(57)【要約】【課題】内燃機関の潤滑装置に関して、給油管の配置位置の制約を緩和する。【解決手段】内燃機関の潤滑装置は、カムシャフトよりも鉛直上方に、カムシャフトの延伸方向に沿った給油通路１１が設けられている給油管１０を有する。当該潤滑装置では、動弁機構に対して給油管１０に設けられている吐出部１２から潤滑油を供給する。吐出部１２には、給油通路１１から分岐する吐出通路１３が設けられている。吐出通路１３は、給油管１０の外周面に開口する出口部１５と、給油通路１１と出口部１５とを接続する接続部１４と、を備えている。出口部１５は、給油通路１１から離れるほど通路断面積が大きくなっている。吐出通路１３の中心軸に沿った断面において、接続部１４の内周面に接する直線を第１直線Ｔ１として、出口部１５の内周面に接する直線を第２直線Ｔ２としたとき、第１直線Ｔ１と第２直線Ｔ２とが交差している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関が車両に搭載された状態においてカムシャフトよりも鉛直上方に、前記カムシャフトの延伸方向に沿った給油通路が設けられている給油管を有し、内燃機関の機関バルブを開閉させる動弁機構に対して前記給油管に設けられている吐出部から潤滑油を供給する内燃機関の潤滑装置であって、
前記吐出部には、前記給油通路から分岐する吐出通路が設けられており、
前記吐出通路は、前記給油管の外周面に開口する出口部と、前記給油通路と前記出口部とを接続する接続部と、を備え、
前記出口部は、前記給油通路から離れるほど通路断面積が大きくなっており、
前記吐出通路の中心軸に沿った断面において、前記接続部の内周面に接する直線を第１直線として、前記出口部の内周面に接する直線を第２直線としたとき、前記第１直線と前記第２直線とが交差する
内燃機関の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁機構に潤滑油を供給する内燃機関の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の機関バルブとしての吸気バルブと排気バルブとを開閉駆動する動弁機構に対して潤滑油を供給する潤滑装置が知られている。特許文献１に開示されている潤滑装置は、内燃機関が車両に搭載された状態においてカムシャフトよりも鉛直上方に、カムシャフトの延伸方向に沿った給油管を備えている。給油管には、動弁機構を構成する複数のカムロブのそれぞれに対応した位置に、潤滑油の吐出口が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０‐２０９６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されている潤滑装置のように、カムシャフトの鉛直上方から潤滑油を供給する場合、給油管の吐出口から潤滑油を滴下する構成であるため、吐出口の直下に潤滑対象である動弁機構が位置するように、給油管を配置するとともに当該給油管に吐出口を形成する必要がある。すなわち、動弁機構に対して給油管の配置位置と吐出口の形成位置とが制約を受けていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための内燃機関の潤滑装置は、内燃機関が車両に搭載された状態においてカムシャフトよりも鉛直上方に、前記カムシャフトの延伸方向に沿った給油通路が設けられている給油管を有し、内燃機関の機関バルブを開閉させる動弁機構に対して前記給油管に設けられている吐出部から潤滑油を供給する内燃機関の潤滑装置であって、前記吐出部には、前記給油通路から分岐する吐出通路が設けられており、前記吐出通路は、前記給油管の外周面に開口する出口部と、前記給油通路と前記出口部とを接続する接続部と、を備え、前記出口部は、前記給油通路から離れるほど通路断面積が大きくなっており、前記吐出通路の中心軸に沿った断面において、前記接続部の内周面に接する直線を第１直線として、前記出口部の内周面に接する直線を第２直線としたとき、前記第１直線と前記第２直線とが交差することをその要旨とする。
【０００６】
上記構成によれば、吐出通路における出口部の通路断面積が大きくなっていることによって、潤滑油が吐出される際に、吐出通路の軸線から離れる方向に潤滑油が広がりやすくなる。すなわち、吐出通路の中心軸が、潤滑油を供給する対象である動弁機構の鉛直方向直上の位置から多少ずれていたとしても、動弁機構に潤滑油を供給することが可能となる。これによって、給油管の配置位置と吐出通路の形成位置の制約を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】内燃機関の潤滑装置の一実施形態が適用される内燃機関を示す断面図。
【図２】同実施形態にかかる内燃機関の潤滑装置における給油管の断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、内燃機関の潤滑装置の一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。
図１は、内燃機関の潤滑装置を構成する給油管１０と、給油管１０が設けられている内燃機関９０を示している。なお、図１には、内燃機関９０が車両に搭載された状態における鉛直上方を示す矢印と鉛直下方を示す矢印を表記している。
【０００９】
内燃機関９０は、複数の気筒が配列されているシリンダブロックと、シリンダブロックの頂面に載置されたシリンダヘッド８１とを備えている。
シリンダヘッド８１の内部には、機関バルブとしての吸気バルブ及び排気バルブが各気筒に対して設けられている。さらに、吸気バルブを開閉駆動するカムロブ８６を備える吸気側カムシャフト８４が設けられている。吸気側カムシャフト８４は、各気筒の配列方向（図１では手前から奥側）に延設されている。また、排気バルブを開閉駆動するカムロブ８６を備える排気側カムシャフト８５が設けられている。排気側カムシャフト８５は、各気筒の配列方向に延設されている。
【００１０】
シリンダヘッド８１の内部には、カムロブ８６と当接するロッカーアーム８７が設けられている。吸気側カムシャフト８４又は排気側カムシャフト８５の回転に伴ってカムロブ８６が回転すると、カムロブ８６は、ロッカーアーム８７を介して機関バルブを開閉駆動する。カムロブ８６とロッカーアーム８７とによって機関バルブの動弁機構が構成されている。
【００１１】
吸気側カムシャフト８４及び排気側カムシャフト８５は、シリンダヘッド８１に設けられているジャーナル軸受８２によって支持されている。ジャーナル軸受８２には、吸気側カムシャフト８４及び排気側カムシャフト８５を挟むようにカムキャップ８３が取り付けられている。
【００１２】
内燃機関９０は、吸気側カムシャフト８４及び排気側カムシャフト８５を鉛直上方から覆うシリンダヘッドカバー７１を備えている。シリンダヘッドカバー７１には、給油管１０が取り付けられている。給油管１０は、オイルポンプによって圧送された潤滑油が内燃機関９０の各部に供給される経路の一部を構成している。給油管１０には、内燃機関９０のオイルポンプによって圧送される潤滑油が流入する。給油管１０を通過した潤滑油は、潤滑油が貯留されているオイルパンに戻される。
【００１３】
図２には、給油管１０の断面構造を示している。図２に示す矢印は、潤滑油が送油される方向を示している。給油管１０は、図２に示すように、潤滑油が通過する給油通路１１を備えている。図１及び図２に示すように、給油管１０は、吸気側カムシャフト８４及び排気側カムシャフト８５のそれぞれに対して、給油通路１１が吸気側カムシャフト８４及び排気側カムシャフト８５の延伸方向に沿うように、シリンダヘッドカバー７１に取り付けられている。給油管１０がシリンダヘッドカバー７１に取り付けられているため、給油管１０は、吸気側カムシャフト８４及び排気側カムシャフト８５よりも鉛直上方に設けられている。
【００１４】
図２に示すように、給油管１０の内部に形成されている給油通路１１は、潤滑油が送油される方向において上流側よりも下流側ほど下り傾斜している。
給油管１０は、給油管１０の内周面と外周面との間が厚肉にされている吐出部１２を備えている。吸気側カムシャフト８４の鉛直上方に設けられている給油管１０には、吸気側カムシャフト８４が備える複数のカムロブ８６と同数の吐出部１２が、各カムロブ８６の鉛直上方に設けられている。同様に、排気側カムシャフト８５の鉛直上方に設けられている給油管１０には、排気側カムシャフト８５が備える複数のカムロブ８６と同数の吐出部１２が、各カムロブ８６の鉛直上方に設けられている。
【００１５】
吐出部１２には、給油通路１１から分岐する吐出通路１３が形成されている。吐出通路１３は、給油管１０の外周面に開口する出口部１５を備えている。吐出通路１３は、出口部１５と給油通路１１とを接続する接続部１４を備えている。接続部１４は、給油通路１１側よりも出口部１５側の方が通路断面積が大きくなっている。
【００１６】
給油管１０の内周面において、給油通路１１から吐出通路１３が分岐する部分には、給油管１０の内周面が窪んで形成されている導入部１６が設けられている。接続部１４における給油通路１１側の端部が導入部１６の底面に開口することで、接続部１４が給油通路１１と出口部１５とを接続している。導入部１６は、接続部１４における給油通路１１側の端部よりも広い範囲に形成されている。
【００１７】
図２には、吐出通路１３の中心軸を軸線Ｃとして表示している。出口部１５は、給油通路１１から離れるほど吐出通路１３の通路断面積が大きくなる末広形をしている。出口部１５の内周面である出口部内面１５Ａは、図２に示すように軸線Ｃに沿った断面において円弧を描くように湾曲している。出口部内面１５Ａは、給油通路１１から離れるほど、軸線Ｃからの距離が長くなっている。すなわち、吐出通路１３の通路断面積は、給油通路１１から離れるほど、接続部１４において大きくなり、出口部１５においてさらに大きくなっている。なお、吐出通路１３は、軸線Ｃの延伸方向が鉛直方向と一致するように形成されている。
【００１８】
図２には、接続部１４の内周面である接続部内面１４Ａに沿って延伸する第１直線Ｔ１を破線で表記している。さらに、出口部内面１５Ａの接線である第２直線Ｔ２を二点鎖線で表記している。図２に示すように、第１直線Ｔ１と第２直線Ｔ２とが交差する。また、第１直線Ｔ１及び第２直線Ｔ２は、それぞれ軸線Ｃと交差する。なお、第１直線Ｔ１は、接続部内面１４Ａと接する直線であり、第２直線Ｔ２は、出口部内面１５Ａと接する直線である。
【００１９】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
給油管１０では、オイルポンプによって圧送されて給油通路１１を流れる潤滑油の一部が、各吐出部１２の吐出通路１３に流入する。そして、吐出通路１３を通過する潤滑油は、出口部１５から吐出され、動弁機構に供給される。
【００２０】
なお、給油管１０では、給油通路１１から吐出通路１３が分岐する部分において、給油管１０の内周面が窪んだ導入部１６が設けられていることによって、給油通路１１から吐出通路１３に潤滑油が流入しやすい。
【００２１】
さらに、給油管１０では、出口部１５によって吐出通路１３の通路断面積が給油通路１１から離れるほど大きくなっている。これによって、潤滑油が吐出される際に、吐出通路１３の中心軸である軸線Ｃから離れる方向に潤滑油が広がりやすくなる。すなわち、吐出通路１３の中心軸が、潤滑油を供給する対象である動弁機構の鉛直方向直上の位置から多少ずれていたとしても、動弁機構に潤滑油を供給することが可能となる。これによって、給油管１０の配置位置と吐出通路１３の形成位置の制約を緩和することができる。
【００２２】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、軸線Ｃが鉛直方向と一致するように吐出通路１３を形成したが、軸線Ｃが鉛直方向に対して傾斜するように吐出通路１３を設けることもできる。給油通路１１から離れるほど吐出通路１３の通路断面積を広くする出口部１５を備える給油管１０によれば、吐出通路１３の中心軸が必ずしも動弁機構を指向していなくても、動弁機構に潤滑油を滴下することができる。
【００２３】
・上記実施形態では、出口部内面１５Ａが、軸線Ｃに沿った断面において湾曲するように出口部１５を設けた。出口部１５の広がり方は、こうした構成に限られるものではない。例えば、出口部１５によって区画されている空間が円錐台状となるように出口部１５を形成することもできる。この場合、出口部の内周面は軸線Ｃに沿った断面において直線状となる。当該直線は、接続部内面１４Ａに沿って延伸する第１直線Ｔ１と交差する。
【００２４】
また、軸線Ｃに沿った断面における出口部内面１５Ａと軸線Ｃとの距離についても適宜変更が可能である。
このように出口部１５の形状を変更すると、吐出通路１３の中心軸を配置する位置を変更しなくとも、吐出通路１３から吐出される潤滑油の吐出方向を調節することができる。
【００２５】
・上記実施形態では、給油管１０は、厚肉の吐出部１２を備えている。吐出通路１３が形成されている吐出部１２は、厚肉でなくてもよい。
・上記実施形態では、潤滑油が送油される方向に向かって下り傾斜した給油通路１１を設けているが、給油通路１１は傾斜していなくてもよい。
【００２６】
・上記実施形態では、給油管１０の内周面が窪んだ導入部１６を設けているが、導入部１６を省略することもできる。
・上記実施形態では、接続部１４は、給油通路１１側よりも出口部１５側の方が吐出通路１３の通路断面積が広くなっている。軸線Ｃの延伸方向において通路断面積が一定となるように接続部１４を形成することもできる。
【００２７】
・上記実施形態では、図２に示すような軸線Ｃに沿った断面において接続部内面１４Ａが直線である接続部１４を設けたが、接続部内面１４Ａが出口部内面１５Ａよりも曲率の小さい円弧を描くような接続部１４を形成してもよい。この場合、接続部１４の内周面に接する直線である当該内周面の接線は、出口部内面１５Ａの接線である第２直線Ｔ２と交差する。
【００２８】
・上記実施形態では、給油管１０をシリンダヘッドカバー７１に取り付けた。給油管１０は、動弁機構よりも鉛直上方に配設されていればよく、例えば、カムキャップ８３に橋渡すように給油管１０を取り付けることもできる。
【符号の説明】
【００２９】
１０…給油管、１１…給油通路、１２…吐出部、１３…吐出通路、１４…接続部、１４Ａ…接続部内面、１５…出口部、１５Ａ…出口部内面、１６…導入部、７１…シリンダヘッドカバー、８１…シリンダヘッド、８２…ジャーナル軸受、８３…カムキャップ、８４…吸気側カムシャフト、８５…排気側カムシャフト、８６…カムロブ、８７…ロッカーアーム、９０…内燃機関。
【図１】
2019127900.tif 000003
【図２】
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