(57)【要約】  ボルト（４）または他の既知固定手段によりクラッシュバリアの支持ポスト（５）に固定され、クラッシュバリアに属する長手方向ビーム６を支持するための手段（３）に一体化された弾性体（２）で構成された道路または車道クラッシュバリア用新型スペーサ（１）。好適には、弾性体（２）はゴム製であり不等辺四辺形断面を有し、かつ長手方向ビーム（６）を支持する手段（３）が加硫によりゴム製弾性体（２）に連結されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムで形成されかつクラッシュバリアの複数の支持ポスト（５）の一つに固定された弾性体（２）を含み、前記弾性体？は前記クラッシュバリアに属する長手方向のビーム（６）を保持するように設計された手段（３，３’）との加硫により一体化されていることを特徴とする道路または車道クラッシュバリア用スペーサ（１）。
【請求項２】
前記弾性体（２）は不等辺四辺形断面を有する、請求項１のスペーサ（１）。
【請求項３】
長手方向のビーム（６）を保持するように設計された手段（３）は管状要素で構成されている、請求項１のスペーサ（１）。
【請求項４】
前記長手方向のビーム（６）は円形断面を有する管で構成され、かつ前記管状要素（３）の内径は長手方向のビーム（６）の外径よりも大きい、請求項３のスペーサ（１）。
【請求項５】
長手方向のビーム（６）を保持するように設計された手段（３’）は「複数波」断面を有する要素で構成され、前記弾性体（２）の外面は「複数波」形状を有する、請求項１のスペーサ（１）。
【請求項６】
前記弾性体（２）は、前記支持ポスト（５）の断面および前記弾性体（５）の内壁を横切る固定手段（４）により前記クラッシュバリアの複数の支持ポスト（５）一つに固定されていることを特徴とする、請求項１のスペーサ（１）。
【請求項７】
前記固定手段（４）はナット（７）により所定位置に保持されたボルトを含む、請求項６のスペーサ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の支持ポストとクラッシュバリア（crash barrier)に属する長手方向のビームとの間に位置し、特に弾性変形かつ塑性変形に適しかつクラッシュバリアとの衝突時にもエネルギを吸収する、道路または車道クラッシュバリア用の新型スペーサに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路または車道クラッシュバリアにおいて、今日、スペーサ、−即ちクラッシュバリアの長手方向のビーム（またはストリップ）に複数の支持ポストの一つを連結する要素−は金属体で構成されかつクラッシュバリアの種々の要素がボルトにより連結される。
【０００３】
スペーサは衝突時に弾性的そして塑性的に変形するように設計され、そのようにしてクラッシュバリアの保持機能を促進し、殆どの革新的システムは長手方向ビームを上方へ移動させることにより変形する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、少なくともスペーサと長手方向ビームとの連結方法において伝統的スペーサと相違し、かつクラッシュバリア組立体に使用される技術、好ましくはスペーサを構成する材料が相違する、新型スペーサを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
課題を解決するための本発明による新型スペーサは、請求項１に記載の特徴を有する。更に、スペーサの有利な特徴は従属請求項に記載の技術的事項である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
非制限形態を示す添付図面を参照して本発明によるスペーサを次に説明する。
添付図面において、対応する要素は同一参照番号により示される。
【０００７】
図１は、本発明により具体化したスペーサの斜視図を示し、全体が参照番号１により示されている。スペーサは、クラッシュバリアの複数の支持ポスト５の一つに固定され（図２）、クラッシュバリアに属する長手方向ビーム６を支持するように設計された手段３に一体化された（図２）弾性体２を含む。
【０００８】
好適には、弾性体２はゴムで形成される。ゴムは従来のスチール製スペーサでは得られない、低エネルギ衝撃による弾性復帰を保証し、最適メンテナンス機能を発揮することが経験的に証明されているからである。
【０００９】
図１に示されたゴム製弾性体２は衝撃に対する最適弾性反応をスペーサ１に付与し、かつ不等辺四辺形断面により長手方向ビーム６の上方変形を促進する。
【００１０】
本発明の範囲から逸脱することなく、ゴム製弾性体２の断面は必ずしも不等辺四辺形である必要はなく、かつ特定設備の特定条件をより一層満足させるようにその都度選択可能である。
【００１１】
有利には、長手方向ビーム６を担持する手段３は、適切な接着を保証し本発明の範囲を逸脱することなく加硫方法（vulcanisation process)によりゴム製弾性体２に連結され、また目的に適した他の既知結合方法によりゴム製弾性体２に連結され得る。
【００１２】
再度本発明の範囲から逸脱することなく、仮により一層強力な剛性がクラッシュバリアに要求される場合には、弾性体２は、長手方向ビーム６を支持する手段３を担持するスチール要素で構成されてよい。
【００１３】
ここに説明する形態において、支持手段３は、長手方向ビーム６に沿ってスペーサ１の容易挿入を可能にする管状要素で構成され、−長手方向ビーム６は円形断面を有しかつ管状要素３の内径よりも僅かに小さい外径を有する管で構成され、−長手方向ビーム６の外側に管状要素３を装備する。
【００１４】
スペーサ１と長手方向ビーム６を連結する方法は、スペーサ１が長手方向ビーム６に堅く拘束されなることなく長手方向ビーム６に沿って自由に移動できるので有利であることが経験則上証明されており、設置を単純化し、二つまたはそれ以上の支持ポスト５間の衝撃による機械的ストレスを分配し、またはクラッシュバリアの信頼性および効率に悪影響を与えることなく支持ポスト５の断面縮小（コスト削減）を可能にする。
【００１５】
図２は、ボルト４によりクラッシュバリアの支持ポスト５に固定したスペーサ１の上面を概略的に示す。ボルト４はポスト５の断面、および弾性体２の内壁を横切り、かつ本発明の範囲から逸脱することなくナット７または他の機能的に同等の固定手段により適所に保持される。ボルト４およびナット７は他の機能的に同等の既知固定手段により置換可能である。
【００１６】
図２において、弾性体２はナット７および弾性体２の内側のボルト４の部分を示すために一部断面されている。
【００１７】
図１および２の実施形態において、長手方向ビーム６を支持するように設計された手段３は管状要素で構成され、長手方向ビーム６はスチール管で構成されるが、本発明の範囲を逸脱することなく長手方向ビーム６を円形でない他の形状の断面（例えば『複数波』断面、通常は『二重波』または『三重波』断面−これは道路および車道クラッシュバリアで広く使用されている）を有する要素によって、長手方向ビーム６の断面に対応する断面を有する手段３を使用して、長手方向ビーム６を具体化できる。
【００１８】
図３は本発明により具体化されたスペーサの斜視図を示し、このスペーサは図１および２のスペーサと、『二重波』断面を有する長手方向ビーム６を支持するように設計されている点で基本的に相違する。
【００１９】
その目的のために、ゴム製弾性体２の外面は手段３’と一体化された『二重波』の形状に形成され、『二重波』断面を有し、『二重波』長手方向ビーム６を支持する設計である。
【００２０】
手段３’は、好適には加硫方法により、ゴム製弾性体２に連結されるが、本発明の範囲から逸脱することなく、手段３’はその目的に適した他の既知結合方法によりゴム製弾性体２に連結できる。
【００２１】
本発明の範囲を逸脱することなく、当業者は本発明を参照して当業者の経験に基づいてかつ技術の自然の開発に照らしてクラッシュバリア用のスペーサに変更または改良を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明により具体化されたスペーサの斜視図を示す。
【図２】長手方向ビームを担持する支持ポストに固定された図１のスペーサの上面図を概略的に示す。
【図３】本発明により具体化された他のスペーサの斜視図を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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