(57)【要約】【課題】乗員の初期拘束性能の向上と、乗員に対する加害性の低減とを両立できるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート及びサイドエアバッグ装置を得る。【解決手段】ディフューザ５３の周壁５３Ａには、第１供給口５５が形成されており、インフレータ２２が作動するとこの第１供給口５５から内側チャンバ６４内にガスが供給される。つまり、内側チャンバ６４内にガスが早期に供給される。このため、内側チャンバ６４を早期に膨張展開完了させることができる。また、インフレータ２２のガスが一度ディフューザ５３内に噴出された後に第１供給口５５を通って内側チャンバ６４内に供給されることから、内側チャンバ６４が高温になるのを抑制することができる。これにより、サイドエアバッグ装置１４及びサイドエアバッグ装置１４を搭載した車両用シート１０は、乗員Ｐの初期拘束性能の向上と、乗員Ｐに対する加害性の低減とを両立できる。【選択図】図２
2019055660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの車両幅方向外側の側部内に配設されたサイドフレームに対して車両幅方向外側に配置されたインフレータと、
前記側部内に収納され、前記インフレータからのガスの供給を受けて乗員の車両幅方向外側の部位へ向けて膨張展開する内側チャンバと、
前記側部内に収納され、前記ガスの供給を受けて前記内側チャンバに対して車両幅方向外側かつ車両前方側へ向けて膨張展開する外側チャンバと、
前記側部内に収納され、内部に収容した前記インフレータが作動すると周壁に形成された第１供給口から前記内側チャンバ内に前記ガスを供給するディフューザと、
を有するサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項２】
前記内側チャンバと前記外側チャンバとは、膨張展開時に前記乗員と車室側部との間の空間を埋めるように前記シートバックの表皮を開裂させて車両前方側へと膨張展開する、
請求項１記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項３】
前記ディフューザの第１供給口は、前記乗員の車両幅方向外側の部位へ向けて開口されている、
請求項１又は請求項２記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項４】
前記ディフューザは折り畳み可能に構成されており、前記ディフューザが前記インフレータからのガスの供給を受けると、前記第１供給口は前記サイドフレームより車両前方側に位置し、
前記内側チャンバ内に供給されたガスは、前記内側チャンバの第２供給口を通って前記外側チャンバ内へ供給される、
請求項３記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項５】
前記外側チャンバは、連通孔を有する仕切部によって車両前方側に位置する前側チャンバと車両後方側に位置する後側チャンバとに区画されており、
前記第２供給口は、前記内側チャンバから前記後側チャンバへ連通されている、
請求項４記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項６】
前記ディフューザは、前記後側チャンバの内部に設けられている、
請求項５記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項７】
前記ディフューザの周壁には、前記ディフューザ内と前記後側チャンバ内とを連通する第３供給口が形成されている、
請求項６記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項８】
前記第３供給口の開口面積は、前記第１供給口の開口面積よりも小さく設定されている、
請求項７記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項９】
膨張展開状態の前記内側チャンバと前記後側チャンバとによって前記乗員と車室側部との間の空間が埋められている、
請求項５〜請求項８のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項１０】
前記外側チャンバは、単一のチャンバにより構成されている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項１１】
前記内側チャンバには、ストラップの一端部が取り付けられており、
当該ストラップの他端部は、前記サイドフレームに取り付けられている、
請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項１２】
膨張展開時の前記ディフューザは、前記外側チャンバの後部と前記内側チャンバの後部との間に位置するよう構成されている、
請求項１〜請求項１１のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項１３】
前記外側チャンバは、膨張展開時に車両側面視において標準体格の乗員の肩部から腰部を拘束し、
前記内側チャンバは、膨張展開時に車両側面視において前記標準体格の乗員の肩部から胸部の後部を拘束する、
請求項１〜請求項１２のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項１４】
前記ディフューザの第１供給口は、略シート上下方向を長手方向とする長孔とされている、
請求項１〜請求項１３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項１５】
前記後側チャンバの上部には、前記外側チャンバの下部における前記仕切部に対して車両前方側へ延出された肩部拘束部が一体で設けられており、
前記内側チャンバと前記後側チャンバとを連通する前記第２供給口は、前記内側チャンバと前記後側チャンバとが接続された部位における車両上方側に設けられた上方供給口と、前記上方供給口に対して車両下方側に設けられかつ前記上方供給口より開口面積が狭く設定された下方供給口とを有している、
請求項５を引用する請求項１３に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項１６】
前記内側チャンバと前記後側チャンバとは、単一のチャンバにより構成されている、
請求項５〜請求項９、請求項５〜請求項９を引用する請求項１１及び請求項５〜請求項９を引用する請求項１４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
【請求項１７】
ガスを供給するインフレータと、
前記インフレータを内部に収容するディフューザと、
前記ディフューザの周壁に形成された第１供給口によって内部が前記ディフューザ内と連通された内側チャンバと、
前記内側チャンバに形成された第２供給口によって内部が前記内側チャンバ内と連通された外側チャンバと、
を有するサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート及びサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インフレータと主エアバッグと補助エアバッグとを備えたサイドエアバッグ装置が記載されている。このサイドエアバッグ装置では、シートバックの外サイドフレームに対してシート幅方向外側に配置されたインフレータが、補助エアバッグの基端部内に収容されている。この補助エアバッグの基端部には、主エアバッグの基端部が結合されており、当該結合部に形成された連通孔部を介して補助エアバッグ内と主エアバッグ内とが相互に連通されている。
【０００３】
上記構成のサイドエアバッグ装置では、補助エアバッグが主エアバッグに先行してシートバックのサイド部内で膨張展開し、乗員をシート幅方向内側（車両幅方向内側）へ移動させることにより、乗員とボディサイド部との間の空間を車両幅方向に広げる。これにより、主エアバッグが乗員とボディサイド部との間に膨張展開し易くするようにしている。
【０００４】
一方、特許文献２には、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートが記載されている。この車両用シートでは、シートバックにおける車両幅方向外側のサイド部内に設けられた外サイドフレームが、側壁部と後壁部とを有しており、側壁部のシート幅方向内側には、エアバッグモジュールが配設されている。
【０００５】
エアバッグモジュールは、折り畳まれたサイドエアバッグとインフレータとがモジュール化されて構成されている。サイドエアバッグは、乗員と車体側部との間に膨張展開する前方展開エアバッグと、シートバック内で膨張する内方膨張エアバッグとを備えている。内方膨張エアバッグは、前方展開エアバッグの後端部に一体に結合されており、内部が前方展開エアバッグ内と連通されている。そして、前方展開エアバッグ内における内方膨張エアバッグとの結合部付近に収容されたインフレータからのガスが、前方展開エアバッグと内方膨張エアバッグとに分配されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−０２３４９４号公報
【特許文献２】特開２０１４−０８０１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、インフレータが外サイドフレームのシート幅方向外側に配置されている。そして、補助エアバッグにおける基端部よりも先端側の部位が外サイドフレームの前側から外サイドフレームのシート幅方向内側に回り込んで蛇腹折りにされている。その結果、補助エアバッグの基端部から上記先端側の部位へのガスの供給経路が外サイドフレームのシート前方で大きく（平断面視でＵ字状に）曲がっている。このため、インフレータからのガスが補助エアバッグの先端側の部位に円滑に供給されず、補助エアバッグの膨張展開が遅れる可能性がある。したがって、補助エアバッグ（内バッグ部）による乗員の拘束を早期化する観点で改善の余地がある。
【０００８】
一方、上記特許文献２に記載されたサイドエアバッグ装置では、インフレータが外サイドフレームのシート幅方向内側に配置されていることから、インフレータから内方膨張エアバッグへのガスの供給経路が外サイドフレームによって曲げられないので、内方膨張エアバッグの膨張展開が早くなり、乗員を早期に拘束できる。しかしながら、インフレータが内方膨張エアバッグ内に設けられているため、インフレータから供給される高温のガスが内方膨張エアバッグ内に直接的に供給される。したがって、乗員は高温となった内方膨張エアバッグによって拘束される可能性があり、この点でも改善の余地がある。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の初期拘束性能の向上と、乗員に対する加害性の低減とを両立できるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート及びサイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバックの車両幅方向外側の側部内に配設されたサイドフレームに対して車両幅方向外側に配置されたインフレータと、前記側部内に収納され、前記インフレータからのガスの供給を受けて乗員の車両幅方向外側の部位へ向けて膨張展開する内側チャンバと、前記側部内に収納され、前記ガスの供給を受けて前記内側チャンバに対して車両幅方向外側かつ車両前方側へ向けて膨張展開する外側チャンバと、前記側部内に収納され、内部に収容した前記インフレータが作動すると周壁に形成された第１供給口から前記内側チャンバ内に前記ガスを供給するディフューザと、を有している。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、例えば車両が側面衝突（以下、「側突」と称する。）すると、ディフューザの内部に収容されたインフレータが起動され、インフレータからのガスが内側チャンバ内及び外側チャンバ内に供給される。これにより、内側チャンバ及び外側チャンバが膨張展開する。ここで、ディフューザの周壁には、第１供給口が形成されており、インフレータが作動するとこの第１供給口から内側チャンバ内にガスが供給される。つまり、インフレータからのガスが、ディフューザに形成された第１供給口によって内側チャンバ内へ流れるように規制されるため、内側チャンバ内にガスが早期に供給される。このため、内側チャンバを早期に膨張展開完了させることができる。
【００１２】
また、インフレータのガスが一度ディフューザ内に噴出された後に第１供給口を通って内側チャンバ内に供給されることから、内側チャンバが高温になるのを抑制することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１記載の発明において、前記内側チャンバと前記外側チャンバとは、膨張展開時に前記乗員と車室側部との間の空間を埋めるように前記シートバックの表皮を開裂させて車両前方側へと膨張展開する。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、内側チャンバと外側チャンバとは、膨張展開時にシートバックの表皮を開裂させて車両前方側へと膨張展開する。これによって、乗員と車室側部との間の空間を内側チャンバと外側チャンバとが埋める。したがって、早期に膨張展開完了する内側チャンバにて乗員の初期拘束の早期化を図ると共に、外側チャンバによって車室側部から反力を得て乗員を車室内側へ押圧することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記ディフューザの第１供給口は、前記乗員の車両幅方向外側の部位へ向けて開口されている。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、ディフューザの第１供給口は乗員の車両幅方向外側の部位へ向けて開口されていることから、内側チャンバ内へ供給されるガスは乗員の車両幅方向外側の部位へ向けて流れる。したがって、内側チャンバ内のガスの静圧に加えて第１供給口から乗員の車両幅方向外側の部位へ流れるガスの動圧を利用して乗員を拘束することができる。このため、インフレータからのガス量が少ない膨張展開の初期状態でも、乗員を拘束することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項３記載の発明において、前記ディフューザは折り畳み可能に構成されており、前記ディフューザが前記インフレータからのガスの供給を受けると、前記第１供給口は前記サイドフレームより車両前方側に位置し、前記内側チャンバ内に供給されたガスは、前記内側チャンバの第２供給口を通って前記外側チャンバ内へ供給される。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、ディフューザは、折り畳み可能に構成されている。そして、ディフューザがインフレータからガスの供給を受けると、第１供給口はサイドフレームより車両前方側に位置すると共に、第１供給口から内側チャンバ内に供給されたガスは、内側チャンバの第２供給口を通って外側チャンバ内へ供給される。したがって、インフレータからのガスは、サイドフレームを回避して内側チャンバへ供給することができるため、内側チャンバを早期に膨張展開させることができる。また、内側チャンバは、外側チャンバよりも早期に膨張展開される。これらによって、乗員の初期拘束を早めることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項４記載の発明において、前記外側チャンバは、連通孔を有する仕切部によって車両前方側に位置する前側チャンバと車両後方側に位置する後側チャンバとに区画されており、前記第２供給口は、前記内側チャンバから前記後側チャンバへ連通されている。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、外側チャンバは連通孔を有する仕切部によって前側チャンバと後側チャンバとに区画されており、第２供給口は内側チャンバから後側チャンバへと連通されている。したがって、インフレータからのガスは、ディフューザの第１供給口から後側チャンバ内、第２供給口、後側チャンバ、連通孔、そして前側チャンバの順にて流れる。したがって、インフレータからのガスは、サイドフレームを回避して内側チャンバ内へ供給された後に後側チャンバ内及び前側チャンバ内へ供給される。このため、内側チャンバを早期に膨張展開させて乗員の初期拘束を早めることができる。また、後側チャンバが前側チャンバよりも早期に膨張展開し、次いで後側チャンバが内側チャンバ及び車室側部と接触する。これにより、後側チャンバが車室側部から早期に反力を取ると共に、後側チャンバから内側チャンバへと反力が伝達されるので、乗員の初期拘束性能をより向上させることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項５記載の発明において、前記ディフューザは、前記後側チャンバの内部に設けられている。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、ディフューザは、後側チャンバの内部に設けられていることから、ディフューザの容積分だけ後側チャンバ内の容積を減らすことができる。したがって、後側チャンバの膨張展開を早期に完了させることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項６記載の発明において、前記ディフューザの周壁には、前記ディフューザ内と前記後側チャンバ内とを連通する第３供給口が形成されている。
【００２４】
請求項７に記載の発明によれば、ディフューザの周壁には、後側チャンバ内にガスを供給する第３供給口が形成されていることから、後側チャンバの膨張展開を早期に完了させることができる。
【００２５】
請求項８に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項７記載の発明において、前記第３供給口の開口面積は、前記第１供給口の開口面積よりも小さく設定されている。
【００２６】
請求項８に記載の発明によれば、第３供給口の開口面積は、第１供給口の開口面積よりも小さく設定されていることから、ディフューザ内のインフレータからのガスは、内側チャンバ内へ多く供給される。したがって、内側チャンバの膨張展開が早期に行われることで、乗員の初期拘束性能を向上させることができる。
【００２７】
請求項９に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項５〜請求項８のいずれか一項に記載の発明において、膨張展開状態の前記内側チャンバと前記後側チャンバとによって前記乗員と車室側部との間の空間が埋められている。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、膨張展開状態の内側チャンバと後側チャンバとによって乗員と車室側部との間の空間が埋められている。ここで、内側チャンバと後側チャンバとは、前側チャンバと比べて早期に膨張展開することから、車室側部から早期に反力を取ることができるので、乗員の初期拘束性能をより向上させることができる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記外側チャンバは、単一のチャンバにより構成されている。
【００３０】
請求項１０に記載の発明によれば、外側チャンバは単一のチャンバにより構成されていることから、製造コストを低減することができる。
【００３１】
請求項１１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載の発明において、前記内側チャンバには、ストラップの一端部が取り付けられており、当該ストラップの他端部は、前記サイドフレームに取り付けられている。
【００３２】
請求項１１に記載の発明によれば、内側チャンバには、ストラップの一端部が取り付けられており、このストラップの他端部は、サイドフレームに取り付けられていることから、ストラップによって内側チャンバが膨張展開する際の内側チャンバの位置の変位を抑制することができる。したがって、内側チャンバを乗員の車両幅方向外側の部位へ向けてほぼ確実に膨張展開させることができる。
【００３３】
請求項１２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項１１のいずれか一項に記載の発明において、膨張展開時の前記ディフューザは、前記外側チャンバの後部と前記内側チャンバの後部との間に位置するよう構成されている。
【００３４】
請求項１２に記載の発明によれば、膨張展開時のディフューザは、外側チャンバの後部と内側チャンバの後部との間に位置するように構成されていることから、ガスの流れはサイドフレームを回避する。したがって、サイドフレームによってガスの流れが阻害されることなく内側チャンバ及び外側チャンバへとガスを供給することができる。これにより、乗員に向けて内側チャンバを早期に膨張展開させることができると共に、ガスの供給を考慮してサイドフレームに加工を施す必要がなくなる。
【００３５】
請求項１３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項１２のいずれか一項に記載の発明において、前記外側チャンバは、膨張展開時に車両側面視において標準体格の乗員の肩部から腰部を拘束し、前記内側チャンバは、膨張展開時に車両側面視において前記標準体格の乗員の肩部から胸部の後部を拘束する。
【００３６】
請求項１３に記載の発明によれば、車両側突時、外側チャンバによって標準体格の乗員の肩部から腰部の広い範囲を拘束することができる。また、早期に膨張展開する内側チャンバによって標準体格の乗員における相対的に耐性値の高い肩部から胸部の後部を早期かつ効果的に拘束することができる。
【００３７】
ここで、「標準体格」とは、ＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）を想定したものである。
【００３８】
請求項１４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項１３のいずれか一項に記載の発明において、前記ディフューザの第１供給口は、略シート上下方向を長手方向とする長孔とされている。
【００３９】
請求項１４に記載の発明によれば、ディフューザに設けられた第１供給口は、略シート上下方向を長手方向とする長孔とされていることから、第１供給口の開口面積を比較的大きくすることができる。したがって、ディフューザ内のインフレータからのガスを内側チャンバ内へより多く供給することができる。これにより、内側チャンバの膨張展開をより早期に行うことができる。
【００４０】
請求項１５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項５を引用する請求項１３記載の発明において、前記後側チャンバの上部には、前記外側チャンバの下部における前記仕切部に対して車両前方側へ延出された肩部拘束部が一体で設けられており、前記内側チャンバと前記後側チャンバとを連通する前記第２供給口は、前記内側チャンバと前記後側チャンバとが接続された部位における車両上方側に設けられた上方供給口と、前記上方供給口に対して車両下方側に設けられかつ前記上方供給口より開口面積が狭く設定された下方供給口とを有している。
【００４１】
請求項１５に記載の発明によれば、後側チャンバの上部には、外側チャンバの下部における仕切部に対して車両前方側へ延出された肩部拘束部が一体で設けられている。したがって、後側チャンバと同様に前側チャンバより早期に膨張展開しかつ車両前後方向にて広い範囲に設けられた肩部拘束部によって乗員の肩部をより確実に拘束することができる。また、第２供給口は、内側チャンバと後側チャンバとが接続された部位における車両上方側に設けられた上方供給口と、上方供給口に対して車両下方側に配置されかつ上方供給口より開口面積が狭く設定された下方供給口とを有している。したがって、下方供給口よりも上方供給口から後側チャンバ内へのガスの供給量が多くなることから、肩部拘束部を含めた後側チャンバの車両上方側がより早期に膨張展開するため、車室側部と比較的近い乗員の肩部をより適切に拘束することができる。
【００４２】
請求項１６に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項５〜請求項９、請求項５〜請求項９を引用する請求項１１及び請求項５〜請求項９を引用する請求項１４のいずれか一項に記載の発明において、前記内側チャンバと前記後側チャンバとは、単一のチャンバにより構成されている。
【００４３】
請求項１６に記載の発明によれば、内側チャンバと後側チャンバとは、単一のチャンバにより構成されていることから、製造コストを低減することができる。
【００４４】
請求項１７に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、ガスを供給するインフレータと、前記インフレータを内部に収容するディフューザと、前記ディフューザの周壁に形成された第１供給口によって内部が前記ディフューザ内と連通された内側チャンバと、前記内側チャンバに形成された第２供給口によって内部が前記内側チャンバ内と連通された外側チャンバと、を有している。
【００４５】
請求項１７に記載の発明によれば、車両側突時、ディフューザの内部に収容されたインフレータが起動され、インフレータからのガスがディフューザ内に供給される。これにより、ディフューザが膨張展開する。ここで、ディフューザの周壁には、第１供給口が形成されていると共に、内側チャンバには第２供給口が形成されている。したがって、インフレータが作動するとこの第１供給口から内側チャンバ内にガスが供給された後、第２供給から外側チャンバ内にガスが供給される。つまり、ディフューザに形成された第１供給口によってインフレータからのガスが内側チャンバ内へ流れるように規制されるため、内側チャンバ内にガスが早期に供給される。このため、車両幅方向内側へ向けて内側チャンバを早期に膨張展開完了させることができる。これにより、車両幅方向内側に着座する乗員の初期拘束性能を向上させることができる。
【００４６】
また、インフレータのガスが一度ディフューザ内に噴出された後に第１供給口を経て内側チャンバ内に供給されることから、内側チャンバが高温になるのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００４７】
以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート及びサイドエアバッグ装置は、乗員の初期拘束性能の向上と、乗員に対する加害性の低減とを両立できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、外側チャンバ及び内側チャンバが膨張展開した状態を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、外側チャンバ及び内側チャンバが膨張展開した状態を示す拡大平断面図である。
【図３】第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、外側チャンバが膨張展開すると共に内側チャンバが膨張展開した状態を示す図２に対応した拡大平断面図である。
【図４】第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、外側チャンバ及び内側チャンバが膨張展開した状態を示す図２に対応した拡大平断面図である。
【図５】第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、外側チャンバ及び内側チャンバが膨張展開した状態を示す図２に対応した拡大平断面図である。
【図６】図５のＺ部を示す拡大平断面図である。
【図７】第５実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、外側チャンバ及び内側チャンバが膨張展開した状態を示す図２に対応した拡大平断面図である。
【図８】第５実施形態の変形例に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、外側チャンバ及び内側チャンバが膨張展開した状態を示す図２に対応した拡大平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４９】
（第１実施形態）
以下、図１、図２に基づいて本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０（以下、車両用シート１０と略称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００５０】
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、サイドエアバッグ装置１４とによって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００５１】
＜シート本体１２の構成＞
シート本体１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１５と、シートクッション１５の後端部に連結されて乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されて乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１８と、を有している。
【００５２】
なお、本実施形態では、シート本体１２及びシートバック１６の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１、図２、図５、図７及び図８では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰがシート本体１２に着座している。このダミーＰは、例えば国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ  Ｓｉｄｅ  Ｉｍｐａｃｔ  Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、説明をわかり易くするため、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。
【００５３】
シートバック１６は、図１、図２等に示されるように、骨格部材である金属製のシートバックフレーム２０と、シートバックフレーム２０に取り付けられた図示しないシートバックバネとを備えている。シートバックフレーム２０及びシートバックバネは、シートバック１６のフレーム部２４を構成している。また、このシートバック１６は、フレーム部２４に被せられたシートバックパッド２６（図２参照：図２以外では図示省略）と、シートバックパッド２６を覆った表皮としてのシート表皮２８（図２参照：図２以外では図示省略）と、を備えている。
【００５４】
シートバックフレーム２０は、シートバック１６の車両幅方向外側の側部としてのサイド部１６Ａ内に設けられた外サイドフレーム３０と、シートバック１６の車両幅方向内側のサイド部内に設けられた内サイドフレーム３１（図２参照）と、外サイドフレーム３０と内サイドフレーム３１との上端部同士を繋ぐ図示しないアッパフレームと、外サイドフレーム３０と内サイドフレーム３１との下端部同士をシート幅方向に繋ぐ図示しないロアフレームと、を備えている。上記の外サイドフレーム３０が、本発明に係る「サイドフレーム」に相当する。
【００５５】
外サイドフレーム３０は、図２に示されるように、側壁部３０Ａと前フランジ部３０Ｂと後フランジ部３０Ｃとによって構成されている。側壁部３０Ａは、シートバック１６の高さ方向から見てシートバック１６の前後方向に沿って延びている。前フランジ部３０Ｂは、側壁部３０Ａの前端からシート幅方向内側かつシート後方側へ延びている。後フランジ部３０Ｃは、側壁部３０Ａの後端からシート幅方向内側へ延びており、先端側がシート前方側へ斜めに屈曲している。なお、上記の内サイドフレーム３１は、外サイドフレーム３０と左右対称に形成されている点以外は同様の構成とされている。
【００５６】
シートバックパッド２６は、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、パッド中央部２６Ａと、左右一対のパッドサイド部２６Ｂと、によって構成されている。パッド中央部２６Ａは、シートバック１６の幅方向中央側に配設されており、シートバックバネによってシート後方側から支持されている。左右のパッドサイド部２６Ｂは、横断面形状が略Ｃ字状に形成され、外サイドフレーム３０及び内サイドフレーム３１を内側に収容している。これらのパッドサイド部２６Ｂは、パッド中央部２６Ａよりもシート前方側へ膨出しており、乗員Ｐに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００５７】
シート表皮２８は、パッド中央部２６Ａをシート前方側から覆ったフロント表皮３６と、パッドサイド部２６Ｂをシート前方側から覆ったフロントサイド表皮３８と、パッドサイド部２６Ｂをシート幅方向外側及びシート後方側から覆ったサイド表皮４０と、パッド中央部２６Ａをシート後方側から覆ったリヤ表皮４２とを備えている。
【００５８】
フロントサイド表皮３８は、縫製部４４においてフロント表皮３６と縫製されると共に、縫製部４６においてサイド表皮４０と縫製されている。また、サイド表皮４０は、縫製部４８においてリヤ表皮４２と縫製されている。フロントサイド表皮３８とサイド表皮４０との縫製部４６は、サイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１（所謂カマチ部）に位置している。この縫製部４６は、後述する外側チャンバ６２が膨張展開する際に、パッドサイド部２６Ｂと共に開裂される構成になっている。
【００５９】
＜サイドエアバッグ装置１４の構成＞
図１、図２に示されるように、サイドエアバッグ装置１４は、サイドエアバッグ５０とインフレータ２２と、ディフューザ５３とを備えている。サイドエアバッグ５０は、インフレータ２２からガス供給を受けて膨張展開する（図１及び図２図示状態）。これらのサイドエアバッグ５０とディフューザ５３とインフレータ２２とは、通常時には、エアバッグモジュール５４とされ、図示は省略するがサイド部１６Ａ内に折り畳まれて収納されている。なお、以下の説明において、サイドエアバッグ５０に関して記載する前後上下の方向は、サイドエアバッグ５０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１６の前後上下の方向と略一致している。
【００６０】
インフレータ２２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ２２は、軸線方向がシートバック１６の高さ方向に沿う姿勢で外サイドフレーム３０の側壁部３０Ａのシート幅方向外側（車両幅方向外側）に配設されている。インフレータ２２の外周部からは、シート幅方向内側へ向けて上下一対のスタッドボルト５２Ａが突出している。これらのスタッドボルト５２Ａは、側壁部３０Ａを貫通しており、先端側にナット５６が螺合している。これにより、インフレータ２２が外サイドフレーム３０に取り付けられている（締結固定されている）。なお、インフレータ２２の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルトが外サイドフレーム３０に固定されたブラケット等を車両前方側から貫通してナットに螺合される構成（所謂背面締め）にしてもよい。
【００６１】
このインフレータ２２の上端部又は下端部（ここでは上端部）には、インフレータ２２の周方向に並んだ複数のガス噴出口（図示省略）が形成されており、インフレータ２２が起動（作動）した際には、複数のガス噴出口からガスが放射状に噴出される。このインフレータ２２には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５８には、側面衝突を検知する側突センサ６０が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５８は、側突センサ６０からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を起動させる構成になっている。なお、側突ＥＣＵ５８に側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）が電気的に接続されている場合には、衝突予知センサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５８が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が起動される構成にしてもよい。
【００６２】
ディフューザ５３は、袋状の布材によって構成されており、内部にインフレータ２２の上端部が収容されている。また、ディフューザ５３は、周壁５３Ａに図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔にスタッドボルト５２Ａが貫通しており、インフレータ２２と共締めされることで外サイドフレーム３０における側壁部３０Ａの外側に締結固定されている。なお、ディフューザ５３は、インフレータ２２からのガスの供給を受けて膨張展開した状態の前部５３Ｆが前後方向にて外サイドフレーム３０の前フランジ部３０Ｂよりシート前方側に位置する。
【００６３】
ディフューザ５３の周壁５３Ａには、第１供給口５５が形成されている。第１供給口５５は、略上下方向を長手方向とする長穴とされており、第１供給口５５によってディフューザ５３内は後述する内側チャンバ６４内と連通されている。なお、第１供給口５５は、乗員Ｐの車両幅方向外側の部位へ向けて開口されており、ディフューザ５３の膨張展開時では外サイドフレーム３０の前フランジ部３０Ｂよりシート前方側に位置する。
【００６４】
サイドエアバッグ５０は、外側チャンバ６２と、内側チャンバ６４とによって構成されている。内側チャンバ６４は、ディフューザ５３内のインフレータ２２からのガスがディフューザ５３の周壁５３Ａに形成された第１供給口５５を経由して供給され、サイド部１６Ａ内で膨張する。また、外側チャンバ６２は、内側チャンバ６４との接続部に形成された第２供給口６７からガス供給を受けてサイド部１６Ａのシート前方側へ膨張展開し、乗員Ｐと車体側部（ここでは図２に示されるサイドドアのドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５の少なくとも一方）との間の空間に介在する。
【００６５】
外側チャンバ６２は、袋状の布材によって構成されていると共に、図１に示されるように膨張展開状態を側方から見た場合に、シートバック１６の高さ方向に沿って長尺な略矩形状を成すように形成されており、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに形成されている。
【００６６】
外側チャンバ６２は、内部に設けられた仕切部としてのテザー７０（仕切布）によって前側チャンバ７２と後側チャンバ７４とに仕切られている。このテザー７０は、外側チャンバ６２と同様の布材によって長尺帯状に形成されており、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ１（図２参照）において外側チャンバ６２の車両幅方向外側を構成する基布６６に縫製され、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ２（図２参照）において外側チャンバ６２の車両幅方向内側を構成する基布６８に縫製されている。
【００６７】
テザー７０は、外側チャンバ６２の膨張展開状態で、車両側面視にて逆Ｌ字状に設定されている。具体的には、テザー７０の下端部は、外側チャンバ６２の下端部から上方側へ向かうにつれて後方側へ向かうように傾けられており、テザー７０の上下方向中間部は、シートバック１６のサイド部１６Ａの前縁部（所謂カマチ部）に略沿うようにシートバック１６の高さ方向に延設されている。また、テザー７０の上端部は、外側チャンバ６２の前端部から下方側へ向かうにつれて後方側へ向かうように傾けられている。このテザー７０の形状により、後側チャンバ７４の上部７４Ｕには、前方側へ延出された肩部拘束部７５が一体で設けられている。
【００６８】
テザー７０には、連通孔としてのインナベントホール７６が形成されている。このインナベントホール７６は、上側インナベントホール７６Ａと下側インナベントホール７６Ｂとを有している。具体的には、上側インナベントホール７６Ａは、テザー７０の傾斜した上端部に形成されており、下側インナベントホール７６Ｂは、テザー７０の上下方向に伸びる下端部に形成されている。これらの上側インナベントホール７６Ａ及び下側インナベントホール７６Ｂを介して前側チャンバ７２内と後側チャンバ７４内とが相互に連通されている。上記構成の後側チャンバ７４は、内側チャンバ６４内のガスが後述する第２供給口６７を通って内部に供給されることで、サイド部１６Ａにおけるシート表皮２８の縫製部４６を開裂して内側チャンバ６４に対してシート幅方向外側かつシート前方側へ膨張展開する。ついで、上記構成の前側チャンバ７２は、後側チャンバ７４内のガスが上側インナベントホール７６Ａと下側インナベントホール７６Ｂとを通って内部に供給されることで、シート前方側へ膨張展開する。
【００６９】
この外側チャンバ６２が膨張展開した状態では、外側チャンバ６２の前側チャンバ７２が乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌまでの前部側を拘束し、後側チャンバ７４が乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌまでの後部側を拘束する。
【００７０】
内側チャンバ６４は、外側チャンバ６２と同様の布材によって袋状に形成されている。この内側チャンバ６４は、外側チャンバ６２に比べて上下方向寸法及び前後方向寸法が十分に小さく設定されており、外側チャンバ６２よりも十分に小容量に形成されている。
【００７１】
図２に示されるように、この内側チャンバ６４は、ディフューザ５３の前部５３Ｆから前フランジ部３０Ｂのシート前方を通って外サイドフレーム３０のシート幅方向内側へ延出されている。内側チャンバ６４の後部６４Ｒにおける側壁部３０Ａのシート幅方向内側に対応した部位には、図示しない貫通孔が形成されている。この貫通孔にスタッドボルト５２Ａが貫通しており、インフレータ２２の締結時に共締めされることで外サイドフレーム３０における側壁部３０Ａの内側に締結固定されている。
【００７２】
内側チャンバ６４における外側チャンバ６２の後側チャンバ７４と接続された部位には、第２供給口６７が形成されている。この第２供給口６７によって内側チャンバ６４内は後側チャンバ７４内と連通されている。第２供給口６７は、内側チャンバ６４と後側チャンバ７４とが接続された部位の上側に設けられた上方供給口６７Ａと、上方供給口６７Ａに対して車両下方側に設けられた下方供給口６７Ｂとを有している（図１参照）。下方供給口６７Ｂは、上方供給口６７Ａに対して開口面積が狭く設定されている。
【００７３】
内側チャンバ６４は、図１に示されるシート側面視において、乗員Ｐの肩部Ｓから胸部Ｃの後部までの後部側に対してシート幅方向外側から対向するように配設されている。上記構成の内側チャンバ６４は、図２に示されるように、ディフューザ５３内におけるインフレータ２２からのガスが、第１供給口５５を通って内部に供給され、サイド部１６Ａのシート表皮２８の縫製部４６を開裂して膨張する。膨張した内側チャンバ６４は、外サイドフレーム３０の前フランジ部３０Ｂから反力を受けてシート幅方向内側（乗員Ｐの車両幅方向外側の部位）に向けて膨張展開する。これにより、乗員Ｐの肩部Ｓから胸部Ｃの後部側が、内側チャンバ６４に拘束される構成になっている。そして、膨張展開時のディフューザ５３は、外側チャンバ６２の後部６２Ｒと内側チャンバ６４の後部６２Ｒとの間に位置するように構成されている。なお、内側チャンバ６４は、少なくとも胸部Ｃの後部側（肋骨の後部側）を拘束可能なものであればよい。
【００７４】
次に、インフレータ２２が起動した際のサイドエアバッグ５０内でのガスの流れ方について図２を用いて説明する。なお、図２では、説明を分かり易くするために、ディフューザ５３、内側チャンバ６４及び外側チャンバ６２が膨張展開した状態を図示している。
【００７５】
上記構成のサイドエアバッグ装置１４では、インフレータ２２の上端部がディフューザ５３内に収容されている。このため、インフレータ２２が起動すると、先ずディフューザ５３内にガスが供給される。これにより、ディフューザ５３が膨張する。
【００７６】
次いで、ディフューザ５３内に供給されたガスの一部が、第１供給口５５を通って内側チャンバ６４内に供給される。これにより、内側チャンバ６４が膨張する。
【００７７】
次いで、内側チャンバ６４内に供給されたガスの一部が、第２供給口６７を通って外側チャンバ６２の後側チャンバ７４内に供給される。これにより、後側チャンバ７４が膨張する。
【００７８】
次いで、後側チャンバ７４内に供給されたガスの一部が、上側インナベントホール７６Ａ及び下側インナベントホール７６Ｂを通って前側チャンバ７２内に供給される。これにより、前側チャンバ７２が膨張する。以上のガスの流れによって、内側チャンバ６４の内圧が最も高く、次いで後側チャンバ７４、前側チャンバ７２の順で内圧が低くなる。
【００７９】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００８０】
本実施形態では、例えば車両が側突すると、ディフューザ５３の内部に収容されたインフレータ２２が起動され、インフレータ２２からのガスが内側チャンバ６４内及び外側チャンバ６２内に供給される。これにより、内側チャンバ６４及び外側チャンバ６２が膨張展開する。ここで、ディフューザ５３の周壁５３Ａには、第１供給口５５が形成されており、インフレータ２２が作動するとこの第１供給口５５から内側チャンバ６４内にガスが供給される。つまり、インフレータ２２からのガスが、ディフューザ５３に形成された第１供給口５５によって内側チャンバ６４内へ流れるように規制されるため、内側チャンバ６４内にガスが早期に供給される。このため、内側チャンバ６４を早期に膨張展開完了させることができる。
【００８１】
また、インフレータ２２のガスが一度外サイドフレーム３０の車両幅方向外側に配置されたディフューザ５３内に噴出された後に、第１供給口５５を通って内側チャンバ６４内に供給されることから、内側チャンバ６４が高温になるのを抑制することができる。これにより、本発明に係るサイドエアバッグ装置１４を搭載した車両用シート１０及びサイドエアバッグ装置１４は、乗員Ｐの初期拘束性能の向上と、乗員Ｐに対する加害性の低減とを両立できる。
【００８２】
また、内側チャンバ６４と外側チャンバ６２とは、膨張展開時にシートバック１６におけるシート表皮２８の縫製部４６を開裂させて車両前方側へと膨張展開する。これによって、乗員Ｐと車室側部としてのドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５の少なくとも一方との間の空間を内側チャンバ６４と外側チャンバ６２とが埋める。したがって、早期に膨張展開完了する内側チャンバ６４にて乗員Ｐの初期拘束の早期化を図ると共に、外側チャンバ６２によってドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５の少なくとも一方から反力を得て乗員Ｐを車室内側へ押圧することができる。なお、図２では、乗員Ｐとドアトリム６３との間の空間を内側チャンバ６４と外側チャンバ６２とが埋める構成とはされていないが、車両用シート１０を前後にスライドさせたり、リクライニングさせることで、内側チャンバ６４と外側チャンバ６２とが乗員Ｐとドアトリム６３との間の空間を埋める構成としてもよい。
【００８３】
さらに、ディフューザ５３の第１供給口５５は乗員Ｐの車両幅方向外側の部位へ向けて開口されていることから、内側チャンバ６４内へ供給されるガスは乗員Ｐの車両幅方向外側の部位へ向けて流れる。したがって、内側チャンバ６４内のガスの静圧に加えて第１供給口５５から乗員Ｐの車両幅方向外側の部位へと流れるガスの動圧を利用して乗員Ｐを拘束することができる。このため、インフレータ２２からのガス量が少ない膨張展開の初期状態でも、乗員Ｐを拘束することができる。
【００８４】
さらにまた、ディフューザ５３がインフレータ２２からガスの供給を受けると、第１供給口５５は外サイドフレーム３０より車両前方側に配置されると共に、第１供給口５５から内側チャンバ６４内に供給されたガスは、内側チャンバ６４の第２供給口６７を通って外側チャンバ６２内へ供給される。したがって、インフレータ２２からのガスは、外サイドフレーム３０を回避して内側チャンバ６４内へ供給することができるため、内側チャンバ６４を早期に膨張展開させることができる。また、内側チャンバ６４は、外側チャンバ６２よりも早期に膨張展開される。これらによって、乗員Ｐの初期拘束を早めることができる。
【００８５】
また、外側チャンバ６２はインナベントホール７６を有するテザー７０によって前側チャンバ７２と後側チャンバ７４とに区画されており、第２供給口６７は内側チャンバ６４から後側チャンバ７４へと連通されている。したがって、インフレータ２２からのガスは、ディフューザ５３の第１供給口５５から内側チャンバ６４内、第２供給口６７、後側チャンバ７４、インナベントホール７６、そして前側チャンバ７２の順にて流れる。したがって、インフレータ２２からのガスは、外サイドフレーム３０を回避して内側チャンバ６４内へ供給された後に後側チャンバ７４内及び前側チャンバ７２内へ供給される。このため、内側チャンバ６４を早期に膨張展開させて乗員Ｐの初期拘束を早めることができる。また、後側チャンバ７４が前側チャンバ７２よりも早期に膨張展開し、次いで後側チャンバ７４が内側チャンバ６４と、ドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５の少なくとも一方と接触する。これにより、後側チャンバ７４がドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５の少なくとも一方から早期に反力を取ると共に、後側チャンバ７４から内側チャンバ６４へと反力が伝達されるので、乗員Ｐの初期拘束性能をより向上させることができる。
【００８６】
さらに、膨張展開状態の内側チャンバ６４と後側チャンバ７４とによって乗員Ｐとドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５の少なくとも一方からとの間の空間が埋められている。ここで、内側チャンバ６４と後側チャンバ７４とは、前側チャンバ７２と比べて早期に膨張展開することから、ドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５の少なくとも一方からから早期に反力を取ることができるので、乗員Ｐの初期拘束性能をより向上させることができる。
【００８７】
さらにまた、膨張展開時のディフューザ５３は、外側チャンバ６２の後部６２Ｒと内側チャンバ６４の後部６２Ｒとの間に位置するように構成されていることから、ガスの流れは外サイドフレーム３０を回避する。したがって、外サイドフレーム３０によってガスの流れが阻害されることなく内側チャンバ６４及び外側チャンバ６２へとガスを供給することができる。これにより、乗員Ｐに向けて内側チャンバ６４を早期に膨張展開させることができると共に、ガスの供給を考慮して外サイドフレーム３０に加工を施す必要がなくなる。
【００８８】
また、車両側突時、外側チャンバ６２によって乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌの広い範囲を拘束することができる。また、早期に膨張展開する内側チャンバ６４によって相対的に耐性値の高い肩部Ｓから胸部Ｃの後部を早期かつ効果的に拘束することができる。
【００８９】
さらに、ディフューザ５３に設けられた第１供給口５５は、略シート上下方向を長手方向とする長孔とされていることから、第１供給口の開口面積を比較的大きくすることができる。したがって、ディフューザ５３内のインフレータ２２からのガスを内側チャンバ６４内へより多く供給することができる。これにより、内側チャンバ６４の膨張展開をより早期に行うことができる。
【００９０】
さらにまた、図１に示されるように、後側チャンバ７４の上部７４Ｕには、外側チャンバ６２の下部におけるテザー７０に対して車両前方側へ延出された肩部拘束部７５が一体で設けられている。したがって、後側チャンバ７４と同様に前側チャンバ７２よりも早期に膨張展開しかつ車両前後方向にて広い範囲に設けられた肩部拘束部７５によって乗員Ｐの肩部Ｓをより確実に拘束することができる。また、第１供給口５５は、内側チャンバ６４と後側チャンバ７４とが接続された部位における車両上方側に設けられた上方供給口６７Ａと、上方供給口６７Ａに対して車両下方側に配置されかつ上方供給口６７Ａより開口面積が狭く設定された下方供給口６７Ｂとを有している。したがって、下方供給口６７Ｂより上方供給口６７Ａからの後側チャンバ７４内へのガスの供給量が多くなることから、肩部拘束部７５を含めた後側チャンバ７４の車両上方側がより早期に膨張展開するため、車室側部と比較的近い乗員Ｐの肩部Ｓをより適切に拘束することができる。
【００９１】
（第２実施形態）
次に、図３を用いて、本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート８０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００９２】
図３に示されるように、この第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置８２を搭載した車両用シート８０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、外側チャンバ８４は単一のチャンバとされている点に特徴がある。
【００９３】
すなわち、外側チャンバ８４は、袋状に形成されていると共に、図１に示されるように膨張展開状態を側方から見た場合に、シートバック１６の高さ方向に沿って長尺な略矩形状を成すように形成されており、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに形成された単一のチャンバとされている。
【００９４】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００９５】
以上のように、上記構成によっても、外側チャンバ８４は単一のチャンバとされている点以外は第１実施形態のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、外側チャンバ８４は、単一のチャンバとされていることから、製造コストを低減することができる。
【００９６】
（第３実施形態）
次に、図４を用いて、本発明の第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート８６について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００９７】
図４に示されるように、この第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置８８を搭載した車両用シート８６は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、第１実施形態の内側チャンバ６４と後側チャンバ７４とに対応するチャンバが単一のチャンバにより構成されている点に特徴がある。
【００９８】
すなわち、サイドエアバッグ９０は、内側チャンバ９２と、前側チャンバ９４とによって構成されている。内側チャンバ９２は、ディフューザ５３内のインフレータ２２からのガスがディフューザ５３の周壁５３Ａに形成された第１供給口５５を経由して供給され、サイド部１６Ａにおけるシート表皮２８の縫製部４６を開裂してシート外方側へ膨張展開し、乗員Ｐ（図２参照）とドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５の少なくとも一方との間の空間に介在する。つまり、内側チャンバ９２は、第１実施形態における内側チャンバ６４と後側チャンバ７４とに対応するチャンバとされている。
【００９９】
前側チャンバ９４は、内側チャンバ９２との境界部に形成されたインナベントホール９６からガス供給を受けてサイド部１６Ａのシート前方側へ膨張展開し、乗員Ｐとサイドドアのドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５との間の空間に介在する。
【０１００】
（第３実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【０１０１】
以上のように、上記構成によっても、第１実施形態の内側チャンバ６４と後側チャンバ７４とに対応するチャンバが内側チャンバ９２により単一にて構成されている点以外は第１実施形態のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、第１実施形態の内側チャンバ６４と後側チャンバ７４とに対応するチャンバが内側チャンバ９２により単一にて構成されていることから、製造コストを低減することができる。
【０１０２】
（第４実施形態）
次に、図５、６を用いて、本発明の第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート９８について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【０１０３】
図５に示されるように、この第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００を搭載した車両用シート９８は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、内側チャンバ６４にストラップ１０２が取り付けられている点に特徴がある。
【０１０４】
すなわち、図６に示されるように、内側チャンバ６４の後部６４Ｒには、前後方向を長手方向とするストラップ１０２の一端部１０４が取り付けられている。このストラップ１０２の他端部１０６側には、図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔にスタッドボルト５２Ａが貫通しており、インフレータ２２の締結時に共締めされることでストラップ１０２の他端部１０６は外サイドフレーム３０における側壁部３０Ａの内側に締結固定されている。これにより、ストラップ１０２を介して内側チャンバ６４は外サイドフレーム３０における側壁部３０Ａの内側に締結固定されている。
【０１０５】
（第４実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【０１０６】
以上のように、上記構成によっても、内側チャンバ６４にストラップ１０２が取り付けられている点以外は第１実施形態のサイドエアバッグ装置１４を搭載した車両用シート１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、内側チャンバ６４には、ストラップ１０２の一端部１０４が取り付けられており、このストラップ１０２の他端部１０６は、外サイドフレーム３０に取り付けられていることから、内側チャンバ６４が膨張展開する際の内側チャンバ６４の位置の変位をストラップ１０２によって抑制することができる。したがって、内側チャンバ６４を乗員Ｐの車両幅方向外側の部位へ向けてほぼ確実に膨張展開させることができる（図５参照）。
【０１０７】
（第５実施形態）
次に、図７を用いて、本発明の第５実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０８について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【０１０８】
図７に示されるように、この第５実施形態に係るサイドエアバッグ装置１１０を搭載した車両用シート１０８は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、外側チャンバ６２における後側チャンバ７４内にディフューザ５３が収められている点に特徴がある。
【０１０９】
すなわち、外側チャンバ６２における後側チャンバ７４内には、ディフューザ５３が収められている。具体的には、外側チャンバ６２の車両幅方向外側を構成する基布６６の後端６６Ａは、ディフューザ５３の後部５３Ｒに縫製されており、これによって、ディフューザ５３は、後側チャンバ７４内の後部側に設けられている。
【０１１０】
（第５実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【０１１１】
以上のように、上記構成によっても、外側チャンバ６２における後側チャンバ７４内にディフューザ５３が収められている点以外は第１実施形態のサイドエアバッグ装置１４を搭載した車両用シート１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、ディフューザ５３が後側チャンバ７４の内部に設けられていることから、ディフューザ５３の容積分だけ後側チャンバ７４内の容積を減らすことができる。したがって、後側チャンバ７４の膨張展開を早期に完了させることができる。
【０１１２】
（変形例）
第５実施形態では、ディフューザ５３内のインフレータ２２からのガスは、第１供給口５５を通って内側チャンバ６４内に供給され、次いで内側チャンバ６４内のガスが第２供給口６７を通って後側チャンバ７４内に供給される。しかし、これに限らず、一例として図８に示されるように、ディフューザ５３の周壁５３Ａにディフューザ５３内と後側チャンバ７４内とを連通する第３供給口１１２が形成された構成としてもよい。これにより、後側チャンバの膨張展開を早期に完了させることができる。また、この第３供給口１１２は、第１供給口５５よりも開口面積が小さく設定された構成としてもよい。この場合、ディフューザ５３内のインフレータ２２からのガスは内側チャンバ６４内へ多く供給される。したがって、内側チャンバ６４の膨張展開が早期に行われることで、乗員Ｐの初期拘束性能を向上させることができる。また、第１供給口５５の開口面積と第３供給口１１２の開口面積との大きさをそれぞれ調整することで、ガスの流れ量を調整して初期拘束性能をチューニングすることができる。
【０１１３】
なお、本実施形態では、外側チャンバ６２における後側チャンバ７４内にディフューザ５３が収められているが、これに限らず、内側チャンバ６４内にディフューザ５３を設けた構成としてもよい。
【０１１４】
また、上述した第１〜第５実施形態では、外側チャンバ６２、８４及び内側チャンバ６４、９２がシートバック１６におけるシート表皮２８の縫製部４６を開裂させて車両前方側へと膨張展開する構成とされているが、これに限らず、シート表皮２８の縫製部４６以外を開裂させて膨張展開する構成としてもよい。さらに、内側チャンバ６４、９２がシートバック１６のサイド部１６Ａ内にて膨張展開する構成としてもよい。
【０１１５】
さらにまた、ディフューザ５３の第１供給口５５は、乗員Ｐの車両幅方向外側の部位へ向けて開口されているが、これに限らず、他の方向に向けて開口されていてもよい。
【０１１６】
また、ディフューザ５３の第１供給口５５は、ディフューザ５３の膨張展開時に外サイドフレーム３０より車両前方側に配置されるが、これに限らず、外サイドフレーム３０の前フランジ部３０Ｂとシート前後方向にて略同一の位置等、その他の位置に配置されていてもよい。
【０１１７】
さらに、ディフューザ５３の第１供給口５５は、略シート上下方向を長手方向とする長孔とされているが、これに限らず、略円形状としてもよいし、複数設けられた構成としてもよい。
【０１１８】
さらにまた、第２実施形態における外側チャンバ８４及び第３実施形態における内側チャンバ９２は、ディフューザ５３と隣接して設けられているが、これに限らず、外側チャンバ８４及び内側チャンバ９２の内部にディフューザ５３が設けられた構成としてもよい。
【０１１９】
また、ディフューザ５３の第１供給口５５は、乗員Ｐの車両幅方向外側の部位へ向けて開口された構成とされているが、これに限らず、ガスが乗員Ｐへ向けて流れる構成であれば、整流部を設ける等その他の構成としてもよい。
【０１２０】
以上、本発明は、上記の形態例に限定されるものではなく、上記の形態例以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【０１２１】
１０   車両用シート
１４   サイドエアバッグ装置
１６   シートバック
１６Ａ サイド部（シートバックの側部）
２２   インフレータ
２８   シート表皮（シートバックの表皮）
３０   外サイドフレーム（サイドフレーム）
５３   ディフューザ
５３Ａ 周壁
５５   第１供給口
６２   外側チャンバ
６２Ｒ 後部（外側チャンバの後部）
６３   ドアトリム（車室側部）
６４   内側チャンバ
６４Ｒ 後部（内側チャンバの後部）
６５   Ｂピラーガーニッシュ（車室側部）
６７   第２供給口
６７Ａ 上方供給口
６７Ｂ 下方供給口
７０   テザー（仕切部）
７２   前側チャンバ
７４   後側チャンバ
７４Ｕ 後側チャンバの上部
７５   肩部拘束部
７６   インナベントホール（連通孔）
７６Ａ 上側インナベントホール（連通孔）
７６Ｂ 下側インナベントホール（連通孔）
８０   車両用シート
８２   サイドエアバッグ装置
８４   外側チャンバ（単一チャンバ）
８６   車両用シート
８８   サイドエアバッグ装置
９２   内側チャンバ（単一チャンバ）
９８   車両用シート
１００ サイドエアバッグ装置
１０２ ストラップ
１０４ 一端部（ストラップの一端部）
１０６ 他端部（ストラップの他端部）
１０８ 車両用シート
１１０ サイドエアバッグ装置
１１２ 第３供給口
Ｃ     胸部
Ｌ     腰部
Ｐ     乗員
Ｓ     肩部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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