(57)【要約】【課題】集塵フィルタが目詰まりすることを防止することにより、冷却装置の冷却能力が低下することを抑制することである。【解決手段】電池パック１０を冷却するための冷却装置２００は、第１送風機２１０と、集塵フィルタ２２０と、第２送風機２４０と、送風ダクト２５０と、異物収容ケース２７０とを備える。集塵フィルタ２２０の清掃時には、第１送風機２１０の駆動を停止し、第２送風機２４０を駆動して第２送風機２４０からｘ軸の正方向に外気を送風する。この外気の送風によって、集塵フィルタ２２０に堆積した異物を異物収容ケース２７０に向けて吹き飛ばす。吹き飛ばされた異物は、異物収容ケース２７０の収容空間Ｓに収容される。【選択図】図３
2019199110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された電池パックを冷却する冷却装置であって、
前記冷却装置は、第１送風機と、第２送風機とを備え、
前記第１送風機は、集塵用のフィルタを介して前記電池パックに外気を送風できるように構成され、
前記第２送風機は、前記フィルタに外気を送風することによって、前記フィルタに集塵された異物を前記第２送風機の送風方向に飛ばすように構成される、冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車載の二次電池の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両に搭載される二次電池を冷却するための冷却装置の一つとして、空冷式の冷却装置がある。空冷式の冷却装置には、冷却装置から二次電池への外気の送風に伴なって二次電池に埃などの異物を送ってしまわないように集塵フィルタを備えるものがある。このような集塵フィルタを備える冷却装置においては、集塵フィルタが異物で目詰まりすると二次電池への送風量が減少し、冷却装置の冷却能力が低下してしまう可能性がある。そのため、冷却装置の冷却能力を低下させないために種々の対策がなされている。
【０００３】
たとえば、特開２０１７−１１７７３２号公報（特許文献１）には、外気を吸気して車載の二次電池を冷却するための送風装置と、外気からの埃などの異物を集塵するための集塵フィルタと、集塵フィルタの清掃を促す報知部とを含む冷却装置が開示されている。この冷却装置においては、集塵フィルタの目詰まりが一定以上と判定された場合に報知部が集塵フィルタの清掃を行なうようにユーザに報知する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１１７７３２号公報
【特許文献２】特開２０１５−２０８７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された冷却装置が搭載された電動車両においては、集塵フィルタが目詰まりしていることが報知された後に集塵フィルタの清掃が行なわれることになる。集塵フィルタの清掃を行なうためには集塵フィルタの周辺部品を取り外す必要があり工数を要するため、報知後にすぐに集塵フィルタの清掃が行なわれない場合も想定される。特に、車両の販売店などに持ち込まないと集塵フィルタの清掃ができない車種においては、報知後から集塵フィルタの清掃が行なわれるまでの期間が長期化することが想定される。そうすると、報知後から清掃が行なわれるまでの間は冷却装置の冷却能力が低下した状態で電動車両が使用されることとなり、二次電池が適切に冷却されないことにより二次電池の劣化が進行することが懸念される。
【０００６】
また、二次電池の温度が一定以上になったことが検出された場合に二次電池の出力を制限するような制御（以下「制限制御」ともいう）が行なわれる電動車両においては、二次電池が適切に冷却されないことに起因して制限制御が行なわれ、ユーザが所望する出力を得られないという状況も生じ得る。
【０００７】
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、集塵フィルタが目詰まりすることを防止することにより、冷却装置の冷却能力が低下することを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この開示に係る冷却装置は、車両に搭載された電池パックを冷却する冷却装置であって、第１送風機と、第２送風機とを備える。第１送風機は、集塵用のフィルタを介して電池パックに外気を送風できるように構成される。第２送風機は、フィルタに外気を送風することによって、フィルタに集塵された異物を第２送風機の送風方向に飛ばすように構成される。
【０００９】
上記構成によれば、第２送風機による送風によってフィルタに集塵された異物を送風方向に飛ばして除去することができる。たとえば、第２送風機を所定の間隔で駆動させることによって、フィルタに異物が堆積することを防いで、フィルタに目詰まりを起こさせないようにすることができる。これによって、冷却装置の冷却能力が低下することを防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、集塵フィルタが目詰まりすることを防止することにより、冷却装置の冷却能力が低下することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態に係る冷却装置を搭載した電動車両の全体構成を概略的に示す図である。
【図２】冷却装置の構成を概略的に示す図である。
【図３】第２送風機が駆動されたときの冷却装置を概略的に示す図である。
【図４】実施の形態に係る冷却装置を上面視した図を模式的に示した図である。
【図５】実施の形態に係るＥＣＵにおいて実行される冷却装置に含まれる第２送風機の制御処理の一例を示すフローチャートである。
【図６】変形例１に係る冷却装置の構成を概略的に示す図である。
【図７】変形例２に係る冷却装置の構成を概略的に示す図である。
【図８】変形例３に係る冷却装置を上面視した図を模式的に示した図である。
【図９】変形例４に係る冷却装置を上面視した図を模式的に示した図である。
【図１０】集塵フィルタの図９におけるＸ−Ｘ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１３】
＜実施の形態＞
図１は、本実施の形態に係る冷却装置２００を搭載した電動車両１の全体構成を概略的に示す図である。電動車両１は、たとえば、電気自動車、ハイブリッド自動車および燃料電池自動車などである。本実施の形態においては、電動車両１は電気自動車である例について説明する。
【００１４】
電動車両１は、電池パック１０と、パワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ（Power  Control  Unit）」ともいう）４０と、モータジェネレータ５０と、駆動輪６０と、電動エアコン（Ａ／Ｃ）７０と、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）１００とを備える。
【００１５】
電池パック１０は、複数のセルが積層されて構成された電池モジュールを含む。セルは、充放電可能な二次電池である。セルは、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池などである。また、セルは、正極と負極との間に液体電解質を有する電池であってもよいし、固体電解質を有する電池（全固体電池）であってもよい。なお、電池パック１０として電気二重層キャパシタなどの大容量キャパシタを採用してもよい。
【００１６】
ＰＣＵ４０は、正極線ＰＬおよび負極線ＮＬを介して電池パック１０に接続される。ＰＣＵ４０は、電池パック１０から電力を受けてモータジェネレータ５０を駆動するための電力変換装置を総括して示したものである。たとえば、ＰＣＵ４０は、モータジェネレータ５０を駆動するためのインバータ、および、電池パック１０から出力される電力を昇圧してインバータへ供給するコンバータなどを含む。
【００１７】
モータジェネレータ（Motor  Generator：ＭＧ）５０は、交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。モータジェネレータ５０のロータは、動力伝達ギア（図示せず）を介して駆動輪６０に機械的に接続される。モータジェネレータ５０は、電動車両１の回生制動動作時には、駆動輪６０の回転力によって発電することができ、その発電された電力をＰＣＵ４０へ出力する。
【００１８】
電動エアコン７０は、正極線ＰＬおよび負極線ＮＬに接続され、正極線ＰＬおよび負極線ＮＬを通じて電池パック１０から作動電力を受ける。電動エアコン７０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に基づいて、電動車両１の車室内の温度調節を行なう。
【００１９】
ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）と、メモリ（より具体的にはＲＯＭ（Read  Only  Memory）およびＲＡＭ（Random  Access  Memory））と、各種信号を入出力するための入出力ポートとを含んで構成される（いずれも図示せず）。ＥＣＵ１００は、各センサおよび機器からの信号、並びにメモリに格納されたプログラムなどに基づいて、各機器の制御を行なう。なお、各種制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）により処理することも可能である。
【００２０】
ＥＣＵ１００は、電池パック１０からＰＣＵ４０への出力を制御する。たとえば、ＥＣＵ１００は、電池パック１０の温度が所定温度Ｔｔｈ以上になった場合に、電池パック１０からの出力を制限する制御（制限制御）を実行する。所定温度Ｔｔｈは、電池パック１０を劣化させることがない温度であることを判定するための閾値として設定される温度である。なお、電池パック１０の温度は後述する監視ユニット８０から取得する。
【００２１】
電動車両１は、さらに、監視ユニット８０と、車速センサ９０と、冷却装置２００とを備える。
【００２２】
監視ユニット８０は、たとえば、電圧センサ、電流センサおよび温度センサなどを含む。電圧センサは、電池パック１０の電圧、および電池パック１０に含まれる各セルの電圧を検出し、その検出結果を示す信号をＥＣＵ１００に出力する。電流センサは、電池パック１０に入出力される電流を検出し、その検出結果を示す信号をＥＣＵ１００に出力する。温度センサは、電池パック１０の温度を検出し、その検出結果Ｔｂを示す信号をＥＣＵ１００に出力する。電池パック１０の温度は、たとえば、電池パック１０に含まれる各セルの温度を検出して、その平均値を電池パック１０の温度としてもよいし、電池パック１０に含まれるセルのうちのいくつかの特定のセルの温度を検出して、その平均値を電池パック１０の温度としてもよい。
【００２３】
ＥＣＵ１００は、監視ユニット８０から取得した電池パック１０の温度Ｔｂの情報に基づいて、冷却装置２００を制御する。具体的な制御については後述するが、電池パック１０の温度Ｔｂが所定温度Ｔｔｈ以上とならないように、ＥＣＵ１００は冷却装置２００を制御する。
【００２４】
車速センサ９０は、電動車両１の車輪または車輪と一体的に回転するドライブシャフトなどに設けられ、車輪の回転速度を検出し、その検出結果を示す信号をＥＣＵ１００に出力する。
【００２５】
ＥＣＵ１００は、車速センサ９０から取得した車輪の回転速度を用いて、電動車両１の車速Ｖを算出する。具体的な制御については後述するが、ＥＣＵ１００は、算出した車速Ｖを用いて、冷却装置２００を制御する。
【００２６】
冷却装置２００は、ＥＣＵ１００から受ける制御信号に従って、電池パック１０を冷却する。冷却装置２００について、図２を用いて説明する。図２は、冷却装置２００の構成を概略的に示す図である。冷却装置２００は、第１送風機２１０と、集塵フィルタ２２０とを備える。
【００２７】
第１送風機２１０は、吸気ダクト３００を介して車室内から外気を取り込み、取り込んだ外気を電池パック１０に送風して、電池パック１０を冷却する。吸気ダクト３００の一端には、ベゼル４００が取り付けられており、ベゼル４００から吸気ダクト３００内部へ車室内の外気が取り込まれる。吸気ダクト３００の他端には、接続部３０１が設けられており、接続部３０１が第１送風機２１０の吸気口Ｐ１に接続される。
【００２８】
第１送風機２１０の送風口Ｐ２は、電池パック１０に接続されている。第１送風機２１０は、回転翼２１５を含む。回転翼２１５が回転することにより第１送風機２１０内部および吸気ダクト３００内部に負圧が発生し、吸気ダクト３００の外部（車室内）の外気が、ベゼル４００を介して吸気ダクト３００に取り込まれる。吸気ダクト３００に取り込まれた外気は、第１送風機２１０の送風口Ｐ２から電池パック１０へ送られる。第１送風機２１０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に従って駆動する。第１送風機２１０としては、ファンおよびブロワなどが採用される。
【００２９】
電池パック１０の筐体には、外気が流れるための通路（以下、「冷却通路」と称する）が形成されている。冷却通路の一端は第１送風機２１０の送風口Ｐ２に接続され、冷却通路の他端は車室外（たとえば、トランクあるいは車外など）に連通した排気ダクト（図示せず）に接続されている。第１送風機２１０の送風口Ｐ２から電池パック１０に送風された外気は、冷却通路を通り、排気ダクトへと流れる。冷却通路を外気が流れる際に、外気と、電池モジュール（各セル）および電池パック１０内の周辺部品（以下、単に「周辺部品」ともいう）との間で熱交換が行なわれる。熱交換によって電池モジュールおよび周辺部品の温度を外気の温度に近づけることができる。
【００３０】
集塵フィルタ２２０は、たとえば網目構造を有し、埃などの異物を捕捉する。集塵フィルタ２２０は、吸気ダクト３００の接続部３０１に取り付けられ、第１送風機２１０が電池パック１０に外気を送風することに伴なって、車室内から取り込んだ外気に含まれる異物を電池パック１０に送らないようにするために設けられる。
【００３１】
ここで、電池パック１０を冷却することに伴なって、集塵フィルタ２２０には異物が堆積していく。集塵フィルタ２２０に異物が一定量以上堆積すると、集塵フィルタ２２０が目詰まりしてしまうことにより、電池パック１０へ送風される外気の量が減少し得る。これによって、電池パック１０（電池モジュールおよび周辺部品）の冷却が適切に行なわれず、電池パック１０の劣化を進行させてしまうことが懸念される。
【００３２】
そこで、たとえば、集塵フィルタ２２０の目詰まりを検出して、目詰まりが一定以上と判定された場合にユーザに報知することで、集塵フィルタ２２０の清掃を促すことも考えられる。しかしながら、集塵フィルタ２２０の清掃を行なうためには集塵フィルタ２２０の周辺部品を取り外す必要があり工数を要するため、報知後にすぐに清掃が行なわれない場合も想定される。特に、車両の販売店などに持ち込まないと集塵フィルタ２２０の清掃ができない車種においては、報知後から集塵フィルタ２２０の清掃が行なわれるまでの期間が長期化することが想定される。これらの場合には、集塵フィルタ２２０の目詰まりが報知されてから清掃が行なわれるまでの間は、冷却装置２００の冷却能力が低下してしまう。これによって、電池パック１０が高温になることに起因して、電池パック１０の劣化が進行してしまう可能性がある。
【００３３】
また、電池パック１０の温度Ｔｂが所定温度Ｔｔｈになったことが検出された場合に、ＥＣＵ１００により電池パック１０の出力が制限されることで、ユーザが所望する出力を得られないという状況も生じ得る。本実施の形態においては、電気自動車を例に説明しているが、たとえば、ハイブリッド自動車においては、電池パック１０の出力が制限されると、車両の出力を得るためにエンジン出力が大きくなるため、ガソリンの消費が増大してしまうことも想定される。
【００３４】
そこで、本実施の形態の冷却装置２００は、第２送風機２４０と、送風ダクト２５０と、異物収容ケース２７０とをさらに備える。第２送風機２４０、送風ダクト２５０および異物収容ケース２７０について、図３および図４を用いて説明する。図３は、第２送風機２４０が駆動されたときの冷却装置２００を概略的に示す図である。図４は、本実施の形態に係る冷却装置２００を上面視した図を模式的に示した図である。
【００３５】
第２送風機２４０は、集塵フィルタ２２０に外気を送風することによって集塵フィルタ２２０の清掃を行なうことができるように構成される。具体的には、第２送風機２４０は、集塵フィルタ２２０に外気を送風することによって集塵フィルタ２２０に堆積された異物を吹き飛ばすことができるように構成される。
【００３６】
送風ダクト２５０は、吸気口Ｏ１が第２送風機２４０に接続され、送風口Ｏ２が吸気ダクト３００の接続部３０１の側面に接続される。
【００３７】
第２送風機２４０は、回転翼２４５を含み、回転翼２４５が回転することにより第２送風機２４０周囲の空気（外気）を送風ダクト２５０を介して集塵フィルタ２２０に送風する。本実施の形態においては、図３に示されるように、第２送風機２４０は、集塵フィルタ２２０の面に沿う方向（ｘ軸方向）に送風可能に配置されている。図４に示されるように、送風ダクト２５０の送風口Ｏ２から出た外気は、図４中の矢印ＡＲ１のように集塵フィルタ２２０の面に拡散しながら異物を吹き飛ばす。第２送風機２４０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に従って駆動する。第２送風機２４０としては、ファンおよびブロワなどが採用される。
【００３８】
なお、本実施の形態においては、送風ダクト２５０の吸気口Ｏ１の断面積に対して送風ダクト２５０の送風口Ｏ２の断面積が小さくなるように構成されている。このように送風ダクト２５０が構成されることにより、第２送風機２４０から集塵フィルタ２２０へ送風する外気の風速を増加させることができる。これによって、第２送風機２４０自体の風速が小さくても集塵フィルタ２２０に堆積した異物を吹き飛ばして除去することができる。
【００３９】
異物収容ケース２７０は、異物収容ケース２７０は、吸気ダクト３００の接続部３０１の側面に取り付けられる。本実施の形態においては、異物収容ケース２７０は、送風ダクト２５０の送風口Ｏ２が接続された吸気ダクト３００の接続部３０１の側面と対向する側面に取り付けられる。異物収容ケース２７０の開口部ＯＰは、集塵フィルタ２２０を挟んで送風ダクト２５０の送風口Ｏ２と対向するように接続される。集塵フィルタ２２０に堆積した異物は、第２送風機２４０からの外気の送風によって図３および図４中の矢印で示されるように、第２送風機２４０から異物収容ケース２７０の開口部ＯＰに向かう方向（ｘ軸の正方向）に吹き飛ばされる。第２送風機２４０からの外気の送風によって吹き飛ばされた異物は、異物収容ケース２７０の収容空間Ｓに収容される。ユーザは、異物収容ケース２７０を取り外して、収容空間Ｓに収容された異物を捨てることができる。
【００４０】
ＥＣＵ１００は、監視ユニット８０から取得した電池パック１０の温度Ｔｂに基づいて、第１送風機２１０および第２送風機２４０を制御する。本実施の形態においては、ＥＣＵ１００は、第２送風機２４０を駆動する際には、第１送風機２１０を停止させる。これによって、集塵フィルタ２２０に堆積した異物を確実に異物収容ケース２７０に吹き飛ばすようにすることができる。
【００４１】
このように、冷却装置２００が第２送風機２４０、送風ダクト２５０および異物収容ケース２７０を備えることによって、集塵フィルタ２２０に堆積した異物を除去することが可能となる。これによって、集塵フィルタ２２０が目詰まりを起こすことがなく、冷却装置２００の冷却能力が低下することを抑制することができる。
【００４２】
ここで、本実施の形態においては、上述したとおり、ＥＣＵ１００は、電池パック１０の温度Ｔｂが所定温度Ｔｔｈ以上とならないように冷却装置２００を制御する。電池パック１０の冷却の観点からは、電池パック１０の温度Ｔｂがある程度高くなっているとき（電池パック１０の温度Ｔｂが所定温度Ｔｔｈに近いとき）には、第１送風機２１０を長く駆動させて電池パック１０を冷却することが望ましい。
【００４３】
そこで、電池パック１０の冷却と集塵フィルタ２２０の清掃とのバランスを図るために、本実施の形態においては、ＥＣＵ１００は、監視ユニット８０から取得した電池パック１０の温度Ｔｂに応じて第２送風機２４０を駆動させる時間を制御する。電池パック１０の温度Ｔｂが所定温度Ｔｔｈに近いほど第１送風機２１０の駆動時間を長くして電池パック１０の冷却を優先して行なう。一方、電池パック１０の温度Ｔｂが所定温度Ｔｔｈよりも比較的低い場合には第２送風機２４０の駆動時間を長くして集塵フィルタ２２０の清掃時間を長く確保する。このように、電池パック１０の状態に応じて電池パック１０の冷却と集塵フィルタ２２０の清掃とのバランスを図ることによって、電池パック１０の冷却を妨げることなく、集塵フィルタ２２０の清掃を行なうことが可能となる。なお、電池パック１０の温度Ｔｂが所定温度Ｔｔｈ以上となった場合には、電池パック１０の冷却を優先して第１送風機２１０を連続駆動させるようにしてもよい（第２送風機２４０を駆動しない）。
【００４４】
図５は、本実施の形態に係るＥＣＵ１００において実行される冷却装置２００に含まれる第２送風機２４０の制御処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、ＥＣＵ１００において所定の演算周期ごとに呼び出されて実行される。図５に示すフローチャートの各ステップは、ＥＣＵ１００によるソフトウェア処理によって実現される場合について説明するが、その一部あるいは全部がＥＣＵ１００内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。
【００４５】
ＥＣＵ１００は、監視ユニット８０から電池パック１０の温度Ｔｂを取得する（ステップ１００、以下ステップを「Ｓ」と略す）。
【００４６】
ＥＣＵ１００は、Ｓ１００において取得した電池パック１０の温度Ｔｂが所定温度Ｔｔｈ未満であるか否かを判定する（Ｓ１１０）。
【００４７】
ＥＣＵ１００は、電池パック１０の温度Ｔｂが所定温度Ｔｔｈ以上である場合には（Ｓ１１０においてＮＯ）、第２送風機２４０を駆動させることなく処理を終了させる。このような処理を行なうのは、以下の理由による。電池パック１０の温度Ｔｂが所定温度Ｔｔｈ以上である場合には、電池パック１０が異常に発熱しているため、電池パック１０の出力を制限する制御が行なわれる。この場合には、電池パック１０の温度Ｔｂをいち早く正常範囲の温度（所定温度Ｔｔｈ未満の温度）に低下させるために、第２送風機２４０を駆動させずに、第１送風機２１０を連続駆動させて電池パック１０を冷却することが望ましいためである。
【００４８】
一方、ＥＣＵ１００は、電池パック１０の温度Ｔｂが所定温度Ｔｔｈ未満（Ｔｂ＜Ｔｔｈ）である場合には（Ｓ１１０においてＹＥＳ）、電池パック１０の温度Ｔｂが温度Ｔ１未満（Ｔｂ＜Ｔ１＜Ｔｔｈ）であるか否かを判定する（Ｓ１２０）。
【００４９】
ＥＣＵ１００は、電池パック１０の温度Ｔｂが温度Ｔ１未満である場合には（Ｓ１２０においてＹＥＳ）、第２送風機２４０を駆動させる時間として駆動時間Ｓ１を設定する（Ｓ１３０）。
【００５０】
ＥＣＵ１００は、電池パック１０の温度Ｔｂが温度Ｔ１以上である場合には（Ｓ１２０においてＮＯ）、電池パック１０の温度Ｔｂが温度Ｔ１より高い温度Ｔ２（Ｔ１＜Ｔ２＜Ｔｔｈ）未満であるか否かを判定する（Ｓ１４０）。
【００５１】
ＥＣＵ１００は、電池パック１０の温度Ｔｂが温度Ｔ２未満である場合には（Ｓ１４０においてＹＥＳ）、第２送風機２４０を駆動させる時間として駆動時間Ｓ１よりも短い駆動時間Ｓ２（Ｓ１＞Ｓ２）を設定する（Ｓ１５０）。
【００５２】
ＥＣＵ１００は、電池パック１０の温度Ｔｂが温度Ｔ２以上である場合には（Ｓ１４０においてＮＯ）、第２送風機２４０を駆動させる時間として駆動時間Ｓ２よりも短い駆動時間Ｓ３（Ｓ２＞Ｓ３）を設定する（Ｓ１６０）。
【００５３】
ＥＣＵ１００は、電動車両１の車速Ｖがゼロであるか否かを判定する（Ｓ１７０）。つまり、電動車両１が停車している状態および走行している状態のどちらの状態であるかを判定する。ＥＣＵ１００は、電動車両１の車速Ｖがゼロである場合は（Ｓ１７０においてＹＥＳ）、電動エアコン７０が駆動されている（オン）か否かを判定する（Ｓ１８０）。
【００５４】
ＥＣＵ１００は、電動車両１の車速Ｖがゼロでない場合（Ｓ１７０においてＮＯ）、または、電動車両１の車速Ｖがゼロであっても電動エアコン７０が駆動されている場合（Ｓ１８０においてＹＥＳ）には、設定された駆動時間に応じて第２送風機２４０を駆動させる（Ｓ１９０）。これによって、設定された駆動時間だけ集塵フィルタ２２０の清掃が行なわれ、第２送風機２４０の駆動によって集塵フィルタ２２０に堆積した異物を除去することができる。
【００５５】
このように、電動車両１の車速Ｖがゼロでない場合、または、電動車両１の車速Ｖがゼロであっても電動エアコン７０が駆動されている場合に第２送風機２４０を駆動するようにするのは、第２送風機２４０が駆動されることによる騒音（駆動音）によってユーザに不快感を与えないようにするためである。第２送風機２４０が駆動されると駆動音が発生する。そのため、電動車両１が停車中のような車室内が静寂である場合に第２送風機２４０が駆動されると、第２送風機２４０の駆動音によってユーザに不快感を与えてしまう可能性がある。そこで、電動車両１の走行音、あるいは、電動エアコンの駆動音に第２送風機２４０の駆動音を織り交ぜることで、第２送風機２４０の駆動音によってユーザに不快感を与えないようにすることができる。
【００５６】
ＥＣＵ１００は、電動車両１の車速Ｖがゼロであり、かつ、電動エアコン７０も駆動されていない場合には（Ｓ１８０においてＮＯ）、第２送風機２４０を駆動させることなく、処理を終了する。
【００５７】
なお、Ｓ１７０およびＳ１８０は上述したように、第２送風機２４０の駆動音によってユーザに不快感を与えないようにするために実行されるステップであるが、Ｓ１７０およびＳ１８０は省略することも可能である。たとえば、集塵フィルタ２２０の清掃を優先させたいような場合には、Ｓ１７０およびＳ１８０を省略すればよい。
【００５８】
また、本実施の形態においては、電池パック１０の温度Ｔｂに応じて段階的に第２送風機２４０の駆動時間を設定する例について説明したが、電池パック１０の温度Ｔｂに応じてリニアに第２送風機２４０の駆動時間が設定されてもよい。
【００５９】
以上のように、本実施の形態においては、冷却装置２００は、第１送風機２１０と、集塵フィルタ２２０と、第２送風機２４０と、送風ダクト２５０と、異物収容ケース２７０とを備える。第２送風機２４０を駆動させることによって、集塵フィルタ２２０に堆積した異物を異物収容ケース２７０に向かって吹き飛ばすことができる。これにより、集塵フィルタ２２０が異物により目詰まりして冷却装置２００の冷却能力が低下してしまうことを防止することができる。
【００６０】
また、本実施の形態においては、監視ユニット８０から取得した電池パック１０の温度Ｔｂに応じて第２送風機２４０の駆動時間が設定される。これによって、電池パック１０の冷却を妨げることなく、集塵フィルタ２２０の清掃を行なうことができる。
【００６１】
＜変形例１＞
実施の形態においては、集塵フィルタ２２０を吸気ダクト３００の接続部３０１に設ける例について説明した。集塵フィルタ２２０は、吸気ダクト３００の接続部３０１に設けられることに限られるものではなく、吸気ダクト３００内の接続部３０１ではない箇所に設けられてもよい。このような場合にも本開示を適用することで実施の形態と同様の効果を奏することが可能である。
【００６２】
図６は、変形例１に係る冷却装置２００Ａの構成を概略的に示す図である。変形例１に係る冷却装置２００Ａは、実施の形態と同様に、第１送風機２１０と、集塵フィルタ２２０と、第２送風機２４０と、送風ダクト２５０と、異物収容ケース２７０とを備える。変形例１においては、吸気ダクト３００に設けられた集塵フィルタ２２０に送風可能に第２送風機２４０が設けられる。
【００６３】
実施の形態と同様に、第２送風機２４０は、周囲の空気を送風ダクト２５０を介して集塵フィルタ２２０に送風する。送風ダクト２５０の送風口Ｏ２は吸気ダクト３００に接続される。図６に示されるように、第２送風機２４０は、集塵フィルタ２２０の面に沿う方向（ｘ軸方向、図６中の矢印ＡＲ２の方向）に送風し、集塵フィルタ２２０に堆積した異物を送風方向に吹き飛ばす。
【００６４】
異物収容ケース２７０は、吸気ダクト３００に着脱可能に取り付けられる。異物収容ケース２７０の開口部ＯＰは、集塵フィルタ２２０を挟んで送風ダクト２５０の送風口Ｏ２と対向するように接続される。第２送風機２４０からの外気の送風によって図６中の矢印の方向に吹き飛ばされた異物は、異物収容ケース２７０の収容空間Ｓに収容される。ユーザは、実施の形態と同様に、異物収容ケース２７０を取り外して、収容空間Ｓに収容された異物を捨てることができる。
【００６５】
以上のように、変形例１においても、第２送風機２４０を駆動させることによって集塵フィルタ２２０の清掃が行なわれ、集塵フィルタ２２０に堆積した異物を除去することができる。これによって、集塵フィルタ２２０が目詰まりを起こすことがなく、冷却装置２００Ａの冷却能力が低下することを抑制することができる。
【００６６】
＜変形例２＞
実施の形態および変形例１においては、冷却装置が第２送風機２４０によって吹き飛ばされた異物を収容するための異物収容ケース２７０を備える例について説明した。しかしながら、集塵フィルタ２２０に異物が目詰まりしないようにすることができればよく、冷却装置が異物収容ケース２７０を備えることに限られるものではない。変形例２においては、冷却装置が異物収容ケース２７０を備えない例について説明する。
【００６７】
図７は、変形例２に係る冷却装置２００Ｂの構成を概略的に示す図である。変形例１に係る冷却装置２００Ｂは、第１送風機２１０と、集塵フィルタ２２０と、第２送風機２４０と、送風ダクト２５０とを備える。
【００６８】
集塵フィルタ２２０は、吸気ダクト３００内のベゼル４００の近傍に設けられる。第２送風機２４０は、集塵フィルタ２２０よりも下流側（図７におけるｚ軸の負方向）に設けられる。送風ダクト２５０は、第２送風機２４０からの外気の送風を集塵フィルタ２２０の下流側の面に吹き付けることができるように設けられる。
【００６９】
このように冷却装置２００Ｂが構成されることによって、第２送風機２４０からの外気の送風は、図７に示す矢印ＡＲ３のように流れて、集塵フィルタ２２０の下流側の面に吹き付けられる。これによって、集塵フィルタ２２０に堆積された異物は、ベゼル４００に向かって吹き飛ばされる。そして、ベゼル４００に向かって吹き飛ばされた異物は、ベゼル４００を通過して車室内へ戻される。
【００７０】
このように、集塵フィルタ２２０に堆積した異物を車室内に戻すことによって、異物収容ケース２７０を設けなくても集塵フィルタ２２０の清掃を行なうことができる。これによって、集塵フィルタ２２０が目詰まりを起こすことがなく、冷却装置２００Ｂの冷却能力が低下することを抑制することができる。
【００７１】
＜変形例３＞
変形例２において、異物収容ケース２７０を設けない例について説明したが、実施の形態に係る冷却装置２００の構成において、異物収容ケース２７０を省略することも可能である。
【００７２】
図８は、変形例３に係る冷却装置２００Ｃを上面視した図を模式的に示した図である。変形例３に係る冷却装置２００Ｃは、第１送風機２１０と、集塵フィルタ２２０と、第２送風機２４０と、送風ダクト２５０とを備える。
【００７３】
変形例３に係る冷却装置２００Ｃは、第２送風機２４０からの外気の送風によって集塵フィルタ２２０に堆積した異物を送風方向（ｘ軸の正方向）に吹き飛ばす。これによって、吹き飛ばされた異物Ｄは、図８に示されるように、集塵フィルタ２２０の送風方向の側の面に堆積し、他の側の面には異物が堆積していないスペースを作り出すことができる。
【００７４】
このように、集塵フィルタ２２０の面に異物が目詰まりしない領域を作り出すことによって、電池パック１０を冷却するための外気が集塵フィルタ２２０を通過することができるため、冷却装置２００Ｃの冷却能力が低下することを防止することができる。
【００７５】
＜変形例４＞
実施の形態および変形例１〜３においては、集塵フィルタ２２０は、網目構造を有するフィルタである例について説明したが、集塵フィルタ２２０は、これに限られるものではなく他の構造を有する集塵フィルタであってもよい。たとえば、集塵フィルタ２２０は、プリーツフィルタであってもよい。変形例４においては、集塵フィルタ２２０は、プリーツフィルタである例について説明する。
【００７６】
図９は、変形例４に係る冷却装置２００Ｄを上面視した図を模式的に示した図である。集塵フィルタ２２０上にｘ軸方向に沿って示される破線Ｌ１，Ｌ３，Ｌ５，Ｌ７は、集塵フィルタ２２０の山となる箇所を示している。集塵フィルタ２２０上にｘ軸方向に沿って示される一点鎖線Ｌ２，Ｌ４，Ｌ６，Ｌ８は谷となる箇所を示している。
【００７７】
集塵フィルタ２２０がプリーツフィルタである場合には、第２送風機２４０から集塵フィルタ２２０に直接送風しても、集塵フィルタ２２０の谷の部分に堆積した異物が除去されにくいことが想定される。そこで、変形例４においては、以下に説明するようなノズル２８０を設ける。
【００７８】
図１０は、集塵フィルタ２２０の図９におけるＸ−Ｘ断面図である。変形例４に係る冷却装置２００Ｄにおいては、破線Ｌ１，Ｌ３および一点鎖線Ｌ２により形成される山形の部分（以下においては「山形部」ともいう）にｘ軸方向に沿ってノズル２８０が設けられている。同様に、他の破線および一点鎖線によって形成される山形部にもノズル２８０が設けられている。ノズル２８０には所定の間隔で第２送風機２４０から送風された外気の吹出口が設けられている。吹出口は、吹出口から吹き出した外気がｘ軸の正方向に向かって流れるように角度をつけて設けられる。
【００７９】
第２送風機２４０から送風された外気は、図９に示された矢印ＡＲ４の方向（ｘ軸の正方向）に各ノズル２８０を流れながら、各ノズル２８０に設けられた吹出口から吹き出される。そして、吹出口から出た外気は、集塵フィルタ２２０に堆積した異物をｘ軸の正方向に吹き飛ばす。吹き飛ばされた異物は、異物収容ケース２７０の収容空間Ｓに収容される。
【００８０】
このように、集塵フィルタ２２０がプリーツフィルタである場合においても、集塵フィルタ２２０に堆積した異物を異物収容ケース２７０に吹き飛ばすことができる。これによって、集塵フィルタ２２０が目詰まりを起こすことがなく、冷却装置２００Ｄの冷却能力が低下することを抑制することができる。
【００８１】
なお、変形例４においては、ノズル２８０を各山形部に設ける例について説明したが、各山形部にノズル２８０を設けることに限られるものではない。たとえば、各山形部のうち、一つ置きにノズル２８０を設けてもよいし、特定の山形部にノズル２８０を設けてもよい。
【００８２】
＜変形例５＞
実施の形態および変形例１〜４においては、第２送風機２４０を駆動させる際には、第１送風機２１０を停止させる例について説明した。しかしながら、第２送風機２４０を駆動させる際には、第１送風機２１０を停止させることに限られるものではない。たとえば、第２送風機２４０を駆動させる際には、第１送風機２１０の風量を所定風量以下に弱めてもよい。第１送風機２１０の風量が所定風量以下の場合には、第２送風機２４０からの外気の送風によって、集塵フィルタ２２０に堆積した異物を吹き飛ばすことができるように所定風量が設定される。
【００８３】
これによって、集塵フィルタ２２０の清掃を行なう際にも第１送風機２１０の駆動を停止させる必要がないので、第１送風機２１０からの送風によって電池パック１０の冷却を行ないつつ、第２送風機２４０を駆動させて集塵フィルタ２２０に堆積した異物を除去することができる。
【００８４】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８５】
１  電動車両、１０  電池パック、４０  ＰＣＵ、５０  モータジェネレータ、６０  駆動輪、７０  電動エアコン、８０  監視ユニット、９０  車速センサ、１００  ＥＣＵ、２００，２００Ａ，２００Ｂ，２００Ｃ，２００Ｄ  冷却装置、２１０  第１送風機、２１５  回転翼、２２０  集塵フィルタ、２４０  第２送風機、２４５  回転翼、２５０  送風ダクト、２７０  異物収容ケース、２８０  ノズル、３００  吸気ダクト、３０１  接続部、４００  ベゼル、Ｄ  異物、ＮＬ  負極線、Ｏ１  吸気口、Ｏ２  送風口、ＯＰ  開口部、Ｐ１  吸気口、Ｐ２  送風口、ＰＬ  正極線、Ｓ  収容空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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