(57)【要約】【課題】  タイヤ外側面の位置をタイヤガイドで規制することで車両のパレット上からのはみ出しを制限している平面往復方式駐車装置について、タイヤ外幅が車幅により近い値となる車両を格納する際の制限を緩和する。【解決手段】  パレット４の幅方向両側部の固定床２と可動床３について、パレット４側に張り出して備えられていたタイヤガイドを撤去する処理を行う。入出庫部１には、パレット４上から左右方向へ車両の車体のはみ出しを検知するセンサ９を設置する。更に、パレット４の切欠部７を閉塞する。切欠部７の閉塞は、パレット４の切欠部７の三方の側縁部に、嵌合溝を備えた接合部材を介して、鋼板部材１３の三方の側縁部を取り付けることで実施する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入出庫部に、パレットが配置されると共に、該パレットの幅方向の両側に位置する固定床と可動床を備え、前記固定床の側縁部、および、前記可動床の側縁部に、前記パレット側へ張り出す配置でタイヤガイドを備え、前記パレットが幅方向の両側縁部に前記タイヤガイドを受け入れる切欠部を備えた構成を有する平面往復方式駐車装置について、
前記固定床の側縁部に備えられた前記タイヤガイドと、前記可動床の側縁部に備えられた前記タイヤガイドを撤去する処理と、
前記入出庫部に、前記パレット上に乗り入れて格納する車両の車体の該パレット上から左右方向へのはみ出しを検知するセンサを設置する処理と、
前記切欠部を備えた前記パレットを、左右両側部に切欠部のない全幅同一寸法のパレットに替える処理を行うこと
を特徴とする平面往復方式駐車装置の改修方法。
【請求項２】
前記全幅同一寸法のパレットは、前記切欠部を備えた前記パレットの該切欠部を閉塞して改修したものを用いる
請求項１に記載の平面往復方式駐車装置の改修方法。
【請求項３】
前記切欠部を備えた前記パレットの該切欠部の閉塞は、
前記切欠部の平面形状に対応する大きさと形状を有する鋼板部材と、
前記鋼板部材を前記パレットの前記切欠部に接合する接合部材とを備えて、
前記鋼板部材の側縁部を、前記接合部材を介して前記切欠部の側縁部に接合して、該鋼板部材で閉塞させる
請求項２に記載の平面往復方式駐車装置の改修方法。
【請求項４】
前記接合部材は、前記切欠部の前記側縁部に嵌合する嵌合溝と、前記鋼板部材の前記側縁部を嵌合する嵌合溝を備え、
前記鋼板部材を嵌込み式で前記切欠部を閉塞させる
請求項３に記載の平面往復方式駐車装置の改修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械式駐車装置の１つであるパレット式の平面往復方式駐車装置の改修方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
機械式駐車装置の１つとして、パレット式の平面往復方式駐車装置が知られている。この平面往復方式駐車装置は、車両の入出庫部（バース）と車両を格納する格納領域とをリフト扉で仕切り、前記入出庫部には、パレットが配置されると共に、該パレットの幅方向（左右方向）の両側に、固定床と可動床が設けられている。前記可動床は、下方へ可動する床である。平面往復方式駐車装置は、前記可動床を下方へ可動させた状態で、入庫車はパレットと共に可動床の上方を通して水平移動させて格納領域に移し、出庫車はパレットとともに格納領域から入出庫部側へ水平移動させる形式となっている。
【０００３】
この平面往復方式駐車装置では、格納する車両の車体がパレット上から左右方向へはみ出すことを防止する目的で、パレットの幅方向両側縁部に、タイヤガイドを位置させ、格納する車両の左右のタイヤ外側面の位置を、前記タイヤガイドで規制するようにしたものが採用されてきている（例えば、非特許文献１（第３頁下部左側の写真）参照）。
【０００４】
この場合、タイヤガイドは、車両の車幅からタイヤ外幅を引いた値について、市場の車両で最大となる値を参考に、その値の１／２に対応する寸法分、パレットの幅方向両側縁部からパレットの中央寄りとなる位置に配置される。
【０００５】
このような配置のタイヤガイドは、パレットの全高を抑えてパレットの横送りや段積みに要するスペースの削減化を図る点、および、パレットのコストを抑える点を目的として、パレットとは別体として設けられている。
【０００６】
そのため、従来の平面往復方式駐車装置は、非特許文献１に示されているように、入出庫部において、前記パレットの幅方向の一側縁部が近接して配置される前記固定床の側縁部に、タイヤガイドが、該パレット側へ張り出すように設けられている。また、前記パレットの幅方向の他側縁部が近接して配置される前記可動床の側縁部にも、前記固定床側のタイヤガイドと対向する配置とされたタイヤガイドが、該パレット側へ張り出すように設けられている。
【０００７】
一方、前記パレットは、幅方向の両側縁部に、前記固定床側のタイヤガイドと、可動床側のタイヤガイドに対応する配置で、該各タイヤガイドを干渉しないで受入れる（嵌入させる）大きさの切欠部が、それぞれ設けられている。
【０００８】
前記パレットは、入出庫部に配置されると、幅方向の両側縁部の各切欠部に、固定床側と可動床側の各タイヤガイドが配置される。これにより、従来の平面往復方式駐車装置は、入出庫部でパレット上へ乗り入れられる車両について、車両の左右のタイヤの位置を、固定床側と可動床側の各タイヤガイドの間に制限することで、間接的に、車両の車体がパレット上から左右方向へはみ出すことが規制される。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００９】
【非特許文献１】カタログ「シャトルパーキング  平面往復方式」、ＩＨＩ運搬機械株式会社、２０１０年２月、ｐ．３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、近年では、車両のタイヤ外幅が、車幅に、より近い値となる車両が増加してきている。
【００１１】
ところが、前記平面往復方式駐車装置は、前記した入出庫部の構成上、パレット上に乗り入れ可能な車両については、タイヤ外幅が前記固定床側と可動床側の各タイヤガイド同士の対向幅よりも狭い、という制限が生じているのが実状である。
【００１２】
そのため、前記平面往復方式駐車装置は、タイヤ外幅が車幅に、より近い値となっている車両を入庫させる場合には、前記したタイヤガイドによるタイヤ外幅に関する制限に起因して、パレット上に乗り入れて格納可能な車両が、パレットの左右方向幅に比して狭い車幅の車両に制限されてしまう。
【００１３】
そこで、本発明は、既存の平面往復方式駐車装置を改修して、改修後の平面往復方式駐車装置では、タイヤ外幅が車幅に、より近い値となっている車両を格納する際、格納可能な車両の車幅の制限を緩和することができる平面往復方式駐車装置の改修方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、前記課題を解決するために、入出庫部に、パレットが配置されると共に、該パレットの幅方向の両側に位置する固定床と可動床を備え、前記固定床の側縁部、および、前記可動床の側縁部に、前記パレット側へ張り出す配置でタイヤガイドを備え、前記パレットが幅方向の両側縁部に前記タイヤガイドを受け入れる切欠部を備えた構成を有する平面往復方式駐車装置について、前記固定床の側縁部に備えられた前記タイヤガイドと、前記可動床の側縁部に備えられた前記タイヤガイドを撤去する処理と、前記入出庫部に、前記パレット上に乗り入れて格納する車両の車体の該パレット上から左右方向へのはみ出しを検知するセンサを設置する処理と、前記切欠部を備えた前記パレットを、左右両側部に切欠部のない全幅同一寸法のパレットに替える処理を行う、平面往復方式駐車装置の改修方法とする。
【００１５】
前記構成において、前記全幅同一寸法のパレットは、前記切欠部を備えた前記パレットの該切欠部を閉塞して改修したものを用いる方法としてもよい。
【００１６】
前記構成において、前記切欠部を備えた前記パレットの該切欠部の閉塞は、前記切欠部の平面形状に対応する大きさと形状を有する鋼板部材と、前記鋼板部材を前記パレットの前記切欠部に接合する接合部材とを備えて、前記鋼板部材の側縁部を、前記接合部材を介して前記切欠部の側縁部に接合して、該鋼板部材で閉塞させるようにしてもよい。
【００１７】
前記構成において、前記接合部材は、前記切欠部の前記側縁部に嵌合する嵌合溝と、前記鋼板部材の前記側縁部を嵌合する嵌合溝を備え、前記鋼板部材を嵌込み式で前記切欠部を閉塞させるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、既存の平面往復方式駐車装置を改修し、改修後の平面往復方式駐車装置では、タイヤ外幅が車幅に、より近い値となっている車両を格納する際、格納可能な車両の車幅の制限を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】平面往復方式駐車装置の一例を示す改修後の入出庫部の概略平面図である。
【図２】平面往復方式駐車装置の一例を示す改修前の入出庫部の概略平面図である。
【図３】図１の概略側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である。
【図５】図１のＢ部を拡大して示す図である。
【図６】図５に示すパレットの改修方法の一例を示す図である。
【図７】図６のＥ−Ｅ矢視拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態を図面を参照して説明する。
【００２１】
［第１実施形態］
図１から図４は平面往復方式駐車装置の改修方法の第１実施形態を示すものである。図１は、改修した平面往復方式駐車装置の入出庫部の一例を示す概略平面図である。図２は、改修前の平面往復方式駐車装置の入出庫部の状態を示す概略平面図である。図３は、図１の概略側面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ矢視図である。
【００２２】
改修前の既存の平面往復方式駐車装置は、入出庫部１において、図２に一例を示すように、固定床２と可動床３との間にフラットタイプのパレット４が置かれ、可動床３が下方へ可動したときにパレット４が可動床３の上方を通して横方向に水平移動可能に支持されている。図２は、入出庫部１が、出入口扉８の側から見て、パレット４の右側に固定床２が配置され、パレット４の左側に可動床３が配置された構成を備えた例を示している。なお、説明の便宜上、入出庫部１は、出入口扉８が設けられている側、すなわち、入出庫部１に入庫した車両の後方となる側を、入出庫部１の後方といい、出入口扉８とは逆側を、入出庫部１の前方という。
【００２３】
入出庫部１には、車両の左右のタイヤの外側面の位置を規制するタイヤガイド５が、パレット４の左右両側部に位置するように設けられている。
【００２４】
固定床２は、パレット４の幅方向の一側縁部が近接して配置される固定床２の側縁部に、パレット４側へ張り出す支持板６が設けられている。固定床２側のタイヤガイド５は、固定床２から支持板６の上面に跨がるように設置されている。
【００２５】
可動床３は、パレット４の幅方向の他側縁部が近接して配置される可動床３の側縁部に、パレット４側へ張り出す支持板６が設けられている。可動床３側のタイヤガイド５は、可動床３から支持板６の上面に跨るように設置されている。
【００２６】
タイヤガイド５は、パレット４の車路面よりも高い位置に達する高さ寸法を有するものとされている。また、タイヤガイド５は、平面形状が略矩形状をなすブロックとして構成されている。
【００２７】
一方、パレット４の左右両側部には、固定床２側の支持板６およびタイヤガイド５と、可動床３側の支持板６およびタイヤガイド５に対応する位置に、各支持板６の平面形状に対応する形状の切欠部７が設けられている。これにより、パレット４が入出庫部１に配置されるときには、固定床２と可動床３からパレット４側へ張り出す配置で設けられている各タイヤガイド５は、支持板６と共に、パレット４の各切欠部７に、干渉することなく受け入れられる。
【００２８】
この状態で、パレット４上の車路部は、パレット４の左右両側部に位置しているタイヤガイド５よりも内側となる。よって、この状態では、入出庫部１でパレット４上に乗り入れる車両は、タイヤ外幅の寸法が、固定床２側のタイヤガイド５と可動床３側のタイヤガイド５同士の対向幅により制限される。
【００２９】
本実施形態の平面往復方式駐車装置の改修方法は、図２に示した既存の平面往復方式駐車装置において、パレット４上に乗り入れる車両の左右のタイヤの位置に対するタイヤガイド５による規制をなくし、パレット４上面の車路部を広げるようにする。
【００３０】
そのために、本実施形態では、先ず、各タイヤガイド５をすべて撤去する。
【００３１】
各タイヤガイド５の撤去は、各タイヤガイド５が固定床２および支持板６上面や、可動床３および支持板６上面にボルト止めされている場合は、ボルトを外して撤去すればよい。各タイヤガイド５が固定床２および支持板６の上面や、可動床３および支持板６上に溶接などで固定されている場合は、溶接部をガス切断機などで切断して撤去し、撤去部分を平坦な面に仕上げ加工するようにすればよい。
【００３２】
更に、固定床２側の支持板６は、固定床２から、ガス切断機などで切断して撤去する。これにより、固定床２は、パレット４寄りに配置される固定床２の側縁部が、前後方向に直線的に延びる形状に加工される。
【００３３】
同様に、可動床３側の支持板６も、可動床３から、ガス切断機などで切断して撤去する。これにより、可動床３は、パレット４寄りに配置される可動床３の側縁部が、前後方向に直線的に延びる形状に加工される。
【００３４】
したがって、固定床２と可動床３の間には、平面形状が矩形状のパレット４を配置する領域が形成される。
【００３５】
次に、入出庫部１には、パレット４上に乗り入れて格納する車両Ｍ（図３参照）の車体がパレット４上から左右方向へはみ出した場合に、そのはみ出しを検知するためのセンサ９を、新たに設置する。
【００３６】
センサ９は、たとえば、垂直な平面に沿いレーザ光１０を照射（走査）する形式の測域センサを用いるようにすればよい。センサ９は、レーザ光１０を、入出庫部１に配置されたパレット４の左側縁部に沿う位置に照射するセンサ９と、パレット４の右側縁部に沿う位置に照射するセンサ９とを、２つ一組で、入出庫部１の後方または前方、あるいは上方に設置する。これにより、左側のセンサ９は、パレット４の左側縁部に沿う垂直な平面に、車両Ｍの車体のような物体が存在することを検知することができる。また、右側のセンサ９は、パレット４の右側縁部に沿う垂直な平面に、車両Ｍの車体のような物体が存在することを検知することができる。
【００３７】
したがって、改修後の平面往復方式駐車装置は、入出庫部１に配置されたパレット４上に乗り入れて格納する車両Ｍの車体がパレット４上から左右方向へはみ出すと、そのはみ出しを、左右の各センサ９により検知することができる。
【００３８】
このように、各センサ９により車両Ｍの車体がパレット４上から左右方向へはみ出していることが検知された場合は、図示しない表示装置やスピーカーから、車両Ｍの運転者に対し、現在生じているはみ出しを解消するために必要とされる車両の位置修正操作の案内を行うようにすればよい。
【００３９】
本実施形態では、図３、図４に一例を示すように、入出庫部１には、支持フレーム１１を、支持フレーム１１の下端部が入出庫部１の後方位置で且つ出入口扉８よりも高い位置に配置されるように設ける。２つのセンサ９は、支持フレーム１１の下端部に、入出庫部１に配置されるパレット４の右側縁部と左側縁部に向く姿勢、本実施形態では前方斜め下向きの姿勢で、平行に取り付けられている。
【００４０】
支持フレーム１１は、たとえば、下端部がパレット４の幅寸法に対応する間隔で配置された上下方向に延びる２本の支持材１１ａを備え、更に、両支持材１１ａ同士を連結して補強する水平材および斜材よりなる連結保持材１１ｂと、各支持材１１ａの補強材１１ｃとを備えた構成としてあり、各支持材１１ａの上端側と補強材１１ｃの上端側が、天井化粧部１２に固定支持されて垂下されている。
【００４１】
各センサ９は、両支持材１１ａの下端部のブラケットに上下方向の向きを変更可能に取り付けられている。
【００４２】
更に、図１に示すように、改修後の平面往復方式駐車装置は、改修前の既設の平面往復方式駐車装置で用いられていた図２に示した如き切欠部７を備えた形式のパレット４を、左右両側部に切欠部がなく全幅同一寸法のパレット４に替える処理を行う。
【００４３】
本実施形態では、改修後に用いる全幅同一寸法のパレット４は、改修前に用いられていた図２に示した如き切欠部７を備えるパレット４を、平面往復方式駐車装置の改修工事現場または他の場所で、切欠部７をパレット４の車路部と同一強度を有する鋼板部材１３で閉塞することで切欠部がない形状に改修してなるパレット４とする。
【００４４】
これにより、図１に示すように、パレット４は、タイヤガイドによるタイヤ外幅の制限をなくすことができ、車路部を外側へ広げることができるものとなっている。
【００４５】
なお、図１から図４において、１４は入出庫部１の前方位置に設置されている前面鏡、１５は車両Ｍを格納する格納領域、１６は入出庫部１と格納領域１５との境界部に設置されているリフト扉である。また、図１において、１７は撤去されたタイヤガイドがあった領域を示すものである。
【００４６】
本実施形態によれば、改修後の平面往復方式駐車装置の入出庫部１は、図１に示すように、タイヤガイドがあった領域１７には、図２に示した如きタイヤガイド５がない平らな面が構成され、かつ、入出庫部１の後方位置に設置した各センサ９からパレット４の左右両側縁部にレーザ光１０が平行に照射されるようにしてある。しかも、パレット４は、図２でタイヤガイド５に対応して設けられていた切欠部７を閉塞することで全幅同一寸法のものに改修されたものとされている。
【００４７】
これにより、入出庫部１では、パレット４上に乗り入れて格納される車両Ｍ（図３参照）は、各センサ９により、パレット４上から左右方向への車体のはみ出しが検知されることになり、改修前に存在していたタイヤガイド５（図２参照）によるタイヤ外幅の制限はなくなる。
【００４８】
一方、パレット４は、切欠部７を閉塞している鋼板部材１３の上面まで車路部とすることが可能となる。
【００４９】
そのため、タイヤ外幅が車幅に、より近い値を示すような車両Ｍであっても、車幅がパレット４上に収まっていて、センサ９による車体のはみ出しの検出がない状態であれば、図１に示すパレット４上に格納することが可能となる。
【００５０】
よって、本実施形態の平面往復方式駐車装置の改修方法によれば、既存の平面往復方式駐車装置を改修することができて、改修後の平面往復方式駐車装置は、タイヤ外幅が車幅に、より近い値となっている車両Ｍを格納する際、改修前に比して、格納可能な車両Ｍの車幅の制限を緩和することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、改修後の平面往復方式駐車装置で使用する全幅同一寸法のパレット４としては、改修前の平面往復方式駐車装置で使用されていた切欠部７を備えるパレット４を、切欠部７を鋼板部材１３で閉塞する改修を行って用いている。この手法は、改修前の平面往復方式で使用されていたパレット４の有効利用を図ることができ、更には、平面往復方式駐車装置の改修に伴い全幅同一寸法のパレットを別途用意する必要がないため、改修に要するコストの削減化を図る効果も期待できる点で好ましい。しかし、改修後の平面往復方式駐車装置で使用する全幅同一寸法のパレット４は、改修前に使用されていたパレット４とは別に製作して用いるようにしてもよいことは勿論である。
【００５２】
なお、本実施形態では、既存の平面往復方式駐車装置の入出庫部１から、固定床２と可動床３に設けられていたタイヤガイド５と支持板６を撤去する作業と、入出庫部１にセンサ９を新たに設ける作業は、センサ９を設ける作業を先に行うようにしてもよいし、双方の作業を併行して行うようにしてもよい。
【００５３】
［第２実施形態］
図５から図７は平面往復方式駐車装置の改修方法の第２実施形態を示すものである。図５は、図１の要部を拡大して示すもので、図５（ａ）は、図１のＢ部の拡大図、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図、図５（ｃ）は、図５（ａ）のＤ−Ｄ矢視断面図である。図６はパレットを改修する一例を分解して示す平面図である。図７は、図６のＥ−Ｅ矢視拡大断面図である。
【００５４】
図５から図７において、図１と同一のものには同一符号を付して、その説明は省略する。
【００５５】
本実施形態の平面往復方式駐車装置の改修方法は、図１に示すパレット４の切欠部７の閉塞を、平面往復方式駐車装置の改修工事現場で行い、現場でパレット４を切欠部がない形状の全幅同一寸法のパレット４に改修するものである。
【００５６】
なお、本実施形態では、パレット４の改修の処理以外の点、すなわち、図２に示した如き既存の平面往復方式駐車装置の入出庫部１にて、固定床２と可動床３に設けられていたタイヤガイド５と支持板６を撤去する処理、および、入出庫部１に、図１に示したセンサ９を新たに設ける処理は、第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００５７】
本実施形態では、前記タイヤガイド５と支持板６の撤去作業、センサ９の設置作業の後、あるいは、前記タイヤガイド５と支持板６の撤去作業、センサ９の設置作業のいずれか一方または双方と併行して、タイヤガイド５（図２参照）に対応してパレット４に設けられていた各切欠部７を現場で閉塞し、パレット４を切欠部のない形状に改修する。
【００５８】
パレット４の各切欠部７の閉塞は、図５（ａ）（ｂ）（ｃ）、図６、図７に示すように、鋼板部材１３を、接合部材としての第１、第２、第３の各接合部材１８，１９，２０を介して切欠部７に組み付けることにより行い、鋼板部材１３をパレット４と一体構造とすることで、パレット４が切欠部のない長手方向全長に亘り同一幅寸法のフラットタイプのものに改修するものである。
【００５９】
すなわち、パレット４の切欠部７を、鋼板部材１３の組み付けで閉塞する方法は、図６に一例を示すように、各切欠部７の大きさに対応させて形成されている鋼板部材１３と、切欠部７の３つの内側面に対応させた長さ寸法に形成されている第１接合部材１８、第２接合部材１９、第３接合部材２０とを用い、鋼板部材１３を、第１、第２、第３の各接合部材１８，１９，２０を介して切欠部７に組み付けることで、切欠部７を閉塞させるようにする。
【００６０】
鋼板部材１３は、矩形状の切欠部７の大きさよりも僅かに小さい外形寸法を有する矩形状の平板状としてあり、パレット４の車路部と同等の強度を有するものとされている。詳しくは、後述する各接合部材１８，１９，２０の中央部を長手方向に延びる垂直板材２１ｃの厚み寸法をｔ（図７参照）とすると、鋼板部材１３は、矩形の長辺の寸法が、図６に示す切欠部７の長さ寸法Ｘよりも２ｔ分だけ小さく、矩形の短辺の寸法が、図６に示す切欠部７の深さ方向の寸法Ｙよりもｔ分だけ小さい形状とされている。
【００６１】
また、図５（ａ）（ｂ）（ｃ）、図６に示すように、鋼板部材１３の裏面には、長手方向に延びる補強材２３が取り付けられている。
【００６２】
第１接合部材１８は、図７に示すように、上下の水平板材２１ａ，２１ｂと、水平板材２１ａと水平板材２１ｂとの間の中央部にあって、長手方向に延びている垂直板材２１ｃとを備えて、断面がＩ形形状となる構成とされている。第１接合部材１８の上下の水平板材２１ａ，２１ｂと中央部の垂直板材２１ｃとの間に形成される２つの嵌合溝２２ａ，２２ｂの幅ｗは、図６に示すパレット４の切欠部７の長さ方向に沿う側縁部７ａの板厚寸法と、鋼板部材１３の長辺となる側縁部１３ａの板厚寸法に対応する寸法とされている。これにより、第１接合部材１８は、嵌合溝２２ａと嵌合溝２２ｂに、パレット４の切欠部７の側縁部７ａと、鋼板部材１３の側縁部１３ａを嵌合させることができる。
【００６３】
また、図６に示すように、第１接合部材１８の長手方向の両端部は、長手方向に沿う１方向を基準として、４５度の角度と１３５度の角度に形成されている。この際、第１接合部材１８は、長手方向と直交する幅方向について、嵌合溝２２ａが配置されている幅方向の一側が、嵌合溝２２ｂが配置されている幅方向の他側に比して長くなる構成とされている。第１接合部材１８の長さは、中央部にある垂直板材２１ｃの全長が切欠部７の長さ寸法Ｘと等しい寸法となるよう設定されている。第１接合部材１８は、嵌合溝２２ａが、切欠部７の側縁部７ａに嵌合されることで、パレット４に組み付けることができる。
【００６４】
第２接合部材１９は、図７に示すように、第１接合部材１８と同様に、上下の水平板材２１ａ，２１ｂと中央部の垂直板材２１ｃとからなる同一の断面形状を有し、垂直板材２１ｃの両側に第１接合部材１８の嵌合溝２２ａ，２２ｂと同一幅寸法の嵌合溝２２ａ，２２ｂが形成されている。
【００６５】
第２接合部材１９における嵌合溝２２ａと嵌合溝２２ｂの幅ｗは、図６に示すパレット４の切欠部７の深さ方向に沿う一方の側縁部７ｂの板厚寸法と、鋼板部材１３の一方の短辺となる側縁部１３ｂの板厚寸法に対応する寸法とされている。これにより、第２接合部材１９は、嵌合溝２２ａと嵌合溝２２ｂに、パレット４の切欠部７の側縁部７ｂと、鋼板部材１３の側縁部１３ｂを嵌合させることができる。
【００６６】
第２接合部材１９の長手方向の一端部は、長手方向を基準として４５度の角度に形成されている。この際、第２接合部材１９は、長手方向と直交する幅方向について、嵌合溝２２ａが配置されている幅方向の一側が、嵌合溝２２ｂが配置されている幅方向の他側に比して長くなる構成とされている。第２接合部材１９の長さは、中央部にある垂直板材２１ｃの全長が切欠部７の深さ方向の寸法Ｙと等しい寸法とされている。第２接合部材１９は、嵌合溝２２ａが、切欠部７の側縁部７ｂに嵌合されることで、パレット４に組み付けることができる。
【００６７】
第３接合部材２０は、第２接合部材１９と同様な構成とされている。なお、第３接合部材１９における嵌合溝２２ａと嵌合溝２２ｂの幅ｗ（図７参照）は、図６に示すパレット４の切欠部７の深さ方向に沿う他方の側縁部７ｃの板厚寸法と、鋼板部材１３の他方の短辺となる側縁部１３ｃの板厚寸法に対応する寸法とされている。これにより、第３接合部材１９は、嵌合溝２２ａと嵌合溝２２ｂに、パレット４の切欠部７の側縁部７ｃと、鋼板部材１３の側縁部１３ｃを嵌合させることができる。
【００６８】
第３接合部材２０は、長手方向の一端部が、長手方向を基準として４５度の角度に形成されている点は、第２接合部材と同様である。これにより、第３接合部材２０は、嵌合溝２２ａが、切欠部７の側縁部７ｃに嵌合されることで、パレット４に組み付けることができる。
【００６９】
パレット４の切欠部７に前記のように第１接合部材１８、第２接合部材１９および第３接合部材２０が組み付けられた状態では、切欠部７の内側に向けて配置されている各接合部材１８，１９，２０の嵌合溝２２ｂに、鋼板部材１３の３つの辺の側縁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを嵌合させることができる。
【００７０】
これにより、パレット４の各切欠部７を鋼板部材１３により閉塞するときは、各切欠部７の大きさに対応させて工場などで製作された１つの鋼板部材１３と、３つの接合部材１８，１９，２０のセットを、作業現場となる平面往復方式駐車装置まで搬送する。次いで、作業現場では、鋼板部材１３と３つの接合部材１８，１９，２０により、パレット４の切欠部７の閉塞作業を行うことで、パレット４の改修を行うようにする。
【００７１】
パレット４の切欠部７の閉塞作業は、先ず、図示しない作業者が、第１接合部材１８の両端側を、パレット４の切欠部７の各側縁部７ｂ，７ｃに嵌合させる。次いで、作業者は、第１接合部材１８を、側縁部７ｂ，７ｃに沿わせて図６に矢印で示す切欠部７の深さ方向に押し込み、第１接合部材１８の嵌合溝２２ａに、切欠部７の側縁部７ａを嵌合させることで、第１接合部材１８をパレット４に組み付ける。
【００７２】
次に、作業者は、第２接合部材１９と第３接合部材２０の嵌合溝２２ａを、切欠部７の側縁部７ｂと側縁部７ｃに嵌合させて、図６に矢印で示す方向に押し込み、第２接合部材１９と第３接合部材２０の各一端部を第１接合部材１８の両端部に当接させることで、第２接合部材１９と第３接合部材２０をパレット４に組み付ける。
【００７３】
しかる後、作業者は、鋼板部材１３を、短辺となる２つの側縁部１３ｂ，１３ｃを、第２接合部材１９の嵌合溝２２ｂと第３接合部材２０の嵌合溝２２ｂに嵌合させ、この状態で鋼板部材１３を第２接合部材１９と第３接合部材２０に沿い押し込む。
【００７４】
これにより、鋼板部材１３は、第２接合部材１９の嵌合溝２２ｂと第３接合部材２０の嵌合溝２２ｂとに案内されて、長辺となる側縁部１３ａが第１接合部材１８の嵌合溝２２ｂに嵌合する。よって、切欠部７は、各接合部材１８，１９，２０を介して取り付けられる鋼板部材１３により閉塞される。
【００７５】
このように、本実施形態では、嵌め込み式で切欠部７を閉塞してパレット４を改修するので、現場でのパレット４の改修作業を容易に行うことができる。なお、各接合部材１８，１９，２０は、たとえば、水平板材２１ａ，２１ｂの１個所または複数個所を、パレット４および鋼板部材１３に、点付け溶接などにより固定してもよい。
【００７６】
本実施形態の平面往復方式駐車装置によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができることに加えて、既存の平面往復方式駐車装置で使用されていたパレット４を、容易に改修して、改修後の平面往復方式駐車装置で使用することができる。
【００７７】
なお、本発明は、前記した実施の形態のもののみに限定されるものではなく、センサ９として、レーザ光１０を照射するものを示したが、これに限定されるものではなく、パレット４上に乗り入れる車両Ｍの車体がパレット４上から左右方向へはみ出した状態を検知できれば、他のあらゆる形式のセンサを用いるようにしてもよい。
【００７８】
また、簡単な操作で鋼板部材１３を現場でパレット４の切欠部７に組み付けることができ、且つ、鋼板部材１３が切欠部７の側縁部７ａ，７ｂ，７ｃから脱落することがなければ、第２実施形態において、第１接合部材１８の両端部と第２接合部材１９および第３接合部材２０の各一端部とは当接されていなくてもよい。
【００７９】
図６の説明では、切欠部７に、第１、第２、第３の各接合部材１８，１９，２０を嵌合させてから、鋼板部材１３を、各接合部材１８，１９，２０の嵌合溝２２ｂに嵌合させる手順を示した。これに対し、各接合部材１８，１９，２０を鋼板部材１３の３つの辺に予め嵌合させ、接合部材１８，１９，２０付きの鋼板部材１３として切欠部７に嵌合させて組み付けるようにしてもよい。
【００８０】
その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００８１】
１  入出庫部
２  固定床
３  可動床
４  パレット
５  タイヤガイド
７  切欠部
７ａ，７ｂ，７ｃ  側縁部
９  センサ
１３  鋼板部材
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ  側縁部
１８  第１接合部材（接合部材）
１９  第２接合部材（接合部材）
２０  第３接合部材（接合部材）
２２ａ，２２ｂ  嵌合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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