(57)【要約】【課題】衝突時における乗員とピラートリムの隙間をさらに拡大することができるピラートリム構造を提供することを目的とする。【解決手段】ピラー２０に取り付けられたピラートリム３０と、ピラートリム３０に設けられ、車室の上下方向に延びた挿通孔と、挿通孔に挿通され、両端がピラーインナー２２及びサイドシル８に固定されたワイヤー４０と、を備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーに取り付けられたピラートリムと、
前記ピラートリムに設けられ、車室の上下方向に延びた挿通孔と、
前記挿通孔を介して両端が車体に固定された索条と、を備える
ことを特徴とするピラートリム構造。
【請求項２】
請求項１に記載のピラートリム構造であって、
前記ピラートリムは、車両の前後方向における両端部が車幅方向の外側に向けて屈曲した屈曲部を備え、
前記屈曲部に前記挿通孔が設けられている
ことを特徴とするピラートリム構造。
【請求項３】
請求項２に記載のピラートリム構造であって、
前記挿通孔は、断面形状は楔状に形成されており、
前記楔状を構成する先端部は前記屈曲部に向けて形成されている
ことを特徴とするピラートリム構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか一項に記載のピラートリム構造において、
前記索条の下端部分は、車体のフレームに固定されている
ことを特徴とするピラートリム構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載のピラートリム構造において、
前記索条は、前記ピラートリムにインサート成形されている
ことを特徴とするピラートリム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突時に、ピラートリムと乗員の隙間をさらに拡大できるピラートリム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のピラーには、通常、内装材として例えば樹脂製のピラートリムがピラーを覆うように室内側に取り付けられている。ピラートリムは、車室内の美観を向上させるだけでなく、衝突時の乗員保護性能のさらなる向上が求められる。
【０００３】
従来のピラートリムは、クリップによってピラーに固定されている（例えば、特許文献１参照）。このようなピラートリムを備えた従来のピラートリム構造においては、衝突によりピラーやドアが変形すると、これに伴いピラートリムも変形する。しかしながら、ピラートリムの変形がクリップによって阻害され、ピラートリムがあまり潰れずに車室側へ進入する可能性がある。
【０００４】
特に車両の前後長が短い小型車においては、ピラーに対する乗員の位置が普通車や大型車に比べて近い。このため、ピラートリムと乗員の隙間が狭く、衝撃吸収スペースが比較的小さくなる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３１０６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、衝突時における乗員とピラートリムの隙間をさらに拡大することができるピラートリム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、ピラーに取り付けられたピラートリムと、前記ピラートリムに設けられ、車室の上下方向に延びた挿通孔と、前記挿通孔を介して両端が車体に固定された索条と、を備えることを特徴とするピラートリム構造にある。
【０００８】
第１の態様では、車両の側方から衝突があったときに、索条によってピラートリムの挿通孔を破断し、ピラートリムを潰れ易くすることができる。これにより、ピラートリムが車室側へ突出する程度を抑えることができ、ピラートリムと乗員の隙間をさらに拡大することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載のピラートリム構造であって、前記ピラートリムは、車両の前後方向における両端部が車幅方向の外側に向けて屈曲した屈曲部を備え、前記屈曲部に前記挿通孔が設けられていることを特徴とするピラートリム構造にある。
第２の態様では、衝突時においてピラートリム全体が平面状に潰れるので、ピラートリムが車室側へ突出する程度を、より一層抑えることができる。
【００１０】
本発明の第３の態様は、第２の態様に記載のピラートリム構造であって、前記挿通孔は、断面形状は楔状に形成されており、前記楔状を構成する先端部は前記屈曲部の内側に向けて形成されていることを特徴とするピラートリム構造にある。
第３の態様では、索条が挿通孔を破断しやすくなるとともに、索条の移動方向を挿通孔の先端部側に向わせることができ、ピラートリムをより確実に潰すことができる。
【００１１】
本発明の第４の態様は、第１から第３の何れか一つの態様に記載のピラートリム構造において、前記索条の下端部分は、車体のフレームに固定されていることを特徴とするピラートリム構造にある。
第４の態様では、索条によって挿通孔を破断し、ピラートリムをより確実に潰すことができる。
【００１２】
本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載のピラートリム構造において、前記索条は、前記ピラートリムにインサート成形されていることを特徴とするピラートリム構造にある。
第５の態様では、ピラートリムを索条を介してピラーにより強固に固定することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、衝突時における乗員とピラートリムの隙間をさらに拡大し、乗員保護性能をさらに向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ピラートリム構造の上面図である。
【図２】車室内から見たピラートリム構造の側面図である。
【図３】車両前方側から見たピラートリム構造の正面図である。
【図４】ピラートリム構造の断面図である。
【図５】ピラートリム構造の一部を拡大した要部断面図である。
【図６】衝突時におけるピラートリム構造の正面図である。
【図７】衝突時におけるピラートリム構造の一部を拡大した要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
【００１６】
〈実施形態１〉
図１から図５を用いて、本実施形態のピラートリム構造について説明する。
図１に示すように、車両１の車室２にはシート３が配置されている。ピラートリム構造１０は、シート３の側方に位置している。より詳細には、ピラートリム構造１０は、シートバック３ａよりも前方に位置しており、シート３に乗車した乗員の頭部や胴体部に対向するように配置されている。なお、ピラートリム構造１０の前方には、ドアアウターパネル４、ドアインナーパネル５及びドアトリム６を備えるフロントドア７が設けられている。
【００１７】
図２から図４に示すように、ピラートリム構造１０は、ピラー２０に取り付けられたピラートリム３０を備えている。
【００１８】
ピラー２０は、車両１のセンターピラーであり、具体的には、ピラーアウター２１とピラーインナー２２とが閉断面を有するように接合されたものである。これらのピラーアウター２１及びピラーインナー２２の下端部は、車両１のサイドシル８に固定されている。
【００１９】
ピラートリム３０は、ピラー２０に沿って、ピラー２０を覆うように取り付けられている。本実施形態では、ピラートリム３０は、車両１の上下方向に長尺に形成されて、車両１の前後方向における両端部が車幅方向の外側に向けて屈曲している。また、ピラートリム３０は、樹脂材料を成形して製造されているが、このような材料に限定されない。
【００２０】
ピラートリム３０は、図４に示す断面視においてピラー２０側に向けて開口した凹形状となっており、ピラー２０との間で空間Ｓを形成している。具体的には、ピラートリム３０は、車室２側に面した部分である正面部３３、正面部３３から連続して車両１の前方及び後方を向いた部分である側面部３４と、正面部３３及び側面部３４の境界で屈曲した部分である屈曲部３１とを備えている。
【００２１】
ピラートリム３０には、車両１の上下方向に延びた挿通孔３２（図５参照）が設けられている。本実施形態では、挿通孔３２は、ピラートリム３０の２つの屈曲部３１にそれぞれ設けられている。挿通孔３２の上側の開口は、ピラートリム３０の上端面に開口している。また、挿通孔３２の下側の開口は、シート３の座面とほぼ同等の高さにおいて、ピラーインナー２２側の側面に開口している。
【００２２】
もちろん、挿通孔３２の全長や開口位置は、前述したものに限定されない。挿通孔３２を設ける位置は屈曲部３１に限定されず、例えば、車室２側に面した正面部３３に挿通孔３２を設けてもよい。また、挿通孔３２の数についても特に限定はない。
【００２３】
また、挿通孔３２の平面視による断面形状は、先端部を尖らせた楔状に形成されている。より具体的には、上記断面形状は、先端部がピラートリムの正面部３３と側面部３４の境界線である屈曲部３１の内側（ピラーインナー２２側）に向いている。このような断面形状とすることで、後述するように、ワイヤー４０が挿通孔３２を破断しやすくなるとともに、ワイヤー４０の移動方向を挿通孔３２の先端部側に向わせることができる。もちろん、断面形状は前述のものに限定されず、ワイヤー４０が挿通できる断面形状であればよい。
【００２４】
このような挿通孔３２を設けることで、ピラートリム３０には脆弱部３６が形成されている。脆弱部３６は、図５に示すように、ピラートリム３０のうち、挿通孔３２よりもピラー２０側の部分である。脆弱部３６は、ピラートリム３０のその他の部分（例えば、正面部３３や側面部３４など）と比べて薄肉となっている。この脆弱部３６は、後述するように、ワイヤー４０によって破断されやすい部位となっている。
【００２５】
このような挿通孔３２には、ワイヤー４０が挿通されている。ワイヤー４０は、請求項に記載の索条の一例である。ワイヤー４０の両端は、車体に固定されている。本実施形態では、ワイヤー４０の上端はピラーインナー２２に固定されており、ワイヤー４０の下端は骨格部材であるサイドシル８に固定されている。なお、ワイヤー４０の両端は、前述したものに限定されず、例えば、両端ともピラーインナー２２に固定されていてもよいし、ルーフサイドレールなど、車体の任意の部位に固定されていてもよい。
【００２６】
本実施形態では、ワイヤー４０と、挿通孔３２の内面との間には隙間があるが、このような構成に限定されない。例えば、ピラートリム３０にワイヤー４０をインサート成形した構成では、ワイヤー４０と挿通孔３２との間に隙間は生じない。
【００２７】
ワイヤー４０は、ピラートリム３０を挿通し、緊張した状態で両端が固定されている。このようなワイヤー４０により、ピラートリム３０はピラー２０に固定されている。なお、ピラートリム３０は、ワイヤー４０によってのみピラー２０に固定されている必要はない。例えば、ピラートリム３０の上端や下端がサイドシル８など車体の部位に固定されていてもよい。少なくとも、従来のクリップのように、ピラートリム３０とピラーインナー２２との間にそれらを固定する固定部材が設けられていなければよい。
【００２８】
図６及び図７を用いて、衝突時におけるピラートリム構造について説明する。図６に示すように、車両の側方からピラー２０に他車両や障害物が衝突したとき、ピラー２０は弓なりに変形する。具体的には、ピラー２０のうち、直接的に衝突された中央部２５が車室２側へ進入し、その荷重により上端部２６や下端部２７が車室２とは反対側へ屈曲する。このようにピラー２０が弓なりに変形すると、ワイヤー４０の両端が車両の外側へ引っ張られる。
【００２９】
図７に示すように、引っ張られたワイヤー４０は、挿通孔３２（脆弱部３６）を破断する。このように挿通孔３２がワイヤー４０によって破断されることになるので、ワイヤー４０によってピラートリム３０の屈曲部３１は、厚みが薄くなり、ピラートリム３０の剛性が低下する。したがって、ピラートリム３０は、衝突の衝撃によって潰れやすくなる。すなわち、ピラートリム３０がピラー２０と共に車幅方向に潰れ、ピラートリム３０とピラー２０との間の空間Ｓ（図４参照）も潰れる。
【００３０】
以上に説明したように、ピラートリム構造１０は、車両の側方から衝突があったときに、ワイヤー４０によってピラートリム３０の挿通孔３２を破断し、ピラートリム３０を潰れ易くすることができる。これにより、ピラートリム３０が車室２側へ突出する程度を抑えることができ、ピラートリム３０と乗員の隙間をさらに拡大することができる。従来技術で述べたように、小型車は、ピラートリム構造と乗員との距離が近くなる傾向にある。したがって、潰れやすくして乗員との隙間を拡大したピラートリム構造１０はこのような小型車に特に有用である。
【００３１】
本実施形態に係るピラートリム構造１０は、ピラートリム３０の屈曲部３１に挿通孔３２が設けられている。これにより、衝突時においてピラートリム３０全体が平面状に潰れるので、潰れ残りが少なくなるよう効率的に潰すことが可能となりピラートリム３０が車室２側へ突出する程度を、より一層抑えることができる。
【００３２】
本実施形態に係るピラートリム構造１０では、ワイヤー４０の下端部分はサイドシル８に固定されている。図６に示すように、ワイヤー４０の下端部分が固定されたサイドシル８の位置を固定位置Ｐ１とする。一方、仮に、ワイヤー４０がピラー２０に固定されたとする。この場合において、ワイヤー４０の下端部分が固定されたピラー２０（ピラーインナー２２）の位置を固定位置Ｐ２とする。
【００３３】
衝突時において、ワイヤー４０の固定位置Ｐ２は、衝突によってピラー２０の変形とともに車室２側に移動してしまうため、ワイヤー４０が挿通孔３２を車室外側へ引っ張る力は、ワイヤー４０を固定位置Ｐ１に固定した場合よりも弱い。
【００３４】
一方、サイドシル８は、衝突時において、ピラー２０よりも車室２側に突出する程度は少ない。換言すれば、ワイヤー４０の固定位置Ｐ１は、車室２側への移動量が少ない。このため、ワイヤー４０が挿通孔３２を車室外側へ引っ張る力は、ワイヤー４０を固定位置Ｐ２に固定した場合よりも強い。
【００３５】
このように、ワイヤー４０の下端部をサイドシル８に固定した場合では、ワイヤー４０によって挿通孔３２を破断し、ピラートリム３０をより確実に潰すことができる。なお、サイドシル８は、車体のフレーム（骨格部材）の一例であり、サイドシル８以外のフレームにワイヤー４０の下端部を固定してもよい。
【００３６】
また、ワイヤー４０をピラートリム３０にインサート成形した場合では、ピラートリムをワイヤー４０を介してピラー２０に、より強固に固定することができる。
【００３７】
また、本実施形態に係るピラートリム構造１０では、挿通孔３２の上側の開口は、ピラートリム３０の上端面に開口している。このような構成とすることで、衝突時には、ワイヤー４０の上端側は、ピラートリム３０の最上部から挿通孔３２を破断することになる。一方、挿通孔３２の下側の開口は、シート３の座面とほぼ同等の高さにおいて、ピラーインナー２２側の側面に開口している。このような構成とすることで、衝突時には、ワイヤー４０の下端側は、ピラートリム３０のうち、乗員の腰部に対向する位置から挿通孔３２を破断することになる。
【００３８】
このような挿通孔３２を有するピラートリム構造１０によれば、乗員の胴部に近い、ピラートリム３０の上部をより確実に潰し、かつ、乗員の腰部に近いピラートリム３０の下部をより確実に潰すので、乗員との隙間をより確実に拡大することができる。
【００３９】
なお、本発明の実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。
【００４０】
上述した実施形態では、センターピラーに本発明のピラートリム構造を適用した例を説明したが、これに限定されない。本発明は、例えば、リアピラーに適用することもできる。また、ピラートリム３０は、正面部３３及び側面部３４を備え、断面形状が台形状である構成であったが、これに限定されず、任意の形状についても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１…車両、２…車室、３…シート、８…サイドシル、１０…ピラートリム構造、２０…ピラー、２１…ピラーアウター、２２…ピラーインナー、３０…ピラートリム、３１…屈曲部、３２…挿通孔、４０…ワイヤー（索条）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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