(57)【要約】【課題】ヒートインシュレータをエンジンに取り付ける場合、エンジン本体側の複数の締結点のうちの１点の仮締め後、他の締結点の位置合わせがし易く、ヒートインシュレータの取付作業を容易に行うことができるヒートインシュレータの取付構造を提供すること。【解決手段】ヒートインシュレータ２側の第１の締結点Ｐ１と第２の締結点Ｐ２との間に形成され、第１の締結点Ｐ１でエンジン本体１に仮締めして第１の締結点Ｐ１を軸にヒートインシュレータ２を回転させた場合にエンジン本体１に干渉し、第２の締結点Ｐ２の位置合わせが完了した場合にエンジン本体１と非干渉となる突部３を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒートインシュレータが取り付けられる複数の締結点を有するエンジン本体に対し、前記複数の締結点を介して前記ヒートインシュレータを取り付けるヒートインシュレータの取付構造であって、
前記ヒートインシュレータ側の第１の締結点と第２の締結点との間に形成され、前記第１の締結点で前記エンジン本体に仮締めして前記第１の締結点を軸に前記ヒートインシュレータを回転させた場合に前記エンジン本体に干渉し、前記第２の締結点の位置合わせが完了した場合に前記エンジン本体と非干渉となる突部を備えたことを特徴とするヒートインシュレータの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒートインシュレータをエンジンに取り付ける場合、エンジン本体側の複数の締結点のうちの１点の仮締め後、他の締結点の位置合わせがし易く、ヒートインシュレータの取付作業を容易に行うことができるヒートインシュレータの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、内燃機関のエキゾーストマニホールドから放射される熱が他の機器に影響を及ぼさないよう、その熱を遮蔽するためのヒートインシュレータがエキゾーストマニホールドを覆うように設けられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０８６７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ヒートインシュレータをエンジンに取り付ける場合、エンジン本体側の複数の締結点のうちの１点を仮締めし、ヒートインシュレータを回転させて各締結点の位置合わせを行って、ヒートインシュレータをエンジンに締結する。ここで、１点の仮締め後におけるヒートインシュレータの姿勢変化によって、ヒートインシュレータと他の締結点とが干渉し、他の締結点に対する位置合わせをスムーズに行うことができない場合があった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ヒートインシュレータをエンジンに取り付ける場合、エンジン本体側の複数の締結点のうちの１点の仮締め後、他の締結点の位置合わせがし易く、ヒートインシュレータの取付作業を容易に行うことができるヒートインシュレータの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るヒートインシュレータの取付構造は、ヒートインシュレータが取り付けられる複数の締結点を有するエンジン本体に対し、前記複数の締結点を介して前記ヒートインシュレータを取り付けるヒートインシュレータの取付構造であって、前記ヒートインシュレータ側の第１の締結点と第２の締結点との間に形成され、前記第１の締結点で前記エンジン本体に仮締めして前記第１の締結点を軸に前記ヒートインシュレータを回転させた場合に前記エンジン本体に干渉し、前記第２の締結点の位置合わせが完了した場合に前記エンジン本体と非干渉となる突部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るヒートインシュレータの取付構造によれば、第１の締結点でエンジン本体に仮締めして第１の締結点を軸にヒートインシュレータを回転させた場合に、突部がエンジン本体に干渉し、第２の締結点の位置合わせが完了した場合にエンジン本体と非干渉となるため、ヒートインシュレータの取付作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態であるヒートインシュレータの取付構造の概念を説明する説明図である。
【図２】図２は、従来のヒートインシュレータの取付構造の概念を説明する説明図である。
【図３】図３は、エンジン本体にヒートインシュレータが取り付けられた実施例の状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、図３に示したヒートインシュレータの側面図である。
【図５】図５は、第１の締結点が仮締めされた状態における第２の締結点近傍の状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図６は、第１の締結点が仮締めされた状態における第２の締結点近傍の状態を示す図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図７は、第１の締結点が仮締めされた状態における第２の締結点近傍の状態を示す図６に対応する従来のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態であるヒートインシュレータの取付構造について説明する。
【００１０】
〔ヒートインシュレータの取付構造の概念〕
まず、図１を参照して、本発明の実施形態であるヒートインシュレータの取付構造の概念について説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態であるヒートインシュレータの取付構造の概念を説明する説明図である。また、図２は、従来のヒートインシュレータの取付構造の概念を説明する説明図である。なお、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。図１に示すように、ヒートインシュレータ２は、エンジン本体１に設けられた複数の締結ボス座１１，１２に対して、それぞれ締結ボルト２１及び図示しない締結ボルトを穴２ａ，２ｂに挿入して締結することによってエンジン本体１に取り付けられる。締結ボス座１１，１２は、エンジン本体１の表面から突出して設けられるボスである。なお、締結ボス座１１，１２に各締結ボルトが締結される位置を締結点と呼び、締結ボス座１１の締結点を第１の締結点Ｐ１とし、締結ボス座１２の締結点を第２の締結点Ｐ２とする。
【００１２】
複数の締結点Ｐ１，Ｐ２を介してヒートインシュレータ２をエンジン本体１にと取り付ける場合、複数の締結点Ｐ１，Ｐ２のうちの１つの締結点、例えば第１の締結点Ｐ１で締結ボルト２１を仮締めし、この第１の締結点Ｐ１を軸に、ヒートインシュレータ２を回転させ、穴２ｂを第２の締結点Ｐ２に位置合わせし、この第２の締結点Ｐ２で図示しない締結ボルトを仮締めし、全ての締結点において締結ボルトの仮締めが完了した後、全ての締結ボルトが締結される。
【００１３】
ここで、本実施形態では、ヒートインシュレータ２側の第１の締結点Ｐ１と第２の締結点Ｐ２との間に、第１の締結点Ｐ１をエンジン本体１に仮締めして第１の締結点Ｐ１を軸にヒートインシュレータ２を回転させた場合にエンジン本体１に干渉し、第２の締結点Ｐ２の位置合わせが完了した場合にエンジン本体１と非干渉となる突部３がエンジン本体１側に向けて設けられる。
【００１４】
図２に示すように、突部３を設けない場合、第１の締結点Ｐ１で仮締めされたヒートインシュレータ２は、Ｙ軸まわりに角度α２の大きな自由度をもつ。また、ヒートインシュレータ２は、Ｚ軸まわりに角度β２の大きな自由度をもつ。この角度α２，β２の自由度によって、ヒートインシュレータ２は、第１の締結点Ｐ１以外の他の締結点である第２の締結点Ｐ２の位置合わせがしやすくなる。
【００１５】
しかし、ヒートインシュレータ２は締結ボス座１２の近傍で自重により−Ｚ方向に下がりやすくなる。一方、締結ボス座１２は、エンジン本体１から突出している。このため、ヒートインシュレータ２を第１の締結点Ｐ１を軸に回転させて第２の締結点Ｐ２の位置合わせを行う場合、ヒートインシュレータ２は締結ボス座１２に引っ掛かるなどして干渉しやすくなり、位置合わせが困難なものとなる。
【００１６】
これに対し、本実施形態では、図１に示すように、突部３が設けられており、第１の締結点Ｐ１で仮締めした状態では、角度α２に比して狭い角度α１となり、ヒートインシュレータ２は締結ボス座１２の上端よりも上方向（Ｚ方向）に位置するため、ヒートインシュレータ２を第１の締結点Ｐ１を軸に回転させても、締結ボス座１２に干渉しない。この結果、ヒートインシュレータ２の第２の締結点Ｐ２の位置決めがしやすくなる。なお、第２の締結点Ｐ２での仮締めが完了した時点で、突部３は、エンジン本体１に干渉しない。すなわち、突部３の先端とエンジン本体１の表面との間には隙間が生じた状態となる。
【００１７】
なお、第２の締結点Ｐ２の位置合わせ及び仮締めが完了すると、その他の第３以降の締結点は、第１の締結点Ｐ１に対する回転に制限が加わり、ヒートインシュレータ２を回転しなくても容易に位置合わせを行うことができる。
【００１８】
（実施例）
つぎに、ヒートインシュレータの取付構造の実施例について説明する。図３は、エンジン本体１にヒートインシュレータ２が取り付けられた実施例の状態を示す斜視図である。なお、図１では、締結ボルトを省略している。また、図４は、図３に示したヒートインシュレータ２の側面図である。さらに、図５は、第１の締結点Ｐ１が仮締めされた状態における第２の締結点Ｐ２近傍の状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。また、図６は、第１の締結点Ｐ１が仮締めされた状態における第２の締結点Ｐ２近傍の状態を示す図３のＣ−Ｃ線断面図である。さらに、図７は、第１の締結点Ｐ１が仮締めされた状態における第２の締結点Ｐ２近傍の状態を示す図６に対応する従来のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１９】
図４に示すように、ヒートインシュレータ２には、突部３が設けられている。従来のヒートインシュレータに比して、突部３は、高さＷ１分、突出して設けられる。したがって、図６に示す方向Ｂ２に沈むことはない。
【００２０】
図５に示すように、第１の締結点Ｐ１が仮締めされた状態における第２の締結点Ｐ２近傍では、凸部３がエンジン本体１の表面１ａのうちの領域Ｅに係合し、従来に比して図５上、左上にシフトしている。この状態では、図６に示すように、ヒートインシュレータ２の穴２ｂが設けられる部材と、締結ボス座１２との間は、間隙Ｗ２が形成される。そして、ヒートインシュレータ２を方向Ａ２に回転しても、穴２ｂが設けられる部材は、締結ボス座１２の先端に干渉しないため、ヒートインシュレータ２の穴２ｂを締結ボス座１２の第２の締結点Ｐ２に容易に位置合わせすることができる。したがって、ヒートインシュレータ２をエンジン本体１に取り付ける作業を容易に行うことができる。
【００２１】
なお、突部３を設けない場合、図７に示すように、ヒートインシュレータ２の穴２ｂは、方向Ｂ２方向に沈むため、ヒートインシュレータ２を方向Ａ２に回転させようとすると、締結ボス座１２に引っ掛かって干渉し、穴２ｂを締結ボス座１２の第２の締結点Ｐ２に位置合わせしようとする場合、ヒートインシュレータ２を方向Ｂ２と反対側に浮かせつつ、方向Ａ２に回転させる必要があり、位置合わせが困難であった。
【００２２】
以上、本発明者らによってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、本実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例、及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。
【符号の説明】
【００２３】
１  エンジン本体
１ａ  表面
２  ヒートインシュレータ
２ａ，２ｂ  穴
３  突部
１１，１２  締結ボス座
２１  締結ボルト
Ａ２，Ｂ２  方向
Ｅ  領域
Ｐ１，Ｐ２  締結点
Ｗ２  間隙
α１，α２，β２  角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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