(57)【要約】  本システムは、複数の電気モータ（Ｍｊ，ＳＬｋ）のコマンドを結合して、自動車内のアクセサリーを動作させるための電気モータに関する。それぞれの組み合わせは、電源手段（３）と、このモータを制御するためのリレー（Ｒｉ）と、このリレー（Ｒｉ）を制御する手段（５）とを具備する。スイッチ手段（ＳＭ）は、モータへの電源供給をカットオフ（４）するため提供され、制御手段（５）は、スイッチ手段（ＳＭ）を、所定の状態に到達した場合にのみ開放或いは閉止するよう設計される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれの組み合わせが所定の機能状態に対応する複数の電気モータ（Ｍｊ，ＳＬｋ）のコマンドを結合して、自動車内のアクセサリーを動作させるための複数の電気モータを多重制御するシステム（１）であって、
電源手段（３）と、その電源供給をカットオフすることで制御される前記モータを制御するためのリレー（Ｒｉ）と、及び前記リレー（Ｒｉ）を制御する手段（５）とを具備するシステムにして、
前記モータへの電源供給をカットオフ（４）するスイッチ手段（ＳＭ）を具備し、
前記制御手段（５）は、前記スイッチ手段（ＳＭ）を、所定の状態に到達した場合にのみ開放或いは閉止するよう設計される
ことを特徴とするシステム。
【請求項２】
前記スイッチ手段（ＳＭ）は、モータ給電返還をカットオフするため接続される
ことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記制御手段（５）は、前記コマンドがユーザにより与えられる前に、予測された使用に従って、前記制御リレー（Ｒｉ）を操作する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のシステム。
【請求項４】
前記スイッチ手段（ＳＭ）は、前記モータ給電返還をグラウンド（４）にカットオフする少なくとも１つの電子スイッチを具備する
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載のシステム。
【請求項５】
前記電子スイッチ（ＳＭ）は、動作温度に関する情報を分配するよう設計されたＭＯＳトランジスタである
ことを特徴とする請求項４に記載のシステム。
【請求項６】
前記電子スイッチは、前記制御手段（５）への異常動作に関する情報を分配する（１４）よう設計された“スマートパワー”トランジスタである
ことを特徴とする請求項４又は５に記載のシステム。
【請求項７】
前記手段（５，１５，１６）は、前記モータの動的動作をモニターするため提供される
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか記載のシステム。
【請求項８】
前記モータの動的動作をモニターする前記手段（５、１５、１６）は、前記電子スイッチトランジスタ（ＳＭ）の内部抵抗を貫流する電流Ｉをデジタル化する変換手段（１６）を具備する
ことを特徴とする請求項７に記載のシステム。
【請求項９】
前記変換手段（１６）は、リアルタイムで、前記制御手段（５）に、前記モータ（Ｍｊ，ＳＬｋ）をその動作中貫流する前記電流Ｉの値を供給するよう設計される
ことを特徴とする請求項８に記載のシステム。
【請求項１０】
前記制御手段（５）は、前記モータ（Ｍｊ，ＳＬｋ）を貫流する前記電流Ｉの形状を、正しい動作の基準値と比較するよう設計される
ことを特徴とする請求項７ないし９のいずれか記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に適する複数の電気モータを多重制御する分野に関し、特に、中央ドアロッキングとして知られる機能で使用され、これにより、ドアのロック及びアンロックが中央制御されるものに関する。しかしながら、多くの他のモータ、例えば、シート、ミラー、空調システムのフラップ、燃料フラップ、サンルーフ、ウインドウ等もまた、対象とされ得る。
【背景技術】
【０００２】
“モータの多重制御用システム”との表現は、ここで、問題となっている機能の異なる状態、例えば上記で参照されるドアロック機能の“ロック”、“スーパーロック”、及び“リアスーパーロック”（児童保護）に対応する部分的或いは全体的ロッキング／アンロッキング、に対応する異なる組み合わせで、複数の電気モータのコマンドを結合するよう設計されたシステムを参照するため用いられる。
【０００３】
これらのモータは、ユーザにより与えられるコマンドの中央調整を提供するマイクロプロセッサにより順に操作されるリレーにより制御される。
【０００４】
特にいわゆる受動エントリー技術における近年の技術的進歩により、かつてのレスポンスタイムが、１００ミリ秒以上、或いは数１００ミリ秒以上であったのに対して、今や著しく速いレスポンスタイムで、典型的には数ミリ秒或いは数１０ミリ秒のレスポンスタイムで、モータを使用することが可能となった。
【０００５】
ユーザにより装着されたバッチによりそのハンドルが操作された場合に、ドアをオープンさせる、受動エントリー機能を考慮する場合、わずかな待ち時間であっても、もはや許容できない。
【０００６】
これらのモータは、これらを制御するリレーのものに近いレスポンス特性のスピードを有するため、これらの多重制御使用においては、ユーザにより所望されない機能状態を引き起こし得る過渡的組み合わせを回避しなければならない場合、これらのコマンドが、より正確に同期しなければならないという課題がある。すなわち、より実際的には、自動車ドアが、ユーザがその事実に気付くことなくアンロックされ得るというリスクがある。
【０００７】
問題となる機能を提供するリレー、センサー及びモータのボックスが、異なる製造業者によるものであり得、異種の特性を有し得るという事実により、こうした不要な過渡的組み合わせの発生の可能性は、増加する。
【０００８】
この課題への回答は、すでに、例えば、文献ＥＰ０  ９２４  ３７２に記載された技術に提案されている。これらは、モータに適用されるコマンドのそれぞれに遅延を導入する点にあるが、これらは、車輌ユーザの観点から、価値ある進歩を意図的に取り消すものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本出願人企業は、新規なモータにスピード特性の最良の使用可能性をもたらし、他方で、電子ボックス及びセンサーの製造業者の選択における制約や、これによる工業上高コストとなることを回避することを目的としてきた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的のため、本発明は、それぞれの組み合わせが所定の機能状態に対応する複数の電気モータのコマンドを結合して、自動車内のアクセサリーを動作させるための複数の電気モータの多重制御用システムに関し、このシステムは、電源手段と、その電源供給をカットオフすることによりこのモータを制御するためのリレーと、及びこのリレーを制御するための手段とを具備し、このシステムは、前記モータへの電源供給をカットオフするためのスイッチ手段を具備し、この制御手段は、所定の状態に到達した場合にのみこのスイッチ手段を開放或いは閉止するよう設計されることを特徴とする。
【００１１】
このスイッチ手段は、電源供給を、問題となるモータに同期させる。スイッチ手段を、リレーの安定化の後、駆動することで、過電圧が回避され、リレーの寿命が増加することが、理解される。
【００１２】
有利には、このスイッチ手段は、モータ給電返還をカットオフするため接続される。
【００１３】
この制御手段は、好適には、ユーザによりコマンドが適用される前に、例えばドアをアンロックするよう準備することによって、予期される使用に従って制御リレーを操作する。
【００１４】
ユーザがコマンドを与えた際、このコマンドが予期される使用と一致する場合には、スイッチ手段のみが操作される。制御リレーは、すでに適所にあるため、これらを操作する時間が削減される。
【００１５】
また好適には、スイッチ手段は、基準電位、例えばグラウンドにモータ給電返還をカットオフする少なくとも１つの電子スイッチを具備する。
【００１６】
また好適には、この電子スイッチは、例えばＪＦＥＴ或いはＭＯＳＦＥＴ型の電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）である。
【００１７】
有利には、この電子スイッチは、制御手段への異常操作に関する情報を分配するよう設計された“スマートパワー”トランジスタである。給電返還をカットオフする場合、これは、“ｓｍａｒｔ  ｄｅ  ｐｉｅｄ”として知られる。
【００１８】
本発明の他の特徴によれば、制御手段は、電子スイッチとして作用する電界効果トランジスタの内部抵抗に貫流する電流をサンプルし、デジタル化して、十分高頻度に、モータのコイルを貫流する電流の形状を分析することを可能とする設計される。
【００１９】
この制御手段は、従って、動的動作を補正するためモータをモニターすることができる。
【００２０】
本発明は、以下において、本発明に係る電気モータの多重制御用システムの好適な実施形態に関する記述及び付随の図面を参照してより詳細に理解される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１を参照して、機能を実行する電気モータの多重制御用システム１は、組み合わせにより動作するモータＭ１からＭｎ、及びＳＬ１からＳＬｍに加え、ユーザからの指令２に基づいて接点Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃｉ，．．．、及び対応するリレーＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒｉ，．．．を開放或いは閉止する制御用マイクロプロセッサ５を具備する。
【００２２】
図１に示す例において、Ｒ１、Ｃ１及びＲ２、Ｃ２はすべて、１つのリレーボックス６内にあり、Ｒ３、Ｃ３、Ｒ４、Ｃ４、Ｒ５、Ｃ５は、他のリレーボックス７内にある。２つのボックスのみが図示されているが、当然、この数より多いものであってよい。
【００２３】
モータは、２つの接点により制御される。例えば、モータＭ１は、ボックス６の２つの接点により制御される。しかしながら、あらゆる所与のモータＭｊ（ｊは１からｎまで）或いはモータＳＬｋ（ｋは１からｍまで）は、異なる製造業者によるボックスからの２つのリレーＲｉ及びＲｉ＋１により制御され得、同様に、モータＭｎ或いはＳＬ１は、図において、２つのボックス６及び７に接続される。
【００２４】
すべての接点Ｃｉは、２つの位置８１及び８２を有し、これらの端子のいずれかは、モータＭｊ或いはＳＬｋの端子８３に接続され得る。端子８３は、位置８１で、機能のモータに共通する電源３に接続され、位置８２で、同じモータの給電返還に接続される。ここで、この返還は、基準電位、本実施形態ではシステム１のグランド４である。
【００２５】
こうして定義される構造により、モータの２つの端子を接続して、これに正或いは負の電流Ｉを供給するか、或いは、これらに供給しないか、することが可能となり、この両者の場合において、端子は、同一極性、電源３或いはグランド４に接続される。
【００２６】
マイクロプロセッサ５は、実行されるべき機能を考慮して、組み合わせにより、リレーＲｉ、従ってモータＭｎ或いはＳＬ１を制御し、この構造を考慮して、不一致、とりわけショート或いは機能の好ましくない状態を引き起こす不一致を回避し、及び例えばボックスが異なる製造業者によるものであり、モータがより速いという事実に起因する一時的なコマンドの組み合わせに対応する。
【００２７】
例えば、車輌の運転者用ドアを閉めるには、モータＭ１のみが操作され、他方、他のモータＭｎ或いはＳＬは、除外される。後方ドアをロックするには、２つのモータＭ３及びＭ４が動作し得、或いは“リアスーパーロック”モータＳＬ２が単独で操作され得る；しかしながら、機能のこの状態において、モータＭ２を介して前方搭乗者ドアをロックすることもまた可能である。一般のロッキングは、４つのモータＭ１からＭ４を、或いは２つのモータＳＬ１ＳＬ２等を作動させる。
【００２８】
ここで、接点Ｃｉのすべての端子８２は、ＳＭの文字によりまた指示されるＪＦＥＴ或いはＭＯＳＦＥＴ“スマートパワー”トランジスタ１０の端子１１に接続され、この端子１１はさらに、システム１のグランド４に接続される。トランジスタＳＭは、マイクロプロセッサ５の出力１３により制御され、通常は“スマートパワー”トランジスタにより、リンク１４を介して分配されるとおり、これに“動作温度補正”信号を送信する。これらのトランジスタは、２つの状態で動作する：オフ状態及び状態である。このオフ状態により、モータ給電を休止モードにすることが可能となる。
【００２９】
トランジスタＳＭを貫流する電流Ｉは、端子１１で読み込まれ、その出力がアナログ−デジタルコンバータ１６に接続されるオペアンプ１５によって増幅され、このコンバータ１６は、リアルタイムで、リンク１７を介したマイクロプロセッサ５への電流Ｉのデジタル値を供給する。
【００３０】
マイクロプロセッサ５は、こうして、自らの選択で、モータＭｊ或いはＳＬｋを制御し、結果として生じる電流Iの値を得て、この値を、モータの正しい動作を規定する基準値Ｇｊと比較する。この基準値は、本技術分野に属する当業者に知られた信号処理方法に従って選択される。
【００３１】
本システムの動作を以下説明する。
【００３２】
図２を参照して、ユーザが、システム１により実行される機能を、該機能を特定の状態Ｅｐにセットするよう設計された特定の指令で要求する場合、この指令は、リンク２によりマイクロプロセッサ５に送信される。状態Ｅｐに当該機能をセットするため、マイクロプロセッサは、所望の状態Ｅｐ及び先行する状態Ｅｐ−１を考慮することにより、モータＭｊ及び／又はＳＬｋのどの組み合わせが、電流Ｉを供給されるかを決定し、これから、通常の方法として、どのリレーＲｉを動作させるかを算出する。
【００３３】
例えば、図２において、給電されるべきモータは、モータＭ１及びＭｎであり、動作するべきリレーは、Ｒ１、Ｒ２、及びＲ３である。マイクロプロセッサ５は、これらを動作させ、Ｃｉスイッチを、いずれの組み合わせが要求されるかに依存して、位置８１或いは８２に接触させる。
【００３４】
トランジスタＳＭが動作しないので、これはオフ状態にあり、接点ＣｉはリレーＲｉと共にスイッチングする間、電流Ｉは、モータを貫流せず、不要な状態は起こり得ない。
【００３５】
すべての問題となるリレーＲ１，Ｒ２，Ｒ３がスイッチするのを許容するのに十分な期間Ｔ１が経過した後、マイクロプロセッサ５は、リンク１３を介してトランジスタＳＭを操作し、これをオンして電流を流す。モータＭ１及びＭ２は、今や一方の側で電源３に接続され、他方でグランド４に接続され、これにより、電流Ｉがこれらに流れる。
【００３６】
モータＭ１、Ｍ２がその運転の終わりに到達するのに十分な第２の期間Ｔ２が経過した後、所望の状態Ｅｐに到達し、マイクロプロセッサは、トランジスタＳＭの動作を停止する。
【００３７】
到達された特定の状態Ｅｐに依存して、ユーザが所望する次の状態Ｅｐ＋１が当然に分かり或いは予測可能である、或いは単に最も起こり得る可能性の高い状態であることさえ、可能である。トランジスタＳＭがオフ状態に戻ることを許容するのに十分な期間Ｔ３が経過した後、マイクロプロセッサは、この状態Ｅｐ＋１を、リレーＲｉを事前配置することにより予測することができる。この可能な予測により、ユーザからの次の指示がされる間の時間Ｔ１が削減される。これは、特に、自動車ドアの一般的アンロック用の“受動エントリー”に適用され得る。自動車を離れ、ドアをロックする際に、ユーザは、上記で提示されたエレメントを、オープン位置に設定する。
【００３８】
ショート、或いはモータを貫流する電流Ｉを異常に増加させる他のあらゆる理由により、１つのモータが機能しない場合、トランジスタＳＭを貫流する電流は、異常に増加し、“スマートパワー”トランジスタは、異常温度上昇を検出する。これは、マイクロプロセッサ５に、リンク１４を介してレポートされ、マイクロプロセッサは、メッセージ或いは警告或いは予備警告信号をユーザに出力する。
【００３９】
これが修理工事中に発生した場合、マイクロプロセッサ５に、機能障害のあるモータを順にすべて動作させるよう指示し、トランジスタＳＭの端子１１上の信号形状を検出し、この信号が、増幅器１５により増幅されてコンバータ１６によりデジタル化され、リンク１７により送信され、それぞれのモータからのそれぞれの信号を、テストすべきモータの正しい動作の基準値Ｇｊと比較することによって、修理工は、障害のあるモータを分離することができる。
【００４０】
この動作の間、トランジスタＳＭの内部抵抗（“ドレイン−ソース抵抗”としてのＤＳＲ）は、電流Ｉ測定用抵抗として使用される。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、本発明に係る多重制御システムの機能的回路ダイアグラムである。
【図２】図２は、本発明に係る多重制御システムの制御手段により発行される組み合わせられたコマンドの一例を示すタイミングダイアグラムである。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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