(57)【要約】【課題】燃料噴射弁における結露水の発生を抑制する。【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド１と燃料噴射弁２との間に挟まれて設置されるよう適合されたパッキン１６が提供される。パッキンは、パッキン本体４１と、パッキン本体の内部に形成された密閉の空洞部４２と、空洞部内に封入され空洞部の容量よりも小容量の熱媒液４３とを備える。またこのパッキンを備え、シリンダヘッドに燃料噴射弁を気密に取り付けるための取付構造も提供される。【選択図】図３
2019120246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドと燃料噴射弁との間に挟まれて設置されるよう適合されたパッキンであって、
パッキン本体と、
前記パッキン本体の内部に形成された密閉の空洞部と、
前記空洞部内に封入され前記空洞部の容量よりも小容量の熱媒液と、
を備えたことを特徴とするパッキン。
【請求項２】
前記空洞部内に設けられ、前記パッキン本体の上面部と下面部の間に挟まれる補強部材をさらに備える
請求項１に記載のパッキン。
【請求項３】
前記パッキン本体が上側分割片と下側分割片に分割され、その分割片同士が両端縁部において互いに固着される
請求項１または２に記載のパッキン。
【請求項４】
前記分割片同士が溶接またはカシメによって固着される
請求項３に記載のパッキン。
【請求項５】
前記上側分割片が断面蓋板状に形成され、前記下側分割片が断面皿状に形成され、前記上側分割片が前記下側分割片に嵌合され、嵌合部が溶接によって固着される
請求項３に記載のパッキン。
【請求項６】
前記熱媒液が水、アルコールまたはその混合液により形成される
請求項１〜５のいずれか一項に記載のパッキン。
【請求項７】
内燃機関のシリンダヘッドに燃料噴射弁を気密に取り付けるための取付構造であって、
前記シリンダヘッドに設けられた軸部挿入穴と、
前記シリンダヘッドに設けられ前記軸部挿入穴の周囲に形成された座面と、
前記燃料噴射弁に設けられ前記軸部挿入穴に半径方向の隙間を隔てて挿入される軸部と、
前記燃料噴射弁に設けられ前記軸部の周囲に形成される肩部と、
前記座面および前記肩部の間に挟まれて設置されるパッキンと、
を備え、
前記パッキンが、
パッキン本体と、
前記パッキン本体の内部に形成された密閉の空洞部と、
前記空洞部内に封入され前記空洞部の容量よりも小容量の熱媒液と、
を備える
ことを特徴とする取付構造。
【請求項８】
前記パッキンが前記軸部に接触されている
請求項７に記載の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示はパッキンおよび取付構造に係り、特に、内燃機関のシリンダヘッドに燃料噴射弁を気密に取り付けるためのパッキンおよび取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に内燃機関、特に直噴式エンジンにおいては、内燃機関のシリンダヘッドに設けられた軸部挿入穴に燃料噴射弁の軸部を挿入すると共に、シリンダヘッドにおいて軸部挿入穴の周囲に形成された座面に、パッキンを挟んで、燃料噴射弁の軸部の周囲に形成された肩部を押し付けて、燃料噴射弁をシリンダヘッドに気密に取り付けるようになっている。軸部挿入穴はシリンダ内の燃焼室に連通され、軸部の先端に形成された複数の噴孔は燃焼室内に臨まされている。これら複数の噴孔から比較的高圧の燃料が噴霧状かつ放射状に燃焼室内に噴射供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０１０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃料噴射弁の軸部とシリンダヘッドの軸部挿入穴との間には半径方向の僅かな隙間がある。この隙間に、燃焼ガスや吸気に含まれる水蒸気や細かい水滴が、エンジンの運転に伴って浸入する場合がある。この場合、その後エンジンが停止されると、燃料噴射弁の軸部の温度が低下し、挿入穴内に位置する軸部の表面が結露し、その表面に結露水が発生するおそれがある。この結露水に起因して、軸部が錆びたり腐食したりするなどの損傷が生じる可能性がある。
【０００５】
そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、燃料噴射弁表面での結露水の発生を抑制可能なパッキンおよび取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一の態様によれば、
内燃機関のシリンダヘッドと燃料噴射弁との間に挟まれて設置されるよう適合されたパッキンであって、
パッキン本体と、
前記パッキン本体の内部に形成された密閉の空洞部と、
前記空洞部内に封入され前記空洞部の容量よりも小容量の熱媒液と、
を備えたことを特徴とするパッキンが提供される。
【０００７】
好ましくは、前記パッキンは、前記空洞部内に設けられ、前記パッキン本体の上面部と下面部の間に挟まれる補強部材をさらに備える。
【０００８】
好ましくは、前記パッキン本体が上側分割片と下側分割片に分割され、その分割片同士が両端縁部において互いに固着される。
【０００９】
好ましくは、前記分割片同士が溶接またはカシメによって固着される。
【００１０】
好ましくは、前記上側分割片が断面蓋板状に形成され、前記下側分割片が断面皿状に形成され、前記上側分割片が前記下側分割片にインロー嵌合され、嵌合部が溶接によって固着される。
【００１１】
好ましくは、前記熱媒液が水、アルコールまたはその混合液により形成される。
【００１２】
本開示の他の態様によれば、
内燃機関のシリンダヘッドに燃料噴射弁を気密に取り付けるための取付構造であって、
前記シリンダヘッドに設けられた軸部挿入穴と、
前記シリンダヘッドに設けられ前記軸部挿入穴の周囲に形成された座面と、
前記燃料噴射弁に設けられ前記軸部挿入穴に半径方向の隙間を隔てて挿入される軸部と、
前記燃料噴射弁に設けられ前記軸部の周囲に形成される肩部と、
前記座面および前記肩部の間に挟まれて設置されるパッキンと、
を備え、
前記パッキンが、
パッキン本体と、
前記パッキン本体の内部に形成された密閉の空洞部と、
前記空洞部内に封入され前記空洞部の容量よりも小容量の熱媒液と、
を備える
ことを特徴とする取付構造が提供される。
【００１３】
好ましくは、前記パッキンが前記軸部に接触されている。
【発明の効果】
【００１４】
本開示によれば、燃料噴射弁表面での結露水の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本開示の実施形態に係る取付構造を示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ部詳細図である。
【図３】パッキンの縦断面図である。
【図４】熱媒液が蒸発したときのパッキンを示す縦断面図である。
【図５】パッキンの変形例を示す縦断面図である。
【図６】他の実施形態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。
【００１７】
図１は、本実施形態に係る取付構造を示す縦断面図である。かかる取付構造は、内燃機関（エンジン）のシリンダヘッド１に燃料噴射弁２を気密に取り付けるためのものである。本実施形態のエンジンは車両用ディーゼルエンジンであるが、その種類、用途等に特に限定はなく、例えばエンジンはガソリンエンジンであってもよい。
【００１８】
図の上方および下方は鉛直方向の上方および下方を意味する。Ｃは燃料噴射弁２の中心軸（バルブ軸という）であり、バルブ軸Ｃは鉛直方向に延びる。燃料噴射弁２は、その先端を下方に向けた下向き状態でシリンダヘッド１に取り付けられている。シリンダヘッド１の下側には、シリンダ（図示せず）内の燃焼室３が形成されている。燃料噴射弁２は、例えばコモンレール式燃料噴射システムに適用されて燃焼室３内に高圧燃料を噴射する。
【００１９】
以下、特に断らない限り、バルブ軸Ｃを基準とした軸方向、半径方向および周方向を単に軸方向、半径方向および周方向という。本実施形態の場合、バルブ軸Ｃは、図示しないシリンダの中心軸（シリンダ軸という）と同軸である。
【００２０】
燃料噴射弁２は、バルブボディ４と、バルブボディ４の下側（先端側）に隣接して配置された燃料噴射ノズル５と、燃料噴射ノズル５をバルブボディ４に密接して取り付ける略円筒状のリテーニングナット６とを備える。リテーニングナット６は、その下端面７から上端面８まで軸方向に延びる。燃料噴射ノズル５は軸部９を有し、軸部９は、リテーニングナット６の下方の位置で軸方向に延びる。軸部９はリテーニングナット６より小径である。軸部９の周囲すなわち半径方向外側に、燃料噴射弁２の肩部１０が、リテーニングナット６の下端部によって形成されている。
【００２１】
シリンダヘッド１には、燃料噴射弁２が上方から同軸に挿入されるバルブ挿入穴１１が設けられている。バルブ挿入穴１１はシリンダ軸と同軸である。バルブ挿入穴１１は、バルブボディ４およびリテーニングナット６が挿入される大径のボディ挿入穴１２と、軸部９が挿入される小径の軸部挿入穴１３とを有する。軸部挿入穴１３は、ボディ挿入穴１２から連続して下方かつ軸方向に延びると共に、シリンダヘッド１の下面１４の位置で開口する。これにより軸部挿入穴１３は、燃焼室３に連通されると共に、ボディ挿入穴１２を燃焼室３に連通させる。
【００２２】
ボディ挿入穴１２の下端と軸部挿入穴１３の上端とは、座面１５によって段差状に接続される。座面１５は、シリンダヘッド１に設けられ軸部挿入穴１３の上端の周囲に形成された、全周に延びる上向きの円環状面である。座面１５は軸方向に垂直（すなわち水平）な平面により形成されている。この座面１５にパッキン１６を介して肩部１０が上方から押し付けられることにより、燃料噴射弁２はシリンダヘッド１に気密に取り付けられる。なお燃料噴射弁２は図外上方の位置において図示しないフォーク状の部材により軸方向下方に押圧される。
【００２３】
図２には図１のＩＩ部詳細を示す。燃料噴射ノズル５は、燃料の実質的な噴射部分をなすもので、略円筒状のノズルボディ１７と、ノズルボディ１７内に同軸かつ昇降可能に収容されたニードル弁１８（仮想線で示す）とを備える。
【００２４】
ノズルボディ１７は、上方から順に、外径がＤ１の第１部分１９と、外径がＤ２（＜Ｄ１）の第２部分２０と、外径がＤ３（＜Ｄ２）の前述の軸部９と、外径が下方に向かうにつれ順次縮小されるテーパ部２１と、テーパ部２１の下端部から軸方向下方に突出された略半球状の突出部２２とを一体的に有する。
【００２５】
第１部分１９からテーパ部２１までの間の部分の中心部に、ニードル弁１８を昇降可能に収容するためのニードル弁穴２３が、軸方向に延びて形成される。また突出部２２内には、ニードル弁穴２３に連通されたサック室２４が形成される。突出部２２には、燃料出口である複数（本実施形態では四つ）の噴孔２５が周方向等間隔で貫通形成される。周知のように、ニードル弁１８の下降時にはニードル弁１８の先端部がテーパ部２１内面に押し付けられて噴孔２５への燃料供給が停止され、燃料噴射が停止される。そしてニードル弁１８の上昇時には、ニードル弁１８の先端部がテーパ部２１内面から離間されて噴孔２５へ燃料が供給され、燃料噴射が実行される。このとき燃料は噴孔２５を通じ、燃焼室３内に斜め下向きかつ放射状に噴射される。
【００２６】
第１部分１９の下端と第２部分２０の上端とは、軸方向に垂直なノズル押圧面２６によって段差状に接続される。また第２部分２０の下端と軸部９の上端とは、下方に向かうにつれ縮径するテーパ面２７によって段差状に接続される。軸部９は、一定の外径Ｄ３を有して軸方向に所定長さ延びている。軸部９の下端部（先端部）に形成されたテーパ部２１の下半部と、突出部２２の全体とは、シリンダヘッド１の下面１４より下方に位置され、燃焼室３内に露出されている。
【００２７】
リテーニングナット６は、第１部分１９にほぼ隙間無くぴったりと嵌合される第１嵌合部分２８と、第２部分２０に半径方向の僅かな隙間２９を隔てて嵌合される第２嵌合部分３０とを有する。第１嵌合部分２８の内周面下端と第２嵌合部分３０の内周面上端とは、軸方向に垂直なナット押圧面３１によって段差状に接続される。上記隙間２９を含む、第２部分２０の半径方向内側のノズルボディ１７との隙間をナット内隙間といい、便宜上同一の符合２９で表す。
【００２８】
リテーニングナット６は、図外上方の位置に雌ネジを有する。この雌ネジが、バルブボディ４の雄ネジに締め付けられることにより、ナット押圧面３１がノズル押圧面２６を押し上げ、ノズルボディ１７を上方のバルブボディ４に密着させる。これにより燃料噴射ノズル５がバルブボディ４に一体的に取り付けられる。
【００２９】
図示する燃料噴射弁２の取付状態において、軸部９と軸部挿入穴１３の間には半径方向の僅かな隙間（穴内隙間という）３２が形成される。パッキン１６と軸部９の間にも、半径方向の僅かな隙間（パッキン内隙間という）３３が形成される。これら穴内隙間３２およびパッキン内隙間３３と前述のナット内隙間２９とは、互いに連通され、かついずれも燃焼室３に連通される。
【００３０】
パッキン１６は、全体として、所定の厚さｔを有しかつ全周に延びる円環状ないしドーナツ状の部材であり、軸部９の半径方向外側に隙間３３を持って嵌合配置される。そしてパッキン１６は、シリンダヘッド１の座面１５と、燃料噴射弁２の肩部１０との間に挟まれて固定される。肩部１０は、リテーニングナット６の第２嵌合部分３０の下端部によって形成される。肩部１０の下端面、すなわちリテーニングナット６の第２嵌合部分３０の下端面が、パッキン１６の上面に押し付けられる。
【００３１】
一般的に用いられる通常のパッキンは、単なる円環状の金属板である。これに対し本実施形態のパッキン１６は、より複雑な構造であり、十分なシール性能に加え、後述するような優れた伝熱特性を発揮する。以下、本実施形態のパッキン１６について詳細に説明する。
【００３２】
図３に示すように、パッキン１６は、パッキン本体４１と、パッキン本体４１の内部に形成された密閉の空洞部４２と、空洞部４２内に封入され空洞部４２の容量よりも小容量の熱媒液４３とを備える。またパッキン１６は、空洞部４２内に設けられ、パッキン本体４１の上面部４７と下面部４８の間に挟まれる補強部材４４をさらに備える。
【００３３】
パッキン本体４１は、シール性と熱伝導性に優れた金属材料（例えば銅）で作られる。パッキン本体４１は、厚さｔとそれより大きい幅ｗを有し、横長長方形かつ中空箱状の断面形状を有する。
【００３４】
パッキン本体４１は、上側分割片４５Ａと下側分割片４５Ｂに分割される。その分割片４５Ａ，４５Ｂ同士が両端縁部、すなわち半径方向内側（図中右側）および外側（図中左側）の端縁部、もしくは幅ｗの両端縁部において互いに固着される。
【００３５】
本実施形態において、上側分割片４５Ａは断面蓋板状に形成され、下側分割片４５Ｂは断面皿状に形成される。上側分割片４５Ａが下側分割片４５Ｂに嵌合された後、両分割片４５Ａ，４５Ｂはその嵌合部において溶接によって固着される。
【００３６】
上側分割片４５Ａは、全体として円環板状に形成される。下側分割片４５Ｂは、全体として円環状に形成され、その断面が、上方が開放された角張ったＵ字状に形成される。下側分割片４５Ｂの両端縁部は鉛直方向に起立し、それらの上端部に、段差状の嵌合穴４６，４６が形成される。これら嵌合穴４６，４６に上側分割片４５Ａがインロー嵌合され、下側分割片４５Ｂの上端開口部が上側分割片４５Ａにより閉止される。嵌合後、嵌合部がロウ付け等の溶接によって固着封止される。これによりパッキン本体４１の内部に密閉の空洞部４２が形成される。固着後、上側分割片４５Ａと下側分割片４５Ｂの上面同士は面一状に配置される。
【００３７】
熱媒液４３は、水、アルコールまたはその混合液により形成される。アルコールはメタノールまたはエタノールとすることができる。熱媒液４３の容量は空洞部４２の容量よりも少なくされる。これにより熱媒液４３は図示するように、空洞部４２内には満たされず、通常状態において空洞部４２の底部に重力により溜まり、パッキン本体４１の上面部４７をなす上側分割片４５Ａには触れない。言い換えれば熱媒液４３の液面は、上側分割片４５Ａの下面より低い位置に位置される。なお熱媒液４３の容量は、空洞部４２の容量よりもかなり少なくすることができ、例えば空洞部４２の容量の１／２以下、１／３以下、１／４以下、または１／５以下等とすることができる。
【００３８】
なお熱媒液４３の封入は、例えば熱媒液４３の加熱蒸気雰囲気中でパッキン本体４１を封止することにより行われる。よって熱媒液４３の封入は空気を追い出した状態で行われる。
【００３９】
補強部材４４は、パッキン１６が上下から挟まれたときにパッキン１６の圧壊を防ぐために設けられる。補強部材４４は、パッキン本体４１より硬い材料で作られるのが好ましく、例えばステンレス鋼で作られる。補強部材４４は、板材により全体として円環状に形成され、その断面が上下に長い長方形状とされる。本実施形態の場合、複数（具体的には二つ）の補強部材４４が幅方向に並列されている。
【００４０】
補強部材４４が空洞部４２内の所定位置に位置決めされた後、上側分割片４５Ａが下側分割片４５Ｂに嵌合、固着される。これにより補強部材４４は、上側分割片４５Ａと下側分割片４５Ｂに挟まれてその位置が固定される。なお代替的または付加的に、補強部材４４を空洞部４２内に溶接等により予め固着してもよい。
【００４１】
こうして二つの補強部材４４が設けられると、空洞部４２内は実質的に幅方向の三つの空間に仕切られる。これら各空間に同一レベルで熱媒液４３が封入される。なお各空間の熱媒液４３の液面レベルをより積極的に等しく保持できるよう、補強部材４４に、隣接空間同士を連通させるための連通穴を設けてもよい。
【００４２】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００４３】
例えば寒冷地等の外気温が低い場所において、エンジンが停止状態で放置され、冷え切った状態からエンジンが始動されたとする。この場合、十分低温となっているシリンダヘッド１および燃料噴射弁２が、燃焼室３内の燃焼ガスにより加熱され、両者の温度が次第に上昇していく。
【００４４】
このエンジン運転中、燃焼ガスや吸気（ＥＧＲガスやブローバイガスを含む）に含まれる水蒸気や細かい水滴が、燃焼室３から穴内隙間３２、パッキン内隙間３３、ひいてはナット内隙間２９へと、順次浸入していく。特に、筒内圧上昇時に燃焼室３内の水蒸気等が穴内隙間３２等に押し込まれること、筒内圧の上昇・下降の繰り返しにより燃焼室３内の水蒸気等が穴内隙間３２等へ徐々に浸入していくこと、穴内隙間３２等が狭いため毛細管現象の助けもあって一旦浸入した水蒸気等が抜けづらいことなどの理由により、穴内隙間３２等には水蒸気等が浸入し、滞留しがちである。
【００４５】
次に、始動後短時間のうちにエンジンが停止された場合（始動後即停止運転という）、シリンダヘッド１および燃料噴射弁２が外気により急速に冷却され、やがて穴内隙間３２に面する燃料噴射弁２の軸部９の表面の温度が、露点温度を下回り、穴内隙間３２内の水蒸気等が凝縮して表面が結露し、表面に結露水が発生する。この結露水に起因して、軸部９の表面が錆びたり腐食したりするなどの損傷が生じる可能性がある。この損傷の問題は、パッキン内隙間３３およびナット内隙間２９に面する燃料噴射弁２の表面にも同様に発生する。
【００４６】
他方、軸部９に対向する軸部挿入穴１３の内周面にも同様に結露水が発生することがある。しかし、当該内周面が比較的厚肉のシリンダヘッド１に形成されていること、シリンダヘッド１が軽量で耐腐食性の金属材料、具体的にはアルミニウムにより形成されていること、シリンダヘッド１の表面には既に酸化被膜ができていることなどの理由により、当該内周面での結露水発生は実際上殆ど問題にならない。また、ナット内隙間２９に面するリテーニングナット６の第２嵌合部分３０の内周面にも同様に結露水が発生することがある。しかし、リテーニングナット６の表面全体には防錆用の表面処理がなされているため、当該内周面での結露水発生も実際上殆ど問題にならない。
【００４７】
ノズルボディ１７は、そのような表面処理がなされておらず、材料としての鉄が剥き出しの状態で使用されている。しかもその軸部９は肉厚が比較的薄い。従って錆や腐食が生じ易く、かつそれが生じると短期間のうちに亀裂等の二次損傷につながる可能性がある。このため、かかる結露水への対策が非常に重要である。
【００４８】
そこで本実施形態では、上述のようなパッキン１６を用いることとした。これを用いると、エンジンの運転時と停止時で熱の挙動を次のように改善することができる。
【００４９】
すなわち、エンジンが冷え切った状態から始動されたとき、シリンダヘッド１および燃料噴射弁２が燃焼ガスにより加熱され、昇温される。このとき図４に矢印ａで示すように、シリンダヘッド１の熱が、座面１５からパッキン本体４１の下面部４８、下面部４８から熱媒液４３へと順次伝達され、熱媒液４３が加熱され、蒸発される。熱媒液４３の蒸気は上昇してパッキン本体４１の上面部４７に接触し、上面部４７を加熱する。こうして熱媒液４３から上面部４７、上面部４７から燃料噴射弁２の肩部１０へと伝わる熱の流れが生じ、パッキン１６は、シリンダヘッド１の熱を燃料噴射弁２に積極的に伝達し、燃料噴射弁２の加熱を促進する。
【００５０】
パッキン本体４１の上面部４７に接触した熱媒液４３の蒸気は、その上面部４７に熱を奪われて凝縮し、液化する。するとその液化した蒸気が重力の作用により落下し、空洞部４２の底部に戻される。これにより、空洞部４２の底部と上端部の間を連続的に往復する熱媒液４３の循環サイクルが生成される。なおエンジンの振動も液化蒸気の落下に有利に働く。上面部４７に付着した液化蒸気の塊を振動により引き剥がすことができるからである。
【００５１】
次に、始動後短時間のうちにエンジンが停止された場合（始動後即停止運転された場合）、シリンダヘッド１および燃料噴射弁２が外気により急速に冷却される。このとき、シリンダヘッド１が熱伝導率の高いアルミニウムにより形成されていること、シリンダヘッド１内部に形成されたウォータジャケット（図示せず）内の冷却水がまだ暖らないうちにエンジンが停止されてしまったことなどの理由により、シリンダヘッド１の温度は燃料噴射弁２の温度より急速に低下する傾向がある。
【００５２】
一方このとき、パッキン１６も冷却され、パッキン１６内部の熱媒液４３の温度が低下する。このため、熱媒液４３の蒸気はほぼ全て液化され、図３に示したように、熱媒液４３はほぼ全量液体となって空洞部４２の底部に溜まる。
【００５３】
こうなると、パッキン本体４１の上面部４７と熱媒液４３の間に、空洞部４２内の低圧層ができ、この低圧層が断熱層となって、燃料噴射弁２からパッキン１６を通じシリンダヘッド１へと流れる熱の流れが大幅に抑制される。
【００５４】
これにより、燃料噴射弁２の冷却および温度低下を抑制すると共に、燃料噴射弁２の温度を比較的高温に維持でき、燃料噴射弁２の結露水発生箇所における結露水の発生を抑制し、結露水に起因した錆びや腐食等の損傷を確実に抑制できる。ここで、結露水発生箇所とは、主に穴内隙間３２に面する軸部９の表面である。しかしながら副次的に、パッキン内隙間３３に面する軸部９の表面、ならびに、ナット内隙間２９に面する軸部９、テーパ面２７および第２部分２０の表面も、結露水発生箇所に含まれる。
【００５５】
このように本実施形態のパッキン１６および取付構造によれば、シリンダヘッド１から燃料噴射弁２に向かう熱の流れを許容する一方で、逆方向の流れは阻止もしくは抑制する熱ダイオードを提供することができる。また、始動後即停止運転が行われたとき、燃料噴射弁２の温度低下をシリンダヘッド１の温度低下より遅らせることができ、燃料噴射弁２の温度をシリンダヘッド１の温度より高く維持できる。こうすることで、結露を専らシリンダヘッド１側に発生させ、その分、燃料噴射弁２側での結露発生を抑制することができる。上述の理由により、シリンダヘッド１側での結露は実際上殆ど問題にならないので、燃料噴射弁２側での結露発生を抑制したことで、結露に起因する問題を一挙に解決することが可能である。
【００５６】
なお、単なる金属板により作製された通常のパッキンの場合だと、始動後即停止運転が行われたとき、燃料噴射弁の熱がパッキンを通じてシリンダヘッドに積極的に伝達されるため、燃料噴射弁がシリンダヘッドと同等かそれよりも早い速度で温度低下する。こうなると、結露は燃料噴射弁側で多く発生し、上記問題が発生することとなる。
【００５７】
ところで本実施形態では、補強部材４４を設けたため、パッキン１６の圧壊を確実に抑制することができる。補強部材４４は、上面部４７および下面部４８の間で突っ張ってパッキン１６が厚さｔ方向に変形、圧壊するのを防ぐ。なお変形例に関し、補強部材４４の数を１個または３個以上に変更してもよい。補強部材４４の形状（断面形状を含む）を変更してもよく、例えばその断面形状をテーパ状等としてもよい。パッキン本体４１の剛性が十分であれば、補強部材４４を省略してもよい。
【００５８】
またパッキン本体４１を上側分割片４５Ａと下側分割片４５Ｂに分割し、分割片４５Ａ，４５Ｂ同士を両端縁部において固着したため、各分割片４５Ａ，４５Ｂを適宜加工した板材で形成できると共に、容易な組み立てで確実に密閉された空洞部４２を形成できる。
【００５９】
分割片４５Ａ，４５Ｂ同士を溶接によって固着したので、両者の組み立てを容易かつ確実に行える。
【００６０】
特に、上側分割片４５Ａを断面蓋板状に形成し、下側分割片４５Ｂを断面皿状に形成し、上側分割片４５Ａを下側分割片４５Ｂに嵌合し、嵌合部を溶接によって固着した。これにより、両者の組み立てを容易かつ確実に行えると共に、確実に密閉された空洞部４２を容易に形成できる。なお嵌合の態様はインロー嵌合に限られない。
【００６１】
熱媒液４３を水、アルコールまたはその混合液により形成したため、熱媒液４３を容易に入手できる安価な材料により形成することができる。
【００６２】
次に、パッキンの変形例を説明する。なお上記の基本例と同様の部分には図中同一符号を付して説明を割愛し、以下、基本例との相違点を主に説明する。
【００６３】
図５に示すように、変形例のパッキン１６Ａも、パッキン本体４１と、空洞部４２と、熱媒液４３と、補強部材４４とを備える。パッキン本体４１は、厚さｔとそれより大きい幅ｗを有し、上側分割片４５Ａと下側分割片４５Ｂに分割される。その分割片４５Ａ，４５Ｂ同士が両端縁部において、互いにカシメによって固着される。
【００６４】
上側分割片４５Ａと下側分割片４５Ｂは略上下対称の断面形状に形成される。上側分割片４５Ａと下側分割片４５Ｂの両端縁部は、厚さｔ方向の中心部で互いに密着かつ面接触するよう、略Ｓ字状もしくは略クランク状に折曲されている。下側分割片４５Ｂの両端縁部は、上側分割片４５Ａの両端縁部よりも幅ｗ方向に長くされる。そして上側分割片４５Ａの両端縁部から幅ｗ方向に突出した下側分割片４５Ｂの両端縁部が、図示するように、上側分割片４５Ａの両端縁部にカシメられる。これによってパッキン本体４１の両端縁部にカシメ部５０，５０が形成される。カシメの際、下側分割片４５Ｂの両端縁部の突出部は、上側分割片４５Ａの両端縁部の上面に重なるよう１８０°折り返され、同時に上側分割片４５Ａの上下面に圧接される。パッキン本体４１が完成するのと同時に、その内部には密閉の空洞部４２が形成される。
【００６５】
なお基本例と同様、熱媒液４３と複数（二つ）の補強部材４４とは、カシメ前に予め上側分割片４５Ａと下側分割片４５Ｂの間（特に下側分割片４５Ｂの上側）に配置される。
【００６６】
このように分割片４５Ａ，４５Ｂをカシメによって固着しても、パッキン本体４１の組み立てを容易にすることが可能になる。なお、カシメに加えまたはそれに代わり、溶接を行ってもよい。
【００６７】
以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示は以下のような他の実施形態も可能である。
【００６８】
（１）例えば、熱媒液の材料は水、アルコールまたはその混合液以外のものであってもよく、アルコールもメタノールまたはエタノール以外のものであってよい。実機試験等の結果に基づいて最適な材料が選択可能である。
【００６９】
（２）パッキン本体の構造は上記に限らず、例えば分割構造ではない、単一の中空構造であってもよい。この場合、パッキン本体に熱媒液を封入するための穴を設け、封入後、穴を閉止すればよい。
【００７０】
（３）パッキン内隙間３３およびナット内隙間２９の少なくとも一方がない実施形態も可能である。
【００７１】
図６には、パッキン内隙間３３がない他の実施形態を示す。この場合、パッキン１６が燃料噴射弁２の軸部９に接触されている。具体的には、パッキン本体４１の内周面部５１が軸部９の外周面に接触されている。本実施形態では、パッキン本体４１の内径が軸部９の外径Ｄ３と等しくされ、パッキン本体４１の内周面部５１が軸部９の外周面に全周接触されている。しかしながら、周方向の一部のみ接触させるようにしてもよい。
【００７２】
これによると、エンジン始動後の運転中には、矢印ａで示すように前記同様の経路を通じて肩部１０を加熱できるほか、矢印ｂで示すような熱媒液４３の蒸気→内周面部５１→軸部９という経路を通じて軸部９を直接加熱できる。よって軸部９の加熱を促進できる。
【００７３】
また、始動後即停止運転された場合、熱媒液４３の蒸気が液化されるため、矢印ｃで示すように、軸部９→内周面部５１→熱媒液４３の蒸気→熱媒液４３という経路が実質的に存在しなくなる。よって軸部９の冷却を抑制でき、その温度を比較的高温に維持して結露水の発生を抑制できる。
【００７４】
（４）本開示に係るパッキンおよび取付構造は、寒冷地等で始動後即停止運転された場合以外でも有用である。その場合以外でも、エンジンが始動後停止されれば、燃料噴射弁の軸部に結露が発生する可能性があるからである。
【００７５】
（５）シリンダヘッドはアルミニウム製に限らず、その材質は任意である。例えば鉄製であってもよい。またリテーニングナット６も、防錆用表面処理がなされていなくてもよい。
【００７６】
（６）前記実施形態では、バルブ軸Ｃが鉛直方向に沿うような燃料噴射弁２の配置例を説明した。しかしながら、燃料噴射弁２の配置例はこれに限らず、例えばエンジンの仕様や車両等への搭載状態に応じて、バルブ軸Ｃが鉛直方向に対し傾斜するように、燃料噴射弁２を配置しても構わない。またバルブ軸Ｃはシリンダ軸と非同軸または非平行であっても構わない。
【００７７】
本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１  シリンダヘッド
２  燃料噴射弁
１６  パッキン
４１  パッキン本体
４２  空洞部
４３  熱媒液
４４  補強部材
４５Ａ  上側分割片
４５Ｂ  下側分割片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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