(57)【要約】【課題】トルクコンバータ内に設けられた捩り振動低減装置において、カバーの溶接部による自重バランスのアンバランス化を抑制すること。【解決手段】トルクコンバータ１０内に設けられ、円環状のプレート５０に複数設けられる転動体４６を往復動可能に収容する転動室と、転動体４６と転動室とをトルクコンバータ１０内の作動油から遮蔽するカバー５２と、を備え、カバー５２は、トルクコンバータ１０の軸方向で互いに対向する第１カバー５４と第２カバー５６とを含み、第１カバー５４の外周端部と第２カバー５６の外周端部との接合部は、周方向に連続的に溶接された溶接部８２である捩り振動低減装置２０において、カバー５２は、溶接部８２の溶接開始位置と対角する位置に設けられた孔７１と、所定の質量を有し孔を塞ぐ蓋７２と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータ内に設けられ、
円環状の保持部材に複数設けられる転動体を往復動可能に収容する転動室と、
前記転動体と前記転動室とをトルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーと、を備え、
前記カバーは、前記トルクコンバータの軸方向で互いに対向する第１カバーと第２カバーとを含み、
前記第１カバーの外周端部と前記第２カバーの外周端部との接合部は、周方向に連続的に溶接された溶接部である捩り振動低減装置において、
前記カバーは、
前記溶接部の溶接開始位置と対角する位置に設けられた孔と、
所定の質量を有し前記孔を塞ぐ蓋と、を備える
ことを特徴とする捩り振動低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、捩り振動低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トルクコンバータ内に設けられ、トルクを受けて往復動する転動体と、円環状の保持部材に複数設けられた転動体を往復動可能に収容する転動室と、転動体と転動室とをトルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーと、を備える捩り振動低減装置が開示されている。このカバーは、トルクコンバータの軸方向で互いに向き合う第１カバーと第２カバーからなり、第１カバーの外周端部と第２カバーの外周端部とが周方向に連続的に溶接された溶接部によって接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０５７８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、第１カバーと第２カバーとの溶接部について溶接開始位置に溶接重ね部によるビードが生じるため、そのビードにより捩り振動低減装置の自重バランスがアンバランスになってしまう虞がある。
【０００５】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、トルクコンバータ内に設けられた捩り振動低減装置において、カバーの溶接部による自重バランスのアンバランス化を抑制することができる捩り振動低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トルクコンバータ内に設けられ、円環状の保持部材に複数設けられる転動体を往復動可能に収容する転動室と、転動体と転動室とをトルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーと、を備え、カバーは、トルクコンバータの軸方向で互いに対向する第１カバーと第２カバーとを含み、第１カバーの外周端部と第２カバーの外周端部との接合部は、周方向に連続的に溶接された溶接部である捩り振動低減装置において、カバーは、溶接部の溶接開始位置と対角する位置に設けられた孔と、所定の質量を有し孔を塞ぐ蓋と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、カバーの溶接開始位置と対角する位置に孔が設けられ、この孔を塞ぐ蓋が溶接開始位置のビードと同等の質量を有するため、そのビードによる自重バランスのアンバランス化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態の車両に搭載されるトルクコンバータの断面図である。
【図２】図２は、図１の捩り振動低減装置を矢印Ａ方向から見た外観図である。
【図３】図３は、図１の捩り振動低減装置を矢印Ａ方向から見た図であって、第２カバーを取り外した状態を模式的に示す説明図である。
【図４】図４は、変形例の捩り振動低減装置を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態における捩り振動低減装置について具体的に説明する。なお、以下の実施形態において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１０】
図１は、実施形態の車両に搭載されるトルクコンバータ１０の断面図である。トルクコンバータ１０は、図示しないエンジンと変速機との間に設けられ、エンジンのトルクを増幅して変速機に伝達する流体伝動装置である。トルクコンバータ１０は、エンジンから動力が伝達されることにより軸線Ｃを中心にして回転駆動させられる。
【００１１】
トルクコンバータ１０は、エンジンの動力が入力されるフロントカバー１２と、フロントカバー１２に連結されているポンプインペラ１４と、ポンプインペラ１４と軸線Ｃ方向で対向して配置されているタービンランナ１６と、ロックアップクラッチ１８と、軸線Ｃ方向でタービンランナ１６とロックアップクラッチ１８との間に設けられている捩り振動低減装置２０とを、含んで構成されている。
【００１２】
フロントカバー１２は、有底円筒状に形成され、エンジンの図示しないクランク軸に接続されている。フロントカバー１２の開口側の端部が、ポンプインペラ１４の外周端部（軸線Ｃを基準とする外周端部）に連結されている。ポンプインペラ１４は、断面が円弧状の環状に形成されるポンプシェル２２と、ポンプシェル２２に取り付けられる複数枚のポンプブレード２４とから構成されている。ポンプシェル２２の外周端部（軸線Ｃを基準とする外周端部）が、フロントカバー１２の端部に溶接によって連結されている。ポンプシェル２２の内周端部（軸線Ｃを基準とする内周端部）が、第１中間部材２６に接続されている。このフロントカバー１２およびポンプシェル２２によって囲まれる空間内に作動油が封入されている。なお、第１中間部材２６は、図示しないオイルポンプの駆動ギヤに動力伝達可能に連結されている。
【００１３】
タービンランナ１６は、ポンプインペラ１４と軸線Ｃ方向で対向する位置に配置されている。タービンランナ１６は、断面が円弧状の環状に形成されるタービンシェル２８と、タービンシェル２８に取り付けられる複数枚のタービンブレード３０とから構成されている。タービンシェル２８の内周部が、クラッチハブ３２にリベット３４によって接続されている。なお、クラッチハブ３２の内周部が、変速機の入力軸３３にスプライン嵌合によって動力伝達可能に接続されている。
【００１４】
軸線Ｃ方向で互いに対向するポンプインペラ１４とタービンランナ１６との間に、ステータ３５が配置されている。ステータ３５の内周部は、ワンウェイクラッチ３６および第２中間部材３８を介して図示しない非回転部材であるケースに連結されている。
【００１５】
エンジンの動力がフロントカバー１２を介してポンプインペラ１４に伝達され、ポンプインペラ１４が回転駆動させられると、トルクコンバータ１０内の作動油の流体流が発生し、その流体流によってタービンランナ１６が回転して動力が伝達される。また、ポンプインペラ１４とタービンランナ１６との速度比が小さい状態では、ステータ３５によって、タービンランナ１６から流出した作動油の流れの方向が変えられ、ポンプインペラ１４に送り込まれる。これにより、ポンプインペラ１４が回されることで、トルクが増幅される。その速度比が大きくなると、ステータ３５が却って作動油の流れを妨げるが、このときステータ３５が空転することで、ステータ３５による作動油の流れの乱れが抑制される。
【００１６】
ロックアップクラッチ１８は、フロントカバー１２とクラッチハブ３２との間に動力伝達可能に設けられている。ロックアップクラッチ１８は、ロックアップピストン４０と、ロックアップピストン４０の外周側に固定されている摩擦材４２とを、備えて構成されている。ロックアップピストン４０は、軸線Ｃ方向でフロントカバー１２と隣り合う位置に配設されている。ロックアップピストン４０の内周端部は、クラッチハブ３２の円筒状に形成された部位の外周面に摺動可能に嵌合している。従って、ロックアップピストン４０は、クラッチハブ３２に対して軸線Ｃ方向の相対移動可能に構成されている。摩擦材４２は、ロックアップピストンの外周側、詳細には、ロックアップピストン４０が軸線Ｃ方向でフロントカバー１２側に移動した際に、そのフロントカバー１２と接触する位置に固定されている。
【００１７】
ロックアップピストン４０の外周部が、トーショナルダンパ４４を介してクラッチハブ３２に動力伝達可能に連結されている。トーショナルダンパ４４は、フロントカバー１２からロックアップクラッチ１８を介して伝達されるエンジンのトルク変動を低減する、よく知られた振動低減装置である。ロックアップピストン４０の外周部は、円筒状に形成されており、その端部に、周方向に連なる複数個の切欠が形成されている。トーショナルダンパ４４の外周端部には、その切欠と嵌合する突起が形成されている。従って、トーショナルダンパ４４は、ロックアップピストン４０に対して相対回転不能、且つ、軸線Ｃ方向への相対移動可能とされている。
【００１８】
ロックアップクラッチ１８は、ロックアップピストン４０の軸線Ｃ方向の両側で作用する油圧の圧力差に応じて軸線Ｃ方向に移動する。例えば、軸線Ｃ方向でロックアップピストン４０のフロントカバー１２側の油圧が、軸線Ｃ方向でロックアップピストン４０のトーショナルダンパ４４側の油圧よりも高い場合には、ロックアップピストン４０は、軸線Ｃ方向でフロントカバー１２から遠ざかる方向に移動させられる。このとき、ロックアップクラッチ１８の摩擦材４２がフロントカバー１２に押し付けられないため、ロックアップクラッチ１８は解放される。
【００１９】
一方、軸線Ｃ方向でロックアップピストン４０のトーショナルダンパ４４側の油圧が、軸線Ｃ方向でフロントカバー１２側の油圧よりも高い場合には、ロックアップピストン４０は、軸線Ｃ方向でフロントカバー１２側に移動させられる。このとき、ロックアップクラッチ１８の摩擦材４２がフロントカバー１２に押し付けられるため、フロントカバー１２に入力された動力の一部または全部が、ロックアップクラッチ１８およびトーショナルダンパ４４を介してクラッチハブ３２に伝達される。また、ロックアップクラッチ１８を介して伝達されたトルク変動は、トーショナルダンパ４４によって低減される。
【００２０】
軸線Ｃ方向でタービンランナ１６とトーショナルダンパ４４との間に、捩り振動低減装置２０が設けられている。捩り振動低減装置２０は、トルクコンバータ１０内に設けられ、ロックアップピストン４０を介して伝達されたエンジンのトルク変動、あるいは回転軸（クラッチハブ３２等）の捩り振動を低減するために設けられている。図２は、図１の捩り振動低減装置２０を矢印Ａ方向から見た外観図である。図３は、図１の捩り振動低減装置２０を矢印Ａ方向から見た図であって、第２カバー５６を取り外した状態を模式的に示す説明図である。
【００２１】
捩り振動低減装置２０は、周方向に等角度間隔で複数個配置されている転動体４６と、転動体４６を揺動可能に収容する転動室４８が形成されている円環状の保持部材であるプレート５０と、転動体４６およびプレート５０を収容するカバー５２とを備えて構成されている。なお、転動体４６、プレート５０、およびカバー５２は、何れも鋼材から構成されている。
【００２２】
カバー５２は、軸線Ｃ方向で互いに向き合う第１カバー５４および第２カバー５６から構成されている。第１カバー５４の内周部が、クラッチハブ３２にリベット３４によって締結固定されている。
【００２３】
第１カバー５４および第２カバー５６は、転動体４６およびプレート５０を収容するようにして互いに油密に接合されている。第１カバー５４は、円盤状に形成されており、第２カバー５６に接合された状態において、第２カバー５６から遠ざかる方向に膨らむ突壁部５８が形成されている。また、第２カバー５６は、円盤状に形成されており、第１カバー５４に接合された状態において、第１カバー５４の突壁部５８から遠ざかる方向に膨らむ突壁部６０が形成されている。従って、第１カバー５４と第２カバー５６とが溶接によって接合されると、突壁部５８と突壁部６０との間に環状の空間６２が形成され、この空間６２内にプレート５０および転動体４６が収容される。すなわち、第１カバー５４および第２カバー５６には、軸線Ｃ方向から見て転動体４６およびプレート５０（の一部）と重なる位置に、突壁部５８、６０が形成されている。
【００２４】
第１カバー５４の外周端部と第２カバー５６の外周端部とが、周方向全域に亘って連続的に溶接された溶接部８２によって接合されている。第２カバー５６の外周端部にあっては、軸線Ｃ方向で第１カバー５４に向かって伸びる円筒部が形成されている。溶接部８２は、第２カバー５６における円筒部の内周面と第１カバー５４の外周端面とが接触させられた状態で、第２カバー５６と第１カバー５４とが接触面全体（全周）に亘り溶接によって接合された接合部である。
【００２５】
また、第１カバー５４のプレート面と第２カバー５６の内周端部とが、溶接によって接合されている。第２カバー５６の内周部は、突壁部６０から軸線Ｃ方向で第１カバー５４側に向かって屈曲しており、その内周端部が第１カバー５４に接触させられている。この互いに接触する部位が、全周に亘り溶接によって接合されている。従って、第１カバー５４および第２カバー５６によって囲まれる空間６２には、トルクコンバータ１０内の作動油の流入が阻止されている。すなわち、カバー５２は、転動体４６およびプレート５０を、トルクコンバータ１０内の作動油から遮蔽している。
【００２６】
この密閉構造のカバー５２において、第２カバー５６は、軸線方向に貫通する貫通孔である孔７１と、孔７１を塞ぐ蓋７２とを有する。この孔７１は、カバー５２にリーク検出ガスを封入するためのリーク検出用の孔や、カバー５２の内部にグリースや油を注入するための注入用の孔や、カバー５２の内部を加圧するための内部加圧用の孔として機能することが可能である。例えばまた、孔７１は、溶接部８２の溶接開始位置８２ａと対角（逆位相）の位置に設けられている。溶接部８２は周方向全域に亘り連続的に形成されており、その溶接開始位置８２ａでは始点と終点とが重なり溶接されることによりビードが発生する。そこで、溶接開始位置８２ａと逆位相の位置に孔７１を設けるとともに、このビードと同等の質量を持つ蓋７２によって孔７１を塞ぐように構成される。蓋７２は、第２カバー５６の孔７１を塞ぐための所定質量を有する蓋であり、第２カバー５６とは別体部品である。別体部品の場合、第２カバー５６と蓋７２とは溶接によって接合されている。蓋７２は溶接開始位置８２ａの対角位置に配置される。なお、対角位置や逆位相とは、軸線Ｃ方向から見た場合に軸線Ｃを中心として点対称あるいは周方向で１８０°反対側の位置を意味する。
【００２７】
プレート５０は、円板状に形成されている。プレート５０の外周端部（軸線Ｃを基準とする転動体４６が収容される位置に対して外周側）は、軸線Ｃ方向で第１カバー５４および第２カバー５６に挟み込まれた状態で支持されている。第１カバー５４の突壁部５８よりも外周側は、プレート５０に接触するようにそのプレート５０に向かって屈曲されている。また、第２カバー５６の突壁部６０よりも外周側は、プレート５０に接触するようにそのプレート５０に向かって屈曲されている。従って、カバー５２の外周側においてプレート５０と接触する部位の軸線Ｃ方向の長さは、カバー５２の突壁部５８、６０が形成されている部位の軸線Ｃ方向の長さと比べて短くなっている。
【００２８】
また、プレート５０の内周端部（軸線Ｃを基準とする転動体４６が収容される位置に対して内周側）は、軸線Ｃ方向で第１カバー５４および第２カバー５６に挟み込まれた状態で支持されている。第１カバー５４の突壁部５８より内周側は、軸線Ｃ方向でプレート５０に接触するようにそのプレート５０に向かって屈曲されている。また、第２カバー５６の突壁部６０よりも内周側は、軸線Ｃ方向でプレート５０に接触するようにそのプレート５０に向かって屈曲されている。従って、カバー５２の突壁部５８、６０よりも内周側においてプレート５０と接触する部位の軸線Ｃ方向の長さは、カバー５２の突壁部５８、６０が形成されている部位の軸線Ｃ方向の長さと比べて短くなっている。
【００２９】
プレート５０には、転動体４６を揺動可能に収容する転動室４８が形成されている。転動室４８は、プレート５０に形成される扇形状の空間であり、この空間に転動体４６が収容される。転動体４６は、プレート５０よりも軸線Ｃ方向の厚みを有する円板形状の部材であり、その外周面には、転動室４８の壁面と嵌合するための嵌合溝６４が形成されている。転動体４６は、その嵌合溝６４が転動室４８の内周側の壁面および外周側の壁面と係合することで、転動室４８の壁面に沿って周方向に揺動可能となる。また、転動体４６の嵌合溝６４が、転動室４８の壁面と嵌合することで、転動体４６の転動室４８からの脱落が阻止されている。
【００３０】
捩り振動低減装置２０にトルク変動が伝達されると、転動室４８に収容されている転動体４６が、そのトルク変動に応じて転動室４８の周壁面に沿って転動（揺動）することで、トルク変動による振動（捩り振動）が抑制される。
【００３１】
以上説明した通り、実施形態によれば、溶接部８２の溶接開始位置８２ａと逆位相の位置に孔７１を設け、この孔７１を溶接開始位置８２ａのビードと同等の質量を持つ蓋７２によって塞ぐことにより、溶接開始位置８２ａのビードと蓋７２とがバランスする。これにより、溶接部８２による自重バランスのアンバランス化を抑制することができる。また、搭載時に密閉構造となるカバー５２に孔７１を別口で設けることにより、溶接部位および締結部位でのリーク検出を簡素化できる。さらに、蓋７２を設けることで組付け後でのアンバランス修正工程を兼ねることが可能である。また、孔７１は、転動室４８の転動面の潤滑性を向上するためにグリースや油をカバー５２内へ注入する孔として使用することも可能である。
【００３２】
なお、孔７１および蓋７２は、上述した実施形態のように第２カバー５６に設けられた構造に限らず、第１カバー５４に設けられてもよい。要するに、孔７１および蓋７２は第１カバー５４および第２カバー５６のうちのいずれか一方に設けられていればよい。また、蓋７２は別体部品に限定されない。例えば、図４に示すように、溶接による肉盛り（溶接盛）からなる蓋７３によって孔７１が塞がれる構造であってもよい。図４に示す捩り振動低減装置２０では、肉盛りの蓋７３によって孔７１が塞がれているため、アンバランス量によって蓋７３の質量を、溶接開始位置８２ａのビード量に合わせることも可能である。つまり、肉盛り量を調整することによってバランス修正を実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  トルクコンバータ
２０  捩り振動低減装置
５２  カバー
５４  第１カバー
５６  第２カバー
７１  孔
７２  蓋
８２  溶接部
８２ａ  溶接開始位置
【図１】
2019127975.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2019127975.tif 000006