(57)【要約】【課題】燃料タンクの組み付け作業を簡素化することができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両１１は、合わせ面ＤＰで収容空間を囲む縁４２ａを有する容器形状に形成され、縁４２ａから外側に広がる第１フランジ６６を有する樹脂製の上タンク体４２と、合わせ面ＤＰで収容空間を囲む縁４３ａを有する容器形状に形成され、縁４３ａから外側に広がって第１フランジ６６に溶着される第２フランジ７１を有して、上タンク体４２に結合されて車体フレーム１２に支持される燃料タンク４１を形成する樹脂製の下タンク体４３と、第２フランジ７１の外縁から立ち上がって、溶着時に第２フランジ７１に当てられる溶着治具の進入空間７２を下タンク体４３の外面との間に区画する折り返し片７３と、車体フレーム１２に固定されて、進入空間７２に差し込まれて燃料タンク４１の位置を規制する規制片７７とを備える。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１２）と、
合わせ面（ＤＰ）で相互に溶着される上下割りの上タンク体（４２）および下タンク体（４３）で収容空間を区画する燃料タンク（４１）と、
前記下タンク体（４３）に形成されるフランジ（７１）の外縁から下方に折り返されて、前記下タンク体（４３）の外面との間に凹部（７２）を区画する折り返し片（７３）と、
前記車体フレーム（１２）に固定されて、前記凹部（７２）に差し込まれて前記燃料タンク（４１）の位置を規制する規制片（７７）と
を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記下タンク体（４３）は、前記合わせ面（ＤＰ）で前記収容空間を囲む縁（４３ａ）を有する容器形状に形成され、前記凹部（７２）は、前記縁（４３ａ）から外側に広がる前記フランジ（７１）で前記上タンク体（４２）に溶着される際に前記フランジ（７１）に当てられる溶着治具の進入空間として機能することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記下タンク体（４３）の前端から前方に延びて、前記車体フレーム（１２）のヘッドパイプ（１４）にボルト（４８）で連結される取り付け片（４９）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記規制片（７７）は、前記燃料タンク（４１）の外側で車幅方向に離れて１対配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記規制片（７７）は前記フランジ（７１）の溶着痕に並行に延びることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（１２）のシートレール（１９）に固定されて、前記下タンク体（４３）にねじ込まれるボルト（７６）用の貫通孔（７５）および前記規制片（７７）を有するステー（５１）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗り型車両において、前記ステー（５１）では、前記シートレール（１９）に連結される位置から前方に順番に前記貫通孔（７５）および前記規制片（７７）は配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項８】
請求項６または７に記載の鞍乗り型車両において、前記ステー（５１）は車両側面視でシュラウド（１３）に重なる位置に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームと、車体フレームに支持される燃料タンクとを備える鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は樹脂性の燃料タンクを開示する。燃料タンクはブロー成形に基づき一体成型される。燃料タンクの前端には突出片が一体に形成される。突出片は１本のボルトでヘッドパイプに連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２２２０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料タンクには、前述のボルト孔回りで接線方向に軸心を有するナットが埋め込まれる。ナットは車体フレームに固定のシュラウドに結合される。結合にあたってナットにはシュラウドの貫通孔を通過してボルトがねじ込まれる。ボルトは、突出片のボルト孔回りで燃料タンクの回り止めとして機能する。しかしながら、燃料タンクの組み付けにあたって多数のボルトが用いられることから、効率的な組み付け作業は実現されていない。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、燃料タンクの組み付け作業を簡素化することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、車体フレームと、合わせ面で相互に溶着される上下割りの上タンク体および下タンク体で収容空間を区画する燃料タンクと、前記下タンク体に形成されるフランジの外縁から下方に折り返されて、前記下タンク体の外面との間に凹部を区画する折り返し片と、前記車体フレームに固定されて、前記凹部に差し込まれて前記燃料タンクの位置を規制する規制片とを備える鞍乗り型車両が提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記下タンク体は、前記合わせ面で前記収容空間を囲む縁を有する容器形状に形成され、前記凹部は、前記縁から外側に広がる前記フランジで前記上タンク体に溶着される際に前記フランジに当てられる溶着治具の進入空間として機能する
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記下タンク体の前端から前方に延びて、前記車体フレームのヘッドパイプにボルトで連結される取り付け片を備える。
【０００８】
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、前記規制片は、前記燃料タンクの外側で車幅方向に離れて１対配置される。
【０００９】
第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、前記規制片は前記第２フランジの溶着痕に並行に延びる。
【００１０】
第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれかの構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記車体フレームのシートレールに固定されて、前記下タンク体にねじ込まれるボルト用の貫通孔および前記規制片を有するステーを備える。
【００１１】
第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記ステーでは、前記シートレールに連結される位置から前方に順番に前記貫通孔および前記規制片は配置される。
【００１２】
第８側面によれば、第６または第７側面の構成に加えて、前記ステーは車両側面視でシュラウドに重なる位置に配置される。
【発明の効果】
【００１３】
第１側面によれば、車体フレームに対して燃料タンクが組み付けられる際に、車体フレームに固定の規制片は下タンク体の凹部に差し込まれる。規制片は燃料タンクの位置を規制する。燃料タンクに対して任意の軸回りに回り止めは実現される。燃料タンクの固定にあたってボルト数は削減される。組み付け作業は簡素化される。
【００１４】
第２側面によれば、燃料タンクの形成にあたって、下タンク体のフランジは合わせ面で上タンク体に重ねられる。フランジおよび上タンク体は上下から１対の溶着治具に挟まれる。下タンク体では、下タンク体の外面と折り返し片との間に区画される凹部に溶着治具は差し込まれる。溶着治具の先端はフランジに押し当てられる。こうして下タンク体のフランジは上タンク体に溶着される。こうして回り止めの実現にあたって溶着治具の進入空間は利用される。燃料タンクの設計変更は回避される。
【００１５】
第３側面によれば、ボルト回りで取り付け片に回転力が加わっても、規制片の働きで燃料タンクの回り止めは実現される。
【００１６】
第４側面によれば、規制片の働きで、車両前後方向の軸回りに燃料タンクに加わるモーメントは支持される。燃料タンクの支持剛性は高まる。
【００１７】
第５側面によれば、溶着痕に並行に規制片は延びることから、燃料タンクの支持剛性は高まる。
【００１８】
第６側面によれば、燃料タンクの下タンク体はステーを介して車体フレームのシートレールに連結される。ステーにはボルト用の貫通孔と規制片とが形成されることから、規制片が進入空間に差し込まれると、貫通孔は比較的に簡単に燃料タンクの埋め込みナットに位置決めされることができる。燃料タンクの組み付け作業は簡素化されることができる。
【００１９】
第７側面によれば、貫通孔および規制片を離すことで、モーメントは縮小される。
【００２０】
第８側面によれば、ステーはシュラウドで覆われることから、鞍乗り型車両の意匠性は良好に維持される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。
【図２】車体フレームの構造を概略的に示す拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】燃料タンクの後端を概略的に示す拡大斜視図である。
【図５】第２ステーの構造を概略的に示す拡大平面図である。
【図６】図５の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】図５の７−７線に沿った拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
【００２３】
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に部分的に覆い被さるシュラウド１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、該ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下方に間隔を隔てて配置されて、ヘッドパイプ１４から後下がりに延びる左右１対のダウンフレーム１６と、個々のメインフレーム１５の後端に結合され、下方に向かって延びる左右１対のピボットフレーム１７と、水平方向に延びて左右のメインフレーム１５を連結するクロスチューブ１８と、クロスチューブ１８から後上がりに延びる左右１対のシートレール１９と、シートレール１９の下方に配置されて、ピボットフレーム１７から後上がりに延びてシートレール１９に結合されるリアフレーム２１とを有する。リアフレーム２１は下方からシートレール１９を支える。
【００２４】
ヘッドパイプ１４には操向自在にフロントフォーク２３が支持される。フロントフォーク２３には車軸２４回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２３の上端には操向ハンドル２５が結合される。操向ハンドル２５の左右両端にはグリップが固定される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたってグリップを握る。
【００２５】
車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２６回りで上下に揺動自在にスイングアーム２７が連結される。スイングアーム２７の後端に車軸２８回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には内燃機関ユニット２９が搭載される。内燃機関ユニット２９は、後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する内燃機関３１を備える。
【００２６】
ピボットフレーム１７にはエンジンブラケット３２が固定される。エンジンブラケット３２はピボットフレーム１７から下方に延びて内燃機関３１の後側に連結される。ダウンフレーム１６の下端は内燃機関３１の前側に連結される。こうしてメインフレーム１５およびダウンフレーム１６に加えて内燃機関３１で剛体構造が確立される。ダウンフレーム１６はいわゆるエンジンハンガーとして機能する。ピボットフレーム１７にピボット２６は支持される。
【００２７】
シュラウド１３は、メインフレーム１５の上方で、後述される燃料タンクを覆うタンクカバー３３と、タンクカバー３３の下縁一部に倣った形状を備えて側方からシートレール１９を覆うインナーシュラウド３４と、タンクカバー３３およびインナーシュラウド３４に部分的に被さって装飾効果を発揮するアウターシュラウド３５とを備える。タンクカバー３３の後方でシートレール１９上には乗員シート３６が搭載される。乗員シート３６の前部では乗員シート３６はアウターシュラウド３５で縁取られる。乗員シート３６の後部では乗員シート３６はインナーシュラウド３４で縁取られる。乗員シート３６を縁取るアウターシュラウド３５にはニーグリップ用のくびれ３７が区画される。運転者が乗員シート３６を跨ぎステップに足を載せると、運転者の膝はアウターシュラウド３５のくびれ３７に押し当てられることができる。
【００２８】
図２に示されるように、自動二輪車１１は、車体フレーム１２に支持される燃料タンク４１を備える。燃料タンク４１は平面視で左右のメインフレーム１５の間の空間に配置される。燃料タンク４１は、合わせ面ＤＰで収容空間を囲む縁４２ａを有する容器形状に形成された樹脂性の上タンク体４２と、合わせ面ＤＰで収容空間を囲む縁４３ａを有する容器形状に形成され、上タンク体４２に結合される樹脂製の下タンク体４３とを有する。アウターシュラウド３５のくびれ３７は内側から上タンク体４２の縁４２ａおよび下タンク体４３の縁４３ａで支持される。上タンク体４２の上端には開閉自在に開口を塞ぐキャップ４４が装着される。開口から収容空間にガソリンといった燃料が注ぎ込まれる。下タンク体４３の平たい底面には燃料供給装置４５が取り付けられる。ガソリンは燃料供給装置４５の働きで内燃機関３１に連なる吸気管に供給される。
【００２９】
下タンク体４３の前端には第１ステー４６が固定される。固定にあたって例えばボルト４７が用いられる。ボルト４７は下タンク体４３に埋め込まれたナットにねじ結合される。第１ステー４６は、下タンク体４３の前端から前方に延びて、ヘッドパイプ１４に１本のボルト４８で連結される取り付け片４９を区画する。第１ステー４６は例えば１枚の板金から成形されればよい。ボルト４８の軸心はヘッドパイプ１４の回転軸線に平行に設定される。すなわち、ボルト４８の軸心は重力方向に上方に向かうにつれて後方に変位する。
【００３０】
下タンク体４３の後端で下タンク体４３の底面には左右１対の第２ステー５１が固定される。固定にあたって例えばボルト５２が用いられる。第２ステー５１は、下タンク体４３の後端から後方に延びてシートレール１９に固定される。固定にあたって例えばボルト５３は用いられる。第２ステー５１は例えば金属材料から成型されればよい。ボルト５３の軸心は例えばシートレール１９の軸心に直交する。ここでは、ボルト５３の軸心は重力方向に直立する。したがって、ボルト５３の軸心は、第１ステー４６のボルト４８の軸心回りで接線方向から外れた向きに設定される。
【００３１】
ヘッドパイプ１４には、左右のメインフレーム１５に跨がるブラケット５４が結合される。図３に示されるように、ブラケット５４には開口５５が区画される。ブラケット５４の上面に第１ステー４６の取り付け片４９が重ねられる。取り付け片４９にはブラケット５４の開口５５に重なる貫通孔５６が穿たれる。ブラケット５４の下面にはナット５７が配置される。ナット５７はブラケット５４に溶接されてもよい。ボルト４８の頭部は取り付け片４９に受け止められる。ボルト４８の軸部は取り付け片４９の貫通孔５６およびブラケット５４の開口５５を貫通してナット５７にねじ結合される。ブラケット５４は、直接にヘッドパイプ１４に連結されてもよく、ヘッドパイプ１４から離れていてもメインフレーム１５を介してヘッドパイプ１４に連結されればよい。
【００３２】
図４に示されるように、燃料タンク４１の後端は二股に分岐する。分岐した先端ごとに下タンク体４３に第２ステー５１は取り付けられる。第２ステー５１は、個々のシートレール１９に固着されるブラケット５８に重ねられて、ボルト５３の頭部を受け止める平板形状の固定体５９と、固定体５９から前方に延びて、燃料タンク４１の後端を受け止める連結体６１とを備える。連結体６１同士はクロスプレート６２で相互に連結される。図５に示されるように、クロスプレート６２は、第２ステー５１に個別に嵌まり込む突片６２ａを有し、第２ステー５１相互の位置関係を規定する。
【００３３】
図６に示されるように、ブラケット５８は例えばシートレール１９に溶接される。ブラケット５８には開口６３が区画される。ブラケット５８の上面に第２ステー５１の固定体５９が重ねられる。固定体５９にはブラケット５８の開口６３に重なる貫通孔６４が穿たれる。ブラケット５８の下面にはナット６５が配置される。ナット６５はブラケット５８に溶接されてもよい。ボルト５３の頭部は固定体５９に受け止められる。ボルト５３の軸部は固定体５９の貫通孔６４およびブラケット５８の開口６３を貫通してナット６５にねじ結合される。
【００３４】
図７に示されるように、上タンク体４２は、縁４２ａから外側に広がる第１フランジ６６を有する。上タンク体４２は、第１フランジ６６の外縁から立ち上がって、溶着時に第１フランジ６６に当てられる溶着治具の進入空間６７を上タンク体４２の外面との間に区画する折り返し片６８を有する。第１フランジ６６および折り返し片６８は上タンク体４２の縁４２ａ全周にわたって途切れなく延びる。
【００３５】
下タンク体４３は、縁４３ａから外側に広がって合わせ面で第１フランジ６６に溶着される第２フランジ７１を有する。下タンク体４３は、第２フランジ７１の外縁から立ち上がって、溶着時に第２フランジ７１に当てられる溶着治具の進入空間（凹部）７２を下タンク体４３の外面との間に区画する折り返し片７３を有する。第２フランジ７１および折り返し片７３は下タンク体４３の縁４３ａ全周にわたって途切れなく延びる。第１フランジ６６および第２フランジ７１は縁４２ａ、４３ａの剛性を高めることから、第１フランジ６６および第２フランジ７１の働きでアウターシュラウド３５のくびれ３７の支持剛性は高められる。
【００３６】
下タンク体４３にはナット部材７４が埋め込まれる。ナット部材７４に同軸に第２ステー５１の連結体６１には貫通孔７５が穿たれる。ナット部材７４にボルト７６はねじ込まれる。ボルト７６の頭部は連結体６１の下面に受け止められる。ボルト７６の軸部は第２ステー５１の連結体６１を貫通して下タンク体４３のナット部材７４にねじ結合される。下タンク体４３の連結体６１はシートレール１９に支持される。
【００３７】
第２ステー５１の連結体６１には下タンク体４３の進入空間７２に差し込まれて燃料タンク４１の位置を規制する規制片７７が形成される。規制片７７は、下タンク体４３の外面に沿って進入空間７２に進入する壁形状の突片で形成される。規制片７７は進入空間７２に密に嵌め込まれる。図４から明らかなように、規制片７７は第２フランジ７１の溶着痕に並行に延びる。図５から明らかなように、第２ステー５１では、シートレール１９に連結される貫通孔６４から前方に順番に貫通孔７５および規制片７７は配置される。規制片７７は、燃料タンク４１の外側で車幅方向に離れて１対配置される。そして、図１から明らかなように、第２ステー５１は車両側面視でアウターシュラウド３５に重なる位置に配置される。規制片７７はニーグリップ部のくびれ３７に配置される。
【００３８】
次に本実施形態の作用を説明する。自動二輪車１１では、燃料タンク４１の形成にあたって、上タンク体４２の第１フランジ６６は合わせ面ＤＰで下タンク体４３の第２フランジ７１に重ねられる。第１フランジ６６および第２フランジ７１は上下から１対の溶着治具に挟まれる。上タンク体４２では、上タンク体４２の外面と折り返し片６８との間に区画される進入空間６７に溶着治具は差し込まれる。下タンク体４３では、下タンク体４３の外面と折り返し片７３との間に区画される進入空間７２に溶着治具は差し込まれる。溶着治具の先端は第１フランジ６６および第２フランジ７１に押し当てられる。こうして第１フランジ６６および第２フランジ７１は相互に溶着される。こうして回り止めの実現にあたって溶着治具の進入空間７２は利用される。燃料タンク４１の設計変更は回避される。そして、車体フレーム１２に対して燃料タンク４１が組み付けられる際に、シートレール１９に固定の規制片７７は下タンク体４３の進入空間７２に差し込まれる。規制片７７は燃料タンク４１の位置を規制する。燃料タンク４１に対して任意の軸回りに回り止めは実現される。燃料タンク４１の固定にあたってボルト数は削減される。組み付け作業は簡素化される。
【００３９】
本実施形態では、自動二輪車１１は、下タンク体４３の前端から前方に延びて、車体フレーム１２のヘッドパイプ１４にボルト４８で連結される取り付け片４９を備える。ボルト４８回りで取り付け片４９に回転力が加わっても、規制片７７の働きで燃料タンク４１の回り止めは実現される。
【００４０】
本実施形態に係る自動二輪車１１では、規制片７７は、燃料タンク４１の外側で車幅方向に離れて１対配置される。規制片７７の働きで、車両前後方向の軸回りに燃料タンク４１に加わるモーメントは支持される。燃料タンク４１の支持剛性は高まる。
【００４１】
本実施形態では、規制片７７は第２フランジ７１の溶着痕に並行に延びる。こうして溶着痕に並行に規制片７７は延びることから、燃料タンク４１の支持剛性は高まる。
【００４２】
本実施形態では、燃料タンク４１の下タンク体４３は第２ステー５１を介して車体フレーム１２のシートレール１９に連結される。第２ステー５１にはボルト７６用の貫通孔７５と規制片７７とが形成されることから、規制片７７が下タンク体４３の進入空間７２に差し込まれると、貫通孔７５は比較的に簡単に燃料タンク４１のナット部材７４に位置決めされることができる。燃料タンク４１の組み付け作業は簡素化されることができる。
【００４３】
第２ステー５１では、シートレール１９に連結される位置から前方に順番に貫通孔６４および規制片７７は配置される。貫通孔６４および規制片７７を離すことで、モーメントは縮小される。
【００４４】
前述のように、第２ステー５１は車両側面視でアウターシュラウド３５に重なる位置に配置される。こうして第２ステー５１はアウターシュラウド３５で覆われることから、自動二輪車１１の意匠性は良好に維持される。
【符号の説明】
【００４５】
１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１２…車体フレーム、１３…シュラウド、１４…ヘッドパイプ１９…シートレール、３７…ニーグリップ部（くびれ）、４１…燃料タンク、４２…上タンク体、４２ａ…（上タンク体の）縁、４３…下タンク体、４３ａ…（下タンク体の）縁、４８…（ヘッドパイプの）ボルト、４９…取り付け片、５１…ステー（第２ステー）、６６…第１フランジ、７１…第２フランジ、７２…（下タンク体の）進入空間、７３…（下タンク体の）折り返し片、７５…貫通孔、７６…（下タンク体の）ボルト、７７…規制片、ＤＰ…合わせ面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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