(57)【要約】  本発明は、自動車のホイールサスペンション用のラジアスアームであって、少なくとも１つの金属薄板部材から成形されたアーム本体１と、ボディ側の固定点への結合のための少なくとも１つの枢着点とが設けられていて、該枢着点が、弾性的な軸受エレメント３用の円形の受容ブシュ２として形成されている形式のものに関する。  このような形式のラジアスアームにおいて本発明の構成では、受容ブシュ２の壁がアーム本体１と一体的に成形されていて、リング状に形成された軸受領域４と、アーム本体１に固定された固定フランジ５とから成っている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のホイールサスペンション用のラジアスアームであって、少なくとも１つの金属薄板部材から成形されたアーム本体と、ボディ側の固定点への結合のための少なくとも１つの枢着点とが設けられていて、該枢着点が、弾性的な軸受エレメント用の円形の受容ブシュとして形成されている形式のものにおいて、
受容ブシュ（２）の壁がアーム本体（１）と一体的に成形されていて、リング状に形成された軸受領域（４）と、アーム本体（１）に固定された固定フランジ（５）とから成っていることを特徴とする、自動車のホイールサスペンション用のラジアスアーム。
【請求項２】
固定フランジ（５）がアーム本体（１）に溶接によって固定されている、請求項１記載のラジアスアーム。
【請求項３】
固定フランジ（５）がアーム本体（１）に接着によって固定されている、請求項１記載のラジアスアーム。
【請求項４】
固定フランジ（５）がアーム本体（１）にリベット結合によって固定されている、請求項１記載のラジアスアーム。
【請求項５】
固定フランジ（５）がアーム本体（１）にねじ結合によって固定されている、請求項１記載のラジアスアーム。
【請求項６】
固定フランジ（５）がアーム本体（１）にかしめによって固定されている、請求項１記載のラジアスアーム。
【請求項７】
固定フランジ（５）がアーム本体（１）にトックス結合によって固定されている、請求項１記載のラジアスアーム。
【請求項８】
軸受領域（４）と固定フランジ（５）とがほぼ同じ幅寸法を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のラジアスアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のホイールサスペンション用のラジアスアーム（Fuehrungslenker）であって、少なくとも１つの金属薄板部材から成形されたアーム本体と、該アーム本体に配置されていてボディ側の固定点への結合のために働く少なくとも１つの枢着点とが設けられており、該枢着点が、弾性的な軸受エレメント用の円形の受容ブシュとして形成されている形式のものに関する。
【０００２】
請求項１の上位概念部に記載されたこのような形式のラジアスアームは、コントロールアームもしくはウィッシュボーンアーム（Querlenker）とも呼ばれ、通常、シングルの鋼板又は互いに結合されたダブルの鋼板から成っており、この金属薄板構造体は部分的に剛性を高めるエンボス加工部又は折返し部を備えていることができる。ラジアスアームはこの場合、ホイールに関連した構成部材を固定するための枢着点と、ラジアスアームをボディ側に固定するための枢着点とを有している。これらの枢着点は通常次のように、すなわち、これらの枢着点においてある程度の可動性が保証されているように、設計されており、このような可動性は、弾性的な支承装置によって例えばゴムエレメントを用いて実現される。この際に使用されるゴムエレメントは、ラジアスアームにおいて円形の受容ブシュに受容されており、受容ブシュは従来技術では種々様々な形式で本来のアーム本体と結合されている。
【０００３】
例えば、別体の構成部材としてラジアスアームにねじ結合又はリベット結合される補助ハウジングが公知である。また、ゴムエレメントを受容するための付加的な金属薄板シェル（Blechschale）又は相応な受容ブシュを例えば溶接工程によってアームハウジングと結合するような、他の構造形式も存在する。
【０００４】
上に述べた公知のすべての構成には次のような欠点がある。すなわち公知のすべての構成では、アームハウジングと結合される受容ブシュもしくは軸受構成部材は、別個の製造ステップにおいて製造され、次いで本来のアームハウジングと結合されねばならない。従って公知の構成では、製造ステップもしくは組立てステップの数が多くなり、これに関連して製造コストも高騰してしまい、さらに付加的な個別部材もストックコストに関して不都合な影響を及ぼす。
【０００５】
従来技術に基づいて公知のさらに別の構成では、２つのシェル状部分から成るアーム本体、つまり互いに溶接された上側部分と下側部分とから成るアーム本体が、２つに分割された受容ブシュを備えている（例えば特許出願ＷＯ０２／０７４５６２Ａ２参照）。この公知の構成における欠点は、軸受平面に位置する分割部に基づいて受容ブシュの不正確さが高まることにある。
【０００６】
ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の、自動車のホイールサスペンション用のラジアスアームを改良して、特にボディに対するラジアスアームの枢着点において改良して、簡単かつ安価な製造が保証されていて、さらにその重量に関しても最適化されているラジアスアームを提供することである。
【０００７】
この課題を解決するために本発明の構成では、受容ブシュの壁がアーム本体と一体的に成形されていて、リング状に形成された軸受領域と、アーム本体に固定された固定フランジとから成っているようにした。
【０００８】
本発明のように構成することによって、従来技術によるラジアスアームを製造するために必要であった枢着点の付加構成エレメントが省かれ、さらにラジアスアームの製造も簡単化される。それというのは、本発明によるラジアスアームでは、弾性的な軸受エレメントのために必要な受容ブシュを、アーム本体のために使用される金属薄板部材の変形と一緒に構成することができるからである。
【０００９】
本発明によるラジアスアームの別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【００１０】
アーム本体に固定フランジを固定するために有利な構成では、固定フランジがアーム本体に溶接、接着、リベット結合、ねじ結合、縁曲げもしくはかしめ（Clinchung）又はトックス結合（Toxung）によって固定されている。このような固定形式は、必要な製造過程に関して安価な加工バリエーションである。
【００１１】
本発明の別の有利な構成では、軸受領域と固定フランジとがほぼ同じ幅寸法を有するように構成されている。
【００１２】
次に図面を参照しながら本発明によるラジアスアームの２つの実施例を説明する。
【００１３】
図１は、本発明によるラジアスアームのアーム本体を枢着点の領域において示す図であって、アーム本体が１つのシェル状部材から成っている実施例を示す斜視図であり、
図２は、本発明によるラジアスアームのアーム本体を枢着点の領域において示す図であって、アーム本体が２つのシェル状部材から成っている実施例を示す斜視図である。
【００１４】
図１に示された本発明によるラジアスアームのアーム本体１は、鋼板部材から成っており、この鋼板部材には角隅領域に、全体を符号２で示された受容ブシュが配置されている。この受容ブシュ２には、ゴムリングの形の軸受エレメント３が挿入されている。受容ブシュ２は、図１から分かるように、リング状に形成された軸受領域４と固定フランジ５とから成っている。軸受領域４及び固定フランジ５は図示の実施例では同じ幅を有していて、アーム本体１の変形されていない未加工状態（Rohzustand）においてアーム本体１の構成部材としてフランジ状に成形されている。最終的なアーム本体輪郭を形成するための変形行程の枠内において、軸受領域４はリング状に形成され、固定フランジ５は、アーム本体１の上側に接触するように成形される。最終的な作業工程において固定フランジ５は、溶接又は接着工程によってアーム本体１と解離不能に結合される。溶接工程はこの場合点溶接によって行うことができる。択一的に固定フランジの縁部を環状に溶接することも可能である。
【００１５】
図２に示された実施例では、図１に示された実施例と異なり、アーム本体１は下側金属薄板１ａと上側金属薄板１ｂとから構成されている。この上側金属薄板１ｂと下側金属薄板１ａとは互いに溶接されている。受容ブシュ２はアーム本体１の未加工状態において、下側金属薄板１ａのフランジとして形成されており、製造工程の枠内において変形されて、弾性的な軸受エレメントを受容するためのリング状に形成された軸受領域と、補足的に固定フランジ５とが生ぜしめられる。固定フランジ５は図示の実施例では上側金属薄板１ｂの上面に接触し、図１に示された実施例におけると同様に接着、溶接又はリベット結合によって上側金属薄板１ｂに固定される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるラジアスアームのアーム本体を枢着点の領域において示す図であって、アーム本体が１つのシェル状部材から成っている実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明によるラジアスアームのアーム本体を枢着点の領域において示す図であって、アーム本体が２つのシェル状部材から成っている実施例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  アーム本体、  １ａ  下側金属薄板、  １ｂ  上側金属薄板、  ２  受容ブシュ、  ３  軸受エレメント、  ４  軸受領域、  ５  固定フランジ
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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