(57)【要約】【課題】シフトフォークと変速ギアとのスムーズな摺動を可能にする変速機を提供する。【解決手段】変速機１０は、変速ギア４３，５２，５４と、変速ギア４３，５２，５４を軸方向移動させるシフトフォーク２５，２６とを有し、シフトフォーク２５，２６は、変速ギア４３，５２，５４の外周部に形成された環状凹部４３ｂ，５２ｂ，５４ｂに摺動自在に当接する二股部摺動部材３３の大径部を有する。大径部は、円柱形状を成し、大径部の外周面は、環状凹部４３ｂ，５２ｂ，５４ｂの側面と摺動するように配置されている。【選択図】図１
2019120259.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材（４３，５２，５４）と、前記回転部材（４３，５２，５４）を軸方向移動させるシフトフォーク（２５，２６）とを有する変速機であって、
前記シフトフォーク（２５，２６）は、前記回転部材（４３，５２，５４）の外周部に形成された環状凹部（４３ｂ，５２ｂ，５４ｂ）に摺動自在に当接する当接部（３３ｂ）を有し、
前記当接部（３３ｂ）は、円柱形状を成し、
前記当接部（３３ｂ）の外周面（３３ｃ）は、前記環状凹部（４３ｂ，５２ｂ，５４ｂ）の側面（５２ｅ，５４ｅ）と摺動するように配置されていることを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記当接部（３３ｂ）は、前記シフトフォーク（２５，２６）の本体（３１，３６）と別体として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記シフトフォーク（２５，２６）の内部には、シフトフォーク内油路（８１，８２）を有し、前記シフトフォーク内油路（８１，８２）は、前記当接部（３３ｂ）の外周面（３３ｃ）にオイルを供給することを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機。
【請求項４】
前記当接部（３３ｂ）は、２箇所以上設けられ、前記シフトフォーク内油路（８１，８２）は、それぞれ別々の前記当接部（３３ｂ，３３ｂ）に向かってオイルを供給することを特徴とする請求項３に記載の変速機。
【請求項５】
前記シフトフォーク（２５，２６）を軸方向に移動可能に支持するシフトフォーク軸（１７）を備え、前記シフトフォーク軸（１７）から前記シフトフォーク内油路（８１，８２）へオイルが供給され、前記シフトフォーク内油路（８１，８２）は、複数の前記当接部（３３ｂ，３３ｂ）に向けて複数の油路（３６ｑ，３６ｑ）に分岐する分岐部（３１ｊ，３６ｊ）を有していることを特徴とする請求項４に記載の変速機。
【請求項６】
前記シフトフォーク（２５，２６）には、円柱形状の前記当接部（３３ｂ）とは別に他の当接部（３６ｈ）を備え、前記シフトフォーク内油路（８１，８２）は、前記他の当接部（３６ｈ）にもオイルを供給することを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機として、シフトフォークの先端部に形成されたフォーク状爪部が回転部材であるシフトギアの環状凹部に係合した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。シフトフォークの内部には給油路が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公昭６１−３９５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、シフトフォークのフォーク状爪部は板状であるため、フォーク状爪部がシフトギアの環状凹部と摺動するときに、潤滑油の油膜が形成されにくく、また、給油路の先端開口が、フォーク状爪部の先端部から離れているため、摺動部へ供給される潤滑油を十分に確保しにくいので、フォーク状爪部と環状凹部との摺動がスムーズに行われなくなることがある。
本発明の目的は、シフトフォークと回転部材とのスムーズな摺動を可能にする変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、回転部材（４３，５２，５４）と、前記回転部材（４３，５２，５４）を軸方向移動させるシフトフォーク（２５，２６）とを有する変速機であって、前記シフトフォーク（２５，２６）は、前記回転部材（４３，５２，５４）の外周部に形成された環状凹部（４３ｂ，５２ｂ，５４ｂ）に摺動自在に当接する当接部（３３ｂ）を有し、前記当接部（３３ｂ）は、円柱形状を成し、前記当接部（３３ｂ）の外周面（３３ｃ）は、前記環状凹部（４３ｂ，５２ｂ，５４ｂ）の側面（５２ｅ，５４ｅ）と摺動するように配置されていることを特徴とする。
【０００６】
上記発明において、前記当接部（３３ｂ）は、前記シフトフォーク（２５，２６）の本体（３１，３６）と別体として構成されていても良い。
また、上記発明において、前記シフトフォーク（２５，２６）の内部には、シフトフォーク内油路（８１，８２）を有し、前記シフトフォーク内油路（８１，８２）は、前記当接部（３３ｂ）の外周面（３３ｃ）にオイルを供給するようにしても良い。
【０００７】
また、上記発明において、前記当接部（３３ｂ）は、２箇所以上設けられ、前記シフトフォーク内油路（８１，８２）は、それぞれ別々の前記当接部（３３ｂ，３３ｂ）に向かってオイルを供給するようにしても良い。
また、上記発明において、前記シフトフォーク（２５，２６）を軸方向に移動可能に支持するシフトフォーク軸（１７）を備え、前記シフトフォーク軸（１７）から前記シフトフォーク内油路（８１，８２）へオイルが供給され、前記シフトフォーク内油路（８１，８２）は、複数の前記当接部（３３ｂ，３３ｂ）に向けて複数の油路（３６ｑ，３６ｑ）に分岐する分岐部（３１ｊ，３６ｊ）を有していても良い。
【０００８】
また、上記発明において、前記シフトフォーク（２５，２６）には、円柱形状の前記当接部（３３ｂ）とは別に他の当接部（３６ｈ）を備え、前記シフトフォーク内油路（８１，８２）は、前記他の当接部（３６ｈ）にもオイルを供給するようにしても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のシフトフォークは、回転部材の外周部に形成された環状凹部に摺動自在に当接する当接部を有し、当接部は、円柱形状を成し、当接部の外周面は、環状凹部の側面と摺動するように配置されているので、シフトフォークの当接部を円柱状とすることで、当接部の外周面と環状凹部の側面との間に油膜を形成しやすくすることができ、シフトフォークと回転部材とをスムーズに摺動させることができる。
【００１０】
上記発明において、当接部は、シフトフォークの本体と別体として構成されているので、当接部を容易に円柱状に形成することができる。
また、上記発明において、シフトフォークの内部には、シフトフォーク内油路を有し、シフトフォーク内油路は、当接部の外周面にオイルを供給するので、シフトフォーク内油路から当接部の外周面にオイルを供給することで、シフトフォークと回転部材とをより一層スムーズに摺動させることができる。
【００１１】
また、上記発明において、当接部は、２箇所以上設けられ、シフトフォーク内油路は、それぞれ別々の当接部に向かってオイルを供給するので、シフトフォークの各当接部と回転部材の環状凹部とをスムーズに摺動させることができる。
また、上記発明において、シフトフォークを軸方向に移動可能に支持するシフトフォーク軸を備え、シフトフォーク軸からシフトフォーク内油路へオイルが供給され、シフトフォーク内油路は、複数の当接部に向けて複数の油路に分岐する分岐部を有しているので、分岐部を設けずに各当接部に別々にオイルを供給する独立した油路を設けるのに比べて、シフトフォーク内油路を簡素な形状とすることができる。
【００１２】
また、上記発明において、シフトフォークには、円柱形状の当接部とは別に他の当接部を備え、シフトフォーク内油路は、他の当接部にもオイルを供給するので、当接部を増やすことで、シフトフォークの各当接部と回転部材の環状凹部とをより均一に摺動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態の変速機を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】シフトフォークを示す側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】別のシフトフォークを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態の変速機１０を示す側面図である。
変速機１０は、クランク軸（不図示）が回転可能に収容されたクランクケース１１と、クランクケース１１に回転可能に支持されたシフトドラム１３、メイン軸１４及びカウンター軸１５と、クランクケース１１に固定されたシフトフォーク軸１７とを備える。
シフトドラム１３は、外周面１３ａに複数本の環状に形成されたリード溝１３ｂが形成され、変速操作により回転する。メイン軸１４には、複数のギアからなるメイン軸ギア群２１が嵌合され、クランク軸側からメイン軸１４側に動力が伝達される。カウンター軸１５には、複数のギアからなるカウンター軸ギア群２３が嵌合され、メイン軸１４側からカウンター軸１５側に動力が伝達され、カウンター軸１５側から車両の駆動車輪に動力が伝達される。
【００１５】
シフトフォーク軸１７には、揺動可能及び軸方向スライド可能にシフトフォーク２５及び一対のシフトフォーク２６，２６（手前側のシフトフォーク２６のみ図示）が支持されている。
シフトフォーク２５は、フォーク本体３１と、フォーク本体３１の先端部に設けられた先端部摺動部材３２と、フォーク本体３１の二股部３１ａの各先端部に設けられた一対の二股部摺動部材３３，３３とから構成される。二股部３１ａは、円弧状に湾曲した部分である。
シフトフォーク２６は、フォーク本体３６と、フォーク本体３６の先端部に設けられた先端部摺動部材３２と、フォーク本体３６の二股部３６ａの各先端部に設けられた一対の二股部摺動部材３３，３３とから構成される。二股部３６ａは、円弧状に湾曲した部分である。
【００１６】
上記したシフトフォーク２５の先端部摺動部材３２は、シフトドラム１３のリード溝１３ｇ（図２も参照）に挿入され、シフトフォーク２６の先端部摺動部材３２は、シフトドラム１３のリード溝１３ｂ，１３ｆ（図２も参照）に挿入される。
メイン軸ギア群２１は、変速ギア４３を含む。変速操作に伴ってシフトドラム１３が回転することで、シフトフォーク２５は、シフトフォーク軸１７の軸方向に移動される。この結果、変速ギア４３は、メイン軸１４の軸方向に移動され、変速が行われる。
カウンター軸ギア群２３は、変速ギア５４を含む。変速操作に伴ってシフトドラム１３が回転することで、シフトフォーク２６は、シフトフォーク軸１７の軸方向に移動され、変速ギア５４は、カウンター軸１５の軸方向に移動され、変速が行われる。
シフトフォーク２５は、変速ギア４３との摺動部に潤滑用のオイルを供給するシフトフォーク内油路８１を備える。一対のシフトフォーク２６，２６は、変速ギア５２，５４との摺動部に潤滑用のオイルを供給するシフトフォーク内油路８２をそれぞれ備える。
【００１７】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
クランクケース１１は、対向する第１壁６１及び第２壁６２を備える。
シフトドラム１３は、円筒状のドラム本体１３ｃと、ドラム本体１３ｃの両端部に設けられた被支持部１３ｄ，１３ｅとを一体に備える。
ドラム本体１３ｃの外周面１３ａには複数のリード溝１３ｂ，１３ｆ，１３ｇが形成されている。
リード溝１３ｂ，１３ｆには、シフトフォーク２６，２６の各先端部摺動部材３２が挿入されている。リード溝１３ｇには、図１に示したシフトフォーク２５の先端部摺動部材３２が挿入される。
【００１８】
図２において、シフトドラム１３の被支持部１３ｄは、第１壁６１に形成された軸受嵌合穴６１ａに嵌合された軸受６５に支持されている。また、シフトドラム１３の被支持部１３ｅは、第２壁６２に形成された支持穴６２ａに挿入されて支持されている。
【００１９】
シフトフォーク軸１７は、オイル通路となる中空部１７ａと、中空部１７ａからシフトフォーク軸１７の外周面１７ｂに至る複数のオイル通路１７ｃとを備えた筒状の部材である。
シフトフォーク軸１７の一端部は、第１壁６１に形成された軸嵌合穴６１ｂに嵌合され、シフトフォーク軸１７の他端部は、第２壁６２に形成された軸嵌合穴６２ｂに嵌合されている。シフトフォーク軸１７の一端部は、第１壁６１にボルト６６で取付けられた板状の抜け止め片６７によって抜け止めされている。シフトフォーク軸１７の他端部は、軸嵌合穴６２ｂの端面によって軸方向移動が規制される。
【００２０】
カウンター軸１５は、変速ギア支持部１５Ａ、軸受被支持部１５Ｂ，１５Ｃ及び出力側端部１５Ｄを備える。
変速ギア支持部１５Ａ及び軸受被支持部１５Ｂ，１５Ｃにはオイル通路となる中空部１５ｅが形成され、中空部１５ｅから変速ギア支持部１５Ａの外周面１５ｆに貫通する複数のオイル通路１５ｇが開けられている。
変速ギア支持部１５Ａは、カウンター軸ギア群２３を支持する部分であり、変速ギア支持部１５Ａの外周面１５ｆは、雄スプライン１５ｈと、雄スプライン１５ｈの両側に設けられた円筒外周面１５ｊ，１５ｋとを備える。なお、変速ギア支持部１５Ａの外周面１５ｆには、雄スプライン１５ｈの谷部も含まれる。
【００２１】
軸受被支持部１５Ｂ，１５Ｃは、一対の軸受７１，７２によって回転可能に支持されている。一方の軸受被支持部１５Ｂは、第１壁６１に形成された軸受嵌合穴６１ｃに嵌合された軸受７１によって支持され、他方の軸受被支持部１５Ｃは、第２壁６２に形成された軸受嵌合穴６２ｃに嵌合された軸受７２によって支持されている。
出力側端部１５Ｄは、ドライブスプロケット（不図示）が結合される部分であり、雄スプライン１５ｈが形成され、雄スプライン１５ｈにドライブスプロケット（不図示）がスプライン結合される。ドライブスプロケットと車両の駆動車輪に設けられたドリブンスプロケットとには、チェーンが掛け渡され、カウンター軸１５からチェーンを介して駆動車輪に動力が伝達される。
【００２２】
カウンター軸ギア群２３は、軸受７１側から順に支持された変速ギア５１，５２，５３，５４，５５から構成される。
変速ギア５１は、外周部に形成された歯部５１ａと、側面に形成されたドグ歯５１ｂとを備え、カウンター軸１５の一方の円筒外周面１５ｊに軸受７４を介して回転可能且つ軸方向移動不能に支持されている。
【００２３】
変速ギア５２は、外周部に形成された歯部５２ａ及び環状凹部５２ｂと、両側面に形成された複数のドグ歯５２ｃ，５２ｄとを備える。また、変速ギア５２は、カウンター軸１５の雄スプライン１５ｈにスプライン結合されて、カウンター軸１５に回転不能且つ軸方向移動可能に支持されている。
環状凹部５２ｂには、シフトフォーク２６の二股部３６ａが挿入されている。ドグ歯５２ｃは、シフトフォーク２６によって変速ギア５２が変速ギア５１側に移動されたときには、変速ギア５１のドグ歯５１ｂに係合して変速ギア５１，５２が一体的に回転可能である。
【００２４】
変速ギア５３は、外周部に形成された歯部５３ａ，５３ｂ及び環状凹部５３ｃと、両側面に形成された複数のドグ歯５３ｄ，５３ｅとを備える。変速ギア５３は、カウンター軸１５の雄スプライン１５ｈにスプライン結合されて、カウンター軸１５に回転不能且つ軸方向移動不能に支持されている。
変速ギア５２の他側面の複数のドグ歯５２ｄは、シフトフォーク２６によって変速ギア５２が変速ギア５３側に移動されたときには、変速ギア５３のドグ歯５３ｄに係合して変速ギア５２，５３が一体的に回転可能である。
【００２５】
変速ギア５４は、外周部に形成された歯部５４ａ及び環状凹部５４ｂと、両側面に形成された複数のドグ歯５４ｃ，５４ｄとを備える。また、変速ギア５４は、カウンター軸１５の雄スプライン１５ｈにスプライン結合されて、カウンター軸１５に回転不能且つ軸方向移動可能に支持されている。
環状凹部５４ｂには、シフトフォーク２６の二股部３６ａが挿入されている。ドグ歯５４ｃは、シフトフォーク２６によって変速ギア５４が変速ギア５３側に移動されたときには、変速ギア５３のドグ歯５３ｅに係合して変速ギア５３，５４が一体的に回転可能である。
【００２６】
変速ギア５５は、外周部に形成された歯部５５ａと、側面に形成されたドグ歯５５ｂとを備え、カウンター軸１５の他方の円筒外周面１５ｋに軸受７５を介して回転可能且つ軸方向移動不能に支持されている。
ドグ歯５５ｂは、シフトフォーク２６によって変速ギア５４が変速ギア５５側に移動されたときには、変速ギア５４のドグ歯５４ｄに係合して変速ギア５４，５５が一体的に回転可能である。
【００２７】
図３は、シフトフォーク２６を示す側面図である。
シフトフォーク２６のフォーク本体３６は、二股部３６ａと、二股部３６ａの中央部から直線状に延びる直線部３６ｂとから構成される。
二股部３６ａは、一対の二股部摺動部材３３がそれぞれ取付けられる二股先端部３６ｃと、円弧の内周側に位置する内周部３６ｄと、円弧の外周側に突出するように設けられた一対の肩部３６ｅ，３６ｅとを備える。
二股部摺動部材３３は、円柱状の小径部３３ａと、小径部３３ａと同軸で形成された円柱状の大径部３ｂとからなり、小径部３３ａと大径部３３ｂとは一体に形成されている。
【００２８】
二股先端部３６ｃは、二股部摺動部材３３に備える円柱状の小径部３３ａが圧入される貫通穴３６ｆが開けられている。内周部３６ｄは、二股部３６ａの他の部分に対して板厚が薄く形成された薄肉部３６ｇと、薄肉部３６ｇの中央部に薄肉部３６ｇの両面から突出して薄肉部３６ｇよりも厚肉に形成された厚肉部３６ｈとから構成される。厚肉部３６ｈは、二股部３６ａの薄肉部３６ｇを除いた部分と同一厚さにされている。
厚肉部３６ｈは、両側の側面３７ｅ，３７ｅ（図６も参照）を備え、厚肉部３６ｈが、図２に示した変速ギア５２，５４の環状凹部５２ｂ，５４ｂ内に配置され、側面３７ｅ，３７ｅが、環状凹部５２ｂ，５４ｂ（詳しくは、側面５４ｅ，５４ｅ）と摺動する。
【００２９】
図３において、内周部３６ｄの円弧状の外縁７３及び外縁７３を延長した円弧７６，７６よりも半径方向内側が、変速ギア５４（図２参照）の環状凹部５２ｂ，５４ｂ（図２参照）内に配置される部分である。即ち、二股部摺動部材３３に備える大径部３３ｂの一部も環状凹部５４ｂ内に配置され、大径部３３ｂの外周面３３ｃが、環状凹部５２ｂ，５４ｂ（詳しくは、側面５４ｅ，５４ｅ）と摺動する。
一対の二股部摺動部材３３の軸線３３ｄ，３３ｄは、一対の二股先端部３６ｃ，３６ｃの各貫通穴３６ｆの軸線３７ｆと一致する直線３８上に位置する。直線３８は、変速ギア５２，５４（図１参照）の中心５２ｆ，５４ｆ（黒丸で示す箇所であり、図１も参照）を通る。
【００３０】
一対の肩部３６ｅ，３６ｅの内側には、二股部３６ａ内を貫通する真直な二股部第１油路３６ｊが形成されている。二股部第１油路３６ｊは、一方の肩部３６ｅの側面３６ｋからドリル等で開けられ、他方の肩部３６ｅの側面３６ｍの内側まで形成されている。即ち、二股部第１油路３６ｊの先端部は、他方の肩部３６ｅの側面３６ｍには開口していない。二股部第１油路３６ｊの側面３６ｋ側の開口３６ｎは、ボール７７で塞がれている。
薄肉部３６ｇの一対の端面３６ｐ，３６ｐから二股部第１油路３６ｊまでそれぞれ真直な二股部第２油路３６ｑが開けられ、二股部第１油路３６ｊと一対の二股部第２油路３６ｑ，３６ｑとが連通している。
二股部第２油路３６ｑは、二股部第１油路３６ｊの両端部に連通し、二股部第１油路３６ｊに直角又は直角に近い角度で接続される。二股部第２油路３６ｑを延長した位置に二股部摺動部材３３の大径部３３ｂが位置する。
【００３１】
直線部３６ｂは、シフトフォーク軸１７（図１参照）に嵌合するフォーク軸嵌合穴３６ｒと、直線部３６ｂの先端面３６ｖからフォーク軸嵌合穴３６ｒの内周面３６ｗまで貫通する摺動部材取付穴３６ｓとを備える。摺動部材取付穴３６ｓには、先端部摺動部材３２が圧入されている。
また、直線部３６ｂから二股部３６ａに亘って縦油路３６ｕが形成されている。詳しくは縦油路３６ｕは、フォーク軸嵌合穴３６ｒの内周面３６ｗから薄肉部３６ｇの内面３６ｔ（詳しくは、内面３６ｔの一部である厚肉部３６ｈの端面３６ｚ）まで貫通している。
縦油路３６ｕの一部、詳しくは、フォーク軸嵌合穴３６ｒ寄りの部分は、摺動部材取付穴３６ｓと同一のドリル等で加工されている。
縦油路３６ｕは、二股部第１油路３６ｊと直交又は直交に近い角度で交差する。
縦油路３６ｕは、二股部第１油路３６ｊに交差し、二股部第１油路３６ｊと縦油路３６ｕとは連通している。縦油路３６ｕと二股部第１油路３６ｊとは、一対の二股部第２油路３６ｑ，３６ｑから等距離又は略等距離にある位置で交差する。
上記した二股部第１油路３６ｊ、一対の二股部第２油路３６ｑ，３６ｑ及び縦油路３６ｕは、シフトフォーク内油路８２を構成する。
【００３２】
以上に述べたシフトフォーク２６内のオイル（潤滑油）の流れと作用を次に説明する。
図２及び図３において、一対のシフトフォーク２６，２６では、オイルは、シフトフォーク軸１７内の中空部１７ａ内から各オイル通路１７ｃを介して摺動部材取付穴３６ｓ内及び縦油路３６ｕ内に流入する。そして、摺動部材取付穴３６ｓ内及び縦油路３６ｕ内に流入したオイルは、シフトフォーク軸１７とフォーク軸嵌合穴３６ｒとの間を潤滑する。更に、縦油路３６ｕ内のオイルは、厚肉部３６ｈに位置する縦油路３６ｕの開口３６ｘから変速ギア５４の環状凹部５４ｂに流入する。
【００３３】
また、縦油路３６ｕ内のオイルは、二股部第１油路３６ｊ及び二股部第２油路３６ｑ，３６ｑを通ってそれぞれ二股部第２油路３６ｑの開口３６ｙから流出する。更に、開口３６ｙから流出したオイルは、二股部摺動部材３３に備える大径部３３ｂに当たりつつ変速ギア５２，５４の環状凹部５２ｂ，５４ｂに流入する。環状凹部５２ｂ，５４ｂに流入したオイルは、厚肉部３６ｈ及び二股部摺動部材３３と、環状凹部５２ｂ，５４ｂとの間の摺動部を潤滑する。詳しくは、オイルは、厚肉部３６ｈの両側の側面３７ｅ，３７ｅ（一方の側面３７ｅのみ図示）及び二股部摺動部材３３の大径部３３ｂの外周面３３ｃと、環状凹部５２ｂ，５４ｂの側面５２ｅ，５４ｅとの摺動部を潤滑する。なお、縦油路３６ｕの開口３６ｘから変速ギア５４の環状凹部５４ｂに流入したオイルは、環状凹部５４ｂの側面５４ｅと厚肉部３６ｈの側面３７ｅとの間に至る。
【００３４】
上記したように、オイルは、二股部第２油路３６ｑの開口３６ｙから流出した後に、二股部摺動部材３３の大径部３３ｂに当たり、更に、環状凹部５２ｂ，５４ｂの対向する側面と大径部３３ｂの外周面との摺動部を潤滑する。環状凹部５２ｂ，５４ｂの側面は平面、大径部３３ｂの外周面は円柱表面を形成する円弧状の湾曲面であるから、環状凹部５２ｂ，５４ｂの側面と大径部３３ｂの外周面とは、直線状に接触する。
シフトフォーク２６，２６に対して変速ギア５２，５４が回転しているときには、オイルは、直線状に接触する摺動部に向かって先細りとなる楔状の空間を進むため、接触部には油膜が形成されやすくなり、所定厚さの油膜を確保することが可能になる。
【００３５】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図、図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。なお、図６においては、一対の二股部摺動部材３３を省いている。
図４に示すように、シフトフォーク２６の直線部３６ｂは、円筒状のフォーク嵌合部３７ａを備え、フォーク嵌合部３７ａにフォーク軸嵌合穴３６ｒが開けられている。
フォーク軸嵌合穴３６ｒは、穴の中間部に形成された大径穴３７ｂと、大径穴３７ｂの両側に形成された小径穴３７ｃ，３７ｃとから構成される。一対の小径穴３７ｃ，３７ｃは、シフトフォーク軸１７（図２参照）と摺動する。
【００３６】
厚肉部３６ｈの厚さＴと、二股部摺動部材３３の大径部３３ｂの外径Ｄとは同一である。二股部第１油路３６ｊは、厚肉部３６ｈの内側を貫通している。
図３及び図４において、シフトフォーク２６に変速ギア５２，５４（図２参照）の環状凹部５２ｂ，５４ｂと摺動する二股部摺動部材３３及び厚肉部３６ｈを設けることで、シフトフォーク２６側の摺動箇所を３箇所とすることができる。これにより、上記した摺動部の寸法が同一であることも影響して、環状凹部５２ｂ，５４ｂに対するシフトフォーク２６の倒れを抑制することができる。この結果、シフトフォーク２６と回転する変速ギア５２，５４とをスムーズに摺動させることができる。
【００３７】
図５に示すように、二股部第１油路３６ｊに二股部第２油路３６ｑ，３６ｑ及び縦油路３６ｕが連通している。
図６に示すように、薄肉部３６ｇの一対の端面３６ｐ，３６ｐには二股部第２油路３６ｑの開口３６ｙが設けられ、厚肉部３６ｈの端面３６ｚには縦油路３６ｕの開口３６ｘが設けられている。
【００３８】
図７は、別のシフトフォーク２５を示す側面図である。
なお、図３に示したシフトフォーク２６と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
シフトフォーク２５のフォーク本体３１は、二股部３１ａと、二股部３１ａから一対の二股部摺動部材３３が並ぶ方向に直線状に延びる直線部３１ｂとから構成される。
二股部３１ａは、一対の二股部摺動部材３３がそれぞれ取付けられる二股先端部３６ｃと、円弧の内周側に位置する内周部３６ｄと、円弧の外周側に突出するように設けられた肩部３６ｅとを備える。
内周部３６ｄの円弧状の外縁７３及び外縁７３を延長した円弧７６，７６よりも半径方向内側が、変速ギア４３（図１参照）に形成された環状凹部４３ｂ（図１参照）内に配置される部分である。即ち、二股部摺動部材３３に備える大径部３３ｂの一部も環状凹部４３ｂ内に配置される。
【００３９】
直線３８は、変速ギア４３（図１参照）の中心４３ｆ（黒丸で示す箇所であり、図１も参照）を通る。
肩部３６ｅの内側には、二股部３６ａ内及び直線部３１ｂ内を貫通する真直な第１油路３１ｊが形成されている。第１油路３１ｊは、肩部３６ｅの側面３６ｋからドリル等で開けられ、直線部３１ｂ内まで延びている。第１油路３１ｊの側面３６ｋ側の開口３６ｎは、ボール７７で塞がれている。
薄肉部３６ｇの一対の端面３６ｐ，３６ｐから第１油路３１ｊまで真直な二股部第２油路３６ｑ，３６ｑが開けられ、第１油路３１ｊと二股部第２油路３６ｑ，３６ｑとが連通している。また、薄肉部３６ｇの内面３６ｔから第１油路３１ｊまで真直な二股部第３油路３７ｒが開けられ、第１油路３１ｊと二股部第３油路３７ｒとが連通している。
二股部第２油路３６ｑ及び二股部第３油路３７ｒは、第１油路３１ｊに直角又は直角に近い角度で接続される。二股部第３油路３７ｒは、第１油路３１ｊにおいて、一対の二股部第２油路３６ｑ，３６ｑから等距離又は略等距離にある位置に対応する部分に接続される。
【００４０】
直線部３１ｂは、シフトフォーク軸１７（図１参照）に嵌合するフォーク軸嵌合穴３６ｒと、フォーク軸嵌合穴３６ｒの周囲から突出する突出部３７ｓと、先端部摺動部材３２を圧入するために突出部３７ｓに開けられた摺動部材取付穴３６ｓとを備える。
摺動部材取付穴３６ｓは、突出部３７ｓの端面３７ｔからフォーク軸嵌合穴３６ｒの内周面３６ｗまで延びている。
第１油路３１ｊの一端部は、摺動部材取付穴３６ｓに連通している。
上記した第１油路３１ｊ、一対の二股部第２油路３６ｑ，３６ｑ及び二股部第３油路３７ｒは、シフトフォーク内油路８１を構成する。
【００４１】
以上に述べたシフトフォーク２５内のオイルの流れと作用を次に説明する。
図２、図３及び図７において、オイルは、シフトフォーク軸１７内の中空部１７ａ内から各オイル通路１７ｃを介して摺動部材取付穴３６ｓ内に流入する。そして、摺動部材取付穴３６ｓ内に流入したオイルは、第１油路３１ｊから二股部第２油路３６ｑ，３６ｑ及び二股部第３油路３７ｒに流れ、二股部第２油路３６ｑ，３６ｑの開口３６ｙ，３６ｙ及び二股部第３油路３７ｒの開口３７ｕから変速ギア４３（図１参照）の環状凹部４３ｂ（図１参照）に流入する。
このとき、二股部第２油路３６ｑ，３６ｑから流入したオイルは、二股部摺動部材３３に備える大径部３３ｂに当たりつつ環状凹部４３ｂに流入する。このとき、オイルは、大径部３３ｂの外周面３３ｃと、環状凹部４３ｂの側面との摺動部を潤滑する。また、二股部第３油路３７ｒから環状凹部４３ｂに流入したオイルは、厚肉部３６ｈの両側の側面３７ｅ，３７ｅ（一方の側面３７ｅのみ図示）と、環状凹部４３ｂの側面との摺動部を潤滑する。
【００４２】
上記図１〜図３に示したように、変速機１０は、回転部材としての変速ギア５２，５４と、変速ギア５２，５４を軸方向移動させるシフトフォーク２５，２６とを有する。
シフトフォーク２５，２６は、変速ギア５２，５４の外周部に形成された環状凹部５２ｂ，５４ｂに摺動自在に当接する当接部としての二股部摺動部材３３の大径部３３ｂを有する。大径部３３ｂは、円柱形状を成し、大径部３３ｂの外周面３３ｃは、環状凹部５２ｂ，５４ｂの側面５２ｅ，５４ｅと摺動するように配置されている。
この構成によれば、シフトフォーク２５，２６の大径部３３ｂを円柱状とすることで、大径部３３ｂの外周面３３ｃと環状凹部５２ｂ，５４ｂの側面５２ｅ，５４ｅとの間に油膜を形成しやすくすることができる。これにより、シフトフォーク２５，２６と変速ギア５２，５４とをスムーズに摺動させることができる。
【００４３】
また、図３及び図７に示したように、大径部３３ｂは、シフトフォーク２５，２６の本体としてのフォーク本体３１，３６と別体として構成されているので、大径部３３ｂを容易に円柱状に形成することができる。これにより、二股部摺動部材３３のコストを削減することができる。
また、シフトフォーク２５，２６の内部には、シフトフォーク内油路８１，８２を有し、シフトフォーク内油路８１，８２は、大径部３３ｂの外周面３３ｃにオイルを供給する。
この構成によれば、シフトフォーク内油路８１，８２から大径部３３ｂの外周面３３ｃにオイルを供給することで、シフトフォーク２５，２６と変速ギア４３，５２，５４とをより一層スムーズに摺動させることができる。
【００４４】
また、大径部３３ｂは、２箇所以上設けられる。シフトフォーク内油路８１，８２は、それぞれ別々の大径部３３ｂ，３３ｂに向かってオイルを供給するので、シフトフォーク２５，２６の各大径部３３ｂと変速ギア４３，５２，５４の環状凹部４３ｂ，５２ｂ，５４ｂとをスムーズに摺動させることができる。
上記図１、図３及び図７に示したように、シフトフォーク２５，２６を軸方向に移動可能に支持するシフトフォーク軸１７を備える。シフトフォーク軸１７からシフトフォーク内油路８１，８２へオイルが供給され、シフトフォーク内油路８１，８２は、複数の大径部３３ｂ，３３ｂに向けて複数の油路としての二股部第２油路３６ｑ，３６ｑに分岐する分岐部としての第１油路３１ｊ及び二股部第１油路３６ｊを有している。
この構成によれば、第１油路３１ｊ及び二股部第１油路３６ｊを設けずに各大径部３３ｂに別々にオイルを供給する独立した油路を設けるのに比べて、シフトフォーク内油路８１，８２を簡素な形状とすることができる。これにより、シフトフォーク２５，２６のコストを削減することができる。
【００４５】
また、図３及び図７に示したように、シフトフォーク２５，２６には、円柱形状の大径部３３ｂとは別に他の当接部としての厚肉部３６ｈを備え、シフトフォーク内油路８１，８２は、厚肉部３６ｈ（詳しくは、厚肉部３６ｈの側面３７ｅ）にもオイルを供給する。
この構成によれば、当接部としての大径部３３ｂ，３３ｂ及び厚肉部３６ｈを増やすことで、シフトフォーク２５，２６の大径部３３ｂ，３３ｂ及び厚肉部３６ｈと変速ギア５２，５４の環状凹部５２ｂ，５４ｂとをより均一に摺動させることができる。
【００４６】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３に示した二股部摺動部材３３の大径部３３ｂを円柱状としたが、これに限らず、大径部３３ｂを円筒形状にしても良い。
【符号の説明】
【００４７】
１０  変速機
１７  シフトフォーク軸
２５，２６  シフトフォーク
３１，３６フォーク本体（シフトフォークの本体）
３１ｊ  第１油路（分岐部）
３３ｂ  大径部（当接部）
３３ｃ  外周面（当接部の外周面）
３６ｈ  厚肉部（当接部）
３６ｊ  二股部第１油路（分岐部）
３６ｑ  二股部第２油路（油路）
３７ｒ  二股部第３油路（油路）
４３，５２，５４  変速ギア（回転部材）
５２ｅ，５４ｅ  環状凹部の側面
８１，８２  シフトフォーク内油路
【図１】
2019120259.tif 000003
【図２】
2019120259.tif 000004
【図３】
2019120259.tif 000005
【図４】
2019120259.tif 000006
【図５】
2019120259.tif 000007
【図６】
2019120259.tif 000008
【図７】
2019120259.tif 000009