(57)【要約】【課題】ハウジングと軸部材とのスプライン嵌合部から異音が発生するのを抑制することができるフリクションダンパを提供する。【解決手段】内周に雌スプラインが形成されたハウジングと、前記雌スプラインに嵌合される雄スプラインが外周の一部に形成された軸部材との間に設けられたフリクションダンパ。フリクションダンパは、前記軸部材の外周の他部に内周面が嵌合された環状の芯金と、前記芯金の外周に固定された環状の弾性体と、を備えている。前記弾性体は、前記ハウジングに形成された雌スプラインの溝部内に配設され当該溝部の横断面形状に対応する横断面形状を有する複数の突起を備えている。【選択図】図１
2019127990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に雌スプラインが形成されたハウジングと、前記雌スプラインに嵌合される雄スプラインが外周の一部に形成された軸部材との間に設けられたフリクションダンパであって、
前記軸部材の外周の他部に内周面が嵌合された環状の芯金と、前記芯金の外周に固定された環状の弾性体と、を備え、
前記弾性体は、前記ハウジングに形成された雌スプラインの溝部内に配設され当該溝部の横断面形状に対応する横断面形状を有する複数の突起を備えている、フリクションダンパ。
【請求項２】
前記複数の突起は、前記弾性体の外周において周方向に等間隔で設けられている、請求項１に記載のフリクションダンパ。
【請求項３】
前記弾性体は、当該弾性体の軸方向一方側の端部に、前記ハウジングの内周に締り嵌めされた密封部を有している、請求項１又は請求項２に記載のフリクションダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフリクションダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンとトランスアクスルとの連結部には、ハウジングの内周に軸部材がスプライン嵌合されている部分がある。このスプライン嵌合部では、ハウジングの内周に形成された雌スプラインに、軸部材の外周に形成された雄スプラインが嵌合されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２８０４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のハウジングと軸部材とのスプライン嵌合部において、雌スプライン又は雄スプラインの寸法精度が低いと、軸部材がハウジングに対して径方向及び／又は周方向にがたつく場合がある。この場合、軸部材のがたつきによって、前記スプライン嵌合部から異音が発生するという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、ハウジングと軸部材とのスプライン嵌合部から異音が発生するのを抑制することができるフリクションダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のフリクションダンパは、
（１）内周に雌スプラインが形成されたハウジングと、前記雌スプラインに嵌合される雄スプラインが外周の一部に形成された軸部材との間に設けられたフリクションダンパであって、
前記軸部材の外周の他部に内周面が嵌合された環状の芯金と、前記芯金の外周に固定された環状の弾性体と、を備え、
前記弾性体は、前記ハウジングに形成された雌スプラインの溝部内に配設され当該溝部の横断面形状に対応する横断面形状を有する複数の突起を備えている。
【０００７】
本発明のフリクションダンパでは、芯金に固定された弾性体が、ハウジングに形成された雌スプラインの溝部内に配設される複数の突起を備えており、これらの突起は、当該溝部の横断面形状に対応する横断面形状を有している。これにより、弾性体の突起をハウジングの雌スプラインの溝部内にほぼ隙間なく配設することができる。したがって、雌スプライン又は雄スプラインの寸法精度が低い場合であっても、軸部材のハウジングに対する径方向及び／又は周方向のがたつきを弾性体の突起が溝部の側面又は底面に当接することで抑制することができるため、ハウジングと軸部材とのスプライン嵌合部から異音が発生するのを抑制することができる。
【０００８】
（２）前記（１）のフリクションダンパにおいて、前記複数の突起は、前記弾性体の外周において周方向に等間隔で設けられていることが望ましい。この場合、複数の突起を周方向に等間隔で設けることで、軸部材のハウジングに対する径方向及び／又は周方向のがたつきをバランスよく抑制することができる。
【０００９】
（３）前記（１）又は（２）のフリクションダンパにおいて、前記弾性体は、当該弾性体の軸方向一方側の端部に、前記ハウジングの内周に締り嵌めされた密封部を有していることが望ましい。この場合、外部からのダストや泥水等の異物がハウジングと軸部材とのスプライン嵌合部に侵入するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のフリクションダンパによれば、ハウジングと軸部材とのスプライン嵌合部から異音が発生するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のフリクションダンパの一実施形態を示す断面説明図である。
【図２】図１に示されるフリクションダンパの側面説明図である。
【図３】図１に示されるフリクションダンパを軸方向他方側から見た説明図である。
【図４】ハウジングの雌スプラインの溝部とフリクションダンパの突起との関係を示す断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のフリクションダンパの実施形態について添付図面を参照しながら詳述する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係るフリクションダンパ１を示す断面説明図である。本実施形態のフリクションダンパ１は、例えば、図示を省略するエンジンとトランスアクスルとの連結部に適用することができる。
図１に示されるフリクションダンパ１は、形成されたハウジング５０と、ハウジング５０の内周にスプライン嵌合された軸部材６０との間に設けられている。なお、図１の左右方向がフリクションダンパ１の軸方向となる。本明細書では、軸方向の位置に関して、スプライン嵌合部を基準としてフリクションダンパ１が位置する側である図１の右側を「軸方向一方側」、図１の左側を「軸方向他方側」という。
【００１４】
ハウジング５０の内周には、軸方向一方側端の一部（後述する弾性体の密封部が嵌め込まれる部分）を除き雌スプライン５１が形成されている。軸部材６０の外周の一部である軸方向他方側部には、雌スプライン５１に嵌合される雄スプライン６１が形成されている。この雌スプライン５１及び雄スプライン６１によって、軸部材６０とハウジング５０とは、相対回転不能であり、相互間でトルクの伝達が可能である。本実施形態におけるハウジング５０は、軸部材６０の雄スプライン６１と対向する箇所だけでなく当該雄スプライン６１を越えて軸方向一方側に雌スプライン５１が延長して形成されている。この延長された雌スプライン５１の部分に後述する弾性体３の突起が配設される（嵌め込まれる）。
【００１５】
フリクションダンパ１は、軸部材６０の外周の他部である軸方向一方側部に内周面２１が嵌合された環状の芯金２と、この芯金２の外周に固定された環状の弾性体３とを備えている。
【００１６】
芯金２は、例えばＳＰＣＣ等の金属を用いて円筒形状に形成されている。より詳細には、芯金２は軸部材６０の外周面６２に嵌合される円筒部２２と、この円筒部２２の軸方向一方側端に一体に形成された底部２３とを有している。底部２３には、加硫成形により弾性体３を芯金２に固定又は固着する際のエア抜きのための開口２４が形成されている。
【００１７】
弾性体３は、例えばフッ素ゴム（ＦＫＭ）等の弾性素材からなり、芯金２の円筒部２２の外周面２２ａと、円筒部２２の軸方向他方側端面２２ｂと、底部２３の軸方向一方側の側面２３ａと、底部２３の軸方向他方側の側面２３ｂであって開口２４の縁部近傍とに加硫接着されている。また、弾性体３は、底部２３の開口２４を封止ないし閉止するように芯金２の底部２３に加硫接着されている。
【００１８】
弾性体３は、円筒部３１と、この円筒部３１の軸方向一方側端に一体に形成された密封部３２と、この密封部３２の軸方向一方側端から径内方向に一体に形成された蓋部３３と、前記円筒部３１の軸方向他方側端から径内方向に一体に形成された鍔部３４とを有している。
【００１９】
弾性体３の円筒部３１の外周には、図２〜３に示されるように、複数（本実施形態では３つ）の突起３５が一体に形成されている。突起３５は、円筒部３１の軸方向に沿って形成された凸条の形態を有している。また、突起３５は、図４に示されるように、ハウジング５０に形成された雌スプライン５１の溝部５２の横断面形状に対応した横断面形状を有している。すなわち、突起３５は、台形状である、雌スプライン５１の溝部５２の横断面形状に対応する台形状の横断面形状を有している。また、突起３５のサイズは、雌スプライン５１の溝部５２内に隙間なく嵌め込むことができるサイズとされている。これにより、フリクションダンパ１をハウジング５０及び軸部材６０の軸方向一方側に組み付けると、弾性体３の突起３５がハウジング５０の雌スプライン５１の溝部５２内に隙間なく配設されるないしは嵌め込まれる。したがって、ハウジング５０の雌スプライン５１又は軸部材６０の雄スプライン６１の寸法精度が低い場合であっても、軸部材６０のハウジング５０に対する径方向及び／又は周方向のがたつきを弾性体の突起３５が溝部５２の側面５２ａ又は底面５２ｂに当接することで抑制することができるため、ハウジング５０と軸部材６０とのスプライン嵌合部から異音が発生するのを抑制することができる。  
【００２０】
密封部３２はハウジング５０の内周の軸方向一方側端に締め代をもたせて嵌合されている。換言すれば、密封部３２はハウジング５０の内周の軸方向一方側端に締り嵌めされている。このような密封部３２によってハウジング５０と軸部材６０の軸方向一方側端部を密封ないしシールすることができ、外部からのダストや泥水等の異物がハウジング５０と軸部材６０とのスプライン嵌合部に侵入するのを抑制することができる。
【００２１】
また、密封部３２の軸方向他方側の端面は、ハウジング５０に形成された雌スプライン５１の軸方向一方側端に形成された斜面５３と当接する斜面３６とされている。この斜面３６により、フリクションダンパ１をハウジング５０及び軸部材６０の軸方向一方側に組み付けるときに斜面５３と斜面３６を合わせることで密封部３２のシール性を更に向上させることができる。
【００２２】
本実施形態では、３つの突起３５が弾性体３の円筒部３１の外周面において周方向に等間隔で、すなわち１２０度の間隔で設けられている。このように複数の突起３５を周方向に等間隔に設けることで、軸部材６０のハウジング５０に対する径方向及び／又は周方向のがたつきをバランスよく抑制することができる。
【００２３】
〔その他の変形例〕
本開示は前述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、前述した実施形態では、弾性体の円筒部に３つの突起が形成されているが、突起の数は２つでもよいし、４つ以上であってもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１  ：  フリクションダンパ
２  ：  芯金
３  ：  弾性体
２２  ：  円筒部
２３  ：  底部
２４  ：  開口
３１  ：  円筒部
３２  ：  密封部
３３  ：  蓋部
３５  ：  突起
５０  ：  ハウジング
５１  ：  雌スプライン
５２  ：  溝部
６０  ：  軸部材
６１  ：  雄スプライン
【図１】
2019127990.tif 000003
【図２】
2019127990.tif 000004
【図３】
2019127990.tif 000005
【図４】
2019127990.tif 000006