(57)【要約】【課題】揮発性メモリによる消費電流に応じて、車載機器の高速起動を実現可能な期間Ｔを適切な値にする。【解決手段】車載機器１００は、アクセサリスイッチ２がオフされている状態における揮発性メモリ６及び制御装置１による消費電流Ｉの時間積分値∫Ｉｄｔが閾値Ｉｔｈを超えたか否かを判定する判定部１１と、時間積分値∫Ｉｄｔが閾値Ｉｔｈを超えたと判定されたとき、電源回路４による揮発性メモリ６及び制御装置１に対する給電を停止させる停止部１２と、を有する制御装置１と、消費電流Ｉに対応する電流を検出して、当該検出された電流に対応する電圧を出力する電流検出回路７と、電流検出回路７の出力電圧により充電されて、充電電圧Ｖｃが第１基準電圧Ｖｒｅｆ１を超えると放電されるＲＣ充電回路８と、を備え、判定部１１は、ＲＣ充電回路８の充放電に基づき時間積分値∫Ｉｄｔが閾値Ｉｔｈを超えたか否かを判定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電源による給電スイッチがオフされている状態における揮発性メモリ及び制御装置による消費電流の時間積分値が基準値を超えたか否かを判定する判定部と、前記時間積分値が前記基準値を超えたと判定されたとき、内部電源による前記揮発性メモリ及び前記制御装置に対する給電を停止させる停止部と、を有する前記制御装置と、
前記消費電流に対応する電流を検出して、当該検出された電流に対応する電圧を出力する電流検出回路と、
前記電流検出回路の出力電圧により充電されて、充電電圧が基準電圧を超えると放電されるＲＣ充電回路と、を備え、
前記判定部は、前記ＲＣ充電回路の充放電に基づき前記時間積分値が前記基準値を超えたか否かを判定する
ことを特徴とする車載機器。
【請求項２】
前記判定部は、前記ＲＣ充電回路の充電回数に対応するカウント値を算出して、前記カウント値を閾値と比較することにより前記時間積分値が前記基準値を超えたか否かを判定することを特徴とする請求項１記載の車載機器。
【請求項３】
前記制御装置は、前記ＲＣ充電回路の放電時間を測定して、前記放電時間に基づき前記時間積分値に対する前記カウント値の誤差を補正する補正部を有することを特徴とする請求項２記載の車載機器。
【請求項４】
前記判定部は、前記ＲＣ充電回路の放電時間の合計値を算出して、前記合計値を閾値と比較することにより前記時間積分値が前記基準値を超えたか否かを判定することを特徴とする請求項１記載の車載機器。
【請求項５】
前記ＲＣ充電回路の充電中に前記制御装置がスタンバイ状態に設定されていることを特徴とする請求項２から請求項４のうちのいずれか１項記載の車載機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載機器において、車載バッテリによる給電スイッチ（例えばイグニッションスイッチ又はアクセサリスイッチ）がオフされている状態にて、給電スイッチがオフされてからの経過時間をカウントする技術が開発されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３４１０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、アクセサリスイッチがオンされたとき、ナビゲーション装置等の車載機器の起動には１０秒以上の時間がかかる。これに対して、ＤＲＡＭ（Ｄｙｎａｍｉｃ  Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等の揮発性メモリに起動用のデータを記憶させておき、アクセサリスイッチがオンされたとき、揮発性メモリに記憶されているデータを用いて車載機器を起動させる技術が開発されている。これにより、車載機器の起動時間を短縮することができる。
【０００５】
この技術においては、起動用のデータを保持する観点から、アクセサリスイッチがオフされている状態にて揮発性メモリに対する給電を確保することが求められる。ここで、いわゆる「バッテリ上がり」の発生を回避する観点から、アクセサリスイッチがオフされてから所定期間Ｔは揮発性メモリに対する給電を継続して、所定期間Ｔの終了時に揮発性メモリに対する給電を停止させる技術が開発されている。アクセサリスイッチがオフされてからの経過時間のカウントには、例えば、特許文献１記載の技術を用いることができる。
【０００６】
すなわち、これらの技術を用いることにより、アクセサリスイッチがオフされてから所定期間Ｔ内の車載機器の起動を高速化することができる。したがって、この所定期間Ｔは、車載バッテリの容量及び揮発性メモリによる消費電流の予測値などに応じて、可能な限り大きい値に予め設定しておくのが好適である。
【０００７】
近年、半導体部品の微細化技術の進歩により、揮発性メモリの面積に対する記憶容量が増加している。他方、揮発性メモリの温度に対する消費電流の変動量が大きくなっている。このため、高温環境（例えば６０℃）における消費電流は常温環境（例えば２０℃）における消費電流に比して大きいものであるところ、これらの消費電流間の差分値が大きくなっている。
【０００８】
通常、所定期間Ｔにおける車両内の温度を事前に予測することは困難である。このため、所定期間Ｔの値を事前に設定するときは、バッテリ上がりの発生を確実に回避する観点から、揮発性メモリによる消費電流が最大の状態が継続することを想定して値を設定する。すなわち、高温環境における消費電流に基づき所定期間Ｔの値を設定する。このため、車載機器の高速起動を実現可能な期間Ｔが短くなるという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、揮発性メモリによる消費電流に応じて、車載機器の高速起動を実現可能な期間Ｔを適切な値にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車載機器は、外部電源による給電スイッチがオフされている状態における揮発性メモリ及び制御装置による消費電流の時間積分値が基準値を超えたか否かを判定する判定部と、時間積分値が基準値を超えたと判定されたとき、内部電源による揮発性メモリ及び制御装置に対する給電を停止させる停止部と、を有する制御装置と、消費電流に対応する電流を検出して、当該検出された電流に対応する電圧を出力する電流検出回路と、電流検出回路の出力電圧により充電されて、充電電圧が基準電圧を超えると放電されるＲＣ充電回路と、を備え、判定部は、ＲＣ充電回路の充放電に基づき時間積分値が基準値を超えたか否かを判定するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記のように構成したので、揮発性メモリによる消費電流に応じて、車載機器の高速起動を実現可能な期間Ｔを適切な値にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態１に係る車載機器の要部を示す回路図である。
【図２】実施の形態１に係る車載機器における制御装置の要部を示すブロック図である。
【図３】実施の形態１に係る車載機器における制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態１に係る車載機器の動作を示すタイムチャートである。
【図５】図５Ａは、時間に対する充電電圧の一例を示す特性図である。図５Ｂは、時間に対する充電電圧の他の例を示す特性図である。
【図６】図６Ａは、時間に対する充電電圧の他の例を示す特性図である。図６Ｂは、時間に対する充電電圧の他の例を示す特性図である。
【図７】図７Ａは、常温環境における給電継続期間の一例を示す説明図である。図７Ｂは、高温環境における給電継続期間の一例を示す説明図である。
【図８】実施の形態２に係る車載機器の要部を示す回路図である。
【図９】実施の形態２に係る車載機器における制御装置の要部を示すブロック図である。
【図１０】実施の形態２に係る車載機器における制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図１１】実施の形態２に係る車載機器の動作を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係る車載機器の要部を示す回路図である。図２は、実施の形態１に係る車載機器における制御装置の要部を示すブロック図である。図１及び図２を参照して、実施の形態１の車載機器１００について説明する。
【００１４】
制御装置１は、アクセサリスイッチ２のオンオフを検出する機能を有している。また、制御装置１は、アクセサリスイッチ２がオフされたとき、車載バッテリ３と電源回路４間に設けられているスイッチ回路５をオフするとともに、スタンバイ状態に移行する機能を有している。スタンバイ状態は、通常の動作状態に比して制御装置１による消費電流が小さい状態である。制御装置１は、例えば、マイクロコントローラ（いわゆる「マイコン」）により構成されている。
【００１５】
電源回路４は、車載バッテリ３により供給された電力を用いて、揮発性メモリ６及び制御装置１に動作用の電力を供給するものである。揮発性メモリ６は、車載機器１００の起動用のデータを記憶するものである。揮発性メモリ６は、例えば、ＤＲＡＭにより構成されている。
【００１６】
電流検出回路７は、アクセサリスイッチ２がオフされている状態（すなわちスイッチ回路５がオフされている状態）における、揮発性メモリ６及び制御装置１による消費電流Ｉに対応する電流を検出するものである。電流検出回路７は、当該検出された電流に対応する電圧を出力するものである。
【００１７】
電流検出回路７は、例えば、抵抗器７１及び電圧増幅回路７２により構成されている。抵抗器７１は、スイッチ回路５に対して並列に接続されている。電圧増幅回路７２は、抵抗器７１の端子間電圧（すなわち抵抗器７１による電圧降下分の電圧）を検出して、当該検出された電圧を増幅して、当該増幅された電圧を出力するものである。
【００１８】
なお、アクセサリスイッチ２がオンされており、かつ、制御装置１が通常の動作状態に設定されているときは、スイッチ回路５がオンされているため、車載バッテリ３の出力電流はスイッチ回路５を通る。これにより、抵抗器７１による電圧降下を回避して、揮発性メモリ６及び制御装置１の動作用の電力を確保することができる。
【００１９】
ＲＣ充電回路８は、電流検出回路７の出力電圧により充電されるものである。電圧検出回路９は、ＲＣ充電回路８の充電電圧Ｖｃを検出するものである。電圧検出回路９は、当該検出された充電電圧Ｖｃに応じて、Ｈｉｇｈ（以下「高値」という。）又はＬｏｗ（以下「低値」という。）の電圧を選択的に出力するものである。
【００２０】
より具体的には、ＲＣ充電回路８の充電により充電電圧Ｖｃが上昇して所定の第１基準電圧Ｖｒｅｆ１を超えたとき、電圧検出回路９の出力電圧が低値から高値に切り替わるようになっている。また、ＲＣ充電回路８の放電により充電電圧Ｖｃが低下して所定の第２基準電圧Ｖｒｅｆ２を下回ったとき、電圧検出回路９の出力電圧が高値から低値に切り替わるようになっている。第１基準電圧Ｖｒｅｆ１は第２基準電圧Ｖｒｅｆ２よりも高い値に設定されており、いわゆる「ヒステリシス」を有している。
【００２１】
放電回路１０は、電圧検出回路９の出力電圧が高値であるとき、ＲＣ充電回路８を放電させるものである。すなわち、ＲＣ充電回路８は、電圧検出回路９の出力電圧が低値であるときに充電される動作と、電圧検出回路９の出力電圧が高値であるときに放電される動作とを交互に繰り返すようになっている。ＲＣ充電回路８は、例えば、抵抗器８１及びキャパシタ８２により構成されている。放電回路１０は、例えば、抵抗器１０１及びトランジスタ１０２により構成されている。
【００２２】
以下、制御装置１の要部について説明する。判定部１１は、アクセサリスイッチ２がオフされてからのＲＣ充電回路８の充電回数（すなわちＲＣ充電回路８の放電回数）に対応するカウント値Ｎを算出するものである。より具体的には、判定部１１は、電圧検出回路９の出力電圧が低値から高値に切り替わる度毎に（又は電圧検出回路９の出力電圧が高値から低値に切り替わる度毎に）、カウント値Ｎに加算値Ａを加算することによりカウント値Ｎを更新するものである。判定部１１は、更新後のカウント値Ｎが所定の閾値Ｎｔｈ（例えば１００）を超えたか否かを判定するものである。
【００２３】
ここで、カウント値Ｎは、アクセサリスイッチ２がオフされてからの消費電流Ｉの時間積分値（以下「電流積分値」ということがある。）∫Ｉｄｔに対する相関関係を有するものである。すなわち、判定部１１は、カウント値Ｎが所定の閾値Ｎｔｈを超えたか否かを判定することにより、電流積分値∫Ｉｄｔが所定の閾値Ｉｔｈを超えたか否かを判定するものである。
【００２４】
停止部１２は、判定部１１によりカウント値Ｎが閾値Ｎｔｈを超えたと判定されたとき、所定の信号（以下「給電停止信号」という。）を電源回路４に出力することにより、電源回路４による揮発性メモリ６及び制御装置１に対する給電を停止させるものである。
【００２５】
加算値Ａは、所定値Ａｄｅｆ（例えば１）を用いるものであっても良いが、補正部１３により算出された加算値Ａ’を用いるのがより好適である。すなわち、補正部１３は、電圧検出回路９の出力電圧が低値から高値に切り替わったことを検出することにより、ＲＣ充電回路８の放電の開始タイミングを検出するものである。また、補正部１３は、電圧検出回路９の出力電圧が高値から低値に切り替わったことを検出することにより、ＲＣ充電回路８の放電の終了タイミングを検出するものである。これにより、補正部１３は、ＲＣ充電回路８の放電時間Ｔ２を測定するものである。補正部１３は、当該測定された放電時間Ｔ２を用いて、以下の式（１）により加算値Ａ’を算出するものである。
【００２６】
Ａ’＝Ａｄｅｆ×Ｔ２÷Ｔ２ｒｅｆ  （１）
【００２７】
ここで、Ｔ２ｒｅｆは放電時間Ｔ２の基準値（以下「基準放電時間」という。）である。基準放電時間Ｔ２ｒｅｆは、キャパシタ８２の容量値Ｃの基準値（以下「基準容量値」という。）等に応じて予め設定されたものである。
【００２８】
後述するように、加算値Ａに所定値Ａｄｅｆを用いた場合、キャパシタ８２の容量値Ｃに応じて消費電流Ｉに対する加算値Ａの誤差（すなわち電流積分値∫Ｉｄｔに対するカウント値Ｎの誤差）が発生する。これに対して、式（１）により算出された加算値Ａ’を用いることにより、当該誤差を補正することができる。
【００２９】
上記のとおり、アクセサリスイッチ２がオフされたとき、制御装置１はスタンバイ状態に移行する。その後、電源回路４による給電が停止するまでの期間（以下「給電継続期間」ということがある。）Ｔにおいて、制御装置１は、電圧検出回路９の出力電圧が低値から高値に切り替わったとき（すなわちＲＣ充電回路８の放電が開始されたとき）一時的に起動して、放電時間Ｔ２を測定する処理、加算値Ａ’を算出する処理、カウント値Ｎを更新する処理、カウント値Ｎを閾値Ｎｔｈと比較する処理及び必要に応じて給電停止信号を出力する処理を実行するようになっている。これらの処理の終了後、制御装置１は再びスタンバイ状態に移行するようになっている。
【００３０】
なお、抵抗器８１の抵抗値Ｒ１及び抵抗器１０１の抵抗値Ｒ２は、Ｒ１＞＞Ｒ２に設定するのが好適である。通常、ＲＣ充電回路８の充電時間Ｔ１は抵抗値Ｒ１に応じた値となり、ＲＣ充電回路８の放電時間Ｔ２は抵抗値Ｒ２に応じた値となる。このため、Ｒ１＞＞Ｒ２に設定することにより、給電継続期間Ｔにおける充電時間Ｔ１の割合を大きくすることができる（すなわち放電時間Ｔ２の割合を小さくすることができる）。この結果、給電継続期間Ｔにおける制御装置１がスタンバイ状態に設定されている時間の割合を大きくすることができるため（すなわち制御装置１が一時的に起動している時間の割合を小さくすることができるため）、給電継続期間Ｔにおける制御装置１による消費電流を低減することができる。
【００３１】
判定部１１、停止部１２及び補正部１３により、制御装置１の要部が構成されている。制御装置１、電源回路４、スイッチ回路５、揮発性メモリ６、電流検出回路７、ＲＣ充電回路８、電圧検出回路９及び放電回路１０により、車載機器１００の要部が構成されている。
【００３２】
次に、図３のフローチャートを参照して、制御装置１の動作について、給電継続期間Ｔにおける動作を中心に説明する。なお、図３に示す例において、加算値Ａは式（１）により算出された加算値Ａ’を用いるものとする。
【００３３】
まず、アクセサリスイッチ２がオフされたとき（ステップＳＴ１“ＹＥＳ”）、制御装置１は、カウント値Ｎを初期値（例えば０）に設定して（ステップＳＴ２）、スイッチ回路５をオフして（ステップＳＴ３）、スタンバイ状態に移行する（ステップＳＴ４）。
【００３４】
次いで、電圧検出回路９の出力が低値から高値に切り替わったとき（ステップＳＴ５“ＹＥＳ”）、制御装置１が一時的に起動して、補正部１３が放電時間Ｔ２の測定を開始する（ステップＳＴ６）。次いで、電圧検出回路９の出力が高値から低値に切り替わったとき（ステップＳＴ７“ＹＥＳ”）、補正部１３は放電時間Ｔ２の測定を終了する（ステップＳＴ８）。
【００３５】
次いで、補正部１３は、ステップＳＴ６〜ＳＴ８にて測定された放電時間Ｔ２を用いて、式（１）により加算値Ａ’を算出する（ステップＳＴ９）。次いで、判定部１１は、カウント値Ｎに加算値Ａ’を加算することによりカウント値Ｎを更新する（ステップＳＴ１０）。次いで、判定部１１は、更新後のカウント値Ｎが閾値Ｎｔｈを超えたか否かを判定する（ステップＳＴ１１）。
【００３６】
カウント値Ｎが閾値Ｎｔｈを超えたと判定された場合（ステップＳＴ１１“ＹＥＳ”）、停止部１２は電源回路４に給電停止信号を出力する（ステップＳＴ１２）。これにより、電源回路４による揮発性メモリ６及び制御装置１に対する給電が停止する。他方、カウント値Ｎが閾値Ｎｔｈ以下であると判定された場合（ステップＳＴ１１“ＮＯ”）、制御装置１の処理はステップＳＴ４に戻り、制御装置１は再びスタンバイ状態に移行する。
【００３７】
図４は、アクセサリスイッチ２のオンオフ状態、スイッチ回路５のオンオフ状態、電流検出回路７の出力電圧、ＲＣ充電回路８の充電電圧Ｖｃ、電圧検出回路９の出力電圧、制御装置１の動作状態、制御装置１におけるカウント値Ｎ及び制御装置１による給電停止信号の出力有無を示すタイムチャートである。なお、制御装置１の動作状態を示すタイムチャートにおいて、ステップ番号が記載されている時間区間は、制御装置１が対応するステップ番号の処理を実行する時間区間である。これらの時間区間において、制御装置１は一時的に起動している状態である（図中「一時起動状態」）。図４に示す如く、制御装置１は、ＲＣ充電回路８の充電中、原則（すなわち一時的に起動している時間区間を除き）、スタンバイ状態に設定されている。
【００３８】
次に、図５及び図６を参照して、補正部１３による誤差の補正について説明する。
【００３９】
図５Ａ及び図５Ｂは、いずれも、容量値Ｃが１００マイクロファラド（以下「μＦ」と記載する。）である場合における、時間に対する充電電圧Ｖｃを示す特性図である。ただし、図５Ａに示す例においては消費電流Ｉが１ミリアンペア（以下「ｍＡ」と記載する。）であるのに対して、図５Ｂに示す例においては消費電流Ｉが２ｍＡである。
【００４０】
図５に示す如く、容量値Ｃが１００μＦにて一定である場合、消費電流Ｉが２ｍＡであるときの充電時間Ｔ１（例えば５００秒）は消費電流Ｉが１ｍＡであるときの充電時間Ｔ１（例えば１０００秒）に比して２分の１となる。すなわち、ＲＣ充電回路８の充電速度が２倍となる。ただし、消費電流Ｉが２ｍＡであるときの放電時間Ｔ２（例えば１秒）は消費電流Ｉが１ｍＡであるときの放電時間Ｔ２（例えば１秒）と同等となる。これは、消費電流Ｉの大小にかかわらず、充電終了時の充電電圧Ｖｃが同一であることにより（Ｖｃ＝Ｖｒｅｆ１）、充電終了時にキャパシタ８２に蓄積されている電荷量Ｑが同一であるためである（Ｑ＝Ｃ×Ｖｒｅｆ１）。この原理により、消費電流Ｉが２倍であるときはカウント値Ｎが略２倍の速度にて増加するため、給電継続期間Ｔを略２分の１にすることができる。
【００４１】
しかしながら、実際上、容量値Ｃが一定となることは稀である。容量値Ｃはキャパシタ８２の製造バラツキに応じて異なる値となるものであり、かつ、容量値Ｃはキャパシタ８２の温度に応じて変動するものであるためである。図６Ａ及び図６Ｂは、いずれも、消費電流Ｉが１ｍＡである場合における、時間に対する充電電圧Ｖｃを示す特性図である。ただし、図６Ａに示す例においては容量値Ｃが１００μＦであるのに対して、図６Ｂに示す例においては容量値Ｃが２００μＦである。
【００４２】
図６に示す如く、消費電流Ｉが１ｍＡにて一定である場合、容量値Ｃが２００μＦであるときの充電時間Ｔ１（例えば２０００秒）は容量値Ｃが１００μＦであるときの充電時間Ｔ１（例えば１０００秒）に比して２倍となる。また、容量値Ｃが２００μＦであるときの放電時間Ｔ２（例えば２秒）は容量値Ｃが１００μＦであるときの放電時間Ｔ２（例えば１秒）に比して２倍となる。これは、充電終了時の充電電圧Ｖｃが同一であるものの（Ｖｃ＝Ｖｒｅｆ１）、容量値Ｃが２倍であることにより、充電終了時にキャパシタ８２に蓄積されている電荷量Ｑが２倍となるためである（Ｑ＝Ｃ×Ｖｒｅｆ１）。
【００４３】
上記のとおり、判定部１１は、カウント値Ｎが閾値Ｎｔｈを超えたか否かを判定することにより、電流積分値∫Ｉｄｔが閾値Ｉｔｈを超えたか否かを判定するものである。このため、消費電流Ｉが一定であるときは容量値Ｃにかかわらず同等の速度にてカウント値Ｎが増加するようにするのが好適である。しかしながら、加算値Ａに所定値Ａｄｅｆ（例えば１）を用いた場合、容量値Ｃが１００μＦであるときは略１０００秒にてカウント値Ｎが１増加して、容量値Ｃが２００μＦであるときは略２０００秒にてカウント値Ｎが１増加するものとなる。すなわち、消費電流Ｉが一定であるにもかかわらず、カウント値Ｎの増加速度が略２分の１となる。このように、容量値Ｃに応じて、消費電流Ｉに対する加算値Ａの誤差（すなわち電流積分値∫Ｉｄｔに対するカウント値Ｎの誤差）が発生する。
【００４４】
これに対して、式（１）により算出された加算値Ａ’を用いることにより、当該誤差を補正することができる。すなわち、消費電流Ｉが一定であるときは容量値Ｃにかかわらず同等の速度にてカウント値Ｎが増加するようにすることができる。例えば、所定値Ａｄｅｆが１に設定されており、かつ、基準放電時間Ｔ２ｒｅｆが１秒に設定されている（すなわち基準容量値が１００μＦに設定されている）ものとする。この場合、図６Ａに示す例においては、放電時間Ｔ２が１秒であるため式（１）によりＡ’＝１と算出されて、略１０００秒にてカウント値Ｎが１増加する。他方、図６Ｂに示す例においては、放電時間Ｔ２が２秒であるため式（１）によりＡ’＝２と算出されて、略２０００秒にてカウント値Ｎが２増加する。
【００４５】
次に、図７を参照して、実施の形態１の車載機器１００による効果について説明する。
【００４６】
図７Ａは、仮に常温環境（例えば２０°）が継続した場合における、従来の車載機器による給電継続期間Ｔと、所定値Ａｄｅｆを用いる車載機器１００（すなわち補正部１３による補正のない車載機器１００）による給電継続期間Ｔと、加算値Ａ’を用いる車載機器１００（すなわち補正部１３による補正のある車載機器１００）による給電継続期間Ｔとの一例を示している。図７Ｂは、仮に高温環境（例えば６０°）が継続した場合における、これらの給電継続期間Ｔの一例を示している。
【００４７】
なお、消費電流Ｉは環境温度に応じて１ｍＡ〜４ｍＡの範囲内で変動するものとする。例えば、２０℃環境における消費電流Ｉが１ｍＡであり、６０°環境における消費電流Ｉが４ｍＡであるものとする。アクセサリスイッチ２がオフされている状態にて車載バッテリ３に許容される出力電力量（すなわち車載機器１００に許容される消費電力量）は、１ｍＡ×１０日分、すなわち４ｍＡ×２．５日分であるものとする。
【００４８】
従来の車載機器における給電継続期間Ｔは所定の期間であり、Ｔの値は予め設定されているものであった。このとき、車両内の環境温度を事前に予測することは困難であるため、バッテリ上がりの発生を確実に回避する観点から、消費電流Ｉが最大の状態が継続することを想定してＴの値を設定することが求められるものであった。この結果、実際の環境温度にかかわらず、給電継続期間Ｔは２．５日となるものであった。
【００４９】
これに対して、実施の形態１の車載機器１００における給電継続期間Ｔは、カウント値Ｎに応じた期間、すなわち電流積分値∫Ｉｄｔに応じた期間となる。このため、環境温度に応じて消費電流Ｉが変動するところ、消費電流Ｉに応じて給電継続期間Ｔを異ならしめることができる。例えば、仮に補正部１３により誤差が完全に補正された場合、常温環境が継続した場合における給電継続期間Ｔは１０日となり、高温環境が継続した場合における給電継続期間Ｔは２．５日となる。これにより、従来の車載機器に比して、常温環境が継続した場合における給電継続期間Ｔを長くすることができる。
【００５０】
ただし、加算値Ａに所定値Ａｄｅｆを用いた場合において、仮に最大２０％の誤差が発生するものとすると、例えば消費電流Ｉが１ｍＡであるときに最大１．２ｍＡ分カウント値Ｎが増加する可能性がある。このため、常温環境が継続した場合における給電継続期間Ｔは８．３３日〜１０日の間に終了するものとなり、高温環境が継続した場合における給電継続期間Ｔは２．０８日〜２．５日の間に終了するものとなる。
【００５１】
すなわち、仮に高温状態が継続した場合、所定値Ａｄｅｆを用いる車載機器１００による給電継続期間Ｔは、従来の車載機器による給電継続期間Ｔに比して短くなる可能性がある。しかしながら、実際上、高温状態が継続することは稀である。常温環境においては、加算値Ａに所定値Ａｄｅｆを用いた場合であっても、従来の車載機器に比して給電継続期間Ｔを長くすることができる。
【００５２】
以上のように、実施の形態１の車載機器１００は、外部電源（車載バッテリ３）による給電スイッチ（アクセサリスイッチ２）がオフされている状態における揮発性メモリ６及び制御装置１による消費電流Ｉの時間積分値∫Ｉｄｔが基準値（閾値Ｉｔｈ）を超えたか否かを判定する判定部１１と、時間積分値∫Ｉｄｔが基準値（閾値Ｉｔｈ）を超えたと判定されたとき、内部電源（電源回路４）による揮発性メモリ６及び制御装置１に対する給電を停止させる停止部１２と、を有する制御装置１と、消費電流Ｉに対応する電流を検出して、当該検出された電流に対応する電圧を出力する電流検出回路７と、電流検出回路７の出力電圧により充電されて、充電電圧Ｖｃが基準電圧（第１基準電圧Ｖｒｅｆ１）を超えると放電されるＲＣ充電回路８と、を備え、判定部１１は、ＲＣ充電回路８の充放電に基づき時間積分値∫Ｉｄｔが基準値（閾値Ｉｔｈ）を超えたか否かを判定する。これにより、消費電流Ｉに応じて、給電継続期間Ｔ、すなわち車載機器１００の高速起動を実現可能な期間Ｔを適切な値にすることができる。特に、従来の車載機器に比して、常温環境における給電継続期間Ｔを長くすることができる。
【００５３】
また、判定部１１は、ＲＣ充電回路８の充電回数に対応するカウント値Ｎを算出して、カウント値Ｎを閾値Ｎｔｈと比較することにより時間積分値∫Ｉｄｔが基準値（閾値Ｉｔｈ）を超えたか否かを判定する。これにより、カウント値Ｎと電流積分値∫Ｉｄｔの相関関係に基づき、電流積分値∫Ｉｄｔが閾値Ｉｔｈを超えたか否かを判定することができる。
【００５４】
また、制御装置１は、ＲＣ充電回路８の放電時間Ｔ２を測定して、放電時間Ｔ２に基づき時間積分値∫Ｉｄｔに対するカウント値Ｎの誤差を補正する補正部１３を有する。当該誤差の補正により、給電継続期間Ｔを更に適切な値にすることができる。すなわち、当該誤差の補正がない場合に比して、給電継続期間Ｔを更に長くすることができる。
【００５５】
また、ＲＣ充電回路８の充電中に制御装置１がスタンバイ状態に設定されている。これにより、給電継続期間Ｔにおける制御装置１による消費電流を低減することができる。
【００５６】
実施の形態２．
図８は、実施の形態２に係る車載機器の要部を示す回路図である。図９は、実施の形態２に係る車載機器における制御装置の要部を示すブロック図である。図８及び図９を参照して、実施の形態２の車載機器１００ａについて説明する。
【００５７】
なお、図８において、図１に示す回路部と同様の回路部には同一符号を付して説明を省略する。また、図９において、図２に示すブロックと同様のブロックには同一符号を付して説明を省略する。
【００５８】
判定部１１ａは、電圧検出回路９の出力電圧が低値から高値に切り替わったことを検出することにより、ＲＣ充電回路８の放電の開始タイミングを検出するものである。また、判定部１１ａは、電圧検出回路９の出力電圧が高値から低値に切り替わったことを検出することにより、ＲＣ充電回路８の放電の終了タイミングを検出するものである。これにより、判定部１１ａは、ＲＣ充電回路８の放電時間Ｔ２を測定するものである。
【００５９】
判定部１１ａは、当該測定された放電時間Ｔ２を用いて、アクセサリスイッチ２がオフされてからの放電時間Ｔ２の合計値（以下「総放電時間」ということがある。）ΣＴ２を算出するものである。判定部１１ａは、当該算出された総放電時間ΣＴ２が所定の閾値Ｔｔｈ（例えば１００秒）を超えたか否かを判定するものである。
【００６０】
ここで、総放電時間ΣＴ２は、アクセサリスイッチ２がオフされてからの電流積分値∫Ｉｄｔに対する相関関係を有するものである。すなわち、判定部１１ａは、総放電時間ΣＴ２が所定の閾値Ｔｔｈを超えたか否かを判定することにより、電流積分値∫Ｉｄｔが所定の閾値Ｉｔｈを超えたか否かを判定するものである。
【００６１】
このように、カウント値Ｎに代えて総放電時間ΣＴ２を用いることにより、補正部１３による誤差の補正を不要としつつ、実施の形態１の車載機器１００においてカウント値Ｎに対する誤差の補正がなされた場合と同様の効果を得ることができる。
【００６２】
停止部１２ａは、判定部１１ａにより総放電時間ΣＴ２が閾値Ｔｔｈを超えたと判定されたとき、給電停止信号を電源回路４に出力することにより、電源回路４による揮発性メモリ６及び制御装置１ａに対する給電を停止させるものである。
【００６３】
判定部１１ａ及び停止部１２ａにより、制御装置１ａの要部が構成されている。制御装置１ａ、電源回路４、スイッチ回路５、揮発性メモリ６、電流検出回路７、ＲＣ充電回路８、電圧検出回路９及び放電回路１０により、車載機器１００ａの要部が構成されている。
【００６４】
次に、図１０のフローチャートを参照して、制御装置１ａの動作について、給電継続期間Ｔにおける動作を中心に説明する。
【００６５】
まず、アクセサリスイッチ２がオフされたとき（ステップＳＴ１ａ“ＹＥＳ”）、制御装置１ａは、総放電時間ΣＴ２を初期値（例えば０秒）に設定して（ステップＳＴ２ａ）、スイッチ回路５をオフして（ステップＳＴ３ａ）、スタンバイ状態に移行する（ステップＳＴ４ａ）。
【００６６】
次いで、電圧検出回路９の出力が低値から高値に切り替わったとき（ステップＳＴ５ａ“ＹＥＳ”）、制御装置１が一時的に起動して、判定部１１ａが放電時間Ｔ２の測定を開始する（ステップＳＴ６ａ）。次いで、電圧検出回路９の出力が高値から低値に切り替わったとき（ステップＳＴ７ａ“ＹＥＳ”）、判定部１１ａは放電時間Ｔ２の測定を終了する（ステップＳＴ８ａ）。
【００６７】
次いで、判定部１１ａは、ステップＳＴ６ａ〜ＳＴ８ａにて測定された放電時間Ｔ２を総放電時間ΣＴ２に加算することにより、総放電時間ΣＴ２を更新する（ステップＳＴ９ａ）。次いで、判定部１１ａは、更新後の総放電時間ΣＴ２が閾値Ｔｔｈを超えたか否かを判定する（ステップＳＴ１０ａ）。
【００６８】
総放電時間ΣＴ２が閾値Ｔｔｈを超えたと判定された場合（ステップＳＴ１０ａ“ＹＥＳ”）、停止部１２ａは、電源回路４に給電停止信号を出力する（ステップＳＴ１１ａ）。これにより、電源回路４による揮発性メモリ６及び制御装置１ａに対する給電が停止する。他方、総放電時間ΣＴ２が閾値Ｔｔｈ以下であると判定された場合（ステップＳＴ１０ａ“ＮＯ”）、制御装置１ａの処理はステップＳＴ４ａに戻り、制御装置１ａは再びスタンバイ状態に移行する。
【００６９】
図１１は、アクセサリスイッチ２のオンオフ状態、スイッチ回路５のオンオフ状態、電流検出回路７の出力電圧、ＲＣ充電回路８の充電電圧Ｖｃ、電圧検出回路９の出力電圧、制御装置１ａの動作状態、制御装置１ａにおける総放電時間ΣＴ２及び制御装置１ａによる給電停止信号の出力有無を示すタイムチャートである。なお、制御装置１ａの動作状態を示すタイムチャートにおいて、ステップ番号が記載されている時間区間は、制御装置１ａが対応するステップ番号の処理を実行する時間区間である。これらの時間区間において、制御装置１ａは一時的に起動している状態である（図中「一時起動状態」）。図１１に示す如く、制御装置１ａは、ＲＣ充電回路８の充電中、原則（すなわち一時的に起動している時間区間を除き）、スタンバイ状態に設定されている。
【００７０】
以上のように、実施の形態２の車載機器１００ａにおいて、判定部１１ａは、ＲＣ充電回路８の放電時間Ｔ２の合計値ΣＴ２を算出して、合計値ΣＴ２を閾値Ｔｔｈと比較することにより時間積分値∫Ｉｄｔが基準値（閾値Ｉｔｈ）を超えたか否かを判定する。これにより、総放電時間ΣＴ２と電流積分値∫Ｉｄｔの相関関係に基づき、電流積分値∫Ｉｄｔが閾値Ｉｔｈを超えたか否かを判定することができる。また、補正部１３による誤差の補正を不要としつつ、カウント値Ｎに対する誤差の補正がなされた場合と同様の効果を得ることができる。
【００７１】
なお、本願発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。
【符号の説明】
【００７２】
１，１ａ  制御装置、２  アクセサリスイッチ、３  車載バッテリ、４  電源回路、５  スイッチ回路、６  揮発性メモリ、７  電流検出回路、８  ＲＣ充電回路、９  電圧検出回路、１０  放電回路、１１，１１ａ  判定部、１２，１２ａ  停止部、１３  補正部、７１  抵抗器、７２  電圧増幅回路、８１  抵抗器、８２  キャパシタ、１００，１００ａ  車載機器、１０１  抵抗器、１０２  トランジスタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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