(57)【要約】【課題】油染みを抑制し、シール部材のシール性を確保することができる変速機ケースを提供すること。【解決手段】変速機ケース１は、軸受部１０と、合わせ面２０ａを有するフランジ２０と、軸受部１０の最も近くに設けられた第一締結部２１と、第一締結部２１の一方側に隣接して設けられた第二締結部２２と、第一締結部２１の他方側に隣接して設けられた第三締結部２３と、を備え、合わせ面２０ａには、他の部材が重ね合される際にシール部材４０が配置され、第一締結部２１に配置されるシール部材４０の厚みｔ１は、第一締結部２１と第二締結部２２との間の第一中間部２４および第一締結部２１と第三締結部２３との間の第二中間部２５に配置されるシール部材４０の厚みｔ２よりも小さく、軸受部１０と第一中間部２４との間に設けられた第一リブ３１と、軸受部１０と第二中間部２５との間に設けられた第二リブ３２と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受部と、他の部材が重ね合される合わせ面を有するフランジと、前記合わせ面において前記軸受部の最も近くに設けられた第一締結部と、前記合わせ面において前記第一締結部の一方側に隣接して設けられた第二締結部と、前記合わせ面において前記第一締結部の他方側に隣接して設けられた第三締結部と、を備える変速機ケースにおいて、
前記合わせ面には、前記他の部材が重ね合される際にシール部材が配置され、
前記第一締結部に配置される前記シール部材の厚みｔ１は、前記第一締結部と前記第二締結部との間の第一中間部および前記第一締結部と前記第三締結部との間の第二中間部に配置される前記シール部材の厚みｔ２よりも小さく、
前記軸受部と前記第一中間部との間に設けられた第一リブと、
前記軸受部と前記第二中間部との間に設けられた第二リブと、
を備えることを特徴とする変速機ケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる変速機ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、軸受部に最も近い位置にある締結部を挟んで上側および下側で隣り合う締結部と、軸受部との間にのみリブを設けた変速機ケースが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１２５５９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１で開示された変速機ケースでは、他の部材が重ね合される際に、締結部を含む合わせ面にシール部材が配置される。その際、締結部の直下では、ボルトの締め付け軸力によりシール部材の厚みは小さくなり、シール部材の疲労強度は低下している。そのため、特許文献１で開示された変速機ケースでは、締結部の周辺のシール部材の厚みが小さいがゆえに、リブを介して締結部に荷重が加わると、油染みが発生し易くなる。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、油染みを抑制し、シール部材のシール性を確保することができる変速機ケースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る変速機ケースは、軸受部と、他の部材が重ね合される合わせ面を有するフランジと、前記合わせ面において前記軸受部の最も近くに設けられた第一締結部と、前記合わせ面において前記第一締結部の一方側に隣接して設けられた第二締結部と、前記合わせ面において前記第一締結部の他方側に隣接して設けられた第三締結部と、を備える変速機ケースにおいて、前記合わせ面には、前記他の部材が重ね合される際にシール部材が配置され、前記第一締結部に配置される前記シール部材の厚みｔ１は、前記第一締結部と前記第二締結部との間の第一中間部および前記第一締結部と前記第三締結部との間の第二中間部に配置される前記シール部材の厚みｔ２よりも小さく、前記軸受部と前記第一中間部との間に設けられた第一リブと、前記軸受部と前記第二中間部との間に設けられた第二リブと、を備えることを特徴とする。
【０００７】
これにより、変速機ケースは、二つのリブを設けることにより軸受部からの荷重を分散させつつ、シール部材の厚みが大きい位置にリブを配置することにより、シール部材の疲労特性が低下していない位置に荷重を伝達させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る変速機ケースによれば、油染みを抑制し、シール部材のシール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本実施形態に係る変速機ケースの構成の一部を示す平面図である。
【図２】図２は、従来技術に係る変速機ケースの構成の一部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係る変速機ケースについて、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１１】
本発明の実施形態に係る変速機ケース１について、図１を参照しながら説明する。変速機ケース１は、軸受部１０と、フランジ２０と、を備えている。
【００１２】
軸受部１０は、変速機ケース１の縦壁１１に一体形成されており、この縦壁１１の表面から円筒状に突出した形状を呈している。
【００１３】
フランジ２０は、他の部材（例えば変速機カバー）が重ね合される合わせ面２０ａを有している。合わせ面２０ａは、全体にわたって平坦面で形成されており、変速機ケース１の外縁を構成する所定形状に形成されている。合わせ面２０ａには、他の部材をボルト止めするための複数のボルト孔２０ｂが形成されている。そして、このボルト孔２０ｂの周辺には、それぞれ締結部が設けられている。以下では、合わせ面２０ａに設けられた複数の締結部のうち、軸受部１０の周辺に設けられた三つの締結部である第一締結部２１、第二締結部２２および第三締結部２３について説明する。
【００１４】
第一締結部２１は、合わせ面２０ａにおいて、軸受部１０の最も近くに設けられている。また、第二締結部２２は、合わせ面２０ａにおいて、第一締結部２１の一方側に隣接して設けられている。また、第三締結部２３は、合わせ面２０ａにおいて、第一締結部２１の他方側に隣接して設けられている。
【００１５】
合わせ面２０ａには、他の部材が重ね合される際にシール部材４０が配置される。すなわち、シール部材４０は、変速機ケース１と他の部材との間に設けられる。このシール部材４０は、例えば液状ガスケットにより構成されている。なお、図１では、シール部材４０の一部のみを図示している。
【００１６】
合わせ面２０ａに配置されるシール部材４０のうち、第一締結部２１に配置されるシール部材４０の第一領域４１の厚みｔ１は、第一締結部２１と第二締結部２２との間の第一中間部２４に配置されるシール部材４０の第二領域４２および第一締結部２１と第三締結部２３との間の第二中間部２５に配置されるシール部材４０の第三領域４３の厚みｔ２よりも小さくなっている（厚みｔ１＜厚みｔ２）。すなわち、第一締結部２１に締結される図示しないボルトの締め付け軸力により第一領域４１の厚みｔ１が薄くなり、当該第一領域４１の厚みｔ１が、第二領域４２および第三領域の厚みｔ２よりも薄くなっている（厚みｔ１＜厚みｔ２）。
【００１７】
ここで、従来の変速機ケース１０１では、図２に示すように、軸受部１０と第一締結部２１との間に、一つのリブ１３１が直線的に配置されている。そのため、軸受部１０の荷重がリブ１３１を伝って第一締結部２１に直接伝達される。また、第一締結部２１に設けられるシール部材４０の第一領域４１の厚みｔ１は、その他の第二領域４２および第三領域４３の厚みｔ２よりも小さい。加えて、シール部材４０の第一領域４１には、他の部材との組み付け時に組み付け軸力が作用するため、疲労特性も低下する。従って、同図に示すような従来構成では、特にシール部材４０の第一領域４１で油染みが発生しやすくなる。
【００１８】
一方、本実施形態に係る変速機ケース１では、図１に示すように、軸受部１０と第一締結部２１との間にはリブを設けず、その代わりに、軸受部１０と第一中間部２４との間に第一リブ３１を設け、軸受部１０と第二中間部２５との間に第二リブ３２を設けている。
【００１９】
このように、第一締結部２１を挟むように二つのリブ（第一リブ３１および第二リブ３２）を配置することにより、軸受部１０からの荷重が、第一リブ３１および第二リブ３２によって分散されてフランジ２０（第一中間部２４および第二中間部２５）へと伝達される。また、第一中間部２４に設けられるシール部材４０の第二領域４２および第二中間部２５に設けられるシール部材４０の第三領域４３の厚みｔ２は、第一領域４１の厚みｔ１よりも大きい。加えて、シール部材４０の第二領域４２および第三領域４３には、他の部材との組み付け時に組み付け軸力が作用しないため、疲労特性も低下しない。従って、同図に示すような構成では、シール部材４０の各領域で油染みが発生しにくくなる。
【００２０】
なお、第一リブ３１および第二リブ３２は、従来のリブ１３１（図２参照）の半分の太さで構成することが好ましい。これにより、従来と同様の質量および剛性を確保しつつ、シール部材４０のシール性を確保することができる。
【００２１】
以上のような構成を備える変速機ケース１によれば、二つのリブ（第一リブ３１および第二リブ３２）を設けることにより軸受部１０からの荷重を分散させつつ、シール部材４０の厚みが大きい位置である第二領域４２および第三領域４３に第一リブ３１および第二リブ３２を配置することにより、シール部材４０の疲労特性が低下していない位置に荷重を伝達させることができるため、油染みを抑制し、シール部材４０のシール性を確保することができる。
【００２２】
以上、本発明に係る変速機ケースについて、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。
【００２３】
例えば、前記した変速機ケース１では、軸受部１０と第一中間部２４および第二中間部２５との間に二つのリブ（第一リブ３１および第二リブ３２）を設けていたが、軸受部１０と第一中間部２４および第二中間部２５との間に三つ以上のリブを設けてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１，１０１  変速機ケース
１０  軸受部
１１  縦壁
２０  フランジ
２０ａ  合わせ面
２０ｂ  ボルト孔
２１  第一締結部
２２  第二締結部
２３  第三締結部
２４  第一中間部
２５  第二中間部
３１  第一リブ
３２  第二リブ
４０  シール部材
４１  第一領域
４２  第二領域
４３  第三領域
１３１  リブ
【図１】
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【図２】
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