(57)【要約】【課題】衝突時等に乗員に加わる負荷をより緩和することができるシートベルト装置を提供する。【解決手段】シートベルト装置１は、一端側がリトラクター４０に接続され、スルーアンカー２０に挿通されつつ、スルーアンカー２０とタングプレート３０との間に渡されるように配されるシートベルトウェビング１０を備える。シートベルトウェビング１０は、２本の帯体である第１ベルト１１及び第２ベルト１２から構成されており、第１ベルト１１はタングプレート３０に挿通されて、他端側がアンカー６０に固定され、第２ベルト１２は他端側がタングプレート３０に固定されている。また、第２ベルト１２は、第１ベルト１１より伸び率が小さい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側がリトラクターに接続され、スルーアンカーに挿通されつつ、前記スルーアンカーとタングプレートとの間に渡されるように配されるシートベルトウェビングを備えたシートベルト装置であって、
前記シートベルトウェビングは、複数本の帯体から構成され、
前記複数本の帯体は、ＪＩＳ  Ｄ  ４６０４により測定したそれぞれの伸び率が異なることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記シートベルトウェビングは、第１ベルトと第２ベルトからなる２本の帯体から構成され、
前記第１ベルトは前記タングプレートに挿通されて、他端側がアンカーに固定され、
前記第２ベルトは他端側が前記タングプレートに固定されている請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記第２ベルトは、前記第１ベルトより伸び率が小さい請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記第２ベルトの伸び率が３〜８％、前記第１ベルトの伸び率が９〜１５％である請求項３に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に用いられるシートベルト装置に関する。更に詳しくは、衝突時等に乗員に加わる負荷をより軽減することができるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両及び航空機等の乗物では、その乗員をシートに拘束する装置としてシートベルトが知られている。例えば、３点式シートベルトでは、乗員の肩部から胸部にかけてウェビングが掛け渡されるとともに、腹部を横断するようにウェビングが掛け渡される。このウェビングは、乗員をウェビングの面で支える。そのため、ウェビングの幅が大きいほど、衝撃を受けたときに、乗員に加わる負荷を軽減することができる。
【０００３】
そこで、複数本の帯体により構成される幅広のウェビングを備えるシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この装置では、スルーアンカーには、複数本の帯体を１本づつ挿通するための複数の挿通孔が並列に形成されており、乗員の少なくとも胸部が幅広のウェビングにより十分に支持され、衝突時等に乗員にかかる負荷が、複数本の帯体により分散され、軽減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−３６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載されたシートベルト装置では、複数本の帯体が並列に配置され、幅広のウェビングとなっているものの、衝突時等に複数本の帯体が同時に負荷軽減に寄与しないことも考えられる。例えば、実際の衝突等では複数本の帯体のうちの１本の帯体により乗員を拘束しており、他の帯体は乗員に接触してはいるものの、負荷軽減には十分に寄与していないことも有り得る。
【０００６】
本発明は、上述の従来の状況に鑑みてなされたものであり、衝突時等に乗員に加わる負荷を軽減することができるシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のとおりである。
１．一端側がリトラクターに接続され、スルーアンカーに挿通されつつ、前記スルーアンカーとタングプレートとの間に渡されるように配されるシートベルトウェビングを備えたシートベルト装置であって、
前記シートベルトウェビングは、複数本の帯体から構成され、
前記複数本の帯体は、ＪＩＳ  Ｄ  ４６０４により測定したそれぞれの伸び率（以下、単に「伸び率」ともいう。）が異なることを特徴とするシートベルト装置。
２．前記シートベルトウェビングは、第１ベルトと第２ベルトからなる２本の帯体から構成され、
前記第１ベルトは前記タングプレートに挿通されて、他端側がアンカーに固定され、
前記第２ベルトは他端側が前記タングプレートに固定されている前記１．に記載のシートベルト装置。
３．前記第２ベルトは、前記第１ベルトより伸び率が小さい前記２．に記載のシートベルト装置。
４．前記第２ベルトの伸び率が３〜８％、前記第１ベルトの伸び率が９〜１５％である前記３．に記載のシートベルト装置。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のシートベルト装置は、一端側がリトラクターに接続され、スルーアンカーに挿通されつつ、スルーアンカーとタングプレートとの間に渡されるように配されるシートベルトウェビングを備えており、シートベルトウェビングは、複数本の帯体から構成され、複数本の帯体は、ＪＩＳ  Ｄ  ４６０４により測定したそれぞれの伸び率が異なる。そのため、衝突時等において、伸び率の相違する複数の帯体に、伸び率の大きい帯体から小さい帯体へと順次応力が加わる。これにより、乗員に加わる負荷が複数本の帯体に分散され、乗員が十分に保護される。
また、シートベルトウェビングが、第１ベルトと第２ベルトからなる２本の帯体から構成され、第１ベルトはタングプレートに挿通されて、他端側がアンカーに固定され、第２ベルトは他端側が前記タングプレートに固定されている場合は、特に乗員の胸部の位置で、２本の帯体の各々に順次応力が加わり、乗員に加わる負荷が２本の帯体に分散され、乗員をより十分に保護することができる。
更に、第２ベルトが、第１ベルトより伸び率が小さい場合は、衝突時等において、先ず、第１ベルトに応力が加わり、その後、第２ベルトに応力が加わることで、２本の帯体に応力を確実に分散させることができ、乗員をより十分に保護することができる。
また、第２ベルトの伸び率が３〜８％、第１ベルトの伸び率が９〜１５％であるある場合は、衝突時等における応力は、先ず、第１ベルトに加わり、第１ベルトが伸び始め、その後、第２ベルトにも応力が加わり、両ベルトによって乗員への負荷がより十分に軽減される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明について典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図において同様の部品を意味する。
【図１】実施例１のシートベルト装置の模式的な斜視図である。
【図２】実施例１及び２のシートベルト装置に係り、スルーアンカーに設けられた２個の挿通孔に２本の帯体を挿通した状態の模式的な斜視図である。
【図３】実施例１及び２のシートベルト装置に係り、タングプレートの模式的な平面図である。
【図４】実施例１のシートベルト装置に係り、第１ベルトがタングプレートに挿通され、第２ベルトがタングプレートに固定されており、（ａ）は模式的な斜視図、（ｂ）は、模式的な側面図である。
【図５】実施例２のシートベルト装置に係り、第１ベルト及び第２ベルトがタングプレートに挿通されている状態であり、（ａ）は模式的な斜視図、（ｂ）は、模式的な平面図である。
【図６】実施例２のシートベルト装置の模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を、図を参照しながら詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものである。本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に、本発明の構造的な詳細を示すことを意図するものでない。図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１１】
本発明のシートベルト装置１は、図１のように、一端側がリトラクター４０に接続され、スルーアンカー２０に挿通されつつ、スルーアンカー２０とタングプレート３０との間に渡されるように配されるシートベルトウェビング１０を備え、シートベルトウェビング１０は、複数本の帯体１１、１２から構成され、複数本の帯体１１、１２は、所定の方法により測定した各々の伸び率が異なる。
【００１２】
リトラクター４０は、シートベルト装着時には、シートベルトウェビング１０が引き出され、シートベルト取り外し時には、シートベルトウェビング１０を巻き取る部品である。また、シートベルトウェビング１０は、装着時、乗員の身体に緩みのない状態で接して保持される。そして、車両の衝突、急停止等の緊急時には、シートベルトウェビング１０はリトラクター４０によりロックされ、それ以上、リトラクター４０から引き出されなくなる。これにより、乗員は緩みのないシートベルトウェビング１０によって瞬時に拘束されることになる。
【００１３】
更に、プリテンショナー及びフォースリミッターを備えるリトラクター４０も用いられている。プリテンショナーを備えていれば、車両に強い衝撃が加わったことをセンサが感知すると、シートベルトウェビング１０が瞬時に少し巻き取られ、初期の拘束効果を高めることができる。また、フォースリミッターを備えていれば、シートベルトウェビング１０に所定の荷重が作用したときに、その荷重を超える過荷重とならないように維持され、乗員の胸部に過度な負荷が加わらないようにすることができる。このように、プリテンショナー及びフォースリミッターを備えることで、安全性をより高めることができる。
【００１４】
スルーアンカー２０は、シートベルトウェビング１０を挿通することができればよく、その形態は特に限定されない。スルーアンカー２０は、通常、車両のピラー等の上部に固定され、少なくとも１個の挿通孔２０ａを備えている。また、挿通孔２０の個数は特に限定されないが、例えば、帯体が２本であるときは、各々の帯体を挿通するための２個の挿通孔２０ａ、２０ｂが設けられていることが好ましい（図１、２参照）。
【００１５】
上述のように、各々の帯体を挿通するための２個の挿通孔２０ａ、２０ｂが設けられておれば、帯体の伸び率の差異による作用効果に加えて、それぞれの帯体が幅方向に過度に重なることなく、乗員と接する面積が広くなることもあって、乗員に加わる負荷をより十分に軽減することができる。更に、２個の挿通孔２０ａ、２０ｂは、スルーアンカー２０の幅方向に並列に形成されていてもよく、縦列に形成されていてもよい。並列に形成されておれば、負荷をより十分に軽減することができるという利点があり、縦列に形成されておれば、スルーアンカー２０を小型化することができるという利点がある。
【００１６】
タングプレート３０は、例えば、図３のように、基部３１とプレート部３２とからなり、シートベルトウェビング１０を挿通する挿通孔３０ａ、３０ｂを備える。このタングプレート３０は、挿通孔３０ａ、３０ｂにシートベルトウェビング１０を挿通させることができ、車体低部等に固定されているバックル５０の嵌入孔５０ａ（図１参照）に、プレート部３２の貫通孔が嵌合されてバックル５０に固定され、シートベルトウェビング１０が係止される。
【００１７】
タングプレート３０は、上述のような機能を有しておればよく、その形状、材質等は特に限定されない。また、タングプレート３０の挿通孔の数は特に限定されず、１個でもよく、例えば、帯体が複数本の帯体１１、１２であるときは、各々の帯体を挿通させるための挿通孔３０ａ、３０ｂが設けられていてもよい。更に、挿通孔３０ａ、３０ｂは、タングプレート３０の幅方向に並列に設けられていてもよく、縦例に設けられていてもよい。並列に形成されておれば、負荷をより十分に軽減することができるという利点があり、縦例に設けられておれば、より小型のタングプレート３０とすることができるという利点がある。
【００１８】
シートベルトウェビング１０は、スルーアンカー２０に挿通されつつ、スルーアンカー２０とタングプレート３０との間に渡されるように配される（図１参照）。また、シートベルトウェビング１０は、複数本の帯体から構成され、それぞれの伸び率が異なっておればよく、その本数は特に限定されない。例えば、帯体は、２〜５本とすることができ、特に２〜３本であることが好ましい。５本以上であると、シートベルト装置の構造が複雑になり、脱着操作が煩雑となり、好ましくない。更に、各々の帯体の幅は特に限定されず、通常の１本の帯体からなるシートベルトウェビングと同様、約５０ｍｍ程度とすることができる。また、それぞれの帯体の厚さも、特に限定されず、１〜５ｍｍ、特に２〜４ｍｍ程度とすることができる。
【００１９】
それぞれの帯体（例えば、帯体１１、１２）の幅は、全て略同一であってもよいし、異なっていてもよいが、各々の帯体に加わる荷重を分散させるためには、全ての帯体の幅を略同一とすることが好ましい。
【００２０】
また、シートベルトウェビング１０は、一端側がリトラクター４０に接続され、引き出され、又は巻き取られる。シートベルトウェビング１０の他端側は、少なくとも１本の帯体は車体低部等に配置されているアンカー６０に固定されていなければならないが、他の帯体はタングプレート３０に固定されていてもよい。
【００２１】
例えば、シートベルトウェビング１０が、伸び率の大きい第１ベルト１１と伸び率の小さい第２ベルト１２とからなる２本の帯体により構成され、第１ベルト１１はタングプレートに挿通されて、他端側がアンカー６０に固定され、第２ベルトは他端側がタングプレート３０に固定されていてもよい（図１、４参照）。この場合、特に乗員の肩部から胸部にかけて、２本の帯体の各々に応力が分散されることで、安全性をより高めることができる。ここで、第２ベルト１２の他端側をタングプレート３０に固定する方法は特に限定されず、他端側を挿通孔に挿通させた後、第２ベルト１２の対向部を逢着する（図４参照）、対向面を接着剤により接合する、対向部をビスにより固定する等の方法が挙げられる。これらの方法のうちでは、図４のように、縫着による固定が好ましい。
【００２２】
このように、シートベルトウェビング１０が、例えば、伸び率の大きい第１ベルト１１と伸び率の小さい第２ベルト１２とにより構成されている場合、衝突時等にプリテンショナーにより第１ベルト１１及び第２ベルトが瞬時に少し巻き取られ、乗員は、先ず、伸び率の大きい第１ベルト１１により負荷を受ける。その後、伸び率の小さい第２ベルト１２に応力が分散され、乗員に加わる負荷も分散され、軽減される。ここで、第１ベルト１１と第２ベルト１２は、便宜的な区別であり、いずれかを特定するものではなく、第１ベルト１１の伸び率が小さく、第２ベルト１２の伸び率が大きい形態とすることもできる。
【００２３】
各々の帯体の伸び率は特に限定されないが、例えば、第２ベルト１２の伸び率は３〜８％とすることができ、４〜７％であることが好ましい。更に、第１ベルト１１の伸び率は９〜１５％とすることができ、１０〜１４％であることが好ましい。また、複数本の帯体は、いずれの帯体の他端側もタングプレート３０に固定されない形態では、タングプレート３０に設けられた１個の挿通孔に重ねて挿通してもよいが、他端側がタングプレート３０に固定される帯体があるときは、複数個の挿通孔が設けられたスルーアンカー２０及びタングプレート３０を用いることが好ましい。
【００２４】
即ち、図２のように、挿通孔２０ａ、２０ｂが設けられたスルーアンカー２０と、図３のように、挿通孔３０ａ、３０ｂが設けられたタングプレート３０を用いる。そして、帯体の他端側をタングプレート３０に固定しない形態では、第１ベルト１１をスルーアンカー２０の上部の挿通孔２０ａ及びタングプレート３０の挿通孔３０ａに挿通し、第２ベルト１２をスルーアンカー２０の挿通孔２０ｂ及びタングプレート３０の挿通孔３０ｂに挿通する（図５、６参照）。一方、他端側がタングプレート３０に固定される帯体がある形態では、第１ベルト１１をスルーアンカー２０の上部の挿通孔２０ａ及びタングプレート３０の挿通孔３０ａに挿通し、第２ベルト１２の他端側をタングプレート３０の挿通孔３０ｂに固定する（図１、４参照）。
【００２５】
また、複数本の帯体は、リトラクター４０に巻き取られるときには、互いに重ねられた状態で巻き取られることが好ましい。複数本の帯体が、纏められずに幅方向に並べられた状態で巻き取られてもよいが、この場合、リトラクター４０が幅広となり、大型化してしまう。複数本の帯体が互いに重ねられた状態で巻き取られることで、リトラクター４０をコンパクトにすることができ、通常のリトラクター４０をそのまま用いることもできるという利点がある。
【実施例】
【００２６】
本発明のシートベルト装置を実施例により具体的に説明する。
実施例１
実施例１のシートベルト装置１は、図１のように、一端側がリトラクター４０に接続され、スルーアンカー２０に挿通されつつ、スルーアンカー２０とタングプレート３０との間に渡されるように配され、第１ベルト１１の他端側がアンカー６０に固定され、第２ベルト１２の他端側がタングプレート３０に固定されたシートベルトウェビング１０を備える。このシートベルトウェビング１０は、２本の帯体である第１ベルト１１及び第２ベルト１２により構成されている。
【００２７】
第１ベルト１１は、一端側がピラー内低部に配置されたリトラクター４０に接続され、巻き取られている。更に、他端側は車体低部等に配置されているアンカー６０に固定されている。また、第２ベルト１２は、一端側がピラー内低部に配置されたリトラクター４０に接続され、巻き取られており、他端側はタングプレート３０に逢着され、固定されている。即ち、リトラクター４０からタングプレート３０までは、２本の帯体からなり、タングプレート３０から、アンカー６０までは１本の帯体からなる。第２ベルト１２の伸び率は６％であり、第１ベルト１１の伸び率は１２％である。また、第１ベルト１１及び第２ベルト１２は、いずれも幅約５０ｍｍ、厚さ３ｍｍである。
【００２８】
スルーアンカー２０には、図２のように、第１ベルト１１及び第２ベルト１２の各々を挿通するための挿通孔２０ａ、２０ｂが形成されている。これらの挿通孔２０ａ、２０ｂの横方向の寸法は、第１ベルト、第２ベルトの幅よりも少し大きくされており、挿通孔２０ａ、２０ｂの縦方向の寸法は、第１ベルト、第２ベルトの厚さよりも少し大きくされている。更に、挿通孔２０ａ、２０ｂは、縦方向に並ぶように、且つ所定の間隔をおいて設けられている。これにより、衝突時等に第１ベルト１１と第２ベルト１２とが、重なり難くなり、より幅広のシートベルトウェビング１０で乗員を支持することができる。スルーアンカー２０は、取付孔２５に取付部材を挿入するようにして車体のピラー上部等に取り付けられている。
【００２９】
タングプレート３０は、図３及び図４のように、挿通孔３０ａ、３０ｂを備え、挿通孔３０ａに第１ベルト１１が挿通されている。また、挿通孔３０ｂに、第２ベルト１２の他端側が巻き付けられて縫着され、縫着部１２ｓ［図４（ｂ）参照］が形成されて固定されている。
【００３０】
実施例１の作用効果
実施例１のシートベルト装置１の作用効果について説明する。乗員がシートに着座し、図１のように、タングプレート３０の基部３１（図３参照）を持って引っぱるようにすると、シートベルトウェビング１０がリトラクター４０から引き出される。その際、シートベルトウェビング１０は、スルーアンカー２０からタングプレート３０の間では、２本の帯体である第１ベルト１１と第２ベルト１２とが幅方向にずれて、乗員の肩部から胸部にかけて幅広のシートベルトウェビング１０が密着される。一方、タングプレート３０からアンカー６０までは、タングプレート３０に挿通された第１ベルト１１のみが乗員の腹部に密着される。また、乗員がタングプレート３０のプレート部３２（図３参照）をバックル５０の挿入孔５０ａに挿入し、固定すると、シートベルトウェビング１０の着装が完了する。
【００３１】
更に、プリテンショナー及びフォースリミッターを備えておれば、車両の衝突等により乗員が負荷を受けると、サテライトセンサーなどからの信号により、プリテンショナーが作動し、第１ベルト１１及び第２ベルト１２をリトラクター４０に僅かに引き込み、乗員を拘束する。その後、伸び率の大きい第１ベルト１１が乗員を拘束し始め、その後、第１ベルト１１と第２ベルト１２の両方で乗員を拘束する。また、衝撃により乗員が慣性力で前方に移動し始め、第１ベルト１１に一定の負荷が加わると、フォースリミッターが作動し、その負荷を軽減させるため、乗員の腹部に過度な負荷が加わることがない。
【００３２】
上述のように、乗員にとって特に保護の必要性が高い肩部及び胸部については、伸び率の異なる第１ベルト１１と第２ベルト１２とで負荷を分散させ、軽減させることができる。また、腹部は、伸び率の大きい柔軟な第１ベルト１１により負荷が軽減される。これらの作用効果は、プリテンショナー及びフォースリミッターを備えているときは、特に十分に発現される。
【００３３】
実施例２
実施例２のシートベルト装置２は、図６のように、一端側がピラー内底部に配置されたリトラクター４０に接続され、スルーアンカー２０及びタングプレート３０に挿通されつつ、他端側が車体底部等に配置されているアンカー６０に固定されたシートベルトウェビング１５を備える。このシートベルトウェビング１５は、２本の帯体である第１ベルト１１及び第２ベルト１３により構成されている。第２ベルト１３の伸び率は６％であり、第１ベルト１１の伸び率は１２％である。また、第１ベルト１１及び第２ベルト１３は、いずれも幅約５０ｍｍ、厚さ３ｍｍである。
【００３４】
スルーアンカー２０には、実施例１と同様に、第１ベルト１１及び第２ベルト１３の各々を挿通するための挿通孔２０ａ、２０ｂが形成されている。スルーアンカー２０についてのその他の構成及びその作用については、実施例１において述べた通りである。
【００３５】
タングプレート３０も、実施例１と同様に、挿通孔３０ａ、３０ｂを備えており、挿通孔３０ａに第１ベルト１１が挿通されている。更に、図５（ａ）、（ｂ）のように、実施例１とは異なり、第２ベルト１３は挿通孔３０ｂに挿通され、他端側は、第１ベルト１１の他端側とともにアンカー６０に固定されている。
【００３６】
実施例２の作用効果
実施例２のシートベルト装置２の作用効果について説明する。シートベルト装置１と同様の構成については、作用効果も同様であるため説明を省略し、相違する点のみを説明する。シートベルトウェビング１５は、図６のように、２本の帯体である第１ベルト１１、第２ベルト１３からなり、スルーアンカー２０からタングプレート３０までは、乗員の肩部から胸部を拘束する。また、タングプレート３０からアンカー６０までは、第１ベルト１１及び第２ベルト１３のいずれも乗員の腹部を拘束する。
【００３７】
即ち、車両の衝突等により乗員が負荷を受けると、乗員の肩部から胸部にかけて、伸び率の大きい第１ベルト１１と、伸び率の小さい第２ベルト１３の作用により、実施例１と同様の作用効果が得られる。更に、タングプレート３０からアンカー６０の間では、２本の帯体である第１ベルト１１と第２ベルト１３とが幅方向にずれてやや幅広となることもあって、乗員の腹部についても、実施例１と同様の作用効果が得られる。更に、プリテンショナー及びフォースリミッターを備えているときの作用効果も実施例１の場合と同様である。
【００３８】
尚、前述の記載は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく、説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料及び実施形態を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、寧ろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明はシートベルト装置に係る技術分野において利用することができる。特に、乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などで用いられるシートベルト装置の技術分野において好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１、２；シートベルト装置、１０、１５；シートベルトウェビング、１１；第１ベルト、１２、１３；第２ベルト、２０；スルーアンカー、３０；タングプレート、４０；リトラクター、６０；アンカー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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