(57)【要約】【課題】エンジンと後輪との間に配置されるサイレンサーを備え、排気による環境騒音の低減およびサイレンサーの小型化を実現することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】サイレンサー２０は、車両底面視において少なくとも一部が車両中心線上に配置されたケース２１と、ケース２１の内部を第１室４１と第２室４２とに仕切る仕切壁２２と、第１パイプ３１と、第２パイプ３２と、第１室４１の内部かつ第１パイプ３１および第２パイプ３２の外部に配置された繊維系消音材２３と、第２パイプ３２の内部に配置された第３入口３３ａを有する第３パイプ３３と、第２パイプ３２の内部に配置された第４入口３４ａを有する第４パイプ３４と、を備えている。第１パイプ３１には、複数の貫通孔３１ｄが形成されている。第２パイプ３２には、複数の貫通孔３２ｄが形成されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの後方に配置された後輪と、
前記エンジンに接続された排気管と、
前記排気管に接続され、少なくとも一部が前記エンジンの後方かつ前記後輪の前方に配置されたサイレンサーと、を備え、
前記サイレンサーは、
車両底面視において少なくとも一部が車両中心線上に配置されたケースと、
前記ケースの内部に配置され、前記ケースの内部を第１室と第２室とに仕切る仕切壁と、
前記排気管からの排ガスが流入する第１入口と、前記第１室内に配置されかつ複数の貫通孔が形成された第１周壁と、前記第２室に開口する第１出口と、を有する第１パイプと、
前記第２室に開口する第２入口と、前記第１室内に配置されかつ複数の貫通孔が形成された第２周壁と、を有する第２パイプと、
前記第１室の内部かつ前記第１パイプおよび前記第２パイプの外部に配置された繊維系消音材と、
前記第２パイプの内部に配置された第３入口と、前記第２パイプの内部および前記第２室の内部に配置された第３周壁と、前記ケースの外部に開口する第３出口と、を有する第３パイプと、
前記第２パイプの内部に配置された第４入口と、前記第２パイプの内部および前記第２室の内部に配置された第４周壁と、前記ケースの外部に開口する第４出口と、を有する第４パイプと、を備えている、鞍乗型車両。
【請求項２】
エンジンと、
前記エンジンの後方に配置された後輪と、
前記エンジンに接続された排気管と、
前記排気管に接続され、少なくとも一部が前記エンジンの後方かつ前記後輪の前方に配置されたサイレンサーと、を備え、
前記サイレンサーは、
車両底面視において少なくとも一部が車両中心線上に配置されたケースと、
前記ケースの内部に配置され、前記ケースの内部を第１室と第２室とに仕切る仕切壁と、
前記排気管からの排ガスが流入する第１入口と、前記第１室内に配置されかつ複数の貫通孔が形成された第１周壁と、前記第２室に開口する第１出口と、を有する第１パイプと、
前記第２室に開口する第２入口と、前記第１室内に配置されかつ複数の貫通孔が形成された第２周壁と、を有する第２パイプと、
前記第２室に開口する他の第２入口と、前記第１室内に配置されかつ複数の貫通孔が形成された他の第２周壁と、を有する他の第２パイプと、
前記第１室の内部、かつ、前記第１パイプ、前記第２パイプおよび前記他の第２パイプの外部に配置された繊維系消音材と、
前記第２パイプの内部に配置された第３入口と、前記第２パイプの内部および前記第２室の内部に配置された第３周壁と、前記ケースの外部に開口する第３出口と、を有する第３パイプと、
前記他の第２パイプの内部に配置された第４入口と、前記他の第２パイプの内部および前記第２室の内部に配置された第４周壁と、前記ケースの外部に開口する第４出口と、を有する第４パイプと、を備えている、鞍乗型車両。
【請求項３】
前記ケースは、底壁を有し、
前記第３パイプおよび前記第４パイプは、前記底壁に接続されている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記第３出口および前記第４出口のうちの一方は、前記ケースの車幅方向の中間よりも左方に位置し、前記第３出口および前記第４出口のうちの他方は、前記ケースの車幅方向の中間よりも右方に位置する、請求項１〜３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
車両底面視において、前記第３出口および前記第４出口のうちの一方は、車両中心線よりも左方に位置し、前記第３出口および前記第４出口のうちの他方は、車両中心線よりも右方に位置する、請求項１〜４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
車両底面視において、前記第３出口の中心線および前記第４出口の中心線のうちの一方は、後方に行くほど左方に向かうように車両中心線に対して傾いており、前記第３出口の中心線および前記第４出口の中心線のうちの他方は、後方に行くほど右方に向かうように車両中心線に対して傾いている、請求項１〜５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記第３パイプの長さと前記第４パイプの長さとは異なっている、請求項１〜６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
車両側面視および車両底面視において、前記第３出口および前記第４出口は、前記ケースの輪郭の内側に配置されている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記第３パイプおよび前記第４パイプは、前記第２室の内部において曲がっている、請求項１〜８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記第３パイプおよび前記第４パイプのそれぞれの内径は、前記排気管の内径よりも小さい、請求項１〜９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記第３入口および前記第４入口の両方は、前記第１パイプの左方または右方に配置されている、請求項１〜１０のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記第２室の容積は、前記第１室の容積よりも大きい、請求項１〜１１のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記第２室の上下方向の平均寸法は、前記第１室の上下方向の平均寸法よりも大きい、請求項１２に記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記繊維系消音材はグラスウールである、請求項１〜１３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、排気による環境騒音を低減するサイレンサーを備えた鞍乗型車両が知られている。特開２００９−２４８８２４号公報（特許文献１）には、エンジンと後輪との間に配置されたサイレンサーを備えた自動二輪車が開示されている。
【０００３】
特開２００９−２４８８２４号公報に開示されたサイレンサーは、内部が第１、第２、および第３の膨張室に仕切られたケースと、第１膨張室と第２膨張室とを繋ぐ第１パイプと、第２膨張室と第３膨張室とを繋ぐ第２パイプと、第３膨張室とケースの外部とを繋ぐ第３パイプとを備えている。第１膨張室はエンジンの排気管に連通している。第１パイプおよび第２パイプは、ケースの内部に配置されている。第３パイプはケースの側壁を貫通し、第３パイプの一部はケースの外部に突出している。エンジンの排ガスは、第１膨張室、第２膨張室、第３膨張室の順に流れ、段階的に膨張する。これにより、排気による環境騒音が低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４８８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、鞍乗型車両では、エンジンと後輪との距離が比較的短いという傾向があり、エンジンと後輪との間のスペースが小さい。サイレンサーの寸法が大きいと、車両設計上の制約が大きくなってしまう。しかし、サイレンサーの寸法を単に小さくしただけでは、各膨張室の容積が小さくなってしまい、排気による環境騒音を十分に低減することが難しい。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンと後輪との間に配置されるサイレンサーを備え、排気による環境騒音の低減およびサイレンサーの小型化を実現することができる鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明者は、排気による環境騒音は低周波成分と高周波成分とに大別でき、それぞれに効果的な消音メカニズムが存在することに着目した。まず、本願発明者は、ケース内の膨張室の数を減らし、その代わりに、従来よりも大きな容積を有する膨張室を設けることを考えた。こうすることにより、排ガスの膨張の回数は減るが、一回当たりの膨張の程度を大きくすることができる。これにより、低周波成分を効果的に低減することができる。次に、本願発明者は、一方の膨張室に、グラスウール等の繊維系吸音材を配置することを考えた。これにより、高周波成分を効果的に低減することができる。本願発明者は、このように低周波成分および高周波成分のそれぞれに適した消音メカニズムを利用することにより、サイレンサーを大型化しなくても排気による環境騒音を低減できるとの知見を得た。本願発明は、このような知見に基づくものである。
【０００８】
本発明に係る鞍乗型車両は、エンジンと、前記エンジンの後方に配置された後輪と、前記エンジンに接続された排気管と、前記排気管に接続され、少なくとも一部が前記エンジンの後方かつ前記後輪の前方に配置されたサイレンサーと、を備える。前記サイレンサーは、ケースと、仕切壁と、第１パイプと、第２パイプと、繊維系消音材と、第３パイプと、第４パイプとを備えている。前記ケースは、車両底面視において少なくとも一部が車両中心線上に配置されている。前記仕切壁は、前記ケースの内部に配置され、前記ケースの内部を第１室と第２室とに仕切っている。前記第１パイプは、前記排気管からの排ガスが流入する第１入口と、前記第１室内に配置されかつ複数の貫通孔が形成された第１周壁と、前記第２室に開口する第１出口と、を有する。前記第２パイプは、前記第２室に開口する第２入口と、前記第１室内に配置されかつ複数の貫通孔が形成された第２周壁と、を有する。前記繊維系消音材は、前記第１室の内部かつ前記第１パイプおよび前記第２パイプの外部に配置されている。前記第３パイプは、前記第２パイプの内部に配置された第３入口と、前記第２パイプの内部および前記第２室の内部に配置された第３周壁と、前記ケースの外部に開口する第３出口と、を有する。前記第４パイプは、前記第２パイプの内部に配置された第４入口と、前記第２パイプの内部および前記第２室の内部に配置された第４周壁と、前記ケースの外部に開口する第４出口と、を有する。
【０００９】
上記鞍乗型車両によれば、ケースの内部が２つの部屋に仕切られている。ケースの内部が３つの部屋に仕切られる従来技術に比べて、ケースを大型化しなくても第２室の容積を大きくすることができる。容積が大きな第２室において排ガスを膨張させることにより、排気による環境騒音の低周波成分を効果的に低減することができる。また、上記鞍乗型車両によれば、第１パイプの第１周壁および第２パイプの第２周壁に貫通孔が形成され、第１室の内部かつ第１パイプおよび第２パイプの外部に繊維系消音材が配置されている。よって、排ガスが第１パイプおよび第２パイプを流れる際に、排気による環境騒音の高周波成分を効果的に低減することができる。また、同一の繊維系消音材により、第１パイプを流れる排ガスの消音および第２パイプを流れる排ガスの消音を行うことができる。繊維系消音材を共用することができるので、繊維系消音材の設置スペースを低減することができる。よって、サイレンサーを小型化することができる。また、上記鞍乗型車両によれば、排ガスをケースの外部に排出する２本のパイプ（すなわち、第３パイプおよび第４パイプ）を備えているので、排ガスを１本のパイプによってケースの外部に排出する場合に比べて、ケースの外部に放出される音を分散させることができる。上記鞍乗型車両によれば、以上の効果が相乗的に組み合わされることにより、排気による環境騒音の低減およびサイレンサーの小型化を実現することができる。
【００１０】
本発明に係る他の鞍乗型車両は、エンジンと、前記エンジンの後方に配置された後輪と、前記エンジンに接続された排気管と、前記排気管に接続され、少なくとも一部が前記エンジンの後方かつ前記後輪の前方に配置されたサイレンサーと、を備える。前記サイレンサーは、ケースと、仕切壁と、第１パイプと、第２パイプと、他の第２パイプと、繊維系消音材と、第３パイプと、第４パイプとを備えている。前記ケースは、車両底面視において少なくとも一部が車両中心線上に配置されている。前記仕切壁は、前記ケースの内部に配置され、前記ケースの内部を第１室と第２室とに仕切っている。前記第１パイプは、前記排気管からの排ガスが流入する第１入口と、前記第１室内に配置されかつ複数の貫通孔が形成された第１周壁と、前記第２室に開口する第１出口と、を有する。前記第２パイプは、前記第２室に開口する第２入口と、前記第１室内に配置されかつ複数の貫通孔が形成された第２周壁と、を有する。前記他の第２パイプは、前記第２室に開口する他の第２入口と、前記第１室内に配置されかつ複数の貫通孔が形成された他の第２周壁と、を有する。前記繊維系消音材は、前記第１室の内部、かつ、前記第１パイプ、前記第２パイプおよび前記他の第２パイプの外部に配置されている。前記第３パイプは、前記第２パイプの内部に配置された第３入口と、前記第２パイプの内部および前記第２室の内部に配置された第３周壁と、前記ケースの外部に開口する第３出口と、を有する。前記第４パイプは、前記他の第２パイプの内部に配置された第４入口と、前記他の第２パイプの内部および前記第２室の内部に配置された第４周壁と、前記ケースの外部に開口する第４出口と、を有する。
【００１１】
上記鞍乗型車両においても、ケースの内部が２つの部屋に仕切られているので、ケースを大型化しなくても第２室の容積を大きくすることができる。容積が大きな第２室において排ガスを膨張させることにより、排気による環境騒音の低周波成分を効果的に低減することができる。また、上記鞍乗型車両によれば、第１パイプの第１周壁、第２パイプの第２周壁、および他の第２パイプの他の第２周壁に貫通孔が形成され、第１室の内部かつ第１パイプ、第２パイプおよび他の第２パイプの外部に繊維系消音材が配置されている。よって、排ガスが第１パイプ、第２パイプおよび他の第２パイプを流れる際に、排気による環境騒音の高周波成分を効果的に低減することができる。また、同一の繊維系消音材により、第１パイプ、第２パイプ、および他の第２パイプを流れる排ガスの消音を行うことができる。繊維系消音材を共用することができるので、繊維系消音材の設置スペースを低減することができる。よって、サイレンサーを小型化することができる。また、上記鞍乗型車両によれば、排ガスをケースの外部に排出する２本のパイプ（すなわち、第３パイプおよび第４パイプ）を備えているので、排ガスを１本のパイプによって排出する場合に比べて、ケースの外部に放出される音を分散させることができる。上記鞍乗型車両によれば、以上の効果が相乗的に組み合わされることにより、排気による環境騒音の低減およびサイレンサーの小型化を実現することができる。
【００１２】
本発明の好ましい一態様によれば、前記ケースは底壁を有する。前記第３パイプおよび前記第４パイプは、前記底壁に接続されている。
【００１３】
上記態様によれば、第３パイプおよび第４パイプからの音が下方に放出されるので、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。また、高温の排ガスが後輪に吹き当たることを防止することができる。
【００１４】
本発明の好ましい一態様によれば、前記第３出口および前記第４出口のうちの一方は、前記ケースの車幅方向の中間よりも左方に位置する。前記第３出口および前記第４出口のうちの他方は、前記ケースの車幅方向の中間よりも右方に位置する。
【００１５】
上記態様によれば、第３パイプおよび第４パイプから放出される音が左右に振り分けられる。よって、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。
【００１６】
本発明の好ましい一態様によれば、車両底面視において、前記第３出口および前記第４出口のうちの一方は、車両中心線よりも左方に位置する。前記第３出口および前記第４出口のうちの他方は、車両中心線よりも右方に位置する。
【００１７】
上記態様によれば、第３パイプおよび第４パイプから放出される音が左右に振り分けられる。よって、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。
【００１８】
本発明の好ましい一態様によれば、車両底面視において、前記第３出口の中心線および前記第４出口の中心線のうちの一方は、後方に行くほど左方に向かうように車両中心線に対して傾いている。前記第３出口の中心線および前記第４出口の中心線のうちの他方は、後方に行くほど右方に向かうように車両中心線に対して傾いている。
【００１９】
上記態様によれば、第３パイプおよび第４パイプから放出される音が左右に振り分けられる。よって、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。
【００２０】
本発明の好ましい一態様によれば、前記第３パイプの長さと前記第４パイプの長さとは異なっている。
【００２１】
上記態様によれば、第３パイプから放出される音と第４パイプから放出される音との周波数成分を調整することができる。よって、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。
【００２２】
本発明の好ましい一態様によれば、車両側面視および車両底面視において、前記第３出口および前記第４出口は、前記ケースの輪郭の内側に配置されている。
【００２３】
上記態様によれば、第３パイプおよび第４パイプがケースから出っ張っていないので、車両設計上の制約が少ない。
【００２４】
本発明の好ましい一態様によれば、前記第３パイプおよび前記第４パイプは、前記第２室の内部において曲がっている。
【００２５】
第３パイプおよび第４パイプは、第１室から第２室を経由してケースの外部に至っている。第２室は比較的大きいので、第３パイプおよび第４パイプを途中で曲げるためのスペースを確保しやすい。上記態様によれば、第３パイプおよび第４パイプの長さを確保することができるので、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。また、第３パイプおよび第４パイプを途中で適宜曲げることにより、第３パイプおよび第４パイプから放出される排気による環境騒音の周波数成分を調整することができる。
【００２６】
本発明の好ましい一態様によれば、前記第３パイプおよび前記第４パイプのそれぞれの内径は、前記排気管の内径よりも小さい。
【００２７】
上記態様によれば、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。
【００２８】
本発明の好ましい一態様によれば、前記第３入口および前記第４入口の両方は、前記第１パイプの左方または右方に配置されている。
【００２９】
上記態様によれば、第１パイプをケースの左側または右側に寄せて配置することができる。
【００３０】
本発明の好ましい一態様によれば、前記第２室の容積は、前記第１室の容積よりも大きい。
【００３１】
上記態様によれば、容積が大きな第２室において排ガスを膨張させることにより、排気による環境騒音の低周波成分を効果的に低減することができる。
【００３２】
本発明の好ましい一態様によれば、前記第２室の上下方向の平均寸法は、前記第１室の上下方向の平均寸法よりも大きい。
【００３３】
上記態様によれば、ケースの前後方向の寸法を大きくしなくても、第２室の容積を確保することができる。エンジンと後輪との間の狭いスペースにおいて、第２室の容積を確保することができる。
【００３４】
本発明の好ましい一態様によれば、前記繊維系消音材はグラスウールである。
【００３５】
第１室の内部には、高温の排ガスが流入する。上記態様によれば、繊維系消音材の耐熱性を高めることができる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によれば、エンジンと後輪との間に配置されるサイレンサーを備え、排気による環境騒音の低減およびサイレンサーの小型化を実現することができる鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】一実施形態に係る自動二輪車の主要部の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の主要部の右側面図である。
【図３】上記自動二輪車の主要部の一部の左側面図である。
【図４】サイレンサーおよび後輪等の底面図である。
【図５】サイレンサー等の正面図である。
【図６】サイレンサー等の背面図である。
【図７】サイレンサーの右側面図である。
【図８】サイレンサーの水平断面図である。
【図９】サイレンサーの一部の鉛直断面を示すサイレンサーの右側面図である。
【図１０】サイレンサーおよびメインスタンドの背面図である。
【図１１】他の実施形態に係るサイレンサーの水平断面図である。
【図１２】他の実施形態に係るサイレンサーの水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下、本発明の実施の形態について説明する。図１および図２に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は自動二輪車１である。図１、図２は、自動二輪車１の主要部の左側面図、右側面図をそれぞれ表す。
【００３９】
以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。前方とは、車両平面視または車両底面視において、車両中心線ＣＬ（図４参照）に沿って前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。同様に、後方とは、車両平面視または車両底面視において、車両中心線ＣＬに沿って後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両平面視または車両底面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両平面視または車両底面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、車両側面視において、鉛直上向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、車両側面視において、鉛直下向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。
【００４０】
図１および図２に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム５と、車体フレーム５に支持されたエンジン１０と、エンジン１０の前方に配置された前輪７と、エンジン１０の後方に配置された後輪８と、サイレンサー２０とを備えている。
【００４１】
車体フレーム５は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方に延びる左右のメインフレーム４Ｌ，４Ｒと、左右のメインフレーム４Ｌ，４Ｒの中途部から後方に延びる左右のシートフレーム６とを有している。ヘッドパイプ３には、図示しないステアリングシャフトが左右に回転可能に支持されている。ステアリングシャフトには、図示しないハンドルバーが固定されている。ステアリングシャフトには、フロントフォーク９が取り付けられている。前輪７は、フロントフォーク９の下端部に回転可能に支持されている。エンジン１０は、メインフレーム４Ｌ，４Ｒに取り付けられている。シート２の少なくとも一部は、シートフレーム６に支持されている。
【００４２】
メインフレーム４Ｌ，４Ｒには、リアアーム１２が揺動可能に支持されている。リアアーム１２の前端部とメインフレーム４Ｌ，４Ｒとは、ピボット軸１１によって連結されている。後輪８は、リアアーム１２の後端部に回転可能に支持されている。メインフレーム４Ｌ，４Ｒとリアアーム１２との間には、リアクッションユニット１３が設けられている。メインフレーム４Ｌ，４Ｒの下部には、メインスタンド１５が取り付けられている。
【００４３】
エンジン１０は内燃機関である。ここでは、エンジン１０は４サイクルの内燃機関である。図３に示すように、エンジン１０は、クランクケース１０Ａと、クランクケース１０Ａに接続されたシリンダボディ１０Ｂと、シリンダボディ１０Ｂに接続されたシリンダヘッド１０Ｃとを有している。シリンダヘッド１０Ｃには排気管１６が接続されている。排気管１６は、シリンダヘッド１０Ｃから下方に延びる第１部分１６Ａと、第１部分１６Ａから後方に延びる第２部分１６Ｂとを有している。第１部分１６Ａはクランクケース１０Ａの前方に配置されている。第２部分１６Ｂの少なくとも一部はクランクケース１０Ａの下方に配置されている。
【００４４】
次に、サイレンサー２０の詳細について説明する。サイレンサー２０は、排気管１６に接続されている。サイレンサー２０は、排気管１６の第２部分１６Ｂの後端部に接続されている。サイレンサー２０の少なくとも一部は、エンジン１０の後方かつ後輪８の前方に配置されている。サイレンサー２０の一部は、エンジン１０の下方に配置されている。また、サイレンサー２０の少なくとも一部は、図４に示すように車両底面視において、車両中心線ＣＬ上に配置されている。なお、車両中心線とは、自動二輪車１が無転舵の状態（言い換えると、自動二輪車１が直進している状態）のときに、車両平面視または車両底面視において、前輪７の車幅方向の中心と後輪８の車幅方向の中心とをつなぐ線のことである。自動二輪車１におけるエンジン１０の後方かつ後輪８の前方には、比較的小さなスペースしかない。詳細は後述するが、本実施形態に係るサイレンサー２０は、小型でありながら排気による環境騒音を十分に低減することができる。そのため、比較的小さなスペースにも設置することができる。
【００４５】
図５はサイレンサー２０等の正面図、図６はサイレンサー２０等の背面図である。図７はサイレンサー２０の右側面図である。図８はサイレンサー２０の内部構成を示す水平断面図であり、図９はサイレンサーの内部構成を示す鉛直断面図である。図８に示すように、サイレンサー２０は、ケース２１と、ケース２１の内部に配置された仕切壁２２と、第１パイプ３１と、第２パイプ３２と、第３パイプ３３と、第４パイプ３４と、繊維系消音材２３とを備えている。
【００４６】
ケース２１は、単一の部品によって形成されていてもよいが、本実施形態では複数の部品によって形成されている。ケース２１は、排気管１６が接続されたパイプ部２１Ａと、箱部２１Ｂと、箱部２１Ｃとを有している。箱部２１Ｂはパイプ部２１Ａの後方に位置し、箱部２１Ｃは箱部２１Ｂの後方に位置している。図４に示すように、ケース２１は、車両底面視において車両中心線ＣＬと重なっている。ケース２１の少なくとも一部は、車両中心線ＣＬ上に位置する。ケース２１は、左のメインフレーム４Ｌの左端よりも右方、かつ、右のメインフレーム４Ｒの右端よりも左方に配置されているが、特に限定されない。
【００４７】
図４に示すように、パイプ部２１Ａは箱部２１Ｂの右側部分に接続されている。パイプ部２１Ａのうち箱部２１Ｂに接続された部分の中心線ＣＬ１は、車両底面視において、車両中心線ＣＬよりも右方に位置している。
【００４８】
図１０に示すように、メインスタンド１５は、左パイプ１５Ｌと、右パイプ１５Ｒと、左パイプ１５Ｌおよび右パイプ１５Ｒをつなぐセンターパイプ１５Ｃとを有している。サイレンサー２０のケース２１は、左パイプ１５Ｌと右パイプ１５Ｒとの間の空間に収まっている。ケース２１は、車両背面視において、左パイプ１５Ｌと右パイプ１５Ｒとの間に配置されている。ケース２１は、左パイプ１５Ｌの右端よりも右方、かつ、右パイプ１５Ｒの左端よりも左方に配置されている。そのため、メインスタンド１５を回転させるときに、ケース２１が邪魔になることがない。
【００４９】
図７に示すように車両側面視において、箱部２１Ｂの上壁２１Ｂｔは、後方に行くほど上方に向かうように水平線から傾斜している。箱部２１Ｂの上下方向の寸法は、後方に行くほど大きくなっている。車両側面視において、箱部２１Ｃの上壁２１Ｃｔは、後方に行くにつれて、いったん下方に向かった後、上方に向かい、更に下方に向かうように形成されている。箱部２１Ｃの上下方向の寸法は、後方に行くにつれていったん小さくなり、その後大きくなり、再び小さくなる。箱部２１Ｃの上壁２１Ｃｔには、車両側面視において下方に凹んだ窪み２１Ｃｄが形成されている。図９に示すように、箱部２１Ｂの内部には第１室４１が形成され、箱部２１Ｃの内部には第２室４２が形成されている。第２室４２の上下方向の平均寸法は、第１室４１の上下方向の平均寸法よりも大きい。なお、部屋の上下方向の平均寸法は、部屋の容積を部屋の底面視面積で除算することによって求められる。
【００５０】
図３に示すように、ケース２１の窪み２１Ｃｄの上方には、リアクッションユニット１３に連結されたリンク機構１９の一部が配置されている。窪み２１Ｃｄがあることにより、リンク機構１９の一部をケース２１に近づけて配置することができる。エンジン１０と後輪８との間の狭いスペースに、サイレンサー２０の一部をリンク機構１９と干渉しないように配置することができる。
【００５１】
図８に示すように、仕切壁２２は、ケース２１の内部を第１室４１と第２室４２とに仕切っている。第２室４２の容積は、第１室４１の容積よりも大きい。ここでは、第２室４２は第１室４１の後方に位置している。第１室４１は仕切壁２２の前方に形成され、第２室４２は仕切壁２２の後方に形成されている。本実施形態では、ケース２１の内部には、第１室４１および第２室４２しか設けられていない。すなわち、ケース２１の内部には２つの部屋しか設けられていない。ここでは仕切壁２２はケース２１と別体であるが、一体であってもよい。
【００５２】
第１パイプ３１は、複数の孔３１ｄが形成された円筒によって形成されている。例えば、円筒形状のパンチングメタルにより第１パイプ３１を構成することができる。本実施形態では、第１パイプ３１は真っ直ぐなパイプである。ただし、第１パイプ３１は曲がっていてもよい。第１パイプ３１は、第１入口３１ａと、第１周壁３１ｂと、第１出口３１ｃとを有している。第１入口３１ａは前方に向かって開口している。第１入口３１ａには、排気管１６からの排ガスが流入する。第１出口３１ｃは後方に向かって開口している。また、第１出口３１ｃは第２室４２に開口している。第１周壁３１ｂは第１室４１内に配置されている。第１周壁３１ｂには、複数の孔３１ｄが形成されている。孔３１ｄは、第１周壁３１ｂの内部と外部とを繋いでいる。本実施形態では、第１パイプ３１はパイプ部２１Ａおよび箱部２１Ｂに跨がって配置されている。第１パイプ３１の一部はパイプ部２１Ａの内部に配置され、第１パイプ３１の他の部分は箱部２１Ｂの内部に配置されている。ただし、第１パイプ３１は箱部２１Ｂの内部のみに配置されていてもよい。第１パイプ３１の一部が箱部２１Ｃの内部に配置されていてもよい。第１パイプ３１の一部は第２室４２の内部に配置されていてもよい。
【００５３】
なお、本明細書でいうところの「パイプ」は、入口と出口とを有し、入口から出口に向かって流体を導くことのできる部材のことを言う。「パイプ」の形状は特に限定されない。「パイプ」は必ずしも筒状に形成されていなくてもよい。「パイプ」の断面形状は円形状に限らず、楕円形状、四角形状などであってもよい。「パイプ」の内径（断面形状が円形状以外の場合は、水力学的等価直径）は、一定でなくてもよい。「パイプ」の一端または両端は、閉鎖されていてもよい。例えば、「パイプ」は、両端が閉鎖され、かつ、入口となる孔および出口となる孔が形成された円筒によって形成されていてもよい。
【００５４】
第２パイプ３２は、複数の孔３２ｄが形成された筒３２Ａと、複数の孔３２ｄが形成された板３２Ｂとを有している。ここでは、筒３２Ａは五角形の角筒であり、板３２Ｂは五角形の板である。しかし、筒３２Ａおよび板３２Ｂの形状は何ら限定されない。筒３２Ａおよび板３２Ｂの断面形状は、例えば円、楕円、五角形以外の多角形であってもよく、その他の形状であってもよい。図９に示すように、筒３２Ａの上部は、後方に行くほど上方に向かうように傾斜しており、テーパー状に形成されている。筒３２Ａの内径は、後方に行くほど大きくなっている。なお、筒３２Ａが円筒でない場合、筒３２Ａの内径とは、筒３２Ａの水力学的等価直径のことを言う。板３２Ｂは筒３２Ａの前端を塞いでいる。図８に示すように、本実施形態では、筒３２Ａは真っ直ぐに延びている。ただし、筒３２Ａは曲がっていてもよい。第２パイプ３２は、第２入口３２ａと、第２周壁３２ｂとを有している。第２入口３２ａは後方に向かって開口している。第２入口３２ａは第２室４２に開口している。第２周壁３２ｂは第１室４１内に配置されている。第２周壁３２ｂには、複数の孔３２ｄが形成されている。孔３２ｄは、第２周壁３２ｂの内部と外部とを繋いでいる。また、板３２Ｂの孔３２ｄも、第２周壁３２ｂの内部と外部とを繋いでいる。なお、板３２Ｂはなくてもよい。筒３２Ａの前端は前方に向かって開口していてもよい。また、板３２Ｂの孔３２ｄはなくてもよい。筒３２Ａの前端は密閉されていてもよい。また、筒３２Ａの後端に、孔が形成された板を設けることも可能である。この場合、上記孔が第２パイプ３２の第２入口となる。
【００５５】
第３パイプ３３は、湾曲した円筒によって形成されている。ただし、第３パイプ３３を真っ直ぐな円筒によって形成することも可能である。第３パイプ３３は、第２室４２の内部において曲がっている。なお、第１パイプ３１および第２パイプ３２と異なり、第３パイプ３３の円筒には孔は形成されていない。第３パイプ３３は、第２パイプ３２の内部に配置された第３入口３３ａと、第２パイプ３２の内部および第２室４２の内部に配置された第３周壁３３ｂと、ケース２１の外部に開口する第３出口３３ｃとを有している。第３入口３３ａは前方に向かって開口している。第３パイプ３３はケース２１の底壁２１ａに接続されている。ここでは、第３パイプ３３は箱部２１Ｃの底壁２１ａに接続されている。
【００５６】
第４パイプ３４は、湾曲した円筒によって形成されている。ただし、第４パイプ３４を真っ直ぐな円筒によって形成することも可能である。第４パイプ３４は、第２室４２の内部において曲がっている。第３パイプ３３と同様、第４パイプ３４の円筒にも孔は形成されていない。第４パイプ３４は、第２パイプ３２の内部に配置された第４入口３４ａと、第２パイプ３２の内部および第２室４２の内部に配置された第４周壁３４ｂと、ケース２１の外部に開口する第４出口３４ｃとを有している。第４入口３４ａは前方に向かって開口している。第４パイプ３４はケース２１の底壁２１ａに接続されている。ここでは、第４パイプ３４は箱部２１Ｃの底壁２１ａに接続されている。なお、第３パイプ３３および第４パイプ３４の断面形状は円に限らず、楕円、多角形などであってもよい。第３パイプ３３および第４パイプ３４の形状は特に限定されない。
【００５７】
本実施形態では、第２パイプ３２は第１パイプ３１の左方に配置されている。第３パイプ３３の第３入口３３ａおよび第４パイプ３４の第４入口３４ａの両方が、第１パイプ３１の左方に配置されている。ただし、サイレンサー２０は、左右反転した形状に形成することが可能である。その場合、第２パイプ３２は第１パイプ３１の右方に配置され、第３パイプ３３の第３入口３３ａおよび第４パイプ３４の第４入口３４ａは第１パイプ３１の右方に配置される。
【００５８】
本実施形態では、第３パイプ３３の長さと第４パイプ３４の長さとは異なっている。なお、第３パイプ３３、第４パイプ３４の長さとは、それぞれ第３パイプ３３、第４パイプ３４の中心線に沿った長さのことである。本実施形態では、第３パイプ３３および第４パイプ３４は湾曲している。そのため、第３パイプ３３の長さは第３パイプ３３の前後方向の寸法よりも長く、第４パイプ３４の長さは第４パイプ３４の前後方向の寸法よりも長い。ここでは、第４パイプ３４の長さは、第３パイプ３３の長さよりも長い。ただし、第３パイプ３３の長さが第４パイプ３４の長さよりも長くてもよい。また、第３パイプ３３の長さと第４パイプ３４の長さとを同一とすることも可能である。
【００５９】
本実施形態では、第１パイプ３１の長さは、第２パイプ３２の長さよりも長い。ただし、第１パイプ３１の長さは第２パイプ３２の長さと等しくてもよく、第２パイプ３２の長さを第１パイプ３１の長さよりも長くすることも可能である。第３パイプ３３および第４パイプ３４のそれぞれの長さは、第１パイプ３１の長さよりも長い。ただし、第３パイプ３３および／または第４パイプ３４の長さは第１パイプ３１の長さと等しくてもよく、第１パイプ３１の長さを第３パイプ３３および／または第４パイプ３４の長さよりも長くすることも可能である。第３パイプ３３および第４パイプ３４のそれぞれの長さは、第２パイプ３２の長さよりも長い。ただし、第２パイプ３２の長さを第３パイプ３３および／または第４パイプ３４の長さと同一にしてもよく、第３パイプ３３および／または第４パイプ３４の長さよりも長くすることも可能である。
【００６０】
第３パイプ３３の内径と第４パイプ３４の内径とは、等しくてもよく、異なっていてもよい。第３パイプ３３の内径は第４パイプ３４の内径よりも大きくてもよく、小さくてもよい。ここでは、第３パイプ３３の内径と第４パイプ３４の内径とは、互いに等しい。第３パイプ３３および第４パイプ３４のそれぞれの内径は、排気管１６の内径よりも小さい。ただし、限定される訳ではない。第３パイプ３３および第４パイプ３４のうち、長さの短い方（すなわち、消音能力が低い方）の内径を、長さの長い方の内径よりも小さくしてもよい。これにより、排気音エネルギーの分配の調整が可能となる。なお、パイプの内径が一定でない場合、パイプの内径は平均の内径を意味するものとする。
【００６１】
本実施形態では、第２パイプ３２の内径は、第１パイプ３１の内径よりも大きい。第１パイプ３１の内径は、第３パイプ３３および第４パイプ３４のそれぞれの内径よりも大きい。また、第１パイプ３１の内径は、第３パイプ３３の内径および第４パイプ３３の内径の合計よりも大きい。しかし、第１パイプ３１の内径は第２パイプ３２の内径と等しくてもよく、第２パイプ３２の内径よりも大きくてもよい。第１パイプ３１の内径は、第３パイプ３３および／または第４パイプ３４の内径と等しくてもよく、第３パイプ３３および／第４パイプ３４の内径よりも小さくてもよい。
【００６２】
第３出口３３ｃおよび第４出口３４ｃは、下方に向けて開口している。図８の中心線ＣＬ２は、ケース２１の車幅方向の中心を通る線である。第３出口３３ｃは、ケース２１の車幅方向の中間よりも右方に位置する。第４出口３４ｃは、ケース２１の車幅方向の中間よりも左方に位置する。ただし、第３出口３３ｃがケース２１の車幅方向の中間よりも左方に位置していてもよい。第４出口３４ｃがケース２１の車幅方向の中間よりも右方に位置していてもよい。また、第３出口３３ｃおよび第４出口３４ｃの両方が、ケース２１の車幅方向の中間よりも左方または右方に位置していてもよい。第３出口３３ｃおよび第４出口３４ｃの位置は特に限定されない。
【００６３】
図４に示すように、車両底面視において、第３出口３３ｃは車両中心線ＣＬよりも右方に位置し、第４出口３４ｃは車両中心線ＣＬよりも左方に位置する。ただし、第３出口３３ｃが車両中心線ＣＬよりも左方に位置していてもよい。第４出口３４ｃが車両中心線ＣＬよりも右方に位置していてもよい。また、第３出口３３ｃおよび第４出口３４ｃの両方が、車両中心線ＣＬよりも左方または右方に位置していてもよい。
【００６４】
図４に示すように、車両底面視において、第３出口３３ｃの中心線３３ｋは、後方に行くほど右方に向かうように車両中心線ＣＬに対して傾いている。第４出口３４ｃの中心線３４ｋは、後方に行くほど左方に向かうように車両中心線ＣＬに対して傾いている。ただし、車両底面視において、第３出口３３ｃの中心線３３ｋは、後方に行くほど左方に向かうように車両中心線ＣＬに対して傾いていてもよい。車両底面視において、第４出口３４ｃの中心線３４ｋは、後方に行くほど右方に向かうように車両中心線ＣＬに対して傾いていてもよい。また、第３出口３３ｃの中心線３３ｋおよび／または第４出口３４ｃの中心線３４ｋは、車両中心線ＣＬと平行であってもよい。
【００６５】
本実施形態では、第３パイプ３３および第４パイプ３４は、ケース２１から出っ張っていない。図１、図２、および図４に示すように、車両側面視および車両底面視において、第３パイプ３３の第３出口３３ｃおよび第４パイプ３４の第４出口３４ｃは、ケース２１の輪郭の内側に配置されている。ただし、第３パイプ３３および第４パイプ３４をケース２１から出っ張るように形成することも可能である。
【００６６】
図８に示すように、第１室４１の内部、かつ、第１パイプ３１および第２パイプ３２の外部には、繊維系消音材２３が設けられている。本実施形態では、繊維系消音材２３はグラスウールからなっている。ただし、繊維系消音材２３として、グラスウール以外のものを用いることも可能である。以下の説明では、繊維系消音材２３のことを単に消音材２３と言う。
【００６７】
消音材２３の一部は、第１パイプ３１の第１周壁３１ｂの周囲に配置されている。消音材２３は、第１周壁３１ｂの孔３１ｄを通じて、第１パイプ３１の内部と連通している。消音材２３の他の一部は、第２パイプ３２の第２周壁３２ｂの周囲に配置されている。消音材２３の他の一部は、第２パイプ３２の板３２Ｂの前方に配置されている。消音材２３は、第２パイプ３２の孔３２ｄを通じて、第２パイプ３２の内部と連通している。消音材２３は、孔３１ｄおよび孔３２ｄを通じて、第１パイプ３１の内部および第２パイプ３２の内部の両方に連通している。
【００６８】
次に、エンジン１０の排ガスの流れについて説明する。排ガスは、排気管１６からサイレンサー２０に流れ込み、膨張する。図８に矢印Ｆ１で示すように、排ガスは第１室４１内において、第１パイプ３１の内部を流れる。第１パイプ３１の内部は孔３１ｄを通じて消音材２３と連通しているので、排ガスが第１パイプ３１を通過する際に騒音が低減される。特に、消音材２３により、騒音の高周波成分が効果的に低減される。
【００６９】
排ガスは第１パイプ３１を通過した後、第２室４２に流入する。この際、排ガスは膨張する。この膨張により、騒音が低減される。特に、騒音の低周波成分が効果的に低減される。矢印Ｆ２で示すように、排ガスは第２室４２から第２パイプ３２の内部に流入する。
【００７０】
第２パイプ３２の内部は孔３２ｄを通じて消音材２３と連通しているので、排ガスが第２パイプ３２の内部を流れる際に騒音が低減される。特に、消音材２３により、騒音の高周波成分が効果的に低減される。
【００７１】
矢印Ｆ３１で示すように、第２パイプ３２内の排ガスの一部は、第３パイプ３３に流入する。矢印Ｆ３２で示すように、第３パイプ３３内を流れた排ガスは、第３出口３３ｃから外部に排出される。矢印Ｆ４１で示すように、第２パイプ３２内の排ガスの他の一部は、第４パイプ３４に流入する。矢印Ｆ４２で示すように、第４パイプ３４内を流れた排ガスは、第４出口３４ｃから外部に排出される。
【００７２】
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、サイレンサー２０のケース２１の内部が仕切壁２２によって第１室４１と第２室４２とに仕切られている。ケース２１の内部が３つの部屋に仕切られている場合に比べて、ケース２１を大型化しなくても第２室４２の容積を大きくすることができる。容積が大きな第２室４２において排ガスを膨張させることにより、排気による環境騒音の低周波成分を効果的に低減することができる。
【００７３】
また、第１室４１の内部かつ第１パイプ３１および第２パイプ３２の外部には、繊維系の消音材２３が配置されている。よって、排ガスが第１パイプ３１および第２パイプ３２を流れる際に、排気による環境騒音の高周波成分を効果的に低減することができる。
【００７４】
また、本実施形態では、消音材２３は、孔３１ｄを通じて第１パイプ３１の内部と連通し、孔３２ｄを通じて第２パイプ３２の内部と連通している。第１パイプ３１の周囲の消音材２３と第２パイプ３２の周囲の消音材２３とは、互いに仕切られていない。同一の消音材２３により、第１パイプ３１を流れる排ガスの消音および第２パイプ３２を流れる排ガスの消音を行うことができる。このように消音材２３を共用することができるので、消音材２３の設置スペースを低減することができる。よって、サイレンサー２０を小型化することができる。
【００７５】
また、自動二輪車１によれば、排ガスをケース２１の外部に排出する２本のパイプ、すなわち、第３パイプ３３および第４パイプ３４を備えている。排ガスを１本のパイプによって排出する場合に比べて、ケース２１の外部に放出される音を分散させることができる。
【００７６】
本実施形態に係る自動二輪車１によれば、以上の効果が相乗的に組み合わされることにより、排気による環境騒音の低減およびサイレンサー２０の小型化を実現することができる。
【００７７】
また、本実施形態によれば、第３パイプ３３および第４パイプ３４は、ケース２１の底壁２１ａに接続されている。第３パイプ３３および第４パイプ３４からの音が下方に放出されるので、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。また、高温の排ガスが後輪８に吹き当たることを防止することができる。排ガスが後輪８に吹き当たりにくいので、サイレンサー２０を後輪８の近くに配置することができる（図３参照）。エンジン１０と後輪８との間の狭いスペースにサイレンサー２０を配置することができる。
【００７８】
また、本実施形態によれば、第３パイプ３３の第３出口３３ｃは、ケース２１の車幅方向の中間よりも右方に位置する。第４パイプ３４の第４出口３４ｃは、ケース２１の車幅方向の中間よりも左方に位置する。よって、第３パイプ３３および第４パイプ３４から放出される音が左右に振り分けられる。したがって、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。
【００７９】
また、本実施形態によれば、図４に示すように車両底面視において、第３パイプ３３の第３出口３３ｃは車両中心線ＣＬよりも右方に位置し、第４パイプ３４の第４出口３４ｃは車両中心線ＣＬよりも左方に位置する。よって、第３パイプ３３および第４パイプ３４から放出される音が左右に振り分けられる。したがって、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。
【００８０】
また、本実施形態によれば、図４に示すように車両底面視において、第３出口３３ｃの中心線３３ｋは、後方に行くほど右方に向かうように車両中心線ＣＬに対して傾いている。車両底面視において、第４出口３４ｃの中心線３４ｋは、後方に行くほど左方に向かうように車両中心線ＣＬに対して傾いている。よって、第３パイプ３３および第４パイプ３４から放出される音が左右に振り分けられる。したがって、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。
【００８１】
また、本実施形態によれば、図８に示すように、第３パイプ３３の長さと第４パイプ３４の長さとは異なっている。このことにより、第３パイプ３３から放出される音の周波数成分と、第４パイプ３４から放出される音の周波数成分とを相違させることができる。第３パイプ３３および第４パイプ３４の長さを適宜に調整することにより、第３パイプ３３から放出される音の周波数成分と第４パイプ３４から放出される音の周波数成分とを調整することができる。それらを調整することにより、排気による環境騒音を効果的に低減することが可能となる。
【００８２】
また、本実施形態によれば、図１、図２、および図４に示すように、車両側面視および車両底面視において、第３出口３３ｃおよび第４出口３４ｃは、ケース２１の輪郭の内側に配置されている。第３パイプ３３および第４パイプ３４がケース２１から出っ張っていないので、サイレンサー２０以外の他の車両部品との干渉が生じにくい。そのため、車両設計上の制約が少ない。第３パイプ３３および第４パイプ３４に邪魔されることなく、車両部品を比較的自由に設置することができる。
【００８３】
また、本実施形態によれば、図８に示すように、第３パイプ３３および第４パイプ３４は、第１室４１から第２室４２を経由してケース２１の外部に至っている。第２室４２は比較的大きいので、第３パイプ３３および第４パイプ３４を途中で曲げるためのスペースを確保しやすい。本実施形態では、第３パイプ３３および第４パイプ３４は、第２室４２の内部において曲がっている。第３パイプ３３および第４パイプ３４の長さを確保することができるので、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。また、第３パイプ３３および第４パイプ３４を途中で適宜に曲げることにより、第３パイプ３３および第４パイプ３４から放出される排気による環境騒音の周波数成分を調整することができる。
【００８４】
また、本実施形態によれば、第３パイプ３３および第４パイプ３４のそれぞれの内径は、排気管１６の内径よりも小さい。第３パイプ３３および第４パイプ３４において、排気による環境騒音を効果的に低減することができる。
【００８５】
また、本実施形態によれば、第３パイプ３３の第３入口３３ａおよび第４パイプ３４の第４入口３４ａは、第１パイプ３１の左方に配置されている。第１パイプ３１はケース２１の右側に偏って配置されている。そのため、ケース２１の左側の前後方向の寸法を短くすることができる。図８に示すように、ケース２１の左側部分の前方に、スペースＳＰを確保することができる。このスペースＳＰに他の車両部品を配置することができ、サイレンサー２０をコンパクトに配置することができる。なお、図３に示すように本実施形態では、スペースＳＰには、エンジン１０のクランクケース１０Ａの一部であるオイルパン１０Ａａが配置されている。
【００８６】
第２室４２の容積は、必ずしも第１室４１の容積よりも大きくなくてもよいが、本実施形態では第１室４１の容積よりも大きい。本実施形態によれば、容積が大きな第２室４２において排ガスを膨張させることにより、排気による環境騒音の低周波成分を効果的に低減することができる。
【００８７】
また、本実施形態によれば、第２室４２の上下方向の平均寸法は、第１室４１の上下方向の平均寸法よりも大きい。そのため、ケース２１の前後方向の寸法を大きくしなくても、第２室４２の容積を確保することができる。エンジン１０と後輪８との間の狭いスペースにおいて、第２室４２の容積を確保することができる。
【００８８】
また、本実施形態によれば、消音材２３はグラスウールである。第１室４１の内部には高温の排ガスが流入するが、グラスウールは耐熱性に優れた材料である。消音材２３としてグラスウールを用いることにより、消音材２３の耐熱性を高めることができる。
【００８９】
以上、鞍乗型車両の一実施形態として自動二輪車１について説明したが、他の実施形態も可能である。次に、いくつかの他の実施形態について説明する。
【００９０】
前記実施形態において、サイレンサー２０を左右反転した構造にしてもよい。この場合、第２パイプ３２は第１パイプ３１の右方に配置される。第３パイプ３３の入口３３ａおよび第４パイプ３４の入口３４ａは、第１パイプ３１の右方に配置される。
【００９１】
図１１に示す他の実施形態は、サイレンサー２０のケース２１の形状および第１パイプ３１の長さ等を変更したものである。前記実施形態と同様の部材および部分には同様の符号を付し、その説明は省略する。この実施形態では、第１パイプ３１の前端部に、前方に行くほど内径が大きくなるような他のパイプ３９が接続されている。ケース２１は、排気管１６が接続されたパイプ部２１Ａを備えていてもよいが、箱部２１Ｂに排気管１６を接続することにより、パイプ部２１Ａを省略してもよい。その他の構成は、前記実施形態と同様である。
【００９２】
図１２に示す他の実施形態は、第１パイプ３１の左右の両側に第２パイプ３２を配置したものである。第３パイプ３３の第３入口３３ａは、第１パイプ３１の右方に配置された第２パイプ３２の内部に配置されている。第４パイプ３４の第４入口３４ａは、第１パイプ３１の左方に配置された他の第２パイプ３２の内部に配置されている。消音材２３は、第１室４１の内部、かつ、第１パイプ３１、第２パイプ３２および他の第２パイプ３２の外部に配置されている。その他の構成は前記実施形態と同様であるので、説明は省略する。なお、図１２において、前記実施形態と同様の部材および部分には同様の符号を付している。
【００９３】
この実施形態においても、矢印Ｆ１で示すように、排ガスは第１室４１内において、第１パイプ３１の内部を流れる。第１パイプ３１の内部は孔３１ｄを通じて消音材２３と連通しているので、排ガスが第１パイプ３１を通過する際に騒音は低減される。特に、消音材２３により、騒音の高周波成分が効果的に低減される。
【００９４】
排ガスは第１パイプ３１を通過した後、第２室４２に流入する。この際、排ガスは膨張する。この膨張により、騒音が低減される。特に、騒音の低周波成分が効果的に低減される。矢印Ｆ２で示すように、排ガスは第２室４２からそれぞれの第２パイプ３２の内部に流入する。
【００９５】
各第２パイプ３２の内部は孔３２ｄを通じて消音材２３と連通しているので、排ガスが各第２パイプ３２の内部を流れる際に騒音は低減される。特に、消音材２３により、騒音の高周波成分が効果的に低減される。
【００９６】
矢印Ｆ３１で示すように、第２パイプ３２内の排ガスは第３パイプ３３に流入する。矢印Ｆ３２で示すように、第３パイプ３３内を流れた排ガスは、第３出口３３ｃから外部に排出される。矢印Ｆ４１で示すように、他の第２パイプ３２内の排ガスは、第４パイプ３４に流入する。矢印Ｆ４２で示すように、第４パイプ３４内を流れた排ガスは、第４出口３４ｃから外部に排出される。
【００９７】
本実施形態においても前記実施形態と同様、排気による環境騒音の低減およびサイレンサー２０の小型化を実現することができる。本実施形態においても前記実施形態と同様、各種の変形例が可能である。
【００９８】
鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことを言う。自動二輪車は鞍乗型車両の一例であるが、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されない。鞍乗型車両は、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）などであってもよい。
【００９９】
エンジン１０は４サイクルの内燃機関に限定されない。エンジン１０は、例えば２サイクルの内燃機関であってもよい。
【０１００】
第３パイプ３３および第４パイプ３４は、必ずしもケース２１の底壁２１ａに接続されていなくてもよい。第３出口３３ｃおよび第４出口３４ｃは、必ずしも下方に開口していなくてもよい。第３パイプ３３および／または第４パイプ３４は、例えばケース２１の側壁に接続されていてもよい。第３出口３３ｃおよび／または第４出口３４ｃは、例えば左方または右方に開口していてもよい。
【０１０１】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【０１０２】
１…自動二輪車（鞍乗型車両）、８…後輪、１０…エンジン、１６…排気管、２０…サイレンサー、２１…ケース、２１ａ…底壁、２２…仕切壁、２３…繊維系消音材、３１…第１パイプ、３１ａ…第１入口、３１ｂ…第１周壁、３１ｃ…第１出口、３２…第２パイプ、３２ａ…第２入口、３２ｂ…第２周壁、３３…第３パイプ、３３ａ…第３入口、３３ｂ…第３周壁、３３ｃ…第３出口、３３ｋ…第３出口の中心線、３４…第４パイプ、３４ａ…第４入口、３４ｂ…第４周壁、３４ｃ…第４出口、３４ｋ…第４出口の中心線、４１…第１室、４２…第２室、ＣＬ…車両中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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