(57)【要約】【課題】解決しようとする課題はエンジン廃熱を運搬する熱媒体として車載の保温構造の水槽の水を選定しエンジン廃熱により加温された水（湯）でタイヤを加温した後に路面に落下させて路面の雪を融かす装置を提供することを課題とする。【解決手段】車載の保温構造の水槽を貫通するエンジン排気管とエンジン冷却液を熱源とする熱交換機により水槽の水を加温し排出ノズルからタイヤ踏面に注いでタイヤを加温し落下させて路面の雪を融かす。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気温低下時の凍結防止のために保温構造とした車載の水槽にエンジン排気管を貫通させて水槽水を加温することによりエンジン排気ガスの有する熱エネルギーを利用して水槽水を予熱し、その水槽の水を路面の積雪状況に応じて送水量を増減する制御部を有するポンプによりエンジン冷却液を熱源とする熱交換器に送り加温し、加温された水槽の水（湯）を排出ノズルからタイヤの踏面に注いで水（湯）の持つ熱量をタイヤに与えて融雪効果を高めるとともに、水（湯）の温度を下げて水（湯）の落下中の蒸発や走行風圧による熱損失を減らすことを特徴とする自動車エンジン廃熱利用の道路融雪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車エンジンの廃熱を利用して道路の融雪に使用する、自動車エンジン廃熱利用の道路融雪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車は北国の雪害に対する配慮が為されていない為、せっかくの大量のエンジン廃熱を道路融雪に使用するという車体構造になっていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８７６４２７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
解決しようとする問題点は特許文献１ではエンジン廃熱を運搬する熱媒体としてタイヤが巻き上げる路面の水を選定しているが水量確保に問題が有るようなので、代わりに自動車に水槽を積みその水を使用することにより水量を確保すること及び融雪効果を高めるためにエンジン廃熱で加温された水（湯）でタイヤを加温する装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願発明はエンジン廃熱を回収して路面の積雪に熱輸送して融雪する熱媒体として車載の水槽の水を選定し、上記水槽を保温構造として外気温低下時の水の凍結を防止し、エンジン排気から熱を回収するために排気管を上記水槽に貫通させて水槽水を予熱し、水槽水を節約するために路面の積雪状況に応じて送水量を増減する制御部を有するポンプで送られる水槽からの水をエンジン冷却液を熱源とする熱交換器に通して加温して廃熱トータル回収率を高め、加温された水（湯）を排出ノズルからタイヤ踏面に注いでタイヤを加温して融雪効率を高めるとともに水（湯）の温度を下げて水（湯）の路面への落下中の蒸発や走行風圧による熱損失を減らすことを特徴とする自動車エンジン廃熱を利用する道路融雪装置である。
【０００６】
係る構成によれば、エンジン排気ガスの有する熱量で水槽水を予熱し、その水槽水をエンジン冷却液の有する熱量で更に加温し、加温された水槽水を排出ノズルを経由してタイヤ踏面に注いでタイヤを加温した後に路面に落下させることにより道路の積雪を融かし、エンジン廃熱を吸収するに足る熱媒体である水の量を確保し、外気温低下時の水の凍結を防止する効果が有る。
【発明の効果】
【０００７】
本願発明によれば、車載の水槽の水を熱媒体としてエンジン廃熱を利用してその水を加温してタイヤ踏面に注いでタイヤを暖めたのち落下させて路面の積雪をなんらの有用エネルギーを用いずして、つまりタダで融かすという利点がある。従来はエンジン廃熱はラヂエータと排気ガスにより１００％無為に大気に放出されていたのである。我が国の自動車用燃料油の年間消費量は約８０００万トンである。雪国地方でその２割を消費するとし、降雪期間を１２月から翌３月迄の４ヶ月間とし、本装置のエンジン廃熱回収率を４０％として計算すると回収廃熱の総量は石油換算で２１０万トンである。１日分では１．７５万トンの石油相当。石油の発熱量と雪の融解必要熱量の比較計算から、この１．７５万トン／日で２４１万トン／日の雪を融かすことができる。雪国地方の道路の総延長面積と平均的日降雪量との比較計算からよほどの大雪の日以外は道路の雪は融けて無雪道路が実現することが判る。夜間の幹線道路を走る大型トラックが物流の主役を担っているが、夜間の道路の降雪積雪が北国における物流の大きな障害になっており除雪費が巨額である。これを大幅に節減しようとするものである。有り難いことに、最近の荷物は重い一次産品（石炭、セメント等）は少なく段ボール箱に詰められた荷姿の最終商品が多い。これらの荷は容積の割りに重量は軽いので、大型トラックの荷の平均積載重量は定格（１０トン等）よりかなり少ないのが実情である。また、通販の増大により多頻度輸送を余儀なくされ、平均積載率は５０％程度との国交省の調査データがある。つまり、積載重量の点では余力があるトラック便が多いのである。これは重い水を積む余力があることを意味する。走行中に水は消費されるが石油燃料とは異なり、単なる水の補給スタンドを設けるのにさほど面倒は無い。これらを考慮すると、大型トラックの床下には水槽等を装着するスペースは充分あり、積載重量面でも充分な余力があるから、本融雪方式は実用的効果が高いと思われる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図はエンジンと排気管と保温構造の水槽（以下単に「水槽」と表示する）と熱交換器と排出ノズルとそれらを結ぶ配管をトラックに装着した自動車エンジン廃熱を利用する道路融雪装置である。（実施例１）。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
水槽を貫通するエンジン排気を通すパイプにより水槽の水を予熱し、エンジン冷却液を熱源とする熱交換器によりその水を加温し、加温された水（湯）を排出ノズルからタイヤ踏面に注いでタイヤを加温した後落下して路面の積雪を融かす方法を以下のように設計することにより、無料かつ多量のエンジン廃熱を利用する車載型の道路融雪装置を具体化した。
【００１０】
実施形態１については、エンジン廃熱を回収して路面の積雪に熱輸送して融雪する熱媒体として車載の水槽の水を選定する。上記水槽を保温構造として外気温低下時の水の凍結を防止する。エンジン排気から熱を回収するために排気管を上記水槽に貫通させて水槽水を予熱する。水槽水を節約するために路面の積雪状況に応じて送水量を増減する制御部をポンプにつける。この制御部は路面に積雪が無いときに送水を手動で停止する程度のもので良いであろう。更に、送水を停止するとエンジン冷却液（以下単に「冷却液」と表示する）が熱を奪われなくなりエンジンがオーバーヒートする。これを防止するためにエンジンからの冷却液出口にサーモスタットを付けてラヂエータに冷却液を流す必要が有る。上記ポンプで送られる水槽からの水を冷却液を熱源とする熱交換器に通して加温して廃熱トータル回収率を高める。加温された水（湯）を排出ノズルからタイヤ踏面に注いでタイヤを加温して融雪効率を高めるとともに水（湯）の温度を下げて水（湯）の路面への落下中の蒸発や走行風圧による熱損失を減らす。排出ノズルから水（湯）を直接路面に落下させると水滴（湯滴）は薄い積雪層をすぐ貫通して路面に到達し、雪をあまり融かさないままむしろ路面を加温し、路面は地球そのものであるから熱を無限に吸収する。かくては雪は融けずに残る。積雪の密度は降雪密度の２倍以下であるようであり、スカスカであるからである。水（湯）をタイヤ踏面に注げば水（湯）はタイヤ踏面に薄く広がり、その踏面はすぐに回転して路面の積雪に接するから地球を温めずに融雪する。タイヤに熱を与えて水（湯）の温度を下げて熱損失を防止することは前述の通りである。
【実施例】
【００１１】
図１は本願発明装置の実施形態についての１実施例の断面図であって、１のエンジンからの排気が１４のエンジン排気管を経由して１２の排気管の水槽貫通部で４の保温構造の水槽の水を予熱する。排気は１１の排気出口から外気に放出される。１のエンジンからのエンジン冷却液が３のエンジン冷却液が循環する配管を経由して５の熱交換器に熱を与える。１３のポンプが４の水槽の水を１０の水槽水送水管を経由して５の熱交換器に送り水は加温され６の排出ノズルから７のタイヤ踏面に注がれる湯滴となり８のタイヤに注がれてそれを加温したのち９の路面に落下する温水滴として路面に落ちて雪を融かす。８のタイヤは回転して路面に接し雪を融かす。２のトラックはこれらの各部品を装着する。
【産業上の利用可能性】
【００１２】
トラック等の車体底部等に装着した本装置により、従来通りに自動車を走行させながら自動的に路面の積雪を融かし、日降雪量が５０センチの雪でも融かせば日降雪量５センチの雨と同じになり何の問題も無く路側の排水溝に流れ去り、除雪車両による機械的除雪作業は不要になり巨額の除雪費用を削減できるし、冬季の北国における道路交通の障害も無くなる。
【符号の説明】
【００１３】
１    エンジン
２    トラック
３    エンジン冷却液が循環する配管
４    保温構造の水槽
５    熱交換器
６    排出ノズル
７    タイヤ踏面に落下する温水滴
８    タイヤ
９    路面に落下する温水滴
１０  水槽水を送水する管
１１  排気出口
１２  送水量増減制御部を有するポンプ
１３  排気管の水槽貫通部
１４  エンジン排気管
【図１】
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