(57)【要約】【課題】変形時にピースが燃料系部材に当たることを抑制できる内燃機関のインテークマニホールドを提供する。【解決手段】インテークマニホールド１０は、複数のピースを接合して構成されている。吸気ポートに燃料を噴射する内燃機関１００にインテークマニホールド１０が組み付けられた状態において、内燃機関１００の燃料系部材２００に対向する位置に第１ピース１１及び第２ピース１２の接合部位Ｓが存在している。第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓであって燃料系部材２００に対向する部位の接合力は、第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓであって燃料系部材２００に対向する部位を除いた部位の接合力よりも大きくされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のピースを線状に延びる接合部位において接合して構成されるインテークマニホールドであって、
内燃機関に当該インテークマニホールドが組み付けられた状態において前記内燃機関の燃料系部材に対向する位置に接合部位が存在する一対のピースを第１ピース及び第２ピースとし、接合部位を剥がすのに要する力を接合力としたときに、前記第１ピースと前記第２ピースとの接合部位であって前記燃料系部材に対向する部位の接合力が、前記第１ピースと前記第２ピースとの接合部位であって前記燃料系部材に対向する部位を除いた部位の接合力よりも大きくされている
内燃機関のインテークマニホールド。
【請求項２】
前記第１ピースと前記第２ピースとの接合部位であって前記燃料系部材に対向する部位の接合幅は、前記第１ピースと前記第２ピースとの接合部位であって前記燃料系部材に対向する部位を除いた部位の接合幅よりも広くされている
請求項１に記載の内燃機関のインテークマニホールド。
【請求項３】
複数の前記ピースは樹脂製であって前記接合部位において互いに溶着されている
請求項１または２に記載の内燃機関のインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のインテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数のピースを接合して構成されるインテークマニホールドが知られている（例えば特許文献１など）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１０１５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば吸気ポートに燃料が噴射される内燃機関では、燃料噴射弁や、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料配管などの燃料系部材がインテークマニホールドの上方に配置されることが多い。そのため、インテークマニホールドに大きな外力が加わって変形した際、燃料系部材に対向する部分のピースが剥がれてしまうと、その剥がれたピースが燃料系部材に当たるおそれがある。
【０００５】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、変形時にピースが燃料系部材に当たることを抑制できる内燃機関のインテークマニホールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する内燃機関のインテークマニホールドは、複数のピースを線状に延びる接合部位において接合して構成される。そして、内燃機関に当該インテークマニホールドが組み付けられた状態において前記内燃機関の燃料系部材に対向する位置に接合部位が存在する一対のピースを第１ピース及び第２ピースとし、接合部位を剥がすのに要する力を接合力としたときに、前記第１ピースと前記第２ピースとの接合部位であって前記燃料系部材に対向する部位の接合力が、前記第１ピースと前記第２ピースとの接合部位であって前記燃料系部材に対向する部位を除いた部位の接合力よりも大きくされている。
【０００７】
上記第１ピースと上記第２ピースとの接合部位における上記接合力が、どの部分でも同じになっている場合には、インテークマニホールドに大きな外力が加わって変形した際に、第１ピースと第２ピースとが剥がれる部位は不規則になる。一方、第１ピースと第２ピースとの接合部位における上記接合力を部分的に異ならせると、接合力が小さい箇所は剥がれやすくなる一方で、接合力が大きい箇所は剥がれにくくなるため、ピースが剥がれる箇所を任意に設定することができるようになる。
【０００８】
そこで、同構成では、上記第１ピースと上記第２ピースとの接合部位であって燃料系部材に対向する部位の接合力が、上記第１ピースと上記第２ピースとの接合部位であって燃料系部材に対向する部位を除いた部位の接合力よりも大きくされている。そのため、インテークマニホールドに大きな外力が加わったときに、燃料系部材に対向する部位を除いた接合部位は剥がれやすくなる一方で、燃料系部材に対向する接合部位は剥がれにくくなる。従って、燃料系部材に対向する部分のピースの剥がれを抑えることができるようになり、これによりインテークマニホールドの変形時においてピースが燃料系部材に当たることを抑制できる。
【０００９】
上記インテークマニホールドにおいて、前記第１ピースと前記第２ピースとの接合部位であって前記燃料系部材に対向する部位の接合幅は、前記第１ピースと前記第２ピースとの接合部位であって前記燃料系部材に対向する部位を除いた部位の接合幅よりも広くしてもよい。
【００１０】
同構成によれば、第１ピースと第２ピースとの接合部位における接合幅を上記のようにして異ならせることにより、線状に延びる接合部位の単位長さ当たりにおける接合面積は、「燃料系部材に対向する部位を除いた部位」よりも「燃料系部材に対向する部位」の方が広くなる。そのため、燃料系部材に対向する部位の接合力を、燃料系部材に対向する部位を除いた部位の接合力よりも大きくすることができる。
【００１１】
また、上記インテークマニホールドにおいて、複数の前記ピースは樹脂製であって前記接合部位において互いに溶着されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態におけるインテークマニホールドの正面図。
【図２】同実施形態のインテークマニホールドの右側面図。
【図３】同実施形態のインテークマニホールドの分解図。
【図４】図１の４−４線に沿ったインテークマニホールドの断面図。
【図５】同実施形態の第１ピースの接合部位を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、内燃機関のインテークマニホールドの一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。本実施形態のインテークマニホールド１０は、車両のエンジンルームに横置きで搭載される内燃機関、つまり車両の車幅方向に気筒が並ぶようにエンジンルームに搭載される内燃機関に対して組み付けられる樹脂製のインテークマニホールドである。
【００１４】
図１に示すように、インテークマニホールド１０には、組み付け対象の内燃機関の気筒配列方向（図１に示す矢印Ｌ方向）に延びるサージタンク３０が設けられている。サージタンク３０の外壁には複数のリブ８０が形成されている。
【００１５】
気筒配列方向に延びるサージタンク３０の長手方向（図１に示す矢印Ｌ方向と同一方向）における一方の端部には、サージタンク３０に空気を導入する空気導入口が開けられたスロットル用フランジ３２が設けられている。このスロットル用フランジ３２には、スロットルバルブを備えたスロットルボディが接続される。
【００１６】
図１及び図２に示すように、インテークマニホールド１０には、サージタンク３０から分岐した湾曲状の通路であって内燃機関１００の各気筒に空気をそれぞれ分配供給する分岐通路２０が気筒の数だけ設けられている。各分岐通路２０は気筒配列方向に並んで設けられている。また、分岐通路２０の吸気下流端には、内燃機関１００に固定されるフランジ形状の固定部２１が設けられている。この固定部２１には、ボルト３００が挿入されるボルト孔２２が複数設けられており、この固定部２１を内燃機関１００のシリンダヘッド１２０にボルト締結することにより、内燃機関１００のシリンダヘッド１２０に形成された吸気ポート１１０に分岐通路２０が繋がった状態にてインテークマニホールド１０は内燃機関１００に固定される。
【００１７】
図２に示すように、インテークマニホールド１０が組み付けられる内燃機関１００は、吸気ポート１１０に燃料を噴射する内燃機関である。この内燃機関１００には、吸気ポート１１０に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁２１０や、気筒配列方向に延びており各燃料噴射弁２１０に燃料を分配供給する燃料配管２２０などの燃料系部材２００が、インテークマニホールド１０の上方、より詳細にはインテークマニホールド１０の固定部２１近傍の上方に配置されている。
【００１８】
図３に示すように、インテークマニホールド１０は、樹脂製の複数のピース、すなわち本実施形態では第１ピース１１及び第２ピース１２及び第３ピース１３及び第４ピース１４が振動溶着によって一体化されることにより構成されている。
【００１９】
上記第１ピース１１は、上記スロットル用フランジ３２、上記固定部２１、第２ピース１２に溶着される凸状の第１接合部Ｙ１、第３ピース１３に溶着される凸状の第２接合部Ｙ２を有しており、分岐通路２０の内周部及びサージタンク３０の上部を構成する。
【００２０】
第２ピース１２は、分岐通路２０の外周部を構成するピースであり、第１ピース１１の第１接合部Ｙ１が溶着される溝状の第３接合部Ｙ３を有している。この第３接合部Ｙ３と上記第１接合部Ｙ１とによって第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓが形成されている。
【００２１】
図４に示すように、より詳細には、凸状に形成された第１接合部Ｙ１の端面Ｙ１Ｅが溝状に形成された第３接合部Ｙ３の底部Ｙ３Ｂに溶着されており、端面Ｙ１Ｅ及び底部Ｙ３Ｂによって第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓが形成されている。
【００２２】
また、第２ピース１２には、第４ピース１４に形成された溝状の第５接合部Ｙ５に溶着される凸状の第４接合部Ｙ４が形成されている。この第４ピース１４は、ＥＧＲガスを各分岐通路２０に分配供給するための排気流路を第２ピース１２と共に形成するためのピースとして構成されている。
【００２３】
第３ピース１３は、サージタンク３０の下部とサージタンク３０に繋がる分岐通路２０とを構成するピースであり、第１ピース１１の第２接合部Ｙ２が溶着される溝状の第６接合部Ｙ６を有している。
【００２４】
そして、図２に示すように、第１ピース１１において内燃機関１００に近い側には第３ピース１３が溶着されており、第１ピース１１において第３ピース１３が溶着された側の反対側には第２ピース１２が溶着されている。インテークマニホールド１０が組み付けられた内燃機関１００が車両に搭載された状態では、第２ピース１２がインテークマニホールド１０において最も車両前側に位置するピースになる。
【００２５】
図２に示すように、内燃機関１００にインテークマニホールド１０が組み付けられた状態において、第１ピース１１及び第２ピース１２は、上記燃料系部材２００に対向する位置に接合部位が存在する一対のピースになっている。以下では、第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓであって、特に燃料系部材２００に対向する位置に存在する接合部位Ｓ（図２、図４、図５において二点鎖線で囲んだＴ部に存在する接合部位Ｓ）のことを対向接合部位ＳＴという。
【００２６】
図５に示すように、接合部位Ｓは線状に延びており、対向接合部位ＳＴ（第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓのうちで図５において斜線で示す部位）における接合幅ＷＴは、第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓであって対向接合部位ＳＴを除いた部位の接合幅ＷＥよりも広くされている。
【００２７】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）図２に示すように、内燃機関１００に向かって押し付ける方向に作用する外力Ｆ（例えば車両の前方が衝突したときに発生する力など）がインテークマニホールド１０に加わるとインテークマニホールド１０が変形する。この変形時には、内燃機関１００に固定された第１ピース１１から第２ピース１２が剥がれるおそれがある。
【００２８】
ここで、接合部位Ｓを剥がすのに要する力を接合力としたときに、第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓにおける接合力が、どの部分でも同じになっている場合には、インテークマニホールド１０に外力Ｆが加わって変形した際に、第１ピース１１と第２ピース１２とが剥がれる部位は不規則になる。一方、第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓにおける接合力を部分的に異ならせると、接合力の小さい箇所は剥がれやすくなる一方で、接合力の大きい箇所は剥がれにくくなるため、ピースが剥がれる箇所を任意に設定することができるようになる。
【００２９】
そこで、本実施形態では、図５に示したように、第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓであって燃料系部材２００に対向する対向接合部位ＳＴの接合幅ＷＴは、第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓであって上記対向接合部位ＳＴを除いた部位の接合幅ＷＥよりも広くなっている。
【００３０】
このようにして第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓにおける接合幅を部分的に異ならせることにより、線状に延びる接合部位Ｓの単位長さ当たりにおける接合面積は、第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓであって対向接合部位ＳＴを除いた部位よりも対向接合部位ＳＴの方が広くなっている。そのため、対向接合部位ＳＴの接合力は、第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓであって対向接合部位ＳＴを除いた部位の接合力よりも大きくなる。従って、インテークマニホールド１０に外力Ｆが加わったときに、対向接合部位ＳＴ以外の接合部位Ｓは剥がれやすくなる一方で、対向接合部位ＳＴは剥がれにくくなる。そのため、インテークマニホールド１０の変形時において、第１ピース１１から第２ピース１２が剥がれることによって当該第２ピース１２が燃料系部材２００に当たることを抑制できる。
【００３１】
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・各ピース１１〜１４は振動溶着によって接合されていたが、他の方法で溶着してもよい。
【００３２】
・各ピース１１〜１４は溶着によって接合されていたが、他の方法、例えば接着剤などを使って接合してもよい。
・第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓにおける接合力を部分的に異ならせるために、接合部位Ｓにおける接合幅を異ならせるようにしたが、他の方法で接合力を異ならせてもよい。例えば、第１ピース１１と第２ピース１２とを接着剤で接合する場合には、第１ピース１１と第２ピース１２との接合部位Ｓであって対向接合部位ＳＴを除いた部位に塗布する接着剤よりも接着力の強い接着剤を対向接合部位ＳＴに塗布するようにしてもよい。
【００３３】
・各ピース１１〜１４は樹脂製であったが、他の材質でもよい。
・インテークマニホールド１０の分割箇所（接合部位の形成箇所）は適宜変更することができる。
【００３４】
・インテークマニホールド１０を構成するピースの数は適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０…インテークマニホールド、１１…第１ピース、１１−１４…ピース、１２…第２ピース、１３…第３ピース、１４…第４ピース、２０…分岐通路、２１…固定部、２２…ボルト孔、３０…サージタンク、３２…スロットル用フランジ、８０…リブ、１００…内燃機関、１１０…吸気ポート、１２０…シリンダヘッド、２００…燃料系部材、２１０…燃料噴射弁、２２０…燃料配管、３００…ボルト、Ｓ…接合部位、ＳＴ…対向接合部位、ＷＥ…接合幅、ＷＴ…接合幅、Ｙ１…第１接合部、Ｙ２…第２接合部、Ｙ３…第３接合部、Ｙ４…第４接合部、Ｙ５…第５接合部、Ｙ６…第６接合部、Ｙ１Ｅ…端面、Ｙ３Ｂ…底部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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