(57)【要約】【課題】低車速域において車両用駆動ユニットの潤滑性能や冷却性能が不足することを抑制可能な電動オイルポンプの制御装置を提供すること。【解決手段】本発明の一実施形態である電動オイルポンプの制御装置１は、車速が所定車速以上であることを条件としてＥＯＰ１１を駆動制御する駆動制御部１ａと、暗騒音を発生する機器１２の作動状態又は負荷状態に基づき所定車速を可変設定し、機器１２が作動しているときには機器１２が作動していないときと比べて所定車速を低く設定する、又は、機器１２が高負荷状態であるときには機器１２が低負荷状態であるときと比べて所定車速を低く設定する設定部１ｂと、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用駆動ユニットにオイルを供給する電動オイルポンプを制御する電動オイルポンプの制御装置であって、
車速が所定車速以上であることを条件として前記電動オイルポンプを駆動制御する駆動制御手段と、
暗騒音を発生する機器の作動状態又は負荷状態に基づき前記所定車速を可変設定し、前記機器が作動しているときには前記機器が作動していないときと比べて前記所定車速を低く設定する、又は、前記機器が高負荷状態であるときには前記機器が低負荷状態であるときと比べて前記所定車速を低く設定する設定手段と、
を備えることを特徴とする電動オイルポンプの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用駆動ユニットにオイルを供給する電動オイルポンプを制御する電動オイルポンプの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用駆動ユニットにオイルを供給する電動オイルポンプを駆動するに当たり、電動オイルポンプの作動音が聴覚的に目立ってしまう場合があり、車両の乗員に違和感を覚えさせてしまうことがある。このような背景から、車速が高くなると暗騒音が大きくなり、電動オイルポンプの作動音が暗騒音に紛れることから、車速が所定車速以上であることを条件として電動オイルポンプを駆動する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２０１２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車速が所定車速以上であることを条件として電動オイルポンプを駆動した場合、低車速域において車両用駆動ユニットの潤滑性能や冷却性能が不足する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、電動オイルポンプの作動音によって車両の乗員に違和感を与えることを抑制しつつ、低車速域において車両用駆動ユニットの潤滑性能や冷却性能が不足することを抑制可能な電動オイルポンプの制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る電動オイルポンプの制御装置は、車両用駆動ユニットにオイルを供給する電動オイルポンプを制御する電動オイルポンプの制御装置であって、車速が所定車速以上であることを条件として前記電動オイルポンプを駆動制御する駆動制御手段と、暗騒音を発生する機器の作動状態又は負荷状態に基づき前記所定車速を可変設定し、前記機器が作動しているときには前記機器が作動していないときと比べて前記所定車速を低く設定する、又は、前記機器が高負荷状態であるときには前記機器が低負荷状態であるときと比べて前記所定車速を低く設定する設定手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る電動オイルポンプの制御装置によれば、暗騒音を発生する機器の作動状態又は負荷状態に応じて電動オイルポンプを駆動する車速域を低車速域側に拡大するので、電動オイルポンプの作動音によって車両の乗員に違和感を与えることを抑制しつつ、低車速域において車両用駆動ユニットの潤滑性能や冷却性能が不足することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態である電動オイルポンプの制御装置の構成を示す模式図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態である作動開始制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】図３は、機器の負荷とＥＯＰの出力との関係の一例を示す図である。
【図４】図４は、本発明の第１の実施形態である作動終了制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】図５は、本発明の第２の実施形態である作動開始制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】図６は、機器の負荷と所定車速Ｖｏｎ３との関係の一例を示す図である。
【図７】図７は、本発明の第２の実施形態である作動終了制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】図８は、機器の負荷と所定車速Ｖｏｆｆ３との関係の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態である電動オイルポンプの制御装置の構成及びその動作について説明する。
【００１０】
〔構成〕
まず、図１を参照して、本発明の一実施形態である電動オイルポンプの制御装置の構成について説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態である電動オイルポンプの制御装置の構成を示す模式図である。図１に示すように、本発明の一実施形態である電動オイルポンプの制御装置１（以下、制御装置１と略記）は、車両に搭載されており、車両用駆動ユニット１０にオイルを供給する電動オイルポンプ（ＥＯＰ）１１を制御する装置である。なお、ＥＯＰ１１から供給されたオイルは、車両用駆動ユニット１０に含まれるギヤ、ベアリング、モータ等の潤滑や冷却のために使用される。
【００１２】
制御装置１は、マイクロコンピュータ等の情報処理装置によって構成され、内部のＣＰＵ（Central Processing Unit）等の演算処理装置がコンピュータプログラムを実行することにより、駆動制御部１ａ及び設定部１ｂとして機能する。駆動制御部１ａ及び設定部１ｂの機能については後述する。
【００１３】
制御装置１には、作動状態検出装置２ａ及び車速検出装置２ｂが接続されている。作動状態検出装置２ａは、車両に搭載されている暗騒音を発生する機器１２の作動状態を検出し、機器１２の作動状態を示す電気信号を制御装置１に出力する。ここで、暗騒音を発生する機器１２としては、エンジン、ウォーターポンプ、エアコン用コンプレッサ、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）用エアコンプレッサ等を例示できる。車速検出装置２ｂは、車速センサやモータ回転数センサ等によって構成されている。車速検出装置２ｂは、車両の速度（車速）を検出し、検出された車速を示す電気信号を制御装置１に出力する。
【００１４】
このような構成を有する制御装置１は、以下に示す作動開始制御処理及び作動終了制御処理を実行することにより、ＥＯＰ１１の作動音によって車両の乗員に違和感を与えることを抑制しつつ、低車速域において車両用駆動ユニット１０の潤滑性能や冷却性能が不足することを抑制する。以下、図２〜図４及び図５〜図８を参照して、本発明の第１及び第２の実施形態である作動開始制御処理及び作動終了制御処理の流れについて説明する。
【００１５】
〔第１の実施形態〕
まず、図２〜図４を参照して、本発明の第１の実施形態である作動開始制御処理及び作動終了制御処理の流れについて説明する。図２は、本発明の第１の実施形態である作動開始制御処理の流れを示すフローチャートである。図３は、機器１２の負荷とＥＯＰ１１の出力との関係の一例を示す図である。図４は、本発明の第１の実施形態である作動終了制御処理の流れを示すフローチャートである。
【００１６】
［作動開始制御処理］
図２に示すフローチャートは、ＥＯＰ１１の作動が停止されたタイミングで開始となり、作動開始制御処理はステップＳ１の処理に進む。作動開始制御処理は、ＥＯＰ１１の作動が停止している間、所定の制御周期毎に繰り返し実行される。
【００１７】
ステップＳ１の処理では、駆動制御部１ａが、車速検出装置２ｂから出力された電気信号に基づいて車速を検出し、車速が所定車速Ｖｏｎ１以上であるか否かを判別する。判別の結果、車速が所定車速Ｖｏｎ１以上である場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、駆動制御部１ａは、作動開始制御処理をステップＳ４の処理に進める。一方、車速が所定車速Ｖｏｎ１未満である場合には（ステップＳ１：Ｎｏ）、駆動制御部１ａは、作動開始制御処理をステップＳ２の処理に進める。
【００１８】
ステップＳ２の処理では、駆動制御部１ａが、作動状態検出装置２ａから出力された電気信号に基づいて、機器１２が高負荷状態にあるために機器１２が発生する暗騒音が大きくなっているか否かを判別する。判別の結果、機器１２が高負荷状態にある場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、駆動制御部１ａは、作動開始制御処理をステップＳ３の処理に進める。一方、機器１２が高負荷状態にない場合には（ステップＳ２：Ｎｏ）、駆動制御部１ａは、一連の作動開始制御処理を終了する。
【００１９】
ステップＳ３の処理では、駆動制御部１ａが、車速検出装置２ｂから出力された電気信号に基づいて車速を検出し、車速が所定車速Ｖｏｎ２（＜Ｖｏｎ１）以上であるか否かを判別する。判別の結果、車速が所定車速Ｖｏｎ２以上である場合（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、駆動制御部１ａは、作動開始制御処理をステップＳ４の処理に進める。一方、車速が所定車速Ｖｏｎ２未満である場合には（ステップＳ３：Ｎｏ）、駆動制御部１ａは、一連の作動開始制御処理を終了する。
【００２０】
ステップＳ４の処理では、設定部１ｂが、図３に示すように、機器１２の負荷（出力、回転数、トルク等）が大きくなるほどＥＯＰ１１の出力（回転数やトルクでも可）が最小値ＭＩＮから最大値ＭＡＸの範囲で増加するようにＥＯＰ１１の出力を設定する。そして、駆動制御部１ａが、設定部１ｂによって設定された出力となるようにＥＯＰ１１を駆動制御する。これより、ステップＳ４の処理は完了し、一連の作動開始制御処理は終了する。
【００２１】
［作動終了制御処理］
図４に示すフローチャートは、ＥＯＰ１１の作動が開始されたタイミングで開始となり、作動終了制御処理はステップＳ１１の処理に進む。作動終了制御処理は、ＥＯＰ１１が作動している間、所定の制御周期毎に繰り返し実行される。
【００２２】
ステップＳ１１の処理では、駆動制御部１ａが、車速検出装置２ｂから出力された電気信号に基づいて車速を検出し、車速が所定車速Ｖｏｆｆ１以下であるか否かを判別する。判別の結果、車速が所定車速Ｖｏｆｆ１以下である場合（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、駆動制御部１ａは、作動終了制御処理をステップＳ１２の処理に進める。一方、車速が所定車速Ｖｏｆｆ１より大きい場合には（ステップＳ１１：Ｎｏ）、駆動制御部１ａは、一連の作動終了制御処理を終了する。
【００２３】
ステップＳ１２の処理では、駆動制御部１ａが、作動状態検出装置２ａから出力された電気信号に基づいて機器１２が高負荷状態にあるために機器１２が発生する暗騒音が大きくなっているか否かを判別する。判別の結果、機器１２が高負荷状態にある場合（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、駆動制御部１ａは、作動終了制御処理をステップＳ１３の処理に進める。一方、機器１２が低負荷状態にある場合には（ステップＳ１２：Ｎｏ）、駆動制御部１ａは、作動終了制御処理をステップＳ１４の処理に進める。
【００２４】
ステップＳ１３の処理では、駆動制御部１ａが、車速検出装置２ｂから出力された電気信号に基づいて車速を検出し、車速が所定車速Ｖｏｆｆ２（＜Ｖｏｆｆ１）以上であるか否かを判別する。判別の結果、車速が所定車速Ｖｏｆｆ２以上である場合（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、駆動制御部１ａは、一連の作動終了制御処理を終了する。一方、車速が所定車速Ｖｏｆｆ２未満である場合には（ステップＳ１３：Ｎｏ）、駆動制御部１ａは、作動終了制御処理をステップＳ１４の処理に進める。
【００２５】
ステップＳ１４の処理では、駆動制御部１ａが、ＥＯＰ１１の駆動を停止する。これより、ステップＳ１４の処理は完了し、一連の作動終了制御処理は終了する。
【００２６】
〔第２の実施形態〕
次に、図５〜図８を参照して、本発明の第２の実施形態である作動開始制御処理及び作動終了制御処理の流れについて説明する。図５は、本発明の第２の実施形態である作動開始制御処理の流れを示すフローチャートである。図６は、機器１２の負荷と所定車速Ｖｏｎ３との関係の一例を示す図である。図７は、本発明の第２の実施形態である作動終了制御処理の流れを示すフローチャートである。図８は、機器１２の負荷と所定車速Ｖｏｆｆ３との関係の一例を示す図である。
【００２７】
［作動開始制御処理］
図５に示すフローチャートは、ＥＯＰ１１の作動が停止されたタイミングで開始となり、作動開始制御処理はステップＳ２１の処理に進む。作動開始制御処理は、ＥＯＰ１１の作動が停止している間、所定の制御周期毎に繰り返し実行される。
【００２８】
ステップＳ２１の処理では、駆動制御部１ａが、車速検出装置２ｂから出力された電気信号に基づいて車速を検出し、車速が所定車速Ｖｏｎ１以上であるか否かを判別する。判別の結果、車速が所定車速Ｖｏｎ１以上である場合（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）、駆動制御部１ａは、作動開始制御処理をステップＳ２４の処理に進める。一方、車速が所定車速Ｖｏｎ１未満である場合には（ステップＳ２１：Ｎｏ）、駆動制御部１ａは、作動開始制御処理をステップＳ２２の処理に進める。
【００２９】
ステップＳ２２の処理では、駆動制御部１ａが、作動状態検出装置２ａから出力された電気信号に基づいて、機器１２が高負荷状態にあるために機器１２が発生する暗騒音が大きくなっているか否かを判別する。判別の結果、機器１２が高負荷状態にある場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）、駆動制御部１ａは、作動開始制御処理をステップＳ２３の処理に進める。一方、機器１２が高負荷状態にない場合には（ステップＳ２２：Ｎｏ）、駆動制御部１ａは、一連の作動開始制御処理を終了する。
【００３０】
ステップＳ２３の処理では、設定部１ｂが、図６に示すように、機器１２の負荷（出力、回転数、トルク等）が大きくなるほど所定車速Ｖｏｎ３が所定車速Ｖｏｎ１より小さくなるように所定車速Ｖｏｎ３の値を設定する。そして、駆動制御部１ａが、車速検出装置２ｂから出力された電気信号に基づいて車速を検出し、車速が所定車速Ｖｏｎ３以上であるか否かを判別する。判別の結果、車速が所定車速Ｖｏｎ３以上である場合（ステップＳ２３：Ｙｅｓ）、駆動制御部１ａは、作動開始制御処理をステップＳ２４の処理に進める。一方、車速が所定車速Ｖｏｎ３未満である場合には（ステップＳ２３：Ｎｏ）、駆動制御部１ａは、一連の作動開始制御処理を終了する。
【００３１】
ステップＳ２４の処理では、設定部１ｂが、図３に示すように、機器１２の負荷（出力、回転数、トルク等）が大きくなるほどＥＯＰ１１の出力（回転数やトルクでも可）が最小値ＭＩＮから最大値ＭＡＸの範囲で増加するようにＥＯＰ１１の出力を設定する。そして、駆動制御部１ａが、設定部１ｂによって設定された出力となるようにＥＯＰ１１を駆動制御する。これより、ステップＳ２４の処理は完了し、一連の作動開始制御処理は終了する。
【００３２】
［作動終了制御処理］
図７に示すフローチャートは、ＥＯＰ１１の作動が開始されたタイミングで開始となり、作動終了制御処理はステップＳ３１の処理に進む。作動終了制御処理は、ＥＯＰ１１が作動している間、所定の制御周期毎に繰り返し実行される。
【００３３】
ステップＳ３１の処理では、駆動制御部１ａが、車速検出装置２ｂから出力された電気信号に基づいて車速を検出し、車速が所定車速Ｖｏｆｆ１以下であるか否かを判別する。判別の結果、車速が所定車速Ｖｏｆｆ１以下である場合（ステップＳ３１：Ｙｅｓ）、駆動制御部１ａは、作動終了制御処理をステップＳ３２の処理に進める。一方、車速が所定車速Ｖｏｆｆ１より大きい場合には（ステップＳ３１：Ｎｏ）、駆動制御部１ａは、一連の作動終了制御処理を終了する。
【００３４】
ステップＳ３２の処理では、駆動制御部１ａが、作動状態検出装置２ａから出力された電気信号に基づいて機器１２が高負荷状態にあるために機器１２が発生する暗騒音が大きくなっているか否かを判別する。判別の結果、機器１２が高負荷状態にある場合（ステップＳ３２：Ｙｅｓ）、駆動制御部１ａは、作動終了制御処理をステップＳ３３の処理に進める。一方、機器１２が低負荷状態にある場合には（ステップＳ３２：Ｎｏ）、駆動制御部１ａは、作動終了制御処理をステップＳ３４の処理に進める。
【００３５】
ステップＳ３３の処理では、設定部１ｂが、図８に示すように、機器１２の負荷（出力、回転数、トルク等）が大きくなるほど所定車速Ｖｏｆｆ３が所定車速Ｖｏｆｆ１より小さくなるように所定車速Ｖｏｆｆ３の値を設定する。そして、駆動制御部１ａが、車速検出装置２ｂから出力された電気信号に基づいて車速を検出し、車速が所定車速Ｖｏｆｆ３以上であるか否かを判別する。判別の結果、車速が所定車速Ｖｏｆｆ３以上である場合（ステップＳ３３：Ｙｅｓ）、駆動制御部１ａは、一連の作動終了制御処理を終了する。一方、車速が所定車速Ｖｏｆｆ３未満である場合には（ステップＳ３３：Ｎｏ）、駆動制御部１ａは、作動終了制御処理をステップＳ３４の処理に進める。
【００３６】
ステップＳ３４の処理では、駆動制御部１ａが、ＥＯＰ１１の駆動を停止する。これより、ステップＳ３４の処理は完了し、一連の作動終了制御処理は終了する。
【００３７】
以上の説明から明らかなように、本発明の一実施形態である電動オイルポンプの制御装置１は、車速が所定車速以上であることを条件としてＥＯＰ１１を駆動制御する駆動制御部１ａと、暗騒音を発生する機器１２の負荷状態に基づき所定車速を可変設定し、機器１２が高負荷状態であるときには機器１２が低負荷状態であるときと比べて所定車速を低く設定する設定部１ｂと、を備える。そして、このような構成によれば、暗騒音を発生する機器１２の負荷状態に応じてＥＯＰ１１を駆動する車速域が低車速域側に拡大されるので、ＥＯＰ１１の作動音によって車両の乗員に違和感を与えることを抑制しつつ、低車速域において車両用駆動ユニット１０の潤滑性能や冷却性能が不足することを抑制できる。
【００３８】
以上、本発明者らによってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。例えば、第１及び第２の実施形態では、暗騒音を発生する機器１２の負荷状態に基づき所定車速を可変設定し、機器１２が高負荷状態であるときには機器１２が低負荷状態であるときと比べて所定車速を低く設定するようにしたが、暗騒音を発生する機器１２の作動状態に基づき所定車速を可変設定し、機器１２が作動しているときには機器１２が作動していないときと比べて所定車速を低く設定するようにしてもよい。このように、本実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例、及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。
【符号の説明】
【００３９】
１  電動オイルポンプの制御装置
１ａ  駆動制御部
１ｂ  設定部
２ａ  作動状態検出装置
２ｂ  車速検出装置
１０  車両用駆動ユニット
１１  電動オイルポンプ（ＥＯＰ）
１２  機器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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