(57)【要約】  適切な量の流体圧流体を貯蔵するための流体リザーバーを含む、流体圧サービス・モジュール（４４）が流体圧流体システム用に設けられる。この流体圧サービス・モジュールは、その中に周囲空気と流体連通する空気チャンバ（５４）を含む筐体を画成する外側ケーシング（４６）を備える。この流体圧サービス・モジュールは、前記筐体内に取付けられる１つまたは複数の流体圧力アキュムレータ（４８）および前記流体圧流体を冷却するために設けられる熱交換器（６４）とを格納する。
2007527982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体を画成する外側ケーシングと、
周囲空気と流体連通する、前記筐体内に形成される空気チャンバと、
前記筐体内に配設される少なくとも１つの流体圧力アキュムレータと、
前記流体圧流体を冷却するために設けられる熱交換器とを備える、適切な量の流体圧流体を貯蔵するための流体リザーバーを有する流体圧流体システム用の流体圧サービス・モジュール。
【請求項２】
前記熱交換器が前記空気チャンバ内に配設される、請求項１に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項３】
前記ケーシングが、空気が前記空気チャンバに入るための通路をもたらす空気入口ポートを有する、請求項２に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項４】
前記空気チャンバに入る空気から空中浮遊汚染物質を取り除くために、前記入口ポートに隣接して取付けられる空気フィルタ要素をさらに含む、請求項３に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項５】
ケーシングが、前記空気チャンバを出る空気用の通路をもたらす空気排気ポートを有する、請求項３に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項６】
前記熱交換器が前記排気ポートに隣接して取付けられる、請求項５に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項７】
前記ケーシングの前記空気排気ポートに隣接して取付けられる、複数の選択的に調節可能なルーバをさらに含む、請求項５に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項８】
前記ルーバの角度位置を自動的に調整するためのルーバ・アクチュエータをさらに含む、請求項７に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項９】
前記流体圧流体をろ過するために前記空気チャンバ内に配設される微粒子流体フィルタをさらに含む、請求項１に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項１０】
前記熱交換器を貫通する強制空気流をもたらす少なくとも１台の冷却ファンをさらに含む、請求項１に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項１１】
前記少なくとも１台の冷却ファンが、連結する電気モータによって選択的に駆動される、請求項１０に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項１２】
前記流体リザーバーが前記筐体内に形成される、請求項１に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項１３】
前記流体圧流体をろ過するために前記流体リザーバー内に配設される微粒子流体フィルタをさらに含む、請求項１２に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項１４】
前記少なくとも１つの流体圧力アキュムレータが、前記筐体内に形成される密閉アキュムレータ収納区画に取付けられる、請求項１に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項１５】
前記少なくとも１つの流体圧アキュムレータと前記流体リザーバーを動作的に流体的に相互接続するためのバルブ・マニホールドをさらに含む、請求項１に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項１６】
前記バルブ・マニホールドが、電磁気ソレノイドによって選択的に動作する少なくとも１つの流体圧制御バルブを含む、請求項１５に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項１７】
前記バルブ・マニホールドが前記流体圧サービス・モジュールの前記ケーシングに取付けられる、請求項１５に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項１８】
前記流体圧流体システムの少なくとも１つの動作パラメータを監視する少なくとも１つのセンサと、前記少なくとも１つのセンサからの信号に基づき前記電気モータを選択的に制御するために設けられる電子制御ユニットとをさらに含む、請求項１１に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項１９】
前記少なくとも１つのセンサが、前記流体リザーバー内の流体圧流体温度を監視するリザーバー流体温度センサである、請求項１８に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項２０】
前記少なくとも１つのセンサが、前記流体リザーバー内の流体圧流体レベルを監視するリザーバー流体レベル・センサである、請求項１８に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項２１】
前記流体圧流体システムの少なくとも１つの動作パラメータを監視する少なくとも１つのセンサと、前記少なくとも１つのセンサからの信号に基づき前記ルーバ・アクチュエータを選択的に制御するために設けられる電子制御ユニットとをさらに含む、請求項８に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項２２】
前記少なくとも１つの流体圧流体圧力アキュムレータ内の流体圧流体圧力を監視する少なくとも１つのアキュムレータ圧力センサと、前記少なくとも１つのアキュムレータ圧力センサからの信号に基づき前記少なくとも１つの流体圧制御バルブの前記電磁気ソレノイドを選択的に制御するために設けられる電子制御ユニットとをさらに含む、請求項１６に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項２３】
前記流体圧サービス・モジュールが自動車の流体圧回生駆動システムに使用される、請求項１に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項２４】
前記流体圧サービス・モジュールが前記自動車のフレーム部材に取付けられる、請求項２３に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項２５】
前記流体圧サービス・モジュールが前記自動車の貨物ボックスと車室の間に画成される空間内に配設される、請求項２３に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項２６】
空気中の空中浮遊粒子が前記自動車の内燃エンジンの燃焼室に入ることを防止するエンジン・エアクリーナ要素をさらに含む、請求項２３に記載の流体圧サービス・モジュール。
【請求項２７】
前記エアクリーナ要素が、前記ケーシングに形成されるエアクリーナ・ハウジングに配設される、請求項２６に記載の流体圧サービス・モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、米国特許法第１１９条（ｅ）に基づきＫｅｎｒｉｃ  Ｒｏｓｅによる２００４年３月８日出願の米国特許仮出願第６０／５５０３１５号の利益を主張する。
【０００２】
本発明は、一般に流体圧回生駆動システムなどの流体圧流体システムに関し、より詳しくは少なくとも１つの流体圧流体アキュムレータを包む流体圧サービス・モジュール（ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  ｓｅｒｖｉｃｅ  ｍｏｄｕｌｅ）を含む流体圧流体システム用のサービス・モジュールに関する。
【背景技術】
【０００３】
従来の一体型加圧流体システムでは、回収されるエネルギーは通常、フライホイール蓄積器、電気化学的蓄電器または流体圧流体アキュムレータ内に蓄積される。流体圧流体アキュムレータは周知の技術であり、かつ、他の回収および蓄積装置と比較して、とりわけそれらが接続される車両変速装置（ｖｅｈｉｃｕｌａｒ  ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）に関して、使用でより柔軟性がある。一方、それらは質量および容積の点から見て効率的でないままであり、結果として自動車に嵌め込むのに重大な問題を引き起こす。得られるエネルギー節約に不利益をもたらすのに加え、死荷重および容積（ｄｅａｄ  ｗｅｉｇｈｔ  ａｎｄ  ｂｕｌｋ）のこれらの問題は、流体圧流体アキュムレータそれ自体、または、主として、アキュムレータを嵌め込むために車両に作らなければならない改変のいずれとも関連して高コストに繋がる。この結果は、流体圧流体アキュムレータを装備する自動車は、最早決して標準ではなく、したがって、製造し維持するのにとりわけ高価であり、さらにこの装置に使用される機器は、別の車両に置き換えること、または寸法を調節することができず、そのような装置の全体コストを増加させることになる。
【０００４】
さらに、流体圧回生駆動システムの部品が貨物ボックス・トラック（ｃａｒｇｏ  ｂｏｘ  ｔｒｕｃｋ）などの自動車に組み込まれるので、様々なシステム構成部品を車両に収めることが必要である。流体圧回生駆動システムを装備する既存の車両では、必要なシステム構成部品は、製造システムでは受け入れ難いように車両の周りに分布されている。特に、既存の車両は、既存の構成部品を再配置する必要がある貨物領域または他の領域に取付けられた構成部品を有する。さらに、主な設計課題は、いくつかの自動車がいくつかの変形形態を有することにある。自動車のすべての変形形態に共通であり、既存の車両の包絡線を犯さず、かつ自動車の貨物領域に侵入しないであろうシステム収容配置を設計する必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、流体圧流体アキュムレータに充填し、またはアキュムレータから排出するためのものである流体圧回生駆動システムを装備する標準的な自動車を含め、すべての蓄積機能を組み合わせ、様々な型式の加圧流体システムに対しどんな実質的な改変もなしに嵌め込み可能な圧力容器アセンブリを含むコンパクトなサービス・モジュールを提供することによって、従来技術のこれら欠点を克服することがこの発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、適切な量の流体圧流体を貯蔵するための流体リザーバー（ｆｌｕｉｄ  ｒｅｓｅｒｖｏｉｒ）を有する、流体圧流体システムに使用するための流体圧サービス・モジュールを提供する。本発明の流体圧サービス・モジュールは、自動車の流体圧回生駆動システム用に特に適している。
【０００７】
本発明の流体圧サービス・モジュールは、その中に筐体を画成する外側ケーシングを備える。この筐体は、周囲空気と流体連通する空気チャンバを含む。この流体圧サービス・モジュールは、筐体内に配設される１つまたは複数の流体圧力アキュムレータおよび流体圧流体を冷却するために設けられる熱交換器とを格納する。
【０００８】
本発明の流体圧サービス・モジュールは、流体圧流体の強制冷却用の熱交換器を貫通する強制空気流を可能にする冷却ファンをさらに含むことが好ましい。
【０００９】
さらに、本発明の好ましい実施形態によれば、この流体圧サービス・モジュールは流体圧アキュムレータと流体リザーバーを選択的に流体的に相互接続するためのバルブ・マニホールドを含む。
【００１０】
さらに、本発明の好ましい実施形態によれば、この流体圧サービス・モジュールは、空気が空気チャンバに入るための通路（ａｃｃｅｓｓ）をもたらす空気入口ポート、および空気チャンバに入る空気から空中浮遊汚染物質を取り除くために入口ポートに隣接して取付けられる空気フィルタとを含む。
【００１１】
したがって、自動車流体圧回生駆動システムの一部として、本発明によるこの流体圧サービス・モジュールは、機械的エネルギーを流体圧エネルギーにおよび流体圧エネルギーから機械的エネルギーに変換するもの、ならびに流体圧回生駆動ユニットなどの車両の動力伝達装置（ｄｒｉｖｅｌｉｎｅ）に連結するもの以外の、流体圧回生駆動システム（ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｖｅ  ｄｒｉｖｅ  ｓｙｓｔｅｍ）の欠くことのできないシステム構成部品の大部分を一体化しかつモジュール化する。
【００１２】
本発明の目的および利点は、添付の図面に照らして見るとき、以下の明細書の検討から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明の好ましい実施形態を添付の図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は、本発明の好ましい実施形態による流体圧回生駆動システム２０の形態の流体圧流体システムを装備する自動車１０を示す。図示のように、自動車１０は、車輪１４ａおよび１４ｂを有する前方車軸１２、内燃エンジンなどの主発動機１５によって、動力伝達装置１８を介して駆動される車輪１７ａおよび１７ｂを有する後方車軸１６を備える。
【００１５】
流体圧回生駆動システム２０は、低圧流体リザーバー２４と、高圧流体圧アキュムレータ２６と、低圧流体リザーバー２４および高圧流体圧アキュムレータ２６の両方と流体連通する流体圧回生駆動ユニット２２とを含む。図１に示す流体圧回生駆動システム２０の流体リザーバー２４は、適切な量の油などの流体圧作動流体を大気圧または大気圧より上の低い圧力のどちらかで収容する。換言すれば、この流体リザーバー２４は、作動流体圧流体によって少なくとも部分的に満たされている。
【００１６】
図１および２にさらに示すように、この流体圧回生駆動ユニット２２は、動力伝達装置１８の主軸１８ａと後面軸１８ｂの間で自動車１０のフレーム部材１１に取付けられる。
【００１７】
図３および４に詳細に示すこの流体圧回生駆動ユニット２２は、回転軸３１を有する流体圧ポンプ／モータ３０、伝達ギアボックス３２、およびポンプ／モータ３０を伝達ギアボックス３２に選択的に連結し、選択的に切り離すために設けられるクラッチ・アセンブリ３６を備える。伝達ギアボックス３２は、ポンプ／モータ３０と動力伝達装置１８の間の速度増速または減速比用に設けられる。インターフェース・ギアボックス３４は、ポンプ／モータ３０と動力伝達装置１８の間の任意の所望のギア比をもたらす１組のギアを含むことが好ましい。代替として、伝達ギアボックス３４は、動力伝達装置１８の主軸１８ａをポンプ／モータ３０の主軸３３に物理的に連結するチェインまたはベルト部材を含む。任意選択で、この伝達ギアボックス３２は、多段速度比ギアボックスの形態とすることができる。
【００１８】
図５にさらに示すように、自動車１０は、車室４２、車室４２の後ろでフレーム部材１１に取付けられる貨物ボックス４０、および貨物ボックス４０と車室４２の間に画成される空間に配設される流体圧サービス・モジュール４４を含む。
【００１９】
この流体圧サービス・モジュール４４は、機械的エネルギーを流体圧エネルギーにおよび流体圧エネルギーから機械的エネルギーに変換するもの、ならびに流体圧回生駆動ユニット２２などの車両の動力伝達装置１８に連結するもの以外の、欠くことのできないシステム構成部品の大部分を一体化しかつモジュール化するように設計される。流体圧サービス・モジュール４４は、単一の密閉されたモジュール式のパッケージ内にできるだけ多くのシステム構成部品を収めるように設けられる。
【００２０】
本発明の第１の例示的な実施形態による、図６〜１２に詳細に示す流体圧サービス・モジュール４４は、風雨を防ぐ筐体４７を画成する密閉した外側ケーシング４６を備える。この筐体４７は、空気チャンバ５４を含む。この空気チャンバ５４は、複数の締め金具６３によってケーシング４６に固定される空気チャンバ・カバー６２によって覆われたアクセス開口部６１を備える。空気チャンバ５４は、空気が空気チャンバ５４に入るための通路をもたらす吸気ポート５６、および空気が空気チャンバ５４出ていく通路をもたらす排気ポート５８を介して流体圧サービス・モジュール４４の外側の周囲空気と流体連通している。このケーシング４６には、図１２に示すように吸気ポート５６に隣接して、空気チャンバ５４に入る空気から空中浮遊汚染物質を取り除く空気フィルタ要素６０を設けることが好ましい。
【００２１】
さらに、本発明の第１の例示的実施形態による流体圧サービス・モジュール４４のケーシング４６は、空気中の空中浮遊微粒子が内燃エンジン１５の燃焼室に入るのを防ぐ、エンジン・エアクリーナ要素（ｅｎｇｉｎｅ  ａｉｒ  ｃｌｅａｎｅｒ  ｅｌｅｍｅｎｔ）９３を受けるエアクリーナ・ハウジング（ａｉｒ  ｃｌｅａｎｅｒ  ｈｏｕｓｉｎｇ）９２を画成する。換言すれば、流体圧サービス・モジュール４４内に取付けられるこのエアクリーナ要素９３は、エンジン１５の空気導入システムの一部をなす。このエアクリーナ要素９３は、エアクリーナ入口ポート９４ａに隣接するケーシング４６内のエアクリーナ・ハウジング９２に取付けることが好ましい。エアクリーナ要素９３によってろ過された空気はエアクリーナ出口ポート９４ｂを通りエアクリーナ・ハウジング９２を出る。エンジン導入空気ろ過流路を、図７に参照記号Ｋによって示す。エアクリーナ出口ポート９４ｂは、内燃エンジン１５の燃焼室に流体的に接続される。エアクリーナ要素９３は、クリーナ・ハウジング９２内に、そのアクセス開口部９５を通り挿入される。エアクリーナ・ハウジング９２のアクセス開口部９５は、複数の締め金具９８によってガスケット９７を介してケーシング４６に固定されるエアクリーナ・ハウジング・カバー９６で覆われている。この流体圧サービス・モジュール４４に、ケーシング４６の外側のクリーナ入口ポート９４に隣接する空気予備クリーナ９９も設けることが好ましい。
【００２２】
さらに、ケーシング４６内の筐体４７は、１つまたは複数の高圧流体圧アキュムレータ４８を格納する。図６および７に示すように、この流体圧サービス・モジュール４４は、２つの高圧アキュムレータ４８を含むことが好ましい。任意の適切な型式の高圧流体圧アキュムレータ４８も使用できることは理解されるであろう。この流体圧アキュムレータ４８は、当技術分野で知られたハイドロニューマチック・アキュムレータであることが好ましい。ハイドロニューマチック・アキュムレータ４８の各々は、回生駆動ユニット２２に接続される連通ポート４９ａ、およびガス充填ポート４９ｂを有する。
【００２３】
流体圧サービス・モジュール４４の外側ケーシング４６が、高圧流体圧アキュムレータ４８を格納する筐体４７内に密閉アキュムレータ収納区画５５をさらに含むことが好ましい。流体圧アキュムレータ４８は、このアキュムレータ・チャンバ５５内に任意の適切な手段によって固定される。流体圧アキュムレータ４８は、アキュムレータ・チャンバ５５内にそのアクセス開口部７６を通り挿入される。アキュムレータ・チャンバ５５のこのアクセス開口部７６は、複数の締め金具７８によってケーシング４６に固定されるアキュムレータ・チャンバ・カバー７７によって覆われる。流体圧アキュムレータ４８の各々は、ゴム状アイソレータ・リング７９、アイソレータ支持部９７およびアイソレータ・リング支持ばね９８を介してアキュムレータ・チャンバ・カバー７７に取付けられることが好ましい。
【００２４】
この流体圧アキュムレータ４８は、流体圧ポンプ／モータ３０および低圧流体リザーバー２４に流体的に接続される。流体圧回生駆動システム２０の動作中、システム内の流体圧流体は熱くなる。流体圧流体の熱エネルギーを消散させるために、流体圧サービス・モジュール４４は、入口ポート６４ａおよび出口ポート６４ｂを有する熱交換器６４をさらに備える。この熱交換器６４は、空気チャンバ５４内に配設される空気／流体熱交換器であることが好ましい。この熱交換器６４は、排気ポート５８に隣接して複数の締め金具６５によってケーシング４６に固定されることがさらに好ましい。熱交換器６４を貫通する冷却空気流Ｆを発生させるために、熱交換器６４と関連する少なくとも１台の冷却ファン６６が、熱交換器６４を通り流れる流体圧流体の強制冷却のために設けられる。この冷却ファン６６は、駆動モータ６８によって選択的に駆動される。この駆動モータ６８は電気モータであることが好ましい。しかしながら、流体圧モータなどの任意の他の型式の駆動モータも本発明の範囲内である。この熱交換器６４は、熱交換器６４の入口ポート６４ａと連結する流体圧管路６９ａおよびその出口ポート６４ｂと連結する流体圧管路６９ｂを介して流体リザーバー２４と流体的に接続される。熱交換器６４を通り流れる流体圧流体は、流体圧流体５１から汚染物質を取り除くために微粒子流体フィルタ５２を通過する。図１２に示すように、微粒子流体フィルタ５２は、熱交換器６４の出口ポート６４ｂと連通する。微粒子フィルタ５２は空気チャンバ５４内に配設されることが好ましい。この流体圧サービス・モジュール４４が、連結する電気モータ６８によって各々が駆動される２台の冷却ファン６６を有することがさらに好ましい。
【００２５】
さらに、この流体圧サービス・モジュール４４は、流体圧回生駆動システム２０を制御するために設けられるバルブ・マニホールド７４を含む。このバルブ・マニホールド７４は、電磁気ソレノイドによって選択的に動作する１つまたは複数の流体圧制御バルブを含む。図６および７に示すように、このバルブ・マニホールド７４は、流体圧サービス・モジュール４４のケーシング４６の底表面に取付けることが好ましい。図１２にさらに示すように、このバルブ・マニホールド７４は、高圧流体圧アキュムレータ４８を流体圧ポンプ／モータ３０に、かつ流体圧ポンプ／モータ３０を介して流体リザーバー２４に選択的に流体的に接続する。バルブ・マニホールド７４は、図１１に示すように、アキュムレータ〜マニホールド留め金・リング・アセンブリ７５を介して流体圧アキュムレータ４８の連通ポート４９ａに接続されることが好ましい。
【００２６】
図１２にさらに示すように、流体圧サービス・モジュール４４の第１の例示的実施形態は、ファン・モータ６８およびバルブ・マニホールド７４を選択的に制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ）８０も含む。上記の制御は、少なくとも１つの車両動作パラメータおよび流体圧回生駆動システム２０の少なくとも１つの動作パラメータにしたがって、車両走行状態を判断することによって実行される。この少なくとも１つの車両パラメータには、限定ではないが、参照番号８２によって一般的に示す１つまたは複数の車両動作パラメータ・センサからＥＣＵ８０に入力される、車両加速および車両ブレーキ・ペダルの適用が含まれる。流体圧回生駆動システム２０の少なくとも１つの動作パラメータには、限定ではないが、それぞれリザーバー流体レベル・センサ（図示せず）、リザーバー流体温度センサ（図示せず）およびアキュムレータ圧力センサ９０によって監視される流体リザーバー２４の流体レベルおよび流体温度、およびアキュムレータ４８内の流体圧圧力が含まれる。ＥＣＵ８０は、空気チャンバ５４を通過する空気流によって冷却されることが好ましい。
【００２７】
より具体的には、ＥＣＵ８０は、リザーバー流体レベル・センサおよびリザーバー流体温度センサからの入力に基づき冷却ファン６６を駆動する電気モータ６８を制御する。動作では、流体リザーバー２４内の冷却流体の温度が所定の値に到達するとき、ＥＣＵ８０は、モータ６８のスイッチを入れる。引き続き、モータ６８によって駆動される冷却ファン６６の回転が熱交換器６４を貫通する空気流Ｆを作り出し、その結果、周囲空気が吸気ポート５６を通り空気チャンバ５４に入り、空中浮遊汚染物質を取り除くために空気予備クリーナ９６および空気フィルタ要素６０を通過し、次いで流体圧流体から熱を取り除くために熱交換器６４を貫通して流れ、排気ポート５８を通りケーシング４６を出る。
【００２８】
さらに、ＥＣＵ８０は、１つまたは複数の車両動作パラメータ・センサ８２およびアキュムレータ圧力サンサ９０からの入力に基づきバルブ・マニホールド７４、したがって、流体圧回生駆動システム２２の流体圧ポンプ／モータ３０を制御する。
【００２９】
図面の図１３は、参照番号１４４によって示す流体圧サービス・モジュール４４の第２の例示的実施形態を概略的に示す。図１〜１２に示す第１の例示的実施形態から変更のない、または同じように機能する構成部品は、同じ参照記号で標識が付けられている。図１３の流体圧サービス・モジュール１４４は、図６〜１２の流体圧サービス・モジュール４４に実質的に対応し、２つの実施形態の対応する部品の類似部分は読者によって容易に理解されるであろうから、したがって、時には詳細に説明することなしに、異なる部分のみ以下に詳細に説明する。
【００３０】
より具体的には、本発明の第２の例示的実施形態による流体圧サービス・モジュール１４４は、風雨を防ぐ筐体１４７を画成する密閉した外側ケーシング１４６を備える。筐体１４７は、密閉された流体リザーバー５０と空気チャンバ５４に分割されている。この流体リザーバー５０は、図１に示す流体圧回生駆動システム２０の低圧リザーバー２４に相当し、適切な量の油などの流体圧作動流体５１を大気圧または大気圧より上の低い圧力のどちらかで収容する。換言すれば、この流体リザーバー５０は、作動流体圧流体５１によって少なくとも部分的に満たされている。さらに、この流体リザーバー５０に、空気吸い込み装置５３が設けられている。
【００３１】
熱交換器６４が、流体圧管路６９ａおよび６９ｂを介して流体リザーバー５０に流体的に接続される。熱交換器６４を貫通して流れる流体圧流体５１は、流体圧流体５１から汚染物質を取り除くために微粒子流体フィルタ５２を通過する。この流体フィルタ５２は、流体リザーバー５０内に配設することが好ましい。
【００３２】
さらに、本発明の第２の例示的実施形態による流体圧サービス・モジュール１４４のケーシング１４６は、熱交換器５８を保護するようになされた、ケーシングの空気出口ポート５８に隣接して取付けられる複数の選択的に調整可能なルーバ７０を有する。このルーバ７０は、自動的にルーバ７０の角度位置を調整するためにアクチュエータ７２によって駆動されるのが好ましい。
【００３３】
より具体的には、図１３に示すように、ＥＣＵ８０が、流体リザーバー５０内の流体レベルおよび流体温度を監視するリザーバー流体レベル・センサ８６およびリザーバー流体温度センサ８８からの入力に基づき冷却ファン６６を駆動する電気モータ６８を制御する。動作では、流体リザーバー５０内の冷却流体５１の温度が所定の値に到達するとき、ＥＣＵ８０がモータ６８のスイッチを入れる。引き続き、モータ６８によって駆動される冷却ファン６６の回転が熱交換器６４を貫通する空気流Ｆを作り出し、その結果、周囲空気が吸気ポート５６を通り空気チャンバ５４に入り、空中の汚染物質を取り除くために空気フィルタ６０を通過し、次いで冷却流体５１から熱を取り除くために熱交換器６４を貫通して流れ、排気ポート５８を通りケーシング１４６を出る。ケーシング１４６を出る空気流Ｆは、ルーバ７０の角度位置を制御することによってさらに制御される。ルーバ７０の角度位置は、ＥＣＵ８０によって動作するルーバ・アクチュエータ７２によって制御される。
【００３４】
したがって、自動車流体圧回生駆動システム２０の一部分として、本発明による流体圧サービス・モジュールは、機械的エネルギーを流体圧エネルギーにおよび流体圧エネルギーから機械的エネルギーに変換するもの、ならびに流体圧回生駆動ユニット２２などの自動車１０の車両の動力伝達装置１８に連結するもの以外の、流体圧回生駆動システム２０の欠くことのできない構成部品の大部分を一体化しかつモジュール化する。この流体圧サービス・モジュールは、単一の密閉された、モジュール式のユニット内にできるだけ多くの、欠くことのできないシステム構成部品を収めるために設けられ、それは、様々な構成部品が単一のパッケージ内に一体化されていない設計に勝る、
−  システムの大部分のプレハブが可能
−  設置が容易
−  より良い保守性
−  共通の筐体内に格納されているので、構成部品のより厚い保護
−  構成部品相互接続部のより厚い保護
などの、多くの利点をもたらす。
【００３５】
本発明の好ましい実施形態の前述の説明は、特許法の規定による例示の目的で示されてきた。それは網羅的であること、または本発明を開示された形態と寸分違わないものに制限するためのものではない。上記の教示に照らして明らかな改変または変更が可能である。本明細書で開示された実施形態は、本発明の原理およびその実際的な用途を最も良く示し、それによって当業者が、本明細書で開示された原理に従う限り、様々な実施形態に、かつ企図される特定の用途に適合するように様々な改変により本発明を最も良く使用できるようにするために選択された。したがって、上記の開示された発明にその趣旨および範囲から逸脱することなく変更を加えることができる。本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲によって定義されることも意図している。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明による流体圧回生駆動システムを装備する自動車の概略図である。
【図２】車両動力伝達装置と並行に自動車に取付けられた流体圧回生駆動ユニットの部分斜視図である。
【図３】本発明による、回生駆動ユニットを車両動力伝達装置に連結するために設けられたインターフェース・ギアボックス（ｉｎｔｅｒｆａｃｅ  ｇｅａｒｂｏｘ）を有する流体圧回生駆動ユニットの斜視図である。
【図４】車両動力伝達装置に回生駆動ユニットを連結する、本発明によるクラッチ・アセンブリを有するインターフェース・ギアボックスの断面図である。
【図５】本発明による流体圧サービス・モジュールを装備する自動車の斜視図である。
【図６】本発明の第１の例示的実施形態による流体圧サービス・モジュールの斜視図である。
【図７】本発明の第１の例示的実施形態による流体圧サービス・モジュールの上面図である。
【図８】本発明の第１の例示的実施形態による流体圧サービス・モジュールの右側面図である。
【図９】本発明の第１の例示的実施形態による流体圧サービス・モジュールの左側面図である。
【図１０】本発明の第１の例示的実施形態による流体圧サービス・モジュールの前面図である。
【図１１】本発明の第１の例示的実施形態による流体圧サービス・モジュールの分解図である。
【図１２】本発明の第１の例示的実施形態による流体圧サービス・モジュールの概略図である。
【図１３】本発明の第２の例示的実施形態による流体圧サービス・モジュールの概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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