(57)【要約】【課題】吸着材の再生後の冷房運転および暖房運転の待機時間を可及的に短縮する。【解決手段】車両用空調装置（１）は、吸着暖房動作モード、蒸発冷房動作モード、再生動作モード、および冷却動作モードを実行可能である。吸着暖房動作モードは、吸着材（２５）の発熱を利用した、車載主機（ＥＧ）の停止中の暖房動作モードである。蒸発冷房動作モードは、反応媒体の蒸発潜熱を利用した、車載主機の停止中の冷房動作モードである。再生動作モードは、車載主機の運転中に排熱回収器（３７）にて排熱を回収した第一熱媒体により吸着材を加熱することで、吸着材から反応媒体を脱離させる動作モードである。冷却動作モードは、再生動作モードの終了後に、第一熱媒体を冷却器（３６，３８）に通流させるとともに吸着器に供給して、吸着材を冷却する動作モードである。【選択図】図１
2019127230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載主機（ＥＧ）の出力によって走行する車両（Ｖ）に搭載されることで、前記車載主機の停止中に車室（ＶＣ）内を空調可能に構成された、車両用空調装置（１）であって、
反応媒体を吸着すると発熱する一方で加熱されると前記反応媒体を脱離しつつ蓄熱する吸着材（２５）を収容することで、前記吸着材と第一熱媒体とを熱交換可能に構成された、吸着器（２１）と、
前記反応媒体と第二熱媒体とを熱交換可能に構成され、前記吸着材から脱離して前記吸着器から流入する前記反応媒体を前記第二熱媒体との熱交換により凝縮して貯留する一方、貯留した前記反応媒体を前記第二熱媒体との熱交換により蒸発させて前記吸着器に供給するように、前記吸着器と接続された、蒸発凝縮器（２２）と、
前記反応媒体の吸着による前記吸着材の発熱を前記吸着器にて回収した前記第一熱媒体と熱交換した前記第二熱媒体、または、前記反応媒体の蒸発潜熱を前記蒸発凝縮器にて回収した前記第二熱媒体と、前記車室内に供給する空気とを熱交換させることで、前記車載主機の停止中に、前記車室内に供給する空気の温度を調整可能に設けられた、室内熱交換器（５３）と、
運転中の前記車載主機の排熱を前記第一熱媒体との熱交換により回収可能に設けられた、排熱回収器（３７）と、
通流する前記第一熱媒体を冷却可能に設けられた、冷却器（３６，３８）と、
前記第一熱媒体の通流経路であって、当該車両用空調装置の運転中は前記第一熱媒体を前記吸着器に常時通流させるとともに、前記排熱回収器および前記冷却器に前記第一熱媒体を選択的に通流させるように構成された、第一熱媒体回路（３）と、
前記第二熱媒体の通流経路であって、前記蒸発凝縮器および前記室内熱交換器に前記第二熱媒体を選択的に通流させるように構成された、第二熱媒体回路（５）と、
を備え、
前記吸着器にて前記第一熱媒体に回収された前記吸着材の発熱を利用した、前記車載主機の停止中の吸着暖房動作モード、
前記蒸発凝縮器にて前記第二熱媒体に回収された前記反応媒体の蒸発潜熱を利用した、前記車載主機の停止中の蒸発冷房動作モード、
前記車載主機の運転中に前記排熱回収器にて前記排熱を回収した前記第一熱媒体を、前記吸着器に供給して前記吸着材を加熱することで、前記吸着材から前記反応媒体を脱離させる再生動作モード、および、
前記再生動作モードの終了後に、前記第一熱媒体を前記冷却器に通流させて前記第一熱媒体を冷却するとともに、前記冷却器により冷却された前記第一熱媒体を前記吸着器に供給して前記吸着材を冷却する冷却動作モード、
を少なくとも実行するように構成された、車両用空調装置。
【請求項２】
前記第一熱媒体回路は、少なくとも前記吸着暖房動作モードにて前記排熱回収器をバイパスさせる主通流状態と、前記再生動作モードにて前記排熱回収器に通流させて前記排熱を回収した前記第一熱媒体を前記吸着器に供給する再生通流状態と、少なくとも前記冷却動作モードにて前記排熱回収器をバイパスさせる一方で前記冷却器に通流させて冷却された前記第一熱媒体を前記吸着器に供給する冷却通流状態と、を含む、前記第一熱媒体の複数の通流状態の間での、前記第一熱媒体の通流状態の切替を行うように構成され、
前記第二熱媒体回路は、前記吸着暖房動作モードにて前記第一熱媒体と熱交換して加熱された前記第二熱媒体を前記室内熱交換器に通流させる吸着暖房通流状態と、前記蒸発冷房動作モードにて前記蒸発凝縮器により前記反応媒体と熱交換して冷却された前記第二熱媒体を前記室内熱交換器に通流させる冷房通流状態と、を含む、前記第二熱媒体の複数の通流状態の間で、前記第二熱媒体の通流状態の切替を行うように構成された、
請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第一熱媒体と前記第二熱媒体とを熱交換させるように構成された、熱媒体熱交換器（３５）をさらに備え、
前記第一熱媒体回路は、
前記主通流状態にて、前記第一熱媒体を前記吸着器および前記熱媒体熱交換器に通流させるとともに前記冷却器および前記排熱回収器をバイパスさせ、
前記再生通流状態にて、前記第一熱媒体を前記排熱回収器および前記吸着器に通流させるとともに前記冷却器および前記熱媒体熱交換器をバイパスさせ、
前記冷却通流状態にて、前記第一熱媒体を前記冷却器および前記吸着器に通流させるとともに前記熱媒体熱交換器および前記排熱回収器をバイパスさせるように構成された、
請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第二熱媒体と車室外空気とを熱交換させるように構成された、室外熱交換器（５７）をさらに備え、
前記第二熱媒体回路は、
前記冷房通流状態にて、前記蒸発凝縮器を通流して前記反応媒体と熱交換した前記第二熱媒体を前記室内熱交換器に通流させ、
前記吸着暖房通流状態にて、前記熱媒体熱交換器により前記第一熱媒体と熱交換した前記第二熱媒体を前記室内熱交換器に通流させるとともに、前記蒸発凝縮器を通流して前記反応媒体と熱交換した前記第二熱媒体を前記室外熱交換器に通流させ、
前記再生動作モードに対応する凝縮通流状態にて、前記蒸発凝縮器を通流して前記反応媒体と熱交換した前記第二熱媒体を前記室外熱交換器に通流させるように構成された、
請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第一熱媒体回路は、前記吸着暖房動作モードにて前記第一熱媒体を前記吸着器および前記熱媒体熱交換器に通流させるとともに前記排熱回収器および前記冷却器をバイパスさせる前記主通流状態と、前記再生動作モードにて前記排熱回収器に通流させて前記排熱を回収した前記第一熱媒体を前記吸着器に供給する一方で前記冷却器および前記熱媒体熱交換器をバイパスさせる前記再生通流状態と、前記冷却動作モードおよび前記蒸発冷房動作モードにて前記熱媒体熱交換器および前記排熱回収器をバイパスさせる一方で前記冷却器に通流させて冷却された前記第一熱媒体を前記吸着器に供給する前記冷却通流状態と、を含む、前記第一熱媒体の複数の通流状態の間での、前記第一熱媒体の通流状態の切替を行うように構成された、
請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第一熱媒体回路は、前記吸着暖房動作モードおよび前記蒸発冷房動作モードにて前記第一熱媒体を前記吸着器および前記熱媒体熱交換器に通流させるとともに前記排熱回収器および前記冷却器をバイパスさせる前記主通流状態と、前記再生動作モードにて前記排熱回収器に通流させて前記排熱を回収した前記第一熱媒体を前記吸着器に供給する一方で前記冷却器および前記熱媒体熱交換器をバイパスさせる再生通流状態と、前記冷却動作モードにて前記熱媒体熱交換器および前記排熱回収器をバイパスさせる一方で前記冷却器に通流させて冷却された前記第一熱媒体を前記吸着器に供給する前記冷却通流状態と、を含む、前記第一熱媒体の複数の通流状態の間での、前記第一熱媒体の通流状態の切替を行うように構成され、
前記第二熱媒体回路は、
前記冷房通流状態にて、前記蒸発凝縮器を通流して前記反応媒体と熱交換した前記第二熱媒体を前記室内熱交換器に通流させるとともに、前記熱媒体熱交換器により前記第一熱媒体と熱交換した前記第二熱媒体を前記室外熱交換器に通流させるように構成された、
請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記再生動作モードの終了後に高温化した前記吸着材の放熱を利用した、排熱暖房動作モードをさらに実行可能に構成され、
前記第二熱媒体回路は、前記排熱暖房動作モードに対応する排熱暖房通流状態にて、前記熱媒体熱交換器により前記第一熱媒体と熱交換した前記第二熱媒体を前記室内熱交換器に通流させるように構成された、
請求項３〜６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記第一熱媒体の温度に対応する出力を発生するように設けられた熱媒体温度センサ（９５）、または、車室外空気の温度に対応する出力を発生するように設けられた空気温度センサ（９４）をさらに備え、
前記空気温度センサまたは前記熱媒体温度センサの出力に基づいて、前記排熱暖房動作モードと前記吸着暖房動作モードとの間での選択を行うように構成された、
請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記第一熱媒体回路は、前記第二熱媒体が進入不能に、前記第二熱媒体回路と遮断されており、
前記第二熱媒体回路は、前記第一熱媒体が進入不能に、前記第一熱媒体回路と遮断されている、
請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記第一熱媒体は、前記第二熱媒体よりも沸点が高い、
請求項１〜９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記車載主機は、車載機関であり、
前記排熱回収器は、前記車載機関の排気熱を回収するように設けられた、
請求項１〜１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の車両用空調装置は、走行用の駆動力を発生する内燃機関から動力を得て稼動する冷凍機の他に、吸着材を用いた吸着式冷凍機を備えている。吸着材は、媒体を吸着する際に発熱するとともに、加熱されることにより媒体を脱離する性質を有する。吸着式冷凍機は、吸着材が発生する吸着熱を利用して空調空気を加熱するとともに、媒体の蒸発潜熱を利用して空調空気を冷却するように構成されている。かかる構成によれば、内燃機関停止中にも、吸着式冷凍機を用いて、車室の冷房および暖房を行うことが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２１２７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような吸着式冷凍機において、吸着材における媒体の吸着量が飽和すると、それ以上の媒体の吸着が不可能となり、吸着式冷凍機を用いた内燃機関停止中の冷暖房動作ができなくなる。そこで、特許文献１に記載の車両用空調装置は、内燃機関の排熱を吸着材に与えて媒体を吸着材から脱離させることで、吸着材を再生するように構成されている。
【０００５】
この点、特許文献１に記載の車両用空調装置においては、吸着材の再生直後には、吸着材が高温化する。したがって、再生のために高温化した吸着材を所定程度まで冷却して、充分な吸着能力を発揮できるようにするまでの間、冷房運転および暖房運転の待機時間が発生するという課題がある。
【０００６】
本発明は、上記に例示した事情等に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明は、例えば、吸着材の再生後の、冷房運転および暖房運転の待機時間を、可及的に短縮することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用空調装置（１）は、車載主機（ＥＧ）の出力によって走行する車両（Ｖ）に搭載されることで、前記車載主機の停止中に車室（ＶＣ）内を空調可能に構成されている。
この車両用空調装置は、
反応媒体を吸着すると発熱する一方で加熱されると前記反応媒体を脱離しつつ蓄熱する吸着材（２５）を収容することで、前記吸着材と第一熱媒体とを熱交換可能に構成された、吸着器（２１）と、
前記反応媒体と第二熱媒体とを熱交換可能に構成され、前記吸着材から脱離して前記吸着器から流入する前記反応媒体を前記第二熱媒体との熱交換により凝縮して貯留する一方、貯留した前記反応媒体を前記第二熱媒体との熱交換により蒸発させて前記吸着器に供給するように、前記吸着器と接続された、蒸発凝縮器（２２）と、
前記反応媒体の吸着による前記吸着材の発熱を前記吸着器にて回収した前記第一熱媒体と熱交換した前記第二熱媒体、または、前記反応媒体の蒸発潜熱を前記蒸発凝縮器にて回収した前記第二熱媒体と、前記車室内に供給する空気とを熱交換させることで、前記車載主機の停止中に、前記車室内に供給する空気の温度を調整可能に設けられた、室内熱交換器（５３）と、
運転中の前記車載主機の排熱を前記第一熱媒体との熱交換により回収可能に設けられた、排熱回収器（３７）と、
通流する前記第一熱媒体を冷却可能に設けられた、冷却器（３６，３８）と、
前記第一熱媒体の通流経路であって、当該車両用空調装置の運転中は前記第一熱媒体を前記吸着器に常時通流させるとともに、前記排熱回収器および前記冷却器に前記第一熱媒体を選択的に通流させるように構成された、第一熱媒体回路（３）と、
前記第二熱媒体の通流経路であって、前記蒸発凝縮器および前記室内熱交換器に前記第二熱媒体を選択的に通流させるように構成された、第二熱媒体回路（５）と、
を備え、
前記吸着器にて前記第一熱媒体に回収された前記吸着材の発熱を利用した、前記車載主機の停止中の吸着暖房動作モード、
前記蒸発凝縮器にて前記第二熱媒体に回収された前記反応媒体の蒸発潜熱を利用した、前記車載主機の停止中の蒸発冷房動作モード、
前記車載主機の運転中に前記排熱回収器にて前記排熱を回収した前記第一熱媒体を、前記吸着器に供給して前記吸着材を加熱することで、前記吸着材から前記反応媒体を脱離させる再生動作モード、および、
前記再生動作モードの終了後に、前記第一熱媒体を前記冷却器に通流させて前記第一熱媒体を冷却するとともに、前記冷却器により冷却された前記第一熱媒体を前記吸着器に供給して前記吸着材を冷却する冷却動作モード、
を少なくとも実行するように構成されている。
【０００８】
上記構成において、前記車両用空調装置は、前記車載主機の停止中に、前記吸着暖房動作モードまたは前記蒸発冷房動作モードを実行する。このとき、前記蒸発凝縮器にて前記反応媒体が蒸発するとともに、蒸発した前記反応媒体が前記吸着器に供給されることで前記吸着材に吸着する。前記蒸発冷房動作モードは、前記蒸発凝縮器における前記反応媒体の蒸発潜熱を利用して実行される。一方、前記吸着暖房動作モードは、前記吸着器にて前記反応媒体を吸着した、前記吸着材の発熱を利用して実行される。すなわち、前記吸着暖房動作モードおよび前記蒸発冷房動作モードの双方の実行に際して、前記蒸発凝縮器における前記反応媒体の蒸発、および、蒸発した前記反応媒体の前記吸着材への吸着が行われる。
【０００９】
前記吸着材において、前記反応媒体の吸着量が飽和すると、それ以上の前記反応媒体の吸着が不可能となり、前記吸着暖房動作モードおよび前記蒸発冷房動作モードによる前記車載主機の停止中の冷暖房動作が実行できなくなる。そこで、前記再生動作モードを実行することで、前記車載主機の運転中に前記排熱回収器にて前記排熱が回収されるとともに、前記排熱を回収した前記第一熱媒体が前記吸着器に供給される。これにより、前記吸着材が加熱されることで、前記吸着材から前記反応媒体が脱離する。すなわち、前記吸着材が再生される。
【００１０】
前記再生動作モードの終了後は、前記吸着材が高温化する。前記吸着材が高温化したままでは、前記吸着材における前記反応媒体の充分な吸着能力が確保され難い。このため、前記吸着材が高温化したままでは、前記車載主機の停止中の冷暖房動作、すなわち、前記吸着暖房動作モードおよび前記蒸発冷房動作モードが、充分な出力では実行できない。
【００１１】
そこで、上記構成においては、前記再生動作モードの終了後に、前記冷却動作モードが実行される。前記冷却動作モードにおいては、前記第一熱媒体を前記冷却器に通流させることで、前記第一熱媒体が冷却される。また、前記冷却器により冷却された前記第一熱媒体を前記吸着器に供給することで、前記吸着材が冷却される。したがって、かかる構成によれば、前記吸着材の再生後の、前記吸着暖房動作モードおよび前記蒸発冷房動作モードの待機時間を、可及的に短縮することが可能となる。
【００１２】
なお、上記および特許請求の範囲の欄における、各手段に付された括弧付きの参照符号は、同手段と後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。よって、本発明の技術的範囲は、上記の参照符号の記載によって、何ら限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置の全体構成を示す概略図である。
【図２】図１に示された車両用空調装置の制御ブロック図である。
【図３】図１に示された車両用空調装置による蒸発冷房動作モードの概要を示す概略図である。
【図４】図１に示された車両用空調装置による吸着暖房動作モードの概要を示す概略図である。
【図５】図１に示された車両用空調装置による再生動作モードの概要を示す概略図である。
【図６】図１に示された車両用空調装置による冷却動作モードの概要を示す概略図である。
【図７】図１に示された車両用空調装置による排熱暖房動作モードの概要を示す概略図である。
【図８】図２に示された制御部の動作例を示すフローチャートである。
【図９】図２に示された制御部の動作例を示すフローチャートである。
【図１０】図２に示された制御部の動作例を示すフローチャートである。
【図１１】図２に示された制御部の動作例を示すフローチャートである。
【図１２】図２に示された制御部の動作例を示すフローチャートである。
【図１３】蒸発冷房動作モードの変形例の概要を示す概略図である。
【図１４】冷却動作モードの変形例の概要を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（実施形態）
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、一つの実施形態に対して適用可能な各種の変形例については、当該実施形態に関する一連の説明の途中に挿入されると当該実施形態の理解が妨げられるおそれがあるため、当該実施形態の説明の後にまとめて記載する。
【００１５】
（構成）
図１を参照すると、本実施形態に係る車両用空調装置１は、車載の内燃機関であるエンジンＥＧの出力によって走行する車両Ｖに搭載されることで、エンジンＥＧの停止中に車室ＶＣ内を空調可能に構成されている。
【００１６】
車両Ｖには、第１実施形態に係る車両用空調装置１に加えて、不図示のメイン空調装置が搭載されている。メイン空調装置は、エンジンＥＧの運転中にエンジンＥＧの出力によって駆動されることで、車室ＶＣ内を空調するように構成されている。すなわち、本実施形態に係る車両用空調装置１は、エンジンＥＧが停止した際にメイン空調装置を補完する補助空調装置として設けられている。以下、車両用空調装置１とメイン空調装置とを含む車両Ｖの空調システムを「車載空調システム」と称することがある。
【００１７】
図１および図２を参照すると、本実施形態に係る車両用空調装置１は、吸着式ヒートポンプ２と、第一熱媒体回路３と、第二熱媒体回路５と、制御部９とを備えている。以下、本実施形態に係る車両用空調装置１における各部の構成について、図１および図２を参照しつつ、順に説明する。
【００１８】
（吸着式ヒートポンプ）
吸着式ヒートポンプ２は、フロアパネルＦＰの下方の空間である床下空間ＵＦに配置されている。吸着式ヒートポンプ２は、吸着器２１と、蒸発凝縮器２２と、接続配管２３と、反応媒体制御弁２４とを備えている。
【００１９】
吸着器２１と蒸発凝縮器２２とは、接続配管２３を介して接続されている。なお、本実施形態においては、吸着式ヒートポンプ２は、４つの吸着器２１を備えている。このため、４つの吸着器２１のそれぞれは、接続配管２３を介して、蒸発凝縮器２２と接続されている。具体的には、本実施形態においては、二股に分岐した略Ｔ字形あるいは略Ｙ字形の接続配管２３が、一対設けられている。接続配管２３における分岐前の基端部は、蒸発凝縮器２２と接続されている。接続配管２３における分岐後の末端部は、吸着器２１と接続されている。
【００２０】
吸着器２１と接続配管２３とは、気密的に連結されている。同様に、蒸発凝縮器２２と接続配管２３とは、気密的に連結されている。吸着器２１、接続配管２３、および蒸発凝縮器２２の内側は、真空状態（例えば１００Ｐａ程度）となっている。なお、真空状態とは、空気の圧力が大気圧よりも低い状態である。
【００２１】
接続配管２３には、反応媒体制御弁２４が介装されている。反応媒体制御弁２４は、制御部９により開閉動作が制御される開閉弁であって、吸着器２１と蒸発凝縮器２２との間の連通と遮断とを切替可能に設けられている。本実施形態においては、反応媒体制御弁２４は、一対の接続配管２３のそれぞれにおける、基端部と分岐部との間に配設されている。
【００２２】
吸着器２１内には、吸着材２５が収容されている。吸着材２５は、反応媒体を吸着すると発熱する一方で加熱されると反応媒体を脱離しつつ蓄熱する性質を有している。本実施形態においては、反応媒体として水が採用され、吸着材２５としてゼオライト系吸着材が採用されている。
【００２３】
特に、本実施形態においては、吸着材２５として、反応媒体を脱離する脱離温度がエンジンＥＧの冷却水の温度よりも高いものが採用されている。このような吸着材２５としては、脱離温度が１８０℃〜２００℃程度となる、ユニオン・カーバイド社製の合成ゼオライト「モレキュラーシーブ１３Ｘ」が挙げられる。「モレキュラーシーブ」は商品名である。モレキュラーシーブ１３Ｘは、Ａｇが担持されたＡｇ型ゼオライトよりも、高い脱離温度を有している。Ａｇが担持されたＡｇ型ゼオライトの脱離温度は８０℃〜９０℃である。
【００２４】
吸着器２１内には、吸着材２５に加えて、吸着材熱交換部２６が収容されている。吸着材熱交換部２６の周囲は、吸着材２５によって覆われている。吸着材熱交換部２６は、熱伝導性に優れた金属製の管状部であって、第一熱媒体としてのオイルが通流可能に形成されている。第一熱媒体としてのオイルは、後述する第二熱媒体である冷却液よりも高い沸点、具体的には３００℃以上の沸点を有している。
【００２５】
吸着器２１は、吸着材熱交換部２６を通流するオイルと吸着材２５とを熱交換可能に構成されている。具体的には、吸着器２１は、吸着材２５と反応媒体とが結合する際の発熱をオイルに回収するように構成されている。また、吸着器２１は、オイルを介して輸送されるエンジンＥＧの排熱を吸着材２５に供給することで、吸着材２５から反応媒体を脱離させるように構成されている。
【００２６】
蒸発凝縮器２２は、凝縮された液状の反応媒体を収容可能に構成されている。また、蒸発凝縮器２２内には、反応媒体熱交換部２７が収容されている。反応媒体熱交換部２７は、熱伝導性に優れた金属製の管状部であって、第二熱媒体としての冷却液すなわちＬＬＣが通流可能に形成されている。ＬＬＣはLong  Life  Coolantの略である。
【００２７】
蒸発凝縮器２２は、反応媒体と反応媒体熱交換部２７を通流する冷却液とを熱交換可能に構成されている。すなわち、蒸発凝縮器２２は、蒸発した反応媒体を吸着器２１との間で授受可能に、接続配管２３を介して吸着器２１と接続されている。また、蒸発凝縮器２２は、吸着材２５から脱離して吸着器２１から流入する反応媒体を冷却液との熱交換により凝縮して貯留する一方、貯留した反応媒体を冷却液との熱交換により蒸発させて吸着器２１に供給するように構成されている。
【００２８】
（第一熱媒体回路）
第一熱媒体回路３は、吸着式ヒートポンプ２と同様に、床下空間ＵＦに配置されている。第一熱媒体回路３は、第一熱媒体であるオイルの通流経路であって、オイルが循環するように構成されている。なお、図１においては、第二熱媒体回路５と区別するために、第一熱媒体回路３を太線で示している。第一熱媒体回路３は、第二熱媒体である冷却液が進入不能に、第二熱媒体回路５と遮断されている。
【００２９】
第一熱媒体回路３におけるメイン回路３０は、車両用空調装置１の運転中は後述する動作モードにかかわらず常時オイルが通流する部分であって、吸着式ヒートポンプ２に対応して設けられている。具体的には、メイン回路３０は、上流側合流部３０Ａから上流側分岐部３０Ｂに至る分岐前流路３０Ｃと、上流側分岐部３０Ｂから分岐して下流側合流部３０Ｄにて合流する複数の供給流路３０Ｅと、下流側合流部３０Ｄから延設された合流後流路３０Ｆとを有している。供給流路３０Ｅは、吸着器２１の個数に対応して設けられていて、吸着材熱交換部２６と接続されている。すなわち、複数の供給流路３０Ｅのそれぞれには、吸着器２１が１個ずつ介装されている。
【００３０】
合流後流路３０Ｆから分岐するように、第一分岐流路３１、第二分岐流路３２、および第三分岐流路３３が設けられている。第一分岐流路３１、第二分岐流路３２、および第三分岐流路３３は、上流側合流部３０Ａにて合流して、分岐前流路３０Ｃと接続されている。
【００３１】
合流後流路３０Ｆには、制御部９によって動作制御される電動ポンプであるオイルポンプ３４が介装されている。また、合流後流路３０Ｆから第一分岐流路３１、第二分岐流路３２、および第三分岐流路３３が分岐する位置には、制御部９によって動作制御される電動弁であるオイル制御弁３５が設けられている。
【００３２】
オイルポンプ３４は、合流後流路３０Ｆにて、下流側合流部３０Ｄからオイル制御弁３５に向かう方向にオイルを送出するように設けられている。オイル制御弁３５は、分流型の四方弁であって、合流後流路３０Ｆの連通先を、第一分岐流路３１と第二分岐流路３２と第三分岐流路３３との間で切替可能に構成されている。すなわち、オイル制御弁３５は、オイルポンプ３４によるオイルの送出先を、第一分岐流路３１と第二分岐流路３２と第三分岐流路３３との間で切り替えるように設けられている。
【００３３】
第一分岐流路３１には、オイルと冷却液とを熱交換させるように構成された熱媒体熱交換器３６が介装されている。すなわち、熱媒体熱交換器３６は、オイルが通流するオイル側熱交換部３６Ａと、冷却液が通流する冷却液側熱交換部３６Ｂとを有している。本実施形態においては、熱媒体熱交換器３６は、熱交換効率が高くなるように、オイル側熱交換部３６Ａにてオイルが通流する方向と冷却液側熱交換部３６Ｂにて冷却液が通流する方向とが逆となる、対向流型の構成を有している。
【００３４】
第二分岐流路３２には、排熱回収器３７が介装されている。排熱回収器３７は、運転中のエンジンＥＧの排熱をオイルとの熱交換により回収可能に設けられている。具体的には、本実施形態においては、排熱回収器３７は、排ガス経路ＥＰにおける排ガス浄化装置ＰＤよりも排ガス通流方向における下流側に介装されていて、エンジンＥＧの排気熱を回収するように構成されている。
【００３５】
第三分岐流路３３には、オイルクーラ３８が介装されている。冷却器としてのオイルクーラ３８は、通流するオイルを、車室外空気との熱交換により冷却可能に設けられている。
【００３６】
車両用空調装置１は、エンジンＥＧの停止中に、吸着暖房動作モードおよび蒸発冷房動作モードを実行可能に構成されている。吸着暖房動作モードは、吸着器２１にてオイルに回収された、反応媒体の吸着による吸着材２５の発熱を利用して、エンジンＥＧの停止中に車室ＶＣ内を暖房する動作モードである。蒸発冷房動作モードは、蒸発凝縮器２２にて冷却液に回収された反応媒体の蒸発潜熱を利用して、エンジンＥＧの停止中に車室ＶＣ内を冷房する動作モードである。
【００３７】
さらに、車両用空調装置１は、再生動作モード、冷却動作モードおよび排熱暖房動作モードを実行可能に構成されている。再生動作モードは、エンジンＥＧの運転中に、排熱回収器３７にて排熱を回収したオイルを吸着器２１に供給して吸着材２５を加熱することで、吸着材２５から反応媒体を脱離させて吸着材２５を再生する動作モードである。冷却動作モードは、再生動作モードの終了後に、オイルをオイルクーラ３８に通流させてオイルを冷却するとともに、オイルクーラ３８により冷却されたオイルを吸着器２１に供給して、吸着材２５を冷却する動作モードである。排熱暖房動作モードは、反応媒体の吸着による吸着材２５の発熱を利用せず、再生動作モードの終了後に高温化した吸着材２５の放熱を利用して、エンジンＥＧの停止中に車室ＶＣ内を暖房する動作モードである。
【００３８】
上記の説明から明らかなように、第一熱媒体回路３は、車両用空調装置１の運転中は、メイン回路３０およびこれに介装された吸着器２１に、オイルを常時通流させるように構成されている。また、第一熱媒体回路３は、車両用空調装置１の運転中は、オイル制御弁３５における連通先の切替により、熱媒体熱交換器３６、排熱回収器３７およびオイルクーラ３８にオイルを選択的に通流させるように構成されている。すなわち、第一熱媒体回路３は、主通流状態と、再生通流状態と、冷却通流状態とを含む、オイルの複数の通流状態の間での、オイルの通流状態の切替を行うように構成されている。
【００３９】
本実施形態においては、主通流状態は、吸着暖房動作モードおよび排熱暖房動作モードにて、オイル制御弁３５における連通先を第一分岐流路３１に設定した状態である。すなわち、主通流状態は、吸着器２１を通流したオイルを熱媒体熱交換器３６に通流させつつ吸着器２１に還流させる一方で、排熱回収器３７およびオイルクーラ３８をバイパスさせる通流状態である。本実施形態においては、主通流状態は、暖房通流状態とも称され得る。
【００４０】
また、再生通流状態は、再生動作モードにて、オイル制御弁３５における連通先を第二分岐流路３２に設定した状態である。すなわち、再生通流状態は、排熱回収器３７に通流させて排熱を回収したオイルを吸着器２１に供給した後に排熱回収器３７に還流させる一方で、熱媒体熱交換器３６およびオイルクーラ３８をバイパスさせる通流状態である。
【００４１】
また、冷却通流状態は、冷却動作モードおよび蒸発冷房動作モードにて、オイル制御弁３５における連通先を第三分岐流路３３に設定した状態である。すなわち、冷却通流状態は、オイルクーラ３８に通流させて冷却されたオイルを吸着器２１に供給した後にオイルクーラ３８に還流させる一方で、熱媒体熱交換器３６および排熱回収器３７をバイパスさせる通流状態である。
【００４２】
また、本実施形態においては、第一熱媒体回路３におけるオイル通流方向について、排熱回収器３７とオイルポンプ３４との間には、吸着器２１が設けられている。すなわち、第一熱媒体回路３は、再生動作モードにて、排熱回収器３７における排気熱との熱交換により高温（例えば２００℃程度）となったオイルがオイルポンプ３４に到達する前に吸着器２１を通流するように構成されている。
【００４３】
（第二熱媒体回路）
第二熱媒体回路５は、第二熱媒体である冷却液の通流経路であって、冷却液が循環可能に構成されている。なお、図１においては、第一熱媒体回路３と区別するために、第二熱媒体回路５を細い二点鎖線で示している。第二熱媒体回路５は、第一熱媒体であるオイルが進入不能に、第一熱媒体回路３と遮断されている。第二熱媒体回路５は、第一流路５０Ａと、第二流路５０Ｂと、第三流路５０Ｃと、第四流路５０Ｄとを有している。
【００４４】
第一流路５０Ａは、吸着式ヒートポンプ２と同様に、床下空間ＵＦに配置されている。第一流路５０Ａには、蒸発凝縮器２２が介装されている。第一流路５０Ａにおける冷却液通流方向上流端は、第一四方弁５１と接続されている。第一流路５０Ａにおける冷却液通流方向下流端は、第二四方弁５２と接続されている。
【００４５】
第二流路５０Ｂは、床下空間ＵＦと車室ＶＣとに跨って設けられている。第二流路５０Ｂにおける冷却液通流方向上流端は、第二四方弁５２と接続されている。また、第二流路５０Ｂにおける冷却液通流方向下流端は、第一四方弁５１と接続されている。第二流路５０Ｂには、室内熱交換器５３が介装されている。
【００４６】
室内熱交換器５３には、制御部９によって動作制御される電動ファンである室内ファン５４が併設されている。室内熱交換器５３は、室内ファン５４によって車室ＶＣ内に供給する空気と冷却液とを熱交換させることで、エンジンＥＧの停止中に、車室ＶＣ内に供給する空気の温度を調整可能に設けられている。具体的には、室内熱交換器５３は、反応媒体の吸着による吸着材２５の発熱または再生による吸着材２５の放熱を吸着器２１にて回収したオイルと熱媒体熱交換器３６にて熱交換した冷却液により、車室ＶＣ内に供給する空気を加熱するようになっている。また、室内熱交換器５３は、反応媒体の蒸発潜熱を蒸発凝縮器２２にて回収した冷却液により、車室ＶＣ内に供給する空気を冷却するようになっている。
【００４７】
また、第二流路５０Ｂには、第一冷却液ポンプ５５が介装されている。第一冷却液ポンプ５５は、制御部９によって動作制御される電動ポンプであって、第一四方弁５１に向けて冷却液を送出するように設けられている。すなわち、第一冷却液ポンプ５５は、第二流路５０Ｂにおける冷却液通流方向について、室内熱交換器５３よりも下流側かつ第一四方弁５１よりも上流側となるように、室内熱交換器５３と第一四方弁５１との間に配設されている。
【００４８】
第三流路５０Ｃは、吸着式ヒートポンプ２と同様に、床下空間ＵＦに配置されている。第三流路５０Ｃにおける冷却液通流方向上流端は、第一四方弁５１と接続されている。また、第三流路５０Ｃにおける冷却液通流方向下流端は、第二四方弁５２と接続されている。第三流路５０Ｃには、熱媒体熱交換器３６が介装されている。
【００４９】
第四流路５０Ｄは、床下空間ＵＦを含む、車室ＶＣの外部に配置されている。第四流路５０Ｄにおける冷却液通流方向上流端は、第二四方弁５２と接続されている。また、第四流路５０Ｄにおける冷却液通流方向下流端は、第一四方弁５１と接続されている。第四流路５０Ｄには、第二冷却液ポンプ５６と室外熱交換器５７とが介装されている。
【００５０】
第二冷却液ポンプ５６は、制御部９によって動作制御される電動ポンプであって、第一四方弁５１に向けて冷却液を送出するように設けられている。すなわち、第二冷却液ポンプ５６は、第四流路５０Ｄにおける冷却液通流方向について、室外熱交換器５７よりも下流側かつ第一四方弁５１よりも上流側となるように、室外熱交換器５７と第一四方弁５１との間に配設されている。
【００５１】
室外熱交換器５７には、制御部９によって動作制御される電動ファンである室外ファン５８が併設されている。室外熱交換器５７は、室外ファン５８により導入される車室外空気と冷却液とを熱交換させるように構成されている。室外ファン５８の送風先には、オイルポンプ３４およびオイルクーラ３８が配置されている。すなわち、室外ファン５８は、オイルクーラ３８におけるオイルと車室外空気との熱交換を促進するとともに、オイルポンプ３４の昇温を抑制するように設けられている。
【００５２】
第一四方弁５１は、制御部９によって動作制御される電動弁であって、切替状態Ｓ１１と切替状態Ｓ１２との間で冷却液の通流状態を切り替えるように構成されている。切替状態Ｓ１１は、第二流路５０Ｂの接続先を第一流路５０Ａとするとともに第四流路５０Ｄの接続先を第三流路５０Ｃとする状態である。切替状態Ｓ１２は、第二流路５０Ｂの接続先を第三流路５０Ｃとするとともに第四流路５０Ｄの接続先を第一流路５０Ａとする状態である。
【００５３】
第二四方弁５２は、制御部９によって動作制御される電動弁であって、切替状態Ｓ２１と切替状態Ｓ２２との間で冷却液の通流状態を切り替えるように構成されている。切替状態Ｓ２１は、第一流路５０Ａの接続先を第二流路５０Ｂとするとともに第三流路５０Ｃの接続先を第四流路５０Ｄとする状態である。切替状態Ｓ２２は、第一流路５０Ａの接続先を第四流路５０Ｄとするとともに第三流路５０Ｃの接続先を第二流路５０Ｂとする状態である。
【００５４】
上記の説明から明らかなように、第二熱媒体回路５は、蒸発凝縮器２２および室内熱交換器５３に冷却液を選択的に通流させるように構成されている。具体的には、第二熱媒体回路５は、吸着暖房通流状態と、冷房通流状態と、排熱暖房通流状態とを含む、冷却液の複数の通流状態の間で、冷却液の通流状態の切替を行うように構成されている。
【００５５】
吸着暖房通流状態は、吸着暖房動作モードにて、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１２とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２２とした状態である。すなわち、吸着暖房通流状態は、室内熱交換器５３を介装した第二流路５０Ｂと熱媒体熱交換器３６を介装した第三流路５０Ｃとによる循環経路にて第一冷却液ポンプ５５の動作により冷却液を循環させて、熱媒体熱交換器３６を通流してオイルと熱交換することで加熱された冷却液を室内熱交換器５３に通流させる通流状態である。また、吸着暖房通流状態は、蒸発凝縮器２２を介装した第一流路５０Ａと室外熱交換器５７を介装した第四流路５０Ｄとによる循環経路にて第二冷却液ポンプ５６の動作により冷却液を循環させて、蒸発凝縮器２２を通流して反応媒体と熱交換することで冷却された冷却液を室外熱交換器５７に通流させる通流状態である。
【００５６】
冷房通流状態は、蒸発冷房動作モードにて、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１１とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２１とした状態である。すなわち、冷房通流状態は、蒸発凝縮器２２を介装した第一流路５０Ａと室内熱交換器５３を介装した第二流路５０Ｂとによる循環経路にて第一冷却液ポンプ５５の動作により冷却液を循環させて、蒸発凝縮器２２を通流して反応媒体と熱交換することで冷却された冷却液を室内熱交換器５３に通流させる通流状態である。また、冷房通流状態は、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１１とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２１とすることで形成された、熱媒体熱交換器３６を介装した第三流路５０Ｃと室外熱交換器５７を介装した第四流路５０Ｄとによる循環経路にて、第二冷却液ポンプ５６を停止させることで、熱媒体熱交換器３６および室外熱交換器５７における冷却液の通流を停止させる通流状態である。
【００５７】
凝縮通流状態は、再生動作モードにて、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１２とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２２とした状態である。すなわち、凝縮通流状態は、蒸発凝縮器２２を介装した第一流路５０Ａと室外熱交換器５７を介装した第四流路５０Ｄとによる循環経路にて第二冷却液ポンプ５６の動作により冷却液を循環させて、蒸発凝縮器２２を通流して反応媒体と熱交換した冷却液を室外熱交換器５７に通流させる通流状態である。また、凝縮通流状態は、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１２とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２２とすることで形成された、室内熱交換器５３を介装した第二流路５０Ｂと熱媒体熱交換器３６を介装した第三流路５０Ｃとによる循環経路にて、第一冷却液ポンプ５５を停止させることで、熱媒体熱交換器３６および室内熱交換器５３における冷却液の通流を停止させる通流状態である。換言すれば、凝縮通流状態は、吸着暖房通流状態から第一冷却液ポンプ５５の動作状態を停止に変更した状態である。
【００５８】
排熱暖房通流状態は、排熱暖房動作モードにて、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１２とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２２とした状態である。すなわち、排熱暖房通流状態は、室内熱交換器５３を介装した第二流路５０Ｂと熱媒体熱交換器３６を介装した第三流路５０Ｃとによる循環経路にて第一冷却液ポンプ５５の動作により冷却液を循環させて、熱媒体熱交換器３６を通流してオイルと熱交換することで加熱された冷却液を室内熱交換器５３に通流させる通流状態である。また、排熱暖房通流状態は、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１２とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２２とすることで形成された、蒸発凝縮器２２を介装した第一流路５０Ａと室外熱交換器５７を介装した第四流路５０Ｄとによる循環経路にて、第二冷却液ポンプ５６を停止させることで、蒸発凝縮器２２および室外熱交換器５７における冷却液の通流を停止させる通流状態である。換言すれば、排熱暖房通流状態は、吸着暖房通流状態から第二冷却液ポンプ５６の動作状態を停止に変更した状態である。
【００５９】
（制御系統）
制御部９は、車載空調システムの全体の動作を制御するための車載マイクロコンピュータであって、不図示のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ、等を備えている。すなわち、制御部９は、ＣＰＵがＲＯＭまたは不揮発性ＲＡＭからプログラムを読み出して起動することで、各種の制御動作を実現可能に構成されている。不揮発性ＲＡＭは、例えば、フラッシュＲＯＭ等である。
【００６０】
制御部９は、車両用空調装置１の各部に設けられたポンプおよび弁の動作を制御するように設けられている。すなわち、図２を参照すると、制御部９は、反応媒体制御弁２４、オイルポンプ３４、オイル制御弁３５、第一四方弁５１、第二四方弁５２、第一冷却液ポンプ５５および第二冷却液ポンプ５６の動作を制御するように、これらと電気接続されている。
【００６１】
また、制御部９は、イグニッションスイッチ９１、空調入切スイッチ９２、温度設定スイッチ９３、空気温度センサ９４および熱媒体温度センサ９５と電気接続されている。イグニッションスイッチ９１は、車両Ｖにおけるシステム電源の入切を切り替えるとともに、エンジンＥＧの運転と停止とを切替可能に設けられている。
【００６２】
空調入切スイッチ９２は、車室ＶＣ内における空調動作の入切を切り替えるスイッチである。本実施形態においては、空調入切スイッチ９２は、上記した不図示のメイン空調装置と、これを補完する補助空調装置である車両用空調装置１とに共通に設けられている。温度設定スイッチ９３は、車室ＶＣ内における空調温度を設定するように設けられている。
【００６３】
空気温度センサ９４は、車室外空気の温度に対応する出力を発生するように設けられている。熱媒体温度センサ９５は、第一熱媒体回路３を通流するオイルの温度に対応する出力を発生するように設けられている。
【００６４】
制御部９は、空調入切スイッチ９２の操作状態、温度設定スイッチ９３により設定された空調温度、空気温度センサ９４の出力、熱媒体温度センサ９５の出力、等に基づいて、車両用空調装置１における各種動作モード間の切替を行うように構成されている。
【００６５】
（動作概要）
以下、車両用空調装置１の動作概要について、本実施形態の構成により奏される効果とともに、図１〜図７を参照しつつ説明する。
【００６６】
（蒸発冷房動作モード）
図３は、車両用空調装置１が蒸発冷房動作モードにて動作している状態を示す。図３に示されているように、蒸発冷房動作モードにおいては、制御部９は、第一熱媒体回路３を冷却通流状態に設定する。また、制御部９は、第二熱媒体回路５を冷房通流状態に設定する。
【００６７】
具体的には、制御部９は、反応媒体制御弁２４を開弁して、吸着器２１および蒸発凝縮器２２を連通させる。また、制御部９は、オイルポンプ３４を動作させるとともに、メイン回路３０の連通先が第三分岐流路３３となるようにオイル制御弁３５を制御する。また、制御部９は、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１１とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２１としつつ、第一冷却液ポンプ５５を動作させる一方で第二冷却液ポンプ５６を停止させる。すなわち、制御部９は、第一流路５０Ａと第二流路５０Ｂとによる蒸発凝縮器２２と室内熱交換器５３との間での冷却液の循環経路と、第三流路５０Ｃと第四流路５０Ｄとによる熱媒体熱交換器３６と室外熱交換器５７との間での冷却液の循環経路とを形成し、前者の循環経路にて冷却液を循環させる一方で、後者の循環経路にて冷却液の循環を停止させる。
【００６８】
蒸発凝縮器２２にて、反応媒体が蒸発する。このときの蒸発潜熱は、蒸発凝縮器２２にて、反応媒体との熱交換により冷却液に回収される。すなわち、反応媒体の蒸発潜熱により、蒸発凝縮器２２にて、冷却液が冷却される。一方、蒸発凝縮器２２にて蒸発した反応媒体は、接続配管２３を通流することで吸着器２１に到達し、吸着器２１内にて吸着材２５に吸着される。このとき、反応媒体を吸着した吸着材２５が発熱する。吸着材２５の発熱は、吸着器２１にて、オイルとの熱交換によりオイルに回収される。
【００６９】
蒸発冷房動作モードにおいては、第二熱媒体回路５にて、蒸発凝縮器２２により反応媒体と熱交換して冷却された冷却液が室内熱交換器５３を通流するような通流状態が形成される。かかる冷却液が室内熱交換器５３を通流することで、室内熱交換器５３にて、冷却液と車室ＶＣ内に供給する空気とが熱交換する。これにより、車室ＶＣ内に供給する空気が冷却される。したがって、エンジンＥＧの停止中における車室ＶＣ内の冷房が、良好に実行され得る。
【００７０】
また、第一熱媒体回路３にて、オイルが吸着器２１を通流するとともにオイルクーラ３８を通流する一方で、熱媒体熱交換器３６および排熱回収器３７をバイパスするような通流状態が形成される。すなわち、第一熱媒体回路３にて、オイルが吸着器２１とオイルクーラ３８との間で循環するように通流する。
【００７１】
上記の通り、オイルが吸着器２１を通流すると、反応媒体を吸着した吸着材２５の発熱がオイルに回収される。かかるオイルがオイルクーラ３８を通流すると、オイルと車室外空気との熱交換により、オイルクーラ３８にてオイルが冷却される。熱媒体熱交換器３６よりも冷却能力が高いオイルクーラ３８により冷却されたオイルが、吸着器２１に供給されることで、蒸発冷房動作モードにて反応媒体の吸着により発熱する吸着材２５が良好に冷却される。すなわち、蒸発冷房動作モードにて反応媒体の吸着により発熱する吸着材２５の放熱が、良好に行われる。また、冷却能力が熱媒体交換器３６の熱交換効率に左右されないため、冷房効率および冷房動作時間が向上する。
【００７２】
（吸着暖房動作モード）
図４は、車両用空調装置１が吸着暖房動作モードにて動作している状態を示す。図４に示されているように、吸着暖房動作モードにおいては、制御部９は、第一熱媒体回路３を主通流状態に設定する。また、制御部９は、第二熱媒体回路５を吸着暖房通流状態に設定する。
【００７３】
具体的には、制御部９は、反応媒体制御弁２４を開弁して、吸着器２１と蒸発凝縮器２２とを連通させる。また、制御部９は、オイルポンプ３４を動作させるとともに、メイン回路３０の連通先が第一分岐流路３１となるようにオイル制御弁３５を制御する。また、制御部９は、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１２とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２２としつつ、第一冷却液ポンプ５５および第二冷却液ポンプ５６を動作させる。すなわち、制御部９は、第一流路５０Ａと第四流路５０Ｄとによる蒸発凝縮器２２と室外熱交換器５７との間での冷却液の循環経路と、第二流路５０Ｂと第三流路５０Ｃとによる熱媒体熱交換器３６と室内熱交換器５３との間での冷却液の循環経路とを形成し、それぞれの循環経路にて冷却液を循環させる。
【００７４】
吸着暖房動作モードにおいては、第二熱媒体回路５にて、熱媒体熱交換器３６によりオイルと熱交換して加熱された冷却液が室内熱交換器５３を通流するような通流状態が形成される。すると、吸着材２５における反応媒体の吸着による発熱を回収したオイルと熱媒体熱交換器３６にて熱交換した冷却液が、室内熱交換器５３を通流する。かかる冷却液が室内熱交換器５３を通流することで、冷却液と車室ＶＣ内に供給する空気との熱交換により、車室ＶＣ内に供給する空気が加熱される。すなわち、反応媒体の吸着により発熱する吸着材２５の放熱が、車室ＶＣ内に供給する空気に対して行われる。これにより、エンジンＥＧの停止中における車室ＶＣ内の暖房が、良好に実行され得る。
【００７５】
また、第二熱媒体回路５にて、蒸発凝縮器２２を通流して反応媒体と熱交換した冷却液が室外熱交換器５７を通流するような通流状態が形成される。すると、蒸発凝縮器２２にて冷却液に回収された反応媒体の蒸発潜熱は、室外熱交換器５７における熱交換により、車室外空気に放熱される。すなわち、吸着暖房動作モードにおいて、吸着材２５における反応媒体の吸着に伴って蒸発凝縮器２２にて発生した冷熱が、車室外空気に対して良好に放熱される。
【００７６】
上記の通り、第二熱媒体回路５においては、吸着暖房動作モードにて、熱媒体熱交換器３６と室内熱交換器５３との間での循環経路と、蒸発凝縮器２２と室外熱交換器５７との間での循環経路とが形成される。一方、蒸発冷房動作モードにて、熱媒体熱交換器３６と室外熱交換器５７との間での循環経路と、蒸発凝縮器２２と室内熱交換器５３との間での循環経路とが形成される。すなわち、熱媒体熱交換器３６との冷却液回路の連通先が、動作モードに応じて、室内熱交換器５３と室外熱交換器５７との間で切り替えられる。同様に、蒸発凝縮器２２との冷却液回路の連通先が、動作モードに応じて、室内熱交換器５３と室外熱交換器５７との間で切り替えられる。したがって、動作モードの切替が、簡略な熱媒体回路構成により、良好に実現され得る。
【００７７】
（再生動作モード）
上記の通り、制御部９は、エンジンＥＧの停止中に、吸着暖房動作モードまたは蒸発冷房動作モードを実行する。吸着暖房動作モードまたは蒸発冷房動作モードの実行中は、蒸発凝縮器２２にて反応媒体が蒸発するとともに、蒸発した反応媒体が吸着器２１に供給されることで吸着材２５に吸着する。すなわち、蒸発凝縮器２２における反応媒体の蒸発潜熱を利用して、蒸発冷房動作モードが実行される。一方、吸着器２１にて反応媒体を吸着した、吸着材２５の発熱を利用して、吸着暖房動作モードが実行される。
【００７８】
このように、本実施形態に係る車両用空調装置１は、エンジンＥＧの停止時に吸着材２５と反応媒体との結合による発熱、または、蒸発凝縮器２２における反応媒体の蒸発潜熱を利用して、車室ＶＣ内に供給する空気の温度を調整することが可能である。したがって、エンジンＥＧが停止した状態であっても、車室ＶＣ内の空調を継続することができる。
【００７９】
上記の通り、吸着暖房動作モードおよび蒸発冷房動作モードの双方の実行に際して、蒸発凝縮器２２における反応媒体の蒸発、および、蒸発した反応媒体の吸着材２５への吸着が行われる。但し、吸着材２５において、反応媒体の吸着量が飽和すると、それ以上の反応媒体の吸着が不可能となり、吸着暖房動作モードおよび蒸発冷房動作モードによるエンジンＥＧの停止中の冷暖房動作が実行できなくなる。そこで、制御部９は、再生動作モードを実行する。再生動作モードにおいては、エンジンＥＧの運転中に排熱回収器３７にて排熱が回収されるとともに、排熱を回収したオイルが吸着器２１に供給される。これにより、吸着材２５が加熱されることで、吸着材２５から反応媒体が脱離する。すなわち、吸着材２５が再生される。
【００８０】
図５は、車両用空調装置１が再生動作モードにて動作している状態を示す。図５に示されているように、再生動作モードにおいては、制御部９は、第一熱媒体回路３を再生通流状態に設定する。また、制御部９は、第二熱媒体回路５を凝縮通流状態に設定する。
【００８１】
具体的には、制御部９は、反応媒体制御弁２４を開弁して、吸着器２１および蒸発凝縮器２２を連通させる。また、制御部９は、オイルポンプ３４を動作させるとともに、メイン回路３０の連通先が第二分岐流路３２となるようにオイル制御弁３５を制御する。また、制御部９は、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１２とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２２としつつ、第二冷却液ポンプ５６を動作させる。すなわち、制御部９は、第一流路５０Ａと第四流路５０Ｄとによる蒸発凝縮器２２と室外熱交換器５７との間での冷却液の循環経路を形成し、冷却液を循環させる。一方、制御部９は、第一冷却液ポンプ５５を停止させることで、第二流路５０Ｂと第三流路５０Ｃとによる熱媒体熱交換器３６と室内熱交換器５３との間での冷却液の循環経路における冷却液の通流を停止させる。
【００８２】
再生動作モードにおいては、第一熱媒体回路３にて、排熱回収器３７を通流して排熱を回収したオイルが吸着器２１に供給されるような通流状態が形成される。すなわち、第一熱媒体回路３にて、オイルが吸着器２１と排熱回収器３７との間で循環するように通流する。
【００８３】
上記の通り、排熱回収器３７は、エンジンＥＧの排ガス経路ＥＰのうち、排ガス浄化装置ＰＤの下流側に配設されている。例えば、貨物自動車等の大型の車両Ｖにおいては、排ガスの温度が、排ガス浄化装置ＰＤの下流側にて３００℃程度となる場合がある。この場合、排熱回収器３７を通過したオイルは、例えば、２００℃前後まで昇温する。
【００８４】
オイルが排熱回収器３７を通流することで高温に昇温したオイルが吸着器２１に供給されることで、吸着器２１に収容された吸着材２５が、良好に加熱される。したがって、エンジンＥＧの運転中における吸着材２５の再生が、良好に実行され得る。
【００８５】
一方、熱媒体熱交換器３６およびオイルクーラ３８はバイパスされる。これにより、排熱回収器３７にて良好に加熱されたオイルが、熱媒体熱交換器３６およびオイルクーラ３８にて放熱することなく、吸着器２１に供給される。したがって、吸着材２５の再生が、良好に実行され得る。
【００８６】
さらに、第二熱媒体回路５においては、蒸発凝縮器２２を通流して反応媒体と熱交換した冷却液が、室外熱交換器５７を通流するような通流状態が形成される。これにより、蒸発凝縮器２２にて冷却液に回収された凝縮熱が、室外熱交換器５７にて、車室外空気に良好に放熱される。したがって、蒸発凝縮器２２における反応媒体の凝縮が、良好に行われる。
【００８７】
上記の通り、本実施形態に係る車両用空調装置１は、エンジンＥＧの運転時にエンジンＥＧから回収した排熱を利用して、吸着材２５を再生する。したがって、吸着材２５を再生するためにエンジンＥＧの運転負荷が増大することを、良好に抑制することが可能となる。
【００８８】
（冷却動作モード）
再生動作モードの終了後は、吸着材２５が高温化する。吸着材２５が高温化したままでは、吸着材２５における反応媒体の充分な吸着能力が確保され難い。このため、吸着材２５が高温化したままでは、エンジンＥＧの停止中の冷暖房動作、すなわち、吸着暖房動作モードおよび蒸発冷房動作モードが、充分な出力では実行できない。
【００８９】
そこで、制御部９は、再生動作モードの終了後に、冷却動作モードを実行する。冷却動作モードにおいては、オイルを冷却器としてのオイルクーラ３８に通流させることで、オイルが冷却される。また、オイルクーラ３８により冷却されたオイルを吸着器２１に供給することで、吸着材２５が冷却される。したがって、吸着材２５の再生後の、吸着暖房動作モードおよび蒸発冷房動作モードの待機時間を、可及的に短縮することが可能となる。
【００９０】
図６は、車両用空調装置１が冷却動作モードにて動作している状態を示す。図６に示されているように、冷却動作モードにおいては、制御部９は、第一熱媒体回路３を冷却通流状態に設定する。また、制御部９は、室外ファン５８を動作させる以外は、第二熱媒体回路５を停止させる。
【００９１】
具体的には、制御部９は、反応媒体制御弁２４を閉弁して、吸着器２１と蒸発凝縮器２２との連通を遮断する。また、制御部９は、オイルポンプ３４を動作させるとともに、メイン回路３０の連通先が第三分岐流路３３となるようにオイル制御弁３５を制御する。また、制御部９は、第一冷却液ポンプ５５および第二冷却液ポンプ５６を停止させることで、第二熱媒体回路５における冷却液の通流を停止させる。
【００９２】
冷却動作モードにおいては、第一熱媒体回路３にて、オイルクーラ３８を通流して冷却されたオイルが吸着器２１に供給される一方で排熱回収器３７をバイパスするような通流状態が形成される。すなわち、第一熱媒体回路３にて、オイルが吸着器２１とオイルクーラ３８との間で循環するように通流する。
【００９３】
吸着器２１を通流して吸着材２５の放熱を回収したオイルは、オイルクーラ３８を通流することで、車室外空気との熱交換により冷却される。オイルクーラ３８を通流して冷却されたオイルは、吸着器２１に供給されることで、吸着器２１に収容された吸着材２５を冷却する。このようにして、再生動作モードの終了後に高温化した吸着材２５が、良好に冷却される。
【００９４】
上記のように、第一熱媒体回路３においては、オイルが、オイルクーラ３８および吸着器２１を通流する一方で熱媒体熱交換器３６および排熱回収器３７をバイパスするような通流状態が形成される。これにより、再生動作モードの終了後の吸着材２５の冷却が、簡略な熱媒体回路構成により、良好に実行され得る。また、第二熱媒体回路５を停止させることで、不要な電力消費が良好に抑制され得る。
【００９５】
（排熱暖房動作モード）
図７は、車両用空調装置１が排熱暖房動作モードにて動作している状態を示す。図７に示されているように、排熱暖房動作モードにおいては、制御部９は、第一熱媒体回路３を主通流状態に設定する。また、制御部９は、第二熱媒体回路５を排熱暖房通流状態に設定する。
【００９６】
具体的には、排熱暖房動作モードにおいては、吸着器２１に収容された吸着材２５は、再生動作モードの実行により既に高温化している。このため、吸着材２５を発熱させるために吸着材２５に反応媒体を供給することは不要である。そこで、制御部９は、反応媒体制御弁２４を閉弁して、吸着器２１と蒸発凝縮器２２との連通を遮断する。
【００９７】
また、排熱暖房動作モードにおいては、制御部９は、オイルポンプ３４を動作させるとともに、メイン回路３０の連通先が第一分岐流路３１となるようにオイル制御弁３５を制御する。また、制御部９は、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１２とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２２としつつ、第一冷却液ポンプ５５を動作させる。すなわち、制御部９は、第二流路５０Ｂと第三流路５０Ｃとによる熱媒体熱交換器３６と室内熱交換器５３との間での冷却液の循環経路を形成し、冷却液を循環させる。一方、制御部９は、第二冷却液ポンプ５６を停止させることで、第一流路５０Ａと第四流路５０Ｄとによる蒸発凝縮器２２と室外熱交換器５７との間での冷却液の循環経路における冷却液の通流を停止させる。
【００９８】
排熱暖房動作モードにおいては、第一熱媒体回路３にて、オイルが吸着器２１および熱媒体熱交換器３６を通流するとともに排熱回収器３７およびオイルクーラ３８をバイパスするような通流状態が形成される。すなわち、排熱暖房動作モードにおいては、吸着器２１に収容された吸着材２５は、再生動作モードの実行により既に高温化している。このため、吸着器２１を通流するオイルは、高温化した吸着材２５の放熱により加熱される。加熱されたオイルが熱媒体熱交換器３６を通流すると、熱媒体熱交換器３６にて、オイルと冷却液との熱交換が行われる。
【００９９】
また、排熱暖房動作モードにおいては、第二熱媒体回路５にて、熱媒体熱交換器３６によりオイルと熱交換して加熱された冷却液が室内熱交換器５３を通流するような通流状態が形成される。かかる冷却液が室内熱交換器５３を通流することで、冷却液と車室ＶＣ内に供給する空気との熱交換により、車室ＶＣ内に供給する空気が加熱される。これにより、再生により高温化した吸着材２５の放熱による冷却とともに、かかる放熱を利用したエンジンＥＧの停止中における車室ＶＣ内の暖房が、良好に実行され得る。
【０１００】
なお、上記の通り、排熱暖房動作モードにおいては、吸着器２１に収容された吸着材２５は、再生動作モードの実行により既に高温化しているため、吸着材２５に対する反応媒体の供給は不要である。このため、蒸発凝縮器２２における、反応媒体の蒸発作用は不要である。そこで、排熱暖房動作モードにおいては、第二熱媒体回路５にて、蒸発凝縮器２２における冷却液の通流が停止するような通流状態が形成される。これにより、不要な電力消費が良好に抑制され得る。
【０１０１】
（排熱暖房動作モード−吸着暖房動作モード間の選択）
本実施形態においては、制御部９は、空気温度センサ９４または熱媒体温度センサ９５の出力に基づいて、排熱暖房動作モードと吸着暖房動作モードとの間での選択あるいは切替を行う。
【０１０２】
具体的には、例えば、再生により吸着材２５が高温化していると、吸着暖房動作モードを実行することができない。すなわち、吸着暖房動作モードを実行するためには、再生により高温化した吸着材２５を放熱により冷却する必要がある。一方、車室ＶＣ内の暖房が必要な状況においては、高温化した吸着材２５の放熱を車室外空気に対して行う代わりに、車室ＶＣ内に供給する空気に対して行うことで、車室ＶＣの暖房が可能となる。
【０１０３】
そこで、制御部９は、エンジンＥＧの停止中における車室ＶＣ内の暖房が必要であって、且つ、高温化した吸着材２５に起因して第一熱媒体回路３内のオイルの温度が高温である場合、吸着暖房動作モードに代えて排熱暖房動作モードを実行する。したがって、再生により高温化した吸着材２５の放熱を利用して、エンジンＥＧの停止中における車室ＶＣ内の暖房が、良好に実行され得る。
【０１０４】
なお、車室ＶＣ内の暖房が必要か否かは、車載空調システムの運転履歴、車両乗員の操作履歴、および空気温度センサ９４の出力のうちの少なくともいずれか１つに基づいて決定され得る。また、本実施形態においては、排熱暖房動作モードは、冷却動作モードの実行後、あるいは、冷却動作モードに代えて実行され得る。
【０１０５】
一方、制御部９は、エンジンＥＧの停止中における車室ＶＣ内の暖房が必要であって、且つ、低温化した吸着材２５に対応してオイルの温度が低温である場合、吸着暖房動作モードを実行する。具体的には、制御部９は、例えば、エンジンＥＧの停止中に、排熱暖房動作モードの実行によりオイルの温度が低温化して、排熱暖房動作モードよりも吸着暖房動作モードの方が車室ＶＣ内を良好に暖房可能となった場合、排熱暖房動作モードに代えて吸着暖房動作モードを実行する。したがって、エンジンＥＧの停止中における車室ＶＣ内の暖房が、良好に行われ得る。
【０１０６】
（各部の構成によるその他の効果）
本実施形態においては、第一熱媒体回路３と第二熱媒体回路５とは、それぞれ独立の熱媒体回路として構成されている。すなわち、第一熱媒体回路３は、第二熱媒体としての冷却液が進入不能に、第二熱媒体回路５と遮断されている。同様に、第二熱媒体回路５は、第一熱媒体としてのオイルが進入不能に、第一熱媒体回路３と遮断されている。
【０１０７】
かかる構成によれば、第一熱媒体回路３を通流する熱媒体と、第二熱媒体回路５を通流する熱媒体とで、沸点等の特性を異ならせることができる。また、第一熱媒体回路３および第二熱媒体回路５の構成の複雑化を、良好に抑制することが可能となる。すなわち、第一熱媒体回路３および第二熱媒体回路５を、簡略な熱媒体回路構成とすることが可能となる。
【０１０８】
本実施形態においては、排熱回収器３７は、エンジンＥＧの排気熱を回収するように設けられている。かかる構成においては、排熱回収器３７は、運転中のエンジンＥＧの排気熱とオイルとの熱交換により、排気熱をオイルに回収する。かかる排気熱は、エンジンＥＧの冷却液熱よりも高温になりやすい。このため、再生動作モードにて、オイルを、吸着材２５における反応媒体の脱離のために充分な高温に、速やかに昇温させることができる。したがって、再生動作モードが迅速に完了され得る。
【０１０９】
また、脱離温度が比較的高温（例えば２００℃程度）で安価な吸着材２５を選択することで、吸着材２５の搭載量を、充分に確保することができる。したがって、エンジンＥＧの停止時における車室ＶＣ内の空調の継続時間を、可及的に長くすることが可能となる。
【０１１０】
エンジンＥＧにおける排気熱は、負荷が増大すると、より高温化する。このため、排熱回収器３７を通流する熱媒体として沸点が低い液体を採用すると、排熱回収器３７にて熱媒体が気化することで、エンジンＥＧの運転中の再生動作モードにおける、吸着器２１での熱媒体の放熱量が減少してしまう。
【０１１１】
そこで、本実施形態においては、排熱回収器３７を通流する第一熱媒体としてのオイルとして、第二熱媒体としての冷却液よりも、沸点が高い液体を採用している。具体的には、本実施形態においては、沸点が３００℃以上となるオイルを採用している。
【０１１２】
かかる構成においては、第一熱媒体回路３を通流する熱媒体の沸点が第二熱媒体回路５を通流する熱媒体の沸点以下である場合よりも、排熱回収器３７における熱媒体の気化が発生し難くなる。このため、排熱回収器３７にて、熱媒体により回収するエンジンＥＧの排熱を、高温化することが可能となる。また、再生動作モードにおける吸着器２１での熱媒体の放熱量を大きくすることが可能となる。したがって、再生動作モードが迅速に完了され得る。
【０１１３】
本実施形態においては、オイルは、排熱回収器３７を通流することで、例えば、２００℃前後の高い温度に上昇する。このため、オイルポンプ３４としては、耐熱性に優れたポンプを採用することが望ましい。しかしながら、耐熱性に優れたポンプは高価である。このため、耐熱性に優れたポンプをオイルポンプ３４に採用すると、車両用空調装置１のコストが著しく上昇してしまう可能性がある。
【０１１４】
そこで、本実施形態においては、オイルポンプ３４は、第一熱媒体回路３におけるオイル通流方向について、排熱回収器３７の直後ではなく、吸着器２１の直後に配置されている。かかる構成によれば、オイルポンプ３４として、通常の耐熱性を有するポンプを採用することができる。したがって、車両用空調装置１におけるコスト上昇を抑制することが可能となる。
【０１１５】
また、本実施形態においては、オイルポンプ３４は、室外熱交換器５７に併設された室外ファン５８によって車室外空気が供給される位置に配置されている。かかる構成によれば、供給された車室外空気によって、オイルポンプ３４が冷却される。したがって、排熱回収器３７にて昇温したオイルが通流することに伴うオイルポンプ３４の過度な温度上昇を抑制することが可能となる。
【０１１６】
また、本実施形態においては、車両用空調装置１は、吸着材２５の再生時に脱離した反応媒体を蒸発凝縮器２２に貯留する構成を有している。かかる構成によれば、エンジンＥＧの停止中の冷暖房のために蒸発凝縮器２２にて蒸発可能な反応媒体の量を、充分に確保することができる。したがって、エンジンＥＧの停止中における車室ＶＣ内の空調の継続時間を、可及的に長くすることが可能となる。
【０１１７】
（動作例）
以下、図８〜図１２のフローチャートを用いて、本実施形態に係る車両用空調装置１の動作例について説明する。なお、図面および明細書中の以下の説明において、「ステップ」を単に「Ｓ」と略記する。
【０１１８】
図８は、空調制御ルーチン、すなわち、車両用空調装置１とメイン空調装置とを含む車載空調システムの全体の制御に対応するメインルーチンの一例を示す。制御部９は、図８に示されている空調制御ルーチンを、イグニッションスイッチ９１がオンされている間、所定のタイミング（例えば所定周期）で繰り返し実行する。
【０１１９】
図８に示されている空調制御ルーチンが起動されると、まず、Ｓ８０１にて、制御部９は、空調入切スイッチ９２がオンされているか否かを判定する。空調入切スイッチ９２がオンされている場合（すなわちＳ８０１＝ＹＥＳ）、制御部９は、処理をＳ８０２に進行させる。Ｓ８０２にて、制御部９は、エンジンＥＧが停止しているか否かを判定する。
【０１２０】
空調入切スイッチ９２がオンされており（すなわちＳ８０１＝ＹＥＳ）、且つ、エンジンＥＧが停止している場合（すなわちＳ８０２＝ＹＥＳ）、エンジンＥＧの停止中における空調動作が要求される。したがって、この場合、制御部９は、処理をＳ８０３に進行させてサブ空調制御を実行した後、本ルーチンを一旦終了する。Ｓ８０３におけるサブ空調制御は、車両用空調装置１の動作制御である。
【０１２１】
空調入切スイッチ９２がオンされており（すなわちＳ８０１＝ＹＥＳ）、且つ、エンジンＥＧが運転中である場合（すなわちＳ８０２＝ＮＯ）、エンジンＥＧの運転中における空調動作が要求される。したがって、この場合、制御部９は、処理をＳ８０４に進行させてメイン空調制御を実行する。Ｓ８０４におけるメイン空調制御は、メイン空調装置の動作制御である。
【０１２２】
制御部９は、Ｓ８０４に続いて、Ｓ８０５の処理を実行する。Ｓ８０５にて、制御部９は、吸着材２５の再生タイミングであるか否かを判定する。すなわち、制御部９は、それまでの車両用空調装置１の動作履歴に基づいて、吸着材２５における反応媒体の吸着量が所定量以上であるか否かを判定する。
【０１２３】
処理がＳ８０５に進行する前提として、エンジンＥＧが運転中である（すなわちＳ８０２＝ＮＯ）。このため、吸着材２５の再生タイミングである場合（すなわちＳ８０５＝ＹＥＳ）、車両用空調装置１にて再生動作モードを実行する必要がある。そこで、この場合も、制御部９は、処理をＳ８０３に進行させてサブ空調制御を実行した後、本ルーチンを一旦終了する。一方、吸着材２５の再生タイミングではない場合（すなわちＳ８０５＝ＮＯ）、制御部９は、Ｓ８０３の処理をスキップして、本ルーチンを一旦終了する。
【０１２４】
空調入切スイッチ９２がオフされている場合（すなわちＳ８０１＝ＮＯ）、制御部９は、処理をＳ８０６に進行させる。Ｓ８０６にて、制御部９は、エンジンＥＧが運転中であるか否かを判定する。
【０１２５】
エンジンＥＧが運転中である場合（すなわちＳ８０６＝ＹＥＳ）、空調入切スイッチ９２がオフされていても（すなわちＳ８０１＝ＮＯ）、吸着材２５の再生が可能である。そこで、この場合、制御部９は、処理をＳ８０５に進行させる。一方、エンジンＥＧが停止している場合（すなわちＳ８０６＝ＮＯ）、制御部９は、本ルーチンを一旦終了する。
【０１２６】
（サブ空調制御）
図９は、Ｓ８０３におけるサブ空調制御の一例を示すサブルーチンである。このサブルーチンは、制御部９による処理がＳ８０３に進行した際に実行される。
【０１２７】
サブ空調制御のサブルーチンが起動されると、まず、Ｓ９０１にて、制御部９は、吸着材２５の再生タイミングであるか否かを判定する。吸着材２５の再生タイミングではない場合（すなわちＳ９０１＝ＮＯ）、制御部９は、処理をＳ９０２に進行させる。Ｓ９０２にて、制御部９は、空調入切スイッチ９２がオンされているか否かを判定する。
【０１２８】
Ｓ９０２における判定結果が「ＮＯ」である場合、冷暖房の要求がなく、且つ、吸着材２５の再生タイミングは到来していない。そこで、この場合、制御部９は、本サブルーチンを一旦終了する。
【０１２９】
Ｓ９０２における判定結果が「ＹＥＳ」である場合、吸着材２５の再生タイミングは到来していないが、エンジンＥＧの停止中における冷暖房の要求はあることとなる。そこで、この場合、制御部９は、処理をＳ９０３に進行させる。
【０１３０】
Ｓ９０３にて、制御部９は、冷房要求があるか否かを判定する。冷房要求があるか否かは、車載空調システムの運転履歴、車両乗員の操作履歴、および空気温度センサ９４の出力のうちの少なくともいずれか１つに基づいて判定され得る。
【０１３１】
具体的には、例えば、エンジンＥＧの運転中にメイン空調装置が冷房動作していて、その後、アイドリングストップ、あるいは運転者によるイグニッションスイッチ９１の操作等により、エンジンＥＧが停止される場合があり得る。この場合、Ｓ９０３にて、制御部９は、冷房要求がある旨を判定する。
【０１３２】
あるいは、例えば、駐車中の車両Ｖに乗員が乗車してイグニッションスイッチ９１を操作し、エンジンＥＧは起動しないものの車載空調システムを起動する場合があり得る。この場合、制御部９は、空気温度センサ９４の出力に基づいて車室外空気の温度を取得し、取得した温度が所定温度（例えば２５℃）以上であれば、冷房要求がある旨を判定する。なお、この場合、制御部９は、車室ＶＣ内の温度と車室外空気の温度とに基づいて、冷房要求があるか否かを判定してもよい。
【０１３３】
冷房要求がある場合（すなわちＳ９０３＝ＹＥＳ）、制御部９は、処理をＳ９０４に進行させてサブ冷房運転を実行した後、本サブルーチンを一旦終了する。Ｓ９０４におけるサブ冷房運転は、車両用空調装置１による蒸発冷房動作モードの動作に対応する。
【０１３４】
冷房要求がない場合（すなわちＳ９０３＝ＮＯ）、エンジンＥＧの運転中であるにもかかわらず空調入切スイッチ９２がオンされて冷暖房の要求があり、且つ、冷房要求ではないこととなる。この場合、暖房要求がある可能性が高い。そこで、この場合、制御部９は、処理をＳ９０５に進行させてサブ暖房運転を実行した後、本サブルーチンを一旦終了する。Ｓ９０５におけるサブ暖房運転は、車両用空調装置１による吸着暖房動作モードまたは排熱暖房動作モードの動作に対応する。
【０１３５】
吸着材２５の再生タイミングである場合（すなわちＳ９０１＝ＹＥＳ）、制御部９は、処理をＳ９０６に進行させて再生運転を実行した後、本サブルーチンを一旦終了する。Ｓ９０６における再生運転は、車両用空調装置１による再生動作モードおよび冷却動作モードの動作に対応する。
【０１３６】
（再生動作）
図１０は、Ｓ９０６における再生運転の一例を示すサブルーチンである。このサブルーチンは、制御部９による処理がＳ９０６に進行した際に実行される。
【０１３７】
再生運転のサブルーチンが起動されると、まず、Ｓ１００１にて、制御部９は、再生処理時間カウンタｔｄが所定値ｔｄＦ未満であるか否かを判定する。
【０１３８】
再生処理時間カウンタｔｄが所定値ｔｄＦ未満である場合（すなわちＳ１００１＝ＹＥＳ）、再生動作モードは実行中であり、吸着材２５の再生は完了していない。そこで、この場合、制御部９は、Ｓ１００２〜Ｓ１００４の処理を実行した後、本サブルーチンを一旦終了する。
【０１３９】
Ｓ１００２にて、制御部９は、オイル制御弁３５、第一四方弁５１、および第二四方弁５２を制御して、第一熱媒体回路３を再生通流状態に設定するとともに、第二熱媒体回路５を凝縮通流状態に設定する。また、制御部９は、反応媒体制御弁２４を開弁する。Ｓ１００２にて設定された状態（すなわち図５参照）の第一熱媒体回路３および第二熱媒体回路５を「再生回路」と称する。
【０１４０】
Ｓ１００３にて、制御部９は、再生回路を動作させる。すなわち、再生通流状態にて、第一熱媒体回路３におけるオイルポンプ３４を動作させる。また、凝縮通流状態にて、第二熱媒体回路５における第一冷却液ポンプ５５を停止させつつ第二冷却液ポンプ５６を動作させる。
【０１４１】
Ｓ１００３にて、制御部９は、再生処理時間カウンタｔｄを所定量Δｔｄ加算する。すなわち、Ｓ１００２およびＳ１００３にて再生処理が所定時間実行される毎に、再生処理時間カウンタｔｄが所定量Δｔｄ加算される。吸着材２５に対する再生処理が充分なされて、吸着材２５の再生が完了すると、Ｓ１００１における判定が「ＮＯ」となり、処理がＳ１００５以降に進行する。
【０１４２】
Ｓ１００５にて、制御部９は、オイル制御弁３５を制御して第一熱媒体回路３を冷却通流状態に設定する。また、制御部９は、室外ファン５８を動作させる以外は、第二熱媒体回路５を停止させる。また、制御部９は、反応媒体制御弁２４を閉弁する。Ｓ１００５にて設定された状態（すなわち図６参照）の第一熱媒体回路３および第二熱媒体回路５を「冷却回路」と称する。
【０１４３】
Ｓ１００６にて、制御部９は、次回の動作モード、すなわち、冷却動作モード終了後の車両用空調装置１の動作モードを推定する。次に、Ｓ１００７にて、制御部９は、冷房要求があるか否か、すなわち、次回の動作モードが蒸発冷房動作モードであるか否かを判定する。Ｓ１００６における動作モードの推定およびＳ１００７における判定の内容は、Ｓ９０３と同様である。
【０１４４】
次回の動作モードが蒸発冷房動作モードである場合（すなわちＳ１００７＝ＹＥＳ）、制御部９は、処理をＳ１００８に進行させる。一方、次回の動作モードが蒸発冷房動作モードではない場合（すなわちＳ１００７＝ＮＯ）、制御部９は、処理をＳ１００９に進行させる。
【０１４５】
Ｓ１００８にて、制御部９は、基準温度ＴｒをＴｒＬ（例えば４０℃）に設定する。一方、Ｓ１００９にて、制御部９は、基準温度Ｔｒを、ＴｒＬよりも高いＴｒＨ（例えば１００℃）に設定する。このようにして、Ｓ１００８またはＳ１００９にて、吸着材２５の冷却の基準となる基準温度Ｔｒが設定された後、処理がＳ１０１０に進行する。Ｓ１０１０にて、制御部９は、熱媒体温度センサ９５の出力に基づいてオイル温度Ｔｏｉｌを取得するとともに、取得したオイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒを超えるか否かを判定する。
【０１４６】
オイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒを超える場合（すなわちＳ１０１０＝ＹＥＳ）、吸着材２５の冷却状態は充分ではなく、冷却動作モードは完了していない。そこで、この場合、制御部９は、処理をＳ１０１１に進行させて冷却回路を動作させ、本サブルーチンを一旦終了する。すなわち、制御部９は、冷却通流状態にて、第一熱媒体回路３におけるオイルポンプ３４を動作させる。また、制御部９は、室外ファン５８を動作させる以外は、第二熱媒体回路５における第一冷却液ポンプ５５および第二冷却液ポンプ５６を停止させる。
【０１４７】
吸着材２５の冷却状態が充分となると、オイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒ以下となる（すなわちＳ１０１０＝ＮＯ）。この場合、制御部９は、Ｓ１０１２〜Ｓ１０１４の処理を実行した後、本サブルーチンを一旦終了する。
【０１４８】
Ｓ１０１２にて、制御部９は、冷却回路を停止させる。すなわち、制御部９は、第一熱媒体回路３におけるオイルポンプ３４を停止させる。これにより、オイルポンプ３４、第一冷却液ポンプ５５および第二冷却液ポンプ５６が停止する。Ｓ１０１３にて、制御部９は、再生タイミングの成立を解除する。Ｓ１０１４にて、制御部９は、再生処理時間カウンタｔｄをリセットする（すなわちｔｄ＝０）。
【０１４９】
（サブ冷房動作）
図１１は、Ｓ９０４におけるサブ冷房運転の一例を示すサブルーチンである。このサブルーチンは、制御部９による処理がＳ９０４に進行した際に実行される。
【０１５０】
サブ冷房運転のサブルーチンが起動されると、まず、Ｓ１１０１にて、制御部９は、オイル制御弁３５、第一四方弁５１、および第二四方弁５２を制御して、第一熱媒体回路３を冷却通流状態に設定するとともに、第二熱媒体回路５を冷房通流状態に設定する。また、制御部９は、反応媒体制御弁２４を開弁する。Ｓ１１０１にて設定された状態（すなわち図３参照）の第一熱媒体回路３および第二熱媒体回路５を「冷房回路」と称する。
【０１５１】
次に、Ｓ１１０２にて、制御部９は、停止条件が成立したか否かを判定する。停止条件には、例えば、吸着材２５における吸着量が所定量以上となったこと等が含まれる。
【０１５２】
停止条件が成立していない場合（すなわちＳ１１０２＝ＮＯ）、制御部９は、処理をＳ１１０３に進行させて冷房回路を動作させ、本サブルーチンを一旦終了する。すなわち、制御部９は、冷却通流状態にて第一熱媒体回路３におけるオイルポンプ３４を動作させる。また、制御部９は、冷房通流状態にて、第二熱媒体回路５における第一冷却液ポンプ５５を動作させる一方、第二冷却液ポンプ５６を停止させる。
【０１５３】
停止条件が成立した場合（すなわちＳ１１０２＝ＹＥＳ）、制御部９は、処理をＳ１１０４に進行させて冷房回路を停止させ、本サブルーチンを一旦終了する。すなわち、制御部９は、オイルポンプ３４および第一冷却液ポンプ５５を停止させる。
【０１５４】
（サブ暖房動作）
図１２は、Ｓ９０５におけるサブ暖房運転の一例を示すサブルーチンである。このサブルーチンは、制御部９による処理がＳ９０５に進行した際に実行される。
【０１５５】
サブ暖房運転のサブルーチンが起動されると、まず、Ｓ１２０１にて、制御部９は、停止条件が成立したか否かを判定する。かかる停止条件の判定は、Ｓ１１０２と同様である。
【０１５６】
停止条件が成立していない場合（すなわちＳ１２０１＝ＮＯ）、制御部９は、処理をＳ１２０２に進行させる。Ｓ１２０２にて、制御部９は、熱媒体温度センサ９５の出力に基づいてオイル温度Ｔｏｉｌを取得するとともに、取得したオイル温度Ｔｏｉｌが所定温度Ｔｍ（例えば５０℃）未満であるか否かを判定する。なお、所定温度Ｔｍは、Ｓ１００９におけるＴｒＨと同一であってもよいし、異なっていてもよい。
【０１５７】
オイル温度Ｔｏｉｌが所定温度Ｔｍ以上である場合（すなわちＳ１２０２＝ＮＯ）、排熱暖房動作モードが実行可能である。そこで、この場合、制御部９は、Ｓ１２０３およびＳ１２０４の処理を実行して、本サブルーチンを一旦終了する。
【０１５８】
Ｓ１２０３にて、制御部９は、オイル制御弁３５、第一四方弁５１、および第二四方弁５２を制御して、第一熱媒体回路３を主通流状態に設定するとともに、第二熱媒体回路５を排熱暖房通流状態に設定する。また、制御部９は、反応媒体制御弁２４を開弁する。Ｓ１２０３にて設定された状態（すなわち図７参照）の第一熱媒体回路３および第二熱媒体回路５を「排熱暖房回路」と称する。
【０１５９】
Ｓ１２０４にて、制御部９は、排熱暖房回路を動作させる。すなわち、制御部９は、主通流状態にて、第一熱媒体回路３におけるオイルポンプ３４を動作させる。また、制御部９は、排熱暖房通流状態にて、第二熱媒体回路５における第一冷却液ポンプ５５を動作させる一方、第二冷却液ポンプ５６を停止させる。
【０１６０】
オイル温度Ｔｏｉｌが所定温度Ｔｍ未満である場合（すなわちＳ１２０２＝ＹＥＳ）、排熱暖房動作モードが実行困難な程度まで吸着材２５が低温化している。そこで、この場合、制御部９は、Ｓ１２０５およびＳ１２０６の処理を実行して、本サブルーチンを一旦終了する。
【０１６１】
Ｓ１２０５にて、制御部９は、オイル制御弁３５、第一四方弁５１、および第二四方弁５２を制御して、第一熱媒体回路３を主通流状態に設定するとともに、第二熱媒体回路５を吸着暖房通流状態に設定する。Ｓ１２０５にて設定された状態（すなわち図４参照）の第一熱媒体回路３および第二熱媒体回路５を「吸着暖房回路」と称する。また、排熱暖房回路と吸着暖房回路とを総称して「暖房回路」と称する。
【０１６２】
Ｓ１２０６にて、制御部９は、吸着暖房回路を動作させる。すなわち、制御部９は、主通流状態にて、第一熱媒体回路３におけるオイルポンプ３４を動作させる。また、制御部９は、吸着暖房通流状態にて、第二熱媒体回路５における第一冷却液ポンプ５５および第二冷却液ポンプ５６を動作させる。
【０１６３】
停止条件が成立した場合（すなわちＳ１２０１＝ＹＥＳ）、制御部９は、処理をＳ１２０７に進行させて暖房回路を停止させ、本サブルーチンを一旦終了する。すなわち、制御部９は、オイルポンプ３４、第一冷却液ポンプ５５および第二冷却液ポンプ５６を停止させる。
【０１６４】
（変形例）
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。故に、上記実施形態に対しては、適宜変更が可能である。以下、代表的な変形例について説明する。以下の変形例の説明においては、上記実施形態との相違点を主として説明する。また、上記実施形態と変形例とにおいて、相互に同一または均等である部分には、同一符号が付されている。したがって、以下の変形例の説明において、上記実施形態と同一の符号を有する構成要素に関しては、技術的矛盾または特段の追加説明なき限り、上記実施形態における説明が適宜援用され得る。
【０１６５】
上記実施形態においては、１つの蒸発凝縮器２２に対して４つの吸着器２１を備える吸着式ヒートポンプ２を例示した。しかしながら、本発明は、かかる構成に限定されない。すなわち、吸着式ヒートポンプ２における、吸着器２１および蒸発凝縮器２２の個数は、任意に設定することができる。
【０１６６】
具体的には、車両用空調装置１に設けられる吸着器２１の個数には、特段の限定はない。すなわち、例えば、車両用空調装置１に設けられる吸着器２１の個数は、１個であってもよいし、２個であってもよいし、３個であってもよいし、５個以上であってもよい。
【０１６７】
反応媒体制御弁２４は、複数の吸着器２１のそれぞれに対応して１つずつ設けられていてもよい。すなわち、車両用空調装置１は、吸着暖房動作モードおよび蒸発冷房動作モードにおいて、蒸発凝縮器２２と連通する吸着器２１の個数を、要求出力に応じて可変に構成されていてもよい。
【０１６８】
上記実施形態においては、吸着材２５として、ゼオライト系吸着材を例示した。しかしながら、本発明は、かかる構成に限定されない。吸着材２５としては、例えば、シリカゲル、アルミナ、硝酸アルミニウム、酸化カルシウム、二酸化バナジウム、酸化マグネシウム、酸化バリウム、等の種々の物質を使用することが可能である。同様に、反応媒体についても、吸着材２５の吸着および脱離の特性に応じて、適宜選択され得る。
【０１６９】
吸着材２５の再生用の熱として、エンジンＥＧから回収される排熱としては、上記実施形態のように、エンジンＥＧの排気熱を用いることが好適である。しかしながら、本発明は、かかる構成に限定されない。
【０１７０】
すなわち、かかる排熱として、エンジンＥＧを冷却する冷却水の熱を用いることが考えられる。かかる冷却水の温度は、８０℃〜９０℃程度である。但し、このような温度域で反応媒体を脱離可能な吸着材２５は、極めて少なく、非常に高価となる。このため、コスト面を考慮すると、吸着材２５を充分に搭載することが困難となってしまう。吸着材２５の搭載量が少ないことは、エンジンＥＧの停止中における車室ＶＣ内の空調の継続時間を長くすることが困難となる。
【０１７１】
これに対し、エンジンＥＧの排ガスは、エンジンＥＧの運転が継続されることで昇温し、エンジンＥＧの冷却水よりも高い温度（例えば１８０℃〜２００℃程度）になり易い。このため、上記実施形態においては、吸着材２５の再生用の熱として、エンジンＥＧの排気熱を用いている。
【０１７２】
オイルポンプ３４の介装位置についても、特段の限定はない。すなわち、上記実施形態においては、オイルポンプ３４は、第一熱媒体回路３におけるオイル通流方向について、排熱回収器３７の直後ではなく、吸着器２１の直後に配置されている。しかしながら、本発明は、かかる構成に限定されない。
【０１７３】
具体的には、オイルポンプ３４として、高耐熱性のものが採用される場合があり得る。あるいは、エンジンＥＧから回収される排熱としてエンジンＥＧを冷却する冷却水の熱が用いられ、排熱回収器３７がエンジンＥＧの冷却水経路に介装される場合があり得る。これらのような場合、オイルポンプ３４は、第一熱媒体回路３におけるオイル通流方向について、排熱回収器３７の直後に配置されていてもよい。
【０１７４】
オイルポンプ３４における耐熱性を向上する場合、通常の耐熱性を有するポンプにおける内部のシール材等のゴム材を、耐熱性を有する材料に変更してもよい。この場合、ポンプ自体を高耐熱性のものに変更する場合に比べて、コストの増大を抑制したり、搭載性を向上させたりすることが可能となる。
【０１７５】
上記実施形態においては、オイルポンプ３４は、室外ファン５８から車室外空気が供給される位置に配置されていた。しかしながら、本発明は、かかる構成に限定されない。
【０１７６】
その他、第一熱媒体回路３および第二熱媒体回路５における熱媒体回路構成も、上記実施形態にて例示された具体的な構成に限定されない。すなわち、流路、ポンプおよび弁の配置、個数、構造、等についても、特段の限定はない。
【０１７７】
上記実施形態においては、車両用空調装置１は、蒸発冷房動作モードおよび吸着暖房動作モードの双方を実行可能に構成されていた。しかしながら、本発明は、かかる構成に限定されない。すなわち、車両用空調装置１は、蒸発冷房動作モードおよび吸着暖房動作モードの一方のみを実行可能に構成されていてもよい。
【０１７８】
空調入切スイッチ９２は、メイン空調装置による車室内の空調をオン・オフするスイッチとは別に設けられていてもよい。すなわち、空調入切スイッチ９２は、エンジンＥＧの停止時に車両用空調装置１が行う車室内の空調をオン・オフするスイッチであってもよい。
【０１７９】
本発明は、上記の具体的な動作例に限定されない。例えば、吸着材２５の再生が完了したか否かの判定方法は、上記具体例の態様に限定されない。すなわち、例えば、吸着材２５の再生が完了したか否かの判定は、反応媒体熱交換部２７における冷却液の入口と出口との間の冷却液の温度差、吸着材熱交換部２６におけるオイルの入口と出口との間のオイルの温度差、等に基づいて行われてもよい。具体的には、制御部９は、上記の温度差が所定値以下となった場合に、吸着材２５の再生が完了した旨を判定すればよい。
【０１８０】
蒸発冷房動作モードは、図３に示された動作例に限定されない。例えば、蒸発冷房動作モードにおいて、反応媒体を吸着した吸着材２５の発熱を回収したオイルの冷却すなわち放熱は、オイルクーラ３８に代えて、熱媒体熱交換器３６によっても行われ得る。
【０１８１】
すなわち、本変形例の蒸発冷房動作モードにおいては、図１３に示されているように、制御部９は、第一熱媒体回路３を主通流状態に設定する。主通流状態は、上記実施形態と同様である。
【０１８２】
また、本変形例の蒸発冷房動作モードにおいては、制御部９は、第二熱媒体回路５を冷房通流状態に設定する。本変形例の冷房通流状態においては、図１３に示されているように、第一冷却液ポンプ５５に加えて第二冷却液ポンプ５６も動作する。
【０１８３】
すなわち、冷房通流状態は、蒸発凝縮器２２を介装した第一流路５０Ａと室内熱交換器５３を介装した第二流路５０Ｂとによる循環経路にて第一冷却液ポンプ５５の動作により冷却液を循環させて、蒸発凝縮器２２を通流して反応媒体と熱交換することで冷却された冷却液を室内熱交換器５３に通流させる通流状態である。また、冷房通流状態は、熱媒体熱交換器３６を介装した第三流路５０Ｃと室外熱交換器５７を介装した第四流路５０Ｄとによる循環経路にて第二冷却液ポンプ５６の動作により冷却液を循環させて、熱媒体熱交換器３６を通流してオイルと熱交換することで加熱された冷却液を室外熱交換器５７に通流させる通流状態である。
【０１８４】
図１３に示されているように、本変形例の蒸発冷房動作モードにおいては、制御部９は、反応媒体制御弁２４を開弁して、吸着器２１および蒸発凝縮器２２を連通させる。また、制御部９は、オイルポンプ３４を動作させるとともに、メイン回路３０の連通先が第一分岐流路３１となるようにオイル制御弁３５を制御する。また、制御部９は、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１１とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２１としつつ、第一冷却液ポンプ５５および第二冷却液ポンプ５６を動作させる。すなわち、制御部９は、第一流路５０Ａと第二流路５０Ｂとによる蒸発凝縮器２２と室内熱交換器５３との間での冷却液の循環経路と、第三流路５０Ｃと第四流路５０Ｄとによる熱媒体熱交換器３６と室外熱交換器５７との間での冷却液の循環経路とを形成し、それぞれの循環経路にて冷却液を循環させる。
【０１８５】
蒸発凝縮器２２にて、反応媒体が蒸発する。このときの蒸発潜熱は、蒸発凝縮器２２にて、反応媒体との熱交換により冷却液に回収される。すなわち、反応媒体の蒸発潜熱により、蒸発凝縮器２２にて、冷却液が冷却される。一方、蒸発凝縮器２２にて蒸発した反応媒体は、接続配管２３を通流することで吸着器２１に到達し、吸着器２１内にて吸着材２５に吸着される。このとき、反応媒体を吸着した吸着材２５が発熱する。吸着材２５の発熱は、吸着器２１にて、オイルとの熱交換によりオイルに回収される。
【０１８６】
蒸発冷房動作モードにおいては、第二熱媒体回路５にて、蒸発凝縮器２２により反応媒体と熱交換して冷却された冷却液が室内熱交換器５３を通流するような通流状態が形成される。かかる冷却液が室内熱交換器５３を通流することで、室内熱交換器５３にて、冷却液と車室ＶＣ内に供給する空気とが熱交換する。これにより、車室ＶＣ内に供給する空気が冷却される。したがって、エンジンＥＧの停止中における車室ＶＣ内の冷房が、良好に実行され得る。
【０１８７】
また、第二熱媒体回路５にて、冷却液が熱媒体熱交換器３６と室外熱交換器５７との間で循環するような通流状態が形成される。すなわち、熱媒体熱交換器３６によりオイルと熱交換した冷却液が、室外熱交換器５７を通流する。また、室外熱交換器５７にて車室外空気との熱交換により冷却された冷却液が、熱媒体熱交換器３６を通流する。
【０１８８】
また、第一熱媒体回路３にて、オイルが吸着器２１を通流するとともに熱媒体熱交換器３６を通流するような通流状態が形成される。オイルが吸着器２１を通流すると、反応媒体を吸着した吸着材２５の発熱がオイルに回収される。かかるオイルが熱媒体熱交換器３６を通流すると、オイルと冷却液との熱交換により、熱媒体熱交換器３６にてオイルが冷却される。冷却されたオイルが吸着器２１に供給されることで、蒸発冷房動作モードにて反応媒体の吸着により発熱する吸着材２５が良好に冷却される。
【０１８９】
吸着材２５における反応媒体の吸着による発熱を回収したオイルと熱媒体熱交換器３６により熱交換した冷却液が、室外熱交換器５７を通流することで、冷却液から車室外空気への放熱が良好に行われる。すなわち、蒸発冷房動作モードにて反応媒体の吸着により発熱する吸着材２５の車室外空気への放熱が、良好に行われる。
【０１９０】
本変形例においては、主通流状態は、吸着暖房動作モード、蒸発冷房動作モードおよび排熱暖房動作モードにて、オイル制御弁３５における連通先を第一分岐流路３１に設定した状態である。このため、主通流状態は、「冷暖房通流状態」とも称され得る。また、冷却通流状態は、冷却動作モードにて、オイル制御弁３５における連通先を第三分岐流路３３に設定した状態である。すなわち、冷却通流状態は、オイルクーラ３８を用いた吸着材２５の急速かつ強制的な冷却専用の通流状態である。
【０１９１】
冷却動作モードは、図６に示された動作例に限定されない。すなわち、例えば、吸着材２５の冷却終了判定は、吸着器２１内の気体圧力に基づいて行ってもよい。
【０１９２】
図１４に示されているように、第一熱媒体回路３を主通流状態に設定するとともに、第二熱媒体回路５を冷房通流状態にて第一冷却液ポンプ５５を動作させる一方で第二冷却液ポンプ５６を停止させることで、熱媒体熱交換器３６および室外熱交換器５７を利用した冷却動作モードが実現可能である。
【０１９３】
図１４に示されている変形例の冷却動作モードにおいて、制御部９は、反応媒体制御弁２４を閉弁して、吸着器２１と蒸発凝縮器２２との連通を遮断する。また、制御部９は、オイルポンプ３４を動作させるとともに、メイン回路３０の連通先が第一分岐流路３１となるようにオイル制御弁３５を制御する。
【０１９４】
また、制御部９は、第一四方弁５１を切替状態Ｓ１１とし第二四方弁５２を切替状態Ｓ２１としつつ、第二冷却液ポンプ５６を動作させる。すなわち、制御部９は、第三流路５０Ｃと第四流路５０Ｄとによる熱媒体熱交換器３６と室外熱交換器５７との間での冷却液の循環経路を形成し、かかる循環経路にて冷却液を循環させる。一方、制御部９は、第一冷却液ポンプ５５を停止させることで、第一流路５０Ａと第二流路５０Ｂとによる蒸発凝縮器２２と室内熱交換器５３との間での冷却液の循環経路における冷却液の循環を停止させる。
【０１９５】
変形例の冷却動作モードにおいては、第二熱媒体回路５にて、冷却液が熱媒体熱交換器３６と室外熱交換器５７との間で循環するような通流状態が形成される。すなわち、熱媒体熱交換器３６によりオイルと熱交換した冷却液が、室外熱交換器５７を通流する。また、室外熱交換器５７にて車室外空気との熱交換により冷却された冷却液が、熱媒体熱交換器３６を通流する。
【０１９６】
オイルが熱媒体熱交換器３６を通流すると、オイルと冷却液との熱交換により、熱媒体熱交換器３６にてオイルが冷却される。冷却されたオイルが吸着器２１に供給されることで、吸着材２５が良好に冷却される。すなわち、吸着材２５の車室外空気への放熱が、熱媒体熱交換器３６および室外熱交換器５７を用いて、良好に行われる。
【０１９７】
上記の通り、変形例の冷却動作モードにおいては、第一熱媒体回路３および第二熱媒体回路５は、第一冷却液ポンプ５５を停止させること以外は、蒸発冷房動作モードと同様に動作する。したがって、変形例の冷却動作モードは、オイルクーラ３８が故障している場合にも実行可能である。
【０１９８】
上記実施形態の冷却動作モード（すなわち図６参照）と、変形例の冷却動作モード（すなわち図１４参照）とは、併用され得る。すなわち、例えば、制御部９は、熱媒体温度センサ９５の出力に基づいて取得されるオイルの温度に応じて、図６の冷却態様と図１３の冷却態様とのいずれか一方を選択するようになっていてもよい。
【０１９９】
あるいは、車両用空調装置１は、上記実施形態の冷却動作モード（すなわち図６参照）に代えて、図１４に示された変形例の冷却動作モードが可能に構成されていてもよい。この場合、第三分岐流路３３およびオイルクーラ３８は省略され、オイル制御弁３５は三方弁とされる。
【０２００】
排熱暖房動作モードから吸着暖房動作モードへの切替も、上記態様に限定されない。すなわち、例えば、オイル温度（例えば吸着器２１における出口オイル温度）に代えて、あるいはこれとともに、熱媒体熱交換器３６における出口冷却液温度が用いられ得る。
【０２０１】
変形例も、上記の例示に限定されない。また、複数の変形例が、相互に組み合わされ得る。さらに、上記実施形態の全部または一部と、変形例の全部または一部とが、相互に組み合わされ得る。
【０２０２】
上記実施形態および変形例を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に本発明が限定されることはない。同様に、構成要素等の形状、方向、位置関係等が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に特定の形状、方向、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、方向、位置関係等に本発明が限定されることはない。
【０２０３】
（まとめ）
以下、上記実施形態および変形例による開示の一部または全部によって示された、本発明の種々の観点について説明する。
【０２０４】
第１の観点では、車両用空調装置は、車載主機の停止中に、吸着暖房動作モードおよび蒸発冷房動作モードを実行可能に構成されている。吸着暖房動作モードは、吸着器にて第一熱媒体に回収された吸着材の発熱を利用して、車室内を暖房する動作モードである。蒸発冷房動作モードは、蒸発凝縮器にて第二熱媒体に回収された反応媒体の蒸発潜熱を利用して、車室内を冷房する動作モードである。
【０２０５】
さらに、車両用空調装置は、再生動作モードおよび冷却動作モードを実行可能に構成されている。再生動作モードは、車載主機の運転中に、排熱回収器にて排熱を回収した第一熱媒体を、吸着器に供給して吸着材を加熱することで、吸着材から反応媒体を脱離させる動作モードである。冷却動作モードは、再生動作モードの終了後に、冷却器により冷却された第一熱媒体を吸着器に供給して、吸着材を冷却する動作モードである。
【０２０６】
かかる構成によれば、再生動作モードを実行することで、排熱回収器にて排熱を回収した第一熱媒体が吸着器に供給される。これにより、吸着材が加熱されることで、吸着材から反応媒体が脱離する。すなわち、吸着材が再生される。
【０２０７】
再生動作モードの終了後は、吸着材が高温化する。そこで、再生動作モードの終了後に、冷却動作モードが実行される。冷却動作モードにおいては、第一熱媒体を冷却器に通流させることで、第一熱媒体が冷却される。また、冷却器により冷却された第一熱媒体を吸着器に供給することで、吸着材が冷却される。したがって、かかる構成によれば、吸着材の再生後の、吸着暖房動作モードおよび蒸発冷房動作モードの待機時間を、可及的に短縮することが可能となる。
【０２０８】
第２の観点では、第一熱媒体回路は、主通流状態と、再生通流状態と、冷却通流状態とを含む、第一熱媒体の複数の通流状態の間での、第一熱媒体の通流状態の切替を行うように構成されている。主通流状態は、少なくとも吸着暖房動作モードにて、排熱回収器をバイパスさせる通流状態である。再生通流状態は、再生動作モードにて、排熱回収器に通流させて排熱を回収した第一熱媒体を吸着器に供給する通流状態である。冷却通流状態は、少なくとも冷却動作モードにて、排熱回収器をバイパスさせる一方で、冷却器に通流させて冷却された第一熱媒体を吸着器に供給する通流状態である。
【０２０９】
また、第２の観点では、第二熱媒体回路は、吸着暖房通流状態と、冷房通流状態とを含む、第二熱媒体の複数の通流状態の間で、第二熱媒体の通流状態の切替を行うように構成されている。吸着暖房通流状態は、吸着暖房動作モードにて、第一熱媒体と熱交換して加熱された第二熱媒体を室内熱交換器に通流させる通流状態である。冷房通流状態は、蒸発冷房動作モードにて、蒸発凝縮器により反応媒体と熱交換して冷却された第二熱媒体を室内熱交換器に通流させる通流状態である。
【０２１０】
かかる構成によれば、吸着暖房動作モードにて、第一熱媒体回路は主通流状態に設定され、第二熱媒体回路は吸着暖房通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が吸着器を通流する一方で排熱回収器をバイパスするような通流状態が形成される。第一熱媒体が吸着器を通流すると、反応媒体を吸着した吸着材の発熱が第一熱媒体に回収されることで、第一熱媒体が加熱される。また、第二熱媒体回路においては、第一熱媒体と熱交換して加熱された第二熱媒体が室内熱交換器を通流するような通流状態が形成される。かかる第二熱媒体が室内熱交換器を通流することで、第二熱媒体と車室内に供給する空気との熱交換により、車室内に供給する空気が加熱される。これにより、車載主機の停止中における車室内の暖房が、良好に実行され得る。
【０２１１】
また、再生動作モードにて、第一熱媒体回路は、再生通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、排熱回収器を通流して排熱を回収した第一熱媒体が吸着器に供給されるような通流状態が形成される。これにより、吸着器に収容された吸着材が、良好に加熱される。したがって、車載主機の運転中における吸着材の再生が、良好に実行され得る。
【０２１２】
さらに、再生動作モードの終了後の冷却動作モードにて、第一熱媒体回路は、冷却通流状態に設定され得る。この場合、第一熱媒体回路においては、排熱回収器をバイパスする一方で、冷却器を通流して冷却された第一熱媒体が吸着器に供給されるような通流状態が形成される。これにより、吸着器に収容された吸着材が、良好に冷却される。
【０２１３】
第３の観点では、車両用空調装置は、第一熱媒体と第二熱媒体とを熱交換させるように構成された熱媒体熱交換器をさらに備えている。この場合、第一熱媒体回路は、主通流状態にて、第一熱媒体を吸着器および熱媒体熱交換器に通流させるとともに冷却器および排熱回収器をバイパスさせるように構成されている。また、第一熱媒体回路は、再生通流状態にて、第一熱媒体を排熱回収器および吸着器に通流させるとともに冷却器および熱媒体熱交換器をバイパスさせるように構成されている。また、第一熱媒体回路は、冷却通流状態にて、第一熱媒体を冷却器および吸着器に通流させるとともに熱媒体熱交換器および排熱回収器をバイパスさせるように構成されている。
【０２１４】
かかる構成によれば、吸着暖房動作モードにて、第一熱媒体回路は主通流状態に設定され、第二熱媒体回路は吸着暖房通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が吸着器および熱媒体熱交換器を通流する一方で冷却器および排熱回収器をバイパスするような通流状態が形成される。第一熱媒体が吸着器を通流すると、反応媒体を吸着した吸着材の発熱が第一熱媒体に回収されることで、第一熱媒体が加熱される。加熱された第一熱媒体が熱媒体熱交換器を通流すると、熱媒体熱交換器にて、第一熱媒体と第二熱媒体との熱交換が行われる。また、第二熱媒体回路においては、熱媒体熱交換器により第一熱媒体と熱交換して加熱された第二熱媒体が室内熱交換器を通流するような通流状態が形成される。かかる第二熱媒体が室内熱交換器を通流することで、第二熱媒体と車室内に供給する空気との熱交換により、車室内に供給する空気が加熱される。これにより、車載主機の停止中における車室内の暖房が、良好に実行され得る。
【０２１５】
また、再生動作モードにて、第一熱媒体回路は、再生通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が排熱回収器および吸着器を通流する一方で冷却器および熱媒体熱交換器をバイパスするような通流状態が形成される。これにより、排熱回収器にて良好に加熱された第一熱媒体が、冷却器および熱媒体熱交換器にて放熱することなく、吸着器に供給される。したがって、車載主機の運転中における吸着材の再生が、良好に実行され得る。
【０２１６】
さらに、冷却動作モードにて、第一熱媒体回路は、冷却通流状態に設定され得る。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が、冷却器および吸着器を通流する一方で熱媒体熱交換器および排熱回収器をバイパスするような通流状態が形成される。これにより、再生動作モードの終了後の吸着材の冷却が、良好に実行され得る。
【０２１７】
第４の観点では、車両用空調装置は、第二熱媒体と車室外空気とを熱交換させるように構成された室外熱交換器をさらに備えている。この場合、第二熱媒体回路は、冷房通流状態にて、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体を室内熱交換器に通流させるように構成されている。また、第二熱媒体回路は、吸着暖房通流状態にて、熱媒体熱交換器により第一熱媒体と熱交換した第二熱媒体を室内熱交換器に通流させるとともに、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体を室外熱交換器に通流させるように構成されている。また、第二熱媒体回路は、再生動作モードに対応する凝縮通流状態にて、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体を室外熱交換器に通流させるように構成されている。
【０２１８】
かかる構成によれば、吸着暖房動作モードにて、第一熱媒体回路は主通流状態に設定され、第二熱媒体回路は吸着暖房通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が吸着器および熱媒体熱交換器を通流する一方で冷却器および排熱回収器をバイパスするような通流状態が形成される。第一熱媒体が吸着器を通流すると、反応媒体を吸着した吸着材の発熱が第一熱媒体に回収されることで、第一熱媒体が加熱される。加熱された第一熱媒体が熱媒体熱交換器を通流すると、熱媒体熱交換器にて、第一熱媒体と第二熱媒体との熱交換が行われる。また、第二熱媒体回路においては、熱媒体熱交換器により第一熱媒体と熱交換して加熱された第二熱媒体が室内熱交換器を通流する一方で、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体が室外熱交換器を通流するような通流状態が形成される。すると、吸着材における反応媒体の吸着による発熱を回収した第一熱媒体と熱媒体熱交換器にて熱交換した第二熱媒体が、室内熱交換器を通流することで、車室内に供給する空気が加熱される。一方、蒸発凝縮器にて第二熱媒体に回収された反応媒体の蒸発潜熱は、室外熱交換器における熱交換により、車室外空気に放熱される。したがって、車載主機の停止中における車室内の暖房が、良好に実行され得る。
【０２１９】
また、蒸発冷房動作モードにて、第一熱媒体回路は冷却通流状態または主通流状態に設定され、第二熱媒体回路は冷房通流状態に設定される。
【０２２０】
冷却通流状態の場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が冷却器および吸着器を通流する一方で熱媒体熱交換器および排熱回収器をバイパスするような通流状態が形成される。第一熱媒体が吸着器を通流すると、反応媒体を吸着した吸着材の発熱が第一熱媒体に回収される。かかる第一熱媒体が冷却器を通流すると、冷却器にて第一熱媒体が冷却される。冷却された第一熱媒体が吸着器に供給されることで、蒸発冷房動作モードにて反応媒体の吸着により発熱する吸着材が良好に冷却される。すなわち、蒸発冷房動作モードにて反応媒体の吸着により発熱する吸着材の放熱が、良好に行われる。この場合、冷却能力が熱媒体交換器の熱交換効率に左右されないため、冷房効率および冷房動作時間が向上する。また、第二熱媒体回路においては、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体が室内熱交換器を通流するような通流状態が形成される。すると、蒸発凝縮器にて反応媒体の蒸発潜熱を回収した第二熱媒体が、室内熱交換器を通流することで、車室内に供給する空気が冷却される。したがって、車載主機の停止中における車室内の冷房が、良好に実行され得る。
【０２２１】
主通流状態の場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が吸着器および熱媒体熱交換器を通流する一方で冷却器および排熱回収器をバイパスするような通流状態が形成される。第一熱媒体が吸着器を通流すると、反応媒体を吸着した吸着材の発熱が第一熱媒体に回収される。かかる第一熱媒体が熱媒体熱交換器を通流すると、第一熱媒体と第二熱媒体との熱交換により、熱媒体熱交換器にて第一熱媒体が冷却される。冷却された第一熱媒体が吸着器に供給されることで、蒸発冷房動作モードにて反応媒体の吸着により発熱する吸着材が良好に冷却される。すなわち、蒸発冷房動作モードにて反応媒体の吸着により発熱する吸着材の放熱が、良好に行われる。また、第二熱媒体回路においては、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体が室内熱交換器を通流するとともに、熱媒体熱交換器により第一熱媒体と熱交換した第二熱媒体が室外熱交換器を通流するような通流状態が形成される。すると、蒸発凝縮器にて反応媒体の蒸発潜熱を回収した第二熱媒体が、室内熱交換器を通流することで、車室内に供給する空気が冷却される。一方、吸着材における反応媒体の吸着による発熱を回収した第一熱媒体と熱媒体熱交換器により熱交換した第二熱媒体が、室外熱交換器を通流することで、第二熱媒体から車室外空気への放熱が良好に行われる。したがって、車載主機の停止中における車室内の冷房が、良好に実行され得る。
【０２２２】
上記の通り、第二熱媒体回路においては、吸着暖房動作モードにて、熱媒体熱交換器と室内熱交換器との間での循環経路と、蒸発凝縮器と室外熱交換器との間での循環経路とが形成される。一方、蒸発冷房動作モードにて、熱媒体熱交換器と室外熱交換器との間での循環経路と、蒸発凝縮器と室内熱交換器との間での循環経路とが形成される。すなわち、熱媒体熱交換器との第二熱媒体回路の連通先が、動作モードに応じて、室内熱交換器と室外熱交換器との間で切り替えられる。同様に、蒸発凝縮器との第二熱媒体回路の連通先が、動作モードに応じて、室内熱交換器と室外熱交換器との間で切り替えられる。したがって、動作モードの切替が、簡略な熱媒体回路構成により、良好に実現され得る。
【０２２３】
また、再生動作モードにて、第一熱媒体回路は再生通流状態に設定され、第二熱媒体回路は凝縮通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が排熱回収器および吸着器を通流する一方で冷却器および熱媒体熱交換器をバイパスするような通流状態が形成される。これにより、排熱回収器にて良好に加熱された第一熱媒体が、冷却器および熱媒体熱交換器にて放熱することなく、吸着器に供給される。したがって、車載主機の運転中における吸着材の再生が、良好に実行され得る。さらに、第二熱媒体回路においては、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体が、室外熱交換器を通流するような通流状態が形成される。これにより、蒸発凝縮器にて第二熱媒体に回収された凝縮熱が、室外熱交換器にて、車室外空気に良好に放熱される。したがって、蒸発凝縮器における反応媒体の凝縮が、良好に行われる。
【０２２４】
第５の観点では、第一熱媒体回路は、主通流状態と、再生通流状態と、冷却通流状態と、を含む、第一熱媒体の複数の通流状態の間での、第一熱媒体の通流状態の切替を行うように構成されている。主通流状態は、吸着暖房動作モードにて、第一熱媒体を吸着器および熱媒体熱交換器に通流させるとともに、排熱回収器および冷却器をバイパスさせる通流状態である。再生通流状態は、再生動作モードにて、排熱回収器に通流させて排熱を回収した第一熱媒体を吸着器に供給する一方で、冷却器および熱媒体熱交換器をバイパスさせる通流状態である。冷却通流状態は、冷却動作モードおよび蒸発冷房動作モードにて、熱媒体熱交換器および排熱回収器をバイパスさせる一方で、冷却器に通流させて冷却された第一熱媒体を吸着器に供給する通流状態である。
【０２２５】
かかる構成によれば、吸着暖房動作モードにて、第一熱媒体回路は主通流状態に設定され、第二熱媒体回路は吸着暖房通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が吸着器および熱媒体熱交換器を通流する一方で冷却器および排熱回収器をバイパスするような通流状態が形成される。第一熱媒体が吸着器を通流すると、反応媒体を吸着した吸着材の発熱が第一熱媒体に回収されることで、第一熱媒体が加熱される。加熱された第一熱媒体が熱媒体熱交換器を通流すると、熱媒体熱交換器にて、第一熱媒体と第二熱媒体との熱交換が行われる。また、第二熱媒体回路においては、熱媒体熱交換器により第一熱媒体と熱交換して加熱された第二熱媒体が室内熱交換器を通流する一方で、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体が室外熱交換器を通流するような通流状態が形成される。すると、吸着材における反応媒体の吸着による発熱を回収した第一熱媒体と熱媒体熱交換器にて熱交換した第二熱媒体が、室内熱交換器を通流することで、車室内に供給する空気が加熱される。一方、蒸発凝縮器にて第二熱媒体に回収された反応媒体の蒸発潜熱は、室外熱交換器における熱交換により、車室外空気に放熱される。したがって、車載主機の停止中における車室内の暖房が、良好に実行され得る。
【０２２６】
また、蒸発冷房動作モードにて、第一熱媒体回路は冷却通流状態に設定され、第二熱媒体回路は冷房通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が冷却器および吸着器を通流する一方で熱媒体熱交換器および排熱回収器をバイパスするような通流状態が形成される。第一熱媒体が吸着器を通流すると、反応媒体を吸着した吸着材の発熱が第一熱媒体に回収される。かかる第一熱媒体が冷却器を通流すると、冷却器にて第一熱媒体が冷却される。冷却された第一熱媒体が吸着器に供給されることで、蒸発冷房動作モードにて反応媒体の吸着により発熱する吸着材が良好に冷却される。すなわち、蒸発冷房動作モードにて反応媒体の吸着により発熱する吸着材の放熱が、良好に行われる。また、第二熱媒体回路においては、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体が室内熱交換器を通流するような通流状態が形成される。すると、蒸発凝縮器にて反応媒体の蒸発潜熱を回収した第二熱媒体が、室内熱交換器を通流することで、車室内に供給する空気が冷却される。したがって、車載主機の停止中における車室内の冷房が、良好に実行され得る。また、冷却能力が熱媒体交換器の熱交換効率に左右されないため、冷房効率および冷房動作時間が向上する。
【０２２７】
上記の通り、第二熱媒体回路においては、吸着暖房動作モードにて、熱媒体熱交換器と室内熱交換器との間での循環経路と、蒸発凝縮器と室外熱交換器との間での循環経路とが形成される。一方、蒸発冷房動作モードにて、熱媒体熱交換器と室外熱交換器との間での循環経路と、蒸発凝縮器と室内熱交換器との間での循環経路とが形成される。すなわち、熱媒体熱交換器との第二熱媒体回路の連通先が、動作モードに応じて、室内熱交換器と室外熱交換器との間で切り替えられる。同様に、蒸発凝縮器との第二熱媒体回路の連通先が、動作モードに応じて、室内熱交換器と室外熱交換器との間で切り替えられる。したがって、動作モードの切替が、簡略な熱媒体回路構成により、良好に実現され得る。
【０２２８】
また、再生動作モードにて、第一熱媒体回路は再生通流状態に設定され、第二熱媒体回路は凝縮通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が排熱回収器および吸着器を通流する一方で冷却器および熱媒体熱交換器をバイパスするような通流状態が形成される。これにより、排熱回収器にて良好に加熱された第一熱媒体が、冷却器および熱媒体熱交換器にて放熱することなく、吸着器に供給される。したがって、車載主機の運転中における吸着材の再生が、良好に実行され得る。さらに、第二熱媒体回路においては、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体が、室外熱交換器を通流するような通流状態が形成される。これにより、蒸発凝縮器にて第二熱媒体に回収された凝縮熱が、室外熱交換器にて、車室外空気に良好に放熱される。したがって、蒸発凝縮器における反応媒体の凝縮が、良好に行われる。
【０２２９】
第６の観点では、第一熱媒体回路は、主通流状態と、再生通流状態と、冷却通流状態と、を含む、第一熱媒体の複数の通流状態の間での、第一熱媒体の通流状態の切替を行うように構成されている。主通流状態は、吸着暖房動作モードおよび蒸発冷房動作モードにて、第一熱媒体を、吸着器および熱媒体熱交換器に通流させるとともに排熱回収器および冷却器をバイパスさせる通流状態である。再生通流状態は、再生動作モードにて、排熱回収器に通流させて排熱を回収した第一熱媒体を吸着器に供給する一方で、冷却器および熱媒体熱交換器をバイパスさせる通流状態である。冷却通流状態は、冷却動作モードにて、熱媒体熱交換器および排熱回収器をバイパスさせる一方で、冷却器に通流させて冷却された第一熱媒体を吸着器に供給する通流状態である。
【０２３０】
また、第６の観点では、第二熱媒体回路は、冷房通流状態にて、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体を室内熱交換器に通流させるように構成されている。また、第二熱媒体回路は、冷房通流状態にて、熱媒体熱交換器により第一熱媒体と熱交換した第二熱媒体を室外熱交換器に通流させるように構成されている。
【０２３１】
かかる構成によれば、吸着暖房動作モードにて、第一熱媒体回路は主通流状態に設定され、第二熱媒体回路は吸着暖房通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が吸着器および熱媒体熱交換器を通流する一方で冷却器および排熱回収器をバイパスするような通流状態が形成される。第一熱媒体が吸着器を通流すると、反応媒体を吸着した吸着材の発熱が第一熱媒体に回収されることで、第一熱媒体が加熱される。加熱された第一熱媒体が熱媒体熱交換器を通流すると、熱媒体熱交換器にて、第一熱媒体と第二熱媒体との熱交換が行われる。また、第二熱媒体回路においては、熱媒体熱交換器により第一熱媒体と熱交換して加熱された第二熱媒体が室内熱交換器を通流する一方で、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体が室外熱交換器を通流するような通流状態が形成される。すると、吸着材における反応媒体の吸着による発熱を回収した第一熱媒体と熱媒体熱交換器にて熱交換した第二熱媒体が、室内熱交換器を通流することで、車室内に供給する空気が加熱される。一方、蒸発凝縮器にて第二熱媒体に回収された反応媒体の蒸発潜熱は、室外熱交換器における熱交換により、車室外空気に放熱される。したがって、車載主機の停止中における車室内の暖房が、良好に実行され得る。
【０２３２】
また、蒸発冷房動作モードにて、第一熱媒体回路は主通流状態に設定され、第二熱媒体回路は冷房通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が吸着器および熱媒体熱交換器を通流する一方で冷却器および排熱回収器をバイパスするような通流状態が形成される。第一熱媒体が吸着器を通流すると、反応媒体を吸着した吸着材の発熱が第一熱媒体に回収される。かかる第一熱媒体が熱媒体熱交換器を通流すると、第一熱媒体と第二熱媒体との熱交換により、熱媒体熱交換器にて第一熱媒体が冷却される。冷却された第一熱媒体が吸着器に供給されることで、蒸発冷房動作モードにて反応媒体の吸着により発熱する吸着材が良好に冷却される。すなわち、蒸発冷房動作モードにて反応媒体の吸着により発熱する吸着材の放熱が、良好に行われる。また、第二熱媒体回路においては、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体が室内熱交換器を通流するとともに、熱媒体熱交換器により第一熱媒体と熱交換した第二熱媒体が室外熱交換器を通流するような通流状態が形成される。すると、蒸発凝縮器にて反応媒体の蒸発潜熱を回収した第二熱媒体が、室内熱交換器を通流することで、車室内に供給する空気が冷却される。一方、吸着材における反応媒体の吸着による発熱を回収した第一熱媒体と熱媒体熱交換器により熱交換した第二熱媒体が、室外熱交換器を通流することで、第二熱媒体から車室外空気への放熱が良好に行われる。したがって、車載主機の停止中における車室内の冷房が、良好に実行され得る。
【０２３３】
上記の通り、第二熱媒体回路においては、吸着暖房動作モードにて、熱媒体熱交換器と室内熱交換器との間での循環経路と、蒸発凝縮器と室外熱交換器との間での循環経路とが形成される。一方、蒸発冷房動作モードにて、熱媒体熱交換器と室外熱交換器との間での循環経路と、蒸発凝縮器と室内熱交換器との間での循環経路とが形成される。すなわち、熱媒体熱交換器との第二熱媒体回路の連通先が、動作モードに応じて、室内熱交換器と室外熱交換器との間で切り替えられる。同様に、蒸発凝縮器との第二熱媒体回路の連通先が、動作モードに応じて、室内熱交換器と室外熱交換器との間で切り替えられる。したがって、動作モードの切替が、簡略な熱媒体回路構成により、良好に実現され得る。
【０２３４】
また、再生動作モードにて、第一熱媒体回路は再生通流状態に設定され、第二熱媒体回路は凝縮通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が排熱回収器および吸着器を通流する一方で冷却器および熱媒体熱交換器をバイパスするような通流状態が形成される。これにより、排熱回収器にて良好に加熱された第一熱媒体が、冷却器および熱媒体熱交換器にて放熱することなく、吸着器に供給される。したがって、車載主機の運転中における吸着材の再生が、良好に実行され得る。さらに、第二熱媒体回路においては、蒸発凝縮器を通流して反応媒体と熱交換した第二熱媒体が、室外熱交換器を通流するような通流状態が形成される。これにより、蒸発凝縮器にて第二熱媒体に回収された凝縮熱が、室外熱交換器にて、車室外空気に良好に放熱される。したがって、蒸発凝縮器における反応媒体の凝縮が、良好に行われる。
【０２３５】
第７の観点では、車両用空調装置は、再生動作モードの終了後に高温化した吸着材の放熱を利用した排熱暖房動作モードをさらに実行可能に構成されている。この場合、第二熱媒体回路は、排熱暖房動作モードに対応する排熱暖房通流状態にて、熱媒体熱交換器により第一熱媒体と熱交換した第二熱媒体を室内熱交換器に通流させるように構成されている。
【０２３６】
かかる構成によれば、排熱暖房動作モードにて、第一熱媒体回路は主通流状態に設定され、第二熱媒体回路は排熱暖房通流状態に設定される。この場合、第一熱媒体回路においては、第一熱媒体が吸着器および熱媒体熱交換器を通流するとともに冷却器および排熱回収器をバイパスするような通流状態が形成される。排熱暖房動作モードにおいては、吸着器に収容された吸着材は、再生動作モードの実行により既に高温化している。このため、吸着器を通流する第一熱媒体は、吸着材の放熱により加熱される。加熱された第一熱媒体が熱媒体熱交換器を通流すると、熱媒体熱交換器にて、第一熱媒体と第二熱媒体との熱交換が行われる。また、第二熱媒体回路においては、熱媒体熱交換器により第一熱媒体と熱交換して加熱された第二熱媒体が室内熱交換器を通流するような通流状態が形成される。かかる第二熱媒体が室内熱交換器を通流することで、第二熱媒体と車室内に供給する空気との熱交換により、車室内に供給する空気が加熱される。これにより、再生により高温化した吸着材の放熱による冷却とともに、かかる放熱を利用した車載主機の停止中における車室内の暖房が、良好に実行され得る。
【０２３７】
なお、排熱暖房動作モードにおいては、吸着器に収容された吸着材は、再生動作モードの実行により既に高温化している。このため、吸着材を発熱させるために吸着材に反応媒体を供給することは不要である。したがって、蒸発凝縮器における、反応媒体の蒸発作用も不要である。そこで、排熱暖房動作モードにおいては、第二熱媒体回路にて、蒸発凝縮器における第二熱媒体の通流が停止するような通流状態が形成され得る。
【０２３８】
第８の観点では、車両用空調装置は、第一熱媒体の温度に対応する出力を発生するように設けられた熱媒体温度センサ、または、車室外空気の温度に対応する出力を発生するように設けられた空気温度センサをさらに備えている。この場合、車両用空調装置は、空気温度センサまたは媒体温度センサの出力に基づいて、排熱暖房動作モードと吸着暖房動作モードとの間での選択を行うように構成されている。
【０２３９】
再生により吸着材が高温化していると、吸着暖房動作モードを実行することができない。すなわち、吸着暖房動作モードを実行するためには、再生により高温化した吸着材を、放熱により冷却する必要がある。一方、車室内の暖房が必要な状況においては、高温化した吸着材の放熱を、車室外空気に対して行う代わりに、車室内に供給する空気に対して行うことで、車室の暖房が可能となる。そこで、かかる構成においては、車両用空調装置は、空気温度センサまたは媒体温度センサの出力に基づいて、排熱暖房動作モードと吸着暖房動作モードとの間での選択を行う。
【０２４０】
具体的には、例えば、車両用空調装置は、車室内の暖房が必要であって、且つ、高温化した吸着材に起因して第一熱媒体の温度が高温である場合、吸着暖房動作モードに代えて排熱暖房動作モードを実行する。したがって、再生により高温化した吸着材の放熱による冷却とともに、かかる放熱を利用した車載主機の停止中における車室内の暖房が、良好に実行され得る。
【０２４１】
なお、この場合、排熱暖房動作モードは、冷却動作モードに代えて、あるいはこれとともに実行され得る。また、車室内の暖房が必要か否かは、車両に搭載された空調システムの運転履歴、車両乗員の操作履歴、および空気温度センサの出力のうちの少なくともいずれか１つに基づいて決定され得る。
【０２４２】
一方、車両用空調装置は、車載主機の停止中における車室内の暖房が必要であって、且つ、低温化した吸着材に対応して第一熱媒体の温度が低温である場合、吸着暖房動作モードを実行する。具体的には、車両用空調装置は、例えば、車載主機の停止中に、排熱暖房動作モードの実行により第一熱媒体の温度が低温化して、排熱暖房動作モードよりも吸着暖房動作モードの方が車室内を良好に暖房可能となった場合、排熱暖房動作モードに代えて吸着暖房動作モードを実行する。したがって、車載主機の停止中における車室内の暖房が、良好に行われ得る。
【０２４３】
第９の観点では、第一熱媒体回路は、第二熱媒体が進入不能に、第二熱媒体回路と遮断されている。また、第二熱媒体回路は、第一熱媒体が進入不能に、第一熱媒体回路と遮断されている。かかる構成によれば、第一熱媒体と第二熱媒体とで、沸点等の特性を異ならせることができる。また、第一熱媒体回路および第二熱媒体回路の構成の複雑化を、良好に抑制することが可能となる。
【０２４４】
第１０の観点では、第一熱媒体は、第二熱媒体よりも沸点が高い。かかる構成においては、第一熱媒体の沸点が第二熱媒体の沸点以下である場合よりも、排熱回収器にて第一熱媒体が気化し難くなる。このため、排熱回収器にて第一熱媒体により回収する車載主機の排熱を高温化することが可能となる。また、再生動作モードにおける吸着器での第一熱媒体の放熱量を大きくすることが可能となる。したがって、再生動作モードが迅速に完了され得る。
【０２４５】
第１１の観点では、車載主機は車載機関であり、排熱回収器は、車載機関の排気熱を回収するように設けられている。かかる構成においては、排熱回収器は、運転中の車載機関の排気熱と第一熱媒体との熱交換により、排気熱を第一熱媒体に回収する。かかる排気熱は、車載機関の冷却液熱よりも高温になりやすい。このため、再生動作モードにて、第一熱媒体を、吸着材における反応媒体の脱離のために充分な高温に、速やかに昇温させることができる。したがって、再生動作モードが迅速に完了され得る。また、脱離温度が比較的高温（例えば２００℃程度）で安価な吸着材を選択することができる。これにより、吸着材の搭載量を充分に確保することができるので、車載機関の停止時における車室内の空調の継続時間を可及的に長くすることが可能となる。
【符号の説明】
【０２４６】
１      車両用空調装置
２１    吸着器
２２    蒸発凝縮器
２５    吸着材
３      第一熱媒体回路
３６    熱媒体熱交換器
３７    排熱回収器
３８    オイルクーラ
５      第二熱媒体回路
５３    室内熱交換器
Ｖ      車両
【図１】
2019127230.tif 000003
【図２】
2019127230.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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