(57)【要約】【課題】クラッチの軸方向サイズを短縮する。【解決手段】クラッチドラム内にクラッチプレートを並べ、その移動を規制するリテーニングプレートを配置したクラッチにおいて、クラッチドラムのドラム部１０のスプライン１１の山１２に一端をストッパ部１６とした周方向溝１４を有している。リテーニングプレート３０の組付けは、まずその山３２をスプライン１１の谷１３に沿わせてドラム部１０内へ軸方向に挿入し、それからリテーニングプレート３０を回動して山３２をストッパ部１６に当接するまで周方向溝１４内へ移動させる。その後、谷１３の隙間Ｒにピン１８を圧入することにより、山３２が周方向溝１４に嵌合状態で固定され、リテーニングプレート３０は軸方向移動が規制される。これにより、スナップリングが不要となり、クラッチの軸方向サイズが短縮され、併せて重量・コスト低減を行うことができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の内周側プレートと、複数の外周側プレートとが交互に配置された摩擦締結装置であって、
複数の凹部と複数の凸部とが周方向に交互に並んだドラム部を有し、
前記複数の外周側プレートは、前記複数の凹部に支持されており、
前記ドラム部の前記複数の凸部にはそれぞれ前記周方向に沿った方向に延びる溝部を有し、
前記複数の内周側プレートと前記複数の外周側プレートとの移動を規制するリテーニングプレートが前記溝部に嵌合していることを特徴とする摩擦締結装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記ドラム部の前記複数の凸部はそれぞれ前記リテーニングプレートの嵌合方向への移動を規制するストッパ部を有することを特徴とする摩擦締結装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記ドラム部の前記複数の凹部の少なくとも一つに前記リテーニングプレートの前記嵌合方向と逆方向への移動を規制するピンを有することを特徴とする摩擦締結装置。
【請求項４】
請求項２において、
前記リテーニングプレートは周方向に延びる外周溝を有し、
前記溝部内には突起部が形成され、
前記外周溝に前記突起部が圧入されていることを特徴とする摩擦締結装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記リテーニングプレートは前記外周溝と交差する潤滑溝を有し、
前記潤滑溝の幅を前記外周溝の幅よりも広くすることを特徴とする摩擦締結装置。
【請求項６】
請求項３に記載の摩擦締結装置の製造方法であって、
前記内周側プレートと外周側プレートを前記ドラム部内に配置したあと、
前記リテーニングプレートの前記凸部を前記凹部に沿わせて前記ドラム部内へ軸方向に挿入し、
それから、前記リテーニングプレートを回動してその前記凸部を前記ストッパ部に当接するまで前記溝部内へ移動させ、
その後、前記凹部に生じた隙間に前記ピンを圧入することにより、前記リテーニングプレートを固定することを特徴とする摩擦締結装置の製造方法。
【請求項７】
請求項４に記載の摩擦締結装置の製造方法であって、
前記内周側プレートと外周側プレートを前記ドラム部内に配置したあと、
前記リテーニングプレートの前記凸部を前記凹部に沿わせて前記ドラム部内へ軸方向に挿入し、
それから、前記リテーニングプレートを、前記外周溝と前記突起部との圧入状態で、回動してその前記凸部を前記溝部内へ移動させることにより、前記リテーニングプレートを固定することを特徴とする摩擦締結装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦締結装置および摩擦締結装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機では、遊星歯車機構とクラッチやブレーキなどの摩擦締結装置とを組み合わせて、締結装置の締結・解放の組合せによって複数の変速段を実現している。
【０００３】
このような摩擦締結装置の従来例として、図１１に示すようなクラッチ１’がある。
クラッチ１’は、プレス加工により成形されたクラッチドラム２’を有しており、このクラッチドラム２’の外筒のドラム部１０’に、スプライン１１’が形成されている。
そして、ドラム部１０’の内側では、スプライン４が形成されたクラッチハブ３が、クラッチドラム２’に対向して配置されている。
ドラム部１０’の内側では、スプライン４に嵌合するドライブプレート２５ａと、スプライン１１’に嵌合するドリブンプレート２５ｂが交互に設けられている。これらドライブプレート２５ａとドリブンプレート２５ｂとで、クラッチ１’のクラッチプレート２５を構成している。
【０００４】
クラッチドラム２’内には、クラッチプレート２５を押圧するためのピストン５が設けられている。
クラッチプレート２５のピストン５側と反対側には、ピストン５の押圧力を受けるリテーニングプレート３０が配置されている。リテーニングプレート３０は、ピストン５から離れる軸方向の移動が、スプライン１１’の係止溝８に係止されたスナップリング７で、規制されている。同様の構成が、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平４−２５８５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、このようなクラッチを内蔵する自動変速機においては、車両上の必要スペースを極力小さくしコンパクトに構成することが求められている。
上記従来のクラッチ１’では、リテーニングプレート３０の軸方向の移動を規制するために、スナップリング７が用いられている。
このスナップリング７は、リテーニングプレート３０に隣接する位置で、クラッチドラム２’の係止溝８に係止されている。そのため、クラッチ１’は、スナップリング７の分だけ軸方向のサイズが大きくなっているという問題を有している。
これはクラッチのみでなくブレーキを含めた摩擦締結装置に共通の問題である。
したがって、本発明はスナップリングを廃することにより軸方向サイズを縮小するとともに、またこれにより重量やコストも低減可能とする摩擦締結装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため本発明の摩擦締結装置は、
複数の内周側プレートと複数の外周側プレートとが交互に配置された摩擦締結装置であって、
複数の凹部と複数の凸部とが周方向に交互に並んだドラム部を有し、
複数の外周側プレートは、複数の凹部に支持されており、
ドラム部の複数の凸部にはそれぞれ周方向に沿った方向に延びる溝部を有し、
複数の内周側プレートと複数の外周側プレートとの移動を規制するリテーニングプレートが前記溝部に嵌合しているものとした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、リテーニングプレートがドラムの溝部に係止されることで軸方向の移動が規制される。これにより、スナップリングを廃止することができ、摩擦締結装置の軸方向サイズを縮小し、また重量・コスト低減を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施例を示す断面図である。
【図２】リテーニングプレートのスプライン部を示す図である。
【図３】ドラム部のスプライン部を示す図である。
【図４】リテーニングプレートの取り付け要領を示す説明図である。
【図５】本発明の第２の実施例を示す断面図である。
【図６】ドラム部のスプライン部を示す図である。
【図７】ドラム部のスプライン部の詳細を示す拡大斜視図である。
【図８】リテーニングプレートを示す斜視図である。
【図９】潤滑溝を示す図である。
【図１０】リテーニングプレートの取り付け状態を示す図である。
【図１１】従来例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を実施例により説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明をクラッチ１に適用した第１の実施例を示す断面図である。
クラッチ１は、プレス加工により成形されたクラッチドラム２を有している。
クラッチドラム２の外筒のドラム部１０には、スプライン１１が形成されている。
そして、ドラム部１０の内側では、スプライン４が形成されたクラッチハブ３が、ドラム部１０の内側に対向して配置されている。
【００１２】
ドラム部１０の内側では、スプライン４に嵌合するドライブプレート２５ａと、スプライン１１に嵌合するドリブンプレート２５ｂと、が交互に設けられている。
これらドライブプレート２５ａと、ドリブンプレート２５ｂとで、クラッチプレート２５を構成している。
【００１３】
交互に並べられた一群のクラッチプレート２５（２５ａ、２５ｂ）の一方の端には、リテーニングプレート３０が配置されている。
リテーニングプレート３０は、ピストン５で押圧されるクラッチプレート２５の移動を規制して、クラッチプレート２５を支持するようになっている。
リテーニングプレート３０は、径方向外側に突出するスプライン３１を有している（図２参照）。スプライン３１は、ドラム部１０のスプライン１１に対応して、当該スプライン１１の谷１３と同数の山（歯）３２を、周方向等間隔に備えている。
ここまでの構成は、上述の従来例と同じであり、本実施例のクラッチ１は、スナップリング７を備えない点が、上述の従来例と相違している。
【００１４】
次に、図２は、リテーニングプレート３０を軸方向から見た拡大部分正面図である。
図２には、ドラム部１０のスプライン１１の一般断面が仮想線で示されている。
リテーニングプレート３０は、全周等厚の板状リングで、スプライン３１はその外径側に突出する山３２が、スプライン１１の谷１３に嵌合するようになっている。
以下、スプライン３１の山３２は、リテーニングプレート３０の山とも呼び、スプライン１１の谷１３はドラム部１０の谷とも呼ぶ。
【００１５】
図３は、ドラム部１０のスプライン１１を示す図である。
図３の（ａ）は、リテーニングプレート３０が配置される軸方向位置におけるスプライン１１の断面図である。図３の（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ部断面図である。
ドラム部１０のスプライン１１は、リテーニングプレート３０が配置される軸方向位置において、図３の（ａ）に示すように、周方向溝１４が設けられている。
周方向溝１４は、スプライン１１の内径方向に突出する山１２の両方の側壁のうちの一方の側壁１２ａから、頂壁１２ｃの途中に及ぶ範囲を切り欠いて形成されており、図３の（ｂ）に示すように、リテーニングプレート３０の板厚を収容可能な幅で形成されている。
【００１６】
以下、スプライン１１の山１２もドラム部１０の山とも呼ぶ。
ドラム部１０の山１２の頂壁１２ｃにおける切り欠きの周方向端縁は、リテーニングプレート３０に対するストッパ部１６となる。
【００１７】
クラッチプレート２５をクラッチドラム２に組付ける際には、ピストン５をクラッチドラム２内に組み込んだのち、ドライブプレート２５ａとドリブンプレート２５ｂとを、クラッチドラム２内に交互に挿入する。
この際に、ドライブプレート２５ａとドリブンプレート２５ｂの外周のスプライン３１の山３２が、スプライン１１の谷１３に重なるようにして、スプライン３１とスプライン１１とを嵌合させる。
そして、最後に、リテーニングプレート３０をクラッチドラム２に組み付けることになる。
【００１８】
図４は、リテーニングプレート３０のクラッチドラム２のドラム部１０への組付け要領を説明する図である。
図４の（ａ）に示すように、始めに、軸方向から見て、リテーニングプレート３０のスプライン３１の山３２が、スプライン１１の谷１３に重なるように、リテーニングプレート３０を位置決めしたのち、リテーニングプレート３０をドラム部１０内に挿入する。
これにより、リテーニングプレート３０側のスプライン３１の山３２が、ドラム部１０側のスプライン１１の谷１３内に軸方向から挿入される。
【００１９】
そして、スプライン３１の山３２が、スプライン１１の周方向溝１４に対応する位置に到達するまで、リテーニングプレート３０を挿入する。続いて、図４の（ｂ）に示すように、リテーニングプレート３０を図中矢示方向に回動させて、周方向溝１４の開口から、スプライン３１の山３２を、周方向溝１４内に挿入する。
【００２０】
リテーニングプレート３０の山３２の側壁３２ａが、スプライン１１側のストッパ部１６に当接する位置まで、リテーニングプレート３０を回動させる。
これにより、リテーニングプレート３０の山３２が、ドラム部１０の山１２と軸方向から見て一部重なる状態で止まる一方、山３２が位置していたドラム部１０の谷１３には隙間Ｒが形成される。
【００２１】
この後、図４の（ｃ）に示すように、隙間Ｒにピン１８を打ち込んで圧入する。これにより、リテーニングプレート３０の山３２は、ピン１８とドラム部１０のストッパ部１６との間に挟まれて、周方向溝１４から抜け出る方向へのリテーニングプレート３０の回転が規制される。
なお、ピン１８は、周方向の最少１か所の隙間Ｒに打ち込めば良いが、ピン１８は、複数個所の隙間Ｒに打ち込んでも良い。この場合において、ピン１８が周方向に所定間隔で配置されるように、ピン１８を打ち込む隙間Ｒを決定することが好ましい。
【００２２】
本実施例では、ドライブプレート２５ａが、発明における内周側プレートに該当し、ドリブンプレート２５ｂが、発明における外周側プレートに該当する。
ドラム部１０の山１２が、発明における凸部、谷１３が凹部に該当し、周方向溝１４が、発明における周方向に沿った方向に延びる溝部に該当する。
【００２３】
以上のとおり、第１の実施例にかかるクラッチ１（摩擦締結装置）は、以下の構成を有している。
（１）クラッチ１では、複数のドライブプレート２５ａと複数のドリブンプレート２５ｂとが交互に配置されている。
クラッチ１は、複数の山１２と谷１３とが周方向に交互に並んだスプライン１１を備えるドラム部１０を有する。
ドリブンプレート２５ｂは、ドラム部１０の谷１３に支持されている。
ドラム部１０の山１２には、それぞれ周方向溝１４が設けられている。
ドライブプレート２５ａとドリブンプレート２５ｂの移動を規制するリテーニングプレート３０の山３２が、周方向溝１４に嵌合している。
【００２４】
このように構成すると、リテーニングプレート３０は、当該リテーニングプレート３０の山３２が周方向溝１４に係止されて、軸方向の移動が規制される。
すなわち、ドラム部１０の周方向溝１４が、リテーニングプレート３０の軸方向の移動を規制するストッパとして機能する。
そのため、従来のようなスナップリング７がなくとも、リテーニングプレート３０の軸方向移動を規制できる。
これにより、スナップリング７を廃止することができ、クラッチ１の軸方向サイズを短縮できると共に、部品点数の削減により、クラッチ１の重量低減と、クラッチ１のコスト低減が可能になる。
【００２５】
第１の実施例にかかるクラッチ１は、以下の構成を有している。
（２）ドラム部１０の山１２には、それぞれリテーニングプレート３０の嵌合方向への移動を所定位置で規制するストッパ部１６が設けられている。
【００２６】
このように構成すると、リテーニングプレート３０の山３２を、ドラム部１０の山１２に設けた周方向溝１４に嵌合させる際に、リテーニングプレート３０の山３２が、ドラム部１０における隣接する谷１３側へすり抜けてしまうことが防止される。
【００２７】
第１の実施例にかかるクラッチ１は、以下の構成を有している。
（３）ドラム部１０の谷１３の少なくとも一つにおいて、リテーニングプレート３０の嵌合方向への移動で生じる隙間Ｒに、ピン１８が圧入されている。
【００２８】
このように構成すると、リテーニングプレート３０の嵌合方向と逆方向への移動が、ピン１８により規制される。
これにより、ピン１８とストッパ部１６とでリテーニングプレート３０を、所望の位置で確実に固定することができる。
【００２９】
第１の実施例にかかるクラッチ１（摩擦締結装置）の製造方法は、以下の構成を有している。
（４）クラッチ１の製造方法は、以下の工程を有している。
（ａ）ドライブプレート２５ａ（内周側プレート）と、ドリブンプレート２５ｂ（外周側プレート）を、ドラム部１０内に配置したのち、
リテーニングプレート３０の山３２（凸部）を、ドラム部１０の谷１３（凹部）に沿わせてドラム部１０内に、軸方向から挿入する。
（ｂ）リテーニングプレート３０を回動して山３２を、周方向溝１４内のストッパ部１６に当接するまで、ドラム部１０の山１２を周方向溝１４内に移動させる。
（ｃ）リテーニングプレート３０の山３２の移動により、ドラム部１０の谷１３内に生じた隙間Ｒに、ピン１８を圧入して、リテーニングプレート３０を固定する。
【００３０】
このように構成すると、リテーニングプレート３０をストッパ部１６に当接するまで回動して、山３２を周方向溝１４内へ移動させ、その後、隙間Ｒにピン１８を打ち込むだけで済むので、リテーニングプレート３０の組み付け作業を簡単に行える。
【実施例２】
【００３１】
図５は、本発明の第２の実施例を示すクラッチ１Ａの断面図である。
クラッチ１Ａは、プレス加工により成形されたクラッチドラム２Ａを有している。
クラッチドラム２Ａの外筒のドラム部１０Ａには、スプライン１１Ａが形成されている。
そして、ドラム部１０Ａの内側では、スプライン４が形成されたクラッチハブ３が、ドラム部１０の内側に対向して配置されている。
【００３２】
ドラム部１０Ａの内側では、スプライン４に嵌合するドライブプレート２５ａと、スプライン１１Ａに嵌合するドリブンプレート２５ｂと、が交互に設けられている。
これらドライブプレート２５ａと、ドリブンプレート２５ｂとで、クラッチプレート２５を構成している。
【００３３】
交互に並べられた一群のクラッチプレート２５（２５ａ、２５ｂ）の一方の端には、リテーニングプレート３０Ａが配置されている。
一群のクラッチプレート２５（２５ａ、２５ｂ）から見て、リテーニングプレート３０Ａは、ピストン５とは反対側に配置されている。
【００３４】
図６は、ドラム部１０Ａのスプライン１１Ａを示す図である。図６の（ａ）は、スプライン１１Ａにおける周方向溝１４Ａを説明する図である
断面図である。図６の（ｂ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ部断面図である。
図７は、ドラム部１０Ａのスプライン１１Ａの斜視図である。
なお、図７では、ドラム部１０Ａの軸方向における周方向溝１４Ａ形成部分のみを切り出して示している。
【００３５】
図８は、リテーニングプレート３０Ａを示す斜視図である。図９は、リテーニングプレート３０Ａの要部拡大図である。
図１０は、リテーニングプレート３０Ａの山３２を、周方向溝１４Ａ内に挿入した状態を示す断面図である。
【００３６】
図６に示すように、ドラム部１０Ａのスプライン１１Ａには、軸方向におけるリテーニングプレート３０Ａが配置される位置に、周方向溝１４Ａが形成されている。
【００３７】
図９に示すように、リテーニングプレート３０Ａは、前記したリテーニングプレート３０と同様に、径方向外側に突出するスプライン３１を有している。
図８および図９に示すように、スプライン３１は、ドラム部１０Ａのスプライン１１Ａに対応して、当該スプライン１１Ａの谷１３（図６の（ａ）参照）と同数の山（歯）３２を、周方向等間隔に備えている。
リテーニングプレート３０Ａは、当該リテーニングプレート３０Ａの山３２を、ドラム部１０Ａのスプライン１１Ａに形成された周方向溝１４Ａに位置させて軸方向の移動が規制される。
【００３８】
第２の実施例にかかるリテーニングプレート３０Ａとドラム部１０Ａは、リテーニングプレート３０Ａの山３２の形状と、ドラム部１０Ａのスプライン１１Ａに周方向溝１４Ａが設けられているという点が、前記した第１の実施例にかかるリテーニングプレート３０と相違する。
【００３９】
ドラム部１０Ａの内径方向に突出する山１２には、リテーニングプレート３０Ａの板厚を収容可能な幅の周方向溝１４Ａが形成されている。
【００４０】
図６に示すように、周方向溝１４Ａは、山１２の頂壁１２ｃの板厚内の深さを有している。周方向溝１４Ａは、山１２の一方の側壁１２ａに開口して、山１２を周方向途中まで切り欠いて形成されている。
頂壁１２ｃでは、切り欠きの周方向の端縁（図６における左側の端縁）が、リテーニングプレート３０Ａとドラム部１０Ａとの相対回転を規制するストッパ部１６Ａとなっている。
周方向溝１４Ａの底壁には、突条１５が設けられている。突条１５は、周方向溝１４Ａの深さよりも小さい高さで形成されており、突条１５は、周方向溝１４Ａ内を、回転軸周りの周方向に延びている。
【００４１】
図８に示すように、リテーニングプレート３０Ａの山３２の高さ（外径）は、ドラム部１０Ａの周方向溝１４Ａに進入可能な高さ（外径）で形成されている。
リテーニングプレート３０Ａでは、各山３２の頂壁３２ｃに、周方向圧入溝３７が形成されている。
周方向圧入溝３７は、ドラム部１０Ａの周方向溝１４Ａ内に設けた突条１５に対応して設けられている。
山３２において周方向圧入溝３７は、山３２の周方向の両方の側壁３２ａ、３２ｂにまたがって形成されている。
【００４２】
本実施形態では、リテーニングプレート３０Ａ側の周方向圧入溝３７と、ドラム部１０Ａ側の突条１５とが、互いに圧入するように、周方向圧入溝３７と突条１５の幅が設定されている。
なお、圧入関係は、径方向の面接または軸方向の面接、あるいは両者の組み合わせなど適宜に設定できる。
【００４３】
なお、図８では図示を省略したが、図９の拡大図に示すように、リテーニングプレート３０Ａの山３２の頂壁３２ｃには、潤滑溝３９が形成されている。
この潤滑溝３９は、周方向圧入溝３７と交差する軸方向に直線状に延びている。潤滑溝３９は、周方向圧入溝３７より深く、また周方向圧入溝３７の軸方向幅より広幅となっている。
【００４４】
リテーニングプレート３０Ａと、クラッチドラム２Ａとの組み付けは、前記した第１の実施例と同様にして行われる。
具体的には、始めに、軸方向から見て、リテーニングプレート３０Ａの山３２が、スプライン１１Ａの谷１３に重なるように、リテーニングプレート３０Ａを位置決めしたのち、リテーニングプレート３０Ａをドラム部１０Ａ内に挿入する。
これにより、リテーニングプレート３０Ａ側の山３２が、ドラム部１０Ａ側のスプライン１１Ａの谷１３内に軸方向から挿入される。
【００４５】
そして、リテーニングプレート３０Ａの山３２が、スプライン１１Ａの周方向溝１４Ａに対応する位置に到達するまで、リテーニングプレート３０Ａを挿入する。続いて、図１に示すように、リテーニングプレート３０Ａを図中矢示方向に回動させて、周方向溝１４Ａの開口から、リテーニングプレート３０Ａの山３２を、周方向溝１４Ａ内に挿入する。
この際、本実施例では、リテーニングプレート３０Ａの回動に伴い、その周方向圧入溝３７とドラム部１０Ａの突条１５が互いに圧入される。
【００４６】
周方向溝１４Ａの奥端のストッパ部１６Ａに、リテーニングプレート３０Ａの山３２が当接する位置まで、リテーニングプレート３０Ａを回動させる。
これにより、リテーニングプレート３０Ａの山３２は、ドラム部１０Ａの山１２と軸方向から見て一部重なる状態となる。
この状態において、リテーニングプレート３０Ａは、周方向圧入溝３７と突条１５との圧入によって周方向移動が規制される。
これにより、スナップリング７を用いることなく、リテーニングプレート３０Ａをドラム部１０Ａに固定しつつ、リテーニングプレート３０Ａ側の山３２と、ドラム部１０Ａ側の山１２の重なり状態が保持できる。
【００４７】
なお、本実施例では、第１の実施例と同様にドラム部１０Ａのスプライン１１Ａ（山１２）にストッパ部１６Ａを設けた場合を例示した。
上記したように、リテーニングプレート３０Ａとドラム部１０Ａとの相対回転が、周方向圧入溝３７と突条１５との圧入によって移動が規制されるので、周方向溝１４Ａのストッパ部１６Ａを廃止しても良い。
【００４８】
この場合には、リテーニングプレート３０Ａ側の山３２とドラム部１０Ａ側の山１２とが所定量重なるまで、リテーニングプレート３０Ａを回動させると、周方向圧入溝３７と突条１５とが圧入していることにより、リテーニングプレート３０Ａの周方向移動を規制する。
これにより、圧入させた後に、リテーニングプレート３０Ａの山３２が、ドラム部１０Ａのスプライン１１Ａにおいて隣接する谷１３側（反対側の谷１３側）に、すり抜けてしまい、リテーニングプレート３０Ａ側の山３２とドラム部１０Ａ側の山１２との重なり状態が解消されることがない。
【００４９】
本実施例では、ドライブプレート２５ａが発明における内周側プレートに該当し、ドリブンプレート２５ｂが外周側プレートに該当する。
ドラム部１０Ａの山１２が発明における凸部、谷１３が凹部に該当し、周方向溝１４Ａが周方向に沿った方向に延びる溝部に該当する。
また、突条１５が溝部内の突起部に該当し、周方向圧入溝３７がリテーニングプレートの外周溝に該当する。
【００５０】
以上のとおり、第２の実施例にかかるクラッチ１Ａ（摩擦締結装置）は、以下の構成を有している。
（５）クラッチ１Ａでは、複数のドライブプレート２５ａと複数のドリブンプレート２５ｂとが交互に配置されている。
クラッチ１Ａは、複数の山１２と谷１３とが周方向に交互に並んだスプライン１１Ａを備えるドラム部１０Ａを有する。
ドリブンプレート２５ｂは、ドラム部１０Ａの谷１３に支持されている。
ドラム部１０Ａの山１２には、それぞれ周方向溝１４Ａが設けられている。
ドライブプレート２５ａとドリブンプレート２５ｂの移動を規制するリテーニングプレート３０Ａの山３２が、周方向溝１４Ａに嵌合している。
【００５１】
このように構成すると、リテーニングプレート３０Ａは、当該リテーニングプレート３０Ａの山３２が周方向溝１４Ａに係止されて、軸方向の移動が規制される。
そのため、従来のようなスナップリング７がなくとも、リテーニングプレート３０Ａの軸方向移動を規制できる。
これにより、スナップリング７を廃止することができ、クラッチ１Ａの軸方向サイズを短縮できると共に、部品点数の削減により、クラッチ１Ａの重量低減と、クラッチ１Ａの作成コスト低減が可能になる。
【００５２】
第２の実施例にかかるクラッチ１Ａは、以下の構成を有している。
（６）ドラム部１０Ａの山１２には、それぞれリテーニングプレート３０Ａの嵌合方向への移動を所定位置で規制するストッパ部１６Ａが設けられている。
【００５３】
このように構成すると、リテーニングプレート３０Ａの山３２を、ドラム部１０の山１２に設けた周方向溝１４に嵌合させてリテーニングプレート３０Ａとクラッチドラム２との組み付ける際に、リテーニングプレート３０Ａの山３２が、ドラム部１０Ａにおける隣接する谷１３側へすり抜けてしまうことが防止される。
【００５４】
第２の実施例にかかるクラッチ１Ａは、以下の構成を有している。
（７）リテーニングプレート３０Ａは、山３２の外周に周方向圧入溝３７を有する。
ドラム部１０Ａの周方向溝１４Ａには、突条１５が形成されている。
リテーニングプレート３０Ａの山３２を、ドラム部１０の山１２に設けた周方向溝１４に嵌合させると、突条１５と周方向圧入溝３７とが互いに圧入される。
【００５５】
このように構成すると、第１の実施例のようなピン１８を用いなくても、リテーニングプレート３０Ａを固定できる。
ピン１８を省略することができるので、部品点数の削減により、クラッチ１Ａの重量低減と、クラッチ１Ａのコスト低減が可能になる。
【００５６】
第２の実施例にかかるクラッチ１Ａは、以下の構成を有している。
（８）リテーニングプレート３０Ａは、周方向圧入溝３７と交差する潤滑溝３９を有する。
潤滑溝３９の幅は、周方向圧入溝３７の幅よりも広い。
【００５７】
このように構成すると、潤滑油が潤滑溝３９を介して軸方向に移動できるので、各クラッチプレート２５の潤滑を適切に行うことができる。
【００５８】
第２の実施例にかかるクラッチ１Ａ（摩擦締結装置）の製造方法は、以下の構成を有している。
（９）クラッチ１Ａの製造方法は、以下の工程を有している。
（ａ）ドライブプレート２５ａ（内周側プレート）と、ドリブンプレート２５ｂ（外周側プレート）を、ドラム部１０Ａ内に配置したのち、
リテーニングプレート３０Ａの山３２（凸部）を、ドラム部１０Ａの谷１３（凹部）に沿わせてドラム部１０Ａ内に、軸方向から挿入する。
（ｂ）リテーニングプレート３０Ａを回動して山３２を、周方向溝１４Ａ内のストッパ部１６Ａに当接するまで移動させて、ドラム部１０Ａの山１２に設けた周方向圧入溝３７と、周方向溝１４Ａ内に設けた突条１５とを圧入状態で係合して、リテーニングプレート３０Ａを固定する。
【００５９】
このように構成すると、リテーニングプレート３０Ａを回動させて、ドラム部１０Ａの山１２に設けた周方向圧入溝３７と、周方向溝１４Ａ内に設けた突条１５とを圧入状態で係合するだけで、リテーニングプレート３０Ａを固定できる。
リテーニングプレート３０Ａとクラッチドラム２Ａとを組み付けを簡単に行うことができる。
【００６０】
前記した各実施例では、リテーニングプレート３０、３０Ａが、ドラム部のスプライン１１、１１Ａに対応してスプラインの谷１３と同数の山３２を有する場合を例示した。
リテーニングプレートの山３２の総数は、ドラム部のスプラインの谷１３の数よりも少なくても良い。
かかる場合には、ドラム部のスプライン１１、１１Ａの周方向溝１４、１４Ａは、リテーニングプレート３０、３０Ａと嵌合する山にのみ形成すれば良い。
これにより、加工工数を減らすことができるので、クラッチ１、１Ａのコストの低減が可能になる。
また、前記した各実施例は、本願発明をクラッチに適用した例を示したが、これらに限定されず、本発明はブレーキにも適用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１、１’、１Ａ    クラッチ
２、２’、２Ａ    クラッチドラム
３      クラッチハブ
４      スプライン
５      ピストン
７      スナップリング
８      係止溝
１０、１０’、１０Ａ  ドラム部
１１、１１’、１１Ａ  スプライン
１２    山
１２ａ  側壁
１２ｃ  頂壁
１３    谷
１４、１４Ａ  周方向溝
１５    突条
１６、１６Ａ  ストッパ部
１８    ピン
２５（２５ａ、２５ｂ）  ドリブンプレート
３０    山
３０、３０Ａ  リテーニングプレート
３１    スプライン
３２    山
３２ａ、３２ｂ  側壁
３２ｃ  頂壁
３７    周方向圧入溝
３９    潤滑溝
Ｒ      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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