(57)【要約】【課題】ハンドル取付部へのハンドルの取り付けを容易にする。【解決手段】台車１０は、ハンドル９０が取り付けられるハンドル取付部３１を外周面に有している。そして、ハンドル９０が台車１０のハンドル取付部３１に取り付けられると、そのハンドル９０は、台車１０の台盤１１に対して起立する。ここで、台車１０の外周面には、ハンドル９０をハンドル取付部３１に取り付ける際にハンドル９０をハンドル取付部３１へ案内するためのガイド溝４１が形成されている。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台盤に対して起立するハンドルが取り付けられるハンドル取付部を外周面に有する台車において、
該外周面に、前記ハンドルを前記ハンドル取付部へ案内するためのガイド溝が形成されている、台車。
【請求項２】
前記ガイド溝は、前記ハンドル取付部に取り付けられた前記ハンドルの少なくとも一部を受容する、請求項１に記載の台車。
【請求項３】
前記ハンドル取付部は、前記台盤のうち該台盤の外縁部から上方に突出する突壁部の下方に位置する部分に形成されるか、又は、前記台盤の外縁部から下方に突出する下方突壁部に形成され、
前記ガイド溝は、少なくとも前記突壁部又は前記下方突壁部に形成され、上下方向に延在して、上端が開放されている、請求項１又は２に記載の台車。
【請求項４】
前記ガイド溝の延在方向で前記ガイド溝との間に前記ハンドル取付部を挟む部分に、前記ガイド溝に案内された前記ハンドルと当接するハンドル当接部が設けられている、請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載の台車。
【請求項５】
前記ガイド溝は、上下方向に沿って延在し、
前記ガイド溝の内面は、少なくとも縦リブによって形成されている、請求項１乃至４のうち何れか１の請求項に記載の台車。
【請求項６】
前記ガイド溝の内面は、前記縦リブと、前記縦リブと交差する交差リブと、によって形成され、
前記交差リブのうち前記台車の外側に臨む端部には、円弧状の切欠部が設けられ、
前記縦リブのうち前記台車の外側を向く端縁は、前記交差リブにおける前記切欠部の開口縁と面一に配置される、請求項５に記載の台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ハンドルを取り付け可能な台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示の台車は、台盤の下面の外周部にパイプ状のハンドル取付部を備えている。そして、ハンドルにおいて水平に形成された連結軸部がハンドル取付部に押し込まれると、台盤に対して起立した姿勢でハンドルが台車に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平４−１０１４７号公報（第２頁左欄第４２行〜同頁右欄第２２行、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の台車において、ハンドル取付部へのハンドルの取り付けを容易にすることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、台盤に対して起立するハンドルが取り付けられるハンドル取付部を外周面に有する台車において、該外周面に、前記ハンドルを前記ハンドル取付部へ案内するためのガイド溝が形成されている、台車である。
【０００６】
請求項２の発明は、前記ガイド溝は、前記ハンドル取付部に取り付けられた前記ハンドルの少なくとも一部を受容する、請求項１に記載の台車である。
【０００７】
請求項３の発明は、前記ハンドル取付部は、前記台盤のうち該台盤の外縁部から上方に突出する突壁部の下方に位置する部分に形成されるか、又は、前記台盤の外縁部から下方に突出する下方突壁部に形成され、前記ガイド溝は、少なくとも前記突壁部又は前記下方突壁部に形成され、上下方向に延在して、上端が開放されている、請求項１又は２に記載の台車である。
【０００８】
請求項４の発明は、前記ガイド溝の延在方向で前記ガイド溝との間に前記ハンドル取付部を挟む部分に、前記ガイド溝に案内された前記ハンドルと当接するハンドル当接部が設けられている、請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載の台車である。
【０００９】
請求項５の発明は、前記ガイド溝は、上下方向に沿って延在し、前記ガイド溝の内面は、少なくとも縦リブによって形成されている、請求項１乃至４のうち何れか１の請求項に記載の台車である。
【００１０】
請求項６の発明は、前記ガイド溝の内面は、前記縦リブと、前記縦リブと交差する交差リブと、によって形成され、前記交差リブのうち前記台車の外側に臨む端部には、円弧状の切欠部が設けられ、前記縦リブのうち前記台車の外側を向く端縁は、前記交差リブにおける前記切欠部の開口縁と面一に配置される、請求項５に記載の台車である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、ハンドルがガイド溝によってハンドル取付部へ案内されるので、ハンドル取付部へのハンドルの取り付けが容易となる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、ハンドルの少なくとも一部がガイド溝に受容されるので、ハンドルの台車からの迫り出し量を少なくすることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、台盤から上方又は下方に突出する突壁部又は下方突壁部を利用してガイド溝を形成することが可能となる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、ガイド溝によって案内されたハンドルをハンドル当接部に当接させることによって、ハンドル取付部に対するハンドルの位置決めが容易となる。
【００１５】
請求項５の発明では、ガイド溝の内面を構成する縦リブがガイド溝に沿って延びているので、ガイド溝の内面にハンドルが引っ掛かることを抑制しつつ、ガイド溝の強度アップが図られる。
【００１６】
請求項６の発明によれば、交差リブによってガイド溝の強度アップを図りつつ、円弧状の切欠部によって交差リブがハンドルの移動の妨げになることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係る台車の前方斜視図
【図２】台車の後方斜視図
【図３】台車を下方から見た斜視図
【図４】台車の（Ａ）平面図、（Ｂ）側面図
【図５】連結された複数の台車の斜視図
【図６】図５における連結棒周辺の拡大図
【図７】上下に段積みされた台車の斜視図
【図８】ハンドルが取り付けられた台車の斜視図
【図９】ハンドルが取り付けられた台車の断面図
【図１０】台車及びハンドルの斜視図
【図１１】ガイド溝に案内されるハンドルの斜視図
【図１２】第２実施形態に係る台車のハンドル取付部周辺の斜視図
【図１３】台車及びハンドルの斜視図
【図１４】他の実施形態に係る台車のハンドル取付部周辺の（Ａ）側面図、（Ｂ）断面図
【図１５】他の実施形態に係る台車のハンドル取付部周辺の（Ａ）側面図、（Ｂ）断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第１実施形態］
以下、図１〜図１１に基づいて本実施形態の台車１０について説明する。図１に示されるように、台車１０は、平面視矩形状をなす台盤１１と、複数のキャスター１２と、を備えている。台盤１１の上面は、荷物が載置される載置面を構成する。台盤１１の上面の各隅部には、凹部１１Ａが形成されている。キャスター１２は、台盤１１の下面の各隅部に設けられたキャスター固定部１５（図３参照）によって台盤１１に固定されている。
【００１９】
図３に示されるように、台盤１１は、矩形状の主板１３と、主板１３の外縁部から下方に突出する外周壁１４と、を備えている。台盤１１の長辺部と短辺部における中央部には、外周壁１４よりも下方に突出する長辺下方突部１６Ｌと短辺下方突部１６Ｓが設けられている。短辺下方突部１６Ｓの突出量は、長辺下方突部１６Ｌの突出量より大きくなっている（図４（Ｂ）参照）。外周壁１４、キャスター固定部１５、長辺下方突部１６Ｌ及び短辺下方突部１６Ｓは、主板１３の下面に立設された複数の補強リブ１７によって連絡されている。複数の補強リブ１７は、主板１３の長辺方向と短辺方向に延在して格子状に形成されている。
【００２０】
図１に示されるように、台車１０は、台盤１１の外縁部から上方に突出する突壁部２１を有している。突壁部２１には、台盤１１の各長辺部の中央部から上方に突出する長辺突壁部２１Ｌと、台盤１１の各短辺部の中央部から上方に突出する短辺突壁部２１Ｓと、が設けられている。長辺突壁部２１Ｌは、台盤１１の長辺方向に延在し、短辺突壁部２１Ｓは、台盤１１の短辺方向に延在する。これにより、台盤１１の上に載置された荷物が台盤１１から転落することが抑制される。なお、長辺突壁部２１Ｌは、短辺突壁部２１Ｓより高くなっている。
【００２１】
長辺突壁部２１Ｌの上端寄り部分には、把持孔２２が形成されている。なお、把持孔２２は、台盤１１の長辺方向に長くなった長方形状に形成されている。
【００２２】
図２に示されるように、１対の短辺突壁部２１Ｓ，２１Ｓのうち一方の短辺突壁部２１Ｓ（図２では、左上に示される短辺突壁部２１Ｓ）の上部には、連結棒２３が取り付けられていて、他方の短辺突壁部２１Ｓ（図２では、右下に示される短辺突壁部２１Ｓ）の上部には、連結棒２３と連結する連結孔２８が形成されている。以下では、連結棒２３が取り付けられた短辺突壁部２１Ｓを「前側の短辺突壁部２１Ｓ」と称し、連結孔２８が形成された短辺突壁部２１Ｓを「後側の短辺突壁部２１Ｓ」と称して、１対の短辺突壁部２１Ｓ，２１Ｓを適宜区別する。
【００２３】
連結棒２３の前側の短辺突壁部２１Ｓへの取り付けの詳細は、以下の通りである。即ち、図４（Ａ）に示されるように、前側の短辺突壁部２１Ｓの上部には、前側（即ち、後側の短辺突壁部２１Ｓと反対側）に開放した基端受容凹部２６が設けられている。基端受容凹部２６は、前側で幅広となる三角形状に形成され、その後側の頂点部分の底面に、連結棒２３を回転自在に支持する支持孔２５が形成されている。連結棒２３は、丸棒の先端部と基端部が同方向に折り曲げられた形状に形成されていて、連結棒２３の基端部が、支持孔２５に取り付けられている。また、前側の短辺突壁部２１Ｓの上部には、台盤１１の短辺方向に延在して支持孔２５を通る収容溝２４が形成されている。収容溝２４の両端は開放していて、連結棒２３は、収容溝２４の半分の長さよりも長くなっている。そして、連結棒２３は、収容溝２４に沿って配置されたときに、収容溝２４に収容され、収容溝２４に対して略垂直に配置されたときに、基端受容凹部２６に受容される。
【００２４】
図４（Ａ）に示されるように、後側の短辺突壁部２１Ｓの上部には、後側（即ち、前側の短辺突壁部２１Ｓと反対側）に開放した先端受容凹部２７が設けられている。先端受容凹部２７は、後側で幅広となる三角形状に形成され、その前側の頂点部分の底面に、連結棒２３の先端部が挿通される連結孔２８が形成されている。
【００２５】
図５及び図６に示されるように、複数の台車１０は、連結棒２３を介して台盤１１の長辺方向に連結される。前後に並ぶ２つの台車１０のうち後側の台車１０の連結棒２３は、基端部が基端受容凹部２６に受容され、先端部が前側の台車１０の連結孔２８に挿通される。なお、上述したように、基端受容凹部２６は、支持孔２５を頂点とする三角形状に形成され、先端受容凹部２７は、連結孔２８を頂点とする三角形状に形成されているので、連結棒２３によって連結された２つの台車１０は、互いに異なる方向を向くことを許容される。
【００２６】
図７に示されるように、複数の台車１０が上下に積み上げられると、下側の台車１０の長辺突壁部２１Ｌが上側の台車１０の台盤１１に下方から突き当てられ、下側の台車１０の短辺突壁部２１Ｓが上側の台車１０の短辺下方突部１６Ｓに下方から突き当てられる。詳細には、下側の台車１０の長辺突壁部２１Ｌは、上側の台車１０の補強リブ１７（図３参照）に突き当てられ、上側の台車１０の２つの長辺下方突部１６Ｌ，１６Ｌが下側の台車１０の２つの長辺突壁部２１Ｌ，２１Ｌに台盤１１の短辺方向で挟まれる。また、図４（Ｂ）に示されるように、短辺下方突部１６Ｓには、台盤１１の長辺方向で外側に配置される部分を段付き状に低くする（主板１３からの突出量を小さくする）段差部１６Ｄが形成されていて、下側の台車１０の短辺突壁部２１Ｓは、上側の台車１０の短辺下方突部１６Ｓの段差部１６Ｄに宛がわれる。そして、上側の台車１０の２つの短辺下方突部１６Ｓ，１６Ｓの段差部１６Ｄ，１６Ｄが下側の台車１０の２つの短辺突壁部２１Ｓ，２１Ｓに台盤１１の長辺方向で挟まれる。これらにより、上側の台車１０が下側の台車１０に対して台盤１１の長辺方向と短辺方向に移動することが規制される。
【００２７】
なお、長辺突壁部２１Ｌは、キャスター１２より低く形成されているが、上側の台車１０のキャスター１２の一部は、下側の台車１０における台盤１１の凹部１１Ａに受容される。これにより、上側の台車１０のキャスター１２が、下側の台車１０の台盤１１と干渉することが防がれている。
【００２８】
図１及び図２に示されるように、台盤１１の外周面には、ハンドル取付部３１が備えられている。本実施形態では、ハンドル取付部３１は、台盤１１の外周面のうち１対の長辺突壁部２１Ｌ，２１Ｌの下方と、後側の短辺突壁部２１Ｓ（即ち、連結孔２８が形成された短辺突壁部２１Ｓ）の下方の３箇所に設けられている。
【００２９】
図９に示されるように、ハンドル取付部３１は、台盤１１の外周面で開口する１対の取付孔３２，３２を有している。具体的には、ハンドル取付部３１は、台盤１１の外周面に対して垂直な１対の筒体３３，３３によって形成され、各筒体３３の内側部分が取付孔３２となっている。なお、筒体３３は、台盤１１の主板１３及び外周壁１４と一体に形成されている。
【００３０】
ハンドル取付部３１には、ハンドル９０が取り付けられる（図８及び図９参照）。図１０に示されるように、ハンドル９０は、持手部９１と、１対の支柱部９２，９２と、１対の取付シャフト９３，９３を有している。１対の支柱部９２，９２は、左右に間隔をあけて配置され、把持部９１は、１対の支柱部９２，９２の上端部同士を連絡する。本実施形態では、支柱部９２は円柱状に形成されている。
【００３１】
１対の取付シャフト９３，９３は、１対の支柱部９２，９２の下端部から水平方向に突出し、１対の支柱部９２，９２に対して同じ側に配置されている。１対の取付シャフト９３，９３の間隔は、１対の取付孔３２，３２の間隔と略同じになっている。
【００３２】
ここで、ハンドル９０において１対の取付シャフト９３，９３の突出先端側を前側と呼ぶことにすると、１対の支柱部９２，９２の上端寄り部分は、上側へ向かうにつれて後側へ向かうように傾斜している。また、１対の支柱部９２，９２の中間部は、下側へ向かうにつれて互いに近づくように傾斜している。そして、１対の支柱部９２，９２のうち当該中間部より上側の部分同士が連絡板９４によって連絡され、当該中間部より下側の部分同士が横架材９５によって連絡されている。
【００３３】
図８及び図９に示されるように、１対の取付シャフト９３，９３がハンドル取付部３１の１対の取付孔３２，３２に挿通されると、ハンドル９０が台車１０に取り付けられる。このとき、１対の支柱部９２，９２は、台盤１１に対して起立した姿勢となる。なお、上述したように、１対の支柱部９２，９２の上端寄り部分は、上側へ向かうにつれて後側へ向かうように傾斜しているので、ハンドル９０の上端部（詳細には、連結板９４より上側の部分）は、台車１０の外側に迫り出す。
【００３４】
図１及び図２に示されるように、台車１０の外周面には、ハンドル９０をハンドル取付部３１へ案内するためのガイド溝４１が形成されている。ガイド溝４１は、上下方向に延びる直線状に形成され、ガイド溝４１の上端は開放している。なお、本実施形態では、ガイド溝４１は、ハンドル取付部３１の１対の取付孔３２，３２に対応して、１対設けられている。なお、本実施形態では、ハンドル９０の支柱部９２が円柱状に形成されていて、ガイド溝４１の平面形状は、支柱部９２に対応した円弧状に形成されている。
【００３５】
図９に示されるように、本実施形態のガイド溝４１は、台盤１１に形成された第１溝部４１Ａと、突壁部２１に形成された第２溝部４１Ｂと、からなる。第１溝部４１Ａは、台盤１１の厚さ方向全体に形成されている。従って、ガイド溝４１の下端も開放している。具体的には、台盤１１の外周壁１４には、内側へ円弧状に凹む凹溝４２が形成され、主板１３には、凹溝４２に対応した円弧状の主板切欠部１３Ｋが形成されている。そして、凹溝４２と主板切欠部１３Ｋによって、第１溝部４１Ａが形成されている。なお、取付孔３２は、凹溝４２の溝底面で開口している。
【００３６】
第２溝部４１Ｂは、突壁部２１（図９では、長辺突壁部２１Ｌが示されている。）の高さ方向全体に形成されている。第２溝部４１Ｂは、以下のようにして、形成されている。
【００３７】
図１、図２及び図９に示されるように、突壁部２１には、台車１０の内外方向（長辺突壁部２１Ｌにおいては台盤１１の短辺方向、短辺突壁部２１Ｓにおいては台盤１１の長辺方向）で対向する外壁５１及び内壁５２と、それら外壁５１と内壁５２の外縁部同士を連絡する連絡壁５３と、が備えられている。外壁５１と内壁５２は、横長な長方形の上側の両隅部が円弧状に切除された形状をなし、連絡壁５３は、下側で開放する逆Ｕ字状に形成されている。
【００３８】
図１及び図２に示されるように、外壁５１のうち第１溝部４１Ａの上側に位置する帯状の領域は、切除されている。外壁５１のうち該帯状の領域に臨む端縁部は、区画壁５４によって内壁５２に連絡している。区画壁５４は、台盤１１から起立し、連絡壁５３に連絡している。そして、突壁部２１には、外壁５１の切除部分を開口とする帯状凹部５５が形成されている。なお、長辺突壁部２１Ｌにおいては、把持孔２２が区画壁５４によって画成されている（図１参照）。また、短辺突壁部２１Ｓにおいては、外壁５１の両側部が切除されており、連絡壁５３と区画壁５４との間に帯状凹部５５が形成されている（図２参照）。
【００３９】
図９に示されるように、連絡壁５３の上部には、帯状凹部５５に連通する円弧状の連絡壁切欠部５３Ｋが形成されている。連絡壁切欠部５３Ｋの円弧は、突壁部２１の高さ方向から見て、主板切欠部１３Ｋの円弧に重ねられる。
【００４０】
帯状凹部５５の内部には、上下方向に延在して、台盤１１の主板１３の主板切欠部１３Ｋと連絡壁５３の連絡壁切欠部５３Ｋの開口縁同士を連絡する複数の縦リブ５６が設けられている。縦リブ５６は、区画壁５４と略平行に形成され、内壁５２に連絡している。そして、帯状凹部５５のうち、突壁部２１の高さ方向から見て、主板切欠部１３Ｋ及び連絡壁切欠部５３Ｋと重なる部分、即ち、縦リブ５６より外側に配置される部分に、第２溝部４１Ｂが形成されている。
【００４１】
また、帯状凹部５５の内部には、帯状凹部５５を幅方向に挟む壁同士の間に差し渡された複数の横リブ５７が備えられている。詳細には、長辺突壁部２１Ｌにおいては、横リブ５７は、１対の区画壁５４，５４の間に差し渡され、短辺突壁部２１Ｓにおいては、横リブ５７は、区画壁５４と連絡壁５３の間に差し渡されている。
【００４２】
横リブ５７には、台車１０の内側に向かって円弧状に凹む横リブ切欠部５７Ｋが設けられている。横リブ切欠部５７Ｋの円弧は、突壁部２１の高さ方向から見て、主板切欠部１３Ｋ及び連絡壁切欠部５３Ｋの円弧に重ねられる。
【００４３】
ここで、本実施形態では、縦リブ５６のうち台車１０の外側を向く端縁は、主板切欠部１３Ｋ、連絡壁切欠部５３Ｋ及び横リブ切欠部５７Ｋの開口縁と面一に配置されている。なお、縦リブ５６の端縁は、主板切欠部１３Ｋ、連絡壁切欠部５３Ｋ、横リブ切欠部５７Ｋの円弧に沿っていればよく、縦リブ５６は、切欠部１３Ｋ，５３Ｋ，５７Ｋの開口縁より外壁５１側（即ち、台車１０の外側）に飛び出してもよい。
【００４４】
ハンドル９０を台車１０に取り付けるには、まず、ハンドル９０を、支柱部９２が略鉛直となる姿勢にして、台車１０より外側、且つ、台盤１１より上側に配置する。このとき、１対のシャフト挿通部９３，９３は、台車１０に向かって突出するように配置される。
【００４５】
次いで、１対のシャフト挿通部９３，９３の先端部を１対のガイド溝４１，４１に受容させる。シャフト挿通部９３がガイド溝４１に受容されると、シャフト挿通部９３は、水平方向（詳細には、１対のシャフト挿通部９３，９３が並ぶ方向）でハンドル取付部３１（取付孔３２）と同じ位置に配置される。ここで、ガイド溝４１は、平面視円弧状に形成されているので、シャフト挿通部９３の先端部がガイド溝４１の幅方向の中央へ誘導され易くなっている。また、ガイド溝４１の上端は開放しているので、シャフト挿通部９３とガイド溝４１の位置合わせが容易となる。
【００４６】
次いで、ハンドル９０をガイド溝４１に沿って下方に移動させ、シャフト挿通部９３を取付孔３２と同じ高さに配置する。このとき、シャフト挿通部９３をガイド溝４１の内面に押し付けながらハンドル９０を下方に移動させると、シャフト挿通部９３が取付孔３２と同じ高さに配置されたときに、シャフト挿通部９３が取付孔３２に挿入される。ここで、本実施形態では、ガイド溝４１の内面を構成する複数の縦リブ５６は、ガイド溝４１に沿って延びているので、ガイド溝４１の内面にハンドル９０が引っ掛かることを抑制しつつ、ガイド溝４１を形成する溝壁の強度アップが図られる。また、ガイド溝４１の内面を構成する複数の横リブ５７には、円弧状の横リブ切欠部５７Ｋが形成されていて、縦リブ５６の端縁が横リブ切欠部５７Ｋの開口縁と面一に配置されるので、横リブ５７によってガイド溝４１の強度アップを図りつつ、横リブ５７がハンドル９０の移動の妨げになることを抑制できる。
【００４７】
シャフト挿通部９３の全体が取付孔３２に挿入されると、ハンドル９０がハンドル取付部３１に取り付けられる。この状態で、ハンドル９０の支柱部９２の一部は、ガイド溝４１に受容される。これにより、ハンドル９０が台車１０の外側に迫り出す量が抑えられる。また、本実施形態では、ハンドル９０の支柱部９２は円柱状に形成され、ガイド溝４１の平面形状は、支柱部９２に対応した円弧状に形成されているので、ガイド溝４１によって支柱部９２の横ズレやガタつきを抑えることができ、ハンドル９０の取付状態の安定化が図られる。
【００４８】
このように、本実施形態の台車１０では、ハンドル９０がガイド溝４１によってハンドル取付部３１へ案内されるので、ハンドル取付部３１へのハンドル９０の取り付けが容易となる。また、本実施形態では、ハンドル取付部３１が台盤１１に形成され、ガイド溝９１は、台盤１１から上方に突出する突壁部２１に形成されているので、台盤１１に載置された荷物の転落を防止するための突壁部２１を利用してガイド溝４１を形成することができる。
【００４９】
［第２実施形態］
以下、図１２及び図１３に基づいて、本実施形態を説明する。図１２に示されるように、本実施形態では、ガイド溝４１の下端が閉塞されている。具体的には、ガイド溝４１は、突壁部２１に形成された第２溝部４１Ｂと第１溝部４１Ａの一部（主板切欠部１３Ｋ）とで構成されている。台盤１１に形成された第１溝部４１Ａ（図９参照）を有しない。即ち、台盤１１の外周面には、凹溝４２（図１及び図２参照）が形成されず、取付孔３２は、第２溝部４１Ｂの下方に配置される。台盤１１の主板１３に形成された主板切欠部１３Ｋは、ガイド溝４１の第２溝部４１Ｂと取付孔３２を連通させる。そして、取付孔３２を内側に有する筒体３３のうちガイド溝４１の下方に配置された部位が、ガイド溝４１によって案内されたハンドル９０（詳細には、シャフト挿通部９３）と当接するハンドル当接部４５となっている（図１３参照）。
【００５０】
本実施形態では、図１３に示されるように、ハンドル９０のシャフト挿通部９３がガイド溝４１に案内されて下方へ移動すると、ハンドル当接部４５と当接する。このとき、シャフト挿通部９３は、取付孔３２と同じ高さ位置に配置される。そして、シャフト挿通部９３がハンドル当接部４５と当接した状態で、ハンドル９０を前側に移動させると、シャフト挿通部９３が取付孔３２に挿入されてハンドル９０が台車１０に取り付けられる。このように、本実施形態によれば、ハンドル当接部４５によって、ハンドル９０（詳細には、シャフト挿通部９３）の位置決めが容易となる。
【００５１】
［他の実施形態］
（１）ハンドル９０の支柱部９２は、円柱状でなく、四角柱状であってもよい。この場合、ガイド溝４１を、支柱部９２に対応した四角溝状にすれば、ガイド溝４１によって支柱部９２の横ずれ（ガイド溝４１の幅方向のずれ）を抑えることができる。
【００５２】
（２）図１４（Ａ）及び図１４（Ｂ）に示されるように、ガイド溝４１は水平方向に延在してもよい。この場合、ガイド溝４１は、台盤１１の外周面（即ち、外周壁１４の外側を向く面）に形成され、台盤１１の辺部の一端からハンドル取付部３１まで（ハンドル取付部３１が１対の取付孔３２，３２を備える場合には、他端側の取付孔３２まで）延在すればよい。この構成では、ハンドル９０のシャフト挿通部９３がガイド溝４１に受容されると、シャフト挿通部９３は、上下方向でハンドル取付部３１（取付孔３２）と同じ位置に配置される。なお、ガイド溝４１が台盤１１の他端側で閉塞され、その閉塞部分がハンドル取付部３１に台盤１１の他端側から隣接する場合には、その閉塞部分によってハンドル当接部４５が形成される。
【００５３】
（３）ハンドル取付部３１は、図１５（Ａ）及び図１５（Ｂ）に示されるように、台盤１１の外縁部から下方へ突出する下方突壁部６１に形成されてもよい。その際、ガイド溝４１は、上下方向に延在してもよいし、水平方向に延在してもよい。前者の場合、ガイド溝４１は、台盤１１と下方突壁部６１とに形成されて、その上端が開放するように形成されればよい。
【００５４】
（４）ハンドル９０の支柱部９２及びシャフト挿通部９３は、１つずつであってもよいし、３つ以上であってもよい。この場合、ハンドル取付部３１には、シャフト挿通部９３と同じ数の取付孔３２が備えられる。
【００５５】
（５）突壁部２１を備えない構成としてもよい。この場合、ガイド溝４１は、台盤１１の外周面に形成される。
【符号の説明】
【００５６】
１０    台車
１１    台盤
２１    突壁部
３１    ハンドル取付部
３２    取付孔
４１    ガイド溝
９０    ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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