(57)【要約】【課題】メンテナンスの際の利便性の向上を図りつつ、外力が作用した際に、第２内装材が第１内装材から脱落されることの抑制を図った車両用内装材の取付け構造を提供する。【解決手段】互いに隣り合った状態で車両を覆う第１内装材１０及び第２内装材２０を備え、第１内装材の第１端部１０Ａを含む第１重なり部１１に対して、第２内装材の第２端部２０Ａを含む第２重なり部２１が上側になるように重なって互いに取り付けられる車両用内装材の取付け構造１であって、第１重なり部は、挿入孔３と、被係合部３ｒと、を有し、第２重なり部は、挿入孔に向けて突出形成され、挿入孔に挿入された状態で被係合部に係合可能なフック部６を有し、所定の取付け状態では、フック部が被係合部から離間して設けられ、外力が作用して、第１端部１０Ａ及び第２端部２０Ａが互いに近づく方向に移動した移動状態では、フック部６が被係合部３ｒに係合する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに隣り合った状態で車両を覆う第１内装材及び第２内装材を備え、
前記第１内装材の第１端部を含む第１重なり部に対して、前記第２内装材の第２端部を含む第２重なり部が上側になるように重なって互いに取り付けられる車両用内装材の取付け構造であって、
前記第１重なり部は、挿入孔と、該挿入孔の近傍に位置する被係合部と、を有し、
前記第２重なり部は、前記挿入孔に向けて突出形成され、前記挿入孔に挿入された状態で前記被係合部に係合可能なフック部を有し、
所定の取付け状態では、前記フック部が前記挿入孔に挿入された状態で、前記フック部が前記被係合部から所定の距離だけ離間して設けられ、外力が作用して、前記第１端部及び前記第２端部が互いに近づく方向に所定の距離だけ移動した移動状態では、前記フック部が前記被係合部に係合することを特徴とする車両用内装材の取付け構造。
【請求項２】
前記第１重なり部が車両前後方向に延在する被規制孔を有し、
前記第２重なり部が前記被規制孔に向けて突出形成され、前記被規制孔に挿入された状態で、車両左右方向の変位が規制される規制部を有し、
前記所定の取付け状態において、前記規制部は、前記被規制孔の前記第１端部側の端縁から前記所定の距離より大きい寸法だけ離間した位置にあることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材の取付け構造。
【請求項３】
前記第１重なり部が、前記挿入孔を有するとともに車両前後方向に延在する長方形状の第１板状部と、該第１板状部において車両左右方向の側端部から立設形成された第１壁と、前記第１端部に立設されて前記第１壁とともに角部を構成する第２壁と、を備え、
前記第２内装材が、前記フック部を有するとともに前記第１板状部に対向して設けられる第２板状部と、該第２板状部から立設形成されるとともに前記第１壁に対向して設けられた対向壁と、を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装材の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トリム材として自動車のセンターピラートリムとサイドシルトリムとの接続部構造が開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示されたセンターピラートリムとサイドシルトリムとの接続部構造は、センターピラートリムの端部に設けられたセンタージョイント部と、サイドシルトリムの端部に設けられたサイドジョイント部と、が接続されることで構成されている。
【０００４】
センタージョイント部は、センターピラートリムの下端部に設けられ、車両前後方向に突出して設けられている。また、センタージョイント部は、車両フロアに対向する第１壁部と、該第１壁部に連続されるとともに車両フロアに向けて延在する第２壁部と、を有して、縦断面略Ｌ字状に構成されている。第１壁部には、サイドシルトリムに設けられた後述するフック片が係止される挿入孔が設けられている。
【０００５】
サイドジョイント部は、第１壁部を覆う第１覆い壁と、第２壁部を覆う第２覆い壁と、を有して縦断面略Ｌ字状に構成されている。第１覆い壁には、車両左右方向（車幅方向）に弾性変形可能なフック片が設けられている。
【０００６】
このような従来のセンターピラートリムとサイドシルトリムとの接続部構造は、フック片が、挿入孔をくぐり抜けてその孔縁に車幅方向に弾性的に係着されることで、センタージョイント部及びサイドジョイント部が連結固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１６−１３５６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来のセンターピラートリムとサイドシルトリムとの接続部構造は、フック片の挿入孔に対する係着方向が車幅方向であるため、車両への側方からの衝突時に、フック片の挿入孔への係着が解除され易かった。また、従来のセンターピラートリムとサイドシルトリムとの接続部構造は、フック片が挿入孔に常に係着した状態にある。このため、サイドシルトリムを交換する等のメンテナンスの際に、フック片の挿入孔への係着が解除され難く、メンテナンスの際の利便性が悪かった。
【０００９】
本発明は、メンテナンスの際の利便性の向上を図りつつ、外力が作用した際に、第２内装材が第１内装材から脱落されることの抑制を図った車両用内装材の取付け構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するための本発明は、互いに隣り合った状態で車両を覆う第１内装材及び第２内装材を備え、前記第１内装材の第１端部を含む第１重なり部に対して、前記第２内装材の第２端部を含む第２重なり部が上側になるように重なって互いに取り付けられる車両用内装材の取付け構造であって、前記第１重なり部は、挿入孔と、該挿入孔の近傍に位置する被係合部と、を有し、前記第２重なり部は、前記挿入孔に向けて突出形成され、前記挿入孔に挿入された状態で前記被係合部に係合可能なフック部を有し、所定の取付け状態では、前記フック部が前記挿入孔に挿入された状態で、前記フック部が前記被係合部から所定の距離だけ離間して設けられ、外力が作用して、前記第１端部及び前記第２端部が互いに近づく方向に所定の距離だけ移動した移動状態では、前記フック部が前記被係合部に係合することを特徴とする車両用内装材の取付け構造である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、メンテナンスの際の利便性の向上を図りつつ、外力が作用した際に、第２内装材が第１内装材から脱落されることの抑制を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施の形態の車両用内装材の取付け構造が適用された車両ボディの側部構造を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は前記車両用内装材の取付け構造を下方から見た平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図３】図２（Ｂ）を別の角度から見た斜視図である。
【図４】図２（Ｂ）をさらに別の角度から見た斜視図である。
【図５】図２（Ｂ）中のＩ―Ｉ線に沿う断面図である。
【図６】（Ａ）は、図２（Ｂ）中のＩＩ―ＩＩ線に沿う断面図であり、所定の取付け状態を示す図であり、（Ｂ）は、フック部が被係合部に係合した係合状態（移動状態）を示す断面図である。
【図７】前記車両用内装材の取付け構造の変形例を示す断面図であり、（Ａ）は、所定の取付け状態を示す図であり、（Ｂ）は、フック部が被係合部に係合した係合状態（移動状態）を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
請求項１に記載された発明は、互いに隣り合った状態で車両を覆う第１内装材及び第２内装材を備え、前記第１内装材の第１端部を含む第１重なり部に対して、前記第２内装材の第２端部を含む第２重なり部が上側になるように重なって互いに取り付けられる車両用内装材の取付け構造であって、前記第１重なり部は、挿入孔と、該挿入孔の近傍に位置する被係合部と、を有し、前記第２重なり部は、前記挿入孔に向けて突出形成され、前記挿入孔に挿入された状態で前記被係合部に係合可能なフック部を有し、所定の取付け状態では、前記フック部が前記挿入孔に挿入された状態で、前記フック部が前記被係合部から所定の距離だけ離間して設けられ、外力が作用して、前記第１端部及び前記第２端部が互いに近づく方向に所定の距離だけ移動した移動状態では、前記フック部が前記被係合部に係合する。これによれば、車両に外力が作用して、第１端部及び第２端部が互いに近づく方向に移動した際に、フック部が被係合部に係合することで、第２内装材が第１内装材に重なって取り付けられた状態が維持されて、第２内装材が第１内装材から脱落されることが抑制される。また、フック部は、所定の取付け状態では、被係合部から離間した位置にあるから、第２内装材を交換する等のメンテナンスの際、第２内装材の第１内装材に対する着脱の作業性の向上を図ることができる。従って、メンテナンスの際の利便性の向上を図りつつ、車両に外力が作用した際に、第２内装材が第１内装材から脱落されることの抑制を図ることができる。
【実施例】
【００１４】
本発明の一実施例にかかる車両用内装材の取付け構造を図１〜図６を参照して説明する。図１は、本実施例にかかる車両用内装材の取付け構造１が適用された車両ボディＢの側部構造Ｄを車両内側から見た図である。なお、図１等に示す「前」は車両ボディＢの進行方向であり、「後」は車両ボディＢの後退方向であり、「車両外側」「車両内側」は運転席から見て車幅方向の一方（右方）側、及び他方（左方）側であり、「上」「下」は、前後及び左右に直交する鉛直方向である。
【００１５】
図１に示された車両ボディＢの側部構造Ｄは、センターピラーＣを含みつつ、センターピラーＣを挟んで前方側に前側ドア開口Ｄｆ、及び後方側に後側ドア開口Ｄｒを有するサイドパネルＰと、センターピラーＣの車両内側の面Ｐｉを覆うセンターピラートリム１０（第１内装材）と、前側ドア開口Ｄｆ及び後側ドア開口Ｄｒの各下縁部Ｄｂそれぞれを覆う一対のサイドシルトリム２０、２０（第２内装材）と、を備えている。サイドパネルＰは、車両ボディＢを構成する。また、図２（Ａ）に示すように、車両ボディＢの側部構造Ｄは、センターピラートリム１０の端部１０Ａ（以下では第１端部１０Ａと記す）を含む第１重なり部１１に対して、各サイドシルトリム２０の端部２０Ａ（以下では第２端部２０Ａと記す）を含む第２重なり部２１が上側になるように重なって互いに取り付けられた一対の車両用内装材の取付け構造１（以下、取付け構造１と記す、図２（Ａ）（Ｂ）では、後側ドア開口Ｄｒに支持された取付け構造１のみ示す）を有している。各取付け構造１は、センターピラーＣの前後の両側に設けられている。以下では、取付け構造１として、車室内から見て右側の後側ドア開口Ｄｒに位置する構造を一例として説明する。なお、前側ドア開口Ｄｆに位置する取付け構造１については、後側ドア開口Ｄｒに位置する取付け構造１に対して前後反転した略同一の構成乃至略同一の構造を有しているので、詳細な説明を省略する。
【００１６】
各取付け構造１は、図６（Ａ）等に示すように、第１重なり部１１に対して、第２重なり部２１が上側になるように重なって互いに取り付けられた所定の取付け状態において、センターピラーＣに側突等の外力が作用した際に、図６（Ｂ）に示すように、第２重なり部２１のフック部６が、第１重なり部１１の被係合部３ｒに係合する。こうして、第１重なり部１１に対して、第２重なり部２１が上側になるように重なって互いに取り付けられて、サイドシルトリム２０がセンターピラートリム１０から脱落されることを抑制するための構造である。
【００１７】
センターピラートリム１０は、図１に示すように、センターピラーＣの車両内側の面Ｐｉを覆うピラートリム本体１２と、ピラートリム本体１２の下端部から前後の両方向に延在する一対のトリム延在部１３ｆ、１３ｒと、を有してＴ字状に形成されている。トリム延在部１３ｒは、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、後方側の端部（第１端部１０Ａ）を含んで構成された第１重なり部１１を有している。
【００１８】
第１重なり部１１は、図２（Ｂ）に示すように、長方形板状の第１板状部１４と、第１板状部１４の車幅方向の各縁（側端部）から立設される一対の第１側壁１５ｉ、１５ｅと、第１板状部１４の後端に位置する端縁（第１端部１０Ａと略同じ位置）から立設される立壁１６（第２壁）と、を有している。第１板状部１４は、長辺方向が前後方向に沿うとともに短辺方向が車幅方向に沿う格好で配置される。一対の第１側壁１５ｉ、１５ｅのうち、車両内側に位置する第１側壁を「一方の第１側壁１５ｉ」と記し、車両外側に位置する第１側壁を「他方の第１側壁１５ｅ」と記す場合がある。一方の第１側壁１５ｉ及び立壁１６は連続して設けられ、角部１７を構成している。
【００１９】
第１板状部１４は、図３、図４に示すように、第１挿入孔３（挿入孔）と、第２被規制孔４（被規制孔）と、第３引掛け孔５（引掛け孔）と、第３引掛け孔５の近傍に位置して一方の第１側壁１５ｉを補強する補強壁１８と、を有している。第１挿入孔３には、第２重なり部２１の後述するフック部６が挿入される。第２被規制孔４には、第２重なり部２１の後述する規制部７が挿入される。第３引掛け孔５には、第２重なり部２１の後述する引掛け部８が挿入される。
【００２０】
第１挿入孔３は、第１端部１０Ａ（第１重なり部１１の後方側の端部）近傍に位置している。第２被規制孔４及び第３引掛け孔５は、第１挿入孔３を挟んで第１端部１０Ａから前方側に離れた側に位置し、かつ第２被規制孔４が第３引掛け孔５より車両外側に位置するように車幅方向（左右方向）に並んで設けられている。また、補強壁１８は、第３引掛け孔５を挟んで、第２被規制孔４から離れた側に位置している。第１挿入孔３、第２被規制孔４、及び第３引掛け孔５は、それぞれ、平面視が長方形状の貫通孔から構成され、長辺方向が前後方向に沿うとともに、短辺方向が車幅方向に沿っている。
【００２１】
補強壁１８は、第１板状部１４と対向して設けられる長方形板状の対向壁部１８０及び、第１板状部１４と対向壁部１８０との間に連続される一対の連続壁部１８１、１８１、を有して構成されている。対向壁部１８０は、一方の第１側壁１５ｉから車両外側に延出して設けられ、車両外側の端縁１８０ｅは、第３引掛け孔５の車両内側の端縁５ｉより車両内側に位置している。対向壁部１８０は、引掛け部８が第３引掛け孔５に挿入された状態で、引掛け部８の先端と基端との途中位置に位置している。
【００２２】
さらに、第１板状部１４は、図５に示すように、第３引掛け孔５の車両内側の端縁５ｉにおいて、第２板状部２２から離れる方向に突出して設けられて、第１板状部１４の第２板状部２２から離れた面と平行な平坦面５０を有している。平坦面５０は、第１板状部１４の他の箇所よりも、第２板状部２２から離れた位置に設けられている。平坦面５０及び第３引掛け孔５の車両内側の端縁５ｉによって、引掛け部８の後述する係止部８５に係止される角部（以下、被係止部５１と記す）が構成される。
【００２３】
立壁１６は、図３、図４に示すように、第１挿入孔３の後端縁３ｒから後方に僅かに離間した位置に設けられている。立壁１６は、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、センターピラーＣの近傍に側方から外力が作用して、第１重なり部１１の第１端部１０Ａ及び、第２重なり部２１の第２端部２０Ａが近づく方向に移動した際に、フック部６の先端部（以下、係合部６４と記す場合がある）が当接可能な位置にある。そして、センターピラーＣの近傍に側方から外力が作用した際に、第１板状部１４における立壁１６と第１挿入孔３の後端縁３ｒとの間（以下、被係合部３ｒと記す場合がある）に、係合部６４が係合する。
【００２４】
サイドシルトリム２０は、図２等に示すように、前後方向に延在して長尺状に設けられている。サイドシルトリム２０の前方側には、第１重なり部１１の上側に重なる第２重なり部２１が設けられている。第２重なり部２１は、サイドシルトリム２０の第２端部２０Ａ（前方側の端部）を含んで構成されている。
【００２５】
第２重なり部２１は、図３、図４に示すように、長辺方向が前後方向に沿うとともに短辺方向が左右方向に沿う格好で配置されて、第１重なり部１１の第１板状部１４の上方に対向して設けられる長方形板状の第２板状部２２と、第２板状部２２の左右方向の両縁から立設される一対の第２側壁２３、２３と、を有している。一対の第２側壁２３、２３は、一対の第１側壁１５ｉ、１５ｅの各外面に対向して設けられている。また、各第２側壁２３の各第１側壁１５ｉ、１５ｅ側の内面には、各第１側壁１５ｉ、１５ｅの立設方向の端縁１５０を係止する係止突起２４が設けられている。
【００２６】
第２板状部２２は、第１挿入孔３に挿入されて被係合部３ｒに係合可能なフック部６と、第２被規制孔４に挿入されて車幅方向の変位が規制される規制部７と、第３引掛け孔５に挿入されて被係止部５１を係止可能な引掛け部８と、を有している。
【００２７】
フック部６は、図３、図６（Ａ）に示すように、第２板状部２２から板状に立設される立設壁部６１と、立設壁部６１の立設方向の中間位置から第１端部１０Ａに向けて突出する突出部６２と、立設壁部６１及び突出部６２の車幅方向の両側に位置する一対の対向壁部６３、６３と、を有している。突出部６２は、立設壁部６１に対して直交して設けられている。突出部６２の先端部には、立壁１６に当接可能であるとともに、被係合部３ｒに係合可能な係合部６４が設けられている。各対向壁部６３は、図６（Ａ）に示すように、立設壁部６１より後方側に位置する三角形状の後方側三角形状部６５と、立設壁部６１より前方側に位置する三角形状の前方側三角形状部６６と、を有して構成されている。後方側三角形状部６５は、突出部６２の突出方向の先端（符号６４を代用）と立設壁部６１の立設方向の頂部６１ｔとを結ぶ斜辺を有して構成されている。前方側三角形状部６６は、立設壁部６１の頂部６１ｔから前方かつ立設壁部６１の基端に向けて斜めに延在する斜辺を有して構成されている。
【００２８】
ここで、所定の取付け状態では、図６（Ａ）に示すように、フック部６が第１挿入孔３に挿入された状態で、その係合部６４が被係合部３ｒ（第１挿入孔３の後端縁３ｒ）から所定の距離だけ離間して設けられている。ここで、所定の距離とは、所定の取付け状態Ｐ０（図６（Ａ）に示す）から、フック部６の係合部６４が被係合部３ｒを係合する係合状態Ｐ１（図６（Ｂ）に示す）に至るまでの前後方向の移動距離のことである。そして、センターピラーＣに側方から外力が作用した際に、第１重なり部１１の第１端部１０Ａ及び、第２重なり部２１の第２端部２０Ａが近づく方向に移動して、さらに、第２重なり部２１が、第１重なり部１１から上方に離れる方向に移動された場合には、図６（Ｂ）に示すように、フック部６の係合部６４が被係合部３ｒ（第１挿入孔３の後端縁３ｒ）に当接（係合）する。なお、本実施例では、フック部６の係合部６４が被係合部３ｒに下方から当接した状態を、「フック部６が被係合部３ｒに係合する（係合状態と記す場合がある）」と表現する。こうして、係合状態（移動状態）では、図６（Ｂ）に示すように、第２重なり部２１が第１重なり部１１に重なって取り付けられた状態が維持される。
【００２９】
規制部７は、図３、図４に示すように、第２板状部２２から板状に立設される規制部本体７１と、該規制部本体７１の車両内側の面から突出する複数（図示例では２個）の内側補強片７２と、規制部本体７１の車両外側の面から突出する複数（図示例では３個）の外側補強片７３と、を一体に有している。規制部本体７１は、面方向が前後方向に延在して設けられている。各内側補強片７２及び各外側補強片７３により、規制部本体７１が補強されている。規制部７が第２被規制孔４に挿入された状態では、図５に示すように、２個の内側補強片７２は第２被規制孔４の車室内側の端縁４ｉに当接し、３個の外側補強片７３は、第２被規制孔４の車室外側の端縁４ｅに当接している。こうして、規制部７が第２被規制孔４に挿入された状態で、規制部７は車幅方向の移動が規制されている。また、所定の取付け状態では、規制部７が第２被規制孔４に挿入された状態で、第２被規制孔４の後端縁４ｒから所定の距離より大きい寸法だけ離間した位置に設けられている。ここで、所定の距離とは、所定の取付け状態Ｐ０（図６（Ａ）に示す）から係合状態Ｐ１（図６（Ｂ）に示す）に至るまでの前後方向の移動距離のことである。そして、フック部６の係合部６４が被係合部３ｒに係合した係合状態（図６（Ｂ）に示す）で、規制部７は、第２被規制孔４の後端縁４ｒから離間した位置にある。これにより、規制部７及び第２被規制孔４は、フック部６の係合部６４の被係合部３ｒへの係合を妨げない。また、規制部７が第２被規制孔４に挿入された状態で、規制部７は車幅方向の移動が規制されている。これによれば、センターピラーＣに側方から外力が作用した際に、規制部７及び第２被規制孔４によって、車幅方向の移動が規制されるため、フック部６の被係合部３ｒへの係合が促進される。
【００３０】
引掛け部８は、図４、図５に示すように、第２板状部２２から板状に立設される引掛け部本体８１と、該引掛け部本体８１の車両内側の面から突出する突起部８２と、引掛け部本体８１を支持する一対の支持片８３、８３と、を一体に有している。引掛け部本体８１は、面方向が前後方向に延在して設けられている。
【００３１】
突起部８２は、図５に示すように引掛け部本体８１の立設方向の中間位置が頂部８２ｔとなるような山型形状となるように形成された突起部本体８４と、突起部本体８４の頂部８２ｔより基端側で被係止部５１を係止可能な係止部８５と、を有している。係止部８５は、引掛け部本体８１に対して傾斜して設けられている。
【００３２】
一対の支持片８３、８３は、図５に示すように、直角三角形状の板状に形成されているとともに直角を挟む一対の辺のうち一方が第２板状部２２に連続され、他方が、引掛け部本体８１に連続されている。
【００３３】
このような引掛け部８は、所定の取付け状態では、図５に示すように、引掛け部８が第３引掛け孔５に挿入された状態で、係止部８５が被係止部５１を係止している。そして、所定の取付け状態では、図６（Ａ）に示すように、引掛け部８が第３引掛け孔５に挿入された状態で、引掛け部８は、第３引掛け孔５の後端縁５ｒから所定の距離より大きく離間した位置に設けられている。これにより、引掛け部８及び第３引掛け孔５は、フック部６の係合部６４の被係合部３ｒへの係合を妨げない。さらに、引掛け部８が第３引掛け孔５に挿入され、係止部８５が被係止部５１を係止した状態で、引掛け部８は車幅方向及び車両高さ方向の移動が規制されている。これによれば、センターピラーＣに側方から外力が作用した際に、引掛け部８及び第３引掛け孔５によって、車幅方向及び車両高さ方向の変位が規制されるため、フック部６の被係合部３ｒへの係合が促進される。
【００３４】
次に、取付け構造１の組立て手順について説明する。まず、図１に示すように、センターピラートリム１０のピラートリム本体１２をセンターピラーＣの車両内側の面Ｐｉを覆うように近付け、一対のトリム延在部１３ｆ、１３ｒをサイドパネルＰの前側ドア開口Ｄｆ及び後側ドア開口Ｄｒの各下縁部Ｄｂに近付けて取り付ける。この状態で、センターピラートリム１０の第１重なり部１１の上側に、サイドシルトリム２０の第２重なり部２１を、第２板状部２２が第１板状部１４の上方に対向するように近付ける。フック部６が第１挿入孔３に挿入され、規制部７が第２被規制孔４に挿入され、引掛け部８が第３引掛け孔５に挿入される。
【００３５】
さらに近付けることで、図４に示すように、第２重なり部２１の各第２側壁２３に設けられた各係止突起２４が、各第１側壁１５ｉ、１５ｅの端縁１５０を係止する。また、引掛け部８の係止部８５が、第１重なり部１１の被係止部５１を係止する。こうして、図６（Ａ）に示すように、第１重なり部１１に対して、第２重なり部２１が上側となるように重なって取り付けられた所定の取付け状態となる。
【００３６】
所定の取付け状態では、図６（Ａ）に示すように、フック部６が第１挿入孔３に挿入された状態で、その係合部６４が、被係合部３ｒから前後方向の所定の距離だけ後方に離間した位置にある。また、規制部７が第２被規制孔４に挿入された状態で、規制部７は第２被規制孔４の後端縁４ｒから所定の距離より大きい寸法だけ後方に離間した位置にある。また、引掛け部８が第３引掛け孔５に挿入された状態で、係止部８５が被係止部５１を係止しつつ、引掛け部８は第３引掛け孔５の後端縁５ｒから所定の距離より大きい寸法だけ後方に離間した位置にある。この所定の取付け状態では、図６（Ａ）に示すように、フック部６が被係合部３ｒに係合する。これにより、第２重なり部２１を含むサイドシルトリム２０を交換する等のメンテナンスの際、サイドシルトリム２０のセンターピラートリム１０に対する着脱を容易に行うことができる。
【００３７】
ここで、センターピラーＣに側方から外力が作用した際に、第１重なり部１１の第１端部１０Ａ及び、第２重なり部２１の第２端部２０Ａが近づく方向に移動する。さらに、第２重なり部２１が、第１重なり部１１から上方に離れる方向に移動された場合（移動状態）には、図６（Ｂ）に示すように、フック部６の係合部６４が被係合部３ｒ（第１挿入孔３の後端縁３ｒ）に当接（係合）する。こうして、係合状態（移動状態）では、第２重なり部２１が第１重なり部１１に重なって取り付けられた状態が維持される。
【００３８】
上述した実施例によれば、センターピラーＣに側方から外力が作用して、第１端部１０Ａ及び第２端部２０Ａが互いに近づく方向、及び第２重なり部２１が第１重なり部１１から上方に離れる方向に移動した際に、フック部６が被係合部３ｒに係合する。これにより、サイドシルトリム２０（第２内装材）がセンターピラートリム１０（第１内装材）に重なって取り付けられた状態が維持されるから、サイドシルトリム２０がセンターピラートリム１０から脱落されることが抑制される。また、フック部６は、所定の取付け状態では、被係合部３ｒから離間した位置にあり、フック部６が被係合部３ｒに係合していない。これにより、サイドシルトリム２０を交換する等のメンテナンスの際、サイドシルトリム２０のセンターピラートリム１０に対する着脱の作業性の向上を図ることができる。従って、メンテナンスの際の利便性の向上を図りつつ、車両に外力が作用した際に、サイドシルトリム２０がセンターピラートリム１０から脱落されることの抑制を図ることができる。
【００３９】
また、第１重なり部１１が車両前後方向に延在する第２被規制孔４（被規制孔）を有し、第２重なり部２１が第２被規制孔４に向けて突出形成され、第２被規制孔４に挿入された状態で、車両左右方向の変位を規制する規制部７を有している。また、所定の取付け状態において、規制部７は、第２被規制孔４の後端縁４ｒ（第１端部１０Ａ側の端縁）から所定の距離より大きく離間した位置にある。これによれば、センターピラーＣに側方から外力が作用した際に、引掛け部８及び第３引掛け孔５は、フック部６の係合部６４の被係合部３ｒへの係合を妨げない。さらに、規制部７及び第２被規制孔４によって、車幅方向の移動が規制されるため、フック部６の被係合部３ｒへの係合が促進される。
【００４０】
また、第１重なり部１１が、第１挿入孔３（挿入孔）を有する第１板状部１４と、該第１板状部１４から立設形成された第１側壁１５ｉ（第１壁）と、第１板状部１４の第１端部１０Ａに立設されて一方の第１側壁１５ｉとともに角部１７を構成する立壁１６（第２壁）と、を備えている。また、サイドシルトリム２０（第２内装材）が、フック部６を有しかつ第１板状部１４に対向して設けられる第２板状部２２と、該第２板状部２２から立設形成されるとともに一方の第１側壁１５ｉに対向して設けられた第２側壁２３（対向壁）と、を備えている。これによれば、角部１７が形成されていることにより、乗員の昇降の際の荷重に強くすることができる。さらに、角部１７が形成されていることにより、角部１７が第２重なり部２１の第２側壁２３に当接されることで、センターピラートリム１０の変位に伴う、サイドシルトリム２０の第２端部２０Ａが車両内側に向かうような回転を抑制することができる。また、第１重なり部１１の第１側壁１５ｉと第２重なり部２１の第２側壁２３が対向して設けられている。これにより、センターピラーＣに側方から外力が作用した際に、第１重なり部１１の第１端部１０Ａ及び、第２重なり部２１の第２端部２０Ａが近づく方向への移動が誘導されるので、フック部６の被係合部３ｒへの係合が促進される。
【００４１】
なお、本発明は、実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形例も本発明に含まれる。
【００４２】
上述した実施例では、第２重なり部２１におけるフック部６の係合部６４が、第１重なり部１１の被係合部３ｒ（第１挿入孔３の後端縁３ｒ）に下側から当接することを係合状態と表現しているが、本発明はこれに限定されるものではない。取付け構造１００では、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、立壁１６に、係合部６４が挿入される貫通孔３０または凹部が形成され、貫通孔３０（被係合部）または凹部に係合部６４が挿入されることで、係合状態としてもよい。この場合には、上述した実施例におけるフック部６の後方側三角形状部６５は省略してもよい。これによれば、上述した実施例と略同様の効果が奏される。
【００４３】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。即ち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想及び、目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４４】
１、１００  車両用内装材の取付け構造
１０        センターピラートリム（第１内装材）
１０Ａ      第１端部
１１        第１重なり部
２０        サイドシルトリム（第２内装材）
２０Ａ      第２端部
２１        第２重なり部
３          第１挿入孔（挿入孔）
３ｒ        第１挿入孔の後端縁（被係合部）
３０        貫通孔（被係合部）
４          第２被規制孔（被規制孔）
５          第３引掛け孔（引掛け孔）
６          フック部
７          規制部
１４        第１板状部
１５ｉ      一方の第１側壁（第１壁）
１６        立壁（第２壁）
１７        角部
２２        第２板状部
２３        第２側壁（対向壁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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