(57)【要約】【課題】油路の構造が複雑になることなくセンサの感受部の破損を抑制できる車両の油圧制御回路を提供する。【解決手段】油温センサ２６のセンサ素子部２６ａが、油の流れ方向において第１断面Ａ１と重ならない第２空間Ｓ２に配置されているため、流速の遅い第２空間Ｓ２において油温センサ２６のセンサ素子部２６ａが油と接触することから、センサ素子部２６ａが油によって受ける荷重が低減され、センサ素子部２６ａの破損を抑制できる。また、拡大部２４の油の流れ方向の長さＬが、センサ取付孔３４の径Ｄに比べて大きいことから、第２空間Ｓ２内の気泡が、センサ取付孔３４から離れた位置に滞留しやすくなるため、センサ素子部２６ａが油に接触しやすくなり、気泡によるセンサの検出精度の悪化を抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑部、冷却部、および油圧によって駆動されるアクチュエータの、少なくとも１つに油を供給するために設けられる車両の油圧制御回路であって、
油路の一部には、上流に形成される油路に比べて流路断面積が大きい拡大部が形成され、
前記拡大部の流路断面は、油の流れ方向において前記上流に形成される油路の流路断面と重なる第１断面と、油の流れ方向において前記上流に形成される油路の流路断面と重ならない第２断面とから成り、
前記第２断面を形成する油路の壁面に、センサが挿し入れられるセンサ取付孔が形成され、
前記センサの感受部は、油の流れ方向において前記第１断面と重ならない位置に配置され、
前記拡大部は、油の流れ方向において、前記センサ取付孔の径に比べて大きい長さを有している
ことを特徴とする車両の油圧制御回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の油圧制御回路に係り、特にセンサの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、油圧制御回路に取り付けられるセンサの感受部の破損を抑制するため、循環流路の横にセンサ取付孔を形成し、そのセンサの感受部を循環流路に突出しない位置に配置するものにおいて、センサ取付孔に気泡が滞留しないように、センサ取付孔に連通するサイクロン流の発生機構が設けられている構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６８２９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の構造にあっては、サイクロン流の発生機構を設けることから、センサ取付孔に連通する油路を別途設ける必要があり、油路の構造が複雑になるという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、油路の構造が複雑になることなくセンサの感受部の破損を抑制できる車両の油圧制御回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）潤滑部、冷却部、および油圧によって駆動されるアクチュエータの、少なくとも１つに油を供給するために設けられる車両の油圧制御回路であって、（ｂ）油路の一部には、上流に形成される油路に比べて流路断面積が大きい拡大部が形成され、（ｃ）前記拡大部の流路断面は、油の流れ方向において前記上流に形成される油路の流路断面と重なる第１断面と、油の流れ方向において前記上流に形成される油路の流路断面と重ならない第２断面とから成り、（ｄ）前記第２断面を形成する前記油路の壁面に、センサが挿し入れられるセンサ取付孔が形成され、（ｅ）前記センサの感受部は、油の流れ方向において前記第１断面と重ならない位置に配置され、（ｆ）前記拡大部は、油の流れ方向において、前記センサ取付孔の径に比べて大きい長さを有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明の車両の油圧制御回路によれば、センサの感受部が、油の流れ方向において第１断面と重ならない位置に配置されているため、流速の遅い位置でセンサの感受部が油と接触することから、センサの感受部の破損を抑制できる。また、拡大部の油の流れ方向の長さが、センサ取付孔の径に比べて大きいことから、油内の気泡が、センサ取付孔から離れた位置に滞留しやすくなるため、感受部が油に接触しやすくなり、気泡によるセンサの検出精度の悪化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用された車両に備えられる油圧制御回路を簡略化して示した図である。
【図２】図１の吸入油路に形成される拡大部を切断線で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が適用された車両に備えられる油圧制御回路１０を簡略化して示した図である。油圧制御回路１０は、オイルパン１２に貯留されている油をオイルポンプ１４によって汲み上げ、汲み上げられた油を、潤滑部１６ａ、冷却部１６ｂ、および油圧によって駆動されるアクチュエータ１６ｃ、の少なくとも１つ（以下、油供給部１６と称す）に供給するように構成されている。
【００１１】
油圧制御回路１０は、オイルパン１２と、濾過装置として機能するストレーナ１８と、オイルポンプ１４と、ストレーナ１８とオイルポンプ１４との間を接続する吸入油路２０と、オイルポンプ１４と油供給部１６との間を接続する吐出油路２２とを、含んで略鉛直方向に構成されている。なお、吸入油路２０が、本発明の油路に対応している。
【００１２】
オイルポンプ１４は、例えば図示しないエンジンによって駆動される歯車式のギヤポンプから構成されている。オイルポンプ１４が駆動すると、油路内部の矢印で示すように、オイルパン１２の油が、ストレーナ１８および吸入油路２０を経由してオイルポンプ１４内に吸入されるとともに、吐出油路２２に吐出されて油供給部１６に供給される。
【００１３】
吸入油路２０の一部には、その部位よりも上流に形成される吸入油路２０に比べて流路断面積が大きい拡大部２４が形成されている。ここで、拡大部２４の上流に形成される吸入油路２０は、図１においてストレーナ１８と拡大部２４との間を接続する油路に対応している。
【００１４】
図２は、図１の吸入油路２０に形成される拡大部２４を切断線II-IIで切断した断面図である。図２に示すように、拡大部２４の流路断面Ａは、油の流れ方向において、拡大部２４の上流に形成される吸入油路２０の流路断面と重なる第１断面Ａ１と、拡大部２４の上流に形成される吸入油路２０の流路断面と重ならない第２断面Ａ２とから成る。従って、拡大部２４の流路断面積が、拡大部２４の上流に形成される吸入油路２０の流路断面積に比べて、第２断面Ａ２の面積分だけ大きくなる。
【００１５】
また、拡大部２４の内部には、油の流れ方向において第１断面Ａ１と重なる空間である第１空間Ｓ１（図１参照）と、油の流れ方向において第２断面Ａ２と重なる空間である第２空間Ｓ２（図１参照）とが形成される。第１空間Ｓ１は、拡大部２４の上流に形成される吸入油路２０に油の流れ方向で連なるようにして形成されている。第２空間Ｓ２は、拡大部２４の上流に形成される吸入油路２０から流入する油の流れに対してずれた位置であって、第１空間Ｓ１からの深さが、油の流れ方向の上流側に対して増加するように形成されている。第１空間Ｓ１は、拡大部２４の上流に形成される吸入油路２０に油の流れ方向で連なるように形成されているため、第１空間Ｓ１を通過する油の流速は、第２空間Ｓ２を通過する油の流速に比べて相対的に速くなる。この第１空間Ｓ１を通る油の流れが、拡大部２４において吸入油路２０の主流部となる。
【００１６】
吸入油路２０には、油圧制御回路１０内を流れる油の油温を検出する油温センサ２６が設けられている。図２に示すように、吸入油路２０は、断面がＵ字状のハウジング３０と、ハウジング３０の開口を覆うようにしてハウジング３０に接続される平板状のカバー３２とから形成されている。カバー３２には、センサ取付孔３４が形成されており、このセンサ取付孔３４に油温センサ２６が挿し入れられている。図１、図２に示すように、センサ取付孔３４は、第２断面Ａ２（すなわち第２空間Ｓ２）を形成する吸入油路２０の壁面に形成されており、センサ取付孔３４の開口が第２空間Ｓ２に隣接している。なお、油温センサ２６が、本発明のセンサに対応している。
【００１７】
油温センサ２６がセンサ取付孔３４に取り付けられた状態では、油温センサ２６の先端に形成されるセンサ素子部２６ａが、第２空間Ｓ２内に配置され、油の主流部に対応する第１空間Ｓ１からずれた位置に配置されている。すなわち、油温センサ２６のセンサ素子部２６ａが、油の流れ方向において第１断面Ａ１と重ならない位置に配置されている。なお、センサ素子部２６ａが、本発明のセンサの感受部に対応している。
【００１８】
また、センサ取付孔３４の内壁面と油温センサ２６との接触部には、Ｏリング３６が介挿されている。
【００１９】
上記のようにセンサ素子部２６ａが、第１空間Ｓ１からずれた位置に配置されることで、センサ素子部２６ａには、吸入油路２０の主流部（第１空間Ｓ１）を流れる油が衝突しなくなるため、油の流れによってセンサ素子部２６ａの受ける荷重が、主流部である第１空間Ｓ１を流れる油から受ける場合の荷重に比べて小さくなる。従って、センサ素子部２６ａの耐久性が確保され、センサ素子部２６ａが第１空間Ｓ１内に配置される場合に必要となる、センサ素子部２６ａの剛性を高める対策、または、吸入油路２０の流速を適切に制御する対策が不要となる。このことから、センサ素子部２６ａの剛性増加に伴って油温センサ２６が大型化することもないため、省スペース化およびコスト低減が可能となる。また、吸入油路２０の流速を適切に制御するための回路等も不要となることから、この点でも省スペース化およびコスト低減が可能となる。
【００２０】
ここで、第２空間Ｓ２は、吸入油路２０の主流部からずれていることから、油内の気泡が滞留しやすい。これに対して、図１に示すように、拡大部２４の油の流れ方向の長さＬが、センサ取付孔３４の径Ｄに比べて大きい寸法（Ｗ＞Ｄ）を有している。これより、第２空間Ｓ２に滞留する気泡が、センサ取付孔３４から離れた位置に移動する。具体的には、油内の気泡が、図１に示す第２空間Ｓ２において吸入油路２０の下流との接続部Ｐ近傍で滞留する。従って、第２空間Ｓ２に滞留する気泡が、センサ素子部２６ａに付着することもなくなるため、気泡の付着による油温センサ２６の検出精度の悪化が抑制される。
【００２１】
上述のように、本実施例によれば、油温センサ２６のセンサ素子部２６ａが、油の流れ方向において第１断面Ａ１と重ならない第２空間Ｓ２に配置されているため、流速の遅い第２空間Ｓ２において油温センサ２６のセンサ素子部２６ａが油と接触することから、センサ素子部２６ａが油によって受ける荷重が低減され、センサ素子部２６ａの破損を抑制できる。また、拡大部２４の油の流れ方向の長さＬが、センサ取付孔３４の径Ｄに比べて大きいことから、第２空間Ｓ２内の気泡が、センサ取付孔３４から離れた位置に滞留しやすくなるため、センサ素子部２６ａが油に接触しやすくなり、気泡によるセンサの検出精度の悪化を抑制できる。
【００２２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２３】
例えば、前述の実施例では、吸入油路２０に油温センサ２６が設けられていたが、本発明は必ずしも油温センサ２６に限定されない。例えば、油圧センサなどに本発明が適用されても構わない。
【００２４】
また、前述の実施例では、吸入油路２０に油温センサ２６が設けられていたが、吐出油路２２側に油温センサ２６が設けられるものであっても構わない。
【００２５】
また、前述の実施例では、第２空間Ｓ２内に油温センサ２６のセンサ素子部２６ａが配置されていたが、第２空間Ｓ２と繋がるセンサ取付孔３４内にセンサ素子部２６ａが配置されるものであっても構わない。
【００２６】
また、前述の実施例では、オイルポンプ１４は、エンジンによって駆動されるとしたが、例えばオイルポンプ１４が電動モータによって駆動されるなどオイルポンプ１４の駆動源はエンジンに限定されない。
【００２７】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０：油圧制御回路
１６ａ：潤滑部
１６ｂ：冷却部
１６ｃ：アクチュエータ
２０：吸入油路（油路）
２４：拡大部
２６：油温センサ（センサ）
２６ａ：センサ素子部（センサの感受部）
３４：センサ取付孔
【図１】
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【図２】
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