(57)【要約】【課題】クランクシャフトを支持する支持壁に対するベアリングキャップの結合剛性の向上と潤滑油面の傾斜や波打ちの抑制との両立を合理的に実現すること。【解決手段】各支持壁７２の下辺部における端面７２ｃと、ベアリングキャップ８の下端面８ｃと、を同一平面上に延在するように構成すると共に、当該各支持壁７２の端面７２ｃおよびベアリングキャップ８の下端面８ｃに補強プレート２０を締結して、各支持壁７２およびベアリングキャップ８を連結する。また、当該補強プレート２０に、潤滑油の油面の傾斜や波立ち現象を抑制するための舌片部２６ａ，２６ｂを設ける。これにより、クランクシャフト１０を支持する支持壁７２に対するベアリングキャップ８の結合剛性の向上と、潤滑油の油面の傾斜や波打ちの抑制と、を補強プレート２０のみによって実現することができる。【選択図】図１
2019120189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトを支持する第１および第２クランクシャフト支持壁におけるオイルパンの底面側を向く第１および第２支持壁下端面と、前記第１および第２クランクシャフト支持壁に締結される第１および第２ベアリングキャップにおける前記オイルパンの底面側を向く面であって前記第１および第２支持壁下端面を含む平面上に延在する第１および第２キャップ下端面と、に締結され、前記第１および第２ベアリングキャップの前記第１および第２クランクシャフト支持壁に対する結合剛性を補強する補強プレートであって、
第１締結面を有し該第１締結面が前記第１支持壁下端面および前記第１キャップ下端面に締結されることによって、前記第１クランクシャフト支持壁および前記第１ベアリングキャップを連結する第１連結部と、
第２締結面を有し該第２締結面が前記第２支持壁下端面および前記第２キャップ下端面に締結されることによって、前記第２クランクシャフト支持壁および前記第２ベアリングキャップを連結する第２連結部と、
前記クランクシャフトの軸線方向に延在して前記第１および第２連結部を接続する一対の接続部と、
前記第１および第２連結部の間に配置され、一端が前記一対の接続部に接続されると共に他端が対向する前記一対の接続部に向かって前記第１および第２締結面を含む平面に対して所定の傾斜角度をもって互いに近付く方向に延出するよう構成された一対の延出部と、
を備える補強プレート。
【請求項２】
前記延出部は、前記第１および第２連結部の方向を向くと共に前記延出部の延出方向に沿って延在する一対の側縁部を有し、
該一対の側縁部は、前記延出方向の前方側に向かうのに伴って互いに近付く方向の傾斜を有するよう構成されている
請求項１に記載の補強プレート。
【請求項３】
クランクシャフトを支持する第１および第２クランクシャフト支持壁におけるオイルパンの底面側を向く第１および第２支持壁下端面と、前記第１および第２クランクシャフト支持壁に締結される第１および第２ベアリングキャップにおける前記オイルパンの底面側を向く面であって前記第１および第２支持壁下端面を含む平面上に延在する第１および第２キャップ下端面と、に締結され、前記第１および第２ベアリングキャップの前記第１および第２クランクシャフト支持壁に対する結合剛性を補強する補強プレートの製造方法であって、
（ａ）平板に打ち抜き加工を施すことによって、前記第１支持壁下端面および前記第１キャップ下端面に締結される第１および第２締結面を有する第１連結部と、前記第２支持壁下端面および前記第２キャップ下端面に締結される第２締結面を有する第２連結部と、前記クランクシャフトの軸線方向に延在して前記第１および第２連結部を接続する一対の接続部と、前記第１および第２連結部の間において一端が前記一対の接続部に接続されると共に他端が対向する前記一対の接続部に向かって互いに近付く方向に延出する一対の延出部と、を成形する工程と、
（ｂ）前記一対の延出部に曲げ加工を施すことによって、前記第１および第２締結面を含む平面に対して前記一対の延出部を所定の傾斜角度傾斜させる工程と、
を備える補強プレートの製造方法。
【請求項４】
前記ステップ（ａ）は、前記延出部のうち前記第１および第２連結部の方向を向くと共に延出方向に沿って延在する一対の側縁部が、前記延出方向の前方側に向かうのに伴って互いに近付く方向の傾斜を有するよう前記平板を打ち抜く工程である
請求項３に記載の補強プレートの製造方法。
【請求項５】
シリンダヘッドと、
複数のシリンダボアが直列に配置されたシリンダ部と、前記複数のシリンダボア間に配置された第１および第２クランクシャフト支持壁と、を有し、前記シリンダヘッドの下方に締結されるシリンダブロックと、
該シリンダブロックの下方に締結されるオイルパンと、
前記シリンダボア内を摺動するピストンと、
該ピストンの直線往復運動を回転運動に変換するよう該ピストンに連結されたクランクシャフトと、
前記第１および第２クランクシャフト支持壁に締結され、該第１および第２クランクシャフト支持壁と共に前記クランクシャフトを回転可能に支持する第１および第２ベアリングキャップと、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の補強プレートと、
を備え、
前記第１および第２クランクシャフト支持壁は、前記オイルパンの底面側を向く第１および第２支持壁下端面を有しており、
前記第１および第２ベアリングキャップは、前記第１および第２クランクシャフト支持壁に締結された際、前記オイルパンの底面側を向く面であって、前記第１および第２支持壁下端面を含む平面上に延在するよう構成された第１および第２キャップ下端面を有しており、
前記補強プレートは、前記第１連結部が前記第１支持壁下端面および前記第１キャップ下端面に締結されると共に、前記第２連結部が前記第２支持壁下端面および前記第２キャップ下端面に締結されることによって、前記第１および第２クランクシャフト支持壁と、前記第１および第２ベアリングキャップと、を連結するよう構成されており、
前記補強プレートの前記延出部は、前記所定の傾斜角度として、前記補強プレートが前記第１および第２クランクシャフト支持壁と前記第１および第２ベアリングキャップとに締結された際、前記クランクシャフトの回転軌道領域外に配置されるような角度に設定されている
内燃機関。
【請求項６】
前記オイルパンは、底壁と、該底壁の周囲を囲むよう該底壁の周縁に一体にされた側壁と、を有し、前記底壁および前記側壁に囲まれた内側領域に潤滑油を貯留可能に構成されており、
前記底壁には、前記内側領域を仕切るよう構成された第１および第２突壁が設けられており、
前記第１および第２突壁は、前記オイルパンが前記シリンダブロックに締結された際、前記第１および第２クランクシャフト支持壁に対向する位置に設けられている
請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記側壁は、前記オイルパンが前記シリンダブロックに締結された際、前記シリンダボアの配列方向に沿って延在するよう構成された一対の長辺側壁を有しており、
前記第１および第２突壁は、前記一対の長辺側壁の内壁面との間に隙間を有するよう構成されている
請求項６に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記オイルパンは、前記シリンダブロックに締結されるフランジ部をさらに有しており、
該フランジ部は、前記側壁の前記底壁が接続された側とは反対側の端部に一体に設けられており、
前記一対の長辺側壁の外壁面には、前記フランジ部側から前記底壁側に向かって延在するリブが突設されており、
該リブは、前記一対の長辺側壁の長手方向に沿って複数設けられている
請求項７に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記リブは、一端が前記フランジ部に接続されていると共に、他端が前記底壁に接続されるよう構成されている
請求項８に記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記リブは、前記一対の長辺側壁の一方側から前記底壁を経て前記一対の長辺側壁の他方側まで連続するよう構成されている
請求項８または９に記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記第１および第２突壁は、中空となるよう構成されている
請求項６ないし１０のいずれか１項に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトを支持する第１および第２クランクシャフト支持壁におけるオイルパンの底面側を向く第１および第２支持壁下端面と、当該第１および第２クランクシャフト支持壁に締結される第１および第２ベアリングキャップにおけるオイルパンの底面側を向く面であって第１および第２支持壁下端面を含む平面上に延在する第１および第２キャップ下端面と、に締結され、ベアリングキャップのクランクシャフト支持壁に対する結合剛性を補強する補強プレートおよび当該補強プレートの製造方法並びに当該補強プレートを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００８−１３３８０９号公報（特許文献１）には、内燃機関の複数のクランクシャフト支持壁におけるオイルパンの底面側を向く支持壁下端面と、各クランクシャフト支持壁に締結される複数のベアリングキャップにおけるオイルパンの底面側を向くキャップ下端面と、に締結されてクランクシャフト支持壁およびベアリングキャップを連結するように構成された補強プレートが記載されている。
【０００３】
当該補強プレートは、各クランクジャーナル支持壁部と各ベアリングキャップとを連結するように構成された複数の連結部と、内燃機関の気筒列方向に延在するように構成された一対の長尺部と、を有しており、複数の連結部が一対の長尺部によって接続された略梯子状に構成されている。これにより、ベアリングキャップのクランクジャーナル支持壁部に対する結合剛性の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３３８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、内燃機関には、当該内燃機関を搭載した車両の揺動に起因したオイルパン内の潤滑油の偏りや波打ちを抑制するために、バッフルプレートが設けられる場合がある。当該バッフルプレートは、上述した公報に記載の補強プレートに近接した位置に配置されることが一般的である。このように近接した位置でありながら、用途が異なるために複数種類のプレートを別々に設ける構成は、構造の複雑化や部品点数の増加を招来し、合理性に欠ける。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、クランクシャフトを支持する支持壁に対するベアリングキャップの結合剛性の向上と潤滑油面の傾斜や波打ちの抑制との両立を合理的に実現可能な補強プレートを提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の補強プレートは、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係る補強プレートの好ましい形態によれば、クランクシャフトを支持する第１および第２クランクシャフト支持壁におけるオイルパンの底面側を向く第１および第２支持壁下端面と、当該第１および第２クランクシャフト支持壁に締結される第１および第２ベアリングキャップにおけるオイルパンの底面側を向く面であって第１および第２支持壁下端面を含む平面上に延在する第１および第２キャップ下端面と、に締結され、第１および第２ベアリングキャップの第１および第２クランクシャフト支持壁に対する結合剛性を補強する補強プレートが構成される。当該補強プレートは、第１連結部と、第２連結部と、一対の接続部と、一対の延出部と、を備えている。第１連結部は、第１締結面を有し、当該第１締結面が第１支持壁下端面および第１キャップ下端面に締結されることによって、第１クランクシャフト支持壁および第１ベアリングキャップを連結するように構成されている。第２連結部は、第２締結面を有し、当該第２締結面が第２支持壁下端面および第２キャップ下端面に締結されることによって、第２クランクシャフト支持壁および第２ベアリングキャップを連結するように構成されている。一対の接続部は、クランクシャフトの軸線方向に延在して第１および第２連結部を接続するように構成されている。一対の延出部は、第１および第２連結部の間に配置され、一端が一対の接続部に接続されると共に他端が対向する一対の接続部に向かって第１および第２締結面を含む平面に対して所定の傾斜角度をもって互いに近付く方向に延出するように構成されている。
【０００９】
本発明によれば、第１および第２連結部によって第１および第２ベアリングキャップを第１および第２クランクシャフト支持壁に連結する構成であるため、第１および第２ベアリングキャップの第１および第２クランクシャフト支持壁に対する結合剛性を向上することができる。また、第１および第２連結部が一対の接続部に接続される構成であるため、第１および第２連結部の剛性向上を図ることができ、結果として、第１および第２ベアリングキャップの第１および第２クランクシャフト支持壁に対する結合剛性をより一層向上することができる。さらに、一対の延出部によってオイルパン内の潤滑油の油面が傾斜したり波立つことを抑制することができる。このように、ベアリングキャップのクランクシャフト支持壁に対する結合剛性の向上と、潤滑油の油面の傾斜や波立ち現象の抑制という異なる目的を１つの補強プレートによって実現できるため合理的である。なお、所定の傾斜角度として、一対の延出部が、クランクシャフトと一体回転するカウンタウェイトの最外周面の回転軌跡と交差しない程度の角度として設定する構成とすることによって、一対の延出部が、カウンタウェイトと接触することを防止できる。
【００１０】
本発明に係る補強プレートの更なる形態によれば、延出部は、第１および第２連結部の方向を向くと共に当該延出部の延出方向に沿って延在する一対の側縁部を有している。そして、当該一対の側縁部は、延出部の延出方向の前方側に向かうのに伴って互いに近付く方向の傾斜を有するように構成されている。
【００１１】
本形態によれば、延出部を先細りとなる形状に形成する構成であるため、延出部自体の重量の低減を図ることができる。これにより、一端が接続部に接続されて片持ち支持とされた延出部の当該一端部に作用する延出部自体の重量に起因した曲げ応力の低減を図ることができる。この結果、補強プレートの一端部に特別な補強を施す必要がなくなるため、補強プレートの構造が複雑化することがなく、製造も容易なものとなる。
【００１２】
本発明に係る補強プレートの製造方法の好ましい形態によれば、クランクシャフトを支持する第１および第２クランクシャフト支持壁におけるオイルパンの底面側を向く第１および第２支持壁下端面と、第１および第２クランクシャフト支持壁に締結される第１および第２ベアリングキャップにおけるオイルパンの底面側を向く面であって第１および第２支持壁下端面を含む平面上に延在する第１および第２キャップ下端面と、に締結され、ベアリングキャップのクランクシャフト支持壁に対する結合剛性を補強する補強プレートの製造方法が構成される。当該補強プレートの製造方法では、（ａ）平板に打ち抜き加工を施すことによって、第１支持壁下端面および第１キャップ下端面に締結される第１および第２締結面を有する第１連結部と、第２支持壁下端面および第２キャップ下端面に締結される第２締結面を有する第２連結部と、クランクシャフトの軸線方向に延在して第１および第２連結部を接続する一対の接続部と、第１および第２連結部の間において一端が一対の接続部に接続されると共に他端が対向する一対の接続部に向かって互いに近付く方向に延出する一対の延出部と、を成形する工程と、（ｂ）一対の延出部に曲げ加工を施すことによって、第１および第２締結面を含む平面に対して一対の延出部を所定角度傾斜させる工程と、を備えている。
【００１３】
本発明によれば、ベアリングキャップのクランクシャフト支持壁に対する結合剛性の向上と、潤滑油面の傾斜や波立ち現象の抑制と、の両立を合理的に実現できる補強プレートを、平板にプレス加工と曲げ加工を施すのみという極めて簡易な構成で確保することができる。
【００１４】
本発明に係る補強プレートの製造方法の更なる形態によれば、ステップ（ａ）は、延出部のうち第１および第２連結部の方向を向くと共に延出方向に沿って延在する一対の側縁部が、延出方向の前方側に向かうのに伴って互いに近付く方向の傾斜を有するように平板を打ち抜く工程である。
【００１５】
本形態によれば、延出部を先細りとなる形状に形成することができるため、延出部自体の重量の低減を図ることができる。これにより、一端が接続部に接続されて片持ち支持とされた延出部の当該一端部に作用する延出部自体の重量に起因した曲げ応力の低減を図ることができる。この結果、補強プレートの一端部に特別な補強を施す必要がなくなるため、補強プレートの構造が複雑化することがなく、製造も容易なものとなる。
【００１６】
本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、シリンダヘッドと、当該シリンダヘッドの下方に締結されるシリンダブロックと、当該シリンダブロックの下方に締結されるオイルパンと、シリンダボア内を摺動するピストンと、当該ピストンの直線往復運動を回転運動に変換するよう当該ピストンに連結されたクランクシャフトと、第１および第２ベアリングキャップと、上述したいずれかの態様の本発明に係る補強プレートと、を備える内燃機関が構成される。ここで、シリンダブロックは、複数のシリンダボアが直列に配置されたシリンダ部と、複数のシリンダボア間に配置された第１および第２クランクシャフト支持壁と、を有している。第１および第２クランクシャフト支持壁は、オイルパンの底面側を向く第１および第２支持壁下端面を有している。第１および第２ベアリングキャップは、第１および第２クランクシャフト支持壁に締結され、当該第１および第２クランクシャフト支持壁と共にクランクシャフトを回転可能に支持するように構成されている。また、第１および第２ベアリングキャップは、第１および第２クランクシャフト支持壁に締結された際、オイルパンの底面側を向く面であって、第１および第２支持壁下端面を含む平面上に延在するように構成された第１および第２キャップ下端面を有している。補強プレートは、第１連結部が第１支持壁下端面および第１キャップ下端面に締結されると共に、第２連結部が第２支持壁下端面および第２キャップ下端面に締結されることによって、第１および第２クランクシャフト支持壁と、第１および第２ベアリングキャップと、を連結するように構成されている。そして、補強部の延出部は、所定の傾斜角度として、補強プレートが第１および第２クランクシャフト支持壁と第１および第２ベアリングキャップとに締結された際、クランクシャフトの回転軌道領域外に配置されるような角度に設定されている。
【００１７】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る補強プレートを備えるから、本発明の補強プレートが奏する効果と同様の効果、例えば、第１および第２ベアリングキャップの第１および第２クランクシャフト支持壁に対する結合剛性を向上することができる効果や、オイルパン内の潤滑油の油面が傾斜したり波立つことを抑制することができる効果などを奏することができる。
【００１８】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、オイルパンは、底壁と、当該底壁の周囲を囲むよう当該底壁の周縁に一体にされた側壁と、を有している。また、オイルパンは、底壁および側壁に囲まれた内側領域に潤滑油を貯留可能に構成されている。底壁には、内側領域を仕切るように構成された第１および第２突壁が設けられている。そして、第１および第２突壁は、オイルパンがシリンダブロックに締結された際、第１および第２クランクシャフト支持壁に対向する位置に設けられている。
【００１９】
本形態によれば、オイルパン内の潤滑油をシリンダボアの配列方向（クランクシャフトの軸線方向）に移動させるような外力が当該潤滑油に作用することによる当該潤滑油の油面の傾斜、および、内燃機関の振動による当該潤滑油の油面の波立ちを、当該第１および第２突壁がない場合に比べて小さく抑えることができる
【００２０】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、側壁は、オイルパンがシリンダブロックに締結された際、シリンダボアの配列方向（クランクシャフトの軸線方向）に沿って延在するように構成された一対の長辺側壁を有している。そして、第１および第２突壁は、一対の長辺側壁の内壁面との間に隙間を有するように構成されている。ここで、本発明における「一対の長辺側壁の内壁面」とは、一対の長辺側壁を構成する壁面のうち内側領域側を向く壁面がこれに該当する。
【００２１】
本形態によれば、第１および第２突壁によってオイルパン内の潤滑油がシリンダボアの配列方向（クランクシャフトの軸線方向）に移動することを許容されながらも、オイルパン内の潤滑油の油面の傾斜および波立ちを抑制することができる。なお、潤滑油がオイルパン内においてシリンダボアの配列方向（クランクシャフトの軸線方向）に移動することができるため、第１および第２突壁によって仕切られたオイルパンの内側領域のいずれかの領域に配置されるオイルポンプの吸い込み口の周辺における潤滑油量が不足してオイルポンプがエア吸いを生じることを良好に防止できる。
【００２２】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、オイルパンは、シリンダブロックに締結されるフランジ部をさらに有している。当該フランジ部は、側壁の底壁が接続された側とは反対側の端部に一体に設けられている。また、一対の長辺側壁の外壁面には、フランジ部側から底壁側に向かって延在するリブが突設されている。そして、当該リブは、一対の長辺側壁の長手方向に沿って複数設けられている。ここで、本発明における「側壁の外壁面」とは、側壁を構成する壁面のうち外部に曝される壁面がこれに該当する。
【００２３】
本形態によれば、複数のリブによってオイルパンの剛性を向上することができる。また、内燃機関を搭載した車両が走行の際に跳ね上げた石がオイルパンの側壁に直接衝突することを抑制することができる。これにより、オイルパンの破損を良好に防止できる。
【００２４】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、リブは、一端がフランジ部に接続されていると共に、他端が底壁に接続されるように構成されている。
【００２５】
本形態によれば、オイルパンの剛性をより向上することができる。また、跳ね上げられた石が底壁に衝突することも良好に抑制できる。これにより、オイルパンの破損をより良好に防止できる。
【００２６】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、リブは、一対の長辺側壁の一方側から底壁を経て一対の長辺側壁の他方側まで連続するように構成されている。
【００２７】
本形態によれば、オイルパンの剛性をより一層向上することができる。また、跳ね上げられた石が底壁に衝突することもより一層良好に抑制できる。これにより、オイルパンの破損をより一層良好に防止できる。
【００２８】
本発明に係る内燃機関の更なる形態によれば、第１および第２突壁は、中空となるように構成されている。
【００２９】
本形態によれば、オイルパンの重量の増加を抑制しながら当該オイルパン内の潤滑油の油面の傾斜および波立ちの抑制を図ることができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、クランクシャフトを支持する支持壁に対するベアリングキャップの結合剛性の向上と潤滑油面の傾斜や波打ちの抑制との両立を合理的に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】一体に成型されたシリンダ部５０およびスカート部６０に、バルクヘッド部材７０、クランクシャフト１０、ベアリングキャップ８、補強プレート２０およびオイルパン１２を組み付ける際の様子を示す分解斜視図である。
【図３】シリンダブロック６のうち一体に成型されたシリンダ部５０およびスカート部６０の外観を示す斜視図である。
【図４】シリンダブロック６のうち一体に成型されたシリンダ部５０およびスカート部６０の外観を示す斜視図である。
【図５】シリンダブロック６のうち一体に成型されたシリンダ部５０およびスカート部６０をシリンダボア５２ａの配列方向に沿う方向の一方側から見た正面図である。
【図６】バルクヘッド部材７０の外観を示す斜視図である。
【図７】バルクヘッド部材７０の外観を示す斜視図である。
【図８】バルクヘッド部材７０を支持壁７２の配列方向に直交する方向の一方側から見た側面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図１０】ベアリングキャップ８の外観を示す外観図である。
【図１１】補強プレート２０の外観を示す斜視図である。
【図１２】補強プレート２０の舌片部２６ａ，２６ｂの本体部２０ａに対する傾斜の程度を示す説明図である。
【図１３】補強プレート２０を一対の長尺部２２ａ，２２ｂの長手方向に直交する方向の一方側から見た側面図である。
【図１４】図１１のＢ部を拡大して示す要部拡大図である。
【図１５】オイルパン１２の構成の概略を示す斜視図である。
【図１６】オイルパン１２を裏側および側方のそれぞれから見た状態を示す説明図である。
【図１７】図１６のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【図１８】オイルパン１２内の潤滑油をクランクシャフト１０の軸線方向に偏らせる力が作用した際の潤滑油の油面の挙動を示す説明図である。
【図１９】オイルパン１２内の潤滑油をクランクシャフト１０の軸線方向に直交する方向に偏らせる力が作用した際の潤滑油の油面の挙動を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００３３】
本発明の実施の形態に係る内燃機関１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック６と、シリンダブロック６に締結されたベアリングキャップ８と、シリンダブロック６およびベアリングキャップ８によって回転可能に支持されたクランクシャフト１０と、シリンダブロック６およびベアリングキャップ８に締結された補強プレート２０と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたオイルパン１２と、を備えている。
【００３４】
内燃機関１は、３つの気筒（後述する「シリンダボア５２ａ」）が直列に配置された直列３気筒エンジンとして構成されており、燃焼室で生じる燃焼圧力によってピストンＰ（図１参照）をシリンダボア５２ａ（図３参照）内で往復運動させ、当該ピストンＰ（図１参照）の往復運動をクランクシャフト１０（図１参照）の回転運動に変換することにより動力を出力する。なお、本実施の形態では、内燃機関１は、クランクシャフト１０の軸線方向が車両の走行方向に対して交差（直交）する方向（車幅方向）に延在するように搭載される。
【００３５】
シリンダブロック６は、アルミニウム合金製の鋳造品であって、内燃機関１の骨格を構成する主要部品の一つとして構成されており、図１に示すように、シリンダ部５０と、当該シリンダ部５０に一体成型されたスカート部６０と、当該スカート部６０に締結されるバルクヘッド部材７０と、から構成されている。なお、本実施の形態では、便宜上、シリンダブロック６のシリンダヘッド２が締結される側、即ち、図２中の上側を、「上側」ないし「上方」として規定し、オイルパン１２が締結される側、即ち、図２中の下側を、「下側」ないし「下方」として規定する。
【００３６】
シリンダ部５０は、図３および図４に示すように、３つのシリンダボア５２ａを画定するシリンダボア壁５２と、ウォータージャケットＷＪを介して当該シリンダボア壁５２を囲繞するように構成された外壁５４と、から構成されている。シリンダボア壁５２は、３つのシリンダボア５２ａが直列に配置されるように互いに連結されてサイアミーズシリンダーを構成しており、シリンダボア５２ａ内には、ピストンＰ（図１参照）が摺動可能に収容される。
【００３７】
外壁５４およびシリンダボア壁５２の上端面（図３および図４の上方側端面）は、面一状に形成されており、シリンダヘッド２が締結されるトップデッキ面を構成している。トップデッキ面は、シリンダボア５２ａの軸線方向に対して直交している。また、外壁５４の下端部（図３および図４の下方側端面）のうち各シリンダボア５２ａ間に対応する部分には、バルクヘッド部材７０が締結される締結面５０ａが形成されている。ここで、各シリンダボア５２ａ間とは、隣接するシリンダボア５２ａ同士の間のみならず、シリンダボア５２ａの配列方向の両端に配置されたシリンダボア５２ａにあっては、隣接するシリンダボア５２ａが配置された側とは反対側の部分を含む概念である。これにより、締結面５０ａは、シリンダボア５２ａの配列方向に４箇所設けられる。なお、締結面５０ａは、シリンダボア５２ａの軸線方向に対して直交している。
【００３８】
スカート部６０は、図３ないし図５に示すように、シリンダ部５０の外壁５４のうちシリンダボア５２ａ（図３および図４参照）の配列方向に沿って延在する一対の外壁５４の下端部に連続して下方へ向かって延在するように構成されており、シリンダ部５０と共にクランクシャフト１０が収容されるクランク室ＣＲを構成する。スカート部６０の下端は、オイルパン１２が締結される締結フランジ６０ａが設けられている。
【００３９】
バルクヘッド部材７０は、鋳鉄により構成されており、図２，図６，図７および図８に示すように、直列に配置された４つの支持壁７２と、隣接する支持壁７２同士を連結する一対の梁部７４と、を備えている。
【００４０】
各支持壁７２は、基本的には同様の構成をしており、図６および図７に示すように、支持壁７２の配列方向の一方側から見た正面視（支持壁７２の配列方向に沿う方向の一方側から見た場合の）形状が略台形状となるように構成されている。各支持壁７２の上辺部には、上方（図６および図７の上側）に向かって突出する一対の取付ボス部７２ａ，７２ａが設けられている。また、各支持壁７２の両斜辺部には、左右方向（図６および図７の左右方向）に向かって突出する上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂが設けられている。左側（図６の左側）の上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂの先端面から右側（図６の右側）の上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂの先端面までの寸法は、スカート部６０の内壁面間の寸法よりも小さくなるように構成されている。支持壁７２は、本発明における「第１クランクシャフト支持壁」および「第２クランクシャフト支持壁」に対応する実施構成の一例である。
【００４１】
さらに、各支持壁７２の下辺部には、図９に示すように、上方（図９の上側）に向かって切り欠かれた凹部７３が設けられており、当該凹部７３の底面７３ａには、半円筒形状の軸受部７３ｂおよび当該軸受部７３ｂを挟むように一対のネジ孔７３ｃ，７３ｃが設けられている。各支持壁７２は、上辺部に設けた一対の取付ボス部７２ａ，７２ａの上端面から下辺部の端面７２ｃまでの寸法が、シリンダ部５０の締結面５０ａからスカート部６０の締結フランジ６０ａまでの寸法とほぼ同じとなるように構成されている。端面７２ｃは、本発明における「第１支持壁下端面」および「第２支持壁下端面」に対応する実施構成の一例である。
【００４２】
なお、底面７３ａには、ベアリングキャップ８（図１参照）が締結され、軸受部７３ｂとベアリングキャップ８とによってクランクシャフト１０が回転可能に支持される（図１参照）。また、各支持壁７２の下辺部における端面７２ｃには、図９に示すように、補強プレート２０を固定するためのボルト（図示せず）がネジ係合される一対のネジ孔７２ｃ’，７２ｃ’が形成されている。当該一対のネジ孔７２ｃ’，７２ｃ’は、凹部７３を挟むように当該凹部７３の両側に設けられている。
【００４３】
こうして構成されたバルクヘッド部材７０は、図１に示すように、各支持壁７２の一対の取付ボス部７２ａ，７２ａの上端面をシリンダブロック６のシリンダ部５０の各締結面５０ａに当接させた状態で、ヘッドボルトＨＢＬＴによってシリンダ部５０のトップデッキ面に載置されたシリンダヘッド２と共にシリンダ部５０に締結されると共に、当該状態においてシリンダブロック６のスカート部６０の内壁面に対向する各支持壁７２の上下一対の取付ボス部７２ｂ，７２ｂに、スカート部６０の外壁面側から図示しないスライドブッシュを介して挿通されるボルトＢＬＴをネジ係合することによってスカート部６０に締結される。なお、シリンダブロック６にバルクヘッド部材７０が締結された状態においては、図１８に示すように、各支持壁７２によってクランク室ＣＲが各シリンダボア５２ａ毎に仕切られている。
【００４４】
ベアリングキャップ８は、図１０に示すように、半円筒形状の軸受部８ａを有する正面視（軸受部８ａの軸線方向に沿う方向の一方側から見て）略Ｕ字状のブロック体として構成されている。ベアリングキャップ８には、軸受部８ａが設けられた上端面８ｂから当該上端面８ｂに対向する下端面８ｃまで貫通する一対の貫通孔８ｄ，８ｄが形成されている。一対の貫通孔８ｄ，８ｄは、軸受部８ａを挟むように当該軸受部８ａの両側に配置されており、その中心間距離は、支持壁７２に形成された一対のネジ孔７３ｃ，７３ｃの中心間距離と等しくなるように設定されている。ベアリングキャップ８は、本発明における「第１ベアリングキャップ」および「第２ベアリングキャップ」に対応する実施構成の一例である。また、下端面８ｃは、本発明における「第１キャップ下端面」および「第２キャップ下端面」に対応する実施構成の一例である。
【００４５】
また、ベアリングキャップ８は、当該ベアリングキャップ８の上端面８ｂから下端面８ｃまでの寸法ｔ１（図１０参照）が支持壁７２の端面７２ｃから底面７３ａまでの寸法ｔ２（図９参照）とほぼ同じ大きさとなるように構成されている。なお、ベアリングキャップ８の下端面８ｃは、図１０に示すように、面一の平坦面に構成されている。
【００４６】
こうして構成されたベアリングキャップ８が、図示しない締結ボルトよってバルクヘッド部材７０の各支持壁７２に締結されることにより、半円筒形状同士の軸受部７３ｂ，８ａが整合されて軸受面が構成される。なお、当該軸受面には、図示しない半割状のメタルベアリングが装着されるように構成されており、当該メタルベアリングを介してクランクシャフト１０のクランクジャーナル部が回転可能に支持される。なお、ベアリングキャップ８が、各支持壁７２に締結された際には、各支持壁７２の下辺部における端面７２ｃ（各支持壁７２の下辺部の下側を向く面であって当該下辺部が各支持壁７２の両斜辺部と交差する部分の近傍の面）と、ベアリングキャップ８の下端面８ｃと、が面一、即ち、端面７２ｃと下端面８ｃとが同一平面上に延在する。
【００４７】
補強プレート２０は、図１１に示すように、平面視（図１１の上方から見た場合に）略梯子状の平板部材として構成された本体部２０ａと、当該本体部２０ａに一体にされた舌片部２６ａ，２６ｂと、を備えている。
【００４８】
本体部２０ａは、図１１に示すように、互いに平行に延在する一対の長尺部２２ａ，２２ｂと、当該一対の長尺部２２ａ，２２ｂを連結する４つの連結部２４，２４，２４，２４と、から構成されている。本体部２０ａの上面（図１２の上側の面）および下面（図１２の下側の面）、即ち、一対の長尺部２２ａ，２２ｂおよび４つの連結部２４，２４，２４，２４の上面（図１２の上側の面）および下面（図１２の下側の面）は、それぞれ面一に構成されている。本体部２０ａ（一対の長尺部２２ａ，２２ｂおよび４つの連結部２４，２４，２４，２４）は、本発明における「第１連結部」および「第２連結部」に対応し、一対の長尺部２２ａ，２２ｂのうち各連結部２４，２４，２４，２４間に延在する部分は、本発明における「一対の接続部」に対応する実施構成の一例である。また、本体部２０ａの上面（一対の長尺部２２ａ，２２ｂおよび４つの連結部２４，２４，２４，２４の上面）は、本発明における「第１締結面」および「第２締結面」に対応する実施構成の一例である。
【００４９】
長尺部２２ａ，２２ｂのそれぞれには、図１１に示すように、４つの貫通孔２３，２３，２３，２３が長手方向に沿って形成されている。各貫通孔２３，２３，２３，２３は、長尺部２２ａ，２２ｂにおける連結部２４，２４，２４，２４が接続された位置に対応する位置に設けられている。換言すれば、貫通孔２３，２３は、当該貫通孔２３，２３の中心と連結部２４，２４，２４，２４に形成される後述する一対の貫通孔２５，２５の中心とを結ぶ仮想直線が、ほぼ一直線となるように配置されていると言える。なお、長尺部２２ａの貫通孔２３の中心と長尺部２２ｂの貫通孔２３の中心との間の距離は、支持壁７２に形成された一対のネジ孔７２ｃ’，７２ｃ’の中心間距離と等しくなるように設定されている。
【００５０】
連結部２４，２４，２４，２４は、当該連結部２４，２４，２４，２４同士の間隔が、バルクヘッド部材７０の各支持壁７２同士の間隔とほぼ等しくなるように設定されている。また、連結部２４，２４，２４，２４のそれぞれには、図１１に示すように、一対の貫通孔２５，２５が形成されている。当該一対の貫通孔２５，２５の中心間距離は、支持壁７２に形成された一対のネジ孔７３ｃ，７３ｃの中心間距離、即ち、ベアリングキャップ８の一対の貫通孔８ｄ，８ｄの中心間距離と等しくなるように設定されている。
【００５１】
舌片部２６ａ，２６ｂは、図１１に示すように、互いに対をなすように構成されており、長尺部２２ａ，２２ｂのうち各連結部２４，２４，２４，２４の間の部分において、一端が長尺部２２ａ，２２ｂに一体に接続されると共に、他端が互いに近付く方向に向かって延出された片持ち梁状に構成されている。舌片部２６ａ，２６ｂは、図１２に示すように、本体部２０ａに対して所定角度傾斜されている。当該所定角度としては、舌片部２６ａ，２６ｂが、クランクシャフト１０に設けられたカウンタウェイトＣＷの最外周面の回転軌跡Ｔと交差しないような値に設定されている。なお、本実施の形態では、舌片部２６ａ，２６ｂは、カウンタウェイトＣＷの最外周面の回転軌跡Ｔの曲率半径よりも若干大きい曲率半径を有する円弧形状に形成する構成としている。舌片部２６ａ，２６ｂは、本発明における「延出部」に対応する実施構成の一例である。
【００５２】
また、舌片部２６ａ，２６ｂは、図１３に示すように、延出方向に沿って延在する一対の側縁が、舌片部２６ａ，２６ｂの先端（延出方向の先側）に向かうに伴って互いに近付く方向の傾斜を有するように構成されている。換言すれば、舌片部２６ａ，２６ｂは、先端部に向かうに伴って幅寸法（図１３の左右方向の寸法）が漸減する形状、即ち、先細りとなる形状に形成されている。舌片部２６ａ，２６ｂのうち延出方向に沿って延在する一対の側縁は、本発明における「延出部の延出方向に沿って延在する一対の側縁部」に対応する実施構成の一例である。
【００５３】
これにより、長尺部２２ａ，２２ｂに片持ち支持された舌片部２６ａ，２６ｂの当該長尺部２２ａ，２２ｂへの接続部２０ｄ（図１４参照）に作用する舌片部２６ａ，２６ｂ自体の重量に起因した曲げ応力の低減を図ることができる。この結果、補強プレート２０の長尺部２２ａ，２２ｂへの接続部２０ｄ（図１４参照）に特別な補強を施す必要がなくなるため、補強プレート２０の構造が複雑化することがなく、製造も容易なものとなる。
【００５４】
なお、補強プレート２０は、金属製の平板にプレス機によるせん断加工を施すことによって、一対の長尺部２２ａ，２２ｂ、４つの連結部２４，２４，２４，２４および３組の舌片部２６ａ，２６ｂとなる形状を成形した後（ブランク加工）、３組の舌片部２６ａ，２６ｂとなる部分と一対の長尺部２２ａ，２２ｂとなる部分との接続部２０ｄ（図１４参照）にプレス機による曲げ加工を施すことによって、一対の長尺部２２ａ，２２ｂに対して所定角度傾斜された３組の舌片部２６ａ，２６ｂが成形される。これにより、４つの連結部２４，２４，２４，２４間には、図１１に示すように、開口２０ｂ，２０ｂ，２０ｂが形成される。
【００５５】
ここで、舌片部２６ａ，２６ｂを画定するためにせん断加工において成形される切込みの両端部２０ｃ，２０ｃの形状、即ち、舌片部２６ａ，２６ｂの長尺部２２ａ，２２ｂへの接続部２０ｄの両端部に配される切込みの形状は、図１４に示すように、円弧形状に成形されている。これにより、舌片部２６ａ，２６ｂの長尺部２２ａ，２２ｂへの接続部２０ｄに生じる応力集中を緩和することができる。また、舌片部２６ａ，２６ｂの長尺部２２ａ，２２ｂへの接続部２０ｄは、図１４に示すように、曲げ加工の際に曲げ方向に円弧状の凹みが成形される。これにより、舌片部２６ａ，２６ｂの長尺部２２ａ，２２ｂへの接続部２０ｄに生じる応力集中をより緩和することができる。
【００５６】
こうして構成された補強プレート２０が、バルクヘッド部材７０の各支持壁７２およびベアリングキャップ８に締結されることによって、ベアリングキャップ８の各支持壁７２に対する結合剛性が向上され得る。これにより、ベアリングキャップ８の倒れが抑制され得るため、クランクシャフト１０の回転フリクションを低減することができる。
【００５７】
オイルパン１２は、図１５に示すように、平面視(図１５の上方から見た場合に)略長方形に構成された底壁１２ａと、当該底壁１２ａを囲むように当該底壁１２ａの外周縁に立設された一対の短辺側壁１２ｂ，１２ｃと、一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅと、を備えており、底壁１２ａ、一対の短辺側壁１２ｂ，１２ｃおよび一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅによって囲まれた内側領域ＡＳに潤滑油を貯留可能な桶状に構成されいる。一対の短辺側壁１２ｂ，１２ｃおよび一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅは、本発明における「側壁」に対応する実施構成の一例である。
【００５８】
底壁１２ａには、図１５ないし図１７に示すように、内側領域ＡＳを３つの領域に仕切るように二つの突壁１４ａ，１４ｂが設けられている。突壁１４ａ，１４ｂは、一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅの長手方向（図１６の左右方向）に沿って直列に配置されている。より具体的には、突壁１４ａ，１４ｂは、図１８に示すように、オイルパン１２がシリンダブロック６に締結された際に、クランクシャフト１０の軸線方向（図１８の左右方向）において中央に配置された二つの支持壁７２，７２の真下にくるように配置されている。突壁１４ａは、本発明における「第１突壁」に対応し、突壁１４ｂは、本発明における「第２突壁」に対応する実施構成の一例である。
【００５９】
突壁１４ａ，１４ｂは、図１７に示すように、内部が中空となるように構成されていると共に、底壁１２ａの底面から後述する締結フランジ１３より若干下方となる位置までの高さを有するように構成されている。突壁１４ａ，１４ｂを中空に構成することによって、突壁１４ａ，１４ｂによる重量の増加の抑制を図ることができる。また、突壁１４ａ，１４ｂは、当該突壁１４ａ，１４ｂと一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅとの間に隙間を有するような幅寸法に構成されている。
【００６０】
一対の短辺側壁１２ｂ，１２ｃおよび一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅの上端（底壁１２ａに接続された側と反対側の端部、図１７の上側の端部）には、図１５ないし図１７に示すように、オイルパン１２をシリンダブロック６に締結するため、より具体的には、スカート部６０の締結フランジ６０ａに締結するための締結フランジ１３が一体に形成されている。また、一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅには、外方に向かって突出する複数のリブ１５が一体に設けられている。当該リブ１５は、図１６および図１７に示すように、一端が締結フランジ１３に接続されると共に他端が底壁１２ａに回り込む長さを有するように構成されている。なお、当該リブ１５は、一方の長辺側壁１２ｄ側から底壁１２ａを経て他方の長辺側壁１２ｅまで連続した一本のリブとして構成しても良い。締結フランジ１３は、本発明における「フランジ部」に対応する実施構成の一例である。
【００６１】
一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅに複数のリブ１５を設けることにより、オイルパン１２の剛性を向上することができると共に、内燃機関１を搭載した車両が走行の際に跳ね上げた石がオイルパン１２の一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅに直接衝突することを抑制することができる。これにより、オイルパン１２の破損を良好に防止できる。なお、リブ１５を、一端が締結フランジ１３に接続されると共に他端が底壁１２ａに回り込む長さを有する構成とする、あるいは、複数のリブ１５を、一方の長辺側壁１２ｄ側から底壁１２ａを経て他方の長辺側壁１２ｅまで連続した一本のリブとして構成することによって、内燃機関１を搭載した車両が走行の際に跳ね上げた石がオイルパン１２の底壁１２ａや一対の短辺側壁１２ｂ，１２ｃ、一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅに直接衝突することを抑制することができる。これにより、オイルパン１２の破損をより良好に防止できる。
【００６２】
こうして構成されたオイルパン１２がシリンダブロック６に締結されることによって、突壁１４ａ，１４ｂにより三つに仕切られたオイルパン１２の内側領域ＡＳの上方が、図１８および図１９に示すように、補強プレート２０の一対の舌片部２６ａ，２６ｂによりその一部が覆われることになる。
【００６３】
次に、こうして構成された内燃機関１を搭載した車両が走行した際のオイルパン１２内に貯留された潤滑油の挙動について説明する。まず、本発明の実施の形態に係る内燃機関１を搭載した車両が左旋回あるいは右旋回した場合を考える。本発明の実施の形態に係る内燃機関１を搭載した車両が左旋回あるいは右旋回した場合、オイルパン１２内に貯留された潤滑油には、車両の車幅方向（左右方向）、即ち、図１８に示すように、クランクシャフト１０の軸線方向（図１８の左右方向）のいずれか一方側に偏らせる方向の外力が作用する（図１８の潤滑油の油面ＯＳ１参照）。
【００６４】
しかしながら、本発明の実施の形態に係る内燃機関１では、図１８および図１９に示すように、オイルパン１２の内側領域ＡＳの上方であって各支持壁７２によって各シリンダボア５２ａ毎に仕切られたクランク室ＣＲに対応する部分が、補強プレート２０の一対の舌片部２６ａ，２６ｂによりその一部が覆われており、かつ、オイルパン１２の内側領域ＡＳが突壁１４ａ，１４ｂによって三つに仕切られているため、潤滑油の油面ＯＳ１のように大きく傾斜することがない（図１８において実線で示した潤滑油の油面を参照）。これにより、オイルポンプのエア吸いや、カウンタウェイトによる潤滑油の撹拌といった不都合が生じることを良好に防止し得る。
【００６５】
次に、本発明の実施の形態に係る内燃機関１を搭載した車両が急発進や急制動、登坂走行、降坂走行した場合を考える。本発明の実施の形態に係る内燃機関１を搭載した車両が急発進や急制動、登坂走行、降坂走行した場合、オイルパン１２内に貯留された潤滑油には、車両の走行方向前方側あるいは走行方向後方側、、即ち、図１９に示すように、クランクシャフト１０の軸線方向に直交する方向のいずれか一方側に偏らせる方向の外力が作用する（図１９の潤滑油の油面ＯＳ２参照）。
【００６６】
しかしながら、本発明の実施の形態に係る内燃機関１では、上述したようにオイルパン１２の内側領域ＡＳの上方であって各支持壁７２によって各シリンダボア５２ａ毎に仕切られたクランク室ＣＲに対応する部分が、補強プレート２０の一対の舌片部２６ａ，２６ｂによりその一部が覆われており、かつ、オイルパン１２の内側領域ＡＳが突壁１４ａ，１４ｂによって三つに仕切られているため、潤滑油の油面ＯＳ２のように大きく傾斜することがない（図１９において実線で示した潤滑油の油面を参照）。これにより、オイルポンプのエア吸いや、カウンタウェイトによる潤滑油の撹拌といった不都合が生じることを良好に防止し得る。
【００６７】
最後に、本発明の実施の形態に係る内燃機関１を搭載した車両が凹凸路面を走行した場合を考える。本発明の実施の形態に係る内燃機関１を搭載した車両が凹凸路面を走行した場合、内燃機関１に上下方向の振動が伝達され、オイルパン１２内に貯留された潤滑油に波打ちが生じる（図１８および図１９の潤滑油の油面ＯＳ３参照）。
【００６８】
しかしながら、本発明の実施の形態に係る内燃機関１では、上述したようにオイルパン１２の内側領域ＡＳの上方であって各支持壁７２によって各シリンダボア５２ａ毎に仕切られたクランク室ＣＲに対応する部分が、補強プレート２０の一対の舌片部２６ａ，２６ｂによりその一部が覆われており、かつ、オイルパン１２の内側領域ＡＳが突壁１４ａ，１４ｂによって三つに仕切られているため、潤滑油の油面ＯＳ３のように大きく傾斜することがない（図１８および図１９において実線で示した潤滑油の油面を参照）。これにより、オイルポンプのエア吸いや、カウンタウェイトによる潤滑油の撹拌といった不都合が生じることを良好に防止し得る。
【００６９】
以上説明した本実施の形態に係る内燃機関１によれば、各支持壁７２の下辺部における端面７２ｃと、ベアリングキャップ８の下端面８ｃと、を同一平面上に延在するように構成すると共に、当該各支持壁７２の端面７２ｃおよびベアリングキャップ８の下端面８ｃに締結されて各支持壁７２とベアリングキャップ８とを連結する補強プレート２０に、潤滑油の油面の傾斜や波立ち現象を抑制するための舌片部２６ａ，２６ｂを設ける構成であるため、クランクシャフト１０を支持する支持壁７２に対するベアリングキャップ８の結合剛性の向上と潤滑油の油面の傾斜や波打ちの抑制とを補強プレート２０のみによって実現することができる。
【００７０】
また、本実施の形態に係る内燃機関１によれば、舌片部２６ａ，２６ｂを先細りとなる形状に形成する構成であるため、舌片部２６ａ，２６ｂ自体の重量の低減を図ることができる。これにより、長尺部２２ａ，２２ｂに片持ち支持された舌片部２６ａ，２６ｂの当該長尺部２２ａ，２２ｂへの接続部２０ｄに作用する舌片部２６ａ，２６ｂ自体の重量に起因した曲げ応力の低減を図ることができる。この結果、補強プレート２０の長尺部２２ａ，２２ｂへの接続部２０ｄに特別な補強を施す必要がなくなるため、補強プレート２０の構造が複雑化することがなく、製造も容易なものとなる。
【００７１】
また、本実施の形態に係る内燃機関１によれば、オイルパン１２の底壁１２ａにおける各支持壁７２に対応した位置（クランクシャフト１０の軸線方向において中央に配置された二つの支持壁７２，７２の真下）に突壁１４ａ，１４ｂを設ける構成であるため、オイルパン１２内の潤滑油をシリンダボア５２ａの配列方向（クランクシャフト１０の軸線方向）に移動させるような外力が当該潤滑油に作用することによる当該潤滑油の油面の傾斜、および、内燃機関１の振動による当該潤滑油の油面の波立ちを、当該突壁１４ａ，１４ｂがない内燃機関に比べて小さく抑えることができる。
【００７２】
なお、突壁１４ａ，１４ｂは、当該突壁１４ａ，１４ｂと一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅとの間に隙間を有するような幅寸法に構成されているため、潤滑油がオイルパン１２内においてシリンダボア５２ａの配列方向（クランクシャフト１０の軸線方向）に移動することができるため、突壁１４ａ，１４ｂによって仕切られたオイルパン１２の内側領域ＡＳのいずれかの領域に配置されるオイルポンプの吸い込み口の周辺における潤滑油量が不足してオイルポンプがエア吸いを生じることを良好に防止することができる。
【００７３】
さらに、本実施の形態に係る内燃機関１によれば、一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅに複数のリブ１５を設ける構成であるため、オイルパン１２の剛性を向上することができる。また、内燃機関１を搭載した車両が走行の際に跳ね上げた石がオイルパン１２の側壁（一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅ）に直接衝突することを抑制することができる。なお、複数のリブ１５を、一方の長辺側壁１２ｄ側から底壁１２ａを経て他方の長辺側壁１２ｅまで連続した一本のリブとして構成することによって、内燃機関１を搭載した車両が走行の際に跳ね上げた石がオイルパン１２の底壁１２ａや一対の短辺側壁１２ｂ，１２ｃ、一対の長辺側壁１２ｄ，１２ｅに直接衝突することを抑制することができる。これにより、オイルパン１２の破損を良好に防止できる。
【００７４】
本実施の形態では、バルクヘッド部材７０が、シリンダ部５０および当該シリンダ部５０に一体成型されたスカート部６０とは別体に設けられる構成としたが、これに限らない。バルクヘッド部材７０は、シリンダ部５０およびスカート部６０と一体成型される構成としても良い。
【００７５】
本実施の形態では、舌片部２６ａ，２６ｂが、カウンタウェイトＣＷの最外周面の回転軌跡Ｔの曲率半径よりも若干大きい曲率半径を有する円弧形状に形成される構成としたが、これに限らない。舌片部２６ａ，２６ｂは、カウンタウェイトＣＷの最外周面の回転軌跡Ｔと交差しない形状であれば良く、例えば、平板状に形成する構成や、折曲がり形状に形成する構成としても良い。
【００７６】
本実施の形態では、舌片部２６ａ，２６ｂの長尺部２２ａ，２２ｂへの接続部２０ｄの両端部に配される切込みの形状を、円弧形状に成形する構成としたが、当該切込みの形状は、円弧形状に成形しなくても良い。
【００７７】
本実施の形態では、舌片部２６ａ，２６ｂの長尺部２２ａ，２２ｂへの接続部２０ｄを、曲げ加工の際の曲げ方向に円弧状の凹みを成形する構成としたが、当該円弧状の凹みは成形しなくても良い。
【００７８】
本実施の形態では、リブ１５の一端が締結フランジ１３に接続されると共にリブ１５の他端が底壁１２ａに回り込む長さを有するようにリブ１５を構成したが、これに限らない。リブ１５の一端が締結フランジ１３に接続されていなくても良いし、リブ１５の他端が底壁１２ａに回り込んでいなくても良い。あるいは、リブ１５は、一方の長辺側壁１２ｄ側から底壁１２ａを経て他方の長辺側壁１２ｅまで連続した一本のリブとして構成しても良い。
【００７９】
本実施の形態では、オイルパン１２の突壁１４ａ，１４ｂを中空に構成したが、これに限らない。オイルパン１２の突壁１４ａ，１４ｂを中実に構成しても良い。
【００８０】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００８１】
１          内燃機関（内燃機関）
２          シリンダヘッド（シリンダヘッド）
４          ロッカーカバー
６          シリンダブロック（シリンダブロック）
８          ベアリングキャップ（第１ベアリングキャップ、第２ベアリングキャップ）
８ａ        軸受部
８ｂ        上端面
８ｃ        下端面（第１キャップ下端面、第２キャップ下端面）
８ｄ        貫通孔
１０        クランクシャフト（クランクシャフト）
１２        オイルパン（オイルパン）
１２ａ      底壁（底壁）
１２ｂ      短辺側壁（側壁）
１２ｃ      短辺側壁（側壁）
１２ｄ      長辺側壁（側壁、長辺側壁）
１２ｅ      長辺側壁（側壁、長辺側壁）
１３        締結フランジ（フランジ部）
１４ａ      突壁（第１突壁）
１４ｂ      突壁（第２突壁）
１５        リブ（リブ）
２０        補強プレート（補強プレート）
２０ａ      本体部（第１連結部、第２連結部）
２０ｃ      切込みの両端部
２０ｄ      接続部
２２ａ      長尺部（第１連結部、第２連結部、接続部）
２２ｂ      長尺部（第１連結部、第２連結部、接続部）
２３        貫通孔
２４        連結部（第１連結部、第２連結部）
２５        貫通孔
２６ａ      舌片部（延出部）
２６ｂ      舌片部（延出部）
５０        シリンダ部（シリンダ部）
５０ａ      締結面
５２        シリンダボア壁
５２ａ      シリンダボア（シリンダボア）
５４        外壁
６０        スカート部
６０ａ      締結フランジ
７０        バルクヘッド部材
７２        支持壁（第１クランクシャフト支持壁、第２クランクシャフト支持壁）
７２ａ      取付ボス部
７２ｂ      取付ボス部
７２ｃ      端面（第１支持壁下端面、第２支持壁下端面）
７２ｃ’    ネジ孔
７３        凹部
７３ａ      底面
７３ｂ      軸受部
７３ｃ      ネジ孔
７４        梁部
ＷＪ        ウォータージャケット
Ｐ          ピストン（ピストン）
ＣＲ        クランク室
ＨＢＬＴ    ヘッドボルト
ＣＷ        カウンタウェイト
ＡＳ        内側領域（内側領域）
ＢＬＴ      ボルト
Ｔ          回転軌跡
【図１】
2019120189.tif 000003
【図２】
2019120189.tif 000004
【図３】
2019120189.tif 000005
【図４】
2019120189.tif 000006
【図５】
2019120189.tif 000007
【図６】
2019120189.tif 000008
【図７】
2019120189.tif 000009
【図８】
2019120189.tif 000010
【図９】
2019120189.tif 000011
【図１０】
2019120189.tif 000012
【図１１】
2019120189.tif 000013
【図１２】
2019120189.tif 000014
【図１３】
2019120189.tif 000015
【図１４】
2019120189.tif 000016
【図１５】
2019120189.tif 000017
【図１６】
2019120189.tif 000018
【図１７】
2019120189.tif 000019
【図１８】
2019120189.tif 000020
【図１９】
2019120189.tif 000021