(57)【要約】【課題】車体の高温化を効果的に抑制することのできる自動車用サンシェードを提供する。【解決手段】自動車用サンシェード１は、本体部１０、及び複数の突出部２０を備えている。本体部１０は、シート状をしており、自動車のルーフ、前面ガラス、後面ガラス及び側面ガラスからなる車体上部の少なくとも一部を外側から覆う。複数の突出部２０は、本体部１０の裏面に設けられている。複数の突出部２０は、相互に離間している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフ、前面ガラス、後面ガラス及び側面ガラスからなる車体上部の少なくとも一部を外側から覆うシート状の本体部と、
前記本体部の裏面に相互に離間して設けられた複数の突出部と、
を備えることを特徴とする自動車用サンシェード。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記各突出部は、前記車体上部に固定されない自動車用サンシェード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記各突出部は、弾性素材からなる自動車用サンシェード。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記弾性素材は、ゴム、スポンジ又はウレタンである自動車用サンシェード。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記複数の突出部どうしの間隔は、当該各突出部の径よりも大きい自動車用サンシェード。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記各突出部の径は、１ｃｍ以上５ｃｍ以下である自動車用サンシェード。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記各突出部と当該突出部に最近接の前記突出部との間隔は、５ｃｍ以上２０ｃｍ以下である自動車用サンシェード。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記各突出部の高さは、前記本体部の厚みよりも大きい自動車用サンシェード。
【請求項９】
請求項１乃至８の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記各突出部の高さは、１ｃｍ以上５ｃｍ以下である自動車用サンシェード。
【請求項１０】
請求項１乃至９の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記複数の突出部は、前記本体部の前記裏面の略全体にわたって点在している自動車用サンシェード。
【請求項１１】
請求項１乃至１０の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記各突出部は、前記本体部の縁から離間している自動車用サンシェード。
【請求項１２】
請求項１１に記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記各突出部は、前記本体部の前記縁から５ｃｍ以上離れている自動車用サンシェード。
【請求項１３】
請求項１乃至１２の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記本体部の表面は、アルミニウムからなる自動車用サンシェード。
【請求項１４】
請求項１乃至１３の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記各突出部は、前記本体部の前記裏面と異なる素材からなる自動車用サンシェード。
【請求項１５】
請求項１乃至１３の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記各突出部は、前記本体部の前記裏面と同一の素材からなる自動車用サンシェード。
【請求項１６】
請求項１５に記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記複数の突出部は、前記本体部の前記裏面と一体に形成されている自動車用サンシェード。
【請求項１７】
請求項１乃至１６の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記本体部は、前記ルーフを覆う天面被覆部を含む自動車用サンシェード。
【請求項１８】
請求項１７に記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記複数の突出部の少なくとも一部は、前記天面被覆部の裏面に設けられている自動車用サンシェード。
【請求項１９】
請求項１乃至１８の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記本体部は、前記前面ガラスを覆う前面被覆部を含む自動車用サンシェード。
【請求項２０】
請求項１９に記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記複数の突出部の少なくとも一部は、前記前面被覆部の裏面に設けられている自動車用サンシェード。
【請求項２１】
請求項１乃至２０の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記本体部は、前記後面ガラスを覆う後面被覆部を含む自動車用サンシェード。
【請求項２２】
請求項２１に記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記複数の突出部の少なくとも一部は、前記後面被覆部の裏面に設けられている自動車用サンシェード。
【請求項２３】
請求項１乃至２２の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記本体部は、前記側面ガラスを覆う側面被覆部を含む自動車用サンシェード。
【請求項２４】
請求項２３に記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記複数の突出部の少なくとも一部は、前記側面被覆部の裏面に設けられている自動車用サンシェード。
【請求項２５】
請求項１乃至２４の何れかに記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記本体部を前記自動車の車体に対して一時的に固定するための固定手段を備える自動車用サンシェード。
【請求項２６】
請求項２５に記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記固定手段は、前記車体に掛止されるフックを有する自動車用サンシェード。
【請求項２７】
請求項２５又は２６に記載の自動車用サンシェードにおいて、
前記固定手段は、磁石又は吸盤を有する自動車用サンシェード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用サンシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用サンシェードとしては、例えば特許文献１に記載されたものがある。同文献に記載された自動車用サンシェードは、シート状の本体部と、本体部を自動車に固定するための取付手段とを備えている。この自動車用サンシェードは、本体部がフロントガラスを内側から覆うように車内に設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】登録実用新案第３２０３３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の自動車用サンシェードによれば、フロントガラスから車内に入射する日光を遮ることにより、車内温度の上昇を抑制することができる。ところが、このように車内に設置される自動車用サンシェードでは、車体（フロントガラス等のガラス面を含む。）が直射日光に晒されて高温になるのを防ぐことができない。車体の高温化は、車内温度の上昇につながってしまう。
【０００５】
この点、自動車用サンシェードを車外に設置すれば、すなわちフロントガラスを外側から覆うように設置すれば、車体が直射日光に晒されるのを防ぐことができる。しかしながら、その場合であっても、直射日光に晒された自動車用サンシェードの熱が車体に伝わるため、車体の高温化を免れることができない。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車体の高温化を効果的に抑制することのできる自動車用サンシェードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による自動車用サンシェードは、自動車のルーフ、前面ガラス、後面ガラス及び側面ガラスからなる車体上部の少なくとも一部を外側から覆うシート状の本体部と、上記本体部の裏面に相互に離間して設けられた複数の突出部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
この自動車用サンシェードにおいては、本体部の裏面に複数の突出部が設けられている。このため、本体部が車体上部を外側から覆うように当該自動車用サンシェードを設置した際、突出部が介在することにより本体部と車体上部との間に空気層が形成される。かかる空気層が断熱層として機能するため、直射日光に晒られた本体部の熱が車体に伝わりにくくなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車体の高温化を効果的に抑制することのできる自動車用サンシェードが実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による自動車用サンシェードの一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った端面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った端面図である。
【図４】天面被覆部１２を示す底面図である。
【図５】前面被覆部１４を示す底面図である。
【図６】後面被覆部１６を示す底面図である。
【図７】側面被覆部１８を示す底面図である。
【図８】図１の自動車用サンシェードが自動車に装着された状態を説明するための図である。
【図９】図１の自動車用サンシェードが自動車に装着された状態を説明するための図である。
【図１０】図１の自動車用サンシェードの効果を説明するための端面図である。
【図１１】図１の自動車用サンシェードの効果を説明するための端面図である。
【図１２】自動車用サンシェードの変形例を説明するための端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明においては、同一要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１２】
図１は、本発明による自動車用サンシェードの一実施形態を示す平面図である。図２は、図１のII−II線に沿った端面図である。また、図３は、図１のIII−III線に沿った端面図である。自動車用サンシェード１は、車体の一部を外側から覆うように自動車に設置される自動車用のサンシェードであって、本体部１０、複数の突出部２０、及び固定手段３０を備えている。
【００１３】
本体部１０は、シート状をしており、車体上部の少なくとも一部を外側から覆う。ここで、車体上部とは、自動車のルーフ、前面ガラス、後面ガラス及び側面ガラスからなる部分をいう。前面ガラスは、自動車の前面に設けられたガラスであり、例えばフロントガラスがこれに該当する。後面ガラスは、自動車の後面に設けられたガラスであり、例えばリアガラスがこれに該当する。側面ガラスは、自動車の側面に設けられたガラスであり、例えばドアガラス及びサイドガラスがこれに該当する。
【００１４】
本体部１０は、単層構造であってもよいし、複層構造であってもよい。本体部１０の表面は、日光に対する反射率が高い材料からなることが好ましい。かかる材料としては、例えばアルミニウムが挙げられる。例えば、アルミ蒸着ポリエステルを用いてアルミ側を表面とすることにより、表面がアルミニウムからなる本体部１０を得ることができる。
【００１５】
本実施形態において本体部１０は、車体上部の全体を覆うように構成されている。ただし、本体部１０は、車体上部の全体を覆う一方で、ドアの下部（ドアガラスよりも下の部分）やボンネットは殆ど覆わない。すなわち、ドアの下部やボンネットの大部分は、本体部１０で覆われることなく露出する。本体部１０は、天面被覆部１２、前面被覆部１４、後面被覆部１６及び側面被覆部１８を含んでいる。
【００１６】
図４は、天面被覆部１２を示す底面図である。すなわち、同図は、天面被覆部１２の裏面を示している。天面被覆部１２は、ルーフを覆う部分である。天面被覆部１２は、ルーフの全体を覆うことが好ましい。天面被覆部１２は、略長方形状をしている。
【００１７】
図５は、前面被覆部１４を示す底面図である。すなわち、同図は、前面被覆部１４の裏面を示している。前面被覆部１４は、天面被覆部１２の１辺（前方側の辺）に接続されている。前面被覆部１４は、前面ガラスを覆う部分である。前面被覆部１４は、前面ガラスの全体を覆うことが好ましい。前面被覆部１４は、略台形状をしている。
【００１８】
図６は、後面被覆部１６を示す底面図である。すなわち、同図は、後面被覆部１６の裏面を示している。後面被覆部１６は、天面被覆部１２の他の１辺（後方側の辺）に接続されている。後面被覆部１６は、後面ガラスを覆う部分である。後面被覆部１６は、後面ガラスの全体を覆うことが好ましい。後面被覆部１６は、略台形状をしている。
【００１９】
図７は、側面被覆部１８を示す底面図である。すなわち、同図は、側面被覆部１８の裏面を示している。側面被覆部１８は、天面被覆部１２の残りの２辺（左右両側の辺）の各々に接続されている。各側面被覆部１８は、前面被覆部１４及び後面被覆部１６の双方にも接続されている。側面被覆部１８は、側面ガラスを覆う部分である。側面被覆部１８は、側面ガラスの全体を覆うことが好ましい。側面被覆部１８は、略台形状をしている。
【００２０】
本体部１０は、立体的に成形された１枚のシートからなるものであってもよいし、複数のシートが接合されてなるものであってもよい。後者の場合、例えば、５枚のシート（天面被覆部１２、前面被覆部１４、後面被覆部１６及び２つの側面被覆部１８の各々を構成するシート）を別々に形成した後、それらのシートを接着、縫合等の手段により互いに接合することにより、本体部１０を形成することができる。
【００２１】
複数の突出部２０は、本体部１０の裏面（車体に対向する面）に設けられている。なお、「複数の突出部２０」とは、別段の断りがない限り、本体部１０の裏面に設けられた全ての突出部２０を指称する。複数の突出部２０の一部（突出部２２）は、天面被覆部１２の裏面に設けられている。複数の突出部２０の他の一部（突出部２４）は、前面被覆部１４の裏面に設けられている。複数の突出部２０の他の一部（突出部２６）は、後面被覆部１６の裏面に設けられている。また、複数の突出部２０の残りの一部（突出部２８）は、側面被覆部１８の裏面に設けられている。なお、図１においては、図示の便宜上、一部の突出部２８の図示を省略している。このように本実施形態においては、天面被覆部１２、前面被覆部１４、後面被覆部１６及び側面被覆部１８の全ての裏面に、突出部２０が設けられている。
【００２２】
自動車用サンシェード１が自動車に装着された状態で、各突出部２０は、本体部１０の裏面から車体上部まで延びる。各突出部２０の先端は、車体上部に接する。ただし、各突出部２０は、車体上部に固定されない。すなわち、各突出部２０の先端は、自由端であり、自動車用サンシェード１が自動車に装着された状態においても車体上部に対して変位することが可能である。このため、各突出部２０は、本体部１０が車体上部に近づく動きを規制する一方で、本体部１０が車体上部から遠ざかる動きは規制しない。
【００２３】
本実施形態において各突出部２０は、本体部１０の裏面と異なる素材からなる。各突出部２０は、弾性素材からなることが好ましい。かかる弾性素材としては、例えば、ゴム、スポンジ又はウレタンが挙げられる。各突出部２０は、円柱状の突起からなる。
【００２４】
複数の突出部２０は、相互に離間している。複数の突出部２０どうしの間隔は、各突出部２０の径よりも大きい。すなわち、どの２つの突出部２０についても、両者の間隔は各突出部２０の径よりも大きい。なお、本体部１０の異なる面に存在する２つの突出部２０（例えば突出部２２と突出部２４）の間隔は、両者間の本体部１０の裏面に沿った最短距離として定義される。各突出部２０と当該突出部２０に最近接の突出部２０との間隔は、５ｃｍ以上２０ｃｍ以下であることが好ましい。また、各突出部２０の径は、１ｃｍ以上５ｃｍ以下であることが好ましい。
【００２５】
各突出部２０の高さは、本体部１０の厚みよりも大きい。各突出部２０の高さは、１ｃｍ以上５ｃｍ以下であることが好ましい。複数の突出部２０は、本体部１０の裏面の略全体にわたって点在している。具体的には、天面被覆部１２の何れの位置に直径２０ｃｍの円を描いても、当該円の中（円周上を含む。）に少なくとも１つの突出部２２が存在する。このとき、１つの突出部２２の少なくとも一部が円の中に入っていれば、当該突出部２２は円の中に存在するものとする。同様に、前面被覆部１４の何れの位置に直径２０ｃｍの円を置いても、当該円の中に少なくとも１つの突出部２４が存在する。後面被覆部１６の何れの位置に直径２０ｃｍの円を置いても、当該円の中に少なくとも１つの突出部２６が存在する。また、側面被覆部１８の何れの位置に直径２０ｃｍの円を置いても、当該円の中に少なくとも１つの突出部２８が存在する。
【００２６】
各突出部２０は、本体部１０の縁から離間している。各突出部２０は、本体部１０の縁から５ｃｍ以上離れていることが好ましい。本実施形態において本体部１０の縁は、前面被覆部１４の外周のうち天面被覆部１２及び側面被覆部１８の何れにも接続されていない部分、後面被覆部１６の外周のうち天面被覆部１２及び側面被覆部１８の何れにも接続されていない部分、並びに、側面被覆部１８の外周のうち天面被覆部１２、前面被覆部１４及び後面被覆部１６の何れにも接続されていない部分からなる。
【００２７】
固定手段３０は、本体部１０を車体に対して一時的に固定するための手段である。ここで、「一時的に固定する」とは、ユーザが道具を使うことなく本体部１０を容易に取り外せるように固定するということである。固定手段３０は、フック３２及び紐３４を有している。本実施形態においては、フック３２及び紐３４が８組設けられている。本体部１０の四隅の各々に、２本ずつ紐３４が接続されている。各紐３４の先端には、フック３２が接続されている。紐３４は、本体部１０とフック３２とを連結している。フック３２が車体（ボンネット、バンパー等）に掛止されることにより、本体部１０が車体に一時的に固定される。フック３２の材料としては、例えば、ゴム、プラスチック又は金属を用いることができる。紐３４は、伸縮性を有することが好ましい。伸縮性を有する紐３４としては、例えばゴム紐を用いることができる。
【００２８】
自動車用サンシェード１の効果を説明する。自動車用サンシェード１においては、本体部１０の裏面に複数の突出部２０が設けられている。このため、図８及び図９に示すように、本体部１０が車体上部９０を外側から覆うように自動車用サンシェード１を設置した際、突出部２０が介在することにより本体部１０と車体上部９０との間に空気層Ｌ１が形成される。図８及び図９は、それぞれ、自動車の左右方向及び前後方向から見た図である。両図においては、固定手段３０の図示を省略している。かかる空気層Ｌ１が断熱層として機能するため、直射日光に晒られた本体部１０の熱が車体に伝わりにくくなる。これにより、車体（車体上部９０における本体部１０で覆われた部分）の高温化を効果的に抑制することができる。
【００２９】
また、空気層Ｌ１が開放されている（すなわち、空気層Ｌ１が自動車用サンシェード１の外部空間と連続している）ため、本体部１０と車体との間に空気の流れを生じさせることが可能である。これにより、空気層Ｌ１内の空気が籠りにくくなるため、当該空気の温度上昇を緩和することができる。
【００３０】
上述のように断熱層として機能する空気層Ｌ１が形成されることは、暑い時期の車内温度上昇を抑制するだけでなく、寒い時期の車内温度低下を抑制するのにも役立つ。さらに、寒い時期においては、車体に霜や結露を生じにくくすることができるとともに、車体に雪が直接に積もるのを防ぐことができる。
【００３１】
突出部２０は、車体に固定されないように構成されている。これにより、本体部１０が車体から遠ざかる側に動くことが可能となるため、本体部１０と車体との間の空気の流れを促進することができる。これに対し、磁石や吸盤等により突出部２０を構成した場合、突出部２０が車体に固定されるため、本体部１０の車体に近づく動きのみならず、車体から遠ざかる動きまでもが規制されてしまう。
【００３２】
突出部２０が弾性素材からなる場合、突出部２０を緩衝材として好適に機能させることができる。それにより、本体部１０に飛来物が激突する等の衝撃が加わったときであっても、車体が損傷するのを防ぐことができる。
【００３３】
複数の突出部２０どうしの間隔は、各突出部２０の径よりも大きい。このように突出部２０どうしの間隔を大きくすることにより、空気層Ｌ１を広く確保することができるとともに、本体部１０と車体との間を空気が流れやすくすることができる。
【００３４】
かかる観点から、各突出部２０と当該突出部２０に最近接の突出部２０との間隔は５ｃｍ以上であることが好ましい。他方、当該間隔が大きすぎると、本体部１０が撓んで車体に接触しやすくなってしまう。かかる観点から、上記間隔は２０ｃｍ以下であることが好ましい。
【００３５】
空気層Ｌ１を広く確保するには、突出部２０の径を小さくした方が有利である。かかる観点から、各突出部２０の径は５ｃｍ以下であることが好ましい。他方、突出部２０の径が小さすぎると、突出部２０の緩衝材としての効果が不充分になりかねない。かかる観点から、各突出部２０の径は１ｃｍ以上であることが好ましい。
【００３６】
各突出部２０の高さは、本体部１０の厚みよりも大きい。このように突出部２０の高さを大きくすることにより、本体部１０と車体との間に充分な厚みの空気層Ｌ１を確保することができる。
【００３７】
かかる観点から、各突出部２０の高さは１ｃｍ以上であることが好ましい。他方、突出部２０の高さが大きすぎると、保管や運搬の際に自動車用サンシェード１が嵩張るという不便がある。かかる観点から、各突出部２０の高さは５ｃｍ以下であることが好ましい。
【００３８】
複数の突出部２０は、本体部１０の裏面の略全体にわたって点在している。これにより、本体部１０の全体にわたって、本体部１０と車体との間に空気層Ｌ１を確保しやすくなる。
【００３９】
各突出部２０は、本体部１０の縁から離間している。これにより、図１０及び図１１に示すように、本体部１０の縁を内側に折り返しやすくなる。図１０及び図１１は、それぞれ、図２及び図３に対応する端面を示している。両図においては、固定手段３０の図示を省略している。このように本体部１０の縁を内側に折り返すことにより、空気層Ｌ１を閉塞する（すなわち、空気層Ｌ１と自動車用サンシェード１の外部空間とを分断する）ことができる。そうすることにより、寒い時期に外部空間から空気層Ｌ１に寒気が入り込むのを防ぎ、車内温度低下を効果的に抑制することができる。本体部１０の縁を内側に折り返しやすくする観点から、各突出部２０は、本体部１０の縁から５ｃｍ以上離れていることが好ましい。
【００４０】
本体部１０の表面がアルミニウムからなる場合、当該表面で日光の大部分が反射されるため、空気層Ｌ１内の空気の温度を上昇させにくくするのに有利である。
【００４１】
各突出部２０は、本体部１０の裏面と異なる素材からなる。この場合、突出部２０の素材選択の自由度を高めることができる。
【００４２】
本体部１０は、天面被覆部１２を含んでいる。これにより、ルーフが直射日光に晒されるのを防ぐことができる。また、複数の突出部２０の一部（突出部２２）は、天面被覆部１２の裏面に設けられている。これにより、天面被覆部１２とルーフとの間に空気層Ｌ１を確保し、ルーフの高温化を効果的に抑制することができる。
【００４３】
本体部１０は、前面被覆部１４を含んでいる。これにより、前面ガラスが直射日光に晒されるのを防ぐことができる。また、複数の突出部２０の一部（突出部２４）は、前面被覆部１４の裏面に設けられている。これにより、前面被覆部１４と前面ガラスとの間に空気層Ｌ１を確保し、前面ガラスの高温化を効果的に抑制することができる。
【００４４】
本体部１０は、後面被覆部１６を含んでいる。これにより、後面ガラスが直射日光に晒されるのを防ぐことができる。また、複数の突出部２０の一部（突出部２６）は、後面被覆部１６の裏面に設けられている。これにより、後面被覆部１６と後面ガラスとの間に空気層Ｌ１を確保し、後面ガラスの高温化を効果的に抑制することができる。
【００４５】
本体部１０は、側面被覆部１８を含んでいる。これにより、側面ガラスが直射日光に晒されるのを防ぐことができる。また、複数の突出部２０の一部（突出部２８）は、側面被覆部１８の裏面に設けられている。これにより、側面被覆部１８と側面ガラスとの間に空気層Ｌ１を確保し、側面ガラスの高温化を効果的に抑制することができる。
【００４６】
自動車用サンシェード１には、本体部１０を車体に一時的に固定するための固定手段が設けられている。これにより、ユーザは、車体に対する自動車用サンシェード１の着脱を容易に行うことができる。また、固定手段は、車体に掛止されるフック３２を有している。これにより、本体部１０を車体に安定的に固定することができる。
【００４７】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形が可能である。上記実施形態においては、突出部２０が本体部１０の裏面と異なる素材からなる場合を例示した。しかし、突出部２０は、本体部１０の裏面と同一の素材（例えば、ゴム、スポンジ又はウレタン）からなっていてもよい。
【００４８】
その場合、複数の突出部２０は、図１２に示すように、本体部１０の裏面と一体に形成されてもよい。同図において本体部１０は、表面層１０ａ及び裏面層１０ｂからなる二層構造をしている。複数の突出部２０は、裏面層１０ｂと一体に形成されている。かかる構成は、例えば、両面が平坦なシート材（表面層１０ａを構成するシート材）に対して、片面に凹凸を有するシート材（裏面層１０ｂ及び突出部２０を構成するシート材）を貼り合わせることにより実現することができる。これにより、複数の突出部２０を個別に本体部１０に取り付ける必要がなくなるため、自動車用サンシェード１の製造を簡易に行うことができる。
【００４９】
上記実施形態においては、固定手段がフック３２を有する場合を例示した。しかし、固定手段は、フック３２に代えて、あるいはフック３２と共に、磁石又は吸盤を有していてもよい。その場合、磁石又は吸盤を用いることにより、車体に対する自動車用サンシェード１の着脱を一層容易に行うことができる。ただし、自動車用サンシェード１に固定手段を設けることは、必須でない。自動車用サンシェード１に固定手段を設けない場合、車体に対する本体部１０の固定は、ユーザ側で用意した適宜の手段により行えばよい。
【００５０】
上記実施形態においては、天面被覆部１２、前面被覆部１４、後面被覆部１６及び側面被覆部１８の全ての裏面に突出部２０が設けられている場合を例示した。しかし、突出部２０は、天面被覆部１２、前面被覆部１４、後面被覆部１６及び側面被覆部１８の少なくとも１つの裏面に設けられていればよい。例えば、複数の突出部２０の全てが、天面被覆部１２、前面被覆部１４、後面被覆部１６又は側面被覆部１８の何れか１つの裏面にのみ設けられていてもよい。
【００５１】
上記実施形態においては、本体部１０が天面被覆部１２、前面被覆部１４、後面被覆部１６及び側面被覆部１８を含む場合を例示した。しかし、本体部１０は、天面被覆部１２、前面被覆部１４、後面被覆部１６及び側面被覆部１８の少なくとも１つを含んでいればよい。
【００５２】
上記実施形態においては、突出部２０が円柱状をしている場合を例示した。しかし、突出部２０の形状は、任意であり、例えば四角柱であってもよい。また、突出部２０の断面（本体部１０の裏面に平行な断面）の大きさが一定である必要はなく、例えば、突出部２０は、本体部１０の裏面から遠ざかるにつれて断面が次第に小さくなるテーパ状をしていてもよい。突出部２０の断面の大きさが一定でない場合、突出部２０の径は、最大の断面の径として定義する。また、突出部２０の断面が円形でない場合、当該断面の径は、当該断面を内包しうる最小の円の直径として定義する。
【符号の説明】
【００５３】
１  自動車用サンシェード
１０  本体部
１０ａ  表面層
１０ｂ  裏面層
１２  天面被覆部
１４  前面被覆部
１６  後面被覆部
１８  側面被覆部
２０  突出部
２２  突出部
２４  突出部
２６  突出部
２８  突出部
３０  固定手段
３２  フック
３４  紐
９０  車体上部
【図１】
2019199256.tif 000003
【図２】
2019199256.tif 000004
【図３】
2019199256.tif 000005
【図４】
2019199256.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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