(57)【要約】【課題】サイドウォール部のベアーの発生を抑制できるタイヤ加硫金型を提供する。【解決手段】タイヤ加硫金型は、タイヤのサイドウォール部を成形するための成形面３１を有するサイドリング３を備える。サイドリング３が、成形面３１上でサイドリング３の半径方向に沿って延びる合わせ目３３で隣接して配置された複数のリング片３２を含む。合わせ目３３には、空気が通過可能な微小隙間３４が形成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのサイドウォール部を成形するための成形面を有するサイドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、
前記サイドリングが、前記成形面上で前記サイドリングの半径方向に沿って延びる合わせ目で隣接して配置された複数のリング片を含み、
前記合わせ目には、空気が通過可能な微小隙間が形成されている、
タイヤ加硫金型。
【請求項２】
前記合わせ目は、前記サイドリングの半径方向の内端から外端まで連続する、請求項１記載のタイヤ加硫金型。
【請求項３】
前記合わせ目は、前記サイドリングの半径方向に対して傾斜する傾斜部を含む、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項４】
前記合わせ目は、直線状に延びる直線部を含む、請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
【請求項５】
前記合わせ目は、曲線状に延びる曲線部を含む、請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
【請求項６】
前記曲線部は、前記サイドリングの周方向に延びる、請求項５記載のタイヤ加硫金型。
【請求項７】
前記成形面には、前記サイドウォール部の外表面に複数のディンプルを形成するための複数の凸部が設けられている、請求項１乃至６のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
【請求項８】
前記合わせ目は、前記凸部と交差することなく隣接する前記凸部の間を延びている、請求項７記載のタイヤ加硫金型。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生タイヤを加硫成形するタイヤ加硫金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、サイドウォール部を成形するための成形面を有するサイドリングが、外周側の第１リングと内周側の第２リングとに分割されたタイヤ加硫金型が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
下記特許文献１に開示されたタイヤ加硫金型では、第１リングと第２リングとの間に存在する隙間から空気が排出される。従って、サイドリングに空気排出穴（ベントホール又はベントピース）を設けることなく、サイドウォール部のベアーの発生が、ある程度抑制される。
【０００４】
しかしながら、この種のタイヤ加硫金型では、隙間が形成されている特定の高さ（例えば、ビードベースラインからのタイヤ半径方向の距離）領域に存在する空気が重点的に排出される一方、隙間から離れた高さ領域に存在する空気が十分に排出されないおそれがあり、さらなる改良が期待されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１３６４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、サイドウォール部の全体でベアーの発生を抑制できるタイヤ加硫金型を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、タイヤのサイドウォール部を成形するための成形面を有するサイドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、前記サイドリングが、前記成形面上で前記サイドリングの半径方向に沿って延びる合わせ目で隣接して配置された複数のリング片を含み、前記合わせ目には、空気が通過可能な微小隙間が形成されている。
【０００８】
本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記合わせ目は、前記サイドリングの半径方向の内端から外端まで連続する、ことが望ましい。
【０００９】
本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記合わせ目は、前記サイドリングの半径方向に対して傾斜する傾斜部を含む、ことが望ましい。
【００１０】
本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記合わせ目は、直線状に延びる直線部を含む、ことが望ましい。
【００１１】
本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記合わせ目は、曲線状に延びる曲線部を含む、ことが望ましい。
【００１２】
本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記曲線部は、前記サイドリングの周方向に延びる、ことが望ましい。
【００１３】
本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記成形面には、前記サイドウォール部の外表面に複数のディンプルを形成するための複数の凸部が設けられている、ことが望ましい。
【００１４】
本発明に係る前記タイヤ加硫金型において、前記合わせ目は、前記凸部と交差することなく隣接する前記凸部の間を延びている、ことが望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のタイヤ加硫金型は、サイドリングが、成形面上でタイヤ半径方向に沿って延びる合わせ目で隣接して配置された複数のリング片を含む。すなわち、サイドリングは、複数のリング片に分割されている。そして、合わせ目には、空気が通過可能な微小隙間が形成されている。これにより、異なる高さ領域の空気が微小隙間から排出され、サイドウォール部の全体でのベアーの発生が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のタイヤ加硫金型の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のサイドリングの平面図である。
【図３】図２のサイドリングの合わせ目周辺の構成を模式的に示す図である。
【図４】図２のサイドリングの変形例の平面図である。
【図５】図４のサイドリングの合わせ目周辺の構成を模式的に示す図である。
【図６】図５の凸部の変形例を示す図である。
【図７】図２のサイドリングの別の変形例の平面図である。
【図８】図７のサイドリングの合わせ目周辺の構成を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ加硫金型１のタイヤ回転軸を含む子午線断面図である。タイヤ加硫金型１は、タイヤ加硫装置１００に装着されて開閉動作し、キャビティ空間に装填された生タイヤを加硫成形する。
【００１８】
タイヤ加硫金型１は、タイヤＴのトレッド部を成形するためのトレッドリング２と、タイヤＴのサイドウォール部を成形するための一対のサイドリング３と、タイヤＴのビード部を成形するための一対のビードリング４とを備えている。
【００１９】
トレッドリング２は、タイヤＴの赤道Ｃの両側にわたって形成されている。トレッドリング２は、タイヤ周方向に複数に分割されたトレッドセグメント２１を含む。複数のトレッドセグメント２１がタイヤ周方向に配列されることにより、環状に連続するトレッドリング２が構成される。各トレッドセグメント２１は、タイヤ半径方向に移動可能に構成されている。各トレッドセグメント２１の半径方向の外側には、タイヤ加硫装置１００のコンテナ１０１と当接される斜面状の当接面２２が形成されている。各トレッドセグメント２１は、コンテナ１０１によって駆動され、タイヤ半径方向に移動する。これにより、トレッドリング２の型閉じ／型開きがなされる。
【００２０】
サイドリング３は、トレッドリング２のタイヤ半径方向の内側に配される。サイドリング３のタイヤ半径方向の内側には、ビードリング４が配される。サイドリング３及びビードリング４は、外側リング５を介して一体化され、タイヤ軸方向に移動可能に構成されている。サイドリング３、ビードリング４及び外側リング５は、タイヤ加硫装置１００によって駆動され、タイヤ軸方向に移動する。これにより、サイドリング３及びビードリング４の型閉じ／型開きがなされる。
【００２１】
トレッドセグメント２１とサイドリング３及びビードリング４とが、同期して移動することにより、タイヤ加硫金型１が開閉する。タイヤ加硫金型１が閉じられたとき、トレッドリング２、サイドリング３及びビードリング４によって、タイヤＴの外表面を形成するためのタイヤ成形面１０が形成され、その内側にキャビティ空間が形成される。
【００２２】
キャビティ空間に投入された生タイヤは、ブラダー又は中子によって内面から加圧され、加硫される。
【００２３】
図１に示される型閉じ状態において、トレッドリング２とサイドリング３との合わせ目２３には、微小隙間２４が形成されている。微小隙間とは、加硫工程において、空気が通過可能であるが、ゴムが通過できない程度の微小な隙間である（以下、同様とする）。また、サイドリング３とビードリング４との合わせ目２５にも、微小隙間２６が形成されている。
【００２４】
図２は、サイドリング３を軸方向の内側から視た平面図である。サイドリング３は、タイヤＴのサイドウォール部を成形するための成形面３１を有している。成形面３１は、サイドリング３の内面側に形成されている。
【００２５】
サイドリング３は、複数のリング片３２を含んでいる。各リング片３２は、サイドリング３の周方向に隣接して配置されている。これにより、成形面３１には、隣接するリング片３２の合わせ目３３が、サイドリング３の半径方向に沿って延びて形成される。すなわち、サイドリング３は、その半径方向に沿って延びる合わせ目３３において、複数のリング片３２に分割されている。
【００２６】
隣接するリング片３２の合わせ目３３には、微小隙間３４が形成されている。これにより、異なる高さ領域の空気が微小隙間３４から排出され、サイドウォール部の全体でのベアーの発生が抑制される。
【００２７】
合わせ目３３は、サイドリング３の半径方向の内端３ｉから外端３ｏまで連続して形成されているのが望ましい。これにより、合わせ目３３の微小隙間３４は、合わせ目２３の微小隙間２４及び合わせ目２５の微小隙間２６と連通し、連続した空気の排出経路が形成され、ベアーの発生がより一層抑制されうる。
【００２８】
合わせ目３３は、サイドリング３の半径方向に対して傾斜する傾斜部３５を含むのが望ましい。これにより、傾斜部３５において、合わせ目３３が半径方向の成分と周方向の成分を含むこととなるため、微小隙間３４が長く形成されて、より多くの空気を排出可能となる。本実施形態では、サイドリング３の半径方向の内端３ｉから外端３ｏにわたる全体に傾斜部３５が形成されているが、一部に傾斜部３５が形成されていてもよい。
【００２９】
合わせ目３３は、直線状に延びる直線部３６を含むのが望ましい。例えば、本実施形態では、合わせ目３３の全体が、直線部３６で構成されている。これにより、サイドリング３の構成が簡素化され、その製造コストを削減できる。
【００３０】
合わせ目３３は、曲線状に延びる曲線部を含んでいてもよい。例えば、合わせ目３３の全体が、曲線部で構成されていてもよい。これにより、微小隙間３４が長く形成されて、より多くの空気を排出可能となる。
【００３１】
図３は、サイドリング３の合わせ目３３の周辺の構成を模式的に示す図である。同図において、周方向の円弧は、直線にて描かれている（図５、６及び８において、同様とする）。
【００３２】
成形面３１には、複数の凸部３７が設けられていてもよい。凸部３７は、タイヤＴのサイドウォール部の外表面に複数のディンプルを形成するための小突起である。本実施形態では、平面視で真円状の凸部３７が形成されているが、楕円状の凸部３７が形成されていてもよい。
【００３３】
合わせ目３３は、凸部３７と交差することなく隣接する凸部３７の間を延びているのが望ましい。これにより、サイドリング３の構成が簡素化され、その製造コストを削減できる。また、隣接する凸部３７の間に閉じ込められた空気が微小隙間３４から排出されるので、空気の排出効果が高められ、ベアーの発生がより一層抑制されうる。
【００３４】
図４は、サイドリング３の変形例であるサイドリング３Ａを軸方向の内側から視た平面図である。サイドリング３Ａのうち、以下で説明されてない部分については、上述したサイドリング３の構成が採用されうる。
【００３５】
サイドリング３Ａでは、合わせ目３３Ａは、直線状に延びる直線部３６及び曲線状に延びる曲線部３８を含んでいる。直線部３６は、サイドリング３の半径方向に延びている。曲線部３８は、サイドリング３Ａの周方向に沿って、円弧状に延びている。このような直線部３６及び曲線部３８によって、櫛歯状の合わせ目３３Ａが構成される。合わせ目３３Ａでは、半径方向に延びる直線部３６と周方向に延びる曲線部３８とによって、微小隙間３４が長く形成されて、より多くの空気を排出可能となる。また、ベアーが発生し易い高さ領域において、合わせ目３３Ａに曲線部３８を設けることにより、ベアーの発生がより一層抑制されうる。
【００３６】
図５は、サイドリング３Ａの合わせ目３３Ａの周辺の構成を模式的に示す図である。サイドリング３と同様に、成形面３１には、複数の凸部３７が設けられていてもよい。合わせ目３３Ａは、凸部３７と交差することなく隣接する凸部３７の間を延びているのが望ましい。これにより、サイドリング３Ａの構成が簡素化され、その製造コストを削減できる。また、隣接する凸部３７の間に閉じ込められた空気が微小隙間３４から排出されるので、空気の排出効果が高められる。本実施形態では、櫛歯状に形成されたサイドリング３Ａの先端部に、複数の凸部３７が周方向に並設されている。
【００３７】
図６は、凸部３７の変形例である凸部３７Ａを、サイドリング３Ａの合わせ目３３Ａ等と共に模式的に示す図である。成形面３１には、複数の凸部３７Ａが設けられていてもよい。同図に示されるように、凸部３７Ａは矩形状に形成されていてもよい。凸部３７Ａの入隅は、円弧状に丸められていてもよい。合わせ目３３Ａは、凸部３７Ａと交差することなく隣接する凸部３７Ａの間を延びているのが望ましい。これにより、サイドリング３の構成が簡素化され、その製造コストを削減できる。また、隣接する凸部３７Ａの間に閉じ込められた空気が微小隙間３４から排出されるので、空気の排出効果が高められる。本実施形態では、櫛歯状に形成されたサイドリング３Ａの先端部に、複数の凸部３７Ａが周方向に並設されている。
【００３８】
図７は、サイドリング３の別の変形例であるサイドリング３Ｂを軸方向の内側から視た平面図である。サイドリング３Ｂのうち、以下で説明されてない部分については、上述したサイドリング３等の構成が採用されうる。
【００３９】
サイドリング３Ｂでは、合わせ目３３Ｂは、曲線状に延びる曲線部３８を含み、平面視でＳ字状に形成されている。これにより、合わせ目３３Ｂが半径方向の成分と周方向の成分を含むこととなるため、微小隙間３４が長く形成されて、より多くの空気を排出可能となり、ベアーの発生がより一層抑制されうる。
【００４０】
図８は、サイドリング３Ｂの合わせ目３３Ｂの周辺の構成を模式的に示す図である。合わせ目３３Ｂは、凸部３７と交差することなく隣接する凸部３７の間を延びているのが望ましい。これにより、サイドリング３Ｂの構成が簡素化され、その製造コストを削減できる。また、隣接する凸部３７の間に閉じ込められた空気が微小隙間３４から排出されるので、空気の排出効果が高められる。なお、サイドリング３Ｂの成形面３１には、凸部３７に替えて、図６に示される形態の凸部３７Ａが形成されていてもよい。
【００４１】
以上、本発明のタイヤ加硫金型１が詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。
【実施例】
【００４２】
図１の基本構造をなすタイヤ加硫金型が表１の使用に基づき試作され、ベアー抑制性能がテストされた。なお、合わせ目等の形態は、図２、３に準ずる。テスト方法は、以下の通りである。
【００４３】
＜ベアー抑制性能＞
各タイヤ加硫金型について、５００本のタイヤが加硫され、サイドウォール部に発生したベアーの大きさ及び個数が、目視によって確認された。結果は、実施例２を１００とする評点で示され、数値が大きい程、ベアーを抑制する性能に優れていることを示す。
【００４４】
【表１】
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【００４５】
表１から明らかなように、実施例のタイヤ加硫金型は、比較例に比べてベアー抑制性能が有意に向上していることが確認できた。
【符号の説明】
【００４６】
１      ：タイヤ加硫金型
３      ：サイドリング
３Ａ    ：サイドリング
３Ｂ    ：サイドリング
３ｉ    ：内端
３ｏ    ：外端
３１    ：成形面
３２    ：リング片
３３    ：合わせ目
３３Ａ  ：合わせ目
３３Ｂ  ：合わせ目
３４    ：微小隙間
３５    ：傾斜部
３６    ：直線部
３７    ：凸部
３７Ａ  ：凸部
３８    ：曲線部
Ｔ      ：タイヤ 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019055535.tif 000008
【図６】
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【図７】
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【図８】
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