(57)【要約】  特に自動車のためのワイパ装置が提案されており、自動車にワイパ装置（１０）を取り付けるための固定エレメント（３２）と取付区分（２２）とが設けられている。本発明によれば、固定エレメント（３２）が、接着によって取付区分（２２）と結合されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のためのワイパ装置であって、自動車にワイパ装置（１０）を取り付けるための固定エレメント（３２）と取付区分（２２）とを備えている形式のものにおいて、
固定エレメント（３２）が、取付区分（２２）に接着されていることを特徴とする、ワイパ装置。
【請求項２】
取付区分（２２）が、緩衝エレメント（３０）を備えており、固定エレメント（３２）が、緩衝エレメント（３０）に接着されている、請求項１記載のワイパ装置。
【請求項３】
固定エレメント（３２）が、取付位置で取付区分（２２）に接着されている、請求項１または２記載のワイパ装置。
【請求項４】
取付区分（２２）が、収容部（３７）、特にアイ状部分を備えており、収容部（３７）に緩衝エレメント（３０）が挿入されている、請求項２または３記載のワイパ装置。
【請求項５】
緩衝エレメント（３０）が、少なくとも部分的に弾性材料、特にゴムから形成されていて、かつ固定エレメント（３２）を少なくとも部分的に包囲している、請求項４記載のワイパ装置。
【請求項６】
緩衝エレメント（３０）が、中空円筒状に形成されていて、かつ内側でリングスリーブ（３１）を支持している、請求項５記載のワイパ装置。
【請求項７】
固定エレメント（３２）が、リングスリーブ（３１）に接着されている、請求項６記載のワイパ装置。
【請求項８】
接着部分が、特に固定エレメント（３２）の回動によって簡単に剥離可能になっている、請求項１から７までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、独立請求項の上位概念に記載の形式の、特に自動車のためのワイパ装置に関する。
【０００２】
背景技術
既にたとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９０３１４０号明細書に開示されているように、自動車にワイパ装置を取り付けるための固定エレメントおよび取付区分を備えた多くのワイパ装置が公知である。自動車に組み付けるために、ワイパ装置は一般的な形式で自動車の車体の固定位置に設置され、固定エレメントとしてのねじによってねじ止めされる。このことは比較的手間が掛かり多数の作業ステップを必要としている。
【０００３】
さらにまたワイパ装置を車体に溶接することが公知であり、これによって固定エレメントを節約して、固定を１ステップで行うことができる。ここで問題な点によれば、ワイパ装置はもはや自動車から着脱可能でなくなり、ひいては破損時の交換に比較的大きな手間が必要である。
【０００４】
発明の利点
これに対して、本発明による、独立請求項に記載の特徴を備えたワイパ装置の利点によれば、固定エレメントを取付区分に取り付ける接着によって、ワイパ装置は１作業ステップで自動車の車体に取り付けることができ、しかもその際にワイパ装置を交換するための着脱性能を放棄しなくてもよい。
【０００５】
従属請求項に記載の実施形態によって、独立請求項に記載の実施形態の改良形および変化形が得られる。
【０００６】
特に有利には、取付区分が緩衝エレメントを備えており、固定エレメントが緩衝エレメントに接着されている。このようにして簡単な接着剤が使用可能であり、自動車の車体に対するワイパ装置の満足できる分離が保証される。
【０００７】
固定エレメントが予め取付位置で取付区分に接着されている場合、有利には取付がさらに簡単になる。この場合特に有利には、取付区分がアイ状部分または切欠を備えており、アイ状部分または切欠に緩衝エレメントが嵌め込まれている。
【０００８】
さらに有利には、緩衝エレメントが、少なくとも部分的に弾性材料、特にゴムから形成されていて、かつ固定エレメントを少なくとも部分的に包囲しており、これによって最適な接着結合が得られる。
【０００９】
特に有利には、緩衝エレメントが、リングスリーブを包囲するアイ状部分を有している。この場合固定エレメントはリングスリーブに接着されるので、特に良好な保持が得られ、固定エレメントは自動車製造者への搬送中に脱落することはない。
【００１０】
有利には接着は簡単に剥離可能であるので、ワイパ装置は専らねじの締付によって自動車に固定することができる。
【００１１】
実施例の説明
次に本発明の実施例を図示し、詳しく説明する。
【００１２】
図１には、本発明によるワイパ装置１０を側面図で示した。ワイパ装置１０は主に支持管１２を備えており、支持管１２の端部にそれぞれ１つのワイパ支承部１４が配置されている。図面を判りやすくするために、ここではワイパ装置１０の支持管１２の一方の端部だけを図示したが、他方の端部は必要に応じて変化されるが実質的に同一である。
【００１３】
ワイパ支承部１４は、主に３つの区分、つまり固定区分１６と支承区分１８と取付区分２２とを備えており、固定区分１６はワイパ支承部１４を支持管１２に固定するのに役立ち、支承区分１８は直接固定区分１６に接続していて、かつワイパ軸２０を支承し、取付区分２２はワイパ装置１０を自動車に取り付けるのに役立つ。取付区分２２は実質的にプレート２４から成っており、プレート２４の端部はワイパ軸２０の縦軸線に対して垂直に配置されている。プレート２４は縁部で外壁２６によって制限されており、外壁２６はカラー状に高さ方向で、つまりワイパ軸２０の縦軸線方向で延びている。
【００１４】
プレート２４は、収容部３７としてＵ字形状の切欠を備えており、収容部に緩衝エレメント３０が挿入されている。緩衝エレメント３０は、実質的に円筒状のゴムスリーブから成っており、ゴムスリーブの直径は、長手延伸方向でみて中央部分で小さくなっている。安定化のために、中空円筒状の緩衝エレメント３０の内側に追加的に金属製のリングスリーブ３１が挿入されている。緩衝エレメント３０に、ねじとして形成された固定エレメント３２が挿入され、接着されている。もちろん選択的に固定エレメント３２はリベットまたはピンなどから形成してもよい。
【００１５】
図２には、固定エレメント３２ならびに緩衝エレメント３０を詳しく示した。緩衝エレメント３０は実質的に中空円筒状に形成されている。長手延伸方向に沿って、緩衝エレメント３０はリング状の溝３５を備えており、溝３５はプレート２４に収容するのに役立つ。中空円筒状の緩衝エレメント３０の中心部分にリングスリーブ３１が挿入されており、リングスリーブ３１は安定化に役立つ。固定エレメント３２は六角頭ねじとして形成されており、六角頭ねじは六角頭３３とは反対側の自由端部で円筒状の差込区分３４を備えており、差込区分３４にねじ山区分３６が続いている。差込区分３４は、ねじ山を有しておらず、かつねじ山区分３６の谷径よりも小さな直径を有している。ワイパ装置１０を組み付ける際に、差込区分３４によって自己センタリング効果が得られる。
【００１６】
ねじ山区分３６の、差込区分３４とは反対側の端部に、円形ディスク状のプレート３８が取り付けられている。プレート３８によって緩衝エレメント３０に対する均等な圧力分布がもたらされる。プレート３８に六角頭３３が続いている。
【００１７】
図３には、固定エレメント３２および緩衝エレメント３０を、自動車製造者に納入する状態で示した。取付状態で緩衝エレメント３０はプレート２４のＵ字形の切欠３７に挿入されている。固定エレメント３２としてのねじはリングスリーブ３１に接着されている。ねじ３２のプレート３８は、直接緩衝エレメント３２に載設している。この場合固定エレメント３２のねじ山区分３６と緩衝エレメント３０とを結合する接着剤は、一方では固定エレメントが搬送中にワイパ支承部１４から脱落し得ないように選択されていて、また他方では固定エレメント３２の回動によって簡単に剥離できるように選択されているので、ワイパ装置１０は簡単な形式で自動車に取り付けることができる。このために接着剤は、リングスリーブ３１とねじ山区分３６との間に付着されている。選択的に接着剤は六角頭３３とプレート２４または緩衝エレメント３０との間に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明によるワイパ装置を示す斜視図である。
【図２】固定エレメントおよび緩衝エレメントを示す斜視図である。
【図３】図２に示した固定エレメントを、緩衝エレメントの接着された状態で示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  ワイパ装置、  １２  支持管、  １４  ワイパ支承部、  １６  固定区分、  １８  支承区分、  ２０  ワイパ軸、  ２２  取付区分、  ２４  プレート、  ２６  外壁、  ３０  緩衝エレメント、  ３１  リングスリーブ、  ３２  固定エレメント、  ３３  六角頭、  ３４  差込区分、  ３５  溝、  ３６  ねじ山区分、  ３７  収容部、  ３８  プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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