(57)【要約】【課題】複数の下流側吸気通路間の空気の分配量の差を小さくすることが可能な吸気装置を提供する。【解決手段】この吸気装置１００では、サージタンク１０に、上流側開口部２０ａの近傍から複数の下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａに向かって、Ｘ軸方向の中央から離れる方向に傾斜するように形成された整流部１１が設けられ、整流部１１によりサージタンク１０が区画される区画部分１２と、区画部分１２よりも下流側において連通するように形成された連通部分１３と、が設けられている。区画部分１２では、流通方向の上流側から見て上流側開口部２０ａからの空気の流れが複数の領域に分割されるように、整流部１１が配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サージタンクと、
前記サージタンクと接続される上流側開口部を含み、前記上流側開口部を介して前記サージタンクに空気を導入する上流側吸気通路と、
前記サージタンクと接続される下流側開口部を各々含み、前記サージタンクからエンジンの複数の気筒のそれぞれに空気を導入するための複数の下流側吸気通路と、を備え、
前記複数の下流側吸気通路の複数の前記下流側開口部は、前記複数の気筒が並ぶ第１方向に並んで配置されており、
前記上流側吸気通路の前記上流側開口部は、前記複数の前記下流側開口部における空気の流通方向および前記第１方向と直交する第２方向からの平面視において、前記複数の下流側開口部の前記第１方向の中央の前記下流側開口部、または、前記第１方向の中央の一対の前記下流側開口部同士の間に指向しており、
前記サージタンクには、
前記上流側開口部の近傍から前記複数の下流側開口部に向かって、前記第１方向の中央から離れる方向に傾斜するように形成され、前記第１方向の中央側の前記下流側開口部に向かう空気の流れと、前記第１方向の中央側から離れる方向側の前記下流側開口部に向かう空気の流れとに分割する整流部が設けられ、前記整流部により前記サージタンクが区画される区画部分と、
前記区画部分よりも下流側において連通するように形成された連通部分と、が設けられており、
前記区画部分では、前記流通方向の上流側から見て前記上流側開口部からの空気の流れが複数の領域に分割されるように、前記整流部が配置されている、吸気装置。
【請求項２】
前記整流部は、前記サージタンクにおいて、前記第２方向の一方側の第１内面から前記第２方向の他方側の第２内面に渡って延びている、請求項１に記載の吸気装置。
【請求項３】
前記整流部は、前記上流側開口部側から前記複数の下流側開口部側に向かって前記第１方向の中央から離れる割合が徐々に大きくなるように湾曲している、請求項１または２に記載の吸気装置。
【請求項４】
前記複数の気筒および前記下流側吸気通路の数は３であり、
前記区画部分では、前記上流側開口部の上流側から見て前記上流側開口部からの空気の流れが前記第１方向の両側の第１領域および第２領域への流れと、前記第１方向の中央の第３領域への流れとに分割されるように、前記整流部が配置されており、
前記第１領域の流路断面積および前記第２領域の流路断面積は、共に、前記第３領域の流路断面積よりも大きい、請求項１〜３のいずれか１項に記載の吸気装置。
【請求項５】
前記複数の気筒および前記下流側吸気通路の数は４であり、
前記区画部分では、前記上流側開口部の上流側から見て前記上流側開口部からの空気の流れが前記第１方向の両側の第１領域および第２領域への流れと、前記第１方向の中央の第３領域への流れとに分割されるように、前記整流部が配置されており、
前記第１領域の流路断面積および前記第２領域の流路断面積は、共に、前記上流側開口部の流路断面積の１／４よりも大きく、前記第３領域の流路断面積は、前記上流側開口部の流路断面積の１／２未満である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の吸気装置。
【請求項６】
前記サージタンクは、第１ピースと第２ピースとが接合されることにより形成されており、
前記整流部は、前記第１ピースに設けられ、前記サージタンクの内側に向かって突出する第１整流部と、前記第２ピースに設けられ、前記サージタンクの内側に向かって突出するとともに、前記第１整流部の内側端部の近傍において対向配置された内側端部を有する第２整流部とを含む、請求項１〜５のいずれか１項に記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気装置に関し、特に、サージタンクを備える吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サージタンクを備える吸気装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、サージタンクと、サージタンクと接続する４個の分岐口を各々含み、配列方向に並んで配置された４個の独立吸気通路（下流側吸気通路）と、独立吸気通路の配列方向の中央部に配置され、サージタンクと接続する導入口を含む吸気通路（上流側吸気通路）とを備えるインテークマニホールドが開示されている。このインテークマニホールドのサージタンクには、４個の分岐口のうちの２個の分岐口と残りの２個の分岐口との間である配列方向の略中央に、導入口と対向するように突出部が形成されている。このインテークマニホールドでは、突出部が設けられた面に導入口から導入された吸入空気が衝突することによって、吸入空気の流通方向が配列方向に沿う方向に変えられるとともに、吸入空気が、２個の分岐口に向かう流れと、残りの２個の分岐口に向かう流れとの２つの流れに分流される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−４８７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のインテークマニホールドでは、吸入空気の流通方向が配列方向に沿う方向に変えられた際に、配列方向に並ぶ分岐口のうち、突起部に近い側の分岐口には吸入空気が多く供給される一方、突起部から遠い側の分岐口では、吸入空気が少なく供給されるという不都合がある。この結果、上記特許文献１に記載のインテークマニホールドでは、各独立吸気通路間の吸入空気の分配量の差を小さくすることが十分にできていないという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、複数の下流側吸気通路間の空気の分配量の差を小さくすることが可能な吸気装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面における吸気装置は、サージタンクと、サージタンクと接続される上流側開口部を含み、上流側開口部を介してサージタンクに空気を導入する上流側吸気通路と、サージタンクと接続される下流側開口部を各々含み、サージタンクから複数の気筒のそれぞれに空気を導入するための複数の下流側吸気通路と、を備え、複数の下流側吸気通路の複数の下流側開口部は、複数の気筒が並ぶ第１方向に並んで配置されており、上流側吸気通路の上流側開口部は、複数の下流側開口部における空気の流通方向および第１方向と直交する第２方向からの平面視において、複数の下流側開口部の第１方向の中央の下流側開口部、または、第１方向の中央の一対の下流側開口部同士の間に指向しており、サージタンクには、上流側開口部の近傍から複数の下流側開口部に向かって、第１方向の中央から離れる方向に傾斜するように形成され、第１方向の中央側の下流側開口部に向かう空気の流れと、第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部に向かう空気の流れとに分割する整流部が設けられ、整流部によりサージタンクが区画される区画部分と、区画部分よりも下流側において連通するように形成された連通部分と、が設けられており、区画部分では、流通方向の上流側から見て上流側開口部からの空気の流れが複数の領域に分割されるように、整流部が配置されている。
【０００８】
なお、「上流側吸気通路の上流側開口部が、複数の下流側開口部における空気の流通方向および第１方向と直交する第２方向からの平面視において、複数の下流側開口部の第１方向の中央の下流側開口部、または、第１方向の中央の一対の下流側開口部同士の間に指向する」とは、第２方向からの平面視において、上流側開口部を流れる空気の流れと下流側開口部を流れる空気の流れとが共に同一の方向に沿うような関係になるように、上流側開口部と下流側開口部とが配置された状態で、第２方向からの平面視における上流側開口部の第１方向の位置が、複数の下流側開口部の第１方向の中央の下流側開口部、または、第１方向の中央の一対の下流側開口部同士の間に位置する状態を意味する。また、「上流側開口部の近傍から複数の下流側開口部に向かって、第１方向の中央から離れる方向に傾斜するように形成され…整流部」には、整流部が、上流側開口部から隙間を隔てた位置から複数の下流側開口部に向かって、第１方向の中央から離れる方向に傾斜するように形成されている場合だけに限られず、上流側開口部と面一の位置から複数の下流側開口部に向かって、第１方向の中央から離れる方向に傾斜するように形成されている場合も含まれる。
【０００９】
この発明の一の局面による吸気装置では、上記のように、整流部により、第１方向の中央側の下流側開口部に向かう空気の流れと、第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部に向かう空気の流れとにサージタンクに導入された空気が分割される。これにより、整流部により、第１方向の中央に指向する上流側開口部からの空気の流れを、第１方向の中央側の下流側開口部だけでなく、第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部にも空気を導くことができる。これにより、第１方向の中央側の下流側開口部に供給される空気と、第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部に供給される空気との分配量を近づけることができるので、複数の下流側吸気通路間の空気の分配量の差を小さくすることができる。
【００１０】
また、上記一の局面による吸気装置では、上記のように、サージタンクに、上流側開口部の近傍から複数の下流側開口部に向かって、複数の気筒が並ぶ第１方向の中央から離れる方向に傾斜するように整流部が設けられた区画部分を設け、区画部分では、流通方向の上流側から見て上流側開口部からの空気の流れが複数の領域に分割されるように、整流部を配置する。これにより、上流側開口部からサージタンク内に導入された空気を、区画部分において確実に分割することができるとともに、複数の気筒が並ぶ第１方向の中央から離れる方向に傾斜するように設けられた整流部により、分割した空気を中央側から離れる方向側の下流側開口部に確実に供給することができる。この結果、複数の下流側吸気通路間の空気の分配量の差が大きくなるのを確実に抑制することができる。
【００１１】
また、上記一の局面による吸気装置では、上記のように、上流側吸気通路の上流側開口部を、複数の下流側開口部における空気の流通方向および第１方向と直交する第２方向からの平面視において、複数の下流側開口部の第１方向の中央の下流側開口部、または、第１方向の中央の一対の下流側開口部同士の間に指向させる。これにより、上流側開口部が複数の下流側開口部側に指向していない場合と比べて、上流側開口部からサージタンクに導入された空気を直接的に下流側開口部に導くことができるので、吸気装置を流れる空気の流路抵抗が大きくなるのを抑制することができる。この結果、空気を効率的にエンジンの各気筒に供給することができる。
【００１２】
さらに、上記一の局面による吸気装置では、上記のように、サージタンクに、区画部分よりも下流側において連通するように形成された連通部分を設ける。これにより、サージタンクの全体を区画する場合と異なり、エンジンの気筒において発生する脈動を減衰する空間としての連通部分を確保することができるので、脈動に起因する吸気効率の低下を抑制することができる。
【００１３】
上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、整流部は、サージタンクにおいて、第２方向の一方側の第１内面から第２方向の他方側の第２内面に渡って延びている。
【００１４】
このように構成すれば、区画部分において、上流側開口部からの空気の流れを複数の区画に確実に分割しつつ、複数の区画間の空気の移動を確実に抑制することができる。
【００１５】
上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、整流部は、上流側開口部側から複数の下流側開口部側に向かって第１方向の中央から離れる割合が徐々に大きくなるように湾曲している。
【００１６】
このように構成すれば、空気の流通方向が第１方向の中央側から離れる方向に緩やかに変化するので、整流部に衝突して空気の流通方向が急激に大きく変化される場合と比べて、第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部に導かれる空気の流路抵抗が大きくなるのを確実に抑制することができる。
【００１７】
上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の気筒および下流側吸気通路の数は３であり、区画部分では、上流側開口部の上流側から見て上流側開口部からの空気の流れが第１方向の両側の第１領域および第２領域への流れと、第１方向の中央の第３領域への流れとに分割されるように、整流部が配置されており、第１領域の流路断面積および第２領域の流路断面積は、共に、第３領域の流路断面積よりも大きい。
【００１８】
このように構成すれば、複数の気筒および下流側吸気通路の数が３である場合において、中央側の第３領域に比べて空気の流通量が少なくなりやすい両側の領域（第１領域および第２領域）における空気の流通量を大きくすることができるので、第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部に空気を導きやすくすることができる。これにより、複数の下流側吸気通路間の空気の分配量の差が大きくなるのを確実に抑制することができる。
【００１９】
上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の気筒および下流側吸気通路の数は４であり、区画部分では、上流側開口部の上流側から見て上流側開口部からの空気の流れが第１方向の両側の第１領域および第２領域への流れと、第１方向の中央の第３領域への流れとに分割されるように、整流部が配置されており、第１領域の流路断面積および第２領域の流路断面積は、共に、上流側開口部の流路断面積の１／４よりも大きく、第３領域の流路断面積は、上流側開口部の流路断面積の１／２未満である。
【００２０】
このように構成すれば、複数の気筒および下流側吸気通路の数が４である場合において、中央側の第３領域に比べて空気の流通量が少なくなりやすい両側の領域（第１領域および第２領域）における空気の流通量を大きくすることができるので、第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部に空気を導きやすくすることができる。これにより、複数の下流側吸気通路間の空気の分配量の差が大きくなるのを確実に抑制することができる。
【００２１】
上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、サージタンクは、第１ピースと第２ピースとが接合されることにより形成されており、整流部は、第１ピースに設けられ、サージタンクの内側に向かって突出する第１整流部と、第２ピースに設けられ、サージタンクの内側に向かって突出するとともに、第１整流部の内側端部の近傍において対向配置された内側端部を有する第２整流部とを含む。なお、「第１整流部の内側端部の近傍において対向配置された」場合には、第１整流部の内側端部と第２整流部の内側端部とが若干の隙間を隔てて対向配置されている場合だけに限られず、第１整流部の内側端部と第２整流部の内側端部とが互いに接触した状態で対向配置されている場合も含まれる。
【００２２】
このように構成すれば、サージタンク全体を一体的に形成する場合と比べて、サージタンクを容易に形成することができる。また、第２整流部の内側端部が第１整流部の内側端部の近傍において対向配置されていることによって、異なる部材に各々設けられた第１ピースの第１整流部と第２ピースの第２整流部とにより、サージタンクを十分に区画することができる。これにより、サージタンクが複数のピースから形成されている場合であっても、複数の下流側吸気通路間の空気の分配量の差を確実に小さくすることができる。
【００２３】
なお、本出願では、上記一の局面による吸気装置において、以下の構成も考えられる。
【００２４】
（付記項１）
すなわち、上記一の局面による吸気装置において、整流部は、複数の下流側開口部における第１方向の略中央を通り、流通方向および第２方向に延びる対称面に対して、略鏡像対称になるように形成されている。
【００２５】
（付記項２）
上記一の局面による吸気装置において、整流部は、板状に形成されている。
【００２６】
（付記項３）
上記一の局面による吸気装置において、サージタンクには、区画部分と連通部分との両方に渡って形成され、区画部分において整流部を構成する壁部と、連通部分に形成され、壁部を貫通する孔部とが設けられている。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態による吸気装置を備える直列３気筒エンジンの全体構成を概略的に示した側面図である。
【図２】図１の７００−７００線に沿った断面図である。
【図３】図２の７１０−７１０線に沿った断面図である。
【図４】図３の７２０−７２０線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態による吸気装置を備える直列４気筒エンジンの全体構成を概略的に示した側面図である。
【図６】図５の７３０−７３０線に沿った断面図である。
【図７】図６の７４０−７４０線に沿った断面図である。
【図８】図７の７５０−７５０線に沿った断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態による吸気装置を示した側面図である。
【図１０】図９の７６０−７６０線に沿った断面図である。
【図１１】本発明の第１実施形態の第１変形例によるサージタンク周辺の断面図である。
【図１２】本発明の第１実施形態の第２変形例によるサージタンク周辺の断面図である。
【図１３】本発明の第１実施形態の第３変形例によるサージタンク周辺の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
［第１実施形態］
図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態による吸気装置１００を備える直列３気筒エンジン１（エンジンの一例）の構成について説明する。なお、第１実施形態では、直列３気筒エンジン１を基準とした場合にＸ軸方向（第１方向の一例）に沿って各気筒２が配置されており、水平面内でＸ軸に直交する方向をＹ軸方向とする。また、吸気装置１００（直列３気筒エンジン１）が図示しない車両に搭載された状態（車両搭載状態）における上下方向を、Ｚ軸方向として説明を行う。
【００３０】
＜直列３気筒エンジンの構成＞
直列３気筒エンジン１は、図１および図２に示すように、シリンダヘッド１ａと、シリンダブロック１ｂと、クランクケース１ｃとを備えている。直列３気筒エンジン１には、３個の気筒２が設けられている。また、直列３気筒エンジン１では、Ｘ１方向側からＸ２方向側に向かって、気筒２ａ、２ｂおよび２ｃがこの順に連なって配置されている。
【００３１】
＜吸気装置の構成＞
吸気装置１００は、空気を直列３気筒エンジン１の各気筒２に供給するために設けられている。吸気装置１００は、直列３気筒エンジン１のＹ１方向側の側面部に固定されている。
【００３２】
吸気装置１００は、サージタンク１０と、サージタンク１０の上流側に配置される上流側吸気通路２０と、サージタンク１０の下流側に配置される３個の下流側吸気通路３０（３１、３２および３３）とが内部に設けられた吸気装置本体４０を含む。なお、吸気装置本体４０は樹脂製であってもよいし、金属製であってもよい。
【００３３】
吸気装置本体４０の上流側端部には、スロットル弁を有するスロットル部（図示せず）を取り付けるためのフランジ部４０ａが形成されている。また、吸気装置本体４０の下流側端部には、直列３気筒エンジン１のシリンダヘッド１ａに吸気装置１００を固定するためのフランジ部４０ｂが形成されている。
【００３４】
サージタンク１０は、上流側吸気通路２０の流路断面積および下流側吸気通路３０の流路断面積よりも大きな流路断面積を有する大型の空間から構成されている。サージタンク１０は、直列３気筒エンジン１の複数の気筒２において発生する脈動を減衰させる機能を有する。また、サージタンク１０は、Ｙ軸方向から見て、Ｘ軸方向が長手方向である略角丸長方形状を有しているとともに、Ｘ軸方向から見て、略円形状に形成されている。
【００３５】
上流側吸気通路２０は、スロットル部から導入された空気をサージタンク１０に導く機能を有する。上流側吸気通路２０の下流端には、サージタンク１０と接続される上流側開口部２０ａが形成されている。
【００３６】
上流側開口部２０ａは、図１に示すように、Ｙ軸方向から見て、サージタンク１０のＸ軸方向の略中央ＯにＸ軸方向の中心が位置するように形成されている。また、上流側開口部２０ａは、図２に示すように、サージタンク１０のＺ２方向側で、かつ、Ｙ１方向側に形成されている。また、上流側吸気通路２０は、図１および図２に示すように、Ｚ２方向に向かってＹ１方向側に傾斜するように設けられているとともに、Ｚ軸方向に沿って延びるように形成されている。この結果、上流側吸気通路２０は、Ｙ軸方向から見て、Ｚ１方向に向かって空気が流通するように形成されている。
【００３７】
３個の下流側吸気通路３１、３２および３３は、３個の気筒２が並ぶＸ軸方向に略等間隔に並んで配置されているとともに、Ｘ１方向側からＸ２方向側に向かってこの順で配置されている。下流側吸気通路３１、３２および３３は、それぞれ、気筒２ａ、２ｂおよび２ｃに対応しており、サージタンク１０から導入された空気を対応する気筒２に導く機能を有する。３個の下流側吸気通路３１、３２および３３の上流端には、それぞれ、サージタンク１０と接続される下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａが形成されている。
【００３８】
図１に示すように、下流側開口部３１ａは、サージタンク１０のＸ軸方向のＸ１方向側に位置している。Ｘ軸方向の中央に位置する下流側開口部３２ａは、Ｙ軸方向から見て、サージタンク１０のＸ軸方向の中央ＯにＸ軸方向の中心が位置するように形成されている。下流側開口部３３ａは、サージタンク１０のＸ軸方向のＸ２方向側に位置している。下流側吸気通路３１と下流側吸気通路３３とは、３個の下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａにおけるＸ軸方向の中央Ｏを通り、流通方向（Ｚ１方向）およびＹ軸方向に延びる対称面に対して、略鏡像対称になるように形成されている。
【００３９】
また、下流側吸気通路３２は、図２に示すように、下流側開口部３２ａからＺ１方向（上方）に延びるとともに、Ｙ２方向側に向かって湾曲して、Ｙ２方向に延びるように形成されている。そして、下流側吸気通路３２は、直列３気筒エンジン１の気筒２（具体的には、直列３気筒エンジン１の吸気ポート）に接続されるように構成されている。この結果、下流側吸気通路３２は、サージタンク１０と、直列３気筒エンジン１の対応する気筒２ｂとを接続するように形成されている。
【００４０】
なお、下流側吸気通路３１および３３は、Ｘ軸方向における形成位置を除き、下流側吸気通路３２と同様の構成を有している。つまり、下流側吸気通路３１および３３は、それぞれ、サージタンク１０と、対応する気筒２ａおよび２ｃとを接続している。
【００４１】
図３に示すように、下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａは、共に、サージタンク１０のＺ１方向側に形成されている。また、下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａでは、共に、Ｙ軸方向から見て、Ｚ１方向に向かって空気が流通するように形成されている。
【００４２】
上流側吸気通路２０の上流側開口部２０ａは、３個の下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａにおける空気の流通方向（Ｚ１方向）およびＸ軸方向と直交するＹ軸方向（第２方向の一例）からの平面視において、３個の下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａのうち、Ｘ軸方向の中央の下流側開口部３２ａに指向している。具体的には、上流側開口部２０ａは、Ｙ軸方向からの平面視において、Ｘ軸方向の中央の下流側開口部３２ａと対向するように形成されているとともに、上流側開口部２０ａのＸ軸方向の中心は、下流側開口部３２ａのＸ軸方向の中心と略一致している。さらに、上流側吸気通路２０の上流側開口部２０ａと、下流側吸気通路３１（３２、３３）の下流側開口部３１ａ（３２ａ、３３ａ）とは、共に、Ｙ軸方向から見て、Ｚ１方向に向かって空気が流通するように形成されている。
【００４３】
なお、上流側開口部２０ａは、Ｘ軸方向からの平面視において、３個の下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａよりもＹ１方向側に形成されている。
【００４４】
ここで、第１実施形態では、サージタンク１０には、整流部１１により区画される区画部分１２と、区画部分１２よりも下流側において連通するように形成された連通部分１３とが設けられている。具体的には、Ｙ軸方向からの平面視において、区画部分１２は、サージタンク１０のうち、上流側開口部２０ａが形成されたＺ２方向側に設けられており、連通部分１３は、サージタンク１０のうち、下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａが形成されたＺ１方向側に設けられている。また、区画部分１２は、サージタンク１０の上流側開口部２０ａの近傍からサージタンク１０のＺ軸方向の略中央までに渡って形成されている。連通部分１３は、サージタンク１０のＺ軸方向の略中央よりも下流側に形成されている。なお、区画部分１２は、上流側開口部２０ａを通る空気の大部分が３つの区画（Ｘ１方向側の第１区画Ｃ１、Ｘ２方向側の第２区画Ｃ２、Ｘ方向の中央の第３区画Ｃ３）に区画されるように、上流側開口部２０ａよりも若干下流側（上流側開口部２０ａの近傍）から設けられている。
【００４５】
整流部１１は、サージタンク１０に一体的に形成されている。つまり、整流部１１は、吸気装置本体４０のサージタンク１０が形成された部分のＹ１方向側の内面４０ｃ（第１内面の一例）からＹ２方向側の内面４０ｄ（第２内面の一例）まで延びるように、吸気装置本体４０と一体的に形成されている。
【００４６】
また、第１実施形態では、整流部１１は、区画部分１２の全体に亘って形成されている。つまり、整流部１１は、サージタンク１０の上流側開口部２０ａの近傍から下流側開口部３１ａ、３２ａ、３３ａ側に向かって延びるように形成されている。ここで、整流部１１がサージタンク１０の上流側開口部２０ａの近傍に設けられていることによって、上流側開口部２０ａからサージタンク１０に空気が導入される際において、流路断面積の大きな変化が抑制される。これにより、流路断面積の大きな変化に起因する圧力損失を低減することが可能である。
【００４７】
また、整流部１１は、下流側開口部３１ａ、３２ａ、３３ａ側に向かってＸ１方向側に傾斜する壁部１４と、サージタンク１０のＺ軸方向の略中央に向かってＸ２方向側に傾斜する壁部１５とを有する。壁部１４および１５は、それぞれ、サージタンク１０のＸ軸方向の中央ＯからＸ１方向およびＸ２方向に離れるように傾斜している。また、壁部１４および１５の上流側端部１４ａおよび１５ａは、共に、上流側開口部２０ａの近傍に位置している。壁部１４および１５の下流側端部１４ｂおよび１５ｂは、共に、サージタンク１０のＺ軸方向の略中央に位置している。
【００４８】
この結果、区画部分１２では、図４に示すように、上流側開口部２０ａの上流側から見て、上流側開口部２０ａからの空気の流れＦ０が、Ｘ軸方向のＸ１方向側の第１領域Ｒ１への流れＦ１と、Ｘ軸方向のＸ２方向側の第２領域Ｒ２への流れＦ２と、Ｘ軸方向の中央の第３領域Ｒ３への流れＦ３とに分割されるように、整流部１１が配置されている。
【００４９】
図３に示すように、壁部１４および１５は、上流側開口部２０ａ側（Ｚ２方向側）から下流側開口部３１ａ、３２ａ、３３ａ側（Ｚ１方向側）に向かってＸ軸方向の中央Ｏから離れる割合が徐々に大きくなるように湾曲している。また、壁部１４および１５は、図４に示すように、厚み方向に小さい板状に形成されている。なお、壁部１４および１５が上流側開口部２０ａがサージタンク１０内に導入される際の流路抵抗となるのを抑制するために、壁部１４および１５の厚みは、壁部としての強度を確保可能な限りできるだけ小さい方が好ましい。
【００５０】
また、図３に示すように、壁部１４および１５は、３個の下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａにおけるＸ軸方向の略中央Ｏを通り、Ｚ軸方向およびＹ軸方向に延びる対称面に対して、略鏡像対称になるように形成されている。
【００５１】
下流側端部１４ｂ近傍の壁部１４は、Ｘ１方向側の下流側開口部３１ａのＸ軸方向の中心よりも若干Ｘ２方向側に向かう接線Ｌ１上に位置している。この結果、第１領域Ｒ１に流入した空気は、区画部分１２において、湾曲する壁部１４により下流側開口部３１ａの中心近傍に向かって向きが緩やかに変更される。この際、区画部分１２において、第１区画Ｃ１に流入した空気がＸ軸方向に隣接する第２区画Ｃ２に移動することはない。そして、下流側開口部３１ａの中心近傍に向かう空気は、連通部分１３を通過して、下流側開口部３１ａから下流側吸気通路３１に導入される。
【００５２】
同様に、下流側端部１５ｂ近傍の壁部１５は、Ｘ２方向側の下流側開口部３３ａのＸ軸方向の中心よりも若干Ｘ１方向側に向かう接線Ｌ２上に位置している。この結果、第３領域Ｒ３に流入した空気は、区画部分１２において、湾曲する壁部１５により下流側開口部３３ａの中心近傍に向かって向きが緩やかに変更される。この際、区画部分１２において、第３区画Ｃ３に流入した空気がＸ軸方向に隣接する第２区画Ｃ２に移動することはない。そして、下流側開口部３３ａの中心近傍に向かう空気は、連通部分１３を通過して、下流側開口部３３ａから下流側吸気通路３３に導入される。
【００５３】
一方、第２領域Ｒ２に流入した空気は、下流側開口部３２ａから下流側吸気通路３２に導入される。この際、区画部分１２において、第２区画Ｃ２に流入した空気がＸ軸方向に隣接する第１区画Ｃ１および第３区画Ｃ３に移動することはない。
【００５４】
また、第１実施形態では、図４に示すように、第１領域Ｒ１の流路断面積Ｓ１および第２領域Ｒ２の流路断面積Ｓ２は、共に、第３領域Ｒ３の流路断面積Ｓ３よりも大きい。また、第１領域Ｒ１の流路断面積Ｓ１と第２領域Ｒ２の流路断面積Ｓ２とは、略等しい。なお、第１領域Ｒ１の流路断面積Ｓ１および第２領域Ｒ２の流路断面積Ｓ２は、共に、上流側開口部２０ａの上流側から見た上流側開口部２０ａの流路断面積Ｓ０の１／３よりも大きいのが好ましい。また、第３領域Ｒ３の流路断面積Ｓ３は、上流側開口部２０ａの流路断面積Ｓ０の１／３未満であるのが好ましい。なお、第１領域Ｒ１の流路断面積Ｓ１、第２領域Ｒ２の流路断面積Ｓ２、および、第３領域Ｒ３の流路断面積Ｓ３は、共に、上流側開口部２０ａを流れる空気の流通方向と直交する断面における面積を意味する。
【００５５】
連通部分１３では、図３に示すように、区画部分１２とは異なり、整流部１１（板状の壁部１４および１５）が設けられていない。これにより、連通部分１３には、流路断面積の大きな空間が形成されている。この結果、ある気筒２において発生してサージタンク１０に導入された脈動が連通部分１３において減衰されるので、脈動に起因して吸気の効率が低下するのが抑制される。
【００５６】
（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００５７】
第１実施形態では、上記のように、整流部１１により、Ｘ軸方向の中央側の下流側開口部３２ａに向かう空気の流れと、Ｘ軸方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部３１ａおよび３３ａに向かう空気の流れとにサージタンク１０に導入された空気が分割される。これにより、整流部１１により、Ｘ軸方向の中央に指向する上流側開口部２０ａからの空気の流れを、Ｘ軸方向の中央側の下流側開口部３２ａだけでなく、Ｘ軸方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部３１ａおよび３３ａにも空気を導くことができる。この結果、Ｘ軸方向の中央側の下流側開口部３２ａに供給される空気と、Ｘ軸方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部３１ａおよび３３ａに供給される空気との分配量を近づけることができるので、３個の下流側吸気通路３０間の空気の分配量の差を小さくすることができる。
【００５８】
また、第１実施形態では、サージタンク１０に、上流側開口部２０ａの近傍から複数の下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａに向かって、３個の気筒２が並ぶＸ軸方向の中央Ｏから離れる方向（Ｘ１方向またはＸ２方向）に傾斜するように整流部１１が設けられた区画部分１２を設ける。そして、区画部分１２では、流通方向の上流側（Ｚ２方向側）から見て上流側開口部２０ａからの空気の流れが複数の領域（第１領域Ｒ１、第２領域Ｒ２、第３領域Ｒ３）に分割されるように、整流部１１を配置する。これにより、上流側開口部２０ａからサージタンク１０内に導入された空気を、区画部分１２において確実に分割することができるとともに、３個の気筒２が並ぶＸ軸方向の中央Ｏから離れる方向に傾斜するように設けられた整流部１１により、分割した空気を中央側から離れる方向側の下流側開口部３１ａおよび３３ａに確実に供給することができる。この結果、３個の下流側吸気通路３０間の空気の分配量の差が大きくなるのを確実に抑制することができる。
【００５９】
また、第１実施形態では、上流側吸気通路２０の上流側開口部２０ａを、複数の下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａにおける空気の流通方向（Ｚ１方向）およびＸ軸方向と直交するＹ軸方向からの平面視において、Ｘ軸方向の中央の下流側開口部３２ａに指向させる。これにより、上流側開口部が下流側開口部側に指向していない場合と比べて、上流側開口部２０ａからサージタンク１０に導入された空気を直接的に下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａに導くことができるので、吸気装置１００を流れる空気の流路抵抗が大きくなるのを抑制することができる。この結果、空気を効率的に直列３気筒エンジン１の各気筒２に供給することができる。
【００６０】
また、第１実施形態では、サージタンク１０に、区画部分１２よりも下流側において連通するように形成された連通部分１３を設ける。これにより、サージタンク１０の全体を区画する場合と異なり、直列３気筒エンジン１の複数の気筒２において発生する脈動を減衰する空間としての連通部分１３を確実に確保することができるので、脈動に起因する吸気効率の低下を抑制することができる。
【００６１】
また、第１実施形態では、整流部１１を、Ｙ１方向側の内面４０ｃからＹ２方向側の内面４０ｄまで延びるように形成する。これにより、区画部分１２において、上流側開口部２０ａからの空気の流れを複数の区画（第１区画Ｃ１、第２区画Ｃ２、第３区画Ｃ３）に確実に分割しつつ、複数の区画間の空気の移動を確実に抑制することができる。
【００６２】
また、第１実施形態では、整流部１１の壁部１４および１５を、上流側開口部２０ａ側（Ｚ２方向側）から３個の下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａ側（Ｚ１方向側）に向かってＸ軸方向の中央Ｏから離れる割合が徐々に大きくなるように湾曲させる。これにより、空気の流通方向がＸ軸方向の中央Ｏ側から離れる方向に緩やかに変化するので、整流部に衝突して空気の流通方向が急激に大きく変化される場合と比べて、Ｘ軸方向の中央Ｏ側から離れる方向側の下流側開口部３１ａおよび３３ａに導かれる空気の流路抵抗が大きくなるのを確実に抑制することができる。
【００６３】
また、第１実施形態では、複数の気筒２および下流側吸気通路３０の数が３であり、区画部分１２において、上流側開口部２０ａの上流側から見て、上流側開口部２０ａからの空気の流れＦ０が、Ｘ軸方向のＸ１方向側の第１領域Ｒ１への流れＦ１と、Ｘ軸方向のＸ２方向側の第２領域Ｒ２への流れＦ２と、Ｘ軸方向の中央の第３領域Ｒ３への流れＦ３とに分割されるように、整流部１１を配置する。そして、第１領域Ｒ１の流路断面積Ｓ１および第２領域Ｒ２の流路断面積Ｓ２を、共に、第３領域Ｒ３の流路断面積Ｓ３よりも大きくする。これにより、中央側の第３領域Ｒ３に比べて空気の流通量が少なくなりやすい両側の領域（第１領域Ｒ１および第２領域Ｒ２）における空気の流通量を大きくすることができるので、Ｘ軸方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部３１ａおよび３３ａに空気を導きやすくすることができる。この結果、複数の下流側吸気通路３０間の空気の分配量の差が大きくなるのを確実に抑制することができる。
【００６４】
また、第１実施形態では、整流部１１を、３個の下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａにおけるＸ軸方向の略中央Ｏを通り、流通方向（Ｚ１方向）およびＹ軸方向に延びる対称面に対して、略鏡像対称になるように形成する。これにより、Ｘ１方向側とＸ２方向側とにおいて、整流部１１により分割される空気の分配量を近づけることができるので、複数の下流側吸気通路３０間の空気の分配量の差が大きくなるのを確実に抑制することができる。
【００６５】
また、第１実施形態では、整流部１１の壁部１４および１５を、板状に形成する。これにより、整流部１１が厚みが大きい場合と比べて、整流部１１が空気の流路抵抗となるのをより抑制することができる。
【００６６】
［第２実施形態］
次に、図５〜図８を参照して、本発明の第２実施形態による吸気装置２００を備える直列４気筒エンジン２０１（エンジンの一例）の構成について説明する。第２実施形態では、吸気装置１００を直列３気筒エンジン１に用いた上記第１実施形態とは異なり、吸気装置２００を直列４気筒エンジン２０１に用いる場合について説明する。なお、上記第１実施形態と同じ構成については、上記第１実施形態と同一の符号を付すとともに、説明を省略する。
【００６７】
＜直列４気筒エンジンの構成＞
直列４気筒エンジン２０１には、４個の気筒２０２が設けられている。直列４気筒エンジン２０１では、Ｘ１方向側からＸ２方向側に向かって、気筒２０２ａ、２０２ｂ、２０２ｃおよび２０２ｄがこの順に連なって配置されている。
【００６８】
＜吸気装置の構成＞
吸気装置２００は、サージタンク２１０と、サージタンク２１０の上流側に配置される上流側吸気通路２２０と、サージタンク２１０の下流側に配置される４個の下流側吸気通路２３０（２３１、２３２、２３３および２３４）とが内部に設けられた吸気装置本体２４０を含む。
【００６９】
サージタンク２１０に接続される上流側吸気通路２２０の上流側開口部２２０ａは、図５に示すように、Ｙ軸方向から見て、サージタンク２１０のＸ軸方向の略中央ＯにＸ軸方向の中心が位置するように形成されている。また、上流側開口部２２０ａは、図６に示すように、サージタンク２１０のＺ２方向側に形成されている。また、上流側吸気通路２２０は、図５および図６に示すように、Ｚ軸方向に沿って延びるように形成されている。この結果、上流側吸気通路２２０は、Ｙ軸方向から見て、Ｚ１方向に向かって空気が流通するように形成されている。
【００７０】
４個の下流側吸気通路２３１、２３２、２３３および２３４は、４個の気筒２０２が並ぶＸ軸方向に略等間隔に並んで配置されているとともに、Ｘ１方向側からＸ２方向側に向かってこの順で配置されている。下流側吸気通路２３１〜２３４は、それぞれ、気筒２０２ａ、２０２ｂ、２０２ｃおよび２０２ｄに対応している。４個の下流側吸気通路２３１、２３２、２３３および２３４の上流端には、それぞれ、サージタンク２１０と接続される下流側開口部２３１ａ、２３２ａ、２３３ａおよび２３４ａが形成されている。
【００７１】
図７に示すように、下流側開口部２３１ａ〜２３４ａのうち、Ｘ軸方向の中央側の一対の下流側開口部２３２ａおよび２３３ａ同士の間（中間地点Ｐ）は、Ｙ軸方向から見て、サージタンク２１０のＸ軸方向の中央ＯにＸ軸方向の中心が位置するように形成されている。また、下流側吸気通路２３１と下流側吸気通路２３４とは、４個の下流側開口部２３１ａ〜２３４ａにおけるＸ軸方向の中央Ｏを通り、流通方向（Ｚ１方向）およびＹ軸方向に延びる対称面に対して、略鏡像対称になるように形成されている。同様に、下流側吸気通路２３２と下流側吸気通路２３３とは、対称面に対して略鏡像対称になるように形成されている。また、下流側開口部２３１ａ〜２３４ａは、共に、サージタンク２１０のＺ１方向側に形成されている。
【００７２】
また、下流側吸気通路２３０は、図６に示すように図２に示す第１実施形態の下流側吸気通路３０と同様の形状を有している。また、図５に示すように下流側吸気通路２３１〜２３４は、それぞれ、サージタンク２１０と直列４気筒エンジン２０１の対応する気筒２０２ａ〜２０２ｄとを接続するように形成されている。そして、図７に示すように下流側吸気通路２３１〜２３４の下流側開口部２３１ａ〜２３４ａでは、Ｙ軸方向から見て、Ｚ１方向に向かって空気が流通するように形成されている。
【００７３】
上流側吸気通路２２０の上流側開口部２２０ａは、４個の下流側開口部２３１ａ〜２３４ａにおける空気の流通方向（Ｚ１方向）およびＸ軸方向と直交するＹ軸方向からの平面視において、４個の下流側開口部２３１ａ〜２３４ａのうち、Ｘ軸方向の中央側の一対の下流側開口部２３２ａおよび２３３ａ同士の間に指向している。具体的には、上流側開口部２２０ａは、Ｙ軸方向からの平面視において、Ｘ軸方向の中央側の一対の下流側開口部２３２ａおよび２３３ａ同士の中間地点Ｐと対向するように形成されている。さらに、上流側吸気通路２２０の上流側開口部２２０ａと、下流側吸気通路２３１〜２３４の下流側開口部２３１ａ〜２３４ａとは、共に、Ｙ軸方向から見て、Ｚ１方向に向かって空気が流通するように形成されている。なお、上流側開口部２２０ａは、Ｘ軸方向からの平面視において、４個の下流側開口部２３１ａ〜２３４ａとＹ軸方向の略同じ位置に形成されている。
【００７４】
ここで、第２実施形態では、サージタンク２１０には、整流部２１１により３つの区画（Ｘ１方向側の第１区画Ｃ１１、Ｘ２方向側の第２区画Ｃ１２、Ｘ方向の中央の第３区画Ｃ１３）区画される区画部分２１２と、区画部分２１２よりも下流側において連通するように形成された連通部分１３とが設けられている。また、整流部２１１は、サージタンク２１０の上流側開口部２２０ａから下流側開口部２３１ａ〜２３４ａ側に向かって延びるように形成されている。つまり、整流部２１１は、サージタンク２１０の上流側開口部２２０ａと略面一の位置から下流側開口部２３１ａ〜２３４ａ側に向かって延びるように形成されている。
【００７５】
また、整流部２１１は、サージタンク２１０のＺ軸方向の略中央に向かってＸ１方向側に傾斜する壁部２１４と、サージタンク２１０のＺ軸方向の略中央に向かってＸ２方向側に傾斜する壁部２１５とを有する。壁部２１４および２１５は、それぞれ、サージタンク２１０のＸ軸方向の中央ＯからＸ１方向およびＸ２方向に離れるように傾斜している。また、壁部２１４および２１５の上流側端部２１４ａおよび２１５ａは、共に、上流側開口部２２０ａと略面一になるように形成されている。また、壁部２１４および２１５の下流側端部２１４ｂおよび２１５ｂは、共に、サージタンク２１０のＺ軸方向の略中央よりも上流側（Ｚ２方向側）に位置している。
【００７６】
この結果、区画部分２１２では、上流側開口部２２０ａの上流側から見て、上流側開口部２２０ａからの空気の流れＦ１０が、Ｘ軸方向のＸ１方向側の第１領域Ｒ１１への流れＦ１１と、Ｘ軸方向のＸ２方向側の第２領域Ｒ１２への流れＦ１２と、Ｘ軸方向の中央の第３領域Ｒ１３への流れＦ１３とに分割されるように、整流部２１１が配置されている。
【００７７】
なお、壁部２１４および２１５は、上記第１実施形態と同様に、板状であるとともに湾曲している。また、壁部２１４および２１５は、Ｘ軸方向の略中央Ｏを通り、Ｚ軸方向およびＹ軸方向に延びる対称面に対して、略鏡像対称になるように形成されている。
【００７８】
下流側端部２１４ｂ近傍の壁部２１４は、Ｘ１方向側の下流側開口部２３１ａのＸ２方向側の端部に向かう接線Ｌ１１上に位置している。この結果、第１領域Ｒ１１に流入した空気は、区画部分２１２において、湾曲する壁部２１４により下流側開口部２３１ａに向かって向きが緩やかに変更される。同様に、下流側端部２１５ｂ近傍の壁部２１５は、Ｘ２方向側の下流側開口部２３４ａのＸ１方向側の端部に向かう接線Ｌ１２上に位置している。この結果、第３領域Ｒ１３に流入した空気は、区画部分２１２において、湾曲する壁部２１５により下流側開口部２３４ａに向かって向きが緩やかに変更される。一方、第２領域Ｒ１２に流入した空気は、略鏡像対称である下流側開口部２３２ａに向かう空気の流れＦ１３ａと、下流側開口部２３３ａに向かう空気の流れＦ１３ｂとに略均等に分配される。
【００７９】
また、第２実施形態では、第１領域Ｒ１１の流路断面積Ｓ１１および第２領域Ｒ１２の流路断面積Ｓ１２は、共に、上流側開口部２２０ａの上流側から見た上流側開口部２２０ａの流路断面積Ｓ１０の１／４よりも大きい。また、第３領域Ｒ１３の流路断面積Ｓ１３は、上流側開口部２２０ａの流路断面積Ｓ１０の１／２未満である。なお、第３領域Ｒ１３の流路断面積Ｓ１３は、第１領域Ｒ１１の流路断面積Ｓ１１および第２領域Ｒ１２の流路断面積Ｓ１２よりも大きい方が好ましい。なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００８０】
（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００８１】
第２実施形態では、上記のように、整流部２１１により、Ｘ軸方向の中央側の下流側開口部２３２ａおよび２３３ａに向かう空気の流れと、Ｘ軸方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部２３１ａおよび２３４ａに向かう空気の流れとにサージタンク２１０に導入された空気が分割される。これにより、上記第１実施形態と同様に、４個の下流側吸気通路２３０間の空気の分配量の差を小さくすることができる。
【００８２】
また、第２実施形態では、複数の気筒２０２および下流側吸気通路２３０の数が４であり、区画部分２１２において、上流側開口部２２０ａの上流側から見て、上流側開口部２２０ａからの空気の流れＦ１０が、Ｘ軸方向のＸ１方向側の第１領域Ｒ１１への流れＦ１１と、Ｘ軸方向のＸ２方向側の第２領域Ｒ１２への流れＦ１２と、Ｘ軸方向の中央の第３領域Ｒ１３への流れＦ１３とに分割されるように、整流部２１１を配置する。そして、第１領域Ｒ１１の流路断面積Ｓ１１および第２領域Ｒ１２の流路断面積Ｓ１２を、共に、上流側開口部２２０ａの上流側から見た上流側開口部２２０ａの流路断面積Ｓ１０の１／４よりも大きくするとともに、第３領域Ｒ１３の流路断面積Ｓ１３を、上流側開口部２２０ａの流路断面積Ｓ１０の１／２未満にする。これにより、中央側の第３領域Ｒ１３に比べて空気の流通量が少なくなりやすい両側の領域（第１領域Ｒ１１および第２領域Ｒ１２）における空気の流通量を大きくすることができるので、Ｘ軸方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部２３１ａおよび２３４ａに空気を導きやすくすることができる。この結果、複数の下流側吸気通路２３０間の空気の分配量の差が大きくなるのを確実に抑制することができる。なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００８３】
［第３実施形態］
次に、図９および図１０を参照して、本発明の第３実施形態による吸気装置３００について説明する。第３実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、吸気装置３００が複数（２個）のピースから構成される場合について説明する。なお、上記第１実施形態と同じ構成については、上記第１実施形態と同一の符号を付すとともに、説明を省略する。
【００８４】
＜吸気装置の構成＞
吸気装置３００は、サージタンク２１０と、サージタンク２１０の上流側に配置される上流側吸気通路２２０と、サージタンク３１０の下流側に配置される３個の下流側吸気通路３０（３１、３２および３３）とが内部に設けられた、樹脂製の吸気装置本体３４０を含む。なお、吸気装置本体３４０では、サージタンク２１０および上流側吸気通路２２０は、上記第２実施形態の吸気装置２００におけるサージタンク２１０および上流側吸気通路２２０と同様の構成を有しており、３個の下流側吸気通路３０は、上記第１実施形態の吸気装置１００における下流側吸気通路３０と同様の構成を有している。また、サージタンク２１０の区画部分２１２には、区画部分２１２を区画し、Ｘ１方向側の壁部３１４とＸ２方向側の壁部３１５とを有する整流部３１１が配置されている。
【００８５】
ここで、第３実施形態では、図９および図１０に示すように、樹脂製の吸気装置本体３４０は、第１ピース３４１と、第２ピース３４２とが互いに振動溶着されることにより接合されている。つまり、サージタンク２１０、上流側吸気通路２２０および下流側吸気通路３０は、共に、第１ピース３４１と第２ピース３４２とが接合されることにより形成されている。
【００８６】
第１ピース３４１は、吸気装置本体３４０のＹ２方向側の部分を構成しているとともに、フランジ部４０ａおよび４０ｂとを含んでいる。また、第１ピース３４１のうち、第２ピース３４２に接合される部分には、全周に渡ってフランジ部３４１ａが形成されている。
【００８７】
第２ピース３４２は、吸気装置本体３４０のＹ１方向側の部分を構成している。また、第２ピース３４２のうち、第１ピース３４１に接合される部分には、フランジ部３４１ａに対応するように、全周に渡ってフランジ部３４２ａが形成されている。そして、フランジ部３４１ａとフランジ部３４２ａとが当接した状態で、図示しない振動溶着装置を用いて互いに振動溶着させることによって、フランジ部３４１ａとフランジ部３４２ａとが接合されている。
【００８８】
第１ピース３４１には、整流部３１１の一部となる第１整流部３１６が一体的に形成されている。第１整流部３１６は、Ｘ１方向側の壁部３１４のＹ２方向側を構成する整流部分３１６ａと、Ｘ２方向側の壁部３１５のＹ２方向側を構成する整流部分３１６ｂとを有している。整流部分３１６ａおよび３１６ｂは、共に、サージタンク２１０の内側（Ｙ１方向側）に向かって突出している。
【００８９】
また、第２ピース３４２には、整流部３１１の一部となる第２整流部３１７が一体的に形成されている。第２整流部３１７は、Ｘ１方向側の壁部３１４のＹ１方向側を構成する整流部分３１７ａと、Ｘ２方向側の壁部３１５のＹ１方向側を構成する整流部分３１７ｂとを有している。整流部分３１７ａおよび３１７ｂは、共に、サージタンク２１０の内側（Ｙ２方向側）に向かって突出している。
【００９０】
また、第３実施形態では、Ｘ１方向側の壁部３１４を構成する整流部分３１６ａの内側端部３１６ｃと整流部分３１７ａの内側端部３１７ｃとは、微小の隙間を隔てて対向配置されている。この結果、整流部分３１７ａの内側端部３１７ｃは、整流部分３１６ａの内側端部３１６ｃの近傍に対向配置されている。同様に、Ｘ２方向側の壁部３１５を構成する整流部分３１６ｂの内側端部３１６ｄと整流部分３１７ｂの内側端部３１７ｄとは、微小の隙間を隔てて対向配置されている。この結果、整流部分３１７ｂの内側端部３１７ｄは、整流部分３１６ｂの内側端部３１６ｄの近傍に対向配置されている。ここで、微小の隙間は、区画内を通過する空気が他の区画に移動しない程度の隙間であるのが好ましい。なお、第３実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００９１】
（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００９２】
第３実施形態では、整流部３１１により、Ｘ軸方向の中央側の下流側開口部３２ａに向かう空気の流れと、Ｘ軸方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部３１ａおよび３３ａに向かう空気の流れとにサージタンク２１０に導入された空気が分割される。これにより、上記第１実施形態と同様に、３個の下流側吸気通路３０間の空気の分配量の差を小さくすることができる。
【００９３】
また、第３実施形態では、サージタンク２１０が、第１ピース３４１と第２ピース３４２とが接合されることにより形成される。これにより、サージタンク全体を一体的に形成する場合と比べて、サージタンク２１０を容易に形成することができる。また、第２整流部３１７の内側端部３１７ｃおよび３１７ｄが第１整流部３１６の内側端部３１６ｃおよび３１６ｄの近傍においてそれぞれ対向配置されている。これにより、異なる部材に各々設けられた第１ピース３４１の第１整流部３１６と第２ピース３４２の第２整流部３１７とにより、サージタンク２１０を十分に区画することができる。この結果、サージタンク２１０が複数のピース（第１ピース３４１および第２ピース３４２）から形成されている場合であっても、複数の下流側吸気通路３０間の空気の分配量の差を確実に小さくすることができる。なお、第３実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００９４】
［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。
【００９５】
たとえば、上記第１〜第３実施形態では、整流部（壁部）が、上流側開口部側から下流側開口部側に向かってＸ軸方向（第１方向）の中央から離れる割合が徐々に大きくなるように湾曲する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、整流部は、上流側開口部側から下流側開口部側に向かって第１方向の中央から離れる方向に傾斜するように形成されていればよく、湾曲するように形成されていなくてもよい。たとえば、図１１に示す第１実施形態の第１変形例のように、吸気装置本体４４０の整流部４１１の壁部４１４および４１５を、共に、上流側開口部２０ａ側から下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａ側に向かってＸ軸方向の中央Ｏから一様に離れるように直線状に傾斜させてもよい。
【００９６】
さらに、本発明では、整流部は、上流側開口部側から下流側開口部側の全体において、傾斜していなくてもよい。たとえば、図１２に示す第１実施形態の第２変形例のように、吸気装置本体５４０の整流部５１１の壁部５１４および５１５を、上流側開口部２０ａ側に形成され、Ｚ軸方向に沿って延びる上流側部５１４ｃおよび５１５ｃと、下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａ側に形成され、上流側開口部２０ａ側から下流側開口部３１ａ、３２ａおよび３３ａ側に向かってＸ軸方向の中央Ｏから一様に離れるように直線状に傾斜する下流側部５１４ｄおよび５１５ｄとをそれぞれ有するように構成してもよい。
【００９７】
また、上記第１〜第３実施形態では、サージタンクの連通部分に壁部が設けられていない例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、図１３に示す第１実施形態の第３変形例のように、吸気装置本体６４０において、サージタンク１０の上流側開口部２０ａの近傍からＺ軸方向におけるサージタンク１０の下流側開口部３１ａ、３２ａ、３３ａが形成された位置まで延びるように、一対の壁部６１４および６１５を設けてもよい。つまり、第３変形例では、区画部分１２だけでなく、連通部分６１３にも、壁部６１４および６１５が設けられる。この場合、区画部分１２における壁部６１４および６１５が、整流部６１１となる。
【００９８】
なお、壁部６１４のＺ１方向側の下流側端部６１４ｂは、下流側開口部３１ａのＸ２方向側におけるサージタンク１０の内面に接続されている。壁部６１５のＺ１方向側の下流側端部６１５ｂは、下流側開口部３３ａのＸ１方向側におけるサージタンク１０の内面に接続されている。そして、連通部分６１３における壁部６１４および６１５には、貫通孔６１４ｅおよび６１５ｅがそれぞれ設けられている。この貫通孔６１４ｅおよび６１５ｅにより、連通部分６１３における連通が確保されている。
【００９９】
また、第１実施形態では、３個の気筒２を有する直列３気筒エンジン１に本発明の吸気装置１００を適用し、第２実施形態では、４個の気筒２０２を有する直列４気筒エンジン２０１に本発明の吸気装置２００を適用した例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、Ｖ型の６気筒エンジンに本発明の吸気装置を適用してもよい。この場合、Ｖ型の一方側の３気筒部分と、他方側の３気筒部分とに、各々上記第１実施形態の吸気装置１００を適用させることが可能である。
【０１００】
また、第１実施形態では、直列３気筒エンジン１に用いる吸気装置１００において、第１領域Ｒ１の流路断面積Ｓ１および第２領域Ｒ２の流路断面積Ｓ２を、共に、第３領域Ｒ３の流路断面積Ｓ３よりも大きくする例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、複数の下流側吸気通路間の空気の分配量の差が大きくなるのが抑制されていれば、第１領域の流路断面積または第２領域の流路断面積を、第３領域の流路断面積以下にしてもよい。
【０１０１】
また、第２実施形態では、直列４気筒エンジン２０１に用いる吸気装置２００において、第１領域Ｒ１１の流路断面積Ｓ１１および第２領域Ｒ１２の流路断面積Ｓ１２を、１／４より大きくするとともに、第３領域Ｒ１３の流路断面積Ｓ１３を、１／２未満にする例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、複数の下流側吸気通路間の空気の分配量の差が大きくなるのが抑制されていれば、第１領域の流路断面積または第２領域の流路断面積を、１／４以下にしてもよいし、第３領域の流路断面積を、１／２より大きくしてもよい。
【０１０２】
また、第１実施形態では、下流側端部１４ｂ近傍の壁部１４が、Ｘ１方向側の下流側開口部３１ａ（第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部）のＸ軸方向の中心よりも若干Ｘ２方向側に向かう接線Ｌ１上に位置する。また、下流側端部１５ｂ近傍の壁部１５が、Ｘ２方向側の下流側開口部３３ａ（第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部）のＸ軸方向の中心よりも若干Ｘ１方向側に向かう接線Ｌ２上に位置する例を示した。また、第２実施形態では、下流側端部２１４ｂ近傍の壁部２１４が、下流側開口部２３１ａ（第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部）のＸ２方向側の端部に向かう接線Ｌ１１上に位置する。また、下流側端部２１５ｂ近傍の壁部２１５が、下流側開口部２３４ａのＸ１方向側の端部に向かう接線Ｌ１２に位置する例を示した。しかしながら、本発明はこれに限られない。本発明では、下流側端部近傍の壁部は、第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部側に向かうように構成しなくてもよい。なお、下流側端部近傍の壁部は、第１方向の中央側の下流側開口部よりも第１方向の中央から離れる方向に向かうように構成するのが好ましいものの、第１領域および第２領域を大きく確保した場合には、下流側端部近傍の壁部を、第１方向の中央側の下流側開口部に向かうように構成してもよい。
【０１０３】
また、第１実施形態では、下流側端部１４ｂ近傍の壁部１４が、Ｘ１方向側の下流側開口部３１ａ（第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部）のＸ軸方向の中心よりも若干Ｘ２方向側に向かう接線Ｌ１上に位置する。また、下流側端部１５ｂ近傍の壁部１５が、Ｘ２方向側の下流側開口部３３ａ（第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部）のＸ軸方向の中心よりも若干Ｘ１方向側に向かう接線Ｌ２上に位置する例を示した。また、第２実施形態では、下流側端部２１４ｂ近傍の壁部２１４が、下流側開口部２３１ａ（第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部）のＸ２方向側の端部に向かう接線Ｌ１１上に位置する。また、下流側端部２１５ｂ近傍の壁部２１５が、下流側開口部２３４ａのＸ１方向側の端部に向かう接線Ｌ１２に位置する例を示した。しかしながら、本発明はこれに限られない。本発明では、下流側端部近傍の壁部は、第１方向の中央側から離れる方向側の下流側開口部側に向かうように構成しなくてもよい。なお、下流側端部近傍の壁部は、第１方向の中央側の下流側開口部よりも第１方向の中央から離れる方向に向かうように構成するのが好ましいものの、第１領域および第２領域を大きく確保した場合には、下流側端部近傍の壁部を、第１方向の中央側の下流側開口部に向かうように構成してもよい。
【０１０４】
また、第３実施形態では、第１整流部３１６の整流部分３１６ａの内側端部３１６ｃと、第２整流部３１７の整流部分３１７ａの内側端部３１７ｃとを微小の隙間を隔てて対向配置する。また、第１整流部３１６の整流部分３１６ｂの内側端部３１６ｄと、第２整流部３１７の整流部分３１７ｂの内側端部３１７ｄとが微小の隙間を隔てて対向配置する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１整流部の内側端部と第２整流部の内側端部とが当接した状態で対向配置されていてもよい。
【０１０５】
また、第３実施形態では、吸気装置本体３４０が２個のピース（第１ピース３４１および第２ピース３４２）から構成される例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、吸気装置本体を３個以上のピースから構成してもよい。
【符号の説明】
【０１０６】
１  直列３気筒エンジン（エンジン）
２、２０２  気筒
１０、２１０  サージタンク
１１、２１１、３１１、４１１、５１１、６１１  整流部
１２、２１２  区画部分
１３、６１３  連通部分
２０、２２０  上流側吸気通路
２０ａ、２２０ａ  上流側開口部
３１、３２、３３、２３１、２３２、２３３、２３４  下流側吸気通路
３１ａ、３２ａ、３３ａ、２３１ａ、２３２ａ、２３３ａ、２３４ａ  下流側開口部
４０ｃ  内面（第１内面）
４０ｄ  内面（第２内面）
１００、２００、３００  吸気装置
２０１  直列４気筒エンジン（エンジン）
３１４  第１ピース
３１５  第２ピース
３１６  第１整流部
３１７  第２整流部
Ｒ１、Ｒ１１  第１領域
Ｒ２、Ｒ１２  第２領域
Ｒ３、Ｒ１３  第３領域
Ｘ  第１方向
Ｙ  第２方向
Ｚ１  流通方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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