(57)【要約】【課題】還流流路を容易に形成すること。【解決手段】リング部材８１が圧入部９３に圧入されると同時に、リング部材８１と吸入口形成面９２とが協働して還流吸入口７１が形成されるとともに、収容凹部９０の内周面９０ｂとリング部材８１の外周面８１ａとの間に連通流路７３が形成される。そして、カバー部材８２がコンプレッサハウジング４０に取り付けられると同時に、排出口形成面８６とリング部材８１とが協働して還流排出口７２が形成されるとともに、抜け防止部８５がリング部材８１に当接してリング部材８１における収容凹部９０からの抜けが防止される。よって、リング部材８１を圧入部９３に圧入するとともにカバー部材８２をコンプレッサハウジング４０に取り付けるだけで還流流路７０を形成することができる。【選択図】図２
2019127862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に供給される吸気が吸入されるコンプレッサハウジングと、
前記コンプレッサハウジング内に収容されるとともに前記吸気を圧縮するコンプレッサインペラと、
前記コンプレッサハウジングに吸入された吸気の一部を前記コンプレッサハウジング内における前記コンプレッサインペラよりも前記吸気の流れ方向の上流側へ還流させる還流流路と、を有しているターボチャージャであって、
前記還流流路の還流吸入口、及び前記還流吸入口と前記還流流路の還流排出口とを繋ぐ連通流路の双方を前記コンプレッサハウジングと協働して形成するリング部材と、
前記コンプレッサハウジングに取り付けられるとともに前記還流排出口を前記リング部材と協働して形成するカバー部材と、を備え、
前記コンプレッサハウジングは、前記リング部材を収容する収容凹部を有し、
前記収容凹部の底面は、前記リング部材が当接する当接面と、前記当接面よりも前記リング部材から離間した位置にあり、前記リング部材と協働して前記還流吸入口を形成する吸入口形成面と、を有しており、
前記連通流路は、前記収容凹部の内周面と前記リング部材の外周面との間に形成され、
前記収容凹部の内周面には、前記内周面から突出するとともに前記当接面と連続し、前記リング部材が圧入される圧入部が形成されており、
前記カバー部材には、前記リング部材と当接して前記収容凹部からの前記リング部材の抜けを防止する抜け防止部と、前記抜け防止部よりも前記リング部材から離間した位置にあり、前記リング部材と協働して前記還流排出口を形成する排出口形成面と、が形成されていることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
前記カバー部材には、前記抜け防止部が前記リング部材の周方向に間隔を置いて複数形成されており、
前記還流排出口は、前記リング部材の周方向において前記各抜け防止部を挟んだ両側それぞれに存在し、前記各抜け防止部における前記リング部材の周方向に位置する壁面が各還流排出口に面していることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャは、内燃機関から排出された排ガスによって回転するタービンインペラと、インペラシャフトを介してタービンインペラと一体的に回転するコンプレッサインペラと、を備えている。そして、内燃機関から排出された排ガスによってタービンインペラが回転して、コンプレッサインペラがインペラシャフトを介してタービンインペラと一体的に回転すると、コンプレッサハウジングを流れる吸気が、コンプレッサインペラの回転によって圧縮される。圧縮された吸気は、コンプレッサインペラの周囲で環状に延びるディフューザ流路を通過する際に減速され、吸気の速度エネルギーが圧力エネルギーに変換される。そして、高圧となった吸気がスクロール流路に吐出され、内燃機関に供給される。このようなターボチャージャによる内燃機関への吸気の過給が行われることで、内燃機関の吸気効率が高まり、内燃機関の性能が向上する。
【０００３】
このようなターボチャージャにおいては、コンプレッサハウジングに吸入される吸気の流量が減少すると、吸気の逆流によるサージングが発生することがある。サージングが発生すると、ターボチャージャの運転が不能になる。そこで、例えば特許文献１のように、コンプレッサインペラの回転により吸入される吸気の一部を、還流流路を介してコンプレッサハウジング内におけるコンプレッサインペラよりも吸気の流れ方向の上流側へ還流させる。これによれば、コンプレッサハウジングに吸入される吸気の流量が減少しても、サージングが発生し難くなり、コンプレッサハウジングに吸入される吸気が小流量である運転状況でのターボチャージャの運転領域を拡大させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２２４５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、還流流路の還流吸入口が、コンプレッサハウジングに形成されている。このように、コンプレッサハウジングに還流吸入口を形成するためには、コンプレッサハウジングを製造した後に、コンプレッサハウジングに対して還流吸入口を穿設するための追加工が必要となるため、還流流路を形成するために手間が掛かっていた。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、還流流路を容易に形成することができるターボチャージャを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するターボチャージャは、内燃機関に供給される吸気が吸入されるコンプレッサハウジングと、前記コンプレッサハウジング内に収容されるとともに前記吸気を圧縮するコンプレッサインペラと、前記コンプレッサハウジングに吸入された吸気の一部を前記コンプレッサハウジング内における前記コンプレッサインペラよりも前記吸気の流れ方向の上流側へ還流させる還流流路と、を有しているターボチャージャであって、前記還流流路の還流吸入口、及び前記還流吸入口と前記還流流路の還流排出口とを繋ぐ連通流路の双方を前記コンプレッサハウジングと協働して形成するリング部材と、前記コンプレッサハウジングに取り付けられるとともに前記還流排出口を前記リング部材と協働して形成するカバー部材と、を備え、前記コンプレッサハウジングは、前記リング部材を収容する収容凹部を有し、前記収容凹部の底面は、前記リング部材が当接する当接面と、前記当接面よりも前記リング部材から離間した位置にあり、前記リング部材と協働して前記還流吸入口を形成する吸入口形成面と、を有しており、前記連通流路は、前記収容凹部の内周面と前記リング部材の外周面との間に形成され、前記収容凹部の内周面には、前記内周面から突出するとともに前記当接面と連続し、前記リング部材が圧入される圧入部が形成されており、前記カバー部材には、前記リング部材と当接して前記収容凹部からの前記リング部材の抜けを防止する抜け防止部と、前記抜け防止部よりも前記リング部材から離間した位置にあり、前記リング部材と協働して前記還流排出口を形成する排出口形成面と、が形成されている。
【０００８】
これによれば、リング部材が圧入部に圧入されると同時に、リング部材と吸入口形成面とが協働して還流吸入口が形成されるとともに、収容凹部の内周面とリング部材の外周面との間に連通流路が形成される。そして、カバー部材がコンプレッサハウジングに取り付けられると同時に、排出口形成面とリング部材とが協働して還流排出口が形成されるとともに、抜け防止部がリング部材に当接してリング部材における収容凹部からの抜けが防止される。よって、リング部材を圧入部に圧入するとともにカバー部材をコンプレッサハウジングに取り付けるだけで還流流路を形成することができるため、還流流路を容易に形成することができる。
【０００９】
上記ターボチャージャにおいて、前記カバー部材には、前記抜け防止部が前記リング部材の周方向に間隔を置いて複数形成されており、前記還流排出口は、前記リング部材の周方向において前記各抜け防止部を挟んだ両側それぞれに存在し、前記各抜け防止部における前記リング部材の周方向に位置する壁面が各還流排出口に面しているとよい。
【００１０】
これによれば、連通流路を流れる吸気が旋回しながら各還流排出口に流入した場合に、各還流排出口に流入した吸気が、各抜け防止部におけるリング部材の周方向に位置する壁面に衝突し、吸気の旋回流が堰き止められる。したがって、吸気が旋回しながらコンプレッサハウジング内におけるコンプレッサインペラよりも吸気の流れ方向の上流側へ還流されてしまうことを抑制することができるため、還流流路から還流した吸気とコンプレッサハウジングに吸入される吸気との干渉により生じる騒音や振動を低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、還流流路を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態におけるターボチャージャを示す側断面図。
【図２】ターボチャージャの一部を拡大して示す側断面図。
【図３】冷却用流路の周辺を拡大して示す断面図。
【図４】コンプレッサハウジングの一部を破断して示す斜視図。
【図５】カバー部材の斜視図。
【図６】コンプレッサハウジングの一部を破断して示す正面図。
【図７】コンプレッサハウジング、リング部材、及びカバー部材の分解断面図。
【図８】コンプレッサハウジングの一部を拡大して示す正面図。
【図９】カバー部材の正面図。
【図１０】抜け防止部の周辺を拡大して示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、ターボチャージャを具体化した一実施形態を図１〜図１０にしたがって説明する。
図１に示すように、ターボチャージャ１０のハウジング１１は、ベアリングハウジング２０、タービンハウジング３０、及びコンプレッサハウジング４０を有している。コンプレッサハウジング４０の内部には、内燃機関Ｅに供給される吸気が吸入される。タービンハウジング３０の内部には、内燃機関Ｅから排出された排ガスが流れる。
【００１４】
ベアリングハウジング２０は、インペラシャフト１２を回転可能に支持する。インペラシャフト１２の回転軸線方向の一端には、コンプレッサインペラ１３が連結されている。インペラシャフト１２の回転軸線方向の他端には、タービンインペラ１４が連結されている。
【００１５】
コンプレッサハウジング４０とベアリングハウジング２０におけるインペラシャフト１２の回転軸線方向の一端との間には、シールプレート５０が介在されている。コンプレッサハウジング４０は、シールプレート５０を介してベアリングハウジング２０におけるインペラシャフト１２の回転軸線方向の一端に連結されている。タービンハウジング３０は、ベアリングハウジング２０におけるインペラシャフト１２の回転軸線方向の他端に連結されている。
【００１６】
ベアリングハウジング２０は、インペラシャフト１２が挿通される挿通孔２１ｈが形成された筒状の本体部２１を有している。本体部２１は、挿通孔２１ｈに挿通されたインペラシャフト１２を、ラジアル軸受１５を介して回転可能に支持している。本体部２１の軸線方向は、インペラシャフト１２の回転軸線方向に一致する。
【００１７】
本体部２１は、本体部２１におけるインペラシャフト１２の回転軸線方向に位置する一端面２１ｂに凹設される円孔状の凹部２１ｃを有している。挿通孔２１ｈは、凹部２１ｃの底面に開口している。凹部２１ｃの孔径は、挿通孔２１ｈの孔径よりも大きい。凹部２１ｃの軸心は、挿通孔２１ｈの軸心に一致している。凹部２１ｃ内には、スラスト軸受１６が収容されている。スラスト軸受１６は、凹部２１ｃの底面に接した状態で凹部２１ｃ内に収容されている。
【００１８】
ベアリングハウジング２０は、本体部２１の外周面における本体部２１の軸線方向の一端部からインペラシャフト１２の径方向外側に突出する第１フランジ部２２と、本体部２１の外周面における本体部２１の軸線方向の他端部からインペラシャフト１２の径方向外側に突出する第２フランジ部２３と、を有している。第１フランジ部２２及び第２フランジ部２３は、円環状である。
【００１９】
タービンハウジング３０は、螺子１７によって第２フランジ部２３に取り付けられている。タービンハウジング３０は、タービン筒状部３２を有している。タービン筒状部３２内には、吐出口３２ａが形成されている。吐出口３２ａは、インペラシャフト１２の回転軸線方向に延びている。吐出口３２ａの軸心は、インペラシャフト１２の回転軸線に一致している。
【００２０】
タービンハウジング３０内には、タービン室３３、連通路３４、及びタービンスクロール流路３５が形成されている。タービンインペラ１４は、タービン室３３に収容されている。タービンスクロール流路３５は、タービン室３３の外周を渦巻状に周回している。よって、タービンスクロール流路３５は、タービン室３３の周囲を取り囲む。タービンスクロール流路３５には、内燃機関Ｅから排出された排ガスが流入する。連通路３４は、タービン室３３の周囲で環状に延びるとともに、タービンスクロール流路３５とタービン室３３とを連通する。タービン室３３は、吐出口３２ａに連通している。吐出口３２ａは、タービン室３３を通過した排ガスが導かれる。
【００２１】
タービンインペラ１４は、挿通孔２１ｈに向けて突出する嵌合凸部１４ｆを有している。インペラシャフト１２における回転軸線方向の他端面には、嵌合凸部１４ｆが嵌合可能な嵌合凹部１２ｆが形成されている。そして、タービンインペラ１４は、嵌合凸部１４ｆがインペラシャフト１２の嵌合凹部１２ｆに嵌合された状態で、インペラシャフト１２と一体的に回転可能となるように、溶接などによりインペラシャフト１２に取り付けられている。タービンインペラ１４は、タービン室３３に導入された排ガスによって回転し、このタービンインペラ１４の回転に伴ってインペラシャフト１２が一体的に回転する。
【００２２】
シールプレート５０は、インペラシャフト１２が挿通される挿通孔５１を有している。シールプレート５０におけるコンプレッサハウジング４０とは反対側の面における挿通孔５１の周囲には、円筒状の挿入筒部５２が突出している。挿入筒部５２は、凹部２１ｃに挿入されている。スラスト軸受１６は、インペラシャフト１２の回転軸線方向において挿入筒部５２と凹部２１ｃの底面との間であって、且つ挿入筒部５２よりもインペラシャフト１２の径方向内側に位置している。
【００２３】
コンプレッサハウジング４０は、有底筒状である。コンプレッサハウジング４０は、第１フランジ部２２及びシールプレート５０を貫挿した螺子１９がねじ込まれることで、コンプレッサハウジング４０における開口側の端部とベアリングハウジング２０との間にシールプレート５０が介在された状態で、ベアリングハウジング２０におけるインペラシャフト１２の回転軸線方向の一端に連結されている。コンプレッサハウジング４０の開口は、シールプレート５０によって閉塞されている。
【００２４】
図２に示すように、コンプレッサハウジング４０は、コンプレッサハウジング４０の開口側とは反対側に突出する円筒状のコンプレッサ筒状部４２を有している。また、コンプレッサハウジング４０は、コンプレッサ筒状部４２の内側に位置する円筒状のシュラウド部４３を有している。コンプレッサ筒状部４２の軸心とシュラウド部４３の軸心とは一致しており、コンプレッサ筒状部４２の軸心及びシュラウド部４３の軸心は、インペラシャフト１２の回転軸線に一致している。コンプレッサハウジング４０は、アルミダイカスト成型で製造されている。
【００２５】
コンプレッサ筒状部４２は、小径部４２ａと、小径部４２ａよりも孔径が大きい大径部４２ｂと、を有している。小径部４２ａは、大径部４２ｂよりもシールプレート５０側に位置している。
【００２６】
コンプレッサ筒状部４２とシュラウド部４３とは円環状に延びるディフューザ壁４４によって連結されている。ディフューザ壁４４は、コンプレッサ筒状部４２の小径部４２ａの内周面におけるシールプレート５０側の周端部とシュラウド部４３の外周面におけるシールプレート５０側の周端部とを繋いでいる。ディフューザ壁４４は、インペラシャフト１２の径方向に延びている。シュラウド部４３におけるディフューザ壁４４からの突出長さは、コンプレッサ筒状部４２におけるディフューザ壁４４からの突出長さよりも短い。小径部４２ａは、シュラウド部４３におけるディフューザ壁４４からの突出先端面４３ｆよりもディフューザ壁４４とは反対側へ突出する位置まで延びている。
【００２７】
ターボチャージャ１０は、コンプレッサインペラ室４５、ディフューザ流路４６、及びコンプレッサスクロール流路４７を有している。コンプレッサインペラ室４５は、コンプレッサインペラ１３を収容する。コンプレッサスクロール流路４７は、コンプレッサインペラ室４５の外周を渦巻状に周回している。ディフューザ流路４６は、コンプレッサインペラ１３の周囲で環状に延びるとともに、コンプレッサインペラ室４５とコンプレッサスクロール流路４７とを連通する。
【００２８】
コンプレッサインペラ室４５は、シュラウド部４３の内周面と、シールプレート５０におけるコンプレッサハウジング４０側の面の挿通孔５１の周囲とで囲まれた空間である。したがって、コンプレッサインペラ１３は、シュラウド部４３の内側に配置されている。よって、コンプレッサインペラ１３は、コンプレッサハウジング４０内に収容されるとともにコンプレッサインペラ室４５に吸入された吸気を圧縮する。シュラウド部４３の内周面は、コンプレッサインペラ１３に対向するシュラウド面４３ａを有している。
【００２９】
シールプレート５０におけるコンプレッサハウジング４０側の面の一部は、ディフューザ壁４４に対してインペラシャフト１２の回転軸線方向で対向する対向面５３になっている。対向面５３は、ディフューザ壁４４に沿って延びる円環状である。そして、ディフューザ流路４６は、インペラシャフト１２の回転軸線方向において、ディフューザ壁４４と対向面５３との間に形成されている。よって、ディフューザ壁４４における対向面５３と対向する面は、コンプレッサハウジング４０の一部であるとともにディフューザ流路４６に面した壁面であるディフューザ面４４ａである。ディフューザ面４４ａにおけるコンプレッサインペラ室４５側の縁部は、シュラウド面４３ａに連続している。ディフューザ流路４６は、コンプレッサインペラ１３によって圧縮された吸気が通過する。
【００３０】
コンプレッサスクロール流路４７は、コンプレッサハウジング４０の内底面、及びシールプレート５０におけるコンプレッサハウジング４０側の面によって形成されている。コンプレッサスクロール流路４７には、ディフューザ流路４６を通過した吸気が吐出される。コンプレッサスクロール流路４７に吐出された吸気は、内燃機関Ｅに供給される。
【００３１】
図１に示すように、コンプレッサインペラ１３は、インペラシャフト１２の回転軸線方向に延び、且つ、インペラシャフト１２が挿通可能なシャフト挿通孔１３ｈを有している。インペラシャフト１２の回転軸線方向の一端部は、コンプレッサインペラ室４５に突出している。そして、コンプレッサインペラ１３は、インペラシャフト１２におけるコンプレッサインペラ室４５に突出している部分がシャフト挿通孔１３ｈに挿通された状態で、インペラシャフト１２と一体的に回転可能となるように、ナット１２ａなどを介してインペラシャフト１２に取り付けられている。コンプレッサインペラ１３におけるベアリングハウジング２０側の端部は、シールリングカラー４８及びスラストカラー４９を介してスラスト軸受１６により支持されている。スラスト軸受１６は、コンプレッサインペラ１３に作用するスラスト方向の荷重を受ける。
【００３２】
図２に示すように、コンプレッサ筒状部４２の小径部４２ａの内周面とシュラウド部４３の外周面とは、ディフューザ壁４４がインペラシャフト１２の径方向に延びている分だけ離れている。そして、コンプレッサ筒状部４２の小径部４２ａの内周面、シュラウド部４３の外周面、及びディフューザ壁４４におけるディフューザ面４４ａとは反対側の面によって、環状の挿入凹部４０ａが形成されている。よって、コンプレッサハウジング４０は、挿入凹部４０ａを有している。
【００３３】
図３に示すように、ディフューザ壁４４におけるディフューザ面４４ａとは反対側の面は、挿入凹部４０ａの底面４０ｂを形成している。シュラウド部４３の外周面は、挿入凹部４０ａの内側内面４０ｃを形成している。コンプレッサ筒状部４２の小径部４２ａの内周面の一部は、挿入凹部４０ａの外側内面４０ｄを形成している。
【００３４】
図２に示すように、ターボチャージャ１０は、冷却用流路６０及び還流流路７０を有している。冷却用流路６０には、ディフューザ面４４ａを冷却する流体が流れる。コンプレッサハウジング４０には、コンプレッサハウジング４０と協働して還流流路７０を形成する流路形成部材８０が取り付けられている。流路形成部材８０は、リング部材８１及びカバー部材８２を含む。
【００３５】
リング部材８１は、還流流路７０の還流吸入口７１、及び還流吸入口７１と還流流路７０の還流排出口７２とを繋ぐ連通流路７３の双方をコンプレッサハウジング４０と協働して形成する。リング部材８１は、円環状である。
【００３６】
カバー部材８２は、コンプレッサハウジング４０に取り付けられるとともに還流排出口７２をリング部材８１と協働して形成する。カバー部材８２は、円筒状である。カバー部材８２は、アルミダイカスト成型で製造されている。カバー部材８２は、コンプレッサ筒状部４２の内側に挿入されている。カバー部材８２は、カバー本体部８３及び挿入部８４を有している。カバー本体部８３は、円筒状であるとともに内側に吸気口８３ａを形成している。吸気口８３ａは、インペラシャフト１２の回転軸線方向に延びている。吸気口８３ａの軸心は、インペラシャフト１２の回転軸線に一致している。
【００３７】
吸気口８３ａは、コンプレッサ筒状部４２の内側に挿入されているカバー部材８２に形成されているため、コンプレッサ筒状部４２の内側に形成されているとも言える。よって、吸気口８３ａは、コンプレッサハウジング４０内におけるコンプレッサインペラ１３よりも吸気の流れ方向の上流側に位置していると言える。
【００３８】
挿入部８４は円筒状であるとともに挿入凹部４０ａに挿入されている。したがって、挿入凹部４０ａには、流路形成部材８０の一部である挿入部８４が挿入される。挿入部８４の孔径は、カバー本体部８３の孔径よりも大きい。よって、カバー部材８２において、カバー本体部８３の内周面と挿入部８４の内周面との間には円環状の段差部８２ａが形成されている。段差部８２ａは、シュラウド部４３の突出先端面４３ｆに当接している。
【００３９】
図３に示すように、冷却用流路６０は、挿入凹部４０ａに挿入部８４が挿入されることにより形成されている。挿入部８４は、挿入凹部４０ａの底面４０ｂから離間するとともに挿入凹部４０ａの内側内面４０ｃからディフューザ面４４ａに沿って延びる環状の第１延在面８４ａを有している。また、挿入部８４は、第１延在面８４ａの外周縁に対して直交し、且つディフューザ面４４ａから離間する方向に延びる筒状の第２延在面８４ｂを有している。さらに、挿入部８４は、第２延在面８４ｂにおける第１延在面８４ａとは反対側の端縁に連続し、且つ挿入凹部４０ａの外側内面４０ｄに向かって延びる第３延在面８４ｃを有している。
【００４０】
冷却用流路６０は、第１延在面８４ａ、第２延在面８４ｂ、第３延在面８４ｃ、及び挿入凹部４０ａによって区画されている。冷却用流路６０は、環状に延びている。本実施形態において、冷却用流路６０における挿入凹部４０ａの底面４０ｂに沿って延びる部分の長さＬ１は、冷却用流路６０における挿入凹部４０ａの外側内面４０ｄに沿って延びる部分の長さＬ２よりも短い。
【００４１】
図２に示すように、カバー本体部８３の外周面には、環状の装着凹部８３ｂが形成されている。装着凹部８３ｂには、ゴム製である環状のシール部材８３ｓが装着されている。シール部材８３ｓは、装着凹部８３ｂ、及びコンプレッサ筒状部４２の大径部４２ｂの内周面に密着し、カバー本体部８３の外周面とコンプレッサ筒状部４２の大径部４２ｂの内周面との間をシールしている。これにより、カバー本体部８３の外周面とコンプレッサ筒状部４２の大径部４２ｂの内周面との間を介した冷却用流路６０からの流体の洩れが抑制されている。
【００４２】
挿入部８４の内周面には、環状の装着凹部８４ｆが形成されている。装着凹部８４ｆには、ゴム製である環状のシール部材８４ｓが装着されている。シール部材８４ｓは、装着凹部８４ｆ、及びシュラウド部４３の外周面に密着し、挿入部８４の内周面とシュラウド部４３の外周面との間をシールしている。これにより、挿入部８４の内周面とシュラウド部４３の外周面との間を介した冷却用流路６０からの流体の洩れが抑制されている。
【００４３】
図４に示すように、コンプレッサ筒状部４２には、冷却用流路６０に流体を供給する供給口６１と、冷却用流路６０を流れた流体を冷却用流路６０から排出する排出口６２と、が形成されている。よって、コンプレッサハウジング４０は、供給口６１及び排出口６２を有している。供給口６１及び排出口６２は、コンプレッサ筒状部４２の小径部４２ａの内周面におけるシュラウド部４３の突出先端面４３ｆよりもディフューザ壁４４とは反対側の部位に開口している。供給口６１及び排出口６２は、コンプレッサ筒状部４２の小径部４２ａの内周面において、コンプレッサ筒状部４２の周方向で隣り合う位置に開口している。
【００４４】
コンプレッサ筒状部４２の小径部４２ａの内周面には、位置決め用溝部４２ｆが形成されている。位置決め用溝部４２ｆは、コンプレッサ筒状部４２の周方向において、小径部４２ａの内周面における供給口６１と排出口６２との間に形成されている。位置決め用溝部４２ｆは、コンプレッサ筒状部４２の軸心方向に延びている。コンプレッサ筒状部４２の軸心方向において、位置決め用溝部４２ｆにおけるコンプレッサ筒状部４２の大径部４２ｂ側の端部は、小径部４２ａと大径部４２ｂとの間の段差部４２ｃに連続している。
【００４５】
図５に示すように、カバー部材８２の外周面には、供給口６１に連通する供給溝６３、及び排出口６２に連通する排出溝６４が形成されている。供給溝６３及び排出溝６４は、カバー部材８２の軸心方向に延びている。供給溝６３の一端部の底面は、供給口６１に対してカバー部材８２の径方向で重なっている。供給溝６３の他端部の底面は、挿入部８４の第２延在面８４ｂに連続している。排出溝６４の一端部の底面は、排出口６２に対してカバー部材８２の径方向で重なっている。排出溝６４の他端部の底面は、挿入部８４の第２延在面８４ｂに連続している。
【００４６】
カバー部材８２の外周面には、供給溝６３と排出溝６４とを隔てる隔壁６５が形成されている。隔壁６５は、カバー部材８２の周方向において、供給溝６３と排出溝６４との間に位置している。隔壁６５における挿入部８４の第１延在面８４ａ側の先端部６５ｅは、第１延在面８４ａよりも突出している。隔壁６５の先端部６５ｅは、挿入部８４が挿入凹部４０ａに挿入された状態において、挿入凹部４０ａの底面４０ｂに当接している。また、隔壁６５の外面は、コンプレッサ筒状部４２の小径部４２ａの内周面に沿って延びている。隔壁６５の外面には、隔壁６５の外面とコンプレッサ筒状部４２の小径部４２ａの内周面との間をシールするシール部材６５ｓが設けられている。冷却用流路６０は、供給溝６３から挿入部８４の周方向における隔壁６５とは反対側に延びて排出溝６４に連通している。
【００４７】
隔壁６５の先端部６５ｅが挿入凹部４０ａの底面４０ｂに当接し、シール部材６５ｓにより隔壁６５の外面と小径部４２ａの内周面との間がシールされているため、供給口６１から供給溝６３を介して冷却用流路６０に供給された流体が、挿入部８４の周方向における隔壁６５側へ流れて排出溝６４に至ることが抑制されている。そして、供給口６１から供給溝６３を介して冷却用流路６０に供給された流体は、挿入部８４の周方向における隔壁６５とは反対側へ流れて排出溝６４を介して排出口６２から排出される。
【００４８】
隔壁６５の外面には、位置決め用溝部４２ｆに係合する係合凸部６５ｆが形成されている。係合凸部６５ｆは、隔壁６５の外面から膨出している。カバー部材８２は、係合凸部６５ｆが位置決め用溝部４２ｆに係合するようにコンプレッサ筒状部４２の内側に挿入されている。係合凸部６５ｆが位置決め用溝部４２ｆに係合されていることにより、カバー部材８２における挿入凹部４０ａに対する周方向への位置決めが行われている。
【００４９】
図６及び図７に示すように、シュラウド部４３の内周面には、リング部材８１を収容する円孔状の収容凹部９０が形成されている。よって、コンプレッサハウジング４０は、リング部材８１を収容する収容凹部９０を有している。収容凹部９０は、円孔状である。収容凹部９０の軸心は、シュラウド部４３の軸心と一致している。収容凹部９０の孔径は、シュラウド面４３ａにおけるディフューザ面４４ａとは反対側の縁部の孔径よりも大きい。収容凹部９０の底面９０ａは、インペラシャフト１２の径方向に延びている。
【００５０】
図２に示すように、収容凹部９０の底面９０ａは、リング部材８１が当接する当接面９１と、当接面９１よりもリング部材８１から離間した位置にあり、リング部材８１と協働して還流吸入口７１を形成する吸入口形成面９２と、を有している。
【００５１】
図６に示すように、当接面９１は、収容凹部９０の周方向に間隔を置いて３つ配置されている。本実施形態において、３つの当接面９１は、収容凹部９０の周方向に１２０度置きに配置されている。収容凹部９０の軸心方向から収容凹部９０を見たときに、吸入口形成面９２は、収容凹部９０の周方向において各当接面９１を挟んだ両側それぞれに存在している。よって、本実施形態において、吸入口形成面９２は、収容凹部９０の周方向に３つ存在する。したがって、還流吸入口７１は、リング部材８１と各吸入口形成面９２とが協働して、収容凹部９０の周方向に３つ形成されている。
【００５２】
収容凹部９０の内周面９０ｂには、リング部材８１が圧入される圧入部９３が３つ形成されている。各圧入部９３は、収容凹部９０の内周面９０ｂからそれぞれ突出するとともに各当接面９１と連続している。よって、３つの圧入部９３は、収容凹部９０の周方向に間隔を置いて３つ配置されており、本実施形態において、収容凹部９０の周方向に１２０度置きに配置されている。各圧入部９３におけるリング部材８１の外周面８１ａと接触する接触面（圧入面）は、収容凹部９０の軸心を中心とする仮想円を通過する円弧状である。
【００５３】
図８に示すように、収容凹部９０の軸心方向から収容凹部９０を見たときに、各圧入部９３及び当接面９１は、収容凹部９０の径方向内側に向かうにつれて先細りになっている。したがって、収容凹部９０の軸心方向から収容凹部９０を見たときに、各圧入部９３及び当接面９１が収容凹部９０の径方向内側に向かって同じ幅で延びている場合に比べると、各吸入口形成面９２における収容凹部９０の径方向内側の周縁部の長さＲ１が長くなっている。したがって、リング部材８１と各吸入口形成面９２とが協働して形成される各還流吸入口７１は、収容凹部９０の径方向内側に位置する各還流吸入口７１の入口の流路断面積が、各圧入部９３及び当接面９１が、収容凹部９０の径方向内側に向かって同じ幅で延びている場合に比べて大きくなっている。
【００５４】
図２に示すように、リング部材８１が各圧入部９３に圧入されて各当接面９１に当接している状態において、リング部材８１における各当接面９１とは反対側の面は、シュラウド部４３の突出先端面４３ｆとインペラシャフト１２の径方向で同一面上に位置している。そして、連通流路７３は、収容凹部９０の内周面９０ｂとリング部材８１の外周面８１ａとの間に形成されている。図６に示すように、連通流路７３は、収容凹部９０の周方向において各圧入部９３を挟んだ両側それぞれに存在している。よって、本実施形態において、連通流路７３は、収容凹部９０の周方向に３つ形成されている。
【００５５】
図２に示すように、カバー部材８２には、リング部材８１と当接して収容凹部９０からのリング部材８１の抜けを防止する抜け防止部８５と、抜け防止部８５よりもリング部材８１から離間した位置にあり、リング部材８１と協働して還流排出口７２を形成する排出口形成面８６と、が形成されている。抜け防止部８５及び排出口形成面８６は、カバー本体部８３の内周面と挿入部８４の内周面との間の段差部８２ａに形成されている。
【００５６】
図９に示すように、抜け防止部８５におけるリング部材８１と当接する端面８５ａは、段差部８２ａにおけるシュラウド部４３の突出先端面４３ｆと当接する端面８２ｂと連続している。抜け防止部８５は、カバー部材８２の周方向に間隔を置いて３つ配置されている。つまり、カバー部材８２には、抜け防止部８５がリング部材８１の周方向に間隔を置いて複数形成されている。本実施形態において、３つの抜け防止部８５は、カバー部材８２の周方向に１２０度置きに配置されている。
【００５７】
カバー部材８２を軸心方向から見たときに、排出口形成面８６は、カバー部材８２の周方向において各抜け防止部８５を挟んだ両側それぞれに存在している。よって、本実施形態において、排出口形成面８６は、カバー部材８２の周方向に３つ存在する。したがって、還流排出口７２は、各排出口形成面８６とリング部材８１とが協働して、カバー部材８２の周方向に３つ形成されている。つまり、還流排出口７２は、リング部材８１の周方向において各抜け防止部８５を挟んだ両側それぞれに存在している。
【００５８】
図１０に示すように、各抜け防止部８５におけるリング部材８１の周方向に位置する壁面８５ｂは、各還流排出口７２に面している。カバー部材８２を軸心方向から見たときに、各抜け防止部８５は、カバー部材８２の径方向内側に向かうにつれて先細りになっている。各抜け防止部８５の両壁面８５ｂは、リング部材８１の周方向において各抜け防止部８５を挟んだ両側それぞれに存在する排出口形成面８６と段差部８２ａの端面８２ｂとをそれぞれ繋ぐ内周面８２ｃと連続している。各抜け防止部８５の両壁面８５ｂは、各内周面８２ｃからカバー部材８２の径方向内側に向かうにつれて互いに徐々に近づくように弧状に湾曲している。
【００５９】
図２に示すように、カバー部材８２は、各抜け防止部８５が、各圧入部９３及び各当接面９１それぞれとインペラシャフト１２の回転軸線方向で重なる位置になるように、コンプレッサ筒状部４２の内側に挿入される。これにより、各還流吸入口７１、各連通流路７３、及び各還流排出口７２それぞれは連通した状態となる。
【００６０】
各還流吸入口７１は、コンプレッサインペラ室４５に連通しており、各還流排出口７２は吸気口８３ａに連通している。還流流路７０は、コンプレッサハウジング４０に吸入されてコンプレッサインペラ１３の回転によりコンプレッサインペラ室４５内に吸入された吸気の一部を、コンプレッサハウジング４０内におけるコンプレッサインペラ１３よりも吸気の流れ方向の上流側である吸気口８３ａへ還流させる。
【００６１】
リング部材８１が圧入部９３に圧入されると同時に、リング部材８１と吸入口形成面９２とが協働して還流吸入口７１が形成されるとともに、収容凹部９０の内周面９０ｂとリング部材８１の外周面８１ａとの間に連通流路７３が形成される。そして、カバー部材８２を、コンプレッサ筒状部４２の内側に挿入し、コンプレッサ筒状部４２の先端部の一部をカバー部材８２に向けて変形させてなるかしめ部４１を、カバー部材８２の外周面にかしめることにより、カバー部材８２をコンプレッサハウジング４０に取り付ける。カバー部材８２がコンプレッサハウジング４０に取り付けられると同時に、排出口形成面８６とリング部材８１とが協働して還流排出口７２が形成されるとともに、抜け防止部８５がリング部材８１に当接してリング部材８１における収容凹部９０からの抜けが防止される。
【００６２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
内燃機関Ｅから排出された排ガスは、タービンスクロール流路３５に供給され、連通路３４を介してタービン室３３に導かれる。タービン室３３に排ガスが導入されると、タービンインペラ１４は、タービン室３３に導入された排ガスによって回転する。そして、タービンインペラ１４に回転に伴って、コンプレッサインペラ１３がインペラシャフト１２を介してタービンインペラ１４と一体的に回転する。コンプレッサインペラ１３が回転すると、吸気口８３ａを介してコンプレッサインペラ室４５に導入された吸気が、コンプレッサインペラ１３の回転によって圧縮されるとともに、ディフューザ流路４６を通過する際に減速され、吸気の速度エネルギーが圧力エネルギーに変換される。そして、高圧となった吸気がコンプレッサスクロール流路４７に吐出され、内燃機関Ｅに供給される。このようなターボチャージャ１０による内燃機関Ｅへの吸気の過給が行われることで、内燃機関Ｅの吸気効率が高まり、内燃機関Ｅの性能が向上する。
【００６３】
コンプレッサハウジング４０において、ディフューザ流路４６に面したディフューザ面４４ａは、コンプレッサインペラ１３の回転によって圧縮された吸気がディフューザ流路４６を通過することにより温度が上昇する。このとき、冷却用流路６０を流れる流体によってディフューザ壁４４が冷却されているため、ディフューザ面４４ａが高温となることが抑制されている。
【００６４】
また、還流流路７０によって、コンプレッサハウジング４０に吸入されてコンプレッサインペラ１３の回転によりコンプレッサインペラ室４５内に吸入された吸気の一部が、コンプレッサハウジング４０内におけるコンプレッサインペラ１３よりも吸気の流れ方向の上流側である吸気口８３ａへ還流される。よって、コンプレッサハウジング４０に吸入される吸気の流量が減少しても、サージングが発生し難くなる。
【００６５】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）リング部材８１が圧入部９３に圧入されると同時に、リング部材８１と吸入口形成面９２とが協働して還流吸入口７１が形成されるとともに、収容凹部９０の内周面９０ｂとリング部材８１の外周面８１ａとの間に連通流路７３が形成される。そして、カバー部材８２がコンプレッサハウジング４０に取り付けられると同時に、排出口形成面８６とリング部材８１とが協働して還流排出口７２が形成されるとともに、抜け防止部８５がリング部材８１に当接してリング部材８１における収容凹部９０からの抜けが防止される。よって、リング部材８１を圧入部９３に圧入するとともにカバー部材８２をコンプレッサハウジング４０に取り付けるだけで還流流路７０を形成することができるため、還流流路７０を容易に形成することができる。
【００６６】
（２）還流排出口７２は、リング部材８１の周方向において各抜け防止部８５を挟んだ両側それぞれに存在して、各抜け防止部８５におけるリング部材８１の周方向に位置する壁面８５ｂが各還流排出口７２に面している。これによれば、連通流路７３を流れる吸気が旋回しながら各還流排出口７２に流入した場合に、各還流排出口７２に流入した吸気が、各抜け防止部８５の壁面８５ｂに衝突し、吸気の旋回流が堰き止められる。したがって、吸気が旋回しながらコンプレッサハウジング４０内におけるコンプレッサインペラ１３よりも吸気の流れ方向の上流側へ還流されてしまうことを抑制することができるため、還流流路７０から還流した吸気とコンプレッサハウジング４０に吸入される吸気との干渉により生じる騒音や振動を低減することができる。
【００６７】
（３）抜け防止部８５の壁面８５ｂは、内周面８２ｃからカバー部材８２の径方向内側に向かうにつれて互いに徐々に近づくように弧状に湾曲している。よって、例えば、図１０において二点鎖線で示すように、カバー部材８２を軸心方向から見たときに、抜け防止部８５の壁面８５ｂと内周面８２ｃとの連結箇所がピン角になっている場合に、ピン角になっている連結箇所に吸気が衝突して、吸気が逆方向に旋回し始めることを回避することができる。
【００６８】
（４）コンプレッサハウジング４０に取り付けられる流路形成部材８０は、コンプレッサハウジング４０と協働して還流流路７０を形成し、この還流流路７０によって、コンプレッサハウジング４０に吸入された吸気の一部がコンプレッサハウジング４０内におけるコンプレッサインペラ１３よりも吸気の流れ方向の上流側へ還流される。よって、コンプレッサハウジング４０に吸入される吸気の流量が減少しても、サージングが発生し難くなる。また、還流流路７０を形成する流路形成部材８０の一部である挿入部８４をコンプレッサハウジング４０の挿入凹部４０ａに挿入した状態で、流路形成部材８０をコンプレッサハウジング４０に取り付けるだけで、冷却用流路６０を形成することができる。よって、冷却用流路６０がコンプレッサハウジング４０の壁部の厚み内に形成されている場合のように、コンプレッサハウジング４０を、中子を用いた複雑な構造の鋳型を用いて製造する必要が無い。以上のことから、サージングの発生を抑制しつつも、冷却用流路６０を容易に形成することができる。
【００６９】
（５）冷却用流路６０は、第１延在面８４ａ、第２延在面８４ｂ、第３延在面８４ｃ、及び挿入凹部４０ａによって区画されている。これによれば、冷却用流路６０の一部がディフューザ面４４ａから離間する方向に延びるため、例えば、冷却用流路６０が第１延在面８４ａ及び挿入凹部４０ａによって区画されている場合に比べると、冷却用流路６０の流路断面積を大きくすることができる。
【００７０】
ところで、冷却用流路６０を流れる流体は、ディフューザ面４４ａを冷却することにより温度が上昇する。このとき、冷却用流路６０の一部がディフューザ面４４ａから離間する方向に延びていると、コンプレッサハウジング４０内におけるコンプレッサインペラ１３よりも吸気の流れ方向の上流側を流れる吸気が、冷却用流路６０を流れる流体によって温められてしまう虞がある。そこで、冷却用流路６０を、第１延在面８４ａ、第２延在面８４ｂ、第３延在面８４ｃ、及び挿入凹部４０ａによって区画することにより、冷却用流路６０の流路断面積を極力大きくしつつも、冷却用流路６０をコンプレッサインペラ１３に対して遠ざけることができる。その結果、コンプレッサハウジング４０内におけるコンプレッサインペラ１３よりも吸気の流れ方向の上流側を流れる吸気が、冷却用流路６０を流れる流体によって温められてしまうことを抑制しつつも、ディフューザ面４４ａを効率良く冷却することができる。
【００７１】
（６）流路形成部材８０は、リング部材８１とカバー部材８２とを含む。これによれば、リング部材８１及びカバー部材８２をコンプレッサハウジング４０に取り付けるだけで、還流流路７０を形成することができる。よって、例えば、還流流路７０において、還流吸入口７１及び連通流路７３の双方をコンプレッサハウジング４０のみで形成する場合に比べると、コンプレッサハウジング４０の製造を容易なものとすることができる。
【００７２】
（７）カバー部材８２の外周面に、供給溝６３、排出溝６４、及び隔壁６５が形成されている。冷却用流路６０は、供給溝６３から挿入部８４の周方向における隔壁６５とは反対側に延びて排出溝６４に連通している。そして、カバー部材８２は、挿入凹部４０ａに対する周方向への位置決めを行う位置決め部として機能する係合凸部６５ｆを有している。これによれば、供給口６１から供給溝６３を介して冷却用流路６０に供給された流体が、挿入部８４の周方向における隔壁６５とは反対側へ流れて排出溝６４を介して排出口６２から排出される。よって、流体を挿入部８４の周方向へ効率良く流すことができるため、ディフューザ面４４ａを効率良く冷却することができる。さらに、係合凸部６５ｆが位置決め用溝部４２ｆに係合されることによって、カバー部材８２における挿入凹部４０ａに対する周方向への位置決めがなされるため、供給口６１と供給溝６３との位置関係、及び排出口６２と排出溝６４との位置関係にずれが生じてしまうことを回避することができる。
【００７３】
（８）各還流吸入口７１は、収容凹部９０の径方向内側に位置する各還流吸入口７１の入口の流路断面積が、各圧入部９３及び当接面９１が収容凹部９０の径方向内側に向かって同じ幅で延びている場合に比べて大きくなっている。これによれば、コンプレッサハウジング４０に吸入されてコンプレッサインペラ１３の回転によりコンプレッサインペラ室４５内に吸入された吸気の一部が、各還流吸入口７１に流入し易くなる。その結果、コンプレッサインペラ１３の回転によりコンプレッサインペラ室４５内に吸入された吸気の一部を、還流流路７０を介してコンプレッサハウジング４０内におけるコンプレッサインペラ１３よりも吸気の流れ方向の上流側である吸気口８３ａへスムーズに還流させることができる。
【００７４】
（９）本実施形態によれば、還流流路７０の還流吸入口７１が、コンプレッサハウジング４０に形成されている構成のように、コンプレッサハウジング４０に還流吸入口７１を形成するために、コンプレッサハウジング４０を製造した後に、コンプレッサハウジング４０に対して還流吸入口７１を穿設するための追加工が必要無い。このため、還流流路７０を容易に形成することができる。
【００７５】
（１０）コンプレッサハウジング４０の製造をアルミダイカスト成型で製造することができるため、コンプレッサハウジング４０を、中子を用いた複雑な構造の鋳型を用いて製造する必要が無く、製造コストを削減することができる。
【００７６】
（１１）冷却用流路６０を流れる流体によってディフューザ壁４４を冷却することで、ディフューザ面４４ａが高温となることが抑制されている。よって、例えば、吸気にオイルが混入されている場合であっても、ディフューザ面４４ａでオイルが炭化してしまうことを抑制することができる。したがって、オイルが炭化してディフューザ流路４６に堆積し、ディフューザ流路４６の流路断面積が小さくなって、ターボチャージャ１０による内燃機関Ｅへの吸気の過給が行われ難くなることといった問題を回避することができる。
【００７７】
（１２）コンプレッサハウジング４０に吸入される吸気の流量が減少しても、サージングが発生し難くなるため、コンプレッサハウジング４０に吸入される吸気が小流量である運転状況でのターボチャージャ１０の運転領域を拡大させることができる。
【００７８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態において、各抜け防止部８５におけるリング部材８１の周方向に位置する壁面８５ｂが各還流排出口７２に面していなくてもよい。
【００７９】
○  実施形態において、抜け防止部８５の数は、１つであってもよいし、２つや４つ以上であってもよい。
○  実施形態において、冷却用流路６０を流れる流体の流れ方は、供給口６１から供給溝６３を介して冷却用流路６０に供給された流体が、挿入部８４の周方向における隔壁６５とは反対側へ流れて排出溝６４を介して排出口６２から排出されるといった流れ方に限定されるものではない。要は、冷却用流路６０を流れる流体によって、ディフューザ面４４ａを冷却することができれば、冷却用流路６０を流れる流体の流れ方は特に限定されない。
【００８０】
○  実施形態において、冷却用流路６０が、例えば、第１延在面８４ａ及び挿入凹部４０ａによって区画されていてもよい。
○  実施形態において、第２延在面８４ｂが、第１延在面８４ａの外周縁に対して斜交し、且つディフューザ面４４ａから離間する方向に延びる筒状であってもよい。要は、第２延在面８４ｂは、第１延在面８４ａの外周縁に対して交差し、且つディフューザ面４４ａから離間する方向に延びる筒状であればよい。
【００８１】
○  本実施形態において、冷却用流路６０における挿入凹部４０ａの底面４０ｂに沿って延びる部分の長さＬ１が、冷却用流路６０における挿入凹部４０ａの外側内面４０ｄに沿って延びる部分の長さＬ２よりも長くてもよい。
【００８２】
○  本実施形態において、冷却用流路６０における挿入凹部４０ａの底面４０ｂに沿って延びる部分の長さＬ１と、冷却用流路６０における挿入凹部４０ａの外側内面４０ｄに沿って延びる部分の長さＬ２とが同じでもよい。
【００８３】
○  実施形態において、収容凹部９０の軸心方向から収容凹部９０を見たときに、各圧入部９３及び当接面９１が収容凹部９０の径方向内側に向かって同じ幅で延びていてもよい。
【００８４】
○  実施形態において、位置決め用溝部４２ｆが、コンプレッサ筒状部４２の周方向において、小径部４２ａの内周面における供給口６１と排出口６２との間以外の部分に形成されていてもよい。そして、カバー部材８２の外周面に、位置決め用溝部４２ｆに係合される係合凸部６５ｆが形成されていればよく、係合凸部６５ｆが隔壁６５の外面に形成されていなくてもよい。
【符号の説明】
【００８５】
Ｅ…内燃機関、１０…ターボチャージャ、１３…コンプレッサインペラ、４０…コンプレッサハウジング、７０…還流流路、７１…還流吸入口、７２…還流排出口、７３…連通流路、８１…リング部材、８１ａ…外周面、８２…カバー部材、８５…抜け防止部、８５ｂ…壁面、８６…排出口形成面、９０…収容凹部、９０ａ…底面、９０ｂ…内周面、９１…当接面、９２…吸入口形成面、９３…圧入部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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