(57)【要約】  本発明は、膨張可能なガスバッグと、ガスバッグを膨張させるためのガス発生器と、ガスバッグ外へとガスを導くバルブと、バルブのために作動してバルブを開放するために駆動される駆動要素と、圧力発生によって駆動要素を駆動するのに用いるトリガ機能を備える車両用エアバッグ装置に関する。本発明によれば、トリガ機能（９）は駆動要素（７）を駆動するべく圧縮ガスを解放し、当該ガスは駆動要素（７）の圧力作用面（７７ｂ）に直接的に作用する。    【選択図】        図３
2007506611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張可能なガスバッグと、
前記ガスバッグを膨張させるためのガス発生器と、
前記ガスバッグ外へとガスを導くためのバルブと、
前記バルブのために動作可能であり、前記バルブを開放するべく駆動される駆動要素と、
圧力の発生によって前記駆動要素を駆動するためのトリガ機構と、
を備える車両用エアバッグ装置であって、
駆動要素（７）を駆動するためのトリガ機構（９）は、駆動要素（７）の圧力作用面（７７ｂ）に直接的に作用する圧縮ガスを解放することを特徴とする。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記トリガ機構（９）によって解放された圧縮ガスは、前記駆動要素（７）の圧力作用面（７７ａ）によって区画壁（７７ａ，８２）の少なくとも一部が形成される圧力空間（８１）へと流れることを特徴とする。
【請求項３】
請求項２に記載のエアバッグ装置であって、
前記圧力空間（８１）は、ガスを通さないように全ての面が塞がれることを特徴とする。
【請求項４】
請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記バルブ（Ｖ）は、本体ボディ（６）と、前記バルブ（Ｖ）を開放するために前記本体ボディ（６）に対し可動される駆動要素（７）を備えることを特徴とする。
【請求項５】
請求項４に記載のエアバッグ装置であって、
前記本体ボディ（６）及び駆動要素（７）は、互いに貫通開口（６５，７５）を備え、前記トリガ機構（９）による駆動によって、前記本体ボディ（６）及び駆動要素（７）の前記貫通開口（６５，７５）が、互いに少なくとも一部を覆い、また前記バルブ（Ｖ）がガスを出すために開放されるように、前記本体ボディ（６）に対し前記駆動要素（７）が配置されることを特徴とする。
【請求項６】
請求項５に記載のエアバッグ装置であって、
前記トリガ機構（９）による前記駆動要素（７）の駆動前に、前記本体ボディ（６）の前記貫通開口（６５）は、前記駆動要素（７）によって塞がれ、これによって前記バルブ（Ｖ）が閉止されることを特徴とする。
【請求項７】
請求項２または３、ないし請求項４から６のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記圧力空間（８１）は、前記バルブ（Ｖ）のうち一方側が前記本体ボディ（６）によって、また他方側が記駆動要素（７）によって少なくとも部分的に区画されることを特徴とする。
【請求項８】
請求項２または３、ないし請求項４から７のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記圧力空間（８１）は、前記本体ボディ（６）に形成され、また更に記駆動要素（７）の前記圧力作用面（７７ａ）によって一部が区画されることを特徴とする。
【請求項９】
請求項４〜８のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記本体ボディ（６）及び駆動要素（７）は、各々がディスク形の設計とされることを特徴とする。
【請求項１０】
請求項９に記載のエアバッグ装置であって、
前記圧力作用面（７７ａ）は、前記本体ボディ（６）及び駆動要素（７）の延在面と実質的に直交するように延在することを特徴とする。
【請求項１１】
請求項１〜１０のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
記駆動要素（７）は、前記本体ボディ（６）上を誘導され、好ましくは形状取付け方法によって本体ボディに保持されることを特徴とする。
【請求項１２】
請求項４〜１１のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記本体ボディ（６）及び駆動要素（７）は、前記本体ボディ（６）及び駆動要素（７）からの前記バルブ（Ｖ）の組み付けの間における取り付け補助として用いられる、相互に付された突起（６２，６３）及びへこみ（７２，７３）を備えることを特徴とする。
【請求項１３】
請求項１１または１２に記載のエアバッグ装置であって、
前記本体ボディ（６）の前記突起（６２，６３）は、前記本体ボディ（６）上における前記駆動要素（７）の誘導に用いられることを特徴とする。
【請求項１４】
請求項４〜１３のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記トリガ機構（９）により解放されたガスの作用時における前記本体ボディ（６）に対する前記駆動要素（７）の動作は、前記本体ボディ（６）及び駆動要素（７）の相互に付された停止部（６７ａ，７７ａ）によって制限されることを特徴とする。
【請求項１５】
請求項１４に記載のエアバッグ装置であって、
前記停止部（６７ａ，７７ａ）の手前に変形要素（６９）が配設され、当該記変形要素（６９）の変形によって、２つの停止部（６７ａ，７７ａ）が接触する前に前記駆動要素（７）の制動を行うことを特徴とする。
【請求項１６】
請求項９、１４ないし１５のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記駆動要素（７）は、前記トリガ機構（９）の作動時における前記駆動要素（７）の動作を許容するために、一方側が駆動要素停止部（７７ａ）によって、また他方側が圧力作用面（７７ｂ）によって区画される遮へい部（７７）を備え、当該作動は、前記駆動要素停止部（７７ａ）が前記本体ボディ停止部（６７ａ）に衝突することによって終了することを特徴とする。
【請求項１７】
請求項１〜１６のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記駆動要素（７）の前記圧力作用面（７７ｂ）は、前記トリガ機構（９）により解放されたガスの作用時における前記駆動要素（７）の動作方向と実質的に直交するように延在することを特徴とする。
【請求項１８】
請求項１〜１７のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
前記トリガ機構（９）は、圧縮ガスを発生させるための点火ユニットによって形成されることを特徴とする。
【請求項１９】
請求項１〜１８のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
当該エアバッグ装置は、前記ガスバッグ（３）が膨張時に展開するのに通過する開口を塞ぐベース面（４０）を有するカバー（４）を備え、前記バルブ（Ｖ）は、前記カバー（４）の前記ベース面（４０）に対向して当該エアバッグ装置側に配設されることを特徴とする。
【請求項２０】
請求項１〜１９のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
当該エアバッグ装置に前記ガスバッグ（３）を固定するための保持リング（５）を備えることを特徴とする。
【請求項２１】
請求項１〜２０のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
特にはリングの形態の補強リング（３１）が、前記吹き込み口（３０）の縁部が規定の形状を維持するように、前記ガスバッグ（３）の吹き込み口（３０）の縁部に沿って延在することを特徴とする。
【請求項２２】
請求項２０ないし２１に記載のエアバッグ装置であって、
前記保持リング（５）は、前記補強要素（３１）上に係合することを特徴とする。
【請求項２３】
請求項２０または２２に記載のエアバッグ装置であって、
前記保持リング（５）は、特にはネジの形態の固定手段（１３）によって、組み付け体（１）に固定されることを特徴とする。
【請求項２４】
請求項２３に記載のエアバッグ装置であって、
前記保持リング（５）は、特には当該エアバッグ装置における支持プレートの形態の支持要素（１）に固定されることを特徴とする。
【請求項２５】
請求項２０，２１または２３に記載のエアバッグ装置であって、
前記保持リング（５）は、当該エアバッグ装置に前記バルブ（Ｖ）を固定することを特徴とする。
【請求項２６】
請求項２３または２４、ないし２５に記載のエアバッグ装置であって、
前記バルブ（Ｖ）は、当該エアバッグ装置の前記組み付け体（１）と前記保持リング（５）との間に収容されることを特徴とする。
【請求項２７】
請求項２０〜２６のうちのいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、
当該エアバッグ装置の前記カバー（４）は、前記保持リング（５）に固定されることを特徴とする。
【請求項２８】
請求項２７に記載のエアバッグ装置であって、
当該エアバッグ装置の前記カバー（４）は、特にはラッチ要素の形態の内部係合による形状取付け要素（５２，４２）によって、前記保持リング（５）に固定されることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文にて特徴付けられる車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエアバッグ装置は、膨張可能なガスバッグ、このガスバッグを膨張させるためのガス発生器、少なくとも部分的に膨張状態のガスバッグ外へとガスを導くバルブ、このバルブを開放するべく駆動し、これによってガスバッグ外へとガスを導く駆動要素、及び圧力の発生によって（バルブを開放するために）駆動要素を駆動させるためのトリガ機構を備える。
【０００３】
衝突の際の車両乗員の危険を減らすべく、ガス発生器によりガスバッグ膨張が発生する。例えば、保護すべき車両乗員の体格、事故時の車両乗員の位置、事故の発生による乗員と車両との間の相対速度などのような所定のパラメータに基づき、ガス発生器によってガスバッグを最大膨張状態とする圧力よりもガスバッグの内圧を下げることが各車両乗員を保護するのに有利となる。
【０００４】
上述のパラメータに基づく制御によってガスバッグの内圧を下げるべく、バルブ装置を用いることが知られており、これによって保護される車両乗員から離間する方向にガスバッグが膨張するように、ガスバッグ外へとガスが導かれ、エアバッグモジュールの後方或いは下方の領域へとガスの向きがかわる。ここでは、この車両乗員とガスバッグから流出する高温ガスとの接触が避けられる。
【０００５】
このバルブ装置は、ガス発生器からのガスが流れる吐出開口を備えるガスバッグの膨張開始時において、ガス発生器が駆動する直前に開放される。この方法によって、ガス発生器によりガスバッグにて発生する圧力が膨張開始時よりも下がる。そのような方法によるバルブ装置の制御は、この目的のために設けられるセンサ（例えば車両シート上の重量センサ）によって、保護される車両がとりわけ小さくて軽い人であるとされる場合に、特に有効である。
【０００６】
当初に記載したタイプであるＧＢ２３０６４０９Ａから知られるエアバッグ装置の場合、駆動要素は駆動目的のための回転可能なディスクとして設計され、火薬式トリガのピストン／シリンダユニット（シリンダ内にてガイドされるタペットの形態で）が付与される。この場合のピストン／シリンダユニットは、回転可能ディスクによって形成された駆動要素の平面に配置され、駆動要素に設けられる貫通開口が、ガスバッグからのガスの吐出を許容するべくバルブ本体ボディの流出開口と重なり合うような駆動要素の回転動作を引き起こす。ところで、ここでは、ピストン／シリンダユニットに必要な空間によって、流出開口に利用される空間が減少するという問題がある。これは、運転者用エアバッグモジュールの場合、一般的に所望のガス流出方向に直交する平面での断面が小さいために、特に不利になる。
【０００７】
前述の効果は、ＵＳ２００３／００２５３０９Ａ１にて開示されたエアバッグ装置にも当てはまり、エアバッグ装置のバルブの駆動要素は、環状ディスクによって形成され、同様にピストン／シリンダユニットによって駆動される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って、本発明は、当初に言及した、エアバッグ外へとガスを導くことを可能なガス流出断面の拡張を許容するタイプのエアバッグ装置を提供するという課題に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この問題は、本発明により請求項１に記載の特徴を有するエアバッグ装置が提供されることによって解決される。
【００１０】
これにより、バルブの駆動要素を駆動するためのトリガ機構は、駆動要素の圧力作用面に直接的に作用する圧縮ガスを解放する。
【００１１】
これは、トリガ機構によって解放される圧縮ガスは、例えば予め駆動されるピストン／シリンダユニットのように、解放された圧縮ガスによって互いに動作可能な構成要素からなる機能ユニットが付加されることなく、駆動要素のうち対応する作用面（圧力作用面）に作用することを示す。従って、本発明においては、トリガ機構によって解放される圧縮ガスは、駆動要素全体に形成される作用面と、駆動要素に固定状に連結された（分離）作用面のいずれかに作用する。
【００１２】
これにより、駆動要素を駆動するための装置の構造は簡素化され、それに必要な空間が減少し、結果的に、所定のパラメータの機能としてガスバッグ外へとガスを導く吐出開口を形成するのにより多くの空間が利用される。
【００１３】
この場合、バルブは、エアバッグ装置の単一の吐出開口を形成するため設けられ、或いはエアバッグ装置のバルブに加えて、更に例えばガスバッグ自体に吐出開口が設けられる。
【００１４】
トリガ機構によって解放される圧縮ガスは、十分な高圧で駆動要素に作用するため、結果的にバルブを開放する動作を行い、トリガ機構は、開放されたガスの一部が少なくとも導入されるとともに、少なくとも区画壁の一部が駆動要素の圧力作用面によって形成される圧力空間が付与される。この圧力空間では、トリガ機構から生じる圧縮ガスが解放されると、動作可能に設けられた駆動要素の圧力作用面に作用する正の圧力が高まり、これにより圧力の作用方向（すなわち実質的に圧力作用面に直交する）に沿った駆動要素の動作が引き起こされる。十分な高圧を形成するために、この圧力空間はガスを通さないように全ての面が塞がれる。
【００１５】
バルブ自体は、好ましくは、バルブ本体ボディ、及びバルブを開放するべく可動される駆動要素からなり、バルブ本体ボディ及び駆動要素の各々には貫通開口が設けられる。これらの貫通開口は、圧縮ガスがトリガ機構によって解放される前には互いに遮へいしないように配置され、従ってガスバッグの外へとガスが流れるのを許容しない。バルブの駆動要素を駆動するために、圧縮ガスがトリガ機構によって解放される場合には、一方が駆動要素の、他方がバルブ本体ボディの貫通開口が互いに重なり合う位置へと動作し、これによってこれら貫通開口は、ガスバッグからガスが出る吐出開口として作用する。トリガ機構によって駆動要素の圧力作用面に解放された圧縮ガスに起因するこの駆動要素の動作は、ここでは互いに係合する２つの停止部（一方が駆動要素に、そして他方がバルブ本体ボディに）によって制限され、相互の停止部が係合したときに、一方が駆動要素の、他方がバルブ本体ボディの貫通開口がちょうど重なり合う。
【００１６】
本発明の好ましい実施形態においては、バルブ本体ボディに圧力空間が形成され、これによってその区画壁は、一方がバルブ本体ボディによって形成され、そして他方が駆動要素の圧力作用面によって形成される。この場合、この圧力空間は、全体的にバルブ本体ボディの片側に形成され、或いは変更例としてバルブ本体ボディに固定された分離圧力容器によって形成される。更に、バルブ本体ボディの圧力空間を塞ぐために付加的なカバーが装着可能とされる。
【００１７】
バルブ本体ボディ及び駆動要素は、各々の場合にディスク形の設計、特には環状ディスクとされるのが好ましい、この駆動要素がバルブ本体ボディに対しディスクの平面に直交する軸まわりに旋回可能（回転可能）とされる。
【００１８】
この場合、駆動要素の圧力作用面は、ディスク形の本体ボディ及びディスク形の駆動要素自体の延在面に直交するように延在するのが好ましく、これにより、トリガ機構によって解放された圧縮ガスの圧縮力が圧力作用面に作用し、駆動要素は、その延在面に直交する軸まわりの回転動作が生じる。この関係においては、駆動要素は、バルブ本体ボディの上部或いは内部へと誘導される。
【００１９】
簡便な組み付けに関しては、駆動要素及び本体ボディは、組み付けが実行されたときに互いに係合する相互に付された突起及びへこみを有し、これにより、例えば駆動要素がディスク形設計の２つの構造要素の延在面に対し直交状にバルブ本体ボディ上へと配設されるのを許容する。組み付けが完了した後、バルブ本体ボディに効果的に設けられ縁部にて駆動要素を覆うように係合する突起は、バルブ本体ボディ上にて駆動要素を誘導するための誘導手段とされる。
【００２０】
駆動要素は、好ましくはそのディスク形のボディに遮へい部を備え、その遮へい部は、一方が駆動要素の圧力作用面によって、また他方が駆動要素の動作を制限する駆動要素停止部によって区画される。この遮へい部の大きさ（駆動要素停止部と圧力作用面との間の距離に合致する）によって、トリガ機構によって解放された圧縮ガスの作用時におけるバルブ本体ボディに対する駆動要素の可動範囲が決定され制限される。
【００２１】
トリガ機構は、例えば車両乗員の体格、車両乗員の重量、車両乗員の位置などの所定のパラメータが特定の数値範囲になると、（電気的な）制御装置によって（エアバッグ装置のガスバッグの、対応するガス発生器による膨張前、膨張間、或いは膨張後に）始動される点火ユニットによる簡単な方法によって形成される。
【００２２】
エアバッグ装置は、大開口を覆うためのカバーを備え、ガスバッグが膨張時の展開において、例えばカバーを開裂させ或いは折り畳むことによってこの大開口を通過し、またバルブは、カバーが対向するエアバッグ装置側に配設され、これによって膨張したガスバッグから生じるガスは、保護される乗員と反対方向におけるバルブを通じて出される。
【００２３】
ガスバッグの吹き込み口を固定するための保持リングは、エアバッグ装置に或いはエアバッグ装置内にガスバッグを固定するために用いられる。ガスバッグ外へとガスを出すためのできる限り大きな最大断面領域を設ける必要が生じる場合、ガスバッグの吹き込み口を、ガス放出のための大有効領域に利用するような方法によって固定される。この目的のために、補強要素は、特にはリングの形態とされ、ガスバッグの吹き込み口の縁部に沿って延在し、特定の環状形の吹き込み口の縁部を安定させ、ガスバッグをエアバッグ装置に固定するために保持リングに係合する。
【００２４】
保持リングは、適切な固定手段、例えばネジの形態によって、エアバッグ装置を支持する、例えば支持プレートのような組み付け体に固定される。
【００２５】
保持リングは、エアバッグ装置へのガスバッグの固定に加えて、例えば、保持リングと、保持リングが連結されるエアバッグモジュールの支持組み付け体との間に収容されたバルブの保持に使用される。
【００２６】
更に、例えばプラスチック製のカップによって形成されるエアバッグ装置のカバーは、一方が保持リングの、他方がカバーの形状取付け要素（ラッチ要素）による相互の係合によって、保持リングに固定される。この形状取付け要素は、例えば、２つの組み付け体の一方における突起（タブ）と、他方の組み付け体において対応するへこみによって形成される。
【００２７】
本発明の更なる特徴や作用効果は、図面が参照される以下の実施形態の記載によって明確化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１〜図３には、ガスバッグ３、ガスバッグ３を膨張させるためのガス発生器２、カバー４、及びガスバッグ３外へとガスを導くとともに、支持プレートの形態の支持体１上に設けられるバルブＶを備えるエアバッグモジュールが示されている。
【００２９】
この支持プレート１は、切り抜き部１１を取り囲むとともに、保持リング５を固定するべく螺合による固定形態の固定手段１３が挿入される固定開口１２を有する平坦状で環状の支持ボディ１０によって形成される。
【００３０】
ガス発生器２は、発生器カップ２０によって形成され、またフランジ２１を備え、このフランジ２１は、発生器カップ２０から突出するとともに、ガス発生器２を固定ネジの形態の固定要素２２によってバルブＶの本体ボディ６に固定するための固定点２２を有する。
【００３１】
ガスバッグ３は、ガス発生器２の発生器カップ２０の外壁の径方向に隣接して環状に取り囲む折り畳み状のガスバッグパッケージとして収容され、また発生器カップ２０の上方に延在するガスバッグ層を有する。
【００３２】
ガスバッグ３の開口状の吹き込み口３０は、環状リング形の補強リングの形態で、エアバッグモジュールの外周に沿って延在する補強要素３１によってガスバッグ端部に固定され、その結果、ガスバッグから吹き込み口３０を通じてガスを放出するための大きな開口断面領域が形成される。また、ガス発生器２は、その発生器カップ２０によって折り畳み状のガスバッグ３の内部に突出する。
【００３３】
補強リング３１は、ガスバッグ３の吹き込み口３０上に設けられ、ガスバッグ織布によって取り囲まれ、支持プレート１に固定された保持リング５のアンダーカットにて延在し、この保持リング５はガスバッグ３の補強リング３１を覆うように内方へと突出する突起５１と係合し、これによってガスバッグ３をエアバッグモジュールに対し形状が合うように固定する。有効吐出断面を最大とすることに加えて、リング３１によって補強される固定吹き込み口３０付近にて、ガスバッグ３がエアバッグユニットの端部領域に固定されることによって、バルブＶのトリガ機構８，９の省スペース配置が可能とされる。
【００３４】
エアバッグモジュールの外周を取り囲む保持リングは、更に外方へと突出してカバー４の側壁４１のクリアランス４２に対応するタブ５３を備え、当該側壁は、エアバッグモジュール上に規定の方法によってカバー４を配置するべく、ベース面４０から突出する。エアバッグモジュールにカバー４を固定するために、ラッチ要素５２は、カバー４の側壁４１の対応するラッチ開口４２に係合する突起の形態で保持リング５から外方へと突出する。
【００３５】
ディスク形の本体ボディ６と駆動ディスク７の形態の駆動要素によって形成され、開放状態においてガスバッグ３から（その吹き込み口３０を通じて）ガスが放出されるのを許容するバルブＶは、ガスバッグ３の吹き込み口３０の前であって、折り畳み状のガスバッグ３のうちカバー４のベース面４０と反対側（下側）にて保持リング５によって区画された空間内に配置されている。
【００３６】
ディスク形の本体ボディ６は、プラスチック材料による成型部材として設計され、円形のへこみ６１を取り囲むとともに、その円周Ｕに沿って貫通開口６５及び介在部６６が交互に設けられた平坦な環状ボディ６０によって形成されている。
【００３７】
突起６２，６３は、環状ボディ６０の外縁及び内縁の各々にて内方へと突出し、ディスク形のバルブ本体ボディ６を、駆動ディスクの形態とされた対応する駆動要素７に組み付ける間の取り付け補助として用いられる。
【００３８】
駆動ディスク７は、同様に円形のクリアランス７１を有し、円周方向Ｕに沿って貫通開口７５及び介在部７６が交互に設けられた平坦な環状ボディ７０によって形成されている。一方がバルブ本体ボディ６の、また他方が駆動ディスク７の貫通開口６５，７５は、実質的に同一の大きさを有しており、結果的に、それらは流出開口を形成するために重なり得る。他方では、一方がバルブ本体ボディ６の、また他方が駆動ディスク７の介在部６６，６７は、完全に重なり合い、これら２つのバルブ組立部品６，７の各々の貫通開口６５，７５を閉止し、結果的に、バルブのガス放出に関してブロックされるように構成されている。
【００３９】
バルブ本体ボディ６及び駆動ディスク７における円形のリング形切り抜き部６１，７１は、ガス発生器２のカップ２０付近を通過し、結果的に、ガスバッグ３からのガスの流出を許容しないようにシールされる。
【００４０】
駆動要素７の平坦な環状ボディ７０は、好ましくは金属、例えば高品質の鋼板
によって構成され、内縁及び外縁の各々において、バルブ本体ボディ６の外縁及び内縁にて内方へと突出する突起６２，６３と合致するへこみ（くぼみ、切り欠き）の形態のへこみ７２，７３を有する。
【００４１】
中空シリンダ状の受け領域８０を有し、点火ユニット９を収容し得る容器８が、全体的にバルブ本体ボディ６上に形成される。受け領域８０に点火ユニット９を固定するための結合ナット８４が設けられている。点火ユニット９は、点火時にガスを発生させ、この点火ユニット９から放出されたガスがバルブ本体ボディ６の圧力空間８１に付与され、その圧力空間８１は、中空シリンダ状の受け領域８０のうち点火ユニット９によって塞がれていない部位によって形成されている。
【００４２】
この圧力空間８１は、バルブ本体ボディ６の中空シリンダ状の受け領域８０の内壁８２を主体として側面が区画されており、また駆動ディスク７のうちバルブ本体ボディ６及び駆動ディスク７が延在する平面に垂直状に延在する圧力作用面７７ｂによって部分的に区画されている。従って、圧力空間８１の側面の境界は、全体的にバルブ本体ボディ６上に形成された中空シリンダ状の容器８０の内壁８２を主体に、また一部が駆動ディスク７の圧力作用面７７ｂによって形成されている。圧力空間８１の上面は、結合ナット８４にてシールされる点火ユニット９によって一方側が区画され、ガスバッグに対向する他方側がバルブ本体ボディ６に固定されたカバー８５によって区画される。この圧力空間カバー８５をバルブ本体ボディ６に固定するために、圧力空間カバー８５から突出し、バルブ本体ボディ６上の貫通孔の形態としての固定開口６８に割り当てられるピン８６が使用される。
【００４３】
本発明のエアバッグモジュールの機能に関する下記の記載においてより詳細に説明されるように、点火ユニット９は、圧力空間８１との相互作用によってバルブＶを駆動するためのトリガ機構を形成する。
【００４４】
圧力空間８１に隣接して当該空間を部分的に区画する分離ウェブ６７は、バルブ本体ボディ６の環状ボディ６０上を径方向に延在し、駆動ディスク７の環状ボディ７０上に配設された反対側停止部７７ａに対応する停止部６７ａを形成する。
【００４５】
バルブＶは、ガスバッグ３の補強リング３１が介在した状態で連結される支持プレート１と保持リング５との間に収容されるバルブ本体ボディ６、及び対応する駆動ディスク７によって、エアバッグモジュールに固定されている。従って、支持プレート１に固定されたこの保持リング５は、エアバッグモジュールの複数の更なる構成要素、すなわちガスバッグ３、カバー４及びバルブＶを固定するのに寄与する。これに対し、ガス発生器２は、保持リング５とは独立してバルブ本体ボディ６に固定される。
【００４６】
バルブ本体ボディ６、駆動ディスク７及びカバー８５の組み付けによるバルブＶの組み付け装置は、全体的にバルブ本体ボディ６に形成された容器８の中空シリンダ状の受け領域８０に予め取り付けられる点火ユニットの形態で、バルブＶに付与されたトリガ機構９を備え、図４〜図６を参照しつつ説明される。
【００４７】
図４において、バルブＶの組み付け装置のためには、最初に駆動ディスク７は、取付け状態にてディスク形のバルブ本体ボディ６及び駆動ディスク７が延在する延在面に対し実質的に直交する方向に沿って正確にバルブ本体ボディ６上へと押圧される。この場合、一方ではバルブ本体ボディ６の外縁及び内縁から内方へと突出する突起６２，６３、他方では駆動ディスク７の外縁及び内縁に設けられたへこみ７２，７３は、突起６２，６３及びへこみ７２，７３の各々が互いに１組となって係合するような方法によってバルブ本体ボディ６上に配設される駆動ディスク７において、組み付け補助としての機能を有する。図４に示すように、駆動ディスク７が完全にバルブ本体ボディ６に挿設された後、バルブ本体ボディ６の内方へと突出する突起６２，６３は、駆動ディスク７の環状ボディ７０を覆うように係合し、結果的に、駆動ディスクはバルブ本体ボディ６の上部或いは内部に配設され誘導される。
【００４８】
図４に示す状態にて、バルブ本体ボディ６のうち駆動ディスク７のへこみ７２，７３の上方に位置する突起６２，６３に対し駆動ディスク７が直接的に配設され挿設された後では、一方がバルブ本体ボディ６の、他方が駆動ディスク７の貫通開口６５，７５が重なり合う。この状態は、バルブ本体ボディ６及び駆動ディスク７によって形成されるバルブＶの開放状態に相当する。
【００４９】
この組み付けにおいて、引き続き駆動ディスク７が最初にバルブ本体ボディ６に関して外周方向Ｕに沿って回転され、一方がバルブ本体ボディ６の、他方が駆動ディスク７の貫通開口６５，７５が、これら２つのバルブ組立部品６，７の各々の介在部７６，６６によって重なり合う。この状態は、バルブＶの閉止状態に相当し、この状態では図５に示すようにガスが流出する吐出開口が形成されない。
【００５０】
この位置では、バルブ本体ボディ６の内方へと突出する突起６２，６３は、駆動ディスク７の介在部７６を覆うように係合し、これによって駆動ディスク７は、バルブ本体ボディ６上に確実に保持される。これは、駆動ディスク７の介在部７６を覆うように係合するバルブ本体ボディ６の内方突出の突起６２，６３により生じる形状取付け結合を伴う。ここでは、突起６２，６３は、各々バルブ本体ボディ６の内縁及び外縁の両方から内方へと突出するため、駆動ディスク７の介在部７６は、バルブ本体ボディ６の突起６２，６３の各々の径方向外縁上及び径方向内縁上の両方を覆うように係合される。従って、点火ユニット９によりバルブ本体ボディ６に対し駆動ディスク７が回転動作する、バルブＶの次の制御の間に、駆動ディスク７がバルブ本体ボディ６上にて確実に誘導される。
【００５１】
最後に、図６に示すように、圧力空間カバー８５は、圧力空間カバー８５から下方へと突出する固定ピン８６が、バルブ本体ボディ６の対応する固定開口６８に係合するように、バルブ本体ボディ６及び駆動ディスク７からなるバルブ組み付け体Ｖ上に配置される。この固定ピン８６は、圧力空間カバー８５とは反対側から各々が対応する固定開口６８にリベット締めされ、これによって最終的に図６に示すように固定される。
【００５２】
図１〜図６に示すエアバッグ装置の駆動中でのバルブ装置Ｖの機能は、更に図７及び図８参照することで説明される。
【００５３】
図１〜図３に示すタイプのエアバッグモジュールが装着された車両における、事故の際の突然の急な減速（負の速度変化）の場合には、エアバッグモジュールのガス発生器２は、関連する衝突センサによって駆動され、最初はまだガスバッグパッケージであるガスバッグ３を膨張させるためのガスを発生させる。ガスバッグ３の膨張中において、エアバッグモジュールのカバー４のベース面４０が規定の方法によって開裂され、展開するガスバッグ３のための開口を解放されることで、このガスバッグが展開する。このために、規定の破断線（開裂線）は、公知の方法によってカバー４のベース面４０に設けられる。ガスバッグ３は、解放された開口を通じ、保護される車両乗員の体の前方にて特定の方向に沿って展開する。
【００５４】
保護される車両乗員を特徴付ける現在の位置、体格、重量、車両内部に対する相対動作、及び更なるパラメータ基づき、各車両乗員を最適に保護するためには、ガス発生器２からガスバッグ内に流れるガスの一部を外部へと放出するのが効果的である。このために、点火ユニット９によって駆動されるバルブＶが設けられる。この点火ユニット９は、バルブＶを制御するパラメータ、例えば車両乗員の体格、重量、位置が検出されるセンサに公知の方法によって接続されている。
【００５５】
バルブＶのトリガ機構としての点火ユニット９が、関連するセンサの始動信号によって点火される場合、ガスが発生して放出され、ガスはバルブ本体ボディ６の圧力空間８１において圧力が上昇する。このとき、バルブＶは、図７に示されるような初期位置にあり、この場合、バルブ本体ボディ６及び駆動ディスク７の介在部６６，７６は、２つのバルブ組立部品６，７の各々の貫通開口６５，７５を閉止している。この状態では、図７において、圧力空間カバー８５は、圧力空間８１、駆動ディスク７の圧力作用面７７ｂの詳細が、圧力空間８１の内側壁を形成するバルブ本体ボディ６上に形成される受け領域８０の内壁８２とともに容易に理解されるという目的において図示されていない。圧力空間８１にて圧力が発生し、駆動ディスク７の圧力作用面７７ｂに圧力が作用している圧力下では、駆動ディスク７は、バルブ本体ボディ６に対し（反時計まわりに）回転する。これにより、外縁及び内縁から内方へと突出する突起６２，６３によって、バルブ本体ボディ６上において駆動ディスク７を可動的に誘導することが可能とされる。
【００５６】
（圧力空間カバー８５を含む）バルブ本体ボディ６及び駆動ディスク７は、回転（ロータリー）ピストンとしての駆動ディスク７を備えるピストン／シリンダユニットを形成する。
【００５７】
バルブ本体ボディ６に対する駆動ディスク７の回転可能動作は、駆動ディスク７の停止面（反対側停止部７７ａ）によって制限され、（圧力空間カバー８５が同様に図示されていない）図８と比較して、その停止面は、圧力作用面７７ｂに対向して、バルブ本体ボディ６に対する駆動ディスク７の回転動作によって、バルブ本体ボディ６の径方向に延在する分離ウェブ６７に設けられる停止部６７ａと係合するように設定される。
【００５８】
この制限された回転動作によって、駆動ディスク７は、図８に示すようなバルブ本体ボディ６に関係する位置に止まり、バルブ本体ボディ６及び駆動ディスク７の貫通開口６５，７５が重なり合い、これによって保護される乗員とは反対の方向に（カバー４のベース面４０の開口を通るガスバッグ３の展開方向に対向して）、ガスバッグ３からガスを放出する吐出開口を形成する。
【００５９】
バルブ本体ボディ６に対する駆動ディスク７の制限された回転動作の間、反対側停止部７１ａを形成する駆動ディスク７の停止面は、バルブ本体ボディの径方向の分離ウェブ６７の対応する停止部６７ａにより近接し、２つの停止部６７ａ，７７ａの間の領域にて圧力が上昇するが、これは、これら２つの停止部６７ａ，７７ａによって区画される空間は、バルブ本体ボディ６の環状ボディ６０により下方が、圧力空間カバー８５により上方が付加的に閉止される。２つの停止部６７ａ，７７ａが接触するまで駆動ディスク７の動作を阻害しないように、バルブ本体ボディ６の径方向の分離ウェブ６７の停止部６７ａの手前に圧力リリーフ開口６９が設けられている。
【００６０】
駆動ディスク７の遮へい部７７の両側を区画する駆動ディスク７の圧力作用面７７ｂと、反対側停止部７７ａを形成する対向状の停止面との間の距離は、外周方向Ｕにて選択され、バルブ本体ボディ６に対する駆動ディスク７の相対動作の最後（バルブ本体ボディ６及び駆動ディスク７にて２つの停止部６７ａ，７７ａが接触することによって規定される）において、バルブ本体ボディ６及び駆動ディスク７の貫通開口６５，７５が完全に重なり合い、これにより最大流出断面がガスバッグ３からのガスの流出に利用される。
【００６１】
図９には、バルブＶの圧力空間８１の領域における改良が示される。駆動ディスク７がその反対側停止部７７ａにてバルブ本体ボディ６の対応する停止部６７ａに高速で衝突する（点火ユニットにより発生した圧力によって引き起こされる）とき、バルブ本体ボディ６及び駆動ディスク７の貫通開口６５，７５が重なるのを取り消し、合致する貫通開口６５，７５を少なくとも部分的に閉止する傾向を示す、駆動ディスク７の復元動作が起こるという問題が、改良の開始ポイントとされる。
【００６２】
この理由において、本発明におけるバルブＶの図９に示す改良の場合には、本体ボディ停止部６７ａの前に変形要素Ｄが配設され、この変形要素は、駆動ディスク７が停止面７７ａの領域においてバルブ本体ボディ６のうち対応する停止部６７ａに衝突して駆動ディスク７の動作が止まる前に変形する。
【００６３】
この変形要素Ｄは、例えば駆動ディスク７の反対側停止部７７ａに直面して変形し、また下方に傾斜した端部がバルブ本体ボディ６のうち対応する孔に取り付けられるワイヤとされる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】図１は、ガスバッグ、ガスバッグの膨張のためのガス発生器、及びガスバッグ外へとガス流出させるバルブを備えるエアバッグモジュールの断面部分を示すものである。
【図２】図２は、図１に示すエアバッグモジュールの分解組立図を示すものである。
【図３】図３は、図１に示すエアバッグ装置の分解組立図を示すものである。
【図４】図４は、図３におけるバルブの組み付けにおいて第１ステップを示すものである。
【図５】図５は、図３におけるバルブの組み付けにおいて第２ステップを示すものである。
【図６】図６は、図３におけるバルブの組み付けにおいて最終の第３ステップを示すものである。
【図７】図７は、図３におけるバルブの、ガスバッグ外へとガスを誘導するための開放がなされていない初期位置での詳細を示すものである。
【図８】図８は、図３におけるバルブの、ガスバッグ外へとガスを誘導するべく開放された駆動後の詳細を示すものである。
【図９】図９は、図３におけるバルブの変更例の詳細を示すものである。
【符号の説明】
【００６５】
１  支持プレート
２  ガス発生器
３  ガスバッグ
４  カバー
５  保持リング
６  （バルブ）本体ボディ
７  駆動ディスク（駆動要素）
９  点火ユニット（トリガ機構）
３０  吹き込み口
３１  補強リング
４０  ベース面
６０，７０  環状ボディ
６２，６３  突起
６５，７５  貫通開口
６６，７６  介在部
６７  分離ウェブ
６７ａ，７７ａ  停止部
６９  変形要素
７２，７３  へこみ
７７  遮へい部
７７ｂ  圧力作用面
８０  受け領域
８１  圧力空間
８４  結合ナット
８５  圧力空間カバー
８６  固定ピン
Ｖ  バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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