(57)【要約】【課題】ヒートプロテクタの通気部への外部からの接触を抑制する。【解決手段】排気後処理装置２に対して固定されるヒートプロテクタ５には、ヒートプロテクタ５の内側空間６とヒートプロテクタ５の外部との間での空気の流通を許容する通気部７ａが設けられ、通気部７ａの車幅方向外側には、ガード部材１０が配置される。ガード部材１０は、ヒートプロテクタ５の通気部７ａの車幅方向外側に配置されるガード本体１３と、ヒートプロテクタ５に固定されてガード本体１３を支持する複数の支持部１４ｂ，１４ｃとを備える。ガード本体１３の格子状部１６の縦棒部及び横棒部１８は、ヒートプロテクタ５の通気部７ａの一部の領域を車幅方向外側から覆う。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の高熱部材から離間した位置に配置されるヒートプロテクタのうち前記高熱部材側の空間と外部とを連通する複数の穴によって構成される通気部への外部からの接触を防止するガード部材であって、
前記ヒートプロテクタの前記通気部の外部側に配置され、前記通気部の一部の領域を外部側から覆うガード本体と、
前記ガード本体を前記高熱部材側に固定するガード固定部と、を備えた
ことを特徴とするガード部材。
【請求項２】
請求項１に記載のガード部材であって、
前記ガード本体は、前記ヒートプロテクタの前記通気部から外部側へ離間した位置に配置される
ことを特徴とするガード部材。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のガード部材であって、
前記ガード本体は、棒状部材によって形成される
ことを特徴とするガード部材。
【請求項４】
請求項３に記載のガード部材であって、
前記ガード本体は、枠状部と、前記枠状部の内側に配置されて前記枠状部に固定される格子状部とを有する
ことを特徴とするガード部材。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載のガード部材であって、
前記ガード固定部は、前記ヒートプロテクタに対して固定されて前記ガード本体を支持する
ことを特徴とするガード部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ヒートプロテクタへの接触を抑制するガード部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関の排気ヒートインシュレータが記載されている。排気ヒートインシュレータは、排気マニホルドから間隔を隔てて排気マニホルド表面および排気マニホルド両側面を覆う表側ヒートインシュレータと、排気マニホルドから間隔を隔てて排気マニホルド裏面および排気マニホルド両側面を覆う裏側ヒートインシュレータとにより構成される。表側ヒートインシュレータ部分には複数個の第１の流通風取入口が形成され、裏側ヒートインシュレータ部分には流通風排出口が形成される。第１の流通風取入口から流入した走行風は流通風排出口から排気ヒートインシュレータの外部に排出される。この間、排気マニホルドは走行風によって冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−９３４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の排気ヒートインシュレータ（ヒートプロテクタ）では、ヒートプロテクタの内部側の排気マニホルド（高熱部材）からの熱が走行風とともに流通風排出口からヒートプロテクタの外部に排出される。
【０００５】
ところで、車両の外部に露出する位置に配置されるヒートプロテクタでは、ヒートプロテクタに対して人（例えば、歩行者や乗員等）が近付く可能性があるので、ヒートプロテクタの内部側の高熱部材からの熱をヒートプロテクタの外部側へ放射するための通気部は、高熱部材側への人の指の侵入等を防止するために、上記特許文献１に記載の流通風排出口とは異なり、パンチングプレートやメッシュ状部材等の複数の小さな穴を有する部材によって構成される場合がある。しかし、高熱部材からの熱が通気部の複数の小さな穴から放射されるので、通気部が高温化する可能性があり、ヒートプロテクタに近付いた人が高温化した通気部に触れてしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、本開示は、ヒートプロテクタの通気部への外部からの接触を抑制することが可能なガード部材の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両の高熱部材から離間した位置に配置されるヒートプロテクタのうち高熱部材側の空間と外部とを連通する複数の穴によって構成される通気部への外部からの接触を防止するガード部材であって、ガード本体とガード固定部とを備える。ガード本体は、ヒートプロテクタの通気部の外部側に配置され、通気部の一部の領域を外部側から覆う。ガード固定部は、ガード本体を高熱部材側に固定する。
【０００８】
上記構成では、ガード本体は、ヒートプロテクタの通気部の外部側に配置され、通気部の一部の領域を外部側から覆うので、ヒートプロテクタに人が近付いた際に、人の手等がヒートプロテクタの通気部に接触してしまうことを、ガード本体によって抑制することができる。
【０００９】
また、ガード本体は、ヒートプロテクタの通気部の一部の領域を外部側から覆うので、通気部からガード本体よりも外部側への通気性が確保される。このため、通気部からの熱によるガード本体の高温化を抑制することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のガード部材であって、ガード本体が、ヒートプロテクタの通気部から外部側へ離間した位置に配置される。
【００１１】
上記構成では、ガード本体は、ヒートプロテクタの通気部から外部側へ離間した位置に配置されるので、その分だけガード本体の高温化を抑えることができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のガード部材であって、ガード本体が、棒状部材によって形成される。
【００１３】
上記構成では、ガード本体は、棒状部材によって形成されるので、例えば、板状部材に複数の開口を設ける場合に比べ、その表面積及び質量を抑えることができ、ガード本体の熱容量を抑えることができる。
【００１４】
また、ガード本体は、棒状部材によって形成されるので、板状部材によって形成される場合に比べ、ガード本体をヒートプロテクタの通気部側へ押圧する力に対するガード本体の剛性を確保することができる。
【００１５】
本発明の第４の態様は、上記第３の態様のガード部材であって、ガード本体は、枠状部と、枠状部の内側に配置されて枠状部に固定される格子状部とを有する。
【００１６】
上記構成では、ガード本体は、枠状部と、枠状部に固定される格子状部とを有するので、ガード本体をヒートプロテクタの通気部側へ押圧する力に対するガード本体の剛性を確実に確保することができる。
【００１７】
本発明の第５の態様は、上記第１の態様〜上記第４の態様のいずれかのガード部材であって、ガード固定部は、ヒートプロテクタに対して固定されてガード本体を支持する。
【００１８】
上記構成では、ガード固定部は、ヒートプロテクタに対して固定されてガード本体を支持する。すなわち、ガード部材は、ヒートプロテクタに対して固定されるので、ガード部材とヒートプロテクタとを一体化してユニット化することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本開示によれば、ヒートプロテクタの通気部への外部からの接触を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るガード部材を適用する車両の概略側面図である。
【図２】図１の車両の要部の斜視図である。
【図３】ヒートプロテクタ及びガード部材の側面図である。
【図４】ヒートプロテクタ及びガード部材の斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】ガード部材の外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２２】
図１に示すように、本実施形態に係るガード部材１０を適用する車両１には、エンジン（図示省略）からの排気ガスを浄化するための排気後処理装置（高熱部材）２が搭載される。本実施形態に係る排気後処理装置２は、車両１のキャブ３の後方の荷箱４の側面側の下方に配置される。排気後処理装置２は、例えば、排気ガスに含まれるＰＭ（粒子状物質）を捕集して燃焼させるＤＰＤ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｄｅｆｕｓｅｒ）と、排気ガスに対して還元剤を噴射することによって排気ガスに含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）を還元するＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）とを有する。排気後処理装置２は、排気ガスに対して後処理を行う際に高温になる。排気後処理装置２の車幅方向外側には、排気後処理装置２から車幅方向外側への熱を遮熱するためのヒートプロテクタ５が配置される。
【００２３】
図２〜図５に示すように、ヒートプロテクタ５は、車幅方向と交叉する板状に形成され、車両１の車幅方向外側へ露出した状態で排気後処理装置２に対して固定される。ヒートプロテクタ５には、複数のボルト挿通部１９が形成される。複数のボルト挿通部１９には、ヒートプロテクタ５を排気後処理装置２へ固定するためのボルト２０が挿通する。ヒートプロテクタ５は、排気後処理装置２から車幅方向外側へ離間した位置に配置され、排気後処理装置２との間に内側空間（空間）６を区画する。
【００２４】
ヒートプロテクタ５は、車幅方向外側の外板５ａと車幅方向内側の内板５ｂと遮熱部５ｃとを有する。外板５ａ及び内板５ｂは、車幅方向と交叉する金属製の板状部材であって、互いに車幅方向に離間する位置に配置される。外板５ａの上下方向の長さは、内板５ｂの上下方向の長さよりも長く、外板５ａの上端縁は、内板５ｂの上端縁よりも上方に配置される。遮熱部５ｃは、遮熱性を有する部材（例えば、グラスウール）によって形成されて車幅方向と交叉する板状部材であって、外板５ａと内板５ｂとの間に挟持される。遮熱部５ｃの上端縁は、外板５ａの上端縁よりも低い高さ位置に配置される。本実施形態の遮熱部５ｃの上端縁は、内板５ｂの上端縁よりも僅かに低い高さ位置に配置される。外板５ａのうち内板５ｂの上端縁よりも上方に突出する領域１２（以下、上部領域１２という。）には、ヒートプロテクタ５の内側空間６とヒートプロテクタ５の外部との間での空気の流通を許容する前後２つの通気部７ａ，７ｂが設けられる。なお、本実施形態では、ヒートプロテクタ５の上部領域１２に対して前後２つの通気部７ａ，７ｂを設けたが、通気部を設ける数及び位置はこれに限定されるものではない。
【００２５】
前後の通気部７ａ，７ｂは、外板５ａの上部領域１２のうち互いに前後に離間する位置に配置される。前後の通気部７ａ，７ｂは、外板５ａを車幅方向に貫通する大きな開口８ａ，８ｂと、外板５ａの開口８ａ，８ｂの縁部の車幅方向内側面に対して個体されるパンチングプレート９ａ，９ｂとによってそれぞれ構成される。前後の通気部７ａ，７ｂの開口８ａ，８ｂは、互いに前後に離間する位置に配置され、上下方向の長さが互いに略同じ長さであり、前後方向の長さが前側の開口８ａよりも後側の開口８ｂの方が長い。パンチングプレート９ａ，９ｂは、開口８ａ，８ｂよりも小さな複数の穴１１が形成された金属製の板状部材である。パンチングプレート９ａ，９ｂの複数の穴１１は、ヒートプロテクタ５の内側空間６とヒートプロテクタ５の外部との間での空気の流通を許容する。すなわち、パンチングプレート９ａ，９ｂのうち外板５ａの開口８ａ，８ｂから車幅方向外側へ露出する領域が、通気部７ａ，７ｂとして機能する。ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂの車幅方向外側には、ガード部材１０が配置される。
【００２６】
図３〜図６に示すようにガード部材１０は、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂの車幅方向外側（外部側）に配置されるガード本体１３と、ヒートプロテクタ５に固定されてガード本体１３を支持する複数（本実施形態では、３つ）の支持部（ガード固定部）１４ａ〜１４ｃとを備える。なお、以下では、ヒートプロテクタ５に対して固定された状態のガード部材１０について説明する。
【００２７】
ガード本体１３は、棒状部材によって枠状に形成された枠状部１５と、複数の棒状部材によって格子状に形成されて枠状部１５の内径部に配置される格子状部１６とを有し、ヒートプロテクタ５の外板５ａの車幅方向外側面から車幅方向外側へ離間した位置に配置される。すなわち、ガード本体１３は、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂから車幅方向外側へ離間した位置に配置される。
【００２８】
枠状部１５は、棒状部材によって車幅方向に貫通する略矩形状の枠状に形成される。枠状部１５の上棒部１５ａは、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂの双方の開口８ａ，８ｂの上端縁よりも僅かに上方に配置されて前後方向に延びる。枠状部１５の下棒部１５ｂは、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂの双方の開口８ａ，８ｂの下端縁よりも僅かに下方に配置されて前後方向に延びる。枠状部１５の前棒部１５ｃは、ヒートプロテクタ５の前側の通気部７ａの開口８ａの前端縁よりも前方に配置されて上下方向に延びる。枠状部１５の後棒部１５ｄは、ヒートプロテクタ５の後側の通気部７ｂの開口８ｂの後端縁よりも後方に配置されて上下方向に延びる。すなわち、枠状部１５は、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂの双方の開口８ａ，８ｂの外周を囲う大きさに形成される。
【００２９】
格子状部１６は、複数（本実施形態では、２本）の縦棒部１７と複数（本実施形態では、１０本）の横棒部１８とによって格子状に形成される。複数の縦棒部１７の上端部は、枠状部１５の上棒部１５ａに対してそれぞれ固定され、複数の縦棒部１７の下端部は、枠状部１５の下棒部１５ｂに対してそれぞれ固定され、複数の縦棒部１７は、枠状部１５の上棒部１５ａと下棒部１５ｂとの間で上下方向に直線状にそれぞれ延びる。前側の縦棒部１７は、ヒートプロテクタ５の前側の通気部７ａの前後方向の略中央部に配置され、前側の通気部７ａを上下に縦断する。後側の縦棒部１７は、ヒートプロテクタ５の後側の通気部７ｂの前後方向の略中央部に配置され、後側の通気部７ｂを上下に縦断する。すなわち、複数の縦棒部１７は、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂの一部の領域を車幅方向外側から覆う。複数の横棒部１８の前端部は、枠状部１５の前棒部１５ｃに対してそれぞれ固定され、複数の横棒部１８の後端部は、枠状部１５の後棒部１５ｄに対してそれぞれ固定され、複数の横棒部１８は、枠状部１５の前棒部１５ｃと後棒部１５ｄとの間で前後方向に直線状にそれぞれ延びる。複数の横棒部１８は、互いに上下に離間した状態で前後方向に互いに平行に延び、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂを前後に横断する。すなわち、複数の横棒部１８は、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂの一部の領域を車幅方向外側から覆う。複数の縦棒部１７と複数の横棒部１８との交差部分は、互いに固定され、全体として格子形状となっている。格子状部１６のうち、ヒートプロテクタ５のボルト挿通部１９に対応する位置には、棒状部材で形成された円形の開口部２１が設けられる。
【００３０】
複数（本実施形態では、３つ）の支持部１４ａ〜１４ｃは、前側支持部１４ａと後側支持部１４ｂと上側支持部１４ｃとであって、板状部材を曲折してそれぞれ成形され、ヒートプロテクタ５に対して固定されてガード本体１３を支持する。前側支持部１４ａは、ガード本体１３の枠状部１５の前棒部１５ｃの下端部に一体的に設けられ、ヒートプロテクタ５の前端部に対してボルト２２ａによって固定される。後側支持部１４ｂは、ガード本体１３の枠状部１５の後棒部１５ｄの下端部に一体的に設けられ、ヒートプロテクタ５の後端部に対してボルト２２ｂによって固定される。上側支持部１４ｃは、ガード本体１３の枠状部１５の上棒部１５ａに一体的に設けられ、ヒートプロテクタ５の上端部に対してボルト２２ｃによって固定される。すなわち、支持部１４ａ〜１４ｃは、ヒートプロテクタ５を介してガード本体１３を排気後処理装置２側に固定する。
【００３１】
上記のように構成されたガード部材１０では、ガード本体１３が、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂの車幅方向外側（外部側）に配置され、前後の通気部７ａ，７ｂの一部の領域を車幅方向外側から覆うので、ヒートプロテクタ５に人が近付いた際に、人の手等がヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂに接触してしまうことを、ガード本体１３によって抑制することができる。
【００３２】
また、ガード本体１３は、棒状部材によって形成されるので、ヒートプロテクタ５のパンチングプレート９ａ，９ｂのような板状部材によって形成される場合に比べ、ガード本体１３をヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂ側（車幅方向内側）へ押圧する力に対するガード本体１３の剛性を確保することができる。
【００３３】
また、ガード本体１３は、枠状部１５と、枠状部１５に固定される格子状部１６とを有するので、ガード本体１３をヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂ側（車幅方向内側）へ押圧する力に対するガード本体１３の剛性を確実に確保することができる。
【００３４】
従って、本実施形態によれば、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂへの外部からの接触を抑制することができる。
【００３５】
また、ガード本体１３は、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂの一部の領域を車幅方向外側から覆う格子状部１６を有するので、通気部７ａ，７ｂからガード本体１３よりも車幅方向外側（外部側）への通気性が確保される。このため、通気部７ａ，７ｂからの熱によるガード本体１３の高温化を抑制することができる。
【００３６】
また、ガード本体１３は、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂから車幅方向外側へ離間した位置に配置されるので、その分だけ前後の通気部７ａ，７ｂからの熱によるガード本体１３の高温化を抑えることができる。
【００３７】
また、ガード本体１３は、棒状部材によって形成されるので、ヒートプロテクタ５のパンチングプレート９ａ，９ｂのように板状部材に複数の開口を設ける場合に比べ、その表面積及び質量を抑えることができ、ガード本体１３の熱容量を抑えることができる。
【００３８】
また、複数の支持部１４ａ〜１４ｃが、ヒートプロテクタ５に対して固定されてガード本体１３を支持することによって、ガード部材１０が、ヒートプロテクタ５に対して固定される。このため、ガード部材１０とヒートプロテクタ５とを一体化してユニット化することができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、ガード部材１０の支持部１４ａ〜１４ｃをヒートプロテクタ５に固定したが、支持部１４ａ〜１４ｃをヒートプロテクタ５に固定しなくてもよく、例えば、支持部１４ａ〜１４ｃを排気後処理装置２に固定してもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、板状部材を曲折した支持部（ガード固定部）１４ａ〜１４ｃを設けたが、ガード固定部はこれに限定されるものではなく、ガード本体１３を排気後処理装置２側に固定するものであれば、他の形状であってもよい。また、本実施形態では、複数の支持部（ガード固定部）１４ａ〜１４ｃをガード部材１０に設けたが、これに限定されるものではなく、１つのガード固定部のみをガード部材１０に対して設けてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、ガード部材１０のガード本体１３を、枠状部１５と格子状部１６とによって構成したが、ガード本体１３はこれに限定されるものではない。例えば、格子状部１６に代えて、通気性を有するメッシュ状の部材を枠状部１５に固定したガード本体１３であってもよい。或いは、ヒートプロテクタ５の通気部７ａ，７ｂの大きさが小さい場合などには、通気部７ａ，７ｂの車幅方向外側で直線状に延びて通気部７ａ，７ｂを横断する１本の棒状部材によって構成されたガード本体１３であってもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、ガード部材１０のガード本体１３を棒状部材によって形成したが、これに限定されるものではなく、ガード本体１３を板状部材等によって形成してもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、ガード本体１３を、ヒートプロテクタ５の外板５ａの車幅方向外側面から車幅方向外側へ離間した位置に配置したが、ガード本体１３を、ヒートプロテクタ５の外板５ａの車幅方向外側面に接触する位置に配置してもよい。この場合であっても、ガード本体１３は、ヒートプロテクタ５の外板５ａの板厚分だけ、ヒートプロテクタ５の通気部７ａ，７ｂから車幅方向外側へ離間する。或いは、ガード本体１３を、ヒートプロテクタ５の通気部７ａ，７ｂに接触する位置に配置してもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、ガード本体１３の枠状部１５を略矩形状に形成したが、枠状部１５の形状はこれに限定されるものではない。また、本実施形態では、ガード本体１３の枠状部１５を、ヒートプロテクタ５の前後の通気部７ａ，７ｂの双方の開口８ａ，８ｂの外周を囲う大きさに形成したが、これに限定されるものではなく、例えば、枠状部１５を通気部７ａ，７ｂの開口８ａ，８ｂよりも僅かに小さい大きさに形成してもよい。
【００４５】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４６】
例えば、上記実施形態では、排気後処理装置（高熱部材）２からの熱を遮熱するためのヒートプロテクタ５に対してガード部材１０を設けたが、高熱部材及びヒートプロテクタはこれに限定されるものではない。排気後処理装置２以外の高熱部材からの熱を遮熱するためのヒートプロテクタに対してガード部材１０を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本開示に係るガード部材は、ヒートプロテクタを有する車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１：車両
２：排気後処理装置（高熱部材）
５：ヒートプロテクタ
６：内側空間（空間）
７ａ，７ｂ：通気部
１０：ガード部材
１１：複数の穴
１３：ガード本体
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ：支持部（ガード固定部）
１５：枠状部
１６：格子状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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