(57)【要約】【課題】多板クラッチのクラッチアウタ内に遠心クラッチ機構を収容した上で、多板クラッチ機構の接続状態および遮断状態を切替えるタイミングを遠心ウエイトの大きさによらずに設定可能とする。【解決手段】遠心クラッチ機構１１が、多板クラッチ機構１０のクラッチアウタ１２とは別体でクラッチアウタ１２内に収容される遠心クラッチアウタ２５と、遠心クラッチアウタ２５の内側に保持される複数の遠心ウエイト２６と、遠心クラッチアウタ２５の半径方向に沿う外方に前記遠心ウエイト２６が移動するのに応じて多板クラッチ機構１０への押圧力の入力および入力解除を切替えるべく軸方向に移動する可動挟持部材２７とを有し、クランクシャフト６およびクラッチアウタ１２間の第１動力伝達機構３０とは減速比が異なる第２動力伝達機構３１が、クランクシャフト６および遠心クラッチアウタ２５間に設けられる。【選択図】        図１
2019120314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸（８）と同軸の円筒部（１２ａ）ならびに当該円筒部（１２ａ）の一端部を閉じる端壁部（１２ｂ）を一体に有して有底円筒状に形成されるとともにクランクシャフト（６）からの回転動力が入力されるようにして前記回転軸（８）に相対回転自在に支持されるクラッチアウタ（１２）と、このクラッチアウタ（１２）の半径方向内方に配置されつつ前記回転軸（８）に相対回転不能に結合されるクラッチインナ（１３）と、前記クラッチアウタ（１２）に軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第１のクラッチ板（１４）と、前記クラッチインナ（１３）に軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第２のクラッチ板（１５）とを有し、前記第１のクラッチ板（１４）および前記第２のクラッチ板（１５）間に摩擦伝達を生じさせるための押圧力の入力に応じた接続状態ならびに前記押圧力の入力解除に応じた遮断状態を切替え可能な多板クラッチ機構（１０）と；
前記クランクシャフト（６）から伝達される回転動力の回転数に応じて前記多板クラッチ機構（１０）への押圧力の入力および入力解除を切替え可能とした遠心クラッチ機構（１１）と；
を含む内燃機関のクラッチ装置において、
前記遠心クラッチ機構（１１）が、前記クラッチアウタ（１２）とは別体に形成されるとともに前記端壁部（１２ｂ）および前記クラッチインナ（１３）間で前記クラッチアウタ（１２）内に収容される遠心クラッチアウタ（２５）と、この遠心クラッチアウタ（２５）の半径方向に沿う移動を可能として前記遠心クラッチアウタ（２５）の内側に保持される複数の遠心ウエイト（２６）と、前記遠心クラッチアウタ（２５）との間に前記遠心ウエイト（２６）を挟む位置に配置されるとともに前記遠心クラッチアウタ（２５）の半径方向に沿う外方に前記遠心ウエイト（２６）が移動するのに応じて前記多板クラッチ機構（１０）への押圧力の入力および入力解除を切替えるべく軸方向に移動する可動挟持部材（２７）とを有し、前記クランクシャフト（６）および前記クラッチアウタ（１２）間に設けられる第１動力伝達機構（３０）とは減速比が異なって設定される第２動力伝達機構（３１）が、前記クランクシャフト（６）および前記遠心クラッチアウタ（２５）間に設けられることを特徴とする内燃機関のクラッチ装置。
【請求項２】
前記第１動力伝達機構（３０）の一部を構成する第１駆動ギヤ（３２）と、前記第２動力伝達機構（３１）の一部を構成するとともに前記第１駆動ギヤ（３２）よりも大径に形成される第２駆動ギヤ（３７）とが前記クランクシャフト（６）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のクラッチ装置。
【請求項３】
前記遠心ウエイト（２６）の前記半径方向に沿う外方への移動に応じた前記可動挟持部材（２７）の軸方向移動に応じて前記多板クラッチ機構（１０）に押圧力を入力する側に移動するようにして前記クラッチインナ（１３）に支持される連動押圧部材（４１）と、前記可動挟持部材（２７）を前記遠心クラッチアウタ（２５）側に押圧する弾発力を発揮するようにして前記連動押圧部材（４１）および前記クラッチインナ（１３）間に介設される弾性部材（４３）とを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のクラッチ装置。
【請求項４】
前記第２動力伝達機構（３１）の一部を構成するとともに前記クラッチアウタ（１２）を同軸にかつ相対回転可能に貫通して前記遠心クラッチアウタ（２５）に軸方向相対移動および相対回転を不能として結合される円筒状の伝動筒（３９）が、前記回転軸（８）に、当該回転軸（８）を同軸に囲繞しつつ相対回転可能に支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関のクラッチ装置。
【請求項５】
前記伝動筒および前記回転軸（８）間に円筒状のカラー（４９）が介装され、前記回転軸（８）に、当該回転軸（８）と平行に延びる第１油路（４５）と、前記回転軸（８）の外周に外端を開口しつつ前記回転軸（８）の軸線と直交する方向に延びて前記第１油路（４５）に内端を連通させる第２油路（４６）とが設けられ、前記第２油路（４６）に一端を連通させるとともに前記伝動筒（３９）の外周に他端を開口させる第３油路（４７）が、前記カラー（４９）および前記伝動筒（３９）に設けられることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のクラッチ装置。
【請求項６】
前記第２動力伝達機構（３１）の一部を構成して前記第２駆動ギヤ（３７）に噛合するとともに前記伝動筒（３９）に固設される被動ギヤ（３８）の外周が、前記回転軸（８）の軸線に直交する平面への投影図上で、前記遠心クラッチ機構（１１）が非作動状態にあるときの前記遠心ウエイト（２６）に重なるように配置されることを特徴とする請求項４または５に記載の内燃機関のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸と同軸の円筒部ならびに当該円筒部の一端部を閉じる端壁部を一体に有して有底円筒状に形成されるとともにクランクシャフトからの回転動力が入力されるようにして前記回転軸に相対回転自在に支持されるクラッチアウタと、このクラッチアウタの半径方向内方に配置されつつ前記回転軸に相対回転不能に結合されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第１のクラッチ板と、前記クラッチインナに軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第２のクラッチ板とを有し、前記第１のクラッチ板および前記第２のクラッチ板間に摩擦伝達を生じさせるための押圧力の入力に応じた動力伝達状態ならびに前記押圧力の入力解除に応じた動力遮断状態を切替え可能な多板クラッチ機構と；前記クランクシャフトから伝達される回転動力の回転数に応じて前記多板クラッチ機構への押圧力の入力および入力解除を切替え可能とした遠心クラッチ機構と；を含む内燃機関のクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多板クラッチ機構のクラッチアウタ内に、当該クラッチアウタの内面に形成される溝部でガイドされる遠心ウエイトが配置され、クラッチアウタが多板クラッチ機構および遠心クラッチアウタ機構で共用化されたクラッチ装置が、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−６２０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記特許文献１で開示されたクラッチ装置では、多板クラッチ機構の接続状態および遮断状態を切替えるクランクシャフトの回転数を変更しようとしたときに、遠心クラッチが備える遠心ウエイトの大きさを変化させる必要があり、特に、より低い回転数で多板クラッチ機構を接続状態としたいときには、遠心ウエイトを大きくする必要があるので、多板クラッチ機構および遠心クラッチアウタ機構に共通なクラッチアウタが大型化してしまい、クラッチ装置が大型化してしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、多板クラッチのクラッチアウタ内に遠心クラッチ機構を収容した上で、多板クラッチ機構の接続状態および遮断状態を切替えるタイミングを遠心ウエイトの大きさによらずに設定可能とした内燃機関のクラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、回転軸と同軸の円筒部ならびに当該円筒部の一端部を閉じる端壁部を一体に有して有底円筒状に形成されるとともにクランクシャフトからの回転動力が入力されるようにして前記回転軸に相対回転自在に支持されるクラッチアウタと、このクラッチアウタの半径方向内方に配置されつつ前記回転軸に相対回転不能に結合されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第１のクラッチ板と、前記クラッチインナに軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第２のクラッチ板とを有し、前記第１のクラッチ板および前記第２のクラッチ板間に摩擦伝達を生じさせるための押圧力の入力に応じた接続状態ならびに前記押圧力の入力解除に応じた遮断状態を切替え可能な多板クラッチ機構と；前記クランクシャフトから伝達される回転動力の回転数に応じて前記多板クラッチ機構への押圧力の入力および入力解除を切替え可能とした遠心クラッチ機構と；を含む内燃機関のクラッチ装置において、前記遠心クラッチ機構が、前記クラッチアウタとは別体に形成されるとともに前記端壁部および前記クラッチインナ間で前記クラッチアウタ内に収容される遠心クラッチアウタと、この遠心クラッチアウタの半径方向に沿う移動を可能として前記遠心クラッチアウタの内側に保持される複数の遠心ウエイトと、前記遠心クラッチアウタとの間に前記遠心ウエイトを挟む位置に配置されるとともに前記遠心クラッチの半径方向に沿う外方に前記遠心ウエイトが移動するのに応じて前記多板クラッチ機構への押圧力の入力および入力解除を切替えるべく軸方向に移動する可動挟持部材とを有し、前記クランクシャフトおよび前記クラッチアウタ間に設けられる第１動力伝達機構とは減速比が異なって設定される第２動力伝達機構が、前記クランクシャフトおよび前記遠心クラッチアウタ間に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第１動力伝達機構の一部を構成する第１駆動ギヤと、前記第２動力伝達機構の一部を構成するとともに前記第１駆動ギヤよりも大径に形成される第２駆動ギヤとが前記クランクシャフトに設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記遠心ウエイトの前記半径方向に沿う外方への移動に応じた前記可動挟持部材の軸方向移動に応じて前記多板クラッチ機構に押圧力を入力する側に移動するようにして前記クラッチインナに支持される連動押圧部材と、前記可動挟持部材を前記遠心クラッチアウタ側に押圧する弾発力を発揮するようにして前記連動押圧部材および前記クラッチインナ間に介設される弾性部材とを備えることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記第２動力伝達機構の一部を構成するとともに前記クラッチアウタを同軸にかつ相対回転可能に貫通して前記遠心クラッチアウタに軸方向相対移動および相対回転を不能として結合される円筒状の伝動筒が、前記回転軸に、当該回転軸を同軸に囲繞しつつ相対回転可能に支持されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記伝動筒および前記回転軸間に円筒状のカラーが介装され、前記回転軸に、当該回転軸と平行に延びる第１油路と、前記回転軸の外周に外端を開口しつつ前記回転軸の軸線と直交する方向に延びて前記第１油路に内端を連通させる第２油路とが設けられ、前記第２油路に一端を連通させるとともに前記伝動筒の外周に他端を開口させる第３油路が、前記カラーおよび前記伝動筒に設けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第４または第５の特徴の構成に加えて、前記第２動力伝達機構の一部を構成して前記第２駆動ギヤに噛合するとともに前記伝動筒に固設される被動ギヤの外周が、前記回転軸の軸線に直交する平面への投影図上で、前記遠心クラッチ機構が非作動状態にあるときの前記遠心ウエイトに重なるように配置されることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、遠心クラッチ機構の遠心クラッチアウタおよびクランクシャフト間は、多板クラッチ機構のクラッチアウタおよびクランクシャフト間に設けられる第１動力伝達機構とは減速比が異なる第２動力伝達機構が設けられるので、多板クラッチ機構の接続状態および遮断状態を切替えるタイミングを、遠心クラッチ機構における遠心ウエイトの大きさによらずに設定することができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、第１動力伝達機構の一部を構成する第１駆動ギヤよりも大径である第２駆動ギヤがクランクシャフトに設けられるので、遠心クラッチ機構に入力される回転動力の回転数を多板クラッチ機構のクラッチアウタに入力される回転動力の回転数よりも増大させて遠心ウエイトにかかる遠心力を上げ易くなり、それによって遠心ウエイトの小型化を図り、遠心クラッチ機構ひいてはクラッチ装置全体を小型化し易くなる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、可動挟持部材を遠心クラッチアウタ側に押圧する弾発力を発揮する弾性部材が、多板クラッチ機構に押圧力を入力し得る連動押圧部材およびクラッチインナ間に介設されるので、遠心ウエイトを遠心クラッチアウタ側に押しつけて保持することができるとともに、連動押圧部材の振動を抑えることができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、第２動力伝達機構の一部を構成する円筒状の伝動筒が、クラッチアウタを同軸にかつ相対回転可能に貫通して遠心クラッチアウタに軸方向相対移動および相対回転を不能として結合されるので、遠心クラッチアウタにクランクシャフトからの動力を伝達する第２動力伝達機構をシンプルに構成することができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、前記回転軸と平行に延びる第１油路と、回転軸の軸線と直交する方向に延びて第１油路に内端を連通させる第２油路とが回転軸に設けられ、第２油路に一端を連通させるとともに伝動筒の外周に他端を開口させる第３油路が、伝動筒および回転軸間に介装される円筒状のカラーおよび伝動筒に設けられるので、伝動筒および回転軸の回転速度が異なることによってフリクションが生じる部分に効率的に給油することができる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、第２動力伝達機構の一部を構成して伝動筒に固設される被動ギヤの外周が、回転軸の軸線に直交する平面への投影図上で、遠心クラッチ機構が非作動状態にあるときの遠心ウエイトに重なるので、被動ギヤを小径化して、遠心クラッチ機構に入力される回転動力の回転数をより増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】内燃機関のクラッチ装置の縦断面図である。
【図２】遠心クラッチアウタを多板クラッチアウタ機構側から見た内面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について添付の図１および図２を参照しながら説明すると、先ず図１において、内燃機関のクランクケース５に回転自在に支持されるクランクシャフト６と、前記クランクケース５内に収容される歯車変速機７の入力軸として機能するようにして前記クランクシャフト６の軸線と平行な軸線を有しつつ前記クランクケース５に回転自在に支持される回転軸８との間に、本発明に従うクラッチ装置９が設けられる。
【００２０】
前記クラッチ装置９は、多板クラッチ機構１０と、前記クランクシャフト６から伝達される回転動力の回転数に応じて前記多板クラッチ機構１０への押圧力の入力および入力解除を切替え可能とした遠心クラッチ機構１１とを備え、前記多板クラッチ機構１０は、前記遠心クラッチ機構１１からの押圧力の入力に応じた接続状態ならびに前記押圧力の入力解除に応じた遮断状態を切替え可能である。
【００２１】
前記多板クラッチ機構１０は、クラッチアウタ１２と、そのクラッチアウタ１２の半径方向内方に配置されつつ前記回転軸８に相対回転不能に結合されるクラッチインナ１３と、前記クラッチアウタ１２に軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第１のクラッチ板１４と、前記クラッチインナ１３に軸方向相対移動可能かつ相対回転不能に連結される複数枚の第２のクラッチ板１５とを有する。
【００２２】
前記クラッチアウタ１２は、前記回転軸８と同軸の円筒部１２ａと、当該円筒部１２ａの一端部を閉じる端壁部１２ｂとを一体に有して有底円筒状に形成されるとともに、前記クランクシャフト６からの回転動力が入力されるようにして前記回転軸８に相対回転自在に支持される。
【００２３】
前記クラッチインナ１３は、前記回転軸８に相対回転不能に結合されるクラッチセンタ１６と、そのクラッチセンタ１６に対する軸方向相対移動を可能としつつ当該クラッチセンタ１６に相対回転不能に連結される押圧部材１７とで構成される。前記クラッチセンタ１６は、前記回転軸８を囲繞しつつ前記回転軸８にスプライン結合される円筒状のボス部１６ａと、そのボス部１６ａの軸方向外端部から半径方向外方に張り出す張出し部１６ｂとを一体に有するように形成される。
【００２４】
また前記押圧部材１７は、前記クラッチセンタ１６の前記ボス部１６ａを摺動可能に嵌合させて当該ボス部１６ａに軸方向移動可能に支持される円筒状の支持筒部１７ａと、前記クラッチセンタ１６の前記張出し部１６ｂに軸方向内方側から対向しつつ前記支持筒部１７ａの軸方向外端部から半径方向外方に張り出す鍔部１７ｂと、相互に重合して配列される複数枚ずつの第１および第２のクラッチ板１４，１５のうち最も軸方向内側に配置されるクラッチ板たとえば第１のクラッチ板１４に軸方向内側から対向するようにして前記鍔部１７ｂの外周に連なるリング状の押圧板部１７ｃと、前記クラッチセンタ１６の前記張出し部１６ｂを移動可能に貫通するようにして前記鍔部１７ｂの周方向に間隔をあけた複数箇所に直角に連なる連結軸部１７ｄとを一体に有するように形成される。
【００２５】
相互に重合して配列される複数枚ずつの第１および第２のクラッチ板１４，１５のうち最も軸方向外側に配置される第１のクラッチ板１４に軸方向外側から対向する止め輪１８が、前記クラッチアウタ１２の前記円筒部１２ａにおける軸方向外端部内周に取り付けられており、前記クラッチインナ１３の前記押圧板部１７ｃからの押圧力で、複数枚ずつの第１および第２のクラッチ板１４，１５が前記押圧板部１７ｃおよび前記止め輪１８間に挟圧されることで、前記第１のクラッチ板１４および前記第２のクラッチ板１５間で摩擦伝達が生じ、多板クラッチ機構１０が接続状態となる。
【００２６】
また前記クラッチセンタ１６における連結軸部１７ｄの外端部には、リフタプレート１９がねじ部材２０で締結される。このリフタプレート１９の内周がボールベアリング２１を介してベアリングホルダ２２に支持されており、ベアリングホルダ２２に連結された円筒状の作動部材２３の軸方向作動に応じて前記リフタプレート１９が作動することで、複数枚ずつの第１および第２のクラッチ板１４，１５の摩擦伝達を解除する側に前記押圧板部１７ｃすなわち前記押圧部材１７が軸方向に移動すると、前記多板クラッチ機構１０が遮断状態となる。
【００２７】
前記遠心クラッチ機構１１は、前記クラッチアウタ１２とは別体に形成されるとともに当該クラッチアウタ１２の前記端壁部１２ｂおよび前記クラッチインナ１３間で前記クラッチアウタ１２内に収容される遠心クラッチアウタ２５と、当該遠心クラッチアウタ２５の半径方向に沿う移動を可能として前記遠心クラッチアウタ２５の内側に保持される複数の球状の遠心ウエイト２６と、前記遠心クラッチアウタ２５との間に前記遠心ウエイト２６を挟む位置に配置されるとともに前記遠心クラッチアウタ２５の半径方向に沿う外方に前記遠心ウエイト２６が移動するのに応じて前記多板クラッチ機構１０への押圧力の入力および入力解除を切替えるべく軸方向に移動する可動挟持部材２７とを有する。
【００２８】
図２を併せて参照して、前記遠心クラッチアウタ２５は、リング板状の平板部２５ａと、その平板部２５ａの半径方向外端部に直角に連なって前記多板クラッチ機構１０の前記クラッチインナ１３側に突出する円筒状の内筒部２５ｂと、前記平板部２５ａの前記半径方向外端部を小径端としつつ前記クラッチインナ１３側に向かうにつれて大径となるテーパ部２５ｃと、当該テーパ部２５ｃの外径端部に連なる外筒部２５ｄとを一体に有するように形成され、前記内筒部２５ｂおよび前記外筒部２５ｄは、前記回転軸８と同軸の軸線を有する。
【００２９】
前記遠心クラッチアウタ２５の内面において、前記テーパ部２５ｃおよび前記外筒部２５ｄには、前記内筒部２５ｂで半径方向内端が閉じられるようにした複数のガイド溝２８が放射状に延びるように形成され、前記遠心ウエイト２６は、それらのガイド溝２８でガイドされるようにしつつ、前記遠心クラッチアウタ２５の内面を遠心力の作用に応じて半径方向に移動する。
【００３０】
前記多板クラッチ機構１０の前記クラッチアウタ１２には、前記クランクシャフト６からの回転動力が第１動力伝達機構３０を介して伝達されるものであり、この第２動力伝達機構３１は、前記クランクシャフト６に設けられる第１駆動ギヤ３２と、前記クラッチアウタ１２にダンパゴム３４およびダンパスプリング３５を介して連結される第１被動ギヤ３３とを備える。
【００３１】
前記クラッチアウタ１２における端壁部１２ｂおよび前記第１被動ギヤ３３と、前記遠心クラッチアウタ２５との間には第１のスラストベアリング３６が介装される。
【００３２】
前記遠心クラッチ機構１１の前記遠心クラッチアウタ２５には、前記クランクシャフト６からの回転動力が、前記第１動力伝達機構３０とは減速比が異なって設定される第２動力伝達機構３１を介して伝達されるものであり、第２動力伝達機構３１は、前記第１駆動ギヤ３２に軸方向内側で隣接するようにして前記クランクシャフト６に固定的に設けられる第２駆動ギヤ３７と、この第１駆動ギヤ３２に噛合する第２被動ギヤ３８と、第２被動ギヤ３８の内周に焼結もしくは圧入で相対回転不能に結合される円筒状の伝動筒３９とを備える。
【００３３】
前記伝動筒３９および前記クラッチアウタ１２間にはニードルベアリング４０が介装され、前記伝動筒３９の中間部外周に一体に設けられる環状突部３９ａが前記遠心クラッチアウタ２５における前記平板部２５ａの内周部に溶接される。
【００３４】
前記第２駆動ギヤ３７は、前記第１駆動ギヤ３２よりも大径に形成され、第２被動ギヤ３８は、その第２被動ギヤ３８の外周が、前記回転軸８の軸線に直交する平面への投影図上（図１上）で、前記遠心クラッチ機構１１が非作動状態にあるときの前記遠心ウエイト２６に重なるように配置されるようにして第１被動ギヤ３３よりも小径に形成される。すなわち図１上で、前記第２被動ギヤ３８の外周を通って前記回転軸８の軸線と平行に延びる直線Ｌが、前記遠心クラッチ機構１１が非作動状態にあるときの前記遠心ウエイト２６を通る。これにより遠心クラッチ機構１１に前記クランクシャフト６から入力される回転動力の回転数がより増大することになる。
【００３５】
前記伝動筒３９と前記回転軸８との間には、円筒状のカラー４９が同軸に挿入されており、このカラー４９の一端部と、前記回転軸８および前記クランクケース５間に介装されるボールベアリング４８のインナーレース４８ａとの間にはリング状のスペーサ５０が介装される。また前記カラー４９の他端部は前記クラッチセンタ１７の前記ボス部１７ａに当接されており、このボス部１７ａの外端部に当接、係合して前記回転軸８に螺合するナット５１を締め付けることによって、前記スペーサ５０、前記カラー４９および前記ボス部１７ａが前記回転軸８に固定される。
【００３６】
前記可動挟持部材２７は、前記ガイド溝２８のうち前記遠心クラッチアウタ２５の前記外筒部２５ｄの内面に形成される部分に外周部を係合させるようにしつつ、内周部が前記伝動筒３９で軸方向にスライド可能に支持される。
【００３７】
前記クラッチインナ１３における前記押圧部材１７の前記支持筒部１７ａには、前記遠心ウエイト２６の前記半径方向に沿う外方への移動に応じた前記可動挟持部材２７の軸方向移動に応じて前記多板クラッチ機構１０に押圧力を入力する側に移動する連動押圧部材４１が、相対回転を不能としつつ軸方向にスライド可能に支持される。この連動押圧部材４１と前記可動挟持部材２７の間には第２のスラストベアリング４２が介装される。
【００３８】
また前記連動押圧部材４１と、前記クラッチインナ１３における押圧部材１７の前記鍔部１７ｂとの間には、弾性部材としての皿ばね４３が介装されており、この皿ばね４３は、前記可動挟持部材２７を前記遠心クラッチアウタ２５側に押圧する弾発力を発揮する。しかも前記支持筒部１７ａの前記可動挟持部材２７側の端部外周には、前記連動押圧部材４１に係合して前記遠心クラッチアウタ２５側への前記連動押圧部材４１の移動端を規制する止め輪４４が装着される。
【００３９】
前記回転軸８には、当該回転軸８の軸線と平行、この実施の形態では軸線と同軸に延びる第１油路４５が設けられるとともに、前記回転軸８の外周に外端を開口しつつ前記回転軸８の軸線と直交する方向に延びて前記第１油路４５に内端を連通させる第２油路４６とが設けられ、この第２油路４６の一部は、前記回転軸８の外周に形成される環状凹部４６ａで構成される。
【００４０】
また前記カラー４９および前記伝動筒３９には、前記第２油路４６に一端を連通させるとともに前記伝動筒３９の外周に他端を開口させる第３油路４７が設けられ、この第３油路４７の一部は、前記カラーの外周に形成される環状凹部４７ａで構成される。
【００４１】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、クランクシャフト６から伝達される回転動力の回転数に応じて前記多板クラッチ機構１０への押圧力の入力および入力解除を切替え可能とした遠心クラッチ機構１１が、多板クラッチ機構１０のクラッチアウタ１２とは別体に形成されるとともに当該クラッチアウタ１２の端壁部１２ｂおよびクラッチインナ１３間で前記クラッチアウタ１２内に収容される遠心クラッチアウタ２５と、この遠心クラッチアウタ２５の半径方向に沿う移動を可能として前記遠心クラッチアウタ２５の内側に保持される複数の遠心ウエイト２６と、前記遠心クラッチアウタ２５との間に前記遠心ウエイト２６を挟む位置に配置されるとともに前記遠心クラッチアウタ２５の半径方向に沿う外方に前記遠心ウエイト２６が移動するのに応じて前記多板クラッチ機構１０への押圧力の入力および入力解除を切替えるべく軸方向に移動する可動挟持部材２７とを有し、前記クランクシャフト６および前記クラッチアウタ１２間に設けられる第１動力伝達機構３０とは減速比が異なって設定される第２動力伝達機構３１が、前記クランクシャフト６および前記遠心クラッチアウタ２５間に設けられるので、多板クラッチ機構１０の接続状態および遮断状態を切替えるタイミングを、遠心クラッチ機構１１における遠心ウエイト２６の大きさによらずに設定することができる。
【００４２】
また前記第１動力伝達機構３０の一部を構成する第１駆動ギヤ３２と、前記第２動力伝達機構３１の一部を構成するとともに前記第１駆動ギヤ３２よりも大径に形成される第２駆動ギヤ３７とが前記クランクシャフト６に設けられるので、遠心クラッチ機構１１に入力される回転動力の回転数を多板クラッチ機構１０のクラッチアウタ１２に入力される回転動力の回転数よりも増大させて遠心ウエイト２６にかかる遠心力を上げ易くなり、それによって遠心ウエイト２６の小型化を図り、遠心クラッチ機構１１ひいてはクラッチ装置９全体を小型化し易くなる。
【００４３】
また前記遠心ウエイト２６の前記半径方向に沿う外方への移動に応じた前記可動挟持部材２７の軸方向移動に応じて前記多板クラッチ機構１０に押圧力を入力する側に移動する連動押圧部材４１が前記クラッチインナ１３に支持され、前記連動押圧部材４１および前記クラッチインナ１３間に前記可動挟持部材２７を前記遠心クラッチアウタ２５側に押圧する弾発力を発揮する皿ばね４３が介設されるので、遠心ウエイト２６を遠心クラッチアウタ２５側に押しつけて保持することができるとともに、連動押圧部材４１の振動を抑えることができる。
【００４４】
また前記第２動力伝達機構３１の一部を構成するとともに前記クラッチアウタ１２を同軸にかつ相対回転可能に貫通して前記遠心クラッチアウタ２５に軸方向相対移動および相対回転を不能として結合される円筒状の伝動筒３９が、前記回転軸８に、当該回転軸８を同軸に囲繞しつつ相対回転可能に支持されるので、遠心クラッチアウタ２５にクランクシャフト６からの動力を伝達する第２動力伝達機構３１をシンプルに構成することができる。
【００４５】
また前記伝動筒３９および前記回転軸８間に円筒状のカラー４９が介装され、前記回転軸８に、当該回転軸８と平行に延びる第１油路４５と、前記回転軸８の外周に外端を開口しつつ前記回転軸８の軸線と直交する方向に延びて前記第１油路４５に内端を連通させる第２油路４６とが設けられ、前記第２油路４６に一端を連通させるとともに前記伝動筒３９の外周に他端を開口させる第３油路４７が、前記カラー４９および前記伝動筒３９に設けられるので、伝動筒３９および回転軸８の回転速度が異なることによってフリクションが生じる部分に効率的に給油することができる。
【００４６】
さらに前記第２動力伝達機構３１の一部を構成して前記第２駆動ギヤ３７に噛合するとともに前記伝動筒３９に固設される第２被動ギヤ３８の外周が、前記回転軸８の軸線に直交する平面への投影図上で、前記遠心クラッチ機構１１が非作動状態にあるときの前記遠心ウエイト２６に重なるように配置されるので、第２被動ギヤ３８を小径化して、遠心クラッチ機構１１に入力される回転動力の回転数をより増大させることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
６・・・クランクシャフト
８・・・回転軸
９・・・クラッチ装置
１０・・・多板クラッチ機構
１１・・・遠心クラッチ機構
１２・・・クラッチアウタ
１２ａ・・・円筒部
１２ｂ・・・端壁部
１３・・・クラッチインナ
１４・・・第１のクラッチ板
１５・・・第２のクラッチ板
２５・・・遠心クラッチアウタ
２６・・・遠心ウエイト
２７・・・可動挟持部材
３０・・・第１動力伝達機構
３１・・・第２動力伝達機構
３２・・・第１駆動ギヤ
３７・・・第２駆動ギヤ
３８・・・被動ギヤである第２被動ギヤ
３９・・・伝動筒
４１・・・連動押圧部材
４３・・・弾性部材としての皿ばね
４５・・・第１油路
４６・・・第２油路
４７・・・第３油路
４９・・・カラー
Ｅ・・・内燃機関
【図１】
2019120314.tif 000003
【図２】
2019120314.tif 000004