(57)【要約】【課題】開閉するドアを容易に確認できる報知システムを提供することである。【解決手段】実施形態の報知システムは、複数のドアと、複数の照明とを持つ。複数のドアは、乗物の複数個所にそれぞれ設けられている。複数の照明は、複数のドアに対応させてそれぞれ設けられている。複数の照明のうち、乗物が停止する際に開くドアに対応する照明を、通常と異なるように点灯させる。例えば、乗物が停止する際に開くドアに対応する照明を、通常と異なる色に変える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の複数個所に設けられた複数のドアと、
前記複数のドアに対応させて設けられて、前記乗物の室内を照射する複数の照明と、を備え、
前記乗物が停止する際に開くドアに対応する照明を、通常と異なるように点灯させる報知システム。
【請求項２】
前記乗物が停止する際に開くドアに対応する照明を、通常と異なる色に変える請求項１に記載の報知システム。
【請求項３】
前記乗物が停止する際に開くドアに対応する照明を、通常と異なるように点滅させる請求項１または請求項２に記載の報知システム。
【請求項４】
前記複数の照明は前記乗物の天井に設けられている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の報知システム。
【請求項５】
前記複数の照明は発光ダイオードである請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の報知システム。
【請求項６】
昼間の場合、前記複数の照明を消した後、前記乗物が停止する際に開くドアに対応する照明を、通常と異なるように点灯（色、点滅を含む）する請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の報知システム。
【請求項７】
乗物が停止する際に開くドアに対応する照明を、前記乗物の室内モニタの表示情報に連動させて点灯させる請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の報知システム。
【請求項８】
前記乗物の運行中にイレギュラーが発生した際に、開くドアに対応する照明を、手動で通常と異なるように点灯させる請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の報知システム。
【請求項９】
乗物が停止する際に開くドアを報知するために新たな照明を備えた請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の報知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は報知システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
報知システムとして、運交中の鉄道車両が停車駅に近づいた際に、停車駅のプラットホームに対応させて左右どちら側のドアが開くというドア開閉案内の手段として、鉄道車両情報を車内モニタで表示するものが知られている。近年では、車内モニタが液晶化され、モニタサイズが大きくなり、運行鉄道車両が停車駅に到着する前に、開く側のドアを容易に確認できるようになっている。
【０００３】
報知システムは、例えば、地上の運行情報配信システムから車内の車両運行情報制御部へ配信される運行情報を利用する方法がある。すなわち、運行情報配信システムから配信される運行情報を車両運行情報制御部で受信し、受信した情報に基づいて車両運行情報制御部で車内モニタに表示される鉄道車両情報が決められる。
【０００４】
この報知システムによれば、車内モニタの拡充によりドア開閉案内が確認しやすくなっている。一方、満員電車などでの車内混雑時において、車内モニタでドア開閉情報を確認することは難しい場合がある。例えば、満員鉄道車両時、ドア付近に立っている乗客や、座席に座っている乗客、車内モニタから離れている乗客からは、車内モニタを確認することが困難な場合がある。このため、左右どちらのドアが開くかを確認し難いことが考えられる。特に、ドアに身体を預けている乗客にとって、左右どちらのドアが開くかを確認することは重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２０６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、開閉するドアを容易に確認できる報知システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態の報知システムは、複数のドアと、複数の照明とを持つ。複数のドアは、乗物の複数個所に設けられている。複数の照明は、複数のドアに対応させて設けられている。複数の照明のうち、乗物が停止する際に開くドアに対応する照明を、通常と異なるように点灯させる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態における報知システムを示すブロック図。
【図２】一実施形態における報知システムを備えた鉄道車両の内部を示す概略図。
【図３】一実施形態における報知システムにおいて次停車駅で開閉する第１ドアを第１照明で確認する例を説明する概略図。
【図４】一実施形態における報知システムにおいて次停車駅で開閉する第１ドアがバリアフリーエレベータの近くに位置することを第１照明で確認する例を説明する概略図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施形態の報知システムを、図面を参照して説明する。
図１は、一実施形態における報知システム１を示すブロック図である。図２は、一実施形態における報知システム１を備えた鉄道車両の内部を示す概略図である。本実施形態では、例えば乗物として「鉄道車両１０」を例に説明する。
図１、図２に示すように、報知システム１は、車両運行情報制御部３と、車内モニタ手段４と、電流制御部５と、車内照明手段６とを備えている。
さらに、報知システム１は、鉄道車両１０の第１ドア（ドア）２４と、第２ドア（ドア）２５と、第１照明（照明）７と、第２照明（照明）８とを備えている。
【００１０】
なお、以下の説明では、必要に応じてＸ，Ｙ，Ｚの直交座標系を用いて説明する。本実施形態において、Ｘ方向は鉄道車両１０の車両前後方向（走行想定方向）に一致し、Ｙ方向は鉄道車両１０の車幅方向に一致し、Ｚ方向は上下方向に一致している。
【００１１】
鉄道車両１０は、Ｘ方向に長い直方体形状に形成された車体１１を備えている。車体１１は、Ｙ方向の両側壁部１２，１３と、Ｘ方向の両壁部１５，１６と、天井１８とを備えている。両側壁部１２，１３の一方は第１側壁部１２、両側壁部１２，１３の他方は第２側壁部１３である。両壁部１５，１６の一方は第１壁部１５、両壁部１５，１６の他方は第２壁部１６である。
車体１１の内部には、乗客を収容可能な空間が形成されている。車体１１の内部には、第１側壁部１２に沿って第１座席２１が設けられ、第２側壁部１３に沿って第２座席２２が設けられている。
【００１２】
第１側壁部１２においてＸ方向中央で、かつ、第１座席２１間に第１ドア２４が設けられている。第１ドア２４は、鉄道車両１０が停車駅に到着した状態において、停車駅のプラットホーム３１（図３参照）側に位置する場合に開閉する。
第１側壁部１２において、第１ドア２４および天井１８間に、車内モニタ手段４の第１モニタ（室内モニタ）４ａが設けられている。
【００１３】
車体１１の天井１８において、第１ドア２４側に車内照明手段６の第１照明７が設けられている。第１照明７は、複数の照明部７ａを備えている。複数の照明部７ａは、第１側壁部１２に沿って第１壁部１５から第２壁部１６まで直線状に配置されている。
第１照明７（すなわち、複数の照明部７ａ）には、赤色発光ダイオード、緑色発光ダイオード、青色発光ダイオードが含まれている。以下、赤色発光ダイオード、緑色発光ダイオード、および青色発光ダイオードを、赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、青色ＬＥＤという。
複数の照明部７ａの赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、および青色ＬＥＤは、電流制御部５に接続されている。
【００１４】
また、第２側壁部１３においてＸ方向中央で、かつ、第２座席２２間に第２ドア２５が設けられている。第２ドア２５は、鉄道車両１０が停車駅に到着した状態において、停車駅のプラットホーム側に位置する場合に開閉する。
第２側壁部１３において、第２ドア２５および天井１８間に、車内モニタ手段４の第２モニタ（室内モニタ）４ｂが設けられている。
【００１５】
車体１１の天井１８において、第２ドア２５側に車内照明手段６の第２照明８が設けられている。第２照明８は、複数の照明部８ａを備えている。複数の照明部８ａは、第２側壁部１３に沿って第１壁部１５から第２壁部１６まで直線状に配置されている。
第２照明８（すなわち、複数の照明部８ａ）には、赤色発光ダイオード、緑色発光ダイオード、青色発光ダイオードが含まれている。以下、赤色発光ダイオード、緑色発光ダイオード、および青色発光ダイオードを、赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、青色ＬＥＤという。
複数の照明部８ａの赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、および青色ＬＥＤは、電流制御部５に接続されている。
【００１６】
車両運行情報制御部３は、車体１１の内部に搭載されている。車両運行情報制御部３は、地上の運行情報配信システム２からの情報に基づいて、車内モニタ手段４に表示する鉄道車両情報や、電流制御部５に伝える鉄道車両情報の制御をおこなう。
運行情報配信システム２は、地上に設置されている。運行情報配信システム２と車両運行情報制御部３との通信は、例えば、鉄道車両１０が各駅で停車している際におこなうか、もしくは、鉄道車両１０が運行している際にリアルタイムでおこなう。
運行情報配信システム２から車両運行情報制御部３に伝えられる鉄道車両情報として、例えば次のものが挙げられる。
・次の停車駅名
・次の停車駅のプラットホームの位置
・次の停車駅のバリアフリーエレベータの位置
【００１７】
車内モニタ手段４は、第１モニタ４ａと、第２モニタ４ｂとを備えている。第１モニタ４ａは、第１側壁部１２において第１ドア２４と天井１８との間に設けられている。第２モニタ４ｂは、第２側壁部１３において第２ドア２５と天井１８との間に設けられている。
第１モニタ４ａおよび第２モニタ４ｂは、鉄道車両１０の情報や停車駅の情報を表示する。具体的には、第１モニタ４ａおよび第２モニタ４ｂは、車両運行情報制御部３からの情報に基づいて、例えば次の停車駅名や、第１ドア２４および第２ドア２５のどちら側のドアが開くかという情報を表示する。さらに、第１モニタ４ａおよび第２モニタ４ｂは、バリアフリーエレベータが近くにあるドアを表示する。
【００１８】
電流制御部５は、車両運行情報制御部３から伝えられる情報に基づいて車内照明手段６に流れる電流を制御する。車内照明手段６は、第１照明７と、第２照明８とを備えている。第１照明７の複数の照明部７ａは、赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、および青色ＬＥＤを備えたＬＥＤ照明である。電流制御部５から複数の照明部７ａの赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、および青色ＬＥＤに流れる電流を制御することにより、複数の照明部７ａの点灯状態を変えることが可能である。
【００１９】
第２照明８の複数の照明部８ａは、第１照明７と同様に、赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、および青色ＬＥＤを備えたＬＥＤ照明である。電流制御部５から複数の照明部８ａの赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、および青色ＬＥＤに流れる電流を制御することにより、複数の照明部８ａの点灯状態を変えることが可能である。
【００２０】
このように、第１照明７や第２照明８のようなＬＥＤ照明は、色を変えやすい機能を備えている。これにより、鉄道車両１０が停車駅に停止する際に開く、第１ドア２４および第２ドア２５の一方のドアに対応する、第１照明７および第２照明８の一方の照明を、他の照明に対して識別可能な色に容易に点灯することができる。
【００２１】
第１照明７および第２照明８は、車体１１の内部に設けられて、Ｙ方向において対称に設けられている。第１照明７および第２照明８は、車体１１の天井１８に設けられ、車体１１の内部（室内）を照射する照明である。
第１照明７および第２照明８が車体１１の天井１８に設けられることにより、乗客は、室内の全域から第１照明７および第２照明８を容易に見ることができる。
【００２２】
また、報知システム１は、次の停車駅（以下、次停車駅という）で第１ドア２４が開く場合に、第１照明７を第１モニタ４ａおよび第２モニタ４ｂの表示情報に連動させて点灯させる構成とした。さらに、報知システム１は、次の停車駅（以下、次停車駅という）で第２ドア２５が開く場合に、第２照明８を第１モニタ４ａおよび第２モニタ４ｂの表示情報に連動させて点灯させる構成とした。
【００２３】
このように、第１モニタ４ａおよび第２モニタ４ｂの表示情報を利用することにより、第１ドア２４に対応する第１照明７を簡単な構成で、通常と異なるように点灯させることができる。
また、室内を照射する第１照明７および第２照明８を利用して、次停車駅で開閉するドアを報知するようにした。これにより、次停車駅で開閉するドアの報知を簡単な構成とすることができる。
【００２４】
つぎに、鉄道車両１０が次停車駅に停止する際に、第１ドア２４および第２ドア２５のうち第１ドア２４が開閉することを第１照明７の点灯変化により報知する例を図１、図３に基づいて説明する。図３は、一実施形態における報知システム１において次停車駅で開閉する第１ドア２４を第１照明７で確認する例を説明する概略図である。
【００２５】
図１、図３に示すように、運行中の鉄道車両１０が停車駅に停車した際に、運行情報配信システム２から車両運行情報制御部３に、次停車駅の車両運行情報を配信する。
配信する車両運行情報としては、例えば、次停車駅におけるドア開閉情報や、次停車駅のプラットホーム案内情報などが挙げられる。
運行情報配信システム２から車両運行情報制御部３への車両運行情報は、鉄道車両の走行中に配信するものとしてもよい。
【００２６】
車両運行情報制御部３は、受信した車両運行情報に基づいて、車内モニタ手段４の第１モニタ４ａや第２モニタ４ｂに表示する車両運行情報を次停車駅に到着する前に制御する。車両運行情報制御部３の制御に基づいて、次停車駅に到着する前に、車内モニタ手段４の第１モニタ４ａや第２モニタ４ｂに第１ドア２４の開閉案内を表示する。
第１モニタ４ａや第２モニタ４ｂに第１ドア２４の開閉案内を表示するタイミングは、次停車駅に到着するまでの時間単位を基準としてもよく、次停車駅までの距離単位を基準としてもよい。
【００２７】
第１モニタ４ａや第２モニタ４ｂに第１ドア２４の開閉案内を表示するタイミングにおいて、電流制御部５にドア開閉情報が配信される。電流制御部５は、ドア開閉情報に基づいて、第１ドア２４側に配置されている第１照明７への電流を制御する。
ところで、第１照明７および第２照明８は、赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、および青色ＬＥＤを備えたＬＥＤ照明である。第１照明７および第２照明８は、通常、例えば白色の点灯色となるように、赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、および青色ＬＥＤへの電流が制御されている。
【００２８】
第１照明７および第２照明８が通常の状態において、ドア開閉情報に基づいて、電流制御部５により第１照明７への電流を制御する。すなわち、第１照明７の赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、および青色ＬＥＤへの電流が制御されることにより、第１照明７（すなわち、複数の照明部７ａ）の点灯色を、通常の点灯色とは別の色に変える。
よって、室内の乗客は、第１照明７の点灯色を、通常の点灯色と識別できる。第１照明７の点灯色は、通常の点灯色と識別できれば、何色でも良いものとする。
【００２９】
ここで、第１照明７および第２照明８は、車体１１の天井１８に設けられている。よって、乗客は、室内の全域から、室内の全域から第１照明７および第２照明８を容易に見ることができる。これにより、室内の全域に乗車している乗客は、第１照明７の点灯色を見て、第１ドア２４が開閉することを視覚的に容易に確認できる。
【００３０】
実施形態では、第１照明７の点灯色を、通常の点灯色とは別の色に変えることで、第１照明７の点灯色を、通常の点灯色と識別できるようにしたが、これに限らない。その他の例として、例えば第１照明７を点滅させるように点灯させて、通常の点灯色と識別するようにしてもよい。
この状態においても、室内の全域に乗車している乗客は、第１照明７の点灯色を見て、第１ドア２４が開閉することを容易に確認できる。
【００３１】
開いた第１ドア２４から乗客が降りた後、第１ドア２４が閉まる。第１ドア２４が閉まった後、車両運行情報制御部３の上方に基づいて電流制御部５から第１照明７（すなわち、赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、および青色ＬＥＤ）に流れる電流を制御する。これにより、第１照明７の点灯色が、第２照明８と同様に、通常の点灯色に戻る。
【００３２】
図１、図３においては、鉄道車両１０が次停車駅に停止する際に第１ドア２４を開閉する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、第２ドア２５を開閉する際にも、第１ドア２４の場合と同様に、第２照明８の点灯色を、通常の点灯色とは別の色に変えることで、第２ドア２５が開閉することを容易に確認できる。
【００３３】
つぎに、鉄道車両１０が次停車駅に停止する際に、第１照明７の点灯変化で第１ドア２４が開くことを報知し、さらに、第１ドア２４がバリアフリーエレベータ３５の近くに位置することを報知する例を図１、図４に基づいて説明する。図４は、一実施形態における報知システム１において次停車駅で開閉する第１ドア２４がバリアフリーエレベータ３５の近くに位置することを第１照明７で確認する例を説明する概略図である。
なお、第１ドア２４が開くことを第１照明７の点灯変化で報知する例は、図１、図３の説明と同様なので詳しい説明を省略する。
【００３４】
図１、図４に示すように、運行情報配信システム２から車両運行情報制御部３に次停車駅のプラットホーム案内情報として、バリアフリーエレベータ３５の位置情報を配信する。車両運行情報制御部３は、受信した車両運行情報に基づいて、車内モニタ手段４の第１モニタ４ａや第２モニタ４ｂに表示する車両運行情報を次停車駅に到着する前に制御する。
車両運行情報制御部３の制御に基づいて、次停車駅に到着する前に、車内モニタ手段４の第１モニタ４ａや第２モニタ４ｂに、第１ドア２４がバリアフリーエレベータ３５の近くに位置することを表示する。
【００３５】
第１モニタ４ａや第２モニタ４ｂに第１ドア２４がバリアフリーエレベータ３５の近くに位置することを表示するタイミングにおいて、電流制御部５に、第１ドア２４がバリアフリーエレベータの近くに位置する情報が配信される。
電流制御部５は、配信された情報に基づいて、第１照明７（すなわち、複数の照明部７ａ）のうち、第１ドア２４に対応する照明部７ｂへの電流を制御する。
照明部７ｂの点灯色を、第１照明７の他の照明部７ａの点灯色とは別の色に変える。よって、乗客は、室内の全域において、第１ドア２４に対応する照明部７ｂの点灯色を、第１照明７の他の照明部７ａと識別できる。
【００３６】
（第１変形例）
実施形態においては、鉄道車両１０が次停車駅で停車する際に、第１照明７の点灯色を、通常の点灯色とは別の色に変えて第１ドア２４が開くことを乗客に識別させる例について説明したが、第１照明７の識別はこれに限らない。その他の例として、例えば、昼間の場合には、第１照明７および第２照明８をすべて消した後、第１ドア２４に対応する第１照明７を、通常と異なるように点灯（点滅も含む）させてもよい。
これにより、昼間の場合においても、乗客は、室内の全域から第１ドア２４に対応する第１照明７の点灯を確実に確認することができる。
【００３７】
（第２変形例）
実施形態においては、室内照明用の第１照明７や第２照明８を使用してドア開閉を認識する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、第１照明７や第２照明８に加えて、新たな照明をドア開閉の報知用に備えてもよい。
例えば、新たな照明で、開閉するドアを照射することにより、次停車駅で開閉するドアを一層確実に乗員に確認させることができる。
【００３８】
（第３変形例）
実施形態においては、鉄道車両１０が次停車駅に停止する前に、第１照明７の点灯色を、通常の点灯色とは別の色に自動的に変える例について説明したが、これに限らない。
その他の例として、例えば、鉄道車両１０の車体１１に車内変色スイッチ（図示せず）を備え、車内変色スイッチを手動で操作することにより、第１照明７の点灯色を、通常の点灯色とは別の色に強制的に変えてもよい。
【００３９】
これにより、鉄道車両１０にイレギュラーが発生した場合でも、例えば第１ドア２４に対応する第１照明７を通常と異なるように点灯させて、第１ドア２４を開くことを乗員に確認させることができる。
ここで、鉄道車両１０のイレギュラーとしては、例えば、鉄道車両１０が次停車駅に到着する途中で停車する状態などが挙げられる。
【００４０】
前記実施形態では、乗物として鉄道車両１０を例示したが、これに限らない。その他の乗物に本発明を適用してもよい。
また、上述した実施形態では、複数のドアとして、第１側壁部１２に第１ドア２４を設け、第２側壁部１３に第２ドア２５を設ける例について説明したが、これに限定しない。その他の例として、例えば、第１ドア２４、第２ドア２５に加えて、第１壁部１５に第３ドアを設け、第２壁部１６に第４ドアを設けてもよい。
【００４１】
また、前記実施形態では、第１ドア２４や第２ドア２５の開閉状態を、第１照明７や第２照明８を通常の点灯状態と変えることにより確認させる例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、報知音を発生することにより、第１ドア２４や第２ドア２５の開閉状態を確認させてもよい。
【００４２】
以上説明した少なくともひとつの実施形態によれば、第１照明７および第２照明８は、車体１１の天井１８に設けられている。よって、乗客は、室内の全域から、室内の全域から第１照明７および第２照明８を容易に見ることができる。これにより、室内の全域に乗車している乗客は、第１照明７の点灯色を見て、第１ドア２４が開閉することを視覚的に容易に確認できる。
【００４３】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４４】
１……報知システム、２……運行情報配信システム、３……車両運行情報制御部、４……車内モニタ手段、４ａ…第１モニタ（室内モニタ）、４ｂ…第２モニタ（室内モニタ）、５……電流制御部、６……車内照明手段、７……第１照明（照明）、７ａ，７ｂ…照明部、８……第２照明（照明）、８ａ…照明部、１０…鉄道車両（乗物）、１８…天井、２４…第１ドア（ドア）、２５…第２ドア（ドア）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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