(57)【要約】【課題】冷却処理後のタイヤの股窄み変形を抑制できる空気入りタイヤの製造方法、及び、ポストキュアインフレーション装置を提供する。【解決手段】加硫後のタイヤ１をリム２１に組み付ける第１の工程と、リム２１に組み付けたタイヤ１の内部空間１０に気体を供給して内圧を負荷し、タイヤ形状を保持しながら冷却処理を施す第２の工程と、を備える。その第２の工程では、タイヤ１のビード部１３から最大幅位置ＷＰに至る範囲を含むサイド領域のタイヤ幅方向外側に隣接して形成された閉空間３０に冷却気体を供給する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫後のタイヤをリムに組み付ける第１の工程と、前記リムに組み付けた前記タイヤの内部空間に気体を供給して内圧を負荷し、タイヤ形状を保持しながら冷却処理を施す第２の工程と、を備えた空気入りタイヤの製造方法において、
前記第２の工程では、前記タイヤのビード部から最大幅位置に至る範囲を含むサイド領域のタイヤ幅方向外側に隣接して形成された閉空間に冷却気体を供給することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記第１の工程では、前記サイド領域をタイヤ幅方向外側から閉空間形成部材で覆うことにより前記閉空間を形成する請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記閉空間に前記冷却気体を供給しつつ、前記タイヤの最大幅位置付近に形成された間隙から前記冷却気体を前記閉空間の外部に放出する請求項１または２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記リムを支持する支軸を冷却することにより、前記支軸が面する前記タイヤの内部空間に充填された気体を冷却する請求項１〜３いずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記タイヤの内部空間から気体を排出するための排出路に取り付けた排出側圧力調整弁の設定圧力を、前記タイヤの内部空間に気体を供給するための供給路に取り付けた供給側圧力調整弁の設定圧力よりも高くし、それにより前記排出路での流量を前記供給路での流量よりも小さくする請求項１〜４いずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
加硫後のタイヤが組み付けられるリムと、
前記リムに組み付けた前記タイヤの内部空間に気体を供給して内圧を負荷する内圧負荷手段と、
前記タイヤのビード部から最大幅位置に至る範囲を含むサイド領域のタイヤ幅方向外側に隣接した閉空間を形成する閉空間形成部材と、
前記閉空間に冷却気体を供給する冷却気体供給手段と、を備えたポストキュアインフレーション装置。
【請求項７】
前記閉空間形成部材は、前記サイド領域をタイヤ幅方向外側から覆っており、前記閉空間形成部材とそれにより覆われた前記サイド領域との間に前記閉空間が形成されている請求項６に記載のポストキュアインフレーション装置。
【請求項８】
前記閉空間形成部材が、前記冷却気体の放出口となる間隙を前記タイヤの最大幅位置付近に形成するようにして設けられている請求項６または７に記載のポストキュアインフレーション装置。
【請求項９】
前記リムを支持する支軸に設けられた導管部と、前記導管部に冷却流体を供給する冷却流体供給手段と、を備え、
前記導管部に前記冷却流体を供給することにより、前記支軸が面する前記タイヤの内部空間に充填された気体を冷却可能に構成されている請求項６〜８いずれか１項に記載のポストキュアインフレーション装置。
【請求項１０】
前記内圧負荷手段は、前記タイヤの内部空間に気体を供給するための供給路と、前記タイヤの内部空間から気体を排出するための排出路と、前記供給路に取り付けられた供給側圧力調整弁と、前記排出路に取り付けられた排出側圧力調整弁とを有し、
前記排出側圧力調整弁の設定圧力が前記供給側圧力調整弁の設定圧力よりも高く、それにより前記排出路での流量を前記供給路での流量よりも小さくしている請求項６〜９いずれか１項に記載のポストキュアインフレーション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法と、それに用いるポストキュアインフレーション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの製造では、加硫モールドから取り出したタイヤをそのまま自然冷却すると、タイヤに埋設されている有機繊維コードが熱収縮を起こし、不適切なタイヤ形状に変形することがある。そこで、そのような不具合を回避するべく、加硫後の高温のタイヤにポストキュアインフレーション（以下、「ＰＣＩ」と呼ぶ場合がある）を施すことが知られている。例えば、特許文献１〜５を参照。
【０００３】
ＰＣＩでは、加硫後のタイヤをリムに組み付けた後、そのリムに組み付けたタイヤに内圧を負荷し、冷却処理を施すことによってタイヤ形状を安定させることができる。しかし、従来のＰＣＩでは、冷却処理後にタイヤのビード部同士の間隔が不必要に小さくなる、いわゆる股窄み（またすぼみ）変形を生じることがあった。股窄み変形は、製品タイヤにおけるリム組み時の作業性を悪化させる原因になるため、これを抑制することが望まれる。
【０００４】
特許文献１には、リムの内部に形成された中空経路に冷却エアを供給するとともに、その中空経路に接続された送気管の吐出口をタイヤのショルダー部からトレッド部に至る外面に臨ませたタイヤ冷却装置が記載されている。しかし、この装置では、タイヤのビード部の外面と、ショルダー部からトレッド部に至る外面とが冷却されるのみであるため、股窄み変形の抑制効果が十分とは言えない。
【０００５】
特許文献２及び４には、それぞれ、リムに組み付けたタイヤを冷却水に浸し、そのタイヤを回転させることで冷却処理を施す手法が記載されている。しかし、この手法は、複雑な装置と工程を必要とするため、経済性や作業性の観点から実用に見合わない場合が少なくない。また、特許文献３には、送風ファンによってタイヤのトレッド部にエアを吹き付けるタイヤ冷却装置が記載されているものの、上述した特許文献１と同様の理由により、股窄み変形の抑制効果が十分でないと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３０７４４４号公報
【特許文献２】特開２００７−５４９６４号公報
【特許文献３】特開２００８−１８８８２５号公報
【特許文献４】特開２０１０−２４１０１７号公報
【特許文献５】特開２０１６−３４７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、冷却処理後のタイヤの股窄み変形を抑制できる空気入りタイヤの製造方法、及び、ポストキュアインフレーション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、加硫後のタイヤをリムに組み付ける第１の工程と、前記リムに組み付けた前記タイヤの内部空間に気体を供給して内圧を負荷し、タイヤ形状を保持しながら冷却処理を施す第２の工程と、を備えた空気入りタイヤの製造方法において、前記第２の工程では、前記タイヤのビード部から最大幅位置に至る範囲を含むサイド領域のタイヤ幅方向外側に隣接して形成された閉空間に冷却気体を供給するものである。
【０００９】
本発明者は、上記目的を達成すべく鋭意研究を重ねたところ、タイヤのビード部から最大幅位置に至る範囲を十分に冷却することで股窄み変形を抑制できることを見出し、かかる知見に基づいて本発明を想到した。よって、本発明に係る空気入りタイヤの製造方法では、閉空間に供給された冷却気体でタイヤのサイド領域を冷却することにより、冷却処理後のタイヤの股窄み変形を抑制できる。
【００１０】
前記第１の工程では、前記サイド領域をタイヤ幅方向外側から閉空間形成部材で覆うことにより前記閉空間を形成することが好ましい。これにより、閉空間を簡便に形成できるとともに、タイヤのサイド領域を効率良く冷却して股窄み変形を良好に抑制できる。
【００１１】
前記閉空間に前記冷却気体を供給しつつ、前記タイヤの最大幅位置付近に形成された間隙から前記冷却気体を前記閉空間の外部に放出することが好ましい。これにより、閉空間内の冷却気体を停滞させず、特にタイヤの最大幅位置の周辺で冷却気体を流動させて、サイド領域の冷却効果を高めることができる。
【００１２】
前記リムを支持する支軸を冷却することにより、前記支軸が面する前記タイヤの内部空間に充填された気体を冷却することが好ましい。これにより、タイヤのサイド領域を内側から冷却する効果が高められる。
【００１３】
前記タイヤの内部空間から気体を排出するための排出路に取り付けた排出側圧力調整弁の設定圧力を、前記タイヤの内部空間に気体を供給するための供給路に取り付けた供給側圧力調整弁の設定圧力よりも高くし、それにより前記排出路での流量を前記供給路での流量よりも小さくすることが好ましい。これにより、タイヤの内部空間に充填された気体の入れ替えを行って、タイヤを内側から冷却する効果が高められる。しかも、気体の排出流量を供給流量よりも小さくすることで、タイヤの内圧変動を抑えてタイヤ形状を適切に保持できる。
【００１４】
また、本発明に係るポストキュアインフレーション装置は、加硫後のタイヤが組み付けられるリムと、前記リムに組み付けた前記タイヤの内部空間に気体を供給して内圧を負荷する内圧負荷手段と、前記タイヤのビード部から最大幅位置に至る範囲を含むサイド領域のタイヤ幅方向外側に隣接した閉空間を形成する閉空間形成部材と、前記閉空間に冷却気体を供給する冷却気体供給手段と、を備えたものである。この装置によれば、閉空間に供給された冷却気体によってタイヤのサイド領域を冷却することにより、冷却処理後のタイヤの股窄み変形を抑制できる。
【００１５】
前記閉空間形成部材は、前記サイド領域をタイヤ幅方向外側から覆っており、前記閉空間形成部材とそれにより覆われた前記サイド領域との間に前記閉空間が形成されるものが好ましい。これにより、閉空間が簡便に形成されるとともに、タイヤのサイド領域を効率良く冷却して股窄み変形を良好に抑制できる。
【００１６】
前記閉空間形成部材が、前記冷却気体の放出口となる間隙を前記タイヤの最大幅位置付近に形成するようにして設けられているものが好ましい。これにより、閉空間内の冷却気体を停滞させず、特にタイヤの最大幅位置の周辺で冷却気体を流動させて、サイド領域の冷却効果を高めることができる。
【００１７】
前記リムを支持する支軸に設けられた導管部と、前記導管部に冷却流体を供給する冷却流体供給手段と、を備え、前記導管部に前記冷却流体を供給することにより、前記支軸が面する前記タイヤの内部空間に充填された気体を冷却可能に構成されているものが好ましい。これにより、タイヤのサイド領域を内側から冷却する効果が高められる。
【００１８】
前記内圧負荷手段は、前記タイヤの内部空間に気体を供給するための供給路と、前記タイヤの内部空間から気体を排出するための排出路と、前記供給路に取り付けられた供給側圧力調整弁と、前記排出路に取り付けられた排出側圧力調整弁とを有し、前記排出側圧力調整弁の設定圧力が前記供給側圧力調整弁の設定圧力よりも高く、それにより前記排出路での流量を前記供給路での流量よりも小さくしているものが好ましい。これにより、タイヤの内部空間に充填された気体の入れ替えを行って、タイヤを内側から冷却する効果が高められる。しかも、気体の排出流量を供給流量よりも小さくすることで、タイヤの内圧変動を抑えてタイヤ形状を適切に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るポストキュアインフレーション装置の一例を概略的に示す断面図
【図２】支軸の横断面図
【図３】図１の要部を示す拡大図
【図４】ポストキュアインフレーション装置の変形例を示す断面図
【図５】ポストキュアインフレーション装置の変形例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、空気入りタイヤ１を取り付けたポストキュアインフレーション装置２（以下、「ＰＣＩ装置２」と呼ぶ場合がある）を示す断面図である。
【００２１】
空気入りタイヤ１は、トレッド部１１と、その両端から半径方向内側に延びる左右一対のサイドウォール部１２と、サイドウォール部１２の半径方向内側に設けられた左右一対のビード部１３とを有する。一対のビード部１３には、それぞれ環状のビードコア１４が埋設されている。ビードコア１４は、鋼線などの収束体をゴム被覆して形成されている。ビードコア１４の半径方向外側には、硬質ゴム製のビードフィラー１５が設けられている。一対のビードコア１４の間には、トロイダル状に延在するカーカスプライ１６が設けられている。カーカスプライ１６の端部は、ビードコア１４の周りで折り返されている。
【００２２】
タイヤ１の内表面は、インナーライナー１７により形成されている。インナーライナー１７は、空気が充填されるタイヤ１の内部空間１０に面しており、空気圧を保持するために空気透過性の低いゴムで形成されている。サイドウォール部１２において、インナーライナー１７はカーカスプライ１６に直接的に貼り付けられており、それらの間に他の部材は介在していない。但し、これに限られるものではなく、カーカスプライ１６とインナーライナー１７との間にシート状またはテープ状のゴム部材が介在していても構わない。タイヤ１の最大幅位置ＷＰは、タイヤ１の外表面のプロファイルラインがタイヤ幅方向においてタイヤ赤道ＴＥから最も離れる位置である。
【００２３】
空気入りタイヤ１は、加硫モールドを用いた加硫成形工程を経て得られた加硫済みタイヤである。加硫成形工程については、従来公知の工程と同様にして行うことができるため、詳しい説明は省略する。加硫モールドから取り出した加硫後のタイヤ１をそのまま自然冷却すると、不適切なタイヤ形状に変形することがあるため、かかる不具合を回避するべく、ＰＣＩ装置２を用いて、加硫後のタイヤ１にポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）を施す。
【００２４】
ＰＣＩ装置２は、加硫後のタイヤ１が組み付けられるリム２１と、リム２１に組み付けたタイヤ１の内部空間１０に気体を供給して内圧を負荷する内圧負荷手段２２とを備える。リム２１は、一対のビード部１３に対応して一対で設けられ、それぞれが支軸２３によって支持されている。リム２１は、ビード部１３のタイヤ幅方向外側面に当接するフランジ部２１ｆと、そのフランジ部２１ｆを通り且つ冷却流体の流路となる導管部２１ｐとを有する。フランジ部２１ｆは、円板状をなす本体部２１ｂの半径方向外側に設けられている。本体部２１ｂは、ビード部１３の半径方向内側に配置されている。
【００２５】
導管部２１ｐは、ビード部１３のタイヤ幅方向外側を通るようにして設けられている。後述するリム２１によるビード部１３の冷却効果を高めるうえで、導管部２１ｐは、ビードコア１４よりも半径方向外側の領域を通ることが好ましく、本実施形態ではリムライン（不図示）の近傍位置を通っている。リムラインは、車両装着時にタイヤをリムに組み付けたときに、そのタイヤとリムとが同心円状になっていることを確認するためのラインである。
【００２６】
内圧負荷手段２２は、図示しない気体供給部から供給される気体（例えば、エア）を、供給管部２２ｐを介してタイヤ１の内部空間１０に送り込み、それによってタイヤ１に内圧を負荷する。所定の内圧が負荷されたタイヤ１はインフレートし、それによりタイヤ形状が保持される。供給管部２２ｐは、支軸２３を通るように設けられているが、これに限られず、例えばリム２１を貫通するように設けられていてもよい。また、ブラダーと呼ばれるゴムバッグをタイヤ１の内部に配置し、そのブラダーに気体を供給することでタイヤ１に内圧を負荷してもよい。
【００２７】
本実施形態では、内圧負荷手段２２によって内部空間１０に供給される気体が冷却エアである例を示す。内部空間１０に冷却エアが充填されることにより、タイヤ１が内側から冷却される。この冷却エアは、内圧負荷手段２２が有する不図示の冷却装置によって、例えば２５℃程度に冷却される。また、冷却エアは、内圧負荷手段２２が有する不図示の除湿装置によって除湿される。冷却エアは、なるべく低温で且つ結露しない温度に設定されることが好ましい。
【００２８】
冷却エアの吹出口２２ｅは、周上四箇所以上に設けられることが好ましい。本実施形態では、図２のように支軸２３の周上四箇所に吹出口２２ｅが設けられている。これらの吹出口２２ｅは、それぞれタイヤ１の半径方向（支軸２３の径方向でもある）に対して傾斜した方向に冷却エアを吹き出すように設定され、その傾斜の向きが互いに同じ方向（図２では半径方向外側に向かって時計回りへ傾斜する方向）に揃えられている。これによって、内部空間１０に供給された冷却エアを撹拌しやすくなり、冷却効果を高めることができる。この構成に代えてまたは加えて、破線で示したようなフィン２３ｆを支軸２３に取り付けることで、冷却エアの流れをタイヤ周方向に向けることもできる。
【００２９】
ＰＣＩ装置２は、更に、閉空間形成部材としてのカバー部材３と、冷却気体供給手段４とを備える。図３に拡大して示すように、カバー部材３は、タイヤ１のビード部１３から最大幅位置ＷＰに至る範囲を含むサイド領域ＳＡのタイヤ幅方向外側に隣接した閉空間３０を形成する。カバー部材３は、一対のビード部１３に対応して一対で設けられている。冷却気体供給手段４は、冷却気体としての冷却エアを閉空間３０に供給する。かかる構成によれば、閉空間３０に供給された冷却エアによりサイド領域ＳＡを十分に冷却して、冷却処理後のタイヤ１の股窄み変形を抑制できる。
【００３０】
カバー部材３は、サイド領域ＳＡをタイヤ幅方向外側から覆っており、そのカバー部材３とそれにより覆われたサイド領域ＳＡとの間に閉空間３０が形成されている。閉空間３０は、タイヤ１の外表面に対して直接的に接しているため、冷却エアによってサイド領域ＳＡを効率良く冷却できる。カバー部材３は、リム２１とは別個の部材として構成され、リム２１のタイヤ幅方向外側に配置されている。閉空間３０は、タイヤ１のサイド領域ＳＡ、リム２１及びカバー部材３によって外部空間と区画されている。閉空間３０は、タイヤ周方向に沿って環状に形成されている。
【００３１】
冷却気体供給手段４は、図示しない冷却気体供給部から供給された冷却エアが流れる供給管部４ｐを有する。供給管部４ｐは、閉空間３０に接続されている。供給管部４ｐを流れる冷却エアは、閉空間３０の内部に充填され、上述のようにサイド領域ＳＡの冷却に供される。この冷却エアは、冷却気体供給手段４が有する不図示の冷却装置によって、例えば２５℃程度に冷却される。また、冷却エアは、冷却気体供給手段４が有する不図示の除湿装置によって除湿される。冷却エアは、なるべく低温で且つ結露しない温度に設定されることが好ましい。供給管部４ｐは、支軸２３の内部を通ってカバー部材３に到達しているが、これに限られない。
【００３２】
カバー部材３は、サイド領域ＳＡに向かって開口した半ケース体により形成されている。図３に示すように、半径方向内側におけるカバー部材３の端部３１は、本体部２１ｂのタイヤ幅方向外側に配置され、リム２１の外表面に当接している。一方、半径方向外側におけるカバー部材３の端部３２は、タイヤ１の最大幅位置ＷＰ付近に配置され、タイヤ１の外表面から適度に離れて間隙Ｇを形成している。閉空間３０の内部に充填された冷却エアは、この間隙Ｇを通じて外部に放出される。
【００３３】
上記のように、カバー部材３は、閉空間３０に供給された冷却エアの放出口となる間隙Ｇを最大幅位置ＷＰ付近に形成するようにして設けられている。これにより、閉空間３０内の冷却エアを停滞させず、特にタイヤ１の最大幅位置ＷＰの周辺で冷却エアを流動させて、サイド領域ＳＡの冷却効果を高めることができる。ここで、最大幅位置ＷＰ付近とは、例えば、最大幅位置ＷＰを中心として半径方向に０〜４０ｍｍの範囲を含むものとする。本実施形態では、閉空間３０内の冷却エアを外部に放出しているが、これに限られず、例えば循環流路を繋いで循環させても構わない。
【００３４】
本実施形態のＰＣＩ装置２は、更に、導管部２１ｐに冷却流体としてのチラー水を流すためのリム冷却手段２４を備える。リム冷却手段２４は、図示しない冷却流体供給部から供給されるチラー水を、導管部２１ｐの流入口に接続された供給管２４ｉを介して導管部２１ｐに流す。本実施形態では、導管部２１ｐの流入口がフランジ部２１ｆに設けられている。導管部２１ｐを流れるチラー水は、リム２１の冷却に供された後、導管部２１ｐの流出口に接続された排出管２４ｅを介して排出される。排出されたチラー水は、冷却流体供給部に戻されてリム２１の冷却に再使用される。
【００３５】
このようにリム２１を冷却することにより、タイヤ１をリム２１に組み付ける工程（後述する第１の工程）において、ビード部１３の形状、特にフランジ部２１ｆに接するビード部１３のタイヤ幅方向外側面の形状を安定させることができる。このため、タイヤ１に内圧を負荷した際にビード部１３がリム２１に強く押し当てられたとしても、それによってビード部１３に埋設されているコード（例えば、図示しないチェーファーのコード）が外表面に浮き出ることがなく、タイヤ１の外観品質が損なわれない。但し、本発明は、このようなリム冷却手段を備えるものに限られない。
【００３６】
ポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）は、加硫モールドから取り出した高温のタイヤを、内圧を負荷した状態で冷却処理する工程である。本実施形態では、加硫後のタイヤ１をリム２１に組み付ける第１の工程と、そのリム２１に組み付けたタイヤ１の内部空間１０に気体を供給して内圧を負荷し、タイヤ形状を保持しながら冷却処理を施す第２の工程とを備える。第２の工程で負荷する内圧は、例えば２〜４ｋＰａに設定される。
【００３７】
第１の工程では、加硫後のタイヤ１をリム２１に組み付けるとともに、そのタイヤ１のサイド領域ＳＡをタイヤ幅方向外側からカバー部材３で覆って閉空間３０を形成する。カバー部材３は、タイヤ１をリム組みする前に予め図１に示した位置に配置されていてもよく、またはタイヤ１をリム組みした後に図１に示した位置に配置してもよい。既述の通り、本実施形態では、第１の工程において、導管部２１ｐを流れるチラー水によりリム２１が冷却され、それによってフランジ部２１ｆに接するビード部１３が冷却されるが、股窄み変形を抑制するうえでは十分でない。
【００３８】
そこで、第２の工程では、カバー部材３により形成された閉空間３０に冷却エアを供給することにより、股窄み変形の抑制に有効なサイド領域ＳＡを重点的に冷却する。また、閉空間３０に冷却エアを供給しつつ、最大幅位置ＷＰ付近に形成された間隙Ｇから冷却エアを閉空間３０の外部に放出するので、閉空間３０内の冷却エアを停滞させず、特に最大幅位置ＷＰの周辺で冷却エアを流動させることができる。その結果、サイド領域ＳＡを効率よく冷却して、股窄み変形を良好に抑制できる。なお、股窄み変形の抑制効果を確保するうえで、最大幅位置ＷＰの外表面での温度が８０℃以下になるまで冷却することが好ましい。
【００３９】
本実施形態では、更に、冷却処理として、内部空間１０に冷却エアを供給することによりタイヤ１を内側から冷却する。第２の工程で冷却処理を施されたタイヤは、硬化し、その保持されたタイヤ形状で安定する。本実施形態では、タイヤ１のサイド領域ＳＡを重点的に冷却するため、冷却処理後において股窄み変形が適切に抑制される。冷却処理にかける時間は、加硫サイクルを阻害しないように、加硫時間（加硫モールドの型閉めから脱型までの時間）よりも短い時間に設定される。
【００４０】
第２の工程が完了したら、ＰＣＩ装置２からタイヤ１を取り外すことで、ポストキュアインフレーションを経た空気入りタイヤが得られる。
【００４１】
図４に示したＰＣＩ装置２の変形例は、支軸２３に設けられた導管部２３ｐと、その導管部２３ｐに冷却流体としてのチラー水を供給する冷却流体供給手段２３ｓとを備える。導管部２３ｐにチラー水を流して支軸２３を冷却することで、その支軸２３が面する内部空間１０に充填された気体を冷却できる。これにより、第２の工程の冷却処理において、タイヤ１を内側から効率的に冷却できる。導管部２３ｐは、一対のリム２１の間でコイル状に延びており、内部空間１０に充填された気体を効率的に冷却できる。支軸２３の表面温度は、例えば２５〜３０℃に設定される。なお、図４では、図示の都合上、内圧負荷手段２２の記載を省略している。
【００４２】
図４に示す実施形態においては、導管部２３ｐを流れるチラー水を利用して、供給管部４ｐを流れる冷却エアを冷却することが可能である。例えば、支軸２３の内部または外部において、導管部２３ｐと供給管部４ｐとを二重配管にすることが考えられる。これと同様に、図１に示す実施形態においても、供給管２４ｉを流れるチラー水を利用し、例えば二重配管にすることによって、供給管部４ｐを流れる冷却エアを冷却することが可能である。
【００４３】
図５に示したＰＣＩ装置２の変形例では、内圧負荷手段２２が、内部空間１０に気体を供給するための供給路となる供給管部２２ｐと、内部空間１０から気体を排出するための排出路となる排出管部２２ｃと、その供給管部２２ｐに取り付けられた供給側圧力調整弁２５と、排出管部２２ｃに取り付けられた排出側圧力調整弁２６とを有する。この例では、内部空間１０に充填された気体の入れ替えが行われるため、タイヤ１を内側から冷却する効果が高められる。供給管部２２ｐと排出管部２２ｃとを循環流路に繋いで、気体を循環させることも可能である。なお、図５では、図示の都合上、排出管２４ｅの記載を省略している。
【００４４】
内部空間１０に充填された気体の入れ替えに伴って内圧変動が大きくなると、タイヤ形状の保持に支障を来たす恐れがある。そこで、この例では、排出側圧力調整弁２６の設定圧力を供給側圧力調整弁２５の設定圧力よりも高くしている。圧力調整弁は、入力側の圧力が設定圧力より低いと閉状態となり、設定圧力より高いと開状態となることから、かかる構成によれば、排出管部２２ｃでの流量（排出流量）を供給管部２２ｐでの流量（供給流量）よりも小さくして、タイヤ１の内圧変動が抑えられる。排出流量は、例えば供給流量の１／１０に設定される。
【００４５】
図５の例において、供給側圧力調整弁２５は、内部空間１０の外部に設置されているが、内部空間１０の内部に設置することも可能であり、例えば供給管部２２ｐの末端となる吹出口２２ｅの各々に設置しても構わない。また、排出側圧力調整弁２６は、内部空間１０の内部に設置されているが、内部空間１０の外部に設置することも可能である。
【００４６】
本実施形態で説明したタイヤ構造は単なる一例に過ぎず、本発明に係る空気入りタイヤの製造方法及びＰＣＩ装置で対象とされるタイヤは、上述した実施形態に何ら限定されるものではない。但し、本発明によれば、前述の如き作用効果を奏してタイヤの股窄み変形を抑制できることから、偏平率６５％以上のタイヤを対象とする場合に特に有用である。
【００４７】
本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。また、上述した複数の変形例については、特に制約なく適宜に組み合わせて採用することが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１      空気入りタイヤ
２      ポストキュアインフレーション装置（ＰＣＩ装置）
３      カバー部材（閉空間形成部材）
４      冷却気体供給手段
４ｐ    供給管部
１０    内部空間
１１    トレッド部
１２    サイドウォール部
１３    ビード部
２１    リム
２２    内圧負荷手段
２２ｃ  排出管部（排出路）
２２ｅ  吹出口
２２ｐ  供給管部（供給路）
２３    支軸
２３ｐ  導管部
２３ｓ  冷却流体供給手段
２５    供給側圧力調整弁
２６    排出側圧力調整弁
３０    閉空間
ＳＡ    サイド領域
ＷＰ    最大幅位置
【図１】
2019055518.tif 000003
【図２】
2019055518.tif 000004
【図３】
2019055518.tif 000005
【図４】
2019055518.tif 000006
【図５】
2019055518.tif 000007