(57)【要約】【課題】フィン本体に対して加飾部材を容易に組み付けることのできる空調用レジスタフィンを提供する。【解決手段】空調用レジスタフィンとしての下流フィン１４は、空調用空気の通風路を有する筒状のリテーナに対して傾動可能に取り付けられるフィンであって、長尺板状のフィン本体２１と、フィン本体２１の短手方向の一方の縁に組み付けられた長尺状の加飾部材２２と、を備え、フィン本体２１には係合突部３６が設けられ、加飾部材２２には係合突部３６を収容する収容部が設けられており、収容部には、係合突部３６を挟持して係合する係合爪部が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の通風路を有する筒状のリテーナに対して傾動可能に組み付けられるフィンであって、
長尺板状のフィン本体と、
前記フィン本体の短手方向の一方の縁に組み付けられた長尺状の加飾部材と、を備え、
前記フィン本体及び前記加飾部材のうちの一方には係合突部が設けられ、他方には前記係合突部を収容する凹部が設けられており、
前記凹部には、前記係合突部を挟持して係合する係合爪部が設けられている、
空調用レジスタフィン。
【請求項２】
前記フィン本体には、前記加飾部材に向けて突出するとともに前記フィン本体の長手方向に沿って延在する突出部が設けられており、
前記突出部の外面には、前記係合突部が設けられており、
前記加飾部材には、前記凹部が設けられており、
前記凹部は、前記加飾部材の長手方向に沿って延在するとともに前記突出部及び前記係合突部を収容する、
請求項１に記載の空調用レジスタフィン。
【請求項３】
前記係合突部及び前記係合爪部は、前記フィン本体の長手方向において互いに間隔をおいて複数設けられている、
請求項１または請求項２に記載の空調用レジスタフィン。
【請求項４】
前記フィン本体及び前記加飾部材のうちの一方には位置決め突部が設けられ、他方には前記フィン本体に対して前記加飾部材が正規の姿勢にて組み付けられる際にのみ前記位置決め突部の進入を許容する位置決め凹部が設けられている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の空調用レジスタフィン。
【請求項５】
前記加飾部材は、前記フィン本体に向けて突設されたゲート部が設けられており、
前記フィン本体には、前記ゲート部の進入を許容する逃げ部が設けられている、
請求項４に記載の空調用レジスタフィン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調用レジスタに設けられるフィンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のインストルメントパネルなどには、空調装置からの空調用空気の吹き出し態様を変更するレジスタが設けられている。レジスタには、通風路を形成するリテーナに対して傾動可能に軸支されて空調用空気の吹き出し方向を変更する板状のフィンが設けられている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１５９８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、こうしたレジスタにおいては、フィン本体の下流側の縁部に対して例えばめっき処理された棒状の加飾部材を設けることにより、フィンに高級感を付与することが考えられる。この場合、フィン本体の縁部に対して加飾部材を接着剤で組み付けようとすると、以下の不都合が生じる。すなわち、フィン本体の縁部及び加飾部材は、ともに細形状であるため、これらフィン本体と加飾部材との合わせ面に塗布する接着剤の塗布量が多ければ、接着剤が合わせ面から漏れることで外観が損なわれる。一方で、接着剤の塗布量が少なければ、接着力が不足することとなり、フィン本体から加飾部材が脱落しやすくなる。このように、接着剤によるフィン本体と加飾部材との組み付けにおいては、接着剤の塗布量の管理が難しい。
【０００５】
本発明の目的は、フィン本体に対して加飾部材を容易に組み付けることのできる空調用レジスタフィンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、空調用レジスタフィンは、空調用空気の通風路を有する筒状のリテーナに対して傾動可能に組み付けられるフィンであって、長尺板状のフィン本体と、前記フィン本体の短手方向の一方の縁に組み付けられた長尺状の加飾部材と、を備え、前記フィン本体及び前記加飾部材のうちの一方には係合突部が設けられ、他方には前記係合突部を収容する凹部が設けられており、前記凹部には、前記係合突部を挟持して係合する係合爪部が設けられていることを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、フィン本体及び加飾部材のうちの一方に設けられた係合突部を他方に設けられた凹部に収容することで同凹部に設けられた係合爪部により係合突部が挟持されて係合される。このため、接着剤を使用することなく、フィン本体に対して加飾部材を組み付けることができる。したがって、フィン本体に対して加飾部材を容易に組み付けることができる。
【０００８】
上記構成において、前記フィン本体には、前記加飾部材に向けて突出するとともに前記フィン本体の長手方向に沿って延在する突出部が設けられており、前記突出部の外面には、前記係合突部が設けられており、前記加飾部材には、前記凹部が設けられており、前記凹部は、前記加飾部材の長手方向に沿って延在するとともに前記突出部及び前記係合突部を収容することが好ましい。
【０００９】
同構成によれば、突出部及び凹部が長手方向に延在するので、フィン本体に加飾部材を組み付ける際に位置合わせしやすく、組み付けた後においても両者の位置関係が安定しやすい。
【００１０】
上記構成において、前記係合突部及び前記係合爪部は、前記フィン本体の長手方向において互いに間隔をおいて複数設けられていることが好ましい。
同構成によれば、フィン本体及び加飾部材の長手方向の複数箇所において、係合突部が係合爪部により挟持されて係合される。このため、フィン本体に対して加飾部材を強固に組み付けることができる。したがって、フィン本体から加飾部材が脱落しにくくなる。
【００１１】
上記構成において、前記フィン本体及び前記加飾部材のうちの一方には位置決め突部が設けられ、他方には前記フィン本体に対して前記加飾部材が正規の姿勢にて組み付けられる際にのみ前記位置決め突部の進入を許容する位置決め凹部が設けられていることが好ましい。
【００１２】
同構成によれば、フィン本体と加飾部材とを正規の姿勢とは逆の姿勢にして組み付けようとした場合には、位置決め凹部への位置決め突部の進入が許容されない。このため、フィン本体に対して加飾部材が誤った姿勢にて組み付けられることを抑制することができる。
【００１３】
上記構成において、前記加飾部材は、前記フィン本体に向けて突設されたゲート部が設けられており、前記フィン本体には、前記ゲート部の進入を許容する逃げ部が設けられていることが好ましい。
【００１４】
加飾部材を射出成形により形成する場合には、加飾部材から突出するゲート部を切り落とす必要がある。
この点、上記構成によれば、フィン本体に設けられた逃げ部により加飾部材に設けられたゲート部の進入が許容されるため、ゲート部を切り落とす作業が不要となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の空調用レジスタフィンは、フィン本体に対して加飾部材を容易に組み付けることができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】空調用レジスタの概略構成を示す斜視図。
【図２】空調用レジスタフィンである下流フィンの分解斜視図。
【図３】（ａ）はフィン本体の上面図、（ｂ）は正面（下流側から見た）図、（ｃ）は図３（ｂ）中の指示線３ｃ−３ｃにおける断面図、（ｄ）は図３（ｂ）中の指示線３ｄ−３ｄにおける断面図、（ｅ）は図３（ｂ）中の指示線３ｅ−３ｅにおける断面図、（ｆ）は図３（ｂ）中の指示線３ｆ−３ｆにおける断面図、（ｇ）は図３（ｂ）中の指示線３ｇ−３ｇにおける断面図。
【図４】（ａ）は加飾部材の上面図、（ｂ）は正面（上流側から見た）図、（ｃ）は図４（ｂ）中の指示線４ｃ−４ｃにおける断面図、（ｄ）は図４（ｂ）中の指示線４ｄ−４ｄにおける断面図、（ｅ）は図４（ｂ）中の指示線４ｅ−４ｅにおける断面図、（ｆ）は図４（ｂ）中の指示線４ｆ−４ｆにおける断面図、（ｇ）は図４（ｂ）中の指示線４ｇ−４ｇにおける断面図。
【図５】（ａ）はフィン本体と加飾部材とを組み付けた状態の空調用レジスタフィンの断面図、（ｂ）は図５（ａ）中の指示線５ｂ−５ｂにおける断面図、（ｃ）は図５（ａ）中の指示線５ｃ−５ｃにおける断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、空調用レジスタフィンを採用する空調用レジスタの一実施形態を、図面を参照して説明する。
＜空調用レジスタ＞
図１に示すように、自動車のインストルメントパネルや、センターコンソールの後部に組み込まれる空調用レジスタ１０は、リテーナ１１、ベゼル１２、上流フィン１３、下流フィン１４、操作ノブ１５、及び操作ダイヤル１６の各構成を備える。
【００１８】
リテーナ１１は、ポリプロピレンなどの硬質の合成樹脂材料により形成されるものであって、車幅方向に並ぶ２つの通風路１７を備える。通風路１７は、それぞれ略四角筒状をなし、図１における奥側において図示しない空調装置と接続されている。通風路１７は、奥側が上流側、手前側が下流側となる態様で、空調装置から送られてくる空調用空気の流路として機能する。
【００１９】
なお、リテーナ１１の車幅方向中央部には、操作ダイヤル１６が回転操作可能に設けられている。操作ダイヤル１６が操作されることにより、図示しないシャットダンパの開閉状態が切り替えられる。これにより、通風路１７と空調装置との間が連通し通風路１７に空調用空気が供給される状態と、遮断され通風路１７に空調用空気が供給されない状態とが切り替えられる。
【００２０】
ベゼル１２は、環状部材であって、２つの通風路１７の全体を囲う態様で、リテーナ１１に固定されている。ベゼル１２は、その表面がめっき処理されるなどして、リテーナ１１に対して加飾されていることが望ましい。
【００２１】
上流フィン１３は、上下方向に延びる長尺板状をなし、通風路１７を構成する上壁及び下壁により車幅方向へ傾動可能に軸支されている。なお、上流フィン１３は、各通風路１７に５枚ずつ、車幅方向に等間隔で配置されている。これら５枚の上流フィン１３は、図示しない連結部材により相互に連結されている。これにより、５枚の上流フィン１３は、互いの平行関係を維持しながら一体的に傾動する。
【００２２】
下流フィン１４は、車幅方向に延びる長尺板状をなし、通風路１７を構成する車幅方向内壁及び車幅方向外壁により、上下方向へ傾動可能に軸支されている。なお、車幅方向内壁は操作ダイヤル１６が設けられる側の壁部であり、車幅方向外壁は操作ダイヤル１６が設けられる側と反対側の壁部である。
【００２３】
下流フィン１４は、各通風路１７に３枚ずつ、上下方向に等間隔で配置されている。これら３枚の下流フィン１４は、図示しない連結部材により連結されている。これにより、３枚の下流フィン１４は、互いの平行関係を維持しながら一体的に傾動する。
【００２４】
なお、３枚の下流フィン１４のうち上下方向中間に位置するものをメインフィン１４ａ、メインフィン１４ａの上側に位置するものを上サブフィン１４ｂ、下側に位置するものを下サブフィン１４ｃと規定する。下流フィン１４の詳細な構成については、後に詳細に説明する。なお、車幅方向は下流フィン１４の長手方向に対応し、奥行方向（上流−下流方向）が短手方向に対応する。
【００２５】
操作ノブ１５は、車幅方向にスライド操作が許容される状態でメインフィン１４ａに組み付けられている。操作ノブ１５は、５枚の上流フィン１３のうち車幅方向中央に位置するものと連結されている。これにより、操作ノブ１５が車幅方向にスライド操作されることに伴い、５枚の上流フィン１３は車幅方向に傾動する。また、３枚の下流フィン１４は、操作ノブ１５が上下方向に操作されるのに伴い、上下方向に傾動する。
【００２６】
＜下流フィン＞
次に、下流フィン１４について詳細に説明する。なお、メインフィン１４ａと、上サブフィン１４ｂ及び下サブフィン１４ｃとの相違点は、操作ノブ１５が組み付けられるか否かであり、形状は同一である。そこで、本例では、図１において、車幅方向左側の通風路１７に組み付けられる上サブフィン１４ｂを下流フィン１４の代表例として説明する。
【００２７】
図２に示すように、下流フィン１４（上サブフィン１４ｂ）は、車幅方向に延びる長尺板状のフィン本体２１と、車幅方向に延びる長尺状の加飾部材２２とを備える。
＜フィン本体＞
図２及び図３（ａ）〜（ｇ）の各図に示すように、フィン本体２１は、車幅方向に延びるとともに、車幅方向に延びるガラス繊維を含むポリプロピレンなどの硬質の合成樹脂材料により形成される長尺板状であって、その車幅方向寸法は、通風路１７を構成する車幅方向内壁と車幅方向外壁との間の寸法よりも若干短く設定されている。フィン本体２１において、上流側且つ車幅方向外側の角部には、図示しない連結部材に連結されるための連結ロッド３１が設けられている。上サブフィン１４ｂのフィン本体２１は、連結部材を介してメインフィン１４ａのフィン本体２１及び下サブフィン１４ｃのフィン本体２１と連結されている。また、フィン本体２１において、下流側且つ車幅方向両端の角部には、回転軸３２が突設されている。フィン本体２１は、回転軸３２を介して通風路１７を構成する車幅方向内壁及び外壁に対して傾動可能に軸支されている。
【００２８】
フィン本体２１の下流側縁部において、車幅方向の中央部には、矩形状の逃げ部３３が凹設されている。なお、逃げ部３３の上下寸法Ｈ２は、フィン本体２１の上下寸法Ｈ１よりも短く設定されている（Ｈ２＜Ｈ１）。また、逃げ部３３の車幅方向寸法Ｗ２及び凹設寸法Ｌ２は、フィン本体２１の車幅方向寸法Ｗ１及び奥行寸法Ｌ１よりも十分に短く設定されている（Ｗ２＜Ｗ１，Ｌ２＜Ｌ１）。
【００２９】
また、フィン本体２１の下流側縁部には、車幅方向において逃げ部３３を挟むように突条部３４が車幅方向に延びる態様で延設されている。突条部３４の上下寸法Ｈ３は、フィン本体２１の上下寸法Ｈ１よりも短く設定されている（Ｈ３＞Ｈ１）。突条部３４の先端部３４ａは、上下寸法Ｈ３と等しい直径Ｄ３の半球状とされている。なお、突条部３４は、逃げ部３３に近づくにつれて徐々に突設寸法が短くなるように形成されている。ここで、突条部３４が形成されるフィン本体２１の下流側縁部は、短手方向の一方の縁に相当する。また、突条部３４は、突出部に相当する。
【００３０】
車幅方向において逃げ部３３を挟むように設けられる突条部３４のうち、車幅方向外側には、当該突条部３４を車幅方向に分断するように、位置決め凹部３５が設けられている。
【００３１】
さらに、突条部３４には、係合突部３６が設けられている。詳述すると、係合突部３６は、先端部３４ａを膨出させた態様の半球状であって、その直径Ｄ４は、先端部３４ａの直径Ｄ３よりも長く、且つフィン本体２１の上下寸法Ｈ１よりも短く設定されている（Ｄ３＜Ｄ４＜Ｈ１）。なお、係合突部３６は、フィン本体２１からの突設寸法Ｌ４が突条部３４の突設寸法Ｌ３と等しくなるように設けられている（Ｌ４＝Ｌ３）。係合突部３６は、自身の直径Ｄ４と先端部３４ａの直径Ｄ３との差に起因して、突条部３４の上面及び下面に連続する係合面３６ａを備える。係合面３６ａは、突条部３４の基端側から先端側に向かうにつれて徐々に上下寸法が長くなるように傾斜する。
【００３２】
なお、係合突部３６は、車幅方向に４箇所設けられている。これら４箇所の係合突部３６は、逃げ部３３と合わせて車幅方向において等間隔となるように配置されている。
また、突条部３４には、第１変位抑制部３７が設けられている。詳述すると、第１変位抑制部３７は、突条部３４の上面側及び下面側に対をなす態様で突設される微小突起である。すなわち、第１変位抑制部３７は、突条部３４を上下方向において挟む態様で設けられている。突条部３４を含む第１変位抑制部３７における上下寸法Ｈ５は、突条部３４の上下寸法Ｈ３よりも若干長い（Ｈ５＞Ｈ３）。
【００３３】
さらに、突条部３４には、第２変位抑制部３８が設けられている。詳述すると、第２変位抑制部３８は、車幅方向において第１変位抑制部３７と対応する位置における突条部３４の突設寸法を若干長化させたものである。すなわち、第２変位抑制部３８におけるフィン本体２１からの突設寸法Ｌ５は、突条部３４の突設寸法Ｌ３よりも若干長い（Ｌ５＞Ｌ３）。
【００３４】
なお、第１変位抑制部３７及び第２変位抑制部３８は、車幅方向において、係合突部３６同士の間、又は係合突部３６と逃げ部３３との間の４箇所に、等間隔となるように配置されている。
【００３５】
＜加飾部材＞
図２及び図４（ａ）〜（ｇ）の各図に示すように、加飾部材２２は、上流側に向かって開口するように、全体として断面Ｕ字状をなす。ここで、上流側に向かって開口する部位を収容部４１と規定するとともに、収容部４１に含まれない下流側の湾曲面及び当該湾曲面から収容部４１に至るまでの上面及び下面を意匠面４２と規定する。なお、収容部４１が凹部に相当する。
【００３６】
収容部４１において、上内面と下内面との間の寸法、すなわち開口寸法Ｈ６は、フィン本体２１に設けられる突条部３４の上下寸法Ｈ３よりも若干長く、且つ第１変位抑制部３７における上下寸法Ｈ５よりも若干短く設定されている（Ｈ３＜Ｈ６＜Ｈ５）。また、収容部４１の凹設寸法Ｌ６は、突条部３４の突設寸法Ｌ３よりも若干長く、第２変位抑制部３８における突設寸法Ｌ５よりも若干短く設定されている（Ｌ３＜Ｌ６＜Ｌ５）。さらに、意匠面４２において、上面と下面との間の寸法、すなわち上下寸法Ｈ７は、フィン本体２１の上下寸法Ｈ１と等しく設定されている（Ｈ７＝Ｈ１）。
【００３７】
加飾部材２２の車幅方向中央部には、収容部４１を埋めつつ上流側に向かって突出する矩形状のゲート部４３が設けられている。すなわち、ゲート部４３は、車幅方向において収容部４１に挟まれるように設けられている。ゲート部４３の厚み方向寸法Ｈ８は、逃げ部３３の上下寸法Ｈ２よりも若干短く設定されている（Ｈ８＜Ｈ２）。また、ゲート部４３の車幅方向寸法Ｗ８及び突出寸法Ｌ８は、逃げ部３３の車幅方向寸法Ｗ２及び凹設寸法Ｌ２よりもそれぞれ若干短く設定されている（Ｗ８＜Ｗ２，Ｌ８＜Ｌ２）。なお、収容部４１は、ゲート部４３に近づくにつれて徐々に埋まる態様で傾斜する。
【００３８】
車幅方向においてゲート部４３を挟むように設けられる収容部４１のうち、車幅方向外側には、当該収容部４１を車幅方向に分断するように、位置決め突部４４が設けられている。位置決め突部４４は、ゲート部４３とは異なり、収容部４１の開口から上流側に向かって突出しない。位置決め突部４４の車幅方向寸法は、位置決め凹部３５の車幅方向寸法よりも若干短い。なお、位置決め突部４４は、ゲート部４３からの距離が逃げ部３３と位置決め凹部３５との間の距離と対応する位置に設けられている。
【００３９】
加飾部材２２には、係合爪部４５が設けられている。詳述すると、係合爪部４５は、収容部４１の上内面及び下内面から対向するように突出する部位であって、その対向寸法Ｈ９は、係合突部３６の直径Ｄ４よりも短く且つ突条部３４の上下寸法Ｈ２よりも長くなるように設定されている（Ｄ４＞Ｈ９＞Ｈ２）。
【００４０】
係合爪部４５は、対向寸法Ｈ９と収容部４１における開口寸法Ｈ６との差に起因して、収容部４１の上内面及び下内面に連続する係合面４５ａを備える。係合面４５ａは、収容部４１の開口から離れるにつれて、徐々に対向寸法が長くなるように傾斜する。
【００４１】
なお、係合爪部４５は、車幅方向に４箇所設けられている。これら４箇所の係合爪部４５は、ゲート部４３と合わせて車幅方向において等間隔となるように配置されている。すなわち、車幅方向において、係合爪部４５が設けられる位置と係合突部３６が設けられる位置とが対応する。
【００４２】
なお、加飾部材２２は、ＡＢＳなどの合成樹脂材料により形成されるものであって、ゲート部４３から金型内に樹脂が流し込まれた後に固化される、いわゆる射出成形により形成される。加飾部材２２は、若干量の弾性変形が許容される。なお、加飾部材２２は、ゲート部４３を把持された状態でめっき層に浸からせられることにより、意匠面４２がめっき処理された状態となる。
【００４３】
＜フィン本体と加飾部材との組み付け：下流フィンの製造＞
次に、フィン本体２１と加飾部材２２との組み付け、すなわち、下流フィン１４の製造について説明する。
【００４４】
図２及び図５（ａ）〜（ｃ）の各図に示すように、突条部３４と収容部４１の開口を対向させた状態で、フィン本体２１と加飾部材２２とを近接させる。なお、車幅方向において、逃げ部３３とゲート部４３とが対向し、位置決め凹部３５と位置決め突部４４とが対向し、係合突部３６と係合爪部４５とが対向する。
【００４５】
フィン本体２１と加飾部材２２との近接により、収容部４１に突条部３４が収容される。なお、収容部４１に突条部３４が収容される際、逃げ部３３にゲート部４３が進入するとともに、位置決め凹部３５に位置決め突部４４が進入する。
【００４６】
また、係合突部３６が収容部４１に進入する際、係合爪部４５を上下方向に押し広げる。そして、上下方向において係合爪部４５と突条部３４の基端部とが対向する位置まで係合突部３６が収容部４１に進入すると、係合爪部４５が弾性復帰する。これにより、係合爪部４５は、係合突部３６を挟持することにより係合する。なお、この状態では、係合突部３６の係合面３６ａと係合爪部４５の係合面４５ａとが面接触する態様で係合している。
【００４７】
ここで、係合突部３６及び係合爪部４５は、車幅方向の４箇所に設けられている。したがって、フィン本体２１及び加飾部材２２の車幅方向に離間した４箇所において、係合突部３６が係合爪部４５により挟持されて係合される。
【００４８】
＜空調用レジスタフィンの作用効果＞
以上詳述したように、空調用レジスタフィンである下流フィン１４によれば、以下に記載する効果を得ることができる。
【００４９】
（１）加飾部材２２にフィン本体２１の係合突部３６を挟持する係合爪部４５を設けた。これにより、従来のように、接着剤を使用することなくフィン本体２１に加飾部材２２を組み付けることができる。したがって、フィン本体２１に加飾部材２２を容易に組み付けることができる。
【００５０】
（２）また、フィン本体２１及び加飾部材２２の車幅方向に離間した４箇所において、係合突部３６が係合爪部４５により挟持されて係合される。このため、フィン本体２１から加飾部材２２が脱落しにくくなる。
【００５１】
（３）なお、突条部３４及び収容部４１は、車幅方向において延在する構成とされている。このため、フィン本体２１に加飾部材２２を組み付ける際に位置合わせしやすく、組み付け後においても両者の位置関係が安定しやすい。
【００５２】
（４）突条部３４には、収容部４１の開口寸法Ｈ６よりも若干長い上下寸法Ｈ５の第１変位抑制部３７及び収容部４１の凹設寸法Ｌ６よりも若干長い突設寸法Ｌ５の第２変位抑制部３８が設けられている。このため、フィン本体２１に加飾部材２２が組み付けられた状態において、収容部４１の内面に第１変位抑制部３７及び第２変位抑制部３８が接触した状態が維持される。これにより、車両走行により、空調用レジスタ１０に振動が入力されても、フィン本体２１と加飾部材２２とが相対変位しにくい。したがって、これら両者によるがたつきが抑制される。
【００５３】
（５）逃げ部３３が設けられることにより、加飾部材２２の意匠面４２をめっき処理する際に把持されるゲート部４３を折り取ったり切断したりするなどのゲート部４３を切り落とす作業を必要とすることなく、フィン本体２１に加飾部材２２を組み付けることができる。
【００５４】
（６）なお、加飾部材２２は、意匠面４２がめっき処理されるものであるが、ゲート部４３をめっき処理の把持部（接点）として使用することができる。これにより、意匠面４２に設計通りのめっき膜を形成することができる。
【００５５】
（７）車幅方向外側の突条部３４及び収容部４１にのみ位置決め凹部３５及び位置決め突部４４を設けたことにより、フィン本体２１に対して加飾部材２２が正規の姿勢にて組み付ける際にのみ、フィン本体２１と加飾部材２２とを組み付けることができる。言い換えれば、フィン本体２１に対して車幅方向の内外が逆転した状態の加飾部材２２を組み付けようとすれば、位置決め突部４４は、突条部３４と接触する。したがって、フィン本体２１に対して加飾部材２２が誤った姿勢にて組み付けられることが抑制される。
【００５６】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、第１変位抑制部３７を省略してもよい。
・上記実施形態において、第２変位抑制部３８を省略してもよい。
【００５７】
・上記実施形態において、突条部３４を省略してもよい。この場合、フィン本体２１の下流側縁部に係合突部３６を突設させる構成としてもよい。このように構成した場合でも、係合爪部４５は、係合突部３６を挟持することができる。
【００５８】
・上記実施形態において、逃げ部３３を省略してもよい。この場合、加飾部材２２からゲート部４３を切断すればよい。
・上記実施形態において、係合突部３６及び係合爪部４５は車幅方向に４箇所設けられたが、これらが設けられる数は適宜調整することができる。
【００５９】
・上記実施形態の空調用レジスタ１０は、全て同じ形状の３枚の下流フィン１４を採用するものであってが、リテーナ１１（通風路１７）の形状によっては、異なる形状の下流フィンを採用する場合がある。そこで、例えば、フィン本体２１及び加飾部材２２の形状が下流フィン毎に異なる場合、位置決め凹部３５及び位置決め突部４４を設ける位置を、下流フィン毎に異なるように設定することにより、異なる下流フィンに採用されるフィン本体２１と加飾部材２２との誤組付けを抑制することができる。
【００６０】
・上記実施形態において、フィン本体２１には位置決め凹部３５が、加飾部材２２には位置決め突部４４が、それぞれ設けられる構成であったが、逆の構成であってもよい。すなわち、フィン本体２１には位置決め突部が、加飾部材２２には位置決め凹部が、それぞれ設けられる構成であってもよい。
【００６１】
・上記実施形態において、加飾部材２２はめっき処理されるものであったが、必ずしもめっき処理されるものでなくてもよい。加飾部材２２は、色彩や意匠面の形状によりフィン本体２１を加飾するものであればよい。
【００６２】
・上記実施形態において、加飾部材２２は、下流フィン１４にのみ設けられる構成であったが、上流フィン１３に設けられてもよい。
・上記実施形態において、フィン本体２１には係合突部３６が、加飾部材２２には係合爪部４５が、それぞれ設けられる構成であったが、逆の構成であってもよい。すなわち、フィン本体２１には係合爪が、加飾部材２２には係合突部が、それぞれ設けられる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１０…空調用レジスタ、１１…リテーナ、１２…ベゼル、１３…上流フィン、１４…下流フィン（空調用レジスタフィン）、１４ａ…メインフィン、１４ｂ…上サブフィン、１４ｃ…下サブフィン、１５…操作ノブ、１６…操作ダイヤル、１７…通風路、２１…フィン本体、２２…加飾部材、３１…連結ロッド、３２…回転軸、３３…逃げ部、３４…突条部（突出部）、３４ａ…先端部、３５…位置決め凹部、３６…係合突部、３６ａ…係合面、３７…第１変位抑制部、３８…第２変位抑制部、４１…収容部（凹部）、４２…意匠面、４３…ゲート部、４４…位置決め突部、４５…係合爪部、４５ａ…係合面。
【図１】
2019055647.tif 000003
【図２】
2019055647.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年9月7日(2018.9.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
また、フィン本体２１の下流側縁部には、車幅方向において逃げ部３３を挟むように突条部３４が車幅方向に延びる態様で延設されている。突条部３４の上下寸法Ｈ３は、フィン本体２１の上下寸法Ｈ１よりも短く設定されている（Ｈ３＜Ｈ１）。突条部３４の先端部３４ａは、上下寸法Ｈ３と等しい直径Ｄ３の半球状とされている。なお、突条部３４は、逃げ部３３に近づくにつれて徐々に突設寸法が短くなるように形成されている。ここで、突条部３４が形成されるフィン本体２１の下流側縁部は、短手方向の一方の縁に相当する。また、突条部３４は、突出部に相当する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
加飾部材２２には、係合爪部４５が設けられている。詳述すると、係合爪部４５は、収容部４１の上内面及び下内面から対向するように突出する部位であって、その対向寸法Ｈ９は、係合突部３６の直径Ｄ４よりも短く且つ突条部３４の上下寸法Ｈ３よりも長くなるように設定されている（Ｄ４＞Ｈ９＞Ｈ３）。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
なお、加飾部材２２は、ＡＢＳなどの合成樹脂材料により形成されるものであって、ゲート部４３から金型内に樹脂が流し込まれた後に固化される、いわゆる射出成形により形成される。加飾部材２２は、若干量の弾性変形が許容される。なお、加飾部材２２は、ゲート部４３を把持された状態でめっき槽に浸からせられることにより、意匠面４２がめっき処理された状態となる。