(57)【要約】【課題】車両が衝突した場合であっても、ヒューズを適切に溶断する。【解決手段】衝突検知装置（１００）は、車室の前方に画定された空間に、駆動用モータを制御するパワーコントロールユニット（１０）と、前記空間においてパワーコントロールユニットの斜め後方に配置された第１の車載機器（５０）と、消弧砂入りのヒューズ（１３）を有し、パワーコントロールユニットの後部に設けられたコネクタ（１２）を介して、パワーコントロールユニットと電気的に接続される第２の車載装置（２１）と、を備える車両（１）の衝突検知装置である。当該衝突検知装置は、車両の衝突を検知する衝突検知手段（１２０）と、該衝突検知手段により車両の衝突が検知された場合に、ヒューズを溶断する制御手段（１１０）と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前方に画定された空間に、駆動用モータを制御するパワーコントロールユニットと、前記空間において前記パワーコントロールユニットの斜め後方に配置された第１の車載機器と、消弧砂入りのヒューズを有し、前記パワーコントロールユニットの後部に設けられたコネクタを介して、前記パワーコントロールユニットと電気的に接続される第２の車載装置と、を備える車両の衝突検知装置であって、
前記車両の衝突を検知する衝突検知手段と、
前記衝突検知手段により前記車両の衝突が検知された場合に、前記ヒューズを溶断する制御手段と、
を備えることを特徴とする衝突検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突検知装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置が搭載される車両が備える装置の一例として、内部に消弧砂が充填されたヒューズを有する過電流保護装置が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０６６５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の衝突によりヒューズが破損し内部に充填された消弧砂がこぼれてしまった場合、ヒューズが適切に溶断されない可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、車両が衝突した場合であっても、ヒューズを適切に溶断することができる衝突検知装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る衝突検知装置は、車室の前方に画定された空間に、駆動用モータを制御するパワーコントロールユニットと、前記空間において前記パワーコントロールユニットの斜め後方に配置された第１の車載機器と、消弧砂入りのヒューズを有し、前記パワーコントロールユニットの後部に設けられたコネクタを介して、前記パワーコントロールユニットと電気的に接続される第２の車載装置と、を備える車両の衝突検知装置であって、前記車両の衝突を検知する衝突検知手段と、前記衝突検知手段により前記車両の衝突が検知された場合に、前記ヒューズを溶断する制御手段と、を備えるというものである。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態に係る車両のエンジンルームを、その上方から見た平面図である。
【図２】実施形態に係る衝突検知装置の構成を示すブロック図である。
【図３】実施形態に係る衝突検知処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
衝突検知装置に係る実施形態について図１乃至図３を参照して説明する。
【０００９】
（構成）
実施形態に係る衝突検知装置１００（図２参照）は、車両１に搭載されている。ここで、車両１のエンジンルームにおける機器の配置について図１を参照して説明する。図１は、実施形態に係る車両のエンジンルームを、その上方から見た平面図である。尚、図１においては、各部材を視認可能なように、部材毎に縮尺を変更している。
【００１０】
図１において、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１０の斜め後方には、例えばＥＣＢ−Ｒ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｌｌｙ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ  Ｂｒａｋｅ−Ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）５０が配置されている。ＰＣＵ１０の側方には、例えば空調装置のコンプレッサ２１が配置されている。コンプレッサ２１には、ＰＣＵ１０の本体１１の後部に設けられたコネクタ１２と、ワイヤーハーネス２２とを介して、主電池（図１には記載せず）から電力が供給される。
【００１１】
コネクタ１２について図２を参照して説明を加える。コネクタ１２は、主電池の正極に電気的に接続された電源ラインと、主電池の負極に電気的に接続された接地ラインとを有する。コネクタ１２は更に、一端が電源ラインに電気的に接続された消弧砂入りのヒューズ１３を有する。ヒューズ１３の他端は、ワイヤーハーネス２２を介して、コンプレッサ２１の正極端子に電気的に接続されている。接地ラインは、ワイヤーハーネス２２を介して、コンプレッサ２１の負極端子に電気的に接続されている。
【００１２】
衝突検知装置１００は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１１０及び衝突検知センサ１２０を備えて構成されている。当該衝突検知装置１００では、車両１の各種電子制御用のＥＣＵ１１０の一部を、当該衝突検知装置１００の一部として利用している。衝突検知センサ１２０には、例えば加速度センサ等の既存の各種態様を適用可能である。
【００１３】
（車両衝突時の問題点）
車両１の前部が衝突した場合（特に、図１の矢印ａの方向に衝撃が加わる場合）、衝突の衝撃により車両１のフレームが変形することに起因して、エンジンルーム内の機器の位置がずれることがある。衝突によりＰＣＵ１０の位置がずれ、該ＰＣＵ１０の後部が、例えばＥＣＢ−Ｒ５０に接触すると、コネクタ１２が破損し、ヒューズ１３から消弧砂が漏れる可能性がある。
【００１４】
ところで、車両１の衝突時には、例えば感電防止等の観点から、コンプレッサ２１への電力供給を遮断すべくヒューズ１３が溶断される。仮にヒューズ１３を溶断するための処理が、ヒューズ１３から消弧砂が漏れた後に行われると、アーク放電が発生する可能性がある。
【００１５】
当該衝突検知装置１００では、上記問題点に鑑みて、以下に説明する衝突検知処理が行われる。
【００１６】
（衝突検知処理）
実施形態に係る衝突検知処理について図３のフローチャートを参照して説明する。衝突検知処理は、車両１の動作時（例えばＲｅａｄｙ−ＯＮ時）に周期的に行われる。
【００１７】
図３において、衝突検知装置１００の一部としてのＥＣＵ１１０は、衝突検知センサ１２０の出力信号に基づいて、車両１の衝突が検知されたか否かを判定する（ステップＳ１０１）。この判定において、衝突が検知されていないと判定された場合（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、当該衝突検知処理は終了される。その後、所定時間（例えば数十ミリ秒から数百ミリ秒）経過した後、ステップＳ１０１の処理が行われる。つまり、当該衝突検知処理は、所定時間に応じた周期で繰り返し行われる。
【００１８】
他方、ステップＳ１０１の判定において、衝突が検知されたと判定された場合（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ１１０は、ワイヤーハーネス２２の正極側線路と負極側線路とをショートさせる（ステップＳ１０２）。具体的には、ＥＣＵ１１０は、ショート用のリレー回路又はスイッチを制御することにより、上記正極側線路と負極側線路とをショートさせる。尚、ショート用のリレー回路又はスイッチは、コンプレッサ２１内に配置されていてもよいし、ワイヤーハーネス２２内に配置されていてもよい。ステップＳ１０２の処理の結果、コネクタ１２内のヒューズ１３が溶断される（ステップＳ１０３）。
【００１９】
（技術的効果）
上述の衝突検知処理では、車両１の衝突が検知されたことをもって（即ち、例えばＰＣＵ１０等が実際に損害を受けたか否か、等を判定することなく）、ヒューズ１３が溶断される。このため、ヒューズ１３を、車両１の衝突が検知された直後に溶断することができる。
【００２０】
このように構成すれば、車両１の衝突に起因してＰＣＵ１０の後部（即ち、コネクタ１２）が、例えばＥＣＢ−Ｒ５０に接触する前に、ヒューズ１３を溶断することができることが、本願発明者の研究により判明している。従って、当該衝突検知装置１００によれば、車両１が衝突した場合であっても、ヒューズ１３を適切に溶断することができる。
【００２１】
加えて、車両１の衝突に起因してＰＣＵ１０の後部が、例えばＥＣＢ−Ｒ５０に接触する前に、ヒューズ１３を溶断することができるので、衝突に起因するヒューズ１３の破損を防止するために、例えばコネクタ１２の構造を強固なものとする必要がない（言い換えれば、車両１の衝突によるコネクタ１２の破損が許容される）。この結果、例えばコネクタ１２に係る製造コストを抑制することができる。
【００２２】
＜変形例＞
衝突検知センサ１２０は、例えばミリ波レーダ等のレーダにより構成されていてよい。ＥＣＵ１１０は、上記レーダにより検出された車両１と、該車両１の前方の障害物との間の距離に基づくＴＴＣ（Ｔｉｍｅ  Ｔｏ  Ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ：衝突予測時間）が、閾値より小さい場合に、上述のステップＳ１０１の判定において「衝突が検知された」と判定してよい。このように構成すれば、ヒューズ１３をより適切に溶断することができる。
【００２３】
尚、「閾値」は、車両１が、該車両１の前方の障害物との衝突を回避不可能なＴＴＣの上限値として、又は、該上限値より所定値だけ長い時間として設定すればよい。
【００２４】
以上に説明した実施形態及び変形例から導き出される発明の各種態様を以下に説明する。
【００２５】
発明の一態様に係る衝突検知装置は、車室の前方に画定された空間に、駆動用モータを制御するパワーコントロールユニットと、前記空間において前記パワーコントロールユニットの斜め後方に配置された第１の車載機器と、消弧砂入りのヒューズを有し、前記パワーコントロールユニットの後部に設けられたコネクタを介して、前記パワーコントロールユニットと電気的に接続される第２の車載装置と、を備える車両の衝突検知装置であって、前記車両の衝突を検知する衝突検知手段と、前記衝突検知手段により前記車両の衝突が検知された場合に、前記ヒューズを溶断する制御手段と、を備えるというものである。
【００２６】
上述の実施形態においては、「エンジンルーム」が「車室の前方に画定された空間」の一例に相当し、「ＥＣＢ−Ｒ５０」が「第１の車載機器」の一例に相当し、「コンプレッサ２１」が「第２の車載機器」の一例に相当し、「衝突検知センサ１２０」が「衝突検知手段」の一例に相当し、「ＥＣＵ１１０」が「制御手段」の一例に相当する。
【００２７】
「衝突が検知された場合」とは、車両が実際に衝突したことが検知された場合に限らず、車両が実際には衝突していないが、車両が衝突する可能性が極めて高い状況が検知された場合も含む概念である。
【００２８】
当該衝突検知装置によれば、衝突が検知されたことをもってヒューズが溶断されるので、例えば車両の衝突後に、車両の電源系統に異常があるか否かが判定される比較例に係る装置と比べて、ヒューズを早く溶断することができる。このため、仮に、車両の衝突に起因してヒューズが破損し消弧砂が漏れたとしても、当該衝突検知装置では、ヒューズが破損する前に該ヒューズが溶断されることが期待できる。従って、当該衝突検知装置によれば、車両が衝突した場合であっても、ヒューズを適切に溶断することができる。
【００２９】
本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う衝突検知装置もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３０】
１…車両、１０…ＰＣＵ、１１…本体、１２…コネクタ、１３…ヒューズ、２１…コンプレッサ、２２…ワイヤーハーネス、５０…ＥＣＢ−Ｒ、１００…衝突検知装置、１１０…ＥＣＵ、１２０…衝突検知センサ
【図１】
2019110626.tif 000003
【図２】
2019110626.tif 000004
【図３】
2019110626.tif 000005