(57)【要約】【解決手段】  本発明は、トランスミッションおよびエンジンによって形成された駆動ユニットのための排気ガス装置であって、この排気ガス装置が、排気ガスを導く管体２、４、１０、１２、１８、２０、および、少なくとも１つの消音装置ケーシングおよび触媒コンバータケーシング１４、１６、２２、２４、２６、２８を有し、並びに、トランスミッション及び／またはエンジンに固定可能な保持部材３８を有しており、この保持部材の支持脚部４２ａ、４２ｂにおいて、この排気ガス装置が、固定可能もしくは懸架可能である。それぞれの支持脚部（４２a、４２b）の端部に、触媒コンバータケーシング（２２、２４）を収容するための固定クランプ（４４、４６）が設けられていることが提案される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションおよびエンジンによって形成された駆動ユニットのための排気ガス装置であって、この排気ガス装置が、
排気ガスを導く管体（２、４、１０、１２、１８、２０）、および、少なくとも１つの消音装置ケーシングおよび触媒コンバータケーシング（１４、１６、２２、２４、２６、２８）を有し、並びに、トランスミッション及び／またはエンジンに固定可能な保持部材（３８）を有しており、
この保持部材の支持脚部において、この排気ガス装置が、固定可能もしくは懸架可能である様式の上記排気ガス装置において、
それぞれの支持脚部（４２a、４２b）の端部に、触媒コンバータケーシング（２２、２４）を収容するための固定クランプ（４４、４６）が設けられていることを特徴とする排気ガス装置。
【請求項２】
触媒コンバータケーシング（２２、２４）は、少なくとも部分的に、最終消音装置ケーシング（２６、２８）内に一体にまとめられていることを特徴とする請求項１に記載の排気ガス装置。
【請求項３】
支持脚部（４２ａ、４２ｂ）は、有利な構造およびやり方で、下側の貫通するロッド（４２）として形成されており、このロッドが、２つの上側の、それぞれに保持部材（３８）および固定クランプ（４４、４６）を結合するロッド（６６、６８）によって支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の排気ガス装置。
【請求項４】
保持部材（３８）に所属する、両方の上側のロッド（６６、６８）の端部に、それぞれ１つの緩衝部材（７０、７２）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の排気ガス装置。
【請求項５】
固定クランプ（４４、４６）のために、それぞれ１つの保持具（５２、５４）が設けられており、この保持具に、下側の、および両方の上側のロッド（４２、６６、６８）が固定されていることを特徴とする請求項３または４に記載の排気ガス装置。
【請求項６】
保持部材（３８）は、１つの部材から成る支持プレートとして形成されており、この支持プレートが、固定手段（８２）を用いて、駆動ユニットのトランスミッションにねじ止めされていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の排気ガス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念によるトランスミッションおよびエンジンによって形成された駆動ユニットのための排気ガス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許第４０  ３２  ４３１号明細書(特許文献１)から、自動車のダブルフロー式の排気ガス装置のための懸架装置が公知であり、この懸架装置は、中央の保持部材から成り、この保持部材に、弾性的に支承された状態で、排気ガス装置の排気ガス管体へと通じている支持脚部が固定されている。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第４０  ３２  ４３１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の課題は、冒頭に記載した様式の懸架装置を、自動車内において発生する機構ユニット振動にもかかわらず、長時間耐久性があるように且つ安定的に構成することである。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８  １５  ７０５号明細書(特許文献２)から、更に、車両構造部材における、排気ガス管体のための固定装置が公知であり、この固定装置の場合、この固定装置のブラケットが、円筒セグメントの形状におけるシェル部材を有しており、この円筒セグメントが、基本的に直線的な、排気ガス管体の部分において、この排気ガス管体を囲繞する保持手段を用いて固定可能である。
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８  １５  ７０５号明細書
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１に記述された特徴によって解決される。
【発明の効果】
【０００６】
排気ガス装置のための本発明による固定装置は、支持脚部を有する保持部材から成り、これら支持脚部が、クランプ構造体を介して、排気ガス装置の触媒コンバータケーシングに固定されている。この触媒コンバータケーシングが、直径において、排気ガス管体よりもはるかに大きく構成されていることによって、固定のこの様式によって、排気ガス装置全体の、安定的且つ長時間耐久性がある懸架は達成され得る。
【０００７】
従属請求項内において記載された特徴および構成により、排気ガス装置の更に有利な実施形態、および更なる構成は可能である。
【０００８】
更に安定的であり、且つ排気ガス装置全体の懸架の役目を果たす構成は、少なくとも触媒コンバータケーシングの一部が、排気ガス装置の最終消音装置内に一体にまとめられているということにある。
【０００９】
それら支持脚部に排気ガス装置が固定されている、該支持脚部は、有利な構造およびやり方で、下側の貫通するロッドとして形成されており、このロッドが、２つの上側の、それぞれに保持部材およびクランプを結合するロッドによって支持されている。
【００１０】
両方の上側のロッドは、それぞれ１つの緩衝部材と結合されており、これら緩衝部材が、
発生する機構ユニット振動、もしくは排気ガス装置振動が、効果的に低減可能であるように適合されている。
【００１１】
下側の、および両方の上側のロッドに、固定クランプを結合するために、それぞれ１つの保持具が設けられており、この保持具に、下側の、および両方の上側のロッドが、締付けまたはねじ止めによって適当に固定されている。
【００１２】
前面側で、駆動ユニットのトランスミッションにねじ止めされた保持部材は、鋳造部材、または打抜き部材として、１つの部材から成る支持プレートの様式で形成されている。
【００１３】
本発明の実施例が図に示されており、以下でこの実施例を詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
６気筒エンジンのための、ダブルフロー式に形成された排気ガス装置は、それぞれ１つの排気ガスマニホールド２および４を有し、この排気ガスマニホールドが、それぞれに、この排気ガスマニホールドのフランジ部分６もしくは８でもって、図示されていないエンジンユニットのシリンダーヘッドに固定されている。この排気ガスマニホールド２および４の３つの個別の管体は、排気ガス集合管体１０もしくは１２にその終端を接しており、この排気ガス集合管体に、始動触媒コンバータのケーシング１４もしくは１６が接続している。これら両方の始動触媒コンバータ１４もしくは１６に、それぞれ１つの排気ガス管体１８もしくは２０がフランジを介して接合されており、これら排気ガス管体は、それぞれ１つのケーシング２２もしくは２４へと通じており、これらケーシング内に主触媒コンバータが収容されている。これら両方の主触媒コンバータ２２、２４は、それぞれに、最終消音装置ケーシング２６もしくは２８内において収容されており、もしくは、部分的にこの最終消音装置ケーシング内に一体にまとめられている。両方の最終消音装置ケーシング２６および２８は、流動技術的に、上側の結合管体３０、および下側の結合管体３２を介して、流動技術的に互いに結合されている。この下側の結合管体３２は、その際、Ｔ字形の管体部片として形成されており、このＴ字形の管体部片の自由な接続用パイプに、排気ガス管体カバー３４が固定されている。
【００１５】
全排気ガス装置を懸架もしくは固定するために、保持部材を有する固定装置３６が設けられており、この保持部材は、以下で支持プレート３８と称されている。この支持プレート３８に、３つのパイプクランプ４０ａ、ｂ、ｃを用いて、下側のパイプロッド４２が固定されており、このパイプロッドの左側もしくは右側の支持脚部４２ａもしくは４２ｂに、始動触媒コンバータ１４もしくは１６のケーシングを囲繞する固定クランプ４４もしくは４６が設けられている。両方の固定クランプ４４もしくは４６のための、２つのシェル形状に形成されたブラケット４８および５０は、保持具５２もしくは５４にねじ止めされており、これら保持具が、それぞれ１つの、この保持具５２、５４から成形された軸受ブッシュ５６もしくは５８によって、下側のパイプロッド４２もしくは支持脚部４２ａ、４２ｂのそれぞれの端部に対して締付け状態で差し込まれている。両方の構造部材の間の締付けは、その際、固定手段６０によって行なわれ、これら固定手段でもって、同時に、固定クランプ４４および４６のための、ブラケット４８もしくは５０が、この保持具５２もしくは５４に固定されている。これら両方の保持具５２および５４は、更にそれぞれ１つの上側の軸受ブッシュ６２および６４を有しており、これら上側の軸受ブッシュが、それぞれに、上側の引張りロッド６６もしくは６８の一方の端部の収容の役目を果たしている。両方の上側の引張りロッド６６もしくは６８の他方の端部は、緩衝部材７０および７２を介して、この支持プレート３８にねじ止めされている。これら両方の緩衝部材７０、７２は、ブッシュとして形成されており、これらブッシュ内で、この上側の引張りロッド６６、６８が、ゴム要素内において、弾性的に支承もしくは固定されている。これら両方の上側の引張りロッド６６もしくは６８に対して作用する張力は、その際、調整され；且つ、この目的のために、この上側の軸受ブッシュ６２、６４内において収容された、上側の引張りロッド６６、６８の端部が、ねじ山を有しており、このねじ山が、この軸受ブッシュ６２、６４内においてねじ込まれている。ねじ止めは、その際、適当な回り止めナット７４および７６によって保障される。両方の触媒コンバータケーシング２２、２４に固定されたクランプ４４、４６は、それぞれに、緊締めクランプ７８もしくは８０を介して固定される。
【００１６】
鋳造部材、または打抜き部材として形成された支持プレート３８は、固定用開口部８２を有しており、これら固定用開口部が、図示されていないトランスミッションのケーシングに沿っての、支持プレート３８の前面側での固定部の役目を果たす。排気ガス装置のための固定装置３６は、例えば、ミッドエンジン配設を有するポルシェのボックススターモデル（Porsche Boxster- Modell）のために設けられ、このモデルの場合、走行方向に見て、エンジンがトランスミッションの手前に配設されている。もちろん、排気ガス装置のための上記された固定装置は、同様に自動車のエンジンケーシング、シャーシ、または車体にも固定され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】固定装置を有する、排気ガス装置の透視図である。
【図２】第２の、排気ガス装置の透視的な図である。
【図３】固定装置の、第１の透視的な側面図である。
【図４】固定装置の、第２の透視的な図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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