(57)【要約】【課題】シフト体のスライド性能を向上する。【解決手段】シフト装置１０では、レバー１６のガイド部１６Ｂがハウジングゲート１４のスライドプレート１４Ａにローラ２０を介して支持されており、ガイド部１６Ｂがスライドプレート１４Ａに沿って前後方向にスライドされつつ、レバー１６が前後方向にスライドされる。ここで、レバー１６が前後方向にスライドされる際には、ローラ２０が回転される。このため、レバー１６のスライド抵抗を低減でき、レバー１６のスライド性能を向上できる。【選択図】図１
2019055761.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられる支持体と、
スライドされてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記支持体及び前記シフト体の一方に設けられ、前記支持体及び前記シフト体の他方に当接されて前記支持体に前記シフト体が支持されると共に、回転されて前記シフト体がスライドされる回転部と、
を備えるシフト装置。
【請求項２】
前記回転部を前記支持体及び前記シフト体の他方側に付勢する回転付勢手段を備える請求項１記載のシフト装置。
【請求項３】
前記回転部が前記シフト体のスライド幅方向及びスライド鉛直方向に対する傾斜方向において前記支持体及び前記シフト体の他方に当接される請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
【請求項４】
前記シフト体に設けられ、位置が検出されて前記シフト体のスライド位置が検出される検出部を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
【請求項５】
前記シフト体が移動可能方向全体において前記支持体に干渉可能にされる請求項１〜請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
【請求項６】
前記シフト体を前記支持体側及びシフト位置側に付勢するシフト付勢手段を備える請求項１〜請求項５の何れか１項記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト体がスライドされてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、案内部材がシフトレバーと共にハウジングに対しスライドされると共に、シフトレバーが案内部材に対しスライドされる。
【０００３】
ここで、このようなシフトレバー装置では、シフトレバー及び案内部材のスライド性能を向上できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２９０６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、シフト体のスライド性能を向上できるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様のシフト装置は、車体側に設けられる支持体と、スライドされてシフト位置が変更されるシフト体と、前記支持体及び前記シフト体の一方に設けられ、前記支持体及び前記シフト体の他方に当接されて前記支持体に前記シフト体が支持されると共に、回転されて前記シフト体がスライドされる回転部と、を備える。
【０００７】
本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記回転部を前記支持体及び前記シフト体の他方側に付勢する回転付勢手段を備える。
【０００８】
本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記回転部が前記シフト体のスライド幅方向及びスライド鉛直方向に対する傾斜方向において前記支持体及び前記シフト体の他方に当接される。
【０００９】
本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体に設けられ、位置が検出されて前記シフト体のスライド位置が検出される検出部を備える。
【００１０】
本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体が移動可能方向全体において前記支持体に干渉可能にされる。
【００１１】
本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第５態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体を前記支持体側及びシフト位置側に付勢するシフト付勢手段を備える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１態様のシフト装置では、車体側に支持体が設けられており、支持体及びシフト体の一方の回転部が支持体及びシフト体の他方に当接されて、支持体にシフト体が支持される。
【００１３】
ここで、回転部が回転されて、シフト体がスライドされる。このため、シフト体のスライド抵抗を低減でき、シフト体のスライド性能を向上できる。
【００１４】
本発明の第２態様のシフト装置では、回転付勢手段が回転部を支持体及びシフト体の他方側に付勢する。このため、シフト体がスライドされる際にシフト体のガタツキを抑制できる。
【００１５】
本発明の第３態様のシフト装置では、回転部が、シフト体のスライド幅方向及びスライド鉛直方向に対する傾斜方向において、支持体及びシフト体の他方に当接される。このため、回転部が、シフト体のスライド鉛直方向において支持体及びシフト体の他方に当接される回転部の機能と、シフト体のスライド幅方向において支持体及びシフト体の他方に当接される回転部の機能と、を有することができ、部品点数を削減できる。
【００１６】
本発明の第４態様のシフト装置では、検出部の位置が検出されて、シフト体のスライド位置が検出される。
【００１７】
ここで、検出部がシフト体に設けられる。このため、シフト体のスライド位置の検出精度を向上できる。
【００１８】
本発明の第５態様のシフト装置では、シフト体が移動可能方向全体において支持体に干渉可能にされる。このため、シフト体に入力された負荷を支持体によって受けることができる。
【００１９】
本発明の第６態様のシフト装置では、シフト付勢手段がシフト体をシフト位置側に付勢する。
【００２０】
ここで、シフト付勢手段がシフト体を支持体側に付勢する。このため、シフト体に支持体側への荷重が作用された際にシフト体のガタツキを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た分解斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のレバー等を示す左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】（Ａ）は、図５のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は、図５のＢ−Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のローラ等を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１（Ａ）には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されており、図２には、シフト装置１０が左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００２３】
本実施形態に係るシフト装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の車室の床部（車体側）における車幅方向中央部に設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。
【００２４】
図１（Ａ）及び図２に示す如く、シフト装置１０には、支持体を構成する収容部材としての樹脂製で略矩形筒状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、車室の床部に設置（固定）されている。
【００２５】
プレート１２内の上部には、左側部分及び右側部分において、支持体を構成する支持部材としての略直方体形箱状のハウジングゲート１４が固定されており、一対のハウジングゲート１４は、左右方向において対向されている。ハウジングゲート１４は、前後方向に延伸されており、ハウジングゲート１４内は、プレート１２の左右方向中央側に開放されている。ハウジングゲート１４内は、後側に開放されており、ハウジングゲート１４内の後側は、プレート１２の後壁によって閉鎖されている。
【００２６】
ハウジングゲート１４内には、支持部としての金属製（例えばステンレス製）で断面略Ｖ字形板状のスライドプレート１４Ａ（図３及び図６（Ａ）参照）が一体に設けられており、スライドプレート１４Ａ内は、プレート１２の左右方向中央側に開放されている。スライドプレート１４Ａの上側部分は、プレート１２の左右方向中央側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、スライドプレート１４Ａの下側部分は、プレート１２の左右方向中央側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。
【００２７】
ハウジングゲート１４の上壁は、ハウジングゲート１４の下壁に対しプレート１２の左右方向中央側に突出されており、ハウジングゲート１４の上壁には、プレート１２の左右方向中央側の端部において、シフト付勢手段を構成する節度部としての板状のチェック部１４Ｂ（図３参照）が一体に設けられており、チェック部１４Ｂは、下側に突出されると共に、前後方向に延伸されている。チェック部１４Ｂの下面には、節度面１４Ｃが形成されており、節度面１４Ｃは、前後方向中央側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。
【００２８】
一対のハウジングゲート１４には、シフト体としての樹脂製で長尺略柱状のレバー１６（図１（Ｂ）参照）が支持されており、レバー１６は、上下方向に延伸されている。
【００２９】
レバー１６の下部には、左側及び右側において、直方体形箱状の付勢箱１６Ａ（図３参照）が一体に設けられており、付勢箱１６Ａは、軸方向が上下方向に平行に配置されると共に、内部が上側に開放されている。
【００３０】
レバー１６の下部には、各付勢箱１６Ａの左右方向外側において、被支持部としての略三角形柱状のガイド部１６Ｂが一体に設けられており、ガイド部１６Ｂは、付勢箱１６Ａの前後方向両側に延出されると共に、前後方向中央部が付勢箱１６Ａに連結されている。ガイド部１６Ｂは、ハウジングゲート１４のスライドプレート１４Ａ内に挿入されており、ガイド部１６Ｂの上側面は、スライドプレート１４Ａの上側部分に平行に配置されると共に、ガイド部１６Ｂの下側面は、スライドプレート１４Ａの下側部分に平行に配置されている。
【００３１】
ガイド部１６Ｂの上側面及び下側面には、それぞれ矩形状の支持孔１６Ｃ（図５、図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が一対形成されており、各対の支持孔１６Ｃは、前後方向に並べられると共に、ガイド部１６Ｂの前後方向中央に対して対称配置されている。上側の一対の支持孔１６Ｃは、ガイド部１６Ｂの前後方向内側部分に配置されると共に、下側の一対の支持孔１６Ｃは、ガイド部１６Ｂの前後方向両外側部分に配置されており、上側の一対の支持孔１６Ｃは、下側の一対の支持孔１６Ｃ間の前後方向位置に配置されている。上側の支持孔１６Ｃの軸方向は、ガイド部１６Ｂの上側面に対し垂直に配置されており、上側の支持孔１６Ｃは、上側へ向かうに従いレバー１６の左右方向外側へ向かう方向に開放されている。下側の支持孔１６Ｃの軸方向は、ガイド部１６Ｂの下側面に対し垂直に配置されており、下側の支持孔１６Ｃは、下側へ向かうに従いレバー１６の左右方向外側へ向かう方向に開放されている。支持孔１６Ｃの底面には、円状の付勢孔１６Ｄ（図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が形成されており、付勢孔１６Ｄは、支持孔１６Ｃに同軸上に連通されている。
【００３２】
支持孔１６Ｃには、回転支持部としての樹脂製（例えばＰＯＭ樹脂製）で断面Ｕ字形板状のリテーナ１８（図５、図６の（Ａ）〜（Ｃ）参照）が挿入されており、リテーナ１８の底壁側は、支持孔１６Ｃの底面側に向けられている。リテーナ１８の底壁は、支持孔１６Ｃに嵌合されると共に、リテーナ１８の一対の側壁は、それぞれ支持孔１６Ｃの左側面及び右側面に対向されており、リテーナ１８は、支持孔１６Ｃと同軸上に移動可能にされている。リテーナ１８の一対の側壁の前後方向寸法は、リテーナ１８の底壁の前後方向寸法に比し小さくされており、リテーナ１８の底壁は、リテーナ１８の一対の側壁に対し前後方向両側に突出されている。
【００３３】
リテーナ１８の一対の側壁間には、回転部としての金属製（例えば真鍮製）で略円柱状のローラ２０（図５、図６の（Ａ）〜（Ｃ）参照）が回転可能に支持されており、ローラ２０の軸方向（回転軸方向）は、前後方向に垂直に配置されている。ローラ２０は、リテーナ１８の一対の側壁に対し、リテーナ１８の底壁とは反対側及び前後方向両側に突出されており、ローラ２０の周面は、ローラ２０の軸方向において凸状に湾曲されている。
【００３４】
レバー１６のガイド部１６Ｂの付勢孔１６Ｄには、回転付勢手段としてのスプリング２２（圧縮コイルスプリング、図６の（Ａ）〜（Ｃ）参照）が同軸上に挿入されており、スプリング２２は、付勢孔１６Ｄの底面とリテーナ１８の底壁との間に掛渡されて、リテーナ１８及びローラ２０をガイド部１６Ｂの外側に付勢している。
【００３５】
上側のローラ２０の周面は、スプリング２２の付勢力によりハウジングゲート１４のスライドプレート１４Ａの上側部分に当接されると共に、下側のローラ２０の周面は、スプリング２２の付勢力によりスライドプレート１４Ａの下側部分に当接されており、レバー１６の一対のガイド部１６Ｂは、一対のハウジングゲート１４（スライドプレート１４Ａ）にスプリング２２、リテーナ１８及びローラ２０を介して支持されている。レバー１６の一対のガイド部１６Ｂは、ローラ２０がスライドプレート１４Ａとの当接により回転されつつ、一対のハウジングゲート１４に沿って前後方向にスライド可能にされており、レバー１６は、前後方向にスライド可能にされている。
【００３６】
レバー１６の上側部分は、プレート１２の上側に延出されて、車室内に延出されており、レバー１６の上端部には、操作部してのノブ１６Ｅ（図１（Ｂ）参照）が固定されている。ノブ１６Ｅは、車両の乗員（特に運転手）が把持可能にされており、ノブ１６Ｅが乗員によって把持された状態で前後方向に操作されて、レバー１６が前後方向にスライドされる。レバー１６は、前後方向にスライドされて、シフト位置が変更可能にされており、レバー１６のシフト位置は、例えば、前側から後側へ向けて、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｈ」位置（ホーム位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）及び「Ｄ」位置（ドライブ位置）に変更される。
【００３７】
レバー１６の付勢箱１６Ａ内には、シフト付勢手段を構成する節度部材としての略矩形柱状のチェックピン２４（図３参照）が同軸上に嵌入されており、チェックピン２４は、付勢箱１６Ａに案内されて上下方向に移動可能にされると共に、上面が前後方向において凸状に湾曲されている。付勢箱１６Ａ内には、シフト付勢手段を構成する付勢部材としてのチェックスプリング２６（圧縮コイルスプリング、図３参照）が同軸上に挿入されており、チェックスプリング２６は、付勢箱１６Ａの下壁（底壁）とチェックピン２４の下面との間に掛渡されて、チェックピン２４を上側に付勢している。チェックピン２４の上面は、チェックスプリング２６の付勢力によりハウジングゲート１４のチェック部１４Ｂの節度面１４Ｃに接触されており、チェックピン２４が節度面１４Ｃの前後方向外側から前後方向中央側への移動力を作用されて、レバー１６が「Ｈ」位置以外のシフト位置側から「Ｈ」位置（所定シフト位置）側への移動力を作用される。チェックスプリング２６は、レバー１６を下側に付勢しており、これにより、レバー１６のガイド部１６Ｂの下側位置において、スプリング２２がチェックスプリング２６の付勢力により圧縮されて、リテーナ１８の底壁が付勢孔１６Ｄの底面に当接されている（図６（Ｂ）参照）。
【００３８】
レバー１６の下端の左右方向中央部には、検出部としての矩形板状のマグネット２８（図４参照）が固定されており、マグネット２８は、磁場を発生する。プレート１２内には、レバー１６の下側において、検出部材としての略板状のセンサ基板３０（図４参照）が固定されており、センサ基板３０は、マグネット２８の下側近傍において、上下方向に垂直に配置されている。センサ基板３０は、マグネット２８が発生する磁場を検出可能にされており、これにより、センサ基板３０がマグネット２８の前後方向へのスライド位置を検出することで、レバー１６の前後方向へのスライド位置が検出されて、レバー１６のシフト位置が検出される。
【００３９】
プレート１２内には、センサ基板３０の下側において、支持体を構成する被覆部材としての略直方体形箱状のセンサハウジング３２（図４参照）が固定されており、センサハウジング３２内は、上側に開放されている。センサハウジング３２内には、センサ基板３０が収容されており、センサハウジング３２は、センサ基板３０を下側から被覆している。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
以上の構成のシフト装置１０では、レバー１６のガイド部１６Ｂがプレート１２のハウジングゲート１４（スライドプレート１４Ａ）にスプリング２２、リテーナ１８及びローラ２０を介して支持されており、レバー１６のノブ１６Ｅが前後方向に操作されることで、ガイド部１６Ｂがスライドプレート１４Ａに沿って前後方向にスライドされつつ、レバー１６が前後方向にスライドされて、レバー１６のシフト位置が変更される。さらに、レバー１６のマグネット２８の前後方向へのスライド位置をセンサ基板３０が検出することで、レバー１６の前後方向へのスライド位置が検出される。また、レバー１６のチェックピン２４がレバー１６のチェックスプリング２６の付勢力によりハウジングゲート１４（チェック部１４Ｂ）の節度面１４Ｃに接触されることで、レバー１６が「Ｈ」位置側に付勢される。
【００４２】
ここで、レバー１６が前後方向にスライドされる際には、ローラ２０がスライドプレート１４Ａとの当接により回転される。このため、レバー１６（ガイド部１６Ｂ）とスライドプレート１４Ａとの間における摺動抵抗を低減できて、レバー１６の前後方向へのスライド抵抗を低減でき、レバー１６の前後方向へのスライド性能を向上できる。これにより、乗員によるノブ１６Ｅの前後方向への操作フィーリングを向上できる。しかも、例えば、シフト装置１０に駆動機構（図示省略）が設けられて、駆動機構の駆動力によりレバー１６が特定シフト位置にスライドされる場合でも、駆動機構によるレバー１６のスライド性能を向上できる。
【００４３】
また、レバー１６のガイド部１６Ｂでは、スプリング２２がリテーナ１８を介してローラ２０を付勢して、ローラ２０がスライドプレート１４Ａに当接されている。このため、ノブ１６Ｅが前後方向に操作されて、レバー１６が前後方向にスライドされる際に、レバー１６（ガイド部１６Ｂ）のスライドプレート１４Ａに対するガタツキを抑制できて、ノブ１６Ｅのガタツキを抑制できる。
【００４４】
さらに、レバー１６のガイド部１６Ｂの各対のローラ２０が、左右方向（レバー１６のスライド幅方向）と上下方向（レバー１６のスライド鉛直方向）とに対する傾斜方向において、スライドプレート１４Ａに当接されている。このため、左側のガイド部１６Ｂにおける上側及び下側の一対のローラ２０が、左側においてスライドプレート１４Ａに当接される一対のローラ２０の機能と、上側においてスライドプレート１４Ａに当接される一対のローラ２０の機能と、下側においてスライドプレート１４Ａに当接される一対のローラ２０の機能と、を有することができる。さらに、右側のガイド部１６Ｂにおける上側及び下側の一対のローラ２０が、右側においてスライドプレート１４Ａに当接される一対のローラ２０の機能と、上側においてスライドプレート１４Ａに当接される一対のローラ２０の機能と、下側においてスライドプレート１４Ａに当接される一対のローラ２０の機能と、を有することができる。これにより、左側及び右側のガイド部１６Ｂにおいてそれぞれ一対のローラ２０（リテーナ１８及びスプリング２２を含む）を省略することができ、部品点数を削減できる。
【００４５】
また、レバー１６の下端部にマグネット２８が設けられている。このため、レバー１６の前後方向へのスライドに連動される連動部材にマグネット２８が設けられる場合とは異なり、レバー１６の前後方向へのスライド位置に対するマグネット２８の位置の精度を高くでき、レバー１６の前後方向へのスライド位置のセンサ基板３０による検出精度を向上できる。しかも、当該連動部材を設ける必要をなくすことができ、部品点数を低減できる。
【００４６】
さらに、レバー１６に過負荷（衝撃）が入力された際には、ガイド部１６Ｂが前後方向（レバー１６のスライド方向）周りの全径方向においてハウジングゲート１４に干渉可能にされ、かつ、ガイド部１６Ｂが前側においてハウジングゲート１４の前壁（前部）に干渉可能にされると共に、ガイド部１６Ｂが後側においてプレート１２の後壁（後部）に干渉可能にされている。このため、レバー１６に入力された過負荷を全方向（レバー１６の移動可能方向全体）においてガイド部１６Ｂを介してハウジングゲート１４及びプレート１２によって受けることができる。
【００４７】
また、チェックスプリング２６がレバー１６を下側（プレート１２側）に付勢することで、レバー１６のガイド部１６Ｂの下側位置において、リテーナ１８の底壁が付勢孔１６Ｄの底面に当接されている。このため、乗員によってレバー１６のノブ１６Ｅに下側への荷重が作用された際に、レバー１６の下側へのガタツキを抑制できる。
【００４８】
なお、本実施形態では、レバー１６にローラ２０（リテーナ１８及びスプリング２２を含む）を設けた。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、ハウジングゲート１４にローラ２０（リテーナ１８及びスプリング２２を含む）を設けてもよい。
【００４９】
さらに、本実施形態では、レバー１６のガイド部１６Ｂがスライド可能に支持される。しかしながら、レバー１６のノブ１６Ｅがスライド可能に支持されてもよい。
【００５０】
また、本実施形態では、レバー１６側にチェックピン２４及びチェックスプリング２６を設けると共に、プレート１２側（ハウジングゲート１４）にチェック部１４Ｂを設けた。しかしながら、レバー１６側にチェック部１４Ｂを設けると共に、プレート１２側にチェックピン２４及びチェックスプリング２６を設けてもよい。
【００５１】
さらに、本実施形態では、レバー１６側にマグネット２８を設けると共に、プレート１２側にセンサ基板３０を設けた。しかしながら、レバー１６側にセンサ基板３０を設けると共に、プレート１２側にマグネット２８を設けてもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、シフト装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室のコンソール、インストルメントパネル又はステアリングコラムに設置してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０    シフト装置
１２    プレート（支持体）
１４    ハウジングゲート（支持体）
１４Ｂ  チェック部（シフト付勢手段）
１６    レバー（シフト体）
２０    ローラ（回転部）
２２    スプリング（回転付勢手段）
２４    チェックピン（シフト付勢手段）
２６    チェックスプリング（シフト付勢手段）
２８    マグネット（検出部）
３２    センサハウジング（支持体）
【図１】
2019055761.tif 000003
【図２】
2019055761.tif 000004
【図３】
2019055761.tif 000005
【図４】
2019055761.tif 000006
【図５】
2019055761.tif 000007
【図６】
2019055761.tif 000008