(57)【要約】【課題】走行中の車両振動による誤操作を低減可能とする入力装置を提供する。【解決手段】車両１０に搭載されて、操作側となる操作面１１１に対する操作体Ｆの操作状態を検出する操作検出部１１２と、操作検出部によって検出される操作状態に基づいて、所定の機器５０に対する入力を行う制御部１３０と、を備える入力装置において、車両の走行時の振動レベルを検出する検出部１２０が設けられて、制御部は、振動レベルが、予め定めた閾値Ｂを超えると、操作検出部からの入力の受付けを禁止する。あるいは、制御部は、振動レベルが、第２閾値を超えると、第１閾値を所定量高い値Ｃに変更して、操作力レベルが変更前の値を超えても所定量高い値未満であると、操作検出部からの入力の受付けを禁止する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）に搭載されて、
操作側となる操作面（１１１）に対する操作体（Ｆ）の操作状態を検出する操作検出部（１１２）と、
前記操作検出部によって検出される前記操作状態に基づいて、所定の機器（５０）に対する入力を行う制御部（１３０）と、を備える入力装置において、
前記車両の走行時の振動レベルを検出する検出部（１２０）が設けられて、
前記制御部は、前記振動レベルが、予め定めた閾値（Ｂ）を超えると、前記操作検出部からの入力の受付けを禁止する入力装置。
【請求項２】
前記制御部は、予め定めた所定時間（Ｔ）、前記操作検出部からの入力の受付けを禁止する請求項１に記載の入力装置。
【請求項３】
車両（１０）に搭載されて、
操作側となる操作面（１１１）に対する操作体（Ｆ）の操作状態を検出する操作検出部（１１２）と、
前記操作検出部によって検出される前記操作状態に基づいて、所定の機器（５０）に対する入力を行う制御部（１３０）と、を備える入力装置において、
前記操作体の前記操作面に対する操作力レベル、および前記車両の走行時の振動レベルを検出する検出部（１２０）が設けられて、
前記制御部は、前記操作力レベルに対して前記操作体による操作有りと判定するための第１閾値（Ａ）、および前記第１閾値より小さい側に設けられ前記振動レベルに対して振動の発生ありと判定するための第２閾値（Ｂ）を有しており、前記振動レベルが、前記第２閾値を超えると、前記第１閾値を所定量高い値（Ｃ）に変更して、前記操作力レベルが変更前の値を超えても前記所定量高い値未満であると、前記操作検出部からの入力の受付けを禁止する入力装置。
【請求項４】
前記制御部は、予め定めた所定時間（Ｔ）、前記第１閾値を前記所定量高い値に変更する請求項３に記載の入力装置。
【請求項５】
前記制御部は、予め定めた所定時間（Ｔ）の間に、前記所定量高い値を、変更前の前記第１閾値に徐々に戻す請求項３に記載の入力装置。
【請求項６】
車両（１０）に搭載されて、
操作者側となる操作面（１１１）に対する操作体（Ｆ）の操作状態を検出する操作検出部（１１２）と、
前記操作検出部によって検出される前記操作状態に基づいて、所定の機器（５０）に対する入力を行う制御部（１３０）と、を備える入力装置において、
前記車両の走行時の振動レベルを検出する検出部（１２０）と、
前記操作者に対する警告を行う警告部と、が設けられて、
前記制御部は、前記振動レベルが、予め定めた閾値（Ｂ）を超えると、前記警告部によって、前記操作面に対する操作が不確かであることを警告する入力装置。
【請求項７】
前記検出部は、圧電素子である請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の入力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、タッチパッドやタッチパネルのように、指等の操作体による入力操作を可能とする入力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の入力装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の入力装置（入力システム）は、車両に搭載されて、ディスプレイの表面にタッチパネル（操作位置検出部）が設けられている。操作者は、タッチパネルに対して指操作することで、例えば、カーナビゲーション装置等の車載装置に対する各種入力が可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−３８６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両に搭載される入力装置においては、走行中の車両振動によって、指操作する際に手振れが発生するため、誤って操作面に触れてしまう、あるいは、意図した入力位置とは異なる位置に触れてしまい、操作者の意図しない入力が行われてしまう場合があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、走行中の車両振動による誤操作を低減可能とする入力装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
第１の発明では、車両（１０）に搭載されて、
操作側となる操作面（１１１）に対する操作体（Ｆ）の操作状態を検出する操作検出部（１１２）と、
操作検出部によって検出される操作状態に基づいて、所定の機器（５０）に対する入力を行う制御部（１３０）と、を備える入力装置において、
車両の走行時の振動レベルを検出する検出部（１２０）が設けられて、
制御部は、振動レベルが、予め定めた閾値（Ｂ）を超えると、操作検出部からの入力の受付けを禁止することを特徴としている。
【０００８】
車両（１０）の振動に伴って、操作体（Ｆ）が誤って操作面（１１１）に触れてしまう、操作時の狙いの位置がずれる、あるいは、確実なタッチ操作ができない、といった状況が発生し得る。しかしながら、第１の発明によれば、制御部（１３０）は、車両（１０）の振動レベルが閾値（Ｂ）を超えると、操作検出部（１１２）からの入力の受付けを禁止するので、車両（１０）の振動よって発生する上記のような誤操作をなくすことができる。
【０００９】
第２の発明では、車両（１０）に搭載されて、
操作側となる操作面（１１１）に対する操作体（Ｆ）の操作状態を検出する操作検出部（１１２）と、
操作検出部によって検出される操作状態に基づいて、所定の機器（５０）に対する入力を行う制御部（１３０）と、を備える入力装置において、
操作体の操作面に対する操作力レベル、および車両の走行時の振動レベルを検出する検出部（１２０）が設けられて、
制御部は、操作力レベルに対して操作体による操作有りと判定するための第１閾値（Ａ）、および第１閾値より小さい側に設けられ振動レベルに対して振動の発生ありと判定するための第２閾値（Ｂ）を有しており、振動レベルが、第２閾値を超えると、第１閾値を所定量高い値（Ｃ）に変更して、操作力レベルが変更前の値を超えても所定量高い値未満であると、操作検出部からの入力の受付けを禁止することを特徴としている。
【００１０】
第２の発明によれば、制御部（１３０）は、操作力レベルが変更前の値を超えても所定量高い値（Ｃ）未満であると、操作検出部からの入力の受付けを禁止することによって、操作力の検出感度を意図的に下げることができるので、結果的に誤操作を低減することができる。
【００１１】
第３の発明によれば、車両（１０）に搭載されて、
操作者側となる操作面（１１１）に対する操作体（Ｆ）の操作状態を検出する操作検出部（１１２）と、
操作検出部によって検出される操作状態に基づいて、所定の機器（５０）に対する入力を行う制御部（１３０）と、を備える入力装置において、
車両の走行時の振動レベルを検出する検出部（１２０）と、
操作者に対する警告を行う警告部と、が設けられて、
制御部は、振動レベルが、予め定めた閾値（Ｂ）を超えると、警告部によって、操作面に対する操作が不確かであることを警告することを特徴としている。
【００１２】
第３の発明によれば、制御部（１３０）は、振動レベルが、予め定めた閾値（Ｂ）を超えると、警告部によって、操作面に対する操作が不確かであることを警告するので、車両（１０）の振動による操作への影響を操作者に対して認識させることができ、結果的に誤操作を低減することができる。
【００１３】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両における入力装置の搭載状態を示す説明図である。
【図２】入力装置の全体構成を示すブロック図である。
【図３】操作部および圧電素子を示す断面図である。
【図４】第１実施形態における制御内容を示すフローチャートである。
【図５】第１実施形態における制御内容を示すタイムチャートである。
【図６】第２実施形態における制御内容を示すフローチャートである。
【図７】第２実施形態における制御内容を示すタイムチャートである。
【図８】第２実施形態の変形例における制御内容を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１６】
（第１実施形態）
第１実施形態の入力装置１００を図１〜図５に示す。本実施形態の入力装置１００は、例えば、ナビゲーション装置５０に対して入力操作を行うための遠隔操作デバイスに適用したものである。入力装置１００は、ナビゲーション装置５０と共に、車両１０に搭載されている。ナビゲーション装置５０は、本発明の所定の機器に対応する。
【００１７】
ナビゲーション装置５０は、地図上における自車の現在位置情報、進行方向情報、あるいは操作者の希望する目的地への案内情報等を表示する航路誘導システムである。ナビゲーション装置５０は、表示部としての液晶ディスプレイ５１を有している。液晶ディスプレイ５１は、車両１０のインストルメントパネル１１の車両幅方向の中央部に配置されて、表示画面５２が操作者によって視認されるようになっている。
【００１８】
ナビゲーション装置５０は、入力装置１００に対して別体で形成されており、入力装置１００から離れた位置に設定されている。ナビゲーション装置５０と入力装置１００とは、例えば、Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋバス（ＣＡＮバス（登録商標））によって接続されている。
【００１９】
液晶ディスプレイ５１の表示画面５２には、地図上における自車位置が表示されると共に、ナビゲーション装置５０に対する操作用の各種操作ボタンが表示されるようになっている。各種操作ボタンは、例えば、地図の拡大表示、縮小表示、および目的地案内設定等のためのボタンである。各種操作ボタンは、いわゆる操作アイコンと呼ばれるものである。また、表示画面５２には、後述する操作部１１０の操作面１１１における操作者の指Ｆ（操作体）の位置に対応するように、例えば、矢印状にデザインされたポインタが表示されるようになっている。
【００２０】
入力装置１００は、図１〜図３に示すように、車両１０のセンターコンソール１２にて、アームレスト１３と隣接する位置に設けられ、操作者の手の届き易い範囲に配置されている。入力装置１００は、操作部１１０、圧電素子１２０、および制御部１３０等を備えている。
【００２１】
操作部１１０は、いわゆるタッチパッドを形成するものであり、操作者の指Ｆによって、ナビゲーション装置５０に対する入力操作を行う部位となっている。操作部１１０は、センターコンソール１２の内部に配置されている。操作部１１０は、操作面１１１、タッチセンサ１１２、支持部１１３、基板１１４、およびＬＥＤ１１５等を有している。
【００２２】
操作面１１１は、アームレスト１３と隣接する位置で操作者側（操作側）に露出して、操作者が指操作（タッチ操作）を行う平面部となっており、例えば、加飾フィルムを施した薄い透明樹脂から形成されている。操作面１１１は、図３に示すように、例えば、水平姿勢となるように配置されている。操作者の指Ｆは、主に操作面１１１に対して交差する方向に接触されるようになっている。
【００２３】
操作面１１１には、表示画面５２上の各種操作ボタンにそれぞれ対応する操作領域が予め設定されている。操作面１１１上の操作領域においては、操作者の指操作により、表示画面５２に表示される各種操作ボタンに対する操作（選択、押込み操作等）のための入力ができるように設定されている。
【００２４】
タッチセンサ１１２は、操作面１１１の裏面側に設けられた、操作検出部であり、例えば、静電容量式のものが用いられている。タッチセンサ１１２は、矩形の平板状に形成されており、センサ表面に対する操作者の指Ｆによる操作状態（指Ｆの位置、押込み操作等）を検出するようになっている。
【００２５】
タッチセンサ１１２は、操作面１１１上のｘ軸方向に沿って延びる電極と、ｙ軸方向に沿って延びる電極とが格子状に配列されることにより形成されている。これら電極は、基板１１４（プリント基板）、および回路インターフェイス１４１を介して、後述する制御部１３０と接続されている。各電極は、センサ表面に近接する操作者の指Ｆの位置に応じて、発生される静電容量が変化するようになっており、発生される静電容量の信号（感度値）が制御部１３０に出力されるようになっている。尚、タッチセンサ１１２としては、上記静電容量式のものに限らず、他の感圧式等、各種タイプのものを使用することができる。
【００２６】
支持部１１３は、上記操作面１１１およびタッチセンサ１１２を支持する部材となっている。基板１１４は、板部材に薄膜状に電気回路が形成されたもの（プリント基板）であり、支持部１１３のタッチセンサ１１２とは反対側に設けられている。ＬＥＤ１１５は、基板１１４上に設けられて、操作面１１１を照明するようになっている。
【００２７】
圧電素子１２０は、圧電体に加えられた力を電圧（誘起電圧）に変換する、あるいは、電圧を力に変換する圧電効果を利用した素子である。圧電素子１２０は、ピエゾ素子とも呼ばれる。圧電素子１２０は、例えば、タッチセンサ１１２の操作者とは反対側の面に設けられて、ここでは、操作面１１１に対する指操作時の押込み（押圧）による操作力（操作力レベル）、および車両走行時に発生する車両１０の振動（振動レベル）を、検出するようになっている。具体的には、圧電素子１２０は、指Ｆによる操作力が付加されると、あるいは車両走行時の振動が付加されると、これらの力に応じた誘起電圧（あるいは電流）を発生させるようになっている。
【００２８】
圧電素子１２０は、基板１１４、および回路インターフェイス１４２を介して、後述する制御部１３０に接続されており、発生した誘起電圧（あるいは電流）を制御部１３０に出力するようになっている。圧電素子１２０は、本発明の検出部に対応する。尚、検出部としては、圧電素子１２０に代えて、ボイスコイルモータ等の電磁アクチュエータを用いたものとしてもよい。
【００２９】
制御部１３０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、および記憶媒体等を有する処理装置（Ｍｉｃｒｏ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ＝ＭＰＵ）である。制御部１３０は、タッチセンサ１１２から得られる信号から、操作者の指Ｆの操作状態として、操作面１１１上における指の接触位置（接触座標）、および操作領域での押込み操作の有無等を取得する。そして、制御部１３０は、取得した指Ｆの接触位置に基づいて、液晶ディスプレイ５１におけるポインタの座標を演算して、液晶ディスプレイ５１にポインタを表示させる。また、制御部１３０は、操作領域で指Ｆによる押込み操作があると、操作ボタンに対応する内容の入力指示を、ナビゲーション装置５０に出力するようになっている。
【００３０】
また、制御部１３０は、圧電素子１２０によって得られる誘起電圧から、操作面１１１上における指Ｆの操作力レベル（押圧力）、および車両走行時の振動レベル（車両振動）の判定を行う。
【００３１】
即ち、制御部１３０は、圧電素子１２０から得られる誘起電圧に対して、指Ｆによる操作（押込み操作）有りと判定するための第１閾電圧Ａ（第１閾値）、および車両走行時における振動の発生ありと判定するための第２閾電圧Ｂ（第２閾値）を、予め有している。ここでは、第１閾電圧Ａ＞第２閾電圧Ｂの設定となっている。制御部１３０は、圧電素子１２０から得られる誘起電圧が、第１閾電圧Ａを超えると、操作面１１１に対して操作者の意図した本来の指操作（押込み操作）があったものと判定する。また、制御部１３０は、圧電素子１２０から得られる誘起電圧が、第１閾電圧Ａ以下で第２閾電圧Ｂを超えていると、外乱として、操作面１１１における指操作に影響を与えるような車両振動が発生したものと判定するようになっている。そして、制御部１３０は、誘起電圧に対する判定をもとに、タッチセンサ１１２からの入力の受付けを制御するようになっている（詳細後述）。
【００３２】
尚、制御部１３０、回路インターフェイス１４１、１４２には、電源回路１５０から作動用の電源が供給されるようになっている。また、制御部１３０には、通信回路１６０等が接続されている。
【００３３】
本実施形態の入力装置１００の構成は以上のようになっており、作動および作用効果について、以下、図４、図５を加えて説明する。
【００３４】
まず、制御部１３０は、図４に示すフローチャートのステップＳ１００において、圧電素子１２０から得られる誘起電圧は、第１閾電圧Ａ未満か否かを判定する。誘起電圧が第１閾電圧Ａ未満であると判定すると、操作面１１１における操作者の意図した本来の指操作は無かったものと捉えて、制御部１３０は、ステップＳ１１０に移行して、誘起電圧は、閾電圧Ｂ以上か否かを判定する。
【００３５】
ステップＳ１１０で、誘起電圧が第２閾電圧Ｂ以上であると判定すると、操作面１１１に対する指操作に影響を与えるような車両振動が発生したものと捉えて、制御部１３０は、ステップＳ１２０で、タイマーのカウントを初期化（ゼロ設定）する。尚、ステップＳ１１０で、否定判定すると（誘起電圧は第２閾電圧Ｂ未満）、車両振動の発生はないものと捉えて、ステップＳ１００に戻る。
【００３６】
次に、ステップＳ１３０で、制御部１３０は、タイマーのカウントが、Ｔ秒経過したかを判定し、経過していないと、ステップＳ１４０で、タイマーのカウントを経過した時間分だけ増やしていく。タイマーカウントのＴ秒は、本発明の予め定めた所定時間に対応する。そして、再び、ステップＳ１３０に戻り、Ｔ秒経過したと判定すると、制御部１３０は、ステップＳ１００に戻り、上記処理を繰り返す。タイマーのカウントがＴ秒経過する間は、制御部１３０は、指操作に基づくタッチセンサ１１２からの入力の受付けを行わない（禁止する）ようになっている。
【００３７】
一方、ステップＳ１００で、誘起電圧が第１閾電圧Ａ未満でない、つまり、第１閾電圧Ａ以上であると判定すると、操作面１１１における操作者の意図した本来の指操作があったものと捉えて、制御部１３０は、ステップＳ１５０で、タッチセンサ１１２からの入力を受付ける。
【００３８】
上記の制御内容を、図５を用いて補足する。即ち、圧電素子１２０から得られる誘起電圧が、第２閾電圧Ｂ未満であるときは、制御部１３０は、本来の指操作は行われておらず、また、指操作に影響を与えるような車両振動の発生もないと捉えられて、「ＯＦＦ判定」とする。「ＯＦＦ判定」においては、タッチセンサ１１２からの入力の受付けは、行われないことになる。
【００３９】
また、誘起電圧が、第１閾電圧Ａ未満で第２閾電圧Ｂ以上のときは、本来の指操作は行われていないものの、指操作に影響を与えるような車両振動の発生があると捉えられて、制御部１３０は、「振動検出（振動ありと判定）」する。「振動検出」をすると、予め定めた所定時間（Ｔ秒）は、仮に第１閾電圧Ａを超えるような誘起電圧が発生していても、指操作に基づくタッチセンサ１１２からの入力の受付けを禁止する（ＯＦＦ判定する）のである。
【００４０】
尚、誘起圧電が第１閾電圧Ａ以上となるときは、制御部１３０は、本来の指操作が行われていると捉えて、「操作検出（操作ありと判定）」する。そして、「操作検出」をすると「ＯＮ判定」し、指操作に基づくタッチセンサ１１２からの入力の受付けを行う。
【００４１】
車両１０に搭載される入力装置１００においては、走行時の振動に伴って、指Ｆが誤って操作面１１１に触れてしまう、操作時の狙いの位置がずれる、あるいは、確実なタッチ操作ができない、といった状況が発生し得る。しかしながら、本実施形態では、制御部１３０は、車両１０の誘起電圧が第１閾電圧Ａ未満で第２閾電圧Ｂ以上となると、指操作に影響を与えるような車両振動が発生したものと捉えて、タッチセンサ１１２からの入力の受付けを禁止するので、車両１０の振動よって発生す誤操作をなくすことができる。
【００４２】
尚、上記実施形態に対して、第２閾電圧Ｂを超える誘起電圧が、所定回数連続して発生した場合や、平均化処理等により、ある程度以上に第２閾電圧Ｂを超えた場合に、「振動検出」するようにしてもよい。
【００４３】
（第２実施形態）
第２実施形態を図６、図７に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態の入力装置１００と同一構成であるが、制御部１３０が行う制御内容を変更したものである。
【００４４】
まず、制御部１３０は、図６に示すフローチャートのステップＳ２００において、圧電素子１２０から得られる誘起電圧（操作力レベル）に対して、指Ｆによる操作ありと判定するための閾電圧の値をＡ（第１閾値）に設定する。閾電圧Ａは、上記第１実施形態の第１閾電圧Ａと同一である。
【００４５】
次に、ステップＳ２１０で、制御部１３０は、圧電素子１２０から得られる誘起電圧は、第１閾電圧Ａ未満か否かを判定する。誘起電圧が第１閾電圧Ａ未満であると判定すると、操作面１１１における操作者の意図した本来の指操作は無かったものと捉えて、制御部１３０は、ステップＳ２２０で、誘起電圧は、第２閾電圧Ｂ（第２閾値）以上か否かを判定する。第２閾電圧Ｂは、上記第１実施形態のものと同一であり、第１閾電圧Ａ＞第２閾電圧Ｂである。ステップＳ２２０で、否定判定すると（誘起電圧は第２閾電圧Ｂ未満）、車両振動の発生はないものと捉えて、ステップＳ２１０に戻る。
【００４６】
一方、ステップＳ２２０で、誘起電圧が第２閾電圧Ｂ以上であると判定すると、操作面１１１に対する指操作に影響を与えるような車両振動が発生したものと捉えて、制御部１３０は、ステップＳ２３０で、第１閾電圧の値をＡからＣに更新（変更）する。Ｃ値は、Ａ値に対して所定量高く設定された値である。
【００４７】
そして、ステップＳ２４０で、制御部１３０は、タイマーのカウントを初期化（ゼロ設定）する。次に、ステップＳ２５０で、制御部１３０は、タイマーのカウントがＴ秒（予め定めた所定時間）経過したかを判定し、経過していないと、ステップＳ２１０に戻る。ステップＳ２５０で、タイマーのカウントがＴ秒経過すると、ステップＳ２６０で、制御部１３０は、第１閾電圧の値をＣから元のＡに更新（変更）する。
【００４８】
一方、ステップＳ２１０で、誘起電圧が第１閾電圧Ａ未満でない、つまり、第１閾電圧Ａ以上であると判定すると、操作面１１１における操作者の意図した本来の指操作があったものと捉えて、制御部１３０は、ステップＳ２７０で、タッチセンサ１１２からの入力を受付ける。
【００４９】
上記の制御内容を、図８を用いて補足する。第２実施形態では、上記第１実施形態に対して、制御部１３０は、誘起電圧が、第１閾電圧Ａ未満で第２閾電圧Ｂ以上となる「振動検出」をしたときは、所定のＴ秒の間は、第１閾電圧の値をＡからＣに変更する。
【００５０】
これにより、制御部１３０は、「振動検出」したとき、誘起電圧（操作力レベル）が第１閾値としてＡ値（変更前の値）を超えても所定量高いＣ値未満であると、タッチセンサ１１２からの入力の受付けを禁止する（ＯＦＦ判定する）ことによって、操作力の検出感度を意図的に下げることができるので、結果的に誤操作を低減することができる。
【００５１】
（第２実施形態の変形例）
第２実施形態の変形例を図８に示す。第２実施形態の変形例は、上記第２実施形態に対して、第１閾電圧の値をＡからＣに更新した後に、所定時間Ｔ秒の間にＣ値を変更前のＡ値に徐々に戻す（下げていく）ようにしたものである。
【００５２】
車両走行時の振動が単発的に発生するような状況が多く予測されるような場合であると、ＡからＣに上げた第１閾電圧の値を徐々に下げていくことで、単発的な振動発生が終わった後に、誘起電圧がＣ値を超えた場合は「ＯＮ判定」し、タッチセンサ１１２からの入力を受付ける。これにより、操作者の意図した本来の指操作の検出確率を高めることができ、所定時間Ｔ秒の間ずっと、指操作ができなくなるという状況を改善することができる。
【００５３】
（その他の実施形態）
上記各実施形態に対して、制御部１３０によって制御されて、操作者に対して警告を行う警告部を設けるようにして、誘起電圧（振動レベル）が、第２閾電圧Ｂ（予め定めた閾値Ｂ）を超えると、警告部によって、操作面１１１に対する操作が不確かであることを警告するようにしてもよい。
【００５４】
警告する際の形態としては、液晶ディスプレイ５１を活用して、「今の操作は間違っていませんか」といった表示をする、あるいは、今の操作が無効であるとして液晶ディスプレイ５１に「戻るボタン」を表示するといった対応が可能である。更には、警告部をスピーカとして設定し、「今の操作は間違っていませんか」と音声で操作者に伝えるようにしてもよい。これにより、車両１０の振動による操作への影響を操作者に対して認識させることができ、結果的に誤操作を低減することができる。
【００５５】
また、上記各実施形態では、操作部１１０として、いわゆるタッチパッド式のもとしたが、これに限らず、液晶ディスプレイ５１の表示画面５２が透過されて操作面１１１に視認されるいわゆるタッチパネル式のものにも適用可能である。
【００５６】
また、上記各実施形態では、操作体を操作者の指Ｆとして説明したが、これに限らず、ペンを模したスティックとしてもよい。
【００５７】
また、上記各実施形態では、入力装置１００による入力制御の対象（所定の機器）として、ナビゲーション装置５０としたが、これに限定されることなく、車両用の空調装置、あるいは車両用オーディオ装置等の他の機器にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１０  車両
５０  ナビゲーション装置（所定の機器）
１００  入力装置
１１１  操作面
１１２  タッチセンサ（操作検出部）
１２０  圧電素子（検出部）
１３０  制御部
Ａ  第１閾電圧（第１閾値）
Ｂ  第２閾電圧（閾値、第２閾値）
Ｃ  閾電圧（所定量高い値）
Ｆ  操作者の指（操作体）
Ｔ  予め定めた所定時間
【図１】
2019144874.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019144874.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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