(57)【要約】【課題】半割軸受に取り付けられたワッシャが外れるのを防ぐ。【解決手段】半割軸受１１は、外周面から内周面に貫通した凹部１１２ａ、凹部１１２ｂ及び凹部１１２ｃを有し、ワッシャ１２は、凸部１２２ａ、凸部１２２ｂ及び凸部１２２ｃを内周面側に有する。撓んだ状態の半割軸受１１の外周面側にワッシャ１２を移動させ、凸部１２２ｂを凹部１１２ｂに挿入し、凸部１２２ａを凹部１１２ａの位置に合わせ、凸部１２２ｃを凸部１１２ｃの位置に合わせる。次に、撓んでいた半割軸受１１を撓む前の状態に戻すと、凸部１２２ａは、凹部１１２ａ内に収まり、凸部１２２ｂも、凹部１１２ｂ内に収まる。軸方向の力が滑り軸受１０に作用しても、凸部１２２ａ、凸部１２２ｂ及び凸部１２２ｃが凹部１１２ａ、凹部１１２ｂ及び凹部１１２ｃに掛かるため、ワッシャ１２及びワッシャ１３が半割軸受１１から外れることがない。【選択図】図８
2019090523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングにより支持される外周面及び相手軸と摺動する摺動面を含む内周面を有する半割軸受と、
前記外周面に取り付けられるワッシャと
を有し、
前記ワッシャは、前記外周面に対向する面に第１凸部及び第２凸部を有し、
前記半割軸受は、前記外周面側から前記第１凸部が挿入される第１凹部と、前記外周面側から前記第２凸部が挿入される第２凹部を有し、
前記相手軸の軸方向の力が前記ワッシャに作用したときは前記第１凸部が前記第１凹部にかかると共に、前記第２凸部が前記第２凹部にかかり、
前記第１凸部と前記第２凸部にカシメ跡がなく、
前記第１凹部と前記第２凹部の周囲にカシメ跡がない
滑り軸受。
【請求項２】
前記第１凸部は、前記ワッシャの内周面の中心と前記ワッシャの内周面の周方向の第１端とを結ぶ第１仮想線と、前記中心から前記内周面の方向に伸び前記第１仮想線とのなす角度が３０度の第２仮想線との間に位置し、
前記第２凸部は、前記ワッシャの内周面の中心と前記ワッシャの内周面の周方向の第２端とを結ぶ第３仮想線と、前記中心から前記内周面の方向に伸び前記第３仮想線とのなす角度が３０度の第４仮想線との間に位置する
請求項１に記載の滑り軸受。
【請求項３】
前記ワッシャは、前記第１端の内周面側に第１切欠きを有し、前記第２端の内周面側に第２切欠きを有し、
前記第１仮想線から前記第１切欠きの内周面側の端までの距離は、前記第１切欠きの内周面側の端から前記第１凸部までの距離より長く、
前記第２仮想線から前記第２切欠きの内周面側の端までの距離は、前記第２切欠きの内周面側の端から前記第２凸部までの距離より長い
請求項２に記載の滑り軸受。
【請求項４】
前記第１凹部及び前記第２凹部は、軸方向の端部に開口していない
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の滑り軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、滑り軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関では、クランク軸（主軸）を回転可能に支持するために、ワッシャが取り付けられた半割軸受を上下に配置した滑り軸受が用いられている。この滑り軸受においては、半割軸受は、クランク軸の軸方向と垂直な方向の荷重を受け、ワッシャは、軸方向の荷重を受ける。半割軸受にワッシャを取り付ける方法としては、例えば、特許文献１に開示された方法のように、ワッシャが有する凸部を半割軸受が有する凹部に嵌め、凹部の周囲をカシメる方法がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２００３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された方法では、製造時において、複数の凸部を複数の凹部に嵌めたあとに凹部の周囲をカシメるが、カシメる際の力や位置にばらつきが生じ得る。このようにカシメる際の力や位置にばらつきが生じると、凸部を固定する力が位置によって異なり、半割軸受をシリンダブロックに組付ける前にワッシャが半割軸受から外れてしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、半割軸受に取り付けられたワッシャが外れるのを防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ハウジングにより支持される外周面及び相手軸と摺動する摺動面を含む内周面を有する半割軸受と、前記外周面に取り付けられるワッシャとを有し、前記ワッシャは、前記外周面に対向する面に第１凸部及び第２凸部を有し、前記半割軸受は、前記外周面側から前記第１凸部が挿入される第１凹部と、前記外周面側から前記第２凸部が挿入される第２凹部を有し、前記相手軸の軸方向の力が前記ワッシャに作用したときは前記第１凸部が前記第１凹部にかかると共に、前記第２凸部が前記第２凹部にかかり、前記第１凸部と前記第２凸部にカシメ跡がなく、前記第１凹部と前記第２凹部の周囲にカシメ跡がない滑り軸受を提供する。
【０００７】
本発明においては、前記第１凸部は、前記ワッシャの内周面の中心と前記ワッシャの内周面の周方向の第１端とを結ぶ第１仮想線と、前記中心から前記内周面の方向に伸び前記第１仮想線とのなす角度が３０度の第２仮想線との間に位置し、前記第２凸部は、前記ワッシャの内周面の中心と前記ワッシャの内周面の周方向の第２端とを結ぶ第３仮想線と、前記中心から前記内周面の方向に伸び前記第３仮想線とのなす角度が３０度の第４仮想線との間に位置する構成としてもよい。
【０００８】
また、本発明においては、前記ワッシャは、前記第１端の内周面側に第１切欠きを有し、前記第２端の内周面側に第２切欠きを有し、前記第１仮想線から前記第１切欠きの内周面側の端までの距離は、前記第１切欠きの内周面側の端から前記第１凸部までの距離より長く、前記第２仮想線から前記第２切欠きの内周面側の端までの距離は、前記第２切欠きの内周面側の端から前記第２凸部までの距離より長い構成としてもよい。
【０００９】
また、本発明においては、前記第１凹部及び前記第２凹部は、軸方向の端部に開口していない構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、半割軸受に取り付けられたワッシャが外れるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る滑り軸受１０を例示した図。
【図２】半割軸受１１の正面図。
【図３】半割軸受１１の平面図。
【図４】ワッシャ１２の正面図。
【図５】ワッシャ１２の平面図。
【図６】ワッシャ１３の正面図。
【図７】ワッシャ１３の平面図。
【図８】半割軸受１１へのワッシャ１２及びワッシャ１３の取り付け方法を説明するための図。
【図９】半割軸受１１へのワッシャ１２及びワッシャ１３の取り付け方法を説明するための図。
【図１０】半割軸受１１へのワッシャ１２及びワッシャ１３の取り付け方法を説明するための図。
【図１１】変形例に係るワッシャ１２Ａの正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態］
図１は、本発明の一実施形態に係る滑り軸受１０を例示した図である。滑り軸受１０は、例えば自動車のエンジンのシリンダブロックＢ（ハウジングの一例）においてクランクシャフトＳを支持する滑り軸受の一例である。クランクシャフトＳは、円柱形状の軸であり、滑り軸受１０に対し相対的に回転する。クランクシャフトＳは、滑り軸受１０に対する相手軸の一例である。
【００１３】
滑り軸受１０は、半割軸受１１、ワッシャ１２、及びワッシャ１３を有する。半割軸受１１は、円筒を軸方向に沿って２分割した半円筒の形状である。半割軸受１１の内周面は、クランクシャフトＳの外周面と摺動する。半割軸受１１は、軸方向に垂直な荷重を受ける主軸受である。ワッシャ１２及びワッシャ１３は、輪形を直径に沿って２分割した半円環の形状である。ワッシャ１２及びワッシャ１３は、クランクシャフトＳからの軸方向の荷重（スラスト荷重）を受けるスラスト軸受（スラストワッシャ）である。なお、ワッシャ１２及びワッシャ１３の形状は、半円環の形状に限定されるものではなく、周方向の長さが半円環の形状より短い弧形の形状であってもよい。
【００１４】
滑り軸受１０は、クランクシャフトＳの外周のうち、周方向の半分を支持する。すなわち、クランクシャフトＳを全周に渡って支持するために、シリンダブロックＢにおいて滑り軸受１０が配置される位置毎に、２つの滑り軸受１０が用いられる。図１の例では、クランクシャフトＳの外周の上側半分を支持する滑り軸受１０ａ及びクランクシャフトＳの外周の下側半分を支持する滑り軸受１０ｂの２つの軸受を示している。なお、滑り軸受１０ａ及び滑り軸受１０ｂは必ずしも２つを組で用いられる必要はなく、いずれか一方のみが用いられてもよい。また、滑り軸受１０ａと滑り軸受１０ｂの２つを組で用いる場合には、滑り軸受１０ａ及び滑り軸受１０ｂの両方が必ずしもワッシャを有さなくてもよく、滑り軸受１０ａと滑り軸受１０ｂのいずれか一方のみ、もしくは双方の軸方向の片側端部にのみワッシャを設けてもよい。
【００１５】
以下、説明の便宜のため、座標系を定義する。この座標系において、相手軸（クランクシャフトＳ）の軸方向をｚ方向とし、軸の周方向及び径方向の位置を極座標系（ｒ，θ）で表す。θは基準面（例えば水平面）からの変位角を表し、ｒは基準点からの距離を表す。
【００１６】
半割軸受１１は、半円筒形状の外面となる外周面側からクランクシャフトＳを支持する内周面側（摺動面）に向かって例えば、裏金、ライニング層及びオーバレイ層の多層構造となっている。裏金は、半割軸受１１に機械的強度を与える層である。裏金は、例えば鋼で形成される。
【００１７】
ライニング層は、軸受としての特性、例えば、摩擦特性、耐焼付性、耐摩耗性、なじみ性、異物埋収性（異物ロバスト性）、及び耐腐食性等の特性を改善するための層である。ライニング層は、軸受合金で形成される。ライニング層は、軸との凝着を防ぐため、軸と同じ材料系は避け、軸とは別の材料系が用いられる。例えば、クランクシャフトＳが鋼で形成されていた場合、軸受合金としてはアルミニウム合金等、鋼とは異なる合金が用いられる。なおアルミニウム合金以外にも、銅合金など、アルミニウム以外の金属をベースにした合金が用いられてもよい。
【００１８】
オーバレイ層は、クランクシャフトＳを支持する内周面を形成し、ライニング層の摩擦係数、なじみ性、耐腐食性、及び異物埋収性（異物ロバスト性）等の特性を改善するための層である。オーバレイ層は、例えば、少なくともバインダー樹脂を含む。バインダー樹脂としては、例えば熱硬化性樹脂が用いられる。具体的には、バインダー樹脂は、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂、ポリイミド（ＰＩ）樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリエーテルケーテルケトン樹脂、及びポリフェニレンサルファイド樹脂のうち少なくとも一種を含む。オーバレイ層は、さらに固体潤滑材を含んでもよい。固体潤滑材は、摩擦特性を改善するために添加される。固体潤滑剤は、例えば、ＭｏＳ２、ＷＳ２、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、グラファイト、ｈ−ＢＮ、及びＳＢ２Ｏ３のうち少なくとも一種を含む。例えばＭｏＳ２は、良好な潤滑性を与える。また、ＰＴＦＥは分子間凝集力が小さいので、摩擦係数を低減する効果がある。さらに、グラファイトは濡れ性を向上させ、初期なじみ性を向上させる。初期なじみ性とは、摺動開始後に相手材と摺接する際、摺動面が摩耗して平滑になり、摺動性を向上させる性質である。初期なじみ性の発現により摺動性が向上すると、摺動層全体としての摩耗量が低減される。なお、本実施形態においては、半割軸受１１は、オーバレイ層を備える構成であるが、オーバレイ層を備えず裏金とライニング層の２層構造であってもよい。また、オーバレイ層を滑り軸受１０ａ及び滑り軸受１０ｂのいずれか一方のみに設けてもよい。
【００１９】
ワッシャ１２及びワッシャ１３は、半割軸受１１と同様の材料で形成される。ワッシャ１２及びワッシャ１３は、半割軸受１１とは別個に製造され、その後、半割軸受１１に対して取り付けられる。なお、ワッシャ１２及びワッシャ１３は、半割軸受１１とは異なる材料で形成され、又は異なる厚みで形成されていてもよい。
【００２０】
図２は、半割軸受１１の正面図であり、図３は、半割軸受１１の平面図である。また、図４は、ワッシャ１２の正面図、図５は、ワッシャ１２の平面図、図６は、ワッシャ１３の正面図、図７は、ワッシャ１３の平面図である。
【００２１】
半割軸受１１は、他の半割軸受１１と接する合せ面１１５及び合せ面１１６を有する。半割軸受１１においては、＋ｚ方向側の端面１１１から−ｚ方向側に向かって予め定められた範囲内に、ワッシャ１２を取り付けるための凹部１１２ａ（第１凹部）、凹部１１２ｂ及び凹部１１２ｃ（第２凹部）が形成されている。凹部１１２ａ、凹部１１２ｂ及び凹部１１２ｃは、端面１１１からの距離がいずれも同じ距離となっている。凹部１１２ａ、凹部１１２ｂ及び凹部１１２ｃは、半割軸受１１の内周面側から外周面側に貫通した穴であり、半割軸受１１を径方向に見たときに矩形の形状となっている。凹部１１２ａ、凹部１１２ｂ及び凹部１１２ｃは、軸方向の幅がｗ１１であり、周方向の幅がｗ２１となっている。凹部１１２ａは、半割軸受１１を軸方向に見たときに、半割軸受１１の内周面の中心点Ｐ１と合せ面１１５とを結ぶ仮想線Ｌ１と、仮想線Ｌ１から内周面の中心点Ｐ１を中心にして反時計回りにθ１の角度の仮想線Ｌ２との間の範囲内に形成されている。凹部１１２ｃは、半割軸受１１を軸方向に見たときに、半割軸受１１の内周面の中心点Ｐ１と合せ面１１６とを結ぶ仮想線Ｌ３と、仮想線Ｌ３から内周面の中心点Ｐ１を中心にして時計回りにθ２の角度の仮想線Ｌ４との間の範囲内に形成されている。本実施形態においては、θ１及びθ２は３０度となっている。凹部１１２ｂは、半割軸受１１を軸方向に見たときに、半割軸受１１の内周面の周方向の中点の位置を含むように形成されている。
【００２２】
また、半割軸受１１においては、−ｚ方向側の端面１１３から＋ｚ方向側に向かって予め定められた範囲内に、ワッシャ１３を取り付けるための凹部１１４ａ（第１凹部）、凹部１１４ｂ及び凹部１１４ｃ（第２凹部）が形成されている。凹部１１４ａ、凹部１１４ｂ及び凹部１１４ｃは、端面１１３からの距離がいずれも同じ距離となっている。凹部１１４ａ、凹部１１４ｂ及び凹部１１４ｃは、半割軸受１１の内周面側から外周面側に貫通した穴であり、半割軸受１１を径方向に見たときに矩形の形状となっている。凹部１１４ａ、凹部１１４ｂ及び凹部１１４ｃは、軸方向の幅がｗ１１であり、周方向の幅がｗ２１となっている。凹部１１４ａは、半割軸受１１を軸方向に見たときに、仮想線Ｌ１と仮想線Ｌ２との間の範囲内に形成されている。凹部１１４ｃは、半割軸受１１を軸方向に見たときに、仮想線Ｌ３と仮想線Ｌ４との間の範囲内に形成されている。凹部１１４ｂは、半割軸受１１を軸方向に見たときに、半割軸受１１の内周面の周方向の中点の位置を含むように形成されている。
【００２３】
なお、凹部１１２ａ、凹部１１２ｂ及び凹部１１２ｃは、周方向の幅および軸方向の幅が同じであるため、以下の説明においては、各々を区別する必要がない場合は凹部１１２とする。また、凹部１１４ａ、凹部１１４ｂ及び凹部１１４ｃについても、周方向の幅および軸方向の幅が同じであるため、以下の説明においては、各々を区別する必要がない場合は凹部１１４とする。
【００２４】
ワッシャ１２は、他の滑り軸受１０のワッシャに対向する合せ面１２３及び合せ面１２４を有する。ワッシャ１２の径方向の内側の内周面１２１には、ワッシャ１２を半割軸受１１に取り付けるための凸部１２２ａ（第１凸部）、凸部１２２ｂ及び凸部１２２ｃ（第２凸部）が形成されている。凸部１２２ａ、凸部１２２ｂ及び凸部１２２ｃは、ワッシャ１２の内周面１２１から径方向に突出しており、ワッシャ１２を径方向に見たときに矩形の形状となっている。凸部１２２ａ、凸部１２２ｂ及び凸部１２２ｃは、軸方向の幅がｗ１２であり、周方向の幅がｗ２２となっている。なお、本実施形態においては、ｗ１１＞ｗ１２であり、ｗ２１＞ｗ２２となっている。凸部１２２ａ、凸部１２２ｂ及び凸部１２２ｃは、軸方向の端面であるスラスト面１２５からの距離がいずれも同じ距離となっている。凸部１２２ａは、ワッシャ１２を軸方向に見たときに、ワッシャ１２の内周面１２１の中心点Ｐ２と合せ面１２３（第１端）とを結ぶ仮想線Ｌ１１（第１仮想線）と、仮想線Ｌ１１から内周面１２１の中心点Ｐ２を中心にして反時計回りにθ１の角度の仮想線Ｌ１２（第２仮想線）との間の範囲内に形成されている。凸部１２２ｃは、ワッシャ１２を軸方向に見たときに、ワッシャ１２の内周面１２１の中心点Ｐ２と合せ面１２４（第２端）を結ぶ仮想線Ｌ１３（第３仮想線）と、仮想線Ｌ１３から内周面１２１の中心点Ｐ２を中心にして時計回りにθ２の角度の仮想線Ｌ１４（第４仮想線）との間の範囲内に形成されている。凸部１２２ｂは、ワッシャ１２を軸方向に見たときに、ワッシャ１２の内周面及び外周面の周方向の中点の位置を含むように形成されている。また、ワッシャ１２においてスラスト荷重を受けるスラスト面１２５には、油溝１２６ａ及び油溝１２６ｂが形成されている。油溝１２６ａ及び油溝１２６ｂは、潤滑油を保持し、さらに半割軸受１１からの潤滑油の給油を受ける給油経路となる溝である。凸部１２２ａ、凸部１２２ｂ及び凸部１２２ｃは、周方向の幅および軸方向の幅が同じであるため、以下の説明においては、各々を区別する必要がない場合は凸部１２２とする。
【００２５】
ワッシャ１３は、他の滑り軸受１０のワッシャに対向する合せ面１３３及び合せ面１３４を有する。ワッシャ１３の径方向の内側の内周面１３１には、ワッシャ１３を半割軸受１１に取り付けるための凸部１３２ａ（第１凸部）、凸部１３２ｂ及び凸部１３２ｃ（第２凸部）が形成されている。凸部１３２ａ、凸部１３２ｂ及び凸部１３２ｃは、ワッシャ１３の内周面１３１から径方向に突出しており、ワッシャ１３を径方向に見たときに矩形の形状となっている。凸部１３２ａ、凸部１３２ｂ及び凸部１３２ｃは、軸方向の幅がｗ１２であり、周方向の幅がｗ２２となっている。凸部１３２ａ、凸部１３２ｂ及び凸部１３２ｃは、軸方向の端面であるスラスト面１３５からの距離がいずれも同じ距離となっている。凸部１３２ａは、ワッシャ１３を軸方向に見たときに、ワッシャ１３の内周面１３１の中心点Ｐ３と合せ面１３３とを結ぶ仮想線Ｌ２１（第１仮想線）と、仮想線Ｌ２１から内周面１３１の中心点Ｐ３を中心にして反時計回りにθ１の角度の仮想線Ｌ２２（第２仮想線）との間の範囲内に形成されている。凸部１３２ｃは、ワッシャ１３を軸方向に見たときに、ワッシャ１３の内周面１３１の中心点Ｐ３と合せ面１３４を結ぶ仮想線Ｌ２３（第３仮想線）と、仮想線Ｌ２３から内周面１３１の中心点Ｐ３を中心にして時計回りにθ２の角度の仮想線Ｌ２４（第４仮想線）との間の範囲内に形成されている。凸部１３２ｂは、ワッシャ１３を軸方向に見たときに、ワッシャ１３の内周面及び外周面の周方向の中点の位置を含むように形成されている。また、ワッシャ１３においてスラスト荷重を受けるスラスト面１３５には、油溝１３６ａ及び油溝１３６ｂが形成されている。油溝１３６ａ及び油溝１３６ｂは、潤滑油を保持し、さらに半割軸受１１からの潤滑油の給油を受ける給油経路となる溝である。凸部１３２ａ、凸部１３２ｂ及び凸部１３２ｃは、周方向の幅および軸方向の幅が同じであるため、以下の説明においては、各々を区別する必要がない場合は凸部１３２とする。
【００２６】
次に、半割軸受１１にワッシャ１２及びワッシャ１３を取り付ける方法について説明する。まず、半割軸受１１の外周面の周方向端部に対して径方向に力を加え、図８において破線で示したように、半割軸受１１を内周面側に撓ませる。次に図９に示したように、撓んだ状態の半割軸受１１の外周面側にワッシャ１２を移動させ、凸部１２２ｂを凹部１１２ｂに挿入する。また、凸部１２２ａを凹部１１２ａの位置に合わせ、凸部１２２ｃを凹部１１２ｃの位置に合わせる。ワッシャ１３についてもワッシャ１２と同様に、撓んだ状態の半割軸受１１の外周面側に移動させ、凸部１３２ｂを凹部１１４ｂに挿入する。また、凸部１３２ａを凹部１１４ａの位置に合わせ、凸部１３２ｃを凹部１１４ｃの位置に合わせる。
【００２７】
次に、半割軸受１１の周方向端部に加えていた力を除き、撓んでいた半割軸受１１を撓む前の状態に戻す。半割軸受１１が撓む前の状態に戻ると、図１０に示したように、凸部１２２ａは、凹部１１２ａから半割軸受１１の内周面側に突出することなく凹部１１２ａ内に収まり、凸部１２２ｂも、凹部１１２ｂから半割軸受１１の内周面側に突出することなく凹部１１２ｂ内に収まる。また、凸部１２２ｃも、凹部１１２ｃから半割軸受１１の内周面側に突出することなく凹部１１２ｃ内に収まる。また、ワッシャ１３については、半割軸受１１が撓む前の状態に戻ると、凸部１３２ａが、凹部１１４ａから半割軸受１１の内周面側に突出することなく凹部１１４ａ内に収まり、凸部１３２ｂも、凹部１１４ｂから半割軸受１１の内周面側に突出することなく凹部１１４ｂ内に収まる。また、凸部１３２ｃも、凹部１１４ｃから半割軸受１１の内周面側に突出することなく凹部１１４ｃ内に収まる。
【００２８】
本実施形態に係る滑り軸受１０によれば、カシメが行われないためカシメ跡がなく、凸部１２２が凹部１１２内に収まり、凸部１３２が凹部１１４内に収まっているため、軸方向の力が滑り軸受１０に作用しても、凸部１２２が凹部１１２に掛かり、凸部１３２が凹部１１４に掛かるため、ワッシャ１２及びワッシャ１３が半割軸受１１から外れることがない。また、凸部１２２ａ、凸部１２２ｂ及び凸部１２２ｃのいずれかの延伸方向の力がワッシャ１２に作用しても、他のいずれかの凸部が凹部に掛かるため、ワッシャ１２が半割軸受１１から外れることがなく、凸部１３２ａ、凸部１３２ｂ及び凸部１３２ｃのいずれかの延伸方向の力がワッシャ１３に作用しても、他のいずれかの凸部が凹部に掛かるため、ワッシャ１３が半割軸受１１から外れることがない。また、本実施形態に係る滑り軸受１０によれば、カシメによりワッシャを半割軸受に組付ける場合と比較すると、ワッシャ１２およびワッシャ１３を半割軸受１１に取り付ける際に、カシメる部分がないため、作業工程を減らし、取り付けを容易にすることができる。
【００２９】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、他の様々な形態で実施可能である。例えば、上述の実施形態を以下のように変形して本発明を実施してもよい。なお、上述した実施形態及び以下の変形例は、各々を組み合わせてもよい。
【００３０】
上述した実施形態においては、凹部１１２と凹部１１４は半割軸受１１の外周面側から内周面側に貫通しているが、内周面側に貫通していない構成であってもよい。
【００３１】
本発明においては、凸部１２２ａおよび凸部１２２ｃと、凸部１２２ｂとで、ワッシャ１２の内周面から径方向への高さが異なる構成であってもよい。例えば、凸部１２２ａおよび凸部１２２ｃは、ワッシャ１２の内周面から径方向への高さについて、凸部１２２ｂより低い構成であってもよい。この構成によれば、ワッシャ１２を半割軸受１１に取り付ける際に、半割軸受１１の撓みの量を少なくすることができる。また、凸部１３２ａおよび凸部１３２ｃと、凸部１３２ｂとで、ワッシャ１３の内周面から径方向への高さが異なる構成であってもよい。
【００３２】
半割軸受１１における凹部の形状及び数、並びにワッシャ１２とワッシャ１３における凸部の形状及び数は、実施形態で説明したものに限定されず、他の形状や数であってもよい。また、凹部及び凸部の位置は実施形態で図示した位置に限定されず、他の位置であってもよい。
【００３３】
ワッシャ１２及びワッシャ１３は、シリンダブロックＢに対する相対的な回転防止のため回り止めの凸部を外周面に有していてもよい。また、油溝１２６の形状及び数と油溝１３６の形状及び数も、実施形態で説明したものに限定されるものでなく、他の形状や数であってもよい。
【００３４】
上述した実施形態においては、半割軸受１１に対してワッシャ１２及びワッシャ１３が取り付けられているが、ワッシャ１２又はワッシャ１３の一方のみが半割軸受１１に取り付けられた構成であってもよい。
【００３５】
上述した実施形態においては、相手軸を支持するために同一の滑り軸受１０を２つ用いたが、ここで用いられる２つの滑り軸受１０は、例えば内周面（摺動面）の形状が異なっていてもよい。例えば、上側及び下側のいずれか一方の滑り軸受１０の摺動面には油溝や油穴が設けられていてもよい。また、滑り軸受１０の用途はクランクシャフトＳを支持するものに限定されない。
【００３６】
上述した実施形態においては、凸部１２２はワッシャ１２を径方向に見たときに矩形の形状となっているが、凹部１１２に入る形状であれば、多角形、円形又は楕円形などの他の形状であってもよい。また、凸部１３２についても、ワッシャ１３を径方向に見たときに矩形の形状となっているが、凹部１１４に入る形状であれば多角形、円形又は楕円形などの他の形状であってもよい。
【００３７】
上述した実施形態においては、凹部１１２は、端面１１１に開口していない構成となっているが、凸部１２２の周方向の幅ｗ２２より狭い幅で端面１１１から凹部１１２に繋がる溝を設け、この溝により凹部１１２が端面１１１に開口した構成であってもよい。また、凹部１１２は、端面１１１に開口していない構成となっているが、凸部１３２の周方向の幅ｗ２２より狭い幅で端面１１３から凹部１１４に繋がる溝を設け、この溝により凹部１１４が端面１１３に開口した構成であってもよい。
【００３８】
本発明においては、ワッシャは、図１１に示したワッシャ１２Ａのように、周方向の端部の内周面１２１側に切欠き１２７を有する構成であってもよい。合せ面１２３に隣合う切欠き１２７は、本発明に係る第１切欠きの一例であり、合せ面１２４に隣合う切欠き１２７は、本発明に係る第２切欠きの一例である。また、ワッシャ１２Ａのようにワッシャが切欠き１２７を有する構成においては、切欠き１２７の内周面１２１側の端から水平方向に引いた仮想線から仮想線Ｌ１までの距離ｄ２と、切欠き１２７の内周面側の端から水平方向に引いた仮想線から凸部１２２ａ（凸部１２２ｃ）の切欠き１２７側の端部から水平方向に引いた仮想線までの距離ｄ１との関係が、ｄ２＞ｄ１となるようにしてもよい。また、ワッシャ１３においても、図１１に示したワッシャ１２Ａと同様の構成としてもよい。
【００３９】
本発明においては、ワッシャ１２は凸部１２２ｂを有さず、ワッシャ１３は凸部１３２ｂを有さない構成であってもよい。また、ワッシャ１２が凸部１２２ｂを有さず、ワッシャ１３が凸部１３２ｂを有さない構成においては、半割軸受１１は、凹部１１２ｂと凹部１１４ｂを有さない構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０…滑り軸受
１１…半割軸受
１１１…端面
１１２、１１２ａ、１１２ｂ、１１２ｃ…凹部
１１３…端面
１１４、１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃ…凹部
１１５…合せ面
１１６…合せ面
１２…ワッシャ
１２１…内周面
１２２…凸部
１２２ａ…凸部
１２２ｂ…凸部
１２２ｃ…凸部
１２３…合せ面
１２４…合せ面
１２５…スラスト面
１２６ａ…油溝
１２６ｂ…油溝
１２７…切欠き
１３…ワッシャ
１３１…内周面
１３２…凸部
１３２ａ…凸部
１３２ｂ…凸部
１３２ｃ…凸部
１３３…合せ面
１３４…合せ面
１３５…スラスト面
１３６ａ…油溝
１３６ｂ…油溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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