(57)【要約】【課題】空調風の風量に応じて空調風の向きを円滑に制御して快適な空調環境を提供する。【解決手段】ルーバー３４は、弾性材料から形成され、厚さと、厚さと直交する方向の幅と、幅と直交する方向の長さとを有し、厚さ方向の両面が平坦な均一厚さの板状を呈している。空調風Ｆの風量が小さいときに、ルーバー３４の変形部３４Ｂは、その風圧に抗してルーバー３４が有する弾性により湾曲が小さい第１の形状に維持され、平坦状に維持される。ルーバー３４の第１の形状で空調風Ｆは乗員３２の足元３２Ａから逸れた箇所に向けられる。空調風Ｆの風量が大きいときに、ルーバー３４の変形部３４Ｂは、その風圧により第１の形状から変形して第１の形状よりも湾曲が大きい第２の形状に維持される。ルーバー３４の第２の形状で空調風Ｆは乗員３２の足元３２Ａに向けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に空調風を吹き出す吹き出し口と、前記吹き出し口に配置されるルーバーとを備える車両用空調ダクトであって、
前記ルーバーは弾性材料から形成されるとともに、前記ダクト内の空調風の流れ方向と交差するように傾斜して配置されており、前記空調風の風量の増加に応じて、前記ルーバーの前記ダクト内の空調風の流れ方向下流側端部が前記ダクト内の空調風の流れ方向に向かうように変形する、
ことを特徴とする車両用空調ダクト。
【請求項２】
前記ルーバーは、前記ダクト内の空調風の流れ方向で上流側に位置する箇所が、前記吹き出し口を構成する壁部に取着された固定部となっており、
前記固定部より前記ダクト内の空調風の流れ方向で下流側に位置する箇所が、前記空調風の風圧により変形する変形部となっている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用空調ダクト。
【請求項３】
前記ルーバーは、前記ダクト内の空調風の流れ方向と直交する方向に間隔をおいて複数設けられており、
前記複数のルーバーは、前記ダクト内の空調風の流れ方向において、隣り合う前記ルーバーの前記固定部同士はラップせず、隣り合う前記ルーバーの前記固定部と前記変形部はラップするように配置される、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用空調ダクト。
【請求項４】
前記変形部を構成する前記ルーバーの前記ダクト内の空調風の流れ方向上流側を向く面に、前記吹き出し口を流れる前記空調風に沿って延在する溝が設けられている、
ことを特徴とする請求項２又は３記載の車両用空調ダクト。
【請求項５】
前記吹き出し口は、座席に着座した乗員の足元に向けられており、
前記空調風の風量が所定の風量より小さいとき、前記ルーバーの前記ダクト内の空調風の流れ方向下流側端部が前記乗員の足元から逸れた箇所に向けられ、
前記空調風の風量が所定の風量以上のとき、前記ルーバーの前記ダクト内の空調風の流れ方向下流側端部が前記乗員の足元に向けられる、
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の車両用空調ダクト。
【請求項６】
前記ルーバーは、温度の上昇につれて弾性率が小さくなる材料で形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項記載の車両用空調ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置として、車室の前部座席に着座した乗員の足元に向けて空調風を吹き出す吹き出し口を備えるものが提供されている。
車両用空調装置は、暖房開始直後には、足元を効率よく暖めるために、吹き出し口から吹き出される空調風の風量を上げ、暖房開始後、所定の時間が経過すると、吹き出し口から吹き出される空調風の風量を下げて足元の温度が上がり過ぎないようにしている。
しかしながら、従来の車両用空調装置では、暖房開始後、所定の時間が経過しても、空調風は足元に向いて吹き出され続けることから、足元の温度が高くなりすぎて乗員に不快感を与えることが懸念される。
そこで、足元が十分に暖房されたならば、空調風を足元から逸れた箇所に向けるようにすることが考えられる。
【０００３】
なお、特許文献１には、吹き出し口からの風向きを変化させる揺動フィンを備えるスイングレジスタ装置において、揺動フィンを揺動可能に支持するとともに揺動フィンを所定方向に付勢する弾性手段を設け、風量の変化に応じて作用する揚力によって吹き出し口からの風向きを変化させる技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１８７３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のものは、弾性手段を設けるために弾性部材に空調風がぶつかり、空調風の向きを意図した箇所に向け難いという不具合いが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、空調風の風量に応じて空調風の向きを円滑に制御して快適な空調環境を提供する上で有利な車両用空調ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車室内に空調風を吹き出す吹き出し口と、前記吹き出し口に配置されるルーバーとを備える車両用空調ダクトであって、前記ルーバーは弾性材料から形成されるとともに、前記ダクト内の空調風の流れ方向と交差するように傾斜して配置されており、前記空調風の風量の増加に応じて、前記ルーバーの前記ダクト内の空調風の流れ方向下流側端部が前記ダクト内の空調風の流れ方向に向かうように変形することを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ルーバーは、前記ダクト内の空調風の流れ方向で上流側に位置する箇所が、前記吹き出し口を構成する壁部に取着された固定部となっており、前記固定部より前記ダクト内の空調風の流れ方向で下流側に位置する箇所が、前記空調風の風圧により変形する変形部となっていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記ルーバーは、前記ダクト内の空調風の流れ方向と直交する方向に間隔をおいて複数設けられており、前記複数のルーバーは、前記ダクト内の空調風の流れ方向において、隣り合う前記ルーバーの前記固定部同士はラップせず、隣り合う前記ルーバーの前記固定部と前記変形部はラップするように配置されることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記変形部を構成する前記ルーバーの前記ダクト内の空調風の流れ方向上流側を向く面に、前記吹き出し口を流れる前記空調風に沿って延在する溝が設けられていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記吹き出し口は、座席に着座した乗員の足元に向けられており、前記空調風の風量が所定の風量より小さいとき、前記ルーバーの前記ダクト内の空調風の流れ方向下流側端部が前記乗員の足元から逸れた箇所に向けられ、前記空調風の風量が所定の風量以上のとき、前記ルーバーの前記ダクト内の空調風の流れ方向下流側端部が前記乗員の足元に向けられることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、前記ルーバーは、温度の上昇につれて弾性率が小さくなる材料で形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、ダクト内の空調風の風量が増加するほどダクト内の空調風の流れ方向に沿って空調風が吹き出されるので、空調風の風量に応じて空調風の向きを円滑に制御して快適な空調環境を提供する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、固定部に沿って流れる空調風が、ダクト内の空調風の流れ方向の下流側に位置する変形部に再付着しようとするバックステップ流れが発生することにより、空調風が効率よく意図した箇所に向かって流れるので、空調風の向きを円滑に制御して快適な空調環境を提供する上でより有利となる。
請求項３記載の発明によれば、空調風が複数のルーバーの変形部に確実に当たるため、空調風を意図した方向に向けて吹き出す上で有利となり、したがって、空調風の向きを円滑に制御して快適な空調環境を提供する上でより有利となる。
請求項４記載の発明によれば、ルーバーの溝による空調風の整流作用が発揮され、意図した箇所へ空調風を向ける上で有利となり、快適な空調環境を提供する上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、暖房開始直後で空調風の風量が大きな状態では乗員の足元に空調風が向かうため足元を効率よく暖めることができ、暖房開始後所定時間が経過して空調風の風量が小さな状態では、空調風が足元から逸れた箇所に向かうので、乗員に不快感を与えることが防止される。
請求項６記載の発明によれば、空調風の温度が上昇した場合、空調風によってルーバーが変形しやすくなるため、意図した箇所へ空調風を向ける上でより有利となり、快適な空調環境を提供する上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用空調ダクトを有する車両用空調装置を備える車両の模式図である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用空調ダクトを有する車両用空調装置の構成を示すブロック図である。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用空調ダクトの足元用吹き出し口およびルーバーの説明図であり、（Ａ）は空調風の風量が小さくルーバーが第１の形状に維持された状態を示し、（Ｂ）は空調風の風量が大きくルーバーが第２の形状に維持された状態を示す。
【図４】第１の実施の形態に係る車両用空調ダクトの斜視図である。
【図５】第１の実施の形態に係る車両用空調ダクトの隣り合うルーバーの固定部と変形部の位置関係を説明する説明図である。
【図６】第２の実施の形態に係る車両用空調ダクトの説明図であり、（Ａ）は空調風の風量が小さくルーバーが第１の形状に維持された状態を示し、（Ｂ）は空調風の風量が大きくルーバーが第２の形状に維持された状態を示す。
【図７】（Ａ）は図６（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図６（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、車両用空調装置１０は、ＨＶＡＣユニット(Heating Ventilating and Air Conditioning)ユニット１２、ダクト（車両用空調ダクト）１４を含んで構成され、ダクト１４は吹き出し口１６を備えている。
図２に示すように、ＨＶＡＣユニット１２は、インストルメントパネル１８の内部に配置され、送風機２０と、熱交換器２２とを含んで構成されている。
【００１０】
送風機２０は、車室内あるいは車室外の空気を取り込むものである。
熱交換器２２は、エバポレータ２２０２およびヒータコア２２０４とを備えている。
したがって、冷房時には、送風機２０により取り込まれた空気がエバポレータ２２０２により冷却され、ダクト１４を介して吹き出し口１６から冷却された空気が車室内に吹き出される。
また、暖房時には、送風機２０により取り込まれた空気がヒータコア２２０４により加熱され、ダクト１４を介して吹き出し口１６から加熱された空気が車室内に吹き出される。
【００１１】
ダクト１４は、その上流端がＨＶＡＣユニット１２に接続され、下流端に以下に示す各吹き出し口１６が設けられている。
吹き出し口１６として、例えば、フェイス用吹き出し口２４、デフロスタ用吹き出し口２６、足元用吹き出し口２８が設けられている。
なお、ダクト１４には、不図示の切り換えダンパが設けられ、乗員が車両用空調装置１０の操作部（不図示）を操作することや車室内の温度などにより、車両用空調装置１０のＥＣＵ（不図示）の制御によって切り換えダンパが切り換え動作し、空調風Ｆを吹き出すべき吹き出し口１６が適宜選択される。
フェイス用吹き出し口２４は、インストルメントパネル１８の前面に設けられ、前部座席３０に着座した乗員３２の胸元付近から顔付近へ向かって空調風Ｆを吹き出すものである。
デフロスタ用吹き出し口２６は、インストルメントパネル１８の上面の前方寄りの箇所と、車両後方の内装材（不図示）の上面の後方寄りの箇所に設けられ、フロントガラス１９とリアガラス（不図示）に向かって空調風Ｆを吹き出すものである。
フェイス用吹き出し口２４とデフロスタ用吹き出し口２６は、それぞれダクト１４の下流端と、それら下流端が取着されるインストルメントパネル１８などの内装材の開口（不図示）と、内装材の開口に組み込まれた複数のルーバー（不図示）とを含んで構成され、フェイス用吹き出し口２４では、空調風Ｆの向きを変更できるようにルーバーは揺動可能に設けられている。
【００１２】
図１、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、足元用吹き出し口２８は、乗員３２の足元３２Ａの上方箇所に設けられ、足元３２Ａへ向かって空調風Ｆを吹き出すものである。なお、足元用吹き出し口２８をセンターコンソールボックスのカバーの内側に配置するなど任意であり、足元用吹き出し口２８の設置場所は任意である。
足元用吹き出し口２８は、前部座席３０に着座した乗員３２の斜め前方の箇所に配置され、前部座席３０に着座し乗員３２から見えない箇所に位置しているため、足元用吹き出し口２８は、ダクト１４の下流端で構成されている。
このダクト１４の下流端に複数のルーバー３４が配置されている。
本実施の形態では、この足元用吹き出し口２８に本発明が適用された場合について説明する。
【００１３】
図３（Ａ）に示すように、ルーバー３４は、ダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向と直交する方向に間隔をおいて複数設けられ、ルーバー３４は、ダクト１４内の空調風Ｆの流れ方向と交差するように傾斜して配置されている。
図４に示すように、ルーバー３４は、弾性材料から形成され、厚さＴ１と、厚さＴ１と直交する方向の幅Ｗ１と、幅Ｗ１と直交する方向の長さＬ１とを有し、厚さＴ１方向の両面が平坦な均一厚さの板状を呈している。
このような弾性材料として、従来公知の様々な合成樹脂材料、金属材料が使用可能である。
ルーバー３４は、長さ方向の両端で、ダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向で上流側に位置する幅方向両端部が、吹き出し口１６を構成する壁部３６に取着され、ルーバー３４のダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向で下流側に位置する箇所が、変形可能となっている。
【００１４】
より詳細に説明すると、ルーバー３４の上流端と長さ方向の中間部との２箇所が壁部３６に取着された第１、第２固定点３４０２、３４０４となっており、第１、第２固定点３４０２、３４０４の間が湾曲しない固定部３４Ａとなっている。
固定部３４Ａは、ダクト１４内の空調風Ｆの流れ方向に対して傾斜している。
また、第２固定点３４０４から下流端の間の箇所は、厚さＴ１方向に変形可能な変形部３４Ｂとなっている。本実施の形態では、空調風Ｆの下流側のルーバー３４の長さ方向のほぼ半部が変形部３４Ｂとなっている。
言い換えると、ルーバー３４は、ダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向で固定部３４Ａより下流側に位置する箇所が、空調風Ｆの風圧により変形する変形部３４Ａとなっている。
また、図５に示すように、各ルーバー３４は、隣り合うルーバー３４の固定部３４Ａ同士はダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向において（言い換えると、ダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向から見た際に）ラップせず、隣り合うルーバー３４の固定部３４Ａと変形部３４Ｂがダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向から見た際にラップするように（重なり合うように）設定すると良い。
このようにすることで、空調風Ｆが変形部３４Ｂに確実に当たるため、変形部３４Ｂを確実に変形させる上で有利となり、変形部３４Ｂが変形していない（変形が少ない）ときには、空調風Ｆを確実にルーバー３４でガイドする上で有利となる。
すなわち、空調風Ｆを意図した方向に向けて吹き出す上で有利となり、したがって、空調風Ｆの向きを円滑に制御する上で有利となる。
なお、固定部３４Ａの厚さＴ１を変形部３４Ｂの厚さＴ１よりも大きい寸法で形成したり、壁部３６への固定点を１箇所若しくは３箇所以上にするなど任意である。
また、ルーバー３４の変形部３４Ｂは、ダクト１４の内側に収容されていてもよく、あるいは、ダクト１４の外側に突出していてもよい。これは、前部座席３０に着座した乗員３２から見えないため、美観上の問題が無いためである。なお、足元用吹き出し口２８が内装部材によって隠されて配置される場合も同様である。
本実施の形態では、ルーバー３４は、温度の上昇につれて弾性率が小さくなる合成樹脂材料で構成され、暖房時の空調風Ｆの風圧により変形しやすく図られている。
【００１５】
図３（Ａ）に示すように、ルーバー３４は、ダクト１４内を流れる空調風Ｆの風量が小さいときに、変形部３４Ｂは、その風圧に抗してルーバー３４が有する弾性により湾曲が小さい第１の形状に維持される。ここで、湾曲が小さいとは曲率がゼロの状態も含み、本実施の形態では、平坦状に維持される。
すなわち、ダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向で下流側に位置するルーバー３４の長さ方向のほぼ半部（変形部３４Ｂ）が第１の形状に維持される。
ルーバー３４の第１の形状で空調風Ｆは乗員３２の足元３２Ａから逸れた箇所に向けられる。すなわち、変形部３４Ｂの先端部分の延長線が、乗員３２の足元３２Ａから逸れた箇所に向かう。
図３（Ｂ）に示すように、ルーバー３４は、空調風Ｆの風量が大きいときに、変形部３４Ｂは、その風圧により第１の形状から変形して第１の形状よりも湾曲が大きい第２の形状に維持される。
第２の形状では、ルーバー３４の長さ方向において固定部３４Ａは湾曲せず、変形部３４Ｂが湾曲変形する。
すなわち、ダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向で下流側に位置するルーバー３４の長さ方向のほぼ半部が第２の形状に維持される。
ルーバー３４の第２の形状で空調風Ｆは乗員３２の足元３２Ａに向けられる。すなわち、変形部３４Ｂの先端部分の延長線が、乗員３２の足元３２Ａに向かう。
すなわち、ルーバー３４は、空調風Ｆの風量の増加に応じて、ルーバー３４のダクト１４内の空調風Ｆの流れ方向下流側端部がダクト１４内の空調風Ｆの流れ方向に向かうように変形する。言い換えると、ダクト１４内の空調風Ｆの風量が増加するほどダクト１４内の空調風Ｆの流れ方向に沿って空調風Ｆが吹き出されることになる。
【００１６】
次に作用効果について説明する。
車両用空調装置１０は、暖房開始直後には、足元３２Ａを効率よく暖めるために、足元用吹き出し口２８から吹き出される空調風Ｆの風量を上げ、暖房開始後、所定時間が経過すると（車室内が十分に暖まると）、足元用吹き出し口２８から吹き出される空調風Ｆの風量を下げて足元３２Ａの温度が上がり過ぎないようにしている。
したがって、図３（Ｂ）に示すように、暖房開始後、所定時間が経過するまでは、空調風Ｆの風量が大きいため、ルーバー３４の変形部３４Ｂは、空調風Ｆの風圧により湾曲が大きい第２の形状に維持される。
そのため、足元用吹き出し口２８から吹き出される空調風Ｆはルーバー３４の変形部３４Ｂの第２形状により前部座席３０に着座した乗員３２の足元３２Ａに向けられることから、前部座席３０に着座した乗員３２の足元３２Ａが効果的に暖められる。
【００１７】
一方、図３（Ａ）に示すように、暖房開始から所定時間が経過すると、空調風Ｆの風量が小さくなるため、ルーバー３４は、その風圧に抗してルーバー３４が有する弾性により湾曲が小さい第１の形状に維持される。
そのため、足元用吹き出し口２８から吹き出される空調風Ｆはルーバー３４の第１の形状により乗員３２の足元３２Ａから逸れた箇所に向けられることから、前部座席３０に着座した乗員３２の足元３２Ａが過剰に暖められて足元３２Ａの温度が高くなりすぎることが抑制される。
このように、暖房開始後、所定時間が経過されるまでは乗員３２の足元３２Ａが効果的に暖められ、所定時間の経過後は、空調風Ｆが足元３２Ａから逸れた箇所に向かうので、乗員３２に不快感を与えることが防止される。
また、従来技術のように、弾性手段を設ける必要がないために弾性部材に空調風Ｆがぶつかり、空調風Ｆの流れが乱れることで空調風Ｆの向きを意図した箇所に向け難いという不具合がなく、空調風Ｆの向きを意図した箇所に向ける上で有利となり、また、部品点数を何ら増やすことなく上記の効果を達成できる。
したがって、空調風Ｆの風量に応じて空調風Ｆの向きを円滑に制御して快適な空調環境を提供する上で有利となる。
【００１８】
なお、ルーバー３４は、１つであってもよいが、本実施の形態のように、ルーバー３４を、ダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向と直交する方向に間隔をおいて複数設けると、複数のルーバー３４によって空調風Ｆを意図した方向に向けて吹き出す上で有利となり、したがって、空調風Ｆの向きを円滑に制御して快適な空調環境を提供する上でより有利となる。
【００１９】
また、ルーバー３４は、ダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向で上流側に位置する長さ方向のほぼ半部が固定部３４Ａとされ、下流側に位置するルーバー３４の長さ方向のほぼ半部が変形部３４Ｂとされ、変形部３４Ｂが第１の形状と第２の形状との間で変形する。
したがって、ルーバー３４の第２の形状においては、ダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向で上流側に位置する長さ方向のほぼ半部と下流側に位置する長さ方向のほぼ半部との境の箇所でルーバー３４が急激に湾曲することになる。
そのため、ルーバー３４の第２の形状においては、ダクト１４内を流れる空調風Ｆの流れ方向で上流側に位置する固定部３４Ａに沿って流れる空調風Ｆが、急激に湾曲する箇所に沿って下流側に位置する変形部３４Ｂに再付着しようとするバックステップ流れという現象が発生することにより、空調風Ｆが効率よく足元３２Ａに向かって流れる。
そのため、暖房開始後、所定時間が経過されるまでは乗員３２の足元３２Ａを効率よく暖める効果が促進され、快適な空調環境を提供する上で有利となる。
【００２０】
また、ルーバー３４は、温度の上昇につれて弾性率が小さくなる材料で形成されているので、乗員３２が寒いと感じて設定温度を上昇させた場合、ルーバー３４の変形部３４Ｂはより湾曲しやすくなり、したがって、乗員３２の希望する足元３２Ａの温度の雰囲気環境を確実に得る上で有利となる。
なお、本実施の形態において、ルーバー３４の上流側のほぼ半部を固定部３４Ａ、下流側のほぼ半部を変形部３４Ｂとしたが、固定部３４Ａ及び変形部３４Ｂは、ルーバー３４のほぼ半部とする必要はない。
しかし、固定部３４Ａの長さを十分にとった方が、バックステップ流れを十分に発生させることができ、空調風Ｆが効率よく足元３２Ａに向かって流れるようにする上でより有利となる。
【００２１】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図６（Ａ）、（Ｂ）、図７（Ａ）、（Ｂ）を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
図６（Ａ）は第１の形状のルーバーの斜視図、（Ｂ）は第２の形状のルーバーの斜視図である。図７（Ａ）は図６（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図６（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
第２の実施の形態は、ルーバー３４の形状が第１の実施の形態と異なっている。
第２の実施の形態では、図６（Ａ）に示すように、変形部３４Ｂを構成するルーバー３４の厚さＴ１方向の一方の面に、吹き出し口１６を流れる空調風Ｆに沿って延在する溝３６を、幅Ｗ１方向に間隔をおいて複数設けたものであり、溝３６を設けた箇所の板厚は、固定部３４Ａよりも薄く形成されている。
溝３６は、変形部３４Ｂの厚さ方向のダクト１４内の空調風Ｆの流れ方向上流側を向く一方の面に設けられ、幅Ｗ１方向に間隔をおいて長さＬ１方向に延在する複数の湾曲面３８と、それら湾曲面３８の間で長さＬ１方向に延在する壁部４０とで構成され、厚さＴ１方向の他方の面（ダクト１４内の空調風Ｆの流れ方向下流側を向く面）は、平坦面で形成されている。
このような溝３６をルーバー３４に複数設けることにより、第１の実施の形態のようにルーバー３４が平坦面で形成されている場合に比較してルーバー３４による空調風Ｆの整流作用を高める上でより有利となり、意図した箇所へ空調風Ｆを向ける上でより有利となる。
【００２２】
すなわち、図６（Ａ）に示すように、ルーバー３４は、空調風Ｆの風量が小さいときに、変形部３４Ｂは、その風圧に抗してルーバー３４が有する弾性により湾曲が小さい第１の形状に維持され、本実施の形態では、平坦状に維持される。
図６（Ｂ）に示すように、ルーバー３４は、空調風Ｆの風量が大きいときに、変形部３４Ｂは、その風圧により第１の形状から変形して第１の形状よりも湾曲が大きい第２の形状に維持される。
この場合に、複数の溝３６の幅Ｗ２が狭くなり、複数の溝３６の深さＤが大きくなることで湾曲面３８が大きく湾曲することになり、これにより変形部３４Ｂは第２の形状となる。
ルーバー３４の第１の形状で空調風Ｆは乗員３２の足元３２Ａから逸れた箇所に向けられ、ルーバー３４の第２の形状で空調風Ｆは乗員３２の足元３２Ａに向けられることは第１の実施の形態と同様である。
【００２３】
第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、第１の形状および第２の形状のルーバー３４での複数の溝３６による空調風Ｆの整流作用が発揮され、意図した箇所へ空調風Ｆを向ける上でより有利となり、快適な空調環境を提供する上でより有利となる。
特に、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第１の形状のルーバー３４に比較して第２の形状のルーバー３４では、下流側に至るにつれて各溝３６の深さＤが深くなると共に各溝３６の幅Ｗが小さくなっている。
これは、ルーバー３４の固定部３４Ａが固定されているため、変形部３４Ｂの固定部３４Ａに近い側は変形し難く、固定部３４Ａから遠い側は変形し易いためである。
これにより第２の形状のルーバー３４では、空調風Ｆの整流作用がより高められ、空調風Ｆが効率よく足元３２Ａに向かって流れる。
そのため、暖房開始後、所定時間が経過されるまでは乗員３２の足元３２Ａを効率よく暖める効果が促進され、快適な空調環境を提供する上で有利となる。
なお、溝３６は本実施の形態のように湾曲面３８と壁部４０とで構成されるものに限定されない。
例えば、変形部３４Ｂを構成するルーバー３４の厚さＴ１方向の一方の面に、吹き出し口１６を流れる空調風Ｆに沿って延在する断面が矩形の溝を、幅Ｗ１方向に間隔をおいて複数設けてもよい。
また、溝３６は複数設けられる必要は無く、１つでもよい。更に、溝３６の深さＤを下流側に向かうにつれて深くなるように形成してもよい。
【００２４】
なお、本実施の形態では、前部座席３０に着座した乗員３２の乗員３２の足元３２Ａに空調風を吹き出す足元用吹き出し口２８について説明したが、後部座席に着座した乗員３２の乗員３２の足元３２Ａに空調風を吹き出す足元用吹き出し口にも本発明は無論適用可能である。
また、本実施の形態では、本発明を足元用吹き出し口２８に適用した場合について説明したが、デフロスタ用吹き出し口２６など足元用吹き出し口以外の吹き出し口にも本発明は適用可能である。
例えば、本発明をデフロスタ用吹き出し口２６に適用した場合、空調風Ｆの風量に応じて空調風Ｆを意図したフロントガラスやリアガラスの箇所に当てることができ、デフロスタの機能を高める上で有利となる。
【符号の説明】
【００２５】
１０  車両用空調装置
１４  ダクト（車両用空調ダクト）
１６  吹き出し口
２８  足元用吹き出し口
３０  前部座席
３２  乗員
３２Ａ  足元
３４  ルーバー
３４Ａ  固定部
３４Ｂ  変形部
３６  溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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