(57)【要約】【課題】燃料ノズルの燃料吐出口の形状加工精度に関する問題を部品点数の増加を招くことなく解消する。【解決手段】樹脂成型品である燃料ノズル112の材料として液晶ポリマーを採用することで問題が解決できることが分かった。燃料ノズル112は、燃料吐出口116を備えたノズル本体112aを下方に延長することにより形成された弁室部分112bを有していてもよく、弁室部分112bのリテーナ突起144が一体成形される。燃料ノズル112は、また、カム面152を有していてもよい。カム面152は、スロットルバルブ106を上下動させるカム部の一部を構成する。【選択図】図5
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体と、
該気化器本体に軸線を中心に回転可能に収容され且つ前記軸線と直交する方向に延びる貫通孔を備えたスロットルバルブと、
該スロットルバルブの下方から前記貫通孔の中に侵入し、且つ、前記軸線上に配置されたノズル本体と、該ノズル本体の周壁に形成された燃料吐出口とを備えた燃料ノズルと、
前記軸線上に配置され且つ該軸線に沿って上下動可能なニードル弁であって、前記燃料ノズルの上方から該燃料ノズルの上端開口を通って該燃料ノズルの中に侵入して前記燃料吐出口を開閉するニードル弁とを有し、
前記スロットルバルブが回転すると共に前記ニードル弁が前記燃料ノズルに対して相対的に上下動することにより、前記燃料吐出口から吐出される燃料の量を制御するロータリ式気化器において、
前記燃料吐出口の開度が前記ニードル弁の下端によって制御され、
前記燃料ノズルがプラスチック成型品であり、
該燃料ノズルの材料が液晶ポリマーであることを特徴とするロータリ式気化器。
【請求項２】
前記軸線上に配置され、前記スロットルバルブの前記貫通孔の下方に位置して、燃料源との連通が浮動弁プレートに開閉される弁室を更に有し、
前記燃料ノズルが、前記ノズル本体から下方に延び且つ前記弁室の一部を構成する弁室部分を更に有し、
前記弁室部分は、前記浮動弁プレートを受け止める複数のリテーナ突起を有する、請求項１に記載のロータリ式気化器。
【請求項３】
前記複数のリテーナ突起が同心円上に配置されている、請求項２に記載のロータリ式気化器。
【請求項４】
前記複数のリテーナ突起が前記浮動弁プレートに向けて先細りの形状を有する、請求項３に記載のロータリ式気化器。
【請求項５】
前記ロータリ式気化器は、前記スロットルバルブが回転すると共に上下動する気化器であり、
前記燃料ノズルは、
前記軸線と直交する方向に延びるフランジと、
該フランジと前記スロットルバルブの下面とに形成された、前記スロットルバルブを上下動させるためのカム部とを更に有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載のロータリ式気化器。
【請求項６】
前記スロットルバルブの下面に形成されたカム部がカム突起で構成され、
前記フランジに形成されたカム部が前記軸線を中心に円弧状に延びる傾斜したカム面で構成されている、請求項５に記載のロータリ式気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２サイクル又は４サイクル内燃エンジンに適用されるロータリ式気化器に関する。本発明のロータリ式気化器は、典型的には、刈払機、チェーンソー、パワーブロア等の携帯型作業機の動力源として使用される小型エンジンに適用される。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの一般車両と同様に、携帯型作業機にあっても二酸化炭素排出の低減及び排気ガス特性の改善が求められている。
【０００３】
ロータリ式気化器の具体的な構成は、文献１（JP特開２００３−３４３３５７号公報）、文献２（US8,608,137B2）に開示されている。ここに添付の図１２は文献１の図３に実質的に対応している。図１３は文献１の図４に実質的に対応している。図１２、図１３を参照して従来のロータリ式気化器及びこれに付随する要素の構成を説明する。
【０００４】
図１２を参照して、ロータリ式気化器１０は、気化器本体１２の第１の方向Ｙに延びるガス通路孔１４と、この第１の方向Ｙと直交する軸線Ｘ上に配置されたスロットルバルブ１６とを有する。気化器本体１２のガス通路孔１４には、入口１４aからエアクリーナ１８でろ過された空気が供給される。そして、この空気を使って、スロットルバルブ１６の貫通孔１６aで混合気が生成され、この混合気は、ガス通路孔１４の出口１４bを通じてエンジン２０に供給される。
【０００５】
スロットルバルブ１６は、「円周面を備えた回転式弁体」で構成されている。スロットルバルブ１６は軸線Ｘを中心に回転可能である。スロットルバルブ１６の貫通孔１６aは軸線Ｘと直交する方向に延びている。スロットルバルブ１６は、回転することにより、絞り弁の機能を発揮する。具体的には、スロットルバルブ１６が回転することにより、ガス通路孔１４の実質的な通路面積をリニアに制御することができる。
【０００６】
スロットルバルブ１６の軸線Ｘ上には燃料ノズル２２及びニードル弁２４が配置されている。燃料ノズル２２は、その一端部（上部）の周壁に燃料吐出口２６を備え、燃料吐出口２６を通じて貫通孔１６aに燃料が供給される。
【０００７】
燃料ノズル２２（燃料吐出口２６）には、定圧燃料室２８、弁室３０を通じて燃料が供給される。定圧燃料室２８はダイアフラム３２によって大気室３４と区画され、大気室３４は大気開放ポート３４aを通じて大気に通じている。弁室３０は、燃料吐出口２６の周囲の負圧を受けて開弁する浮動弁プレート（可動弁体）３６を有している。
【０００８】
図１３は一般的に普及しているニードル弁２４の構成を示す。図１３を参照して、ニードル弁２４は、その下端部が燃料ノズル２２の上端開口から挿入されている。燃料ノズル２２の上部には、その周壁に逆三角形の燃料吐出口２６が形成されている。作業者の操作に対応してニードル弁２４が上下動する。ニードル弁２４が燃料ノズル２２に対して相対的に上下に変位することで、燃料吐出口２６の開度を制御することができる。これにより燃料吐出口２６から吐出される燃料の量がニードル弁２４の下端２４aによって規定される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
一般的に普及している図１３に図示のニードル弁２４と燃料吐出口２６とで構成される弁機構の問題点、すなわち、燃料吐出口２６の開度つまり燃料吐出口２６から吐出される燃料の量をニードル弁２４の下端２４aで規定する構成の問題点は次の通りである。図１３を参照して、燃料吐出口２６から吐出される燃料の量が燃料吐出口２６の加工精度に左右されるため、燃料吐出口２６には形状加工精度が求められる。特に、燃料吐出量が少ないアイドル運転時は、燃料吐出量が僅かであるが故に、燃料ノズル２２の燃料吐出口２６の形状加工精度が低いと流量制御の精度が悪い。このことは、二酸化炭素排出の悪化及び排気ガス特性の悪化を意味している。
【００１０】
上記の問題に対して、文献１は、図１２に図示した構造を提案している。ここに、従来の燃料ノズル２２はポリアセタール樹脂から作られている。
【００１１】
図１２を参照して、文献１は、ニードル弁２４の下端を下方に延長すると共に、この延長部２４bを比較的小径に形作ることを提案している。そして、この小径延長部２４bは、弁室３０と燃料吐出口２６との間の上下に延びる計量孔Ｍhに挿入される。
【００１２】
すなわち、文献１は、燃料吐出口２６と弁室３０との間に、上下に延びる計量孔Ｍhを設けることを提案している。そして、文献１は、この計量孔Ｍhにニードル弁２４の小径延長部２４bの下端を挿入して、この小径延長部２４bによって計量孔Ｍhの開度を規定することを提案している。この構成により、燃料吐出口２６から吐出される燃料の量を実質的に計量孔Ｍhによって規定することができる。これによりアイドル運転時の燃料吐出量が燃料吐出口２６の形状加工精度によって左右される従来の問題を改善できる。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の目的は、燃料ノズルの燃料吐出口の形状加工精度に関する問題を部品点数の増加を招くことなく解消することにある。
【００１４】
燃料吐出口の形状加工精度によって特にアイドル運転時の燃料吐出量の精度が左右される、という従来の問題に対して、本願発明者は燃料ノズルの材料に検討を加えた。燃料ノズルは、上述したようにポリアセタール樹脂から作られている。ここに、ポリアセタール樹脂は、多くの利点を含んでいるため、自動車部品、ギヤ、ラックアンドピニオンなど機械的性質、摩擦特性、摩耗特性が求められる部品に使われている。
【００１５】
本願発明者は、燃料ノズルに求められる本質的な要求について検討した。その結果、燃料ノズルに求められる要求は、主に耐薬品性であり、成形性であることを確認した。本願発明者は、この観点から樹脂材料を選択した結果、液晶ポリマーを採用することにより燃料吐出口の形状加工精度を確保できる可能性があることが分かり、実際に、液晶ポリマーを使って燃料ノズルを成形したところ燃料吐出口の形状加工精度を確保できることが分かった。したがって、液晶ポリマー製の燃料ノズルを採用することにより、図１２を参照して説明した計量孔Ｍhを備えた部材は必要でない。本発明においては、ニードル弁として、最も普及している図１３に図示の構成を採用することができる。具体的には、図１３を参照して前述したように、ニードル弁の下端によって燃料吐出口から吐出される燃料の量を規定する、一般的なニードル弁を採用することができる。ちなみに、液晶ポリマーは、耐薬品性、成形性だけでなく、寸法安定性、耐疲労性に優れている。
【００１６】
本発明を発展させると、燃料ノズルに関連した部品であって且つ従来は別部品として作られていた部品を燃料ノズルと一体成形することもできる。具体的には、弁室の天井面に形成可能なリテーナである。他に、スロットルバルブの回転動に伴ってスロットルバルブを上下動させるロータリ式気化器にあっては、スロットルバルブを上下動させるためのカム部を燃料ノズルに形成してもよい。すなわち、本発明の一部を構成する燃料ノズルは、(1)弁室の天井面にリテーナを備えていてもリテーナ無しであってもよいし、(2)カム部を備えていてもよいし、カム部無しであってもよい。
【００１７】
本発明によれば、液晶ポリマーを採用することで燃料ノズルの燃料吐出口の形状加工精度を確保できる。その結果、二酸化炭素排出の低減及び排気ガス特性を改善できる。更に、上述した弁室のリテーナ及び/又はスロットルバルブを上下動させるカム部を一体的に形成することで、従来は別部品で構成していた機能を燃料ノズルに組み込むことができる。これにより、部品点数の低減、組立精度を向上することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特開２００３−３４３３５７号公報
【特許文献２】US8,608,137B2
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に従う実施例のロータリ式気化器の概略図である。
【図２】実施例のロータリ式気化器の一つの部品である燃料ノズルの具体例の燃料ノズルを示し、該燃料ノズルを斜め上方から見た斜視図である。
【図３】図２に図示の燃料ノズルを軸回転させた後に斜め上方から見た斜視図である。
【図４】図２に図示の燃料ノズルの側面図である。
【図５】図４のV−V線に沿って切断した燃料ノズルの断面図である。
【図６】図２の燃料ノズルを斜め下方から見た斜視図である。
【図７】図２の燃料ノズルの底面図である。
【図８】実施例のロータリ式気化器の他の一つの部品であるスロットルバルブの具体例を示し、図２などの燃料ノズルが挿入されるスロットルバルブの正面図である。
【図９】図８に図示のスロットルバルブの側面図である。
【図１０】図８に図示のスロットルバルブの斜め下方から見た斜視図である。
【図１１】図８に図示のスロットルバルブの底面図である。
【図１２】JP特開２００３−３４３３５７号公報（文献１）の図３に実質的に対応した従来のロータリ式気化器の断面図である。
【図１３】JP特開２００３−３４３３５７号公報（文献１）の図４に実質的に対応した図であり、一般的なロータリ式気化器で採用されているニードル弁を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００２０】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。図１は、実施例のロータリ式気化器１００の概略図である。ロータリ式気化器１００は刈払機、チェーンソーなどの携帯式作業機に組み込まれる。具体的には、ロータリ式気化器１００は、生成した混合気を典型的には２サイクル内燃エンジン１１０に供給するのに用いられる。
【００２１】
ロータリ式気化器１００は、従来と同様に、気化器本体１０２を有している。気化器本体１０２は、気化器内ガス通路を形成するガス通路孔１０４を有し、ガス通路孔１０４の入口１０４aと出口１０４bは、回転式弁体（スロットルバルブ）１０６の軸線Ｘと直交する方向Ｙにおいて互いに対抗して位置している。
【００２２】
スロットルバルブ１０６は気化器本体１０２のなかに回転可能に収容されている。スロットルバルブ１０６は、軸線Ｘと直交する上記一方向Ｙに延びる貫通孔１０６aを有し、貫通孔１０６aは、ガス通路孔１０４と一緒になって気化器内ガス通路を形成する。後に説明するように、燃料ノズル１１２から貫通孔１０６aのなかに燃料が吐出され、これにより混合気が生成される。ガス通路孔１０４の入口１０４aには、エアクリーナ１０８でろ過された空気が供給される。貫通孔１０６aのなかで生成された混合気は、ガス通路孔１０４の出口１０４bを通じてエンジン１１０に供給される。
【００２３】
燃料ノズル１１２はスロットルバルブ１０６の軸線Ｘ上に配置されている。燃料ノズル１１２は、スロットルバルブ１０６の下方から貫通孔１０６aの中に侵入するノズル本体１１２aを有し、このノズル本体１１２aの上端開口からニードル弁１１４がノズル本体１１２aの中に挿入されている。ニードル弁１１４は軸線Ｘ上に配置されている。ノズル本体１１２aは、従来と同様に、その上部の周壁に燃料吐出口１１６を有する。燃料吐出口１１６は逆三角形の形状を有している。燃料吐出口１１６は、ニードル弁１１４によって開閉されると共にニードル弁１１４の下端１１４aによって燃料吐出口１１６の開度が制御される。
【００２４】
ニードル弁１１４は、スロットルバルブ１０６の上方から貫通孔１０６aの中に侵入している。換言すれば、軸線Ｘ上に配置されたニードル弁１１４の下端部はノズル本体１１２aの上端開口から燃料ノズル１１２の中に侵入している。
【００２５】
スロットルレバーＴＬはワイヤＷによってスロットルバルブ１０６と連係されている。使用者がスロットルレバーＴＬを操作することに伴ってスロットルバルブ１０６が軸線Ｘを中心に回転し、これによりエンジン１１０の出力が制御される。
【００２６】
燃料ノズル１１２はプラスチック成型品であり、燃料ノズル１１２の材料は液晶ポリマーである。燃料ノズル１１２は、従来と同様に、一般的なプラスチック成型技術を使って作られる。
【００２７】
燃料ノズル１１２は、更に、次の構成を有していてもよい。図２〜図７は、燃料ノズル１１２の具体例を示す。図２は、燃料ノズル１１２を斜め上方から見た斜視図である。図３は、燃料ノズル１１２を軸回転させた後に斜め上方から見た斜視図である。図４は燃料ノズル１１２の側面図である。図５は、図４のV−V線に沿って切断した断面図である。図６は、燃料ノズル１１２を斜め下方から見た斜視図である。図７は燃料ノズル１１２の底面図である。
【００２８】
図１ないし図７を参照して、燃料ノズル１１２は、ノズル本体１１２aを下方に延長して形成された弁室部分１１２bを有してもよい。弁室部分１１２bは、ノズル本体１１２aよりも大きな直径を有し、下方に向けて開放している。この弁室部分１１２bは、定圧燃料室１２０の上方に位置する弁室１２２（図１）の一部を構成する。弁室１２２は軸線Ｘ上に位置している。
【００２９】
定圧燃料室１２０はダイアフラム１２４を備え（図１）、ダイアフラム１２４によって定圧燃料室１２０と大気室１２６とが区画されている。大気室１２６は大気開放ポート１２６aを通じて大気に通じている。
【００３０】
弁室１２２は定圧燃料室１２０の上方に位置している。弁室１２２と定圧燃料室１２０とは連通路１２８を通じて連通している。連通路１２８は軸線Ｘ上に位置し、また、軸線Ｘに沿って上下に延びている。連通路１２８は、その下端が定圧燃料室１２０に連通し、上端開口１２８aが弁室１２２の底面に開放している。
【００３１】
弁室１２２は、典型的にはゴムなどの材料で作られた浮動弁プレート（可動弁体）１３０を有し、弁室１２２の底面において、連通路１２８の上端開口１２８aの周囲には、弁座１３２が形成されている。浮動弁プレート１３０は弁座１３２に着座することにより連通路１２８を閉じる。
【００３２】
エンジン始動時において、作業者がプライマリーポンプ１４６を操作すると定圧燃料室１２０が負圧になり、これにより浮動弁プレート１３０が弁座１３２に着座して連通路１２８を閉じる。その結果、燃料吐出口１１６、弁室１２２を通じて空気が定圧燃料室１２０に入り込むのを防止しながら、燃料タンク１４８から定圧燃料室１２０に強制的に燃料を供給することができる。
【００３３】
燃料ノズル１１２の弁室部分１１２bについて説明すると、図１、図５を参照して、弁室部分１１２bは、軸線Ｘを中心にした円周壁１３４を有し、円周壁１３４は周方向に連続している。図中、参照符号１４０は、燃料ノズル１１２によって形成される燃料通路を示す（図１、図５、図７）。燃料通路１４０は、軸線Ｘ上に位置して上下に延びている。燃料通路１４０は、その下端が弁室１２２に通じ、他方、燃料通路１４０の上端部は燃料吐出口１１６に通じている。
【００３４】
弁室１２２の天井面１４２には、燃料通路１４０の下端開口の周囲に好ましくは複数のリテーナ突起１４４が形成されている。複数のリテーナ突起１４４は、軸線Ｘを中心にした同心円上に配置するのが好ましく、最も好ましくは、同心円上において等間隔に配置される（図７）。複数のリテーナ突起１４４は同じ形状を有しているのが良い。リテーナ突起１４４は、具体的には、下方に向けて（浮動弁プレート１３０に向けて）先細りの例えば逆円錐状又は半球状の形状であるのが好ましい。複数のリテーナ突起１４４は、浮動弁プレート１３０（図１）を受け止めて、浮動弁プレート１３０の上端位置を規定するリテーナ機能を有している。各リテーナ突起１４４を好ましくは逆円錐状又は半球状に形作ることで、各リテーナ突起１４４は、浮動弁プレート１３０の上面と実質的に点接触する。
【００３５】
上述したように実施例では、好ましくは等間隔に配置した複数のリテーナ突起１４４を燃料ノズル１１２と一体成形してあるため、下記に説明するように別にリテーナ部材を用意するのに比べて、リテーナ突起１４４の配置精度を高めることができると共に、浮動弁プレート１３０が上限位置まで上昇したときに、この上限位置での浮動弁プレート１３０が正規の姿勢を取ることを約束することができる。
【００３６】
弁室１２２と、弁室１２２内の浮動弁プレート１３０（図１）に対する上記のリテーナ機能とに関し、US9,297,336B2は、弁室をa main fuel jet assembly 130で構成し（Figs 5 and 6）、このmain fuel jet assembly 130を気化器に組み込むことを開示している。The main fuel jet assembly 130には、a valve plate 136を受け止めるためのリテーナ部材（参照符号無し）が部品の一つとして組み付けられている。リテーナ部材は、リング状のプレート部材の内周部分の複数箇所をthe valve plate 136側に向けて切り起こした形状を有し、複数の切り起こし部分の先端でthe valve plate 136を受け止める。このように別部材であるthe main fuel jet assembly 130を気化器に組み込む構造を採用したときには、どうしても気化器が大型化してしまう。
【００３７】
前述した文献２（US8,608,137B2）は、スロットルバルブの回転動に伴ってスロットルバルブを上下動させる機構を備えたロータリ式気化器を開示している。この種のロータリ式気化器に関し、文献２は、スロットルバルブの下端面にカム部を形成してスロットルバルブを上下動させる構成を開示している。
【００３８】
実施例のロータリ式気化器１００において、燃料ノズル１１２が位置固定されている。他方、スロットルバルブ１０６は回転可能且つ上下動可能である。また、ニードル弁１１４はスロットルバルブ１０６と実質的に一体であり、スロットルバルブ１０６と一緒に上下動する。
【００３９】
ロータリ式気化器１００は、使用者がスロットルレバーＴＬ（図１）を操作することに伴ってスロットルバルブ１０６が軸線Ｘを中心に回転すると共に、後に説明するカム部の機能によって軸線Ｘに沿って上下動し、また、ニードル弁１１４がスロットルバルブ１０６と一体的に上下動する。他方、燃料ノズル１１２はロータリ式気化器１００内に位置固定されている。このことから、スロットルバルブ１０６と一緒に上下動するニードル弁１１４によって燃料吐出口１１６の開度が制御される。
【００４０】
図２〜図４を参照して、燃料ノズル１１２はフランジ１５０を有していてもよい。フランジ１５０は、燃料ノズル１１２の弁室部分１１２bの下端部から半径方向外方向に延びており、また、円周方向に連続して延びている。フランジ１５０は、その上面の外周部分の一部において、円周方向に延び且つ傾斜したカム面１５２が形成されている。カム面１５２は、軸線Ｘを中心に円弧状に延びている。このカム面１５２によって、スロットルバルブ１０６を上下動させることができる。
【００４１】
図８〜図１１は、スロットルバルブ１０６の具体例を示す。図８は、スロットルバルブ１０６の正面図である。図９は、スロットルバルブ１０６の側面図である。図１０は、スロットルバルブ１０６の斜め下方から見た斜視図である。図１１は、スロットルバルブ１０６の底面図である。このスロットルバルブ１０６の下方から燃料ノズル１１２を挿入することでスロットルバルブ１０６に燃料ノズル１１２が組み込まれる。
【００４２】
図１０、図１１から最も分かるように、スロットルバルブ１０６の下面１０６bには、下方に向けて突出したカム突起１５６（図１０、図１１）を有している。
【００４３】
図１を参照して、燃料吐出口１１６を備えた燃料ノズル１１２はロータリ式気化器１００内に定置した状態で固定される。スロットルバルブ１０６は軸線Ｘを中心に回転可能であると共に軸線Ｘに沿って上下に変位可能である。スロットルバルブ１０６のカム突起１５６は、燃料ノズル１１２の傾斜したカム面１５２（図２〜図４）と当接する。この構成により、スロットルバルブ１０６が回転すると、傾斜したカム面１５２と当接するカム突起１５６がカム面１５２上を擦動し、これによりスロットルバルブ１０６はカム面１５２に案内されて上下動する。
【００４４】
カム面１５２とカム突起１５６は相対的であり、スロットルバルブ１０６にカム面１５２を形成し、他方、燃料ノズル１１２にカム突起１５６を形成してもよい。したがって、カム面１５２、カム突起１５６を包括する言葉として「カム部」と総称する。
【００４５】
燃料ノズル１１２にカム部を一体成形することにより、加工精度を高めることができると共にカム部（カム面１５２、カム突起１５６）によるスロットルバルブ１０６の上下動の精度を高めることができる。
【００４６】
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は、この実施例に限定されない。
（１）実施例のロータリ式気化器１００にあっては、作業者が操作するスロットルレバーＴＬとスロットルバルブ１０６とをワイヤＷによって連係されている。変形例として、スロットルバルブ１０６を駆動するアクチュエータ（例えばステッピングモータ）を用意し、電動によってスロットルバルブ１０６を動作させるようにしてもよい。
【００４７】
（２）燃料ノズル１１２はノズル本体１１２aだけで構成してもよい。また、燃料ノズル１１２をノズル本体１１２aと弁室部分１１２bとで構成し、燃料ノズル１１２はカム部（カム面１５２又はカム突起１５６）無しであってもよい。また、燃料ノズル１１２をノズル本体１１２aとカム部（カム面１５２又はカム突起１５６）とで構成し、燃料ノズル１１２は弁室部分１１２b無しであってもよい。
【００４８】
（３）実施例のロータリ式気化器１００にあっては、スロットルバルブ１０６と一緒にニードル弁１１４が上下動するように構成されているが、変形例として、スロットルバルブ１０６とは別にニードル弁１１４が上下動する構成を採用してもよい。具体的には、スロットルバルブ１０６から独立したアクチュエータを用意し、このアクチュエータによってニードル弁１１４をスロットルバルブ１０６とは別に独立して上下動させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１００  ロータリ式気化器
１０２  気化器本体
１０６  スロットルバルブ
Ｘ  スロットルバルブの回転軸線
１０６a  スロットルバルブの貫通孔
Ｙ  貫通孔が延びる方向（軸線Ｘと直交した方向）
１０６b  スロットルバルブの下面
１１２  燃料ノズル
１１２a  ノズル本体
１１２b  弁室部分
１１４  ニードル弁
１１６  燃料ノズル（ノズル本体）の燃料吐出口
１２０  定圧燃料室
１２２  弁室
１３０  弁室の浮動弁プレート
１３４  燃料ノズルの弁室部分の円周壁
１４０  弁室と燃料吐出口とに通じる燃料通路
１４２  弁室の天井面
１４４  リテーナ突起
１５０  燃料ノズルの下部に一体成形されたフランジ
１５２  カム面（カム部）
１５６  スロットルバルブの下面に形成されたカム突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019199816.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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