(57)【要約】【課題】収容ケースから発生する騒音を好適に抑制するハイブリッド車両を提供する。【解決手段】第１内周輪６４および第２内周輪７２における壁部４２ａ、４４ａ側の側面６４ｂ、７２ｂと収容ケース４０に形成された一対の壁部４２ａ、４４ａとの間には、第１空間ＳＰ１および第２空間ＳＰ２が形成されている。このため、リングギヤＲの内周噛合歯ＲｂとピニオンギヤＰの噛合歯とが衝突してガタ打ち音が発生すると、例えば、発生したガタ打ち音が第１軸受６０を介して第１円筒状突部４２ｂを経て壁部４２ａに伝達されるので、壁部４２ａに伝達される前記ガタ打ち音が、例えば、発生した前記ガタ打ち音が第１軸受６０が当接する壁部４２ａに直接的に伝達されるものに比較して好適に低減させられ、収容ケース４０から発生する騒音が好適に抑制する。【選択図】図２
2019199182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、電動機と、前記エンジンからの動力を前記電動機および出力回転部材へ分配する動力分配機構と、前記動力分配機構を収容する収容ケースと、を備えるハイブリッド車両であって、
前記動力分配機構に設けられたリングギヤは、前記収容ケースに形成された一対の壁部から回転軸線方向に突き出された一対の円筒状突部に、一対の軸受を介して前記回転軸線まわりに回転可能に支持されており、
前記一対の軸受のインナーレースの前記壁部側の側面と前記収容ケースの前記一対の壁部との間には、空間がそれぞれ形成されていることを特徴とするハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの動力を電動機および出力回転部材へ分配する動力分配機構を収容する収容ケースを備えるハイブリッド車両において、前記収容ケースから発生する騒音を好適に抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンと、電動機と、前記エンジンからの動力を前記電動機および出力回転部材へ分配する動力分配機構と、前記動力分配機構を収容する収容ケースと、を備えるハイブリッド車両が知られている。例えば、特許文献１に記載されたハイブリッド車両がそれである。特許文献１のハイブリッド車両では、前記動力分配機構に設けられたリングギヤが、前記収容ケースに形成された一対の壁部から回転軸線方向に突き出された一対の円筒状突部に、一対の軸受を介して前記回転軸線まわりに回転可能に支持されており、特許文献１の図４に示すように、前記一対の軸受のインナーレースの前記壁部側の側面が、それぞれ前記収容ケースの前記一対の壁部に接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６６５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のようなハイブリッド車両では、前記動力分配機構を構成するギヤ例えば前記リングギヤ等は斜歯であり、例えば、車両走行中において前記リングギヤに作用するトルクの変化または前記リングギヤの回転変化によって、前記リングギヤの噛合歯とそのリングギヤの噛合歯に噛み合う噛合歯とが衝突することでガタ打ち音（振動）が発生することがあった。これによって、その発生した前記ガタ打ち音が前記一対の軸受のうちの一方を介して前記壁部に伝達されるので、例えば発生した前記ガタ打ち音が比較的大きい場合には前記壁部すなわち前記収容ケースから運転者に聞こえる程度の振動式騒音が発生することがあった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、収容ケースから発生する騒音を好適に抑制するハイブリッド車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）エンジンと、電動機と、前記エンジンからの動力を前記電動機および出力回転部材へ分配する動力分配機構と、前記動力分配機構を収容する収容ケースと、を備えるハイブリッド車両であって、（ｂ）前記動力分配機構に設けられたリングギヤは、前記収容ケースに形成された一対の壁部から回転軸線方向に突き出された一対の円筒状突部に、一対の軸受を介して前記回転軸線まわりに回転可能に支持されており、（ｃ）前記一対の軸受のインナーレースの前記壁部側の側面と前記収容ケースの前記一対の壁部との間には、空間がそれぞれ形成されていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明によれば、（ｂ）前記動力分配機構に設けられたリングギヤは、前記収容ケースに形成された一対の壁部から回転軸線方向に突き出された一対の円筒状突部に、一対の軸受を介して前記回転軸線まわりに回転可能に支持されており、（ｃ）前記一対の軸受のインナーレースの前記壁部側の側面と前記収容ケースの前記一対の壁部との間には、空間がそれぞれ形成されている。このため、前記リングギヤに作用するスラスト力の向きが反転して前記リングギヤの噛合歯とその噛合歯に噛み合う歯車の噛合歯とが衝突してガタ打ち音が発生すると、その発生したガタ打ち音が前記一対の軸受のうちの一方の軸受を介して前記一対の円筒状突部のうちの一方の円筒状突部を経て前記一対の壁部のうちの一方の壁部に伝達されるので、前記一方の壁部に伝達される前記ガタ打ち音が、例えば、発生した前記ガタ打ち音が前記一方の軸受が当接する前記一方の壁部に直接的に伝達されるものに比較して好適に低減させられ、前記収容ケースから発生する騒音が好適に抑制する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が好適に適用されたハイブリッド車両の構成を概略的に説明する図である。
【図２】図１のハイブリッド車両に設けられた遊星歯車機構の構造を説明する断面図である。
【図３】本発明の他の実施例（実施例２）を示す図であり、遊星歯車機構の構造を説明する断面図である。
【図４】本発明の他の実施例（実施例３）を示す図であり、遊星歯車機構の構造を説明する断面図である。
【図５】本発明の他の実施例（実施例４）を示す図であり、遊星歯車機構の構造を説明する断面図である。
【図６】本発明の他の実施例（実施例５）を示す図であり、遊星歯車機構の構造を説明する断面図である。
【図７】本発明の他の実施例（実施例６）を示す図であり、遊星歯車機構等の構造を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態において、（ａ）前記収容ケースの前記一対の円筒状突部には、前記回転軸線方向において前記一対の壁部から予め定められた距離だけ離れた位置に第１止め輪がそれぞれ固定されており、（ｂ）前記インナーレースの前記壁部側の側面は、前記第１止め輪に当接させられている。このため、好適に、前記一対の軸受のインナーレースの前記壁部側の側面と前記収容ケースの前記一対の壁部との間に空間をそれぞれ形成させることができる。また、前記第１止め輪の弾性変形によっても前記一方の壁部へ伝達される振動が吸収されるので一層前記騒音が軽減される。
【００１０】
また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記一対の軸受のうちの少なくとも一方の軸受のインナーレースの内周面には、環状の溝が形成され、（ｂ）前記収容ケースの前記一対の円筒状突部のうちの少なくとも一方の円筒状突部の外周面には、環状の溝が形成されており、（ｃ）前記インナーレースの溝と前記円筒状突部の溝とにより形成された環状の空間に、第２止め輪が嵌め入れられている。このため、前記第２止め輪によって、前記一対の軸受のうちの少なくとも一方の軸受が前記一対の円筒状突部のうちの少なくとも一方の円筒状突部に位置固定に配設することができる。また、前記第２止め輪の弾性変形によっても前記一方の円筒状突部が形成された壁部へ伝達される振動が吸収されるので一層前記騒音が軽減される。
【００１１】
また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記動力分配機構は、サンギヤと、ピニオンギヤと、そのピニオンギヤを自転及び公転可能に支持するキャリアと、前記ピニオンギヤを介して前記サンギヤに噛み合う前記リングギヤと、を備える遊星歯車機構であり、（ｂ）前記サンギヤには、前記一対の円筒状突部のうちの一方の円筒状突部に向かって前記回転軸線の径方向に突き出された鍔状の鍔部が形成され、（ｃ）前記一方の円筒状突部には、前記回転軸線方向において前記一方の円筒状突部が形成された壁部から予め定められた距離だけ離れた位置に第３止め輪が固定されており、（ｄ）前記サンギヤに形成された前記鍔部と前記第３止め輪との間には、スラスト軸受が介在されている。このため、車両走行中において前記サンギヤに作用するトルクの変化または前記サンギヤの回転変化により前記サンギヤの噛合歯とそのサンギヤの噛合歯に噛み合う前記ピニオンギヤの噛合歯とが衝突することによって、前記サンギヤに作用していた前記回転軸線方向の力の向きが反転し前記サンギヤの前記鍔部が前記スラスト軸受に衝突してガタ打ち音が発生しても、その発生したガタ打ち音が前記スラスト軸受を介して前記一方の円筒状突部を経て前記一方の円筒状突部が形成された壁部に伝達されるので、前記収容ケースから発生する騒音が好適に抑制する。
【００１２】
また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記動力分配機構は、サンギヤと、ピニオンギヤと、そのピニオンギヤを自転及び公転可能に支持するキャリアと、前記ピニオンギヤを介して前記サンギヤに噛み合う前記リングギヤと、を備える遊星歯車機構であり、（ｂ）前記電動機は、前記収容ケースに固定された円筒状のステータと、前記ステータの内側に所定の間隙を隔てて円筒状のロータ軸に固定された円筒状のロータと、を備え、前記ロータ軸が前記サンギヤに動力伝達可能に連結され、（ｃ）前記ロータ軸は、前記一対の円筒状突部のうちの一方の円筒状突部が形成された壁部から前記一方の円筒状突部が突き出す方向とは反対方向に突き出された第２円筒状突部、および前記一方の円筒状突部が形成された壁部に対し前記電動機を介して対向する第２壁部から前記回転軸線方向に突き出された第３円筒状突部に、一対の第２軸受を介して前記回転軸線まわりに回転可能に支持されており、（ｄ）前記第２円筒状突部が形成された壁部と前記一対の第２軸受のうちの一方の第２軸受との間には、空間が形成されている。このため、前記一方の第２軸受に伝達される前記電動機からの振動が前記第２円筒状突部を経て前記第２円筒状突部が形成された壁部に伝達されるので、前記収容ケースから発生する騒音が好適に抑制する。
【００１３】
また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記動力分配機構は、サンギヤと、ピニオンギヤと、そのピニオンギヤを自転及び公転可能に支持するキャリアと、前記ピニオンギヤを介して前記サンギヤに噛み合う前記リングギヤと、を備える遊星歯車機構であり、（ｂ）前記電動機は、前記収容ケースに固定された円筒状のステータと、前記ステータの内側に所定の間隙を隔てて円筒状のロータ軸に固定された円筒状のロータと、を備え、前記ロータ軸が前記サンギヤに動力伝達可能に連結され、（ｃ）前記ロータ軸は、前記一対の円筒状突部のうちの一方の円筒状突部が形成された壁部から前記一方の円筒状突部が突き出す方向とは反対方向に突き出された第２円筒状突部、および前記一方の円筒状突部が形成された壁部に対し前記電動機を介して対向する第２壁部から前記回転軸線方向に突き出された第３円筒状突部に、一対の第２軸受を介して前記回転軸線まわりに回転可能に支持されており、（ｄ）前記第２壁部と前記一対の第２軸受のうちの他方の第２軸受との間には、空間が形成されている。このため、前記他方の第２軸受に伝達される前記電動機からの振動が前記第３円筒状突部を経て前記第２壁部に伝達されるので、前記収容ケースから発生する騒音が好適に抑制する。
【００１４】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明が適用されたハイブリッド車両１０の概略構成を説明する図である。図１に示すように、ハイブリッド車両１０には、例えば、駆動トルクを発生する駆動力源となるエンジン１２および第２電動機ＭＧ２と、駆動輪１４と、エンジン１２と駆動輪１４との間の動力伝達経路に設けられた動力伝達装置１６と、第１電動機（電動機）ＭＧ１等と、が備えられている。
【００１６】
動力伝達装置１６は、図１に示すように、エンジン１２にダンパー１８を介して動力伝達可能に連結された入力軸２０と、入力軸２０に連結された変速部２２と、変速部２２の出力回転部材に相当する出力歯車２４に噛み合うドリブンギヤ２６と、ドリブンギヤ２６を相対回転不能に固設するドリブン軸２８と、ドリブン軸２８に相対回転不能に固設されたファイナルギヤ３０と、デフリングギヤ３２ａを介してファイナルギヤ３０に連結されたデファレンシャル装置３２と、デファレンシャル装置３２のサイドギヤ３２ｂに連結された車軸３４と、ドリブンギヤ２６に噛み合うと共に第２電動機ＭＧ２に連結されたリダクションギヤ３６等と、を備えている。このように構成された動力伝達装置１６では、エンジン１２から出力される動力（特に区別しない場合にはトルクや力も同義）や第２電動機ＭＧ２から出力される動力がドリブンギヤ２６へ伝達され、そのドリブンギヤ２６から、ファイナルギヤ３０、デファレンシャル装置３２、車軸３４等を順次介して駆動輪１４へ伝達される。
【００１７】
変速部２２は、エンジン１２から入力軸２０を介して伝達された動力を第１電動機ＭＧ１および出力歯車２４へ分配する動力分配機構としての遊星歯車機構３８を有している。遊星歯車機構３８は、図１および図２に示すように、サンギヤＳと、ピニオンギヤＰと、そのピニオンギヤＰを自転及び公転可能に支持するキャリアＣＡと、ピニオンギヤＰを介してサンギヤＳと噛み合うリングギヤＲと、を備える公知のシングルピニオン型の遊星歯車装置であり、差動作用を生じる差動機構として機能する。遊星歯車機構３８においては、キャリアＣＡは入力軸２０すなわちエンジン１２に連結され、サンギヤＳは第１電動機ＭＧ１に連結され、リングギヤＲは出力歯車２４に連結されている。これより、サンギヤＳ、キャリアＣＡ、リングギヤＲは、それぞれ相互に相対回転可能になることから、変速部２２においては、エンジン１２の出力が第１電動機ＭＧ１及び出力歯車２４に分配されると共に、第１電動機ＭＧ１に分配されたエンジン１２の動力で第１電動機ＭＧ１が発電され、その発電された電気エネルギで第２電動機ＭＧ２が回転駆動される。よって、変速部２２は、例えば無段変速状態（電気的ＣＶＴ状態）とされて、変速比γ０（＝エンジン回転速度Ｎｅ／出力回転速度Ｎｏｕｔ）が連続的に変化させられる電気的な無段変速機として機能する。
【００１８】
また、ハイブリッド車両１０には、図１および図２に示すように、例えば、第１電動機ＭＧ１と、第２電動機ＭＧ２と、ダンパー１８と、動力分配機構である遊星歯車機構３８等と、を収容する収容ケース４０が備えられている。収容ケース４０は、第１ケース部材４２と、第１ケース部材４２に第１締結ボルトＢ１によって一体的に固定された第２ケース部材４４と、第１ケース部材４２に第２締結ボルトＢ２によって一体的に固定された第３ケース部材４６と、を備えている。また、収容ケース４０には、第１ケース部材４２と第２ケース部材４４とにより形成された第１収容空間Ｓ１と、第２ケース部材４４により形成された第２収容空間Ｓ２と、第１ケース部材４２と第３ケース部材４６とにより形成された第３収容空間Ｓ３と、が備えられている。なお、第１収容空間Ｓ１には、例えば、ドリブンギヤ２６と、ドリブン軸２８と、ファイナルギヤ３０と、デファレンシャル装置３２と、リダクションギヤ３６と、遊星歯車機構３８等と、が収容されている。また、第２収容空間Ｓ２には、例えば、ダンパー１８等が収容されている。また、第３収容空間Ｓ３には、例えば、第１電動機ＭＧ１と、第２電動機ＭＧ２等と、が収容されている。
【００１９】
収容ケース４０の第１ケース部材４２には、図１および図２に示すように、第１収容空間Ｓ１と第３収容空間Ｓ３とを隔てる壁部４２ａと、その壁部４２ａから入力軸２０の回転軸線Ｃ方向において遊星歯車機構３８のピニオンギヤＰに接近する側に突き出された円筒状の第１円筒状突部（円筒状突部）４２ｂと、壁部４２ａから第１円筒状突部４２ｂが突き出す方向とは反対方向に突き出された、すなわち壁部４２ａから回転軸線Ｃ方向において第１電動機ＭＧ１に接近する側に突き出された円筒状の第２円筒状突部４２ｃと、が備えられている。また、収容ケース４０の第２ケース部材４４には、図１および図２に示すように、第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２とを隔てる壁部４４ａと、その壁部４４ａから回転軸線Ｃ方向において遊星歯車機構３８のピニオンギヤＰに接近する側に突き出された円筒状の第１円筒状突部（円筒状突部）４４ｂと、が備えられている。また、収容ケース４０の第３ケース部材４６には、回転軸線Ｃ方向において第１ケース部材４２の壁部４２ａに対し第１電動機ＭＧ１を介して対向する第２壁部４６ａと、その第２壁部４６ａから回転軸線Ｃ方向において第１電動機ＭＧ１に接近する側に突き出された円筒状の第３円筒状突部４６ｂと、が備えられている。なお、第１ケース部材４２の壁部４２ａは、回転軸線Ｃ方向において遊星歯車機構３８を介して第２ケース部材４４の壁部４４ａに対向している。
【００２０】
第１電動機ＭＧ１は、図１および図２に示すように、収容ケース４０に固定された円筒状のステータ４８と、円筒状のステータ４８の内側に所定の間隙を隔ててロータ軸５０に固定された円筒状のロータ５２と、を備えており、円筒状のロータ軸５０は、第１ケース部材４２に形成された第２円筒状突部４２ｃおよび第３ケース部材４６に形成された第３円筒状突部４６ｂに、一対の軸受（第２軸受）５４、５６を介して回転軸線Ｃまわりに回転可能に支持されている。また、サンギヤＳには、図２に示すように、ロータ軸５０のサンギヤＳ側の端部５０ａに接近する方向に延長された延長部Ｓａと、その延長部Ｓａの先端部Ｓｂの内周面に形成され、ロータ軸５０の端部５０ａの外周面に形成された外周スプライン歯５０ｂにスプライン嵌合する内周スプライン歯Ｓｃと、先端部Ｓｂから第１円筒状突部４２ｂに向かって回転軸線Ｃを中心とする径方向に突き出された鍔状の鍔部Ｓｄと、が備えられており、第１電動機ＭＧ１のロータ５２すなわちロータ軸５０は、サンギヤＳに動力伝達可能に連結されている。なお、図２に示すように、第１ケース部材４２の壁部４２ａとサンギヤＳの鍔部Ｓｄとの間には、スラスト軸受５８が介在させられている。
【００２１】
リングギヤＲは、図２に示すように、回転軸線Ｃ方向において円筒状に伸びる円筒部Ｒａと、その円筒部Ｒａの回転軸線Ｃ方向における中央部においてピニオンギヤＰに噛み合う内周噛合歯Ｒｂと、を備えており、リングギヤＲは、第１ケース部材４２に形成された第１円筒状突部４２ｂおよび第２ケース部材４４に形成された第１円筒状突部４４ｂに、一対の第１軸受（軸受）６０および第２軸受（軸受）６２を介して回転軸線Ｃまわりに回転可能に支持されている。なお、リングギヤＲの円筒部Ｒａには、前述した出力歯車２４が一体に備えられている。
【００２２】
第１軸受６０は、図２に示すように、第１ケース部材４２の第１円筒状突部４２ｂの外側に嵌合された円筒状の第１内周輪（インナーレース）６４と、リングギヤＲの円筒部Ｒａの第１ケース部材４２の壁部４２ａ側の端部Ｒｃの内側に嵌合された円筒状の第１外周輪（アウターレース）６６と、球状の複数の第１転動体６８と、第１外周輪６６の内周面６６ａと第１内周輪６４の外周面６４ａとの間において周方向に一列に配列された第１転動体６８どうしの間隔を一定に保持する第１保持器７０と、を備えている。なお、リングギヤＲの円筒部Ｒａの端部Ｒｃには、第１外周輪６６の外周面６６ｂに対向する第１対向面Ｒｄと第１外周輪６６の第１ケース部材４２の壁部４２ａ側とは反対側の側面６６ｃに対向する第２対向面Ｒｅとを有する第１段差部Ｒｆが形成されている。
【００２３】
第１ケース部材４２に形成された第１円筒状突部４２ｂには、図２に示すように、回転軸線Ｃ方向において第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａから予め定められた第１距離Ｄ１だけ離れた位置に環状の止め輪（第１止め輪）ＲＧ１が固定されており、第１軸受６０における第１内周輪６４の壁部４２ａ側の側面６４ｂは、止め輪ＲＧ１に当接されられている。すなわち、第１軸受６０の第１内周輪６４における壁部４２ａ側の側面６４ｂと第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａとの間には、第１空間（空間）ＳＰ１が形成されている。なお、止め輪ＲＧ１は、例えばばね鋼製の板材等の金属板から成っており、その止め輪ＲＧ１は、弾性変形可能である。
【００２４】
第２軸受６２は、図２に示すように、第２ケース部材４４の第１円筒状突部４４ｂの外側に嵌合された円筒状の第２内周輪（インナーレース）７２と、リングギヤＲの円筒部Ｒａの第２ケース部材４４の壁部４４ａ側の端部Ｒｇの内側に嵌合された円筒状の第２外周輪（アウターレース）７４と、球状の複数の第２転動体７６と、第２外周輪７４の内周面７４ａと第２内周輪７２の外周面７２ａとの間において周方向に一列に配列された第２転動体７６どうしの間隔を一定に保持する第２保持器７８と、を備えている。なお、リングギヤＲの円筒部Ｒａの端部Ｒｇには、第２外周輪７４の外周面７４ｂに対向する第１対向面Ｒｈと第２外周輪７４の第２ケース部材４４の壁部４４ａ側とは反対側の側面７４ｃに対向する第２対向面Ｒｉとを有する第２段差部Ｒｊが形成されている。
【００２５】
第２ケース部材４４に形成された第１円筒状突部４４ｂには、図２に示すように、回転軸線Ｃ方向において第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａから予め定められた第２距離Ｄ２だけ離れた位置に環状の止め輪（第１止め輪）ＲＧ２が一体的に固定されており、第２軸受６２における第２内周輪７２の壁部４４ａ側の側面７２ｂは、止め輪ＲＧ２に当接されられている。すなわち、第２軸受６２の第２内周輪７２における壁部４４ａ側の側面７２ｂと第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａとの間には、第２空間（空間）ＳＰ２が形成されている。なお、止め輪ＲＧ２は、例えばばね鋼製の板材等の金属板から成っており、その止め輪ＲＧ２は、弾性変形可能である。また、第１軸受６０および第２軸受６２は、ラジアル玉軸受である。
【００２６】
なお、ハイブリッド車両１０において、例えば、リングギヤＲに形成された内周噛合歯Ｒｂと、出力歯車２４と、ピニオンギヤＰと、サンギヤＳ等とは、斜歯歯車である。このため、車両走行中においてリングギヤＲに作用するトルク変化またはリングギヤＲの回転変化により例えばリングギヤＲの内周噛合歯ＲｂとピニオンギヤＰの噛合歯とが衝突することによって、リングギヤＲの第１段差部Ｒｆの第２対向面Ｒｅが第１軸受６０の第１外周輪６６の側面６６ｃに当接、またはリングギヤＲの第２段差部Ｒｊの第２対向面Ｒｉが第２軸受６２の第２外周輪７４の側面７４ｃに当接して、ガタ打ち音（振動）が伝達することがある。本実施例では、第１軸受６０の第１内周輪６４における壁部４２ａ側の側面６４ｂと第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａとの間に形成された第１空間ＳＰ１によって、前記ガタ打ち音が第１ケース部材４２に形成された第１円筒状突部４２ｂを経て壁部４２ａに伝達されるので、例えば、第１軸受６０の第１内周輪６４の側面６４ｂが第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａに接して前記ガタ打ち音が壁部４２ａに直接的に伝達されるものに比較して、壁部４２ａに伝達する前記ガタ打ち音が好適に低減する。また、本実施例では、第２軸受６２の第２内周輪７２における壁部４４ａ側の側面７２ｂと第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａとの間に形成された第２空間ＳＰ２によって、前記ガタ打ち音が第２ケース部材４４に形成された第１円筒状突部４４ｂを経て壁部４４ａに伝達されるので、例えば、第２軸受６２の第２内周輪７２の側面７２ｂが第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａに接して前記ガタ打ち音が壁部４４ａに直接的に伝達されるものに比較して、壁部４４ａに伝達する前記ガタ打ち音が好適に低減する。
【００２７】
上述のように、本実施例のハイブリッド車両１０によれば、遊星歯車機構３８に設けられたリングギヤＲは、収容ケース４０に形成された一対の壁部４２ａ、４４ａから回転軸線Ｃ方向に突き出された一対の第１円筒状突部４２ｂ、４４ｂに、一対の第１軸受６０および第２軸受６２を介して回転軸線Ｃまわりに回転可能に支持されており、一対の第１軸受６０および第２軸受６２における第１内周輪６４および第２内周輪７２の壁部４２ａ、４４ａ側の側面６４ｂ、７２ｂと収容ケース４０の一対の壁部４２ａ、４４ａとの間には、第１空間ＳＰ１および第２空間ＳＰ２が形成されている。このため、リングギヤＲに作用するスラスト力の向きが反転してリングギヤＲの内周噛合歯Ｒｂとその内周噛合歯Ｒｂに噛み合うピニオンギヤＰの噛合歯とが衝突してガタ打ち音が発生すると、その発生したガタ打ち音が一対の第１軸受６０および第２軸受６２のうちの一方の軸受を介して一対の第１円筒状突部４２ｂ、４４ｂのうちの一方の第１円筒状突部を経て一対の壁部４２ａ、４４ａのうちの一方の壁部に伝達されるので、前記一方の壁部に伝達される前記ガタ打ち音が、例えば、発生した前記ガタ打ち音が前記一方の軸受が当接する前記一方の壁部に直接的に伝達されるものに比較して好適に低減させられ、収容ケース４０から発生する騒音が好適に抑制する。
【００２８】
また、本実施例のハイブリッド車両１０によれば、収容ケース４０に形成された一対の第１円筒状突部４２ｂ、４４ｂには、回転軸線Ｃ方向において一対の壁部４２ａ、４４ａから予め定められた第１距離Ｄ１、第２距離Ｄ２だけ離れた位置に止め輪ＲＧ１、ＲＧ２がそれぞれ固定されており、第１内周輪６４および第２内周輪７２の壁部４２ａ、４４ａ側の側面６４ｂ、７２ｂは、止め輪ＲＧ１、ＲＧ２に当接させられている。このため、好適に、一対の第１軸受６０および第２軸受６２における第１内周輪６４および第２内周輪７２の壁部４２ａ、４４ａ側の側面６４ｂ、７２ｂと収容ケース４０に形成された一対の壁部４２ａ、４４ａとの間に第１空間ＳＰ１、第２空間ＳＰ２をそれぞれ形成させることができる。また、止め輪ＲＧ１、ＲＧ２の弾性変形によっても前記一方の円筒状突部が形成された壁部へ伝達される振動が吸収されるので一層騒音が軽減される。
【００２９】
続いて、本発明の他の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【実施例２】
【００３０】
本実施例のハイブリッド車両は、前述した実施例１のハイブリッド車両１０に比較して、第１内周輪６４の溝６４ｃと第１円筒状突部４２ｂの溝４２ｄとにより形成された環状の空間ＳＰ３に環状の止め輪（第２止め輪）ＲＧ３が嵌め入れられている点で相違しており、その他の点は、例えば、第１軸受６０の第１内周輪６４における壁部４２ａ側の側面６４ｂと第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａとの間に第１空間ＳＰ１が形成され、且つ第２軸受６２の第２内周輪７２における壁部４４ａ側の側面７２ｂと第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａとの間に第２空間ＳＰ２が形成されている点は、実施例１のハイブリッド車両１０と同様である。なお、本実施例のハイブリッド車両では、前述した実施例１のハイブリッド車両１０と同様に第１空間ＳＰ１と第２空間ＳＰ２とが形成されているので、第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａに伝達する前記ガタ打ち音、または第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａに伝達する前記ガタ打ち音が好適に低減するようになっている。
【００３１】
図３に示すように、第１軸受６０において第１内周輪６４の内周面６４ｄには、第１外周輪６６に接近する方向へ凹む環状の溝６４ｃが形成されており、第１ケース部材４２に形成された第１円筒状突部４２ｂの外周面４２ｅには、第１内周輪６４から離間する方向へ凹む環状の溝４２ｄが形成されている。なお、前述したように、第１内周輪６４の溝６４ｃと第１円筒状突部４２ｂの溝４２ｄとにより形成された環状の空間ＳＰ３に、環状の止め輪ＲＧ３が嵌め入れられている。また、止め輪ＲＧ３は、例えばばね鋼製の板材等の金属板から成っており、その止め輪ＲＧ３は、弾性変形可能である。
【００３２】
上述のように、本実施例のハイブリッド車両によれば、第１軸受６０の第１内周輪６４の内周面６４ｄには、環状の溝６４ｃが形成され、収容ケース４０に形成された第１円筒状突部４２ｂの外周面４２ｅには、環状の溝４２ｄが形成されており、第１内周輪６４の溝６４ｃと第１円筒状突部４２ｂの溝４２ｄとにより形成された環状の空間ＳＰ３に、止め輪ＲＧ３が嵌め入れられている。このため、止め輪ＲＧ３によって、第１軸受６０が第１円筒状突部４２ｂに位置固定に配設することができる。また、止め輪ＲＧ３の弾性変形によっても第１円筒状突部４２ｂが形成された壁部４２ａへ伝達される振動が吸収されるので一層騒音が軽減される。
【実施例３】
【００３３】
本実施例のハイブリッド車両は、前述した実施例１のハイブリッド車両１０に比較して、第２内周輪７２の溝７２ｃと第１円筒状突部４４ｂの溝４４ｃとにより形成された環状の空間ＳＰ４に環状の止め輪（第２止め輪）ＲＧ４が嵌め入れられている点で相違しており、その他の点は、例えば、第１軸受６０の第１内周輪６４における壁部４２ａ側の側面６４ｂと第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａとの間に第１空間ＳＰ１が形成され、且つ第２軸受６２の第２内周輪７２における壁部４４ａ側の側面７２ｂと第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａとの間に第２空間ＳＰ２が形成されている点は、実施例１のハイブリッド車両１０と同様である。なお、本実施例のハイブリッド車両では、前述した実施例１のハイブリッド車両１０と同様に第１空間ＳＰ１と第２空間ＳＰ２とが形成されているので、第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａに伝達する前記ガタ打ち音、または第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａに伝達する前記ガタ打ち音が好適に低減するようになっている。
【００３４】
図４に示すように、第２軸受６２において第２内周輪７２の内周面７２ｄには、第２外周輪７４に接近する方向へ凹む環状の溝７２ｃが形成されており、第２ケース部材４４に形成された第１円筒状突部４４ｂの外周面４４ｄには、第２内周輪７２から離間する方向へ凹む環状の溝４４ｃが形成されている。なお、前述したように、第２内周輪７２の溝７２ｃと第１円筒状突部４４ｂの溝４４ｃとにより形成された環状の空間ＳＰ４に、環状の止め輪ＲＧ４が嵌め入れられている。また、止め輪ＲＧ４は、例えばばね鋼製の板材等の金属板から成っており、その止め輪ＲＧ４は、弾性変形可能である。
【００３５】
上述のように、本実施例のハイブリッド車両によれば、第２軸受６２の第２内周輪７２の内周面７２ｄには、環状の溝７２ｃが形成され、収容ケース４０に形成された第１円筒状突部４４ｂの外周面４４ｄには、環状の溝４４ｃが形成されており、第２内周輪７２の溝７２ｃと第１円筒状突部４４ｂの溝４４ｃとにより形成された環状の空間ＳＰ４に、止め輪ＲＧ４が嵌め入れられている。このため、止め輪ＲＧ４によって、第２軸受６２が第１円筒状突部４４ｂに位置固定に配設することができる。また、止め輪ＲＧ４の弾性変形によっても第１円筒状突部４４ｂが形成された壁部４４ａへ伝達される振動が吸収されるので一層騒音が軽減される。
【実施例４】
【００３６】
本実施例のハイブリッド車両は、前述した実施例１のハイブリッド車両１０に比較して、第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａとスラスト軸受５８との間に空間ＳＰ５が形成されている点と、第１空間ＳＰ１および第２空間ＳＰ２が形成されていない点と、で相違しており、その他は、前述の実施例１のハイブリッド車両１０と略同様である。なお、本実施例のハイブリッド車両では、第１空間ＳＰ１および第２空間ＳＰ２が形成されていないが、例えば、前述の実施例１のハイブリッド車両１０と同様に、第１軸受６０の第１内周輪６４における壁部４２ａ側の側面６４ｂと第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａとの間に第１空間ＳＰ１が形成され、且つ第２軸受６２の第２内周輪７２における壁部４４ａ側の側面７２ｂと第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａとの間に第２空間ＳＰ２が形成されていても良い。この場合のハイブリッド車両では、第１空間ＳＰ１および第２空間ＳＰ２が形成されることによって、前述した実施例１のハイブリッド車両１０と同様に、第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａに伝達する前記ガタ打ち音、または第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａに伝達する前記ガタ打ち音を好適に低減する効果が得られる。
【００３７】
第１ケース部材４２に形成された第１円筒状突部４２ｂには、図５に示すように、回転軸線Ｃ方向において第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａから予め定められた第３距離Ｄ３だけ離れた位置に環状の止め輪（第３止め輪）ＲＧ５が固定されており、スラスト軸受５８に設けられた円筒状の複数の転動体５８ａが環状の環状部材８０を介して止め輪ＲＧ５に当接させられている。すなわち、サンギヤＳに形成された鍔部Ｓｄと止め輪ＲＧ５との間には、スラスト軸受５８が介在されている。
【００３８】
なお、本実施例では、車両走行中において第１電動機ＭＧ１のロータ５２すなわちそのロータ５２に連結されたサンギヤＳに作用するトルク変化またはサンギヤＳの回転変化により例えばサンギヤＳの噛合歯とピニオンギヤＰの噛合歯とが衝突することによって、例えば、サンギヤＳに作用していた回転軸線Ｃ方向の力（スラスト力）の向きが反転し、サンギヤＳに形成された鍔部Ｓｄがスラスト軸受５８に衝突して、ガタ打ち音（振動）が発生することがある。本実施例では、第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａとスラスト軸受５８との間に形成された空間ＳＰ５によって、前記ガタ打ち音が第１ケース部材４２に形成された第１円筒状突部４２ｂを経て壁部４２ａに伝達されるので、例えば、環状部材８０を介してスラスト軸受５８が第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａに接して前記ガタ打ち音が壁部４２ａに直接的に伝達されるものに比較して、壁部４２ａに伝達する前記ガタ打ち音が好適に低減する。
【００３９】
上述のように、本実施例のハイブリッド車両によれば、第１円筒状突部４２ｂには、回転軸線Ｃ方向において第１円筒状突部４２ｂが形成された壁部４２ａから予め定められた第３距離Ｄ３だけ離れた位置に止め輪ＲＧ５が固定されており、サンギヤＳに形成された鍔部Ｓｄと止め輪ＲＧ５との間には、スラスト軸受５８が介在されている。このため、サンギヤＳの鍔部Ｓｄがスラスト軸受５８に衝突してガタ打ち音が発生しても、その発生したガタ打ち音がスラスト軸受５８を介して第１円筒状突部４２ｂを経て第１円筒状突部４２ｂが形成された壁部４２ａに伝達されるので、収容ケース４０から発生する騒音が好適に抑制する。
【実施例５】
【００４０】
本実施例のハイブリッド車両は、前述した実施例１のハイブリッド車両１０に比較して、図６に示すように、サンギヤＳに鍔部Ｓｄが形成されておらず、スラスト軸受５８および環状部材８０が設けられていない点と、第２円筒状突部４２ｃが形成された壁部４２ａと軸受５４との間に空間ＳＰ６が形成されている点と、第１空間ＳＰ１および第２空間ＳＰ２が形成されていない点と、で相違しており、その他は、前述の実施例１のハイブリッド車両１０と略同様である。なお、本実施例のハイブリッド車両では、第１空間ＳＰ１および第２空間ＳＰ２が形成されていないが、例えば、前述の実施例１のハイブリッド車両１０と同様に、第１軸受６０の第１内周輪６４における壁部４２ａ側の側面６４ｂと第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａとの間に第１空間ＳＰ１が形成され、且つ第２軸受６２の第２内周輪７２における壁部４４ａ側の側面７２ｂと第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａとの間に第２空間ＳＰ２が形成されていても良い。この場合のハイブリッド車両では、第１空間ＳＰ１および第２空間ＳＰ２が形成されることによって、前述した実施例１のハイブリッド車両１０と同様に、第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａに伝達する前記ガタ打ち音、または第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａに伝達する前記ガタ打ち音を好適に低減する効果が得られる。
【００４１】
上述のように、本実施例のハイブリッド車両によれば、第２円筒状突部４２ｃが形成された壁部４２ａと軸受５４との間には、空間ＳＰ６が形成されている。このため、軸受５４に伝達される第１電動機ＭＧ１からの振動が第２円筒状突部４２ｃを経て第２円筒状突部４２ｃが形成された壁部４２ａに伝達されるので、収容ケース４０から発生する騒音が好適に抑制する。
【実施例６】
【００４２】
本実施例のハイブリッド車両は、前述した実施例１のハイブリッド車両１０に比較して、図７に示すように、サンギヤＳに鍔部Ｓｄが形成されておらず、スラスト軸受５８および環状部材８０が設けられていない点と、第３円筒状突部４６ｂが形成された第２壁部４６ａと軸受５６との間に空間ＳＰ７が形成されている点と、第１空間ＳＰ１および第２空間ＳＰ２が形成されていない点と、で相違しており、その他は、前述の実施例１のハイブリッド車両１０と略同様である。なお、本実施例のハイブリッド車両では、第１空間ＳＰ１および第２空間ＳＰ２が形成されていないが、例えば、前述の実施例１のハイブリッド車両１０と同様に、第１軸受６０の第１内周輪６４における壁部４２ａ側の側面６４ｂと第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａとの間に第１空間ＳＰ１が形成され、且つ第２軸受６２の第２内周輪７２における壁部４４ａ側の側面７２ｂと第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａとの間に第２空間ＳＰ２が形成されていても良い。この場合のハイブリッド車両では、第１空間ＳＰ１および第２空間ＳＰ２が形成されることによって、前述した実施例１のハイブリッド車両１０と同様に、第１ケース部材４２に形成された壁部４２ａに伝達する前記ガタ打ち音、または第２ケース部材４４に形成された壁部４４ａに伝達する前記ガタ打ち音を好適に低減する効果が得られる。
【００４３】
上述のように、本実施例のハイブリッド車両によれば、第２壁部４６ａと軸受５６との間には、空間ＳＰ７が形成されている。このため、軸受５６に伝達される第１電動機ＭＧ１からの振動が第３円筒状突部４６ｂを経て第２壁部４６ａに伝達されるので、収容ケース４０から発生する騒音が好適に抑制する。
【００４４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４５】
例えば、前述の実施例２では、第１内周輪６４の溝６４ｃと第１円筒状突部４２ｂの溝４２ｄとにより形成された環状の空間ＳＰ３に環状の止め輪ＲＧ３が嵌め入れられ、前述の実施例３では、第２内周輪７２の溝７２ｃと第１円筒状突部４４ｂの溝４４ｃとにより形成された環状の空間ＳＰ４に環状の止め輪ＲＧ４が嵌め入れられていたが、例えば、止め輪ＲＧ３と止め輪ＲＧ４との両方が備えられていても良い。
【００４６】
また、前述の実施例５では、第２円筒状突部４２ｃが形成された壁部４２ａと軸受５４との間に空間ＳＰ６が形成され、前述の実施例６では、第３円筒状突部４６ｂが形成された第２壁部４６ａと軸受５６との間に空間ＳＰ７が形成されていたが、例えば、ロータ軸５０の両側に空間ＳＰ６と空間ＳＰ７とが形成されていても良い。
【００４７】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０：ハイブリッド車両
１２：エンジン
２４：出力歯車（出力回転部材）
３８：遊星歯車機構（動力分配機構）
４０：収容ケース
４２ａ：壁部
４２ｂ：第１円筒状突部（円筒状突部）
４４ａ：壁部
４４ｂ：第１円筒状突部（円筒状突部）
６０：第１軸受（軸受）
６２：第２軸受（軸受）
６４：第１内周輪（インナーレース）
６４ｂ：側面
７２：第２内周輪（インナーレース）
７２ｂ：側面
Ｃ：回転軸線
ＭＧ１：第１電動機（電動機）
ＳＰ１：第１空間（空間）
ＳＰ２：第２空間（空間）
Ｒ：リングギヤ
【図１】
2019199182.tif 000003
【図２】
2019199182.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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