(57)【要約】      （修正有）【課題】コードプライのオーバーラップ量をより精度高く制御して接合することが可能なタイヤ用のコードプライの接合技術の提供。【解決手段】コード端押さえ部材９が設置された第１加圧部材７と第１受圧部材４を上下に設けた第１加圧手段と第２加圧部材６と第２受圧部材３を上下に設けた第２加圧手段とが相対向していると共に、各部材に互いに噛み合わせ可能な噛み合わせ爪部８が設けられ、第２受圧部材の側面に当接させて第１コードプライ１の尾端を位置決めする第１コードプライ位置決め機構、コード端押さえ部材が下降して第１コードプライを固定する第１コードプライ固定機構、コード端押さえ部材の側面に当接させて第２コードプライ２の先端を位置決めする第２コードプライ位置決め機構が備えられており、第１加圧手段および第２加圧手段が押圧しながら接近することにより重ね合わせ部にせん断力が加えられるタイヤ用のコードプライの接合装置。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に第１加圧部材を下方に第１受圧部材を相対向して設けた第１加圧手段と、上方に第２加圧部材を下方に第２受圧部材を相対向して設けた第２加圧手段とが、相対向するように備えられていると共に、前記第１加圧部材と前記第２加圧部材、および前記第１受圧部材と前記第２受圧部材に、互いに噛み合わせ可能な噛み合わせ爪部が、それぞれ相対向して設けられているタイヤ用のコードプライの接合装置であって、
前記第１加圧部材に、コードプライの載置面に対して垂直方向に上下移動が可能なコード端押さえ部材が設置されており、
第１コードプライの尾端を前記第１コードプライの搬送位置よりも高い位置まで上昇させた前記第２受圧部材の側面に当接させることにより前記第１コードプライを位置決めする第１コードプライ位置決め機構と、
前記コード端押さえ部材が下降して、前記コード端押さえ部材の底面が、位置決めされた前記第１コードプライを前記第１受圧部材の上面に押圧し固定する第１コードプライ固定機構と、
第２コードプライの先端を第１コードプライを押圧している前記コード端押さえ部材の側面に当接させることにより前記第２コードプライを位置決めする第２コードプライ位置決め機構とが備えられており、
前記第１加圧手段は、前記コード端押さえ部材の底面が第１コードプライを押圧した状態で、前記第１加圧部材が下降して前記第１受圧部材上面に載置された第１コードプライの尾端部に押圧力を加えるように構成され、
前記第２加圧手段は、前記第２加圧部材が下降して、前記第２受圧部材上面に載置された第２コードプライの先端部に押圧力を加えるように構成されており、
前記第１加圧手段および前記第２加圧手段によって押圧力をかけた状態で、前記第１加圧手段と前記第２加圧手段が互いに接近することにより、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部との重ね合わせ部にせん断力が加えられるように構成されていることを特徴とするタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項２】
前記コード端押さえ部材が、コードプライの幅方向に等間隔で爪部の凹部の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項３】
前記コード端押さえ部材が、ピン棒であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項４】
前記第２コードプライ位置決め機構がコードプライの流れ方向に平行移動することにより、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部とのオーバーラップ量を調整するオーバーラップ量調整機構が備えられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項５】
前記噛み合わせ爪部の噛み合わせが、前記第１加圧手段の前記第２加圧手段側への接近により行われるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項６】
前記第１加圧部材の下降、前記コード端押さえ部材の上下移動、および前記第２受圧部材の上昇が、シリンダーの伸縮または付勢バネにより行われるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項７】
前記第１加圧部材、前記第２加圧部材、前記第１受圧部材、および前記第２受圧部材に設けられた各噛み合わせ爪部の内、１つ以上の噛み合わせ爪部のコードプライとの当接面に、ローレット加工が施されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置を用いて行うタイヤ用のコードプライの接合方法であって、
前記第１加圧部材と前記第２加圧部材の間、前記第１受圧部材と前記第２受圧部材の間、前記第１加圧部材と前記第１受圧部材の間、前記第２加圧部材と前記第２受圧部材の間のそれぞれを開放する部材開放工程、
開放された前記第１加圧部材と前記第１受圧部材の間の隙間に、前記第１加圧手段側から逆走させてきた前記第１コードプライの尾端側を挿入する第１コードプライ挿入工程、
挿入された前記第１コードプライの尾端を、前記第１コードプライの搬送位置よりも高い位置まで上昇させた前記第２受圧部材の側面に当接させて、前記第１コードプライの尾端を位置決めする第１コードプライ位置決め工程、
尾端が位置決めされた前記第１コードプライを前記第１受圧部材上面に載置する第１コードプライ載置工程、
コードプライの載置面に対して垂直方向に設置された上下移動が可能な前記コード端押さえ部材が下降して、前記コード端押さえ部材の底面が前記位置決めされた第１コードプライを前記第１受圧部材の上面に押圧し固定する第１コードプライ固定工程、
開放された前記第２加圧部材と前記第２受圧部材の間の隙間に、前記第２加圧手段側から搬送してきた前記第２コードプライの先端側を挿入する第２コードプライ挿入工程、
挿入された前記第２コードプライの先端を、第１コードプライを押圧している前記コード端押さえ部材の側面に当接させて、前記第２コードプライの先端を位置決めする第２コードプライ位置決め工程、
先端が位置決めされた前記第２コードプライを前記第２受圧部材上面に載置する第２コードプライ載置工程、
前記第１加圧部材を下降させて前記コード端押さえ部材の底面が第１コードプライを押圧した状態で、前記第１受圧部材との間で前記第１コードプライに押圧力を加えると共に、前記第２加圧部材を下降させて前記第２受圧部材との間で前記第２コードプライに押圧力を加えるコードプライ押圧工程、
前記コードプライ押圧工程により押圧力を加えた状態で、前記第１加圧手段と前記第２加圧手段を前記噛み合わせ爪部を噛み合わせるように互いに接近させて、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部との重ね合わせ部にせん断力を加えるせん断力付与工程を有することを特徴とするタイヤ用のコードプライの接合方法。
【請求項９】
前記重ね合わせ部における前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部とのオーバーラップ量を、０．５〜１０．０ｍｍとすることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ用のコードプライの接合方法。
【請求項１０】
前記第１コードプライの尾端部と、前記第２コードプライの先端部とを加熱しながら接合することを特徴とする請求項８または請求項９に記載のタイヤ用のコードプライの接合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用のコードプライの接合装置および接合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
コードが平行に配列されたコード配列体が未加硫ゴムにより被覆されたコードプライは平板状の形状を有しており、２つのコードプライの各側縁部同士、具体的には、先行するコードプライの尾端部と後続するコードプライの先端部とを重ね合わせて接合（ジョイント）することを繰り返すことにより長尺化されて、タイヤのカーカスプライ等として使用されている。
【０００３】
近年、ジョイント部とそれ以外の部分との間に生じる剛性差を小さくして高性能のタイヤを提供するという観点から、オーバーラップ量（重ね合わせ量）をできるだけ小さくして精度高く接合することが提案されている（例えば、特許文献１、２など）。
【０００４】
図１０〜図１４は、従来のタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する図である。接合装置は、上方に第１加圧部材７を下方に第１受圧部材４を相対向して設けた第１加圧手段と、上方に第２加圧部材６を下方に第２受圧部材３を相対向して設けた第２加圧手段とを、相対向するように備えている。
【０００５】
最初に、図１０に示すように、先にジョイントされて接合装置から送り出された第１コードプライ１を、所定の長さだけ送り出した後、接合装置に向けて送り戻す。並行して、コードプライ尾端ストッパー１１を第２加圧部材６の後方から所定の位置まで下降させる。送り戻されてきた第１コードプライ１の尾端がコードプライ尾端ストッパー１１に当接することにより、第１コードプライ１の尾端が位置決めされる。
【０００６】
位置決めが完了すると、図１１に示すように、コードプライ尾端ストッパー１１を上昇させて、元の待機位置まで戻す。
【０００７】
その後、図１２に示すように、後続する第２コードプライ２の先端を第１受圧部材４に当接するまで送り込む。これにより、第２コードプライ２の先端が位置決めされる。
【０００８】
次に、図１３に示すように、第１加圧部材７が第１受圧部材４に、第２加圧部材６が第２受圧部材３に対向するように、下降させる。これにより、第１コードプライ１の尾端と第２コードプライ２の先端とのオーバーラップ部が圧着されてジョイントされる。
【０００９】
その後、図１４に示すように、第１加圧部材と第２加圧部材、第１受圧部材と第２受圧部材を接近させて噛み合わせることにより、ジョイント部にせん断力が加わってコードプライのジョイント作業が終了する。
【００１０】
この過程を繰り返すことにより、長尺化されたコードプライを製造することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特許４６１６３８３号公報
【特許文献２】特開２０１５―２１７６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記の方法の場合、第１コードプライ１がコードプライ尾端ストッパー１１に当接すると、突き合わせた勢いで、図１０に示すように、第１コードプライ１には若干波打ち現象が生じる。そして、第２コードプライ２の先端を送り込むために、コードプライ尾端ストッパー１１を上昇させると、第１コードプライ１の尾端に対する押えがなくなるため、波打っていた第１コードプライ１が尾端方向に伸びて、第１コードプライ１の尾端位置にズレが生じることがある。
【００１３】
このようなズレが生じると、ジョイント時、第１コードプライ１と第２コードプライ２のオーバーラップ量が目標より大きくなると共に、オーバーラップ量のばらつきが生じて、精度高いジョイントを行うことができない。
【００１４】
また、コードプライの先端および尾端の位置を合わせる方法としては、搬送される各コードプライの停止位置を制御する方法もあるが、この方法は高い精度が求められるため、ジョイントのサイクルを悪化させる恐れがある。
【００１５】
そこで、本発明は、コードプライの接合において、ジョイントサイクルの悪化を招くことなく、オーバーラップ量をより精度高く制御して接合することが可能なタイヤ用のコードプライの接合技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明者は、鋭意検討を行い、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１７】
請求項１に記載の発明は、
上方に第１加圧部材を下方に第１受圧部材を相対向して設けた第１加圧手段と、上方に第２加圧部材を下方に第２受圧部材を相対向して設けた第２加圧手段とが、相対向するように備えられていると共に、前記第１加圧部材と前記第２加圧部材、および前記第１受圧部材と前記第２受圧部材に、互いに噛み合わせ可能な噛み合わせ爪部が、それぞれ相対向して設けられているタイヤ用のコードプライの接合装置であって、
前記第１加圧部材に、コードプライの載置面に対して垂直方向に上下移動が可能なコード端押さえ部材が設置されており、
第１コードプライの尾端を前記第１コードプライの搬送位置よりも高い位置まで上昇させた前記第２受圧部材の側面に当接させることにより前記第１コードプライを位置決めする第１コードプライ位置決め機構と、
前記コード端押さえ部材が下降して、前記コード端押さえ部材の底面が、位置決めされた前記第１コードプライを前記第１受圧部材の上面に押圧し固定する第１コードプライ固定機構と、
第２コードプライの先端を第１コードプライを押圧している前記コード端押さえ部材の側面に当接させることにより前記第２コードプライを位置決めする第２コードプライ位置決め機構とが備えられており、
前記第１加圧手段は、前記コード端押さえ部材の底面が第１コードプライを押圧した状態で、前記第１加圧部材が下降して前記第１受圧部材上面に載置された第１コードプライの尾端部に押圧力を加えるように構成され、
前記第２加圧手段は、前記第２加圧部材が下降して、前記第２受圧部材上面に載置された第２コードプライの先端部に押圧力を加えるように構成されており、
前記第１加圧手段および前記第２加圧手段によって押圧力をかけた状態で、前記第１加圧手段と前記第２加圧手段が互いに接近することにより、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部との重ね合わせ部にせん断力が加えられるように構成されていることを特徴とするタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、
前記コード端押さえ部材が、コードプライの幅方向に等間隔で爪部の凹部の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、
前記コード端押さえ部材が、ピン棒であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、
前記第２コードプライ位置決め機構がコードプライの流れ方向に平行移動することにより、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部とのオーバーラップ量を調整するオーバーラップ量調整機構が備えられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、
前記噛み合わせ爪部の噛み合わせが、前記第１加圧手段の前記第２加圧手段側への接近により行われるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、
前記第１加圧部材の下降、前記コード端押さえ部材の上下移動、および前記第２受圧部材の上昇が、シリンダーの伸縮または付勢バネにより行われるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、
前記第１加圧部材、前記第２加圧部材、前記第１受圧部材、および前記第２受圧部材に設けられた各噛み合わせ爪部の内、１つ以上の噛み合わせ爪部のコードプライとの当接面に、ローレット加工が施されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置である。
【００２４】
請求項８に記載の発明は、
請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のタイヤ用のコードプライの接合装置を用いて行うタイヤ用のコードプライの接合方法であって、
前記第１加圧部材と前記第２加圧部材の間、前記第１受圧部材と前記第２受圧部材の間、前記第１加圧部材と前記第１受圧部材の間、前記第２加圧部材と前記第２受圧部材の間のそれぞれを開放する部材開放工程、
開放された前記第１加圧部材と前記第１受圧部材の間の隙間に、前記第１加圧手段側から逆走させてきた前記第１コードプライの尾端側を挿入する第１コードプライ挿入工程、
挿入された前記第１コードプライの尾端を、前記第１コードプライの搬送位置よりも高い位置まで上昇させた前記第２受圧部材の側面に当接させて、前記第１コードプライの尾端を位置決めする第１コードプライ位置決め工程、
尾端が位置決めされた前記第１コードプライを前記第１受圧部材上面に載置する第１コードプライ載置工程、
コードプライの載置面に対して垂直方向に設置された上下移動が可能な前記コード端押さえ部材が下降して、前記コード端押さえ部材の底面が前記位置決めされた第１コードプライを前記第１受圧部材の上面に押圧し固定する第１コードプライ固定工程、
開放された前記第２加圧部材と前記第２受圧部材の間の隙間に、前記第２加圧手段側から搬送してきた前記第２コードプライの先端側を挿入する第２コードプライ挿入工程、
挿入された前記第２コードプライの先端を、第１コードプライを押圧している前記コード端押さえ部材の側面に当接させて、前記第２コードプライの先端を位置決めする第２コードプライ位置決め工程、
先端が位置決めされた前記第２コードプライを前記第２受圧部材上面に載置する第２コードプライ載置工程、
前記第１加圧部材を下降させて前記コード端押さえ部材の底面が第１コードプライを押圧した状態で、前記第１受圧部材との間で前記第１コードプライに押圧力を加えると共に、前記第２加圧部材を下降させて前記第２受圧部材との間で前記第２コードプライに押圧力を加えるコードプライ押圧工程、
前記コードプライ押圧工程により押圧力を加えた状態で、前記第１加圧手段と前記第２加圧手段を前記噛み合わせ爪部を噛み合わせるように互いに接近させて、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部との重ね合わせ部にせん断力を加えるせん断力付与工程を有することを特徴とするタイヤ用のコードプライの接合方法である。
【００２５】
請求項９に記載の発明は、
前記重ね合わせ部における前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部とのオーバーラップ量を、０．５〜１０．０ｍｍとすることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ用のコードプライの接合方法である。
【００２６】
請求項１０に記載の発明は、
前記第１コードプライの尾端部と、前記第２コードプライの先端部とを加熱しながら接合することを特徴とする請求項８または請求項９に記載のタイヤ用のコードプライの接合方法である。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、コードプライの接合において、ジョイントサイクルの悪化を招くことなく、オーバーラップ量をより精度高く制御して接合することが可能なタイヤ用のコードプライの接合技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する正面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する正面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する（ａ）正面図および（ｂ）平面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する（ａ）正面図および（ｂ）平面図である。
【図７】（ａ）は第１加圧部材の爪の間にあるピン棒を示す側面図であり、（ｂ）は、接合装置における爪が並んでいる様子を示す平面図である。
【図８】本発明に係るタイヤ用のコードプライの接合方法を用いてコードプライを接合した場合のコードプライのオーバーラップ量の分布を示すグラフである。
【図９】従来のタイヤ用のコードプライの接合方法を用いてコードプライを接合した場合のコードプライのオーバーラップ量の分布を示すグラフである。
【図１０】従来のタイヤ用コードプライの接合方法を説明する図である。
【図１１】従来のタイヤ用コードプライの接合方法を説明する図である。
【図１２】従来のタイヤ用コードプライの接合方法を説明する図である。
【図１３】従来のタイヤ用コードプライの接合方法を説明する図である。
【図１４】従来のタイヤ用コードプライの接合方法を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、実施の形態に基づき、図面を参照しながら、本発明を具体的に説明する。
【００３０】
１．タイヤ用のコードプライの接合装置
図１〜図６は、本実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合装置を用いて行うタイヤ用のコードプライの接合方法を説明する図であり、図１から図６へと工程が進んでいくことを示している。なお、図１〜図４および図５（ａ）、図６（ａ）は正面図であり、図５（ｂ）および図６（ｂ）は平面図である。そして、図１〜図６において、１は第１コードプライ、２は第２コードプライ、３は第２受圧部材、４は第１受圧部材、６は第２加圧部材、７は第１加圧部材、８は噛み合わせ爪部、９はピン棒である。
【００３１】
図１〜図６に示すように、本実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合装置は、上方に第１加圧部材７を下方に第１受圧部材４を相対向して設けた第１加圧手段と、上方に第２加圧部材６を下方に第２受圧部材３を相対向して設けた第２加圧手段とが、相対向するように備えられていると共に、第１加圧部材７と第２加圧部材６、および第１受圧部材４と第２受圧部材３に、互いに噛み合わせ可能な噛み合わせ爪部８が、図５（ｂ）および図６（ｂ）に示すように、それぞれ相対向して設けられている点においては従来のタイヤ用のコードプライの接合装置と同様である。
【００３２】
しかし、本実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合装置は、特に従来のコードプライ尾端ストッパーに替えて、第１加圧部材７に設置されてコードプライに対して垂直方向に上下移動が可能なコード端押さえ部材としてのピン棒９を備えている点が大きく異なる。
【００３３】
また、第１コードプライ１の尾端を第１コードプライ１の搬送位置よりも高い位置まで上昇させた第２受圧部材３の側面に当接させることにより第１コードプライ１を位置決めする第１コードプライ位置決め機構と、ピン棒９が下降してピン棒９の底面によって位置決めされた第１コードプライ１を第１受圧部材４の上面に押圧し固定する第１コードプライ固定機構と、第２コードプライ２の先端を第１コードプライ１を押圧しているピン棒９の側面に当接させることにより第２コードプライ２を位置決めする第２コードプライ位置決め機構とが備えられている点において、従来のタイヤ用のコードプライの接合装置と異なっている。
【００３４】
そして、本実施の形態において、第１加圧手段は、ピン棒９が第１コードプライ１を押圧しながら、第１加圧部材７が下降して第１受圧部材４の上面で位置決めされた第１コードプライ１の尾端部に押圧力を加えるように構成されている。そして、第２加圧手段は、第２加圧部材６が下降して、第２受圧部材の上面で位置決めされた第２コードプライ２の先端部に押圧力を加えるように構成されている。
【００３５】
ピン棒９は、平板状のコードプライが載置される載置面の幅方向に対して一直線上に等間隔で複数設けられていることが好ましい。コードプライの幅方向に一直線上に等間隔で配置された複数のピン棒でコードプライの表面を均等に押圧することにより、第１コードプライをより安定に固定することができる。また、ピン棒が複数設けられていることにより、第２コードプライをより容易に精度高く位置決めすることができる。なお、このピン棒は第１加圧部材の爪部の凸部間に存在する凹部に配置されていると、第１加圧部材に余分な加工を施す必要がなく好ましい。
【００３６】
図７（ａ）は第１加圧部材の爪部にピン棒が配置されている状況を示す側面図であり、図７（ｂ）は、接合装置における爪部の配置状況を示す平面図である。
【００３７】
図７（ａ）に示すように、ピン棒９は爪部の凸部間の凹部に第１コードプライ１の尾端面に対して垂直方向に設けられており、矢印で示す上下方向に移動が可能である。そして、図７（ｂ）に示すように、ピン棒９は、断面が円形であり、爪部に等間隔（図では８つ目毎）に形成された溝部に配置されている。このように、等間隔にピン棒９を配置することにより、コードプライの尾端部を均等に押圧して固定することができる。なお、第２加圧部材６のピン棒９が設けられている爪部の溝部に対向する位置にも、同様に溝１０が設けられている。
【００３８】
そして、さらに、本実施の形態においては、第１加圧手段と第２加圧手段が爪部を互いに噛み合わせるように接近することにより、第１コードプライ１の尾端部と第２コードプライ２の先端部との重ね合わせ部にせん断力が加えられるように構成されている。
【００３９】
なお、上記した本実施の形態において、噛み合わせ爪部の噛み合わせは、例えば、第１加圧手段の第２加圧手段側への接近により行われる。
【００４０】
そして、第１加圧部材７の下降、ピン棒９の上下移動、および第２受圧部材３の上昇は、シリンダーの伸縮や付勢バネにより行われることが好ましい。
【００４１】
また、本実施の形態においては、第２コードプライ位置決め機構がコードプライの流れ方向に平行移動して、前記第１コードプライの尾端部と前記第２コードプライの先端部とのオーバーラップ量を調整するオーバーラップ量調整機構が備えられていることが好ましく、これにより、２つのコードプライの重ね合わせ部におけるオーバーラップ量を自在に調整することができる。
【００４２】
また、本実施の形態においては、第１加圧部材７、第２加圧部材６、第１受圧部材４、および第２受圧部材３に設けられた各噛み合わせ爪部の内、ピン棒９の底面、１つ以上の噛み合わせ爪部のコードプライとの当接面に、ローレット加工が施されていることが好ましく、これにより、載置されたコードプライを安定して保持して接合することができる。
【００４３】
そして、各加圧部材、ピン棒および受圧部材としては、硬度の高い金属製部材が好ましい。具体的には、ビッカース硬度（Ｈｖ）が２００以上の金属、例えばＳ４５Ｃ以上の鉄製部材が好ましい。
【００４４】
また、個々の噛み合わせ爪部８における各爪の大きさとしては、底部の幅が５〜１５ｍｍ、先端部の幅が底部の幅の４０〜１００％であることが好ましく、高さとしては底部の幅の１００〜１５０％が好ましい。底部の幅が１５ｍｍを超えると、均一な噛み合わせが困難となり、局部的な噛み合わせ不良が発生する恐れがある。また、５ｍｍ未満であると、爪の個数が多くなるため、噛み合わせ爪部８を設ける切削加工が難しくなり、加工コストが上昇する。
【００４５】
なお、本実施の形態において、ピン棒の形状は細い棒状である。ピン棒の底面の断面形状については特に制限されないが、図７に示す円形が好ましい。また、断面はピン棒の中心軸に対して垂直な平面であることが好ましい。太さとしては、爪部の凸部間の溝部に配置できる太さであれば限定されないが、円形の場合の直径としては、通常、爪の大きさに合わせて５〜１５ｍｍ以下であることが好ましい。
【００４６】
２．タイヤ用のコードプライの接合方法
次に、上記した構造のタイヤ用のコードプライの接合装置を用いて行うタイヤ用のコードプライの接合方法について説明する。本実施の形態においては、図１から図６へと工程が進んでいく。以下、工程毎に説明する。なお、第１コードプライおよび第２コードプライの形状は平板状であり、図１〜図６においては左右が長手方向で上下が厚み方向である。
【００４７】
（１）部材開放工程
コードプライの接合に先立って、第１加圧部材７と第２加圧部材６の間、第１受圧部材４と第２受圧部材３の間、第１加圧部材７と第１受圧部材４の間、第２加圧部材６と第２受圧部材３の間のそれぞれを開放する。
【００４８】
図１は、各部材が開放されて、第１コードプライ１がタイヤ用のコードプライの接合装置から送り出された後の状態を示しており、第１コードプライ１は、タイヤ用のコードプライの接合装置から太矢印方向に送り出された後、所定の距離離れた位置まで搬送されて停止している。
【００４９】
（２）第１コードプライ挿入工程
次に、停止していた第１コードプライ１を第１加圧手段側から逆走させて、開放された第１加圧部材７と第１受圧部材４の間の隙間に、第１コードプライ１の尾端側を挿入する。
【００５０】
（３）第１コードプライ位置決め工程
挿入された第１コードプライ１の尾端が、図２に示すように、第１コードプライの搬送位置よりも高い位置に上昇させた第２受圧部材３の側面に当接すると、その時点で、第１コードプライ１の搬送を停止させる。これにより、第１コードプライ１の尾端が所定の位置で位置決めされる。このとき当接した勢いで第１コードプライ１は波打つ状態となる。
【００５１】
（４）第１コードプライ載置工程
次に、尾端が位置決めされた第１コードプライを第１受圧部材上面に載置する。
【００５２】
（５）第１コードプライ固定工程
次に、図３に示すように、爪部の凹部に配置されコードプライの載置面に対して垂直方向に設置された上下移動が可能なピン棒９を下降させて、その底面により第１コードプライ１を軽く下方に押し込む。これにより、第１コードプライ１の尾端部を第１受圧部材４上に固定することができる。このとき、第１コードプライ１の尾端は、第１受圧部材４から突出した位置にあり、この突出した部分が重ね合わせ部を形成する。
【００５３】
（６）第２コードプライ挿入工程
次に、第１受圧部材４上に第１コードプライ１の尾端部を載置させた状態のまま、図４に示すように、開放された第２加圧部材６と第２受圧部材３の間の隙間に、第２加圧手段側から搬送してきた第２コードプライ２の先端側を挿入する。
【００５４】
（７）第２コードプライ位置決め工程
挿入された第２コードプライ２の先端が、図４に示すように、第１コードプライ１を押圧しているピン棒９の側面に当接した時点で、第２コードプライ２の搬送を停止させる。ピン棒９はコードプライ載置面の幅方向に一直線上に等間隔で複数設置されているため、本工程時にはピン棒９は第１加圧部材下面から第１コードプライへと延びる格子を形成しており、そのため第２コードプライを容易に当接させ精度高く位置決めすることができる。このとき当接した勢いで第２コードプライ２も波打つ状態となる。
【００５５】
（８）第２コードプライ載置工程
その後、第２加圧部材６を若干下降させて第２コードプライ２を軽く下方に押し込むことにより、第２コードプライ２の先端部を第２受圧部材３上に載置させる。このとき、第２コードプライ２の先端は、第２受圧部材３から突出した位置にあり、この突出した部分が重ね合わせ部を形成する。
【００５６】
（９）コードプライ押圧工程
次に、ピン棒９の底面で第１コードプライを押圧したままで、第１加圧部材７を下降させて第１受圧部材４との間で第１コードプライ１に押圧力を加えると共に、第２加圧部材６を下降させて第２受圧部材３との間で第２コードプライ２に押圧力を加えて、図５（ａ）に示すように、第１加圧部材７と第１受圧部材４の合わせ面と、第２加圧部材６と第２受圧部材３の合わせ面とが面一となるように押圧する。このとき、第１加圧手段および第２加圧手段における噛み合わせ爪部８は、図５（ｂ）に示すように、未だ、互いに噛み合わされてはいない。
【００５７】
（１０）せん断力付与工程
次に、図６に示すように、前記したコードプライ押圧工程により押圧力を加えた状態で、第１加圧手段と第２加圧手段を噛み合わせ爪部８を噛み合わせるように互いに接近させる。これにより、開放されていた第１加圧部材７と第２加圧部材６との間、および第１受圧部材４と第２受圧部材３との間が閉じて、従来と同様に、第１加圧手段と第２加圧手段との隙間に形成されていた重ね合わせ部に横方向のせん断力が掛かり、第１コードプライ１と第２コードプライ２との接合が行われる。
【００５８】
このとき、重ね合わせ部におけるオーバーラップ量は、０．５〜１０．０ｍｍとすることが好ましい。０．５ｍｍ未満であると、後工程において重ね合わせ部が分離してくる恐れがある。一方、１０．０ｍｍを超えると、重ね合わせ部におけるコード密度が高くなり、タイヤにおけるユニフォミティの低下を招く恐れがある。
【００５９】
そして、本実施の形態においては、ピン棒によって第１コードプライの尾端部を固定した状態で、第２コードプライの先端部とオーバーラップさせるため、容易に、オーバーラップ量を精度高く制御することができ、位置決めサイクルの悪化を招くことがない。
【００６０】
なお、この接合に際しては、加熱しながら行うと、コードプライのゴムが軟化してより効果的に押圧力やせん断力がコードプライの接合に際して作用するため、より一体化させてより強固な接合を得ることができる。好ましい加熱温度は６０〜１２０℃である。
【００６１】
３．本実施の形態による効果
本実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合装置を用いてコードプライの接合を行った場合、重ね合わせ部の形成に際して、第１コードプライ１の尾端の位置は、第２受圧部材３の側面によって位置決めされ、さらにピン棒９によって固定された状態で、第２コードプライ２の先端の位置がピン棒９の側面によって位置決めされる。
【００６２】
このため、第１加圧手段および第２加圧手段による押圧（押圧工程）が行われるまで、第１コードプライの尾端と第２コードプライの先端は位置決めが解除されることなく、位置決めされた状態のまま保持される。
【００６３】
そして、本実施の形態においては、オーバーラップ量が精度高く制御された状態で、第１加圧手段と第２加圧手段が互いに接近することにより、この重ね合わせ部にせん断力を掛けて接合する（せん断力付与工程）ため、第１コードプライの尾端部と第２コードプライの先端部との重ね合わせ部におけるオーバーラップ量にバラツキが発生せず、オーバーラップ量を精度高く制御して、オーバーラップ量のバラツキが小さく精度高く接合されたコードプライを、短いジョイントサイクルで提供することができる。
【実施例】
【００６４】
以下、実施例および比較例に基づいて、本発明をさらに具体的に説明する。
【００６５】
１．コードプライの製造
（１）実施例
１６７０ｄｔｅｘ／２のＰＥＴを縦糸としてエンズ５０本／５ｃｍで配置して、厚み１．００ｍｍ、幅６００ｍｍのコードプライを作製した後、上記した本実施の形態に係るタイヤ用のコードプライの接合装置を用い、重ね合わせ部のオーバーラップ量が３．０ｍｍとなるように調整して、コードプライの接合を４０回行って、実施例のコードプライを製造した。
【００６６】
（２）比較例
従来のコードプライ尾端ストッパーを用いるタイヤ用のコードプライの接合装置を用いたこと以外は、実施例と同様にして比較例のコードプライを製造した。
【００６７】
２．評価
実施例および比較例で得られたコードプライの接合位置４０箇所における重ね合わせ部のオーバーラップ量を実測し、その平均と標準偏差を求めた。
【００６８】
結果を表１に示すと共に、測定値の分布を図８（実施例）および図９（比較例）に示す。
【００６９】
【表１】
2019055512.tif 000003
【００７０】
図８および図９より、比較例では測定結果が２．８〜５．６ｍｍと幅広く分散しているのに対して、実施例では２．６〜４．０ｍｍと狭い範囲で収まっていることが分かる。
【００７１】
そして、表１より、平均値について、実施例では３．２３ｍｍと目標値に近い値であるのに対して、比較例では４．２３ｍｍと目標値から大きく離れていることが分かる。また、標準偏差は、実施例では０．３３８ｍｍであり、比較例の０．７４８ｍｍの半分以下に収まっており、実施例では精度の高い接合ができていることが分かる。
【００７２】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１    第１コードプライ
２    第２コードプライ
３    第２受圧部材
４    第１受圧部材
６    第２加圧部材
７    第１加圧部材
８    噛み合わせ爪部
９    ピン棒（コード端押さえ部材）
１０  溝
１１  コードプライ尾端ストッパー
【図１】
2019055512.tif 000004
【図２】
2019055512.tif 000005
【図３】
2019055512.tif 000006
【図４】
2019055512.tif 000007
【図５】
2019055512.tif 000008
【図６】
2019055512.tif 000009
【図７】
2019055512.tif 000010
【図８】
2019055512.tif 000011
【図９】
2019055512.tif 000012
【図１０】
2019055512.tif 000013
【図１１】
2019055512.tif 000014
【図１２】
2019055512.tif 000015
【図１３】
2019055512.tif 000016
【図１４】
2019055512.tif 000017