(57)【要約】【課題】車両走行中の振動によって車両用ドア開閉保持装置から騒音が発生することを抑制する。【解決手段】スピンドル１４０は、外周に雄ねじ部１４１を有する。スピンドル１４０は、モータ１３０によって回転駆動される。弾性体１７０は、第１ハウジング１１０の内部、および、第２ハウジング１２０の内部において第２ガイド管１６０の外側に配置されている。弾性体１７０は、第１ハウジング１１０および第２ハウジング１２０を互いに離れる方向に付勢する。雌ねじ部１８１は、第１ガイド管１５０の一部１５１の内周に設けられている。雌ねじ部１８１は、スピンドル１４０の雄ねじ部１４１と螺合する。摺接部１９０は、スピンドル１４０の外周に設けられている。摺接部１９０は、第１ガイド管１５０の他の一部１５２の内周と嵌合して摺接する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の第１ハウジングと、
前記第１ハウジングと同軸状に位置しつつ前記第１ハウジングが出入可能に設けられた筒状の第２ハウジングと、
前記第１ハウジングの内部に配置されたモータと、
前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの各々と同軸状に位置し、外周に雄ねじ部を有し、前記モータによって回転駆動されるスピンドルと、
前記第２ハウジングと同軸状に前記第２ハウジングの内部に固定された筒状の第１ガイド管と、
前記第２ハウジングと同軸状に前記第２ハウジングの内部に固定され、前記第１ガイド管の外側に位置する筒状の第２ガイド管と、
前記第１ハウジングの内部、および、前記第２ハウジングの内部において前記第２ガイド管の外側に配置され、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングを互いに離れる方向に付勢する弾性体と、
前記第１ガイド管の一部の内周に設けられ、前記スピンドルの前記雄ねじ部と螺合する雌ねじ部と、
前記スピンドルの外周に設けられ、前記第１ガイド管の他の一部の内周と嵌合して摺接する摺接部とを備える、車両用ドア開閉保持装置。
【請求項２】
前記摺接部は、前記スピンドルの外周に固定された取付部材、および、該取付部材の外周に固定され、前記第１ガイド管の前記他の一部の内周と摺接する摺接部材を含む、請求項１に記載の車両用ドア開閉保持装置。
【請求項３】
前記摺接部材は、樹脂またはゴムで構成されている、請求項２に記載の車両用ドア開閉保持装置。
【請求項４】
前記摺接部材の摺動面が耐摩耗性コーティングされている、請求項３に記載の車両用ドア開閉保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア開閉保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドア開閉装置の構成を開示した先行文献として、特開２０１５−１６１１５７号公報(特許文献１)がある。特許文献１に記載された車両用ドア開閉装置は、車両ドアの開閉状態を保持可能な支持部材を備える。支持部材は、第１ハウジングと、第１ハウジングに対し軸方向に相対移動することにより支持部材の伸縮長さを変更可能とする第２ハウジングと、第１ハウジングおよび第２ハウジングに挿入されるスピンドルと、第２ハウジングの内部に同軸状に固定された第１ガイド管とを備える。スピンドルの先端部は、第１ガイド管内に挿入されている。スピンドルの先端部と第１ガイド管との間には、クリアランスが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６１１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スピンドルの先端部と第１ガイド管との間にクリアランスが設けられている場合、車両走行中の振動によって、スピンドルの先端部と第１ガイド管とが衝突し、騒音が発生する。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであって、車両走行中の振動による騒音の発生が抑制された車両用ドア開閉保持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に基づく車両用ドア開閉保持装置は、筒状の第１ハウジングと、筒状の第２ハウジングと、モータと、スピンドルと、筒状の第１ガイド管と、筒状の第２ガイド管と、弾性体と、雌ねじ部と、摺接部とを備える。第２ハウジングは、第１ハウジングと同軸状に位置しつつ第１ハウジングが出入可能に設けられている。モータは、第１ハウジングの内部に配置されている。スピンドルは、第１ハウジングおよび第２ハウジングの各々と同軸状に位置している。スピンドルは、外周に雄ねじ部を有する。スピンドルは、モータによって回転駆動される。第１ガイド管は、第２ハウジングと同軸状に第２ハウジングの内部に固定されている。第２ガイド管は、第２ハウジングと同軸状に第２ハウジングの内部に固定されている。第２ガイド管は、第１ガイド管の外側に位置する。弾性体は、第１ハウジングの内部、および、第２ハウジングの内部において第２ガイド管の外側に配置されている。弾性体は、第１ハウジングおよび第２ハウジングを互いに離れる方向に付勢する。雌ねじ部は、第１ガイド管の一部の内周に設けられている。雌ねじ部は、スピンドルの雄ねじ部と螺合する。摺接部は、スピンドルの外周に設けられている。摺接部は、第１ガイド管の他の一部の内周と嵌合して摺接する。
【０００７】
本発明の一形態においては、摺接部は、取付部材および摺接部材を含む。取付部材は、スピンドルの外周に固定されている。摺接部材は、取付部材の外周に固定されている。摺接部材は、第１ガイド管の上記他の一部の内周と摺接する。
【０００８】
本発明の一形態においては、摺接部材は、樹脂またはゴムで構成されている。
本発明の一形態においては、摺接部材の摺動面が耐摩耗性コーティングされている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両走行中の振動によって車両用ドア開閉保持装置から騒音が発生することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア開閉保持装置が取り付けられているバックドアの閉状態と開状態とを示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドア開閉保持装置の外観を示す平面図である。
【図３】図２の車両用ドア開閉保持装置をＩＩＩ−ＩＩＩ線矢印方向から見た断面図である。
【図４】図３のＩＶ部を拡大して示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用ドア開閉保持装置について図を参照して説明する。以下の説明においては、図中の同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。本実施形態においては、車両用ドアとして、バックドアについて説明するが、車両用ドアは、バックドアに限られず、サイドドアまたはトップドアなどでもよい。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ドア開閉保持装置が取り付けられているバックドアの閉状態と開状態とを示す側面図である。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用ドア開閉保持装置の外観を示す平面図である。図３は、図２の車両用ドア開閉保持装置をＩＩＩ−ＩＩＩ線矢印方向から見た断面図である。図４は、図３のＩＶ部を拡大して示す部分断面図である。図１においては、バックドアの開状態を２点鎖線で示している。
【００１３】
図１に示すように、車両１の後部に、バックドア２が設けられている。バックドア２は、車両１の後部の上端部に位置する支点Ｐ０を中心として矢印Ｙ方向に回動可能に設けられている。本発明の一実施形態に係る車両用ドア開閉保持装置１００は、バックドア２の連結点Ｐ１および車両１の連結点Ｐ２の各々に連結されている。本実施形態においては、車両１の幅方向の両端に、車両用ドア開閉保持装置１００が１つずつ配置されている。
【００１４】
図１〜図４に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア開閉保持装置１００は、筒状の第１ハウジング１１０と、筒状の第２ハウジング１２０と、モータ１３０と、スピンドル１４０と、筒状の第１ガイド管１５０と、筒状の第２ガイド管１６０と、弾性体１７０と、雌ねじ部１８１と、摺接部１９０とを備える。
【００１５】
第１ハウジング１１０は、略円筒状の外形を有している。第１ハウジング１１０の軸方向の一端には、底部１１１が設けられている。底部１１１には、バックドア２の連結点Ｐ１に設けられている球状部を、回動可能に保持するソケット１１２が設けられている。第１ハウジング１１０の軸方向の他方の開口端１１３は、第２ハウジング１２０の内側に位置している。
【００１６】
第２ハウジング１２０は、略円筒状の外形を有している。第２ハウジング１２０の軸方向の他端には、底部１２１が設けられている。底部１２１には、車両１の連結点Ｐ２に設けられている球状部を、回動可能に保持するソケット１２２が設けられている。
【００１７】
第２ハウジング１２０は、第１ハウジング１１０と同軸状に位置しつつ第１ハウジング１１０が出入可能に設けられている。すなわち、第２ハウジング１２０の直径は、第１ハウジング１１０の直径より僅かに大きい。
【００１８】
モータ１３０は、第１ハウジング１１０の内部において、底部１１１に隣接して配置されている。モータ１３０は、底部１１１側とは反対側に、第１ハウジング１１０と同軸状に位置するモータ軸１３１を有する。モータ軸１３１には、保持力調整機構１３２が連結されている。保持力調整機構１３２には、スピンドル１４０が連結されている。保持力調整機構１３２は、車両用ドア開閉保持装置１００がバックドア２の位置を保持するための保持力を、調整可能に設けられている。
【００１９】
スピンドル１４０は、第１ハウジング１１０および第２ハウジング１２０の各々と同軸状に位置している。スピンドル１４０の軸方向の一方の端部は、ボール軸受１３３によって回動可能に支持されている。スピンドル１４０は、モータ１３０によって回転駆動される。
【００２０】
スピンドル１４０は、外周に雄ねじ部１４１を有する。スピンドル１４０の軸方向の他方の先端部１４２の近傍の外周に、摺接部１９０が設けられている。スピンドル１４０の軸方向の他方の先端部１４２は、後述する取付部材１９１の脱落を防止するために、かしめられている。
【００２１】
第１ガイド管１５０は、第２ハウジング１２０と同軸状に第２ハウジング１２０の内部に固定されている。第１ガイド管１５０は、略円筒状の外形を有している。第１ガイド管１５０の軸方向の他端は、第２ハウジング１２０の底部１２１に固定されている。第１ガイド管１５０の軸方向の一方の開口端１５１は、第１ハウジング１１０の内側に位置している。
【００２２】
第１ガイド管１５０の軸方向の一方の開口端１５１の近傍の一部１５３の内周に、雌ねじ部１８１が設けられている。雌ねじ部１８１は、スピンドル１４０の雄ねじ部１４１と螺合する。本実施形態においては、雌ねじ部１８１を内周に有するスピンドルナット１８０が、第１ガイド管１５０の一部１５３の内周に固定されている。ただし、第１ガイド管１５０の一部１５３の内周に、雌ねじ部１８１が形成されていてもよい。
【００２３】
第２ガイド管１６０は、第２ハウジング１２０と同軸状に第２ハウジング１２０の内部に固定されている。第２ガイド管１６０は、第１ガイド管１５０の外側に位置する。第２ガイド管１６０は、略円筒状の外形を有している。第２ガイド管１６０の軸方向の他端は、第２ハウジング１２０の底部１２１に固定されている。第２ガイド管１６０の軸方向の一方の開口端は、第１ハウジング１１０の内側に位置している。
【００２４】
弾性体１７０は、第１ハウジング１１０の内部、および、第２ハウジング１２０の内部において第２ガイド管１６０の外側に配置されている。弾性体１７０は、第１ハウジング１１０および第２ハウジング１２０を互いに離れる方向に付勢する。本実施形態においては、弾性体１７０は、圧縮コイルばねである。ただし、弾性体１７０は、圧縮コイルばねに限られず、円筒状のゴムでもよい。
【００２５】
摺接部１９０は、第１ガイド管１５０の他の一部１５２の内周と嵌合して摺接する。本実施形態においては、摺接部１９０は、取付部材１９１および摺接部材１９２を含む。ただし、摺接部１９０は、２部材で構成されている場合に限られず、１部材で構成されていてもよいし、３部材以上で構成されていてもよい。
【００２６】
取付部材１９１は、スピンドル１４０の外周に固定されている。具体的には、取付部材１９１は、スピンドル１４０の先端部１４２がかしめられていることによって、スピンドル１４０の外周に固定されている。取付部材１９１は、環状の外形を有する。図４に示すように、取付部材１９１には、摺接部材１９２を保持するための、環状の溝部１９１ｍが設けられている。取付部材１９１の形状は、上記に限られず、スピンドル１４０の外周に固定可能であるとともに、摺接部材１９２を保持可能な形状であればよい。取付部材１９１は、鉄鋼などの金属で構成されている。
【００２７】
摺接部材１９２は、取付部材１９１の外周に固定されている。摺接部材１９２は、第１ガイド管１５０の他の一部１５２の内周と摺接する。摺接部材１９２は、環状の外形を有する。図４に示すように、摺接部材１９２は、弾性変形した状態で第１ガイド管１５０の他の一部１５２の内周と常に接触する突出部１９２ｓを有する。摺接部材１９２の形状は、上記に限られず、取付部材１９１の外周に固定可能であるとともに、第１ガイド管１５０の他の一部１５２の内周と常に接触しつつ摺接可能な形状であればよい。
【００２８】
本実施形態においては、摺接部材１９２は、樹脂で構成されている。樹脂としては、ポリアセタール、ポリアミド、ポリテトラフルオロエチレン、または、ナイロンなどを用いることができる。ただし、摺接部材１９２の材料は、樹脂に限られず、ゴムでもよい。ゴムとしては、シリコーンゴム、天然ゴムまたはフッ素ゴムなどを用いることができる。摺接部材１９２の摺動面は、耐摩耗性コーティングされている。耐摩耗性コーティングとしては、フッ素系コーティングなどを用いることができる。
【００２９】
上記の構成により、車両用ドア開閉保持装置１００は、バックドア２の連結点Ｐ１と車両１の連結点Ｐ２との間で伸縮可能に設けられており、アクチュエータとしてバックドア２を開閉することができる。
【００３０】
具体的には、モータ１３０の駆動によりスピンドル１４０が回転することによって、スピンドル１４０と螺合しているスピンドルナット１８０が、見かけ上、スピンドル１４０の軸方向に移動する。これにより、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０とが軸方向に相対的に移動することによって、車両用ドア開閉保持装置１００が伸縮する。
【００３１】
車両用ドア開閉保持装置１００が最も伸びた状態になることにより、バックドア２が全開状態となる。車両用ドア開閉保持装置１００が最も縮んだ状態になることにより、バックドア２が全閉状態となる。
【００３２】
モータ１３０の駆動停止時には、弾性体１７０が第１ハウジング１１０および第２ハウジング１２０を互いに離れる方向に付勢していることにより、車両用ドア開閉保持装置１００の長さが維持される。よって、車両用ドア開閉保持装置１００は、バックドア２を全開状態と全閉状態との間の任意の位置で保持可能である。
【００３３】
本発明の一実施形態に係る車両用ドア開閉保持装置１００においては、摺接部１９０が第１ガイド管１５０の他の一部１５２の内周と嵌合して摺接することにより、摺接部１９０と第１ガイド管１５０との間にクリアランスがないため、車両１の走行中の振動によって、スピンドル１４０と第１ガイド管１５０とが衝突して騒音が発生することを抑制できる。よって、車両走行中の振動によって車両用ドア開閉保持装置１００から騒音が発生することを抑制できる。
【００３４】
摺接部１９０が、取付部材１９１および摺接部材１９２を含むことにより、摺接部１９０をスピンドル１４０に確実に固定しつつ、摺接部１９０と第１ガイド管１５０とを確実に接触させることができる。
【００３５】
摺接部材１９２が、樹脂またはゴムで構成されていることにより、第１ガイド管１５０の他の一部１５２および摺接部材１９２が、摩耗することを抑制できる。摺接部材１９２の摺動面が耐摩耗性コーティングされていることにより、第１ガイド管１５０の他の一部１５２および摺接部材１９２が、摩耗することをさらに抑制できる。
【００３６】
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両、２  バックドア、１００  車両用ドア開閉保持装置、１１０  第１ハウジング、１１１，１２１  底部、１１２，１２２  ソケット、１１３，１５１  開口端、１２０  第２ハウジング、１３０  モータ、１３１  モータ軸、１３２  保持力調整機構、１３３  ボール軸受、１４０  スピンドル、１４１  雄ねじ部、１４２  先端部、１５０  第１ガイド管、１５２  第１ガイド管の他の一部、１５３  第１ガイド管の一部、１６０  第２ガイド管、１７０  弾性体、１８０  スピンドルナット、１８１  雌ねじ部、１９０  摺接部、１９１  取付部材、１９１ｍ  溝部、１９２  摺接部材、１９２ｓ  突出部、Ｐ０  支点、Ｐ１，Ｐ２  連結点。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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