(57)【要約】【課題】  シフトセレクトシャフトの変形等が発生することを防止することができる変速装置のシフトアンドセレクト機構を提供する。【解決手段】  変速装置１０のシフトアンドセレクト機構２０は、シフトセレクトシャフト２６と、レバーアーム２４と、シフトアーム２７と、シフトセレクトシャフト２６に形成された第１ボルト孔２６１及びシフトアーム２７の連結部２７ａに形成された第２ボルト孔２７２に挿通され、シフトセレクトシャフト２６及びシフトアーム２７を連結する締結ボルト２８と、を備える。シフトセレクトシャフト２６は、第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部に面取り部Ｃ１を有し、該面取り部Ｃ１は、第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２を通りシフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１と直交する断面において、第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２に直交する面である。【選択図】図４Ｂ
2019132410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトと、
変速レバーの操作に連動して前記シャフトと一体回転するように前記シャフトに設けられたレバーアームと、
前記シャフトの外周部を囲む連結部と、該連結部から延びるアーム部と、を有するシフトアームと、
前記シャフトに形成された第１ボルト孔及び前記連結部に形成された第２ボルト孔に挿通され、前記シャフト及び前記シフトアームを連結する締結ボルトと、を備え、
前記変速レバーの操作に応じて、前記シフトアームが前記シャフトの軸心を中心に回動する、変速装置のシフトアンドセレクト機構であって、
前記シャフトは、前記第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部に面取り部を有し、
該面取り部は、前記第１ボルト孔の軸心を通り前記シャフトの軸心と直交する断面において、前記第１ボルト孔の軸心に直交する面である、変速装置のシフトアンドセレクト機構。
【請求項２】
請求項１に記載の変速装置のシフトアンドセレクト機構であって、
前記連結部には、前記シャフトを挟んで前記第２ボルト孔と対向する位置に第３ボルト孔が設けられ、
前記締結ボルトは、前記第１ボルト孔、前記第２ボルト孔、及び前記第３ボルト孔に挿入され、
前記締結ボルトは、前記第１ボルト孔の内周面に形成されたねじ溝と螺合するとともに、前記第３ボルト孔に嵌合している、変速装置のシフトアンドセレクト機構。
【請求項３】
請求項１または２に記載の変速装置のシフトアンドセレクト機構であって、
前記シャフトは、前記第１ボルト孔の前記ボルトヘッド側開口部にのみ前記面取り部を有する、変速装置のシフトアンドセレクト機構。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の変速装置のシフトアンドセレクト機構であって、
前記シフトアームの前記アーム部は、前記シャフトの軸方向から見て、
前記シャフトの軸心に対し、ボルトヘッド側とは反対側に設けられている、変速装置のシフトアンドセレクト機構。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の変速装置のシフトアンドセレクト機構であって、
前記面取り部は、エンドミルによる側面加工により形成されている、変速装置のシフトアンドセレクト機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに搭載される変速装置のシフトアンドセレクト機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両などには変速装置が搭載されている。一般的に、変速装置には、メインシャフトとカウンタシャフトとの間に、複数の変速ギヤ列が設けられており、各変速ギヤ列の切り換えは変速操作に応じて駆動するシフトアンドセレクト機構によって行われる。例えば、特許文献１には、シフトセレクトシャフトにネジにより固定されたシフトアームが、変速操作によってシフトセレクトシャフトと共に駆動し、各変速ギヤ列のシフトフォークシャフトを駆動するシフトアンドセレクト機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３３３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の変速装置のシフトアンドセレクト機構は、シフトセレクトシャフトとシフトアームはネジにより固定されているので、シフトセレクトシャフトに設けられたネジ孔のネジ頭側開口部の近傍には、ネジの軸力による引張応力が発生する。変速操作によってシフトセレクトシャフトが回動すると、回動の方向によっては、シフトアームに発生する荷重の反力により、シフトセレクトシャフトに設けられたネジ孔のネジ頭側開口部の近傍に引張応力が発生する場合がある。この場合、シフトセレクトシャフトに設けられたネジ孔のネジ頭側開口部の近傍に発生する応力は、ネジの軸力による引張応力とシフトアームに発生する荷重の反力による引張応力の和となるので大きくなり、シフトセレクトシャフトに発生する引張応力が降伏点に達すると、シフトセレクトシャフトの変形等が発生してしまう虞があった。
【０００５】
本発明は、シフトセレクトシャフトの変形等が発生することを防止することができる変速装置のシフトアンドセレクト機構を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
シャフトと、
変速レバーの操作に連動して前記シャフトと一体回転するように前記シャフトに設けられたレバーアームと、
前記シャフトの外周部を囲む連結部と、該連結部から延びるアーム部と、を有するシフトアームと、
前記シャフトに形成された第１ボルト孔及び前記連結部に形成された第２ボルト孔に挿通され、前記シャフト及び前記シフトアームを連結する締結ボルトと、を備え、
前記変速レバーの操作に応じて、前記シフトアームが前記シャフトの軸心を中心に回動する、変速装置のシフトアンドセレクト機構であって、
前記シャフトは、前記第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部に面取り部を有し、
該面取り部は、前記第１ボルト孔の軸心を通り前記シャフトの軸心と直交する断面において、前記第１ボルト孔の軸心に直交する面である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シャフトの第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部に形成された面取り部が、第１ボルト孔の軸心を通りシャフトの軸心と直交する断面において、第１ボルト孔の軸心に直交する面であるので、シフトアームが回動した際に、ボルト締結によって第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部に作用する引張応力に加えて、シフトアーム反力によって第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部に発生する引張応力を、第１ボルト孔の軸心に直交する面で受けることができる。したがって、第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部における応力集中を緩和することができ、シャフトの変形等を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態のシフトアンドセレクト機構が設けられた変速装置の要部斜視図である。
【図２】図１の変速装置のシフトアンドセレクト機構の要部斜視図である。
【図３】図２のシフトアンドセレクト機構操作時の応力発生方向を説明する模式図である。
【図４Ａ】第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部の斜視図である。
【図４Ｂ】第１ボルト孔の軸心を通りシャフトの軸心と直交する、図４ＡのＡ−Ａ線断面図である。
【図５】エンドミルによる側面加工により面取り部を形成する工程を説明する説明図である。
【図６】第１ボルト孔の軸心を通りシャフトの軸心と直交する、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７Ａ】従来のドリル先端による面取り加工が施された第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部の斜視図である。
【図７Ｂ】従来のドリル先端による面取り加工が施された第１ボルト孔の軸心を通りシャフトの軸心と直交する、図７ＡのＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の変速装置のシフトアンドセレクト機構の一実施形態を、図１〜図７Ｂに基づいて説明する。
【００１０】
＜変速装置＞
図１に示すように、変速装置１０は、変速機ケースに固定されるベース１６に配置されたセレクト装置２１及びシフト装置２２を備え、セレクト装置２１のセレクトレバー２３の一端２３ａ及びシフト装置２２のレバーアーム２４の一端２４ａは、ワイヤー（図示せず）などを介して変速レバーに連結されて変速レバーで操作可能である。
【００１１】
略Ｌ字形に形成されたセレクトレバー２３は、水平軸線回りに回動自在に支持された回動軸２５に固定されている。セレクトレバー２３の他端２３ｂは、後述するシフトセレクトシャフト２６に設けられた貫通孔２６ａに差し込まれて係合している。また、レバーアーム２４の他端２４ｂは、シフトセレクトシャフト２６に固定されている。これにより、シフトセレクトシャフト２６は、セレクトレバー２３の回動に伴って上下方向にスライドし、レバーアーム２４の回動に伴って鉛直軸線回りを回転する。
【００１２】
また、シフトセレクトシャフト２６は、シフトアーム２７及びインターロック２９などを備えている。シフトアーム２７は、締結ボルト２８によりシフトセレクトシャフト２６に固定されており、後述する４つのシフトフォーク３０〜３３のシフトピース３０ｃ〜３３ｃに選択的に係合可能な不図示の腕部を備える。即ち、シフトアーム２７は、シフトセレクトシャフト２６の上下移動に伴って上下にシフトし、腕部が４つのシフトフォーク３０〜３３のいずれかのシフトピース３０ｃ〜３３ｃと係合する。
【００１３】
１−２速用、３−４速用、５−６速用及びリバース用の４つのシフトフォーク３０〜３３は、シフトアーム２７に隣接して配置されている。１−２速用シフトフォーク３０、３−４速用シフトフォーク３１、５−６速用シフトフォーク３２は、同様の構成を有するので、以下、３−４速用シフトフォーク３１について説明する。
【００１４】
３−４速用シフトフォーク３１は、軸方向にスライド可能なシフト軸３１ａに、シフトフォーク３１ｂ及びシフトピース３１ｃが一体に形成されている。シフトフォーク３１ｂは、シフト軸３１ａの略中央部に固定されて外方（図１において右方向）に延び、変速ギヤ列１１のシンクロクラッチ１１ａの溝に嵌合している。
【００１５】
シフトピース３１ｃは、シフト軸３１ａからシフトアーム２７側に向かって延びており、その先端部に形成された凹部には、シフトアーム２７の腕部が嵌合可能に構成されている（図２参照）。１−２速用シフトフォーク３０、５−６速用シフトフォーク３２、及びリバース用シフトフォーク３３も同様であり、それぞれのシフトピース３０ｃ〜３３ｃは、下からこの順で上下方向に配置されている。
【００１６】
そして、シフトアーム２７の腕部が、シフトピース３１ｃの凹部に嵌合した状態で、シフトアーム２７が回動すると、３−４速用シフトフォーク３１のシフト軸３１ａがスライドし、シフトフォーク３１ｂを介してシンクロクラッチ１１ａをスライドさせて、３速ギヤ段又は４速ギヤ段への変速（シフト）が行われる。１−２速用シフトフォーク３０、５−６速用シフトフォーク３２についても同様に作動する。
【００１７】
リバース用シフトフォーク３３は、５−６速用シフトフォーク３２のシフト軸３２ａにスライド自在に設けられスライダ３３ｄと、スライダ３３ｄに固定されたシフトピース３３ｃと、シフトフォーク３３ｂを支持する不図示のリバースホルダとを備える。そして、シフトセレクトシャフト２６、即ち、シフトアーム２７をニュートラル位置から後進セレクト位置にシフト移動させ、さらにシフトアーム２７を回動することでリバースギヤ段への変速が行われる。
【００１８】
＜シフトアンドセレクト機構＞
図２に示すように、シフトアンドセレクト機構２０は、シフトセレクトシャフト２６と、変速レバーの操作に連動してシフトセレクトシャフト２６と一体回転するようにシフトセレクトシャフト２６に設けられたレバーアーム２４と、シフトセレクトシャフト２６の外周部を囲む連結部２７ａ及び該連結部２７ａから延びるアーム部２７ｂを有するシフトアーム２７と、シフトセレクトシャフト２６に形成された第１ボルト孔２６１及び連結部２７ａに形成された第２ボルト孔２７２に挿通され（図６参照）、シフトセレクトシャフト２６及びシフトアーム２７を連結する締結ボルト２８と、を備え、変速レバーの操作に応じて、シフトアーム２７がシフトセレクトシャフト２６の軸心を中心に回動する。なお、図２中、符号ＳＣ１はシフトセレクトシャフト２６の軸心であり、符号ＳＣ２は第１ボルト孔２６１の軸心である。
【００１９】
図６に示すように、シフトセレクトシャフト２６には、締結ボルト２８を挿通するための第１ボルト孔２６１が、シフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１と直交する方向に、シフトセレクトシャフト２６を貫通するように形成されている。第１ボルト孔２６１の内周面には、一部にねじ溝２６１ａが形成されている。
【００２０】
シフトアーム２７の連結部２７ａには、締結ボルト２８を挿通するための第２ボルト孔２７２が、シフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１と直交する方向に形成されている。さらに、シフトアーム２７の連結部２７ａには、シフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１と直交する断面において、シフトセレクトシャフト２６を挟んで第２ボルト孔２７２と対向する位置に、締結ボルト２８を挿入するための第３ボルト孔２７３が形成されている。
【００２１】
締結ボルト２８は、シフトアーム２７の連結部２７ａの第２ボルト孔２７２側がボルトヘッド側となるように、第１ボルト孔２６１、第２ボルト孔２７２、及び第３ボルト孔２７３に挿入されている。さらに、締結ボルト２８は、第１ボルト孔２６１の内周面に形成されたねじ溝２６１ａと螺合するとともに、第３ボルト孔２７３にインロー嵌合することで、シフトセレクトシャフト２６及びシフトアーム２７と連結されている。
【００２２】
シフトアーム２７のアーム部２７ｂは、シフトセレクトシャフト２６の軸方向から見て、シフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１に対して、締結ボルト２８のボルトヘッド側とは反対側に、連結部２７ａから延設されている。具体的には、シフトアーム２７のアーム部２７ｂは、シフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１まわりに第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２との成す角が、締結ボルト２８のボルトヘッド側から１００度から１３０度となる位置に、連結部２７ａから延設されている。
【００２３】
このようにシフトセレクトシャフト２６及びシフトアーム２７を締結ボルト２８で連結すると、図３に示すように、締結ボルト２８の軸力によって、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍には引張応力が発生する。
【００２４】
ここで、例えば、奇数段へ変速を行う場合、変速レバーの操作によりレバーアーム２４が時計回りにシフトセレクトシャフト２６と一体回転するとともに、シフトセレクトシャフト２６に連結されたシフトアーム２７も時計回りに回動する。シフトアーム２７が時計回りに回動すると、シフトアーム２７に発生する荷重の反力によって、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍には圧縮応力が発生する。よって、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍において、締結ボルト２８の軸力による引張応力と、シフトアーム２７の反力による圧縮応力は、応力の方向が反対方向となるので、互いに打ち消し合う。
【００２５】
一方で、例えば、偶数段へ変速を行う場合、変速レバーの操作によりレバーアーム２４が反時計回りにシフトセレクトシャフト２６と一体回転するとともに、シフトセレクトシャフト２６に連結されたシフトアーム２７も反時計回りに回動する。シフトアーム２７が反時計回りに回動すると、シフトアーム２７に発生する荷重の反力によって、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍には引張応力が発生する。よって、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍において、締結ボルト２８の軸力による応力と、シフトアーム２７の反力による応力は、ともに引張応力となるので、発生する引張応力は締結ボルト２８の軸力による引張応力とシフトアーム２７の反力による引張応力の和となる。
【００２６】
したがって、偶数段へ変速を行う場合、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍に発生する引張応力が非常に大きくなる。そして、シフトセレクトシャフト２６に発生する引張応力が降伏点に達すると、シフトセレクトシャフト２６の変形等が発生してしまう虞がある。
【００２７】
よって、シフトセレクトシャフト２６の変形等を回避するためには、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍に発生する引張応力が降伏点に達しないようにする必要がある。
【００２８】
一般的に、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部は面取り加工がされている。特に、ドリル先端を第１ボルト孔２６１の軸心方向と同一方向に第１ボルト孔２６１の開口部に当てることにより、図７Ａに示すような形状の面取り加工を施すことが従来から一般的である。
【００２９】
しかし、ドリル先端を第１ボルト孔２６１の軸心方向と同一方向に当てることにより第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部に加工された面取り部Ｃ０の形状は、図７Ｂに示すように、第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２を通りシフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１と直交する断面において、シフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１に近づくにつれて面取りの深さが深くなるように第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２に対し傾斜した形状を有する。この場合、第１ボルト孔２６１近傍に発生する引張応力は、面取り部Ｃ０とシフトセレクトシャフト２６の外周面との境界部分に特に集中する。
【００３０】
したがって、ドリル先端を第１ボルト孔２６１の軸心方向と同一方向に当てることによる面取り加工の場合、偶数段へ変速を行う際、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍に発生する引張応力、即ち締結ボルト２８の軸力による引張応力とシフトアーム２７の反力による引張応力の和が、面取り部Ｃ０とシフトセレクトシャフト２６の外周面との境界部分に集中するため、この部分が降伏点に達し、シフトセレクトシャフト２６は変形してしまう虞がある。シフトセレクトシャフト２６が変形することを回避するためには、シフトセレクトシャフト２６の径を大きくしたり、高強度な材料を用いたりする等、シフトセレクトシャフト２６の強度を向上させるための対策が必要であった。
【００３１】
本発明のシフトアンドセレクト機構２０では、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部に、図４Ａに示すように面取り部Ｃ１が設けられている。面取り部Ｃ１は、図４Ｂに示すように、第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２を通りシフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１と直交する断面において、第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２に直交する面となるように形成されている。
【００３２】
面取り部Ｃ１が、第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２を通りシフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１と直交する断面において、第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２に直交する面となっていることにより、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍に発生する引張応力を、面取り部Ｃ１で分散して受けることができるので、面取り部Ｃ１とシフトセレクトシャフト２６の外周面との境界部分に引張応力が集中することが緩和される。
【００３３】
これにより、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍において、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍に発生する引張応力が締結ボルト２８の軸力による引張応力とシフトアーム２７の反力による引張応力の和となるような場合であっても、第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍が降伏点に達してシフトセレクトシャフト２６の変形等を発生することを防止することができる。
【００３４】
面取り部Ｃ１は、エンドミル９０による側面加工により形成することができる。エンドミル９０は、外周面の刃で軸に直交する方向に穴を削り広げる用途等に用いられる。面取り部Ｃ１は、図５に示すように、エンドミル９０の軸心ＳＣ３がシフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１と垂直かつ第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２と直交するように、エンドミル９０の外周面を第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部に当接させて切削する。これにより、切削面は、シフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１と直交する断面において第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２方向と直交する面となるので、面取り部Ｃ１は、第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２を通りシフトセレクトシャフト２６の軸心ＳＣ１と直交する断面において、第１ボルト孔２６１の軸心ＳＣ２と直交する面となる。
【００３５】
このようにエンドミル９０による側面加工を行うことで、第１ボルト孔２６１の軸心を通りシフトセレクトシャフト２６の軸心と直交する断面において、第１ボルト孔２６１の軸心に直交する面となる面取り部Ｃ１を、第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部に容易に加工することができる。
【００３６】
ここで、締結ボルト２８の軸力による引張応力が発生するのは、第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部であり、第１ボルト孔２６１の反ボルトヘッド側開口部に発生するのは圧縮応力であるから、面取り部Ｃ１を有するのは、第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部のみでよい。すなわち、第１ボルト孔２６１の反ボルトヘッド側開口部は、面取り部Ｃ１と異なる形状、例えば面取り部Ｃ０とすることができる。面取り部Ｃ１を第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部のみとすることで、最小限の加工で第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部における応力集中を緩和することができ、製造工程の短縮化を図ることができる。また、第１ボルト孔２６１の反ボルトヘッド側開口部を面取り部Ｃ１と異なる形状とすることができ、第１ボルト孔２６１の反ボルトヘッド側開口部の設計自由度を向上させることができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、締結ボルト２８は、第１ボルト孔２６１の内周面のねじ溝２６１ａと螺合しているので、ナットが不要でシフトセレクトシャフト２６及びシフトアーム２７と連結することができ、部品点数の削減及び省スペース化を図ることができる。
【００３８】
さらに、本実施形態によれば、締結ボルト２８は、第１ボルト孔２６１の内周面のねじ溝２６１ａと螺合するとともに、シフトセレクトシャフト２６を挟んで締結ボルト２８のボルトヘッドと対向する位置に設けられた第３ボルト孔２７３にインロー嵌合しているので、より強固にシフトセレクトシャフト２６及びシフトアーム２７と連結される。なお、第１ボルト孔２６１にねじ溝を有さず、第３ボルト孔２７３の内周面にねじ溝が形成されていてもよい。この場合、締結ボルト２８は、第３ボルト孔２７３の内周面のねじ溝と螺合され、締結ボルト２８の軸力によりシフトセレクトシャフト２６が締結ボルト２８のボルトヘッドとシフトアーム２７の連結部２７ａに挟持されることで、シフトセレクトシャフト２６及びシフトアーム２７と連結される。
【００３９】
また、本実施形態によれば、シフトアーム２７のアーム部２７ｂは、シフトセレクトシャフト２６の軸方向から見て、シフトセレクトシャフト２６の軸心に対し、ボルトヘッド側とは反対側に設けられている。そのため、シフトアーム２７のアーム部２７ｂと第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部との距離が長い。これにより、シフトアーム２７の回動によりシフトアーム２７に発生する荷重の反力は、第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍におけるモーメントが大きくなり、発生する応力が大きくなる。この場合であっても、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍に発生する引張応力を、面取り部Ｃ１で分散して受けることができるので、面取り部Ｃ１とシフトセレクトシャフト２６の外周面との境界部分に引張応力が集中することが緩和される。したがって、シフトセレクトシャフト２６の強度を向上させるための対策の必要なく、シフトアーム２７のアーム部２７ｂを、シフトセレクトシャフト２６の軸方向から見て、シフトセレクトシャフト２６の軸心に対し、ボルトヘッド側とは反対側に設けることができる。これにより、シフトアーム２７及びシフトアンドセレクト機構２０の設計自由度を向上させることができる。
【００４０】
なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、本実施形態では、レバーアーム２４及びシフトアーム２７は、奇数段に変速する際に時計回りに、偶数段に変速する際に反時計回りに回動するものとして説明したが、奇数段に変速する際に反時計回りに、偶数段に変速する際に時計回りに回動するものとしてもよい。このようにすると、奇数段に変速する際に、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍に発生する引張応力が非常に大きくなる。
【００４１】
また、本実施形態では、第１ボルト孔２６１はシフトセレクトシャフト２６を貫通する孔としたが、第１ボルト孔２６１はシフトセレクトシャフト２６を貫通せず、第１ボルト孔２６１の内周面にのみねじ溝を設けてもよい。このようにしても、シフトセレクトシャフト２６の第１ボルト孔２６１のボルトヘッド側開口部近傍に発生する引張応力は同様に非常に大きくなる。
【００４２】
また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【００４３】
（１）  シャフト（シフトセレクトシャフト２６）と、
変速レバーの操作に連動して前記シャフトと一体回転するように前記シャフトに設けられたレバーアーム（レバーアーム２４）と、
前記シャフトの外周部を囲む連結部（連結部２７ａ）と、該連結部から延びるアーム部（アーム部２７ｂ）と、を有するシフトアーム（シフトアーム２７）と、
前記シャフトに形成された第１ボルト孔（第１ボルト孔２６１）及び前記連結部に形成された第２ボルト孔（第２ボルト孔２７２）に挿通され、前記シャフト及び前記シフトアームを連結する締結ボルト（締結ボルト２８）と、を備え、
前記変速レバーの操作に応じて、前記シフトアームが前記シャフトの軸心を中心に回動する、変速装置（変速装置１０）のシフトアンドセレクト機構（シフトアンドセレクト機構２０）であって、
前記シャフトは、前記第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部に面取り部（面取り部Ｃ１）を有し、
該面取り部は、前記第１ボルト孔の軸心（軸心ＳＣ２）を通り前記シャフトの軸心（軸心ＳＣ１）と直交する断面において、前記第１ボルト孔の軸心に直交する面である、変速装置のシフトアンドセレクト機構。
【００４４】
（１）によれば、シャフトの第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部に形成された面取り部が、第１ボルト孔の軸心を通りシャフトの軸心と直交する断面において、第１ボルト孔の軸心に直交する面であるので、シフトアームが回動した際に、ボルト締結によって第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部に作用する引張応力に加えて、シフトアーム反力によって第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部に発生する引張応力を、第１ボルト孔の軸心に直交する面で受けることができるので、第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部における応力集中を緩和することができ、シャフトの変形等を防ぐことができる。
【００４５】
（２）  （１）に記載の変速装置のシフトアンドセレクト機構であって、
前記連結部には、前記シャフトを挟んで前記第２ボルト孔と対向する位置に第３ボルト孔（第３ボルト孔２７３）が設けられ、
前記締結ボルトは、前記第１ボルト孔、前記第２ボルト孔、及び前記第３ボルト孔に挿入され、
前記締結ボルトは、前記第１ボルト孔の内周面に形成されたねじ溝（ねじ溝２６１ａ）と螺合するとともに、前記第３ボルト孔に嵌合している、変速装置のシフトアンドセレクト機構。
【００４６】
（２）によれば、締結ボルトは、連結部に形成された第１ボルト孔の内周面に形成されたねじ溝と螺合しているので、ナットが不要でシフトアーム及びシャフトと連結することができる。また、締結ボルトは、第１ボルト孔の内周面に形成されたねじ溝と螺合するとともに、シフトセレクトシャフトを挟んで締結ボルトのボルトヘッドと対向する位置に設けられた第３ボルト孔に嵌合しているので、より強固にシャフト及びシフトアームと連結することができる。
【００４７】
（３）  （１）または（２）に記載の変速装置のシフトアンドセレクト機構であって、
前記シャフトは、前記第１ボルト孔の前記ボルトヘッド側開口部にのみ前記面取り部を有する、変速装置のシフトアンドセレクト機構。
【００４８】
（３）によれば、面取り部を有するのは、シャフトの第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部のみであるので、最小限の加工でボルトヘッド側開口部における応力集中を緩和することができ、製造工程の短縮化を図ることができる。
【００４９】
（４）  （１）から（３）のいずれかに記載の変速装置のシフトアンドセレクト機構であって、
前記シフトアームの前記アーム部は、前記シャフトの軸方向から見て、
前記シャフトの軸心に対し、ボルトヘッド側とは反対側に設けられている、変速装置のシフトアンドセレクト機構。
【００５０】
（４）によれば、シフトアームのアーム部は、シャフトの軸方向から見て、シャフトの軸心に対し、ボルトヘッド側とは反対側に設けられているので、シフトアームが回動した際に、第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部近傍において、モーメントが大きくなり発生する応力が大きくなる。この場合であっても、第１ボルト孔のボルトヘッド側開口部における応力集中を緩和することができるので、シャフトの変形等を防ぐことができ、また、シフトアームのアーム部を設ける位置の設計自由度が向上する。
【００５１】
（５）  （１）から（４）のいずれかに記載の変速装置のシフトアンドセレクト機構であって、
前記面取り部は、エンドミル（エンドミル９０）による側面加工により形成されている、変速装置のシフトアンドセレクト機構。
【００５２】
（５）によれば、面取り部は、エンドミルによる側面加工により形成されているので、第１ボルト孔の軸心を通りシャフトの軸心と直交する断面において、第１ボルト孔の軸心に直交する面となる面取り部を容易に加工することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０  変速装置
２０  シフトアンドセレクト機構
２４  レバーアーム
２６  シフトセレクトシャフト
２６１  第１ボルト孔
２６１ａ  ねじ溝
２７  シフトアーム
２７ａ  連結部
２７ｂ  アーム部
２７２  第２ボルト孔
２７３  第３ボルト孔
２８  締結ボルト
９０  エンドミル
Ｃ１  面取り部
ＳＣ１  シフトセレクトシャフトの軸心
ＳＣ２  第１ボルト孔の軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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