(57)【要約】【課題】燃料経路に空気が混入しても、エンジンの始動が容易となる船外機を提供する。【解決手段】船外機は、エンジンと、燃料タンクと、燃料経路と、燃料ポンプと、コントローラと、を備える。エンジンは、燃料噴射装置を含む。燃料タンクは、燃料を貯留可能な内部空間を含む。燃料経路は、燃料噴射装置と燃料タンクとに接続されている。燃料ポンプは、燃料経路に配置され、燃料を燃料タンクから燃料噴射装置に供給する。コントローラは、燃料ポンプを制御する。コントローラは、燃料経路に空気が入ったことを示す開始条件が満たされたかを判定する。コントローラは、開始条件が満たされたときには、燃料噴射装置を開放し、且つ、燃料ポンプを駆動するエア抜き制御を実行する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射装置を含むエンジンと、
燃料を貯留可能な内部空間を含む燃料タンクと、
前記燃料噴射装置と前記燃料タンクとに接続された燃料経路と、
前記燃料経路に配置され、前記燃料を前記燃料タンクから前記燃料噴射装置に供給する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプを制御するコントローラと、
を備え、
前記コントローラは、
前記燃料経路に空気が入ったことを示す開始条件が満たされたかを判定し、
前記開始条件が満たされたときには、前記燃料噴射装置を開放し、且つ、前記燃料ポンプを駆動するエア抜き制御を実行する、
船外機。
【請求項２】
前記コントローラは、前記エア抜き制御の実行中には前記エンジンの始動を禁止する、
請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記開始条件は、前記燃料経路における燃料切れを検出したことを含む、
請求項１に記載の船外機。
【請求項４】
警告を出力する出力装置をさらに備え、
前記コントローラは、前記燃料切れによる前記エア抜き制御を実行するときには、前記出力装置に前記警告を出力させる、
請求項３に記載の船外機。
【請求項５】
前記開始条件は、前記燃料経路における燃料切れを検出したこと、及び、前記エンジンの停止を検出したことを含む、
請求項１に記載の船外機。
【請求項６】
前記コントローラに接続されたディスプレイをさらに備え、
前記コントローラは、前記燃料切れによる前記エア抜き制御を実行するときには、前記ディスプレイに、前記エンジンの始動に必要な作業を表示させる、
請求項５に記載の船外機。
【請求項７】
前記エンジンの始動に必要な作業は、前記エンジンの始動までのクランキング、及び、前記エンジンの始動後のアイドル運転のうち少なくとも１つである、
請求項６に記載の船外機。
【請求項８】
前記エンジンは、直噴式エンジンであり、クランク軸をさらに含み、
前記船外機は、前記クランク軸に接続され前記燃料噴射装置に燃料を供給する直噴ポンプをさらに備える、
請求項１に記載の船外機。
【請求項９】
前記燃料タンクは、燃料と空気とを分離するベーパセパレータータンクである、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１０】
前記燃料経路に配置され、手動で燃料を供給するプライマリーポンプをさらに備える、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１１】
外部機器からの信号が入力される入力ポートをさらに備え、
前記開始条件は、前記外部機器からの信号が前記入力ポートに入力されたことを含む、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１２】
前記コントローラは、前記エア抜き制御では、前記燃料噴射装置を断続的に開閉する、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１３】
蓄電装置をさらに備え、
前記燃料ポンプは、前記蓄電装置に接続されており、
前記コントローラは、前記エア抜き制御では、前記エンジンが停止状態で、前記燃料噴射装置を開放し、且つ、前記蓄電装置の電力によって前記燃料ポンプを駆動する、
請求項１に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機のエンジンは、ホース等の燃料経路を介して燃料タンクと接続されている。燃料経路には燃料ポンプが設けられており、燃料は、燃料ポンプによって、燃料経路を介して燃料タンクからエンジンに供給される。例えば特許文献１では、燃料タンクと燃料ポンプとが配管で接続されており、燃料ポンプと燃料噴射装置とがデリバリパイプで接続された内燃機関が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−１４１５９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料切れが発生したときや燃料ポンプが交換されたときなどの状況では、燃料経路に空気が混入することがある。燃料経路に空気が混入すると、エンジンへの燃料供給に時間がかかり、その結果、エンジンの始動に時間がかかってしまう。そこで、このような状況でもエンジンの始動が容易となる船外機の改良が求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
一態様に係る船外機は、エンジンと、燃料タンクと、燃料経路と、燃料ポンプと、コントローラと、を備える。エンジンは、燃料噴射装置を含む。燃料タンクは、燃料を貯留可能な内部空間を含む。燃料経路は、燃料噴射装置と燃料タンクとに接続されている。燃料ポンプは、燃料経路に配置され、燃料を燃料タンクから燃料噴射装置に供給する。コントローラは、燃料ポンプを制御する。コントローラは、燃料経路に空気が入ったことを示す開始条件が満たされたかを判定する。コントローラは、開始条件が満たされたときには、燃料噴射装置を開放し、且つ、燃料ポンプを駆動するエア抜き制御を実行する。
【０００６】
本態様に係る船外機では、燃料経路に空気が混入したときに、コントローラは、開始条件が満たされたと判定して、燃料噴射装置を開放し、且つ、燃料ポンプを駆動する。それにより、燃料経路から空気を排出することができ、エンジンの始動が容易となる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、燃料経路に空気が混入しても、エンジンの始動が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係る船外機が搭載された船舶を示す斜視図である。
【図２】船外機の側面図である。
【図３】船外機の燃料供給系を示す模式図である。
【図４】船外機の制御系を示すブロック図である。
【図５】コントローラによって実行される制御を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、実施形態について説明する。図１は、実施形態に係る船外機２が搭載された船舶１を示す斜視図である。船外機２は、船舶１の船尾に取り付けられる。船外機２は、船舶１を推進させる推進力を発生させる。本実施形態では、船外機２の数は１つであるが、２つ以上の船外機２が船舶１に搭載されてもよい。
【００１０】
船舶１は、操船席３を含む。操船席３には、ステアリング部材４とリモコン装置５とが配置されている。ステアリング部材４は、オペレータが船舶１の旋回方向を操作するための部材である。リモコン装置５は、オペレータが船速を調整するための装置である。リモコン装置５は、オペレータが船舶の前進と後進とを切り替えるための装置である。
【００１１】
図２は、船外機２の側面図である。船外機２は、船外機本体１０とブラケット１１とを含む。船外機本体１０は、ブラケット１１を介して船舶１に取り付けられる。船外機本体１０は、エンジン１２と、ドライブ軸１３と、プロペラ軸１４と、シフト機構１５とを含む。
【００１２】
エンジン１２は、船舶１を推進させる推進力を発生させる。エンジン１２は、直噴式エンジンである。エンジン１２は、クランク軸１６を含む。クランク軸１６は鉛直方向に延びている。ドライブ軸１３は、クランク軸１６に接続されている。ドライブ軸１３は、鉛直方向に延びている。プロペラ軸１４は、前後方向に延びている。プロペラ軸１４は、シフト機構１５を介して、ドライブ軸１３に接続されている。プロペラ軸１４には、プロペラ１７が接続される。
【００１３】
シフト機構１５は、ドライブ軸１３からプロペラ軸１４へ伝達される動力の回転方向を切り換える。シフト機構１５は、例えば、複数のギアと、ギアの噛み合いを変更するクラッチと、を含む。
【００１４】
図３は、船外機２の燃料供給系を示す模式図である。図３に示すように、船外機２のエンジン１２は、複数の燃料噴射装置２１，２２を含む。詳細には、エンジン１２は、複数の第１燃料噴射装置２１と、複数の第２燃料噴射装置２２とを含む。複数の第１燃料噴射装置２１は、第１コモンレール２３に接続されている。第１燃料噴射装置２１は、それぞれ電磁弁２４を含む。電磁弁２４は、第１燃料噴射装置２１の噴射口を開閉する。電磁弁２４が開かれている状態で、第１燃料噴射装置２１は、燃料をエンジン１２の燃焼室に噴射する。
【００１５】
複数の第２燃料噴射装置２２は、第２コモンレール２５に接続されている。第２燃料噴射装置２２は、それぞれ電磁弁２６を含む。電磁弁２６は、第２燃料噴射装置２２の噴射口を開閉する。電磁弁２６が開かれている状態で、第２燃料噴射装置２２は燃料をエンジン１２の燃焼室に噴射する。
【００１６】
船外機２の燃料供給系は、メインタンク３１と、燃料タンク３２と、燃料経路３３とを含む。メインタンク３１は、燃料を貯留可能な内部空間を含む。メインタンク３１は、船舶１内に配置されている。燃料経路３３は、メインタンク３１と燃料噴射装置２１，２２とを接続している。燃料経路３３は、例えばホースである。ただし、燃料経路３３はパイプであってもよい。船外機２の燃料供給系は、メインタンク３１から燃料噴射装置２１，２２に燃料を供給する。
【００１７】
燃料タンク３２は、燃料を貯留可能な内部空間を含む。燃料タンク３２は、船外機２内に配置されている。燃料タンク３２は、燃料経路３３においてメインタンク３１と燃料噴射装置２１，２２との間に配置されている。燃料タンク３２は、燃料と空気とを分離するベーパセパレータータンクである。
【００１８】
船外機２は、プライマリポンプ３４と燃料ポンプ３５とを含む。プライマリポンプ３４は、燃料経路３３において、メインタンク３１と燃料タンク３２との間に配置されている。プライマリポンプ３４は、手動で燃料を供給する。
【００１９】
燃料ポンプ３５は、燃料タンク３２内に配置されている。燃料ポンプ３５は、蓄電装置３６に接続されており、電力によって駆動される。蓄電装置３６は、例えばバッテリである。燃料ポンプ３５は、例えば電動モータを備えており、電動モータが蓄電装置３６からの電力によって駆動されることで、燃料を供給する。
【００２０】
また、燃料タンク３２内には、サブポンプ３７が配置されている。サブポンプ３７は、燃料ポンプ３５と同様に、蓄電装置３６に接続されており、電力によって駆動される。サブポンプ３７は、例えば電動モータを備えており、電動モータが蓄電装置３６からの電力によって駆動されることで、燃料を供給する。
【００２１】
船外機２は、第１直噴ポンプ（以下「第１ＤＩポンプ」と呼ぶ）３８と第２直噴ポンプ（以下「第２ＤＩポンプ」と呼ぶ）３９とを含む。第１ＤＩポンプ３８は、第１燃料噴射装置２１と燃料タンク３２との間に配置されている。第１ＤＩポンプ３８は、第１コモンレール２３を介して、第１燃料噴射装置２１に燃料を供給する。第１ＤＩポンプ３８は、第１カム軸４１を介してクランク軸１６に接続されている。第１カム軸４１は、クランク軸１６に接続されており、クランク軸１６の回転に応じて回転する。
【００２２】
第１ＤＩポンプ３８は、プランジャ４２と電磁弁４３と圧縮室４４とを含む。プランジャ４２は、第１カム軸４１のカムによって押されることで、第１ＤＩポンプ３８の圧縮室４４内の燃料を圧縮する。電磁弁４３は、第１ＤＩポンプ３８の圧縮室４４の入口を開閉する。電磁弁４３によって圧縮室４４の入口が閉じられた状態で、プランジャ４２が圧縮室４４内の燃料を圧縮することで、燃料が昇圧されて第１ＤＩポンプ３８から供給される。
【００２３】
第２ＤＩポンプ３９は、第２カム軸４５を介してクランク軸１６に接続されている。第２カム軸４５は、クランク軸１６に接続されており、クランク軸１６の回転に応じて回転する。第２ＤＩポンプ３９は、第２燃料噴射装置２２と燃料タンク３２との間に配置されている。第２ＤＩポンプ３９は、第２コモンレール２５を介して、第２燃料噴射装置２２に燃料を供給する。第２ＤＩポンプ３９は、プランジャ４６と電磁弁４７と圧縮室４８とを含む。第２ＤＩポンプ３９の構造は、第１ＤＩポンプ３８と同様である。
【００２４】
船外機２は、低圧センサ５１と、第１高圧センサ５２と、第２高圧センサ５３とを含む。低圧センサ５１は、燃料経路３３において、燃料タンク３２と第１、第２ＤＩポンプ３８，３９との間に配置されている。第１高圧センサ５２は、燃料経路３３において、第１ＤＩポンプ３８と第１燃料噴射装置２１との間に配置されている。第２高圧センサ５３は、燃料経路３３において、第２ＤＩポンプと第２燃料噴射装置２２との間に配置されている。低圧センサ５１と、第１高圧センサ５２と、第２高圧センサ５３とは、検出した燃料の圧力を示す信号を出力する。
【００２５】
なお、燃料経路３３において、燃料タンク３２と第１、第２ＤＩポンプ３８，３９との間には、逆止弁５７，５８とストレーナ５９とが配置されている。
【００２６】
図４は、船外機２の制御系を示すブロック図である。図４に示すように、船外機２は、コントローラ６１を含む。コントローラ６１は、ＣＰＵなどのプロセッサと、ＲＡＭやＲＯＭなどのメモリとを含む。コントローラ６１は、船外機２を制御するためのプログラム及びデータを記憶している。図４では省略されているが、コントローラ６１は、上述したリモコン装置５と通信可能に接続されており、リモコン装置５からの信号に応じて、エンジン１２及びシフト機構１５を制御する。
【００２７】
コントローラ６１は、低圧センサ５１と、第１高圧センサ５２と、第２高圧センサ５３とに通信可能に接続されている。コントローラ６１は、低圧センサ５１と、第１高圧センサ５２と、第２高圧センサ５３からの信号を受信する。
【００２８】
コントローラ６１は、燃料ポンプ３５とサブポンプ３７とに通信可能に接続されている。コントローラ６１は、燃料ポンプ３５とサブポンプ３７とに指令信号を出力することで、燃料ポンプ３５とサブポンプ３７とを制御する。詳細には、コントローラ６１は、ＰＷＭ制御により、燃料ポンプ３５の吐出圧とサブポンプ３７の吐出圧とを制御する。
【００２９】
コントローラ６１は、直噴ドライバ（以下「ＤＩドライバ」と呼ぶ）６２を介して、第１ＤＩポンプ３８と第２ＤＩポンプ３９とに通信可能に接続されている。コントローラ６１は、ＤＩドライバ６２を介して、第１ＤＩポンプ３８と第２ＤＩポンプ３９とに指令信号を出力することで、第１ＤＩポンプ３８と第２ＤＩポンプ３９とを制御する。詳細には、コントローラ６１は、第１ＤＩポンプ３８の電磁弁４３と第２ＤＩポンプ３９の電磁弁４７とに指令信号を出力することで、第１ＤＩポンプ３８の圧縮室４４の入口と、第２ＤＩポンプ３９の圧縮室４８の入口とを開閉する。
【００３０】
コントローラ６１は、第１燃料噴射装置２１と第２燃料噴射装置２２とに通信可能に接続されている。コントローラ６１は、第１燃料噴射装置２１と第２燃料噴射装置２２とに指令信号を出力することで、第１燃料噴射装置２１と第２燃料噴射装置２２とを制御する。詳細には、コントローラ６１は、第１燃料噴射装置２１の電磁弁２４と第２燃料噴射装置２２の電磁弁２６とに指令信号を出力することで、第１燃料噴射装置２１と第２燃料噴射装置２２とを開閉する。
【００３１】
船外機２は、エンジンスイッチ６３を含む。エンジンスイッチ６３は、コントローラ６１と通信可能に接続されている。エンジンスイッチ６３は、オフ位置とオン位置とに切換可能である。エンジンスイッチ６３は、コントローラ６１と通信可能に接続されている。エンジンスイッチ６３は、エンジンスイッチ６３の位置を示す信号をコントローラ６１に出力する。
【００３２】
コントローラ６１は、エンジンスイッチ６３がオン位置であるときには、エンジン１２の始動を許可する、或いは、エンジン１２を始動する。コントローラ６１は、エンジンスイッチ６３がオフ位置であるときには、エンジン１２の始動を禁止する、或いは、エンジン１２を停止する。
【００３３】
船外機２は、回転速度センサ６４を含む。回転速度センサ６４は、エンジン１２の回転速度を示す信号を出力する。回転速度センサ６４は、コントローラ６１と通信可能に接続されている。コントローラ６１は、回転速度センサ６４からの信号を受信する。
【００３４】
船外機２は、出力装置としてのディスプレイ６５を含む。ディスプレイ６５は、コントローラ６１と通信可能に接続されている。ディスプレイ６５は、コントローラ６１からの指令信号を受け取り、各種の情報を表示する。
【００３５】
船外機２は、Ｉ／Ｏポート６６を含む。Ｉ／Ｏポート６６には、外部機器１００からの信号が入力される。コントローラ６１は、Ｉ／Ｏポート６６を介して、外部機器１００からの信号を受信する。また、コントローラ６１は、Ｉ／Ｏポート６６を介して、外部機器１００に信号を出力する。外部機器１００は、例えば、パーソナルコンピュータ、スマートフォン、或いはタブレットなどのコンピュータ機器である。Ｉ／Ｏポート６６は、これらの外部機器１００と接続可能なインターフェースであればよい。
【００３６】
なお、上述した船外機２の構成部品とコントローラ６１との接続は、有線による接続であってもよく、或いは、無線による接続であってもよい。
【００３７】
次に、燃料経路３３に空気が入ったときに燃料経路３３から空気を抜くために行われる制御に付いて説明する。図５は、コントローラ６１によって実行される処理を示す図である。
【００３８】
まず、ステップＳ１では、まだ燃料経路３３に空気が入っておらず、コントローラ６１は、通常制御を実行する。通常制御では、コントローラ６１は、燃料ポンプ３５の吐出圧を取得し、吐出圧が所定の目標圧に近づくようにフィードバック制御を行う。コントローラ６１は、低圧センサ５１からの信号により、燃料ポンプ３５の吐出圧を取得する。燃料ポンプ３５の目標圧は、例えば船外機２の運転状況に応じて設定される。
【００３９】
通常制御中、コントローラ６１は、開始条件１が満たされているかを判定する。開始条件１は、燃料ポンプ３５の出力が最大である状態が所定時間継続していることである。燃料ポンプ３５の出力は、例えば燃料ポンプ３５への指令値である。開始条件１は、燃料ポンプ３５の吐出圧が低下して目標圧に到達していないことを意味する。開始条件１が満たされているときには、コントローラ６１は、ステップＳ２の処理を実行する。
【００４０】
ステップＳ２では、コントローラ６１は、燃料切れ判定制御を実行する。燃料切れ判定制御では、コントローラ６１は、サブポンプ３７を駆動すると共に、開始条件２が満たされているかを判定する。開始条件２は、燃料ポンプ３５の出力が最大である状態が継続していることである。開始条件２は、燃料ポンプ３５の吐出圧の低下が燃料ポンプ３５の故障によるものではないことを意味している。開始条件２が満たされているときには、コントローラ６１は、ステップＳ３の処理を実行する。
【００４１】
なお、燃料切れ判定制御中に、終了条件１が満たされたときには、コントローラ６１は、燃料切れ判定制御を終了して、通常制御に戻る。終了条件１は、燃料ポンプ３５の出力が低下していることである。終了条件１は、燃料ポンプ３５の吐出圧の低下が燃料ポンプ３５の故障によるものであることを意味している。
【００４２】
ステップＳ３では、コントローラ６１は、ポンプ制限制御を実行する。ポンプ制限制御では、コントローラ６１は、燃料ポンプ３５の出力の上限を低下させる。ポンプ制限制御中に終了条件２が満たされたときには、コントローラ６１は、ポンプ制限制御を終了して、通常制御に戻る。終了条件２は、第１、第２ＤＩポンプ３８，３９の吐出圧が最低目標圧以上である状態が所定時間継続していることである。終了条件２は、燃料噴射装置２１，２２への燃料供給が回復していることを意味する。
【００４３】
また、ポンプ制限制御中、コントローラ６１は、開始条件３が満たされているかを判定する。開始条件３は、エンジンストールが発生したこと、或いは、エンジンスイッチ６３がオフ位置にあることである。すなわち、開始条件３は、エンジン１２が停止状態であることを意味する。コントローラ６１は、回転速度センサ６４からの信号により、エンジンストールの発生を判定する。コントローラ６１は、エンジンスイッチ６３からの信号により、エンジンスイッチ６３がオフ位置にあるかを判定する。
【００４４】
開始条件３が満たされているときには、コントローラ６１は、ステップＳ４の処理を実行する。ステップＳ４では、コントローラ６１は、エア抜き制御を実行する。エア抜き制御では、コントローラ６１は、第１、第２燃料噴射装置２１、２２を開放し、且つ、燃料ポンプ３５を駆動する。詳細には、コントローラ６１は、第１、第２燃料噴射装置２１、２２を断続的に開閉する指令信号を電磁弁２４，２６に出力する。コントローラ６１は、複数の第１燃料噴射装置２１の全て、及び、複数の第２燃料噴射装置２２の全てを開閉してもよい。或いは、コントローラ６１は、複数の第１燃料噴射装置２１の一部のみ、及び、複数の第２燃料噴射装置２２の一部のみを開閉してもよい。
【００４５】
なお、このとき、第１、第２ＤＩポンプ３８，３９の電磁弁４３、４７は開状態となっている。そして、コントローラ６１は、燃料ポンプ３５の吐出圧が所定の目標圧となるように、燃料ポンプ３５を駆動する。エア抜き制御での目標圧は、上述した通常制御での目標圧と異なっていてもよく、或いは同じであってもよい。また、コントローラ６１は、エア抜き制御の実行中にはエンジン１２の始動を禁止する。それにより、第１、第２ＤＩポンプ３８，３９の駆動が禁止される。
【００４６】
コントローラ６１は、エア抜き制御の実行中には、ディスプレイ６５に警告を表示する。警告は、ユーザに燃料経路３３の確認を促すメッセージと、エンジン１２の停止直後は再始動できないこと示すメッセージとを含む。また、警告は、エンジン１２の始動に必要な作業を示すメッセージを含む。エンジン１２の始動に必要な作業は、例えば、エンジン１２の始動までに複数回のクランキングが必要なこと、及び、エンジン１２の始動後にアイドル運転を行うことである。
【００４７】
なお、上記のメッセージの一部が変更、或いは省略されてもよい。或いは、上記のメッセージと異なるメッセージが追加されてもよい。警告は、メッセージに限らず、アイコンであってもよい。船外機２が、出力装置としてスピーカーを備えている場合には、警告は、音声であってもよい。船外機２が、出力装置として警告灯を備えている場合には、警告は警告灯の点灯であってもよい。
【００４８】
エア抜き制御中、コントローラ６１は、終了条件３が満たされているかを判定する。終了条件３は、エア抜き制御の開始から所定時間が経過したことである。終了条件３が満たされているときには、コントローラ６１は、エア抜き制御を終了して、通常制御に戻る。
【００４９】
以上説明した本実施形態に係る船外機２では、開始条件１−３が満たされているときに、コントローラ６１はエア抜き制御を実行する。開始条件１，２は、燃料切れにより燃料経路３３に空気が混入していることを示している。開始条件３は、エンジン１２が停止状態であることを示している。
【００５０】
燃料経路３３に空気が入っており、且つ、エンジン１２が停止状態であるときには、燃料噴射装置２１，２２への燃料の供給が困難になり、エンジン１２の始動に時間がかかってしまう。また、ユーザがプライマリポンプ３４によって燃料をエンジン１２に送ろうとしても、燃料タンク３２内の空気圧によって燃料が押し返されてしまう。そのため、燃料経路３３に空気が入っているときには、プライマリポンプ３４によって燃料を送ることは困難である。
【００５１】
本実施形態に係る船外機２では、上記のような状況で、コントローラ６１がエア抜き制御を実行する。エア抜き制御では、第１、第２燃料噴射装置２１、２２が断続的に開閉されると共に、燃料ポンプ３５が駆動される。それにより、燃料経路３３に入った空気を燃料経路３３から排出することができる。その結果、エンジン１２の始動が容易になる。
【００５２】
また、エア抜き制御中には、エンジン１２が停止状態に維持されるので、第１、第２ＤＩポンプ３８，３９においてプランジャ４２の駆動が抑えられる。それにより、プランジャ４２の駆動による燃料の逆流が防止される。
【００５３】
さらに、エア抜き制御中には、ディスプレイ６５に警告が表示される。そのため、ユーザは、エア抜き制御が実行されていることを認識することができると共に、取るべき動作を容易に理解することができる。
【００５４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５５】
上述した船外機２の構成部品の一部が変更、或いは省略されてもよい。上述した燃料供給系の構成部品の一部が変更、或いは省略されてもよい。上述した制御の一部が変更、或いは省略されてもよい。
【００５６】
燃料噴射装置の数は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。燃料噴射装置は複数に限らず、単数であってもよい。ＤＩポンプの数は、２つに限らず、１つ或いは２つより多くてもよい。エンジンは、直噴エンジンに限らず、他の種類のエンジンであってもよい。燃料タンクは、ベーパセパレータータンクに限らず、他の種類のタンクであってもよい。
【００５７】
上述した開始条件１−３及び終了条件１−３が変更、或いは省略されてもよい。上述した開始条件１−３及び終了条件１−３と異なる条件が追加されてもよい。例えば、開始条件は、外部機器１００からの信号がＩ／Ｏポート６６に入力されたことを含んでもよい。外部機器１００は、船外機２のメンテナンス用ソフトウェアがインストールされたコンピュータであってもよい。
【００５８】
例えば、船外機２の製造、或いは修理のために船外機２が組み立てられた直後、或いは、ユーザが燃料供給系の組み直しを行ったときにも、燃料経路３３に空気が入り得る。そのような場合に、外部機器１００からエア抜き制御の実行を指令する信号を船外機２のＩ／Ｏポート６６に入力することで、エア抜き制御が実行されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明によれば、燃料経路に空気が混入しても、エンジンの始動が容易となる。
【符号の説明】
【００６０】
１２        エンジン
１６        クランク軸
２１，２２  燃料噴射装置
３２        燃料タンク
３３        燃料経路
３４        プライマリポンプ
３５        燃料ポンプ
３６        蓄電装置
３８，３９  直噴ポンプ
６１        コントローラ
６５        ディスプレイ
６６        Ｉ／Ｏポート
【図１】
2019127910.tif 000003
【図２】
2019127910.tif 000004
【図３】
2019127910.tif 000005
【図４】
2019127910.tif 000006
【図５】
2019127910.tif 000007