(57)【要約】【課題】車室内に水が進入することを抑制することができるサンルーフ構造を提供する。【解決手段】サンルーフ構造１は、車体の上部を構成するルーフパネル２と、ルーフパネル２の開口部に開閉可能に設けられるサンルーフ３と、サンルーフ３が閉状態のときにサンルーフ３とルーフパネル２との間を封止するウェザーストリップ４と、ウェザーストリップ４の下方に設けられ、車体側面から見て下方に湾曲する底面５ｂを有する雨樋５と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の上部を構成するルーフパネルと、
前記ルーフパネルの開口部に開閉可能に設けられるサンルーフと、
前記サンルーフが閉状態のときに前記サンルーフと前記ルーフパネルとの間を封止するウェザーストリップと、
前記ウェザーストリップの下方に設けられ、車体側面から見て下方に湾曲する底面を有する雨樋と、
を備える、サンルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のサンルーフ構造が記載されている。サンルーフ構造は、リッド（サンルーフ）の後縁部から漏れた雨水を受けて外部に排出するドレーンプレート（雨樋）を有する。雨樋は、板状底部と、その前端縁と後端縁とよりそれぞれ上方へ立ち上がる前壁部及び後壁部とを有し、コ字状断面をなす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１９０７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載のサンルーフ構造にあっては、洗車時などにおいて、高圧水がサンルーフの後縁部から進入することがある。高圧水は、雨樋の底部で跳ね返り、前壁部又は後壁部を乗り越えて車室内に進入するおそれがある。本技術分野では、サンルーフ構造を有する車両において、車室内に水が進入することを抑制することが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るサンルーフ構造は、車体の上部を構成するルーフパネルと、ルーフパネルの開口部に開閉可能に設けられるサンルーフと、サンルーフが閉状態のときにサンルーフとルーフパネルとの間を封止するウェザーストリップと、ウェザーストリップの下方に設けられ、車体側面から見て下方に湾曲する底面を有する雨樋とを備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車室内に水が進入することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】サンルーフ構造を有する車両の上面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った部分断面図である。
【図３】改良前のサンルーフ構造を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して、本実施形態について説明する。なお、以下の説明において、同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【０００９】
図１は、サンルーフ構造を有する車両の上面図である。図１において左側は車体前方である。図２は、図１のII−II線に沿った部分断面図である。図２において左側は車体前方であり、上側が車体上方である。図１，２に示されるサンルーフ構造１は、車体上部を開閉する構造である。
【００１０】
サンルーフ構造１は、ルーフパネル２及びサンルーフ３を有する。ルーフパネル２は、車体の上部を構成する。サンルーフ３は、ルーフパネル２の開口部に開閉可能に設けられる。サンルーフ３は、一例としてガラスなどの光透過性を有する材料で形成され得る。
【００１１】
サンルーフ３の後端全周には、ウェザーストリップ４が設けられる。ウェザーストリップ４は、サンルーフ３の前端及び後端において車幅方向に延在し、左右端において車両前後方向に延在する。ウェザーストリップ４は、サンルーフ３が閉状態のときに、ルーフパネル２に接触した状態で、サンルーフ３とルーフパネル２との間に介在する。ウェザーストリップ４がサンルーフ３とルーフパネル２との間に介在することによって、サンルーフ３とルーフパネル２との間が封止される。ウェザーストリップ４は、ゴムなどの弾性材料で形成され得る。
【００１２】
ウェザーストリップ４の下方には、雨樋５が設けられる。雨樋５は、サンルーフ３の前側、右側、左側、後側に設定されており、ルーフパネル２の開口部に沿って延在する。雨樋５は、ウェザーストリップ４とルーフパネル２との間から漏れた水を受ける。雨樋５は、図示しないドレーンホースなどに接続される。雨樋５にて回収された水は、ドレーンホースを介して車外へ排出される。
【００１３】
雨樋５は、底部５ａを有する。底部５ａの上面、つまり、雨樋５の底面５ｂは、車体側面から見て下方に湾曲されている。底面５ｂは、その全体が湾曲されていてもよいし、その一部が湾曲されていてもよい。また、底部５ａは、上面が湾曲されていればよく、下面の形状については限定されない。
【００１４】
底部５ａの前端には、車体上方に向けて延在する前壁部５ｃが設けられている。底部５ａの後端には、車体上方に向けて延在する後壁部５ｄが設けられている。雨樋５は、前壁部５ｃの上端とウェザーストリップ４の下端との間に隙間Ｌ１を空けて設けられる。雨樋５は、後壁部５ｄの上端とルーフパネル２の下端との間に隙間Ｌ２を空けて設けられる。
【００１５】
上述したサンルーフ構造１によれば、車室内に水が進入することを抑制することができる。以下、サンルーフ構造１の効果を説明すべく、改良前のサンルーフ構造１００を概説する。図３は、改良前のサンルーフ構造を示す部分断面図である。サンルーフ構造１００は、サンルーフ構造１と比較すると、雨樋の底面形状が異なる。具体的には、サンルーフ構造１の雨樋５の底面５ｂは湾曲されているのに対して、サンルーフ構造１００の雨樋７の底面７ｂは平坦である。洗車時などにおいては、高圧水がウェザーストリップ４とルーフパネル２との間を突破する場合がある。突破した高圧水は、勢いを保ったまま雨樋の底面にぶつかる。
【００１６】
サンルーフ構造１００においては、突破した高圧水は、平坦な底面７ｂで跳ね返る。このため、高圧水は周りに飛散する（図中の破線矢印参照）。飛散した高圧水は、雨樋７の前後の隙間Ｌ１，Ｌ２から車室内へ進入する可能性がある。
【００１７】
これに対して、図２に示されるように、サンルーフ構造１によれば、湾曲された底面５ｂによって、底面５ｂへと飛び込んできた高圧水を飛び込んできた方向へと戻すことができる（図中の破線矢印参照）。これにより、雨樋５は、高圧水が周りに飛散することを抑制することができる。つまり、高圧水が雨樋５の前後の隙間Ｌ１，Ｌ２から車室内へ飛び込むことを、サンルーフ構造１００と比べて低減することができる。このため、サンルーフ構造１によれば、サンルーフ構造１００と比べて、高圧水が雨樋５の前後の隙間Ｌ１，Ｌ２から車室内へ飛び込む確率を小さくすることができる。
【００１８】
以上、サンルーフ構造１によれば、サンルーフ構造１００と比べて、車室内に水が進入することを抑制することができる。また、サンルーフ構造１によれば、新たにシール構造を増加させる必要がない。このため、サンルーフ構造１によれば、新たにシール構造を増加させた場合と比較して、低コストで車室内に水が進入することを抑制することができる。さらに、サンルーフ構造１によれば、シール構造の変更や雨樋の大型化をする場合と比べて簡易な構成で、車室内に水が進入することを抑制することができる。
【００１９】
上述した実施形態は、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した様々な形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００２０】
１…サンルーフ構造、２…ルーフパネル、３…サンルーフ、４…ウェザーストリップ、５…雨樋、５ｂ…底面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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