(57)【要約】  本発明は、外側軸受スリーブ（２）と、内側軸受スリーブ（３）と、外側と内側の軸受スリーブ間に配設されたエラストマ体（４）と、外側と内側の軸受スリーブ間に配設され、かつ少なくとも部分的にエラストマ体によって制限されている２つのチャンバ（５，６）とを有する、特に自動車のリヤアクスルにためのシャシ用軸受（１）に関する。これらのチャンバは、互いに分離され、かつ内側軸受スリーブの縦断軸（７）の両側に対称に配設されている。チャンバは、それぞれ１つのストッパ（８，９）を備え、このストッパは、内側軸受スリーブの共通の横断軸（１０）上に、対応するチャンバ内の相手ストッパ面（１１，１２）に対して間隔を置いて配設されている。本発明によれば、ストッパは、移動可能に形成されており、そして、これらストッパが共通の横断軸に沿って移動して、内側軸受スリーブを外側軸受スリーブに対して現在の振動状態に固定するように、圧力を作用可能である。この場合、両方のストッパがその相手ストッパ面に当接した場合に初めて、固定のために必要な圧力が完全に構成可能である。
2007506915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側軸受スリーブ（２）と、内側軸受スリーブ（３）と、外側と内側の軸受スリーブ（２，３）間に配設されたエラストマ体（４）と、外側と内側の軸受スリーブ（２，３）間に配設され、かつ少なくとも部分的にエラストマ体（４）によって制限されている２つのチャンバ（５，６）とを有し、これらのチャンバ（５，６）が、互いに分離され、かつ内側軸受スリーブ（３）の縦断軸（７）の両側に対称に配設されており、それぞれ１つのストッパ（８，９）を備え、このストッパが、内側軸受スリーブ（３）の共通の横断軸（１０）上に、対応するチャンバ（５，６）内の相手ストッパ面（１１，１２）に対して間隔を置いて配設されている、特に自動車のリヤアクスルにためのシャシ用軸受（１）において、
ストッパ（８，９）が、移動可能に形成されており、そして、これらストッパが共通の横断軸（１０）に沿って移動して、内側軸受スリーブ（３）を外側軸受スリーブ（２）に対して現在の振動状態に固定するように、圧力を作用可能であり、その際、両方のストッパ（８，９）がその相手ストッパ面（１１，１２）に当接した場合に初めて、固定のために必要な圧力が完全に構成可能であることを特徴とするシャシ用軸受。
【請求項２】
ストッパ（８，９）が、それぞれ１つの圧力媒体接続部を備え、これら圧力媒体接続部が、互いに接続されており、圧力媒体のための共通の供給ラインを備えることを特徴とする請求項１に記載のシャシ用軸受。
【請求項３】
圧力媒体接続部が油圧接続部（１３，１４）であり、圧力媒体が相応の油圧媒体であることを特徴とする請求項２に記載のシャシ用軸受。
【請求項４】
ストッパ（８，９）が、チャンバ（５，６）内で外側軸受スリーブ（２）に面した側に配設されており、対応する相手ストッパ面（１１，１２）が、チャンバ（５，６）内で内側軸受スリーブ（３）に面した側に配設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のシャシ用軸受。
【請求項５】
シャシ用軸受（１）が、ストッパ（８，９）をリセットするための手段を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のシャシ用軸受。
【請求項６】
手段が、リセットバネ、好ましくはゴムバネであることを特徴とする請求項５に記載のシャシ用軸受。
【請求項７】
ストッパ（８，９）が、リセットバネに抗して作動する調整ピストン（１５，１６）として形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載のシャシ用軸受。
【請求項８】
車両に取り付けられたシャシ用軸受（１）の油圧接続部（１３，１４）が、独立した油圧システム又は好ましくは車両に既存のブレーキ装置の油圧システムと接続されていることを特徴とする請求項３〜７のいずれか１つに記載のシャシ用軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載のシャシ用軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
特に自動車のリヤアクスルのための通常のシャシ用軸受は、ゴムから成るエラストマ体を有し、このエラストマ体は、シャシに支持されている。エラストマ体は、ホイールサスペンションに枢着されているボルトが内部に案内された内側軸受スリーブの形態の内側に位置する中央のブッシュを備える。構造が同じ他のシャシ用軸受の場合は、ボルトがシャシに支持され、エラストマ体がホイールサスペンションと結合されている。エラストマ体は、通常、１つ又は複数の部材から成る外側軸受スリーブの形態のハウジングによって取り囲まれている。
【０００３】
このような通常のシャシ用軸受によって、シャシに対するホイールサスペンションの振動が減衰され、この減衰は、エラストマ体の特性に依存する。
【０００４】
冒頭で述べた様式のシャシ用軸受は、外側と内側の軸受スリーブ間に配設され、かつ少なくとも部分的にエラストマ体によって制限されているチャンバを備える。この場合、これらのチャンバは、互いに分離され、かつ内側軸受スリーブの縦断軸の両側に対称に配設されている。内側軸受スリーブの縦断軸は、シャシ用軸受の組立が終わった後には車両内で垂直に延在する。チャンバは、通常それぞれ１つのストッパを備え、このストッパは、内側軸受スリーブの共通の横断軸上に、対応するチャンバ内の相手ストッパ面に対して間隔を置いて配設されている。横断軸は、シャシ用軸受を組み立てた後、車両内で走行方向を示す。
【０００５】
車両による快適な走行のため、柔らかく調整されたシャシ用軸受が望ましい。このように完全に組み立てられたシャシ用軸受に、走行方向に力が作用した場合、この力は、軟らかい調整の場合には一定の最大振動振幅にまで減衰される。例えば車両のブレーキングの際、特に共振が伝播した場合に生じるような大きな振動振幅の場合、ストッパと相手ストッパ面とは、互いにぶつかりあってしまう。この場合には、走行力学的に硬く調整されたシャシ用軸受が望ましい。共振が伝播した場合の振動振幅をできるだけ小さく保つために、基本的に軸受剛性の高いシャシ用軸受が使用される。
【０００６】
特許文献１及び特許文献２から、既に、その剛性が走行状態に依存して制御可能であるシャシ用軸受が公知である。特許文献１は、シャシのブッシュマウントの剛性を切り替えるために使用可能であるユニット軸受を開示する。このユニット軸受は、２つのバネ要素を備え、一方のバネ要素は、常に有効であり、他方のバネ要素は、走行状態に依存して制御装置を介して接続可能である。接続可能なバネ要素が有効になるのは、操作要素を介して行なわれる。従って、ユニット軸受の剛性を高めるために、ダイヤフラムは、圧力接続部を介して圧力媒体の作用を受けることができ、これにより、支持部材は、その元の位置から有効な両方のバネ要素の一方の方向に移動され、そこで当接する。従って、両方のバネ要素の一方は、もはや有効ではないので、ユニット軸受の剛性が高くなる。特許文献２には、車両の走行状態に依存して高い剛性に切り替えることができるシャシ用軸受が記載されている。この場合、剛性を高めることは、第２の軸受を接続することによって行なわれる。切り替えられた状態で、第１の軸受は、第２の軸受と平行に接続されており、これにより、バネレートが加わって全体剛性がより高くなる。
【０００７】
前記の切替え可能なシャシ用軸受における欠点は、これらのシャシ用軸受が非常に費用がかかり複雑な構造を有することである。それぞれの場合で、パラレル接続又はシリアル接続をしている２つのバネシステムが必要である。
【特許文献１】独国特許出願公開第４０  ３６  ５３８号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１００  ４９  １４０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この従来技術から出発して、本発明の基本にある課題は、軸受剛性を常に何倍にも高めることができるように、冒頭で述べた様式のシャシ用軸受を簡単に切替え可能に形成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、請求項１の上位概念に記載のシャシ用軸受においては、請求項１を特徴付ける部分に記載された特徴によって解決される。本発明の発展構成及び有利な形成は、下位の請求項から分かる。
【００１０】
本発明によれば、ストッパは、移動可能に形成されており、そして、これらストッパが共通の横断軸に沿って移動して、内側軸受スリーブを外側軸受スリーブに対して現在の振動状態に固定するように、圧力を作用可能であり、その際、両方のストッパがその相手ストッパ面に当接した場合に初めて、固定のために必要な圧力が完全に構成可能である。
【００１１】
このように形成されたシャシ用軸受によって、軸受剛性は、常に何倍にも高めることができる。この場合、一方で、内側軸受スリーブを狭持し、外側軸受スリーブに対する内側軸受スリーブの現在の振動状態に固定するために、移動可能な２つのストッパが設けられていること、他方で、両方のストッパがその相手ストッパ面に当接した場合に初めて、固定のために必要な圧力が完全に構成可能であることが、発明にとって重要である。即ち、後者によって、外側軸受スリーブに対して相対的に振動する内側軸受スリーブが、ストッパの一方によって外側軸受スリーブに対して相対的に一体的に移動されないということが得られる。両方のストッパがその相手ストッパ面に当接した場合に初めて、これらのストッパは、固定のために必要な圧力を作用され得る。この瞬間に初めて、内側軸受スリーブは、この時点で占めるその位置もしくは現在のその位置に固定される。
【００１２】
ストッパが相手ストッパ面にぶつかったら直ちに、これらのストッパは、１００００ニュートンに至るまでの力で相手ストッパ面を圧迫するので、少なくとも１６倍のシャシ用軸受の剛性の急変及び剛性の高まりを得ることができる。
【００１３】
ストッパが、例えばブレーキングの間にこのように高い圧力の作用を受けた場合、シャシの共振は、有利な領域にずらし、不利なシャシの共振の伝播を回避することができる。
【００１４】
有利なことに、本発明によるシャシ用軸受の基本剛性は、従来のシャシ用軸受の基本剛性よりも非常に軟らかくすることができる。従って、良好な走行時の快適さが得られる。
【００１５】
本発明の発展構成では、ストッパが、それぞれ１つの圧力媒体接続部を備え、これら圧力媒体接続部が、互いに接続されており、圧力媒体のための共通の供給ラインを備える。連通管の様式の圧力媒体接続部の接続は、ストッパの圧力作用を一様にし、相手ストッパ面上に既に存在するストッパが、外側軸受スリーブに対して内側軸受スリーブを移動させることを防止する。むしろ、内側軸受スリーブは、両方のストッパがその相手ストッパ面に位置するまで外側軸受スリーブに対して相対的であるかぎり振動する。その際初めて、圧力媒体接続部を介して最大圧力が構成される。この瞬間に、外側軸受スリーブに対して相対的な内側軸受スリーブの現在の振動状態が固定される。
【００１６】
好ましくは、圧力媒体接続部は油圧接続部であり、圧力媒体は相応の油圧媒体である。この場合、有利なことに、通常は車両に既存のブレーキ装置の油圧システムを利用することができる。
【００１７】
本発明によれば、ストッパが、チャンバ内で外側軸受スリーブに面した側に配設されており、対応する相手ストッパ面が、チャンバ内で内側軸受スリーブに面した側に配設されている場合が、特に有利であると分かった。このような配設の場合、ストッパを移動させるための圧力媒体接続部は、特に簡単に実現することができる。
【００１８】
更に、シャシ用軸受は、ストッパをリセットするための手段を有する。この手段が、リセットバネ、好ましくはゴムバネであることが適当である。
【００１９】
本発明の有利な形成によれば、ストッパは、リセットバネに抗して作動する調整ピストンとして形成されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図面に図示されている実施例を基にして本発明を以下で説明する。
【００２１】
図１に図示されたシャシ用軸受１は、複数の部材から成る外側軸受スリーブ２と、内側軸受スリーブ３と、外側と内側の軸受スリーブ２，３間に配設されたエラストマ体４とを有する。エラストマ体４が、外側軸受スリーブ２を介してここには図示されてないホイールサスペンションと結合されているのに対して、内側軸受スリーブ３は、ボルト１７を介してここには図示されてないシャシ内に支持されている。
【００２２】
更に、シャシ用軸受１は、外側と内側の軸受スリーブ２，３間に配設され、かつ少なくとも部分的にエラストマ体４によって制限されている２つのチャンバ５，６を有する。これらのチャンバ５，６は、互いに分離され、かつ内側軸受スリーブ３の縦断軸７の両側に対称に配設されている。
【００２３】
各チャンバ５，６は、１つのストッパ８，９を備え、このストッパは、内側軸受スリーブ３の共通の横断軸１０上に、対応するチャンバ５，６内の相手ストッパ面１１，１２に対して間隔を置いて配設されている。
【００２４】
各ストッパ８，９は、チャンバ５，６内で外側軸受スリーブ２に面した側に配設されている。これに対し、対応するチャンバ５，６内の相手ストッパ面１１，１２は、エラストマ体４によって構成され、かつ内側軸受スリーブ３に面した側に配設されている。
【００２５】
本発明によれば、ストッパ８，９は、移動可能に形成されており、そして、これらストッパが共通の横断軸１０に沿って移動して、内側軸受スリーブ３を外側軸受スリーブ２に対して現在の振動状態に固定するように、圧力を作用可能である。このため、各ストッパ８，９は、リセットバネに抗して作動する調整ピストン１５，１６として形成されており、この調整ピストンは、油圧接続部１３，１４を介して圧力の作用を受けることができる。油圧接続部１３，１４は、油圧媒体のための共通の供給ライン１８を有し、これにより、いわば連通管の様式により互いに接続されている。これにより、両方のストッパ８，９がその相手ストッパ面１１，１２に当接した場合に初めて、固定のために必要な圧力が完全に構成可能である。
【００２６】
図１に水平方向の縦断面図に概略的に図示されたシャシ用軸受１は、共通の横断軸１０が走行方向を示すように、ここには図示されてない車両に取り付けられている。従って、例えばブレーキングの際に生じる外側軸受スリーブ２に対して相対的な内側軸受スリーブ３の振動は、本質的に走行方向の共通の横断軸３に沿って行なわれる。ここで好ましくないシャシの共振の伝播を回避するために、ブレーキング工程の際に調整ピストン１５，１６が圧力の作用を受けるので、ストッパ８，９は、相手ストッパ面１１，１２の方向に移動する。現在の振動状態に依存して、既に一方のストッパ８が、対応する相手ストッパ面１１に当接することができるのに対して、他方のストッパ９は、未だ対応するその相手ストッパ面１２の方向に移動される。両方のストッパ８，９がその相手ストッパ面１１，１２に当接した場合に初めて、固定のために必要な圧力を完全に構成することが、即ち相手ストッパ面１１，１２に加えることができることによって、内側軸受スリーブ３が、先ず相手ストッパ面１１上に位置するストッパ８によって、外側軸受スリーブ２に対して相対的にアクティブに移動されないということが得られる。
【００２７】
調整ピストン１５，１６もしくはストッパ８，９の操作は、シャシ用軸受１内の振動を表すパラメータに依存して行なわれる。これらのパラメータは、例えば適当なセンサを介して検出することができる。車両のブレーキ制御に依存した調整ピストン１５，１６もしくはストッパ８，９の操作が、有効であると分かった。
【００２８】
調整ピストン１５，１６もしくはストッパ８，９を操作するため、独立した油圧システム又は好ましくはブレーキ装置の油圧システムを使用することができる。独立した油圧システムが設けられている場合、有利なことに、この油圧システムをブレーキ油圧又はブレーキ制御装置によって制御するという可能性がある。
【００２９】
図２には、ストッパ８，９を操作するための油圧制御装置の概略的な回路図が図示されている。
【００３０】
示されたシャシ用軸受１は、図１からのシャシ用軸受と同一であるので、ここでの説明は省略することができる。この場合、同じ符号が、同じ部分を示す。
【００３１】
シャシ用軸受１の剛性を高めるため、調整ピストン１５，１６は、油圧接続部１３，１４を介して圧力の作用を受ける。圧力を発生させるために、モータ２０によって駆動される油圧ポンプ１９が使用される。この油圧ポンプは、油圧媒体をリザーブタンク２１から吸入し、一方の供給ライン１８に圧送する。相応に切替え及び制御される弁２２，２３，２４，２５を介して、油圧媒体は、調整ピストン１５，１６もしくはストッパ８，９を操作するための油圧接続部１３，１４に圧送される。この場合、弁２２，２４が開放されており、弁２３，２４は閉鎖されているので、油圧媒体接続部１３，１４は、連通管の様式の相応のラインを介して互いに接続されている。
【００３２】
シャシ用軸受１の剛性を低くめるために、油圧媒体の供給は、弁２２，２４を閉鎖することによって停止され、リザーブタンク２１への油圧媒体の返送は、弁２３，２５を開放することによって可能にされる。この場合、調整ピストン１５，１６もしくはストッパ８，９は、適当なリセットバネによって再びその元の初期位置に戻される。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明によるシャシ用軸受を経る概略的な水平方向の縦断面図を示す。
【図２】ストッパを操作するための油圧制御装置の概略的な回路図を示す。
【符号の説明】
【００３４】
１      シャシ用軸受
２      外側軸受スリーブ
３      内側軸受スリーブ
４      エラストマ体
５      チャンバ
６      チャンバ
７      縦断軸
８      ストッパ
９      ストッパ
１０    横断軸
１１    相手ストッパ面
１２    相手ストッパ面
１３    油圧接続部
１４    油圧接続部
１５    調整ピストン
１６    調整ピストン
１７    ボルト
１８    供給ライン
１９    油圧ポンプ
２０    モータ
２１    リザーブタンク
２２    弁
２３    弁
２４    弁
２５    弁
【図１】
2007506915.tif 000003
【図２】
2007506915.tif 000004
【国際調査報告】
2007506915.tif 000005
2007506915.tif 000006
2007506915.tif 000007
2007506915.tif 000008