(57)【要約】【課題】  車両のスライドドアにおいて、スライドドアの開状態を車両の後方から認識し易くする。【解決手段】  車両１のスライドドア１２であって、車両の外側面を構成するアウタパネル２１と、アウタパネルの車内側に設けられ、縁部においてアウタパネルに結合されると共に、中央部において車内側に膨出してアウタパネルとの間に空間を形成するインナパネル２２とを有し、インナパネルは、後縁から前方に延びて面が左右を向く第１内壁部４１、５１と、第１内壁部の前端から車内側に延びて面が前後を向く第２内壁部４２、５２とを有し、第２内壁部の後面には後方に向けて光を照射する灯体８１又は反射板９１が設けられている。【選択図】    図４
2019127191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスライドドアであって、
前記車両の外側面を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルの車内側に設けられ、縁部において前記アウタパネルに結合されると共に、中央部において車内側に膨出して前記アウタパネルとの間に空間を形成するインナパネルとを有し、
前記インナパネルは、後縁から前方に延びて面が左右を向く第１内壁部と、前記第１内壁部の前端から車内側に延びて面が前後を向く第２内壁部とを有し、
前記第２内壁部の後面には後方に向けて光を照射する灯体又は反射板が設けられていることを特徴とするスライドドア。
【請求項２】
前記アウタパネルは、面が左右を向き、前記第１内壁部と重なり合う外壁部を有し、
前記第１内壁部及び前記外壁部は、前記第１内壁部及び前記外壁部を貫通する締結部材によって互いに締結されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア。
【請求項３】
前記インナパネル及び前記アウタパネルは、窓開口を有し、
前記第１内壁部、前記第２内壁部、及び前記外壁部は、前記窓開口の後部を画定する後サッシュの一部を構成することを特徴とする請求項２に記載のスライドドア。
【請求項４】
前記外壁部には、ウインドウパネルを支持するホルダが前記締結部材によって結合され、
前記ウインドウパネルの一部は前記第１内壁部の車外側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のスライドドア。
【請求項５】
前記ホルダは、前記ウインドウパネルの縁部を係止するフック部と、前記フック部に設けられ、前記ウインドウパネル及び前記外壁部の外面に当接する第１シール部材とを有することを請求項４に記載のスライドドア。
【請求項６】
前記インナパネルは、前記第２内壁部の前端から前方に延びて面が左右を向く第３内壁部と、前記第３内壁部の前端から車外側に延びた第４内壁部と、前記第４内壁部の前端から前方に延びて面が左右を向くと共に前記外壁部に結合された第５内壁部とを有し、
前記外壁部の前縁は、前記第５内壁部の前縁と共に前記窓開口の後縁を形成し、
前記第５内壁部の前縁及び前記外壁部の前縁には、前記ウインドウパネルに当接する第２シール部材が設けられていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のスライドドア。
【請求項７】
前記インナパネル及び前記アウタパネルの間には補強部材が設けられ、
前記補強部材は、前記締結部材によって前記第１内壁部及び前記外壁部に締結されていることを特徴とする請求項２〜請求項６に記載のスライドドア。
【請求項８】
前記灯体又は前記反射板の車外側の側縁は、前記締結部材の車内側の端部よりも車内側に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項７に記載のスライドドア。
【請求項９】
前記灯体又は前記反射板は、板状に形成され、前記第２内壁部の後面に沿って設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項８に記載のスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｂピラー及びＣピラー間の乗降口をスライドドアによって開閉する車両が公知である（例えば、特許文献１）。スライドドアは、車両の外側面を構成するアウタパネルと、車内側に設けられ、縁部において前記アウタパネルに結合されると共に、中央部において車内側に膨出して前記アウタパネルとの間に空間を形成するインナパネルとを有し、車幅方向に厚みを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８８０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スライドドアは開いたときに車外側への突出量が少ないため、車両の後方からスライドドアの開閉状態を認識することが難しいという問題がある。この問題に対してスライドドアの後端面に灯体や反射板を設けて、車両の後方に位置する他の車両の乗員や通行人にスライドドアが開いていることを報知する解決手段が考えられる。しかし、スライドドアの後端面は、車内側に向けて前方に傾斜したものが多い。そのため、傾斜した後端面に灯体等を設けた場合、灯体等の光の照射方向が傾斜し、車両の後方に位置する他の車両の乗員や通行人に確実に報知することができないという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、車両のスライドドアにおいて、スライドドアの開状態を車両の後方から認識し易くすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明のある態様は、車両（１）のスライドドア（１２）であって、前記車両の外側面を構成するアウタパネル（２１）と、前記アウタパネルの車内側に設けられ、縁部において前記アウタパネルに結合されると共に、中央部において車内側に膨出して前記アウタパネルとの間に空間を形成するインナパネル（２２）とを有し、前記インナパネルは、後縁から前方に延びて面が左右を向く第１内壁部（４１、５１）と、前記第１内壁部の前端から車内側に延びて面が前後を向く第２内壁部（４２、５２）とを有し、前記第２内壁部の後面には後方に向けて光を照射する灯体（８１）又は反射板（９１）が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、スライドドアの後端面を構成し、前後を向く第２内壁部に灯体又は反射板が設けられているため、車両の後方に向けて光を照射又は反射することができる。これにより、車両の後方に位置する他の車両の乗員や通行人にスライドドアが開いていることを確実に報知することができる。すなわち、通行人等は、スライドドアの開状態を車両の後方から認識し易くなる。
【０００８】
上記の態様において、前記アウタパネルは、面が左右を向き、前記第１内壁部と重なり合う外壁部（３６、４７）を有し、前記第１内壁部及び前記外壁部は、前記第１内壁部及び前記外壁部を貫通する締結部材（７１、７２）によって互いに締結されているとよい。
【０００９】
この態様によれば、互いに平行な第１内壁部及び外壁部において、締結部材によってインナパネルとアウタパネルとを互いに結合することができる。締結部材による結合は、着脱可能にしてもよい。
【００１０】
上記の態様において、前記インナパネル及び前記アウタパネルは、窓開口（２９）を有し、前記第１内壁部、前記第２内壁部、及び前記外壁部は、前記窓開口の後部を画定する後サッシュ（２７）の一部を構成するとよい。
【００１１】
この態様によれば、灯体又は反射板を地面から比較的高い位置に配置することができ、灯体又は反射板の外部への視認性を高めることができる。
【００１２】
上記の態様において、前記外壁部には、ウインドウパネル（６１）を支持するホルダ（６２）が前記締結部材によって結合され、前記ウインドウパネルの一部は前記第１内壁部の車外側に配置されているとよい。
【００１３】
この態様によれば、インナパネルとアウタパネルとを互いに締結する締結部材を利用してホルダをアウタパネルに締結することができる。これにより、部品点数を削減することができる。
【００１４】
上記の態様において、前記ホルダは、前記ウインドウパネルの縁部を係止するフック部（６５）と、前記フック部に設けられ、前記ウインドウパネル及び前記外壁部の外面に当接する第１シール部材（６７）とを有するとよい。
【００１５】
この態様によれば、ホルダは、ウインドウパネルの縁部とアウタパネルとの隙間をシールすることができる。
【００１６】
上記の態様において、前記インナパネルは、前記第２内壁部の前端から前方に延びて面が左右を向く第３内壁部（５３）と、前記第３内壁部の前端から車外側に延びた第４内壁部（５４）と、前記第４内壁部の前端から前方に延びて面が左右を向くと共に前記外壁部に結合された第５内壁部（５５）とを有し、前記外壁部の前縁は、前記第５内壁部の前縁と共に前記窓開口の後縁を形成し、前記第５内壁部の前縁及び前記外壁部の前縁には、前記ウインドウパネルに当接する第２シール部材（７４）が設けられているとよい。
【００１７】
この態様によれば、後サッシュの前縁とウインドウパネルとの間を第２シール部材によってシールすることができる。これにより、後サッシュとウインドウパネルとの隙間を、車外側から車内側にかけて第1シール部材及び第２シール部材によって二重にシールすることができる。
【００１８】
上記の態様において、前記インナパネル及び前記アウタパネルの間には補強部材（３４）が設けられ、前記補強部材は、前記締結部材によって前記第１内壁部及び前記外壁部に締結されているとよい。
【００１９】
この態様によれば、締結部材を共用して補強部材をインナパネル及びアウタパネルに締結することができる。
【００２０】
上記の態様において、前記灯体又は前記反射板の車外側の側縁は、前記締結部材の車内側の端部よりも車内側に配置されているとよい。
【００２１】
この態様によれば、灯体から照射される光又は反射板から反射される光が、締結部材に遮られることなく後方に進むことができる。
【００２２】
上記の態様において、前記灯体又は前記反射板は、板状に形成され、前記第２内壁部の後面に沿って設けられているとよい。
【００２３】
この態様によれば、Ｃピラーと第２内壁部との隙間を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上の構成によれば、車両のスライドドアにおいて、スライドドアの開状態を車両の後方から認識し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係る車両を右方から見た側面図
【図２】スライドドアのインナパネルを車外側から見た側面図
【図３】図１のIII−III断面図
【図４】図１のIV−IV断面図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係るスライドドアを車両に適用した実施形態について説明する。
【００２７】
車両１の車体２は、車体２の側部かつ下部を前後に延びるサイドシル３と、サイドシル３から前後に互いに間隔をおいてそれぞれ上方に延びるＡピラー（不図示）、Ｂピラー５及びＣピラー６と、前後に延び、Ａピラー、Ｂピラー５及びＣピラー６の上端に結合したルーフサイドフレーム７とを有する。サイドシル３、Ａピラー、Ｂピラー５、Ｃピラー６及びルーフサイドフレーム７のそれぞれは、左右一対設けられている。
【００２８】
サイドシル３、Ａピラー、Ｂピラー５及びルーフサイドフレーム７に画定される開口は前乗降口８を構成し、サイドシル３、Ｂピラー５、Ｃピラー６及びルーフサイドフレーム７に画定される開口は後乗降口９を構成する。前乗降口８には、Ａピラーに回動可能に支持されたスイングドア１１が設けられている。
【００２９】
後乗降口９には、スライドドア１２が設けられている。サイドシル３にはロアレール１４が設けられ、ルーフサイドフレーム７にはアッパレール１５が設けられ、後乗降口９より後方の車体２側板にはリアレール１６が設けられている。各レール１４、１５、１６は前後に延び、前端が車内側に湾曲している。ロアレール１４、アッパレール１５、及びリアレール１６にはそれぞれスライド移動可能にアーム（不図示）が支持され、スライドドア１２は各アームに結合されている。これにより、スライドドア１２は、後乗降口９内に配置され、後乗降口９を閉じる閉位置と、閉位置に対して車外側かつ後方に移動し、後乗降口９を開く開位置との間で、車体２に対してスライド移動することができる。
【００３０】
スライドドア１２は、車両１の外側面を構成するアウタパネル２１と、アウタパネル２１の車内側に設けられ、縁部においてアウタパネル２１に結合されると共に、中央部において車内側に膨出してアウタパネル２１との間に空間を形成するインナパネル２２とを有する。アウタパネル２１の縁部は、インナパネル２２の縁部を覆うようにヘミング加工されることによって、インナパネル２２の縁部に結合されている。
【００３１】
スライドドア１２は、スライドドア１２の下部を構成するドア本体部２４と、ドア本体部２４の上部に設けられ、スライドドア１２の上部を構成するサッシュ部２５（窓枠部）とを有する。サッシュ部２５は、ドア本体部２４の上端の前端及び後端から上方に延びる前サッシュ２６及び後サッシュ２７と、前後に延び、前サッシュ２６の上端及び後サッシュ２７の上端に結合した上サッシュ２８とを有する。前サッシュ２６、後サッシュ２７、上サッシュ２８、及びドア本体部２４の上縁は、協働して枠形を形成し、内側に窓開口２９を画定する。ドア本体部２４及びサッシュ部２５は、アウタパネル２１及びインナパネル２２によって形成されている。
【００３２】
図２に示すように、ドア本体部２４においてインナパネル２２の車外側の側面には、上補強部材３１、中央補強部材３２、下補強部材３３、後補強部材３４が設けられている。上補強部材３１、中央補強部材３２、及び下補強部材３３は、互いに上下に間隔をおき、それぞれ前後に延びている。後補強部材３４は、ドア本体部２４の後縁に沿って上下に延びている。後補強部材３４の上端は、側方から見て後サッシュ２７を構成するインナパネル２２と重なる位置まで延びている。上補強部材３１及び中央補強部材３２の後端部は、後補強部材３４に結合されている。各補強部材３１〜３４は、板金部材やパイプ材であってよく、インナパネル２２に溶接されている。
【００３３】
図３に示すように、アウタパネル２１は、ドア本体部２４において、左右を向く略平面に形成された本体外壁部３６を有する。インナパネル２２は、ドア本体部２４において、本体外壁部３６の後縁に結合された後縁から前方に延びて面が左右を向く第１本体内壁部４１と、第１本体内壁部４１の前端から車室側に延びて面が前後を向く第２本体内壁部４２と、第２本体内壁部４２の車内側の端部から前方に延びて面が左右を向く第３本体内壁部４３と、第３本体内壁部４３の前端から車外側に延びて面が前後を向く第４本体内壁部４４と、第４本体内壁部４４の車外側の端部から前方に延びて面が左右を向く第５本体内壁部４５とを有する。第５本体内壁部４５の前縁は本体外壁部３６の前縁に結合されている。第３本体内壁部４３の下縁は本体外壁部３６の下縁に結合されている。
【００３４】
第３本体内壁部４３は、本体外壁部３６と空間を介して左右に対向している。第２本体内壁部４２は、第５本体内壁部４５及び第３本体内壁部４３に対して略直交し、上下に延びている。
【００３５】
図４に示すように、アウタパネル２１は、後サッシュ２７において、左右を向く略平面に形成された後サッシュ外壁部４７を有する。後サッシュ外壁部４７は、上下に延び、下端において本体外壁部３６の上端後部と連続している。後サッシュ外壁部４７は、前後方向における中央部に車外側に突出した膨出部４８を有している。膨出部４８の突端は、左右を向く平面に形成されている。
【００３６】
インナパネル２２は、後サッシュ２７において、後サッシュ外壁部４７の後縁に結合された後縁から前方に延びて面が左右を向く第１後サッシュ内壁部５１と、第１後サッシュ内壁部５１の前端から車内側に延びて面が前後を向く第２後サッシュ内壁部５２と、第２後サッシュ内壁部５２の車内側の端部から前方に延びて面が左右を向く第３後サッシュ内壁部５３と、第３後サッシュ内壁部５３の前端から車外側に延びて面が前後を向く第４後サッシュ内壁部５４と、第４後サッシュ内壁部５４の車外側の端部から前方に延びて面が左右を向く第５後サッシュ内壁部５５とを有する。第２後サッシュ内壁部５２は、第１後サッシュ内壁部５１及び第３後サッシュ内壁部５３に対して略直交し、上下に延びている。
【００３７】
後サッシュ２７の下部において、インナパネル２２とアウタパネル２１との間には後補強部材３４の上部が設けられている。後補強部材３４の上部は、板材によって形成され、上下に延び、車外側に向けて開口した断面が略四角形の溝形部５７と、溝形部５７の前縁及び後縁に沿って設けられて面が左右を向く前フランジ部５８及び後フランジ部５９とを有する。
【００３８】
後サッシュ外壁部４７の前部、前フランジ部５８、及び第５後サッシュ内壁部５５は、車外側から順に重ね合わされ、互いに溶接されている。後サッシュ外壁部４７、前フランジ部５８、及び第５後サッシュ内壁部５５の前縁は、互いに一致し、窓開口２９の後縁を形成している。
【００３９】
後サッシュ外壁部４７の後部、後フランジ部５９、及び第１後サッシュ内壁部５１は、車外側から順に重ね合わされ、互いに溶接されている。後フランジ部５９の後縁は、後サッシュ外壁部４７及び第１後サッシュ内壁部５１の後縁よりも前方に配置されている。後サッシュ外壁部４７及び第１後サッシュ内壁部５１の後縁は、ヘミング加工によって互いに結合されている。後補強部材３４の溝形部５７は、車内側に凸となり、第２後サッシュ内壁部５２、第３後サッシュ内壁部５３、及び第４後サッシュ内壁部５４の内側に配置されている。
【００４０】
後サッシュ外壁部４７の後部の外面には、ウインドウパネル６１を支持するための後ホルダ６２が設けられている。ウインドウパネル６１は、ガラス又は樹脂から形成された透明部材であり、窓開口２９を閉じるように窓開口２９の車外側に配置される。後ホルダ６２は、後サッシュ外壁部４７の外面に当接するベース部６４と、ベース部６４から後方かつ車外側に突出し、先端が前方に向けて湾曲したフック部６５と、フック部６５に設けられた第１シール部材６７とを有する。ベース部６４及びフック部６５は、後サッシュ外壁部４７に沿って上下に延びている。
【００４１】
ベース部６４及びフック部６５は、例えば金属板を屈曲することによって形成されている。第１シール部材６７は、可撓性を有する部材であり、例えばゴムやエラストマーから形成されている。第１シール部材６７は、例えばインサート成形によってフック部６５に結合されているとよい。
【００４２】
後ホルダ６２のベース部６４、後サッシュ外壁部４７の後部、後補強部材３４、及び第１後サッシュ内壁部５１のそれぞれには、厚み方向に貫通し、互いに整合する貫通孔６８が形成されている。貫通孔６８には、ベース部６４、後サッシュ外壁部４７の後部、後補強部材３４、及び第１後サッシュ内壁部５１を締結するための締結部材が設けられている。締結部材は、ボルト及びナット、リベット、クリップ等であってよい。本実施形態では、締結部材は、ボルト７１及びナット７２である。ボルト７１は貫通孔６８に車外側から挿通され、ナットは車内側からボルト７１の先端に螺合している。
【００４３】
後ホルダ６２のフック部６５は、前方に向けて開口した溝形の係止部を形成し、ウインドウパネル６１の後縁を係止する。第１シール部材６７は、フック部６５とウインドウパネル６１との間に介装され、フック部６５とウインドウパネル６１との間の隙間をシールする。また、第１シール部材６７は、フック部６５の後部から車内側に突出して後サッシュ外壁部４７に当接し、後ホルダ６２と後サッシュ外壁部４７との隙間をシールする。
【００４４】
ウインドウパネル６１の後端部は、後サッシュ２７の車外側に配置されている。詳細には、左右方向から見て、ウインドウパネル６１の後縁は、第１後サッシュ内壁部５１と重なる位置に配置されている。なお図示しないが、ウインドウパネル６１は、前縁部、上縁部、下縁部においてフックや、ファスナ、接着材等によってアウタパネル２１の窓開口２９を形成する縁部に固定されている。
【００４５】
後サッシュ外壁部４７及び第５後サッシュ内壁部５５の前縁には、第２シール部材７４が設けられている。第２シール部材７４は、後サッシュ外壁部４７及び第５後サッシュ内壁部５５の前縁を受容する溝形部７５と、溝形部７５の車外側面から車外外に突出した中空の突出部７６とを有する。第２シール部材７４は、可撓性を有する部材であり、例えばゴムやエラストマーから形成されている。第２シール部材７４は、突出部７６においてウインドウパネル６１の車内側面に当接し、後サッシュ外壁部４７とウインドウパネル６１との間をシールする。
【００４６】
第２後サッシュ内壁部５２の後面には、灯体又は反射板が設けられている。本実施形態では、灯体８１が設けられている。灯体８１は、扁平な箱形のハウジング８２と、ハウジング８２の内部に設けられたＬＥＤや電球等の発光体８３と、ハウジング８２の開口端を閉塞する透明のカバー８４とを有する。灯体８１は、外形が平板状に形成され、ハウジング８２の底面において第２後サッシュ内壁部５２の後面に沿って設けられている。これにより、Ｃピラー６と第２後サッシュ内壁部５２との隙間を小さくすることができる。Ｃピラー６と第２後サッシュ内壁部５２との隙間を小さくために、灯体８１の厚みは小さいほど好ましい。
【００４７】
灯体８１は、カバー８４側が後方を向き、後方に向けて光を照射する。灯体８１は、第２後サッシュ内壁部５２の後面において左右に幅が広いことが好ましい。灯体８１の車外側の側縁は、ボルト７１及びナット７２の車内側の端部よりも車内側に配置されている。これにより、灯体８１から照射される光が、締結部材に遮られることなく後方に進むことができる。
【００４８】
灯体８１は、図示しない制御装置によって消灯及び点灯が制御されている。制御装置は、例えば位置センサによってスライドドア１２の位置を検出し、スライドドア１２が閉位置にあるときに消灯され、閉位置以外にあるときに点灯される。これにより、スライドドア１２が開いているときに灯体８１が点灯し、車両１の後方に位置する通行人や他の車両１の乗員が、スライドドア１２が開いていることを認識することができる。
【００４９】
図３に示すように、灯体８１は第２本体内壁部４２の後面に設けられていてもよい。灯体８１は、第２後サッシュ内壁部５２及び第２本体内壁部４２の少なくとも一方に、少なくとも１つ設けられているとよい。
【００５０】
他の実施形態では、灯体８１は、光を反射する反射板９１に置換してもよい（図３参照）。反射板９１は、灯体８１と同様に平板状に形成される。反射板９１の厚みは小さいことが好ましい。
【００５１】
図４に示すように、後乗降口９の後縁を構成するＣピラー６は、前後を向く平面に形成された前側面８６と、前側面８６と直交し、左右を向く平面に形成された外側面８７とを有する。スライドドア１２が閉位置にあるときに、第２後サッシュ内壁部５２及び第２本体内壁部４２はＣピラー６の前側面８６と隙間を介して前後に対向する。また、第１後サッシュ内壁部５１及び第１本体内壁部４１はＣピラー６の外側面８７と隙間を介して左右に対向する。このとき、灯体８１の後面と、Ｃピラー６の前側面８６との間には隙間が形成される。
【００５２】
以上のように構成したスライドドア１２の効果について説明する。スライドドア１２が開状態にあるとき、スライドドア１２はＣピラー６に対して車外側に位置するため、スライドドア１２の後端面を構成する第２後サッシュ内壁部５２が車両の後方から視認可能になる。第２後サッシュ内壁部５２に灯体８１が設けられているため、スライドドア１２は開状態において車両１の後方に向けて光を照射ことができる。これにより、車両１の後方に位置する他の車両１の乗員や通行人にスライドドア１２が開いていることを確実に報知することができる。すなわち、通行人等は、スライドドア１２の開状態を車両１の後方から認識し易くなる。第２後サッシュ内壁部５２の後面が前後を向く平面に形成されているため、灯体８１は照射方向を後方に向けることができる。これにより、通行人等は灯体８１を一層認識し易くなる。
【００５３】
灯体８１が地面から比較的高い位置に配置される後サッシュ２７に設けられているため、灯体８１の高さと通行人や他の車両の運転者のアイポイントの高さとを近づけることができる。これにより、通行人等は灯体８１を一層認識し易くなる。
【００５４】
第１後サッシュ内壁部５１と後サッシュ外壁部４７の後部とが、それぞれ左右を向く平面に形成され、互いに重なり合うように配置されているため、ボルト７１及びナット７２からなる締結部材によって互いに締結することができる。ボルト７１及びナット７２は、後ホルダ６２及び後補強部材３４を後サッシュ外壁部４７に締結する締結部材を兼ねるため、部品点数を削減することができる。
【００５５】
第１シール部材６７及び第２シール部材７４は、ウインドウパネル６１と後サッシュ外壁部４７との間の隙間を、車外側から車内側にかけて二重にシールするため、風雨の侵入を確実に防止することができる。
【００５６】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記の実施形態ではウインドウパネル６１を後ホルダ６２によってアウタパネル２１に固定した構成としたが、他の実施形態では、ウインドウパネル６１は、上下にスライド移動可能に設けられてよく、或いは前端又は後端に設けられた上下に延びる同軸軸を中心として回動可能に設けられてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１    ：車両
５    ：Ｂピラー
６    ：Ｃピラー
９    ：後乗降口
１２  ：スライドドア
２１  ：アウタパネル
２２  ：インナパネル
２４  ：ドア本体部
２５  ：サッシュ部
２７  ：後サッシュ
２９  ：窓開口
３４  ：後補強部材
３６  ：本体外壁部
４１  ：第１本体内壁部
４２  ：第２本体内壁部
４３  ：第３本体内壁部
４７  ：後サッシュ外壁部
５１  ：第１後サッシュ内壁部
５２  ：第２後サッシュ内壁部
５３  ：第３後サッシュ内壁部
６１  ：ウインドウパネル
６２  ：後ホルダ
６４  ：ベース部
６５  ：フック部
６７  ：第１シール部材
７１  ：ボルト
７２  ：ナット
７４  ：第２シール部材
８１  ：灯体
【図１】
2019127191.tif 000003
【図２】
2019127191.tif 000004
【図３】
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【図４】
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