(57)【要約】【課題】軸から離れた箇所を直接に且つ簡単な構造で潤滑できるオイル供給路及び変速機を提供する。【解決手段】メイン軸１５には円筒形状のスペーサー８１が嵌合される。スペーサー８１は、オイルを第２オイル通路３４からスペーサー８１の外周面８１ｄ側に導くオイル穴８１ｅ，８１ｆを備える。オイル供給路８３は、第１オイル通路３３側から第２オイル通路３４、凹部８１ｂ、オイル穴８１ｅ，８１ｆを介してメイン軸１５の外部にオイルを供給する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸（１５）が、内部に形成される第１のオイル路（３３）と、前記第１のオイル路（３３）から前記軸（１５）の外周面に至る第２のオイル路（３４）とを備え、前記第１のオイル路（３３）側から前記第２のオイル路（３４）を介して前記軸（１５）の外部にオイルを供給するオイル供給路において、
前記軸（１５）には円筒形状部材（８１）が嵌合され、前記円筒形状部材（８１）は、オイルを前記第２のオイル路（３４）から前記円筒形状部材（８１）の外周面側に導く第３のオイル路（８１ｅ，８１ｆ）を備えることを特徴とするオイル供給路。
【請求項２】
前記円筒形状部材（８１）は、内周面に凹部（８１ｂ）が形成され、前記凹部（８１ｂ）は、前記第２のオイル路（３４）から供給されるオイルを貯留可能であることを特徴とする請求項１に記載のオイル供給路。
【請求項３】
前記第２のオイル路（３４）は、前記凹部（８１ｂ）の幅の中央部に開口していることを特徴とする請求項２に記載のオイル供給路。
【請求項４】
前記第３のオイル路（８１ｅ，８１ｆ）は、前記軸（１５）の半径方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のオイル供給路。
【請求項５】
前記第３のオイル路（８１ｅ，８１ｆ）は、複数形成され、それぞれ異なる方向に傾斜していることを特徴とする請求項４に記載のオイル供給路。
【請求項６】
軸（１５）と、前記軸（１５）を回動自在に支持する軸受（３１，３２）と、前記軸（１５）に設けられたギア（６１）とを備える変速機であって、
前記軸受（３２）と前記ギア（６１）との間の軸方向の隙間を維持する円筒形状部材（８１）を備え、
前記軸（１５）は、内部に形成された第１のオイル路（３３）と、前記第１のオイル路（３３）から前記軸（１５）の外周面に至る第２のオイル路（３４）とを備え、
前記軸（１５）には円筒形状部材（８１）が嵌合され、前記円筒形状部材（８１）は、オイルを前記第２のオイル路（３４）から前記円筒形状部材（８１）の外周面側に導く第３のオイル路（８１ｅ，８１ｆ）を備えることを特徴とする変速機。
【請求項７】
前記円筒形状部材（８１）は、内周面に凹部（８１ｂ）が形成され、前記凹部（８１ｂ）は、前記第２のオイル路（３４）から供給されるオイルを貯留可能であることを特徴とする請求項６に記載の変速機。
【請求項８】
前記第２のオイル路（３４）は、前記凹部（８１ｂ）の幅の中央部に開口していることを特徴とする請求項７に記載の変速機。
【請求項９】
前記第３のオイル路（８１ｅ，８１ｆ）は、前記軸（１５）の半径方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項６乃至８のいずれか一項に記載の変速機。
【請求項１０】
前記第３のオイル路（８１ｅ，８１ｆ）は、複数形成され、それぞれ異なる方向に傾斜していることを特徴とする請求項９に記載の変速機。
【請求項１１】
前記軸受（３２）は、ボールベアリングであり、前記第３のオイル路（８１ｅ）の出口は、前記ボールベアリングのボール（３２ｃ）を指向していることを特徴とする請求項９又は１０に記載の変速機。
【請求項１２】
前記ギア（６１）と噛み合う別のギア（７１）を備え、前記第３のオイル路（８１ｆ）の出口は、前記ギア（６１）と前記別のギア（７１）との噛み合い部を指向していることを特徴とする請求項９乃至１１のいずれか一項に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル供給路及び変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機において、メインシャフトを支持する軸受と、メインシャフトに設けられたギアとが隣接したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
メインシャフトには、メインシャフト周囲の各箇所にオイルを供給する通路として、メインシャフトの長手方向に延びる中空部と、中空部からメインシャフトの外周面に至る複数のオイル通路とが設けられ、オイルは、中空部からオイル通路を介して軸受や各ギアなどに供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２０８６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、上記した複数のオイル通路は、メインシャフトの外周面に開口しているので、軸受の摺動部や各ギアの噛み合い部などのメインシャフトの外周面から離れた箇所に直接オイルを供給するのは難しい。そこで、メインシャフトの外周面から離れた箇所にも直接オイルを供給でき、しかも、コストアップを抑制できる簡単な構造が望まれる。
本発明の目的は、軸から離れた箇所を直接に且つ簡単な構造で潤滑できるオイル供給路及び変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、軸（１５）が、内部に形成される第１のオイル路（３３）と、前記第１のオイル路（３３）から前記軸（１５）の外周面に至る第２のオイル路（３４）とを備え、前記第１のオイル路（３３）側から前記第２のオイル路（３４）を介して前記軸（１５）の外部にオイルを供給するオイル供給路において、前記軸（１５）には円筒形状部材（８１）が嵌合され、前記円筒形状部材（８１）は、オイルを前記第２のオイル路（３４）から前記円筒形状部材（８１）の外周面側に導く第３のオイル路（８１ｅ，８１ｆ）を備えることを特徴とする。
【０００６】
上記発明において、前記円筒形状部材（８１）は、内周面に凹部（８１ｂ）が形成され、前記凹部（８１ｂ）は、前記第２のオイル路（３４）から供給されるオイルを貯留可能であっても良い。
また、上記発明において、前記第２のオイル路（３４）は、前記凹部（８１ｂ）の幅の中央部に開口していても良い。
【０００７】
また、上記発明において、前記第３のオイル路（８１ｅ，８１ｆ）は、前記軸（１５）の半径方向に対して傾斜していても良い。
また、上記発明において、前記第３のオイル路（８１ｅ，８１ｆ）は、複数形成され、それぞれ異なる方向に傾斜していても良い。
【０００８】
本発明は、軸（１５）と、前記軸（１５）を回動自在に支持する軸受（３１，３２）と、前記軸（１５）に設けられたギア（６１）とを備える変速機であって、前記軸受（３２）と前記ギア（６１）との間の軸方向の隙間を維持する円筒形状部材（８１）を備え、前記軸（１５）は、内部に形成された第１のオイル路（３３）と、前記第１のオイル路（３３）から前記軸（１５）の外周面に至る第２のオイル路（３４）とを備え、前記軸（１５）には円筒形状部材（８１）が嵌合され、前記円筒形状部材（８１）は、オイルを前記第２のオイル路（３４）から前記円筒形状部材（８１）の外周面側に導く第３のオイル路（８１ｅ，８１ｆ）を備えることを特徴とする。
【０００９】
上記発明において、前記円筒形状部材（８１）は、内周面に凹部（８１ｂ）が形成され、前記凹部（８１ｂ）は、前記第２のオイル路（３４）から供給されるオイルを貯留可能であっても良い。
また、上記発明において、前記第２のオイル路（３４）は、前記凹部（８１ｂ）の幅の中央部に開口していても良い。
【００１０】
また、上記発明において、前記第３のオイル路（８１ｅ，８１ｆ）は、前記軸（１５）の半径方向に対して傾斜していても良い。
また、上記発明において、前記第３のオイル路（８１ｅ，８１ｆ）は、複数形成され、それぞれ異なる方向に傾斜していても良い。
【００１１】
また、上記発明において、前記軸受（３２）は、ボールベアリングであり、前記第３のオイル路（８１ｅ）の出口は、前記ボールベアリングのボール（３２ｃ）を指向していても良い。
また、上記発明において、前記ギア（６１）と噛み合う別のギア（７１）を備え、前記第３のオイル路（８１ｆ）の出口は、前記ギア（６１）と前記別のギア（７１）との噛み合い部を指向していても良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、軸には円筒形状部材が嵌合され、円筒形状部材は、オイルを第２のオイル路から円筒形状部材の外周面側に導く第３のオイル路を備えるので、簡単な構造の円筒形状部材によって第３のオイル路から軸の周囲、詳しくは、軸から離れた各箇所へ直接にオイルを供給して潤滑することができる。
【００１３】
上記発明において、円筒形状部材は、内周面に凹部が形成され、凹部は、第２のオイル路から供給されるオイルを貯留可能であるので、円筒形状部材の凹部にオイルを貯めることで、オイルを第３のオイル路に持続的に供給することができる。
また、上記発明において、第２のオイル路は、凹部の幅の中央部に開口しているので、第２のオイル路から凹部内に供給されるオイルを凹部内の全体に行き渡らせやすくすることができる。
【００１４】
また、上記発明において、第３のオイル路は、軸の半径方向に対して傾斜しているので、第３のオイル路からのオイル吐出方向の設定自由度を増すことができる。
また、上記発明において、第３のオイル路は、複数形成され、それぞれ異なる方向に傾斜しているので、第３のオイル路から吐出されるオイルによって複数の箇所を潤滑することができる。
【００１５】
また、上記発明において、軸受とギアとの間の軸方向の隙間を維持する円筒形状部材を備え、軸は、内部に形成された第１のオイル路と、第１のオイル路から軸の外周面に至る第２のオイル路とを備え、軸には円筒形状部材が嵌合され、円筒形状部材は、オイルを第２のオイル路から円筒形状部材の外周面側に導く第３のオイル路を備えるので、簡単な構造の円筒形状部材によって第３のオイル路から軸の周囲、詳しくは、軸から離れた各箇所へ直接にオイルを供給して潤滑することができる。
【００１６】
上記発明において、円筒形状部材は、内周面に凹部が形成され、凹部は、第２のオイル路から供給されるオイルを貯留可能であるので、円筒形状部材の凹部にオイルを貯めることで、オイルを第３のオイル路に持続的に供給することができる。
また、上記発明において、第２のオイル路は、凹部の幅の中央部に開口しているので、第２のオイル路から凹部内に供給されるオイルを凹部内の全体に行き渡らせやすくすることができる。
【００１７】
また、上記発明において、第３のオイル路は、軸の半径方向に対して傾斜しているので、第３のオイル路からのオイル吐出方向の設定自由度を増すことができる。
また、上記発明において、第３のオイル路は、複数形成され、それぞれ異なる方向に傾斜しているので、第３のオイル路から吐出されるオイルによって複数の箇所を潤滑することができる。
【００１８】
また、上記発明において、軸受は、ボールベアリングであり、第３のオイル路の出口は、ボールベアリングのボールを指向しているので、軸受の摺動部をオイルで潤滑することができ、軸受の耐久性を向上させることができる。
また、上記発明において、ギアと噛み合う別のギアを備え、第３のオイル路の出口は、ギアと別のギアとの噛み合い部を指向しているので、ギアと別のギアとの噛み合い部をオイルで潤滑することができ、ギア及び別のギアの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る変速機を示す断面図である。
【図２】図１の要部を示す拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。
図１は、本発明に係る変速機１０を示す断面図である。
変速機１０は、クランクケース１３、メイン軸１５、カウンター軸１６、クラッチダンパー機構１８、クラッチ２１、メイン軸ギア群２３、カウンター軸ギア群２４、ドライブスプロケット２６を備える。
クランクケース１３は、第１ケース１１及び第２ケース１２からなる。メイン軸１５及びカウンター軸１６は、第１ケース１１及び第２ケース１２にそれぞれ回転可能に支持されている。クラッチダンパー機構１８は、クランクケース１３に支持されるクランク軸（不図示）に設けられたギア（不図示）に噛み合うとともにメイン軸１５に回転可能に支持されている。
【００２１】
クラッチ２１は、クラッチダンパー機構１８に連結されている。クランク軸の回転は、クラッチダンパー機構１８及びクラッチ２１を介してメイン軸１５に伝えられる。この場合、クラッチダンパー機構１８によってクランク軸の回転変動や衝撃が抑制され、クラッチ２１によって動力伝達の接続又は切断が行われる。
メイン軸ギア群２３は、メイン軸１５上に設けられた複数のギアからなる。カウンター軸ギア群２４は、メイン軸ギア群２３の各変速ギアに常時噛み合うようにカウンター軸１６上に設けられた複数の変速ギアからなる。ドライブスプロケット２６は、カウンター軸１６の端部に固定され、ドライブスプロケット２６と車両の駆動車輪に設けられたドリブンスプロケットとにチェーン２７が掛け渡され、カウンター軸１６から上記駆動車輪に動力が伝えられる。
【００２２】
上記した変速機１０の詳細構造を以下に説明する。
メイン軸１５は、一端部が第１ケース１１に軸受３１を介して回転可能に支持され、中間部が第２ケース１２に軸受３２を介して回転可能に支持されている。
メイン軸１５には、内部に、オイルポンプ（不図示）からオイルが供給される第１オイル通路３３と、第１オイル通路３３からメイン軸１５の外周面１５ａまで貫通する複数の第２オイル通路３４とが形成されている。
カウンター軸１６は、一端部が第１ケース１１に軸受３６を介して回転可能に支持され、他端部が第２ケース１２に軸受３７を介して回転可能に支持されている。
カウンター軸１６には、内部に、オイルポンプからオイルが供給される第１オイル通路３８と、第１オイル通路３８からカウンター軸１６の外周面１６ａまで貫通する複数の第２オイル通路３９とが形成されている。
【００２３】
クラッチダンパー機構１８は、カラー４１、軸受４２、大径ギア４３、クラッチアウター４４、複数の圧縮コイルばね４６を備える。
カラー４１は、円筒状であり、メイン軸１５に嵌合されている。大径ギア４３は、カラー４１に軸受４２を介して回転可能に支持され、クランク軸側のギアに噛み合っている。クラッチアウター４４は、クラッチダンパー機構１８とクラッチ２１とで共用する部品であり、リベット４８により固定された側板４９を備える。
【００２４】
複数の圧縮コイルばね４６は、クラッチ２１に備えるクラッチアウター４４と大径ギア４３との間に配置され、クラッチアウター４４と大径ギア４３との相対回転角度によって伸縮され、クラッチ２１に伝わる回転変動や衝撃を緩和する。
クラッチ２１は、入力側となるクラッチアウター４４と、出力側となるクラッチインナー５１とを備え、クラッチアウター４４とクラッチインナー５１とにそれぞれ設けられた回転円盤によって動力を接続又は切断する湿式多板式のものである。クラッチインナー５１は、メイン軸１５にスプライン結合されて、メイン軸１５と一体に回転する。
【００２５】
メイン軸ギア群２３は、軸受３２側から順に設けられた変速ギア６１，６２，６３，６４，６５からなる。変速ギア６１は、歯部６１ａを備え、メイン軸１５に一体に形成されている。変速ギア６２，６４は、それぞれ歯部６２ａ，６４ａを備え、メイン軸１５に回転可能且つ軸方向移動不能に支持されている。変速ギア６３は、歯部６３ａ，６３ｂを備え、メイン軸１５の外周面に形成された雄スプライン１５ｂにスプライン結合されてメイン軸１５に回転不能且つ軸方向移動自在に支持されている。
変速ギア６３は、シフトフォーク（不図示）によって軸方向に移動され、隣の変速ギア６２又は変速ギア６４にドグ歯同士で係合可能である。変速ギア６５は、歯部６５ａを備え、メイン軸１５の雄スプライン１５ｂにスプライン結合されてメイン軸１５に回転可能且つ軸方向移動不能に支持されている。
【００２６】
カウンター軸ギア群２４は、軸受３７側から順に設けられた変速ギア７１，７２，７３，７４，７５からなる。変速ギア７１は、歯部７１ａを備え、カウンター軸１６に回転可能且つ軸方向移動不能に支持されている。歯部７１ａは、変速ギア６１の歯部６１ａに噛み合っている。変速ギア７２，７４は、それぞれ歯部７２ａ，７４ａを備え、カウンター軸１６の外周面１６ａに形成された雄スプライン１６ｂにスプライン結合されてカウンター軸１６に回転不能且つ軸方向移動可能に支持されている。歯部７２ａ，７４ａは、それぞれ変速ギア６２，６４の歯部６２ａ，６４ａに噛み合っている。
【００２７】
変速ギア７２，７４は、それぞれ独立したシフトフォーク（不図示）によって軸方向に移動される。変速ギア７２は、隣の変速ギア７１又は変速ギア７３にドグ歯同士で係合可能である。変速ギア７４は、隣の変速ギア７３又は変速ギア７５にドグ歯同士で係合可能である。変速ギア７３は、歯部７３ａ，７３ｂを備え、雄スプライン１６ｂにスプライン結合されてカウンター軸１６に回転不能且つ軸方向移動不能に支持されている。歯部７３ａ，７３ｂは、それぞれ変速ギア６３の歯部６３ａ，６３ｂに噛み合っている。変速ギア６５は、歯部７５ａを備え、カウンター軸１６に回転可能且つ軸方向移動不能に支持されている。歯部７５ａは、変速ギア６５の歯部６５ａに噛み合っている。
【００２８】
図２は、図１の要部を示す拡大図である。
軸受３２は、内輪３２ａ、外輪３２ｂ及び複数のボール３２ｃから構成される。
内輪３２ａは、メイン軸１５の外周面１５ａに嵌合された筒状の部材である。外輪３２ｂは、内輪３２ａを囲むように配置されるとともに第２ケース１２に開けられた軸受嵌合穴１２ａに嵌合された筒状の部材である。複数のボール３２ｃは、内輪３２ａと外輪３２ｂとの間に転がり可能に配置されている。
【００２９】
メイン軸１５には、軸受３２と変速ギア６１との間の外周面１５ａに環状のスペーサー８１が嵌合されている。
スペーサー８１は、軸受３２と変速ギア６１とに挟まれて、軸受３２と変速ギア６１との間の軸方向の隙間寸法を所定値に維持する部材である。スペーサー８１には、内周面８１ａに形成された環状の凹部８１ｂと、凹部８１ｂの底面８１ｃから外周面８１ｄまで貫通する複数のオイル穴８１ｅ，８１ｆとを備える。
【００３０】
凹部８１ｂは、メイン軸１５の第１オイル通路３３に第２オイル通路３４を介して連通している。オイル穴８１ｅ，８１ｆは、スペーサー８１の半径方向に対して傾斜している。
オイル穴８１ｅは、メイン軸１５の一方の軸端側に傾斜している。詳しくは、オイル穴８１ｅは、軸受３２の内部、即ち軸受３２の摺動部を指向している。
また、オイル穴８１ｆは、メイン軸１５の他方の軸端側に傾斜している。詳しくは、オイル穴８１ｆは、変速ギア６１の歯部６１ａと変速ギア７１の歯部７１ａとの噛み合い部を指向している。
上記した第１オイル通路３３、第２オイル通路３４、凹部８１ｂ及びオイル穴８１ｅ，８１ｆは、オイル供給路８３を構成する。
【００３１】
次に、変速機１０の各部の潤滑作用について説明する。
図１において、オイルポンプによりメイン軸１５の第１オイル通路３３に供給されたオイルは、複数の第２オイル通路３４を通ってメイン軸１５上に設けられたクラッチダンパー機構１８の内周面、メイン軸ギア群２３の変速ギア６２，６４の各内周面、変速ギア６３，６５のスプライン結合している内周部などを潤滑する。
同様に、オイルポンプによりカウンター軸１６の第１オイル通路３８に供給されたオイルは、複数の第２オイル通路３９を通ってカウンター軸１６上に設けられたカウンター軸ギア群２４の変速ギア７１，７５の各内周面、変速ギア７２，７３，７４のスプライン結合している内周部などを潤滑する。
【００３２】
また、図２において、オイルは、矢印Ａに示すように、メイン軸１５の第１オイル通路３３から第２オイル通路３４を介してスペーサー８１の凹部８１ｂに流入する。更に、凹部８１ｂ内のオイルは、オイル穴８１ｅから吐出して軸受３２の内部（内輪３２ａの外周面、外輪３２ｂの内周面及びボール３２ｃの表面）に至り、軸受３２の摺動部を潤滑する。
また、凹部８１ｂ内のオイルは、矢印Ｂに示すように、オイル穴８１ｆから吐出して、変速ギア６１の歯部６１ａと変速ギア７１の歯部７１ａとの噛み合い部に至り、その噛み合い部を潤滑する。
【００３３】
上記したように、スペーサー８１を設けない箇所では、メイン軸１５の第２オイル通路３４から吐出したオイルは、主に、第２オイル通路３４の出口に臨む箇所、即ち、メイン軸１５の外周面１５ａの近くの摺動部を潤滑する。これに対してスペーサー８１を設けた箇所では、スペーサー８１によってオイルを、第２オイル通路３４の出口に臨まない箇所、即ち、メイン軸１５の外周面１５ａから離れた箇所までも供給することができ、潤滑することができる。
【００３４】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
スペーサー８１の第２オイル通路３４は、メイン軸１５の軸線１５ｃを通る中心線８５上に位置する。また、スペーサー８１のオイル穴８１ｅ，８１ｆは、この断面図において、中心線８５に重なる位置に設けられる。即ち、オイル穴８１ｅ，８１ｆは、スペーサー８１の周方向で等間隔（ここでは、１８０°毎）に設けられる。オイル穴が３つ以上設けられている場合にも、オイル穴は、スペーサー８１の周方向で等間隔に設けられる。なお、軸線１５ｃは、スペーサー８１の軸線と一致する。
また、変形例として、オイル穴８１ｅ，８１ｆのうちの一方のオイル穴８１ｅ（二点鎖線で示したオイル穴８１ｅ）は、中心線８５に対してスペーサー８１の周方向に角度θだけ傾いた直線８６（直線８６は、軸線１５ｃを通る。）上に位置する。また、他方のオイル穴８１ｆは、中心線８５上に位置する。このように、オイル穴８１ｅ，８１ｆは、同一中心線８５上に無くてもよく、オイル穴が３つ以上設けられている場合には、オイル穴は、スペーサー８１の周方向で等間隔に設けられていなくても良い。
【００３５】
以上の図１及び図２に示したように、オイル供給路８３は、軸としてのメイン軸１５が、内部に形成される第１のオイル路としての第１オイル通路３３と、第１オイル通路３３からメイン軸１５の外周面１５ａに至る第２のオイル路としての第２オイル通路３４とを備える。
メイン軸１５には円筒形状部材としてのスペーサー８１が嵌合される。スペーサー８１は、オイルを第２オイル通路３４からスペーサー８１の外周面側（外周面８１ｄ側）に導く第３のオイル路としてのオイル穴８１ｅ，８１ｆを備える。
【００３６】
オイル供給路８３は、第１オイル通路３３側から第２オイル通路３４、凹部８１ｂ、オイル穴８１ｅ，８１ｆを介してメイン軸１５の外部にオイルを供給する。
この構成によれば、簡単な構造のスペーサー８１によってオイル穴８１ｅ，８１ｆからメイン軸１５の周囲、詳しくは、メイン軸１５から離れた各箇所へ直接にオイルを供給して潤滑することができる。
また、メイン軸１５とは別体で簡単な構造のスペーサー８１にオイル穴８１ｅ，８１ｆを容易に形成することができる。
【００３７】
また、スペーサー８１は、内周面８１ａに凹部８１ｂが形成され、凹部８１ｂは、第２オイル通路３４から供給されるオイルを貯留可能である。
この構成によれば、スペーサー８１の凹部８１ｂにオイルを貯めることで、オイルをおオイル穴８１ｅ，８１ｆに持続的に供給することができる。これにより、各摺動部を連続的に潤滑することができる。
また、第２オイル通路３４は、凹部８１ｂの幅の中央部に開口しているので、第２オイル通路３４から凹部８１ｂ内に供給されるオイルを凹部８１ｂ内の全体に行き渡らせやすくすることができる。これにより、凹部８１ｂ内から吐出するオイルにエアを混入しにくくすることができる。
【００３８】
また、オイル穴８１ｅ，８１ｆは、メイン軸１５の半径方向に対して傾斜しているので、オイル穴８１ｅ，８１ｆからのオイル吐出方向の設定自由度を増すことができる。
また、オイル穴８１ｅ，８１ｆは、複数形成され、それぞれ異なる方向に傾斜しているので、オイル穴８１ｅ，８１ｆから吐出されるオイルによって複数の箇所を潤滑することができる。
【００３９】
また、変速機１０は、メイン軸１５と、メイン軸１５を回動自在に支持する軸受３１，３２と、メイン軸１５に設けられたギアとしての変速ギア６１とを備える。
変速機１０は、軸受３２と変速ギア６１との間の軸方向の隙間を維持するスペーサー８１を備え、メイン軸１５は、内部に形成された第１オイル通路３３と、第１オイル通路３３からメイン軸１５の外周面１５ａに至る第２オイル通路３４とを備える。メイン軸１５にはスペーサー８１が嵌合され、スペーサー８１は、オイルを第２オイル通路３４からスペーサー８１の外周面８１ｄ側に導くオイル穴８１ｅ，８１ｆを備える。
【００４０】
この構成によれば、簡単な構造のスペーサー８１によってオイル穴８１ｅ，８１ｆからメイン軸１５の周囲、詳しくは、メイン軸１５から離れた各箇所へ直接にオイルを供給して潤滑することができる。また、メイン軸１５とは別体で簡単な構造のスペーサー８１にオイル穴８１ｅ，８１ｆを容易に形成することができる。
【００４１】
また、軸受３２は、ボールベアリングであり、オイル穴８１ｅの出口は、ボールベアリングのボール３２ｃを指向しているので、軸受３２の摺動部をオイルで潤滑することができ、軸受３２の耐久性を向上させることができる。
また、変速機１０は、変速ギア６１と噛み合う別のギアとしての変速ギア７１を備え、オイル穴８１ｆの出口は、変速ギア６１と変速７１との噛み合い部を指向している。
この構成によれば、変速ギア６１と変速ギア７１との噛み合い部をオイルで潤滑することができ、変速ギア６１及び変速ギア７１の耐久性を向上させることができる。
【００４２】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図２に示したように、スペーサー８１をメイン軸１５に設けたが、これに限らず、スペーサー８１を、カウンター軸１６や、変速機１０に備えるその他の軸に設けても良い。
また、スペーサー８１のオイル穴８１ｅ，８１ｆを軸受３２のボール３２ｃや、変速ギア６１の歯部６１ａと変速ギア７１の歯部７１ａとの噛み合い部に指向させたが、これに限らず、他の摺動箇所に指向させても良い。
【００４３】
更に、オイル穴８１ｅ，８１ｆを、メイン軸１５の半径方向に対して、メイン軸１５の一方の軸端側及びメイン軸１５の他方の軸端側に傾斜させたが、これに限らず、メイン軸１５の回転方向及び反回転方向の少なくとも一方、即ち、図２の紙面の表側及び紙面の裏側の少なくとも一方に指向するように傾斜させても良い。
本発明は、車両（二輪車、三輪車、四輪車等の車両）の変速機や、船舶、航空機、産業機械の変速機に適用可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  変速機
１５  メイン軸（軸）
３１，３２  軸受
３２ｃ  ボール
３３  第１オイル通路（第１のオイル路）
３４  第２オイル通路（第２のオイル路）
６１  変速ギア（ギア）
７１  変速ギア（別のギア）
８１  スペーサー（円筒形状部材）
８１ｂ  凹部
８１ｅ，８１ｆ  オイル穴（第３のオイル路）
８３  オイル供給路
【図１】
2019120258.tif 000003
【図２】
2019120258.tif 000004
【図３】
2019120258.tif 000005