(57)【要約】【課題】従来技術の欠点を回避し、前進及び後退方向への推力、並びに操舵の両方に対する高い度合の効率を船舶に対して与える海洋船舶を提供すること。【解決手段】本発明は、船底１１、船首、船尾１３、及び海洋船舶の船尾に配置された少なくとも３つの推進ユニットを含む推進装置２を備える船体１０を有する海洋船舶１に関する。本海洋船舶１は、基線及び中心線を有する。少なくとも３つの推進ユニットは、軸線２２及びプロペラ２３を有する固定された中心線軸推進ユニット２１、並びに海洋船舶の操舵のために、それぞれのプロペラ３１を有し、固定された中心線軸推進ユニットの両側に配置された２つの旋回可能な推進ユニット３０を含む。最適な操舵能力を保ちながら推進効率を改善するために、固定された中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３は、海洋船舶１の船尾１３の後方に所与の距離で配置されている。【選択図】図１
2019112054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船底（１１）、船首、及び船尾（１３）を備えた船体（１０）を有する海洋船舶であって、前記海洋船舶（１）の前記船尾（１３）に配置された少なくとも３つの推進ユニットを含む推進装置（２）を備え、基線（１４）及び中心線（１５）を有する海洋船舶（１）であり、前記少なくとも３つの推進ユニットが、軸線（２２）及びプロペラ（２３）を有する固定された中心線軸推進ユニット（２１）、並びに前記海洋船舶の操舵のために、それぞれのプロペラ（３１）を有し、前記固定された中心線軸推進ユニットの両側に配置された２つの旋回可能な推進ユニット（３０）を含む、海洋船舶において、前記固定された中心線軸推進ユニット（２１）の前記プロペラ（２３）が、前記海洋船舶（１）の前記船尾（１３）の後方に所与の距離（Ｄ）で配置されていることを特徴とする、海洋船舶。
【請求項２】
前記固定された中心線軸推進ユニット（２１）の前記プロペラ（２３）が、前記海洋船舶（１）の前記船尾（１３）の後方に１〜５メートルの所与の距離（Ｄ）で配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の海洋船舶。
【請求項３】
前記固定された中心線軸推進ユニット（２１）の前記プロペラ（２３）の直径が、少なくとも前記海洋船舶（１）の喫水の７５％より大きいことを特徴とする、請求項１又は２に記載の海洋船舶。
【請求項４】
前記固定された中心線軸推進ユニット（２１）の前記プロペラ（２３）の直径が、前記海洋船舶（１）の喫水の８０％より大きいことを特徴とする、請求項３に記載の海洋船舶。
【請求項５】
前記固定された中心線軸推進ユニット（２１）の前記プロペラ（２３）が、３〜６枚のプロペラ羽根（２３１）を備えていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一項に記載の海洋船舶。
【請求項６】
前記軸線（２２）が、中心線スケグ（１６）又はゴンドラ（１７）内に配置されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一項に記載の海洋船舶。
【請求項７】
前記軸線（２２）が、Ｖブラケット（２４）、Ｉブラケット（２５）、又はステータ（２６）などの支持装置を備えていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項に記載の海洋船舶。
【請求項８】
前記海洋船舶（１）には舵又は任意の同様な構造物が無いことを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一項に記載の海洋船舶。
【請求項９】
前記海洋船舶（１）の前記船尾（１３）がトランサム（１８）を備えていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項に記載の海洋船舶。
【請求項１０】
前記海洋船舶（１）の前記船尾（１３）が、海面の上方に配置され少なくとも前記固定された中心線軸推進ユニット（２１）の前記プロペラ（２３）まで延在するように配置された凹状のダックテール（１９）を備えていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項に記載の海洋船舶。
【請求項１１】
前記トランサム（１８）が、海面の上方に配置され少なくとも前記固定された中心線軸推進ユニット（２１）の前記プロペラ（２３）まで延在するように配置されたカバー装置（４）を備えていることを特徴とする、請求項９に記載の海洋船舶。
【請求項１２】
前記凹状のダックテール（１９）が、海面の上方に配置され少なくとも前記固定された中心線軸推進ユニット（２１）の前記プロペラ（２３）まで延在するように配置されたカバー装置（４）を備えていることを特徴とする、請求項１０に記載の海洋船舶。
【請求項１３】
海洋船舶用の推進装置であって、前記海洋船舶（１）が、船底（１１）、船首、船尾（１３）、基線（１４）、及び中心線（１５）を備えた船体（１０）を有し、前記推進装置が、前記海洋船舶（１）の前記船尾（１３）に配置された少なくとも３つの推進ユニットを含み、前記少なくとも３つの推進ユニットが、軸線（２２）及びプロペラ（２３）を有する固定された中心線軸推進ユニット（２１）、並びに前記海洋船舶の操舵のために前記固定された中心線軸推進ユニットの両側に配置された、それぞれのプロペラ（３１）を有する２つの旋回可能な推進ユニット（３０）を含み、前記固定された中心線軸推進ユニット（２１）の前記プロペラ（２３）が、前記海洋船舶（１）の前記船尾（１３）の後方に所与の距離（Ｄ）で配置されていることを特徴とする、推進装置。
【請求項１４】
前記推進装置が、請求項２から８までのいずれか一項に規定されたような追加の特徴を備えていることを特徴とする、請求項１３に記載の推進装置。
【請求項１５】
海洋船舶に推進装置を設ける方法であって、前記海洋船舶（１）が、船底（１１）、船首、船尾（１３）、基線（１４）、及び中心線（１５）を備えた船体（１０）を有し、前記海洋船舶が、前記海洋船舶（１）の前記船尾（１３）に少なくとも３つの推進ユニットを備え、前記少なくとも３つの推進ユニットには、軸線（２２）及びプロペラ（２３）を有する固定された中心線軸推進ユニット（２１）、並びに前記海洋船舶の操舵のために前記固定された中心線軸推進ユニットの両側に配置された、それぞれのプロペラ（３１）を有する２つの旋回可能な推進ユニット（３０）が含まれ、前記中心線軸推進ユニット（２１）の前記プロペラ（２３）が、前記海洋船舶（１）の前記船尾（１３）の後方に所与の距離（Ｄ）で配置されていることを特徴とする、方法。
【請求項１６】
前記推進装置が、請求項２から８までのいずれか一項に規定されたような追加の特徴を備えていることを特徴とする、請求項１４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載の、船底、船首、及び船尾を備えた船体を有する海洋船舶に関し、本海洋船舶は、海洋船舶の船尾に配置された少なくとも３つの推進ユニットを含む推進装置を備え、本海洋船舶は、基線及び中心線を有し、少なくとも３つの推進ユニットは、軸線及びプロペラを有する固定された中心線軸推進ユニット、並びに海洋船舶の操舵のために、それぞれのプロペラを有し、海洋船舶の操舵のために固定された中心線軸推進ユニットの両側に配置された２つの旋回可能な推進ユニットを含む。本発明はまた、請求項１３に記載の推進装置、及び請求項１５に記載の、海洋船舶に推進装置を備える方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ここで提示する、船尾に少なくとも３つの推進ユニットを有する海洋船舶は従来技術から知られている。このような解決策の実例は、例えば、国際公開第０３／０６６４２８（Ａ１）号、国際公開第０３／０９９６５１（Ａ１）号、国際公開第２００６／０４８４６０（Ａ１）号、及び国際公開第２００９／００７４９７（Ａ２）号に見ることができる。これらの知られている解決策は、主に、船舶の積載能力を最適化すること、巡航速度と操船性とのバランスのとれた効率を維持すること、及び氷の多い水域での航行を可能にすることに関係している。すべてのこれら及び他の相当する解決策において、推進ユニットは、船舶の船体の底部の下で、船舶の船尾から近くに、又は離れて配置されている。したがって、これらの解決策は、使用するプロペラに制限を課すとともに、船体振動を発生させて船体の望ましくない疲労及び騒音につながる。
【０００３】
例えば、国際公開第２００９／１２６０９０（Ａ１）号、国際公開第２００９／１２６０９６（Ａ１）号、及び欧州特許第２９９３１２２（Ａ１）号で開示されたような解決策も知られており、ここで、上記で示された問題を回避するための試みがなされた。国際公開第２００９／１２６０９０号の知られている解決策は、１つ又は２つの推進ユニットを有する海洋船舶を開示している。単一の推進ユニットの場合、解決策としては、舵を有する固定された軸プロペラ、又は舵の役割を含む回転可能なスラスタが含まれる。２つの推進ユニットとしては、それぞれに舵の役割を有する２つの回転可能なスラスタが含まれる。国際公開第２００９／１２６０９０号の知られている解決策は、船尾の後方に延在するプロペラとともに船尾において傾斜可能なコンテナ装置に取り付けられた非常に複雑なモジュール式の回転可能なスラスタ・ユニットを含む１つ又は２つの推進ユニットを有する海洋船舶を提示している。欧州特許第２９９３１２２号では、動作モードに応じて船尾の後方に延びることができるプロペラを有する単一のアジマス推進ユニットを含む船舶が示されている。これは、公知の船舶のいくつかの動作モードにおける振動問題を解決することができるが、知られている解決策は、適正な操舵能力と組み合わされた推進効率を大きく阻害する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第０３／０６６４２８（Ａ１）号
【特許文献２】国際公開第０３／０９９６５１（Ａ１）号
【特許文献３】国際公開第２００６／０４８４６０（Ａ１）号
【特許文献４】国際公開第２００９／００７４９７（Ａ２）号
【特許文献５】国際公開第２００９／１２６０９０（Ａ１）号
【特許文献６】国際公開第２００９／１２６０９６（Ａ１）号
【特許文献７】欧州特許第２９９３１２２（Ａ１）号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来技術の欠点を回避すること、並びに、前進及び後退方向への推力と操舵の両方に対する高い度合の効率とを船舶に対して与える海洋船舶を達成することである。この目的は、請求項１に記載の海洋船舶によって達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の基本的な考えは、巡航速度航行及び低速操船航行の両方において、中心線軸推進ユニットと２つの旋回可能な推進ユニットによる効率的な操舵能力とを組み合わせて、低いプロペラ回転速度及び低いプロペラ負荷で効率的な推力性能を可能にする海洋船舶を達成することである。これは、固定された中心線軸推進ユニットのプロペラが海洋船舶の船尾の後方に所与の距離で配置された、海洋船舶によって達成される。このような配置は、高効率を確実にするためのプロペラ設計に制限を与えず、それによって、プロペラ圧力励振はいかなる支障も生じさせない。固定された中心線軸推進ユニットのプロペラは、いかなる典型的なキャビテーションの危険性もない高先端負荷のための設計を行うことができる。
【０００７】
固定された中心線軸推進ユニットは、前進及び後退方向の推力を与えるために設けられている。２つの旋回可能な推進ユニットは、海洋船舶の操舵用に設けられている。したがって、本発明による海洋船舶には舵又は任意の同様な構造物がない。
【０００８】
固定された中心線軸推進ユニットのプロペラは、海洋船舶の船尾の後方に１〜５メートルの所与の距離で配置されていることが有利である。これによって、プロペラは、確実に、海洋船舶の船体とは関係なく動作することができる。
【０００９】
プロペラ推力負荷係数ＣＴを低減するために、中心線軸推進ユニットのプロペラの直径は、少なくとも海洋船舶の喫水の７５％より大きい。固定された中心線軸推進ユニットのプロペラの直径が、海洋船舶の喫水の８０％より大きいことは有利である。これはまた、プロペラ単独効率を上昇させる。プロペラ直径は、最適のプロペラベンチレーションを達成するという点で選ぶことができる。
【００１０】
固定された中心線軸推進ユニットのプロペラの効率を上昇させるためのさらなる方法は、３〜６枚のプロペラ羽根を設けることである。
【００１１】
固定された中心線軸推進ユニットの軸線は、流線型にするために中心線スケグ又はゴンドラ内に配置されていることが有利である。
【００１２】
固定された中心線軸推進ユニットの軸線は、支持及びエネルギー回収のために、Ｖブラケット、Ｉブラケット、又はステータなどの支持装置を備えていることが有利である。
【００１３】
旋回可能なスラスタが海洋船舶の操舵を可能にするので、海洋船舶には舵又は任意の同様な構造物が無い。
【００１４】
海洋船舶の船尾はトランサムを備えていることが有利である。これに代えて、海洋船舶は、海面の上方に凹状のダックテールを備えていることが有利である。
【００１５】
海洋船舶の船尾がトランサムを備えている場合、トランサムが、海面の上方に配置され少なくとも固定された中心線軸推進ユニットのプロペラまで延在するように配置されたカバー装置を備えていることが有利である。このような装置は、プロペラを海洋船舶の船体の外側に配置することによって得られる利点を減ずることなく、固定された中心線軸推進ユニットのプロペラを損傷から効果的に保護する。
【００１６】
海洋船舶の船尾が、海面の上方に配置され少なくとも固定された中心線軸推進ユニットのプロペラまで延在する凹状のダックテールを備えている場合、凹状のダックテールが、海面の上方に配置され少なくとも中心線軸推進ユニットのプロペラまで延在するように配置されたカバー装置を備えていることが有利である。このような装置は、プロペラを海洋船舶の船体の外側に配置することによって得られる利点を減じることなく、固定された中心線軸推進ユニットのプロペラを損傷から、また、側面からも効果的に保護する。
【００１７】
本発明の海洋船舶の有利な実施例は請求項２〜１２に示されている。
【００１８】
本発明はまた、請求項１３及び１４に記載の海洋船舶用の推進装置、並びに、請求項１５及び１６に記載の、海洋船舶に推進装置を備えるための方法に関する。
【００１９】
以下に、添付の概略図を参照して、単なる実例によって本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】固定された中心線軸推進ユニット及び２つの旋回可能な推進ユニットを含む推進装置を備えた海洋船舶の実施例の斜視図である。
【図２】固定された中心線軸推進ユニットのための支持装置の側面図である。
【図３】固定された中心線軸推進ユニットのための代替の支持装置の詳細図である。
【図４】本発明の実施例による推進装置の推進ユニットの配置図である。
【図５】本発明の別の実施例による推進装置の推進ユニットの配置図である。
【図６】固定された中心線軸推進ユニットの実施例の図である。
【図７】固定された中心線軸推進ユニットの別の実施例の図である。
【図８】固定された中心線軸推進ユニットのさらなる実施例の図である。
【図９】図５の実施例の斜視図である。
【図１０】図９の代替の配置図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、船尾側から見た海洋船舶１を示す。本海洋船舶は、船底１１、船首（図示せず）、船尾１３、及び海洋船舶の船尾に配置された推進装置２を船体１０に備えている。本海洋船舶は、中心線スケグ１６、基線１４（図２及び３）、及び中心線１５（図３）を有する。船底１１は基線１４に近づき、それに達する。
【００２２】
この実施例では、海洋船舶は、３つの推進ユニット、すなわち、軸線２２及びプロペラ２３を有する固定された中心線軸推進ユニット２１、並びに、それぞれのプロペラ３１を有する２つの旋回可能な推進ユニット３０を含む推進装置２を備える。固定された中心線軸推進ユニット２１は、前進及び後退方向に推力を与えるために設けられている。旋回可能な推進ユニット３０は、中心線軸推進ユニット２１の各側に１つ配置され、海洋船舶の操舵用に設けられている。旋回可能な推進ユニット３０は、中心線軸推進ユニット２１の両側、すなわち、海洋船舶１の中心線１５の両側に対称的に配置されている。旋回可能な推進ユニットは、例えば、アジマス推進ユニット、いわゆるＺドライブ、或いは他の旋回可能なスラスタ又はポッドユニットとすることができる。このような旋回可能な推進ユニットは当該技術ではよく知られている。
【００２３】
本海洋船舶は舵を有しない、すなわち、舵又は任意の同様な構造物が無い。
【００２４】
本海洋船舶は、上記の２つの旋回可能な推進ユニット以外に、固定された中心線軸推進ユニットの両側に配置されたさらなる旋回可能な推進ユニットを備えることができる。
【００２５】
固定された中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３は、海洋船舶１の船尾１３の後方に所与の距離Ｄで配置されている（図２、４、５、６、及び７）。所与の距離Ｄは１〜５メートルが有利である。１メートル及び５メートルという値はまさにその通りの正確な値ではないことは当業者は理解する。
【００２６】
プロペラ２３を海洋船舶１の船体１０の外側に配置すると、すなわち、海洋船舶の船尾１３の後方に所与の距離Ｄで配置すると、高い推進効率が得られる。これによって、船体がプロペラの上方にあるときに通常生じるプロペラ圧力励振が回避される。したがって、プロペラ単独効率を制限する典型的なキャビテーションの危険性で制限されることなしに、固定された中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３を高先端負荷になるように設計をすることができる。したがって、プロペラ２３の後方又は上方の水中に海洋船舶の部品はない。推進効率の上昇は、海洋船舶の船体の下にある典型的なプロペラ配置に比べて、少なくとも５〜１０％とすることができる。これによって、例えば燃料コストが実質的に節約される。騒音、特に船内騒音は、この配置によって効率的に低減される。
【００２７】
固定された中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３を配置すると、効率の点で、さらなる設計上の利点も得られる。中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３の直径は、少なくとも海洋船舶の喫水の７５％より大きい。直径が海洋船舶の喫水の８０％より大きいことは有利である。プロペラの直径が大きいと、プロペラ推力負荷係数ＣＴが小さくなる。
【００２８】
固定された中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３は、効率のため、及び水中騒音の低減のために、３〜６枚のプロペラ羽根を備えることが有利である。さらに、効率を向上させ、水中騒音を低減させるという点で、ピッチ分布、スキュー角、羽根面積、プロペラ回転速度、及びハブ形状などのパラメータを最適化することができる。図１では、プロペラ２３は５枚のプロペラ羽根２３１を備えている。プロペラはまた、２枚の羽根を備えてもよいことは明らかである。
【００２９】
したがって、固定された中心線軸推進ユニット２１を、前進及び後退の両方向に海洋船舶を航行させることに対して高効率で最大限の推進能力を与えるように設計することができる。中心線軸推進ユニット２１の両側に対称的に配置された２つの旋回可能な推進ユニット３０を、最適な操舵能力になるように設計することができる。本海洋船舶は、固定された中心線軸推進ユニットの最大出力を有する高出力モードと、中心線軸推進ユニットの両側に配置された２つの旋回可能な推進ユニットの低出力とで効率的に運航することができる。
【００３０】
図１の実施例では、図２にも示すように、軸推進ユニット２１、又はより正確には、軸線２２は、船体１０の船底１１に支持装置によって支持されている。固定された中心線軸推進ユニット２１は、海洋船舶１の中心線スケグ１６内に配置されている。図１及び２は、Ｖブラケット２４及びＩブラケット２５を含む支持装置を示す。特に、固定された中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３の（上記のような）配置に関しては、固定された中心線軸推進ユニット２１の軸線２２に対して、９０°より小さな角度αでＶブラケット２４を配置することが有利である。Ｉブラケット２５は、軸線２２に対して９０°以下の角度βで配置される。ステータ２６の形態の、軸線２２に対するさらなる支持装置が図３に示されている。示されたようなステータ２６は３つのステータアーム２６１を有する。効率を改善するために、より多くのステータアームがエネルギー損失を避けるために必要であるとわかれば、ステータはそれらを備えることができる。
【００３１】
図４は推進ユニットの配置の水線投影図を示す。この図は、海洋船舶１の中心線１５に沿って配置された、軸線２２及びプロペラ２３を有する固定された中心線軸推進ユニット２１を示す。固定された中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３は、海洋船舶１の船尾１３の後方に所与の距離Ｄで配置されている。プロペラ３１を備えた旋回可能な推進ユニット３０は、固定された中心線軸推進ユニット２１の一方の側に配置されている。プロペラ３１を含む旋回可能な推進ユニット３０は、海洋船舶の船底の下に、海洋船舶の船首に向けて船尾１３の前方に配置されている。この実施例では、海洋船舶の船尾１３はトランサム１８を備えている。ここでは示されていないが、別の旋回可能な推進ユニットが、中心線軸推進ユニット２１の反対側に、図４に示されたものに相当する態様で配置されていることは理解されよう。２つの旋回可能なユニットは、海洋船舶の操舵のために設けられている。
【００３２】
図５は別の推進ユニットの配置の水線投影図を示す。図４に示す配置との主な違いは、船尾１３が、少なくとも固定された中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３まで延在する凹状のダックテール１９（図９及び１０）を備えていることである。この実施例では、ダックテール１９は、プロペラ２３を超えて後方に延在している。したがって、参照番号を含む上記の説明はこの配置にも同様に当てはまる。凹状のダックテール１９の構成は、海洋船舶の後方に延在する中心線１５の両側の２つの突出部１９１（図９及び１０）と、突出部に対しては、中心線１５に向かって反対方向に収束する中央の引っ込んだ所１９２（図９及び１０）とを有するような凹状である。中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３は、海洋船舶１の船尾１３の後方に所与の距離Ｄで配置されている。２つの突出部１９１は、この実施例では、中心軸線推進ユニット２２のプロペラ２３を超えて延在するように示されている。ダックテールは当該技術ではよく知られており、これに関して詳細には説明しない。
【００３３】
図６は、中心線スケグ１６の代替物を備える海洋船舶１を示す。固定された中心線軸推進ユニット２１の軸線２２は、海洋船舶１の船底１１の長くて流線型のゴンドラ１７内に配置され、それによって、軸線２２の突き出た部分を短くすることができる。
【００３４】
図７は、固定された中心線軸推進ユニット２１の軸線２２が、短くて流線型のゴンドラ１７内に配置され、それによって、軸線２２の突き出た部分が図６に示された短い部分より長い、海洋船舶を示す。ゴンドラは当該技術ではよく知られており、これに関して詳細には説明しない。
【００３５】
固定された中心線軸推進ユニットはまた、図６及び７に示すように、例えば、海洋船舶の全体設計、中心線軸推進ユニット、及び海洋船舶の任意の航行条件を考慮した適切な支持装置を備えることができることは明らかである。このような支持装置は上記で説明されている。
【００３６】
図８は、図１に示す実施例に相当する実施例を示す。海洋船舶１を船尾側から見ている。軸線２２及びプロペラ２３を有する固定された中心線軸推進ユニット２１は、海洋船舶１の船尾１３から後方に所与の距離Ｄで配置されている。軸線２２は、Ｖブラケット２４の形態の支持装置によって支持されているように示されている。海洋船舶の船尾１３はトランサム１８を備えている。トランサム１８は、海面の上方に配置され少なくとも固定された中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３の後方に延在するように配置されたカバー装置４を備えている。この実施例では、カバー装置４は、プロペラ２３を少し超えて後方に延在している。カバー装置４は、本発明による中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３の配置を考慮すると、それを保護するために有利である。カバー装置は、例えば、格子又は金属管構成とすることができる。カバー装置は、海面の上方に配置されるので、本発明の利点に対して影響を及ぼさない。
【００３７】
図９は、図５に関して上記で説明したような、船尾１３に凹状のダックテール１９を備えた海洋船舶１の斜視図である。図１０は、凹状のダックテール１９を備えた船尾１３に、固定された中心線軸推進ユニット２１のプロペラ２３を保護するためのカバー装置４を設ける態様を示している。カバー装置は、海面の上方に配置されるので、本発明の利点に対して影響を及ぼさない。
【００３８】
図面、及び図面に関連した説明は、単に、本発明の基本的な考えを明瞭にすることを意図しているにすぎない。本発明は、以下の特許請求の範囲内で詳細に変更し得る。
【図１】
2019112054.tif 000003
【図２】
2019112054.tif 000004
【図３】
2019112054.tif 000005
【図４】
2019112054.tif 000006
【図５】
2019112054.tif 000007
【図６】
2019112054.tif 000008
【図７】
2019112054.tif 000009
【図８】
2019112054.tif 000010
【図９】
2019112054.tif 000011
【図１０】
2019112054.tif 000012
【外国語明細書】
2019112054000001.pdf