(57)【要約】【課題】軌道面を形成するためにコーティングを剥がす作業をできるだけ減らし、また、コーティングの作業の際に軸受装置の保持が障害とならないようにする。【解決手段】軸受装置１０の製造方法は、外輪部材１２に単独で全面にわたってコーティングを付する第一コーティング工程と、第一コーティング工程の後、外輪部材１２において玉１３が転がり接触する外軌道面１２ａ，１２ｂを形成するための機械加工を行って前記コーティングの一部を剥がす除去工程と、コーティングが付された外輪部材１２、内軸部材１１、転動体である玉１３、及び保持器１４の組み立てを行って組立品とする組み立て工程と、前記組立品のうちの内軸部材１１の必要箇所にコーティングを付する第二コーティング工程とを含む。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内軸部材と、当該内軸部材の径方向外方に設けられる筒状の外輪部材と、前記内軸部材と前記外輪部材との間に設けられる複数の転動体と、複数の前記転動体を保持する保持器とを備える軸受装置の製造方法であって、
前記内軸部材と前記外輪部材とのうちの一方である第一部材に単独で当該第一部材の全面にわたってコーティングを付する第一コーティング工程と、
前記第一コーティング工程の後、前記第一部材において前記転動体が転がり接触する軌道面を形成するための機械加工を行って前記コーティングの一部を剥がす除去工程と、
コーティングが付された前記第一部材、前記内軸部材と前記外輪部材とのうちの他方の第二部材、前記転動体、及び前記保持器の組み立てを行って組立品とする組み立て工程と、
前記組立品のうちの前記第二部材の必要箇所にコーティングを付する第二コーティング工程と、
を含む、軸受装置の製造方法。
【請求項２】
前記第一部材は前記外輪部材であり、前記第二部材は前記内軸部材であり、
前記内軸部材は、軸方向一方側にフランジ部を有する内軸と、当該内軸の軸方向他方側に取り付けられる環状の内輪と、当該内輪が軸方向他方側へ脱落するのを防止するための前記内軸のうちの一部であるかしめ部と、を有し、
前記第二コーティング工程では、前記フランジ部を含む前記内軸の軸方向一方側にコーティングを付する、請求項１に記載の軸受装置の製造方法。
【請求項３】
前記軸受装置は、前記内軸部材と前記外輪部材との間に形成される環状空間の軸方向一方側に設けられるシールを更に備え、
前記第二コーティング工程では、前記内軸部材のうちの前記フランジ部を含む軸方向一方側の部分を塗装チャンバ内に配置し、前記シールから前記かしめ部が設けられた軸方向他方側を前記塗装チャンバ外に配置して、当該塗装チャンバ内においてコーティングを付する作業を行なう、請求項２に記載の軸受装置の製造方法。
【請求項４】
内軸部材と、当該内軸部材の径方向外方に設けられた筒状の外輪部材と、前記内軸部材と前記外輪部材との間に設けられた複数の転動体と、複数の前記転動体を保持する保持器と、を備え、
前記内軸部材は、軸方向一方側のフランジ部及び当該フランジ部から更に軸方向一方側へ突出している円筒部を有する内軸と、当該内軸の軸方向他方側に取り付けられた環状の内輪と、前記内軸のうちの軸方向他方側の一部であって前記内輪が軸方向他方側へ脱落するのを防止するためのかしめ部と、を有し、
前記外輪部材において、前記転動体が転がり接触する軌道面は金属面であり、外周面はコーティング面であり、
前記内軸部材において、前記フランジ部及び前記円筒部を含む軸方向一方側の部分にコーティングが付され、前記転動体が転がり接触する軌道面、前記内輪の表面、及び前記かしめ部の表面は金属面である、軸受装置。
【請求項５】
前記内軸部材と前記外輪部材との間に形成される環状空間の軸方向一方側にシールを更に備え、当該シールは、前記外輪部材の外周面の一部を覆う外リップを有し、
前記内軸部材の前記コーティングにおいて、最外層である仕上げ層は、連続した層により構成されており、
前記外輪部材の外周面の一部が金属面であり、当該金属面及び当該金属面に隣接する前記コーティングの一部が、前記外リップによって覆われている、請求項４に記載の軸受装置。
【請求項６】
前記外輪部材と前記内軸部材とでコーティングの仕様が異なっている、請求項４又は５に記載の軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受装置の製造方法及び軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体に車輪及びブレーキディスクを取り付けるために、ハブユニットと呼ばれる軸受装置が用いられる。例えば、自動車の所有者が車輪又はブレーキディスクを交換する際、ハブユニットに錆（特に赤錆）が発生していると、機能上問題ないが、外観上好ましくないと感じさせてしまう場合がある。そこで、ハブユニットの全体（ほぼ全体）にコーティングを付し、錆の発生を防止する取り組みが行われようとしている。特許文献１には、防錆効果を有するコーティングが付されたハブユニットが開示されている。なお、転動体（主に玉）が転がり接触する軌道面等には、コーティングが付されない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３９１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハブユニットは、車輪等を取り付けるフランジ部を有する内軸部材と、車体側に固定される外輪部材と、これら内軸部材と外輪部材との間に設けられる複数の転動体と、転動体を保持する保持器とを備える。このようなハブユニットの全体（ほぼ全体）にコーティングを付する方法として、次の二つの方法が考えられる。
〔方法１〕外輪部材及び内軸部材それぞれに単独で（単品の状態で）全面にわたってコーティングを（例えば溶融亜鉛めっきにより）付し、その後、組み立てを行なう。
〔方法２〕外輪部材、内軸部材、転動体、及び保持器の組み立てを完了してから、外輪部材及び内軸部材の必要箇所にコーティングを（例えば吹き付け塗装により）付する。
【０００５】
前記方法１の場合、外輪部材の全面及び内軸部材の全面にコーティングが付されることから、コーティング後に、外輪部材の内周面に含まれる軌道面を研磨しコーティングを剥がし、また、内軸部材の外周面に含まれる軌道面を研磨しコーティングを剥がす必要がある。この場合、外輪部材及び内軸部材それぞれについてコーティングを剥がす工程が発生し、大きな無駄が発生するという問題点がある。
【０００６】
前記方法２の場合、コーティングするためには、ハブユニットの一部を保持する必要がある。組み立てが完了した組立品において、コーティングが必要となる箇所と、保持する箇所とが重なってしまうという問題点がある。つまり、外輪部材を径方向外側からチャックによって保持すればよいが、外輪部材の外周面（チャック部分）のコーティングができなくなる。
【０００７】
なお、方法１及び方法２における前記のような問題点は、自動車用のハブユニットに限らず、他の軸受装置においても発生する可能性がある。
【０００８】
そこで、本発明は、軌道面を形成するためにコーティングを剥がす作業をできるだけ減らし、また、コーティングの作業の際に軸受装置の保持が障害とならないようにすることが可能となる軸受装置の製造方法、及び、この製造方法によって製造される軸受装置を、提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、内軸部材と、当該内軸部材の径方向外方に設けられる筒状の外輪部材と、前記内軸部材と前記外輪部材との間に設けられる複数の転動体と、複数の前記転動体を保持する保持器とを備える軸受装置の製造方法であって、前記内軸部材と前記外輪部材とのうちの一方である第一部材に単独で当該第一部材の全面にわたってコーティングを付する第一コーティング工程と、前記第一コーティング工程の後、前記第一部材において前記転動体が転がり接触する軌道面を形成するための機械加工を行って前記コーティングの一部を剥がす除去工程と、コーティングが付された前記第一部材、前記内軸部材と前記外輪部材とのうちの他方の第二部材、前記転動体、及び前記保持器の組み立てを行って組立品とする組み立て工程と、前記組立品のうちの前記第二部材の必要箇所にコーティングを付する第二コーティング工程と、を含む。
【００１０】
この製造方法は、第一部材については単独で全面に対してコーティングを付し、第二部材については組立品としてからコーティングを行なう方法である。この方法により、内軸部材及び外輪部材の必要箇所にコーティングが付され、全体的に錆の発生を抑制することができる。前記製造方法の場合、軌道面の形成の際に行われるコーティングの一部を剥がす作業については、第一部材のみで済む。第二コーティング工程では、組立品のうちの第二部材の必要箇所にコーティングを付する作業が行われるが、コーティングが既に付された第一部材を保持することができ、第二部材に対するコーティングの作業の際に軸受装置の保持が障害とならない。
【００１１】
また、前記製造方法では、前記第一部材は前記外輪部材であり、前記第二部材は前記内軸部材であり、前記内軸部材は、軸方向一方側にフランジ部を有する内軸と、当該内軸の軸方向他方側に取り付けられる環状の内輪と、当該内輪が軸方向他方側へ脱落するのを防止するための前記内軸のうちの一部であるかしめ部と、を有し、前記第二コーティング工程では、前記フランジ部を含む前記内軸の軸方向一方側にコーティングを付する方法とすることができる。この場合、第二コーティング工程において、内軸部材の軌道面にコーティングが付されず、また、内輪及びかしめ部にコーティングが付されないで済む。
【００１２】
また、この場合において、前記軸受装置は、前記内軸部材と前記外輪部材との間に形成される環状空間の軸方向一方側に設けられるシールを更に備え、前記第二コーティング工程では、前記内軸部材のうちの前記フランジ部を含む軸方向一方側の部分を塗装チャンバ内に配置し、前記シールから前記かしめ部が設けられた軸方向他方側を前記塗装チャンバ外に配置して、当該塗装チャンバ内においてコーティングを付する作業を行なうのが好ましい。この場合、前記シールにマスキングを行わなくても済む。
【００１３】
また、前記第一部材が外輪部材であり、前記第二部材が内軸部材であって、前記製造方法によって製造される軸受装置は、次のとおりである。
すなわち、その軸受装置は、内軸部材と、当該内軸部材の径方向外方に設けられた筒状の外輪部材と、前記内軸部材と前記外輪部材との間に設けられた複数の転動体と、複数の前記転動体を保持する保持器と、を備え、前記内軸部材は、軸方向一方側のフランジ部及び当該フランジ部から更に軸方向一方側へ突出している円筒部を有する内軸と、当該内軸の軸方向他方側に取り付けられた環状の内輪と、前記内軸のうちの軸方向他方側の一部であって前記内輪が軸方向他方側へ脱落するのを防止するためのかしめ部と、を有し、前記外輪部材において、前記転動体が転がり接触する軌道面は金属面であり、外周面はコーティング面であり、前記内軸部材において、前記フランジ部及び前記円筒部を含む軸方向一方側の部分にコーティングが付され、前記転動体が転がり接触する軌道面、前記内輪の表面、及び前記かしめ部の表面は金属面である。
【００１４】
この軸受装置によれば、内軸部材及び外輪部材の必要箇所にコーティングが付され、全体的に錆の発生を抑制することができる。
【００１５】
また、前記軸受装置は、前記内軸部材と前記外輪部材との間に形成される環状空間の軸方向一方側にシールを更に備え、当該シールは、前記外輪部材の外周面の一部を覆う外リップを有し、前記内軸部材の前記コーティングにおいて、最外層である仕上げ層は、連続した層により構成されており、前記外輪部材の外周面の一部が金属面であり、当該金属面及び当該金属面に隣接する前記コーティングの一部が、前記外リップによって覆われているのが好ましい。この軸受装置によれば、外観上好ましく、また、耐食性能が高い。
【００１６】
また、前記外輪部材と前記内軸部材とでコーティングの仕様が同じであってもよいが、前記外輪部材と前記内軸部材とでコーティングの仕様が異なっていてもよい。この場合、外輪部材と内軸部材とに関して相応しい仕様のコーティングを選択できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の製造方法によれば、軌道面を形成するためにコーティングを剥がす作業をできるだけ減らし、また、コーティングの作業の際に軸受装置の保持が障害とならないようにすることが可能となる。また、本発明の軸受装置は、前記製造方法によって製造可能であり、全体的に錆の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の軸受装置の一例を示す断面図である。
【図２】軸受装置の製造方法の説明図である。
【図３】軸受装置の製造方法の説明図である。
【図４】外輪部材の軸方向一方側の端部を示す拡大断面図である。
【図５】第二コーティング工程を示す説明図である。
【図６】従来例を説明する外輪部材の軸方向一方側の端部を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
〔軸受装置について〕
図１は、本発明の軸受装置の一例を示す断面図である。図１に示される軸受装置１０は、いわゆるハブユニットと呼ばれ、自動車の車体に設けられている懸架装置（ナックル）に取り付けられ、車輪を回転可能に支持する。軸受装置１０には、図示していないが車輪の他にブレーキディスクが取り付けられる。軸受装置１０は、内軸部材１１と、内軸部材１１の径方向外方に設けられた筒状の外輪部材１２と、転動体である玉１３と、保持器１４と、軸方向一方側に設けられている第一のシール１５と、軸方向他方側に設けられている第二のシール１６とを備える。軸受装置１０において、軸方向とは、軸受装置１０の中心軸Ｃ０（以下、軸受中心軸Ｃ０という）に沿った方向であり、また、軸受中心軸Ｃ０に平行な方向も軸方向と呼ぶ。また、径方向とは軸受中心軸Ｃ０に直交する方向である。軸受装置１０には、コーティングが付されている。
【００２０】
外輪部材１２は、円筒形状である外輪本体部２１と、この外輪本体部２１から径方向外方に延びて設けられている固定用のフランジ部２２とを有する。外輪本体部２１の内周側に外軌道面１２ａ，１２ｂが形成されている。外輪部材１２はフランジ部２２によって車体側部材であるナックル（図示せず）に取り付けられ、これにより外輪部材１２を含む軸受装置１０が車体に固定される。軸受装置１０が車体に固定された状態で、内軸部材１１が有する後述の車輪取り付け用のフランジ部２７側が車両の外側となる。つまり、フランジ部２７が設けられている軸方向一方側が車両アウタ側となり、その反対である軸方向他方側が車両インナ側となる。
【００２１】
内軸部材１１は、内軸（ハブ軸）２３と、この内軸２３の軸方向他方側に取り付けられた内輪２４とを有する。内軸２３は、外輪部材１２の径方向内方に設けられている軸体部２６と、軸体部２６の軸方向一方側に設けられているフランジ部２７と、フランジ部２７から更に軸方向一方側へ突出している円筒部２８と、内輪２４が軸方向他方側へ脱落するのを防止するためのかしめ部２５とを有する。フランジ部２７は、軸体部２６の軸方向一方側から径方向外方に延びて設けられている。フランジ部２７の軸方向一方側の面（フランジ面５５）に、車輪及びブレーキロータ（図示せず）が取り付けられる。車輪及びブレーキロータをフランジ部２７に取り付ける際に、これら車輪及びブレーロータは円筒部２８に外嵌し位置決めされる。円筒部２８はインロー部と呼ばれる。
【００２２】
かしめ部２５は、内軸２３のうちの軸方向他方側の一部により構成される。かしめ部２５は、円筒状であった部分２５ａが塑性変形により拡径されて構成される。図１において、塑性変形前の前記円筒状であった部分２５ａは二点鎖線により示されている。軸体部２６の外周面は段付き形状を有する。つまり、軸体部２６は、後述する内軌道面１１ａが形成されている第一軸部２９と、第一軸部２９よりも小径であり第一軸部２９の軸方向他方側に設けられた第二軸部３０とを有する。第二軸部３０に内輪２４を外嵌させた状態で、前記円筒状であった部分２５ａを、塑性変形させて拡径させ、かしめ部２５とする。これにより、第一軸部２９とかしめ部２５との間に内輪２４が挟まれた状態となる。
【００２３】
内輪２４は、環状の部材であり、第二軸部３０に外嵌し固定される。第一軸部２９の外周面に第一の内軌道面１１ａが形成され、内輪２４の外周面に第二の内軌道面１１ｂが形成されている。軸方向一方側における外軌道面１２ａと内軌道面１１ａとの間に玉１３が複数配置される。軸方向他方側における外軌道面１２ｂと内軌道面１１ｂとの間に玉１３が複数配置される。玉１３は、外輪部材１２と内軸部材１１との間に二列となって設けられている。一方の列に含まれる複数の玉１３が一方の保持器１４によって保持され、他方の列に含まれる複数の玉１３が他方の保持器１４によって保持される。
【００２４】
軸受装置１０の構成部材である、内軸２３、内輪２４、外輪部材１２、及び玉１３は、鋼製（炭素鋼、軸受鋼）である。保持器１４は鋼製であってもよく、樹脂製であってもよい。
【００２５】
内軸部材１１と外輪部材１２との間に環状空間Ｋが形成されている。環状空間Ｋの軸方向一方側に第一のシール１５が設けられ、環状空間Ｋの軸方向他方側に第二のシール１６が設けられている。シール１５，１６は、外部の異物が環状空間Ｋに侵入するのを防止する。軸方向一方側のシール１５は、内軸部材１１のシール面４８（または内軸部材１１に嵌合した図示しないスリンガ）に接触するゴム製のアキシャルリップ３１，３２及びラジアルリップ３３を有する。また、シール１５は、ゴム製の外リップ３４を有する。
【００２６】
前記構成を備える軸受装置１０にはコーティングが付されている。コーティングが付されている範囲は、次のとおりである。なお、図１において、コーティングが付されている箇所は、その輪郭形状が太線で示されている。これに対して、コーティングが付されていない箇所は、その輪郭形状が太線よりも細い普通線で示されている。
【００２７】
内軸部材１１においてコーティングが付されている範囲には次の面が含まれる。
・内軸２３の軸方向一方側の端面５１
・円筒部２８の全体（内周面５２、外周面５３、及び先端面５４）
・フランジ部２７の軸方向一方側のフランジ面５５、軸方向他方側の反フランジ面５６、及びフランジ部２７の外周面５７
その他にはコーティングが付されていない。つまり、内軸部材１１においてコーティングが付されていない範囲には次の面が含まれる。
・内軸２３の内周面５８
・軌道面１１ａ及びシール面４８を含む第一軸部２９の外周面５９
・内軸２３において内輪２４が接触する面６０
・内輪２４の表面
・かしめ部２５の表面
・フランジ部２７に設けられているボルト孔６１
本実施形態の場合、内軸２３の内周面５８は、スプライン孔であることからコーティングが不要である。
【００２８】
外輪部材１２においてコーティングが付されている範囲には次の面が含まれる。
・フランジ部２２を含む外周面６２（ただし、一部６６を除く）
・軸方向一方側の端面６３及び軸方向他方側の端面６４
・軌道面１２ａ，１２ｂを除く内周面
その他にはコーティングが付されていない。つまり、外輪部材１２においてコーティングが付されていない範囲には次の面が含まれる。
・軌道面１２ａ，１２ｂ
・外周面６２のうちの軸方向一方側の一部６６
【００２９】
外輪部材１２において、コーティングが付されていない面は、後に説明するが、機械加工（研磨加工）によってコーティングが剥がされた面（機械加工面：研磨面）である。本実施形態では、内周面６５のうち、軌道面１２ａ，１２ｂの間の面にはコーティングが付されているが、後述する研磨工程（除去工程）において、この面が軌道面１２ａ，１２ｂと共に研磨されて、コーティングが剥がされていてもよい。なお、前記外周面６２の一部６６は（図４参照）シール１５が有する外リップ３４によって覆われる。
【００３０】
〔製造方法〕
前記のような内軸部材１１及び外輪部材１２にコーティングが付されている軸受装置１０の製造方法について説明する。図２及び図３は、軸受装置１０の製造方法の説明図である。内軸部材１１及び外輪部材１２を含む軸受装置１０は、複数の工程を経て製造される。なお、軸受装置１０に含まれる内軸２３等の構成部品それぞれの中間品についても、本実施形態では、内軸２３等、構成部品の名称をそのまま用いる。
【００３１】
＜加工及び熱処理工程＞
図２（Ａ）に示されるように、所定形状の鍛造品を旋削することによって、外輪部材１２を製造し、この外輪部材１２に対して熱処理（焼入れ、焼戻し）を行なう。また、図２（Ｂ）に示されるように、別の鍛造品を旋削することによって、内軸部材１１が備える内軸２３を製造し、この内軸２３に対して熱処理（焼入れ、焼戻し）を行なう。
【００３２】
＜第一コーティング工程＞
図２（Ｃ）に示されるように、熱処理した外輪部材１２にコーティングを付する。コーティングは外輪部材１２の全面にわたって付される。外輪部材１２は単独で、つまり単品の状態で、コーティングが付される。前記「単独」とは「外輪部材１２に他の部品（構成部材）を組み合わせない」という意味である。本実施形態では、外輪部材１２に対して溶融亜鉛めっきでコーティングを付する。この場合、多くの他の外輪部材１２と共に同時に処理（めっき処理）される。このように、外輪部材１２に他の部品（構成部材）を組み合わせないで、別の外輪部材１２と同時に同じ処理（コーティングを付する処理）を行なう場合も、前記「単独」に含まれる。
【００３３】
＜研磨工程＞
図２（Ｄ）に示されるように、コーティングが付された外輪部材１２の必要箇所に対して研磨が行われる。本実施形態では、外周面６２のうちの一部６６、及び外軌道面１２ａ，１２ｂが、研磨の対象となる。外周面６２のうちの前記一部６６が研磨される理由は、この一部６６を、外軌道面１２ａ，１２ｂの加工基準面とするためである。このために、前記一部６６が先に研磨される。研磨された一部６６は、シール１５（図４参照）が有する外リップ３４によって覆われ、外部へ露出しない。図４において、外リップ３４によって覆われる範囲には、研磨加工がされた前記一部６６の他に、この一部６６に隣接するコーティングの一部７２が含まれる。図４において、コーティングが付されている箇所は、太線で示されていて、コーティングが付されていない箇所は、太線よりも細い普通線で示されている。このように、研磨工程では（図２（Ｄ））、第一コーティング工程（図２（Ｃ））の後、外輪部材１２において、外軌道面１２ａ，１２ｂを形成するための機械加工（研磨加工）を行って、コーティングの一部を剥がす。また、外軌道面１２ａ，１２ｂを形成するために、外周面６２のうちの一部６６が機械加工（研磨加工）され、コーティングの一部を剥がす。この研磨工程は、外輪部材１２からコーティングの一部を剥がす除去工程となる。
【００３４】
図２（Ｅ）に示されるように、熱処理を終えた内軸２３の必要箇所に対して研磨が行われる。本実施形態では、内軌道面１１ａ、内輪２４が接触する面６０、及びかしめ部２５（図１参照）となる円筒状の部分２５ａの外周面が、研磨の対象となる。このように、研磨工程では、熱処理の後の内軸２３に対して、内軌道面１１ａ等を形成するための機械加工（研磨加工）を行う。
【００３５】
＜組み立て工程＞
図３（Ａ）に示されるように、組み立て工程では、外輪部材１２、内軸部材１１、転動体である玉１３、及び保持器１４の組み立てを行って組立品４０とする。ここでの外輪部材１２は、コーティングが付され、その一部が機械加工によって剥がされたものである。内軸部材１１は、内軸２３に内輪２４が取り付けられる前の状態にあり、これらにコーティングが付されていない。内軸２３には、内軌道面１１ａ等の形成のために機械加工がされている。玉１３及び保持器１４はそれぞれ製造されたものである。
【００３６】
組み立て工程において、軸受装置１０に含まれる構成部品の組み立て順は次のとおりである。
（１）内軸２３と外輪部材１２とを組み合わせる。この際、軸方向一方側の玉１３及び保持器１４を内軸２３と外輪部材１２との間に介在させる。更に、軸方向一方側のシール１５を取り付ける。
（２）内輪２４を内軸２３に外嵌させる。この際、軸方向他方側の玉１３及び保持器１４を内輪２４と外輪部材１２との間に介在させる。更に、軸方向他方側のシール１６を取り付ける。
（３）内軸２３の軸方向端部に対してかしめ（揺動かしめ）を行い、かしめ部２５を形成する。
以上より、組立品４０が得られる。
【００３７】
＜第二コーティング工程＞
組立品４０のうちの内軸部材１１の必要箇所にコーティングを付する。内軸部材１１へコーティングを付する作業は組立品４０に対して行われる。本実施形態では、吹き付け塗装によってコーティングが付される。図５は、第二コーティング工程を示す説明図である。この第二コーティング工程では、フランジ部２７を含む内軸２３の軸方向一方側にコーティングを付する。これに対して、軸方向他方側である内輪２４及びかしめ部２５にコーティングを付さない。
【００３８】
このような第二コーティング工程を行なうために、図５に示されるように、内軸部材１１のうちのフランジ部２７及び円筒部２８を含む軸方向一方側の部分４７を、塗装チャンバ４１内に配置する。これに対して、内軸部材１１のうちの第一のシール１５が設けられた部分からかしめ部２５が設けられた軸方向他方側、第一のシール１５、第二のシール１６、玉１３、保持器１４、及び外輪部材１２を、塗装チャンバ４１の外に配置する。この状態で、塗装チャンバ４１内においてコーティングを付する作業を行なう。本実施形態の場合、前記作業は、塗装チャンバ４１内に設置した複数のノズル４２から塗布液（塗料）を噴射することで行われる。前記軸方向一方側の部分４７のうちコーティングを不要とする箇所にはマスク部材（４３ａ，４３ｂ）が設けられる。内軸２３の内周面５８においてコーティングが不要であるため、内周面５８の端部にマスク部材４３ａが設けられる。また、ボルト孔６１にもマスク部材４３ｂが設けられる。第二コーティング工程では、組立品４０は回転座４４に載った状態にある。回転する回転座４４によって組立品４０を軸受中心軸Ｃ０回りに回転させながら、この組立品４０に向かってノズル４２から塗布液を噴射させる。これにより、内軸部材１１の必要箇所にコーティングが付される。
【００３９】
〔本実施形態の製造方法〕
以上のように、本実施形態の製造方法は、外輪部材１２については単独で全面に対してコーティングを付し、内軸部材１１については組立品４０としてからコーティングを行なう方法である。具体的に説明すると、本実施形態の製造方法には、第一コーティング工程（図２（Ｃ）参照）、除去工程となる研磨工程（図２（Ｄ）参照）、組み立て工程（図３（Ａ）参照）、及び、第二コーティング工程（図３（Ｂ）参照）が含まれる。第一コーティング工程では、外輪部材１２に対して単独で外輪部材１２の全面にわたってコーティングを付する。除去工程（研磨工程）では、第一コーティング工程の後、外輪部材１２において玉１３が転がり接触する外軌道面１２ａ，１２ｂを形成するための機械加工（研磨加工）を行ってコーティングの一部を剥がす。組み立て工程では、コーティングが付された外輪部材１２、コーティングが付される前の内軸部材１１、玉１３、及び保持器１４の組み立てを行って組立品４０とする。第二コーティング工程では、組立品４０のうちの内軸部材１１の必要箇所にコーティングを付する。
【００４０】
この製造方法により、内軸部材１１及び外輪部材１２の必要箇所にコーティングが付され、全体的に錆の発生を抑制することができる。前記製造方法によれば、コーティングの一部を剥がす作業については、外輪部材１２のみで済む（前記除去工程）。第二コーティング工程では、組立品４０のうちの内軸部材１１の必要箇所にコーティングを付する作業が行われる。この際、コーティングが既に付された外輪部材１２を保持することができ（図５参照）、内軸部材１１に対するコーティングの作業の際に軸受装置１０の保持が障害とならない。図５に示されるように、第二コーティング工程では、外輪部材１２の外周面６２において組立品４０が保持される。
【００４１】
第一コーティング工程（図２（Ｃ））において、外輪部材１２にコーティングを付する処理を、溶融亜鉛めっきによる方法とすれば、多くの外輪部材１２を同時に処理することができ、コスト面で利点がある。また、外輪部材１２にマスキング部材を付する必要がなく、作業が容易である。
【００４２】
本実施形態の第二コーティング工程では、図５に示されるように、フランジ部２７を含む内軸２３の軸方向一方側にコーティングを付する。このため、内軸部材１１の内軌道面１１ａにコーティングが付されず、また、内輪２４（内軌道面１１ｂ）及びかしめ部２５にコーティングが付されないで済む。かしめ部２５にコーティングが付されないことから、揺動かしめの際に、コーティングの剥がれによる異物の発生がない。つまり、仮に、組み立て前に、内軸部材１１にコーティングが付され、かしめ部２５にもコーティングが付されていると、揺動かしめの際にかしめ部２５のコーティングが剥がれてしまう。剥がれたコーティングが例えば玉１３に付着すると、軸受装置１０の不具合の原因となる可能性がある。
【００４３】
また、図５に示されるように、塗装チャンバ４１の外に、内軸２３のシール１５からかしめ部２５が設けられた軸方向他方側を配置し、塗装チャンバ４１内においてコーティングを付する作業が行われる。このため、シール１５にマスキングを行わなくても済む。
【００４４】
〔軸受装置１０について〕
前記製造方法によって製造された軸受装置１０は次のとおりとなる。図１に示されるように、外輪部材１２において、外軌道面１２ａ，１２ｂはコーティングが剥がされた金属面であり、外周面６２（ただし、外リップ３４が覆う一部６６を除く）はコーティング面である。内軸部材１１において、フランジ部２７及び円筒部２８を含む軸方向一方側の部分４７にコーティングが付される。これに対して、内軸部材１１において、内軌道面１１ａ、内輪２４の表面、及びかしめ部２５の表面は、コーティングが付されていない金属面である。このように内軸部材１１及び外輪部材１２それぞれの必要箇所にコーティングが付され、全体的に錆の発生を抑制することができる。
【００４５】
内軸部材１１のコーティングは、塗布液を乾燥させた塗布膜による。この塗布膜は複数の膜を積層することで形成される。例えば、内軸部材１１のコーティングには、複数の膜として、下塗り層、中塗り層、及び上塗り層が含まれる。上塗り層が、最外層である仕上げ層となる。本実施形態の製造方法により製造された軸受装置１０では、内軸部材１１の前記軸方向一方側の部分４７のコーティングにおいて、最外層である仕上げ層は、連続した層により構成されている。
【００４６】
これに対して、従来の方法（前記方法１）のように、外輪部材１２及び内軸部材１１それぞれに単独で全面にわたってコーティングを付してから、本実施形態の場合と同じ順で組み立てを行なう場合、内軸部材１１の軸方向一方側の部分４７のコーティングにおいて、最外層である仕上げ層は、連続した層により構成されない。なお、この従来の方法においても、本実施形態で採用した符号を用いて説明する。これは、前記のとおり揺動かしめを行って組立品４０が得られるが、この揺動かしめの反力を支持するためにフランジ部２７に治具を接触させる。このため、揺動かしめの際にフランジ部２７（フランジ面５５）のコーティングが一部損傷し、組み立て完了後、その一部（損傷部）についてコーティングの補修（タッチアップ）が行われる。よって、この場合、フランジ部２７（フランジ面５５）の一部ではコーティングが重ねて付され、仕上げ層（最外層）は、一部において連続した層により構成されない。このため、従来の方法（前記方法１）では、フランジ部２７は、外観上好ましくない場合がある。
本実施形態の軸受装置１０では、内軸部材１１の軸方向一方側の部分４７のコーティングにおいて、最外層である仕上げ層は、連続した層により構成されているため、外観上好ましいフランジ部２７が得られる。
【００４７】
また、本実施形態の前記製造方法によって製造された軸受装置１０の場合、外輪部材１２の外周面６２の一部６６が金属面（機械加工面）である（図４参照）。そして、この金属面（一部６６）、及び、この金属面（一部６６）に隣接するコーティングの一部７２が、外リップ３４によって覆われている。
【００４８】
これに対して、従来の方法（前記方法２）のように、組み立てが終わってから、内軸部材１１及び外輪部材１２それぞれに、吹き付け等の塗装によってコーティングを付する場合、コーティングは、図６に示されるようになる。図６において、コーティングが付されている箇所は、その輪郭形状が太線で示されている。これに対して、コーティングが付されていない箇所は、その輪郭形状が太線よりも細い普通線で示されている。すなわち、外輪部材１２の外周面６２の一部を外リップ３４が覆っている状態で、吹き付け等の塗装によってコーティングが付され、この外リップ３４が、金属面である外周面６２の一部７１を覆っていても、この金属面（一部７１）に隣接するコーティングの一部７２を覆う構成にはならない。このため、外リップ３４が覆う金属面（一部７１）と、この金属面（一部７１）に隣接するコーティングの一部７２との境界７３に水が浸入する可能性があり、耐食性能が劣る。
本実施形態の軸受装置１０では（図４参照）、金属面（一部６６）に隣接するコーティングの一部７２が、外リップ３４によって覆われている。金属面（一部６６）とコーティング（一部７２）との境界７３が、外リップ３４によって完全に覆われているため、耐食性能が高い。
【００４９】
外輪部材１２と内軸部材１１とでコーティングの仕様が同じであってもよいが、外輪部材１２と内軸部材１１とでコーティングの仕様が異なっていてもよい。仕様が異なる場合、外輪部材１２と内軸部材１１とで相応しいコーティングを選択できる。本実施形態では、外輪部材１２のコーティングの仕様はめっき（溶融亜鉛めっき）であり、内軸部材１１のコーティングの仕様は塗装（例えば、亜鉛フレーク塗料による塗装）である。なお、これらの仕様は、変更可能である。
【００５０】
今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の権利範囲は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５１】
コーティングの仕様（種類）は、溶融亜鉛めっき及び塗装以外であってもよく、錆の発生を抑制する機能を有するものであればよい。
前記実施形態では、内軸２３が筒状である場合について説明したが、筒状以外であってもよい。
また、他の製造方法として、内軸部材１１（内軸２３）に単独で全面にわたってコーティングを付し、その後、この内軸部材１１（内軸２３）において内軌道面１１ａを形成するための機械加工を行ってコーティングの一部を剥がす。そして、コーティングが付された内軸部材１１（内軸２３）、外輪部材１２、転動体（玉１３）、及び保持器１４の組み立てを行って組立品としてから、この組立品のうちの外輪部材１２の必要箇所にコーティングを付してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０：軸受装置                  １１：内軸部材（第二部材）
１１ａ：内軌道面                １２：外輪部材（第一部材）
１２ａ，１２ｂ：外軌道面        １３：玉（転動体）
１４：保持器                    １５：シール
２３：内軸                      ２４：内輪
２５：かしめ部                  ２７：フランジ部
２８：円筒部                    ３４：外リップ
４０：組立品                    ４１：塗装チャンバ
４７：軸方向一方側の部分        ６６：外周面の一部
７２：コーティングの一部        Ｋ：環状空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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