(57)【要約】【課題】シートを格納する際、仮にシート本体の格納角度が十分でない場合でもシートの格納角度に依存することなくレッグを完全に収納できるレッグ収納機構を提供する。【解決手段】シートクッション下部に設けられたシート台座部の前端部下部に車両床面に対してシート台座部を支持するための支柱を備えるとともにシート台座部の後端部下部に車両床面に対してシート台座部を支持するためのレッグを備え、支柱にはシート台座部を回動可能とさせる第１の回転体が設けられ、シート台座部のレッグ連結部には第１の回転体とは直径の異なる第２の回転体が設けられ、第１の回転体と第２の回転体との間には走行ベルトが掛け渡されており、シート台座部を跳ね上げてシートを格納する際に第１の回転体が回転し、当該回転が走行ベルトを介して第２の回転体に伝達され、この伝達された第２の回転体の回転によりレッグがシート台座部下部に設けられたレッグ収納スペースに収納される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックからなる車両用シートのレッグ収納機構であって、
前記シートクッション下部に設けられたシート台座部の前端部下部に車両床面に対して前記シート台座部を支持するための支柱を備えるとともに前記シート台座部の後端部下部に車両床面に対して前記シート台座部を支持するためのレッグを備え、
前記支柱には前記シート台座部を回動可能とさせる第１の回転体が設けられ、前記シート台座部の前記レッグ連結部には前記第１の回転体とは直径の異なる第２の回転体が設けられ、前記第１の回転体と前記第２の回転体との間には走行ベルトが掛け渡されており、
前記シート台座部を跳ね上げてシートを格納する際に前記第１の回転体が回転し、当該回転が前記走行ベルトを介して前記第２の回転体に伝達され、この伝達された前記第２の回転体の回転により前記レッグが前記シート台座部下部に設けられたレッグ収納スペースに収納されることを特徴とする車両用シートのレッグ収納機構。
【請求項２】
前記第１の回転体は原動歯車、前記第２の回転体は従動歯車、前記走行ベルトは歯付ベルトであることを特徴とする請求項１記載の車両用シートのレッグ収納機構。
【請求項３】
前記第１の回転体の直径が前記第２の回転体の直径よりも大きいことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用シートのレッグ収納機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを格納する際のレッグ収納機構に関し、特にシートを格納する時に格納途中でシートが停止した場合でもシートの格納角度に依存することなくレッグを完全に収納することができるレッグ収納機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートの格納に関しては種々の提案がなされている。例えばシートクッションとシートバックからなるシートのシートバックを前倒しした後この前倒ししたシートバックとともにシートクッションを跳ね上げてシートを格納することが行われている。
【０００３】
シートは通常シートクッションが床面に対してレッグで支持されているが、シートを格納する際にはレッグをシートクッションに固定したままではシートを跳ね上げて格納する場合レッグが車室内に突き出してスペース効率が悪くなったり、また見映えが悪くなる虞があり、シートを格納スペースに格納する場合にはレッグが邪魔になり効率よく格納スペースに格納できないという問題点があった。
【０００４】
そこでシート格納時にレッグを収納できる提案も行われている。例えば、シートクッションとシートバックからなり、シートクッション下部にフロントレッグとリヤレッグを備えたシートにおいてシートバックをシートクッション上に折りたたみ車両フロアに設けたスペースに格納する際、フロントレッグとリヤレッグを縒り線ケーブルで連結し、シート格納時はモーターを利用してリヤレッグを時計方向に回動させ、この時ブラケットを同方向に回動させ、縒り線ケーブルを引っ張ることでフロントレッグを反時計方向に回動させて両レッグを収納する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、シートを格納する際のシートの跳ね上げ時に荷室内にレッグが突出することを防ぐために、操作ストラップにより操作する連結シャフトのインナー側端末をインナー側クッションロック機構のリンクアームに開設したガイド長孔内に挿通保持し、連結シャフトのアウター側端末をレッグの側面に回動自在に支持されている簡易ロックの上端に取付け、インナー側クッションロック機構並びにアウター側クッションロック機構のロック解除を連動して行う技術も提案されている。このようにすると前端部への跳上げ時、レッグ格納用ロッドを介してロアレール下面にアウター側クッションロック機構におけるレッグを格納できるというものである（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２６４５８６号公報
【特許文献２】特開２００２−２２５６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に示されるレッグ収納機構では、フロントレッグの収納量はワイヤーを介してリヤレッグの収納角度に依存し、またリヤレッグ収納のために別機構であるモーターが必要である。仮にモーターの代わりにシート本体の回転に連動させた場合、シート本体の格納角度が十分でない（９０度に満たない）とレッグの収納が不十分となるという難点があった。
【０００８】
一方、特許文献２に示されるレッグ収納機構では、レッグの収納量はリンクを介してシート本体の格納角度に依存する。そのため、前席との位置関係によってシート本体の格納角度が十分でない（９０度に満たない）場合レッグが後方に露出した状態となる虞がある。このような状態を防止するためには軌跡の変化するリンク機構を用いる必要があり、機構の複雑化及びシートにおける機構部分の容積の増大につながるという難点があった。
【０００９】
本発明は、このような従来技術の難点を解消するためになされたもので、例えばシートを格納する際シートの格納角度に連動してレッグを収納して、仮にシート本体の格納角度が十分でない（９０度に満たない）場合でもシートの格納角度に依存することなくレッグを完全に収納することができるレッグ収納機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成するための本発明の第１の態様である車両用シートのレッグ収納機構は、シートクッション下部に設けられたシート台座部の前端部下部に車両床面に対してシート台座部を支持するための支柱を備えるとともにシート台座部の後端部下部に車両床面に対してシート台座部を支持するためのレッグを備え、支柱にはシート台座部を回動可能とさせる第１の回転体が設けられ、シート台座部のレッグ連結部には第１の回転体とは直径の異なる第２の回転体が設けられ、第１の回転体と第２の回転体との間には走行ベルトが掛け渡されており、シート台座部を跳ね上げてシートを格納する際に第１の回転体が回転し、当該回転が走行ベルトを介して第２の回転体に伝達され、この伝達された第２の回転体の回転によりレッグがシート台座部下部に設けられたレッグ収納スペースに収納されることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の第２の態様である車両用シートのレッグ収納機構は、第１の態様において、第１の回転体は原動歯車、第２の回転体は従動歯車、走行ベルトは歯付ベルトであることを特徴とする。
【００１２】
さらに、本発明の第３の態様である車両用シートのレッグ収納機構は、第１または第２の態様において、第１の回転体の直径が第２の回転体の直径よりも大きいことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用シートのレッグ収納機構によれば、シートを格納する際シートの格納角度に連動してレッグを収納して、仮にシート本体の格納角度が十分でない（９０度に満たない）場合でもシートの格納角度に依存することなくレッグを完全に収納できるレッグ収納機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用シートの一例を示す図である。
【図２】本発明のレッグ収納機構を説明するための図である。
【図３】本発明のレッグ収納機構を詳細に説明するための図である。
【図４】従来のレッグ収納機構の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の車両用シートのレッグ収納機構を実施するための形態例について図面を用いて説明する。なお、この発明を実施するための形態で使用する図１から図４までにおいて直線矢印で方向を示しているが、この矢印方向が車両の前方向を示している。
【００１６】
本実施の形態における車両用シートはいわゆるタンブルシートと呼ばれるもので、例えばワゴンやミニバン等の車室の高さ方向に余裕があり、また多目的に利用される車両の助手席や２列目の座席に使用されることに適している。
【００１７】
タンブルシートは図１に示すように、シートクッション１及びシートバック２から構成されるがシートクッション１の下部にシート台座３が設けられている。なお、シート台座部３の上にシートスライド部が設けられている車種もあるが本実施の形態ではシートスライド部は省略して説明する。
【００１８】
まず、シートを格納する際には、（１）シートクッション１の上にシートバック２を回転させ折りたたみ、（２）シートクッション１とシートバック２とを一体化したシートをシートクッション１の下部のシート台座３に設けられた支柱４を回転中心として上方に跳ね上げて９０度回転させてシートを格納し、（３）その際にシート台座部３下部のレッグ５を収納するものである。
【００１９】
図１において、上記したようにシート台座部３の前端部下部には支柱４が設けられており、またシート台座部３の後端部下部にはレッグ５が設けられている。支柱４は車両床面に対して固定されており、またレッグ５は通常車両床面に対して図示していないロック機構によりロックされてシート台座部３を支持している。シートを格納する際にはレッグ５のロックをロック機構から解除してシート台座部３を支柱４を中心に回転させシートを格納する。
【００２０】
このようなタンブルシートを設置する理由は例えば助手席のシートを格納して車内スペースを広くしたり、後席の乗員の乗降を行いやすくしたりするためであり、従来は例えば図４に示すようにシート台座部４１の下部に設けられた支柱４２及びレッグ４３との間を金属製のロッド４４で連結し、シート台座部４１を支柱４２を中心に跳ね上げ回転させる時にシート台座部４１の格納角度に連動してレッグ４３をロッド４４で引っ張るようにして回転させシート台座部４１の下部にある収納スペースに引き込み収納するようにしている。なお、図４において説明のためにシートクッション及びシートバックは図示を省略し、シート台座部のみを示している。
【００２１】
一般的にロッド４４の長さはシート台座部４１の格納角度が９０度の時にレッグ４３が完全に収納されるようになっているために、シート台座部４１の格納角度が９０度未満の時、すなわち図４のようにシート台座部４１が格納途中で停止するような状態になったときにはレッグ４３が収納スペースに収納しきれずに一部が露出してしまい、外観上また車内におけるスペース効率上でも不都合があった。
【００２２】
一方本発明では、図２に示すように、シート台座部３の前端部と支柱４が連結され、シート台座部３を跳ね上げる時の回転中心となるこの連結部に第１の回転体６が設けられている。そしてシート台座部３の後端部とレッグ５が連結され、シート台座部３の上に載置されたシートを格納する際に連動してレッグ５を収納する時の回転中心となる連結部には第２の回転体７が設けられている。なお、図２においても説明のためにシートクッション及びシートバックは図示を省略し、シート台座部のみを示している。
【００２３】
第１の回転体６と第２の回転体７との間には走行ベルト８が掛け渡されており、第１の回転体６の回転が走行ベルト８を介して第２の回転体７に伝達される。図３にシート台座部３を省略した支柱４、レッグ５、第１の回転体６、第２の回転体７及び走行ベルト８の関係を示すが、シートを跳ね上げて格納する際には第１の回転体６をモーター等で図３の例では時計方向に回転させる。第１の回転体６を回転させると第１の回転体６と第２の回転体７に掛け渡されている走行ベルト８が矢印方向に走行し、第２の回転体７に第１の回転体６の回転を伝達する。第１の回転体６の回転が伝達された第２の回転体７はレッグ５をシート台座部３の下部の収納スペースに向けて回転させ、レッグ５はシート台座部３側へ引き込まれ収納される（図２）。
【００２４】
ここで、第１の回転体６の直径は第２の回転体７の直径よりも大きく設定されており、第１の回転体６の回転量をＮＡ、第２の回転体７の回転量をＮＢとするとＮＡ＜ＮＢとすることが好ましい。このような設定において、シートを格納する間に第１の回転体６の回転に対して第２の回転体７の回転を多くしてレッグ５を確実かつ完全に収納できる。
【００２５】
ところで、第１の回転体６は原動歯車、第２の回転体７は第１の回転体６の回転が伝達されて回転する従動歯車、走行ベルト８は原動歯車及び従動歯車に噛み合って走行可能な歯付ベルトであることが好ましい。原動歯車及び従動歯車に歯付ベルトが噛み合って走行するとシートの格納の際にベルトが外れたりする虞がないためにレッグ５の収納を確実に行うことができる。
【００２６】
上記のような構成の本発明のレッグ収納機構では、シートの格納角度が完全格納角度である９０度に達する前にレッグ５を完全に収納するように設定できるため、シートを格納する際に何らかの事態が生じてシートの格納中に途中で停止するような場合、すなわちシートの格納角度が９０度に満たない場合でもレッグ５をシート台座部３の下部の収納スペースに完全に収納することができる。
【００２７】
なお、シートが格納途中で停止する場合とは、例えば乗員が格納動作を途中で意識的に停止する場合や室内空間がコンパクトな車両ではシートを跳ね上げる際にシート格納を妨げるような干渉物の存在がある場合などが考えられる。
【００２８】
上記において原動歯車の回転量に対して従動歯車の回転量を多くすることが好ましいとしたが、回転量に関係する原動歯車及び従動歯車の歯の直径、歯数等を本発明のレッグ収納機構を設置する車種ごとに最適な回転量が得られるように設計することが好ましく、最適な設計により任意の収納タイミングでレッグ５を完全収納することが可能である。
【００２９】
ここで、第１の回転体６及び第２の回転体７の形状は円形、楕円形、あるいは回転中心がずれた偏芯円形等を用いることができる。基本的に第１の回転体６である原動歯車は円形が好ましいが、特に第２の回転体７である従動歯車の形状は適宜な形状を採用することができる。例えば第１の回転体である原動歯車の形状が円形であることを基本とし、第２の回転体である従動歯車の形状が円形の場合は設定した回転量に従って一定の速度でレッグ５が引き込まれ収納されるが、楕円形あるいは偏芯円形を適宜組み合わせることで、レッグ５の収納初期と収納後半とで引き込み速度を異ならせることが可能で、例えば収納初期は早い速度で素早く引き込み、収納後半は速度を遅くしゆっくり引き込むようにすることなども可能である。
【００３０】
また、第２の回転体７である従動歯車を複数設けることも可能である。例えば、従動歯車を複数設けておき、メーカー側の設定により原動歯車と従動歯車の適宜なギア比を選択してレッグ５の収納速度を必要に応じて変更することもできる。この場合メーカー側が任意に設定してもよいし、ユーザーの求めに応じて設定してもよい。
【００３１】
ところで、レッグと収納スペースの間には稀に異物が存在することもあり得る。このように異物が存在するとレッグ収納中に異物を噛み込むような可能性も考えられる。この場合噛み込んだ異物の強度がレッグよりも低い時にはレッグ側の破損には至らないが、異物の強度が高い場合にはレッグやレッグ回転部分に損傷等の影響を及ぼすことがある。従来の図４のような構造ではレッグやレッグ回転部分に損傷が生じると支柱やロッドを含むレッグ収納機構全体を交換する必要が出てくる。
【００３２】
それに対して本発明のレッグ収納機構では、仮令異物を噛み込んだとしてもレッグやレッグ回転部分に損傷等の影響を及ぼす前に走行ベルト８が延ばされ、損傷するかまたは切断されるために走行ベルト８の交換だけで修理が可能である。走行ベルト８の強度はこのような点を考慮して適宜調整すればよい。このように走行ベルトの強度を調整することによってフェールセーフの設計が可能となる。
【００３３】
これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・シートクッション
２・・・シートバック
３・・・シート台座部
４・・・支柱
５・・・レッグ
６・・・第１の回転体
７・・・第２の回転体
８・・・走行ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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