(57)【要約】【課題】内周部と外周部との間の中間部の剛性を高めることなくウエイト部材を取り付けることができる車両用ドライブプレートを提供する。【解決手段】カウンタウエイト３６は、ドライブプレート１０の外周部１０ｂに形成された取付座面１０ｆに取り付けられた取付部３６ａと、取付部３６ａから内周部１０ａに接近する方向に延伸された延伸部３６ｂと、を有し、カウンタウエイト３６の延伸部３６ｂは、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間の中間部１０ｇと非接触である。このため、カウンタウエイト３６は、ドライブプレート１０の外周部１０ｂに形成された取付座面１０ｆに取り付けられ、カウンタウエイト３６は、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間の中間部１０ｇと非接触であるので、カウンタウエイト３６をドライブプレート１０に取り付けても、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間の中間部１０ｇの剛性が高まらない。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力源の出力回転部材に動力伝達可能に連結された内周部と、流体伝動装置のフロントシェルの外周に動力伝達可能に連結された外周部とを備え、前記内周部と前記外周部との間の弾性変形によって前記フロントシェルの弾性変形を許容する車両用ドライブプレートであって、
前記ドライブプレートの外周部には、前記フロントシェルを締結するために複数箇所に配置された締結座面と、前記ドライブプレートにウエイト部材を取り付けるために前記複数の締結座面との間に配置された取付座面と、が形成されており、
前記ウエイト部材は、前記取付座面に取り付けられた取付部と、前記取付部から前記内周部に接近する方向に延伸された延伸部と、を有し、
前記ウエイト部材の延伸部は、前記内周部と前記外周部との間の中間部と非接触であることを特徴とする車両用ドライブプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内周部と外周部との間の弾性変形によって流体伝動装置のフロントシェルの弾性変形を許容する車両用ドライブプレートにおいて、前記内周部と前記外周部との間の中間部の剛性を高めずにウエイト部材を取り付けることができる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
（ａ）駆動力源の出力回転部材に動力伝達可能に連結された内周部と、（ｂ）流体伝動装置のフロントシェルの外周に動力伝達可能に連結された外周部とを備えた車両用ドライブプレートが知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用ドライブプレートがそれである。上記特許文献１のような車両用ドライブプレートでは、エンジン（駆動力源）の回転数の上昇による内部にオイルが充填されたトルクコンバータ（流体伝動装置）内の圧力上昇によって、前記トルクコンバータを形成している例えばフロントシェル等のカバーが例えば膨張等して変形すると、前記内周部と前記外周部との間の中間部が弾性変形して、前記トルクコンバータのカバーの弾性変形が許容されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２７５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のような車両用ドライブプレートでは、例えばクランク軸（出力回転部材）の振動を抑制するために、ウエイト部材を取り付けることが考えられるが、前記ドライブプレートに前記ウエイト部材を取り付けることによって前記ドライブプレートにおいて前記内周部と前記外周部との間の中間部の剛性が、前記ウエイト部材を取り付けられる前のドライブプレートに比較して高くなることがあり、前記ドライブプレートにおいて前記内周部と前記外周部との間が弾性変形し難くなる問題が考えられる。すなわち、前記ドライブプレートの前記内周部と前記外周部との間の中間部の剛性が高くなって弾性変形し難くなると、前記トルクコンバータのカバーの剛性のバランスが崩れるので、前記トルクコンバータ内の遠心油圧上昇によって前記トルクコンバータのカバーの変形がアンバランスとなって、これに連結する部材（例えばベアリング等）の負荷が高くなり耐久性が低下する等の恐れがある。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、内周部と外周部との間の中間部の剛性を高めることなくウエイト部材を取り付けることができる車両用ドライブプレートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）駆動力源の出力回転部材に動力伝達可能に連結された内周部と、流体伝動装置のフロントシェルの外周に動力伝達可能に連結された外周部とを備え、前記内周部と前記外周部との間の弾性変形によって前記フロントシェルの弾性変形を許容する車両用ドライブプレートであって、（ｂ）前記ドライブプレートの外周部には、前記フロントシェルを締結するために複数箇所に配置された締結座面と、前記ドライブプレートにウエイト部材を取り付けるために前記複数の締結座面との間に配置された取付座面と、が形成されており、（ｃ）前記ウエイト部材は、前記取付座面に取り付けられた取付部と、前記取付部から前記内周部に接近する方向に延伸された延伸部と、を有し、（ｄ）前記ウエイト部材の延伸部は、前記内周部と前記外周部との間の中間部と非接触である。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明によれば、（ｂ）前記ドライブプレートの外周部には、前記フロントシェルを締結するために複数箇所に配置された締結座面と、前記ドライブプレートにウエイト部材を取り付けるために前記複数の締結座面との間に配置された取付座面と、が形成されており、（ｃ）前記ウエイト部材は、前記取付座面に取り付けられた取付部と、前記取付部から前記内周部に接近する方向に延伸された延伸部と、を有し、（ｄ）前記ウエイト部材の延伸部は、前記内周部と前記外周部との間の中間部と非接触である。このため、前記ウエイト部材は、前記ドライブプレートの外周部に形成された取付座面に取り付けられ、前記ウエイト部材は、前記内周部と前記外周部との間の中間部と非接触であるので、前記ウエイト部材を前記ドライブプレートに取り付けても、前記内周部と前記外周部との間の中間部の剛性が高まらない。これによって、前記内周部と前記外周部との間の中間部の剛性を高めることなく前記ウエイト部材を前記ドライブプレートに取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が好適に適用されたドライブプレートを備えた動力伝達装置の一部の構成を示す断面図である。
【図２】図１のドライブプレートを矢印Ａ方向から見たドライブプレート単独の図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】本発明の他の実施例（実施例２）のドライブプレートを説明する断面図である。
【図５】本発明の他の実施例（実施例３）のドライブプレートを説明する断面図である。
【図６】本発明の他の実施例（実施例４）のドライブプレートを説明する断面図である。
【図７】本発明の他の実施例（実施例５）のドライブプレートを説明する断面図である。
【図８】本発明の他の実施例（実施例６）のドライブプレートを説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態において、（ａ）前記ドライブプレートには、前記ドライブプレートの一部が抜かれた抜き穴が形成されており、（ｂ）前記抜き穴は、前記ドライブプレートの前記取付座面を通る径方向において、前記内周部と前記外周部との間の中間部に隣接している。このため、前記ウエイト部材が前記ドライブプレートに取り付けられても、前記ドライブプレートに形成された抜き穴によって、前記ウエイト部材が前記内周部と前記外周部との間の中間部と非接触になる。
【００１０】
また、本発明の実施形態において、前記ドライブプレートの回転軸線方向において、前記ウエイト部材の延伸部と、前記内周部と前記外周部との間の中間部と、の間には、隙間が形成されている。このため、前記ウエイト部材が前記ドライブプレートに取り付けられても、前記隙間によって、前記ウエイト部材が前記内周部と前記外周部との間の中間部と非接触になる。
【実施例１】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１２】
図１は、本発明が適用されたドライブプレート（車両用ドライブプレート）１０を備えた動力伝達装置１２の一部の構成を示す断面図である。なお、図１は、後述する図２のI-I視断面図である。図１に示すように、動力伝達装置１２において、駆動力源としてのエンジンの駆動力は、例えば、そのエンジンのクランク軸（出力回転部材）１４からトルクコンバータ（流体伝動装置）１６、自動変速機（図示しない）、およびプロペラシャフト（図示しない）にそれぞれ介して差動歯車装置（図示しない）に伝達され、その差動歯車装置から左右の駆動輪（図示しない）へ分配されるようになっている。なお、ドライブプレート１０は、図１に示すように、動力伝達装置１２において、クランク軸１４とトルクコンバータ１６との間の動力伝達経路に設けられている。
【００１３】
図１に示すように、トルクコンバータ１６は、円板状のドライブプレート１０を介してクランク軸１４に動力伝達可能に連結されたポンプ翼車１６ｐと、前記自動変速機の入力軸１８に動力伝達可能に連結されたタービン翼車１６ｔと、一方向クラッチ２０によって一方向の回転が阻止されているステータ翼車１６ｓとを備えており、トルクコンバータ１６は、クランク軸１４と共に回転するポンプ翼車１６ｐの回転がそのポンプ翼車１６ｐによりトルクコンバータ１６内を循環させられる作動流体（オイル）を介してタービン翼車１６ｔへ伝達される良く知られた流体伝動装置である。
【００１４】
ポンプ翼車１６ｐは、図１に示すように、ポンプ翼車１６ｐにおいてエンジン側すなわちクランク軸１４側に配設されたフロントシェル２２と、そのフロントシェル２２に溶接により固定されたリヤシェル２４とを一体的に備えている。また、フロントシェル２２は、円板状の円板部２２ａと、その円板部２２ａの外周端部からリヤシェル２４に接近する方向へ伸長した円筒状の円筒部２２ｂと、円板部２２ａの外周部に溶接により固定されたセットブロック２２ｃと、フロントシェル２２の円板部２２ａの中心部に溶接により固定されたセンターピース２２ｄと、を備えている。なお、図示しないが、セットブロック２２ｃは、フロントシェル２２の円板部２２ａの周方向において等間隔で複数すなわち本実施例では６つ配設されている。
【００１５】
図１に示すように、ドライブプレート１０は薄板円板状の金属板から構成されており、ドライブプレート１０の内周部１０ａはエンジンのクランク軸１４に動力伝達可能に連結され、ドライブプレート１０の外周部１０ｂはトルクコンバータ１６のフロントシェル２２の外周に動力伝達可能に連結されている。なお、ドライブプレート１０の中心部には、図１に示すように、センターピース２２ｄをクランク軸１４に嵌合させるためにそのクランク軸１４の先端に形成された円筒状の円筒部１４ａを挿通する挿通穴１０ｃが形成されている。また、ドライブプレート１０の外周には、図示しないスタータモータのピニオンと噛合可能なスタータリングギヤ２６が溶接によって一体的に固定されている。
【００１６】
ドライブプレート１０の内周部１０ａには、図１から図３に示すように、複数本すなわち本実施例では１０本の第１締結ボルト２８によってクランク軸１４の軸端部をドライブプレート１０の内周部１０ａに締結するために配置された第１締結座面１０ｄが形成されている。なお、図１に示すように、第１締結ボルト２８の頭部２８ａとクランク軸１４の軸端部との間には、環状の小径部材３０と、その小径部材３０の径より大径の大径部材３２とが介在されており、前述した第１締結座面１０ｄは、ドライブプレート１０の内周部１０ａが小径部材３０と接触する接触面である。
【００１７】
ドライブプレート１０の外周部１０ｂには、図１から図３に示すように、複数本すなわち本実施例では６本の第２締結ボルト３４によってフロントシェル２２すなわちフロントシェル２２に一体的に固定されたセットブロック２２ｃをドライブプレート１０の外周部１０ｂに締結するために複数箇所すなわち本実施例では６箇所に配置された第２締結座面（締結座面）１０ｅ１、１０ｅ２、１０ｅ３、１０ｅ４、１０ｅ５、１０ｅ６が形成されている。なお、前述した第２締結座面１０ｅ１〜１０ｅ６は、ドライブプレート１０の外周部１０ｂがセットブロック２２ｃと接触する接触面である。
【００１８】
なお、本実施例において、ドライブプレート１０の外周部１０ｂは、図２に示すように、例えば、ドライブプレート１０の外周縁から一点鎖線で示す第１円Ｌ１までの間の部分であり、上記第１円Ｌ１は、複数の第２締結座面１０ｅ１〜１０ｅ６をそれぞれ外側に配置し且つドライブプレート１０の回転軸線Ｃからの半径ｒが最大となるように形成されている。また、本実施例において、ドライブプレート１０の内周部１０ａは、図２に示すように、例えば、ドライブプレート１０の内周縁から一点鎖線で示す第２円Ｌ２までの間の部分であり、上記第２円Ｌ２は、第１締結座面１０ｄの外周縁すなわち環状の小径部材３０の外周縁を示している。なお、ドライブプレート１０における内周部１０ａと外周部１０ｂとの間すなわちドライブプレート１０の中間部１０ｇは、第１円Ｌ１から第２円Ｌ２までの間の領域である。
【００１９】
ドライブプレート１０の外周部１０ｂには、図２および図３に示すように、例えばクランク軸１４の振動を抑制するために設けられたカウンタウエイト（ウエイト部材）３６を取り付けるために、ドライブプレート１０の周方向において第２締結座面１０ｅ１と第２締結座面１０ｅ２との間に配置された取付座面１０ｆが形成されている。また、カウンタウエイト３６は、ドライブプレート１０の外周部１０ｂに形成された取付座面１０ｆに溶接で取り付けられた取付部３６ａと、取付部３６ａからドライブプレート１０の内周部１０ａに接近する方向に延伸された延伸部３６ｂとを一体に有している。なお、前述した取付座面１０ｆは、ドライブプレート１０の外周部１０ｂがカウンタウエイト３６の取付部３６ａと接触する接触面である。
【００２０】
ドライブプレート１０には、図２に示すように、ドライブプレート１０の周方向において複数の第２締結座面１０ｅ１〜１０ｅ６との間の一部がそれぞれ抜かれた複数すなわち本実施例では６つの抜き穴１０ｈ１、１０ｈ２、１０ｈ３、１０ｈ４、１０ｈ５、１０ｈ６が形成されている。なお、抜き穴１０ｈ１〜１０ｈ６は、ドライブプレート１０において外周部１０ｂと中間部１０ｇとにかけて形成されている。また、抜き穴１０ｈ１は、ドライブプレート１０の取付座面１０ｆを通る内周部１０ａと外周部１０ｂとの間すなわち中間部１０ｇに隣接している。また、図２および図３に示すように、ドライブプレート１０に形成された抜き穴１０ｈ１によって、カウンタウエイト３６の延伸部３６ｂは、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間すなわち中間部１０ｇと非接触になっている。
【００２１】
以上のように構成されたドライブプレート１０では、取り付けられたカウンタウエイト３６が内周部１０ａと外周部１０ｂとの間すなわち中間部１０ｇと非接触であるので、カウンタウエイト３６を取り付けても内周部１０ａと外周部１０ｂとの間の剛性が高まらない。このため、トルクコンバータ１６内の遠心油圧の上昇によってトルクコンバータ１６を形成している例えばフロントシェル２２等のカバーが膨張して変形すると、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間が弾性変形して、トルクコンバータ１６のフロントシャル２２等のカバーの弾性変形が許容される。
【００２２】
上述のように、本実施例のドライブプレート１０によれば、ドライブプレート１０の外周部１０ｂには、フロントシェル２２を締結するために複数箇所に配置された第２締結座面１０ｅ１、１０ｅ２と、ドライブプレート１０にカウンタウエイト３６を取り付けるために複数の締結座面１０ｅ１、１０ｅ２との間に配置された取付座面１０ｆと、が形成されており、カウンタウエイト３６は、取付座面１０ｆに取り付けられた取付部３６ａと、取付部３６ａから内周部１０ａに接近する方向に延伸された延伸部３６ｂと、を有し、カウンタウエイト３６の延伸部３６ｂは、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間と非接触である。このため、カウンタウエイト３６は、ドライブプレート１０の外周部１０ｂに形成された取付座面１０ｆに取り付けられ、カウンタウエイト３６は、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間と非接触であるので、カウンタウエイト３６をドライブプレート１０に取り付けても、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間の剛性が高まらない。これによって、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間の剛性を高めることなくカウンタウエイト３６をドライブプレート１０に取り付けることができる。
【００２３】
また、本実施例のドライブプレート１０によれば、ドライブプレート１０には、ドライブプレート１０の一部が抜かれた抜き穴１０ｈ１が形成されており、抜き穴１０ｈ１は、ドライブプレート１０の取付座面１０ｆを通る径方向において、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間に隣接している。このため、カウンタウエイト３６がドライブプレート１０に取り付けられても、ドライブプレート１０に形成された抜き穴１０ｈ１によって、カウンタウエイト３６が内周部１０ａと外周部１０ｂとの間と非接触になる。
【００２４】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、前述の実施例１と共通する部分には同一の付号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００２５】
図４は、本発明の他の実施例のドライブプレート（車両用ドライブプレート）４０を説明する断面図である。実施例１のドライブプレート１０ではカウンタウエイト３６がクランク軸１４側に取り付けられていた、すなわち取付座面１０ｆがクランク軸１４側に形成されていたが、本実施例のドライブプレート４０では、カウンタウエイト３６がクランク軸１４側とは反対側に取り付けられている、すなわち取付座面１０ｆがクランク軸１４側とは反対側に形成されている点で相違しており、その他は実施例１のドライブプレート１０と略同じである。
【００２６】
図４に示すように、本実施例のドライブプレート４０では、カウンタウエイト３６がドライブプレート４０に取り付けられても、ドライブプレート４０に形成された抜き穴１０ｈ１によって、カウンタウエイト３６が内周部１０ａと外周部１０ｂとの間と非接触になるので、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間の剛性を高めることなくカウンタウエイト３６をドライブプレート４０に取り付けることができる。
【実施例３】
【００２７】
図５は、本発明の他の実施例のドライブプレート（車両用ドライブプレート）５０を説明する断面図である。本実施例のドライブプレート５０では、実施例１のドライブプレート１０に比較して、ドライブプレート５０に抜き穴１０ｈ１が形成されていない点と、カウンタウエイト（ウエイト部材）５２の形状が異なる点とで相違しており、その他は実施例１のドライブプレート１０と略同じである。
【００２８】
図５に示すように、カウンタウエイト５２は、ドライブプレート５０の外周部１０ｂに形成された取付座面１０ｆに溶接で取り付けられた取付部５２ａと、取付部５２ａからドライブプレート５０の内周部１０ａに接近する方向に延伸された延伸部５２ｂとを一体に有している。また、図５に示すように、ドライブプレート５０の回転軸線Ｃ方向において、カウンタウエイト５２の延伸部５２ｂと中間部１０ｇとの間には、隙間Ｓが形成されている。
【００２９】
上述のように、本実施例のドライブプレート５０によれば、ドライブプレート５０の回転軸線Ｃ方向において、カウンタウエイト５２の延伸部５２ｂと、中間部１０ｇとの間には、隙間Ｓが形成されている。このため、カウンタウエイト５２がドライブプレート５０に取り付けられても、隙間Ｓによって、カウンタウエイト５２が中間部１０ｇと非接触になるので、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間の剛性を高めることなくカウンタウエイト５２をドライブプレート５０に取り付けることができる。
【実施例４】
【００３０】
図６は、本発明の他の実施例のドライブプレート（車両用ドライブプレート）６０を説明する断面図である。実施例３のドライブプレート５０ではカウンタウエイト５２がクランク軸１４側に取り付けられていた、すなわち取付座面１０ｆがクランク軸１４側に形成されていたが、本実施例のドライブプレート６０では、カウンタウエイト５２がクランク軸１４側とは反対側に取り付けられている、すなわち取付座面１０ｆがクランク軸１４側とは反対側に形成されている点で相違しており、その他は実施例３のドライブプレート５０と略同じである。
【００３１】
図６に示すように、本実施例のドライブプレート６０では、カウンタウエイト５２がドライブプレート６０に取り付けられても、隙間Ｓによって、カウンタウエイト５２が内周部１０ａと外周部１０ｂとの間と非接触になるので、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間の剛性を高めることなくカウンタウエイト５２をドライブプレート６０に取り付けることができる。
【実施例５】
【００３２】
図７は、本発明の他の実施例のドライブプレート（車両用ドライブプレート）７０を説明する断面図である。本実施例のドライブプレート７０では、実施例１のドライブプレート１０に比較して、カウンタウエイト（ウエイト部材）７２の形状が異なる点で相違しており、その他は実施例１のドライブプレート１０と略同じである。
【００３３】
図７に示すように、カウンタウエイト７２は、ドライブプレート７０の外周部１０ｂに形成された取付座面１０ｆに溶接で取り付けられた取付部７２ａと、取付部７２ａからドライブプレート７０の内周部１０ａに接近する方向に延伸された延伸部７２ｂと、延伸部７２ｂから抜き穴１０ｈ１を挿通してフロントシェル２２に接近する方向へ突き出された突部７２ｃと、を一体に有している。
【００３４】
図７に示すように、本実施例のドライブプレート７０では、カウンタウエイト７２がドライブプレート７０に取り付けられても、ドライブプレート７０に形成された抜き穴１０ｈ１によって、カウンタウエイト７２が内周部１０ａと外周部１０ｂとの間と非接触になるので、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間の剛性を高めることなくカウンタウエイト７２をドライブプレート７０に取り付けることができる。また、カウンタウエイト７２には、突部７２ｃが一体に形成されているので、カウンタウエイト７２の質量を好適に大きくすることができる。
【実施例６】
【００３５】
図８は、本発明の他の実施例のドライブプレート（車両用ドライブプレート）８０を説明する断面図である。実施例５のドライブプレート７０ではカウンタウエイト７２がクランク軸１４側に取り付けられていた、すなわち取付座面１０ｆがクランク軸１４側に形成されていたが、本実施例のドライブプレート８０では、カウンタウエイト７２がクランク軸１４側とは反対側に取り付けられている、すなわち取付座面１０ｆがクランク軸１４側とは反対側に形成されている点で相違しており、その他は実施例５のドライブプレート７０と略同じである。
【００３６】
図８に示すように、本実施例のドライブプレート８０では、カウンタウエイト７２がドライブプレート８０に取り付けられても、ドライブプレート８０に形成された抜き穴１０ｈ１によって、カウンタウエイト７２が内周部１０ａと外周部１０ｂとの間と非接触になるので、内周部１０ａと外周部１０ｂとの間の剛性を高めることなくカウンタウエイト７２をドライブプレート８０に取り付けることができる。また、カウンタウエイト７２には、突部７２ｃが一体に形成されているので、実施例５と同様にカウンタウエイト７２の質量を好適に大きくすることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３８】
例えば、前述の実施例において、ドライブプレート１０、４０、５０、６０、７０、８０には、カウンタウエイト３６、５２、７２が１つしか取り付けられていなかったが、カウンタウエイトが内周部１０ａと外周部１０ｂとの間すなわち中間部１０ｇと非接触であれば、複数のカウンタウエイトをドライブプレート１０、４０、５０、６０、７０、８０に取り付けても良い。
【００３９】
また、前述の実施例１では、ドライブプレート１０の外周部１０ｂにトルク増幅作用のあるトルクコンバータ１６のフロントシェル２２が動力伝達可能に連結されていたが、トルク増幅作用のないフルードカップリングのフロントシェルにドライブプレート１０の内周部１０ｂを動力伝達可能に連結しても良い。
【００４０】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０、４０、５０、６０、７０、８０：ドライブプレート（車両用ドライブプレート）
１０ａ：内周部
１０ｂ：外周部
１０ｅ１、１０ｅ２：第２締結座面（締結座面）
１０ｆ：取付座面
１０ｇ：中間部
１４：クランク軸（出力回転部材）
１６：トルクコンバータ（流体伝動装置）
２２：フロントシェル
３６、５２、７２：カウンタウエイト（ウエイト部材）
３６ａ、５２ａ、７２ａ：取付部
３６ｂ、５２ｂ、７２ｂ：延伸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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