(57)【要約】【課題】車両用空調装置においてダンパによる開口の閉塞時における衝突音を低減する。【解決手段】車両用空調装置１０の空調ケース１４には、ベント送風口２２から車室内への空気の送風量を調整するベント調整ダンパ４４が設けられ、このベント調整ダンパ４４の先端には、段付部６０を介して弾性材料からなるシール部材６２と、圧縮可能な材質からなり衝撃を吸収可能な材質からなる衝撃吸収部材６４とが設けられる。そして、ベント調整ダンパ４４が回動し空調ケース１４のシール壁６６へと当接する際、衝撃吸収部材６４が先に当接することで衝撃が好適に吸収された後にシール部材６２が当接してシールがなされる。【選択図】図２
2019127066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流れる通路を内部に有したケーシングと、該ケーシングの開口を開閉するダンパとを有した車両用空調装置において、
前記ダンパは、前記開口を閉塞する遮蔽板と、
前記遮蔽板に設けられ前記ケーシングに対して前記遮蔽板を回動自在に支持する回転軸と、
該回転軸の延在方向と直交方向となる前記遮蔽板の先端に設けられ、前記開口の周縁に形成される前記ケーシングのシール面と当接するゴム材料からなるシール部材と、
圧縮可能な材質から形成され、前記開口の閉塞時において前記シール面に前記シール部材が当接する前に該シール面へと当接する衝撃吸収部材を有することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、空調ケース内の熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成した空調ケースへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とエアミックスドアを駆動させ前記空調ケース内で所望の混合比率に混合した後、例えば、前記空調ケースに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで温度及び湿度の調整が行われる。
【０００３】
このような車両用空調装置では、例えば、特許文献１に開示されるように、ケースにおけるフェイス吹出開口部、デフロスタ吹出開口部、フット吹出開口部を開閉するバタフライドアが設けられ、このバタフライドアは、平面状のドア基板部と、該ドア基板部の外周縁部を覆うシール材とからなり、前記ドア基板部の幅方向両端に設けられた回転軸を介してケースに回転自在に設けられている。そして、バタフライドアが回転軸を支点として回転し、ケースのドア当たり面に対してシール材が当接することで、フェイス吹出開口部等の開口部の開閉状態を切り替えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−７４９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した車両用空調装置のバタフライドアでは、圧縮変形することのないゴム、シリコンゴム、熱可塑性エラストマー等の弾性材料からシール部材が形成されているため、該バタフライドアの閉塞時にシール材がケースのドア当たり面へと高速で当接すると、その衝撃が吸収されず衝突音及び衝撃が発生してしまい、車室内の乗員に不快感を与えてしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、ダンパによる開口の閉塞時における衝突音を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流れる通路を内部に有したケーシングと、ケーシングの開口を開閉するダンパとを有した車両用空調装置において、
ダンパは、開口を閉塞する遮蔽板と、
遮蔽板に設けられケーシングに対して遮蔽板を回動自在に支持する回転軸と、
回転軸の延在方向と直交方向となる遮蔽板の先端に設けられ、開口の周縁に形成されるケーシングのシール面と当接するゴム材料からなるシール部材と、
圧縮可能な材質から形成され、開口の閉塞時においてシール面にシール部材が当接する前にシール面へと当接する衝撃吸収部材を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、車両用空調装置におけるケーシングの開口を開閉するダンパには、開口を閉塞する遮蔽板の先端にゴム材料からなるシール部材が設けられ開口の周縁に形成されたシール面に当接すると共に、ダンパによる開口の閉塞時において、シール部材より先にシール面へと当接する衝撃吸収部材が圧縮可能な材質から形成されている。
【０００９】
従って、ダンパがケーシングのシール面に当接して開口を閉塞する際に、シール部材より前に衝撃吸収部材が当接することで衝撃が好適に吸収されるため衝突音の低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１１】
すなわち、車両用空調装置におけるケーシングの開口を開閉するダンパに、開口を閉塞する遮蔽板の先端にゴム材料からなるシール部材を設けると共に、開口の閉塞時においてシール部材より先にケーシングのシール面へと当接する圧縮可能な衝撃吸収部材を設けることにより、ダンパがシール面に当接して開口を閉塞する際、シール部材より前に衝撃吸収部材が当接することで衝撃が好適に吸収されるため衝突音を低減することができ、この衝突音に起因した乗員の不快感を軽減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図２Ａは、図１に示す車両用空調装置におけるベント調整ダンパ及びケース壁近傍を示す拡大断面図であり、図２Ｂは、図２Ａのベント調整ダンパの衝撃吸収部材がケース壁へ当接し始めた状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、以下の説明では、図１に示される車両用空調装置１０の右側（矢印Ａ方向）を車両の前方側とし、左側（矢印Ｂ方向）を該車両の後方側として説明する。
【００１４】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路１２を構成する空調ケース（ケーシング）１４と、該空調ケース１４の内部に配設され前記空気を冷却するエバポレータ１６と、該空気を加熱するヒータコア１８と、前記各通路１２内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２０とを含む。
【００１５】
空調ケース１４の上方には、車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口（開口）２２と、該ベント送風口２２と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２４とが開口し、該空調ケース１４の後方側（矢印Ｂ方向）には下方に向かって開口した乗員の足元近傍に送風を行うフット送風口２６が形成される。
【００１６】
一方、空調ケース１４の内部には、前方側（矢印Ａ方向）にエバポレータ１６が収納されると共に、該エバポレータ１６の下流側、すなわち、後方側（矢印Ｂ方向）にヒータコア１８が収納される。そして、空調ケース１４には、エバポレータ１６の上流側となる位置に接続された図示しないダクトを通じて送風機から空気が導入され、前記エバポレータ１６を通過することで空気が冷却され、ヒータコア１８を通過することで前記空気が加熱される。
【００１７】
また、空調ケース１４における通路１２は、エバポレータ１６の配置される冷風通路２８と、該冷風通路２８の下流側に形成されヒータコア１８の配置される温風通路３０と、前記冷風通路２８の下流側において前記ヒータコア１８を迂回するバイパス通路３２とを含む。この冷風通路２８は、空調ケース１４の略中央部において温風開口３４を介して温風通路３０と接続され、冷風開口３６を介してバイパス通路３２と接続されている。
【００１８】
ダンパ機構２０は、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられ、温風開口３４を開閉する第１エアミックスダンパ３８と、前記エバポレータ１６の下流側においてバイパス通路３２に設けられ冷風開口３６を開閉する第２エアミックスダンパ４０と、ベント送風口２２及びデフロスタ送風口２４の送風状態を切り替えるベント切替ダンパ４２と、前記ベント送風口２２から車室内への空気の送風量を調整するベント調整ダンパ４４と、温風通路３０からフット送風口２６への送風状態を調整するフット調整ダンパ４６とを含む。
【００１９】
第１及び第２エアミックスダンパ３８、４０は、例えば、回転軸４８を中心として互いに離間する方向に２枚の羽根５０が延在したバタフライ構造であり、前記回転軸４８を中心として空調ケース１４に対してそれぞれ回転自在に支持される。そして、第１エアミックスダンパ３８は、その上端部及び下端部が空調ケース１４の内壁部に当接した全閉状態から、前記上端部がエバポレータ１６側（矢印Ａ方向）、前記下端部がヒータコア１８側（矢印Ｂ方向）に接近するように回動する。
【００２０】
これにより、空調ケース１４内において、温風開口３４を開閉することでエバポレータ１６の下流側の冷風通路２８と、ヒータコア１８の上流側となる温風通路３０との連通状態が切り換えられ、前記冷風通路２８から前記温風通路３０へと所定流量で空気が流通する。また、第２エアミックスダンパ４０は、空調ケース１４内において、冷風開口３６を開閉することでエバポレータ１６の下流側に形成された冷風通路２８とヒータコア１８を迂回するバイパス通路３２との連通状態が切り換えられ、前記冷風通路２８から前記バイパス通路３２へと所定流量で空気が流通する。
【００２１】
ベント切替ダンパ４２は、空調ケース１４に支持された回転軸５２から一方向に延在する羽根５４を有した片持ち構造で形成され、この回転軸５２を支点として回動することで、ベント送風口２２とデフロスタ送風口２４との開閉状態を切り替えている。
【００２２】
ベント調整ダンパ４４は、図１〜図２Ｂに示されるように、ベント送風口２２に臨む位置に設けられ、第１及び第２エアミックスダンパ３８、４０と同様のバタフライ構造であり、回転軸５６から延在した一対の羽根（遮蔽板）５８の一方先端には段付状に形成された段付部６０が形成される。この段付部６０は、羽根５８の延在方向と直交方向（シール壁６６から離間する方向）にオフセットした後に該羽根５８と同一方向に延在するように形成され、シール部材６２及び衝撃吸収部材６４が装着される。
【００２３】
シール部材６２は、例えば、エラストマー等の変形自在、且つ、非圧縮性の弾性材料からリップ状に形成される。そして、シール部材６２は、段付部６０に沿うように設けられ、その基端が羽根５８の先端に対して接続されると共に、先端が前記段付部６０の先端よりも若干だけ突出するように形成される。また、シール部材６２は、回転軸５６の延在方向となる幅方向に沿って延在している。
【００２４】
衝撃吸収部材６４は、例えば、ウレタンやパッキン等の圧縮することで衝撃を吸収可能な弾性材料から形成され、断面矩形状に形成されシール部材６２側となる段付部６０の先端内壁面に貼着されると共に、羽根５８の内壁面と略同一面となるように設けられる。
【００２５】
また、衝撃吸収部材６４は、ベント調整ダンパ４４の幅方向においてシール部材６２の一部を切り欠いた部位に設けられ、例えば、互いに幅方向に離間するように２カ所設けられる。
【００２６】
そして、ベント調整ダンパ４４は、回転軸５６を中心として反時計回りに回転することで、シール部材６２が空調ケース１４の内部に形成されたシール壁（シール面）６６へと当接し、上流側の冷風通路２８又はバイパス通路３２とベント送風口２２との連通が遮断される。
【００２７】
なお、上述した衝撃吸収部材６４は、ベント調整ダンパ４４における一方の羽根５８のみに設けられている場合について説明したが、これに限定されるものではなく、前記ベント調整ダンパ４４における他方の羽根５８にも同様に設けられていてもよい。さらには、上述したベント調整ダンパ４４だけではなく、同じくバタフライ構造である第１及び第２エアミックスダンパ３８、４０、フット調整ダンパ４６に設けられていてもよいし、片持ち構造であるベント切替ダンパ４２の先端に設けられていてもよい。すなわち、空調ケース１４において、通路１２を流れる空気の流通状態を調整又は切替可能なダンパであれば、特にダンパは限定されるものではない。
【００２８】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００２９】
先ず、車室内の室温を低下させる冷房運転を行って車室内における乗員の顔近傍へ送風する場合について説明する。
【００３０】
図示しない乗員が車室内において操作ボタンを操作して冷房運転を選択することで、第１エアミックスダンパ３８が全閉状態となり、冷風通路２８と温風通路３０との連通が遮断され、且つ、第２エアミックスダンパ４０が全開状態となり、前記冷風通路２８とバイパス通路３２とが連通した状態となる。さらに、ベント切替ダンパ４２がデフロスタ送風口２４側へと回動し、ベント調整ダンパ４４が回転軸５６を中心として時計回りに回転する。
【００３１】
また、同時に図示しない送風機から空調ケース１４へと空気が供給され、エバポレータ１６を通過することで冷却された空気は、冷風通路２８からバイパス通路３２を通じてベント送風口２２へと流通し、車室内における乗員の顔近傍へと送風される。
【００３２】
次に、上述した冷房運転から暖房運転へと切り換える場合には、上述した冷房運転状態から第１エアミックスダンパ３８を回動させ冷風通路２８と温風通路３０とを連通させると共に、第２エアミックスダンパ４０を回動させ閉状態とすることで冷風通路２８とバイパス通路３２との連通を遮断する。
【００３３】
また、ベント切替ダンパ４２がベント送風口２２側へと回動すると共に、ベント調整ダンパ４４が回転軸５６を中心として反時計回りに回転し、図２Ｂに示されるように衝撃吸収部材６４がシール壁６６へと当接する。そして、さらにベント切替ダンパ４２が回転することで、図２Ａに示されるように衝撃吸収部材６４がシール壁６６との接触によって押し潰され、シール部材６２の略中央部がシール壁６６へと当接して撓むように変形する。これにより、ベント調整ダンパ４４のシール部材６２がシール壁６６へと当接することでベント送風口２２と上流側のバイパス通路３２との連通が遮断される。
【００３４】
このように第１エアミックスダンパ３８を全閉状態から回動させることで温風開口３４を介して冷風通路２８と温風通路３０とが連通し、図示しない送風機から空調ケース１４へと供給されエバポレータ１６によって冷却された空気が、冷風通路２８からヒータコア１８を通過することで所定温度に加熱された後、例えば、フット送風口２６から車室内における乗員の足元近傍へと所望の温度及び送風量で送風される。同時に、第２エアミックスダンパ４０によって冷風通路２８とバイパス通路３２との連通を遮断することで、エバポレータ１６で冷却された空気が各送風口から送風されることが阻止される。
【００３５】
以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１４に、バタフライ構造のベント調整ダンパ４４が開閉自在に設けられ、その羽根５８の先端に、ゴム等の非圧縮性の弾性材料からなるシール部材６２と、該シール部材６２よりも先に空調ケース１４のシール壁６６へと当接する圧縮自在な衝撃吸収部材６４とを設けている。これにより、ベント調整ダンパ４４を閉動作させる際、シール部材６２が空調ケース１４のシール壁６６に当接する前に、衝撃を吸収可能な衝撃吸収部材６４を当接させることでベント調整ダンパ４４の閉塞時に生じる衝撃を好適に吸収し、圧縮しないゴム等から形成されたシール部材６２のシール壁６６に対する衝突音を低減させることができる。その結果、ベント調整ダンパ４４の閉塞動作時に生じる衝突音に起因した乗員の不快感を軽減することが可能となる。
【００３６】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００３７】
１０…車両用空調装置                １４…空調ケース
２０…ダンパ機構                    ２２…ベント送風口
４２…ベント切替ダンパ              ４４…ベント調整ダンパ
４６…フット調整ダンパ              ４８、５２、５６…回転軸
５０、５４、５８…羽根              ６０…段付部
６２…シール部材                    ６４…衝撃吸収部材
６６…シール壁
【図１】
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【図２】
2019127066.tif 000004