(57)【要約】【課題】パンフレームを大型化することなく、衝突などの衝撃発生時に着座者に生じる衝撃を適切に吸収し、着座者の脊椎に圧縮荷重が生じてしまうことを抑制することが可能な乗物用シートの提供。【解決手段】シートクッションＳ１を備えた乗物用シートＳであって、前記シートクッションＳ１は、前記乗物用シートＳの幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレーム１１と、前記一対のサイドフレーム１１に連結された第１パンフレーム２０と、前記第１パンフレーム２０に連結された第２パンフレーム３０と、前記第１パンフレーム２０と前記第２パンフレーム３０を連結する連結ブラケット４０を備え、前記連結ブラケット４０は、前記第１パンフレーム２０に対する第１取付部４１と、前記第２パンフレーム３０に対する第２取付部４２と、を有し、前記第１取付部４１と前記第２取付部４２は、前記乗物用シートＳの幅方向において異なる位置に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを備えた乗物用シートであって、
前記シートクッションは、前記乗物用シートの幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレームと、
前記一対のサイドフレームに連結された第１パンフレームと、
前記第１パンフレームに連結された第２パンフレームと、
前記第１パンフレームと前記第２パンフレームを連結する連結ブラケットを備え、
前記連結ブラケットは、前記第１パンフレームに対する第１取付部と、
前記第２パンフレームに対する第２取付部と、を有し、
前記第１取付部と前記第２取付部は、前記乗物用シートの幅方向において異なる位置に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記第２パンフレームは、前記乗物用シートの幅方向において前記第１パンフレームの内側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記連結ブラケットは、屈曲部を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記連結ブラケットは、前記屈曲部を複数備えることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記屈曲部は、前記乗物用シートの前後方向に延在していることを特徴とする請求項３又は４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記連結ブラケットは、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームよりも変形しやすいことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記第２パンフレームは、前記第１パンフレームよりも変形しやすいことを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記連結ブラケットは、脆弱部を備えることを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記連結ブラケットは、前記一対のサイドフレームの片側に複数設けられていることを特徴とする請求項１乃至８の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記第２パンフレームは、前記第１パンフレームの上方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至９の何れか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特に衝突などの衝撃発生時に着座者の沈み込みを抑制することが可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中の車両が前突した際には、シートに着座した着座者（乗員）の体が、シートベルトに拘束された状態でシートの表面上を前下方に滑り落ちるサブマリン現象が発生することがある。サブマリン現象を抑制するための対策として、例えば特許文献１に記載されているように、シートクッションの横幅方向にクロス部材をかけ渡し、クロス部材に上方からの押圧力が作用すると下方に倒伏する可倒部を設けた車両用シートが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４６５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の車両用シートにおいては、前突時に乗員が沈み込んだ際の荷重を十分に吸収するためには、パンフレームを大型化する必要があった。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、パンフレームを大型化することなく、衝突などの衝撃発生時に着座者に生じる衝撃を適切に吸収し、着座者の脊椎に圧縮荷重が生じてしまうことを抑制することが可能な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションを備えた乗物用シートであって、前記シートクッションは、前記乗物用シートの幅方向に離間して設けられた一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームに連結された第１パンフレームと、前記第１パンフレームに連結された第２パンフレームと、前記第１パンフレームと前記第２パンフレームを連結する連結ブラケットを備え、前記連結ブラケットは、前記第１パンフレームに対する第１取付部と、前記第２パンフレームに対する第２取付部と、を有し、前記第１取付部と前記第２取付部は、前記乗物用シートの幅方向において異なる位置に配置されていることにより解決される。
【０００７】
上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、前突時に着座者が沈み込んだ際に、連結ブラケットが変形することで、着座者に生じる衝撃の吸収に寄与する。また、第２パンフレームが下方へと変位可能となるため、限られたスペースにおいて着座者に生じる衝撃の吸収を行うことが可能となる。したがって、パンフレームを大型化することなく、着座者の脊椎に圧縮荷重が生じてしまうことが抑制される。
【０００８】
また、上記の構成において、前記第２パンフレームは、前記乗物用シートの幅方向において前記第１パンフレームの内側に設けられているとよい。
上記の構成では、サイドフレームに連結された第１パンフレームの内側に第２パンフレームが配置されるため、パンフレームを小型化することが可能となる。
【０００９】
また、上記の構成において、前記連結ブラケットは、屈曲部を備えるとよい。
上記の構成では、連結ブラケットが屈曲部において変形しやすくなるため、着座者に生じる衝撃を適切に吸収することが可能となる。
【００１０】
また、上記の構成において、前記連結ブラケットは、前記屈曲部を複数備えるとよい。
上記の構成では、連結ブラケットに屈曲部が複数設けられていることにより、着座者に生じる衝撃をより一層吸収することが可能となる。
【００１１】
また、上記の構成において、前記屈曲部は、前記乗物用シートの前後方向に延在しているとよい。
上記の構成では、屈曲部が前後方向に延在しているため、着座者に生じる衝撃をより一層吸収することが可能となる。
【００１２】
また、上記の構成において、前記連結ブラケットは、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームよりも変形しやすいとよい。
上記の構成では、第１パンフレーム及び第２パンフレームよりも変形しやすい連結ブラケットを優先的に変形させることで、前突時に着座者が沈み込んだ際の衝撃の吸収を適切に制御することが可能となる。
【００１３】
また、上記の構成において、前記第２パンフレームは、前記第１パンフレームよりも変形しやすいとよい。
上記の構成では、第１パンフレームよりも変形しやすい第２パンフレームにより、前突時に着座者が沈み込んだ際の衝撃を適切に吸収することが可能となる。
【００１４】
また、上記の構成において、前記連結ブラケットは、脆弱部を備えるとよい。
上記の構成では、前突時に着座者が沈み込んだ際に、連結ブラケットが脆弱部において変形しやすくなるため、衝撃を適切に吸収することが可能となる。
【００１５】
また、上記の構成において、前記連結ブラケットは、前記一対のサイドフレームの片側に複数設けられているとよい。
上記の構成では、前突時に着座者が沈み込んだ際に、衝撃吸収に寄与する連結ブラケットの数が複数設けられることで、着座者に生じる衝撃をより一層抑制することが可能となる。
【００１６】
また、上記の構成において、前記第２パンフレームは、前記第１パンフレームの上方に設けられているとよい。
上記の構成では、前突時に着座者が沈み込んだときに、まず第２パンフレームに下方への荷重が生じて、連結ブラケットに荷重が伝達されるため、着座者に生じる衝撃が適切に吸収される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の乗物用シートによれば、前突時に着座者が沈み込んだ際に、連結ブラケットが変形することで、着座者に生じる衝撃の吸収に寄与する。また、第２パンフレームが下方へと変位可能となるため、限られたスペースにおいて着座者に生じる衝撃の吸収を行うことが可能となる。したがって、パンフレームを大型化することなく、着座者の脊椎に圧縮荷重が生じてしまうことが抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、サイドフレームに連結された第１パンフレームの内側に第２パンフレームが配置されるため、パンフレームを小型化することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、連結ブラケットが屈曲部において変形しやすくなるため、着座者に生じる衝撃を適切に吸収することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、連結ブラケットに屈曲部が複数設けられていることにより、着座者に生じる衝撃をより一層吸収することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、屈曲部が前後方向に延在しているため、着座者に生じる衝撃をより一層吸収することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第１パンフレーム及び第２パンフレームよりも変形しやすい連結ブラケットを優先的に変形させることで、前突時に着座者が沈み込んだ際の衝撃の吸収を適切に制御することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第１パンフレームよりも変形しやすい第２パンフレームにより、前突時に着座者が沈み込んだ際の衝撃を適切に吸収することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、前突時に着座者が沈み込んだ際に、連結ブラケットが脆弱部において変形しやすくなるため、衝撃を適切に吸収することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、前突時に着座者が沈み込んだ際に、衝撃吸収に寄与する連結ブラケットの数が複数設けられることで、着座者に生じる衝撃をより一層抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、前突時に着座者が沈み込んだときに、まず第２パンフレームに下方への荷重が生じて、連結ブラケットに荷重が伝達されるため、着座者に生じる衝撃が適切に吸収される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートクッションフレームの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る第１パンフレームの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る第２パンフレームの斜視図である。
【図５Ａ】本発明の一実施形態に係る連結ブラケットの斜視図である。
【図５Ｂ】本発明の一実施形態に係る連結ブラケットの斜視図である。
【図６Ａ】衝撃が加わる前の連結ブラケットの形状を示す模式図である。
【図６Ｂ】衝撃が加わって変形した後の連結ブラケットの形状を示す模式図である。
【図７Ａ】衝撃が加わった初期における第１パンフレームと第２パンフレームの位置関係を示す模式図である。
【図７Ｂ】衝撃が加わった後における第１パンフレームと第２パンフレームの位置関係を示す模式図である。
【図８】本発明の変形例に係る車両用シートのシートクッションフレームの斜視図である。
【図９】図８におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１０】パンフレームに設けられた脆弱部を説明するための模式的断面図である。
【図１１】サイドフレームに設けられた脆弱部を説明するための模式的断面図である。
【図１２】サイドフレームに設けられた脆弱部を説明するための模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１乃至図１２を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。本実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明することとするが、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。
【００２０】
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００２１】
本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。
【００２２】
［１．車両用シートＳの構成］
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部（具体的には、シートクッションＳ１の前端角部）については、図示の都合上、トリムカバー１ａを外した構成にて図示している。
【００２３】
車両用シートＳは、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。
【００２４】
シートクッションＳ１は、図２に示す骨格となるシートクッションフレーム１０にクッションパッド１ｂを載置し、更にクッションパッド１ｂをトリムカバー１ａで覆うことで構成されている。シートバックＳ２は不図示のシートバックフレームに不図示のクッションパッドを載置して、トリムカバー１ａで覆うことで構成されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材に不図示のパッド材を配して、トリムカバー１ａで被覆して形成されている。
【００２５】
シートクッションＳ１やシートバックＳ２のクッションパッドはウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。シートクッションＳ１のトリムカバー１ａには、シートクッション右側に設けられ前後方向に延在する第一の吊りこみ部２ａ（右側吊りこみ部）、シートクッション左側に設けられ前後方向に延在する第二の吊りこみ部２ｂ（左側吊りこみ部）、シートクッション前側に設けられシート幅方向に延在する第三の吊りこみ部２ｃ（前側吊りこみ部）、シートクッション後側に設けられシート幅方向に延在する第四の吊りこみ部２ｄ（後側吊りこみ部）がそれぞれ設けられている。また、後述するように、クッションパッド１ｂの各吊りこみ部２ａ〜２ｄに対応する位置には、厚みが周囲よりも薄く形成された薄肉部がそれぞれ設けられている。
【００２６】
［２．シートクッションフレームの概要］
図２を参照しながら、本実施形態に係るシートクッションフレーム１０の構成について説明する。シートクッションフレーム１０は、シートクッションＳ１の骨格を形成するものであり、シートクッションフレーム１０の後端部は、不図示のリクライニング機構を介して不図示のシートバックフレームに連結されている。
【００２７】
図２に示すように、シートクッションフレーム１０は、上方から見たときに略方形枠状の外形形状をなす。そして、シートクッションフレーム１０は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のサイドフレーム１１と、シートクッションフレーム１０の前端部を構成する第１パンフレーム２０と、連結ブラケット４０を介して第１パンフレーム２０と連結された第２パンフレーム３０と、左右のサイドフレーム１１を後端部において連結するフレーム連結部材１２と、を主たる構成要素とする。
【００２８】
サイドフレーム１１は、前後方向に延出する板金部材からなり、左側のサイドフレーム１１と、右側のサイドフレーム１１とは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。サイドフレーム１１の後方部分の左右内側面には、左右方向（シート幅方向）に延出するフレーム連結部材１２が連結固定されている。フレーム連結部材１２は、縦断面略円形状のパイプ部材からなり、左右のサイドフレーム１１の上下方向の略中央を貫通して構成される。
【００２９】
第１パンフレーム２０は、金属製の板材から形成されたフレームであって、一対のサイドフレーム１１の前方側に固着接合されており、第１パンフレーム２０によって左右のサイドフレーム１１が前方側で連結される。より詳細には、第１パンフレーム２０左右方向の端部は、それぞれ、溶接などの方法によってサイドフレーム１１に設けられたフランジ１１ａに固着接合されている。
【００３０】
第２パンフレーム３０は、金属製の板材から形成されたフレームであって、後述する連結ブラケット４０を介して第１パンフレーム２０と連結されている。第２パンフレーム３０は、第１パンフレーム２０の後方かつ、フレーム連結部材１２の前方の位置に配置されている。ここで、第２パンフレーム３０は、シート前後方向において、フレーム連結部材１２よりも第１パンフレーム２０に近い位置に配置されている。また、第２パンフレーム３０は、左右のサイドフレーム１１や第１パンフレーム２０に対してシート幅方向内側に配置されている。さらに、第２パンフレーム３０は、シート上下方向において、第１パンフレーム２０よりも上方に配置されている。
【００３１】
本実施形態においてパンフレームは、上記のように、第１パンフレーム２０と第２パンフレーム３０に分割されて構成されている。第１パンフレーム２０及び第２パンフレーム３０は、主として着座者（乗員）の大腿部を支持するためのものである。
【００３２】
［３．第１パンフレーム２０］
本実施形態に係る第１パンフレーム２０は、図３に示すように、左右の端部に設けられた右側部２１及び左側部２２と、右側部２１と左側部２２とを接続し、シート幅方向に延在する前方部２３と、右側部２１、左側部２２、前方部２３よりも下方に配置された下方部２４を備えている。
【００３３】
［４．第２パンフレーム３０］
本実施形態に係る第２パンフレーム３０は、図４に示すように、シート幅方向に延在するベース部３１と、ベース部３１の右側の端部を折り曲げて形成された右フランジ部３２と、ベース部３１の左側の端部を折り曲げて形成された左フランジ部３３と、ベース部３１の前側の端部を折り曲げて形成された折曲部３４と、折曲部３４から前側に延出する延出部３５を備えている。
【００３４】
また、ベース部３１には、左右方向に配列された４つの突出片３６ａ，３７ａ，３８ａ，３９ａが設けされている。各突出片は、ベース部３１を構成する金属製の板材に切込みを入れて、切込みの内側部分を上方に持ち上げることで形成されている。したがって、各突出片の基端にはそれぞれ開口３６ｂ，３７ｂ，３８ｂ，３９ｂが形成されている。左右方向（シート幅方向）における外側の突出片３６ａと突出片３９ａは、前後の端部がベース部３１に接続されている。左右方向（シート幅方向）における内側の突出片３７ａと突出片３８ａは、後端部のみがベース部３１に接続されている。突出片３６ａ，３７ａ，３８ａ，３９ａは不図示の受圧部材（例えばＳバネ）の端部を係止するために用いられる。
【００３５】
［５．連結ブラケット４０］
本実施形態に係る連結ブラケット４０は、図５Ａ及び５Ｂに示すように、第１取付部４１と、第２取付部４２と、第１取付部４１と第２取付部４２とを連結する屈曲部４３を備えている。第１取付部４１には一対の孔４１ａが穿設され、第２取付部４２には１つの孔４２ａが穿設されている。連結ブラケット４０は、金属製の部材を折り曲げることで屈曲部４３が形成されている。
【００３６】
第１取付部４１は、孔４１ａに挿通される不図示のボルトとナット等の締結部材によって第１パンフレーム２０やサイドフレーム１１に対して取り付けられる。第２取付部４２は、孔４２ａに相通される不図示のボルトとナット等の締結部材によって第２パンフレーム３０の左右両端に設けられた右フランジ部３２及び左フランジ部３３に取り付けられる。
【００３７】
連結ブラケット４０はシート幅方向において、第１取付部４１が外側に位置し、第２取付部４２が内側に位置するように配置される。つまり、連結ブラケット４０は、第２取付部４２及び屈曲部４３がシート幅方向の内側に向かうように配置される。換言すると、車両用シートＳの幅方向において、第２取付部４２は、第１取付部４１の内側に配置されている。したがって、第１取付部４１に取り付けられた第１パンフレーム２０に対して、第２取付部４２に取り付けられた第２パンフレーム３０がシート幅方向内側に配置されることになる。
【００３８】
［６．シートクッションフレーム１０における衝撃の吸収］
前突などの衝撃発生時には、着座者が沈み込み、着座者の脊椎に圧縮荷重が生じてしまうことがある。本実施形態の車両用シートＳのシートクッションフレーム１０は、一対のサイドフレーム１１に連結された第１パンフレーム２０と、第１パンフレーム２０に連結された第２パンフレーム３０と、第１パンフレーム２０と第２パンフレーム３０を連結する連結ブラケット４０を備えており、前突などの衝撃発生時に、着座者の沈み込みに伴って生じる衝撃を抑制することが可能となっている。具体的には、前突時に、着座者が沈み込んだ際に、第１パンフレーム２０と第２パンフレーム３０を連結する連結ブラケット４０が屈曲部４３で変形することで、着座者に生じる衝撃の吸収に寄与する。したがって、着座者の脊椎に圧縮荷重が生じてしまうことが抑制される。以下、本実施形態に係るシートクッションフレーム１０における衝撃の吸収について説明をする。
【００３９】
図６Ａ及び６Ｂを参照して、連結ブラケット４０による衝撃の吸収について説明をする。図６Ａは衝撃が加わる前の連結ブラケットの形状を示す模式図であり、図６Ｂは衝撃が加わって変形した後の連結ブラケットの形状を示す模式図である。
【００４０】
前突時に着座者が沈み込むと、第２パンフレーム３０が下方へと変位する。第２パンフレーム３０は連結ブラケット４０の第２取付部４２に取り付けられているため、第２取付部４２に下方へと変位する力が伝達される。第２取付部４２に伝達された下方へと変位する力により、屈曲部４３において連結ブラケット４０が変形することで、着座者に生じる衝撃が吸収される。したがって、着座者の脊椎に圧縮荷重が生じてしまうことが抑制される。ここで、屈曲部４３は、シート前後方向に延在して配置されているため、下方へと生じる衝撃を適切に吸収することが可能となっている。
【００４１】
図７Ａ及び７Ｂを参照して、第１パンフレーム２０及び第２パンフレーム３０による衝撃の吸収について説明をする。図７Ａは衝撃が加わった初期における第１パンフレーム２０と第２パンフレーム３０の位置関係を示す模式図であり、図７Ｂは衝撃が加わった後における第１パンフレーム２０と第２パンフレーム３０の位置関係を示す模式図である。
【００４２】
前突時に着座者が沈み込むと、第２パンフレーム３０が下方へと変位する。第２パンフレーム３０が下方へと変位する過程において、第２パンフレーム３０が不図示の車体や他の部材と接触することで、着座者に生じる衝撃が吸収される。また、着座者の沈み込みに伴って、第１パンフレーム２０や第２パンフレーム３０の形状が変形することによっても着座者に生じる衝撃が吸収される。したがって、着座者の脊椎に圧縮荷重が生じてしまうことが抑制される。
【００４３】
本実施形態のシートクッションフレーム１０では、第２パンフレーム３０が、シート上下方向において第１パンフレーム２０よりも上方に配置されているため、前突時に着座者が沈み込んだときに、まず第２パンフレーム３０に下方への荷重が生じて、連結ブラケット４０に荷重が伝達されるため、着座者に生じる衝撃が適切に吸収される。
【００４４】
ここで、第２パンフレーム３０の下方に、不図示のパイプ部材、板状部材、弾性部材などを配置すると、第２パンフレーム３０の変形を規制することが可能となり、より一層の衝撃吸収効果を奏するため好適である。
【００４５】
また、第１パンフレーム２０や第２パンフレーム３０には、図２乃至４に示すように、開口が穿設されており、脆弱部が形成されている。本実施形態に係るシートクッションフレーム１０では、第１パンフレーム２０や第２パンフレーム３０が脆弱部において変形することによっても、衝撃の吸収が生じることとなり、より一層の衝撃吸収効果を奏するため好適である。
【００４６】
ここで、第２パンフレーム３０が衝突に伴って変位した際に広範囲において衝撃を伝達するように構成されていると、衝撃が効果的に吸収されるため好ましい。例えば、図２に示すように、第２パンフレーム３０が第１パンフレーム２０よりも後方に位置するように構成されていると、衝突に伴って着座者が沈み込んだ際に、シート前後方向における広い範囲で効果的に衝撃を吸収することが可能となる。したがって、着座者の脊椎に生じる圧縮荷重を適切に抑制することが可能となる。
【００４７】
［７．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、本実施形態に係るシートクッションフレームの変形例について説明する。
【００４８】
上記実施形態では、第１パンフレーム２０と第２パンフレーム３０が別体として構成された例を示したが、第１パンフレーム２０と第２パンフレーム３０を一体的に形成して、スリットや折曲部などの脆弱部を設ける構成としてもよい。
【００４９】
図８は、本実施形態の変形例に係る車両用シートのシートクッションフレーム１０Ｘを示す斜視図である。シートクッションフレーム１０Ｘは、サイドフレーム１１Ｘの前方の第１パンフレーム部２０Ｘと、第１パンフレーム部２０Ｘと一体的に形成された第２パンフレーム部３０Ｘを備えたパンフレームとなっている。ここで、図８において左右のサイドフレーム１１Ｘの前方は、パイプ部材１３Ｘによって連結されている。
【００５０】
図８に示すように、第１パンフレーム部２０Ｘの前方には、シート幅方向に複数のスリット２５Ｘが形成されている。また、第１パンフレーム部２０Ｘの側方部分には、シート前後方向に複数のスリット２６Ｘが形成されている。これらスリット２５Ｘ，２６Ｘは、前突時に着座者が沈み込んだ際に衝撃を吸収する脆弱部として機能する。
【００５１】
図９は、図８のＡ−Ａ断面図であり、第１パンフレーム部２０Ｘにスリット２６Ｘが設けられた状態を示している。このとき、スリット２６Ｘの近傍にパイプ部材１３Ｘが設けられていると、衝撃を吸収してスリット２６Ｘにおいて変形して下方に変位した第１パンフレーム部２０Ｘがパイプ部材１３Ｘに接触し、衝撃をパイプ部材１３Ｘへと伝達することが可能となり好ましい。
【００５２】
また、図１０に示すように、スリット２６Ｘの代わりに第１パンフレーム部２０Ｘの一部を折り曲げて形成した折曲部２６Ｙを脆弱部として第１パンフレーム部２０Ｘに設けることも可能である。また、脆弱部を設ける対象は第１パンフレーム部２０Ｘに限定されるものではなく、サイドフレーム１１Ｘにスリット１６Ｘを設けたり（図１１）サイドフレーム１１Ｘに折曲部１６Ｙを設けたりすることも可能である。なお、第１パンフレーム部２０Ｘとサイドフレーム１１Ｘの両方にスリットや折曲部の形態の脆弱部を適宜組み合わせて設けてもよい。
【００５３】
上記実施形態では、連結ブラケット４０が、屈曲部４３を１つ備える例を示したが、屈曲部の数は１つに限定されるものではなく、屈曲部を複数備える構成としてもよい。
【００５４】
上記実施形態では、サイドフレーム１１の片側に連結ブラケット４０を１つ設けた例を示したが、連結ブラケットの数は片側に１つずつ設ける構成に限定されるものではなく、連結ブラケットを、一対のサイドフレーム１１の片側にそれぞれ複数設ける構成としてもよい。
【００５５】
上記実施形態では、第１パンフレーム２０、第２パンフレーム３０、連結ブラケット４０を構成する材料として金属を用いる例を示したが、金属以外の材料を用いてもよく、例えば、ＣＦＲＰ（Ｃａｒｂｏｎ  Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）等のカーボン樹脂など樹脂材料を用いることも可能である。
【００５６】
また、第１パンフレーム２０、第２パンフレーム３０、連結ブラケット４０を構成する材料として、強度の異なる金属（例えば、鋼やアルミニウム）や、ＣＦＲＰなどの材料を適宜選択して組み合わせることで、各部材が変形する順番を制御して、衝撃の吸収を制御することも可能である。
【００５７】
例えば、連結ブラケット４０の材料や形状を適宜選択することで、第１パンフレーム２０及び第２パンフレーム３０よりも変形しやすい構成としてもよい。第１パンフレーム２０及び第２パンフレーム３０よりも変形しやすい連結ブラケット４０を優先的に変形させることで、前突時に着座者が沈み込んだ際の衝撃の吸収を適切に制御することが可能となる。
【００５８】
また、第１パンフレーム２０と第２パンフレーム３０の材料や形状をそれぞれ適宜選択することで、第２パンフレーム３０を、第１パンフレーム２０よりも変形しやすい構成としてもよい。第１パンフレーム２０よりも変形しやすい第２パンフレーム３０により、前突時に着座者が沈み込んだ際の衝撃を適切に吸収することが可能となる。
【００５９】
また、上記実施形態における第１パンフレーム２０を支持する一対のサイドフレーム１１や、連結ブラケット４０に脆弱部を設けることも可能である。脆弱部は、切込み（スリット）や凹部、切欠きを設けたり、肉厚を薄くしたり、材質をその周囲よりも柔らかくしたりして形成すればよい。
【００６０】
また、連結ブラケット４０をサイドフレーム１１に取り付けることで、連結ブラケット４０をサイドフレーム１１に取り付けられた第１パンフレーム２０と連結するように構成することも可能である。
【００６１】
また、連結ブラケット４０と第１パンフレーム２０の締結、連結ブラケット４０と第２パンフレーム３０の締結は、締結部材としてボルトとナット等を用いる以外に、溶接による締結や、かしめピンによる締結を採用することも可能である。
【００６２】
以上、本実施形態に係るシートクッションを車両に搭載される車両用シートのシートクッションを例として説明した。本実施形態に係るシートクッションは、車両用シートのシートクッションに限定されるものではなく、着座者に衝撃が発生しうるシート、特に、衝撃発生時に着座者の腰部に対して沈み込みが発生し得るシートのシートクッションであれば、特に用途についての制限はない。例えば、本発明のシートクッションは、車両以外の乗物内で使用される乗物用シートのシートクッションとしても利用可能である。
【符号の説明】
【００６３】
Ｓ  車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１  シートクッション
１ａ  トリムカバー
１ｂ  クッションパッド
２ａ  第一の吊りこみ部（右側吊りこみ部）
２ｂ  第二の吊りこみ部（左側吊りこみ部）
２ｃ  第三の吊りこみ部（前側吊りこみ部）
２ｄ  第四の吊りこみ部（後側吊りこみ部）
Ｓ２  シートバック
Ｓ３  ヘッドレスト
１０  シートクッションフレーム
１１  サイドフレーム
１１ａ  フランジ
１２  フレーム連結部材
２０  第１パンフレーム
２１  右側部
２２  左側部
２３  前方部
２４  下方部
３０  第２パンフレーム
３１  ベース部
３２  右フランジ部
３３  左フランジ部
３４  折曲部
３５  延出部
３６ａ，３７ａ，３８ａ，３９ａ  突出片
３６ｂ，３７ｂ，３８ｂ，３９ｂ  開口
４０  連結ブラケット
４１  第１取付部
４１ａ  孔
４２  第２取付部
４２ａ  孔
４３  屈曲部
１０Ｘ  シートクッションフレーム
１１Ｘ  サイドフレーム
１６Ｘ  スリット（脆弱部）
１６Ｙ  折曲部（脆弱部）
１３Ｘ  パイプ部材
２０Ｘ  第１パンフレーム部
２５Ｘ，２６Ｘ  スリット（脆弱部）
２６Ｙ  折曲部（脆弱部）
３０Ｘ  第２パンフレーム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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