(57)【要約】【課題】駆動ギア及び従動ギアの撹拌抵抗を低減するとともに、第１シール部材、第２シール部材、及び第３シール部材へオイルを安定供給すること。【解決手段】電動ルーツポンプ１０の運転時においては、ギア室２４内のオイルが第１凹部５１及び第２凹部５２に流入する分だけ、ギア室２４内のオイルの液面Ｌ１０が下がるため、駆動ギア１８及び従動ギア１９の撹拌抵抗が低減される。第１凹部５１に流入したオイルは第１油供給通路を介して第１シール収容凹部に供給され、第２凹部５２に流入したオイルは第２油供給通路を介して第２シール収容凹部に供給されるとともに第３油供給通路を介して第３シール収容凹部に供給される。このとき、第１凹部５１及び第２凹部５２は、駆動ギア１８と従動ギア１９との間に挟まれる領域において、少なくとも一部が重複しているため、ギア室２４から第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルが均等に分配され易くなっている。【選択図】図６
2019127939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のハウジングと、
前記ハウジングに互いに平行に配置された状態で回転可能に支持される駆動軸及び従動軸と、
前記駆動軸に固定される駆動ギアと、
前記従動軸に固定されるとともに前記駆動ギアと噛合する従動ギアと、
前記駆動軸に設けられる駆動ロータと、
前記従動軸に設けられるとともに前記駆動ロータと噛合する従動ロータと、
前記駆動軸を回転させる電動モータと、
前記ハウジング内に形成され、前記電動モータを収容するモータ室と、
前記ハウジング内に形成され、前記駆動ギア及び前記従動ギアを収容するとともにオイルが封入されたギア室と、
前記ハウジング内に形成され、前記駆動ロータ及び前記従動ロータを収容するロータ室と、を備え、
前記モータ室、前記ギア室、及び前記ロータ室が前記駆動軸の回転軸線方向においてこの順に並んで配置されており、
前記ハウジングは、
前記駆動軸の回転軸線方向で前記ギア室と前記モータ室とを隔てる第１隔壁と、
前記駆動軸の回転軸線方向で前記ギア室と前記ロータ室とを隔てる第２隔壁と、
前記駆動軸の回転軸線方向で前記ロータ室と外部とを隔てる外壁と、
前記駆動軸の回転軸線方向に延びる筒状であって前記第２隔壁及び前記外壁と共に前記ロータ室をなすロータ室壁と、を有し、
前記ロータ室壁には、前記ロータ室と外部とを連通する吸入口及び吐出口がそれぞれ前記ロータ室を挟んで対向する位置に形成され、
前記第１隔壁には、前記駆動軸が貫通するとともに前記ギア室と前記モータ室との間をシールする環状の第１シール部材が収容される第１シール収容凹部が形成され、
前記第２隔壁には、前記駆動軸が貫通するとともに前記ギア室と前記ロータ室との間をシールする環状の第２シール部材が収容される第２シール収容凹部と、前記従動軸が貫通するとともに前記ギア室と前記ロータ室との間をシールする環状の第３シール部材が収容される第３シール収容凹部と、が形成されている電動ルーツポンプであって、
前記第１隔壁の前記ギア室側の端面において、前記駆動軸の回転軸線及び前記従動軸の回転軸線の両方を含む平面よりも前記吐出口側の部位には、第１凹部が形成されており、
前記第２隔壁の前記ギア室側の端面には、前記第１凹部と前記回転軸線方向で対向する第２凹部が形成されており、
前記駆動軸の回転軸線方向で見て、前記第１凹部及び前記第２凹部は、前記駆動ギアと前記従動ギアとの間に挟まれる領域において、少なくとも一部が重複しており、
前記第１隔壁には、前記第１凹部から前記第１シール収容凹部へオイルを供給する第１油供給通路が形成されており、
前記第２隔壁には、前記第２凹部から前記第２シール収容凹部へオイルを供給する第２油供給通路と、前記第２凹部から前記第３シール収容凹部へオイルを供給する第３油供給通路と、が形成されていることを特徴とする電動ルーツポンプ。
【請求項２】
前記駆動軸の回転軸線方向で見て、前記第１凹部及び前記第２凹部は、前記駆動ギアと前記従動ギアとの間に挟まれる領域において、前記駆動軸の回転軸線及び前記従動軸の回転軸線の両方を含む平面との最短距離がそれぞれ一致していることを特徴とする請求項１に記載の電動ルーツポンプ。
【請求項３】
前記ギア室内における前記回転軸線方向で前記第１凹部と前記第２凹部との間に、前記第１凹部及び前記第２凹部に向けてオイルをガイドするガイド部が配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動ルーツポンプ。
【請求項４】
前記ガイド部は、前記駆動ギアと前記従動ギアとの噛合部に対して前記吐出口側に位置していることを特徴とする請求項３に記載の電動ルーツポンプ。
【請求項５】
前記ガイド部はドレンプラグであることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の電動ルーツポンプ。
【請求項６】
前記ギア室内における前記回転軸線方向で前記第１凹部と前記第２凹部との間であって、且つ前記駆動ギアと前記従動ギアとの噛合部に対して前記吐出口側に配置されるセパレータ部を備え、
前記セパレータ部は、前記ギア室の内周面を形成する前記ハウジングの内周面における前記吐出口側の面に対して離間する離間面を有していることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の電動ルーツポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ルーツポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動ルーツポンプのハウジングには、駆動軸及び従動軸が互いに平行に配置された状態で回転可能に支持されている。駆動軸は、電動モータの駆動によって回転する。駆動軸には駆動ギアが固定されており、従動軸には駆動ギアと噛合する従動ギアが固定されている。また、駆動軸には駆動ロータが設けられるとともに、従動軸には駆動ロータと噛合する従動ロータが設けられている。そして、電動モータの駆動によって駆動軸が回転すると、互いに噛合された駆動ギア及び従動ギアを介して従動軸が駆動軸に対して逆回転する。これにより、駆動ロータ及び従動ロータが互いに噛合された状態でそれぞれ逆回転し、電動ルーツポンプは、駆動ロータ及び従動ロータの回転によって流体の吸入及び吐出を行う。
【０００３】
ハウジング内には、電動モータを収容するモータ室と、駆動ギア及び従動ギアを収容するギア室と、駆動ロータ及び従動ロータを収容するロータ室とが形成されている。ギア室内には、駆動ギア及び従動ギアの潤滑及び温度上昇の抑制のために、オイルが封入されている。そして、駆動ギア及び従動ギアは、オイルに浸されながら回転することにより、焼き付いたり磨耗したりすることなく高速回転が可能になっている。
【０００４】
ところで、例えば特許文献１のルーツポンプのように、モータ室、ギア室、及びロータ室が、駆動軸の回転軸線方向においてこの順に並んで配置されている場合がある。この場合、ハウジングにおける駆動軸の回転軸線方向でギア室とモータ室とを隔てる第１隔壁には、駆動軸が貫通するとともにギア室とモータ室との間をシールする環状の第１シール部材が収容される第１シール収容凹部が形成されている。第１シール部材は、ギア室から第１シール収容凹部を介したモータ室へのオイルの洩れを抑止する。また、ハウジングにおける駆動軸の回転軸線方向でギア室とロータ室とを隔てる第２隔壁には、駆動軸が貫通するとともにギア室とロータ室との間をシールする環状の第２シール部材が収容される第２シール収容凹部が形成されている。第２シール部材は、ギア室から第２シール収容凹部を介したロータ室へのオイルの洩れを抑止する。さらに、第２隔壁には、従動軸が貫通するとともにギア室とロータ室との間をシールする環状の第３シール部材が収容される第３シール収容凹部が形成されている。第３シール部材は、ギア室から第３シール収容凹部を介したロータ室へのオイルの洩れを抑止する。
【０００５】
例えば、ギア室内のオイルは、オイルの液面が、駆動軸及び従動軸の回転軸線付近に位置するまで、ギア室内に封入される。これにより、第１シール部材、第２シール部材、及び第３シール部材がギア室内のオイルに浸るようになり、第１シール部材、第２シール部材、及び第３シール部材の潤滑及び温度上昇の抑制がなされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２８３６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、電動ルーツポンプの運転時では、駆動ギア及び従動ギアは、ギア室内に封入されているオイルを掻き上げながら回転する。このとき、ギア室内のオイルの液面が、駆動軸及び従動軸の回転軸線付近に位置するまで、ギア室内にオイルが封入されていると、電動ルーツポンプの運転時での駆動ギア及び従動ギアの撹拌抵抗が増大する。駆動ギア及び従動ギアの撹拌抵抗が増大すると、電動モータの消費電力が増大してしまう。かといって、ギア室内に封入されるオイルの量を減らすと、第１シール部材、第２シール部材、及び第３シール部材へのオイルの供給が行われ難くなってしまう。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、駆動ギア及び従動ギアの撹拌抵抗を低減するとともに、第１シール部材、第２シール部材、及び第３シール部材へオイルを安定供給することができる電動ルーツポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する電動ルーツポンプは、筒状のハウジングと、前記ハウジングに互いに平行に配置された状態で回転可能に支持される駆動軸及び従動軸と、前記駆動軸に固定される駆動ギアと、前記従動軸に固定されるとともに前記駆動ギアと噛合する従動ギアと、前記駆動軸に設けられる駆動ロータと、前記従動軸に設けられるとともに前記駆動ロータと噛合する従動ロータと、前記駆動軸を回転させる電動モータと、前記ハウジング内に形成され、前記電動モータを収容するモータ室と、前記ハウジング内に形成され、前記駆動ギア及び前記従動ギアを収容するとともにオイルが封入されたギア室と、前記ハウジング内に形成され、前記駆動ロータ及び前記従動ロータを収容するロータ室と、を備え、前記モータ室、前記ギア室、及び前記ロータ室が前記駆動軸の回転軸線方向においてこの順に並んで配置されており、前記ハウジングは、前記駆動軸の回転軸線方向で前記ギア室と前記モータ室とを隔てる第１隔壁と、前記駆動軸の回転軸線方向で前記ギア室と前記ロータ室とを隔てる第２隔壁と、前記駆動軸の回転軸線方向で前記ロータ室と外部とを隔てる外壁と、前記駆動軸の回転軸線方向に延びる筒状であって前記第２隔壁及び前記外壁と共に前記ロータ室をなすロータ室壁と、を有し、前記ロータ室壁には、前記ロータ室と外部とを連通する吸入口及び吐出口がそれぞれ前記ロータ室を挟んで対向する位置に形成され、前記第１隔壁には、前記駆動軸が貫通するとともに前記ギア室と前記モータ室との間をシールする環状の第１シール部材が収容される第１シール収容凹部が形成され、前記第２隔壁には、前記駆動軸が貫通するとともに前記ギア室と前記ロータ室との間をシールする環状の第２シール部材が収容される第２シール収容凹部と、前記従動軸が貫通するとともに前記ギア室と前記ロータ室との間をシールする環状の第３シール部材が収容される第３シール収容凹部と、が形成されている電動ルーツポンプであって、前記第１隔壁の前記ギア室側の端面において、前記駆動軸の回転軸線及び前記従動軸の回転軸線の両方を含む平面よりも前記吐出口側の部位には、第１凹部が形成されており、前記第２隔壁の前記ギア室側の端面には、前記第１凹部と前記回転軸線方向で対向する第２凹部が形成されており、前記駆動軸の回転軸線方向で見て、前記第１凹部及び前記第２凹部は、前記駆動ギアと前記従動ギアとの間に挟まれる領域において、少なくとも一部が重複しており、前記第１隔壁には、前記第１凹部から前記第１シール収容凹部へオイルを供給する第１油供給通路が形成されており、前記第２隔壁には、前記第２凹部から前記第２シール収容凹部へオイルを供給する第２油供給通路と、前記第２凹部から前記第３シール収容凹部へオイルを供給する第３油供給通路と、が形成されている。
【００１０】
これによれば、電動ルーツポンプの運転停止時において、ギア室内のオイルの液面が、例えば、駆動軸及び従動軸の回転軸線付近に位置するまで、ギア室内にオイルが封入されていても、電動ルーツポンプの運転時では、駆動ギア及び従動ギアがギア室内のオイルを掻き上げることにより、オイルが第１凹部及び第２凹部に流入する。よって、電動ルーツポンプの運転時においては、ギア室内のオイルが第１凹部及び第２凹部に流入する分だけ、ギア室内のオイルの液面が下がるため、駆動ギア及び従動ギアの撹拌抵抗を低減することができる。
【００１１】
第１凹部に流入したオイルは第１油供給通路を介して第１シール収容凹部に供給され、第２凹部に流入したオイルは第２油供給通路を介して第２シール収容凹部に供給されるとともに第３油供給通路を介して第３シール収容凹部に供給される。このとき、第１凹部及び第２凹部は、駆動ギアと従動ギアとの間に挟まれる領域において、少なくとも一部が重複しているため、ギア室から第１凹部及び第２凹部にオイルが均等に分配され易くなっている。特に、駆動ギアと従動ギアとの間に挟まれる領域においては、駆動ギア及び従動ギアそれぞれによって掻き上げられたオイルが互いに勢いよく衝突するので、オイルが第１凹部及び第２凹部へと行き渡り易い。よって、第１シール収容凹部、第２シール収容凹部、及び第３シール収容凹部にそれぞれ収容されている第１シール部材、第２シール部材、及び第３シール部材へオイルを安定供給することができる。
【００１２】
上記電動ルーツポンプにおいて、前記駆動軸の回転軸線方向で見て、前記第１凹部及び前記第２凹部は、前記駆動ギアと前記従動ギアとの間に挟まれる領域において、前記駆動軸の回転軸線及び前記従動軸の回転軸線の両方を含む平面との最短距離がそれぞれ一致しているとよい。これによれば、ギア室から第１凹部及び第２凹部にオイルがより均等に分配され易くなる。
【００１３】
上記電動ルーツポンプにおいて、前記ギア室内における前記回転軸線方向で前記第１凹部と前記第２凹部との間に、前記第１凹部及び前記第２凹部に向けてオイルをガイドするガイド部が配置されているよい。
【００１４】
これによれば、駆動ギア及び従動ギアによって掻き上げられたギア室内のオイルがガイド部によってガイドされて第１凹部及び第２凹部に流入し易くなるため、電動ルーツポンプの運転時においては、ギア室内のオイルの液面が下がり易くなり、駆動ギア及び従動ギアの撹拌抵抗を低減し易くすることができる。また、ガイド部によってギア室内のオイルが第１凹部及び第２凹部に流入し易くなるため、第１シール部材、第２シール部材、及び第３シール部材へオイルを安定供給し易くすることができる。
【００１５】
上記電動ルーツポンプにおいて、前記ガイド部は、前記駆動ギアと前記従動ギアとの噛合部に対して前記吐出口側に位置しているとよい。
これによれば、駆動ギア又は従動ギアにより、駆動ギアとハウジングの内周面との間、及び従動ギアとハウジングの内周面との間に沿ってそれぞれ掻き上げられたオイルが、駆動ギアと従動ギアとの噛合部に対して吐出口側でガイド部によってガイドされて第１凹部及び第２凹部に流入し易くなる。
【００１６】
上記電動ルーツポンプにおいて、前記ガイド部はドレンプラグであるとよい。
これによれば、既存の構成であるドレンプラグをガイド部として機能させることで、ガイド部として機能させる部材を別途設ける必要が無くなり、部品点数を削減することができる。
【００１７】
上記電動ルーツポンプにおいて、前記ギア室内における前記回転軸線方向で前記第１凹部と前記第２凹部との間であって、且つ前記駆動ギアと前記従動ギアとの噛合部に対して前記吐出口側に配置されるセパレータ部を備え、前記セパレータ部は、前記ギア室の内周面を形成する前記ハウジングの内周面における前記吐出口側の面に対して離間する離間面を有しているとよい。
【００１８】
これによれば、駆動ギア又は従動ギアにより、駆動ギアとハウジングの内周面との間、及び従動ギアとハウジングの内周面との間に沿ってそれぞれ掻き上げられたオイルが、ギア室の内周面を形成するハウジングの内周面における吐出口側の面と離間面との間に流れ込んで、第１凹部及び第２凹部に流入する。よって、駆動ギア及び従動ギアによって掻き上げられたオイルが、第１凹部及び第２凹部に流入せずに、駆動ギアと従動ギアとの噛合部に入り込んでしまうことをセパレータ部によって抑制することができる。したがって、駆動ギアと従動ギアとの噛合部に入り込んだオイルが駆動ギアと従動ギアとの間で噛み込んで、駆動ギア及び従動ギアがスムーズに回転しなくなってしまうことを抑制することができる。その結果、電動モータの消費電力を低減させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、駆動ギア及び従動ギアの撹拌抵抗を低減するとともに、第１シール部材、第２シール部材、及び第３シール部材へオイルを安定供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態における電動ルーツポンプを示す平断面図。
【図２】図１における２−２線断面図。
【図３】図１における３−３線断面図。
【図４】ギアハウジングの正面図。
【図５】ロータハウジングの正面図。
【図６】図１における６−６線断面図。
【図７】図４における７−７線断面図。
【図８】図５における８−８線断面図。
【図９】図５における９−９線断面図。
【図１０】別の実施形態におけるギア室内を拡大して示す断面図。
【図１１】図１０における１１−１１線断面図。
【図１２】別の実施形態におけるギア室内を拡大して示す断面図。
【図１３】別の実施形態における電動ルーツポンプの一部を拡大して示す断面図。
【図１４】別の実施形態における電動ルーツポンプの一部を拡大して示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、電動ルーツポンプを具体化した一実施形態を図１〜図９にしたがって説明する。
図１に示すように、電動ルーツポンプ１０のハウジング１１は、モータハウジング１２、ギアハウジング１３、ロータハウジング１４、及びカバー部材１５を有する筒状である。モータハウジング１２は、板状の底壁１２ａと、底壁１２ａの外周部から筒状に延びる周壁１２ｂと、を有する有底筒状である。ギアハウジング１３は、板状の底壁１３ａと、底壁１３ａの外周部から筒状に延びる周壁１３ｂと、を有する有底筒状である。ギアハウジング１３は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口側に連結されている。ギアハウジング１３の底壁１３ａは、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口を閉塞している。
【００２２】
ロータハウジング１４は、板状の底壁１４ａと、底壁１４ａの外周部から筒状に延びる周壁１４ｂと、を有する有底筒状である。ロータハウジング１４は、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの開口側に連結されている。ロータハウジング１４の底壁１４ａは、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの開口を閉塞している。カバー部材１５は、板状である。カバー部材１５は、ロータハウジング１４の周壁１４ｂの開口側に連結され、底壁１４ａと対向するとともに周壁１４ｂを閉塞している。モータハウジング１２の周壁１２ｂの軸心方向、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの軸心方向、及びロータハウジング１４の周壁１４ｂの軸心方向はそれぞれ一致している。
【００２３】
電動ルーツポンプ１０は、ハウジング１１に互いに平行に配置された状態で回転可能に支持される駆動軸１６及び従動軸１７を有している。駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向は、各周壁１２ｂ，１３ｂ，１４ｂの軸心方向に一致している。駆動軸１６には、円板状の駆動ギア１８が固定されている。従動軸１７には、駆動ギア１８と噛合する円板状の従動ギア１９が固定されている。駆動軸１６には駆動ロータ２０が設けられている。従動軸１７には駆動ロータ２０と噛合する従動ロータ２１が設けられている。
【００２４】
電動ルーツポンプ１０は、駆動軸１６を回転させる電動モータ２２を備えている。電動モータ２２は、ハウジング１１内に形成されたモータ室２３に収容されている。モータ室２３は、モータハウジング１２の底壁１２ａ、モータハウジング１２の周壁１２ｂ、及びギアハウジング１３の底壁１３ａによって区画されている。電動モータ２２は、駆動軸１６に一体回転可能に止着された円筒状のモータロータ２２ａと、モータハウジング１２の周壁１２ｂの内周面に固定されるとともにモータロータ２２ａを取り囲む円筒状のステータ２２ｂと、を有している。ステータ２２ｂは、図示しないティースに捲回されたコイル２２ｃを有している。そして、電動モータ２２は、コイル２２ｃに電力が供給されることにより駆動して、モータロータ２２ａが駆動軸１６と一体的に回転する。
【００２５】
ハウジング１１内には、駆動ギア１８及び従動ギア１９を収容するギア室２４が形成されている。ギア室２４は、ギアハウジング１３の底壁１３ａ、ギアハウジング１３の周壁１３ｂ、及びロータハウジング１４の底壁１４ａによって区画されている。駆動ギア１８及び従動ギア１９は、互いに噛合した状態でギア室２４に収容されている。ギア室２４には、オイルが封入されている。オイルは、駆動ギア１８及び従動ギア１９の潤滑及び温度上昇の抑制に寄与する。駆動ギア１８及び従動ギア１９は、オイルに浸されながら回転することにより、焼き付いたり磨耗したりすることなく高速回転が可能になっている。
【００２６】
ハウジング１１内には、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１を収容するロータ室２５が形成されている。ロータ室２５は、ロータハウジング１４の底壁１４ａ、ロータハウジング１４の周壁１４ｂ、及びカバー部材１５によって区画されている。駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、互いに噛合した状態でロータ室２５に収容されている。本実施形態において、モータ室２３、ギア室２４、及びロータ室２５は、駆動軸１６の回転軸線方向においてこの順に並んで配置されている。
【００２７】
ギアハウジング１３の底壁１３ａは、駆動軸１６の回転軸線方向でギア室２４とモータ室２３とを隔てる第１隔壁として機能している。ロータハウジング１４の底壁１４ａは、駆動軸１６の回転軸線方向でギア室２４とロータ室２５とを隔てる第２隔壁として機能している。カバー部材１５は、ロータ室２５と外部とを隔てる外壁として機能している。よって、ハウジング１１は、第１隔壁、第２隔壁、及び外壁を有している。また、ロータハウジング１４の周壁１４ｂは、駆動軸１６の回転軸線方向に延びる筒状であって第２隔壁及び外壁と共にロータ室２５をなすロータ室壁である。
【００２８】
駆動軸１６は、ギアハウジング１３の底壁１３ａ及びロータハウジング１４の底壁１４ａを貫通している。従動軸１７は、ロータハウジング１４の底壁１４ａを貫通している。ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅは、ギア室２４における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向でのモータ室２３側の壁面を形成する第１隔壁の端面、即ち第１隔壁のギア室２４側の端面である。ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅは、ギア室２４における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向でのロータ室２５側の壁面を形成する第２隔壁の端面、即ち第２隔壁のギア室２４側の端面である。
【００２９】
ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅには、駆動軸１６を回転可能に支持する第１軸受２６を収容する円孔状の第１軸受収容凹部２７が形成されている。駆動軸１６は、第１軸受収容凹部２７を貫通している。また、第１軸受収容凹部２７の底面２７ａには、駆動軸１６が貫通するとともにギア室２４とモータ室２３との間をシールする環状の第１シール部材２８が収容される円孔状の第１シール収容凹部２９が形成されている。よって、ギアハウジング１３の底壁１３ａには、第１シール収容凹部２９が形成されている。第１シール収容凹部２９は、第１軸受収容凹部２７に連通している。また、駆動軸１６の回転軸線方向における第１軸受２６と第１軸受収容凹部２７の底面２７ａとの間には、環状の第１スペーサ３０が配置されている。
【００３０】
ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅには、駆動軸１６を回転可能に支持する第２軸受３１を収容する円孔状の第２軸受収容凹部３２が形成されている。駆動軸１６は、第２軸受収容凹部３２を貫通している。また、第２軸受収容凹部３２の底面３２ａには、駆動軸１６が貫通するとともにギア室２４とロータ室２５との間をシールする環状の第２シール部材３３が収容される円孔状の第２シール収容凹部３４が形成されている。よって、ロータハウジング１４の底壁１４ａには、第２シール収容凹部３４が形成されている。第２シール収容凹部３４は、第２軸受収容凹部３２に連通している。また、駆動軸１６の回転軸線方向における第２軸受３１と第２軸受収容凹部３２の底面３２ａとの間には、環状の第２スペーサ３５が配置されている。
【００３１】
また、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅには、従動軸１７を回転可能に支持する第３軸受３６を収容する円孔状の第３軸受収容凹部３７が形成されている。従動軸１７は、第３軸受収容凹部３７を貫通している。また、第３軸受収容凹部３７の底面３７ａには、従動軸１７が貫通するとともにギア室２４とロータ室２５との間をシールする環状の第３シール部材３８が収容される円孔状の第３シール収容凹部３９が形成されている。よって、ロータハウジング１４の底壁１４ａには、第３シール収容凹部３９が形成されている。第３シール収容凹部３９は、第３軸受収容凹部３７に連通している。また、従動軸１７の回転軸線方向における第３軸受３６と第３軸受収容凹部３７の底面３７ａとの間には、環状の第３スペーサ４０が配置されている。
【００３２】
ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅには、従動軸１７の一端部を回転可能に支持する第４軸受４１を収容する円孔状の第４軸受収容凹部４２が形成されている。従動軸１７の一端部は、第４軸受収容凹部４２内に配置され、第４軸受４１に回転可能に支持されている。従動軸１７の他端部は、第３軸受収容凹部３７及び第３シール収容凹部３９を貫通してロータ室２５に突出している。従動軸１７の他端部には従動ロータ２１が取り付けられており、従動軸１７の他端部は自由端になっている。よって、従動軸１７は、ハウジング１１に片持ち支持されている。
【００３３】
モータハウジング１２の底壁１２ａの内底面１２ｅには、駆動軸１６の一端部を回転可能に支持する第５軸受４３を収容する円筒状の軸受部４４が形成されている。駆動軸１６の一端部は、軸受部４４の内側に配置され、第５軸受４３に回転可能に支持されている。駆動軸１６の他端部は、第１シール収容凹部２９、第１軸受収容凹部２７、ギア室２４、第２軸受収容凹部３２、及び第２シール収容凹部３４を貫通してロータ室２５に突出している。駆動軸１６の他端部には駆動ロータ２０が取り付けられており、駆動軸１６の他端部は自由端になっている。よって、駆動軸１６は、ハウジング１１に片持ち支持されている。
【００３４】
図２に示すように、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に直交する断面視が二葉状（瓢箪状）に形成されている。駆動ロータ２０は、二条の山歯２０ａと、両山歯２０ａの間に形成された谷歯２０ｂと、を有している。従動ロータ２１は、二条の山歯２１ａと、両山歯２１ａの間に形成された谷歯２１ｂと、を有している。
【００３５】
そして、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動ロータ２０の山歯２０ａと従動ロータ２１の谷歯２１ｂとの噛合、及び駆動ロータ２０の谷歯２０ｂと従動ロータ２１の山歯２１ａとの噛合を繰り返しながらロータ室２５内を回転可能になっている。駆動ロータ２０は、図２に示す矢印Ｒ１の方向に回転し、従動ロータ２１は、図２に示す矢印Ｒ２の方向へ回転する。
【００３６】
ロータハウジング１４の周壁１４ｂには、ロータ室２５を挟んで対向する位置に吸入口４５及び吐出口４６がそれぞれ形成されている。吸入口４５及び吐出口４６は、ロータ室２５と外部とを連通する。
【００３７】
吸入口４５と吐出口４６とを結ぶ直線方向Ｚ１は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線Ｌ１，Ｌ２のそれぞれに対して垂直に交差する。電動ルーツポンプ１０は、吸入口４５が重力方向下向きに開口するように載置され、直線方向Ｚ１は重力方向と一致する。図２において、直線方向Ｚ１の上向きが吐出口４６側であり、直線方向Ｚ１の下向きが吸入口４５側である。
【００３８】
電動モータ２２の駆動によって駆動軸１６が回転すると、互いに噛合された駆動ギア１８及び従動ギア１９のギア連結を介して従動軸１７が駆動軸１６に対して逆回転する。これにより、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１が互いに噛合された状態でそれぞれ逆回転し、電動ルーツポンプ１０は、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１の回転によって、吸入口４５を介したロータ室２５への流体の吸入、及び吐出口４６を介したロータ室２５からの流体の吐出を行う。
【００３９】
図３に示すように、ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅには、第１凹部５１が形成されている。また、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅには、第１凹部５１と駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向で対向する第２凹部５２が形成されている。図３において、直線方向Ｚ１の上向きが吐出口４６側であり、直線方向Ｚ１の下向きが吸入口４５側である。
【００４０】
図４に示すように、第１凹部５１は、ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅにおいて、駆動軸１６の回転軸線Ｌ１及び従動軸１７の回転軸線Ｌ２の両方を含む平面Ｓよりも吐出口４６側の部位に形成されている。図４において、直線方向Ｚ１の上向きが吐出口４６側であり、直線方向Ｚ１の下向きが吸入口４５側である。
【００４１】
第１凹部５１は、ギア室２４の内周面を形成するギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける平面Ｓよりも吐出口４６側の面１３１ｃに連続して駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に延びる第１内面５１ａを有している。第１内面５１ａは、第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける平面Ｓよりも吐出口４６側の面１３１ｃに沿って延びている。第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときの、第１内面５１ａの一端縁Ｅ１は、第４軸受収容凹部４２に対して、吐出口４６側に位置しており、第１内面５１ａの他端縁Ｅ２は、第１軸受収容凹部２７に対して、吐出口４６側に位置している。
【００４２】
第１凹部５１は、第１内面５１ａの一端縁Ｅ１に連続するとともに一端縁Ｅ１から離間するにつれて第４軸受収容凹部４２に向けて弧状に湾曲して延びる第２内面５１ｂを有している。第２内面５１ｂは、第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たとき、第１内面５１ａの他端縁Ｅ２に対して離間するとともに平面Ｓへと近づく方向へ膨出する湾曲面である。
【００４３】
第１凹部５１は、第２内面５１ｂにおける第１内面５１ａとは反対側の端縁に連続するとともに第２内面５１ｂから離間するにつれて第１軸受収容凹部２７に向けて延びる第３内面５１ｃを有している。第３内面５１ｃは、第４軸受収容凹部４２の内周面４２ｂに沿って延びる弧状に湾曲する湾曲面である。
【００４４】
第１凹部５１は、第１内面５１ａの他端縁Ｅ２に連続するとともに他端縁Ｅ２から離間するにつれて第１軸受収容凹部２７に向けて弧状に湾曲して延びる第４内面５１ｄを有している。第４内面５１ｄは、第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たとき、第１内面５１ａの一端縁Ｅ１に対して離間するとともに平面Ｓへと近づく方向へ膨出する湾曲面である。
【００４５】
第１凹部５１は、第４内面５１ｄにおける第１内面５１ａとは反対側の端縁に連続するとともに第４内面５１ｄから離間するにつれて第４軸受収容凹部４２に向けて延びる第５内面５１ｅを有している。第５内面５１ｅは、第１軸受収容凹部２７の内周面２７ｂに沿って延びる弧状に湾曲する湾曲面である。
【００４６】
第１凹部５１は、第３内面５１ｃにおける第２内面５１ｂとは反対側の端縁と第５内面５１ｅにおける第４内面５１ｄとは反対側の端縁とを繋ぐ第６内面５１ｆを有している。第６内面５１ｆは、第１内面５１ａに対して離間するとともに平面Ｓへと近づく方向へ膨出する湾曲面である。第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときの第６内面５１ｆの頂点は、第１凹部５１における重力方向の最下部５１ｇである。
【００４７】
図５に示すように、第２凹部５２は、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅにおいて、平面Ｓよりも吐出口４６側の部位に形成されている。図５において、直線方向Ｚ１の上向きが吐出口４６側であり、直線方向Ｚ１の下向きが吸入口４５側である。
【００４８】
第２凹部５２は、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃ（図５において二点鎖線で示す）における平面Ｓよりも吐出口４６側の面１３１ｃに連続して駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に延びる第１内面５２ａを有している。第１内面５２ａは、第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける平面Ｓよりも吐出口４６側の面１３１ｃに沿って延びている。第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときの、第１内面５２ａの一端縁Ｅ１１は、第２軸受収容凹部３２に対して、吐出口４６側に位置しており、第１内面５２ａの他端縁Ｅ１２は、第３軸受収容凹部３７に対して、吐出口４６側に位置している。
【００４９】
第２凹部５２は、第１内面５２ａの一端縁Ｅ１１に連続するとともに一端縁Ｅ１１から離間するにつれて第２軸受収容凹部３２に向けて弧状に湾曲して延びる第２内面５２ｂを有している。第２内面５２ｂは、第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たとき、第１内面５２ａの他端縁Ｅ１２に対して離間するとともに平面Ｓへと近づく方向へ膨出する湾曲面である。
【００５０】
第２凹部５２は、第２内面５２ｂにおける第１内面５２ａとは反対側の端縁に連続するとともに第２内面５２ｂから離間するにつれて第３軸受収容凹部３７に向けて延びる第３内面５２ｃを有している。第３内面５２ｃは、第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂに沿って延びる弧状に湾曲する湾曲面である。
【００５１】
第２凹部５２は、第１内面５２ａの他端縁Ｅ１２に連続するとともに他端縁Ｅ１２から離間するにつれて第３軸受収容凹部３７に向けて弧状に湾曲して延びる第４内面５２ｄを有している。第４内面５２ｄは、第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たとき、第１内面５２ａの一端縁Ｅ１１に対して離間するとともに平面Ｓへと近づく方向へ膨出する湾曲面である。
【００５２】
第２凹部５２は、第４内面５２ｄにおける第１内面５２ａとは反対側の端縁に連続するとともに第４内面５２ｄから離間するにつれて第２軸受収容凹部３２に向けて延びる第５内面５２ｅを有している。第５内面５２ｅは、第３軸受収容凹部３７の内周面３７ｂに沿って延びる弧状に湾曲する湾曲面である。
【００５３】
第２凹部５２は、第３内面５２ｃにおける第２内面５２ｂとは反対側の端縁と第５内面５２ｅにおける第４内面５２ｄとは反対側の端縁とを繋ぐ第６内面５２ｆを有している。第６内面５２ｆは、第１内面５２ａに対して離間するとともに平面Ｓへと近づく方向へ膨出する湾曲面である。第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときの第６内面５２ｆの頂点は、第２凹部５２における重力方向の最下部５２ｇである。
【００５４】
図６に示すように、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向において、第１凹部５１の第６内面５１ｆと第２凹部５２の第６内面５２ｆとは、その一部分が交差している。そして、第１凹部５１における重力方向の最下部５１ｇと第２凹部５２における重力方向の最下部５２ｇとは、平面Ｓに最も近い箇所に位置している。さらに、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、両最下部５１ｇ，５２ｇは、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に対して吐出口４６側に位置している。図６において、直線方向Ｚ１の上向きが吐出口４６側であり、直線方向Ｚ１の下向きが吸入口４５側である。
【００５５】
駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、第１凹部５１の第１内面５１ａの一端縁Ｅ１と他端縁Ｅ２との間に第２凹部５２の第１内面５２ａの他端縁Ｅ１２が位置している。駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、第２凹部５２の第１内面５２ａの一端縁Ｅ１１と他端縁Ｅ１２との間に第１凹部５１の第１内面５１ａの他端縁Ｅ２が位置している。よって、第１凹部５１の第４内面５１ｄは、第２凹部５２の第２内面５２ｂよりも噛合部４７に近い位置にあり、第２凹部５２の第４内面５２ｄは、第１凹部５１の第２内面５１ｂよりも噛合部４７に近い位置にある。
【００５６】
第１凹部５１及び第２凹部５２は、駆動ギア１８と従動ギア１９との間に挟まれる領域において、少なくとも一部が重複している。第１凹部５１及び第２凹部５２は、駆動ギア１８と従動ギア１９との間に挟まれる領域において、駆動軸１６の回転軸線Ｌ１及び従動軸１７の回転軸線Ｌ２の両方を含む平面Ｓとの最短距離がそれぞれ一致している。
【００５７】
本実施形態において、駆動ギア１８は、図６に示す矢印Ｒ３の方向に回転し、従動ギア１９は、図６に示す矢印Ｒ４の方向へ回転する。つまり、駆動ギア１８及び従動ギア１９は、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける平面Ｓよりも吐出口４６側の面１３１ｃと平面Ｓよりも吸入口４５側の面１３２ｃとを接続する左右一対の円弧状の接続面１３３ｃ，１３４ｃに対して、吸入口４５側から吐出口４６側に向けてそれぞれ回転するように、電動モータ２２の駆動が制御されている。
【００５８】
ギア室２４に封入されているオイルは、駆動ギア１８及び従動ギア１９の回転により、駆動ギア１８と接続面１３３ｃとの隙間、及び従動ギア１９と接続面１３４ｃとの隙間を介してギア室２４の吐出口４６側に向けて掻き上げられる。吐出口４６側は重力方向上側でもあるので、ギア室２４に封入されているオイルは、重力に逆らうように掻き上げられる。駆動ギア１８によって掻き上げられたオイルと、従動ギア１９によって掻き上げられたオイルとは、ギア室２４内において、噛合部４７に対して吐出口４６側で互いに衝突して第１凹部５１及び第２凹部５２にそれぞれ流入する。
【００５９】
図７に示すように、第１凹部５１の内面は、第１凹部５１の底面５１ｈと第６内面５１ｆとを繋ぐ平坦面５１ｋを有している。また、ギアハウジング１３の底壁１３ａには、第１凹部５１から第１シール収容凹部２９へオイルを供給する第１油供給通路５３が形成されている。第１油供給通路５３は、第１孔５３ａ及び第１溝５３ｂから構成されている。第１孔５３ａは、直線状に延びるとともに一端が平坦面５１ｋに開口し、他端が第１軸受収容凹部２７の内周面２７ｂにおける底面２７ａ側の端部に開口している。第１孔５３ａの他端は、第１スペーサ３０の外周面に対して駆動軸１６の径方向で重なっている。第１溝５３ｂは、第１軸受収容凹部２７の底面２７ａに形成されており、一端が第１孔５３ａの他端に連通するとともに他端が第１シール収容凹部２９に連通している。そして、第１凹部５１内のオイルは、第１孔５３ａ及び第１溝５３ｂを介して第１シール収容凹部２９に供給される。なお、第１孔５３ａの孔径は、第１凹部５１に流入したオイルが第１凹部５１に貯留可能な孔径に絞られている。
【００６０】
図８に示すように、ロータハウジング１４の底壁１４ａには、第２凹部５２から第２シール収容凹部３４へオイルを供給する第２油供給通路５４が形成されている。第２油供給通路５４は、第２孔５４ａ及び第２溝５４ｂから構成されている。第２孔５４ａは、直線状に延びるとともに一端が第２凹部５２の第６内面５２ｆにおける第３内面５２ｃ寄りに開口し、他端が第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂにおける底面３２ａ側の端部に開口している。第２孔５４ａの他端は、第２スペーサ３５の外周面に対して駆動軸１６の径方向で重なっている。第２溝５４ｂは、第２軸受収容凹部３２の底面３２ａに形成されており、一端が第２孔５４ａの他端に連通するとともに他端が第２シール収容凹部３４に連通している。そして、第２凹部５２内のオイルは、第２孔５４ａ及び第２溝５４ｂを介して第２シール収容凹部３４に供給される。なお、第２孔５４ａの孔径は、第２凹部５２に流入したオイルが第２凹部５２に貯留可能な孔径に絞られている。
【００６１】
図９に示すように、ロータハウジング１４の底壁１４ａには、第２凹部５２から第３シール収容凹部３９へオイルを供給する第３油供給通路５５が形成されている。第３油供給通路５５は、第３孔５５ａ及び第３溝５５ｂから構成されている。第３孔５５ａは、直線状に延びるとともに一端が第２凹部５２の第６内面５２ｆにおける第５内面５２ｅ寄りに開口し、他端が第３軸受収容凹部３７の内周面３７ｂにおける底面３７ａ側の端部に開口している。第３孔５５ａの他端は、第３スペーサ４０の外周面に対して従動軸１７の径方向で重なっている。第３溝５５ｂは、第３軸受収容凹部３７の底面３７ａに形成されており、一端が第３孔５５ａの他端に連通するとともに他端が第３シール収容凹部３９に連通している。そして、第２凹部５２内のオイルは、第３孔５５ａ及び第３溝５５ｂを介して第３シール収容凹部３９に供給される。なお、第３孔５５ａの孔径は、第２凹部５２に流入したオイルが第２凹部５２に貯留可能な孔径に絞られている。
【００６２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
電動ルーツポンプ１０の運転時では、駆動ギア１８及び従動ギア１９がギア室２４内のオイルを掻き上げることにより、オイルが第１凹部５１及び第２凹部５２に流入する。具体的には、ギア室２４に封入されているオイルは、駆動ギア１８及び従動ギア１９の回転により、駆動ギア１８と接続面１３３ｃとの隙間、及び従動ギア１９と接続面１３４ｃとの隙間を介してギア室２４の吐出口４６側に向けて掻き上げられる。駆動ギア１８によって掻き上げられたオイルと、従動ギア１９によって掻き上げられたオイルとは、ギア室２４内において、噛合部４７に対して吐出口４６側で互いに衝突して第１凹部５１及び第２凹部５２にそれぞれ流入する。
【００６３】
このとき、第１凹部５１の第４内面５１ｄは、第２凹部５２の第２内面５２ｂよりも噛合部４７に近い位置にあり、第２凹部５２の第４内面５２ｄは、第１凹部５１の第２内面５１ｂよりも噛合部４７に近い位置にある。よって、第１凹部５１の第４内面５１ｄ及び第２凹部５２の第４内面５２ｄは、噛合部４７に対して吐出口４６側で互いに衝突して飛散したオイルを受け止めて、第１凹部５１及び第２凹部５２における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向への流れを促進させる。これにより、第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルが貯留され易くなる。
【００６４】
図６において仮想線で示すように、電動ルーツポンプ１０の運転停止時において、ギア室２４内のオイルの液面Ｌ１０が、例えば、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線Ｌ１，Ｌ２付近に位置するまで、ギア室２４内にオイルが封入されていたとする。この場合であっても、電動ルーツポンプ１０の運転時においては、ギア室２４内のオイルが第１凹部５１及び第２凹部５２に流入する分だけ、図６において実線で示すように、ギア室２４内のオイルの液面Ｌ１０が下がる。したがって、駆動ギア１８及び従動ギア１９の撹拌抵抗が低減される。
【００６５】
第１凹部５１に流入したオイルは第１油供給通路５３を介して第１シール収容凹部２９に供給され、第２凹部５２に流入したオイルは第２油供給通路５４を介して第２シール収容凹部３４に供給されるとともに第３油供給通路５５を介して第３シール収容凹部３９に供給される。このとき、第１凹部５１及び第２凹部５２は、駆動ギア１８と従動ギア１９との間に挟まれる領域において、少なくとも一部が重複しているため、ギア室２４から第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルが均等に分配され易くなっている。
【００６６】
さらに、第１凹部５１において平面Ｓに最も近い最下部５１ｇと第２凹部５２において平面Ｓに最も近い最下部５２ｇに関し平面Ｓとの距離がそれぞれ等しい。つまり、駆動軸１６の回転軸線方向で見て、第１凹部５１及び第２凹部５２は、駆動ギア１８と従動ギア１９との間に挟まれる領域において、駆動軸１６の回転軸線Ｌ１及び従動軸１７の回転軸線Ｌ２の両方を含む平面Ｓとの最短距離がそれぞれ一致している。このため、ギア室２４から第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルが均等に分配され易くなっている。よって、第１シール収容凹部２９、第２シール収容凹部３４、及び第３シール収容凹部３９にそれぞれ収容されている第１シール部材２８、第２シール部材３３、及び第３シール部材３８へオイルが安定供給される。
【００６７】
また、第１油供給通路５３の第１溝５３ｂは、第１軸受収容凹部２７の底面２７ａに形成されているため、重力に従って第１凹部５１から第１孔５３ａを介して第１溝５３ｂから流れ出るオイルは、第１軸受収容凹部２７にも供給される。よって、第１軸受２６へオイルが安定供給される。第２油供給通路５４の第２溝５４ｂは、第２軸受収容凹部３２の底面３２ａに形成されているため、重力に従って第２凹部５２から第２孔５４ａを介して第２溝５４ｂから流れ出るオイルは、第２軸受収容凹部３２にも供給される。よって、第２軸受３１へオイルが安定供給される。第３油供給通路５５の第３溝５５ｂは、第３軸受収容凹部３７の底面３７ａに形成されているため、重力に従って第２凹部５２から第３孔５５ａを介して第３溝５５ｂから流れ出るオイルは、第３軸受収容凹部３７にも供給される。よって、第３軸受３６へオイルが安定供給される。
【００６８】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）電動ルーツポンプ１０の運転時においては、ギア室２４内のオイルが第１凹部５１及び第２凹部５２に流入する分だけ、ギア室２４内のオイルの液面Ｌ１０が下がるため、駆動ギア１８及び従動ギア１９の撹拌抵抗を低減することができる。第１凹部５１に流入したオイルは第１油供給通路５３を介して第１シール収容凹部２９に供給され、第２凹部５２に流入したオイルは第２油供給通路５４を介して第２シール収容凹部３４に供給されるとともに第３油供給通路５５を介して第３シール収容凹部３９に供給される。このとき、第１凹部５１及び第２凹部５２は、駆動ギア１８と従動ギア１９との間に挟まれる領域において、少なくとも一部が重複しているため、ギア室２４から第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルが均等に分配され易くなっている。特に、駆動ギア１８と従動ギア１９との間に挟まれる位置においては、駆動ギア１８及び従動ギア１９それぞれによって掻き上げられたオイルが互いに勢いよく衝突するので、オイルが第１凹部５１及び第２凹部５２へと行き渡り易い。よって、第１シール収容凹部２９、第２シール収容凹部３４、及び第３シール収容凹部３９にそれぞれ収容されている第１シール部材２８、第２シール部材３３、及び第３シール部材３８へオイルを安定供給することができる。
【００６９】
（２）駆動軸１６の回転軸線方向で見て、第１凹部５１及び第２凹部５２は、駆動ギア１８と従動ギア１９との間に挟まれる領域において、駆動軸１６の回転軸線Ｌ１及び従動軸１７の回転軸線Ｌ２の両方を含む平面Ｓとの最短距離がそれぞれ一致している。これによれば、ギア室２４から第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルがより均等に分配され易くなる。よって、第１シール収容凹部２９、第２シール収容凹部３４、及び第３シール収容凹部３９にそれぞれ収容されている第１シール部材２８、第２シール部材３３、及び第３シール部材３８へオイルをより安定供給することができる。
【００７０】
（３）第１凹部５１の第４内面５１ｄは、第２凹部５２の第２内面５２ｂよりも噛合部４７に近い位置にあり、第２凹部５２の第４内面５２ｄは、第１凹部５１の第２内面５１ｂよりも噛合部４７に近い位置にある。これによれば、第１凹部５１の第４内面５１ｄ及び第２凹部５２の第４内面５２ｄは、噛合部４７に対して吐出口４６側で互いに衝突して飛散したオイルを受け止めて、第１凹部５１及び第２凹部５２における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向への流れを促進させる。よって、第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルを貯留し易くすることができる。
【００７１】
（４）第１油供給通路５３の第１溝５３ｂは、第１軸受収容凹部２７の底面２７ａに形成されているため、第１凹部５１から第１孔５３ａを介して第１溝５３ｂから流れ出るオイルは、第１軸受収容凹部２７にも供給される。また、第２油供給通路５４の第２溝５４ｂは、第２軸受収容凹部３２の底面３２ａに形成されているため、第２凹部５２から第２孔５４ａを介して第２溝５４ｂから流れ出るオイルは、第２軸受収容凹部３２にも供給される。さらに、第３油供給通路５５の第３溝５５ｂは、第３軸受収容凹部３７の底面３７ａに形成されているため、第２凹部５２から第３孔５５ａを介して第３溝５５ｂから流れ出るオイルは、第３軸受収容凹部３７にも供給される。よって、第１軸受２６、第２軸受３１、及び第３軸受３６へオイルを安定供給することができ、第１軸受２６、第２軸受３１、及び第３軸受３６の潤滑及び温度上昇の抑制がなされる。
【００７２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図１０及び図１１に示すように、ギア室２４内における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向で第１凹部５１と第２凹部５２との間に、第１凹部５１及び第２凹部５２に向けてオイルをガイドするガイド部が配置されていてもよい。図１０及び図１１に示す実施形態では、ガイド部としてドレンプラグ５６を用いている。ドレンプラグ５６は、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に対して吐出口４６側に位置している。図１０及び図１１において矢印Ｒ１０で示すオイルの流れのように、ドレンプラグ５６は、駆動ギア１８及び従動ギア１９によって掻き上げられたギア室２４内のオイルを第１凹部５１及び第２凹部５２にガイドする。図１０において、直線方向Ｚ１の上向きが吐出口４６側であり、直線方向Ｚ１の下向きが吸入口４５側である。
【００７３】
これによれば、駆動ギア１８又は従動ギア１９により、駆動ギア１８とギアハウジング１３の内周面１３ｃとの間、及び従動ギア１９とギアハウジング１３の内周面１３ｃとの間に沿ってそれぞれ掻き上げられたオイルが、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に対して吐出口４６側でドレンプラグ５６によってガイドされる。このため、第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルが流入し易くなる。よって、電動ルーツポンプ１０の運転時においては、ギア室２４内のオイルの液面Ｌ１０が下がり易くなり、駆動ギア１８及び従動ギア１９の撹拌抵抗を低減し易くすることができる。また、ドレンプラグ５６によってギア室２４内のオイルが第１凹部５１及び第２凹部５２に流入し易くなるため、第１シール部材２８、第２シール部材３３、及び第３シール部材３８へオイルを安定供給し易くすることができる。さらには、既存の構成であるドレンプラグ５６をガイド部として機能させることで、ガイド部として機能させる部材を別途設ける必要が無くなり、部品点数を削減することができる。
【００７４】
○  図１２に示すように、ギア室２４内における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向で第１凹部５１と第２凹部５２との間に、第１凹部５１及び第２凹部５２に向けてオイルをガイドするガイド部５７が配置されていてもよい。ガイド部５７は、ドレンプラグ５６に取り付けられている。ガイド部５７は、上面視すると、例えば、菱形形状である。なお、ガイド部５７の形状は特に限定されるものではない。
【００７５】
ガイド部５７は、駆動ギア１８により、駆動ギア１８とギアハウジング１３の内周面１３ｃとの間に沿って掻き上げられたオイルを、第１凹部５１又は第２凹部５２に向けてガイドする一対の第１ガイド面５７ａを有している。一対の第１ガイド面５７ａは、上面視すると、駆動ギア１８から従動ギア１９に向かうにつれて互いに離間する方向へ傾斜する傾斜面である。また、ガイド部５７は、従動ギア１９により、従動ギア１９とギアハウジング１３の内周面１３ｃとの間に沿って掻き上げられたオイルを、第１凹部５１又は第２凹部５２に向けてガイドする一対の第２ガイド面５７ｂを有している。一対の第２ガイド面５７ｂは、上面視すると、従動ギア１９から駆動ギア１８に向かうにつれて互いに離間する方向へ傾斜する傾斜面である。
【００７６】
図１２において矢印Ｒ１１で示すオイルの流れのように、一対の第１ガイド面５７ａ及び一対の第２ガイド面５７ｂは、駆動ギア１８及び従動ギア１９によって掻き上げられたギア室２４内のオイルを第１凹部５１及び第２凹部５２にガイドする。これによれば、駆動ギア１８及び従動ギア１９によって掻き上げられたギア室２４内のオイルがガイド部５７によってガイドされて第１凹部５１及び第２凹部５２に流入し易くなる。
【００７７】
○  図１２に示す実施形態において、ガイド部５７は、ドレンプラグ５６に取り付けられていなくてもよく、支持部材を介してギアハウジング１３の周壁１３ｂに取り付けられていてもよい。
【００７８】
○  図１０及び図１１に示す実施形態において、ドレンプラグ５６が、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に対して吐出口４６側に位置しておらず、噛合部４７に対して吐出口４６側とはオフセットした位置に配置されていてもよい。
【００７９】
○  図１２に示す実施形態において、ドレンプラグ５６及びガイド部５７が、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に対して吐出口４６側に位置しておらず、噛合部４７に対して吐出口４６側とはオフセットした位置に配置されていてもよい。
【００８０】
○  図１３及び図１４に示すように、電動ルーツポンプ１０は、ギア室２４内における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向で第１凹部５１と第２凹部５２との間であって、且つ駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に対して吐出口４６側に配置されるセパレータ部５８を備えていてもよい。図１３に示すように、セパレータ部５８は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見ると、三角形状である。なお、図１３において、直線方向Ｚ１の上向きが吐出口４６側であり、直線方向Ｚ１の下向きが吸入口４５側である。
【００８１】
図１４に示すように、セパレータ部５８は、ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅから突出する三角柱状である。セパレータ部５８は、ギアハウジング１３に一体形成されている。セパレータ部５８におけるギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅとは反対側の端部は、駆動ギア１８の端面及び従動ギア１９の端面とロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅとの間の上方に位置している。よって、セパレータ部５８は、ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅから突出して、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７上を通過し、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅの手前まで延びている。
【００８２】
図１３に示すように、セパレータ部５８は、ギア室２４の内周面を形成するギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける吐出口４６側の面１３１ｃに対して離間する離間面５８ａを有している。離間面５８ａは、駆動軸１６の回転軸線Ｌ１及び従動軸１７の回転軸線Ｌ２の両方を含む平面Ｓに沿って延びる平坦面状である。
【００８３】
また、セパレータ部５８は、第１面５８ｂ及び第２面５８ｃを有している。第１面５８ｂは、離間面５８ａにおける駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に対して直交する方向に位置する両側縁の一方から駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に向けて直線状に延びる平坦面状である。第２面５８ｃは、離間面５８ａにおける駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に対して直交する方向に位置する両側縁の他方から駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に向けて直線状に延びる平坦面状である。第１面５８ｂ及び第２面５８ｃは、離間面５８ａから離れるにつれて互いに接近するように延びている。そして、第１面５８ｂにおける離間面５８ａとは反対側の端縁と、第２面５８ｃにおける離間面５８ａとは反対側の端縁とは連続している。第１面５８ｂは、駆動ギア１８に対向している。第２面５８ｃは、従動ギア１９に対向している。
【００８４】
第１面５８ｂと駆動ギア１８との間のクリアランスＣ１は、駆動ギア１８の回転方向（図１３に示す矢印Ｒ３の方向）において、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７の手前に位置する絞りとして機能している。よって、駆動ギア１８の回転により、駆動ギア１８とギアハウジング１３の内周面１３ｃとの間に沿って掻き上げられたオイルは、第１面５８ｂと駆動ギア１８との間のクリアランスＣ１が絞りとして機能していることから、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に向かって流れ難くなっている。
【００８５】
第２面５８ｃと従動ギア１９との間のクリアランスＣ２は、従動ギア１９の回転方向（図１３に示す矢印Ｒ４の方向）において、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７の手前に位置する絞りとして機能している。よって、従動ギア１９の回転により、従動ギア１９とギアハウジング１３の内周面１３ｃとの間に沿って掻き上げられたオイルは、第２面５８ｃと従動ギア１９との間のクリアランスＣ２が絞りとして機能していることから、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に向かって流れ難くなっている。
【００８６】
そして、駆動ギア１８又は従動ギア１９により、駆動ギア１８とギアハウジング１３の内周面１３ｃとの間、及び従動ギア１９とギアハウジング１３の内周面１３ｃとの間に沿ってそれぞれ掻き上げられたオイルは、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける吐出口４６側の面１３１ｃと離間面５８ａとの間に流れ込む。ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける吐出口４６側の面１３１ｃと離間面５８ａとの間に流れ込んだオイルは、第１凹部５１及び第２凹部５２に流入する。よって、駆動ギア１８及び従動ギア１９によって掻き上げられたオイルが、第１凹部５１及び第２凹部５２に流入せずに、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に入り込んでしまうことをセパレータ部５８によって抑制することができる。したがって、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に入り込んだオイルが駆動ギア１８と従動ギア１９との間で噛み込んで、駆動ギア１８及び従動ギア１９がスムーズに回転しなくなってしまうことを抑制することができる。その結果、電動モータ２２の消費電力を低減させることができる。
【００８７】
○  図１３及び図１４に示す実施形態において、セパレータ部５８が、ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅから突出しておらず、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける吐出口４６側の面１３１ｃから突出していてもよい。この場合、セパレータ部５８は、例えば、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける吐出口４６側の面１３１ｃから駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に向けて延びる第１延在部と、第１延在部の先端部から屈曲して駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に延びる第２延在部とから形成される鉤状であり、第２延在部は離間面５８ａを有している。
【００８８】
○  図１３及び図１４に示す実施形態において、セパレータ部５８におけるギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅとは反対側の端部が、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７の上方に位置していてもよい。つまり、セパレータ部５８が、ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅから突出して、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７の上方の途中まで延びていてもよい。
【００８９】
○  図１３及び図１４に示す実施形態において、セパレータ部５８が、ギアハウジング１３とは別部材であってもよい。
○  図１３及び図１４に示す実施形態において、セパレータ部５８が、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅから突出していてもよい。
【００９０】
○  実施形態において、第１凹部５１の第１内面５１ａ及び第２凹部５２の第１内面５２ａに多数の突起を設けて、第１凹部５１及び第２凹部５２に流入したオイルを、表面張力によって第１凹部５１の第１内面５１ａ及び第２凹部５２の第１内面５２ａに付着させるようにしてもよい。これによれば、第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルを貯留し易くすることができる。
【００９１】
○  実施形態において、例えば、第１凹部５１の第４内面５１ｄが、第２凹部５２の第２内面５２ｂと駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向で重なる位置にあってもよい。また、例えば、第２凹部５２の第４内面５２ｄが、第１凹部５１の第２内面５１ｂと駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向で重なる位置にあってもよい。
【００９２】
○  実施形態において、駆動軸１６の回転軸線方向で見て、第１凹部５１及び第２凹部５２は、駆動ギア１８と従動ギア１９との間に挟まれる領域において、駆動軸１６の回転軸線Ｌ１及び従動軸１７の回転軸線Ｌ２の両方を含む平面Ｓとの最短距離がそれぞれ一致していなくてもよい。
【００９３】
○  実施形態において、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に直交する断面視が、例えば、三葉状であったり、四葉状であったりしてもよい。
【００９４】
○  実施形態において、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１が、例えば、ヘリカル形状であってもよい。
【符号の説明】
【００９５】
Ｓ…平面、１０…電動ルーツポンプ、１１…ハウジング、１３ａ…第１隔壁として機能する底壁、１３ｃ…内周面、１４ａ…第２隔壁として機能する底壁、１４ｂ…ロータ室壁である周壁、１５…外壁として機能するカバー部材、１６…駆動軸、１７…従動軸、１８…駆動ギア、１９…従動ギア、２０…駆動ロータ、２１…従動ロータ、２２…電動モータ、２３…モータ室、２４…ギア室、２５…ロータ室、２８…第１シール部材、２９…第１シール収容凹部、３３…第２シール部材、３４…第２シール収容凹部、３８…第３シール部材、３９…第３シール収容凹部、４５…吸入口、４６…吐出口、４７…噛合部、５１…第１凹部、５２…第２凹部、５３…第１油供給通路、５４…第２油供給通路、５５…第３油供給通路、５６…ドレンプラグ、５７…ガイド部、５８…セパレータ部、５８ａ…離間面、１３１ｃ…面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2019127939.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2019127939.tif 000014
【図１３】
2019127939.tif 000015
【図１４】
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