(57)【要約】  本発明は、ワイパ装置（１０）、特に自動車用のワイパ装置（１０）であって、自動車のボディにワイパ装置（１０）を固定する少なくとも１つの固定部分（２６）が設けられている形式のものに関する。このような形式のワイパ装置（１０）において本発明の構成では、固定部分（２６）が、ボディに設けられたガイド（３２）内において可動の少なくとも１つの手段（３０）、特にレールを有している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパ装置（１０）、特に自動車用のワイパ装置（１０）であって、自動車のボディにワイパ装置（１０）を固定する少なくとも１つの固定部分（２６）が設けられている形式のものにおいて、固定部分（２６）が、ボディに設けられたガイド（３２）内において可動の少なくとも１つの手段（３０）を有していることを特徴とするワイパ装置（１０）。
【請求項２】
ガイド（３２）がレールガイドとして形成されており、該レールガイド内において前記少なくとも１つの手段（３０）が滑動可能である、請求項１記載のワイパ装置（１０）。
【請求項３】
ガイド（３２）及び／又は固定部分（２６）が、ワイパ装置（１０）をロックするための少なくとも１つの係止エレメント（３６）を有している、請求項１又は２記載のワイパ装置（１０）。
【請求項４】
少なくとも１つの係止エレメント（３６）が、衝撃負荷時にロックが解除されるように、形成されている、請求項３記載のワイパ装置（１０）。
【請求項５】
ガイド（３２）及び／又は少なくとも１つの手段（３０）が、固定部分（２６）とガイド（３２）との連結解除もしくは分離のために働く少なくとも１つの連結解除手段（４４）を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項６】
少なくとも１つの解除エレメントが設けられていて、該解除エレメントが、ガイド（３２）からの連結解除時に固定部分（２６）を解除、特に旋回させる、請求項５記載のワイパ装置（１０）。
【請求項７】
ガイド（３２）及び／又は前記少なくとも１つの手段（３０）が、該ガイド（３２）と手段（３０）とを容易に結合させる少なくとも１つの挿入手段（４６）を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項８】
少なくとも１つの支持体（１２）が設けられていて、該支持体（１２）がワイパ装置（１０）の主要な構成部材を有しており、固定部分（２６）が緩衝エレメント（２８）を用いて前記少なくとも１つの支持体（１２）に固定されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項９】
少なくとも１つの支持体（１２）が設けられていて、該支持体（１２）がワイパ装置（１０）の主要な構成部材を有しており、かつ曲げ強さを減じられた少なくとも１つの撓み領域を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式のワイパ装置、特に自動車用のワイパ装置に関する。
【０００２】
自動車のワイパ軸への歩行者の衝突時にワイパ軸が後退してボディ内部に沈み込むように構成されたワイパ装置は、例えばドイツ連邦共和国特許公開第１９９０３１４０号明細書に基づいて、数多くのものが公知である。このように構成されていると、ボディから突出しているワイパ軸によって歩行者が怪我をするおそれを減じることができる。そのために公知の構成では、ワイパ装置の固定部分に目標破損箇所が設けられていて、歩行者の衝突時にワイパ装置全体がその固定部から破損により分離して、ボディ内部に沈み込むようになっている。
【０００３】
さらに別の公知の構成では、衝突時に自動車のエンジンフードが持ち上がり、これによって衝突した歩行者とワイパ軸との接触が回避されるようになっている。しかしながらこのような装置は高価であり、ゆえに小型車には不向きである。
【０００４】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載のように構成された本発明によるワイパ装置には、公知のものに比べて次のような利点がある。すなわち本発明によるワイパ装置では、固定部分が、ボディに設けられたガイド内において可動の少なくとも１つの手段を有している。このように構成されていると、ワイパ装置は歩行者の衝突時に、つまりワイパ軸に対する軸方向の力作用時に、ボディの内部に所望の軌道に沿って沈み込むことができる。これによってワイパ装置の取付け空間の幾何学的な特殊性を考慮することができる。さらに軸の移動速度ひいては、衝突する人体に対して作用する力の経過に影響を与えることができる。
【０００５】
請求項１に記載された本発明によるワイパの別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００６】
ガイドがレールガイドとして形成されており、該レールガイド内において前記少なくとも１つの手段が滑動可能であると、固定部分を、簡単な形式で亜鉛ダイカスト又はアルミダイカスト、プラスチック射出成形法から、又は単純な打抜き曲げ部材として形成することができる。そして本発明によるワイパ装置を安価に構成することができ、有利である。
【０００７】
ガイド及び／又は固定部分が、ワイパ装置をロックするための少なくとも１つの係止エレメントを有していると、ワイパ装置を自動車への取付け時に簡単かつ迅速に取り付けることが可能になる。
【０００８】
このような構成において、特に有利には、係止エレメントが、衝撃負荷時にロックが解除されるように、形成されており、このようになっていると、ワイパ軸はほぼ軸方向の力作用時にボディの内部に沈み込むが、それにもかかわらず、通常運転時にはワイパ装置のしっかりとした保持が保証されている。
【０００９】
本発明によるワイパ装置の特に有利な構成では、ガイド及び／又は前記少なくとも１つの手段が、固定部分とガイドとの連結解除もしくは分離のために働く少なくとも１つの連結解除手段（Entkopplungsmittel）を有しており、このように構成されていると、利用できる構造空間を衝突時におけるワイパ装置の後退のために完全に利用することができる。
【００１０】
このような構成において有利には、少なくとも１つの解除エレメントが設けられていて、固定部分がガイドの連結解除時に該ガイドから解除、特に旋回させられるようになっている。
【００１１】
ワイパ装置の簡単かつ迅速な取付けを達成するために本発明の別の有利な構成では、ガイド及又は前記少なくとも１つの手段が、該ガイドと手段とを容易に結合させる少なくとも１つの挿入手段を有している。
【００１２】
本発明によるワイパのさらに別の構成では、少なくとも１つの支持体が設けられていて、該支持体がワイパ装置の主要な構成部材を有しており、固定部分が緩衝エレメントを用いて前記少なくとも１つの支持体に固定されている。このように構成されていると、ワイパ装置用のスタンダード構成エレメントを使用することができる。それというのは、ガイドの領域においてワイパ装置とボディとの間における緩衝エレメントを省くことができるからである。
【００１３】
本発明の別の有利な構成では、支持体が、曲げ強さを減じられた少なくとも１つの撓み領域を有している。このように構成されていると、支持体は支承軸への人体の衝突時に容易に変形することができる。このことは特に次のような場合に、すなわち歩行者の衝突時に通常見られるように、ワイパ軸への力作用が完全には軸方向でなく、かつすべてのワイパ軸に対して均一に行われないような場合に、特に有利である。
【００１４】
図面
次に図面を参照しながら、本発明の１実施例を説明する。
【００１５】
図１は、本発明によるワイパ装置を示す斜視図であり、
図２は、本発明によるワイパ装置を、ワイパ軸への軸方向の力作用の前後において示す図であり、
図３は、通常運転におけるワイパ装置の固定部分をガイドと共に示す図であり、
図４は、衝突後におけるワイパ装置の固定部分をガイドと共に示す図であり、
図５は、図４に示された固定部分及びガイドを後ろから見た図であり、
図６は、図４に示された固定部分及びガイドをストッパと共に下から見ず図であり、
図７は、ガイドからの連結遮断時における固定部分を示す図である。
【００１６】
実施例の記載
図１には本発明によるワイパ装置１０が斜視図で示されている。このワイパ装置１０は主として支持体１２を有しており、この支持体１２は金属管から成っており、この金属管はその両端部にそれぞれワイパ軸受１４,１６を有している。ワイパ軸受１４,１６にはそれぞれワイパ軸１８,２０が支承されており、このワイパ軸１８,２０は取り付けられたポジションにおいて自動車のボディから突出しており、ワイパ軸１８,２０にはワイパブレードを備えたワイパアームが固定されている。さらに支持体１２には駆動装置２２が固定されていて、この駆動装置２２はクランク伝動装置を介してワイパ軸１８,２０を運動させることができる。支持体１２は撓み領域２４を有しており、この撓み領域２４において管の曲げ強さが減じられている。さらに管１２の一方の端部にはワイパ軸受１４に固定部分２６が配置されており、この固定部分２６は、緩衝エレメント２８として働くゴムスリーブを備えたねじによって固定されている。択一的に固定部分２６はワイパ軸受１４にリベット結合又は接着によって結合されているか又はワイパ軸受１４と一体的に形成されている。固定部分２６は、自動車のボディに可動に結合するための手段３０として２つのレールを有している。両レール３０はガイド３２内において滑動し、このガイド３２は自動車のボディに配置されている。択一的にガイド３２はもちろん、ボディと一体的に形成されていてもよい。
【００１７】
図２には本発明によるワイパ装置が、ワイパ軸１８への軸方向の力作用の前後において示されている。ワイパ軸１８への軸方向の力作用Ｆによって、固定部分２６はガイド３２において下方に向かってシフトされ、部分的にガイド３２から解離されている。この場合支持体１２の撓み領域２４は負荷されている。
【００１８】
図３には固定部分２６がワイパ軸受１４及びワイパ軸１８と共に示されている。固定部分２６は緩衝エレメント２８を備えたねじによって、ワイパ軸受１４に固定されている。固定部分２６は主として、ほぼＵ字形の平らなプレートから成っており、このプレートは緩衝エレメント２８と共にワイパ軸受１４に、ワイパ軸１８に対してほぼ垂直にねじ結合されている。プレートの縁部にはカラー状に安定化壁３４が、プレートに対して垂直に延びている。Ｕ字形のプレートの底部とは反対の側において、安定化壁３４からはレール３０が延びており、これらのレール３０はその長手方向において、プレートに対して垂直に、ひいてはワイパ軸１８に対してほぼ平行に延びている。レール３０はそれぞれ２つの舌片状の延長部によって形成されており、これらの延長部は、自動車のボディの固定壁に対して平行に延びている。レール３０はその長手方向の中央領域において切り欠かれている。
【００１９】
ガイド３２は、横断面で見て部分的にほぼZ字状の縦長の金属薄板部品として形成されている。Z字状の金属薄板部品の１つの端部側は、長手方向に沿ってボディ金属薄板に固定されており、その結果Z字形の金属薄板部品の第２の端部はほぼ１〜３ｍｍ、レールの厚さに応じて、ボディ金属薄板から間隔をおいて位置しており、つまりレール３０がその中で滑動できるようになっている。係止もしくはロックのためにレール３０は、係止エレメント３６として働くピンを有しており、このピンは、ガイドによって形成されたガイド平面から垂直に延びていて、ガイド３２の１つの端部側における開口３８を貫通している。
【００２０】
図４にはガイド３２における固定部分２６が連結解除もしくは分離時において示されている。レール３０に対応してガイド３２は２つの切欠き４０を有しており、その結果固定部分２６はガイド３２の内部における所定のポジションにおいて、該ガイド３２から連結を解除して分離することができる。衝突時においてこの連結解除ポジションから滑り出すことがないようにするために、ガイド３２にはストッパ４２が設けられており、これらのストッパ４２を介して固定部分２６は、押し出されることが阻止される。ストッパを形成するために、金属薄板から間隔をおいて位置するガイド３２の端部側はボディに向かって曲げられている。しかしながらまた択一的に溶接ポイント又はその他のブロック手段を設けることも可能である。
【００２１】
図５には固定部分２６が自動車の側から見た図が示されている。固定部分２６の安定化壁はボディ金属薄板に向かって突子４４を有しており、この突子４４はボディ金属薄板における曲がりと共に傾斜を成しているので、固定部分２６がストッパ４２における連結解除ポジションに達した時に、固定部分２６は外方に向かって押圧され、ひいてはボディ壁から離反旋回させられる。エンボス加工、壁の厚さ、打抜きによる弱化のようなボディ金属薄板の所望の補強処置によって、衝突時における力経過と時間との関係に影響を与えることができる。より確実な保持を保証するために、例えばさらにボディ金属薄板又は固定部分２６における単数又は複数の突起部（Federzungen）及び／又はノッチ（Rasten）を設けることもでき、このような構成によって固定部分２６の不都合なずれを回避することができる。
【００２２】
図６には固定部分２６がさらに詳しく示されている。ほぼＵ字形のプレートは緩衝エレメント２８及びねじを用いてワイパ軸受１６と結合されている。カラー状にプレートの縁部からは、ワイパ軸１８の長手方向に対して平行に、安定化壁３４が下方に向かって延びている。安定化壁３４は底部とは反対の側において、外方に向かって延長されており、その結果２つのレール３０が形成されており、両レール３０はそれぞれその長手方向の真ん中において切り欠かれている。レール30は、横断面で見て部分的にほぼＺ字形の縦長のガイド３２において滑動し、これらのガイド３２は一端においてボディ金属薄板に向かって曲げられていて、これによりストッパ４２が生ぜしめられている。ガイド３２はその長手方向に沿って切欠き４０を有していて、これらの切欠き４０はレール３０の切欠きと対応している。ガイド３２はボディの一部から一体的に形成されているか、又は打抜き曲げ部品として金属薄板から打ち抜かれており、後者の場合には自動車のボディに溶接されている。
【００２３】
図７には固定部分２６が連結解除後のボディ金属薄板から離反旋回させられた状態で示されている。レール３０はガイド３２に対して相応に、つまり切欠き４０が固定エレメント２６を下側のストッパポジションにおいて解放するように、配置されている。ガイド３２はワイパアームに向けられた上側領域において幾分拡大されており、その結果レール３０は挿入手段４６であるこの拡大部に容易に導入されることができる。これによって自動車におけるワイパ装置１０の取付けが容易になる。開口３８に係合するピン３６によって、固定部分２６は係止される。特に、ワイパ軸１８に衝突した歩行者による衝撃負荷のような負荷が加えられた場合には、ピン３６は剪断され、これによって固定部分２６は、ストッパ４２によって形成された下側のストッパポジションにまで滑ることができる。突子４４によって固定部分２６はこの箇所においてボディから離反旋回させられる。
【００２４】
２つのワイパ軸１６,１８を備えたワイパ装置１０では、図示の固定部分２６はただ片側、例えば自動車のドライバ側にだけ設けられているか、又はワイパ装置１０の両側に、つまり管１２の両端部に設けられていることができる。もちろん、１つの又は別の固定ポイントを駆動装置２２の領域に又は支持体１２における他の箇所に配置することも可能である。この場合、固定がワイパ軸１６,１８の長手方向の平面における回転運動を可能にし、これによって衝突時においてワイパ軸１６,１８が容易に沈み込めるようになっていると、有利である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明によるワイパ装置を示す斜視図である。
【図２】本発明によるワイパ装置を、ワイパ軸への軸方向の力作用の前後において示す図である。
【図３】通常運転におけるワイパ装置の固定部分をガイドと共に示す図である。
【図４】衝突後におけるワイパ装置の固定部分をガイドと共に示す図である。
【図５】図４に示された固定部分及びガイドを後ろから見た図である。
【図６】図４に示された固定部分及びガイドをストッパと共に下から見ず図である。
【図７】ガイドからの連結遮断時における固定部分を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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