(57)【要約】      （修正有）【課題】複数の電池間の温度差を小さく保つことが可能であり、且つ、低コストで製造可能な電池温度制御装置を提供する。【解決手段】電池温度制御装置は、第１電池及び第２電池を少なくとも含むバッテリ装置３１に適用される。電池温度制御装置は、主流管２１１と、複数の支流管と、主流管の断面積を変更することにより主流管を流れる冷媒の流速を調整する流速調整部２２１とを備える。電池温度制御装置は、複数の支流管の温度に基いて流速調整部を制御して、複数の支流管の各々に流れる冷媒の流量を調整するようになっている。【選択図】図２
2019110081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１電池及び第２電池を少なくとも含むバッテリ装置に適用される電池温度制御装置において、
前記第１電池の温度及び前記第２電池の温度を検出する検出部と、
主流管と、前記主流管に接続された複数の支流管とを含む流路であって、前記複数の支流管は、前記主流管に対して実質的に直交するように接続されるとともに前記第１電池に隣接するように配置された第１支流管と、前記主流管において前記第１支流管の接続位置よりも下流側の位置に接続されるとともに前記第２電池に隣接するように配置された第２支流管とを少なくとも含む、流路と、
前記流路内に冷媒を流すためのポンプと、
前記主流管において前記第１支流管の接続位置よりも上流側に配置され、前記主流管の断面積を変更することにより前記主流管を流れる前記冷媒の流速を調整する流速調整部であって、前記断面積を第１の値に設定する第１状態と、前記断面積を前記第１の値よりも小さい第２の値に設定する第２状態とに少なくとも調整可能な流速調整部と、
前記ポンプ及び前記流速調整部を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記検出部によって検出された前記第１電池の温度及び前記第２電池の温度に基いて、前記流速調整部を前記第１状態又は前記第２状態に設定する
ように構成された
電池温度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池温度制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、複数の電池を備える電池システムを冷却する温度制御装置（以下、「従来装置」と称呼される。）が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。従来装置は、複数の電池の各々に隣接して配置された複数の流路を備える。従来装置は、複数の流路に冷媒を流すことにより、複数の電池を冷却するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８７１５９号公報
【発明の概要】
【０００４】
従来装置では、複数の流路の各々に流量調節装置が設けられている。従来装置は、流量調節装置の各々を制御することにより、相対的に低い温度の電池に対応する流路を流れる冷媒の流量を減少させ、相対的に高い温度の電池に対応する流路を流れる冷媒の流量を増加させる。これにより、複数の電池間の温度差を小さくするようになっている。しかし、従来装置では、複数の流路の各々に対して流量調節装置が必要となるので、コストがかかるという課題がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされた。即ち、本発明の目的の一つは、複数の電池間の温度差を小さく保つことが可能であり、且つ、低コストで製造可能な電池温度制御装置を提供することである。
【０００６】
本発明の電池温度制御装置（以下、「本発明装置」と称呼される場合がある。）は、
第１電池（２０１−１）及び第２電池（２０１−２）を少なくとも含むバッテリ装置（３１）に適用される。当該電池温度制御装置は、
前記第１電池の温度及び前記第２電池の温度を検出する検出部（２２２−１、２２２−２）と、
主流管（２１１）と、前記主流管に接続された複数の支流管（２１２−１、２１２−２）とを含む流路（２０２）であって、前記複数の支流管は、前記主流管に対して実質的に直交するように接続されるとともに前記第１電池に隣接するように配置された第１支流管（２１２−１）と、前記主流管において前記第１支流管の接続位置よりも下流側の位置に接続されるとともに前記第２電池に隣接するように配置された第２支流管（２１２−２）とを少なくとも含む、流路と、
前記流路内に冷媒を流すためのポンプ（２０３）と、
前記主流管において前記第１支流管の接続位置よりも上流側に配置され、前記主流管の断面積を変更することにより前記主流管を流れる前記冷媒の流速を調整する流速調整部であって、前記断面積を第１の値に設定する第１状態と、前記断面積を前記第１の値よりも小さい第２の値に設定する第２状態とに調整可能な流速調整部（２２１）と、
前記ポンプ及び前記流速調整部を制御する制御部（４０）と、
を備えている。
更に、前記制御部は、前記検出部によって検出された前記第１電池の温度（Ｔｍ１）及び前記第２電池の温度（Ｔｍ２）に基いて、前記流速調整部を前記第１状態又は前記第２状態に設定する（ステップ８６０：Ｙｅｓ及びステップ８７０、又は、ステップ８６０：Ｎｏ及びステップ８８０）ように構成されている。
【０００７】
本発明装置は、第１電池の温度及び第２電池の温度に基いて流速調整部を制御することにより、第１支流管に流れる冷媒の流量及び第２支流管に流れる冷媒の流量を調整する。例えば、下流側の第２支流管に隣接する第２電池の温度が第１電池の温度よりも大きいとき、制御部は、流速調整部を第２状態に設定する。これにより、流速調整部の位置における冷媒の流速が比較的大きくなる。冷媒の流速が大きくなると、冷媒の慣性の度合い（即ち、冷媒がそのまま同じ方向に進もうとする度合い）が大きくなる。この状態で冷媒が第１支流管の接続位置に流れて来ると、第１支流管が主流管に対して実質的に直交するように配置されているので、冷媒の多くの部分が第１支流管へ流れることなく、主流管内を直進する。その結果、第２支流管へ流れる冷媒の流量が増加する。従って、第２電池の温度を効果的に下げることができる。一方、第２電池の温度が第１電池の温度以下であるとき、制御部は、流速調整部を第１状態に設定する。これにより、第２状態に設定した場合と比較して、流速調整部の位置における冷媒の流速が小さくなる。これにより、冷媒の慣性の度合いが小さくなるので、冷媒が第１支流管へ流れやすくなる。その結果、第１支流管に流れる冷媒の流量が増加する。従って、第１電池の温度を効果的に下げることができる。
【０００８】
本発明装置は、このような制御により、複数の電池の間の温度差を小さく保つことができる。その結果、複数の電池の寿命がばらつくのを防ぐことができる。更に、本発明装置は、支流管の各々に従来装置のような流量調整装置を必要としないことから、コスト低減を図ることができる。
【０００９】
上記説明においては、本発明の理解を助けるために、後述する実施形態に対応する発明の構成に対し、その実施形態で用いた名称及び／又は符号を括弧書きで添えている。しかしながら、本発明の各構成要素は、前記名称及び／又は符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両の概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るバッテリ装置の概略構成図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る流速調整部の概略構成図であり、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】検証実験１及び２において使用された流路モデルを説明する図である。
【図５】（ａ）は、検証実験１において主流管の断面積を第１サイズに設定したときの「電池の温度の時系列変化」を示すグラフであり、（ｂ）は、検証実験１において主流管の断面積を第２サイズに設定したときの「電池の温度の時系列変化」を示すグラフである。
【図６】ポンプの流量を２つの設定値（第１流量及び第２流量）の間で変化させたときの「複数の電池の中の最低温度の時系列変化」を示すグラフである。
【図７】本発明の一実施形態に係るＥＣＵが温度制御を実行したときの「電池モジュールの温度の時系列変化」を示すグラフである。
【図８】本発明の一実施形態に係るＥＣＵが実行する「温度制御ルーチン」を示したフローチャートである。
【図９】本発明の一変形例に係るバッテリ装置の概略構成図である。
【図１０】本発明の一変形例に係る流速調整部の概略構成図である。
【図１１】本発明の一変形例に係る流速調整部の概略構成図である。
【図１２】本発明の一変形例に係る流速調整部の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態に係る電池温度制御装置（以下、「本実施装置」と称呼される場合がある。）について添付図面を参照しながら説明する。
【００１２】
＜車両の構成＞
本実施装置は、例えば、車両（自動車）に適用される。車両は、例えば、車両走行用の電動機を搭載する電気自動車、又は、内燃機関及び電動機を搭載するハイブリッド自動車である。本実施装置は、図１に示したハイブリッド車両１０（車両１０）に適用される。
【００１３】
車両１０は、第１電動機２１、第２電動機２２及び機関２３を搭載している。車両１０は、更に、動力分割機構２４、バッテリ装置３１、昇圧コンバータ３２、第１インバータ３３、第２インバータ３４及びＥＣＵ４０を含む。ＥＣＵ４０の一部は、本発明の電池温度制御装置の制御部に対応している。
【００１４】
第１電動機２１及び第２電動機２２はそれぞれ、発電機及び電動機の何れとしても機能することができる三相同期発電電動機である。第１電動機２１は、主に発電機として用いられる。第１電動機２１は更に、機関２３の始動時には機関２３のクランキングを行う。第２電動機２２は、主に電動機として用いられ、車両１０の車両駆動力（車両１０を走行させるためのトルク）を発生することができる。機関２３もまた、車両１０の車両駆動力を発生することができる。機関２３は、４気筒の４サイクルガソリンエンジンである。
【００１５】
動力分割機構２４は遊星歯車機構である。動力分割機構２４は、リングギア、複数の動力分割プラネタリーギア、複数のリダクションプラネタリーギア、第１サンギア、第２サンギア、第１ピニオンキャリア及び第２ピニオンキャリアを含んでいる（いずれも不図示）。動力分割機構２４は車軸２５に接続されており、第２電動機２２又は機関２３の駆動力を車軸２５に伝達することができる。車軸２５は、ディファレンシャルギア２６を介して駆動輪２７に連結されている。
【００１６】
バッテリ装置３１は、充放電が可能な二次電池を含む。本例において、二次電池は、リチウムイオン電池である。なお、バッテリ装置３１に搭載される二次電池は、放電及び充電が可能な電池であればよく、従って、ニッケル水素電池、鉛蓄電池及びニッケルカドミウム電池などの他の二次電池であってもよい。
【００１７】
バッテリ装置３１が出力した直流電力は、昇圧コンバータ３２により電圧変換（昇圧）されて高圧電力となる。第１インバータ３３は、高圧電力を交流電力に変換して第１電動機２１へ供給する。同様に、第２インバータ３４は、高圧電力を交流電力に変換して第２電動機２２へ供給する。
【００１８】
一方、第１電動機２１が発電機として動作するとき、第１インバータ３３は、発電された交流電力を直流電力に変換し、昇圧コンバータ３２及び／又は第２インバータ３４へ供給する。同様に、第２電動機２２が発電機として動作するとき、第２インバータ３４は、発電された交流電力を直流電力に変換し、昇圧コンバータ３２及び／又は第１インバータ３３へ供給する。昇圧コンバータ３２は、第１インバータ３３及び／又は第２インバータ３４から供給された直流電力を降圧してバッテリ装置３１へ供給する。この結果、バッテリ装置３１が充電される。
【００１９】
更に、車両１０は、充電器３５及びインレット３６を備える。充電器３５の出力電力線は、昇圧コンバータ３２とバッテリ装置３１との間に接続されている。インレット３６は、車体の側面に配置されていて、図示しない「外部電源に接続された電力ケーブル」のコネクタが接続されるようになっている。インレット３６に電力ケーブルのコネクタが接続された状態において、ＥＣＵ４０が充電器３５を制御することにより、バッテリ装置３１は外部電源から電力ケーブルを通して供給される電力により充電（外部充電）されるようになっている。即ち、充電器３５は、インレット３６に供給される外部電源からの交流電力を所定の電圧の直流電圧へと変換してバッテリ装置３１へ供給するようになっている。
【００２０】
ＥＣＵ４０は、ＣＰＵ４１、ＣＰＵ４１が実行するプログラム及びルックアップテーブル（マップ）等を記憶するＲＯＭ４２並びにデータを一時的に記憶するＲＡＭ４３等を含むマイクロコンピュータである。ＥＣＵ４０は、機関２３、昇圧コンバータ３２、第１インバータ３３、第２インバータ３４、及びバッテリ装置３１を制御する。
【００２１】
＜バッテリ装置の構成＞
上述したように、従来装置は、複数の流路の各々に流れる冷媒の流量を独立して調節することができるが、流路の数だけ流量調節装置を設ける必要がある。発明者は、係る課題について鋭意検討したところ、複数の流路の上流側の位置において冷媒の流速を変更することにより、複数の流路の各々に流れる冷媒の流量を調整できるとの知見を得た。そこで、本実施装置のバッテリ装置３１は、複数の流路の上流側の位置において管路の断面積を変更させることにより、複数の流路の各々に流れる冷媒の流量を調整するようになっている。
【００２２】
バッテリ装置３１は、図２に示すように、第１電池モジュール２０１−１及び第２電池モジュール２０１−２（以降、これらを区別する必要がない場合、「電池モジュール２０１」と総称する。）を備える。電池モジュール２０１は、１つ以上の電池セルを含む。本例において、電池モジュール２０１は、直列接続された複数の電池セルを含む。
【００２３】
バッテリ装置３１は、電池モジュール２０１を冷却するための冷却装置２００を備えている。冷却装置２００は、冷媒が流れる流路２０２、流路２０２内に冷媒を循環させるためのポンプ２０３、及び、冷媒を冷却する冷却器（熱交換器）２０４を含む。本例において、冷媒として、不凍液の液体が使用される。なお、冷媒として、気体が使用されてもよい。
【００２４】
流路２０２は、主流管２１１、第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２（以降、これらを区別する必要がない場合、「支流管２１２」と総称する。）、並びに、復路管２１３を備えている。主流管２１１は、上流側に位置する第１部分２１１ａと、下流側に位置する第２部分２１１ｂとを有している。第１部分２１１ａの一端は冷却器２０４（吐出部）に接続され、第１部分２１１ａの他端は第２部分２１１ｂの一端に接続されている。
【００２５】
第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２は、主流管２１１の第２部分２１１ｂに対して実質的に直交するように接続される。より具体的に述べると、第１支流管２１２−１は第２部分２１１ｂから分岐するように第２部分２１１ｂに接続されている。第２支流管２１２−２は、第２部分２１１ｂの他端に接続されている。第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２は、並列に配置される。第１支流管２１２−１は、第１電池モジュール２０１−１に隣接するように配置される。第２支流管２１２−２は、第２電池モジュール２０１−２に隣接するように配置される。更に、第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２は、それぞれ復路管２１３に接続される。復路管２１３は冷却器２０４に接続されている。
【００２６】
なお、本明細書において、「実質的に直交」という表現は、主流管２１１と支流管２１２のなす角度θが９０°±１０°である場合を包含する。
【００２７】
ポンプ２０３が主流管２１１の第１部分２１１ａに設けられている。ポンプ２０３を駆動することにより、冷却器２０４において冷却された冷媒は、主流管２１１、支流管２１２、及び、復路管２１３の順に流路２０２内を循環して流れる（図２内の矢印を参照。）。従って、第１支流管２１２−１に流れてきた冷媒によって、第１電池モジュール２０１−１が冷却される。第１支流管２１２−１を流れる冷媒の流量が大きいほど第１電池モジュール２０１−１がより効率的に冷却される。更に、第２支流管２１２−２に流れてきた冷媒によって、第２電池モジュール２０１−２が冷却される。第２支流管２１２−２を流れる冷媒の流量が大きいほど第２電池モジュール２０１−２がより効率的に冷却される。
【００２８】
なお、ポンプ２０３は、冷媒の流量を所定範囲内（最大値に相当する第１流量値Ｗ１から、ゼロより大きく且つ第１流量値Ｗ１より小さい第２流量値Ｗ２までの範囲内）において変更することが可能となっている。
【００２９】
本実施形態では、流速調整部２２１は、主流管２１１に介装されている。流速調整部２２１は、ポンプ２０３よりも下流側であり、且つ、「主流管２１１と、複数の支流管２１２のうちの最も上流に位置する支流管（第１支流管２１２−１）と、の接続位置」よりも上流側の位置に配設されている。流速調整部２２１は、ポンプ２０３から流れてきた冷媒の流速を調整して、当該冷媒を主流管２１１の第２部分２１１ｂへ送るようになっている。流速調整部２２１の詳細な構成については後述する。
【００３０】
更に、第１電池モジュール２０１−１は第１温度センサ２２２−１を備える。第１温度センサ２２２−１は、第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１を検出し、検出した温度Ｔｍ１をＥＣＵ４０に送信するようになっている。更に、第２電池モジュール２０１−２は第２温度センサ２２２−２を備える。第２温度センサ２２２−２は、第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２を検出し、検出した温度Ｔｍ２をＥＣＵ４０に送信するようになっている。以降、第１温度センサ２２２−１及び第２温度センサ２２２−２を区別する必要がない場合、「温度センサ２２２」と総称する。
【００３１】
ＥＣＵ４０は、温度センサ２２２、ポンプ２０３及び流速調整部２２１に接続されている。ＥＣＵ４０は、温度センサ２２２から受け取った温度Ｔｍ１及びＴｍ２の情報に基いて、ポンプ２０３及び流速調整部２２１を制御するようになっている。
【００３２】
＜流速調整部の構成＞
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、流速調整部２２１は、弁体３０１を備えている。弁体３０１は、主流管２１１の第１部分２１１ａの内壁部分に回動軸３０２を介して回動可能に支持されている。弁体３０１は、ＥＣＵ４０からの指示に応じて駆動される図示しないモータ（アクチュエータ）により回動軸３０２周りに回動し、その回動角度に応じて主流管２１１の断面積（主流管２１１の内壁によって画定される断面積）を所定範囲内（流路全開に相当する最大値から、ゼロより大きい所定の最小値までの範囲内）において変更することが可能となっている。
【００３３】
本例において、弁体３０１の位置は、主流管２１１の断面積を最大又は最大に近い値（第１の値）にする第１位置（図３（ａ）参照。）と、同断面積を第１位置に設定した場合と比較して小さい所定の値（第２の値）にする第２位置（図３（ｂ）参照。）との間で変更可能となっている。例えば、弁体３０１が第２位置に設定されている場合の主流管２１１の断面積は、弁体３０１が第１位置に設定されている場合の主流管２１１の断面積の２０％になる。なお、弁体３０１が第１位置に設定された状態を「第１状態」と称呼し、弁体３０１が第２位置に設定された状態を「第２状態」と称呼する場合がある。
【００３４】
＜検証実験１＞
発明者は、流速調整部２２１によって主流管２１１の断面積を変化させた場合の「支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２の各々に流れる冷媒の流量の変化」をシミュレーションする検証実験１を行った。なお、検証実験１に用いたシミュレーションソフトウェアは、汎用（商用）ＣＦＤソルバーである。
【００３５】
発明者は、上記のソフトウェアを用いて図４に示す流路モデルを作成した。この流路モデルは、バッテリ装置３１の流路２０２に対応するモデルであり、主流管４０２と、主流管４０２に接続された第１支流管４０３及び第２支流管４０４とから構成されている。第１支流管４０３及び第２支流管４０４は並列して配置されている。更に、第１支流管４０３及び第２支流管４０４の各々は主流管４０２に対して直交するように配置されている。第１支流管４０３及び第２支流管４０４は、図示しない復路管に接続されている。なお、主流管４０２は主流管２１１に対応し、第１支流管４０３は第１支流管２１２−１に対応し、第２支流管４０４は第２支流管２１２−２に対応する。
【００３６】
更に、主流管４０２の端部にポンプ４０１が配置されている。ポンプ４０１はポンプ２０３に対応している。この流路モデルでは、冷媒がポンプ４０１によって主流管４０２に送られて、主流管４０２を介して第１支流管４０３及び第２支流管４０４の各々に送られる。
【００３７】
この検証実験において、「主流管４０２の長さＬ１」と「第１支流管４０３及び第２支流管４０４の長さＬ２」との比（Ｌ１：Ｌ２）を２：１に設定し、「主流管４０２の断面積Ｓ１」と「第１支流管４０３及び第２支流管４０４の断面積Ｓ２」との比（Ｓ１：Ｓ２）を２：１に設定した。更に、ポンプ４０１の流量（Ｌ／ｍｉｎ）の設定値は一定の値に設定した。なお、上記の主流管４０２及び支流管（４０３及び４０４）の仕様は一例であり、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【００３８】
更に、主流管４０２における「支流管４０３及び４０４の接続位置よりも上流側の位置（ポンプ４０１と２本の支流管４０３及び４０４との間の位置）４０５」において、主流管４０２の断面積Ｓ１を、第１サイズ及び第２サイズの間で変化させた。この位置４０５は、流速調整部２２１の配設位置に対応している。この検証実験において、第１サイズと第２サイズとの比は５：１に設定した（即ち、第２サイズは、第１サイズに対して２０％の値である。）。
【００３９】
ところで、流量と流速と管の断面積との関係は以下の（１）式で表される。ここで、Ｑは流量、Ａは管の断面積、Ｖは流速である。従って、主流管４０２の断面積Ｓ１を第２サイズに設定した場合、第１サイズに設定した場合と比べて、主流管４０２の位置４０５を通過する冷媒の流速が大きくなる。
Ｑ  ＝  Ａ・Ｖ      ・・・（１）
【００４０】
以下の表１は、位置４０５を通過する冷媒の流量を１００％とした場合の「第１支流管４０３及び第２支流管４０４の各々に流れる冷媒の流量の割合」を示す。
【表１】
2019110081.tif 000003
【００４１】
主流管４０２の断面積Ｓ１を第２サイズに設定した場合、第１サイズに設定した場合と比べて、第２支流管４０４に流れる冷媒の流量が大きくなった。これは以下の理由による。冷媒の流速が相対的に大きくなると、冷媒の慣性の度合い（即ち、冷媒がそのまま同じ方向に進もうとする度合い）が大きくなる。このような状態で冷媒が第１支流管４０３の位置まで流れてくると、第１支流管４０３が主流管４０２に対して直交するように配置されているので、冷媒の多くの部分が第１支流管４０３へ流れることなく、主流管４０２内をそのまま直進する。その結果、第２支流管４０４へ流れる冷媒の流量が増加する。一方、主流管４０２の断面積Ｓ１を第１サイズに設定した場合、第２サイズに設定した場合と比較して冷媒の流速が小さくなる。これにより、冷媒の慣性の度合いが相対的に小さくなるので、冷媒が第１支流管４０３へ流れやすくなる。
【００４２】
更に、上記の流路モデルにおいて、第１支流管４０３及び第２支流管４０４の各々に隣接して電池を配置した。そして、主流管４０２の断面積Ｓ１を変化させたときの「電池の温度の時系列変化」をシミュレーションした。
【００４３】
主流管４０２の断面積Ｓ１を第２サイズに設定した場合（図５（ｂ）を参照。）、第１サイズに設定した場合（図５（ａ）を参照。）と比べて、第２支流管４０４に隣接して配置された電池の温度の上昇度合い（単位時間当たりの上昇量）が小さい。主流管４０２の断面積Ｓ１を比較的小さく設定した場合、第２支流管４０４に流れる冷媒の流量が増加するので、第２支流管４０４に隣接して配置された電池に対する冷却効果が向上したと考えられる。
【００４４】
以上の検証実験１の結果から、主流管４０２の断面積Ｓ１を変化させることにより、第１支流管４０３及び第２支流管４０４の各々に流れる冷媒の流量を調整できる点を確認できた。更に、主流管４０２の断面積Ｓ１を比較的小さく設定して第２支流管４０４に流れる冷媒の流量を増加させた場合には、第２支流管４０４に隣接して配置された電池に対する冷却性能を高めることができるという効果を確認できた。
【００４５】
＜検証実験２＞
更に、発明者は、ポンプ４０１の流量を変化させ、複数の電池の中の最低温度の変化をシミュレーションする検証実験２を行った。なお、検証実験２に用いたシミュレーションソフトウェアは、汎用（商用１Ｄソルバー）である。
【００４６】
発明者は、上記のソフトウェアを用いて図４と同様の流路モデルを作成した。即ち、主流管４０２並びに支流管４０３及び４０４の仕様は、上記の内容と同じである。この流路モデルにおいて、第１支流管４０３及び第２支流管４０４の各々に沿って複数の電池を配置した。そして、ポンプ４０１の流量（Ｌ／ｍｉｎ）を、第１流量及び第２流量の間で変化させた。この検証実験において、第１流量と第２流量との比を１：６に設定した。
【００４７】
図６に示すように、ポンプ４０１の流量を第２流量に設定した場合、第１流量に設定した場合と比べて、最低温度の上昇度合い（単位時間当たりの上昇量）が小さい。これは、ポンプ４０１の流量を比較的大きく設定することにより、第１支流管４０３及び第２支流管４０４に流れる冷媒の流量が大きくなったためと考えられる。
【００４８】
以上の検証実験２の結果から、ポンプ４０１の流量を比較的高く設定することにより、電池に対する冷却性能を高めることができるという効果を確認できた。
【００４９】
＜温度制御の概要＞
バッテリ装置３１に搭載されている二次電池は、充放電の際に発熱する。電池が高温になった場合には電池の劣化が進む。一方、電池の温度が極端に低い温度になった場合には電池内の抵抗値が高くなり、電池性能に影響する。以上から、電池を冷却しつつも、過冷却しないことが求められる。更に、複数の電池間の温度のばらつきが大きい状態でバッテリ装置３１が運用されると、電池の寿命がばらつく可能性がある。従って、電池モジュール２０１間の温度差を小さく保つことが求められる。
【００５０】
そこで、発明者は、上記の検証実験１及び２の結果に基いて複数の電池モジュール２０１間の温度差を小さく保つ制御（以下、「温度制御」と称呼する。）を鋭意検討した。本実施装置のＥＣＵ４０は、複数の電池モジュール２０１の温度の統計的なばらつきを表す指標値が所定の値よりも大きくなった場合、流速調整部２２１を制御して、第１支流管２１２−１に流れる冷媒の流量及び第２支流管２１２−２に流れる冷媒の流量を調整する。更に、ＥＣＵ４０は、複数の電池モジュール２０１の中の最低温度に基いてポンプ２０３の流量の設定値を変更して、第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２へ流れる冷媒の単位時間当たりの量（流量）を調整する。
【００５１】
＜処理の内容＞
以下、温度制御の処理内容について図７を参照しながら説明する。ＥＣＵ４０は、以降で説明する所定の実行条件が成立した場合に温度制御を開始する。図７に示した例において、時間ｔ１にて所定の実行条件が成立したことから、ＥＣＵ４０は温度制御を開始する。
【００５２】
ＥＣＵ４０は、所定の時間が経過するごとに、温度センサ２２２から温度Ｔｍ１及びＴｍ２の情報を取得する。そして、ＥＣＵ４０は、温度Ｔｍ１及びＴｍ２のうち低い方の温度を最低温度ＭｉｎＴｍとして求める。更に、ＥＣＵ４０は、最低温度ＭｉｎＴｍが所定の第１閾値Ｔｈ１よりも大きいか否かを判定する。第１閾値Ｔｈ１は、複数の電池モジュール２０１の電池性能を考慮して定められた、温度の下限値である。
【００５３】
時間ｔ１にて、最低温度ＭｉｎＴｍ（即ち、第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１）が所定の第１閾値Ｔｈ１よりも大きい。従って、ＥＣＵ４０は、ポンプ２０３の流量の設定値を第１流量値Ｗ１に設定する。これにより、第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２へ流れる冷媒の単位時間当たりの量（流量）が増加するので、第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１及び第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２の上昇が抑えられる。
【００５４】
ＥＣＵ４０は、所定の時間が経過するごとに、複数の電池モジュール２０１の温度の統計的なばらつきを表す指標値Ｖｘを演算する。本例において、指標値Ｖｘは、複数の電池モジュール２０１の間の温度差が大きくなるほど大きくなる値であり、例えば、複数の電池モジュール２０１の温度Ｔｍ１及びＴｍ２から演算される標準偏差である。なお、指標値Ｖｘとして、（ａ）温度Ｔｍ１及びＴｍ２から演算される分散、又は、（ｂ）範囲（即ち、温度Ｔｍ１と温度Ｔｍ２との差分）が用いられてもよい。
【００５５】
ＥＣＵ４０は、指標値Ｖｘが所定の第２閾値Ｔｈ２以上であるか否かを判定する。時間ｔ２にて、指標値Ｖｘが所定の第２閾値Ｔｈ２以上となる。この場合、ＥＣＵ４０は、第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１と第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２とを比較する。時間ｔ２では、第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２が第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１よりも大きいので、ＥＣＵ４０は、流速調整部２２１の弁体３０１を第２位置に設定する。これにより、第２支流管２１２−２に流れる冷媒の流量が増加するので、第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２をより効果的に下げることができる。
【００５６】
その後、時間ｔ３にて、最低温度ＭｉｎＴｍ（即ち、第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２）が所定の第１閾値Ｔｈ１以下になる。従って、ＥＣＵ４０は、ポンプ２０３の流量の設定値を第２流量値Ｗ２に設定する。これにより、第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２へ流れる冷媒の単位時間当たりの量（流量）が減少するので、第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１及び第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２が徐々に上昇する。
【００５７】
その後、時間ｔ４にて、指標値Ｖｘが所定の第２閾値Ｔｈ２以上となる。この時点では、第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１が第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２よりも大きいので、ＥＣＵ４０は、流速調整部２２１の弁体３０１を第１位置に設定する。これにより、流速調整部２２１の弁体３０１を第２位置に設定していた場合と比較して、第１支流管２１２−１に流れる冷媒の流量が増加する。従って、第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１の上昇を抑えることができる。
【００５８】
以上の温度制御により、複数の電池モジュール２０１の温度差を小さく保ちながら、複数の電池モジュール２０１の温度Ｔｍ１及びＴｍ２を所定の温度（本例では、第１閾値Ｔｈ１）付近に維持することができる。
【００５９】
＜具体的の作動＞
次に、ＥＣＵ４０のＣＰＵ（単に「ＣＰＵ」と称呼する場合がある。）の具体的作動について説明する。ＣＰＵは、所定時間が経過する毎に、図８により示した「温度制御ルーチン」を実行するようになっている。
【００６０】
所定のタイミングになると、ＣＰＵは、ステップ８００から図８のルーチンを開始してステップ８１０に進み、所定の実行条件が成立しているか否かを判定する。
【００６１】
所定の実行条件は、以下の条件１及び条件２の両方が成立したときに成立する。
（条件１）：車両１０の走行中においてバッテリ装置３１の充放電が行われている、或いは、車両１０が駐車中においてバッテリ装置３１が外部電源からの電力供給によって充電されている。
（条件２）：温度制御の実行を許可する許可フラグが「１」である。
【００６２】
上記の許可フラグは、充放電が開始されるときにＣＰＵにより実行されるイニシャライズルーチンにおいて「０」に設定される。許可フラグは、車両１０が充放電中に最低温度ＭｉｎＴｍが第１閾値Ｔｈ１よりも大きくなった時点で「１」に設定される。更に、許可フラグは、所定の終了条件が成立したときに「０」に設定される。終了条件は、車両１０の充放電が終了し、且つ、第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１と第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２の両方が第１閾値Ｔｈ１よりも小さくなったときに成立する。即ち、本実施形態では、車両１０の充放電が終了した後でも、第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１と第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２の何れかが第１閾値Ｔｈ１以上である場合は、電池の劣化を防ぐために温度制御を継続する。
【００６３】
実行条件が成立していない場合、ＣＰＵはステップ８１０にて「Ｎｏ」と判定し、ステップ８９５に進んで本ルーチンを一旦終了する。このとき、ＣＰＵは、ポンプ２０３を停止状態に設定する。
【００６４】
これに対して、実行条件が成立している場合、ＣＰＵはステップ８１０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ８２０に進む。ステップ８２０にて、ＣＰＵは、複数の電池モジュール２０１の中の最低温度ＭｉｎＴｍが所定の第１閾値Ｔｈ１よりも大きいか否かを判定する。
【００６５】
最低温度ＭｉｎＴｍが所定の第１閾値Ｔｈ１よりも大きい場合、ＣＰＵは、ステップ８２０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ８３０に進む。ＣＰＵは、ステップ８３０にてポンプ２０３の流量の設定値を第１流量値Ｗ１に設定し、その後、ステップ８５０に進む。
【００６６】
一方、最低温度ＭｉｎＴｍが所定の第１閾値Ｔｈ１以下である場合、ＣＰＵは、ステップ８２０にて「Ｎｏ」と判定してステップ８４０に進む。ＣＰＵは、ステップ８４０にてポンプ２０３の流量の設定値を第２流量値Ｗ２に設定し、その後、ステップ８５０に進む。
【００６７】
ＣＰＵは、ステップ８５０に進むと、複数の電池モジュール２０１の温度の統計的なばらつきを表す指標値（標準偏差）Ｖｘを演算する。そして、ＣＰＵは、指標値Ｖｘが所定の第２閾値Ｔｈ２以上であるか否かを判定する。いま、指標値Ｖｘが所定の第２閾値Ｔｈ２よりも小さいと仮定する。この場合、ＣＰＵは、ステップ８５０にて「Ｎｏ」と判定し、ステップ８９５に進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００６８】
ステップ８１０乃至８４０の処理が繰り返し実行される間に指標値Ｖｘが徐々に大きくなり、指標値Ｖｘが所定の第２閾値Ｔｈ２以上となる。この状況においてステップ８５０に進むと、ＣＰＵは、「Ｙｅｓ」と判定してステップ８６０に進む。
【００６９】
ステップ８６０にて、ＣＰＵは、第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２が第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１よりも大きいか否かを判定する。第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２が第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１よりも大きい場合、ＣＰＵは、ステップ８６０にて「Ｙｅｓ」と判定して、ステップ８７０に進む。ＣＰＵは、ステップ８７０にて流速調整部２２１の弁体３０１を第２位置に設定し、その後、ステップ８９５に進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００７０】
一方、第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２が第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１以下である場合、ＣＰＵは、ステップ８６０にて「Ｎｏ」と判定して、ステップ８８０に進む。ＣＰＵは、ステップ８８０にて流速調整部２２１の弁体３０１を第１位置に設定し、その後、ステップ８９５に進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００７１】
以上の本実施装置は、複数の電池モジュール２０１の温度の統計的なばらつきを表す指標値Ｖｘが所定の値よりも大きくなった場合、流速調整部２２１を制御することにより、第１支流管２１２−１に流れる冷媒の流量及び第２支流管２１２−２に流れる冷媒の流量を調整する。その際、第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２が第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１よりも大きい場合、ＥＣＵ４０は、流速調整部２２１の弁体３０１を第２位置に設定する。これにより、流速調整部２２１の位置における冷媒の流速が比較的大きくなる。冷媒の流速が大きくなると、冷媒の慣性の度合い（即ち、冷媒がそのまま同じ方向に進もうとする度合い）が大きくなる。この状態で冷媒が第１支流管２１２−１の接続位置に流れて来ると、第１支流管２１２−１が主流管２１１に対して直交するように配置されているので、冷媒の多くの部分が第１支流管２１２−１へ流れることなく、主流管２１１内を直進する。その結果、第２支流管へ流れる冷媒の流量が増加する。従って、第２電池モジュール２０１−２の温度を効果的に下げることができる。
【００７２】
一方、第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２が第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１以下である場合、ＥＣＵ４０は、流速調整部２２１の弁体３０１を第１位置に設定する。これにより、第２位置に設定した場合と比較して、流速調整部２２１の位置における冷媒の流速が小さくなる。これにより、冷媒の慣性の度合いが小さくなるので、冷媒が第１支流管へ流れやすくなる。その結果、第１支流管に流れる冷媒の流量が増加する。従って、第１電池モジュール２０１−１の温度を効果的に下げることができる。
【００７３】
このような制御により、複数の電池モジュール２０１間の温度差を小さく保つことができる。よって、複数の電池モジュール２０１の寿命がばらつくのを防ぐことができる。更に、本実施装置は、支流管２１２の各々に従来装置のような流量調整装置を必要としないことから、コスト低減を図ることができる。
【００７４】
更に、本実施装置は、複数の電池モジュール２０１の中の最低温度ＭｉｎＴｍに基いてポンプ２０３の流量の設定値を変更して、第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２へ流れる冷媒の単位時間当たりの量（流量）を調整する。最低温度ＭｉｎＴｍが所定の第１閾値Ｔｈ１よりも大きい場合、本実施装置は、ポンプ２０３の流量の設定値を第１流量値Ｗ１に設定する。これにより、第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２へ流れる冷媒の単位時間当たりの量（流量）が増加するので、第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１及び第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２を効果的に下げることができる。一方、最低温度ＭｉｎＴｍが所定の第１閾値Ｔｈ１以下である場合、本実施装置は、ポンプ２０３の流量の設定値を第２流量値Ｗ２に設定する。これにより、第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２へ流れる冷媒の流量が抑えられるので、第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１及び第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２が徐々に上昇する。このように、本実施装置は、第１電池モジュール２０１−１の温度Ｔｍ１及び第２電池モジュール２０１−２の温度Ｔｍ２を所定の温度（本例では、第１閾値Ｔｈ１）付近に維持することができる。従って、複数の電池モジュール２０１を冷却しながらも、過冷却するのを防ぐことができる。
【００７５】
なお、本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。
【００７６】
（変形例１）
電池モジュールの数及び支流管の数は３以上であってもよい。図９に示した変形例においては、バッテリ装置３１は、８個の電池モジュール２０１−１乃至２０１−８を備えている。本例において、電池モジュール２０１−１乃至２０１−８は、２行×４列で配列されている。電池モジュール２０１−１乃至２０１−８は、それぞれ温度センサ２２２−１乃至２２２−８を備えている。
【００７７】
流路２０２は、主流管２１１、８本の支流管２１２−１乃至２１２−８、並びに、２本の復路管２１３Ａ及び２１３Ｂを含む。主流管２１１は、第１行目の電池モジュール（２０１−１、２０１−３、２０１−５及び２０１−７）と第２行の電池モジュール（２０１−２、２０１−４、２０１−６及び２０１−８）との間に配置されている。支流管２１２−１乃至２１２−８は、それぞれ、主流管２１１の第２部分２１１ｂに対して実質的に直交するように接続される。第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２は、主流管２１１の第２部分２１１ｂにおける最も上流側の位置にて、主流管２１１を挟んで互いに対向するように配置される。第３支流管２１２−３及び第４支流管２１２−４は、第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２よりも下流側の位置にて、主流管２１１を挟んで互いに対向するように配置される。第５支流管２１２−５及び第６支流管２１２−６は、第３支流管２１２−３及び第４支流管２１２−４よりも下流側の位置にて、主流管２１１を挟んで互いに対向するように配置される。第７支流管２１２−７及び第８支流管２１２−８は、第５支流管２１２−５及び第６支流管２１２−６よりも下流側の位置にて、主流管２１１を挟んで互いに対向するように配置される。以上の構成により、第１支流管２１２−１乃至第８支流管２１２−８は、それぞれ、第１電池モジュール２０１−１乃至第８電池モジュール２０１−８に隣接するように配置される。
【００７８】
以降、上流側にある支流管（第１支流管２１２−１乃至第４支流管２１２−４）を「第１グループ」と称し、下流側にある支流管（第５支流管２１２−５乃至第８支流管２１２−８）を「第２グループ」と称する。
【００７９】
第１支流管２１２−１、第３支流管２１２−３、第５支流管２１２−５及び第７支流管２１２−７は、第１復路管２１３Ａに接続される。一方、第２支流管２１２−２、第４支流管２１２−４、第６支流管２１２−６及び第８支流管２１２−８は、第２復路管２１３Ｂに接続される。第２復路管２１３Ｂが第１復路管２１３Ａに接続されており、第１復路管２１３Ａが冷却器２０４に接続されている。上記の実施形態と同様に、冷却器２０４において冷却された冷媒は、図９内の矢印に示すように流路２０２内を循環して流れる。従って、支流管２１２−１乃至２１２−８に流れた冷媒によって、電池モジュール２０１−１乃至２０１−８が冷却されるようになっている。
【００８０】
本変形例においても、弁体３０１を第２位置に設定した場合、流速調整部２２１を通過する冷媒の流速が比較的大きくなる。これにより、冷媒の慣性の度合いが大きくなる。従って、冷媒の多くの部分が上流側に位置する第１グループへ流れることなく、主流管２１１内を直進する。そして、流速調整部２２１の位置から離れるほど、冷媒の流速が低くなり、冷媒の慣性の度合いが小さくなる。その結果、冷媒が下流側に位置する第２グループへ流れるようになる。このようにして第２グループへ流れる冷媒の流量が増加する。
【００８１】
本変形例のＥＣＵ４０のＣＰＵは、図８により示した「温度制御ルーチン」と同様のルーチンを実行する。なお、ＣＰＵが、ステップ８６０に進んだとき、第１グループの電池モジュールの温度の平均値（以下、「第１平均値」と称呼する。）と第２グループの電池モジュールの温度の平均値（以下、「第２平均値」と称呼する。）とを比較してもよい。即ち、ステップ８６０において、第１平均値を「Ｔｍ１」とみなし、第２平均値を「Ｔｍ２」とみなしてもよい。第２平均値が第１平均値よりも大きい場合、ＣＰＵは、ステップ８７０に進んで弁体３０１を第２位置に設定する。これにより、第２グループに流れる冷媒の流量が増加する。従って、第２グループの支流管に隣接する電池モジュール２０１−５乃至２０１−８の温度を下げることができる。第２平均値が第１平均値以下である場合、ＣＰＵは、ステップ８８０に進んで弁体３０１を第１位置に設定する。これにより、第２位置に設定した場合に比べて、第１グループに流れる冷媒の流量が増加する。従って、第１グループの支流管に隣接する電池モジュール２０１−１乃至２０１−４の温度を下げることができる。
【００８２】
なお、ＣＰＵが、ステップ８６０に進んだとき、予め決められた２つの電池モジュールの温度（第１グループのうちの１つの電池モジュールの温度と、第２グループのうちの１つの電池モジュールの温度）を比較してもよい。例えば、第８電池モジュール２０１−８の温度が第１電池モジュール２０１−１の温度よりも大きい場合、ＣＰＵは、ステップ８７０に進んで弁体３０１を第２位置に設定する。一方、第８電池モジュール２０１−８の温度が第１電池モジュール２０１−１の温度以下である場合、ＣＰＵは、ステップ８８０に進んで弁体３０１を第１位置に設定する。
【００８３】
別の例によれば、ＣＰＵが、ステップ８６０のステップに代えて以下の処理を実行してもよい。ＣＰＵは、電池モジュール２０１−１乃至２０１−８のうちの最大温度又は最低温度の情報を取得してもよい。最大温度を用いて制御する場合、ＣＰＵは、最大温度の電池モジュールが第１グループ及び第２グループの何れに属するかを判定する。最大温度の電池モジュールが第２グループに属する場合、ＣＰＵは、ステップ８７０に進んで弁体３０１を第２位置に設定する。一方、最大温度の電池モジュールが第１グループに属する場合、ＣＰＵは、ステップ８８０に進んで弁体３０１を第１位置に設定する。
【００８４】
最低温度を用いて制御する場合、ＣＰＵは、最低温度の電池モジュールが第１グループ及び第２グループの何れに属するかを判定する。最低温度の電池モジュールが第１グループに属する場合、ＣＰＵは、ステップ８７０に進んで弁体３０１を第２位置に設定する。一方、最低温度の電池モジュールが第２グループに属する場合、ＣＰＵは、ステップ８８０に進んで弁体３０１を第１位置に設定する。
【００８５】
更に、図９に示した例において、流速調整部２２１の断面積は、２つ以上の値に調整可能であってもよい。例えば、流速調整部２２１の弁体３０１の位置は、主流管２１１の断面積を最大又は最大に近い値にする第１位置と、同断面積を第１位置に設定した場合と比較して小さい第２の値にする第２位置と、同断面積を第２位置に設定した場合と比較して小さい第３の値にする第３位置と、同断面積を第３位置に設定した場合と比較して小さい第４の値にする第４位置との間で変更可能となっていてもよい。第１位置は、第１支流管２１２−１及び第２支流管２１２−２に流れる冷媒の流量が他の支流管よりも大きくなるように設定される。第２位置は、第３支流管２１２−３及び第４支流管２１２−４に流れる冷媒の流量が他の支流管よりも大きくなるように設定される。第３位置は、第５支流管２１２−５及び第６支流管２１２−６に流れる冷媒の流量が他の支流管に比べて大きくなるように設定される。第４位置は、第７支流管２１２−７及び第８支流管２１２−８に流れる冷媒の流量が他の支流管に比べて大きくなるように設定される。
【００８６】
更に、図９に示した例において、ポンプ２０３の流量値の設定値は、２つ以上の値に調整可能であってもよい。ポンプ２０３の流量値を大きくすると、流速調整部２２１の位置における流量も大きくなる。（１）式で示したように、流速調整部２２１における主流管２１１の断面積が一定である場合、流量が大きくなると、流速も大きくなる。従って、ＣＰＵは、ポンプ２０３の流量値の設定値を変更させることにより、どの支流管の流量を増加させるかを制御することができる。以上のように、ＣＰＵは、流速調整部２２１の断面積及び／又はポンプ２０３の流量値の設定値に基いて、どの支流管の流量を増加させるかを制御してもよい。
【００８７】
（変形例２）
図２に示す流路２０２においては、第１支流管２１２−１に流れることなく主流管２１１内を直進する冷媒の総てが第２支流管２１２−２に流れるようになっているので、第２支流管２１２−２は主流管２１１に対して実質的に直交していなくてもよい。即ち、第２支流管２１２−２は任意の角度で主流管２１１に接続されてよい。
【００８８】
（変形例３）
流速調整部２２１の構成は上記の例に限定されない。図１０に示すように、流速調整部２２１は、ニードル弁体１００１を備える絞り弁によって構成されてもよい。主流管２１１の第１部分２１１ａの内壁部は、内側に突出した突出部１００２を有し、当該突出部１００２が弁座として機能する。ニードル弁体１００１は、ＥＣＵ４０からの指示に応じて駆動される図示しないアクチュエータによって制御される。ニードル弁体１００１の先端部１００１ａが突出部１００２に向かって移動することにより、ニードル弁体１００１の先端部１００１ａと突出部１００２との間の開口面積（即ち、主流管２１１の断面積）が制御される。ニードル弁体１００１の位置は、主流管２１１の突出部１００２の位置での断面積を最大又は最大に近い値にする第１位置と、同断面積を第１位置に設定した場合と比較して小さい所定の値にする第２位置との間で変更可能となっている。
【００８９】
（変形例４）
図１１に示すように、流速調整部２２１は、複数の流路１１０１及び１１０２と、複数の流路１１０１及び１１０２の一方を開閉するバタフライ弁１１２０とによって構成されてもよい。図１１に示した例においては、主流管２１１の第１部分２１１ａの一部が第１流路１１０１及び第２流路１１０２に分けられている。バタフライ弁１１２０が第１流路１１０１に設けられている。バタフライ弁１１２０は、ＥＣＵ４０からの指示に応じて駆動される図示しないアクチュエータによって、回動軸１１２１を中心に回動する。バタフライ弁１１２０の位置は、冷媒の流れ方向と平行となる第１位置（主流管２１１の断面積が最大又は最大に近い値となる位置）と、第１流路１１０１を閉鎖する第２位置（図１１に示す位置。）との間で変更可能となっている。
【００９０】
（変形例５）
図１２に示すように、流速調整部２２１は、主流管２１１の第１部分２１１ａに設けられた変形部２１１ｃと、変形部２１１ｃを押圧する押圧部１２０１によって構成されてもよい。変形部２１１ｃは、例えば、ゴム又はシリコン樹脂によって構成される。押圧部１２０１は、ＥＣＵ４０からの指示に応じて駆動される図示しないアクチュエータによって制御される。押圧部１２０１が変形部２１１ｃを主流管２１１の内部に向かって押し込むことにより、主流管２１１の変形部２１１ｃの位置での開口面積（即ち、主流管２１１の断面積）が制御される。押圧部１２０１の位置は、主流管２１１の変形部２１１ｃの位置での断面積を最大又は最大に近い値にする第１位置と、同断面積を第１位置に設定した場合と比較して小さい所定の値にする第２位置との間で変更可能となっている。
【００９１】
電池モジュール２０１は、電池セルの集合体に限定されず、単一の電池セルによって構成されてもよい。更に、本実施装置は、車両１０に搭載されたバッテリ装置３１に適用されているが、車両以外のバッテリ装置に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００９２】
１０…ハイブリッド車両、２１…第１電動機、２２…第２電動機、２３…機関、２４…動力分割機構、２６…ディファレンシャルギア、２７…駆動輪、３１…バッテリ装置、３２…昇圧コンバータ、３３…第１インバータ、３４…第２インバータ、３５…冷却装置、４０…ＥＣＵ、２０１−１〜２０１−８…電池モジュール、２０２…流路、２０３…ポンプ、２０４…冷却器、２１１…主流管、２１２−１〜２１２−８…支流管、２１３…復路管、２２１…流速調整部、２２２−１〜２２２−８…温度センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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