(57)【要約】【課題】第１の周波数の信号がノイズに埋もれ、第１の周波数の信号を携帯機が認識できない場合であっても、車両側装置に車両の所定の制御を実行させることができるキーレスオペレーションシステムを提供する。【解決手段】第１の周波数の信号を受信可能であって、第１の周波数の信号を受信した場合に第２の周波数の信号を所定時間だけ送信する携帯機と、第１の周波数の信号を所定の操作によって出力可能であって、所定の操作後の所定の時間内に第２の周波数の信号を受信可能とする一方、第２の周波数の信号を受信した場合に所定の機器が所定の動作を実行するように制御する車両側装置と、を備えるキーレスオペレーションシステムであって、携帯機は、更に、第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波の受信が可能であって、第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波を受信した場合に第２の周波数の信号を所定の時間だけ出力する。【選択図】  図２
2019127761.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の周波数の信号を受信可能であって、前記第１の周波数の信号を受信した場合に第２の周波数の信号を所定時間だけ送信する携帯機と、
前記第１の周波数の信号を所定の操作によって出力可能であって、前記所定の操作後の所定の時間内に前記第２の周波数の信号を受信可能とする一方、前記第２の周波数の信号を受信した場合に所定の機器が所定の動作を実行するように制御する車両側装置と、
を備えるキーレスオペレーションシステムであって、
前記携帯機は、更に、前記第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波の受信が可能であって、前記第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波を受信した場合に前記第２の周波数の信号を所定の時間だけ出力すること、
を特徴とするキーレスオペレーションシステム。
【請求項２】
前記携帯機は、前記第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波を受信してから所定の時間が経過するまで前記第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波の受信を無効化すること、
を特徴とする請求項１に記載のキーレスオペレーションシステム。
【請求項３】
前記携帯機は、前記第２の周波数の信号を出力してから所定の時間が経過するまで前記第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波の受信を無効化すること、
を特徴とする請求項１に記載のキーレスオペレーションシステム。
【請求項４】
前記所定の操作は、ユーザがドアハンドルやドアスイッチに触れる動作であって、
前記車両側装置は、前記ユーザがドアハンドルやドアスイッチに触れる動作によって前記第１の周波数の信号を出力すること、
を特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のキーレスオペレーションシステム。
【請求項５】
前記第２の周波数の信号は、前記車両側装置が前記携帯機を認証する識別符号を含むこと、
を特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のキーレスオペレーションシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、キーレスオペレーションシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
キーレスオペレーションシステムは、キーレスオペレーションキーを携帯していれば、キーレスオペレーションキーを取り出さなくてもドアやテールゲートを施錠・解錠することができるシステムである。キーレスオペレーションシステムは、例えば、車両側に設けられ、第１の周波数で信号を送信する車両側装置と、使用者が携帯可能であり、第２の周波数で信号を送信する携帯機（キーレスオペレーションキー）と、を含んで構成され、車両側装置と携帯機とが相互通信を行って車両の所定の制御が行われる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２１４８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１が開示するキーレスオペレーションシステムでは、第１の周波数の信号がコインパーキングに用いられているフラップ板作動時の電波等のノイズに埋もれ、第１の周波数の信号を携帯機が認識できない場合がある。
【０００５】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、第１の周波数の信号がノイズに埋もれ、携帯機が第１の周波数の信号を認識できない場合であっても、車両側装置が所定の機器が所定の動作を実行するように制御することができるキーレスオペレーションシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るキーレスオペレーションシステムは、第１の周波数の信号を受信可能であって、前記第１の周波数の信号を受信した場合に第２の周波数の信号を所定時間だけ送信する携帯機と、前記第１の周波数の信号を所定の操作によって出力可能であって、前記所定の操作後の所定の時間内に前記第２の周波数の信号を受信可能とする一方、前記第２の周波数の信号を受信した場合に所定の機器が所定の動作を実行するように制御する車両側装置と、を備えるキーレスオペレーションシステムであって、前記携帯機は、更に、前記第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波の受信が可能であって、前記第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波を受信した場合に前記第２の周波数の信号を所定の時間だけ出力する。
【０００７】
上記（１）の構成によれば、第１の周波数の信号がノイズに埋もれ、携帯機が第１の周波数の信号を認識できない場合であっても、携帯機が第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波、すなわち、ノイズを受信した場合に第２の周波数の信号を所定の時間だけ出力する。したがって、携帯機が第２の周波数の信号を出力するのが、所定の操作後の所定の時間内であれば、車両側装置は携帯機が出力する第２の周波数の信号を受信することができる。これにより、車両側装置は、所定の機器が所定の動作を実行するように制御するので、キーレスオペレーションシステムは、第１の周波数の信号がノイズに埋もれ、携帯機が第１の周波数の信号を認識できない場合であっても、車両側装置が所定の機器が所定の動作を実行するように制御することができる。
【０００８】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記携帯機は、前記第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波を受信してから所定の時間が経過するまで前記第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波の受信を無効化する。
上記（２）の構成によれば、携帯機は、第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波を受信してから所定の時間が経過するまで第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波の受信を無効化するので、第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波を受信してから所定の時間が経過するまで、第２の周波数の信号を出力することがなく、第１の周波数の信号が広範な領域においてノイズに埋もれる場合であっても、携帯機の電力消費を少なくすることができる。
【０００９】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記携帯機は、前記第２の周波数の信号を出力してから所定の時間が経過するまで前記第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波の受信を無効化する。
上記（３）の構成によれば、携帯機は、第２の周波数の信号を出力してから所定の時間が経過するまで第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波の受信を無効化するので、第２の周波数の信号を出力してから所定の時間が経過するまで、第２の周波数の信号を出力することがなく、第１の周波数の信号が広範な領域においてノイズに埋もれる場合であっても、携帯機の電力消費を少なくすることができる。
【００１０】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）の何れか一つの構成において、前記所定の操作は、ユーザがドアハンドルやドアスイッチに触れる動作であって、前記車両側装置は、前記ユーザがドアハンドルやドアスイッチに触れる動作によって前記第１の周波数の信号を出力する。
上記（４）の構成によれば、ユーザがドアハンドルやドアスイッチに触れる動作によって第１の周波数の信号を出力し、所定の時間内に第２の周波数の信号を受信可能とする。したがって、ユーザがドアハンドルやドアスイッチに触れる動作なくして第２の周波数の信号を受信可能となることはなく、ユーザの意図しない所定の機器の所定の動作を防止することができる。
【００１１】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）の何れか一つの構成において、前記第２の周波数の信号は、前記車両側装置が前記携帯機を認証する識別符号を含む。
上記（５）の構成によれば、第２の周波数の信号は、車両側装置が携帯機を認証する識別符号を含むので、車両側装置が携帯機を認証した後に所定の機器が所定の動作を実行するように制御することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、第１の周波数の信号がノイズに埋もれ、携帯機が第１の周波数の信号を認識できない場合であっても、車両側装置が所定の機器が所定の動作を実行するように制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステムを搭載した車両を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１に示したキーレスオペレーションシステムの制御構成を概略的に示す制御ブロック図である。
【図３】図２に示したキーレスオペレーションシステムの制御内容を概略的に示す制御フローチャートである。
【図４】図２に示したキーレスオペレーションシステムの動作タイミングを概略的に示す動作タイミングチャートである。
【図５】本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステムの携帯機が受信可能な第１の周波数の信号と第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波との関係を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステムの制御構成を概略的に示す制御フローチャートである。
【図７】本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステムの動作タイミングを概略的に示す動作タイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステム１を搭載した車両１００を概略的に示す斜視図である。図２は、図１に示したキーレスオペレーションシステム１の制御構成を概略的に示す制御ブロック図である。
【００１６】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステム１は、携帯機２と車両側装置３（図２参照）とを含んで構成される。
【００１７】
携帯機２は、第１の周波数の信号を受信可能であって、第１の周波数を受信した場合に第２の周波数の信号を所定時間だけ送信する。第１の周波数の信号は、例えば、長波（ＬＦ波（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ））の電波で構成され、例えば、１２５ｋＨｚ前後の周波数帯が用いられる。第２の周波数の信号は、ラジオ波（ＲＦ波（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ））の電波で構成される。ＲＦ波は、テレビ放送や携帯電話機、無線ＬＡＮで使用されるＵＨＦと同じ周波数帯であり、例えば、３１２．１２５ＭＨｚの周波数が用いられる。また、第２の周波数の信号には、携帯機２を認証するための識別符号が含まれる。
【００１８】
携帯機２は、例えば、キーレスオペレーションキー４で構成される。図２に示すように、キーレスオペレーションキー４は、受信部４１と送信部４２とを有して構成される。受信部４１は、ＬＦ波の信号を受信可能であって、送信部４２は、ＬＦ波の信号を受信した場合にＲＦの信号を所定時間だけ送信する。したがって、キーレスオペレーションキー４を携帯してキーレスオペレーションシステム１の作動範囲内に入り、受信部４１がＬＦ波の信号を受信すると送信部４２がＲＦ波の信号を所定時間だけ送信する。これにより、キーレスオペレーションキー４は、キーレスオペレーションキー４を操作しなくてもドア１１０，１２０及びテールゲート１３０の解錠が可能になるＦＯＢキーとして機能する（以下、「キーレスオペレーションキー４」を「ＦＯＢキー４」と表記する）。
【００１９】
図１に示すように、ＦＯＢキー４は、上述した受信部４１と送信部４２のほかに、ＬＯＣＫスイッチ４３及びＵＮＬＯＣＫスイッチ４４を有している。ＬＯＣＫスイッチ４３は、閉鎖状態にあるドア１１０，１２０及び閉鎖状態にあるテールゲート１３０を施錠操作するためのスイッチであり、ＬＯＣＫスイッチ４３を押すとＲＦ波の信号を送信することによって、閉鎖状態にある全てのドア１１０，１２０及び閉鎖状態にあるテールゲート１３０が施錠操作される。ＵＮＬＯＣＫスイッチ４４は、施錠状態にあるドア１１０，１２０及び施錠状態にあるテールゲート１３０を解錠操作するためのスイッチであり、ＵＮＬＯＣＫスイッチ４４を押すとＲＦ波の信号を送信することによって、施錠状態にあるすべてのドア１１０，１２０及び施錠状態にあるテールゲート１３０が解錠操作される。
【００２０】
車両側装置３は、第１の周波数の信号を所定の操作によって出力可能であって、所定の操作後の所定の時間内に第２の周波数の信号を受信可能とする一方、第２の周波数帯の信号を受信した場合に所定の機器が所定の動作を実行するように制御する。
【００２１】
所定の操作は、例えば、ユーザがドアハンドル１１１に触れる動作であって、車両側装置３は、ユーザがドアハンドル１１１に触れる動作によって第１の周波数の信号を出力する。
このようにすれば、ユーザがドアハンドル１１１に触れる動作によって第１の周波数の信号を出力し、所定の時間内に第２の周波数の信号を受信可能とする。したがって、ユーザがドアハンドル１１１に触れる動作なくして第２の周波数の信号を受信可能となることはなく、ユーザの意図しない所定の機器の所定の動作を防止することができる。
【００２２】
また、第２の周波数の信号は、例えば、車両側装置３が携帯機２を認証する識別符号を含む。
このようにすれば、車両側装置３が携帯機２を認証した後に所定の機器が所定の動作を実行するように制御することができる。
【００２３】
図１に示すように、例えば、車両側装置３は、ＫＯＳ−ＥＣＵ５１、ドアスイッチ５２、ＬＦアンテナ５３及びドアロック装置５４を含んで構成される。
【００２４】
ＫＯＳ−ＥＣＵ５１は、車両側装置３の主要な装置であって、ドアスイッチ５２からの入力に基づいてＬＦアンテナ５３及びドアロック装置５４を統括的に制御可能である。
【００２５】
ドアスイッチ５２は、所定の操作を検出するためのスイッチであり、例えば、フロントドア１１０のドアハンドル１１１やテールゲート１３０に内蔵されている。ドアスイッチ５２は、例えば、静電容量の変化を検出可能な静電センサ等のタッチセンサで構成され、例えば、ユーザがフロントドア１１０のドアハンドル１１１やテールゲート１３０に触れる等の所定の操作により変化する静電容量の変化を検出可能である。
図２に示すように、ドアスイッチ５２は、ＫＯＳ−ＥＣＵ５１に接続され、ドアスイッチ５２により検出された静電容量の変化等はＫＯＳ−ＥＣＵ５１に入力される。
また、ドアスイッチ５２は、電気接点を持つスイッチでもよい。
【００２６】
図１に示すように、ＬＦアンテナ５３は、第１の周波数の信号を送信するためのアンテナであり、例えば、Ｂピラー１４０に内蔵されている。第１の周波数の信号は、上述したように、例えば、長波（ＬＦ波）の電波で構成され、例えば、１２５ＫＨｚ前後の周波数帯が用いられる。
図２に示すように、ＬＦアンテナ５３は、ＫＯＳ−ＥＣＵ５１に接続され、ＫＯＳ−ＥＣＵ５１から出力された信号に基づいてＬＦ波の信号が送信される。
【００２７】
図１に示すように、ドアロック装置５４は、車両に設けられたドア１１０，１２０及びテールゲート１３０を閉塞状態で施錠するものであり、全てのドア１１０，１２０及びテールゲート１３０に設けられている。
図２に示すように、ドアロック装置５４は、ＫＯＳ−ＥＣＵ５１に接続され、ＫＯＳ−ＥＣＵ５１からの命令によって施錠又は解錠が可能である。
【００２８】
図２に示すように、上述したＫＯＳ−ＥＣＵ５１は、制御部５１１、送信部５１２、ＲＦアンテナ５１３及び受信部５１４を有して構成される。
制御部５１１は、ＫＯＳ−ＥＣＵ５１の主要部を構成する部分であり、ドアスイッチ５２からＫＯＳ−ＥＣＵ５１に入力された静電容量の変化等に基づいてユーザがドアハンドル１１１に触れる等の所定の操作を検出可能である。
また、制御部５１１は、送信部５１２に対して信号の出力を命令可能であり、ユーザがドアハンドル１１１に触れる等の所定の操作を検出した場合に送信部５１２に対して信号の出力を命令する。
【００２９】
送信部５１２は、ＬＦアンテナ５３に対して信号を出力する部分であり、制御部５１１からの命令によってＬＦアンテナ５３に信号を所定時間だけ出力する。これにより、送信部５１２から信号が出力される所定時間だけＬＦアンテナ５３からＬＦ波の信号が出力される。
【００３０】
ＲＦアンテナ５１３は、第２の周波数の信号を受信するためのアンテナである。第２の周波数の信号は、上述したように、例えば、ラジオ波（ＲＦ波）の電波で構成され、例えば、３１２．１２４ＭＨｚの周波数が用いられる。
【００３１】
受信部５１４は、ＲＦアンテナ５１３が受信したＲＦ波の信号が入力される部分である。受信部５１４には、ＦＯＢキー４を認証するための識別符号が記憶され、ＲＦ波の信号に含まれる識別符号が記憶されている識別符号と一致する場合に、制御部５１１に解錠ＯＫ信号を送信する。
【００３２】
また、上述した制御部５１１は、ドアロック装置５４に対して解錠及び施錠を命令可能であり、受信部５１４から解錠ＯＫ信号を受信すると、ドアロック装置５４に解錠を命令する。
【００３３】
図３は、図２に示したキーレスオペレーションシステム１の制御内容を概略的に示すフローチャートである。図４は、図２に示したキーレスオペレーションシステム１の動作タイミングを概略的に示すタイミングチャートである。
【００３４】
図３に示すように、上述した本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステム１は、ドア１１０，１２０及びテールゲート１３０が閉鎖状態で施錠されている場合に、ユーザがドアハンドル１１１又はテールゲート１３０に触れると、図４（ａ）に示すように、ドアスイッチ５２が静電容量の変化等を検出する。そして、図３に示すように、ドアスイッチ５２により検出された静電容量の変化等はＫＯＳ−ＥＣＵ５１に入力される（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）。ＫＯＳ−ＥＣＵ５１に静電容量の変化等が入力されると、制御部５１１はドアスイッチ５２からＫＯＳ−ＥＣＵ５１に入力された静電容量等の変化に基づいてユーザがドアハンドル１１１又はテールゲート１３０に触れる等の所定の操作を検出する（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）。
【００３５】
制御部５１１が所定の操作を検出すると、制御部５１１は送信部５１２に対して信号の出力を命令する（ステップＳ１３）。これにより、送信部５１２はＬＦアンテナ５３に信号を所定時間だけ出力し、図４（ｂ）に示すように、送信部５１２から信号が出力されたＬＦアンテナ５３はＬＦ波の信号を所定時間だけ送信する（ステップＳ１４）。
【００３６】
ＦＯＢキー４は、受信部４１がＬＦアンテナ５３から送信されたＬＦ波の信号を受信すると（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）、図４（ｃ）に示すように、送信部４２がＲＦ波の信号を所定時間だけ送信する（ステップＳ２２）。
【００３７】
図４（ｄ）に示すように、ＦＯＢキー４から送信されたＲＦ波の信号をＲＦアンテナ５１３が受信し（ステップＳ１５：Ｙｅｓ）、ＲＦアンテナ５１３から受信部５１４にＲＦ波の信号が入力されると、受信部５１４はＲＦ波の信号に含まれる識別符号を認証し、受信部５１４はＲＦ波の信号に含まれる識別符号が受信部５１４に記憶されている識別符号と一致する場合に制御部５１１に解錠ＯＫ信号を送信する。
【００３８】
制御部５１１が解錠ＯＫ信号を受信すると、制御部５１１はドアロック装置５４に解錠ＯＫ信号を送信する（ステップＳ１６）。ＫＯＳ−ＥＣＵに接続されたドアロック装置が解錠ＯＫ信号を受信すると（ステップＳ１７：Ｙｅｓ）、図４（ｅ）に示すように、ドアロック装置５４はＫＯＳ−ＥＣＵ５１からの命令（解錠ＯＫ信号）によってドアロック装置５４をアンロック（解錠）する（ステップＳ１８）。
【００３９】
図５は、本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステム１の携帯機２が受信可能な第１の周波数の信号と第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波との関係を示す図である。
図５に示すように、本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステム１の携帯機２は、更に、第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波（ノイズ）の受信が可能であって、第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波を受信した場合に第２の周波数の信号を所定時間だけ出力する。
【００４０】
本発明の幾つかの実施形態では、上述したキーレスオペレーションシステム１において、携帯機２は、第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波を受信してから所定の時間が経過するまで第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波の受信を無効化してもよい。
【００４１】
このようにすれば、第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波を受信してから所定の時間が経過するまで、第２の周波数の信号を出力することがなく、第１の周波数の信号が広範な領域においてノイズに埋もれる場合であっても、携帯機２の電力消費を少なくすることができる。
【００４２】
本発明の幾つかの実施形態では、上述したキーレスオペレーションシステム１において、携帯機２は、第２の周波数の信号を出力してから所定の時間が経過するまで第１の周波数の信号が埋もれる強度の電波の受信を無効化してもよい。
【００４３】
このようにすれば、第２の周波数の信号を出力してから所定の時間が経過するまで、第２の周波数の信号を出力することがなく、第１の周波数の信号が広範な領域においてノイズに埋もれる場合であっても、携帯機２の電力消費を少なくすることができる。
【００４４】
携帯機２が第２の周波数の信号を出力するのが、所定の操作後の所定の時間内であれば、車両側装置３は携帯機２が出力する第２の周波数の信号を受信することができる。これにより、車両側装置３は、所定の機器が所定の動作を実行するように制御する。
【００４５】
上述した本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステム１によれば、キーレスオペレーションシステム１は、第１の周波数の信号がノイズに埋もれ、携帯機２が第１の周波数の信号を認識できない場合であっても、車両側装置３が所定動作を実行するように制御することができる。
【００４６】
例えば、携帯機２がＦＯＢキー４で構成される場合に、受信部４１は、ＬＦ波の信号が埋もれる強度の電波（ノイズ）の受信が可能であって、送信部４２は、ＬＦ波の信号が埋もれる強度の電波を受信した場合にＲＦ波の信号を所定時間だけ送信する。したがって、ＬＦ波の信号がコインパーキングに用いられているフラップ板作動時の電波等に埋もれる場合には、受信部４１がフラップ板作動時の電波を受信すると、送信部４２がＲＦ波の信号を所定時間だけ送信する。
【００４７】
図６は、本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステム１の制御内容を概略的に示す制御フローチャートである。図７は、本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステム１の動作タイミングを概略的に示すタイミングチャートである。
【００４８】
図６に示すように、本発明一実施形態に係るキーレスオペレーションシステム１のＦＯＢキー４は、受信部４１がＬＦ波の信号を受信できない場合であっても（ステップＳ３１：Ｎｏ）、受信部４１がＬＦ波の信号が埋もれる強度の電波（ノイズ）を受信した場合（ステップＳ３３：Ｙｅｓ）に送信部４２がＲＦ波の信号を所定時間だけ出力する（ステップＳ３２）。したがって、例えば、コインパーキングに用いられるフラップ板作動時の電波がＬＦ波の信号が埋もれる強度を有している場合にＦＯＢキー４の受信部４１がＬＦ波の信号が埋もれる強度の電波を受信すると送信部４２がＲＦ波の信号を所定時間だけ送信する。
【００４９】
図７（ｃ）に示すように、ＦＯＢキー４がＲＦ波の信号を送信するのが、ユーザがドアハンドル１１１又はテールゲート１３０に触れてから所定の時間内にあれば、ＦＯＢキー４から送信されたＲＦ波の信号をＫＯＳ−ＥＣＵ５１のＲＦアンテナ５１３が受信し、ＲＦアンテナ５１３から受信部５１４にＲＦ波の信号が入力される。これにより、受信部５１４はＲＦ波の信号に含まれる識別符号を認証し、受信部５１４はＲＦ波に含まれる識別符号が受信部５１４に記憶されている識別符号と一致する場合に制御部５１１に解錠ＯＫ信号を送信する。
【００５０】
制御部５１１が解錠ＯＫ信号を受信すると、制御部５１１はドアロック装置５４に解錠ＯＫ信号を送信する。ＫＯＳ−ＥＣＵに接続されたドアロック装置が解錠ＯＫ信号を受信すると、図７（ｅ）に示すように、ドアロック装置５４はＫＯＳ−ＥＣＵ５１からの命令（解錠ＯＫ信号）によってドアロック装置５４をアンロック（解錠）する。
【００５１】
上述した本発明の一実施形態に係るキーレスオペレーションシステム１によれば、ＬＦ波の信号がノイズに埋もれ、ＦＯＢキー４がＬＦ波の信号を認識できない場合であっても、ドアロック装置５４がアンロック（解錠）するように制御することができる。
【００５２】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【符号の説明】
【００５３】
１    キーレスオペレーションシステム
２    携帯機
３    車両側装置
４    キーレスオペレーションキー（ＦＯＢキー）
４１    受信部
４２    送信部
４３    ＬＯＣＫスイッチ
４４    ＵＮＬＯＣＫスイッチ
５１    ＫＯＣ−ＥＣＵ
５１１    制御部
５１２    送信部
５１３    ＲＦアンテナ
５１４    受信部
５２    ドアスイッチ
５３    ＬＦアンテナ
５４    ドアロック装置
１００    車両
１１０，１２０    ドア
１１１    ドアハンドル
１３０    テールゲート
【図１】
2019127761.tif 000003
【図２】
2019127761.tif 000004
【図３】
2019127761.tif 000005
【図４】
2019127761.tif 000006
【図５】
2019127761.tif 000007
【図６】
2019127761.tif 000008
【図７】
2019127761.tif 000009