(57)【要約】  本発明は、自動車における固定装置に関する。本発明は特に、例えばブレーキ装置の押圧ロッドを操作装置、例えばブレーキペダルに取り付けるスナップ結合に関する。本発明に基づき、自動車用のペダル（１）はペダルに取り外し可能に取り付けられた固定クリップ（２）を用いて負荷されるようになっており、固定クリップ内に、操作力の伝達のための押圧ロッド（９）の球状の端部（１０）をヒンジ的に保持してあり、固定クリップの内部は、フックとして機能する弾性的に変形可能な２つのロック舌片（４）を有しており、ロック舌片は、固定クリップ（２）内への押圧ロッドの差し込みの後に押圧ロッドの球状の端部（１０）をペダル（１）内でロックするようになっている。本発明は、固定クリップ（２）がプラスチック部品から成っていて、該プラスチック部品がほぼ閉じた側面を有しており、該側面がペダル側で、端面によって閉鎖されており、該端面が押圧ロッドの球状の端部のための開口部を有しており、開口部が、押圧ロッドの球状の端部（１０）のための挿入領域（１３）及び押圧ロッド（９）の取り出しのための取り出し領域（１４）から成っている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のペダル（１）であって、ペダルに取り外し可能に取り付けられた固定クリップ（２）を備えており、固定クリップ内に、操作力の伝達のための押圧ロッド（９）の球状の端部（１０）をヒンジ的に保持してあり、固定クリップ（２）の内部は、フックとして機能する弾性的に変形可能な２つのロック舌片（４）を有しており、該ロック舌片は、固定クリップ（２）内への押圧ロッドの差し込みの後に押圧ロッドの球状の端部（１０）をペダル（１）内でロックするようになっている形式のものにおいて、
固定クリップ（２）はプラスチック部品から成っていて、該プラスチック部品はほぼ閉じた側面（１７）を有しており、該側面はペダル側で、端面によって閉鎖されており、該端面は押圧ロッド（９）の球状の端部（１０）のための開口部（１９）を有しており、該開口部は、押圧ロッドの球状の端部（１０）のための挿入領域（１３）及び押圧ロッド（９）の取り出しのための取り出し領域（１４）から成っていることを特徴とする、押圧ロッドの固定クリップを備えたペダル。
【請求項２】
ペダル側の開口部（１９）は鍵穴状に形成されていて、方形の領域と該領域につながる円形の領域とを有している請求項１に記載のペダル。
【請求項３】
開口部の円形の領域は取り出し領域（１４）を形成しており、開口部の方形の領域は挿入領域（１３）を形成している請求項１又は２に記載のペダル。
【請求項４】
ロック舌片（４）は挿入領域（１３）内へ突出している請求項１から３のいずれか１項に記載のペダル。
【請求項５】
固定クリップ（２）は相対する側面に、該側面内へ組み込まれた各１つのスナップフック（６）を有しており、該スナップフックは、ペダル（１）の固定クリップ・受容部の対応する凹設部内へスナップ係合して固定クリップ（２）をペダル（１）内で取り外し可能にロックしている請求項１から４のいずれか１項に記載のペダル。
【請求項６】
固定クリップ（２）は挿入領域（１３）に補強リブ（８ａ，８ｂ）を有している請求項１から５のいずれか１項に記載のペダル。
【請求項７】
補強リブは漏斗状に面取りされていて、挿入案内部を形成している請求項６に記載のペダル。
【請求項８】
ペダル（１）はプラスチック部品（３ａ）から成っており、該プラスチック部品は埋め込まれた金属補強材（３ｂ）を備えている請求項１から７のいずれか１項に記載のペダル。
【請求項９】
ペダル（１）の固定クリップ・受容部は漏斗状に面取りされたピン（１１）を有しており、該ピンは、固定クリップ（２）の組み込まれた状態で取り出し領域（１４）内に突入している請求項１から８のいずれか１項に記載のペダル。
【請求項１０】
固定クリップ（２）はペダル（１）の、固定クリップを受容する部分で支承シェル（５）を締め付けている請求項１から９のいずれか１項に記載のペダル。
【請求項１１】
支承シェル（５）は、弾性作用のある材料を裏側に施されており、若しくは支承シェル（５）は弾性作用のある材料からなっており、これによって押圧ロッド（９）の球状の端部（１０）は支承シェル（５）内に遊びなくロックされている請求項１０に記載のペダル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いられる固定装置に関する。特に本発明は、例えばブレーキ装置の押圧ロッドを操作装置、例えばブレーキペダルへ取り付けるスナップ結合部材に関する。
【０００２】
車両構造においては、車両前方領域内の機能部材（ブレーキ倍力装置、クラッチ、絞りフラップ等）を操作部材（ブレーキペダル、クラッチペダル、アクセルペダル等）に運動可能に連結する必要がある。通常は、特にブレーキペダルにおいては機械的な連結若しくは結合は押圧ロッドを介して行われ、押圧ロッドはペダル側で種々の形式で取り付けられる。このためにフォーク・ピン結合やスピンドルナット結合やスナップ結合等を用いている。結合はアクセスの比較的困難な箇所で行われ、通常は手作業で実施される。
【０００３】
ヨーロッパ特許第０２２９３５０Ｂ１号明細書にはスナップ結合を開示してあり、該スナップ結合においてペダルは支承ソケットを有しており、支承ソケット内に押圧ロッド（押し棒）の球状の端部をほぼ遊びなしに保持するようになっている。支承ソケットはアンダーカット部を形成しており、アンダーカット部内に押圧ロッドのピン状若しくは球状の端部を押し込むようになっている。支承ソケットは漏斗状の導入領域を有し、挿入部分として形成されており、挿入部分はペダルの受容部内にスナップ結合されるようになっている。
【０００４】
ヨーロッパ特許出願公開第０８９６１６２Ａ１号明細書によって公知の操作装置の押圧ロッドとブレーキペダルとの間のヒンジ結合は、固定装置若しくは取り付け装置によって行われており、この場合には押圧ロッドの球状頭部（ボールヘッド）は操作方向と逆方向で２つのフックによって保持されている。ペダルの操作の際には球状頭部は支承シェル内に支えられている。両方のフックはリング状のプラスチック・挿入部材の一部分であり、プラスチック・挿入体はペダルの挿入部分内にスナップ結合されるようになっていて、一方の側に向かって開かれており、これによって押圧ロッドの端部は押圧ロッドの軸線に対して垂直に開口部と通して挿入部材内に受容される。
【０００５】
特に後に述べた公知技術の固定装置においては欠点として、プラスチックの取り外しに際して側方のスナップフック若しくはペダル側の対応するフックはつぶされてフック機能を失い、若しくは折れてしまう。さらにプラスチック・挿入部材は、押圧ロッド軸線に対して垂直な取り出し・開口部に基づき組み込まれた状態でも十分な強度を有していない。挿入体は開口部と相対する側からの側方の負荷によって曲がりやすく、このことは最悪の場合にはペダルの挿入部分の不都合な破損につながる。挿入部分もスナップフックの不均一な開きの場合に若しくは取り出し開口に基づく不均一な取り出しに際して不都合に傾いて損傷してしまう。
【０００６】
本発明の課題は、独立請求項の上位概念に記載の形式の固定装置を改善して、固定装置の最大の強度を達成し、かつ部品を少なくすることである。
【０００７】
前記課題は本発明の請求項１に記載の構成によって解決される。従属請求項には本発明の有利な実施態様を記載してある。
【０００８】
本発明に基づき、自動車用のペダルは、ペダルに取り外し可能に取り付けられた固定クリップを介して負荷されるようになっており、固定クリップ内に操作力の伝達のための押圧ロッドの球状（ボール状）の端部をヒンジ的に保持して、即ち枢着保持してあり、この場合に固定クリップの内部は、フックとして機能する旋回可能な２つのロック舌片を有しており、該ロック舌片は、固定クリップ内への押圧ロッドの差し込みの後に押圧ロッドの球状の端部をペダル内でロックするようになっている。本発明に基づき、固定クリップはプラスチック部品から成っていて、該プラスチック部品はほぼ閉じた側面（周壁面）を有しており、該側面はペダル側で、端面（端壁面）によって閉鎖されており、該端面は押圧ロッドの球状の端部のための開口部を有しており、この場合に該開口部は、押圧ロッドの球状の端部のための挿入領域（導入領域）及び押圧ロッドの取り出しのための取り出し領域から成っている。
【０００９】
構造的に有利には、ペダル側の開口部は鍵穴状に形成され、即ち方形の領域と該領域につながる円形の領域とを有している。
【００１０】
ロック舌片は有利には方形に形成されていて挿入領域内へ突出しているので、鍵穴状の開口部の方形の領域は、挿入領域を形成しており、開口部の円形の領域は取り出し領域を形成している。
【００１１】
固定クリップを引っ張り力下でもペダル内に確実に保持するために、固定クリップは相対する側面に、該側面内へ組み込まれた各１つのスナップフックを有しており、該スナップフックは、ペダルの固定クリップ・受容部の対応する凹設部内へスナップ係合して固定クリップをペダル内に取り外し可能にロックしている。
【００１２】
有利には固定クリップは挿入領域に補強リブを有しており、該補強リブは斜めに切られた若しくは斜めに面取りされた漏斗形状を有している。即ち、該補強リブは挿入案内部（導入補助手段）を形成しており、該挿入案内部は挿入領域内へ、ひいては支承シェル内への押圧ロッドの見えない状態での挿入（導入）を容易にしている。
【００１３】
ペダルは本発明に基づき材料特性に関して二成分で形成され、この場合にペダルはプラスチック部品から成っており、該プラスチック部品は金属で補強されている。ペダルのこのようなハイブリッド構造の高い形状安定性に基づき、固定クリップは、従来慣用のペダルモジュールとしてのシェルを用いることなしに直接にペダル内に固定される。これによって操作装置の部品数は減少されている。
【００１４】
さらに、ペダルの固定クリップ・受容部はピンを有しており、該ピンは、固定クリップの組み込まれた状態で取り出し開口部内に突入している。前記ピンは、斜めに面取りされた漏斗形状に基づき、補強リブと同様に挿入案内部を形成していて有利である。
【００１５】
さらに、固定クリップはペダルの固定クリップ・受容部で支承シェルを締め付けて、即ちロックしており、該支承シェルは有利には、弾性作用のある材料（弾性部材）を裏側に施されており、若しくは支承シェルは弾性作用のある材料からなっており、その結果、支承シェルは、ロック舌片を通して押圧ロッドの球状の端部を差し込んでロックした後に該球状の端部をロック舌片に向けて押している。これによって、支承シェル内での押圧ロッドの球状の端部の遊びのないロック若しくは固定を行っている。
【００１６】
次に本発明を、図示の実施例に基づき詳細に説明する。図面において、
図１ａは、本発明に基づく固定クリップのスナップ結合された本発明に基づくブレーキペダルを押圧ロッドのない状態で押圧ロッド側から見た図であり、
図１ｂは、本発明に基づく固定クリップの押圧ロッド側からの斜視図であり、
図２ａは、本発明に基づく固定クリップのペダル側からの平面図であり、
図２ｂは、本発明に基づく固定クリップのペダル側からの斜視図であり、
図３ａは、本発明に基づく固定クリップの押圧ロッド側からの平面図であり、
図３ｂは、本発明に基づく固定クリップの押圧ロッド側からの斜視図であり、
図４ａは、本発明に基づく固定クリップの背面図であり、
図４ｂは、本発明に基づく固定クリップの側面図であり、
図５ａは、固定クリップのスナップ結合された本発明に基づくブレーキペダルを、押圧ロッドの挿入されていない状態で支承シェル及びロック舌片の高さで図１ａのＡ−Ａ線に沿った断面図であり、
図５ｂは、固定クリップのスナップ結合された本発明に基づくブレーキペダルを、押圧ロッドの挿入されている状態での支承シェル及びロック舌片の高さでの横断面図であり、
図６ａは、本発明に基づく固定クリップのスナップ結合された本発明に基づくブレーキペダルの、押圧ロッドの挿入されていない状態での中央の補強リブの高さでの部分縦断面図であり、
図６ｂは、本発明に基づく固定クリップのスナップ結合された本発明に基づくブレーキペダルの、押圧ロッドの挿入されている状態での中央の補強リブの高さでの部分縦断面図である。
【００１７】
図１ａは、本発明に基づく固定クリップ２のスナップ結合された本発明に基づくハイブリッド・ブレーキペダル１を、押圧ロッドのない状態で押圧ロッド側から示している。ペダルは軸１２を中心として回転可能に支承されていて、運転者によって旋回させられ、その結果、ペダルの旋回運動は押圧ロッドの軸線方向運動に変換され、これによってブレーキ倍力装置は機械的に応働させられる。ハイブリッドなる用語は、ブレーキペダルの本来のプラスチック・成形体３ａが金属構造体３ｂで補強されている、即ちペダルが異なる２つの材料成分から成っていることに基づいている。プラスチック・成形体内には本発明に基づく固定クリップ２をペダル１のほぼ中間の高さで（図５ａ、Ａ−Ａ線に沿った断面図、参照）スナップ結合してある。金属構造体３ｂは、薄板部品（薄板片）から成っており、薄板部品は通常はすでにブレーキ１の製造に際してプラスチック内に埋め込まれる。即ち、薄板部品の周囲にプラスチックを注型成形若しくは射出成形するようになっている。
【００１８】
すでに述べてあるように、押圧ロッドとペダルとの結合は通常は比較的にアクセスの困難な箇所で行われ、該箇所は見にくいところである。このような理由から図１ｃに示してあるように、本発明に基づく固定クリップは挿入領域１３の縁部に中央の１つの補強リブ８ｂ及び該補強リブの両横に隣接する２つの補強リブ８ａを有しており、該補強リブによって固定クリップの後側の部分（挿入領域１３）内への押圧ロッド９の挿入に際して球状頭部１０は支承シェル５内へ案内される。
【００１９】
図２ａは、本発明に基づく固定クリップ２のペダル側からの平面図である。図２ｂは理解を容易にするために、本発明に基づく固定クリップ２をペダル側から斜視図で示している。本発明に基づく固定クリップ２はプラスチック部品から成っており、該プラスチック部品はほぼ閉じた側面１７を有しており、該側面はペダル側で端面１８によって閉鎖されている。端面１８は開口部１９を有しており、該開口部は、押圧ロッド９の球状の端部１０の挿入のための挿入領域１３及び押圧ロッド９の取り出しのための取り出し領域１４から成っている。特に斜視図から見て取れるように、端面１８の開口部１９は鍵穴状である。開口部１９の後側（方形）の部分は、挿入領域１３を形成しており、該挿入領域は固定クリップ・内部で両側に（同じく方形の）ロック舌片４を有しており、該両方のロック舌片は例えば押圧ロッド頭部の挿入に際して弾性的に変形させられるようになっている。開口部１９の前側の円形の部分は、固定クリップ２の取り出し領域１４を形成している。固定クリップの分解された状態では、押圧ロッド９の球状頭部（ボールヘッド）１０は、まだロック舌片４によって挿入領域１３内に保持されていて、側方へ取り出し領域１４へ移動させられて、取り出され得るようになる。
【００２０】
固定クリップ２全体はハイブリッド・ブレーキペダル１の、固定クリップのための輪郭内に配置されて、周壁内に組み込まれた２つのスナップフック６を用いてロックされるようになっており、スナップフックは固定クリップ２を後で取り外す場合には再び押し込まれるようになっている。固定クリップ２の装着（組み込み）の前に、まず支承シェル５はペダル１の凹設部内にはめ込まれる。ペダル１内への固定クリップ２の組み込みによって、支承シェル５は固定クリップ２の表面から突出する後側の１つの条片状の突起部（ウエブ）７ａ並びに前側の２つの条片状の突起部７ｂによって凹設部内に固定されている。
【００２１】
図３ａは、本発明に基づく固定クリップ２を押圧ロッド側の平面図で示している。さらに理解を容易にするために、図３ｂは本発明に基づく固定クリップ２を押圧ロッド側の斜視図で示している。表面１７の端面側と逆側で挿入領域１３の縁部に、中央の補強リブ８ｂ及び該補強リブ８ｂの両横に隣接する２つの補強リブ８ａが見えている。該補強リブは、すでに述べてあるように、押圧ロッド９の挿入を容易にするために斜めに面取りされている。
【００２２】
図４ａは、本発明に基づく固定クリップ２の背面を示しており、固定クリップの周壁から側方へ突出する両方のスナップフック６は、ペダル１内での固定クリップ２の固定（ロック）を保証するものである。下側の領域には、支承シェル５を固定する後側の突起部７ａが見えている。図４ｂ、即ち本発明に基づく固定クリップ２の側面図では、後側の突起部７ａ並びに前側の突起部７ａが見えている。
【００２３】
図５ａは、固定クリップ２のスナップ結合された本発明に基づくハイブリッド・ブレーキペダル１を、押圧ロッド９の組み込まれていない状態で支承シェル５及びロック舌片４の高さで横断面して示している。押圧ロッド９は図５ａの右側に示してある。押圧ロッド９のペダル側の端部は、球状（ボール状）に形成されている。押圧ロッド９の球状の頭部（ボールヘッド）１０は、挿入領域１３内に挿入され、かつ支承シェル５に向けて押される。押圧ロッド９はロッドとボールヘッド１０との間に縮径部１５を有している。縮径部は、押圧ロッドを組み込んだ状態でボールヘッド１０をロック舌片４によって支承シェル５内に保持するために役立っている。本発明に基づくハイブリッド構造（プラスチック成形体３ａ、金属補強部材３ｂ）によって、ペダルは従来のプラスチック・ペダルよりもはるかに高い機械的安定性、即ち剛性を有している。
【００２４】
押圧ロッド９の組み込み状態を図５ｂに示してある。押圧ロッド９は導入領域１３内に位置している。両方のロック舌片４は押圧ロッド９を縮径部１５の領域でロックしており、その結果、ボールヘッド１０、ひいては押圧ロッド９の軸線方向の戻り移動は防止されている。
【００２５】
ロック装置の機構に基づき、より細かく述べれば、ロック舌片４の旋回半径に基づき、押圧ロッド９のボールヘッド１０は、支承シェル５とロック舌片４との間の軸線方向の所定の位置に堅くロックされた状態で本来必要であるよりも長い距離にわたって深く挿入されねばならない。これによって、ボールヘッド１０はロック状態でもロック舌片４と支承シェル５との間に遊びを有することになる。このことを確実に避けるために、支承シェル５は本発明に基づく有利な実施態様では、耐摩耗性でかつ弾性的な材料から成っているか、若しくは支承シェルの裏側に、即ち支承シェルとペダルの凹設部との間に弾性的な材料を施されていてよく、その結果、ボールヘッド１０はロック舌片４を縮径部１５内に位置させるまで支承シェル５内へ押し込まれ、支承シェルに応力を生ぜしめる。ロック（係止）の後に、押圧ロッド９は応力に基づき支承シェル５の弾性作用に相当して押し戻される。このようにしてボールヘッド１０は遊びなくロックされる。
【００２６】
図６ａは、組み込まれる直前の押圧ロッド９のほかに、本発明に基づく固定クリップ２のスナップ結合された本発明に基づくハイブリッド・ブレーキペダルを、中央の補強リブ８ｂの高さで縦断面して部分的に示している。ハッチングされた領域は、ハイブリッド・ブレーキペダル１のプラスチック部分３ａ並びに本発明に基づく固定クリップ２を表している。該図面の中央部分はロック舌片４であり、ロック舌片は支承シェル側で、ロック状態では押圧ロッド９の縮径部１５をスリーブ状（パッキン輪状）に取り囲んで接触していて、直線的な縁部の場合よりも安定したロックを保証する半径方向の位置を占めている。ロック舌片４は挿入領域１３内に設けられており、同じ高さに支承シェル５を配置してあり、スナップフック６も見えている。図示の押圧ロッド９は図６ａではペダルの外側に位置しているものの、挿入領域１３の高さに描かれていて、該状態で最終的に挿入領域内へ挿入される。押圧ロッド９の挿入（導入）を容易にするために、補強リブ８ａ，８ｂは面取り部（傾斜部）を有しており、面取り部は挿入領域１３の少なくとも１つの側若しくは側面で漏斗のような案内機能を生ぜしめるようになっている。挿入領域１３内において補強リブ８ｂと相対する側で、ブレーキペダル１の部分１１を固定クリップ２内へピン状に突出させてある。ピン状部分１１は、漏斗状に面取りされて、導入手段を成し、これによって押圧ロッド９を挿入領域１３の中心へ強いる、即ち案内するようになっており、その結果、ボールヘッド１０の、取り出し領域１４内での挿入の際の引っ掛かりは避けられる。
【００２７】
ペダル内に固定された本発明に基づく固定クリップ２内への押圧ロッド９の組み込み状態を、図６ｂに示してある。本発明に基づくハイブリッド・ブレーキペダル１を、スナップ結合された本発明に基づく固定クリップ２と一緒に、中間の補強リブ８ｂの高さで示す縦断面図から明らかなように、押圧ロッド９のボールヘッド１０はロック舌片４と支承シェル５との間に遊びなく保持される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１ａ】本発明に基づくブレーキペダルを押圧ロッド側から見た図
【図１ｂ】図１ａのＡ−Ａ線に沿った断面図
【図１ｃ】本発明に基づく固定クリップの押圧ロッド側からの斜視図
【図２ａ】本発明に基づく固定クリップのペダル側からの平面図
【図２ｂ】本発明に基づく固定クリップのペダル側からの斜視図
【図３ａ】本発明に基づく固定クリップの押圧ロッド側からの平面図
【図３ｂ】本発明に基づく固定クリップの押圧ロッド側からの斜視図
【図４ａ】本発明に基づく固定クリップの背面図
【図４ｂ】本発明に基づく固定クリップの側面図
【図５ａ】固定クリップのスナップ結合された本発明に基づくブレーキペダルの、押圧ロッドの挿入されていない状態での図１ａのＡ−Ａ線に沿った断面図
【図５ｂ】固定クリップのスナップ結合された本発明に基づくブレーキペダルの、押圧ロッドの挿入されている状態での図１ａのＡ−Ａ線に沿った断面図
【図６ａ】固定クリップのスナップ結合された本発明に基づくブレーキペダルの、押圧ロッドの挿入されていない状態での部分縦断面図
【図６ｂ】固定クリップのスナップ結合された本発明に基づくブレーキペダルの、押圧ロッドの挿入されている状態での部分縦断面図
【符号の説明】
【００２９】
１  ペダル、  ２  固定クリップ、  ３ａ  プラスチック・成形体、  ３ｂ  金属構造体、  ４  ロック舌片、  ５  支承シェル、  ６  スナップフック、  ７ａ，７ｂ  突起部、  ８ａ，８ｂ  補強リブ、  ９  押圧ロッド、  １０  端部、  １１  部分、  １２  軸、  １３  挿入領域、  １４  取り出し領域、  １７  側面、  １８  端面、  １９  開口部
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【国際調査報告】
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