(57)【要約】【課題】取り付け、取り外しが容易で、設計自由度の高いアイソレータ付プーリを提供すること。【解決手段】本発明のダンパ付プーリは、ハブと、プーリ部材と、環状のアイソレーションゴムと、作業用孔付部材とを有する。ハブは、エンジンのクランクシャフトなどの回転軸に取り付け可能に構成されたボス部を一端側に有し、上記回転軸に沿う軸方向の他端側に円環状部を有する。上記プーリ部材は、上記ハブの径方向外方に配置される。上記環状のアイソレーションゴムは、上記ハブの円環状部の外周面と上記プーリ部材との間に配置され、上記プーリ部材と上記ハブとを弾性的に接続する。上記作業用孔付部材は、上記ハブの円環状部に取り付けられ、上記アイソレータ付プーリの取り外し、および／または、取り付け作業時に冶具を取り付けるための孔が設けられる。【選択図】図２
2019120312.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトなどの回転軸に取り付け可能に構成されたボス部を一端側に有し、前記回転軸に沿う軸方向の他端側に円環状部を有するハブと、
前記ハブの径方向外方に配置されるプーリ部材と、
前記ハブの円環状部の外周面と前記プーリ部材との間に配置され、前記プーリ部材と前記ハブとを弾性的に接続する環状のアイソレーションゴムと、
を備えたアイソレータ付プーリであって、
前記ハブの円環状部に取り付けられ、当該アイソレータ付プーリの取り外し、および／または、取り付け作業時に冶具を取り付けるための孔を設けた作業用孔付部材を、さらに具備する
アイソレータ付プーリ。
【請求項２】
請求項１に記載のアイソレータ付プーリにおいて、
前記作業用孔付部材は、前記ハブの円環状部に取り付けられる円筒状の取付部と、前記取付部の軸方向他端側から径方向に延び、前記孔が設けられたフランジ部を有し、
前記作業用孔付部材のハブへの取り付けは、前記取付部を前記ハブの円環状部の内周面に嵌合固定する、
アイソレータ付プーリ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のアイソレータ付プーリにおいて、
前記ハブの円環状部と前記作業用孔付部材との相対回転を規制する回転止め機構を設けた、
アイソレータ付プーリ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のアイソレータ付プーリにおいて、
前記アイソレーションゴムは、軸方向一端側に設けられた固定用部材が前記ハブに固定され、軸方向他端側が前記プーリ部材から径方向内方に延びる円盤部に接続され、
前記作業用孔付部材のフランジ部は、前記プーリ部材から径方向内方に延びる円盤部を介して、前記アイソレーションゴムに軸方向に予圧縮を付与する、
アイソレータ付プーリ。
【請求項５】
請求項４に記載のアイソレータ付プーリにおいて、
前記軸方向一端側に設けられた固定用部材は、前記ハブの円環状部の外周面に設けられたスリーブを含み、
前記作業用孔付部材は、前記スリーブの軸方向位置を規制する
アイソレータ付プーリ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載のアイソレータ付プーリにおいて、
前記ハブの円環状部と前記プーリ部材との間に、捩り振動を低減するダンパユニットを備える、
アイソレータ付プーリ。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか１つに記載のアイソレータ付プーリにおいて、
前記プーリ部材の軸方向一端側に、捩り振動を低減するダンパユニットを備える、
アイソレータ付プーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の内燃機関において、補機等にクランクシャフトの駆動力を伝達するプーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのクランクシャフトやカムシャフト等の回転軸に装着され、エンジンの固有値に起因するエンジンの共振振動を慣性マスとこれを支持するゴムとから構成されるダイナミックダンパを用いて吸収する、トーショナルラバーダンパが知られている。
【０００３】
この種のトーショナルラバーダンパは、発電機やコンプレッサ等の補機類に無端ベルトを介して回転軸の駆動力を伝達するためのプーリが一体に構成されたダンパープーリが知られている。このダンパープーリは、爆発工程に起因するエンジンの共振振動を低減するものであり、クランクシャフトの回転数に応じて振動が変化する回転軸のトルク変動（回転ムラ）を低減することはできない。
【０００４】
一方、トルク変動の平滑化を可能なプーリとして、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に装着され、発電機やコンプレッサ等の補機類に無端ベルトを介して回転軸の駆動力を伝達するアイソレータ付プーリが知られている。
【０００５】
この種のアイソレータ付プーリでは、回転軸に装着されるハブとその外径側に回転自在に配置されるプーリとを、アイソレータゴムで弾性的に接続する。そして、このアイソレータゴムにより上記トルク変動を吸収しつつ、回転軸の駆動力を補機類の回転軸に無端ベルトを介して伝達する。さらに、上記アイソレータ付プーリに上記ダイミックダンパを組み合わせた、ダイナミックダンパ機構を有するアイソレータ付プーリが知られている（例えば、特許文献１及び２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１９４１９２号公報
【特許文献２】特開２０１２−２０２４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、アイソレータ付プーリは、クランクシャフトへの装着後、部品交換作業やエンジンメンテナンスのため、取り外し、取り付け作業が必要になる場合がある。アイソレータ付プーリのボス部は、エンジン内部のオイルが漏れることがないようにオイルシールによりシールされた状態で、エンジン外壁の挿通孔に差し込まれている。よって、アイソレータ付プーリの取り付け、取り外しには、相当な力を要するので、一般的には脱着用治具を利用する。脱着用冶具を利用するためには、エンジンに差し込まれるボス部の反対側、すなわち、反エンジン側に、上記脱着用治具をネジやフック等で係止する作業用孔を設ける必要がある。
【０００８】
特許文献１に記載のトルク変動吸収ダンパでは、ハブの内周筒部の外周面に、反エンジン側からカップリングゴムを支持するスリーブを差し込み固定しているため、脱着用治具の係止部を設ける寸法的余裕がない。この場合、ハブの内周筒部の径方向寸法を厚くして係止部を設けることが考えられるが、ハブの内周筒部の径方向の寸法を厚くしてしまうと、カップリングゴムが配置されるハブの円周筒部の外周面とプーリ内周面との空間が狭くなり、カップリングゴムのボリューム確保が難しくなるため好ましくない。なお、ハブの内周筒部の内周側は、クランクシャフトと締結するためのナット及び当該ナットを回すための治具が入るスペースが必要であり、内周側に厚くすることは困難である。
【０００９】
特許文献２に記載のダンパ付プーリは、治具取付孔（作業用孔）をハブの円盤部に設け、このハブの円盤部が反エンジン側に露出するように配置することでアイソレーションラバーのボリュームを減らすことなく取り外し用治具によるダンパ付プーリの取り外しを可能にしたものである。この場合、アイソレーションラバーとプーリ部との接続箇所は、ハブの円盤部の反対側、すなわちエンジン側になるため、プーリ部は、エンジン側に寄って配置されることになる。特に、ダンパ部をプーリ部と軸方向に並列配置したい場合（慣性質量体は、径方向外方に配置した方が、慣性効果が大きいため）や、無端ベルトを２本以上掛けたい場合に無端ベルトの配置レイアウトが制限される。
【００１０】
また、特許文献２に記載のダンパ付プーリでは、アイソレーションラバー及びベアリングが配置される空間にダスト等が入らないように当該空間を密閉する場合や、取り外し用冶具の先端がアイソレーションラバーと接触しない程度に円盤部に貫通しない孔を設ける場合、円盤部の厚みがさらに必要となり、ハブ側の重量が増すため好ましくない。従って、治具取付孔をハブの円盤部に設けたダンパ付プーリにおいては、ハブに設けられる各種部品のレイアウトが限定され、ダンパ付プーリを構成する上で設計自由度が低いという問題がある。
【００１１】
以上のような事情に鑑み、本発明の目的は、取り付け、取り外しが容易で、設計自由度の高いアイソレータ付プーリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明のアイソレータ付プーリは、ハブと、プーリ部材と、環状のアイソレーションゴムと、作業用孔付部材とを有する。
ハブは、エンジンのクランクシャフトなどの回転軸に取り付け可能に構成されたボス部を一端側に有し、上記回転軸に沿う軸方向の他端側に円環状部を有する。
上記プーリ部材は、上記ハブの径方向外方に配置される。
上記環状のアイソレーションゴムは、上記ハブの円環状部の外周面と上記プーリ部材との間に配置され、上記プーリ部材と上記ハブとを弾性的に接続する。
上記作業用孔付部材は、上記ハブの円環状部に取り付けられ、上記アイソレータ付プーリの取り外し、および／または、取り付け作業時に冶具を取り付けるための孔が設けられる。
【００１３】
上記構成によれば、作業用孔付部材とハブとが互いに独立した部材である。これにより、アイソレータ付プーリをクランクシャフト等の回転軸に取り付けたり、取り外したりする際に利用される孔をハブに設ける必要が無くなる。従って、ハブに各種部品を配置する際に、ハブにおける各種部品の配置上の選択自由度が向上する。即ち、アイソレータ付プーリの設計自由度を高めることができる。
【００１４】
上記作業用孔付部材は、上記ハブの円環状部に取り付けられる円筒状の取付部と、上記取付部の軸方向他端側から径方向に延び、上記孔が設けられたフランジ部とを有している。
上記作業用孔付部材のハブへの取り付けは、上記取付部を上記ハブの円環状部の内周面に嵌合固定してもよい。
これにより、アイソレーションゴムをハブの円環状部の外周面に固定するスリーブと、作業用孔付部材の取付部との取付位置が重ならないため、作業用孔付部材の取付部と円環状部の内周面相互の嵌め込み量（嵌合代）を十分に確保することができる。このため、アイソレータ付プーリの軸方向の厚みを抑えることができる。
【００１５】
上記ハブの円環状部と上記作業用孔付部材との相対回転を規制する回転止め機構が設けられてもよい。
これにより、ハブに対して作業孔付部材が相対的に回転することが防止される。
【００１６】
上記アイソレーションゴムは、軸方向一端側に設けられた固定用部材が上記ハブに固定され、軸方向他端側が上記プーリ部材から径方向内方に延びる円盤部に接続され、
上記作業用孔付部材のフランジ部は、上記プーリ部材から径方向内方に延びる円盤部を介して、上記アイソレーションゴムに軸方向に予圧縮を付与してもよい。
これにより、アイソレーションゴムが軸方向に常に圧縮される状態が維持されるため、アイソレーションゴムの耐久性が向上する。これは、無圧縮状態のアイソレーションゴムをせん断変形させた場合、アイソレーションゴムには最初から引っ張り荷重がかかるのに対して、圧縮状態のアイソレーションゴムをせん断変形させた場合は、圧縮状態から一旦元の状態に戻り、そこから引っ張り荷重がかかるためである。
【００１７】
上記軸方向一端側に設けられた固定用部材は、上記ハブの円環状部の外周面に設けられたスリーブを含み、上記作業用孔付部材は、上記スリーブの軸方向位置を規制することとしてもよい。
これにより、軸方向一端側に設けられた固定用部材が、例えば、固定用部材のスリーブの軸方向他端側に作業用孔付部材が当接することで、軸方向にずれることが確実に防止される。即ち、固定用部材の軸方向の位置が確実に規制される。
【００１８】
上記ハブの円環状部と上記プーリ部材との間に、捩り振動を低減するダンパユニットを備えてもよい。これにより、クランクシャフト等の回転軸のトルク変動を低減し、さらにエンジンの固有値に起因するエンジンの共振振動を低減することができる。
【００１９】
上記プーリ部材の軸方向一端側に、捩り振動を低減するダンパユニットを備えてもよい。これにより、エンジンの固有値に起因するエンジンの共振振動を低減するとともに、クランクシャフト等の回転軸のトルク変動を低減できるプーリを反エンジン側に配置することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、取り付け、取り外しが容易で、設計自由度の高いアイソレータ付プーリを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るアイソレータ付プーリの構成例を示す正面図である。
【図２】図１のＺ−Ｚ矢視の断面図である。
【図３】図１のＺ−Ｚ'矢視の断面斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態の作業用孔付部材を除くアイソレータ付プーリの斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施形態の作業用孔付部材の裏側を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るアイソレータ付プーリの構成例を示す正面図である。
【図７】図６のＺ−Ｚ矢視の断面図である。
【図８】本発明の変形例におけるアイソレータ付プーリの構成例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
【００２３】
１．第１の実施形態
図１は本発明の第１の実施形態に係るアイソレータ付プーリ１００の構成例を示す正面図であり、図２は図１のＺ―Ｚ線の断面図である。また、図３は、図１のＺ−Ｚ'線の断面斜視図である。なお、これらの図のＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸は相互に直交する３軸方向を示し、本明細書の全図において共通である。
【００２４】
＜アイソレータ付プーリの構成＞
アイソレータ付プーリ１００は、ハブ１０と、第１プーリ部材２０と、第２プーリ部材３０と、円盤部３１と、アイソレーションゴム４０と、固定用部材５０と、作業用孔付部材７０と、を有する。
【００２５】
［ハブ］
ハブ１０は、ボス部１０ａと、第１円環状部１０ｂと、第２円環状部１０ｄと、連結部１０ｃとを有する。ハブ１０は、ボス部１０ａと、第１円環状部１０ｂと、第２円環状部１０ｄと、連結部１０ｃとが一体的に構成された環状構造体である。
【００２６】
ハブ１０は、例えば、合成樹脂又は金属からなる。ハブ１０は、例えば、鋳型又は板金の転造加工等によって形成される。
【００２７】
また、ハブ１０は、クランクシャフトの接続部（図示略）が挿入される挿入口１０ｅを有する。この接続部は、クランクシャフトの端部に設けられる。本実施形態では、クランクシャフトの端部に設けられた接続部が挿入口１０ｅに挿入された状態において、ハブ１０の他端側（反エンジン側）からナットを当該接続部に螺合させることで、アイソレータ付プーリ１００とクランクシャフトとが接続される。
【００２８】
ボス部１０ａは、アイソレータ付プーリ１００の回転中心を中心軸Ｃとした場合に、中心軸Ｃの軸方向に沿って一端側（エンジン側）に突出した環状構造体である。ボス部１０ａは、クランクシャフト等の回転軸に取り付け可能に構成される。
【００２９】
なお、本明細書では、中心軸Ｃの軸方向を「軸方向」とし、中心軸Ｃに直交する放射方向を「径方向」とし、中心軸Ｃ周りの方向を「周方向」と記述する。また、アイソレータ付プーリのエンジンに対向する側（図２においては右側）を「一端側」とし、その反対側（図２においては左側）を「他端側」とする。さらに、中心軸Ｃと直交し、中心軸Ｃから第１及び第２プーリ部材２０，３０側へ向かう方向（径方向外方）を「径方向外側」とし、第１及び第２プーリ部材２０，３０側から中心軸Ｃへ向かう方向（径方向内方）を「径方向内側」と記述する。
【００３０】
第１円環状部１０ｂは、軸方向に沿って、一端側から他端側へ延びる環状構造体である。第１円環状部１０ｂは、特許請求の範囲の「円環状部」に相当する。
【００３１】
図４は、アイソレータ付プーリ１００の斜視図であり、後述する作業用孔付部材７０を除いた図である。第１円環状部１０ｂの開口端部には、他端側に開口する切欠き部１０１ｂが形成される。この切欠き部１０１ｂは、作業用孔付部材７０の凸部７０２ｂ（図５参照）とにより回転止め機構を構成する。
【００３２】
第２円環状部１０ｄは、第１円環状部１０ｂよりも径方向外側に設けられた環状構造体である。連結部１０ｃは、第１円環状部１０ｂと第２円環状部１０ｄとを一端側で連結する。
【００３３】
次に、アイソレータ付プーリ１００の第１プーリ部材２０と、第２プーリ部材３０について説明する。
【００３４】
［第１プーリ部材］
第１プーリ部材２０は、円筒部材２１と、ダンパゴム２２とを有する環状構造体である。第１プーリ部材２０は、ハブ１０の第２円環状部１０ｄの外周側に設けられる。すなわち、円筒部材２１はダンパゴム２２を介して第２円環状部１０ｄの外周に配置される。
【００３５】
円筒部材２１は、慣性マスとして機能し、ダンパゴム２２とでダイナミックダンパを構成する。円筒部材２１は、例えば金属材料からなる。円筒部材２１は、第１円筒部２３と第２円筒部２４とを有する。
【００３６】
円筒部材２１は、第１円筒部２３と第２円筒部２４とが一体的に構成されたものである。第１円筒部２３と第２円筒部２４は軸方向に並ぶ。第１円筒部２３は他端側に配置され、第２円筒部２４は一端側に配置される。
【００３７】
第２円筒部２４は、第１円筒部２３よりも径方向内側に配置される。第２円筒部２４の外周面にはプーリ溝２０ａが形成される。プーリ溝２０ａには、例えば第１の無端ベルト（図示略）が掛け渡される。
【００３８】
円筒部材２１とダンパゴム２２とを有する第１プーリ部材２０が、ダンパユニット９０となる。ダンパユニット９０は、図２に示すように、第１円環状部１０ｂと第２プーリ部材３０との間、且つ、軸方向一端側に備えられ、クランクシャフト等の回転軸の捩り振動を低減（減衰）するように機能する。特に、寸法制限や配置に要求がない場合には、ダンパユニット９０を第２プーリ部材３０と第１円環状部１０ｂとの間に配置しなくともよく、また、ダンパユニット９０を第２プーリ部材３０と並列に配置しなくとも良いことは当然である。
【００３９】
第１プーリ部材２０の外周側には、ジャーナルベアリングＢ２を介して第２プーリ部材３０が回転自在に配置される。
【００４０】
［第２プーリ部材］
第２プーリ部材３０は、第１円筒部２３よりも径方向外側に配置された環状構造体である。第２プーリ部材３０は、特許請求の範囲の「プーリ部材」に相当する。第２プーリ部材３０は例えば金属材料からなる。
【００４１】
第２プーリ部材３０の外周面にはプーリ溝３０ａが形成される。プーリ溝３０ａには、例えば第２の無端ベルト（図示略）が掛け渡される。
【００４２】
ここで、第２プーリ部材３０のプーリ溝３０ａと第１プーリ部材２０のプーリ溝２０ａは軸方向において互いにずれた位置に配設されている。このため、第２プーリ部材３０による径方向の制限を受けることなく、第１プーリ部材２０の円筒部材２１を設計することができ、径方向に大きな第１プーリ部材２０の円筒部材２１を採用することができる。つまり、ダイナミックダンパの慣性マスとして機能する円筒部材２１は、低減したい捩り振動にあわせて、円筒部材２１の径方向のサイズを変更することができる。
【００４３】
第２プーリ部材３０には、円盤部３１が一体に設けられる。
【００４４】
［円盤部］
円盤部３１は、図２及び図３に示すように、第２プーリ部材３０から径方向内側に延びる環状構造体である。円盤部３１は、例えば、金属材料からなる。
【００４５】
円盤部３１は、ハブ１０の第１円環状部１０ｂ、第２円環状部１０ｄおよび連結部１０ｃとより環状空間Ｅを形成する。
【００４６】
円盤部３１は、周方向に延びる長孔Ｈを有する。長孔Ｈは、周方向に所定の間隔をおいて、円盤部３１に複数形成される。長孔Ｈには、第２円環状部１０ｄから部分的に延長された端部が挿通される。この構成により、第２円環状部１０ｄの長孔Ｈに挿通された端部が円盤部３１に掛止可能となる。つまり、長孔Ｈは、円盤部３１に対するハブ１０の相対的な回転を規制するストッパとして機能する。
【００４７】
また、長孔Ｈはシール部材Ｒによって円盤部３１の他端側から覆われている。これにより、環状空間Ｅに塵埃や水等の異物が侵入することが防がれ、ジャーナルベアリングＢ２の耐久性の低下が防止される。
【００４８】
環状空間Ｅには、固定用部材５０によってハブ１０に固定されたアイソレーションゴム４０が配置される。
【００４９】
［アイソレーションゴム］
アイソレーションゴム４０は、例えば、環状に成型されたゴム等の弾性材料からなる。アイソレーションゴム４０は、エンジンの爆発工程に起因するトルク変動を自身のせん断変形により吸収するように機能する。これにより、アイソレータ付プーリ１００は、第２の無端ベルト（図示略）を介して滑らかな回転駆動力を補機類に伝達することができる。
【００５０】
アイソレーションゴム４０は、第２プーリ部材３０とハブ１０とを弾性的に接続する。アイソレーションゴム４０の軸方向一端側は固定用部材５０と加硫接着により接続される。一方、アイソレーションゴム４０の軸方向他端側は円盤部３１の一端側の表面と加硫接着により接続される。
【００５１】
固定用部材５０は、第１スリーブ５１と、基底部５２とを有する。固定用部材５０は、図２に示すように、断面Ｌ字状の環状構造体である。固定用部材５０は、例えば、金属からなる。なお、固定用部材５０は、特許請求の範囲の「固定用部材」に相当する。
【００５２】
第１スリーブ５１は、第１円環状部１０ｂの外周面に嵌合状態で固定される。基底部５２は、第１スリーブ５１の連結部１０ｃ側の端部から径方向外側に延びる円盤状の構造体である。
【００５３】
基底部５２は、軸方向に沿った貫通孔４０ａを有する。これにより、アイソレーションゴム４０を、基底部５２を内蔵して加硫成形する際に、ゴム材が貫通孔４０ａを介して基底部５２の、連結部１０ｃに対向する面にゴム膜が形成される。このゴム膜は、貫通孔４０ａを介して、基底部５２の他端側と連結されるため、アンカー効果により強固に固着される。
【００５４】
また、第１スリーブ５１が第１円環状部１０ｂの外周面に嵌合固定されることにより、基底部５２が連結部１０ｃと当接状態で保持されるとき、上記ゴム膜は、連結部１０ｃと基底部５２とのメタル接触を回避する。
【００５５】
さらに、上記ゴム膜は、ハブ１０を軽量化するために抜き穴を連結部１０ｃに設けた場合に、環状空間Ｅの密閉性を維持するシール材としても機能する。
【００５６】
［作業用孔付部材］
次に、作業用孔付部材７０について説明する。作業用孔付部材７０は、取付部７０ａと、第１フランジ部７０ｂとを有する。作業用孔付部材７０は例えば合成樹脂や金属からなる。
【００５７】
取付部７０ａは、ハブ１０の第１円環状部１０ｂの内周面に嵌合固定される。即ち、作業用孔付部材７０のハブ１０への取り付けは、第１円環状部１０ｂの内周面に作業用孔付部材７０を嵌合するだけでよい。
【００５８】
取付部７０ａから径方向外側に延設された第１フランジ部７０ｂの一端側の表面は、スラストベアリングＢ１を介して円盤部３１の他端側の表面と接続される。
【００５９】
第１フランジ部７０ｂは、孔７０１ｂを有する。孔７０１ｂは、第１フランジ部７０ｂから他端側に隆起した枠体７０ｃに形成される。孔７０１ｂは、クランクシャフト等の回転軸からアイソレータ付プーリ１００を取り外す際や、当該回転軸にアイソレータ付プーリ１００を取り付ける際に、任意の冶具を取り付けるための孔として用いられる。
【００６０】
孔７０１ｂは、図１に示すように、周方向に所定の間隔をおいて、第１フランジ部７０ｂに複数形成される。孔７０１ｂの大きさ、形成個数及び形成間隔等は、作業用孔付部材７０の形態等に応じて任意に設定可能である。図１には、第１フランジ部７０ｂに対して３つの孔７０１ｂを周方向に１２０°間隔で形成した作業用孔付部材７０の構成を一例として示しているがこれに限られず、孔７０１ｂの数は１つであってもよく２つ以上であってもよい。
【００６１】
作業用孔付部材７０は、図２に示すように、ハブ１０の挿入口１０ｅに対して同軸的な貫通口７０ｅを有する。貫通口７０ｅは、アイソレータ付プーリ１００とクランクシャフトとを接続する接続部が挿入口１０ｅに挿入されている状態において、当該接続部に他端側から螺合するナット（図示略）を収容する。
【００６２】
図５は作業用孔付部材７０を一端側から見た斜視図であり、作業用孔付部材７０の裏側を示す図である。作業用孔付部材７０には、取付部７０ａの外周面と、第１フランジ部７０ｂの一端側の表面とが連続する連続面に、一端側へ突出する凸部７０２ｂが設けられる。
【００６３】
凸部７０２ｂは第１円環状部１０ｂに形成された切欠き部１０１ｂと回転止め機構を構成する。即ち、作業用孔付部材７０に形成された凸部７０２ｂが、ハブ１０の切欠き部１０１ｂに嵌合することによって、ハブ１０に対して作業用孔付部材７０が相対的に回転することが防止される。これにより、ハブ１０に作業用孔付部材７０を取り付ける際に、ハブ１０に対する作業用孔付部材７０の位置ズレを防止することができる。
【００６４】
作業用孔付部材７０は、スラストベアリングＢ１及び円盤部３１を介してアイソレーションゴム４０に軸方向の予圧縮（予備圧縮）を付与するように機能する。これにより、アイソレーションゴム４０の耐久性が向上する。これは、無圧縮状態のアイソレーションゴム４０をせん断変形させた場合、アイソレーションゴム４０には最初から引っ張り荷重がかかるのに対して、圧縮状態のアイソレーションゴム４０をせん断変形させた場合は、圧縮状態から一旦元の状態に戻り、そこから引っ張り荷重がかかるためである。
【００６５】
＜作用＞
本実施形態のアイソレータ付プーリ１００は、作業用孔付部材７０とハブ１０とが互いに独立した構成である。これにより、アイソレータ付プーリ１００をクランクシャフト等の回転軸に取り付けたり、取り外したりする際に利用される孔７０１ｂをハブ１０に設ける必要が無くなる。従って、ハブ１０におけるアイソレーションゴム４０や固定用部材５０等の配置上の選択自由度が向上する。即ち、アイソレータ付プーリ１００の設計自由度を高めることができる。
【００６６】
また、アイソレータ付プーリ１００は、作業用孔付部材７０の取付部７０ａがハブ１０の第１円環状部１０ｂの内周面に嵌合固定される。
【００６７】
これにより、環状空間Ｅ内に取付部７０ａが入り込まないので、固定用部材５０の第１スリーブ５１を考慮した、第１円環状部１０ｂと取付部７０ａとの挿入代（嵌合固定する場合は嵌合代）の調整が不要となる。また、第１スリーブ５１と取付部７０ａを径方向に重ねる必要もないので、アイソレーションゴム４０のボリュームを十分大きくすることができる。
【００６８】
さらに、アイソレータ付プーリ１００では、取付部７０ａの外周面と第１円環状部１０ｂの内周面相互の嵌め込み量を十分に確保することができるので、強固な嵌合力を確保することができる。従って、作業用孔付部材７０を含めた軸方向の厚みを抑えることが可能となり、装置全体をコンパクトに構成することができる。
【００６９】
加えて、アイソレータ付プーリ１００では、作業用孔付部材７０の第１フランジ部７０ｂで、アイソレーションゴム４０に予圧縮を付与するように構成したので、予圧縮付与のための専用部品が不要となる。よって、少ない部品点数でアイソレータ付プーリ１００を構成することができる。
【００７０】
また、アイソレータ付プーリ１００では、作業用孔付部材７０の取付部７０ａがハブ１０の第１円環状部１０ｂに嵌合固定される。これにより、取付部７０ａの外周面と第１円環状部１０ｂの内周面相互の嵌め込み量を調整が容易となるので、アイソレーションゴム４０に付与する予圧縮量を任意に調整することができる。
【００７１】
２．第２の実施形態
図６は本発明の第２の実施形態に係るアイソレータ付プーリ２００の構成例を示す正面図であり、図７は図６のＺ―Ｚ線の断面図である。以下、第１の実施形態と同様の構成については同様の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００７２】
アイソレータ付プーリ２００は、予圧縮保持部材８０を有する。予圧縮保持部材８０は、断面Ｌ字状の環状構造体である。予圧縮保持部材８０は、第２スリーブ８１と、フランジ状の押圧部８２とを有する。第２スリーブ８１は、第１スリーブ５１の外周面に対して嵌合状態で固定される。
【００７３】
押圧部８２は、スラストベアリングＢ１及び円盤部３１を介して、アイソレーションゴム４０に軸方向の予圧縮を付与するように機能する。
【００７４】
第２の実施形態の作業用孔付部材７０は、取付部７０ａと、第２フランジ部７１ｂとを有する。取付部７０ａは、図７に示すように、第１円環状部１０ｂの内周面に嵌合固定され、図示を省略した回り止め機構を有する。この回り止め機構は、第１の実施形態で説明した回転止め機構と同様に機能する。
【００７５】
第２フランジ部７１ｂは、取付部７０ａから径方向外側に突出した半楕円状の構造体である。第２フランジ部７１ｂは、予圧縮保持部材８０との間に軸方向に所定の隙間Ｄ２を形成する。
【００７６】
また、第２フランジ部７１ｂは、軸方向に沿って形成された貫通孔７１１ｂを有する。貫通孔７１１ｂは、第１の実施形態で説明した孔７０１ｂと同様に機能する。
【００７７】
＜作用＞
第２の実施形態のアイソレータ付プーリ２００では、取付部７０ａが第１円環状部１０ｂの内周面に嵌合固定される。これにより、第２フランジ部７１ｂに設けられる貫通孔７１１ｂは、第１円環状部１０ｂの外周面ぎりぎりまで形成されることが可能となり、作業用孔（貫通孔７１１ｂ）の配置の自由度が向上する。
【００７８】
また、取付部７０ａが第１円環状部１０ｂの内周面に嵌合固定されることによって、取付部７０ａが環状空間Ｅに浸入しない。これにより、アイソレーションゴム４０を収容する環状空間Ｅを大きくとることが可能となり、アイソレーションゴム４０のボリュームを大きくとることができる。
【００７９】
また、第２の実施形態のアイソレータ付プーリ２００は、作業用孔付部材７０と予圧縮保持部材８０とが互いに独立した部材であることから、押圧部８２と第２フランジ部７１ｂとの間に隙間Ｄ２が形成される。ここで、押圧部８２は、第２スリーブ８１の端部から、第２フランジ部７１ｂ側に所定角度傾斜しつつ、第２プーリ部材３０に向かって延びる。
【００８０】
この構成により、アイソレータ付プーリ２００においては、径方向内側に向かって第２フランジ部７１ｂと予圧縮保持部材８０との間の隙間Ｄ２を大きくとることができる。これにより、治具の作業用孔（貫通孔７１１）への差し込み量を大きくとることができ、取り外し、取り付けをより容易に行うことができる。
【００８１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく種々変更を加え得ることは勿論である。
【００８２】
図８は、本発明の変形例に係るアイソレータ付プーリ３００の構成例を示す断面図である。例えば、上記実施形態の作業用孔付部材７０は、第１円環状部１０ｂの内周面に嵌合固定されるがこれに限られない。例えば、図８に示すように、寸法的に余裕がある場合には、第１円環状部１０ｂの他端側に軸方向に沿って形成された取付け孔Ｈ１に作業用孔付部材７０を介してボルトＢを螺合することで、ハブ１０（第１円環状部１０ｂ）に作業用孔付部材７０が固定されてもよい。
【００８３】
また、アイソレータ付プーリ３００において、作業用孔付部材７０は規制部７０ｄを有する。規制部７０ｄは、作業用孔付部材７０から一端側へ突出した凸部である。規制部７０ｄは、作業用孔付部材７０がハブ１０（第１円環状部１０ｂ）に固定されている状態において、第１スリーブ５１の端部に当接する。
【００８４】
これにより、第１円環状部１０ｂの外周面に嵌合固定されている固定用部材５０が他端側にずれることが確実に防止される。即ち、固定用部材５０（第１スリーブ５１）の軸方向の位置が確実に規制される。これは、基底部５２の一端側の表面にゴム膜（図示略）を形成し、このゴム膜を介して連結部１０ｃの他端側の面を強く圧着したい場合に有効である。
【００８５】
また、上記実施形態においては、弾性変形が一端側の端部と他端側の側端部との間でせん断変形するように、アイソレーションゴム４０を配置しているが、これに限られない。例えば、上記実施形態のアイソレーションゴムは、特許文献１（特開２００３−１９４１９２号公報）に示すカップリングゴムのように、径方向内側の側端部と径方向外側の側端部との間でせん断変形するようにアイソレーションゴムを配置したアイソレータ付プーリにおいても適用できることはもちろんである。
【００８６】
さらに、本発明のアイソレータ付プーリは、典型的にはエンジンのクランクシャフトに適用されるがこれに限られず、クランクシャフト以外の回転軸に適用されてもよくその用途は問わない。
【符号の説明】
【００８７】
１０・・・ハブ
１０ａ・・・ボス部
１０ｂ・・・第１円環状部
１０ｃ・・・連結部
１０ｄ・・・第２円環状部
２０・・・第１プーリ部材
３０・・・第２プーリ部材
３１・・・円盤部
４０・・・アイソレーションゴム
５０・・・固定用部材
５１・・・第１スリーブ
７０・・・作業用孔付部材
７０ａ・・・取付部
７０ｂ，７１ｂ・・・フランジ部
９０・・・ダンパユニット
１００，２００，３００・・・アイソレータ付プーリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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