(57)【要約】【課題】ユーザによる車両操作が行われた際におけるセキュリティを確保しつつ、車両操作に対する応答性を向上できる通信装置を提供する。【解決手段】携帯機との間で無線通信を介して認証を行い、認証結果に基づいて、ユーザにより指示された車両操作の実行を制御する通信装置が、車両のドアが閉じられたことを検出する検出部と、検出部による車両のドアが閉じられたことの検出に応じて、ユーザにより指示可能な複数の車両操作のうち、最も高いセキュリティが設定された車両操作に対応付けられた第１の認証処理を行うことにより、車内に特定の携帯機があるか否かを判定する認証処理部と、認証処理部により車内に特定の携帯機があると判定された場合、複数の車両操作のうち、車内で指示可能ないずれの車両操作が指示されたとしても、指示された車両操作を実行する実行部とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機との間で無線通信を介して認証を行い、認証結果に基づいて、ユーザにより指示された車両操作の実行を制御する通信装置であって、
車両のドアが閉じられたことを検出する検出部と、
前記検出部による前記車両のドアが閉じられたことの検出に応じて、ユーザにより指示可能な複数の車両操作のうち、最も高いセキュリティが設定された車両操作に対応付けられた第１の認証処理を行うことにより、車内に特定の携帯機があるか否かを判定する認証処理部と、
前記認証処理部により車内に前記特定の携帯機があると判定された場合、前記複数の車両操作のうち、車内で指示可能ないずれの車両操作が指示されたとしても、指示された車両操作を実行する実行部とを備える、通信装置。
【請求項２】
前記複数の車両操作は、車外から車両のドアをロックさせるドアロック操作を含み、
前記第１の認証処理により車内に前記特定の携帯機がないと判定された場合に前記ドアロック操作が行われると、前記認証処理部は、前記第１の認証処理とは異なる第２の認証処理を行うことにより、車外に前記特定の前記携帯機があるか否かを判定し、
前記実行部は、前記第２の認証処理により車外に前記特定の携帯機があると判定された場合、前記車両のドアをロックする、請求項１に記載の通信装置。
【請求項３】
前記第１の認証処理により車内に前記特定の携帯機があると判定された場合に前記ドアロック操作が行われると、前記実行部は、警報を出力する、請求項２に記載の通信装置。
【請求項４】
前記複数の車両操作は、車両の始動スイッチの操作に基づいて車両を始動させる車両始動操作を含み、
前記第１の認証処理により車内に前記特定の携帯機があると判定された場合に前記車両始動操作が行われると、前記実行部は、追加の処理を実行することなく前記車両を始動させる、請求項１に記載の通信装置。
【請求項５】
前記第１の認証処理により車内に前記特定の携帯機がないと判定された場合に前記車両始動操作が行われると、前記実行部は、警報を出力する、請求項４に記載の通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、携帯機との間の無線通信を介して認証処理を行う通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車載装置と携帯機との無線通信によりドアの施錠及び開錠を制御する電子キーシステムが記載されている。特許文献１に記載の電子キーシステムでは、第１のチャンネルと、第１チャンネルとは搬送周波数が異なり、かつ、第１チャンネルより大きいビットレートを有する第２チャンネルとが設けられている。車載装置の受信機は、携帯機の操作部が操作されたことに基づいて送信される操作信号を第１チャンネルで受信し、車載装置が送信したリクエスト信号に対する携帯機からのレスポンス信号を第２チャンネルで受信することにより、両者の混信を抑制している。また、第２チャンネルのビットレートを第１チャンネルより大きくすることにより、レスポンス信号の応答性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１０８８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の電子キーシステムでは、ビットレートを大きくすることにより応答性の改善を図っている。しかしながら、ビットレートの高速化は、耐ノイズ性を劣化させるため、ビットレートの高速化による応答性向上には限界がある。
【０００５】
そこで、車両の始動のように高いセキュリティを必要とする操作が行われた場合と、ドアロックのように必ずしも高いセキュリティを必要としない操作が行われた場合とで、認証処理の内容を変えることにより、高いセキュリティを必要としない動作が指示された場合の応答性を改善することが考えられる。
【０００６】
しかしながら、高いセキュリティを必要としない操作が行われた場合に実行する認証処理の内容を変更したとしても、ユーザから車両の操作が行われるたびに認証処理を行うと、認証処理に要するタイムロスにより、ユーザからの指示に対する応答性が低下する。
【０００７】
それ故に、本発明は、ユーザによる車両操作が行われた際におけるセキュリティを確保しつつ、車両操作に対する応答性を向上できる通信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る通信装置は、携帯機との間で無線通信を介して認証を行い、認証結果に基づいて、ユーザにより指示された車両操作の実行を制御するものである。車両のドアが閉じられたことを検出する検出部と、検出部による車両のドアが閉じられたことの検出に応じて、ユーザにより指示可能な複数の車両操作のうち、最も高いセキュリティが設定された車両操作に対応付けられた第１の認証処理を行うことにより、車内に特定の携帯機があるか否かを判定する認証処理部と、認証処理部により車内に特定の携帯機があると判定された場合、複数の車両操作のうち、車内で指示可能ないずれの車両操作が指示されたとしても、指示された車両操作を実行する実行部とを備える。
【０００９】
本発明に係る通信装置は、車両のドアが閉じられたことの検出を契機として、最も高いセキュリティが設定された車両操作の可否を判定するための第１の認証処理を実行し、第１の認証処理により特定の携帯機が車内にあるか否かを判定する。当該通信装置は、第１の認証処理により特定の携帯機が車内にあると判定した場合には、第１の認証処理の結果を車内で指示可能ないずれの車両操作にも適用して、指示された車両操作を実行する。第１の認証処理により特定の携帯機が車内にあると判定された場合には、ユーザからの車両操作の指示が行われた際に再度の認証処理が実行されないため、ユーザの指示に対する応答性を向上できる。また、この制御処理は、最も高いセキュリティが設定された車両操作に対応付けられた第１の認証処理に基づくため、セキュリティを確保することも可能となる。
【００１０】
また、複数の車両操作は、車外から車両のドアをロックさせるドアロック操作を含み、第１の認証処理により車内に特定の携帯機がないと判定された場合にドアロック操作が行われると、認証処理部は、第１の認証処理とは異なる第２の認証処理を行うことにより、車外に特定の携帯機があるか否かを判定し、実行部は、第２の認証処理により車外に特定の携帯機があると判定された場合、車両のドアをロックしても良い。
【００１１】
この構成によれば、ドアロック操作が指示された場合に、第２の認証処理により特定の携帯機が車外にあることが確認されれば、ドアロックを実行できるので、ドアロック操作の指示に対する応答性を向上できる。
【００１２】
第１の認証処理により車内に特定の携帯機があると判定された場合にドアロック操作が行われると、実行部は、警報を出力することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、第１の認証処理により車内に携帯機があると判定されているので、ユーザが車内に携帯機を置き忘れていることをブザー等の警報により、ユーザに報知することができる。
【００１４】
また、複数の車両操作は、車両の始動スイッチの操作に基づいて車両を始動させる車両始動操作を含み、第１の認証処理により車内に特定の携帯機があると判定された場合に車両始動操作が行われると、実行部は、追加の処理を実行することなく、車両の始動スイッチの操作に応じて車両を始動させても良い。
【００１５】
この構成によれば、第１の認証処理により、車内に前記特定の携帯機があると判定され場合には、車両の始動操作の指示に対してレスポンス良く車両を始動させることができる。
【００１６】
第１の認証処理により車内に特定の携帯機がないと判定された場合に車両始動操作が行われると、実行部は、警報を出力することが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、第１の認証処理により車内に特定の携帯機がないと判定されているので、不正な始動操作が行われている可能性をブザー等の警報により、ユーザに報知することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ユーザによる車両操作が行われた際におけるセキュリティを確保しつつ、車両操作に対する応答性を向上できる通信装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係る通信システムの機能ブロック図
【図２】図１に示した通信装置が実行する制御処理の一例を示すフローチャート
【図３】図２に続く一部の制御処理の一例を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（概要）
本発明に係る通信システムは、車両のドアが閉じられたことの検出を契機として、最も高いセキュリティが設定された車両操作（例えば、車両の始動操作）用の第１の認証処理を実行することにより、正規の携帯機が車内にあるか否かを判定する。第1の認証処理により正規の携帯機が車内にあると判定された場合には、車両操作が指示された際に、再度の認証処理を実行せず、指示された車両操作を実行する。車両操作の指示がなされた際の再認証処理が行われないため、車両操作の指示に対する応答性を向上させることができる。
【００２１】
（実施形態）
＜構成＞
図１は、実施形態に係る通信システムの機能ブロック図である。
【００２２】
通信システム１は、車両に搭載される通信装置１０と、ユーザに携帯される携帯機２０とを備える。通信システム１は、例えば、車両に設けられる電子キーシステムであり、通信装置１０と携帯機２０との間で無線通信を行うことにより、携帯機２０が正規のものであることを認証し、認証結果に基づいて、指示された車両操作の実行を制御する。
【００２３】
通信装置１０は、検出部１１と、認証処理部１２と、実行部１３と、通信部１４とを備える。
【００２４】
検出部１１は、車両のドアが閉じられたことを検出する。本実施形態では、検出部１１は、車両の各ドアの周辺に設けられ、各ドアの開閉状態を検出するためのカーテシスイッチ（カーテシＳＷ）３０の出力信号に基づいて、ドアが開状態から閉状態へと変化したことを検出する。カーテシスイッチ３０としては、例えば、ドアが閉状態にあるときには接点がオープンとなり、ドアが開状態にあるときには接点が導通するスイッチが使用される。カーテシスイッチ３０を使用する代わりに、検出部は、カーテシスイッチに基づいてドアの開閉状態を監視するボデー制御ＥＣＵ等の他の制御装置の出力に基づいて車両のドアが閉じられたことを検出しても良い。
【００２５】
認証処理部１２は、後述する通信部１４を介して携帯機２０との間で通信を行うことにより、携帯機２０の認証を行う。認証処理部１２は、少なくとも、携帯機２０が正規のものであるかどうかを認証するための処理として、第１の認証処理及び第２の認証処理を実行可能である。
【００２６】
第１の認証処理は、携帯機２０を保持するユーザからの指示に基づいて実行可能な複数の車両操作のうち、最も高いセキュリティが設定された車両操作が指示されたときに実行される認証処理である。最も高いセキュリティが設定される車両操作は、正当な権限がないユーザに許可すると車両の不正利用に繋がる車両操作であり、例えば、車両の始動スイッチの操作に基づく車両の始動や車外からのドアアンロックが挙げられる。したがって、第１の認証処理には、改ざんやなりすましが困難な信頼性の高い認証方式を採用する。
【００２７】
第２の認証処理は、携帯機２０の識別を主目的とし、車両の不正利用に繋がる可能性が低い車両操作が指示されたときに実行される処理である。
【００２８】
第１の認証処理及び第２の認証処理のいずれも、通信装置１０の出力信号（リクエスト信号）に対して携帯機２０から出力された応答信号（レスポンス信号）に含まれる情報に基づいて行われ、少なくとも、携帯機２０が保持する固有の識別情報を照合する処理を含む。上述の通り、第１の認証処理は、車両の不正利用に繋がり得る車両操作（例えば、車両の始動や車外からのドアアンロック）が指示された際に実行されるものであるため、第１の認証処理には、第２の認証処理と比べて処理時間を要する代わりに、信頼性が高い認証シーケンスが採用される。第１の認証処理の信頼性を第２の認証処理よりも高くする方法は特に限定されないが、携帯機２０が保持する固有の識別情報を照合することに加えて、通信装置１０と携帯機２０との通信回数を第２の認証処理における通信回数より多くする方法、通信装置１０と携帯機２０との間で送受信する情報に改ざんやなりすましが容易でない情報を含ませる方法、通信装置１０と携帯機２０との間の通信に使用する周波数帯域を第２の認証処理で使用する周波数帯域と異ならせる方法、第１の認証処理における暗号強度を第２の認証処理よりも高くする方法、通信装置１０と携帯機２０との間の通信に加えて、スマートフォン等の他の通信装置との通信を併用する方法等が挙げられる。これらの方法を組み合わせることによって、第１の認証処理の信頼性を向上させても良い。
【００２９】
認証処理部１２は、検出部１１によって車両のドアが閉じられたことが検出されると、第１の認証処理を実行する。車両のドアが閉じられた後にユーザから指示されると想定される車両操作としては、車両の始動スイッチの操作による車両の始動や、シートポジションの変更、メータの配色設定の変更等の車内で指示可能な操作と、ドアロックのように車外から指示可能な操作とが考えられる。本実施形態では、車両のドアが閉じられたことが検出された場合、ユーザが車両に乗り込んで最も高いセキュリティが設定された車両の始動操作を行う可能性を考慮して、認証処理部１２が、最も高いセキュリティが設定された車両操作に対応付けられた第１の認証処理を実行する。認証処理部１２は、第１の認証処理を行うことにより、正規の携帯機２０が車内にあるか否かを判定する。また、認証処理部１２は、車外からドアロック操作等の特定の車両操作が指示されると、第２の認証処理を実行することにより、正規の携帯機２０が車外にあるか否かを判定する。
【００３０】
実行部１３は、認証処理部１２による認証処理の結果に基づいて、ユーザから指示された車両操作の実行を制御する。実行部１３は、認証処理部１２が第１の認証処理により正規の携帯機２０が車内にあると判定した場合は、ユーザが指示可能な複数の車両操作のうち、車内で指示可能ないずれの車両操作が指示されても、指示された車両操作を実行する。例えば、第１の認証処理により正規の携帯機２０が車内にあると判定された場合、始動スイッチの操作によりユーザから車両の始動が指示されると、更なる認証処理等の追加の処理を行うことなく、エンジンＥＣＵやＥＶ制御ＥＣＵ等の車両の動作を制御する制御装置に対して始動を指示して車両を始動させる。また、第１の認証処理により正規の携帯機２０が車内にあると判定されると、シートポジションやメータの配色のようにユーザ毎に変更可能な設定の変更指示や操作アドバイスの出力指示のように、それほど高いセキュリティが要求されない車両操作の指示がなされた場合、実行部１３は、第１の認証処理の結果に基づいて、これらの車両操作を実行する。尚、第１の認証処理により車内に正規の携帯機２０がないと判定された場合は、車内から車両操作が指示されても、実行部１３は、指示された車両操作を実行せず、警報等を出力する。
【００３１】
また、認証処理部１２が第１の認証処理により車内に正規の携帯機２０がないと判定した後、ドアロック操作等のそれほど高いセキュリティが要求されない車両操作が指示された場合には、第２の認証処理により正規の携帯機２０が車外にあると判定されることを条件として、実行部１３は、指示された車両操作を実行する。例えば、ユーザが携帯機２０を携帯して降車しドアを閉じた場合、ドアが閉じられたことを契機に実行される第１の認証処理では、車内に正規の携帯機２０がないと判定される。この場合、ユーザによるドアハンドルへのタッチ等によりドアロックが指示され、かつ、認証処理部１２による第２の認証処理により正規の携帯機２０が車外にあると判定されると、実行部１３は、ボデー制御ＥＣＵ等のドアの施錠及び開錠を制御する制御装置に指示して、ドアロックを実行する。尚、第２の認証処理により正規の携帯機２０が車外にないと判定された場合には、車外から車両操作が指示されても、実行部１３は、指示された車両操作を実行しない。
【００３２】
通信部１４は、無線信号を送信する１以上の送信機、無線信号を受信する１以上の受信機及び１以上のアンテナ（室内アンテナ及び室外アンテナ）を備えており、認証処理部１２の指示に基づき、携帯機２０との間で無線信号の送受信を行う。第１の認証処理で携帯機２０とは別の携帯通信端末を使用する場合は、通信部１４には、使用する携帯通信端末に対応した通信方式の送信機、受信機及びアンテナが設けられる。
【００３３】
携帯機２０は、通信部１４と同様に、無線信号を送信する送信機、無線信号を受信する受信機及びアンテナを備えており、通信部１４との間で無線信号の送受信を行う。
【００３４】
通信部１４及び携帯機２０は、例えば、ＬＦ信号とＲＦ信号との送受信が可能であり、ＬＦ信号の送受信とＲＦ信号の送受信とを組み合わせて、上述した第１の認証処理及び第２の認証処理における通信の一部または全部を行う。
【００３５】
＜制御処理＞
以下、図１〜図３を併せて参照しながら、実施形態に係る通信装置の制御処理を説明する。
【００３６】
図２及び図３は、図１に示した通信装置が実行する制御処理の一例を示すフローチャートである。図２及び図３に示す制御処理は、検出部１１によって、車両のドアが閉じられたことが検出されたことを契機として開始される。
【００３７】
ステップＳ１：車両のドアが閉じられたことを検出部１１が検出すると、認証処理部１２は、通信部１４を介して第１の認証処理を実行する。その後、処理はステップＳ２に進む。
【００３８】
ステップＳ２：認証処理部１２は、第１の認証処理の結果に基づき、車内に正規の携帯機２０があるか否かを判定する。ステップＳ２の判定がＹＥＳの場合、処理はステップＳ３に進む、それ以外の場合、処理は図３のステップＳ８に進む。
【００３９】
ステップＳ３：実行部１３は、車両操作が指示されたか否かを判定する。ステップＳ３の判定がＹＥＳの場合、処理はステップＳ４に進み、それ以外の場合、処理は再度ステップＳ３の判定を実行する。
【００４０】
ステップＳ４：実行部１３は、図２及び図３に示す制御処理の終了条件が成立したか否かを判定する。この終了条件は、ステップＳ２において、車内に正規の携帯機２０があると判定され、この判定結果に基づいて指示された車両操作を実行可能とした後、当該判定結果の利用を無効とするための条件である。例えば、第１の認証処理により車内に正規の携帯機２０があると判定されてから所定時間だけ判定結果を有効とする場合、このステップＳ４において、実行部１３は、ステップＳ２でＹＥＳと判定されてから所定時間が経過している場合には、終了条件が成立したと判定する。また、第１の認証処理を用いた判定結果に有効期間を設定することに代えて、あるいは、第１の認証処理を用いた判定結果に有効期間を設定することに加えて、車両のいずれかのドアの状態変化を終了条件としても良い。具体的には、検出部１１が車両のいずれかのドアが閉状態から開状態に変化したと判定した場合に、実行部１３は、終了条件が成立したと判定する。ステップＳ４の判定がＹＥＳの場合、処理を終了し、それ以外の場合、処理はステップＳ５に進む。
【００４１】
ステップＳ５：実行部１３は、ステップＳ３で指示を受け付けた車両操作の種類を判定する。指示を受け付けた車両操作がドアロック操作以外である場合、処理はステップＳ６に進み、指示を受け付けた車両操作がドアロックの場合、処理はステップＳ７に進む。
【００４２】
ステップＳ６：実行部１３は、ステップＳ３で指示を受け付けた車両操作を実行する。尚、実行部１３がステップＳ６の処理を行うのは、正規の携帯機２０が車内にあり、かつ、ドアが閉状態にある場合である。したがって、ステップＳ６で実行部１３が実行可能な車両操作は、車内から指示可能なものとすることが好ましい。その後、処理はステップＳ３に進み、上述したステップＳ３〜Ｓ５の処理を実行する。
【００４３】
ステップＳ７：実行部１３は、ステップＳ３で指示を受け付けた車両操作、すなわち、車外からのドアロック操作を実行せず、警報を出力する。実行部１３がステップＳ７の処理を行うのは、正規の携帯機２０が車内にあり、かつ、ドアロックが指示された場合である。したがって、ステップＳ７において、実行部１３は、警報を出力して携帯機２０が車内にあることをユーザに報知する。その後、処理はステップＳ３に進み、上述したステップＳ３〜Ｓ５の処理を実行する。
【００４４】
ステップＳ８：実行部１３は、車両操作が指示されたか否かを判定する。ステップＳ８の判定がＹＥＳの場合、処理はステップＳ９に進み、それ以外の場合、処理は再度ステップＳ８の判定を実行する。
【００４５】
ステップＳ９：実行部１３は、ステップＳ８で指示を受け付けた車両操作の種類を判定する。指示を受け付けた車両操作がドアロックである場合、実行部１３は、認証処理部１２に第２の認証処理の実行を指示する。その後、処理はステップＳ１０に進む。一方、指示を受け付けた車両操作がドアロック以外の場合、処理はステップＳ１３に進む。
【００４６】
ステップＳ１０：認証処理部１２は、通信部１４を介して第２の認証処理を実行する。その後、処理はステップＳ１１に進む。
【００４７】
ステップＳ１１：認証処理部１２は、第２の認証処理の結果に基づき、車外に正規の携帯機２０があるか否かを判定する。ステップＳ１１の判定がＹＥＳの場合、処理はステップＳ１２に進む、それ以外の場合、処理はステップＳ１３に進む。
【００４８】
ステップＳ１２：実行部１３は、ステップＳ８で指示を受け付けたドアロック操作を実行する。その後、処理を終了する。
【００４９】
ステップＳ１３：実行部１３は、ステップＳ８で指示を受け付けた車両操作を実行せず、警報を出力する。例えば、ステップＳ８で車両の始動が指示された場合は、実行部１３は、車両を始動させず、警報を出力することにより不正な車両の利用を防止する。その後、処理を終了する。
【００５０】
＜効果等＞
本実施形態に係る通信装置１０は、車両のドアが閉じられたことを契機として、車両の始動のように最も高いセキュリティが設定された車両操作が指示された場合に実行する第１の認証処理を利用して、車内に正規の携帯機２０があるか否かを判定する。第１の認証処理により、車内に正規の携帯機２０があると判定されると、この判定結果に基づいて、車内で指示可能ないずれの車両操作が指示されたとしても、指示された車両操作を実行する。したがって、第１の認証処理により車内に正規の携帯機２０があることが確認された場合は、車両操作が指示された際の再認証処理が不要となるので、車両操作の指示に対する応答性を向上させることができる。また、本実施形態に係る通信装置１０は、車両のドアが閉じられたことを契機として、相対的に信頼性の高い第１の認証処理により車内に正規の携帯機２０があることを確認するため、指示された車両操作が、最も高いセキュリティが設定された車両の始動である場合にも、再認証処理を行うことなく車両を始動させることができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る通信装置１０は、車両のドアが閉じられたことを契機に実行された第１の認証処理により、車内に正規の携帯機２０がないと判定された後、車外から特定の車両操作（例えば、車外からのドアロック）が指示されると、第２の認証処理を行うことにより、車外に正規の携帯機２０があるか否かを判定する。通信装置１０は、第２の認証処理により、車外に正規の携帯機２０があることを確認できれば、特定の車両操作（車外からのドアロック）を実行する。車外からドアロックが指示された場合、携帯機２０の位置を精度良く判定するために、車内に携帯機２０がないことを確認する処理と、車外に携帯機２０があることを確認する処理とを行うことが一般的である。本実施形態に係る通信装置１０は、携帯機２０を携帯したユーザが降車してドアを閉じた場合、ドアが閉じられたことを契機として実行された第１の認証処理により、車内に正規の携帯機２０がないことを確認している。したがって、車外からドアロックが指示された場合には、車内に正規の携帯機２０がないという判定結果を利用し、第２の認証処理により、車外に正規の携帯機２０があることを確認すれば良い。したがって、本実施形態に係る通信装置によれば、車外から特定の車両操作が指示されてから実行されるまでの応答性を向上できる。本実施形態に係る通信装置１０は、車外からのドアロックのようにそれほど高いセキュリティが必要ない車両操作が指示された場合には、相対的に処理時間の短い第２の認証処理で正当な携帯機を識別できたことを条件にドアロックを実行するため、これによっても応答性を向上できる。
【００５２】
以上説明した通り、本実施形態に係る通信装置１０は、ドアが閉じられたことを契機として実行された第１の認証処理により、車内に正規の携帯機２０があると判定されると、ユーザから車両操作が指示されたときに再認証処理を行うことなく、指示された車両操作を実行する。また、本実施形態に係る通信装置１０は、ドアが閉じられたことを契機として実行された第１の認証処理により、車内に正規の携帯機２０がないと判定された後、車外から特定の車両操作が指示された場合には、第２の認証処理により、車外に正規の携帯機２０があることが確認できれば、指示された車両操作を実行する。したがって、本実施形態に係る通信装置１０によれば、車内で指示可能な車両操作が指示された場合と、車外から特定の車両操作が指示された場合の両方において、車両操作が指示されてから実行されるまでの応答性を向上できる。具体的には、ドアが閉じられたことを契機に予め第１の認証処理を行っておくことにより、車両操作が指示されてから認証処理を行う場合と比べて、車両操作の指示から実行までの時間を数百ｍｓ程度短縮することが可能となる。不正な車両の利用を一層抑制するためには、第１の認証処理の信頼性を更に向上させることが必要であるが、この場合、更なる通信時間や処理時間の増加が予想される。本実施形態に係る通信装置１０は、第１の認証処理に要する時間が増加した場合でも、車両操作の指示に対する応答性に優れる。
【００５３】
尚、ドアが閉じられたことを契機に実行された第１の認証処理により車内に正規の携帯機２０があると判定された場合、追加的に、第２の認証処理を行うことにより車外に正規の携帯機２０がないことを確認することにより、正規の携帯機２０が車内にあることの確実性を向上させても良い。
【００５４】
また、上記の実施形態では、通信装置１０において、車両のドアが閉じられたことの検出を契機として、相対的に信頼性が高い第１の認証処理を行って、車内に正規の携帯機２０があるか否かを判定する例を説明した。ただし、車両のドアのアンロックが行われる場合のように、車外に正規の携帯機２０があることを判定する必要がある場合は、車室外における通信装置１０の通信エリア内に正規の携帯機２０が入ったことの検出を契機として、第１の認証処理を行うことにより、車外に正規の携帯機２０があるか否かを判定しても良い。車室外における通信装置１０の通信エリア内に正規の携帯機２０が入ったか否かは、通信装置１０が出力するポーリング信号に対して、携帯機２０から応答信号が送信されたか否かに基づいて判定できる。あるいは、車両のドアのアンロックを想定した場合、ドアハンドルへのタッチ操作や携帯機２０の操作部の操作等を契機として、第１の認証処理を行うことにより、車外に正規の携帯機２０があるか否かを判定しても良い。また、車内の情報端末を通じて決済処理が可能な場合には、決済処理の指示が正当なユーザによりなされたものであるか否かを判定するために、第１の認証処理を利用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、携帯機を認証するために車両に搭載される通信装置及びこれを用いた電子キーシステム等に利用できる。
【符号の説明】
【００５６】
１  通信システム
１０  通信装置
１１  検出部
１２  認証処理部
１３  実行部
１４  通信部
２０  携帯機
３０  カーテシスイッチ
【図１】
2019199782.tif 000003
【図２】
2019199782.tif 000004
【図３】
2019199782.tif 000005