(57)【要約】【課題】レーダカバーにおいて、光輝性膜の電波透過性に影響を与えることなく、レーダカバーに形成された意匠の色調をレーダカバーの周囲の色調に同調可能とする。【解決手段】透明部材１１と、透明部材１１の背面に配置されるベース部材１３と、透明部材１１とベース部材１３との間に配置されると共に電波透過性を有する光輝性膜１２ｃを含むインナコア１２とを備えるレーダカバー１０であって、インナコア１２が、光輝性膜１２ｃが固着形成される基材を有し、光輝性膜１２ｃを基準として基材と反対側に配置されると共に光輝性膜１２ｃの反射光の色調を変更するフィルタ層を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明部材と、前記透明部材の背面に配置される背面部材と、前記透明部材と背面部材との間に配置されると共に電波透過性を有する光輝性膜を含む有色コアとを備えるレーダカバーであって、
前記有色コアが、前記光輝性膜が固着形成される基材を有し、
前記光輝性膜を基準として前記基材と反対側に配置されると共に前記光輝性膜の反射光の色調を変更するフィルタ層を備える
ことを特徴とするレーダカバー。
【請求項２】
前記透明部材が前記フィルタ層であることを特徴とする請求項１記載のレーダカバー。
【請求項３】
前記有色コアが、前記基材と反対側から前記光輝性膜を覆うコート層を備え、
前記コート層が前記フィルタ層であることを特徴とする請求項１記載のレーダカバー。
【請求項４】
前記フィルタ層は、染料が溶解された着色層であることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載のレーダカバー。
【請求項５】
前記光輝性膜がインジウム（Ｉｎ）膜であり、前記フィルタ層が青色に着色されていることを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載のレーダカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レーダカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ミリ波等の電波を用いて車両の周囲の障害物等を検知するレーダユニットが車両に搭載されている。このようなレーダユニットは、車両の前面に設けられるラジエータグリルやエンブレムの内側に配置されており、ラジエータグリルを透過する電波の送受信を行う。このため、上述のようなレーダユニットを備える車両においては、ラジエータグリルやエンブレムは、電波の減衰を抑制しつつ当該電波を透過可能に形成する必要がある。
【０００３】
一方で、ラジエータグリルやエンブレムは、車両の前面に配置されることから、車両の意匠上、極めて重要な部分であり、高級感や質感を向上させるために金属光輝性を付与することが多い。従来は、このような金属光輝性を付与するため、めっき処理を施すことが一般的であったが、めっき層は電波を透過しない。このため、近年、金属光輝性を付与しかつ電波を透過可能とするため、電波が透過可能なインジウム（Ｉｎ）やアルミニウム（Ａｌ）の金属層を形成する技術が用いられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−４６１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、レーダカバーに形成される意匠は、レーダカバーの周囲と統一感を持たせることが重要である。例えば、ラジエータグリルのエンブレムをレーダカバーとした場合には、レーダカバーに形成される意匠の色調は、ラジエータグリルの他の部分の色調と統一させることが望ましい。しかしながら、電波透過性が必要のないラジエータグリルの一部は、一般的にめっき処理によって金属光輝性が付与される。このため、レーダカバーに形成される意匠の色調と、ラジエータグリルの電波透過性を必要としない部位との色調とに僅かな差が生じてしまう。このような色調の差は、結果として車両全体の意匠に対する違和感を視認する者に与えることになる。
【０００６】
このような色調の差を解消するために、例えば電波が透過可能な金属層である光輝性膜が固着形成される透明部材に色を付与することが考えられる。しかしながら、電波が透過可能な光輝性膜は、一般的に真空蒸着やスパッタリングによって形成される。このため、色を付与するために、光輝性膜が固着形成される透明部材の性質を変更すると、光輝性膜の電波透過性が変化し、所望の電波透過性が得られない可能性がある。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、レーダカバーにおいて、光輝性膜の電波透過性に影響を与えることなく、レーダカバーに形成された意匠の色調をレーダカバーの周囲の色調に同調可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００９】
第１の発明は、透明部材と、上記透明部材の背面に配置される背面部材と、上記透明部材と背面部材との間に配置されると共に電波透過性を有する光輝性膜を含む有色コアとを備えるレーダカバーであって、上記有色コアが、上記光輝性膜が固着形成される基材を有し、上記光輝性膜を基準として上記基材と反対側に配置されると共に上記光輝性膜の反射光の色調を変更するフィルタ層を備えるという構成を採用する。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記透明部材が上記フィルタ層であるという構成を採用する。
【００１１】
第３の発明は、上記第１の発明において、上記有色コアが、上記基材と反対側から上記光輝性膜を覆うコート層を備え、上記コート層が上記フィルタ層であるという構成を採用する。
【００１２】
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記フィルタ層が、染料が溶解された着色層であるという構成を採用する。
【００１３】
第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記光輝性膜がインジウム（Ｉｎ）膜であり、上記フィルタ層が青色に着色されているという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、有色コアが、光輝性膜が固着形成される基材を有し、この基材とは異なるフィルタ層によって光輝性膜の反射光の色調を変更する。このため、光輝性膜が形成される基材の性質を変更することなく、外部から視認する光輝性膜の色調を変更することができる。したがって、本発明によれば、レーダカバーにおいて、光輝性膜の電波透過性に影響を与えることなく、レーダカバーに形成された意匠の色調をレーダカバーの周囲の色調に同調することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態におけるレーダカバーを備えるラジエータグリルの正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるレーダカバーの拡大正面図である。
【図３】（ａ）が本発明の第１実施形態におけるレーダカバーの断面図であり、（ｂ）が本発明の第１実施形態におけるレーダカバーが備えるインナコアの断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるレーダカバーの製造工程を説明するための模式図である。
【図５】（ａ）が本発明の第２実施形態におけるレーダカバーの断面図であり、（ｂ）が本発明の第２実施形態におけるレーダカバーが備えるインナコアの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係るレーダカバーの一実施形態について説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態のレーダカバー１０を備えるラジエータグリル１の正面図である。また、図２は、本実施形態のレーダカバー１０の拡大正面図である。また、図３は、（ａ）が本実施形態のレーダカバー１０の断面図であり、（ｂ）が本実施形態のレーダカバー１０が備えるインナコア１２の断面図である。
【００１８】
ラジエータグリル１は、車両のエンジンルームに通じる開口を塞ぐように車両の前面に設けられており、エンジンルームへの通気を確保しかつエンジンルームへの異物の進入を防止している。ラジエータグリル１の中央には、エンジンルーム内に配置されるレーダユニットＲに対向するようにしてレーダカバー１０が設けられている。なお、ラジエータグリル１において、レーダカバー１０を除く部位は、電波透過性を有する必要性がないことから、例えばクロム（Ｃｒ）によってめっき処理されている。
【００１９】
レーダユニットＲ（図３（ａ）参照）は、例えばミリ波を発信する発信部、反射波を受信する受信部、及び、演算処理を行う演算部等を有している。このレーダユニットＲは、レーダカバー１０を透過する電波の送受信を行い、受信した電波に基づいて車両の周囲状況を検知する。例えば、レーダユニットＲは、障害物までの距離や障害物の相対速度等を算出して出力する。
【００２０】
レーダカバー１０は、レーダユニットＲを車両の正面側から見て覆うように配置されている。このレーダカバー１０は、図２に示すように、車両の正面側から見て、車両メーカのエンブレムを示す図形や文字等を表す光輝領域１０Ａと、当該光輝領域１０Ａの視認性を向上させる黒色領域１０Ｂを有する部品である。このようなレーダカバー１０は、図３（ａ）に示すように、透明部材１１（フィルタ層）と、インナコア１２（有色コア）と、ベース部材１３（背面部材）とを備えている。
【００２１】
透明部材１１は、最も車両の外側に配置される略矩形状の透明材料により形成される部位である。この透明部材１１は、車両の外部からのインナコア１２の視認性を高めるため、表側の面が円滑面とされている。また、透明部材１１の裏側の面には、インナコア１２が配置される凹部１１ａが形成されている。また、透明部材１１の裏側の面の凹部１１ａが設けられていない領域は、ベース部材１３との固着面とされている。
【００２２】
凹部１１ａは、インナコア１２を収容する部位であり、収容されたインナコア１２を車両の前方側から立体的に視認可能とする。この凹部１１ａは、車両メーカのエンブレム等の図形や文字等の形状に沿って設けられている。このような凹部１１ａにインナコア１２が収容されることによって、上述の光輝領域１０Ａが形成される。
【００２３】
このような透明部材１１は、例えば、有色透明のＰＣ（ポリカーボネート）やＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル樹脂）等の透明合成樹脂によって形成されており、１．５ｍｍ〜１０ｍｍ程度の厚さとされている。また、透明部材１１の表側の面には、必要に応じて、傷付き防止のためのハードコート処理、又はウレタン系塗料のクリヤコート処理が施される。なお、耐傷性を備える透明合成樹脂であれば、これらの傷付き防止処理は不要である。
【００２４】
透明部材１１は、染料が溶解された樹脂材料を硬化することによって形成された透明な有色層である。このような透明部材１１は、外部から透明部材１１に入射した外光がインナコア１２の後述する光輝性膜１２ｃに反射した反射光の色調を変更するフィルタ層として機能する。この透明部材１１は、反射光に含まれる周波数成分のうち特定の周波数成分のみを遮蔽することによって反射光の色調を変更する。このような透明部材１１によって、外部の視認者は、透明部材１１が無色透明な場合と比較して、光輝領域１０Ａの色調が変化して感じられる。なお、黒色領域１０Ｂについては、外光が反射せずに吸収されることから、外部の視認者は色調の変化を感じない。
【００２５】
なお、本実施形態においては、レーダカバー１０の周囲がクロム（Ｃｒ）によってめっき処理されており、インナコア１２の光輝性膜１２ｃがインジウム（Ｉｎ）によって形成されている。このため、光輝領域１０Ａは、周囲のクロム（Ｃｒ）によってめっき処理された領域に対してｂ＊値が高くなり、僅かに黄色が掛かったように見える。このため、青色の染料が溶解された透明部材１１とすることにより、光輝領域１０Ａのｂ＊値を下げてクロム（Ｃｒ）めっきが施された領域の色調と同調させることができる。
【００２６】
インナコア１２は、図３（ｂ）に示すように、基部１２ａと、ベースコート層１２ｂと、光輝性膜１２ｃと、トップコート層１２ｄとを備えている。基部１２ａは射出成形等によって成形されており、例えばＡＢＳ、ＰＣ又はＰＥＴ等の合成樹脂によって形成されている。この基部１２ａは、透明部材１１の凹部１１ａを埋設する凸状の形状とされており、透明部材１１の凹部１１ａに嵌合される。ベースコート層１２ｂは、基部１２ａと光輝性膜１２ｃとの間に形成されており、基部１２ａと光輝性膜１２ｃとの密着性を向上させるためのものである。このベースコート層１２ｂは、例えば、透明な合成樹脂を用いたクリヤー塗装によって形成されている。
【００２７】
光輝性膜１２ｃは、基部１２ａの表側の面（透明部材１１側の面）に形成されており、基部１２ａに被さるように配置された金属光輝性を備える層である。この光輝性膜１２ｃは、インジウム（Ｉｎ）からなる金属製の薄膜である。この光輝性膜１２ｃは、互いの間に隙間を有して配置される複数の島部を有する構造であり、多数の微細な隙間を有する不連続膜である。このような光輝性膜１２ｃは、これらの隙間を通じて電波を透過可能とされている。
【００２８】
トップコート層１２ｄは、光輝性膜１２ｃを覆うように光輝性膜１２ｃ上に形成されており、光輝性膜１２ｃを保護するためのものである。このトップコート層１２ｄも、ベースコート層１２ｂと同様に、透明（着色透明を含む）な合成樹脂を用いたクリヤー塗装によって形成されている。
【００２９】
ベースコート層１２ｂ及びトップコート層１２ｄは、酸化ケイ素（ＳｉＯｘ）からなる透明セラミックコート層とすることもできる。この場合には、クリヤー塗装等によって形成される樹脂からなるベースコート層やトップコート層と比較して高い耐熱性を有すると共に、高い電波透過性を有する。
【００３０】
また、本実施形態において光輝性膜１２ｃは、ベースコート層１２ｂが形成された基部１２ａの表面に固着形成される。つまり、本実施形態においては、基部１２ａ及びベースコート層１２ｂを含む部位が、光輝性膜１２ｃが固着形成された基材として機能する。なお、耐食性の高い光輝性膜１２ｃを用いる場合には、ベースコート層１２ｂを省略することも可能である。このような場合には、基部１２ａのみが、光輝性膜１２ｃが固着形成された基材として機能する。
【００３１】
このように、本実施形態のレーダカバー１０においては、光輝性膜１２ｃを基準として、光輝性膜１２ｃが固着形成された基材（本実施形態では基部１２ａ及びベースコート層１２ｂによって形成された部位）と反対側に配置された透明部材１１がフィルタ層として機能する。
【００３２】
ベース部材１３は、透明部材１１の裏側に固着される部位であり、黒色の樹脂材料から形成されている。このベース部材１３は、エンジンルーム側に突出する係合部１３ａを有している。この係合部１３ａは、先端部が爪状に成形されており、当該先端部が例えばラジエータグリル本体に係止される。このように透明部材１１の裏側の面に対して固着されたベース部材１３は、透明部材１１の外側から視認可能とされており、上述の黒色領域１０Ｂを形成している。このベース部材１３は、光輝領域１０Ａ以外の領域を黒色に視認させ、相対的に光輝領域１０Ａの視認性を向上させる。
【００３３】
このようなベース部材１３は、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂）、ＡＥＳ（アクリロニトリル・エチレン・スチレン共重合合成樹脂）、ＡＳＡ（アクリロニトリル・スチレン・アクリレート）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、有色のＰＣ、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等の合成樹脂、又はこれらの複合樹脂からなり、０．５ｍｍ〜１０ｍｍ程度の厚さとされている。
【００３４】
続いて、本実施形態のレーダカバー１０の製造方法について、図４を参照して説明する。図４は、本実施形態のレーダカバー１０の製造方法について説明するための概略図である。まず、図４（ａ）に示すように、透明部材１１を形成する。例えば、透明部材１１は、染料と共に樹脂材料を射出成形することによって形成される。この射出成形により、凹部１１ａを有する透明部材１１を形成することができるため、後工程により凹部１１ａを形成する必要はない。なお、必要に応じて、透明部材１１の表面側（車両外側に向く面）あるいは全面には、耐久性等を向上させるためのハードコート処理を施しても良い。
【００３５】
次に、図４（ｂ）に示すように、インナコア１２の基部１２ａを形成する。例えば、基部１２ａは、射出成形により形成される。続いて、図４（ｃ）に示すように、ベースコート層１２ｂ、光輝性膜１２ｃ及びトップコート層１２ｄを形成する。例えば、基部１２ａに対してクリヤー塗装を行い、その後乾燥させることによりベースコート層１２ｂを形成する。また、スパッタリングあるいは真空蒸着によってベースコート層１２ｂ上に光輝性膜１２ｃを形成する。また、光輝性膜１２ｃの表面に対してクリヤー塗装を行い、その後乾燥させることにより、トップコート層１２ｄを形成する。なお、インナコア１２の形成は、図４（ａ）で示した透明部材１１の形成を待って行う必要はない。図４（ａ）で示した透明部材１１の形成工程と並行して、インナコア１２を形成することによって、レーダカバー１０の製造時間を短縮することができる。
【００３６】
次に、図４（ｄ）に示すように、インナコア１２を透明部材１１の凹部１１ａに嵌合する。次に、図４（ｅ）に示すように、ベース部材１３を形成する。ここでは、凹部１１ａにインナコア１２が設置された透明部材１１を、射出成形用の金型の内部に配置し、透明部材１１の背面側に溶融した樹脂を射出するインサート成形を行うことで、ベース部材１３を形成する。このようなベース部材１３は、インサート成形時の熱により透明部材１１と溶着され、インナコア１２を覆うように配置される。これによって、インナコア１２が透明部材１１に対して当接状態で固定される。
【００３７】
以上のような工程で本実施形態のレーダカバー１０が製造される。このような本実施形態のレーダカバー１０においては、インナコア１２が、光輝性膜１２ｃが固着形成される基材（基部１２ａ及びベースコート層１２ｂ）を有し、この基材とは異なる透明部材１１によって光輝性膜１２ｃの反射光の色調を変更する。このため、光輝性膜１２ｃが形成される基材（基部１２ａ及びベースコート層１２ｂ）の性質を変更することなく、外部から視認する光輝性膜１２ｃ（すなわち光輝領域１０Ａ）の色調を変更することができる。したがって、本実施形態のレーダカバー１０によれば、光輝性膜１２ｃの電波透過性に影響を与えることなく、レーダカバー１０に形成された意匠の色調をレーダカバー１０の周囲の色調に同調することが可能となる。
【００３８】
また、本実施形態のレーダカバー１０においては、透明部材１１がフィルタ層として機能する。このため、別体のフィルタ層を設置することなく、光輝領域１０Ａの色調を変更することが可能となる。
【００３９】
また、本実施形態のレーダカバー１０においては、透明部材１１は、染料が溶解された透明な着色層とされている。このため、電波透過性のない物体によって透明部材１１を着色する場合と異なり、透明部材１１における電波透過率を維持することが可能となる。
【００４０】
また、本実施形態のレーダカバー１０においては、光輝性膜１２ｃがインジウム（Ｉｎ）膜であり、透明部材１１が青色に着色されている。このため、光輝領域１０Ａのｂ＊値を低下させ、光輝領域１０Ａの色調をクロム（Ｃｒ）のめっき処理が施された領域に同調させることができる。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
【００４２】
図５は、（ａ）が本実施形態のレーダカバー２０の断面図であり、（ｂ）が本実施形態のレーダカバー２０が備えるインナコア１２の断面図である。本実施形態のレーダカバー２０は、上記第１実施形態の透明部材１１に換えて、無色の透明部材１４を備えている。この透明部材１４は、上記第１実施形態の透明部材１１と同一の形状とされており、裏側の面にインナコア１２が配置される凹部１４ａが形成されている。また、透明部材１４の裏側の面の凹部１４ａが設けられていない領域は、ベース部材１３との固着面とされている。凹部１４ａは、上記第１実施形態の凹部１１ａと同様に、インナコア１２を収容する部位であり、収容されたインナコア１２を車両の前方側から立体的に視認可能とする。
【００４３】
図５（ｂ）に示すように、インナコア１２は、上記第１実施形態の無色のトップコート層１２ｄに換えて、着色透明のフィルタ層として機能するトップコート層１２ｅを備えている。このようなトップコート層１２ｅは、染料が溶解された合成樹脂を用いたクリヤー塗装によって形成されている。このような構成の本実施形態のレーダカバー２０においては、光輝性膜１２ｃの反射光の色調がトップコート層１２ｅによって変更される。
【００４４】
以上のような本実施形態のレーダカバー２０によれば、インナコア１２が、光輝性膜１２ｃが固着形成される基材（基部１２ａ及びベースコート層１２ｂ）を有し、この基材とは異なるトップコート層１２ｅによって光輝性膜１２ｃの反射光の色調を変更する。このため、光輝性膜１２ｃが形成される基材（基部１２ａ及びベースコート層１２ｂ）の性質を変更することなく、外部から視認する光輝性膜１２ｃ（すなわち光輝領域１０Ａ）の色調を変更することができる。したがって、本実施形態のレーダカバー２０によれば、光輝性膜１２ｃの電波透過性に影響を与えることなく、レーダカバー２０に形成された意匠の色調をレーダカバー２０の周囲の色調に同調することが可能となる。
【００４５】
また、本実施形態のレーダカバー２０においては、トップコート層１２ｅがフィルタ層として機能する。このため、別体のフィルタ層を設置することなく、光輝領域１０Ａの色調を変更することが可能となる。
【００４６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４７】
例えば、上記実施形態においては、透明部材１１あるいはトップコート層１２ｅにフィルタ層としての機能を付与した構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、透明部材１１やトップコート層１２ｅと別体のフィルタ層を備える構成を採用することも可能である。また、透明部材１１とトップコート層１２ｅとの両方を備える構成を採用することも可能である。
【００４８】
また、上記実施形態においては、透明部材１１あるいはトップコート層１２ｅを青色に着色する例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、レーダカバー１０等の周囲に合わせて透明部材１１あるいはトップコート層１２ｅを青色以外の他の色に着色することも可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１……ラジエータグリル、１０……レーダカバー、１１……透明部材（フィルタ層）、１２……インナコア（有色コア）、１２ａ……基部、１２ｂ……ベースコート層、１２ｃ……光輝性膜、１２ｄ……トップコート層、１２ｅ……トップコート層（フィルタ層）、１３……ベース部材（背面部材）、１４……透明部材、１４ａ……凹部、２０……レーダカバー
【図１】
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【図２】
2019120511.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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