(57)【要約】【課題】ドアハンドル２の引き操作後の戻りをリバーススプリング５により行うドアハンドル装置１において、比較的簡素な構成でかつベルクランク軸４ａの軸方向寸法が増大することを防止するとともに、ドアハンドル２の引き操作に伴うベルクランク４の動きを妨げないようにしたうえで、ドアハンドル２の戻り時の打音を低減可能とする。【解決手段】ドアのアウタパネル６の車両内側に設けられるフレーム３に、弾性体からなるダンパ７が取り付けられている。これにより、ドアハンドル２の戻り過程でベルクランク４がダンパ７に当接することによりベルクランク４の傾動速度が低下させられるので、ドアハンドル２の戻り時の打音が低減されることになる。一方、ドアハンドル２の引き操作時にはベルクランク４がダンパ７から離れるように傾動するだけなので、ベルクランク４の動きが妨げられることがない。【選択図】図８
2019127695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのアウタパネルの車両外側に設けられかつ前記ドアを開放する際に引き操作されるドアハンドルと、
前記アウタパネルの車両内側に設けられかつ前記ドアハンドルを引き操作可能に支持するフレームと、
前記ドアハンドルの引き操作に伴い一方向に所定角度傾動するように前記フレームに支持されるベルクランクと、
前記ベルクランクの前記傾動に伴い前記ドアのロック機構をアンロックするドアオープンレバーと、
前記ベルクランクの傾動支軸となるベルクランク軸に取り付けられかつ前記ドアハンドルを引き操作後に元の位置に戻すように前記ベルクランクを前記一方向とは逆方向に傾動させるリバーススプリングと、
前記フレームに取り付けられかつ前記ベルクランクが逆方向に傾動する過程で当該ベルクランクに当接することにより当該ベルクランクの傾動速度を低下させる弾性体からなるダンパと、
を有することを特徴とするドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアハンドルの引き操作後の戻りをリバーススプリングにより行う構成のドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ドアハンドル装置において、ベルクランク軸の外側に同軸上にダンパを設けるということが記載されている。
【０００３】
前記ダンパは、ハウジングとロータとの間に粘性流体としてのシリコンオイルを充填した構成になっている。このダンパは、通常操作時の操作力を小さくして、側突時にドアロック状態を維持するために設けられている。
【０００４】
特許文献２には、アウトサイドハンドルの軸ピンの一方軸端側に調速手段を設けるということが記載されている。
【０００５】
前記調速手段は、オイルダンパによって構成される。このオイルダンパは、外筒部材と軸ピンに固定される回転部材との間隙に粘性グリース等の粘性物質を充填した構成になっている。この構成により、前記アウトサイドハンドルの把持部を引き上げるときにオイルダンパが作用しないことで軽く引き上げられるようになる一方、前記把持部から手を離したときにオイルダンパが作用することで前記アウトサイドハンドルをゆっくりとした動きで戻すようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−４０７１１号公報
【特許文献２】実公平６−１９９８号公報（実用新案登録第２０３９１３６号）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１，２の場合、ダンパが粘性流体や粘性物質を用いる形態であるために、その構成が複雑化するとともに、ダンパがベルクランクのシャフトや軸ピンの一方軸端側に配置されている関係より前記シャフトや軸ピンの軸方向寸法が増大することが懸念される。
【０００８】
このような事情に鑑み、本発明は、ドアハンドルの引き操作後の戻りをリバーススプリングにより行う構成のドアハンドル装置において、比較的簡素な構成でかつベルクランク軸の軸方向寸法が増大することを防止するとともに、ドアハンドルの引き操作に伴うベルクランクの動きを妨げないようにしたうえで、前記ドアハンドルの戻り時の打音を低減可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るドアハンドル装置は、ドアのアウタパネルの車両外側に設けられかつ前記ドアを開放する際に引き操作されるドアハンドルと、前記アウタパネルの車両内側に設けられかつ前記ドアハンドルを引き操作可能に支持するフレームと、前記ドアハンドルの引き操作に伴い一方向に所定角度傾動するように前記フレームに支持されるベルクランクと、前記ベルクランクの前記傾動に伴い前記ドアのロック機構をアンロックするドアオープンレバーと、前記ベルクランクの傾動支軸となるベルクランク軸に取り付けられかつ前記ドアハンドルを引き操作後に元の位置に戻すように前記ベルクランクを前記一方向とは逆方向に傾動させるリバーススプリングと、前記フレームに取り付けられかつ前記ベルクランクが逆方向に傾動する過程で当該ベルクランクに当接することにより当該ベルクランクの傾動速度を低下させる弾性体からなるダンパと、を有することを特徴としている。
【００１０】
この構成では、前記ドアハンドルの引き操作時に前記ベルクランクが前記ダンパから離れるように傾動するだけなので、当該ベルクランクの動きが妨げられることがない。
【００１１】
その一方で、前記ドアハンドルの引き操作後に当該ドアハンドルから手を離すと、前記ベルクランクが前記引き操作時と逆方向に傾動するが、その過程で当該ベルクランクが前記ダンパに当接することにより当該ベルクランクの傾動速度が低下させられることになるので、前記ドアハンドルの戻り時の打音を低減することが可能になる。
【００１２】
しかも、本発明では、前記フレームに弾性体からなるダンパを取り付けるだけであるから、上記特許文献１，２に比べて構成が簡素になるとともに、前記ベルクランク軸の軸方向寸法が上記特許文献１，２と異なり増大化せずに済む。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るドアハンドル装置は、比較的簡素な構成でかつベルクランク軸の軸方向寸法が増大することを防止するとともに、ドアハンドルの引き操作に伴うベルクランクの動きを妨げないようにしたうえで、前記ドアハンドルの戻り時の打音を低減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るドアハンドル装置の一実施形態を車両内側から見た図である。
【図２】図１においてフレーム単体の一部分を車両内側から見た図である。
【図３】ドアハンドルの平面図である。
【図４】図１のフレームからベルクランクを分離して示す斜視図である。
【図５】図１の要部の斜視図である。
【図６】図２の（６）で示す部分を拡大して示す図である。
【図７】ダンパ単体を示す斜視図である。
【図８】図３の（８）−（８）線断面を矢印方向から見た図で、（ａ）〜（ｄ）はドアハンドルの引き動作と戻り動作とを説明するための図である。
【図９】図１の（９）−（９）線断面を矢印方向から見た図で、（ａ）〜（ｄ）はドアハンドルの引き動作と戻り動作とを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１から図９に本発明の一実施形態を示している。図中、１はドアハンドル装置を示している。また、Ｆｒは車両前側、Ｒｒは車両後側、Ｕｐは車両上側、Ｉｎは車両内側、Ｏｕｔは車両外側をそれぞれ示している。
【００１７】
ドアハンドル装置１は、図示していないが、車体のドア開口部に設置されるドア（例えばリアサイドドア）を開放する際に操作される部材である。
【００１８】
なお、前記ドアは、詳細に図示していないが、車両左右方向の外側に配置されるアウタパネル６（図８参照）と、車両左右方向の内側に配置されるインナパネル（図示省略）と、を有している。
【００１９】
また、前記ドアを閉塞状態でロックするためのロック機構（図示省略）は、前記ドアのアウタパネル６と前記インナパネルとの対向間の中空部分に設置されるラッチ（図示省略）と、前記ドア開口部の後縁部に設置されるストライカ（図示省略）とを有している。
【００２０】
ドアハンドル装置１は、ドアハンドル２、フレーム３、ベルクランク４などを備えている。
【００２１】
ドアハンドル２は、ドアを開放させる際に車両左右方向に沿って引き操作されるものであって、ドアのアウタパネル６の車両外側に設けられている。このドアハンドル２は、ハンドルアッパ２ａをハンドルロア２ｂに取り付けた構成である。このドアハンドル２は、フレーム３にハンドルロア２ｂのヒンジセンタ２ｃを中心として揺動（図３の矢印１０参照）可能に支持されている。
【００２２】
フレーム３は、ドアハンドル２を車両左右方向に沿って引き操作可能に支持するものであって、ドアのアウタパネル６の車両内側に設けられている。
【００２３】
ベルクランク４は、ドアハンドル２の引き操作に伴い一方向に所定角度傾動するようにフレーム３に支持されている。
【００２４】
このベルクランク４の長手方向中間には、その傾動支軸となるベルクランク軸４ａが一体に設けられている。
【００２５】
このベルクランク軸４ａの一方軸端において１８０度対向する領域には、図４、図８ならびに図９に示すように、平坦な切り欠き面４ｂ，４ｃが設けられることによって、ベルクランク軸４ａの一方軸端の端面視の形状が小判形状とされている。
【００２６】
そして、ベルクランク４の長手方向一端側には、カウンタウェイト４ｄが設けられている。このカウンタウェイト４ｄは、側突時においてドアハンドル２の揺動を抑制するように設定されている。
【００２７】
また、ベルクランク４の長手方向他端側はベルクランクアーム４ｅとされている。このベルクランクアーム４ｅは、ドアハンドル２のハンドルロア２ｂの内面に当接される（図８参照）。
【００２８】
さらに、ベルクランク４の長手方向中間には、ドアオープンレバー４ｆが取り付けられている。このドアオープンレバー４ｆは、ドアハンドル２の引き操作によるベルクランク４の傾動動作に連係して前記不図示のロック機構をアンロックするものである。
【００２９】
このベルクランク軸４ａには、リバーススプリング５が取り付けられている。このリバーススプリング５は、ドアハンドル２を引き操作後に元の位置に戻すようにベルクランク４を引き操作時と逆方向に傾動させる力を発生するものである。具体的に、リバーススプリング５は、円筒形のコイルバネからなりベルクランク軸４ａの外周に嵌め合わされている。
【００３０】
フレーム３には、ダンパ７が取り付けられている。このダンパ７は、ドアハンドル２の戻し動作時に前記引き操作時と逆方向に傾動するベルクランク軸４ａの傾動速度を低下させるものであって、例えば樹脂またはゴムなどのような弾性変形可能な弾性体で形成されている。
【００３１】
具体的に、ダンパ７は、図７に示すように、角柱形に形成されていて、その長手方向一端側に膨出部７ａが、また、長手方向他端側に抜け止め用の係止片７ｂがそれぞれ設けられている。
【００３２】
その一方で、フレーム３には、図２および図６に示すように、ダンパ７の取付部３ａが設けられている。この取付部３ａは、平面視矩形状の貫通孔とされている。
【００３３】
そして、ダンパ７は、取付部３ａである貫通孔内に挿入されるようになっていて、このように取付部３ａ内に挿入されたダンパ７の膨出部７ａと係止片７ｂとが取付部３ａである貫通孔の一方開口縁と他方開口縁とにそれぞれ引っ掛けられることによって抜け止めされるようになっている。
【００３４】
次に、図８および図９を参照して、ダンパ７による作用について説明する。
【００３５】
乗員者がドアハンドル２を引き操作することにより、図８の（ａ）に示す状態（ドアの閉塞状態）から図８の（ｂ）、（ｃ）に示す状態を経て図８の（ｄ）に示す状態にすると、ドアハンドル２のハンドルロア２ｂがベルクランク４のベルクランクアーム４ｅを引っ張ることになるので、それに伴いベルクランク４がベルクランク軸４ａを支点として一方向（図８の矢印２０参照）に傾動させられることになる。このベルクランク４の傾動に伴いドアオープンレバー４ｆが不図示のロック機構をアンロックするので、ドアが開放可能な状態になる。
【００３６】
このベルクランク４の傾動過程では、リバーススプリング５がねじり圧縮される他、前記一方向に傾動させられるベルクランク４のベルクランク軸４ａにおける一方軸端の一方の切り欠き面４ｂが、図９の（ａ）に示す状態（ドアの閉塞状態）から図９の（ｂ）、（ｃ）に示す状態を経て図９の（ｄ）に示すようにダンパ７の上側角部７ｃから引き離される状態になる。なお、図９の（ｄ）に示す状態では、前記ベルクランク軸４ａの一方の切り欠き面４ｂがダンパ７の上側角部７ｃから離れたままの状態に保たれる。
【００３７】
このように、ドアハンドル２を引き操作する過程では、ベルクランク４の傾動に伴いベルクランク軸４ａの一方の切り欠き面４ｂがダンパ７から徐々に離れるようになるだけなので、ベルクランク４の動きが妨げられることがない。そのため、上記特許文献１のようにドアハンドル２の引き操作力が重くなって動きが緩慢になる心配が無い。
【００３８】
この図８の（ｄ）に示す状態から乗員者がドアハンドル２を離すと、前記したようにねじり圧縮されたリバーススプリング５の復元力によってベルクランク４がベルクランク軸４ａを支点として前記と逆方向（図８の矢印３０参照）に傾動させられることにより、図８の（ｃ）、（ｂ）に示す状態を経て図８の（ａ）に示す状態へと徐々に戻されるようになる。
【００３９】
この過程では、ベルクランク４の前記戻り方向の傾動に伴いハンドルロア２ｂが車両内側に引っ張られることになるとともに、ベルクランク軸４ａの一方軸端の一方の切り欠き面４ｂが、まず、図９の（ｃ）に示すようにダンパ７の係止片７ｂにおいて面取りされた上側角部７ｃに当接することになり、引き続いて図９の（ｂ）、（ａ）に示すように前記面取りされた上側角部７ｃに徐々に押圧されることに伴い、当該上側角部７ｃが徐々に弾性変形させられることになる。
【００４０】
このように、ドアハンドル２の引き操作後に手を離すと、ベルクランク軸４ａの一方の切り欠き面４ｂによってダンパ７が徐々に弾性変形されるようになるために、ベルクランク４が戻り方向に傾動させられるときの傾動速度が徐々に低下することになる。これにより、ハンドルアッパ２ａがドアのアウタパネル６にゆっくり当接することになるので、当該当接時の打音が低減されることになる。
【００４１】
以上の説明から明らかなように、本発明を適用した実施形態のドアハンドル装置１によれば、次のような作用、効果が得られる。
【００４２】
ドアハンドル２の引き操作時にベルクランク軸４ａにおける一方軸端の一方の切り欠き面４ｂがダンパ７から離れるようになるだけなので、当該ドアハンドル２の引き操作に伴うベルクランク４の動きが妨げられることがない。これにより、ドアハンドル２の引き操作がダンパ７を設けない場合と同様に比較的軽く行えるようになる。
【００４３】
その一方で、ドアハンドル２を離すことによりベルクランク４が前記引き操作時と逆方向に傾動する過程で当該ベルクランク４がダンパ７に当接することにより当該ベルクランク４の傾動速度が低下させられることになるので、ドアハンドル２の戻り時の打音を低減することが可能になる。
【００４４】
しかも、フレーム３の貫通孔からなる取付部３ａに弾性体からなるダンパ７を嵌め込むだけであるから、上記特許文献１，２に比べて構成が簡素になるとともに、ベルクランク軸４ａの軸方向寸法が上記特許文献１，２と異なり増大せずに済む等、コンパクト化が可能になる。
【００４５】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００４６】
例えば上記実施形態では、ドアとしてリアサイドドアを例に挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、フロントサイドドアやその他のドアに本発明を適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、ドアハンドルの引き操作後の戻りをリバーススプリングにより行う構成のドアハンドル装置に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  ドアハンドル装置
２  ドアハンドル
２ａ  ハンドルアッパ
２ｂ  ハンドルロア
２ｃ  ヒンジセンタ
３  フレーム
３ａ  取付部
４  ベルクランク
４ａ  ベルクランク軸
４ｂ，４ｃ  ベルクランク軸の切り欠き面
４ｄ  カウンタウェイト
４ｅ  ベルクランクアーム
４ｆ  ドアオープンレバー
５  リバーススプリング
６  ドアのアウタパネル
７  ダンパ
７ａ  膨出部
７ｂ  係止片
７ｃ  上側角部
１０  ドアハンドルの引き戻し方向
２０  ドアハンドル引き操作に伴うベルクランクの動き方向
３０  ドアハンドル戻り時に伴うベルクランクの動き方向
【図１】
2019127695.tif 000003
【図２】
2019127695.tif 000004
【図３】
2019127695.tif 000005
【図４】
2019127695.tif 000006
【図５】
2019127695.tif 000007
【図６】
2019127695.tif 000008
【図７】
2019127695.tif 000009
【図８】
2019127695.tif 000010
【図９】
2019127695.tif 000011