(57)【要約】【課題】遠心油圧キャンセル室に効率的にオイルを供給する。【解決手段】無段変速機１は、可動プーリ４２と、軸内油路４１５が設けられた軸部４１１を有する固定プーリ４１と、可動プーリ４２のシーブ面４２２ａの裏面に設けられた受圧面を含む油室Ｒ２と、油室Ｒ２に隣接する遠心油圧キャンセル室Ｒ３と、を有している。遠心油圧キャンセル室Ｒ３には、軸内油路４１５を介してオイルＯＬが供給される。軸内油路４１５内には、遠心油圧キャンセル室Ｒ３室側に向けてオイルＯＬを搬送するアルキメディアンスクリュー７が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動プーリと、
軸内油路が設けられたプーリ軸を有する固定プーリと、
前記可動プーリのシーブ面の裏面に設けられた受圧面を含む受圧室と、
前記受圧室に隣接する遠心油圧キャンセル室と、を有し、
前記遠心油圧キャンセル室には前記軸内油路を介して油が供給され、
前記軸内油路内に、前記遠心油圧キャンセル室側に向って油を搬送するアルキメディアンスクリュー部が設けられていることを特徴とする無段変速機。
【請求項２】
請求項１において、
前記アルキメディアンスクリュー部は、前記プーリ軸の回転に連動して回転するように前記プーリ軸に支持されていることを特徴とする無段変速機。
【請求項３】
請求項２において、
前記アルキメディアンスクリュー部は、前記プーリ軸の軸方向に延びるスクリュー軸と、前記スクリュー軸に支持される螺旋状ブレードと、を有し、
前記アルキメディアンスクリュー部は、前記プーリ軸に前記スクリュー軸が挿入されることで前記プーリ軸に支持されていることを特徴とする無段変速機。
【請求項４】
請求項３において、
前記プーリ軸は金属材で形成されており、
前記螺旋状ブレードは樹脂材で形成されていることを特徴とする無段変速機。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項において、
前記アルキメディアンスクリュー部は前記軸内油路と接触していることを特徴とする無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式の無段変速機では、回転駆動力の伝達時に、可動プーリに付設されたプーリ油室に遠心油圧が発生する。特許文献１には、遠心油圧キャンセル室を設けて、プーリ油室に発生する遠心油圧を、遠心油圧キャンセル室に発生する遠心油圧でキャンセルすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６４００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
遠心油圧キャンセル室への油の供給は、固定プーリのプーリ軸内に設けた油路（軸内油路）を介して行われる。遠心油圧キャンセル室へ供給する油量が不足すると、遠心油圧をキャンセルしきれずプーリの推力が余分に高まってしまう。
【０００５】
無段変速機においては、プーリに入力された動力の１００％が動力伝達されるわけではなく、必ずエネルギー損失が生じている。このエネルギー損失は、プーリの推力が高いほど、即ち、プーリのフリクションが大きいほど大きくなる傾向にある。
遠心油圧キャンセル室へ供給する油量が不足すると、エネルギー損失量が増えて燃費の悪化につながるので、遠心油圧キャンセル室にはより効率的に油を供給することが望まれる。
【０００６】
そこで、遠心油圧キャンセル室に効率的に油を供給できるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
可動プーリと、
軸内油路が設けられたプーリ軸を有する固定プーリと、
前記可動プーリのシーブ面の裏面に設けられた受圧面を含む受圧室と、
前記受圧室に隣接する遠心油圧キャンセル室と、を有し、
前記遠心油圧キャンセル室には前記軸内油路を介して油が供給され、
前記軸内油路内に、前記遠心油圧キャンセル室側に向って油を搬送するアルキメディアンスクリュー部が設けられている構成の無段変速機とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、遠心油圧キャンセル室に効率的に油を供給する無段変速機を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ベルト式の無段変速機のバリエータ周りを説明する図である。
【図２】セカンダリプーリ周りの構成を説明する図である。
【図３】アルキメディアンスクリューを説明する図である。
【図４】チューブ型のアルキメディアンスクリューを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、発明の実施形態を、車両用のベルト式の無段変速機１を例に挙げて説明する。
図１は、ベルト式の無段変速機１のバリエータ２周りを説明する図である。
図２は、セカンダリプーリ４周りの構成を説明する図である。図２の（ａ）は、セカンダリプーリ４周りを拡大して示すと共に、セカンダリプーリ４周りにおけるオイルの流れを説明する模式図である。図２の（ｂ）は、セカンダリプーリ４に付設された油室Ｒ２（受圧室）と遠心油圧キャンセル室Ｒ３を説明する図である。
【００１１】
図１に示すように、車両用のベルト式の無段変速機１のバリエータ２は、一対のプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）と、一対のプーリに巻き掛けられた無端状のベルト５（無端状部材）と、を有している。
【００１２】
プライマリプーリ３は、固定プーリ３１と、可動プーリ３２とを有している。
固定プーリ３１は、回転軸Ｘ１に沿って配置された軸部３１１と、軸部３１１の外周から径方向外側に延びるシーブ部３１２とを、有している。
【００１３】
可動プーリ３２は、固定プーリ３１の軸部３１１に外挿された環状基部３２１と、環状基部３２１の外周から径方向外側に延びるシーブ部３２２と、を有している。
可動プーリ３２は、固定プーリ３１との相対回転が規制された状態で、軸部３１１の軸方向（回転軸Ｘ１方向）に移動可能に設けられている。
【００１４】
固定プーリ３１のシーブ部３１２と、可動プーリ３２のシーブ部３２２は、回転軸Ｘ１方向で間隔をあけて対向している。
プライマリプーリ３では、固定プーリ３１のシーブ面３１２ａと、可動プーリ３２のシーブ面３２２ａの間に、ベルト５が巻き掛けられるＶ溝３３が形成されている。
【００１５】
プライマリプーリ３では、可動プーリ３２に付設された油室Ｒ１（受圧室）への供給圧を調節することで、可動プーリ３２が回転軸Ｘ１方向に変位する。これにより、シーブ面３１２ａ、３２２ａの間のＶ溝３３の溝幅が、供給圧に応じて変更されて、プライマリプーリ３におけるベルト５の巻き掛け半径が変更される。
【００１６】
固定プーリ３１の軸部３１１には、回転軸Ｘ１方向の一端部３１１ａと他端部３１１ｂに、ベアリング３４、３５が外挿されている。他端部３１１ｂに外挿されたベアリング３５は、軸部３１１の外周に螺合されたナットＮにより、回転軸Ｘ１方向の位置決めがされている。
【００１７】
回転軸Ｘ１方向における軸部３１１の一端部３１１ａは、ベアリング３４を介して、変速機ケース１０側の支持壁１１１で回転可能に支持されている。
回転軸Ｘ１方向における軸部３１１の他端部３１１ｂは、ベアリング３５を介して、サイドカバー１３側の支持部１３１で回転可能に支持されている。
【００１８】
セカンダリプーリ４は、固定プーリ４１と、可動プーリ４２とを有している。
固定プーリ４１は、回転軸Ｘ２に沿って配置された軸部４１１（プーリ軸）と、軸部４１１の外周から径方向外側に延びるシーブ部４１２とを、有している。
可動プーリ４２は、固定プーリ４１の軸部４１１に外挿された環状基部４２１と、環状基部４２１の外周から径方向外側に延びるシーブ部４２２と、を有している。
可動プーリ４２は、固定プーリ４１との相対回転が規制された状態で、軸部４１１の軸方向（回転軸Ｘ２方向）に移動可能に設けられている。
【００１９】
固定プーリ４１のシーブ部４１２と、可動プーリ４２のシーブ部４２２は、回転軸Ｘ２方向で間隔をあけて対向している。
セカンダリプーリ４では、固定プーリ４１のシーブ面４１２ａと、可動プーリ４２のシーブ面４２２ａとの間に、ベルト５が巻き掛けられるＶ溝４３が形成されている。
【００２０】
セカンダリプーリ４では、可動プーリ４２に付設された油室Ｒ２（受圧室）への供給圧を調節することで、可動プーリ４２が回転軸Ｘ２方向に変位する。これにより、シーブ面４１２ａ、４２２ａの間のＶ溝４３の溝幅が、供給圧に応じて変更されて、セカンダリプーリ４におけるベルト５の巻き掛け半径が変更される。
【００２１】
固定プーリ４１の軸部４１１には、回転軸Ｘ２方向の一端部４１１ａと他端部４１１ｂに、ベアリング４４、４５が外挿されている。
一端部４１１ａに外挿されたベアリング４４は、軸部４１１の外周に螺合されたナットＮにより、回転軸Ｘ２方向の位置決めがされている。
回転軸Ｘ２方向における軸部４１１の一端部４１１ａは、ベアリング４４を介して、サイドカバー１３側の支持部１３２で回転可能に支持されている。
【００２２】
サイドカバー１３では、変速機ケース１０との対向部に、ベアリング４４の支持孔１７が開口している。回転軸Ｘ２方向から見て支持孔１７の中央部には、固定プーリ４１の軸部４１１との干渉を避けるための凹部１７１が形成されている。
【００２３】
図２の（ａ）に示すように、凹部１７１の中央部には、支持筒１７２が設けられている。支持筒１７２は、変速機ケース１０側に突出しており、支持筒１７２の先端側は、固定プーリ４１の軸内油路４１３に遊嵌している。支持筒１７２には、円筒状のブッシュ１７３の一端側が内嵌しており、ブッシュ１７３の他端側は、軸内油路４１３に内嵌している。
この状態おいて、軸部４１１とブッシュ１７３とは相対回転可能である。
【００２４】
軸内油路４１３は、軸部４１１の一端部４１１ａに開口している。軸内油路４１３は、軸部４１１内を固定プーリ４１の回転軸Ｘ２に沿って直線状に延びており、軸部４１１に外挿された可動プーリ４２の内径側を、回転軸Ｘ２方向に横切っている。
【００２５】
軸内油路４１３には、油圧制御回路６２で調圧されたオイルＯＬ（作動油圧）が供給される。軸内油路４１３の先端側（図中、右側）には、軸内油路４１３と油室Ｒ２とを連通させる油孔４１４が設けられている。
本実施形態では、可動プーリ４２の作動用の油圧が、軸内油路４１３に供給されたのち、油孔４１４を通って油室Ｒ２に供給されるようになっている。
【００２６】
図２の（ｂ）に示すように、可動プーリ４２のシーブ部４２２では、シーブ面４２２ａとは反対側の裏面４２２ｂに、筒状部材４６が固定されている。筒状部材４６は、回転軸Ｘ２に沿う向きで設けられており、筒状部材４６の長手方向の一端には、内径側に延びる接合部４６１が設けられている。接合部４６１は、回転軸Ｘ２方向から見てリング状を成しており、筒状部材４６は、接合部４６１を、回転軸Ｘ２方向からシーブ部４２２の裏面４２２ｂに接触させた状態で、可動プーリ４２に相対回転不能に固定されている。
【００２７】
筒状部材４６は、可動プーリ４２の環状基部４２１の外周を所定間隔で囲んでおり、筒状部材４６の他端４６ｂは、環状基部４２１の端部４２１ｂの外径側に位置している。
【００２８】
筒状部材４６の他端４６ｂ側の内周では、環状部材４７の外周部４７ａが、スナップリング４６５で位置決めされている。
環状部材４７は、シーブ部４２２から離れる方向（図中、右方向）への移動が、スナップリング４６５により規制されている。
環状部材４７の外周部４７ａよりも内周部４７ｂ側の領域は、可動プーリ４２の環状基部４２１よりも外径側を、シーブ部４２２から離れる方向（図中、右方向）に延びたのち、内径側（回転軸Ｘ２）側に屈曲している。
環状部材４７の内周部４７ｂは、回転軸Ｘ２の径方向から、区画部材４８の筒状の嵌合部４８１の外周に、隙間をあけて対向している。
【００２９】
区画部材４８は、シーブ部４２２と環状部材４７との間に位置しており、回転軸Ｘ２方向の一方の端部に筒状の嵌合部４８１を有している。嵌合部４８１は、固定プーリ４１の軸部４１１の外周にスプライン嵌合している。区画部材４８の嵌合部４８１は、ベアリング４５と、軸部４１１の段部４１１ｃとの間に位置している。
【００３０】
ここで、段部４１１ｃは、軸部４１１における可動プーリ４２がスプライン嵌合した領域（大径部）と、軸部４１１における嵌合部４８１がスプライン嵌合した領域（小径部）との境界の段差である。
【００３１】
図２の（ａ）に示すように、軸部４１１では、ベアリング４５から見て嵌合部４８１とは反対側にギヤ４１７がスプライン嵌合しており、このギヤ４１７は、軸部４１１に螺合したナットＮで位置決めされている。
そのため、ギヤ４１７と段部４１１ｃとの間の嵌合部４８１もまた、軸部４１１に螺合したナットＮで、間接的に位置決めされている。
【００３２】
区画部材４８は、嵌合部４８１に隣接する領域が、可動プーリ４２の環状基部４２１の外径側を、シーブ部４２２に近づく方向（図中、左方向）に延びたのち、外径側に屈曲している。
区画部材４８の外周部４８ａには、シールリングＳが外嵌しており、区画部材４８の外周部４８ａは、筒状部材４６の内周にシールリングＳを接触させている。
【００３３】
可動プーリ４２では、シーブ部４２２の裏面４２２ｂ側（シーブ面４２２ａとは反対側）に、可動プーリ４２と、筒状部材４６と、環状部材４７とで囲まれた空間Ｒが形成されている。
本実施形態では、この空間Ｒが、区画部材４８により、回転軸Ｘ２方向で隣接する２つの空間（油室Ｒ２、遠心油圧キャンセル室Ｒ３）に区画されている。
【００３４】
固定プーリ４１の軸部４１１内には、他端部４１１ｂに開口する軸内油路４１５がさらに設けられている。軸内油路４１５もまた、固定プーリ４１の回転軸Ｘ２に沿って直線状に延びている。軸内油路４１５は、軸部４１１に外挿された筒状の嵌合部４８１の内径側まで及ぶ回転軸Ｘ２方向の長さで形成されている。
【００３５】
軸部４１１内において軸内油路４１５と軸内油路４１３は、回転軸Ｘ２方向に間隔をあけた状態で、直列に設けられている。
軸内油路４１５のほうが、軸内油路４１３よりも大きい内径（開口径で形成されている）。
【００３６】
軸内油路４１５には、油圧制御回路６２からのオイルＯＬ（リーク油）が供給される。軸内油路４１５の先端側（図中、左側）では、環状部材４７の内周部４７ｂよりもシーブ部４２２側（図中、左側）の領域に、油孔４１６が設けられている。
油孔４１６は、軸部４１１を径方向に貫通しており、軸内油路４１５と軸部４１１の外周とを連絡している。
【００３７】
この油孔４１６が設けられた領域は、軸部４１１における嵌合部４８１が外挿された領域である。
区画部材４８の嵌合部４８１では、油孔４１６に対応する位置に、嵌合部４８１を径方向に貫通する油孔４８６が設けられている。
油孔４８６は、遠心油圧キャンセル室Ｒ３の内径側に開口しており、遠心油圧キャンセル室Ｒ３は、嵌合部４８１の油孔４８６と、軸部４１１の油孔４１６とを介して、軸内油路４１５に連絡している。
本実施形態では、油圧制御回路６２からのオイルＯＬ（リーク油）が軸内油路４１５に供給されたのち、油孔４１６、４８２を通って遠心油圧キャンセル室Ｒ３に供給されるようになっている。
【００３８】
油室Ｒ２の内径側では、軸内油路４１３に連絡する油孔４１４が、軸部４１１の外周に開口しており、油室Ｒ２は、油孔４１４を介して、軸内油路４１３に連絡している。
油室Ｒ２は、軸内油路４１３に供給された作動油圧が、油孔４１４を介して供給される油室（受圧室）となっている。
【００３９】
軸内油路４１５を通流するオイルＯＬと、前記した軸内油路４１３を通流するオイルＯＬは、されたコントロールバルブボディ６１内の油圧制御回路６２で調整される。
【００４０】
無段変速機１では、オイルポンプＯＰが駆動されると、オイルパン６０内のオイルＯＬがオイルストレーナ６３を介してオイルポンプＯＰに吸引される。
オイルポンプＯＰは、吸引したオイルＯＬを加圧したのち、オイルＯＬを、油圧制御回路６２に供給する。
【００４１】
油圧制御回路６２には、オイルＯＬの供給先を切り替える切替弁や、オイルＯＬを調圧する調圧弁などが設けられている。油圧制御回路６２は、オイルポンプＯＰから供給されたオイルＯＬから、バリエータ２の駆動圧を調圧して、プライマリプーリ３の可動プーリ３２と、セカンダリプーリ４の可動プーリ４２に付設された油室Ｒ２に供給する。
【００４２】
本実施形態では、油圧制御回路６２で調圧されたオイルＯＬ（作動圧）が、サイドカバー１３内の油路１４（図１参照）を通って、軸内油路４１３に供給されたのち、最終的に油室Ｒ２に供給される。
これにより、油室Ｒ２に供給されたオイルＯＬが、可動プーリ４２の作動圧として機能して、セカンダリプーリ４におけるＶ溝４３の溝幅が、所望の変速を実現するための所定幅に調整される。
【００４３】
ここで、バリエータ２により回転駆動力を伝達している際に、セカンダリプーリ４が回転軸Ｘ２回りに回転する。そのため、油室Ｒ２に供給されたオイルＯＬが、回転による遠心力で径方向外側（筒状部材４６側）に集中する。これにより、油室Ｒ２内では、外径側の圧力が高くなる。
そうすると、可動プーリ４２の受圧面（裏面４２２ｂ側）に油室Ｒ２から作用する押圧力が高くなって、可動プーリ４２のシーブ部４２２が、高くなった押圧力（遠心油圧）で固定プーリ４１のシーブ部４１２に近づくことがある。かかる場合、セカンダリプーリ４におけるベルト５の巻き掛け半径が、予定されていた巻き掛け半径とは異なる巻き掛け半径になって、バリエータ２での変速比が目標の変速比から外れてしまう。
【００４４】
そのため、バリエータ２では、遠心油圧キャンセル室Ｒ３が、油室Ｒ２に隣接して設けられている。そして、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に発生させた遠心油圧で、油室Ｒ２内に発生する遠心油圧を相殺することで、セカンダリプーリ４におけるベルト５の巻き掛け半径が、予定されていた巻き掛け半径になるようにしている。
【００４５】
本実施形態では、油圧制御回路６２からのオイルＯＬ（リーク油）を、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に供給しており、トルコンカバー２０内には、リーク油が通流する油路２１が設けられている。
【００４６】
トルコンカバー２０の内周には、油路２１に連絡する複数の油孔２２、２３、２４が開口している。これら油孔２２、２３、２４は、それぞれ対応する潤滑箇所を向いて開口している。
【００４７】
これら油孔２２、２３、２４のうち、固定プーリ４１の軸部４１１の他端部４１１ｂに対向する油孔２４は、軸内油路４１５へのオイルＯＬの供給と、軸部４１１の外周に固定されたギヤ４１７周りへのオイルＯＬの供給のために設けられている。
【００４８】
トルコンカバー２０では、油孔２４を囲む筒状のガイド壁２４１を有しており（図３の（ｂ）参照）、このガイド壁２４１は、回転軸Ｘ２方向から、軸内油路４１５に挿入されている。
ここで、本実施形態では、ガイド壁２４１により、油孔２４から排出されるオイルＯＬが、主として軸内油路４１５に供給されるように誘導しているものの、軸内油路４１５に流入するオイルＯＬの量が少なくなる場合がある。
【００４９】
ここで、軸内油路４１５に供給されるオイルＯＬの量が少なくなると、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に供給されるオイルＯＬの量もまた少なくなる。そうすると、油室Ｒ２に生じた遠心油圧を、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に生じた遠心油圧で適切に相殺できなくなる可能性がある。
【００５０】
そこで、本実施形態では、軸内油路４１５内に、油孔２４から排出されたオイルＯＬを軸内油路４１５の奥側に積極的に送出するためのアルキメディアンスクリュー７が設けられている。
【００５１】
図３は、アルキメディアンスクリュー７を説明する図である。図３の（ａ）は、軸内油路４１５におけるアルキメディアンスクリュー７の配置を説明する図である。図３の（ｂ）は、（ａ）におけるＡ‐Ａ断面図である。図３の（ｃ）は、アルキメディアンスクリュー７の作用を説明する図である。図３の（ｄ）は、（ｃ）におけるＢ−Ｂ矢視図である。図３の（ｅ）は、アルキメディアンスクリュー７の概略を説明する模式図である。
【００５２】
アルキメディアンスクリュー７は、スクリュー軸７１と、スクリュー軸７１の外周に螺旋状に設けられた螺旋状ブレード７２と、スクリュー軸７１の先端に設けられた係合片７３と、を有する。これらは、耐熱性を持つ樹脂材料で形成されている。アルキメディアンスクリュー７は、スクリュー軸７１と、螺旋状ブレード７２と、係合片７３とから、一体に形成されている。
【００５３】
スクリュー軸７１は、円柱形状を成す棒状の部材である。
アルキメディアンスクリュー７は、スクリュー軸７１を、固定プーリ４１の回転軸Ｘ２に沿わせた向きで、軸内油路４１５内に設けられている。
スクリュー軸７１は、軸内油路４１５の回転軸Ｘ２方向の長さＬ１よりも短い長さＬ２を有している。
【００５４】
螺旋状ブレード７２は、所定幅の帯状片を、スクリュー軸７１の外周に螺旋状に巻き回した形状を成している。
図３の（ｅ）に示すように、スクリュー軸７１に対して所定角度θ交差する向きで配置した帯状片を、スクリュー軸７１の軸方向（回転軸Ｘ２方向）に所定の間隔（ピッチＰ）で巻きまわした形状で形成されている。
【００５５】
図３の（ｄ）に示すように、回転軸Ｘ２方向から見て螺旋状ブレード７２は、略円形の外形を有しており、回転軸Ｘ２に直交する方向の外径は、軸内油路４１５の内径Ｄ１とほぼ整合する径で形成されている。そのため、螺旋状ブレード７２の外周は、軸内油路４１５の内周に隙間を空けることなく、軸内油路４１５内に配置されている。
【００５６】
スクリュー軸７１の一端では、係合片７３が、スクリュー軸７１の中心線（回転軸Ｘ２）に直交する向きで設けられている。本実施形態では、回転軸Ｘ２周りの周方向で９０°間隔で合計４つの係合片７３が設けられている。
【００５７】
アルキメディアンスクリュー７は、係合片７３が設けられた一端側から、軸内油路４１５に挿入されたのち、係合片７３を、軸内油路４１５の先端に回り止めした状態で固定される。
そのため、アルキメディアンスクリュー７は、固定プーリ４１が回転軸Ｘ２周りに回転すると、固定プーリ４１と一体に回転軸Ｘ２回りに回転するようになっている。
この際に、アルキメディアンスクリュー７の回転軸Ｘ２回りの回転に伴って、回転軸Ｘ２周りの周方向における螺旋状ブレード７２の位置が擬似的に変化する。これにより、回転軸Ｘ２方向で隣接する螺旋状ブレード７２、７２の間に取り込まれたオイルＯＬは、油孔４１６、４８６が開口する奥側（図３の（ｂ）における左側）に搬送されることになる。
【００５８】
本実施形態では、自動変速機を搭載した車両の前進走行時に、軸内油路４１５内のオイルＯＬを、軸内油路４１５が開口する一方側から、油孔４１６、４８６が開口する他方側に送り出すように、螺旋状ブレード７２の巻きまわし方向が設定されている（図３の（ｃ）参照）。
【００５９】
そのため、車両の前進走行時（固定プーリ４１の回転時）に、軸内油路４１５内にオイルが積極的に吸引されて、吸引されたオイルＯＬが、油孔４１６、４８６を通って、遠心油圧キャンセル室Ｒ３内に供給されるようになっている。
これにより、油孔２４から排出されるオイルＯＬが、積極的に軸内油路４１５に引き込まれて、遠心油圧キャンセル室Ｒ３内に供給されるので、遠心油圧による可動プーリ４２の回転軸Ｘ２方向の移動を抑制できるようになっている。
【００６０】
本実施形態にかかる無段変速機１は、以下の構成を有している。
（１）無段変速機１は、
可動プーリ４２と、
軸内油路４１５が設けられた軸部４１１（プーリ軸）を有する固定プーリ４１と、
可動プーリ４２のシーブ面４２２ａの裏面に設けられた受圧面を含む油室Ｒ２（受圧室）と、
油室Ｒ２に隣接する遠心油圧キャンセル室Ｒ３と、を有している。
遠心油圧キャンセル室Ｒ３には、軸内油路４１５を介してオイルＯＬ（油）が供給される。
軸内油路４１５内には、遠心油圧キャンセル室Ｒ３室側に向けてオイルＯＬを搬送するアルキメディアンスクリュー７が設けられている。
【００６１】
このように構成すると、軸内油路４１５内にアルキメディアンスクリュー７が設けられていることにより、遠心油圧キャンセル室Ｒ３側にオイルＯＬを効率的に搬送できる。
ここで、軸内油路４１５の開口端（図３の（ａ）における右側の端）は、外部に開放されているが、アルキメディアンスクリュー７が、オイルＯＬ（油）を、遠心油圧キャンセル室Ｒ３室側に速やかに搬送するので、軸内油路４１５のオイルＯＬが外部に流出し難くなる。これにより、オイルＯＬが遠心油圧キャンセル室Ｒ３に効率的に供給されるので、遠心油圧キャンセル室Ｒ３内のオイルＯＬの量が不足することがない。よって、油室Ｒ２内に発生した遠心油圧を、遠心油圧キャンセル室Ｒ３内に発生させた遠心油圧で、好適の相殺できる。
また、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に供給するオイルＯＬの量が不足すると、エネルギー損失量が増えて燃費の悪化につながるが、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に適切な量のオイルＯＬを供給できるので、燃費の向上が期待できる。
【００６２】
特に、軸内油路４１５は、軸部４１１の他端部４１１ｂに開口しており、軸内油路４１５のオイルＯＬの流入口側が解放されている。軸内油路４１５のオイルＯＬの流入口側が解放されていると、油孔２４から供給されたオイルＯＬの多くが、軸内油路４１５の開放端（軸部４１１の他端部４１１ｂ側の端部）から、軸内油路４１５の外部に流出する。
上記の通り、アルキメディアンスクリュー７が、軸内油路４１５の開放端側に供給されたオイルＯＬを、軸内油路４１５の奥側（遠心油圧キャンセル室Ｒ３室に連絡する油孔４１６、４８６側）に向けて積極的に搬送するので、油孔２４から供給されたオイルＯＬの多くを、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に供給して、油室Ｒ２に生じる遠心油圧の相殺に用いることができる。
【００６３】
無段変速機１は、以下の構成を有している。
（２）アルキメディアンスクリュー７は、固定プーリ４１の軸部４１１（プーリ軸）の回転に連動して回転するように軸部４１１に支持されている。
【００６４】
このように構成すると、軸部４１１の回転エネルギーを利用してアルキメディアンスクリュー７を回転させることができる。
すなわち、アルキメディアンスクリュー７を回転させるためのアクチュエータ（例えばモータなど）を設けることなく、アルキメディアンスクリュー７を回転させることができる。
アクチュエータを設ける場合には、アクチュエータを設けた分だけ、自動変速機の作製コストが高くなると共に、自動変速機の重量が増加するが、かかる事態の発生を好適に防止できる。
【００６５】
アルキメディアンスクリュー７を固定プーリ４１に直接固定した場合、固定プーリ４１の低回転時や、固定プーリ４１が回転していない時には、アルキメディアンスクリュー７が、遠心油圧キャンセル室Ｒ３へのオイルＯＬの搬送を阻害する。
しかしながら、遠心油圧は、固定プーリ４１の低回転時や、固定プーリ４１が回転していない時には発生しないので、遠心油圧キャンセル室Ｒ３にオイルＯＬが搬送されにくくなっても、大きな支障を生じない。
【００６６】
無段変速機１は、以下の構成を有している。
（３）アルキメディアンスクリュー７部は、軸部４１１の軸方向に延びるスクリュー軸７１と、スクリュー軸７１に支持される螺旋状ブレード７２と、を有している。
アルキメディアンスクリュー７は、軸部４１１の軸内油路４１５にスクリュー軸７１が挿入されることで軸部４１１に支持されている。
【００６７】
このように構成すると、スクリュー軸７１を軸部４１１に挿入し差し込むことで、アルキメディアンスクリュー７を容易に取り付けることができる。
【００６８】
無段変速機１は、以下の構成を有している。
（４）軸部４１１は、金属材で形成されており、螺旋状ブレード７２は樹脂材（樹脂製の素材）で形成されている。
【００６９】
このように構成すると、螺旋状ブレード７２が、軸部４１１を構成する素材よりも比較的に柔らかい樹脂製の素材で形成されているので、アルキメディアンスクリュー７の挿入時に、軸内油路４１５の内周面等を傷つけることを好適に防止できる。
【００７０】
無段変速機１は、以下の構成を有している。
（５）アルキメディアンスクリュー７は、螺旋状ブレード７２の外周が、軸内油路４１５の内周面と接触している。
【００７１】
このように構成すると、アルキメディアンスクリュー７の螺旋状ブレード７２の外周が軸内油路４１５の内周面に接触することで、アルキメディアンスクリュー７と軸内油路４１５の内周面との間の隙間が小さくなり、オイルＯＬの搬送効率を高めることができる。特に、アルキメディアンスクリュー７の外周全域が接触するような設計とすることが搬送効率を高める点で好ましい。
【００７２】
前記した実施形態では、アルキメディアンスクリュー７が、螺旋状ブレード７２を備えるブレード型のアルキメディアンスクリュー７である場合を例示した。
図４に示すように、チューブ側のアルキメディアンスクリュー８であっても良い。
【００７３】
図４は、チューブ型のアルキメディアンスクリュー８を説明する図である。
図４の（ａ）は、軸内油路４１５におけるアルキメディアンスクリュー７の配置を説明する図である。図４の（ｂ）は、アルキメディアンスクリュー８の作用を説明する図である。
【００７４】
図４に示すように、アルキメディアンスクリュー８は、スクリュー軸８１と、スクリュー軸８１を所定間隔で囲む円筒部８２と、円筒部８２の内周面に固定された螺旋状のチューブ８３と、円柱形状の係合部８４を備えている。
これらは、耐熱性を持つ樹脂材料で形成されている。アルキメディアンスクリュー８は、スクリュー軸８１と、円筒部８２と、螺旋状に配置されたチューブ８３と、係合部８４とから、一体に形成されている。
【００７５】
スクリュー軸８１は、円柱形状を成す棒状の部材である。
アルキメディアンスクリュー８は、スクリュー軸８１を、固定プーリ４１の回転軸Ｘ２に沿わせた向きで、軸内油路４１５内に設けられている。
【００７６】
スクリュー軸８１に固定された円筒部８２は、軸内油路４１５の内径Ｄ１とほぼ整合する外径で形成されている。円筒部８２は、軸内油路４１５の回転軸Ｘ２方向の長さＬ１よりも短い長さＬ３を有している。
円筒部８２の内周には、螺旋状のチューブ８３が固定されている。
【００７７】
チューブ８３は、内部に潤滑油の通流路が形成された筒状部材であり、円筒部８２の内周で螺旋状に配置されている。回転軸Ｘ２の径方向から見て、チューブ８３は、スクリュー軸８１に対して所定角度で交差する向きで、スクリュー軸８１の軸方向（回転軸Ｘ２方向）に所定の間隔（ピッチＰ）で設けられている。
【００７８】
スクリュー軸８１の一端側の係合部８４は、軸内油路４１５の先端に回り止めした状態で固定されている。
そのため、アルキメディアンスクリュー８は、固定プーリ４１が回転軸Ｘ２周りに回転すると、固定プーリ４１と一体に回転軸Ｘ２回りに回転するようになっている。
そして、アルキメディアンスクリュー８が回転軸Ｘ２回りに回転すると、軸内油路４１５の開口端（図中、右側の端部）側で開口するチューブ８３の端部８３ａから、オイルＯＬがチューブ８３内に取り込まれるようになっている。
そして、アルキメディアンスクリュー８の回転による遠心力で、チューブ８３内に取り込まれたオイルＯＬが、一方の端部８３ａから他方の端部８３ｂ側に移動して、最終的にチューブ８３の端部８３ｂ側の開口から排出される。
そちて、排出されたオイルＯＬが、油孔４１６、４８６を通って、遠心油圧キャンセル室Ｒ３内に供給されるようになっている。
【００７９】
このような構成のアルキメディアンスクリュー８であっても、前記した実施形態の場合と同様の作用効果が発揮される。
【００８０】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００８１】
１      無段変速機
２      バリエータ
２０    トルコンカバー
２１    油路
２２、２３、２４    油孔
２４１  ガイド壁
３      プライマリプーリ
３１    固定プーリ
３２    可動プーリ
３３    Ｖ溝
３４、３５    ベアリング
４      セカンダリプーリ
４１    固定プーリ
４１１  軸部
４１１ａ  一端部
４１１ｂ  他端部
４１１ｃ  段部
４１２  シーブ部
４１２ａ  シーブ面
４１３、４１５  軸内油路
４１４、４１６  油孔
４２    可動プーリ
４２１  環状基部
４２１ｂ  端部
４２２  シーブ部
４２２ａ  シーブ面
４２２ｂ  裏面（受圧面）
４３    Ｖ溝
４４、４５    ベアリング
４６    筒状部材
４６ｂ  他端
４６１  接合部
４６５  スナップリング
４７    環状部材
４７ａ  外周部
４７ｂ  内周部
４８    区画部材
４８ａ  外周部
４８１  嵌合部
４８６  油孔
５      ベルト
６０    オイルパン
６１    コントロールバルブボディ
６２    油圧制御回路
６３    オイルストレーナ
７      アルキメディアンスクリュー
７１    スクリュー軸
７２    螺旋状ブレード
７３    係合片
８      アルキメディアンスクリュー
８１    スクリュー軸
８２    円筒部
８３    チューブ
８４    係合部
Ｎ      ナット
ＯＬ    オイル
ＯＰ    オイルポンプ
Ｐ      ピッチ
Ｒ      油室
Ｒ１    油室
Ｒ２    油室（受圧室）
Ｒ３    遠心油圧キャンセル室
Ｓ      シールリング
Ｘ、Ｘ１、Ｘ２    回転軸
【図１】
2019199923.tif 000003
【図２】
2019199923.tif 000004
【図３】
2019199923.tif 000005
【図４】
2019199923.tif 000006