(57)【要約】【課題】過給機を備える内燃機関において、吸気の温度調節をより好適に実行できる冷却システム及びその制御方法を提供すること。【解決手段】  内燃機関及び過給機の吸気に対する冷却又は加温を行う高温の第１冷却水を循環させる第１冷却回路と、第１冷却水により冷却又は加温された吸気に対するさらなる冷却又は加温を行う低温の第２冷却水を循環させる第２冷却回路と、第１冷却水と吸気の熱交換が行われる第１熱交換領域、及び第２冷却水と吸気の熱交換が行われる第２熱交換領域を備えた水冷インタークーラと、第１熱交換領域の容積及び第２熱交換領域の容積の間の比率である熱交換領域容積比率を切り替える切り替え構造と、を備えた冷却システム。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関及び過給機の吸気に対する冷却又は加温を行う高温の第１冷却水を循環させる第１冷却回路と、
前記第１冷却水により冷却又は加温された前記吸気に対するさらなる冷却又は加温を行う低温の第２冷却水を循環させる第２冷却回路と、
前記第１冷却水と前記吸気の熱交換が行われる第１熱交換領域、及び前記第２冷却水と前記吸気の熱交換が行われる第２熱交換領域を備えた水冷インタークーラと、
前記第１熱交換領域の容積及び前記第２熱交換領域の容積の間の比率である熱交換領域容積比率を切り替える切り替え構造と、を備えた、
冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却システムであって、
前記水冷インタークーラは、前記吸気の流れ方向に並んで配置された複数の熱交換モジュールを備え、
前記切り替え構造は、
前記熱交換モジュールが並ぶ方向に沿って伸長して形成され、一端が前記第１冷却回路に接続されるとともに他端が前記第２冷却回路に接続される冷却水誘導路と、
前記冷却水誘導路における前記熱交換モジュールのそれぞれの対向位置に配され、前記熱交換モジュールへ前記第１冷却水を流す状態と前記第２冷却水を流す状態を切り替える切り替え弁と、を備えた、
冷却システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の冷却システムであって、
前記切り替え構造による前記熱交換領域容積比率の切り替え操作を制御する切り替え構造制御部をさらに備え、
前記切り替え構造制御部は、
前記吸気の冷却要求が高いほど、前記第２熱交換領域の容積を大きくする、
冷却システム。
【請求項４】
請求項３に記載の冷却システムであって、
前記切り替え構造制御部は、
前記吸気の冷却要求が低いほど、前記第１熱交換領域の容積を大きくする、
冷却システム。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の冷却システムであって、
前記切り替え構造制御部は、
前記熱交換領域容積比率が変更される際に、前記吸気の温度の変化率が所定値以下となるように前記切り替え構造を操作する、
冷却システム。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の冷却システムであって、
前記内燃機関の上流において前記第１冷却回路から分岐し、前記水冷インタークーラに連通する上流側冷却水分岐路と、
前記内燃機関の下流において前記第１冷却回路から分岐し、前記上流側冷却水分岐路に合流する下流側冷却水分岐路と、
前記上流側冷却水分岐路及び下流側冷却水分岐路の合流部に設けられた合流部三方弁と、
をさらに備えた、
冷却システム。
【請求項７】
請求項６に記載の冷却システムであって、
前記合流部三方弁を制御する合流部三方弁制御部をさらに備え、
前記合流部三方弁制御部は、
前記内燃機関の運転状態に基づいて前記合流部三方弁の開度を調節することで、前記第１冷却水を前記上流側冷却水分岐路から前記水冷インタークーラへ供給する状態と、前記第１冷却水を前記下流側冷却水分岐路から前記上流側冷却水分岐路を介して前記水冷インタークーラへ供給する状態と、を切り替える、
冷却システム。
【請求項８】
高温の第１冷却水により内燃機関及び過給機の吸気に対する冷却又は加温を行い、低温の第２冷却水によりさらに前記吸気の冷却又は加温を行う水冷インタークーラを備えた冷却システムの制御方法であって、
第１冷却水による前記吸気に対する熱交換量と第２冷却水による前記吸気に対する熱交換量との間の割合を、前記吸気の冷却要求又は加温要求に応じて調節する、
冷却システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却システム及び冷却システムの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給機を備える内燃機関において、過給機によって圧縮された吸入空気（吸気）を冷却する冷却システムが知られている。
【０００３】
特許文献１には、第１冷却水が流れる高温側冷却流路及び高温側冷却流路に設けられる高温側熱交換器を有する第１冷却回路と、第１冷却水よりも低温の第２冷却水が流れる高温側冷却流路及び高温側冷却流路に設けられる高温側熱交換器を有する第２冷却回路と、を有する冷却システムが提案されている。
【０００４】
この冷却システムでは、第１冷却回路により内燃機関及び吸気が冷却され、第１冷却回路によって冷却された吸気がさらに第２冷却回路により冷却される。すなわち、過給機の吸気を高温冷却系の第１冷却回路によって予備的に冷却し、その後、当該吸気をさらに低温冷却系の第２冷却回路によって冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２４９１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の冷却システムでは、高負荷時等の吸気に対する冷却要求が高くなるシーンにおいて、吸気に対する冷却量が十分に確保できない場合がある。また、冷機始動時などの吸気に対する冷却要求が低いか、又は吸気を加温することが要求されるシーンにおいても、当該要求を好適に満たすことができない場合がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、過給機を備える内燃機関において、吸気の温度調節をより好適に実行できる冷却システム及びその制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある態様によれば、内燃機関及び過給機の吸気に対する冷却又は加温を行う高温の第１冷却水を循環させる第１冷却回路と、第１冷却水により冷却又は加温された吸気に対するさらなる冷却又は加温を行う低温の第２冷却水を循環させる第２冷却回路と、第１冷却水と吸気の熱交換が行われる第１熱交換領域、及び第２冷却水と吸気の熱交換が行われる第２熱交換領域を備えた水冷インタークーラと、を有する冷却システムが提供される。さらに、この冷却システムは、第１熱交換領域の容積及び第２熱交換領域の容積の間の比率である熱交換領域容積比率を切り替える切り替え構造を備える。
【０００９】
また、本発明の別の態様によれば、第１冷却水により内燃機関及び過給機の吸気に対する冷却又は加温を行い、第２冷却水によりさらに吸気の冷却又は加温を行う水冷インタークーラを備えた冷却システムの制御方法が提供される。この冷却システムの制御方法では、第１冷却水による吸気に対する熱交換量と第２冷却水による吸気に対する熱交換量との間の割合を、吸気の冷却要求又は加温要求に応じて調節する。
【発明の効果】
【００１０】
これにより、過給機を備える内燃機関において、より好適に吸気の温度調節を実行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、第１実施形態の冷却システムの構成を概略的に示す図である。
【図２】図２は、水冷インタークーラの構成を概略的に示す図である。
【図３Ａ】図３Ａは、熱交換領域容積比率の切り替えパターンを示す図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、熱交換領域容積比率の切り替えパターンを示す図である。
【図３Ｃ】図３Ｃは、熱交換領域容積比率の切り替えパターンを示す図である。
【図３Ｄ】図３Ｄは、熱交換領域容積比率の切り替えパターンを示す図である。
【図３Ｅ】図３Ｅは、熱交換領域容積比率の切り替えパターンを示す図である。
【図４】図４は、熱交換領域容積比率の切り替え制御の流れを説明するフローチャートである。
【図５】図５は、第２実施形態の冷却システムの構成を概略的に示す図である。
【図６Ａ】図６Ａは、合流部三方弁が第１開度である場合の水冷インタークーラへの第１冷却水の流れを説明する図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、合流部三方弁が第２開度である場合の水冷インタークーラへの第１冷却水の流れを説明する図である。
【図７】図７は、合流部三方弁の開度の制御態様を説明するマップである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面等を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る冷却システム５０の概略構成図である。なお、図１では、冷却水の流れ方向を細線の矢印で表している。
【００１４】
図示のように、冷却システム５０は、第１冷却水としてのエンジン冷却水が循環するエンジン側冷却回路５２と、エンジン冷却水よりも低温の第２冷却水が流れるサブ冷却回路５４と、を備える。すなわち、本実施形態では、エンジン側冷却回路５２が第１冷却回路を構成し、サブ冷却回路５４が第２冷却回路を構成する。
【００１５】
そして、エンジン側冷却回路５２は、第１ウォータポンプ２とエンジン１のシリンダヘッド１Ａ及びシリンダブロック１Ｂの冷却水入口とは冷却水通路２０により接続される。そして、シリンダヘッド１Ａ及びシリンダブロック１Ｂの冷却水出口には冷却水通路２１が接続される。
【００１６】
高温側冷却水分岐路２７は、後述する水冷インタークーラ１３に連通する。
【００１７】
冷却水通路２１には、上流から順に、高温側冷却水分岐路２７、冷却水通路２２、冷却水通路２３、冷却水通路２４、及び冷却水通路２５が分岐して接続される。そして、冷却水通路２１は、冷却水通路２５との分岐部の下流において冷却水通路２６に繋がっている。
【００１８】
冷却水通路２２には、エンジン１の吸入空気量を調整するスロットルバルブを含むスロットルハウジング５と、エンジン１の吸入空気を圧縮するターボチャージャ６とが介装される。また、冷却水通路２２は、後述する冷却水通路２３に接続される。
【００１９】
冷却水通路２３には、車室内に送る空気を暖めるためのヒータ７と、ＥＧＲバルブ８と、ＥＧＲクーラ９とが介装される。ここで、ＥＧＲとはExhaust Gas Recirculationの略である。ＥＧＲバルブ８は排気通路から吸気通路に還流させる排気ガス（以下、ＥＧＲガスともいう）の量を調整するためのバルブである。ＥＧＲクーラ９はＥＧＲガスを冷却するための冷却装置である。また、冷却水通路２３におけるヒータ７の下流であってＥＧＲバルブ８の上流には、冷却水通路２２が接続されている。
【００２０】
冷却水通路２４には、エンジン１に用いるオイルを冷却するためのエンジン用オイルクーラ１０が介装される。また、冷却水通路２５には、図示しない変速機に用いるオイルを冷却するための変速機用オイルクーラ１１が介装される。
【００２１】
さらに、冷却水通路２６には、第１ラジエータ１２が介装される。第１ラジエータ１２は、第１冷却水を空気との熱交換によって冷却する空冷式の熱交換器である。
【００２２】
上述した高温側冷却水分岐路２７、冷却水通路２２、冷却水通路２３、冷却水通路２４、冷却水通路２５、及び冷却水通路２６は、上述のそれぞれに介装された装置を介して冷却水戻り通路２９に合流し、再び冷却水通路２０に送られる。
【００２３】
次に、サブ冷却回路５４について説明する。
【００２４】
サブ冷却回路５４は、高温側冷却水分岐路２７に設けられた水冷インタークーラ１３と、第２ウォータポンプ１４と、第２ラジエータ１５と、を有している。そして、水冷インタークーラ１３、第２ウォータポンプ１４、及び第２ラジエータ１５が、第２冷却水が流れる低温側冷却水通路２８に介装されている。
【００２５】
第２ウォータポンプ１４は、低温側冷却水通路２８において第２冷却水を循環させるポンプである。第２ラジエータ１５は、第１ラジエータ１２と同様の空冷式の熱交換器である。低温側冷却水通路２８を流れる第２冷却水は、第２ラジエータ１５によって、エンジン１の暖機が終了した状態における第１冷却水よりも低い温度まで冷却される。
【００２６】
次に、水冷インタークーラ１３の構成について説明する。
【００２７】
水冷インタークーラ１３は、高温側冷却水分岐路２７及び低温側冷却水通路２８の双方に跨るように介装されている。すなわち、水冷インタークーラ１３には、高温側冷却水分岐路２７から高温の第１冷却水、及び低温側冷却水通路２８から低温の第２冷却水がともに供給されることとなる。水冷インタークーラ１３の内部構成についてより詳細に説明する。
【００２８】
図２は、水冷インタークーラ１３の構成を説明する図である。
【００２９】
水冷インタークーラ１３は、ターボ過給機のコンプレッサの吸気を冷却する装置である。なお、図２中においては、吸気が流れる方向を白抜きの矢印で示す。
【００３０】
水冷インタークーラ１３は、ハウジング３０内において、第１冷却水又は第２冷却水が流入されて吸気との熱交換が行われる複数の熱交換モジュール３１を備える。
【００３１】
特に、本実施形態では、熱交換モジュール３１−１、３１−２、３１−３、３１−４が、この順で吸気の流れ方向に上流から並んで配置されている。
【００３２】
本実施形態の冷却システム５０においては、各熱交換モジュール３１−１、３１−２、３１−３、３１−４は、第１冷却水と吸気の熱交換を行う第１熱交換領域、又は第２冷却水と吸気の熱交換を行う第２熱交換領域として機能する。
【００３３】
より具体的に、本実施形態の水冷インタークーラ１３は、熱交換モジュール３１−１、熱交換モジュール３１−２、熱交換モジュール３１−３、及び熱交換モジュール３１−４のそれぞれに、高温の第１冷却水又は低温の第２冷却水の何れかを流すように切り替える切り替え構造を備える。すなわち、この切り替え構造によって、第１熱交換領域の容積Ｖ１及び第２熱交換領域の容積Ｖ２の間の比率である熱交換領域容積比率としての容積比Ｖｐを切り替えることができる。以下、本実施形態の切り替え構造の詳細についてより具体的に説明する。
【００３４】
本実施形態において、上記切り替え構造は、主として、冷却水誘導路３３と、入口側三方弁３７と、により実現される。
【００３５】
冷却水誘導路３３は、４つの熱交換モジュール３１−１〜３１−４が並ぶ方向に沿って伸長するように形成される。そして、冷却水誘導路３３の一端３３Ａは高温側冷却水分岐路２７に接続され、他端３３Ｂは低温側冷却水通路２８に接続されている。
【００３６】
入口側三方弁３７は、冷却水誘導路３３における４つの熱交換モジュール３１−１〜３１−４のそれぞれの対向位置に配される。なお、以下では、各熱交換モジュール３１−１〜３１−４の対向位置に位置する入口側三方弁３７に対して、「３７−１」、「３７−２」、「３７−３」、及び「３７−４」と符号を付す。
【００３７】
各入口側三方弁３７−１〜３７−４は、各熱交換モジュール３１−１〜３１−４に分流路３５−１、３５−２、３５−３、３５−４を介して接続されている。そして、入口側三方弁３７は、冷却水誘導路３３から熱交換モジュール３１へ第１冷却水を流す開閉状態と第２冷却水を流す開閉状態を切り替える切り替え弁として機能する。
【００３８】
さらに、本実施形態の水冷インタークーラ１３においては、各熱交換モジュール３１の下流において各分流路３５−１、３５−２、３５−３、３５−４が出口側三方弁３９−１、３９−２、３９−３、３９−４を介して冷却水合流通路４０に合流する。すなわち、熱交換モジュール３１を通過する第１冷却水又は第２冷却水は、出口側三方弁３９による流れ方向の切り替わりに応じて冷却水合流通路４０を介して高温側冷却水分岐路２７又は低温側冷却水通路２８に戻される。
【００３９】
次に、上述した冷却水誘導路３３及び入口側三方弁３７を備える切り替え構造による容積比Ｖｐの切り替え態様についてより詳細に説明する。
【００４０】
図３Ａ〜図３Ｅは、本実施形態の容積比Ｖｐの切り替えパターンを示す図である。特に、図３Ａは、容積比Ｖｐが４：０の態様を示している。また、図３Ｂは容積比Ｖｐが３：１の態様を示しており、図３Ｃは容積比Ｖｐが２：２の態様を示しており、図３Ｄは容積比Ｖｐが１：３の態様を示しており、図３Ｅは容積比Ｖｐが０：４の態様を示している。なお、図３Ａ〜図３Ｅにおいて、第１冷却水の流れを破線の矢印で示し、第２冷却水の流れを一点鎖線の矢印で示す。
【００４１】
先ず、図３Ａに示す切り替えパターンでは、全ての入口側三方弁３７−１〜３７−４は、第１冷却水を冷却水誘導路３３から全ての熱交換モジュール３１−１〜３１−４に流す。一方で、低温側冷却水通路２８に最も近い入口側三方弁３７−４は、低温側冷却水通路２８からの第２冷却水を遮断している。
【００４２】
すなわち、高温側冷却水分岐路２７から冷却水誘導路３３に供給される第１冷却水は、熱交換モジュール３１−１〜３１−４に流れ込むこととなる。一方で、低温側冷却水通路２８からの第２冷却水は何れの熱交換モジュール３１−１〜３１−４にも流れ込まない。したがって、図３Ａに示す切り替えパターンでは、容積比Ｖｐが４：０となる。
【００４３】
なお、図３Ａに示す切り替えパターンでは、熱交換モジュール３１−１〜３１−４を通過した第１冷却水を各分流路３５−１〜３５−４から高温側冷却水分岐路２７に流すように出口側三方弁３９−１〜３９−４が調節される。
【００４４】
次に、図３Ｂに示す態様では、入口側三方弁３７−１〜３７−３は、第１冷却水を冷却水誘導路３３から熱交換モジュール３１−１〜３１−３に流す。そして、入口側三方弁３７−４は、第２冷却水の冷却水誘導路３３から熱交換モジュール３１−４に流す。
【００４５】
また、入口側三方弁３７−３は、第１冷却水の入口側三方弁３７−４側への流れを遮断する。さらに、入口側三方弁３７−４は、第２冷却水の入口側三方弁３７−３側への流れを遮断する。
【００４６】
すなわち、高温側冷却水分岐路２７から冷却水誘導路３３に供給される第１冷却水は、熱交換モジュール３１−１〜３１−３に流れ込むこととなる。また、低温側冷却水通路２８から冷却水誘導路３３に供給される第２冷却水は、熱交換モジュール３１−４に流れこむこととなる。したがって、図３Ｂに示す切り替えパターンでは、容積比Ｖｐが３：１となる。
【００４７】
なお、図３Ｂに示す切り替えパターンでは、熱交換モジュール３１−１〜３１−３を通過した第１冷却水を各分流路３５−１〜３５−３から高温側冷却水分岐路２７に流すように出口側三方弁３９−１〜３９−３が調節される。また、熱交換モジュール３１−４を通過した第１冷却水を各分流路３５−４から低温側冷却水通路２８に流すように出口側三方弁３９−４が調節される。
【００４８】
図３Ｃ〜図３Ｅの熱交換領域容積比率の切り替えパターンにおいても同様に、高温側冷却水分岐路２７から冷却水誘導路３３に供給される第１冷却水を流す熱交換モジュール３１の数（第１熱交換領域）、及び低温側冷却水通路２８から冷却水誘導路３３に供給される第２冷却水を流す熱交換モジュール３１の数（第２熱交換領域）が、各入口側三方弁３７−１〜３７−４の操作により調節される。
【００４９】
これにより、図３Ｃ、図３Ｄ、及び図３Ｅに示す切り替えパターンにおける容積比Ｖｐがそれぞれ、２：２、１：３、及び０：４に設定されることとなる。
【００５０】
ここで、本実施形態の水冷インタークーラ１３においては、ターボ過給機のコンプレッサを通過した吸気が熱交換モジュール３１−１〜３１−４の順でこれらを通過する。すなわち、ターボ過給機のコンプレッサを通過した吸気は、熱交換モジュール３１−１〜３１−４により順番に冷却される。
【００５１】
したがって、上記容積比Ｖｐの切り替えパターンに応じて、熱交換モジュール３１−１〜３１−４に供給される冷却水が、高温の第１冷却水であるか低温の第２冷却水であるかにより、吸気に対する冷却性能が変わる。
【００５２】
より具体的には、容積比Ｖｐが４：０、３：１、２：２、１：３、０：４となるにつれて、第２冷却水による吸気の熱交換領域（第２熱交換領域）の容積Ｖ２が、第１冷却水による吸気の熱交換領域（第１熱交換領域）の容積Ｖ１に対してより大きくなるため、吸気に対する冷却効果が高くなる。
【００５３】
これにより、水冷インタークーラ１３は、吸気を第１熱交換領域（高温の第１冷却水による熱交換領域）及び第２熱交換領域（低温の第１冷却水による熱交換領域）によって段階的に冷却することができる。したがって、吸気の冷却を第２熱交換領域のみで行う場合と比べて当該吸気の冷却による第２冷却水の温度上昇が抑制されるので、第２ラジエータ１５の大型化を抑制しつつ所望の吸気の冷却を実現することができる。その上で、吸気の冷却要求に応じて第１熱交換領域における熱交換量及び第２熱交換領域における熱交換量を好適に調節することができる。
【００５４】
図１に戻り、本実施形態の冷却システム５０は、さらに、切り替え構造制御部として機能するコントローラ１９を備えている。コントローラ１９は、中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及び入出力インタフェース（Ｉ／Ｏインタフェース）などを備えたマイクロコンピュータで構成される。コントローラ１９は、複数のマイクロコンピュータで構成しても良い。
【００５５】
コントローラ１９は、吸気温センサ６０、アクセル開度センサ６２、水温センサ６４、及び外気温センサ６６等の各種センサの検出信号に基づいて、第１ウォータポンプ２、第２ウォータポンプ１４、入口側三方弁３７、及び出口側三方弁３９を制御する。
【００５６】
そして、コントローラ１９は、エンジン１等の冷却又は加温要求に応じて水温センサ６４で検出される第１冷却水温度を参照しつつ第１ウォータポンプ２を所定出力で駆動する。さらに、コントローラ１９は、吸気温センサ６０により検出される吸気温度及びターボ過給機の運転状態などに基づいて、第２ウォータポンプ１４を駆動する。例えば、コントローラ１９は、ターボ過給機の過給圧が正圧になったときに第２ウォータポンプ１４を作動させる。
【００５７】
さらに、コントローラ１９は、吸気温度検出値と目標吸気温度の偏差などに基づいて生じる吸気の冷却要求（又は加温要求）に応じて、上述の図３Ａ〜図３Ｅで説明した容積比Ｖｐの切り替えパターンの何れかに設定するように入口側三方弁３７の開閉状態を制御する。
【００５８】
以下、本実施形態における容積比Ｖｐの切り替え制御について説明する。
【００５９】
図４は、熱交換領域容積比率の切り替え制御の流れを説明するフローチャートである。なお、以下のフローチャートに示される各ステップは、コントローラ１９が備えるプログラムにしたがい、当該コントローラ１９が備える各種ハードウェア構成及びソフトウェア構成によって実行される。また、本フローチャートの処理は、所定の演算周期で繰り返し実行される。
【００６０】
ステップＳ１００において、ターボ過給機による過給が行われているか否かが判定される。具体的に、コントローラ１９は、図示しないセンサ等によりターボ過給機の過給圧を取得し、この過給圧が正圧である場合に過給が行われていると判定する。
【００６１】
そして、コントローラ１９は、ターボ過給機による過給が行われていると判定すると、ステップＳ１１０の判定を実行する。
【００６２】
ステップＳ１１０において、コントローラ１９は、冷却システム５０を搭載する車両の運転状態が高負荷状態であるか否かを判定する。具体的に、コントローラ１９は、アクセル開度センサ６２により検出されるアクセル開度が、予め定められる所定閾値以上である場合、或いは吸気温度及び第１冷却水の水温が双方とも所定値以上となる場合に高負荷状態であると判定する。
【００６３】
そして、コントローラ１９は、車両の運転状態が高負荷状態であると判定すると、ステップＳ１５０の処理を実行する。
【００６４】
ステップＳ１５０において、コントローラ１９は、車両の運転状態が高負荷状態であると判定すると、容積比Ｖｐを１：３又は０：４に設定する（図３Ｄ又は図３Ｅの状態）。すなわち、水冷インタークーラ１３内において、相対的に低温の第２冷却水による熱交換を行う第２熱交換領域の容積Ｖ２を、相対的に高温の第１冷却水による熱交換を行う第１熱交換領域の容積Ｖ１よりも大きくする。
【００６５】
これにより、吸気の冷却要求が高くなることが想定される過給時且つ高負荷状態において、第２冷却水による熱交換量の割合を第１冷却水による熱交換量の割合より大きくすることができる。すなわち、吸気の冷却要求が高くなるシーンにおいても吸気温度を好適に低下させることができる。
【００６６】
特に、高負荷状態であることに加えて、夏場等の外気温度が一定以上になる高温環境下である場合には、上述のように容積比Ｖｐを１：３又は０：４に設定することでより好ましい効果が得られる。
【００６７】
より詳細に説明すると、エンジン側冷却回路５２の第１ラジエータ１２は、冷却のための空気が取り込まれ易いなどの理由により車両前部において、空調用コンデンサの下流に設置されることが一般である。一方、高温環境下において車室の空調が比較的高い出力で作動している場合には、空調用コンデンサからの放熱量が大きくなる。これにより、空調用コンデンサからの放熱で下流の第１ラジエータ１２へ送られる空気が加温され、当該空気と熱交換される第１冷却水の温度が上昇することが想定される。
【００６８】
これに対して、本実施形態によれば、このような高温環境下において容積比Ｖｐを１：３又は０：４に設定して、低温の第２冷却水による吸気に対する熱交換量の割合を増やすことが可能となる。したがって、低温の第２冷却水との熱交換量の増加に起因する吸気の冷却効果の向上に加えて、空調用コンデンサの放熱の影響で温度上昇した第１冷却水と吸気の熱交換量の割合の減に起因する吸気の冷却効果の向上も図ることができる。
【００６９】
なお、コントローラ１９は、上記ステップＳ１１０において車両の運転状態が高負荷状態ではないと判定すると、ステップＳ１８０の処理を実行する。
【００７０】
ステップＳ１８０において、コントローラ１９は、容積比Ｖｐを２：２に設定する。すなわち、この場合、高負荷状態である場合と比べて第１冷却水の温度が低くなるため、高負荷状態の場合と比べて第１熱交換領域の容積Ｖ１を大きくしても吸気の冷却要求を満たすものと判断し、容積比Ｖｐを２：２に設定している。
【００７１】
一方、コントローラ１９は、上記ステップＳ１００においてターボ過給機による過給が行われていないと判定された場合、ステップＳ１２０の判定を実行する。
【００７２】
ステップＳ１２０において、コントローラ１９は、車両の運転状態が冷機始動状態であるか否かを判定する。例えば、コントローラ１９は、水温センサ６４で検出される水温検出値、及び外気温センサ６６による検出される外気温検出値が何れも所定の基準値より低い場合に、冷機始動状態である判断する。
【００７３】
そして、コントローラ１９は、車両の運転状態が冷機始動状態であると判定すると、ステップＳ１３０の判定に移行する。
【００７４】
ステップＳ１３０において、コントローラ１９は、水温センサ６４で検出される第１冷却水の水温が、ヒータ７が適切に作動していると判断可能な所定のヒータ要求水温に到達しているか否かを判定する。
【００７５】
ここで、ステップＳ１３０の判定は、非過給時且つ車両の運転状態が冷機始動状態となるシーンにおいて実行される。このようなシーンでは、水冷インタークーラ１３に送られてくる吸気は、圧縮されずにほぼ外気温度と同じ温度（例えば、０℃程度）となっている。
【００７６】
したがって、吸気温度を低下させることが要求される過給時とは異なり、吸気に対してエンジン１に供給すべき適正な温度とすべく加温することが要求される。したがって、当該シーンにおいては、第１冷却水及び第２冷却水により吸気を加温する観点から容積比Ｖｐが設定される。
【００７７】
そして、コントローラ１９は、第１冷却水の水温がヒータ要求水温に到達していると判定すると、ステップＳ１６０において容積比Ｖｐを１：３に設定する。一方、コントローラ１９は、第１冷却水の水温がヒータ要求水温に到達していないと判定すると、ステップＳ１７０において容積比Ｖｐを３：１に設定する。
【００７８】
すなわち、第１冷却水の水温がヒータ要求水温に到達しておらず、ヒータ７が作動する前であると判断されるシーンにおいては、第１冷却水による吸気の熱交換を行う第１熱交換領域の容積Ｖ１を、第２冷却水による吸気の熱交換を行う第２熱交換領域の容積Ｖ２よりも大きくするべく容積比Ｖｐを３：１とすることで、高温の第１冷却水の熱により吸気を効率的に加温することができる。
【００７９】
一方で、第１冷却水の水温がヒータ要求水温に到達してヒータ７が作動したと判断されるシーンにおいては、ヒータ７の性能を低下させない観点から第１冷却水の水温を一定以下に下げないようにすることが要求される。したがって、当該シーンでは第２冷却水による吸気の熱交換を行う第２熱交換領域の容積Ｖ２を、第１冷却水による吸気の熱交換を行う第１熱交換領域の容積Ｖ１よりも大きくするべく容積比Ｖｐを１：３とする。
【００８０】
これにより、外気に近い低温状態の吸気との熱交換による第１冷却水の温度低下を抑制できる範囲で第１冷却水による吸気の加温を行いつつ、さらに、相対的に容積Ｖ２が大きく設定された第２熱交換領域において吸気を第２冷却水と熱交換させて加温することができる。
【００８１】
一方、上記ステップＳ１２０においてコントローラ１９は車両の運転状態が冷機始動状態ではないと判定されると、ステップＳ１４０の判定を実行する。
【００８２】
ステップＳ１４０において、コントローラ１９は、エンジン１のシリンダヘッド１Ａの冷却要求（以下、「ヘッド冷却要求」とも記載する）があるか否かを判定する。ここで、ヘッド冷却要求とは、エンジン１のシリンダヘッド１Ａを冷却する観点から、第１冷却水の温度を所定温度（例えば７０℃）に低下させる要求である。
【００８３】
コントローラ１９は、ヘッド冷却要求があると判定するとステップＳ１７０において容積比Ｖｐを３：１に設定する。一方、コントローラ１９は、ヘッド冷却要求がないと判定するとステップＳ１８０において容積比Ｖｐを２：２に設定する。
【００８４】
すなわち、ヘッド冷却要求があるシーンにおいては、第１冷却水の温度を低下させるべく、容積比Ｖｐを３：１に設定することで、第１冷却水と外気に近い低温状態の吸気との熱交換量を相対的に増加させる。これにより、第１冷却水の温度を効率的に低下させることができるとともに、当該熱交換による吸気の加温にも資することとなる。
【００８５】
一方、ヘッド冷却要求が無い場合には、逆に、吸気との熱交換による第１冷却水の温度低下を抑制する観点から、第１熱交換領域の容積Ｖ１を減少させるように容積比Ｖｐを２：２に設定している。
【００８６】
さらに、本実施形態では、容積比Ｖｐの変更にかかる入口側三方弁３７−１〜３７−４に対する切り替え操作は、吸気温度の変化率が所定値以下となるように実行する。
【００８７】
例えば、上述のように、冷機始動時において第１冷却水の水温がヒータ要求水温に到達していないと判定される場合には、容積比Ｖｐは３：１に設定される（ステップＳ１２０、ステップＳ１３０、及びステップＳ１７０）。
【００８８】
そして、後に、第１冷却水の水温がヒータ要求水温に到達したと判定されるシーンに移る場合、容積比Ｖｐは１：３に変更することになる（ステップＳ１３０及びステップＳ１６０）。すなわち、容積比Ｖｐが３：１から１：３に変更されることとなる。
【００８９】
このような場合において、容積比Ｖｐが３：１から１：３に急激に変更されると、吸気に対する加温量又は冷却量が急激に変動して吸気温度が急激に変化することとなる。これにより、エンジン１に供給される吸気の密度が大きく変化して、エンジントルクの急変動がもたらされることが想定される。
【００９０】
したがって、本実施形態では、このようなエンジントルクの急激な変動を抑制すべく、容積比Ｖｐを緩やかに変動させる。例えば、容積比Ｖｐを３：１から１：３に変更する場合には、吸気温度の変化率が望ましくないエンジントルクの変動を回避する観点から定まる所定値以下となるように、一定時間間隔ごとに容積比Ｖｐを３：１→２：２→１：３のように段階的に変更する。
【００９１】
また、このような段階的な変更に代えて又はこれと共に、容積比Ｖｐを３：１から１：３に変更する場合などにおいて、入口側三方弁３７−２、３７−３に対する操作量を目標値まで時間的に徐々に変化させるようにして、容積比Ｖｐの緩やかな変更を実現しても良い。
【００９２】
なお、上述した容積比Ｖｐの段階的又は時間的に緩やかな変更は、容積比Ｖｐを３：１から１：３に変更する場合に限らず、容積比Ｖｐを０：４から２：２に変更する場合などの任意の態様の容積比Ｖｐの変更に対して適用することができる。
【００９３】
以上説明した構成を有する本実施形態の冷却システム５０によれば、以下の作用効果を奏する。
【００９４】
本実施形態の冷却システム５０は、内燃機関としてのエンジン１及び過給機の吸気に対する冷却又は加温を行う高温の第１冷却水を循環させる第１冷却回路としてのエンジン側冷却回路５２と、第１冷却水により冷却又は加温された吸気に対するさらなる冷却又は加温を行う低温の第２冷却水を循環させる第２冷却回路としてのサブ冷却回路５４と、第１冷却水と吸気の熱交換が行われる第１熱交換領域、及び第２冷却水と吸気の熱交換が行われる第２熱交換領域を備えた水冷インタークーラ１３と、第１熱交換領域の容積Ｖ１及び第２熱交換領域の容積Ｖ２の間の比率である熱交換領域容積比率（容積比Ｖｐ）を切り替える切り替え構造（３３、３７）と、を有する。
【００９５】
これにより、過給機を備えたエンジン１を搭載する車両の運転状態に応じて、高温の第１冷却水による吸気との熱交換量及び低温の第２冷却水による吸気との熱交換量の割合を適宜調節して、吸気を好適に冷却又は加温することができる。
【００９６】
より具体的には、吸気に対する冷却要求が高い場合には、第２熱交換領域の容積Ｖ２を相対的に大きくして低温の第２冷却水によって効率的に吸気を冷却することができる。また、冷却要求が低い場合には、高温の第１冷却水によって熱交換を実行する第１熱交換領域の容積Ｖ１を相対的に大きくして吸気に対する冷却量を低下させるか又はこれを加温することができる。
【００９７】
また、本実施形態の冷却システム５０において、水冷インタークーラ１３は、吸気の流れ方向に沿って並んで配置された複数の熱交換モジュール３１−１〜３１−４を備える。
【００９８】
そして、上記切り替え構造は、熱交換モジュール３１−１〜３１−４が並ぶ方向に沿って伸長して形成され、一端３３Ａがエンジン側冷却回路５２に接続されるとともに他端３３Ｂがサブ冷却回路５４に接続される冷却水誘導路３３と、冷却水誘導路３３における熱交換モジュール３１−１〜３１−４のそれぞれの対向位置に配され、熱交換モジュール３１−１〜３１−４へ第１冷却水を流す状態と第２冷却水を流す状態を切り替える切り替え弁としての入口側三方弁３７−１〜３７−４と、を備える。
【００９９】
これにより、各入口側三方弁３７−１〜３７−４の開度を適宜調節するだけで、熱交換領域を形成する各熱交換モジュール３１−１〜３１−４に第１冷却水及び第２冷却水の何れを流すかを容易に切り替えることができる。すなわち、各入口側三方弁３７−１〜３７−４の開度調節によって、各熱交換モジュール３１−１〜３１−４の内、第１熱交換領域又は第２熱交換領域となり得る熱交換モジュール３１の個数を適宜調節することができる。結果として、容積比Ｖｐを切り替えることができる簡易な構成が実現される。
【０１００】
また、本実施形態の冷却システム５０は、上記切り替え構造（３３、３７）による容積比Ｖｐの切り替え操作を制御する切り替え構造制御部としてのコントローラ１９をさらに備える。そして、コントローラ１９は、吸気の冷却要求が高いほど、第２熱交換領域の容積Ｖ２を大きくする。
【０１０１】
これにより、高負荷状態等の吸気に対する冷却要求が高いシーンにおいて、吸気を低温の第２冷却水によって効率的に冷却することができる。
【０１０２】
特に、高負荷状態であって、上述のように空調用コンデンサの放熱の影響により第１冷却水の温度が上昇し易い高温環境下において、第２熱交換領域の容積Ｖ２を相対的に大きくして第２冷却水による吸気との冷却の割合を増加させることにより、吸気の冷却効果の向上がより好適に図られる。すなわち、低温の第２冷却水との熱交換量の増加に起因する吸気の冷却効果の向上に加えて、空調用コンデンサの放熱の影響で温度上昇した第１冷却水と吸気の熱交換量の割合の減に起因する吸気の冷却効果の向上も図ることができる。
【０１０３】
また、本実施形態の冷却システム５０では、コントローラ１９は、吸気の冷却要求が低いほど、第１熱交換領域の容積を大きくする。
【０１０４】
これにより、低負荷時等における吸気に対する冷却要求が低い場合、特に非過給且つ冷機始動時のように、吸気をむしろ加温することが望まれるシーンにおいて、吸気に対する高温の第１冷却水による熱交換の割合を増加させることができ、吸気をより効率的に昇温させることができる。特に、冷機始動時において吸気を効率的に昇温させることができるため、吸気温度の低下に起因するエンジン１内の燃焼特性の低下を抑制できる。結果として、エンジン１内の燃焼特性の低下による排気の悪化に対する抑制にも資することとなる。
【０１０５】
さらに、本実施形態の冷却システム５０では、コントローラ１９は、容積比Ｖｐが変更される際に、吸気温度の変化率が所定値以下となるように切り替え構造を操作する。
【０１０６】
これにより、上述した好適な吸気の冷却を実現しつつも、吸気温度が急に変化することによるエンジントルクの変動を抑制することができる。
【０１０７】
また、本実施形態では、第１冷却水により内燃機関としてのエンジン１及び過給機の吸気に対する冷却又は加温を行い、第２冷却水によりさらに吸気の冷却を行う水冷インタークーラ１３を備えた冷却システム５０の制御方法が提供される。この冷却システム５０の制御方法では、第１冷却水による吸気に対する冷却量と第２冷却水による吸気に対する冷却量との間の割合を、吸気の冷却要求に応じて調節する。
【０１０８】
これにより、高負荷時等の吸気に対する冷却要求が高い場合には、相対的に低温の第２冷却水による吸気に対する熱交換量を大きくして、吸気に対するより効率的な冷却を実現することができる。
【０１０９】
（第２実施形態）
以下、第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【０１１０】
図５は、本実施形態に係る冷却システム５０の概略構成図である。
【０１１１】
本実施形態の冷却システム５０は、第１実施形態で説明した冷却システム５０における高温側冷却水分岐路２７に代えて、上流側冷却水分岐路２７Ａと、下流側冷却水分岐路２７Ｂと、合流部三方弁８０と、を有している。
【０１１２】
上流側冷却水分岐路２７Ａは、エンジン側冷却回路５２のエンジン１の上流部Ｕにおいて冷却水通路２０から分岐し、水冷インタークーラ１３に繋がる。また、下流側冷却水分岐路２７Ｂは、エンジン１の下流部Ｄにおいて冷却水通路２０から分岐し、上流側冷却水分岐路２７Ａに合流する。
【０１１３】
そして、合流部三方弁８０は、上流側冷却水分岐路２７Ａ及び下流側冷却水分岐路２７Ｂの合流部に設けられる。
【０１１４】
図６Ａ及び図６Ｂは、合流部三方弁８０の開度に応じた水冷インタークーラ１３への第１冷却水の流れの態様を説明する図である。
【０１１５】
図６Ａには、エンジン１の上流部Ｕから上流側冷却水分岐路２７Ａを介して第１冷却水が水冷インタークーラ１３に流れるように合流部三方弁８０の開度が調節された状態が示されている（以下では、この合流部三方弁８０の開度を「第１開度」とも称する）。
【０１１６】
すなわち、エンジン１の下流部Ｄから下流側冷却水分岐路２７Ｂを介して上流側冷却水分岐路２７Ａに合流する第１冷却水が遮断されて、エンジン１の上流部Ｕからの第１冷却水が水冷インタークーラ１３に供給される。これにより、エンジン１を通過する前の比較的低温の第１冷却水を水冷インタークーラ１３に供給することができる。
【０１１７】
また、図６Ｂには、エンジン１の下流部Ｄから下流側冷却水分岐路２７Ｂを介して上流側冷却水分岐路２７Ａに合流する第１冷却水が水冷インタークーラ１３に流れるように合流部三方弁８０の開度が調節された状態が示されている（以下では、この合流部三方弁８０の開度を「第２開度」とも称する）。
【０１１８】
すなわち、上流部Ｕから上流側冷却水分岐路２７Ａを介して水冷インタークーラ１３に流れ込む第１冷却水が遮断されて、エンジン１の下流部Ｄからの第１冷却水が水冷インタークーラ１３に供給される。これにより、エンジン１を通過した後の比較的高温の第１冷却水を水冷インタークーラ１３に供給することができる。
【０１１９】
さらに、本実施形態のコントローラ１９は、合流部三方弁８０を制御する合流部三方弁制御部として機能する。すなわち、コントローラ１９は、エンジン１の運転状態に基づいて、上記第１開度と上記第２開度を切り替えるように、合流部三方弁８０を駆動する。
【０１２０】
図７は、合流部三方弁８０の開度の制御態様を説明するマップである。
【０１２１】
図示のように、本実施形態では、コントローラ１９は、吸気温度及び図示しない水温センサ等で検出するエンジン出口水温に基づいて、合流部三方弁８０を第１開度又は第２開度に設定する。
【０１２２】
より詳細には、コントローラ１９は、吸気温度及びエンジン出口温度が、図の実線Ｌで示す境界以上である場合には、合流部三方弁８０を第１開度に設定する。また、コントローラ１９は、吸気温度及びエンジン出口水温が、図の実線Ｌで示す境界以下である場合には、合流部三方弁８０を第２開度に設定する。
【０１２３】
ここで、エンジン１に対する負荷が増加するとターボ過給による過給量が増大し、吸気温度が比較的高い応答速度で上昇する。したがって、吸気温度が高ければ高いほど負荷が高い可能性があるとみなすことができる。一方、エンジン出口水温は、エンジン１の負荷の増加に対して上昇するものの、吸気温度に比べて応答速度が低い。
【０１２４】
したがって、吸気温度及びエンジン出口水温の双方からなる座標点が、実線Ｌ以上であるかどうかを判定することで、高負荷状態であるかどうかを好適に判断することができる。なお、実線Ｌは、予め実験等により求められる負荷状態と吸気温度及びエンジン出口水温の関係から、負荷が高負荷状態と判断される値となる吸気温度及びエンジン出口水温の複数の座標点をプロットするなどして設定することができる。
【０１２５】
そして、コントローラ１９は、図７に示すマップに基づいて、吸気温度及びエンジン出口水温からなる座標点が直線Ｌ以上であると判定した場合（高負荷状態であると判定した場合）には、合流部三方弁８０を第１開度に設定する。
【０１２６】
これにより、エンジン出口水温が高くなる高負荷状態においては、エンジン１を通過する前の比較的低温の第１冷却水を水冷インタークーラ１３に供給することができる。結果として、水冷インタークーラ１３内の第１熱交換領域における第１冷却水による吸気の冷却効果をより高めることができる。
【０１２７】
一方、コントローラ１９は、図７に示すマップに基づいて、吸気温度及びエンジン出口水温からなる運転点が図の直線の境界未満であると判定した場合（低負荷状態であると判定した場合）には、合流部三方弁８０を第２開度に設定する。
【０１２８】
これにより、エンジン出口水温が低くなる低負荷状態（例えば冷間始動時）においては、エンジン１を通過した後の比較的高温の第１冷却水を水冷インタークーラ１３に供給することができる。結果として、水冷インタークーラ１３内の第１熱交換領域における第１冷却水による吸気の加温効果をより高めることができる。
【０１２９】
以上説明した構成を有する本実施形態の冷却システム５０によれば、以下の作用効果を奏する。
【０１３０】
本実施形態の冷却システム５０は、エンジン１の上流（上流部Ｕ）においてエンジン側冷却回路５２から分岐し、水冷インタークーラ１３に連通する上流側冷却水分岐路２７Ａと、エンジン１の下流（下流部Ｄ）においてエンジン側冷却回路５２から分岐し、上流側冷却水分岐路２７Ａに合流する下流側冷却水分岐路２７Ｂと、上流側冷却水分岐路２７Ａ及び下流側冷却水分岐路２７Ｂの合流部に設けられた合流部三方弁８０と、をさらに備える。
【０１３１】
これにより、第１冷却水をエンジン１の上流部Ｕから上流側冷却水分岐路２７Ａを介して水冷インタークーラ１３に流す状態（図６Ａ参照）と、第１冷却水をエンジン１の下流部Ｄから下流側冷却水分岐路２７Ｂを介して上流側冷却水分岐路２７Ａに合流させる状態（図６Ｂ参照）を、合流部三方弁８０により切り替えることができる。
【０１３２】
すなわち、水冷インタークーラ１３にエンジン１を通過する前の比較的低温の第１冷却水を供給する状態と、エンジン１を通過した後の比較的高温の第１冷却水を水冷インタークーラ１３に供給する状態と、を切り替えることができる。
【０１３３】
結果として、エンジン１の負荷状態に応じた吸気の冷却要求又は加温要求に応じて、好適な温度状態の第１冷却水を水冷インタークーラ１３に供給することができ、当該水冷インタークーラ１３における吸気の冷却又は加温をより効率的に行うことができる。
【０１３４】
また、本実施形態の冷却システム５０では、合流部三方弁８０を制御する合流部三方弁制御部としてのコントローラ１９をさらに備える。そして、コントローラ１９は、エンジン１の運転状態（負荷状態等）に基づいて、合流部三方弁８０の開度（第１開度又は第２開度）を調節することで、第１冷却水を上流側冷却水分岐路２７Ａから水冷インタークーラ１３へ供給する状態と、第１冷却水を下流側冷却水分岐路２７Ｂから上流側冷却水分岐路２７Ａを介して水冷インタークーラ１３に供給する状態を切り替える。
【０１３５】
これにより、エンジン１の運転状態に応じた吸気の冷却要求又は加温要求を考慮して、水冷インタークーラ１３にエンジン１を通過する前の低温の第１冷却水を供給する状態、及びエンジン１を通過した後の高温の第１冷却水を水冷インタークーラ１３に供給する状態を好適に切り替えることのできる制御態様が実現されることとなる。
【０１３６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【０１３７】
例えば、上記各実施形態において水冷インタークーラ１３の切り替え構造を構成する入口側三方弁３７に代えて、マルチコントロールバルブを用いても良い。すなわち、マルチコントロールバルブを冷却水誘導路３３に設けて、当該マルチコントロールバルブにより各熱交換モジュール３１−１〜３１−４に第１冷却水及び第２冷却水の何れを流すかを選択に切り替えるようにしても良い。
【０１３８】
また、水冷インタークーラ１３が備える熱交換モジュール３１の数は、上記各実施形態で説明した４つに限られるものではなく、冷却システム５０の大きさや望まれる容積比Ｖｐの切り替え段階数などに応じて種々変更が可能である。
【０１３９】
さらに、図４において説明した容積比Ｖｐの切り替え制御における具体的な数値は例示であり、種々変更が可能である。すなわち、容積比Ｖｐの具体的な数値は、吸気に対する冷却要求の高低又は製品の仕様に応じて、第１冷却水と吸気の熱交換及び第２冷却水と吸気の熱交換の相互の割合をどの程度に設定するべきかという観点から適宜設定することが可能である。
【０１４０】
また、第２実施形態において説明した吸気温度及びエンジン出口水温に基づく合流部三方弁８０の開度の設定において、外気温度を考慮して合流部三方弁８０の開度を設定するための閾値（図７の直線Ｌ）を適宜補正しても良い。例えば、外気温度が高い場合には、第１実施形態で説明したように空調用コンデンサの放熱の影響でエンジン出口水温が高くなることがあるため、この点を考慮して、エンジン出口水温を検出値から所定の補正値を減算した上で、直線Ｌを設定しても良い。
【符号の説明】
【０１４１】
１    エンジン（内燃機関）
１Ａ    シリンダヘッド
１Ｂ    シリンダブロック
５    スロットルハウジング
６    ターボチャージャ
７    ヒータ
８    ＥＧＲバルブ
９    ＥＧＲクーラ
１０    エンジン用オイルクーラ
１１    変速機用オイルクーラ
１２    第１ラジエータ
１３    水冷インタークーラ
１４    第２ウォータポンプ
１５    第２ラジエータ
１９    コントローラ
２０    冷却水通路
２１    冷却水通路
２２    冷却水通路
２３    冷却水通路
２４    冷却水通路
２５    冷却水通路
２６    冷却水通路
２７    高温側冷却水分岐路
２７Ａ    上流側冷却水分岐路
２７Ｂ    下流側冷却水分岐路
２８    低温側冷却水通路
２９    冷却水戻り通路
３１    熱交換モジュール 
３２    ハウジング
３３    冷却水誘導路
３３Ａ    一端
３３Ｂ    他端
３５    分流路 
３７    入口側三方弁 
３９    出口側三方弁
４０    冷却水合流通路
５０    冷却システム 
５２    エンジン側冷却回路
５４    サブ冷却回路
６０    吸気温センサ
６２    アクセル開度センサ
６４    水温センサ
６６    外気温センサ
８０    合流部三方弁
【図１】
2019127836.tif 000003
【図２】
2019127836.tif 000004
【図３Ａ】
2019127836.tif 000005
【図３Ｂ】
2019127836.tif 000006
【図３Ｃ】
2019127836.tif 000007
【図３Ｄ】
2019127836.tif 000008
【図３Ｅ】
2019127836.tif 000009
【図４】
2019127836.tif 000010
【図５】
2019127836.tif 000011
【図６Ａ】
2019127836.tif 000012
【図６Ｂ】
2019127836.tif 000013
【図７】
2019127836.tif 000014