(57)【要約】【課題】リヤフロアパネルに対するエアバッグモジュールの取付作業性の向上を図る。【解決手段】シートクッションエアバッグ装置４０におけるエアバッグモジュールＡＢＭは、車両のリヤフロアパネル１１に取付けられ、かつガス発生器４１から膨張用ガスが供給されて膨張するエアバッグ５１により、リヤフロアパネル１１上のリヤシート２０のシートクッション２１を直接押上げることで変形させて座面２１ａを隆起させ、シートクッション２１上の乗員Ｐ１の前方への移動を規制する。エアバッグモジュールＡＢＭのリヤフロアパネル１１への取付けに際しては、一方の端部に第１取付部６６を有し、かつ他方の端部に第２取付部６７を有するブラケット６５が用いられる。ブラケット６５が、第１取付部６６においてリヤフロアパネル１１に取付けられる。さらに、ブラケット６５の第２取付部６７に対しエアバッグモジュールＡＢＭが取付けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネル上に配置されるリヤシートとを備える車両に適用されるものであり、
ガス発生器から膨張用ガスが供給されて膨張するエアバッグにより、前記リヤシートのシートクッションを直接押上げることで変形させ、前記シートクッション上の被拘束対象体の前方への移動を規制するようにしたエアバッグモジュールが、前記リヤフロアパネルに取付けられるシートクッションエアバッグ装置の取付構造であって、
一方の端部に第１取付部を有し、かつ他方の端部に第２取付部を有するブラケットが用いられ、
前記第１取付部において前記ブラケットが前記リヤフロアパネルに取付けられ、前記第２取付部に対し前記エアバッグモジュールが取付けられているシートクッションエアバッグ装置の取付構造。
【請求項２】
前記ガス発生器は、前記エアバッグ内に配置される発生器本体と、前記発生器本体から突出して前記エアバッグに挿通される発生器締結用ボルトとを備え、
前記発生器締結用ボルトが前記第２取付部に挿通されて発生器締結用ナットが同発生器締結用ボルトに締付けられることにより、前記エアバッグモジュールが前記第２取付部に取付けられている請求項１に記載のシートクッションエアバッグ装置の取付構造。
【請求項３】
前記リヤフロアパネルには、前記発生器締結用ナットを収容するための収容部が形成され、
前記収容部の底壁部は、前記リヤフロアパネルにおいて同収容部に対し隣接する箇所よりも低い箇所に位置しており、
前記発生器締結用ボルトは、前記発生器本体から下方へ突出しており、
前記ガス発生器は、前記発生器本体が前記エアバッグを介して前記第２取付部上に位置し、かつ前記発生器締結用ボルトが前記第２取付部に対し上方から挿通された姿勢で配置され、
前記発生器締結用ナットは、上下方向については、前記収容部の前記底壁部と、前記リヤフロアパネルにおいて前記収容部に対し隣接する箇所との間で、前記発生器締結用ボルトに締付けられている請求項２に記載のシートクッションエアバッグ装置の取付構造。
【請求項４】
前記発生器締結用ボルト及び前記発生器締結用ナットは、前記収容部の前記底壁部から上方へ離間している請求項３に記載のシートクッションエアバッグ装置の取付構造。
【請求項５】
前記リヤフロアパネルには、上方へ突出するブラケット締結用ボルトが設けられており、
前記ブラケット締結用ボルトが、前記第１取付部にあけられた孔に対し下方から挿通されて、同ブラケット締結用ボルトに対し、前記第１取付部の上方からブラケット締結用ナットが締付けられることにより、前記ブラケットが前記第１取付部において前記リヤフロアパネルに取付けられている請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートクッションエアバッグ装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤシート用のシートクッションエアバッグ装置におけるエアバッグモジュールをリヤフロアパネルに取付けるシートクッションエアバッグ装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両では、前面衝突（前突）等により同車両に前方から衝撃が加わった場合に、シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員の腰部が、ラップベルト部から外れて前方へ移動（前滑り）する現象が問題となる。そこで、この現象を抑制するために種々の対策が講じられたり提案されたりしている。
【０００３】
その１つに、車両用シートにおけるシートクッションの座面よりも下方にガス発生器及びエアバッグを配置し、このガス発生器から供給される膨張用ガスによりエアバッグを膨張させることでシートクッションを変形させ、着座している乗員が前方へ移動するのを抑制するようにしたシートクッションエアバッグ装置がある。
【０００４】
例えば、特許文献１には、シートクッションエアバッグ装置をリヤシートに適用した例が記載されている。リヤフロアパネルには、上面が開口された凹部と、凹部の開口を開閉する板材とが設けられている。板材は、凹部の後端上部に対し、ヒンジにより傾動可能に支持されている。そして、ガス発生器及びエアバッグを備えてなるエアバッグモジュールが凹部内に収容されて、同凹部の底部に取付けられている。
【０００５】
上記シートクッションエアバッグ装置によると、ガス発生器からエアバッグに膨張用ガスが供給されない通常時には、板材がリヤフロアパネルに沿った状態で凹部を覆い、この板材にシートクッションの下部が近接する。シートクッションのクッション性が阻害されることがなく、乗員にとって良好な着座感が得られる。
【０００６】
車両に対し、前突等による前方からの衝撃が加わった場合、又は衝撃が加わることが予測される場合には、ガス発生器からエアバッグに膨張用ガスが供給される。膨張用ガスが供給されて膨張するエアバッグにより、板材が押上げられて一定の前開き傾斜状態にされることで、シートクッションが変形させられて乗員の前方移動が規制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−８１４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上記特許文献１に記載されたシートクッションエアバッグ装置では、凹部を板材で蓋をする構成を採っている。そのため、板材をヒンジによりリヤフロアパネルに取付けた後にエアバッグモジュールを凹部の底部に取付ける場合には、板材が、エアバッグモジュールの取付作業の妨げとなり、取付作業性の点で改良の余地がある。また、エアバッグモジュールを凹部の底部に取付けた後に、板材をヒンジによりリヤフロアパネルに取付ける場合には、エアバッグモジュールが、板材の取付作業の妨げとなり、この場合にも、取付作業性の点で改良の余地がある。
【０００９】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リヤフロアパネルに対するエアバッグモジュールの取付作業性の向上を図ることのできるシートクッションエアバッグ装置の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するシートクッションエアバッグ装置の取付構造は、リヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネル上に配置されるリヤシートとを備える車両に適用されるものであり、ガス発生器から膨張用ガスが供給されて膨張するエアバッグにより、前記リヤシートのシートクッションを直接押上げることで変形させ、前記シートクッション上の被拘束対象体の前方への移動を規制するようにしたエアバッグモジュールが、前記リヤフロアパネルに取付けられるシートクッションエアバッグ装置の取付構造であって、一方の端部に第１取付部を有し、かつ他方の端部に第２取付部を有するブラケットが用いられ、前記第１取付部において前記ブラケットが前記リヤフロアパネルに取付けられ、前記第２取付部に対し前記エアバッグモジュールが取付けられている。
【００１１】
上記の構成によれば、エアバッグモジュールのリヤフロアパネルへの取付けに際しては、ブラケットが、その一方の端部に設けられた第１取付部においてリヤフロアパネルに取付けられる。また、ブラケットの他方の端部に設けられた第２取付部に対し、エアバッグモジュールが取付けられる。このようにして、エアバッグモジュールは、ブラケットを介してリヤフロアパネルに取付けられる。
【００１２】
上記シートクッションエアバッグ装置の取付構造では、特許文献１とは異なり、ヒンジによりリヤフロアパネルに傾動可能に支持され、かつ膨張するエアバッグによって押上げられて前開き傾斜状態になる板材が用いられていない。シートクッションは、膨張するエアバッグによって直接押上げられる。
【００１３】
そのため、板材をヒンジによりリヤフロアパネルに傾動可能に支持する作業が不要となる。また、板材が、ブラケットの第１取付部をリヤフロアパネルに取付ける作業の妨げとなったり、ブラケットの第２取付部にエアバッグモジュールを取付ける作業の妨げとなったりすることがない。従って、リヤフロアパネルに対するエアバッグモジュールの取付作業性が向上する。
【００１４】
上記シートクッションエアバッグ装置の取付構造において、前記ガス発生器は、前記エアバッグ内に配置される発生器本体と、前記発生器本体から突出して前記エアバッグに挿通される発生器締結用ボルトとを備え、前記発生器締結用ボルトが前記第２取付部に挿通されて発生器締結用ナットが同発生器締結用ボルトに締付けられることにより、前記エアバッグモジュールが前記第２取付部に取付けられていることが好ましい。
【００１５】
上記の構成によれば、エアバッグモジュールの第２取付部への取付けは、エアバッグ内に配置された発生器本体から突出して同エアバッグに挿通された発生器締結用ボルトが、同第２取付部に挿通され、この発生器締結用ボルトに発生器締結用ナットが締付けられることによりなされる。
【００１６】
上記シートクッションエアバッグ装置の取付構造において、前記リヤフロアパネルには、前記発生器締結用ナットを収容するための収容部が形成され、前記収容部の底壁部は、前記リヤフロアパネルにおいて同収容部に対し隣接する箇所よりも低い箇所に位置しており、前記発生器締結用ボルトは、前記発生器本体から下方へ突出しており、前記ガス発生器は、前記発生器本体が前記エアバッグを介して前記第２取付部上に位置し、かつ前記発生器締結用ボルトが前記第２取付部に対し上方から挿通された姿勢で配置され、前記発生器締結用ナットは、上下方向については、前記収容部の前記底壁部と、前記リヤフロアパネルにおいて前記収容部に対し隣接する箇所との間で、前記発生器締結用ボルトに締付けられていることが好ましい。
【００１７】
上記の構成によれば、ガス発生器は、発生器本体がエアバッグを介して第２取付部上に位置し、かつ発生器本体から下方へ突出する発生器締結用ボルトが、第２取付部に対し上方から挿通された姿勢で配置される。発生器締結用ナットは、第２取付部の下方から発生器締結用ボルトに締付けられる。この締付けにより、エアバッグモジュールが第２取付部に取付けられる。
【００１８】
ここで、発生器締結用ナットは、上下方向については、収容部の底壁部と、リヤフロアパネルにおいて収容部に対し隣接する箇所との間で、発生器締結用ボルトに締付けられる。発生器締結用ナットは、リヤフロアパネルに収容部が形成されない場合よりも低い箇所に位置し、それに伴い、発生器締結用ボルトひいては発生器本体の上端部の位置が低くなる。
【００１９】
仮に、発生器締結用ナットが、リヤフロアパネルにおいて収容部に対し隣接する上記箇所よりも高い箇所に位置すると、それに伴い、発生器締結用ボルトひいては発生器本体の上端部の位置が高くなる。この場合には、発生器本体との干渉を抑制するために、シートクッションの下部に大きな窪みを設ける必要がある。
【００２０】
この点、上記の構成によれば、リヤフロアパネルに収容部を形成することで、発生器本体の上端部の位置が低くなることから、窪みを小さくし、シートクッションに過度に厚みの小さな箇所が生じないようにすることが可能となる。シートクッションに過度に厚みの小さな箇所が生ずることに起因するクッション性の低下が抑制される。
【００２１】
上記シートクッションエアバッグ装置の取付構造において、前記発生器締結用ボルト及び前記発生器締結用ナットは、前記収容部の前記底壁部から上方へ離間していることが好ましい。
【００２２】
ここで、仮に、発生器締結用ボルトが収容部の底壁部に接触していると、同底壁部から発生器締結用ボルトに対し直接的に、これを持ち上げようとする力が加わって、発生器締結用ボルト等が力の影響を受けるおそれがある。また、発生器締結用ナットが上記底壁部に接触していると、同発生器締結用ナットを介して発生器締結用ボルトに対し間接的に、これを持ち上げようとする力が加わって、発生器締結用ボルト等が力の影響を受けるおそれがある。
【００２３】
この点、上記の構成によれば、発生器締結用ボルト及び発生器締結用ナットのいずれもが底壁部から上方へ離間している。そのため、底壁部から発生器締結用ボルトに対し、これを持ち上げようとする力が直接的にも間接的にも加わりにくい。従って、発生器締結用ボルト等が底壁部からの力の影響を受けにくくなる。
【００２４】
上記シートクッションエアバッグ装置の取付構造において、前記リヤフロアパネルには、上方へ突出するブラケット締結用ボルトが設けられており、前記ブラケット締結用ボルトが、前記第１取付部にあけられた孔に対し下方から挿通されて、同ブラケット締結用ボルトに対し、前記第１取付部の上方からブラケット締結用ナットが締付けられることにより、前記ブラケットが前記第１取付部において前記リヤフロアパネルに取付けられていることが好ましい。
【００２５】
ここで、第１取付部からブラケット締結用ボルトを下方へ突出させ、これをリヤフロアパネルにあけられた孔に挿通し、リヤフロアパネルの下方からブラケット締結用ナットを締付ける構造でも、ブラケットをリヤフロアパネルに取付けることが可能である。ただし、この場合には、車外の水等がリヤフロアパネルの孔を通じて車内に侵入するおそれがある。
【００２６】
この点、上記の構成によれば、ブラケット締結用ボルトがリヤフロアパネルから上方へ突出している。このブラケット締結用ボルトが、第１取付部に設けられた孔に対し下方から挿通されている。そして、ブラケット締結用ボルトに対し第１取付部の上方からブラケット締結用ナットが締付けられている。この締付けにより、ブラケットが第１取付部においてリヤフロアパネルに取付けられている。
【００２７】
ブラケットのリヤフロアパネルへの取付けのために、リヤフロアパネルに、車外と車内とを連通させる孔があけられていない。孔があけられているのは、リヤフロアパネルよりも上方、すなわち、車内側に配置されたブラケットの第１取付部である。そのため、車外の水等がリヤフロアパネルを通過して車内側に侵入することが起こりにくい。
【発明の効果】
【００２８】
上記シートクッションエアバッグ装置の取付構造によれば、リヤフロアパネルに対するエアバッグモジュールの取付作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】シートクッションエアバッグ装置の取付構造の一実施形態を示す図であり、同エアバッグ装置が適用されたリヤシートを示す部分斜視図。
【図２】一実施形態におけるリヤシートを、乗員、エアバッグモジュール及びシートベルト装置とともに示す側断面図。
【図３】図２におけるＸ部を拡大して示す部分側断面図。
【図４】一実施形態において、リヤフロアパネルに対しブラケットを介してエアバッグモジュールが取付けられた状態を示す部分側断面図。
【図５】一実施形態におけるリヤフロアパネルに複数のブラケットが取付けられた状態を示す部分平面図。
【図６】一実施形態において、リヤフロアパネルに対しブラケットを介してエアバッグモジュールが取付けられる前の状態を示す部分側断面図。
【図７】図３の状態から、エアバッグが膨張してシートクッションが変形させられて座面が隆起させられた状態を示す部分側断面図。
【図８】図４に対応する図であり、変形例のリヤフロアパネルに対し、変形例のブラケットを介してエアバッグモジュールが取付けられた状態を示す部分側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、シートクッションエアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」という）の取付構造を具体化した一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。また、リヤシートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が着座しているものとする。
【００３１】
車両のフロア部はフロアパネルによって構成されている。フロアパネルの前部は、フロントフロアパネルによって構成され、後部はリヤフロアパネルによって構成されている。図２及び図３に示すように、リヤフロアパネル１１の前部は、略上下方向へ延びる縦壁部１２を備えている。この縦壁部１２によって、リヤフロアパネル１１の前上端部１３は、フロントフロアパネルよりも高い箇所に位置している。
【００３２】
リヤフロアパネル１１上には、リヤシート２０のシートクッション２１が配置されている。シートクッション２１の前端部、後端部等には、図示しない係止部が設けられており、これらの係止部においてシートクッション２１がリヤフロアパネル１１に係止されている。
【００３３】
なお、図１に示すように、リヤシート２０は、上記シートクッション２１のほかに、同シートクッション２１の後端部に配置されたシートバック２２、同シートバック２２上に配置されたヘッドレスト２３等を備えている。
【００３４】
車両１０には、図２に示すように、リヤシート２０に着座した乗員Ｐ１を拘束するためのシートベルト装置３０が装備されている。
シートベルト装置３０は、乗員Ｐ１を拘束する帯状のウェビング３１と、ウェビング３１に対しその長手方向への移動可能に取付けられたタング３２と、シートクッション２１の一方の側方に配置されてタング３２が係脱可能に装着されるバックル３３とを備えている。ウェビング３１は、その一端部が、シートクッション２１においてバックル３３の配設されていない側に固定され、他端部がベルト巻取り装置（図示略）により巻き取られる構成とされている。シートベルト装置３０では、ウェビング３１に対してタング３２を摺動させることで、ラップベルト部３４及びショルダベルト部３５の各長さを変更可能である。
【００３５】
ラップベルト部３４は、ウェビング３１において、タング３２からウェビング３１の端部（固定端）までの部分であり、着座した乗員Ｐ１の腰部ＰＰの一側方から同腰部ＰＰの前を経由して他側方に架け渡される。ショルダベルト部３５は、ウェビング３１において、タング３２からベルト巻取り装置までの部分であり、着座した乗員Ｐ１の肩部から斜めに胸部ＰＴの前を経由して腰部ＰＰの側方に架け渡される。
【００３６】
上記車両には、サブマリン現象を抑制するためのエアバッグ装置が設けられている。サブマリン現象は、前面衝突（前突）等により、車両１０に対し前方から衝撃が加わった場合に、シートベルト装置３０によって車両用シート（この場合、リヤシート２０）に拘束されている乗員Ｐ１の腰部ＰＰが、ラップベルト部３４から外れて前方へ移動（前滑り）する現象である。
【００３７】
図３に示すように、エアバッグ装置４０は、エアバッグモジュールＡＢＭ、衝撃センサ８１及び制御装置８２を備えている。図４に示すように、エアバッグモジュールＡＢＭは、ガス発生器４１及びエアバッグ５１を備えている。次に、エアバッグモジュールＡＢＭを構成する各部について説明する。
【００３８】
＜ガス発生器４１について＞
図４及び図５に示すように、ガス発生器４１の主要部は、発生器本体４２によって構成されている。発生器本体４２は、インフレータ４３と、そのインフレータ４３を覆うリテーナ４４とを備えており、全体として車幅方向へ延びる長尺状をなしている。本実施形態では、インフレータ４３として、シリンダタイプのインフレータが用いられている。インフレータ４３は略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。
【００３９】
インフレータ４３の車幅方向における一方の端部には、膨張用ガスを噴出するガス噴出部が設けられている。また、インフレータ４３の車幅方向における他方の端部には、同インフレータ４３への制御信号の入力配線となるハーネスが接続されている。
【００４０】
なお、インフレータ４３として、ガス発生剤と高圧ガスの両方を使ったハイブリッド方式のインフレータが用いられてもよい。ハイブリッド方式のインフレータでは、最初に点火薬に着火され、その点火薬が発生する熱によりガス発生剤に着火される。ガス発生剤の燃焼に伴い発生するガスの熱により高圧ガスが暖められて圧力が上昇し、その昇圧した高圧ガスが膨張用ガスとしてガス噴出部から噴出される。
【００４１】
一方、リテーナ４４は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、インフレータ４３をエアバッグ５１等と一緒に後述する複数のブラケット６５に取付ける機能を有する部材である。リテーナ４４の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって、車幅方向に延びる略筒状に形成されている。リテーナ４４の車幅方向における両端部は開口されている。
【００４２】
また、リテーナ４４の底部４５において、車幅方向に互いに離間した複数箇所（本実施形態では３箇所）には、それぞれ孔４６があけられている。各孔４６には、上下方向へ延びる発生器締結用ボルト４７が挿通されている。各発生器締結用ボルト４７は、リテーナ４４内に位置する上端部がかしめられることにより底部４５に係止されている。
【００４３】
そして、上記発生器本体４２と全ての発生器締結用ボルト４７とによって、ガス発生器４１が構成されている。なお、発生器本体４２は、インフレータ４３とリテーナ４４とが一体になったものであってもよい。また、発生器本体４２は、インフレータ４３のみによって構成されてもよい。この場合には、各発生器締結用ボルト４７はインフレータ４３に直接固定される。
【００４４】
＜エアバッグ５１について＞
エアバッグ５１は、平面視で矩形状をなしている。エアバッグ５１は、ガス発生器４１から供給される膨張用ガスにより膨張することでシートクッション２１を変形させて座面２１ａを隆起させる機能を担っている（図７参照）。エアバッグ５１は、前後方向に細長い長方形状の１枚又は互いに重ね合わされた複数枚の布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）を、二つ折りして上下方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。上記結合は、上記布片の周縁部に設けられた周縁結合部においてなされている。
【００４５】
上記布片としては、強度が高く、かつ可撓性を有する素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。上記エアバッグ５１において、周縁結合部によって囲まれた箇所は、膨張用ガスによって膨張する膨張部を構成している。
【００４６】
なお、エアバッグ５１内であって発生器本体４２の回りにインナバッグ（図示略）が配置されてもよい。
＜エアバッグ５１に対するガス発生器４１の取付態様について＞
図６に示すように、ガス発生器４１の発生器本体４２は、エアバッグ５１内の前端部において、車幅方向に延びる姿勢で配置されている。ガス発生器４１においてリテーナ４４の底部４５から下方へ延びる各発生器締結用ボルト４７は、エアバッグ５１の前下端部に挿通されている。各発生器締結用ボルト４７の大部分は、エアバッグ５１の外部に露出している。各発生器締結用ボルト４７の上記挿通により、ガス発生器４１がエアバッグ５１の前端部に対し、位置決めされた状態で係止されている。
【００４７】
なお、ガス発生器４１のハーネスは、エアバッグ５１の外部へ引き出されている。
＜エアバッグモジュールＡＢＭの取付構造について＞
図４〜図６に示すように、エアバッグモジュールＡＢＭをリヤフロアパネル１１に取付けるために、同リヤフロアパネル１１の前上端部１３は、リヤフロアパネル１１の同前上端部１３よりも後側の箇所に比べて高い箇所で、車幅方向に延びる平板状をなしている。この前上端部１３であって、車幅方向に互いに離間した複数（発生器締結用ボルト４７と同数）の箇所には、ブラケット締結用ボルト５５が固定されている。各ブラケット締結用ボルト５５は、前上端部１３から上方へ突出している。
【００４８】
リヤフロアパネル１１には、後述する各発生器締結用ナット７３を収容するための収容部が発生器締結用ボルト４７と同数（３つ）形成されている。本実施形態では、各収容部は、上面が開口された凹部５６によって構成されている。各凹部５６は、リヤフロアパネル１１の上記前上端部１３に対し後側に近接した箇所であって、各ブラケット締結用ボルト５５の後方となる箇所に形成されている。
【００４９】
各凹部５６は、前後方向に対向する前壁部５７及び後壁部５８と、車幅方向に対向する一対の側壁部５９と、底壁部６１とによって構成されている。凹部５６毎の前壁部５７は、後側ほど低くなるように鉛直方向に対し傾斜し、後壁部５８は、前側ほど低くなるように鉛直方向に対し傾斜している。これらの傾斜により、前壁部５７及び後壁部５８の間隔は、下側ほど狭くなっている。凹部５６毎の底壁部６１は、リヤフロアパネル１１において同凹部５６に対し後側に隣接する箇所１４よりも低い箇所に位置している。
【００５０】
また、エアバッグモジュールＡＢＭをリヤフロアパネル１１に取付けるために、発生器締結用ボルト４７と同数（３つ）のブラケット６５が用いられている。各ブラケット６５は、その前部を構成する第１取付部６６と、後部を構成する第２取付部６７と、それらの第１取付部６６及び第２取付部６７の間を構成する中間部６８とを備えている。各第１取付部６６は前後方向に延びている。各第２取付部６７は、各第１取付部６６よりも低い箇所で前後方向に延びている。各中間部６８は、後側ほど低くなるように鉛直方向に対し傾斜している。第１取付部６６及び第２取付部６７は、いずれも中間部６８に対し鈍角で屈曲している。
【００５１】
ブラケット６５毎の第１取付部６６は、上記前上端部１３上に載置されている。各第１取付部６６には孔６９があけられており、この孔６９に、対応する上記ブラケット締結用ボルト５５が下方から挿通されている。そして、各ブラケット締結用ボルト５５に対し、上方からブラケット締結用ナット７１が締付けられることにより、各ブラケット６５が自身の第１取付部６６において前上端部１３に取付けられている。この状態では、図４に示すように、各第２取付部６７が、上下方向については、各凹部５６の底壁部６１と、リヤフロアパネル１１において同凹部５６に対し後側に隣接する箇所１４との間に配置されている。
【００５２】
各第２取付部６７には、エアバッグモジュールＡＢＭの前端部が載置されている。より詳しくは、膨張用ガスを充填されることなく平面状に展開させられた状態のエアバッグ５１の前端部と、そのエアバッグ５１内の前端部に配置されて、各発生器締結用ボルト４７が同エアバッグ５１に挿通されたガス発生器４１の発生器本体４２とが、各凹部５６では、第２取付部６７上に載置されている。各第２取付部６７には孔７２があけられており、この孔７２に対し、対応する発生器締結用ボルト４７が上方から挿通されている。各発生器締結用ボルト４７の下端部は、対応する凹部５６の底壁部６１から上方へ離間している。そして、各発生器締結用ボルト４７に対し、下方から各発生器締結用ナット７３が締付けられることにより、ガス発生器４１がエアバッグ５１を介して各第２取付部６７に取付けられている。本実施形態では、発生器締結用ナット７３として、片面が帽子状に形成されていて、ねじ孔の一方の端部が閉塞されたナットである袋ナットが用いられている。
【００５３】
この状態では、各発生器締結用ナット７３が、対応する凹部５６の底壁部６１から上方へ離間している。
各ブラケット６５を介して前上端部１３に取付けられたエアバッグモジュールＡＢＭでは、図３に示すように、エアバッグ５１のうち、前端部を除く部分が、膨張用ガスを充填されることなく平面状に展開させられた状態で、リヤフロアパネル１１の凹部５６よりも後方部分とシートクッション２１との間に配置されている。エアバッグ５１の後端部は、シートクッション２１に着座した乗員Ｐ１の大腿部ＰＦと臀部ＰＢとの境界部分の下方に位置している。
【００５４】
エアバッグ装置４０における衝撃センサ８１は加速度センサ等からなり、車両１０に対し前方から加わる衝撃を検出する。また、エアバッグ装置４０における制御装置８２は、衝撃センサ８１からの検出信号に基づきインフレータ４３の作動を制御する。
【００５５】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用及び効果について説明する。
まず、エアバッグモジュールＡＢＭをリヤフロアパネル１１に取付ける作業について説明する。この作業は、図６に示すように、リヤフロアパネル１１に対しリヤシート２０が取付けられる前に行なわれる。
【００５６】
最初に、エアバッグモジュールＡＢＭを複数（３つ）のブラケット６５に取付ける作業が行なわれる。エアバッグ５１の前下端部から下方へ露出している各発生器締結用ボルト４７が、ブラケット６５毎の第２取付部６７において対応する孔７２に対し上方から挿通される。各発生器締結用ボルト４７に対しブラケット６５の下方から発生器締結用ナット７３が締付けられる。これらの作業がブラケット６５毎に行なわれる。
【００５７】
続いて、上記のようにしてエアバッグモジュールＡＢＭが取付けられた複数のブラケット６５の第１取付部６６が前上端部１３に対し、上方から近づけられる。この作業は、膨張用ガスを充填されることなく平面状に展開させられたエアバッグ５１のうち、前端部を除く部分を、リヤフロアパネル１１の凹部５６よりも後方部分の上に載置させた状態で行なわれる（図３参照）。
【００５８】
前上端部１３から上方へ突出する複数のブラケット締結用ボルト５５が、ブラケット６５毎の第１取付部６６において対応する孔６９に対し下方から挿通される。この挿通に伴い、ブラケット６５毎の第１取付部６６が前上端部１３に近づくとともに、中間部６８が前壁部５７に近づき、第２取付部６７が底壁部６１に近づく。
【００５９】
各ブラケット締結用ボルト５５に対し、各ブラケット６５の上方からブラケット締結用ナット７１が締付けられる。これらの作業がブラケット締結用ボルト５５毎に行なわれることにより、各ブラケット６５が第１取付部６６において前上端部１３に取付けられる。すると、図４に示すように、エアバッグモジュールＡＢＭが複数のブラケット６５を介して前上端部１３に取付けられる。この状態では、各発生器締結用ナット７３は、対応する凹部５６の底壁部６１から上方へ離間する。
【００６０】
以上のように、本実施形態では、特許文献１とは異なり、ヒンジによりリヤフロアパネルに傾動可能に支持され、かつ膨張するエアバッグによって押上げられて前開き傾斜状態になる板材が用いられていない。シートクッション２１は、膨張するエアバッグ５１によって直接押上げられて変形させられる。
【００６１】
そのため、特許文献１とは異なり、板材をヒンジによりリヤフロアパネルに支持する作業が不要となる。また、板材が、各ブラケット６５の第２取付部６７にエアバッグモジュールＡＢＭを取付ける作業の妨げとなったり、各ブラケット６５の第１取付部６６を前上端部１３に取付ける作業の妨げとなったりすることがない。従って、リヤフロアパネル１１に対するエアバッグモジュールＡＢＭの取付作業性が向上する。
【００６２】
続いて、図３に示すように、上記リヤフロアパネル１１上にリヤシート２０が載置され、シートクッション２１が係止部により同リヤフロアパネル１１に係止される。すると、エアバッグモジュールＡＢＭがリヤフロアパネル１１とシートクッション２１との間に配置された状態で装着される。
【００６３】
ところで、本実施形態のエアバッグ装置４０では、前突等により車両１０に対し、前方から衝撃が加わらないときには、制御装置８２からインフレータ４３に対し、これを作動させるための作動信号が出力されない。インフレータ４３から膨張用ガスがエアバッグ５１に供給されない。エアバッグ５１の前端部を除く大部分は、平面状に展開させられた状態でリヤフロアパネル１１とシートクッション２１の間に配置され続ける（図２、図３参照）。
【００６４】
ここで、図４に示すように、各発生器締結用ナット７３は、上下方向については、各凹部５６の底壁部６１と、リヤフロアパネル１１において同凹部５６に対し後側に隣接する箇所１４との間で、発生器締結用ボルト４７に締付けられる。各発生器締結用ナット７３は、リヤフロアパネル１１に凹部５６が形成されない場合よりも低い箇所に位置する。これに伴い、発生器締結用ボルト４７ひいては発生器本体４２の上端部の位置が低くなる。
【００６５】
仮に、発生器締結用ナット７３が上記箇所１４よりも高い箇所に位置すると、それに伴い、発生器締結用ボルト４７ひいては発生器本体４２の上端部の位置が高くなる。この場合には、発生器本体４２との干渉を抑制するために、シートクッション２１の下部に大きな窪みを設ける必要がある。
【００６６】
この点、本実施形態によれば、上述したように、発生器締結用ナット７３を収容するための凹部５６をリヤフロアパネル１１に形成することで、発生器本体４２の上端部の位置が低くなることから、窪みを小さくし、シートクッション２１に過度に厚みの小さな箇所が生じないようにすることができる。シートクッション２１に過度に厚みの小さな箇所が生ずることに起因するクッション性の低下を抑制することができる。
【００６７】
また、仮に、各発生器締結用ナット７３が凹部５６の底壁部６１に接触していると、同発生器締結用ナット７３を介して各発生器締結用ボルト４７に対し間接的に、これを持ち上げようとする力が加わって、各発生器締結用ボルト４７や、発生器本体４２が底壁部６１からの力の影響を受けるおそれがある。例えば、各発生器締結用ボルト４７が突き上げられて、リテーナ４４の底部４５から上方へ外れるおそれがある。
【００６８】
この点、本実施形態では、袋ナットによって構成された各発生器締結用ナット７３が凹部５６の底壁部６１から上方へ離間している。そのため、各凹部５６の底壁部６１から各発生器締結用ボルト４７に対し、これを持ち上げようとする力が発生器締結用ナット７３を介して間接的に加わりにくい。その結果、各発生器締結用ボルト４７が上記底壁部６１からの力の影響を受けにくく、同発生器締結用ボルト４７が底部４５から外れることが起こりにくい。
【００６９】
さらに、各第１取付部６６からブラケット締結用ボルト５５を下方へ突出させ、これをリヤフロアパネル１１にあけられた孔に挿通し、同リヤフロアパネル１１の下方からブラケット締結用ナット７１を締付ける構造でも、各ブラケット６５をリヤフロアパネル１１に取付けることが可能である。ただし、この場合には、車外の水等がリヤフロアパネル１１の孔を通じて車内に侵入するおそれがある。
【００７０】
この点、本実施形態では、各ブラケット締結用ボルト５５を前上端部１３から上方へ突出させている。各ブラケット締結用ボルト５５が、各第１取付部６６に設けられた孔６９に対し下方から挿通されている。そして、各ブラケット締結用ボルト５５に対し各第１取付部６６の上方からブラケット締結用ナット７１が締付けられている。この締付けにより、各ブラケット６５が第１取付部６６において前上端部１３に取付けられている。
【００７１】
本実施形態では、各ブラケット６５のリヤフロアパネル１１への取付けのために、同リヤフロアパネル１１に、車外と車内とを連通させる孔があけられていない。孔があけられているのは、リヤフロアパネル１１よりも上方、すなわち、車内側に配置された各ブラケット６５である。そのため、車外の水等がリヤフロアパネル１１を通過して車内側に侵入することが起こりにくい。
【００７２】
ところで、車両１０の前突等により、同車両１０に対し前方から衝撃が加わった場合、乗員Ｐ１は慣性によって前方へ移動しようとする。この乗員Ｐ１は、シートベルト装置３０の保持作用によってシートクッション２１上に引き留められる。しかし、乗員Ｐ１の姿勢によっては、腰部ＰＰが前方へ移動しようとすることがある。
【００７３】
一方、上記前方からの衝撃により、車両１０に対し前方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ８１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置８２からハーネスを通じてインフレータ４３に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じ、インフレータ４３では、ガス噴出部から膨張用ガスが噴出される。この膨張ガスにより、図７に示すように、エアバッグ５１が膨張する。
【００７４】
そして、上記のように、リヤフロアパネル１１とシートクッション２１との間で膨張するエアバッグ５１により、同シートクッション２１が押上げられて変形させられ、座面２１ａが隆起させられる。シートベルト装置３０によってリヤシート２０に拘束された乗員Ｐ１の膝部ＰＮの裏から臀部ＰＢまでの領域が、隆起した座面２１ａによって上方へ押圧される。この押圧により押上げられた乗員Ｐ１の特に腰部ＰＰが、シートベルト装置３０のラップベルト部３４に押付けられ、そのラップベルト部３４の拘束力が高められる。シートクッション２１上で乗員Ｐ１の腰部ＰＰが前方へ移動する現象が規制される。
【００７５】
本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・仮に、発生器締結用ナット７３として、ねじ孔の両方の端部が開放された通常のナットが用いられて、発生器締結用ボルト４７の下端部が発生器締結用ナット７３よりも下方に露出していると、次の懸念がある。
【００７６】
ブラケット６５が振動したり弾性変形したりして、発生器締結用ボルト４７が凹部５６の底壁部６１に接触すると、同発生器締結用ボルト４７は底壁部６１から力を受ける。この力が、発生器締結用ボルト４７を通じてエアバッグモジュールＡＢＭに直接伝わり、同エアバッグモジュールＡＢＭの締結状態が緩むおそれがある。
【００７７】
この点、発生器締結用ナット７３として袋ナットが用いられた本実施形態では、凹部５６の底壁部６１に接触するとしたら、その対象は、発生器締結用ボルト４７に代えて発生器締結用ナット７３となる。発生器締結用ナット７３が上記接触により底壁部６１から受ける力の一部は、ブラケット６５に伝わる。その分、エアバッグモジュールＡＢＭに伝わる力が少なくなり、締結状態が緩みにくくなる。
【００７８】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜リヤフロアパネル１１について＞
・リヤフロアパネル１１における各収容部が、上記凹部５６とは異なる形状を有するものに変更されてもよい。ただし、各収容部は、各発生器締結用ナット７３を収容することができ、かつ底壁部６１が、リヤフロアパネル１１において収容部に対し後側に隣接する箇所１４よりも低い箇所に位置するものであることが必要である。
【００７９】
図８は、その一例を示している。この変形例では、リヤフロアパネル１１における前上端部１３の高さが、上記実施形態における凹部５６の底壁部６１と同じ高さに変更されている。底壁部６１が、前方へ延長されてリヤフロアパネル１１の縦壁部１２に繋がっている。そして、この底壁部６１の延長された部分（底壁部６１の前部）が、リヤフロアパネル１１の前上端部１３に相当する。
【００８０】
収容部の上記形状変更に伴い、各ブラケット６５の形状が変更されている。各ブラケット６５では、第１取付部６６は前上端部１３上で前後方向へ延びている。第２取付部６７は、第１取付部６６よりも高い箇所で前後方向に延びている。第１取付部６６及び第２取付部６７を繋ぐ中間部６８は、後側ほど高くなるように傾斜している。
【００８１】
なお、各ブラケット６５が第１取付部６６において前上端部１３に取付けられている点と、各ブラケット６５の第２取付部６７に対しエアバッグモジュールＡＢＭが取付けられている点とは、上記実施形態と同様である。
【００８２】
従って、各ブラケット６５の第１取付部６６が、第２取付部６７よりも低い箇所で前上端部１３に取付けられている点で上記実施形態と異なるものの、同実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００８３】
＜ガス発生器４１について＞
・ガス発生器４１が上記各実施形態とは異なる箇所、例えばリヤフロアパネル１１の前後方向における後端部に配置されてもよい。また、ガス発生器４１は、車幅方向については、リヤフロアパネル１１の中央部分に配置されてもよいし、側部に配置されてもよい。さらに、ガス発生器４１が上記実施形態とは異なる向き、例えば、インフレータ４３の軸線を前後方向に合致させた状態で配置されてもよい。
【００８４】
＜エアバッグ５１について＞
・エアバッグ５１は、折り畳まれた状態でリヤフロアパネル１１とシートクッション２１との間に配置されてもよい。
【００８５】
・エアバッグ５１は、その略全体が膨張部によって構成されるものであってもよいし、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。
【００８６】
＜発生器締結用ナット７３について＞
・各発生器締結用ナット７３として、ねじ孔の両方の端部が開放された通常のナットが用いられてもよい。
【００８７】
この場合、各発生器締結用ナット７３の締付けの態様によっては、各発生器締結用ボルト４７の下端が各発生器締結用ナット７３の下端よりも低くなることがある。各発生器締結用ボルト４７が各収容部（凹部５６）の底壁部６１に接触すると、同底壁部６１から各発生器締結用ボルト４７に対し直接的に、これを持ち上げようとする力が加わって、同発生器締結用ボルト４７等が底壁部６１からの力の影響を受けるおそれがある。
【００８８】
そこで、発生器締結用ボルト４７及び発生器締結用ナット７３を、ともに各凹部５６の底壁部６１から上方へ離間させることが望ましい。このようにすると、各収容部（凹部５６）の底壁部６１から発生器締結用ボルト４７に対し、これを持ち上げようとする力が直接的にも間接的にも加わりにくい。そのため、発生器締結用ボルト４７等が底壁部６１からの力の影響を受けにくくなる。
【００８９】
＜その他＞
制御装置８２は、車両１０に対し、前突等による前方からの衝撃が加わることを予測した場合に、ガス発生器４１からエアバッグ５１に膨張用ガスを供給するものであってもよい。
【００９０】
・乗員Ｐ１以外のもの、例えば荷物等がエアバッグ装置４０による被拘束対象体とされてもよい。この荷物等が被拘束対象体としてシートクッション２１の上に置かれた場合にも、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００９１】
・リヤシート２０は、一人掛け用のシートであってもよいし、複数人掛け用のシートであってもよい。
・上記エアバッグ装置４０が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
【符号の説明】
【００９２】
１０…車両、１１…リヤフロアパネル、１４…箇所、２０…リヤシート、２１…シートクッション、４０…シートクッションエアバッグ装置、４１…ガス発生器、４２…発生器本体、４７…発生器締結用ボルト、５１…エアバッグ、５５…ブラケット締結用ボルト、５６…凹部（収容部）、６１…底壁部、６５…ブラケット、６６…第１取付部、６７…第２取付部、６９…孔、７１…ブラケット締結用ナット、７３…発生器締結用ナット、ＡＢＭ…エアバッグモジュール、Ｐ１…乗員（被拘束対象体）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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