(57)【要約】【課題】シールが有するリップの締め代を設計値に近づける。【解決手段】車輪用軸受装置用の外輪部材１２が有する軸方向一方側の端部である外輪端部１７に対して、シール１５を軸方向一方側から軸方向他方側へ圧入することで、シール１５を外輪端部１７に取り付ける方法である。シール１５は、車輪用軸受装置用の内軸部材１１が有するシール面２９に軸方向から接触するリップ３０ａを有する。前記方法は、外輪端部１７に対してシール１５を軸方向他方側の第一位置まで移動させて、シール１５を外輪端部１７に嵌合させる第一工程と、第一位置のシール１５を、軸方向一方側へ戻すように移動させて、第一位置よりも軸方向一方側の第二位置でシール１５が外輪端部１７に嵌合した状態とする第二工程とを含む。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪用軸受装置用の外輪部材が有する軸方向一方側の端部である外輪端部に対して、シールを軸方向一方側から軸方向他方側へ圧入することで、当該シールを当該外輪端部に取り付ける方法であって、
前記シールは、車輪用軸受装置用の内軸部材が有するシール面に軸方向から接触するリップを有し、
前記外輪端部に対して前記シールを軸方向他方側の第一位置まで移動させて、当該シールを当該外輪端部に嵌合させる第一工程と、
前記第一位置の前記シールを、軸方向一方側へ戻すように移動させて、前記第一位置よりも軸方向一方側の第二位置で当該シールが前記外輪端部に嵌合した状態とする第二工程と、を含む、シールの組み立て方法。
【請求項２】
前記第二位置は、前記外輪部材の軸方向一方側の内周に仕上げ加工面となって設けられている外軌道面、又は、当該外軌道面に接触する転動体を基準とする位置である、請求項１に記載のシールの組み立て方法。
【請求項３】
前記第二位置は、前記外輪部材の軸方向他方側の内周に仕上げ加工面となって設けられている外軌道面、又は、当該外軌道面に接触する転動体を基準とする位置である、請求項１に記載のシールの組み立て方法。
【請求項４】
前記第一工程は、前記外輪部材と前記内軸部材とを組み合わせる前に行われ、
前記第二工程は、前記外輪部材と前記内軸部材との間に転動体を介在させた組み合わせ後に行われ、
前記第二位置は、前記シール面を基準とする位置である、請求項１に記載のシールの組み立て方法。
【請求項５】
前記第一工程は、前記外輪部材と前記内軸部材とを組み合わせる前に行われ、
前記第二工程は、前記外輪部材と前記内軸部材との間に転動体を介在させた組み合わせ後に行われ、
前記内軸部材にスリンガが取り付けられ、当該スリンガの一面側が前記シール面であり、
前記第二位置は、前記スリンガを基準とする位置である、請求項１に記載のシールの組み立て方法。
【請求項６】
筒状の外輪部材、
前記外輪部材の径方向内方に設けられている軸体部と、当該軸体部の軸方向一方側に設けられているフランジ部と、を含み、当該軸体部と当該フランジ部との間にシール面が設けられている内軸部材、
前記外輪部材と前記内軸部材との間に配置される転動体、
及び、前記外輪部材の軸方向一方側の外輪端部に取り付けられていると共に前記フランジ部側に向かって延び前記シール面に接触するリップを有するシール、を備え、
前記外輪端部の軸方向一方側の端面と、当該端面と対向する前記シールの一部との間に隙間が設けられている、車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールの組み立て方法及び車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、車輪を支持するために車輪用軸受装置（ハブユニット）が用いられる。車輪用軸受装置は、車体側に取り付けられる外輪部材と、車輪が取り付けられる内軸部材と、外輪部材と内軸部材との間に配置されている複数の転動体（玉）とを備える。特許文献１は、従来の車両用軸受装置を開示している。
【０００３】
図１１は、車輪用軸受装置の軸方向一方側の一部を示す断面図である。外輪部材９０の軸方向一方側の端部９３（以下、「外輪端部９３」という。）にシール９１が取り付けられている。内軸部材９５が有する軸体部９９とフランジ部９８との間にシール面９７が設けられている。シール９１は、フランジ部９８側に延びて設けられているリップ９２を有する。リップ９２がシール面９７に接触し、外部からの異物の浸入が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１００８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
リップ９２は弾性変形してシール面９７に接触しており、リップ９２はシール面９７に対して締め代を有する。この締め代は、リップ９２がシール面９７に接触することで生じる摺動摩擦トルク（回転抵抗）及びシール９１の密封性能に影響を与える。このため、規定の締め代を有するように、シール９１は外輪端部９３に取り付けられる必要がある。シール９１は、外輪端部９３に圧入により取り付けられる。外輪端部９３におけるシール９１の位置は、従来、外輪端部９３の端面９４が基準とされる。つまり、シール９１の一部９１ａが、端面９４に接触するまでシール９１を外輪端部９３に圧入する。
【０００６】
車輪用軸受装置では、外輪部材９０と内軸部材９５との間に転動体として玉９６が介在する。これにより外輪部材９０と内軸部材９５とは軸方向について相互位置決めされる。このため、リップ９２の締め代は、シール９１の取り付け位置の基準となる外輪端部９３の端面９４から玉９６までの距離Ｌ１と、玉９６からのシール面９７までの距離Ｌ２とにより決定される。例えば、距離Ｌ１が小さくなるとリップ９２の締め代は小さくなる。この場合、シール９１の密封性能が低下する可能性がある。反対に距離Ｌ１が大きくなると締め代は大きくなる。この場合、摺動摩擦トルク（回転抵抗）が大きくなる。
【０００７】
外輪部材９０は製造途中において熱処理される。このため、外輪部材９０の各部の寸法について製品毎でばらつきが発生することがあり、前記距離Ｌ１についても熱処理の影響を受けることがある。前記距離Ｌ１の寸法精度が低いと、リップ９２の締め代が規定の設計値から乖離し、密封性能が低下したり、摺動摩擦トルク（回転抵抗）が大きくなったりする。
【０００８】
そこで、本発明は、シールが有するリップの締め代を設計値に近づけることが可能となるシールの組み立て方法、及びこの組み立て方法によって製造される車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車輪用軸受装置用の外輪部材が有する軸方向一方側の端部である外輪端部に対して、シールを軸方向一方側から軸方向他方側へ圧入することで、当該シールを当該外輪端部に取り付ける方法であって、前記シールは、車輪用軸受装置用の内軸部材が有するシール面に軸方向から接触するリップを有し、前記外輪端部に対して前記シールを軸方向他方側の第一位置まで移動させて、当該シールを当該外輪端部に嵌合させる第一工程と、前記第一位置の前記シールを、軸方向一方側へ戻すように移動させて、前記第一位置よりも軸方向一方側の第二位置で当該シールが前記外輪端部に嵌合した状態とする第二工程と、を含む。
この組み立て方法によれば、外輪端部に圧入して取り付けるシールの位置が調整され、シール面に対するシールのリップの締め代を設計値に近づけることが可能となる。
【００１０】
また、前記第二位置は、前記外輪部材の軸方向一方側の内周に仕上げ加工面となって設けられている外軌道面、又は、当該外軌道面に接触する転動体を基準とする位置である方法とすることができる。この場合、外輪部材の軸方向一方側の外軌道面は仕上げ加工面であり精度が高い。そこで、第一位置にあるシールを、前記外軌道面又は当該外軌道面に接触する転動体を基準として設定される第二位置へ移動させる。これにより、シール面に対するシールのリップの締め代を設計値に近づけることが可能となる。
【００１１】
または、外輪部材の内周側には、軸方向一方側及び軸方向他方側それぞれに外軌道面が形成される。これら外軌道面が、同時に研磨加工されている場合、つまり、これら外軌道面が、共通する砥石で研磨加工されている場合、次の組み立て方法とすることができる。前記第二位置は、前記外輪部材の軸方向他方側の内周に仕上げ加工面となって設けられている外軌道面、又は、当該外軌道面に接触する転動体を基準とする位置である方法とすることができる。この場合、外輪部材の軸方向他方側の外軌道面は仕上げ加工面であり精度が高い。そこで、第一位置にあるシールを、前記外軌道面又は当該外軌道面に接触する転動体を基準として設定される第二位置へ移動させる。これにより、シール面に対するシールのリップの締め代を設計値に近づけることが可能となる。
【００１２】
または、前記第一工程は、前記外輪部材と前記内軸部材とを組み合わせる前に行われ、前記第二工程は、前記外輪部材と前記内軸部材との間に転動体を介在させた組み合わせ後に行われ、前記第二位置は、前記シール面を基準とする位置である方法とすることができる。この場合、直接的に、シール面に対するシールのリップの締め代を設計値に近づけることが可能となる。
【００１３】
または、前記第一工程は、前記外輪部材と前記内軸部材とを組み合わせる前に行われ、前記第二工程は、前記外輪部材と前記内軸部材との間に転動体を介在させた組み合わせ後に行われ、前記内軸部材にスリンガが取り付けられ、当該スリンガの一面側が前記シール面であり、前記第二位置は、前記スリンガを基準とする位置である方法とすることができる。この場合、直接的に、スリンガのシール面に対するシールのリップの締め代を設計値に近づけることが可能となる。
【００１４】
また、前記組み立て方法によって組み立てられるシールを備えた車輪用軸受装置は、筒状の外輪部材、前記外輪部材の径方向内方に設けられている軸体部と、当該軸体部の軸方向一方側に設けられているフランジ部と、を含み、当該軸体部と当該フランジ部との間にシール面が設けられている内軸部材、前記外輪部材と前記内軸部材との間に配置される転動体、及び、前記外輪部材の軸方向一方側の外輪端部に取り付けられていると共に前記フランジ部側に向かって延び前記シール面に接触するリップを有するシール、を備え、前記外輪端部の軸方向一方側の端面と、当該端面と対向する前記シールの一部との間に隙間が設けられている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シール面に対するシールのリップの締め代を設計値に近づけることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の車輪用軸受装置の一例を示す断面図である。
【図２】シール及びその周囲を示す断面図である。
【図３】第一のシールの組み立て方法を説明する断面図である。
【図４】第一のシールの組み立て方法（第一工程の完了状態）を説明する断面図である。
【図５】第一のシールの組み立て方法（第二工程の完了状態）を説明する断面図である。
【図６】シールの組み立て方法（第三の方法）を説明する断面図である。
【図７】シールの組み立て方法（第三の方法）を説明する断面図である。
【図８】シールの組み立て方法（第四の方法）を説明する断面図である。
【図９】シールの組み立て方法（第四の方法）を説明する断面図である。
【図１０】異なる形態のシール及びその周囲を示す断面図である。
【図１１】車輪用軸受装置の軸方向一方側の一部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
〔車輪用軸受装置の構成について〕
図１は、車輪用軸受装置の一例を示す断面図である。車輪用軸受装置（ハブユニット）１０は、自動車の車体側に設けられている懸架装置（ナックル）に取り付けられ、車輪を回転可能に支持する。車輪用軸受装置１０は、筒状の外輪部材１２と、内軸部材１１と、転動体である玉１３と、保持器１４と、軸方向一方側に設けられている第一のシール１５と、軸方向他方側に設けられている第二のシール１６とを備えている。車輪用軸受装置１０において、軸方向とは、車輪用軸受装置１０の中心軸Ｃ０（以下、軸受中心軸Ｃ０という）に平行な方向である。また、径方向とは前記軸方向に直交する方向である。
【００１８】
外輪部材１２は、円筒形状である外輪本体部２１と、この外輪本体部２１から径方向外方に延びて設けられている固定用のフランジ部２２とを有している。外輪本体部２１の内周側に外軌道面１２ａ，１２ｂが形成されている。外輪部材１２はフランジ部２２によって車体側部材であるナックル（図示せず）に取り付けられ、これにより外輪部材１２を含む車輪用軸受装置１０が車体に固定される。車輪用軸受装置１０が車体に固定された状態で、内軸部材１１が有する後述の車輪取り付け用のフランジ部２７側が車両の外側となる。つまり、フランジ部２７が設けられている軸方向一方側が車両アウタ側となり、その反対である軸方向他方側が車両インナ側となる。
【００１９】
内軸部材１１は、ハブ軸（内軸）２３と、このハブ軸２３の軸方向他方側に取り付けられている内輪２４とを有している。ハブ軸２３は、外輪部材１２の径方向内方に設けられている軸体部２６と、軸体部２６の軸方向一方側に設けられているフランジ部２７とを含む。軸体部２６は軸方向に長い軸部である。フランジ部２７は、軸体部２６の軸方向一方側から径方向外方に延びて設けられている。フランジ部２７の軸方向一方側の面（フランジ面）３１に、車輪及びブレーキロータ（図示せず）が取り付けられる。軸体部２６とフランジ部２７との間にシール面２９が設けられている。
【００２０】
内輪２４は、環状の部材であり、軸体部２６の軸方向他方側の小径部３９に外嵌し固定されている。軸体部２６の外周面に（第一の）内軌道面１１ａが形成され、内輪２４の外周面に（第二の）内軌道面１１ｂが形成されている。
【００２１】
軸方向一方側における外軌道面１２ａと内軌道面１１ａとの間に玉１３が複数配置されている。軸方向他方側における外軌道面１２ｂと内軌道面１１ｂとの間に玉１３が複数配置されている。玉１３は、外輪部材１２と内軸部材１１との間に二列となって配置されている。外軌道面１２ａ，１２ｂ及び内軌道面１１ａ，１１ｂそれぞれは、断面において、凹円弧形状を有する。玉１３は、外軌道面１２ａ，１２ｂ及び内軌道面１１ａ，１１ｂそれぞれに対して接触角を有して点接触する。外軌道面１２ａ，１２ｂ、内軌道面１１ａ，１１ｂ、及び玉１３の表面は研磨加工がされており、寸法精度が高い。内軸部材１１の製造の際、内軌道面１１ａとシール面２９とが、例えば、同じ砥石により仕上げ加工（研磨加工）が行われている。このため、内軌道面１１ａとシール面２９との軸方向の距離の寸法精度は高い。
【００２２】
第一のシール１５は、外輪部材１２が有する軸方向一方側の端部１７（以下、「外輪端部１７」という。）に取り付けられている。図２は、シール１５及びその周囲を示す断面図である。第一のシール１５は、外輪端部１７に嵌合して取り付けられている本体部１９と、本体部１９から延びて設けられているゴム製のリップ３０ａ，３０ｂ，３０ｃとを有している。第一のリップ３０ａは、フランジ部２７側に延びて設けられており、シール面２９（環状シール面２９ａ）に軸方向から接触する。第二のリップ３０ｂは、軸体部２６側に延びて設けられており、シール面２９（筒状シール面２９ｂ）と対向する。第三のリップ３０ｃは、フランジ部２７側に延びて設けられており、シール面２９（アール面２９ｃ）に軸方向から接触する。
【００２３】
第一のシール１５は、図示しないが金属製の芯金を有し、この芯金にリップ３０ａ，３０ｂ，３０ｃを含むゴム部が固定されている。前記芯金が外輪端部１７に嵌合することで第一のシール１５は外輪端部１７に固定される。図２に示す形態では、外輪端部１７の外周側に第一のシール１５（本体部１９）の一部１５ａが嵌合して取り付けられる。この一部１５ａには、前記芯金の一部と、この芯金の一部に固定されているゴム部とが含まれている。
【００２４】
内軸部材１１側において、シール面２９には、環状シール面２９ａと、筒状シール面２９ｂと、アール面２９ｃとが含まれる。環状シール面２９ａに第一のリップ３０ａが接触する。筒状シール面２９ｂに第二のリップ３０ｂが対向する。アール面２９ｃに第三のリップ３０ｃが接触する。環状シール面２９ａは、全体として、軸受中心軸Ｃ０に直交する面に沿った面である。筒状シール面２９ｂは、全体として、軸受中心軸Ｃ０に平行な円筒面に沿った面である。アール面２９ｃは、環状シール面２９ａと環状シール面２９ａとを繋ぐ面である。
【００２５】
図１において、第一のシール１５は、車輪用軸受装置１０の軸方向一方側において、外輪部材１２と内軸部材１１との間から、玉１３が設けられている軸受内部へ泥水等の異物が浸入するのを防止する。第二のシール１６は、軸方向他方側において外輪部材１２と内軸部材１１との間から軸受内部へ泥水等の異物が浸入するのを防止する。
【００２６】
〔第一のシール１５の組み立て方法（第一の方法）〕
図３、図４、及び図５は、第一のシール１５（以下、単に「シール１５」と呼ぶ。）の組み立て方法を説明する断面図である。シール１５を外輪端部１７に取り付ける方法は、外輪端部１７に対して、シール１５を軸方向一方側（各図において左側）から軸方向他方側（各図において右側）へ圧入することで行われる。
【００２７】
組み立て方法には、図３から図４に示す第一工程と、図４から図５に示す第二工程とが含まれる。組み立て方法（第一の方法）では、第一工程及び第二工程は、外輪部材１２が内軸部材１１と組み合わされる前に行われる。つまり、第二工程を終えてシール１５が外輪端部１７の所定位置（後述の第二位置Ｐ２）に取り付けられてから、外輪部材１２、内軸部材１１、及び転動体である玉１３を組み立て、車輪用軸受装置１０を完成させる。
【００２８】
第一工程では、図３に示す状態にあるシール１５を、外輪端部１７に対して接近させ、軸方向一方側から圧入する。本実施形態では（図４参照）、シール１５の本体部１９が有する側面４１が、外輪端部１７の軸方向一方側の端面４０に接触するまで、シール１５を圧入する。この状態のシール１５の位置を「第一位置Ｐ１」とする。つまり、第一位置Ｐ１にあるシール１５は、シール１５の側面４１が外輪端部１７の端面４０に接触した状態で、外輪端部１７に嵌合している。このように、第一工程では、外輪端部１７に対してシール１５を軸方向他方側の第一位置Ｐ１まで移動させて、シール１５を外輪端部１７に嵌合させる。なお、第一位置Ｐ１は、他の位置であってもよく、外輪端部１７の端面４０からシール１５の側面４１が（少し）離れた位置であってもよい。
【００２９】
第二工程では、第一位置Ｐ１にあるシール１５（図４参照）を、軸方向一方側へ移動させ、第一位置Ｐ１よりも軸方向一方側の第二位置Ｐ２に戻す（図５参照）。これにより、シール１５の側面４１と外輪端部１７の端面４０との間に隙間ｅが形成される。図５は、シール１５が第二位置Ｐ２で外輪端部１７に嵌合して取り付けられた状態を示している。第一位置Ｐ１から第二位置Ｐ２までのシール１５の軸方向移動寸法を、図５において「Ｙ１」としている。第一位置Ｐ１のシール１５を第二位置Ｐ２へ戻す際、例えば、外輪端部１７の径方向外側に位置するシール１５の一部１５ａを押せばよい。
【００３０】
本実施形態の組み立て方法では、外輪部材１２の外軌道面１２ａに沿って複数の玉１３が設けられた状態にある。これら玉１３は、図示していない保持器によって周方向に間隔をあけて保持されている。外軌道面１２ａには研磨加工が行われており、外軌道面１２ａは仕上げ加工面となっている。なお、図１に示すように、車輪用軸受装置１０の完成状態で、玉１３は外軌道面１２ａに対して接触角を有して接触（点接触）する。そこで、シール１５の組み立ての際、少なくとも第二工程では、図５に示すように、外軌道面１２ａに沿って設けられている複数の玉１３に対して、外軌道面１２ａと反対側から環状の治具５１を押し付けた状態とする。治具５１には、図１に示す内軸部材１１の内軌道面１１ａと同じ諸元を有する接触面５２が設けられている。このため、複数の玉１３に対して治具５１を軸方向他方側へ押圧すると、接触面５２に玉１３が前記接触角で接触（点接触）し、玉１３を前記接触角で外軌道面１２ａに接触（点接触）させることができる。つまり、図１に示すように車輪用軸受装置１０の外輪部材１２が有する外軌道面１２ａに玉１３が前記接触角を有して接触した状態が、治具５１により再現される。
【００３１】
治具５１の軸方向一方側には、治具基準面５３が設けられている。治具基準面５３は、機械加工面（例えば研磨面）であり、精度が高い。また、前記のとおり、外軌道面１２ａ及び玉１３の外周面は研磨加工されており、精度が高い。このため、外軌道面１２ａに沿って設けられている複数の玉１３に対して治具５１を押し付けることで、外軌道面１２ａ（又は、この外軌道面１２ａに接触する玉１３）を基準として、軸方向について一義的に治具基準面５３は位置決めされる。
【００３２】
第二工程では、図５に示すように、シール１５及び治具５１の軸方向一方側に、レーザ変位計等の非接触式の計測器５４が設けられる。計測器５４は治具基準面５３までの距離Ｌ１、及び、シール１５の軸方向一方側の面１５ｂまでの距離Ｌ２を測定可能である。そこで、外軌道面１２ａに沿って設けられている複数の玉１３に対して、治具５１を押し付けた状態で、計測器５４による測定値である前記距離Ｌ１と前記距離Ｌ２との差（Ｌ１−Ｌ２）が計測される。計測される前記差（Ｌ１−Ｌ２）が規定の値となるまで、第一位置Ｐ１にあったシール１５を軸方向一方側に戻す。このようにシール１５を戻す距離が、前記軸方向移動寸法Ｙ１となる。前記差（Ｌ１−Ｌ２）が規定の値となるシール１５の位置が、第二位置Ｐ２である。
【００３３】
以上のように、第二工程では、第一位置Ｐ１のシール１５を、軸方向一方側へ戻すように移動させて、第一位置Ｐ１よりも軸方向一方側の第二位置Ｐ２でシール１５が外輪端部１７に嵌合した状態とする。第一位置Ｐ１から移動させたシール１５の第二位置Ｐ２は、外輪部材１２の軸方向一方側の内周に仕上げ加工面となって設けられている外軌道面１２ａ、又は、この外軌道面１２ａに接触する玉１３を基準として設定される位置である。
【００３４】
この取り付け方法によれば、シール１５は、外軌道面１２ａ又はこの外軌道面１２ａに接触する玉１３を基準とした軸方向位置に取り付けられた状態となる。したがって、外輪部材１２の製造途中で熱処理が行われることにより、外輪端部１７の軸方向寸法が製品毎にばらつき、玉１３（外軌道面１２ａ）と外輪端部１７の端面４０との距離が安定していなくても、シール１５は、玉１３（外軌道面１２ａ）を基準とした規定の軸方向位置（第二位置Ｐ２）に取り付けられた状態なる。
【００３５】
前記のとおり、内軸部材１１の製造の際、内軌道面１１ａとシール面２９とが、例えば、共通する砥石により仕上げ加工（研磨加工）が行われていることで、内軌道面１１ａとシール面２９との軸方向の距離の寸法精度は高い。このため、図１及び図２に示すように、内軸部材１１と、シール１５が第二位置Ｐ２で取り付けられた外輪部材１２との間に複数の玉１３を介在させた組み立てた状態で、シール面２９とシール１５（本体部１９）との軸方向間隔は規定の寸法となる。このため、シール面２９に接触するリップ３０ａ（３０ｃ）の締め代を設計値に近づけることができる。この結果、製品毎に、シール１６による密封性能が低下したり、摺動摩擦トルク（回転抵抗）が大きくなったりするのを抑制することが可能となる。
【００３６】
なお、図５に示す方法では、治具５１を用いたが、玉１３の外周面の特定位置を計測対象として、計測器５４がこの計測対象の位置までの距離（前記Ｌ１に相当する距離）を計測可能であれば、治具５１を不要としてもよい。また、外軌道面１２ａの特定位置を計測対象として、計測器５４がこの計測対象の位置までの距離（前記Ｌ１に相当する距離）を計測可能であれば、玉１３が無い状態で（かつ治具５１を不要として）第二工程を行なってもよい。
【００３７】
〔シール１５の組み立て方法（第二の方法）〕
前記組み立て方法（第一の方法）は、外輪部材１２の軸方向一方側の内周に設けられている外軌道面１２ａ、又は、この外軌道面１２ａに接触する玉１３を基準とする位置を、第二位置Ｐ２とし、第一位置Ｐ１のシール１５を、この第二位置Ｐ２まで移動させる方法である。これに対して、他の組み立て方法（第二の方法）は、外輪部材１２の軸方向他方側の内周に設けられている外軌道面１２ｂ（図１参照）、又は、この外軌道面１２ｂに接触する玉１３を基準とする位置を、第二位置Ｐ２とし、第一位置Ｐ１のシール１５を、この第二位置Ｐ２まで移動させる方法である。
【００３８】
つまり、外輪部材１２の内周側には（図１参照）軸方向一方側及び軸方向他方側それぞれに外軌道面１２ａ，１２ｂが形成されている。これら外軌道面１２ａ，１２ｂは、例えば共通する砥石によって同時に研磨加工される。このため、シール面２９から、軸方向一方側の外軌道面１２ａまでの軸方向寸法のみならず、軸方向他方側の外軌道面１２ｂまでの軸方向寸法も精度が高い。よって、第二工程では、図５により説明したように軸方向一方側の外軌道面１２ａではなく、軸方向他方側の外軌道面１２ｂを活用してもよい。
【００３９】
第二位置Ｐ２の基準となる位置が、軸方向他方側の外軌道面１２ｂ、又は、この外軌道面１２ｂに接触する玉１３となる点以外は、図３から図５に示す第一の方法と同じである。また、第二の方法においても、図示しないが、図５に示す治具５１と同様の治具を用いればよい。
【００４０】
〔シール１５の組み立て方法（第三の方法）〕
前記の第一の方法及び第二の方法では、第一工程及び第二工程が共に、外輪部材１２と内軸部材１１とを組み合わせる前に行われる。これに対して、他の組み立て方法（第三の方法）では、第一工程を、外輪部材１２と内軸部材１１とを組み合わせる前に行うが、第二工程を、外輪部材１２と内軸部材１１との間に玉１３を介在させた組み合わせ後に行う。
【００４１】
第三の方法に関して、第一工程は、図３及び図４に示す方法と同じであり、ここでは説明を省略する。第一工程を終えると、図６に示すように、外輪部材１２と内軸部材１１との間に玉１３を介在させた組み合わせ状態とする。
【００４２】
第二工程では、図６に示す組み合わせ状態から、第一位置Ｐ１のシール１５を、軸方向一方側へ戻すように移動させて、図７に示すように、第一位置Ｐ１よりも軸方向一方側の第二位置Ｐ２でシール１５が外輪端部１７に嵌合した状態とする。第三の方法では、シール面２９（環状シール面２９ａ）とシール１５との軸方向の距離が規定の値となるまで、第一位置Ｐ１にあったシール１５を軸方向一方側に戻す。図７に示す例では、環状シール面２９ａとシール１５の軸方向一方側の面１５ｂとの距離Ｌ３が、規定の値となるまで、第一位置Ｐ１にあったシール１５を軸方向一方側に戻す。なお、距離Ｌ３については、図示しないが、測定器により測定することができる。このように、第三の方法の場合、第二位置Ｐ２は、シール面２９（環状シール面２９ａ）を基準とする位置である。この方法によれば、直接的に、シール面２９に対するシール１５のリップ３０ａ（３０ｃ）の締め代を設計値に近づけることが可能となる。このため、製品毎に、シール１６による密封性能が低下したり、摺動摩擦トルク（回転抵抗）が大きくなったりするのを抑制することが可能となる。
【００４３】
〔シール１５の組み立て方法（第四の方法）〕
前記各方法により組み立てられるシール１５を有する車輪用軸受装置１０では、内軸部材１１の一部の面がシール面２９となる。別の車輪用軸受装置１０では、図９に示すように、内軸部材１１において、軸体部２６とフランジ部２７との間に環状のスリンガ３５が取り付けられている。スリンガ３５の一面側が、シール１５のリップ３０ａ（３０ｃ）と接触するシール面２９である。図９に示す車輪用軸受装置１０用のシール１５の取り付け方法として、前記第一の方法又は前記第二の方法を採用することができる。または、次に説明する第四の方法としてもよい。
【００４４】
第四の方法では、第三の方法と同様に、第一工程を、外輪部材１２と内軸部材１１とを組み合わせる前に行い、第二工程を、外輪部材１２と内軸部材１１との間に玉１３を介在させた組み合わせ後に行う。ただし、この外輪部材１２と内軸部材１１とを組み合わせる前に、内軸部材１１にスリンガ３５が取り付けられる。
【００４５】
第四の方法に関して、第一工程は、図３及び図４に示す方法と同じであり、ここでは説明を省略する。第一工程を終えると、図８に示すように、スリンガ３５が取り付けられた内軸部材１１と外輪部材１２との間に玉１３を介在させた組み合わせ状態とする。
【００４６】
第二工程では、図８に示す組み合わせ状態から、第一位置Ｐ１のシール１５を、軸方向一方側へ戻すように移動させて、図９に示すように、第一位置Ｐ１よりも軸方向一方側の第二位置Ｐ２でシール１５が外輪端部１７に嵌合した状態とする。第四の方法では、スリンガ３５とシール１５との軸方向の距離が規定の値となるまで、第一位置Ｐ１にあったシール１５を軸方向一方側に戻す。図９に示す例では、スリンガ３５が有する（後述の）径方向外側の第二円筒部３８と、シール１５が有する（後述の）大径部４５ｂとの軸方向の距離Ｌ４が、規定の値となるまで、第一位置Ｐ１にあったシール１５を軸方向一方側に戻す。なお、距離Ｌ４については、図示しないが、測定器により測定することができる。このように、第四の方法では、第二位置Ｐ２はスリンガ３５を基準とする位置である。この方法によれば、直接的に、スリンガ３５とのシール面２９に対するシール１５のリップ３０ａ（３０ｃ）の締め代を設計値に近づけることが可能となる。このため、製品毎に、シール１６による密封性能が低下したり、摺動摩擦トルク（回転抵抗）が大きくなったりするのを抑制することが可能となる。
【００４７】
図９に示す車輪用軸受装置１０では、シール１５は、外輪端部１７の径方向外側を覆う外周円筒部４５を有している。外周円筒部４５は、軸方向一方側に設けられた円筒状である小径部４５ａと、軸方向他方側に設けられた円筒状である大径部４５ｂとを有している。大径部４５ｂは小径部４５ａよりも外径が大きく、外周円筒部４５は外周面に段付き形状を有している。スリンガ３５は、リップ３０ａ（３０ｃ）が接触する円環部３６と、円環部３６の径方向内側と連続し軸体部２６を覆う第一円筒部３７と、円環部３６の径方向外側と連続し軸方向他方側へ延びている第二円筒部３８とを有している。
【００４８】
第二円筒部３８とシール１５の外周円筒部４５との間には、ラビリンス隙間４６が設けられている。ラビリンス隙間４６は、第二円筒部３８と大径部４５ｂとの間で径方向外側に向かって開口している（開口部４６ａ）。開口部４６ａが径方向外側に向かって開口していることにより、外輪部材１２の外周面に沿って水（泥水）が軸方向に流れてきても、その水は、開口部４６ａからラビリンス隙間４６へ入りにくい。また、このように水の浸入を効果的に抑制するためには、開口部４６ａを狭くするのが好ましい。つまり、開口部４６ａの軸方向寸法を小さくするのが好ましい。
【００４９】
そこで、前記第四の方法では、第二工程において、第一位置Ｐ１にあったシール１５を第二位置Ｐ２へ移動させている。この際、第二位置Ｐ２は、スリンガ３５を基準とする位置である。そこで、前記のとおり、スリンガ３５の第二円筒部３８と、シール１５の大径部４５ｂとの軸方向の距離（間隔）Ｌ４が規定の値となるまで、第一位置Ｐ１にあったシール１５を軸方向一方側に戻し、このシール１５の位置を第二位置Ｐ２とする。これにより、開口部４６ａの軸方向寸法（Ｌ４）を規定の値とすることができ、開口部４６ａを狭くすることができる。また、これと同時に、前記のとおり、スリンガ３５のシール面２９に対するシール１５のリップ３０ａ（３０ｃ）の締め代を設計値に近づけることが可能となる。この結果、シール１５とスリンガ３５とによる密封装置の密封性能を高めることができる。
【００５０】
〔各形態の組み立て方法〕
以上のように、前記各形態の組み立て方法（第一から第四の各方法）によれば、外輪端部１７に圧入して取り付けるシール１５の位置が調整され、シール面２９に対するシール１５のリップ３０ａ（３０ｃ）の締め代を設計値に近づけることが可能となる。
【００５１】
そして、各方法で組み立てられたシール１５を備える車輪用軸受装置１０では、第一位置Ｐ１にあったシール１５を、第二位置Ｐ２に移動させることで、図２、図７、及び図９に示すように、外輪端部１７の軸方向一方側の端面４０と、この端面４０と対向するシール１５の一部（側面４１）との間に隙間ｅが設けられている。
【００５２】
〔その他について〕
シール１５は、図示した形態以外であってもよい。例えば、図１０に示すように、シール１５は、外輪端部１７よりも径方向外方に向かって直線的に延びる環状部４７を有していてもよい。図１０に示すシール１５は、外輪端部１７の内周側に圧入され、外輪端部１７の内周側に嵌合して取り付けられている。このシール１５においても、前記の各取り付け方法を採用して外輪端部１７に取り付けられる。各取り付け方法の第二工程では、環状部４７を押すことで、シール１５を軸方向一方側の第二位置Ｐ２へ移動させることができる。なお、図１０では、スリンガが省略されているが、内軸部材１１にスリンガが取り付けられていてもよい。
【００５３】
今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の権利範囲は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００５４】
１０：車輪用軸受装置              １１：内軸部材
１１ａ，１１ｂ：内軌道面          １２：外輪部材
１２ａ，１２ｂ：外軌道面          １３：玉（転動体）
１５：シール                      １７：外輪端部
２６：軸体部                      ２７：フランジ部
２９：シール面                    ３０ａ：第一のリップ
３５：スリンガ                    ４０：端面
４１：側面                        ｅ：隙間
Ｐ１：第一位置                    Ｐ２：第二位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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