(57)【要約】【課題】構成部品の数を極力抑え、かつ容易・迅速に組立てることができる多機能手段を有する摩擦クラッチを提供する。【解決手段】本発明は、プレダンパ（Ａ２）とメインダンパ（Ａ１）とを備えるクラッチに関し、各ダンパには、回転入力素子（１８）と出力素子（１８）（１４）、入力素子（１８）と出力素子（１８）（１４）とから選択された第１素子に回転自在に固持された２つのガイドリング（１６ａ）（１６ｂ）（３２ａ）（３２ｂ）、第２素子に回転自在に固持されたプレート（１５）（３５）、および前記プレート（１５）（３５）とガイドリング（１６ａ）（１６ｂ）（３２ａ）および（３２ｂ）との相対的角変位によって偏倚される摩擦手段が設けられている。プレダンパ（Ａ２）は、ガイドリング（３２ａ）（３２ｂ）をその入力素子（１８）に対して心出しすると共に、入力素子（１８）を、ガイドリング（３２ａ）（３２ｂ）に回転自在に支持する多機能部材（３３）を有している。この多機能部材（３３）は、プレダンパ（Ａ２）の出力素子（１４）を、その入力素子（１８）に対して回転自在に案内する役目、またはプレダンパ（Ａ２）の摩擦手段の摩擦を確保する役目もする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直列に相互に連結された２つのダンパ（Ａ１）（Ａ２）、すなわちプレダンパ（Ａ２）とメインダンパ（Ａ１）とを備える、自動車用の摩擦クラッチであって、前記ダンパは、それぞれ回転自在の入力素子（１２）（１８）と、回転自在の出力素子（１８）（１４）とを有し、メインダンパ（Ａ１）の出力素子（１８）は、プレダンパ（Ａ２）の入力素子（１８）でもあり、さらに前記ダンパは、それぞれ、前記入力素子（１２）（１８）および出力素子（１８）（１４）から選択された第１素子に回転自在に連結された２つのガイドリング（１６ａ）（１６ｂ）（３２ａ）（３２ｂ）と、前記素子の第２素子に回転自在に連結されたダンパプレート（１５）（３５）、および前記ダンパプレート（１５）（３５）とガイドリング（１６ａ）（１６ｂ）（３２ａ）（３２ｂ）との相対的角変位によって作動させられる摩擦手段（５２）（３１）（２８ａ）（２８ｂ）（３３）を備え、さらに前記プレダンパ（Ａ２）は、
−プレダンパ（Ａ２）の入力素子（１８）に対して、そのガイドリング（３２ａ）（３２ｂ）を心出しする機能、および
−プレダンパ（Ａ２）の入力素子（１８）とガイドリング（３２ａ）（３２ｂ）とを、一体的に回転するように連結させる機能
を有する多機能手段を含む摩擦クラッチであって、
前記多機能手段は、
−前記プレダンパ（Ａ２）の出力素子（１４）を、その入力素子（１８）に対して回転するように案内する機能、および
−前記プレダンパ （Ａ２）の摩擦手段に摩擦を与える機能
の内、少なくとも１つの機能を果たす多機能部材（３３）を備えていることを特徴とする摩擦クラッチ。
【請求項２】
前記多機能部材（３３）は、ほぼ環状であり、前記プレダンパ（Ａ２）の入力素子（１８）および出力素子（１４）と、実質的に同軸を成していることを特徴とする、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
【請求項３】
前記多機能手段（３３）は、前記プレダンパ（Ａ２）のダンパプレート（３５）と接触すると共に、前記ダンパプレート（３５）と摩擦接触するための摩擦面によって限定された第１端部を有していることを特徴とする、請求項２に記載の摩擦クラッチ。
【請求項４】
前記多機能手段（３３）の第１端部が、前記プレダンパ（Ａ２）の２つのガイドリング（３２ａ）（３２ｂ）の間に、軸方向に配設されていることを特徴とする、請求項３に記載の摩擦クラッチ。
【請求項５】
前記入力素子（１８）と出力素子（１４）とは、ほぼ環状であり、それぞれ、外ハブ（１８）と内ハブ（１４）とを画成しており、前記両ハブはおおむね同軸を成し、かつその間に、半径方向に介設されて、前記プレダンパ（Ａ２）の出力素子（１４）を、その入力素子（１８）に対して心出しするようになっている多機能手段（３３）を有していることを特徴とする、請求項２〜４のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。
【請求項６】
前記ガイドリング（３２ａ）（３２ｂ）の少なくとも１つと前記入力素子（１８）とは、一体的に回転するようになっていると共に、前記多機能部材（３３）の相補形の外郭と協働する内側形状を有することを特徴とする、請求項２〜５のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。
【請求項７】
前記入力素子（１８）と一体的に回転するように、前記多機能部材（３３）を固持するその外郭が、前記プレダンパ（Ａ２）の２つのガイドリング（３２ａ）（３２ｂ）の間の空間の外側に、軸方向に延びていることを特徴とする、請求項６に記載の摩擦クラッチ。
【請求項８】
前記プレダンパ（Ａ２）の多機能部材（３３）と出力素子（１４）とは、それぞれ、前記プレダンパ（Ａ２）の出力素子（１４）が、前記多機能部材（３３）と共に回転するように連結された入力素子（１８）に対して、確実に回転誘導されるようにする内軸受と外軸受とを画成する相補形の面によって限定されていることを特徴とする、請求項６または７に記載の摩擦クラッチ。
【請求項９】
前記プレダンパ（Ａ２）の入力素子（１８）は、前記多機能部材（３３）に軸向きに対向し、前記プレダンパ（Ａ２）の入力素子（１８）に対して回転するように、前記出力素子（１４）を案内するガイドリングと、たとえばつめクラッチ状に、回転自在に連結された端部を有していることを特徴とする、請求項８に記載の摩擦クラッチ。
【請求項１０】
前記ダンパ（Ａ２）（Ａ１）は、それぞれ、円周方向に作用すると共に、前記ガイドリング（３２ａ）（３２ｂ）（１６ａ）（１６ｂ）、および前記ダンパプレート（３５）（１５）に形成された窓部（４０）（４４）（２４）（２６）に装着された弾性部材（３６ａ）（３６ｂ）（３８ａ）（３８ｂ）（２０ａ）（２０ｂ）（２２ａ）（２２ｂ）を含み、前記弾性部材（３６ａ）（３６ｂ）（３８ａ）（３８ｂ）（２０ａ）（２０ｂ）（２２ａ）（２２ｂ）の少なくとも１つを、ダンパプレート（３５）（１５）の対応する窓部（４４）（２６）に、円周間隙を空けて装着することによって、第１および第２制動段を構成するようにしたことを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。
【請求項１１】
前記各ダンパ（Ａ２）（Ａ１）の摩擦手段は、摩擦リング（５２）（３１）を有し、前記摩擦リングは、それぞれ、円周間隙を空けた前記弾性部材（３８ａ）（３８ｂ）（２２ａ）（２２ｂ）が休止位置にある時に、円周間隙を空けた前記弾性部材の一端と周方向に係合することによって、前記第２制動段の作動時に、前記摩擦リング（５２）（３１）を回転駆動させるようにする２つのラグ（５２ｐ）（３１ｐ）を有していることを特徴とする請求項１０に記載の摩擦クラッチ。
【請求項１２】
前記プレダンパ（Ａ２）の摩擦リング（５２）の各ラグ（５２ｐ）が、前記プレダンパ（Ａ２）のダンパプレート（３５）と、前記ラグ（５２ｐ）が周方向に係合する弾性部材（３８ａ）（３８ｂ）端部との直接接触を防止していることを特徴とする、請求項１１に記載の摩擦クラッチ。
【請求項１３】
前記メインダンパ（Ａ１）の摩擦手段は、前記メインダンパ（Ａ１）の出力素子（１８）と共に回転するように固定すると共に、その内郭の長さを半径方向に延ばすラグを有する、少なくとも１つの平形摩擦リング（２８ａ）（２８ｂ）を備えることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。
【請求項１４】
前記平形摩擦リング（２８ａ）（２８ｂ）は、前記メインダンパ（Ａ１）のダンパプレート（１５）と接触すると共に、前記ダンパプレート（１５）と摩擦接触する摩擦面によって限定されていることを特徴とする、請求項１３に記載の摩擦クラッチ。
【請求項１５】
前記平形摩擦リング（２８ａ）（２８ｂ）は、ラグ付き摩擦リング（３１）と接触すると共に、前記メインダンパ（Ａ１）の第２制動段の作動時に、前記ラグ付き摩擦リングと摩擦接触する面によって限定されていることを特徴とする、請求項１１または１４に記載の摩擦クラッチ。
【請求項１６】
前記メインダンパ（Ａ１）の２つのガイドリング（１６ａ）（１６ｂ）は、前記メインダンパ（Ａ１）の出力素子（１８）に対して固定されており、前記プレダンパ（Ａ２）の２つのガイドリング（３２ａ）（３２ｂ）は、前記２つのガイドリング（１６ａ）（１６ｂ）の間の空間の外側に軸向きに配設されていることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。
【請求項１７】
前記プレダンパ（Ａ２）とメインダンパ（Ａ１）との間に軸向きに介設され、前記多機能部材（３３）を前記プレダンパ（Ａ２）のダンパプレート（３５）と摩擦当接させる力を印加するのに適しており、前記メインダンパ（Ａ１）の軸向き位置決めに寄与する弾性リング（４８）を含むことを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか１項に記載の摩擦クラッチ。
【請求項１８】
前記弾性リング（４８）は、前記プレダンパ（Ａ２）の出力素子（１４）を包囲し、また前記メインダンパ（Ａ１）の出力素子（１８）を弾性的に軸方向に戻して、その軸向き位置決め当接素子と直接または間接的に当接させるようになっていることを特徴とする、請求項１７に記載の摩擦クラッチ。
【請求項１９】
前記弾性リング（４８）に、前記多機能部材（３３）と共に回転するべく、これを固持する手段を設けてあることを特徴とする、請求項１８または１９に記載の摩擦クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多機能手段を備える自動車用の摩擦クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車における摩擦クラッチの機能は、トルクの連続性を確保し、かつエンジンからの振動を抑止し、しかも、プレッシャプレートとエンジンフライホイールとの間のクラッチの摩擦手段を握することによって、回転自在の入力部材と回転自在の出力部材との間で、トルクを伝達することにある。
【０００３】
一般に、入力素子は、クラッチ摩擦円板からなり、出力素子は、ギヤボックスの入力シャフトに連結されるのに適したハブからなっている。
【特許文献１】フランス国特許公開第２６８９１９１号公報                                    （フランス国特許第９２０３６３８号公報）
【０００４】
前記特許文献１に記載されているように、前後して相互に連結された２つのダンパ、すなわちプレダンパとメインダンパとを備える自動車用の摩擦クラッチであって、それぞれ回転自在の入力素子と回転自在の出力素子とを有しており、メインダンパの出力素子が、プレダンパの入力素子でもあり、このダンパは、さらにそれぞれ、前記入力素子および出力素子から選択された第１素子に回転自在に連結された２つのガイドリング、第２素子に回転自在に連結されたダンパプレート、およびダンパプレートとガイドリングとの相対的角変位によって作動させられる摩擦手段を含み、さらに前記プレダンパは、
−プレダンパの入力素子に対して、そのガイドリングを心出しする機能、および
−プレダンパの入力素子とガイドリングとを、共に回転するように連結させる機能を有する多機能手段を含む摩擦クラッチは、当業者間では知られている。
【０００５】
特許文献１では、多機能手段は、ガイドリングをダンパの出力素子と結合させると共に、２つの機能、すなわち心出し機能と、これらを回転自在に相互結合させる機能とを発揮するピンで構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これらのピンの取り付けは、通常、かなり複雑で、かつ長時間を要する作業により実施される。
【０００７】
本発明の目的は、クラッチの構成部品の数を極力抑え、しかも、容易かつ迅速に組み立てるのに適した多機能手段を有する摩擦クラッチを提供することによって、この問題を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的に鑑みて、本発明は、自動車等用の前記の型の摩擦クラッチであって、前記多機能手段が、
−プレダンパの出力素子を、その入力素子に対して回転するように案内する機能、および
−プレダンパの摩擦手段に摩擦を与える機能
の内、少なくとも１つの機能を果たす多機能部材を備えていることを特徴とする摩擦クラッチを提供するものである。
【０００９】
多機能部材は、ほぼ環状形であり、プレダンパの入力素子および出力素子と、おおむね同軸を成しているのが好ましい。
【００１０】
本発明の摩擦クラッチの別の任意的な特徴によると、
−多機能手段は、プレダンパのダンパプレートと接触すると共に、該ダンパプレートと摩擦接触するための摩擦面によって限定された第１端部を有しており、
−この第１端部は、プレダンパの２つのガイドリングの間に軸向きに配設されており、
−前記入力素子と出力素子とは、ほぼ環状であり、それぞれ、外ハブと内ハブとを画成しており、これらのハブは、おおむね同軸を成し、かつその間に、半径方向に介設されて、前記プレダンパの出力素子を、その入力素子に対して心出しするようになっている多機能手段を有しており、
−前記ガイドリングの少なくとも１つと前記入力素子とは、これらを回転自在に固持すると共に、前記多機能部材の相補形の外郭と協働する内郭を有しており、
−前記入力素子と共に回転するように、前記多機能部材を固持するその外郭が、前記プレダンパの２つのガイドリングの間の空間の外側に軸方向に延びており、
−プレダンパの多機能部材と出力素子とは、それぞれ、出力素子が多機能部材と共に回転するように連結された入力素子に対して、確実に回転誘導されるようにする内軸受と外軸受とを画成する相補形の面によって限定されており、
−前記プレダンパの入力素子は、多機能部材に軸方向に対向し、入力素子に対して回転するように、出力素子を案内するガイドリングと、たとえばつめクラッチ状に回転自在に連結された端部を有しており、
−各ダンパは、円周方向に作用すると共に、前記ガイドリング、およびダンパプレートに形成された窓部に装着された弾性部材を有し、これらの弾性部材の少なくとも１つを、円周間隙を空けて、ダンパプレートの対応する窓部に装着することによって、第１および第２制動段を構成し、
−各ダンパの摩擦手段は、摩擦リングを有し、この摩擦リングは、それぞれ円周間隙を空けた弾性部材が休止位置にある時に、円周間隙を空けた前記弾性部材の一端と周方向に係合することによって、前記第２制動段の作動時に、摩擦リングを回転駆動させるようにする２つのラグを有しており、
−前記プレダンパの摩擦リングの各ラグは、プレダンパのダンパプレートと、このラグが周方向に係合する弾性部材端部との直接接触を防止し、
−前記メインダンパの摩擦手段は、メインダンパの出力素子と共に回転するように固持すると共に、その内郭の長さを半径方向に延ばすラグを有する、少なくとも１つの平形摩擦リングを備えており、
−前記平形摩擦リングは、メインダンパのダンパプレートと接触すると共に、このダンパプレートと摩擦接触する摩擦面によって限定されており、
−前記平形摩擦リングは、ラグ付き摩擦リングと接触すると共に、メインダンパの第２制動段の作動時に、このラグ付き摩擦リングと摩擦接触する面によって限定されており、
−メインダンパの２つのガイドリングは、その出力素子に対して固定されており、プレダンパの２つのガイドリングは、前記メインダンパの２つのガイドリングの間の空間の外側に軸方向に配設され、
−本発明による摩擦クラッチは、前記プレダンパとメインダンパとの間に軸方向に介設され、前記多機能部材を、プレダンパのダンパプレートと摩擦当接させる力を印加するのに適しており、かつメインダンパの軸向き位置決めに寄与する弾性リングを有し、
−前記弾性リングは、プレダンパの出力素子を包囲し、またメインダンパの出力素子を、弾性的に軸方向に戻して、その軸方向の位置決め当接素子と、直接または間接的に当接させるようになっており、
−前記弾性リングには、前記多機能部材と共に回転するべく、これを固持する手段が設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
単一の共用多機能部材が、複数の機能を果たすため、クラッチの取り付け、および構成が簡単になる。
【００１２】
また、多機能部材は構成が簡単であり、クラッチの種々の構成部品を、入れ子式に組み込むことによって、これらの部品を一挙に組み立てることができる。
【００１３】
さらに、多機能部材の形状は、ほぼ環状であるため、クラッチの寸法を減少されることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に添付図面を参照して、本発明による摩擦クラッチの好適実施例を説明する。ちなみにこの摩擦クラッチは、自動車用のものである。
【００１５】
この摩擦クラッチは、内燃機関のクランクシャフト等の駆動軸と連結されて、これと共に回転するエンジンフライホイールと、ギヤボックスの入力シャフト等の従動軸との間で、トルクを伝達する摩擦ホイールアセンブリ１０を備えている。
【００１６】
この摩擦ホイールアセンブリ１０には、メインダンパＡ１とプレダンパＡ２とを備える制動手段が設けられている。ダンパＡ１およびＡ２は、クラッチ摩擦ホイール１２等の汎用回転入力素子、およびほぼ環状の内ハブ１４等の汎用回転出力素子と、前後に連結されている。またこれらの入力素子および出力素子は、おおむね同軸を成している。
【００１７】
クラッチ摩擦ホイール１２は、公知の方法で、エンジンフライホイールとクラッチ係合手段によって作動させられるプレッシャプレートとの間に握持されるようになっている。内ハブ１４は、縦長の内側スプラインを有し、これを介して、従動軸の一端と連結されて、回転できるようになっている。
【００１８】
各ダンパＡ１、Ａ２は、回転式の入出力素子で形成されているため、入力素子を介して進入したトルクは、制動されて出力素子に伝達される。
【００１９】
メインダンパＡ１の入力素子は、摩擦ホイールアセンブリ１０の汎用入力素子、すなわち、摩擦ホイール１２である。摩擦ホイール１２は、たとえばリベットによって、メインダンパＡ１のダンパプレート１５に固定されている。
【００２０】
ダンパプレート１５は、メインダンパＡ１の２つのガイドリング１６ａと１６ｂとの間に、これらと同軸に設けられている。ガイドリング１６ａと１６ｂとは、たとえば溶接によって、メインダンパＡ１の出力素子の役目をする外ハブ１８と一体回転するように連結されている。
【００２１】
この外ハブ１８は、環状であり、内ハブ１４とおおむね同軸を成している。
【００２２】
ガイドリング１６ａ、１６ｂの窓部２４、および環状ダンパプレート１５の窓部２６内には、円周方向に作用する強いコイルばね等の弾性部材２０ａ、２０ｂ、２２ａおよび２２ｂが装着されている。弾性部材２０ａおよび２０ｂは、グループ単位で、たとえば本例では、２グループに分かれて設けられている。
【００２３】
第１グループの弾性部材２０ａ、２０ｂは、円周間隙を空けずに、窓部２４および２６内に装着され、クラッチ摩擦ホイール１２と外ハブ１８との相対的回転運動の始めから、ガイドリング１６ａ、１６ｂとダンパプレート１５との間において、回転トルクを伝達する役目をする。
【００２４】
また、第２グループの弾性部材２２ａ、２２ｂは、ガイドリング１６ａおよび１６ｂの窓部２４内には、円周間隙を空けずに装着されているが、環状ダンパプレート１５の窓部２６内には、所定の円周間隙を空けて装着されているため、休止位置から開始して、ガイドリング１６ａ、１６ｂと環状ダンパプレート１５との角変位が、一方の弾性部材２２ａ、２２ｂと他方のダンパプレート１５の窓部２６との間の円周間隙に相当する所定の値を越える場合以外は、回転トルクの伝達に寄与しない。
【００２５】
このように、第１グループの弾性部材２０ａ、２０ｂは、永続的にトルクを伝達するが、第２グループの弾性部材２２ａ、２２ｂは、ガイドリング１６ａ、１６ｂと環状ダンパプレート１５との間の角変位が前記所定値を越える場合しか、トルクを伝達しない。そのため、振動の抑止およびトルクのばらつきは、２つの制動段で起きる。この場合、第２グループの弾性部材は、ガイドリング１６ａ、１６ｂと環状ダンパプレート１５との間の角変位が、所定値を越える場合しか作用しない。
【００２６】
メインダンパＡ１の第１制動段が働くと、クラッチ摩擦ホイール１２は、ダンパプレート１５を回転駆動し、その窓部２６は、間隙を空けずに装着されている弾性部材２０ａ、２０ｂを回転させる。
【００２７】
次に、弾性部材２０ａ、２０ｂは、ガイドリング１６ａと１６ｂとを、位相をずらせて回転させるが、この場合、位相ずれは、弾性部材２０ａ、２０ｂの硬さに左右される。またガイドリング１６ａ、１６ｂに対して固定された外ハブ１８も回転させられる。
【００２８】
メインダンパＡ１の第１制動段が働くと、弾性部材の作動と並行して、摩擦手段も作動される。そのため、メインダンパＡ１は、平形摩擦リング２８ａおよび２８ｂを有している。これらのリングは、その内郭の半径方向の延長部であり、外ハブ１８の外歯と協働することによって、リング２８ａ、２８ｂとハブ１８とを回転させるためのラグを支持している。
【００２９】
平形摩擦リング２８ａ、２８ｂは、メインダンパＡ１のダンパプレート１５と接触するが、これらのリングは、ダンパプレート１５と摩擦接触する面を有している。摩擦リング２８ａと２８ｂとの間の掴握力は、ガイドリング１８ｂと摩擦リング２８ｂとの間に軸方向に介設された、たとえば皿リング、また波形リング等の弾性リング３０によって与えられる。
【００３０】
休止位置において、一方のガイドリング１６ａ、１６ｂと、他方の環状ダンパプレート１５との間の角変位が、所定値を越えると、メインダンパＡ１の第２制動段が働く。
【００３１】
そのため、弾性部材２８ａ、２８ｂも、ダンパプレート１５によって回転させられ、これらの硬さも弾性部材２０ａ、２０ｂの硬さに加算されて、ガイドリング１６ａ、１６ｂとダンパプレート１５との位相はずらされる。
【００３２】
メインダンパＡ１は、さらに、２対のラグ３１ｐで形成された摩擦リング３１を有している。１対のラグ３１ｐは、対応する弾性部材２２ａまたは２２ｂが休止位置にある時、その両端と周方向に接触する。
【００３３】
摩擦リング３１の各ラグは、対応する窓部２６の内面と協働することにより、メインダンパＡ１の第２制動段の作動時に、この摩擦リング３１が回転駆動されるようになっている。
【００３４】
このラグ付き摩擦リング３１は、ガイドリング１６ａと平形摩擦リング２８ａとの間に介設され、これらの２つのリングにより、２つの補助摩擦面を構成している。
【００３５】
メインダンパＡ１のこれら２つの制動段は、摩擦ホイールアセンブリ１０の第３および第４制動段を構成している。摩擦ホイールアセンブリ１０の２つの第１制動段は、プレダンパＡ２によって供される。
【００３６】
プレダンパＡ２は、外ハブ１８と内ハブ１４とを連結するものであるため、プレダンパＡ２の入力素子が、メインダンパＡ１の出力素子であり、プレダンパＡ２の出力素子が、摩擦ホイールアセンブリ１０の汎用出力素子であることに留意されたい。
【００３７】
プレダンパＡ２は、メインダンパＡ１の２つのガイドリングの間の空間に軸方向に配設された第１および第２ガイドリング３２ａと３２ｂとを有している。
【００３８】
ガイドリング３２ａおよび３２ｂの一方は、これを、多機能部材３３の外郭の相補形の第１部分と連結させて、協働回転させるようにする内郭を有している。またプレダンパのガイドリングは、本例では、その周辺部に設けたラグを介して、ろう付けされている。
【００３９】
多機能部材３３はほぼ、環状であり、外ハブ１８および内ハブ１４とおおむね同軸を成しており、これらのハブの間に軸方向に介設されて、外ハブ１８に対して、内ハブ１４を心出ししている。この心出しは、外ハブ１８を、内ハブ１４に対して回転するように案内もする心出しリング３４によって達成されるが、このリング３４は、多機能部材３３の軸向き遠方にある外ハブ１８の一端と、たとえばつめクラッチ状に回転自在に連結されている。
【００４０】
また、外ハブ１８は、多機能部材３３の外郭の相補形の第２部分と協働して、回転するように連結させる内郭を有している。この第２部分は、前記第１部分と同一形状である。
【００４１】
したがって、ガイドリング３２ａおよび３２ｂが、外ハブ１８と連結回転されることが分かる。何故なら、その素子は、全て、多機能部材３３と連結回転されるからである。
【００４２】
多機能部材３３の外郭の第２部分は、プレダンパＡ２の２つのガイドリング３２ａと３２ｂとの間の空間の外側に、軸方向に延びている。
【００４３】
また、多機能部材３３と内ハブ１４とは、それぞれ、相補形の内側と外側の軸受面によって限定され、リング３４と共に、内ハブ１４を確実に案内して、多機能部材３３と共に回転する外ハブ１８に対して回転できるようにしている。
【００４４】
プレダンパＡ２は、さらに、ガイドリング３２ａと３２ｂとの間に配設され、たとえば内ハブ１４に焼きばめされてこれと共に回転できるようにした環状のダンパプレート３５を有している。
【００４５】
比較的に弱いコイルばね等の円周方向に作用する弾性部材３６ａ、３６ｂ、３８ａおよび３８ｂは、それぞれ、ガイドリング３２ａ、３２ｂの窓部４０、およびダンパプレート３５の窓部４４内に装着されている。
【００４６】
メインダンパＡ１と同様に、弾性部材３６ａ、３６ｂ、３８ａおよび３８ｂは、グループ単位、本例では、２つのグループに分かれて配設されている。
【００４７】
すなわち、第１グループの弾性部材３６ａと３６ｂとは、ガイドリング３２ａと３２ｂとの窓部４０、およびダンパプレート３５の窓部４４に円周間隙を空けずにはめ込まれ、外ハブ１８と内ハブ１４との相対的回転運動の当初から、トルクの伝達に携わる。
【００４８】
一方、第２グループの弾性部材３８ａと３８ｂとは、ガイドリング３２ａおよび３２ｂの窓部４０には円周間隙を空けずに装着されるが、プレダンパＡ２の環状ダンパプレート３５の窓部には、所定の円周間隙を空けて装着される。そのため、第２グループの弾性部材３８ａと３８ｂとは、ダンパプレート３５とガイドリング３２ａ、３２ｂとの間の角変位が、前記円周間隙を越える場合を除いて、回転トルクの伝達に関与しない。
【００４９】
しかし、メインダンパＡ１と同様、プレダンパＡ２も、２つの制動段を与える。  プレダンパＡ２の第１制動段が働くと、外ハブ１８は、ガイドリング３２ａ、３２ｂを回転駆動する。次に窓部４０は、これに間隙なく装着されている弾性部材３６ａ、３６ｂを回転させ、さらに弾性部材３６ａ、３６ｂは、これらの強さいかんで決まる位相遅れまたは位相ずれで、ダンパプレート３５を回転させる。
【００５０】
ダンパプレート３５に固定されている内ハブ１４も、同時に回転駆動させられる。
【００５１】
弾性部材３６ａ、３６ｂの作動と並行して、摩擦手段が、プレダンパＡ２の第１制動段の作動時に使用される。ちなみに、多機能部材３３は、ガイドリング３２ａ、３２ｂと共に回転できるように固定され、プレダンパＡ２のダンパプレート３５と接触している。
【００５２】
プレダンパＡ２とメインダンパＡ１との間に軸方向に介設された弾性リング４８は、介設されたガイドリング３２ｂを介して、多機能部材３３を、プレダンパＡ２のダンパプレート３５に当接させる力を印加する。
【００５３】
この力によって、多機能部材３３は、同様に摩擦を与えるダンパプレート３５と確実に接触するようになる。
【００５４】
本例では、弾性リング４８には、多機能部材３３と共に回転するように、これを連結する手段が設けられている。この手段は、多機能部材３３の外郭と協働するラグからなっている。
【００５５】
別の摩擦面は、外ハブ１８と共に回転する回転ガイド（心出し）リング３４と、摩擦リング５０との間に画成されている。
【００５６】
休止位置に対して、一方のガイドリング３２ａ、３２ｂと、他方の環状ダンパプレート３５との間の角変位が限定値を越えると、プレダンパＡ２の第２制動段が働く。
【００５７】
その結果、弾性部材３８ａ、３８ｂ自体が、ダンパプレート３５を回転させ、そのため、これらの硬さが、弾性部材３６ａ、３６ｂの硬さに加算されて、ガイドリング３２ａ、３２ｂとダンパプレート３５との位相をずらせる。
【００５８】
プレダンパＡ２は、さらに、２対のラグ５２ｐで構成された摩擦リング５２を有している。これらの対状ラグ５２ｐは、弾性部材３８ａまたは３８ｂが休止位置にある時に、その両端と円周方向に接触する。
【００５９】
摩擦リング５２の各ラグは、対応する窓部４４の内面と協働することにより、先ずプレダンパＡ２の第２制動段の作動時に摩擦リング５２が回転駆動され、次に、ダンパプレート３５とラグ５２ｐが係合している弾性部材３８ａまたは３８ｂとの直接接触を防止するようになっている。
【００６０】
ラグ付き摩擦リング５２は、プレダンパＡ２のガイドリング３２ｂとダンパプレート３５との間に介設され、ガイドリング３２ａと共に第１摩擦面を画成している。
【００６１】
プレダンパＡ２は、さらに平形摩擦リング５３を有しているが、このリングは、ラグ付き摩擦リング５２と連結されて、これと共に回転させる。またこのリングには、ラグ付き摩擦リング５２の相補形の突起素子と協働する切欠部が形成されている。
【００６２】
そのため、プレダンパＡ２の第２制動段が働くと、ダンパプレート３５と回転駆動されるラグ付き摩擦リング５２は、前記プレートと共に摩擦リング５３を支持する。この摩擦リング５３は、弾性リング５４と接触している。また弾性リング５４には、これをガイドリング３２ａに固定するラグが形成されている。したがって、摩擦リング５３と弾性リング５４とは、同一速度では回転せず、よって共に摩擦線を画成する。
【００６３】
プレダンパＡ２の２つの制動段が、メインダンパＡ１の２つの制動段に加わることで、４つの制動段ができる。
【００６４】
摩擦ホイールアセンブリ１０の入力素子１２と、出力素子１４との間の角変位が小さい場合には、弾性部材３６ａ、３６ｂ、３８ａおよび３８ｂのこわさが弱いプレダンパＡ２の第１制動段が働く。
【００６５】
前記のように、摩擦ホイールアセンブリ１０の入力素子１２と出力素子１４との間の角変位が、ある閾値を越えると、プレダンパＡ２の第２制動段が働く。
【００６６】
プレダンパＡ２の第２制動段の終わりに来ると、内ハブ１４の外ボス５６が外ハブ１８の内郭上の内ボス５７と接触するようになるため、トルクは、内ハブ１４と外ハブ１８との間を直通する。その結果、プレダンパＡ２は、トルクの伝達に関与しなくなり、メインダンパＡ１の第１制動段と第２制動段とが順に働く。
【００６７】
多機能部材３３は、前記の種々の機能を果たすと共に、摩擦ホイールアセンブリ１０の取り付けも容易にする。
これに関連して、先ずダンパプレート３５が、本例では焼きばめによって、内ハブ１４に嵌合され、次に、プレダンパＡ２の種々の素子が、ダンパプレート３５のいずれか一方の側の内ハブ１４の周りに嵌合される。この場合、多機能部材３３の第１端部は、プレダンパＡ２の２つのガイドリングの間に軸方向に配設される。
【００６８】
多機能部材３３の第２端部は、プレダンパＡ２の２つのガイドリングの間の空間の外側に、軸方向に位置し、メインダンパＡ１が装着された外ハブ１６が、その上方のふた締め位置に着けるようにする。
【００６９】
多機能部材を包囲する弾性リング４８は、メインダンパＡ１の軸向き位置決めに関与する。この弾性リング４８は、外ハブ１８を軸向きに偏倚させ、摩擦リング５０を介して、弾性止め座金５８で構成される外ハブ１８の軸方向の位置決め当接素子に間接的に当接させる。
【００７０】
図示しない変形例では、外ハブ１８を、弾性止め座金５８に直接当接させることがある。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
単一の多機能部材が、幾つかの機能を果たすため、クラッチの構成部品の数を減らすことができ、クラッチの構成も簡単になり、容易かつ迅速に取り付けることが可能となる。また、多機能部材の形状が環状であり、構成も簡単であることから、その他の構成部品も組み込み易く、クラッチ全体の寸法も小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明によるクラッチの分解斜視図である。
【図２】図１に示すクラッチの軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
Ａ１  メインダンパ
Ａ２  プレダンパ
１０  摩擦ホイールアセンブリ
１２  クラッチ摩擦ホイール
１４  内ハブ
１５  ダンパプレート
１６ａ、１６ｂ  メインダンパのガイドリング
１８  外ハブ
２０ａ、２０ｂ、２２ａ、２２ｂ  弾性部材
２４、２６  窓部
２８ａ、２８ｂ  摩擦リング
３０  弾性リング
３１  摩擦リング
３１ｐ  ラグ
３２ａ  プレダンパの第１ガイドリング
３２ｂ  プレダンパの第２ガイドリング
３３  多機能部材
３４  心出し（回転ガイド）リング
３５  環状ダンパプレート
３６ａ、３６ｂ、３８ａ、３８ｂ  弾性部材
４０、４４  窓部
４８  弾性リング
５０  摩擦リング
５２  摩擦リング
５２ｐ  ラグ
５３  平形摩擦リング
５４  弾性リング
５６  外ボス
５７  内ボス
５８  弾性止め座金
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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2007506042.tif 000006
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