(57)【要約】自動車両のインナカバー部材用のプラスチック支持体（１）の製造方法並びにそのようなプラスチック支持体（１）に関する。プラスチック支持体（１）はエアバック通過用の跳ね蓋（４）を有する。跳ね蓋（４）のヒンジ領域は粗メッシュ状の織物部材（２）を用いて補強されている。製造時、先ず織物部材（２）が後の跳ね蓋（４）のポジションで射出成形用鋳型内へ入れられる。引き続く射出成形時、プラスチック材料が織物部材（２）を一方では型内壁に押し付け、他方では粗いメッシュ構造を通じて織物部材（２）に入り込む。射出成形後、跳ね蓋（４）の開口輪郭線を決定する破断線（５、６、７）が好ましくはレーザ加工により製造される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両インナカバー部材のプラスチック支持体の製造方法であって、この方法では、射出成形により、エアバック作動時のエアバック通過用の一体形跳ね蓋（４）を備えたプラスチック支持体（１）が製造され、更に跳ね蓋（４）が、プラスチック支持体（１）に設けられたヒンジを介して開放方向に旋回可能であり、このヒンジが織物部材（２）により補強されている、前記方法において、
粗メッシュ状の織物構造を有する織物部材（２）が、少なくとも後の跳ね蓋（４）のヒンジ領域において射出成形用鋳型内へ入れられること、及び、型の閉鎖後、プラスチック支持体（１）を形成するためにプラスチック溶融物が、このプラスチック溶融物が織物部材（２）を型壁に対して押し付け且つ織物構造のメッシュを通じて通過するように射出されることを特徴とする方法。
【請求項２】
織物部材（２）が、縁部分を用いて後の跳ね蓋（４）の開口輪郭線を越えて延在するように寸法決定されていることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
射出の完了したプラスチック支持体（１）において、材料切除により、跳ね蓋（４）の開口輪郭線が形成されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
織物部材（２）と、その背後に位置するプラスチック支持体（１）の部分とが、跳ね蓋（４）の開口輪郭線の領域においてヒンジ領域を除いて分断されることを特徴とする、請求項２及び３に記載の方法。
【請求項５】
織物部材（２）が、跳ね蓋（４）の開口輪郭線の領域においてヒンジ領域を除いて切断され、その背後に位置するプラスチック支持体（１）の部分の材料強度が破断線（５、６、７）の形成のために弱化されることを特徴とする、請求項２及び３に記載の方法
【請求項６】
前記の形成がレーザ加工により行われることを特徴とする、請求項３〜５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
射出時に、跳ね蓋（４）の開口輪郭線を確定する破断線（５、６、７）が、織物部材（２）に対向位置する型半分における隆起した付形部により生成されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
射出成形用鋳型が、跳ね蓋（４）のヒンジ領域において、穴（１０）が発生するように構成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
複数の穴（１０）がヒンジ軸線（８、９）の方向に形成され、これらの穴（１０）が、ヒンジ軸線（８、９）に対して垂直に測定したほぼ３ｍｍから７ｍｍまでの幅を有することを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
請求項１〜８に記載した方法のいずれか１つの方法により製造されるプラスチック支持体において、このプラスチック支持体（１）が、自動車両インナカバーの一部として、エアバック作動時のエアバック通過用の２ウイング式一体形跳ね蓋（４）を有し、更に跳ね蓋（４）のヒンジ領域が、プラスチック支持体（１）内で射出注入にふされた織物部材（２）を用いて補強されていて、また、ヒンジ領域外に位置する織物部分が分断され、その背後に位置するプラスチック領域が弱化されているという形で、跳ね蓋（４）の開口輪郭線を確定する破断線（５、６、７）がレーザカッティングにより製造されていることを特徴とするプラスチック支持体。
【請求項１１】
ヒンジ軸線（８、９）に沿って複数の穴（１０）が設けられていて、これらの穴（１０）が、ヒンジ軸線（８、９）に対して垂直に測定したほぼ３ｍｍから７ｍｍまでの幅を有することを特徴とする、請求項１０に記載のプラスチック支持体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部並びに請求項１０に記載した、プラスチック支持体の製造方法並びにプラスチック支持体に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のプラスチック支持体は車両ドア又は車体部分のインナカバー（即ちインサイドパネル）において使用され、また車両座席又は計器板などの構成部材でもあり得る。多くの場合、プラスチック支持体は、車室に向かい、発泡材料コーティングされたフォイルで覆われている。これらのプラスチック支持体には、背後に位置するエアバックユニットのエアバック用の開口跳ね蓋が属している。
【０００３】
特許文献１は計器板のプラスチック支持体に跳ね蓋を結合するための解決策を示している。この跳ね蓋はプラスチック支持体の一体形構成部材を形成し、開口輪郭線を形成する継ぎ目はヒンジ領域を除いて実際の支持体から跳ね蓋を離している。ヒンジ領域は、この個所では跳ね蓋が一部材的にプラスチック支持体に移行するが、柔軟で耐裂性の材料から成る補強ストライプで裏張りされている。製造時、プラスチック支持体は、乗客の視野範囲内に位置するフォイルで覆われ、他の作業工程において補強ストライプがヒンジ領域内で取り付けられる。この追加的な作業工程は製造を遥かに高価なものとしてしまう。
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第4418172A1号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、冒頭に掲げた形式のプラスチック支持体の製造を簡素化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題は、本発明に従い、方法としては請求項１に記載した特徴により、またプラスチック支持体としては請求項１０に記載した特徴により解決される。本発明の他の構成は下位請求項に記載されている。
【０００７】
従って本発明により、織物部材がプラスチック支持体の製造時に同時に射出注入にふされる。プラスチック支持体内の織物部材の定義位置を維持するために、本発明では、織物部材が射出工程中に射出成形工具の型壁に対して押し付けられることが考慮されている。他方、織物部材はプラスチック内で十分に固定されるべきであり、つまりプラスチック溶融物は射出時に織物構造のメッシュを通じて通過可能でなければならない。この両方の要件を満たすことは、メッシュサイズと、射出すべきプラスチックの流動度或いは粘度により達成される。
【０００８】
エアバックの通過開口用の跳ね蓋が一部材式であるならば、原則的にヒンジ領域内の織物部材で十分である。しかし跳ね蓋が２つの又は複数のウイングから構成されるのであれば、各ウイングはそのヒンジ領域において織物部材を必要とする。そのような場合に位置決めを簡素化するために合目的には十分に大きな織物部材が選択され、この織物部材は多部材式の跳ね蓋の全開口輪郭線を被覆し、更により確実な固定のためにその全開口輪郭線に重なり合っている。
【０００９】
ところでそのような実施形では、後続する作業ステップにおいて織物部材を開口輪郭線の領域でヒンジ領域を省いて分断することが必要である。このことは、本発明の合目的な実施形において、跳ね蓋の寸法を確定する開口輪郭線の作り込みと同時に行われ得る。プラスチック支持体はこの開口輪郭線の領域において完全に切断され得るが、好ましくは破断線によってのみ弱化される。織物部材の分断及びプラスチック支持体の弱化或いは切断は、合目的にはレーザ加工で行われる。
【００１０】
破断線は、本発明の他の有利な実施形により、射出成形用鋳型の対応的な構成により、プラスチック支持体の射出成形と同時に製造される。この場合、織物部材に対向位置する型半分は、射出室内に突出し且つ蓋の輪郭線を模写する隆起した付形部を有する。
【００１１】
蓋のヒンジ領域は、弱化されてなく織物部材により補強されているプラスチック支持体の部分により得られる。ヒンジ機能をより明らかに際立たせるために、本発明の他の有利な実施形では、射出されるプラスチックから免れている穴が意図されている。このことは簡単に再び、射出成形工具の型半分の内面において鋳込空間内に突出する対応的なバーにより達成される。この際、これらの穴は、ヒンジ軸線に対して垂直に測定し、３ｍｍから７ｍｍまでの幅を有し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の有利な他の構成は、付属の図面に基づく実施形態の以下の説明から把握される。
【実施例１】
【００１３】
図面に概要として描かれている自動車両（モータビークル）のインナカバー部材では、本発明の理解にとって必要な部分だけが示されている。事実上、部分的に描写されているプラスチック支持体１に係るものであり、このプラスチック支持体１は一体化された織物部材２を備えている。プラスチック支持体１は自動車両のドアインナカバーの一部であり、その背後、つまり車室とは反対側には、胸部エアバック用のエアバックユニット３（図２）が設けられている。
【００１４】
図示された部分においてプラスチック支持体１は跳ね蓋４を有し、この跳ね蓋４は、最初はエアバックユニット３内に詰め込まれた状態で位置し且つエアバックユニット３の作動時にプラスチック支持体１の方向に膨らんでゆくエアバックを通過させるためのものであり、その際、開口輪郭線に沿ってプラスチック支持体１を破断し、車室内に進入する。プラスチック支持体１の一体形構成部材としての跳ね蓋４における輪郭線は、Ｈ字形状に配設されている破断線５、６、７を決定し、これらの破断線は、実際には２つの跳ね蓋ウイング４ａ及び４ｂを形成する。特に図２で見てとれるように、それらの破断線は、プラスチック支持体１の適切な材料弱化により表されている。
【００１５】
開放時、跳ね蓋ウイング４ａ及び４ｂは、ヒンジ領域であってそれらのヒンジ軸線が図１に示唆されていて符号８及び９で示されているヒンジ領域の周りで旋回する。２つの矢印１１及び１２が開放方向を示している。ヒンジ機能を際立たせるために、ヒンジ軸線の方向で縦長の複数の穴１０がプラスチック支持体１０内に形成されている。この際、これらの穴１０は、ヒンジ軸線８及び９に対して垂直に３ｍｍから７ｍｍまでの間の幅を有する。跳ね蓋ウイング４ａ及び４ｂは、開放時、プラスチック支持体１から引き剥がされるべきではない。このことをより確実に防止するために、一体化された織物部材２がヒンジ領域を補強している。
【００１６】
織物部材２を備えたプラスチック支持体１は次のように製造される。先ず、織物部材２が、開かれた射出成形用鋳型内へ、一方の型半分の内面上へ、後の跳ね蓋４の領域内で位置決めされる。この織物部材２は粗いメッシュを有し、織物部材２のサイズは、この織物部材２が全ての跳ね蓋領域を覆いつくし且つそれに加え全ての側面に向かい後の跳ね蓋４の開口輪郭線を越えて延在するように選択されている。補強すべきヒンジ領域がそれにより確実に被覆されている。他方の型半分はその内面において、後の穴１０を形成するために鋳込空間内に突出するバーを有する。
【００１７】
型を閉じた後、プラスチック溶融物が射出注入される。この際、プラスチック溶融物は織物部材２を内側の型壁に対して押し付ける。粗いメッシュと、溶融物の選択された粘度とに基づき、液状のプラスチックは織物部材２にも入り込み、引き続く冷却時にこれを固定させる。また他方の型半分のバーの周りをプラスチック溶融物が流れ、それにより穴１０が得られる。
【００１８】
射出成形後、レーザ装置が跳ね蓋４の開口輪郭線のための破断線をプラスチック支持体１内にカットする。この際、レーザ光線は織物部材２を各々の個所で分断し、その背後に位置するプラスチック支持体１の部分を予め定められた深さのカットにより弱化させる。この深さ程度は、エアバックの作動時にプラスチック支持体１が確実に跳ね蓋輪郭線に沿って破断することにより決定される。他方、輪郭線は、車室に向かい、かたどられるべきではない。しかしプラスチック支持体１は、車室側に向かい、通常は追加的に、発泡材料コーティングされたフォイルで覆われる。ヒンジ領域はレーザ加工により触れられず、つまり織物部材２は分断されず、プラスチック支持体１も弱化されない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車両用のドアインナカバーの一部分をドア内側から見た図である。
【図２】図１における切断線II−IIに沿った切断図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    プラスチック支持体
２    織物部材
３    エアバックユニット
４    跳ね蓋
４ａ  跳ね蓋ウイング
４ｂ  跳ね蓋ウイング
５    破断線
６    破断線
７    破断線
８    ヒンジ軸線
９    ヒンジ軸線
１０    穴
１１    開放方向
１２    開放方向
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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2007504978.tif 000008
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