(57)【要約】【課題】十分にばねとの接触面積を確保しつつクラッチリフタープレートの小径化を実現することができる多板式摩擦クラッチを提供する。【解決手段】多板式摩擦クラッチ４２は、クラッチセンター４５を貫通するボス部４７を有するプレッシャープレート４８と、ボス部４７に結合されて、摩擦プレートおよびクラッチプレートの切断時に軸方向に駆動力を受けるクラッチリフタープレート６６と、クラッチリフタープレート６６およびクラッチセンター４５の間に挟まれて、摩擦プレートおよびクラッチプレートを相互に押し付ける方向に弾性力を発揮するばね５９とを備える。クラッチリフタープレート６６には、その径方向に外側からボス部４７に接触し、プレッシャープレート４８に対してクラッチリフタープレート６６の位置を規制する位置規制部８２が設けられる。【選択図】図６
2019120385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸回りに相対回転自在に回転軸（３６）に支持されて、前記回転軸（３６）の軸方向に相対変位自在に摩擦プレート（４３）を保持するクラッチアウター（４４）と、
前記回転軸（３６）に相対回転不能に支持されるクラッチセンター（４５）と、
軸回りに相対回転自在に、かつ、軸方向に相対変位自在に前記クラッチセンター（４５）に組み付けられて、前記クラッチセンター（４５）とともに、前記摩擦プレート（４３）に接触するクラッチプレート（４６）を前記軸方向に相対変位自在に保持し、前記クラッチセンター（４５）を貫通するボス部（４７）を有するプレッシャープレート（４８）と、
前記プレッシャープレート（４８）および前記クラッチセンター（４５）の間に設けられて、前記プレッシャープレート（４８）および前記クラッチセンター（４５）の軸回り相対回転に応じて前記プレッシャープレート（４８）および前記クラッチセンター（４５）の間で軸方向に相対変位を生み出すカム機構（７４）と、
前記ボス部（４７）に結合されて、前記摩擦プレート（４３）および前記クラッチプレート（４６）の切断時に軸方向に駆動力を受けるクラッチリフタープレート（６６）と、
前記クラッチリフタープレート（６６）および前記クラッチセンター（４５）の間に挟まれて、前記摩擦プレート（４３）および前記クラッチプレート（４６）を相互に押し付ける方向に弾性力を発揮するばね（５９）と
を備える多板式摩擦クラッチ（４２）において、
前記クラッチリフタープレート（６６）には、前記クラッチリフタープレート（６６）の径方向に外側から前記ボス部（４７）に接触し、前記プレッシャープレート（６６）に対して前記クラッチリフタープレート（６６）の位置を規制する位置規制部（８２）が設けられることを特徴とする多板式摩擦クラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の多板式摩擦クラッチにおいて、
前記クラッチリフタープレート（６６）には、前記クラッチリフタープレート（６６）の周方向に延びて前記ボス部（４７）の先端を受け入れる溝（８１）が形成され、
前記溝（８１）は、
前記クラッチリフタープレート（６６）の径方向に外側から前記ボス部（４７）に接触して前記位置規制部として機能する外壁面（８２）と、
前記外壁面（８２）から径方向内側に広がって、前記ボス部（４７）の先端面（４７ａ）に接触する底面（８３）と、
前記外壁面（８２）に向き合って広がって、前記クラッチリフタープレート（６６）の径方向に内側から前記ボス部（４７）に向き合う内壁面（８４）と
を有することを特徴とする多板式摩擦クラッチ。
【請求項３】
請求項２に記載の多板式摩擦クラッチにおいて、前記溝（８１）の前記内壁面（８４）は前記ボス部（４７）に間隔を置いて向き合うことを特徴とする多板式摩擦クラッチ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の多板式摩擦クラッチにおいて、前記クラッチセンター（４５）には、周方向に前記ボス部（４７）からずれた位置で、前記回転軸（３６）の軸線に直交する平面内で前記ばね（５９）を拘束する収容部（６１）が設けられ、前記クラッチリフタープレート（６６）の外端は、前記クラッチリフタープレート（６６）の径方向に前記収容部（６１）よりも外側に配置されることを特徴とする多板式摩擦クラッチ。
【請求項５】
請求項４に記載の多板式摩擦クラッチにおいて、前記クラッチセンター（４５）には、前記回転軸（３６）の軸方向に窪んで、前記クラッチリフタープレート（６６）の外端を受け入れる逃げ部（６９）が設けられることを特徴とする多板式摩擦クラッチ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の多板式摩擦クラッチにおいて、前記プレッシャープレート（４８）は、
前記回転軸（３６）の軸線に直交する仮想平面に沿って広がって、前記ボス部（４７）を支持するとともに、前記ボス部（４７）から周方向にずれた位置で開口（７３）を有する円板体（６２）と、
前記円板体（６２）に形成されて前記カム機構を構成し、前記開口（７３）に向き合い、前記クラッチリフタープレート（６６）から軸方向に遠ざかるにつれて周方向に前記ばね（５９）から遠ざかるように傾斜するカム面（７４）と、
前記開口（７３）の縁から連続し、前記開口（７３）の縁に近づくにつれて径方向外側に向かって傾斜するオイル排出面（８８）と
を有することを特徴とする多板式摩擦クラッチ。
【請求項７】
請求項６に記載の多板式摩擦クラッチにおいて、前記クラッチセンター（４５）は、前記回転軸（３６）に固定される軸受部（５４）から径方向に外側に広がって、前記プレッシャープレート（４８）の前記ボス部（４７）および前記カム面（７４）を受け入れる窓孔（５５）を有する外周体（５６）と、前記窓孔（５５）内に配置されて、前記カム面（７４）を面で受け止める傾斜面（７５）とを有し、前記オイル排出面（８８）は、前記窓孔（５５）の径方向外端よりも径方向内側に配置されることを特徴とする多板式摩擦クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸回りに相対回転自在に、かつ、軸方向に相対変位自在にクラッチセンターに組み付けられて、クラッチセンターを貫通するボス部を有するプレッシャープレートと、プレッシャープレートおよびクラッチセンターの間に設けられて、プレッシャープレートおよびクラッチセンターの軸回り相対回転に応じてプレッシャープレートおよびクラッチセンターの間で軸方向に相対変位を生み出すカム機構と、ボス部に結合されて、摩擦プレートおよびクラッチプレートの切断時に軸方向に駆動力を受けるクラッチリフタープレートと、クラッチリフタープレートおよびクラッチセンターの間に挟まれて、摩擦プレートおよびクラッチプレートを相互に押し付ける方向に弾性力を発揮するばねとを備える多板式摩擦クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、軸回りに相対回転自在に回転軸に支持されて、摩擦プレートを保持するクラッチアウターと、クラッチアウターの内部空間に配置されて回転軸に固定され、摩擦プレートに接触するクラッチプレートを保持するクラッチインナーとを備える多板式摩擦クラッチを開示する。クラッチインナーには、クラッチインナーとの間に摩擦プレートおよびクラッチプレートを挟み込むプレッシャープレートが軸方向に相対変位自在に組み付けられる。プレッシャープレートは、クラッチインナーを貫通するボス部を有する。ボス部の先端に、摩擦プレートおよびクラッチプレートの切断時に軸方向にクラッチリフターから駆動力を受けるクラッチリフタープレートが結合される。クラッチリフタープレートが軸方向に押し込まれると、プレッシャープレートと、プレッシャープレートに向き合うクラッチインナーとの間隔が広がり、摩擦プレートおよびクラッチプレートの摩擦接触は切断される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１３３６１７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クラッチリフタープレートには、回転軸の軸線に直交する平面で広がって、ばねを受け止める接触面が形成される。接触面には、クラッチリフタープレートの円周方向に延びてプレッシャープレートのボス部の先端を受け入れる受け入れ溝が形成される。受け入れ溝の径方向内側の壁面にボス部の径方向内側が接触することで、プレッシャープレートに対してクラッチリフタープレートは位置決めされる。受け入れ溝ではボス部の径方向外側に遊びの空間が形成されることから、クラッチリフタープレートの径方向に受け入れ溝の外側に位置する接触面で十分にばねとの接触面積を確保するためには、クラッチリフタープレートの接触面はボス部の外側に大きく広がってしまう。その結果、クラッチリフタープレートは大径化してしまう。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、十分にばねとの接触面積を確保しつつクラッチリフタープレートの小径化を実現することができる多板式摩擦クラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、軸回りに相対回転自在に回転軸に支持されて、前記回転軸の軸方向に相対変位自在に摩擦プレートを保持するクラッチアウターと、前記回転軸に相対回転不能に支持されるクラッチセンターと、軸回りに相対回転自在に、かつ、軸方向に相対変位自在に前記クラッチセンターに組み付けられて、前記クラッチセンターとともに、前記摩擦プレートに接触するクラッチプレートを前記軸方向に相対変位自在に保持し、前記クラッチセンターを貫通するボス部を有するプレッシャープレートと、前記プレッシャープレートおよび前記クラッチセンターの間に設けられて、前記プレッシャープレートおよび前記クラッチセンターの軸回り相対回転に応じて前記プレッシャープレートおよび前記クラッチセンターの間で軸方向に相対変位を生み出すカム機構と、前記ボス部に結合されて、前記摩擦プレートおよび前記クラッチプレートの切断時に軸方向に駆動力を受けるクラッチリフタープレートと、前記クラッチリフタープレートおよび前記クラッチセンターの間に挟まれて、前記摩擦プレートおよび前記クラッチプレートを相互に押し付ける方向に弾性力を発揮するばねとを備える多板式摩擦クラッチにおいて、前記クラッチリフタープレートには、前記クラッチリフタープレートの径方向に外側から前記ボス部に接触し、前記プレッシャープレートに対して前記クラッチリフタープレートの位置を規制する位置規制部が設けられる多板式摩擦クラッチは提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記クラッチリフタープレートには、前記クラッチリフタープレートの周方向に延びて前記ボス部の先端を受け入れる溝が形成され、前記溝は、前記クラッチリフタープレートの径方向に外側から前記ボス部に接触して前記位置規制部として機能する外壁面と、前記外壁面から径方向内側に広がって、前記ボス部の先端面に接触する底面と、前記外壁面に向き合って広がって、前記クラッチリフタープレートの径方向に内側から前記ボス部に向き合う内壁面とを有する。
【０００８】
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記溝の前記内壁面は前記ボス部に間隔を置いて向き合う。
【０００９】
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記クラッチセンターには、周方向に前記ボス部からずれた位置で、前記回転軸の軸線に直交する平面内で前記ばねを拘束する収容部が設けられ、前記クラッチリフタープレートの外端は、前記クラッチリフタープレートの径方向に前記収容部よりも外側に配置される。
【００１０】
第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記クラッチセンターには、前記回転軸の軸方向に窪んで、前記クラッチリフタープレートの外端を受け入れる逃げ部が設けられる。
【００１１】
第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記プレッシャープレートは、前記回転軸の軸線に直交する仮想平面に沿って広がって、前記ボス部を支持するとともに、前記ボス部から周方向にずれた位置で開口を有する円板体と、前記円板体に形成されて前記カム機構を構成し、前記開口に向き合い、前記クラッチリフタープレートから軸方向に遠ざかるにつれて周方向に前記ばねから遠ざかるように傾斜するカム面と、前記開口の縁から連続し、前記開口の縁に近づくにつれて径方向外側に向かって傾斜するオイル排出面とを有する。
【００１２】
第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記クラッチセンターは、前記回転軸に固定される軸受部から径方向に外側に広がって、前記プレッシャープレートの前記ボス部および前記カム面を受け入れる窓孔を有する外周体と、前記窓孔内に配置されて、前記カム面を面で受け止める傾斜面とを有し、前記オイル排出面は、前記窓孔の径方向外端よりも径方向内側に配置される。
【発明の効果】
【００１３】
第１側面によれば、クラッチリフタープレートは、位置規制部の働きでプレッシャープレートに対して確実に位置決めされることができる。したがって、クラッチリフタープレートの組み付けにあたって、クラッチリフタープレートは決められた位置でプレッシャープレートに接触支持（仮固定）されることができる。位置規制部はクラッチリフタープレートの径方向外側からボス部に接触することから、位置規制部から外側に広がるばねとの接触面はできる限り回転軸の軸心に近い位置に配置される。その結果、十分にクラッチリフタープレートとばねとの接触面積を確保しつつクラッチリフタープレートの小径化は実現される。
【００１４】
第２側面によれば、プレッシャープレートのボス部は外側面および先端面で溝の外壁面および底面にそれぞれ接触するので、クラッチリフタープレートはプレッシャープレートに対して径方向および軸方向に確実に固定されることができる。
【００１５】
第３側面によれば、溝の内壁面とボス部の内側面との間には空間が形成されるので、ボス部に接触する外壁面で高い精度の寸法精度を管理する一方で、内壁面で寸法許容範囲を緩く設定することができ、部品加工コストの低減は実現されることができる。
【００１６】
第４側面によれば、クラッチリフタープレートの外端は径方向にばねの収容部よりも外側に位置するので、クラッチリフタープレートがプレッシャープレートとともにクラッチセンターに対して軸回りに相対回転する際に、ばねに対してクラッチリフタープレートが変位してもクラッチリフタープレートは確実にばねを支持し続けることができる。
【００１７】
第５側面によれば、クラッチリフタープレートの外端は逃げ部に受け入れられるので、できる限りクラッチセンターにクラッチリフタープレートをオーバーラップさせて、クラッチセンターおよびクラッチリフタープレートで組み立てられるアセンブリーを軸方向および径方向に縮小することができる。
【００１８】
第６側面によれば、プレッシャープレートの回転時、遠心力の働きでカム面のオイルは径方向外側に向かって移動し、オイル排出面を伝ってプレッシャープレートの外側に排出される。オイルの移動に応じてプレッシャープレート内の塵埃はプレッシャープレートの外側に排出される。オイル排出面は、開口の縁に近づくにつれて径方向外側に向かって傾斜することから、オイルの排出は促進される。プレッシャープレート内でオイルおよび塵埃の滞留は防止されることができる。
【００１９】
第７側面によれば、一般に、プレッシャープレートには、開口の径方向外端から連続して円板体から立ち上がる壁面が形成される。壁面はクラッチセンターの窓孔の径方向外端よりも径方向外側に配置され、壁面に大きな傾斜は付与されていない。その一方で、本発明の一形態に係るプレッシャープレートのオイル排出面は、クラッチセンターの窓孔の径方向外端よりも径方向内側に配置されるので、オイル排出面は通常よりも大きな傾斜を有することができる。その結果、オイルの排出は促進される。プレッシャープレート内でオイルおよび塵埃の滞留は防止されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。
【図２】クランクシャフトおよび多段変速機の入力軸および出力軸の軸心を含む切断面に現れる内燃機関の拡大部分断面図である。
【図３】クラッチセンターの拡大平面図である。
【図４】プレッシャープレートの拡大平面図である。
【図５】図４の５−５線に沿った切断面に現れるクラッチセンターおよびプレッシャープレートの拡大断面図である。
【図６】クラッチリフタープレートの拡大平面図である。
【図７】図４の拡大部分図である。
【図８】中心軸を含む切断面に現れるプレッシャープレートの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
【００２２】
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す。自動二輪車１１は、前端にヘッドパイプ１２を有し、内燃機関１３の後方にピボットフレーム１４を有する車体フレーム１５を備える。ヘッドパイプ１２には、車軸１６回りで回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１７が操向可能に支持される。フロントフォーク１７にはヘッドパイプ１２の上側でハンドルバー１８が結合される。ハンドルバー１８の左グリップには線方向にクラッチケーブル２１ａの変位を引き起こすクラッチレバーが取り付けられる。クラッチケーブル２１ａは、軸心回りで回転駆動されるリフター駆動軸２１ｂ（後述される）に偏心位置で連結される。ピボットフレーム１４には、車軸１９回りで回転自在に後輪ＷＲを支持するスイングアーム２２が支軸２３回りで揺動自在に支持される。支軸２３は車幅方向に水平に延びる。
【００２３】
内燃機関１３は前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの間で車体フレーム１５に搭載される。内燃機関１３は、クランクケース２４と、クランクケース２４に結合されて、クランクケース２４から上方に延びて、前傾するシリンダー軸線を有するシリンダーブロック２５と、シリンダーブロック２５に結合されるシリンダーヘッド２６と、シリンダーヘッド２６に結合されるヘッドカバー２７とを備える。クランクケース２４には、後輪ＷＲの車軸１９に平行に延びる回転軸線２８回りで回転するクランクシャフト（後述される）が支持される。クランクシャフトの回転運動は伝動装置（図示されず）を経て後輪ＷＲに伝達される。クランクケース２４には、前方に２つ、後方に２つのエンジンハンガー２９が形成される。クランクケース２４はエンジンハンガー２９で車体フレーム１５に連結され固定される。
【００２４】
内燃機関１３の上方で車体フレーム１５には燃料タンク３１が搭載される。燃料タンク３１の後方で車体フレーム１５には乗員シート３２が搭載される。燃料タンク３１から内燃機関１３の燃料噴射装置に燃料は供給される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート３２を跨ぐ。
【００２５】
図２に示されるように、内燃機関１３にはドグクラッチ式の多段変速機（動力伝達装置）３４が組み込まれる。多段変速機３４はクランクシャフト３５の軸心（＝回転軸２８）に平行な軸心を有する入力軸３６および出力軸３７を備える。クランクケース２４内でクランクシャフト３５のクランクにはコネクティングロッド（図示されず）が連結される。コネクティングロッドはピストン（図示されず）の軸線方向運動をクランクシャフト３５の回転運動に変換する。以下、一般的な内燃機関と共通する構造については詳細な説明を割愛することがある。
【００２６】
多段変速機３４の入力軸３６および出力軸３７は、クランクケース２４にそれぞれ嵌め込まれる軸受３８、３９でクランクケース２４に回転自在に支持される。入力軸３６は一次減速機構４１を通じてクランクシャフト３５に接続される。一次減速機構４１は、クランクシャフト３５に固定される駆動ギア４１ａと、入力軸３６上に相対回転自在に支持される被駆動ギア４１ｂとを備える。被駆動ギア４１ｂは駆動ギア４１ａに噛み合う。出力軸３７には駆動チェーンを通じて後輪ＷＲの車軸２１が連結される。多段変速機３４では、入力軸３６に支持される複数の駆動ギアと、出力軸３７に支持される複数の被駆動ギアとの噛み合いに応じて、ニュートラル状態を含む複数変速段の結合状態が選択的に切り替えられる。
【００２７】
内燃機関１３には多板式摩擦クラッチ４２が組み込まれる。多板式摩擦クラッチ４２はいわゆるアシストスリッパークラッチに構成される。多板式摩擦クラッチ４２は、軸回りに相対回転自在に入力軸（回転軸）３６に支持されて、入力軸３６の軸方向に相対変位自在に摩擦プレート４３を保持するクラッチアウター４４と、入力軸３６に相対回転不能に支持されるクラッチセンター４５と、軸回りに相対回転自在に、かつ、軸方向に相対変位自在にクラッチセンター４５に組み付けられて、クラッチセンター４５とともに、摩擦プレート４３に接触するクラッチプレート４６を軸方向に相対変位自在に保持し、クラッチセンター４５を貫通するボス部４７を有するプレッシャープレート４８とを備える。摩擦プレート４３およびクラッチプレート４６は入力軸３６の軸心に直交する仮想平面に沿って広がる環状の板材で形成される。摩擦プレート４３とクラッチプレート４６とは入力軸３６の軸方向に交互に配置される。プレッシャープレート４８とクラッチセンター４５とが入力軸３６の軸方向に相互に接近すると、摩擦プレート４３とクラッチプレート４６とが交互に重なり合い、面で接触し、摩擦接合に応じて多板式摩擦クラッチ４２の連結状態は確立される。プレッシャープレート４８とクラッチセンター４５とが入力軸３６の軸方向に互いに遠ざかると、摩擦プレート４３とクラッチプレート４６とが離れ、摩擦接合が解除され、多板式摩擦クラッチ４２の切断状態は確立される。こうしてハンドルバー１８のグリップに取り付けられるクラッチレバーの操作に応じて多板式摩擦クラッチ４２ではクラッチアウター４４およびクラッチセンター４５の間で連結および切断が切り替えられる。
【００２８】
クラッチアウター４４は、前述の被駆動ギア４１ｂを外周に保持するクラッチギア４９と、入力軸３６の軸心回りで相対角変化可能にクラッチギア４９に支持され、入力軸３６の軸方向に変位可能に複数枚の摩擦プレート４３を保持する保持部材５１とを備える。保持部材５１とクラッチギア４９とは軸回りに予め決められた角範囲で相対的に回転する。保持部材５１とクラッチギア４９との間には、周方向に衝撃を吸収する弦巻ばね５２およびダンパー５３が配置される。
【００２９】
クラッチギア４９はクランクシャフト３５上の駆動ギア４１ａに噛み合う。駆動ギア４１ａは、クランクケース２４から突き出るクランクシャフト３５に相対回転不能に結合されることから、規定の減速比でクランクシャフト３５の回転はクラッチギア４９に伝達される。クランクシャフト３５の動力はクラッチギア４９を経て入力軸３６の軸心回りに保持部材５１に伝達される。摩擦プレート４３は保持部材５１とともに回転する。
【００３０】
図３を併せて参照し、クラッチセンター４５は、入力軸３６にスプライン結合される円筒形状の軸受部５４と、軸受部５４から径方向に外側に広がって、入力軸３６周りに等間隔で窓孔５５を区画する外周体５６とを有する。軸受部５４はワッシャー５７を介して入力軸３６の軸方向にクラッチアウター４４のクラッチギア４９に押し当てられる。軸受部５４はナット部材５８で入力軸３６に軸方向変位不能に固定される。
【００３１】
クラッチセンター４５には、周方向に窓孔５５からずれた位置で、入力軸３６の軸心に直交する仮想平面内でクラッチばね５９を拘束する収容部６１が設けられる。クラッチばね５９は弦巻ばねで構成される。クラッチばね５９の中心軸は入力軸３６の軸心に平行に向けられる。
【００３２】
プレッシャープレート４８は、入力軸３６の軸心（軸線）に直交する仮想平面に沿って広がって、ボス部４７を支持する円板体６２を備える。ボス部４７には、先端から穿たれて、入力軸３６の軸心に平行に延びる中心軸を有するねじ孔６３が形成される。図４に示されるように、プレッシャープレート４８には、入力軸３６の軸心３６ａ回りで等間隔に３つのねじ孔６３が配置される。ボス部４７はクラッチセンター４５の窓孔５５に進入してクラッチセンター４５の外周体５６を貫通する。したがって、クラッチばね５９の収容部６１は、周方向にボス部４７からずれた位置に配置される。
【００３３】
多板式摩擦クラッチ４２は、プレッシャープレート４８に連結されて、摩擦プレート４３およびクラッチプレート４６の切断時に軸方向にプレッシャープレート４８に駆動力を作用するクラッチリフター６４を備える。クラッチリフター６４は、ねじ孔６３にねじ込まれるボルト６５でボス部４７に結合されて、入力軸３６の軸方向に変位可能なクラッチリフタープレート６６と、クラッチリフタープレート６６に対して入力軸３６の軸心回りで相対回転自在にクラッチリフタープレート６６に連結されるリフターロッド６７と、リフターロッド６７の先端に接触して、入力軸３６の軸方向にリフターロッド６７の変位を生み出すリフター駆動軸２１ｂとを備える。クラッチリフタープレート６６の外端は、クラッチリフタープレート４８の径方向に収容部６１よりも外側に配置される。クラッチセンター４５には、入力軸３６の軸方向に窪んで、クラッチリフタープレート６６の外端を受け入れる逃げ部６９が設けられる
【００３４】
リフター駆動軸２１ｂの先端には、少なくともリフター駆動軸２１ｂの軸心に平行な平面で仕切られる駆動面７１が形成される。駆動面７１にはリフターロッド６７の端面６７ａが押し当てられる。リフター駆動軸２１ｂが軸心回りに回転すると、入力軸３６の先端に向かってリフターロッド６７は押し込まれる。このとき、プレッシャープレート４８はクラッチセンター４５から軸方向に遠ざかり、クラッチアウター４４およびクラッチセンター４５の間で切断状態が確立される。すなわち、クラッチリフタープレート６６は、摩擦プレート４３およびクラッチプレート４６の切断時に軸方向に駆動力を受ける。クラッチケーブル２１ａが引っ張られると、リフター駆動軸２１ｂは軸心回りで回転する。
【００３５】
クラッチばね５９は、クラッチリフタープレート６６およびクラッチセンター４５の間に挟まれて、クラッチセンター４５とクラッチリフタープレート６６とを相互に遠ざける方向に弾性力を発揮する。このとき、プレッシャープレート４８はクラッチセンター４５に向かって押し付けられる。こうしてクラッチばね５９は、摩擦プレート４３およびクラッチプレート４６を相互に押し付ける方向に弾性力を発揮する。
【００３６】
図４および図５に示されるように、プレッシャープレート４８の円板体６２には、ボス部４７から周方向にずれた位置に配置される開口７３と、入力軸３６の軸方向に開口７３に向き合わせられて、クラッチリフタープレート６６から軸方向に遠ざかるにつれて周方向にクラッチばね５９（収容部６１）から遠ざかるように傾斜するカム面７４とが形成される。カム面７４は、プレッシャープレート４８およびクラッチセンター４５の間に設けられて、プレッシャープレート４８およびクラッチセンター４５の軸回り相対回転に応じてプレッシャープレート４８およびクラッチセンター４５の間で入力軸３６の軸方向に相対変位を生み出すカム機構を構成する。カム面７４は、窓孔５５内に配置されて、クラッチリフタープレート６６から軸方向に遠ざかるにつれて周方向にクラッチばね５９（収容部６１）から遠ざかる傾斜面７５に面で受け止められる。クラッチリフタープレート６６に対してクラッチセンター４５から回転力が作用すると、プレッシャープレート４８とクラッチセンター４５との間で軸回りに相対回転が引き起こされ、プレッシャープレート４８が軸方向にクラッチセンター４５から遠ざかる。こうしてシフトダウンのショックは和らげられる。
【００３７】
プレッシャープレート４８の円板体６２には、入力軸３６の軸方向にクラッチリフタープレート６６に向き合わせられて、クラッチリフタープレート６６から軸方向に遠ざかるにつれて周方向にクラッチばね５９（収容部６１）に近づくように傾斜する補助カム面７６が形成される。補助カム面７６は、窓孔５５内に配置されて、クラッチリフタープレート６６から軸方向に遠ざかるにつれて周方向にクラッチばね５９（収容部６１）に近づく傾斜面７７に面で受け止められる。クラッチリフタープレート６６の押し込みが解除されて、クラッチばね５９の弾性力に応じてプレッシャープレート４８が軸方向にクラッチセンター４５に近づく際にプレッシャープレート４８とクラッチセンター４５との間で軸回りに相対回転が引き起こされる。
【００３８】
図６に示されるように、クラッチリフタープレート６６は円板形状に形作られる。クラッチリフタープレート６６には、入力軸３６に同軸の円筒空間を仕切って、リフターロッド６７に装着される転がり軸受を受け入れる軸受孔７８と、入力軸３６の軸心３６ａに直交する平面で仕切られて、軸受孔７８の周囲で周方向に途切れずに広がってクラッチばね５９の先端を受け止める環状の接触面７９と、接触面７９に形成されて、周方向に途切れずに延び、ボス部４７の先端を受け入れる環状溝８１とが設けられる。接触面７９は、少なくともクラッチリフタープレート６６の径方向にクラッチばね５９の直径よりも大きい幅を有する。接触面７９の外縁は径方向にクラッチばね５９の外形よりも外側で広がる。環状溝８１は、少なくともクラッチリフタープレート６６の径方向にボス部４７の直径よりも小さい幅を有する。
【００３９】
図７に示されるように、クラッチリフタープレート６６の環状溝８１は、クラッチリフタープレート６６の径方向に外側から個々のボス部４７に接触し、プレッシャープレート４８に対してクラッチリフタープレート６６の位置を規制する位置規制部として機能する外壁面８２と、外壁面８２から径方向内側に広がって、ボス部４７の先端面４７ａに接触する底面８３と、外壁面８２に向き合って広がって、クラッチリフタープレート６６の径方向に内側からボス部４７に向き合う内壁面８４とを有する。環状溝８１の内壁面８４はボス部４７に間隔を置いて向き合う。ボス部４７の先端面４７ａは入力軸３６の軸心３６ａに直交する平面で仕切られる。ボス部４７の先端面４７ａには、先端面４７ａから連続して、径方向の外側で入力軸３６に同軸の仮想円筒面で仕切られ、環状溝８１の外壁面８２に面で接触する外側面８５と、先端面４７ａから連続して、径方向の内側で入力軸３６に同軸の仮想円筒面で仕切られ、環状溝８１の内壁面８４に間隔を置いて向き合う内側面８６とが形成される。環状溝８１の底面８３にはボルト６５の軸部が貫通する貫通孔８７が形成される。貫通孔８７は、クラッチリフタープレート６６の中心軸に平行に軸線を有する円筒空間を仕切る。
【００４０】
図８に示されるように、プレッシャープレート４８には、開口７３の縁から連続し、開口７３の縁に近づくにつれて径方向外側に向かって傾斜するオイル排出面８８が形成される。オイル排出面８８は、窓孔５５の径方向外端よりも径方向内側に配置される。オイル排出面８８はカム面７４の径方向外端から連続する。
【００４１】
次に本実施形態の作用を説明する。本実施形態に係る多板式摩擦クラッチ４２では、プレッシャープレート４８とクラッチセンター４５との間で軸回りに相対回転が引き起こされる。クラッチレバーの操作に応じてクラッチアウター４４およびクラッチセンター４５の間で連結および切断が切り替えられると、プレッシャープレート４８とクラッチセンター４５との間で軸回りに相対回転が引き起こされる。このとき、クラッチリフタープレート６６はプレッシャープレート４８に固定されてプレッシャープレート４８とともに回転する一方で、クラッチばね５９はクラッチセンター４５の収容部６１に収容されて入力軸３６の軸心３６ａに直交する平面内でクラッチセンター４５に対して拘束されることから、入力軸３６の軸回りでクラッチリフタープレート６６とクラッチばね５９との間には相対変位が生じる。たとえボルト６５の軸部に対して貫通孔８７の径が大きく設定されても、クラッチセンター４５のボス部４７の外側面８５は環状溝８１の外壁面８２に接触してクラッチリフタープレート６６の変位を規制することから、クラッチリフタープレート６６とクラッチばね５９との間で軸回りに相対変位が生じる際にクラッチリフタープレート６６の接触面７９とクラッチばね５９との接触は確実に維持される。
【００４２】
環状溝８１の外壁面８２は、クラッチリフタープレート６６の径方向に外側からボス部４７に接触し、プレッシャープレート４８に対してクラッチリフタープレート６６の位置を規制する位置規制部として機能する。クラッチリフタープレート６６は、環状溝８１の外壁面８２とボス部４７の外側８５面との接触の働きでプレッシャープレート４８に対して確実に位置決めされる。したがって、クラッチリフタープレート６６の組み付けにあたって、クラッチリフタープレート６６は決められた位置でプレッシャープレート４８に接触支持（仮固定）されることができる。環状溝８１の外壁面８２はクラッチリフタープレート６６の径方向外側からボス部４７の外側面８５に接触することから、環状溝８１から外側に広がる接触面７９はできる限り入力軸３６の軸心３６ａに近い位置に配置される。その結果、十分にクラッチリフタープレート６６とクラッチばね５９との接触面積を確保しつつクラッチリフタープレート６６の小径化は実現される。
【００４３】
クラッチリフタープレート６６の環状溝８１は、クラッチリフタープレート６６の径方向に外側からボス部４７に接触する外壁面８２と、外壁面８２から径方向内側に広がって、ボス部４７の先端面４７ａに接触する底面８３と、外壁面８２に向き合って広がって、クラッチリフタープレート６６の径方向に内側からボス部４７に向き合う内壁面８４とを有する。プレッシャープレート４８のボス部４７は外側面８５および先端面４７ａで環状溝８１の外壁面８２および底面８３にそれぞれ接触するので、クラッチリフタープレート６６はプレッシャープレート４８に対して径方向および軸方向に確実に固定されることができる。
【００４４】
環状溝８１の内壁面８４はボス部４７に間隔を置いて向き合う。環状溝８１の内壁面８４とボス部４７の内側面８６との間には空間が形成されるので、ボス部４７に接触する外壁面８２で高い精度の寸法精度を管理する一方で、内壁面８４で寸法許容範囲を緩く設定することができ、部品加工コストの低減は実現されることができる。
【００４５】
本実施形態に係る多板式摩擦クラッチ４２では、クラッチセンター４５に、周方向にボス部４７からずれた位置で、入力軸３６の軸心（軸線）３６ａに直交する平面内でクラッチばね５９を拘束する収容部６１が設けられ、クラッチリフタープレート６６の外端は、クラッチリフタープレート６６の径方向に収容部６１よりも外側に配置される。したがって、クラッチリフタープレート６６がプレッシャープレート４８とともにクラッチセンター４５に対して軸回りに相対回転する際に、クラッチばね５９に対してクラッチリフタープレート６６が変位してもクラッチリフタープレート６６は確実にクラッチばね５９を支持し続けることができる。
【００４６】
クラッチセンター４５には、入力軸３６の軸方向に窪んで、クラッチリフタープレート６６の外端を受け入れる逃げ部６９が設けられる。できる限りクラッチセンター４５にクラッチリフタープレート６６をオーバーラップさせて、クラッチセンター４５およびクラッチリフタープレート６６で組み立てられるアセンブリーを軸方向および径方向に縮小することができる。
【００４７】
本実施形態では、プレッシャープレート４８は、入力軸３６の軸線に直交する仮想平面に沿って広がって、ボス部４７を支持するとともに、ボス部４７から周方向にずれた位置で開口７３を有する円板体６２と、円板体６２に形成されて、開口７３に向き合い、クラッチリフタープレート６６から軸方向に遠ざかるにつれて周方向にクラッチばね５９から遠ざかるように傾斜するカム面７４と、開口７３の縁から連続し、開口７３の縁に近づくにつれて径方向外側に向かって傾斜するオイル排出面８８とを有する。プレッシャープレート４８の回転時、遠心力の働きでカム面７４のオイルは径方向外側に向かって移動し、オイル排出面８８を伝ってプレッシャープレート４８の外側に排出される。オイルの移動に応じてプレッシャープレート４８内の塵埃はプレッシャープレート４８の外側に排出される。オイル排出面８８は、開口７３の縁に近づくにつれて径方向外側に向かって傾斜することから、オイルの排出は促進される。プレッシャープレート４８内でオイルおよび塵埃の滞留は防止される。
【００４８】
本実施形態に係るクラッチセンター４５は、入力軸３６に固定される軸受部５４から径方向に外側に広がって、プレッシャープレート４８のボス部４７およびカム面７４を受け入れる窓孔５５を有する外周体５６と、窓孔５５内に配置されて、カム面７４を面で受け止める傾斜面７５とを有し、プレッシャープレート４８のオイル排出面８８は、窓孔５５の径方向外端よりも径方向内側に配置される。一般に、プレッシャープレート４８には、開口７３の径方向外端から連続して本体から立ち上がる壁面が形成される。壁面はクラッチセンター４５の窓孔５５の径方向外端よりも径方向外側に配置され、壁面に大きな傾斜は付与されていない。その一方で、本実施形態に係るプレッシャープレート４８のオイル排出面８８は、クラッチセンター４５の窓孔５５の径方向外端よりも径方向内側に配置されるので、オイル排出面８８は通常よりも大きな傾斜を有する。その結果、オイルの排出は促進される。プレッシャープレート４８内でオイルおよび塵埃の滞留は防止される。
【符号の説明】
【００４９】
３６…回転軸（入力軸）、４２…多板式摩擦クラッチ、４３…摩擦プレート、４４…クラッチアウター、４５…クラッチセンター、４６…クラッチプレート、４７…ボス部、４７ａ…（ボス部の）先端面、４８…プレッシャープレート、５４…軸受部、５５…窓孔、５６…（クラッチセンターの）外周体、５９…ばね（クラッチばね）、６１…収容部、６２…（プレッシャープレートの）円板体、６６…クラッチリフタープレート、６９…逃げ部、７３…開口、７４…カム面（カム機構）、７５…傾斜面、８１…溝（環状溝）、８２…外壁面（位置規制部）、８３…底面、８４…内壁面、８８…オイル排出面。
【図１】
2019120385.tif 000003
【図２】
2019120385.tif 000004
【図３】
2019120385.tif 000005
【図４】
2019120385.tif 000006
【図５】
2019120385.tif 000007
【図６】
2019120385.tif 000008
【図７】
2019120385.tif 000009
【図８】
2019120385.tif 000010