(57)【要約】【課題】重量の増加を抑制しつつ、ステアリングメンバの剛性を向上させる。【解決手段】ステアリングメンバは、車幅方向に延びる本体部と、少なくとも１つの支持部と、補強部と、ブラケットと、を備える。支持部は、ステアリングを支持する。補強部は、本体部の外周面の補強領域に接合された板状の部位である。ブラケットは、補強部に接合され、補強部から車両の前方に延び、車両のボディに接合される。また、本体部の外周面における少なくとも１つの支持部が接合された１又は複数の領域を、支持領域とする。補強領域は、本体部を挟んで支持領域と対面する。【選択図】図２
2019127181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、ステアリングを支持するステアリングメンバであって、
前記車両の車幅方向に延びた状態で、両端が前記車両のボディに接合される棒状の部位である本体部と、
前記本体部の外周面に接合された部位であって、前記ステアリングに接合されることで、前記ステアリングを支持する少なくとも１つの支持部と、
前記本体部の外周面における補強領域を覆った状態で、前記補強領域に接合された板状の部位である補強部と、
前記補強部に接合され、前記補強部から前記車両の前方に延びる部位であって、前記車両のボディに接合されるブラケットと、を備え、
前記本体部の外周面における前記少なくとも１つの支持部が接合された１又は複数の領域を、支持領域とし、
前記補強領域は、前記本体部を挟んで前記支持領域と対面する
ステアリングメンバ。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリングメンバにおいて、
前記本体部の前記補強領域が設けられた部分における前記車幅方向に直交する断面の中心又は略中心を通過し、前記車幅方向に延びる直線を、中心線とし、
前記補強領域は、前記中心線を挟んで前記支持領域と対面する
ステアリングメンバ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載されたステアリングメンバにおいて、
前記ブラケットには、前記補強部に接合するための部位であるブラケット接合部が設けられており、
前記ブラケット接合部は、前記補強部の縁部の内側に位置する状態で前記補強部に接合される
ステアリングメンバ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載されたステアリングメンバにおいて、
前記補強部における前記補強領域を覆う領域を、被覆領域とし、
前記被覆領域において、前記被覆領域の縁部に沿って延びる領域を接合領域とすると共に、前記接合領域に囲まれた領域を中空領域とし、
前記補強部は、前記接合領域が前記補強領域に接触し、且つ、前記中空領域と前記補強領域との間に空間を有した状態で、前記補強領域に接合される
ステアリングメンバ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載されたステアリングメンバにおいて、
前記車幅方向の一方の側を右側とし、他方の側を左側とし、
前記支持部における前記ステアリングに接合される部分を、ステアリング接合部とし、
前記ステアリング接合部における最も右側の部分を、右端部分とし、最も左側の部分を、左端部分とし、
前記補強領域は、少なくとも、前記右端部分の位置から前記左端部分の位置にわたって、前記車幅方向に広がる
ステアリングメンバ。
【請求項６】
請求項１から請求項５のうちのいずれか１項に記載されたステアリングメンバにおいて、
前記ブラケットは、当該ブラケットにおける他の部分よりも剛性の低い脆弱部を有する
ステアリングメンバ。
【請求項７】
請求項１から請求項６のうちのいずれか１項に記載されたステアリングメンバにおいて、
前記本体部の前記車幅方向に直交する断面の中心又は略中心を通過し、前記車幅方向に延びる線を、中心線とし、
前記断面における中心線を中心とした円周の方向を、外周方向とし、
第１位置から第２位置まで外周方向に広がる範囲であって、前記第２位置は、前記第１位置から９０°前記外周方向に変位した位置である範囲を、補強範囲とし、
第３位置から第４位置まで外周方向に広がる範囲であって、前記第４位置は、前記第３位置から９０°前記外周方向に変位した位置である範囲を、支持範囲とし、
前記第３位置は、前記第１位置と前記中心線とを結ぶ直線上に位置し、
前記第４位置は、前記第２位置と前記中心線とを結ぶ直線上に位置し、
前記補強領域は、少なくとも前記補強範囲にわたって前記外周方向に広がり、
前記支持領域は、少なくとも前記支持範囲にわたって前記外周方向に広がる
ステアリングメンバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のダッシュボードの下方に設けられるステアリングメンバに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリングメンバには、ステアリングコラムを支持するブラケットが設けられる。特許文献１に記載されたステアリングメンバのブラケットは、車両後方に突出しており、ロアメンバとアッパメンバとを有する。そして、ロアメンバの前部に位置する取付部と、アッパメンバの前部に位置する取付部とが、ステアリングメンバの側面に溶接されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平８−５８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、ステアリングメンバの剛性を向上させるため、ロアメンバの取付部や、アッパメンバの取付部等の板厚を増加させることが考えられる。しかしながら、ロアメンバやアッパメンバは、鋼板をプレス加工することで製造される。このため、取付部の板厚の増加に伴いロアメンバやアッパメンバ全体の板厚が増加し、ステアリングメンバの重量が増加する。
【０００５】
これらを考慮すると、重量の増加を抑制しつつ、ステアリングメンバの剛性を向上させるのが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様は、車両に搭載され、ステアリングを支持するステアリングメンバであって、本体部と、少なくとも１つの支持部と、補強部と、ブラケットと、を備える。本体部は、車両の車幅方向に延びた状態で、両端が車両のボディに接合される棒状の部位である。支持部は、本体部の外周面に接合された部位であって、ステアリングに接合されることで、ステアリングを支持する。補強部は、本体部の外周面における補強領域を覆った状態で、補強領域に接合された板状の部位である。ブラケットは、補強部に接合され、補強部から車両の前方に延びる部位であって、車両のボディに接合される。ここで、本体部の外周面における少なくとも１つの支持部が接合された１又は複数の領域を、支持領域とする。補強領域は、本体部を挟んで支持領域と対面する。
【０００７】
ステアリングメンバの外周面における補強領域は、下側に配置されたステアリングを支持する支持部が接合される支持領域に対し、ステアリングメンバを挟んで対面している。このため、ステアリングを介して上下方向の力がステアリングメンバに加えられた際、補強領域に応力が生じる。
【０００８】
これに対し、上記構成によれば、補強領域は板状の補強部により覆われており、部分的に板厚が増加している。このため、ステアリングメンバの重量の増加を抑制しつつ、ステアリングを介して加えられる上下方向の力に対する剛性を高めることができる。
【０００９】
さらに、車両前方に延びるブラケットは、補強部に接合されている。このため、車両の衝突時等にブラケットからステアリングメンバに伝達する力を分散することができ、ステアリングメンバの変形を抑制できる。
【００１０】
したがって、重量の増加を抑制しつつ、ステアリングメンバの剛性を向上させることができる。
本開示の一態様では、本体部の補強領域が設けられた部分における車幅方向に直交する断面の中心又は略中心を通過し、車幅方向に延びる直線を、中心線とする。そして、補強領域は、中心線を挟んで支持領域と対面しても良い。
【００１１】
このような構成を有する場合であっても、重量の増加を抑制しつつ、ステアリングメンバの剛性を向上させることができる。
本開示の一態様では、ブラケットには、補強部に接合するための部位であるブラケット接合部が設けられていても良い。そして、ブラケット接合部は、補強部の縁部の内側に位置する状態で、補強部に接合されても良い。
【００１２】
このような構成によれば、車両の衝突時等にブラケットからステアリングメンバに伝達する力を、より確実に分散できる。
本開示の一態様では、補強部における補強領域を覆う領域を、被覆領域とする。また、被覆領域において、被覆領域の縁部に沿って延びる領域を接合領域とすると共に、接合領域に囲まれた領域を中空領域とする。そして、補強部は、接合領域が補強領域に接触し、且つ、中空領域と補強領域との間に空間を有した状態で、補強領域に接合されても良い。
【００１３】
このような構成によれば、ステアリングを介して加えられる上下方向の力に対する剛性を、さらに高めることができる。
本開示の一態様では、車幅方向の一方の側を右側とし、他方の側を左側とし、支持部におけるステアリングに接合される部分を、ステアリング接合部とし、ステアリング接合部における最も右側の部分を、右端部分とし、最も左側の部分を、左端部分とする。そして、補強領域は、少なくとも、右端部分の位置から左端部分の位置にわたって、車幅方向に広がっても良い。
【００１４】
このような構成によれば、ステアリングメンバの剛性をより向上させることができる。
本開示の一態様では、ブラケットは、当該ブラケットにおける他の部分よりも剛性の低い脆弱部を有してもよい。
【００１５】
このような構成によれば、車両の衝突時等に脆弱部にてブラケットが折れ、ステアリングメンバやステアリングが車室内に突出するのを抑制することができる。そして、ブラケットの一端は補強部に接合されており、ブラケットの根元部分の剛性が強化されている。このため、車両の衝突時等に、より確実に、脆弱部にてブラケットを折ることが可能となる。
【００１６】
本開示の一態様では、本体部の車幅方向に直交する断面の中心又は略中心を通過し、車幅方向に延びる線を、中心線としてもよい。また、断面における中心線を中心とした円周の方向を、外周方向としてもよい。また、第１位置から第２位置まで外周方向に広がる範囲であって、第２位置は、第１位置から９０°外周方向に変位した位置である範囲を、補強範囲としてもよい。また、第３位置から第４位置まで外周方向に広がる範囲であって、第４位置は、第３位置から９０°外周方向に変位した位置である範囲を、支持範囲としてもよい。また、第３位置は、第１位置と中心線とを結ぶ直線上に位置してもよい。また、第４位置は、第２位置と中心線とを結ぶ直線上に位置してもよい。そして、補強領域は、少なくとも補強範囲にわたって外周方向に広がっていても良く、支持領域は、少なくとも支持範囲にわたって外周方向に広がっていても良い。
【００１７】
つまり、補強範囲及び支持範囲は、中心線を中心として外周方向に９０°に広がる領域となっている。また、これらの範囲は、本体部の断面上において、中心線を中心とした点対称の関係を有する。そして、補強部により覆われる補強領域は、少なくとも補強範囲にわたって広がり、支持部が設けられた支持領域は、少なくとも支持範囲にわたって広がる。これにより、ステアリングを介して加えられる上下方向の力に対するステアリングメンバの剛性を、より向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、ステアリングメンバの斜視図である。
【図２】図２は、ステアリングメンバの側面図である。
【図３】図３は、ステアリングメンバのブラケット及び支持部の下面図である。
【図４】図４は、ステアリングメンバのブラケットの正面図である。
【図５】図５は、図３のV-V断面図である。
【図６】図６は、ステアリングメンバの本体部の第１部分におけるブラケットの接合部分及び支持部の接合部分の拡大図である。
【図７】図７は、変形例のステアリングメンバにおける本体部の第１部分の、ブラケットの接合部分及び支持部の接合部分の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００２０】
［全体の構成について］
図１に示す本実施形態のステアリングメンバ１は、車幅方向に延びた状態で車両に搭載される。ステアリングメンバ１は、車両のダッシュボードの下方に位置する。以後、車両における前側，後側，上側，下側を、単に前側，後側，上側，下側と記載する。また、車両の前方に向かって右側，左側を、単に右側，左側と記載する。
【００２１】
図２に示すように、ステアリングメンバ１は、当該ステアリングメンバ１の下側に配置されたステアリングコラム６２を上側から支持する。ステアリングコラム６２とは、車両のステアリング６を構成する部位である。ステアリングコラム６２は、ステアリングシャフト６１を外側から囲む部位であり、ステアリングシャフト６１の軸方向６３に延びる。また、ステアリングシャフト６１は、ハンドル６０に対する回転操作をステアリング機構に伝達する部位である。
【００２２】
図１〜６に示すように、ステアリングメンバ１は、本体部１０と、２つの支持部２０と、ブラケット３０と、補強部４０と、第１取付部５０と、第２取付部５１とを備える。なお、これ以外にも、ステアリングメンバ１は、例えば、車両のボディや車載装置（例えば、インストルメントパネルやエアバッグ等）に接合されるブラケットや、車載装置を取り付けるための取付部等が設けられていても良い。
【００２３】
本体部１０は、筒状の部材であり、左右方向（換言すれば、車幅方向）に真っ直ぐに延びた状態で配置され、その両端が車両のボディに接合される。具体的には、本体部１０の左側の端部は、第１取付部５０によりボディに接合され、右側の端部は、第２取付部５１によりボディに接合される。なお、各端部は、例えば、ピラーに接合されていても良い。
【００２４】
本体部１０は、第１部分１１と、第２部分１２と、テーパ部１３とを有する。
第１部分１１は、本体部１０における運転席の正面に位置する部分（換言すれば、左側の部分）である。一方、第２部分１２は、本体部１０における助手席の正面に位置する部分（換言すれば、右側の部分）であり、第１部分１１よりも細い。第１部分１１及び第２部分１２は、左右方向に直交する断面（以後、単に断面）が円形又は略円形となっている。しかし、これらの断面の形状は、例えば、楕円形状であっても良いし、多角形状であっても良い。
【００２５】
また、テーパ部１３は、第１部分１１と第２部分１２とを繋ぐテーパ状の部分である。
支持部２０は、ステアリングコラム６２を支持する部位であり、本体部１０における第１部分１１の外周面（換言すれば、側面）に接合されている。第１部分１１には、一例として、左右方向に並ぶ２つの支持部２０が設けられている。しかし、支持部２０の数は、１つ、又は３以上であっても良い。支持部２０は、ステアリングコラム６２に接合され、ステアリングコラム６２を上側から支持する。
【００２６】
支持部２０は、下面部２１と、接続部２２と、ボルト２３とを有する。
下面部２１は、長方形状の板状の部位である。下面部２１は、長辺部分がステアリング６の軸方向６３に延びた状態で配置される。なお、長辺部分とは、下面部２１における長辺をなす縁部を意味する。また、下面部２１は、ステアリングコラム６２の外周面を覆った状態で配置される。また、下面部２１には穴部が設けられており、穴部に挿通されたボルト２３により、下面部２１がステアリングコラム６２の外周面に接合される。
【００２７】
また、接続部２２は、下面部２１の長辺部分から上方に突出し、平面状に広がる壁状の部位である。接続部２２は、下面部２１の各長辺部分に設けられる。つまり、下面部２１には、２つの接続部２２が設けられる。
【００２８】
各接続部２２の縁部の一部は、本体部１０の第１部分１１の外周面に接合（一例として、溶接）されている。各接続部２２が接合された領域は、外周方向１４に沿って延びる細長い領域となる。外周方向１４とは、図６に示すように、本体部１０の第１部分１１の中心線１１ｃを中心とした、第１部分１１の断面における円周の方向である。また、中心線１１ｃとは、図３に示すように、左右方向に延び、第１部分１１の断面の中心又は略中心を通過する直線である。以後、第１部分１１の外周面における各支持部２０が接合された領域（以後、接合領域）を、まとめて支持領域１１ａと記載する。
【００２９】
本実施形態では、一例として、各支持部２０の各接続部２２と第１部分１１との各接合領域の上側の端部は、左右方向に真っ直ぐに並び、各接合領域の下側の端部もまた、左右方向に真っ直ぐに並ぶ。しかしながら、各接合領域の上側の端部、及び、下側の端部は、左右方向に真っ直ぐに並んでいなくても良い。また、接合領域は、例えば、左右方向に延びる細長い領域であっても良いし、点状の領域であっても良いし、円形状又は多角形状の領域であっても良い。
【００３０】
補強部４０は、長方形状の板状の部位であり、第１部分１１の外周面における長方形状の補強領域１１ｂを覆った状態で、補強領域１１ｂに接合されている。一例として、補強部４０は、補強領域１１ｂに溶接されても良い。より詳しくは、補強部４０は、例えば、その縁部に沿ってレーザ溶接を行うことで、補強領域１１ｂに接合されても良い。無論、補強部４０は、レーザ溶接以外の溶接方法により補強領域１１ｂに接合されても良い。また、補強部４０は、長方形状に限らず、例えば、円形状又は楕円形状の板状の部材であっても良い。なお、補強領域１１ｂの位置の詳細については、後述する。
【００３１】
ブラケット３０は、支持部２０とは別個の部位として構成されている。また、ブラケット３０は、一端が補強部４０に接合された部位であり、補強部４０から前方に延びる。ブラケット３０は、その先端が車両のボディに接合される。なお、例えば、ブラケット３０が車両のボディに接合されない構成としても良い。
【００３２】
ブラケット３０は、前後方向に延びる溝を形成する板状の部位であり、溝の開口が下側を向いた状態で設けられる。ブラケット３０は、溝部３１と、先端部３２と、脆弱部３３と、ブラケット接合部３４とを有する。
【００３３】
溝部３１は、ブラケット３０の溝の底部、及び、左右方向に対面する２つの側部を形成する部位である。溝部３１は、前後方向に延びる細長い板状の部位である。
また、先端部３２は、ブラケット３０の前側の端部に設けられる壁状の部位である。先端部３２には穴部３２ａが設けられており、穴部３２ａに挿通されたボルトにより、ブラケット３０が車両のボディに接合される。
【００３４】
また、ブラケット接合部３４は、ブラケット３０を補強部４０に接合するための部位であり、溝部３１の後側の端部に設けられている。ブラケット接合部３４は、一例としてフランジ状に構成されており、溝部３１の後側の端部から溝部３１の外側に広がる。なお、これ以外にも、ブラケット接合部３４は、例えば、溝部３１の後側の端部から溝部３１の内側に広がっていても良い。
【００３５】
ブラケット接合部３４は、補強部４０に接合（一例として、溶接）される。より詳しくは、ブラケット接合部３４は、補強部４０の縁部の内側に位置する状態で、補強部４０に接合される。換言すれば、ブラケット接合部３４は、その縁部が補強部４０の縁部からはみ出さない状態で接合される。つまり、ブラケット接合部３４は、第１部分１１の外周面における補強領域１１ｂ以外の領域に対面しない状態で補強部４０に接合される。
【００３６】
また、ブラケット３０における前後方向の略中央は、脆弱部３３として構成されている。脆弱部３３は、ブラケット３０における他の部分よりも剛性が低くなっている。これにより、車両の衝突時に、ブラケット３０が脆弱部３３にて折れ曲がるよう構成される。なお、例えば、他の部分より脆弱部３３の板厚を薄くすることで、脆弱部３３の剛性を低下させても良いし、脆弱部３３に切り欠きを設けることで、脆弱部３３の剛性を低下させても良い。
【００３７】
［補強領域について］
次に、補強領域１１ｂの位置について詳しく説明する。図６等に示すように、補強領域１１ｂは、第１部分１１における中心線１１ｃを挟んで支持領域１１ａに対面する位置に設けられる。より詳しくは、補強領域１１ｂは、図６に示すように、少なくとも補強範囲にわたって外周方向１４に広がり、且つ、図３に示すように、後述するステアリング接合部の右端部分１９ａから左端部分１９ｂにわたって左右方向に広がる。
【００３８】
まず、補強範囲について詳しく説明する。補強範囲とは、第１位置１５から第２位置１６まで外周方向１４に広がる範囲であって、第２位置１６は、第１位置１５から９０°外周方向１４に変位した位置である範囲を意味する。換言すれば、補強範囲は、第１位置１５から第２位置１６まで外周方向１４に９０°にわたって広がる。
【００３９】
これに対し、支持範囲とは、第３位置１７から第４位置１８まで外周方向１４に広がる範囲であって、第４位置１８は、第３位置１７から９０°外周方向１４に変位した位置である範囲を意味する。換言すれば、支持範囲は、第３位置１７から第４位置１８まで外周方向１４に９０°にわたって広がる。
【００４０】
そして、支持範囲の第３位置１７は、補強範囲の第１位置１５と中心線１１ｃとを結ぶ直線上に位置し、支持範囲の第４位置１８は、補強範囲の第２位置１６と中心線１１ｃとを結ぶ直線上に位置する。
【００４１】
つまり、補強範囲及び支持範囲は、共に、第１部分１１の断面において、中心線１１ｃを中心として外周方向に９０°に広がる領域である。そして、これらの範囲は、該断面上において、中心線１１ｃを中心とした点対称の関係を有する。このため、中心線１１ｃを中心として補強範囲を１８０°回転させると、支持範囲と重なる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、第１位置１５と第３位置１７とを結ぶ直線は、ステアリング６の軸方向６３と直交又は略直交する。一方、第２位置１６と第４位置１８とを結ぶ直線は、ステアリング６の軸方向６３と平行又は略平行となる。
【００４３】
そして、補強領域１１ｂは、少なくとも補強範囲にわたって外周方向１４に広がり、支持領域１１ａは、少なくとも支持範囲にわたって外周方向１４に広がる。
なお、第１〜第４位置１５〜１８は、第１及び第３位置１５，１７を結ぶ直線がステアリング６の軸方向６３に対し直交又は略直交しない状態で配置されていても良い。また、補強領域１１ｂは、例えば、第１部分１１の中心線１１ｃを挟んで支持領域１１ａに対面しつつ、補強範囲の一部を覆わない状態で配置されても良い。また、支持領域１１ａは、例えば、第１部分１１の中心線１１ｃを挟んで補強領域１１ｂに対面しつつ、支持範囲の一部を覆わない状態で配置されても良い。
【００４４】
次に、図３により、補強領域１１ｂの左右方向の範囲について説明する。
支持部２０におけるステアリングコラム６２に接合される部分を、ステアリング接合部とする。本実施形態では、支持部２０の下面部２１におけるボルト２３が設けられた部分が、ステアリング接合部に相当する。
【００４５】
また、ステアリング接合部のうち、最も右側の部分を右端部分１９ａとし、最も左側の部分を左端部分１９ｂとする。本実施形態では、右側の支持部２０のボルト２３における最も右側に位置する部分が、右端部分１９ａとなる。また、左側の支持部２０のボルト２３における最も左側に位置する部分が、左端部分１９ｂとなる。補強領域１１ｂは、少なくとも、右端部分１９ａの位置から左端部分１９ｂの位置にわたって、左右方向に広がる。なお、補強領域１１ｂは、例えば、右端部分１９ａよりも左側の位置に設けられても良いし、左端部分１９ｂよりも右側の位置に設けられても良い。
【００４６】
［変形例について］
補強部４０は、例えば、薄板、厚板、湾曲板、又は、除変板として構成されていても良い。より詳しくは、湾曲板とは、例えば、複数個所で湾曲しており、波状に形成された板状部材であっても良い。また、除変板とは、例えば、中央部分が他の部分によりも厚くなっており、その厚さがなめらかに変化するよう形成された板状部材であっても良い。
【００４７】
また、図７に示すように、補強部４０は、補強領域１１ｂとの間に補強部４０に沿って広がる扁平な空間４５を形成した状態で、本体部１１に接合されていても良い。
具体的には、補強部４０において、補強領域１１ｂに接合された際に補強領域１１ｂを覆う領域を、被覆領域４１とする。換言すれば、被覆領域４１は、補強領域１１ｂに対面する。被覆領域４１は、中空領域４２と接合領域４３とを有する。
【００４８】
接合領域４３は、被覆領域４１の縁部に隣接し、且つ、被覆領域４１の縁部に沿って延びる。より詳しくは、被覆領域４１の縁部は、全て接合領域４３に隣接する。また、中空領域４２は、被覆領域４１の中央に位置し、接合領域４３に囲まれた領域である。なお、接合領域４３は、被覆領域４１の縁部から離れた位置に設けられても良い。
【００４９】
そして、補強部４０は、接合領域４３が補強領域１１ｂに接触し、且つ、中空領域４４と補強領域１１ｂとの間に空間４５を有した状態で、補強領域１１ｂに接合される。より詳しくは、補強部４０の接合領域４３が、補強領域１１ｂに接合（一例として、溶接）される。
【００５０】
［効果］
（１）ステアリングメンバ１の第１部分１１の外周面における補強領域１１ｂは、支持部２０が接合される支持領域１１ａに対し、第１部分１１の中心線１１ｃを挟んで対面している。このため、支持部２０により支持されるステアリングコラム６２を介して上下方向の力が第１部分１１に加えられた際、補強領域１１ｂに応力が生じる。
【００５１】
これに対し、本実施形態では、補強領域１１ｂは板状の補強部４０により覆われており、部分的に板厚が増加している。このため、ステアリングメンバ１の重量の増加を抑制しつつ、ステアリングコラム６２を介して加えられる上下方向の力に対する剛性を高めることができる。
【００５２】
さらに、前方に延びるブラケット３０の一端は、補強部４０に接合されている。このため、車両の衝突時等にブラケット３０の一端からステアリングメンバ１に伝達する力を分散することができ、ステアリングメンバ１の変形を抑制できる。
【００５３】
したがって、重量の増加を抑制しつつ、ステアリングメンバ１の剛性を向上させることができる。
（２）また、ブラケット接合部３４は、補強部４０の縁部の内側に位置する状態で補強部４０に接合される。このため、車両の衝突時等にブラケット３０からステアリングメンバ１に伝達する力を、より確実に分散できる。
【００５４】
（３）また、変形例のステアリングメンバ１においては、補強部４０は、扁平な空間４５を有した状態で補強領域１１ｂに接合される。このため、ステアリング６を介して加えられる上下方向の力に対する剛性を、最適重量で効率良く高めることができる。
【００５５】
（４）また、補強領域１１ｂは、少なくとも、ステアリング接合部の右端部分１９ａの位置から左端部分１９ｃの位置にわたって、左右方向に広がる。このため、ステアリングメンバ１の剛性をより向上させることができる。
【００５６】
（５）また、ブラケット３０には、脆弱部３３が設けられている。このため、車両の衝突時等に脆弱部３３にてブラケット３０が折れ、ステアリングメンバ１やステアリングコラム６２が車室内に突出するのを抑制することができる。そして、ブラケット３０の一端は補強部４０に接合されており、ブラケット３０の根元部分の剛性が強化されている。このため、車両の衝突時等に、より確実に、脆弱部３３にてブラケット３０を折ることが可能となる。
【００５７】
（６）また、補強領域１１ｂは、少なくとも補強範囲にわたって外周方向１４に広がり、支持領域１１ａは、少なくとも支持範囲にわたって外周方向１４に広がる。このため、ステアリングコラム６２を介して加えられる上下方向の力に対するステアリングメンバ１の剛性を、より向上させることができる。
【００５８】
［他の実施形態］
（１）上記実施形態では、ステアリングメンバ１の支持部２０及びブラケット３０は、ステアリング６におけるステアリングコラム６２に接合されており、これにより、ステアリング６がステアリングメンバ１により支持される。しかしながら、ステアリングメンバ１の支持部２０及びブラケット３０は、ステアリング６におけるステアリングコラム６２以外の部分に接合されていても良い。
【００５９】
（２）上記実施形態のステアリングメンバ１の本体部１０は、中空又は中空ではない棒状の部位として構成されていても良い。なお、本体部１０は、少なくとも第１部分１１が中空であることが望ましく、さらには、少なくとも第１部分１１が筒状であることが望ましい。
【００６０】
（３）上記実施形態では、ステアリングメンバ１の支持部２０により、ステアリング６が支持される。しかしながら、さらに、ステアリングメンバ１に設けられた他の部位をステアリング６に接合することで、ステアリング６が支持されても良い。具体的には、該他の部位は、ステアリング６におけるステアリングコラム６２を支持しても良いし、ステアリング６におけるステアリングコラム６２以外の部分を支持しても良い。
【００６１】
（４）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１…ステアリングメンバ、６…ステアリング、１０…本体部、１１ａ…支持領域、１１ｂ…補強領域、１１ｃ…中心線、１４…外周方向、１５…第１位置、１６…第２位置、１７…第３位置、１８…第４位置、１９ａ…右端部分、１９ｂ…左端部分、２０…支持部、３０…ブラケット、３３…脆弱部、３４…ブラケット接合部、４０…補強部、４１…被覆領域、４２…中空領域、４３…接合領域、６２…ステアリングコラム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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