(57)【要約】      （修正有）【課題】電池残量を取得するための充放電開始処理を行うことなく容易に電池残量を取得する充放電装置を提供する。【解決手段】電力システム１０は、蓄電池６１を搭載した車両６０と住宅５０との間に接続され、充放電装置２０は、蓄電池の充放電を行うべく車両に接続される充放電コネクタＣｏと、充放電コネクタにより車両と接続された状態において電力変換する電力変換部２３と、電力変換部を制御して蓄電池を充放電させる制御部２４と、充放電コネクタの車両への接続の有無を検知する検知部２６と、蓄電池の充放電の終了時の電池残量を記憶する記憶部２５と、を備える。制御部は自動運転モードを有し、蓄電池の充放電の終了後に車両への接続が継続して検知される場合、記憶部に記憶された電池残量に基づき自動運転モードによる自動運転を開始し、蓄電池の充放電の終了後に車両への接続が検知されない場合、記憶部に記憶された電池残量を無効状態に更新する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池を搭載した車両と、負荷を有する住宅との間に接続され、前記蓄電池を充放電可能な充放電装置であって、
前記蓄電池の充放電を行うべく前記車両に接続される充放電コネクタと、
前記充放電コネクタにより車両と接続された状態において電力変換する電力変換部と、
前記電力変換部を制御して前記蓄電池を充放電させる制御部と、
前記充放電コネクタの車両への接続の有無を検知する検知部と、
前記蓄電池の充放電の終了時の電池残量を記憶する記憶部と、
を備え、
前記制御部は、前記蓄電池の電池残量に応じて自動で充放電する自動運転モードを有し、
前記蓄電池の充放電の終了後に、前記検知部により前記充放電コネクタの車両への接続が継続して検知される場合、前記記憶部に記憶された前記電池残量に基づき前記自動運転モードによる自動運転を開始し、
前記蓄電池の充放電の終了後に、前記検知部により前記充放電コネクタの車両への接続が検知されない場合、前記記憶部に記憶された前記電池残量を無効状態に更新する
ことを特徴とする充放電装置。
【請求項２】
前記制御部は、
前記蓄電池の充放電の終了後に充放電コネクタの車両への接続が検知されずに記憶部に記憶された電池残量を無効状態に更新した状態から、前記検知部により前記充放電コネクタの車両への接続が検知され再接続された場合、充放電の開始時の電池残量を前記記憶部に記憶させる
ことを特徴とする請求項１に記載の充放電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充放電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示の電力制御システムにおいては、二次電池を有する電気自動車と、制御ボックスとを具備し、制御ボックスは、電気自動車の車庫又は駐車場における家屋の配電盤よりも給電電力系統側に設けられ、給電電力系統と配電盤を介して家屋の電力系統とに接続される。制御ボックスは、電気自動車が接続されたとき、二次電池の充電量が予め設定された基準残量を超える場合、二次電池の電池電力を家屋の電力系統に供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７５８９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、Ｖ２Ｈ(Vehicle to Home)機器としての充放電スタンドは、蓄電池を搭載した車両と、負荷を有する住宅との間に接続される。このとき、例えばＣＨＡｄｅＭＯ方式に準拠した車両と接続する場合等においては、プロトコルによっては充放電中でない場合は車両から車載蓄電池の電池残量が取得できない。
【０００５】
本発明の目的は、電池残量を取得するための充放電開始処理を行うことなく容易に電池残量を取得することができる充放電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、蓄電池を搭載した車両と、負荷を有する住宅との間に接続され、前記蓄電池を充放電可能な充放電装置であって、前記蓄電池の充放電を行うべく前記車両に接続される充放電コネクタと、前記充放電コネクタにより車両と接続された状態において電力変換する電力変換部と、前記電力変換部を制御して前記蓄電池を充放電させる制御部と、前記充放電コネクタの車両への接続の有無を検知する検知部と、前記蓄電池の充放電の終了時の電池残量を記憶する記憶部と、を備え、前記制御部は、前記蓄電池の電池残量に応じて自動で充放電する自動運転モードを有し、前記蓄電池の充放電の終了後に、前記検知部により前記充放電コネクタの車両への接続が継続して検知される場合、前記記憶部に記憶された前記電池残量に基づき前記自動運転モードによる自動運転を開始し、前記蓄電池の充放電の終了後に、前記検知部により前記充放電コネクタの車両への接続が検知されない場合、前記記憶部に記憶された前記電池残量を無効状態に更新することを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、制御部により、蓄電池の充放電の終了後に、充放電コネクタの車両への接続が継続して検知される場合、記憶部に記憶された電池残量に基づき自動運転モードによる自動運転が開始され、蓄電池の充放電の終了後に、充放電コネクタの車両への接続が検知されない場合、記憶部に記憶された電池残量が無効状態に更新される。よって、蓄電池の充放電の終了後において充放電コネクタの車両への接続が継続して検知される場合には記憶部に記憶された電池残量に基づき自動運転モードによる自動運転を開始することができ、自動運転の開始の際に、電池残量を取得するための充放電開始処理を行うことなく容易に電池残量を取得することができる。
【０００８】
請求項２に記載のように、請求項１に記載の充放電装置において、前記制御部は、前記蓄電池の充放電の終了後に充放電コネクタの車両への接続が検知されずに記憶部に記憶された電池残量を無効状態に更新した状態から、前記検知部により前記充放電コネクタの車両への接続が検知され再接続された場合、充放電の開始時の電池残量を前記記憶部に記憶させるとよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、電池残量を取得するための充放電開始処理を行うことなく容易に電池残量を取得することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態における電力システムの概略構成図。
【図２】作用を説明するためのフローチャート。
【図３】作用を説明するためのフローチャート。
【図４】（ａ），（ｂ）は作用を説明するためのメモリの保存データ及び電池残量を示すタイムチャート。
【図５】（ａ），（ｂ）は作用を説明するためのメモリの保存データ及び電池残量を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、電力システム１０は、電力供給源として、太陽光発電システム３０と、商用電力系統４０と、車両６０に搭載された蓄電池６１を有する。そして、太陽光発電システム３０の発電電力、商用電力系統４０の系統電力、及び、充放電スタンド２１を介した蓄電池６１の放電による電力を住宅５０の負荷５１に供給することができるようになっている。
【００１２】
太陽光発電システム３０は太陽光パネル３１とパワーコンディショナ３２を有する。太陽光パネル３１は、太陽光を受けて発電して直流電力を出力する。パワーコンディショナ３２は、太陽光パネル３１による発電電力を交流に電力変換して出力する。
【００１３】
住宅５０は、負荷５１と分電盤５５を有する。分電盤５５に負荷５１が接続されている。分電盤５５に商用電力系統４０が接続されている。住宅５０に対し商用電力系統４０から、例えば１００Ｖ若しくは２００Ｖの交流電力が負荷５１に供給可能となっている。分電盤５５に太陽光発電システム３０のパワーコンディショナ３２が接続されている。住宅５０に対し太陽光発電システム３０から交流電力が負荷５１に供給可能となっている。
【００１４】
電力システム１０は、充放電装置２０を備える。充放電装置２０は、本体部である充放電スタンド２１と、制御端末２２を有する。
充放電装置２０（充放電スタンド２１）は、車両６０と住宅５０との間に接続される。つまり、充放電装置２０（充放電スタンド２１）は、車両と住宅を接続するＶ２Ｈ(Vehicle to Home)機器である。充放電装置２０は、車両６０に搭載された蓄電池６１を充放電可能である。車両６０は電気自動車（ＥＶ）等であり、走行中においては蓄電池６１の放電が行われる。
【００１５】
車両６０には蓄電池６１、走行モータ等の負荷６２、制御部６３が搭載されている。直流電源である蓄電池６１は、高圧、例えば３００Ｖの二次電池であり、具体的には例えばリチウムイオン二次電池が使用される。制御部６３により蓄電池６１の電力で走行モータ等の負荷６２を駆動できるようになっている。
【００１６】
充放電スタンド２１は、双方向電力変換ユニット２３と、制御部２４と、メモリ２５と、接続センサ２６と、蓄電池６１の充放電を行うべく車両６０に接続される充放電コネクタＣｏを備える。
【００１７】
双方向電力変換ユニット２３は、ＤＣ／ＤＣ変換器（ＤＣ／ＤＣコンバータ）２３ａとＤＣ／ＡＣ変換器（インバータ）２３ｂを有し、ＤＣ／ＤＣ変換器２３ａとＤＣ／ＡＣ変換器２３ｂとは直列に接続されている。
【００１８】
ＤＣ／ＤＣ変換器（ＤＣ／ＤＣコンバータ）２３ａ及びＤＣ／ＡＣ変換器（インバータ）２３ｂは、それぞれ、ＭＯＳＦＥＴ、ＩＧＢＴ、バイポーラトランジスタ等の半導体スイッチング素子を用いて構成されており、半導体スイッチング素子のオンオフ制御（デューティ制御）により出力が調整される。ＤＣ／ＤＣ変換器（ＤＣ／ＤＣコンバータ）２３ａにおいて、例えば蓄電池６１の電圧（１５０〜４５０Ｖ）が一定の電圧に変換される。
【００１９】
双方向電力変換ユニット２３は、住宅５０と接続されている。即ち、ＤＣ／ＡＣ変換器２３ｂが住宅５０の分電盤５５と接続されている。住宅５０に対し充放電スタンド２１の双方向電力変換ユニット２３から交流電力が負荷５１に供給可能となっている。つまり、電力変換部としての双方向電力変換ユニット２３は、蓄電池６１からの放電電力を電力変換して負荷５１に出力することができるようになっている。
【００２０】
充放電コネクタＣｏは、充放電スタンド２１から延び、充放電スタンド２１と車両６０とを接続するためのケーブル付コネクタである。充放電コネクタＣｏは、車両６０のインレットＩｎに着脱可能に構成され、充放電コネクタＣｏを車両６０のインレットＩｎに差し込むことにより双方向電力変換ユニット２３のＤＣ／ＤＣ変換器（ＤＣ／ＤＣコンバータ）２３ａと車両６０の蓄電池６１とが電力電送可能に接続されるとともに充放電スタンド２１の制御部２４と車両６０の制御部６３とが通信可能に接続される。充放電コネクタＣｏを車両６０のインレットＩｎから抜き取ることにより充放電スタンド・車両間の電力ライン及び通信ラインが遮断される。
【００２１】
具体的には、例えばＣＨＡｄｅＭＯ方式に準拠した車両は制御部６３が蓄電池６１の充電率（ＳＯＣ）を常に監視しており、充放電コネクタＣｏに備わる通信線を介して充放電スタンド２１に蓄電池６１の充電率（ＳＯＣ）を通知することができるようになっている。ＳＯＣは、電池残量に対応するものであり、満充電時の電池残量に対する割合を示している。
【００２２】
充放電スタンド２１において制御部２４は双方向電力変換ユニット２３を制御して車両６０の蓄電池６１の電力を、双方向電力変換ユニット２３を介して住宅５０の負荷５１に供給して車両６０の蓄電池６１の放電電力で住宅５０の負荷５１を駆動することができる。
【００２３】
また、制御部２４は双方向電力変換ユニット２３を制御して太陽光発電システム３０及び商用電力系統４０の少なくとも一方からの電力で双方向電力変換ユニット２３を介して車両６０の蓄電池６１を充電することができるようになっている。つまり、制御部２４により双方向電力変換ユニット２３が制御され、電力変換部としての双方向電力変換ユニット２３により太陽光パネル３１及び商用電力系統４０の少なくとも一方からの入力電力を電力変換して蓄電池６１に出力することができる。
【００２４】
検知部としての接続センサ２６は、充放電コネクタＣｏの車両６０への接続の有無を検知する。詳しくは、接続センサ２６は、制御部２４と車両６０（制御部６３）との通信ラインの電圧を検知しており、充放電コネクタＣｏが車両６０のインレットＩｎに差し込まれた状態と充放電コネクタＣｏが車両６０のインレットＩｎから抜き取られた状態では通信ラインの電位が異なることを利用して充放電コネクタＣｏの車両６０への接続の有無を検知する。例えば、車両側の１２Ｖラインに接続されると、電圧検出部である接続センサ２６が所定の電位になったことを検出して検出信号を送出する。
【００２５】
制御部２４はメモリ２５と接続されている。記憶部としてのメモリ２５には、蓄電池６１の充放電の終了時の電池残量が記憶される。
充放電スタンド２１においてＤＣ／ＡＣ変換器（インバータ）２３ｂと住宅５０（分電盤５０）との電力ラインにはリレー開閉器ＳＷ１が設けられている。充放電スタンド２１において制御部２４と車両６０（制御部６３）との通信ラインにはリレー開閉器ＳＷ２が設けられている。制御部２４はリレー開閉器ＳＷ１及びリレー開閉器ＳＷ２を開閉することができる。充放電の開始時にはリレー開閉器ＳＷ１，ＳＷ２が閉じられ、充放電の終了時にはリレー開閉器ＳＷ１，ＳＷ２が開かれる。
【００２６】
充放電スタンド２１には図示しない手動操作スイッチが設けられており、制御部２４は、ユーザによる手動操作スイッチの操作により充電、放電、停止が指示される。
制御端末２２は、宅内コントローラであって、住宅５０に配置される。制御端末２２は、制御部２７を有する。制御端末２２には図示しない手動操作スイッチ及び自動モード操作部が設けられており、制御部２７は、ユーザによる手動操作スイッチの操作により充電、放電、停止が指示されるとともに、ユーザによる自動モード操作部の操作により自動充放電モードが指示される。自動充放電のモードとして、例えば、タイマーモード、車両優先モード等がある。タイマーモードは、ある時刻になったら自動で充放電を行うモードであり、開始時刻と終了時刻を予約できる。車両優先モードは、車両と接続したら直ちに無条件でフル充電を自動で行うモードである。
【００２７】
充放電スタンド２１の制御部２４と制御端末２２の制御部２７とは通信線で接続されており、制御部２７と制御部２４とは相互に通信することができる。制御部２４と制御部２７との間において、充放電指示、情報授受が行われる。従って、制御部２４と制御部２７とは情報を共有しており、制御部２７は制御部２４を介して双方向電力変換ユニット２３を制御することができるようになっている。制御部２４と制御部２７との間の通信方式として、例えばＥＣＨＯＮＥＴ−Ｌｉｔｅ規格を用いることができる。また、充放電スタンド２１の制御部２４と車両６０の制御部６３との間において、充放電指示、情報授受が行われる。
【００２８】
このように、電力変換部としての双方向電力変換ユニット２３は、充放電コネクタＣｏにより車両６０と接続された状態において電力変換し、制御部２４は、双方向電力変換ユニット２３を制御して蓄電池６１を充放電させることができるようになっている。制御部２４は、蓄電池６１の電池残量に応じて自動で充放電する自動運転モードを有する。また、制御部２７は制御部２４を介して双方向電力変換ユニット２３を制御して蓄電池６１を充放電させることができるようになっている。制御部２７は制御部２４を介して蓄電池６１の電池残量に応じて自動で充放電する自動運転モードを有する。
【００２９】
次に、作用について説明する。
制御部２４又は制御部２７は、図２に示す電池残量の更新処理を実行する。
制御部２４又は制御部２７は、図３に示す自動運転開始（自動充電開始）処理を実行する。図３では、タイマーモードを用いた予約機能（充電の開始・終了時刻が予約できる機能）により深夜電力で自動充電する場合で説明する。
【００３０】
図４（ａ），（ｂ）及び図５（ａ），（ｂ）はタイムチャートであり、横軸に時間をとっている。縦軸には蓄電池６１の電池残量をとるとともにメモリ２５の保存データを示している。
【００３１】
図４（ａ）において、ｔ１のタイミングまでは充電を行い、ｔ１〜ｔ２までの期間は充電終了後に充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が継続しており、ｔ２のタイミング以降は放電を行う状況を示している。
【００３２】
図４（ｂ）において、ｔ１１のタイミングまでは充電を行い、ｔ１１〜ｔ１２までの期間は充電終了後に充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が継続しており、ｔ１２のタイミングで充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が切断され、ｔ１３のタイミングで充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が再開され、ｔ１３のタイミング以降は放電を行う状況を示している。
【００３３】
図５（ａ）において、ｔ２１のタイミングまでは放電を行い、ｔ２１〜ｔ２２までの期間は放電終了後に充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が継続しており、ｔ２２のタイミング以降は充電を行う状況を示している。
【００３４】
図５（ｂ）において、ｔ３１のタイミングまでは放電を行い、ｔ３１〜ｔ３２までの期間は放電終了後に充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が継続しており、ｔ３２のタイミングで充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が切断され、ｔ３３のタイミングで充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が再開され、ｔ３３のタイミング以降は充電を行う状況を示している。
【００３５】
図２において、制御部２４又は制御部２７は、ステップＳ１００で充放電中か否か判定する。制御部２４又は制御部２７は、充放電中であると、ステップＳ１０５で車両６０から電池残量を取得してステップＳ１０６でメモリ２５に電池残量を記録させる。
【００３６】
制御部２４又は制御部２７は、ステップＳ１００において充放電中でないと、ステップＳ１０１に移行して接続センサ２６からの信号により車両６０との接続が有るか否か判定する。制御部２４又は制御部２７は、車両６０との接続が有ると、ステップＳ１０２で前回の充放電中に記録した電池残量を保持する。
【００３７】
制御部２４又は制御部２７は、ステップＳ１０１において車両６０との接続が無いと、ステップＳ１０３に移行して接続センサ２６からの信号により車両６０との再接続が有るか否か判定する。制御部２４又は制御部２７は、車両６０との再接続が有ると、ステップＳ１０４で電池残量の記録を不定に更新する。詳しくは、電池残量として０〜１００％以外のマイナス値に更新する。電池残量の記録を不定に更新する以外にも、メモリ２５の電池残量の記録として消去か保存かにしておき、ステップＳ１０４で電池残量の記録を消去してもよい。要は、メモリ２５に記憶された電池残量を無効状態に更新すればよい。
【００３８】
図３において、制御部２４又は制御部２７は、ステップＳ２００，Ｓ２０１，Ｓ２０２，Ｓ２０３により深夜時間帯で、車両６０との接続が有り、充放電が行われておらず停止中であり、電池残量が所定値未満または不定であると、ステップＳ２０４で自動充電を開始する。そして、制御部２４又は制御部２７は、ステップＳ２０５で電池残量が所定値（例えばユーザにより設定された例えば８０％）以上となると、ステップＳ２０６で自動充電を停止する。
【００３９】
図４（ａ）では、ｔ１のタイミングまでは、制御部２４又は制御部２７が図２のステップＳ１００，Ｓ１０５，Ｓ１０６、図３のステップＳ２００〜Ｓ２０６の処理を実行して充電が行われる。図４（ａ）のｔ１〜ｔ２の期間においては、制御部２４又は制御部２７が図２のステップＳ１００，Ｓ１０１，Ｓ１０２の処理を実行して電池残量が保持される。
【００４０】
充電終了後に接続センサ２６により充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が継続して検知される場合、図４（ａ）のｔ２のタイミング以降は、制御部２４又は制御部２７が図２のステップＳ１００，Ｓ１０５，Ｓ１０６、図３のステップＳ２００〜Ｓ２０６の処理を実行して放電が行われる。この場合には、メモリ２５に充電終了時の電池残量のＡ％が保存される。そして、制御部２４又は制御部２７は、充電終了後の放電の際、メモリ２５に記憶された電池残量に基づき自動運転モードによる自動運転を開始する。
【００４１】
図４（ｂ）では、制御部２４又は制御部２７は、充電を行い、充電終了後に接続センサ２６により充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が検知されない場合、図４（ｂ）のｔ１２のタイミングで、制御部２４又は制御部２７が図２のステップＳ１００，Ｓ１０１，Ｓ１０３，Ｓ１０４の処理を実行して電池残量が不定に更新される。つまり、車両６０との接続が遮断され、その後に再び車両６０と接続されて放電が行われる場合には、メモリ２５に充電終了時に電池残量のＡ％が保存されるが、切断に伴いメモリ２５のデータを不定にする。即ち、制御部２４又は制御部２７は、メモリ２５に記憶された電池残量を無効状態に更新する。
【００４２】
図５（ａ）では、制御部２４又は制御部２７は、放電を行い、放電終了後に接続センサ２６により充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が継続して検知される場合、充電を行う。この場合には、メモリ２５に放電終了時の電池残量のＢ％が保存される。そして、制御部２４又は制御部２７は、放電終了後の充電の際、メモリ２５に記憶された電池残量に基づき自動運転モードによる自動運転を開始する。
【００４３】
図５（ｂ）では、制御部２４又は制御部２７は、放電を行い、放電終了後に接続センサ２６により充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が検知されない場合（車両６０との接続が遮断され、その後に再び車両６０と接続されて充電が行われる場合）には、メモリ２５に放電終了時に電池残量のＣ％（例えば３０％）が保存されるが、切断に伴いメモリ２５のデータを不定にする。即ち、制御部２４又は制御部２７は、メモリ２５に記憶された電池残量を無効状態に更新する。
【００４４】
このようにして、車両６０の電池残量に応じて自動で充電・放電・停止の状態に遷移させることで、電気料金の低減やユーザ利便性を向上させることができるが、充放電スタンド２１と車両６０間の通信プロトコルがＣＨＡｄｅＭＯ方式に準拠した通信の場合、電池残量を取得するためには充電または放電を開始しなければならない。本実施形態では充電、放電を開始せずに車両接続状態を確認することで電池残量を簡易的に推定し不要な充放電処理を抑止する。
【００４５】
ここで、従来の方式と比較しつつ説明する。
宅内の制御端末２２に設定されたモード（タイマーモード、車両優先モード等の自動運転モード）に応じて蓄電池６１の充放電を行うことで、コスト低減やユーザ利便性を向上させることができる。例えば、安価な深夜電力で充電しておき、電池残量（充電量）が所定の値より多い場合に宅内に放電することで電気料金を低減させることができる。また、車両６０の電池残量が低下している場合に所定の値まで自動で充電することでユーザが利用する際にすぐに利用することができる。
【００４６】
しかし、車両６０と充放電スタンド２１間の通信が特定のプロトコルである場合、車両６０の電池残量を取得するために充電または放電中とする必要がある。停止状態では電池残量が取得できないため、自動で充放電を行うためには一度充電または放電状態にして電池残量を取得する必要があるが、その様な動作では充放電スタンド２１と車両６０のリレー開閉器ＳＷ１，ＳＷ２の開閉が頻繁に行われるため寿命に影響がある。
【００４７】
本実施形態では、停止中は充放電スタンド２１と車両６０間の接続確認のみを行い、前回の充電または放電停止から接続が継続している場合は前回停止直前の電池残量が継続しているとみなす。一方、接続が解除された後において再接続された場合は、車両走行等により電池残量が変化しているとみなす。そして、深夜電力で充電する等の必要に応じて、切り離す前の設定された自動運転（タイマーモード等の自動充放電動作）を開始して制御部２７において充放電開始処理の実行に伴う通信により電池残量を取得して、必要な充放電処理を実行する。
【００４８】
このようにして、充放電中でなくても車両の充電量を推定することで、無駄な充放電処理（リレー開閉器ＳＷ１，ＳＷ２の開閉動作）を回避し、充放電スタンド２１の寿命を延伸することができる。
【００４９】
また、制御部２４又は制御部２７は、図４（ｂ）のｔ１３のタイミングでの放電開始の際、及び、図５（ｂ）のｔ３３のタイミングでの充電開始の際に次のようにする。
制御部２４又は制御部２７は、蓄電池６１の充放電の終了後に充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が検知されずにメモリ２５に記憶された電池残量を無効状態に更新した状態から、接続センサ２６により充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が検知され再接続された場合、充放電の開始時の電池残量をメモリ２５に記憶させる。詳細には、制御部２４又は制御部２７は、充放電コネクタＣｏが車両６０に再接続された後、充放電が開始された時に、電池残量を車両６０から取得して、電池残量をメモリ２５に記憶させる。
【００５０】
これにより、電池残量の取得処理回数を少なくすることができる。例えば、タイマーモードによる深夜電力で自動充電を行う場合、深夜（例えば２３時から６時）において一定時間（例えば１０分）毎に電池残量を取得すべく充電開始処理を実行して取得した電池残量から充電の必要の有無を判定しているが、充放電の開始時の電池残量をメモリ２５に記憶させることにより電池残量の取得処理回数を少なくすることができる。即ち、最初に１回の電池残量の取得だけでよく、毎回、電池残量を取得すべく充電開始処理を行わなくてもよくなる。
【００５１】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）充放電装置２０の構成として、充放電コネクタＣｏの車両６０への接続の有無を検知する検知部としての接続センサ２６と、蓄電池６１の充放電の終了時の電池残量を記憶する記憶部としてのメモリ２５と、を備える。制御部２４又は制御部２７は、蓄電池６１の電池残量に応じて自動で充放電する自動運転モードを有する。制御部２４又は制御部２７は、蓄電池６１の充放電の終了後に、接続センサ２６により充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が継続して検知される場合、メモリ２５に記憶された電池残量に基づき自動運転モードによる自動運転を開始する。また、制御部２４又は制御部２７は、蓄電池６１の充放電の終了後に、接続センサ２６により充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が検知されない場合、メモリ２５に記憶された電池残量を無効状態（不定又は消去）に更新する。よって、蓄電池６１の充放電の終了後において充放電コネクタＣｏの車両への接続が継続して検知される場合にはメモリ２５に記憶された電池残量に基づき自動運転モードによる自動運転を開始することができ、自動運転の開始の際に、電池残量を取得するための充放電開始処理を行うことなく容易に電池残量を取得することができる。
【００５２】
（２）制御部２４又は制御部２７は、蓄電池６１の充放電の終了後に充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が検知されずにメモリ２５に記憶された電池残量を無効状態に更新した状態から、接続センサ２６により充放電コネクタＣｏの車両６０への接続が検知され再接続された場合、充放電の開始時の電池残量をメモリ２５に記憶させる。これにより、電池残量の取得処理回数を少なくすることができる。
【００５３】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○  商用電力系統４０の系統電力、及び、発電設備（太陽光発電システム３０）の発電電力で蓄電池６１を充電できるようにしたが、発電設備（太陽光発電システム３０）は無くてもよく、商用電力系統４０の系統電力で蓄電池６１を充電してもよい。
【００５４】
○  充放電コネクタＣｏの車両６０への接続の有無を検知する接続センサ（２６）の構造は問わない。
○  充放電スタンド２１のメモリ２５に電池残量を記憶するのではなく、電池残量は制御端末２２に設けたメモリに記憶するようにしてもよい。
【００５５】
○  制御端末は無くてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
２０…充放電装置、２３…双方向電力変換ユニット（電力変換部）、２４，２７…制御部、２５…メモリ（記憶部）、２６…接続センサ（検知部）、５０…住宅、５１…負荷、６０…車両、６１…蓄電池、Ｃｏ…充放電コネクタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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