(57)【要約】【課題】カバー部材と変速機ケースのシール性を確保する。【解決手段】カバー部材１は、変速機ケース２に形成された取付孔２０にオイルフィルタ５０を覆うように取り付けられ、オイルフィルタ５０を覆う本体部１０と、本体部１０の外周面１０ｃから外向きに張り出すように形成されるフランジ部１２と、本体部１０の外周面１０ｃに取り付けられ、取付孔２０内に位置するシールリングＳとを有する。フランジ部１２は、変速機ケース２の表面にネジ止めするための複数のネジ部１２３を有し、フランジ部１２は、複数のネジ部１２３のうち隣接する２つのネジ部１２３の間に、隣接する２つのネジ部１２３を結ぶ線に対して軸線Ｘ方向から見て平行な方向に延在し、且つ本体部１０の外周面１０ｃと接続する長手形状のリブ１２９を、少なくとも隣接する２つのネジ部１２３の間の中央領域ＣＡに有する。【選択図】図３
2019199914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに形成された取付孔にオイルフィルタを覆うように取り付けられる樹脂製カバー部材であって、
一端が閉塞し、他端が開口し、オイルフィルタを覆う本体部と、
前記本体部の外周面から外向きに張り出すように形成されるフランジ部と、
前記本体部の外周面に取り付けられ、前記取付孔内に位置するシール部材と、を有し、
フランジ部は、前記ケースの表面にネジ止めするための複数のネジ部を有し、
前記フランジ部は、前記複数のネジ部のうち隣接する２つのネジ部の間に、前記隣接する２つのネジ部を結ぶ線に対して前記本体部の開口方向から見て平行な方向に延在し、且つ前記本体部の外周面と接続する長手形状のリブを、少なくとも前記隣接する２つのネジ部の間の中央領域に有することを特徴とする樹脂製カバー部材。
【請求項２】
請求項１において、
前記フランジ部は、前記本体部と前記複数のネジ部のうちの少なくとも一つのネジ部とを接続する外壁部と、前記外壁部と前記本体部とに囲まれ前記外壁部よりも薄い板部と、を有することを特徴とする樹脂製カバー部材。
【請求項３】
請求項２において、
前記リブは、前記外壁部と本体部の間の領域を埋める位置に設けられていることを特徴とする樹脂製カバー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製カバー部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機には、変速機ケース内のオイルに含まれる異物を除去するためのオイルフィルタが設けられている。変速機ケースには、筒状のオイルフィルタを挿入可能な取付孔が設けられ、取付孔には、オイルフィルタを覆うようにカバー部材が取り付けられる。
【０００３】
筒状のオイルフィルタは、変速機ケースの取付孔から変速機ケースの内部に挿入され、一部が変速機ケース外方に突出する。カバー部材は、一端が閉塞し、他端が開口した円筒形状の本体部を備える。本体部の内部に、変速機ケースの外部に突出するオイルフィルタの一部を収容し、本体部の開口した他端を取付孔に挿入する。本体部の他端近傍の外周面に設けた凹溝にシールリングを装着して、本体部と取付孔との間をシールする。
【０００４】
カバー部材の本体部の外周面には外向きに張り出すフランジ部を設け、フランジ部に設けた１箇所のネジ部を変速機ケースにネジ止めすることで、カバー部材を変速機ケースに固定する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−２３８１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
軽量化および製造コストの削減の観点から、カバー部材を樹脂製とすることが提案されている。しかしながら、カバー部材の閉塞した一端には、オイルフィルタを通ったオイルがぶつかり、柔らかい樹脂製のカバー部材は油圧によって取付孔から浮き上がる方向に移動しようとする。カバー部材が油圧による移動を繰り返すと、シールリングが摺動して摩耗してしまい、オイルが変速機ケースの外部へ漏れるおそれがある。
【０００７】
変速機ケースの取付孔に取り付けたオイルフィルタを覆う樹脂製のカバー部材において、オイルの油圧による移動を低減して、カバー部材と変速機ケースのシール性を確保することが求められる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の樹脂製カバー部材は、
ケースに形成された取付孔にオイルフィルタを覆うように取り付けられる樹脂製カバー部材であって、
一端が閉塞し、他端が開口し、オイルフィルタを覆う本体部と、
前記本体部の外周面から外向きに張り出すように形成されるフランジ部と、
前記本体部の外周面に取り付けられ、前記取付孔内に位置するシール部材と、を有し、
フランジ部は、前記ケースの表面にネジ止めするための複数のネジ部を有し、
前記フランジ部は、前記複数のネジ部のうち隣接する２つのネジ部の間に、前記隣接する２つのネジ部を結ぶ線に対して前記本体部の開口方向から見て平行な方向に延在し、且つ前記本体部の外周面と接続する長手形状のリブを、少なくとも前記隣接する２つのネジ部の間の中央領域に有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、樹脂製カバー部材に複数のネジ部を設け、さらに複数のネジ部の間の、オイルの油圧がかかりやすい部分にリブを設けることで、樹脂性カバー部材の油圧による移動を低減して、樹脂製カバー部材と変速機ケースのシール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】（ａ）は、カバー部材を取り付けた変速機ケースを示す図である。（ｂ）は、（ａ）の領域Ａを拡大した図である。（ｃ）は、（ｂ）からカバー部材およびオイルフィルタを取り外した図である。
【図２】（ａ）は、図１の（ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、カバー部材を取り付けた変速機ケースの取付孔を示す断面図である。（ｂ）は、（ａ）における領域Ａの拡大図である。
【図３】（ａ）は、カバー部材の斜視図である。（ｂ）は、カバー部材を底壁部側から見た図である。
【図４】図３の（ｂ）の仮想線に沿ってフランジ部の軸線Ｘ方向の厚さを模式的に示した図である。
【図５】図２の（ａ）における領域Ｂを拡大した図であり、シールリングの摺動を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１の（ａ）は、カバー部材を取り付けた変速機ケースを示す図である。図１の（ｂ）は、図１の（ａ）の領域Ａを拡大した図である。図１の（ｃ）は、図１の（ｂ）からカバー部材およびオイルフィルタを取り外した図である。
図２の（ａ）は、図１の（ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、カバー部材を取り付けた変速機ケースの取付孔を示す断面図である。
図３の（ａ）は、カバー部材の斜視図である。図３の（ｂ）は、カバー部材を底壁部側から見た図である。
【００１２】
図１の（ａ）に示すように、変速機ケース２には、変速機構部（不図示）を収容するプーリ収容室２１と、コントロールバルブボディ（不図示）を収容する収容部２４が設けられている。図１の（ａ）は、変速機ケース２を、プーリ収容室２１の開口を塞ぐサイドカバー２２側から見た図である。
【００１３】
図１の（ｃ）に示すように、変速機ケース２では、プーリ収容室２１の周壁２１１と、収容部２４の側壁２４１との間の領域２５に、変速機ケース２の内部と外部とを連通する開口が設けられている。この開口が、筒状のオイルフィルタ５０を挿入するための取付孔２０である。取付孔２０は、オイルフィルタ５０を挿入可能な開口径Ｄ１で形成されている。変速機ケース２の内部には、オイルＯＬの循環経路（不図示）が設けられており、取付孔２０はこの循環経路に連通する。
【００１４】
図２の（ａ）に示すように、オイルフィルタ５０は、たとえば、一端５０ａが開口し他端５０ｂが閉塞した筒状の金属多孔板により形成される。取付孔２０から変速機ケース２の内部に挿入されたオイルフィルタ５０は、取付孔２０の底壁２０１に設けられた係合軸２０２に、長手方向の一端５０ａ側を外嵌させた状態で支持されている。図に矢印で示しているが、循環経路（不図示）を通るオイルＯＬは、係合軸２０２を介してオイルフィルタ５０内部に供給され、オイルフィルタ５０の内部から外部に排出される際にオイルＯＬに含まれる異物が除去される。
【００１５】
取付孔２０の係合軸２０２に外嵌されたオイルフィルタ５０は、取付孔２０の底壁２０１により、取付孔２０の開口方向（図中、取付孔２０の中心を通る軸線Ｘ方向）の位置決めがされており、この状態においてオイルフィルタ５０の他端５０ｂ側は、取付孔２０から変速機ケース２の外部に突出している。
【００１６】
変速機ケース２の外部に位置するオイルフィルタ５０の他端５０ｂ側は、変速機ケース２の取付孔２０に取り付けられたカバー部材１の内部に収容された状態で設けられている。
【００１７】
カバー部材１は、たとえば、ナイロンまたはポリイミド等の樹脂で形成される。カバー部材１は、有底円筒形状の本体部１０を備える。本体部１０の長手方向の一端１０ａは底壁部１１により閉塞し、他端１０ｂは開口している。
【００１８】
カバー部材１は、前記したプーリ収容室２１の周壁２１１と収容部２４の側壁２４１との間の領域２５に、軸線Ｘに沿う向きで配置されている（図１の（ｂ）参照）。カバー部材１は、本体部１０の長手方向の他端１０ｂ側を、取付孔２０に内嵌して設けられている（図２の（ａ）参照）。
【００１９】
詳細は後記するが、カバー部材１は、フランジ部１２を変速機ケース２の当接部２６に軸線Ｘ方向から当接させることで、取付孔２０の開口方向（軸線Ｘ方向）の位置決めがされている。この状態においてカバー部材１の本体部１０の他端１０ｂは、取付孔２０内に設けた段部２０３の近傍に位置している。
【００２０】
さらに、この状態において、カバー部材１の底壁部１１は、オイルフィルタ５０の他端５０ｂとの間に間隔Ｗａをあけて対向しており、段部２０３を用いて本体部１０の取付孔２０内への挿入長をコントロールすることで、オイルフィルタ５０と底壁部１１との干渉を防止している。
【００２１】
ここで、実施の形態では、カバー部材１の軸線Ｘは、本体部１０の他端１０ｂ側を変速機ケース２の取付孔２０に挿入した状態で、取付孔２０の中心を通り、当該取付孔２０の開口方向に延びる軸線Ｘと一致するようになっている。そのため、以下の説明では、取付孔２０の軸線Ｘと、カバー部材１の軸線Ｘとを特に区別することなく、単純に軸線Ｘと標記して説明する。
【００２２】
本体部１０は、当該本体部１０の他端１０ｂから所定の長さが、取付孔２０内に挿入されている。本体部１０の外周面１０ｃの、取付孔２０内に挿入された領域には凹溝１３が設けられている。
【００２３】
本体部１０において凹溝１３は、軸線Ｘ周りの周方向の全周に亘って設けられており、凹溝１３にはシールリングＳが外嵌して取り付けられている。シールリングＳは、本体部１０よりも大きい外径を有しており、凹溝１３に外嵌したシールリングＳの外周は、本体部１０の外周面１０ｃよりも、軸線Ｘの径方向外方に突出している。
【００２４】
そのため、カバー部材１の本体部１０の他端１０ｂ側を、変速機ケース２の取付孔２０に挿入して、周壁２１１と側壁２４１の近傍に位置する取付孔２０にカバー部材１を取り付けると、取付孔２０の内周面２００に、シールリングＳが圧接するようになっている。
【００２５】
オイルフィルタ５０の内部から外部に排出されたオイルＯＬは、オイルフィルタ５０とカバー部材１の間を通って循環経路（不図示）に戻されるが、シールリングＳによって、本体部１０の外周面１０ｃと取付孔２０の内周面２００との間から、オイルＯＬが変速機ケース２の外に漏出しないようにしている。
【００２６】
図３の（ａ）に示すように、本体部１０の外周面１０ｃの、軸線Ｘ方向で凹溝１３から底壁部１１側にオフセットした位置から、軸線Ｘの径方向外向きに張り出すフランジ部１２が形成されている。フランジ部１２は、カバー部材１の他端１０ｂを取付孔２０に取り付けたときに、取付孔２０の外部に位置する部分に形成される（図２の（ａ）参照）。フランジ部１２は、所定の厚みを有する板状部材であり、本体部１０の底壁部１１側に位置する一方の面１２０ａと、一方の面１２０ａに対向し、本体部１０の他端１０ｂの開口側に位置する他方の面１２０ｂを有する。
【００２７】
図３の（ｂ）に示すように、フランジ部１２は、本体部１０の軸線Ｘ周りの周方向にそれぞれ間隔を空けて配置された３つのフランジ１２ａ、１２ｂ、１２ｃから構成される。フランジ１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、それぞれ軸線Ｘ方向から見て略三角形状であり、本体部１０の外周面１０ｃに接続する基端１２１側から先端１２２側に向かって軸線Ｘ周りの周方向の幅が狭くなる先細り形状である。
【００２８】
図３の（ａ）に示すように、ここでは、３つのフランジ１２ａ、１２ｂ、１２ｃを設けて例を説明するが、フランジの数は複数であれば良く、３つに限定されない。また、隣接するフランジ同士の間隔も、ケースの仕様によって適宜変更可能なものであり、それぞれ異なる間隔としてもよく、また等間隔に設けても良い。
【００２９】
各フランジ１２ａ、１２ｂ、１２ｃの先端１２２には、円環形状のネジ部１２３が形成される。ネジ部１２３には、一方の面１２０ａから他方の面１２０ｂに貫通するネジ孔１２４が設けられている。ネジ孔１２４には、補強のために金属製カラー１２５が嵌め込まれている。図２の（ｂ）に示すように、ネジ孔１２４には、変速機ケース２の当接部２６に固定するためのネジＮが挿入される。ネジ部１２３の一方の面１２０ａ側に、ネジ孔１２４に挿入されたネジＮの頭部が当接し、他方の面１２０ｂ側は当接部２６に当接する。
【００３０】
各フランジ１２ａ、１２ｂ、１２ｃの外周に沿って、本体部１０とネジ部１２３を接続するように外壁部１２７が形成される。具体的には、外壁部１２７は、略三角形状のフランジ１２ａ、１２ｂ、１２ｃの、外周面１０ｃに接続する基端１２１側からネジ部１２３が形成された先端１２２側まで延びる二つの斜辺それぞれに沿って形成される。
【００３１】
フランジ１２ａ、１２ｂ、１２ｃの、外壁部１２７と本体部１０の本体部１０に囲まれた部分は、一方の面１２０ａが他方の面１２０ｂ側に軸線Ｘ方向に除肉された薄板部１２８が形成される。
【００３２】
フランジ部１２は、各フランジ１２ａ、１２ｂ、１２ｃの間に、本体部１０の外周面１０ｃと接続する長手形状のリブ１２９を備える。図３の（ｂ）に、各フランジ１２ａ、１２ｂ、１２ｃのネジ部１２３のネジ孔１２４の開口中心を結んだ仮想線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３を示している。リブ１２９は、各仮想線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３の中央領域ＣＡ、すなわち隣接するネジ部１２３の間の中央領域ＣＡに位置する。リブ１２９は、また、本体部１０の外周面１０ｃの、各仮想線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３と平行な接線上に形成される。実施の形態では、カバー部材１の全体で３つのリブ１２９が設けられる。
【００３３】
図３の（ｂ）に、リブ１２９の軸線Ｘ周りの周方向端部１２９ａの部分を拡大して図示しているが、周方向端部１２９ａは外周面１０ｃの接線上から延びて、外壁部１２７と本体部１０の間の薄板部１２８を埋めるように設けられている。
【００３４】
図４は、図３の（ｂ）の仮想線Ｌ１に沿ってフランジ部１２の軸線Ｘ方向の厚さを模式的に示した図である。なお、図示は省略するが、仮想線Ｌ２、Ｌ３に沿って見た場合も、フランジ部１２の軸線Ｘ方向の厚さは同様となる。
フランジ部１２において、ネジ部１２３および外壁部が軸線Ｘ方向の厚さＷ１を有するのに対して、除肉された薄板部１２８の厚さＷ２は、Ｗ１より薄い。一方、リブ１２９は、外壁部１２７およびネジ部１２３の厚さＷ１よりも厚い、軸線Ｘ方向の厚さＷ３を有している。すなわち、隣接するネジ部１２３の間の中央領域ＣＡにおいて、フランジ部１２の軸線Ｘ方向の厚みが最も大きくなっている。
【００３５】
図１の（ｃ）に示すように、変速機ケース２の領域２５には、フランジ１２ａ、１２ｂ、１２ｃのネジ部１２３が当接し、カバー部材１が位置決めされる当接部２６が設けられている。図２の（ｂ）に示すように、当接部２６は、領域２５の端面から立設して軸線Ｘ方向に突出した柱状部材である。当接部２６の先端面２６ａに、ネジ部１２３の他方の面１２０ｂが当接する。当接部２６の軸線Ｘ方向の中心には、ネジＮが螺入されるネジ穴２６ｂが形成される。
【００３６】
以下、カバー部材１の変速機ケース２側への組み付けと、変速機ケース２におけるカバー部材１の作用を説明する。
【００３７】
図２の（ａ）に示すように、変速機ケース２の取付孔２０内にオイルフィルタ５０をセットしたのち、カバー部材１を軸線Ｘ方向から取付孔２０内に近づける。オイルフィルタ５０にカバー部材１を被せながら、カバー部材１の本体部１０の他端１０ｂ側を取付孔２０内に挿入し、取付孔２０をカバー部材１で塞ぐ。
【００３８】
この状態においてカバー部材１の本体部１０の他端１０ｂは、取付孔２０内に設けた段部２０３（図２の（ａ）参照）の近傍に位置しており、段部２０３との間に間隔が設けられている。
【００３９】
カバー部材１は、フランジ１２ａ、１２ｂ、１２ｃのネジ部１２３の他方の面１２０ｂが、領域２５に形成された当接部２６の先端面２６ａに接触した状態で、取付孔２０に保持される（図２の（ｂ）参照）。ネジＮをネジ部１２３のネジ孔１２４を挿通し、当接部２６のネジ穴２６ｂに螺入させる。カバー部材１は、ネジ止めにより変速機ケース２に固定される。
【００４０】
オイルＯＬは変速機ケース２内部の循環経路（不図示）から係合軸２０２を通ってオイルフィルタ５０の内部に供給される。オイルＯＬがオイルフィルタ５０の内部から外部を通過するときに、オイルに含まれる異物が除去される。
【００４１】
オイルフィルタ５０の外部に排出されたオイルＯＬは、オイルフィルタ５０とカバー部材１の間を通って循環経路に戻される。カバー部材１の本体部１０の他端１０ｂ側の外周面１０ｃに設けられたシールリングＳが、取付孔２０の内周面２００に圧接して、本体部１０の外周面１０ｃと取付孔２０の内周面２００との隙間を封止している。シールリングＳによって、オイルフィルタ５０の外部に排出されたオイルＯＬが隙間から漏出することが規制される。
【００４２】
カバー部材１の底壁部１１と、オイルフィルタ５０の他端５０ｂとの間には間隔Ｗａが設けられているが、変速機ケース２の内圧の変化によって、オイルＯＬがオイルフィルタ５０の外部に排出される際に、カバー部材１の底壁部１１にぶつかることがある。
【００４３】
図５は、図２の（ａ）における領域Ｂを拡大した図であり、シールリングＳの摺動を示す図である。
カバー部材１には、オイルＯＬの油圧によって軸線Ｘ方向に力がかかる。カバー部材１は比較的柔らかい樹脂で構成されるため、図５に示すように、油圧によって取付孔２０から浮き上がる方向に移動しやすい。油圧の変化によって、カバー部材１が取付孔２０から浮き上がる方向の移動、すなわち軸線Ｘ方向の移動を繰り返すと、外周面１０ｃの凹溝１３に設けられたシールリングＳが摺動して摩耗してしまい、オイルＯＬが変速機ケース２の外部へ漏れるおそれがある。また、油圧によってカバー部材１に応力が発生し、カバー部材１の耐久性が低下するおそれがある。
【００４４】
実施の形態では、カバー部材１に複数のネジ部１２３を設け、変速機ケース２の複数箇所にネジ止めにより固定している（図１の（ｂ）参照）。これによって、カバー部材１の軸線Ｘ方向の移動を大きく規制する。ネジ部１２３のネジ孔１２４には金属製カラー１２５が嵌め込まれているため、ネジ孔１２４の剛性が強化される（図３の（ａ）参照）。
【００４５】
カバー部材１のネジ部１２３近辺の部分は、ネジＮで固定されて強く押さえつけられているため、軸線Ｘ方向の移動量は少なくなる。一方、カバー部材１の隣接する２つのネジ部１２３の間は、押さえつけるものが無いため、取付孔２０から浮き上がりやすくなる。特に、隣接する２つのネジ部１２３の間の中央領域ＣＡ（図３の（ｂ）、図４参照）において、軸線Ｘ方向の移動量が最も大きくなる。
【００４６】
実施の形態では、フランジ部１２の隣接する２つのネジ部１２３の間の中央領域ＣＡに、本体部１０の外周面１０ｃと接続するリブ１２９を設けている。リブ１２９は長手形状であり、各ネジ部１２３のネジ孔１２４を結ぶ仮想線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３と、本体部１０の軸線Ｘ方向から見て平行な方向に延在する。このリブ１２９によって、カバー部材１の軸線Ｘ方向の移動量が最も大きくなる中央領域ＣＡにおいて、軸線Ｘ方向の厚みが増し剛性が強化される。これによって、カバー部材１の軸線Ｘ方向の移動量が削減され、シールリングＳの摩耗が抑制される。また、剛性の強化によってカバー部材１の許容応力も増すため、カバー部材１の耐久性を向上させる。
【００４７】
さらに、実施の形態では、応力がかかりやすいフランジ１２ａ、１２ｂ、１２ｃのネジ部１２３および外壁部１２７は厚さＷ１を持たせているが、他の部分は除肉して厚さＷ２の薄板部１２８としている。これによってカバー部材１の重量と、製造コストを低減することができる。
【００４８】
さらに、図３の（ｂ）に示すように、リブ１２９の軸線Ｘ周りの周方向端部１２９ａ、１２９ａは、フランジ部１２の外壁部１２７と本体部１０の本体部１０の間の薄板部１２８を埋めるように設けられているため、除肉による重量および製造コストの低減しつつ、局所的な剛性の強化によりシールリングＳの摩耗の抑制することができる。
【００４９】
以上の通り、実施の形態の樹脂製のカバー部材１（樹脂製カバー部材）は、
（１）変速機ケース２（ケース）に形成された取付孔２０にオイルフィルタ５０を覆うように取り付けられ、
一端１０ａが閉塞し、他端１０ｂが開口し、オイルフィルタ５０を覆う本体部１０と、
本体部１０の外周面１０ｃから外向きに張り出すように形成されるフランジ部１２と、
本体部１０の外周面１０ｃに取り付けられ、取付孔２０内に位置するシールリングＳ（シール部材）と、を有し、
フランジ部１２は、変速機ケース２の表面にネジ止めするための複数のネジ部１２３を有し、
フランジ部１２は、複数のネジ部１２３のうち隣接する２つのネジ部１２３の間に、隣接する２つのネジ部１２３を結ぶ線に対して軸線Ｘ方向（本体部１０の開口方向）から見て平行な方向に延在し、且つ本体部１０の外周面１０ｃと接続する長手形状のリブ１２９を、少なくとも隣接する２つのネジ部１２３の間の中央領域ＣＡに有する。
【００５０】
変速機ケース２の取付孔２０にセットされたオイルフィルタ５０を、樹脂製のカバー部材１が覆っている。カバー部材１の本体部１０の底壁部１１には、オイルフィルタ５０を通ったオイルがぶつかるため、比較的柔らかい樹脂製のカバー部材１は、軸線Ｘに沿って取付孔２０から浮き上がる方向に移動しようとする。
そこで、まず、カバー部材１を変速機ケース２に締結するネジ部１２３を複数設けることにより、カバー部材１の軸線Ｘ方向の移動を大きく規制する。
【００５１】
カバー部材１のネジ部１２３近辺の部分は、ネジＮで固定されて強く押さえつけられているため、軸線Ｘ方向の移動量は少なくなる。一方、カバー部材１の隣接する２つのネジ部１２３の間は、押さえつけるものが無いため、取付孔２０から浮き上がりやすくなる。特に、隣接する２つのネジ部１２３の間の中央領域ＣＡにおいて、軸線Ｘ方向の移動量が最も大きくなる。
ここで、フランジ部１２全体の軸線Ｘ方向の厚みを増してカバー部材１の剛性を強化する方法も考えられるが、必要な箇所に局所的に必要な形状のリブ１２９を設けて強化する方がコスト的に有利である。
実施の形態では、軸線Ｘ方向の移動量が最も大きい隣接する２つのネジ部１２３の間の中央領域ＣＡにリブ１２９を局所的に設けると共に、剛性の強化範囲を増やすために隣接する２つのネジ部１２３を結ぶ線と本体部１０の軸方向から見て平行な方向に延在する長手形状のリブ１２９とした。これによって、コスト的な優位性を持ちつつ、軸線Ｘ方向の移動量を削減する。これによって、変速機ケース２とカバー部材１をシールするシールリングＳの摩耗を抑制し、カバー部材１と変速機ケース２のシール性を確保することができる。また、カバー部材１の許容応力も増加するため、耐久性を向上させることができる。
【００５２】
（２）フランジ部１２は、本体部１０と複数のネジ部１２３のうちの少なくとも一つのネジ部１２３とを接続する外壁部１２７と、外壁部１２７と本体部１０とに囲まれ外壁部１２７よりも薄い、薄板部１２８（板部）と、を有する。
【００５３】
フランジ部１２のうち応力の集中しやすい外壁部１２７は軸線Ｘ方向に厚くしておき、カバー部材１の軸線Ｘ方向の移動量を減少させる。一方、フランジ部１２のネジ部１２３および外壁部１２７以外の部分は除肉して薄板部１２８とすることにより、重量及びコストを低減することができる。
【００５４】
（３）リブ１２９は、外壁部１２７と本体部１０の間の領域を埋める位置に設けられている。
フランジ部１２の除肉をした場合は、薄板部１２８を形成した外壁部１２７と本体部１０の領域を埋めるようにリブ１２９を設けることにより、カバー部材１全体の体格の増加を抑制しつつ、剛性を強化することができる。
【００５５】
なお、リブ１２９は、隣接するネジ部１２３の間の中央領域ＣＡにおいてカバー部材１の剛性を強化できるものであれば良く、図示した例に限定されない。リブ１２９の形状、大きさ、軸線Ｘ方向の厚み、軸線Ｘの径方向の厚み等の寸法は、カバー部材１に必要とされる剛性や、変速機ケース２の仕様に応じて適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１  カバー部材
２  変速機ケース
１０  本体部
１０ａ  一端
１０ｂ  他端
１０ｃ  外周面
１１  底壁部
１２  フランジ部
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ  フランジ
１３  凹溝
２０    取付孔
２１    プーリ収容室
２２    サイドカバー
２４    収容部
２５  領域
２６  当接部
２６ａ  先端面
２６ｂ  ネジ穴
５０  オイルフィルタ
５０ａ  一端
５０ｂ  他端
１２０ａ  一方の面
１２０ｂ  他方の面
１２１  基端
１２２  先端
１２３  ネジ部
１２４  ネジ孔
１２５  金属製カラー
１２７  外壁部
１２８  薄板部
１２９  リブ
１２９ａ  周方向端部
２００  内周面
２０１  底壁
２０２  係合軸
２０３  段部
２１１  周壁
２４１  側壁
Ｎ  ネジ
ＯＬ  オイル
Ｓ  シールリング
Ｘ  軸線
【図１】
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【図２】
2019199914.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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