(57)【要約】【課題】使用時にガイドバー取付部に作用する力に対する剛性を向上させ、且つ、重量の増加を抑えることのできるエンジンチェンソーを提供する。【解決手段】エンジンチェンソー１のチェンソー本体２は、ピストン５１を収容する金属製のシリンダ２１と、金属製の第１構造体２２と、樹脂製の第２構造体２３とを含む。第１構造体２２は、クランクシャフト５２を収容するクランクケース部２２１と、クランクケース部２２１の上部に設けられたシリンダ取付部２２２と、クランクケース部２２１の前方に設けられたオイルタンク部２２３と、オイルタンク部２２３の側面に設けられたガイドバー取付部２２４と、を一体に有する。第２構造体２３は、第１構造体２２に固定されると共に、キャブレターＣを収容するキャブレター室の一部を形成するキャブレター室形成部２４０を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェンソー本体から前方に延びるガイドバーに装着されたソーチェーンがエンジンによって駆動されるエンジンチェンソーであって、
前記チェンソー本体は、
ピストンを収容する金属製のシリンダと、
クランクシャフトを収容するクランクケース部と、前記クランクケースの上部に設けられて前記シリンダが取り付けられるシリンダ取付部と、前記クランクケース部の前方に設けられて前記ソーチェーンに供給される潤滑オイルを貯留するオイルタンク部と、前記オイルタンク部の側面に設けられて前記ガイドバーが取り付けられるガイドバー取付部と、を一体に有する金属製の第１構造体と、
前記第１構造体に固定される樹脂製の第２構造体であって、燃料と空気の混合気を生成するキャブレターを収容するキャブレター室の一部を形成するキャブレター室形成部を有する前記第２構造体と、
を含む、エンジンチェンソー。
【請求項２】
前記オイルタンク部の上方に設けられて前記エンジンの排気が通過するマフラを含み、
前記第１構造体は、前記マフラが固定される固定部を前記オイルタンク部の上部に有する、請求項１に記載のエンジンチェンソー。
【請求項３】
前記第２構造体は、前記第１構造体の後部側の部位を収容した状態で前記第１構造体に固定されるように構成されている、請求項１又は２に記載のエンジンチェンソー。
【請求項４】
前記第２構造体は、前記ソーチェーンの走行に伴って前記エンジンチェンソー内に侵入した切粉を前記エンジンチェンソー外に排出するための切粉排出部を有する、請求項１〜３のいずれか一つに記載のエンジンチェンソー。
【請求項５】
前記エンジンによって回転駆動される冷却ファンを含み、
前記第２構造体は、前記冷却ファンの回転によって生じる冷却空気流を前記エンジンの被冷却部に向けて案内するガイド部を有する、請求項１〜４のいずれか一つに記載のエンジンチェンソー。
【請求項６】
使用者が把持するハンドルと、
前記ハンドルを把持した前記使用者の手を保護するハンドガードと、
を含み、
前記第２構造体は、前記ハンドガードの一端が取り付けられるハンドガード取付部を有する、請求項１〜５のいずれか一つに記載のエンジンチェンソー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源（原動機）としてエンジンを用いるエンジンチェンソーに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンチェンソーの一例として特許文献１に記載されたパワーチェンソー４０が知られている。特許文献１に記載されたパワーチェンソー４０の駆動ユニット３０は、その構成部品である内燃機関（エンジン）４１がシャーシ１で担持されている。シャーシ１は、金属シャーシ部分４を有する。金属シャーシ部分４には、クランクケースの下半部分を形成すると共にシリンダと一体に形成されたクランクケースの上半部分と統合されるクランク室３と、ソーチェーン２２のためのガイドレール（ガイドバー）２１を固定するための接続アンカー（ガイドバー取付部）６と、プラスチックからなるファンケース１０と一体に形成されたカバーによって覆われる潤滑剤室１４と、が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−７１１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ガイドレール２１が固定される接続アンカー６には、パワーチェンソー４０の使用時にガイドレール２１にかかる力（負荷）が作用する。しかし、特許文献１に記載されたパワーチェンソー４０において、接続アンカー６は、クランク室３や潤滑剤室１４が形成された底部側の部位からクランク軸の軸線２に対して垂直に立ち上がる部位（側面２６）の上下方向の中間位置に形成されている。このため、特許文献１に記載されたパワーチェンソー４０では、例えば内燃機関４１の排気量が増加した場合に、パワーチェンソー４０の使用時に接続アンカー６に作用する力に対して十分な剛性を有しているとはいえず、この点において改良の余地があった。
【０００５】
そこで、本発明は、使用時にガイドバー取付部に作用する力に対する剛性を従来に比べて向上させ、且つ、重量の増加を抑えることのできるエンジンチェンソーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面によると、チェンソー本体から前方に延びるガイドバーに装着されたソーチェーンがエンジンによって駆動されるエンジンチェンソーが提供される。前記エンジンチェンソーにおいて、前記チェンソー本体は、ピストンを収容する金属製のシリンダと、金属製の第１構造体であって、クランクシャフトを収容するクランクケース部と、前記クランクケースの上部に設けられて前記シリンダが取り付けられるシリンダ取付部と、前記クランクケース部の前方に設けられて前記ソーチェーンに供給される潤滑オイルを貯留するオイルタンク部と、前記オイルタンク部の側面に設けられて前記ガイドバーが取り付けられるガイドバー取付部と、を一体に有する前記第１構造体と、前記第１構造体に固定される樹脂製の第２構造体であって、燃料と空気の混合気を生成するキャブレターを収容するキャブレター室の一部を形成するキャブレター室形成部を有する前記第２構造体と、を含む。
【発明の効果】
【０００７】
前記エンジンチェンソーによると、前記ガイドバー取付部は、金属製の前記第１構造体において、前記オイルタンク部の側面に設けられている。このため、従来に比べて、前記エンジンチェンソーの使用時に前記ガイドバー取付部に作用する力に対する剛性が大幅に向上する。また、前記チェンソー本体においては、前記クランクケース部、前記シリンダ取付部、前記オイルタンク部及び前記ガイドバー取付部が金属製の前記第１構造体に設けられる一方、比較的大きな構成要素である前記キャブレター室形成部が樹脂製の前記第２構造体に設けられている。このため、前記チェンソー本体の強度を充分に確保しつつ、前記チェンソー本体、ひいては、前記エンジンチェンソーの重量の増加が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンチェンソーを右斜め後方から見た斜視図である。
【図２】前記エンジンチェンソーを左斜め後方から見た斜視図である。
【図３】前記エンジンチェンソーの本体（チェンソー本体）を左斜め前方から見た斜視図である。
【図４】前記エンジンチェンソーのチェンソー本体の主要構成要素（金属製のシリンダ、金属製の第１構造体、樹脂製の第２構造体）を示す斜視図である。
【図５】前記チェンソー本体の前記主要構成要素を示す分解斜視図である。
【図６】ガイドバーが前記第１構造体のガイドバー取付部に取り付けられた状態を示す要部拡大図である。
【図７】前記第２構造体を左斜め前方から見た図である。
【図８】冷却ファンと前記第２構造体に形成されたガイド部との位置関係を示す概略図である。
【図９】前記チェンソー本体を左斜め前方から見た斜視図であり、主にスタータケースの取付構造及びプレート部材の構成を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンチェンソーを右斜め後方から見た斜視図であり、図２は、前記エンジンチェンソーを左斜め後方から見た斜視図であり、図３は、前記エンジンチェンソーの本体（チェンソー本体）を左斜め前方から見た斜視図である。
【００１０】
実施形態に係るエンジンチェンソー１は、チェンソー本体２と、チェンソー本体２から前方に延びるガイドバー３と、ガイドバー３に装着されたソーチェーン４と、チェンソー本体２の上方に配設されたフロントハンドル５と、チェンソー本体２の後方に配設されたリアハンドル６と、チェンソー本体２の上方かつフロントハンドル５の前方に配設されたハンドガード７と、を有する。
【００１１】
チェンソー本体２は、駆動源（原動機）としてのエンジンＥを有する。本実施形態において、エンジンＥは、層状掃気２ストロークエンジンである。エンジンＥには、キャブレターＣ及びマフラＭが付設されている。キャブレターＣは、エンジンＥに供給される、燃料と空気との混合気を生成する装置であり、エンジンＥの後方に配置されている。マフラＭは、エンジンＥの排気が通過することによって排気音を低減する装置であり、エンジンＥの前方に配置されている。
【００１２】
ガイドバー３は、一端側（基端側）の部位がチェンソー本体２の右側面に着脱可能に取り付けられている。ソーチェーン４は、ガイドバー３の外周部に巻き掛けられており、エンジンＥによって駆動されてガイドバー３の外周部を走行する。
【００１３】
チェンソー本体２の前記右側面には、ガイドバー３の前記基端側の部位を覆うように第１カバー１１が着脱可能に取り付けられており、チェンソー本体２の上部には、エンジンＥの上部（シリンダ２１）を覆うように第２カバー１２が取り付けられている。
【００１４】
また、チェンソー本体２の上部後側には、第３カバー１３が取り付けられており、第３カバー１３の上部には、第４カバー１４が着脱可能に取り付けられている。第３カバー１３は、キャブレターＣを収容するキャブレター室の一部を形成すると共に、前記キャブレター室の上側に設けられてエアクリーナ（図示省略）を収容するエアクリーナ室の一部を形成する。第４カバー１４は、前記エアクリーナ室を閉塞する。
【００１５】
さらに、チェンソー本体２の左側面には、リコイルスタータを収容したスタータケース１５が取り付けられている。スタータケース１５には、多数の冷却空気取込口１５ａが形成されている。
【００１６】
フロントハンドル５は、使用者が左手で把持する部位である。本実施形態において、フロントハンドル５は、チェンソー本体２の前記右側面に固定された一端側からチェンソー本体２の上方及び左側方を通ってチェンソー本体２の底面まで延在して、他端側がチェンソー本体２の前記底面に固定されている。
【００１７】
リアハンドル６は、使用者が右手で把持する部位である。本実施形態において、リアハンドル６は、前記燃料を貯留する燃料タンク６１を一体に有しており、チェンソー本体２の後部に固定されている。リアハンドル６には、スロットルレバー６２及びロックオフレバー６３が設けられている。スロットルレバー６２は、エンジンＥの出力（回転数）を調整するために操作される。ロックオフレバー６３は、スロットルレバー６２の操作ロック状態を解除するために操作される。すなわち、スロットルレバー６２は、ロックオフレバー６３が操作されていなければ、操作できないように構成されている。
【００１８】
ハンドガード７は、フロントハンドル５を把持する使用者の左手を保護する。また、ハンドガード７は、図１、図２に示される位置から前方側に回動可能なようにチェンソー本体２に取り付けられており、前方側に回動したときにソーチェーン４を停止させるチェーンブレーキ（図示省略）を作動させるブレーキ作動レバーとしての機能も有している。
【００１９】
次に、図３〜図５を参照してチェンソー本体２の構成について具体的に説明する。図４は、チェンソー本体２の主要構成要素を示す斜視図であり、図５は、チェンソー本体２の前記主要構成要素の分解斜視図である。
【００２０】
本実施形態において、チェンソー本体２は、シリンダ２１と、シリンダ２１が取り付けられる第１構造体２２と、第１構造体２２に固定される第２構造体２３と、を有する。エンジンＥは、主にシリンダ２１、第１構造体２２及びこれらに収容された収容物によって構成される。シリンダ２１及び第１構造体２２は、金属材料で形成され、第２構造体２３は、樹脂材料で形成されている。具体的には、シリンダ２１及び第１構造体２２は、アルミニウム合金やマグネシウム合金などで鋳造されており、第２構造体２３は、耐熱性を有する熱可塑性樹脂で成形されている。
【００２１】
金属製のシリンダ２１は、ピストン５１を移動可能に収容する。シリンダ２１は、複数（ここでは４つ）のボルト部材２５によって第１構造体２２（の後述するシリンダ取付部２２２）に取り付けられる。本実施形態において、シリンダ２１の後部には、先行掃気用の空気を導入するための空気導入部２１１が設けられており、シリンダ２１の前部には、エンジンＥの排気（燃焼ガス）を排出するための排気口２１２が開口している。排気口２１２の周囲には、マフラＭを取り付けるフランジ部２１３が設けられており、フランジ部２１３には、マフラＭを固定するための少なくとも一つ（ここでは２つ）の固定用ネジ穴（固定部）２１４が形成されている。
【００２２】
金属製の第１構造体２２は、左右に分割形成された右半部分と左半部分とが接合されて構成されている。本実施形態において、第１構造体２２は、クランクケース部２２１と、シリンダ取付部２２２と、オイルタンク部２２３と、ガイドバー取付部２２４と、を一体に有している（図５参照）。
【００２３】
クランクケース部２２１は、内部にクランクシャフト５２を収容する部位である。すなわち、クランクケース部２２１の内部がクランク室となっており、クランク室の全体が第１構造体２２に設けられている。クランクシャフト５２は、コネクティングロッド５３を介してピストン５１に連結され、クランクシャフト５２の両端は、第１構造体２２（クランクケース部２２１）の外側に突出している。また、クランクケース部２２１の内部は、吸気通路の一部を構成する管部材２６（図４参照）を介してキャブレターＣに連通するようになっており、キャブレターＣによって生成された前記混合気は、管部材２６を介してクランクケース部２２１の内部に導入される。
【００２４】
シリンダ取付部２２２は、シリンダ２１が取り付けられる（固定される）部位であり、クランクケース部２２１の上部に設けられている。シリンダ取付部２２２は、シリンダ２１の下端面に接合される接合面として形成されており、シリンダ取付部２２２には、複数（ここでは４つ）のボルト部材２５のそれぞれが螺合するボルト螺合穴２２５が形成されている。なお、図では省略しているが、シリンダ２１の前記下端面と第１構造体２２のシリンダ取付部２２２との間には、ガスケットなどのシール材が配置される。
【００２５】
オイルタンク部２２３は、内部に潤滑オイルを貯留する部位であり、クランクケース部２２１の前方に設けられている。すなわち、オイルタンク部２２３の内部がオイルタンクとなっており、オイルタンクの全体が第１構造体２２に設けられている。オイルタンク部２２３に貯留された潤滑オイルは、図示省略のオイル供給装置によってガイドバー３の前記外周部及びソーチェーン４に供給される。また、図４に示されるように、本実施形態においては、オイルタンク部２２３の上方にマフラＭが配設されるように構成されており、図５に示されるように、オイルタンク部２２３の上部には、マフラＭを固定するための少なくとも一つ（ここでは２つ）の固定用ネジ穴（固定部）２２６が形成されている。すなわち、本実施形態において、マフラＭは、図示省略の固定ネジによって、シリンダ２１のフランジ部２１３に形成された少なくとも一つの固定用ネジ穴２１４と、第１構造体２２のオイルタンク部２２３の上部に形成された少なくとも一つの固定用ネジ穴２２６と、に固定されるように構成されている。
【００２６】
ガイドバー取付部２２４は、ガイドバー３の前記基端側の部位が取り付けられる部位であり、オイルタンク部２２３の右側面に設けられている。ガイドバー取付部２２４は、オイルタンク部２２３の前記右側面から右側方に突出した平坦面として形成されている。ガイドバー取付部２２４には、前記潤滑オイルの通路を構成する通路溝２２４ａが形成されていると共に、前後方向に離間した２つのボルト部材２２７が立設されている。
【００２７】
図６は、ガイドバー３がガイドバー取付部２２４に取り付けられた状態を示す要部拡大図である。図６に示されるように、ガイドバー３の前記基端側の部位には、前後方向に延びる長孔３１が形成されている。そして、ガイドバー３の前記基端側の部位は、長孔３１に２つのボルト部材２２７が挿通された状態でガイドバー取付部２２４上に配置される。
【００２８】
ここで、図６に示されるように、ガイドバー３の後方に位置するクランクシャフト５２の右端部には、遠心クラッチ５４及び遠心クラッチ５４のクラッチドラム５５と一体に設けられたスプロケット５６が取り付けられる。そして、ソーチェーン４は、図６において一点鎖線で示されるように、ガイドバー３の前記外周部及びスプロケット５６に巻き掛けられる。その後、第１カバー１１がチェンソー本体２に取り付けられ、２つのボルト部材２２７に螺合する２つのナット部材１１１（図１参照）が締め付けられることによって、ガイドバー３は、第１カバー１１と共にチェンソー本体２に固定される。
【００２９】
遠心クラッチ５４は、クランクシャフト５２の回転数が所定回転数以上になるとクランクシャフト５２の回転（すなわち、エンジンＥの回転）をクラッチドラム５５に伝達するように構成されている。したがって、クランクシャフト５２の回転が前記所定回転数以上になると、クラッチドラム５５及びスプロケット５６が回転し、スプロケット５６を介してソーチェーン４が駆動されてソーチェーン４がガイドバー３の外周部を走行する。
【００３０】
なお、クランクシャフト５２の左端部には、図示省略の冷却ファン（遠心ファン）が取り付けられる。前記冷却ファンは、エンジンＥによって回転駆動されてエンジンＥの被冷却部（主にシリンダ２１及びマフラＭ）を冷却する。また、スタータケース１５は、前記冷却ファンよりも外側に配置される。
【００３１】
図７は、第２構造体２３を左斜め前方から見た図である。
図５及び図７に示されるように、樹脂製の第２構造体２３は、右側壁部２３１と、左側壁部２３２と、右側壁部２３１の下部と左側壁部２３２の下部とを連結する底壁部２３３と、を有する。右側壁部２３１には、第２構造体２３を第１構造体２２に固定するための複数（ここでは３つ）の固定用孔２３４が形成されており、左側壁部２３２には、第２構造体２３を第１構造体２２に固定するための複数（ここでは２つ）の固定用孔２３４が形成されている。そして、第２構造体２３は、右側壁部２３１と左側壁部２３２との間の空間に第１構造体２２の後部側の部位を収容した状態で複数（ここでは５つ）のネジ部材２７によって第１構造体２２に固定される（図４参照）。
【００３２】
第２構造体２３の右側壁部２３１には、クランクシャフト５２の前記右端部に取り付けられる遠心クラッチ５４（及びスプロケット５６）が配置される開口部２３５が形成されている。また、第２構造体２３の右側壁部２３１の前側上部には、ハンドガード７の一端を取り付けるための第１ハンドガード取付部２３６が形成されている。
【００３３】
さらに、第２構造体２３の右側壁部２３１において、開口部２３５の後方には、エンジンチェンソー１の使用時に、エンジンチェンソー１の内部（具体的には、チェンソー本体２と第１カバー１１との間）に侵入した切粉（切屑）をエンジンチェンソー１の外部に排出するための切粉排出部２３７が形成されている。本実施形態において、切粉排出部２３７は、開口部２３５が形成された面から右側方に突出すると共に上部から下部に向かって開口部２３５から離れる（後方側に傾斜する）傾斜壁として形成されている。
【００３４】
そして、主にソーチェーン４の走行に伴ってエンジンチェンソー１の前記内部に侵入した切粉は、切粉排出部２３７（の開口部２３５側の面）に衝突することによって落下し、第２構造体２３の右側壁部２３１の下部に形成された平坦面２３８と第１カバー１１との隙間からエンジンチェンソー１の外部（下方）に排出される。
【００３５】
第２構造体２３の左側壁部２３２の前側上部は、クランクシャフト５２の前記左端部及びその周辺が露出するように円弧状に切り欠かれている。
【００３６】
また、第２構造体２３の左側壁部２３２には、クランクシャフト５２の前記左端部に取り付けられた前記冷却ファンの回転によって生じる冷却空気流をエンジンＥの前記被冷却部（主にシリンダ２１やマフラＭ）に向けて案内するガイド部２３９が形成されている。本実施形態において、ガイド部２３９は、固定用孔２３４が形成された面から左側方に突出する円弧状の壁面として形成されている。
【００３７】
図８は、前記冷却ファンとガイド部２３９との位置関係を示す概略図であり、チェンソー本体２を左側から見たときの状態を示している。図８において、Ｏは前記冷却ファンの回転中心であり、一点鎖線は前記冷却ファンの外縁である。ガイド部２３９は、前記冷却ファンの前記外縁よりも外側に配置され、前記冷却ファンの回転中心Ｏの前下方に位置する一端部２３９ａから前記冷却ファンの下方を通過して前記冷却ファンの回転中心Ｏの後上方に位置する他端部２３９ｂまで延びている。また、ガイド部２３９は、一端部２３９ａから他端部２３９ｂに向かって前記冷却ファンの回転中心Ｏから距離が徐々に大きくなるように形成されている。さらに言えば、ガイド部２３９は、スタータケース１５がチェンソー本体２に取り付けられることによってスタータケース１５の内側に形成されて前記冷却空気流をエンジンＥの前記被冷却部へと滑らかに導く冷却空気流路（ボリュート流路）の外側内壁面を構成する。
【００３８】
図８において、前記冷却ファンは、エンジンＥによって駆動されて反時計回りに回転する。すると、前記冷却ファンの中央部に負圧が発生する。これにより、矢印（破線）で示されるように、外気がスタータケース１５に形成された冷却空気取込口１５ａを介して前記冷却ファンの中央部に取り込まれる。取り込まれた外気（冷却空気）は、その後、矢印（実線）で示されるように、前記冷却ファンのフィン（図示省略）によって遠心方向に送り出される。送り出された冷却空気は、ガイド部２３９が外側内壁面を構成する前記冷却空気流路を通過して（すなわち、ガイド部２３９によって案内されて）他端部２３９ｂ側からエンジンＥの前記被冷却部（シリンダ２１やマフラＭ）に向かって流出し、エンジンＥの前記被冷却部を冷却した後に、図示省略の出口部から外部に放出される。
【００３９】
また、本実施形態において、第２構造体２３は、前記キャブレター室の一部（底部）を形成するキャブレター室形成部２４０を一体に有している。キャブレター室形成部２４０は、第２構造体２３の後部に設けられ、シリンダ２１が取り付けられた状態の第１構造体２２に第２構造体２３が固定されると、シリンダ２１の後方に配置される。そして、第３カバー１３がチェンソー本体２に取り付けられると、キャブレター室形成部２４０と第３カバー１３とによって前記キャブレター室が形成されると共に、前記キャブレター室の上側に第４カバー１４によって閉塞される前記エアクリーナ室が形成される。
【００４０】
ところで、本実施形態においては、上述のように、チェンソー本体２の前記左側面にスタータケース１５が取り付けられる。また、本実施形態において、チェンソー本体２の前記左側面には、クランクシャフト５２の前記左端部に取り付けられる前記冷却ファンやエンジンＥの点火プラグ（図示省略）に供給する高電圧を発生するイグニッションコイル（図示省略）などが配置される。このため、図７に示されるように、第２構造体２３の左側壁部２３２は、右側壁部２３１に比べて小さくならざるを得ない。この結果、チェンソー本体２の前記左側面においては、第２構造体２３の左側壁部２３２によって覆われない第１構造体２２の部位が多くなり、スタータケース１５を（金属製の）第１構造体２２と（樹脂製の）第２構造体２３とに跨って配置する必要が生じる。この場合、スタータケース１５をチェンソー本体２に取り付けるために金属用ネジ（通常ネジ）と樹脂用ネジ（タッピンネジ）とが用いられることになる。
【００４１】
しかし、同一部品を取り付けるために異なる種類のネジ部材を用いるのは、組立性などの面から好ましくない。この点に関し、第２構造体２３の一部又は全部を金属材料で形成したり、第１構造体２２に一体化したりすることも考えられるが、コストアップや重量アップを招くため好ましくない。また、第２構造体２３にナットをインサートすることも考えられるが、リサイクルなどの面から好ましくない。
【００４２】
そこで、本実施形態において、チェンソー本体２は、樹脂材料で形成されると共に第１構造体２２の前記左側面の前上部側に固定されるプレート部材２８をさらに有している（図３参照）。
【００４３】
図９は、図３と同様に、チェンソー本体２を左斜め前方から見た斜視図であり、主にスタータケース１５の取付構造及びプレート部材２８の構成を説明するための図である。図９に示されるように、第２構造体２３の左側壁部２３２には、スタータケース１５を取り付けるための３つのタッピンネジ用の下穴２４１が形成され、プレート部材２８には、スタータケース１５を取り付けるための１つのタッピンネジ用の下穴２８１が形成されている。これにより、図示省略の４つのタッピンネジによって、すなわち、同種のネジ部材によって、スタータケース１５がチェンソー本体２（第２構造体２３及びプレート部材２８）に取り付けられて固定されることを可能としている。
【００４４】
なお、本実施形態においては、第２構造体２３に３つの下穴２４１が形成され、プレート部材２８には１つの下穴２８１が形成されている。しかし、これに限られるものではなく、それぞれに形成される下穴２４１、２８１の数は任意に設定され得る。
【００４５】
また、本実施形態において、プレート部材２８には、第２カバー１２を固定するための固定用穴２８２と、ハンドガード７の他端が取り付けられる第２ハンドガード取付部２８３と、前記イグニッションコイルと前記点火プラグとを接続するプラグコード（図示省略）の一部が収納されるプラグコード収容部２８４と、が形成されている。
【００４６】
本実施形態に係るエンジンチェンソー１において、チェンソー本体２は、ピストン５１を移動可能に収容する金属製のシリンダ２１と、金属製の第１構造体２２と、樹脂製の第２構造体２３と、を含む。第１構造体２２は、クランクシャフト５２を収容するクランクケース部２２１と、クランクケース部２２１の上部に設けられてシリンダ２１が取り付けられるシリンダ取付部２２２と、クランクケース部２２１の前方に設けられたソーチェーン４に供給される潤滑オイルを貯留するオイルタンク部２２３と、オイルタンク部２２３の側面に設けられてガイドバー３が取り付けられるガイドバー取付部２２４と、を一体に有している。このため、エンジンチェンソー１の使用時にガイドバー取付部２２４に作用する力に対する剛性が従来に比べて大幅に向上する。
【００４７】
また、第２構造体２３は、キャブレターＣを収容する前記キャブレター室の一部（下部）を形成するキャブレター室形成部２４０を有している。すなわち、エンジンＥの熱の影響を受け難い位置に配置される比較的大きな構成要素を樹脂製の第２構造体２３に持たせている。このため、チェンソー本体２の強度を充分に確保しつつ、チェンソー本体２、ひいては、エンジンチェンソー１の軽量化を図ることができる。
【００４８】
また、第２構造体２３は、ソーチェーン４の走行に伴ってエンジンチェンソー１内に侵入した切粉をエンジンチェンソー１外に排出するための切粉排出部２３７と、前記冷却ファンの回転によって生じる冷却空気流をエンジンＥの前記被冷却部に向けて案内するガイド部２３９と、をさらに有している。このため、これらを別部品で形成する必要がなく、部品点数の低減が図れる。
【００４９】
さらに、マフラＭを固定するための固定用ネジ穴（固定部）２２６が金属製の第１構造体２２のオイルタンク部２２３の上部に設けられている。このため、高温になるマフラＭが安定して保持され得る。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１…エンジンチェンソー、２…チェンソー本体、３…ガイドバー、４…ソーチェーン、５…フロントハンドル、６…リアハンドル、７…ハンドガード、２１…シリンダ、２２…第１構造体、２３…第２構造体、２８…プレート部材、５１…ピストン、５２…クランクシャフト、２２１…クランクケース部、２２２…シリンダ取付部、２２３…オイルタンク部、２２４…ガイドバー取付部、２２６…固定用ネジ穴（固定部）、２３６…第１ハンドガード取付部、２３７…切粉排出部、２３９…ガイド部、２４０…キャブレター室形成部、２８３…第２ハンドガード取付部、Ｅ…エンジン、Ｃ…キャブレター、Ｍ…マフラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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