(57)【要約】【課題】より一層の省スペース化を可能とするバックルリフターを提供する。【解決手段】バックルリフター１は、バックル１０に一端が連結されるワイヤ７と、ワイヤ７の他端側を一端側の延在方向とは異なる方向に湾曲させるワイヤガイド８と、ワイヤ７の他端が接続され、ワイヤ７の他端側の延在方向に沿って移動可能なスライダ５と、スライダ５に回転可能に螺合され、回転によって移動体を一方向に移動するスピンドルシャフト４と、スピンドルシャフト４を駆動させるモータ２と、を備える。スピンドルシャフト４のネジ軸と、ワイヤ７の他端側のワイヤ軸とが、別軸であり、かつ並列に配置される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックルと、
前記バックルに一端が連結されるワイヤと、
前記ワイヤの他端側を一端側の延在方向とは異なる方向に湾曲させるワイヤガイドと、
前記ワイヤの他端が接続され、前記ワイヤの他端側の延在方向に沿って移動可能なスライダと、
前記スライダに回転可能に螺合され、回転によってスライダを一方向に移動する送りねじと、
前記送りねじを駆動させるモータと、
を備え、
前記送りねじのネジ軸と、前記ワイヤの他端側のワイヤ軸とが、別軸であり、かつ並列に配置される、
バックルリフター。
【請求項２】
前記モータの出力軸が、前記ネジ軸及び前記ワイヤ軸と同一平面上にある、
請求項１に記載のバックルリフター。
【請求項３】
前記ネジ軸、前記ワイヤ軸、及び前記モータの出力軸が、別軸であり、かつ並列に配置される、
請求項１または２に記載のバックルリフター。
【請求項４】
前記ネジ軸、前記ワイヤ軸、及び前記出力軸が、垂直平面上に配置される、
請求項３に記載のバックルリフター。
【請求項５】
前記バックルが垂直、または、乗員側に傾斜するよう配置される、
請求項４に記載のバックルリフター。
【請求項６】
前記バックルは、前記バックルの主面が前記垂直平面と平行になるよう配置される、
請求項５に記載のバックルリフター。
【請求項７】
前記ネジ軸、前記ワイヤ軸、及び前記出力軸が、水平平面上に配置される、
請求項３に記載のバックルリフター。
【請求項８】
前記ネジ軸、前記ワイヤ軸、及び前記出力軸が、前記バックルより座席側に配置される、
請求項７に記載のバックルリフター。
【請求項９】
前記ネジ軸、前記ワイヤ軸、及び前記出力軸が、前記バックルより車両後方または前方側に配置される、
請求項７に記載のバックルリフター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、バックルリフターに関する。
【背景技術】
【０００２】
バックルを上下移動可能とし、シートベルトのタングをバックルに挿入する際にバックルを上方に移動し、シートベルト未使用時にはバックルを下方に移動して見えにくくする装置（以下では「バックルリフター」と呼ぶ）が知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２０１３００４７８３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バックルリフターは、座席のバックルの近傍、例えば座席の側方や下方などのスペースに配置されるので、できるだけ小型化できることが望ましい。従来のバックルリフターは、省スペース化の点でさらなる改善の余地があった。
【０００５】
本開示は、より一層の省スペース化を可能とするバックルリフターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態の一観点に係るバックルリフターは、バックルと、前記バックルに一端が連結されるワイヤと、前記ワイヤの他端側を一端側の延在方向とは異なる方向に湾曲させるワイヤガイドと、前記ワイヤの他端が接続され、前記ワイヤの他端側の延在方向に沿って移動可能なスライダと、前記スライダに回転可能に螺合され、回転によって移動体を一方向に移動する送りねじと、前記送りねじを駆動させるモータと、を備え、前記送りねじのネジ軸と、前記ワイヤの他端側のワイヤ軸とが、別軸であり、かつ並列に配置される。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、より一層の省スペース化を可能とするバックルリフターを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】バックルが格納位置にある状態の第１実施形態に係るバックルリフターの斜視図である。
【図２】図１に示すバックルリフターの分解斜視図である。
【図３】バックルリフターの各軸とバックルとの位置関係を模式的に示す図である。
【図４】バックルが装着位置にある状態の第１実施形態に係るバックルリフターの斜視図である。
【図５】第１実施形態のバックルリフターにおいてモータの配置を変更した変形例の第１の構成を示す模式図である。
【図６】第１実施形態のバックルリフターにおいてモータの配置を変更した変形例の第２の構成を示す模式図である。
【図７】第１実施形態のバックルリフターにおいてモータの配置を変更した変形例の第３の構成を示す模式図である。
【図８】第２実施形態に係るバックルリフターの各軸とバックルとの位置関係を模式的に示す図である。
【図９】第２実施形態のバックルリフターにおいてモータの配置を変更した変形例の第１の構成を示す模式図である。
【図１０】第２実施形態のバックルリフターにおいてモータの配置を変更した変形例の第２の構成を示す模式図である。
【図１１】第２実施形態のバックルリフターにおいてモータの配置を変更した変形例の第３の構成を示す模式図である。
【図１２】第３実施形態に係るバックルリフターの各軸とバックルとの位置関係を模式的に示す図である。
【図１３】第３実施形態のバックルリフターにおいてモータの配置を変更した変形例の第１の構成を示す模式図である。
【図１４】第３実施形態のバックルリフターにおいてモータの配置を変更した変形例の第２の構成を示す模式図である。
【図１５】第３実施形態のバックルリフターにおいてモータの配置を変更した変形例の第３の構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１０】
なお、以下の説明において、ｘ方向、ｙ方向、ｚ方向は互いに垂直な方向であり、ｘ方向およびｙ方向は水平方向、ｚ方向は鉛直方向である。ｘ方向は、バックルリフター１を車両に設置したときの車両前後方向であり、車両前方側がｘ正方向であり、車両後方側がｘ負方向である。ｙ方向は、車両左右方向であり、車両左側がｙ正方向、車両右側がｙ負方向である。ｚ方向は、上側がｚ正方向、下側がｚ負方向である。
【００１１】
［第１実施形態］
図１〜図７を参照して第１実施形態を説明する。まず図１〜図３を参照して第１実施形態に係るバックルリフター１の構成について説明する。図１は、バックル１０が格納位置Ａにある状態の第１実施形態に係るバックルリフター１の斜視図である。図２は、図１に示すバックルリフター１の分解斜視図である。図３は、バックルリフター１の各軸とバックル１０との位置関係を模式的に示す図である。図４は、バックル１０が装着位置Ｂにある状態の第１実施形態に係るバックルリフター１の斜視図である。
【００１２】
バックルリフター１は、車両の座席に設けられるバックル１０を格納位置Ａ（図１参照）と装着位置Ｂ（図４参照）との間で移動させる装置である。乗員が着座したした際に、バックルリフター１によってバックル１０が格納位置Ａから装着位置Ｂに移動することによって、乗員がタングをバックル１０に装着させ易くすることが可能となっている。
【００１３】
図１〜図３に示すように、バックルリフター１は、モータ２と、ギヤボックス３と、スピンドルシャフト４（送りねじ）と、スライダ５と、ベースフレーム６と、ワイヤ７と、ワイヤガイド８と、を備えている。
【００１４】
モータ２は、軸線方向一方側及び他方側に回転することが可能である。モータ２の出力軸２１はギヤボックス３に連結されている。モータ２は例えばＤＣモータである。
【００１５】
ギヤボックス３は、モータ２の出力軸２１と、スピンドルシャフト４とを連結して、モータ２の出力をスピンドルシャフト４に伝達する。ギヤボックス３は、モータギア３１と、アイドルギア３２と、シャフトギア３３と、リテーナ３４と、ギアカバー３５とを有する。
【００１６】
モータギア３１はモータ２の出力軸２１と一体回転可能に取り付けられる。シャフトギア３３は、スピンドルシャフト４と一体回転可能に取り付けられる。モータギア３１とシャフトギア３３とはアイドルギア３２を介して連結されている。モータギア３１、アイドルギア３２、シャフトギア３３はリテーナ３４に設置されてギアカバー３５により覆われている。
【００１７】
スピンドルシャフト４は、ギヤボックス３を介して伝達されるモータ２の駆動力によって軸線方向一方側及び他方側に回転する。スピンドルシャフト４は、鋼材等を用いて形成された棒状に形成されており、このスピンドルシャフト４の外周部には、その長手方向に沿って雄ネジ４１が形成されている。雄ネジ４１は例えば台形ネジである。
【００１８】
また、スピンドルシャフト４のｘ正方向側の端部４２は、ギヤボックス３のシャフトギア３３に固定されており、これにより、スピンドルシャフト４がモータ２によって回転されるようになっている。さらに、スピンドルシャフト４は、スライダ５のナット５１に挿通されていると共にベースフレーム６内に配置されており、またスピンドルシャフト４のｘ負方向側の端部４３は、後述するワイヤガイド８に形成された軸支孔８５に軸支されている。
【００１９】
スライダ５は、矩形状に形成されたナット５１と、ナット５１の外側に取付けられたナットガイド５２と、を含んで構成されている。スライダ５の外形は、ベースフレーム６の内部の形状に対応する形状に形成されており、これにより、ナット５１がベースフレーム６のレール６１に沿って移動することが可能となっている。
【００２０】
また、ナット５１は、ｚ方向に沿って並ぶ２つの挿通孔５３，５４を有する。上側の挿通孔５３は、スピンドルシャフト４が挿通される。挿通孔５３の内周面には、スピンドルシャフト４の外周面に形成された雄ネジ４１と螺合する雌ネジ５５が形成されており、これにより、スピンドルシャフト４が回転することによって、スライダ５がスピンドルシャフト４の軸方向及びレール６１の延在方向に沿って移動するようになっている。
【００２１】
下側の挿通孔５４には、ワイヤ７の一端部に取り付けられるワイヤエンド７１が挿通される。ワイヤエンド７１は、ｘ負方向側から挿通孔５４に挿入され、ｘ正方向側から挿通孔５４に嵌合されるナットキャップ５６によってナット５１に固定されている。
【００２２】
ナットガイド５２は、ナット５１の底面と側面の下部を覆うように形成される。ナットガイド５２は、底板５２Ａと一対の側板５２Ｂからなり、一対の側板５２Ｂには略長円形状の開口部５７が設けられる。この開口部５７には、ナット５１の側面に設けられた突起５８が嵌合して、ナット５１とナットガイド５２とが一体的に連結される。また、開口部５７の周縁に沿って凸部５９が立設されている。凸部５９は、開口部５７と同様に、ｘ方向を長軸とする略長円形状に形成されている。この凸部５９がベースフレーム６のレール６１にｘ方向に摺動可能に嵌合することによって、スライダ５が移動可能となる。
【００２３】
スライダ５のナット５１は、例えば金属材料で形成される。また、スライダ５のナットガイド５２は、例えば樹脂材料で形成される。これにより、スライダ５とベースフレーム６との摺動部分で金属同士が接触するのを回避でき、両部品の摩耗を抑制できる。
【００２４】
ベースフレーム６は、スライダ５及びスピンドルシャフト４を覆うように形成される。ベースフレーム６は上板６Ａと一対の側板６Ｂにより構成される。ベースフレーム６は、例えば鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成される。側板６Ｂには、ｘ方向に延在するレール６１が設けられている。このレール６１にスライダ５の凸部５９が嵌合することによって、レール６１はスライダ５をｘ方向にガイドする。
【００２５】
ベースフレーム６のｘ正方向側の端部にはハウジング６２が取り付けられている。ハウジング６２にはベアリング６３が設置され、さらにベアリングリテーナ６４がｘ正方向側から取り付けられることにより、ハウジング６２にベアリング６３が内蔵されている。ベアリングリテーナ６４にはギヤボックス３が連結される。これにより、スピンドルシャフト４のｘ正方向側の端部が、ベアリング６３を挿通してギヤボックス３内部のシャフトギア３３と連結可能となる。一方、ベースフレーム６のｘ負方向側の端部には、ワイヤガイド８のハウジング８１が取り付けられる。
【００２６】
ワイヤガイド８は、ワイヤ７を挿通させて、ワイヤ７の両端が異なる方向に向くように湾曲して保持する。ワイヤガイド８は、側面視（ｙ方向視）で略扇形となるブロック状に形成されている。ワイヤガイド８は、ハウジング８１、ベースプレート８２、ガイドパイプ８３を有する。
【００２７】
ガイドパイプ８３はハウジング８１の内部のガイド溝８４に嵌合するように湾曲して形成された管状部材である。ワイヤ７はガイドパイプ８３に挿通される。ガイドパイプ８３がハウジング８１のガイド溝８４に嵌合された状態で、ベースプレート８２により挟持されることにより、ワイヤ７がガイド溝８４に沿ってワイヤガイド８に挿通された状態となる。
【００２８】
ワイヤガイド８のハウジング８１のｘ正方向側端部、かつ、ガイド溝８４より上方の位置には、前述の軸支孔８５が形成されている。この軸支孔８５にベアリング８６が設置されて、さらにベアリングリテーナ８７が取り付けられることにより、ハウジング８１にベアリング８６が内蔵されている。これにより、スピンドルシャフト４のｘ負方向側の端部４３がベアリング８６に挿通されて、上述のとおり軸支孔８５により軸支される。
【００２９】
ワイヤ７は、一端部がワイヤエンド７１を介してスライダ５に固定され、他端部がフェルール７２を介してバックル１０に固定される。上述のとおり、ワイヤ７は、ワイヤガイド８によって両端部の延在方向が異なるように湾曲して保持されている。以下では、ワイヤエンド７１を介してスライダ５に接続される一端側を「ワイヤ７Ａ」と表し、フェルール７２を介してバックル１０に接続される他端側を「ワイヤ７Ｂ」と表す。
【００３０】
特に第１実施形態では、図３に示すように、ワイヤ７Ａの中心軸（以下「ワイヤ軸」ともいう）と、スピンドルシャフト４の軸（以下「ネジ軸」ともいう）と、モータ２の出力軸２１とがそれぞれ別軸であり、かつ並列に配置されている。言い換えると、ワイヤ７Ａのワイヤ軸と、スピンドルシャフト４のネジ軸と、モータ２の出力軸２１とが垂直平面上に配置されている。第１実施形態では、ワイヤ軸と、ネジ軸と、出力軸２１の延在方向は、すべてｘ方向（車両前後方向）である。これにより、バックルリフター１の装置全体のｙ方向の寸法を薄型化できる。
【００３１】
また、スピンドルシャフト４と、ワイヤ７Ａとは、図３に示すようにスライダ５にｚ方向に沿って並列に取り付けられている。これにより、スライダ５のｘ方向の移動範囲と、ワイヤ７Ａの端部位置のｘ方向の移動範囲とを重複させることができる。これにより、バックルリフター１の装置全体のｘ方向の寸法を短縮できる。このように、第１実施形態のバックルリフター１は、ｘ方向、ｙ方向の両方の短縮化を実現できるので、より一層の省スペース化を可能とする。
【００３２】
また、本実施形態のバックルリフター１では、上述のように、スピンドルシャフト４と、ワイヤ７Ａとをスライダ５にｚ方向に沿って並列に取り付けることにより、装置のｘ方向の寸法に対してワイヤ７の伸び出し量を大きくできる。言い換えると、バックル１０を格納位置Ａと装着位置Ｂとの間で昇降させるのに充分に長くワイヤ７を伸び出させることを可能にしつつ、装置のｘ方向寸法を短くできる。
【００３３】
さらに、本実施形態では、ワイヤ７Ａは、スピンドルシャフト４よりも下側（ｚ負方向側）に配置される。これにより、ワイヤガイド８におけるワイヤ７の湾曲部分の半径を大きくでき、スライダ５によりワイヤ７Ａを押し出す際に湾曲部から受ける抵抗を少なくできるので、よりスムーズにワイヤ７を送り出すことが可能となり、バックル１０を格納位置Ａから装着位置Ｂまで移動しやすくできる。
【００３４】
また、バックル１０は、垂直、または、乗員側に傾斜するよう配置される。つまり、バックル１０は、座面に対して９０度以下となるよう配置される。特に、バックル１０の主面が、ワイヤ軸、ネジ軸、及び出力軸２１が配置される垂直平面と平行になるよう配置されるのが好ましい。
【００３５】
図１、図４を参照してバックルリフター１の動作を説明する。バックルリフター１は、乗員がいないときには、図１に示すようにバックル１０を格納位置Ａに位置決めしている。このとき、スライダ５はｘ方向の可動範囲のうちｘ正方向側の端部に位置している。
【００３６】
例えば乗員が座席に着座したことが検出されると、モータ２がスピンドルシャフト４を回転させる。スピンドルシャフト４が回転することによってスライダ５がレール６１に沿ってｘ負方向側へ移動する。これに伴いスライダ５に接続されているワイヤ７Ａもｘ負方向側へ押され、これによりワイヤ７Ｂに接続されているバックル１０がシート上方側へ向けて移動する。
【００３７】
最終的に、図４に示すように、スライダ５がｘ方向の可動範囲のｘ負方向側の端部まで移動して、バックル１０が装着位置Ｂまで上昇する。これにより、乗員がタングをバックル１０に容易に係合させることが可能となり、乗員がウェビングを容易に装着することが可能となる。
【００３８】
図５〜図７は、第１実施形態のバックルリフター１においてモータ２の配置を変更した変形例の構成を示す模式図である。
【００３９】
図１〜図４では、モータ２は、スピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａより上方に配置される構成を例示したが、各軸が同一の垂直平面上に配置されていればこれに限られない。例えば図５に示すように、モータ２が、スピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａより下方に配置される構成でもよい。
【００４０】
また、図６に示すように、スピンドルシャフト４のｘ方向の配置を反対向きとし、ギヤボックス３をベースフレーム６のｘ負方向側に配置してもよい。
【００４１】
また、図１〜図４では、モータ２の出力軸２１がスピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａとｚ方向に並列に配置され、かつ、ｚ方向から視たときにこれらの３つの軸の少なくとも一部が重なるよう配置される構成を例示したが、少なくともスピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａの２軸がこの関係を満たせばよく、モータ２の出力軸２１の配置は上記以外でもよい。例えば図７に示すように、モータ２をスピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａよりｘ正方向側に配置してもよい。このときモータ２は、ベースフレーム６とｚ方向の位置が同一位置でもよいし、図７に点線で示すように、ベースフレーム６より上方または下方の位置としてもよい。
【００４２】
［第２実施形態］
図８〜図１１を参照して第２実施形態を説明する。図８は、第２実施形態に係るバックルリフター１Ａの各軸とバックル１０との位置関係を模式的に示す図である。図８の（ａ）は上方側（ｚ正方向側）から視た平面図、（ｂ）は車両前方側（ｘ正方向側）から視た正面図である。
【００４３】
図８に示すように、第２実施形態のバックルリフター１Ａは、ワイヤ７Ａのワイヤ軸と、スピンドルシャフト４のネジ軸と、モータ２の出力軸２１とが水平平面上に配置されている点、ワイヤ軸、ネジ軸、及び出力軸２１が、バックル１０より座席側に配置される点で、第１実施形態のバックルリフター１と異なる。第２実施形態では、ワイヤ軸、ネジ軸、及び出力軸２１の延在方向は、すべてｙ方向（車両幅方向）である。第２実施形態のバックルリフター１Ａは、例えば座席の下方に配置される。
【００４４】
第２実施形態のバックルリフター１Ａでは、ワイヤ７Ａのワイヤ軸と、スピンドルシャフト４のネジ軸と、モータ２の出力軸２１が同一平面上に配置される。また、スピンドルシャフト４と、ワイヤ７Ａとは、図８（ａ）に示すようにスライダ５にｘ方向に沿って並列に取り付けられている。これらの構成により、第２実施形態のバックルリフター１Ａもｙ方向及びｚ方向の短縮化を実現できるので、第１実施形態と同様により一層の省スペース化を可能とする。
【００４５】
図９〜図１１は、第２実施形態のバックルリフター１Ａにおいてモータ２の配置を変更した変形例の構成を示す模式図である。
【００４６】
図８では、モータ２は、スピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａより車両前方に配置される構成を例示したが、各軸が同一の水平平面上に配置されていればこれに限られない。例えば図９に示すように、モータ２が、スピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａより車両後方側に配置される構成でもよい。
【００４７】
また、図１０に示すように、スピンドルシャフト４のｙ方向の配置を反対向きとし、ギヤボックス３をベースフレーム６のｙ正方向側に配置してもよい。
【００４８】
また、図８では、モータ２の出力軸２１がスピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａとｘ方向に並列に配置され、かつ、ｘ方向から視たときにこれらの３つの軸の少なくとも一部が重なるよう配置される構成を例示したが、少なくともスピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａの２軸がこの関係を満たせばよく、モータ２の出力軸２１の配置は上記以外でもよい。例えば図１１に示すように、モータ２をスピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａよりｙ負方向側に配置してもよい。このときモータ２は、ベースフレーム６とｘ方向の位置が同一位置でもよいし、図１１に点線で示すように、ベースフレーム６より車両前方側または車両後方側の位置としてもよい。
【００４９】
［第３実施形態］
図１２〜図１５を参照して第３実施形態を説明する。図１２は、第３実施形態に係るバックルリフター１Ｂの各軸とバックル１０との位置関係を模式的に示す図である。図１２の（ａ）は上方側（ｚ正方向側）から視た平面図、（ｂ）は車両幅方向（ｙ負方向側）から視た側面図である。
【００５０】
図１２に示すように、第３実施形態のバックルリフター１Ｂは、ワイヤ７Ａのワイヤ軸と、スピンドルシャフト４のネジ軸と、モータ２の出力軸２１とが水平平面上に配置されている点、ワイヤ軸、ネジ軸、及び出力軸２１が、バックル１０より車両後方側（ｘ負方向側）に配置される点で、第１実施形態のバックルリフター１と異なる。第３実施形態では、ワイヤ軸、ネジ軸、及び出力軸２１の延在方向は、すべてｘ方向（車両前後方向）である。第３実施形態のバックルリフター１Ｂは、例えば座席の後方に配置される。特に座席後方にスペースがある後部座席に適用するのが好ましい。
【００５１】
第３実施形態のバックルリフター１Ｂでは、ワイヤ７Ａのワイヤ軸と、スピンドルシャフト４のネジ軸と、モータ２の出力軸２１が同一平面上に配置される。また、スピンドルシャフト４と、ワイヤ７Ａとは、図１２（ａ）に示すようにスライダ５にｙ方向に沿って並列に取り付けられている。これらの構成により、第３実施形態のバックルリフター１Ｂもｘ方向及びｚ方向の短縮化を実現できるので、第１実施形態と同様により一層の省スペース化を可能とする。
【００５２】
図１３〜図１５は、第３実施形態のバックルリフター１Ｂにおいてモータ２の配置を変更した変形例の構成を示す模式図である。
【００５３】
図１２では、モータ２は、スピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａより車両幅方向のうちｙ負方向側に配置される構成を例示したが、各軸が同一の水平平面上に配置されていればこれに限られない。例えば図１３に示すように、モータ２が、スピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａよりｙ正方向側に配置される構成でもよい。
【００５４】
また、図１４に示すように、スピンドルシャフト４のｘ方向の配置を反対向きとし、ギヤボックス３をベースフレーム６のｘ正方向側に配置してもよい。
【００５５】
また、図１２では、モータ２の出力軸２１がスピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａとｙ方向に並列に配置され、かつ、ｙ方向から視たときにこれらの３つの軸の少なくとも一部が重なるよう配置される構成を例示したが、少なくともスピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａの２軸がこの関係を満たせばよく、モータ２の出力軸２１の配置は上記以外でもよい。例えば図１５に示すように、モータ２をスピンドルシャフト４及びワイヤ７Ａよりｘ負方向側に配置してもよい。このときモータ２は、ベースフレーム６とｙ方向の位置が同一位置でもよいし、図１５に点線で示すように、ベースフレーム６よりｙ正方向側またはｙ負方向側の位置としてもよい。
【００５６】
また、図１２〜図１５では、ネジ軸、ワイヤ軸、及び出力軸２１が、バックル１０より車両後方側（ｘ負方向側）に配置される構成を例示したが、バックル１０より車両前方側（ｘ正方向側）に配置してもよい。
【００５７】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００５８】
１，１Ａ，１Ｂ    バックルリフター
２    モータ
４    スピンドルシャフト（送りネジ）
５    スライダ
７    ワイヤ
８    ワイヤガイド
１０    バックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2019055724.tif 000006
【図５】
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【図６】
2019055724.tif 000008
【図７】
2019055724.tif 000009
【図８】
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【図９】
2019055724.tif 000011
【図１０】
2019055724.tif 000012
【図１１】
2019055724.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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