(57)【要約】【課題】バスなどの車両に乗降する際の負担を、簡易な構成で大幅に軽減できるようにする。【解決手段】フロア５の後部座席４の下部付近に、車体のドア開口３を経て外部に連通するようにフロア開口６を形成し、閉塞手段１０によりフロア開口６を開閉自在に閉塞する。そのため、乗車時に乗員は、フロア開口６が開いている状態でそのまま車内に入って座席に座ることができ、降車時に乗員は、フロア開口６が開いた状態で座ったままで足を地面について歩いて車外に出ることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアであって座席の下部付近におけるフロア構造において、
前記フロアの前記座席下部付近に、車体のドア開口を経て外部に連通するように形成されたフロア開口と、
前記フロア開口を開閉自在に閉塞する閉塞手段と
を備えることを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項２】
前記フロア開口を閉塞した前記閉塞手段を、閉塞状態に保持するロック手段をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアであって座席の下部付近におけるフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＥＶバス（電動バス）など駆動源としてモータやバッテリ等を搭載した車両の場合、モータ等の設置レイアウトの自由度がエンジンを搭載した車両に比べて高いため、フロアより低くして超低床化を図ることが可能になり、乗員が乗降する際の負担を大幅に軽減することができる。さらに、低床化に加えて、例えば特許文献１に記載のように、乗降時に乗降口からスロープ板が突出して、このスロープ板を使って乗降することも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９５２５号公報（段落０００８−００２０、図１等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に記載のような超低床化が可能な車両であっても、車両のフロアと地面との間には依然として段差があるため、例えスロープ板が突出しても、高齢者や歩行に難を抱える人にとってはスロープ板を昇り降りする際の負担が大きく、スロープ板が突出しない場合には、車両のフロアと地面との段差を昇降する負担が大きく、もっと簡易に乗降できる構造が望まれる。
【０００５】
本発明は、バスなどの車両に乗降する際の負担を、簡易な構成で大幅に軽減できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明は、車両のフロアであって座席の下部付近におけるフロア構造において、前記フロアの前記座席下部付近に、近車体のドア開口を経て外部に連通するように形成されたフロア開口と、前記フロア開口を開閉自在に閉塞する閉塞手段とを備えることを特徴としている。
【０００７】
このような構成によれば、フロアの座席下部付近に、車体のドア開口を経て外部に連通するようにフロア開口を形成し、閉塞手段によりこのフロア開口を開閉自在に閉塞するようにしたため、乗員は、乗車時にはフロア開口が開いている状態でそのまま車内に入って座席に座ることができ、降車時にはフロア開口が開いた状態で足をそのまま地面について歩いて車外に出ることができる。
【０００８】
また、前記フロア開口を閉塞した前記閉塞手段を、閉塞状態に保持するロック手段をさらに備えているとよい。この場合、ロック手段により、閉塞手段を閉塞状態に保持できるため、車両の走行中に閉塞手段が開くことを防止できるとともに、閉塞状態の閉塞手段の耐荷重を所定値以上に保つことができ、安全性を確保することが可能になる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、閉塞手段がフロア開口を開放している状態において、乗員は、乗車時にはフロア開口が開いている状態でそのまま車内に入って座席に座ることができ、降車時には足をその場で地面について歩いて車外に出ることができるため、従来のようにスロープ板を昇り降りしたり、スロープ板がない低床車両における段差を昇降する必要がなくなり、高齢者や歩行に難を抱える人にとって楽に乗降することが可能になり、簡易な構成で乗降時の負担を大幅に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両のフロア構造の第１実施形態の概略構成図である。
【図２】図１の一部の斜視図である。
【図３】図２のある状態の側面図である。
【図４】図２の異なる状態の側面図である。
【図５】図２の一部の斜視図である。
【図６】第２実施形態の概略構成図である。
【図７】第１実施形態の変形例のある状態における斜視図である。
【図８】第１実施形態の他の変形例の斜視図である。
【図９】図８の動作説明用の斜視図である。
【図１０】図８の動作説明用の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
本発明に係る車両のフロア構造の第１実施形態について、図１ないし図５を参照して説明する。なお、以下において、前、後および左、右とは、乗員が座席に着座した状態における前、後および左、右を表わすものとする。
【００１２】
図１に示す車両１は、車体の左側面中央に前後方向にスライドするスライドドア２が設けられ、このスライドドア２が後方にスライドしてドア開口３を開放することにより、乗員の後部座席４への乗降が可能になるものである。そして、図２に示すように、車両１の後部座席４の下部付近のフロア５に、スライドドア２により開閉されるドア開口３を経て外部に連通するように矩形状のフロア開口６が形成されている。
【００１３】
車両１のフロア５には、左右に前後方向に伸びる左、右サイドメンバ８が配置されており、両サイドメンバ８およびフロア部材９により車両１の車室のフロア５が形成されている。このように両サイドメンバ８およびフロア部材９により形成されるフロア５において、図３に示すように、フロア開口６の形成位置に該当する左サイドメンバ８およびフロア部材９の一部が前後方向にスライド可能に構成されて、フロア開口６を開閉する閉塞手段１０が構成されている。
【００１４】
ところで、閉塞手段１０をスライドさせる構成として、前後方向のガイドレール、閉塞手段１０に取り付けられガイドレールを転動する複数個のローラおよび閉塞手段１０に駆動力を与えてスライドさせる駆動モータなどの周知構成のスライド機構を採用することが可能であり、このようなスライド機構により閉塞手段１０が前後方向にスライド可能に構成されている。
【００１５】
そして、図４に示すように、閉塞手段１０が後方にスライドしてフロア開口６が開放され、図５に示すように、閉塞手段１０が前方にスライドしてフロア開口６が閉塞される。このとき、閉塞手段１０によりフロア開口６が閉塞されたときに、図示しないロックピン等の係合部と該係合部が係合する被係合部等により構成されるロック手段が作動して、サイドメンバ８の前側係合部とサイドメンバ８の後側（スライド機構側）が共にロックされ、閉塞手段１０が勝手に開放しないように閉塞手段１０が閉塞状態に保持され、閉塞手段１０の閉塞時における耐荷重が所定値以上に保たれるようになっている。
【００１６】
また、図４、図５に示すように、フロア開口６の前側には、後部座席４に座った乗員が足を載せるステップ１２が設けられ、このステップ１２に乗員が足を載せることにより、後部座席４に着座した乗員の足が車両１のフロア５よりも上方にあってフロア開口６内に無いことがセンサ検知される。このように後部座席４に着座した乗員の足がフロア開口６内に無いことが検知されると、閉塞手段１０の閉塞開始条件が成立したとして、車両に搭載されているいずれかの制御ＥＣＵ等の制御手段により、駆動モータが自動的に駆動制御されて開放状態の閉塞手段１０が前方にスライドされ、フロア開口６が閉塞される。
【００１７】
一方、閉塞手段１０を開放する場合、車両１が完全に停止した後、スライドドア２が開放されることにより開放開始条件が成立したとして、上記した制御手段により、駆動モータが自動的に駆動制御されて閉塞状態の閉塞手段１０が後方にスライドされ、フロア開口６が開放される。
【００１８】
ここで、上記した閉塞開始条件の成立後、ドライバや後部座席４に着座した乗員を除くその他の乗員が、車両１等に設けられた操作スイッチを操作することにより、閉塞手段１０の閉塞のために上記した制御手段による駆動モータの駆動制御が開始されるようにしてもよい。また、上記した開放開始条件の成立後、ドライバや後部座席４に着座した乗員を除くその他の乗員が、車両１等に設けられた操作スイッチを操作することにより、閉塞手段１０の開放のために上記した制御手段による駆動モータの駆動制御が開始されるようにしてもよい。
【００１９】
こうして、閉塞手段１０がスライドしてフロア開口６が開放状態になると、ドア開口３を経て外部とフロア開口６が連通した状態になり、乗員は開放されたフロア開口６を歩いて車内に入ってそのまま後部座席４に座ることができる。他方、降車するときには、閉塞手段１０がスライドしてフロア開口６が開いた状態になると、後部座席４に座っている乗員は、座ったままの状態から足を地面につくことができ、開放状態のフロア開口６およびドア開口３を経て歩いて車外に出ることができる。
【００２０】
したがって、上記した第１実施形態によれば、フロア５の後部座席４の下部付近に、車体のドア開口３を経て外部に連通するようにフロア開口６が形成され、閉塞手段１０によりフロア開口６が開閉自在に閉塞されるため、乗員は、乗車時にはフロア開口６が開いている状態でそのまま車内に入って座席に座ることができ、降車時にはフロア開口６が開いた状態で座ったままで足を地面について歩いて車外に出ることができ、従来のようにスロープ板を昇り降りしたり、スロープ板がない低床車両における段差を昇降する必要がなく、高齢者や歩行に難を抱える人にとって楽に乗降することが可能になり、簡易な構成で乗降時の負担を大幅に軽減することができ、バスなどの低床化が可能な車両に好適である。
【００２１】
また、フロア開口６を閉塞した閉塞手段１０を、ロック手段によりサイドメンバ８を前後で共にロックして閉塞状態に保持するようにしたため、ロック手段により、閉塞手段１０を閉塞状態に保持でき、車両の走行中に閉塞手段１０が開くのを防止できるとともに、上方からの耐荷重に加え、例えば前突時の衝撃荷重の伝達、側突時の耐荷重等、フロア開口６を有しない通常の車体構造と同等の車体剛性を発揮することができる。
【００２２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図６を参照して説明する。図６において、上記した第１実施形態に係る図１ないし図５と同一符号は同一もしくは相当するものを示す。以下では、上記した第１実施形態と相違する点について説明する。
【００２３】
図６に示すように、本実施形態では、フロア５の後部座席４の下面側に設けられた複数のＬ字状のリンクアーム１５ａを備えたリンク機構１５と、このリンク機構１５により、フロア開口６を下面側から開閉する板状の閉塞部材１６により閉塞手段１７を構成した点が、上記した第１実施形態と相違する。なお、このリンク機構は、上記した制御手段によりその動作が制御される。なお、ロック手段は、リンク機構１５に設けてあり、閉塞位置でリンクが作動できないようにロックされる。
【００２４】
このような閉塞手段１７を設けることにより、上記した第１実施形態と同等の効果を得ることができる。
【００２５】
（変形例）
図７は、第１実施形態の１つ目の変形例を示し、上記したサイドメンバ８およびフロア部材９の一部からなる閉塞手段１０ではなく、フロア開口６を閉塞可能な板状の閉塞手段２０をフロア５の下面側で前後方向にスライドさせてフロア開口６を開閉し、閉塞時には、閉塞手段２０の上面がフロア５の上面と同一面を成すように閉塞手段２０が上動するようにしてもよい。
【００２６】
図８ないし図１０は、第１実施形態の２つ目の変形例を示す。この例における閉塞手段２２は、フロア開口６を閉塞可能な板状の部材から成り、図７の閉塞手段２０のように閉塞時においてフロア５の上面と同一面を形成せず、フロア５の下面側で前後方向にスライドしてフロア開口６を開閉するにとどまるものである。そのため、閉塞時には、フロア開口６部分において、フロア５の上面と閉塞手段２２の上面との間に段差が生じるので、この段差を図９、図１０に示すカバー手段２４により埋めるようにしている。
【００２７】
すなわち、図９（ａ）に示すように、フロア５の上面と閉塞手段２２の上面との間の段差分の厚みを有する直方体状の例えば硬質樹脂製のカバー部材２４ａを複数準備し、これらのカバー部材２４ａの上端側を、可撓性を有する連結部材により連結しておく。そして、カバー手段２４の各カバー部材２４ａを閉塞状態の閉塞手段２２上に敷き詰めて上記した段差を埋め、閉塞手段２２を開放する際には、図９（ｂ）に示すように、カバー手段２４を後方にロール状に巻回することにより後部座席４の下方に収納可能に配置するとよい。
【００２８】
このとき、図１０（ａ）に示すように、紐状の巻き取り手段２５を設け、この巻き取り手段２５の一端をフロア５の下面側であってフロア開口６の後端縁に係止し、フロア開口６内に配置された全てのカバー部材２４ａの後部下面から前部を経て後部上面にわたって巻き取り手段２５を配索し、巻き取り手段２５の他端を後部座席４の下部において図示しない巻き取りモータ等からなる巻き取り機構により、図１０（ｂ）に示すように巻き取ることにより、連結状態の各カバー部材２４ａをロール状に巻回することができる。
【００２９】
そして、巻き取り手段２５の巻き取りを緩めると、図１０（ａ）に示すように、カバー手段２４の各カバー部材２４ａをフロア開口６内に敷き詰めることができる状態になり、フロア開口６の段差をカバー手段２４により埋めることができる。
【００３０】
なお、連結状態の各カバー部材２４ａの下面側は平面状態に復帰する弾性部材により連結しておけば、巻き取り手段２５を緩めたときに、弾性部材の弾性力を利用して、自動的に各カバー部材２４ａをフロア開口６内に展開してフロア開口６の段差をカバー手段２４により埋めることができる。また、巻き取り機構の制御として、上記した開放開始条件の成立により巻き取りを開始し、閉塞開始条件の成立により巻き取り緩めを開始するようにするとよい。このような巻き取り手段２５の制御も、上記した制御手段により行うとよい。
【００３１】
上記した両変形例によれば、上記した第１、第２実施形態に比べて安価な構成の閉塞手段２０，２２で済む。
【００３２】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、上記したもの以外に種々の変更を行うことができる。
【００３３】
例えば、乗車時において、後部座席４に乗員が着座した後、走行中の座り心地が良くなるように後部座席４の高さを上げ、降車時には開放状態のフロア開口６から地面に足をつけ易いように後部座席４の高さを下げるように、後部座席４の高さ調節機能を設けてもよい。
【００３４】
また、上記した実施形態では、フロア開口６がスライドドア２により開閉されるドア開口３を経て外部に連通するとしたが、スライドドアに限らずヒンジ式ドアなどその他のドアのドア開口を経て外部に連通するようにしてもよい。
【００３５】
また、上記した実施形態では、閉塞手段１０が勝手に開放しないように閉塞手段１０を閉塞状態に保持するロック手段を、係合部と被係合部等からなるものとして説明
したが、ロック手段は係合部と被係合部等からなるものに限るものではなく、例えば電磁力によりロックする手段であってもよい。
【００３６】
また、上記した実施形態では、後部座席４に乗員が座るためにフロア開口６を形成して閉塞手段により開閉自在に閉塞する場合について説明したが、後部座席４に限らず、車両に設置される全ての座席を対象にしてその下部付近にフロア開口を形成して閉塞手段により開閉自在に閉塞するようにしてもよいのは勿論である。
【００３７】
また、第１実施形態ではサイドメンバ８が前後にスライドする構造を説明したが、第２実施形態、変形例で説明した閉塞構造に、第１実施形態のサイドメンバを併用して車体剛性を高めるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１    …車両
３    …ドア開口
４    …後部座席
５    …フロア
６    …フロア開口
１０，１７，２０，２２  …閉塞手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019112031.tif 000009
【図８】
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【図９】
2019112031.tif 000011
【図１０】
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