(57)【要約】【課題】連結された振動子同士の振動の伝達を抑えられる振動付与装置を提供する。【解決手段】振動付与装置４０は、振動を発生させる振動体４８と、該振動体４８を保持する保持部４９とを有して車両シート内に収容される複数の振動子４２，４３，４４を備える。振動子４２，４３，４４同士は、保持部４９よりも振動の伝達率の低い連結部材５０で連結される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動を発生させる振動体と、該振動体を保持する保持部とを有して車両シート内に収容される複数の振動子を備え、
前記振動子同士は、前記保持部よりも振動の伝達率の低い連結部材で連結されることを特徴とする振動付与装置。
【請求項２】
前記振動子を制御する制御部と、該制御部を収容するケースとを有し、
前記ケースは、前記振動子と前記連結部材で連結されることを特徴とする請求項１に記載の振動付与装置。
【請求項３】
前記振動子は、前記車両シート内に存在するクッション材と当接配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の振動付与装置。
【請求項４】
前記連結部材は、前記保持部に対して所定のクリアランスを備えて連結されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の振動付与装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動付与装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両において、車両シートに設置して所定の条件下で振動させることで着座した乗員に報知を行う振動付与装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
特許文献１の振動付与装置では、例えば振動を発生させる振動子を複数備え、種々のパターンで振動子を個別に駆動させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８８７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような振動付与装置において、例えば複数の振動子同士を連結することが考えられる。このような構成において複数の振動子を個別に動作させる場合に、振動子の振動が連結された他の振動子に伝達されてしまう虞があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、連結された振動子同士の振動の伝達を抑えられる振動付与装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する振動付与装置は、振動を発生させる振動体と、該振動体を保持する保持部とを有して車両シート内に収容される複数の振動子を備え、前記振動子同士は、前記保持部よりも振動の伝達率の低い連結部材で連結される。
【０００７】
上記態様によれば、保持部よりも振動の伝達率の低い連結部材で振動子同士が連結されるため、連結部材によって振動が減衰され、連結された振動子同士の振動の伝達が抑えられる。
【０００８】
上記振動付与装置において、前記振動子を制御する制御部と、該制御部を収容するケースとを有し、前記ケースは、前記振動子と前記連結部材で連結されることが好ましい。
上記態様によれば、ケースと振動子とが連結部材で連結されるため、振動子の振動がケースに伝達されることが抑えられる。
【０００９】
上記振動付与装置において、前記振動子は、前記車両シート内に存在するクッション材と当接配置されることが好ましい。
上記態様によれば、振動子とクッション材とが当接配置されることで、振動子の振動がクッション材を介して乗員に伝達されることとなる。これにより、振動子間での連結部材を介して振動の伝達が抑えられる。
【００１０】
上記振動付与装置において、前記連結部材は、前記保持部材に対して所定のクリアランスを備えて連結されることが好ましい。
上記態様によれば、連結部材は、保持部に対して所定のクリアランスを備えて連結されるため、振動子が振動しても連結部材との間のクリアランスによって連結部材に伝わることが抑えられる。そのため、連結された振動子同士の振動の伝達が抑えられる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の振動付与装置によれば、連結された振動子同士の振動の伝達を抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態における振動付与装置を備えた車両シートの斜視図。
【図２】同実施形態における車両シートの断面図。
【図３】同実施形態における振動付与装置の斜視図。
【図４】同実施形態における振動付与装置の回路図。
【図５】（ａ）は同実施形態における振動付与装置の断面図、（ｂ）は（ａ）の一部を拡大して示す断面図。
【図６】同実施形態における振動付与装置の連結部材の断面図。
【図７】変形例における振動付与装置を備えた車両シートの斜視図。
【図８】変形例における振動付与装置を備えた車両シートの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、振動付与装置を有する車両シートの一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両シート１０は、乗員が着座可能なシートクッション１１と、乗員の背中を支持可能なシートバック１２と、乗員の頭部を支持可能なヘッドレスト１３とを有する。本例の車両シート１０は、シートクッション１１、シートバック１２及びヘッドレスト１３の内部に図示しないフレームが設けられ、これらのフレームによって例えば車両シート１０の形状維持がなされている。なお、以下の説明において、車両シート１０に乗員が着座した状態での前後方向を前後方向Ｘとし、車両シート１０に乗員が着座した状態での左右方向を左右方向Ｙとし、前後方向Ｘ及び左右方向Ｙと直交する方向を上下方向Ｚとして説明する。
【００１４】
シートクッション１１は、本体部２１と本体部２１の左右方向Ｙの両側に設けられるサイドサポート部２２とを有する。
図２に示すように、サイドサポート部２２は、本体部２１よりも上方に突出するように構成される。シートクッション１１の本体部２１及びサイドサポート部２２は、表皮材の内部にクッション材２３を有する。
【００１５】
図１に示すように、シートバック１２は、シートクッション１１の前後方向Ｘにおける後部側に傾動可能に設けられる。シートバック１２は、本体部３１と、本体部３１の左右方向Ｙの両側に設けられるサイドサポート部３２とを有する。サイドサポート部３２は、本体部３１よりも前方に突出するように構成される。シートバック１２の本体部３１及びサイドサポート部３２は、表皮材の内部にクッション材を有する。
【００１６】
また、ヘッドレスト１３は、シートバック１２の上下方向Ｚにおける上端部側（シートバック１２におけるシートクッション１１とは反対側の端部側）に設けられる。
図１に示すように、本実施形態の車両シート１０には、シートクッション１１の各サイドサポート部２２のそれぞれに振動付与装置４０が埋設されている。
【００１７】
図３に示すように、各振動付与装置４０は、それぞれ、制御部４１と、３つの振動子４２，４３，４４と、ケース４５とを有する。振動付与装置４０は、一方向に長い形状をなすように構成される。本例においては振動付与装置４０の長手方向と前後方向Ｘとが略一致する。
【００１８】
ケース４５は、ケース本体部４６とケース本体部４６から突出して一部の振動子４２，４４を支持する一対の支持部４７とを有する。
ケース本体部４６は、一方向に長い直方体形状をなしている。ケース本体部４６の内部には振動子４２，４３，４４を制御する制御部４１（制御回路基板）が収容されている。
【００１９】
一対の支持部４７は、ケース本体部４６の長手方向両側の端部４６ａから前記長手方向に延びる第１延出部４７ａと、第１延出部４７ａの端部から前記長手方向（前後方向Ｘ）と直交する方向に延びる第２延出部４７ｂとを有する。つまり、支持部４７は第１延出部４７ａと第２延出部４７ｂとで略Ｌ字状に延出するように構成される。このとき、一対の支持部４７の第２延出部４７ｂ同士は、同方向に延出する。
【００２０】
各振動子４２，４３，４４は、一方向に長い形状をなすように構成される。各振動子４２，４３，４４は、クッション材２３と当接配置される。
各振動子４２，４３，４４は、振動体４８と、振動体４８を収容保持する保持部４９とを有する。各振動子４２，４３，４４は、前後方向に並設されている。各振動子４２，４３，４４同士は連結部材５０によって連結されている。
【００２１】
振動体４８は、モータ４８ａと、モータ４８ａの出力軸４８ｂに取り付けられた偏心錘４８ｃとを有する。つまり、振動体４８は、モータ４８ａの出力軸４８ｂが回転することで偏心錘４８ｃの重心の不釣合いによって振動を発生する。
【００２２】
保持部４９は、各振動子４２，４３，４４の長手方向に長い形状をなすように構成される。保持部４９は、振動子４２，４３，４４の外観形状を構成するものである。保持部４９は、第１保持部材４９ａと第２保持部材４９ｂとをスナップフィットによって結合することで形成された収容空間内に振動体４８が収容保持されている。なお、第１保持部材４９ａと第２保持部材４９ｂとの結合方法は、スナップフィットに限らず、接着剤やネジ等を用いて固定する方法など、適宜変更可能である。
【００２３】
各振動子４２，４３，４４は、保持部４９におけるモータ４８ａの出力軸４８ｂとは反対側の端部寄りに振動体４８（モータ４８ａ）と電気的に接続するための外部接続端子４２ａ，４３ａ，４４ａが設けられる。各接続端子４２ａ，４３ａ，４４ａは、保持部４９から露出するようになっており、可撓性を有する電線Ｗ（図４参照）を介して制御部４１に接続される。
【００２４】
保持部４９は、その長手方向（前後方向Ｘ）の両端に連結部材５０の一部収容した状態で連結部材５０の抜け方向（前後方向Ｘ）において連結部材５０と係合する収容係合部４９ｃを有する。
【００２５】
連結部材５０は、各振動子４２，４３，４４間や、振動子４２，４４と支持部４７の第２延出部４７ｂとの間に設けられ、各部材を連結する。以下、振動子４２，４３，４４間に設けられる連結部材を連結部材５０ａとし、振動子４２と振動子４２，４４と支持部４７の第２延出部４７ｂとの間に設けられ連結部材を連結部材５０ｂとする。また、特段の断りがない限り、以下の説明においては連結部材５０と記載した場合には、連結部材５０ａ及び連結部材５０ｂの両方を指す。
【００２６】
連結部材５０は、保持部４９やケース４５（支持部４７）の第２延出部４７ｂを構成する部材よりも柔らかく振動の伝達率が低い（振動の減衰率が高い）部材で構成される。連結部材５０の部材の一例としては例えばゴム等が挙げられる。
【００２７】
図５（ａ）、図５（ｂ）及び図６に示すように、連結部材５０は、薄板状をなす薄板部５１と、薄板部５１の板厚方向と直交する方向（本例では前後方向Ｘ）の両端部からそれぞれ延出する一対の中間部５２と、中間部５２の延出方向先端側に設けられる係合部５３とを有する。
【００２８】
薄板部５１の板厚方向における厚さと中間部５２の前記板厚方向における厚さは略同じとなっている。
中間部５２は、収容係合部４９ｃの開口部４９ｄと対向するようになっている。
【００２９】
係合部５３は、前記薄板部５１の板厚方向における厚さよりも同方向における厚さが厚くなっている。係合部５３は、収容係合部４９ｃに収容されるとともに収容係合部４９ｃと連結部材５０ａの抜け方向において係合する。これにより、連結部材５０ａが保持部４９から抜けることが抑えられている。また、係合部５３は、収容係合部４９ｃに収容された状態で所定のクリアランス６０を有するように遊嵌されている。
【００３０】
薄板部５１は、各振動子４２，４３，４４や支持部４７の第２延出部４７ｂから露出されている。
薄板部５１は、板厚方向及び前後方向Ｘと直交する方向である幅方向の長さ（幅）が中間部５２及び係合部５３の同方向の長さ（幅）よりも長くなっている。そして、例えば、薄板部５１が保持部４９と前後方向Ｘ（長手方向）において当接している。
【００３１】
また、本実施形態の振動子４２，４３，４４は、その内の１つの振動子４２が他の振動子４３，４４と長手方向（前後方向Ｘ）において反対向きとなっている。より具体的には、振動子４２のモータ４８ａの出力軸４８ｂのモータ本体からの延出方向が振動子４３，４４のモータ４８ａの出力軸４８ｂの延出方向と比較して反対向きとなっている。その結果、振動子４２，４４のモータ４８ａと電気的に接続するための外部接続端子４２ａ，４４ａ間の距離（前後方向Ｘの長さ）が短くなっている。
【００３２】
図４に示すように、上記のように構成された各振動付与装置４０は、制御部４１がマスターＥＣＵ６１と接続される。マスターＥＣＵ６１は、制御部４１に対して振動付与装置４０の各振動子４２，４３，４４を間接的に制御する。また、振動付与装置４０の制御部４１は、ＩＧ電源（イグニッション電源）と接続されている。ここで、ＩＧ電源は、イグニッションスイッチを介して車両バッテリに接続される形で供給される電源である。つまり、イグニッションスイッチがオンの場合に電源が供給され、イグニッションスイッチがオフの場合に電源供給が停止される。また、前述したように本例の振動付与装置４０は、１つの振動子４２が他の振動子４３，４４と逆向きに連結されている。そのため、制御部４１は、振動子４２のモータ４８ａを正転駆動させた場合に振動子４３，４４のモータ４８ａを逆転駆動させ、全てのモータ４８ａ（出力軸４８ｂ）の回転を同方向となるように駆動させている。
【００３３】
本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の車両シート１０の各振動付与装置４０は、イグニッションスイッチがオンである場合であってマスターＥＣＵ６１の制御信号に基づいて動作するようになっている。マスターＥＣＵ６１は、例えば、車両等に搭載されたカメラ等を用いて所定の条件になったと判断した場合に、各振動付与装置４０の制御部４１に対して制御信号を出力する。制御部４１は、マスターＥＣＵ６１の制御信号に基づき各振動子４２，４３，４４を個別に駆動する。なお、所定の条件とは、車線逸脱した場合（路面状の白線からはみ出した場合）、自車に対して相対的に接近する物体（他車など）が存在する場合、乗員の覚醒度が低下した場合などである。なお、これらの各種の条件の検出方法等は周知の技術であり、詳細な説明を割愛する。
【００３４】
ここで、各振動子４２，４３，４４同士は連結部材５０ａで連結されており、ケース４５と振動子４２，４４とは連結部材５０ｂで連結されている。連結部材５０ａ，５０ｂは、いずれも振動子４２，４３，４４を構成する保持部４９よりも振動の伝達率が低い部材で構成されるため、振動子４２，４３，４４間での振動の伝達が抑えられている。
【００３５】
本実施形態の効果を記載する。
（１）保持部４９よりも振動の伝達率の低い連結部材５０ａで振動子４２，４３，４４同士が連結されるため、連結部材５０ａによって振動が減衰され、連結された振動子４２，４３，４４同士の振動の伝達が抑えられる。
【００３６】
（２）ケース４５と振動子４２，４３，４４とが連結部材５０ｂで連結されるため、振動子４２，４３，４４の振動がケースに伝達されることが抑えられる。
（３）振動子４２，４３，４４とクッション材２３とが当接配置されることで、振動子４２，４３，４４の振動がクッション材２３を介して乗員に伝達されることとなる。これにより、振動子４２，４３，４４間での連結部材５０ａを介した振動の伝達が抑えられる。
【００３７】
（４）連結部材５０ａ，５０ｂは、保持部４９に対して所定のクリアランス６０を備えて連結されるため、振動子４２，４３，４４が振動しても連結部材５０ａ，５０ｂとの間のクリアランス６０によって連結部材５０ａ，５０ｂに伝わることが抑えられる。そのため、連結された振動子４２，４３，４４同士の振動の伝達が抑えられる。
【００３８】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、３つの振動子４２，４３，４４の内の１つの振動子４２の向きを他の振動子４３，４４の向きと異なるような構成としたが、全ての振動子４２，４３，４４の向きを揃えるような構成を採用してもよい。
【００３９】
・上記実施形態では、３つの振動子４２，４３，４４を設ける構成としたが、２つ以上であればその数は適宜変更してもよい。例えば振動子４４を省略し、２つの振動子４２，４３を設ける場合、それぞれの振動子４２，４３の接続端子４２ａ，４３ａが近接するように設けることで、制御部４１（制御回路基板）の長手方向（前後方向Ｘ）の大型化を抑えることができる。
【００４０】
・上記実施形態では、振動子４２，４３，４４をケース４５（ケース本体部４６）の長手方向に沿って並設する構成を採用したが、適宜変更してもよい。また、ケース本体部４６の長手方向と振動子４２，４３，４４の長手方向とを一致させる構成としたが、適宜変更してもよい。
【００４１】
・上記実施形態では、振動付与装置４０をシートクッション１１のサイドサポート部２２に設ける構成としたが、その場所は適宜変更してもよい。
図７に示すように、シートバック１２のサイドサポート部３２に振動付与装置４０を設ける構成を採用してもよい。
【００４２】
また、図８に示すように、シートクッション１１のサイドサポート部２２並びにシートバック１２のサイドサポート部３２の両方に振動付与装置４０を設ける構成を採用してもよい。
【００４３】
また、シートバック１２のサイドサポート部３２に加えてシートバック１２の本体部２１に振動付与装置４０を設ける構成を採用してもよい。
・上記実施形態では、振動子４２，４４とケース４５とを連結部材５０を介して連結してケース４５に収容された制御部４１と複数の振動子４２，４３，４４とをユニット化（一体化）する構成を採用したが、振動子４２，４３，４４とケース４５とを連結しない構成を採用してもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、連結部材５０の係合部５３を収容係合部４９ｃに収容した状態で所定のクリアランス６０を有する、つまり係合部５３を収容係合部４９ｃに遊嵌する構成としたが、クリアランス６０を省略する構成を採用してもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、車両シート１０内に収容されたクッション材２３と振動子４２，４３，４４とが当接配置される構成としたが、例えばクッション材２３と振動子４２，４３，４４との間に他の部材を介在させる構成を採用してもよい。
【００４６】
・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０…車両シート、２３…クッション材、４０…振動付与装置、４１…制御部、４２，４３，４４…振動子、４５…ケース、４８…振動体、４９…保持部、５０，５０ａ，５０ｂ…連結部材、６０…クリアランス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019127170.tif 000009
【図８】
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