(57)【要約】   【課題】  瞬時連結装置は、第１のダクトの一端（雌部材）と第２のダクトの一端（雄部材）との瞬時かつ効果的な連結を可能にする。  【解決手段】  雄部材は、外周に１つの周縁溝を有し、雌部材は、封止ガスケット及び固定ガスケットを受け止めるようにした内側凹部夫々により画設される２つの外側突起を有する。組み立てた場合、雌部材は雄部材の周縁溝を被覆しないで雄部材に延出する。固着クリップは、雄部材の溝、及び雌部材の前記突起の間に画設された溝に嵌合し、両者を軸上の所定位置に保持する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ダクトの一端（６０）と第２ダクトの一端（５０）とを瞬時に連結するために、前記第１ダクトの一端（６０）は、両方のダクトの一端同士を軸上の所定位置に保持するための固着クリップ（１００）を受け止め、前記第２ダクトの一端（５０）の外周は、前記第１ダクトの一端（６０）の内側に収容するようにしてあり、前記一端（５０）は、外周に周縁溝（５１）を有する自動車のダクト用瞬時連結装置において、
組み立てた場合に、前記第１ダクトの一端（６０）は、前記周縁溝（５１）を覆うことなく、前記第２ダクトの一端（５０）の外側に延出され、前記第１ダクトの一端（６０）の表面には、封止ガスケット（６５、６６）を受け止めるための内側凹部夫々を画設する外側突起（６２、６３）を有することを特徴とする自動車のダクト用瞬時連結装置。
【請求項２】
前記固着クリップ（１００）は、２つのＵ字状接続部材（１０１、１０２）を備え、一方の接続部材は、前記第２ダクトの一端（５０）の周縁溝（５１）に嵌合し、他方の接続部材は、前記第１ダクトの一端（６０）の前記外側突起（６２、６３）により画設された溝（６１）に嵌合するようにしてあることを特徴とする請求項１に記載の自動車のダクト用瞬時連結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のダクト用瞬時連結装置に関し、該瞬時連結装置の新規な製造、構造、設計の特徴は、本明細書で以下に完全に開示するように、最大の安全性と効果、及び多くの利点を備えて、具体的に示された目的を満たすものである。
【０００２】
より詳細には、第１ダクトの一端と第２ダクトの一端とを瞬時に連結するための自動車のダクト用瞬時連結装置を提供する。本発明の瞬時連結装置は、特に空気冷却ダクトを自動車エンジンのターボ導出口ダクトに連結することを意図しているが、これに制限されるものではない。
【背景技術】
【０００３】
各製造者の側で、エンジンのターボ導出口ダクト（以下、第２ダクト）を標準化するには、特別にかつ正確に製造の必要条件に適合する瞬時連結装置を設計することが必要である。一般に、各製造者によって特別の寸法に作られる第２ダクトには接続部材（本明細書では雄部材という）が用意され、前記空気冷却ダクト（以下、第１ダクト）は瞬時連結装置によって連結される。上述した第２ダクトの前記接続部材は、第１ダクトと第２ダクトを前記瞬時連結装置によって所定の位置に保持するための締付クリップを受け止めるようにしてある。
【０００４】
この目的のために現在製造されている瞬時連結装置は、前記第１ダクト、すなわち、自動車エンジンのターボから出てくる空気冷却ダクトに関係付けられた雌のブッシュのような管状体から基本的に形成される。前記雌ブッシュの内面は、前記第２ダクトの一端（すなわち、雄部材）の外面に適切に嵌合するようしてある。前記雄部材は封止Ｏリングを受け止める周縁溝を有する。
【０００５】
組み立てられた場合、第１ダクトの一端（雌部材）は前記管状体（雄部材）に取り付けられ、雄部材は雌部材に嵌合されるため、雌部材は雄部材の前記周縁溝を覆う。
【０００６】
雌部材、すなわち第１ダクトの一端は、一般に雄部材の溝を補完する溝を有し、締付クリップを結合することができる。
【０００７】
これらの接続装置の設計は、組み立てられた状態において容易に、かつ快適に接続され、ダクトが連結された状態で保守と修理が行える点で有利であるが、実際には、連結装置が受ける動作条件（高温及び振動）によって多くの連結不良を招くことが判明した。特に、前に述べたように、雌部材は、それが受ける高温と結びついてそれが受ける振動が周縁溝を膨張させ、それによって亀裂を形成して冷却ダクト（第１ダクト）の接続部材の疲労亀裂を招き、通常、破壊することが判明した。この問題は、前記連結システムを用いる使用者に、前記連結装置を適切に新しいものと交換するため、彼らの自動車を修理に持ち込むことを余儀なくさせる。
【０００８】
これらの問題を克服するための試みが最近行われた。連結装置の破壊の可能性を低減するための、現在提案された解決策のひとつは、例えば、連結領域、特に連結装置の破壊が始まる領域である雌部材の周縁溝が形成された領域の壁の肉厚を増やすことである。しかし、所定の領域の肉厚を増加させた最終部品を得るための機械加工の困難さ、及び必要な材料の増加は前記連結装置の大きなコスト増加を招く。
【特許文献１】米国特許第６２５０６９１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、第１ダクトと第２ダクトとを瞬時に連結するという利点を保ちながら、前記の欠点を克服することができる新しい瞬時連結装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
したがって、本発明の瞬時連結装置は、従来技術に伴う上述した構成を用いず、第２ダクトの一端（雄部材）（エンジンターボ導出口）に関する製造者により提供される標準に完全に適合する新しい構成を有する。
【００１１】
本発明の瞬時連結装置は、第１ダクトに関係付けられるブッシュ状本体（雌部材）を含む。本明細書に使用される用語“関係付けられる”は、雌部材が任意の適切な手段によって前記第１ダクトに接続することができるか、又はそれに一体化することができることを意味する。
【００１２】
前記ブッシュ状本体又は雌部材の内面は、第２ダクトの一端（雄部材）を受け止める。第２ダクトに関係付けられたこの雄部材は、その外周に周縁溝を有する。組み立てられた場合、雌部材、すなわち第１ダクトの一端は、雄部材まで延出するが、前記周縁溝を覆わない。
【００１３】
雌部材の端部表面には、封止ガスケットを受け止めるための内側凹部夫々を画設する２つの外側突起が設けてある。この雌部材の２つの内側凹部は、雄部材と雌部材との間に第１封止ガスケット及び第２固定ガスケットを配置することを可能にし、より堅固であって、効果的な連結を確保する。
【００１４】
雌部材に対する雄部材の軸上保持は、実質上２つのＵ形状連結部材を含む固着クリップによって行われる。前記連結部材の一方は、ブッシュ状本体の外側の周縁溝に嵌合され、他方は前記雌部材の一端の前記突起の間に画設された外周の溝に嵌合される。
【発明の効果】
【００１５】
したがって、本発明は、ダクト間の連結不良を首尾よく取り除くことによって、連結装置の破壊の原因を取り除く。
【００１６】
したがって、長期の有効動作寿命を有する非常に効果的な瞬時連結装置が得られ、したがって、自動車エンジンの動作条件に十分耐え、非常に低コストである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の特徴と利点は、非制限的な例として示すよりも、好ましい実施形態の説明からより明らかになる。以下、図面にしたがって説明する。
【００１８】
ここで、本明細書に添付の図に従って、本発明による瞬時連結装置の例を説明する。図に示す例では、連結装置は冷却空気ダクト（第１ダクト）を自動車エンジンのターボ導出口ダクト（第２ダクト）に連結することを意図している。両方のダクトは本発明の目的ではないので図示していない。
【００１９】
第１ダクト及び第２ダクトは互いに接続され、それらは軸上で取り外せなくされ、以下に説明する本発明の連結装置により接続は堅固である。
【００２０】
本発明の連結装置は基本的に第２ダクトの一端（５０）（以下、雄部材）を受け止めるようにしたブッシュ状本体（６０）（以下、雌部材）を含む。
【００２１】
この雌部材（６０）は、雄部材（５０）に接続するための一端（６５）と、第１ダクトに連結するための一端（６６）とを有する。この第１ダクトへの連結は、任意の従来の手段によるか、それに一体化することのいずれかによって行うことができる。
【００２２】
図４から判るように、雌部材（６０）の外周には、２つの平行な外側突起（６２、６３）によって画設される周縁溝（６１）が設けられる。これらの平行な突起（６２、６３）は、図８に示したように、ガスケット（６５、６６）夫々を受け止めることができる。したがって、２つのガスケット（６５、６６）を設けることによって、一方は封止ガスケットとして働き、他方は固定ガスケットとして働き、したがって、堅固で効果的な連結が確保される。
【００２３】
連結装置は、（１００）で示される固着クリップをぴったり受け止めるようにされ、その構成は本明細書に添付の図５、及び図６に示すとおりである。
【００２４】
雄部材（５０）は、対応する連結端（６５）を通して雌部材（６０）に連結するための一端（５２）と、第２ダクト、すなわち自動車エンジンのターボ導出口ダクトに連結するための一端（５３）とを有する。雄部材（５０）の外周には、前記固着クリップ（１００）を受け止めるようにした周縁溝（５１）を設けてある。
【００２５】
図７乃至図１０に示す連結装置の組み立て状態から、雌部材（６０）が、先行技術の装置とは違い、雄部材（５０）の前記周縁溝（５１）を被覆しないでどのように雄部材（５０）の外側に延出するかを見ることができる。この詳細は図８の断面図に明確に示されており、雌部材（６０）の末端部分が雄部材（５０）の周縁溝（５１）を被覆しないことを見ることができる。このような設計の目的は、雌部材（６０）の破壊の可能性を除き、したがってダクト間の連結を確実にすることである。
【００２６】
図５及び図６から判るように、固着クリップ（１００）は、２つの実質上Ｕ形状の接続部材（１０１、１０２）を形成するように適切に形状加工された単一部材を含む。前記接続部材の一方（１０１）は、雄部材（５０）の周縁溝（５１）へ嵌合するようにされ、他方の接続部材（１０２）は、図４から判るように、第１ダクトの雌部材（６０）の前記突起（６２、６３）の間に画設された周縁溝（６１）へ嵌合する。
【００２７】
本発明の連結装置は、組み立てられた状態が図１０に示され、分解された状態が図１１に示されている。図１１は、雄部材（５０）をどのように雌部材（６０）へ嵌合し、続いて固着クリップ（１００）を組み付けるかを示しており、組み立て品は図７、図８及び図９に示されている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第２ダクトに関係付けられた雄ブッシュの斜視図である。
【図２】図１の雄部材の立面断面図である。
【図３】第１ダクトに関係付けられた結合される雌部材の斜視図である。
【図４】図３の第１ダクトの雌部材の立面断面図である。
【図５】正面から見た固着クリップの斜視図である。
【図６】背面から見た固着クリップの斜視図である。
【図７】第１ダクトの雌部材に嵌合された雄部材を示す立面図である。
【図８】図７の組み立て状態における長手方向の立面断面である。
【図９】図７の組み立て状態の正面から見た斜視図である。
【図１０】図７の組み立て状態の背面から見た斜視図である。
【図１１】本発明の自動車のダクト用瞬時連結装置を形成する異なる部品を、その組み立て順序を見るために分解した状態で示す斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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