(57)【要約】      （修正有）【課題】車体フレームの機械室の開口部を覆うパネルに対面するように位置している各種機械の破損を防止することができる作業機械を提供する。【解決手段】油圧ショベルＳの上部旋回体２は、側面部に機械室の開口部と、開口部を覆う開閉自在なパネル２ｆとが設けられている。機械室には、エンジンの排気系に接続されている後処理装置６と、後処理装置６を支持する架台７と、受け部材８と、当接部材２ｇとが配置されている。受け部材８は架台７の一対の脚部７ｂに橋渡しされた部材であり、当接部材２ｇは受け部材８に対向する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面部に設けられている機械室の開口部と、前記開口部を覆う開閉自在なパネルとを有している車体フレームを備える作業機械であって、
前記機械室の内部には、エンジンの排気系に接続されている後処理装置と、前記後処理装置を支持している架台と、前記架台に取り付けられている補強部材と、前記パネルに取り付けられている当接部材とを有し、
前記架台は、前記開口部に臨む位置に、一対の脚部を有し、
前記補強部材は、前記一対の脚部に橋渡しされ、
前記当接部材は、前記パネルを閉じた際に、前記補強部材に対向する位置に位置することを特徴とする作業機械。
【請求項２】
請求項１に記載の作業機械において、
前記補強部材の上下方向の長さは、前記一対の脚部の上下方向の長さよりも短く、
前記補強部材は、前記パネルの下方部分に対向する位置に設けられていることを特徴とする作業機械。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の作業機械において、
前記補強部材及び前記当接部材の一方は、他方側に突出するように屈曲している板状の部材であることを特徴とする作業機械。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の作業機械において、
前記補強部材及び前記当接部材の少なくとも一方は、前記補強部材と前記当接部材との相対位置を維持すべく、他方に当接する突起を有していることを特徴とする作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの側面部に、機械室の開口部が形成されているとともに、その開口部を覆う開閉自在なパネルが設置されている作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クローラ等を有する下部走行体と、下部走行体に搭載されている上部旋回体（車体フレーム）とを備えている作業機械がある。この種の作業機械としては、車体フレームに、運転室、各種作業機（例えば、ブーム、アーム、バケット等で構成された作業機）の他、各種機械（例えば、エンジン、油圧ポンプ等）を収容するための機械室が設けられているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の作業機械のように車体フレームに機械室が設けられている作業機械では、一般的に、機械室の内部に配置されている各種機械のメンテナンス等のために、車体フレームの側面部に、機械室の内部に臨む開口部が形成されているとともに、その開口部を覆う開閉自在なパネルが設置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１０２３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、駆動源としてエンジンとともに発電電動機を併用するハイブリッド仕様の作業機械等が開発されており、機械室の内部に設置されている各種機械の数は増加する傾向にある。また、従来、作業機械に対しては小型化の要望がある。そのため、近年の作業機械では、機械室の内部における各種機械と車体フレーム（ひいては、機械室の内部に臨む開口部を覆うパネル）との間のスペースの縮小が図られている。
【０００６】
しかし、そのようにスペースを縮小すると、旋回させた上部旋回体が周辺環境に衝突してしまった場合等には、パネルには比較的変形が生じやすいので、変形したパネルがそのパネルに覆われている各種機械に接触してしまい、各種機械に破損が生じるおそれがあった。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、車体フレームの機械室の開口部を覆うパネルに対面するように位置している各種機械の破損を防止することができる作業機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の作業機械は、
側面部に設けられている機械室の開口部と、前記開口部を覆う開閉自在なパネルとを有している車体フレームを備える作業機械であって、
前記機械室の内部には、エンジンの排気系に接続されている後処理装置と、前記後処理装置を支持している架台と、前記架台に取り付けられている補強部材と、前記パネルに取り付けられている当接部材とを有し、
前記架台は、前記開口部に臨む位置に、一対の脚部を有し、
前記補強部材は、前記一対の脚部に橋渡しされ、
前記当接部材は、前記パネルを閉じた際に、前記補強部材に対向する位置に位置することを特徴とする。
【０００９】
このように、本発明の作業機械では、開口部に臨む位置にある架台の一対の脚部に橋渡しされた部材を補強部材としている。そして、その補強部材と、パネルに取り付けられた当接部材とが、パネルを閉じた際に、対向する（すなわち、補強部材と当接部材とが相互に当接し得る状態になる）ように構成されている。
【００１０】
これにより、旋回させた上部旋回体が周辺環境に衝突等してしまい、パネルに対し変形させるほどの力が加わったとしても、その力が相互に当接した補強部材及び当接部材を介して架台に伝達される。
【００１１】
ここで、架台は、機械室の内部に設置される各種機械のうちでも重量の大きい後処理装置を支持している部材である（すなわち、後処理装置を支持可能なほど剛性の高い部材である）。そのため、パネルに対し変形させるほどの力が加わった際には、その力は剛性の高い架台によって十分に受け止められる。その結果、機械室の内部の他の構成（例えば、各種機械等）に、その力が伝達されて破損が生じるようなことも防止される。
【００１２】
したがって、本発明の作業機械によれば、補強部材及び当接部材を介して、剛性の高い架台によってパネルの変形が抑制されるので、パネルに対し変形させるほどの力が加わった際にも、機械室の内部の各種機械の破損を防止することができる。
【００１３】
また、本発明の作業機械においては、
前記補強部材の上下方向の長さは、前記一対の脚部の上下方向の長さよりも短く、
前記補強部材は、前記パネルの下方部分に対向する位置に設けられていることが好ましい。
【００１４】
補強部材の設置位置によっては、補強部材に遮られて、補強部材よりも奥に位置する各種機械のメンテナンス性が低下してしまうおそれがある。
【００１５】
そこで、補強部材の上下方向の長さを架台の脚部よりも短くすると、補強部材の上方に十分な隙間が形成される。これにより、その隙間を介して、補強部材に遮られることなく、容易に各種機械のメンテナンスを行うことができるようになる。
【００１６】
また、一般的に、運転席に着座する運転者の視点は、車体フレームの上方側に位置する。そのため、車体フレームの下方側ほど運転席から見えにくく、周辺環境に接触しやすいので、車体フレームの下方側に位置している各種機械ほど、破損が生じやすい。
【００１７】
そこで、上記のように、パネルを閉じた際に補強部材をパネルの下方部分に対向する位置するようにすると、比較的小型の横長の補強部材を用いた場合であっても、破損が生じやすい車体フレームの下方側が重点的に補強されるので、効率的に各種機械の破損を防止することができる。
【００１８】
また、本発明の作業機械においては、
前記補強部材及び前記当接部材の一方は、他方側に突出するように屈曲している板状の部材であることが好ましい。
【００１９】
ここで「屈曲」とは、角部ができるように折り曲げることに加え、断面形状が弧となるように湾曲させるものも含む。
【００２０】
このように、補強部材又は当接部材を屈曲している板状の部材で構成すると、小型・軽量でありながら十分な剛性を得ることができるようになる。
【００２１】
また、本発明の作業機械においては、
前記補強部材及び前記当接部材の少なくとも一方は、前記補強部材と前記当接部材との相対位置を維持すべく、他方に当接する突起を有していることが好ましい。
【００２２】
このような突起を設けると、パネルが周辺環境に衝突等して補強部材と当接部材とが当接した際に、その突起によって、それらの相対位置の変化を防止することができる。これにより、周辺環境への衝突等によって生じた衝撃が当接部材を介して補強部材に十分に伝達されるようになるので、その衝撃を架台で十分に受け止めることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態に係る油圧ショベルの構成を示す側面図。
【図２】図１の油圧ショベルの機械室の内部を模式的に示す平面図。
【図３】図２の機械室の側面図。
【図４】図３の機械室のＡ−Ａ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して、実施形態に係る作業機械である油圧ショベルＳについて説明する。以下の説明においては、油圧ショベルＳの進行方向前方及び前側を単に「前方」及び「前側」といい、進行方向後方及び後側を単に「後方」及び「後側」という。
【００２５】
なお、本実施形態では作業機械の一例として油圧ショベルＳを用いるが、本発明の作業機械は、車体フレームの側面部に、機械室の開口部と、それを覆うパネルとを備えたものであればよく、油圧ショベルに限定されるものではない。例えば、クレーン車等であってもよい。
【００２６】
図１に示すように、油圧ショベルＳは、下部走行体１と、下部走行体１に旋回可能に搭載されている上部旋回体２（車体フレーム）とを備えている。
【００２７】
下部走行体１は、ロアフレーム１ａと、ロアフレーム１ａの両側に設けられた一対のクローラ１ｂとを備えている。クローラ１ｂは、油圧アクチュエータである走行用油圧モータによって駆動される。
【００２８】
なお、下部走行体は、ロアフレームとクローラとによって構成されたものに限定されるものではない。例えば、下部走行体は、車輪で移動するものであってもよいし、脚式移動のものであってもよい。また、作業機械が水上で使用されるものである場合には、下部走行体は台船等であってもよい。
【００２９】
上部旋回体２は、ロアフレーム１ａに対して旋回自在に支持されているアッパーフレーム２ａと、アッパーフレーム２ａの前側に設けられている運転室２ｂと、運転室２ｂの側方に設けられている作業機２ｃと、運転室２ｂ及び作業機２ｃの後方に搭載されているカウンタウエイト２ｄと、アッパーフレーム２ａとカウンタウエイト２ｄとで画成されている機械室２ｅとを有している。
【００３０】
運転室２ｂには、運転者が作業機２ｃの運動、上部旋回体２の旋回、及び、下部走行体１の移動を操作するための各種レバー（不図示）等、油圧ショベルＳを操作するための各種機器が設けられている。
【００３１】
作業機２ｃは、上部旋回体２のアッパーフレーム２ａに回動自在に連結されているブーム２ｃ１と、ブーム２ｃ１に回動自在に連結されているアーム２ｃ２と、アーム２ｃ２に回動自在に連結されているバケット２ｃ３とを有している。
【００３２】
また、作業機２ｃは、上部旋回体２のアッパーフレーム２ａ及びブーム２ｃ１に両端が取り付けられているブームシリンダ２ｃ４と、ブーム２ｃ１及びアーム２ｃ２に両端が取り付けられているアームシリンダ２ｃ５と、アーム２ｃ２及びバケット２ｃ３に両端が取り付けられているバケットシリンダ２ｃ６とを有している。
【００３３】
ブーム２ｃ１は、上部旋回体２のアッパーフレーム２ａに回動可能に軸支されており、その軸を支点として、ブームシリンダ２ｃ４の伸縮動作によって回動する。アーム２ｃ２は、ブーム２ｃ１に回動可能に軸支されており、その軸を支点として、アームシリンダ２ｃ５の伸縮動作によって回動する。バケット２ｃ３は、アーム２ｃ２に回動可能に軸支されており、その軸を支点として、バケットシリンダ２ｃ６の伸縮動作によって回動する。
【００３４】
カウンタウエイト２ｄは、その重量によって、作業機２ｃとの間で、油圧ショベルＳ全体としてのバランスを保っている。カウンタウエイト２ｄと運転室２ｂ及び作業機２ｃとの間には、機械室２ｅとなる空間が形成されている。
【００３５】
図２に示すように、機械室２ｅの内部と外部とは、上部旋回体２の側面部に設けられている開口部２ｅ１を介して連通されている。機械室２ｅの内部に収容された各種機械のメンテナンス等は、その開口部２ｅ１を介して行われる。上部旋回体２には、開口部２ｅ１を覆うようにして、開閉自在なパネル２ｆが設けられている。
【００３６】
図２及び図３に示すように、機械室２ｅには、駆動源としてのエンジン３及び発電電動機４、エンジン３等にオイルを供給するための油圧ポンプ５、エンジン３の排気系に接続されている後処理装置６等の各種機械とともに、それらを支持するための支持構造（例えば、後処理装置６を支持するための架台７等）が設置されている。
【００３７】
後処理装置６としては、例えば、ディーゼルエンジンから生じる排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）等を除去する尿素ＳＣＲ（選択的触媒還元）ユニットが挙げられる。
【００３８】
後処理装置６はエンジン３からの排ガスを処理するためのものであるので、エンジン３にオイルを供給する油圧ポンプ５とともに、エンジン３の近傍に設置されている。具体的には、後処理装置６及び油圧ポンプ５は、エンジン３及び発電電動機４に隣接する位置に固定されている架台７の上部及び下部に設置されている。
【００３９】
図３に示すように、架台７は、機械室２ｅの開口部２ｅ１に臨む位置（具体的には、開口部２ｅ１から露出する、又は、上部旋回体２の開口部２ｅ１を形成する部分に近接する位置）に、配置されている。
【００４０】
架台７は、後処理装置６が載置されている天板７ａと、天板７ａを水平に支持している複数の脚部７ｂとによって構成されている。天板７ａには、マウントラバー等の防振部材（不図示）を介して、ボルト等によって後処理装置６が固定されている。各脚部７ｂは、アッパーフレーム２ａに、ボルト等によって固定されている。
【００４１】
後処理装置６は、一般的に、油圧ショベルＳが２０ｔクラスのものである場合には、１００ｋｇ程度の重さのものが用いられる。そのように重量の大きい後処理装置６を支持するために、後処理装置６を支持する架台７は、高い剛性を有する材料によって形成されている。
【００４２】
ところで、油圧ショベルＳは、駆動源として、エンジン３だけでなく、発電電動機４も採用したハイブリッド仕様の機種である。そのため、機械室２ｅの内部のスペースは、発電電動機４が設置されている分だけ、エンジンのみを駆動源とする油圧ショベルに比べて狭くなっている（図２参照）。
【００４３】
機械室２ｅの内部のスペースが狭い場合、機械室２ｅを囲む部材（具体的には、アッパーフレーム２ａ、カウンタウエイト２ｄ、開口部２ｅ１を覆うパネル２ｆ等）に周辺環境との衝突等によって変形が生じた際に、変形した部材と機械室２ｅに収容されている各種機械とが接触しやすい。ひいては、各種機械に破損が生じるおそれが高い。
【００４４】
特に、パネル２ｆは、その開閉動作を容易とするために軽量に設計されているので（すなわち、アッパーフレーム２ａ及びカウンタウエイト２ｄとは異なり、薄肉化等が施されているため剛性が低いので）、変形が生じやすい。そのため、パネル２ｆとパネル２ｆに対向する位置にある機械とは、接触及びそれに基づく変形・破損が生じる可能性が一層高い。
【００４５】
そこで、油圧ショベルＳでは、パネル２ｆを機械室２ｅ側から支持して補強する受け部材８（補強部材）、及び、パネル２ｆに設けた当接部材２ｇ（図４参照）によって、パネル２ｆの変形、ひいては、変形したパネル２ｆとの接触による各種機械の変形・破損を防止している。
【００４６】
受け部材８は、架台７の有している複数の脚部７ｂのうち、機械室２ｅの開口部２ｅ１に臨む位置に配置されている一対の脚部７ｂに橋渡しされている長尺の板状の部材である。受け部材８は、パネル２ｆを閉じた際に、パネル２ｆの当接部材２ｇに対向する位置（すなわち、パネル２ｆの下方部分に対向する位置）に位置している（図４参照）。
【００４７】
図４に示すように、受け部材８には、上下方向における下方部分で、頂点が水平方向に延びるように、且つ、その頂点がパネル２ｆ側に突出するように折り曲げられて、受け部８ａが形成されている。
【００４８】
当接部材２ｇは、パネル２ｆの機械室２ｅ側に取り付けられている長尺の板状の部材である。当接部材２ｇは、パネル２ｆを閉じた際に、受け部材８に対向する位置に位置している。
【００４９】
当接部材２ｇには、上下方向における略中央部分で、頂点が水平方向に延びるように、且つ、その頂点が受け部材８側（すなわち、機械室２ｅ側）に突出するように折り曲げられて、受け部材８の受け部８ａに対向する位置に当接部２ｇ１が形成されている。
【００５０】
また、当接部材２ｇには、下方部分で、頂点が水平方向に延びるように、且つ、その頂点がパネル２ｆ側（すなわち、機械室２ｅ側）に突出するように折り曲げられて（すなわち、下端部が機械室２ｅ側に突出するように折り曲げられて）、当接部材側規制部２ｇ２（突起）が形成されている。
【００５１】
油圧ショベルＳでは、このような受け部材８及び当接部材２ｇを備えているので、パネル２ｆに対し、パネル２ｆを変形させるような力が加わった際には、受け部材８と当接部材２ｇとによって、パネル２ｆの変形が抑制される。
【００５２】
具体的には、パネル２ｆに対して力が加わると、まず、パネル２ｆに取り付けられている当接部材２ｇの当接部２ｇ１の下側の面と、それに対向している受け部材８の受け部８ａの上側の面とが当接する。
【００５３】
受け部材８及び当接部材２ｇは、板材を折り曲げて形成されているので、小型・軽量でありながら十分な剛性を有している。そのため、パネル２ｆは、受け部材８及び当接部材２ｇによって十分に支持される。その結果、パネル２ｆに加えられた力は、パネル２ｆを変形させることなく、受け部材８及び当接部材２ｇを介して、架台７に伝達される。
【００５４】
このとき、当接している受け部８ａの上側の面及び当接部２ｇ１の下側の面はいずれも平面であるので、それらのみでは、パネル２ｆに加わる力の方向によっては、当接した状態のまま滑って相対位置が変化してしまう可能性がある。
【００５５】
そこで、油圧ショベルＳでは、当接部材２ｇに当接部材側規制部２ｇ２を設けることによって、受け部材８に当接部材２ｇを掛止させて、それらの相対位置の変化を規制している。具体的には、受け部材８の受け部８ａの下側の面に、当接部材２ｇの当接部材側規制部２ｇ２を掛止させることによって、受け部材８と当接部材２ｇとの相対位置の変化を規制（相対位置を維持）している。
【００５６】
これにより、パネル２ｆに加えられた力は、受け部材８と当接部材２ｇとを滑らせる方向の力に変換されてしまうことなく、当接部材２ｇ及び受け部材８を介して、受け部材８が固定されている架台７に伝達される。
【００５７】
ここで、架台７は、機械室２ｅの内部に設置される各種機械のうちでも重量の大きい後処理装置６を支持している部材である（すなわち、後処理装置６を支持可能なほど剛性の高い部材）である。そのため、パネル２ｆに対し変形させるほどの力が加わった際には、その力は剛性の高い架台７によって十分に受け止められる。その結果、機械室２ｅの内部の他の構成（例えば、各種機械等）に、その力が伝達されて変形・破損が生じるようなことも防止される。
【００５８】
したがって、油圧ショベルＳによれば、受け部材８及びそれに対向するように配置されている当接部材２ｇを介して、剛性の高い架台７によってパネル２ｆの変形が抑制されるので、パネル２ｆに対し変形させるほどの力が加わった際にも、機械室２ｅの内部の各種機械の変形・破損を防止することができる。
【００５９】
ここで、受け部材８及び当接部材２ｇは、それぞれが互いに近づく方向に突出するように板材を折り曲げて構成されている。すなわち、内部に空間を有する立体的な形状となるように構成されている。
【００６０】
これにより、万一パネル２ｆに極めて大きな力が加わってしまった場合には、受け部材８及び当接部材２ｇが、その力に対抗できない分だけつぶれることによって、その力はある程度低減されて架台７に伝達されることになる。その結果、そのような極めて大きな力が加わった場合であっても、パネル２ｆの変形、及び、機械室２ｅの内部に設置されている各種機械の変形・破損は防止される。
【００６１】
なお、油圧ショベルＳでは、受け部材８及び当接部材２ｇの両方を立体的な形状となるように構成しているが、それらのいずれか一方のみを立体的な形状となるように構成しても、軽減効果を得ることができる。
【００６２】
また、上記の立体的な形状は、必ずしも板材を折り曲げることによって形成する必要はなく、他の方法によって形成してもよい。例えば、受け部材８又は当接部材２ｇを鋳造又は切削加工によって形成する際には、その製造過程で内部に空間を有するように加工してもよい。
【００６３】
ところで、油圧ショベルＳでは、運転室２ｂに着座した運転者の視点は、上部旋回体２の上方側に位置することになる。そのため、上部旋回体２の下方側ほど運転室２ｂから見えにくく、周辺環境に接触しやすい。そのため、上部旋回体２（すなわち、機械室２ｅ）の下方側に位置している各種機械ほど、変形・破損が生じやすい。
【００６４】
そこで、油圧ショベルＳでは、受け部材８を架台７の脚部７ｂの下方部分（すなわち、パネル２ｆを閉じた際に、パネル２ｆの下方部分に対向する位置）に設けることによって、機械室２ｅの下方側における変形・破損を重点的に防止している。
【００６５】
なお、作業機械の種類及び使用状況ごとに衝突の可能性の高い部分は異なる。そのため、補強部材の位置は、その作業機械の種類及び使用状況等に応じて、適宜変更してもよい。
【００６６】
また、ところで、上記のような受け部材８を設けた場合、その受け部材８を設けたことによって、機械室２ｅの内部と外部との間における移動が遮られ、各種機械のメンテナンス性が低下してしまう可能性がある。例えば、各種機械の取り出し、各種機械の部品の交換等が困難になるおそれがある。特に、架台７の下方に位置する油圧ポンプ５のメンテナンス性が低下しやすい。
【００６７】
そこで、油圧ショベルＳでは、受け部材８を、架台７の一対の脚部７ｂに橋渡しされる長尺の板材で構成するとともに、その板材の上下方向の長さを、それが固定される脚部７ｂの長さよりも短く構成している。これにより、受け部材８の上方に十分な隙間を形成している。これに加え、油圧ショベルＳでは、受け部材８だけでなく当接部材２ｇを設けることによって、受け部材８の厚さ（すなわち、パネル２ｆ側への突出量）を抑えている。
【００６８】
これらの構成によって、油圧ショベルＳでは、受け部材８を設けたことによるメンテナンス性の低下を抑制している。
【００６９】
以上、図示の実施形態について説明したが、本発明はこのような形態に限られるものではない。
【００７０】
例えば、上記実施形態においては、油圧ショベルＳでは、受け部材８（補強部材）として、架台７の一対の脚部７ｂに橋渡しするように固定された長尺の板材を屈曲させたものを採用している。これは、上記のように受け部材８を設けたことによるメンテナンス性の低下を抑制することに加え、板材は、固定が容易であり、また、屈曲させることによって小型・軽量でありながら十分な剛性を得ることができるためである。
【００７１】
しかし、本発明の補強部材は、パネルを閉じた際に、パネル及び後処理装置を支持する架台の一対の脚部に橋渡しされた状態になる部材であればよい。そのため、長尺の板材に代わり、棒材又はパイプ材を補強部材として採用してもよいし、架台を覆うような略正方向の平板を、補強部材として採用してもよい。
【００７２】
さらに、補強部材は架台に対し完全に固定されたものである必要はない。そのため、補強部材を、架台に対し、一端部で、例えばヒンジ等を介して、回動可能に取り付けてもよい。このように構成すると、補強部材が開閉自在となるので、補強部材に遮られることによるメンテナンス性の低下をさらに抑えることができるようになる。
【００７３】
また、上記実施形態においては、当接部材２ｇの下方部分を折り曲げて、当接部材側規制部２ｇ２（突起）を形成している。そして、この突起によって、受け部材８と当接部材２ｇとの相対位置の移動を規制している。
【００７４】
しかし、本発明の相対位置を規制するための突起は、このような構成に限定されるものではなく、補強部材と当接部材との相対位置の移動を規制できるものであればよい。例えば、受け部材及び規制部材の両方に突起を設けてもよい。また、突起の形状も、板材を折り曲げて形成した板状のものの他、単純な凸部であってもよい。また、当接部材及び受け部材が、それらの相対位置の移動が無視できる程度にしか移動し得ないように配置されている場合等には、突起を省略してもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１…下部走行体、１ａ…ロアフレーム、１ｂ…クローラ、２…上部旋回体（車体フレーム）、２ａ…アッパーフレーム、２ｂ…運転室、２ｃ…作業機、２ｃ１…ブーム、２ｃ２…アーム、２ｃ３…バケット、２ｃ４…ブームシリンダ、２ｃ５…アームシリンダ、２ｃ６…バケットシリンダ、２ｄ…カウンタウエイト、２ｅ…機械室、２ｅ１…開口部、２ｆ…パネル、２ｇ…当接部材、２ｇ１…当接部、２ｇ２…当接部材側規制部（突起）、３…エンジン、４…発電電動機、５…油圧ポンプ、６…後処理装置、７…架台、７ａ…天板、７ｂ…脚部、８…受け部材（補強部材）、８ａ…受け部、Ｓ…油圧ショベル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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