(57)【要約】【課題】前席の背凭れを大きく倒した状態で着座する乗員の快適性を高めることの可能な空調システムを提供する。【解決手段】第１空調装置１０と第２空調装置２０は、空調風を生成する。第１吹出口１００は、前席３に対し車両前方に設けられ、第１空調装置１０で生成された空調風を吹き出す。第２吹出口２００は、第１吹出口１００より車両後方、且つ、前席空間ＦＳと後席空間ＲＳに空調風を吹き出すことの可能な位置に設けられ、第２空調装置２０で生成された空調風を吹き出す。背凭れ角度検出部３２は、前席３の背凭れ３１の角度を検出する。第１空調装置１０が作動しており、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されていることが背凭れ角度検出部３２により検出される場合、制御装置４０は、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように制御する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背凭れ（３１）の角度を調整可能な前席（３）を備えた車両（２）に搭載される空調システムであって、
空調風を生成する空調装置（１０、２０）と、
前記前席に対し車両前方に設けられ、前記空調装置で生成された空調風を吹き出す第１吹出口（１００）と、
前記第１吹出口より車両後方、且つ、前席空間（ＦＳ）と後席空間（ＲＳ）に空調風を吹き出すことの可能な位置に設けられ、前記空調装置で生成された空調風を吹き出す第２吹出口（２００）と、
前記前席の前記背凭れの角度を検出する背凭れ角度検出部（３２）と、
前記空調装置が作動しており、前記前席の前記背凭れが所定角度以上に倒されていることが前記背凭れ角度検出部により検出される場合、前記第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出されるように制御する制御装置（４０）と、を備える空調システム。
【請求項２】
前記制御装置は、前記空調装置が作動しており、前記前席の前記背凭れが所定角度以上に倒されていることが前記背凭れ角度検出部により検出される場合、前記前席の前記背凭れに凭れ掛かって着座する乗員の上半身に向けて前記第２吹出口から空調風が吹き出されるように制御する、請求項１に記載の空調システム。
【請求項３】
前記空調システムは、前記第２吹出口から車室内に吹き出される空調風の向きを調整する風向調整板（２１０）をさらに備え、
前記制御装置は、前記空調装置が作動しており、前記前席の前記背凭れが所定角度以上に倒されていることが前記背凭れ角度検出部により検出される場合、前記第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出されるように前記風向調整板を駆動制御する、請求項１または２に記載の空調システム。
【請求項４】
前記空調システムは、後席（４）に乗員（７）が着座しているか否かを検出する後席乗員検出部（３３）をさらに備え、
前記制御装置は、
前記前席の前記背凭れが所定角度以上に倒されていることが前記背凭れ角度検出部により検出され、且つ、前記後席に乗員が着座していないことが前記後席乗員検出部により検出される場合、前記第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出されるように制御し、
前記前席の前記背凭れが所定角度以上に倒されていることが前記背凭れ角度検出部により検出され、且つ、前記後席に乗員が着座していることが前記後席乗員検出部により検出される場合、前記第２吹出口から後席空間に空調風が吹き出されるように制御する、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調システム。
【請求項５】
前記空調システムは、前記第２吹出口から車室内に吹き出される空調風の向きを調整する前部風向調整板（２１２）と後部風向調整板（２１３）とをさらに備え、
前記制御装置は、
前記前席の前記背凭れが所定角度以上に倒されていることが前記背凭れ角度検出部により検出され、且つ、前記後席に乗員が着座していないことが前記後席乗員検出部により検出される場合、前記第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出されるように前記前部風向調整板と前記後部風向調整板を制御し、
前記前席の前記背凭れが所定角度以上に倒されていることが前記背凭れ角度検出部により検出され、且つ、前記後席に乗員が着座していることが前記後席乗員検出部により検出される場合、前記第１吹出口から後席空間に空調風が吹き出されるように前記前部風向調整板を制御し、前記第２吹出口から後席空間に空調風が吹き出されるように前記後部風向調整板を制御する、請求項４に記載の空調システム。
【請求項６】
前記空調装置は、前記第１吹出口に供給する空調風を生成する第１空調装置（１０）と、前記第２吹出口に供給する空調風を生成する第２空調装置（２０）と、を備えており、
前記制御装置は、乗員によりエコモードが選択され、且つ、前記前席の前記背凭れが所定角度以上に倒されていることが前記背凭れ角度検出部により検出されている場合、前記第２空調装置の空調能力に対して前記第１空調装置の空調能力を低下させるか、または、前記第１空調装置の駆動を停止する、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調システム。
【請求項７】
前記制御装置は、空調要求が冷房または暖房の最大出力に設定されている場合、前記第１空調装置の空調能力を低下させる制御を禁止するか、または、前記第１空調装置の駆動を停止する制御を禁止する、請求項６に記載の空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動運転車等に搭載される空調システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内に設けられた複数の吹出口から空調風を吹き出し、車室内の空気調和を行う空調システムが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の空調システムは、インストルメントパネルに設けられた吹出口、および、前席と後席との間に設けられた吹出口などから車室内に空調風を吹き出すように構成されている。この空調システムは、乗員が着座している座席を検出し、複数の吹出口のうち乗員が着座している座席に最も近い吹出口から空調風を吹き出すことで、乗員の快適性を高めるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−４６４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、発明者は、自動運転車に搭載される空調システムに関し、乗員の快適性を高めることについて鋭意研究を重ね、新たな課題を見出した。すなわち、自動運転車では、自動運転モード時に、前席の背凭れを大きく倒し、乗員がその背凭れに凭れ掛かって着座することも可能である。その場合、乗員が着座する前席に最も近いインストルメントパネルの吹出口から空調風が吹き出されると、前席の背凭れに凭れ掛かって着座する乗員の上半身に空調風を届けることが困難になることがある。したがって、上述した特許文献１に記載の技術は、前席の背凭れを大きく倒した状態で乗員が着座している場合、乗員が着座している座席の検出だけでは、最適な吹出口が選択されるとは言えない、といった課題がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、前席の背凭れを大きく倒した状態で着座する乗員の快適性を高めることの可能な空調システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、
背凭れ（３１）の角度を調整可能な前席（３）を備えた車両（２）に搭載される空調システムであって、
空調風を生成する空調装置（１０、２０）と、
前席に対し車両前方に設けられ、空調装置で生成された空調風を吹き出す第１吹出口（１００）と、
第１吹出口より車両後方、且つ、前席空間（ＦＳ）と後席空間（ＲＳ）に空調風を吹き出すことの可能な位置に設けられ、空調装置で生成された空調風を吹き出す第２吹出口（２００）と、
前席の背凭れの角度を検出する背凭れ角度検出部（３２）と、
空調装置が作動しており、前席の背凭れが所定角度以上に倒されていることが背凭れ角度検出部により検出される場合、第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出されるように制御する制御装置（４０）と、を備える。
【０００８】
これによれば、空調装置が作動しており、前席の乗員が前席の背凭れを所定角度以上に倒した場合、第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出される。その空調風は、その前席に着座する乗員の上半身に届けられる。したがって、この空調システムは、前席の背凭れを大きく倒した状態で着座する乗員の快適性を高めることができる。
【０００９】
また、前席の背凭れを大きく倒した状態で着座する乗員に対し、第１吹出口から吹き出される空調風に加え、第２吹出口から吹き出される空調風を用いることで、その乗員の人体の部位ごとの空調を行うことができる。
【００１０】
さらに、前席の背凭れを大きく倒した場合、その前席に着座した乗員の上半身と第２吹出口との距離が近づくことになる。そのため、乗員の上半身に近い位置にある第２吹出口から吹き出される空調風を用いて乗員に対する空調を行うことで、乗員に対する空調を少ない吹出風量で行うことが可能となる。したがって、この空調システムは、空調装置に消費されるエネルギを低減し、車両の燃費を向上することができる。
【００１１】
なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態に係る空調システムが搭載される車両の断面図である。
【図２】第１実施形態に係る空調システムが搭載される車両の断面図である。
【図３】第１実施形態に係る空調システムが備える第１空調装置の断面図である。
【図４】第１実施形態に係る空調システムが備える第２空調装置の断面図である。
【図５】第１実施形態に係る空調システムが実行する制御処理のフローチャートである。
【図６】第１実施形態に係る空調システムが搭載される車両の断面図である。
【図７】第２実施形態に係る空調システムが搭載される車両の断面図である。
【図８】第２実施形態に係る空調システムが備える空調装置の断面図である。
【図９】第３実施形態に係る空調システムが搭載される車両の断面図である。
【図１０】第３実施形態に係る空調システムが搭載される車両の断面図である。
【図１１】第４実施形態に係る空調システムが搭載される車両の断面図である。
【図１２】第４実施形態に係る空調システムが搭載される車両の断面図である。
【図１３】第４実施形態に係る空調システムが備える第２空調装置の断面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１４】
（第１実施形態）
第１実施形態について図１〜図６を参照しつつ説明する。本実施形態の空調システム１は、自動で走行する自動運転モードと、乗員６の運転操作によって走行する手動運転モードとを切替え可能な車両２に搭載される。この車両２は、予め定義された複数の自動運転度から選択された所定の自動運転度に対応した運転モードにより自動運転を実行可能に構成されている。なお、自動運転度は、車両２に搭載された図示していない自動運転システムに運転操作を依存する度合を示すものである。
【００１５】
自動運転度の切り替えは、その自動運転システムにより行われる。自動運転システムは、種々のセンサの検出信号に基づき、周知の方法で自動運転度を切り替える。例えば、自動運転システムは、車両２の周囲環境および乗員６の操作に基づいて自動運転度を切り替える。
【００１６】
本実施形態の車両２は、自動運転度として、日本政府、ＮＨＴＳＡ（National Highway Traffic Safety Administrationの略）、または、ＳＡＥインターナショナルが定義している自動化レベルを採用している。自動運転度は、自動運転システムに運転操作を依存する度合が大きい程、高いレベルとなるように定義されている。以下の説明において、自動運転度を明示することなく自動運転モードというときは、加速、操舵、制動、および周囲の監視等、全ての運転操作を自動運転システムが行うレベルをいうものとする。
【００１７】
図１および図２に示すように、この車両２は、前席３と後席４を備えている。前席３は、背凭れ３１の角度を調整可能に構成されている。図２に示すように、前席３に着座する乗員６は、車両２が自動運転モードを実行しているとき、または、停車中などに、前席３の背凭れ３１を大きく倒した状態として、その背凭れ３１に凭れ掛かって着座することが可能である。
【００１８】
上述した車両２に搭載される空調システム１は、空調装置１０、２０、第１吹出口１００、第２吹出口２００、第１風向調整板１１０、第２風向調整板２１０、背凭れ角度検出部３２、後席乗員検出部３３、および制御装置４０などを備えている。
【００１９】
空調装置は、第１空調装置１０と第２空調装置２０を備えている。第１空調装置１０は、インストルメントパネル８の内側に設けられている。第２空調装置２０は、後席４の後方に設けられている。なお、第２空調装置２０が設けられる位置は、後席４の後方に限らず、後席４の側方または車両２の天井などであってもよい。第１空調装置１０と第２空調装置２０はいずれも、所定の空調モードに応じて温度および湿度を調整した空調風を生成し、その空調風を車室内に吹き出すことで、車室内の空気調和を行うものである。
【００２０】
図３を参照して、第１空調装置１０の構成について説明する。第１空調装置１０は、空調ケース１１の内側に、内外気切替ドア１２、送風機１３、冷却機器としてのエバポレータ１４、加熱機器としてのヒータコア１５、エアミックスドア１６およびモード切替ドア１７、１８、１９などを備えている。空調ケース１１に内側には、空気が流れる通風路１１１が形成されている。また、空調ケース１１は、通風路１１１の空気流れ方向上流側に、車室内の所定箇所から通風路１１１に内気を導入するための内気導入口１１２と、車外から通風路１１１に外気を導入するための外気導入口１１３を有している。
【００２１】
内外気切替ドア１２は、内気導入口１１２の開口面積と、外気導入口１１３の開口面積を連続的に調整するものである。内外気切替ドア１２は、内気導入口１１２と外気導入口１１３のうち、一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように回転動作する。これにより、内外気切替ドア１２は、通風路１１１に導入される内気の風量と外気の風量の割合を調整することが可能である。
【００２２】
送風機１３は、遠心ファン１３１と、その遠心ファン１３１を回転駆動するモータ１３２などから構成されている。モータ１３２の駆動と共に遠心ファン１３１が回転すると、内気導入口１１２または外気導入口１１３から通風路１１１に内気または外気が導入され、通風路１１１に空気が送風される。送風機１３により送風されて通風路１１１を流れる空気は、エバポレータ１４およびヒータコア１５により温度および湿度が調整され、通風路１１１に連通する複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６のいずれかを経由して車室内に吹き出される。
【００２３】
冷却機器としてのエバポレータ１４は、通風路１１１を流れる空気を冷却するための熱交換器である。エバポレータ１４は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ１４が有する図示していないチューブの中を、気液二層状態となった冷媒が流れる。エバポレータ１４は、そのチューブの内側を流れる冷媒の蒸発潜熱により、通風路１１１を流れる空気を冷却する。
【００２４】
加熱機器としてのヒータコア１５は、通風路１１１を流れる空気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア１５が有する図示していないチューブの内側を温水等が流れる。ヒータコア１５は、そのチューブの内側を流れる温水等と、通風路１１１を流れる空気との熱交換により、通風路１１１を流れる空気を加熱する。
【００２５】
エバポレータ１４とヒータコア１５との間には、エアミックスドア１６が設けられている。エアミックスドア１６は、エバポレータ１４を通過した後にヒータコア１５を迂回して流れる風量と、エバポレータ１４を通過した後にヒータコア１５を通過する風量との割合を調整する。
【００２６】
空調ケース１１は、通風路１１１の空気流れ方向下流側に、通風路１１１から車室内に空気を送風するための複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６を有している。複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６は、例えば、フェイス吹出開口部１１４、フット吹出開口部１１５、デフロスタ吹出開口部１１６などにより構成されている。フェイス吹出開口部１１４は、前席３に着座する乗員６の上半身またはその周囲に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部１１５は、その乗員６の足元に向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部１１６は、車両２のフロントガラスに向けて空調風を吹き出すものである。
【００２７】
フェイス吹出開口部１１４、フット吹出開口部１１５およびデフロスタ吹出開口部１１６には、それぞれの開口部を開閉するためのモード切替ドア１７、１８、１９が設けられている。モード切替ドア１７、１８、１９は、フェイスドア１７、フットドア１８およびデフロスタドア１９により構成されている。フェイスドア１７は、フェイス吹出開口部１１４を開閉する。フットドア１８は、フット吹出開口部１１５を開閉する。デフロスタドア１９は、デフロスタ吹出開口部１１６を開閉する。なお、上述した内外気切替ドア１２、エアミックスドア１６、フェイスドア１７、フットドア１８およびデフロスタドア１９はそれぞれ、図示していないサーボモータなどのアクチュエータによって駆動される。
【００２８】
第１空調装置１０が備える空調ケース１１が有する複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６にはそれぞれ、空調ケース１１とは別部材として構成された複数のダクト５１、５２、５３が接続される。複数のダクト５１、５２、５３は、例えば、フェイスダクト５１、フットダクト５２およびデフロスタダクト５３等により構成される。フェイスダクト５１は、フェイス吹出開口部１１４に接続される。フットダクト５２は、フット吹出開口部１１５に接続される。デフロスタダクト５３は、デフロスタ吹出開口部１１６に接続される。第１空調装置１０は、複数のダクト５１、５２、５３の吹出口に供給する空調風を生成する。なお、空調ケース１１と複数のダクト５１、５２、５３は、一体に構成してもよい。
【００２９】
次に、図４を参照して、第２空調装置２０の構成について説明する。第２空調装置２０は、第２空調装置２０も、第１空調装置１０と同様に、空調ケース２１の内側に、内外気切替ドア２２、送風機２３、冷却機器としてのエバポレータ２４、加熱機器としてのヒータコア２５、エアミックスドア２６およびモード切替ドア２７、２８などを備えている。送風機２３は、遠心ファン２３１と、その遠心ファン２３１を回転駆動するモータ２３２などから構成されている。なお、第２空調装置２０の空調ケース２１が有する通風路２１１の下流側には、天井吹出開口部２１４とフット吹出開口部２１５が設けられており、デフロスタ吹出開口部は設けられていない。
【００３０】
第２空調装置２０が備える空調ケース２１が有する複数の吹出開口部２１４、２１５にはそれぞれ、空調ケース２１とは別部材として構成された複数のダクト６１、６２が接続される。複数のダクト６１、６２は、例えば、天井ダクト６１、およびフットダクト６２等により構成される。天井ダクト６１は、天井吹出開口部２１４に接続される。フットダクト６２は、フット吹出開口部２１５に接続される。第２空調装置２０は、複数のダクト６１、６２の吹出口に供給する空調風を生成する。なお、第２空調ケース２１と複数のダクト６１、６２は、一体に構成してもよい。
【００３１】
以下の説明では、第１空調装置１０が備える各構成を、適宜、第１空調ケース１１、第１内外気切替ドア１２、第１送風機１３、第１エバポレータ１４、第１ヒータコア１５、第１エアミックスドア１６および第１モード切替ドア１７、１８、１９と呼ぶことがある。また、第２空調装置２０が備える各構成を、適宜、第２空調ケース２１、第２内外気切替ドア２２、第２送風機２３、第２エバポレータ２４、第２ヒータコア２５、第２エアミックスドア２６および第２モード切替ドア２７、２８と呼ぶことがある。
【００３２】
第１実施形態では、第１空調装置１０のフェイス吹出開口部１１４に接続されるフェイスダクト５１の吹出口が、第１吹出口１００に相当する。図１および図２に示すように、第１吹出口１００は、インストルメントパネル８に設けられる。すなわち、第１吹出口１００は、前席３に対し車両前方に設けられ、図１および図２の矢印ＡＦ１に示すように、第１空調装置１０で生成された空調風を前席空間ＦＳに吹き出すものである。複数の第１吹出口１００には、第１風向調整板１１０が設けられている。第１風向調整板１１０は、第１吹出口１００から車室内に吹き出される空調風の向きを調整するものである。
【００３３】
また、第１実施形態では、第２空調装置２０の天井吹出開口部２１４に接続される天井ダクト６１の吹出口が、第２吹出口２００に相当する。第２吹出口２００は、車両２のサイドドアの上方、または、車両２の天井に設けられる。すなわち、第２吹出口２００は、第１吹出口１００よりも後方で、且つ、前席空間ＦＳと後席空間ＲＳに空調風を吹き出すことが可能な位置に設けられるものである。なお、第２吹出口２００は、前席空間ＦＳと後席空間ＲＳに空調風を吹き出すことが可能な位置であれば、サイドドアの上方または車両２の天井に限らず、例えばＢピラーまたはサイドドアなど車両２の側壁に設けてもよく、または車両２の床付近に設けてもよい。
【００３４】
なお、前席空間ＦＳとは、前席３の周囲の空間および前席３に着座する乗員６の周囲の空間をいう。また、後席空間ＲＳとは、後席４の周囲の空間および後席４に着座する乗員７（図６参照）の周囲の空間をいう。前席空間ＦＳと後席空間ＲＳは連続した空間である。
【００３５】
第２吹出口２００には、第２風向調整板２１０が設けられている。この第２風向調整板２１０が、特許請求の範囲に記載の「風向調整板」に相当する。第２風向調整板２１０は、第２吹出口２００から車室内に吹き出される空調風の向きを調整するものである。第２風向調整板２１０は、第２吹出口２００から車室内に吹き出される空調空の風向きを車両前後方向に変えるための複数枚のルーバー、および、その複数枚のルーバーを駆動するための図示していないサーボモータなどのアクチュエータを備えている。
【００３６】
第１実施形態の空調システム１は、前席３の背凭れ３１の角度および後席４の乗員７の有無に応じて、第１空調装置１０、第２空調装置２０および第２風向調整板２１０が、制御装置４０により駆動制御される構成である。前席３の背凭れ３１の角度は、背凭れ角度検出部３２によって検出される。背凭れ角度検出部３２は、前席３の背凭れ３１の角度を接触または非接触で機械的に検出するセンサを採用することが可能である。或いは、前席３の背凭れ３１の角度を調整するために乗員６が操作するスイッチが設けられている場合、背凭れ角度検出部３２は、そのスイッチの信号を取得する構成とすることも可能である。背凭れ角度検出部３２によって検出された前席３の背凭れ３１の角度に関する情報は、制御装置４０に伝送される。
【００３７】
後席４の乗員７の有無、すなわち、後席４に乗員７が着座しているか否かは、後席乗員検出部３３によって検出される。後席乗員検出部３３は、後席４の座部に設けられる着座センサ、または、図示していない赤外線センサを採用することが可能である。後席乗員検出部３３によって検出された後席４の乗員７の有無に関する情報も、制御装置４０に伝送される。
【００３８】
制御装置４０は、プロセッサ、メモリ等を有するコンピュータ、およびその周辺回路で構成されている。制御装置４０のメモリは、非遷移的実体的記憶媒体で構成されている。なお、制御装置４０は、上述した第１空調装置１０および第２空調装置２０を駆動するための空調制御装置と一体に構成されていてもよく、または、別部材として構成されていてもよい。
【００３９】
制御装置４０が実行する制御処理について、図５のフローチャート等を参照して説明する。この制御処理は、車両２のイグニッションスイッチがオンされた後、繰り返し実行される。
【００４０】
まず、ステップＳ１０で制御装置４０は、第１空調装置１０により前席空間ＦＳが空調されているか否かを判定する。制御装置４０は、第１空調装置１０が駆動しているか否かにより判定してもよい。また、制御装置４０は、乗員６が操作するためにインストルメントパネル８に設けられた図示していない空調操作スイッチの出力信号を取得することにより判定してもよい。
【００４１】
第１空調装置１０により前席空間ＦＳが空調されていない場合、制御装置４０は、処理を一旦終了する。そして、制御装置４０は、再びステップＳ１０から処理を繰り返し実行する。これに対し、第１空調装置１０により前席空間ＦＳが空調されている場合、制御装置４０は、処理をステップＳ２０に移行する。
【００４２】
次に、ステップＳ２０で制御装置４０は、背凭れ角度検出部３２から伝送される信号に基づき、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されているか否かを判定する。所定角度は、例えば、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに向けて空調風が吹き出された場合に、その空調風が前席３の背凭れ３１に凭れ掛かって着座する乗員６の上半身に供給されるか否かを基準として定めることができる。前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されていない場合、制御装置４０は、処理を一旦終了する。そして、制御装置４０は、再びステップＳ１０から処理を繰り返し実行する。これに対し、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されている場合、制御装置４０は、処理をステップＳ３０に移行する。
【００４３】
続いて、ステップＳ３０で制御装置４０は、後席乗員検出部３３から伝送される信号に基づき、後席４に乗員７が着座しているか否かを判定する。制御装置４０は、後席４に乗員７が着座していない場合、処理をステップＳ４０に移行する。
【００４４】
ステップＳ４０で制御装置４０は、第２空調装置２０を駆動すると共に、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように第２風向調整板２１０を駆動制御する。これにより、図２の矢印ＡＦ２に示すように、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、前席３の背凭れ３１に凭れ掛かって着座する乗員６の上半身に供給される。すなわち、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、第１吹出口１００から吹き出された空調風だけでは風を送ることが困難な部位に届けられる。これにより、前席３に着座した乗員６は、第１空調装置１０の第１吹出口１００から吹き出された空調風と、第２空調装置２０の第２吹出口２００から吹き出された空調風の両方によって全身が快適に空調される。
【００４５】
なお、上述したステップＳ３０で、後席４に乗員７が着座している場合、制御装置４０は、処理を一旦終了する。その際、図６の矢印ＡＦ３に示すように、第２空調装置２０の第２吹出口２００から後席空間ＲＳに空調風が吹き出されていれば、制御装置４０は、その状態を維持する。したがって、図６の矢印ＡＦ１に示すように、第１空調装置１０の第１吹出口１００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出され、図６の矢印ＡＦ３に示すように、第２空調装置２０の第２吹出口２００から後席空間ＲＳに空調風が吹き出される。これにより、前席３に着座する乗員６の快適性と、後席４に着座する乗員７の快適性が保たれる。そして、制御装置４０は、処理を一旦終了した後、再びステップＳ１０から上述した処理を繰り返し実行する。
【００４６】
次に、ステップＳ５０で制御装置４０は、乗員６によりエコモードが選択されているか否かを判定する。なお、エコモードは、車両２の燃費を向上させるための運転モードであり、エコドライブモード、またはエコノミーモードと呼ばれることもある。エコモードは、車室内に設置されたエコモードスイッチを乗員６がオンすることにより実行される。乗員６によりエコモードが選択されていない場合、制御装置４０は、処理を一旦終了する。そして、制御装置４０は、再びステップＳ１０から処理を繰り返し実行する。これに対し、乗員６によりエコモードが選択されている場合、制御装置４０は、処理をステップＳ６０に移行する。
【００４７】
続いて、ステップＳ６０で制御装置４０は、空調要求がマックスホットまたはマックスクールに設定されているか否か（すなわち、空調要求が冷房または暖房の最大出力に設定されているか否か）を判定する。空調要求がマックスホットまたはマックスクールに設定されていない場合、制御装置４０は、処理をステップＳ７０に移行する。
【００４８】
ステップＳ７０で制御装置４０は、第１空調装置１０の駆動を停止する。その場合、前席３に着座する乗員６に対する空調は主に第２空調装置２０により行われるので、第１空調装置１０の駆動を停止しても、乗員６の快適性に与える影響は小さいものとなる。したがって、この空調システム１は、第１空調装置１０の駆動を停止することで、車室内の空調に消費されるエネルギを低減し、車両２の燃費を向上することが可能である。なお、ステップＳ７０で制御装置４０は、第１空調装置１０の駆動を停止することに代えて、第１空調装置１０の空調能力を低下させてもよい。こうすることによっても、空調システム１は、第１空調装置１０に消費されるエネルギを低減し、車両２の燃費を向上することが可能である。
【００４９】
なお、上述したステップＳ６０で、空調要求がマックスホットまたはマックスクールに設定されている場合、制御装置４０は、処理を一旦終了し、再びステップＳ１０から処理を繰り返し実行する。その場合には、制御装置４０は、第１空調装置１０の駆動を停止する制御、または、第１空調装置１０の空調能力を低下させる制御を行わない。これにより、空調要求が冷房または暖房の最大出力に設定されている場合は、第１空調装置１０と第２空調装置２０の両方を駆動して乗員６に対する空調を行うことで、乗員６の快適性を高めることができる。
【００５０】
以上説明した第１実施形態の空調システム１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）第１実施形態では、第１空調装置１０が作動しており、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されている場合、制御装置４０は、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように制御する。これにより、背凭れ３１を所定角度以上に倒した状態の前席３に着座する乗員６の上半身に第２吹出口２００から空調風が届けられる。したがって、この空調システム１は、前席３の背凭れ３１を大きく倒した状態で乗員６が着座する場合、その乗員６の快適性を高めることができる。
【００５１】
また、背凭れ３１を大きく倒した状態の前席３に着座する乗員６に対し、第１吹出口１００から吹き出される空調風に加え、第２吹出口２００から吹き出される空調風を用いることで、その乗員６の人体の部位ごとの空調を行うことができる。
【００５２】
さらに、前席３の背凭れ３１を大きく倒した場合、その前席３に着座する乗員６の上半身と第２吹出口２００との距離が近づくことになる。そのため、その前席３に着座する乗員６の上半身に近い位置にある第２吹出口２００から吹き出される空調風を用いて乗員６に対する空調を行うことで、乗員６に対する空調を少ない吹出風量で行うことが可能となる。したがって、この空調システム１は、第１空調装置１０および第２空調装置２０に消費されるエネルギを低減し、車両２の燃費を向上することができる。
【００５３】
（２）第１実施形態では、制御装置４０は、第１空調装置１０が作動しており、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されている場合、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように第２風向調整板２１０を駆動制御する。これによれば、第２風向調整板２１０の駆動制御により、第２吹出口２００から吹き出される空調風の向きが自動調整される。そのため、この空調システム１は、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されている場合、第２風向調整板２１０の駆動制御により、第２吹出口２００から前席空間ＦＳの任意の場所に向けて空調風を吹き出すことが可能である。
【００５４】
（３）第１実施形態では、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されており、且つ、後席４に乗員７が着座していない場合、制御装置４０は、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように制御する。一方、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されており、且つ、後席４に乗員７が着座している場合、制御装置４０は、第２吹出口２００から後席空間ＲＳに空調風が吹き出されるように制御する。これによれば、この空調システム１は、後席４に着座している乗員６の快適性が低下することを防ぐことができる。
【００５５】
（４）第１実施形態では、制御装置４０は、乗員６によりエコモードが選択され、且つ、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されている場合、第２空調装置２０の空調能力に対して第１空調装置１０の空調能力を低下させるか、または、第１空調装置１０の駆動を停止する。これにより、この空調システム１は、第１空調装置１０に消費されるエネルギを低減し、車両２の燃費を向上させることができる。なお、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されている場合、前席３に着座する乗員６に対する空調は主に第２空調装置２０により行われるので、第１空調装置１０の空調能力を低下させるか又はその駆動を停止しても、乗員６の快適性に与える影響は小さいものとなる。
【００５６】
（５）第１実施形態では、制御装置４０は、空調要求がマックスホットまたはマックスクールに設定されている場合、第１空調装置１０の空調能力を低下させる制御を禁止し、または、第１空調装置１０の駆動を停止する制御を禁止する。これによれば、前席３の凭れが所定角度以上に倒されており、且つ、乗員６によりエコモードが選択されていても、空調要求が冷房または暖房の最大出力に設定されている場合には、第１空調装置１０と第２空調装置２０の両方を駆動して乗員６に対する空調を行うことで、乗員６の快適性が低下することを防ぐことができる。
【００５７】
（第２実施形態）
第２実施形態について図７および図８を参照しつつ説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して空調装置の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５８】
図７に示すように、第２実施形態では、１個の空調装置１０で生成された空調風が、第１吹出口１００と第２吹出口２００の両方から吹き出されるように構成されている。
【００５９】
図８に示すように、この空調装置１０は、通風路１１１の空気流れ方向下流側に、フェイス吹出開口部１１４、フット吹出開口部１１５、デフロスタ吹出開口部１１６に加えて、天井吹出開口部２１４などを有している。複数の吹出開口部には、それぞれの吹出開口部を開閉するためのモード切替ドア１７、１８、１９、２７が設けられている。
【００６０】
空調ケース１１が有する複数の吹出開口部にはそれぞれ、空調ケース１１とは別部材として構成された複数のダクトが接続される。フェイス吹出開口部１１４には、フェイスダクト５１が接続される。そのフェイスダクト５１の吹出口が、第１吹出口１００に相当する。また、天井吹出開口部２１４には天井ダクト６１が接続される。その天井ダクト６１の吹出口が、第２吹出口２００に相当する。なお、空調ケース１１と複数のダクトは、一体に構成してもよい。
【００６１】
以上説明した第２実施形態においても、第１空調装置１０が作動しており、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されている場合、制御装置４０は、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように制御する。これにより、背凭れ３１を所定角度以上に倒した状態の前席３に着座する乗員６の上半身に第２吹出口２００から空調風が届けられる。したがって、第２実施形態の空調システム１も、前席３の背凭れ３１を大きく倒した状態で乗員６が着座する場合、その乗員６の快適性を高めることができる。
【００６２】
また、第２実施形態では、１個の空調装置１０で生成された空調風が、第１吹出口１００と第２吹出口２００の両方から吹き出されるように構成されているので、空調システム１の構成を簡素にすることができる。その他、第２実施形態の空調システム１も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００６３】
（第３実施形態）
第３実施形態について図９および図１０を参照しつつ説明する。第３実施形態は、第１実施形態等に対して第２風向調整板２１０の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
【００６４】
図９および図１０に示すように、第３実施形態では、第２風向調整板２１０は、前部風向調整板２１２と後部風向調整板２１３を備えている。前部風向調整板２１２と後部風向調整板２１３は、第２吹出口２００に設けられている。また、前部風向調整板２１２と後部風向調整板２１３は、制御装置４０によって個別に駆動制御されるように構成されている。
【００６５】
図９に示すように、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されており、且つ、後席４に乗員７が着座していない場合、制御装置４０は、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように、前部風向調整板２１２と後部風向調整板２１３を駆動制御する。これにより、図９の矢印ＡＦ４、ＡＦ５に示すように、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、前席３の背凭れ３１に凭れ掛かって着座する乗員６の上半身に供給される。
【００６６】
これに対し、図１０に示すように、前席３が車両後方を向き、且つ、後席４に乗員７が着座している場合、制御装置４０は、第２吹出口２００から前席空間ＦＳと後席空間ＲＳに空調風が吹き出されるように第２風向調整板２１０を駆動制御する。具体的には、制御装置４０は、第２吹出口２００の一部から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように前部風向調整板２１２を駆動制御する。また、制御装置４０は、第２吹出口２００の他の一部から後席空間ＲＳに空調風が吹き出されるように後部風向調整板２１３を駆動制御する。これにより、図１０の矢印ＡＦ４、ＡＦ６に示すように、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、前席３の背凭れ３１に凭れ掛かって着座する乗員６と、後席４に着座する乗員７の両者に供給される。
【００６７】
以上説明した第３実施形態の空調システム１は、第２吹出口２００から吹き出された空調風を、前部風向調整板２１２と後部風向調整板２１３により、前席３に着座する乗員６と、後席４に着座する乗員７の両者に供給することが可能である。そのため、この空調システム１は、前席３の背凭れ３１を倒した状態で着座する乗員６の快適性を高めると共に、後席４に着座している乗員６の快適性が低下することを防ぐことができる。その他、第３実施形態の空調システム１も、第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。
【００６８】
（第４実施形態）
第４実施形態について図１１〜図１４を参照しつつ説明する。第４実施形態は、第１実施形態等に対して第２空調装置２０と第２吹出口２００の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
【００６９】
図１１および図１２に示すように、第４実施形態の第２空調装置２０は、車両２の天井に設けられている。なお、第２空調装置２０を設ける位置は、車両２の天井に限らず、後席４の後方または後席４の側方などとしてもよい。
【００７０】
図１３に示すように、第２空調装置２０の空調ケース２１が有する通風路２１１の下流側には、前席用吹出開口部２１６と後席用吹出開口部２１７が設けられている。前席用吹出開口部２１６には、その前席用吹出開口部２１６を開閉するための前席用ドア２９が設けられている。後席用吹出開口部２１７には、その後席用吹出開口部２１７を開閉するための後席用ドア２９１が設けられている。
【００７１】
図１３および図１４に示すように、前席用吹出開口部２１６には、前席用ダクト６３が接続される。前席用ダクト６３の吹出口は、前席用第２吹出口２０１に相当する。前席用第２吹出口２０１には、風向調整板２４０としてのルーバーまたはグリルが設けられている。前席用第２吹出口２０１は、前席３に対し車両後方に設けられ、第２空調装置２０で生成された空調風を前席空間ＦＳに吹き出すように構成されている。
【００７２】
一方、後席用吹出開口部２１７には、後席用ダクト６４が接続される。後席用ダクト６４の吹出口は、後席用第２吹出口２０２に相当する。後席用第２吹出口２０２にも、風向調整板２５０としてのルーバーまたはグリルが設けられている。後席用第２吹出口２０２は、前席３に対し車両後方に設けられ、第２空調装置２０で生成された空調風を後席空間ＲＳに吹き出すように構成されている。なお、第２空調ケース２１と前席用ダクト６３と後席用ダクト６４は、一体に構成してもよい。
【００７３】
第４実施形態の制御装置４０も、前席３の背凭れ３１の角度および後席４の乗員７の有無に応じて、第１空調装置１０と第２空調装置２０を駆動制御する。図１１に示すように、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されており、且つ、後席４に乗員７が着座していない場合、制御装置４０は、前席用第２吹出口２０１から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように、第２空調装置２０を駆動する。具体的には、図１３に示すように、制御装置４０は、前席用吹出開口部２１６に設けられた前席用ドア２９を開き、後席用吹出開口部２１７に設けられた後席用ドア２９１を閉じる。これにより、図１１の矢印ＡＦ７に示すように、前席用第２吹出口２０１から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、前席３の背凭れ３１に凭れ掛かって着座する乗員６の上半身に供給される。なお、その際、制御装置４０は、乗員６によりエコモードが選択され、且つ、空調要求が冷房または暖房の最大出力に設定されていない場合、第２空調装置２０の空調能力に対して、第１空調装置１０の空調能力を低下させるか、第１空調装置１０の駆動を停止する。すなわち、制御装置４０は、主に第２空調装置２０を使用して、前席３に着座する乗員６に対する空調を行う。
【００７４】
これに対し、図１２に示すように、前席３の背凭れ３１が所定角度以上に倒されており、且つ、前席３と後席４の両方に乗員６、７が着座している場合、制御装置４０は、前席用第２吹出口２０１から前席空間ＦＳに空調風が吹き出され、且つ、後席用第２吹出口２０２から後席空間ＲＳに空調風が吹き出されるように、第２空調装置２０を駆動する。具体的には、制御装置４０は、前席用吹出開口部２１６に設けられた前席用ドア２９を開き、後席用吹出開口部２１７に設けられた後席用ドア２９１も開く。これにより、図１２の矢印ＡＦ７に示すように、前席用第２吹出口２０１から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、前席３の背凭れ３１に凭れ掛かって着座する乗員６の上半身に供給される。また、矢印ＡＦ８に示すように、後席用第２吹出口２０２から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、後席４に着座する乗員７に供給される。なお、この場合にも、制御装置４０は、乗員６によりエコモードが選択され、且つ、空調要求が冷房または暖房の最大出力に設定されていない場合、第２空調装置２０の空調能力に対して、第１空調装置１０の空調能力を低下させるか、第１空調装置１０の駆動を停止する。すなわち、制御装置４０は、主に第２空調装置２０を使用して、前席３と後席４に着座する乗員６、７に対する空調を行う。
【００７５】
以上説明した第４実施形態の空調システム１も、第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。
【００７６】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００７７】
（１）例えば、上記各実施形態では、空調システムは、前席と後席を備えた２列シートの車両に搭載されるものについて説明したが、これに限らない。他の実施形態では、空調システムは、例えば、１列シートの車両、または３列シート以上の車両に搭載してもよい。
【００７８】
（２）例えば、上記各実施形態では、各吹出口から吹き出される風量を調整するためのドアを空調ケース内に設けたが、これに限らない。他の実施形態では、風量を調整するためのドアは、例えば、ダクト内に設けてもよい。
【００７９】
（３）例えば、上記各実施形態では、風向調整板は、ルーバーを備える構成としたが、これに限らない。他の実施形態では、風向調整板は、例えば、円形に形成された吹出口の周方向にグリルが回転する構成としてもよい。
【００８０】
（４）例えば、上記各実施形態では、空調装置が備える冷却機器をエバポレータによって構成したが、これに限らない。他の実施形態では、冷却機器は、例えばペルチェ素子などにより構成してもよい。また、例えば、上記各実施形態では、空調装置が備える加熱機器をヒータコアによって構成したが、これに限らない。他の実施形態では、加熱機器は、例えば電気ヒータまたは凝縮器などにより構成してもよい。
【００８１】
（５）例えば、上記各実施形態では、空調システムは、自動運転車に搭載されるものとして説明したが、これに限らない。他の実施形態では、空調システムは、乗員の運転操作により走行する一般の車両に搭載してもよい。
【００８２】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、背凭れの角度を調整可能な前席を備えた車両に搭載される空調システムは、空調装置、第１吹出口、第２吹出口、背凭れ角度検出部および制御装置を備える。空調装置は、空調風を生成する。第１吹出口は、前席に対し車両前方に設けられ、空調装置で生成された空調風を吹き出す。第２吹出口は、第１吹出口より車両後方、且つ、前席空間と後席空間に空調風を吹き出すことの可能な位置に設けられ、空調装置で生成された空調風を吹き出す。背凭れ角度検出部は、前席の背凭れの角度を検出する。制御装置は、空調装置が作動しており、前席の背凭れが所定角度以上に倒されていることが背凭れ角度検出部により検出される場合、第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出されるように制御する。
【００８３】
第２の観点によれば、制御装置は、空調装置が作動しており、前席の背凭れが所定角度以上に倒されていることが背凭れ角度検出部により検出される場合、前席の背凭れに凭れ掛かって着座する乗員の上半身に向けて第２吹出口から空調風が吹き出されるように制御する。
【００８４】
これによれば、空調装置が作動しており、前席の乗員が前席の背凭れを所定角度以上に倒した場合、その前席に着座する乗員の上半身に第２吹出口から空調風が届けられる。したがって、この空調システムは、前席の背凭れを倒した状態で着座する乗員の快適性を高めることができる。
【００８５】
また、前席の背凭れを倒した状態で着座する乗員に対し、第１吹出口から吹き出される空調風に加え、第２吹出口から吹き出される空調風を用いることで、その乗員の人体の部位ごとの空調を行うことができる。
【００８６】
さらに、前席の背凭れを大きく倒した場合、その前席に着座した乗員の上半身と第２吹出口との距離が近づくことになる。そのため、乗員の上半身に近い位置にある第２吹出口から吹き出される空調風を用いて乗員に対する空調を行うことで、乗員に対する空調を少ない吹出風量で行うことが可能となる。したがって、この空調システムは、空調装置に消費されるエネルギを低減し、車両の燃費を向上することができる。
【００８７】
第３の観点によれば、空調システムは、第２吹出口から車室内に吹き出される空調風の向きを調整する風向調整板をさらに備える。制御装置は、空調装置が作動しており、前席の背凭れが所定角度以上に倒されていることが背凭れ角度検出部により検出される場合、第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出されるように風向調整板を駆動制御する。
【００８８】
これによれば、風向調整板の駆動制御により、第２吹出口から吹き出される空調風の向きが制御される。そのため、前席の背凭れが所定角度以上に倒されている場合、第２吹出口から前席空間の任意の場所に向けて空調風を吹き出すことが可能である。
【００８９】
第４の観点によれば、空調システムは、後席に乗員が着座しているか否かを検出する後席乗員検出部をさらに備える。制御装置は、前席の背凭れが所定角度以上に倒されていることが背凭れ角度検出部により検出され、且つ、後席に乗員が着座していないことが後席乗員検出部により検出される場合、第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出されるように制御する。一方、制御装置は、前席の背凭れが所定角度以上に倒されていることが背凭れ角度検出部により検出され、且つ、後席に乗員が着座していることが後席乗員検出部により検出される場合、第２吹出口から後席空間に空調風が吹き出されるように制御する。
【００９０】
これによれば、この空調システムは、後席に着座している乗員の快適性が低下することを防ぐことができる。
【００９１】
第５の観点によれば、空調システムは、第２吹出口から車室内に吹き出される空調風の向きを調整する前部風向調整板と後部風向調整板とをさらに備える。制御装置は、前席の背凭れが所定角度以上に倒されていることが背凭れ角度検出部により検出され、且つ、後席に乗員が着座していないことが後席乗員検出部により検出される場合、第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出されるように前部風向調整板と後部風向調整板を制御する。一方、制御装置は、前席の背凭れが所定角度以上に倒されていることが背凭れ角度検出部により検出され、且つ、後席に乗員が着座していることが後席乗員検出部により検出される場合、第１吹出口から後席空間に空調風が吹き出されるように前部風向調整板を制御し、第２吹出口から後席空間に空調風が吹き出されるように後部風向調整板を制御する。
【００９２】
これによれば、この空調システムは、前席の背凭れを倒した状態で着座する乗員の快適性を高めると共に、後席に着座している乗員の快適性が低下することを防ぐことができる。
【００９３】
第６の観点によれば、空調装置は、第１吹出口に供給する空調風を生成する第１空調装置と、第２吹出口に供給する空調風を生成する第２空調装置とを備えている。制御装置は、乗員によりエコモードが選択され、且つ、前席の背凭れが所定角度以上に倒されていることが背凭れ角度検出部により検出されている場合、第２空調装置の空調能力に対して第１空調装置の空調能力を低下させるか、または、第１空調装置の駆動を停止する。
【００９４】
これによれば、この空調システムは、第１空調装置に消費されるエネルギを低減し、車両の燃費を向上させることができる。なお、前席の背凭れが所定角度以上に倒されている場合、前席に着座する乗員に対する空調は主に第２空調装置により行われるので、第１空調装置の空調能力を低下させるか又はその駆動を停止しても、乗員の快適性に与える影響は小さいものとなる。
【００９５】
第７の観点によれば、制御装置は、空調要求が冷房または暖房の最大出力に設定されている場合、第１空調装置の空調能力を低下させる制御を禁止するか、または、第１空調装置の駆動を停止する制御を禁止する。
【００９６】
これによれば、前席の凭れが所定角度以上に倒されており、且つ、乗員によりエコモードが選択されていても、空調要求が冷房または暖房の最大出力に設定されている場合には、第１空調装置と第２空調装置の両方を駆動して乗員に対する空調を行うことで、乗員の快適性が低下することを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００９７】
１      空調システム
２      車両
３      前席
１０    第１空調装置
２０    第２空調装置
３１    背凭れ
３２    背凭れ角度検出部
４０    制御装置
１００  第１吹出口
２００  第２吹出口
【図１】
2019127096.tif 000003
【図２】
2019127096.tif 000004
【図３】
2019127096.tif 000005
【図４】
2019127096.tif 000006
【図５】
2019127096.tif 000007
【図６】
2019127096.tif 000008
【図７】
2019127096.tif 000009
【図８】
2019127096.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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