(57)【要約】【課題】ヒール＆トー摩耗を抑制することが可能で、ヒール＆トー摩耗に起因するノイズを低減できるタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ１１は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って延びる第１周溝２６を有するトレッド部１２を備え、トレッド部１２は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って並んだ複数のブロック２１１を備え、各ブロック２１１は、第１周溝２６に面する壁２１４を備え、壁２１４には、タイヤ周方向Ｄ２に沿って、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂまで延びる溝２１０が設けられ、溝２１０の断面積が、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂに向かって大きくなっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って延びる周溝を有するトレッド部を備え、
前記トレッド部は、前記タイヤ周方向に沿って並んだ複数のブロックを備え、
各前記ブロックは、前記周溝に面する壁を備え、
前記壁には、前記タイヤ周方向に沿って、踏み込み側の端から蹴り出し側の端まで延びる溝が設けられ、
前記溝の断面積が、前記踏み込み側の前記端から前記蹴り出し側の前記端に向かって大きくなっている、
タイヤ。
【請求項２】
前記壁を、タイヤ径方向で３等分することによって３つの領域に分けたとき、前記壁における前記溝の幅の中心は、前記踏み込み側の前記端から前記蹴り出し側の前記端まで中央の領域に位置する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記壁は、前記壁における前記溝よりもタイヤ径方向で外側に位置する第１平面部と、前記壁における前記溝よりも前記タイヤ径方向で内側に位置する第２平面部とを備える、請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記壁における前記溝は、前記踏み込み側の前記端から前記蹴り出し側の前記端に向かって深くなっている、請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブロックパターンを有する空気入りタイヤでは、ヒール＆トー摩耗が生じ、これに起因したノイズが発生することが知られている。ヒール＆トー摩耗では、ブロックにおける蹴り出し側の摩耗量が、踏み込み側の摩耗量よりも大きくなる。ヒール＆トー摩耗が生じるのは、ブロックの蹴り出し側に、踏み込み側にくらべて強いせん断力がかかることなどによる。このようにして発生した、踏み込み側と蹴り出し側との高低差が、ノイズの原因になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６７７１０６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本開示の目的は、ヒール＆トー摩耗を抑制することが可能で、ヒール＆トー摩耗に起因するノイズを低減できるタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示のタイヤは、タイヤ周方向に沿って延びる周溝を有するトレッド部を備え、前記トレッド部は、前記タイヤ周方向に沿って並んだ複数のブロックを備え、各前記ブロックは、前記周溝に面する壁を備え、前記壁には、前記タイヤ周方向に沿って、踏み込み側の端から蹴り出し側の端まで延びる溝が設けられ、前記溝の断面積が、前記踏み込み側の前記端から前記蹴り出し側の前記端に向かって大きくなっている。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、実施形態１におけるタイヤのトレッド面の要部展開図である。
【図２】図２は、図１の一部を拡大した展開図である。
【図３】図３は、実施形態１におけるタイヤのブロックの一部を、踏み込み側から蹴り出し側に向かう方向で投影した図である。
【図４】図４は、図３の一部を拡大した図である。
【図５】図５は、実施形態１におけるタイヤのブロックの一部を、蹴り出し側から踏み込み側に向かう方向で投影した図である。
【図６】図６は、図１の一部を拡大した展開図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本開示における実施形態のタイヤは、タイヤ周方向に沿って延びる周溝を有するトレッド部を備え、前記トレッド部は、前記タイヤ周方向に沿って並んだ複数のブロックを備え、各前記ブロックは、前記周溝に面する壁を備え、前記壁には、前記タイヤ周方向に沿って、踏み込み側の端から蹴り出し側の端まで延びる溝が設けられ、前記溝の断面積が、前記踏み込み側の前記端から前記蹴り出し側の前記端に向かって大きくなっている。
【０００８】
本開示における実施形態のタイヤは、ヒール＆トー摩耗を抑制することが可能で、ヒール＆トー摩耗に起因するノイズを低減できる。ヒール＆トー摩耗を抑制可能な理由は、ブロックの壁に設けられた溝によって、ブロックにおける蹴り出し側の剛性を落とし、蹴り出し側の接地圧を踏み込み側の接地圧に近づけ、踏み込み側の摩耗量と蹴り出し側の摩耗量との差を小さくすることができるからである。ヒール＆トー摩耗を抑制することが可能であるため、ヒール＆トー摩耗に起因するノイズを本開示のタイヤは低減できる。
【０００９】
以下、本開示の実施形態１について、図面を参照しながら説明する。図１などに示すタイヤ幅方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行な方向である。タイヤ周方向Ｄ２は、タイヤ回転軸周りの方向である。図３などに示すタイヤ径方向Ｄ３は、タイヤ１１の直径方向である。タイヤ赤道面は、タイヤ回転軸に直交する面でかつタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面である。タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面でかつタイヤ赤道面と直交する面である。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。
【００１０】
実施形態１のタイヤ（図１参照）１１は、一対のビード部（図示していない）と、各ビード部からタイヤ径方向Ｄ３（図３参照）で外側に延びるサイドウォール部（図示していない）と、一対のサイドウォール部のタイヤ径方向Ｄ３の外端部に連接され、外表面がトレッド面を構成するトレッド部１２（図１参照）とを備える。タイヤ１１は、リム（図示していない）に装着されており、タイヤ１１の内部は、空気により加圧されている。このように、タイヤ１１は空気入りタイヤである。タイヤ１１では、回転方向Ｒ（図１参照）が定められている。回転方向Ｒは、タイヤ１１に表示されており、たとえばサイドなどの外表面に表示されている。
【００１１】
図１に示すように、タイヤ１１のトレッド部１２は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って延びる第１周溝２６と第２周溝２７とで、第１部分２１と第２部分２２と第３部分２３とに区切られている。第１周溝２６は、第１周溝２６と第２周溝２７のうち、タイヤ幅方向Ｄ１でもっとも外側に位置する。第２周溝２７は、第１周溝２６よりもタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置する。第１周溝２６および第２周溝２７の両者は、タイヤ周方向Ｄ２に対して傾斜していないものの傾斜していてもよい。２つの第１周溝２６と２つの第２周溝２７とを合わせた４つがトレッド部１２に設けられているものの、実施形態１はこれに限られない。第１部分２１、第２部分２２および第３部分２３は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って延びる。第１部分２１は、第１周溝２６よりもタイヤ幅方向Ｄ１で外側に位置する。第２部分２２は、第１部分２１よりもタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置する。第３部分２３は、第２部分２２よりもタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置する。
【００１２】
第１部分２１は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びる複数の横溝２８によって複数のブロック２１１に区切られており、第２部分２２も、複数の横溝２８によって複数のブロック２２１に区切られており、第３部分２３も、複数の横溝２８によって複数のブロック２３１に区切られている。横溝２８は、タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜していないものの傾斜していてもよい。
【００１３】
複数のブロック２１１が、タイヤ周方向Ｄ２に沿って並んでおり、各ブロック２１１は、壁２１４と、壁２１４とは反対側の壁２１５とを備える。壁２１４は、第１部分２１を区切っている第１周溝２６に面する。タイヤ１１では、回転方向Ｒが定められているため、壁２１４は、踏み込み側の端２１４ａと蹴り出し側の端２１４ｂとを有する。壁２１５は、タイヤ幅方向Ｄ１で外側に向いている。
【００１４】
複数のブロック２２１が、タイヤ周方向Ｄ２に沿って並んでおり、各ブロック２２１は、壁２２４と壁２２５とを備える。壁２２４は、第２部分２２を区切っている第１周溝２６に面する。壁２２４と、ブロック２１１の壁２１４とは向かい合っている。壁２２４は、踏み込み側の端２２４ａ（図２参照）と蹴り出し側の端２２４ｂとを有する。壁２２５は、第２部分２２を区切っている第２周溝２７に面する。壁２２５は、踏み込み側の端２２５ａ（図６参照）と蹴り出し側の端２２５ｂとを有する。
【００１５】
複数のブロック２３１が、タイヤ周方向Ｄ２に沿って並んでおり、各ブロック２３１は、壁２３４と壁２３５とを備える。壁２３４は、第３部分２３を区切っている第２周溝２７に面する。壁２３４と、ブロック２２１の壁２２５とは向かい合っている。壁２３５は、第３部分２３を区切っている第２周溝２７に面する。
【００１６】
図２〜４に示すように、ブロック２１１の壁２１４には、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂまで延びる溝２１０が設けられている。溝２１０の断面積が、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂに向かって大きくなっている。「断面積」は、タイヤ子午面で、ブロック２１１を切断した断面における溝２１０の断面積である。踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂに向かって、溝２１０の幅Ｗが一定で溝２１０の深さＤが大きくなっているものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂに向かって、溝２１０の深さＤが一定で溝２１０の幅Ｗが大きくなっていることが可能であるし、溝２１０の深さＤと溝２１０の幅Ｗとの両者が大きくなっていることによって溝２１０の断面積が大きくなっていることも可能である。ただし、溝２１０の深さＤが、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂに向かって大きくなっていることが好ましい。ブロック２１１の蹴り出し側において、タイヤ幅方向Ｄ１の接地圧の均一化を図ることができるからである。踏み込み側の端２１４ａにおける溝２１０の断面積は、たとえば０.７５ｍｍ２〜１６ｍｍ２である。いっぽう、蹴り出し側の端２１４ｂにおける溝２１０の断面積は、たとえば０.７５ｍｍ２〜２４ｍｍ２である。踏み込み側の端２１４ａにおける溝２１０の深さＤは、たとえば０．３ｍｍ〜２ｍｍである。いっぽう、蹴り出し側の端２１４ｂにおける溝２１０の深さＤは、たとえば０．３ｍｍ〜３.０ｍｍである。溝２１０の深さＤは、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂまで、０．３ｍｍ〜３.０ｍｍに収まることができる。溝２１０の幅Ｗは、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂまで、２.５ｍｍ〜８.０ｍｍに収まることができる。溝２１０における断面の輪郭は、第１線分２１０ａ、第２線分２１０ｂおよび第３線分２１０ｃで構成されているものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、溝２１０における断面の輪郭は、第１線分２１０ａおよび第２線分２１０ｂを接続する円弧と、第２線分２１０ｂおよび第３線分２１０ｃを接続する円弧とを含むことができる。すなわち、溝２１０における断面の輪郭が曲線で構成されることができる。いっぽう、溝２１０における断面の輪郭が角を有すると、角に応力が集中する傾向がある。このような理由から、溝２１０における断面の輪郭は角を有さないことが好ましい。壁２１４を、タイヤ径方向Ｄ３で３等分することによって３つの領域に分けたとき、溝２１０の幅Ｗの中心は、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂまで、３つの領域のうち中央の領域に位置することが好ましい。溝２１０の幅Ｗの中心が、中央の領域よりもトレッド面に近づくほど、ブロック２１１の頭部が欠けやすくなる。いっぽう、溝２１０の幅Ｗの中心が、ブロック２１１の根本に近づくほど、溝２１０の断面積を多くとる必要がある。
【００１７】
壁２１４は、溝２１０よりもタイヤ径方向Ｄ３で外側に位置する平面部２１８（図３参照）と、溝２１０よりもタイヤ径方向Ｄ３で内側に位置する平面部２１９（図３参照）とを備える。壁２１４の高さＨ（図３参照）は、たとえば５.０ｍｍ〜１０.０ｍｍである。
【００１８】
ブロック２２１の壁２２４には、踏み込み側の端２２４ａから蹴り出し側の端２２４ｂまで延びる溝２２０が設けられている。溝２２０の断面積が、踏み込み側の端２２４ａから蹴り出し側の端２２４ｂに向かって大きくなっている。溝２２０は、溝２１０で説明した内容（形状・サイズなど）を採用できる。なお、壁２２４は、壁２１４で説明した内容を採用できる。
【００１９】
図６に示すように、ブロック２２１の壁２２５には、踏み込み側の端２２５ａから蹴り出し側の端２２５ｂまで延びる溝２２９が設けられている。溝２２９の断面積が、踏み込み側の端２２５ａから蹴り出し側の端２２５ｂに向かって大きくなっている。溝２２９は、溝２１０で説明した内容（形状・サイズなど）を採用できる。なお、壁２２５は、壁２１４で説明した内容を採用できる。
【００２０】
ブロック２３１（図１参照）において、壁２３４と壁２３５との両者には、溝（図示していない）が設けられている。壁２３４における溝の断面積は、壁２３４における踏み込み側の端から、壁２３４における蹴り出し側の端に向かって大きくなっている。溝は、溝２１０で説明した内容（形状・サイズなど）を採用できる。壁２３５における溝の断面積は、壁２３５における踏み込み側の端から、壁２３５における蹴り出し側の端に向かって大きくなっている。溝は、溝２１０で説明した内容（形状・サイズなど）を採用できる。なお、壁２３４・２３５は、壁２１４で説明した内容を採用できる。
【００２１】
タイヤ１１は、溝２１０・２２０・２２９などの溝に対応する形状の鋳出し突起部を備えるタイヤ成形金型で成形できる。これらの溝が、前述したサイズ（溝２１０で説明したサイズ）であれば、鋳出し突起部が、繰り返しの洗浄で磨滅することは原則としてない。
【００２２】
図示していないものの、変形例１のタイヤ１１では、第１部分２１、第２部分２２および第３部分２３のうちの任意の１つが、タイヤ周方向Ｄ２に沿って連続で延びる。たとえば、第３部分２３が、タイヤ周方向Ｄ２に沿って連続で延びており、横溝２８によって区切られていない。この場合、第３部分２３における第２周溝２７に面する壁には、溝は設けられていない。
【００２３】
図示していないものの、変形例２のタイヤ１１では、ブロック２１１の列、ブロック２２１の列およびブロック２３１の列のうちの任意の１つに、溝（溝２１０・２２０・２２９）が設けられていない。
【００２４】
変形例３のタイヤ１１では、壁２１５にも、壁２１５における踏み込み側の端から、壁２１５における蹴り出し側の端まで延びる溝（図示していない）が設けられている。壁２１５における溝の断面積が、踏み込み側の端から蹴り出し側の端に向かって大きくなっている。壁２１５における溝は、溝２１０で説明した内容（形状・サイズなど）を採用できる。
【００２５】
ここまでで説明したように、タイヤ１１は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って延びる第１周溝２６を有するトレッド部１２を備え、トレッド部１２は、タイヤ周方向Ｄ２に沿って並んだ複数のブロック２１１を備え、各ブロック２１１は、第１周溝２６に面する壁２１４を備え、壁２１４には、タイヤ周方向Ｄ２に沿って、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂまで延びる溝２１０が設けられ、溝２１０の断面積が、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂに向かって大きくなっている。
【００２６】
タイヤ１１は、ヒール＆トー摩耗を抑制することが可能で、ヒール＆トー摩耗に起因するノイズを低減できる。ヒール＆トー摩耗を抑制可能な理由は、ブロック２１１の壁２１４に設けられた溝２６によって、蹴り出し側の剛性を落とし、蹴り出し側の接地圧を踏み込み側の接地圧に近づけ、踏み込み側の摩耗量と蹴り出し側の摩耗量との差を小さくすることができるからである。ヒール＆トー摩耗を抑制することが可能であるため、ヒール＆トー摩耗に起因するノイズをタイヤ１１は低減できる。
【００２７】
さらに、タイヤ１１は、溝２１０・２２０・２２９が設けられているため、これらが設けられていないタイヤにくらべて、優れた排水性を期待できるとともに、気柱共鳴音の低減も場合によっては期待できる。
【００２８】
壁２１４を、タイヤ径方向Ｄ３で３等分することによって３つの領域に分けたとき、溝２１０の幅の中心は、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂまで中央の領域に位置することが好ましい。溝２１０の幅Ｗの中心が、トレッド面に近づくほど、ブロック２１１の頭部が欠けやすくなるからである。さらには、溝２１０の幅Ｗの中心が、ブロック２１１の根本に近づくほど、溝２１０の断面積を多くとる必要があるからである。
【００２９】
壁２１４は、溝２１０よりもタイヤ径方向Ｄ３で外側に位置する平面部２１８と、溝２１０よりもタイヤ径方向Ｄ３で内側に位置する平面部２１９とを備えることが好ましい。
【００３０】
溝２１０は、踏み込み側の端２１４ａから蹴り出し側の端２１４ｂに向かって深くなっていることが好ましい。ブロック２１１の蹴り出し側において、タイヤ幅方向Ｄ１の接地圧の均一化を図ることができるからである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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