(57)【要約】【課題】内燃機関で走行する車両の燃費を簡易な方法でかつ高精度に推定することができる車両の燃費推定装置を提供すること。【解決手段】内燃機関の熱交換率特性情報を記憶する内燃機関情報記憶部と、車両の負荷特性情報を記憶する負荷特性情報記憶部と、走行経路の経路情報を取得する経路情報取得部と、走行経路の交通情報を取得する交通情報取得部と、走行経路における走行パターンを推定する走行パターン推定部と、走行経路の勾配の標準偏差と走行パターンの加速度の標準偏差とを加算した加算標準偏差を算出する標準偏差算出部と、走行パターンの加重平均車速を算出する加重平均算出部と、負荷特性情報から加算標準偏差と加重平均車速とに基づいて走行パターンにおける走行負荷を推定する走行負荷推定部と、熱交換率特性情報及び走行負荷に基づき、車両の予測燃費を算出する予測燃費算出部と、を含むこと。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関より駆動する車両の燃費推定装置であって、
前記内燃機関の熱交換率特性情報を記憶する内燃機関情報記憶部と、
前記車両の負荷特性情報を記憶する負荷特性情報記憶部と、
前記車両が走行する走行経路の経路情報を取得する経路情報取得部と、
前記走行経路の交通情報を取得する交通情報取得部と、
前記経路情報及び前記交通情報に基づき、前記走行経路における走行パターンを推定する走行パターン推定部と、
前記走行経路の勾配の標準偏差と前記走行パターンの加速度の標準偏差とを加算した加算標準偏差を算出する標準偏差算出部と、
前記走行パターンの加重平均車速を算出する加重平均算出部と、
前記負荷特性情報から前記加算標準偏差と前記加重平均車速とに基づいて前記走行パターンにおける走行負荷を推定する走行負荷推定部と、
前記熱交換率特性情報及び前記走行負荷に基づき、前記車両の予測燃費を算出する予測燃費算出部と、を含む車両の燃費推定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関により走行する車両の燃費推定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関により駆動される車両の燃費を推定する方法として、車両の走行時に必要となる燃料の出力使用量を走行抵抗要因ごとに算出する方法が知られている。例えば、特許文献１には、当該出力使用量に起因する因子としての転がり出力成分、空力出力成分、加速度出力成分、及び道路勾配に関する因子に基づいて燃費が推定できることが記載されている。
【０００３】
一般的に、車両の燃費又は電費を推定するシステムは、上記のように車両の走行抵抗として、空気抵抗、転がり抵抗、加速抵抗、及び勾配抵抗の４つに起因する走行負荷、すなわち走行に必要となるエネルギー量を推定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１４−５１１９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、車両の走行に必要となるエネルギー量の推定値は、様々な装置・システムに活用することができるため、その推定の精度を高めることが求められている。例えば、事前に推定される走行負荷と実際の走行負荷との差によりドライバーの運転の評価を行うことも可能となる。また、内燃機関により走行する車両では、トラック等の運行管理システムにおいて、より正確な走行負荷を推定することにより、必要となる運行コストをより正確に予測することができる。
【０００６】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内燃機関で走行する車両の燃費を簡易な手法でかつ高精度に推定することができる車両の燃費推定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、本発明に係る車両の燃費推定装置は、内燃機関より駆動する車両の燃費推定装置であって、前記内燃機関の熱交換率特性情報を記憶する内燃機関情報記憶部と、前記車両の負荷特性情報を記憶する負荷特性情報記憶部と、前記車両が走行する走行経路の経路情報を取得する経路情報取得部と、前記走行経路の交通情報を取得する交通情報取得部と、前記経路情報及び前記交通情報に基づき、前記走行経路における走行パターンを推定する走行パターン推定部と、前記走行経路の勾配の標準偏差と前記走行パターンの加速度の標準偏差とを加算した加算標準偏差を算出する標準偏差算出部と、前記走行パターンの加重平均車速を算出する加重平均算出部と、前記負荷特性情報から前記加算標準偏差と前記加重平均車速とに基づいて前記走行パターンにおける走行負荷を推定する走行負荷推定部と、前記熱交換率特性情報及び前記走行負荷に基づき、前記車両の予測燃費を算出する予測燃費算出部と、を含む。
【０００８】
燃費推定装置は、走行経路の経路情報と交通情報に基づき走行パターンを推定し、エンジン車両が当該走行パターンで走行する場合に生じる走行負荷と熱交換率とに基づいて予測燃費を算出する。ここで、熱交換率は、走行経路及び走行パターンに対応しているため、エンジン特性に係るエネルギー損失の影響を補正していることになる。また、走行負荷の算出においては、エンジン車両の負荷特性情報を考慮すると共に、このうちの空気抵抗に対する推定精度の向上のため、走行条件の１つとして加重平均車速を算出している。これにより、本発明に係る燃費推定装置によれば、エンジン車両の燃費を簡易な方法で高精度に推定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る燃費推定装置を搭載したエンジン車両のブロック図である。
【図２】本発明に係る燃費推定の処理手順を表すフローチャートである。
【図３】車速プロファイルの一例を部分的に示す説明図である。
【図４】エンジン車両の負荷特性情報を模式的に示す等高線図である。
【図５】エンジン車両の燃料消費率特性情報の概略を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施の形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。
【００１１】
図１は、本発明に係る燃費推定装置を搭載したエンジン車両１のブロック図である。エンジン車両１は、エンジン（内燃機関）３、トランスミッション（変速機）４、ナビゲーション装置５、通信装置６、及びＥＣＵ７を備える。また、エンジン車両１は、エンジン３の駆動力をトランスミッション４を介して駆動輪（図示せず）に伝達して走行する一般的なガソリン車又はディーゼル車である。尚、エンジン車両１は、この他にも運転機構など一般的な車両が備える構成要素を備えているが、本実施形態の説明においては図示を含めその説明を省略している。
【００１２】
ナビゲーション装置５は、公知のカーナビゲーションシステムであり、内部の記憶領域に記憶されている地図データ、及びアンテナを介して受信されるＧＰＳ情報等に基づき、エンジン車両１の走行中に地図上の自車位置を特定する。また、ナビゲーション装置５は、例えばエンジン車両１のドライバーにより目的地が入力される他、ディスプレイにより走行経路を表示する情報の入出力インターフェースである。本実施形態においては、ナビゲーション装置５は、後述するようにＥＣＵ７の処理結果をドライバーに提示する処理結果提示手段としても機能する。
【００１３】
通信装置６は、路側に適宜設置されている路側通信システム、又はアンテナを介してデータセンタとの間で通信を行い、詳細を後述するように、ＥＣＵ７における燃費推定に必要な各種外部情報をエンジン車両１の外部から取得する。このとき、通信装置６は、エンジン車両１の運行スケジュールを外部のサーバ等から受信してもよい。
【００１４】
ＥＣＵ７は、図示しない入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶に供される記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭなど）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマカウンタなどを備え、エンジン車両１の全体を統合制御する電子制御ユニット（Electronic Control Unit）である。また、ＥＣＵ７は、エンジン３及びトランスミッションの動作を制御することにより、エンジン回転数及びエンジントルクを制御する。これにより、エンジン車両１の車速が調整され、ドライバーの所望の走行がなされる。そして、ＥＣＵ７は、本発明における燃費推定装置であり、詳細を後述するように、各種の情報に基づいて、エンジン車両１の燃費を推定する。
【００１５】
ＥＣＵ７は、エンジン情報記憶部１１、負荷特性情報記憶部１２、経路情報取得部１３、交通情報取得部１４、走行パターン推定部１５、加速抵抗換算部１６、標準偏差算出部１７、加重平均算出部１８、走行負荷推定部１９、及び予測燃費算出部２０を含む。
【００１６】
エンジン情報記憶部１１は、エンジン車両１が備えるエンジン３の燃料消費率特性情報を記憶する。ここで、燃料消費率特性情報は、エンジン回転数とエンジントルクとの組み合わせに対する燃料消費率特性を示し、エンジン３に固有の特性として予めエンジン情報記憶部１１に記憶されている。
【００１７】
負荷特性情報記憶部１２は、詳細を後述するように、エンジン車両１の走行時に掛かる走行負荷、すなわち走行エネルギーを走行条件ごとに予め二次元データ配列として纏めた負荷特性情報を記憶する。ここで、負荷特性情報は、走行負荷についてのエンジン車両１に固有の特性であって、エンジン回転数毎に応じて算出されており、予め負荷特性情報記憶部１２に記憶されている。
【００１８】
経路情報取得部１３は、燃費を推定する制御を実行するタイミングで、エンジン車両１が走行する走行経路の経路情報を通信装置６を介して取得する。ここで、経路情報とは、例えば、エンジン車両１が走行を予定している走行経路において、現在地から目的地までの道のりに沿った路面勾配、すなわち勾配プロファイルである。
【００１９】
交通情報取得部１４は、燃費の推定を行うタイミングで、エンジン車両１が走行する走行経路の交通情報を通信装置６を介して取得する。ここで、交通情報とは、例えば、走行経路における渋滞情報、工事情報、事故情報、及び交差点や信号の有無など車両の走行速度に影響する走行条件を表す。
【００２０】
走行パターン推定部１５は、経路情報取得部１３が取得した経路情報、及び交通情報取得部１４が取得した交通情報に基づいて、エンジン車両１が走行経路を走行する場合の走行地点ごとの車速、すなわち車速プロファイルを走行パターンとして推定する。尚、走行パターン推定部１５は、車速プロファイルの推定において、例えば、エンジン車両１のドライバーによる現在位置までの運転パターンを考慮してもよく、現在位置から目的地までの走行経路を過去に走行したときの走行パターンが記憶されている場合には、当該過去の走行パターンを考慮してもよい。
【００２１】
加速抵抗換算部１６は、走行パターン推定部１５が推定した車速プロファイルを、エネルギー保存則に基づいて、走行パターンで走行した場合の走行エネルギー量が等価な仮想の勾配プロファイルに変換する。
【００２２】
標準偏差算出部１７は、経路情報取得部１３が取得した経路情報の勾配と，車速プロファイルを微分した加速度プロファイルからエネルギー的に等価な架装の勾配プロファイルとを加算した，加算勾配プロファイルから加算標準偏差を算出する。
【００２３】
加重平均算出部１８は、走行パターン推定部１５が推定した車速プロファイルの平均車速を求める場合に、走行する車速ごとの区間の距離によって重み付けされる加重平均車速を算出する。
【００２４】
走行負荷推定部１９は、負荷特性情報記憶部１２が記憶している負荷特性情報から、上記の加算標準偏差と加重平均車速とに基づいて、エンジン車両１が走行経路を走行する場合に生じる走行負荷を推定する。
【００２５】
予測燃費算出部２０は、エンジン情報記憶部１１が記憶する燃料消費率特性情報、及び走行負荷推定部１９が推定した走行負荷に基づき、エンジン車両１が走行経路を走行する場合のエンジン車両１の燃費を予測する。なお、予測燃費算出部２０は、当該予測された燃費、及び燃料タンクの残量情報に基づいて、航続可能な距離を推定してもよい。
【００２６】
次に、ＥＣＵ７が実行する燃費推定の動作について説明する、図２は、本発明に係る燃費推定の処理手順を表すフローチャートである。ＥＣＵ７は、エンジン車両１の走行中又は停車中における任意のタイミングで当該処理手順をスタートして燃費推定することができる。
【００２７】
燃費推定がスタートすると、ＥＣＵ７は、現在地及び目的地を確認すると共に、その走行経路を設定する（ステップＳ１）。ここで、現在地については、上記したようにナビゲーション装置５がＧＰＳにより自車位置を特定することができる。また、目的地については、ドライバーによりナビゲーション装置５に入力された情報であってもよく、通信装置６によりエンジン車両１の運行スケジュールを受信している場合にはその情報を用いてもよい。
【００２８】
エンジン車両１の走行経路が設定されると、経路情報取得部１３は、設定された走行経路の経路情報として勾配プロファイルを通信装置６を介して取得する（ステップＳ２）。
【００２９】
交通情報取得部１４は、設定された走行経路の交通情報を通信装置６を介して取得する（ステップＳ３）。
【００３０】
走行パターン推定部１５は、設定された走行経路をエンジン車両１が走行するとした場合に、取得された交通情報の条件の下で予測される車速プロファイルを走行パターンとして推定する（ステップＳ４）。
【００３１】
図３は、車速プロファイルの一例を部分的に示す説明図である。図３において、横軸は、エンジン車両１の現在値Ｐ(０)から目的地Ｐ(Ｄ)までの走行地点Ｐ(ｘ)を表し、縦軸は、それぞれの走行地点Ｐ(ｘ)におけるエンジン車両１の車速Ｖ(ｘ)を表す。走行パターン推定部１５は、現在値Ｐ(０)から目的地Ｐ(Ｄ)までの走行経路において一定の時間間隔で走行地点Ｐ(ｘ)とその時の車速Ｖ(ｘ)を予測することにより図３のような車速プロファイルを推定することができる。
【００３２】
加速抵抗換算部１６は、車速プロファイルに従った走行の加減速において生じる加速抵抗を評価するに際し、当該加速抵抗とエネルギー的に等価な勾配抵抗をもつ仮想の勾配プロファイルに換算する（ステップＳ５）。これにより、加速抵抗換算部１６は、エンジン車両１が仮想の勾配プロファイルの走行経路を等速で走行するものとして扱うことで、勾配抵抗を評価するための真の勾配プロファイルと、加速抵抗を評価するための仮想の勾配プロファイルとを一元的に扱うことができる。
【００３３】
より具体的には、加速抵抗換算部１６は、推定された速度プロファイルの微分により得られる加速度プロファイルを算出し、位置エネルギーと運動エネルギーとの和が一定であるとする下記の式（１）のエネルギー保存則に基づき、速度Ｖの変化（すなわち加速度）を路面標高ｈの変化（すなわち路面勾配）に換算する。ここで、Ｍはエンジン車両１の車両重量、ｇは重力加速度とする。
Ｍｇｈ＋１/２・ＭＶ２＝ｃｏｎｓｔ  …（１）
【００３４】
標準偏差算出部１７は、経路情報取得部１３で取得された走行経路の勾配プロファイルと、上記の仮想の勾配プロファイルを加算した，加算勾配プロファイルを算出する。そして、標準偏差算出部１７は、加算勾配プロファイルを基に加算標準偏差σＳＵＭを算出する（ステップＳ６）。
【００３５】
また、加重平均算出部１８は、走行パターン推定部１５が推定した車速プロファイルの平均車速を求める場合に、車速Ｖで走行する区間の距離によって重み付けされる加重平均車速ＶＷを算出する（ステップＳ７）。より具体的には、加重平均車速ＶＷは、図３に示すように走行地点Ｐ(ｘ)における車速Ｖ(ｘ)と、次に記録を行う走行地点Ｐ(ｘ＋１)における車速Ｖ(ｘ＋１)との平均車速Ｖｍ(ｘ)に対し、走行地点Ｐ(ｘ)から走行地点Ｐ(ｘ＋１)までの区間ｄ(ｘ)を重み付ける二乗平均平方根として、下記の式（２）のように算出することができる。尚、式（２）の平方根内の分母は、現在地Ｐ(０)から目的地Ｐ(Ｄ)までの距離である。
【数１】
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【００３６】
標準偏差算出部１７により加算標準偏差σＳＵＭが算出され、加重平均算出部１８により加重平均車速ＶＷが算出されると、走行負荷推定部１９は、負荷特性情報記憶部１２に記憶された負荷特性情報から、加算標準偏差σＳＵＭ及び加重平均車速ＶＷの走行条件に対応する走行負荷を読み出すことにより、エンジン車両１が走行経路を走行する場合に生じる走行負荷Ｌを推定する（ステップＳ８）。
【００３７】
図４は、エンジン車両１の負荷特性情報を模式的に示す等高線図である。より詳しくは、図４は、横軸に示す加算標準偏差と縦軸に示す加重平均車速とにより走行条件を表し、エンジン車両１が各走行条件で１００ｋｍ走行した場合に掛かる走行負荷Ｌ[ｋＷｈ／１００ｋｍ]の大きさを表している。すなわち、負荷特性情報は、エンジン車両１に固有の走行負荷特性を反映しているため、予め作成・記憶しておくことができる他、様々な走行条件に対して走行負荷Ｌを読み出すことができる。
【００３８】
より詳しくは、図４に示す負荷特性情報は、エンジン車両１の走行に伴う走行抵抗のうち、勾配抵抗及び加速抵抗による走行条件の違いを横軸において表現している。例えば、勾配の場合には標準偏差が大きい程、起伏が激しい走行経路を走行することを意味し、エンジン車両１に生じる勾配抵抗が増大する。また、加速度の場合には標準偏差が大きい程、走行時にgo/stopを頻繁に繰り返すなど加減速が激しいことを意味し、エンジン車両１に生じる加速抵抗が増大する。そして、負荷特性情報においては、勾配抵抗及び加速抵抗による負荷を纏めて加算標準偏差σＳＵＭで表すことができる。
【００３９】
また、図４に示す負荷特性情報は、エンジン車両１の走行に伴う走行抵抗のうち、空気抵抗による走行条件の違いを縦軸において表現している。ここで、空気抵抗は、エンジン車両１の車速Ｖの二乗に比例して増大するため、走行負荷推定部１９が負荷特性情報から走行負荷を読み出すときに、車速プロファイルにおける車速の算術平均ではなく、上記した加重平均車速ＶＷが適用される。これにより、走行負荷推定部１９は、車速Ｖの二乗に比例する空気抵抗を過小評価することなく、空気抵抗による走行負荷を精度よく推定することができる。
【００４０】
さらに、エンジン車両１の走行に伴う走行抵抗のうち、転がり抵抗については、エンジン車両１の車両重量Ｍに比例し、加算標準偏差σＳＵＭ及び加重平均車速ＶＷに影響されないため、本実施形態においては負荷特性情報の各走行条件に対して一様な負荷成分として走行負荷Ｌに含まれている。尚、転がり抵抗は、予め負荷特性情報には含めず、走行負荷Ｌを推定するタイミングで別途算出して加算してもよく、この場合には、エンジン車両１の積載物による車両重量の増加を加味して走行負荷Ｌを推定できるため、走行負荷Ｌの推定精度がより向上する。
【００４１】
そして、例えば、算出された加算標準偏差σＳＵＭの値がσｍ、加重平均車速ＶＷの値がｖｍであった場合、図４においては、走行距離１００ｋｍ当りのエンジン車両１の走行負荷Ｌは、１００ｋＷｈであると推定されることになる。
【００４２】
また、図４に示す負荷特性情報はエンジン回転数毎に異なっており、負荷特性情報記憶部１２は、エンジン回転数に対応して、負荷特性情報である図４に示すグラフ（マップ）を複数備えている。このため、走行負荷推定部１９は、エンジン車両１が走行経路を走行する際における、最も使用されるエンジン回転数に対応した負荷特性情報を使用して、走行負荷Ｌを推定する。
【００４３】
ここで、エンジン車両１にはトランスミッション４が設けられているため、使用頻度の高いエンジン回転数領域は容易に特定することができる。特に、エンジン車両１がオートマチック車である場合には、特定の回転数（例えば、１０００ｒｐｍ）を容易に特定することができる。このため、エンジン車両１がオートマック車である場合には、特定の回転数の負荷特性情報を有していれば、走行負荷Ｌを十分に推定することができるが、より高精度に走行負荷Ｌを推定する場合や、エンジン車両１がマニュアル車である場合に、負荷特性情報記憶部１２は、回転数の異なる負荷特性情報を有していることが好ましい。
【００４４】
ステップＳ８において走行負荷Ｌが推定されると、予測燃費算出部２０は、エンジン車両１が走行パターンに従って走行経路を走行した場合の予測燃費を算出する（ステップＳ９）。
【００４５】
図５は、エンジン車両１の燃料消費率特性情報の概略を示すグラフである。より詳しくは、図５は、エンジン車両１が備えるエンジン３に固有の特性として、横軸で示すエンジン回転速度（ｒｐｍ）と縦軸で示すエンジントルク（Ｎｍ）との組み合わせに対する燃料消費率Ｆｃを表している。
【００４６】
上述したように、エンジン車両１にはトランスミッション４が設けられているため、使用頻度の高いエンジン回転数領域（Ｎ１≦Ｎｅ≦Ｎ２）を特定することができる。また、エンジントルクＴは、勾配抵抗や加速抵抗の発生に伴い上昇するため、勾配プロファイル及び加速度プロファイルと相関する。このため、予測燃費算出部２０は、エンジン車両１が走行経路を走行するときの勾配プロファイル及び加速度プロファイルによって、使用頻度の高いトルク領域（Ｔ１≦Ｔ≦Ｔ２）を特定することができる。尚、加算標準偏差σＳＵＭの値が大きい程、Ｔ１とＴ２との幅が広がることになる。
【００４７】
これにより、予測燃費算出部２０は、燃料消費率特性情報における上記の回転数領域及びトルク領域で定められる使用範囲Ｒにおける燃料消費率の平均値Ｆｃと、走行負荷推定部１９が推定した走行負荷Ｌとに基づいて、エンジン車両１が走行経路を走行する場合の燃費を算出する。具体的には、推定された走行負荷Ｌと燃料消費率の平均値Ｆｃの積から燃費を算出する。当該燃費値と燃料の比重（ｇ／Ｌ）の商により、１００ｋｍ走行相当の燃費を算出することがきる。これにより、エンジン車両１が走行経路を走行する場合の燃費（ｋｍ／Ｌ）を算出することができる。
【００４８】
なお、予測燃費算出部２０は、算出した当該予測燃費、エンジン車両１の総重量（積載物の重量含む）、及び燃料の残量に基づいて、走行可能な距離を更に推定してもよい。また、ＥＣＵ７は、算出した予測燃費、及び走行可能な距離をナビゲーション装置５を介してドライバーに通知してもよい。これにより、エンジン車両１のドライバーは、現在の燃料のみで目的地まで走行することができるか、及び給油の必要性を判断することができる。
【００４９】
以上のように、本発明に係る燃費推定装置によれば、走行経路の経路情報と交通情報に基づき走行パターンを推定し、エンジン車両１が当該走行パターンで走行する場合に生じる走行負荷Ｌと、燃料消費率の平均値Ｆｃとに基づいて予測燃費を算出する。ここで、燃料消費率の平均値Ｆｃは、走行経路及び走行パターンに対応しているため、エンジン特性に係るエネルギー損失の影響を補正していることになる。また、走行負荷の算出においては、各種走行抵抗によるそれぞれの抵抗成分を考慮すると共に、このうちの空気抵抗については加重平均車速ＶＷに基づいて精度の高い推定を行うことができる。以上のことから、本発明に係る燃費推定装置によれば、エンジン車両１の燃費を高精度で推定することができる。
【００５０】
そして、本発明に係る燃費推定装置によれば、燃費の高精度な推定により、エンジン車両１の効率的な運行スケジュールの設定が可能になる。
【００５１】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。例えば、上記の実施形態では推定した燃費をドライバーに通知することが想定されているが、エンジン車両１の走行中における現在の走行状態が、負荷特性情報及び熱交換率特性情報においてどの状態に相当するかをＥＣＵ７が計算することもできるため、ドライバーの運転評価し、評価結果をドライバーに通知してもよい。このような場合には、当該評価結果に応じて、より燃費効率が高くなるような運転操作をドライバーにアドバイスしてもよい。
【００５２】
また、算出される走行負荷を利用し、車種の異なる車両ごとに得意な走行パターンを選定してもよい。そして、ドライバーが求める走行パターンと選定した各走行パターンを比較し、ドライバーが求める走行パターンを得意とする車両を抽出し、ドライバーの要求に適した車両を提案してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１  エンジン車両
３  エンジン
４  トランスミッション
５  ナビゲーション装置
６  通信装置
１１  エンジン情報記憶部
１２  負荷特性情報記憶部
１３  経路情報取得部
１４  交通情報取得部
１５  走行パターン推定部
１７  標準偏差算出部
１８  加重平均算出部
１９  走行負荷推定部
２０  予測燃費算出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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