(57)【要約】【課題】工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利な道路橋伸縮装置用止水装置を提供すること。【解決手段】道路橋伸縮装置用止水装置３２は、道路橋１２の橋軸方向に延在する幅と橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有するゴムシート構造体３４を備える。ゴムシート構造体３４は、互いに対向する端部１４の端面１４０２にそれぞれ接触可能な両側の側板部３６と、両側の側板部３６の下端を接続する下板部３８と、下板部３８の上方で両側の側板部３６を接続し、ゴムシート構造体３４に外力が掛かっていない状態で第１の形状となり、両側の側板部３６が互いに対向する端部１４の端面１４０２に接触した状態で第１の形状から湾曲変形され第１の形状に戻ろうとする弾性力により両側の側板部３６を互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接させる反力板部４２とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し前記互いに対向する端部の端面間に前記道路橋の橋軸方向と直交する方向に延在形成される遊間の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置の下方に配置される道路橋伸縮装置用止水装置であって、
前記道路橋伸縮装置用止水装置は、前記道路橋の橋軸方向に延在する幅と前記橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有するゴムシート構造体を備え、
前記ゴムシート構造体は、
前記幅方向の両端に設けられ前記互いに対向する端部の端面にそれぞれ接触可能な両側の側板部と、
前記橋軸方向と直交する方向における前記道路橋伸縮装置の長手方向の全長にわたって延在すると共に前記幅方向に延在して前記両側の側板部の下端を接続する下板部と、
前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に圧接させる圧接部と、
を備えていることを特徴とする道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項２】
道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し前記互いに対向する端部の端面間に前記道路橋の橋軸方向と直交する方向に延在形成される遊間の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置の下方に配置される道路橋伸縮装置用止水装置であって、
前記道路橋伸縮装置用止水装置は、前記道路橋の橋軸方向に延在する幅と前記橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有するゴムシート構造体を備え、
前記ゴムシート構造体は、
前記幅方向の両端に設けられ前記互いに対向する端部の端面にそれぞれ接触可能な両側の側板部と、
前記橋軸方向と直交する方向における前記道路橋伸縮装置の長手方向の全長にわたって延在すると共に前記幅方向に延在して前記両側の側板部を接続する反力板部とを有し、
前記反力板部は、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で第３の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第３の形状から湾曲変形され前記第３の形状に戻ろうとする弾性力により前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に圧接させる、
ことを特徴とする道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項３】
前記ゴムシート構造体に、前記下板部の上方で前記幅方向に延在して前記両側の側板部を接続し、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で第１の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第１の形状から湾曲変形され前記第１の形状に戻ろうとする弾性力により前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に圧接させる反力板部が一体的に設けられ、
前記圧接部は前記反力板部で構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項４】
前記反力板部は、前記ゴムシート構造体の前記長さ方向の全長にわたって設けられている、
ことを特徴とする請求項３記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項５】
前記反力板部は、前記ゴムシート構造体の前記長さ方向に間隔をおいて複数設けられている、
ことを特徴とする請求項３記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項６】
前記反力板部に、前記反力板部の橋軸方向である幅方向に延在するばね鋼板が埋め込まれ、
前記ばね鋼板は、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で前記第１の形状に沿って延在する第２の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第２の形状から湾曲変形され前記第２の形状に戻ろうとする弾性力により前記反力板部と協働して前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に圧接させる、
ことを特徴とする請求項２〜５の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項７】
前記反力板部が接続する前記両側の側板部の箇所に、前記両側の側板部が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の端面に圧接された状態で前記端部の端面に平行する剛性を有する平板が埋め込まれている、
ことを特徴とする請求項２〜６の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項８】
前記反力板部が接続する前記両側の側板部の箇所に、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で、前記ゴムシート構造体の幅方向の中央に向けて凸状の湾曲形状を呈し、前記両側の側板部が道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の端面に圧接された状態で前記圧接部の弾性力により前記端部の端面に平行する平板状となり前記両側の側板部の上下部を前記互いに対向する端部の端面に圧接するばね鋼板が埋め込まれている、
ことを特徴とする請求項２〜７の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項９】
前記両側の側板部が互いに近づく方向に変位する際に、前記反力板部に、他の箇所に比べて率先して変形し前記湾曲変形する方向を定める変形促進部が設けられている、
ことを特徴とする請求項２〜８の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項１０】
前記端部の端面に圧接される前記両側の側板部の外面に、上方に至るにつれて前記端面から次第に離れる傾斜面が形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜９の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路橋伸縮装置用止水装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋は、道路橋を構成する要素として、例えば、橋軸方向の両端に配置された橋台と、橋台の間に橋軸方向に並べられた１つ以上の床版とを含んで構成されている。
橋台と床版との継ぎ目部、および、床版同士の継ぎ目部は、道路橋伸縮装置を含んで構成されている。
道路橋伸縮装置は、一般に、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部、すなわち、互いに対向する橋台の端部と床版の端部、あるいは、互いに対向する床版の端部にそれぞれ取着された一対の継手部材を含んで構成されている。
互いに対向する一対の継手部材の端部には、橋軸方向と直交する方向に凹凸状の隙間が延在形成され、この凹凸状の隙間は、床版の橋軸方向の伸縮に応じ増減し、床版の伸縮を吸収している。
道路橋伸縮装置用止水装置は、このような一対の継手部材の下方に配置され、橋軸方向と直交する方向に弾性変形可能で、一対の継手部材の凹凸状の隙間から侵入した雨水の道路橋の下方への流下を防止するものである。
【０００３】
道路橋伸縮装置用止水装置はゴムシート構造体を含んで構成され、ゴムシート構造体は、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に配置される両側の側板部と、両側の側板部の下端を接続する下板部とを有し、ゴムシート構造体の両側の側板部の取り付けは、次のようになされている。
すなわち、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部には、継手部材を取着するための後打ちコンクリート充填用の凹部が設けられており、この凹部の底面からは複数の鉄筋が突出している。
まず、ゴムシート構造体の両側の側板部を、それら複数の鉄筋を介して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に取着するための取り付け金物を組み立てる。
そして、それら複数の鉄筋に溶接してコンクリート充填用の凹部の底面に取り付け金物を取着し、この取り付け金物にゴムシート構造体の両側の側板部を、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいた複数箇所においてボルトを用いて取り付けるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−３３１５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そのため、道路橋伸縮装置用止水装置の設置には、取り付け金物の組み立て作業、取り付け金物の鉄筋への溶接作業、ゴムシート構造体の両側の側板部を複数箇所においてボルトを用いて取り付け金物に取り付ける取り付け作業を要し、道路橋伸縮装置用止水装置の設置に手間取り、何らかの改善が求められていた。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、短期間で道路橋伸縮装置用止水装置の設置を行なえ、道路橋伸縮装置用止水装置の設置の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利となり、また、道路橋伸縮装置や道路橋の設計の自由度を高める上で有利な道路橋伸縮装置用止水装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため本発明は、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し前記互いに対向する端部の端面間に前記道路橋の橋軸方向と直交する方向に延在形成される遊間の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置の下方に配置される道路橋伸縮装置用止水装置であって、前記道路橋伸縮装置用止水装置は、前記道路橋の橋軸方向に延在する幅と前記橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有するゴムシート構造体を備え、前記ゴムシート構造体は、前記幅方向の両端に設けられ前記互いに対向する端部の端面にそれぞれ接触可能な両側の側板部と、前記橋軸方向と直交する方向における前記道路橋伸縮装置の長手方向の全長にわたって延在すると共に前記幅方向に延在して前記両側の側板部の下端を接続する下板部と、前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に圧接させる圧接部とを備えていることを特徴とする。
また、本発明は、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し前記互いに対向する端部の端面間に前記道路橋の橋軸方向と直交する方向に延在形成される遊間の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置の下方に配置される道路橋伸縮装置用止水装置であって、前記道路橋伸縮装置用止水装置は、前記道路橋の橋軸方向に延在する幅と前記橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有するゴムシート構造体を備え、前記ゴムシート構造体は、前記幅方向の両端に設けられ前記互いに対向する端部の端面にそれぞれ接触可能な両側の側板部と、前記橋軸方向と直交する方向における前記道路橋伸縮装置の長手方向の全長にわたって延在すると共に前記幅方向に延在して前記両側の側板部を接続する反力板部とを有し、前記反力板部は、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で第３の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第３の形状から湾曲変形され前記第３の形状に戻ろうとする弾性力により前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に圧接させることを特徴とする。
また、本発明は、前記ゴムシート構造体に、前記下板部の上方で前記幅方向に延在して前記両側の側板部を接続し、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で第１の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第１の形状から湾曲変形され前記第１の形状に戻ろうとする弾性力により前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に圧接させる反力板部が一体的に設けられ、前記圧接部は前記反力板部で構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記反力板部は、前記ゴムシート構造体の前記長さ方向の全長にわたって設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記反力板部は、前記ゴムシート構造体の前記長さ方向に間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記反力板部に、前記反力板部の橋軸方向である幅方向に延在するばね鋼板が埋め込まれ、前記ばね鋼板は、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で前記第１の形状に沿って延在する第２の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第２の形状から湾曲変形され前記第２の形状に戻ろうとする弾性力により前記反力板部と協働して前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に圧接させることを特徴とする。
また、本発明は、前記反力板部が接続する前記両側の側板部の箇所に、前記両側の側板部が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の端面に圧接された状態で前記端部の端面に平行する剛性を有する平板が埋め込まれていることを特徴とする。
また、本発明は、前記反力板部が接続する前記両側の側板部の箇所に、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で、前記ゴムシート構造体の幅方向の中央に向けて凸状の湾曲形状を呈し、前記両側の側板部が道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の端面に圧接された状態で前記圧接部の弾性力により前記端部の端面に平行する平板状となり前記両側の側板部の上下部を前記互いに対向する端部の端面に圧接するばね鋼板が埋め込まれていることを特徴とする。
また、本発明は、前記両側の側板部が互いに近づく方向に変位する際に、前記反力板部に、他の箇所に比べて率先して変形し前記湾曲変形する方向を定める変形促進部が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記端部の端面に圧接される前記両側の側板部の外面に、上方に至るにつれて前記端面から次第に離れる傾斜面が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、圧接部が両側の側板部を、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に圧接することで、両側の側板部が圧接に基づく摩擦力により道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に固定され、ゴムシート構造体が設置される。
そのため、従来のように、取り付け金物の組み立て作業や、取り付け金物の鉄筋への溶接作業、ゴムシート構造体の両側の側板部を複数箇所においてボルトを用いて取り付け金物に取り付ける取り付け作業を省略でき、道路橋伸縮装置用止水装置の設置を簡単に確実に行なう上で有利となる。
また、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に対して、あるいは、道路橋伸縮装置に対して、ボルトなどを用いた結合構造が不要となるので、互いに対向する端部の間で上下方向におけるゴムシート構造体の設置箇所を自由に選択でき、道路橋伸縮装置や道路橋の設計の自由度を高める上で有利となる。
また、両側の側板部と、反力板部とを備え、下板部を備えていない本発明によれば、ゴムシート構造体の構造の簡単化、軽量化を図りつつ、道路橋伸縮装置用止水装置の設置を簡単に確実に行なう上で有利となる。
また、反力板部を有する本発明によれば、止水装置の部品点数を削減し、設置作業の簡単化を図る上で有利となる。
また、反力板部は、ゴムシート構造体の長さ方向の全長にわたって設けられていてもよく、ゴムシート構造体の長さ方向に間隔をおいて複数設けられていてもよく、どちらにするかは、要求される圧接力に応じて適宜決定される。すなわち、反力板部の長さにより、要求される圧接力を得ることが可能となる。
また、反力板部の内部にばね鋼板を設けた本発明によれば、両側の側板部を、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に圧接する際に大きな圧接力を得る上で有利となる。
また、両側の側板部に平板が埋め込まれた本発明と、両側の側板部に、外力が掛かっていない状態で記ゴムシート構造体の幅方向の中央に向けて凸状の湾曲形状を呈するばね鋼板が埋め込まれた発明によれば、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に対する両側の側板部の密着性を高め、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の間にゴムシート構造体を強固に固定する上で有利となる。
また、変形促進部を備える本発明によれば、反力板部が湾曲変形する方向を定めることができるので、ゴムシート構造体の設置を簡単に行なう上で有利となり、道路橋伸縮装置用止水装置の外観性を簡単に確実に高める上で有利となる。
また、傾斜面を備える本発明によれば、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の端面に凹凸があった場合であっても、雨水の下方への落下を阻止する上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施の形態のゴムシート構造体が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部間に設置された状態の断面図である。
【図２】外力が掛かっていない状態の第１の実施の形態のゴムシート構造体の断面図である。
【図３】第１の実施の形態のゴムシート構造体の長手方向の中間部の斜視図である。
【図４】第１の実施の形態のゴムシート構造体の長手方向の端部の斜視図である。
【図５】第２の実施の形態のゴムシート構造体の長手方向の中間部の斜視図である。
【図６】（Ａ）は外力が掛かっていない状態の第３の実施の形態のゴムシート構造体の断面図、（Ｂ）は第３の実施の形態のゴムシート構造体が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部間に設置された状態の断面図である。
【図７】（Ａ）は外力が掛かっていない状態の第４の実施の形態のゴムシート構造体の断面図、（Ｂ）は第４の実施の形態のゴムシート構造体が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部間に設置された状態の断面図である。
【図８】（Ａ）は外力が掛かっていない状態の第５の実施の形態のゴムシート構造体の断面図、（Ｂ）は第５の実施の形態のゴムシート構造体が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部間に設置された状態の断面図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｄ）は外力が掛かっていない状態の第６の実施の形態のゴムシート構造体の断面図である。
【図１０】（Ａ）〜（Ｄ）は外力が掛かっていない状態の第６の実施の形態のゴムシート構造体の断面図である。
【図１１】（Ａ）は第７の実施の形態のゴムシート構造体が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部間に設置された状態の断面図である。
【図１２】（Ａ）は外力が掛かっていない状態の第８の実施の形態のゴムシート構造体の断面図、（Ｂ）は第８の実施の形態のゴムシート構造体が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部間に設置された状態の断面図である。
【図１３】第８の実施の形態のゴムシート構造体の長手方向の端部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、図面を参照して本実施の形態について説明する。
（第１の実施の形態）
図１に示すように、道路橋伸縮装置１０は、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４、すなわち、橋軸方向において互いに対向する橋台の端部１４と床版１６の端部、あるいは、互いに対向する床版１６の端部１４にそれぞれ取着された一対の継手部材１８を含んで構成されている。
図１では、道路橋伸縮装置１０が互いに対向する床版１６の端部１４間に設けられている場合を示している。
互いに対向する床版１６の端部１４には、継手部材１８を取着するための後打ちコンクリート充填用の凹部１４Ａが設けられており、この凹部１４Ａの底面からは複数の鉄筋２０が突出している。
一対の継手部材１８は鋼材製で、橋軸方向と直交する方向に延在する長さを有し、凹部１４Ａの底面に載置される側板部２２と、側板部２２の上端から突設された上板部２４とを備えている。
【００１０】
側板部２２の背面から突設された複数のアンカー部材２６は、凹部１４Ａの底面から突設された複数の鉄筋２０に結合された状態で、後打ちコンクリート２８中に埋設されている。
一対の継手部材１８の側板部２２の互いに対向する表面は、互いに対向する床版１６の端部１４の端面１４０２と同一面上に配置されている。
一対の継手部材１８の各上板部２４が対向する箇所に、平面視した場合に、橋軸方向と直交する方向に凹凸状の隙間Ｓが延在形成され、この凹凸状の隙間Ｓは、床版１６の橋軸方向の伸縮に応じ増減し、床版１６の伸縮を吸収する。
なお、図１において符号３０は、床版１６の上面に形成された橋面舗装を示している。
【００１１】
道路橋伸縮装置用止水装置３２は、一対の継手部材１８の下方に配置され、一対の継手部材１８の凹凸状の隙間Ｓから侵入した雨水の道路橋１２の下方への流下を防止するものである。
道路橋伸縮装置用止水装置３２は、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２間の遊間を閉塞するゴムシート構造体３４を含んで構成され、ゴムシート構造体３４は、道路橋１２の橋軸方向に延在する幅と橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有している。
図２に示すように、ゴムシート構造体３４は、両側の側板部３６と、下板部３８と、圧接部４０とを備えている。
両側の側板部３６は、ゴムシート構造体３４の幅方向の両端に設けられ、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２にそれぞれ接触可能な板状に形成されている。すなわち、両側の側板部３６は、橋軸方向において互いに対向する床版１６の端部の端面１６０２に、あるいは、互いに対向する床版１６の端部の端面１６０２から一対の継手部材１８の側板部２２の表面にわたって、あるいは、一対の継手部材１８の側板部２２の表面に、あるいは、床版１６の端部の端面１６０２と同一面上に形成された後打ちコンクリート２８の面にそれぞれ接触可能な板状に形成されている。
両側の側板部３６は、本実施の形態では、橋軸方向と直交する方向における道路橋伸縮装置１０の長手方向の全長にわたって延在しているが、道路橋伸縮装置１０の長手方向に間隔をおき複数設けられていてもよい。
下板部３８は、一対の継手部材１８の凹凸状の隙間Ｓから下方に落下する雨水を受ける箇所であり、橋軸方向と直交する方向における道路橋伸縮装置１０の長手方向の全長にわたって延在している。
下板部３８は、両側の側板部３６の下端を接続し、下板部３８の幅方向の中央部は平坦に形成され、幅方向の両側部は湾曲状に形成され、下板部３８の幅方向の両端を除いて下板部３８は均一の厚さで形成されている。
【００１２】
圧接部４０は、両側の側板部３６を、道路橋１２を構成する要素互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接させる箇所である。
本実施の形態では、圧接部４０は、ゴムシート構造体３４に一体に形成され、下板部３８の上方でゴムシート構造体３４の幅方向に延在して両側の側板部３６を接続する反力板部４２で構成されている。
反力板部４２は、図２に示すように、両側の側板部３６が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２に接触していない状態、すなわち、ゴムシート構造体３４に外力が掛かっていない状態で第１の形状となる。本実施の形態では、第１の形状は、両側の側板部３６の間で平面上を延在する形状であり、言い換えると平板状の形状である。
そして、両側の側板部３６が互いに対向する端部１４の端面１４０２に接触した状態で、反力板部４２は、図１に示すように、第１の形状から下方に凸状に湾曲変形され、第１の形状に戻ろうとする反力板部４２の弾性力により両側の側板部３６を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接させる。
反力板部４２の幅方向の両端が両側の側板部３６に接続される箇所は、側板部３６の上端でもよく、あるいは、側板部３６の下端でもよいが、本実施の形態では、反力板部４２の幅方向の両端は、両側の側板部３６の上下方向（高さ方向）の中間部に接続され、第１の形状に戻ろうとする反力板部４２の弾性力を両側の側板部３６に効率良く伝達できるように図られている。
【００１３】
なお、両側の側板部３６を互いに平行させた状態で両側の側板部３６を互いに近づけると、反力板部４２は上方に湾曲変形するか、下方に湾曲変形するか不明であるが、ゴムシート構造体３４を互いに対向する端部１４の間に挿入する際に、両側の側板部３６の上端を互いに近づけるように変形すると、反力板部４２は下方に湾曲変形される。
この場合、反力板部４２を上方に湾曲変形させてもよいが、反力板部４２を下方に湾曲変形させた場合の方が道路橋伸縮装置用止水装置３２の外観性を高める上で有利となる。
なお、第１の形状として、予め僅かに下方に凸状となった湾曲形状とすると、両側の側板部３６を互いに近づけた際に、反力板部４２を確実に下方に湾曲変形させることができる。第１の形状をこのような形状としてもよいが、上記のように第１の形状を平板状の形状とすると、両側の側板部３６を互いに対向する端部１４の端面１４０２に面に圧接させる大きな圧接力を得る上で有利となる。
【００１４】
図３に示すように、反力板部４２は、本実施の形態では、一対の継手部材１８の下方で一対の継手部材１８の橋軸方向と直交する方向のほぼ全長にわたって設けられ、反力板部４２の幅方向の両端を除いて反力板部４２は均一の厚さで形成されている。
平面視した場合、橋軸方向と直交する方向において下板部３８の両端は一対の継手部材１８の両端および反力板部４２の両端よりも外側に突出しており、下板部３８の橋軸方向と直交する方向の両端には、図４に示すように、両側の側板部３６を接続する起立壁３８０２が起立され、また、下板部３８の両端寄りの箇所に、下板部３８上に溜まった雨水排出用の排水管部３８０４が突設され、排水管部３８０４には不図示の排水管が接続される。
【００１５】
本実施の形態では道路橋伸縮装置用止水装置３２を設置する場合、まず、ゴムシート構造体３４を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間に挿入する際に、両側の側板部３６の上端を互いに近づけるように外力を掛け、反力板部４２を第１の形状から下方に凸状に湾曲するように変形させ、次に、この変形状態でゴムシート構造体３４を互いに対向する床版１６の端部１４間に挿入し、外力を解放する。
このゴムシート構造体３４の挿入作業により、両側の側板部３６は、互いに対向する端部１４の端面１４０２に接触し、両側の側板部３６は、湾曲変形された反力板部４２の弾性力により互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接され、ゴムシート構造体３４は、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間に固定されることになる。
そのため、従来のように、取り付け金物の組み立て作業や、取り付け金物の鉄筋への溶接作業、ゴムシート構造体３４の両側の側板部３６を複数箇所においてボルトを用いて取り付け金物に取り付ける取り付け作業を省略でき、道路橋伸縮装置用止水装置３２の設置を簡単に確実に行なう上で有利となる。
したがって、道路橋伸縮装置用止水装置３２の設置の工期の短縮化を図り、道路橋伸縮装置用止水装置３２を含む道路橋伸縮装置１０のコストダウンを図る上で有利となる。
また、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４に対して、あるいは、道路橋伸縮装置１０に対して、ボルトなどを用いた結合構造が不要となるので、互いに対向する端部１４の間で上下方向におけるゴムシート構造体３４の設置箇所を自由に選択でき、道路橋伸縮装置１０や道路橋１２の設計の自由度を高める上で有利となる。
なお、圧接部４０として、ゴムシート構造体３４とは別体のコイルスプリングなどの別部材を設け、両側の側板部３６を互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接するようにしてもよい。
あるいは、ゴムシート構造体３４とは別体の反力板部４２を設け、橋軸方向である反力板部４２の幅方向の両端を両側の側板部３６にボルトなどの取り付け部材により、あるいは、接着剤により取り付けるようにしてもよく、あるいは、両側の側板部３６の凹溝にはめ込むことで取り付けるようにしてもよい。
ただし、実施の形態のように、ゴムシート構造体３４に一体に設けられた反力板部４２を設けると、部品点数を削減でき、道路橋伸縮装置用止水装置３２の設置作業をより効率良く行なう上で有利となる。
【００１６】
（第２の実施の形態）
次に、図５を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付してその説明を省略し、第１の実施の形態と異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、反力板部４２が、ゴムシート構造体３４の長さ方向に間隔をおいて複数設けられ、すなわち、反力板部４２が、ゴムシート構造体３４の長さ方向に切り離されて複数設けられている点が第１の実施の形態と異なっている。
なお、反力板部４２を、ゴムシート構造体３４の長さ方向の全長にわたって設けるか、あるいは、ゴムシート構造体３４の長さ方向に間隔をおいて複数設けるかは、要求される圧接力に応じて適宜決定される。
このような第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、湾曲変形された反力板部４２の弾性力により、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間にゴムシート構造体３４を固定することが可能となり、第１の実施の形態と同様な効果が奏される。
【００１７】
（第３の実施の形態）
次に、図６を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態では、反力板部４２に、反力板部４２の橋軸方向である幅方向のほぼ全長にわたって延在するばね鋼板４４が埋め込まれている点が第１の実施の形態と異なっている。
ばね鋼板４４は、図６（Ａ）に示すように、ゴムシート構造体３４に外力が掛かっていない状態で反力板部４２の内部で反力板部４２に沿って延在する第２の形状となり、言い換えると、第１の形状に沿って延在する第２の形状となり、図６（Ｂ）に示すように、両側の側板部３６が互いに対向する端部１４の端面１４０２に接触した状態で第２の形状から湾曲変形され第２の形状に戻ろうとする弾性力により反力板部４２と協働して両側の側板部３６を互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接させるものである。
したがって、第３の実施の形態では、圧接部４０は、ばね鋼板４４を含む反力板部４２で構成されている。
第３の実施の形態によれば、両側の側板部３６をより大きな圧接力で端部１４の端面１４０２に圧接する上で有利となり、ゴムシート構造体３４を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間により強固に固定する上で有利となる。
また、第３の実施の形態では、反力板部４２の幅方向の端部が接続する両側の側板部３６の外面の箇所に、反力板部４２側に窪む凹部３６０２が形成されている点が第１の実施の形態と異なっている。
このような凹部３６０２を設けることで、ゴムシート構造体３４を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間に設置した際に、端部１４の端面１４０２に対する両側の側板部３６の外面３６０４の密着性を高め、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間にゴムシート構造体３４を強固に固定する上で有利となる。
なお、ばね鋼板４４は、反力板部４２の長さ方向の全長にわたって埋設してもよく、あるいは、反力板部４２の長さ方向に間隔をおいて埋設されていてもよい。
【００１８】
なお、ゴムシート構造体３４に、反力板部４２を設けず、下板部３８の上方で前記幅方向に延在して両側の側板部３６を接続する上板部を設け、上板部にばね鋼板を埋め込み、両側の側板部３６が互いに対向する端部１４の端面１４０２に接触した状態で第２の形状から湾曲変形され第２の形状に戻ろうとするばね鋼板の弾性力のみにより両側の側板部３６を互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接させるようにしてもよい。
この場合には、両側の側板部３６を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接させる圧接部４０が、上板部に埋め込まれたばね鋼板で構成されることになり、ばね鋼板が埋め込まれた上板部により反力板部４２が構成されることになる。
この場合にも、第３の実施の形態と同様に、両側の側板部３６の外面３６０４の箇所に凹部３６０２を形成し、端部１４の端面１４０２に対する両側の側板部３６の外面３６０４の密着性を高めるようにしてもよく、また、ばね鋼板が埋め込まれた上板部は、下板部３８の長さ方向の全長にわたって埋設してもよく、あるいは、下板部３８の長さ方向に間隔をおいて埋設されていてもよい。
【００１９】
（第４の実施の形態）
次に、図７を参照して第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態では、反力板部４２が接続する両側の側板部３６の箇所に、両側の側板部３６が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接された状態で、端部１４の端面１４０２に平行する剛性を有する平板４６が埋め込まれている点が第１の実施の形態と異なっている。
このような平板４６を構成する材料として、鋼材や硬質な合成樹脂が使用可能である。
平板４６は、側板部３６の長手方向の全長にわたって埋め込まれていてもよく、あるいは、側板部３６の長手方向に間隔をおいて複数埋め込まれていてもよい。
第４の実施の形態によれば、両側の側板部３６が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接された際に、両側の側板部３６の平坦性を確保し、端部１４の端面１４０２に対する両側の側板部３６の外面３６０４の密着性を高め、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間にゴムシート構造体３４を強固に固定する上で有利となる。
また、この第４の実施の形態の両側の側板部３６に平板４６が埋め込まれる構成は、次に説明する第５の実施の形態を除き全ての実施の形態に適用可能である。
【００２０】
（第５の実施の形態）
次に、図８を参照して第５の実施の形態について説明する。
第５の実施の形態は、両側の側板部３６にばね鋼板４８が埋め込まれている点が第１の実施の形態と異なっている。
ばね鋼板４８は上下方向の幅と、側板部３６の長手方向に沿った長さとを有し、反力板部４２が接続する側板部３６の箇所にばね鋼板４８の幅方向の中間部が位置している。
ばね鋼板４８は、図８（Ａ）に示すように、ゴムシート構造体３４に外力が掛かっていない状態で幅方向の中間部がゴムシート構造体３４の幅方向の中央に凸状の湾曲形状に形成され、図８（Ｂ）に示すように、両側の側板部３６が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接された状態で、反力板部４２の弾性力により端部１４の端面１４０２に平行する平板状となり、両側の側板部３６の上下部を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接するものである。
なお、ばね鋼板４８の湾曲形状の頂部と凹部３６０２との上下方向の位置はほぼ一致している。
第５の実施の形態によれば、両側の側板部３６が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接された際に、両側の側板部３６の外面３６０４の密着性を高め、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間にゴムシート構造体３４を強固に固定する上で有利となる。
なお、ばね鋼板４８は、両側の側板部３６の長手方向の全長にわたって埋め込まれていてもよく、あるいは、両側の側板部３６の長手方向に間隔をおいて複数埋め込まれていてもよい。
また、この第５の実施の形態の両側の側板部３６にばね鋼板４８が埋め込まれる構成は、第４の実施の形態を除き全ての実施の形態に適用可能である。
【００２１】
（第６の実施の形態）
次に、図９、図１０を参照して第６の実施の形態について説明する。
第６の実施の形態では、道路橋伸縮装置用止水装置３２の外観性を高めるため、ゴムシート構造体３４を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間に挿入した際に、言い換えると、両側の側板部３６が互いに近づく方向に変位する際に、反力板部４２に、他の箇所に比べて率先して変形し反力板部４２が湾曲変形する方向を定める、本実施の形態では反力板部４２が湾曲する方向を下方に定める変形促進部５０が設けられている。
すなわち、第１の実施の形態に変形促進部５０を設けたものである。
変形促進部５０は、反力板部４２に欠部を設けることで、あるいは、反力板部４２の肉厚を変えることで、あるいは反力板部４２の上面部と下面部との材料を変えることなどで構成することができる。
図９（Ａ）〜（Ｄ）、図１０（Ａ）〜（Ｃ）は外力が掛かっていない状態のゴムシート構造体３４の断面図であり、反力板部４２は、橋軸方向の両端、すなわち反力板部４２の幅方向の両端を除き均一の厚さで形成されている。
【００２２】
図９（Ａ）に示す例では、反力板部４２の上面の幅方向の中央部に円弧状の欠部４２０２を設けることで変形促進部５０を構成している。
図９（Ｂ）に示す例では、反力板部４２の上面の幅方向の中央部に角ばった欠部４２０４を設けることで変形促進部５０を構成している。
図９（Ｃ）に示す例では、反力板部４２の上面の幅方向の中央部にＶ字状の欠部４２０６を設けることで変形促進部５０を構成している。
図９（Ｄ）に示す例では、反力板部４２の上面を平坦面で形成し、反力板部４２の下面の幅方向の中央部に膨出部４２０８を設け、反力板部４２の幅方向の中央の肉厚を残りの箇所に比べて大きく形成したものである。
図１０（Ａ）に示す例では、反力板部４２の上面の幅方向に間隔をおいて円弧状の欠部４２０２を複数設けることで変形促進部５０を構成している。
図１０（Ｂ）に示す例では、反力板部４２の下面の幅方向に間隔をおいて円弧状の欠部４２０２を複数設けることで変形促進部５０を構成している。
図１０（Ｃ）に示す例では、反力板部４２の上面の幅方向に間隔をおいて円弧状の欠部４２０２を複数設けると共に、下面の幅方向に間隔をおいて上面の隣り合う欠部４２０２の中間の箇所に円弧状の欠部４２０２を複数設けることで変形促進部５０を構成している。
なお、欠部４２０２、４２０４，４２０６、膨出部４２０８は、橋軸方向と直交する方向である反力板部４２の長手方向に連続状に設けられていてもよく、あるいは、反力板部４２の長手方向に間隔をおいて設けられていてもよい。
第６の実施の形態によれば、変形促進部５０により反力板部４２が湾曲変形する方向を定めることができるので、ゴムシート構造体３４の設置を簡単に行なう上で有利となり、道路橋伸縮装置用止水装置３２の外観性を簡単に確実に高める上で有利となる。
この第６の実施の形態の構成は、全ての実施の形態に適用可能である。
【００２３】
（第７の実施の形態）
次に、図１１を参照して第７の実施の形態について説明する。
第７の実施の形態は、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接される両側の側板部３６の外面３６０４の上部に、上方に至るにつれて端面１４０２から次第に離れる傾斜面３６０６が形成されている点が第１の実施の形態と異なっている。
第７の実施の形態では、ゴムシート構造体３４を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４に設置したのち、傾斜面３６０６と端部１４の端面１４０２との間の隙間にシール材５２を充填し、気密に閉塞する。
第７の実施の形態によれば、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２に凹凸があった場合であっても、雨水の下方への落下を阻止する上でより有利となる。
この第７の実施の形態の構成は、全ての実施の形態に適用可能である。
【００２４】
（第８の実施の形態）
次に、図１２、図１３を参照して第８の実施の形態について説明する。
第８の実施の形態は、ゴムシート構造体３４Ａが、両側の側板部３６と、反力板部４２Ａとで構成され、下板部３８を有していない点が第１の実施の形態と異なっている。
第８の実施の形態の道路橋伸縮装置用止水装置３２は、第１の実施の形態と同様に、道路橋１２の橋軸方向に延在する幅と橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有し互いに対向する端部１４の端面１４０２間の遊間を閉塞するゴムシート構造体３４Ａを備えている。
ゴムシート構造体３４Ａは、幅方向の両端に設けられ互いに対向する端部１４の端面１４０２にそれぞれ接触可能な両側の側板部３６と、幅方向に延在して両側の側板部３６を接続する反力板部４２Ａとを有している。
反力板部４２Ａは、図１２（Ａ）に示すように、ゴムシート構造体３４Ａに外力が掛かっていない状態で第３の形状となる。本実施の形態では、第３の形状は、両側の側板部３６の間で平面上を延在する形状であり、言い換えると平板状の形状である。
【００２５】
そして、両側の側板部３６が互いに対向する端部１４の端面１４０２に接触した状態で、反力板部４２Ａは、図１２（Ｂ）に示すように、第３の形状から下方に凸状に湾曲変形され、第３の形状に戻ろうとする反力板部４２Ａの弾性力により両側の側板部３６を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接させる。
したがって、圧接部４０が反力板部４２Ａで構成されている。
反力板部４２Ａの幅方向の両端が両側の側板部３６に接続される箇所は、側板部３６の上端でもよく、あるいは、側板部３６の下端でもよいが、本実施の形態では、反力板部４２Ａの幅方向の両端は、両側の側板部３６の上下方向（高さ方向）の中間部に接続され、第３の形状に戻ろうとする反力板部４２Ａの弾性力を両側の側板部３６に効率良く伝達できるように図られている。
【００２６】
また、反力板部４２Ａは、一対の継手部材１８の凹凸状の隙間Ｓから下方に落下する雨水を受ける箇所としても機能する。言い換えると、反力板部４２Ａは第１の実施の形態の下板部３８としても機能し、したがって、反力板部４２Ａは、橋軸方向と直交する方向における道路橋伸縮装置１０の長手方向の全長にわたって延在している。
反力板部４２Ａの長さ方向の両端は、橋軸方向と直交する方向において、平面視した場合、一対の継手部材１８の両端よりも外側に突出しており、反力板部４２Ａの両端には、図１３に示すように、両側の側板部３６を接続する起立壁４２１０が起立され、また、反力板部４２Ａの両端寄りの箇所に、反力板部４２Ａ上に溜まった雨水排出用の排水管部４２１２が突設され、排水管部４２１２には不図示の排水管が接続される。
【００２７】
第８の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様に、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間にゴムシート構造体３４Ａを挿入することで、ゴムシート構造体３４Ａは互いに対向する端部１４の間に固定されるので、従来のように、取り付け金物の組み立て作業や、取り付け金物の鉄筋２０への溶接作業、ゴムシート構造体３４Ａの両側の側板部３６を複数箇所においてボルトを用いて取り付け金物に取り付ける取り付け作業を省略でき、道路橋伸縮装置用止水装置３２の設置を簡単に確実に行なう上で有利となる。
したがって、道路橋伸縮装置用止水装置３２の設置の工期の短縮化を図り、道路橋伸縮装置用止水装置３２を含む道路橋伸縮装置１０のコストダウンを図る上で有利となる。
また、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４に対して、あるいは、道路橋伸縮装置１０に対して、ボルトなどを用いた結合構造が不要となるので、互いに対向する端部１４の間で上下方向におけるゴムシート構造体３４の設置箇所を自由に選択でき、道路橋伸縮装置１０や道路橋１２の設計の自由度を高める上で有利となる。
また、第１の実施の形態に比べ下板部３８を備えていないので、ゴムシート構造体３４Ａの構造の簡単化、軽量化を図れ、道路橋伸縮装置用止水装置３２のコストダウンを図る上で有利となる。
【００２８】
なお、この第８の実施の形態には、上述した第３〜第７の実施の形態が適用可能である。
また、ゴムシート構造体３４Ａに反力板部４２Ａを設けず、両側の側板部３６の上下方向の中間部を接続する反力板部４２Ａと同形状の接続板部を設け、この接続板部にばね鋼板を埋め込み、両側の側板部３６が互いに対向する端部１４の端面１４０２に接触した状態で第３の形状から湾曲変形され第３の形状に戻ろうとするばね鋼板の弾性力のみにより両側の側板部３６を互いに対向する端部１４の端面１４０２に圧接させるようにしてもよい。
この場合には、ばね鋼板が埋め込まれた接続板部により反力板部４２Ａが構成されることになる。
【００２９】
なお、本実施の形態では、両側の側板部３６が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４０２に接触していない状態、すなわち、ゴムシート構造体３４に外力が掛かっていない状態の反力板部４２、４２Ａの第１、第３の形状、ばね鋼板４４の第２の形状が平板状を呈している場合について説明したが、第１〜第３の形状は湾曲した形状であってもよく、第１〜第３の形状は実施の形態の形状に限定されない。
また、両側の側板部３６が互いに対向する端部１４の端面１４０２に接触した状態で反力板部４２は、下方に凸状の湾曲形状になった場合について説明したが、橋軸方向に反力板部４２が圧縮された形状は、上方に凸状の湾曲部と下方に凸状の湾曲部とが橋軸方向に交互に並べられた形状であってもよく、実施の形態の形状に限定されない。
【符号の説明】
【００３０】
１０  道路橋伸縮装置
１２  道路橋
１４  端部
１４０２  端面
３２  道路橋伸縮装置用止水装置
３４、３４Ａ  ゴムシート構造体
３６  側板部
３６０４  外面
３６０６  傾斜面
３８  下板部
４０  圧接部
４２、４２Ａ  反力板部
４４  ばね鋼板
４６  平板
４８  ばね鋼板
５０  変形促進部
【図１】
2019199731.tif 000003
【図２】
2019199731.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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