(57)【要約】【課題】  本発明は、タイヤカーカスを自己支持形のラジアルタイヤ用のタイヤ構築ドラム上に形成する方法に関する。この場合、タイヤカーカスが、インナーライナー，サイドウォール部用の補強フィラー，サイドウォール部，少なくとも１つのカーカス及びビード部を有する。この場合、タイヤ構築ドラムは、補強フィラーを収容するための包囲するポケットを有する。インナーライナー（４）に接触している補強フィラー（９）の領域が、波形起伏部を有する。この波形起伏部は、タイヤ構築ドラム（１０）の円周方向に対して特に横に延在する連続した多数の溝（１２）から構成される。
2007504025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤカーカスを自己支持形のラジアルタイヤ用のタイヤ構築ドラム上に形成する方法にあって、この場合、タイヤカーカスが、インナーライナー，サイドウォール部用の補強フィラー，サイドウォール部，少なくとも１つのカーカス及びビード部を有し、この場合、タイヤ構築ドラムは、補強フィラーを収容するための包囲するポケットを有する方法において、
インナーライナー（４）に接触している補強フィラー（９）の領域が波形起伏部を有し、この波形起伏部はタイヤ構築ドラム（１０）の円周方向に対して特に横に延在する連続した多数の溝（１２）から構成されることを特徴とする方法。
【請求項２】
波形起伏部は、エンボスロールを用いて形成されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
波形起伏部の溝（１２）は、少なくともほぼＶ字状の横断面を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
波形起伏部の溝（１２）は、0.3 〜1.2mm 、特に0.5 〜0.8mm の深さを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
溝（１２）の対向する距離は、１〜２mmであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
タイヤカーカスを自己支持形のラジアルタイヤ用のタイヤ構築ドラム上に形成する方法にあって、この場合、タイヤカーカスが、インナーライナー，サイドウォール部用の補強フィラー，サイドウォール部，少なくとも１つのカーカス及びビード部を有し、この場合、タイヤ構築ドラムは、補強フィラーを収容するための包囲するポケットを有する方法において、インナーライナー（４）は、タイヤ構築ドラム（１０）上へのその取り付け前に凹部又はポケット（１１）の輪郭に応じて荒成形されることを特徴とする方法。
【請求項７】
インナーライナー（４）は、エンボスローラ又はエンボスロールによって変形されることを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
荒成形は、インナーライナー（４）の加熱下で、例えば熱風又はエンボスローラ若しくはエンボスロールの加熱を用いて実施されることを特徴とする請求項６又は７に記載の方法。
【請求項９】
インナーライナー（４）は、既に位置決めされた補強フィラー（９）と共にタイヤ構築ドラム（１０）上に搭載されていることを特徴とする請求項６〜８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
インナーライナー（４）は、補強フィラー（８）に対してドラムの円周方向にずらして位置決めされることを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１１】
補強フィラー（９）は、ドラムの回転の間にドラムの横方向にインナーライナー（４）に徐々に接触することを特徴とする請求項６〜８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１２】
荒成形されたインナーライナー（４）がドラム上に取り付けられ、ドラムが若干持ち上がり、その結果インナーライナー４がポケット１１内に良好に当接し、引き続き補強フィラー（９）及びカーカスが位置決めされ、最後にドラムの持ち上げが完了することを特徴とする請求項６〜８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１３】
タイヤ構築ドラム（１０）は、ポケット（１１）の領域内に孔又は排気路を有することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１４】
圧縮空気が、外側から位置決めされたインナーライナー（４）にかかることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか１項に記載の方法にしたがって製造されるラジアル構造の自動車空気タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自己支持形のタイヤ用のタイヤ構築ドラム上にタイヤカーカスを形成する方法に関する。この場合、タイヤカーカスは、インナーライナー，サイドウォール部用の補強フィラー，サイドウォール部，少なくとも１つのカーカス及びビード部５を有する。この場合、タイヤ構成ドラムは、補強フィラーを収容するための包囲するポケットを有する。
【背景技術】
【０００２】
サイドウォール部の領域内に三日月形の補強フィラーを有する自己支持形の空気タイヤは、既に依然から公知である。この補強フィラーの目的は、さらなる走行が可能である限り、突然の圧力損失時、すなわち事故時のタイヤをある程度の時間まで又はある程度の走行距離に対して自己支持的に保持することである。このような自己支持形のタイヤは、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第 29 43 654号明細書から公知である。このタイヤは、そのサイドウォール部の領域内にそれぞれ
単一構造の又は複数の部分から成るほぼ三日月形の補強フィラーを有する。この補強フィラーは、インナーライナーとカーカスとの間に配置されている。この補強フィラーの一方の端部はベルトの下に密接し、その他方の端部はビード部の近くに延在する。
【０００３】
このような自動車用のラジアルタイヤを製造するためには、シリンダ状に包囲する面に沿ってカーカスを貼り付けることを保証するため、タイヤ構築ドラムが凹部又は包囲するポケットを有することが普通である。最初にインナーライナーが、タイヤ構築ドラム上に敷設される。引き続き補強フィラーが、両凹部又はポケットの領域内に位置決めされる。凹部又はポケットの輪郭が、まだ加硫していない補強フィラーの外形に合わせられている。この場合、小さい気泡が、インナーライナーと位置決めされた補強フィラーとの間に発生する。これらの気泡は、タイヤの特性及び耐久性に影響するので、これらの気泡は望ましくない。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第 29 43 654号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、気泡が回避されるように補強フィラーを有する自己支持形のタイヤ用のタイヤカーカスを形成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明の方法にしたがって、インナーライナーに接触している補強フィラーの領域が波形起伏部を有し、この波形起伏部はタイヤ構築ドラムの円周方向に対して特に横に延在する連続した多数の溝から構成されることによって解決される。
【０００６】
したがって、空気の排出が、効果的にかつ簡単な方法で保証される。その結果、気泡がもはや形成し得ない。
【０００７】
補強フィラーの該当する領域面の波形突起部が、波形の突起を付けられたエンボスロールによって形成できる。エンボスロールは、シェル型によって補強フィラー上に波形起伏部を形成する。波形起伏部の個々の溝の横断面は、Ｖ字形であり、この場合0.3 〜1.2mm 、特に0.5 〜0.8mm の深さで形成されている。この溝の対向面の距離は、約１〜２mmである。
【０００８】
この課題は、別の本発明の方法によっても解決される。この方法の場合、インナーライナーをそのタイヤ構築ドラムへの取り付け前に凹部又はポケットの輪郭に応じて予め形成することが提唱されている。搭載時のインナーライナーの変形が、この手段によって回避される。まさにこの変形は、さもないと気泡の発生の原因である。
【０００９】
インナーライナーの輪郭をタイヤ構築ドラムの輪郭に合わせるために変形することが、同様に非常に簡単に実施できる。例えばエンボスローラ又はエンボスロールを使用することが適している。これらは、機械的な圧力をかけることによってインナーライナーを変形させる。
【００１０】
例えば熱風によるインナーライナーの加熱又はエンボスローラ又はエンボスロールの電気加熱が、支援手段として提供され得る。
【００１１】
こうして変形又はエンボスされたインナーライナーは、個別に又は既に位置決めされた補強フィラーと共にタイヤ構築ドラム上に搭載され得る。
【００１２】
補強フィラーと共に取り付けられたインナーライナーの端部領域が、取り付け後に円周方向に重なることを保証するため、インナーライナーが、補強フィラーに対して円周方向にずらして位置決めされることが提唱されている。それ故に、インナーライナーの重なり領域は、補強フィラーの互いに衝突する端部に対しても円周方向にずれている。
【００１３】
インナーライナー内の補強フィラー間の気泡は、本発明の別の実施形にしたがって、補強フィラーがドラムの移動の間にドラムの横方向にインナーライナーに徐々に接触するように、補強フィラーがタイヤ構築ドラム上に取り付けられることによっても回避され得る。それ故に補強フィラーは、ポケットの外側の角領域又は内側の角領域内からこのポケット内に次第に封入される。
【００１４】
変形されたインナーライナーをドラムのポケット内に当接することをアシストすることを保証するため、タイヤ構築ドラムの持ち上げ工程が、２つの部分持ち上げ部で実施され得る。これに対して、最初に変形されたインナーライナーが搭載され、ドラムが若干持ち上げられ、引き続き補強フィラー及びカーカスが位置決めされ、最後にドラムの持ち上げが完了される。
【００１５】
波形の起伏を付けた補強フィラーの場合でも、変形されたインナーライナーの場合でも、排気孔を空気を排気するために設けてもよい。これらの排気孔は、タイヤ構築ドラムの凹部又はポケットまで達し、排気路等のネットワークに連結される。
【００１６】
さらに、凹部又はポケット内の孔又は排気路が、インナーライナーを吸って引き寄せるために利用され得る。さらに圧縮空気が、外側からインナーライナーにかけられる。すなわち、凹部又はポケット内へのインナーライナーの込め付けがアシストされる。
【００１７】
以下に、本発明を概略的な実施の形態を示す図面に基づいて詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、自動車用のラジアルタイヤの横断面を示す。このラジアルタイヤは、自己支持形のタイヤである。それ故に、さらなる走行が可能である限り、このタイヤは、事故時の圧力損失でも少なくともある程度の走行距離にわたって支持可能である。このタイヤを構成する主な構成要素は、溝を付けたトレッド部１，２プライベルト２，特に１プライに構成されたカーカス３，気密又は十分気密に構成されたインナーライナー４，ビードコア６及びビードフィラー７を有するビード部５，サイドウォール部８及び横断面がほぼ三日月形の補強フィラー９を有する。ベルト２の両層が、公知の方法でゴム混合物中に埋め込まれた鋼網製の剛性支持体から成る。これらの剛性支持体は、各層内部で互いに平行に延在している。この場合、一方の層の鋼網が、第２の層の鋼網に対して交差した配置で指向されていて、タイヤの円周方向と15〜30°の角度を成す。補強フィラー９は、インナーライナー４とカーカス３との間に配置されていて、ベルト２の縁領域の下及びビードコア６の近く又はビードコア６の隣まで達する。補強フィラー９の配置及びこの補強フィラー９の構造は、本発明の対象ではない。
【００１９】
カーカス３は、各ビード部５内で軸線方向に内側から来てビードコア６を回って敷設され、ベルト２方向にそれぞれのサイドウォール部８内の特定の高さまで達し、こうしていわゆる立ち上がり部３a を形成する。ビードフィラー７が、各ビードコア６の上で立ち上がり部３ａとカーカス３との間に配置されている。
【００２０】
このようなタイヤは、加硫しなかった部材から作られる。２段式の組み立ての場合、最初にいわゆるタイヤカーカスが、シリンダ状のタイヤ構築ドラム上に形成される。このタイヤカーカスは、主な構成要素としてインナーライナー４，補強フィラー９，カーカス３，ビードコア６及びビードフィラー７を有する。
【００２１】
図２は、シリンダ状のタイヤ構築ドラム１０を示す。このタイヤ構築ドラム１０は、その周囲に補強フィラー９を入れるための２つの包囲する凹部又はポケット１１を有する。その結果、インナーライナー４及び補強フィラー９をシリンダ被覆面に沿って位置決めした後に、カーカス３が、タイヤ構築ドラム上に搭載され得る。包囲するポケット１１の内側の輪郭が、補強フィラー９の横断面の輪郭に合わせられている。
【００２２】
図３は、補強フィラー９の構造を示す。この補強フィラー９は、この示された場合は等脚台形の横断面内で押し出し成形された。補強フィラー９が位置決めされた場合、補強フィラー９の幅の広い基礎面が、構築ドラム１０の外面と一緒にカーカス３用の当接面を形成する。
【００２３】
タイヤ形成時のインナーライナー４と補強フィラー９との間の気泡を回避するため、図３に示したように、インナーライナー４に接触する補強フィラー９の面が、円周方向に対して横に波形起伏部を有する。その結果、これらの面は、側面の縁部から側面の縁部にかけて部分ごとに直線状に連続し平行に互いに延在する溝１２を有する。これらの溝１２を形成するため、対応する波形起伏部を有するエンボスロール１３が使用される。これらの溝１２は、特にＶ字形であり、約0.5mm 、0.3 〜1.2mm の深さを有する。溝１２の対向する距離は、約１〜２mmである。場合によっては起こりうる余分な空気がどんな場合でも横から排気されるので、溝１２は、インアーライナー４と補強フィラー９との間の気泡の発生を回避する。
【００２４】
この代わりに又はさらに、気泡の発生を回避するため又は空気を排気するためには、その他の手段を使用してもよい。
【００２５】
したがって本発明の別の実施の形態によれば、インナーライナー４の輪郭がタイヤ構築ドラム１０内のポケット１１の輪郭に一致するように、この輪郭がタイヤ構築ドラム１０上に当接する前に変形される。このことは、サービサー内の荒成形装置によって又はインナーライナー４をタイヤ構築ドラム１０上に密着して当接する前に実施される。荒成形するため、適切に形成されたエンボスローラ又はエンボスロールが使用され得る。インナーライナー４の荒成形工程は、熱風によるインナーライナー４の加熱によって又はエンボスローラ若しくはエンボスロールの加熱によってアシストされ得る。タイヤ構築ドラム１０のポケット１１を有する領域の適切な加熱が、インナーライナー４の最適な位置決めを同様にアシストできる。荒成形されたインナーライナー４及び荒成形されなかったインナーライナー４のタイヤ構築ドラム１０上への最適な位置決めを容易にする別の手段では、排気路が、ポケット１１の領域内のタイヤ構築ドラム面に設けられている。インナーライナー４はこれらの排気路を通じて吸引されるか、又は、空気が排気され得る。
【００２６】
ポケット１１内へのインナーライナー４の押し込みが、外側から別の手段によって、例えば圧縮空気を用いてアシストされ得る。
【００２７】
別の実施の形態の場合、荒成形されたインナーライナー４が、既に挿入された補強フィラー９と共にタイヤ構築ドラム１０上に形成され得る。インナーライナー４及び補強フィラー９が、サービサー内で又はサービサーとタイヤ構築ドラムとの間で一体化される。この場合、インナーライナー４をタイヤ構築ドラム上に取り付けた後の端部領域が重なり得るものの、補強フィラー９の端部は鈍角に(stumpf)互いに当接することを保証する必要がある。補強フィラー９の端部が鈍角に互いに当接する前に、インナーライナー４に対する補強フィラー９の相互のずれが、インナーライナー４の重なり領域を形成する。
【００２８】
別の実施形の場合、フィラー９とインナーライナー４とが徐々に接触するように、補強フィラー９が、既にタイヤ構築ドラム上に形成された荒成形されたインナーライナー４上に設置され得る。これに対して、フィラー９が、ドラムの回転じに外側の端部領域又は内側の端部領域からインナーライナー４上に次第に「傾倒」される。このことは、気泡の発生を回避する。
【００２９】
本発明の別の実施形によれば、最初に荒成形されたインナーライナー４がドラム上に取り付けられ、ドラムが若干持ち上がり、その結果インナーライナー４がポケット１１内に良好に当接し、引き続き補強フィラー９及びカーカスが位置決めされ、最後にドラムの持ち上げが完了する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】自動車用の自己支持形のタイヤの横断面を示す。
【図２】タイヤカーカスを製造するための構築ドラムの一部の領域を示す。
【図３】エンボスロールを用いて加工している間の補強フィラーの横断面を示す。
【図４】補強フィラーの溝を示す。
【符号の説明】
【００３１】
１    トレッド部
２    ベルト
３    カーカス
３ａ  持ち上がり部
４    インナーライナー
５    ビード部
６    ビードコア
７    ビードフィラー
８    サイドウォール部
９    補強フィラー
１０  タイヤ構築ドラム
１１  凹部又はポケット
１２  溝
１３  エンボスロール
【図１】
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【図２】
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【図３】
2007504025.tif 000005
【図４】
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【国際調査報告】
2007504025.tif 000007
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