(57)【要約】      （修正有）【課題】ＣＯ２削減、脱原発、天然ガス枯渇抑制を特徴とするＣＯ２削減システム船を提供する。【解決手段】ＣＯ２削減システム船は、天然ガス（ＮＧ）（１)，空気（２），電解Ｈ２（３）の混合ガス燃料を使用する省ＮＧ，省ＣＯ２，Ｈ２，ＭＡＣＣ発電機（４）を搭載し、輸入ＬＮＧ（１９）から生活用役（電気５，都市ガス６）を生産し、既設原発送電設備径由で供給するシステムを備える。また、自然用役（海水７，太陽光風力発電１７）で海水（７）からＨ２を生産し、省ＮＧ，省ＣＯ２，Ｈ２，ＭＡＣＣ発電機の燃料ガスとして使用する。更に硅石ＰＴＳＡ方式ＣＯ２回収液化設備（２０）で液化されたＣＯ２（２１）を深海底貯留層に注入する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
海上ＣＯ２削減システム船は天然ガス（ＮＧ）（１），空気（２），電解Ｈ２（３），の混合ガス燃料を使用する
省ＮＧ，省ＣＯ２，Ｈ２，ＭＡＣＣ発電機（４）を搭載、輸入ＬＮＧ（１９）で生活用役（電気５，都市ガス６，）を生産し既設原発送電設備径由  クリーン化済み生活用役を消費社会に供給する
ＣＯ２削減、脱原発、ＮＧ枯渇緩和、することを特徴とするＣＯ２削減システム船。
【請求項２】
自然用役（海水７，太陽光風力発電１７，）で海水（７）〜膜浸透−淡水（８）〜蒸気（９）〜蒸留水（１０）〜電解Ｈ２（１１）設備でＨ２発生を省ＮＧ，省ＣＯ２，Ｈ２，ＭＡＣＣ発電機の燃料ガス使用、混合ガスの燃焼効率化とガスタ−ビン  蒸気タ−ビン  排熱回収ボイラの性能と混合ガス燃焼効率を保持して省ＮＧ化と排気ガス中ＣＯ２（１２）削減を図る。
更に電解Ｈ２（１１）を陸上に輸送、液化Ｎ２冷熱（１３）と空気冷熱（１４）で液化Ｈ２（１５）化して液コンテナ−（１６）に充填しＦＣＶ車輌の燃料電池用  液化Ｈ２燃料化で化石燃料車輌エンジンの排気ガスＣＯ２削減することを特徴とするＣＯ２削減システム。
【請求項３】
省ＮＧ，省ＣＯ２，Ｈ２，発電機の排出ガス中ＣＯ２（１２）を浮揚ＬＮＧ貯留槽（１９）に搭載した太陽光，風力発電動力（１７），ＬＮＧ冷熱（１９）と硅石ＰＴＳＡ方式ＣＯ２回収液化設備（２０）で液化ＣＯ２（２１）化、海上輸送、深海底貯留層に高圧液化ＣＯ２（２１）注入し深海層ＣＣＳ貯留量（２２）の増加と能率化、又巨大地震々源域のプレ−ト摩擦歪蓄積部（２３）に注入、滑り潤滑性効果で地震力の小規模化を図り、更に都市ガス（６）を陸上  液化Ｎ２（１３）冷熱で再液化、ＣＮＧ液燃料化（２４）、液コンテナ−（２４）に充填しＣＮＧ車輌の排気ガス浄化を図ることを特徴とする自然災害の緩和とＣＯ２削減システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】１海上にて自然用役で生活用役を生産供給し排気ガス中のＣＯ２削減と地震の小規模化  技術
２省ＮＧ，省ＣＯ２，Ｈ２，ＭＡＣＣ発電の輸入ＬＮＧを海上受入  浮揚ＬＮＧ貯留槽搭載の自然用役発電技術（低温液化ガス  真空断熱圧力容器の貯留量と浮揚力の設計製作保安技術  ＬＮＧ受入送出技術）
３太陽光，風力発電設備（ＣＰｖパネル  Ｗｐ風力の発電能力  浮体実証技術と実積の活用技術）
４ＣＯ２回収液化低温技術（ＬＮＧ冷熱  Ｎ２膨張タ−ビン  硅石にＣＯ２附着濃縮液化温度濃度圧力技術）
５省ＮＧ，ＣＯ２，Ｈ２  ＭＡＣＣ発電機（ＮＧ空気Ｈ２量，燃焼温度，排ガス温度圧力，ＣＯ２濃度のタ−ビン技術）
６排熱回収ボイラ（海水−膜−淡水−冷却水−スチ−ム−蒸気タ−ビン−発電−蒸留水化−電解Ｈ２．水処理技術）
７発電  都市ガスの供給能力（既設  発電所の受送電設備と都市ガス供給設備の位置、供給技術）
８海上発電システム製造技術造船と浮揚ＬＮＧ貯留槽製造、事業運営技術分野、
９ディ−ゼルエンジン排気ガス中ＣＯ２削減技術（ＣＮＧ，ＦＣＶ，車輌の排気ガス中のＣＯ２削減技術）
１０海上発電システム船からの都市ガスとＨ２を液化ガス燃料化し移動型液コンテナ−化技術。
１１ＣＮＧエンジン又ＦＣＶ燃料電池化で大型車輌の排気ガス中ＣＯ２を削減する技術。
【背景技術】
【０００２】自然用役とＬＮＧ冷熱でＣＯ２回収液化しＣＯ２削減技術（無限の自然用役で大気浄化ＣＯ２削減）
海水−淡水−冷却水−蒸気−電解水−Ｈ２燃料化＝ＭＡＣＣ発電機のＨ２燃料化で発電効率向上とＣＯ２削減【０００３】化石資源  （ＮＧ）の枯渇対策（省Ｎ．Ｇ．と省ＣＯ２発電で大気浄化とＣＯ２削減効果？）
省ＮＧと無限の空気  海水で生活用役の確保の可能性？【０００４】パリ協定遵守  気候変動  自然環境保全  次世代の生活環境保全の温暖化防止の緩和対策？
【先行技術文献】
【実案文献】
【０００５】
【実案文献１】
実案第３２０８５０１号  （硅石ＰＴＳＡ方式ＣＯ２回収液化装置）
【実案文献２】
実案第３１０５９４７号  （ＬＮＧスタンドと複槽コンテナ−）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】１ＣＯ２削減システム船の事業化（近将来の温防事業化  国政事業化  グロ−バル事業化）
２自然用役活用（ＰＣｖ．ＷＰ．空気．海水．施置面積確保の海面利用）パリ協定遵守、温暖化防止、脱原発。
３自然環境保全（空気  海水  温度  気象  地震縮小  植物海洋生態）次世代ＳＤＧｓ，地球生活環境保全。
４地震国  日本の地形からの巨大地震緩和対策、原発事故リスクの軽減。
【課題を解決するための手段】
【０００８】１自然用役活用の為広範囲な海洋面積の利用  既存原発沖合いで自然用役発電。
２海底プレ−ト移動と地殻探査  液化ＣＯ２の潤滑性で地震の小規模化の実証試験。
３化石発電  排ガス中ＣＯ２回収液化、自然硅石冷却表面にＣＯ２附着脱着の温度圧力時間の実証。（発電量排ガス量温度圧力とＬＮＧ冷熱消費量  排熱回収ボイラ能力量温度圧力の実証）【０００９】１石炭火力発電所  新増設計画につき脱原発  温暖化防止  パリ協定遵守  気候変動の緩和対策。
２温暖化による自然環境異変で災害の被害額、緩和対策の実証事業化、開発投資と事業化採算。
３ＣＯ２排出量規制と排出枠、国際取引制度、自然災害の損出量、実証事業化経費と事業化技術。
４国際事業化による収益と財政収支、国際温暖化防止緩和、ＳＤＧｓ、次世代向事業化の実現性検討。
【発明の効果】
【００１０】海上  浮揚ＬＮＧ貯留槽と自然用役発電動力の活用
輸入ＬＮＧ  海上受入  低温液真空断熱圧力容器  満液時  空液時  浮揚貯留槽の浮力と位置  構造。
浮揚転倒力，柱組強度と浮力（海洋面積の活用，ＬＮＧ船建造技術，安全性確認の必要）。
枠柱  浮揚ＬＮＧ貯留槽の浮揚力と浮力転倒  耐力、集光型ＣＰｖパネル  浮体方Ｗ．Ｐ．の重量と浮力、ＬＮＧ出入  断熱ユニバ−サル継手と配管の重量と屈設、浮体Ｗ．Ｐ．発電機の係留とケ−ブル接続
各省庁  実証メ−カ−開発機構の実証  経費  脱原発  ＣＯ２削減量を検討  システム電源設備仕様の決定。
浮揚ＬＮＧ貯留槽【００１１】ＭＡＣＣ発電機  燃焼ガス量（都市ガス消費量）＝年間消費  ＬＮＧ量の貯留量。ＬＮＧは低温（−１６２℃）
海水温度の熱浸入による蒸発量と容器内  圧力上昇と燃焼ガス消費量、海上ＬＮＧ貯留槽開発。
ＬＮＧ  液取入管  ガス送出管【００１２】浮揚ＬＮＧ貯留槽上部枠組みにて真空断熱二重管  断熱ユニバ−サル継手  可動性  位置と槽の位置。
Ｃｐｖ海洋  ハイブリット型（実証資料検討）【００１３】浮揚ＬＮＧ貯留槽枠組み内面積で集光ミラ−蓄熱タンク  スチ−ムタ−ビン  可能発電量と蓄電能力。
浮体式  Ｗ．Ｐ．風力発電（実証資料検討）【００１４】浮力  複数翼径と高さ  風力発電量と蓄電量。
海上  浮揚ＬＮＧ貯留槽と電源設備の効用【００１５】広大な海洋面積を活用して海上発電設備建設の構想。
＊大容量の輸入ＬＮＧ貯留量の海上貯液（津波対策要）構想。
＊広域面積を必要とする自然用役発電量と蓄電量の確保。
＊ＣＯ２削減活用で自然災害緩和と自然環境保全の海上活用の有利性。
＊既設  原発送電設備の活用  地域産業の温存と継続。
＊地球温暖化防止  脱ＣＯ２新事業性の国際化促進。
＊天然ガス枯渇問題対応策（省ＮＧ，Ｈ２，混合ガスＭＡＣＣ発電方法の開発）。
＊大型オイル  デイ−ゼル燃料車輌の排気ガス浄化（ＣＮＧ  ＦＣＶ燃料電池化の開発）。
＊パリ協定遵守  周辺海洋国のクリ−ンエネルギ−対策として。
自然用役電源能力と排ガス中ＣＯ２の液化【００１６】排熱回収ボイラの排ガス量  圧力  温度  ＣＯ２濃度を基にＬＮＧ冷熱とＮ２膨張タ−ビン発生冷熱量で硅石附着脱着作用と水分放出量はＰＴＳＡ方式切替時間とＣＯ２濃縮量で管理、液化ＣＯ２の量  圧力  温度をＬＮＧ冷熱量で管理しＣＯ２液化量を決める。
【図面の簡単な説明】
【００１７】【請求項図】  本発明のシステムに係る関係図。
【図１】  ＣＯ２削減システム系統図
【図２】  ＣＯ２削減システム外観図
【図３】  液化ＣＯ２活用
【図４】  液化Ｈ２活用（ＦＣＶ車輌）
【図５】  液化ＮＧ活用（ＣＮＧ車輌）
【発明を実施するための形態】
【００１８】１環境省  ＣＯ２排出削減対策強化誘導型  技術開発・実証事業（再生可能エネルギー分野）の採択。
２石炭火力発電時の排ガス中ＣＯ２削減（実用新案３２０８５０１のＣＯ２回収液化装置）実証事業化。
３ＬＮＧ資源の枯渇  本ＬＮＧ−ＭＡＣＣ発電は省天然ガス  省ＣＯ２対策の開発（経済通産省）
４海洋，浮遊ＬＮＧ貯留槽  海上システム（円形設置面積大＝耐津波対策）（海上耐用年数）。
【符号の説明】
【００１９】（１）天然ガス（ＮＧ）（輸入ＬＮＧの海上受入  ＬＮＧ冷熱でＣＯ２液化  都市ガス化  ＣＮＧ液燃料化）
（２）空気（自然用役  大気中のＣＯ２  ４００ｐｐｍの浄化  空気中のＮ２液化冷熱利用）
（３）電解Ｈ２（海水〜淡水〜蒸留水〜電気分解〜Ｈ２，ＮＧとＣＯの省量化  無料自然用役で燃焼ガス化）
（４）システム船  搭載  コンバインド  サイクルＭＡＣＣ発電機（Ｎ．Ｇ．空気Ｈ２の混合ガス燃料発電）
（５）電気（再生可能エネでシステム電気動力化  省ＮＧ・省ＣＯ２  ＭＡＣＣの発電々力は生活用役）
（６）都市ガス（ＣＯ２液化後のガス  生活用役ガスとして使用  市井で再液化  ＣＮＧ，液燃料化）
（７）海水（自然用役）〜膜浸透〜淡水化（海水からシステム冷却  用水）
（８）淡水（熱排ガスを水洗塔で予冷）〜（システム補機の冷却水）
（９）蒸気（スチ−ム用役−ＭＡＣＣ発電機  蒸気タ−ビン用高圧スチ−ム化）
（１０）蒸留水（蒸気タ−ビン駆動  復水器で蒸留水化）〜（水洗塔からの淡水と合流）〜（排熱回収ボイラで高圧スチ−ム化）〜（分流蒸留水は電気分解Ｈ２発生器に）
（１１）電解Ｈ２発生器（蒸留水の電気分解でＨ２とＯ２のガス化）
（１２）排気ガス中ＣＯ２削減（冷水塔水で水洗塔にて冷却、ＰＴＳＡ附着塔の上部低温硅石表面に水分を附着，中部硅石表面にはＣＯ２附着，乾燥低温Ｎ２Ｏ２は分離塔Ｎ２タ−ビンで極低温化しＰＴＳＡ切替で脱着塔に流入、附着富化ＣＯ２は水分を短時初期放出後、富化ＣＯ２はＰＴＳＡ  ＣＯ２回収液化装置に圧送、Ｎ２は冷水塔に送り排気ガス中ＣＯ２を冷却のサイクル）
（１３）液化Ｎ２（附着塔でＣＯ２除去の低温乾燥Ｎ２Ｏ２は下部分離塔で富化Ｎ２と富化Ｏ２に分離、富化Ｎ２は濃縮Ｎ２タ−ビンで冷熱化し液化低温Ｎ２化し多種排気ガス中ＣＯ２液化源化。
（１４）空気冷熱（大気空気を圧縮乾燥液化、空気タ−ビンで冷熱発生、ＣＯ２液化の冷熱源化）
（１５）液化Ｈ２（海水−電解Ｈ２−ＭＣＨ−陸上で液化  ＦＣＶ−燃料電池−Ｈ２燃料ガス化で排気ガス浄化）
（１６）液化Ｈ２コンテナ−（ＦＣＶ車輌の液コンテナ−化で車輌の小型化と走行性能向上）
（１７）太陽光  風力  発電（大量なシステム電源、広大な面積と安全性を確保の必要性）
（１８）浮遊システム電源設備（自然再生エネルギ−電源確保  輸入ＬＮＧ受入貯留槽の上面利用）
（１９）浮揚ＬＮＧ冷熱貯留槽（輸入ＬＮＧ海上受入  ＬＮＧ資源枯渇課題  ＬＮＧ冷熱利用改善）
（２０）硅石ＰＴＳＡ方式ＣＯ２回収液化設備（自然石  火力発電  排気ガス中ＣＯ２回収液化システム  排気ガス分離とＬＮＧ冷熱の利用  液化ＣＯ２自然災害小規模化活用  ＣＯ２削減の安全設備）
（２１）高圧液化ＣＯ２（特性の液ポンプで高圧化  輸送  深層海底えの高圧注入と貯留性の向上）
（２２）海底深層  ＣＣＳ貯留（液化ＣＯ２貯留量の増大効率化）
（２３）プレ−ト摩擦部潤滑性（地震歪部に高圧液化ＣＯ２注入で潤滑性で地震の小規模化）
（２４）都市ガス再液化と液化コンテナ−（ＣＮＧ車輌  液コンテナ−で排気ガス浄化と走行性向上）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年7月17日(2018.7.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
海上ＣＯ２削減・発電システム船は天然ガス（ＮＧ），空気，電解Ｈ２，の混合ガス燃料使用する省ＮＧ，省ＣＯ２，Ｈ２，ＭＡＣＣ発電機と海水〜蒸気タービン駆動後の蒸留水〜電解Ｈ２燃料発生器、
発電排ガス中のＣＯ２，ＰＭ，を削減する硅石ＰＴＳＡ方式ＣＯ２回収液化設備、を搭載しＣＯ２，ＰＭ，除去済のクリーン化された生活用役（電気  都市ガス）を供給、
又  船側に輸入ＬＮＧ受入  浮揚ＬＮＧ貯留槽、その槽に搭載の再生可能エネルギーシステム電源設備、その電力で蒸留水を電気分解の電解Ｈ２化と硅石ＰＴＳＡ方式ＣＯ２回収液化装置の排ガス中ＣＯ２，ＰＭ，の削減、液化Ｎ２化  動力源、化石燃料の省消費量化で枯渇緩和対策、
更に海上システムで製造の液化ＣＯ２，Ｎ２，冷熱を利用  大型車輌の液化燃料化で排ガス浄化、
長距離走行性能向上、大気中ＣＯ２残留量の減少化を図り、
そして高圧液化ＣＯ２を海底深層圧入  ＣＣＳ貯留増量と効率化で大気中ＣＯ２残留量削減、
海底地熱、微生物とＣＯ２反応でＣＨ４転換  天然ガス化で化石資源の枯渇緩和対策、
海底デコルマ滑歪断層の潤滑性で地震の小規模化  自然災害の緩和対策、
生活環境保全に活用することを特徴とする海上ＣＯ２削減・発電システム船。