(57)【要約】【課題】オイルジェットを取り付ける作業が容易なシリンダブロックを提供する。【解決手段】シリンダブロック１０のＶ型に配置された気筒列２１ａ，２１ｂには、ピストンの裏面に向かって潤滑油を噴射するオイルジェット５０を挿入する挿入穴３１ａ，３１ｂが形成された取付座面２５ａ，２５ｂが設けられている。各気筒列２１ａ，２１ｂにおける取付座面２５ａ，２５ｂは、各気筒２３の下端部において他方の気筒列２１ａ，２１ｂの取付座面２５ａ，２５ｂとクランク軸受部１５を挟んで反対側の位置に設けられている。そして、このシリンダブロック１０では、取付座面２５ａ，２５ｂのいずれもがクランクケース１３におけるオイルパン側の開口１３ａに面していて向きが揃っており、挿入穴３１ａ，３１ｂのいずれもが取付座面２５ａ，２５ｂと直交する方向に延びている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの裏面に向かって潤滑油を噴射するオイルジェットを挿入する挿入穴が形成された取付座面が、Ｖ型に配置された気筒列の双方に対してそれぞれ設けられており、
各気筒列における前記取付座面が、各気筒の下端部において他方の気筒列の前記取付座面とクランク軸受部を挟んで反対側の位置に設けられているＶ型エンジンのシリンダブロックであり、
前記取付座面のいずれもがクランクケースにおけるオイルパン側の開口に面していて向きが揃っており、
前記挿入穴のいずれもが前記取付座面と直交する方向に延びているシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はＶ型エンジンのシリンダブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シリンダブロックの各気筒列に、ピストンの裏面に向かって潤滑油を噴射するオイルジェットをそれぞれ取り付けたＶ型エンジンが開示されている。このエンジンでは、クランクシャフトを挟んで対向しているクランク室の側壁のそれぞれに、オイルジェットが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１５１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようにＶ型エンジンの各気筒列にそれぞれオイルジェットを設ける場合には、オイルジェットを取り付ける作業に手間がかかってしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するためのシリンダブロックは、Ｖ型エンジンのシリンダブロックであり、ピストンの裏面に向かって潤滑油を噴射するオイルジェットを挿入する挿入穴が形成された取付座面が、Ｖ型に配置された気筒列の双方に対してそれぞれ設けられている。そして、各気筒列における前記取付座面が、各気筒の下端部において他方の気筒列の前記取付座面とクランク軸受部を挟んで反対側の位置に設けられている。また、このシリンダブロックでは、前記取付座面のいずれもがクランクケースにおけるオイルパン側の開口に面していて向きが揃っており、前記挿入穴のいずれもが前記取付座面と直交する方向に延びている。
【０００６】
上記構成によれば、各取付座面に形成されている挿入穴の方向が揃っているため、クランクケースにおけるオイルパン側の開口からオイルジェットを差し入れて、挿入穴に挿入する際の取付動作の方向が一定になる。そのため、オイルジェットを取り付ける際の動作の方向を変更しなくても各気筒列に対してオイルジェットを取り付けることができるようになる。すなわち、オイルジェットを取り付ける作業に手間がかかりにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】オイルジェットが取り付けられている状態のシリンダブロックの断面図。
【図２】オイルジェットが取り付けられていない状態のシリンダブロックにおける挿入穴近傍の拡大断面図。
【図３】オイルジェットの正面図。
【図４】図１におけるオイルジェット近傍の拡大図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、シリンダブロックの一実施形態について説明する。
図１に示されているように、このシリンダブロック１０はクランクシャフトを覆うクランクケース１３を備えている。クランクケース１３内の中央部には、ベアリングキャップとともにクランクシャフトのクランクジャーナルを回転自在に支持する半円形のクランク軸受部１５が設けられている。クランクケース１３の下端部は開口１３ａになっており、この下端部にオイルパンが取り付けられる。
【０００９】
また、シリンダブロック１０には、クランクケース１３から上方に突出しており、クランク軸受部１５を中心としてＶ字状に分岐した一対の気筒列２１ａ，２１ｂが設けられている。各気筒列２１ａ，２１ｂの上端面２２ａ，２２ｂには、ガスケットを介してシリンダヘッドが取り付けられる。
【００１０】
各気筒列２１ａ，２１ｂには、ピストンを収容する気筒２３がそれぞれ３つずつ形成されている。すなわち、シリンダブロック１０には、合計６つの気筒２３が設けられている。また、両気筒列２１ａ，２１ｂにおける各気筒２３の周囲には、ウォータジャケット２４ａ，２４ｂが設けられている。このウォータジャケット２４ａ，２４ｂ内に冷却水を循環させることにより、両気筒列２１ａ，２１ｂの気筒２３が冷却される。
【００１１】
各気筒列２１ａ，２１ｂにおける気筒２３の下端部にはオイルジェット５０を取り付ける取付座面２５ａ，２５ｂが形成されている。各気筒列２１ａ，２１ｂにおける取付座面２５ａ，２５ｂは、各気筒２３の下端部において他方の気筒列２１ａ，２１ｂの取付座面２５ａ，２５ｂとクランク軸受部１５を挟んで反対側の位置に設けられている。すなわち、取付座面２５ａと取付座面２５ｂとはクランク軸受部１５を挟んで反対側の位置に設けられている。
【００１２】
取付座面２５ａ，２５ｂは、クランクケース１３の下端面と平行であり、且つクランクケース１３におけるオイルパン側の開口１３ａに面している。また、各気筒列２１ａ，２１ｂにおける取付座面２５ａ，２５ｂはいずれも高さ及び向きを揃えて形成されている。すなわち、取付座面２５ａ，２５ｂはいずれも同一の平面内に位置していることになる。
【００１３】
図１に示されているように、各気筒列２１ａ，２１ｂにおける取付座面２５ａの近傍には、オイルジェット５０に潤滑油を供給する油路３０ａ，３０ｂが形成されている。そして、図１及び図２に示されているように、取付座面２５ａ，２５ｂには、油路３０ａ，３０ｂと連通する挿入穴３１ａ，３１ｂが形成されている。
【００１４】
図２に示されているように、挿入穴３１ａの中心軸ＨＸは、取付座面２５ａに対して垂直になっている。すなわち、挿入穴３１ａは取付座面２５ａと直交する方向に延びている。そして、挿入穴３１ａの先端は油路３０ａに繋がっている。なお、図１に示されているように、挿入穴３１ｂも取付座面２５ｂと直交する方向に延びて、油路３０ｂに繋がっている。すなわち、シリンダブロック１０では、挿入穴３１ａ，３１ｂのいずれもが取付座面２５ａ，２５ｂと直交する方向に延びている。
【００１５】
図３に示されているように、オイルジェット５０は、筒状の本体５１からパイプ５５が延びている形状をなしており、パイプ５５の先端部５５ａから潤滑油を噴射するものである。本体５１にはフランジ５４が設けられており、本体５１はこのフランジ５４を挟んで挿入部５２と基端部５３とに分けられている。挿入部５２はシリンダブロック１０の挿入穴３１ａ，３１ｂに挿入される部分であり、基端部５３にはパイプ５５が接続されている。
【００１６】
本体５１の内部には挿入部５２の先端から中心軸ＰＸに沿って延び、基端部５３内に末端を有する油穴５１ａが形成されている。基端部５３に接続されているパイプ５５はこの油穴５１ａと連通している。パイプ５５の先端部５５ａには、潤滑油を噴射する噴射口が設けられている。
【００１７】
パイプ５５は途中で折れ曲がっており、図１に示されているように、取付座面２５ａ，２５ｂに取り付けられた状態において先端部５５ａが気筒２３の中心軸ＣＸａ，ＣＸｂと平行になり、噴射口が各気筒列２１ａ，２１ｂの上端面２２ａ，２２ｂ側を向くようになっている。これにより、オイルジェット５０によって、中心軸ＣＸａ，ＣＸｂの延伸方向に往復動するピストンの裏面に向かって潤滑油を効果的に噴射することができる。
【００１８】
なお、オイルジェット５０は、フランジ５４に沿って本体５１に対して垂直に取り付けたパイプ５５を折り曲げることによって製造されている。図３に示されているように、パイプ５５はフランジ５４や取付座面２５ａに対して９０°以上折り曲げられている。
【００１９】
また、フランジ５４には、貫通孔５６が設けられている。
図１及び図４に示されているように、オイルジェット５０は、挿入部５２を挿入穴３１ａ，３１ｂに挿入した状態で、貫通孔５６に挿通させたボルト６０によってシリンダブロック１０に締結される。これにより、油路３０ａ，３０ｂと、オイルジェット５０内の油穴５１ａが繋がり、パイプ５５の先端部５５ａの噴射口から潤滑油を噴射させることができるようになる。
【００２０】
なお、シリンダブロック１０にオイルジェット５０を取り付ける際には、クランクケース１３のオイルパン側の開口１３ａからオイルジェット５０を差し入れ、オイルジェット５０の挿入部５２を挿入穴３１ａ，３１ｂに挿入する。そして、フランジ５４の貫通孔５６にボルト６０を挿通させて、オイルジェット５０をシリンダブロック１０に締結する。
【００２１】
次に上記のように構成されたこのシリンダブロック１０の作用及び効果について説明する。
（１）シリンダブロック１０では、各取付座面２５ａ，２５ｂに形成されている挿入穴３１ａ，３１ｂの方向が揃っている。そのため、クランクケース１３におけるオイルパン側の開口１３ａからオイルジェット５０を差し入れて、挿入穴３１ａ，３１ｂに挿入する際の取付動作の方向が一定になる。したがって、オイルジェット５０を取り付ける際の動作の方向を変更しなくても各気筒列２１ａ，２１ｂに対してオイルジェット５０を取り付けることができる。すなわち、挿入穴３１ａ，３１ｂの方向が揃っていない場合と比較して、オイルジェット５０を取り付ける作業に手間がかかりにくくなる。
【００２２】
（２）貫通孔５６の向きも揃っているため、ボルト６０で締結する作業も同じ方向から行うことができる。この点でも、オイルジェット５０を取り付ける作業に手間がかかりにくくなる。
【００２３】
（３）挿入穴３１ａ，３１ｂの方向が揃っているため、オイルジェット５０に潤滑油を供給する経路である油路３０ａ，３０ｂ等のリークチェックのために、リークチェックテスタを挿入穴３１ａ，３１ｂに挿入する際の挿入方向も一定になる。したがって、リークチェックの作業の手間もかかりにくくなる。
【００２４】
（４）シリンダブロック１０では、図１に示されているように、各気筒列２１ａ，２１ｂにおける取付座面２５ａ，２５ｂや挿入穴３１ａ，３１ｂ等がクランク軸受部１５を挟んで対称に形成されている。そのため、各気筒列２１ａ，２１ｂに対して同一の形状のオイルジェット５０を取り付けることができる。したがって、エンジンを構成する部品の種類の削減を図ることができる。
【００２５】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・取付座面２５ａ，２５ｂが同じ高さに設けられており、同一の平面内に存在している例を示したが、取付座面は異なる高さに設けられていてもよい。取付座面２５ａ，２５ｂがオイルパン側の開口１３ａに面しており、取付座面２５ａ，２５ｂの向きが揃っていれば、取付座面２５ａ，２５ｂと直交する方向に延びている挿入穴３１ａ，３１ｂの方向が揃い、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００２６】
・上記実施形態では、気筒２３が６つＶ字状に配設されたＶ型６気筒エンジンのシリンダブロックについて説明したが、オイルジェット５０を挿入する挿入穴３１ａ，３１ｂの方向を揃える構成は、Ｖ型１０気筒、Ｖ型８気筒エンジン等、気筒数によらずＶ型エンジンのシリンダブロックであれば同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１０…シリンダブロック、１３…クランクケース、１３ａ…開口、１５…クランク軸受部、２１ａ，２１ｂ…気筒列、２２ａ，２２ｂ…上端面、２３…気筒、２４ａ，２４ｂ…ウォータジャケット、２５ａ，２５ｂ…取付座面、３０ａ，３０ｂ…油路、３１ａ，３１ｂ…挿入穴、５０…オイルジェット、５１…本体、５１ａ…油穴、５２…挿入部、５３…基端部、５４…フランジ、５５…パイプ、５５ａ…先端部、５６…貫通孔、６０…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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