(57)【要約】  ねじが貫通する穴を介して前記片部材を車両ドアに結合する固着領域を有した片部材を備えている。レールは、ねじが突出する穴の周囲に形成された突出部を用いて車両ドアに対して回動してもよく、該ねじの自由端は車両ドア内に形成された穴に内嵌され、続いて突出部の形状と相補的な表面を有する座金を介してナット内へ羅着される。この突出部は、レール上に形成された深絞りか、追加片か、又はレールの表面に設けられた弾性座金の何れかであってもよい。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固着領域（５）を有する片部材を備え、該固着領域（５）は、締付ねじ（８）が貫通する該固着領域の穴（７）を介して該片部材を車両ドア（６）へ取付けるべく構成されている自動車用パワーウインドウ装置のための調節レール（１）において、
前記締付ねじ（８）が突出する前記固着領域（５）の穴（７）の周囲に形成された突出部（１２）を備えてあり、レール（１）を車両ドア（６）に対して回動させる手段を更に備えており、前記締付ねじの自由端（９）は車両ドア（６）内に形成された穴（１０）に内嵌され、前記突出部（１２）の形状と対応する表面を有した座金（１３）を介してナット（１１）へ螺合されていることを特徴とする調節レール。
【請求項２】
前記突出部（１２）は、車両ドア（６）への固着領域（５）における、レール（１）自身の片部材に形成された深絞りであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用パワーウインドウ装置のための調節レール（１）。
【請求項３】
前記突出部（１２）は、車両ドア（６）への固着領域（５）における、レール（１）の片部材の表面に取付けられた追加片であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用パワーウインドウ装置のための調節レール（１）。
【請求項４】
前記突出部（１２）は、車両ドア（６）への固着領域（５）における、レール（１）の片部材の表面に設けられた弾性座金であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用パワーウインドウ装置のための調節レール（１）。
【請求項５】
前記突出部（１２）は丸型であり、レールの回動のための前記手段は玉継手として機能することを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の自動車用パワーウインドウ装置のための調節レール（１）。
【請求項６】
前記突出部（１２）は凹型であることを特徴とする請求項５に記載の自動車用パワーウインドウ装置のための調節レール（１）。
【請求項７】
前記突出部（１２）は凸型であることを特徴とする請求項５に記載の自動車用パワーウインドウ装置のための調節レール（１）。
【請求項８】
前記固着領域（５）はレール（１）の片部材の上端（２）に設けられていることを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の自動車用パワーウインドウ装置のための調節レール（１）。
【請求項９】
前記締付ねじ（８）には、車両ドア（６）への固着領域（５）から或る距離（ｄ）だけ外方へ突出した、心棒の残りの部分より大きな直径を備えた領域を有した心棒が設けられており、ねじ（８）の心棒の大径領域は、座金（１３）と対向して、組立位置に設けられることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載の自動車用パワーウインドウ装置のための調節レール（１）。
【請求項１０】
前記ナット（１１）と前記座金（１３）との間には、パワーウインドウ装置と車両ドア（６）との間の間隙を取除き、ナット（１１）が外れるのを防止し、ねじが螺合されるとレールの動きを可能にするためのばねナット（１４）が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の自動車用パワーウインドウ装置のための調節レール（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用パワーウインドウ装置に関し、より詳細には、正確且つ極めて単純な方法で適切に調節することが可能なパワーウインドウ装置用レールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用パワーウインドウ装置は一般的に、車両ドア内における窓ガラスの下端に取付けられた、スライダが移動することのできるレールを備えており、該スライダは電動モータを用いるか、又はクランクハンドルによる手動で、駆動ケーブルを介して駆動される。
【０００３】
現在、パワーウインドウ装置のレール構成は、最終位置に適応すべく、組立回動軸を含む必要がある。従って従来技術は、パワーウインドウ装置の上方点の回動用のためのばねフランジを設けるか、又は継手シャフトとレール回動用の前記シャフトに垂直な止め金具とを備えたレール内のＵ字型片部材内に挿入された回動軸支持部を設ける等の解決方法を採用する。
【０００４】
回動のためのこれらの機械的な機構は、レール、更にはパワーウインドウ装置及び窓により形成される組立体全体の適切な位置決めに効果的であることが分かっているが、過度に複雑であり、従って該パワーウインドウ装置の組立体に関わるコストは不必要に増加することが分かっている。
【特許文献１】米国特許第６４２５２０４号明細書
【特許文献２】特開平７−３０００１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、動きが可能なパワーウインドウ装置のレールを組立てるための、これまでに知られている機構より大幅に単純でコスト効率の良い効果的な機構の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的のために、本発明はパワーウインドウ装置の碇着部の上方点に玉継手として機能する新規な設計を提供し、その碇着部の下方点において調節を行うためのレールの回動を可能にする。
【０００７】
本発明に係る自動車のパワーウインドウ装置用調節レールは、固着領域を有する金属片部材を備え、該固着領域はねじが貫通する該固着領域に形成された穴を介して、該金属片部材を車両ドアへ取付けるべく構成されている。前記固着領域は通常、パワーウインドウ装置のレールの下端で調節するための動きが可能なように、レールの片部材の上端に配置される。
【０００８】
このようなレールの主たる特徴は、該レールを車両ドアに対して回動させる手段を更に備えていることにある。該手段は、前記ねじが突出している前記固着領域の穴の周囲に形成された突出部を備えており、前記ねじの自由端は車両ドア内に形成された穴に内嵌され、続いて前記突出部の形状と相補的な表面を有した座金によりナットへ螺合してある。
【０００９】
レール内の前記突出部は、車両ドアへの固着領域上における、レール自身の片部材上の深絞りであることが好ましい。しかしながら、別の実施の形態において、突出部は車両ドアへの固着領域における、レールの片部材の表面に取付けられた追加片であってもよいし、また片部材の前記表面内に設けられた弾性座金であってもよい。
【００１０】
前記レール回動手段が玉継手として機能するように、パワーウインドウ装置のレールの突出部は丸型になされている。突出部は凹型又は凸型であってもよい。
【００１１】
本発明に係る別の実施の形態において、調節レールは、ナットが螺合されると可動玉継手として調節できる上方固着端を有していてもよい。レールは、下端に固着されるまでは、ナットが螺合されても僅かに回動して、レールの下端を介した調節を行えるようにしてもよい。この目的のために、締付ねじは、車両ドアへの固着領域から僅かに外側へ突出している心棒の残りの部分より大きな直径を有する領域を備えた心棒を有している。ねじの心棒における前記大径領域は、座金に対向して組立位置に配置される。ナットと座金との間にはまた、パワーウインドウ装置と車両ドアとの間の間隙を取除いて、ナットが外れるのを防止すると同時にねじが螺合されるとレールの動きを可能にするための追加ばねナットが付設されている。
【００１２】
こうして極めて効果的、正確、且つ主として経済的、且つ単純なレールを回動させる手段が実現する。ここに開示する回動手段にあっては、パワーウインドウ装置を調節するためにレールをその上端に中心をおいて２〜３°回動させることができる。
【００１３】
本発明に係るレール体の特徴及び利点は、添付された図面を参照して、非限定的な例を用いて以下に与えるその好ましい実施の形態に関する詳述からより明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本明細書に同封される図面のうち図１において、自動車用パワーウインドウ装置のレール（１）が図示されている。該レール（１）は、図面のうち図１において矢符（４）により示されるような下端（３）からの該レールのを調節するための（図２において（Ｃ）により参照される）該レールの回動中心をなす上方固着点（２）を有している。
【００１５】
パワーウインドウ装置の上方固着点（２）は玉継手として機能し、レール（１）の回動を可能にして前記下方点（３）において調節を行う。
【００１６】
レール（１）の金属片部材の上方固着点（２）は、ここに添付する図面のうち図２乃至５において（５）により参照される固着領域に含まれる。
【００１７】
この固着領域（５）はレール（１）の片部材を図３、４及び５に示される車両ドア（６）へ取付けるべく構成されている。前記固着領域（５）には、車両ドア（６）の内側で穴（１０）を貫通する端部（９）を有した締付ねじ（８）が貫通する穴（７）が設けられており、該締付ねじ（８）は図面のうち図３乃至５から理解され得るように座金（１３）を介してナット（１１）へ螺合される。
【００１８】
レール（１）を車両ドア（６）に対して回動（２°から３°の範囲の値）させるために丸型の回動手段が設けられており、該手段は固着領域（５）の穴（７）の周囲に設けられた丸型の突出部（１２）を備えている。
【００１９】
図２の実施の形態において、突出部（１２）は、車両ドア（６）への前記固着領域（５）におけるレール（１）の片部材の表面に取付けられた追加片である。従って、レール（１）は、前記図２に示される回動中心点（Ｃ）を中心として調節するための回動を行うことが可能である。
【００２０】
図３及び４に示される別の実施の形態において、突出部（１２）は、固着領域（５）において、レール（１）自身の片部材上に形成された深絞りである。
【００２１】
理解され得るように、上述の座金（１３）は、車両ドア（６）の内部片部材の形状に応じて、例えば凸型（図３）又は凹型（図４）のように、前記突出部（１２）の形状と対応する表面を有している。図３の場合、座金（１３）はドア（６）の片部材に適応するような形状を有しており、また図４の場合、座金（１３）はレール（１）の回動に適応するような形状を有している。
【００２２】
図５における別の実施の形態において、突出部は、固着領域（５）におけるレール（１）の片部材の前記表面に設けられた弾性座金である。
【００２３】
図６においては、ナット（１１）が螺合されると、即ちレール（１）の下端（３）に固着するまでは、組立体が可動玉継手として機能し、図１における（４）で示されるように調節を行うことができるように、ナット（１１）が締着されても僅かに回動しうる実施の形態が示される。この目的のために、締付ねじ（８）には、固着領域（５）から車両ドア（６）へ距離（ｄ）だけ突出している、心棒の残りの部分より大きな直径を備えた領域を有した心棒が備えられている。ねじ（８）の心棒における前記大径領域は、座金（１３）に対向して組立位置に配置される。理解され得るように、ナット（１１）と座金（１３）との間には、パワーウインドウ装置と車両ドア（６）との間の公差を取除くと共に、ナット（１１）が外れるのを防止し、レール（１）の動きを可能にするためのばねナット（１４）が設けられている。
【００２４】
本発明本願明細書の自動車用パワーウインドウ装置のための調節レールを構成するものを同封の図面に従って十分に説明してきたが、添付図面に要約されたような本発明の本質が変化により修正され得る限り、細部の修正が適切に導入され得ることが理解される。
【００２５】
本願明細書に挙げられた各部の詳細なリストを以下に与える。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】調整のためのレールの動きを示す、本発明に係るパワーウインドウ装置のレールの立面図である。
【図２】レールの車両ドアへの固着領域における回動手段の第１の実施の形態の切取立面図である。
【図３】車両ドア内の碇着部をも示す、レールの車両ドアへの固着領域の別の実施の形態の切取立面図である。
【図４】車両ドア内の碇着部をも示す、レールの車両ドアへの固着領域の別の実施の形態の切取立面図である。
【図５】車両ドア内の碇着部をも示す、レールの車両ドアへの固着領域の別の実施の形態の切取立面図である。
【図６】ナットが螺合されると組立体が可動玉継手として機能する、レールの車両ドアへの固着領域における回動手段の別の実施の形態の切取立面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  パワーウインドウ装置のレール
２  レールの上方固着点
３  レールの下端
４  調節のための動きの方向
５  固着領域
６  車両ドア
７  穴
８  ねじ
９  ねじ端
１０  車両ドアの穴
１１  ナット
１２  突出部
１３  座金
１４  ばね座金
Ｃ  レールの回動中心
ｄ  大径領域の、ねじの心棒からの突出距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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