(57)【要約】【課題】キャンセル室内の遠心油圧を増大させることができ、リターンスプリングの付勢力を低減させ、低コスト化することができる油圧クラッチ装置を提供する。【解決手段】回転軸３と、回転部材５と、クラッチ７と、油圧室９と、ピストン１１と、キャンセルプレート１５と、キャンセル室１７と、リターンスプリング１９とを備えた油圧クラッチ装置１において、回転軸３の外径とキャンセルプレート１５の内径とを、同等に設定し、回転軸３に、軸心方向に形成され作動油が流通する第１孔部２１と、径方向に形成され第１孔部２１とキャンセル室１７とを連通させる第２孔部２３と、径方向に形成され第１孔部２１とクラッチ７の内径側とを連通させる第３孔部２５とを設け、キャンセル室１７への作動油の油圧の発生点を、第２孔部２３の内径側の開口端２７に設定した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に配置された回転軸と、この回転軸と相対回転可能に配置された回転部材と、前記回転軸と前記回転部材との間の動力伝達を断続するクラッチと、前記回転軸の外周に一体的に配置され油圧が制御された制御油が流通される油圧室と、前記回転軸の外周に軸方向移動可能に配置され前記油圧室の制御油によって前記クラッチの接続方向に移動されるピストンと、前記回転軸の外周で前記ピストンと軸方向に離間して配置され内径側で前記回転軸に設けられた規制部を介して軸方向への移動が規制されたキャンセルプレートと、前記回転軸と前記ピストンと前記キャンセルプレートとで形成され作動油が流入されることによって遠心油圧を発生させ前記ピストンを前記クラッチの接続解除方向に移動させるキャンセル室と、このキャンセル室に収容され前記ピストンと前記キャンセルプレートとの軸方向間に配置され前記ピストンを前記クラッチの接続解除方向に付勢するリターンスプリングとを備えた油圧クラッチ装置であって、
前記回転軸の外径と前記キャンセルプレートの内径とは、同等に設定され、
前記回転軸には、軸心方向に形成され前記作動油が流通する第１孔部と、径方向に形成され前記第１孔部と前記キャンセル室とを連通させる第２孔部と、径方向に形成され前記第１孔部と前記クラッチの内径側とを連通させる第３孔部とが設けられ、
前記キャンセル室への前記作動油の油圧の発生点は、前記第２孔部の内径側の開口端に設定されていることを特徴とする油圧クラッチ装置。
【請求項２】
請求項１記載の油圧クラッチ装置であって、
前記回転部材は、前記回転軸の外周に摺動部を介して配置され、
前記第３孔部は、前記摺動部に連通していることを特徴とする油圧クラッチ装置。
【請求項３】
請求項２記載の油圧クラッチ装置であって、
前記摺動部の軸方向端は、前記クラッチの内径側に連通していることを特徴とする油圧クラッチ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の油圧クラッチ装置であって、
前記規制部は、周方向の一部が切り欠かれて環状に形成されて前記回転軸の外周に係合され、
前記キャンセルプレートの内径側は、軸方向に屈曲し前記規制部を収容することを特徴とする油圧クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧クラッチ装置に関する。詳細には、回転軸と回転部材との間の動力伝達を断続するクラッチを作動させる油圧クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧クラッチ装置としては、回転可能に配置された回転軸と、この回転軸と相対回転可能に配置された回転部材としての従動軸と、回転軸と従動軸との間の動力伝達を断続するクラッチと、回転軸の外周に一体的に配置され油圧が制御された制御油が流通される油圧室と、回転軸の外周に軸方向移動可能に配置され油圧室の制御油によってクラッチの接続方向に移動されるピストンと、回転軸の外周でピストンと軸方向に離間して配置され内径側で回転軸に設けられた規制部を介して軸方向への移動が規制されたキャンセルプレートと、回転軸とピストンとキャンセルプレートとで形成され作動油が流入されることによって遠心油圧を発生させピストンをクラッチの接続解除方向に移動させるキャンセル室としての平衡油室と、この平衡油室に収容されピストンとキャンセルプレートとの軸方向間に配置されピストンをクラッチの接続解除方向に付勢するリターンスプリングとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この油圧クラッチ装置では、キャンセルプレートの内径側に、回転軸との径方向間に隙間を形成させ、平衡油室とクラッチ側とを連通させる切欠が設けられている。
【０００４】
このような油圧クラッチ装置では、油圧室の制御油によってピストンがクラッチの接続方向に移動されたときに、平衡油室のキャンセルプレートの切欠からクラッチ側に作動油が流れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２９２１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１のような油圧クラッチ装置では、ピストンをクラッチの接続解除方向に移動させるとき、リターンスプリングの付勢力によってピストンを移動させている。
【０００７】
このとき、油圧室内には、回転軸の回転によって制御油が油圧室の外周側に移動される遠心油圧が発生しており、リターンスプリングによるピストンのクラッチの接続解除方向への移動が阻害されている。
【０００８】
そこで、キャンセル室内において、回転軸の回転によってキャンセル室内の作動油に遠心油圧を発生させることにより、油圧室内の遠心油圧を低減させている。
【０００９】
しかしながら、上記特許文献１のような油圧クラッチ装置では、キャンセル室を形成するキャンセルプレートの内径側に切欠が設けられているので、キャンセル室内における作動油の油圧の発生点がキャンセルプレートの内径側の切欠が設けられた部分となってしまう。
【００１０】
このため、キャンセル室内における遠心油圧を発生させるための径方向の距離が短くなってしまい、大きな遠心油圧を得ることができず、リターンスプリングの付勢力を大きくする必要があり、高コスト化していた。
【００１１】
そこで、この発明は、キャンセル室内の遠心油圧を増大させることができ、リターンスプリングの付勢力を低減させ、低コスト化することができる油圧クラッチ装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、回転可能に配置された回転軸と、この回転軸と相対回転可能に配置された回転部材と、前記回転軸と前記回転部材との間の動力伝達を断続するクラッチと、前記回転軸の外周に一体的に配置され油圧が制御された制御油が流通される油圧室と、前記回転軸の外周に軸方向移動可能に配置され前記油圧室の制御油によって前記クラッチの接続方向に移動されるピストンと、前記回転軸の外周で前記ピストンと軸方向に離間して配置され内径側で前記回転軸に設けられた規制部を介して軸方向への移動が規制されたキャンセルプレートと、前記回転軸と前記ピストンと前記キャンセルプレートとで形成され作動油が流入されることによって遠心油圧を発生させ前記ピストンを前記クラッチの接続解除方向に移動させるキャンセル室と、このキャンセル室に収容され前記ピストンと前記キャンセルプレートとの軸方向間に配置され前記ピストンを前記クラッチの接続解除方向に付勢するリターンスプリングとを備えた油圧クラッチ装置であって、前記回転軸の外径と前記キャンセルプレートの内径とは、同等に設定され、前記回転軸には、軸心方向に形成され前記作動油が流通する第１孔部と、径方向に形成され前記第１孔部と前記キャンセル室とを連通させる第２孔部と、径方向に形成され前記第１孔部と前記クラッチの内径側とを連通させる第３孔部とが設けられ、前記キャンセル室への前記作動油の油圧の発生点は、前記第２孔部の内径側の開口端に設定されていることを特徴とする。
【００１３】
この油圧クラッチ装置では、回転軸の外径とキャンセルプレートの内径とが、同等に設定されているので、キャンセル室のキャンセルプレートの内径側から作動油が流れ出ることを抑制することができる。
【００１４】
また、回転軸には、軸心方向に形成され作動油が流通する第１孔部と、径方向に形成され第１孔部とキャンセル室とを連通させる第２孔部と、径方向に形成され第１孔部とクラッチの内径側とを連通させる第３孔部とが設けられているので、第２孔部からキャンセル室へ、第３孔部からクラッチへ安定して作動油を供給することができる。
【００１５】
さらに、キャンセル室への作動油の油圧の発生点は、第２孔部の内径側の開口端に設定されているので、キャンセル室内における遠心油圧を発生させるための径方向の距離を長くすることができ、キャンセル室で大きな遠心油圧を得ることができる。
【００１６】
従って、このような油圧クラッチ装置では、キャンセル室内の遠心油圧を増大させることができ、リターンスプリングの付勢力を低減させ、低コスト化することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、キャンセル室内の遠心油圧を増大させることができ、リターンスプリングの付勢力を低減させ、低コスト化することができる油圧クラッチ装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧クラッチ装置の断面図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施の形態に係る油圧クラッチ装置のキャンセルプレートの正面図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係るキャンセルプレートの側面図である。
【図３】比較例としての油圧クラッチ装置における油圧室とキャンセル室との回転軸の回転数に対するスラスト荷重の変化と、油圧室のスラスト荷重とキャンセル室のスラスト荷重との間の回転軸の回転数に対するスラスト荷重の差の変化と、リターンスプリングの付勢力の範囲とを示す図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る油圧クラッチ装置における油圧室とキャンセル室との回転軸の回転数に対するスラスト荷重の変化と、油圧室のスラスト荷重とキャンセル室のスラスト荷重との間の回転軸の回転数に対するスラスト荷重の差の変化と、リターンスプリングの付勢力の範囲とを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図４を用いて本発明の実施の形態に係る油圧クラッチ装置について説明する。
【００２０】
本実施の形態に係る油圧クラッチ装置１は、回転可能に配置された回転軸３と、この回転軸３と相対回転可能に配置された回転部材５と、回転軸３と回転部材５との間の動力伝達を断続するクラッチ７と、回転軸３の外周に一体的に配置され油圧が制御された制御油が流通される油圧室９と、回転軸３の外周に軸方向移動可能に配置され油圧室９の制御油によってクラッチ７の接続方向に移動されるピストン１１と、回転軸３の外周でピストン１１と軸方向に離間して配置され内径側で回転軸３に設けられた規制部１３を介して軸方向への移動が規制されたキャンセルプレート１５と、回転軸３とピストン１１とキャンセルプレート１５とで形成され作動油が流入されることによって遠心油圧を発生させピストン１１をクラッチ７の接続解除方向に移動させるキャンセル室１７と、このキャンセル室１７に収容されピストン１１とキャンセルプレート１５との軸方向間に配置されピストン１１をクラッチ７の接続解除方向に付勢するリターンスプリング１９とを備えている。
【００２１】
また、回転軸３の外径とキャンセルプレート１５の内径とは、同等に設定されている。
【００２２】
さらに、回転軸３には、軸心方向に形成され作動油が流通する第１孔部２１と、径方向に形成され第１孔部２１とキャンセル室１７とを連通させる第２孔部２３と、径方向に形成され第１孔部２１とクラッチ７の内径側とを連通させる第３孔部２５とが設けられている。
【００２３】
そして、キャンセル室１７への作動油の油圧の発生点は、第２孔部２３の内径側の開口端２７に設定されている。
【００２４】
また、回転部材５は、回転軸３の外周に摺動部２９を介して配置され、第３孔部２５は、摺動部２９に連通している。
【００２５】
さらに、摺動部２９の軸方向端３１は、クラッチ７の内径側に連通している。
【００２６】
また、規制部１３は、周方向の一部が切り欠かれて環状に形成されて回転軸３の外周に係合され、キャンセルプレート１５の内径側は、軸方向に屈曲し規制部１３を収容する。
【００２７】
図１，図２に示すように、回転軸３は、軸方向両側を一対のベアリング３３，３５を介して潤滑油が収容されたケーシング３７に回転可能に支持されている。
【００２８】
この回転軸３には、外周に出力部材としての出力ギヤ３９が一体回転可能に設けられ、回転部材５からクラッチ７を介して入力された駆動力が出力ギヤ３９から出力側の機構（不図示）に出力される。
【００２９】
回転部材５は、入力部材としての入力ギヤからなり、回転軸３の外周にニードルベアリングやメタルブッシュからなる摺動部２９を介して回転軸３と相対回転可能に配置されている。
【００３０】
また、回転部材５の軸方向一端側では、軸方向端３１と回転軸３の段差部との軸方向間にスラストブッシュやスラストベアリングなどの当接部材３２が配置され、回転軸３によってセンタリングされている。
【００３１】
一方、回転部材５の他端側は、内径側へ屈曲された環状縁部３４が形成されており、作動油を一端側の軸方向端３１へ流通するように堰き止めることができ、クラッチ７の潤滑が良好となる。
【００３２】
この回転部材５は、入力側の機構（不図示）に接続され、入力側の機構から駆動力が入力される。
【００３３】
このような回転部材５と回転軸３との間には、回転軸３と回転部材５との間に伝達される動力を断続するクラッチ７が配置されている。
【００３４】
クラッチ７は、複数の外側クラッチ板と、複数の内側クラッチ板とを備えている。
【００３５】
複数の外側クラッチ板は、回転軸３の外周と圧入部４２によって一体回転可能に設けられたクラッチハウジング４１の内周に形成された係合部に軸方向移動可能で回転軸３と一体回転可能に係合されている。
【００３６】
複数の内側クラッチ板は、複数の外側クラッチ板に対して軸方向に交互に配置され、回転部材５とボルト６により固定され一体回転可能に設けられたクラッチハブ４３の外周に形成された係合部に軸方向移動可能で回転部材５と一体回転可能に係合されている。
【００３７】
このクラッチ７は、複数の外側クラッチ板と複数の内側クラッチ板とで構成された多板クラッチであり、滑り摩擦を伴い伝達トルクを断続可能なオンオフ型、或いは中間制御可能な制御型の摩擦クラッチとなっている。
【００３８】
このようなクラッチ７は、油圧室９に流入する油圧を制御された制御油により移動されたピストン１１によって押圧操作され、回転軸３と回転部材５との間の動力伝達を可能とする。
【００３９】
油圧室９は、回転軸３と、クラッチハウジング４１と、ピストン１１とで形成され、ピストン１１の内径側と外径側とに設けられたシール手段としてのリップ部によって密封された密封空間となっている。
【００４０】
この油圧室９は、回転軸３の軸心に軸方向に沿って形成された軸方向油路４５と、回転軸３の径方向に沿って形成され軸方向油路４５と油圧室９とに連通された径方向油路４７とを介して回転軸３の端部に設けられた油圧機構（不図示）に接続されている。
【００４１】
油圧機構は、例えば、回転軸３の端部に設けられたオイルポンプや油圧回路が形成されたバルブボディなどからなり、ケーシング３７内の潤滑油をオイルポンプによって吸入し、油圧回路を流通させることで、油圧が制御された制御油を軸方向油路４５と径方向油路４７とを介して油圧室９に向けて流す。
【００４２】
このような油圧室９に流入された制御油は、ピストン１１をクラッチ７の接続方向に移動させ、ピストン１１がクラッチ７を押圧して、クラッチ７を接続させる。
【００４３】
ピストン１１は、環状に形成され、回転軸３の外周に軸方向に移動可能に配置され、外径側の軸方向の端部が、クラッチ７と当接可能に配置されている。
【００４４】
このピストン１１は、油圧室９の軸方向一側に配置されて油圧室９を構成し、油圧室９に流入された制御油によってクラッチ７の接続方向に軸方向移動される。
【００４５】
このピストン１１の軸方向移動により、クラッチ７が押圧操作されて接続状態となり、回転軸３と回転部材５との間の動力伝達が可能となる。
【００４６】
このようなピストン１１の軸方向一側には、キャンセルプレート１５が配置されている。
【００４７】
キャンセルプレート１５は、環状に形成され、回転軸３の外周にピストン１１と軸方向に離間して配置され、内径側が回転軸３の外周に形成された溝部に係合された規制部１３によって軸方向一側への移動が規制されている。
【００４８】
規制部１３は、周方向の一部が切り欠かれて環状に形成されたＣクリップやスナップリングが用いられている。
【００４９】
この規制部１３は、周方向の一部が切り欠かれているので、回転軸３の回転により拡径され、回転軸３の溝部から脱落し、キャンセルプレート１５の軸方向位置を位置決めできなくなる恐れがある。
【００５０】
そこで、キャンセルプレート１５の内径側は、規制部１３の外周側に位置するように軸方向他側に向けて屈曲され、規制部１３を収容するように形成された収容部４９となっている。
【００５１】
このようにキャンセルプレート１５の内径側に規制部１３を収容する収容部４９を設けることにより、回転軸３の回転による規制部１３の拡径を規制することができ、規制部１３によってキャンセルプレート１５の軸方向位置を安定して保持することができる。
【００５２】
加えて、キャンセルプレート１５の内径側を屈曲させて収容部４９を形成することにより、キャンセルプレート１５に規制部１３を収容するための特別な突部などを設ける必要がなく、構造を簡易化することができる。
【００５３】
このようなキャンセルプレート１５は、回転軸３と、ピストン１１とでキャンセル室１７を形成している。
【００５４】
キャンセル室１７は、回転軸３と、ピストン１１と、キャンセルプレート１５とで形成され、キャンセルプレート１５の外径側に設けられたシール手段としてのリップ部によってピストン１１とキャンセルプレート１５との間がシールされている。
【００５５】
このキャンセル室１７には、ピストン１１をクラッチ７の接続解除方向に向けて付勢するリターンスプリング１９が収容されている。
【００５６】
リターンスプリング１９は、コイルスプリングからなり、ピストン１１とキャンセルプレート１５との軸方向間で、周方向等間隔に複数配置され、ピストン１１をクラッチ７の接続解除方向に向けて付勢する。
【００５７】
このリターンスプリング１９は、油圧室９への制御油の供給を停止することにより、ピストン１１をクラッチ７の接続解除方向に付勢して、クラッチ７の接続を解除させ、回転軸３と回転部材５との間の動力伝達を遮断する。
【００５８】
このようにリターンスプリング１９によってピストン１１をクラッチ７の接続解除方向に移動させるとき、油圧室９内の制御油には、回転軸３の回転によって遠心油圧が付与されている。
【００５９】
このため、ピストン１１には、油圧室９内の制御油の遠心油圧によって、クラッチ７の接続方向に移動させる力が付与されており、リターンスプリング１９のみでピストン１１を移動させるためには、リターンスプリング１９の付勢力を増大させなければならなかった。
【００６０】
そこで、キャンセル室１７に遠心油圧が付与された作動油を流入させることにより、油圧室９の制御油の遠心油圧によってピストン１１にかかる力を低減することができる。
【００６１】
このようなキャンセル室１７は、回転軸３に設けられた第１孔部２１と連通する第２孔部２３に連通されている。
【００６２】
第１孔部２１は、回転軸３の軸心に軸方向に沿って形成され、回転軸３の軸方向一側が開口となっており、ケーシング３７内の潤滑油が流入される。
【００６３】
この第１孔部２１には、第２孔部２３が連通されている。
【００６４】
第２孔部２３は、一端が第１孔部２１に連通され、他端がキャンセル室１７に連通されるように、回転軸３の径方向に沿って形成されている。
【００６５】
この第２孔部２３は、回転軸３の回転により、第１孔部２１に流入された潤滑油に第２孔部２３から遠心油圧を付与しながら作動油としてキャンセル室１７に流入させる。
【００６６】
このように第２孔部２３を介してキャンセル室１７に作動油を流入させることにより、油圧室９の制御油の遠心油圧によってピストン１１にかかる力を低減することができ、リターンスプリング１９の付勢力を増大させなくとも、ピストン１１をクラッチ７の接続解除方向に移動させることができる。
【００６７】
ここで、回転軸３の外径とキャンセルプレート１５の内径とは、同等に設定され、キャンセルプレート１５の内径側の軸方向端面は、規制部１３に当接可能に配置されている。
【００６８】
このため、キャンセル室１７に流入された作動油は、ピストン１１がクラッチ７の接続方向に移動されたとき、回転軸３とキャンセルプレート１５との径方向間からクラッチ７側に向けて流出する流出量が僅かであり、クラッチ７の潤滑性が低下する可能がある。
【００６９】
そこで、回転軸３には、第１孔部２１と連通し、クラッチ７の内径側に連通された第３孔部２５が設けられている。
【００７０】
第３孔部２５は、一端が第１孔部２１に連通され、他端が摺動部２９に連通されるように、回転軸３の径方向に沿って形成されている。
【００７１】
この第３孔部２５は、回転軸３の回転により、第１孔部２１に流入された潤滑油を第３孔部２５から摺動部２９を介してクラッチ７の内径側に供給させる。
【００７２】
このように摺動部２９を介してクラッチ７の内径側に潤滑油を供給することにより、回転軸３と回転部材５との摺動部２９の潤滑性を向上することができる。
【００７３】
このような第３孔部２５から潤滑油が流入される摺動部２９のクラッチ７側の軸方向端３１は、クラッチ７の内径側に連通されている。
【００７４】
このため、第３孔部２５から摺動部２９に流入された潤滑油は、摺動部２９の軸方向端３１からクラッチ７の内径側に向けて供給し易くされており、クラッチ７の潤滑性を向上することができる。
【００７５】
このような油圧クラッチ装置１において、回転軸３の外径とキャンセルプレート１５の内径とは、同等に設定されているので、回転軸３とキャンセルプレート１５との径方向間からの作動油の漏れが非常に少なく、回転軸３とキャンセルプレート１５との径方向間がシールされている状態に等しい。
【００７６】
このため、キャンセル室１７への作動油の油圧、すなわち遠心油圧の発生点は、第２孔部２３の内径側の開口端２７に設定されている。
【００７７】
このようにキャンセル室１７における遠心油圧の発生点を第２孔部２３の内径側の開口端２７に設定することにより、キャンセル室１７内における遠心油圧を発生させるための径方向の距離を長くすることができ、キャンセル室１７で大きな遠心油圧を得ることができる。
【００７８】
このため、油圧室９で発生する遠心油圧を、キャンセル室１７の遠心油圧によって大幅に低減させることができ、リターンスプリング１９の配置される本数の削減、或いはリターンスプリング１９自体の付勢力の低減など、リターンスプリング１９の付勢力を低減することができ、低コスト化することができる。
【００７９】
ここで、回転軸３の回転数に対する、油圧室９におけるスラスト荷重の変化Ａと、キャンセル室１７におけるスラスト荷重の変化Ｂと、油圧室９とキャンセル室１７とのスラスト荷重の差の変化Ｃとを図３，図４に示す。
【００８０】
なお、図３に示す油圧クラッチ装置は、比較例としてのキャンセルプレート１５の内径側に切り欠きを設けた、すなわちキャンセル室１７における遠心油圧の発生点がキャンセルプレート１５の内径側に設定されたものであり、図４に示す油圧クラッチ装置１は、実施例としてのキャンセル室１７の遠心油圧の発生点が第２孔部２３の開口端２７に設定されたものである。
【００８１】
また、図３，図４には、その油圧クラッチ装置で必要なリターンスプリング１９の付勢力の範囲Ｄを示している。
【００８２】
図３，図４から明らかなように、本発明の実施の形態に係る油圧クラッチ装置１では、キャンセル室１７における遠心油圧を大幅に増大させることができ、リターンスプリング１９の付勢力を大幅に低減することができることがわかる。
【００８３】
なお、油圧クラッチ装置１では、リターンスプリング１９としてコイルスプリングを用いた場合、周方向に最大で１８本、最小で８本のコイルスプリングを配置することで、十分なリターンスプリング１９の付勢力を得ることができる。
【００８４】
このような油圧クラッチ装置１では、回転軸３の外径とキャンセルプレート１５の内径とが、同等に設定されているので、キャンセル室１７のキャンセルプレート１５の内径側から作動油が流れ出ることを抑制することができる。
【００８５】
また、回転軸３には、軸心方向に形成され作動油が流通する第１孔部２１と、径方向に形成され第１孔部２１とキャンセル室１７とを連通させる第２孔部２３と、径方向に形成され第１孔部２１とクラッチ７の内径側とを連通させる第３孔部２５とが設けられているので、第２孔部２３からキャンセル室１７へ、第３孔部２５からクラッチ７へ安定して作動油を別々に供給することができる。
【００８６】
さらに、キャンセル室１７への作動油の油圧の発生点は、第２孔部２３の内径側の開口端２７に設定されているので、キャンセル室１７内における遠心油圧を発生させるための径方向の距離を長くすることができ、キャンセル室１７で大きな遠心油圧を得ることができる。
【００８７】
従って、このような油圧クラッチ装置１では、キャンセル室１７内の遠心油圧を増大させることができ、リターンスプリング１９の付勢力を低減させ、低コスト化することができる。
【００８８】
また、第３孔部２５は、摺動部２９に連通しているので、第３孔部２５から回転軸３と回転部材５との摺動部２９に安定して作動油を供給することができ、摺動部２９の潤滑性を向上することができる。
【００８９】
さらに、摺動部２９の一端側の軸方向端３１は、クラッチ７の内径側に連通しているので、摺動部２９の軸方向端３１からクラッチ７の内径側に安定して作動油を供給することができ、クラッチ７の潤滑性を向上することができる。
【００９０】
また、キャンセルプレート１５の内径側は、軸方向に屈曲し規制部１３を収容するので、回転軸３の回転による規制部１３の拡径を規制することができ、規制部１３によってキャンセルプレート１５の軸方向位置を安定して保持することができる。
【００９１】
さらに、クラッチハブ４３には、クラッチ７の内径側に向けて複数の孔部８が設けられており、作動油により良好にクラッチ７を潤滑することができる。なお、孔部８は、軸方向に延びる切欠き形状であってもよい。
【００９２】
なお、本発明の実施の形態に係る油圧クラッチ装置では、リターンスプリングとしてコイルスプリングを用いているが、これに限らず、皿バネなど、ピストンをクラッチの接続解除方向に付勢するものであれば、リターンスプリングはどのような形態であってもよい。
【００９３】
このような場合であっても、キャンセル室で大きな遠心油圧を得ることができるので、リターンスプリングの付勢力を低減することができ、低コスト化することができる。
【符号の説明】
【００９４】
１…油圧クラッチ装置
３…回転軸
５…回転部材
７…クラッチ
９…油圧室
１１…ピストン
１３…規制部
１５…キャンセルプレート
１７…キャンセル室
１９…リターンスプリング
２１…第１孔部
２３…第２孔部
２５…第３孔部
２７…開口端
２９…摺動部
３１…軸方向端
【図１】
2019199939.tif 000003
【図２】
2019199939.tif 000004
【図３】
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【図４】
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