(57)【要約】本発明による衝撃吸収装置は、作業チャンバを有する圧力チューブを含む。ピストンが作業チャンバに摺動可能に収容され、作業チャンバを上部作業チャンバと下部作業チャンバに分割する。中間チューブが圧力チューブと作業チャンバを囲んで配置され、中間チャンバを形成する。予備チューブが中間チャンバの回りに配置されている。カラーが中間チャンバに取り付けられている。カラーは、中間チューブのほぼ側面に沿って延びる肩部と、中間チューブにほぼ垂直に延びるラジアルネック部とにより形成されている。外部制御弁は、設置状態においてカラー内に受け入れられる弁座を有する。外部制御弁は予備チューブに取り付けられる。
2007506055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業チャンバを有する圧力チューブと、
前記作業チャンバに摺動可能に収容され、前記作業チャンバを上部作業チャンバと下部作業チャンバに分割するピストンと、
前記圧力チューブを囲み、予備チャンバを形成する予備チューブと、
前記予備チューブと前記圧力チューブの間に配置され、中間チャンバを形成する中間チューブと、
前記中間チャンバに取り付けられたカラーと、
設置状態において前記カラー内に受け入れられる弁座を有する外部制御弁とからなる衝撃吸収装置。
【請求項２】
前記カラーはさらに、前記中間チューブのほぼ側面に沿って延びる肩部と、前記中間チューブにほぼ垂直に延びるラジアルネック部とにより形成され、前記ネック部は内径を有する請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項３】
前記弁座は外径を有し、該外径は設置状態において前記ネックの内径と滑り嵌合を形成する請求項２に記載の衝撃吸収装置。
【請求項４】
前記弁座と前記カラーの間に配置されたシールをさらに有する請求項３に記載の衝撃吸収装置。
【請求項５】
前記カラーは、前記ネック部の内径が前記中間チューブの通路と一致するように、前記中間チューブに溶接されている請求項２に記載の衝撃吸収装置。
【請求項６】
前記外部制御弁は、前記中間チャンバを介して前記上部作業チャンバ及び前記下部作業チャンバと流体的に連通する入口を有する請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項７】
前記外部制御弁は、前記予備チャンバを介して前記下部作業チャンバと流体的に連通する出口を有する請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項８】
前記外部制御弁は、設置状態において前記予備チューブに取り付けられた外部ハウジングを有し、前記予備チューブは前記制御弁と前記予備チャンバの間の流体的連通を提供する通路を有する請求項７に記載の衝撃吸収装置。
【請求項９】
前記弁座の回りに配置されたＯ−リングを有し、該Ｏ−リングは前記ネック部の内径と前記弁座の外径との間のシールを提供する請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１０】
予備チャンバを形成する予備チューブと、
中間チャンバを形成し、前記予備チューブ内に配置された中間チューブと、
前記中間チューブ内に配置され、内部に作業チャンバを有する圧力チューブと、
前記中間チューブに取り付けられたカラーと、
前記予備チューブに取り付けられ、設置状態で前記カラー内に受け入れられる外部制御弁とからなる衝撃吸収装置。
【請求項１１】
前記カラーはさらに、前記中間チューブのほぼ側面に沿って延びる肩部と、前記中間チューブにほぼ垂直に延びるラジアルネック部とにより形成され、前記ネック部は内径を有する請求項１０に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１２】
前記外部制御弁は弁座を有し、該弁座は外径を有し、該外径は設置状態において前記ネック部の内径と滑り嵌合を形成する請求項１１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１３】
前記弁座と前記カラーの間に配置されたシールをさらに有する請求項１１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１４】
前記カラーは、前記ネック部の内径が前記中間チューブの通路と一致するように、前記中間チューブに溶接されている請求項１１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１５】
前記外部制御弁は設置状態で前記予備チューブに取り付けられた外部ハウジングを有し、前記予備チューブは前記制御弁と前記予備チャンバの間の流体的な連通を提供する通路を有する請求項１０に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１６】
予備チャンバを形成する予備チューブと、中間チャンバを形成し、外壁に形成された通路を有し、前記予備チューブ内に配置さ中間チューブと、前記中間チューブ内に配置され、作業チャンバを有する圧力チューブとを準備し、
前記中間チューブにほぼ垂直に延びるカラーを前記中間チューブに取り付け、
外部制御弁の弁座を前記カラーに摺動可能に挿入し、
前記外部制御弁を前記予備チューブに取り付ける衝撃吸収装置の製造方法。
【請求項１７】
前記カラーの取り付けは、前記カラーの内径を前記中間チャンバに形成された通路と一致させ、それらの間に流体通路を形成することを含み請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記カラーの取り付けは、前記カラーを前記中間チューブに溶接することを含む請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
前記弁座の摺動可能な挿入は、前記外部制御弁と前記予備チャンバの間の流体的な連通を提供するために、前記外部制御弁の出口を前記予備チャンバに形成された通路と一致させることを含む請求項１６に記載の方法。
【請求項２０】
前記外部制御弁の取り付けは、前記外部制御弁の外部ハウジングを前記予備チューブに溶接することを含む請求項１６に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用懸架装置のような懸架装置に使用するのに適した液圧制振器又は衝撃吸収装置に関する。さらに詳しくは、本発明は衝撃吸収装置の外部カラーに装着される外部制御弁を有する衝撃吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の液圧制振器又は衝撃吸収装置はシリンダからなり、該シリンダは一端が車両の弾性又は非弾性質量に取り付けられている。ピストンがシリンダ内に摺動可能に配置され、シリンダの内部を２つの流体チャンバに分離している。ピストンロッドがピストンに連結され、シリンダの一端から外に延び、そこで車両の弾性又は非弾性質量の他端に取り付けられている。シリンダに対するピストンの衝撃吸収装置伸長行程中の安全液圧開放弁として第１弁装置がピストンに組み込まれ、シリンダに対するピストンの衝撃吸収装置圧縮行程中にピストン上方の流体補充を許容するために第２弁装置がピストンに組み込まれている。
【０００３】
弾性又は非弾性質量の置換の速度及び／又は振幅に対する制振力を生成するために、種々のタイプの調整機構が開発されている。大抵、制振特性は外部装着制御弁の機能である。外部装着制御弁はサービスや交換のために容易に取り除くことができるという利点がある。しかし、反復を基礎として組み立てる間に外部装着制御弁の入口及び出口を衝撃吸収装置の外部ハウジングに有効に配置することは困難であり不便である。
【発明の開示】
【０００４】
本発明による衝撃吸収装置は、作業チャンバを有する圧力チューブを含む。ピストンが前記作業チャンバに摺動可能に収容され、前記作業チャンバを上部作業チャンバと下部作業チャンバに分割する。予備チューブが前記圧力チューブを囲み、予備チャンバを形成する。中間チューブが前記予備チューブと前記圧力チューブの間に配置され、中間チャンバを形成する。カラーが前記中間チャンバに取り付けられている。外部制御弁は、設置状態において前記カラー内に受け入れられる弁座を有する。
【０００５】
他の特徴では、前記カラーはさらに、前記中間チューブのほぼ側面に沿って延びる肩部と、前記中間チューブにほぼ垂直に延びるラジアルネック部とにより形成されている。前記ネック部は内径を有する。前記弁座は外径を有し、前記弁座と前記カラーの間にシールを配置することで、前記外径は設置状態において前記ネック部の内径と滑り嵌合を形成する。前記カラーは、前記ネック部の内径が前記中間チューブの通路と一致するように、前記中間チューブに溶接されている。前記外部制御弁は、前記中間チャンバを介して前記上部作業チャンバ及び前記下部作業チャンバと流体的に連通する入口を有する。前記外部制御弁は、前記予備チャンバを介して前記下部作業チャンバと流体的に連通する出口を有する。
【０００６】
衝撃吸収装置を製造する方法は、予備チャンバを形成する予備チューブを準備することを含む。中間チャンバを形成し、外壁に形成された通路を有する中間チューブを準備する。中間チューブを前記予備チューブ内に配置する。作業チャンバを有する圧力チューブを前記中間チューブ内に配置する。カラーを中間チューブに取り付け、前記中間チューブにほぼ垂直に延ばす。外部制御弁の弁座を前記カラーに摺動可能に挿入し、前記外部制御弁を前記予備チューブに取り付ける。
【０００７】
前記カラーの取り付けは、前記カラーの内径を前記中間チャンバに形成された通路と一致させ、それらの間に流体通路を形成する。前記カラーは前記中間チューブに溶接する。前記弁座の摺動可能な挿入は、前記外部制御弁と前記予備チャンバの間の流体的な連通を提供する。前記外部制御弁の出口を前記予備チャンバに形成された通路と一致させる。
【０００８】
本発明のさらなる適用の分野は、以下の詳細な説明から明らかとなる。本発明の好ましい実施形態を示す詳細な説明、実施例は例証のためのみを意図しており、本発明の範囲を限定するようには意図していない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明は以下の詳細な説明及び添付図面からより十分に理解される。
【００１０】
以下の好ましい実施形態の説明は、例示的であり、本発明、その適用及び用途を限定するものではない。
【００１１】
図面を参照すると、各図において同一の参照符号は同一の部材を示し、図１には本発明による衝撃吸収装置が全体的に参照符号８で示されている。衝撃吸収装置８は車両１０に装着された状態を示す。衝撃吸収装置８は車両１０の後部懸架装置に装着されているように図示されているが、所望により車両１０の前部懸架装置に衝撃吸収装置８を利用することは本発明の範囲内である。図２を参照すると、衝撃吸収装置８は、３重チューブ衝撃吸収装置であり、ピストン１２と、ピストンロッド１４と、圧力チューブ１６と、予備チューブすなわち外部ハウジング１８と、底部弁アセンブリ２０と、外部装着制御弁２２とからなる。外部装着制御弁２２は、外部ハウジング１８に対して横向きに装着されている。
【００１２】
ピストン１２は、圧力チューブ１６内に摺動可能に収容され、圧力チューブ１６を上部作業チャンバ２４と下部作業チャンバ２６に分割している。ピストン１２は複数の圧縮通路２８と複数の反発通路３０を有し、それぞれ上部及び下部作業チャンバ２４、２６の間に延びている。圧縮逆止弁３２は、衝撃吸収装置１０の圧縮行程中に、下部作業チャンバ２６から通路２８を通って上部作業チャンバ２４に流体の流れを許容するが、衝撃吸収装置１０の反発行程中に、上部作業チャンバ２４から下部作業チャンバ２６への流体の流れを禁止する。
【００１３】
反発逆止弁３４は、衝撃吸収装置１０の反発行程中に、上部作業チャンバ２４から通路３０を通って下部作業チャンバ２６への流体の流れを許容するが、衝撃吸収装置１０の圧縮行程中に、下部作業チャンバ２６から上部作業チャンバ２４への流体の流れを禁止する。圧縮逆止弁３２と反発逆止弁３４は衝撃吸収装置１０の制動力特性を決定しない。圧縮逆止弁３２は制動流体の補充用であり、反発逆止弁３４は、衝撃吸収装置８の圧縮行程中に圧縮流体が過剰になった場合に衝撃吸収装置８の部品の損傷を防止するための吹出し弁セットである。
【００１４】
ピストンロッド１４は、ピストン１２に取り付けられ、ロッドガイド３６を通って圧力チューブ１６と予備チューブ１８の外に延びている。ピストンロッド１４の外側端部は当業者に公知の手段により車両の弾性質量に取り付けられるようになっている。圧力チューブ１６を囲む予備チューブ１８は圧力チューブ１６とともに予備チャンバ２８を形成している。予備チューブ１８は当業者に公知の手段により車両の非弾性質量に取り付けられるようになっている。底部弁アセンブリ２０は、下部作業チャンバ２６と予備チャンバ３８の間に配置され、これらのチャンバ間の流体の流れを許容する複数の通路４０を形成している。一方向逆止弁４２は、予備チャンバ３８から通路４０を通って下部作業チャンバ２６への流体の流れを許容するが、下部作業チャンバ２６から予備チャンバ３８への流体の流れを禁止する。
【００１５】
中間チューブ４４は、上端でロッドガイド３６に密封係合し、下端で底部弁アセンブリ２０に密封係合している。中間チャンバ５２は、中間チューブ４４と圧力チューブ１６の間に規定されている。上部作業チャンバ２４と中間チャンバ５２を流体的に接続するために、通路５６がロッドガイド３６に形成されている。
【００１６】
続いて図２を参照し、さらに図３を参照すると、制御弁アセンブリ２２が詳細に記載されている。制御弁アセンブリ２２は弁座７０を有し、該弁座７０は、中間チャンバ５２と流体を連通させるために、予備チューブ１８の通路７４と一致する入口通路７２を有する。流体は、弁座７０から制御弁８０に引き渡される。流体は、制御弁出口８４から制御弁８０を出て、弁座板８６と外ハウジング１８の通路８８を通って予備チャンバ８８に引き渡される。図３に示すように、弁座７０は中間チューブ４４に取り付けられたカラー９０内に軸方向に収容されている。カラー９０は、一般に、中間チューブ４４に対して横方向に延びるラジアルネック部９２と、中間チューブ４４の側面に延びる肩部９４とを有する。カラー９０のネック部９２は、装着状態において弁座７０の外径を受け入れるのに十分な内径を有する。Ｏ−リング９６が弁座７０の溝に収容され、カラー９０と接触して弁座７０とカラー９０の間の嵌合とシールを形成している。
【００１７】
カラー９０は、中間チューブ４４と異なる部品で、溶接のような適宜の固着技術により中間チューブ４４に取り付けられることが好ましい。現在のところ好ましくは、外部制御弁アセンブリ２２は、外部ハウジング１８の外周面に溶接されるハウジング９８を有する。しかしながら、制御弁アセンブリ２２を外部ハウジング１８に接続するのに他の取付技術を同様に利用してもよい。
【００１８】
続いて図２と図３を参照し、衝撃吸収装置８の動作を説明する。反発行程中、ピストン１２の逆止弁３２は閉じられ、上部作業チャンバ２４と下部作業チャンバ２６の間の流体の流れを防止している。逆止弁３４は前述した設定により流体の流れを禁止する。流体はロッドガイド３６に形成された通路５６を通って押しやられる。流体は作業チャンバ２４，２６と同心の中間チャンバ５２に入る。流体は、制御弁アセンブリ２２の入口通路７２に入る。入口通路７２に入った後、流体は弁座７０を通って流れ、制御弁８０に入る。制御弁８０から、流体は制御弁出口８４と弁座板８６に流れる。そして、流体は通路８８を通って予備チャンバ３８に入る。
【００１９】
衝撃吸収装置８の制振特性は、制御弁８０の形状により決定される。制御弁８０は、硬い乗り心地から軟らかい乗り心地に対応する所定の制動機能を提供するように形成してもよい。代案として、制御弁８０は、例えば道路状態や運転者入力に適応するような可変制振機能を提供してもよい。制御弁８０から流れる流体は、制御弁出口８４を通り、出口通路８８から予備チャンバ３８に導かれる。ピストン１２の反発移動により、下部作業チャンバ２６内に低圧が生じる。底部弁アセンブリ２０の一方向逆止弁４２は、予備チャンバ３８から下部作業チャンバ２６への流体の流れを許容するように開口する。
【００２０】
圧縮行程中、ベースアセンブリ２０の逆止弁４２は閉じられ、下部作業チャンバ２６と予備チャンバ３８の間の流体の流れを防止する。流体は、底部弁アセンブリ２０に形成された通路１００を通って押しやられ、中間チャンバ５２に入る。中間チャンバ５２から、流体は制御弁アセンブリ２２の入口通路７２に入る。入口通路７２に入った後、流体は弁座７０を通って制御弁８０に入る。制御弁８０から、流体は制御弁出口８４と弁座板８６に流れる。そして、流体は、通路８８を通って予備チャンバ８８に入る。再度、制振特性は、制御弁８０を介して現実化される。ピストン１２の一方向逆止弁３２が開き、下部作業チャンバ２６と上部作業チャンバ２４の間の流体の流れを許容する。
【００２１】
本発明による外部制御弁アセンブリ２２をハウジング１８に取り付ける方法を詳細に説明する。予備チャンバ３８を規定する予備チューブ１８を準備する。中間チャンバ５２を規定し外周面に通路７４を有する中間チューブ４４を準備する。中間チューブ４４を予備チューブ１８に配置し、圧力チューブ１６を中間チューブ４４に配置して、作業チャンバをもたせる。外部制御弁２２のハウジング９８をハウジング１８に面一に設置する。各ハウジング１８と９８を接触関係に設置している間、制御弁アセンブリ２２の弁座７０をカラー９０の肩部９２の内径に配置する。カラー９０の肩部９２は、弁座７０をスライド可能に受け入れるガイドを提供する。
【００２２】
流体連通路が外部制御弁２２の入口通路７２と外部ハウジング１８の通路７４に形成される。このようにして、流体連通路が中間チャンバ５２から制御弁８０に形成される。同時に、外部ハウジング１８の通路８８を弁座板８６と一致させ、制御弁８０から予備チャンバ３８への流体連通路を提供する。各ハウジング１８と９８は溶接又は他の適当な方法により互いに接合する。
【００２３】
当業者は、前記説明から、本発明の幅広い教示は種々の形態で実施することができることを理解することができる。したがって、本発明は特定の実施例に関して説明したが、本発明はそのように限定されるものではなく、図面、明細書及び請求の範囲の研究により、修正が可能なことは当業者に明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】自動車に設置された本発明の衝撃吸収装置の周囲の図。
【図２】図１の衝撃吸収装置の断面図。
【図３】本発明による外部装着制御弁の断面図。
【符号の説明】
【００２５】
８  衝撃吸収装置
１２  ピストン
１６  圧力チューブ
１８  予備チューブ
２２  外部制御弁
２４  上部作業チャンバ
２６  下部作業チャンバ
３８  予備チャンバ
４４  中間チューブ
５２  中間チャンバ
７０  弁座
９０  カラー
９２  肩部
９４  ラジアルネック部
【図１】
2007506055.tif 000003
【図２】
2007506055.tif 000004
【図３】
2007506055.tif 000005
【国際調査報告】
2007506055.tif 000006
2007506055.tif 000007