(57)【要約】【課題】給油時に燃料タンクから漏れる燃料蒸気量を抑制する燃料タンクを提供する。【解決手段】車両が長時間走行すると、排気管等から加熱された燃料タンク本体２０の内部温度が上昇し、燃料タンク本体２０内の燃料蒸気量が増加する。一方、燃料タンク本体２０内には、フィラーパイプ７８の開口部７８Ａ近傍に燃料拡散板７０が配設されているため、フィラーパイプ７８から燃料タンク本体２０に供給された燃料が燃料拡散板７０に直接当たり、燃料タンク本体２０の内部に飛散する。また、飛散した燃料が気化する。これらの作用によって燃料タンク本体２０の内部温度が低下し、燃料タンク本体２０内の燃料蒸気量が減少する。この結果、給油時にフィラーパイプ７８を介して給油口から外部に漏れる燃料蒸気量を抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁と側壁と上壁で囲まれ内部に燃料が貯留されると共に、前記上壁又は前記側壁の上部側に給油口と前記内部とを連通させるフィラーパイプの開口部が開口された燃料タンク本体と、
前記燃料タンク本体の内部において前記開口部近傍に配設された燃料拡散板と、
を備える燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料タンクに給油口から燃料を供給するためのフィラーパイプには、給油時に燃料タンク内の気体を外部に排出するブリーザパイプが併設されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、燃料タンクとして、フロアパネルの下方等に設けられ、排気管を跨ぐように配設される、いわゆる鞍型の燃料タンクが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１５５２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
鞍型の燃料タンクは排気管を跨ぐように配設されているため、車両走行時間が長時間に及ぶと排気管によって加熱され、燃料タンク内の温度が上昇する。この結果、燃料タンク内の燃料蒸気量が増加する。この状態で給油を行うと、ブリーザパイプから漏れる燃料蒸気量が増加するという不都合があった。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、給油時に燃料タンクから漏れる燃料蒸気量を抑制する燃料タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明に係る燃料タンクは、底壁と側壁と上壁で囲まれ内部に燃料が貯留されると共に、前記上壁又は前記側壁の上部側に給油口と前記内部とを連通させるフィラーパイプの開口部が開口された燃料タンク本体と、前記燃料タンク本体の内部において前記開口部近傍に配設された燃料拡散板と、を備える。
【０００８】
車両が長時間走行すると、排気管等から加熱され燃料残量の少ない燃料タンク本体の内部温度が上昇する。これにより、燃料タンク本体内の燃料蒸気量が増加する。この状態で給油口からフィラーパイプを介して燃料タンク本体の内部に燃料が注入されると、フィラーパイプを介して給油口から外部に燃料蒸気が漏れる。
【０００９】
ところで、燃料タンク本体内には、フィラーパイプの開口部近傍に燃料拡散板が配設されている。ここで、「開口部近傍」とは、給油口からフィラーパイプを介して燃料タンク本体の内部に注入された燃料が、燃料タンク本体の壁面に到達する前に燃料拡散板に当たる位置を意味する。
【００１０】
したがって、フィラーパイプから燃料タンク本体の内部に燃料が供給されると、フィラーパイプの開口部から燃料拡散板に燃料が直接当たり、燃料タンク本体内に飛散する。また、飛散した燃料が燃料タンク内の高温によって気化する。
【００１１】
これらの作用によって燃料タンク本体の内部温度が低下し、燃料タンク本体内の燃料蒸気量が減少する。この結果、車両の長時間走行等によって燃料タンク本体内の燃料蒸気量が増加している場合であっても、給油によって燃料タンク本体の内部温度を効果的に低下させて燃料タンク本体内の燃料蒸気量を低減できるため、給油時に給油口から外部に漏れる燃料蒸気量を抑制できる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明の燃料タンクは、上記構成としたので、給油時に燃料タンクから漏れる燃料蒸気量を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料タンクの概略構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る燃料タンクの要部切り欠き上面図である。
【図３】図１のＡーＡ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る拡散板を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態に係る燃料タンクについて図１〜図４を参照して説明する。以下の説明においては、各図面において、車両前方を矢印ＦＲ、車両上方を矢印ＵＰ、車両幅方向を矢印Ｗで示す。
【００１５】
［構成］
先ず、燃料タンク１０の全体について図１を参照して説明する。燃料タンク１０は、車両幅方向に延在する底壁１２と、底壁１２の車両幅方向両端部から車両上方に延在する左壁１４、右壁１６と、左壁１４、右壁１６の上端同士を結んで車両幅方向に延在する上壁１８とを備える燃料タンク本体２０を有する。燃料タンク本体２０は、底壁１２と、左壁１４と右壁１６とを含む側壁と、上壁１８によって閉塞されており、内部に燃料を貯留可能とされている。
【００１６】
底壁１２は、車両のドライブシャフト１９と排気管２１を回避するために、車両幅方向中央部が車両上方側に突出した凸部２２を有する。すなわち、この燃料タンク１０は、いわゆる鞍型の燃料タンクである。また、燃料タンク１０は、樹脂から成形された樹脂燃料タンクである。
【００１７】
燃料タンク本体２０の内部は、凸部２２よりも車幅方向左側に位置する第１貯留部２４と車幅方向右側に位置する第２貯留部２６と、第１貯留部２４と第２貯留部２６を連結する連結部２８と、に分かれている。
【００１８】
なお、底壁１２、上壁１８のうち、第１貯留部２４を構成する部分をそれぞれ第１底壁部１２Ａ、第１上壁部１８Ａ、第２貯留部２６を構成する部分をそれぞれ第２底壁部１２Ｂ、第２上壁部１８Ｂ、連結部２８を構成する部分をそれぞれ第３底壁部１２Ｃ、第３上壁部１８Ｃという。
【００１９】
この第１底壁部１２Ａには、図３に示すように、車両上方に突出した台座３０が形成されている。また、第１上壁部１８Ａには、台座３０に対応する位置に車両下方に突出した台座３２が形成されている。この台座３０、３２間に、車両上下方向に延在する支柱３４が配設されている。図２に示すように、第１貯留部２４には、一対の支柱３４が配設されている。このように、第１貯留部２４の第１底壁部１２Ａ、第１上壁部１８Ａ間に一対の支柱３４を設けることにより、雰囲気温度の変化等による第１底壁部１２Ａ、第１上壁部１８Ａの変形抑制が図られている。
【００２０】
第２貯留部２６の第２底壁部１２Ｂ、第２上壁部１８Ｂ間にも、同様に台座３６、３８間に車両上下方向に延在する一対の支柱４０が配設されており、第２底壁部１２Ｂ、第２上壁部１８Ｂの変形抑制が図られている。
【００２１】
さらに、第３底壁部１２Ｃには、車両上方に突出した円錐台形状の突出部４２が３ヵ所形成されている。また、第３上壁部１８Ｃには、車両下方に突出した円錐台形状の突出部４４が３ヵ所形成されている。この突出部４２の上端面と突出部４４の下端面が、それぞれ接合されてスタンドオフ４６が形成されている。すなわち、３ヵ所のスタンドオフ４６によって第３底壁部１２Ｃと第３上壁部１８Ｃの変形抑制が図られている。
【００２２】
また、図１に示すように、第１貯留部２４の第１上壁部１８Ａには、燃料タンク１０の内蔵部品を燃料タンク本体２０の内部に取り付けるための取付用孔部４８が形成されている。この取付用孔部４８を閉塞する蓋体５０の車両下方には、ポンプモジュール５２が配設されている。
【００２３】
図１に示すように、蓋体５０の車両下方の底壁１２（底壁部１２Ａ）の上には、燃料の残量が少なくなった場合に後述するフィルタ５６の周囲の燃料の液位を高く維持するためのサブカップ５４が配置されている。サブカップ５４の内部には、フィルタ５６と、フィルタ５６の車両上方に配置され燃料タンク本体２０からエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプを含むポンプモジュール５２が配設されている。ポンプモジュール５２から車両上方に延在する燃料供給配管５８は、蓋体５０を貫通して、燃料タンク本体２０の外部まで延在している。
【００２４】
また、サブカップ５４の内部には、第２貯留部２６から第１貯留部２４に後述する燃料配管６４を介して燃料を移動させるジェットポンプ（不図示）等が配設されている。
【００２５】
さらに、第１貯留部２４には第１貯留部２４側の燃料の液位を検出するために、フロートを備えるメインゲージ（不図示）が設けられている。
【００２６】
第２貯留部２６には、第２貯留部２６の燃料の液位を検出するためのサブゲージ取付用の基台６０が設けられている。基台６０は、図１に示すように、内部が空洞とされた円錐台形状に形成されており、外周面の車両下方に車両下方向端部まで切り欠かれた開口部６２が形成されている。また、基台６０の外周面において、開口部６２の車両上方にはサブゲージ（不図示）が取り付けられている。
【００２７】
この基台６０の内部には、第２貯留部２６から第１貯留部２４のサブカップ５４内に燃料を供給するための燃料配管６４の一端が接続されたフィルタ６６が配設されている。
【００２８】
さらに、第１貯留部２４の車両後方側に配設された支柱３４（以下、この支柱３４を「支柱３４Ａ」という）には、図２及び図４に示すように、燃料拡散板７０が形成されている。
【００２９】
燃料拡散板７０は、支柱３４Ａの外周面の車両後方側からそれぞれ車幅方向内側と車幅方向外側に延在する板部７２Ａ、７２Ｂを有する。
【００３０】
板部７２Ａは、図４に示すように、車幅方向外側端部がリブ部７４Ａを介して支柱３４Ａの外周面に接続されていると共に、車両前後方向から視て車幅方向内側端部から斜め車両上方に延在する略Ｌ字型に形成されている。
【００３１】
また、板部７２Ｂは、図４に示すように、車幅方向内側端部がリブ部７４Ｂを介して支柱３４Ａの外周面に接続されていると共に、車両前後方向から視て車幅方向中央部が車両上方に突出した略逆Ｔ字型に形成されている。
【００３２】
また、燃料拡散板７０の板部７２Ａ、７２Ｂのそれぞれには、車両前後方向に貫通する複数の孔部７６Ａ、７６Ｂが形成されている。
【００３３】
また、図２に示すように、自動車の燃料供給口と燃料タンク本体２０の内部とを連通するフィラーパイプ７８は、燃料タンク本体２０の左壁１４と上壁１８との角部近傍で燃料タンク本体に開口部７８Ａが開口している。その燃料タンク１０側の開口部７８Ａが、平面視で燃料拡散板７０（板部７２Ａ）の車両後方側に位置している。換言すると、燃料拡散板７０がフィラーパイプ７８の開口部７８Ａの近傍に配設されている。
【００３４】
ここで、「燃料拡散板７０がフィラーパイプ７８の開口部７８Ａの近傍に位置している」とは、図示しない燃料給油口からフィラーパイプ７８を介して燃料タンク本体２０に燃料が供給された際、供給された燃料が燃料タンク本体２０の底壁１２や側壁（左壁１４）に当たる前に燃料拡散板７０（板部７２Ａ、７２Ｂ）に当たる範囲に燃料拡散板７０が位置していることを意味する。
【００３５】
［作用］
次に、燃料タンク１０の作用について説明する。
【００３６】
自動車が長時間走行した場合、排気管２１によって燃料タンク１０の燃料タンク本体２０が加熱され、燃料残量が少なくなった燃料タンク本体２０の内部温度が上昇する。この結果、燃料タンク本体２０の内部に燃料蒸気が充満することがある。
【００３７】
この場合、燃料タンク１０に燃料を補給するために図示しない給油口の給油キャップを開放すると、燃料タンク本体２０の内部に充満した燃料蒸気がフィラーパイプ７８から外部に漏れるおそれがあった。
【００３８】
本実施形態の燃料タンク１０では、フィラーパイプ７８から燃料タンク本体２０に給油することにより、フィラーパイプ７８の開口部７８Ａから燃料タンク本体２０の内部に供給された燃料が、開口部７８Ａの近傍に配設された燃料拡散板７０に直接当たり、飛散する。
【００３９】
このフィラーパイプ７８から燃料タンク本体２０に供給された燃料は、燃料タンク本体２０の内部温度（気温）よりも低いため、飛散することにより燃料タンク本体２０の内部温度を低下させ、燃料タンク本体２０内の燃料蒸気量を効率的に低減させることができる。
【００４０】
また、飛散した燃料が気化することにより、この気化熱によって燃料タンク本体２０の内部温度が一層低減され、燃料タンク本体２０内の燃料蒸気量を一層低減することができる。
【００４１】
特に、燃料拡散板７０は、図２に示すように、フィラーパイプ７８の開口部７８Ａの近傍に配置されているため、供給された燃料が燃料タンク本体２０の底壁１２（底壁部１２Ａ）等に当たる前に燃料拡散板７０に直接当たる。したがって、燃料拡散板７０によって燃料が効率的に飛散され、燃料タンク本体２０の内部温度を効率的に低減できる。
【００４２】
さらに、平面視で車両前方側に向ってフィラーパイプ７８の開口部７８Ａが開口し、燃料拡散板７０が車幅方向に延在する構成において、燃料拡散板７０には車両前後方向に貫通した孔部７６Ａ、７６Ｂが形成されている。したがって、燃料タンク本体２０内において、平面視で燃料拡散板７０を挟んで開口部７８Ａの反対側まで燃料を飛散させることができる。すなわち、供給された燃料の飛散範囲を拡大させることによって、燃料タンク本体２０の内部冷却効果が一層増進される。
【００４３】
また、燃料拡散板７０の板部７２Ａ、７２Ｂは、支柱３４に取り付けられた構造とされているため、燃料タンク１０を製造時に組付性に優れる。
【００４４】
さらに、燃料拡散板７０は、燃料タンク本体２０内において車両走行時の燃料の揺動を抑制するため、揺動した燃料が燃料タンク本体２０の壁面を叩くことによる異音の発生を抑制することができる。
【００４５】
［その他］
なお、本実施形態の燃料拡散板７０は、支柱３４に取り付けられた構成であったが、これに限定されるものではない。燃料拡散板７０は、燃料タンク本体２０に直接配設される構成でも良い。
【００４６】
また、本実施形態の燃料拡散板７０（板部７２Ａ、７２Ｂ）は、平面視でフィラーパイプ７８の開口部７８Ａから車両前方に供給される燃料に対して直交する方向、すなわち車幅方向に延在して配置されたが、これに限定されるものではない。例えば、平面視で板部７２Ａ、７２Ｂを車幅方向から傾斜させる方向に配設することによって、燃料の飛散範囲を調整することが可能である。
【００４７】
さらに、本実施形態の燃料拡散板７０は、板部７２Ａ、７２Ｂに孔部７６Ａ、７６Ｂを備える構成であったが、孔部がない構成でも良い。
【００４８】
また、本実施形態では、鞍型の燃料タンク１０に対して適用したが、鞍型以外の燃料タンクにも適用可能である。また、燃料タンク１０のようにスタンドオフ４６や支柱３４、４０がない燃料タンクに対しても適用可能である。
【００４９】
さらに、本実施形態では、フィラーパイプ７８の開口部７８Ａは燃料タンク本体２０の側壁と上壁１８との角部近傍に開口していたが、これに限定されるものではにない。すなわち、開口部７８Ａが上壁１８に開口していても良いし、側壁の上部に開口していても良い。
【符号の説明】
【００５０】
１０  燃料タンク
１２  底壁
１４  左壁（側壁）
１６  右壁（側壁）
１８  上壁
２０  燃料タンク本体
７０  拡散板（燃料拡散板）
７８  フィラーパイプ
７８Ａ  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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