(57)【要約】【課題】カーシェアリングサービスに係る車両や、タクシーサービスに係る車両において、ユーザの忘れ物防止を適切に支援する。【解決手段】カーシェアリングサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援装置であって、忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定する判定部と、車両の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントを検出するオフイベント検出部と、カーシェアリングサービスの終了の前段階で第１イベントを検出する第１イベント検出部と、オフイベントと第１イベントとが検出されると、判定部による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための情報を出力する出力部とを含む、忘れ物防止支援装置が開示される。【選択図】図３
2019144868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーシェアリングサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援装置であって、
忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定する判定部と、
車両の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントを検出するオフイベント検出部と、
カーシェアリングサービスの終了の前段階で第１イベントを検出する第１イベント検出部と、
前記オフイベントと前記第１イベントとが検出されると、前記判定部による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための情報を出力する出力部とを含む、忘れ物防止支援装置。
【請求項２】
前記第１イベント検出部は、ユーザにより車室内で行われる第１入力に基づいて、前記第１イベントを検出する、請求項１に記載の忘れ物防止支援装置。
【請求項３】
カーシェアリングサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援装置であって、
忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定する判定部と、
カーシェアリングサービスの終了の前段階で第１イベントを検出する第１イベント検出部と、
前記第１イベントが発生する前の段階で第２イベントを検出する第２イベント検出部と、
前記第２イベントが検出されると、前記判定部による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第１情報を出力する第１出力部と、
前記第１イベントが検出されると、前記判定部による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第２情報を出力する第２出力部とを含む、忘れ物防止支援装置。
【請求項４】
前記第１イベント検出部は、ユーザにより車室内で行われる第１入力に基づいて、前記第１イベントを検出し、
前記第２イベント検出部は、ユーザにより車室内で行われる第２入力に基づいて、前記第２イベントを検出する、請求項３に記載の忘れ物防止支援装置。
【請求項５】
前記第１イベント検出部は、ユーザにより車室外で行われる第１入力に基づいて、前記第１イベントを検出し、
前記第２イベント検出部は、ユーザにより車室内で行われる第２入力に基づいて、前記第２イベントを検出する、請求項３に記載の忘れ物防止支援装置。
【請求項６】
前記第２情報は、前記第１情報よりも注意喚起度の高い警報の形態である、請求項３〜５のうちのいずれか１項に記載の忘れ物防止支援装置。
【請求項７】
タクシーサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援装置であって、
忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定する判定部と、
タクシーサービスの終了の前段階で第３イベントを検出する第３イベント検出部と、
前記第３イベントの検出後に第４イベントを検出する第４イベント検出部と、
前記第３イベントが検出されると、前記判定部による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第３情報を出力する第３出力部と、
前記第４イベントが検出されると、前記判定部による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第４情報を出力する第４出力部とを含む、忘れ物防止支援装置。
【請求項８】
前記第３イベント検出部は、賃走状態から支払い状態への遷移に基づいて、前記第３イベントを検出し、
前記第４イベント検出部は、前記第３イベントの検出後の経過時間に基づいて、前記第４イベントを検出する、請求項７に記載の忘れ物防止支援装置。
【請求項９】
前記第４情報は、前記第３情報よりも注意喚起度の高い警報の形態である、請求項７又は８に記載の忘れ物防止支援装置。
【請求項１０】
カーシェアリングサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援プログラムであって、
忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定し、
車両の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントを検出し、
カーシェアリングサービスの終了の前段階で第１イベントを検出し、
前記オフイベントと前記第１イベントとが検出されると、前記可能性の判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための情報を出力する、
処理をコンピュータに実行させる、忘れ物防止支援プログラム。
【請求項１１】
カーシェアリングサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援プログラムであって、
忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定し、
カーシェアリングサービスの終了の前段階で第１イベントを検出し、
前記第１イベントが発生する前の段階で第２イベントを検出し、
前記第２イベントが検出されると、前記可能性の判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第１情報を出力し、
前記第１イベントが検出されると、前記可能性の判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第２情報を出力する、
処理をコンピュータに実行させる、忘れ物防止支援プログラム。
【請求項１２】
タクシーサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援プログラムであって、
忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定し、
タクシーサービスの終了の前段階で第３イベントを検出し、
前記第３イベントの検出後に第４イベントを検出し、
前記第３イベントが検出されると、前記可能性の判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第３情報を出力し、
前記第４イベントが検出されると、前記可能性の判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第４情報を出力する、
処理をコンピュータに実行させる、忘れ物防止支援プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、忘れ物防止支援装置及び忘れ物防止支援プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性があることをユーザに知らせる技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４１３４４号公報
【特許文献２】特開２０１７−１８２３０１号公報
【特許文献３】米国特許第６，７３４，６９５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような従来技術では、カーシェアリングサービスに係る車両や、タクシーサービスに係る車両において、ユーザの忘れ物防止を適切に支援することが難しい。
【０００５】
例えば、カーシェアリングサービスに係る車両では、サービス終了時点で、ペナルティなしで車内にアクセスすることが禁止される状態（サービス終了状態）が形成される。この場合、車両近傍でユーザが忘れ物に気が付いても、同ユーザは、ペナルティ（例えば追加料金）なしで当該忘れ物を回収できない状態に陥る。
【０００６】
また、タクシーサービスに係る車両では、支払い状態から空走状態への遷移までの期間が不定であるので、支払い状態において、忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性がある場合は、可能な限り、早い段階で、忘れ物を防止するための情報（以下、「忘れ物防止用情報」と称する）を出力することが望ましい。しかしながら、比較的早い段階で忘れ物防止用情報を出力するだけでは、忘れ物防止を適切に支援できない。比較的早い段階で忘れ物防止用情報が出力されると、その後の別の作業（例えば支払いに関連する作業）に起因して、運転者（又はユーザ）が、車室内又は荷室内に残されている物体を取り出し忘れる場合もあるためである。
【０００７】
そこで、１つの側面では、本発明は、カーシェアリングサービスに係る車両や、タクシーサービスに係る車両において、ユーザの忘れ物防止を適切に支援することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の態様では、カーシェアリングサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援装置であって、忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定する判定部と、車両の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントを検出するオフイベント検出部と、カーシェアリングサービスの終了の前段階で第１イベントを検出する第１イベント検出部と、前記オフイベントと前記第１イベントとが検出されると、前記判定部による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための情報を出力する出力部とを含む、忘れ物防止支援装置が提供される。
【０００９】
第２の態様では、第１の態様において、前記第１イベント検出部は、ユーザにより車室内で行われる第１入力に基づいて、前記第１イベントを検出することとしてよい。
【００１０】
第３の態様では、カーシェアリングサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援装置であって、忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定する判定部と、カーシェアリングサービスの終了の前段階で第１イベントを検出する第１イベント検出部と、前記第１イベントが発生する前の段階で第２イベントを検出する第２イベント検出部と、前記第２イベントが検出されると、前記判定部による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第１情報を出力する第１出力部と、前記第１イベントが検出されると、前記判定部による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第２情報を出力する第２出力部とを含む、忘れ物防止支援装置が提供される。
【００１１】
第４の態様では、第３の態様において、前記第１イベント検出部は、ユーザにより車室内で行われる第１入力に基づいて、前記第１イベントを検出し、前記第２イベント検出部は、ユーザにより車室内で行われる第２入力に基づいて、前記第２イベントを検出することとしてよい。
第５の態様では、第３の態様において、前記第１イベント検出部は、ユーザにより車室外で行われる第１入力に基づいて、前記第１イベントを検出し、前記第２イベント検出部は、ユーザにより車室内で行われる第２入力に基づいて、前記第２イベントを検出することとしてよい。
第６の態様では、第３から５のいずれかの態様において、前記第２情報は、前記第１情報よりも注意喚起度の高い警報の形態であってよい。
【００１２】
第７の態様では、タクシーサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援装置であって、忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定する判定部と、タクシーサービスの終了の前段階で第３イベントを検出する第３イベント検出部と、前記第３イベントの検出後に第４イベントを検出する第４イベント検出部と、前記第３イベントが検出されると、前記判定部による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第３情報を出力する第３出力部と、前記第４イベントが検出されると、前記判定部による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第４情報を出力する第４出力部とを含む、忘れ物防止支援装置が提供される。
【００１３】
第８の態様では、第７の態様において、前記第３イベント検出部は、賃走状態から支払い状態への遷移に基づいて、前記第３イベントを検出し、前記第４イベント検出部は、前記第３イベントの検出後の経過時間に基づいて、前記第４イベントを検出することとしてよい。
【００１４】
第９の態様では、第７又は第８の態様において、前記第４情報は、前記第３情報よりも注意喚起度の高い警報の形態であってよい。
【００１５】
第１０の態様では、カーシェアリングサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援プログラムであって、忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定し、車両の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントを検出し、カーシェアリングサービスの終了の前段階で第１イベントを検出し、前記オフイベントと前記第１イベントとが検出されると、前記可能性の判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための情報を出力する、処理をコンピュータに実行させる、忘れ物防止支援プログラムが提供される。
【００１６】
第１１の態様では、カーシェアリングサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援プログラムであって、忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定し、カーシェアリングサービスの終了の前段階で第１イベントを検出し、前記第１イベントが発生する前の段階で第２イベントを検出し、前記第２イベントが検出されると、前記可能性の判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第１情報を出力し、前記第１イベントが検出されると、前記可能性の判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第２情報を出力する、処理をコンピュータに実行させる、忘れ物防止支援プログラムが提供される。
【００１７】
第１２の態様では、タクシーサービスに係る車両に適用される忘れ物防止支援プログラムであって、忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性を判定し、タクシーサービスの終了の前段階で第３イベントを検出し、前記第３イベントの検出後に第４イベントを検出し、前記第３イベントが検出されると、前記可能性の判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第３情報を出力し、前記第４イベントが検出されると、前記可能性の判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第４情報を出力する、処理をコンピュータに実行させる、忘れ物防止支援プログラムが提供される。
【発明の効果】
【００１８】
１つの側面では、本発明によれば、カーシェアリングサービスに係る車両や、タクシーサービスに係る車両において、ユーザの忘れ物防止を適切に支援することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１Ａ】カーシェアリングサービスの概要の説明図である。
【図１Ｂ】実施例１における固定用キーボックスの概略的な説明図である。
【図１Ｃ】実施例１におけるカーシェアリングサービスの状態遷移の説明図である。
【図２】実施例１による忘れ物防止支援装置のハードウェア構成を示す図である。
【図３】忘れ物防止支援装置の機能ブロック図である。
【図４】実施例１による忘れ物防止支援装置の動作例の説明図である。
【図５】忘れ物防止支援装置により実行される処理の一例を示す概略フローチャートである。
【図６】判定処理の一例を示す概略フローチャートである。
【図７】出力処理の一例を示す概略フローチャートである。
【図８Ａ】実施例２における固定用キーボックスの概略的な説明図である。
【図８Ｂ】実施例２におけるカーシェアリングサービスの状態遷移の説明図である。
【図９】忘れ物防止支援装置の機能ブロック図である。
【図１０】実施例３におけるカーシェアリングサービスの状態遷移の説明図である。
【図１１】実施例３による忘れ物防止支援装置の機能ブロック図である。
【図１２】実施例３による出力処理の一例を示す概略フローチャートである。
【図１３】忘れ物防止支援装置の機能ブロック図である。
【図１４】実施例４による忘れ物防止支援装置により実行される処理の一例を示す概略フローチャートである。
【図１５】出力処理の一例を示す概略フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。
【００２１】
［実施例１］以下で説明する実施例１による忘れ物防止支援装置は、カーシェアリングサービスに係る車両に適用される。すなわち、忘れ物防止支援装置は、カーシェアリングサービスに係る車両に搭載される。以下の説明において、ユーザとは、カーシェアリングサービスを受けることができるユーザ（ここでは、一例として、会員登録したユーザ）を指す。なお、カーシェアリングサービスとは、会員登録した複数のユーザが、対価を支払うことで、車両を共有して利用できるようにするサービスを指す。また、利用可能なユーザとは、その時点で車両３０を利用できるユーザを指す。
【００２２】
先ず、実施例１による忘れ物防止支援装置１の説明に先立って、実施例１による忘れ物防止支援装置１が適用されるカーシェアリングサービスの概要を説明する。
【００２３】
図１Ａは、カーシェアリングサービスの概要の説明図である。図１Ｂは、固定用キーボックス３２の概略的な説明図である。
【００２４】
図１Ａには、カーシェアリングサービスに係る車両３０が非常に概略的に示されている。
【００２５】
なお、車両３０は、エンジンのみを動力源としてもよいし、電気モータのみを動力源としてもよいし（すなわち電気自動車であってもよいし）、エンジンと電気モータの双方を動力源としてもよい（すなわちハイブリッド車であってもよい）。なお、車両３０が、エンジンのみを動力源とする車両である場合は、イグニッションスイッチがオン／オフすることで、エンジンが始動／停止される。また、車両３０が電気自動車である場合は、電源スイッチがオン／オフすることで、車両３０が走行可能状態と停止状態との間で遷移される。なお、イグニッションスイッチや電源スイッチがオフとなっても、車載バッテリ（図示せず）からの電源（いわゆる＋Ｂ）に基づいて所定の電気負荷は動作可能である。
【００２６】
車両３０は、バックドア３０ａを有する。バックドアは、トランクの形態であってもよいし、ハッチバック式のドアの形態であってもよい。
【００２７】
車両３０は、車室内に設けられる固定用キーボックス３２と、車室外に設けられる検出部８ｄとを含む。車両３０は、固定用キーボックス３２や検出部８ｄに関連する構成以外は、通常の車両と同様であってよい。
【００２８】
固定用キーボックス３２は、例えばグローブボックスに設けられる。固定用キーボックス３２は、図１Ｂに示すように、固定用キー（図示せず）が差し込まれるキー穴３２ａを含む。キー穴３２ａに差し込まれるキーは、ユーザによる操作により、３つの位置間で回されて保持されることが可能である。第１位置Ｐ１は、車両３０が利用可能な状態を表し、第２位置Ｐ２は、車両３０を返却可能な状態を表し、第３位置Ｐ３は、ユーザが忘れ物になりうる物体を車内に残していないかどうかを確認する際に位置させる確認位置に対応する。なお、固定用キーボックス３２には、第１位置Ｐ１、第２位置Ｐ２、及び第３位置Ｐ３の意義を表す文字等が付与されてよい。例えば、第１位置Ｐ１には、文字「利用」が付与されてもよいし、第２位置Ｐ２には、文字「返却」が付与されてもよいし、第３位置Ｐ３には、文字「確認」が付与されてもよい。
【００２９】
なお、固定用キーボックス３２に差し込まれる固定用キーは、車両キー（ドアの施錠等に用いるキー）と同じであってもよいし、別であってもよい。固定用キーボックス３２は、固定用キーが第１位置Ｐ１でのみ抜くことができるように構成されてもよい。この場合、ユーザは、第２位置Ｐ２や第３位置Ｐ３にある固定用キーを抜くことができないので、固定用キーの管理が容易である。
【００３０】
以下では、一例として、固定用キーは、車両キーと共通又は一体型であり、固定用キーが第１位置Ｐ１でのみ抜くことができるように構成されているものとする。従って、固定用キーが操作される（位置が変更される）際は、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチがオフ状態である。なお、固定用キーが車両キーとは別体である構成においては、固定用キーボックス３２は、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチがオフ状態である場合に限り固定用キーが操作可能となる仕様であってもよい。
【００３１】
検出部８ｄは、車体の外部の任意の箇所に設けられてよい。例えば、図１Ａでは、車体の側部の後側（例えばＣピーラ）に設けられる。
【００３２】
実施例１では、一例として、検出部８ｄは、ユーザの所持する会員カード（所定の物体の一例）の接触又は近接を検出する。例えば、検出部８ｄは、通信機能を有し、会員カードに付与された会員識別情報を読み取ることができる。この場合、車両３０の制御装置（図示せず、例えば後述の忘れ物防止支援装置１）は、検出部８ｄを介して会員カードの接触又は近接を検出すると、会員カードの会員識別情報に基づいて、当該会員カードを所持するユーザが、利用可能なユーザ（例えば、予約しているユーザ）であるか否かを判定してよい。以下では、車両３０の制御装置が、利用可能なユーザの所持する物体（例えば会員カード）の接触又は近接を、検出部８ｄを介して検出するイベントを、「タッチイベント」と称する。なお、車両３０の制御装置（図示せず）は、タッチイベントに基づいて、車両３０のドアロック機構によるドアの施錠／解錠を行ってもよい。
【００３３】
なお、会員カードに代えて、ユーザの携帯端末（所定の物体の他の一例）が利用されてもよい。この場合、例えばユーザは、携帯端末にダウンロードした利用可能証明（例えば一次元や二次元のバーコード）を、検出部８ｄに読み取らせてよい。車両３０の制御装置（図示せず）は、検出部８ｄを介して携帯端末の接触又は近接を検出すると、利用可能証明の有無に基づいて、当該携帯端末を所持するユーザが、利用可能なユーザであるか否かを判定してよい。そして、車両３０の制御装置は、携帯端末を所持するユーザが、利用可能なユーザであると判定した場合に、タッチイベントを検出してよい。
【００３４】
図１Ｃは、カーシェアリングサービスの状態遷移の説明図である。実施例１では、一例として、カーシェアリングサービスの状態は、４つの状態、すなわち利用可能状態Ｓ１と、返却可能状態Ｓ２と、中間状態Ｓ３と、サービス終了状態Ｓ４との間で、遷移される。利用可能状態Ｓ１は、固定用キーが第１位置Ｐ１にあるときに形成される。返却可能状態Ｓ２は、固定用キーが第２位置Ｐ２にあるときに形成される。中間状態Ｓ３は、固定用キーが第３位置Ｐ３にあるときに形成される。
【００３５】
利用可能状態Ｓ１では、利用可能なユーザは、車両３０の電源をオンすることで又はイグニッションスイッチをオンすることで、車両３０を走行可能な状態へと遷移させることができる。
【００３６】
返却可能状態Ｓ２からは、タッチイベントに応答してサービス終了状態Ｓ４に遷移される。また、サービス終了状態Ｓ４からは、タッチイベントに応答して返却可能状態Ｓ２に遷移される。
【００３７】
中間状態Ｓ３は、利用可能状態Ｓ１と返却可能状態Ｓ２との間の状態である。利用可能状態Ｓ１から返却可能状態Ｓ２への遷移、及び、返却可能状態Ｓ２から利用可能状態Ｓ１への遷移は、中間状態Ｓ３への遷移を伴う。例えば、ユーザが、固定用キーを第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へと回す回し操作を行うと、固定用キーは第３位置Ｐ３を経由して第２位置Ｐ２まで回る。従って、この場合、利用可能状態Ｓ１から返却可能状態Ｓ２への遷移が、中間状態Ｓ３への遷移を伴うことになる。
【００３８】
サービス終了状態Ｓ４では、利用可能なユーザ以外のユーザ（特に利用を終えたユーザ）は、ペナルティなしで車内（車室内及び荷室内の双方を含む、以下同じ）にアクセスすることができない。ペナルティとは、例えば、追加料金の支払いや、新たな予約等のような、ユーザに課される経済的なペナルティである。従って、サービス終了状態Ｓ４に至ると、今回の利用に係る対価（利用料金）が実質的に確定される。
【００３９】
なお、以下では、図１Ｃに示すように、カーシェアリングサービスの状態が利用可能状態Ｓ１、返却可能状態Ｓ２、及び中間状態Ｓ３のうちのいずれかにある状態を、「サービス利用中」と称する。
【００４０】
次に、車両３０に搭載される実施例１による忘れ物防止支援装置１について説明する。
【００４１】
図２は、忘れ物防止支援装置１のハードウェア構成を示す図である。図２には、忘れ物防止支援装置１のハードウェア構成に関連付けて、他の車載電子機器８（車両３０に搭載される電子機器）が模式的に図示されている。
【００４２】
車載電子機器８は、スピーカ８ａや、ディスプレイ８ｂ、ドアスイッチ８ｃ等を含む。また、車載電子機器８は、上述した固定用キーボックス３２の固定用キーの状態を検出する手段（図示せず）や、検出部８ｄを含む。
【００４３】
スピーカ８ａからは、忘れ物防止支援装置１による制御下で、後述する第２情報が出力される。
【００４４】
ディスプレイ８ｂには、忘れ物防止支援装置１による制御下で、後述する第１情報が出力される。例えばナビゲーション装置（車載電子機器８の一要素、図示せず）が生成するナビゲーション画面や、マルチメディアシステムが生成する画面等を表示する。ディスプレイ８ｂは、その他、ヘッドアップディスプレイや、メータ等により実現されてもよい。また、ディスプレイ８ｂに代えて又は加えて、ユーザが車室内に持ち込む携帯端末のディスプレイが利用されてもよい。
【００４５】
ドアスイッチ８ｃは、バックドア３０ａの開閉に応じてオン／オフする。
【００４６】
忘れ物防止支援装置１は、コンピュータの形態であり、例えばＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）として具現化されてもよい。忘れ物防止支援装置１は、図２に示すように、バス１９で接続されたＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）１１、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）１２、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）１３、補助記憶装置１４、ドライブ装置１５、及び通信インターフェース１７、並びに、通信インターフェース１７に接続された有線送受信部２５及び無線送受信部２６を含む。
【００４７】
補助記憶装置１４は、例えばＨＤＤ（Ｈａｒｄ  Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ）や、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ  Ｅｒａｓａｂｌｅ  Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒy）、ＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ  Ｓｔａｔｅ  Ｄｒｉｖｅ）などであり、アプリケーションソフトウェアなどに関連するデータを記憶する記憶装置である。
【００４８】
有線送受信部２５は、有線ネットワークを利用して通信可能な送受信部を含む。有線送受信部２５には、車載電子機器８が接続される。ただし、車載電子機器８の一部又は全部は、バス１９に接続されてもよいし、無線送受信部２６に接続されてもよい。
【００４９】
無線送受信部２６は、無線ネットワークを利用して通信可能な送受信部である。無線ネットワークは、携帯電話の無線通信網、インターネット、Ｗｏｒｌｄ  Ｗｉｄｅ  Ｗｅｂ、ＶＰＮ（Ｖｉｒｔｕａｌ  Ｐｒｉｖａｔｅ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＷＡＮ（Ｗｉｄｅ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）等を含んでよい。また、無線送受信部２６は、近距離無線通信（ＮＦＣ：Ｎｅａｒ  Ｆｉｅｌｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）部、ブルーツース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信部、Ｗｉ−Ｆｉ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ−Ｆｉｄｅｌｉｔｙ）送受信部、赤外線送受信部などを含んでもよい。
【００５０】
なお、忘れ物防止支援装置１は、記録媒体１６と接続可能であってもよい。記録媒体１６は、所定のプログラムを格納する。この記録媒体１６に格納されたプログラムは、ドライブ装置１５を介して忘れ物防止支援装置１の補助記憶装置１４等にインストールされる。インストールされた所定のプログラムは、忘れ物防止支援装置１のＣＰＵ１１により実行可能となる。例えば、記録媒体１６は、ＣＤ（Ｃｏｍｐａｃｔ  Ｄｉｓｃ）−ＲＯＭ、フレキシブルディスク、光磁気ディスク等の様に情報を光学的、電気的あるいは磁気的に記録する記録媒体、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等のように情報を電気的に記録する半導体メモリ等であってよい。
【００５１】
図３は、忘れ物防止支援装置１の機能ブロック図である。
【００５２】
忘れ物防止支援装置１は、判定部１０２と、第１イベント検出部１０４と、第２イベント検出部１０６と、出力部１０７とを含む。判定部１０２、第１イベント検出部１０４、第２イベント検出部１０６、及び出力部１０７は、ＣＰＵ１１が記憶装置（例えばＲＯＭ１３）内の１つ以上のプログラムを実行することで、それぞれ実現できる。
【００５３】
判定部１０２は、ユーザの忘れ物となりうる物体が車両３０の車室内又は荷室内に残されている可能性（以下、「物体の残存可能性」とも称する）を判定する。判定部１０２は、例えば、物体の残存可能性を３段階以上で数値化して判定してもよいし、ユーザの忘れ物となりうる物体の有無を表す推定値（２値）を導出してもよい。判定部１０２は、任意の方法で、物体の残存可能性を判定してもよい。例えば、車室内の物体の残存可能性については、車室内に設けられるカメラ及び／又は荷重センサ等を用いて判定されてもよい。また、荷室内の物体の残存可能性については、荷室内に設けられる荷重センサ等を用いて判定されてもよいし、荷室と車室（後部座席）との間に設けられるラインセンサ等を用いて判定されてもよい。ラインセンサは、物体の通過の有無を、例えば光学的に検出する。この場合、判定部１０２は、ラインセンサによる検出結果に基づいて、物体の残存可能性を判定できる。例えば、判定部１０２は、利用可能状態Ｓ１において、ラインセンサによる検出結果に基づいて物体の通過を検出したにもかかわらず、その後の利用可能状態Ｓ１以外の状態（例えば中間状態Ｓ３）において、ラインセンサによる検出結果に基づいて物体の通過を検出しない場合に、荷室内において物体の残存可能性がある（荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体がある）と判定する。
【００５４】
実施例１では、一例として、判定部１０２は、バックドア３０ａの開閉の有無に基づいて、物体の残存可能性を２値で判定する判定処理を行う。バックドア３０ａの開閉の有無は、ドアスイッチ８ｃからの情報に基づいて判定できる。従って、この場合、カメラ等を用いる場合に比べて、既存のドアスイッチ８ｃを用いた簡易な構成で、物体の残存可能性を判定できる。
【００５５】
例えば、判定部１０２は、利用可能状態Ｓ１において、バックドア３０ａの開閉を検出したにもかかわらず、その後の利用可能状態Ｓ１以外の状態（例えば中間状態Ｓ３）において、バックドア３０ａの開閉を検出しない場合に、荷室内において物体の残存可能性があると判定する。これは、利用可能状態Ｓ１において荷室に荷物が入れられたものの、その後、当該荷物が取り出されていない可能性が高いと推定できるためである。他方、判定部１０２は、利用可能状態Ｓ１において、バックドア３０ａの開閉を検出したが、その後の利用可能状態Ｓ１以外の状態（例えば中間状態Ｓ３）において、バックドア３０ａの開閉を検出した場合に、荷室内において物体の残存可能性がない（荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体がない）と判定する。これは、利用可能状態Ｓ１において荷室に荷物が入れられたが、その後、当該荷物が取り出された可能性が高いと推定できるためである。
【００５６】
また、判定部１０２は、利用可能状態Ｓ１において、バックドア３０ａの開閉を検出しない場合は、その後の利用可能状態Ｓ１以外の状態（例えば中間状態Ｓ３）におけるバックドア３０ａの開閉を検出するか否かに関係なく、荷室内において物体の残存可能性がない（荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体がない）と判定する。
【００５７】
このようにして、荷室内にユーザが物体（典型的には、荷物）を入れたり、荷室からユーザが物体を取り出したりする行為には、バックドア３０ａの開閉を伴うため、この点を利用することで、荷室内における物体の残存可能性を比較的高い精度で判定できる。
【００５８】
判定部１０２は、所定周期ごとに判定処理を行ってもよいし、所定のルールにしたがって判定処理を行ってもよい。実施例１では、一例として、判定部１０２は、カーシェアリングサービスの状態が利用可能状態Ｓ１である場合は、所定周期ごとに判定処理を行い、カーシェアリングサービスの状態が、中間状態Ｓ３や、利用可能状態Ｓ１経由後の返却可能状態Ｓ２である場合は、直近の判定結果に応じた周期で判定処理を行う。すなわち、直近の判定結果が“荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体があること”を表す場合は、判定部１０２は、所定周期ごとに判定処理を継続する。他方、直近の判定結果が“荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体がないこと”を表す場合は、判定部１０２は、判定処理を停止する。なお、判定部１０２は、カーシェアリングサービスの状態がサービス終了状態Ｓ４である場合は、判定処理を行わない。
【００５９】
第１イベント検出部１０４は、カーシェアリングサービスのサービス終了状態Ｓ４の前段階（サービス終了の前段階）で第１イベントを検出する。第１イベントは、好ましくは、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントという単独イベントとは異なる。これにより、サービスエリア等のような立ち寄り場所に立ち寄った際の電源スイッチのオフイベント等に起因した、後述の忘れ物防止用情報の出力を、防止できる。なお、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントとは、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチがオン状態からオフ状態に遷移するイベントである。
【００６０】
なお、第１イベントは、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベント後に生じるイベントであってもよいし、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベント前に生じるイベントであってもよいし、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントとは無関係に生じるイベントであってもよい。
【００６１】
第１イベントは、好ましくは、ユーザにより車室内で行われる入力（第１入力の一例）に基づいて検出される。これにより、その後に生じうるタッチイベント（カーシェアリングサービスの状態をサービス終了状態Ｓ４に遷移させる入力であり、ユーザにより車室外で行われる入力）のタイミングに対して比較的早めに第１イベントを検出できる。この結果、ユーザが車室外に出る前に、第１イベントの検出に応答した第２情報（後述）の出力が可能となる。
【００６２】
実施例１では、第１イベントは、一例として、カーシェアリングサービスのサービス終了時点の直前の状態（以下、「終了直前状態」と称する）を示唆するイベントである。具体的には、第１イベントは、固定用キーの第３位置Ｐ３から第２位置Ｐ２への回し操作（すなわち、カーシェアリングサービスの状態の中間状態Ｓ３から返却可能状態Ｓ２への遷移）である。なお、固定用キーの第３位置Ｐ３から第２位置Ｐ２への回し操作は、固定用キーの第１位置Ｐ１から第３位置Ｐ３を介した第２位置Ｐ２への一連の回し操作として実現される場合もありうる。なお、固定用キーの第３位置Ｐ３から第２位置Ｐ２への回し操作は、ユーザの車両返却意思を示唆しかつユーザにより車室内で行われる入力である。固定用キーボックス３２は車室内にあり、かつ、中間状態Ｓ３から返却可能状態Ｓ２への遷移は、サービス終了状態Ｓ４の前段階で行われる可能性が高いためである。
【００６３】
なお、変形例では、第１イベント検出部１０４は、カーシェアリングサービスの状態の中間状態Ｓ３から返却可能状態Ｓ２への遷移を生じさせるイベントと、その後の所定のドア（バックドア以外のドアであり、典型的には、運転席側のドア）の開閉イベントとの組み合わせを、第１イベントとして検出してもよい。なお、所定のドアの開閉イベントは、当該所定のドアの開閉に応じてオン／オフするドアスイッチ（図示せず）からの情報に基づいて判断できる。
【００６４】
また、他の変形例では、第１イベント検出部１０４は、カーシェアリングサービスの状態が中間状態Ｓ３から返却可能状態Ｓ２へと遷移した時点から、所定時間ΔＴ２が経過するイベントである。所定時間ΔＴ２は、カーシェアリングサービスの状態がサービス終了状態Ｓ４に遷移するまでに経過するように適合される。
【００６５】
第２イベント検出部１０６は、第１イベントが発生する前の段階で第２イベントを検出する。第２イベントは、第１イベントの内容に応じて設定され、任意であるが、例えば、ナビゲーション装置による案内中の目的地やカーシェアリングの駐車場でのイグニッションスイッチ又は電源スイッチのオフイベントや、固定用キーの第３位置Ｐ３への回し操作であってよい。
【００６６】
第２イベントは、好ましくは、ユーザにより車室内で行われる入力（第２入力の一例）に基づいて検出される。これにより、第１イベントと同様、ユーザが車室外に出る前に、第２イベントの検出に応答した第１情報（後述）の出力が可能となる。
【００６７】
実施例１では、一例として、第２イベント検出部１０６は、カーシェアリングサービスの状態が中間状態Ｓ３で所定時間ΔＴ３にわたり持続するイベントを、第２イベントとして検出する。所定時間ΔＴ３は、固定用キーの第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２への回し操作に伴う、瞬間的な中間状態Ｓ３の持続時間よりも有意に長く設定される。すなわち、第２イベント検出部１０６は、固定用キーが第３位置Ｐ３に所定時間ΔＴ３にわたり位置するイベントを、第２イベントとして検出する。なお、実施例１においては、固定用キーを第３位置Ｐ３に所定時間ΔＴ３にわたり位置させる操作は、ユーザにより車室内で行われる第２入力の一例である。
【００６８】
なお、固定用キーを第１位置Ｐ１から第３位置Ｐ３に回して所定時間ΔＴ３にわたり位置させる操作は、固定用キーを第１位置Ｐ１から変更する操作（例えば車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントを伴う操作）であるので、その後の第１イベントの発生を示唆する。また、ユーザが固定用キーを第３位置Ｐ３に所定時間ΔＴ３にわたり位置させた後では、ユーザが固定用キーを第１位置Ｐ１に回す可能性の方が、ユーザが第２位置Ｐ２に回す可能性よりも優位に低い。また、第３位置Ｐ３は、ユーザが忘れ物になりうる物体を車内に残していないかどうかを確認する際に固定用キーを位置させる位置である。このような点から、第２イベントは、その後の中間状態Ｓ３から返却可能状態Ｓ２への遷移（第１イベント）を示唆する。
【００６９】
出力部１０７は、ユーザの忘れ物を防止するための忘れ物防止用情報（後述の第１情報等）を出力する出力処理を実行する。出力部１０７は、第１出力部１０８と、第２出力部１１０とを含む。
【００７０】
第１出力部１０８は、第２イベント検出部１０６が第２イベントを検出すると、判定部１０２による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第１情報を出力する。具体的には、第１出力部１０８は、判定部１０２による判定結果が“荷室内において物体の残存可能性があること”を表す場合、第１情報を出力する。この際に利用される判定部１０２による判定結果は、第２イベント検出部１０６が第２イベントを検出した時点よりも後の直近の判定結果であってもよいし、第２イベント検出部１０６が第２イベントを検出した時点の判定結果であってもよいし、第２イベント検出部１０６が第２イベントを検出した時点よりも前の直近の判定結果であってもよい。
【００７１】
なお、第１出力部１０８は、判定部１０２による判定結果が“荷室内において物体の残存可能性がないこと”を表す場合、その旨を表す情報を出力してもよい。この場合、ユーザは、荷室内において物体の残存可能性がないと判定されたことを、当該情報の出力を介して確認できる。
【００７２】
実施例１では、一例として、第１出力部１０８は、第１情報をディスプレイ８ｂに出力する。第１情報は、警報の形態であってよい。例えば、第１情報は、荷室内に物体の残存可能性がある旨をユーザに伝える文字メッセージの形態であってもよい。変形例では、第１情報は、ディスプレイ８ｂでの出力に代えて又は加えて、スピーカ８ａを介した音（例えば警報音や音声メッセージの形態）により出力されてもよい。
【００７３】
第２出力部１１０は、第１イベント検出部１０４が第１イベントを検出すると、判定部１０２による判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第２情報を出力する。具体的には、第２出力部１１０は、判定部１０２による判定結果が“荷室内において物体の残存可能性があること”を表す場合、第２情報を出力する。この際に利用される判定部１０２による判定結果は、第１イベント検出部１０４が第１イベントを検出した時点よりも後の直近の判定結果であってもよいし、第１イベント検出部１０４が第１イベントを検出した時点の判定結果であってもよいし、第１イベント検出部１０４が第１イベントを検出した時点よりも前の直近の判定結果であってもよい。
【００７４】
なお、第２出力部１１０は、判定部１０２による判定結果が“荷室内において物体の残存可能性がないこと”を表す場合、その旨を表す情報を出力してもよい。この場合、ユーザは、荷室内において物体の残存可能性がないと判定されたことを、当該情報の出力を介して確認できる。
【００７５】
実施例１では、一例として、第２出力部１１０は、第２情報をスピーカ８ａを介して出力する。第２情報は、警報音や、荷室内に物体の残存可能性がある旨をユーザに伝える音声メッセージの形態であってもよい。変形例では、第２情報は、スピーカ８ａを介した出力に代えて又は加えて、ディスプレイ８ｂに出力されてもよい。また、第２情報の出力は、ライトの点滅やホーンを鳴らすことにより実現されてもよい。
【００７６】
第１情報及び第２情報が警報の形態である場合、第２情報は、好ましくは、第１情報よりも注意喚起度の高い形態である。これは、第２情報を出力するタイミングは、第１情報を出力するタイミングよりも遅く、サービス終了時点に近いタイミングであるためである。サービス終了状態Ｓ４では、上述のように、ユーザはペナルティなしで車内にアクセスできないため、サービス終了状態Ｓ４が形成される前の第１情報及び第２情報の出力は、荷室内での忘れ物防止を支援するうえで有用となる。
【００７７】
以下では、上述のような第１情報や第２情報を出力することを、「忘れ物防止用情報の出力」とも称する。
【００７８】
図４は、実施例１による忘れ物防止支援装置１の動作例の説明図であり、横軸を時間として、各イベントの発生と第１情報及び第２情報の出力タイミングを時系列で示し、上段は、各イベントの発生とそれに伴うカーシェアリングサービスの状態の遷移を示し、中段は、第１情報及び第２情報の出力態様を示し、下段は、判定部１０２による判定結果の遷移を示す。中段において、期間Ｔ１及びＴ２は、出力されている状態を示し、下段において、“１”は、判定部１０２が荷室内において物体の残存可能性があると判定している状態を表し、“０”は、判定部１０２が荷室内において物体の残存可能性がないと判定している状態を表す。
【００７９】
図４に示すように、カーシェアリングサービスの状態が利用可能状態である状況下で、時点ｔ０にて、固定用キーの第３位置Ｐ３への回し操作が行われると、カーシェアリングサービスの状態は、中間状態に遷移する。そして、その時点から所定時間ΔＴ３経過後に第２イベントが検出されると、第１出力部１０８は、判定部１０２による判定結果が“１”であることに基づいて、第１情報を出力する。なお、第１情報は、一定時間だけ出力されてもよいし、第１の所定停止条件が成立するまで出力されてもよい。第１の所定停止条件は、その後に固定用キーが他の位置（典型的には、第２位置Ｐ２）に変更されること、その後に一定時間が経過すること、及びその後に判定部１０２による判定結果が“０”に変化することのうちのいずれかが満たされた場合に、成立してよい。
【００８０】
その後、第１イベントが検出されると、カーシェアリングサービスの状態は、返却可能状態に遷移する。このとき、第２出力部１１０は、判定部１０２による判定結果が“１”であることに基づいて、第２情報を出力する。第２情報は、一定時間だけ出力されてもよいし、第２の所定停止条件が成立するまで出力されてもよい。第２の所定停止条件は、その後にカーシェアリングサービスの状態がサービス終了状態Ｓ４に遷移すること、その後に一定時間が経過すること、その後に固定用キーが他の位置に変更されること、及びその後に判定部１０２による判定結果が“０”に変化することのうちのいずれかが満たされた場合に、成立してよい。図４に示す例では、時点ｔ１にて、判定部１０２による判定結果が“０”に変化することに応答して、第２情報の出力が停止されている。
【００８１】
ところで、カーシェアリングサービスに係る車両３０では、サービス終了時点で、ペナルティなしで車内にアクセスすることが禁止される状態（サービス終了状態Ｓ４）が形成される。この場合、車両３０近傍でユーザが忘れ物に気が付いても、同ユーザは、ペナルティ（例えば追加料金）なしで当該忘れ物を回収できない状態に陥る。
【００８２】
この点、実施例１によれば、判定部１０２が荷室内において物体の残存可能性があると判定している状況下においては、サービス終了状態Ｓ４前に形成される２つの状態、すなわち中間状態Ｓ３及び返却可能状態Ｓ２において、それぞれ第１情報及び第２情報が出力される。これにより、ユーザの忘れ物防止を適切に支援することが可能である。
【００８３】
例えば、ユーザは、返却前に、先ず、固定用キーを第１位置Ｐ１から第３位置Ｐ３まで回す操作を行い、第１情報の出力の有無に基づいて、忘れ物となりうる物体が荷室内に残されている可能性を判断できる。そして、第１情報が出力された場合は、必要に応じて荷室内を確認し、忘れ物となりうる物体を事前に取り出すことができる。そして、その後、固定用キーを第３位置Ｐ３から第２位置Ｐ２まで回す操作を行い、第２情報の出力の有無に基づいて、忘れ物となりうる物体が荷室内に依然として残されている可能性を判断できる。そして、例えば第２情報が出力されない場合は、ユーザは、安心して会員カードを検出部８ｄに近接又は接触させて、サービス終了状態Ｓ４を形成できる。
【００８４】
また、実施例１によれば、中間状態Ｓ３を設けることで、中間状態Ｓ３を設けない構成に比べて、忘れ物防止用情報が不要なタイミングで出力されてしまう可能性を、低減できる。例えば、全てのイグニッションスイッチのオフイベントに応答して第１情報を出力する構成では、例えばサービスエリア等のような立ち寄り場所に立ち寄っただけのタイミングで忘れ物防止用情報が出力されてしまう可能性がある。実施例１によれば、中間状態Ｓ３において検出可能な第２イベントに応答して第１情報を出力するので、かかる可能性を低減できる。
【００８５】
次に、図５から図７を参照して、忘れ物防止支援装置１により実行される処理について説明する。
【００８６】
図５から図７は、忘れ物防止支援装置１により実行される処理の一例を示す概略フローチャートである。
【００８７】
図５は、忘れ物防止支援装置１により実行される全体の処理を示し、図６は、図５の判定処理の一例を示し、図７は、図５の出力処理の一例を示す。図６の判定処理は、判定部１０２により実行され、図７の出力処理は、出力部１０７（第１出力部１０８及び第２出力部１１０）により実行される。図５に示す処理は、所定周期ごとに繰り返し実行されてよい。
【００８８】
ステップＳ５００では、忘れ物防止支援装置１は、サービス利用中であるか否かを判定する。サービス利用中とは、上述の通りである。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ５０５に進み、それ以外の場合は、ステップＳ５０２に進む。
【００８９】
ステップＳ５０２では、忘れ物防止支援１は、サービス終了状態Ｓ４においてタッチイベントを検出したか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ５０４に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理を終了する。
【００９０】
ステップＳ５０４では、忘れ物防止支援装置１は、忘れ物防止支援機能の作動を開始する。忘れ物防止支援機能の作動が開始されると、以後、終了状態（ステップＳ５１４参照）となるまで、忘れ物防止支援装置１による忘れ物防止支援機能が作動する。
【００９１】
ステップＳ５０５では、忘れ物防止支援装置１は、カーシェアリングサービスの状態がサービス終了状態Ｓ４に遷移したか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ５１４に進み、それ以外の場合は、ステップＳ５０６に進む。
【００９２】
ステップＳ５０６では、忘れ物防止支援装置１は、ドアスイッチ８ｃ等の状態を記録する。例えば、忘れ物防止支援装置１は、補助記憶装置１４等に、ドアスイッチ８ｃ等の状態を記録する。以下では、ステップＳ５０６で記録されるデータを、「記録データ」と称する。
【００９３】
ステップＳ５０８では、忘れ物防止支援装置１は、判定部１０２により判定処理を実行する。判定処理の一例は、図６を参照して後述する。
【００９４】
ステップＳ５１０では、忘れ物防止支援装置１は、カーシェアリングサービスの状態が、中間状態Ｓ３、又は利用可能状態Ｓ１経由後の返却可能状態Ｓ２であるか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ５１２に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理は終了する。
【００９５】
ステップＳ５１２では、忘れ物防止支援装置１は、判定フラグＦが“０”であるか否かを判定する。判定フラグＦが“０”であることは、判定部１０２の判定結果が“荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体がないこと”を表す。判定フラグＦの初期値（忘れ物防止支援機能を作動開始したときの値）は“０”である。判定フラグＦが“１”であることは、判定部１０２の判定結果が“荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体があること”を表す。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ５１４に進み、それ以外の場合は、ステップＳ５１６に進む。
【００９６】
ステップＳ５１４では、忘れ物防止支援装置１は、忘れ物防止支援機能の作動を終了する。この際、忘れ物防止支援装置１は、初期化処理として、後述の各種フラグ（例えば、判定フラグＦ、第１情報出力フラグＦ１等）をリセットする。また、忘れ物防止支援装置１は、第１情報又は第２情報が出力されている場合は、第１情報又は第２情報の出力を停止する。
【００９７】
ステップＳ５１６では、忘れ物防止支援装置１は、出力部１０７により出力処理を実行する。出力処理の一例は、図７を参照して後述する。
【００９８】
図５に示す処理によれば、忘れ物防止支援機能の作動が開始されると、以後、終了状態（ステップＳ５１４参照）となるまで、忘れ物防止支援装置１による忘れ物防止支援機能が作動する。忘れ物防止支援機能が作動すると、判定処理が実行され、判定処理の結果に応じて出力処理が実行される。
【００９９】
続いて図６に示す判定処理について説明する。
【０１００】
ステップＳ６００では、判定部１０２は、カーシェアリングサービスの状態が、中間状態Ｓ３、又は利用可能状態Ｓ１経由後の返却可能状態Ｓ２であるか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ６０２に進み、それ以外の場合は、ステップＳ６０８に進む。
【０１０１】
ステップＳ６０２では、判定部１０２は、判定フラグＦが“１”であるか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ６０４に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理を終了する。
【０１０２】
ステップＳ６０４では、判定部１０２は、ステップＳ５０６で得られた記録データに基づいて、現状態（中間状態Ｓ３、又は利用可能状態Ｓ１経由後の返却可能状態Ｓ２）においてバックドア３０ａの開閉があったか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ６０６に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理を終了する。
【０１０３】
ステップＳ６０６では、判定部１０２は、判定フラグＦを“０”にリセットする。
【０１０４】
ステップＳ６０８では、判定部１０２は、判定フラグＦが“０”であるか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ６１０に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理を終了する。
【０１０５】
ステップＳ６１０では、判定部１０２は、ステップＳ５０６で得られた記録データに基づいて、現状態（利用可能状態Ｓ１に至る前の返却可能状態Ｓ２、又は利用可能状態Ｓ１）においてバックドア３０ａの開閉があったか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ６１２に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理を終了する。
【０１０６】
ステップＳ６１２では、判定部１０２は、判定フラグＦを“１”にセットする。
【０１０７】
図６に示す処理によれば、利用可能状態Ｓ１等で判定フラグＦが“１”にセットされ、その後、カーシェアリングサービスの状態が、中間状態Ｓ３、又は利用可能状態Ｓ１経由後の返却可能状態Ｓ２である状況下で、バックドア３０ａの開閉が検出されると、判定フラグＦが“０”にリセットされる（ステップＳ６０６）。これは、カーシェアリングサービスの状態が、中間状態Ｓ３、又は利用可能状態Ｓ１経由後の返却可能状態Ｓ２である状況下で、忘れ物となりうる物体がユーザにより荷室から取り出された可能性が高いためである。他方、利用可能状態Ｓ１等で判定フラグＦが“１”にセットされ、その後、カーシェアリングサービスの状態が、中間状態Ｓ３、又は利用可能状態Ｓ１経由後の返却可能状態Ｓ２である状況下で、バックドア３０ａの開閉が検出されないと（ステップＳ６０４で“ＮＯ”）、判定フラグＦが“１”に維持される。この場合、図７に示す出力処理が実行される。
【０１０８】
続いて図７に示す出力処理について説明する。
【０１０９】
ステップＳ７００では、出力部１０７は、カーシェアリングサービスの状態が中間状態Ｓ３であるか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ７０２に進み、それ以外の場合（すなわち、カーシェアリングサービスの状態が、利用可能状態経由後の返却可能状態Ｓ２である場合）は、ステップＳ７１８に進む。
【０１１０】
ステップＳ７０２では、出力部１０７は、第１情報出力フラグＦ１が“０”であるか否かを判定する。第１情報出力フラグＦ１が“０”であることは、第１情報が出力されない状態であることを表す。第１情報出力フラグＦ１が“１”であることは、第２イベント検出部１０６による第２イベントの検出に応答して第１情報が出力される状態であることを表す。第１情報出力フラグＦ１の初期値（忘れ物防止支援機能を作動開始したときの値）は“０”である。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ７０４に進み、それ以外の場合は、ステップＳ７１２に進む。
【０１１１】
ステップＳ７０４では、出力部１０７は、第２イベント検出部１０６が第２イベントを検出したか否かを判定する。第２イベントの検出方法は上述の通りである。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ７０６に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理を終了する。
【０１１２】
ステップＳ７０６では、出力部１０７は、第１情報出力フラグＦ１を“１”にセットする。
【０１１３】
ステップＳ７０８では、出力部１０７は、第１情報の出力期間の上限値に対応するタイマＴｍ１を起動する。タイマＴｍ１は、起動後、第１情報の出力期間の上限値に達するとタイムアウトする。第１情報の出力期間の上限値は、あらかじめ規定される。
【０１１４】
ステップＳ７１０では、出力部１０７は、第１出力部１０８により第１情報を出力させる状態とする。第１情報の出力方法は上述の通りである。
【０１１５】
ステップＳ７１２では、出力部１０７は、タイマＴｍ１がタイムアウトしたか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ７１４に進み、それ以外の場合は、ステップＳ７１０に進む。
【０１１６】
ステップＳ７１４では、出力部１０７は、第１情報出力フラグＦ１を“０”にリセットする。
【０１１７】
ステップＳ７１８では、出力部１０７は、第２情報出力フラグＦ２が“０”であるか否かを判定する。第２情報出力フラグＦ２が“０”であることは、第２情報が出力されていない状態であることを表す。第２情報出力フラグＦ２が“１”であることは、第１イベント検出部１０４による第１イベントの検出に応答して第２情報が出力される状態であることを表す。第２情報出力フラグＦ２の初期値（忘れ物防止支援機能を作動開始したときの値）は“０”である。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ７２０に進み、それ以外の場合は、ステップＳ７３０に進む。
【０１１８】
ステップＳ７２０では、出力部１０７は、第１情報出力フラグＦ１、及び第１情報の出力状態の初期化を行う。具体的には、第１情報出力フラグＦ１が“１”であるときは、第１情報出力フラグＦ１を“０”にリセットし、第１出力部１０８により第１情報が出力されている状態であるときは、第１情報の出力を停止する。
【０１１９】
ステップＳ７２２では、出力部１０７は、第２情報出力フラグＦ２を“１”にセットする。
【０１２０】
ステップＳ７２４では、出力部１０７は、第２情報の出力期間の上限値に対応するタイマＴｍ２を起動する。タイマＴｍ２は、起動後、第２情報の出力期間の上限値に達するとタイムアウトする。第２情報の出力期間の上限値は、あらかじめ規定される。
【０１２１】
ステップＳ７２６では、出力部１０７は、第２出力部１１０により第２情報を出力させる状態とする。第２情報の出力方法は上述の通りである。
【０１２２】
ステップＳ７３０では、出力部１０７は、タイマＴｍ２がタイムアウトしたか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ７３２に進み、それ以外の場合は、ステップＳ７２６に進む。
【０１２３】
ステップＳ７３２では、出力部１０７は、第２情報出力フラグＦ２を“０”にリセットする。
【０１２４】
図７に示す処理によれば、カーシェアリングサービスの状態が中間状態Ｓ３で所定時間ΔＴ３にわたり持続するイベント、すなわち第２イベントが検出されると、第１情報を出力できる。また、固定用キーの第３位置Ｐ３から第２位置Ｐ２への回し操作、すなわち第１イベントが検出されると、第２情報を出力できる。従って、ユーザの操作に応じて、中間状態Ｓ３、及び利用可能状態Ｓ１経由後の返却可能状態Ｓ２の２つの状態で、忘れ物防止用情報（第１情報及び第２情報）を出力できる。
【０１２５】
［実施例２］実施例２による忘れ物防止支援装置１Ａは、上述した実施例１による忘れ物防止支援装置１に対して、カーシェアリングサービスの状態として中間状態を設定せずに終了前状態が設定される点、及び、第１イベントの内容及び第２イベントの内容が異なる。以下では、実施例２に特有の構成を主に説明し、他の同様であってよい構成については、同一の参照符号を付して、説明を省略又は簡略化する場合がある。
【０１２６】
図８Ａは、実施例２におけるカーシェアリングサービスで用いられる固定用キーボックス３２Ａの概略的な説明図である。
【０１２７】
固定用キーボックス３２Ａは、上述した実施例１におけるカーシェアリングサービスで用いられる固定用キーボックス３２に対して、第３位置Ｐ３が設定されない点が異なる。固定用キーボックス３２Ａは、固定用キーが第１位置Ｐ１でのみ抜くことができるように構成されてもよい。以下では、一例として、固定用キーは、車両キーと共通又は一体型であり、固定用キーが第１位置Ｐ１でのみ抜くことができるように構成されているものとする。
【０１２８】
図８Ｂは、実施例２におけるカーシェアリングサービスの状態遷移の説明図である。実施例２では、一例として、カーシェアリングサービスの状態は、４つの状態、すなわち利用可能状態Ｓ１と、返却可能状態Ｓ２と、終了前状態Ｓ３１と、サービス終了状態Ｓ４との間で、遷移される。
【０１２９】
返却可能状態Ｓ２からは、タッチイベントに応答して終了前状態Ｓ３１に遷移される。また、サービス終了状態Ｓ４からは、タッチイベントに応答して返却可能状態Ｓ２に遷移される。
【０１３０】
終了前状態Ｓ３１は、返却可能状態Ｓ２とサービス終了状態Ｓ４との間の状態である。返却可能状態Ｓ２からサービス終了状態Ｓ４への遷移は、終了前状態Ｓ３１への遷移を伴う。終了前状態Ｓ３１からサービス終了状態Ｓ４への遷移は、所定の遷移条件が満たされた場合に実現される。
【０１３１】
所定の遷移条件は、任意であるが、実施例２では、一例として、終了前状態Ｓ３１の継続時間が所定時間ΔＴ４に到達した場合に満たされる。なお、次の予約がある場合、所定の遷移条件は、終了前状態Ｓ３１の継続時間が所定時間ΔＴ４に到達する時点、及び、次の予約の利用開始時間の１時間前の時点、のうちの早く到来する方の時点に現時点が至った場合に満たされてよい。
【０１３２】
なお、以下では、図８Ｂに示すように、カーシェアリングサービスの状態が利用可能状態Ｓ１、返却可能状態Ｓ２、及び終了前状態Ｓ３１のうちのいずれかにある状態を、「サービス利用中」と称する。
【０１３３】
忘れ物防止支援装置１Ａのハードウェア構成は、図２に示した通りであってよい。
【０１３４】
図９は、忘れ物防止支援装置１Ａの機能ブロック図である。
【０１３５】
忘れ物防止支援装置１Ａは、判定部１０２Ａと、第１イベント検出部１０４Ａと、第２イベント検出部１０６Ａと、出力部１０７とを含む。判定部１０２Ａ、第１イベント検出部１０４Ａ、及び第２イベント検出部１０６Ａは、ＣＰＵ１１が記憶装置（例えばＲＯＭ１３）内の１つ以上のプログラムを実行することで、それぞれ実現できる。
【０１３６】
判定部１０２Ａは、ユーザの忘れ物となりうる物体が車両３０の車室内又は荷室内に残されている可能性（物体の残存可能性）を判定する。物体の残存可能性の判定方法自体は、上述した実施例１と同様であってよい。すなわち、判定処理のアルゴリズム自体は同じであってよい。
【０１３７】
実施例２では、一例として、判定部１０２Ａは、バックドア３０ａの開閉の有無に基づいて、物体の残存可能性を２値で判定する判定処理を行う。
【０１３８】
例えば、判定部１０２Ａは、利用可能状態Ｓ１において、バックドア３０ａの開閉を検出したにもかかわらず、その後の返却可能状態Ｓ２や終了前状態Ｓ３１において、バックドア３０ａの開閉を検出しない場合に、荷室内において物体の残存可能性があると判定する。他方、判定部１０２Ａは、利用可能状態Ｓ１において、バックドア３０ａの開閉を検出したが、その後の返却可能状態Ｓ２や終了前状態Ｓ３１において、バックドア３０ａの開閉を検出した場合に、荷室内において物体の残存可能性がない（荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体がない）と判定する。
【０１３９】
また、判定部１０２Ａは、利用可能状態Ｓ１において、バックドア３０ａの開閉を検出しない場合は、その後の返却可能状態Ｓ２や終了前状態Ｓ３１におけるバックドア３０ａの開閉を検出するか否かに関係なく、荷室内において物体の残存可能性がない（荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体がない）と判定する。
【０１４０】
第１イベント検出部１０４Ａは、カーシェアリングサービスのサービス終了状態Ｓ４の前段階（サービス終了の前段階）で第１イベントを検出する。
【０１４１】
第１イベントは、好ましくは、ユーザにより車室外で行われる入力（第１入力の一例）に基づいて検出される。これにより、ユーザが車室外に存在する状況下で、第１イベントの検出に応答した第２情報の出力が可能となる。この結果、ユーザは、すぐにバックドア３０ａを開けて荷室にアクセスすることが可能となる。
【０１４２】
実施例２では、第１イベントは、返却可能状態Ｓ２におけるタッチイベントである。なお、返却可能状態Ｓ２におけるタッチイベントに係るユーザの操作は、ユーザの車両返却意思を示唆しかつユーザにより車室外で行われる入力である。
【０１４３】
なお、変形例では、第１イベント検出部１０４Ａは、返却可能状態Ｓ２におけるタッチイベントが検出された時点から、所定時間ΔＴ５が経過するイベントを、第１イベントとして検出する。所定時間ΔＴ５は、カーシェアリングサービスの状態がサービス終了状態Ｓ４に遷移するまでに経過するように適合される。
【０１４４】
第２イベント検出部１０６Ａは、第１イベントが発生する前の段階で第２イベントを検出する。第２イベントは、第１イベントの内容に応じて設定され、任意であるが、例えば、第２イベントは、ナビゲーション装置による案内中の目的地やカーシェアリングの駐車場でのイグニッションスイッチ又は電源スイッチのオフイベントであってよい。
【０１４５】
第２イベントは、好ましくは、ユーザにより車室内で行われる入力（第２入力の一例）に基づいて検出される。これにより、ユーザが車室外に出る前に、第２イベントの検出に応答した第１情報の出力が可能となる。また、その後に生じうる第１イベントやサービス終了状態Ｓ４への遷移タイミングに対して比較的早めに第２イベントを検出できる。この結果、第１情報の出力後に適切な間隔をあけてから第２情報を出力することが可能となる。
【０１４６】
実施例２では、一例として、第２イベントは、固定用キーの第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２への回し操作（すなわち、カーシェアリングサービスの状態の利用可能状態Ｓ１から返却可能状態Ｓ２への遷移を生じさせるイベント）である。なお、実施例２においては、固定用キーの第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２への回し操作は、ユーザにより車室内で行われる第２入力の一例である。
【０１４７】
なお、固定用キーの第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２への回し操作は、カーシェアリングサービスの状態を返却可能状態Ｓ２に遷移させる操作であるので、その後の第１イベント（返却可能状態Ｓ２におけるタッチイベント）の発生を示唆する。すなわち、第２イベントは、その後の第１イベントの発生を示唆する。
【０１４８】
実施例２によっても、上述した実施例１と同様の効果が奏される。
【０１４９】
すなわち、実施例２によれば、判定部１０２Ａが荷室内において物体の残存可能性があると判定している状況下においては、サービス終了状態Ｓ４前に形成される２つの状態、すなわち返却可能状態Ｓ２及び終了前状態Ｓ３１において、それぞれ第１情報及び第２情報が出力される。これにより、ユーザの忘れ物防止を適切に支援することが可能である。
【０１５０】
ここで、返却可能状態Ｓ２は終了前状態Ｓ３１を経由してサービス終了状態Ｓ４に遷移する。従って、サービス終了状態Ｓ４に至る前に、忘れ物防止用情報を２段階で出力でき、ユーザの忘れ物防止を適切に支援することが可能である。
【０１５１】
また、実施例２によれば、第１イベントは、返却可能状態Ｓ２におけるタッチイベント（車室外での操作）である。従って、第２情報の出力は、ユーザが車室外にいるときに出力される可能性が高いので、車室内よりも荷室へのアクセスが容易な車室外にいるユーザに対して、第２情報を出力できる。これにより、ユーザは、第２情報の出力を契機として、すぐに荷室から忘れ物となりうる物体を取り出すことができる。
【０１５２】
なお、実施例２による忘れ物防止支援装置１Ａにより実行される処理は、図５から図７に示した処理と実質的に同一であり、「利用可能状態経由後の返却可能状態Ｓ２」を「終了前状態Ｓ３１」で置き換えかつ「中間状態Ｓ３」を「利用可能状態経由後の返却可能状態Ｓ２」で置き換えたものに対応する。この場合も、固定用キーの第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２への回し操作、すなわち第２イベントが検出されると、第１情報を出力できる。また、返却可能状態Ｓ２におけるタッチイベント、すなわち第１イベントが検出されると、第２情報を出力できる。従って、利用可能状態Ｓ１経由後の返却可能状態Ｓ２及び終了前状態Ｓ３１の２つの状態で、忘れ物防止用情報（第１情報及び第２情報）を出力できる。
【０１５３】
［実施例３］実施例３による忘れ物防止支援装置１Ｂは、上述した実施例１による忘れ物防止支援装置１に対して、中間状態を設定しない点、第２イベント検出部１０６を備えてない点、オフイベント検出部１０３Ｂが追加された点、及び、出力部１０７が出力部１０７Ｂで置換された点が異なる。以下では、実施例３に特有の構成を主に説明し、他の同様であってよい構成については、同一の参照符号を付して、説明を省略又は簡略化する場合がある。
【０１５４】
実施例３においては、上述した実施例２と同様の固定用キーボックス３２Ａが用いられる（図８Ａ参照）。すなわち、固定用キーボックス３２Ａは、上述した実施例１におけるカーシェアリングサービスで用いられる固定用キーボックス３２に対して、第３位置Ｐ３が設定されない点が異なる。
【０１５５】
図１０は、実施例３におけるカーシェアリングサービスの状態遷移の説明図である。実施例３では、カーシェアリングサービスの状態は、３つの状態、すなわち利用可能状態Ｓ１と、返却可能状態Ｓ２と、サービス終了状態Ｓ４との間で、遷移される。利用可能状態Ｓ１は、固定用キーが第１位置Ｐ１にあるときに形成される。返却可能状態Ｓ２は、固定用キーが第２位置Ｐ２にあるときに形成される。
【０１５６】
返却可能状態Ｓ２からは、タッチイベントに応答してサービス終了状態Ｓ４に遷移される。また、サービス終了状態Ｓ４からは、タッチイベントに応答して返却可能状態Ｓ２に遷移される。
【０１５７】
忘れ物防止支援装置１Ｂのハードウェア構成は、図２に示した通りであってよい。
【０１５８】
図１１は、実施例３による忘れ物防止支援装置１Ｂの機能ブロック図である。
【０１５９】
忘れ物防止支援装置１Ｂは、判定部１０２Ｂと、オフイベント検出部１０３Ｂと、第１イベント検出部１０４Ｂと、出力部１０７Ｂとを含む。判定部１０２Ｂ、オフイベント検出部１０３Ｂ、第１イベント検出部１０４Ｂ、及び出力部１０７Ｂは、ＣＰＵ１１が記憶装置（例えばＲＯＭ１３）内の１つ以上のプログラムを実行することで、それぞれ実現できる。
【０１６０】
判定部１０２Ｂは、ユーザの忘れ物となりうる物体が車両３０の車室内又は荷室内に残されている可能性（物体の残存可能性）を判定する。物体の残存可能性の判定方法自体は、上述した実施例１と同様であってよい。すなわち、判定処理のアルゴリズム自体は同じであってよい。
【０１６１】
実施例３では、一例として、判定部１０２Ｂは、バックドア３０ａの開閉の有無に基づいて、物体の残存可能性を２値で判定する判定処理を行う。
【０１６２】
具体的には、判定部１０２Ｂは、利用可能状態Ｓ１において、バックドア３０ａの開閉を検出したにもかかわらず、その後の返却可能状態Ｓ２において、バックドア３０ａの開閉を検出しない場合に、荷室内において物体の残存可能性があると判定する。他方、判定部１０２Ｂは、利用可能状態Ｓ１において、バックドア３０ａの開閉を検出したが、その後の返却可能状態Ｓ２において、バックドア３０ａの開閉を検出した場合に、荷室内において物体の残存可能性がない（荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体がない）と判定する。
【０１６３】
また、判定部１０２Ｂは、利用可能状態Ｓ１において、バックドア３０ａの開閉を検出しない場合は、その後の返却可能状態Ｓ２におけるバックドア３０ａの開閉を検出するか否かに関係なく、荷室内において物体の残存可能性がない（荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体がない）と判定する。
【０１６４】
オフイベント検出部１０３Ｂは、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチの状態に基づいて、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントを検出する。
【０１６５】
第１イベント検出部１０４Ｂは、カーシェアリングサービスのサービス終了状態Ｓ４の前段階（サービス終了の前段階）で第１イベントを検出する。実施例３では、第１イベントは、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントとは異なる。
【０１６６】
第１イベントは、好ましくは、ユーザにより車室内で行われる入力（第１入力の一例）に基づいて検出される。これにより、その後に生じうるタッチイベント（カーシェアリングサービスの状態をサービス終了状態Ｓ４に遷移させる入力であり、ユーザにより車室外で行われる入力）のタイミングに対して比較的早めに第１イベントを検出できる。この結果、ユーザが車室外に出る前に、第１イベントの検出に応答した忘れ物防止用情報の出力（後述）が可能となる。
【０１６７】
実施例３では、第１イベントは、一例として、固定用キーの第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２への回し操作（すなわち、カーシェアリングサービスの状態の利用可能状態Ｓ１から返却可能状態Ｓ２への遷移を生じさせるイベント）である。なお、固定用キーの利用可能状態Ｓ１から第２位置Ｐ２への回し操作は、ユーザの車両返却意思を示唆しかつユーザにより車室内で行われる入力である。固定用キーボックス３２は車室内にあり、かつ、利用可能状態Ｓ１から返却可能状態Ｓ２への遷移は、サービス終了状態Ｓ４の前段階で行われる可能性が高いためである。
【０１６８】
なお、変形例では、第１イベント検出部１０４Ｂは、カーシェアリングサービスの状態の利用可能状態Ｓ１から返却可能状態Ｓ２への遷移を生じさせるイベントと、その後の所定のドア（バックドア以外のドアであり、典型的には、運転席側のドア）の開閉イベントとの組み合わせを、第１イベントとして検出してもよい。
【０１６９】
また、他の変形例では、第１イベント検出部１０４Ｂは、カーシェアリングサービスの状態が利用可能状態Ｓ１から返却可能状態Ｓ２へと遷移した時点から、所定時間ΔＴ２が経過するイベントを、第１イベントとして検出してもよい。所定時間ΔＴ２は、カーシェアリングサービスの状態がサービス終了状態Ｓ４に遷移するまでに経過するように適合される。
【０１７０】
また、他の変形例では、第１イベント検出部１０４Ｂは、ナビゲーション装置による案内中の目的地やカーシェアリングの駐車場への到着イベントを、第１イベントとして検出してもよい。
【０１７１】
出力部１０７Ｂは、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントと、第１イベントとが検出されると、判定部１０２Ｂによる判定結果に基づいて、忘れ物防止用情報を出力する出力処理を実行する。これにより、車両３０の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントが検出されるだけで判定部による判定結果に基づいて忘れ物防止用情報を出力する場合に比べて、忘れ物防止用情報が不要なタイミングで出力されてしまう可能性を、低減できる。すなわち、サービスエリア等に立ち寄った際の電源スイッチのオフイベント等に起因して忘れ物防止用情報が出力されてしまう可能性を、低減できる。
【０１７２】
なお、実施例３では、第１イベントは、上述のように、固定用キーの第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２への回し操作であるので、電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベント後に発生する。従って、第１イベントが検出されることは、電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントもオフイベント検出部１０３Ｂにより検出されていることを意味する。ただし、変形例では、第１イベントは、電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベント前に発生するイベントでありうる。この場合、出力部１０７Ｂは、第１イベントと、その後の電源スイッチ又はイグニッションスイッチのオフイベントとが検出されると、判定部による判定結果に基づいて、出力処理を実行する。
【０１７３】
具体的には、出力部１０７Ｂは、第１イベント検出部１０４Ｂが第１イベントを検出すると、判定部１０２Ｂによる判定結果に基づいて、忘れ物防止用情報を出力する。例えば、出力部１０７Ｂは、判定部１０２Ｂによる判定結果が“荷室内において物体の残存可能性があること”を表す場合、忘れ物防止用情報を出力する。この際に利用される判定部１０２Ｂによる判定結果は、第１イベント検出部１０４Ｂが第１イベントを検出した時点よりも後の直近の判定結果であってもよいし、第１イベント検出部１０４Ｂが第１イベントを検出した時点の判定結果であってもよいし、第１イベント検出部１０４Ｂが第１イベントを検出した時点よりも前の直近の判定結果であってもよい。
【０１７４】
忘れ物防止用情報は、上述した実施例１による第１情報及び第２情報のいずれか一方と同様であってもよいし、上述した実施例１による第１情報及び第２情報の組み合わせにより実現されてもよい。
【０１７５】
実施例３によれば、判定部１０２Ｂが荷室内において物体の残存可能性があると判定している状況下においては、サービス終了状態Ｓ４前の状態、すなわち返却可能状態Ｓ２において、忘れ物防止用情報が出力される。これにより、ユーザの忘れ物防止を適切に支援することが可能である。
【０１７６】
次に、図１２を参照して、忘れ物防止支援装置１Ｂにより実行される処理について説明する。
【０１７７】
図１２は、実施例３による出力処理の一例を示す概略フローチャートである。図１２に示す出力処理は、上述した実施例１による図５に示した概略フローチャートにおけるステップＳ５１６として実行されてよい。なお、図５に示した概略フローチャートは、実施例３にも適用できる。その際、図６の判定処理は、図５に示した概略フローチャートにおけるステップＳ５０８として実行されてよい。この場合、実施例３では、“中間状態”が設定されていないので、ステップＳ５１０やステップＳ６００では、カーシェアリングサービスの状態が利用可能状態Ｓ１経由後の返却可能状態Ｓ２であるか否かが判定されることになる。従って、図１２に示す出力処理は、カーシェアリングサービスの状態が、利用可能状態経由後の返却可能状態Ｓ２である場合に実行されることになる。
【０１７８】
ステップＳ１２０２では、出力部１０７Ｂは、情報出力フラグＦ０が“０”であるか否かを判定する。情報出力フラグＦ０が“０”であることは、忘れ物防止用情報が出力されていない状態であることを表す。情報出力フラグＦ０が“１”であることは、第１イベント検出部１０４Ｂによる第１イベントの検出に応答して忘れ物防止用情報が出力される状態であることを表す。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ１２０４に進み、それ以外の場合は、ステップＳ１２１０に進む。
【０１７９】
ステップＳ１２０４では、出力部１０７Ｂは、情報出力フラグＦ０を“１”にセットする。
【０１８０】
ステップＳ１２０６では、出力部１０７Ｂは、忘れ物防止用情報の出力期間の上限値に対応するタイマＴｍ０を起動する。タイマＴｍ０は、起動後、忘れ物防止用情報の出力期間の上限値に達するとタイムアウトする。忘れ物防止用情報の出力期間の上限値は、あらかじめ規定される。
【０１８１】
ステップＳ１２０８では、出力部１０７Ｂは、忘れ物防止用情報を出力する。忘れ物防止用情報の出力方法は上述の通りである。
【０１８２】
ステップＳ１２１０では、出力部１０７Ｂは、タイマＴｍ０がタイムアウトしたか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ１２１２に進み、それ以外の場合は、ステップＳ１２０８に進む。
【０１８３】
ステップＳ１２１２では、出力部１０７Ｂは、情報出力フラグＦ０を“０”にリセットする。
【０１８４】
図１２に示す処理によれば、カーシェアリングサービスの状態が利用可能状態Ｓ１から返却可能状態Ｓ２に遷移するイベント、すなわち第１イベントが検出されると、忘れ物防止用情報を出力できる。これにより、サービス終了状態Ｓ４に至る前に忘れ物防止用情報を出力でき、ユーザの忘れ物防止を適切に支援することが可能である。
【０１８５】
［実施例４］実施例４による忘れ物防止支援装置１Ｃは、タクシーサービスに係る車両に適用される。以下、車両とは、タクシー車両を指す。
【０１８６】
タクシーサービスの状態は、図示しないが、賃走状態、支払い状態、及び空走状態の間で、遷移される。以下では、空走状態かつ走行状態（すなわち有意な車速が発生している状態）を、タクシーサービスに関する「サービス終了状態」と称する。
【０１８７】
忘れ物防止支援装置１Ｃのハードウェア構成は、図２に示した通りであってよい。
【０１８８】
図１３は、忘れ物防止支援装置１Ｃの機能ブロック図である。
【０１８９】
忘れ物防止支援装置１Ｃは、判定部１０２Ｃと、第３イベント検出部１０４Ｃと、第４イベント検出部１０６Ｃと、出力部１０７Ｃとを含む。判定部１０２Ｃ、第３イベント検出部１０４Ｃ、第４イベント検出部１０６Ｃ、及び出力部１０７Ｃは、ＣＰＵ１１が記憶装置（例えばＲＯＭ１３）内の１つ以上のプログラムを実行することで、それぞれ実現できる。
【０１９０】
判定部１０２Ｃは、判定処理のタイミングが異なる以外は、上述した実施例１による判定部１０２と同様である。すなわち、判定処理のアルゴリズム自体は同じであってよい。実施例４では、一例として、判定部１０２Ｃは、忘れ物防止支援機能が作動していない間、事前の判定処理を行う。乗客（タクシーサービスに係るユーザであり、以下、単に「ユーザ」と称する）は、乗車前に物体（荷物等）を荷室に入れる場合がある。事前の判定処理は、かかるイベントを検出するための処理である。また、実施例４では、一例として、判定部１０２Ｃは、忘れ物防止支援機能が作動している間、所定周期ごとに判定処理を行う。
【０１９１】
第３イベント検出部１０４Ｃは、タクシーサービスの終了の前段階で第３イベントを検出する。第３イベントは、好ましくは、ユーザのタクシーサービスに係るサービス終了意思を表すイベントである。第３イベントは、一例として、タクシーサービスの状態が賃走状態から支払い状態へ遷移するイベントである。支払い状態への遷移は、ユーザのサービス終了意思を精度良く表すためである。なお、タクシーサービスの状態は、タクシーメータ（図示せず）からの情報に基づいて判定できる。
【０１９２】
なお、変形例では、第３イベント検出部１０４Ｃは、タクシーサービスの状態の賃走状態から支払い状態への遷移を生じさせるイベントと、その後の所定のドア（後部座席用のドア）の開閉イベントとの組み合わせを、第３イベントとして検出してもよい。なお、後部座席用のドアの開閉イベントは、当該所定のドアの開閉に応じてオン／オフするドアスイッチ（図示せず）からの情報に基づいて判断できる。
【０１９３】
また、他の変形例では、第３イベント検出部１０４Ｃは、タクシーサービスの状態が賃走状態から支払い状態へと遷移した時点から、所定時間ΔＴｔが経過するイベントを、第３イベントとして検出する。所定時間ΔＴｔは、後述の第４イベントが発生するまでに経過するように適合される。
【０１９４】
また、他の変形例では、第３イベント検出部１０４Ｃは、ナビゲーション装置による案内中の目的地への到着イベントを、第３イベントとして検出してもよい。あるいは、第３イベント検出部１０４Ｃは、ナビゲーション装置による案内中の目的地への到着イベントと、タクシーサービスの状態の賃走状態から支払い状態への遷移を生じさせるイベントとの組み合わせを、第３イベントとして検出してもよい。
【０１９５】
第４イベント検出部１０６Ｃは、第３イベント後に第４イベントを検出する。第４イベントは、好ましくは、サービス終了時点よりも前に発生するイベントである。なお、サービス終了時点は、車両がユーザから離れることで車両の運転者（タクシーの運転者）へのアクセスが実質的に不能となる時点である。例えば、第４イベント検出部１０６Ｃは、第３イベント後に、所定条件が成立するか否かに基づいて、第４イベントを検出する。所定条件は、任意であるが、実施例４では、一例として、所定条件は、第３イベント後に所定時間ΔＴ６が経過した場合に満たされる。所定時間ΔＴ６は、タクシーサービスの状態がサービス終了状態に遷移するまでに経過するように適合される。
【０１９６】
出力部１０７Ｃは、ユーザの忘れ物を防止するための各種情報を出力する出力処理を実行する。出力部１０７Ｃは、第１出力部１０８Ｃと、第２出力部１１０Ｃとを含む。
【０１９７】
第１出力部１０８Ｃは、第３イベント検出部１０４Ｃが第３イベントを検出すると、判定部１０２Ｃによる判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第３情報を出力する。例えば、第１出力部１０８Ｃは、判定部１０２Ｃによる判定結果が“荷室内において物体の残存可能性があること”を表す場合、第３情報を出力する。この際に利用される判定部１０２Ｃによる判定結果は、第３イベント検出部１０４Ｃが第３イベントを検出した時点よりも後の直近の判定結果であってもよいし、第３イベント検出部１０４Ｃが第３イベントを検出した時点の判定結果であってもよいし、第３イベント検出部１０４Ｃが第３イベントを検出した時点よりも前の直近の判定結果であってもよい。
【０１９８】
なお、第１出力部１０８Ｃは、判定部１０２Ｃによる判定結果が“荷室内において物体の残存可能性がないこと”を表す場合、その旨を表す情報を出力してもよい。この場合、運転者又はユーザは、荷室内において物体の残存可能性がないと判定されたことを、当該情報の出力を介して確認できる。
【０１９９】
第３情報は、上述した実施例１による第１情報と同様であってよい。
【０２００】
第２出力部１１０Ｃは、第４イベント検出部１０６Ｃが第４イベントを検出すると、判定部１０２Ｃによる判定結果に基づいて、ユーザの忘れ物を防止するための第４情報を出力する。例えば、第２出力部１１０Ｃは、判定部１０２Ｃによる判定結果が“荷室内において物体の残存可能性があること”を表す場合、第４情報を出力する。この際に利用される判定部１０２Ｃによる判定結果は、第４イベント検出部１０６Ｃが第４イベントを検出した時点よりも後の直近の判定結果であってもよいし、第４イベント検出部１０６Ｃが第４イベントを検出した時点の判定結果であってもよいし、第４イベント検出部１０６Ｃが第４イベントを検出した時点よりも前の直近の判定結果であってもよい。
【０２０１】
なお、第２出力部１１０Ｃは、判定部１０２Ｃによる判定結果が“荷室内において物体の残存可能性がないこと”を表す場合、その旨を表す情報を出力してもよい。この場合、運転者又はユーザは、荷室内において物体の残存可能性がないと判定されたことを、当該情報の出力を介して確認できる。
【０２０２】
第４情報は、上述した実施例１による第２情報と同様であってよい。
【０２０３】
第３情報及び第４情報が警報の形態である場合、第４情報は、好ましくは、第３情報よりも注意喚起度の高い形態である。これは、第４情報を出力するタイミングは、第３情報を出力するタイミングよりも遅く、サービス終了状態に至るタイミングに近いためである。サービス終了状態では、上述のように、ユーザは忘れ物を回収することが困難となるため、サービス終了状態が形成される前の第３情報及び第４情報の出力は、荷室内での忘れ物防止を支援するうえで有用となる。
【０２０４】
以下では、上述のような第３情報や第４情報を出力することを、「忘れ物防止用情報の出力」とも称する。
【０２０５】
ところで、タクシーサービスに係る車両では、支払い状態から空走状態への遷移までの期間が不定である。例えば、支払い作業が長くなる場合もあれば、短い場合もある。従って、支払い状態において、忘れ物となりうる物体が車室内又は荷室内に残されている可能性がある場合は、可能な限り、早い段階で、忘れ物防止用情報を出力することが望ましい。しかしながら、比較的早い段階で忘れ物防止用情報を出力するだけでは、忘れ物防止を適切に支援できない。比較的早い段階で忘れ物防止用情報が出力されると、その後の別の作業（例えば支払いに関連する作業）に起因して、運転者（又はユーザ）が、車室内又は荷室内に残されている物体を取り出し忘れる場合もあるためである。
【０２０６】
この点、実施例４によれば、判定部１０２Ｃが荷室内において物体の残存可能性があると判定している状況下においては、サービス終了状態前の第３イベントの検出時と、サービス終了状態前に生じる可能性が高い第４イベントの検出時とに、それぞれ第３情報及び第４情報が出力される。第３イベントは、比較的早い段階で検出される。第４イベントは、第３イベントの後、サービス終了状態の前に検出される可能性が高い。これにより、異なる２つのタイミングで忘れ物防止用情報の出力が可能となるので、ユーザの忘れ物防止を適切に支援することが可能である。
【０２０７】
次に、図１４及び図１５を参照して、忘れ物防止支援装置１Ｃにより実行される処理について説明する。
【０２０８】
図１４及び図１５は、忘れ物防止支援装置１Ｃにより実行される処理の一例を示す概略フローチャートである。図１４は、忘れ物防止支援装置１Ｃにより実行される全体の処理を示し、図１５は、図１４の出力処理の一例を示す。図１５の出力処理は、出力部１０７Ｃ（第１出力部１０８Ｃ及び第２出力部１１０Ｃ）により実行される。図１４に示す処理は、所定周期ごとに繰り返し実行されてよい。
【０２０９】
ステップＳ１４００では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、忘れ物防止支援機能の作動中であるか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ１４０８に進み、それ以外の場合は、ステップＳ１４０２に進む。
【０２１０】
ステップＳ１４０２では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、判定部１０２Ｃにより事前の判定処理を行う。判定部１０２Ｃは、事前の判定処理の結果、荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体があると判定した場合は、判定フラグＦを“１”にセットする。他方、判定部１０２Ｃは、事前の判定処理の結果、荷室内においてユーザの忘れ物となりうる物体がないと判定した場合は、判定フラグＦを“０”に維持する。なお、判定フラグＦは、上述した実施例１で説明した通りである。なお、ステップＳ１４０２の事前の判定処理は、短い周期で行う必要性が低いため、所定数の所定周期ごとに実行されてもよい。
【０２１１】
ステップＳ１４０４では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、判定フラグＦが“０”から“１”に変化したか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ１４０６に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理を終了する。
【０２１２】
ステップＳ１４０６では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、忘れ物防止支援機能の作動を開始する。忘れ物防止支援機能が開始されると、以後、終了状態（ステップＳ１４２２参照）となるまで、忘れ物防止支援装置１Ｃによる忘れ物防止支援機能が作動する。
【０２１３】
ステップＳ１４０８では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、サービス終了状態（空走状態かつ走行状態）であるか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ１４２４に進み、それ以外の場合は、ステップＳ１４１０に進む。
【０２１４】
ステップＳ１４１０では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、車両のドアスイッチ（図示せず）等の状態を記録する。例えば、忘れ物防止支援装置１は、補助記憶装置１４等に、ドアスイッチ等の状態を記録することで、記録データを生成する。
【０２１５】
ステップＳ１４１２では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、判定部１０２Ｃにより判定処理を実行する。判定処理の一例は、図６を参照して上述した判定部１０２による判定処理と同様であってよい。この場合、図６のステップＳ６００では、判定部１０２Ｃは、タクシーサービスの状態が支払い状態であるか否かを判定する。
【０２１６】
ステップＳ１４１４では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、タクシーサービスの状態が支払い状態であるか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ１４１６に進み、それ以外の場合は、今回周期の処理を終了する。
【０２１７】
ステップＳ１４１６では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、判定フラグＦが“１”であるか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ１４１８に進み、それ以外の場合は、ステップＳ１４２０に進む。
【０２１８】
ステップＳ１４１８では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、出力部１０７Ｃにより出力処理を行う。出力処理の例は、図１５を参照して後述する。
【０２１９】
ステップＳ１４２０では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、初期化処理として、後述の各種フラグ（後述の第３情報出力フラグＦ３、第４情報出力フラグＦ４、及び第３情報出力終了フラグＦ５）をリセット又は“０”に維持する。また、忘れ物防止支援装置１Ｃは、第３情報や第４情報が出力されている場合は、出力を停止する。
【０２２０】
ステップＳ１４２２では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、忘れ物防止支援機能の作動を終了する。
【０２２１】
ステップＳ１４２４では、忘れ物防止支援装置１Ｃは、初期化処理として、判定フラグＦや後述の各種フラグ（第３情報出力フラグＦ３、第４情報出力フラグＦ４、及び第３情報出力終了フラグＦ５）をリセット又は“０”に維持する。
【０２２２】
図１４に示す処理によれば、事前の判定処理を行うことで、ユーザが車両に乗り込む前でも、ユーザが荷物を荷室に入れた場合には忘れ物防止支援機能の作動を開始できる。忘れ物防止支援機能が作動すると、判定処理が実行され、判定処理の結果に応じて出力処理が実行される。
【０２２３】
続いて図１５に示す出力処理について説明する。
【０２２４】
ステップＳ１５００では、出力部１０７Ｃは、第３情報出力終了フラグＦ５が“０”であるか否かを判定する。第３情報出力終了フラグＦ５が“１”であることは、今回の忘れ物防止支援機能の作動中において第３情報が出力されたことを表し、第３情報出力終了フラグＦ５が“０”であることは、今回の忘れ物防止支援機能の作動中において第３情報が出力されていないことを表す。第３情報出力終了フラグＦ５の初期値（忘れ物防止支援機能を作動開始したときの値）は“０”である。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ１５０２に進み、それ以外の場合は、ステップＳ１５１７に進む。
【０２２５】
ステップＳ１５０２では、出力部１０７Ｃは、第３情報出力フラグＦ３が“０”であるか否かを判定する。第３情報出力フラグＦ３が“０”であることは、第３情報が出力されない状態であることを表す。第３情報出力フラグＦ３が“１”であることは、第３イベント検出部１０４Ｃによる第３イベントの検出に応答して第３情報が出力される状態であることを表す。第３情報出力フラグＦ３の初期値（忘れ物防止支援機能を作動開始したときの値）は“０”である。
【０２２６】
ステップＳ１５０４では、出力部１０７Ｃは、第３情報出力フラグＦ３を“１”にセットする。
【０２２７】
ステップＳ１５０６では、出力部１０７Ｃは、第３情報の出力期間の上限値に対応するタイマＴｍ３を起動する。タイマＴｍ３は、起動後、第３情報の出力期間の上限値に達するとタイムアウトする。第３情報の出力期間の上限値は、所定時間ΔＴ６よりも有意に短くなるように、あらかじめ規定される。
【０２２８】
ステップＳ１５０８では、出力部１０７Ｃは、タイマＴｍ６を起動する。タイマＴｍ６は、起動後、所定時間ΔＴ６の経過時にタイムアウトする。所定時間ΔＴ６は、上述の通りである。
【０２２９】
ステップＳ１５１０では、出力部１０７Ｃは、第３情報を出力する。
【０２３０】
ステップＳ１５１２では、出力部１０７Ｃは、タイマＴｍ３がタイムアウトしたか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ１５１４に進み、それ以外の場合は、ステップＳ１５１０に進む。
【０２３１】
ステップＳ１５１４では、出力部１０７Ｃは、第３情報出力フラグＦ３を“０”にリセットする。
【０２３２】
ステップＳ１５１６では、出力部１０７Ｃは、第３情報出力終了フラグＦ５を“１”にセットする。
【０２３３】
ステップＳ１５１７では、出力部１０７Ｃは、第４情報出力フラグＦ４が“０”であるか否かを判定する。第４情報出力フラグＦ４が“０”であることは、第４情報が出力されない状態であることを表す。第４情報出力フラグＦ４が“１”であることは、第４イベント検出部１０６Ｃによる第４イベントの検出に応答して第４情報が出力される状態であることを表す。第４情報出力フラグＦ４の初期値（忘れ物防止支援機能を作動開始したときの値）は“０”である。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ１５１８に進み、それ以外の場合は、ステップＳ１５２６に進む。
【０２３４】
ステップＳ１５１８では、出力部１０７Ｃは、タイマＴｍ６がタイムアウトしたか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ１５２０に進み、それ以外の場合は、ステップＳ１５２６に進む。
【０２３５】
ステップＳ１５２０では、出力部１０７Ｃは、第４情報出力フラグＦ４を“１”にセットする。
【０２３６】
ステップＳ１５２２では、出力部１０７Ｃは、第４情報の出力期間の上限値に対応するタイマＴｍ４を起動する。タイマＴｍ４は、起動後、第４情報の出力期間の上限値に達するとタイムアウトする。第４情報の出力期間の上限値は、あらかじめ規定される。
【０２３７】
ステップＳ１５２４では、出力部１０７Ｃは、第４情報を出力する。
【０２３８】
ステップＳ１５２６では、出力部１０７Ｃは、タイマＴｍ４がタイムアウトしたか否かを判定する。判定結果が“ＹＥＳ”の場合は、ステップＳ１５２８に進み、それ以外の場合は、ステップＳ１５２４に進む。
【０２３９】
ステップＳ１５２８では、出力部１０７Ｃは、第４情報出力フラグＦ４及び第３情報出力終了フラグＦ５をそれぞれ“０”にリセットする。
【０２４０】
図１５に示す処理によれば、判定部１０２Ｃが荷室内において物体の残存可能性があると判定している状況下においては、サービス終了状態前に生じる第３イベントと、サービス終了状態前に生じる可能性が高い第４イベントとに応答して、それぞれ第３情報及び第４情報が出力される。これにより、ユーザの忘れ物防止を適切に支援することが可能である。従って、サービス終了状態に至る前に、忘れ物防止用情報（第３情報及び第４情報）を２段階で出力できる可能性が高くなり、ユーザの忘れ物防止を適切に支援することが可能である。
【０２４１】
以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。
【０２４２】
例えば、上述した実施例１及び実施例２では、第１出力部１０８及び第２出力部１１０の双方が設けられるが、いずれか一方が省略されてもよい。なお、この場合、上述した実施例３と類似する構成が実現される。
【０２４３】
また、上述した実施例１及び実施例２において、サービス終了状態に至る前の更なる他のイベントが検出されると、判定部１０２、１０２Ａによる判定結果に基づいて、更なる忘れ物防止用情報が出力されてもよい。
【０２４４】
また、上述した実施例１（他の実施例２等も同様）では、バックドア３０ａのドアスイッチ８ｃの状態に基づいてバックドア３０ａの開閉が検出されるが、これに限られない。例えば、バックドア３０ａが電動式である場合は、バックドア３０ａの開閉は、バックドア３０ａを駆動するモータの作動情報に基づいて検出されてもよい。
【符号の説明】
【０２４５】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ  忘れ物防止支援装置
８  車載電子機器
１０２、１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃ  判定部
１０４、１０４Ａ、１０４Ｂ  第１イベント検出部
１０４Ｃ  第３イベント検出部
１０３Ｂ  オフイベント検出部
１０６、１０６Ａ  第２イベント検出部
１０６Ｃ  第４イベント検出部
１０７、１０７Ｂ  出力部
１０８  第１出力部
１１０  第２出力部
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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