(57)【要約】【課題】ロッカアームとロッカアームシャフトとの嵌合隙間からの油漏れ量を低減することができるエンジンの潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】ロッカアームシャフト１２０と、ロッカアーム１３０と、ロッカアームシャフト１２０内に設けられ、潤滑油が供給される軸方向油路１２１と、ロッカアームシャフト１２０内に設けられ、軸方向油路１２１とロッカアームシャフト１２０の外周面とを連通し、ロッカアーム１３０に潤滑油を供給する径方向油路１２２と、を具備し、ロッカアーム１３０は、ロッカアームシャフト１２０に対して複数設けられると共に、複数のロッカアーム１３０のうちの２以上がロッカアームシャフト１２０の軸線方向に互いに隣接するように設けられ、エンジン１の潤滑油供給機構は、ロッカアームシャフト１２０とロッカアーム１３０との間の嵌合隙間からの潤滑油の漏洩を抑制するラビリンス構造を具備する。【選択図】図５
2019090402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカアームシャフトと、
前記ロッカアームシャフトに摺動可能に嵌合されたロッカアームと、
前記ロッカアームシャフト内に設けられ、潤滑油が供給される第一油路と、
前記ロッカアームシャフト内に設けられ、前記第一油路と前記ロッカアームシャフトの外周面とを連通し、前記ロッカアームに潤滑油を供給する第二油路と、
を具備するエンジンの潤滑油供給機構であって、
前記ロッカアームは、
前記ロッカアームシャフトに対して複数設けられると共に、複数の前記ロッカアームのうちの２以上が前記ロッカアームシャフトの軸線方向に互いに隣接するように設けられ、
前記エンジンの潤滑油供給機構は、
前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間の嵌合隙間からの潤滑油の漏洩を抑制するラビリンス構造を具備する、
エンジンの潤滑油供給機構。
【請求項２】
前記ラビリンス構造は、
互いに隣接する２つのロッカアームのうち、一方の前記ロッカアームに形成された第一突出部と、
互いに隣接する２つのロッカアームのうち、他方の前記ロッカアームに形成されて、前記第一突出部を収容する第一収容部と、
を具備する、
請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項３】
前記ロッカアームには、前記ロッカアームシャフトと摺動するブシュが設けられ、
前記ラビリンス構造は、
互いに隣接する２つのブシュのうち、一方の前記ブシュに形成された第二突出部と、
互いに隣接する２つのブシュのうち、他方の前記ブシュに形成されて、前記第二突出部を収容する第二収容部と、
を具備する、
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項４】
前記ロッカアームシャフトを支持するロッカサポートを具備し、
前記ラビリンス構造は、
前記ロッカアームのスラスト面又は前記ロッカサポートのスラスト面のうち、一方に形成された第三突出部と、
前記ロッカアームのスラスト面又は前記ロッカサポートのスラスト面のうち、他方に形成されて、前記第三突出部を収容する第三収容部と、
を具備する、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【請求項５】
前記ロッカアームシャフトを支持するロッカサポートを具備し、
前記ブシュは、
前記ロッカサポートのスラスト面と当該ブシュとの隙間を小さくするためのフランジ部を具備する、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、エンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、エンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。【０００３】  特許文献１には、カムシャフトと、前記カムシャフトに設けられたカムと、ロッカアームシャフトと、前記ロッカアームシャフトに設けられたロッカアームと、バルブとを具備する内燃機関の動弁装置が記載されている。バルブの上方ではカムとロッカアームとが摺接しており、カムが回転するとロッカアームがロッカアームシャフトを軸にして上方又は下方へと揺動し、これによりバルブの動弁動作が行われる。【０００４】  前記ロッカアームシャフト内には、潤滑油が圧送されるシャフト内油路と当該シャフト内油路と連通する分岐路が設けられ、ロッカアームシャフトの外周面には分岐路を通過するように溝状に切り欠かれた油量調整路が設けられている。また、ロッカアーム内には、ロッカアームシャフトが挿通されるシャフト嵌合孔からカムとの摺接面へと延びるアーム内油路が設けられ、当該アーム内油路は、油量調整路と常時連通するように形成されている。【０００５】  このように構成されることにより、ロッカアームシャフトとロッカアームとの間に周方向の組み付け誤差が生じても、ロッカアームシャフト側の油路（シャフト内油路）とロッカアーム側の油路（アーム内油路）とを常時連通することができる。【０００６】  しかしながら、ロッカアームはロッカアームシャフトに対して摺動可能に（周方向への変位を許容した状態で）嵌合されているため、ロッカアームとロッカアームシャフトとの間には嵌合隙間（クリアランス）が存在する。また、各ロッカアームの作動性を確保するため、隣接するロッカアーム間にはスラスト方向に隙間が形成されている。このため、前記嵌合隙間（クリアランス）及び各ロッカアーム間の隙間から油漏れが生じ易いという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２４７４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】  本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ロッカアームとロッカアームシャフトとの嵌合隙間からの油漏れ量を低減することができるエンジンの潤滑油供給機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。【００１０】  即ち、請求項１においては、ロッカアームシャフトと、前記ロッカアームシャフトに摺動可能に嵌合されたロッカアームと、前記ロッカアームシャフト内に設けられ、潤滑油が供給される第一油路と、前記ロッカアームシャフト内に設けられ、前記第一油路と前記ロッカアームシャフトの外周面とを連通し、前記ロッカアームに潤滑油を供給する第二油路と、を具備するエンジンの潤滑油供給機構であって、前記ロッカアームは、前記ロッカアームシャフトに対して複数設けられると共に、複数の前記ロッカアームのうちの２以上が前記ロッカアームシャフトの軸線方向に互いに隣接するように設けられ、前記エンジンの潤滑油供給機構は、前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間の嵌合隙間からの潤滑油の漏洩を抑制するラビリンス構造を具備するものである。【００１１】  請求項２においては、前記ラビリンス構造は、互いに隣接する２つのロッカアームのうち、一方の前記ロッカアームに形成された第一突出部と、互いに隣接する２つのロッカアームのうち、他方の前記ロッカアームに形成されて、前記第一突出部を収容する第一収容部と、を具備するものである。【００１２】  請求項３においては、前記ロッカアームには、前記ロッカアームシャフトと摺動するブシュが設けられ、前記ラビリンス構造は、互いに隣接する２つのブシュのうち、一方の前記ブシュに形成された第二突出部と、互いに隣接する２つのブシュのうち、他方の前記ブシュに形成されて、前記第二突出部を収容する第二収容部と、を具備するものである。【００１３】  請求項４においては、前記ロッカアームシャフトを支持するロッカサポートを具備し、前記ラビリンス構造は、前記ロッカアームのスラスト面又は前記ロッカサポートのスラスト面のうち、一方に形成された第三突出部と、前記ロッカアームのスラスト面又は前記ロッカサポートのスラスト面のうち、他方に形成されて、前記第三突出部を収容する第三収容部と、を具備するものである。【００１４】  請求項５においては、前記ロッカアームシャフトを支持するロッカサポートを具備し、前記ブシュは、前記ロッカサポートのスラスト面と当該ブシュとの隙間を小さくするためのフランジ部を具備するものである。
【発明の効果】
【００１５】  本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。【００１６】  請求項１においては、ロッカアームとロッカアームシャフトとの嵌合隙間からの油漏れ量を低減することができる。【００１７】  請求項２においては、隣接するロッカアーム間からの油漏れ量を低減することができる。【００１８】  請求項３においては、隣接するロッカアーム間からの油漏れ量を低減することができる。【００１９】  請求項４においては、ロッカアームとロッカサポートとの間からの油漏れ量を低減することができる。【００２０】  請求項５においては、ロッカアームとロッカサポートとの間からの油漏れ量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの潤滑油供給機構の全体的な構成を示した模式図。
【図２】エンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。
【図３】ロッカアームシャフトの近傍の正面断面拡大図。
【図４】ロッカアームの近傍の平面拡大図。
【図５】ロッカアームシャフトの近傍の側面断面拡大図。
【図６】（ａ）図５のＡ部拡大図。（ｂ）図５のＢ部拡大図。（ｃ）図５のＣ部拡大図。
【図７】潤滑油の供給経路を示したロッカアームシャフトの近傍の側面断面拡大図。
【図８】潤滑油の供給経路を示したロッカアームシャフトの近傍の正面断面拡大図。
【図９】潤滑油の供給経路を示したロッカアームシャフトの近傍の側面断面拡大図。
【図１０】第二実施形態におけるロッカアームシャフトの近傍の側面断面拡大図。
【図１１】（ａ）図１０のＤ部拡大図。（ｂ）図１０のＥ部拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】  以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２３】  以下では、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成の概要及びエンジン１における潤滑油の流れについて説明する。
【００２４】  エンジン１は、複数の気筒を具備するディーゼルエンジンである。エンジン１は、オイルパン１１、オイルポンプ１２、オイルクーラ１３、オイルフィルタ１４、ターボチャージャ１５、メインオイルホール１６、メインメタル１７、コンロッドメタル１８、ピストンクーリングジェット１９、エアコンプレッサ２０、アイドルギア２１及び動弁機構１００を具備する。
【００２５】  オイルポンプ１２は、オイルパン１１に貯溜された潤滑油を吸入して当該潤滑油を下流へ圧送する。オイルポンプ１２は前記エンジン１によって駆動されると共に、当該エンジン１の回転数に応じた回転数で駆動される。オイルポンプ１２の下流には、潤滑油を冷却するためのオイルクーラ１３及び潤滑油からゴミなどを取り除くためのオイルフィルタ１４が配置される。
【００２６】  オイルフィルタ１４を流通した潤滑油は、ターボチャージャ１５及びメインオイルホール１６へと送られる。メインオイルホール１６を流通する潤滑油は、メインメタル１７（及びコンロッドメタル１８）、ピストンクーリングジェット１９及びエアコンプレッサ２０へと送られる。また、メインオイルホール１６を流通する潤滑油は、アイドルギア２１及び動弁機構１００のロッカアームシャフト１２０へと送られる。
【００２７】  ロッカアームシャフト１２０を流通する潤滑油は、ロッカアーム１３０、エンジンリターダ（圧縮圧開放型エンジンブレーキ）１９０及びカムジャーナル１５１へと送られる。ロッカアーム１３０へと送られた潤滑油は、ローラ１３３（ローラ１３３とカム１５２との摺動部）、及びクロスヘッド１６０へと送られ、各部を潤滑する。
【００２８】  次に、図２から図５を用いて、本発明の一実施形態に係るエンジン１の具体的な構成について説明する。
【００２９】  エンジン１は、シリンダヘッド２及びシリンダヘッドカバー３を具備し、また図１にも示したように動弁機構１００を具備する。
【００３０】  図２に示すシリンダヘッド２は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド２は、前記シリンダブロックの上部に固定される。
【００３１】  図２に示すシリンダヘッドカバー３は、シリンダヘッド２の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー３は、下側が開口された碗状に形成される。シリンダヘッドカバー３は、シリンダヘッド２の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。
【００３２】  図２に示す動弁機構１００は、エンジン１の排気ポート及び吸気ポートを所定のタイミングで開閉させるためのものである。なお、動弁機構１００のうち、エンジン１の吸気ポートの動作に係る構成は、エンジン１の排気ポートの動作に係る構成と概ね同じである。よって、以下では、動弁機構１００のうち、エンジン１の排気ポートの動作に係る構成について説明を行い、エンジン１の吸気ポートの動作に係る構成については適宜説明を省略する。
【００３３】  動弁機構１００は、主として排気バルブ１１０、ロッカアームシャフト１２０、ロッカアーム１３０（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ）、ブシュ１４０、カムシャフト１５０、クロスヘッド１６０、プッシュロッド１７０、アジャストスクリュ１８０、エンジンリターダ１９０及びロッカサポート２００を具備する。
【００３４】  図２に示す排気バルブ１１０は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ１１０は、その長手方向を略上下方向に向けて左右に一対設けられる。排気バルブ１１０の下端は、前記排気ポートまで延設される。排気バルブ１１０の上下中途部は、シリンダヘッド２に摺動可能に挿通される。
【００３５】  ロッカアームシャフト１２０は、後述するロッカアーム１３０を揺動可能に支持するものである。ロッカアームシャフト１２０は、棒状（円柱状）に形成されて、軸線を前後方向に向けて設けられる。ロッカアームシャフト１２０は、軸方向油路１２１及び径方向油路１２２を具備する。
【００３６】  図２、図３及び図５に示す軸方向油路１２１は、ロッカアームシャフト１２０の内部に形成されて、ロッカアームシャフト１２０の軸線方向（前後方向）に延びる油路である。軸方向油路１２１は、ロッカアームシャフト１２０を軸線方向に貫通するように形成される。軸方向油路１２１は、正面視においてロッカアームシャフト１２０の中心で円状に形成される。軸方向油路１２１には、オイルポンプ１２によって圧送された潤滑油が適宜の油路を介して供給される。
【００３７】  図２、図３及び図５に示す径方向油路１２２は、ロッカアームシャフト１２０の内部に形成されて、ロッカアームシャフト１２０の径方向に延びる油路である。径方向油路１２２は、軸方向油路１２１とロッカアームシャフト１２０の外周面とを連通するように形成される。径方向油路１２２は、後述するロッカアーム１３０と対応する位置に形成される。
【００３８】  ロッカアーム１３０は、排気バルブ１１０を開閉駆動させるためのものである。以下では、排気バルブ１１０を開閉させるためのロッカアーム１３０を、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａと称する。エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａは、ロッカアームシャフト１２０に、（後述するブシュ１４０を介して）当該ロッカアームシャフト１２０の外周面と摺動可能に（周方向への変位を許容した状態で）嵌合される。エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの一端（左端）は、排気バルブ１１０の上方に位置するように設けられ、クロスヘッド１６０、プッシュロッド１７０及びアジャストスクリュ１８０を介して排気バルブ１１０の上端に上方から当接される。アジャストスクリュ１８０は、ロックナット１８０ａによってエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａに固定されている。エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａは、主として貫通孔１３１、凹部１３２、ローラ１３３、第一アーム油路１３４、第二アーム油路１３５及びアーム突出部１３６及びアーム収容部１３７を具備する。
【００３９】  図２及び図３に示す貫通孔１３１は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａを前後方向に貫通するように形成される円形状の孔である。貫通孔１３１は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの左右略中央部に形成される（図２参照）。貫通孔１３１の直径（内径）は、ロッカアームシャフト１２０の直径（外径）よりも一回り大きく形成される。
【００４０】  図２及び図３に示す凹部１３２は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの右端部（貫通孔１３１よりも右方）に形成される。凹部１３２は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの右端部の前後中央部分に形成される。
【００４１】  図２から図４に示すローラ１３３は、後述するカム１５２と接する部分である。ローラ１３３は、正面視略円形状に形成される。ローラ１３３は、凹部１３２に配置される。ローラ１３３は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａに回動自在に支持される。ローラ１３３の一部は、凹部１３２から外側に突出するように配置されている。
【００４２】  図２及び図３に示す第一アーム油路１３４は、貫通孔１３１と凹部１３２とを連通する油路である。第一アーム油路１３４の一端（左端）は貫通孔１３１に連通される。第一アーム油路１３４の他端（右端）は凹部１３２に連通される。第一アーム油路１３４は直線状に形成される。
【００４３】  図２及び図３に示す第二アーム油路１３５は、貫通孔１３１とアジャストスクリュ１８０とを連通する油路である。第二アーム油路１３５の一端（右端）は貫通孔１３１に連通される。第二アーム油路１３５の他端（左端）はエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの左端に連通される。第二アーム油路１３５は直線状に形成される。
【００４４】  なお、アーム突出部１３６及びアーム収容部１３７については、後述する。
【００４５】  図２、図３及び図５に示すブシュ１４０は、ロッカアームシャフト１２０と摺動するものである。ブシュ１４０は、円筒状に形成されて、軸線を前後方向に向けた状態でエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの貫通孔１３１に圧入される。これにより、ブシュ１４０は、その内周面においてロッカアームシャフト１２０の外周面と摺動するように設けられる。ブシュ１４０は、主として第一供給孔１４１、第二供給孔１４２及びブシュ油路１４３を具備する。
【００４６】  図３に示す第一供給孔１４１は、ブシュ１４０を径方向に貫通するように形成される円形状の孔である。第一供給孔１４１の内径は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの第一アーム油路１３４の内径よりも大きくなるように形成される。第一供給孔１４１は、正面視でブシュ１４０の右上部に形成される。
【００４７】  図３に示す第二供給孔１４２は、ブシュ１４０を径方向に貫通するように形成される円形状の孔である。第二供給孔１４２の内径は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの第二アーム油路１３５の内径よりも大きくなるように形成される。第二供給孔１４２は、正面視でブシュ１４０の左上部に形成される。
【００４８】  図３及び図５に示すブシュ油路１４３は、ブシュ１４０の内周面に、外側に凹んだ溝状に形成される。ブシュ油路１４３は、ブシュ１４０の周方向に沿って延びるように形成される。ブシュ油路１４３の一端は、第一供給孔１４１に連通される。ブシュ油路１４３の他端は、第二供給孔１４２に連通される。ブシュ油路１４３の内径側の開口部は、ロッカアームシャフト１２０の外周面に覆われる。こうして、ブシュ油路１４３は、ロッカアームシャフト１２０と合わせて略密閉された空間（より詳細には、ブシュ１４０とロッカアームシャフト１２０との必要なクリアランスを除いて密閉された空間）として形成される。
【００４９】  図２及び図４に示すカムシャフト１５０は、ロッカアーム１３０を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ１１０を開閉駆動させるためのものである。カムシャフト１５０は、主としてカムジャーナル１５１及びカム１５２を具備する。
【００５０】  図２に示すカムジャーナル１５１は、カムシャフト１５０の軸部である。カムジャーナル１５１は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド２の軸受部に載置される。
【００５１】  図２及び図４に示すカム１５２は、回転中心（カムシャフト１５０の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム１５２は、前後方向において各気筒に対応する位置でカムジャーナル１５１に固定される。カム１５２は、ロッカアーム１３０のローラ１３３と摺動するように設けられる。カム１５２は、カムジャーナル１５１と一体品（一体で加工された物）として形成される。
【００５２】  図４及び図５に示すロッカサポート２００は、シリンダヘッド２にロッカアームシャフト１２０を取り付けるためのものである。ロッカサポート２００は、上下一対の部材によって構成される。ロッカサポート２００の上下一対の部材にはそれぞれ、正面断面視半円状の凹部（不図示）が形成される。ロッカサポート２００は、当該凹部によってロッカアームシャフト１２０を支持した状態で、ボルトによってシリンダヘッド２に締結固定される。このようにして、ロッカサポート２００は、シリンダヘッド２にロッカアームシャフト１２０を固定する。ロッカサポート２００は、サポート突出部２０１及びサポート収容部２０２を具備する。なお、サポート突出部２０１及びサポート収容部２０２については、後述する。
【００５３】  このように構成された動弁機構１００において、カム１５２がカムシャフト１５０の軸線回りに回動することにより、ロッカアーム１３０がロッカアームシャフト１２０の軸線回りに上方又は下方へと揺動し、これにより排気バルブ１１０を開閉することができる。
【００５４】  なお、図４に示すように、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの後方には、当該エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａと隣接するようにエンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂが設けられる。エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂは、エンジンリターダ１９０（図１参照）を動作させるためのものである。エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａと同様に、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂは、ロッカアームシャフト１２０に、ブシュ１４０を介して当該ロッカアームシャフト１２０の外周面と摺動可能に（周方向への変位を許容した状態で）嵌合される。
【００５５】  そして、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂの後方には、当該エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂと隣接するようにインテーク用ロッカアーム１３０Ｃが設けられる。インテーク用ロッカアーム１３０Ｃは、吸気バルブ（不図示）を開閉駆動させるためのものである。エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａと同様に、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃは、ロッカアームシャフト１２０に、ブシュ１４０を介して当該ロッカアームシャフト１２０の外周面と摺動可能に（周方向への変位を許容した状態で）嵌合される。
【００５６】  このようにして、各気筒ごとに、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａと、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂと、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃとが、前から順にロッカアームシャフト１２０の軸線方向に互いに隣接して設けられる。また、径方向油路１２２は、各ロッカアーム１３０に対して形成される（図５参照）。また、ロッカサポート２００は、１つの気筒に設けられた互いに隣接する３つのロッカアーム１３０と、前後の気筒に設けられた互いに隣接する３つのロッカアーム１３０との間に設けられる（図４及び図５参照）。
【００５７】  次に、図５及び図６を用いて、ロッカアーム１３０に形成されたアーム突出部１３６及びアーム収容部１３７、並びにロッカサポート２００に形成されたサポート突出部２０１及びサポート収容部２０２について説明する。
【００５８】  図５、図６（ａ）及び図６（ｃ）に示すアーム突出部１３６は、ロッカアーム１３０のスラスト面（隣接するロッカアーム１３０と対向する面）から突出するように形成される部分である。アーム突出部１３６は、ロッカアーム１３０の前後のスラスト面のうち、後側のスラスト面に形成される。アーム突出部１３６は、当該後側のスラスト面の一部が、後方に突出するように形成される。アーム突出部１３６は、背面視において、ロッカアームシャフト１２０の軸線を中心とする円環状に形成される。アーム突出部１３６は、ロッカアーム１３０（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃ）それぞれに形成される。
【００５９】  図５、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すアーム収容部１３７は、ロッカアーム１３０のスラスト面が凹むように形成される部分である。アーム収容部１３７は、ロッカアーム１３０の前後のスラスト面のうち、前側のスラスト面に形成される。アーム収容部１３７は、当該前側のスラスト面の一部が、後方に凹んだ溝状に形成される。アーム収容部１３７は、正面視において、ロッカアームシャフト１２０の軸線を中心とする円環状に形成される。アーム収容部１３７の内径は、アーム突出部１３６の内径よりもやや小さく形成される。アーム収容部１３７の外径は、アーム突出部１３６の外径よりもやや大きく形成される。アーム収容部１３７の深さ（前後方向の長さ）は、アーム突出部１３６の高さ（前後方向の長さ）と略同一に形成される。アーム収容部１３７は、ロッカアーム１３０（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃ）それぞれに形成される。
【００６０】  このように各ロッカアーム１３０にアーム突出部１３６及びアーム収容部１３７が形成されることにより、アーム突出部１３６が、隣接するロッカアーム１３０のアーム収容部１３７に収容される。具体的には、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａのアーム突出部１３６が、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂのアーム収容部１３７に収容される。そして、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂのアーム突出部１３６が、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃのアーム収容部１３７に収容される。
【００６１】  なお、各ロッカアーム１３０の作動性を確保するため、隣接するロッカアーム１３０間にはある程度の隙間が必要である。本実施形態においては、アーム突出部１３６が隣接するロッカアーム１３０のアーム収容部１３７に収容されることにより、ロッカアーム１３０間の隙間は、ラビリンス構造を有するように形成される。ここで、ラビリンス構造とは、流通する潤滑油に圧力損失を付与できる屈曲部を有する構造のことをいう。
【００６２】  図６（ａ）に示すように、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａとエンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂとの間の隙間は、ラビリンス構造を有するように形成される。具体的には、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａとエンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂとの間の隙間は、側面断面視において、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ及びエンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂの内周面から径方向外側（図６（ａ）において下方）に延出した後、後方へ屈曲し、さらに径方向外側（図６（ａ）において下方）、前方、径方向外側（図６（ａ）において下方）へと順に屈曲するように形成される。
【００６３】  エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂとインテーク用ロッカアーム１３０Ｃとの間の隙間も、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａとエンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂとの間の隙間と同様のラビリンス構造を有するように形成される。
【００６４】  図５及び図６（ｂ）に示すサポート突出部２０１は、ロッカサポート２００のスラスト面（隣接するロッカアーム１３０と対向する面）から突出するように形成される部分である。サポート突出部２０１は、ロッカサポート２００の前後のスラスト面のうち、後側のスラスト面（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａとの対向面）に形成される。サポート突出部２０１は、当該後側のスラスト面の一部が、後方に突出するように形成される。サポート突出部２０１は、背面視において、ロッカアームシャフト１２０の軸線を中心とする円環状に形成される。サポート突出部２０１の内径は、アーム収容部１３７の内径よりもやや大きく形成される。サポート突出部２０１の外径は、アーム収容部１３７の外径よりもやや小さく形成される。サポート突出部２０１の高さ（前後方向の長さ）は、アーム収容部１３７の深さ（前後方向の長さ）と略同一に形成される。
【００６５】  図５及び図６（ｃ）に示すサポート収容部２０２は、ロッカサポート２００のスラスト面が凹むように形成される部分である。サポート収容部２０２は、ロッカサポート２００の前後のスラスト面のうち、前側のスラスト面（インテーク用ロッカアーム１３０Ｃとの対向面）に形成される。サポート収容部２０２は、当該前側のスラスト面の一部が、後方に凹んだ溝状に形成される。サポート収容部２０２は、正面視において、ロッカアームシャフト１２０の軸線を中心とする円環状に形成される。サポート収容部２０２の内径は、アーム突出部１３６の内径よりもやや小さく形成される。サポート収容部２０２の外径は、アーム突出部１３６の外径よりもやや大きく形成される。サポート収容部２０２の深さ（前後方向の長さ）は、アーム突出部１３６の高さ（前後方向の長さ）と略同一に形成される。
【００６６】  このようにロッカサポート２００にサポート突出部２０１及びサポート収容部２０２が形成されることにより、サポート突出部２０１が、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａのアーム収容部１３７に収容される。また、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃのアーム突出部１３６が、サポート収容部２０２に収容される。これにより、ロッカサポート２００とロッカアーム１３０との間の隙間は、ラビリンス構造を有するように形成される。
【００６７】  図６（ｂ）に示すように、ロッカサポート２００とエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａとの間の隙間は、ラビリンス構造を有するように形成される。具体的には、ロッカサポート２００とエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａとの間の隙間は、側面断面視において、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの内周面から径方向外側（図６（ｂ）において下方）に延出した後、後方へ屈曲し、さらに径方向外側（図６（ｂ）において下方）、前方、径方向外側（図６（ｂ）において下方）へと順に屈曲するように形成される。
【００６８】  また、図６（ｃ）に示すように、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃとロッカサポート２００との間の隙間は、ラビリンス構造を有するように形成される。具体的には、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃとロッカサポート２００との間の隙間は、側面断面視において、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃの内周面から径方向外側（図６（ｃ）において下方）に延出した後、後方へ屈曲し、さらに径方向外側（図６（ｃ）において下方）、前方、径方向外側（図６（ｃ）において下方）へと順に屈曲するように形成される。
【００６９】  次に、図７から図９を用いて動弁機構１００が有する潤滑油供給機構について説明する。
【００７０】  上述の如く構成された動弁機構１００においては、ロッカアーム１３０のローラ１３３とカム１５２とが常時接しながら回転するため、カム１５２とロッカアーム１３０のローラ１３３との当接部に潤滑油を供給して潤滑及び冷却する必要がある。また、ロッカアームシャフト１２０とブシュ１４０との摺動面や、アジャストスクリュ１８０（クロスヘッド１６０）にも潤滑油を供給する必要がある。そこで動弁機構１００は、これらの潤滑油を供給する必要がある部分（潤滑部）へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構を有している。
【００７１】  前記潤滑油供給機構においては、まずロッカアームシャフト１２０とブシュ１４０との摺動面に潤滑油が供給される。そして、潤滑油は、前記摺動面を潤滑した後、ロッカアーム１３０内の油路を介して、カム１５２とロッカアーム１３０のローラ１３３との当接部、及びアジャストスクリュ１８０（クロスヘッド１６０）に供給される。
【００７２】  具体的には、図７に示すように、エンジン１のオイルポンプ１２（図１参照）によって圧送された潤滑油は、ロッカアームシャフト１２０に供給されて、軸方向油路１２１内を後方へ流通する。軸方向油路１２１内を流通する潤滑油の一部は、径方向油路１２２それぞれへと流入し、当該径方向油路１２２を介してロッカアームシャフト１２０の外周面（ブシュ１４０の内周面）に供給される。これにより、ロッカアームシャフト１２０の外周面とブシュ１４０の内周面とを潤滑することができる。以下では、各ロッカアーム１３０のうちエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａにおける潤滑油の供給経路について説明する。
【００７３】  図８に示すように、径方向油路１２２を介してブシュ１４０の内周面に供給された潤滑油の一部は、当該ブシュ１４０のブシュ油路１４３を正面視時計回り及び反時計回りに流通する。
【００７４】  ブシュ油路１４３を正面視反時計回りに流通した潤滑油は、第一供給孔１４１を介してエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの第一アーム油路１３４に供給され、当該第一アーム油路１３４を介してローラ１３３に供給される。これにより、カム１５２とローラ１３３との当接部を潤滑することができる。
【００７５】  一方、ブシュ油路１４３を正面視時計回りに流通した潤滑油は、第二供給孔１４２を介してエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの第二アーム油路１３５に供給され、当該第二アーム油路１３５を介してアジャストスクリュ１８０に供給される。これにより、アジャストスクリュ１８０を潤滑することができる。
【００７６】  このようにして、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａにおいて、ロッカアームシャフト１２０とブシュ１４０の摺動面、カム１５２とローラ１３３との当接部、及びアジャストスクリュ１８０を潤滑することができる。エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃにおいても同様に、潤滑油を供給することができる。
【００７７】  また、図９に示すように、径方向油路１２２を介してブシュ１４０の内周面に供給された潤滑油の残部は、ロッカアームシャフト１２０の外周面とブシュ１４０の内周面との間の嵌合隙間（クリアランス）を前後に流通する。そして、前記嵌合隙間（クリアランス）を前後に流通する潤滑油の一部は、各ロッカアーム１３０間の隙間から、径方向外側（図９において下方）に漏洩する。
【００７８】  しかしながら、本実施形態においては、各ロッカアーム１３０間の隙間は、前述の如くラビリンス構造を有するように形成されている。このため、当該隙間を流通する潤滑油は、屈曲しながら径方向外側へと流通することとなる。このため、当該隙間を流通する潤滑油には、屈曲するごとに圧力損失が付与される。したがって、各ロッカアーム１３０間の隙間を流通する潤滑油の流通量を絞ることができ、ひいては、各ロッカアーム１３０間の隙間からの油漏れ量を低減することができる。
【００７９】  また、ロッカアームシャフト１２０の外周面とブシュ１４０の内周面との間の嵌合隙間（クリアランス）を前後に流通する潤滑油の一部は、各ロッカアーム１３０間の隙間だけでなく、ロッカサポート２００とエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａとの間、及びロッカサポート２００とインテーク用ロッカアーム１３０Ｃとの間からも、径方向外側（図９において下方）に漏洩する。
【００８０】  しかしながら、本実施形態においては、ロッカサポート２００とロッカアーム１３０との間の隙間は、前述の如くラビリンス構造を有するように形成されている。このため、当該隙間を流通する潤滑油は、屈曲しながら径方向外側へと流通することとなる。このため、当該隙間を流通する潤滑油には、屈曲するごとに圧力損失が付与される。したがって、ロッカサポート２００とロッカアーム１３０との間の隙間を流通する潤滑油の流通量を絞ることができ、ひいては、ロッカサポート２００とロッカアーム１３０との間の隙間からの油漏れ量を低減することができる。
【００８１】  以上の如く、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、ロッカアームシャフト１２０と、前記ロッカアームシャフト１２０に摺動可能に嵌合されたロッカアーム１３０と、前記ロッカアームシャフト１２０内に設けられ、潤滑油が供給される軸方向油路１２１（第一油路）と、前記ロッカアームシャフト１２０内に設けられ、前記軸方向油路１２１と前記ロッカアームシャフト１２０の外周面とを連通し、前記ロッカアーム１３０に潤滑油を供給する径方向油路１２２（第二油路）と、を具備するエンジン１の潤滑油供給機構であって、前記ロッカアーム１３０は、前記ロッカアームシャフト１２０に対して複数設けられると共に、複数の前記ロッカアーム１３０のうちの２以上が前記ロッカアームシャフト１２０の軸線方向に互いに隣接するように設けられ、前記エンジン１の潤滑油供給機構は、前記ロッカアームシャフト１２０と前記ロッカアーム１３０との間の嵌合隙間からの潤滑油の漏洩を抑制するラビリンス構造を具備するものである。
このように構成されることにより、ロッカアーム１３０とロッカアームシャフト１２０との嵌合隙間からの油漏れ量を低減することができる。
【００８２】  また、前記ラビリンス構造は、互いに隣接する２つのロッカアーム１３０のうち、一方の前記ロッカアーム１３０に形成されたアーム突出部１３６（第一突出部）と、互いに隣接する２つのロッカアーム１３０のうち、他方の前記ロッカアーム１３０に形成されて、前記アーム突出部１３６を収容するアーム収容部１３７（第一収容部）と、を具備するものである。
このように構成されることにより、隣接するロッカアーム１３０間からの油漏れ量を低減することができる。
【００８３】  また、前記ロッカアームシャフト１２０を支持するロッカサポート２００を具備し、前記ラビリンス構造は、前記ロッカアーム１３０のスラスト面又は前記ロッカサポート２００のスラスト面のうち、一方に形成されたサポート突出部２０１（第三突出部）と、前記ロッカアーム１３０のスラスト面又は前記ロッカサポート２００のスラスト面のうち、他方に形成されて、前記サポート突出部２０１を収容するサポート収容部２０２（第三収容部）と、を具備するものである。
このように構成されることにより、ロッカアーム１３０とロッカサポート２００との間からの油漏れ量を低減することができる。
【００８４】  なお、軸方向油路１２１は、第一油路の実施の一形態である。
また、径方向油路１２２は、第二油路の実施の一形態である。
また、アーム突出部１３６は、第一突出部の実施の一形態である。
また、アーム収容部１３７は、第一収容部の実施の一形態である。
また、サポート突出部２０１は、第三突出部の実施の一形態である。
また、サポート収容部２０２は、第三収容部の実施の一形態である。
【００８５】  以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００８６】  例えば、本実施形態においては、互いに隣接するロッカアーム１３０の数は３つであるものとしたが、２つであってもよく、４つ以上であってもよい。
【００８７】  また、本実施形態においては、第一油路はロッカアームシャフト１２０の軸線方向に延びるもの（軸方向油路１２１）とし、第二油路はロッカアームシャフト１２０の径方向に延びるもの（径方向油路１２２）としたが、第一油路及び第二油路の延設方向は特に限定されるものではなく、例えば第二油路は径方向に対して斜めに延びるように形成されていてもよい。
【００８８】  また、本実施形態においては、各ロッカアーム１３０間の隙間のラビリンス構造、及びロッカサポート２００とロッカアーム１３０との間の隙間のラビリンス構造は、４つの屈曲部を有する（４回屈曲するように）形成されるものとしたが（図６参照）、屈曲部の数は限定されるものではなく、１つ以上あればよい。
【００８９】  また、本実施形態においては、各ロッカアーム１３０間の隙間のラビリンス構造、及びロッカサポート２００とロッカアーム１３０との間の隙間のラビリンス構造は、略直角に屈曲するように形成されるものとしたが（図６参照）、屈曲する角度は任意の角度とすることができる。また、ラビリンス構造には、曲線状に（なだらかに）屈曲するものも含まれる。
【００９０】  また、本実施形態においては、アーム突出部１３６は各ロッカアーム１３０の後側のスラスト面に形成され、アーム収容部１３７は各ロッカアーム１３０の前側のスラスト面に形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、アーム収容部１３７が各ロッカアーム１３０の前側のスラスト面に形成され、アーム突出部１３６が各ロッカアーム１３０の前側のスラスト面に形成されるものであってもよい。また、アーム突出部１３６又はアーム収容部１３７のいずれか一方がエンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂの前側及び後側のスラスト面の両方に形成され、アーム突出部１３６又はアーム収容部１３７のいずれか他方が、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃの対向面に形成されていてもよい。また、互いに隣接するロッカアーム１３０の対向するスラスト面それぞれに、アーム突出部１３６及びアーム収容部１３７の両方が形成されていてもよい。
【００９１】  次に、図１０及び図１１を用いて、第二実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構について説明する。
【００９２】  第二実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構が、第一実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構と異なる点は、ブシュ１４０に代えてブシュ２４０を具備する点、及びロッカアーム１３０がアーム突出部１３６及びアーム収容部１３７を具備しない点である。よって以下では、第二実施形態のうち第一実施形態と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００９３】  ブシュ２４０は、主として第一供給孔１４１、第二供給孔１４２、ブシュ油路１４３、ブシュ突出部２４４、ブシュ収容部２４５及びフランジ部２４６を具備する。第一供給孔１４１、第二供給孔１４２及びブシュ油路１４３については、第一実施形態と同様であるので、説明を省略する。以下では、説明の便宜上、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａに設けられたブシュ２４０をブシュ２４０Ａと称し、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂに設けられたブシュ２４０をブシュ２４０Ｂと称し、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃに設けられたブシュ２４０をブシュ２４０Ｃと称することとする。
【００９４】  図１０及び図１１（ａ）に示すブシュ突出部２４４は、ブシュ２４０のスラスト面（隣接するブシュ２４０と対向する面）から突出するように形成される部分である。ブシュ突出部２４４は、３つのブシュ２４０のうち、ブシュ２４０Ａ及びブシュ２４０Ｃに形成される。ブシュ２４０Ａに形成されるブシュ突出部２４４と、ブシュ２４０Ｃに形成されるブシュ突出部２４４とは、前後対称に形成される。よって以下では、ブシュ２４０Ａに形成されるブシュ突出部２４４について説明を行い、ブシュ２４０Ｃに形成されるブシュ突出部２４４については説明を省略する。
【００９５】  ブシュ２４０Ａに形成されるブシュ突出部２４４（以下、単に「ブシュ突出部２４４」ということもある）は、ブシュ２４０の前後のスラスト面のうち、後側のスラスト面（ブシュ２４０Ｂとの対向面）に形成される。ブシュ突出部２４４は、当該後側のスラスト面の内周側の部分が、後方に突出するように形成される。ブシュ突出部２４４は、背面視において、ロッカアームシャフト１２０の軸線を中心とする円環状に形成される。
【００９６】  図１０及び図１１（ａ）に示すブシュ収容部２４５は、ブシュ２４０の内周面の一部が窪むように形成される部分である。ブシュ収容部２４５は、３つのブシュ２４０のうち、ブシュ２４０Ｂに形成される。ブシュ収容部２４５は、ブシュ２４０Ｂの前部及び後部にそれぞれ形成される。ブシュ２４０Ｂの前部に形成されるブシュ収容部２４５と、ブシュ２４０Ｂの後部に形成されるブシュ収容部２４５とは、前後対称に形成される。よって以下では、ブシュ２４０Ｂの前部に形成されるブシュ収容部２４５について説明を行い、ブシュ２４０Ｂの後部に形成されるブシュ収容部２４５については説明を省略する。
【００９７】  ブシュ２４０Ｂの前部に形成されるブシュ収容部２４５（以下、単に「ブシュ収容部２４５」ということもある）は、ブシュ２４０Ｂの前部（ブシュ２４０Ａと隣接する側）の内周面が径方向外側に窪むように形成される。ブシュ収容部２４５は、正面視において、ロッカアームシャフト１２０の軸線を中心とする円環状に形成される。ブシュ収容部２４５の内径は、ブシュ突出部２４４の外径よりもやや大きく形成される。ブシュ収容部２４５の前後方向の長さは、ブシュ突出部２４４の高さ（前後方向の長さ）と略同一に形成される。
【００９８】  このようにブシュ２４０にブシュ突出部２４４及びブシュ収容部２４５が形成されることにより、ブシュ突出部２４４が、隣接するブシュ２４０のブシュ収容部２４５に収容される。具体的には、ブシュ２４０Ａのブシュ突出部２４４が、ブシュ２４０Ｂのブシュ収容部２４５に収容される。
【００９９】  図１１（ａ）に示すように、ブシュ２４０Ａのブシュ突出部２４４が、ブシュ２４０Ｂのブシュ収容部２４５に収容されることにより、ブシュ２４０Ａとブシュ２４０Ｂとの間の隙間は、ラビリンス構造を有するように形成される。具体的には、ブシュ２４０Ａとブシュ２４０Ｂとの間の隙間は、側面断面視において、ブシュ２４０の内周面から径方向外側（図１１（ａ）において下方）に延出した後、前方へ屈曲し、さらに径方向外側（図１１（ａ）において下方）へと屈曲するように形成される。
【０１００】  また、ブシュ２４０Ｃのブシュ突出部２４４が、ブシュ２４０Ｂの後側のブシュ収容部２４５に収容されることにより、ブシュ２４０Ｂとブシュ２４０Ｃとの間の隙間にも、ブシュ２４０Ａとブシュ２４０Ｂとの間の隙間と同様のラビリンス構造が形成される。
【０１０１】  図１０及び図１１（ｂ）に示すフランジ部２４６は、ブシュ２４０の軸線方向端部が径方向外側に広がるように形成される部分である。フランジ部２４６は、３つのブシュ２４０のうち、ブシュ２４０Ａ及びブシュ２４０Ｃに形成される。ブシュ２４０Ａに形成されるフランジ部２４６と、ブシュ２４０Ｃに形成されるフランジ部２４６とは、前後対称に形成される。よって以下では、ブシュ２４０Ａに形成されるフランジ部２４６について説明を行い、ブシュ２４０Ｃに形成されるフランジ部２４６については説明を省略する。
【０１０２】  ブシュ２４０Ａに形成されるフランジ部２４６（以下、単に「フランジ部２４６」ということもある）は、ブシュ２４０Ａの軸線方向前端部が径方向外側に広がるように形成される。フランジ部２４６とロッカサポート２００のスラスト面との間の隙間は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａとロッカサポート２００のスラスト面との隙間よりも小さく形成される。
【０１０３】  このように、各ブシュ２４０間の隙間は、前述の如くラビリンス構造を有するように形成されている。このため、当該隙間を流通する潤滑油は、屈曲しながら径方向外側へと流通することとなる。このため、当該隙間を流通する潤滑油には、屈曲するごとに圧力損失が付与される。したがって、各ブシュ２４０（ロッカアーム１３０）間の隙間を流通する潤滑油の流通量を絞ることができ、ひいては、当該隙間からの油漏れ量を低減することができる。
【０１０４】  また、ロッカサポート２００とフランジ部２４６との間の隙間は、ロッカサポート２００とエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａとの間の隙間よりも小さく形成されているため、ロッカサポート２００とロッカアーム１３０との間の隙間を流通する潤滑油の流通量を絞ることができ、ひいては、当該隙間からの油漏れ量を低減することができる。また、フランジ部２４６はロッカサポート２００と接触したとしても面接触する（接触面積が大きい）ため、ブシュ２４０Ａがロッカサポート２００から受ける圧力を低減することができる。
【０１０５】  以上の如く、第二実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構においては、前記ロッカアーム１３０には、前記ロッカアームシャフト１２０と摺動するブシュ２４０が設けられ、前記ラビリンス構造は、互いに隣接する２つのブシュ２４０のうち、一方の前記ブシュ２４０に形成されたブシュ突出部２４４（第二突出部）と、互いに隣接する２つのブシュ２４０のうち、他方の前記ブシュ２４０に形成されて、前記ブシュ突出部２４４を収容するブシュ収容部２４５（第二収容部）と、を具備するものである。
このように構成されることにより、隣接するロッカアーム１３０間からの油漏れ量を低減することができる。
【０１０６】  また、第二実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、前記ロッカアームシャフト１２０を支持するロッカサポート２００を具備し、前記ブシュ２４０は、前記ロッカサポート２００のスラスト面と当該ブシュ２４０との隙間を小さくするためのフランジ部２４６を具備するものである。
このように構成されることにより、ロッカアーム１３０とロッカサポート２００との間からの油漏れ量を低減することができる。
【０１０７】  なお、ブシュ突出部２４４は、第二突出部の実施の一形態である。
また、ブシュ収容部２４５は、第二収容部の実施の一形態である。
【０１０８】  以上、本発明の第二実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【０１０９】  例えば、第二実施形態においては、ブシュ収容部２４５がブシュ２４０Ｂの前部及び後部に形成され、ブシュ突出部２４４がブシュ２４０Ａ及びブシュ２４０Ｃに形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、ブシュ突出部２４４がブシュ２４０Ｂの前部及び後部に形成され、ブシュ収容部２４５がブシュ２４０Ａ及びブシュ２４０Ｃに形成されるものであってもよい。また、ブシュ収容部２４５がブシュ２４０Ｂの前部又は後部のいずれか一方に形成され、ブシュ突出部２４４がブシュ２４０Ｂの前部又は後部のいずれか他方に形成されるものであってもよい。また、互いに隣接するブシュ２４０それぞれに、ブシュ突出部２４４及びブシュ収容部２４５の両方が形成されていてもよい。
【０１１０】  また、ブシュ突出部２４４及びブシュ収容部２４５の形状は、第二実施形態で説明した形状に限定されるものではなく、互いに隣接するブシュ２４０間の隙間がラビリンス構造を有するように形成されるものであればよい。
【符号の説明】
【０１１１】  １        エンジン
１２０    ロッカアームシャフト
１２１    軸方向油路
１２２    径方向油路
１３０    ロッカアーム
１３６    アーム突出部
１３７    アーム収容部
１４０    ブシュ
１４４    ブシュ突出部
１４５    ブシュ収容部
１４６    フランジ部
２００    ロッカサポート
２０１    サポート突出部
２０２    サポート収容部
２４４    ブシュ突出部
２４５    ブシュ収容部
２４６    フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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