(57)【要約】座席部品構造物（５）と、該座席部品構造物（５）上に配置された座席クッション（７）と、遅くとも衝突の開始時に有効な潜り込み防止斜面（１１）とを備えた車両座席、特に自動車座席において、該潜り込み防止斜面（１１）が座席クッション（７）の切欠き（９）内で可動である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席部品構造物（５）と、該座席部品構造物（５）上に配置された座席クッション（７）と、遅くとも衝突の開始時に有効な潜り込み防止斜面（１１）とを備えた車両座席、特に自動車座席において、前記潜り込み防止斜面（１１）が前記座席クッション（７）の切欠き（９）内で可動であることを特徴とする車両座席。
【請求項２】
前記潜り込み防止斜面（１１）が、衝突時に通常柔軟な前記座席クッション（７）を補強することを特徴とする請求項１記載の車両座席。
【請求項３】
前記潜り込み防止斜面（１１）が、前記切欠き（９）内で平らな位置から上昇位置まで回動可能であるフープ（１５）を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両座席。
【請求項４】
前記フープ（１５）が少なくとも実質的に矩形領域を囲み、一方の長手方向側の周囲を回動可能であることを特徴とする請求項３に記載の車両座席。
【請求項５】
前記フープ（１５）が付勢されていることを特徴とする請求項３ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両座席。
【請求項６】
前記付勢されたフープ（１５）が回動可能な留め金（２５）又は他の保持要素によって通常固定されることを特徴とする請求項５に記載の車両座席。
【請求項７】
前記フープ（１５）の回動が電気的に誘発可能であることを特徴とする請求項３ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両座席。
【請求項８】
前記留め金（２５）又は他の保持要素が、電気的に作動可能な磁石（３７）又は他のアクチュエーターによって少なくとも間接的に通常固定され、遅くとも衝突の開始時に開放されることを特徴とする請求項６又は７に記載の車両座席。
【請求項９】
前記フープ（１５）が、前記上昇位置で前記フープ（１５）を支持する少なくとも１つの支持体（２１）を有することを特徴とする請求項３ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両座席。
【請求項１０】
前記フープ（１５）が、衝突時に動きを制限する少なくとも１つのストッパー（１９）を有することを特徴とする請求項３ないし請求項９のいずれか１項に記載の車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の特徴文節前の特徴を有する車両座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＥ３６３１８８１Ｃ２は、衝突時に発火技術で誘発されてベルト締め金を下方へ引き、また、膨張継手によって、座席クッション内に設けられ潜り込み防止斜面として機能する回動座席ウェッジを上げる、抑制装置を備えたこのタイプの車両座席を開示している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、上記タイプの車両座席を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は本発明によれば請求項１の構成を有する車両座席によって達成される。有利な改良点は下位請求項（サブクレーム）の発明内容である。
潜り込み防止斜面が座席クッションの切欠き内で、すなわち座席クッション内で可動であるため、その潜り込み防止斜面の動きに逆らって作用する座席用詰め物の圧縮が座席クッション内で回避される。最大の快適性は通常の状態で達成される。衝突の際には、作動中の潜り込み防止斜面は、通常柔軟な座席クッションを好適に補強する。従って、衝突時だけは快適性が低下する。潜り込み防止斜面の移動には、乗員を上げることも発泡体が圧縮されることもないが、存在する切欠きが単に充填されるか支持される必要があるため、小さなエネルギーしか必要でない。その切欠きの形状と潜り込み防止斜面の移動性は互いに連係しており、すなわち、切欠きの形状が、非作動位置から作動位置へのその移動時に潜り込み防止斜面が通る空間によって本来作られ、好適には該空間周囲の詰め物が真直ぐにされ及び／又は平らにされている。荷重保持も支持もしてない、特に前記空間に突出する凸状詰め物部品が好適に回避される。
【０００５】
１つの好ましい実施形態では、作動中の潜り込み防止斜面が、切欠き内で回動（旋回）することができ、特に平らな位置（非作動位置）から上昇位置（作動位置）まで回動することができるフープを有しており、この上昇位置は例えばストッパーによって設定される。この場合では、用語「フープ」は広い意味で解釈されるもので他の構造用構成部品、例えばシートメタルプレートも含められる。用語「平ら」は本質的に水平配置、例えば座席部品構造物を圧迫する配置を記載しているものである。このフープは、空間を節約する様に、好適には正確な位置を条件に合わせて座席部品構造物上に装着されている。単純な装着と、単純な回動と、必要とされる小さな構造空間と、最大の安定性を備えた低重量の場合、フープは、少なくとも略矩形領域を囲み、一方の長手方向側周囲を回動することができる。
【０００６】
特に回動可能なフープとして改良された可動潜り込み防止斜面は、一般的に少なくとも１つのばねによって好適に予め付勢がかけられて、発火式誘発を回避することができる。そのばねは、例え車両座席が使用中であってもフープを上げることができるように設定されている。回動可能な留め金、フック又はその他の保持要素は、それが不確実に及び／又は確実に起き得る状態で、潜り込み防止斜面（フープ）を通常好適に固定している。
【０００７】
該フープの回動の誘発が、好適に電気的に発生して車両内にある、例えば、エアバッグ用のセンサー装置を使用することができる。さらに、この装置は前もって安全を可能にしており、すなわち、実際の衝突時前であっても、例えば過酷な減速状態で潜り込み防止斜面を始動することができる。保持要素は、アクチュエーターにより、例えば、保持要素を少なくとも間接的に通常固定し、そして例えばその電力供給の変更によりその磁界を変えることで遅くとも衝突時の開始時にその保持要素を解除するサーボモーター又は磁石によって解除される。保持要素とアクチュエーター等の全てが、平らなフープで囲まれた構造空間内に好適に配置され、空間の面でもほんの僅かしか増加せず、それにより小さな構造空間しか必要でなく、座席快適性への影響は無視できるものである。フープの上昇位置（作動位置）を支持するため、戻り運動を防止するように例えば開けられている少なくとも１つの支持体を該フープが好適に有している。
この発明を、図面で示した典型的な実施形態に基づいて以下詳細に説明する。
【発明を実施するために最良の形態】
【０００８】
自動車用車両座席１は外板として設計されている座席部品構造物５と座席クッション７とを備えた座席部品３を有している。この座席クッション７内には、走行方向に前方に広がり、走行方向前方に上がる座席クッション７が心地よく柔軟性があることを保証するくさび形状の切欠き９が形成されている。
【０００９】
衝突時では車両座席１に設けられたシートベルトの下に乗員が潜り込まないように、座席クッション７を迅速に補強する作動中の潜り込み防止斜面１１が向けられて乗員の潜り込みの動きを停止しあるいは防止している。この目的のため、互いに整列された２つの第１ベアリング１３が、座席部品構造物５の前方縁端部の領域に設けられ、一方の長手方向側の周囲を回動できるように矩形領域を実質的に完全に囲むフープ１５を支持している。各々の場合にこの第１ベアリング１３のすぐ隣に配置された２つの第１ばね１７が管形状を有するフープ１５を上向きに予め付勢している。初めから座席部品構造物５から離れて配置されているそれぞれのストッパー１９が、フープ１５の２つの端部に固定取り付けされており、その２つの端部は第１ばね１７の隣に配置されている。
【００１０】
２つの支持体２１がフープ１５の反対の長手方向側に連結され、各々の場合で第２ばね２３によって下向きに予め付勢され、座席部品構造物５をその長さに亘り初めから担持している。フープ１５のこの長手方向側の中央には留め金２５が設けられており、この留め金２５は、回動軸がフープ１５の回動軸に平行な状態で第２ベアリング２７によって座席部品構造物５に回動可能に幾分偏心して据え付けられており、予め付勢されたフープ１５を確実に把持している。この留め金２５は、２つのアーム付きレバー３１の横向きピン２９によりフープ１５から遠い端部で保持されており、この２つのアーム付きレバー３１は、第３ベアリング３３によって留め金２５とフープ１５に平行な軸の周りを回動できるように装着されている。横向きピン２９の向こう側端部のレバー３１に取付けられている接着板３５が磁石３７で保持されている。磁石３７は、電力供給が継続していれば接着板３５を固定する通常の電磁石として設計されるかもしれない。しかし、今回の場合では、磁石３７は接着板３５を動かないようにする永久磁石と、通常は電流が供給されていないが、電流が供給された場合には、永久磁石の磁界を補償するかあるいは該磁界を弱める磁界を作る電磁石とを有する。
【００１１】
原則として安全予防可能な、すなわち衝突前にも作動できる上記潜り込み防止斜面１１が遅くとも衝突時開始時に作動される。この目的のために、磁石３７への電力供給がその構造によりスイッチをオフにあるいはオンにされる。その結果として接着板３５が解放され、レバー３１が、第３ベアリング３３で設定される軸の周りを回動する。このプロセスにおいて、接着板３５が上昇し、横向きピン２９が低下する。ここでの留め金２５が横向きピン２９に追随して回動し、その平らな位置、すなわち上記非作動位置状態にあるフープ１５を解放する。第１ばね１７は、フープ１５が座席部品構造物５から外され、切欠き９の２つの上側面の前方に配置されるように、上向きにフープ１５を回動する。座席部品構造物５を押し付けるようになっているストッパー１９が、フープ１５の上向きの動きを制限している。フープ１５が上昇すると同時にそしてそのフープ１５を支持しながら、第２ばね２３の付勢のため支持体２１がフープ１５、座席部品構造物５又は座席クッション７のストッパ（特に図示せず）によって止められて座席部品構造物５の上に端部をのせた状態に置かれるまで、下向きに折り畳まれる。これにより、乗員による鉛直力のためのフープ１５の下降運動が防止される。
【００１２】
図１に破線で示したその上昇位置（作動位置）になっている潜り込み防止斜面１１のフープ１５は、座席クッション７を補強し、すなわちシートベルトのラップベルト部からの距離を僅かにしか変えない。衝突時に乗員が座席クッション７の詰め物を比較的大きく圧縮するのが回避され、ラップベルト部下方へ乗員が潜り込んでしまうことが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明によって設計された車両座席の部分模式図。
【図２】作動中の潜り込み防止斜面の平面図。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００１４】
１  ・・・  車両座席
３  ・・・  座席部品
５  ・・・  座席部品構造物
７  ・・・  座席クッション
９  ・・・  切欠き
１１  ・・・  潜り込み防止斜面
１３  ・・・  第１ベアリング
１５  ・・・  フープ
１７  ・・・  第１ばね
１９  ・・・  ストッパー
２１  ・・・  支持体
２３  ・・・  第２ばね
２５  ・・・  留め金
２７  ・・・  第２ベアリング
２９  ・・・  横向きピン
３１  ・・・  レバー
３３  ・・・  第３ベアリング
３５  ・・・  接着板
３７  ・・・  磁石
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2007504040.tif 000007
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