(57)【要約】  本発明は、ワイパ装置（１０）、特に自動車用のワイパ装置に関する。本発明の構成では、固定エレメント（３２）と取付け区分（２２）とを用いてヨークエレメント（４０）が取付け区分（２２）に保持されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパ装置（１０）、特に自動車用のワイパ装置であって、自動車にワイパ装置（１０）を固定するための固定エレメント（３２）と取付け区分（２２）とが設けられている形式のものにおいて、固定エレメント（３２）がヨークエレメント（４０）によって取付け区分（２２）に保持されていることを特徴とするワイパ装置（１０）。
【請求項２】
固定エレメント（３２）が取付けポジションで取付け区分（２２）に保持されている、請求項１記載のワイパ装置（１０）。
【請求項３】
取付け区分（２２）が緩衝エレメント（３０）を有していて、ヨークエレメント（４０）が緩衝エレメント（３０）を取り囲んでいる、請求項１又は２記載のワイパ装置（１０）。
【請求項４】
固定エレメント（３２）が取付け区分（２２）を貫通しており、ヨークエレメント（４０）が固定エレメント（３２）を、取付け区分（２２）の入口側及び出口側において少なくとも部分的に取り囲んでいる、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項５】
固定エレメント（３２）がねじとして、特に六角頭ねじとして形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項６】
六角頭ねじ（３２）が少なくとも１つのねじ山区分（３６）と六角頭（３３）とを有していて、該ねじ山区分（３６）と六角頭（３３）との間に円板（３８）が配置されている、請求項５記載のワイパ装置（１０）。
【請求項７】
ねじ（３２）が少なくとも１つのねじ山区分（３６）を有しており、該ねじ山区分（３６）に円筒形のセンタリング区分（３４）が接続していて、該センタリング区分（３４）の直径がねじ山区分（３６）のコア直径よりも小さいか又はそれと同じである、請求項５又は６記載のワイパ装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式のワイパ装置、特に自動車用のワイパ装置に関する。
【０００２】
自動車にワイパ装置を固定するための固定エレメントと取付け区分とを有するワイパ装置は、例えばドイツ連邦共和国特許公開第１９９０３１４０号明細書に基づいて、数多くのものが公知である。自動車における取付けのために通常のワイパ装置は、自動車のボディにおける固定ポイントに載着され、固定エレメントとしてのねじを用いてねじ結合される。この作業は比較的面倒であり、かつ数多くの作業ステップを必要とする。
【０００３】
さらに、ワイパ装置をボディに溶接により固定して、固定エレメントを節約し、かつ１回のステップで固定を行えるようにすることも公知である。しかしながらこの公知の構成における問題点としては、もはやワイパ装置を自動車から解離することができず、ひいては故障時におけるワイパ装置の交換が、高い費用を伴ってしか可能でない、ということが挙げられる。
【０００４】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載のように構成された本発明によるワイパ装置には、次のような利点がある。すなわち本発明によるワイパ装置では、固定エレメントがヨークエレメントによって取付け区分に保持されており、これによって固定エレメントは既に取付け区分に配置されていて、従ってワイパ装置を１回のステップで自動車のボディに固定することができ、しかもワイパ装置を交換するための解離可能性を諦める必要はない。
【０００５】
請求項１に記載された本発明によるワイパ装置の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００６】
固定エレメントが取付けポジションで取付け区分に保持されていると、特に有利である。このように構成されていると、固定エレメントは既に取付けのための適正なポジションを占めており、後は単にロック又はねじ結合を行うだけでよいからである。
【０００７】
本発明の別の有利な構成では、固定エレメントが取付け区分を貫通しており、ヨークエレメントが固定エレメントを、取付け区分の入口側及び出口側において少なくとも部分的に取り囲んでいる。このように構成されていると、固定エレメントは取付けステップにおいて堅固に保持され、かつ搬送時に脱落や紛失のおそれがなくなる。
【０００８】
この場合さらに、固定エレメントがねじとして、特に六角頭ねじとして形成されていると、特に有利である。それというのは、このような固定エレメントは、大量かつ安価に得られるからである。特にこの場合目標破損箇所を備えたねじを使用すると、歩行者との衝突時における有効な保護処置を実現することができる。
【０００９】
本発明によるワイパ装置の別の有利な構成では、六角頭ねじが少なくとも１つのねじ山区分と六角頭とを有していて、該ねじ山区分と六角頭との間に円板が配置されている。ねじ山区分と六角頭との間における円板によって、取付け区分もしくは緩衝エレメントへの改善された力分布が達成される。取付け区分が緩衝エレメントを有していて、ヨークエレメントが緩衝エレメントを取り囲んでいると、取付け時に別体の緩衝エレメントの供給を省くことができる。
【００１０】
本発明の特に有利な構成では、ねじが少なくとも１つのねじ山区分を有しており、該ねじ山区分に円筒形のセンタリング区分が接続していて、該センタリング区分の直径がねじ山区分のコア直径よりも小さいか又はそれと同じである。このように構成されていると、自動車における取付け時にねじは適正なポジションに自動的にセンタリングされ、最終的なねじ固定まで中心がずれることはない。
【００１１】
図面
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１は、本発明によるワイパ装置を示す斜視図であり、
図２は、固定エレメントと緩衝スリーブとヨークエレメントとを示す斜視図であり、
図３は、固定エレメントと緩衝エレメントとヨークエレメントとを組み立てられた状態で示す図である。
【００１３】
実施例の記載
図１には本発明によるワイパ装置１０が側面図で示されている。このワイパ装置１０は主として支持管１２を有しており、この支持管１２の端部には各１つのワイパ軸受１４が配置されている。図面を見やすくするために、図１にはワイパ装置１０の支持管１２の一方の端部だけが示されており、他方の端部は必要な変更を加えてほぼ同じである。
【００１４】
ワイパ軸受１４は主として３つの区分から成っており、すなわち支持管１２にワイパ軸受１４を固定するために働く固定区分１６と、固定区分に直接接続されていてワイパ軸２０を支承する軸受区分１８と、自動車にワイパ装置１０を固定するために働く取付け区分２２とから成っている。取付け区分２２は主としてプレート２４から成っており、このプレート２４の平面は、ワイパ軸２０の長手方向軸線２２に対して垂直に配置されている。プレート２４はその縁部において外壁２６によって画成されており、これらの外壁２６はカラー状に高さ方向に、つまりワイパ軸２０の長手方向軸線の方向に延びている。
【００１５】
プレート２４は受容部３７としてほぼＵ字形の凹設部（Einkoerbung）を有しており、この受容部３７には緩衝エレメント３０が挿入されている。択一的に受容部３７は、緩衝エレメント３０が挿入されている円形又は楕円形の孔として形成されていてもよい。緩衝エレメント３０は主として円筒形のゴムスリーブから成っており、このゴムスリーブの直径は長手方向のほぼ真ん中においてプレート２４を受容するために細くなっている。安定化のために中空円筒形の緩衝エレメント３０の内部には、さらに金属製のスリーブ３１が挿入されている。
【００１６】
緩衝エレメント３０には、ねじとして形成された固定エレメント３２が挿入されていて、ヨークエレメント３３によって保持されている。択一的に固定エレメント３２はもちろん、リベット又はピン又はそれに類したものとして形成されていてもよい。
【００１７】
図２には固定エレメント３２と緩衝エレメント３０とが示されている。緩衝エレメント３０はほぼ中空円筒形に形成されている。この緩衝エレメント３０はその長手方向もしくは回転対称の軸線に沿ってリング状の溝３５を有しており、このリング状の溝３５はプレート２４への受容のために働く。中空円筒形の緩衝エレメント３０の中心にはスリーブ３１が挿入されており、このスリーブ３１もまた同様に中空円筒形に形成されている。択一的にスリーブ３１は楕円形に形成されていてもよい。全体としてスリーブ３１は、緩衝エレメント３０の安定化のために、ひいては結合部の安定化のために働く。固定エレメント３２は六角頭ねじとして形成されており、六角頭３３とは反対側の自由端部に、円筒形の挿入区分３４を有していて、この挿入区分３４にはねじ山区分３６が接続している。挿入区分３４は円筒形に形成されていて、ねじ山を有しておらず、ねじ山区分３６のコア直径よりも小さな直径を有している。これによって、自動車へのワイパ装置１０の取付け時に、セルフセンタリング効果が得られる。それというのは挿入区分は、ねじ結合のための対応エレメントとしてのナットに回動なしに差し込むことができるからである。
【００１８】
ねじ山区分３６の、挿入区分３４とは反対側の他方の端部には、円板状のプレート３８が固定されている。このプレート３８は緩衝エレメント３０への均一な圧力分布のために働く。このプレート３８には六角頭３３が接続されている。
【００１９】
ヨークエレメント４０は、線材から成る市販のクリップが延ばされたように形成されていて、主として３つの区分を有している。Ｕ字形に曲げられた第１のグリップ区分４２は、その脚が第１の平面に位置している。この平面からは約４５°の角度をなしてスペーサ区分４４が延びており、このスペーサ区分４４はその真ん中に屈曲部４６を有している。このスペーサ区分４４には第２のグリップ区分４８が接続しており、この第２のグリップ区分４８は第１のグリップ区分４２と同様にＵ字形に形成されている。Ｕ字形の第２のグリップ区分４８によって形成された平面は、第１のグリップ区分４２によって形成された第１の平面に対してほぼ平行である。Ｕ字形の第１のグリップ区分４２のベースとＵ字形の第２のグリップ区分４４のベースとは互いに対してもしくはスペーサ区分４４に対して次のように、すなわち両グリップ区分４２,４８のベースの間における接続線が両Ｕ字形のグリップ区分自体によって形成された平面に向かって垂直に延びるように、形成されている。
【００２０】
図３には固定エレメント３２と緩衝エレメント３０とヨークエレメント４０とが、自動車メーカにおける納品状態（Anlieferzustand）で示されている。図面を見やすくするために取付け区分２２のプレート２４は省かれている。取り付けられた状態において緩衝エレメント３０はプレート２４のＵ字形の切欠き３７に挿入されている。固定エレメント３２としてのねじは、スリーブ３１に挿入されていて、ねじ３２のプレート３８は直接緩衝エレメント３０に載設されている。ヨークエレメント４０の第１のＵ字形のグリップ区分は、六角頭３３と円板３８との間のねじ山区分にゆるやかに巻き付いている。緩衝エレメント３０はねじ山区分３６に被せ嵌められていて、第２のＵ字形のグリップ区分４８はねじ山区分３６を取り囲んでおり、その結果ねじはスリーブ３１もしくは緩衝エレメント３０、ひいては取付け区分２２からの脱落を阻止される。そしてワイパ１０の取付け前又は取付け中に単にヨークエレメント４０を除去するだけでよい。そのためにヨークエレメント４０は比較的曲がりやすい線材から形成されており、これによりヨークエレメント４０は容易に引き出すことができる。
【００２１】
択一的にヨークエレメント４０はもちろん、固定エレメントの円板３８とセンタリング区分３４との間において張設されるＵ字形の固定クリップもしくはクランプ（Klemmbuegel）として形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明によるワイパ装置を示す斜視図である。
【図２】固定エレメントと緩衝スリーブとヨークエレメントとを示す斜視図である。
【図３】固定エレメントと緩衝エレメントとヨークエレメントとを組み立てられた状態で示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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