(57)【要約】【課題】微小ラップ衝突時に前輪が車幅方向の内側に侵入するのを抑制することができる車両側部構造を得る。【解決手段】車両側部構造２０は、ロッカ２２と、フロントピラー２４と、突出部材４０とを有する。ロッカ２２は、前輪１４の車両後方側に配置され、車両前後方向に延在されている。フロントピラー２４は、ロッカ２２の前端部２２Ａから車両上側へ延在されている。突出部材４０は、フロントピラー２４の前部２５に前輪１４と車両前後方向に対向するように設けられ、車両上下方向から見た場合に、車幅方向の外側端部が車幅方向の内側端部よりも車両前側へ突出されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪の車両後方側に配置され、車両前後方向に延在されたロッカと、
前記ロッカの前端部から車両上側へ延在されたフロントピラーと、
前記ロッカの前端部又は前記フロントピラーの前部に、前記前輪と車両前後方向に対向するように設けられ、車両上下方向から見た場合に、車幅方向の外側端部が車幅方向の内側端部よりも車両前側へ突出された突出部材と、
を有する車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、前輪と対向するように配設された折曲げ片及び略水平に延びる上片を有する上側補強部材と、該上片に設けられ車両後方側ほど車両外側に位置するように傾斜された傾斜部を有する板状部材と、を有する車両側部構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１１８００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両側部構造において、板状部材の車幅方向外側部分と前輪との車両前後方向における間隔は、板状部材の車幅方向内側部分と前輪との車両前後方向における間隔よりも広い。このため、車両の微小ラップ衝突時において、車両前後方向と交差する斜め方向に移動された前輪は、板状部材の車幅方向外側部分と接触され難い。換言すると、前輪は、板状部材の前端部と接触するまで車幅方向の内側へ侵入される可能性が高い。
【０００５】
つまり、車両側部構造において、微小ラップ衝突時に前輪が車幅方向の内側に侵入するのを抑制するには、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、微小ラップ衝突時に前輪が車幅方向の内側に侵入するのを抑制することができる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両側部構造は、前輪の車両後方側に配置され、車両前後方向に延在されたロッカと、前記ロッカの前端部から車両上側へ延在されたフロントピラーと、前記ロッカの前端部又は前記フロントピラーの前部に、前記前輪と車両前後方向に対向するように設けられ、車両上下方向から見た場合に、車幅方向の外側端部が車幅方向の内側端部よりも車両前側へ突出された突出部材と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車両側部構造では、微小ラップ衝突時に衝突荷重を受けた前輪が、車両前後方向と交差する斜め方向に移動される場合がある。ここで、突出部材の車幅方向の外側端部は内側端部よりも車両前側へ突出されている。このため、斜め方向に移動された前輪は、突出部材の車幅方向の内側端部が外側端部よりも車両前側へ突出されている構成に比べて、微小ラップ衝突時の初期から突出部材と接触され易い。このように、前輪が突出部材と接触され、前輪に対して突出部材からの反力が作用することで、前輪が車両外側へ誘導されるので、前輪が車幅方向の内側に侵入するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、微小ラップ衝突時に前輪が車幅方向の内側に侵入するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の一部を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両側部構造を平面視した説明図である。
【図３】第１実施形態に係る突出部材及びセンタピラーの横断面図（図１の３−３線断面図）である。
【図４】第１実施形態に係る車両において微小ラップ衝突時の前輪の移動が突出部材によって規制される状態を示す説明図である。
【図５】第２実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の一部を示す斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る突出部材及びセンタピラーの横断面図（図５の６−６線断面図）である。
【図７】第２実施形態に係る車両において微小ラップ衝突時の前輪の移動が突出部材によって規制される状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
[第１実施形態]
車両側部構造の一例として、第１実施形態の車両側部構造２０について説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方（進行方向）を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示しており、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車幅方向の左右を示すものとする。
【００１２】
図１に示す車両１０は、図示しないフロントホイールハウスを有する車体１２と、該フロントホイールハウス内に収容された前輪１４（図２参照）と、車両側部構造２０とを含んで構成されている。
【００１３】
図２に示す前輪１４は、車軸に連結され、車体１２によって車幅方向を回転軸方向として支持されている。具体的には、前輪１４は、車体１２に回転可能に支持されたホイール１４Ａと、ホイール１４Ａの車幅方向の外側端部に形成されたリムフランジ１４Ｂと、図示しないタイヤとを有する。リムフランジ１４Ｂは、一例として、車幅方向を厚さ方向とする厚肉の部位で且つホイール１４Ａの強度よりも高い強度を有する部位である。また、リムフランジ１４Ｂは、前輪１４の意匠面を構成している。なお、図２では、前輪１４におけるタイヤの図示が省略され、ホイール１４Ａ及びリムフランジ１４Ｂの形状が簡略化されている。
【００１４】
〔車両側部構造〕
図１に示す車両側部構造２０は、ロッカ２２と、フロントピラー２４と、突出部材４０とを有する。なお、車両側部構造２０は、一例として、車両１０の車幅方向中央に対して左右対称に構成されているため、以下、左側部の構成について説明し、右側部の構成についての説明を省略する。
【００１５】
＜ロッカ＞
ロッカ２２は、車両前後方向に延在され、車両１０における車両上下方向下部の車幅方向外端の骨格部材を構成している。また、ロッカ２２は、車両前後方向から見た場合に、車幅方向内側に開口する断面ハット形状のロッカアウタパネル２８と、車幅方向外側に開口する断面ハット形状のロッカインナパネル２９（図２参照）とが、閉断面を形成するように車幅方向に接合されている。さらに、ロッカ２２は、前輪１４（図２参照）の車両後方側に配置されている。
【００１６】
＜フロントピラー＞
図３に示すフロントピラー２４には、車両１０の外板部（意匠面）を構成するサイドメンバアウタパネル２６の一部が含まれている。なお、以後は、サイドメンバアウタパネル２６をサイメンアウタ２６という。サイメンアウタ２６は、車両上下方向から見た場合に、車両前後方向に沿って延在された側壁部２６Ａと、側壁部２６Ａの前端部から車幅方向内側へ延在された前壁部２６Ｂとを有する。また、サイメンアウタ２６は、ロッカ２２（図１参照）及び後述するフロントピラーアウタパネル３２に車幅方向外側及び車両前後方向前側から重ねられ、結合されている。
【００１７】
図１に示すフロントピラー２４は、図示しないダッシュパネルの車幅方向の両側に配置され、ロッカ２２の前端部２２Ａから車両上側へ延在されている。具体的には、フロントピラー２４は、一例として、前端部２２Ａから車両上下方向に沿って直立する直立部２４Ａと、直立部２４Ａの上端から車両１０のルーフサイドレールの前端まで斜め方向に延びる図示しない傾斜部とを有する。なお、フロントピラー２４を車幅方向から見た場合に、車両前後方向の中央よりも前側の部位を、フロントピラー２４の前部２５と称する。
【００１８】
図３に示すフロントピラー２４は、車両１０の骨格部材の一部を構成している。また、フロントピラー２４は、一例として、フロントピラーアウタパネル３２と、フロントピラーインナパネル３４と、リインフォースメント３６と、リインフォースメント３８と、サイメンアウタ２６の一部とを含んで構成されている。フロントピラーアウタパネル３２とフロントピラーインナパネル３４とは、リインフォースメント３６を介して接合されることで、車両上下方向から見た場合に閉断面を形成している。
【００１９】
フロントピラーアウタパネル３２は、板金製であり、フロントピラー２４の車幅方向外側壁部を構成している。また、フロントピラーアウタパネル３２は、車両上下方向から見た場合に、車幅方向内側に開口した略ハット型を成している。具体的には、フロントピラーアウタパネル３２は、外壁３２Ａ、前壁３２Ｂ、前フランジ３２Ｃ、後壁３２Ｄ（図１参照）及び図示しない後フランジを有する。
【００２０】
外壁３２Ａは、車両上下方向から見た場合に、車両前後方向に沿って延びている。前壁３２Ｂは、外壁３２Ａの車両前後方向前端から車幅方向内側へ延びている。また、前壁３２Ｂは、車幅方向の内側端が外側端よりも車両前方側に位置するように傾斜されている。さらに、前壁３２Ｂには、車両前後方向の前側から前壁部２６Ｂが重ねられ、結合されている。前フランジ３２Ｃは、前壁３２Ｂの車幅方向内側端から車幅方向内側へ延びている。
【００２１】
フロントピラーインナパネル３４は、板金製であり、フロントピラー２４の車幅方向内側壁部を構成している。また、フロントピラーインナパネル３４は、車両上下方向から見た場合に、内壁３４Ａ、前フランジ３４Ｂ、及び図示しない後フランジを有する構成とされている。内壁３４Ａは、車両上下方向から見た場合に、車両前後方向に沿って延びている。前フランジ３４Ｂは、内壁３４Ａの車両前後方向前端から車幅方向内側へ延びている。
【００２２】
リインフォースメント３６は、板金製の部材で構成され、フロントピラー２４の閉断面内で車両上下方向に延在されている。具体的には、リインフォースメント３６は、車両前後方向に沿った壁部３６Ａと、壁部３６Ａの前端から車両前方側へ延びる傾斜部３６Ｂと、傾斜部３６Ｂの前端から車幅方向内側へ延びるフランジ部３６Ｃとを含んで構成されている。フランジ部３６Ｃには、前フランジ３２Ｃが車両前後方向の前側から重ねられている。前フランジ３２Ｃは、フランジ部３６Ｃ及び前フランジ３４Ｂに結合されている。さらに、リインフォースメント３６は、ロッカ２２の前端部２２Ａ（図２参照）に結合されている。このようにして、リインフォースメント３６は、フロントピラー２４を補強している。
【００２３】
リインフォースメント３８は、板金製の部材で構成され、フロントピラー２４の閉断面内で車両上下方向に延在されている。また、リインフォースメント３８は、フロントピラーアウタパネル３２の外壁３２Ａ及び前壁３２Ｂに、車幅方向の内側及び車両前後方向の後側から結合されている。このようにして、リインフォースメント３８は、フロントピラー２４を補強している。
【００２４】
図１に示す車両１０において、左右のフロントピラー２４間には、車幅方向に沿ってダッシュクロスメンバ３９が架け渡されている。フロントピラー２４に対する車両前後方向の前側には、図示しないフロントホイールハウスが設けられている。フロントホイールハウス内には、前輪１４（図２参照）が収容されている。
【００２５】
＜突出部材＞
突出部材４０は、一例として、フロントピラー２４の下部で且つ前部２５に設けられている。また、突出部材４０は、一例として、板金を複数箇所で屈曲させた部材で構成されている。具体的には、突出部材４０は、外壁４２と、前壁４３と、傾斜壁４４と、フランジ４５と、変形抑制部４６とを有する。また、突出部材４０は、前輪１４（図２参照）と車両前後方向に対向するように配置されている。
【００２６】
図３に示す外壁４２は、車両前後方向に沿っている。また、外壁４２は、車幅方向から見た場合に、車両前後方向を短手方向とし車両上下方向を長手方向とする矩形状に形成されている。具体的には、外壁４２は、車両前後方向の中央よりも後側の後部４２Ａと、車両前後方向の中央から前端までの前部４２Ｂとを有する。後部４２Ａは、側壁部２６Ａに車幅方向の外側から重ねられ、スポット溶接によって、側壁部２６Ａに結合されている。前部４２Ｂは、側壁部２６Ａよりも車両前後方向の前側に延在されている。また、前部４２Ｂの車両前後方向の長さは、車両１０の通常運転時（非衝突時）において、前輪１４（図２参照）と突出部材４０とが接触しない長さに設定されている。
【００２７】
前壁４３は、外壁４２の前端から車幅方向内側へ屈曲されることで形成された、幅の狭い平坦部とされている。また、前壁４３は、車幅方向に沿って配置されている。
【００２８】
傾斜壁４４は、前壁４３の車幅方向内側端から斜め後方に延在されている。具体的には、傾斜壁４４は、車両前後方向の後端部が前端部よりも車幅方向内側に位置するように傾斜配置されている。また、傾斜壁４４は、前壁４３の車幅方向内側端から、前壁３２Ｂの車幅方向の中央よりも内側となる部位まで延在されている。
【００２９】
フランジ４５は、傾斜壁４４の内側端から車幅方向内側へ延びている。また、フランジ４５は、一例として、前壁３２Ｂと共に前壁部２６Ｂを挟んだ状態で、前壁３２Ｂ及び前壁部２６Ｂにスポット溶接により結合されている。
【００３０】
図１に示す変形抑制部４６は、傾斜壁４４に形成されている。また、変形抑制部４６は、一例として、車両上下方向に間隔をあけて複数配置され、且つ傾斜壁４４から車両前方側に向けて突出された部位で構成されている。変形抑制部４６の断面形状は、一例として、傾斜壁４４の傾斜方向から見た場合に、車両後方側に向けて開口するハット形状とされている。これにより、変形抑制部４６は、傾斜壁４４の傾斜方向において、変形抑制部４６に作用する荷重に対して抵抗するようになっている。換言すると、突出部材４０では、変形抑制部４６が形成されていることで、傾斜壁４４の傾斜方向に作用する荷重に対する剛性が高められている。
【００３１】
以上、説明した通り、突出部材４０は、フロントピラー２４に設けられた状態で、車両上下方向から見た場合に、車幅方向の外側端部が車幅方向の内側端部よりも車両前側へ突出された構成とされている。
【００３２】
＜比較例＞
図４に示す車両１０において、突出部材４０に換えて、車幅方向外側部分と前輪１４との車両前後方向の間隔が、車幅方向内側部分と前輪１４との車両前後方向の間隔よりも広い部材を設けた構成を、比較例の構成と称する。比較例の構成では、微小ラップ衝突時の初期において、前輪１４がロッカ２２（図１参照）及びフロントピラー２４に向けて移動された場合に、部材と前輪１４とが接触され難い。このため、矢印Ａで移動軌跡を示すように、前輪１４が車幅方向の内側に侵入する可能性が高い。
【００３３】
〔作用並びに効果〕
次に、第１実施形態の車両側部構造２０の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
図４に示す車両１０における微小ラップ衝突時には、前輪１４に対して図示しないバリアが接触されることで、衝突荷重を受けた前輪１４が、ロッカ２２（図１参照）及びフロントピラー２４に向けて、車両前後方向と交差する斜め方向に移動される場合がある。
【００３５】
ここで、車両側部構造２０では、突出部材４０の車幅方向の外側端部（外壁４２、前壁４３及び傾斜壁４４）が、内側端部よりも車両前側へ突出されている。このため、車両前後方向に対して交差する斜め方向に移動される前輪１４は、既述の比較例に比べて、微小ラップ衝突時の初期から突出部材４０と接触され易い（引っ掛かり易い）。これにより、前輪１４が突出部材４０と接触され、前輪１４に対して突出部材４０からの反力が作用されることで、矢印Ｂで移動軌跡を示すように、前輪１４が車両外側へ誘導される。つまり、前輪１４が車幅方向の内側に侵入するのを抑制することができる。
【００３６】
また、車両側部構造２０では、フロントピラー２４の前側に突出部材４０が配置されていることで、前輪１４と、前輪１４が微小ラップ衝突時に接触される部材との間隔が狭まる。これにより、前輪１４とロッカ２２との間隔が広い車種の車両１０であっても、前輪１４が車幅方向の内側に侵入するのを抑制することができる。
【００３７】
さらに、車両側部構造２０では、ホイール１４Ａの強度よりも高い強度を有するリムフランジ１４Ｂが、突出部材４０と接触されることで、ロッカ２２に直接、接触され難くなる。このため、突出部材４０が無い構成に比べて、ロッカ２２の変形を抑制することができる。
【００３８】
加えて、車両側部構造２０では、微小ラップ衝突時に、複数の変形抑制部４６（図１参照）が、傾斜壁４４の傾斜方向において変形抑制部４６に作用する衝突荷重に対して抵抗するようになっている。このため、複数の変形抑制部４６を有する傾斜壁４４が変形されるよりも先に、変形抑制部４６の無い外壁４２が変形され易くなる。つまり、突出部材４０が、車幅方向外側に向けて変形され易くなるので、変形抑制部４６を有していない構成に比べて、前輪１４を車幅方向外側に移動させ易くなる。
【００３９】
[第２実施形態]
次に、第２実施形態に係る車両側部構造５０について説明する。
【００４０】
図５に示す第２実施形態に係る車両側部構造５０は、車両１０において、車両側部構造２０（図１参照）に換えて設けられている。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付して説明を適宜省略する。
【００４１】
車両側部構造５０は、ロッカ２２と、フロントピラー２４と、突出部材６０とを有する。なお、車両側部構造５０は、車両１０の車幅方向中央に対して左右対称に構成されているため、以下、左側部の構成について説明し、右側部の構成についての説明を省略する。
【００４２】
＜突出部材＞
突出部材６０は、一例として、フロントピラー２４の下部で且つ前部２５に設けられている。また、突出部材６０は、一例として、板金を複数箇所で屈曲させた部材で構成されている。具体的には、突出部材６０は、外壁６２と、傾斜壁６３と、フランジ６４と、ビード６５とを有する。また、突出部材６０は、前輪１４（図２参照）と車両前後方向に対向するように、前部２５に設けられている。外壁６２は、車両前後方向に沿っている。また、外壁６２は、車幅方向から見た場合に、車両前後方向を短手方向とし車両上下方向を長手方向とする矩形状に形成されている。
【００４３】
図６に示すように、外壁６２は、車両前後方向の中央よりも後側の後部６２Ａと、車両前後方向の中央から前端までの前部６２Ｂとを有する。後部６２Ａは、側壁部２６Ａに車幅方向の外側から重ねられ、スポット溶接によって、側壁部２６Ａに結合されている。前部６２Ｂは、側壁部２６Ａよりも車両前後方向の前側に延在されている。また、前部６２Ｂの車両前後方向の長さは、車両１０の通常運転時（非衝突時）において、前輪１４（図２参照）と接触しない長さに設定されている。
【００４４】
傾斜壁６３は、外壁６２の前端部から斜め後方に延在されている。具体的には、傾斜壁６３は、車両前後方向の後端部が前端部よりも車幅方向内側に位置するように傾斜配置されている。また、傾斜壁６３は、外壁６２の前端から、前壁３２Ｂの車幅方向の中央よりも内側となる部位まで延在されている。
【００４５】
フランジ６４は、傾斜壁６３の内側端から車幅方向内側へ延びている。また、フランジ６４は、一例として、前壁３２Ｂと共に前壁部２６Ｂを挟んだ状態で、前壁３２Ｂ及び前壁部２６Ｂにスポット溶接により結合されている。
【００４６】
ビード６５は、外壁６２の他の部位に比べて、車幅方向の荷重に対する強度が低下された脆弱部として、外壁６２に形成されている。また、ビード６５は、一例として、車両上下方向に間隔をあけて２つ配置されている。具体的には、ビード６５は、車両上下方向から見た場合に、前部６２Ｂの車両前後方向の中央において、車幅方向の内側に向けて窪んだ構成とされている。換言すると、ビード６５は、車幅方向の外側に向けて開口された溝部として構成されている。
【００４７】
また、ビード６５は、車両１０の微小ラップ衝突時において、前輪１４（図２参照）が突出部材６０と接触された場合に、外壁６２の変形（折れ曲がり）を誘発させるために形成されている。即ち、ビード６５は、突出部材６０への車幅方向外側からの荷重入力時において、外壁６２の車幅方向内側への圧縮変形の起点となる。これにより、外壁６２に接触された前輪１４は、外壁６２が車幅方向内側へ圧縮変形されることで、車幅方向外側且つ車両後方側へ移動（案内）されるようになっている。
【００４８】
以上、説明した通り、突出部材６０は、フロントピラー２４に設けられた状態で、車両上下方向から見た場合に、車幅方向の外側端部が車幅方向の内側端部よりも車両前側へ突出された構成とされている。
【００４９】
〔作用並びに効果〕
次に、第２実施形態の車両側部構造５０の作用並びに効果について説明する。
【００５０】
図７に示す車両１０における微小ラップ衝突時には、前輪１４に対して図示しないバリアが接触されることで、衝突荷重を受けた前輪１４が、ロッカ２２（図５参照）及びフロントピラー２４に向けて、車両前後方向と交差する斜め方向に移動される場合がある。なお、図７では、突出部材６０が簡略化された太い実線で示されている。
【００５１】
ここで、車両側部構造５０では、突出部材６０の車幅方向の外側端部（外壁６２及び傾斜壁６３の前端部）が、内側端部よりも車両前側へ突出されている。このため、斜め方向に移動される前輪１４は、既述の比較例に比べて、微小ラップ衝突時の初期から突出部材６０と接触され易い（引っ掛かり易い）。これにより、前輪１４が突出部材６０と接触され、前輪１４に対して突出部材６０からの反力が作用することで、矢印Ｃで移動軌跡を示すように、前輪１４が車両外側へ誘導されるので、前輪１４が車幅方向の内側に侵入するのを抑制することができる。
【００５２】
また、車両側部構造５０では、前輪１４との接触によって外壁６２が変形される場合に、ビード６５が起点となり、外壁６２が、車幅方向内側に向けて圧縮されるように変形される。このため、車両上下方向から見た場合に、外壁６２と傾斜壁６３とが繋がっている位置を表す点Ｅが、傾斜壁６３とフランジ６４との境界位置を回動中心Ｋとする仮想の円弧上を移動される（矢印Ｇで示す）。換言すると、リムフランジ１４Ｂと突出部材６０との接触点が、回動中心Ｋを中心とした仮想の円弧上を移動される。これにより、矢印Ｃで示すように、リムフランジ１４Ｂを車幅方向の外側且つ車両後方側に移動させ易くすることができる。
【００５３】
さらに、車両側部構造５０では、フロントピラー２４の前側に突出部材６０が配置されていることで、前輪１４と、前輪１４が微小ラップ衝突時に接触される部材との間隔が狭まる。これにより、前輪１４とロッカ２２（図５参照）との間隔が広い車種の車両１０であっても、前輪１４が車幅方向の内側に侵入するのを抑制することができる。
【００５４】
加えて、車両側部構造５０では、ホイール１４Ａの強度よりも高い強度を有するリムフランジ１４Ｂが、突出部材６０と接触されることで、ロッカ２２に直接、接触され難くなる。このため、突出部材６０が無い構成に比べて、ロッカ２２の変形を抑制することができる。
【００５５】
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されない。
【００５６】
突出部材４０、６０は、フロントピラー２４の前部２５に設けられるものに限らず、ロッカ２２の車両前後方向の前端部に設けられてもよい。また、突出部材４０、６０は、サイメンアウタ２６を介さずに、ロッカ２２又はフロントピラー２４に直接、結合されていてもよい。突出部材４０、６０のフロントピラー２４又はロッカ２２への結合（取付け）において、スポット溶接ではなく、ボルト等の締結手段を用いた場合には、同一プラットフォームの車種毎に突出部材４０、６０の取付け及び取り外し作業を簡単に行うことができる。
【００５７】
突出部材４０において、変形抑制部４６が形成されていなくてもよい。突出部材６０において、ビード６５が形成されていなくてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０  車両
１４  前輪
２０  車両側部構造
２２  ロッカ
２４  フロントピラー
４０  突出部材
５０  車両側部構造
６０  突出部材
【図１】
2019199134.tif 000003
【図２】
2019199134.tif 000004
【図３】
2019199134.tif 000005
【図４】
2019199134.tif 000006
【図５】
2019199134.tif 000007
【図６】
2019199134.tif 000008
【図７】
2019199134.tif 000009