(57)【要約】      （修正有）【課題】組立時や点検時の作業を簡素化しつつ、ライナのずれを抑制できるタンクローリを提供すること。【解決手段】タンクローリは、タンク２と、タンクの下部に取り付けられるサブフレーム１０と、サブフレームの下方に配置されてサブフレームが固定されるシャシフレーム２０と、シャシフレームとサブフレームとの間に配置される板状のライナ３０と、サブフレームの下方に少なくとも一部が位置してサブフレームに対するライナの移動を規制する規制部材５０とを備え、規制部材は、サブフレームに機械接合される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクと、
前記タンクの下部に取り付けられるサブフレームと、
前記サブフレームの下方に配置されて前記サブフレームが固定されるシャシフレームと、
前記シャシフレームと前記サブフレームとの間に配置される板状のライナと、
前記サブフレームの下方に少なくとも一部が位置して前記サブフレームに対する前記ライナの移動を規制する規制部材とを備え、
前記規制部材は、前記サブフレームに機械接合されることを特徴とするタンクローリ。
【請求項２】
前記規制部材は、着脱自在に前記サブフレームに機械接合されることを特徴とする請求項１記載のタンクローリ。
【請求項３】
前記サブフレームには、前記ライナ側に開口する第１孔が設けられ、
前記ライナには、前記サブフレーム側に開口する第２孔が設けられ、
前記規制部材は、前記第１孔に挿入されて前記サブフレームに機械接合される軸部と、
前記第１孔に挿入された前記軸部の前記ライナ側に連なって前記第２孔に挿入される突出部とを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のタンクローリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクローリに関し、特に組立時や点検時の作業を簡素化しつつ、ライナのずれを抑制できるタンクローリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タンクローリは、タンクの下部に取り付けられるサブフレームの下面と、車体側のシャシフレームの上面との間に板状のライナを挟んだ状態でサブフレームがシャシフレームに固定される。従来、タンクローリの走行時の振動などに起因したライナのずれを抑制するために、ライナを板厚方向に貫通して貫通孔を形成し、その貫通孔に挿入される突起物をサブフレームの下面またはシャシフレームの上面に溶接するものが開示されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−３２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、サブフレームの下面に突起物を溶接すると、組立時や点検時にサブフレームを床などに仮置きするときに、サブフレームと床などとの間に突起物を避けて枕木を置かなければならないという問題点がある。その問題点が生じないよう、サブフレームを枕木から浮かしてタンクをシャシフレームに載せる直前にサブフレームに突起物を溶接する場合や、突起物をシャシフレームの上面に溶接する場合には、シャシフレームやサブフレームの塗装を溶接前にはがす作業が生じたり、溶接によってシャシフレームやサブフレームに歪みが生じたりする。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、組立時や点検時の作業を簡素化しつつ、ライナのずれを抑制できるタンクローリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために本発明のタンクローリは、タンクと、前記タンクの下部に取り付けられるサブフレームと、前記サブフレームの下方に配置されて前記サブフレームが固定されるシャシフレームと、前記シャシフレームと前記サブフレームとの間に配置される板状のライナと、前記サブフレームの下方に少なくとも一部が位置して前記サブフレームに対する前記ライナの移動を規制する規制部材とを備え、前記規制部材は、前記サブフレームに機械接合される。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載のタンクローリによれば、規制部材の少なくとも一部がサブフレームの下方に位置して、その規制部材によってサブフレームに対するライナの移動が規制されるので、シャシフレームとサブフレームとの間に配置されるライナのずれを防止できる。
【０００８】
規制部材がサブフレームに機械接合されるので、溶接などに比べてサブフレームに規制部材を取り付け易くできる。そのため、枕木に置いたサブフレームを浮かした状態でもサブフレームに規制部材を取り付けやすくできる。サブフレームを枕木に置くとき、サブフレームに規制部材を接合しないことで、規制部材を避けて枕木を配置する手間を省くことができる。
【０００９】
さらに、サブフレームに規制部材を溶接した場合に比べて、サブフレームに規制部材を機械接合した場合には、サブフレームから規制部材を取り外し易くできる。そのため、タンクローリの点検時などでサブフレームを枕木に置くための作業を簡素化できる。これらの結果、タンクローリの組立時や点検時の作業を簡素化しつつ、ライナのずれを防止できる。
【００１０】
請求項２記載のタンクローリによれば、規制部材が着脱自在にサブフレームに機械接合される。これにより、タンクローリの点検時など、サブフレームの下方に規制部材が位置しないように、サブフレームから規制部材を取り外し易くできる。これにより、請求項１の効果に加え、タンクローリの点検時などでサブフレームを枕木に置くための作業を簡素化できる。
【００１１】
請求項３記載のタンクローリによれば、サブフレームにはライナ側に開口する第１孔が設けられ、ライナにはサブフレーム側に開口する第２孔が設けられる。規制部材の軸部が第１孔に挿入されてサブフレームに規制部材が機械接合される。第１孔に挿入された軸部のライナ側に連なる突出部が第２孔に挿入されることで、サブフレームに対するライナのずれを防止できる。さらに、サブフレームの第１孔の位置に軸部を挿入することで、サブフレームの所定位置に突出部（規制部）を設け易くできる。その結果、請求項１又は２の効果に加え、タンクローリの組立時や点検時の作業をより簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施の形態におけるタンクローリの側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線におけるタンクローリの部分断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ部分を拡大して示したタンクローリの部分拡大図である。
【図４】（ａ）は組立時および点検時のタンク及びサブフレームの側面図であり、（ｂ）は図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線におけるタンク及びサブフレームの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して一実施の形態におけるタンクローリ１について説明する。図１は一実施の形態におけるタンクローリ１の側面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線におけるタンクローリ１の部分断面図である。なお、図１等では、図面を簡素化して理解を容易とするため、タンクローリ１の各部を模式的に図示している。また、図１及び図２における矢印Ｕ方向がタンクローリ１の上方向であり、同様に、矢印Ｄ方向がタンクローリ１の下方向、矢印Ｆ方向がタンクローリ１の前方向、矢印Ｂ方向がタンクローリ１の後方向、矢印Ｌ方向がタンクローリ１の左方向、矢印Ｒ方向がタンクローリ１の右方向である。
【００１４】
図１に示すように、タンクローリ１は、液体や粉体などが積載される円筒状のタンク２と、そのタンク２の下部に取り付けられる左右一対のサブフレーム１０と、そのサブフレーム１０の下方に配置される左右一対のシャシフレーム２０と、サブフレーム１０とシャシフレーム２０との間に配置されるライナ３０と、そのシャシフレーム２０にサブフレーム１０を固定する固定部材４０と、シャシフレーム２０に取り付けられる複数の車輪４とを備える。
【００１５】
図２に示すように、サブフレーム１０は、車両前後方向に延びて設けられる金属製の板材である。サブフレーム１０は、ライナ３０を介してシャシフレーム２０上に載置される下板部１１と、下板部１１をタンク２に連結する連結部１２とを備える。連結部１２は、下板部１１の左右方向両側にそれぞれ連なる。
【００１６】
下板部１１には、第１孔１５が板厚方向（上下方向）に貫通形成される。第１孔１５は、車両前後方向に間隔をあけて下板部１１に複数設けられる。この第１孔１５の位置でサブフレーム１０には、後述する規制部材５０が取り付けられる。
【００１７】
シャシフレーム２０は、略垂直なウェブ２１と、そのウェブ２１の上下にそれぞれ連なる一対のフランジ２２とから形成される溝形鋼状の部材である。
【００１８】
ライナ３０は、車両前後方向に延びて設けられるゴム製の板材である。ライナ３０は、サブフレーム１０の下板部１１と、シャシフレーム２０の上側のフランジ２２との間に車両前後方向に亘って挟まれる。ライナ３０によって下板部１１とフランジ２２との間隔が調整され、サブフレーム１０からシャシフレーム２０への荷重が車両前後方向に亘って均等にかかる。
【００１９】
ライナ３０には、板厚方向（上下方向）に貫通する円形状の第２孔３１が複数設けられる。複数の第２孔３１は、車両前後方向に間隔をあけてライナ３０に設けられる。複数の第２孔３１は、サブフレーム１０とシャシフレーム２０とにライナ３０が挟まれた状態で、サブフレーム１０の複数の第１孔１５に連通する位置に設けられている。第２孔３１の径は、第１孔１５の径よりも大きく設定されている。
【００２０】
固定部材４０は、サブフレーム１０の連結部１２に溶接される第１部材４１と、シャシフレーム２０のウェブ２１にボルト４２及びナット４３で締結固定される第２部材４４とを備える。第１部材４１及び第２部材４４が互いにボルト４５及びナット４６で締結固定されることで、固定部材４０によってサブフレーム１０がシャシフレーム２０に固定される。なお、ウェブ２１と第２部材４４との固定、第１部材４１と第２部材４４との固定には、それぞれ２つのナット４３，４６によるダブルナットが用いられている。
【００２１】
第１部材４１は、上側の一部がサブフレーム１０の左右方向外側の連結部１２に沿って設けられると共に、下側の一部が下板部１１に対して下方へ張り出す。これにより、サブフレーム１０とシャシフレーム２０との間にそれぞれ挟まれたライナ３０がサブフレーム１０及びシャシフレーム２０に対して左右方向外側へずれることを第１部材４１によって抑制できる。
【００２２】
規制部材５０は、サブフレーム１０に対するライナ３０の移動を規制する部材である。本実施の形態では、規制部材５０は、ボルト５１及びナット５４から構成される。ボルト５１の軸部５２を下板部１１の下面側から第１孔１５に挿入し、下板部１１の上面側のナット５４にボルト５１を結合することで、サブフレーム１０の下板部１１に規制部材５０が機械接合される。そして、第１孔１５に挿入された軸部５２の下方（ライナ３０側）に連なるボルト５１の頭部５３（突出部）が下板部１１から下方に突出する。
【００２３】
なお、走行時の振動などでナット５４が脱落しないように、ナット５４は下板部１１に予め溶接されている。このように、規制部材５０は、その一部分であるボルト５１が着脱自在にサブフレーム１０に機械接合されている。
【００２４】
ライナ３０の第２孔３１に頭部５３を挿入することで、走行時の振動などに起因して、サブフレーム１０とシャシフレーム２０との間に配置されたライナ３０がずれることを規制部材５０によって抑制できる。
【００２５】
なお、サブフレーム１０に対するライナ３０のずれを防止するために、サブフレーム１０にライナ３０を接着することが考えられる。しかしこの場合には、タンクローリ１の点検時などにサブフレーム１０やライナ３０を点検し難く、又、ライナ３０の交換にも手間がかかる。そのため、上述した通り、サブフレーム１０にライナ３０を接着せずに、規制部材５０の一部を第２孔３１に挿入してライナ３０をずれ止めすることが好ましい。
【００２６】
下板部１１から下方に突出する頭部５３は、サブフレーム１０とシャシフレーム２０との間に挟まれたライナ３０の板厚（上下寸法）よりも低く設定されている。特にその寸法関係は、ライナ３０の変形量が想定内であれば、頭部５３がシャシフレーム２０に接触しないように設定される。これにより、ボルト５１がシャシフレーム２０に接触して、シャシフレーム２０の塗料が剥がれたり、ボルト５１とシャシフレーム２０との接触音がしたりすることを抑制できる。
【００２７】
下板部１１に溶接されたナット５４にボルト５１が結合され、その結合が走行時の振動等で緩んでも頭部５３がシャシフレーム２０に接触するため、ナット５４からボルト５１を外れないようにできる。これにより、規制部材５０の脱落を防止できる。
【００２８】
図３は図１のＩＩＩ部分を拡大して示したタンクローリ１の部分拡大図である。図３に示すように、車両前後方向に亘ってライナ３０に設けられる複数の第２孔３１それぞれに、サブフレーム１０に機械接合される規制部材５０の頭部５３が挿入されている。これにより、車両前後方向に亘ってライナ３０がずれることを抑制できる。
【００２９】
複数の第２孔３１（複数の頭部５３）の間隔は、車輪４付近における間隔Ｌ１と、それ以外の部位における間隔Ｌ２とで異なる。車輪４付近の間隔Ｌ１の方が間隔Ｌ２よりも狭くなっている。走行中、車輪４付近のシャシフレーム２０の振動が大きくなるが、車輪４付近の間隔Ｌ１が比較的狭いため、振動が大きい部分のライナ３０をよりずれ難くできる。
【００３０】
次に図２及び図４（ａ）及び図４（ｂ）を参照しながら、タンクローリ１の組立時および点検時について説明する。図４（ａ）は組立時および点検時のタンク２及びサブフレーム１０の側面図である。図４（ｂ）は図４（ａ）のＩＶ−ＩＶ線におけるタンク２及びサブフレーム１０の部分断面図である。
【００３１】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、タンクローリ１の組立時および点検時などでタンク２をシャシフレーム２０に取り付けていないときには、床６等に置いた枕木８の上にサブフレーム１０を載せて作業を行う。このとき、サブフレーム１０にボルト５１を取り付けないことで、下板部１１の下面をフラットにできる。これにより、ボルト５１を避けて枕木８を配置することなく、サブフレーム１０を枕木８に置くことができるので、タンクローリ１の組立時や点検時の作業を簡素化できる。
【００３２】
タンク２をシャシフレーム２０に取り付ける段階において、サブフレーム１０の第１孔１５にボルト５１を挿入してナット５４に結合することで、サブフレーム１０の所定位置に規制部材５０を機械接合できるので、下板部１１の下面から突出する突出部（頭部５３に相当する部材）を下板部１１に溶接する場合に比べて、枕木８からサブフレーム１０を浮かせた状態でもボルト５１（突出部）をサブフレーム１０に取り付け易くできる。よって、下板部１１にボルト５１（突出部）を取り付けていない状態でサブフレーム１０を枕木８に置いても、その後の作業を容易にできる。
【００３３】
また、ボルト５１（突出部）がサブフレーム１０に機械接合されるので、突出部を下板部１１に溶接する場合に比べて、サブフレーム１０から突出部を取り外し易くできる。特に、規制部材５０がボルト５１及びナット５４であり、ボルト５１がサブフレーム１０に着脱自在に機械接合されている。よって、タンクローリ１の点検等でボルト５１（突出部）を外してサブフレーム１０の下面をフラットにする作業を簡素化できる。
【００３４】
以上、上記各実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、タンク２、サブフレーム１０、シャシフレーム２０等の各部形状や各部寸法、素材を適宜変更しても良い。また、ライナ３０の素材はゴムに限らず、熱可塑性エラストマやその他の合成樹脂、軟質金属などでライナ３０を構成しても良い。第１部材４１を連結部１２にボルトなどで機械接合しても良い。
【００３５】
上記一実施の形態では、規制部材５０がボルト５１及びナット５４である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。規制部材は、少なくとも一部がサブフレーム１０の下方に位置してサブフレーム１０に対するライナ３０の移動を規制すると共に、サブフレーム１０に機械接合されるものであれば良い。例えば、第１部材４１をサブフレーム１０の一部とした場合、第１部材４１及びライナ３０に左右方向に貫通形成した孔にボルトを挿入してボルトにナットを取り付け、ボルト及びナットで第１部材４１及びライナ３０を左右方向に挟んで締結することによって、そのボルト及びナットを規制部材としても良い。この場合にも、第１部材４１からボルト及びナット（規制部材）を取り外すことで、シャシフレーム２０に載せられるサブフレーム１０（下板部１１）の下方にボルト及びナットを位置しないようにできる。
【００３６】
さらに、規制部材は、サブフレーム１０（下板部１１）の第１孔１５に挿入されてサブフレーム１０に機械接合される軸部と、第１孔１５に挿入された軸部のライナ３０側に連なって第２孔３１に挿入される突出部とを備えることが好ましい。この場合には、サブフレーム１０の第１孔１５の位置に規制部材（突出部）を設け易くできる。
【００３７】
軸部および突出部を有する規制部材のうち、サブフレーム１０に着脱自在でないものとしては、リベットが例示される。ここで、本明細書における着脱自在とは、規制部材の一部を破壊することなく、サブフレーム１０に機械接合された規制部材を再使用可能な状態で外せることを指す。
【００３８】
軸部を第１孔１５に圧入するものや、軸部のうち突出部の反対側に爪を設けて軸部をスナップフィットでサブフレーム１０に接合するもの等が、軸部および突出部がサブフレーム１０に着脱自在な規制部材として例示される。このように、軸部および突出部がサブフレーム１０に着脱自在であれば、タンクローリ１の点検等でサブフレーム１０を枕木８に置くための作業を簡素化できる。
【００３９】
上記一実施の形態では、下板部１１の左右方向両側にそれぞれ連結部１２が連なる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。下板部１１の左右方向内側に連なる連結部１２を省略して、サブフレームを略Ｌ字状に形成しても良い。この場合には、サブフレームをタンク２に取り付けた後でも下板部１１の上側にナット５４等を取り付け（溶接）できる。
【００４０】
サブフレームを略Ｌ字状にして下板部１１の上側での作業を容易にできれば、上記一実施の形態におけるボルト５１及びナット５４を逆転させて、ナット５４及び軸部５２の一部を規制部材の突出部としても良い。この場合には、ボルト５１及びナット５４を下板部１１に溶接せず、ボルト５１及びナット５４を外して下板部１１の下面をフラットにできるようにする。
【００４１】
さらにこの場合、ボルト５１とナット５４との結合強度を確保するためには、ナット５４の高さ（上下寸法）を確保しつつ、ナット５４から下方に軸部５２を所定量（例えばねじ山を３山分など）突出させる必要がある。加えて、ライナ３０の変形量が想定内であれば、ナット５４から下方に突出する軸部５２がシャシフレーム２０に接触しないように設定する必要がある。このように、ナット５４及び軸部５２の一部を規制部材の突出部とする場合には、各寸法などをより厳密に設定する必要がある。そのため、ボルト５１の頭部５３を規制部材の突出部とする方が設計の自由度を確保できる。
【００４２】
また、下板部１１を比較的厚く形成することで、第１孔１５の内周面にめねじを設け、そのめねじにボルト５１の軸部５２を直接接合させ、ナット５４を省略しても良い。この場合、頭部５３を突出部としても良く、略Ｌ字状に形成したサブフレームの下板部１１の上面側からボルト５１を第１孔１５に接合して軸部５２の一部を突出部としても良い。
【００４３】
上記一実施の形態では、第１孔１５が下板部１１に貫通形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１孔１５は、下板部１１の下面に開口していれば、下板部１１の上面に開口してなくても良い。この場合、走行時の振動などによりサブフレーム１０への規制部材の軸部の機械接合が解除された場合でも、第２孔３１による空間から突出部が脱落することを防止できる。但し、第１孔１５が下板部１１に貫通形成される方が、第１孔１５が止まり穴である場合に比べて第１孔１５の形成を容易にできる。
【００４４】
また、突出部（頭部５３）が第２孔３１に収容できるのであれば、サブフレーム１０側のみに第２孔３１を開口させても良い。但し、第２孔３１が止まり穴である場合に比べて、第２孔３１をライナ３０に貫通形成する方が第２孔３１の形成を容易にできる。
【００４５】
上記一実施の形態では、シャシフレーム２０のフランジ２２とサブフレーム１０との間に車両前後方向に亘ってライナ３０が配置され、車両前後方向に亘って複数の規制部材５０や第２孔３１が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。ライナ３０を車両前後方向に複数に分けても良く、その各ライナ３０に第２孔３１を１箇所以上設けても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１  タンクローリ
２  タンク
１０  サブフレーム
１５  第１孔
２０  シャシフレーム
３０  ライナ
３１  第２孔
５０  規制部材
５２  軸部
５３  頭部（突出部）
【図１】
2019199157.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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