(57)【要約】【課題】上板と下板との荷重の伝達が良く、作業効率の低下が抑制される車両用防護柵のビーム材を提供する。【解決手段】板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる車両用防護柵のビーム材であって、上板と下板とから構成され、上板と下板とは、長手方向の一端から他端までにわたって互いの櫛歯が噛み合う噛み合い部を有する。【選択図】図３
2019120049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる車両用防護柵のビーム材であって、
上板と下板とから構成され、
前記上板と前記下板とは、長手方向の一端から他端までにわたって互いの櫛歯が噛み合う噛み合い部を有する車両用防護柵のビーム材。
【請求項２】
複数の前記支柱のそれぞれに固定されるための長手方向に間隔を空けて形成された複数の取付部を備え、
長手方向両端部の前記取付部のそれぞれは、他のビーム材の長手方向のいずれか一方の端部の取付部と重ねて接続され、
長手方向両端部の前記取付部のそれぞれの前記上板及び前記下板における前記噛み合い部の前記櫛歯は、前記他のビーム材の長手方向両端部の前記取付部のそれぞれの上板及び下板における噛み合い部の櫛歯の突出方向とは逆方向に突出する請求項１に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項３】
長手方向両端部の前記取付部のそれぞれの前記上板及び前記下板における前記噛み合い部の前記櫛歯は、長手方向両端にて前記上板の前記櫛歯を下方に延ばして形成される請求項２に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項４】
前記取付部は、前記支柱に固定されるための固定用ボルトが挿通される水平方向に並んだ１対の固定用ボルト孔を有し、
１対の前記固定用ボルト孔のそれぞれは、前記上板及び前記下板のうちどちらかの前記噛み合い部の前記櫛歯にそれぞれ形成される請求項２又は３に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項５】
前記取付部は、前記上板及び前記下板における前記噛み合い部の前記櫛歯を前記上板と前記下板とに１つずつ有する請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項６】
複数の前記取付部のうち隣合う２つの前記取付部のそれぞれの間に形成された少なくとも１以上の中間部を備え、
前記取付部の前記上板及び前記下板における前記噛み合い部の前記櫛歯の水平方向幅は、前記中間部の前記上板及び前記下板における前記噛み合い部の前記櫛歯の水平方向幅よりも広い請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項７】
複数の前記取付部のうち隣合う２つの前記取付部のそれぞれの間に形成された少なくとも１以上の中間部を備え、
前記取付部の前記上板及び前記下板における前記噛み合い部の前記櫛歯は、平板状であり、
前記中間部の前記上板及び前記下板における前記噛み合い部の前記櫛歯は、車両が走行する側とは反対側に先端部を反らせる曲板状である請求項２〜６のいずれか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項８】
長手方向に垂直な断面を凹凸形状に形成され、
前記凹凸形状は、前記支柱に固定される底部を有する谷部と、前記谷部から突出した頂部を有する山部と、を有し、
前記上板及び前記下板における前記噛み合い部は、前記谷部に形成される請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項９】
前記上板及び前記下板における前記噛み合い部の上下方向の範囲は、前記谷部の範囲に収まる請求項８に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項１０】
前記上板及び前記下板における前記噛み合い部の前記櫛歯は、水平方向両端縁を上下方向に平行に形成される請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる車両用防護柵のビーム材に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般道路あるいは高速道路には、車両用防護柵としてガードレールが設置される。車両用防護柵は、進行方向を誤った車両が路外に逸脱するのを防ぐとともに、路肩側の歩道を通行する歩行者などを保護する。特許文献１には、補強材である上板と既設材である下板とから構成されて１つあたりの板材を小さくし、上板と下板とが支柱に固定される取付部にてボルトを用いて接続されたビーム材を備えた車両用防護柵が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１３３３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された車両用防護柵は、上板と下板とが取付部にて接続されるため、上板と下板との間にて荷重の伝達が弱い。特に、隣合う２つの取付部の間に形成される中間部では、上板の下端部と下板の上端部とが重なるだけであり、荷重の伝達がより弱い。
【０００５】
また、ビーム材が他のビーム材と取付部にて接続される際に、それぞれのビーム材では、上板の下端部と下板の上端部とが重なっている。このため、取付部では、４つの板材が重なり、４つの板材をボルト及びナットで締結する作業が煩雑である。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、上板と下板との荷重の伝達が良く、作業効率の低下が抑制される車両用防護柵のビーム材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用防護柵のビーム材は、板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる車両用防護柵のビーム材であって、上板と下板とから構成され、前記上板と前記下板とは、長手方向の一端から他端までにわたって互いの櫛歯が噛み合う噛み合い部を有する。
【発明の効果】
【０００８】
上記の構成により、車両用防護柵のビーム材は、上板と下板とは、長手方向の一端から他端までにわたって互いの櫛歯が噛み合う噛み合い部を有する。したがって、上板と下板との荷重の伝達が良く、作業効率の低下が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の一部を拡大して示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の支柱部分を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の長手方向両端部を示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵のビーム材の中間部を図３のＡ−Ａ断面にて示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵のビーム材の取付部を図３のＢ−Ｂ断面にて示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の２つのビーム材が重なる取付部を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の２つのビーム材が重なる取付部の裏側を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
＜車両用防護柵＞
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の一部を拡大して示す斜視図である。図２は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の支柱１０部分を示す側面図である。図１、２に示す車両用防護柵１００は、道路の路肩に設置されている。
【００１１】
車両用防護柵１００は、道路を通行する車両が進行方向を誤った場合に、道路外、すなわち対向車線又は歩道などに逸脱することを防止する。また、車両用防護柵１００は、歩行者などが道路外の歩道から道路内にみだりに出てくることを防止する。
【００１２】
車両用防護柵１００は、地面に立設された複数の支柱１０と、これら支柱１０に固定されたビーム材２０と、ビーム材２０を支柱１０に固定するブラケット３０と、を備える。
【００１３】
＜支柱１０＞
支柱１０は、所定の間隔をおいて点在して地面から突出する。支柱１０は、円柱形状である。支柱１０は、上端部をドーム形状に塞がれている。
【００１４】
＜ビーム材２０＞
ビーム材２０は、金属製の板材により形成されている。ビーム材２０は、水平方向を長手方向とする断面波状の長板形状である。ビーム材２０は、３つの支柱１０のそれぞれに長手方向に間隔を空けて固定される。ビーム材２０が支柱１０に固定される箇所は、取付部２１ａ、２１ｂである。
【００１５】
ビーム材２０は、上板２０ａと下板２０ｂとから構成されている。つまり、１つのビーム材２０は、上板２０ａと下板２０ｂとの２部材からなる。上板２０ａと下板２０ｂとは、長手方向の一端から他端までにわたって互いの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２が噛み合う噛み合い部２０ｃを有する。噛み合い部２０ｃは、上板２０ａと下板２０ｂとを重ねずに組み合わせるだけである。このため、１つのビーム材２０は、上部を上板２０ａから構成され、下部を下板２０ｂから構成されている。
【００１６】
ビーム材２０は、後述の図３に示すように、ビーム材２０の一端部に形成された取付部２１ａと、ビーム材２０の他端部に形成された取付部２１ｂと、図示しないビーム材２０の中央部に形成された取付部と、を備える。
【００１７】
なお、１つのビーム材２０は、少なくとも２つの支柱１０に２つの取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれを固定されてもよい。１つのビーム材２０は、複数の取付部を用いて更に多くの支柱１０に固定されていてもよい。
【００１８】
１つのビーム材２０は、３つの取付部２１ａ、２１ｂのうち隣合う２つの取付部のそれぞれの間に形成された２つの中間部２８ａ、２８ｂを備える。なお、中間部は、隣合う２つの取付部の間に１つずつ形成されればよい。
【００１９】
車両用防護柵１００は、道路の端に沿って複数のビーム材２０を接続させて構成される。互いに隣合ったビーム材２０同士は、一方のビーム材２０の一端部に形成された取付部２１ａと他方のビーム材２０の他端部に形成された取付部２１ｂとを重ね合わせ、支柱１０に固定されている。
【００２０】
図２に示すように、ビーム材２０は、長手方向に垂直な断面を凹凸形状に形成されている。凹凸形状は、支柱１０に固定される底部を有する谷部２２と、谷部２２から上側に突出した頂部を有する山部２３と、谷部２２から下側に突出した頂部を有する山部２４と、を有する。凹凸形状は、概略断面形状がＷ字形状である。つまり、ビーム材２０は、長手方向に垂直な断面において２つの山部２３、２４と、２つの山部２３、２４の間に谷部２２が形成されている。これにより、ビーム材２０は、長手方向に延びる上下の短手方向の中心となる長手方向中央線に対して線対称の形状である。
【００２１】
山部２３、２４には、上傾斜部２３ａ、２４ａと下傾斜部２３ｂ、２４ｂとが形成されている。上側の山部２３の上端部には、上傾斜部２３ａが形成されている。上側の山部２３の谷部２２との間には、下傾斜部２３ｂが形成されている。下側の山部２４の谷部２２との間には、上傾斜部２４ａが形成されている。下側の山部２４の下端部には、下傾斜部２４ｂが形成されている。
【００２２】
＜ビーム材２０の取付部２１ａ、２１ｂ＞
図３は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の長手方向両端部を示す正面図である。ビーム材２０は、ブラケット３０を介して支柱１０に固定されている。ビーム材２０の取付部２１ａ、２１ｂには、支柱１０に固定されるための固定用ボルト４０が挿通される固定用ボルト孔２５が形成されている。固定用ボルト孔２５は、谷部２２の底部に形成されている。固定用ボルト孔２５が谷部２２の底部に設置されていることにより、支柱１０からビーム材２０の距離であるブロックアウト量が大きくとれる。
【００２３】
ビーム材２０は、他のビーム材２０と接続されるための接続用ボルト４１が挿通される接続用ボルト孔２６が形成されている。接続用ボルト孔２６は、ビーム材２０の長手方向に垂直な断面において、２つの山部２３、２４の頂部に形成されている。
【００２４】
図１〜図３に示すように、車両用防護柵１００においては、ビーム材２０は、一方の端部の取付部２１ａにて、隣合うビーム材２０の他方の端部の取付部２１ｂと接続されている。図３に示すように、２つのビーム材２０は、長手方向に垂直な断面形状が同一形成であるため、凹凸形状を合わせて重ねられている。ここで、１つのビーム材２０は、上板２０ａと下板２０ｂとの２部材からなる。しかし、上板２０ａと下板２０ｂとは、噛み合い部２０ｃによって上板２０ａと下板２０ｂとを重ねずに組み合わせるだけである。このため、２つのビーム材２０は、互いの取付部２１ａ、２１ｂの１つの板材同士を重ねている。
【００２５】
重ねられた２つのビーム材２０は、２つのビーム材２０の接続用ボルト孔２６の位置が合う。２つのビーム材２０の接続用ボルト孔２６の両方には、接続用ボルト４１が挿通される。挿通された接続用ボルト４１に接続用ナット４２が締結され、２つのビーム材２０は、重ねられた取付部２１ａ、２１ｂが離れないように結合されている。
【００２６】
図３に示すように、道路側とは反対側に重ねられたビーム材２０の取付部２１ｂに形成された接続用ボルト孔２６は、車両用防護柵１００の設置時の設置誤差を踏まえ、道路側に重ねられたビーム材２０の取付部２１ａに形成された接続用ボルト孔２６よりも大きい。
【００２７】
図１〜図３に示すように、２つのビーム材２０は、車両の流れの上流側のビーム材２０が道路側に位置して重ねられ、４箇所の接続用ボルト孔２６に接続用ボルト４１を挿通して接続されている。
【００２８】
＜ブラケット３０＞
ブラケット３０は、支柱１０とビーム材２０との間に介在する。ブラケット３０は、支柱１０に１箇所にて取り付けられ、ビーム材２０を支柱１０に取り付けた箇所から離間した水平方向の２箇所にて固定している。
【００２９】
ブラケット３０は、中央部に支柱１０に固定される支柱固定部３１を有する。支柱固定部３１を挟んで両端部には、固定用ボルト４０が挿通できる図示しない固定用ボルト挿通孔３２が形成されている。
【００３０】
ビーム材２０は、固定用ボルト孔２５に固定用ボルト４０が挿通され、固定用ボルト４０と固定用ナット４３とを締結することによりブラケット３０に固定される。ブラケット３０は、ブラケット固定ボルトとブラケット固定ナットとを締結することにより、支柱固定部３１が支柱１０に固定される。支柱固定部３１は、支柱１０の形状に沿った形状であるため、固定用ボルト４０及びブラケット固定ボルトにより安定して支柱１０に固定される。
【００３１】
１つのブラケット３０には、２つのビーム材２０の取付部２１ａ、２１ｂが重ねられて固定されている。つまり、２つのビーム材２０は、固定用ボルト孔２５同士が同じ位置に配置されるように重なる。そして、重なった２つの固定用ボルト孔２５に１つの固定用ボルト４０が挿通され、固定用ボルト４０に螺合した固定用ナット４３が締められる。これにより、２つのビーム材２０は、１つの支柱１０にブラケット３０を介して固定される。
【００３２】
＜ビーム材２０の上板２０ａ及び下板２０ｂ＞
図３に示すように、１つのビーム材２０における上板２０ａと下板２０ｂとは、長手方向の一端から他端までにわたって互いの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２が噛み合う噛み合い部２０ｃを有する。つまり、噛み合い部２０ｃは、１つのビーム材２０の長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂの間に、その間に備えられる取付部及び中間部２８ａ、２８ｂにわたって水平方向に形成されている。
【００３３】
上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃは、縦断面で見ると谷部２２に形成されている。上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの上下方向の範囲は、谷部２２の範囲に収まっている。
【００３４】
上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２は、水平方向両端縁を上下方向に平行に形成されている。櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２は、取付部２１ａ、２１ｂ及び中間部２８ａ、２８ｂのいずれでも、水平方向両端縁を上下方向に平行に形成されている。
【００３５】
＜上板２０ａ及び下板２０ｂにおける中間部２８ａ、２８ｂ＞
図４は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００のビーム材２０の中間部２８ａを図３のＡ−Ａ断面にて示す断面図である。
【００３６】
図３に示すように、取付部２１ａ、２１ｂの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２の水平方向幅は、中間部２８ａ、２８ｂの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２の水平方向幅よりも広い。
【００３７】
図４、後述の図７に示すように、中間部２８ａ、２８ｂの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２は、車両が走行する側とは反対側に先端部を反らせる曲板状である。
【００３８】
＜上板２０ａ及び下板２０ｂにおける取付部２１ａ、２１ｂ＞
図５は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００のビーム材２０の取付部２１ａ、２１ｂを図３のＢ−Ｂ断面にて示す断面図である。図６は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の２つのビーム材２０が重なる取付部２１ａ、２１ｂを示す斜視図である。図７は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の２つのビーム材２０が重なる取付部２１ａ、２１ｂの裏側を示す斜視図である。
【００３９】
図３〜図７に示すように、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２は、他のビーム材２０の長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２の突出方向とは逆方向に突出する。
【００４０】
このため、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２は、長手方向両端にて上板２０ａの櫛歯２０ｃ１を下方に延ばしている。
【００４１】
取付部２１ａ、２１ｂは、上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２を上板２０ａと下板２０ｂとに１つずつ有する。それにより、１対の固定用ボルト孔２５のそれぞれは、上板２０ａ及び下板２０ｂのうちどちらかの噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２にそれぞれ形成される。そして、２つのビーム材２０は、上下に分割されていても、２つの板材を重ねて固定用ボルト４０及び固定用ナット４３を用いて接続されている。
【００４２】
図５〜図７に示すように、取付部２１ａの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２は、平板状である。これにより、いずれの取付部２１ａ、２１ｂにおいても、櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２が邪魔にならずに支柱１０に固定し易い。また、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂでは、２つのビーム材２０を接続する際にも、櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２が邪魔にならずに２つのビーム材２０を重ねられる。
【００４３】
＜実施の形態１の効果＞
実施の形態１によれば、車両用防護柵１００のビーム材２０は、板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱１０に取り付けられる。ビーム材２０は、上板２０ａと下板２０ｂとから構成される。上板２０ａと下板２０ｂとは、長手方向の一端から他端までにわたって互いの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２が噛み合う噛み合い部２０ｃを有する。
【００４４】
この構成によれば、噛み合い部２０ｃは、上板２０ａと下板２０ｂとを長手方向の一端から他端までにわたって互いの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２が噛み合う。これにより、上板２０ａと下板２０ｂとの水平方向での荷重が噛み合う櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２によって伝達される。また、上板２０ａと下板２０ｂとが噛み合い部２０ｃによって噛み合うだけであり、上板２０ａと下板２０ｂが重ならない。このため、ビーム材２０が他のビーム材２０と取付部２１ａ、２１ｂにて接続される際に、取付部２１ａ、２１ｂでは、２つのビーム材２０が重なり、２つのビーム材２０を接続用ボルト４１及び接続用ナット４２で締結する従来通りの作業が実施でき、作業が煩雑にならない。したがって、上板２０ａと下板２０ｂとの荷重の伝達が良く、作業効率の低下が抑制される。
【００４５】
実施の形態１によれば、ビーム材２０は、複数の支柱１０のそれぞれに固定されるための長手方向に間隔を空けて形成された複数の取付部２１ａ、２１ｂを備える。長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれは、他のビーム材２０の長手方向のいずれか一方の端部の取付部２１ａ、２１ｂと重ねて接続される。長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２は、他のビーム材２０の長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２の突出方向とは逆方向に突出する。
【００４６】
この構成によれば、ビーム材２０が他のビーム材２０と取付部２１ａ、２１ｂにて接続される際に、取付部２１ａ、２１ｂでは、噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２の突出方向が逆方向である。これにより、ビーム材２０が上板２０ａと下板２０ｂとに分割されていても、２つのビーム材２０を固定用ボルト４０及び固定用ナット４３で締結すれば、ビーム材２０同士が支柱１０に強固に固定できる。
【００４７】
実施の形態１によれば、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２は、長手方向両端にて上板２０ａの櫛歯２０ｃ１を下方に延ばして形成される。
【００４８】
この構成によれば、ビーム材２０が他のビーム材２０と取付部２１ａ、２１ｂにて接続される際に、取付部２１ａ、２１ｂでは、噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２が長手方向両端にて上板２０ａの櫛歯２０ｃ１を下方に延ばして形成される。これにより、上板２０ａ及び下板２０ｂのそれぞれは、長手方向に生じる荷重を上下均等に伝達できる。
【００４９】
実施の形態１によれば、取付部２１ａは、支柱１０に固定されるための固定用ボルト４０が挿通される水平方向に並んだ１対の固定用ボルト孔２５を有する。１対の固定用ボルト孔２５のそれぞれは、上板２０ａ及び下板２０ｂのうちどちらかの噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２にそれぞれ形成される。
【００５０】
この構成によれば、１対の固定用ボルト孔２５のそれぞれは、上板２０ａ及び下板２０ｂのうちどちらかの噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２にそれぞれ形成される。これにより、ビーム材２０が上板２０ａと下板２０ｂとに分割されていても、上板２０ａと下板２０ｂとをそれぞれ固定用ボルト４０及び固定用ナット４３で締結でき、ビーム材２０が支柱１０に強固に固定できる。
【００５１】
実施の形態１によれば、取付部２１ａ、２１ｂは、上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２を上板２０ａと下板２０ｂとに１つずつ有する。
【００５２】
この構成によれば、取付部２１ａ、２１ｂが噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２を上板２０ａと下板２０ｂとに１つずつ有するため、取付部２１ａ、２１ｂが噛み合い部２０ｃを有していても、取付部２１ａ、２１ｂの強度が弱まり難い。
【００５３】
実施の形態１によれば、複数の取付部２１ａ、２１ｂのうち隣合う２つの取付部のそれぞれの間に形成された少なくとも１以上の中間部２８ａ、２８ｂを備える。取付部２１ａ、２１ｂの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２の水平方向幅は、中間部２８ａ、２８ｂの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２の水平方向幅よりも広い。
【００５４】
この構成によれば、取付部２１ａ、２１ｂが噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２の水平方向幅を中間部２８ａ、２８ｂの噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２の水平方向幅よりも広げているため、取付部２１ａ、２１ｂが噛み合い部２０ｃを有していても、取付部２１ａ、２１ｂの強度が弱まり難い。
【００５５】
実施の形態１によれば、複数の取付部２１ａ、２１ｂのうち隣合う２つの取付部のそれぞれの間に形成された少なくとも１以上の中間部２８ａ、２８ｂを備える。取付部２１ａ、２１ｂの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２は、平板状である。中間部２８ａ、２８ｂの上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２は、車両が走行する側とは反対側に先端部を反らせる曲板状である。
【００５６】
この構成によれば、平板状の櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２を有する取付部２１ａ、２１ｂは、ビーム材２０と他のビーム材２０との重ね合せが容易である。また、車両が走行する側とは反対側に先端部を反らせる曲板状の櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２を有する中間部２８ａ、２８ｂは、上板２０ａと下板２０ｂとの水平方向での荷重が噛み合う櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２によって伝達され易い。加えて、中間部２８ａ、２８ｂは、櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２の先端部を車両が走行する側から反らせるので、噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２でビーム材２０に接触した車両を引っ掻かない。
【００５７】
実施の形態１によれば、ビーム材２０は、長手方向に垂直な断面を凹凸形状に形成される。凹凸形状は、支柱１０に固定される底部を有する谷部２２と、谷部２２から突出した頂部を有する山部２３、２４と、を有する。上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃは、谷部２２に形成される。
【００５８】
この構成によれば、噛み合い部２０ｃが谷部２２に形成されるため、噛み合い部２０ｃが他の部分まで形成されず、噛み合い部２０ｃが単純化でき、ビーム材２０の製作が容易である。
【００５９】
実施の形態１によれば、上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの上下方向の範囲は、谷部２２の範囲に収まる。
【００６０】
この構成によれば、噛み合い部２０ｃの上下方向の範囲が谷部２２の範囲に収まるため、噛み合い部２０ｃが他の部分まで利用する寸法に形成されず、噛み合い部２０ｃが単純化できるとともに、ビーム材２０を形成する板材の切れ端が削減でき、ビーム材２０の製作効率が向上できる。
【００６１】
実施の形態１によれば、上板２０ａ及び下板２０ｂにおける噛み合い部２０ｃの櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２は、水平方向両端縁を上下方向に平行に形成される。
【００６２】
この構成によれば、櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２が水平方向両端縁を上下方向に平行に形成されるため、上板２０ａと下板２０ｂとの水平方向での荷重が噛み合う櫛歯２０ｃ１、２０ｃ２にずれを生じずに伝達され、上板２０ａと下板２０ｂとの荷重の伝達がより良い。
【符号の説明】
【００６３】
１０  支柱、２０  ビーム材、２０ａ  上板、２０ｂ  下板、２０ｃ  噛み合い部、２０ｃ１  櫛歯、２０ｃ２  櫛歯、２１ａ  取付部、２１ｂ  取付部、２２  谷部、２３  山部、２３ａ  上傾斜部、２３ｂ  下傾斜部、２４  山部、２４ａ  上傾斜部、２４ｂ  下傾斜部、２５  固定用ボルト孔、２６  接続用ボルト孔、２８ａ  中間部、２８ｂ  中間部、３０  ブラケット、３１  支柱固定部、４０  固定用ボルト、４１  接続用ボルト、４２  接続用ナット、４３  固定用ナット、１００  車両用防護柵。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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