(57)【要約】【課題】耐熱性の要求される設置箇所においても、制振装置に用いられる弾性部材の特性の劣化の抑制が可能な車両用動力伝達装置の制振装置を提供する。【解決手段】弾性部材３２と質量部材３４等からなるダイナミックダンパ１６をケース１２または取付ブラケット１４に取り付ける場合に、ダイナミックダンパ１６の取付後においてもインシュレータ２４の装着が容易であり、かつダイナミックダンパ１６へのインシュレータ２４の装着位置が正確であり、装着後の位置ずれの生じにくいダイナミックダンパ１６を提供する。【選択図】図６
2019090440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動力伝達装置のケースまたはそれに取り付けられた取付ブラケットに装着される支持部材と、所定の質量を有し、弾性部材を介して前記支持部材に対して揺動可能に取り付けられる質量部材とを備える車両用動力伝達装置の制振装置であって、
前記弾性部材および前記質量部材を覆う断熱材を備える
ことを特徴とする車両用動力伝達装置の制振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用動力伝達装置のケースに装着されるダイナミックダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両における動力伝達装置のケースには、たとえばエンジン要因の振動や動力伝達系要因の振動が入力されて共振させられるので、その共振振動の減衰乃至は吸収を図るためにダイナミックダンパが装着される。たとえば、特許文献１に記載のダイナミックダンパがそれである。このダイナミックダンパは、トランスミッションに取り付けられる取付部材に、ゴム弾性体を介して、所定の大きさの質量部材を連結することにより構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１９４１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１のダイナミックダンパは、動力伝達系要因の振動を低減するためには、エンジンとトランスミッションとの境界部位にダイナミックダンパを装着する必要があるが、その境界部位には他の部品が装着されていてダイナミックダンパを装着するスペースを確保することが困難である中で、装着するスペースが確保されたとしても、エンジンとトランスミッションとの境界部位近傍にはエキゾーストマニホールドが位置していて、ダイナミックダンパの性能を左右する弾性部材に熱が入力される。これにより、ダイヤミックダンパの減衰特性が変化するため、動力伝達系要因の振動を低減することが困難であった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、動力伝達系要因の振動を低減できる車両用動力伝達装置の制振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明の要旨とするところは、（ａ）車両の動力伝達装置のケースまたはそれに取り付けられた取付ブラケットに装着される支持部材と、所定の質量を有し、弾性部材を介して前記支持部材に対して揺動可能に取り付けられる質量部材とを備える車両用動力伝達装置の制振装置であって、（ｂ）前記弾性部材および質量部材を覆う断熱材を備えることにある。
【発明の効果】
【０００７】
第１の発明の車両用動力伝達装置の制振装置によれば、車両の動力伝達装置のケースまたはそれに取り付けられた取付ブラケットに装着される支持部材と、所定の質量を有し、弾性部材を介して前記支持部材に対して揺動可能に取り付けられる質量部材とを備える車両用動力伝達装置の制振装置であって、前記弾性部材および前記質量部材を覆う断熱材を備える。これにより、車両用動力伝達装置の制振装置の温度が高くなる、例えばエキゾーストマニホールドの近傍に備えられたとしても、制振装置への外部からの熱の伝導を抑制することが可能となり制振装置に用いられる弾性部材の弾性の劣化が抑制されるとともに、制振装置の取付位置がより広い範囲で選択できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】制振装置をエンジンブロックとトランスミッションケースとの境界部に、取付ブラケットを用いて設置した一例を示す断面図である。
【図２】図１の制振装置を取付ブラケットを用いずに、ケースに直接設置した一例を示す断面図である。
【図３】ケースから取付ブラケットを介して制振装置に伝わる振動を模式的示した図である。
【図４】ケース側から制振装置を見た図であり、取付ブラケットからダイナミックダンパに伝わる振動を模式的に示した図である。
【図５】取付ブラケットに固定された制振装置の内部の構造を説明する断面図である。
【図６】取付ブラケットに固定された制振装置を断熱材で覆った状態を示した斜視図である。
【図７】エンジンブロックとケースとの境界部に制振動装置が装着された、本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図８】図７のケースに装着された制振装置をエンジンブロックとケースとの締結面と平行をなす位置から見た図である。
【図９】図８の制振装置をケース側から見た図である。
【図１０】図８の制振装置を断熱材で覆うための最初のステップを示した図である。
【図１１】図１０に続いて制振装置を断熱材で覆うための次のステップを示した図である。
【図１２】図１１に続いて制振装置を断熱材で覆うための次のステップを示した図である。
【図１３】図１２に続いて制振装置を断熱材で覆い終えたステップを示した図である。
【図１４】制振装置を他の形状の取付ブラケットに装着する状態を示した図である。
【図１５】図１４の制振装置と取付ブラケットとを断熱材で覆う最初のステプを示した図である。
【図１６】図１５に続いて制振装置を断熱材で覆うための次のステップを示した図である。
【図１７】図１６に続いて制振装置を断熱材で覆うための次のステップを示した図である。
【図１８】図１７に続いて制振装置を断熱材で覆い終えたステップを示した図である。
【図１９】取付ブラケットの他の一例を用いて制振装置を固定し、断熱材で覆った図であり、エンジンブロックとケースとの締結面と平行をなす位置から見た図である。
【図２０】図１９の制振装置をケース側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態において、前記支持部材は、前記制振装置の被装着部材に当接させられる小径管状部材であり、前記弾性部材は、前記小径管状部材の外周面に接着された内周面と、前記小径管状部材よりも短く且つ大径の大径管状部材の内周面に接着された外周面とを有する円筒形状を有し、前記質量部材は、前記大径管状部材と嵌合する嵌合穴を有し、前記小径環状部材の一方の端面を前記ケースまたは前記取付ブラケットに直接又は間接的に当接させ、且つ前記小径環状部の他方の端面を小径環状部材固定ボルトの頭部に直接又は間接的に当接させた状態で、前記小径管状部材に挿通させた前記固定ボルトの先端部を前記ケースまたは前記ブラケットに螺合させて前記固定ボルトの頭部で前記小径管状部材の他方の端面を押圧することで、前記ケースまたは取付ブラケットに装着される。これにより、制振装置と車両の動力伝達装置のケースまたはそれに取り付けられた取付ブラケットとの位置が正確に保たれるとともに、制振装置とケース又は取付ブラケットとの間隔が正確に保たれることによって、この間隔に断熱材を装着した場合の断熱をより正確に保つことができる。
【００１０】
また、本発明の一実施形態において、前記断熱材は、断熱クロスを含む可撓性断熱シートであって、前記質量部材の表面を包むように装着されるので、質量部材を包む作業が容易となる。この可撓性断熱シートには、好適にはガラスファイバー、シリカファイバー、セラミックファイバー、およびアラミド繊維等を主材料とする可撓性断熱シートが用いられる。
【００１１】
さらに、本発明の一実施形態において、前記質量部材は、一対の前記固定ボルトにより前記ケースまたは前記取付ブラケットに装着されており、前記可撓性断熱シートには、前記質量部材を包むに際して前記固定ボルトと干渉しないようにする互いに平行な一対の切欠きが形成されている。これにより、可撓性断熱シートを用いて質量部材を包むに際して、皺の発生させることがなく、また質量部材の全体を可撓性断熱シートにより包むことができる。
【００１２】
また、本発明の一実施形態において、前記ケースまたは前記取付ブラケットの前記一対の固定ボルトが螺合されている位置の間には、前記質量部材と前記ケースまたは前記取付ブラケットとの間の隙間を拡大する凹部が形成されており、前記可撓性断熱シートには、前記質量部材と前記ケースまたは前記取付ブラケットとの間の隙間を通して前記質量部材に巻付けるための帯状部が形成されている。これにより、制振装置を前記ケース又は前記取付ブラケットにより近づけて設置することが可能となり、制振性が改善される。また、可撓性断熱シートを用いて質量部材を包むに際して、前記質量部材に巻付けるための帯状部を前記質量部材と前記取付ブラケットとの間の隙間を容易に通すことができるので、質量部材を包む作業が速やかとなる。
【００１３】
さらに、本発明の一実施形態において、前記可撓性断熱シートには、前記質量部材から突き出す前記一対の固定ボルトの頭部を嵌め入れる一対の位置決め穴が形成されているので、前記可撓性断熱シートの脱落や位置ずれが防止できる。また、質量部材に対してそれを包むための可撓性断熱シートの位置決めが容易となり、質量部材を包む作業が速やかとなる。
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明の一実施例であるダイナミックダンパ１６（本発明の制振装置に対応する。以降、制振装置をダイナミックダンパとする）が図示されていない車両用動力伝達装置を収容するトランスミッションケース１２（以降、ケースとする）とエンジンブロック１０との境界部位に装着された状態を示す模式図である。ダイナミックダンパ１６は、エンジンブロック１０の振動すなわち図示されていないエンジンに起因する振動である、たとえば図示されていないクランクシャフの曲げ、ねじり等に起因するエンジンブロック１０の振動がエンジンブロック１０に連結されているケース１２に伝達されるのを抑制するために設けられている。
【００１６】
ダイナミックダンパ１６は、その一部である小径管状部材３６（本発明の支持部材に対応する。以降、支持部材を小径管状部材とする）が座金２０とボルト１８によって締結されることによって取付ブラケット１４が保持され、取付ブラケット１４は、ブラケット締結穴２８に挿入されたブラケット固定ボルト２２によってケース１２に固定されている。エンジンブロック１０とケース１２とが接する部分には種々の他の部材が装着されており、ダイナミックダンパ１６を装着するスペースの確保が難しく、またエンジンブロック１０とケース１２とが接する部分の近傍には、高温の排気ガスを導くための図示されていないエキゾーストマニホールドが設置されている。
【００１７】
ダイナミックダンパ１６内の小径管状部材３６の外径側には、制振に用いられるゴム等の弾性部材３２が備えられており、弾性部材３２は、前記エキゾーストマニホールドから放出される熱によって制振性が劣化する虞が生じるため、ダイナミックバンパ１６を断熱する必要がある。断熱のために取付ブラケット１４とダイナミックダンパ１６との間に断熱材を挿入、装着した場合に、ダイナミックバンパ１６の取付け位置は、実線の位置から破線の位置に移動することとなり、ブラケット１４から遠ざかる、すなわちダイナミックダンパ１６のオフセット量が拡大することによって、その制振特性が低下することとなる。このため、後述するように取付ブラケット１４とダイナミックダンパ１６との間に前記断熱材を挿入することが可能な、本発明の前記断熱材の形状と取り付けブラケット１４の形状とが必要となる。また、図２に示すように、取付ブラケット１４を使わずに、ダイナミックダンパ１６を直接ケース１２に固定する場合、すなわち、ダイナミックダンパ１６の小径管状部材３６を固定ボルト１８と座金２０とによって締結し、ケース１２に直接固定する場合においても同様に、本発明の前記断熱材および取り付けブラケット１４の形状および装着方法が適用できる。
【００１８】
図３において、ケース１２からダイナミックダンパ１６に伝わる振動が模式的に示されている。エンジンブロック１０からケース１２に伝播され、取付ブラケット１４に伝えられる振動が、ケース１２と取付ブラケット１４との間に示された白抜きの矢印として模式的に示されている。また、それらの振動によってダイナミックダンパ１６がその重心Ｃｇを中心として上下の白抜きの矢印の振動を受けることが模式的に示されている。また、図４において、ケース１２側からダイナミックダンパ１６および取付ブラケット１４を見た図が示されており、ケース１２を介して取付ブラケット１４に伝播された白抜きの矢印で示された振動がダイナミックダンパ１６に伝えられ、その振動によってダイナミックダンパ１６がその重心Ｃｇを中心として上下の白抜きの矢印の振動を受けることが模式的に示されている。
【００１９】
図５において、ダイナミックダンパ１６と取付ブラケット１４と、それらを固定する２本の固定ボルト１８の中心を通る断面が示されている。ダイナミックダンパ１６は、質量部材３４の内側に大径状管状部材３８、その内側には弾性部材３２、さらにその内側には小径管状部材３６が嵌め合わされ、それらによってダイナミックダンパ１６が形成されている。ダイナミックダンパ１６は、小径管状部材３６と座金２０とを挟んで固定ボルト１８がダイナミックダンパ締結穴３０に締結されることによって、取付ブラケット１４に固定される。取付ブラケット１４とダイナミックダンパ１６との間には、図６で示される断熱材に相当する可撓性断熱シート２４が挿入される。取付ブラケット１４とダイナミックダンパ１６との組付け後、可撓性断熱シート２４の挿入が容易となるように、取付ブラケット１４には凹部４２が形成されている。
【００２０】
図６において、断熱材である可撓性断熱シート２４（以降、可撓性断熱シートをインシュレータという）によって表面を包むように装着されているダイナミックダンパ１６とそれに固定された取付ブラケット１４とをエンジンブロック１０側から見た図が示されている。インシュレータ２４は、ダイナミックダンパ１６を取付ブラケット１４に固定する２本の固定ボルト１８を通すための切欠５４を備えており、インシュレータ２４のダイナミックダンパ１６と取付ブラケット１４との間に挿入される部分は、切欠５４によって３つのインシュレータ帯状部４８に分けられている。ダイナミックダンパ１６と取付ブラケット１４とが組付けられた後、インシュレータ２４のインシュレータ帯状部４８が取付ブラケット１４の凹部４２に挿入され、インシュレータ２４が装着される。インシュレータ２４は、ダイナミックダンパ１４への装着後、インシュレータ２４が備えているホック、スナップホック等のインシュレータ封止具２６（以降、インシュレータ封止具をホック２６という）によって装着状態が保持される。また、取付ブラケット１４が用いられない場合、すなわちダイナミックダンパ１６が直接ケース１２に装着される場合は、ケース１２に凹部４２が設けられる。
【００２１】
図７は、取付ブラケット１４とダイナミックダンパ１６とが組付けられ、その後インシュレータ２４が装着された状態において、トランスミッションケース１２のフランジ部４０にブラケット固定ボルト２２によって固定された状態を示した模式図である。エンジンブロック１０は、模式的に示された立方体の図で示されており、ケース１２のフランジ部４０においてケース１２と図示されていないボルト等によって締結されている。
【００２２】
図８には、ケース１２のフランジ４０に締結された、取付ブラケット１４、ダイナミックダンパ１６、およびインシュレータ２４が示されており、エンジンブロック１０およびケース１２の締結面と平行の位置から見た図である。インシュレータ２４は、ダイナミックダンパ１６の弾性部材３２を図示されていないエキゾーストマニホールド等の熱から遮蔽することを目的として用いられている。図９には、図８の垂直方向すなわちケース１２側からケース１２のフランジ４０に締結されている取付ブラケット１４、ダイナミックダンパ１６、およびインシュレータ２４を見た図が示されている。ダイナミックダンパ１６は、破線で示されるように楕円形状を有しており、ダイナミックダンパ１６とインシュレータ２４との空間、すなわち図８、図９において点線で囲われている空間は隙間６０となっている。この隙間６０は、断熱の点から小さいほうが望ましく、インシュレータ２４のたわみによって隙間６０が小さくなる寸法が実験的に求められ、インシュレータ２４の大きさとして用いられている。また、インシュレータ２４に位置決め穴５８が形成されており、インシュレータ２４のダイナミックダンパ１６への装着時にボルト１８の頭が位置決め穴５８に収まることによってインシュレータ２４が所定の位置に装着される。
【００２３】
図１０、図１１、図１２、および図１３は、インシュレータ２４をダイナミックダンパ１６に装着する手順が示された図である。図１０には、取付ブラケット１４に小径管部材３６と座金２０とを介して２本の固定ボルト１８によって固定されているダイナミックダンパ１６と取付ブラケット１４との間にインシュレータ２４が挿入された状態が示されている。インシュレータ２４は、４つの部分から形成されている。インシュレータ帯状部４８は、２本の固定ボルト１８の間および取付ブラケット１４に形成されている凹部４２に挿入され、その先端を形成するインシュレータ帯状部４８の上部４８ａは、ダイナミックダンパ１６側に折りたたんで装着され、ホック２６によって保持される。ダイナミックダンパ１６のフランジ４０への装着面とは反対側の面に装着されるインシュレータ外面部５０は、固定ボルト１８との位置決め穴５８が開口しており、その先端を形成するインシュレータ外面部５０の上部５０ａは、インシュレータ２４の封着状態を保持するためのホック２６が備えられている。ダイナミックダンパ１６の側面に装着されるインシュレータ側面部４６は、その先端を形成する上部４６ａにホック２６を備えている。これらのインシュレータ側面部４６、インシュレータ帯状部４８、およびインシュレータ外面部５０と、これらと接するインシュレータ底部５２によってダイナミックダンパ１６が断熱されている。
【００２４】
図１１には、図１０に示された矢印の方向にインシュレータ外面部５０およびその上部５０ａが移動され装着された状態が示されている。装着において、固定ボルト１８と位置決め穴５８とによって、インシュレータ２４は、ダイナミックダンパ１６に対し所望の位置に装着される。図１２は、インシュレータ外面部５０の上部５０ａに、インシュレータ帯状部４８の上部４８ａが矢印で示されている３箇所のホック２６によって保持される状態が示されている。図１３は、インシュレータ側面部４６の上部５０ａが矢印で示されている２箇所のホック２６によって保持される状態が示されている。
【００２５】
本実施例のダイナミックダンパ１０によれば、車両の車両用動力伝達装置のケース１２またはそれに取り付けられた取付ブラケット１４に装着される小径管部材３６と、所定の質量を有し、弾性部材３２を介して小径管部材３６に対して揺動可能に取り付けられる質量部材３４とを備える車両用動力伝達装置のダイナミックダンパ１６であって、弾性部材３２および質量部材３４を覆うインシュレータ２４を備える。これにより、車両用動力伝達装置のダイナミックダンパ１６の温度が高くなる、例えばエキゾーストマニホールドの近傍に備えられたとしても、ダイナミックダンパ１６への外部からの熱の伝導を抑制することが可能となりダイナミックダンパ１６に用いられる弾性部材３２の弾性の劣化が抑制されるとともに、ダイナミックダンパ１６の取付位置がより広い範囲で選択できる。
【００２６】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００２７】
図１４は、ダイナミックダンパ１６に締結する取付ブラケット１４の他の一例を示している。本実施例においては、ダイナミックダンパ１６のダイナミックダンパ締結穴３０と取付ブラケット１４のブラケット締結穴２８とが、前述の実施例と異なった位置関係にあり、取付ブラケット１４の形状も異なっている。ダイナミックダンパ１６を小径管状部材３６を介して取付ブラケット１４ａのブラケット締結穴２８に固定する２つの固定ボルト１８間の距離は実施例１と同一であり、取付ブラケット１４の２つのダイナミックダンパ締結穴３０の間には凹部４２が形成されている。一方、ブラケット締結穴２８は、ダイナミックダンパ１６側から取付ブラケット１４を見て、右側のブラケット締結穴２８は、ダイナミックダンパ１６の右に移動した位置にあり、左側のブラケット締結穴２８も取付ブラケット１４の内側に近づいた位置となっている。
【００２８】
図１５、図１６、図１７、および図１８は、上記のダイナミックダンパ１６と取付ブラケット１４とを固定ボルト１８で締結した後、インシュレータ２４を装着する手順が示された図である。図１５において、インシュレータ２４のインシュレータ帯状部４８および上部４８ａが、２本の固定ボルト１８の間およびその外側に挿入される方向が矢印によって示されている。図１６は、取付ブラケット１４に小径管部材３６と座金２０とを介して２本の固定ボルト１８によって固定されているダイナミックダンパ１６と取付ブラケット１４との間にインシュレータ２４が挿入された状態が示されている。図１７は、インシュレータ外面部５０およびその上部５０ａが装着された状態が示されている。図１８は、図１７において示された矢印の方向にインシュレータ側面部４６および上部４８ａが移動され、ホック２６によって装着された状態が示されている
【００２９】
本実施例のダイナミックダンパ１０によれば、車両の車両用動力伝達装置のケース１２またはそれに取り付けられた取付ブラケット１４に装着される小径管部材３６と、所定の質量を有し、弾性部材３２を介して小径管部材３６に対して揺動可能に取り付けられる質量部材３４とを備える車両用動力伝達装置のダイナミックダンパ１６であって、弾性部材３２および質量部材３４を覆うインシュレータ２４を備える。これにより、車両用動力伝達装置のダイナミックダンパ１６の温度が高くなる、例えばエキゾーストマニホールドの近傍に備えられたとしても、ダイナミックダンパ１６への外部からの熱の伝導を抑制することが可能となりダイナミックダンパ１６に用いられる弾性部材３２の弾性の劣化が抑制されるとともに、ダイナミックダンパ１６の取付位置がより広い範囲で選択できる。
【００３０】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。
【実施例３】
【００３１】
図１９は、ダイナミックダンパ１８に締結する取付ブラケット１４の他の一例を示している。本実施例においては、取付ブラケット１４の形状と、インシュレータ帯状部４８がダイナミックダンパ１６と取付ブラケット１４との間に装着されるのではなく、取付ブラケット１４の外周を囲んで装着されていることにおいて、前述の実施例と異なっている。また、熱源から遠いダイナミックバンパ１６の一部がインシュレータ２４に覆われていないことにおいても、前述の実施例と異なっている。ダイナミックダンパ１６を小径管状部材３６を介して取付ブラケット１４のブラケット締結穴２８に固定する固定ボルト１８の位置は実施例１および実施例２と同一である。一方、２つのブラケット締結穴２８は、実施例１および実施例２と比較して、取付ブラケット１４からより離れた位置となっている。
【００３２】
図２０には、図１９の垂直方向すなわちインシュレータ外面部５０側から取付ブラケット１４、ダイナミックダンパ１６、およびインシュレータ２４を見た図が示されている。インシュレータ２４は、インシュレータ２４のエンジンブロック１０側には切り込みを持っておらず、インシュレータ外面部５０に形成されている位置決め穴５８を固定ボルト１８の頭に合わせることによって、ダイナミックダンパ１６とインシュレータとの位置合わせが行われる。ダイナミックダンパ１６の下側は、インシュレータ外面部５０、インシュレータ帯状部４８、およびインシュレータ側面部４６によって覆われているが、熱源から離れているダイナミックダンパ１６の上側においてはダイナミックダンパ１６は、インシュレータ側面部４６よって覆われているが、インシュレータ外面部５０およびインシュレータ帯状部４８には覆われていない。
【００３３】
本実施例のダイナミックダンパ１０によれば、車両の車両用動力伝達装置のケース１２またはそれに取り付けられた取付ブラケット１４に装着される小径管部材３６と、所定の質量を有し、弾性部材３２を介して小径管部材３６に対して揺動可能に取り付けられる質量部材３４とを備える車両用動力伝達装置のダイナミックダンパ１６であって、弾性部材３２および質量部材３４を覆うインシュレータ２４を備える。これにより、車両用動力伝達装置のダイナミックダンパ１６の温度が高くなる、例えばエキゾーストマニホールドの近傍に備えられたとしても、断熱が必要な部分において、ダイナミックダンパ１６への外部からの熱の伝導を抑制することが可能となりダイナミックダンパ１６に用いられる弾性部材３２の弾性の劣化が抑制されるとともに、ダイナミックダンパ１６の取付位置がより広い範囲で選択できる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３５】
例えば、前述の実施例では、ダイナミックダンパ１６を、エンジンブロック１０とケース１６との境界部分に設置するものであったが、特にこれに限らず、断熱を必要とする位置へのダイナミックバンパ１６の設置であれば、同様のインシュレータ２４によって断熱されたダイナミックダンパ１６を使用することによって弾性部材３２の特性の劣化を適切に抑制することが可能となる。
【００３６】
前述の実施例においては、インシュレータ２４が、可撓性断熱シートからなり、ホックによって装着を行うものであったが、装着を行う部材の内側に断熱材を形成するものであっても良い。また、装着を行う部材と内部の前記断熱材とは分離可能なものであっても良い。
【００３７】
尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１２：ケース
１４：取付ブラケット
１６：ダイナミックダンパ（制振装置）
２４：インシュレータ（断熱材）
３２：弾性部材
３４：質量部材
３６：小径管部材（支持部材）
【図１】
2019090440.tif 000003
【図２】
2019090440.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019090440.tif 000009
【図８】
2019090440.tif 000010
【図９】
2019090440.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2019090440.tif 000016
【図１５】
2019090440.tif 000017
【図１６】
2019090440.tif 000018
【図１７】
2019090440.tif 000019
【図１８】
2019090440.tif 000020
【図１９】
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【図２０】
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