(57)【要約】【課題】電動オイルポンプで無段変速機構の変速を行うことに併せて機械式オイルポンプを小型化したとしても、セレクト制御で必要な油を供給可能な動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置は、バリエータ２及びクラッチ４０と、電動オイルポンプ３２と、を備える。当該動力伝達装置は、電動オイルポンプ３２によりＰＲＩプーリ油室２１ｃの油の出入りを制御するように構成されるとともに、ドライバにセレクト操作されたときセレクト制御を行うように構成されたコントローラ１０を備える。コントローラ１０は、セレクト制御中、電動オイルポンプ３２によりクラッチ油室４０ａに油を供給するように構成される。【選択図】図１
2019120306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源と駆動輪との間で動力伝達を行う無段変速機構及びクラッチと、前記無段変速機構のプライマリプーリ油室とセカンダリプーリ油室とを連通する第１油路に設けられ、油溜の油を前記クラッチの油室であるクラッチ油室に供給可能に構成された電動オイルポンプと、を備える動力伝達装置であって、
前記電動オイルポンプにより前記プライマリプーリ油室の油の出入りを制御するオイルポンプ制御部と、
ドライバにセレクト操作されたとき、前記クラッチを締結状態と解放状態との間で切り替えるセレクト制御を行うクラッチ制御部と、
を備え、
前記オイルポンプ制御部は、前記セレクト制御中、前記電動オイルポンプにより前記クラッチ油室に油を供給する、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達装置であって、
前記電動オイルポンプと前記プライマリプーリ油室との間の前記第１油路から分岐して油溜に連通する第２油路と、
前記第１油路と前記第２油路との分岐点に設けられた切替弁と、
前記電動オイルポンプと前記セカンダリプーリ油室との間の前記第１油路から分岐して前記切替弁に至る第３油路と、
をさらに備え、
前記切替弁は、
少なくとも前記第１油路を連通状態とする第１位置と、
前記第２油路と前記第１油路の前記セカンダリプーリ油室側とを連通状態にし、かつ前記第３油路と前記第１油路の前記プライマリプーリ油室側とを連通状態とする第２位置と、の２つの位置を切り替える、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２に記載の動力伝達装置であって、
前記駆動源により駆動され、油溜の油を前記セカンダリプーリ油室、及び前記クラッチ油室に供給可能に構成された機械式オイルポンプをさらに備え、
前記機械式オイルポンプの供給流量が前記セレクト制御の必要流量に対し不足していると判断されると、前記切替弁の切替位置を前記第１位置から前記第２位置に切り替える切替弁制御部、
をさらに備えることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３に記載の動力伝達装置であって、
前記切替弁制御部は、前記機械式オイルポンプの供給流量が前記セレクト制御の必要流量に対し不足していると判断されても、前記セレクト制御が開始されたとみなされるまで、前記切替弁の切替位置を前記第１位置に維持する、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項３に記載の動力伝達装置であって、
前記切替弁制御部は、前記機械式オイルポンプの供給流量が前記セレクト制御の必要流量に対し不足していると判断されると、前記セレクト制御が開始されたとみなされる前に、前記切替弁の切替位置を前記第１位置から前記第２位置に切り替える、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項５に記載の動力伝達装置であって、
前記オイルポンプ制御部は、前記機械式オイルポンプの供給流量が前記セレクト制御の必要流量に対し不足していると判断されると、前記セレクト制御が開始されたとみなされる前に、前記電動オイルポンプの回転方向を前記クラッチ油室に油を供給する方向に変更し、また、前記電動オイルポンプの供給流量を前記セレクト制御で不足する油の流量以上の流量に設定する、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
請求項５に記載の動力伝達装置であって、
前記オイルポンプ制御部は、前記機械式オイルポンプの供給流量が前記セレクト制御の必要流量に対し不足していると判断されると、
前記セレクト制御が開始されたとみなされる前に、前記電動オイルポンプの回転方向を前記クラッチ油室に油を供給する方向に変更し、また、前記電動オイルポンプの供給流量を前記セレクト制御で不足する油の流量よりも小さい流量に設定する一方、
前記セレクト制御が開始されたとみなされると、前記電動オイルポンプの供給流量を前記セレクト制御で不足する油の流量以上の流量に設定する、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項８】
請求項３から７いずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記駆動源のアイドル運転時における前記機械式オイルポンプの供給流量は、前記セレクト制御で必要とされる油の流量よりも小さい、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項９】
駆動源と駆動輪との間で動力伝達を行う無段変速機構及びクラッチと、前記無段変速機構のプライマリプーリ油室とセカンダリプーリ油室とを連通する第１油路に設けられ、油溜の油を前記クラッチの油室であるクラッチ油室に供給可能に構成された電動オイルポンプと、を備える動力伝達装置の制御方法であって、
前記電動オイルポンプにより前記プライマリプーリ油室の油の出入りを制御することと、
ドライバにセレクト操作されたとき、前記クラッチを締結状態と解放状態との間で切り替えるセレクト制御を行うことと、
を含み、
前記電動オイルポンプにより前記プライマリプーリ油室の油の出入りを制御する一方、前記セレクト制御中には、前記電動オイルポンプにより前記クラッチ油室に油を供給する、
ことを特徴とする動力伝達装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置及び動力伝達装置の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、無段変速機及びクラッチと、機械式オイルポンプと、電動オイルポンプと、を備える変速駆動装置が開示されている。
【０００３】
機械式オイルポンプは、エンジンにより駆動され、オイルリザーバの油を無段変速機のセカンダリプーリ油室及びクラッチに供給可能に構成される。電動オイルポンプは、無段変速機のプライマリプーリ油室及びセカンダリプーリ油室を連通する油路に設けられ、オイルリザーバの油をクラッチに供給可能に構成される。無段変速機の変速は、電動オイルポンプでプライマリプーリ油室に油を出入りさせることで行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３０４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように無段変速機の変速を行う場合、変速必要流量は、電動オイルポンプで賄われる。このためこの場合には、機械式オイルポンプで変速必要流量を確保する場合と比べ、機械式オイルポンプの小型化を図ることができる。
【０００６】
しかしながら、ドライバにセレクト操作されるシーンでは、エンジンの回転速度が低く機械式オイルポンプの回転速度も低い。このため、機械式オイルポンプを小型化すると、機械式オイルポンプの供給流量が、セレクト制御で必要な油の流量に対し不足する事態が発生する虞がある。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、電動オイルポンプで無段変速機構の変速を行うことに併せて機械式オイルポンプを小型化したとしても、セレクト制御で必要な油を供給可能な動力伝達装置及び動力伝達装置の制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある態様の動力伝達装置は、駆動源と駆動輪との間で動力伝達を行う無段変速機構及びクラッチと、前記無段変速機構のプライマリプーリ油室とセカンダリプーリ油室とを連通する第１油路に設けられ、油溜の油を前記クラッチの油室であるクラッチ油室に供給可能に構成された電動オイルポンプと、を備える動力伝達装置であって、前記電動オイルポンプにより前記プライマリプーリ油室の油の出入りを制御するオイルポンプ制御部と、ドライバにセレクト操作されたとき、前記クラッチを締結状態と解放状態との間で切り替えるセレクト制御を行うクラッチ制御部と、を備える。前記オイルポンプ制御部は、前記セレクト制御中、前記電動オイルポンプにより前記クラッチ油室に油を供給する。
【０００９】
本発明の別の態様によれば、駆動源と駆動輪との間で動力伝達を行う無段変速機構及びクラッチと、前記無段変速機構のプライマリプーリ油室とセカンダリプーリ油室とを連通する第１油路に設けられ、油溜の油を前記クラッチの油室であるクラッチ油室に供給可能に構成された電動オイルポンプと、を備える動力伝達装置の制御方法であって、前記電動オイルポンプにより前記プライマリプーリ油室の油の出入りを制御することと、ドライバにセレクト操作されたとき、前記クラッチを締結状態と解放状態との間で切り替えるセレクト制御を行うことと、を含み、前記電動オイルポンプにより前記プライマリプーリ油室の油の出入りを制御する一方、前記セレクト制御中には、前記電動オイルポンプにより前記クラッチ油室に油を供給する、動力伝達装置の制御方法が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
これらの態様によれば、機械式オイルポンプに加えて、電動オイルポンプによりセレクト制御で必要な油を供給できる。このため、電動オイルポンプで無段変速機構の変速を行うことに併せて機械式オイルポンプを小型化したとしても、セレクト制御で必要な油を供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の要部を示す概略構成図である。
【図２Ａ】切替弁の切替位置を説明する図の第１図である。
【図２Ｂ】切替弁の切替位置を説明する図の第２図である。
【図３】供給流量と必要流量との関係を説明する図である。
【図４】第１実施形態で行われる制御の一例をフローチャートで示す図である。
【図５】第１実施形態にかかるタイミングチャートの一例を示す図である。
【図６】第２実施形態で行われる制御の一例をフローチャートで示す図である。
【図７】第２実施形態にかかるタイミングチャートの一例を示す図である。
【図８】第３実施形態で行われる制御の一例をフローチャートで示す図である。
【図９】第３実施形態にかかるタイミングチャートの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
図１は、車両の要部を示す概略構成図である。変速機１は、ベルト式無段変速機であり、車両の駆動源を構成するエンジンＥＮＧとともに車両に搭載される。変速機１には、エンジンＥＮＧからの回転が入力される。エンジンＥＮＧの出力回転は、ロックアップクラッチＬＵを有するトルクコンバータＴＣ等を介して、変速機１に入力される。変速機１は、入力回転を変速比に応じた回転で出力する。変速比は入力回転を出力回転で割って得られる値である。
【００１４】
変速機１は、バリエータ２と、油圧回路３とを有する。
【００１５】
バリエータ２は、エンジンＥＮＧと図示しない駆動輪とを結ぶ動力伝達経路に設けられ、これらの間で動力伝達を行う。バリエータ２は、プライマリプーリ２１と、セカンダリプーリ２２と、プライマリプーリ２１及びセカンダリプーリ２２に巻き掛けられたベルト２３と、を有するベルト式無段変速機構である。
【００１６】
バリエータ２は、プライマリプーリ２１とセカンダリプーリ２２との溝幅をそれぞれ変更することで、ベルト２３の巻掛け径を変更して変速を行う。以下では、プライマリをＰＲＩと称し、セカンダリをＳＥＣと称す。
【００１７】
ＰＲＩプーリ２１は、固定プーリ２１ａと、可動プーリ２１ｂと、ＰＲＩプーリ油室２１ｃと、を有する。ＰＲＩプーリ２１では、ＰＲＩプーリ油室２１ｃに油が供給される。ＰＲＩプーリ油室２１ｃの油により、可動プーリ２１ｂが移動すると、ＰＲＩプーリ２１の溝幅が変更される。
【００１８】
ＳＥＣプーリ２２は、固定プーリ２２ａと、可動プーリ２２ｂと、ＳＥＣプーリ油室２２ｃと、を有する。ＳＥＣプーリ２２では、ＳＥＣプーリ油室２２ｃに油が供給される。ＳＥＣプーリ油室２２ｃの油により、可動プーリ２２ｂが移動すると、ＳＥＣプーリ２２の溝幅が変更される。
【００１９】
ベルト２３は、ＰＲＩプーリ２１の固定プーリ２１ａと可動プーリ２１ｂとにより形成されるＶ字形状をなすシーブ面と、ＳＥＣプーリ２２の固定プーリ２２ａと可動プーリ２２ｂとにより形成されるＶ字形状をなすシーブ面に巻き掛けられる。ベルト２３は、ＳＥＣ圧Ｐｓｅｃにより発生するベルト挟持力で保持される。
【００２０】
油圧回路３は、ＰＲＩプーリ油室２１ｃ及びＳＥＣプーリ油室２２ｃのほか、メカオイルポンプ３１と、電動オイルポンプ３２と、チェック弁３３と、ライン圧調整弁３４と、ライン圧ソレノイド３５と、切替弁３６と、オイルリザーバ３７と、パイロット弁３８と、クラッチ圧ソレノイド３９と、クラッチ４０と、Ｔ／Ｃ油圧システム４１と、を有する。これらの構成は、油路とともに次のように油圧回路３を構成する。
【００２１】
ＰＲＩプーリ油室２１ｃとＳＥＣプーリ油室２２ｃとは、第１油路Ｒ１によって連通される。第１油路Ｒ１には、メカオイルポンプ３１の吐出側油路Ｒｏｕｔを介してメカオイルポンプ３１が接続される。メカオイルポンプ３１は、エンジンＥＮＧの動力で駆動する機械式オイルポンプであり、二点破線で結合状態を模式的に示すように、トルクコンバータＴＣのインペラと動力伝達部材を介して結合される。
【００２２】
吐出側油路Ｒｏｕｔには、チェック弁３３が設けられる。チェック弁３３は、メカオイルポンプ３１方向への油の流れを阻止し、その逆方向への油の流れを許容する。吐出側油路Ｒｏｕｔのうちチェック弁３３よりも下流側の部分には、ライン圧調整弁３４が接続される。
【００２３】
ライン圧調整弁３４は、メカオイルポンプ３１から供給される油をライン圧ＰＬに調圧する。ライン圧調整弁３４は、ライン圧ソレノイド３５が生成するソレノイド圧に応じて動作する。本実施形態では、ライン圧ＰＬは、ＳＥＣ圧ＰｓｅｃとしてＳＥＣプーリ油室２２ｃに供給される。
【００２４】
第１油路Ｒ１には、電動オイルポンプ３２と切替弁３６とが設けられる。電動オイルポンプ３２は、第１油路Ｒ１のうち吐出側油路Ｒｏｕｔが接続する地点である第１地点Ｃ１よりもＰＲＩプーリ油室２１ｃ側の部分に設けられる。電動オイルポンプ３２は、正転及び逆転方向に回転可能とされる。正転方向は具体的には、ＰＲＩプーリ油室２１ｃ側に油を供給する方向とされ、逆転方向は、ＳＥＣプーリ油室２２ｃ側に油を供給する方向とされる。
【００２５】
切替弁３６は、第１油路Ｒ１のうち電動オイルポンプ３２とＰＲＩプーリ油室２１ｃとの間の部分に設けられる。切替弁３６は、切替位置として第１位置Ｐ１及び第２位置Ｐ２を含み、第１位置Ｐ１及び第２位置Ｐ２を切り替え可能に構成される。切替弁３６の切替位置については後述する。
【００２６】
電動オイルポンプ３２は、第２油路Ｒ２によってオイルリザーバ３７と連通する。第２油路Ｒ２は具体的には、オイルリザーバ３７内のストレーナ３７ａに接続される。第２油路Ｒ２は、オイルリザーバ３７と切替弁３６とを連通する油路と、第１油路Ｒ１のうち切替弁３６と電動オイルポンプ３２との間の部分とを含む。前者の油路は、切替弁３６に接続する他の油路を介さない油路となっている。切替弁３６はこれらを接続するように設けられる結果、さらに第２油路Ｒ２に設けられたかたちとなっている。
【００２７】
第２油路Ｒ２は具体的には、電動オイルポンプ３２のＰＲＩプーリ油室２１ｃ側の油出入口３２ａに接続される。第１油路Ｒ１のうち切替弁３６と電動オイルポンプ３２との間の部分は、第２油路Ｒ２の一部を兼ねる。第２油路Ｒ２のうち切替弁３６よりもオイルリザーバ３７側の部分には吸入側油路Ｒｉｎを介してメカオイルポンプ３１も接続される。
【００２８】
このような第２油路Ｒ２と切替弁３６とは、次のように把握することができる。すなわち、第２油路Ｒ２は、電動オイルポンプ３２とＰＲＩプーリ油室２１ｃとの間の第１油路Ｒ１から分岐してオイルリザーバ３７に連通する油路として把握することができる。また、切替弁３６は、第１油路Ｒ１と第２油路Ｒ２との分岐点に設けられた切替弁として把握することができる。
【００２９】
オイルリザーバ３７は、メカオイルポンプ３１、電動オイルポンプ３２が供給する油を貯留する油溜であり、オイルリザーバ３７からはストレーナ３７ａを介して油が吸引される。オイルリザーバ３７は、複数の油溜で構成されてもよい。
【００３０】
電動オイルポンプ３２は、クラッチ油路ＲＣＬによってクラッチ４０、具体的にはクラッチ４０のクラッチ油室４０ａと連通する。クラッチ油路ＲＣＬは、第１油路Ｒ１のうち電動オイルポンプ３２と第２地点Ｃ２との間の部分を含む。第２地点Ｃ２は、第１油路Ｒ１のうち電動オイルポンプ３２と第１地点Ｃ１との間の地点である。クラッチ油路ＲＣＬはさらに、第２地点Ｃ２とクラッチ４０とを連通する油路を含む。
【００３１】
クラッチ油路ＲＣＬは具体的には、電動オイルポンプ３２のＳＥＣプーリ油室２２ｃ側の油出入口３２ｂに接続される。第１油路Ｒ１のうち電動オイルポンプ３２と第２地点Ｃ２との間の部分は、クラッチ油路ＲＣＬの一部を兼ねる。クラッチ油路ＲＣＬは、第２油路Ｒ２を介さない油路となっている。
【００３２】
クラッチ４０は、クラッチ油室４０ａに油を供給することで締結され、クラッチ油室４０ａから油をドレンすることで解放される。クラッチ４０は、バリエータ２とともにエンジンＥＮＧと駆動輪との間で動力伝達を行う。クラッチ４０は、エンジンＥＮＧと駆動輪とを結ぶ動力伝達経路の断接を行う。クラッチ４０は、バリエータ２以外の油圧機器を構成する。
【００３３】
クラッチ油路ＲＣＬのうち第１油路Ｒ１から分岐した部分には、パイロット弁３８が設けられる。また、クラッチ油路ＲＣＬのうちパイロット弁３８とクラッチ４０との間の部分には、クラッチ圧ソレノイド３９が設けられる。パイロット弁３８は、第１油路Ｒ１から供給される油を減圧する。クラッチ圧ソレノイド３９は、クラッチ４０への供給油圧、つまりクラッチ油室４０ａの油圧ＰＣＬを調整する。
【００３４】
クラッチ油路ＲＣＬからはさらに、ＰＲＩ油路ＲＰＲＩが分岐してＰＲＩプーリ油室２１ｃに連通する。ＰＲＩ油路ＲＰＲＩは、クラッチ油路ＲＣＬと切替弁３６とを連通する油路と、第１油路Ｒ１のうち切替弁３６とＰＲＩプーリ油室２１ｃとの間の部分とを含む。前者の油路は、切替弁３６に接続する他の油路を介さない油路となっている。切替弁３６はこれらを接続するように設けられる結果、さらにＰＲＩ油路ＲＰＲＩに設けられたかたちとなっている。
【００３５】
ＰＲＩ油路ＲＰＲＩは具体的には、クラッチ油路ＲＣＬのうちクラッチ圧ソレノイド３９とクラッチ４０との間の部分から分岐する。第１油路Ｒ１のうちＰＲＩプーリ油室２１ｃと切替弁３６との間の部分は、第４油路Ｒ４の一部を兼ねる。
【００３６】
このようなＰＲＩ油路ＲＰＲＩは、クラッチ油路ＲＣＬの一部（具体的には、第２地点Ｃ２及びＰＲＩ油路ＲＰＲＩが分岐する地点間のクラッチ油路ＲＣＬ）とともに、電動オイルポンプ３２とＳＥＣプーリ油室２２ｃとの間の第１油路Ｒ１から分岐して切替弁３６に至る第３油路Ｒ３として把握することができる。
【００３７】
このほか、油圧回路３では、クラッチ油路ＲＣＬのうちパイロット弁３８とクラッチ圧ソレノイド３９との間の部分から、ライン圧ソレノイド３５とＴ／Ｃ油圧システム４１とに分岐して接続する油路それぞれが設けられる。
【００３８】
ライン圧ソレノイド３５は、ライン圧ＰＬの指令値に応じたソレノイド圧を生成し、ライン圧調整弁３４に供給する。Ｔ／Ｃ油圧システム４１は、ロックアップクラッチＬＵを含むトルクコンバータＴＣの油圧システムであり、Ｔ／Ｃ油圧システム４１には、ライン圧調整弁３４からドレンされた油も供給される。
【００３９】
このように構成された油圧回路３では、メカオイルポンプ３１がＳＥＣプーリ油室２２ｃにＳＥＣ圧Ｐｓｅｃを供給し、電動オイルポンプ３２がＰＲＩプーリ油室２１ｃの油の出入りを制御する。メカオイルポンプ３１は、ベルト２３の保持に用いられ、電動オイルポンプ３２は、変速に用いられる。
【００４０】
つまり、変速原理としては、電動オイルポンプ３２によりＰＲＩプーリ油室２１ｃ及びＳＥＣプーリ油室２２ｃの一方から他方に油を移動させることで、変速が行われる。
【００４１】
車両には、コントローラ１０がさらに設けられる。コントローラ１０は、変速機コントローラ１１とエンジンコントローラ１２とを有して構成される。
【００４２】
変速機コントローラ１１には、バリエータ２の入力側の回転速度を検出するための回転センサ５１、バリエータ２の出力側の回転速度を検出するための回転センサ５２、ＰＲＩプーリ油室２１ｃの油圧であるＰＲＩ圧Ｐｐｒｉを検出するための圧力センサ５３、ＳＥＣ圧Ｐｓｅｃを検出するための圧力センサ５４からの信号が入力される。回転センサ５１は具体的には、ＰＲＩプーリ２１の回転速度Ｎｐｒｉを検出する。また、回転センサ５２は具体的には、ＳＥＣプーリ２２の回転速度Ｎｓｅｃを検出する。変速機コントローラ１１は、回転センサ５２からの入力に基づき車速ＶＳＰを検出できる。
【００４３】
変速機コントローラ１１にはさらに、アクセル開度センサ５５、ブレーキセンサ５６、選択レンジ検出スイッチ５７、エンジン回転センサ５８、油温センサ５９、油圧センサ６０からの信号が入力される。
【００４４】
アクセル開度センサ５５は、アクセルペダルの操作量を表すアクセル開度ＡＰＯを検出する。ブレーキセンサ５６は、ブレーキペダル踏力ＢＲＫを検出する。選択レンジ検出スイッチ５７は、セレクターであるシフトレバーでセレクト操作されたレンジＲＮＧを検出する。エンジン回転センサ５８は、エンジンＥＮＧの回転速度Ｎｅを検出する。油温センサ５９は、変速機１の油温ＴＯＩＬを検出する。油温ＴＯＩＬは、バリエータ２で作動油として用いられる油の温度である。油圧センサ６０は、油圧ＰＣＬを検出する。
【００４５】
変速機コントローラ１１は、エンジンコントローラ１２と相互通信可能に接続される。変速機コントローラ１１には、エンジンコントローラ１２からエンジントルク情報Ｔｅが入力される。アクセル開度センサ５５やエンジン回転センサ５８からの信号は例えば、エンジンコントローラ１２を介して変速機コントローラ１１に入力されてもよい。
【００４６】
変速機コントローラ１１は、入力される信号に基づき変速制御信号を含む制御信号を生成し、生成した制御信号を油圧回路３に出力する。油圧回路３では、変速機コントローラ１１からの制御信号に基づき、電動オイルポンプ３２、ライン圧ソレノイド３５、切替弁３６、クラッチ圧ソレノイド３９等が制御される。これにより、例えばバリエータ２の変速比が、変速制御信号に応じた変速比すなわち目標変速比に制御される。
【００４７】
変速機コントローラ１１はこのほかに例えば、ドライバにセレクト操作されたとき、クラッチ４０を締結状態と解放状態との間で切り替えるセレクト制御を行う。セレクト操作は、クラッチ４０を解放状態から締結状態に切り替えるためのセレクト操作を含む。クラッチ４０が後進ブレーキの場合、このようなセレクト操作は具体的には例えば、ＤレンジからのＲレンジセレクト操作となる。
【００４８】
本実施形態では、変速機コントローラ１１及びエンジンコントローラ１２を有して構成されるコントローラ１０が、変速機１とともに動力伝達装置を構成する。変速機コントローラ１１は、上述したセレクト制御を行うように構成されることで、クラッチ制御部を有した構成とされる。
【００４９】
次に、切替弁３６の切替位置について説明する。
【００５０】
図２Ａ、図２Ｂは、切替弁３６の切替位置の説明図である。図２Ａは、切替位置つまりバルブポジションが第１位置Ｐ１の場合を示し、図２Ｂは、切替位置が第２位置Ｐ２の場合を示す。
【００５１】
図２Ａに示すように、第１位置Ｐ１は、第１油路Ｒ１を連通状態とし、第２油路Ｒ２を遮断状態とする切替位置である。第１位置Ｐ１ではさらに、ＰＲＩ油路ＲＰＲＩが遮断状態とされる。結果、第１位置Ｐ１の場合には、メカオイルポンプ３１がオイルリザーバ３７の油をＳＥＣプーリ油室２２ｃ、クラッチ４０に供給し、電動オイルポンプ３２がＰＲＩプーリ油室２１ｃの油の出入りを制御する。
【００５２】
図２Ｂに示すように、第２位置Ｐ２は、第１油路Ｒ１を遮断状態とし、第２油路Ｒ２を連通状態とする切替位置である。第２位置Ｐ２ではさらに、ＰＲＩ油路ＲＰＲＩが連通状態とされる。結果、第２位置Ｐ２の場合には、電動オイルポンプ３２は、クラッチ４０及びＰＲＩプーリ油室２１ｃと連通され、オイルリザーバ３７の油をクラッチ４０及びＰＲＩプーリ油室２１ｃに供給する。
【００５３】
第２位置Ｐ２の場合にはさらに、クラッチ圧ソレノイド３９でクラッチ油路ＲＣＬの油を調圧してＰＲＩプーリ油室２１ｃに供給することが可能になる。このため、切替弁３６によって第１油路Ｒ１が遮断されていても、バリエータ２の変速が可能になる。
【００５４】
クラッチ圧ソレノイド３９は、クラッチ４０に供給される油を調圧する調圧弁を構成するとともに、ＰＲＩ油路ＲＰＲＩの油圧を調整する調圧部を構成する。ＰＲＩ油路ＲＰＲＩとクラッチ圧ソレノイド３９とは、クラッチ油路ＲＣＬの油を調圧してＰＲＩプーリ油室２１ｃに供給可能なＰＲＩ圧供給部を構成する。
【００５５】
ＰＲＩ圧供給部を構成するＰＲＩ油路ＲＰＲＩとクラッチ圧ソレノイド３９とにより、クラッチ油路ＲＣＬの油は、所定油圧ＰＡに調圧される。所定油圧ＰＡは例えば、ＰＲＩ圧Ｐｐｒｉの指示圧であり、変速の際に供給されるＰＲＩ圧Ｐｐｒｉはクラッチ４０の締結圧よりも大きい。このため、第２位置Ｐ２では、クラッチ４０を締結状態としつつバリエータ２の変速を行うことができる。
【００５６】
このような切替弁３６は、第２油路Ｒ２と切替弁３６とが前述したように把握できることと併せて、次のように把握することができる。すなわち、切替弁３６は、少なくとも第１油路Ｒ１を連通状態とする第１位置Ｐ１と、第２油路Ｒ２と第１油路Ｒ１のＳＥＣプーリ油室２２ｃ側とを連通状態にし、かつ第３油路Ｒ３と第１油路Ｒ１のＰＲＩプーリ油室２１ｃ側とを連通状態とする第２位置Ｐ２と、の２つの位置を切り替える切替弁として把握することができる。
【００５７】
次に、メカオイルポンプ３１の油の供給流量である供給流量Ｑｍｐと、セレクト制御で必要とされる油の流量である必要流量Ｑｓｅｌとの関係について説明する。
【００５８】
図３は、供給流量Ｑｍｐと必要流量Ｑｓｅｌとの関係を説明する図である。図３では、比較例の場合の供給流量Ｑｍｐである供給流量Ｑｍｐ´を併せて示す。比較例は、メカオイルポンプ３１によりＰＲＩプーリ油室２１ｃに油を供給するとともに、ＰＲＩプーリ油室２１ｃに供給する油を調圧弁で調圧して変速を行う場合である。必要流量Ｑｓｅｌ、及びバリエータ２で必要となる油の必要流量Ｑｖは、メカオイルポンプ３１における流量を示す。
【００５９】
必要流量Ｑｖは、ベルト２３の滑り防止に必要な圧力確保必要流量Ｑｖ１と、変速に必要な変速必要流量Ｑｖ２とを含む。本実施形態の場合、電動オイルポンプ３２でバリエータ２の変速を行うので、変速必要流量Ｑｖ２は、電動オイルポンプ３２で賄われる。したがって、本実施形態では比較例の場合よりも、変速必要流量Ｑｖ２が不要な分、メカオイルポンプ３１の小型化を図ることが可能といえる。
【００６０】
しかしながら、ドライバにセレクト操作されるシーンでは、回転速度Ｎｅが低くメカオイルポンプ３１の回転速度Ｎｅｐも低い。このため、メカオイルポンプ３１を小型化すると、供給流量Ｑｍｐが必要流量Ｑｓｅｌに対し不足する事態が発生することが懸念される。具体的には本実施形態では、エンジンＥＮＧのアイドル運転時における供給流量Ｑｍｐ＿ｉｄｌが必要流量Ｑｓｅｌよりも小さくなる結果、供給流量Ｑｍｐが必要流量Ｑｓｅｌに対し不足する。
【００６１】
このような事情に鑑み、本実施形態ではコントローラ１０が次に説明する制御を行う。
【００６２】
図４は、コントローラ１０が行う制御の一例をフローチャートで示す図である。本フローチャートの処理は具体的には、変速機コントローラ１１で行うように構成することができる。
【００６３】
ステップＳ１で、コントローラ１０は、必要流量Ｑｓｅｌに対し、メカオイルポンプ３１の油量収支不足が発生しているか否かを判定する。換言すれば、ステップＳ１では、供給流量Ｑｍｐが必要流量Ｑｓｅｌよりも小さいか否かが判定される。
【００６４】
ステップＳ１の判定は具体的には、油温ＴＯＩＬが所定温度ＴＡ以上であり、且つ回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅ１以下であるか否かを判定することで行われる。所定温度ＴＡ及び所定回転速度Ｎｅ１は、供給流量Ｑｍｐが必要流量Ｑｓｅｌよりも小さいか否かを判定するための判定値であり、予め設定される。ステップＳ１で肯定判定であれば、処理はステップＳ２に進む。
【００６５】
ステップＳ２で、コントローラ１０は、セレクト制御中であるか否かを判定する。セレクト制御中であるか否かは例えば、選択レンジ検出スイッチ５７の出力に基づき判定できる。ステップＳ１又はステップＳ２で否定判定であれば、処理はステップＳ１に戻る。ステップＳ２で肯定判定であれば、処理はステップＳ３さらにはステップＳ４に進む。
【００６６】
ステップＳ３及びステップＳ４では、電動オイルポンプ３２で変速制御を行う第１制御状態から、電動オイルポンプ３２で油供給制御を行う第２制御状態に制御状態を移行させる第１移行制御が行われる。電動オイルポンプ３２は、変速制御ではＰＲＩプーリ油室２１ｃの油の出入りを制御し、油供給制御ではクラッチ油室４０ａに油を供給する方向に油を供給する。
【００６７】
ステップＳ３で、コントローラ１０は具体的には、切替弁３６の切替位置を第２位置Ｐ２にする。また、ステップＳ４で、コントローラ１０は、電動オイルポンプ３２による油供給制御を行う。
【００６８】
ステップＳ４では具体的には、電動オイルポンプ３２の回転方向が、正転方向から逆転方向に変更される。また、電動オイルポンプ３２の供給流量Ｑｅｐが、セレクト制御で不足する油の流量以上の流量Ｑｅｐ２に設定される。
【００６９】
供給流量Ｑｅｐは、電動オイルポンプ３２の回転方向によって正負の区別をつけず、絶対値を表すものとする。供給流量Ｑｅｐは具体的には、セレクト制御で不足する油の流量よりも小さい流量Ｑｅｐ１から流量Ｑｅｐ２に変更される。セレクト制御で不足する油の流量は、必要流量Ｑｓｅｌ、供給流量Ｑｍｐに基づき、電動オイルポンプ３２における流量として算出できる。
【００７０】
ステップＳ５で、コントローラ１０は、セレクト制御が終了したか否かを判定する。セレクト制御が終了したか否かは例えば、油圧センサ６０の出力に基づき判定できる。セレクト制御が終了したか否かは例えば、クラッチ４０の差回転が所定値以下になったか否かで判定されてもよい。ステップＳ５で否定判定であれば、処理はステップＳ５に戻る。ステップＳ５で肯定判定であれば、処理はステップＳ６さらにはステップＳ７に進む。
【００７１】
ステップＳ６及びステップＳ７では、電動オイルポンプ３２で油供給制御を行う第２制御状態から、電動オイルポンプ３２で変速制御を行う第１制御状態に制御状態を移行させる第２移行制御が行われる。
【００７２】
具体的にはステップＳ６で、コントローラ１０は、切替弁３６の切替位置を第１位置Ｐ１にする。また、ステップＳ７で、コントローラ１０は、電動オイルポンプ３２による変速制御を行う。
【００７３】
ステップＳ７では具体的には、電動オイルポンプ３２の回転方向が、逆転方向から正転方向に変更される。また、電動オイルポンプ３２の供給流量Ｑｅｐが、流量Ｑｅｐ１に設定される。ステップＳ７の後には、本フローチャートの処理は一旦終了する。
【００７４】
コントローラ１０は、ステップＳ７の処理を実行するように構成されることで、オイルポンプ制御部を有した構成とされる。オイルポンプ制御部に対応する処理には、さらにステップＳ４の処理が含まれる。
【００７５】
コントローラ１０は、ステップＳ３の処理を実行するように構成されることで、切替弁制御部を有した構成とされる。切替弁制御部に対応する処理には、さらにステップＳ６の処理が含まれる。コントローラ１０は、ステップＳ１、ステップＳ２及びステップＳ５の各処理を実行するように構成されることで、これらの処理のうち対応する処理を行う判断部を有した構成とされる。
【００７６】
図５は、図４に示すフローチャートに対応するタイミングチャートの一例を示す図である。図５では、所定温度ＴＡ以上の油温ＴＯＩＬで、ＤレンジからのＲレンジセレクト操作が行われる場合を示す。回転速度Ｎｔは、トルクコンバータＴＣのタービン回転速度を示す。
【００７７】
タイミングＴ１では、Ｄレンジで減速走行中に回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅ１以下になる。このため、タイミングＴ１では、必要流量Ｑｓｅｌに対し、メカオイルポンプ３１の油量収支不足と判断される。
【００７８】
タイミングＴ２直前には、ロックアップクラッチＬＵが解放され、タイミングＴ２では、車両が停車する。結果、回転速度Ｎｅは及び回転速度Ｎｔはともに定常状態になる。具体的には、回転速度Ｎｅはアイドル回転速度Ｎｅ２になり、回転速度Ｎｔはゼロになる。
【００７９】
タイミングＴ３では、セレクト操作によりレンジＲＮＧがＤレンジからＲレンジに変更される。タイミングＴ３では、セレクト操作があったことにより、セレクト制御が開始されたとみなされ、また、セレクト制御が実際に開始される。
【００８０】
結果、切替弁３６の切替位置は、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に変更される。また、電動オイルポンプ３２の回転速度Ｎｅｐは、正の回転速度Ｎｅｐ１から負の回転速度Ｎｅｐ２に変更される。回転速度Ｎｅｐ１は、流量Ｑｅｐ１に対応する回転速度Ｎｅｐであり、回転速度Ｎｅｐ２は、流量Ｑｅｐ２に対応する回転速度Ｎｅｐである。タイミングＴ３では、切替弁３６の切替位置及び回転速度Ｎｅｐの変更により、電動オイルポンプ３２の用途が、変速から油の供給に切り替えられる。
【００８１】
セレクト制御中には、前進クラッチから後進ブレーキであるクラッチ４０への摩擦締結要素の掛け替えが行われる。この際には、前進クラッチ及びクラッチ４０が一時的に解放された状態となり、トルクコンバータＴＣでは、タービンがエンジンＥＮＧの回転につられて回転しようとする。結果、回転速度Ｎｔは、回転速度Ｎｅに向かって上昇する。回転速度Ｎｔはその後、クラッチ４０の係合が進むに従ってゼロに収束する。
【００８２】
タイミングＴ４では、クラッチ４０の締結によって回転速度Ｎｔが再びゼロになり、セレクト制御が終了する。結果、切替弁３６の切替位置は、第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に変更される。また、回転速度Ｎｅｐは、負の回転速度Ｎｅｐ２から正の回転速度Ｎｅｐ１に変更される。タイミングＴ４では、これらの変更により、電動オイルポンプ３２の用途が、油の供給から変速に戻される。その後は、タイミングＴ５で車両がＲレンジで発進して回転速度Ｎｅ及び回転速度Ｎｔが上昇し始め、タイミングＴ６で回転速度Ｎｅが所定回転速度Ｎｅ１を上回る。
【００８３】
次に、本実施形態にかかる動力伝達装置の主な作用効果について説明する。
【００８４】
本実施形態にかかる動力伝達装置は、バリエータ２及びクラッチ４０と、電動オイルポンプ３２と、を備える。当該動力伝達装置は、電動オイルポンプ３２によりＰＲＩプーリ油室２１ｃの油の出入りを制御するように構成されるとともに、ドライバにセレクト操作されたときセレクト制御を行うように構成されたコントローラ１０を備える。コントローラ１０は、セレクト制御中、電動オイルポンプ３２によりクラッチ油室４０ａに油を供給するように構成される。
【００８５】
このような構成によれば、メカオイルポンプ３１に加えて、電動オイルポンプ３２によりセレクト制御で必要な油を供給できる。このため、電動オイルポンプ３２でバリエータ２の変速を行うことに併せてメカオイルポンプ３１を小型化したとしても、セレクト制御で必要な油を供給できる（請求項１、９に対応する効果）。
【００８６】
本実施形態にかかる動力伝達装置は、第２油路Ｒ２と第３油路Ｒ３と切替弁３６とをさらに備える構成とされる。このような構成によれば、変速を行う電動オイルポンプ３２でクラッチ４０に油を供給することが可能になる（請求項２に対応する効果）。
【００８７】
本実施形態にかかる動力伝達装置は、メカオイルポンプ３１をさらに備える。本実施形態では、コントローラ１０がさらに、供給流量Ｑｍｐが必要流量Ｑｓｅｌに対し不足していると判断されると、切替弁３６の切替位置を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に切り替えるように構成される。
【００８８】
このような構成によれば、セレクト制御に合わせて電動オイルポンプ３２でクラッチ４０に油を供給することが可能になる（請求項３に対応する効果）。
【００８９】
本実施形態では、コントローラ１０は、供給流量Ｑｍｐが必要流量Ｑｓｅｌに対し不足していると判断されても、セレクト制御が開始されたとみなされるまで、切替弁３６の切替位置を第１位置Ｐ１に維持する。
【００９０】
このような構成によれば、セレクト制御が開始されたとみなされるまでは、切替弁３６の切替位置を第１位置Ｐ１に維持するので、切替弁３６の不要な切替が行われないようにすることができる（請求項４に対応する効果）。
【００９１】
本実施形態では、供給流量Ｑｍｐ＿ｉｄｌは、必要流量Ｑｓｅｌよりも小さい。セレクト制御で必要な油を供給するにあたり、動力伝達装置はこのような構成の場合に有効である（請求項８に対応する効果）。
【００９２】
（第２実施形態）
図６は、第２実施形態でコントローラ１０が行う制御の一例をフローチャートで示す図である。本実施形態にかかる動力伝達装置では、コントローラ１０が本フローチャートの処理を行うように構成される。図４に示すフローチャートの処理と同じ処理には同じ符号を付し、以下では、主に図４に示すフローチャートと異なる部分について説明する。
【００９３】
第２実施形態では、ステップＳ１で油量収支不足と判断されると、処理がステップＳ３、さらにはステップＳ４に進む。つまり、第２実施形態では、油量収支不足と判断されると、セレクト制御中であるか否かに関わらず、第１移行制御が行われる。結果、セレクト制御が開始されたとみなされる前に、第１移行制御が行われる。ステップＳ４の後には、処理はステップＳ１１に進む。
【００９４】
ステップＳ１１で、コントローラ１０は、セレクト操作があるか否かを判定する。ステップＳ１１で肯定判定であれば、セレクト制御が開始されたとみなされる。この場合、処理はステップＳ１２に進む。
【００９５】
ステップＳ１２で、コントローラ１０は、セレクト制御を開始する。ステップＳ１２の後には、処理はステップＳ１３に進む。ステップＳ１１で否定判定であった場合も、処理はステップＳ１３に進む。
【００９６】
ステップＳ１３で、コントローラ１０は、必要流量Ｑｓｅｌに対し、メカオイルポンプ３１の油量収支が十分か否かを判定する。ステップＳ１３の判定は、ステップＳ１の判定に対し、肯定判定と否定判定とが逆の判定である。
【００９７】
ステップＳ１３で否定判定であれば、処理はステップＳ１１に戻る。結果、メカオイルポンプ３１の油量収支が十分になるまでは、電動オイルポンプ３２による油供給制御が継続される。ステップＳ１３で肯定判定であれば、処理はステップＳ６、さらにはステップＳ７に進む。つまり、第２実施形態では、油量収支が十分と判断されてから、第２移行制御が行われる。ステップＳ１８の後には、本フローチャートの処理は一旦終了する。
【００９８】
図７は、図６に示すフローチャートに対応するタイミングチャートの一例を示す図である。以下では、主に図５に示すタイミングチャートと異なる部分について説明する。
【００９９】
第２実施形態では、タイミングＴ１でメカオイルポンプ３１の油量収支不足が判断されると、切替弁３６の切替位置が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に変更されるとともに、回転速度Ｎｅｐが正の回転速度Ｎｅｐ１から負の回転速度Ｎｅｐ２に変更される。結果、電動オイルポンプ３２の回転方向が逆転方向、つまりクラッチ油室４０ａに油を供給する方向に変更され、また、供給流量Ｑｅｐが流量Ｑｅｐ２に設定される。
【０１００】
また、第２実施形態では、タイミングＴ６でメカオイルポンプ３１の油量収支が十分と判断されると、切替弁３６の切替位置が第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に変更されるとともに、回転速度Ｎｅｐが負の回転速度Ｎｅｐ２から正の回転速度Ｎｅｐ１に変更される。結果、電動オイルポンプ３２の回転方向が正転方向、つまりＰＲＩプーリ油室２１ｃに油を供給する方向に変更され、また、供給流量Ｑｅｐが流量Ｑｅｐ１に設定される。
【０１０１】
タイミングＴ１で行われる電動オイルポンプ３２の回転方向及び供給流量Ｑｅｐの変更は例えば、タイミングＴ２や、タイミングＴ１或いはタイミングＴ２から予め設定した所定時間経過後に行うことも可能である。
【０１０２】
タイミングＴ６で行われる電動オイルポンプ３２の回転方向及び供給流量Ｑｅｐの変更は、タイミングＴ４後、つまりセレクト制御終了後に行うことも可能である。
【０１０３】
さらに、供給流量Ｑｅｐの変更は、電動オイルポンプ３２の回転方向の変更が行われた後に行うことも可能である。
【０１０４】
このように、第２実施形態でコントローラ１０は、供給流量Ｑｍｐが必要流量Ｑｓｅｌに対し不足していると判断されると、セレクト制御が開始されたとみなされる前に、切替弁３６の切替位置を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に切り替えるように構成される。
【０１０５】
このような構成によれば、セレクト制御に備えて切替弁３６の切替位置を切り替えることができるので、セレクト制御に対し切替弁３６の切替遅れが生じないようにすることができる（請求項５に対応する効果）。
【０１０６】
第２実施形態では、コントローラ１０は、供給流量Ｑｍｐが必要流量Ｑｓｅｌに対し不足していると判断されると、セレクト制御が開始されたとみなされる前に、電動オイルポンプ３２の回転方向を逆転方向、つまりクラッチ油室４０ａに油を供給する方向に変更し、また、供給流量Ｑｅｐを流量Ｑｅｐ２に設定する。
【０１０７】
このような構成によれば、セレクト制御に備えて電動オイルポンプ３２による油供給制御を行うことができるので、セレクト制御に対し電動オイルポンプ３２からの油供給に遅れが生じないようにすることができる（請求項６に対応する効果）。
【０１０８】
（第３実施形態）
図８は、第３実施形態でコントローラ１０が行う制御の一例をフローチャートで示す図である。本実施形態にかかる動力伝達装置では、コントローラ１０が本フローチャートの処理を行うように構成される。図６に示すフローチャートの処理と同じ処理には同じ符号を付し、以下では、主に図６に示すフローチャートと異なる部分について説明する。
【０１０９】
第３実施形態では、ステップＳ１で油量収支不足と判断されると、コントローラ１０は、ステップＳ３に続くステップＳ４´で、供給流量Ｑｅｐを流量Ｑｅｐ１に設定する。つまり、第３実施形態では、電動オイルポンプ３２による油供給制御で、回転方向は第２実施形態と同様に逆転方向に変更される一方、供給流量Ｑｅｐはそのままとされる。
【０１１０】
ステップＳ４´の後には、処理はステップＳ１１に進む。また、ステップＳ１１で肯定判定され、セレクト制御が開始されたとみなされると、処理はステップＳ１２´に進む。
【０１１１】
ステップＳ１２´で、コントローラ１０は、セレクト制御を開始し、また、供給流量Ｑｅｐを流量Ｑｅｐ２に設定する。つまり、第３実施形態では、セレクト制御が開始されたとみなされると、供給流量Ｑｅｐが流量Ｑｅｐ２に設定される。
【０１１２】
ステップＳ１２´に続くステップＳ１２１で、コントローラ１０は、セレクト制御が終了したか否かを判定する。ステップＳ１２１で否定判定であれば、処理はステップＳ１２１に戻り、ステップＳ１２１で肯定判定であれば、処理はステップＳ１２２に進む。
【０１１３】
ステップＳ１２２で、コントローラ１０は、供給流量Ｑｅｐを流量Ｑｅｐ１に設定する。つまり、第３実施形態では、セレクト制御が終了すると、油量収支が十分か否かに関わらず、供給流量Ｑｅｐが流量Ｑｅｐ１に設定される。結果、電動オイルポンプ３２の電力消費が抑制される。ステップＳ１２２の後には、処理はステップＳ１３に進む。
【０１１４】
図９は、図８に示すフローチャートに対応するタイミングチャートの一例を示す図である。以下では、主に図７に示すタイミングチャートと異なる部分について説明する。
【０１１５】
この例では、油量収支不足と判断されるタイミングＴ１で、回転速度Ｎｅｐが、正の回転速度Ｎｅｐ１から負の回転速度Ｎｅｐ１´に変更される。回転速度Ｎｅｐ１´は、回転速度Ｎｅｐ１と同様、流量Ｑｅｐ１に対応する。
【０１１６】
この例では、セレクト制御が開始されるタイミングＴ３で、回転速度Ｎｅｐが負の回転速度Ｎｅｐ２に設定される。さらにこの例では、セレクト制御が終了するタイミングＴ４で、回転速度Ｎｅｐが負の回転速度Ｎｅｐ１´に設定される。そして、油量収支が十分と判断されるタイミングＴ６で、回転速度Ｎｅｐが回転速度Ｎｅｐ１に設定される。
【０１１７】
このように、第３実施形態では、コントローラ１０は、供給流量Ｑｍｐが必要流量Ｑｓｅｌに対し不足していると判断されると、セレクト制御が開始されたとみなされる前に、電動オイルポンプ３２の回転方向を逆転方向、つまりクラッチ油室４０ａに油を供給する方向に変更し、また、供給流量Ｑｅｐを流量Ｑｅｐ１に設定する。その一方で、コントローラ１０は、セレクト制御が開始されたとみなされると、供給流量Ｑｅｐを流量Ｑｅｐ２に設定する。
【０１１８】
このような構成によれば、供給流量Ｑｅｐを流量Ｑｅｐ１、流量Ｑｅｐ２と段階的に設定することで、第１実施形態と比べ電動オイルポンプ３２からの油供給に遅れが生じ難くすることができるとともに、第２実施形態と比べ電力消費を抑制できる（請求項７に対応する効果）。
【０１１９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【０１２０】
上述した実施形態では、クラッチ４０がＲレンジで締結される後進ブレーキであり、セレクト操作がＤレンジからのＲレンジセレクト操作である場合について説明した。
【０１２１】
しかしながら、クラッチ４０は、セレクト制御で締結されるクラッチであればよく、例えばＤレンジのセレクト操作の際に締結される前進クラッチであってもよい。また、セレクト操作は、Ｄレンジ及びＲレンジ間のセレクト操作のほか例えば、Ｐレンジつまり駐車レンジ及びＮレンジつまりニュートラルレンジを含む非走行レンジから、Ｄレンジ及びＲレンジを含む走行レンジを選択する操作であってもよい。
【０１２２】
Ｄレンジ及びＲレンジ間のセレクト操作、つまり摩擦締結要素の掛け替えが行われるセレクト操作では、解放側クラッチの解放コントロールが必要な分、解放側クラッチへの供給油圧の維持が必要になる。このためこの場合には、必要流量Ｑｓｅｌがその分大きくなる結果、非走行レンジからの走行レンジセレクト操作の場合よりも、必要流量Ｑｓｅｌが供給流量Ｑｍｐを上回るという課題が発生し易くなる。
【０１２３】
上述した実施形態では、変速機コントローラ１１及びエンジンコントローラ１２を含むコントローラ１０が制御を行う場合について説明した。しかしながら、例えば変速機コントローラ１１など、単一のコントローラが制御を行うように構成されてもよい。
【符号の説明】
【０１２４】
１      変速機
２      バリエータ（無段変速機構）
２１ｃ  ＰＲＩプーリ油室
２２ｃ  ＳＥＣプール油室
３      油圧回路
３１    メカオイルポンプ
３２    電動オイルポンプ
３６    切替弁
３７    オイルリザーバ（油溜）
３９    クラッチ圧ソレノイド
４０    クラッチ
４０ａ  クラッチ油室
１０    コントローラ（オイルポンプ制御部、クラッチ制御部、切替弁制御部）
１１    変速機コントローラ（オイルポンプ制御部、クラッチ制御部、切替弁制御部）
１２    エンジンコントローラ
ＥＮＧ  エンジン
Ｒ１    第１油路
Ｒ２    第２油路
Ｒ３    第３油路
ＲＣＬ    クラッチ油路（第３油路）
ＲＰＲＩ  ＰＲＩ油路（第３油路）
【図１】
2019120306.tif 000003
【図２Ａ】
2019120306.tif 000004
【図２Ｂ】
2019120306.tif 000005
【図３】
2019120306.tif 000006
【図４】
2019120306.tif 000007
【図５】
2019120306.tif 000008
【図６】
2019120306.tif 000009
【図７】
2019120306.tif 000010
【図８】
2019120306.tif 000011
【図９】
2019120306.tif 000012