(57)【要約】【課題】ボルト・ナットの緩み及び脱落を防止すると共に、施工時間の短縮及び作業負担の軽減を図るガードレール用締結具及びガードレール接続構造を提供する。【解決手段】ガードレールＧＲの接続固定に用いられるガードレール用締結具は、頭部１１及び軸部１５を備えたボルト１０と、このボルトに螺合されるナット２０と、を備え、頭部１１は、上面がドーム状に湾曲して形成されていると共に、その頂部に工具と嵌合する六角穴１３が穿設されている。また、軸部１５は、ガードレールＧＲを接続固定した際に、所定余長が得られる長さ寸法に形成されている。また、ナット２０は、軸部１５と螺合することによって、ボルト１０が緩まる方向に回転したときに軸部１５に押し付けられるコイルバネ体と、これを収容する本体とを備える。【選択図】図１
2019112812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部と該頭部の下面から突出する軸部とを備えたボルトと、ガードレールの締結部に挿入された該軸部に螺合し締付けるナットと、によって該ガードレールを接続固定するガードレール用締結具であって、
前記頭部は、上面がドーム状に湾曲して形成されていると共に、その頂部に工具と嵌合する穴が穿設され、
前記軸部は、前記ガードレールを接続固定した際に、所定余長が得られる長さ寸法に形成されており、
前記ナットは、巻回されたコイル素線で構成された第１のコイルバネ部と、該第１のコイルバネ部のコイル素線の一端から延びたコイル素線の領域であり、かつ、前記第１のコイルバネ部の外側に配置された端部領域と、前記第１のコイルバネ部を構成するコイル素線の他端から延びたコイル素線が、前記第１のコイルバネ部と略同心状にかつ半円以上の大きさの円弧状に巻回された領域である円弧状領域および前記第１のコイルバネ部と略同心状にかつ多角形状に少なくとも１周巻回された領域である多角形状領域を含み、かつ、前記第１のコイルバネ部の巻回径よりも大きい巻回径を含む第２のコイルバネ部とを有するコイルバネ体と、
外形が多角形であり、かつ、互いに対向する一方の端面と他方の端面との間を貫通した貫通孔の内部に、前記コイルバネ体が前記貫通孔と同軸上に収容されており、かつ、前記貫通孔に向けて多角形の各辺から突出した突出部を有し、かつ、前記コイルバネ体の前記端部領域を挿入可能な凹部が内側面に形成された、または前記コイルバネ体の前記端部領域を挿入可能であり、かつ、内側面と外側面との間を貫通する開口部が形成された本体とを備える、ことを特徴とするガードレール用締結具。
【請求項２】
前記本体の一方の端面に、前記本体の内側面まで延びる窪み部が形成されており、
前記突出部は、前記窪み部に連接したことを特徴とする請求項１に記載のガードレール用締結具。
【請求項３】
前記突出部は、前記本体の一方の端面よりも、前記貫通孔が延びる方向において前記コイルバネ体に近い位置に配置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のガードレール用締結具。
【請求項４】
前記多角形状領域は、前記第１のコイルバネ部を構成するコイル素線の他端から延びたコイル素線が、前記第１のコイルバネ部と略同心状に、かつ、六角形状に少なくとも１周巻回された領域であり、
前記本体の外形は六角形である
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一に記載のガードレール用締結具。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか一に記載のガードレール用締結具と、道路に設置されたガードレール支柱に取付けられるガードレールとを備えるガードレール接続構造であって、
前記ガードレールは、複数のビームが接続されることにより構成されていると共に、その表面が道路の車道側に向けて配置され、
前記ボルトは、前記頭部の上面が前記車道側に向けられ、前記ガードレールの表面側から、該ガードレールの隣接するビーム同士の重ね合わせ部である前記締結部に設けられた孔に前記軸部が挿入され、且つ前記軸部に前記ナットが螺合され、前記車道側から締付けられることにより前記ビーム同士を接続固定していることを特徴とするガードレール接続構造。
【請求項６】
請求項１ないし４のいずれか一に記載のガードレール用締結具と、道路に設置されたガードレール支柱を挟んで且つ背面を相対向させて該支柱に取付けられる２組のガードレールとを備えるガードレール接続構造であって、
前記ガードレールは、複数のビームが接続されることにより構成されていると共に、その表面が道路の車道側に向けて配置され、
前記ボルトは、前記頭部の上面が前記車道側に向けられ、前記ガードレールの表面側から、該ガードレールの隣接するビーム同士の重ね合わせ部である前記締結部に設けられた孔に前記軸部が挿入され、且つ前記軸部に前記ナットが螺合され、前記車道側から締付けられることにより前記ビーム同士を接続固定していることを特徴とするガードレール接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガードレール用締結具及びガードレール接続構造に関し、例えば、ガードレールのビーム同士の接続固定や前記ビームとガードレール支柱の接続固定に用いられるガードレール用締結具及び当該ガードレール用締結具を備えるガードレール接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ガードレールのビーム同士の接続固定や前記ビームとガードレール支柱の接続固定の一例として、「ネジの呼び径が「Ｍ１６」、呼び長さ（首下長さ）が「３５ｍｍ」」の丸頭（首下小判根角）ボルトと、当該丸頭ボルトに螺合する六角ナットとが用いられている。そして、上記の丸頭ボルト及び六角ナットによるガードレールのビーム同士の接続固定は、以下のように行われている。
【０００３】
具体的には、先ず、設置するガードレールを基準にして、丸頭ボルトの頭部上面を道路の車道側に向け、ガードレールのビーム同士の重ね合わせ部に形成されている穴に、丸頭ボルトの軸部（ネジ部）を挿通し、前記ビームの裏側（背面側）から前記軸部にナットを螺合させ、これをスパナにより裏側から手動で締付けることにより、前記ビーム同士を接続固定している。尚、丸頭ボルト及び六角ナットによるガードレールを接続固定する技術（ガードレール接続構造及び方法）は、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２６３３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術のガードレール接続構造は、ボルト（丸頭ボルト）及びナット（六角ナット）の緩みや脱落が生じる虞があるという技術的課題を有している。具体的には、従来技術のガードレール接続構造は、ボルトの構造上、ガードレールの表面側（道路の車道側）からの締付作業を行うことができないため、ガードレールの裏面側でスパナによる締付け作業を行う必要がある。そして、従来技術のガードレール接続構造は、十分な余長（ボルト締結後の余長）が得られる長さ寸法のボルト（所定以上の「呼び長さ」を有するボルト）を用いた場合に、ガードレールの裏面部分（ガードレールのビーム裏面に設けられている間隔材等）とスパナとが緩衝し、締付け作業ができないようになっている。すなわち、上述した従来技術は、その構造上、ボルトの長さ寸法（呼び長さ）が制限され（所定以上の長さ寸法のボルトを用いることができず）、その結果、余長不足が生じ、ボルト・ナットの緩みや脱落が生じることがあった。
【０００６】
また、上述した従来技術によるガードレール接続構造は、施工（接続・固定作業）に長時間費やされると共に、作業労力が大きいという技術的課題を有している。
具体的には、上述した従来技術では、ガードレールの裏面側の狭隘な空間において、スパナによる手作業を行う必要があるため、施工時間が長くなると共に、作業者の労力が多大なものとなっている。さらに、上記の従来技術は、前記狭隘な空間でスパナによる手作業を行っているため、締付作業の最中に、スパナが外れることによる、作業者に対する安全上のリスクも有していた。特に、背面を相対向させ配置した２組のガードレールを、ガードレール支柱を挟んで設置する場合、ガードレールの裏面側が非常に狭隘な空間であるため、作業負担が非常に大きかった。
【０００７】
本発明は上記技術的課題に鑑みてなされたものであって、ボルト・ナットの緩み及び脱落を防止すると共に、施工時間の短縮及び作業負担の軽減を図るガードレール用締結具及びガードレール接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明は、頭部と該頭部の下面から突出する軸部とを備えたボルトと、ガードレールの締結部に挿入された該軸部に螺合し締付けるナットと、によって該ガードレールを接続固定するガードレール用締結具であって、前記頭部は、上面がドーム状に湾曲して形成されていると共に、その頂部に工具と嵌合する穴が穿設され、前記軸部は、前記ガードレールを接続固定した際に、所定余長が得られる長さ寸法に形成されており、前記ナットは、巻回されたコイル素線で構成された第１のコイルバネ部と、該第１のコイルバネ部のコイル素線の一端から延びたコイル素線の領域であり、かつ、前記第１のコイルバネ部の外側に配置された端部領域と、前記第１のコイルバネ部を構成するコイル素線の他端から延びたコイル素線が、前記第１のコイルバネ部と略同心状にかつ半円以上の大きさの円弧状に巻回された領域である円弧状領域および前記第１のコイルバネ部と略同心状にかつ多角形状に少なくとも１周巻回された領域である多角形状領域を含み、かつ、前記第１のコイルバネ部の巻回径よりも大きい巻回径を含む第２のコイルバネ部とを有するコイルバネ体と、外形が多角形であり、かつ、互いに対向する一方の端面と他方の端面との間を貫通した貫通孔の内部に、前記コイルバネ体が前記貫通孔と同軸上に収容されており、かつ、前記貫通孔に向けて多角形の各辺から突出した突出部を有し、かつ、前記コイルバネ体の前記端部領域を挿入可能な凹部が内側面に形成された、または前記コイルバネ体の前記端部領域を挿入可能であり、かつ、内側面と外側面との間を貫通する開口部が形成された本体とを備える、ことを特徴とする。
【０００９】
このように、本発明のガードレール用締結具は、頭部（ドーム状の頂部）に、工具と嵌合する穴（六角穴等の穴）が設けられている。この構成によれば、ガードレールのビーム同士の接続固定や前記ビームとガードレール支柱とを接続固定する工程において、ビームの表面側（道路の車道側）から、前記穴に工具を嵌合させ、当該ボルトを締付けることができる。すなわち、本発明によれば、頭部の頂部に工具と嵌合する穴を設けることで、ガードレールの裏面側でスパナによる締付け作業を行わざるを得ないというガードレール特有の課題が解消される。そのため、本発明では、軸部を、所定余長（ボルト締結後の余長）が得られる長さ寸法（例えば、呼び長さを４０ｍｍ）に形成することが可能になり、その結果、ボルト・ナットの緩み及び脱落が防止される。
【００１０】
また、本発明によれば、ガードレールの表面側から締付作業を行うことができ、ガードレールの裏面側の狭隘な空間での作業から開放されるため、施工時間の短縮及び作業労力の軽減が図られる。また、本発明によれば、ガードレールの表面側の広い空間で作業ができるため、スパナが外れる等の作業者に対する安全上のリスクが軽減される。さらに、本発明によれば、道路の車道側から締付作業を行うことができるため、電動工具を使用することが可能になり、施工時間の大幅な短縮が図られると共に、作業労力が大幅に軽減される。
【００１１】
また、本発明のガードレール接続構造は、前記ガードレール用締結具と、道路に設置されたガードレール支柱に取付けられるガードレールとを備えるガードレール接続構造であって、前記ガードレールは、複数のビームが接続されることにより構成されていると共に、その表面が道路の車道側に向けて配置され、前記ボルトは、前記頭部の上面が前記車道側に向けられ、前記ガードレールの表面側から、該ガードレールの隣接するビーム同士の重ね合わせ部である前記締結部に設けられた孔に前記軸部が挿入され、且つ前記軸部に前記ナットが螺合され、前記車道側から締付けられることにより前記ビーム同士を接続固定していることを特徴とする。
【００１２】
このように、本発明のガードレール接続構造は、ボルトに上記ナットを用いているため、上述した効果に加え、さらに、ボルト・ナットの緩み及び脱落を防止する効果が高められる。
【００１３】
また、本発明のガードレール接続構造は、前記ボルトと、道路に設置されたガードレール支柱を挟んで且つ背面を相対向させて該支柱に取付けられる２組のガードレールとを備えるガードレール接続構造であって、前記ガードレールは、複数のビームが接続されることにより構成されていると共に、その表面が道路の車道側に向けて配置され、前記ボルトは、前記頭部の上面が前記車道側に向けられ、前記ガードレールの表面側から、該ガードレールの隣接するビーム同士の重ね合わせ部である前記締結部に設けられた孔に前記軸部が挿入され、且つ前記軸部に前記ナットが螺合され、前記車道側から締付けられることにより前記ビーム同士を接続固定していることを特徴とする。
【００１４】
このように、本発明のガードレール接続構造は、背面を相対向させ配置した２組のガードレールを、ガードレール支柱を挟んで設置する場合のようなガードレールの裏面側が非常に狭隘な空間になっているケースにも適用される。そして、本発明によれば、上述した従来技術に比べて、施工時間の短縮及び作業負担の軽減が大幅に達成される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ボルト・ナットの緩み及び脱落を防止すると共に、施工時間の短縮及び作業負担の軽減を図るガードレール用締結具及びガードレール接続構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態のガードレール接続構造を説明するための模式図である。
【図２】実施形態のガードレール接続構造を構成するボルトの説明図であり、（ａ）がボルトの平面図、（ｂ）がボルトの側面図である。
【図３】実施形態のガードレール接続構造を構成するナットの分解図である。
【図４】実施形態のガードレール接続構造を構成するナットのコイルバネ体の正面図である。
【図５】実施形態のガードレール接続構造を構成するナットのコイルバネ体の平面図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図７】図３に示したコイルバネ体を本体に収容した状態を示す斜視図である。
【図８】実施形態のガードレール接続構造の適用例を示した模式図である。
【図９】実施形態のガードレール接続構造を構成するナットをボルトに締め付ける状態を示した説明図である。
【図１０】図９のナットをボルトに螺合する状態を示した平面図である。
【図１１】実施形態のガードレール接続構造を構成するナットをボルトから緩める状態を示した説明図である。
【図１２】図１１のナットをボルトから緩める状態を示した平面図である。
【図１３】実施形態のガードレール接続構造を構成するナットの変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態のガードレール接続構造Ｗ１は、ガードレール用ボルト（以下、単に「ボルト」という）１０と、ボルト１０に螺合する緩み止めナット（以下、単に「ナット」という）２０と、支柱（ガードレール支柱（図１には示さず））６０に取付けられるガードレールＧＲとを備えている。尚、ガードレールＧＲは、複数のビーム４０（山部と谷部が交互に形成された波形状のガードレールビーム（図８参照））が接続されて構成されていると共に、その表面が道路の車道側に向けて配置されている。
【００１９】
そして、ガードレール接続構造Ｗ１は、ガードレールＧＲの隣接するビーム４０同士の接続固定やビーム４０と前記支柱６０とを接続固定するようになっている。具体的には、ガードレール接続構造Ｗ１では、ボルト１０の頭部１１上面が道路の車道側に向けて配置され、軸部１５がガードレールＧＲの接続部（図示する例では、ガードレールＧＲの隣接するビーム４０同士の重ね合わせ部５０の孔５１）に挿通されると共にナット２０が螺合され、車道側から締付けられている。これにより、前記接続部が、ボルト１０及びナット２０により挟持され、ガードレールＧＲ（図示する例では、隣接するビーム４０同士）が接続固定される。
【００２０】
また、図２に示すように、ボルト１０は、平面視円形の頭部（ボルト頭）１１と、頭部１１の下面（一端面）から突出する棒状の軸部１５とを備えている。また、頭部１１は、上面（他端面）が略ドーム状（略円弧凸状）に湾曲して形成され、頭部１１上面の頂部に、工具と嵌合する六角穴１３が穿設されている。また、軸部１５は、ガードレールＧＲを接続固定した際に、所定余長が得られる長さ寸法（例えば、首下長さが４０ｍｍ）に形成されていると共に、その側面には、ナット２０と螺合するネジ部１５ａが形成されている。
【００２１】
このように、ボルト１０は、頭部１１上面の頂部に、六角穴１３が穿設された構成になっていると共に、従来技術のボルトと比べ、首下長さ（呼び長さ）の寸法が長くなっている。
【００２２】
また、ボルト１０は、その材料として、例えば、冷間圧造用炭素鋼線（ＳＷＣＨ４５Ｋ）により形成されている。このような材料を用いることにより、頭部１１に六角穴１３を設けることにより生じる頭部１１の強度低下を防止している。
【００２３】
また、ボルト１０は、熱処理（ＱＴ処理（焼入れ焼戻し処理）等の熱処理）が施された上で、溶融亜鉛メッキ処理が施されている。このように、本実施形態のボルト１０は、前記熱処理を施すことにより、溶融亜鉛メッキ処理後の強度と粘り強さが高められている。
【００２４】
また、ボルト１０の大きさ寸法は、例えば、図２に示すように形成される。具体的には、ボルト１０は、ネジの呼び径が「Ｍ１６」、呼び長さが「ｌａ＝４０ｍｍ」、ネジ部１５ａの長さが「ｌｂ＝３５ｍｍ」に形成されている。また、頭部１１の直径（頭部径φｄａ）が、一般的なボルトと同様の大きさ寸法に形成され（「φｄａ＝３３ｍｍ」に形成され）、頭部１１の高さ（頭部高さ径ｋ）が「ｋ＝８ｍｍ」に形成され、六角穴１３の幅（二面幅の呼びＳ１）が「Ｓ１＝１０ｍｍ」に形成されている。
【００２５】
また、図３に示すように、ナット２０は、コイルバネ体８０と、本体９０とからなる。
【００２６】
ここで、コイルバネ体８０は、図３ないし図５に示すように、第１のコイルバネ部８１と、端部領域８２と、第２のコイルバネ部８３とを有する。
【００２７】
また、第１のコイルバネ部８１は、所定の径で巻回されたコイル素線で構成されている。ここで、第１のコイルバネ部８１の内径は、ボルトの軸部１５の外径よりもわずかに小さい。
【００２８】
また、端部領域８２は、第１のコイルバネ部８１のコイル素線の一端から延びたコイル素線の領域であり、かつ、第１のコイルバネ部８１の外側に配置されている。
【００２９】
また、第２のコイルバネ部８３は、第１のコイルバネ部８１を構成するコイル素線の他端から延びたコイル素線で構成されている。また、第２のコイルバネ部８３を構成するコイル素線は、第１のコイルバネ部８１の巻回径よりも大きい巻回径で巻回されている。
【００３０】
すなわち、第２のコイルバネ部８３は、第１のコイルバネ部８１を構成するコイル素線の他端から延びたコイル素線が、第１のコイルバネ部８１と略同心状に、かつ、半円の大きさの円弧状に巻回された領域である円弧状領域８５Ａを含む。
【００３１】
また、第２のコイルバネ部８３は、第１のコイルバネ部８１を構成するコイル素線の他端から延びたコイル素線が、第１のコイルバネ部８１と略同心状に、かつ、六角形状に少なくとも１周巻回された領域である多角形状領域８５Ｂを含む。従って、多角形状領域８５Ｂには少なくとも６箇所の角部８４が存在する。
【００３２】
また、円弧状領域８５Ａは、第１のコイルバネ部８１を構成するコイル素線の他端に連接している。すなわち、円弧状領域８５Ａを構成するコイル素線は、第１のコイルバネ部８１を構成するコイル素線の他端から延びている。
【００３３】
また、多角形状領域８５Ｂは、円弧状領域８５Ａに隣接している。すなわち、多角形状領域８５Ｂを構成するコイル素線は、円弧状領域８５Ａを構成するコイル素線の終端から延びている。
【００３４】
また、本実施形態のナット２０の本体９０には、図６に示すように、互いに対向する一方の壁部の一方の端面と他方の壁部の他方の端面との間を貫通する貫通孔９１が形成されている。
【００３５】
また、本体９０の外形は六角形である。すなわち、貫通孔９１の中心軸線と直交する方向における本体９０の断面形状は六角形状である。また、本体９０の外形は必ずしも六角形でなくてもよいことは勿論である。
【００３６】
また、六角形の本体９０は、本体９０の６つの辺それぞれから、貫通孔９１に向けて突出した突出部９２を有する。
【００３７】
また、本体９０の一方の壁部の上端には、本体９０の内側面まで延びる窪み部９３が形成されている。また、突出部９２は、窪み部９３に連接している。
【００３８】
なお、本体９０の各辺から１つの突出部９２が突出しているが、必ずしも各辺から１つの突出部９２が突出していなくてもよく、各辺から２つ以上の突出部９２が突出していてもよい。
【００３９】
また、突出部９２は、本体９０の一方の壁部の一方の端面よりも、貫通孔９１が延びる方向すなわち貫通孔９１の中心軸線が延びる方向において、コイルバネ体８０に近い位置に配置されている。
【００４０】
また、突出部９２を有する本体９０を備える本実施形態のナット２０は、例えば次のようにして製造される。
【００４１】
コイルバネ体８０を、外形が六角形の本体９０の貫通孔９１の内部に、貫通孔９１と同軸上に収容する。なお、このときの本体９０には、本体９０の６つの辺それぞれから突出した突出部９２や窪み部９３は形成されていない。
【００４２】
次に、本体９０の一方の壁部の上端に対して略直交する方向に、この一方の壁部の上端に熱を加えながら加圧できる器具を押し当てて加圧し、この一方の壁部の上端を塑性変形させる。このとき、本体９０の内側面に、一緒に熱を加えながら加圧する。
【００４３】
その結果、六角形の本体９０の６つの辺それぞれに、本体９０の内側面まで延びる１つの窪み部９３と、窪み部９３に連接した、かつ、貫通孔９１に向けて突出した突出部９２を形成する。
【００４４】
また、図６に示すように、本体９０の貫通孔９１は、内径が互いに異なる３つの空間に分けられている。すなわち、一方の壁部の上端から上段差部９４Ａと略同一平面までの空間である上部空間３０と、上段差部９４Ａと略同一平面から下段差部９４Ｂと略同一平面までの空間である中部空間３１と、下段差部９４Ｂと略同一平面から本体９０の一方の壁部の下端までの空間である下部空間３２である。
【００４５】
また、上部空間３０の内径が一番大きく、中部空間３１の内径が二番目に大きく、下部空間３２の内径が一番小さい。すなわち、上段差部９４Ａの分だけ中部空間３１の内径は上部空間３０の内径より小さい。また、下段差部９４Ｂの分だけ下部空間３２の内径は中部空間３１の内径より小さい。
【００４６】
また、上部空間３０を形成する本体９０には、六角形の本体９０の突き出た部分に相当する位置の内側面に隅部９５が形成されている。また、本体９０の各辺の内側面、すなわち隅部９５と隅部９５との間に突出部９２が設けられている。
【００４７】
また、本体９０には、本体９０の内側面の一部と外側面との間を貫通し、コイルバネ体８０の端部領域８２を挿入可能な開口部９６が形成されている。また、開口部９６は、端部領域８２を挿入可能な凹みであってもよい。
【００４８】
また、下部空間３２を形成する本体９０の内側面にはネジ溝とネジ山が形成されている。すなわち、本体９０はネジ部９７を有し、このネジ部９７がボルト１０の軸部１５と螺合する。
【００４９】
また、コイルバネ体８０を、本体９０の貫通孔９１の内部に貫通孔９１と同軸上に収容した状態では、第２のコイルバネ部８３は貫通孔９１の上部空間３０内に位置する。
【００５０】
また、突出部９２は、貫通孔９１が延びる方向においてコイルバネ体８０に近い位置に配置されている。
【００５１】
また、隅部９５は、貫通孔９１の内部に貫通孔９１と同軸上に収容されたコイルバネ体８０の第２のコイルバネ部８３の多角形状領域８５Ｂの角部８４に対応するものである。
【００５２】
また、コイルバネ体８０を、本体９０の貫通孔９１の内部に貫通孔９１と同軸上に収容した状態では、第１のコイルバネ部８１は貫通孔９１の中部空間３１内に位置する。
【００５３】
従って、図７に示すように、コイルバネ体８０を、本体９０の貫通孔９１の内部に貫通孔９１と同軸上に収容した状態では、端部領域８２が第１のコイルバネ部８１の外側に配置され、開口部９６に挿入される。
【００５４】
また、第１のコイルバネ部８１の巻回径と、下部空間３２の内径すなわちネジ部９７の内径は略同じである。また、第１のコイルバネ部８１は、下部空間３２内には位置しない。
【００５５】
また、第１のコイルバネ部８１と第２のコイルバネ部８３は互いに略同心状に形成されており、しかも、コイルバネ体８０は、本体９０の貫通孔９１の内部に貫通孔９１と同軸上に収容されている。
【００５６】
従って、本体９０のネジ部９７を通ったボルト１０の軸部１５は、第１のコイルバネ部８１に到達し、そして、第１のコイルバネ部８１のコイル素線がボルト１０の軸部１５に形成されたネジ溝と係合する。
【００５７】
なお、コイルバネ体８０は本体９０に固着されていない。なぜなら、六角形の本体９０の６つの辺それぞれから貫通孔９１に向けて突出した突出部９２がコイルバネ体８０に近い位置に配置されているので、コイルバネ体８０と突出部９２とが接触して、コイルバネ体８０が本体９０に固着されていなくても、コイルバネ体８０は本体９０から容易に離脱しないからである。
【００５８】
次に本実施形態に係るボルト１０とナット２０の取り扱い方法について説明する。
【００５９】
図８に示すように、ガードレールＧＲを固定するためには、図９及び図１０に示すように、ガードレールＧＲを固定するために本実施形態に係るナット２０を、締め付ける方向９８Ａである右方向へ回転させて、ボルト１０の軸部１５に装着させる。
【００６０】
また、本実施形態のナット２０をボルト１０の軸部１５から離脱させる場合は、図１１及び図１２に示すように、ナット２０を、緩める方向９８Ｂである左方向へ回転させる。
【００６１】
また、図１０に示すように、多角形状領域８５Ｂの角部８４は、ナット２０を締め付ける方向９８Ａへ回転させたとき、本体９０の内側面に形成された隅部９５と対応する位置にある。
【００６２】
一方、図１２に示すように、多角形状領域８５Ｂの角部８４は、ナット２０を緩める方向９８Ｂである左方向へ回転させたとき、本体９０の内側面に形成された隅部９５と対応する位置から移動する。そして、角部８４が本体９０の内側面に当接する。
【００６３】
すなわち、本実施形態のナット２０を緩める方向９８Ｂへ回転させると、コイルバネ体８０は縮径する。このとき、第１のコイルバネ部８１のコイル素線がボルト１０の軸部１５に形成されたネジ溝に押し付けられる。
【００６４】
一方、コイルバネ体８０は縮径するので、第１のコイルバネ部８１のコイル素線の一端から延びたコイル素線の領域である端部領域８２は、開口部９６の縁へ向けて移動し、開口部９６の縁に当たる。
【００６５】
そして、さらに本実施形態のナット２０を緩める方向９８Ｂへ回転させ続けると、開口部９６の縁が端部領域８２を拡径方向へ押す。
【００６６】
また、このとき、第２のコイルバネ部８３の多角形状領域８５Ｂの角部８４が本体９０の内側面に当接する。従って、コイルバネ体８０全体が回らなくなるので、コイルバネ体８０は拡径した状態が維持され、本実施形態のナット２０を緩める方向９８Ｂへ回転させ続けることができる。
【００６７】
なお、本実施形態のナット２０を緩める方向９８Ｂへ回転させ続けなければ、すなわち、本実施形態のナット２０に対して緩める方向９８Ｂへ所定の力を加え続けなければ、本実施形態のナット２０は緩まないため、振動が本実施形態のナット２０に加えられても、ガードレールＧＲの緩み抑制の点で支障はない。また、上述の通り、ナット２０を締め付けた又は緩めた際のナット２０の機能について説明したが、ボルト１０を締め付けた又は緩めた際も同様である。
【００６８】
また、本体９０の一方の壁部の上端に、必ずしも本体９０の内側面まで延びる窪み部９３が形成されていなくてもよく、また、突出部９２は必ずしも窪み部９３に連接していなくてもよい。
【００６９】
しかし、このような窪み部９３が形成されており、突出部９２が窪み部９３に連接していれば、本体９０の一方の壁部の上端に対して略直交する方向に、窪み部９３に工具を挿入し、かつ、突出部９２に工具を押し当てて、本実施形態のナット２０を回転させることができるので好ましい。
【００７０】
また、突出部９２は、必ずしも本体９０の一方の壁部の一方の端面よりも、貫通孔９１が延びる方向において、コイルバネ体８０に近い位置に配置されていなくてもよい。しかし、突出部９２が、本体９０の一方の壁部の一方の端面よりも、貫通孔９１が延びる方向において、コイルバネ体８０に近い位置に配置されていれば、突出部９２がコイルバネ体８０に近くなるので、コイルバネ体８０がずれることを抑制し易くなり、好ましい。
【００７１】
また、多角形状領域８５Ｂは、必ずしも第１のコイルバネ部８１を構成するコイル素線の他端から延びたコイル素線が、第１のコイルバネ部８１と略同心状に、かつ、六角形状に少なくとも１周巻回されていなくてもよい。また、本体９０の外形は必ずしも六角形でなくてもよい。
【００７２】
しかし、多角形状領域８５Ｂが、このようにコイル素線が、第１のコイルバネ部８１と略同心状に、かつ、六角形状に少なくとも１周巻回された領域であり、本体９０の外形も六角形であれば、多角形状領域８５Ｂの形状に突出部９２の位置が対応しているので、ボルト１０をコイルバネ体８０に挿入する前に、コイルバネ体８０が本体９０から脱落することをより一層抑制でき、好ましい。
【００７３】
このように、本実施形態では、ボルト１０の頭部１１に、工具と嵌合する六角穴１３が穿設されているため、ガードレールＧＲのビーム４０の表面側である車道側から、六角穴１３に工具を嵌合させ、ボルト・ナットの締付けを行うことができる。すなわち、本実施形態のボルト１０を用いることで、ガードレールＧＲの裏面側でのスパナによる締付け作業を行う必要がなくなるため、上述した従来技術のように、ボルト１０の長さ寸法（呼び長さ）が制限されることがない。その結果、十分な余長が得られる長さ寸法（呼び長さ）のボルト１０を用いて締付けを行うことができるため（従来技術のような余長不足が生じることが防止されるため）、ボルト・ナットの緩み及び脱落が防止される。
【００７４】
また、本実施形態によれば、ガードレールＧＲの裏面側の狭隘な空間での作業から開放されるため、施工時間が短縮されると共に、作業負担が軽減される。また、本実施形態によれば、車道側からボルト１０の締付作業を行うことができるため、締付用の電動工具を使用することが可能になる。そして、前記電動工具を使用することにより、大幅な施工時間の短縮が図られると共に、作業労力が大幅に軽減される。また、締付作業の最中に、スパナが外れることによる、作業者に対する安全上のリスクが解消される。
【００７５】
また、本実施形態のナット２０は、貫通孔に向けて多角形の各辺から突出した突出部を有しているので、ナット２０をボルト１０に装着するとき、すなわちボルト１０をコイルバネ体８０に挿入するときに、コイルバネ体８０と突出部９２とが接触してコイルバネ体８０がずれることを抑制し、コイルバネ体８０がボルト１０のリードに沿って一定の位置でボルト１０を誘い込むことができる。従って、緩み止め性能を安定的に発揮できる。
【００７６】
また、本実施形態のナットは、貫通孔９１に向けて多角形の各辺から突出した突出部９２を有しているので、ナット２０をボルト１０に装着する前、すなわちボルト１０をコイルバネ体８０に挿入する前に、コイルバネ体８０が本体９０から脱落することを抑制できる。
【００７７】
また、図１３に示すように、コイルバネ体８０は、端部領域８２（図４参照）のコイル素線の先端から、端部領域８２と略直交する方向に延びた先端領域８５Ｃを有していてもよい。すなわち、図１３に示す例では、図示されていないネジ部が設けられた側へ向けて、先端領域８５Ｃが延びており、図１３で言うと下側へ向けて先端領域８５Ｃが延びている。
【００７８】
コイルバネ体８０が、このような先端領域８５Ｃを有することで、先端領域８５Ｃが本体９０に係り易くなり、コイルバネ体８０が本体９０から離脱し難くなる。
【００７９】
尚、本実施形態のガードレール接続構造は、図８に示すような、背面を相対向して配置した２組（一対）のガードレールＧＲを、支柱６０を挟んで設置する場合にも適用され、このようなケースに特に有効である。ここで、図８は、本実施形態のガードレール接続構造Ｗ２の適用例を示した模式図である。
【００８０】
図８に示すガードレール接続構造Ｗ２は、ボルト１０と、ナット２０と、支柱（ガードレール支柱）６０を挟んで且つ背面を相対向させて支柱６０に取付けられた２組（一対）のガードレールＧＲとを備えている。また、支柱６０には、道路の進行方向と直交方向に向けられた１対の間隔部材７０が取付けられている。また、２組のガードレールＧＲは、いずれも、間隔部材７０を介して、支柱６０に取付けられている。尚、支柱６０は、例えば、道路の中央分離帯に設置されている。また、ガードレールＧＲは、複数のビーム４０が接続されることにより構成されていると共に、その表面（前面）が道路の車道側に向けて設置されている（道路の進行方向と平行に配置されている）。
【００８１】
このガードレール接続構造Ｗ２では、ボルト１０は、頭部１１上面が道路の車道側に向けて配置されている。そして、ボルト１０は、ガードレールＧＲを構成するビーム４０の表面側から、隣接するビーム４０同士の重ね合わせ部５０に設けられた孔５１に軸部１５が挿入されるようになっている。また、前記挿入された軸部１５に、ナット２０が挿入され、車道側からボルト１０及びナット２０が工具により締付けられて、ガードレールＧＲを接続固定するようになっている。このように、本実施形態は、ガードレールＧＲの裏面側が非常に狭隘な空間になっているケースにも適用できるため、上述した従来技術に比べ、施工時間の短縮及び作業負担の軽減が大幅に達成される。
【００８２】
尚、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲において種々の変更が可能である。
【００８３】
上記実施形態において例示した、ボルト１０の軸部１５の長さ（呼び長さ）は、あくまでも、一例に過ぎない。軸部１５は、ガードレールＧＲを接続固定した際に、所定余長（例えば、９ｍｍ）が得られる長さ寸法（例えば、４０ｍｍ）に形成されていればよい。
【００８４】
また、上記実施形態で用いた、ボルト１０、ナット２０は、ガードレールＧＲ以外のもの（被締結体）であっても、上述したガードレールＧＲと類似する課題を有するものに利用すれば、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００８５】
Ｗ１、Ｗ２…ガードレール接続構造
ＧＲ…ガードレール
１０…ガードレール用ボルト（ボルト）
１１…頭部
１３…六角穴
１５…軸部
１５ａ…ネジ部
２０…緩み止めナット（ナット）
３０…上部空間
３１…中部空間
３２…下部空間
４０…ビーム
５０…ガードレールのビーム同士の重ね合わせ部
５１…孔
６０…支柱（ガードレール支柱）
７０…間隔部材
８０…コイルバネ体
８１…第１のコイルバネ部
８２…端部領域
８３…第２のコイルバネ部
８４…角部
８５Ａ…円弧状領域
８５Ｂ…多角形状領域
８５Ｃ…先端領域
９０…本体
９１…貫通孔
９２…突出部
９３…窪み部
９４Ａ…上段差部
９４Ｂ…下段差部
９５…隅部
９６…開口部
９７…ネジ部
９８Ａ…締め付ける方向
９８Ｂ…緩める方向
【図１】
2019112812.tif 000003
【図２】
2019112812.tif 000004
【図３】
2019112812.tif 000005
【図４】
2019112812.tif 000006
【図５】
2019112812.tif 000007
【図６】
2019112812.tif 000008
【図７】
2019112812.tif 000009
【図８】
2019112812.tif 000010
【図９】
2019112812.tif 000011
【図１０】
2019112812.tif 000012
【図１１】
2019112812.tif 000013
【図１２】
2019112812.tif 000014
【図１３】
2019112812.tif 000015