(57)【要約】【課題】車両走行時の振動による異音の発生を抑えることができるプロペラシャフトガードを提供すること。【解決手段】一端が車両の下面に第１締結部材で締結され、かつ、プロペラシャフトを囲むように配置される第１プロペラシャフトガード１１と、一端が車両の下面に第１締結部材で締結される第２プロペラシャフトガード１２と、第１プロペラシャフトガード１１に形成された鉛直方向に延びる長穴１３の最上端より下側を介して、第２プロペラシャフトガード１２と第２締結部材であるウェルドボルト１４及びナット１５で締結する締結部と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車両の下面に第１締結部材で締結され、かつ、プロペラシャフトを囲むように配置される第１プロペラシャフトガードと、
一端が車両の下面に第１締結部材で締結される第２プロペラシャフトガードと、
前記第１プロペラシャフトガードに形成された鉛直方向に延びる長穴の最上端より下側を介して、または前記第２プロペラシャフトガードに形成された鉛直方向に延びる長穴の最下端より上側を介して、それぞれ前記第２プロペラシャフトガードまたは前記第１プロペラシャフトガードと第２締結部材で締結する締結部と、
を備えるプロペラシャフトガード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラシャフトガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
プロペラシャフトガードは、プロペラシャフトの脱落を防止する保護装置である。特許文献１には、車両本体にボルト固定し、かつ、バネで車両上方に付勢されて、プロペラシャフトの脱落時に、バネにより車両下方に振動するようにしたプロペラシャフトガードが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６２−３９９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたプロペラシャフトガードは、バネを利用して車両上方に付勢しているため、車両走行時の振動により移動して異音を発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両走行時の振動による異音の発生を抑えることができるプロペラシャフトガードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るプロペラシャフトガードは、一端が車両の下面に第１締結部材で締結され、かつ、プロペラシャフトを囲むように配置される第１プロペラシャフトガードと、一端が車両の下面に第１締結部材で締結される第２プロペラシャフトガードと、前記第１プロペラシャフトガードに形成された鉛直方向に延びる長穴の最上端より下側を介して、または前記第２プロペラシャフトガードに形成された鉛直方向に延びる長穴の最下端より上側を介して、それぞれ前記第２プロペラシャフトガードまたは前記第１プロペラシャフトガードと第２締結部材で締結する締結部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るプロペラシャフトガードによれば、車両走行時の振動による異音の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態であるプロペラシャフトガードの構成を示す斜視図である。
【図２】図２は、プロペラシャフトが外れて、図１に示したプロペラシャフトガードに衝突した場合のプロペラシャフトガードの状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態の変形例であるプロペラシャフトガードの構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態であるプロペラシャフトガードの構成及びその動作について説明する。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態であるプロペラシャフトガードの構成を示す斜視図である。図１に示すように、プロペラシャフトガードは、第１プロペラシャフトガード１１と、第２プロペラシャフトガード１２とを有する。第１プロペラシャフトガード１１は、一端にフランジ１１ａが形成され、このフランジ１１ａが、車両の下面に、図示しないボルトなどの第１締結部材で締結され、かつ、プロペラシャフト１００を囲むように配置される。
【００１１】
第２プロペラシャフトガード１２は、一端にフランジ１２ａが形成され、このフランジ１２ａが、車両の下面に、図示しないボルトなどの第１締結部材で締結される。
【００１２】
第１プロペラシャフトガード１１の他端側には、鉛直方向Ａに延びる長穴１３が形成される。第１プロペラシャフトガード１１と第２プロペラシャフトガード１２とは、長穴１３の最上端より下側を介して、第２プロペラシャフトガード１２と第２締結部材で締結される。第２締結部材は、例えば、第２プロペラシャフトガード１２側に設けたウェルドボルト１４と、このウェルドボルト１４に螺合するナット１５とによって形成される。
【００１３】
図２に示すように、プロペラシャフト１００が外れ、プロペラシャフト１００がプロペラシャフトガード（第１プロペラシャフトガード１１）に衝突した場合、第２締結部材で締結された、第１プロペラシャフトガード１１と第２プロペラシャフトガード１２との間で相対すべりＢが発生し、プロペラシャフトガードの展開長（全長）が延長し、プロペラシャフト１００からの衝突エネルギーを吸収する。
【００１４】
なお、本実施の形態では、第２締結部材が長穴１３の最上端より下側であって、長穴１３の最下端側で締結されており、プロペラシャフト１００が外れていない車両の通常走行時におけるプロペラシャフトガードの展開長を短くしている。また、この場合、第１プロペラシャフトガード１１と第２プロペラシャフトガード１２との間で相対すべり長が長くなる。
【００１５】
上述したように、車両の通常走行時では、プロペラシャフトガードの展開長を短くすることができるため、プロペラシャフトガード自体の共振周波数を高くすることができ、プロペラシャフトガード自体の共振現象を回避することができる。また、通常走行時は、第１プロペラシャフトガード１１と第２プロペラシャフトガード１２とが第２締結部材によって締結され、車両走行時の振動によって移動しないため、車両走行時の振動による異音の発生を抑えることができる。
【００１６】
＜変形例＞
上述した実施の形態では、第１プロペラシャフトガード１１側に長穴１３を設けていたが、これに限らず、図３に示すように、第２プロペラシャフトガード１２側に長穴１３を設けてもよい。
【００１７】
図３に示した変形例では、第１プロペラシャフトガード１１に対応する第１プロペラシャフトガード２１に長穴１３を設けず、第２プロペラシャフトガード１２に対応する第２プロペラシャフトガード２２側に長穴１３に対応する長穴２３を設けている。
【００１８】
本変形例の第２締結部材は、第１プロペラシャフトガード２１の他端側に設けたウェルドボルト２４とナット２５であるが、第２締結部材は、第２プロペラシャフトガード２２に形成された鉛直方向Ａに延びる長穴２３の最下端より上側を介して、第１プロペラシャフトガード２１と第２プロペラシャフトガード２２とを締結する。
【００１９】
以上、本発明者らによってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、本実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例、及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。
【符号の説明】
【００２０】
１１，２１  第１プロペラシャフトガード
１１ａ，１２ａ  フランジ
１２，２２  第２プロペラシャフトガード
１３，２３  長穴
１４，２４  ウェルドボルト
１５，２５  ナット
１００  プロペラシャフト
Ａ  鉛直方向
Ｂ  相対すべり
【図１】
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【図２】
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【図３】
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