(57)【要約】【課題】冷却用熱交換器が送風機の上流側に配置される車両用空調ユニットにおいて、冷却用熱交換器を通過する空気の風速分布の均一化を図る。【解決手段】車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２における送風機１４の上流側に冷却用熱交換器１６が収容されている。送風機１４は、吸込口１４５が冷却用熱交換器１６と対向するように配置されている。冷却用熱交換器１６は、吸込口１４５と対向する対向部位１６３が、吸込口１４５と対向しない非対向部位１６４によって囲まれるように配置されている。空調ケース１２は、対向部位１６３を投影させた投影領域ＰＡを避けた位置に複数の空気導入口１２１、１２２が形成されている。そして、複数の空気導入口１２１、１２２のうち一部の空気導入口が、他の空気導入口の少なくとも１つが形成された位置と投影領域ＰＡを挟んで反対となる位置に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を空調するための車両用空調ユニットであって、
前記車室内へ吹き出す空気の空気流路（１２０）を形成する空調ケース（１２）と、
前記空調ケースに収容される送風機（１４）と、
前記空調ケースのうち前記送風機よりも空気流れ上流側に収容されて前記車室内へ吹き出す空気を冷却する冷却用熱交換器（１６）と、を備え、
前記送風機は、回転軸（１４２）の軸方向に沿って空気を吸い込むための吸込口（１４５）を有し、前記吸込口が前記軸方向において前記冷却用熱交換器と対向するように配置されており、
前記冷却用熱交換器は、前記軸方向において前記吸込口と対向する対向部位（１６３）と、前記軸方向において前記吸込口と対向しない非対向部位（１６４）と、を有し、前記対向部位が前記非対向部位によって囲まれるように配置されており、
前記空調ケースは、前記軸方向に沿って空気流れ上流側に向けて前記対向部位を投影させた投影領域（ＰＡ）を避けた位置に複数の空気導入口（１２１、１２２）が形成されており、
前記複数の空気導入口のうち一部の空気導入口は、他の空気導入口の少なくとも１つが形成された位置と前記投影領域を挟んで反対となる位置に形成されている車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記空調ケースは、前記投影領域となる部位の少なくとも一部が前記軸方向に沿って空気流れ上流側に前記非対向部位を投影させた領域となる部位よりも前記軸方向における前記冷却用熱交換器との間隔が小さくなっている請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項３】
前記空調ケースは、前記投影領域となる部位の少なくとも一部が前記冷却用熱交換器に向かって膨出している請求項２に記載の車両用空調ユニット。
【請求項４】
前記空調ケースは、前記投影領域となる部位の全体が前記冷却用熱交換器に向かって膨出している請求項３に記載の車両用空調ユニット。
【請求項５】
前記空調ケースには、前記投影領域となる部位の少なくとも一部に、前記冷却用熱交換器に向かって突き出る突出部（１８）が設けられている請求項２に記載の車両用空調ユニット。
【請求項６】
前記突出部は、前記投影領域となる部位を囲む環状のリブ（１８１、１８１Ｂ）で構成されている請求項５に記載の車両用空調ユニット。
【請求項７】
前記空調ケースは、前記冷却用熱交換器の空気流れ上流側に前記複数の空気導入口の少なくとも１つを開閉する開閉部材（２０）が設けられ、
前記開閉部材は、前記空気導入口を開放する開放位置に変位する際に、前記空気導入口からの空気を前記冷却用熱交換器の前記非対向部位に向けて流すガイド部材として機能するように構成されている請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車室内を空調するための車両用空調ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調ケースの内側において冷却用熱交換器である蒸発器が送風機の空気流れ上流側に配置された車両用空調ユニットが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１記載の車両用空調ユニットは、冷却用熱交換器と送風機とが対向して配置されるとともに、冷却用熱交換器に空気を導入する複数の空気導入口が空調ケースの上方側の部位に偏って形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１００１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、冷却用熱交換器を通過する空気の風速分布にムラがあると、冷却用熱交換器にて適切な温度に空気を冷却できなかったり、冷却用熱交換器の一部に凍結が生じ易くなったりする。これらは、車両用空調ユニットにおける空調性能の悪化を招く要因となることから好ましくない。
【０００５】
これに対して、本発明者らは、特許文献１の如く、冷却用熱交換器と送風機とが対向して配置されるとともに、複数の空気導入口が空調ケースの一部位に偏って形成されている車両用空調ユニットにおける冷却用熱交換器の風速分布について鋭意検討した。
【０００６】
この結果、冷却用熱交換器では、送風機の吸込口に対向する対向部位に空気が流入し易くなることで、送風機の吸込口に対向する対向部位と、送風機の吸込口に対向しない非対向部位とで風速差が生ずることが判った。加えて、本発明者らの検討によると、冷却用熱交換器のうち吸込口に対向しない非対向部位において、複数の空気導入口から近い部位と複数の空気導入口から離れた部位とで風速差が生じ易いことも判った。
【０００７】
本開示は、冷却用熱交換器が送風機の空気流れ上流側に配置される車両用空調ユニットにおいて、冷却用熱交換器を通過する空気の風速分布の均一化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、
車室内を空調するための車両用空調ユニットであって、
車室内へ吹き出す空気の空気流路（１２０）を形成する空調ケース（１２）と、
空調ケースに収容される送風機（１４）と、
空調ケースのうち送風機よりも空気流れ上流側に収容されて車室内へ吹き出す空気を冷却する冷却用熱交換器（１６）と、を備え、
送風機は、回転軸（１４２）の軸方向に沿って空気を吸い込むための吸込口（１４５）を有し、吸込口が軸方向において冷却用熱交換器と対向するように配置されており、
冷却用熱交換器は、軸方向において吸込口と対向する対向部位（１６３）と、軸方向において吸込口と対向しない非対向部位（１６４）と、を有し、対向部位が非対向部位によって囲まれるように配置されており、
空調ケースは、軸方向に沿って空気流れ上流側に向けて対向部位を投影させた投影領域（ＰＡ）を避けた位置に複数の空気導入口（１２１、１２２）が形成されており、
複数の空気導入口のうち一部の空気導入口は、他の空気導入口の少なくとも１つが形成された位置と投影領域を挟んで反対となる位置に形成されている。
【０００９】
本開示の車両用空調ユニットは、空調ケースのうち送風機の吸込口に対応する部位（すなわち、投影領域）を避けた位置に複数の空気導入口が形成されている。これによると、複数の空気導入口から導入される空気が冷却用熱交換器における送風機の吸込口に対向する対向部位に偏って流れることを抑制できる。すなわち、本開示の車両用空調ユニットは、冷却用熱交換器のうち吸込口に対向する対向部位と吸込口に対向しない非対向部位とで風速差が生ずることを抑制できる。
【００１０】
加えて、本開示の車両用空調ユニットは、複数の空気導入口のうち一部の空気導入口が他の空気導入口の少なくとも１つが形成された位置と、空調ケースのうち冷却用熱交換器の対向部位を投影させた投影領域を挟んで反対となる位置に形成されている。これによると、冷却用熱交換器における非対向部位が複数の空気導入口のいずれかに近接することになるので、非対向部位と空気導入口との位置関係に起因する風速差の発生を抑制できる。
【００１１】
このように、本開示の車両用空調ユニットによれば、冷却用熱交換器が送風機の空気流れ上流側に配置される構成において、冷却用熱交換器を通過する空気の風速分布の均一化を図ることができる。
【００１２】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調ユニットの概略構成図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】空調ケースを図１の矢印ＩＩＩの方向から見た模式的な矢視図である。
【図４】第１実施形態の比較例となる車両用空調ユニットの概略構成図である。
【図５】第１実施形態の比較例となる車両用空調ユニットにおける冷却用熱交換器を通過する空気の風速分布を説明するための説明図である。
【図６】第１実施形態に係る車両用空調ユニットにおける空調ケースの内側の空気流れを説明するための説明図である。
【図７】第１実施形態に係る車両用空調ユニットにおける冷却用熱交換器を通過する空気の風速分布を説明するための説明図である。
【図８】第１実施形態の第１変形例に係る車両用空調ユニットの概略構成図である。
【図９】第１実施形態の第２変形例に係る車両用空調ユニットの概略構成図である。
【図１０】第１実施形態の第３変形例に係る車両用空調ユニットの概略構成図である。
【図１１】第１実施形態の第４変形例に係る車両用空調ユニットの概略構成図である。
【図１２】第２実施形態に係る車両用空調ユニットの概略構成図である。
【図１３】空調ケースを図１２の矢印ＸＩＩＩの方向から見た模式的な矢視図である。
【図１４】第２実施形態の変形例に係る車両用空調ユニットの概略構成図である。
【図１５】第３実施形態に係る車両用空調ユニットの概略構成図である。
【図１６】空調ケースを図１５の矢印ＸＶＩの方向から見た模式的な矢視図である。
【図１７】図１６に対応する図面であって、突出部の第１変形例を説明するための説明図である。
【図１８】図１６に対応する図面であって、突出部の第２変形例を説明するための説明図である。
【図１９】図１６に対応する図面であって、突出部の第３変形例を説明するための説明図である。
【図２０】第４実施形態に係る車両用空調ユニットの概略構成図である。
【図２１】第４実施形態に係る車両用空調ユニットにおける空調ケースの内側の空気流れを説明するための説明図である。
【図２２】第４実施形態の変形例に係る車両用空調ユニットの概略構成図である。
【図２３】第５実施形態に係る車両用空調ユニットの概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
【００１５】
（第１実施形態）
本実施形態に係る車両用空調ユニット１０について、図１〜図７を参照して説明する。車両用空調ユニット１０は、車両の車室内に空調風を提供することで車室内を空調するものである。なお、以下では、車両用空調ユニット１０の高さ方向を上下方向ＤＲｕｄとする。また、車両用空調ユニット１０の幅方向を左右方向ＤＲｗとし、車両用空調ユニット１０の奥行方向を前後方向ＤＲｆｒとする。上下方向ＤＲｕｄ、左右方向ＤＲｗ、および前後方向ＤＲｆｒの各方向は、車両用空調ユニット１０を車両に搭載した状態での車両の上下、左右、前後と一致する。
【００１６】
車両用空調ユニット１０は、車室内における前方側に配置されるインストルメントパネルの内側に配置される。図１に示すように、車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２、送風機１４、冷却用熱交換器１６を含んで構成される。
【００１７】
空調ケース１２は、車両用空調ユニット１０の外殻を構成するものである。空調ケース１２は、その内部に車室内へ吹き出す空気の空気流路１２０が形成されている。この空調ケース１２は、ある程度の弾性を有し、強度的に優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００１８】
空調ケース１２には、車室内へ向かう気流を発生させる送風機１４、車室内へ吹き出す空気を冷却する冷却用熱交換器１６が収容されている。図示しないが、空調ケース１２には、送風機１４の空気流れ下流側に、空気を加熱する加熱用熱交換器、車室内へ吹き出す空気の温度を調整するためのエアミックスドア等が収容されている。
【００１９】
送風機１４は、ファン１４１、ファン１４１に連結された回転軸１４２を回転駆動する電動モータ１４３を含んで構成されている。ファン１４１は、回転軸１４２の軸線ＣＬが延びる軸方向から吸い込んだ空気を回転軸１４２の径方向の外側に吹き出す遠心ファンで構成されている。なお、ファン１４１は、遠心ファンに限らず、回転軸１４２の軸方向から空気を吸い込む軸流ファンや斜流ファンで構成されていてもよい。
【００２０】
空調ケース１２には、ファン１４１と冷却用熱交換器１６との間に吸込プレート１４４が設けられている。この吸込プレート１４４は、送風機１４の一部を構成するもので、略円形状の吸込口１４５が形成されている。吸込口１４５は、回転軸１４２の軸方向に沿って上流側の空気を吸い込むための開口である。
【００２１】
送風機１４は、空調ケース１２のうち冷却用熱交換器１６の空気流れ下流側に配置されている。そして、送風機１４は、吸込口１４５が回転軸１４２の軸方向において冷却用熱交換器１６の空気流出面１６２と対向するように配置されている。
【００２２】
冷却用熱交換器１６は、空調ケース１２における送風機１４の空気流れ上流側において、空気流路１２０の全体を横断するように配置されている。冷却用熱交換器１６は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルにおける低圧側の熱交換器で構成されている。すなわち、冷却用熱交換器１６は、その内部を流れる低温低圧の冷媒を空気との熱交換によって蒸発させることで、空気流路１２０を流れる空気を冷却する蒸発器で構成されている。
【００２３】
冷却用熱交換器１６は、扁平な直方体形状を有し、互いに対向する一対の面に対して空気が流入する空気流入面１６１および空気が流出する空気流出面１６２が形成されている。冷却用熱交換器１６は、空気流入面１６１および空気が流出する空気流出面１６２が送風機１４の回転軸１４２の軸方向に対して交差するように、空調ケース１２に収容されている。
【００２４】
冷却用熱交換器１６は、回転軸１４２の軸方向において吸込口１４５と対向する対向部位１６３、および回転軸１４２の軸方向において吸込口１４５と対向しない非対向部位１６４を有している。
【００２５】
図２に示すように、冷却用熱交換器１６は、対向部位１６３が非対向部位１６４によって囲まれるように配置されている。対向部位１６３は、冷却用熱交換器１６の略中央部分の領域を示す部位である。また、非対向部位１６４は、冷却用熱交換器１６における対向部位１６３の周囲の領域を占める部位である。なお、図２では、説明の便宜上、冷却用熱交換器１６における対向部位１６３を構成する領域に対してドット型のハッチングを付している。
【００２６】
図１に戻り、空調ケース１２には、冷却用熱交換器１６の空気流れ上流側に、外部から空気流路１２０に空気を導入するための複数の空気導入口が形成されている。具体的には、空調ケース１２には、第１導入口１２１および第２導入口１２２といった２つの空気導入口が形成されている。
【００２７】
第１導入口１２１および第２導入口１２２は、同時に空気を導入することがあり得る導入口である。空調ケース１２は、第１導入口１２１および第２導入口１２２を有することで空気導入口が冗長化されていると解釈することができる。第１導入口１２１および第２導入口１２２は、同時に空気を導入することができない選択型の導入口と区別する意味で、冗長型導入口と表現することができる。
【００２８】
図示しないが、第１導入口１２１および第２導入口１２２には、車室内空気および車室外空気を切り替え導入するための内外気切替箱が接続されている。これにより、空調ケース１２は、車室内空気および車室外空気の一方または双方を導入可能に構成されている。
【００２９】
図３に示すように、空調ケース１２は、回転軸１４２の軸方向に沿って空気流れ上流側に向けて冷却用熱交換器１６の対向部位１６３を投影させると、空調ケース１２における前方側の壁部の一部に対向部位１６３の投影領域ＰＡが形成される。図３では、説明の便宜上、空調ケース１２における対向部位１６３を投影させた投影領域ＰＡに対してドット型のハッチングを付している。このことは、後述する図１３等においても同様である。
【００３０】
第１導入口１２１および第２導入口１２２それぞれは、空調ケース１２のうち投影領域ＰＡを避けた位置に形成されている。具体的には、第１導入口１２１および第２導入口１２２それぞれは、空調ケース１２のうち左右方向ＤＲｗの存在する一対の側壁部１２ａ、１２ｂに対して形成されている。
【００３１】
さらに、第１導入口１２１および第２導入口１２２は、一方の空気導入口が他方の導入口が形成された位置と投影領域ＰＡを挟んで反対となる位置に形成されている。すなわち、第１導入口１２１および第２導入口１２２は、空調ケース１２のうち投影領域ＰＡを挟んだ両側に設けられている。
【００３２】
具体的には、第１導入口１２１および第２導入口１２２は、左右方向ＤＲｗにおいて互いに相対するように、空調ケース１２の一対の側壁部１２ａ、１２ｂに対して形成されている。すなわち、第１導入口１２１および第２導入口１２２は、冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１に沿って空気が導入されるとともに、互いの空気の導入方向が逆方向となるように、空調ケース１２の一対の側壁部１２ａ、１２ｂに対して形成されている。
【００３３】
図示しないが、空調ケース１２には、送風機１４の空気流れ下流側に、加熱用熱交換器が収容されている。加熱用熱交換器は、例えば、内燃機関等の発熱機器を冷却する冷却水を熱源として空気を加熱するヒータコアで構成される。
【００３４】
また、空調ケース１２には、送風機１４の空気流れ下流側に冷風バイパス通路が形成されている。冷風バイパス通路は、送風機１４からの空気を加熱用熱交換器を迂回して流す通路である。
【００３５】
さらに、空調ケース１２には、送風機１４と加熱用熱交換器との間にエアミックスドアが配置されている。エアミックスドアは、加熱用熱交換器を通過する空気と冷風バイパス通路を通過する空気の風量割合を調整して車室内へ吹き出す空気の温度を調整するものである。なお、空調ケース１２には、加熱用熱交換器および冷風バイパス通路の空気流れ下流側に、車室内へ空気を吹き出すためのデフロスタ開口部、フェイス開口部、フット開口部等の吹出用開口部が形成されている。
【００３６】
ここで、図４は、本実施形態の比較例となる車両用空調ユニットＣＥの概略構成図である。比較例の車両用空調ユニットＣＥは、空調ケースＡＣにおける空気導入口Ａｉｎが形成された位置が、本実施形態の車両用空調ユニット１０と相違している。なお、比較例の車両用空調ユニットＣＥにおける本実施形態の車両用空調ユニット１０と同様の部分については、本実施形態の車両用空調ユニット１０と同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
【００３７】
図４に示すように、比較例の車両用空調ユニットＣＥは、空気導入口Ａｉｎが、空調ケースＡＣのうち、冷却用熱交換器１６の対向部位１６３を投影させた投影領域ＰＡに対して形成されている。
【００３８】
比較例の車両用空調ユニットＣＥは、電動モータ１４３によってファン１４１が回転駆動されると、空気導入口Ａｉｎから空気流路１２０に車室内空気または車室外空気が導入される。空気流路１２０に導入された空気は、冷却用熱交換器１６を通過した後、吸込口１４５を介してファン１４１に吸い込まれる。
【００３９】
この際、冷却用熱交換器１６では、図５に示すように、吸込口１４５に対向する対向部位１６３に空気が集中して流れ、吸込口１４５に対向しない非対向部位１６４に殆ど流れない。すなわち、冷却用熱交換器１６では、吸込口１４５に対向しない非対向部位１６４を通過する空気の風速が、吸込口１４５に対向する対向部位１６３を通過する空気の風速に比べて極めて小さくなる。
【００４０】
冷却用熱交換器１６を通過する空気の風速分布にムラがあると、冷却用熱交換器１６にて適切な温度に空気を冷却できなかったり、冷却用熱交換器１６の一部に凍結が生じ易くなったりする。これらは、車両用空調ユニット１０における空調性能の悪化を招く要因となることから好ましくない。
【００４１】
これに対して、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、電動モータ１４３によってファン１４１が回転駆動されると、第１導入口１２１および第２導入口１２２の双方から導入された空気が冷却用熱交換器１６を通過する。
【００４２】
本実施形態の車両用空調ユニット１０は、第１導入口１２１および第２導入口１２２が、空調ケース１２のうち冷却用熱交換器１６の対向部位１６３を投影させた投影領域ＰＡを避けた位置に形成されている。すなわち、第１導入口１２１および第２導入口１２２は、冷却用熱交換器１６の対向部位１６３よりも非対向部位１６４に近い位置に設けられている。このため、図６に示すように、冷却用熱交換器１６には、対向部位１６３だけでなく非対向部位１６４にも第１導入口１２１および第２導入口１２２から導入された空気が流れ易くなる。
【００４３】
加えて、第１導入口１２１および第２導入口１２２は、投影領域ＰＡを挟んで互いに対向するように設定されているので、冷却用熱交換器１６における非対向部位１６４が第１導入口１２１および第２導入口１２２のいずれかに近接する。このため、冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４と各導入口１２１、１２２との位置関係に起因する風速分布のムラが生じ難くなる。
【００４４】
これらによって、冷却用熱交換器１６では、図７に示すように、吸込口１４５に対向する対向部位１６３だけでなく吸込口１４５に対向しない非対向部位１６４にも空気が流れる。これにより、冷却用熱交換器１６では、吸込口１４５に対向しない非対向部位１６４を通過する空気の風速と吸込口１４５に対向する対向部位１６３を通過する空気の風速との差が小さくなる。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態の車両用空調ユニット１０によれば、冷却用熱交換器１６が送風機１４の空気流れ上流側に配置される構成において、冷却用熱交換器１６を通過する空気の風速分布の均一化を図ることができる。
【００４６】
特に、車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２における空気導入口を設ける位置を工夫することで、冷却用熱交換器１６の風速分布の均一化を図るものであり、風向板等の別部材を追加する場合に比べて、簡素な構成で実現することができる。また、車両用空調ユニット１０は、風向板等を追加していないので、風向板等の追加に起因する圧力損失の増加が生じない。
【００４７】
また、複数の空気導入口から空気を導入する構成は、単一の空気導入口から空気を導入する構成に比べて、同一の風量を冷却用熱交換器１６に通過させる際に、空気導入口から冷却用熱交換器１６に向かう風量が少なくなる。空気流路１２０における圧力損失は風量が増加するに伴って増大する。このため、複数の空気導入口から空気を導入する構成は、単一の空気導入口から空気を導入する構成に比べて、空気導入口から冷却用熱交換器１６に至る流路における圧力損失を低減させることが可能となる。
【００４８】
（第１実施形態の変形例）
上述の第１実施形態では、第１導入口１２１および第２導入口１２２が、左右方向ＤＲｗにおいて互いに相対するように、空調ケース１２の一対の側壁部１２ａ、１２ｂに対して形成されている例について説明したが、これに限定されない。第１導入口１２１および第２導入口１２２は、第１導入口１２１および第２導入口１２２は、一方の空気導入口が他方の導入口が形成された位置と投影領域ＰＡを挟んで反対となる位置に形成されていればよい。
【００４９】
（第１変形例）
第１導入口１２１および第２導入口１２２は、例えば、図８に示すように、上下方向ＤＲｕｄにおいて互いに相対するように、空調ケース１２の上壁部１２ｃおよび下壁部１２ｄに対して形成されていてもよい。
【００５０】
（第２変形例）
第１導入口１２１および第２導入口１２２は、例えば、図９に示すように、互いに相対するのではなく、それぞれが冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４に対向するように空調ケース１２に形成されていてもよい。
【００５１】
（第３変形例）
第１導入口１２１および第２導入口１２２は、例えば、図１０に示すように、一方の導入口が冷却用熱交換器１６に対向せず、他方の導入口が冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４に対向するように空調ケース１２に形成されていてもよい。
【００５２】
（第４変形例）
第１導入口１２１および第２導入口１２２は、例えば、図１１に示すように、一方の導入口が冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１と斜めに交差するように空調ケース１２に形成されていてもよい。
【００５３】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図１２、図１３を参照して説明する。本実施形態の車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２における投影領域ＰＡに位置する部位の形状が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。
【００５４】
図１２および図１３に示すように、空調ケース１２は、投影領域ＰＡに位置する部位１２３の全体が、冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１に近づくように、冷却用熱交換器１６に向かって膨出している。具体的には、空調ケース１２には、投影領域ＰＡに位置する部位１２３を冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１に近づけるために、投影領域ＰＡに位置する部位１２３に窪部１２３ａが設定されている。これにより、空調ケース１２は、投影領域ＰＡに位置する部位１２３が、冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４を投影させた部位１２４に比べて、冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔が小さくなっている。すなわち、投影領域ＰＡに位置する部位１２３と冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔Ｌ１は、冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４を投影させた部位１２４と冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔Ｌ２よりも小さくなっている。なお、膨出とは、空調ケース１２の内壁面が冷却用熱交換器１６側に向かって膨らんだ状態と解釈することができる。
【００５５】
ここで、投影領域ＰＡに位置する部位１２３と冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔Ｌ１が小さ過ぎると、冷却用熱交換器１６の対向部位１６３に対して空気が殆ど流れなくなってしまう。このため、投影領域ＰＡに位置する部位１２３と冷却用熱交換器１６との間隔Ｌ１は、冷却用熱交換器１６の対向部位１６３にも空気が流入可能な範囲で設定されている。
【００５６】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調ユニット１０は、第１実施形態と共通の構成を備えている。このため、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。このことは、以降の実施形態においても同様である。
【００５７】
特に、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２における投影領域ＰＡに位置する部位１２３が、冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４を投影させた部位１２４に比べて、冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔が小さくなっている。
【００５８】
これによると、空調ケース１２における投影領域ＰＡとなる部位１２３の全体と冷却用熱交換器１６との間隔が小さくなる。このため、第１導入口１２１および第２導入口１２２から導入される空気が冷却用熱交換器１６の対向部位１６３に偏って流れることを充分に抑制できる。換言すれば、空調ケース１２における非対向部位１６４を投影させた領域となる部位１２４と冷却用熱交換器１６との間隔が大きくなることで、第１導入口１２１および第２導入口１２２から導入される空気が冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４に流れ易くなる。この結果、冷却用熱交換器１６における対向部位１６３と非対向部位１６４とで風速差が生ずることを抑制可能となる。
【００５９】
（第２実施形態の変形例）
上述の第２実施形態では、空調ケース１２における投影領域ＰＡに位置する部位１２３の全体において、冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔が小さくなっている例について説明したが、これに限定されない。空調ケース１２は、例えば、図１４に示すように、投影領域ＰＡに位置する部位１２３の一部において、冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔が小さくなるように構成されていてもよい。これによっても、第１導入口１２１および第２導入口１２２から導入される空気が冷却用熱交換器１６の対向部位１６３に偏って流れることを抑制できる。
【００６０】
また、上述の第２実施形態では、投影領域ＰＡに位置する部位１２３と冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔Ｌ１が一定になっている例について説明したが、これに限定されない。空調ケース１２は、例えば、投影領域ＰＡに位置する部位１２３と冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔Ｌ１が、投影領域ＰＡの中心に向かって段階的または連続的に小さくなるように構成されていてもよい。これによると、冷却用熱交換器１６における対向部位１６３を通過する空気の風量分布の均一化を図ることが可能となる。
【００６１】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図１５、図１６を参照して説明する。本実施形態の車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２における投影領域ＰＡに位置する部位に冷却用熱交換器１６に向かって突き出る突出部１８が設けられている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。
【００６２】
図１５に示すように、空調ケース１２は、投影領域ＰＡに位置する部位１２３に、冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１に向かって突き出る突出部１８が設けられている。これにより、空調ケース１２は、投影領域ＰＡに位置する部位１２３の一部が、冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４を投影させた部位１２４に比べて、冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔が小さくなっている。すなわち、投影領域ＰＡに設けられた突出部１８の先端部と冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔Ｌ３は、冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４を投影させた部位１２４と冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔Ｌ２よりも小さくなっている。
【００６３】
ここで、突出部１８の先端部と冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１との間隔Ｌ３が小さ過ぎると、冷却用熱交換器１６の対向部位１６３に対して空気が殆ど流れなくなってしまう。このため、突出部１８と冷却用熱交換器１６との間隔Ｌ３は、冷却用熱交換器１６の対向部位１６３にも空気が流入可能な範囲で設定されている。
【００６４】
具体的には、図１６に示すように、突出部１８は、投影領域ＰＡを囲む環状のリブ１８１で構成されている。このリブ１８１は、投影領域ＰＡの全体を囲むように、投影領域ＰＡの外縁に沿って円環状に延びている。
【００６５】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２における投影領域ＰＡに位置する部位１２３に、冷却用熱交換器１６の空気流入面１６１に向かって突き出る突出部１８が設けられている。これによると、空調ケース１２に設けられた突出部１８によって、第１導入口１２１および第２導入口１２２から導入される空気が冷却用熱交換器１６の対向部位１６３に偏って流れ難くなる。この結果、冷却用熱交換器１６の対向部位１６３と非対向部位１６４とで風速差が生ずることを抑制できる。
【００６６】
特に、突出部１８を投影領域ＰＡとなる部位１２３を囲む環状のリブ１８１で構成すれば、第１導入口１２１および第２導入口１２２から導入される空気が冷却用熱交換器１６における対向部位１６３に偏って流れることを充分に抑制できる。
【００６７】
（第３実施形態の変形例）
また、上述の第３実施形態では、突出部１８が投影領域ＰＡとなる部位１２３を囲む円環状のリブ１８１で構成される例について説明したが、これに限定されない。
【００６８】
（第１変形例）
突出部１８は、例えば、図１７に示すように、投影領域ＰＡとなる部位１２３の外縁に沿って延びる複数の円弧状のリブ１８１Ａで構成されていてもよい。
【００６９】
（第２変形例）
突出部１８は、例えば、図１８に示すように、投影領域ＰＡとなる部位１２３を囲む多角形状の環状のリブ１８１Ｂで構成されていてもよい。
【００７０】
（第３変形例）
突出部１８は、例えば、図１９に示すように、投影領域ＰＡとなる部位１２３が囲まれるように設定された複数のＬ字形状のリブ１８１Ｃで構成されていてもよい。
【００７１】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図２０、図２１を参照して説明する。本実施形態の車両用空調ユニット１０は、第１導入口１２１および第２導入口１２２を開閉する開閉部材２０を備えている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。
【００７２】
図２０に示すように、空調ケース１２には、冷却用熱交換器１６の空気流れ上流側に、第１導入口１２１および第２導入口１２２を開閉する開閉部材２０が配置されている。この開閉部材２０は、第１導入口１２１を開閉する第１開閉ドア２１、および第２導入口１２２を開閉する第２開閉ドア２２を含んで構成されている。
【００７３】
第１開閉ドア２１および第２開閉ドア２２は、円弧状に湾曲したシール部２１１、２２１、シール部２１１、２２１をドア軸２１２、２２２に連結する扇形状の連結板２１３、２２３を含むロータリドアで構成されている。第１開閉ドア２１および第２開閉ドア２２は、ドア軸２１２、２２２が空調ケース１２に対して回動可能に支持されている。
【００７４】
第１開閉ドア２１および第２開閉ドア２２は、第１導入口１２１および第２導入口１２２を開放する際に、第１導入口１２１および第２導入口１２２からの空気を冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４に向けて流すガイド部材として機能するように構成されている。
【００７５】
図２１に示すように、第１開閉ドア２１は、第１導入口１２１を開放する位置に変位すると、シール部２１１の内壁が第１導入口１２１からの空気を冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４に向けて流すガイド壁になる。同様に、第２開閉ドア２２は、第２導入口１２２を開放する位置に変位すると、シール部２２１の内壁が第２導入口１２２からの空気を冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４に向けて流すガイド壁になる。
【００７６】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。車両用空調ユニット１０は、開閉部材２０が第１導入口１２１および第２導入口１２２を開放する位置に変位する際に、第１導入口１２１および第２導入口１２２からの空気を冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４に向けて流すガイド部材として機能する。
【００７７】
これによると、開閉部材２０によって第１導入口１２１および第２導入口１２２から導入される空気を冷却用熱交換器１６の非対向部位１６４に流れ易くすることができる。特に、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、別体のガイド部材を追加する場合に比べて、車両用空調ユニット１０の部品点数を抑えることができる。加えて、別体のガイド部材を設置するスペースを新たに確保する必要がないので、車両用空調ユニット１０の小型化を図ることができる。
【００７８】
（第４実施形態の変形例）
上述の第４実施形態では、開閉部材２０を構成する第１開閉ドア２１および第２開閉ドア２２がロータリドアで構成される例について説明したが、これに限定されない。開閉部材２０は、例えば、図２２に示すように、第１開閉ドア２１Ａおよび第２開閉ドア２２Ａが板状部２１１Ａ、２２１Ａ、ドア軸２１２Ａ、２２２Ａを含む板ドアで構成されていてもよい。
【００７９】
また、上述の第４実施形態では、第１導入口１２１および第２導入口１２２に対応して第１開閉ドア２１および第２開閉ドア２２を設ける例について説明したが、これに限定されない。開閉部材２０は、例えば、第１開閉ドア２１および第２開閉ドア２２の一方で構成されていてもよい。
【００８０】
上述の第４実施形態では、第１実施形態の車両用空調ユニット１０に対して、開閉部材２０を追加したものを例示したが、これに限定されない。車両用空調ユニット１０は、第２、第３実施形態で説明したものに対して開閉部材２０が追加された構成になっていてもよい。
【００８１】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態について、図２３を参照して説明する。本実施形態の車両用空調ユニット１０は、エアフィルタ２４を備えている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。
【００８２】
図２３に示すように、空調ケース１２には、冷却用熱交換器１６の空気流れ上流側にエアフィルタ２４が配置されている。このエアフィルタ２４は、第１導入口１２１および第２導入口１２２から導入された空気に含まれる塵や埃等の異物を除去するものである。エアフィルタ２４は、所定の方向に対して空気透過性を有するフィルタエレメントを含んで構成されている。
【００８３】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態では、冷却用熱交換器１６の空気流れ上流側にエアフィルタ２４が配置されている。これによるとエアフィルタ２４が冷却用熱交換器１６に流入する空気の向きを整流させる整流部材として機能することで、冷却用熱交換器１６を通過する空気の風速分布の均一化を図ることができる。
【００８４】
ここで、本実施形態の如く、冷却用熱交換器１６の空気流れ上流側にエアフィルタ２４が配置される場合、空調ケース１２の投影領域ＰＡは、エアフィルタ２４を取り外した状態で冷却用熱交換器１６の対向部位１６３が投影される領域と解釈することができる。
【００８５】
（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
【００８６】
上述の実施形態では、空調ケース１２に対して第１導入口１２１および第２導入口１２２といった複数の空気導入口（すなわち、冗長型導入口）が形成されている例について説明したが、これに限定されない。空調ケース１２は、一部の冗長型導入口が他の冗長型導入口の少なくとも１つが形成された位置と投影領域ＰＡを挟んで反対となる位置に形成されていれば、３つ以上の冗長型導入口が形成されていてもよい。
【００８７】
例えば、空調ケース１２は、車室内空気を導入する内気導入口が冗長型導入口として複数形成され、車室外空気を導入する外気導入口が冗長型導入口として複数形成されていてもよい。この場合、複数の内気導入口のうち一部の内気導入口が他の内気導入口の少なくとも１つが形成された位置と投影領域ＰＡを挟んで反対となる位置に形成された構成になっていることが望ましい。同様に、複数の外気導入口のうち一部の外気導入口が他の外気導入口の少なくとも１つが形成された位置と投影領域ＰＡを挟んで反対となる位置に形成された構成になっていることが望ましい。
【００８８】
上述の実施形態では、空調ケース１２のうち投影領域ＰＡを避けた位置に複数の空気導入口が形成され、投影領域ＰＡとなる位置に空気導入口が形成されていない例について説明したが、これに限定されない。空調ケース１２は、空調ケース１２のうち投影領域ＰＡを避けた位置に複数の空気導入口が形成されていれば、投影領域ＰＡとなる位置にも空気導入口が形成されていてもよい。
【００８９】
上述の実施形態では、第１導入口１２１および第２導入口１２２それぞれに内外気切替箱が接続される例を説明したが、これに限定されない。車両用空調ユニット１０は、第１導入口１２１および第２導入口１２２の一方に内外気切替箱が接続される構成になっていてもよい。また、車両用空調ユニット１０は、第１導入口１２１および第２導入口１２２に対して、内外気切替箱ではなく外部から空気を導入するためのダクトが接続される構成になっていてもよい。
【００９０】
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００９１】
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【００９２】
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【００９３】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調ユニットは、空調ケースの内側のうち送風機よりも空気流れ上流側に冷却用熱交換器が収容されている。送風機は、回転軸の軸方向に沿って空気を吸い込むための吸込口を有し、吸込口が軸方向において冷却用熱交換器と対向するように配置されている。冷却用熱交換器は、軸方向において吸込口と対向する対向部位と、軸方向において吸込口と対向しない非対向部位と、を有し、対向部位が非対向部位によって囲まれるように配置されている。空調ケースは、軸方向に沿って空気流れ上流側に向けて対向部位を投影させた投影領域を避けた位置に複数の空気導入口が形成されている。そして、複数の空気導入口のうち一部の空気導入口は、他の空気導入口の少なくとも１つが形成された位置と投影領域を挟んで反対となる位置に形成されている。
【００９４】
第２の観点によれば、車両用空調ユニットの空調ケースは、投影領域となる部位の少なくとも一部が軸方向に沿って空気流れ上流側に非対向部位を投影させた領域となる部位よりも軸方向における冷却用熱交換器との間隔が小さくなっている。
【００９５】
これによると、空調ケースにおける投影領域となる部位の少なくとも一部と冷却用熱交換器との間隔が小さくなることで、複数の空気導入口から導入される空気が冷却用熱交換器における送風機の吸込口に対向する対向部位に偏って流れることを抑制できる。換言すれば、空調ケースにおける非対向部位を投影させた領域となる部位と冷却用熱交換器との間隔が大きくなることで、複数の空気導入口から導入される空気が冷却用熱交換器における送風機の吸込口に対向しない非対向部位に流れ易くなる。
【００９６】
第３の観点によれば、車両用空調ユニットの空調ケースは、投影領域となる部位の少なくとも一部が冷却用熱交換器に向かって膨出している。これによると、空調ケースにおける投影領域となる部位の少なくとも一部と冷却用熱交換器との間隔が小さくなる。
【００９７】
第４の観点によれば、車両用空調ユニットの空調ケースは、投影領域となる部位の全体が冷却用熱交換器に向かって膨出している。これによると、空調ケースにおける投影領域となる部位の全体と冷却用熱交換器との間隔が小さくなることで、複数の空気導入口から導入される空気が冷却用熱交換器における送風機の吸込口に対向する対向部位に偏って流れることを充分に抑制できる。この結果、冷却用熱交換器のうち吸込口に対向する対向部位と吸込口に対向しない非対向部位とで風速差が生ずることを抑制可能となる。
【００９８】
第５の観点によれば、車両用空調ユニットの空調ケースには、投影領域となる部位の少なくとも一部に、冷却用熱交換器に向かって突き出る突出部が設けられている。これによると、空調ケースに設けられた突出部によって、複数の空気導入口から導入される空気が冷却用熱交換器における送風機の吸込口に対向する対向部位に偏って流れ難くなる。この結果、冷却用熱交換器のうち吸込口に対向する対向部位と吸込口に対向しない非対向部位とで風速差が生ずることを抑制できる。
【００９９】
第６の観点によれば、車両用空調ユニットの突出部は、前記投影領域となる部位を囲む環状のリブで構成されている。これによると、空調ケースに設けられた環状のリブによって、複数の空気導入口から導入される空気が冷却用熱交換器における送風機の吸込口に対向する対向部位に偏って流れ難くなる。この結果、冷却用熱交換器のうち吸込口に対向する対向部位と吸込口に対向しない非対向部位とで風速差が生ずることを充分に抑制できる。
【０１００】
第７の観点によれば、車両用空調ユニットの空調ケースは、冷却用熱交換器の空気流れ上流側に複数の空気導入口の少なくとも１つを開閉する開閉部材が設けられている。そして、開閉部材は、空気導入口を開放する開放位置に変位する際に、空気導入口からの空気を冷却用熱交換器の非対向部位に向けて流すガイド部材として機能するように構成されている。
【０１０１】
これによると、開閉部材によって複数の空気導入口から導入される空気を冷却用熱交換器における送風機の吸込口に対向しない非対向部位に流れ易くすることができる。特に、本開示の車両用空調ユニットは、別体のガイド部材を追加する場合に比べて、車両用空調ユニットの部品点数を抑えることができる。加えて、別体のガイド部材を設置するスペースを新たに確保する必要がないので、車両用空調ユニットの大型化を抑制することができる。
【符号の説明】
【０１０２】
１２            空調ケース
１２０          空気流路
１２１、１２２  第１導入口、第２導入口（空気導入口）
１４            送風機
１４２          回転軸
１４５          吸込口
１６            冷却用熱交換器
１６３          対向部位
１６４          非対向部位
ＰＡ            投影領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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