(57)【要約】【課題】ウェザーストリップの取付構造において、取付作業性を向上させるとともに、接着部材による十分な接着力を確実に得ることを可能とし、剥がれを防止する。【解決手段】ドア開口部１２を開閉するドア２に対し、両面テープ２１によってウェザーストリップ１を取り付けたウェザーストリップ取付構造２０であって、ドア２は、インナ後面部８ｃと、フランジ部９とを有し、ウェザーストリップ１は、両面テープ２１により被貼着面２２に貼着される本体面部３１と、縁端部３２ｃをフランジ部９に当接させる当接部３２と、ドア２がドア開口部１２を閉じた状態で、サイドメンバアウタパネル１３に当接するリップ部３３とを有し、本体面部３１は、被貼着面２２との間に両面テープ２１を介在させた貼着領域部４１と、貼着領域部４１の当接部側の領域部分であって両面テープ２１の当接部３２側の縁端をリップ部３３に対して離間させるための延長領域部４２とを含む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
接着部材による被貼着面を有し所定の開口部を開閉する取付対象部材に対し、前記接着部材によってウェザーストリップを取り付けたウェザーストリップの取付構造であって、
前記取付対象部材は、前記被貼着面を含む第１の面部と、該第１の面部に対して前記開口部の外側に位置する第２の面部と、を有し、
前記ウェザーストリップは、
横断面視で前記被貼着面に沿う直線状をなし、前記接着部材により前記被貼着面に貼着される本体面部と、
前記本体面部から前記第２の面部側に延び、縁端部を前記第２の面部に当接させる当接部と、
横断面視で前記当接部または前記本体面部から分岐し、前記取付対象部材が前記開口部を閉じた状態で、前記開口部を形成する部材に当接するリップ部と、を有し、
前記本体面部は、
前記被貼着面との間に前記接着部材を介在させた貼着領域部と、
前記貼着領域部の前記当接部側の領域部分であって前記接着部材の前記当接部側の縁端を前記リップ部に対して離間させるための延長領域部と、を含む
ウェザーストリップの取付構造。
【請求項２】
前記本体面部は、前記貼着領域部と前記延長領域部との間に、前記本体面部における他の部分に対して肉が薄い部分であって前記本体面部の曲げ変形の起点となる薄肉部を有する
請求項１に記載のウェザーストリップの取付構造。
【請求項３】
前記薄肉部は、前記本体面部の前記接着部材による貼着側と反対側の面に形成された溝状の凹部である
請求項２に記載のウェザーストリップの取付構造。
【請求項４】
前記リップ部は、横断面視で前記当接部の前記本体面部側の端部から分岐しており、
前記本体面部は、前記当接部側の端部に、前記本体面部における他の部分に対して肉が薄い部分である基端薄肉部を有する
請求項１〜３のいずれか１項に記載のウェザーストリップの取付構造。
【請求項５】
前記当接部は、横断面視で前記本体面部とともに鈍角状をなす面状の部分である
請求項１〜４のいずれか１項に記載のウェザーストリップの取付構造。
【請求項６】
所定の開口部を開閉する部材であり、接着部材による被貼着面を含む第１の面部と、該第１の面部に対して前記開口部の外側に位置する第２の面部とを有する取付対象部材に、前記接着部材によって取り付けられるウェザーストリップであって、
横断面視で直線状をなし、前記接着部材により前記被貼着面に貼着される本体面部と、
横断面視で前記本体面部の一側から延び、前記ウェザーストリップが前記取付対象部材に取り付けられた状態で縁端部を前記第２の面部に当接させる当接部と、
横断面視で前記当接部または前記本体面部から分岐し、前記ウェザーストリップが前記取付対象部材に取り付けられ、かつ前記取付対象部材が前記開口部を閉じた状態で、前記開口部を形成する部材に当接するリップ部と、を有し、
前記本体面部は、
前記被貼着面との間に前記接着部材を介在させる貼着領域部と、
前記貼着領域部の前記当接部側の領域部分であって前記接着部材の前記当接部側の縁端を前記リップ部に対して離間させるための延長領域部と、を含む
ウェザーストリップ。
【請求項７】
前記接着部材による前記被貼着面に対する前記本体面部の貼着に際し、前記取付対象部材の所定の部分に係合することで、前記本体面部、前記当接部、および前記リップ部を含む本体部を前記取付対象部材に支持する仮保持部をさらに有し、
前記本体面部は、前記貼着領域部と前記延長領域部との間に、前記本体面部における他の部分に対して肉が薄い部分であって前記本体面部の曲げ変形の起点となる薄肉部を有する
請求項６に記載のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアの縁部に取り付けられるウェザーストリップとして好適に用いられるウェザーストリップの取付構造およびウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアには、その縁部に沿ってシール部品であるウェザーストリップが取り付けられている。こうしたウェザーストリップには、低コスト化や軽量化等を目的として、取付対象となるドアの縁部に対する取付けに両面テープを用いたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
両面テープによってウェザーストリップを取り付ける際には、両面テープによる接着作用を確実に得るため、ウェザーストリップにおける両面テープによる貼着部分を、両面テープ側と反対側から加圧する必要がある。つまり、取付対象における両面テープの貼着面に対して、両面テープを介してウェザーストリップの貼着部分を押し付ける必要がある。
【０００４】
特許文献１には、ドアの縁部に沿って取り付けられるウェザーストリップであって、環状の横断面形状を有しドア閉時に車体側のドア開口部に当接する中空シール部と、横断面において舌片状をなすシールリップ部と、中空シール部とシールリップ部とを繋ぐ帯状（板状）の取付片部とを有する構成が開示されている。かかる構成において、取付片部は、中空シール部に対して所定の隙間を隔てて対向しており、中空シール部とともに横断面視で略「Ｕ」字状をなす溝状の部分を形成している。
【０００５】
そして、特許文献１のウェザーストリップは、取付片部における中空シール部側と反対側（車外側）の面を、ドアの縁部に形成されたフランジ部の車内側の面に対して、両面テープにより接着させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３４７４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ウェザーストリップを取付対象に接着させる両面テープは、全面的に加圧される必要がある。特に、両面テープの端末が圧着されていないと、両面テープの接着力が半減するため、ウェザーストリップ取付後の剥がれが懸念される。つまり、両面テープは、その端末の加圧が不十分であると剥がれやすくなる。
【０００８】
ウェザーストリップにおいては、両面テープによる貼着部分を両面テープ側と反対側から加圧するためのスペースが必要となる。当該スペースは、特許文献１のウェザーストリップにおいては、両面テープによる貼着部分となる取付片部と、中空シール部との間の溝状の隙間となる。そして、特許文献１では、両面テープによるウェザーストリップの接着に際して、加圧面に圧接した状態で転動するローラを有する治具が用いられている。
【０００９】
しかしながら、ウェザーストリップの両面テープによる取付作業において、ローラ治具等の所定の治具を用いることは、ウェザーストリップの貼着部分の形状や取付対象の形状等によっては、作業者が手の指でウェザーストリップの貼着部分を直接加圧する場合と比べて、ウェザーストリップの取付作業の作業性を低下させる原因となる。
【００１０】
また、作業者が手の指でウェザーストリップの貼着部分を直接加圧する場合であっても、両面テープの端末の位置によっては、指による加圧作用が十分に得られないときがある。具体的には、例えば、特許文献１のウェザーストリップにおいては、取付片部と中空シール部との間の溝状の隙間の底部近傍に、両面テープの横断面形状の両端のうちの一端が位置する場合、溝状の隙間の奥まで指が入らなかったり、溝状の隙間の奥まで指が入ったとしても両面テープの端末に対して十分に指が届かずに押圧力が弱くなったりする。
【００１１】
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、取付作業について良好な作業性を得ることができるとともに、接着部材による十分な接着力を確実に得ることができ、剥がれを防止することができるウェザーストリップの取付構造およびウェザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るウェザーストリップの取付構造は、接着部材による被貼着面を有し所定の開口部を開閉する取付対象部材に対し、前記接着部材によってウェザーストリップを取り付けたウェザーストリップの取付構造であって、前記取付対象部材は、前記被貼着面を含む第１の面部と、該第１の面部に対して前記開口部の外側に位置する第２の面部と、を有し、前記ウェザーストリップは、横断面視で前記被貼着面に沿う直線状をなし、前記接着部材により前記被貼着面に貼着される本体面部と、前記本体面部から前記第２の面部側に延び、縁端部を前記第２の面部に当接させる当接部と、横断面視で前記当接部または前記本体面部から分岐し、前記取付対象部材が前記開口部を閉じた状態で、前記開口部を形成する部材に当接するリップ部と、を有し、前記本体面部は、前記被貼着面との間に前記接着部材を介在させた貼着領域部と、前記貼着領域部の前記当接部側の領域部分であって前記接着部材の前記当接部側の縁端を前記リップ部に対して離間させるための延長領域部と、を含むものである。
【００１３】
また、本発明に係るウェザーストリップの取付構造の他の態様は、前記ウェザーストリップの取付構造において、前記本体面部は、前記貼着領域部と前記延長領域部との間に、前記本体面部における他の部分に対して肉が薄い部分であって前記本体面部の曲げ変形の起点となる薄肉部を有するものである。
【００１４】
また、本発明に係るウェザーストリップの取付構造の他の態様は、前記ウェザーストリップの取付構造において、前記薄肉部は、前記本体面部の前記接着部材による貼着側と反対側の面に形成された溝状の凹部であるものである。
【００１５】
また、本発明に係るウェザーストリップの取付構造の他の態様は、前記ウェザーストリップの取付構造において、前記リップ部は、横断面視で前記当接部の前記本体面部側の端部から分岐しており、前記本体面部は、前記当接部側の端部に、前記本体面部における他の部分に対して肉が薄い部分である基端薄肉部を有するものである。
【００１６】
また、本発明に係るウェザーストリップの取付構造の他の態様は、前記ウェザーストリップの取付構造において、前記当接部は、横断面視で前記本体面部とともに鈍角状をなす面状の部分であるものである。
【００１７】
本発明に係るウェザーストリップは、所定の開口部を開閉する部材であり、接着部材による被貼着面を含む第１の面部と、該第１の面部に対して前記開口部の外側に位置する第２の面部とを有する取付対象部材に、前記接着部材によって取り付けられるウェザーストリップであって、横断面視で直線状をなし、前記接着部材により前記被貼着面に貼着される本体面部と、横断面視で前記本体面部の一側から延び、前記ウェザーストリップが前記取付対象部材に取り付けられた状態で縁端部を前記第２の面部に当接させる当接部と、横断面視で前記当接部または前記本体面部から分岐し、前記ウェザーストリップが前記取付対象部材に取り付けられ、かつ前記取付対象部材が前記開口部を閉じた状態で、前記開口部を形成する部材に当接するリップ部と、を有し、前記本体面部は、前記被貼着面との間に前記接着部材を介在させる貼着領域部と、前記貼着領域部の前記当接部側の領域部分であって前記接着部材の前記当接部側の縁端を前記リップ部に対して離間させるための延長領域部と、を含むものである。
【００１８】
また、本発明に係るウェザーストリップの他の態様は、前記ウェザーストリップにおいて、前記接着部材による前記被貼着面に対する前記本体面部の貼着に際し、前記取付対象部材の所定の部分に係合することで、前記本体面部、前記当接部、および前記リップ部を含む本体部を前記取付対象部材に支持する仮保持部をさらに有し、前記本体面部は、前記貼着領域部と前記延長領域部との間に、前記本体面部における他の部分に対して肉が薄い部分であって前記本体面部の曲げ変形の起点となる薄肉部を有するものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、取付作業について良好な作業性を得ることができるとともに、両面テープによる十分な接着力を確実に得ることができ、剥がれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップの取付対象部材としての自動車のドアを示す内側の側面図である。
【図２】図１におけるＡ方向矢視図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ端面断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップの取付構造に対する比較例の取付構造におけるウェザーストリップの取付作業についての説明図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップの取付構造におけるウェザーストリップの取付作業についての説明図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップの仮保持状態を示す図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ端面断面図である。
【図８】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップの取付構造におけるウェザーストリップの取付作業についての説明図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップの取付構造におけるウェザーストリップの取付作業についての説明図である。
【図１０】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップの取付状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップに対する比較例の構成についての説明図である。
【図１２】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップの薄肉部の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明は、例えば自動車のドアの縁部に沿って取り付けられるウェザーストリップおよびその取付構造において、両面テープ等による貼着領域部を含む面部の形状等を工夫することにより、狙い通りの接着力の確保を可能とするとともに取付作業性の向上等を図ろうとするものである。以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００２２】
本実施形態では、本発明に係るウェザーストリップとして、自動車のドアの縁部に取り付けられるウェザーストリップ（いわゆるドアウェザーストリップ）を例にとって説明する。ただし、本発明に係るウェザーストリップは、自動車のドア以外にも、例えば、自動車のトランクリッド等、自動車の車体等に形成された所定の開口を開閉する部材を取付対象部材として適用することができる。また、説明の便宜上、各図面において適宜記載した矢印ＵＰＲの方向、矢印ＦＲの方向、および矢印ＯＵＴの方向は、それぞれ本実施形態に係るドアを備えた自動車における上方向、前方向、および左右外方向（車幅方向の外方向）に対応する。
【００２３】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態について説明する。図１および図２に示すように、本実施形態に係るウェザーストリップ１は、自動車のドア２を取付対象部材とするものであり、ドア２の後側の縁部に取り付けられている。なお、図１および図２に示すドア２は、自動車が有するサイドドアのうち、右側のリアドアである。
【００２４】
図１に示すように、ドア２は、自動車の車体に取り付けられる部分となるドア本体部３と、ドア本体部３の上側に形成された窓枠部４とを有する。本実施形態に係るウェザーストリップ１は、ドア２において、ドア本体部３の上部の後縁部３ａに取り付けられている。ウェザーストリップ１は、弾性変形可能な長手状の部材であり、その弾性変形により、ドア本体部３の後縁部３ａの縁部形状に沿うように、略上下方向を延設方向（長手方向）として取り付けられている。
【００２５】
図１から図３に示すように、ドア２は、ドア２の外側の部分を構成するドアアウタパネル７と、ドア２の内側の部分を構成するドアインナパネル８とを有する。ドアアウタパネル７およびドアインナパネル８は、少なくともドア２の後縁部において、後側の縁部同士を接合させ、フランジ部９を形成している。フランジ部９は、ドア２が閉じられた状態（以下「ドア閉じ状態」という。）において略車幅方向を板厚方向とする板状の部分である。フランジ部９の後縁部には、ヘミング加工等によるドアアウタパネル７とドアインナパネル８のパネル接合部１０が形成されている。
【００２６】
パネル接合部１０においては、ドアアウタパネル７の縁部が、その本体パネル部７ａに対するフランジ部７ｂとして折り返され、本体パネル部７ａとフランジ部７ｂとにより、ドアインナパネル８の後縁面部８ａの縁端部８ｂが挟持された状態で、パネル同士が接合されている。なお、パネル接合部１０には、シーラ１１が塗布ないし充填されている。
【００２７】
ドアインナパネル８は、後縁面部８ａに対する前側の屈曲面部として、ドア閉じ状態で略前後方向を板厚方向とするインナ後面部８ｃを有する。インナ後面部８ｃは、図３に示すような断面視において、後縁面部８ａとともに鈍角をなすように、後縁面部８ａに対して湾曲部８ｄを介して形成された面部である。
【００２８】
このように、本実施形態に係るドア２において、フランジ部９は、ドアアウタパネル７の本体パネル部７ａの後側の縁部に対して内側からドアインナパネル８の後縁面部８ａが重なった部分として形成されている。そして、フランジ部９（後縁面部８ａ）とインナ後面部８ｃとの間の部位に、ウェザーストリップ１が設けられている。なお、フランジ部９とインナ後面部８ｃとがなす鈍角の角度は、例えば１００°程度である。
【００２９】
図３に示すように、ドア２は、車体に対する回動動作によって、車体に形成されたリア側のドア開口部１２を開閉する。ドア閉じ状態において、ウェザーストリップ１は、その一部を、ドア開口部１２に接触させる。ドア開口部１２においてウェザーストリップ１が接触する部分は、車体の外側面を構成する外板であるサイドメンバアウタパネル１３により形成されている。サイドメンバアウタパネル１３は、所定の形状を有するパネル部材であり、ウェザーストリップ１の接触を受ける部分として、ドア閉じ状態においてドアアウタパネル７の本体パネル部７ａと略平行となる面部である被接触面部１３ａを有する。
【００３０】
被接触面部１３ａは、ドア２のドアアウタパネル７と同様に車体の外表面部分をなす外側面部１３ｂに対して、略前後方向を板厚方向とする外側前面部１３ｃを介して、車幅方向内側に段差状に形成された面部である。また、サイドメンバアウタパネル１３は、被接触面部１３ａから車幅方向内側に延設された部分として、ドア閉じ状態でドアインナパネル８のインナ後面部８ｃと略平行となる内側前面部１３ｄを有する。
【００３１】
以上のように、本実施形態に係るウェザーストリップ１は、ドア２の後縁部において、ドアインナパネル８のインナ後面部８ｃとフランジ部９との間に位置し、ドア閉じ状態でサイドメンバアウタパネル１３に接触するように取り付けられている。以下、本実施形態に係るウェザーストリップ１およびウェザーストリップ１の取付構造（以下「ウェザーストリップ取付構造」という。）２０について説明する。
【００３２】
本実施形態に係るウェザーストリップ取付構造２０は、ドア２に対するウェザーストリップ１の取付けに、接着部材として、シート状の部材である両面テープ２１を用いたものである。すなわち、図３に示すように、ウェザーストリップ取付構造２０は、両面テープ２１による被貼着面２２を有し所定の開口部であるドア開口部１２を開閉するドア２に対し、両面テープ２１によってドア２の被貼着面２２にウェザーストリップ１の一部を貼着させることでウェザーストリップ１を取り付けたものである。なお、ウェザーストリップ１の下部においては、両面テープ２１を用いた固定方法以外の固定方法（例えばクリップ止め等）が適宜採用されてる。
【００３３】
両面テープ２１は、所定幅の帯状の形状を有し、ウェザーストリップ１に対してその延設方向に沿って延設方向の略全体の範囲にわたって貼設されている。本実施形態において、両面テープ２１が貼着されるドア２の被貼着面２２は、ドアインナパネル８のインナ後面部８ｃの後側の面である。
【００３４】
取付対象部材であるドア２は、ウェザーストリップ１の取付部位において、被貼着面２２を含む第１の面部と、第１の面部に対してドア開口部１２の外側（車幅方向の外側）に位置する第２の面部とを有する。本実施形態において、第１の面部は、ドアインナパネル８のインナ後面部８ｃであり、第２の面部は、フランジ部９である。
【００３５】
図３に示すように、ウェザーストリップ１は、略平板状の本体面部３１と、本体面部３１に対して車幅方向の外側の部位である当接部３２と、当接部３２から略後方に向けて突出したリップ部３３とを有する。ウェザーストリップ１は、ゴム等の弾性材料を材料として押出し成形や型成形等により形成された一体の樹脂部材である。ウェザーストリップ１は、その長手方向の大部分を、略一定の横断面形状をなす部分とし、かかる部分において、本体面部３１、当接部３２、およびリップ部３３を有する。
【００３６】
本体面部３１は、横断面視（ウェザーストリップ１の横断面視、以下同じ。）で被貼着面２２に沿う直線状をなし、両面テープ２１により被貼着面２２に貼着される板状の部分である。本体面部３１は、ウェザーストリップ１の長手方向に沿う帯状の略平面部分であり、ウェザーストリップ１において、両面テープ２１によって被貼着面２２に貼り付けられる部分となる。
【００３７】
本体面部３１は、一側（前側）の面をドア２の被貼着面２２に対向する貼着面３４とし、他側（後側）の面を露出面３５とする。本体面部３１の貼着面３４と、ドア２の被貼着面２２との間に、両面テープ２１が介在する。つまり、両面テープ２１の一側の接着面２１ａは、被貼着面２２に接着され、両面テープ２１の他側の接着面２１ｂは、貼着面３４に接着される。
【００３８】
このように、ウェザーストリップ１においては、本体面部３１が、ドア２の被貼着面２２に対する両面テープ２１による貼着面部となり、ウェザーストリップ１は、本体面部３１を被貼着面２２に沿わせた状態で両面テープ２１により貼り付けられ、ドア２に貼着されている。本体面部３１の貼着面３４と露出面３５は、互いに略平行であり、本体面部３１は、略一定の板厚を有する。
【００３９】
本体面部３１の車幅方向内側の端部には、本体面部３１に対して前側に屈曲した屈曲部３６が形成されている。屈曲部３６は、本体面部３１の車幅方向内側の縁部において、ウェザーストリップ１の長手方向に沿って貼着面３４側に突出した突条をなす部分である。屈曲部３６は、本体面部３１と略同じあるいはわずかに薄い板厚を有し、横断面視において本体面部３１とともに鈍角をなすように本体面部３１から前側に屈曲した面部である。
【００４０】
屈曲部３６は、本体面部３１の剛性を向上させるための部分となる。また、屈曲部３６によれば、その被貼着面２２側への突出形状により、被貼着面２２との間に両面テープ２１を介在させた本体面部３１の部分に対して、ウェザーストリップ１と被貼着面２２との間の間隔が狭くなる。これにより、ウェザーストリップ１の車幅方向内側の縁部において、被貼着面２２との間に介在する両面テープ２１の外部への露出が抑えられ、見栄えが向上する。
【００４１】
当接部３２は、本体面部３１からフランジ部９側に延び、縁端部をフランジ部９に当接させる部分である。フランジ部９において、当接部３２が当接する面は、ドアインナパネル８の後縁面部８ａの内側の面である被当接面９ａである。
【００４２】
当接部３２は、両面テープ２１によってウェザーストリップ１がドア２に取り付けられた状態において、フランジ部９の被当接面９ａに接触している。当接部３２は、ウェザーストリップ１の弾性によって被当接面９ａに押圧作用した状態で接触している。したがって、ウェザーストリップ１は、その取付状態において、当接部３２によるフランジ部９に対する押圧作用の反作用として、当接部３２を介してフランジ部９からの反力を受けている。
【００４３】
当接部３２は、横断面視で本体面部３１とともに鈍角状をなす面状の部分である。当接部３２は、本体面部３１と同様に、ウェザーストリップ１の長手方向に沿う帯状の板状部分である。当接部３２は、その一側の面である前側面３２ａと、他側の面である後側面３２ｂとを有し、前側面３２ａを、ドアインナパネル８の湾曲部８ｄに内側から対向させている。
【００４４】
当接部３２は、本体面部３１の車幅方向外側において、インナ後面部８ｃと略平行な本体面部３１に対して後側に屈曲するように屈曲状に形成された板状の面部である。当接部３２は、本体面部３１よりわずかに薄い板厚を有し、横断面視において本体面部３１とともに鈍角をなすように、本体面部３１から後側に屈曲した面部である。本体面部３１と当接部３２とがなす鈍角の角度は、例えば１４０〜１５０°程度である。
【００４５】
当接部３２は、その幅寸法（横断面視における長さ）を、本体面部３１の幅寸法の略半分程度の長さとする。当接部３２は、横断面視において後側を凸側とする湾曲形状を有する。当接部３２は、フランジ部９に対する接触側の端部である縁端部３２ｃを、横断面視において円弧状をなす丸め形状部とし、線接触の態様で被当接面９ａに当接している。
【００４６】
リップ部３３は、横断面視で当接部３２から分岐し、ドア２がドア開口部１２を閉じた状態で、ドア開口部１２を形成する部材であるサイドメンバアウタパネル１３に当接する部分である。
【００４７】
リップ部３３は、当接部３２と同様に、ウェザーストリップ１の長手方向に沿う帯状の板状部分である。リップ部３３は、略車幅方向を板厚方向とし、一側（当接部３２側）の面である外側面３３ａと、他側（本体面部３１側）の面である内側面３３ｂとを有する。
【００４８】
リップ部３３は、横断面視で当接部３２の本体面部３１側の端部から分岐している。リップ部３３は、本体面部３１と略同じ板厚を有し、横断面視において当接部３２とともに略直角をなすように、当接部３２の基端部から略後方に向けて延設されている。リップ部３３は、本体面部３１および当接部３２とともに、略「Ｙ」字状の横断面形状をなす。
【００４９】
リップ部３３は、その幅寸法（横断面視における長さ）を、当接部３２の幅寸法の略１．５倍程度の長さとする。リップ部３３は、横断面視において車幅方向内側を凸側とする湾曲形状を有する。リップ部３３の縁端部には、外側面３３ａ側に突出するとともに横断面視において略円周形状に沿う形状を有する縁端突部３３ｃが形成されている。縁端突部３３ｃは、リップ部３３の剛性を向上させるための部分となる。
【００５０】
リップ部３３は、ドア２が開いた状態からドア閉じ状態となることで、ウェザーストリップ１において主に弾性変形する部分である。具体的には、図３において仮想線（二点鎖線）で示すように、ドア閉じ状態となることで、リップ部３３は、その縁端部の内側面３３ｂをサイドメンバアウタパネル１３の被接触面部１３ａの内側面に接触させた状態で、当接部３２に対する分岐の基端部側を起点として、当接部３２に近付くように（当接部３２とともになす角度を小さくするように）変形する。ドア閉じ状態において、リップ部３３は、当接部３２とともに鋭角状をなし、ウェザーストリップ１の弾性によりサイドメンバアウタパネル１３に圧接した状態となる。
【００５１】
以上のような構成を備えた本実施形態に係るウェザーストリップ１において、本体面部３１は、ドア２の被貼着面２２との間に両面テープ２１を介在させた貼着領域部４１と、被貼着面２２との間に両面テープ２１を介在させていない非貼着領域部である延長領域部４２とを含む。
【００５２】
貼着領域部４１は、本体面部３１の幅方向について、つまり横断面視における本体面部３１の長手方向について、貼着面３４における両面テープ２１の貼着領域に対応する。すなわち、本体面部３１の幅方向について、貼着面３４に貼着された両面テープ２１の幅寸法に対応する部分が、貼着領域部４１となる。本実施形態では、貼着領域部４１は、平板状の本体面部３１の縁端側、つまり車幅方向内側の過半部分である。
【００５３】
延長領域部４２は、本体面部３１において、貼着領域部４１の当接部３２側（車幅方向外側）の領域部分である。延長領域部４２は、本体面部３１の幅方向について、貼着面３４における両面テープ２１による非貼着領域に対応する。すなわち、本体面部３１の幅方向について、貼着面３４に貼着された両面テープ２１の当接部３２側の縁端２１ｃよりも当接部３２側の部分が、延長領域部４２となる。本実施形態では、延長領域部４２は、平板状の本体面部３１の当接部３２側、つまり車幅方向外側の部分である。
【００５４】
延長領域部４２は、両面テープ２１の当接部３２側の縁端２１ｃをリップ部３３に対して本体面部３１の縁端側（屈曲部３６側）に離間させるための部分である。つまり、延長領域部４２は、本体面部３１において両面テープ２１により貼着される部分である貼着領域部４１を、当接部３２およびリップ部３３から車幅方向内側に離れた位置に位置させるための部分である。
【００５５】
したがって、図３に示すように、本体面部３１の幅方向について、延長領域部４２の領域幅Ｃ２の分、貼着領域部４１が、本体面部３１において車幅方向内側に位置することになる。本体面部３１において、貼着領域部４１と延長領域部４２は、本体面部３１の幅方向に隣り合う領域部であり、貼着領域部４１の領域幅Ｃ１と延長領域部４２の領域幅Ｃ２との比は、特に限定されるものではないが、本実施形態では、約５：３となっている。
【００５６】
このように、ウェザーストリップ１は、両面テープ２１によってドア２の被貼着面２２に貼着される面部である本体面部３１において、本体面部３１の縁端側（車幅方向内側）の部分を、両面テープ２１による貼着部分である貼着領域部４１とし、貼着領域部４１よりも本体面部３１の基端側（車幅方向外側）の部分を、被貼着面２２との間に両面テープ２１を介在させない延長領域部４２としている。
【００５７】
また、本実施形態に係るウェザーストリップ１において、本体面部３１は、当接部３２側の端部に、本体面部３１における他の部分に対して肉が薄い部分である基端薄肉部としてのノッチ部４４を有する。ノッチ部４４は、本体面部３１において、当接部３２に繋がる部分に設けられている。
【００５８】
ノッチ部４４は、横断面視において、本体面部３１の基端部の板厚を露出面３５側から薄くした部分として形成されている。当接部３２の基端部からリップ部３３が分岐形成された構成において、ノッチ部４４は、リップ部３３の基端部における内側面３３ｂとともに、ウェザーストリップ１の長手方向に沿う凹状溝４５をなす部分となる。
【００５９】
本実施形態では、ノッチ部４４は、露出面３５と略平行な面であって露出面３５に対して貼着面３４側に位置する段差面４４ａを有する。そして、凹状溝４５は、段差面４４ａを底面部とし、段差面４４ａと露出面３５との間の斜面部と、段差面４４ａとリップ部３３の基端部の内側面３３ｂとの間の湾曲面部とを有する。本体面部３１において、ノッチ部４４が形成された部分の板厚は、例えば、本体面部３１における他の部分の３／４程度の厚さである。
【００６０】
なお、基端薄肉部としては、本体面部３１の基端部を部分的に肉薄の部分とする形状部分であればよい。したがって、ノッチ部４４は、例えば図７に示すように、横断面視で半円弧状をなすとともにウェザーストリップ１の長手方向に沿う凹状溝４６を形成する部分等であってもよい。
【００６１】
以上のように、本実施形態に係るウェザーストリップ１は、ドア開口部１２を開閉するドア２に、両面テープ２１によって取り付けられるものであって、次のような構成を備える。すなわち、ウェザーストリップ１は、横断面視で直線状をなし、両面テープ２１により被貼着面２２に貼着される本体面部３１と、横断面視で本体面部３１の一側から延び、ウェザーストリップ１がドア２に取り付けられた状態で縁端部３２ｃをフランジ部９に当接させる当接部３２と、横断面視で当接部３２から分岐し、ウェザーストリップ１の取付状態かつドア閉じ状態で、ドア開口部１２を形成するサイドメンバアウタパネル１３に当接するリップ部３３とを有する。そして、本体面部３１は、被貼着面２２との間に両面テープ２１を介在させる貼着領域部４１と、貼着領域部４１の当接部３２側の領域部分であって両面テープ２１の当接部３２側の縁端２１ｃをリップ部３３に対して離間させるための延長領域部４２とを含む。
【００６２】
以上のような本実施形態に係るウェザーストリップ１によれば、ウェザーストリップ１の取付作業について良好な作業性を得ることができるとともに、両面テープ２１による十分な接着力を確実に得ることができ、剥がれを防止することができる。このような効果が得られることについて具体的に説明する。
【００６３】
ウェザーストリップ１をドア２の被貼着面２２に接着させる両面テープ２１は、全面的に加圧される必要がある。特に、両面テープ２１の端末が圧着されていないと、両面テープ２１の接着力が半減するため、ウェザーストリップ１の取付後の剥がれが懸念される。つまり、両面テープ２１は、その端末の加圧が不十分であると剥がれやすくなる。
【００６４】
ウェザーストリップ１においては、両面テープ２１による貼着部分である本体面部３１を両面テープ２１側と反対側となる露出面３５側から加圧するためのスペースが必要となる。本実施形態のウェザーストリップ１においては、本体面部３１とリップ部３３との間の空間が、本体面部３１を加圧するためのスペースとなる。
【００６５】
このため、例えば、図４に示すように、本体面部３１において延長領域部４２が設けられていない構成を想定した場合、本体面部３１を介して両面テープ２１を指４８（の腹）で加圧するときに、両面テープ２１を全面的に加圧することが困難となる。すなわち、本体面部３１の車幅方向外側にはリップ部３３が被さるように存在するため、本体面部３１とリップ部３３との間の空間の奥まで指４８が入らなかったり、同空間の奥まで指４８が入ったとしても両面テープ２１の車幅方向外側の端末、つまり縁端２１ｃの近傍部分に対して十分に指４８が届かずに押圧力が弱くなったりする。
【００６６】
そこで、本実施形態に係るウェザーストリップ１によれば、図５に示すように、本体面部３１において延長領域部４２が存在することから、本体面部３１を、両面テープ２１が存在する範囲の全体について指４８（の腹）によって十分に加圧することが可能となる。特に、指４８の指先がリップ部３３に干渉することなく、両面テープ２１の車幅方向外側の縁端２１ｃの近傍部分を押圧し易くなるので、この両面テープ２１の縁端２１ｃの近傍部分に対しても十分に押圧力を作用させることが可能となり、両面テープ２１による狙い通りの接着力を確保することができる。これにより、ウェザーストリップ１の取付後の剥がれを抑制することができる。
【００６７】
ここで、両面テープ２１の縁端２１ｃの近傍部分に対しても十分に押圧力を作用させるためには、例えば、横断面視における本体面部３１の長手方向について、両面テープ２１の縁端２１ｃの位置が、本体面部３１の露出面３５に対する指４８の接触領域（押圧領域）の車幅方向外側の末端よりも車幅方向内側に位置することが望ましい。このような位置関係によれば、本体面部３１の弾性変形をともなって両面テープ２１の縁端２１ｃの部分を被貼着面２２と貼着面３４とにより潰すように、両面テープ２１に対して押圧力を作用させることが可能となる。なお、両面テープ２１の幅を狭くすることで縁端２１ｃを車幅方向内側に位置させることも考えられるが、両面テープ２１において所定の性能を得るためには、両面テープ２１の幅を所定幅より狭くすることは難しい。
【００６８】
そして、このように指４８によって容易に両面テープ２１を端末まで十分に加圧することが可能となることから、例えばローラ治具等の治具を用いることなく、作業者が指４８によってウェザーストリップ１の貼着部分を直接加圧する手作業により、ウェザーストリップ１の取付作業を簡易的な作業として効率的に行うことが可能となる。これにより、両面テープ２１を端末までしっかりと貼着させることができるとともに、ウェザーストリップ１の取付け作業性を向上することができる。
【００６９】
また、本実施形態に係るウェザーストリップ１は、横断面視において当接部３２の基部から分岐したリップ部３３を有するとともに、本体面部３１の基端部においてノッチ部４４を有する。このような構成によれば、当接部３２を本体面部３１に対してノッチ部４４を起点として屈曲変形させやすくすることができる。これにより、上述したようにウェザーストリップ１がその取付状態において当接部３２を介してフランジ部９から受ける反力に関し、両面テープ２１によるウェザーストリップ１の取付位置（貼付位置）のバラつきにともなう反力のバラつきを、ノッチ部４４を起点とした当接部３２の屈曲変形によって吸収することが可能となる。ここで、ウェザーストリップ１がフランジ部９から受ける反力は、両面テープ２１を剥がす方向の力となる。このため、上記のとおり当接部３２の変形によって反力を吸収することができることにより、例えばウェザーストリップ１がその取付位置の許容誤差範囲内において車幅方向外側の位置に取り付けられ、反力が比較的大きくなる場合であっても、フランジ部９からの反力を緩和・低減することが可能となり、両面テープ２１の剥がれ、つまりウェザーストリップ１の剥がれを抑制することができる。
【００７０】
また、横断面視における本体面部３１の基端部にノッチ部４４を有する構成によれば、ノッチ部４４によって本体面部３１の基端部が肉薄となることで、リップ部３３の変形にともなって本体面部３１に作用する応力が緩和される。これにより、ドア閉じ状態となった際におけるリップ部３３の当接部３２に近付く変形（図３、仮想線参照）にともなって本体面部３１に作用する、両面テープ２１を剥がそうとする方向の応力を低減することができる。このような点からもウェザーストリップ１の剥がれを抑制することができる。
【００７１】
また、本実施形態に係るウェザーストリップ１において、当接部３２は、横断面視で本体面部３１とともに鈍角状をなす面状の部分として設けられている。このような構成によれば、当接部３２が例えばウェザーストリップ１の長手方向に沿う柱状の部分である場合等と比較して、当接部３２を横断面において２次元的に変形（湾曲変形）させやすくすることができる。これにより、当接部３２自体の湾曲変形によって、フランジ部９から受ける反力を吸収することが可能となる。これにより、上記のとおりウェザーストリップ１の取付位置によって反力が比較的大きくなる場合であっても、フランジ部９からの反力を緩和・低減することが可能となり、両面テープ２１の剥がれを抑制することができる。
【００７２】
特に、本実施形態のウェザーストリップ１のようにノッチ部４４を有する構成においては、当接部３２自体の湾曲変形が、ノッチ部４４を起点とした当接部３２の屈曲変形と相俟って、フランジ部９からの反力を効果的に低減することが可能となる。これにより、両面テープ２１が剥れることを効果的に抑制することが可能となる。
【００７３】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と共通する部分については共通の符号を用いる等して適宜説明を省略する。本実施形態は、第１実施形態と同様に、ドア２に対し、両面テープ２１によって被貼着面２２にウェザーストリップ５１の一部を貼着させたウェザーストリップ取付構造７０に関する（図１０参照）。
【００７４】
図６および図７に示すように、ウェザーストリップ５１は、ドア２に対する取付作業に用いられる部分として、仮保持部６１を有する。仮保持部６１は、本体面部３１、当接部３２、およびリップ部３３を含む本体部６０とともに押出し成形や型成形等により一体に形成される部分である。
【００７５】
仮保持部６１は、両面テープ２１による被貼着面２２に対する本体面部３１の貼着に際し、ドア２の所定の部分に係合することで、本体部６０をドア２に支持する部分である。本実施形態では、仮保持部６１は、ドア２のフランジ部９に係合することで、本体部６０をドア２に支持する。
【００７６】
仮保持部６１は、ウェザーストリップ５１をドア２に取り付ける取付作業の過程で、ドア２に対して本体部６０を一時的に支持、つまり仮保持するための部分であり、最終的には切除される部分となる。すなわち、最終的にウェザーストリップ５１がドア２に取り付けられた状態としては、図１０に示すウェザーストリップ取付構造７０のように、ウェザーストリップ５１として本体部６０のみがドア２に取り付けられた状態となる。
【００７７】
仮保持部６１は、図７に示すように、フランジ部９の後縁部（パネル接合部１０）を受け入れる凹状の係合溝部６２を形成する部分であり、横断面視において略「Ｕ」字状をなす部分として形成されている。仮保持部６１は、横断面視で略「Ｕ」字状をなす部分として、内側壁部６３、外側壁部６４、および底側壁部６５とを有する
【００７８】
仮保持部６１は、係合溝部６２にフランジ部９の後縁部を差し込ませた状態で、フランジ部９に係合する。仮保持部６１は、フランジ部９に係合した状態において、内側壁部６３をフランジ部９の内側に位置させ、外側壁部６４をフランジ部９の外側に位置させ、底側壁部６５をフランジ部９の後端の後側に位置させる。このように、仮保持部６１は、内側壁部６３および外側壁部６４により、フランジ部９をその板厚方向の両側から挟み込んだ態様で、フランジ部９に係合する。
【００７９】
仮保持部６１のフランジ部９に対する係合状態において、フランジ部９は、その後端（横断面視における先端）を係合溝部６２に対してほぼ底付きさせた状態となるまで差し込まれた状態となる。仮保持部６１は、係合溝部６２を形成する内側の面部において、フランジ部９の後縁部の形状に沿う形状を有する。詳細には、係合溝部６２を形成する内側の面部は、ドアアウタパネル７の本体パネル部７ａの外側面７ｃに沿う平面部、ドアアウタパネル７の折り返し端部の湾曲形状に沿う曲面部、フランジ部７ｂの外側面に沿う平面部等を有する。また、係合溝部６２を形成する内側の面部においては、シーラ１１による突条部分との干渉を避けるための逃し形状部として、内側壁部６３の壁厚を基部側（底側壁部６５側）の部分に対して段差状に薄くした段差面部６３ａを有する。
【００８０】
仮保持部６１は、横断面視における内側壁部６３の先端側に、内側壁部６３を係合溝部６２に対して外側に屈曲状に延出させた延出部６６を有し、延出部６６の先端（縁端）を、薄肉状の連結部６７を介して、本体部６０に繋げている。連結部６７は、本体部６０に対して仮保持部６１を分離させる際の切断部分となる。
【００８１】
連結部６７は、当接部３２の前側面３２ａの基部側（本体面部３１側）の部位に位置している。仮保持部６１と本体部６０との位置関係は、これらが連結部６７により互いに繋がった状態において、当接部３２の縁端部３２ｃが仮保持部６１の内側壁部６３の外側面６３ｂに接触可能となるような位置関係である。
【００８２】
また、外側壁部６４の縁部には、外側壁部６４の他の部分に対して壁厚を厚くした部分であって横断面視で略正五角形に沿う端部形状を有する膨大縁部６８が形成されている。膨大縁部６８は、ドアアウタパネル７の外側面７ｃに対して離間した傾斜面６８ａを有する。
【００８３】
図６は、仮保持部６１をフランジ部９に係合させることでウェザーストリップ５１をドア２に対して支持させた、ウェザーストリップ５１の仮保持状態を示す図である。なお、図６は、図１におけるＡ方向から見た図（後方視の図）に相当する。図６に示すように、ウェザーストリップ５１は、その弾性変形によりフランジ部９の延設形状に沿って仮保持部６１をフランジ部９に係合させた状態で仮保持される。
【００８４】
仮保持部６１は、ウェザーストリップ５１の長手方向について部分的に設けられている。本実施形態では、図６に示すように、ウェザーストリップ５１の上端部に設けられた第１仮保持部６１Ａと、第１仮保持部６１Ａに対して下側にわずかな間隔を隔てて設けられた比較的短い第２仮保持部６１Ｂと、第２仮保持部６１Ｂに対して下側に間隔を隔てて設けられた比較的長い第３仮保持部６１Ｃとを有する。図６に示す例において、第１仮保持部６１Ａおよび第２仮保持部６１Ｂそれぞれの下側の端部には、底側壁部６５の外側から突出した柱状の突片部６９が形成されている。突片部６９は、本体部６０から第１仮保持部６１Ａ、第２仮保持部６１Ｂを切り離す際のつまみ部分となる。
【００８５】
なお、ウェザーストリップ５１が有する仮保持部６１の形状や配置構成等は、本実施形態に限定されるものではない。仮保持部６１としては、ウェザーストリップ５１の本体部６０をドア２に対して支持できる部分であって、本体部６０から容易に分離できる部分であればよい。
【００８６】
以上のように仮保持部６１を有するウェザーストリップ５１において、本体面部３１は、貼着領域部４１と延長領域部４２との間に、本体面部３１における他の部分に対して肉が薄い部分であって本体面部３１の曲げ変形の起点となる薄肉部としての溝部７１を有する。
【００８７】
溝部７１は、横断面視において、本体面部３１の基端部の板厚を露出面３５側から薄くした部分として形成されている。溝部７１は、横断面視で半円弧状をなすとともに、ウェザーストリップ１の長手方向に沿う凹状溝７２をなす部分である。
【００８８】
このように、本実施形態では、本体面部３１の曲げ変形の起点となる薄肉部は、本体面部３１の両面テープ２１による貼着側（貼着面３４側）と反対側の面である露出面３５に形成された溝状の凹部である溝部７１として形成されている。本体面部３１において、溝部７１が形成された部分の板厚は、例えば、本体面部３１における他の部分の３／４程度の厚さとなる。
【００８９】
溝部７１は、本体面部３１において、貼着領域部４１と延長領域部４２との境界部分に沿うように形成されている。つまり、溝部７１は、本体面部３１の幅方向について、両面テープ２１の車幅方向外側の縁端２１ｃに対して、車幅方向外側の直近の位置に形成されており、本体面部３１の板面において両面テープ２１の車幅方向外側の輪郭線に沿うように形成されている。
【００９０】
以上のような構成を備えた本実施形態に係るウェザーストリップ５１の取付方法の一例について、図７から図１０を用いて説明する。
【００９１】
図７に示すように、以下に説明するウェザーストリップ５１の取付けにおいて、両面テープ２１は、あらかじめウェザーストリップ５１側に貼着されている。両面テープ２１は、本体面部３１の貼着領域部４１における貼着面３４に貼着される。
【００９２】
図６および図７に示すように、ドア２に対するウェザーストリップ５１の取付けに際しては、まず、仮保持部６１をフランジ部９に係合させることにより、ウェザーストリップ５１がドア２に対して仮保持された状態（仮保持状態）となる。
【００９３】
図７に示すように、ウェザーストリップ５１は、仮保持状態において、本体面部３１を、車幅方向外側を後側に位置させるように傾斜しているドアインナパネル８のインナ後面部８ｃに対してさらに後側に傾斜させるとともに、本体面部３１の屈曲部３６側（当接部３２側と反対側）の縁端を、インナ後面部８ｃの近傍に位置させた状態となる。これにより、本体面部３１の貼着領域部４１に貼着された両面テープ２１は、屈曲部３６側の縁端２１ｄを、インナ後面部８ｃの被貼着面２２に対して接触ないし近接させた状態となる。
【００９４】
ここで、ウェザーストリップ５１は、その自然状態での横断面視における本体面部３１と当接部３２とがなす角度等により、仮保持状態において、本体面部３１の屈曲部３６を被貼着面２２に当接させることができる。すなわち、例えば、ウェザーストリップ５１の自然状態での横断面視における本体面部３１と当接部３２とがなす角度を大きくすることで、仮保持状態において、本体面部３１がインナ後面部８ｃから押されて当接部３２との間の角度を小さくするように弾性変形し、屈曲部３６が被貼着面２２に当接した状態となるようにすることができる。
【００９５】
次に、図８に示すように、仮保持状態のウェザーストリップ５１に対して、指４８により、本体面部３１の貼着領域部４１を露出面３５側から加圧することで、両面テープ２１を被貼着面２２に貼着させる。
【００９６】
ここで、ウェザーストリップ５１は、仮保持部６１によって当接部３２の部分からフランジ部９に対して支持されていることから、指４８により本体面部３１を押圧することで、本体面部３１は、横断面視において、溝部７１をインナ後面部８ｃに近付けるように溝部７１を起点として屈曲変形する。つまり、本体面部３１は、溝部７１を屈曲線（屈曲の谷線）として屈曲変形する。指４８による本体面部３１の加圧が進むと、本体面部３１は、貼着領域部４１をインナ後面部８ｃに沿わせた状態となり、両面テープ２１が被貼着面２２に貼り付けられる。
【００９７】
また、溝部７１を起点とした本体面部３１の屈曲変形にともない、横断面視において、本体部６０の貼着領域部４１を除いた部分は、連結部６７を中心として回動する（図８、矢印Ｄ１参照）。ここでの本体部６０の回動方向は、図８に示すような上側からの横断面視においては時計方向となる。本体部６０の回動により、当接部３２は、その縁端部３２ｃを仮保持部６１の外側面６３ｂから離間させることになる。
【００９８】
このように、本体面部３１が有する溝部７１は、両面テープ２１を被貼着面２２側に貼着させるために本体面部３１を押圧した際において本体面部３１の曲げ変形の起点となる部分となる。また、被貼着面２２に対する両面テープ２１による本体面部３１の貼付け作業においては、本体面部３１が延長領域部４２を有することから、上述したように両面テープ２１の縁端２１ｃの近傍部分に対しても十分に押圧力を作用させることができ、両面テープ２１を確実に貼着させることができる。
【００９９】
両面テープ２１によって本体面部３１の貼着領域部４１が被貼着面２２に貼着された状態において、本体部６０は、車幅方向内側と外側でいわば両持ち支持の態様で支持された状態となる。すなわち、本体部６０の車幅方向内側は、両面テープ２１により被貼着面２２に貼着されてインナ後面部８ｃに支持され、本体部６０の車幅方向外側は、仮保持部６１によってフランジ部９に支持された状態となる。仮保持部６１による仮保持状態での本体面部３１の貼付けは、後述する本貼りの作業に対していわば仮貼りの作業となる。
【０１００】
両面テープ２１によって貼着領域部４１が被貼着面２２に貼着された後、図９に示すように、フランジ部９に係合した状態の仮保持部６１が切除される。仮保持部６１は、フランジ部９に係合した状態から、例えば、突片部６９を摘んで引っ張ることや、膨大縁部６８側から剥ぎ取ること等により、手作業によって連結部６７からちぎり取られることで除去される。
【０１０１】
ウェザーストリップ５１が有する全ての仮保持部６１が除去されることで、本体部６０の車幅方向外側のフランジ部９に対する支持が解除される。これにより、図１０に示すように、本体部６０は、弾性によって、本体面部３１を屈曲状態から真っ直ぐの状態（平面状）とするように復帰し、両面テープ２１により被貼着面２２に貼着された貼着領域部４１を含む本体面部３１を、全体的にインナ後面部８ｃに沿わせた状態となる。これにともない、本体部６０は、当接部３２の縁端部３２ｃを、フランジ部９の被当接面９ａに当接させた状態となる。
【０１０２】
そして、全ての仮保持部６１が除去された状態で、両面テープ２１による接着作用を確実に得るために、再度本体面部３１を全体的に押圧することで両面テープ２１を加圧する本貼りの作業が行われる。本貼りの作業においても、本体面部３１が延長領域部４２を有することから、上述したように両面テープ２１の縁端２１ｃの近傍部分に対しても十分に押圧力を作用させることができ、両面テープ２１を確実に貼着させることができる。
【０１０３】
これにより、図１０に示すように、ドア２に対するウェザーストリップ５１の取付けが完了した状態、つまり本体部６０がドア２に取り付けられた状態となる。以上のようにして、ドア２に対するウェザーストリップ５１の取付けが完了する。
【０１０４】
以上のような本実施形態に係るウェザーストリップ５１によれば、第１実施形態のウェザーストリップ１により得られる作用・効果に加え、本体面部３１において溝部７１を有することから、仮保持部６１により仮保持された状態のウェザーストリップ５１を、両面テープ２１によってドア２に貼り付ける際の反力を低減することができ、貼付け作業性を向上させることができる。
【０１０５】
ここで、例えば、図１１に示すように、ウェザーストリップ５１の比較例として、本体面部３１において溝部７１が設けられていない構成を備えたウェザーストリップ５１Ａを想定する。ウェザーストリップ５１Ａが仮保持された状態において、両面テープ２１を被貼着面２２に貼着させるために、指４８により本体面部３１の貼着領域部４１を露出面３５側から加圧した際、ウェザーストリップ５１Ａの本体部６０とドア２側の被貼着面２２とが離れているため（矢印Ｅ１参照）、ウェザーストリップ５１Ａが突っ張り、指４８への反力が大きくなる。このため、本体面部３１の（貼着領域部４１の）貼付けが困難となり、良好な貼付け作業性を得ることができない。
【０１０６】
また、図１１に示すような構成によれば、ウェザーストリップ５１Ａが突っ張った状態で被貼着面２２に対する両面テープ２１の貼付けが行われるため、両面テープ２１の端末、特に車幅方向外側（縁端２１ｃ側）の端末を確実に押さえることが困難となる。このため、両面テープ２１の接着力が半減することとなり、ウェザーストリップ５１Ａの取付後の剥がれが懸念される。
【０１０７】
そこで、本実施形態に係るウェザーストリップ５１によれば、本体面部３１において溝部７１を有することから、図８に示すように、ウェザーストリップ５１の仮保持状態において、両面テープ２１を貼り付けるために指４８により本体面部３１の貼着領域部４１を露出面３５側から加圧した際、溝部７１を起点として本体面部３１を屈曲変形させることができる。これにより、ウェザーストリップ５１が突っ張ることによる反力を低減することができるため、本体面部３１の（貼着領域部４１の）貼付けが容易となり、良好な貼付け作業性を得ることができる。
【０１０８】
また、本実施形態に係るウェザーストリップ５１によれば、指４８により本体面部３１を加圧した際の反力を低減することができることから、両面テープ２１の端末、特に縁端２１ｃ側の端末を確実に押さえることが可能となる。このため、両面テープ２１による狙い通りの接着力を確保することができ、ウェザーストリップ５１の取付後の剥がれを抑制することが可能となる。
【０１０９】
また、本実施形態に係るウェザーストリップ５１においては、溝部７１は、本体面部３１の両面テープ２１による貼着側と反対側の面である露出面３５に形成されている。このような構成によれば、ウェザーストリップ５１の取付作業において作業者が溝部７１を視認し易くなり、しかも溝部７１は、貼着領域部４１と延長領域部４２の境界部分に位置することから、本体面部３１の屈曲線となる溝部７１を目印として両面テープ２１の貼着領域、特に車幅方向外側の縁端２１ｃの位置を把握することが可能となる。すなわち、ウェザーストリップ５１の取付作業において本体面部３１の裏側（貼着面３４側）に位置し直接視認できない両面テープ２１の縁端２１ｃの位置を、本体面部３１の表側（露出面３５側）から、溝部７１の位置を目安として把握することが可能となる。
【０１１０】
このため、溝部７１を目印に両面テープ２１の縁端２１ｃ側の端末を狙って確実に両面テープ２１を貼り付けることが可能となる。これにより、ウェザーストリップ５１の貼付け作業性を向上することができるとともに、両面テープ２１による狙い通りの接着力を確保することができ、ウェザーストリップ５１の取付後の剥がれを効果的に抑制することが可能となる。
【０１１１】
本発明に係るウェザーストリップの取付構造およびウェザーストリップは、上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨に沿う範囲で、種々の態様を採用することができる。
【０１１２】
上述した実施形態では、ウェザーストリップ５１が本体面部３１において有する薄肉部は、横断面視において半円状をなす１本の溝部７１であるが、これに限定されるものではない。本体面部３１が有する薄肉部としては、例えば、図１２（ａ）に示すように、横断面視において略「Ｖ」字状をなすノッチ形状の凹状溝７２Ａをなす溝部７１Ａや、図１２（ｂ）に示すように、横断面視において角張った形状の凹状溝７２Ｂをなす溝部７１Ｂ等であってもよい。また、本体面部３１が有する薄肉部としては、例えば、図１２（ｃ）に示すように、本体面部３１の貼着面３４側および露出面３５側の両面側に凹状溝７２Ｃを有する構成の薄肉部７１Ｃや、互いに平行な複数本の凹状溝７２Ｄを設けた構成の薄肉部７１Ｄ等であってもよい。
【０１１３】
また、横断面視において本体面部３１の基端部に設けられるノッチ部４４についても、溝部７１と同様に、ノッチ部４４がなす溝形状は特に限定されるものではなく、また、本体面部３１の露出面３５側だけではなく貼着面３４側にあるいは両側に設けられてもよく、また、複数箇所に（複数本）設けられてもよい。
【０１１４】
また、上述した実施形態では、リップ部３３は、横断面視で当接部３２の基部から分岐した部分として形成されているが、リップ部３３は、横断面視で本体面部３１から分岐した部分として形成されてもよい。
【符号の説明】
【０１１５】
１    ウェザーストリップ
２    ドア（取付対象部材）
８ｃ  インナ後面部（第１の面部）
９    フランジ部（第２の面部）
１２  ドア開口部
２０  ウェザーストリップ取付構造
２１  両面テープ（接着部材）
２２  被貼着面
３１  本体面部
３２  当接部
３３  リップ部
３４  貼着面
３５  露出面
４１  貼着領域部
４２  延長領域部
４４  ノッチ部（基端薄肉部）
５１  ウェザーストリップ
６０  本体部
６１  仮保持部
７１  溝部（薄肉部）
７２  凹状溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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