(57)【要約】【課題】ハーフラッチ状態などのドア反力が小さい場合においてもドアロックを確実に解除することができる車両用ドアロックを提供する。【解決手段】車両用ドアロック装置１０として、ドアロック位置とドアロック解除位置との間を回動可能に支持されたラッチ２２と、ラッチ２２を係止する第１ポール爪部３２Ａを備え、ラッチ係止位置とラッチ係止解除位置との間を回動可能に支持された第１ポール３２と、第１ポール爪部３２Ａを係止する第２ポール内側爪部４２Ｂを備え、第１ポール係止位置と第１ポール係止解除位置との間を回動可能に支持された第２ポール４２と、第１ポール３２を押動する第１レバー部５４と、第２ポール４２を押動する第２レバー部５６と、を備え、回動可能に支持されたリフトレバー５０と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアに設けられたラッチ支軸と、
前記ラッチ支軸側へ向けて凹となるように形成され、車体に設けられたストライカに係合可能な係合凹部と、前記係合凹部を挟んだ周方向の両側に径方向外側へ向けて延在された第１ラッチ爪部及び第２ラッチ爪部と、を備え、前記係合凹部が前記ストライカに係合されたドアロック位置と前記係合凹部が前記ストライカから離脱されたドアロック解除位置の間を回動可能に前記ラッチ支軸に支持されかつドアロック解除位置方向へ付勢されたラッチと、
前記車両用ドアにおける前記ラッチ支軸とは異なる位置に設けられた第１ポール支軸と、
一方の径方向外側端部であり、前記第１ラッチ爪部及び前記第２ラッチ爪部のいずれか一方が選択的に係止される第１ポール爪部と、他方の径方向外側端部である第１ポール係合部と、を備え、前記第１ラッチ爪部及び前記第２ラッチ爪部のいずれか一方が係止されるラッチ係止位置と前記ラッチの回動を許容するラッチ係止解除位置との間を回動可能に前記第１ポール支軸に支持されかつラッチ係止位置方向へ付勢された第１ポールと、
前記車両用ドアにおける前記ラッチ支軸及び前記第１ポール支軸とは異なる位置に設けられた第２ポール支軸と、
径方向外側へ向けて延在され、前記第１ポール爪部が係止される第２ポール内側爪部と、径方向外側へ向けて延在された第２ポール係合部と、を備え、前記第１ポール爪部が係止される第１ポール係止位置と前記第１ポールの回動を許容する第１ポール係止解除位置との間を回動可能に前記第２ポール支軸に支持されかつ第１ポール係止位置方向へ付勢され第２ポールと、
径方向外側へ向けて延在され、径方向外側端部に前記第１ポール係合部を押動することにより前記第２ラッチ爪部と前記第１ポール爪部との係止状態を解除する第１押動部が設けられた第１レバー部と、径方向外側へ向けて延在され、径方向外側端部に前記第２ポール係合部を押動することにより前記第１ポール爪部と前記第２ポール内側爪部との係止状態を解除する第２押動部が設けられた第２レバー部と、を備え、前記第２ポール支軸に回動可能に支持されかつ開扉操作手段の伝達力が伝達されるリフトレバーと、
を有する車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ポールに係合して、当該ポールを解除位置に保持する保持部と、ラッチがドアロック位置からドアアンロック位置に向けて移動したときに、ラッチに当接して、保持部をポールから離脱させるアーム部とを有する保持レバーを設けた車両用ドアロック装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２６６６６６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された車両用ドアロック装置は、ハーフラッチ状態のようにドア反力（例えば、バックドアを液密的に封じるウェザーストリップの弾力などによりドアに対して作用する反力）が小さい場合では、ドア反力によってラッチからポールに作用する荷重が小さいためポールが解除されず、ハーフラッチ状態（半開状態）からドアロックが解除されないことがある。このため、ハーフラッチ状態などのドア反力が小さい場合にドアロックを確実に解除する点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ハーフラッチ状態などのドア反力が小さい場合においてドアロックを確実に解除することができる車両用ドアロック装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置は、車両用ドアに設けられたラッチ支軸と、前記ラッチ支軸側へ向けて凹となるように形成され、車体に設けられたストライカに係合可能な係合凹部と、前記係合凹部を挟んだ周方向の両側に径方向外側へ向けて延在された第１ラッチ爪部及び第２ラッチ爪部と、を備え、前記係合凹部が前記ストライカに係合されたドアロック位置と前記係合凹部が前記ストライカから離脱されたドアロック解除位置の間を回動可能に前記ラッチ支軸に支持されかつドアロック解除位置方向へ付勢されたラッチと、前記車両用ドアにおける前記ラッチ支軸とは異なる位置に設けられた第１ポール支軸と、一方の径方向外側端部であり、前記第１ラッチ爪部及び前記第２ラッチ爪部のいずれか一方が選択的に係止される第１ポール爪部と、他方の径方向外側端部である第１ポール係合部と、を備え、前記第１ラッチ爪部及び前記第２ラッチ爪部のいずれか一方が係止されるラッチ係止位置と前記ラッチの回動を許容するラッチ係止解除位置との間を回動可能に前記第１ポール支軸に支持されかつラッチ係止位置方向へ付勢された第１ポールと、前記車両用ドアにおける前記ラッチ支軸及び前記第１ポール支軸とは異なる位置に設けられた第２ポール支軸と、径方向外側へ向けて延在され、前記第１ポール爪部が係止される第２ポール内側爪部と、径方向外側へ向けて延在された第２ポール係合部と、を備え、前記第１ポール爪部が係止される第１ポール係止位置と前記第１ポールの回動を許容する第１ポール係止解除位置との間を回動可能に前記第２ポール支軸に支持されかつ第１ポール係止位置方向へ付勢され第２ポールと、径方向外側へ向けて延在され、径方向外側端部に前記第１ポール係合部を押動することにより前記第２ラッチ爪部と前記第１ポール爪部との係止状態を解除する第１押動部が設けられた第１レバー部と、径方向外側へ向けて延在され、径方向外側端部に前記第２ポール係合部を押動することにより前記第１ポール爪部と前記第２ポール内側爪部との係止状態を解除する第２押動部が設けられた第２レバー部と、を備え、前記第２ポール支軸に回動可能に支持されかつ開扉操作手段の伝達力が伝達されるリフトレバーと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置によれば、車両用ドアが全閉されているドアロック状態では、ラッチの係合凹部が車体に設けられたストライカに係合されている。このとき、ラッチには、ラッチ支軸によるドアロック解除位置方向への付勢力と共にストライカを介して作用するドア反力によるモーメントが作用する。第１ポールには、第１ポール支軸によるラッチ係止位置方向への付勢力と共に第１ポール爪部を係止する第２ポール内側爪部によるモーメントが作用する。さらに、第１ポールには、第１ラッチ爪部を係止する第１ポール爪部にドア反力によるモーメントが作用する。ドアロック状態では、第１ポールに作用するこれらの付勢力とモーメントが釣り合っているため、ラッチ、第１ポール及び第２ポールは、お互いに係止されている。
【０００８】
また、請求項１に記載の車両用ドアロック装置によれば、リフトレバーは、開扉操作手段の伝達力が伝達されることにより回動されるため、リフトレバーの第２レバー部の第２押動部が、第２ポールの第２係合部を押動する。このとき、リフトレバーは、第１レバー部の第１押動部が第１ポール係合部を押動できる位置まで回動されていない。第２係合部が押動された第２ポールは、リフトレバーの回動に合わせて第１ポール係止位置から第１ポール係止解除位置へ向けて回動される。回動された第２係合部の第２ポール内側爪部は、第１ポール爪部から離脱するため、第１ポール支軸による付勢力とドア反力により第１ポールに作用するモーメントとが釣り合わなくなる。このとき、第１ポール支軸による付勢力よりもドア反力によるモーメントが大きい場合には、ドア反力によるモーメントにより、第１ポールはラッチ係止位置からラッチ係止解除位置へ向けて回動される。これにより、第１ラッチ爪部は、第１ポール爪部から離脱する。
【０００９】
さらに、請求項１に記載の車両用ドアロック装置によれば、第１ポール爪部が離脱されたラッチは、ラッチ支軸による付勢力によって、ドアロック解除位置方向へ回動される。
また、第１ポールは、ラッチ係止解除位置方向へ回動される。第１ラッチ爪部から離脱したことによりラッチからのモーメントが作用しなくなった第１ポールは、ラッチ係止解除位置方向へ回動された後に、第１ポール支軸による付勢力により、ラッチ係止位置方向へ回動される。このため、例えば、ドア反力が十分に大きくないために第１ポールがラッチ係止解除位置方向へ少ししか回動されない場合には、第１ポールは、短時間でラッチ係止位置へ復帰する。ラッチ係止位置へ復帰した第１ポールは、ラッチの第２ラッチ爪部を係止する。また、第２ポール支軸によって第１ポール係止位置方向へ回動された第２ポールの第２ポール内側爪部が、第１ポール爪部を係止する。これにより、ストライカが、ラッチの係合凹部にわずかに係合されたハーフラッチ状態が生じる。
【００１０】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置によると、ハーフラッチ状態において、開扉操作手段の伝達力が伝達されることによりリフトレバーが回動され、第１レバー部の第１押動部が第１ポール係合部を押動する。リフトレバーの回動によって、第１ポール爪部は、第２ラッチ爪部との係止状態を解除されると共に第１ポールは、ラッチ係止位置からラッチ係止解除位置へ向けて回動される。これにより、ハーフラッチ状態における第２ラッチ爪部と第１ポール爪部との係止状態が確実に解除されるため、ハーフラッチ状態などのドア反力が小さい場合において、ドアロックを確実に解除することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアロック装置は、ハーフラッチ状態などのドア反力が小さい場合においてドアロックを確実に解除することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る車両用ドアロック装置のドアロック状態における主要部を車両後方側からみた概略背面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用ドアロック装置のハーフラッチ状態における主要部を車両後方側からみた概略背面図である。
【図３】図２に示されたハーフラッチ状態において、リフトレバーにより第１ポールが回動される直前の車両用ドアロック装置の主要部を車両後方側からみた概略背面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用ドアロック装置のオープン状態における主要部を車両後方側からみた概略背面図である。
【図５】従来技術による車両用ドアロック装置のハーフラッチ状態における主要部を車両後方側からみた概略背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係る車両用ドアロックについて説明する。なお、以下の図において、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示す。
【００１４】
図１から図４には、車体のＡピラーに回動可能に連結された車両用ドアとしてのサイドドア（図示省略）に固定された車両用ドアロック装置としてのドアラッチ装置１０の主要部を車両後方側から見た状態が示されている。ドアラッチ装置１０と、平面視で略Ｕ字状に形成され、車体のＢピラー（図示省略）に固定されたストライカ１４とが係合することにより、サイドドアは、フルラッチ状態（ドアロック状態）又はハーフラッチ状態（半開状態）に保持される。
【００１５】
ドアラッチ装置１０には、図示しないベースプレートが備えられている。このベースプレートには、車両前後方向を厚さ方向として略平板状に形成されたラッチ２２が、ラッチ支軸２０を介して回動可能に支持されている。ラッチ２２は、図１に示されるフルラッチ状態でのドアロック位置と図４の実線により示されるオープン状態（ドアロック解除状態）でのドアロック解除位置との間でラッチ支軸２０周りに回動可能とされており、図示しないラッチ付勢ばねの付勢力（モーメント）ＭＲによって、図４に示されるドアロック解除位置方向へ付勢されている。また、ドアロック位置とドアロック解除位置との間には、図２の実線及び図４の二点鎖線で示されるハーフラッチ状態でのハーフラッチ位置が設定されている。
【００１６】
ラッチ２２には、ストライカ１４に係合可能にするために、ラッチ支軸２０側へ向けて凹となるように形成された係合凹部２２Ａが形成されている。係合凹部２２Ａを挟んだラッチ周方向の両側には、ラッチ径方向外側へ向けて延在された第１ラッチ爪部２２Ｂ及び第２ラッチ爪部２２Ｃが備えられている。第１ラッチ爪部２２Ｂは、その先端部２２Ｂ１が、回動方向（図中時計回り方向）へ向けて屈曲して形成されている。また、第２ラッチ爪部２２Ｃの車両下方側には、ガイド板２２Ｄが設けられている。
【００１７】
ラッチ２２の車両前後方向位置と略同一位置の車両下方側かつ車両幅方向内側には、第１ポール３２が、第１ポール支軸３０を介してドアラッチ装置１０のベースプレートに回動可能に支持されている。第１ポール３２は、車両幅方向が長手方向とされ、略板状に形成されている。第１ポール３２は、図１に示されるラッチ係止位置と図４の実線により示されるラッチ係止解除位置との間で第１ポール支軸３０周りに回動可能とされており、図示しない第１ポール付勢ばねの付勢力（モーメント）Ｍ１によって、ラッチ係止位置方向へ付勢されている。
【００１８】
第１ポール３２の一方の径方向外側端部である車両幅方向外側端部には、第１ラッチ爪部２２Ｂ及び第２ラッチ爪部２２Ｃと係合するための第１ポール爪部３２Ａが備えられている。また、第１ポール３２の他方の径方向外側端部である車両幅方向内側端部には、後述するリフトレバー５０に押動される第１ポール係合部３２Ｂが備えられている。第１ポール係合部３２Ｂの車両下方側には、リフトレバー５０が当接するための第１ポール係合凹部３２Ｂ１が形成されている。
【００１９】
ラッチ２２の車両前後方向位置と略同一位置の車両下方側かつ第１ポール３２の車両幅方向外側には、第２ポール４２が、第２ポール支軸４０を介してドアラッチ装置１０のベースプレートに回動可能に支持されている。第２ポール４２は、車両上下方向が長手方向とされた略板状に形成されている。第２ポール４２は、図１に示される第１ポール係止位置と図４の実線により示される第１ポール係止解除位置との間で第２ポール支軸４０周りに回動可能とされており、図示しない第２ポール付勢ばねの付勢力（モーメント）Ｍ２によって、第１ポール係止位置方向へ付勢されている。
【００２０】
第２ポール４２の車両上方側かつ車両幅方向内側には、第２ポール支軸４０側から第２ポール径方向外側へ向けて延在され、第１ポール爪部３２Ａと係合される第２ポール内側爪部４２Ｂが備えられている。第２ポール内側爪部４２Ｂの車両幅方向外側には、第２ポール支軸４０の方向へ向けて車両下方側に凹となるように形成された第２ポール凹部４２Ａを介して第２ポール外側爪部４２Ｃが備えられている。第２ポール外側爪部４２Ｃは、第２ポール４２が回動されることにより、ガイド板２２Ｄに当接できる程度に車両前方側かつ車両上方側に傾斜して延在されている。また、第２ポール４２の車両下端部の車両幅方向外側には、後述するリフトレバー５０に当接された状態で押動される第２ポール係合部４２Ｄが備えられている。
【００２１】
第２ポール支軸４０の車両前方側には、リフトレバー５０が、図１に示される通常位置と図４に実線で示される操作位置との間で第２ポール支軸４０により回動可能に支持されている。
【００２２】
リフトレバー５０の第２ポール支軸４０の周囲の部分は、略円板状に形成された中心部５２とされている。リフトレバー５０の車両幅方向内側には、車両幅方向を長手方向とし、中心部５２から車両幅方向内側へ向けて延在された略板状の第１レバー部５４が備えられている。第１レバー部５４の車両幅方向内側端部には、車両前後方向を長手方向とする略板状に形成され、第１レバー部５４の車両幅方向内側端部から第１ポール３２の車両後方側まで車両後方側へ向けて延在された第１押動部５４Ａが設けられている。
【００２３】
第１押動部５４Ａは、リフトレバー５０が回動されることにより第１ポール係合凹部３２Ｂ１と当接し、第１ポール３２を押動して第２ラッチ爪部２２Ｃと第１ポール爪部３２Ａとの係合状態を解除できる程度に車両前後方向長さが設定されている。
【００２４】
また、リフトレバー５０の車両下方側は、車両上下方向を長手方向とし、中心部５２からから車両下方側へ向けて延在された略板状の第２レバー部５６が備えられている。第２レバー部５６の車両下側端部の車両幅方向外側には、車両前後方向を長手方向とする略板状に形成され、第２レバー部５６の車両下側端部から第２ポール４２の車両後方側まで車両後方側へ向けて延在された第２押動部５６Ａが設けられている。
【００２５】
第２押動部５６Ａは、リフトレバー５０が回動されることにより第２ポール係合部４２Ｄと当接し、第２ポール４２を押動して第１ポール爪部３２Ａと第２ポール内側爪部４２Ｂとの係合状態を解除できる程度に車両前後方向長さが設定されている。
【００２６】
リフトレバー５０は、その一端が、サイドドアの車内外に装着された開扉操作手段９０であるドアインサイドハンドル及びドアアウトサイドハンドル（共に図示省略）に間接的に連結されている。サイドドアは、これらの開扉操作手段９０が操作され、伝達力が伝達されることにより回動するように設定されている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
図１に示されるように、サイドドアが全閉されているフルラッチ状態では、ラッチ２２の係合凹部２２Ａがストライカ１４に係合すると共に第１ラッチ爪部２２Ｂの先端部２２Ｂ１が、第１ポール爪部３２Ａに係止されている。また、第１ポール爪部３２Ａは、その車両下方側において第２ポール内側爪部４２Ｂに係止されている。
【００２９】
フルラッチ状態におけるラッチ２２には、ストライカ１４を介してドア反力ＦＲが作用する。このドア反力ＦＲによって、第１ポール爪部３２Ａには、ラッチ係止位置からラッチ係止解除位置へ向けて回動させる方向にモーメントが生じる。これに対して、第１ポール爪部３２Ａには、第１ポール付勢ばねと車両下方側から当接された第２ポール内側爪部４２Ｂにより、第１ポール３２をラッチ係止解除位置からラッチ係止位置へ向けて回動させる方向にモーメントが生じる。ラッチ２２、第１ポール３２及び第２ポール４２は、これらのモーメントが釣り合った状態で、お互いに係止されている。
【００３０】
開扉操作手段９０が操作されることによってリフトレバー５０が回動されるため、リフトレバー５０の第２レバー部５６の第２押動部５６Ａが、第２ポール４２の第２係合部４２Ｄを押動する。このため、第２ポール４２は、リフトレバー５０の回動に合わせて第１ポール係止位置から第１ポール係止解除位置へ向けて回動される。これにより、第２ポール内側爪部４２Ｂは、第１ポール爪部３２Ａから離脱する。
【００３１】
第２ポール内側爪部４２Ｂが第１ポール爪部３２Ａから離脱したことにより、第１ポール付勢ばねによる付勢力Ｍ１とドア反力ＦＲによるモーメントとが釣り合わなくなる。このため、第１ポール付勢ばねによる付勢力Ｍ１よりもドア反力ＦＲによるモーメントが大きい場合には、ドア反力ＦＲによるモーメントにより、第１ポール３２はラッチ係止位置からラッチ係止解除位置へ向けて回動される。これにより、第１ラッチ爪部２２Ｂは、第１ポール爪部３２Ａから離脱する。
【００３２】
第１ポール爪部３２Ａが離脱されたラッチ２２は、ラッチ付勢ばねによる付勢力ＭＲによって、ドアロック位置からドアロック解除位置へ向けて回動される。また、第１ポール３２は、ラッチ係止解除位置へ向けて回動される。第１ラッチ爪部２２Ｂから離脱したことによりラッチ２２からのモーメントが作用しなくなった第１ポール３２は、ラッチ係止解除位置へ向けて回動された後に、第１ポール付勢ばねの付勢力Ｍ１により、ラッチ係止位置へ向けて回動される。このため、例えば、ドア反力が十分に大きくないために第１ポール３２がラッチ係止解除位置へ向けて少ししか回動されない場合には、第１ポール３２は、短時間でラッチ係止位置へ復帰する。ラッチ係止位置へ復帰した第１ポール３２は、図２に示されるように、ラッチ２２の第２ラッチ爪部２２Ｃを係止する。また、第２ポール付勢ばねの付勢力Ｍ２によって第１ポール係止位置へ向けて回動された第２ポール４２の第２ポール内側爪部４２Ｂが、第１ポール爪部３２Ａを係止する。これにより、ストライカ１４が、ラッチ２２の係合凹部２２にわずかに係合されたハーフラッチ状態が生じる。
【００３３】
ストライカ１４が係合凹部２２Ａにわずかに係合されているハーフラッチ状態では、ドア反力ＦＲにより第２ラッチ爪部２２Ｃを介して第１ポール３２に生じるモーメントと第１ポール付勢ばねと車両下方側から当接された第２ポール内側爪部４２Ｂにより第１ポール３２をラッチ係止解除位置からラッチ係止位置へ向けて回動させる方向に作用するモーメントとが釣り合う場合がある。この場合は、ハーフラッチ状態のままラッチ２２が回動しなくなるため、ラッチ２２はストライカ１４から離脱されない。
【００３４】
本実施形態では、図３に示されるように、ハーフラッチ状態において、リフトレバー５０が回動されることにより、第２押動部５６Ａが、第２ポール係合部４２Ｄを押動して第１ポール爪部３２Ａと第２ポール内側爪部４２Ｂとの係合状態を解除する。このため、第２ポール４２が第１ポール爪部３２Ａから離脱する。さらに、リフトレバー５０が回動されることにより、第１押動部５４Ａは、第１ポール係合凹部３２Ｂ１を押動して、第２ラッチ爪部２２Ｃと第１ポール爪部３２Ａとの係合状態を解除すると共に第１ポール３２をラッチ係止位置からラッチ係止解除位置へ向けて回動する。これにより、第２ラッチ爪部２２Ｃは、第１ポール爪部３２Ａとの係止状態が確実に解除されて、第１ポール爪部３２Ａから離脱する。
【００３５】
第１ポール３２が離脱したラッチ２２は、図４に示されるように、ラッチ付勢ばねによる付勢力ＭＲによって、二点鎖線で示されたハーフラッチ状態での位置から実線で示されたドアロック解除位置まで回動される。これにより、サイドドアは、オープン状態となって全開される。
【００３６】
図５には、対比例として第１ラッチ爪部２２Ｂが設けられていない第１ポール３２を有するドアラッチ装置９０が示されている。なお、本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３７】
対比例のドアラッチ装置９０によれば、ハーフラッチ状態において、ドア反力ＦＲにより第１ポール３２に生じるモーメントと第１ポール付勢ばね及び車両下方側から当接された第２ポール内側爪部４２Ｂにより第１ポール３２に作用するモーメントが釣り合う場合は、さらにリフトレバー５０が回動されても、ラッチ２２を回動させることができない。
【００３８】
これに対して、本実施形態によると、図４に示されるように、第１ポール３２は、第１ポール係合凹部３２Ｂ１がリフトレバー５０の第１押動部５４Ａに押動されることにより、ラッチ係止解除位置へ向けて回動される。これにより、ハーフラッチ状態などのドア反力が小さい場合においても、ドアロックを確実に解除することができる。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドアロック装置は、ハーフラッチ状態などのドア反力が小さい場合においてドアロックを確実に解除することができる。
【００４０】
さらに、本実施形態によると、第１ポール３２には、第１ポール係合凹部３２Ｂ１が形成されているため、第１押動部５４Ａが、第１ポール係合凹部３２Ｂ１に確実に当接する。これにより、リフトレバー５０の回動に合わせて第１ポール３２をラッチ２２から確実に離脱させることができる。
【００４１】
なお、ここでは、ドアラッチ装置１０は、サイドドアに適用されているとして説明したが、これに限らず、車両後部に設けられたバックドアに本発明に係る車両用ドアロック装置が適用されてもよい。
【００４２】
また、ここでは、サイドドアの開扉操作手段９０は、ドアインサイドハンドル及びドアアウトサイドハンドルであるとして説明したが、これに限らず、車両用電源からの供給により駆動可能な電動式のアクチュエータを用いた開扉操作手段が設けられてもよい。
【００４３】
さらに、ここでは、ラッチ２２、第１ポール３２及び第２ポール４２は、車両前後方向に略同一位置で備えられているとして説明したが、これに限らず、第１ポール及び第２ポールは、ラッチとは異なる車両前後方向位置に備えられ、第１ポール及び第２ポールからラッチへ向けて車両前後方向に延在された係合部によりラッチの回動が係止されてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０   ドアラッチ装置（車両用ドアロック装置）
１４   ストライカ
２０   ラッチ支軸
２２   ラッチ
２２Ａ 係合凹部
２２Ｂ 第１ラッチ爪部
２２Ｃ 第２ラッチ爪部
３０   第１ポール支軸
３２   第１ポール
３２Ａ 第１ポール爪部
３２Ｂ 第１ポール係合部
４０   第２ポール支軸
４２   第２ポール
４２Ｂ 第２ポール内側爪部
４２Ｄ 第２ポール係合部
５０   リフトレバー
５４   第１レバー部
５４Ａ 第１押動部
５６   第２レバー部
５６Ａ 第２押動部
９０   開扉操作手段
【図１】
2019112865.tif 000003
【図２】
2019112865.tif 000004
【図３】
2019112865.tif 000005
【図４】
2019112865.tif 000006
【図５】
2019112865.tif 000007