(57)【要約】【課題】衝突時における乗員とピラートリムの隙間をさらに拡大することができるピラートリム構造を提供する。【解決手段】車両の上下方向に沿って配設されてピラートリム３０を形成する第１部材３５ａ及び第１部材３５ａよりも下方側の第２部材３５ｂと、ピラートリム３０のピラー側に設けられ、板状部材をＵ形状に屈曲した屈曲部及び屈曲部に連続した腕部を有する連結リブ４０と、を備え、屈曲部の折り目４３が水平方向に沿い、腕部が第１部材３５ａの下端及び第２部材３５ｂの上端に連結している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーに取り付けられて、第１部材と、前記第１部材よりも下方側に配置された第２部材と、前記第１部材及び前記第２部材を連結する連結部とで構成されたピラートリムを備え、
前記連結部は、前記ピラートリム内部に設けられ、車両の上下方向に伸縮可能に折り畳まれている
ことを特徴とするピラートリム構造。
【請求項２】
請求項１に記載のピラートリム構造であって、
前記連結部は、前記ピラートリムと一体的に形成されている
ことを特徴とするピラートリム構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のピラートリム構造において、
前記連結部は、前記ピラートリムの前記ピラーに対向する面から連続して設けられている
ことを特徴とするピラートリム構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか一項に記載のピラートリム構造において、
前記第１部材と前記第２部材との隙間を覆い、伸長可能な保護部材が設けられている
ことを特徴とするピラートリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突時に、ピラートリムと乗員の隙間をさらに拡大できるピラートリム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のピラーには、通常、内装材として例えば樹脂製のピラートリムがピラーを覆うように室内側に取り付けられている。ピラートリムは、車室内の美観を向上させるだけでなく、衝突時の乗員保護性能のさらなる向上が求められる。
【０００３】
従来のピラートリムは、剛性を向上するために、ピラー側の側面に複数のリブが設けられている（例えば、特許文献１、２参照）。このようなピラートリムを備えた従来のピラートリム構造においては、衝突によりピラーやドアが変形すると、これに伴いピラートリムも変形する。しかしながら、ピラートリムの変形がリブによって阻害され、ピラートリムがあまり潰れずに車室側へ進入する可能性がある。
【０００４】
特に車両の前後長が短い小型車においては、ピラーに対する乗員の位置が普通車や大型車に比べて近い。このため、ピラートリムと乗員の隙間が狭く、衝撃吸収スペースが比較的小さくなる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−１０９７０３号公報
【特許文献２】特開２０１３−２４４８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、衝突時における乗員とピラートリムの隙間をさらに拡大することができるピラートリム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、ピラーに取り付けられて、第１部材と、前記第１部材よりも下方側に配置された第２部材と、前記第１部材及び前記第２部材を連結する連結部とで構成されたピラートリムを備え、前記連結部は、前記ピラートリム内部に設けられ、車両の上下方向に伸縮可能に折り畳まれていることを特徴とするピラートリム構造にある。
【０００８】
第１の態様では、衝突前においては連結部によりピラートリムの剛性を向上することができる。衝突後においては、ピラーの変形によって、連結部が上下方向に伸長し、剛性を向上させる作用が低減する。この結果、ピラートリム全体の剛性が低下し、ピラートリムは、衝突の衝撃によって潰れやすくなる。これにより、ピラートリムが車室側へ突出する程度を抑えることができ、ピラートリムと乗員の隙間をさらに拡大することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載のピラートリム構造であって、前記連結部は、前記ピラートリムと一体的に形成されていることを特徴とするピラートリム構造にある。
第２の態様では、衝突前におけるピラートリムの剛性をより一層向上させることができる。
【００１０】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載のピラートリム構造において、前記連結部は、前記ピラートリムの前記ピラーに対向する面から連続して設けられていることを特徴とするピラートリム構造にある。
第３の態様では、衝突後において、ピラートリムをより一層潰れ易くすることができる。
【００１１】
本発明の第４の態様は、第１から第３の何れか一つの態様に記載のピラートリム構造において、前記第１部材と前記第２部材との隙間を覆い、伸長可能な保護部材が設けられていることを特徴とするピラートリム構造にある。
第４の態様では、破片等がピラートリムの内側から車室へ放出されることを防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、衝突時における乗員とピラートリムの隙間をさらに拡大し、乗員保護性能をさらに向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ピラートリム構造の上面図である。
【図２】ピラートリム構造の正面側の斜視図である。
【図３】ピラートリム構造の背面側の斜視図である。
【図４】ピラートリム構造の断面図である。
【図５】ピラートリム構造の側面図である。
【図６】衝突時におけるピラートリム構造の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
【００１５】
〈実施形態１〉
図１から図５を用いて、本実施形態のピラートリム構造について説明する。
図１に示すように、車両１の車室２にはシート３が配置されている。ピラートリム構造１０は、シート３の側方に位置している。より詳細には、ピラートリム構造１０は、シートバック３ａよりも前方に位置しており、シート３に乗車した乗員の頭部や胴体部に対向するように配置されている。なお、ピラートリム構造１０の前方には、ドアアウターパネル４、ドアインナーパネル５及びドアトリム６を備えるフロントドア７が設けられている。
【００１６】
図２はピラートリム構造の正面側の斜視図であり、図３はピラートリム構造の背面側の斜視図であり、図４は図１のＡ−Ａ′線断面図であり、図５はピラートリム構造の側面図である。ピラートリム構造の車室側を向いた面を正面、車両の前方及び後方を向いた面を側面、ピラー側を向いた面を背面と称している。なお、図２及び図５においては保護布の図示が省略されている。
【００１７】
図２から図５に示すように、ピラートリム構造１０は、ピラー２０に取り付けられたピラートリム３０を備えている。
【００１８】
ピラー２０は、車両１のセンターピラーであり、具体的には、ピラーアウター２１とピラーインナー２２とが閉断面を有するように接合されたものである。これらのピラーアウター２１及びピラーインナー２２の下端部は、車両１の骨格部材であるサイドシル（図示せず）に固定されている。
【００１９】
本実施形態のピラートリム３０は、ピラートリム３０を構成する第１部材３５ａと第２部材３５ｂ、及び連結部である連結リブ４０が一体的に形成されている。具体的には、断面が凹形状の板状部材のうち側面部３４の一部を除去して切り欠き部３６を形成する。そして、切り欠き部３６に連続していた正面部３３の一部をピラー２０側に屈曲させて連結リブ４０を形成する。これにより、ピラートリム部材３５と連結リブ４０とが一体的となったピラートリム３０が形成される。
【００２０】
以下、ピラートリム３０の各部について詳細に説明する。
ピラートリム３０は、車両の上下方向に沿って配設された第１部材３５ａ及び第２部材３５ｂを備えている。第２部材３５ｂは、車両１の上下方向において第１部材３５ａよりも下方に配置されている。上方に位置する第１部材３５ａと第１部材３５ａに対して下方に位置する第２部材３５ｂとは、連結リブ４０により一体的に構成されてピラートリム３０となり、ピラー２０を覆うようにピラー２０に取り付けられている。以後、第１部材３５ａと第２部材３５ｂとを区別しないときは、それらをまとめてピラートリム部材３５と称する。
【００２１】
本実施形態では、ピラートリム３０は、２つのピラートリム部材３５（１つの第１部材３５ａ及び１つの第２部材３５ｂ）を備えているが、このような構成に限定されない。ピラートリム部材３５は３つ以上あってもよい。この場合、任意の隣り合う２つのピラートリム部材３５のうち、上方に位置するものが第１部材となり、下方に位置するものが第２部材となる。
【００２２】
ピラートリム部材３５は、図１に示す上面視においてピラー２０側に向けて開口した凹形状となっており、ピラー２０との間で空間Ｓを形成している。具体的には、ピラートリム部材３５は、車室２側に面した部分である正面部３３と、正面部３３から連続して車両１の前方及び後方を向いた部分である側面部３４とを備えている。
【００２３】
連結リブ４０は、第１部材３５ａと第２部材３５ｂとを連結する部材であり、車両１の上下方向に伸縮可能に折り畳まれている。具体的には、連結リブ４０は、板状部材をＵ形状に屈曲した屈曲部４１、及び屈曲部４１に連続した腕部４２を有する。本実施形態の連結リブ４０は、一回折り畳まれた形状、すなわち１つの屈曲部４１を有するのみであるが、このような形状に限定されない。連結リブ４０は、複数回折り畳んで２つ以上の屈曲部４１を有する蛇腹状に形成されていてもよい。
【００２４】
また、連結リブ４０は、上下方向に収縮した状態で、ピラートリム３０からピラー２０に向けて突出している。詳細には、連結リブ４０の屈曲部４１の折り目４３が水平方向に沿っている。かつ、ピラートリム３０を構成する第１部材３５ａ及び第２部材３５ｂの正面部３３に対し、腕部４２が第１部材３５ａの下端、第２部材３５ｂの上端にそれぞれ連結している。
【００２５】
なお、２つのピラートリム部材３５につき１つの連結リブ４０が設けられているが、２つ以上の連結リブ４０が設けられていてもよい。また、ピラートリム部材３５及び連結リブ４０は、樹脂材料を成形して製造されているが、このような材料に限定されない。
【００２６】
このように、上下方向に並んで配設された第１部材３５ａと第２部材３５ｂと、これらを連結する連結リブ４０とにより、一本のピラートリム３０が形成されている。連結リブ４０は、収縮した状態で、ピラートリム３０の内面（ピラー２０側の面）において、ピラー２０側に突出するように設けられている。このため、連結リブ４０はピラートリム３０の剛性を向上させることができる。また、連結リブ４０は、折り畳まれた部分、すなわち屈曲部４１が開くことで上下方向に伸長可能となっている。
【００２７】
ピラートリム３０は、上端や下端がサイドシルなど車体の部位に固定されている。また、特に図示しないが、ピラートリム３０は、ピラー２０にクリップで固定されていてもよい。
【００２８】
また、ピラートリム３０には、第１部材３５ａと第２部材３５ｂとの車両前後方向に当たる隙間（切り欠き部３６）を覆う保護布５０が設けられていてもよい。保護布５０は、伸長可能な保護部材の一例である。伸長可能であるとは、後述するように衝突後にピラートリムが変形したときにおける保護布５０の上下方向における長さが、衝突前の長さよりも長くなることが可能なことをいう。
【００２９】
本実施形態では、保護布５０の上端部分は第１部材３５ａの側面部３４の内面に固定されており、保護布５０の下端部分は第２部材３５ｂの側面部３４の内面に固定されている。保護布５０は、固定された上端部分と下端部分との距離よりも上下方向に長く形成されている。すなわち、保護布５０は弛んだ状態で第１部材３５ａ及び第２部材３５ｂに固定されている。
【００３０】
図６を用いて、衝突時におけるピラートリム構造について説明する。図６に示すように、車両の側方からピラー２０に他車両や障害物が衝突したとき、荷重によりピラー２０は弓なりに変形する。具体的には、ピラー２０のうち、直接的に衝突された中央部２５が車室２側へ進入し、上端部２６や下端部（図示せず）が車室２とは反対側へ屈曲する。
【００３１】
このようにピラー２０が弓なりに変形すると、ピラートリム３０も弓なりに変形する。これにより、ピラートリム３０には上下方向に引っ張る力が作用する。一方、連結リブ４０は、そのような力が作用して上下方向に伸長する。
【００３２】
このようにして、衝突時の変形により、連結リブ４０は、伸長して平面に近くなり、リブとして剛性を向上させる作用が低減する。この結果、ピラートリム３０全体の剛性が低下し、ピラートリム３０は、衝突の衝撃によって潰れやすくなる。すなわち、ピラートリム３０がピラー２０と共に車幅方向に潰れ、ピラートリム３０とピラー２０との間の空間Ｓ（図１参照）も潰れる。
【００３３】
なお、連結リブ４０の変形により、切り欠き部３６も拡大するが、保護布５０（図３、図４参照）が伸長し、切り欠き部３６を覆った状態が保たれる。これにより、破片等が発生した場合に切り欠き部３６から車室２へ放出されることを防止できる。
【００３４】
以上に説明したように、ピラートリム構造１０は、衝突前においては連結リブ４０がリブとして機能するので、ピラートリム３０の剛性を向上することができる。一方、衝突後においては、連結リブ４０によるピラートリム３０の剛性向上作用が低減するので、衝突後においてはピラートリム３０を潰れ易くすることができる。これにより、ピラートリム３０が車室２側へ突出する程度を抑えることができ、ピラートリム３０と乗員の隙間をさらに拡大することができる。従来技術で述べたように、小型車は、ピラートリム構造と乗員との距離が近くなる傾向にある。したがって、潰れやすくして乗員との隙間を拡大したピラートリム構造１０はこのような小型車に特に有用である。
【００３５】
本実施形態に係るピラートリム構造１０は、連結リブ４０はピラートリム３０と一体的に形成されている。これにより、衝突前におけるピラートリム３０の剛性をより一層向上させることができる。
【００３６】
本実施形態に係るピラートリム構造１０は、ピラートリム３０のピラー２０に対向する面である正面部３３に連結リブ４０が設けられている。すなわち、連結リブ４０は、車両１の側面への衝突により上下方向に伸長しやすい配置となっている。これにより、衝突後において、ピラートリム３０をより一層潰れ易くすることができる。
【００３７】
車両１の上下方向における連結リブ４０の位置は、特に限定はないが、ピラー２０の変形起点となる位置とすることが好ましい。例えば、ピラー２０の上下方向における中央部分が変形起点であれば、中央部に連結リブ４０を設けることが好ましい。これにより、ピラートリム３０が弓なりに変形し易くなり、衝突後においてピラートリム３０をより一層潰れ易くすることができる。
【００３８】
なお、本発明の実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。
【００３９】
上述した実施形態では、センターピラーに本発明のピラートリム構造を適用した例を説明したが、これに限定されない。本発明は、例えば、リアピラーに適用することもできる。また、ピラートリム３０は、正面部３３及び側面部３４を備え、断面形状が凹字状である構成であったが、これに限定されず、任意の形状についても本発明を適用することができる。
【００４０】
連結リブ４０は、第１部材３５ａ及び第２部材３５ｂと一体的に形成されていたが、これに限定されない。例えば、別部材として連結リブを形成し、その連結リブを、第１部材３５ａ及び第２部材３５ｂに溶着してもよいし、固定部材によって固定することでそれらを連結させてもよい。
【００４１】
連結リブ４０は、ピラートリム３０のうち、車室２側に面した正面部３３に連結していたが、これに限定されない。例えば、第１部材３５ａ及び第２部材３５ｂの側面部３４に対して連結していてもよい。
【００４２】
連結リブ４０は、衝突前においては、腕部４２が閉じ、完全に収縮しきった状態であったが、そのような状態である必要はなく、完全に伸長しきった状態でなければよい。
【符号の説明】
【００４３】
１…車両、２…車室、３…シート、１０…ピラートリム構造、２０…ピラー、３０…ピラートリム、３３…正面部、３４…側面部、３５…ピラートリム部材、３５ａ…第１部材、３５ｂ…第２部材、４０…連結リブ（連結部）、４１…屈曲部、４２…腕部、４３…折り目、５０…保護布（保護部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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