(57)【要約】【課題】空冷オイルクーラと水冷オイルクーラとを備えたハイブリッド車両の冷却装置において、エネルギの消費量の増加を抑制できる構造を提供する。【解決手段】低車速でエンジン走行されるなど、空冷オイルクーラ２４の冷却効率が低下する場合には、機械式オイルポンプ２２から吐出される油が、水冷オイルクーラ２６に接続されている第４油路４８に供給されるように切替弁２８を切り替えることで、油が水冷オイルクーラ２６によって効率よく冷却される。従って、冷却装置１０の冷却効率の低下が抑制され、油を冷却するために例えば電動式オイルポンプ２２を駆動する必要もなくなることから、エネルギの消費量の増加を抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンによって駆動される機械式オイルポンプと、モータによって駆動される電動式オイルポンプと、前記機械式オイルポンプによって吸い上げられた油が吐出される第１油路と、前記電動式オイルポンプによって吸い上げられた油が吐出される第２油路とを、備えるハイブリッド車両の冷却装置であって、
前記第１油路と前記第２油路とが接続される合流油路と、
空冷オイルクーラに接続されている第３油路と、
水冷オイルクーラに接続されている第４油路と、
前記合流油路の連通先を、前記第３油路および第４油路の何れかに切り替える切替弁と、を備える
ことを特徴とするハイブリッド車両の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両の冷却装置に係り、特に、空冷オイルクーラと水冷オイルクーラとを並列に備える冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンによって駆動される機械式オイルポンプから吐出された油を空冷オイルクーラで冷却する冷却経路と、モータによって駆動される電動式オイルポンプから吐出された油を水冷オイルクーラで冷却する冷却経路とを独立に有する、ハイブリッド車両の冷却装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−６１２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の冷却装置にあっては、各冷却経路が独立しているため、例えば低車速走行中にエンジンが駆動される場合には、空冷オイルクーラの冷却効率が低下し、油の冷却効率を確保するために電動式オイルポンプを駆動させる必要が生じることから、結果としてエネルギの消費量が増加する虞がある。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、空冷オイルクーラと水冷オイルクーラとを備えたハイブリッド車両の冷却装置において、エネルギの消費量の増加を抑制できる構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）エンジンによって駆動される機械式オイルポンプと、モータによって駆動される電動式オイルポンプと、前記機械式オイルポンプによって吸い上げられた油が吐出される第１油路と、前記電動式オイルポンプによって吸い上げられた油が吐出される第２油路とを、備えるハイブリッド車両の冷却装置であって、（ｂ）前記第１油路と前記第２油路とが接続される合流油路と、（ｃ）空冷オイルクーラに接続されている第３油路と、（ｄ）水冷オイルクーラに接続されている第４油路と、（ｅ）前記合流油路の連通先を、前記第３油路および第４油路の何れかに切り替える切替弁と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明のハイブリッド車両の冷却装置によれば、例えば低車速でエンジン走行されるなど空冷オイルクーラの冷却効率が低下する場合には、機械式オイルポンプから吐出される油が、水冷オイルクーラに接続されている第４油路に供給されるように切替弁を切り替えることで、油が水冷オイルクーラによって効率よく冷却される。従って、冷却装置の冷却効率の低下が抑制され、例えば油を冷却するために電動式オイルポンプを駆動する必要もなくなることから、エネルギの消費量の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用されたハイブリッド車両に備えられる冷却装置の構造を簡略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が適用されたハイブリッド車両に備えられる冷却装置１０の構造を簡略的に示す図である。冷却装置１０は、油が貯留されているオイルパン１２と、濾過器として機能するストレーナ１４と、エンジン１６によって駆動される機械式オイルポンプ１８と、モータ２０によって駆動される電動式オイルポンプ２２と、空冷式の空冷オイルクーラ２４と、水冷式の水冷オイルポンプ２６と、空冷オイルポンプ２４および水冷オイルポンプ２６から吐出された油の供給先を切り替える切替弁２８とを、含んでいる。
【００１１】
ストレーナ１４と機械式オイルポンプ１８および電動式オイルポンプ２２との間には、ストレーナ１４とこれらオイルポンプ１８、２２との間を接続する供給油路３０が介挿されている。供給油路３０は、ストレーナ１４に接続されるとともに、油路の途中で機械式オイルポンプ１８に接続される油路と、電動式オイルポンプ２２に接続される油路とに分岐している。
【００１２】
機械式オイルポンプ１８は、ストレーナ１４および供給油路３０を介してオイルパン１２に貯留される油を吸い上げ、吸い上げた油を第１油路３２へ吐出する。電動式オイルポンプ２２は、ストレーナ１４および供給油路３０を介してオイルパン１２に貯留される油を吸い上げ、吸い上げた油を第２油路３４へ吐出する。
【００１３】
第１油路３２には、機械式オイルポンプ１８によって吸い上げられた油が吐出される。また、第１油路３２の経路中には、機械式オイルポンプ１８側への油の逆流を防止する第１逆止弁３６が介挿されている。第２油路３４には、電動式オイルポンプ２２によって吸い上げられた油が吐出される。また、第２油路３４の経路中には、電動式オイルポンプ２２側への油の逆流を防止する第２逆止弁３８が設けられている。
【００１４】
第１油路３２と第２油路３４とは、合流油路４０に接続されており、この合流油路４０の接続部４５において、第１油路３２を流れる油と第２油路３４を流れる油とが合流する。合流油路４０は、切替弁２８に接続されている。
【００１５】
切替弁２８は、合流油路４０を流れる油の供給先を、空冷オイルクーラ２４および水冷オイルクーラ２６の一方に切替可能に設けられている。切替弁２８は、合流油路４０から油が供給される入力ポート４２と、第３油路４４を介して空冷オイルクーラ２４に接続されている第１出力ポート４６と、第４油路４８を介して水冷オイルクーラ２６に接続されている第２出力ポート５０と、ドレンポート５１と、入力ポート４２の連通先を第１出力ポート４６および第２出力ポート５０の一方に切り替えるための図示しないスプール弁子と、入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通する位置にスプール弁子を付勢する第１スプリング５２ａと、入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通する位置にスプール弁子を付勢する第２スプリング５２ｂと、電流が供給されると、入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通する位置にスプール弁子が移動する方向の磁力を発生させる第１ソレノイド５４ａと、電流が供給されると入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通する位置にスプール弁子が移動する方向の磁力を発生させる第２ソレノイド５４ｂとを、備えている。なお、空冷オイルクーラ２４または水冷オイルクーラ２６によって冷却された油は、例えば駆動用モータの冷却油として供給される。
【００１６】
図１は、切替弁２８において入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通した状態を示している。第１ソレノイド５４ａに電流が供給された場合には、第１ソレノイド５４ａで発生する磁力によって、入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通する第１位置にスプール弁子が移動させられる。このとき、入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通することから、合流油路４０を流れる油が切替弁２８を介して第３油路４４に吐出される。また、第３油路４４は、空冷オイルクーラ２４に接続されていることから、第３油路４４に吐出された油が空冷オイルクーラ２４に供給される。
【００１７】
また、第２ソレノイド５４ｂに電流が供給された場合には、第２ソレノイド５４ｂによって発生する磁力によって、入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通する第２位置にスプール弁子が移動させられる。このとき、入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通することから、合流油路４０を流れる油が切替弁２８を介して第４油路４８に吐出される。また、第４油路４８は、水冷オイルクーラ２４に接続されていることから、第４油路４８に吐出された油が水冷オイルクーラ２６に供給される。
【００１８】
また、第１ソレノイド５４ａおよび第２ソレノイド５４ｂに電流が供給されない場合には、第１スプリング５２ａおよび第２スプリング５２ｂの付勢力によって、入力ポート４２が第１出力ポート４６および第２出力ポート５０の何れにも連通しない遮断位置にスプール弁子が移動させられる。このとき、入力ポート４２がドレーンポート５１と連通し、合流油路４０の油がドレンポート５１を介してオイルパン１２に戻される。
【００１９】
このように、第１ソレノイド５４ａおよび第２ソレノイド５４ｂに供給される電流を制御することで、切替弁２８のスプール弁子の位置が切り替えられることで、切替弁２８によって、合流油路４０の連通先を、空冷オイルクーラ２４に接続された第３油路４４、水冷オイルクーラ２６に接続された第４油路４８の何れかに、適宜切り替えることができる。
【００２０】
上記のように構成される冷却装置１０の作動について説明する。例えば、登坂路走行時および牽引走行時など低車速高負荷でのＥＶ走行時（モータ走行時）にあっては、機械式オイルポンプ１８が駆動しないので電動式オイルポンプ２２が駆動する。このとき、駆動用モータの発熱量が増加がする一方で、空冷オイルクーラ２４を通過する風量が減少するために空冷オイルクーラ２４の冷却効率が低下する。
【００２１】
このような場合には、切替弁２８の第２ソレノイド５４ｂに電流が供給されることにより、入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通する第２位置にスプール弁子が移動させられる。従って、合流油路４０を流れる油が水冷オイルクーラ２６を経由することから、油が水冷オイルクーラ２６によって冷却されることで、冷却装置１０の冷却効率の低下が抑制される。これに関連して、駆動用モータの発熱によって駆動用モータの出力が制限されることもなくなることから、運転者の要求駆動力を駆動用モータの駆動力で確保できることとなる。よって、運転者の要求駆動力を確保するために、ＥＶ走行領域であってもエンジンが駆動することで、エネルギの消費量が増加することが抑制される。
【００２２】
また、例えば駆動用モータに電力を供給するバッテリの充電量が減少し、低車速であってもエンジン走行される場合には、機械式オイルポンプ２２が駆動する。このとき、空冷オイルクーラ２４を通過する風量が減少するために空冷オイルクーラ２４の冷却効率が低下する。
【００２３】
このような場合には、切替弁２８の第２ソレノイド５４ｂに電流が供給されることにより、入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通する第２位置にスプール弁子が移動させられる。従って、合流油路４０を流れる油が水冷オイルクーラ２６を経由することから、油が水冷オイルクーラ２６によって冷却されることで、冷却装置１０の冷却効率の低下が抑制される。これより、駆動用モータの発熱によって駆動用モータの出力が制限されることもなくなる。また、例えば電動式オイルポンプ２２を駆動し、冷却装置１０内を循環する油量を増加することで、冷却装置１０の冷却性能を確保する必要もなくなることから、電動式オイルポンプ２２を駆動することによる、エネルギの消費量の増加も抑制される。
【００２４】
また、ＥＶ走行中またはエンジン走行中に、車速Ｖが高くなることで空冷オイルクーラ２４を通過する風量が増加し、空冷オイルクーラ２４の冷却効率が水冷オイルクーラ２６の冷却効率よりも高くなった場合には、切替弁２８の第１ソレノイド５４ａに電流が供給されることにより、入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通する第１位置にスプール弁子が移動させられる。従って、合流油路４０を流れる油が空冷オイルクーラ２４を経由することから、油が空冷オイルクーラ２４によって冷却され、冷却装置１０の冷却効率が確保される。
【００２５】
また、例えば駆動用モータの冷却が不要である場合には、第１ソレノイド５４ａおよび第２ソレノイド５４ｂに電流が供給されないことで、入力ポート４２とドレンポート５１とが連通し、合流油路４０の油がドレンポート５１を介してオイルパン１２に戻される。
【００２６】
上述のように、本実施例によれば、例えば低車速でエンジン走行されるなど、空冷オイルクーラ２４の冷却効率が低下する場合には、機械式オイルポンプ２２から吐出される油が、水冷オイルクーラ２６に接続されている第４油路４８に供給されるように切替弁２８を切り替えることで、油が水冷オイルクーラ２６によって効率よく冷却される。従って、冷却装置１０の冷却効率の低下が抑制され、油を冷却するために例えば電動式オイルポンプ２２を駆動する必要もなくなることから、エネルギの消費量の増加を抑制することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２８】
例えば、前述の実施例では、切替弁２８は、第１ソレノイド５４ａおよび第２ソレノイド５４ｂに電流が供給されない場合、入力ポート４２がドレンポート５１と連通するように構成されていたが、入力ポート４２が、第１出力ポート４６および第２出力ポート５０の何れかに常時連通するものであっても構わない。例えば、ソレノイドに電流が供給されない場合には、入力ポート４２と第１出力ポート４６とが連通し、ソレノイドに電流が供給された場合に、入力ポート４２と第２出力ポート５０とが連通されるように、切替弁が構成されても構わない。
【００２９】
また、前述の実施例では、電動式オイルポンプ２２とモータ２０とが別体で構成されているが、電動式オイルポンプ２２とモータ２０とが一体で構成されるものであっても構わない。
【００３０】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０：冷却装置
１６：エンジン
１８：機械式オイルポンプ
２０：モータ
２２：電動式オイルポンプ
２８：切替弁
３２：第１油路
３４：第２油路
４０：合流油路
４４：第３油路
４８：第４油路
【図１】
2019127115.tif 000003