(57)【要約】【課題】異物がフィラーパイプおよびタンク内に侵入する危険性を低減できる、コンパクトサイズのロッキングシステムおよび異物保護システムが組込まれた閉鎖システムを提供することにある。【解決手段】シャッタ（１、１６、２０）と、実質的に一平面、好ましくはパイプの軸線に実質的に垂直な平面内で移動できる、前記シャッタの保護シールド（１０、１７、２５）とを有することを特徴とする、燃料タンクのフィラーパイプヘッド内に組込まれる閉鎖システム。【選択図】図２
2007504998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャッタ（１、１６、２０）と、
該シャッタの保護シールド（１０、１７、２５）とを有し、
該保護シールドが実質的に一平面内で移動できる、
ことを特徴とする燃料タンクのフィラーパイプヘッド内に組込まれる閉鎖システム。
【請求項２】
前記保護シールド（１０、１７、２５）が移動できる前記平面は、パイプの軸線に対して実質的に垂直な平面である、
請求項１に記載の閉鎖システム。
【請求項３】
前記シャッタ（１、１６、２０）は金属ベースの可動プレートの形態を有し、保護シールド（１０、１７、２５）はポリオキシメチレンまたはステンレス鋼から作られている、
請求項１または２に記載の閉鎖システム。
【請求項４】
車両の中央ロッキングシステムが作動されない限り作動されない制御ボタンに連結されたアクチュエータの補助により作動されるロッキング機構を有している、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の閉鎖システム。
【請求項５】
シャッタフラップ（１）と保護シールド（１０）を支持する制御フラップ（２）とを含む２つのフラップと、
本体（３）とを有し、該本体（３）には軸（４）が設けられ、該軸（４）の回りでフラップ（１、２）が移動でき、前記本体（３）には、フラップの移動を案内する適当な形状の凹部（５）が設けられ、
シャッタフラップ（１）と本体（３）との間に配置されたシール（５）を更に有する、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の閉鎖システム。
【請求項６】
前記本体の軸（４）には、フラップ（１、２）によりロック位置に圧縮されかつフラップ（１、２）に螺旋状運動を伝達するスプリング（７）が設けられ、
本体（４）のガイド凹部（５）も螺旋形状を有しかつフラップ（１、２）に螺旋状運動を伝達する、
請求項１ないし５のいずれか１項に記載の閉鎖システム。
【請求項７】
システムの開位置でフィラーパイプに開通する孔（９）を備えたカバー（８）を更に有し、保護シールド（１０）は、システムの閉鎖ロック位置においてカバー（９）の孔を閉鎖し、システムのアンロッキング／開放中にカバー（８）上で並進することにより移動できかつ摺動でき、かつ制御フラップ（２）およびシャッタフラップ（３）自体はカバー（８）の下で移動できるように設計されている、
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の閉鎖システム。
【請求項８】
前記シャッタは、差込みシステムを介して協働するプレート（１３）およびロータリリング（１４）を有し、保護シールド（１７）は直接連結を介してまたはラックシステムを介してロータリリングと協働し、従って、シールド（１７）およびロータリリング（１４）の両方にノッチ（１７′）が設けられている、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の閉鎖システム。
【請求項９】
前記シャッタ（２０）上で作動する第１ロッキング機構と、保護シールド（２５）の並進運動を調整する第２ロッキング機構とを有する、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の閉鎖システム。
【請求項１０】
第１ロッキング機構は本質的にロータリリング（１９）およびプレート（２０）を有し、プレートはシステムのシャッタをも構成し、２つの要素は差込みシステムを介して協働し、第１ロッキング機構は更にロッド（２１）を有し、該ロッド（２１）は、一方では燃料フラップ（２２）に連結されかつ他方ではロータリリング（１９）に連結されており、
第２ロッキング機構は、保護シールド（２５）を並進運動させる機械的装置と、該機械的装置の制御ボタン（２８）であって、ひとたび燃料フラップ（２２）が開かれかつシャッタのロッキング機構が除勢されるとアクセスできる制御ボタン（２８）を有し、
両ロッキング機構は互いに一体であり、フラップ（２２）の再ロッキングにより保護シールド（２５）およびシャッタ（２０）の両方がロックされる、
請求項１ないし９のいずれか１項に記載の閉鎖システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクのフィラーパイプ閉鎖システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク、特に自動車に搭載される燃料タンクのフィラーパイプ（燃料補給管）は、燃料補給時を除き、タンクの通常の使用中は閉鎖されている。閉鎖は、一般に、パイプを液密および気密態様で閉じるように、キャップをパイプの上部内に挿入しかつ回転することにより行われる。キャップは、金属および／またはプラスチックで作られた種々の形式のものがあり、シーリングは、パイプの外側部分の中心に挿入されたキーをねじ込むか、回転させてシールをクランピングすることにより行われる。
【０００３】
タンクへの燃料補給前にキャップを取外す操作、およびこのキャップを戻す操作、および燃料補給後にパイプを閉鎖する操作は、通常、ユーザまたはガソリンスタンド従業員により行われる。タンクに燃料補給された後、ときどきキャップを締め忘れることがあり、このため、キャップを紛失したり、比較的長時間に亘ってパイプが大気に開放されたままの事態が引起こされる。この間に、液体燃料がこぼれたり、蒸気が周囲の大気中に逃散することがある。
【０００４】
キャップの紛失およびその結果生じる大気汚染を防止することを目的として、伝統的なキャップに代えて、フィラーキャップに閉鎖システムを組込むことが提案されている。これらの閉鎖システムの改善された態様は、一般に、例えば高圧洗浄装置を用いてボウル（フィラーパイプが配置されていて、燃料フラップで閉鎖される車体の凹部）を洗浄するときに、閉鎖システムが不意に開いてしまうことを防止するブロッキング手段を有している。これらの或るものには、タンクへの燃料補給中に泥またはダストがパイプ内に侵入することを防止する保護シールドも設けられている。
【０００５】
したがって、例えば欧州特許出願ＥＰ１４１５８４４号明細書には、実際のシャッタ（傾動プレート）と、ダスト保護シールドと、ダッシュボード内に一体化された制御装置またはイグニッションキーを介してダスト保護シールドに作用するロッキング機構とを有する閉鎖システムが開示されている。この形式のシステムは、異物（ダスト、泥等）および破壊行為に対してロッキングおよび保護する機能を組込むことができるという長所を有している。しかしながら、燃料補給ノズルで開いたときに保護フラップが傾斜するため、異物が保護フラップから落下し、シャッタを傾動させるときにフィラーパイプ内に侵入し、最終的にタンク内に入ってしまうことがある。また、前記フラップを傾斜させるにはこのためのスペースを特に設ける必要があり、従ってシステムの全体的サイズが増大してしまう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って本発明の目的は、異物がフィラーパイプおよびタンク内に侵入する危険性を低減できる、コンパクトサイズのロッキングシステムおよび異物侵入防止システムが組込まれた閉鎖システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、燃料タンクのフィラーパイプヘッド内に組込まれる閉鎖システムであって、シャッタと、該シャッタと実質的に同一平面内で移動可能なシャッタ用保護シールドとを備えた閉鎖システムに関する。全体的サイズおよび異物の落下の危険性を最小にするには、この平面は、パイプの軸線に対して実質的に垂直である（すなわち、垂線に対して４５°、好ましくは３０°、より好ましくは１５°より大きい角度にはしない）のが好ましい。
【０００８】
「燃料タンク」とは、圧力および温度が変化する条件下で液体および／または気体燃料を貯蔵できるあらゆる形式のタンクを意味する。より詳しくは、自動車に見られる形式のタンクを参考にされたい。用語「自動車」には、四輪車だけでなく、自動二輪車およびトラックも含まれる。
フィラーパイプとは、タンクの内部に連通していて、燃料の導入を可能にするパイプである。
【０００９】
タンクおよびパイプは金属またはプラスチックで作ることができる。
本発明による閉鎖システムは、タンク／フィラーパイプ組立体の２つのコンポーネンツの少なくとも１つがプラスチックで作られるタンク／フィラーパイプ組立体に適している。本発明の閉鎖システムは、フィラーパイプがプラスチックで作られる組立体に特に適している。好ましくは、本発明の閉鎖システム自体は、プラスチックで作られた少なくとも１つのコンポーネントを有している。
【００１０】
「プラスチック」とは、少なくとも１つの合成樹脂ポリマーを有するあらゆる材料を意味する。
あらゆる種類のプラスチックが適しており、特に適したプラスチックは熱可塑性のカテゴリに属するものである。
【００１１】
「熱可塑性」とは、熱可塑性エラストマおよびこれらの熱可塑性エラストマの配合物を含むあらゆる熱可塑性ポリマーを意味する。用語「ポリマー」は、ホモポリマーだけでなく、コポリマー（より詳しくは、二成分コポリマーまたは三成分コポリマー）をも意味する。このようなコポリマーの例として、ランダムコポリマー、リニアコポリマーおよび他のブロックコポリマー、およびグラフトコポリマーがあるが、これらに限定されるものではない。
【００１２】
融点が分解温度より低いあらゆる種類の熱可塑性ポリマーまたはコポリマーが適している。少なくとも１０℃以上広い融点範囲を有する合成熱可塑性プラスチックが特に適している。このような材料の例として、多分散性の分子マス（polydispersity of their molecular mass）を有する材料がある。
【００１３】
より詳しくは、ポリオレフィン、ポリハロゲン化ビニル、熱可塑性ポリエステル、ポリケトン、ポリアミドおよびこれらのコポリマーを使用できる。ポリマーまたはコポリマーのブレンドとして、例えばカーボン、塩および無機誘導体、および天然繊維またはポリマー繊維等の無機、有機および／または天然充填物を含むポリマー材料の混合物を使用できるが、これらに限定されるものではない。また、上記ポリマーまたはコポリマーの少なくとも１つを含む一体積層体からなる多層構造を使用することもできる。
【００１４】
本発明による閉鎖システムの目的は、タンクが燃料を収容しているときの液体燃料および蒸気の大気中への逃散、および泥、ダストおよび外部環境からの他の異物による燃料のあらゆる汚染を防止すべく、タンクへの燃料補給時を除き、フィラーパイプの上部をシールされた態様で閉じるキャップの機能を遂行することにある。
【００１５】
閉鎖システムは、パイプヘッド内に組込むのが好ましい。すなわち、閉鎖システムは、フィラーパイプの上端部に取付けられかつフィラーパイプのヘッドを形成する１組のコンポーネンツ内に組込まれ、本体により形成されるヘッドの一部はパイプを覆い、他の部分は所定長さに亘ってこのパイプの頂部内に挿入される。
【００１６】
本発明による閉鎖システムは、シャッタ、すなわちガスおよび液体のためのパイプ通路を閉じる装置を有している。このシャッタは種々の形態に構成できる。特に適した形態は、閉位置にあるときに通路を閉鎖する可動プレートの形態である。任意であるが、このプレートは、円筒状開口を備えたロータリケーシングに連結できる（本件出願人の所有するフランス国特許ＦＲ０３．１２７８２号明細書参照。尚、この内容を本願に援用する。）。このプレートは、傾動、枢動または一軸線の回りの螺旋状運動により移動されるか、並進（translation：直線運動）により移動されるように構成できる。一般にかなり大きい機械的応力を受けるため、金属ベースの材料で作るのが有利である（すなわち、主として金属で作られるが、例えばシール、カバー、コーティング等のプラスチックおよび／またはゴムコンポーネンツの存在を排除するものではない）。
【００１７】
本発明による閉鎖システムはまた、一平面（該平面は、前述のようにパイプの軸線に対して実質的に垂直であるのが好ましい）内で本質的に並進により移動できる保護シールド（保護シールドは、タンク入口を車両の外部から見たときシャッタの上方にあると定義する）を有している。その移動は、並進運動でもよいし、または一軸線（好ましくは、パイプの軸線に対して平行である）回りの枢動でもよいが、この場合には運動は、厳密に一平面内で行われる。或いは、運動の少なくとも一部を、パイプ軸線の回りの螺旋状運動にすることができる。この場合、螺旋状運動は、シールドが移動している間は、パイプの軸線に対して少なくとも２０°、より好ましくは少なくとも３０°および少なくとも４０°の角度にすることができる。好ましい一実施形態では、シールドの運動は、最初に螺旋状運動、次に単一平面内での摺動である。
【００１８】
一般にこのシールドは機械的応力を殆ど受けないため、プラスチックで作ることができる。特に不透過性および通常の燃料に対する耐久性に優れている点で、ポリアセタール、特にポリオキシメチレン（ＰＯＭ）により良好な結果が得られる。それにもかかわらず、外観上の観点および認知できる品質上の観点から、ステンレス鋼（塗装するか否かは任意である）等の金属を使用するのが好ましい。また、この解決法は、シールドの厚さを低減できると同時に機械的強度を維持できる長所も得られる。
【００１９】
ソリディティ（solidity）および外観上の両観点から優れた結果が得られる本発明の機構の好ましい実施形態では、シャッタは金属ベースの可動プレートの形態を有し、保護シールドはポリオキシメチレン（ＰＯＭ）またはステンレス鋼で作られる。
【００２０】
好ましくは、本発明によるシステムには、保護シールド上、および／またはシステムの補助コンポーネント（例えば制御フラップ）の下および／または上に作用するロッキング機構を設けることもできる。また、本発明によるシステムには、システムの異なるコンポーネンツに作用できる複数の別々のロッキング機構を設けることもできる。
【００２１】
前記ロッキング機構、従って閉鎖システムのロッキング／アンロッキングを操作するには、ユーザによる直接的または間接的手動操作が必要である。
「直接的手動操作」とは、ユーザが身体の一部（一般に、手または指）で直接、操作することを意味する。
「間接的手動操作」とは、アクチュエータ（例えば、電気、電磁または空気圧アクチュエータ）またはモータの制御装置（プッシュボタン、スイッチ等）の手動で操作することを意味する。
【００２２】
有利なことは、間接的手動操作を用いるときでも、動力が故障したときに、直接的手動操作によりシステムのロッキング／アンロッキングが行えるように設計することである。
安全性を高めるため、システムの適正ロッキングをモニタリングするセンサ（光表示または音声表示）を車両の客室内に組込むことができる。
【００２３】
フィラーパイプ（そしてタンク）へのアクセスを勝手に行えないようにするため、集中開放システム（車両に設けられた、ドアその他の開／閉コンポーネンツ）と一体化された電気アクチュエータを用いて、燃料フラップを開けることをロックするのが有利である。或いは、本願に開示の閉鎖システムのロッキング機構の作動をこのシステムに一体化することもできる。制御ボタンに連結されたアクチュエータの補助によりこの機構が作動される場合に、これを達成する簡単な方法は、中央ロッキングシステムが作動されている（ロックされている）限り制御ボタンを作動解除することからなる。
【００２４】
本発明のシャッタには多くのロッキング機構を適用できるが、特に適したロッキング機構を以下に詳細に説明する。
第１実施形態（変形態様Ａ）によれば、ロッキング機構は最初に保護シールドに作用（直接的に作用するか、保護シールドを支持する制御フラップを介して作用）し、パイプの軸線に対して垂直な平面内での移動により、ときには保護シールドをブロックしまたはときには開くことができる。保護シールドは制御フラップにより「支持」されているので、保護シールドが制御フラップを覆っている（好ましくは完全に覆っている）こと、および保護シールドが制御フラップと完全に一体であり、従って保護シールドと制御フラップとが同時に移動することは理解されよう。
【００２５】
この実施形態によれば、保護シールドを引っ込める（保護シールドを支持する制御フラップを介して引っ込めることは任意である）ことにより、フィラーパイプが直接的に開かれる（すなわち、シャッタも引込められる−変形態様Ａ１）。或いは、ロッキング機構が除勢されている場合には、燃料補給ノズルの作用によりフィラーを自動的に開くことができる（変形態様Ａ２）。「自動的に開く」とは、供給ノズルのみの作用により達成される開放を意味し、機械的応力を加える他のあらゆるものは含まないと理解すべきである。供給ノズルとは、ガソリンスタンドの燃料ポンプの可撓性ホースを備えたノズルである。
【００２６】
第１オプションの有利な実施形態（保護シールドによるフィラーパイプの自動開放（すなわち開位置へのシャッタの傾動−すなわち変形態様Ａ１）は、システムにおいて、
２つのフラップ（シャッタフラップと、保護シールドを支持する制御フラップとを含む）と、
軸（該軸の回りでフラップが回転できる）と、フラップの移動を案内する適当な形状の凹部とが設けられた本体と、
シャッタフラップと本体との間に配置されたシールとを有している。
【００２７】
この実施形態では、シャッタフラップを回転移動させる前にシールを緩めること（すなわち、シールがもはや圧縮されないように配置すること）は特に有利である。この目的のため、本体の軸には、ロック位置においてフラップにより圧縮されかつフラップに螺旋状運動を伝達するスプリングを設けるのが有利である。本体のガイド凹部も螺旋状にして、フラップに上向きの螺旋状運動を伝達するのが有利である。この実施形態によれば、フラップの形状およびフラップのカップリング機構は、制御フラップの運動と、制御フラップに伴うシャッタフラップの運動との間に遅延が存在するように構成される。システムがロック位置にあるとき、スプリングおよびシールは両フラップにより圧縮される。アンロッキング時には、制御フラップの初期螺旋状運動によりシールの圧縮が解放される。次に制御フラップは実際のシャッタフラップを伴い、かつパイプを開いて燃料補給を可能にする。
【００２８】
この実施形態によるシステムを特に密閉性（ダスト、水等に対する密閉性）に優れたものとするためには、システムの開位置においてフィラーパイプと開通する孔を備えたカバーを本体に設けて、システムの閉鎖ロック位置においてカバーの孔を閉鎖するが、システムのアンロッキング／開放時にカバー上（カバーの上方）で並進運動により摺動でき、制御フラップおよびシャッタフラップはカバーの下（下方）で移動できるように保護シールドを設計するのが有利である。この場合、保護シールドに防ダストシールを設けるのが特に有利である。
【００２９】
第２オプション（燃料補給ノズルによりパイプの自動開放を行うもの−すなわち変形態様Ａ２）の有利な実施形態は、シャッタが、差込みシステムを介して協働するプレートおよびロータリリングからなり（本件出願人の所有する国際特許公開ＷＯ０３／０１００２２号明細書に開示されている。尚、この文献の内容は本願に援用する）、保護シールドが、直接的連結（２つの要素の同時的運動を有する共通コンポーネント）またはラックシステム（相互協働のためのノッチが設けられたシールドおよびリング）を介してロータリリングと協働する。このようなシステムでは、パイプの軸線に対して垂直な平面内でのシールドの並進運動によりリングが回転され、これにより差込みシステムが開かれ、従って燃料補給ノズルの補助により、推力を介してシャッタが傾動される。差込みシステムでは、協働部品は、それぞれ、リングの円筒状内面上およびプレートの周辺上に配置されている。
【００３０】
本発明の第２実施形態（変形態様Ｂ）によれば、第１ロッキング機構がシャッタに作用し、第２ロッキング機構が保護シールドに作用して、（フィラーパイプの軸線に垂直な平面内で）この並進運動を調整する（可能にしまたは阻止する）。この実施形態では、アンロッキング時に、最初に第１機構に作用し、次に第２機構に作用するのが好ましいが、両機構のロッキングは同時的であるべきである。このような設計により、保護シールドをできる限り所定位置に留まらせることができ、絶対的に必要（実際には充填が必要）となるまで事実上引込められない。
【００３１】
特に有利な実施形態によれば、第１ロッキング機構は、前述のように差込みシステムを介して相互作用するロータリリングおよびプレートを有している。この第１機構は更に、一方で車体フラップ（一般に、燃料フラップとして知られている）に連結され、他方でロータリリングに連結されたロッドを有している。このロッドにより、燃料フラップを開くとロータリリングが回転され、従って差込みシステムがアンロックされる。第２ロッキング機構は、本質的に、保護シールドの並進運動を与える機械的装置と、この装置の制御ボタンとを有しており、この制御ボタンは、ひとたび燃料フラップが開かれかつシャッタのロッキング機構が除勢されているときにアクセスできる。
【００３２】
この実施形態（Ｂ）の２つのロッキング機構は、燃料フラップの再閉鎖により保護シールドおよびシャッタの両方がロックされるように一体化されている。２つの機構を一体化させる１つの方法は、ロッドおよび保護シールドの両方を、これらがそれぞれ移動するときに、シールドの回転運動に対して平行な共通軸の回りで摺動するコンポーネントと一体化させること、およびフラップを閉じるときに、ロッドに関連する可動コンポーネントが、シールドに関連するフラップを伴って両機構をロックすることからなる。これを達成する１つの方法は、実際には、最初に、ロッドに関連する可動要素を燃料フラップを開くときに摺動させること、次に、シールドに関連する可動要素を同じ方向に摺動させて、開放時に前記可動要素と一体化させ、フラップが再閉鎖されるときに、両可動要素を、ロッドにより最終的にこれらの出発位置に戻すことからなる。
【００３３】
特に有効な実施形態によれば、軸の回りのトーションスプリング構造として、２つの可動コンポーネンツの間にリターンスプリングが挿入され、第２機構（シールドの第２機構）の制御ボタンは、保護シールドを閉位置（フィラーパイプおよびそのシャッタの開口を覆う位置）または開位置（引っ込み位置）に維持すべく、保護シールドと協働するブロッキングラグに終端するレバーアームに連結されたプッシュボタンである。閉位置は、ラグを受入れる目的でシールドに特に作られたチャンバ（レリーフ）により保証される。
【００３４】
本発明のこの実施形態によるシステムは次のように機能する。すなわち、ロック位置では、ブロッキングラグがシールドを閉位置に保持し、トーションスプリングは２つの可動要素間の休止位置にある。燃料フラップを開くと、ロッドは、第１可動要素（ロッドの可動要素）の変位に引続き、（リングの回転に加えて）リターンスプリングの張力を生じさせる。プッシュボタンの手動操作により、ブロッキングラグが保護シールドを解放する（その「閉鎖」チャンバから出る）。保護シールドは、リターンスプリングの弛緩により引込められ、シャッタに自由にアクセスでき、該シャッタは、次に、上記国際特許公開ＷＯ０３／０１００２２号明細書に開示されているように、燃料補給ノズルによる推力の作用により傾動できる。次に、燃料補給が完了しかつフラップが再び閉じられると、ロッドがその可動要素の摺動を生じさせ、これによりスプリングおよびシールドに関連する可動要素が伴われ、両機構はその全体が再ロックされる。
【００３５】
上記実施形態Ａ２およびＢにおいて、シャッタは、パイプヘッドの軸線に平行な軸線に沿って、反対方向の推力の作用により引込められる。シャッタを引っ込めるには、種々の手段が存在する。良い結果が得られる１つの手段は、パイプヘッドと一体でシャッタの周囲に配置された軸であり、該軸は回転軸線として機能しかつシャッタを傾動させることができる。これらの同じ実施形態では、シャッタは、リターンスプリングにより閉位置に保持されるのが好ましい。非常に適したスプリングは、一端がシャッタと一体の軸の回りに配置されたトーションスプリングである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
上記実施形態Ａ１、Ａ２およびＡ３の特定の例を示す図１〜図１８により、本発明を非制限的態様で示す。
図１〜図７：変形態様Ａ１
これらの図面に示されたシステムは、
シャッタフラップ（１）と、保護フラップ（１０）を支持する制御フラップ（２）とを有し、保護フラップを移動させるとシャッタフラップ（１）が伴われ、
さらに、軸（４）を備えた本体（３）を有し、軸（４）の回りでフラップ（１、２）が移動でき、本体（３）はフラップ（１、２）の移動を案内する螺旋状凹部（５）を備えており、
さらに、シャッタフラップ（１）と本体（３）との間に取付けられたシール（６）と、
フラップ（１、２）によりロック位置に圧縮され、且つフラップ（１、２）に螺旋状上方運動（アンロッキング時）または下方運動（ロッキング時）を伝達するスプリング（７）と、
孔（９）を備えたカバー（８）とを有し、孔(９)は、システムの開位置においてフィラーパイプ（図示せず）に開通しかつ本体（３）の対応する孔（９′）に整合し、
さらに、保護シールド用アンチダストシール（１１）を有している。
【００３７】
図１〜図３は、システムがロック位置にあるところを示し、スプリングおよびシールはフラップ（１、２）により圧縮されている。図２は、軸（４）およびフラップ（１、２）と交差する平面内でのシステムを通る断面図であり、図３は、図１のシステムの部分図でありカバー（８）および保護シールド（１０）は除去されている。
【００３８】
このシステムでは、保護シールド（１０）は制御フラップにより支持されている（すなわち、カバーは保護シールドと完全に一体でありかつ保護シールドと同時に移動する）。また、保護シールド（１０）は、システムの閉鎖ロック位置においてカバー（８）の孔（９）を閉鎖し、システムのアンロッキング／開放時にカバー（８）上での並進により移動および摺動でき、かつシャッタフラップ（１）がカバー（８）の下で移動できるように設計されている。
【００３９】
アンロッキング制御時の手動操作により、アクチュエータ（図示せず）が、螺旋状上方運動を制御フラップ（２）に伝達する。これにより、制御フラップがシャッタフラップ（１）およびこの下のシール（６）に加えている圧縮力が解放され、また、シャッタフラップ（１）の位置決めラグ（１２）も解放される（図４〜図６参照）。次に、制御フラップ（２）の螺旋状運動によりシャッタフラップ（１）の螺旋状運動が伴われ（螺旋状運動を介して行われる）、かつ孔（９）が開通し、従ってパイプが開かれて燃料補給が可能になることにより、制御フラップ（２）の螺旋状運動が終了する（図７参照）。
【００４０】
閉鎖ロック位置にシャッタを戻す操作は、上記と同じであるが、逆のシーケンスで行われる（制御フラップ（２）は、螺旋状運動を介してシャッタフラップ（１）をその閉鎖位置に伴い、フラップ（２）の回転が終了するとシール（６）の圧縮が終了する）。
【００４１】
図８〜図１２
これらの図面に示されたシステムは、
リング（１４）の円筒状内面に配置された凹部（１５）とプレート（１３）の周囲のスタッド（１６）とからなる差込み（バヨネット）システムを介して協働するプレート（１３）およびロータリリング（１４）と、
直接連結（図８および図９参照）を介してまたは保護シールド（１７）およびロータリリング（１４）の両者にノッチ（１６）が設けられているラックシステムを介して、ロータリリング（１４）と協働する保護シールド（１７）とを有している。このシステムは図１０〜図１２により詳細に示されている。図１０はロックされたシステムを示し、図１１はノッチ（１７′）の詳細を示し、かつ図１２はアンロックされたシステムを示す。これらの図面では、差込みシステムは凹部（１５）により概略的に示されているに過ぎないことに留意すべきである。
【００４２】
システムは更に、「二重効果」アクチュエータ（１８）を有し、該アクチュエータ（１８）は、保護シールド（１７）を、図面で見てそれぞれ左方または右方に並進移動させることによりシステムをロックしまたはアンロックする。このアクチュエータは、例えば燃料補給ボウル内または車両の客室内に配置されるプッシュボタンにより作動させることができる。
【００４３】
このシステムでは、保護シールド（１７）の並進移動によりリング（１４）（図８および図９参照）が回転され、かくして、燃料補給ノズル（図示せず）による推力を介して、シャッタ（１５）を傾動可能にする差込みシステムを開くか、閉じることができる。
【００４４】
図１３〜図１８
これらの図面に示されたシステムは、
前の図面で説明した差込みシステムを介して協働するロータリリング（１９）およびプレート（２０）と、
一方では燃料フラップ（２２）に連結されかつ他方ではロータリリング（１９）に連結されたロッド（２１）とを有している。このロッド（２１）は、シャフト（２４）の周囲で摺動する可動コンポーネント（２３）と一体である。
前記システムは更に、保護シールド（２５）を有し、アーム（２６）の形態をなす、保護シールド（２５）の延長部は同じシャフト（２４）の周囲で摺動し、
可動コンポーネント（２３）と保護シールド（２６）の延長部との間に挿入されかつシャフト（２４）の周囲のトーション構造内に配置されたリターンスプリング（２７）と、
特にこの目的のために保護シールド（２５）に形成されたチャンバ（３１）内にラグ（３０）を挿入することにより、閉鎖位置（フィラーパイプおよびそのシャッタの開口を覆う位置）において保護シールド（２５）を保持するブロッキングラグ（３０）に終端するレバーアーム（２９）に連結されたプッシュボタン（２８）とを有している。
【００４５】
このシステムは次のように機能する。すなわち、ロック位置（図１３および図１４）において、ブロッキングラグ（３０）は、チャンバ（３１）内で保護シールド（２５）を位置決めすることにより保護シールド（２５）を閉鎖位置に保持し、リターンスプリング（２７）は２つのコンポーネンツ（２３、２６）の間の休止位置にある。燃料フラップ（２２）（図１５および図１６）を開くと、ロッド（２１）はリング（１９）を回転させ、可動要素（２３）の変位に続きリターンスプリング（２７）を引っ張る。次に、プッシュボタン（２８）の手動操作によりブロッキングラグ（３０）がそのチャンバ（３１）から出るとシールド（２５）が解放され、該シールド（２５）は、リターンスプリング（２７）の弛緩により引込められかつプレート（２０）に自由にアクセスできる（図１７および図１８参照）。次に、プレート（２０）は、燃料補給ノズル（図示せず）による推力の作用により傾斜できる。次に、燃料補給が完了しかつ燃料フラップ（２２）が再閉鎖されると、ロッド（２１）が可動要素（２３）を摺動させる。これにより、保護シールドの延長部（２６）を介して、ロータリリング（１９）およびリターンスプリング（２７）および保護シールドの回転が伴われ、組立体が再ロックされる（従って、図１３および図１４に示した状況に戻る）。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】システムがロック位置にあるところを示す斜視図である。
【図２】軸およびフラップと交差する平面内でのシステムを通る断面図である。
【図３】図１のシステムの部分図であり、カバーおよび保護シールドが除去されているところを示すものである。
【図４】アンロッキング作動を示す図面である。
【図５】アンロッキング作動を示す図面である。
【図６】アンロッキング作動を示す図面である。
【図７】シャッタフラップが螺旋状運動をして孔が開かれ、燃料の燃料補給が可能になったところを示す図面である。
【図８】直接連結を介してロータリリングと協働する保護シールドを示す図面である。
【図９】直接連結を介してロータリリングと協働する保護シールドを示す図面である。
【図１０】ロックされたシステムを示す図面である。
【図１１】ノッチの詳細を示す図面である。
【図１２】アンロックされたシステムを示す図面である。
【図１３】ロック位置にあるシステムを示す図面である。
【図１４】ロック位置にあるシステムを示す図面である。
【図１５】燃料フラップが開位置にあるところを示す図面である。
【図１６】燃料フラップが開位置にあるところを示す図面である。
【図１７】リターンスプリングの弛緩によりシールドが引込められたところを示す図面である。
【図１８】リターンスプリングの弛緩によりシールドが引込められたところを示す図面である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【国際調査報告】
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