ある形態では、ロック機構が解放されるように、かつ、リーシュが所定の方向を向いている場合にリーシュが制動ベースから接続を外れるように、デザインされるだけでよい。この方向は、本発明のある形態に従った場合の、ロック機構を解放するために必要な、ある方向の力と一線上にそろっている。この配置の利点は、不注意な制動の解放や、スノーボードからのリーシュの接続解除を妨げることにある。
【００１０】
代替的な形態では、ロック機構は、ビンディングのうちの１つの解放に応答して、制動アームをその格納ポジションから解放するように働く。特定の代替的な形態では、当該装置は、ビンディングのストラップの解放によって、ロック機構が解放されるように働くよう構成される。
【００１１】
代替的な形態による当該制動装置は、リーシュ（しばしば、スノーボーダーをスノーボードに接続するのに用いられる）を取り付ける必要性を排除するという、実用上の利点を有する。リーシュをブーツや脚に取り付けることは、寒いコンディションでは、そしてグローブをはめていては、困難になり得る。ビンディングの解放によってロック機構が解放されるように働くよう構成された当該制動装置によって、ブーツをビンディングに係合することに加えて別個にリーシュをライダーのブーツや脚に接続するという必要性が取り除かれる。
【００１２】
ある形態では、当該制動装置は、ビンディングに対して分離独立した装置として提供される。代替的には、当該制動装置は、ビンディングアセンブリー内に一体に組み込まれていてもよい。
【００１３】
分離独立した制動装置の提供によって、新しいビンディングを購入することを必要とすずに、最新のスノーボードの構成に当該装置を加えることが可能になる。しかし、当該制動装置は、ビンディングのデザインに一体に組み込まれることも可能であり、この一体組込みは、さらなる市場性ある特徴をビンディングに提供する。当該制動装置は、ストラップに付いた(strap-in)ビンディング、および、ステップに付いた(step-in)ビンディングなどのような、ビンディング構成に加えることが可能である。
【００１４】
ある形態では、制動アームが回転するように制動ベースにマウントされる。その用途では、コイルスプリングのようなバイアス要素が、制動アームを、そのピボットポイントの周りを格納ポジションと制動ポジションとの間で回転させるために用いられる。この配置の利点は、氷および雪のコンディションにおいても機能できそうな単純な機構であるということである。ある形態では、スプリングタイプは、該スプリングのテンションが変化するように調節可能あってもよく、また、調節不可能であってもよい。しかし、制動アームが回転動作によるものとは別なように動作してよいということは理解されるべきである。例えば、該制動アームは、直線的な動作によってただ単に移動してもよく、その場合、該アームは、ボードの開口を通って移動するようにデザインされ、また、直線的な動作と回転動作との組み合わせによって移動してもよい。
【００１５】
ある形態では、ベースは、チャネル(channel)のような形状とされかつベース部分を含んでおり、該ベース部分が、取付け面と、直立するフランジとを有している。格納ポジションにあるときには、制動アームはそれらフランジの中にはまり込んでいてもよい。ある形態では、該制動アームをその格納ポジションに解放可能にロックするために、フランジおよび制動レバーにロックピンを受け入れるための開口が設けられる。
【００１６】
ある形態では、ベースは、係合面を有しており、その面が制動アームの格納ポジションから制動ポジションへの移動を制限する。ある形態では、制動アームは、バイアス要素のもとで、その制動ポジションに居続けるようにバイアスされる。他の形態では、該制動装置が、制動アームをその制動ポジションにロックするための別個のロック装置(locking arrangement)を含んでいる。
【００１７】
ある形態では、該制動装置は、スノーボードと連結して使用される場合、スノーボードのトゥエッジ(toe edge)に隣接して配置され、かつ、作動したときには、制動アームが該トゥエッジを超えてボードの下面よりも下へ下方に向って突き出す。他の形態では、該制動装置は、ボードのトゥエッジとその反対側のヒールエッジの両方を超えて突き出すように働く一対の制動アームを含んでいてもよい。
【００１８】
さらなる態様では、本発明は、スノーボードやそれに類するものに用いるための、制動機（ブレーキ）とリーシュとを組み合わせた装置に関するものである。
【００１９】
また、さらなる態様では、本発明は、上記した形態のいずれかの制動装置を含む場合のスノーボードに関するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
添付の図面を参照して、本発明の実施形態を本明細書中以下に記載することが便利である。図面および関連の記載の詳細は、上記本発明の広い記載に取って代わることはないことを理解すべきである。
【００２１】
図面の詳細な説明
図１は、スノーボード１００を図示しており、該スノーボードは、上面と下面（それぞれ、１０１、１０２）および対向するエッジ１０３と１０４を一部として含んでおり、該エッジは上面と下面とを互いに接続している。上面１０１上には、前部(front)および後部(rear)のビンディング１０５、１０６が取り付けられている。図示された形態では、ビンディング（複数）は、ボードの長手方向に概して横切るように延び、標準的な形態のものであり、各々が個々に解放可能な複数のストラップ１０７を含んでいる。使用の際には、ライダーは、それぞれのビンディング１０５、１０６の中にブーツをストラップで締め付けることによって、ボードに固定される。
【００２２】
図示された形態では、スノーボード１００はまた、制動装置１０を含んでおり、該装置は、上面１０１において、前部ビンディング１０５の後方に隣接しかつ後部ビンディング１０６の前方に位置している。該装置１０は、一方のエッジ１０３に隣接して配置され、該エッジは、使用の際には、ボード１００のトゥエッジである。以下に、より詳細に議論されるように、当該制動装置１０は、ボードがライダーから外れたときにボードが逃げ去るのを防止する二重の機能を有し、使用の際にスノーボードライダーに取り付けられるリーシュ（leash; 繋ぐヒモ）のためのアンカーポイントもまた提供する。
【００２３】
図２から４は、制動装置１０をより詳細に示している。当該装置１０は、ベース１１と、制動アーム１２とを含んでおり、該制動アームは、ピボット回転するようピボット軸１３を通じてベース１１に取り付けられて、図２に示す格納ポジションから、図３に示す制動ポジションまで可動であるようになっている。
【００２４】
ベース１１は、チャネルとして形成され、ウェブ１４、および、該ベースから直立する一対のフランジ１５と１６を有する。ウェブ１４は、下部取り付け面１７を有し、この面は、スノーボード１００の上面１０１に位置している。図示された形態では、ウェブ１４は、予め形成された開口(aperture)１８、１９を含んでおり、該開口はメカニカルファスナー２０（これは、図示された実施形態においてはセルフタッピングねじである）を受容するよう作用して、制動装置１０をスノーボード１００に固定するようになっている。
【００２５】
ベース１１のフランジ１５と１６も、一対の位置合わせされた(aligned)開口２１、２２を含んでおり、該開口は、使用の際に、制動アームがその格納ポジションにある場合に、該アーム１２に形成された開口２３と位置合わせされる。該格納ポジションにおいては、制動アーム１２はフランジ１５、１６の間に収まり、ロック(locking)ピン２４が、一線に並んだ開口２１、２２、２３を通って位置するように設計され、制動１２をその格納ポジションでロックするためのシンプルなロック機構を、制動装置１０へ提供するようになっている。
【００２６】
ロック(locking)アーム１２はブレード状の構造として形成され、かつ、近位端部２５（ピボット軸１３に固定されている）と遠位端部２６とを有する。遠位端部２６は、ロックピン２４を受容するように設計された開口２３を含み、一連の溝２７をも含んでいる。制動アーム１２は、そのブレード状の構造によって、雪に突き刺さるように設計されている。ブレード構造を有するように制動アームを設計する利点は、エッジ面２８がより容易に雪を切り進み、その一方で、側面(side face)２９、３０が、前方向または後方向へのボードの移動に対する抵抗を提供する比較的大きい表面積を与えることである。溝２７は、制動アームが雪に突き刺さること、該アームによって氷を捉えること、および、安全解除(arming)のために制動アームをその格納ポジションへ戻すためにグローブをはめた手またはブーツによって制動アームをつかむことを、容易にする。
【００２７】
制動アーム１２が雪とかみ合うのを可能にするために、制動装置１０は、該アーム１２がその格納ポジションから制動ポジションへ移動する場合に、該アームがボードのエッジ１０３を越えて下面１０２の下に突出すように設計される。この動きによって、該ボードがその下面を雪の上に載せて位置すると、遠位端部２３は雪に切り込み雪の中に埋まることができる。
【００２８】
格納ポジションと制動ポジションとの間での制動アームの動きを起こすために、スプリング３１が、ピボット軸１３の周りに配置され、ベース１１および制動アーム１２の両方に係合している。図示された形態では、コイルスプリングが使用されており、該スプリングは、制動アームがその格納ポジションから制動ポジションまで動く際に、解放するように設計されたる。さらに、移動の範囲を制御するために、ベースは、受面(abutment surface)３２を有し、該面は、ベースエッジ１４の外部エッジによって形成され、かつ、制動アーム１２がその制動ポジションに位置するとき、該アームのエッジ面２８と係合するように設計される。エッジ面２８は、図示された形態では、パッド３３を含んでおり、受面３２上のエッジ２８の係合に対してクッション効果を提供している。
【００２９】
図４に最もよく示されるように、ロックピン２４は小穴３４を有しており、該穴がリーシュ１１０にカップリングポイントを提供している。リーシュ１１０は、その他方の端部がライダーの前側のブーツに接続されるように設計されている。リーシュ１１０の目的は、補助安全手段(backup safety measure)として、万一ライダーのブーツがビンディング１０５、１０６から不注意に外れた場合に、ライダーをボードに付けたままにすることである。これは、スキーリフトなどを使用する際に、ライダーがより容易に機動できるように、該ライダーがリアビンディングを既に解放したときに生じる可能性が最も高い。
【００３０】
図４中の配置から明らかなように、ロックピンは、矢印Ｐによって示されるような所定の方向へピンを引く場合にのみ、ベース１１から解放可能である。ロックピン２４は、また、複数のスプリング負荷のかかった保持要素(retainer element)３５を含んでおり、該要素は、ロックピンが挿入されている場合、制動アームを解放すべく該ピン２４をベースから取り外すのに所定の負荷が必要となるように、フランジ１５の外面で係合している。
【００３１】
制動装置１０は、前部ビンディング１０５の後方に配置され、その結果、ロックピンを解放するために必要な動きＰの方向は、ボードの後方向である。この配置を用いると、ロックピンは、不注意に解放される可能性が低い。さらに、空中にいるとき（スキーリフト上にいるときのように）であっても、ライダーの足がそれぞれのビンディング１０５、１０６から外れた場合、ボードはリーシュ１１０によってなお保持されるだろう。さらに、ロック装置１０が、前部ビンディング１０５に隣接してボード１００の重心の前方に位置する場合、ボードは、フロントエッジがライダーの方に向くように、ぶら下がる傾向となる。このポジションは、ベース１１からのロックピンの解放を引き起こさず、それによって、ボード１００をライダーに取り付けたままにする。
【００３２】
通常の操作では、ライダーがスノーボード１００から解放されたいときには、ライダーは、ビンディング１０５および１０６を単に緩め、次いで、ボードの後方向へリーシュにテンションをかけることによって、単純な後方向への動作でロックピンを外すことができる。この動きは、ブレーキを発動させるのみならず、ロックピンがボード１１から外れるときにボード１００からリーシュを解放する。この配置を用いると、リーシュおよびロックピンは、ライダーのブーツに取り付けられたままであり、ライダーに固く取り付けられたままであって、失われる可能性が低い。
【００３３】
図５は、制動装置１０についての代替的なスプリングの構成を示している。多数の要素がこの実施形態中に存在するので、以前の実施形態と同様、同様の参照番号を同様の要素について使用する。この代替的なスプリングの構成は、ピボット軸１３の２つのセクションの周りに配置された、ツーパート(two part)・コイルスプリング３６を含む。各スプリング部分は、ベース１１上のフランジ１５と１６、および、制動アーム１２とそれぞれに係合している。ツーパート・コイルスプリング３６は、ロックアームが制動ベースの中心にくるのを可能にする。該アームのセンタリング（心出し）は、雪および氷が積み重なって格納ポジションと制動ポジションとの間での制動アームの動きを阻害するのを防止する助けになる。
【００３４】
スプリング３６は、また、サドル３７と３８を備えており、それらは、該スプリングの外側端部に形成され、かつ、制動ベース１１へのスプリングの接続を容易にしている。当該制動装置１０は、制動アーム１２と共に組み立てられ得、該アームは、ベース１１上のフランジ１５と１６との間において、その制動ポジションに位置あわせされる。スプリング３６は、フランジ１５と１６に係合するサドル３７によって、かつ、制動アーム１２に係合するサドル３８によって配置される。このアセンブリをしっかり留めるためのピボット軸１３の配置(positioning)の後、制動アーム１２をその格納ポジション内へ移動させることによって、スプリング３６には応力が加わる。
【００３５】
図６および７は、制動装置１０がブーツビンディング１０５と関連して作動する、さらなる実施形態を図示している。
【００３６】
図６中に示されるような配置では、ビンディング１０５は、ストラップに付いた(strap-in)のデザインとなっており、一対の調節可能なストラップ１２０、１２１を含んでいる。前部のストラップは、弾性フラップ１２２を含んでおり、該フラップには、ロック機構１２３によって、ライダーのブーツを覆ってテンションがかけられる。使用の際には、制動装置１０のリーシュ１１０は、以前の配置におけるようなライダーのブーツに接続されるのとは違い、下部フラップ１２２に接続される。さらに、ロックピン２４は、制動ベースを通って配置され、その方向は、先の実施形態におけるようなビンディング１０５から離れる動きではなく、それに向かう動きによって解放されるような方向とされる。この動きの方向は矢印Ｑによって示される。この配置によって、ロック機構１２３を解放することによるビンディングの解放は、弾性フラップ１２２に作用してそれを上方にたわませる力を取り除き、次に、リーシュ１１０にテンションを加えて制動装置１０からのロックピンの自動的取り外しを引き起こし、それによって、スプリング３１の作用下で制動アームがその制動ポジションへと動くのを可能にする。先の実施形態におけるように、ロックピンはリーシュ１１０に取り付けられたままであり、そして今度は、ビンディング１０５に固定して留められたままである。
【００３７】
図７の配置においては、当該制動装置１０は、別個のアイテムとして提供されず、ビンディング１０５の一部分として形成されている。図７の配置においては、ビンディング１０５は、ステップに付いた(step-in)デザインとなっており、かつ、ベースプレート１３０を含んでおり、該ベースプレートは、ベース１１のベース面１４と合体（merger）している外側部分１３１を含んでいる。他の点に関しては、該制動装置１０は、先に記載されたデバイスと同じ様式で作動する。図７の配置の利点は、ビンディングと制動装置とを組み合わせることによって、スノーボード上への構成要素の設置を容易にし、かつ、ボード上の制動装置または別個の固定具のボードへの別個の設置の必要性を不要にすることである。
【００３８】
図８から１２は、制動装置５０のさらなる実施形態を図示しており、該装置は、平坦な下側部５４を持った成形されたベース５２を有し、該下側部は当該制動装置５０をスノーボード上にマウントするための接合面(mating surface)を有し、スノーボード１００の上面１０１に位置した制動装置１０の位置取りと似た構成となっている。
【００３９】
以下の説明では、同様の参照番号を、スノーボードに言及するために上述の実施形態に対して使用する。しかし、以下の実施形態と上述の実施形態との間の差異に起因して、異なる参照番号を制動装置５０に言及する際に用いる。それでも、以下の実施形態の多くの特徴は、上述の実施形態と共有されているものである。
【００４０】
制動装置５０の装置が図１１および１２中に示されている。装置部品の多くが、典型的には射出成形プロセスによってＨＤＰＥのようなプラスチック材料から形成される。成形されたベース５２は、左ハーフ部５２Ｌおよび右ハーフ部５２Ｒからアセンブルされ、これらは、アセンブルされた場合に、一緒にインターロックし、制動アーム５６が周囲をピボット回転するためのシャフト５８を提供する。各成形されたベースのハーフ部（５２Ｌ、５２Ｒ）の平坦な下側部５４は、インターロックタブ６０を具備することにより、位置決めされた状態に保たれ、該タブは、一緒にロックされた場合に、シャフト５８の軸の周りでの各成形されたベースのハーフ部（５２Ｌ、５２Ｒ）の相対的な回転を妨げる。
【００４１】
制動アーム５６は、一体形成されたハブ６６を有し、該ハブは、ベース５２に係合し、かつ、その回りをピボット回転するためのものである。このハブから、ブレードが半径方向に突出して、平坦なパドル部分６８の形態となっている。パドル状部分６８は、グリッピングのための鋸歯状のエッジセクション７０と広い面７１とを有し、先の実施形態の様に、前方向または後方向への雪を通るボードの移動に対する抵抗を提供する。
【００４２】
制動アーム５６は、コイルスプリング７２によって提供される捩じり(torsional)バイアスによって制動ポジションに向けてバイアス（付勢）されている。代替的な実施形態においては、制動ポジションへ向かうバイアスは、該バイアスを提供するように曲げられた弾性部材によって提供される。
【００４３】
先の実施形態とは対照的に、バイアス手段は、ハブ６６のカラー７４の部分と、ベース５２Ｌの左ハーフ部に一体的に形成されたカウリング７６との間に実質的に隠される。コイルスプリング７２を隠すことにより、機構への雪および氷の積み重なり（それが制動アーム５６の作動を妨げる）が防止される。また、隠すことにより、バイアス手段で指を挟むことが防止され、かつ、単純なアセンブリを提供することもできる。
【００４４】
制動アーム５６は、格納ポジションと制動ポジションとの間でピボット回転する。コイルスプリング７２の捩れバイアスが、長手方向の延長部分７８（左ハーフ部５２Ｌの平坦な上面側８０に対して圧力をかけている）と、横方向(transverse)の延長部分８２（ハブ６０の軸に向かって半径方向に延びるいくつかのスプライン突出部８４のうちの１つに係合している）との間に、提供される。スプリングを隠すことだけでなく、カラー７４はまた、コイルスプリング７２の歪をも防止する。
【００４５】
コイルスプリング７２はまた、制動ポジションに制動アーム５６をロックする、単一歯とされたワンウェイかみ合いクラッチ(dog cluch)にバイアスを提供し得る。代替的実施形態においては、この横方向のバイアスは、セパレート・スプリングによって提供され、該スプリングは、コイルスプリング７２内に重なり合い、ハブ６６および左ハーフ部５２Ｌを圧迫する。いずれのスプリングの構成においても、制動アーム５６は、ラグ８６がロック傾斜路(locking ramp)８８へ押しつけられるように、右側ベースのハーフ部５２Ｒに向かってバイアスされる。制動装置５０の作動の状態では、ラグ８６は、ロックランプ８８の端部から転落して制動アーム５６を制動ポジションにロックするまで、該ロック傾斜路８８を登って行く。
【００４６】
該かみ合いクラッチを解放し、それによって制動アーム５６を制動ポジションから解放するために、このアームを圧迫し、左側ベースのハーフ部５２Ｌに向かって横向きに移動させる。いったん横向きに移動すると、次に制動アーム５６は格納ポジションへと戻され、ロック機構の一部分を形成するロックピン９０でロックされ得る。該ピン９０は、ボードライダーに係留されたリーシュ１１０への所定の力の適用によって、使用の際に除去される。
【００４７】
制動アーム５６のロックは、図１１および１２中に示されるように、方向Ｑへ、ピン９０を挿入することによって達成される。挿入されたピンは、平坦な下側に対して平行かつ制動装置５０に対して横向き(transversely)に延びる。方向Ｑへの挿入の間、該ピンは、左ハーフ部５２Ｌ、制動アーム５６、そして、右側ハーフ部５２Ｒにある、開口部（９２、９４および９６）を順番に通過する。このロックされた構成は、図８から１０に示されている。代替的には、このピンは、Ｑと反対方向に挿入され得る。この制動装置は、ライダーのグローブをはめた手が該デバイスを操作できるようにデザインされる。
【００４８】
図１３から１６は、図８から１２の実施形態が、ファスナー９９によって単純化されたビンディングサブプレート９８に取り付けられているのを示している。該ビンディングは、スノーボード１００の上面１０１に留めるために適合されている。
【００４９】
図１３は、格納されかつ装着された配置形態にある、制動装置５０を示している。制動アーム５６をロックするピン９０の除去においては、弧状の経路を通って移動した制動アーム５６は、制動ポジションに向かう。制動アームが制動ポジションに近づくと、かみ合いクラッチは、図１４中に示されるように、デバイスを制動ポジションにロックするために係合する。
【００５０】
図１５および１６は、スノーボード１００と関係した制動装置５０を示している。制動アーム５６が制動ポジションに向かってその最大範囲で移動する場合に、スノーボードエッジ１０３を圧迫しないように、当該制動装置５０は位置付けられる。本発明のこの実施形態は、制動装置５０の繰り返しの作動の後に、ボードのエッジに対する衝撃損傷を防止する。制動装置５０のこの位置付けを達成するために、サブプレートはボードの幅に一致するように選択される。
【００５１】
図１６は、制動アーム５６が移動する弧状の経路をも示している。格納ポジションから制動ポジションまで、このアームはそのピボットの周りを２７０°移動する。
【００５２】
図１７は、左側ハーフ部５２Ｌ、制動アーム５６、そして右側ハーフ部５２Ｒの各々の上に、雪をクリーニングする刻み目(serration)１５０を有した制動装置５０を示している。これらの刻み目は、制動装置上に積み重なった氷を粉々にして消散させる。
【００５３】
図１８および１９は、ロック機構を解放するように作動するアクチュエータ（２００、２０１）を有する制動装置５０を示している。各アクチュエータ（２００、２０１）は、ケーブル２０２を有しており、該ケーブルは、シース(sheathing)中に封入され、かつ、制動装置５０を作動させるためにその長手方向軸に沿って移動するように適合している。ケーブル２０２は、その長手方向軸に沿ったいずれかの方向への該ケーブルの移動によって、制動装置２０３を作動させるように構成され得る。アクチュエータ２００におけるケーブルの移動は、応答では、レバー２０４の形態での作動装置の移動になる。
【００５４】
図１８のデバイス２００を参照すると、使用の際にスノーボーダーのブーツがビンディング２０５中に固定される場合、ブーツが、制動装置２０３に向かってケーブルを押すようにレバー２０４を押し下げている。制動アーム２０８がスノーボーダーによってその格納ポジションへ動かされたときに、ロック機構２０６が制動アーム２０８をそのポジションにロックするように、ケーブル２０２のこの移動は、制動装置２０３のロック機構２０６を構成する。ビンディング中に固定されたブーツによってこのロックがその格納ポジションへ動かされるのを可能にするために、該ロック機構２０６はラッチ要素２０７を含んでおり、該ラッチ要素は、その格納ポジションにアームが移動できるようにする右側ベースのハーフ部５２Ｒの中に形成されたキャビティ内で動くことができる。
【００５５】
スノーボーダーのブーツがビンディング１０５から取り外されるとき、レバー２０４は、制動装置２０３からケーブルを引き抜くために、バイアス機構２１０によって持ち上げられる。ケーブルのこの動さは、ラッチ要素２０７を動かすようにロック機構２０６を作動させ、制動アーム２０８を解放し、それによって制動アームをその制動ポジションに移動させる。
【００５６】
図１９の装置２０１を参照すると、ケーブル２０２およびロック機構２０６は、図１８のアクチュエータに似ているが、この実施形態においては、アクチュエータ２０１は、従来のビンディングにアクチュエータを再び嵌めるためのフットパッド２１２を備えている。いったん嵌められると、フットパッド装置２０１の使用は、レバー装置２００と類似である。
【００５７】
いずれのアクチュエータ（２００、２０１）においても、ケーブルは、ロッドまたは鎖のような代替的な細長部材で置換され得る。この制動装置の実施形態において、ラッチ要素は、戻止め爪(detent)または留め金(clasp)のような代替的形態をとり得る。
【００５８】
従って、本発明は、操作が簡単で、その制動ポジションにあってはスノーボードの動きを妨げるのに有効な制動装置を提供する。この制動装置は、動く部品をほとんど使用せず、この実施形態は、装置の起動および安全リーシュの解放を同時に可能にするさらなる利点を有する。さらに、制動は、ビンディングから独立してスノーボードに直接嵌められ得るか、またはビンディング自体中に組み込まれ得るかのいずれかである。
【００５９】
以下の特許請求の範囲および本発明の上記説明において、その内容が明示の言語または必要な含意に起因して他を要求する場合を除いて、単語「有する（comprise）」または「有する（comprises）」若しくは「有している（comprising）」のような変化は、包括的な意味で、即ち、記述された特徴の存在を特定するが、本発明の種々の実施形態におけるさらなる特徴の存在または付加を除外しないように、使用される。
【００６０】
バリエーションおよび／または改変が、本発明の精神からも周辺からも逸脱することなく、これまでに記載された部分に対してなされ得る。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】図１は、制動装置を含んだスノーボードの斜視図である。
【図２】図２は、図１のスノーボードにマウントされた、格納ポジションにある制動装置の側方正面図である。
【図３】図３は、制動ポジションにある図２の制動装置である。
【図４】図４は、図２の制動装置の平面図である。
【図５ａ】図５ａは、図２の装置の第２のスプリングの配置構成の平面図である。
【図５ｂ】図５ｂおよびｃは、それぞれ、第２の制動装置の配置構成におけるスプリングの側面図および頂面図である。
【図５ｃ】図５ｂおよびｃは、それぞれ、第２の制動装置の配置構成におけるスプリングの側面図および頂面図である。
【図６】図６は、ストラップに付いたビンディングに一体化された制動装置の斜視図である。
【図７】図７は、ステップに付いたインビンディングに一体化された制動装置の斜視図である。
【図８】図８は、制動装置のさらなる実施形態の上面図である。
【図９】図９は、図８の制動装置の側面図である。
【図１０】図１０は、図８の制動装置の底面図である。
【図１１】図１１は、図８の制動装置の斜視図である。
【図１２】図１２は、図８の分解された制動装置の代替的な斜視図である。
【図１３】図１３は、ビンディングに取り付けられた図８の制動装置の斜視図であり、該装置は格納ポジションにある。
【図１４】図１４は、図１３の装置の斜視図であり、制動ポジションにある。
【図１５】図１５は、図１３の制動装置の上面図であり、制動ポジションにある。
【図１６】図１６は、図１３の装置の側面図であって、かつ、格納ポジションと制動ポジションとの間での作動を図示している。
【図１７】図１７は、雪をクリーニングする刻み目を含んだ制動装置の代替的な態様の破断斜視図である。
【図１８】図１８は、ビンディングに一体化された制動アクチュエータの上面図である。
【図１９】図１９は、図１８の制動アクチュエータのバリエーションの上面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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