(57)【要約】  自動車のダッシュボード集成部品に用いるためのダッシュボード副集成部品が提供される。副集成部品は第１及び第２の概ねＣ字形のエネルギー吸収ブラケットを備える。ブラケットは後方に面するＣ形区画並びに上部及び下部の取付端を有する。ブラケットはブラケットを自動車の構造部材に取り付けるための取付手段を有する。副集成部品はさらに後方面及び前方面並びに保管庫を有するグローブボックスドアを備える。グローブボックスドアは第１及び第２のブラケットに対してグローブボックスドアの開位置と閉位置の間の蝶番式運動を与えるための蝶番手段を有する。保管庫は、グローブボックスドアが蝶番式に閉じられた位置にあるときに、ブラケットのＣ形区画内にある。
2007504037.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のダッシュボード集成部品に使用するためのダッシュボード副集成部品において、
第１及び第２の概ねＣ字形のエネルギー吸収ブラケット、
を備え、
前記ブラケットが後方に面するＣ形区画並びに上部及び下部の取付端を有し、
前記ブラケットが前記ブラケットを自動車の構造部材に取り付けるための取付手段を有し、
前記副集成部品はさらにグローブボックスドアを備え、前記グローブボックスドアが後方面及び前方面並びに保管庫を有し、前記グローブボックスドアは前記第１及び第２のブラケットに対して開位置と閉位置の間の前記グローブボックスドアの蝶番式運動を与えるための蝶番手段を有し、
前記グローブボックスドアが蝶番式に閉じた位置にあるときに、前記保管庫が前記ブラケットの前記Ｃ形区画内にある、
ことを特徴とする副集成部品。
【請求項２】
前記グローブボックスドアが後方壁及び前方壁を有する吹込成形部品を含み、前記後方壁が前記後方面を定め、前記前方壁が前記前方面を定めることを特徴とする請求項１に記載の副集成部品。
【請求項３】
前記Ｃ字形ブラケットが横方向に間隔Ｗをおいて配置されることを特徴とする請求項２に記載の副集成部品。
【請求項４】
前記保管庫の横幅が少なくともＷであることを特徴とする請求項３に記載の副集成部品。
【請求項５】
前記保管庫が前記グローブボックスドアに取り付けられることを特徴とする請求項４に記載の副集成部品。
【請求項６】
前記保管庫の横幅がＷより大きいことを特徴とする請求項４に記載の副集成部品。
【請求項７】
前記ブラケットのそれぞれの前記上部及び下部の取付端が前記グローブボックスドアによる接触のためのそれぞれの上部及び下部のブラケット接触域を定めることを特徴とする請求項４に記載の副集成部品。
【請求項８】
前記グローブボックスドアが前記ブラケットによる接触のための２つの上部グローブボックスドア接触域及び２つの下部グローブボックスドア接触域を有し、前記グローブボックスドア接触域が前記グローブボックスドアの前記後方面に加えられる力を前記ブラケットに伝達するために前記ブラケット接触域と相互作用するように配置されることを特徴とする請求項７に記載の副集成部品。
【請求項９】
前記ブラケットの前記接触域及び前記グローブボックスドアの前記接触域がそれぞれの嵌合接触域セットを形成することを特徴とする請求項８に記載の副集成部品。
【請求項１０】
前記嵌合接触域セットのそれぞれが少なくとも１つの受け穴部材及び少なくとも１つのピン部材を有することを特徴とする請求項９に記載の副集成部品。
【請求項１１】
前記ピン部材が前記ブラケット上にあり、前記受け穴部材が前記グローブボックスドア上にあることを特徴とする請求項１０に記載の副集成部品。
【請求項１２】
前記ピン部材が前記グローブボックスドア上にあり、前記受け穴部材が前記ブラケット上にあることを特徴とする請求項１０に記載の副集成部品。
【請求項１３】
前記グローブボックスドアが第１の上部グローブボックスドア接触域近傍から第１の下部グローブボックスドア接触域近傍まで延びる少なくとも１つの第１のリブ構造体を有することを特徴とする請求項９に記載の副集成部品。
【請求項１４】
前記グローブボックスドアが第２の上部グローブボックスドア接触域近傍から第２の下部グローブボックスドア接触域近傍まで延びる少なくとも１つの第２のリブ構造体を有することを特徴とする請求項９に記載の副集成部品。
【請求項１５】
前記グローブボックスドアが前記第１のリブ構造体近傍から前記第２のリブ構造体近傍まで前記グローブボックスドアの概ね横方向に延びる少なくとも１つの第３のリブ構造体を有することを特徴とする請求項１４に記載の副集成部品。
【請求項１６】
前記グローブボックスドアが複数の前記第３のリブ構造体を有することを特徴とする請求項１５に記載の副集成部品。
【請求項１７】
前記間隔Ｗが自動車衝突安全規格によって規定される膝衝撃域間隔に等しいように選ばれることを特徴とする請求項３に記載の副集成部品。
【請求項１８】
前記グローブボックスドアが、前記後方面に加えられる力が前記グローブボックスドアを実質的に変形させることなく前記取付端に伝達されるように、前記後方面を構造的に支持するための強化手段を有することを特徴とする請求項１に記載の副集成部品。
【請求項１９】
前記グローブボックスドアが前記後方面に加えられる力からエネルギーを吸収するための圧潰性リブ構造体を有することを特徴とする請求項１８に記載の副集成部品。
【発明の詳細な説明】
【関連出願の説明】
【０００１】
本出願は２００３年９月５日に出願された米国仮特許出願第６０/５００２３４号の恩典を主張する。この出願明細書はその全体が本明細書に参照として含まれる。
【技術分野】
【０００２】
本発明は自動車用ダッシュボードのための衝撃緩和器に関し、さらに詳しくは、自動車用グローブボックスドアである衝撃緩和器に関する。
【背景技術】
【０００３】
乗用車及びトラックのような自動車の製造においては、事故時に車内の人間が傷害を被る可能性の低減及び／または傷害の酷さの軽減のために自動車が満たさなければならない多くの安全規格がある。例えば、米国においては、正面衝突時に自動車のダッシュボードに接触することによって生じる膝傷害の危険が安全規格ＦＭＶＳＳ２０８で扱われている。安全規格を満たすためには、衝突時に前部座席搭乗者の膝が受ける衝撃のエネルギーの少なくともいくらかをダッシュボード集成部品の各部が吸収することが要求される。衝突時に前部座席搭乗者の膝からの衝撃を受けるように構成されたダッシュボードの部分は衝撃緩和器（ボルスター）と称される。これはダッシュボードのベルト水準より下の部分である。
【０００４】
自動車が安全規格を満たすか否かを判定するための行政による検査は、統計的に中肉中背の男性搭乗者に基づいて行われる。中肉中背は、人口の５０％がそれより大きく、人口の５０％がそれより小さい、体格として統計的に決定される。
【０００５】
自動車のグローブボックスが衝突時に中肉中背の搭乗者の膝による衝撃を受けると考えられる領域と同じ領域に配置されているという事実によって、安全規格を満たすという課題が複雑になっている自動車もある。
【０００６】
衝撃が生じると考えられる領域にグローブボックスを設け、それでも上述した安全規格を満たすために、図１に示されるようなグローブボックスパネル副集成部品１０を設ける製造業者もいる。副集成部品１０は、一般に自動車の第１のＡピラー１４と第２のＡピラー（図示せず）の間に延びる横桁１２に取り付けられる。横桁１２には概ねＤ字形の２つのエネルギー吸収ブラケット１６が取り付けられる。エネルギー吸収ブラケット１６は衝突時に助手席搭乗者の膝による衝撃によって変形してエネルギーを吸収するように設計される。衝撃エネルギーを吸収することにより、助手席搭乗者が酷い膝傷害を被る可能性は低くなる。さらに、ダッシュボードのグローブボックス部との衝撃から生じるいかなる脚傷害の酷さも軽減される。
【０００７】
図２ａ及び２ｂを参照する。エネルギー吸収ブラケット１６は基本的にＤ字形であり、概ねＣ字形の前方部１８及び概ね直線形の後方部１９をもつ。
【０００８】
エネルギー吸収ブラケット１６は横桁１２から後方に延びる。一般に、「前方」は車内の点から自動車の前部に向いた方向を指し、「後方」は車内の点から自動車の後部に向いた方向を指す。
【０００９】
下端２１を有するグローブボックスドア２０が、開位置と閉位置の間でのエネルギー吸収ブラケット１６との相対運動のために、一般に蝶番式に取り付けられている。
【００１０】
グローブボックスドア２０は前方面２２及び後方面２４を有する。保管庫２６が前方面２２に取り付けられる。グローブボックスドア２０は、図２ａに示されるような開位置と図２ｂに示されるような閉位置の間で動く。開位置（図２ａ）において、保管庫２６は雑多な物品で満たすことができる。閉位置（図２ｂ）において、グローブボックスドア２０の前方面２２はエネルギー吸収ブラケット１６に極めて接近している。衝突時に、助手席搭乗者の膝によりグローブボックスドア２０にかかる衝撃エネルギーは直線形後方部１９を介してエネルギー吸収ブラケット１６に伝達され、エネルギー吸収ブラケット１６によって吸収される。
【００１１】
図１を参照すれば、グローブボックスドア２０は一般に高分子材でつくられ、射出成形される。射出成形プロセス自体はプラスチック材の強度に悪影響を与え得る。したがって、グローブボックスドア２０は一般に、衝突時の助手席搭乗者の膝による衝撃から生じる荷重のかなりの部分には耐え得ないと考えられる。射出成形品は良好な外観特性を有するが、通常はそれほどの強度をもたず、したがって金属板またはブラケットとの広い接触面積のような補強が必要である。
【００１２】
搭乗者の膝による衝撃エネルギーを吸収するため、エネルギー吸収ブラケット１６は一般に、衝突時にダッシュボードが搭乗者の膝によって衝撃を受けたときに中肉中背の搭乗者の膝があると考えられる位置にちょうど合せてそれぞれが配置されるように、配置される。この結果、エネルギー吸収ブラケット１６の間隔Ｗは中肉中背の搭乗者の膝間隔によって決定される。
【００１３】
エネルギー吸収ブラケット１６とグローブボックスドア２０の間が極めて接近している結果、保管庫２６はエネルギー吸収ブラケット１６に隣接しているグローブボックスドア２０の前方面２２部分に沿って広がることはできない。したがって、保管庫２６は主保管庫２８及び副保管庫３０に分割される。主保管庫２８の大きさは、エネルギー吸収ブラケット１６の位置と干渉しないように、Ｗより小さい幅を有するように制限される。副保管庫３０を設けることができるが、副保管庫３０は一般に小さな物品を収めることしかできない。一般に、保管庫２８及び３０の保管容量及び有用性はエネルギー吸収ブラケット１６の存在によって低下する。
【００１４】
グローブボックスドア２０の後方面２４は自動車の搭乗者に面しており、自動車のインテリアの見える表面の他の部分のデザインにしたがって設けられる後方層３２によって覆うことができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上述した問題を少なくともある程度は解決する、乗用車の改善されたダッシュボード副集成部品が必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明にしたがえば、自動車のダッシュボード集成部品に使用するためのダッシュボード副集成部品は第１及び第２の概ねＣ字形のエネルギー吸収ブラケットを有する。ブラケットは後方に面するＣ形区画並びに上部及び下部の取付端を有する。ブラケットはブラケットを自動車の構造部材に取り付けるための取付手段を有する。副集成部品はさらにグローブボックスドアを有し、グローブボックスドアは前方面及び後方面を有する。副集成部品はさらに保管庫を有する。グローブボックスドアは第１及び第２のブラケットに対する開位置と閉位置の間のグローブボックスドアの蝶番式運動を与えるための蝶番手段を有する。副集成部品において、保管庫はグローブボックスドアが蝶番式に閉じられた位置にあるときにブラケットのＣ形区画内に配置される。
【００１７】
本発明の好ましい実施形態において、グローブボックスドアは前方壁及び後方壁を有する吹込成形部品からなり、後方壁は後方面を画成し、前方壁は前方面を画成する。
【００１８】
本発明の別の態様にしたがえば、エネルギー吸収ブラケットは横方向に間隔Ｗをあけて配置され、保管庫の横幅は少なくともＷであり、好ましくはＷより大きい。
【００１９】
本発明の別の態様にしたがえば、それぞれのエネルギー吸収ブラケットの上部及び下部の取付端がグローブボックスドアによる接触のためのそれぞれの上部及び下部のブラケット接触域を定め、グローブボックスドアはブラケットによる接触のための２つの上部グローブボックスドア接触域及び２つの下部グローブボックスドア接触域を有し、グローブボックスドア接触域はブラケット接触域と相互に作用して、グローブボックスドアの後方面に加えられる力をブラケットに伝達するように配置される。
【００２０】
本発明の別の態様にしたがえば、副集成部品は、後方面に加えられる力がグローブボックスドアを実質的に変形させることなくエネルギー吸収ブラケットの取付端に伝達されるように、グローブボックスドアの後方面を構造的に支持するための強化手段を有する。
【００２１】
本発明の好ましい実施形態の１つにおいて、副集成部品はグローブボックスドアの後方面に加えられる力からエネルギーを吸収するための圧潰性リブ構造体をグローブボックスドアに有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明をよりよく理解するため及び本発明をどのように実施し得るかをさらに明確に示すため、ここで添付図面を例として参照する。
【００２３】
本発明の第１の実施形態にしたがうダッシュボード副集成部品４０を含む自動車の一部を示す、図３を参照する。ダッシュボード副集成部品４０は、雑多な物品の保管のためのグローブボックス４２を有し、自動車の助手席に座っている人の膝に対する傷害保護を提供する。副集成部品４０は、一対のエネルギー吸収ブラケット４４，衝撃緩和器とも称される、グローブボックスドア４６及び保管庫４８を有する。
【００２４】
図４ａを参照する。エネルギー吸収ブラケット４４は、正面衝突のような衝突時に、搭乗者の膝による衝撃からエネルギーを吸収するように構成される。エネルギー吸収ブラケット４４の外形は概ねＣ字形につくることができる。したがって、エネルギー吸収ブラケット４４はそれぞれ、全体的に凸の前方面５０並びに上部及び下部の取付端５２及び５４を有する。エネルギー吸収ブラケット４４はそれぞれ概ねＣ字形の内部空間５６を画成する。
【００２５】
それぞれのエネルギー吸収ブラケット４４の前方面５０に取付手段５８が設けられる。取付手段５８は、横桁１２のような、自動車の構造部材へのエネルギー吸収ブラケット４４の取付けを可能にするいずれかの手段とすることができる。例えば、取付手段５８はそれぞれのエネルギー吸収ブラケット４４の前方面５０に形成された平坦部分とすることができる。平坦部分により、横桁１２に溶接するための横桁１２に対する位置決めが容易になる。
【００２６】
上部及び下部の取付端５２及び５４はそれぞれ、取付端５２及び５４上の上部及び下部のブラケット接触域６０及び６２を画成する。上部及び下部の接触域６０及び６２は、以下でさらに十分に説明するように、通常の使用中はグローブボックスドア４６に接触するように意図されている。
【００２７】
グローブボックスドア４６は蝶番６４を有し、この蝶番によって図４ａに示される開位置と図４ｂに示される閉位置の間でグローブボックスドア４６がエネルギー吸収ブラケット４４に対して動くことができる。
【００２８】
グローブボックスドア４６は、エネルギー吸収ブラケット４４を含むダッシュボード集成部品のいずれか便宜のよい構造体に、またはその他の周囲構造体に、蝶番式に取り付けることができる。
【００２９】
グローブボックスドア４６は前方壁７２及び、前方壁７２から隔てられた、後方壁７４を有する。前方壁７２は前方面７６及び前方壁後方面７７を有する。前方面７６はエネルギー吸収ブラケット４４の内部空間５６に面し、エネルギー吸収ブラケット４４の上部及び下部の接触域６０及び６２に接触する。前方面７６上には、それぞれ前方面７６の一部である、２つの上部グローブボックスドア接触域７８及び２つの下部グローブボックスドア接触域８０がある。上部及び下部のグローブボックスドア接触域７８，８０と、エネルギー吸収ブラケット上の、上部及び下部のブラケット接触域６０及び６２は、相互に作用し、１つはブラケット上の嵌合域であり、１つはグローブボックスドア上の嵌合域である、それぞれの嵌合接触域セット８２，８４を形成するように配置される。それぞれの嵌合域セットは少なくとも１つのピン部材８６及び少なくとも１つの受け穴部材８８を有することができる。ピン部材は図４ａ及び４ｂに示されるようにグローブボックスドア４６上に配置することができる。
【００３０】
図５を参照すれば、図４ａ及び４ｂに示される実施形態に対する別形が示されている。この別形実施形態において、ピン部材８６はエネルギー吸収ブラケット４４のブラケット接触域６０及び６２に配置することができ、嵌合受け穴８８はグローブボックスドア４６の前方面７６に配置することができる。あるいは、嵌合接触域セットは、安定な態様でグローブボックスドア４６からエネルギー吸収ブラケット４４に力を伝達するに適するその他のいずれかの構造とすることができる。
【００３１】
図４ａ及び４ｂを参照すれば、第２の壁７４が前方壁７２から間隔をあけて配置されている。後方壁７４は後方壁前方面９０及び後方壁後方面９２を有する。
【００３２】
グローブボックスドア４６は高分子材などのいずれか適する材料でつくられ得ることが好ましく、グローブボックスドアは吹込成形プロセスでつくられることが最も好ましい。吹込成形プロセスは、特にコスト上有利な、前方壁７２及び後方壁７４を有する構造体の作成方法である。吹込成形プロセス中に、パリソンが押し出される。次いで、パリソンは一組の半金型内に封入され、半金型のキャビティ内で膨らまされる。キャビティはパリソンの外表面の形状を定める。この場合、パリソンの外表面は前方壁７２の前方面７６及び後方壁７４の後方面９２の輪郭に合せてつくられることになろう。吹込金型の半金型は、固定され、パリソンを様々な形状にする突起を有することができる。あるいは、金型は、パリソンを所望に応じて位置決めすることもできる、多くの可動部分を有することができる。
【００３３】
物体を吹込成形すると、完成物体は、断面において第１及び第２の壁を有するように見える、封止中空構造体である。得られる中空構造体をかなり強化することが望ましい場合には、２つの壁が互いに接するようにパリソンを操作することができる。すなわち、パリソンの成形に際して、完成品は図７ａに示されるような１つまたはそれより多くの連続リブを有することができる。長く延びる部材ではなく本質的に浅穴であり得るくぼみを吹込成形プロセス内でつくることも可能である。浅穴は図７ｂに示されるようにパリソンの一方の壁をパリソンの他方の壁の面まで押し込むことによって形成することができ、この場合浅穴は完成品の一方の面にしか見えない。あるいは、浅穴は図７ｃに示されるように完成品の両面に形成することができる。パリソンの成形は、連続して延びるリブの形態あるいは１つまたはそれより多くのくぼみの形態でなされる。くぼみは図７ｄに示されるように横列に配置することができる。列には参照数字９５で示されるような単くぼみ列または参照数字９７で示されるような複数配列を含めることができる。本明細書及び特許請求の範囲において、単列くぼみ、複数列くぼみまたは連続して延びるリブを含む全てのそのような強化手段は以降総括してリブ構造体と称される。
【００３４】
図６に示されるように、グローブボックスドア４６は、第１の上部グローブボックスドア接触域７８近傍から第１の下部グローブボックスドア接触域８０近傍まで延びる、少なくとも１つの第１のリブ構造体９４を有する。すなわち、この第１のリブ構造体９４は、上部グローブボックスドア接触域と下部グローブボックスドア接触域の間の概ね水平面に関するグローブボックスドアの限界曲げまでの曲げ強度を与えるであろう、概ね垂直方向に配置された強化部材を構成する。
【００３５】
グローブボックスドアが、第２の上部グローブボックスドア接触域７８近傍から第２の下部グローブボックスドア接触域８０近傍まで延びる、第２のリブ構造体９６も有することが有利である。これは、同じ方向においてさらに曲げ強度を高め、接触域７８及び８０に向かう垂直方向におけるグローブボックスドアからの荷重の伝達を補助する。
【００３６】
グローブボックス４６が、第１のリブ構造体９４近傍から第２のリブ構造体９６近傍までグローブボックスドアの概ね水平方向に延びる、少なくとも１つの第３のリブ構造体９８を有することが最も有利である。第３のリブ構造体９８は参照数字９８ａで示されるように概ね中央に配置することができ、参照数字９８ｂで示されるように第１及び第２のリブ構造体９４，９６の上または下とすることができ、あるいは参照数字９８ｃで示されるように第１及び第２のリブ構造体９４，９６に隣接することができる。図６は２つの垂直方向に作用するリブ構造体９４及び９６並びに水平方向に作用するリブ構造体９８ａ，９８ｂ及び９８ｃを示すが、吹込成形技術の範囲内で、最終吹込成形製品が梁として作用するために必要な強度を有するように、いかなる数のリブ構造体も設けることができる。
【００３７】
使用において、搭乗者の膝はグローブボックスドアに接触するであろう。膝は第１のリブ構造体９４及び第２のリブ構造体９６と同じ位置で直接にグローブボックスドアに当たり得る。この場合、衝撃の力はこれらのリブ構造体によって上部及び下部の接触域に分散されるであろう。しかし、自動車が急激に減速しているときの搭乗者の膝の位置の場所に依存して、搭乗者の膝の片方または両方がリブ構造体９４及び９６とちょうど同じ位置にならないどこか別の場所でグローブボックスドアに当たることが必ずおこり得る。そのような場合、荷重はリブ構造体９８に伝達され、リブ構造体９８からリブ構造体９４及び９６に伝達され、リブ構造体９４及び９６から上部及び下部のグローブボックスドア接触域に伝達される。荷重は次いで上部及び下部のグローブボックスドア接触域から上部及び下部のブラケット接触域に移り、そこでエネルギー吸収ブラケット４４によってエネルギーを散逸させることができる。
【００３８】
上に説明した力伝達機構は全エネルギーがエネルギー吸収ブラケット４４で散逸されるであろうとしているが、圧潰して後方壁７４の前方壁７２に向かう運動を可能にすることが目的とされる別の圧潰性のくぼみ構造を含めることが可能である。壁７２と壁７４の間の相対運動を可能にすることで、さらなるエネルギー散逸を達成することができる。
【００３９】
図６は基本的に垂直方向に配置されたリブ構造体９４，９６及び基本的に水平方向に配置されたリブ構造体９８を示すが、リブ構造体の配置方向は自動車の構造またはその他の設計上の必要に適するように変えることができる。本発明の状況の範囲内で、上部接触域７８が下部接触域８０より上で垂直方向に配置される必要はない。この必要は単にエネルギー吸収ブラケットの通常の形状によって生じる。しかし、何らかの理由でこれらのブラケットが垂直に配置されていなければ、グローブボックスドアはどこであろうとエネルギー吸収ブラケット接触域がある場所と嵌合するように設計することができる。したがって、リブ構造体９４，９８は互いに直角にまたは互いに４５°をなして、あるいはその他いずれかの便宜のよい角度で延びることができよう。図示されるようなリブ構造体９４，９６，９８は基本的に、上部及び下部の接触域を配置できる場所であればどこでも、また膝がある場所であればどこでも、衝撃荷重が上部及び下部の接触域に伝達されるように、水平面及び垂直面に関して必要な曲げ強度を与えるように動作する。図６に示されるように、上部及び下部の接触域は基本的にグローブボックスドア４６の上隅及び下隅に隣接する。しかし、本発明の範囲内において、グローブボックスは他のダッシュボード構造が許す限りエネルギー吸収ブラケット間隔よりかなり広くつくることができ、したがって本発明においてはグローブボックスドアの横幅及び縦高に関して制限はないとされ、これは別のダッシュボード幅要件によって律せられる。
【００４０】
グローブボックスドア４６からエネルギー吸収ブラケットに力が伝達されるときには、水平方向または垂直方向のエネルギーまたは力の伝達を安定化する何らかの手段が備えられることが好ましい。グローブボックスドアのリブ構造体がグローブボックスドア接触域に力を伝達する間に、グローブボックスドア接触域がブラケット接触域と位置がずれてしまうことがあり得る。嵌合接触域セットの位置を合せておくためには、上に説明したようにピン−受け穴機構を備えることが好ましい。図８ａ〜８ｆは、説明の目的のため、エネルギー吸収ブラケットの接触域が矩形部材４５として断面で示される、様々な断面構造を示す。またそれぞれの場合において、グローブボックスドア４６は保管庫４８の壁とすることができる前方ライナー部材１００を有するものとして示され、前方ライナー部材１００はグローブボックスドアの前方面に取り付けることができる。
【００４１】
図８ａに示されるように、グローブボックスドアライナーすなわち保管庫壁１００は取付端４５の１つをちょうど受け入れる受け穴１０２を有する。前方壁７２もグローブボックスドアライナー１００の受け穴１０２を受ける受け穴８８を有する。図８ａに示されるように、壁７４の内表面と接触させられて受け穴８８と直に位置合せされるリブ構造７３の形成を補助する２つの構造体を有するリブ構造体９３を作成することによって、受け穴８８が壁７２に形成される。
【００４２】
図８ｂは、図８ｂにおいては鋼製インサート１０６がグローブボックスドアライナー１００とグローブボックス４６の壁７２の間に含められていることを除き、図８ａと同様である。鋼製インサート１０６は、ほぼ１インチ（２５.４ｍｍ）平方の正方形鋼片またはおそらくは１インチ×２インチ（５０.８ｍｍ）の長方形鋼片とすることができ、あるいは、それについてはエネルギー吸収ブラケット４４の内の１つの取付端の間隔の全高にわたって延びる縦バーとすることができよう。図８ｂに示されるように、鋼製インサート１０６はグローブボックスドア４６またはグローブボックスドアライナー１００に、それぞれを互いに組み立てる前に、取り付けることができる。
【００４３】
図８ｃは、この場合は、グローブボックスドアライナー１００の受け穴１０２を受ける浅いくぼみ８８を前方壁７２が有することを除けば、ある程度同様である。この場合、受け穴８８は後方壁４４の内表面に接触するまで後方に延びていない。この場合、鋼製インサート１０６がここでは近接している壁７２及び７４の間になるように、適切な時点で鋼製インサート１０６がパリソン内に挿入される。したがって、衝撃時に壁７４が壁７２に対して動くにつれて、力は鋼製インサート１０６に伝達され、鋼製インサート１０６から壁７２，グローブボックスドアライナー１００，次いでエネルギー吸収ブラケット４５に伝達される。
【００４４】
図８ｄは、必要に応じて用いられる、別の安定化手段を示す。本図において、内側のグローブボックスドアライナー１００はエネルギー吸収ブラケット４５上のピン部材８６を受け入れる開口１０８を有する。この場合、前方壁７２も、グローブボックスドアがエネルギー吸収ブラケットに押しつけられたときにピン８６が入り込むことができる、開口７３を有する。図８ｄに示されるように、グローブボックスドアは接触域の近傍にリブ構造体９３を有する。
【００４５】
図８ｅは、この場合は前方壁７２がリブ構造体９３を有し、リブ構造体９３も金属製強化プレート１０６を有することを除いて、図８ｄと同様である。
【００４６】
図８ｆは、グローブボックスドア４６のリブ構造体９３が、エネルギー吸収ブラケット４５の両側に水平方向のリブ構造体を有し、インサート１０６がエネルギー吸収ブラケット４５と位置を合せられた、別の実施形態を示す。
【００４７】
第１の壁７２の前方面７６に取り付けられた保管庫４８が示される。あるいは保管庫がグローブボックスに取り付けられる必要はない。保管庫は別のダッシュボード構造に取り付けられた定置庫とすることができよう。いずれの場合にも、保管庫４８は実質的に前方面７６の全長に沿って広がることができる。さらに詳しくは、保管庫４８はＣ字形エネルギー吸収ブラケット４４によって定められる内部空間５６を突き抜けることができる。保管庫４８が内部空間５６を突き抜けることが許される理由は、エネルギー吸収ブラケット４４がＣ字形につくられ、縦バーが後方端にないことである。代りに、グローブボックスドア４６自体の一部である、垂直方向に延びるリブ９４及び連結手段８２のような構造体が、Ｃ字形エネルギー吸収ブラケット４４と協同することによって、縦バー１９と同様の機能を提供する。
【００４８】
保管庫４８の横方向長さはエネルギー吸収ブラケット４４の間隔Ｗによって拘束されない。すなわち、保管庫４８は、間隔Ｗより小さいか、間隔Ｗに等しいかまたは間隔Ｗより大きい、長さを有することができる。したがって、保管庫４８は図１に示される集成部品１０の保管庫２８または３０より大きくつくることができる。この結果、保管庫４８は図１の保管庫２８または３０より大きな物品を保管するようにつくることができる。
【００４９】
グローブボックスドア４６の後方壁７４の後方面７２に化粧板１１０を取り付けることができる。化粧板１１０は自動車のインテリアの見える表面の他の部分のデザインと合うように設けられる。化粧板１１０は、射出成形のような、いずれかの方法でつくることができる。
【００５０】
上記説明は好ましい実施形態で構成されているが、添付される特許請求の範囲の公正な意味を逸脱することなく本発明が改変及び変更を受け得ることは理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】従来技術のダッシュボード副集成部品を含む自動車の一部の斜視図である
【図２ａ】開位置にあるグローブボックスドアを示す、図１に示されるダッシュボード副集成部品の側断面図である
【図２ｂ】閉位置にあるグローブボックスドアを示す、図１に示されるダッシュボード副集成部品の側断面図である
【図３】本発明の第１の実施形態にしたがうダッシュボード副集成部品を含む自動車の一部の斜視図である
【図４ａ】開位置にあるグローブボックスドアを示す、図３に示されるダッシュボード副集成部品の側断面図である
【図４ｂ】閉位置にあるグローブボックスドアを示す、図３に示されるダッシュボード副集成部品の側断面図である
【図５】図３に示されるダッシュボード副集成部品の一部の別形の側断面図である
【図６】図３のグローブボックスドアの前方面の前面図である
【図７ａ】図６のグローブボックスドアの一部の断面図である
【図７ｂ】図７ａに示されるリブ構造体と同様の別のリブ構造体の部分断面図である
【図７ｃ】図７ａに示されるリブ構造体と同様の別のリブ構造体の部分断面図である
【図７ｄ】図７ｂ及び７ｃに示されるようなリブ構造体を有する部品の前面図である
【図８ａ】図３に示される本発明の実施形態の部品の相互作用を示す一実施形態の断面図である
【図８ｂ】図３に示される本発明の実施形態の部品の相互作用を示す一実施形態の断面図である
【図８ｃ】図３に示される本発明の実施形態の部品の相互作用を示す一実施形態の断面図である
【図８ｄ】図３に示される本発明の実施形態の部品の相互作用を示す一実施形態の断面図である
【図８ｅ】図３に示される本発明の実施形態の部品の相互作用を示す一実施形態の断面図である
【図８ｆ】図３に示される本発明の実施形態の部品の相互作用を示す一実施形態の断面図である
【符号の説明】
【００５２】
１２    横桁
４０    ダッシュボード副集成部品
４２    グローブボックス
４４    エネルギー吸収ブラケット
４６    グローブボックスドア
４８    保管庫
５０    前方面
５２    上部取付端
５４    下部取付端
５６    内部空間
５８    取付手段
６０    上部ブラケット接触域
６２    下部ブラケット接触域
６４    蝶番
７２    前方壁
７４    後方壁
７６    前方面
７７    前方壁後方面
７８    上部グローブボックスドア接触域
８０    下部グローブボックスドア接触域
８２，８４    嵌合域
８６    ピン部材
８８    受け穴部材
９０    後方壁前方面
９２    後方壁後方面
９８    リブ構造体
１１０    化粧板
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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【図７ｄ】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図８ｃ】
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【図８ｄ】
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【図８ｅ】
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【図８ｆ】
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【国際調査報告】
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2007504037.tif 000022