(57)【要約】【課題】奥行きが変化するケース内の空間に効率よく設置できる駆動装置のパーキングロック機構を提供すること。【解決手段】パーキングロック機構３１は、第１の空間２４と第２の空間２５にわたって設置され、かつ、レフトケース２の奥行き方向においてパーキングポール３２の前側に設置され、パーキングポールシャフト３３とサポート部材３６とを支持する第１のリテーナ４１と、第２の空間２５に設置され、かつ、レフトケース２の奥行き方向においてパーキングポール３２の後側に設置された第２のリテーナ４２とを有する。レフトケース２は、第１の空間２４において奥行き方向の奥側の左縦壁５から第２のリテーナ４２の側方に突出し、パーキングポールシャフト３３を支持するボス部５１を有し、パーキングポールシャフト３３は、ボス部５２と第１のリテーナ４１とによって支持されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース部材に接合される接合部から奥行きの小さい第１の空間と、前記接合部から前記第１の空間よりも奥行きの大きい第２の空間とを有し、回転軸を回転自在に支持するケースと、
歯部を有し、前記回転軸と一体で回転するように前記回転軸に取付けられたパーキングギヤと、
前記第１の空間に収容されて前記ケースに取付けられた支持軸と、
前記第１の空間と前記第２の空間にわたって設置され、前記歯部に噛み合う爪部を有して前記支持軸に揺動自在に支持されるパーキングポールと、
カム部材を有し、前記第２の空間において軸方向に移動自在に設けられたパーキングロッドと、
前記第２の空間に収容され、前記パーキングロッドの移動に伴って前記カム部材が乗り上げることにより、前記爪部が前記歯部に噛み合うように前記パーキングポールを揺動させるサポート部材と、
前記支持軸と前記サポート部材とを前記ケースに連結する連結部材とを有する駆動装置のパーキングロック機構であって、
前記連結部材は、前記第１の空間と前記第２の空間にわたって設置され、かつ、前記ケースの奥行き方向において前記パーキングポールの前側に設置され、前記支持軸と前記サポート部材とを支持する第１の連結部材と、前記第２の空間に設置され、かつ、前記ケースの奥行き方向において前記パーキングポールの後側に設置される第２の連結部材とを含んで構成されており、
前記ケースは、前記第１の空間において奥行き方向の奥側の縦壁から前記第２の連結部材の側方に突出し、前記支持軸を支持する支持軸用ボス部を有し、
前記支持軸は、前記支持軸用ボス部と前記第１の連結部材とによって支持されていることを特徴とする駆動装置のパーキングロック機構。
【請求項２】
前記支持軸用ボス部は、突出方向先端部に小径部を有し、
前記小径部の外周に付勢部材が設置されており、
前記付勢部材は、前記爪部と前記歯部とが噛み合う噛み合い位置から前記爪部と前記歯部との噛み合いが解除される解除位置に揺動するように前記パーキングポールを付勢していることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置のパーキングロック機構。
【請求項３】
前記接合部は、第１の方向に延びる第１の接合部と、前記第１の方向と異なる第２の方向に延びる第２の接合部とを有し、
前記第１の連結部材は、前記第１の接合部に沿って前記ケースに設けられた複数の第１の固定部に固定されており、
前記第２の連結部材は、前記第２の接合部に沿って前記ケースに設けられた複数の第２の固定部に固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の駆動装置のパーキングロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置のパーキングロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駆動装置のパーキングロック機構としては、特許文献１に記載されるものが知られている。このパーキングロック機構は、パーキングロッドを軸線方向に移動させ、パーキングロッドの先端に設けられたカム部材を、サポート部材とパーキングポールとの間に移動させる。
【０００３】
このとき、パーキングポールがパーキングポールシャフトを中心にして揺動し、パーキングポールの爪部がパーキングロックギヤの歯部に嵌合することにより、パーキングロックギヤの回転が規制される。
【０００４】
パーキングロック機構は、平坦な形状を有する側壁と、この側壁から外方に突出する周壁部とを有するケース内の空間に収容されている。パーキングポールシャフトは、側壁に支持されており、サポート部材は、ガイド部材によって側壁に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１０２５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような従来のパーキングロック機構は、パーキングポールシャフトやガイド部材が平坦な形状を有する側壁に配置される支持部に支持されている。これに対して、側壁がケースの奥行き方向に湾曲する場合には、奥行きの深い部分にパーキングポールシャフトやガイド部材の支持部を設けることが難しくなる。
また、奥行きの深い部分に配置される支持部が大きくなるため、パーキングポールやサポート部材等のパーキングロック機構を構成する部品を、ケース内の空間に効率よく収容することが困難になり、改善の余地がある。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、奥行きが変化するケース内の空間に効率よく設置できる駆動装置のパーキングロック機構を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ケース部材に接合される接合部から奥行きの小さい第１の空間と、前記接合部から前記第１の空間よりも奥行きの大きい第２の空間とを有し、回転軸を回転自在に支持するケースと、歯部を有し、前記回転軸と一体で回転するように前記回転軸に取付けられたパーキングギヤと、前記第１の空間に収容されて前記ケースに取付けられた支持軸と、前記第１の空間と前記第２の空間にわたって設置され、前記歯部に噛み合う爪部を有して前記支持軸に揺動自在に支持されるパーキングポールと、カム部材を有し、前記第２の空間において軸方向に移動自在に設けられたパーキングロッドと、前記第２の空間に収容され、前記パーキングロッドの移動に伴って前記カム部材が乗り上げることにより、前記爪部が前記歯部に噛み合うように前記パーキングポールを揺動させるサポート部材と、前記支持軸と前記サポート部材とを前記ケースに連結する連結部材とを有する駆動装置のパーキングロック機構であって、前記連結部材は、前記第１の空間と前記第２の空間にわたって設置され、かつ、前記ケースの奥行き方向において前記パーキングポールの前側に設置され、前記支持軸と前記サポート部材とを支持する第１の連結部材と、前記第２の空間に設置され、かつ、前記ケースの奥行き方向において前記パーキングポールの後側に設置される第２の連結部材とを含んで構成されており、前記ケースは、前記第１の空間において奥行き方向の奥側の縦壁から前記第２の連結部材の側方に突出し、前記支持軸を支持する支持軸用ボス部を有し、前記支持軸は、前記支持軸用ボス部と前記第１の連結部材とによって支持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように上記の本発明によれば、奥行きが変化するケース内の空間にパーキングロック機構を効率よく設置できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係るパーキングロック機構を備えた駆動装置の斜視図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係るパーキングロック機構を備えた駆動装置の内側面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III方向矢視断面図であり、入力軸を取り外した状態を示す。
【図４】図４は、図２のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係るパーキングロック機構の右側面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係るパーキングロック機構の左側面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係るパーキングロック機構の底面図である。
【図８】図８は、パーキングロック機構をケースに収容した状態の図６のＶIII−ＶIII方向矢視断面図であり、パーキングロック状態を示す。
【図９】図９は、本発明の一実施例に係るパーキングロック機構を備えた駆動装置の内側面図であり、第２のリテーナの取付け状態を示す。
【図１０】図１０は、本発明の一実施例に係るパーキングロック機構を備えた駆動装置の内側面図であり、第１のリテーナと第２のリテーナが固定されるボス部の位置関係を示す。
【図１１】図１１は、パーキングロック機構をケースに収容した状態の図６のＶIII−ＶIII方向矢視断面図であり、パーキングロック解除状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る駆動装置のパーキングロック機構は、ケース部材に接合される接合部から奥行きの小さい第１の空間と、接合部から第１の空間よりも奥行きの大きい第２の空間とを有し、回転軸を回転自在に支持するケースと、歯部を有し、回転軸と一体で回転するように回転軸に取付けられたパーキングギヤと、第１の空間に収容されてケースに取付けられた支持軸と、第１の空間と第２の空間にわたって設置され、歯部に噛み合う爪部を有して支持軸に揺動自在に支持されるパーキングポールと、カム部材を有し、第２の空間において軸方向に移動自在に設けられたパーキングロッドと、第２の空間に収容され、パーキングロッドの移動に伴ってカム部材が乗り上げることにより、爪部が歯部に噛み合うようにパーキングポールを揺動させるサポート部材と、支持軸とサポート部材とをケースに連結する連結部材とを有する駆動装置のパーキングロック機構であって、連結部材は、第１の空間と第２の空間にわたって設置され、かつ、ケースの奥行き方向においてパーキングポールの前側に設置され、支持軸とサポート部材とを支持する第１の連結部材と、第２の空間に設置され、かつ、ケースの奥行き方向においてパーキングポールの後側に設置される第２の連結部材とを含んで構成されており、ケースは、第１の空間において奥行き方向の奥側の縦壁から第２の連結部材の側方に突出し、支持軸を支持する支持軸用ボス部を有し、支持軸は、支持軸用ボス部と第１の連結部材とによって支持されている。
これにより、奥行きが変化するケース内の空間にパーキングロック機構を効率よく設置できる。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の一実施例に係る駆動装置のパーキングロック機構について、図面を用いて説明する。
図１から図１１は、本発明の一実施例に係る駆動装置のパーキングロック機構を示す図である。図１から図１１において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の駆動装置を基準とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、駆動装置の高さ方向が上下方向である。
【００１３】
まず、構成を説明する。
図１において、駆動装置１は、例えば、車両に搭載されており、車両の駆動用の図示しないモータの回転を減速して図示しない駆動輪に伝達する。駆動装置１は、レフトケース２を備えている。
【００１４】
レフトケース２の外周縁には第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂが設けられており、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂは、ライトケース４（図４参照）の外周縁に設けられた接合部４Ａに接合される。
【００１５】
なお、接合部４Ａも第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂと同様にライトケース４の前後方向と上下方向とに延びている。本実施例の第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂは、本発明の接合部を構成する。
【００１６】
レフトケース２とライトケース４とは、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂが接合部４Ａに位置合わせされた状態で、図示しないボルトによって第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂと接合部４Ａとが締結されることにより、一体化される。
【００１７】
これにより、駆動装置１の内部は、レフトケース２とライトケース４とによって密閉された空間が形成される。本実施例のレフトケース２は、本発明のケースを構成し、ライトケース４は、本発明のケース部材を構成する。
【００１８】
第１の接合部３Ａは、レフトケース２の横方向である前後方向に延びており、第１の接合部３Ａが延びる方向が本発明の第１の方向である。第２の接合部３Ｂは、第１の接合部３Ａと異なる方向として、レフトケース２の縦方向である上下方向に延びており、第２の接合部３Ｂが延びる方向が第２の方向である。
【００１９】
レフトケース２の奥行き方向の奥側（左側）には左縦壁５が設けられている。本実施例の左縦壁５は、本発明の奥行き方向の奥側の縦壁を構成する。
【００２０】
レフトケース２は、後縦壁７を有し、後縦壁７は、左縦壁５の後端から右方に延びている（図４参照）。レフトケース２は、前縦壁８を有し、前縦壁８は、左縦壁５の前端から右方に延びている。
【００２１】
レフトケース２は、上壁９を有し（図３参照）、上壁９は、左縦壁５の上端から右方に延び、後縦壁７の上端と前縦壁８の上端とを連絡している。
【００２２】
レフトケース２は、底壁１０を有し（図３参照）、底壁１０は、左縦壁５の下端から右方に延び、後縦壁７の下端と前縦壁８の下端とを連絡している。これにより、レフトケース２の内部には左縦壁５、後縦壁７、前縦壁８、上壁９および底壁１０によって囲まれる空間１１が形成される。
【００２３】
図１、図２において、左縦壁５には軸受支持部１２が形成されており、軸受支持部１２は、左縦壁５から手前側に延びている。軸受支持部１２には軸受１３を介して入力軸１４の軸線方向一端部が回転自在に支持されている。
【００２４】
入力軸１４の軸線方向他端部は、ライトケース４に設けられた図示しない軸受支持部に軸受２６Ａを介して回転自在に支持されている。これにより、入力軸１４は、レフトケース２とライトケース４とに回転自在に支持される。
【００２５】
入力軸１４には入力ギヤ１５が設けられており、入力ギヤ１５は、入力軸１４と一体で回転する。
【００２６】
左縦壁５には図示しない軸受支持部が形成されており、この軸受支持部は、軸受支持部１２と前後方向に並んで形成されている。この軸受支持部には図示しない軸受を介してカウンタ軸１６の軸線方向一端部が回転自在に支持されている。本実施例のカウンタ軸１６は、本発明の回転軸を構成する。  
【００２７】
カウンタ軸１６は、入力軸１４と平行に設置されており、カウンタ軸１６の軸線方向他端部は、ライトケース４に設けられた図示しない軸受支持部に軸受２６Ｂを介して回転自在に支持されている。
【００２８】
これにより、カウンタ軸１６は、レフトケース２とライトケース４とに回転自在に支持される。入力軸１４およびカウンタ軸１６の軸線方向とは、入力軸１４およびカウンタ軸１６が延びる方向（左右方向、レフトケース２の奥行き方向）である。
【００２９】
カウンタ軸１６にはカウンタギヤ１７、パーキングギヤ１８およびファイナルドライブギヤ１９が設けられており、カウンタギヤ１７、パーキングギヤ１８およびファイナルドライブギヤ１９は、カウンタ軸１６と一体で回転する。カウンタギヤ１７は、入力ギヤ１５よりも大径に形成されており、入力ギヤ１５に噛み合っている。
【００３０】
カウンタ軸１６に対して入力軸１４と反対側には差動装置２０が設けられている。差動装置２０は、デフケース２１と、デフケース２１の外周部に設けられたファイナルドリブンギヤ２２と、デフケース２１に収容された差動機構２３とを備えている。
【００３１】
デフケース２１は、右側に出力軸２１Ａを有し、出力軸２１Ａは、ライトケース４に設けられた図示しない軸受支持部に図示しない軸受を介して回転自在に支持されている。
【００３２】
デフケース２１は、左側に図示しない出力軸を有し、この出力軸は、左縦壁５に設けられた図示しない軸受支持部に図示しない軸受を介して回転自在に支持されている。これにより、デフケース２１は、レフトケース２とライトケース４とに回転自在に支持されている。
【００３３】
ファイナルドリブンギヤ２２は、ファイナルドライブギヤ１９よりも大径に形成されており、ファイナルドライブギヤ１９に噛み合っている。
【００３４】
右側の出力軸２１Ａと左側の出力軸にはそれぞれ図示しない左右のドライブシャフトの一端部が挿通されており、左右のドライブシャフトの一端部は、差動機構２３に連結されている。
【００３５】
左右のドライブシャフトの他端部は、それぞれ図示しない駆動輪に連結されており、差動機構２３は、左右のドライブシャフトに動力を分配する。
【００３６】
駆動装置１は、図示しないモータの駆動力が入力軸１４に伝達されると、入力ギヤ１５からカウンタギヤ１７を介してカウンタ軸１６に動力が伝達された後、ファイナルドライブギヤ１９からファイナルドリブンギヤ２２に動力が伝達される。
【００３７】
これにより、デフケース２１が回転し、差動機構２３によってモータの動力が左右のドライブシャフトを介して左右の駆動輪に伝達される。この結果、車両が走行される。
【００３８】
図４において、左縦壁５には左縦壁５よりも奥側（左側）に膨出する凹部２９が形成されている。これにより、レフトケース２は、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂから左縦壁５まで奥行きの小さい第１の空間２４と、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂから凹部２９まで第１の空間２４よりも奥行きの大きい第２の空間２５とを有する。
【００３９】
図４において、記号２４Ｓおよび２５Ｓは、第１の空間２４と第２の空間２５が形成される範囲を示す。なお、第１の空間２４および第２の空間２５を含んだものがレフトケース２の空間１１である。
【００４０】
図１、図２において、レフトケース２にはパーキングロック機構３１が収容されている。パーキングロック機構３１は、パーキングギヤ１８、パーキングポール３２、パーキングポールシャフト３３、リターンスプリング３４（図９、図１０参照）、パーキングロッド３５（図４参照）を備えている。
【００４１】
さらに、パーキングロック機構３１は、サポート部材３６（図４参照）、マニュアルシャフト３７、ディテントプレート３８、ディテントスプリング３９、マニュアルプレート４０、第１のリテーナ４１および第２のリテーナ４２を備えている。
【００４２】
パーキングロック機構３１は、パーキングロック機構３１を構成する部品が全てレフトケース２に収容されている。
【００４３】
パーキングギヤ１８は、第１の空間２４に設置されており、カウンタ軸１６の延びる方向においてカウンタギヤ１７とファイナルドライブギヤ１９との間に設けられている（図１参照）。パーキングギヤ１８の外周部には複数の歯部１８Ａが周方向に等間隔に設けられている。
【００４４】
パーキングポール３２は、パーキングポールシャフト３３を介して左縦壁５に揺動自在に支持されており、パーキングポールシャフト３３を中心に揺動する。
【００４５】
図１、図２において、パーキングポール３２には爪部３２Ａが形成されている。爪部３２Ａは、パーキングポール３２がパーキングポールシャフト３３を中心に一方向に揺動すると、パーキングギヤ１８の歯部１８Ａに噛み合う。
【００４６】
爪部３２Ａは、パーキングポール３２がパーキングポールシャフト３３を中心に他方向に揺動すると、歯部１８Ａとの噛み合いが解除される。
【００４７】
このようにパーキングポール３２は、爪部３２Ａと歯部１８Ａとが噛み合う噛み合い位置と、爪部３２Ａと歯部１８Ａとの噛み合いが解除される解除位置との間で揺動する。
【００４８】
爪部３２Ａが歯部１８Ａに噛み合うと、パーキングギヤ１８の回転が規制され、カウンタ軸１６の回転が規制される。カウンタ軸１６のファイナルドライブギヤ１９は、差動装置２０のファイナルドリブンギヤ２２に噛み合っているので、パーキングギヤ１８の回転が規制されると、ファイナルドリブンギヤ２２の回転が規制される。この結果、ドライブシャフトを介して駆動輪が回転することが規制され、車両の停車が維持される。
【００４９】
図４において、第１の空間２４に位置するレフトケース２の左縦壁５にはボス部５１が設けられており、ボス部５１にはパーキングポールシャフト３３が支持されている。本実施例のパーキングポールシャフト３３は、本発明の支持軸を構成し、ボス部５１は、本発明の支持軸用ボス部を構成する。
【００５０】
ボス部５１の突出方向先端部には小径部５１Ａが形成されており、小径部５１Ａは、ボス部５１の基部側（奥側）よりも小径に形成されている。なお、奥側とは、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂに対して左縦壁５の側であり、手前側とは、左縦壁５に対して第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂの側である。
【００５１】
リターンスプリング３４は、小径部５１Ａに巻き付けられる巻き付け部３４Ａを有し（図７参照）、巻き付け部３４Ａが小径部５１Ａの外周部に設置されている（図６、図１０参照）。図１０において、リターンスプリング３４は、第１のアーム部３４Ｂおよび第２のアーム部３４Ｃを有する。
【００５２】
図２、図９において、第１のアーム部３４Ｂは、レフトケース２に設けられた突部５Ａに接触しており、第２のアーム部３４Ｃは、パーキングポール３２に接触している（図６参照）。
【００５３】
リターンスプリング３４は、パーキングポールシャフト３３を中心にしてパーキングポール３２が他方向に揺動するように、すなわち、爪部３２Ａが下方に移動するようにパーキングポール３２を付勢している。
【００５４】
これにより、パーキングポール３２は、リターンスプリング３４によって噛み合い位置から解除位置に揺動するように付勢される。本実施例のリターンスプリング３４は、本発明の付勢部材を構成する。
【００５５】
図４において、パーキングロッド３５は、第２の空間２５において設置されている。図８において、パーキングロッド３５は、直線部３５Ａと屈曲部３５Ｂとを有する。直線部３５Ａは、入力軸１４およびカウンタ軸１６の軸線方向と同方向に延びており、屈曲部３５Ｂは、直線部３５Ａから上方に屈曲するようにＬ字形状に形成されている。
【００５６】
パーキングロッド３５は、凹部２９を含んだ第２の空間２５において、入力軸１４およびカウンタ軸１６の軸線方向に沿って移動自在となっている。パーキングロッド３５の軸線方向とは、直線部３５Ａが延びる方向（左右方向、レフトケース２の奥行き方向）である。
【００５７】
凹部２９は、軸受支持部１２の下方の左縦壁５に形成されており、左縦壁５から外方に膨出している。左縦壁５の外方とは、入力軸１４の軸線方向において左縦壁５に対して第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂと反対側の左方である。
【００５８】
図２、図３において、凹部２９よりも上方の左縦壁５には凹部２７が形成されている。凹部２７は、左縦壁５よりも外方に膨出している。凹部２７は、マニュアルシャフト３７の径よりも大きく形成されており、マニュアルシャフト３７が回転可能なようにマニュアルシャフト３７の上下方向の中間部３７ｃを中心に湾曲する円弧形状を有する。
【００５９】
凹部２７よりも上方の左縦壁５には凹部２８が形成されており、凹部２８は、凹部２７よりも外方に膨出している。凹部２９は、凹部２８よりも外方に膨出している。
【００６０】
図４、図８において、直線部３５Ａの屈曲部３５Ｂ側にはストッパ部３５ａが形成されており、カム部材４３とストッパ部３５ａとの間にはカムスプリング４４が設けられている。直線部３５Ａの先端部にはストッパ部３５ｂが形成されている。
【００６１】
カムスプリング４４は、カム部材４３をパーキングポール３２側に付勢しており、カム部材４３がパーキングポール３２から過大な力を受けた場合、カム部材４３を退避させる。
【００６２】
カム部材４３は、直線部３５Ａの延びる方向において、パーキングポール３２側に向かうに従って先細り形状のカム面４３Ａを有する。
【００６３】
屈曲部３５Ｂは、マニュアルプレート４０に取付けられている。図１０において、マニュアルプレート４０は、マニュアルシャフト３７の下端部３７ｂ側に取付けられており、第２の空間２５において凹部２９に設置されている。
【００６４】
マニュアルシャフト３７は、第２の空間２５において軸受支持部１２に対して前縦壁８側で、かつ凹部２９に設置されており、入力軸１４およびカウンタ軸１６の延びる方向と直交してレフトケース２の高さ方向に延びている。
【００６５】
マニュアルシャフト３７の上端部３７ａは、レフトケース２の上壁９に回転自在に支持されている。マニュアルシャフト３７の下端部３７ｂは、レフトケース２の底壁１０を貫通して底壁１０から下方に突出しており、底壁１０に回転自在に支持されている。
【００６６】
マニュアルシャフト３７の下端部３７ｂには図示しないレバーを介して図示しないパーキングケーブルの一端部が接続されている。パーキングケーブルの他端部は、図示しないパーキングレバーに接続されている。
【００６７】
パーキングレバーは、運転者に操作されることにより、パーキングレンジと非パーキングレンジの何れかの位置に移動する。このとき、マニュアルシャフト３７が回転し、マニュアルシャフト３７の回転に伴ってマニュアルプレート４０がパーキングロッド３５を軸線方向に移動させる。
【００６８】
図９において、サポート部材３６は、第２の空間２５に設置されている。サポート部材３６は、パーキングポール３２の下方に設置されており、入力軸１４の軸線方向から見て断面がＵ字形状に形成されている。
【００６９】
図８において、サポート部材３６の上面にはレフトケース２の奥行き方向の奥側から手前側に向かって上方に傾斜する傾斜面３６ａと、傾斜面３６ａの傾斜方向上端から手前側に向かって水平に延びる水平面３６ｂとが形成されている。
【００７０】
パーキングロック機構３１において、運転者によってシフトレバーがパーキングレンジに操作されると、マニュアルシャフト３７が一方向に回転し、マニュアルシャフト３７の回転に伴ってマニュアルプレート４０が一方向に揺動される。
【００７１】
このとき、パーキングロッド３５がパーキングポール３２側に移動し、図８に示すように、カム部材４３がサポート部材３６の傾斜面３６ａから水平面３６ｂに乗り上げる。カム部材４３が水平面３６ｂに乗り上げると、カム部材４３がパーキングポール３２を上方に押し上げる。
【００７２】
このとき、パーキングポール３２は、リターンスプリング３４の付勢力に抗してパーキングポールシャフト３３を中心に図２の反時計回転方向に揺動される。
【００７３】
これにより、パーキングポール３２の爪部３２Ａがパーキングギヤ１８の歯部１８Ａに噛み合い、パーキングギヤ１８の回転が規制される。この状態では、カム部材４３がパーキングポール３２とサポート部材３６との間に位置決めされることにより、爪部３２Ａと歯部１８Ａとの噛み合いが外れることはない。
【００７４】
カム部材４３がパーキングポール３２を上方に押し上げることができないときおよび、カム部材４３がパーキングポール３２から押されたときには、カムスプリング４４が圧縮される。
【００７５】
これにより、カム部材４３は、サポート部材３６とパーキングポール３２の間に確実に入り込み、爪部３２Ａがパーキングギヤ１８側に移動するようにパーキングポール３２を確実に揺動させることができる。
【００７６】
パーキングロック機構３１において、運転者によってシフトレバーが非パーキングレンジに操作されると、マニュアルシャフト３７が他方向に回転し、マニュアルシャフト３７の回転に伴ってマニュアルプレート４０が他方向に揺動される。
【００７７】
このとき、パーキングロッド３５がパーキングポール３２から離れる奥側に移動し、図１１に示すように、カム部材４３がサポート部材３６の水平面３６ｂから傾斜面３６ａに移動する。
【００７８】
このとき、パーキングポール３２は、リターンスプリング３４に付勢され、パーキングポールシャフト３３を中心にして図２の時計回転方向に揺動される。
【００７９】
これにより、パーキングポール３２の爪部３２Ａがパーキングギヤ１８の歯部１８Ａから離れ、爪部３２Ａと歯部１８Ａとの嵌合が解除される。この結果、パーキングギヤ１８の回転が規制されることがなく、車両が走行可能となる。
【００８０】
図１、図２において、マニュアルシャフト３７の上端部３７ａにはディテントプレート３８が取付けられている。ディテントプレート３８は、第２の空間２５においてその一部が凹部２８に設置されている。
【００８１】
ディテントプレート３８は、マニュアルシャフト３７が回転することによって揺動される。ディテントプレート３８の外周部には嵌合溝３８Ａ、３８Ｂが形成されている。
【００８２】
左縦壁５の上部にはディテントスプリング３９が設けられており、ディテントスプリング３９の先端部にはローラ部材３９Ａが設けられている。ローラ部材３９Ａは、嵌合溝３８Ａおよび嵌合溝３８Ｂに嵌合自在となっており、ディテントスプリング３９は、ローラ部材３９Ａをディテントプレート３８に押し付ける押し付け力を有する。
【００８３】
運転者のシフト操作により、マニュアルシャフト３７が回転してディテントプレート３８が揺動し、嵌合溝３８Ａにローラ部材３９Ａが嵌合した状態では、パーキングポール３２の爪部３２Ａがパーキングギヤ１８の歯部１８Ａに噛み合う噛み合い位置にある。
【００８４】
一方、運転者のシフト操作により、マニュアルシャフト３７が回転してディテントプレート３８が揺動し、嵌合溝３８Ｂにローラ部材３９Ａが嵌合した状態では、パーキングポール３２の爪部３２Ａがパーキングギヤ１８の歯部１８Ａから外れた解除位置にある。
【００８５】
ディテントプレート３８とディテントスプリング３９とは、ディテント機構を構成し、運転者のシフト操作時にローラ部材３９Ａを嵌合溝３８Ａと嵌合溝３８Ｂとの間で移動させることにより、シフト操作時の運転者に切換え感触（所謂、クリック感）を与える。
【００８６】
さらに、ディテントプレート３８は、ローラ部材３９Ａを嵌合溝３８Ａと嵌合溝３８Ｂとの間で移動させることにより、マニュアルシャフト３７の回転方向の位置決めを行う。
【００８７】
図１、図２において、レフトケース２の上部の内壁面にはストッパ用リブ２８Ａ、２８Ｂが設けられており、ストッパ用リブ２８Ａ、２８Ｂは、ディテントプレート３８と同一平面内に位置している。換言すれば、ストッパ用リブ２８Ａ、２８Ｂは、ディテントプレート３８と同じ高さ位置に位置している。
【００８８】
ストッパ用リブ２８Ａは、ディテントプレート３８の揺動方向の一方側に設けられており、ストッパ用リブ２８Ｂは、ディテントプレート３８の揺動方向の他方側に設けられている。
【００８９】
ストッパ用リブ２８Ａ、２８Ｂは、マニュアルシャフト３７の回転に伴ってディテントプレート３８と接触または非接触となり、ディテントプレート３８に接触したときに、マニュアルシャフト３７の回転を規制するストッパとして機能する。
【００９０】
図３、図４において、第１のリテーナ４１は、レフトケース２の奥行き方向においてパーキングポール３２の前側に設置されており、奥行き方向と直交する前後方向において第１の空間２４と第２の空間２５とにわたって設置されている。
【００９１】
第２のリテーナ４２は、第２の空間２５に設置されており（図９参照）、レフトケース２の奥行き方向においてパーキングポール３２の後側に設置されている。これにより、奥行き方向においてパーキングポール３２は、第１のリテーナ４１と第２のリテーナ４２とに挟まれている。
【００９２】
図１、図２において、第１のリテーナ４１は、円筒部６１と、円筒部６１から後側に延びる第１の連結部６２と、円筒部６１から前側に延びる第２の連結部６３とを備えている。
【００９３】
円筒部６１には嵌合穴６１Ａが形成されており、嵌合穴６１Ａにはパーキングロッド３５の先端が進入可能となっている（図８参照）。第１の連結部６２の後端部にはボス部６２Ａが形成されており、ボス部６２Ａにはボルト７１Ａが挿通される。第２の連結部６３の前端部にはボス部６３Ａが形成されており、ボス部６３Ａにはボルト７１Ｂが挿通される。
【００９４】
図１０において、第１の空間２４に位置するレフトケース２の左縦壁５にはボス部５２が設けられており、第２の空間２５に位置するレフトケース２の左縦壁５にはボス部５３が設けられている。
【００９５】
ボス部５２とボス部５３とはレフトケース２の第１の接合部３Ａの延びる方向に沿って前後方向に離隔して設けられている。ボス部５２は、左縦壁５と底壁１０とを連結する補強用のリブ７２に連結されており、ボス部５３は、レフトケース２の底壁１０に連結されている。
【００９６】
第１の連結部６２のボス部６２Ａは、ボルト７１Ａによってボス部５２に固定されており、第２の連結部６３のボス部６３Ａは、ボルト７１Ｂによってボス部５３に固定されている。これにより、第１のリテーナ４１は、レフトケース２に固定される。本実施例のボス部５２、５３は、本発明の第１の固定部を構成する。
【００９７】
図４において、第１の連結部６２には嵌合部６２Ｂが形成されている。嵌合部６２Ｂは、ボス部６２Ａよりも前側に設けられており、嵌合部６２Ｂにはパーキングポールシャフト３３の手前が嵌合されている。
【００９８】
ボス部５１は、レフトケース２の奥行き方向の奥側の左縦壁５から第２のリテーナ４２の側方に突出しており、パーキングポールシャフト３３の奥側を支持している。これにより、パーキングポールシャフト３３は、ボス部５１と第１のリテーナ４１の嵌合部６２Ｂとに支持されている。
【００９９】
図９において、第２のリテーナ４２は、円筒部６４（図４参照）と、円筒部６４から後側に延びる第１の連結部６５と、円筒部６４から前側に延びる第２の連結部６６とを備えている。
【０１００】
図６、図８において、円筒部６４にはガイド穴６４Ａが形成されており、ガイド穴６４Ａにはパーキングロッド３５が挿通されている。これにより、パーキングロッド３５は、円筒部６４にガイドされて軸線方向に移動する。
【０１０１】
図８において、円筒部６４には嵌合部６４Ｂが形成されており、嵌合部６４Ｂにはサポート部材３６が嵌合されている。円筒部６１には嵌合部６１Ｂが形成されており、嵌合部６１Ｂにはサポート部材３６が嵌合されている。これにより、サポート部材３６は、嵌合部６１Ｂと嵌合部６４Ｂとによって第１のリテーナ４１および第２のリテーナ４２に支持されている。
【０１０２】
すなわち、サポート部材３６は、レフトケース２の奥行き方向において円筒部６１と円筒部６４に挟まれることにより、第１のリテーナ４１と第２のリテーナ４２とによって支持されている。
【０１０３】
図１において、第１の連結部６５の後端部にはボス部６５Ａが形成されており、ボス部６５Ａにはボルト７１Ｃが挿通される。
【０１０４】
第２の連結部６６の前端部には上下方向にボス部６６Ａ、６６Ｂが形成されており、ボス部６６Ａ、６６Ｂにはボルト７１Ｄ、７１Ｅが挿通される。
【０１０５】
図１０において、軸受支持部１２の下部にはボス部５４が設けられており、ボス部５４は、軸受支持部１２に連結されている。
【０１０６】
左縦壁５にはボス部５５、５６が設けられている。ボス部５５、５６は、レフトケース２の第２の接合部３Ｂの延びる方向に沿って上下方向に離隔しており、レフトケース２の前縦壁８に連結されている。
【０１０７】
第１の連結部６５のボス部６５Ａは、ボルト７１Ｃによってボス部５４に固定されており、第２の連結部６６のボス部６６Ａ、６６Ｂは、ボルト７１Ｄ、７１Ｅによってボス部５５、５６に固定されている。
【０１０８】
これにより、第２のリテーナ４２は、レフトケース２に固定される。本実施例のボス部５５、５６は、本発明の第２の固定部を構成する。本実施例の第１のリテーナ４１は、本発明の連結部材および第１の連結部材を構成し、第２のリテーナ４２は、本発明の連結部材および第２の連結部材を構成する。
【０１０９】
このように、本実施例の駆動装置１のパーキングロック機構３１は、ライトケース４の接合部４Ａに接合される第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂから奥行きの小さい第１の空間２４と、第１の接合部３Ａおよび第２の接合部３Ｂから第１の空間２４よりも奥行きの大きい第２の空間２５とを有し、カウンタ軸１６を回転自在に支持するレフトケース２を有する。
【０１１０】
レフトケース２にはパーキングポール３２を揺動自在に支持するパーキングポールシャフト３３とサポート部材３６とをレフトケース２に連結する第１のリテーナ４１と第２のリテーナ４２とが収容されている。
【０１１１】
第１のリテーナ４１は、第１の空間２４と第２の空間２５とにわたって設置され、かつ、レフトケース２の奥行き方向においてパーキングポール３２の前側に設置され、パーキングポールシャフト３３とサポート部材３６とを支持している。
【０１１２】
第２のリテーナ４２は、第２の空間２４に設置され、かつ、レフトケース２の奥行き方向においてパーキングポール３２の後側に設置されている。
【０１１３】
レフトケース２は、第１の空間２４において奥行き方向の奥側の左縦壁５から第２のリテーナ４２の側方に突出し、パーキングポールシャフト３３を支持するボス部５１を有し、パーキングポールシャフト３３は、ボス部５２と第１のリテーナ４１とによって支持されている。
【０１１４】
これにより、第１のリテーナ４１と第２のリテーナ４２とをレフトケース２の奥行きに応じて最適な形状に形成でき、パーキングロック機構３１を奥行きが変化するレフトケース２内の第１の空間２４と第２の空間２５とに効率よく設置できる。
【０１１５】
また、パーキングポールシャフト３３を第１のリテーナ４１と第２のリテーナ４２との両者によって支持する場合には、第２のリテーナ４２をパーキングポールシャフト３３まで延ばす必要があり、第２のリテーナ４２が大型になる。
【０１１６】
これに対して、本実施例のパーキングロック機構３１は、左縦壁５を利用し、パーキングポールシャフト３３をボス部５２と第１のリテーナ４１とによって支持することにより、第２のリテーナ４２をパーキングポールシャフト３３まで延ばす必要がない。
【０１１７】
このため、パーキングポールシャフト３３を第１のリテーナと第２のリテーナとによって支持するものに比べて、第２のリテーナ４２の小型化を図ることができる。この結果、パーキングロック機構３１の小型化を図ることができる。
【０１１８】
また、本実施例の駆動装置１のパーキングロック機構３１によれば、ボス部５１は、突出方向先端部に小径部５１Ａを有し、小径部５１Ａの外周にリターンスプリング３４が設置されている。
【０１１９】
リターンスプリング３４は、爪部３２Ａと歯部１８Ａとが噛み合う噛み合い位置から爪部３２Ａと歯部１８Ａとの噛み合いが解除される解除位置に揺動するようにパーキングポール３２を付勢している。
【０１２０】
これにより、ボス部５１の軸線方向、すなわち、レフトケース２の奥行き方向で第１のリテーナ４１と対応する位置にパーキングポール３２を付勢するリターンスプリング３４を設置できる。このため、レフトケース２の奥行きが小さい第１の空間２４にリターンスプリング３４を効率よく配置できる。
【０１２１】
また、ボス部５１の小径部５１Ａの外周にリターンスプリング３４を設置することにより、リターンスプリング３４の巻き付け部３４Ａをボス部５１の半径方向にコンパクトに纏めることができる。
【０１２２】
換言すれば、巻き付け部３４Ａがボス部５１の半径方向に拡径されることを防止でき、リターンスプリング３４を奥行きの小さい第１の空間２４により一層、効率よく設置できる。
【０１２３】
また、本実施例の駆動装置１のパーキングロック機構３１によれば、レフトケース２は、前後方向に延びる第１の接合部３Ａと、上下方向に延びる第２の接合部３Ｂとを有する。
【０１２４】
第１のリテーナ４１は、第１の接合部３Ａに沿ってレフトケース２に設けられたボス部５２、５３に固定されており、第２のリテーナ４２は、第２の接合部３Ｂに沿ってレフトケース２に設けられたボス部５５、５６に固定されている。
【０１２５】
これにより、ボス部５２、５３とボス部５５、５６とを異なる方向、すなわち、直交する方向に設置できる。このため、パーキングポール３２を噛み合い位置に揺動させるときに、パーキングポール３２からカム部材４３を介して第１のリテーナ４１および第２のリテーナ４２に反力が作用した場合に、第１のリテーナ４１および第２のリテーナ４２が傾くことを防止できる。
【０１２６】
すなわち、第１のリテーナ４１および第２のリテーナ４２に作用する反力を一方向ではなく異なる方向に逃がすことができる。
このように、第１のリテーナ４１および第２のリテーナ４２が傾くことを防止できるので、パーキングロック機構３１の動作を安定させることができる。
【０１２７】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【０１２８】
１...駆動装置、２...レフトケース（ケース）、３Ａ...第１の接合部（接合部）、３Ｂ...第２の接合部（接合部）、４...ライトケース（ケース部材）、５...左縦壁（奥行き方向の奥側の縦壁）、１６...カウンタ軸（回転軸）、１８...パーキングギヤ、１８Ａ...歯部、２４...第１の空間、２５...第２の空間、３１...パーキングロック機構、３２...パーキングポール、３２Ａ...爪部、３３...パーキングポールシャフト（支持軸）、３４...リターンスプリング（付勢部材）、３５...パーキングロッド、３６...サポート部材、４１...第１のリテーナ（連結部材、第１の連結部材）、４２...第２のリテーナ（連結部材、第２の連結部材）、４３...カム部材、５１...ボス部（支持軸用ボス部）、５１Ａ...小径部、５２，５３...ボス部（第１の固定部）、５４，５５...ボス部（第２の固定部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019127177.tif 000009
【図８】
2019127177.tif 000010
【図９】
2019127177.tif 000011
【図１０】
2019127177.tif 000012
【図１１】
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