(57)【要約】【課題】内周に雌ねじが刻設されるとともに伝動帯に押圧力を付与することを可能とした押圧体と、機関本体に固定されるケーシングと、シャフトを回動可能にスラスト支持するようにしてシャフトおよびケーシング間に介装されるシャフト受け部材と、シャフトを回動付勢してケーシングおよびシャフト間に設けられる弾性部材とを備える内燃機関のねじ式テンショナリフターにおいて、伝動帯からの反力による交番荷重が作用しても押圧体の戻りを回避して異音の発生を抑制する。【解決手段】シャフト３５は、雌ねじ４１に螺合する雄ねじ４８が外周に刻設されるねじ部３５ａと、当該シャフト３５の軸線に沿う方向でシャフト受け部材３７に当接する当接面４９を有してねじ部３５ａよりも大径に形成される被支持部３５ｂと、ねじ部３５ａおよび被支持部３５ｂ間を同軸に結ぶ連結軸部３５ｃとを一体に有し、当接面４９の最小内径Ｄ１が、ねじ部３５ａの外径Ｄ２よりも大きく設定される。【選択図】        図２
2019112962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に雌ねじ（４１）が刻設されるようにして少なくとも一部が円筒状に形成されるとともに機関本体（１１）内で走行する伝動帯（２３）に押圧力を付与することを可能とした押圧体（３４）と、前記雌ねじ（４１）に螺合するシャフト（３５，６５）と、前記機関本体（１１）に固定されるケーシング（３６，６６）と、前記シャフト（３５，６５）を前記押圧体（３４）と反対側から回動可能にスラスト支持して前記シャフト（３５，６５）および前記ケーシング（３６，６６）間に介装されるシャフト受け部材（３７，６７）と、前記押圧体（３４）が前記伝動帯（２３）側に向けて進行する方向に前記シャフト（３５，６５）を回動付勢しつつ前記ケーシング（３６，６６）および前記シャフト（３５，６５）間に設けられる弾性部材（３８）とを備える内燃機関のねじ式テンショナリフターにおいて、前記シャフト（３５，６５）は、前記雌ねじ（４１）に螺合する雄ねじ（４８）が外周に刻設されるねじ部（３５ａ，６５ａ）と、当該シャフト（３５，６５）の軸線に沿う方向で前記シャフト受け部材（３７，６７）に当接する当接面（４９，６９）を有して前記ねじ部（３５ａ，６５ａ）よりも大径に形成される被支持部（３５ｂ，６５ｂ）と、前記ねじ部（３５ａ，６５ａ）および前記被支持部（３５ｂ，６５ｂ）間を同軸に結ぶ連結軸部（３５ｃ，６５ｃ）とを一体に有し、前記当接面（４９，６９）の最小内径（Ｄ１，Ｄ５）が、前記ねじ部（３５ａ，６５ａ）の外径（Ｄ２）よりも大きく設定されることを特徴とする内燃機関のねじ式テンショナリフター。
【請求項２】
前記シャフト受け部材（３７）に、前記被支持部（３５ｂ）の外周の少なくとも一部を囲繞する円筒状の側壁部（３７ｂ）と、前記ケーシング（３６）に形成される支持孔（５２）に嵌入される円筒状の支持筒部（３７ｃ）とが一体に設けられ、前記ねじ部（３５ａ）の外径（Ｄ２）よりも小径にして前記被支持部（３５ｂ）から同軸に突出するとともに前記支持筒部（３７ｃ）に挿入される支持軸部（３５ｄ）が前記シャフト（３５）に設けられ、前記支持軸部（３５ｄ）の外周および前記支持筒部（３７ｃ）の内周間の間隙（ｄ１）が、前記側壁部（３７ｂ）の内周および前記被支持部（３５ｂ）の外周間の間隙（ｄ２）よりも小さく設定されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のねじ式テンショナリフター。
【請求項３】
前記被支持部（３５ｂ）の前記連結軸部（３５ｃ）とは反対の端面に、前記当接面（４９）が形成されるとともに、前記ねじ部（３５ａ）の外径（Ｄ２）よりも大きな内径を有する環状凹部（５３）が前記当接面（４９）の内周縁を規定しつつ前記支持軸部（３５ｄ）を囲むようにして形成されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のねじ式テンショナリフター。
【請求項４】
前記支持軸部（３５ｄ）の前記支持筒部（３７ｃ）内での軸方向長さ（Ｌ１）が、当該支持軸部（３５ｄ）の外径（Ｄ４）よりも大きく設定されることを特徴とする請求項２または３に記載の内燃機関のねじ式テンショナリフター。
【請求項５】
前記被支持部（３５ｂ）の最大外径（Ｄ３）が、前記ねじ部（３５ａ）の外径（Ｄ２）よりも大きく、かつ前記ねじ部（３５ａ）の外径（Ｄ２）の３倍以下に設定されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の内燃機関のねじ式テンショナリフター。
【請求項６】
前記シャフト（３５）のうち少なくとも前記支持軸部（３５ｄ）と、前記シャフト受け部材（３７）の前記支持筒部（３７ｃ）とに、すり割り（５４，５８）が形成されることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の内燃機関のねじ式テンショナリフター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内周に雌ねじが刻設されるようにして少なくとも一部が円筒状に形成されるとともに機関本体内で走行する伝動帯に押圧力を付与することを可能とした押圧体と、前記雌ねじに螺合するシャフトと、前記機関本体に固定されるケーシングと、前記シャフトを前記押圧体と反対側から回動可能にスラスト支持して前記シャフトおよび前記ケーシング間に介装されるシャフト受け部材と、前記押圧体が前記伝動帯側に向けて進行する方向に前記シャフトを回動付勢しつつ前記ケーシングおよび前記シャフト間に設けられる弾性部材とを備える内燃機関のねじ式テンショナリフターに関する。
【背景技術】
【０００２】
伝動帯であるカムチェーンに押圧力を付与するための押圧体に螺合するシャフトが、機関本体に取り付けられるケーシングに、シャフト受け部材を介してスラスト支持されるようにした内燃機関のねじ式テンショナリフターが、たとえば特許文献１によって既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−５００５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、押圧体に螺合するようにしてシャフトが有するねじ部の外径よりも、シャフト受け部材へのシャフトの当接面の外径が小さく設定されており、カムチェーンからの反力によって雌ねじのねじ径にてシャフトに回転力が作用したときに、シャフト受け部材へのシャフトの当接部で前記回転力に打ち勝つだけの有効摩擦面積を確保できないことがある。その場合、カムチェーンに摺接しているカムチェーンテンショナーが本来収監されるべき位置に留まらず、最終的に異音が発生してしまう可能性がある。
【０００５】
ところで内燃機関の機関本体内部で発生するカムチェーンの乗り越え反力によって生成される反力は、一方向に押す一定の力ではなく、吸気弁および排気弁の開閉に伴って生じる交番荷重である。この交番荷重によるカムチェーン反力によって押されるシャフトは、そのシャフト受け部材との間での静摩擦係数による摩擦力で釣り合いをとることで適正なカムチェーン張力をカムチェーンに付与するのであるが、交番荷重が作用したときに、押圧体およびシャフトの螺合部での慣性力により、あたかも前記静摩擦係数に瞬間的な浮き上がりが生じて、静摩擦係数が見かけ上小さくなるという物理現象が知られている。このため内燃機関の運転中でのねじ式テンショナリフターの内部の静摩擦係数は、静的に計測された静摩擦係数よりも小さくなり、カムチェーン反力に負けて押圧体が戻ってしまい、上述のように異音の発生を招いていたという事実がある。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、伝動帯からの反力による交番荷重が作用しても押圧体の戻りを回避して異音の発生を抑制し得るようにした内燃機関のねじ式テンショナリフターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、内周に雌ねじが刻設されるようにして少なくとも一部が円筒状に形成されるとともに機関本体内で走行する伝動帯に押圧力を付与することを可能とした押圧体と、前記雌ねじに螺合するシャフトと、前記機関本体に固定されるケーシングと、前記シャフトを前記押圧体と反対側から回動可能にスラスト支持して前記シャフトおよび前記ケーシング間に介装されるシャフト受け部材と、前記押圧体が前記伝動帯側に向けて進行する方向に前記シャフトを回動付勢しつつ前記ケーシングおよび前記シャフト間に設けられる弾性部材とを備える内燃機関のねじ式テンショナリフターにおいて、前記シャフトは、前記雌ねじに螺合する雄ねじが外周に刻設されるねじ部と、当該シャフトの軸線に沿う方向で前記シャフト受け部材に当接する当接面を有して前記ねじ部よりも大径に形成される被支持部と、前記ねじ部および前記被支持部間を同軸に結ぶ連結軸部とを一体に有し、前記当接面の最小内径が、前記ねじ部の外径よりも大きく設定されることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記シャフト受け部材に、前記被支持部の外周の少なくとも一部を囲繞する円筒状の側壁部と、前記ケーシングに形成される支持孔に嵌入される円筒状の支持筒部とが一体に設けられ、前記ねじ部の外径よりも小径にして前記被支持部から同軸に突出するとともに前記支持筒部に挿入される支持軸部が前記シャフトに設けられ、前記支持軸部の外周および前記支持筒部の内周間の間隙が、前記側壁部の内周および前記被支持部の外周間の間隙よりも小さく設定されることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記被支持部の前記連結軸部とは反対の端面に、前記当接面が形成されるとともに、前記ねじ部の外径よりも大きな内径を有する環状凹部が前記当接面の内周縁を規定しつつ前記支持軸部を囲むようにして形成されることを第３の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記支持軸部の前記支持筒部内での軸方向長さが、当該支持軸部の外径よりも大きく設定されることを第４の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記被支持部の最大外径が、前記ねじ部の外径よりも大きく、かつ前記ねじ部の外径の３倍以下に設定されることを第５の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第２〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シャフトのうち少なくとも前記支持軸部と、前記シャフト受け部材の前記支持筒部とに、すり割りが形成されることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、シャフトの被支持部に形成されてシャフト受け部材に当接する当接面の最小内径が、押圧体の雌ねじに螺合する雄ねじが外周に刻設されたねじ部の外径よりも大きいので、押圧体およびシャフトの螺合部の径よりも大きい径でシャフトにかかる荷重をシャフト受け部材で受けるようにしつつ、シャフト受け部材でシャフトを受ける面積を充分に大きくすることで、伝動帯からの交番荷重が作用する状態にあってもシャフト受け部材へのシャフトの当接部で前記交番荷重による回転力に打ち勝つだけの有効摩擦面積を確保して、異音の発生を抑制することができる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、シャフト受け部材に、円筒状の側壁部と、ケーシングの支持孔に嵌入される円筒状の支持筒部とが一体に設けられ、ねじ部の外径よりも小径に形成されてシャフトの被支持部から同軸に突出しつつ支持筒部に挿入される支持軸部の外周および支持筒部の内周間の間隙が、側壁部の内周および被支持部の外周間の間隙よりも小さいので、ねじ部の外径よりも小径の支持軸部がシャフト受け部材で支持されるようにすることで、機関回転数によるあらゆる周波数の交番荷重下でも、シャフトが慣性力で傾いたりするような不安定な姿勢になることを回避しつつ、小さな摩擦力で挙動の安定化を保持することができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、当接面の内周縁を規定する環状凹部が、被支持部の連結軸部とは反対の端面に形成され、環状凹部の内径がねじ部の外径よりも大きいので、当接面の最小内径がねじ部の外径よりも大きい構造を簡単に構成しつつ当接面の面積を大きくし、異音発生を効果的に抑制することができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、支持軸部の支持筒部内での軸方向長さが当該支持軸部の外径よりも大きいので、支持筒部による支持軸部ひいてはシャフトの支持を安定化することができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、被支持部の最大外径がねじ部の外径よりも大きく、かつねじ部の外径の３倍以下であるので、被支持部が径方向で過度に大きくなることを回避しつつ当接面の面積を充分に確保することができる。
【００１８】
さらに本発明の第６の特徴によれば、シャフトのうち少なくとも前記支持軸部と、シャフト受け部材の支持筒部とにすり割りがあることで、それらのすり割りを利用してシャフトおよびシャフト受け部材間への給油を容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１の実施の形態の機関本体の縦断側面図である。
【図２】ねじ式テンショナリフターの拡大断面図である
【図３】第２の実施の形態のねじ式テンショナリフターの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２１】
本発明の第１の実施の形態について図１および図２を参照しながら説明すると、先ず図１において、たとえば自動二輪車に搭載される内燃機関Ｅの機関本体１１は、クランクシャフト１６を回転自在に支持するクランクケース１２と、該クランクケース１２に結合されるシリンダボディ１３と、該シリンダボディ１３に結合されるシリンダヘッド１４と、該シリンダヘッド１４に結合されるヘッドカバー１５とを備えるものであり、クランクシャフト１６の軸線と平行な軸線を有するカムシャフト１７が、前記シリンダヘッド１４に設けられるホルダ１８と、該ホルダ１８に締結されるホルダキャップ１９とで回転自在に支持される。
【００２２】
前記カムシャフト１７にはクランクシャフト１６からの回転動力が調時伝動機構２０により１／２に減速されて伝達されるものであり、この調時伝動機構２０は、クランクシャフト１６に固設される駆動スプロケット２１と、前記カムシャフト１７の一端部に固設される従動スプロケット２２と、駆動スプロケット２１および従動スプロケット２２に巻き掛けられる無端状の伝動帯としてのカムチェーン２３とから成る。
【００２３】
ところで、駆動スプロケット２１は矢印２４で示す方向に回転するものであり、駆動スプロケット２１および従動スプロケット２２間のカムチェーン２３のうち駆動スプロケット２１から送り出される側である弛緩側外周にはチェーンテンショナー２５が当接しており、このチェーンテンショナー２５にカムチェーン２３と反対側から当接するねじ式テンショナリフター２６が機関本体１１の前記シリンダボディ１３に取付けられる。また駆動スプロケット２１および従動スプロケット２２間のカムチェーン２３のうち駆動スプロケット２１で牽引される側である緊張側外周にはカムチェーンガイド２７が当接される。
【００２４】
カムチェーンガイド２７は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によってカムチェーン２３側に向けて沿った略弓形をなすように形成される。カムチェーンガイド２７のクランクシャフト１６側端部である一端部２７ａは、上方に開いてクランクケース１２に設けられる支持凹部２８に嵌合、支持される。またカムチェーンガイド２７のカムシャフト１７側である他端側には前記カムチェーン２３とは反対側に臨む支持面２７ｂが形成されており、該支持面２７ｂに当接する当接支持軸部２９がシリンダヘッド１４に突設される。またカムチェーンガイド２７の前記支持面２７ｂ寄り中間部両側には、横断面円形の突起３０が一体に突設され、その突起３０は、シリンダボディ１３のシリンダヘッド１４への結合面に設けられた凹部３１に嵌合されてシリンダボディ１３およびシリンダヘッド１４間に挟まれる。
【００２５】
また前記チェーンテンショナー２５は、カムチェーン２３の弛緩側外周に凸曲面を摺接させるようにして弓形に形成され、該チェーンテンショナー２５の前記クランクシャフト１６側の一端部は、枢軸３２を介してクランクケース１２に回動可能に支持される。
【００２６】
前記カムチェーン２３の弛緩側に張りを与えるべく、前記チェーンテンショナー２５には、カムチェーン２３と反対側からねじ式テンショナリフター２６の押圧体３４が当接される。
【００２７】
図２を併せて参照して、前記ねじ式テンショナリフター２６は、内周に雌ねじ４１が刻設されるようにして少なくとも一部が円筒状に形成されるとともに前記カムチェーン２３に押圧力を付与することを可能とした押圧体３４と、前記雌ねじ４１に螺合するシャフト３５と、前記機関本体１１の前記シリンダボディ１３に固定されるケーシング３６と、前記シャフト３５を前記押圧体３４と反対側から回動可能にスラスト支持するようにして前記シャフト３５および前記ケーシング３６間に介装されるシャフト受け部材３７と、前記押圧体３４が前記カムチェーン２３側に向けて進行する方向に前記シャフト３５を回動付勢して前記ケーシング３６および前記シャフト３５間に設けられる弾性部材としてのゼンマイばね３８とを備える。
【００２８】
前記押圧体３４は、この実施の形態では、円筒状の筒部材３９の一端部に、前記チェーンテンショナー２５に当接するキャップ４０が装着されて成るものであり、前記筒部材３９の内周に雌ねじ４１が刻設される。
【００２９】
前記ケーシング３６は、前記カムチェーン２３を走行させるべく前記機関本体１１に形成されているカムチェーン通路４２（図１参照）側に一端部（内端部）を開口する円筒部３６ａと、その円筒部３６ａの他端部（外端部）を閉じる端壁部３６ｂと、当該端壁部３６ｂから半径方向外方に張り出すフランジ部３６ｃとを一体に有するように形成される。一方、前記シリンダボディ１３には、前記円筒部３６ａを挿入させる取付け孔４３が設けられ、この取付け孔４３の外端開口部の周囲で前記シリンダボディ１３に設けられている取付け座４４に、前記フランジ部３３ｃが複数のボルト４５によって締結される。また前記ケーシング３６における前記円筒部３６ａの一端部には、前記押圧体３４における前記筒部材３９の軸方向移動をガイドするガイド部材４６がＣ形の止め輪４７で取り付けられる。
【００３０】
前記シャフト３５は、前記雌ねじ４１に螺合する雄ねじ４８が外周に刻設されるねじ部３５ａと、当該シャフト３５の軸線に沿う方向で前記シャフト受け部材３７に当接する当接面４９を有して前記ねじ部３５ａよりも大径に形成される被支持部３５ｂと、前記ねじ部３５ａおよび前記被支持部３５ｂ間を同軸に結ぶ連結軸部３５ｃと、前記被支持部３５ｂから同軸に突出する支持軸部３５ｄとを一体に有するように形成される。
【００３１】
前記ゼンマイばね３８は、前記押圧体３４における前記筒部材３９の他端に当接するワッシャ５０および前記被支持部３５ｂ間で前記連結軸部３５ｃの一部を囲繞するように配置されるものであり、前記ケーシング３６の前記円筒部３６ａおよび前記連結軸部３５ｃ間に設けられる。
【００３２】
前記シャフト受け部材３７は、カップワッシャであり、前記当接面４９に一部を当接させるリング板状の受け板部３７ａと、この受け板部３７ａの外周に直角に連なって前記被支持部３５ｂの外周の少なくとも一部（この実施の形態では全外周）を囲繞する円筒状の側壁部３７ｂと、前記受け板部３７ａの内周に直角に連なって前記側壁部３７ｂとは反対側に延びる円筒状の支持筒部３７ｃとを一体に有するように形成される。
【００３３】
一方、前記ケーシング３６の前記端壁部３６ｂには、前記シャフト受け部材３７のうち前記受け板部３７ａおよび前記側壁部３７ｂを受け入れる収容凹部４１と、前記支持筒部３７ｃを嵌入させるようにして前記収容凹部４１に同軸に連なる支持孔４２とが設けられる。
【００３４】
前記被支持部３５ｂの前記当接面４９は、当該被支持部３５ｂの前記連結軸部３５ｃとは反対の端面に、前記シャフト受け部材３７ｃの前記受け板部３７ａに当接するようにしてリング状の平坦面に形成されるものであり、この当接面４９の最小内径Ｄ１が、前記ねじ部３５ａの外径Ｄ２よりも大きく設定される。
【００３５】
しかも前記被支持部３５ｂの最大外径Ｄ３は、前記ねじ部３５ａの外径Ｄ２よりも大きく、かつ前記ねじ部３５ａの外径Ｄ１の３倍以下に設定される。
【００３６】
また前記被支持部３５ｂの前記連結軸部３５ｃとは反対の端面には、前記当接面４９の内周縁を規定しつつ前記支持軸部３５ｄを囲む環状凹部５３が、前記ねじ部３５ａの外径Ｄ２よりも大きな内径すなわち前記当接面４９の最小内径Ｄ１を有するようにして形成される。
【００３７】
前記シャフト３５の前記支持軸部３５ｄは、前記ねじ部３５ａの外径Ｄ１よりも小径にして前記被支持部３５ｂから同軸に突出するとともに、前記シャフト受け部材３７の前記支持筒部３７ｃに挿入されるものであり、前記支持軸部３５ｄの外周および前記支持筒部３７ｃの内周間の間隙ｄ１は、前記シャフト受け部材３７における前記側壁部３７ｂの内周および前記被支持部３５ｂの外周間の間隙ｄ２よりも小さく設定される。また前記支持軸部３５ｄの前記支持筒部３７ｃ内での軸方向長さＬ１は、当該支持軸部３５ｄの外径Ｄ４よりも大きく設定される。
【００３８】
前記シャフト３５のうち少なくとも支持軸部３５ｄ、この実施の形態では前記支持軸部３５ｄから前記被支持部３５ｂを経て前記連結軸部３５ｃの中間部に至るまでの間には、一直径線に沿うすり割り５４が形成される。このすり割り５４には、前記押圧体３４の前記キャップ４０が前記チェーンテンショナー２５に当接する前に平板状のストッパ５５を係合して前記シャフト３５の回転を阻止することが可能であり、前記支持孔５２の外端開口縁には、前記ストッパ５５を係合させる一対ずつ２組の係止凹部５６が、各組の係止凹部５６を前記支持孔５２の直径線上に配置するようにして形成される。
【００３９】
前記押圧体３４の前記キャップ４０が前記チェーンテンショナー２５に当接した後に前記ストッパ５５を抜き出した後には、前記支持孔５２の外端部に栓部材５７が螺合される。さらに前記シャフト受け部材３７の前記支持筒部３７ｃにもその全長にわたるすり割り５８が形成される。
【００４０】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、ねじ式テンショナリフター２６のシャフト３５は、押圧体３４の雌ねじ４１に螺合する雄ねじ４８が外周に刻設されるねじ部３５ａと、当該シャフト３５の軸線に沿う方向でシャフト受け部材３７に当接する当接面４９を有して前記ねじ部３５ａよりも大径に形成される被支持部３５ｂと、前記ねじ部３５ａおよび前記被支持部３５ｂ間を同軸に結ぶ連結軸部３５ｃとを一体に有し、前記当接面４９の最小内径Ｄ１が、前記ねじ部３５ａの外径Ｄ２よりも大きく設定されるので、押圧体３４およびシャフト３５の螺合部の径よりも大きい径でシャフト３５にかかる荷重をシャフト受け部材３７で受けるようにしつつ、シャフト受け部材３７でシャフト３５を受ける面積を充分に大きくすることで、カムチェーン２３からの交番荷重が作用する状態にあってもシャフト受け部材３７へのシャフト３５の当接部で前記交番荷重による回転力に打ち勝つだけの有効摩擦面積を確保して、異音の発生を抑制することができる。
【００４１】
また前記シャフト受け部材３７に、前記被支持部３５ｂの外周の少なくとも一部を囲繞する円筒状の側壁部３７ｂと、ケーシング３６に形成される支持孔５２に嵌入される円筒状の支持筒部３７ｃとが一体に設けられ、前記ねじ部３５ａの外径Ｄ２よりも小径にして前記被支持部３５ｂから同軸に突出するとともに前記支持筒部３７ｃに挿入される支持軸部３５ｄが前記シャフト３５に設けられ、前記支持軸部３５ｄの外周および前記支持筒部３７ｃの内周間の間隙ｄ１が、前記側壁部３７ｂの内周および前記被支持部３５ｂの外周間の間隙ｄ２よりも小さく設定されるので、ねじ部３５ａの外径よりも小径の支持軸部３５ｄがシャフト受け部材３７で支持されるようにすることで、機関回転数によるあらゆる周波数の交番荷重下でも、シャフト３５が慣性力で傾いたりするような不安定な姿勢になることを回避しつつ、小さな摩擦力で挙動の安定化を保持することができる。
【００４２】
また前記被支持部３５ｂの前記連結軸部３５ｃとは反対の端面に、前記当接面４９が形成されるとともに、前記ねじ部３５ａの外径よりも大きな内径を有する環状凹部５３が前記当接面４９の内周縁を規定しつつ前記支持軸部３５ｄを囲むようにして形成されるので、当接面４９の最小内径Ｄ１がねじ部３５ａの外径Ｄ２よりも大きい構造を簡単に構成しつつ当接面４９の面積を大きくし、異音発生を効果的に抑制することができる。
【００４３】
また前記支持軸部３５ｄの前記支持筒部３７ｃ内での軸方向長さＬ１が、当該支持軸部３５ｄの外径Ｄ４よりも大きく設定されるので、支持筒部３７ｃによる支持軸部３５ｄひいてはシャフト３５の支持を安定化することができる。
【００４４】
また被支持部３５ｂの最大外径Ｄ３がねじ部３５ａの外径Ｄ２よりも大きく、かつねじ部３５ａの外径Ｄ２の３倍以下であるので、被支持部３５ｂが径方向で過度に大きくなることを回避しつつ当接面４９の面積を充分に確保することができる。
【００４５】
さらに前記シャフト３５のうち少なくとも前記支持軸部３５ｄと、前記シャフト受け部材３７の前記支持筒部３７ｃとに、すり割り５４，５８が形成されるので、それらのすり割り５４，５８を利用してシャフト３５およびシャフト受け部材３７間への給油を容易とすることができる。
【００４６】
本発明の第２の実施の形態について図３を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。                                                                                  
【００４７】
ねじ式テンショナリフター６１は、内周に雌ねじ４１が刻設された円筒状の筒部材３９の一端部にキャップ４０が装着されて成る押圧体３４と、前記雌ねじ４１に螺合するシャフト６５と、機関本体１１のシリンダボディ１３に固定されるケーシング６６と、前記該シャフト６５を前記押圧体３４と反対側から回動可能にスラスト支持するようにして前記シャフト６５および前記ケーシング６６間に介装されるシャフト受け部材６７と、前記押圧体３４が前記カムチェーン２３側に向けて進行する方向に前記シャフト６５を回動付勢して前記ケーシング６６および前記シャフト６５間に設けられる弾性部材としてのゼンマイばね３８とを備える。
【００４８】
前記ケーシング６６は、円筒部６６ａと、その円筒部６６ａの外端部を閉じる端壁部６６ｂと、当該端壁部６６ｂから半径方向外方に張り出すフランジ部６６ｃとを一体に有する。また前記シャフト６５は、前記雌ねじ４１に螺合する雄ねじ４８が外周に刻設されるねじ部６５ａと、当該シャフト６５の軸線に沿う方向で前記シャフト受け部材６７に当接する当接面６９を有して前記ねじ部６５ａよりも大径に形成される被支持部６５ｂと、前記ねじ部６５ａおよび前記被支持部６５ｂ間を同軸に結ぶ連結軸部６５ｃと、前記被支持部６５ｂから同軸に突出する支持軸部６５ｄとを一体に有するように形成される。
【００４９】
前記被支持部６５ｂの前記当接面６９は、当該被支持部６５ｂの外周に形成されるものであり、前記連結軸部６５ｃ側が大径となるようにしたテーパ状に形成され、この当接面６９の最小内径Ｄ５が、前記ねじ部６５ａの外径Ｄ２よりも大きく設定される。また前記被支持部６５ｂの最大外径Ｄ６は、前記ねじ部６５ａの外径Ｄ２よりも大きく、かつ前記ねじ部６５ａの外径Ｄ１の３倍以下に設定される。
【００５０】
前記シャフト受け部材６７は、前記当接面６９に一部を当接させるテーパ状の受け板部６７ａと、この受け板部６７ａの小径端に連なって前記被支持部６５ｂに対向するリング板状の平板部６７ｂと、この平板部６７ｂの内周に直角に連なって前記受け板部６７ａとは反対側に延びる円筒状の支持筒部６７ｃとを一体に有するように形成される。
【００５１】
前記ケーシング６６の前記端壁部６６ｂには、前記シャフト受け部材６７のうち前記受け板部６７ａおよび前記平板部６７ｂを受け入れる収容凹部７１と、前記支持筒部６７ｃを嵌入させるようにして前記収容凹部７１に同軸に連なる支持孔７２とが設けられる。
【００５２】
また前記シャフト６５の前記支持軸部６５ｄは、前記ねじ部６５ａの外径Ｄ１よりも小径にして前記被支持部６５ｂから同軸に突出するとともに、前記シャフト受け部材６７の前記支持筒部６７ｃに挿入される。しかも前記支持軸部６５ｄの前記支持筒部６７ｃ内での軸方向長さＬ２は、当該支持軸部６５ｄの外径Ｄ７よりも大きく設定される。
【００５３】
前記シャフト６５の少なくとも支持軸部６５ｄ、この実施の形態では前記支持軸部６５ｄから前記被支持部６５ｂを経て前記連結軸部６５ｃの中間部に至るまでの間には、一直径線に沿うすり割り７４が形成されており、このすり割り７４には、平板状のストッパ７５を係合して前記シャフト６５の回転を阻止することが可能であり、前記支持孔７２の外端開口縁には、前記ストッパ７５を係合させる一対ずつ２組の係止凹部７６が、各組の係止凹部７６を前記支持孔７２の直径線上に配置するようにして形成される。
【００５４】
前記ストッパ７５を前記すり割り７４から抜き出した後には、前記支持孔７２の外端部に栓部材７７が螺合される。さらに前記シャフト受け部材６７の前記支持筒部６７ｃにもその全長にわたるすり割り７８が形成される。
【００５５】
この第２の実施の形態によれば、シャフト６５の被支持部６５ｂに形成されつつ当該シャフト６５の軸線に沿う方向でシャフト受け部材６７に当接する当接面６９の最小内径Ｄ５が、シャフト６５のねじ部６５ａの外径Ｄ２よりも大きいので、押圧体３４およびシャフト６５の螺合部の径よりも大きい径でシャフト６５にかかる荷重をシャフト受け部材６７で受けるようにしつつ、シャフト受け部材６７でシャフト６５を受ける面積を充分に大きくすることで、交番荷重の作用状態にあってもシャフト受け部材６７へのシャフト６５の当接部で前記交番荷重による回転力に打ち勝つだけの有効摩擦面積を確保して、異音の発生を抑制することができる。
【００５６】
また前記ねじ部６５ａの外径Ｄ２よりも小径にしてシャフト６５に設けられる支持軸部６５ｄが、シャフト受け部材６７の支持筒部６７ｃに嵌入され、前記支持軸部６５ｄの前記支持筒部６７ｃ内での軸方向長さＬ２が、当該支持軸部６５ｄの外径Ｄ７よりも大きいので、支持筒部６７ｃによる支持軸部６５ｄひいてはシャフト６５の支持を安定化することができる。
【００５７】
また被支持部６５ｂの最大外径Ｄ３がねじ部６５ａの外径Ｄ２よりも大きく、かつねじ部６５ａの外径Ｄ２の３倍以下であるので、被支持部６５ｂが径方向で過度に大きくなることを回避しつつ当接面６９の面積を充分に確保することができる。
【００５８】
また前記シャフト６５のうち少なくとも前記支持軸部６５ｄと，前記シャフト受け部材６７の前記支持筒部６７ｃとに、すり割り７４，７８が形成されるので、それらのすり割り７４，７８を利用してシャフト６５およびシャフト受け部材６７間への給油を容易とすることができる。
【００５９】
しかもシャフト６５の被支持部６５ｂの外周に形成される当接面６９がテーパ状に形成されるので、被支持部６５の最大外径Ｄ６が大きくなることを回避しながら当接面６９の面積を増大し、シャフト６５をより安定的に支持することができる。
【００６０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１１・・・機関本体
２３・・・伝動帯であるカムチェーン
２６，６１・・・ねじ式テンショナリフター
３５，６５・・・シャフト
３５ａ，６５ａ・・・ねじ部
３５ｂ，６５ｂ・・・被支持部
３５ｃ，６５ｃ・・・連結軸部
３５ｄ，６５ｄ・・・支持軸部
３６，６６・・・ケーシング
３７，６７・・・シャフト受け部材
３７ｂ・・・側壁部
３７ｃ・・・支持筒部
３８・・・弾性部材であるゼンマイばね
４９，６９・・・当接面
４１・・・雌ねじ
４８・・・雄ねじ
５２・・・支持孔
５３・・・環状凹部
５４，５８・・・すり割り
ｄ１・・・支持軸部の外周および支持筒部の内周間の間隙
ｄ２・・・側壁部の内周および被支持部の外周間の間隙
Ｄ１，Ｄ５・・・当接面の最小内径
Ｄ２・・・ねじ部の外径
Ｄ３・・・被支持部の最大外径
Ｄ４・・・支持軸部の外径
Ｅ・・・内燃機関
Ｌ１・・・支持軸部の支持筒部内での軸方向長さ
【図１】
2019112962.tif 000003
【図２】
2019112962.tif 000004
【図３】
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