(57)【要約】【課題】質量体の軸方向の長さを長くした場合に質量体の倒れを防止し得るダンパ装置を提供する。【解決手段】動力伝達軸（１）の外周に装着される装着部材（３０）と、動力伝達軸（１）の径方向において装着部材（３０）の外径方向に配置される質量体（１０）と、弾性体で構成され装着部材（３０）と質量体（１０）とを連結する連結部材（２０）と、を備え、連結部材（２０）は、質量体（１０）の内周における動力伝達軸（１）の軸方向の一方側に配置される複数の第一連結部材（２１）と、質量体（１０）の内周における動力伝達軸（１）の軸方向の他方側に配置される複数の第二連結部材（２２）と、を有し、第一連結部材（２１）と第二連結部材（２２）とは、質量体（１０）の周方向において交互に配置されることを特徴とする。【選択図】図２
2019120370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達軸の外周に装着される装着部材と、
前記動力伝達軸の径方向において前記装着部材の外径方向に配置される質量体と、
弾性体で構成され前記装着部材と前記質量体とを連結する連結部材と、を備え、
前記連結部材は、前記質量体の内周において前記動力伝達軸の軸方向の一方側に配置される複数の第一連結部材と、前記質量体の内周において前記軸方向の他方側に配置される複数の第二連結部材と、を有し、
前記第一連結部材と前記第二連結部材とは、前記質量体の周方向において交互に配置される
ことを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
前記第一連結部材と前記第二連結部材とは、前記周方向において均等に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】
前記装着部材の外周は、円形状に形成される
ことを特徴とする請求項１または２に記載のダンパ装置。
【請求項４】
前記連結部材は、３つの前記第一連結部材が前記周方向に１２０°ごとに配置され、３つの前記第二連結部材が前記周方向に１２０°ごとに配置される
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のダンパ装置。
【請求項５】
前記連結部材は、４つの前記第一連結部材が前記周方向に９０°ごとに配置され、４つの前記第二連結部材が前記周方向に９０°ごとに配置される
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のプロペラシャフト等の動力伝達軸に装着し当該動力伝達軸の振動を抑制するダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドライブシャフトやプロペラシャフト等のシャフトには、当該シャフトが回転することに伴って生じる曲げ振動や捩り振動等の振動を抑制するため、シャフトの外周に取り付ける、一般にダイナミックダンパと呼ばれるダンパ装置が装着される。この種のダンパ装置は、シャフトを挿入する貫通孔が形成された装着部材と、略円筒形状の重錘である質量体とを有する。そして、装着部材と質量体とは、ゴム状弾性体にて構成される連結部材によって連結される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ダンパ装置全体の軸方向の長さを短く構成するため、特許文献１の図３に示すように、連結部材を、軸方向において略円筒形状の質量体よりも内側に配置する構成がある。特許文献１の図３では、質量体の軸方向の中央において、連結部材を配置し、質量体と装着部材とを連結している。
【０００４】
ところで、シャフトの振動低減のためにダンパ装置のイナーシャを大きくする場合、質量体を大きくすることが考えられる。ここで、シャフトの径方向にスペースが取れない場合、質量体の軸方向長さを長くすることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１の図３の構成において、ダンパ装置のイナーシャを大きくするために質量体の軸方向長さを長くすると、質量体が車両の前後方向（プロペラシャフトの軸方向）に倒れるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−０１２７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、ダンパ装置全体の軸方向長さを抑制しつつも質量体の軸方向の長さを長くした場合に質量体の倒れを防止し得るダンパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため本発明にかかるダンパ装置は、動力伝達軸（１）の外周に装着される装着部材（３０）と、動力伝達軸（１）の径方向において装着部材（３０）の外径方向に配置される質量体（１０）と、弾性体で構成され装着部材（３０）と質量体（１０）とを連結する連結部材（２０）と、を備え、連結部材（２０）は、質量体（１０）の内周において動力伝達軸（１）の軸方向の一方側に配置される複数の第一連結部材（２１）と、質量体（１０）の内周において軸方向の他方側に配置される複数の第二連結部材（２２）と、を有し、第一連結部材（２１）と第二連結部材（２２）とは、質量体（１０）の周方向において交互に配置されることを特徴とする。
【０００９】
このように、装着部材と質量体とを連結する連結部材を、軸方向の一方側に配置される複数の第一連結部材と、軸方向の他方側に配置される複数の第二連結部材と、から構成されると、質量体が軸方向の一方側に倒れた場合に、軸方向の一方側に配置された第一連結部材が質量体の倒れを防止することになり、質量体が軸方向の他方側に倒れた場合に、軸方向の他方側に配置された第二連結部材が質量体の倒れを防止することになる。また、第一連結部材と第二連結部材とは、質量体の周方向において交互に配置され、第一連結部材と第二連結部材とが周方向に隣接して配置されることとなるため、質量体の軸方向の一方側の倒れと質量体の軸方向の他方側の倒れとを効果的に防止することができる。
【００１０】
上記ダンパ装置において、第一連結部材（２１）と第二連結部材（２２）とは、周方向において均等に配置されることとしてもよい。
【００１１】
このように、第一連結部材と第二連結部材とを周方向において均等に配置することで、連結部材が、周方向において均一に質量体の倒れを防止することとなるため、より効果的に質量体の倒れを防止することができる。
【００１２】
上記ダンパ装置において、装着部材（３０）の外周を円形状に形成されることとしてもよい。
【００１３】
上記ダンパ装置において、連結部材（２０）は、３つの第一連結部材（２１）が周方向に１２０°ごとに配置され、３つの第二連結部材（２２）が周方向に１２０°ごとに配置されることとしてもよい。
【００１４】
このように、第一連結部材（２１）及び第二連結部材（２２）を配置することで、装着部材（３０）の外周において、周方向に１２０°ごとに均等に設けられた第一連結部材（２１）及び第二連結部材（２２）が、軸方向における質量体（１０）の一方側の端面（１２）及び他方の端面（１３）の倒れを防止する。
【００１５】
上記ダンパ装置において、連結部材（２０）は、４つの第一連結部材（２１）が周方向に９０°ごとに配置され、４つの第二連結部材（２２）が周方向に９０°ごとに配置されることとしてもよい。
【００１６】
このように、第一連結部材（２１）及び第二連結部材（２２）を配置することで、装着部材（３０）の外周において、周方向に９０°ごとに均等に設けられた第一連結部材（２１）及び第二連結部材（２２）が、軸方向における質量体（１０）の一方側の端面（１２）及び他方の端面（１３）の倒れを防止する。
【００１７】
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明にかかるダンパ装置によれば、ダンパ装置全体の軸方向長さを抑制しつつも質量体の軸方向の長さを長くした場合に質量体の倒れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第一実施形態のダンパ装置をプロペラシャフトに適用した例を示す図である。
【図２】第一実施形態のダンパ装置を示す斜視図であり、（ａ）が軸方向の一方側から見た斜視図であり、（ｂ）が軸方向の他方側から見た斜視図である。
【図３】第一実施形態のダンパ装置を軸方向から見た図であり、（ａ）が軸方向の一方側から見た図であり、（ｂ）が軸方向の他方側から見た図である。
【図４】第一実施形態のダンパ装置の断面図であり、図３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態のダンパ装置を軸方向から見た図であり、（ａ）が軸方向の一方側から見た図であり、（ｂ）が軸方向の他方側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下の説明において、軸方向、径方向及び周方向とは、特に説明を付さない限り、いずれもプロペラシャフト１を基準とした、軸方向、径方向及び周方向を示すこととする。
【００２１】
以下、添付図面を参照して本発明の一実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の第一実施形態のダンパ装置Ｄ１をプロペラシャフト１に適用した例を示す図である。図１に示すように、本実施形態のダンパ装置Ｄ１は、プロペラシャフト１（動力伝達軸）の外周の周囲に装着される。
【００２２】
プロペラシャフト１は、自動車等の車両において車両前方と車両後方との間で回転動力の伝達を行う。プロペラシャフト１は、プロペラシャフト１の前方端部には第一自在継手５１が配置され、プロペラシャフト１の後方の端部には第二自在継手５２が配置される。
【００２３】
本実施形態のプロペラシャフト１は、第一シャフト１ａと第二シャフト１ｂとの２つの回転軸を軸方向に繋いだいわゆる二分割構造のプロペラシャフト１であり、第一シャフト１ａと第二シャフト１ｂとの間の駆動伝達は、第三自在継手５３を介してなされる。本実施形態のプロペラシャフト１では、第一自在継手５１及び第二自在継手５２として十字ジョイントを用いており、第三自在継手５３として等速ジョイントを用いている。また、第二シャフト１ｂの前方端部側で且つ第三自在継手５３の後方側において、第二シャフト１ｂの外周を支持する軸受部材５５が配置される。
【００２４】
このようなプロペラシャフト１の構成において、本実施形態のダンパ装置Ｄ１は、プロペラシャフト１の後方にある第二シャフト１ｂの軸方向中央部に配置される。なお、ダンパ装置Ｄ１を配置する位置は、これに限るものではなく、プロペラシャフト１におけるいかなる位置に配置してもよい。
【００２５】
以下、ダンパ装置Ｄ１の詳細な構造を説明する。図２は、第一実施形態のダンパ装置Ｄ１を示す斜視図であり、（ａ）が軸方向の一方側から見た斜視図であり、（ｂ）が軸方向の他方側から見た斜視図である。図３は、第一実施形態のダンパ装置Ｄ１を軸方向から見た図であり、（ａ）が軸方向の一方側から見た図であり、（ｂ）が軸方向の他方側から見た図である。図４は、第一実施形態のダンパ装置Ｄ１の断面図であり、図３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【００２６】
図２乃至図４に示すように、ダンパ装置Ｄ１は、プロペラシャフト１が挿入される貫通孔３５が形成され、プロペラシャフト１に装着される装着部材３０と、装着部材３０の径方向における外径方向に配置される質量体１０と、装着部材３０と質量体１０とを連結する連結部材２０とを備える。
【００２７】
質量体１０は、ダンパ装置Ｄ１における重錘であり、本実施形態では、断面が円環状の円筒形状に形成されている。質量体１０は、断面円環状の中心軸線がプロペラシャフト１の回転軸線と同一となるように配置される。具体的に、本実施形態では、第一シャフト１ａの回転軸線と質量体１０の中心軸線とが同一となる。
【００２８】
連結部材２０は、質量体１０の内周面１１から径方向内側に向かって設置される柱状の部材である。このため、本実施形態の連結部材２０は、質量体１０と装着部材３０との間を径方向に連結する。このように連結部材２０は、質量体１０の内周面１１から装着部材３０までを径方向に連結するため、連結部材２０の存在によってダンパ装置Ｄ１全体の軸方向長さが大型化することがない。また、連結部材２０は、ゴム等の弾性体から構成され、複数個且つ合計が偶数個の部材から構成される。
【００２９】
連結部材２０は、２種類の部材から構成される。具体的には、軸方向の一方側（図２の手前側、図３の手前側、及び図４の左側）に配置される第一連結部材２１と、軸方向の他方側（図２の奥側、図３の奥側、及び図４の右側）に配置される第二連結部材２２と、から構成される。第一連結部材２１と第二連結部材２２とは、質量体１０の内周面１１の周方向に沿って、質量体１０の内周面１１に交互に配置される。このため、質量体１０の周方向に沿って見ると、第一連結部材２１と第二連結部材２２とは、軸方向に互い違いになるように配置されることになる。
【００３０】
装着部材３０は、軸方向から見ると、中央に貫通孔３５が形成され、外周が円形状に形成される本体３０Ａを有する。本実施形態において、装着部材３０の軸方向の長さは、質量体１０の軸方向の長さと略同様の長さである。貫通孔３５は、本体３０Ａの中央において軸方向に貫通し、プロペラシャフト１が挿入される孔である。貫通孔３５に隣接する本体３０Ａには、円筒状の内面３６が形成され、この内面３６とプロペラシャフト１の外周とが嵌合することで、プロペラシャフト１が装着部材３０に対して装着される。
【００３１】
装着部材３０の外周は、円形状に構成され、軸方向に延びるように構成されている。このため、装着部材３０の外周側面３１は、軸方向に延びる円柱状に構成される。
【００３２】
本実施形態の装着部材３０の外周側面３１には、３つの第一連結部材２１と３つの第二連結部材２２とが配置され、図２及び図３に示すように、第一連結部材２１と第二連結部材２２とが周方向に交互に並ぶように配置される。そして、隣接する第一連結部材２１と第二連結部材２２とは、周方向において６０°ごとに均等に配置される。
【００３３】
また、図２及び図４に示すように、第一連結部材２１は、軸方向において、質量体１０及び装着部材３０の一方側（図中左側）の端部に配置される。すなわち、第一連結部材２１は、軸方向における、質量体１０の一方側の端面である第一端面１２の近傍に配置される。第二連結部材２２は、軸方向において、質量体１０及び装着部材３０の他方側（図中右側）の端部に配置される。すなわち、第二連結部材２２は、軸方向における、質量体１０の他方側の端面である第二端面１３の近傍に配置される。
【００３４】
上述のように、第一連結部材２１及び第二連結部材２２を配置することで、装着部材３０の外周において、第一連結部材２１が、周方向に１２０°ごとに均等に設けられ、第二連結部材２２が、周方向に１２０°ごとに均等に設けられる。これにより、質量体１０の第一端面１２及び第二端面１３の倒れを防止する。すなわち、３つの第一連結部材２１が質量体１０の第一端面１２の中心位置（本実施形態では、軸方向一方側から見た質量体１０の重心位置）をずらさないように保持し、３つの第二連結部材２２が質量体１０の第二端面１３の中心位置（本実施形態では、軸方向他方側から見た質量体１０の重心位置）をずらさないように保持する。
【００３５】
以上のように、本実施形態のダンパ装置Ｄ１においては、装着部材３０と質量体１０とを連結する連結部材２０を、軸方向の一方側に配置される複数の第一連結部材２１と、軸方向の他方側に配置される複数の第二連結部材２２と、から構成する。すると、質量体１０が軸方向の一方側に倒れた場合に、軸方向の一方側に配置された第一連結部材２１が質量体１０の倒れを防止することになり、質量体１０が軸方向の他方側に倒れた場合に、軸方向の他方側に配置された第二連結部材２２が質量体１０の倒れを防止することになる。また、第一連結部材２１と第二連結部材２２とは、質量体１０の周方向において交互に配置され、第一連結部材２１と第二連結部材２２とが周方向に隣接して配置されることとなるため、質量体１０の軸方向の一方側の倒れと質量体１０の軸方向の他方側の倒れとを効果的に防止することができる。よって、ダンパ装置Ｄ１全体の軸方向長さを抑制しつつも質量体１０の軸方向の長さを長くした場合に質量体１０の倒れを防止し得る。
【００３６】
また、本実施形態では、第一連結部材２１と第二連結部材２２とを周方向において均等に配置することで、連結部材２０（第一連結部材２１及び第二連結部材２２）が、周方向において均一に質量体１０の倒れを防止することとなるため、より効果的に質量体１０の倒れを防止することができる。
【００３７】
すなわち、３つの第一連結部材２１と３つの第二連結部材２２のそれぞれを周方向に均等に配置する。すると、周方向に１２０°ごとに均等に配置された３つの第一連結部材２１は、軸方向の一方側において質量体１０を均等に支持することとなるため、質量体１０の一方側において質量体１０の重心がずれることを抑制する。また、周方向に１２０°ごとに均等に配置された３つの第二連結部材２２は、軸方向の他方側において質量体１０を均等に支持することとなるため、質量体１０の他方側において質量体１０の重心がずれることを抑制する。すると、質量体１０の軸方向における一方及び他方がいずれも安定して支持されることで、より効果的に質量体１０の倒れを防止することができる。
【００３８】
〔第二実施形態〕
次に、本発明の第二実施形態について説明する。なお、第二実施形態の説明及び対応する図面においては、前述の実施形態と同一又は相当する構成部分には同一符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明を省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、前述の実施形態と同様である。
【００３９】
以下、第二実施形態のダンパ装置Ｄ２の詳細な構造を説明する。図５は、本発明の第二実施形態のダンパ装置Ｄ２を軸方向から見た図であり、（ａ）が軸方向の一方側から見た図であり、（ｂ）が軸方向の他方側から見た図である。
【００４０】
図５に示すように、ダンパ装置Ｄ２は、質量体１０と、連結部材２０と、装着部材３０とを備える。第二実施形態においては、前述の実施形態とは連結部材２０の数と配置が異なるため、次に、連結部材２０の詳細構成を説明する。
【００４１】
本実施形態の装着部材３０の外周側面３１には、連結部材２０として、４つの第一連結部材２１と４つの第二連結部材２２とが配置される。そして、第一連結部材２１と第二連結部材２２とは、周方向に交互に並ぶように配置される。また、隣接する第一連結部材２１と第二連結部材２２とは、周方向において４５°ごとに均等に配置される。
【００４２】
上述のように、第一連結部材２１及び第二連結部材２２を配置することで、装着部材３０の外周において、４つの第一連結部材２１が、周方向に９０°ごとに均等に設けられ、４つの第二連結部材２２が、周方向に９０°ごとに均等に設けられる。これにより、質量体１０の第一端面１２及び第二端面１３の倒れを防止する。すなわち、４つの第一連結部材２１が質量体１０の第一端面１２の中心位置（本実施形態では、軸方向一方側から見た質量体１０の重心位置）をずらさないように保持し、４つの第二連結部材２２が質量体１０の第二端面１３の中心位置（本実施形態では、軸方向他方側から見た質量体１０の重心位置）をずらさないように保持する。
【００４３】
以上のように、本実施形態のダンパ装置Ｄ２においては、４つの第一連結部材２１と４つの第二連結部材２２のそれぞれを周方向に均等に配置する。すると、周方向に９０°ごとに均等に配置された４つの第一連結部材２１は、軸方向の一方側において質量体１０を均等に支持することとなるため、質量体１０の一方側において質量体１０の重心がずれることを抑制する。また、周方向に９０°ごとに均等に配置された４つの第二連結部材２２は、軸方向の他方側において質量体１０を均等に支持することとなるため、質量体１０の他方側において質量体１０の重心がずれることを抑制する。すると、質量体１０の軸方向における一方及び他方がいずれも安定して支持されることで、より効果的に質量体１０の倒れを防止することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。
【００４５】
前述の実施形態において、連結部材２０の数を６つまたは８つの構成を例示したが、これに限るものではなく、合計が偶数個になっていればよい。連結部材２０の合計が偶数個であれば、装着部材３０の外周に配置する第一連結部材２１と第二連結部材２２とを同数にすることができ、第一連結部材２１と第二連結部材２２とを容易に均等に配置することができる。
【００４６】
また、前述の実施形態におけるダンパ装置Ｄ１，Ｄ２を適用する動力伝達軸として、プロペラシャフト１を例示して説明したが、これに限るものではない。例えば、ダンパ装置Ｄ１，Ｄ２を、ドライブシャフト等の他の動力伝達軸に適用してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
Ｄ１，Ｄ２  ダンパ装置
１  プロペラシャフト（動力伝達軸）
１ａ  第一シャフト
１ｂ  第二シャフト
１０  質量体
１１  内周面
１２  第一端面
１３  第二端面
２０  連結部材
２１  第一連結部材
２２  第二連結部材
３０  装着部材
３０Ａ  本体
３１  外周側面
３２  側辺
３５  貫通孔
３６  内面
４０  突出部材
【図１】
2019120370.tif 000003
【図２】
2019120370.tif 000004
【図３】
2019120370.tif 000005
【図４】
2019120370.tif 000006
【図５】
2019120370.tif 000007