(57)【要約】【課題】二次エア供給用のエアポンプを備えた鞍乗型車両において、エアポンプの作動音がライダーの耳に届くのを抑制すると共に、エアポンプの搭載性を向上させる。【解決手段】鞍乗型車両は、少なくとも１個の燃焼室３１が内部に形成されたエンジン７と、燃焼室３１から排出された排気ガスが流れる排気通路５３と、排気通路５３内に配置される触媒と、触媒よりも上流側において排気通路５３に接続される二次エア供給通路６１と、二次エア供給通路６１に接続されるエアクリーナ４１と、二次エア供給通路６１に配置され、エアクリーナ４１から供給される二次エアを排気通路５３に向けて送り出すエアポンプ６２と、を備え、エアポンプ６２は、モータと、モータの駆動力によって回転するファンと、を備え、モータ及びファンは、エアクリーナ４１の内部に配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１個の燃焼室が内部に形成されたエンジンと、
前記燃焼室から排出された排気ガスが流れる排気通路と、
前記排気通路内に配置される触媒と、
前記触媒よりも上流側において前記排気通路に接続される二次エア供給通路と、
前記二次エア供給通路に接続されるエアクリーナと、
前記二次エア供給通路に配置され、前記エアクリーナから供給される二次エアを前記排気通路に向けて送り出すエアポンプと、を備え、
前記エアポンプは、モータと、前記モータの駆動力によって回転するファンと、を備え、
前記モータ及び前記ファンは、前記エアクリーナの内部に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記エアクリーナは、クリーナケースと、前記クリーナケースの内部空間をダーティサイドとクリーンサイドに区画するフィルタと、を備えると共に、前記エンジンの上方に配置され、
前記ダーティサイドは、前記クリーンサイドの前記エンジン側に配置され、
前記モータ及び前記ファンは、前記ダーティサイドに配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記エアクリーナの前面には、空気を吸入する左右一対の吸入口が設けられ、
前記エアポンプは、前記左右一対の吸入口の間に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記エアクリーナは、クリーナケースと、前記クリーナケースの内部空間をダーティサイドとクリーンサイドに区画するフィルタと、を備え、
前記エアポンプは、前記ファンを収容するポンプ室が設けられるポンプケースと、前記ポンプ室に二次エアを導入する吸気ダクトと、前記ポンプ室から二次エアを排出する排気ダクトと、を備え、
前記ポンプケースは、前記ダーティサイドに配置され、
前記吸気ダクトは、前記ダーティサイドから前記フィルタを貫通して前記クリーンサイドまで延びており、
前記排気ダクトは、前記ダーティサイドから前記クリーナケースを貫通して前記クリーナケースの外部まで延びていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エアポンプは、前記排気ダクトの先端部のみが前記クリーナケースの外部に配置され、
前記排気ダクトは、前方に向かって延びていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記二次エア供給通路に配置され、大気圧と前記排気通路内の圧力の差圧によって開閉するリードバルブを更に備え、
前記リードバルブは、前記エンジンのシリンダヘッドカバーに収容され、
前記エアポンプは、前記シリンダヘッドカバー及び前記リードバルブの上方に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記エンジンを支持する車体フレームと、
前記二次エア供給通路に配置され、制御信号によって開閉する制御バルブと、を更に備え、
前記制御バルブは、前記車体フレームのヘッドパイプと前記エンジンのシリンダヘッドカバーと前記エアポンプとに囲まれた空間に配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次エア供給用のエアポンプを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の鞍乗型車両は、エンジンの燃焼室から排出された排気ガスが流れる排気通路を備えており、この排気通路には、排気ガスを浄化するための触媒が設けられている。この触媒による排気ガスの浄化性能を向上させるために、排気通路に向けて二次エアを送り出すエアポンプを備えた鞍乗型車両が知られている。例えば、特許文献１には、二次空気を専用排気経路に向かって圧送するポンプを有する鞍乗型車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１１８２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鞍乗型車両の一種である自動二輪車は、エンジンを目視可能な状態で搭載しているため、エンジンを目視不能な状態で搭載している自動四輪車よりも、エンジン音がライダーに届きやすい。同様に、二次エア供給用のエアポンプを目視可能な状態で自動二輪車に搭載すると、エアポンプの作動音（以下、本欄において「ポンプ作動音」と称する）がライダーの耳に届きやすい。
【０００５】
特に、二次エア供給用のエアポンプは、二次エアの供給効率を向上させるために、高速で駆動されるモータや羽根数の多いファンを備えている。そのため、エアポンプの駆動時には、高音のポンプ作動音が発生しやすく、ライダーが違和感を覚えやすい。
【０００６】
また、エンジンは燃焼サイクルによる回転変動を有しており、エンジン音もエンジンの回転変動に応じて変動する。これに対して、エアポンプはモータを駆動源としており、エンジンの回転変動の影響を受けないため、ポンプ作動音もエンジンの回転変動の影響を受けない。従って、エンジン音とポンプ作動音は必ずしも同期せず、エンジン音によってポンプ作動音が打ち消されない場合もある。このような場合には、ポンプ作動音がライダーの耳に一層届きやすくなる。
【０００７】
特に、エンジンの低回転時（例えば、アイドリング時）には、エアポンプを駆動させることで触媒に二次エアを積極的に供給し、触媒による排気ガスの浄化性能を向上させたい。しかしながら、エンジンの低回転時には、エンジン音の変動タイミングが長くなるため、低音のエンジン音と高音のポンプ作動音が合わさって、ライダーが違和感を一層覚えやすくなる。
【０００８】
また、近年、自動二輪車等の鞍乗型車両には、多くの部品が密集して配置されている。そのため、二次エア供給用のエアポンプを新たに追加しようとしても、エアポンプの搭載スペースを確保することが困難な場合も考えられる。
【０００９】
そこで、本発明は、二次エア供給用のエアポンプを備えた鞍乗型車両において、ポンプ作動音がライダーの耳に届くのを抑制すると共に、エアポンプの搭載性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る鞍乗型車両は、少なくとも１個の燃焼室が内部に形成されたエンジンと、前記燃焼室から排出された排気ガスが流れる排気通路と、前記排気通路内に配置される触媒と、前記触媒よりも上流側において前記排気通路に接続される二次エア供給通路と、前記二次エア供給通路に接続されるエアクリーナと、前記二次エア供給通路に配置され、前記エアクリーナから供給される二次エアを前記排気通路に向けて送り出すエアポンプと、を備え、前記エアポンプは、モータと、前記モータの駆動力によって回転するファンと、を備え、前記モータ及び前記ファンは、前記エアクリーナの内部に配置されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、二次エア供給用のエアポンプを備えた鞍乗型車両において、エアポンプの作動音がライダーの耳に届くのを抑制すると共に、エアポンプの搭載性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るエンジン、吸気装置、排気装置、二次エア供給装置及び制御装置を示す模式図である。
【図３】本発明の一実施例に係る自動二輪車の要部を示す平面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る自動二輪車の要部を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施例に係るエアポンプを示す正面図である。
【図６】本発明の他の異なる実施例に係る自動二輪車の要部を示す右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態では、エアポンプのモータ及びファンは、エアクリーナの内部に配置されている。このような配置を採用することで、エアポンプの作動音をエアクリーナによって遮断することができる。そのため、エアポンプの作動音がライダーの耳に届くのを抑制することができる。
【００１４】
また、上記のような配置を採用することで、他部品のレイアウトに影響を与えることなく、エアポンプの搭載スペースを確保することができる。そのため、エアポンプの搭載性を向上させることができる。
【実施例】
【００１５】
（自動二輪車１）
以下、図面に基づき、本発明の一実施例に係るオンロード型の自動二輪車１（鞍乗型車両の一例）について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。なお、図２は模式図であるため、図２の図面上における自動二輪車１の各構成要素の位置は、実際の空間上における自動二輪車１の各構成要素の位置とは、必ずしも一致していない。
【００１６】
図１、図２を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の後下方に配置されるスイングアーム５及び後輪６と、車体フレーム２に支持されるエンジン７と、エンジン７に接続される吸気装置８、排気装置９及び二次エア供給装置１０と、エンジン７及び二次エア供給装置１０を制御する制御装置１１と、を主体として構成されている。以下、上記各構成要素について順番に説明する。
【００１７】
（車体フレーム２）
図１、図３を参照して、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から後方に向けて延びている左右一対のメインフレーム１４と、左右一対のメインフレーム１４の後方に設けられる左右一対のシートレール１５と、を主体として構成されている。各メインフレーム１４の前端部には、導風口１６が設けられている。
【００１８】
（ステアリング機構３及び前輪４）
図１を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ１３に挿通されているステアリングシャフト（図示せず）と、ステアリングシャフトに接続されているハンドルバー３ａ及び左右一対のフロントフォーク３ｂと、を備えている。各フロントフォーク３ｂの下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。なお、ステアリング機構３及び前輪４は、図１以外の図面では図示されていない。
【００１９】
（スイングアーム５及び後輪６）
図１を参照して、スイングアーム５の前端部は、各メインフレーム１４の後部にピボット軸１９を介して接続されている。これにより、スイングアーム５がピボット軸１９を中心に揺動可能となっている。スイングアーム５の後端部には、後輪６が回転可能に支持されている。
【００２０】
（エンジン７）
図１、図２、図４を参照して、エンジン７は、例えば、水冷式の並列４気筒エンジンである。以下、エンジン７の気筒ごとに設けられている構成要素は、エンジン７の１気筒分のみ説明を行う。
【００２１】
エンジン７は、クランクケース２１と、クランクケース２１の上方に配置されるシリンダブロック２２と、シリンダブロック２２の上方に配置されるシリンダヘッド２３と、シリンダヘッド２３を上方から覆うシリンダヘッドカバー２４と、を備えている。
【００２２】
クランクケース２１には、クランク軸２５が収容されている。シリンダブロック２２には、ピストン２６が収容されている。ピストン２６は、コネクティングロッド２７を介してクランク軸２５に接続されている。
【００２３】
シリンダブロック２２とシリンダヘッド２３の間には、燃焼室３１が設けられている。シリンダヘッド２３の後壁部には吸気ポート３２が開口され、シリンダヘッド２３の前壁部には排気ポート３３が開口されている。吸気ポート３２及び排気ポート３３は、燃焼室３１と連通している。シリンダヘッド２３には、燃焼室３１を開閉する吸気バルブ３４及び排気バルブ３５が取り付けられている。シリンダヘッド２３には、燃焼室３１内の混合気に点火する点火プラグ３６が取り付けられている。
【００２４】
シリンダヘッドカバー２４の上面には、バルブハウジング２８が設けられている。バルブハウジング２８は、上方に向かって開放されている。シリンダヘッドカバー２４の上面には、バルブカバー２９が取り付けられている。バルブカバー２９は、バルブハウジング２８の上方を覆っている。
【００２５】
（吸気装置８）
図２、図４を参照して、吸気装置８は、エアクリーナ４１と、エアクリーナ４１とエンジン７を接続する吸気管４２と、吸気管４２に配置されるスロットルバルブ４３と、を備えている。吸気管４２は、エンジン７の吸気ポート３２と共に、吸気通路４４を構成している。以下、吸気装置８の構成要素について「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、吸気通路４４内における空気の流れ方向（図２の実線矢印参照）における「上流側」又は「下流側」を示す。
【００２６】
図４を参照して、エアクリーナ４１は、エンジン７の上方に配置されている。すなわち、吸気装置８は、いわゆる「ダウンドラフト方式」（上方から下方に向けて吸気する方式）を採用している。
【００２７】
エアクリーナ４１は、クリーナケース４５と、クリーナケース４５に収容されるフィルタ４６と、を備えている。
【００２８】
クリーナケース４５は、上ケース部４７と下ケース部４８を備えている。上ケース部４７は、下方に向かって開放された箱型を成しており、下ケース部４８は、上方に向かって開放された箱型を成している。上ケース部４７の下端外周と下ケース部４８の上端外周は、互いに接合されている。これにより、上ケース部４７と下ケース部４８が一体化されている。
【００２９】
図３、図４を参照して、クリーナケース４５の下ケース部４８の前面には、空気を吸入する左右一対の吸入口４９が設けられている。各吸入口４９は、前方に向かって突出しており、各メインフレーム１４の導風口１６に接続されている。
【００３０】
図４を参照して、車両側面視で、フィルタ４６は、上ケース部４７と下ケース部４８の接合面Ｘ上に配置されている。フィルタ４６は、クリーナケース４５の内部空間をダーティサイドＳ１（上流側の空間）とクリーンサイドＳ２（下流側の空間）に区画している。ダーティサイドＳ１は、下ケース部４８の前部の内部空間によって構成され、クリーンサイドＳ２は、上ケース部４７の内部空間と下ケース部４８の後部の内部空間によって構成されている。ダーティサイドＳ１は、クリーンサイドＳ２の下方（エンジン７側）に配置されており、クリーンサイドＳ２よりもエンジン７に接近している。ダーティサイドＳ１は、各メインフレーム１４の導風口１６及びクリーナケース４５の各吸入口４９を介して自動二輪車１の前方の空間と連通している。
【００３１】
フィルタ４６は、外枠４６ａと、外枠４６ａに固定されるフィルタ本体４６ｂと、を備えている。外枠４６ａは、クリーナケース４５に固定されている。フィルタ本体４６ｂは、例えば、蛇腹状に折り曲げられた濾紙によって構成されている。
【００３２】
吸気管４２の上端部（上流側の端部）は、クリーナケース４５の下ケース部４８の後部を貫通し、エアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２に接続されている。吸気管４２の下端部（下流側の端部）は、エンジン７の吸気ポート３２に接続されている。
【００３３】
（排気装置９）
図２を参照して、排気装置９は、排気管５１と、排気管５１内に配置される触媒５２と、を備えている。排気管５１は、エンジン７の排気ポート３３と共に、排気通路５３を構成している。以下、排気装置９の構成要素について「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、排気通路５３内における排気ガスの流れ方向（図２の点線矢印参照）における「上流側」又は「下流側」を示す。
【００３４】
排気管５１の上流側の端部は、エンジン７の排気ポート３３に接続されている。排気管５１の下流側の端部は、マフラ（図示せず）に接続されている。
【００３５】
触媒５２は、例えば、ハニカム構造の三元触媒によって構成されている。触媒５２は、排気管５１内を流れる排気ガス中の有害成分（例えば、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物）を化学反応によって無害成分（例えば、二酸化炭素、水、窒素）に変化させることで、排気管５１内を流れる排気ガスを浄化する。
【００３６】
（二次エア供給装置１０）
図２、図４を参照して、二次エア供給装置１０は、二次エア供給通路６１と、二次エア供給通路６１に配置されるエアポンプ６２、制御バルブ６３及びリードバルブ６４と、を備えている。以下、二次エア供給装置１０の構成要素について「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、二次エア供給通路６１内における二次エアの流れ方向（図２の二点鎖線矢印参照）における「上流側」又は「下流側」を示す。
【００３７】
二次エア供給通路６１は、エンジン７の外部に設けられる第１配管６１ａ及び第２配管６１ｂと、エンジン７の内部に設けられるエンジン内通路６１ｃと、を備えている。
【００３８】
第１配管６１ａ及び第２配管６１ｂは、例えば、ゴムホースによって構成されている。第１配管６１ａは、エアポンプ６２と制御バルブ６３を接続している。第２配管６１ｂは、制御バルブ６３とリードバルブ６４を接続している。
【００３９】
エンジン内通路６１ｃは、エンジン７のシリンダヘッド２３及びシリンダヘッドカバー２４を通過している。エンジン内通路６１ｃは、リードバルブ６４とエンジン７の排気ポート３３を接続している。
【００４０】
図２を参照して、エアポンプ６２は、二次エア供給通路６１の上流側の端部に配置されている。エアポンプ６２は、エアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２と第１配管６１ａを接続している。
【００４１】
図３を参照して、エアポンプ６２は、クリーナケース４５の前面に寄せて配置されている。エアポンプ６２は、クリーナケース４５に設けられた左右一対の吸入口４９の間に配置されている。車両上面視で、エアポンプ６２は、自動二輪車１の左右方向の中心線Ｍと重なっている。
【００４２】
図４を参照して、エアポンプ６２は、ヘッドパイプ１３の後方に、ヘッドパイプ１３と同じ高さで設けられている。エアポンプ６２は、エンジン７のシリンダヘッドカバー２４及びリードバルブ６４の上方に配置されている。
【００４３】
図４、図５を参照して、エアポンプ６２は、ポンプケース７０と、ポンプケース７０の右端部の外周に設けられる３個の取付部７１と、ポンプケース７０の右方に配置されるポンプカバー７２と、ポンプケース７０に収容されるモータ７３と、モータ７３に取り付けられる駆動軸７４と、駆動軸７４の外周に設けられるファン７５と、を備えている。
【００４４】
ポンプケース７０は、エアクリーナ４１のダーティサイドＳ１に配置されている。ポンプケース７０は、有底円筒状のケース本体７０ａと、ケース本体７０ａの右方に配置されている方形枠状のフランジ７０ｂと、を備えている。ポンプケース７０の内部には、ポンプ室Ｐが形成されている。
【００４５】
３個の取付部７１は、ポンプケース７０のフランジ７０ｂと一体に設けられている。各取付部７１は、クリーナケース４５に取り付けられている。
【００４６】
ポンプカバー７２は、ポンプケース７０のポンプ室Ｐを右方から覆っている。ポンプカバー７２は、複数の固定ボルト８１によってポンプケース７０に固定されている。
【００４７】
ポンプカバー７２の右面には、吸気ダクト８２が上方に向けて突出している。吸気ダクト８２は、エアクリーナ４１のダーティサイドＳ１からフィルタ４６のフィルタ本体４６ｂを貫通してエアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２まで延びている。吸気ダクト８２の基端部は、ポンプケース７０のポンプ室Ｐと連通している。吸気ダクト８２の先端部には、吸気口８２ａが設けられている。吸気口８２ａは、エアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２に向けて開口されている。
【００４８】
ポンプカバー７２の右面には、排気ダクト８４が前方に向けて突出している。つまり、排気ダクト８４は、吸気ダクト８２とは異なる方向に向けて突出している。排気ダクト８４は、エアクリーナ４１のダーティサイドＳ１からクリーナケース４５の下ケース部４８を貫通してクリーナケース４５の外部まで延びている。排気ダクト８４の基端部は、ポンプケース７０のポンプ室Ｐと連通している。排気ダクト８４の先端部には、排気口８４ａが設けられている。排気口８４ａは、クリーナケース４５の外部に向けて開口されている。排気口８４ａには、排気ジョイント８５を介して第１配管６１ａが接続されている。
【００４９】
モータ７３、駆動軸７４及びファン７５は、エアクリーナ４１のダーティサイドＳ１に配置されている。駆動軸７４及びファン７５は、モータ７３の駆動力によって回転する。つまり、エアポンプ６２は、電動式である。ファン７５は、ポンプケース７０のポンプ室Ｐに収容されている。ファン７５は、放射状に配置された複数の羽根（図示せず）を備えている。
【００５０】
図２を参照して、制御バルブ６３は、エアポンプ６２よりも下流側に配置されている。制御バルブ６３は、例えば、ソレノイドバルブによって構成されている。制御バルブ６３は、制御装置１１（詳細は後述）からの制御信号によって開閉する。
【００５１】
図４を参照して、制御バルブ６３は、エンジン７のシリンダヘッドカバー２４の上方で、車体フレーム２のヘッドパイプ１３とエアクリーナ４１の間に配置されている。制御バルブ６３は、車体フレーム２のヘッドパイプ１３とエンジン７のシリンダヘッドカバー２４とエアポンプ６２とに囲まれた空間に配置されている。
【００５２】
図２を参照して、リードバルブ６４は、制御バルブ６３よりも下流側に配置されている。リードバルブ６４は、大気圧（リードバルブ６４よりも上流側の圧力）と排気通路５３内の圧力（リードバルブ６４よりも下流側の圧力）の差圧によって開閉する。リードバルブ６４は、排気通路５３を流れる排気ガスが二次エア供給通路６１を通ってエアクリーナ４１へと逆流するのを抑制する逆止弁である。
【００５３】
図４を参照して、リードバルブ６４は、シリンダヘッドカバー２４のバルブハウジング２８に収容されている。リードバルブ６４の上方は、バルブカバー２９によって覆われている。
【００５４】
（制御装置１１）
図２を参照して、制御装置１１は、点火プラグ３６に接続されており、点火プラグ３６の点火回数や点火タイミングを制御している。また、制御装置１１は、スロットルバルブ４３に接続されており、スロットルバルブ４３の開度を制御している。なお、図２では、制御装置１１と点火プラグ３６を繋ぐ配線や制御装置１１とスロットルバルブ４３を繋ぐ配線の表示が省略されている。
【００５５】
制御装置１１は、エアポンプ６２に接続されており、エンジン７及び触媒５２の状態に応じてエアポンプ６２を制御している。制御装置１１は、制御バルブ６３に接続されており、エンジン７及び触媒５２の状態に応じて制御バルブ６３を制御している。
【００５６】
（エンジン７の吸排気）
図２〜図４を参照して、エンジン７の駆動時には、各メインフレーム１４の導風口１６及びクリーナケース４５の各吸入口４９を介して、自動二輪車１の前方の空気がエアクリーナ４１のダーティサイドＳ１に吸入される。エアクリーナ４１のダーティサイドＳ１に吸入された空気は、エアクリーナ４１のフィルタ４６によって浄化された後、エアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２から吸気管４２に導入される。吸気管４２に導入された空気は、吸気管４２と吸気ポート３２を順次流れて、燃焼室３１に導入される。
【００５７】
また、エンジン７の駆動時には、燃焼室３１から排気ガスが排出される。燃焼室３１から排出された排気ガスは、排気ポート３３と排気管５１を順次流れて、触媒５２によって浄化された後、マフラ（図示せず）を介して自動二輪車１の後方に排出される。
【００５８】
（触媒５２への二次エアの供給）
図２、図４、図５を参照して、触媒５２に二次エアを供給する時には、制御装置１１からの制御信号によって制御バルブ６３が開放されると共に、制御装置１１からの制御信号によってエアポンプ６２のモータ７３が駆動する。このようにエアポンプ６２のモータ７３が駆動すると、エアポンプ６２の駆動軸７４及びファン７５が回転する。これに伴って、二次エアがエアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２から吸気ダクト８２を介してポンプケース７０のポンプ室Ｐに導入される。ポンプケース７０のポンプ室Ｐに導入された二次エアは、排気ダクト８４を介してポンプケース７０のポンプ室Ｐから排出され、第１配管６１ａに導入される。第１配管６１ａに導入された二次エアは、第１配管６１ａ、制御バルブ６３、第２配管６１ｂ、リードバルブ６４、エンジン内通路６１ｃを順次流れて、排気ポート３３に供給される。つまり、エアポンプ６２は、エアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２から供給される二次エアを排気ポート３３に向けて送り出す。
【００５９】
上記のように排気ポート３３に供給された二次エアは、排気ポート３３と排気管５１を順次流れて、触媒５２に供給される。これにより、触媒５２による排気ガスの浄化性能が向上する。なお、触媒５２への二次エアの供給を停止する時には、制御装置１１からの制御信号によってエアポンプ６２のモータ７３の駆動が停止すると共に、制御装置１１からの制御信号によって制御バルブ６３が閉止される。
【００６０】
（効果）
本実施例では、エアポンプ６２のモータ７３及びファン７５は、エアクリーナ４１の内部に配置されている。このような配置を採用することで、エアポンプ６２の作動音をエアクリーナ４１によって遮断することができる。そのため、エアポンプ６２の作動音がライダーの耳に届くのを抑制することができる。
【００６１】
また、上記のような配置を採用することで、他部品のレイアウトに影響を与えることなく、エアポンプ６２の搭載スペースを確保することができる。そのため、エアポンプ６２の搭載性を向上させることができる。
【００６２】
また、エアポンプ６２のモータ７３及びファン７５は、エアクリーナ４１のダーティサイドＳ１に配置されている。このような配置を採用することで、エアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２の容量を減らすことなく、エアポンプ６２のモータ７３及びファン７５をエアクリーナ４１の内部に配置することができる。そのため、エンジン７の吸気ポート３２に十分な量の空気を供給することができ、エンジン７の性能の低下を抑制することができる。
【００６３】
また、エアクリーナ４１は、エンジン７の上方に配置されており、エアポンプ６２のモータ７３及びファン７５が配置されるエアクリーナ４１のダーティサイドＳ１は、エアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２の下方（エンジン７側）に配置されている。このような配置を採用することで、エアポンプ６２のモータ７３及びファン７５をエンジン７の排気ポート３３に極力近づけることができるため、エアポンプ６２とエンジン７の排気ポート３３を接続するための配管（例えば、第１配管６１ａや第２配管６１ｂ）を短くすることができる。そのため、エアポンプ６２の搭載性を更に向上させることができる。
【００６４】
また、クリーナケース４５の前面には、空気を吸入する左右一対の吸入口４９が設けられ、エアポンプ６２は、左右一対の吸入口４９の間に配置されている。このような配置を採用することで、各吸入口４９から吸入される空気の流れがエアポンプ６２によって阻害されるのを抑制することができる。また、各吸入口４９から吸入される空気によってエアポンプ６２を冷却することができるため、エアポンプ６２の作動安定性が向上する。
【００６５】
また、吸気ダクト８２は、エアクリーナ４１のダーティサイドＳ１からフィルタ４６を貫通してエアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２まで延びており、排気ダクト８４は、エアクリーナ４１のダーティサイドＳ１からクリーナケース４５を貫通してクリーナケース４５の外部まで延びている。このような配置を採用することで、吸気ダクト８２とエアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２を接続する配管や排気ダクト８４とクリーナケース４５の外部を接続する配管を省略することができる。そのため、二次エア供給装置１０の軽量化を図ることができると共に、エアポンプ６２の搭載性を更に向上させることができる。また、エアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２から吸気ダクト８２へと二次エアを直に吸うことができるため、二次エアの供給を安定させることができる。
【００６６】
また、エアポンプ６２は、排気ダクト８４の先端部のみがクリーナケース４５の外部に配置されており、排気ダクト８４は、前方に向かって延びている。このような配置を採用することで、エアポンプ６２の中で唯一クリーナケース４５の外部に配置される排気ダクト８４の先端部を、ライダーから極力遠ざけることができる。そのため、エアポンプ６２の作動音がライダーの耳に届くのを一層効果的に抑制することができる。
【００６７】
また、リードバルブ６４は、シリンダヘッドカバー２４に配置されており、エアポンプ６２は、シリンダヘッドカバー２４及びリードバルブ６４の上方に配置されている。このような配置を採用することで、エアポンプ６２とリードバルブ６４を接続するための配管（例えば、第１配管６１ａや第２配管６１ｂ）を短くすることができる。そのため、二次エア供給装置１０の軽量化を図ることができると共に、二次エアの供給に関する制御の応答性を向上させることができる。また、二次エア供給装置１０の各構成部品を近づけて配置することができ、二次エア供給装置１０の搭載性を向上させることができる。
【００６８】
また、制御バルブ６３は、ヘッドパイプ１３とシリンダヘッドカバー２４とエアポンプ６２とに囲まれた空間に配置されている。このような配置を採用することで、エアポンプ６２と制御バルブ６３を接続するための配管（例えば、第１配管６１ａ）を短くすることができる。そのため、二次エア供給装置１０の軽量化を図ることができると共に、二次エアの供給に関する制御の応答性を向上させることができる。また、二次エア供給装置１０の各構成部品を近づけて配置することができ、二次エア供給装置１０の搭載性を向上させることができる。更に、制御バルブ６３をエアポンプ６２に近づけて配置することができるため、制御バルブ６３の作動音が目立たなくなる。
【００６９】
また、車両上面視で、エアポンプ６２は、自動二輪車１の左右方向の中心線Ｍと重なっている。このような配置を採用することで、なるべく自動二輪車１の左右方向の中央にエアポンプ６２を配置することができ、自動二輪車１の左右方向の重量バランスが安定する。
【００７０】
（変形例）
本実施例では、エアポンプ６２のモータ７３及びファン７５がエアクリーナ４１のダーティサイドＳ１に配置されている。一方で、他の異なる実施例では、図６に示されるように、エアポンプ６２のモータ７３及びファン７５がエアクリーナ４１のクリーンサイドＳ２に配置されていても良い。
【００７１】
本実施例では、エアポンプ６２の一部がクリーナケース４５の外部に配置されている。一方で、他の異なる実施例では、図６に示されるように、エアポンプ６２の全体がクリーナケース４５の内部に配置されていても良い。
【００７２】
本実施例では、二次エア供給通路６１を構成する第１配管６１ａ及び第２配管６１ｂがゴムホースによって構成されている。一方で、他の異なる実施例では、二次エア供給通路６１を構成する配管が金属パイプや樹脂パイプ等のパイプによって構成されていても良い。また、更に他の異なる実施例では、二次エア供給通路６１を構成する配管の長さやレイアウトに応じて、ゴムホースとパイプを使い分けても良い。
【００７３】
本実施例では、燃焼室３１への吸気用と二次エアの供給用に１個のエアクリーナ４１を併用している。そのため、二次エアを供給するための専用のエアクリーナ４１が不要となり、自動二輪車１の軽量化を図ることができる。一方で、他の異なる実施例では、燃焼室３１への吸気用のエアクリーナ４１と二次エアの供給用のエアクリーナ４１を別個に設けても良い。
【００７４】
本実施例では、触媒５２よりも上流側において二次エア供給通路６１が排気ポート３３に接続されている。一方で、他の異なる実施例では、触媒５２よりも上流側において二次エア供給通路６１が排気管５１に接続されていても良い。
【００７５】
本実施例では、水冷式の並列４気筒エンジンをエンジン７の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、空冷式エンジンや油冷式エンジン等、水冷式以外の冷却方式のエンジンをエンジン７の一例としても良い。また、他の異なる実施例では、図６に示されるように、Ｖ型エンジンをエンジン７の一例としても良い。また、更に他の異なる実施例では、並列４気筒エンジンやＶ型エンジン以外の多気筒エンジン（例えば、並列２気筒エンジン）をエンジン７の一例としても良いし、単気筒エンジンをエンジン７の一例としても良い。従って、エンジン７の内部には、燃焼室３１が複数個形成されていても良いし、燃焼室３１が１個だけ形成されていても良い。
【００７６】
本実施例では、オンロード型の自動二輪車１を自動二輪車の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、オフロード型の自動二輪車を自動二輪車の一例としても良いし、自動三輪車等の自動二輪車以外の車両を鞍乗型車両の一例としても良い。
【符号の説明】
【００７７】
１  自動二輪車（鞍乗型車両の一例）
２  車体フレーム
７  エンジン
１３  ヘッドパイプ
２４  シリンダヘッドカバー
３１  燃焼室
４１  エアクリーナ
４５  クリーナケース
４６  フィルタ
４９  吸入口
５２  触媒
５３  排気通路
６１  二次エア供給通路
６２  エアポンプ
６３  制御バルブ
６４  リードバルブ
７０  ポンプケース
７３  モータ
７５  ファン
８２  吸気ダクト
８４  排気ダクト
Ｐ  ポンプ室
Ｓ１  ダーティサイド
Ｓ２  クリーンサイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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