(57)【要約】  本発明は、特に、陸上車両（ＶＨ）に取り付けられたタイヤ（１１〜１４）を監視する方法に関し、この方法は、中央監視ユニット（ＵＣ）及びタイヤのサイドウォール内に埋め込まれたシリコンチップ（２１ｇ〜２４ｇ）によって実施される。本発明は、タイヤがそのそれぞれのサイドウォール内に埋め込まれた２つのチップ（２１ｇ〜２４ｇ，２１ｄ〜２４ｄ）を備えるが、これらチップの中の１つだけが、タイヤの取り付け方向に応じて使用中、動作状態にあり、共通したタイヤのチップは、タイヤの共通識別コード（Ｋ１１〜Ｋ１４）及びかかるタイヤへのこれらチップの埋め込み状態を表すそれぞれの特定のコード（Ｋｇ，Ｋｄ）を備え、上記方法は、中央ユニット（ＵＣ）と動作中のチップ（２１ｇ，２２ｄ，２３ｇ，２４ｄ）の両方により、変化する使用パラメータ、例えばキロメートル表示の距離（ＤＩＳＴ）又はその最高走行速度（ＶＭＡＸ）の更新された値をストアすることによりかかるタイヤの使用履歴を確定すると共に（或いは）更新することによって実施されることを特徴とする。
2007536150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央制御ユニット（ＵＣ）を備えた陸上車両（ＶＨ）に装着されたタイヤ（１１〜１４）を監視する方法であって、前記方法が、少なくとも、前記タイヤ（１１〜１４）のサイドウォール内に、少なくとも前記タイヤを識別する識別コード（Ｋ１１〜Ｋ１４）が記憶された電子チップ（２１ｇ〜２４ｇ）を埋め込むステップと、物理的接触を伴わないでデータ伝送経路により互いに接続された周辺通信回路（３１ｇ〜３４ｇ）及び中央通信回路（４１〜４４）をそれぞれ備えた前記チップ（２１ｇ〜２４ｇ）及び中央ユニット（ＵＣ）を用意するステップとから成る予備段階と、前記制御ユニット（ＵＣ）により集中化された更新値を記憶することにより前記タイヤの使用に関する履歴的記憶をコンパイルすると共に更新するステップから成る少なくとも監視操作を含む機能段階とを有し、前記値が、前記タイヤの使用に関する少なくとも１つの変遷パラメータ、例えば、タイヤが走向したキロメートル表示の距離（ＤＩＳＴ）又はその最高走行速度（ＶＭＡＸ）を表す方法において、前記予備段階は、前記タイヤ（１１〜１４）の第１及び第２のサイドウォール内に、第１及び第２の電子チップ（２１ｇ〜２４ｇ，２１ｄ〜２４ｄ）をそれぞれ埋め込むステップから成り、各場合において前記電子チップのうち１つだけ（２１ｇ，２２ｄ，２３ｇ，２４ｄ）が、使用中動作状態にあり、前記電子チップの各々には、同一のタイヤ識別コード（Ｋ１１〜Ｋ１４）が記憶されており、前記電子チップには、前記タイヤ内の前記チップ（２１ｇ〜２４ｇ，２１ｄ〜２４ｄ）の互いに異なるそれぞれの埋め込みコード（Ｋｇ，Ｋｄ）がそれぞれ記憶されており、前記第１及び第２のチップ（２１ｇ〜２４ｇ，２１ｄ〜２４ｄ）はそれぞれ、第１及び第２の周辺通信回路（３１ｇ〜３４ｇ，３１ｄ〜３４ｄ）を備え、前記周辺通信回路のうち、前記動作中のチップ（２１ｇ，２２ｄ，２３ｇ，２４ｄ）の前記通信回路（３１ｇ，３２ｄ，３３ｇ，３４ｄ）だけを動作中に使用して前記中央回路（４１〜４４）と通信でき、前記機能段階は、前記中央ユニット（ＵＣ）及び前記動作中のチップ（２１ｇ，２２ｄ，２３ｇ，２４ｄ）で、それぞれ、前記動作中のチップ（２１ｇ，２２ｄ，２３ｇ，２４ｄ）に記憶されている前記識別コード（Ｋ１１〜Ｋ１４）により識別されたタイヤ及び前記動作中のチップ（２１ｇ，２２ｄ，２３ｇ，２４ｄ）に記憶されている埋め込みコード（Ｋｇ，Ｋｄ，Ｋｇ，Ｋｄ）により識別されたタイヤの取り付け状況に同時に割り当てられたアクティブな集中化及び分散化履歴的記録（ＨＣＡ，ＨＤＡ）をコンパイルすると共に（或いは）更新するステップから成る集中化監視操作（ＭＡＪＯＵＲＣ）及び分散化監視操作（ＭＡＪＯＵＲＤ）を含む、方法。
【請求項２】
前記集中化監視操作及び前記分散化監視操作（ＭＡＪＯＵＲＣ，ＭＡＪＯＵＲＤ）を実施する前に、前記機能段階は、前記アクティブな集中化履歴的記録（ＨＡＣ）が前記動作中のチップ（２１ｇ，２２ｄ，２３ｇ，２４ｄ）に記憶されている識別コード（Ｋ１１〜Ｋ１４）により識別されたタイヤに割り当てられているかどうかの第１の決定結果（ＲＥＳ＿１）を発生させ、もしそうでなければ第２の決定結果（ＲＥＳ＿２）を発生させる第１の検証操作（ＶＥＲＩＦ＿１）を含む、請求項１記載の監視方法。
【請求項３】
前記監視段階は、前記第２の決定結果（ＲＥＳ＿２）が生じた場合には条件的に実施される検索操作（ＲＥＣＨ）を含み、前記検索操作は、前もって記憶されていて、前記動作中のチップ（２１ｇ，２２ｄ，２３ｇ，２４ｄ）に記憶されている前記識別コード（Ｋ１１〜Ｋ１４）により識別されたタイヤに割り当てられた非アクティブな履歴的記録（ＨＣ）があるかどうかについて前記中央ユニット（ＵＣ）を検索し、前記検索が有益であることが判明した場合、少なくとも前記記憶された履歴的記録（ＨＣ）をアクティブな状態にすることから成る第３の決定結果（ＲＥＳ＿３）を発生させ、又は、前記検索が無益であることが判明した場合、第４の決定結果（ＲＥＳ＿４）を発生させるステップから成る、請求項２記載の監視方法。
【請求項４】
前記集中化監視操作及び前記分散化監視操作（ＭＡＪＯＵＲＣ，ＭＡＪＯＵＲＤ）を実施する前に、前記機能段階は、前記アクティブな集中化履歴的記録（ＨＣＡ）が、前記動作中のチップ（２１ｇ，２２ｄ，２３ｇ，２４ｄ）に記憶されている前記識別コード（Ｋ１１〜Ｋ１４）により識別されたタイヤに割り当てられるが、前記動作中のチップ（２１ｇ，２２ｄ，２３ｇ，２４ｄ）に記憶されている埋め込みコード（Ｋｇ，Ｋｄ，Ｋｇ，Ｋｄ）により識別された取り付け状況には割り当てられない場合、第５の決定結果（ＲＥＳ＿５）を発生させる第２の検証操作（ＶＥＲＩＦ＿２）を含む、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の監視方法。
【請求項５】
前記機能段階は、前記第５の決定結果（ＲＥＳ＿５）が発生した場合に条件的に実施される補充操作（ＭＡＮＩＶ）を含み、前記補充操作の間、前記アクティブな分散化履歴的記録（ＨＤＡ）から失われている場合があるが、同一の前記タイヤに割り当てられた前記アクティブな集中化履歴的記録（ＨＣＡ）に利用できる記録された要素を、前記アクティブな集中化履歴的記録（ＨＣＡ）から前記アクティブな分散化履歴的記録（ＨＤＡ）に再コピーする、請求項４記載の監視方法。
【請求項６】
前記第４の決定結果（ＲＥＳ＿４）の発生に続く前記集中化監視操作は、前記動作中のチップ（２１ｇ，２２ｄ，２３ｇ，２４ｄ）に記憶されている前記識別コード（Ｋ１１〜Ｋ１４）により識別されたタイヤ及び前記動作中のチップに記憶されている前記埋め込みコード（Ｋｇ，Ｋｄ，Ｋｇ，Ｋｄ）により識別された取り付け状況に割り当てられた新しいアクティブな集中化履歴的記録（ＨＣＡ）の作成（ＣＲＥＡＴ）を含み、前記新たに作成されたアクティブな集中化履歴的記録（ＨＣＡ）から失われている場合があるが、前記アクティブな分散化履歴的記録（ＨＤＡ）に利用できる記録された要素を、前記アクティブな分散化履歴的記録（ＨＤＡ）から前記新たに作成されたアクティブな集中化履歴的記録（ＨＣＡ）に再コピーする、請求項３と組み合わされた請求項１〜５のうちいずれか一に記載の監視方法。
【請求項７】
前記検証操作は各々、少なくとも前記車両（ＶＨ）を始動させるたびに実施される、請求項２又は４記載の監視方法。
【請求項８】
請求項１〜７のうちいずれか一に記載の監視方法を実施するタイヤであって、前記タイヤは、前記タイヤ（１１）の第１及び第２のサイドウォールにそれぞれ埋め込まれた少なくとも第１及び第２の電子チップ（２１ｇ，２１ｄ）を有する、タイヤ。
【請求項９】
劣化モードで用いられるタイヤの走行条件を監視する請求項１〜７のうちいずれか一に記載の監視方法の用途。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に陸上車両、特に自動車の安全性に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明の第１の観点は、中央制御ユニットを備えた陸上車両に装着されたタイヤを監視する方法であって、この方法が、少なくとも、タイヤのサイドウォール内に、少なくともタイヤを識別する識別コードが記憶された電子チップを埋め込むステップと、物理的接触を伴わないでデータ伝送経路により互いに接続された周辺通信回路及び中央通信回路をそれぞれ備えたチップ及び中央ユニットを用意するステップとから成る予備段階と、制御ユニットにより集中化され且つタイヤの使用に関する少なくとも１つの変遷パラメータ、例えば、タイヤが走向したキロメートル表示の距離又はその最高走行速度を表す更新値を記憶することによりタイヤの使用に関する履歴的記憶をコンパイルすると共に更新するステップから成る少なくとも監視操作を含む機能段階とを有する方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
この種の方法は、既存の自動車で既に実施されており、かかる車両に取り付けられたタイヤの使用条件を常時監視するようにすることによりこれらの安全性を相当に向上させている。
【０００４】
それにもかかわらず、現在、この監視は、車両に取り付けられたタイヤを交換せず、或いは、ホイールを交換するにせよ垂直軸線回りに半旋回分回転させるにせよ、いずれかによる車両に対するこれらの位置の変更を行わないことを条件として、完全に行うことができるに過ぎない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
事実、タイヤの使用状態のその公知の形態における監視は、タイヤのバースト後、車両がバーストタイヤを修理するまでそのスペアホイールを用いて走向しているときにはいつでも、或いは、適度のタイヤ条件に適したタイヤに代えてスノータイヤを用いた場合にはいつでも、或いはこれとは逆に、タイヤを摩耗が対称になるように逆にし又は位置変更（ローテーション）したとき、或いは、摩耗タイヤを新品のタイヤに交換したときには、妨害される。
【０００６】
これと関連した本発明の目的は、これら問題のうちの少なくとも１つを解決する方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のため、更に、上述の請求項１の前文に記載された方法の一般的な技術内容と一致する本発明の方法は、本質的に、予備段階が、タイヤの第１及び第２のサイドウォール内に、第１及び第２の電子チップをそれぞれ埋め込むステップから成り、各場合において電子チップのうち１つだけが、使用中動作状態にあり、電子チップの各々には、同一のタイヤ識別コードが記憶されており、電子チップには、タイヤ内のチップの互いに異なるそれぞれの埋め込みコードがそれぞれ記憶されており、第１及び第２のチップはそれぞれ、第１及び第２の周辺通信回路を備え、周辺通信回路のうち、動作中のチップの周辺通信回路だけを動作中に使用して中央回路と通信でき、機能段階が、中央ユニット及び動作中のチップで、それぞれ、動作中のチップに記憶されている識別コードにより識別されたタイヤ及び動作中のチップに記憶されている埋め込みコードにより識別されたタイヤの取り付け状況に同時に割り当てられたアクティブな集中化及び分散化履歴的記録をコンパイルすると共に（或いは）更新するステップから成る集中化監視操作及び分散化監視操作を含むことを特徴とする。
【０００８】
好ましくは、集中化監視操作及び分散化監視操作を実施する前に、機能段階は、アクティブな集中化履歴的記録が動作中のチップに記憶されている識別コードにより識別されたタイヤに割り当てられているかどうかの第１の決定結果を発生させ、逆の場合であれば第２の決定結果を発生させる第１の検証操作を含む。
【０００９】
有利には、監視段階は、第２の決定結果が生じた場合には条件的に実施される検索操作を更に含み、検索操作は、前もって記憶されていて、動作中のチップに記憶されている識別コードにより識別されたタイヤに割り当てられた非アクティブな履歴的記録があるかどうかについて中央ユニットを検索し、検索が有益であることが判明した場合、少なくとも記憶された履歴的記録をアクティブな状態にすることから成る第３の決定結果を発生させ、又は、検索が無益であることが判明した場合、第４の決定結果を発生させるステップから成る。
【００１０】
集中化監視操作及び分散化監視操作を実施する前に、機能段階は、アクティブな集中化履歴的記録が、動作中のチップに記憶されている識別コードにより識別されたタイヤに割り当てられるが、動作中のチップに記憶されている埋め込みコードにより識別された取り付け状況には割り当てられない場合、第５の決定結果を発生させる第２の検証操作を更に含むのがよい。
【００１１】
この場合、機能段階は、第５の決定結果が発生した場合に条件的に実施される補充操作を含み、補充操作の間、アクティブな分散化履歴的記録から失われている場合があるが、同一のタイヤに割り当てられたアクティブな集中化履歴的記録に利用できる記録された要素を、アクティブな集中化履歴的記録からアクティブな分散化履歴的記録に再コピーするのが有用である。
【００１２】
監視段階が第４の決定結果を発生させた場合、第４の決定結果の発生に続く集中化監視操作は、例えば、動作中のチップに記憶されている識別コードにより識別されたタイヤ及び動作中のチップに記憶されている埋め込みコードにより識別された取り付け状況に割り当てられた新しいアクティブな集中化履歴的記録の作成を含み、新たに作成されたアクティブな集中化履歴的記録から失われている場合があるが、アクティブな分散化履歴的記録に利用できる記録された要素を、アクティブな分散化履歴的記録から新たに作成されたアクティブな集中化履歴的記録に再コピーする。
【００１３】
実際には、検証操作は各々、少なくとも車両を始動させるたびに実施されるのが有利である。
【００１４】
本発明の方法は特に、劣化モードで用いられているタイヤ、例えば、インフレート不足又は完全デフレート状態のタイヤの走行条件を監視するために利用すると最も有利である。
【００１５】
本発明は又、上述の監視方法を実施するタイヤであって、タイヤが、タイヤの第１及び第２のサイドウォールにそれぞれ埋め込まれた少なくとも第１及び第２の電子チップを有するタイヤに関する。
【００１６】
本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して限定するものではなく例示目的で以下に行われる説明から明らかになろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
上述したように、本発明は、中央制御ユニットＵＣを備えた陸上車両ＶＨのタイヤ、実際には、タイヤ１１〜１４の各々を監視する方法に関する。
【００１８】
かくして、本発明は、特に全てがかかる制御ユニットＵＣを搭載した最新設計の自動車に特に利用できる。
【００１９】
それ自体知られている方法で、中央ユニットＵＣは、それぞれのタイヤ１１〜１４の各々について中央通信回路、例えば中央通信回路４１〜４４を備えている。
タイヤ１１〜１４は各々、タイヤの一方のサイドウォール内に埋め込まれた対応の電子チップ２１ｇ〜２４ｇを備え、この電子チップ内に、タイヤ識別コード、例えばタイヤ識別コードＫ１１〜Ｋ１４が記憶される。
【００２０】
さらに、各チップ、例えばチップ２１ｇ〜２４ｇは、周辺通信回路、例えば周辺通信回路３１ｇ〜３４ｇを有し、これら周辺通信回路は各々、物理的接触の無いデータ伝送経路により対応の中央通信回路、例えば中央通信回路４１〜４４に接続されている。
【００２１】
実際には、各チップ及びその関連の周辺通信回路は、電子タグにより構成され、データは、無線リンクにより伝送される。
【００２２】
「無線タグ」、「インテリジェントタグ」又は「スマートカード」（このスマートカードは、「インテリジェントタグ」と同じ内容のアングロサクソン系の表現である）とも呼ばれている電子タグは又、無線周波数により識別を可能にする英語の頭文字でＲＦＩＤ（「無線認証（Radio Frequency Identification）」）という技術分野に精通している人には周知である。
【００２３】
また、公知の仕方で、本発明の方法は、少なくとも監視操作を行う機能段階を有する。
【００２４】
実際には、各タイヤについて、この監視操作により、タイヤについて記憶された使用状態の跡、即ち、タイヤの使用に関する１つ又は２つ以上の物理的及び変遷パラメータにより得られた幾つかの測定値、例えばタイヤが走ったキロメートル表示の距離ＤＩＳＴその最高走向速度をＶＭＡＸ、その最小圧力等を保つことができる。
【００２５】
かくして、各タイヤについて、監視方法は、タイヤの使用に関する上述の１つ又は２つ以上のパラメータの更新値を記憶することによりタイヤの使用に関する履歴的記録をコンパイルすると共に（或いは）更新することから成り、上記値は一般に、車両ＶＨに取り付けられている種々のセンサから中央ユニットＵＣによって受け取られ又はこれらパラメータにリンクされたデータから中央ユニットにより計算される。
【００２６】
本発明は、各々が２つの電子チップを有するタイヤ、例えばタイヤ１１〜１４により実施され、各チップは、タイヤの対応の側壁内に埋め込まれている。
【００２７】
かくして、チップ２１ｇ，２１ｄはそれぞれ、タイヤ１１の最初の左側及び右側のサイドウォール内に埋め込まれ、チップ２２ｇ，２２ｄはそれぞれ、タイヤ１２の左側及び右側のサイドウォール内に埋め込まれ、チップ２３ｇ，２３ｄはそれぞれ、タイヤ１３の左側及び右側のサイドウォール内に埋め込まれ、チップ２４ｇ，２４ｄはそれぞれ、タイヤ１４の左側及び右側のサイドウォール内に埋め込まれている。
【００２８】
しかしながら、中央通信回路４１〜４４が車両に例えば図１に示すようにその内側寄りに設けられていることを念頭に置き、タイヤ１１〜１４の内方に向いた再度ウォール内に埋め込まれたチップだけ、即ち、通信回路が中央通信回路のレンジ内に位置するチップだけが、中央ユニットＵＣと通信することができる。
【００２９】
換言すると、チップ２１ｇ，２１ｄ，２３ｇ，２４ｄだけが、図１に示す構成例では使用中動作状態にある。
【００３０】
所与のタイヤにより支持された各チップ内にそのタイヤの識別コードが記憶されている。
【００３１】
例えば、タイヤ１１内のチップ２１ｇ，２１ｄは、タイヤ１１を識別するコードＫ１１を有し、タイヤ１２内のチップ２２ｇ，２２ｄは、タイヤ１２を識別するコードＫ１２を有し、タイヤ１３内のチップ２３ｇ，２３ｄは、タイヤ１３を識別するコードＫ１３を有し、タイヤ１４内のチップ２４ｇ，２４ｄは、タイヤ１４を識別するコードＫ１４を有する。
【００３２】
さらに、各チップ内には、タイヤ内のそのチップの埋め込みコードが記憶されている。
【００３３】
かくして、タイヤ１１〜１４のそれぞれの左側のサイドウォール内に埋め込まれたチップ２１ｇ，２２ｇ，２３ｇ，２４ｇは、埋め込みコードＫｇを有し、タイヤ１１〜１４のそれぞれの右側のサイドウォール内に埋め込まれたチップ２１ｄ，２２ｄ，２３ｄ，２４ｄは、埋め込みコードＫｄを有する。
【００３４】
図１を参照すると、この構成により、各タイヤを車両ＶＨに取り付ける仕方を完全に識別できることが示されている。
【００３５】
例えば、注目できることとして、タイヤ１１は、その動作中のチップ２１ｇがその左側のサイドウォール内に埋め込まれたチップであるように取り付けられ、タイヤ１４は、その動作中のチップ２４ｄがその右側のサイドウォール内に埋め込まれたチップであるように取り付けられ、このことは、後者のタイヤの向きをくるりと変えるとその右側のサイドウォールと左側のサイドウォールが逆になることを意味する。
【００３６】
これら条件下において、本発明の方法の機能段階は、各タイヤについて、いわゆるＭＡＪＯＵＲＣと呼ばれる集中化監視操作及びＭＡＪＯＵＲＤと呼ばれる分散化監視操作を有する。
【００３７】
集中化監視操作ＭＡＪＯＵＲＣは、各タイヤについて、そのタイヤの使用のアクティブな集中化履歴的記録ＨＣＡを中央ユニットＵＣでコンパイルすると共に（或いは）更新するステップから成り、分散化監視操作ＭＡＪＯＵＲＤは、そのタイヤの動作中のチップで同じタイヤの使用に関するアクティブな分散化履歴的記録をコンパイルすると共に（或いは）更新するステップから成る。
【００３８】
しかしながら、選択されたこの構造により、各タイヤの互いに異なる取り付け状況を互いに識別することが可能なので、各アクティブな集中化履歴的記録ＨＣＡ及びこれに対応したアクティブな分散化記録ＨＤＡを、履歴的記録ＨＤＡが最新の状態に保たれた動作中のチップに記憶されたタイヤ識別コードにより識別されたタイヤと同じ動作中のチップに記憶された埋め込みコードにより識別されたタイヤの取り付け状況に同時に割り当てる。
【００３９】
例えば、右前ホイールに装着されたものとして事前であると定められたタイヤ１１に関連したアクティブな集中化履歴的記録［ＨＣＡ］１１及びこれに対応したアクティブな分散化記録［ＨＤＡ］１１を、右前中央通信回路４１と協働する動作中のチップ、即ち、チップ２１ｇに記憶された識別コードＫ１１により識別されたタイヤ１１及び同じ動作中のチップ２１ｇに記憶された埋め込みコードＫｇにより識別されたそのタイヤの取り付け状況に同時に割り当てる。
【００４０】
この方法の動作上の詳細が、図３に示されており、一例として取り上げられたタイヤ１１に関してかかる細部について以下に説明する。
【００４１】
タイヤについて集中化及び分散化監視操作ＭＡＪＯＵＲＣ及びＭＡＪＯＵＲＤを実施する前に、この方法は、例えば車両ＶＨを始動させるたびに開始され、車両が停止させられている間、タイヤ１１が右前ホイールから取り外されず、任意他のホイールに取り付けられていること、タイヤが同じホイールに取り付けられたままである間、その右側サイドウォールと左側サイドウォールを逆にすることによってはそれ自体ぐるりと向きを変えられておらず、或いは、タイヤ１１が全く取り外されなかったことの検証を可能にする第１の検証操作ＶＥＲＩＦ＿１を有する。
【００４２】
このＶＥＲＩＦ＿１操作は、車両ＶＨを停止させる前にそのままであったアクティブな集中化履歴的記録ＨＣＡが、たとえ何ら変化の無い場合であっても、動作中のチップ２１ｇに記憶されていて、車両ＶＨを再び始動させたときに中央ユニットＵＣに送られる識別コードにより識別されたタイヤ、即ち、タイヤ１１に効果的に割り当てられたかどうかの第１の決定結果ＲＥＳ＿１を発生させ、逆の場合には第２の決定結果ＲＥＳ＿２が生じる。
【００４３】
結果ＲＥＳ＿１が生じたことの意味は、車両を停止させる前に右前ホイールに取り付けられていたタイヤ１１が依然として右前ホイールに取り付けられているが、タイヤの右側サイドウォールと左側サイドウォールを逆にした可能性が排除されないことである。
【００４４】
これとは逆に、結果ＲＥＳ＿２が生じたことの意味は、車両を停止させる前に右前ホイールに取り付けられていたタイヤ１１がもはや右前ホイールには取り付けられておらず、このタイヤが別のホイールに装着された可能性が排除されないことであり、結果ＲＥＳ＿２が生じたことの意味は、新品のタイヤが車両に取り付けられる前に既に使用されておらず、したがって、中央ユニットＵＣの記憶装置に利用できるアーカイブされた集中化履歴的記録と関連していることではない。
【００４５】
結果ＲＥＳ＿１が生じた場合、本発明の方法は、車両を停止させる前に右前ホイールに取り付けられていて、依然としてその右前ホイールに取り付けられているタイヤ１１が互いに逆になったその右側サイドウォール及び左側サイドウォールを有していたかどうかをチェックするための第２の検証操作ＶＥＲＩＦ＿２を実施する。
【００４６】
このように逆にしたことが必然的にタイヤの動作中のチップの変更を行ったと仮定すると、第２の検証操作ＶＥＲＩＦ＿２は、車両ＶＨを停止させる前にそのままであったアクティブな集中化履歴的記録ＨＣＡが、たとえ変化の無い場合であっても、動作中のチップ２１ｇに記憶され、車両ＶＨを再始動させたために中央ユニットＵＣに送られた埋め込みコードＫｇにより識別される取り付け状況に効果的に割り当てたかどうかをチェックする。
【００４７】
もしそうでなければ、検証操作ＶＥＲＩＦ＿２は、タイヤ１１が、依然として右前ホイールに取り付けられていても、車両を停止させている間にその右側及び左側サイドウォールが互いに逆にされたことを指示する第５の決定結果ＲＥＳ＿５を発生させる。
【００４８】
何ら変化が無ければ、即ち、検証操作ＶＥＲＩＦ＿１及びＶＥＲＩＦ＿２が、結果ＲＥＳ＿２及びＲＥＳ＿５のいずれをも生じさせない場合、中央ユニットＵＣにより受け取られると共に（或いは）処理されたタイヤ１１の利用パラメータの更新値を用いて履歴的記録ＨＣＡ及びＨＤＡを拡充する。
【００４９】
検証操作ＶＥＲＩＦ＿２がタイヤ１１を逆にしたことを指示する決定結果ＲＥＳ＿５をもたらした場合、本方法は、アクティブな分散化履歴的記録ＨＤＡから失われている場合があり、同一のタイヤに割り当てられたアクティブな集中化履歴的記録ＨＣＡで利用できる記録済み要素をアクティブな集中化履歴的記録ＨＣＡからアクティブな分散化履歴的記録ＨＤＡに再コピーする補充操作ＭＡＮＩＶを実施する。
【００５０】
検証操作ＶＥＲＩＦ＿１が、自動車を停止させる前に右前ホイールに取り付けられていたタイヤ１１に代えて別のタイヤが用いられていることを指示する決定結果ＲＥＳ＿２を招いた場合、本方法は、検索操作ＲＥＣＨを実施し、この検索操作は、アクティブではないが、中央ユニットＵＣに先に記憶されていて、新たな動作中のチップに記憶されている識別コードにより識別されたタイヤに割り当てられている集中化履歴的記録ＨＣがあるかどうか中央ユニットＵＣを検索することから成る。
【００５１】
履歴的記録のうちでとりわけ、例えば［ＨＣ］×１，［ＨＣ］×２について実施されたこの検索が有益であることが判明した場合、本方法は、第３の決定結果ＲＥＳ＿３を発生させ、この第３の決定結果は、少なくとも、既に車両に以前用いられ、今や使用状態に戻されているタイヤに関するこの記憶された履歴的記録ＨＣを車両が最後に停止させられている間にアクティブな状態にすることから成る。
【００５２】
検索が有益ではないことが判明した場合、本方法は、新たに右前ホイールに取り付けられたタイヤが最初に車両に用いられていることを指示する第４の決定結果ＲＥＳ＿４を発生させる。
【００５３】
この場合、本発明の方法は、新たな動作中のチップに記憶されている識別コードにより識別されたタイヤ及び同じ動作中のチップに記憶されている埋め込みコード、例えばＫｇ又はＫｄにより識別される取り付け状況に割り当てられた新しいアクティブな集中化履歴的記録ＨＣＡの作成ＣＲＥＡＴを実行する。
【００５４】
加うるに、車両の最後の停止中に車両に最初に取り付けられて新たに使用されたタイヤが新品なタイヤではない場合、又、このタイヤが結果的に既に分散化履歴的記録ＨＤＡを有している場合、その記録ＨＤＡで利用でき、アクティブな集中化履歴的記録ＨＣＡにより必要とされるデータの全てが、分散化記録ＨＤＡから新たに作成されたアクティブな集中化履歴的記録ＨＣＡに再コピーされる。
【００５５】
本発明の方法は、劣化モードで用いられているタイヤ、例えば、インフレート不足又は完全デフレート状態のタイヤの走行条件を監視するために利用すると、特に最も有利である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の方法が実施される車両の略図である。
【図２】本発明の方法で用いられる電子チップ及びその通信回路の略図である。
【図３】本発明の方法の実施を示す動作フローチャートである。
【図１】
2007536150.tif 000003
【図２】
2007536150.tif 000004
【図３】
2007536150.tif 000005
【国際調査報告】
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2007536150.tif 000007
2007536150.tif 000008
2007536150.tif 000009