(57)【要約】【課題】  従来よりも容易にスラットの最大傾斜角を変更することができる横型ブラインドを提供する。【解決手段】  上方に開口した収容空間を画成するヘッドボックス１０と、収容空間内に回転可能に支持される回転軸１５１を有し、回転軸１５１と一体回転するドラム装置１５と、ドラム装置１５の外周に巻回されてドラム装置１５に締結され、ドラム装置１５の径外方向に突出する被規制部１６１ａ，１６１ｂを両端に有するラダークラッチ１６と、ヘッドボックス１０から垂下され、ラダークラッチ１６の回転に応じて傾動可能なラダーコード１３と、ラダーコード１３により整列状態に支持されるスラット１１と、ヘッドボックス１０の上方に載置可能に設けられた本体部２０と、本体部２０から下方に突出して被規制部１６１ａ，１６１ｂに当接してラダークラッチ１６の回転を規制可能な規制部２２２が形成された第１突出部２２を有する規制部材２とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開口した収容空間を画成するヘッドボックスと、
前記収容空間内に回転可能に支持される回転軸を有し、該回転軸と一体回転するドラム装置と、
前記ドラム装置の外周に巻回されて該ドラム装置に締結され、該ドラム装置の径外方向に突出する被規制部を両端に有するラダークラッチと、
前記ヘッドボックスから垂下され、前記ラダークラッチの回転に応じて傾動可能なラダーコードと、
前記ラダーコードにより整列状態に支持されるスラットと、
前記ヘッドボックスの上方に載置可能に設けられた本体部と、該本体部から下方に突出して前記被規制部に当接して前記ラダークラッチの回転を規制可能な規制部が形成された第１突出部を有する規制部材と
を備える横型ブラインド。
【請求項２】
前記ヘッドボックスは、該ヘッドボックスの上端部において互いに前後方向に対向して設けられるとともにそれぞれが内方に突出する２つの係止部を有し、
前記規制部材は、前記第１突出部と前後方向に異なる位置において前記本体部から下方に突出する第２突出部を有し、
前記第１突出部と前記第２突出部のそれぞれには、前記本体部を前記ヘッドボックスに載置した状態において、前記２つの係止部のそれぞれに係止される被係止部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の横型ブラインド。
【請求項３】
前記第１突出部と前記第２突出部とにそれぞれ形成された被係止部の一方は、下方が前後方向における外方に位置するように傾斜された傾斜面として形成されることを特徴とする請求項２に記載の横型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の横型ブラインドにおいて、スラットの前後に配置されたラダーコードを昇降することによりスラットが傾斜され、このスラットの傾斜は回転ドラムによりなされる。また、クラッチによって、前後のラダーコードを相対的に昇降させる回転ドラムの回転によりスラットの傾斜を操作するとともに、回転ドラムの回転力を遮断してスラットの最大傾斜角度を規制するブラインドが知られている。
【０００３】
また、このようなクラッチとしては、回転ドラムの外周を締め付けるように巻回されるクラッチばねがあり、このクラッチばねの端部に当接する規制部材によってクラッチばねの締め付けが弛緩された場合にスラットの傾斜角度が規制される。
【０００４】
また、このようなスラットの傾斜角度の規制に関する技術として、チルトドラムの外周面に対して締め付けられたチルトスプリングと、チルトドラムを回転自在に支持するサポート部材とを備え、チルトスプリングはチルトドラムに連動して所定の回転角度を回転すると拡径がするように構成され、当接部材はサポート部材に別体で取り付けられるようになっているスラット駆動装置、が知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
このスラット駆動装置によれば、当接部材がサポート部材と別体であるため、所望のスラットの最大傾斜角度に合わせた当接部材をサポート部材に取り付けることによって、スラットの最大傾斜角度を変更することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−３７８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述したスラット駆動装置において、当接部材はチルトドラムの下方に取り付けるようになっているため、ブラインドのヘッドボックスにスラット駆動装置を収容した状態においてサポート部材への当接部材の取り付け及び取り外しを行うことができない。よって、上述のスラット駆動装置には、スラットの最大傾斜角の変更に掛かる作業が煩雑となる、という問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、従来よりも容易にスラットの最大傾斜角を変更することができる横型ブラインドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本実施形態に係る横型ブラインドは、上方に開口した収容空間を画成するヘッドボックスと、前記収容空間内に回転可能に支持される回転軸を有し、該回転軸と一体回転するドラム装置と、前記ドラム装置の外周に巻回されて該ドラム装置に締結され、該ドラム装置の径外方向に突出する被規制部を両端に有するラダークラッチと、前記ヘッドボックスから垂下され、前記ラダークラッチの回転に応じて傾動可能なラダーコードと、前記ラダーコードにより整列状態に支持されるスラットと、前記ヘッドボックスの上方に載置可能に設けられた本体部と、該本体部から下方に突出して前記被規制部に当接して前記ラダークラッチの回転を規制可能な規制部が形成された第１突出部を有する規制部材とを備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、従来よりも容易にスラットの最大傾斜角を変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施形態に係るブラインドの構成を示す側断面図である。
【図２】第１の実施形態に係るブラインドの構成を示す縦断面図である。
【図３】第１の実施形態に係る規制部材を斜め上から見た斜視図である。
【図４】第１の実施形態に係る規制部材を斜め下から見た斜視図である。
【図５】第１の実施形態に係る規制部材の構成を示す正面図である。
【図６】第１の実施形態に係る規制部材の構成を示す側面図である。
【図７】非規制突出部のみが係止された状態を示す側断面図である。
【図８】被係止部がヘッドボックス上端を押圧する状態を示す側断面図である。
【図９】規制部材がヘッドボックスに取り付けられた状態を示す側断面図である。
【図１０】スラットが水平状態にあるブラインドの構成を示す側断面図である。
【図１１】スラットが傾斜されたブラインドの構成を示す側断面図である。
【図１２】スラットが全閉状態にあるブラインドの構成を示す側断面図である。
【図１３】規制部材を前後逆に取り付けたブラインドの構成を示す側断面図である。
【図１４】第２の実施形態に係るブラインドの構成を示す側断面図である。
【図１５】最大傾斜角までスラットが傾斜されたブラインドの構成を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１３】
＜第１の実施形態＞
（ブラインドの全体構成）
第１の実施形態に係るブラインドの全体構成について説明する。図１は、本実施形態に係るブラインドの構成を示す側断面図である。図２は、ブラインドの構成を示す縦断面図である。なお、以降の説明において、ブラインドの長手方向を左右方向とし、設置されたブラインドを側方（左右方向一方）から見た場合に、設置面側（例えば窓側）を後側、その逆（例えば室内側）を前側とし、図１を含む側断面図は、図中右側を後方とし、図中左側を前方とし、以降の説明において、側断面図とは、前後方向及び上下方向に平行する平面により切断したブラインドを側方から見たものを示す。また、図２は、上下方向及び左右方向に平行する平面により切断したブラインドを後方から見た状態を示し、回転軸の回転軸心Ａより上方においてはドラム装置としての回転ドラム及びラダークラッチとしてのクラッチばねが点線により図示される。
【００１４】
図１及び図２に示すように、ブラインド１は、横型ブラインドであり、ヘッドボックス１０、複数のスラット１１、昇降コード１２、ラダーコード１３（１３ａ，１３ｂ）、ドラム台１４、回転ドラム１５、クラッチばね１６、規制部材２を備える。更に、ブラインド１は、図示されないボトムレールを備える。
【００１５】
ヘッドボックス１０は、内部に収容空間が画成され、少なくとも一部は上方が開口された略直方体状の可撓性をもつ部材であり、窓枠などに固定され、その内部には、ドラム台１４と回転ドラム１５とクラッチばね１６とを有して左右方向に複数配設されるスラット回転装置と、昇降ドラムによって昇降コード１２を巻取り及び巻解くことによりボトムレールを昇降させ、左右方向に複数配設される複数のスラット昇降装置（不図示）とが収容される。なお、複数のスラット回転装置及び複数のスラット昇降装置は、電動及び手動による回転力が伝達されて回転ドラム１５及び昇降ドラム（不図示）が回転されるものとし、複数のスラット回転装置と複数のスラット昇降装置は、互いに連結された状態で配置されるスラット昇降回転装置であっても良い。また、ヘッドボックス１０において、収納空間とその外部とを前方で遮蔽する前板部１００ａの上端と、収納空間とその外部とを後方で遮蔽する後板部１００ｂの上端には、それぞれ内側に折り曲げられた前方係止部１０１ａ，後方係止部１０１ｂが形成される。前方係止部１０１ａ及び後方係止部１０１ｂは、ヘッドボックス１０の上端部において互いに前後方向に対向して設けられ、前後方向内方に突出している。
【００１６】
スラット１１は、ヘッドボックス１０の下方、より具体的には、ヘッドボックス１０とボトムレールとの間において、遮蔽材として複数配置される。昇降コード１２は、複数のスラット昇降装置のそれぞれにおける昇降ドラムに上端が固着されるとともに、ヘッドボックス１０から垂下して各スラット１１に設けられた孔を挿通された下端がボトムレールに固着される。この昇降コード１２が昇降ドラムに巻取られることによってボトムレール及び複数のスラット１１が上昇されるとともに、昇降ドラムから巻解かれることによってボトムレール及び複数のスラット１１が下降される。
【００１７】
ラダーコード１３は、複数のスラット回転装置に対応して左右方向に複数配設され、それぞれがスラット１１を前後から挟むように配置された垂直コード１３ａ及び１３ｂとを有する。垂直コード１３ａ及び１３ｂのそれぞれは、上端がスラット回転装置、具体的にはクラッチばね１６に固着され、下端がボトムレールに固着される。また、ラダーコード１３は、スラット１１の個数に対応した複数の中段コード１３０を更に有し、各中段コード１３０は、垂直コード１３ａと１３ｂとを前後方向に接続するように設けられる。各スラット１１は対応する中段コード１３０上に載置されることによって、ラダーコード１３により整列状態に支持される。
【００１８】
最上段のスラット１１には、スラット固定部材としてのスラットクリップ１１０が取り付けられる。このスラットクリップ１１０は取り付け対象であるスラット１１が載置される中段コード１３０をスラット１１との間で挟み付けるように下方からスラット１１に取り付けられ、これによってラダーコード１３の回転を確実にスラット１１に伝達することができる。
【００１９】
ドラム台１４は、ヘッドボックス１０の収容空間内に配設され、回転ドラム１５を挟むように左右方向に互いに対向して回転ドラム１５を回転可能に支持する２つの壁部１４０ａ，１４０ｂ、２つのラダーコード挿通孔１４１ａ，１４１ｂ、２つの規制部１４２ａ，１４２ｂを有する。ラダーコード挿通孔１４１ａ，１４１ｂは、それぞれ、垂直コード１３ａ，１３ｂがヘッドボックス１０から垂下可能に形成された孔である。２つの規制部１４２ａ，１４２ｂは、それぞれ、回転ドラム１５の前方、後方に配設され、ドラム台１４の底部から上方に突出する部材であり、クラッチばね１６の一方（図１における反時計回り）またはその逆方（図１における時計回り）への最大回転角度を規制するものである。
【００２０】
回転ドラム１５は、略円柱状に形成されるとともに回転軸１５１を有し、この回転軸１５１がドラム台１４の２つの壁部１４０ａ，１４０ｂにより支持されることによって、回転軸心Ａ周りに回転可能となっている。クラッチばね１６は、回転ドラム１５の外周に、回転ドラム１５と一体回転する程度の強さで回転ドラム１５を締結するように巻き付けられた線状の部材であり、復元力に優れた弾性部材である。クラッチばね１６の両端にはそれぞれ周方向逆方に折り曲げられて形成された被規制部１６１ａ，１６１ｂを有し、ここで、被規制部１６１ａは被規制部１６１ｂに対して前方に位置し、被規制部１６１ｂは被規制部１６１ａに対して後方に位置するものとする。また、クラッチばね１６は、その両端部がその周方向において所定距離だけ重なる状態に形成される。なお、クラッチばね１６は線状の部材ではなく、回転ドラム１５の軸方向に所定幅を有する樹脂成形品等としても良い。
【００２１】
クラッチばね１６の被規制部１６１ａには垂直コード１３ａの上端が固着されるとともに、被規制部１６１ｂには垂直コード１３ｂの上端が固着され、これによって、回転ドラム１５が回転されることによって複数のスラット１１が傾動される。また、クラッチばね１６が一方へ所定の回転角度だけ回転されると、被規制部１６１ａがドラム台１４に形成された規制部１４２ａに当接することによってクラッチばね１６の回転ドラム１５への巻き付きが弛緩されてクラッチばね１６が回転ドラム１５と相対回転するようになっており、これによって、前方側が下降するスラット１１の傾動が規制される。本実施形態においては、スラット１１が反全閉状態となるまで傾動された際にクラッチばね１６が相対回転するように規制部１４２ａが形成されているものとする。また、同様に、被規制部１６１ｂが規制部１４２ｂに当接することによってクラッチばね１６の回転ドラム１５への巻き付きが弛緩されてクラッチばね１６が相対回転するようになっており、これによって、後方側が下降するスラット１１の傾動が規制される。本実施形態においては、スラット１１が全閉状態となるまで傾動された際にクラッチばね１６が相対回転するように規制部１４２ｂが形成されているものとする。
【００２２】
なお、被規制部１６１ａ及び１６１ｂは、クラッチばね１６において回転ドラム１５に巻き付けられている部分に対して、回転ドラム１５の径外方向に突出するように形成されていれば良く、例えば、クラッチばね１６の両端部を径外方向に折り曲げることにより被規制部１６１ａ，１６１ｂを形成しても良い。また、垂直コード１３ａ，１３ｂは、クラッチばね１６の回転ドラム１５との一体回転に応じてスラット１１を傾動するように、任意の場所に固着されていれば良い。
【００２３】
（規制部材の構成）
規制部材の構成について説明する。図３は、規制部材を斜め上から見た斜視図である。図４は、規制部材を斜め下から見た斜視図である。図５は、規制部材の構成を示す背面図である。図６は、規制部材の構成を示す側面図である。
【００２４】
図３〜図６に示すように、規制部材２は、本体部２０、非規制突出部２１及び規制突出部２２を有する。本体部２０は、全体として前後方向に延在する略板状に形成された部材であり、本体部２０の底面において、前後方向一方に非規制突出部２１が形成されるとともに逆方に規制突出部２２が形成される。ここで、本体部２０の形状は略板状でなくとも良く、少なくとも前記ヘッドボックス１０上に載置可能な底面を有して前後方向に延在する形状であれば良い。なお、本体部２０は、その前後方向の長さがヘッドボックス１０の前後方向の大きさと略同等となっており、非規制突出部２１は本体部２０の一端より他端側に設けられ、規制突出部２２は本体部２０の他端より一端側に設けられる。つまり、被規制突出部２１及び規制突出部２２は、いずれも本体部２０の前後方向端部より内方に位置するように設けられる。
【００２５】
非規制突出部２１は、本体部２０の底面から下方に所定距離だけ突出するとともに、その下端側の一部が、下端が前後方向における外方、即ち規制突出部２２の逆方に位置するように傾斜されており、これによって非規制突出部２１は、全体として、ヘッドボックス１０に形成された前方係止部１０１ａまたは後方係止部１０１ｂに係止される被係止部として機能するようになっている。
【００２６】
規制突出部２２は、本体部２０の底面から下方に所定距離だけ突出するとともに、被係止部２２１、規制部２２２、アール部２２３を有する。被係止部２２１は、前後方向における外方、即ち非規制突出部２１の逆方に突出するように形成されており、これによって、ヘッドボックス１０に形成された後方係止部１０１ｂまたは前方係止部１０１ａに係止するようになっている。規制部２２２は、規制突出部２２の下端部分において、規制部材２がヘッドボックス１０に取り付けられた際に被規制部１６１ａまたは１６１ｂと当接可能に、言い換えれば、クラッチばね１６が回転された場合の被規制部１６１ａまたは１６１ｂの移動経路上に少なくとも一部が位置するように形成される。本実施形態においては、規制部２２２は、一方（図１における反時計回り）へのクラッチばね１６の回転を規制するように形成されている。被係止部２２１の下方には、下方から上方に漸次後方へ傾斜する曲面であるアール部２２３が形成される。
【００２７】
非規制突出部２１及び被係止部２２１は、図５に示すように、ドラム台１４の２つの壁部１４０ａ，１４０ｂ間の距離と同等または僅かに小さい幅Ｗ１に形成され、これによって、ヘッドボックス１０に取り付けられた状態において、規制部材２が左右方向にずれることが防止される。また、規制部２２２は、２つの壁部１４０ａ，１４０ｂに挟まれて支持される回転ドラム１５の軸方向長さより小さい幅Ｗ２に形成される。
【００２８】
（規制部材の取り付け方法）
規制部材のヘッドボックスへの取り付け方法について説明する。図７は、非規制突出部のみが係止された状態を示す側断面図である。図８は、被係止部がヘッドボックス上端を押圧する状態を示す側断面図である。図９は、規制部材がヘッドボックスに取り付けられた状態を示す側断面図である。
【００２９】
規制部材２がヘッドボックス１０に取り付けられる場合、まず、図７に示すように、非規制突出部２１のみが後方係止部１０１ｂに係止されるように、規制部材２が傾けられて傾斜部分が後方係止部１０１ｂの下方に位置付けられる。この際、規制突出部２２の下端が前方係止部１０１ａに当接する。この状態で規制部材２に下方に力を加えると、図８に示すように、前方係止部１０１ａは、前板部１００ａが前方に撓むことによってアール部２２３上を経て被係止部２２１と当接した状態となる。更に下方に力を加えると、図９に示すように、被係止部２２１が前方係止部１０１ａの下方に位置付けられるとともに前方に撓んだ前板部１００ａが復元され、規制部材２がヘッドボックス１０に取り付けられる。
【００３０】
規制部材２がヘッドボックス１０に取り付けられた状態においては、本体部２０の底面がヘッドボックス１０の上端に載置され、後方係止部１０１ｂが本体部２０の底面と非規制突出部２１における傾斜部分との間に位置付けられ、前方係止部１０１ａが本体部２０の底面と規制突出部２２における被係止部２２１との間に位置付けられる。
【００３１】
また、規制部材２の後方側を上方に引っ張ることによって規制部材２をヘッドボックス１０から取り外すことができる。この際、非規制突出部２１の傾斜部分における後方側の傾斜面によって後方係止部１０１ｂが後方に押圧され、後板部１００ｂが撓むことによって後方係止部１０１ｂによる非規制突出部２１の係止が解除される。
【００３２】
なお、後に詳述するように、規制部材２は前後方向に反転させた状態でヘッドボックス１０に取り付けることも可能である（図１３参照）。前方係止部１０１ａまたは後方係止部１０１ｂのいずれか一方が傾斜面を係止することによって、規制部材２の取り外しが容易となる。
【００３３】
（ブラインドの動作）
規制部材が取り付けられたブラインドの動作について説明する。図１０は、スラットが水平状態にあるブラインドの構成を示す側断面図である。図１１は、スラットが傾斜されたブラインドの構成を示す側断面図である。図１２は、スラットが全閉状態にあるブラインドの構成を示す側断面図である。図１３は、規制部材を前後逆に取り付けたブラインドの構成を示す側断面図である。なお、図１０〜図１３においては、昇降コード及びラダーコードが省略されているものとする。
【００３４】
図１０に示すように、スラット１１が水平を向く状態において、被規制部１６１ａが規制部２２２と当接しており、これによって、図１０中反時計回りの回転が規制される。つまり、スラット１１は、その前方が下方に位置するように傾動することを規制され、ブラインド１は、反全閉状態となることがない。
【００３５】
一方、クラッチばね１６は、図１１に示すように、図１１中時計回りの回転については規制されておらず、これによって、スラット１１は、その後方が下方に位置するように傾動し、図１２に示すように、被規制部１６１ｂがドラム台１４の規制部１４２に当接してブラインド１が全閉状態となるまで傾動される。
【００３６】
また、図１３に示すように、規制部材２を前後逆に、即ち、非規制突出部２１が前方に位置し、規制突出部２２が後方に位置するようにヘッドボックス１０に取り付けることも可能である。この際、規制突出部２２の被係止部２２１が後方係止部１０１ｂに係止されるとともに、非規制突出部２１が前方係止部１０１ａに係止される。これによって、クラッチばね１６の図１３中時計回りの回転が規制されてスラット１１がその後方が下方に位置するように傾動することが防止されるとともに、クラッチばね１６の反時計回りの回転が許容されてスラット１１がその前方が下方に位置するように傾動することが許容され、ブラインド１が反全閉状態となるまでスラット１１が傾動することが可能となる。
【００３７】
このように、クラッチばね１６の回転角度を規制する規制部材２をヘッドボックス１０の上方から取り付け可能とすることによって、ブラインド１の仕様、具体的には、スラット１１の最大傾斜角を容易に変更することが可能となる。
【００３８】
＜第２の実施形態＞
第２の実施形態に係るブラインドの構成について説明する。本実施形態に係るブラインドは、規制部材の構成のみが第１の実施形態に係るブラインドとは異なるため、第１の実施形態とは異なる規制部材の構成とこの構成による動作についてのみ説明する。図１４は、第２の実施形態に係るブラインドの構成を示す側断面図である。図１５は、最大傾斜角までスラットが傾斜されたブラインドの構成を示す側断面図である。なお、図１４，図１５においては、昇降コード及びラダーコードが省略されているものとする。
【００３９】
図１４及び図１５に示すように、本実施形態に係る規制部材２ａは、非規制突出部２１、規制突出部２２に代えて、規制突出部２３、非規制突出部２４を有する点において、第１の実施形態に係る規制部材２とは異なる。規制突出部２３、非規制突出部２４は、それぞれ、本体部２０の底面上において、非規制突出部２１、規制突出部２２と略同様の位置に設けられ、いずれも全体として下方に突出するように形成される。
【００４０】
規制突出部２３は、下端が非規制突出部２４とは逆側に位置するように傾斜した被係止部２３１と、被係止部２３１の下端から下方に延在して一部が非規制突出部２４側に突出するように形成された規制部２３２とを有する。被係止部２３１は、前方係止部１０１ａまたは後方係止部１０１ｂにより係止可能に形成される。規制部２３２は、被規制部１６１ａまたは被規制部１６１ｂと当接可能に形成され、これによって、クラッチばね１６の図１４中反時計回りの回転、時計回りの回転を規制することができる。
【００４１】
非規制突出部２４は、規制突出部２３とは逆側に突出するように形成された被係止部２４１を有する。被係止部２４１は、後方係止部１０１ａまたは後方係止部１０１ｂにより係止可能に形成される。
【００４２】
非規制突出部２４における被係止部２４１は、第１の実施形態における規制部材２の被係止部２２１と同様に幅Ｗ１に形成されており、規制突出部２３及び非規制突出部２４におけるその他の部分は幅Ｗ１未満の幅に形成される。
【００４３】
規制突出部２３の規制部２３２は、クラッチばね１６の反時計回りへの回転について所定の回転角度以下となるように規制している。図１４に示すように、スラット１１が水平を向く状態から回転ドラム１５を反時計回りに回転させると、図１５に示すようにクラッチばね１６の被規制部１６１ａがドラム台１４に形成された規制部１４２ａに当接する前に規制部２３２に当接する。これによって、ブラインド１ａは反全閉状態にならず、スラット１１が、その前方が下方に位置付けられるように所定の角度だけ傾動する。
【００４４】
規制部材２ａは、規制部材２と同様に、前後方向に反転させてヘッドボックス１０に取り付けることが可能であり、この場合、ブラインド１ａは反全閉状態になり得るが全閉状態にはならず、スラット１１が、その後方が下方に位置付けられるように所定の角度だけ傾動する。このようにスラット１１の最大傾動角度を、例えば昼光導入に適した角度とし、スラット１１の傾動範囲を昼光導入角度から全閉角度あるいは反全閉角度とすることも可能である。
【００４５】
本発明の実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４６】
１  ブラインド
２  規制部材
２２  規制突出部（第１突出部）
２２２  規制部
１０  ヘッドボックス
１１  スラット
１３  ラダーコード
１５  回転ドラム（ドラム装置）
１６  クラッチばね（ラダークラッチ）
１６１ａ，１６１ｂ  被規制部
【図１】
2019132076.tif 000003
【図２】
2019132076.tif 000004
【図３】
2019132076.tif 000005
【図４】
2019132076.tif 000006
【図５】
2019132076.tif 000007
【図６】
2019132076.tif 000008
【図７】
2019132076.tif 000009
【図８】
2019132076.tif 000010
【図９】
2019132076.tif 000011
【図１０】
2019132076.tif 000012
【図１１】
2019132076.tif 000013
【図１２】
2019132076.tif 000014
【図１３】
2019132076.tif 000015
【図１４】
2019132076.tif 000016
【図１５】
2019132076.tif 000017