(57)【要約】【課題】傾斜して配置されるドアラッチのラッチ解除レバーに対する悪影響を抑制することができる車両のドア構造およびその組立方法の提供を目的とする。【解決手段】ハンドルベース２０に支持されたドアアウタハンドルと、ドアアウタハンドルの操作により回動するベルクランク３０と、ベルクランク３０の回動により動作されるロッド４０と、ロッド４０の動作により解除方向に押下げられるドアラッチ５０のラッチ解除レバー６０とを備え、ドアアウタハンドルの回動軸ＣＬ１に対して、ドアラッチ５０におけるラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２が直交に対し傾斜しており、ベルクランク３０の回動軸ＣＬ３はラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２と平行になるよう設定されたことを特徴とする。【選択図】図５
2019090272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルベースに支持されたドアアウタハンドルと、
該ドアアウタハンドルの操作により回動するベルクランクと、
該ベルクランクの回動により動作されるロッドと、
該ロッドの動作により解除方向に押下げられるドアラッチのラッチ解除レバーとを備えた車両のドア構造であって、
上記ドアアウタハンドルの回動軸に対して、上記ドアラッチにおけるラッチ解除レバーの回動軸が直交に対し傾斜しており、
上記ベルクランクの回動軸は上記ラッチ解除レバーの回動軸と平行になるよう設定された
車両のドア構造。
【請求項２】
リヤドアのドアアウタハンドルがベルトライン部の後端付近に略水平に配置され、
上記リヤドアの後端ラインが上記ベルトライン部から下方に向かうに従って前方に傾斜しており、
上記ドアラッチが上記ドアアウタハンドルの車幅方向内方のリヤドア内の後端部に傾斜配置された
請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
上記ラッチ解除レバーのロッド接続部は、ドア後方側へ開放するコ字状開放部を備えた
請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
上記ドアアウタハンドルには上記ベルクランクの原動側腕部を押圧する押圧部材を設け、
該押圧部材で押圧される上記原動側腕部の対向部位が球形状に形成された
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
請求項３に記載の車両のドア構造において、
上記ドアアウタハンドルと、上記ハンドルベースと、上記ベルクランクと、上記ロッドとがドアに対して予め組立てられており、
上記ドアアウタハンドルの上記ロッドに対して、上記ラッチ解除レバーのロッド接続部がドア前方側から上記コ字状開放部を介して接続される
車両のドアの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のドア構造およびその組立方法に関し、詳しくは、ハンドルベースに支持されたドアアウタハンドルと、該ドアアウタハンドルの操作により回動するベルクランクと、該ベルクランクの回動により動作されるロッドと、該ロッドの動作により解除方向に押下げられるドアラッチのラッチ解除レバーとを備えた車両のドア構造およびその組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドアアウタハンドルとドアラッチのラッチ解除レバーとは、ドアアウタハンドル側に設けられたベルクランクと、上下方向に配設されるロッドとを介して接続されており、ドアアウタハンドルを引いた際、ベルクランクが解除方向に回動し、このベルクランクにその上端が連結されたロッドが下動することで、ドアラッチのラッチ解除レバーが解除方向つまり下方に回動されて、ドアラッチが解除される。
【０００３】
この場合、車両デザインやドア内部への部品レイアウトの都合上、汎用構造のドアラッチを傾斜して配置すると、ラッチ解除レバーも傾斜配置されることになり、この傾斜配置されたラッチ解除レバーに対して上述のロッドを垂直方面から接続すると、ラッチ解除レバーには下動するロッドの押下力の分力によりレバー回動方向に対して水平方向の力が作用することなり、少なからずラッチ解除レバーの操作性に悪影響が及ぶので、改善の余地があった。
【０００４】
特許文献１には、リヤドアの後端ラインがベルトライン部から下方に向かうに従って前方に傾斜しており、ドアラッチがドア内部の後端部に傾斜配置された構造が開示されているが、該特許文献１には、ロッドとラッチ解除レバーとの関係については開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２７４８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、傾斜して配置されるドアラッチのラッチ解除レバーに対する悪影響を抑制することができる車両のドア構造およびその組立方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明によるドア構造は、ハンドルベースに支持されたドアアウタハンドルと、該ドアアウタハンドルの操作により回動するベルクランクと、該ベルクランクの回動により動作されるロッドと、該ロッドの動作により解除方向に押下げられるドアラッチのラッチ解除レバーとを備えた車両のドア構造であって、上記ドアアウタハンドルの回動軸に対して、上記ドアラッチにおけるラッチ解除レバーの回動軸が直交に対し傾斜しており、上記ベルクランクの回動軸は上記ラッチ解除レバーの回動軸と平行になるよう設定されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、ベルクランクの回動軸を、ラッチ解除レバーの回転軸と平行になるよう設定したので、ロッド動作によりラッチ解除レバーを解除方向に押下げる時、水平方向の分力が作用することを防止でき、この結果、傾斜配置されたドアラッチのラッチ解除レバーに対する悪影響を抑制することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、リヤドアのドアアウタハンドルがベルトライン部の後端付近に略水平に配置され、上記リヤドアの後端ラインが上記ベルトライン部から下方に向かうに従って前方に傾斜しており、上記ドアラッチが上記ドアアウタハンドルの車幅方向内方のリヤドア内の後端部に傾斜配置されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、リヤドア後縁がベルトライン部から下方に向けて前方に傾斜する形状であっても、汎用構造のドアラッチをリヤドア内部の後端部に傾斜配置することができ、他部品のレイアウトの自由度向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ラッチ解除レバーのロッド接続部は、ドア後方側へ開放するコ字状開放部を備えたものである。  
上記構造によれば、ロッドに対してラッチ解除レバーをドア前方側から接続することができ、その組付け性が向上すると共に、上述の水平方向の分力が作用することを防止できるため、ドアアウタハンドルの操作時と、ロッドがロッド接続部からコ字状開放部を介して外れる方向への動きも抑制することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドアアウタハンドルには上記ベルクランクの原動側腕部を押圧する押圧部材を設け、該押圧部材で押圧される上記原動側腕部の対向部位が球形状に形成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、ドアラッチの傾斜配置に対応させて上述のベルクランクを傾斜配置しても、ドアアウタハンドルの操作時に上述の押圧部材にて確実にベルクランクの原動側腕部を押圧することができる。
【００１４】
この発明による車両のドアの組立方法は、請求項３に記載の車両のドア構造において、上記ドアアウタハンドルと、上記ハンドルベースと、上記ベルクランクと、上記ロッドとがドアに対して予め組立てられており、上記ドアアウタハンドルの上記ロッドに対して、上記ラッチ解除レバーのロッド接続部がドア前方側から上記コ字状開放部を介して接続されるものである。
【００１５】
上記構成によれば、ロッドに対してラッチ解除レバーをドア前方側からドア後方側へ移動させて、コ字状開放部を介して接続するので、その組立て性の向上を図ることができ、また、ロッドをラッチ解除レバーのロッド挿入孔に対して上下方向に相対移動させて組付ける従来の車両のドアの組立方法に対して、組立の容易化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、傾斜して配置されるドアラッチのラッチ解除レバーに対する悪影響を抑制することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車両のドア構造を、ドアアウタパネルを取外して車幅方向外方から見た状態で示す側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】車両のドア構造を車幅方向内側後方かつ上方から見た状態で示す斜視図
【図４】図３の分解斜視図
【図５】車両のドア構造を車幅方向内方から見た状態で示す側面図
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図
【図７】（a）はベルクランクの内側面図、（b）はベルクランクの前方斜視図、（c）はベルクランクの後方斜視図
【図８】（a）はベルクランクの正面図、（b）はベルクランクの背面図
【図９】車両のドア構造を示す底面図
【図１０】ロッド、ラッチ解除レバーおよびロッドガイドを示す底面図
【図１１】ロッド、ラッチ解除レバーおよびロッドガイドを示す斜視図
【図１２】車両のドア構造の他の実施例および車両のドアの組立方法を示す底面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
傾斜して配置されるドアラッチのラッチ解除レバーに対する悪影響を抑制するという目的を、ハンドルベースに支持されたアウタハンドルと、該ドアアウタハンドルの操作により回動するベルクランクと、該ベルクランクの回動により動作されるロッドと、該ロッドの動作により解除方向に押下げられるドアラッチのラッチ解除レバーとを備えた車両のドア構造であって、上記ドアアウタハンドルの回動軸に対して、上記ドアラッチにおけるラッチ解除レバーの回動軸が直交に対し傾斜しており、上記ベルクランクの回動軸は上記ラッチ解除レバーの回転軸と平行になるよう設定されるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のドア構造を示し、図１は当該車両のドア構造を、ドアアウタパネルを取外して車幅方向外方から見た状態で示す側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は車両のドア構造を、ドアインナパネルおよびドアアウタパネルを取外して車幅方向内側後方かつ上方から見た状態で示す斜視図、図４は図３の分解斜視図、図５は車両のドア構造を車幅方向内方から見た状態で示す側面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図（但し、ラッチ解除レバーは図示省略している）である。  
なお、以下の実施例においては、車両のドア構造として、車両右側のリヤドア構造について例示する。
【００２０】
図１に示すように、ドアとしてのリヤドア１０は、ドア前部において車両上下方向に延びる閉断面構造のセンタピラーと、ドア後部においてリヤホイールハウス部１１が形成された車体後部１２と、上述のセンタピラーの下端と、上述の車体後部１２の下端とを車両前後方向に連結する閉断面構造のサイドシル１３とで囲綾されたリヤドア閉口部を開閉可能に覆うもので、該リヤドア１０は、当該リヤドア１０の前辺部においてドアインナパネルに設けられた上下一対のドアヒンジにより、上述のセンタピラーに開閉可能に支持されている。
【００２１】
また、図１に示すように、リヤドア１０のドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には、前後方向に延びるインパクトビーム１４，１５を取付けて、これらの各インパクトビーム１４，１５で側突荷重を受止めるよう構成している。
【００２２】
さらに、図１に示すように、リヤドア１０のベルトライン部ＢＬの後端付近、詳しくは、ベルトライン部ＢＬの後端下方近傍位置にはドアアウタハンドル１６が略水平に配置されている。このドアアウタハンドル１６はドアアウタパネルの外側に取付けられ、その長手方向が車両の前後方向に沿うよう略水平に配置されたものである。
【００２３】
一方、図４、図５に示すように、ドアアウタパネルの内側には、ドアアウタハンドル１６と車幅方向で対向する位置に合成樹脂製のハンドルベース２０が略水平に配置されており、このハンドルベース２０でドアアウタハンドル１６を支持するよう構成している。
【００２４】
図６に示すように、上述のドアアウタハンドル１６は、ハンドル本体１７と、このハンドル本体１７の外面を覆うカバー部材１８とを備えており、ハンドル本体１７の前方側の端部には、ドアアウタパネルを貫通してハンドルベース２０に回動可能に支持されるアーム部１７aが一体形成されると共に、ハンドル本体１７の後方側の端部には、ドアアウタパネルを貫通して、後述するベルクランク３０の原動側腕部３２（図５、図６参照）を押圧する押圧部材としてのフック１９が一体形成されている。
【００２５】
図４、図５に示すように、この実施例の車両のドア構造は、ハンドルベース２０に支持されたドアアウタハンドル１６と該ドアアウタハンドル１６の操作により回動するベルクランク３０と、該ベルクランク３０の回動により動作されるロッド４０と、該ロッド４０の動作により解除方向に押下げられるドアラッチ５０のラッチ解除レバー６０と、を備えている。
【００２６】
図１に示すように、車体後部１２の直後方にはリヤホイールハウス部１１が形成される関係上、リヤドア１０の後端ライン１０Ｒは上述のベルトライン部ＢＬから下方に向かうに従って前方に傾斜しており、上述のドアラッチ５０は、図１、図２、図３に示すように、ドアアウタハンドル１６の車幅方向内方においてリヤドア１０内部の後端部に傾斜配置されている。詳しくは、上述の後端ライン１０Ｒにおけるドアインナパネルにラッチレインフォースメント（図示せず）を結合固定し、このラッチレインフォースメントに対して上述のドアラッチ５０を取付けたものである。
【００２７】
このドアラッチ５０と対向する車体側すなわち車体後部１２にはストライカ（図示せず）が設けられており、上述のドアラッチ５０は該ストライカに対してラッチおよびラッチ解除動作を行うもので、ラッチされることでリヤドア１０が閉じた状態となり、ラッチ解除されることで、リヤドア１０が開放可能となる。
【００２８】
この実施例では、上述のドアラッチ５０として汎用構造のものを用い、当該汎用構造のドアラッチ５０を、リヤドア１０内部の後端部に傾斜配置したものである（図１〜図３参照）。
【００２９】
図３、図４、図５に示すように、ドアアウタハンドル１６におけるハンドル本体１７の上記アーム部１７ａは、ドアアウタパネルを貫通した後に、ハンドルベース２０の前方側に形成された開口部２１を介して当該ハンドルベース２０内に位置している。
そして、ハンドルベース２０の前部の上下から内向き（上下方向）に突出する突起部を設け、上下の突起部がドアアウタハンドル１６の上記アーム部１７ａ前端の上下に形成された凹部に嵌合することで、ドアアウタハンドル１６の回動軸ＣＬ１が形成されており、ドアアウタハンドル１６の基端部は上記回動軸ＣＬ１に枢支されている。
なお、図５において、２２はドアアウタハンドル１６のリターンスプリングであり、このリターンスプリング２２はベルクランク３０の後述する軸部３５（図７参照）に巻回支持されると共に、その一端がハンドルベース２０に係止されており、このリターンスプリング２２にてドアアウタハンドル１６を常時ノーマル位置にバネ付勢している。
【００３０】
図５に示すように、車両前後方向に略水平に配置されたドアアウタハンドル１６において、その回動軸ＣＬ１は、車両上下方向に略真っ直ぐに延びており、これに対してリヤドア１０内の後端部に傾斜配置されたドアラッチ５０におけるラッチ解除レバー６０の回動軸（この実施例においては、図示の便宜と、その軸芯線を示す）ＣＬ２は傾斜している。
【００３１】
すなわち、ドアアウタハンドル１６の回動軸ＣＬ１に対して、ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２は直交（９０度の開角）に対して傾斜している。この実施例では、図５に示すように、側面視で、ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２は、ドアアウタハンドル１６の回動軸ＣＬ１に対して約１２０度の開角を有するよう設定されている。
【００３２】
図２〜図５に示すように、ハンドルベース２０の後部上側には、前後一対の枢支部２３，２４が一体形成されている。これら前後一対の枢支部２３，２４は、その前側の枢支部２３が後側の枢支部２４に対して上下方向の高い位置にあり、かつ前後の枢支部２３，２４における後述する支軸３６，３７の枢支中心を前後方向に結ぶ線が、ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２と平行になるよう形成されている。
【００３３】
そして、ハンドルベース２０の上述の枢支部２３，２４により枢支されるベルクランク３０の回動軸ＣＬ３が、図５に示すように、側面視で、上記ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２と平行になるよう設定している。
【００３４】
このように、ベルクランク３０の回動軸ＣＬ３を、ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２と平行になるよう設定することで、ロッド４０動作によりラッチ解除レバー６０を解除方向に押下げる時、当該ラッチ解除レバー６０に水平方向の分力が作用することを防止し、以て、傾斜配置されたドアラッチ５０のラッチ解除レバー６０に対する悪影響を抑制すべく構成したものである。
【００３５】
図７の（a）はベルクランクの内側面図、図７の（b）はベルクランクの斜視図、図７の（c）はベルクランクの後方斜視図、図８の（a）はベルクランクの正面図、図８の（b）はベルクランクの背面図、図９は車両のドア構造を示す底面図、図１０はロッド、ラッチ解除レバーおよびロッドガイドを示す底面図、図１１はロッド、ラッチ解除レバーおよびロッドガイドを示す斜視図である。
【００３６】
図７、図８に示すように、上述のベルクランク３０は、ベルクランク本体３１と、このベルクランク本体３１の前後方向中間部下面から下方に延びる原動側腕部３２と、この原動側腕部３２の下部におけるリヤ側の面に設けられた球体３３と、ベルクランク本体３１の後端部下面から下方に延びる延出部３４と、この延出部３４の前面から前方に延びる軸部３５と、該軸部３５の前面に前方に向けて突設された前側の支軸３６と、この支軸３６に対して一直線上に並ぶよう上述の延出部３４のリヤ側の面に後方に向けて突設された後側の支軸３７と、ベルクランク本体３１の従動側に前後方向に貫通するように開口形成されたロッド連結孔３８と、を一体形成したものである。
【００３７】
そして、上述の前後の支軸３６，３７によりベルクランク３０の回動軸ＣＬ３を形成したものであり、図５に示すように、上述の前後の支軸３６，３７はハンドルベース２０の前後の枢支部２３，２４にて、回動可能に枢支されている。
【００３８】
図４、図５および図６に示すように、上述のハンドルベース２０側には、ベルクランク３０の原動側腕部３２との干渉を回避するための凹部２５と、ドアアウタハンドル１６側のフック１９を配設するため車幅方向の内外に貫通する構造の配設部２６とが設けられている。
【００３９】
図６に示すように、上述のドアアウタハンドル１６側のフック１９は、ベルクランク３０の原動側腕部３２における球体３３の位置と対応しており、該フック１９における球体３３と対向する位置には下方に窪む凹部１９aが形成されている。
【００４０】
このフック１９は、原動側腕部３２を押圧する押圧部材であって、この実施例では、上述の凹部１９aにおける車幅方向内側の凹壁で、球体３３を介してベルクランク３０の原動側腕部３２を押圧するよう構成している。換言すれば。フック１９の凹壁と対向する原動側腕部３２の所定部位が球体３３により球形状に形成されたものである。これにより、ドアラッチ５０の傾斜配置に対応させて上述のベルクランク３０を傾斜配置しても、ドアアウタハンドル１６の操作時に上記フック１９にて球体３３を介して確実にベルクランク３０の原動側腕部３２を押圧するよう構成したものである。
【００４１】
図５、図１０、図１１に示すように、上記のロッド４０は、ベルクランク３０のロッド連結孔３８内に挿入される上端折曲げ部４１と、この上端折曲げ部４１の前端から斜め下方に延びる上部４２と、この上部４２の下端から略下方に延びる中間部４３と、この中間部４３の下端からラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２に対し平行となるよう後方かつ下方に延びる下部折曲げ部４４と、この下部折曲げ部４４の下端から斜め前方かつ下方に延びる下端部４５と、を一体に折曲げ形成したものである。
【００４２】
ここで、上述の上端折曲げ部４１と上述の上部４２とは９０度の開角を有するように一体連結されると共に、下部折曲げ部４４と下端部４５とは、同様に９０度の開角を有するように一体連結されている（図５参照）。
【００４３】
図９、図１０、図１１に示すように、上述のラッチ解除レバー６０は、回動軸ＣＬ２に相当するよう軸孔６１が形成されたレバー本体６２と、このレバー本体６２の車幅方向外側かつ上端に一体に折曲げ形成された折曲げ片６３とを備えている。
【００４４】
上述のラッチ解除レバー６０の折曲げ片６３上部には、合成樹脂製のロッドガイド７０が係合固定されている。  
このロッドガイド７０はドアラッチ５０の組付け時に、ラッチ解除レバー６０に対してロッド４０の挿入を案内するものであり、該ロッドガイド７０は、その基部に位置してラッチ解除レバー６０の折曲げ片６３に開口形成された係合孔に対して係合される係合部７１と、上側に位置してロッド４０の挿入を案内する案内部７２とを合成樹脂で一体形成したものである。
【００４５】
すなわち、上述のロッドガイド７０は、リヤドア１０に対して予めドアアウタハンドル１６、ハンドルベース２０、ベルクランク３０、ロッド４０が組立てられた状態下において、ラッチ解除レバー６０を含むドアラッチ５０を組付ける際、ロッド４０の下端部４５に対してラッチ解除レバー６０を下方から上方へ移動させる時、当該ロッドガイド７０でロッド４０を案内し、該ロッド４０をラッチ解除レバー６０の所定部に容易に接続するためのものである。
【００４６】
図６に示すように、上述のドアラッチ５０は複数の部材５１，５２，５３によりラッチハウジング５４が形成されると共に、その内部にラッチ機構を備えたものである。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００４７】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
図４に矢印aで示すように、ドアアウタハンドル１６の回動軸ＣＬ１（図５参照）を支点として当該ドアアウタハンドル１６の後部を車幅方向外方に引き操作すると、ハンドル本体１７に一体または一体形成されたフック１９が車幅方向外方に移動する。
【００４８】
このフック１９の移動により図６で示した凹部１９aの車幅方向内側の凹壁で球体３３を介して原動側腕部３２が押圧されるので、図４に矢印ｂで示すように、ベルクランク３０はその回動軸ＣＬ３（図４、図５参照）を支点として、ロッド連結側が下動するよう回動する。
【００４９】
これにより、図４に矢印cで示すように、ロッド４０が押下げられ、ラッチ解除レバー６０がその回動軸ＣＬ２（図５参照）を支点としてラッチ解除方向に回動されて、ラッチが解除される。
【００５０】
この際、ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２に対してベルクランク３０の回動軸ＣＬ３が平行となるよう設定しているので、ラッチ解除レバー６０には水平方向の分力が作用することなく、ロッド４０でラッチ解除レバー６０を適正に押下げることができる。
【００５１】
このように、図１〜図１１で示した実施例１の車両のドア構造は、ハンドルベース２０に支持されたドアアウタハンドル１６と、該ドアアウタハンドル１６の操作により回動するベルクランク３０と、該ベルクランク３０の回動により動作されるロッド４０と、該ロッド４０の動作により解除方向に押下げられるドアラッチ５０のラッチ解除レバー６０とを備えた車両のドア構造であって、上記ドアアウタハンドル１６の回動軸ＣＬ１に対して、上記ドアラッチ５０におけるラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２が直交に対し傾斜しており、上記ベルクランク３０の回動軸ＣＬ３は上記ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２と平行になるよう設定されたものである（図２、図５参照）。
【００５２】
この構成によれば、ベルクランク３０の回動軸ＣＬ３を、ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２と平行になるよう設定したので、ロッド４０動作によりラッチ解除レバー６０を解除方向に押下げる時、水平方向の分力が作用することを防止でき、この結果、傾斜配置されたドアラッチ５０のラッチ解除レバー６０に対する悪影響を抑制することができる。
【００５３】
この発明の一実施形態においては、リヤドア１０のドアアウタハンドル１６がベルトライン部ＢＬの後端付近に略水平に配置され、上記リヤドア１０の後端ライン１０Ｒが上記ベルトライン部ＢＬから下方に向かうに従って前方に傾斜しており、上記ドアラッチ５０が上記ドアアウタハンドル１６の車幅方向内方のリヤドア１０内の後端部に傾斜配置されたものである（図１参照）。
【００５４】
この構成によれば、リヤドア１０後縁がベルトライン部ＢＬから下方に向けて前方に傾斜する形状であっても、汎用構造のドアラッチ５０をリヤドア１０内部の後端部に傾斜配置することができ、他部品のレイアウトの自由度向上を図ることができる。
【００５５】
この発明の一実施形態においては、上記ドアアウタハンドル１６には上記ベルクランク３０の原動側腕部３２を押圧する押圧部材（フック１９参照）を設け、該押圧部材（フック１９）で押圧される上記原動側腕部３２の対向部位が球形状に形成（球体３３参照）されたものである（図６参照）。
【００５６】
上記構成によれば、ドアラッチ５０の傾斜配置も対応させて上述のベルクランク３０を傾斜配置しても、ドアアウタハンドル１６の操作時に上述の押圧部材（フック１９参照）にて確実にベルクランク３０の原動側腕部３２を押圧することができる。
【実施例２】
【００５７】
図１２は車両のドア構造の他の実施例および車両のドアの組立方法を示す底面図である。  
但し、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付している。
【００５８】
図１２に示すこの実施例２においては先の実施例１で用いたロッドガイド７０を用いることなく、次の構造を採用したものである。
【００５９】
すなわち、ラッチ解除レバー６０の折曲げ片６３には、上下方向に貫通するロッド接続部６４を設け、このロッド接続部６４がドア後方側へ開放するコ字状開放部６５を備えると共に、このコ字状開放部６５の一方の先端側口縁からロッド接続部６４側に延びる可撓先細構造の舌片６６をラッチ解除レバー６０の折曲げ片６３に一体形成したものである。
【００６０】
上述の舌片６６はロッド４０（詳しくは、その下端部４５）のロッド接続部６４側への挿入を許容する一方で、一旦、ロッド接続部６４内に挿入されたロッド４０がコ字状開放部６５を介してドア後方に外れることを規制するための返し形状部である。
【００６１】
図１２の構造を採用した場合、車両のドアの組立方法は次のようになる。  
すなわち、リヤドア１０に対して予めドアアウタハンドル１６、ハンドルベース２０、ベルクランク３０およびロッド４０が組立てられた状態下において、ドアアウタハンドル１６側の上記ロッド４０に対して、ドアラッチ５０におけるラッチ解除レバー６０のロッド接続部６４が、ドアラッチ５０をドア前方側からドア後方側へ向けて移動させることにより、当該ドア前方側からコ字状開放部６５を介して接続されるものである。
【００６２】
ラッチ解除レバー６０の折曲げ片６３におけるロッド接続部６４に対してロッド４０を組付けた後においては、上述の舌片６６により当該ロッド４０の抜止めを図ることができる。
【００６３】
このように、図１２で示した実施例２の車両のドア構造においては、上記ラッチ解除レバー６０のロッド接続部６４は、ドア後方側へ開放するコ字状開放部６５を備えたものである（図１２参照）。
【００６４】
この構成によれば、ロッド４０に対してラッチ解除レバー６０をドア前方側から接続することができ、その組付け性が向上すると共に、上述の水平方向の分力が作用することを防止できるため、ドアアウタハンドル１６の操作時と、ロッド４０がロッド接続部６４からコ字状開放部６５を介して外れる方向への動きも抑制することができる。
【００６５】
また、図１２で示した車両のドアの組立方法は、請求項３に記載の車両のドア構造において、上記ドアアウタハンドル１６と、上記ハンドルベース２０と、上記ベルクランク３０と、上記ロッド４０とがリヤドア１０に対して予め組立てられており、上記ドアアウタハンドル１６の上記ロッド４０に対して、上記ラッチ解除レバー６０のロッド接続部６４がドア前方側から上記コ字状開放部６５を介して接続されるものである（図１２参照）。
【００６６】
この構成によれば、ロッド４０に対してラッチ解除レバー６０をドア前方側からドア後方側へ移動させて、コ字状開放部６５を介して接続するので、その組立て性の向上を図ることができ、また、ロッドをラッチ解除レバーのロッド挿入孔に対して上下方向に相対移動させて組付ける従来の車両のドアの組立方法に対して、組立の容易化を図ることができる。
【００６７】
図１２で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と略同様である。
【００６８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアは、実施例のリヤドア１０に対応し、
以下同様に、
押圧部材は、フック１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６９】
例えば、上記実施例においては、ドア構造として車両右側のリヤドア１０の構造を例示したが、本発明の車両のドア構造およびその組立方法は、２ドアタイプの車両における左右の各サイドドアに適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上説明したように、本発明は、ハンドルベースに支持されたドアアウタハンドルと該ドアアウタハンドルの操作により回動するベルクランクと、該ベルクランクの回動により動作されるロッドと、該ロッドの動作により解除方向に押下げられるドアラッチのラッチ解除レバーとを備えた車両のドア構造について有用である。
【符号の説明】
【００７１】
１０…リヤドア（ドア）
１０Ｒ…後端ライン
１６…ドアアウタハンドル
１９…フック（押圧部材）
２０…ハンドルベース
３０…ベルクランク
３２…原動側腕部
４０…ロッド
５０…ドアラッチ
６０…ラッチ解除レバー
６４…ロッド接続部
６５…コ字状開放部
ＢＬ…ベルトライン部
ＣＬ１…ドアアウタハンドルの回動軸
ＣＬ２…ラッチ解除レバーの回動軸
ＣＬ３…ベルクランクの回動軸
【図１】
2019090272.tif 000003
【図２】
2019090272.tif 000004
【図３】
2019090272.tif 000005
【図４】
2019090272.tif 000006
【図５】
2019090272.tif 000007
【図６】
2019090272.tif 000008
【図７】
2019090272.tif 000009
【図８】
2019090272.tif 000010
【図９】
2019090272.tif 000011
【図１０】
2019090272.tif 000012
【図１１】
2019090272.tif 000013
【図１２】
2019090272.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成31年4月1日(2019.4.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のドア構造およびその組立方法に関し、詳しくは、ハンドルベースに支持されたドアアウタハンドルと、該ドアアウタハンドルの操作により回動するベルクランクと、該ベルクランクの回動により動作されるロッドと、該ロッドの動作により解除方向に押下げられるドアラッチのラッチ解除レバーとを備えた車両のドア構造およびその組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドアアウタハンドルとドアラッチのラッチ解除レバーとは、ドアアウタハンドル側に設けられたベルクランクと、上下方向に配設されるロッドとを介して接続されており、ドアアウタハンドルを引いた際、ベルクランクが解除方向に回動し、このベルクランクにその上端が連結されたロッドが下動することで、ドアラッチのラッチ解除レバーが解除方向つまり下方に回動されて、ドアラッチが解除される。
【０００３】
この場合、車両デザインやドア内部への部品レイアウトの都合上、汎用構造のドアラッチを傾斜して配置すると、ラッチ解除レバーも傾斜配置されることになり、この傾斜配置されたラッチ解除レバーに対して上述のロッドを垂直方面から接続すると、ラッチ解除レバーには下動するロッドの押下力の分力によりレバー回動方向に対して水平方向の力が作用することなり、少なからずラッチ解除レバーの操作性に悪影響が及ぶので、改善の余地があった。
【０００４】
特許文献１には、リヤドアの後端ラインがベルトライン部から下方に向かうに従って前方に傾斜しており、ドアラッチがドア内部の後端部に傾斜配置された構造が開示されているが、該特許文献１には、ロッドとラッチ解除レバーとの関係については開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２７４８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、傾斜して配置されるドアラッチのラッチ解除レバーに対する悪影響を抑制することができる車両のドア構造およびその組立方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明によるドア構造は、ハンドルベースに支持されたドアアウタハンドルと、該ドアアウタハンドルの操作により回動するベルクランクと、該ベルクランクの回動により動作されるロッドと、該ロッドの動作により解除方向に押下げられるドアラッチのラッチ解除レバーとを備えた車両のドア構造であって、上記ドアアウタハンドルの回動軸に対して、上記ドアラッチにおけるラッチ解除レバーの回動軸が直交に対し傾斜しており、上記ベルクランクの回動軸は上記ラッチ解除レバーの回動軸と平行になるよう設定され、リヤドアのドアアウタハンドルがベルトライン部の後端付近に略水平に配置され、上記リヤドアの後端ラインが上記ベルトライン部から下方に向かうに従って前方に傾斜しており、上記ドアラッチが上記ドアアウタハンドルの車幅方向内方のリヤドア内の後端部に傾斜配置されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、ベルクランクの回動軸を、ラッチ解除レバーの回転軸と平行になるよう設定したので、ロッド動作によりラッチ解除レバーを解除方向に押下げる時、水平方向の分力が作用することを防止でき、この結果、傾斜配置されたドアラッチのラッチ解除レバーに対する悪影響を抑制することができる。
【０００９】
しかも、リヤドアのドアアウタハンドルがベルトライン部の後端付近に略水平に配置され、上記リヤドアの後端ラインが上記ベルトライン部から下方に向かうに従って前方に傾斜しており、上記ドアラッチが上記ドアアウタハンドルの車幅方向内方のリヤドア内の後端部に傾斜配置されたものであるから、リヤドア後縁がベルトライン部から下方に向けて前方に傾斜する形状であっても、汎用構造のドアラッチをリヤドア内部の後端部に傾斜配置することができ、他部品のレイアウトの自由度向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ラッチ解除レバーのロッド接続部は、ドア後方側へ開放するコ字状開放部を備えたものである。  
上記構造によれば、ロッドに対してラッチ解除レバーをドア前方側から接続することができ、その組付け性が向上すると共に、上述の水平方向の分力が作用することを防止できるため、ドアアウタハンドルの操作時と、ロッドがロッド接続部からコ字状開放部を介して外れる方向への動きも抑制することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ドアアウタハンドルには上記ベルクランクの原動側腕部を押圧する押圧部材を設け、該押圧部材で押圧される上記原動側腕部の対向部位が球形状に形成されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、ドアラッチの傾斜配置に対応させて上述のベルクランクを傾斜配置しても、ドアアウタハンドルの操作時に上述の押圧部材にて確実にベルクランクの原動側腕部を押圧することができる。
【００１３】
この発明による車両のドアの組立方法は、請求項２に記載の車両のドア構造において、上記ドアアウタハンドルと、上記ハンドルベースと、上記ベルクランクと、上記ロッドとがドアに対して予め組立てられており、上記ドアアウタハンドルの上記ロッドに対して、上記ラッチ解除レバーのロッド接続部がドア前方側から上記コ字状開放部を介して接続されるものである。
【００１４】
上記構成によれば、ロッドに対してラッチ解除レバーをドア前方側からドア後方側へ移動させて、コ字状開放部を介して接続するので、その組立て性の向上を図ることができ、また、ロッドをラッチ解除レバーのロッド挿入孔に対して上下方向に相対移動させて組付ける従来の車両のドアの組立方法に対して、組立の容易化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、傾斜して配置されるドアラッチのラッチ解除レバーに対する悪影響を抑制することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の車両のドア構造を、ドアアウタパネルを取外して車幅方向外方から見た状態で示す側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】車両のドア構造を車幅方向内側後方かつ上方から見た状態で示す斜視図
【図４】図３の分解斜視図
【図５】車両のドア構造を車幅方向内方から見た状態で示す側面図
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図
【図７】（a）はベルクランクの内側面図、（b）はベルクランクの前方斜視図、（c）はベルクランクの後方斜視図
【図８】（a）はベルクランクの正面図、（b）はベルクランクの背面図
【図９】車両のドア構造を示す底面図
【図１０】ロッド、ラッチ解除レバーおよびロッドガイドを示す底面図
【図１１】ロッド、ラッチ解除レバーおよびロッドガイドを示す斜視図
【図１２】車両のドア構造の他の実施例および車両のドアの組立方法を示す底面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
傾斜して配置されるドアラッチのラッチ解除レバーに対する悪影響を抑制するという目的を、ハンドルベースに支持されたアウタハンドルと、該ドアアウタハンドルの操作により回動するベルクランクと、該ベルクランクの回動により動作されるロッドと、該ロッドの動作により解除方向に押下げられるドアラッチのラッチ解除レバーとを備えた車両のドア構造であって、上記ドアアウタハンドルの回動軸に対して、上記ドアラッチにおけるラッチ解除レバーの回動軸が直交に対し傾斜しており、上記ベルクランクの回動軸は上記ラッチ解除レバーの回転軸と平行になるよう設定され、リヤドアのドアアウタハンドルがベルトライン部の後端付近に略水平に配置され、上記リヤドアの後端ラインが上記ベルトライン部から下方に向かうに従って前方に傾斜しており、上記ドアラッチが上記ドアアウタハンドルの車幅方向内方のリヤドア内の後端部に傾斜配置されるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のドア構造を示し、図１は当該車両のドア構造を、ドアアウタパネルを取外して車幅方向外方から見た状態で示す側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は車両のドア構造を、ドアインナパネルおよびドアアウタパネルを取外して車幅方向内側後方かつ上方から見た状態で示す斜視図、図４は図３の分解斜視図、図５は車両のドア構造を車幅方向内方から見た状態で示す側面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図（但し、ラッチ解除レバーは図示省略している）である。  
なお、以下の実施例においては、車両のドア構造として、車両右側のリヤドア構造について例示する。
【００１９】
図１に示すように、ドアとしてのリヤドア１０は、ドア前部において車両上下方向に延びる閉断面構造のセンタピラーと、ドア後部においてリヤホイールハウス部１１が形成された車体後部１２と、上述のセンタピラーの下端と、上述の車体後部１２の下端とを車両前後方向に連結する閉断面構造のサイドシル１３とで囲綾されたリヤドア閉口部を開閉可能に覆うもので、該リヤドア１０は、当該リヤドア１０の前辺部においてドアインナパネルに設けられた上下一対のドアヒンジにより、上述のセンタピラーに開閉可能に支持されている。
【００２０】
また、図１に示すように、リヤドア１０のドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には、前後方向に延びるインパクトビーム１４，１５を取付けて、これらの各インパクトビーム１４，１５で側突荷重を受止めるよう構成している。
【００２１】
さらに、図１に示すように、リヤドア１０のベルトライン部ＢＬの後端付近、詳しくは、ベルトライン部ＢＬの後端下方近傍位置にはドアアウタハンドル１６が略水平に配置されている。このドアアウタハンドル１６はドアアウタパネルの外側に取付けられ、その長手方向が車両の前後方向に沿うよう略水平に配置されたものである。
【００２２】
一方、図４、図５に示すように、ドアアウタパネルの内側には、ドアアウタハンドル１６と車幅方向で対向する位置に合成樹脂製のハンドルベース２０が略水平に配置されており、このハンドルベース２０でドアアウタハンドル１６を支持するよう構成している。
【００２３】
図６に示すように、上述のドアアウタハンドル１６は、ハンドル本体１７と、このハンドル本体１７の外面を覆うカバー部材１８とを備えており、ハンドル本体１７の前方側の端部には、ドアアウタパネルを貫通してハンドルベース２０に回動可能に支持されるアーム部１７aが一体形成されると共に、ハンドル本体１７の後方側の端部には、ドアアウタパネルを貫通して、後述するベルクランク３０の原動側腕部３２（図５、図６参照）を押圧する押圧部材としてのフック１９が一体形成されている。
【００２４】
図４、図５に示すように、この実施例の車両のドア構造は、ハンドルベース２０に支持されたドアアウタハンドル１６と該ドアアウタハンドル１６の操作により回動するベルクランク３０と、該ベルクランク３０の回動により動作されるロッド４０と、該ロッド４０の動作により解除方向に押下げられるドアラッチ５０のラッチ解除レバー６０と、を備えている。
【００２５】
図１に示すように、車体後部１２の直後方にはリヤホイールハウス部１１が形成される関係上、リヤドア１０の後端ライン１０Ｒは上述のベルトライン部ＢＬから下方に向かうに従って前方に傾斜しており、上述のドアラッチ５０は、図１、図２、図３に示すように、ドアアウタハンドル１６の車幅方向内方においてリヤドア１０内部の後端部に傾斜配置されている。詳しくは、上述の後端ライン１０Ｒにおけるドアインナパネルにラッチレインフォースメント（図示せず）を結合固定し、このラッチレインフォースメントに対して上述のドアラッチ５０を取付けたものである。
【００２６】
このドアラッチ５０と対向する車体側すなわち車体後部１２にはストライカ（図示せず）が設けられており、上述のドアラッチ５０は該ストライカに対してラッチおよびラッチ解除動作を行うもので、ラッチされることでリヤドア１０が閉じた状態となり、ラッチ解除されることで、リヤドア１０が開放可能となる。
【００２７】
この実施例では、上述のドアラッチ５０として汎用構造のものを用い、当該汎用構造のドアラッチ５０を、リヤドア１０内部の後端部に傾斜配置したものである（図１〜図３参照）。
【００２８】
図３、図４、図５に示すように、ドアアウタハンドル１６におけるハンドル本体１７の上記アーム部１７ａは、ドアアウタパネルを貫通した後に、ハンドルベース２０の前方側に形成された開口部２１を介して当該ハンドルベース２０内に位置している。
【００２９】
そして、ハンドルベース２０の前部の上下から内向き（上下方向）に突出する突起部を設け、上下の突起部がドアアウタハンドル１６の上記アーム部１７ａ前端の上下に形成された凹部に嵌合することで、ドアアウタハンドル１６の回動軸ＣＬ１が形成されており、ドアアウタハンドル１６の基端部は上記回動軸ＣＬ１に枢支されている。
【００３０】
なお、図５において、２２はドアアウタハンドル１６のリターンスプリングであり、このリターンスプリング２２はベルクランク３０の後述する軸部３５（図７参照）に巻回支持されると共に、その一端がハンドルベース２０に係止されており、このリターンスプリング２２にてドアアウタハンドル１６を常時ノーマル位置にバネ付勢している。
【００３１】
図５に示すように、車両前後方向に略水平に配置されたドアアウタハンドル１６において、その回動軸ＣＬ１は、車両上下方向に略真っ直ぐに延びており、これに対してリヤドア１０内の後端部に傾斜配置されたドアラッチ５０におけるラッチ解除レバー６０の回動軸（この実施例においては、図示の便宜と、その軸芯線を示す）ＣＬ２は傾斜している。
【００３２】
すなわち、ドアアウタハンドル１６の回動軸ＣＬ１に対して、ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２は直交（９０度の開角）に対して傾斜している。この実施例では、図５に示すように、側面視で、ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２は、ドアアウタハンドル１６の回動軸ＣＬ１に対して約１２０度の開角を有するよう設定されている。
【００３３】
図２〜図５に示すように、ハンドルベース２０の後部上側には、前後一対の枢支部２３，２４が一体形成されている。これら前後一対の枢支部２３，２４は、その前側の枢支部２３が後側の枢支部２４に対して上下方向の高い位置にあり、かつ前後の枢支部２３，２４における後述する支軸３６，３７の枢支中心を前後方向に結ぶ線が、ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２と平行になるよう形成されている。
【００３４】
そして、ハンドルベース２０の上述の枢支部２３，２４により枢支されるベルクランク３０の回動軸ＣＬ３が、図５に示すように、側面視で、上記ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２と平行になるよう設定している。
【００３５】
このように、ベルクランク３０の回動軸ＣＬ３を、ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２と平行になるよう設定することで、ロッド４０動作によりラッチ解除レバー６０を解除方向に押下げる時、当該ラッチ解除レバー６０に水平方向の分力が作用することを防止し、以て、傾斜配置されたドアラッチ５０のラッチ解除レバー６０に対する悪影響を抑制すべく構成したものである。
【００３６】
図７の（a）はベルクランクの内側面図、図７の（b）はベルクランクの斜視図、図７の（c）はベルクランクの後方斜視図、図８の（a）はベルクランクの正面図、図８の（b）はベルクランクの背面図、図９は車両のドア構造を示す底面図、図１０はロッド、ラッチ解除レバーおよびロッドガイドを示す底面図、図１１はロッド、ラッチ解除レバーおよびロッドガイドを示す斜視図である。
【００３７】
図７、図８に示すように、上述のベルクランク３０は、ベルクランク本体３１と、このベルクランク本体３１の前後方向中間部下面から下方に延びる原動側腕部３２と、この原動側腕部３２の下部におけるリヤ側の面に設けられた球体３３と、ベルクランク本体３１の後端部下面から下方に延びる延出部３４と、この延出部３４の前面から前方に延びる軸部３５と、該軸部３５の前面に前方に向けて突設された前側の支軸３６と、この支軸３６に対して一直線上に並ぶよう上述の延出部３４のリヤ側の面に後方に向けて突設された後側の支軸３７と、ベルクランク本体３１の従動側に前後方向に貫通するように開口形成されたロッド連結孔３８と、を一体形成したものである。
【００３８】
そして、上述の前後の支軸３６，３７によりベルクランク３０の回動軸ＣＬ３を形成したものであり、図５に示すように、上述の前後の支軸３６，３７はハンドルベース２０の前後の枢支部２３，２４にて、回動可能に枢支されている。
【００３９】
図４、図５および図６に示すように、上述のハンドルベース２０側には、ベルクランク３０の原動側腕部３２との干渉を回避するための凹部２５と、ドアアウタハンドル１６側のフック１９を配設するため車幅方向の内外に貫通する構造の配設部２６とが設けられている。
【００４０】
図６に示すように、上述のドアアウタハンドル１６側のフック１９は、ベルクランク３０の原動側腕部３２における球体３３の位置と対応しており、該フック１９における球体３３と対向する位置には下方に窪む凹部１９aが形成されている。
【００４１】
このフック１９は、原動側腕部３２を押圧する押圧部材であって、この実施例では、上述の凹部１９aにおける車幅方向内側の凹壁で、球体３３を介してベルクランク３０の原動側腕部３２を押圧するよう構成している。換言すれば。フック１９の凹壁と対向する原動側腕部３２の所定部位が球体３３により球形状に形成されたものである。これにより、ドアラッチ５０の傾斜配置に対応させて上述のベルクランク３０を傾斜配置しても、ドアアウタハンドル１６の操作時に上記フック１９にて球体３３を介して確実にベルクランク３０の原動側腕部３２を押圧するよう構成したものである。
【００４２】
図５、図１０、図１１に示すように、上記のロッド４０は、ベルクランク３０のロッド連結孔３８内に挿入される上端折曲げ部４１と、この上端折曲げ部４１の前端から斜め下方に延びる上部４２と、この上部４２の下端から略下方に延びる中間部４３と、この中間部４３の下端からラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２に対し平行となるよう後方かつ下方に延びる下部折曲げ部４４と、この下部折曲げ部４４の下端から斜め前方かつ下方に延びる下端部４５と、を一体に折曲げ形成したものである。
【００４３】
ここで、上述の上端折曲げ部４１と上述の上部４２とは９０度の開角を有するように一体連結されると共に、下部折曲げ部４４と下端部４５とは、同様に９０度の開角を有するように一体連結されている（図５参照）。
【００４４】
図９、図１０、図１１に示すように、上述のラッチ解除レバー６０は、回動軸ＣＬ２に相当するよう軸孔６１が形成されたレバー本体６２と、このレバー本体６２の車幅方向外側かつ上端に一体に折曲げ形成された折曲げ片６３とを備えている。
【００４５】
上述のラッチ解除レバー６０の折曲げ片６３上部には、合成樹脂製のロッドガイド７０が係合固定されている。  
このロッドガイド７０はドアラッチ５０の組付け時に、ラッチ解除レバー６０に対してロッド４０の挿入を案内するものであり、該ロッドガイド７０は、その基部に位置してラッチ解除レバー６０の折曲げ片６３に開口形成された係合孔に対して係合される係合部７１と、上側に位置してロッド４０の挿入を案内する案内部７２とを合成樹脂で一体形成したものである。
【００４６】
すなわち、上述のロッドガイド７０は、リヤドア１０に対して予めドアアウタハンドル１６、ハンドルベース２０、ベルクランク３０、ロッド４０が組立てられた状態下において、ラッチ解除レバー６０を含むドアラッチ５０を組付ける際、ロッド４０の下端部４５に対してラッチ解除レバー６０を下方から上方へ移動させる時、当該ロッドガイド７０でロッド４０を案内し、該ロッド４０をラッチ解除レバー６０の所定部に容易に接続するためのものである。
【００４７】
図６に示すように、上述のドアラッチ５０は複数の部材５１，５２，５３によりラッチハウジング５４が形成されると共に、その内部にラッチ機構を備えたものである。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００４８】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
図４に矢印aで示すように、ドアアウタハンドル１６の回動軸ＣＬ１（図５参照）を支点として当該ドアアウタハンドル１６の後部を車幅方向外方に引き操作すると、ハンドル本体１７に一体または一体形成されたフック１９が車幅方向外方に移動する。
【００４９】
このフック１９の移動により図６で示した凹部１９aの車幅方向内側の凹壁で球体３３を介して原動側腕部３２が押圧されるので、図４に矢印ｂで示すように、ベルクランク３０はその回動軸ＣＬ３（図４、図５参照）を支点として、ロッド連結側が下動するよう回動する。
【００５０】
これにより、図４に矢印cで示すように、ロッド４０が押下げられ、ラッチ解除レバー６０がその回動軸ＣＬ２（図５参照）を支点としてラッチ解除方向に回動されて、ラッチが解除される。
【００５１】
この際、ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２に対してベルクランク３０の回動軸ＣＬ３が平行となるよう設定しているので、ラッチ解除レバー６０には水平方向の分力が作用することなく、ロッド４０でラッチ解除レバー６０を適正に押下げることができる。
【００５２】
このように、図１〜図１１で示した実施例１の車両のドア構造は、ハンドルベース２０に支持されたドアアウタハンドル１６と、該ドアアウタハンドル１６の操作により回動するベルクランク３０と、該ベルクランク３０の回動により動作されるロッド４０と、該ロッド４０の動作により解除方向に押下げられるドアラッチ５０のラッチ解除レバー６０とを備えた車両のドア構造であって、上記ドアアウタハンドル１６の回動軸ＣＬ１に対して、上記ドアラッチ５０におけるラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２が直交に対し傾斜しており、上記ベルクランク３０の回動軸ＣＬ３は上記ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２と平行になるよう設定されたものである（図２、図５参照）。
【００５３】
この構成によれば、ベルクランク３０の回動軸ＣＬ３を、ラッチ解除レバー６０の回動軸ＣＬ２と平行になるよう設定したので、ロッド４０動作によりラッチ解除レバー６０を解除方向に押下げる時、水平方向の分力が作用することを防止でき、この結果、傾斜配置されたドアラッチ５０のラッチ解除レバー６０に対する悪影響を抑制することができる。
【００５４】
この発明の一実施形態においては、リヤドア１０のドアアウタハンドル１６がベルトライン部ＢＬの後端付近に略水平に配置され、上記リヤドア１０の後端ライン１０Ｒが上記ベルトライン部ＢＬから下方に向かうに従って前方に傾斜しており、上記ドアラッチ５０が上記ドアアウタハンドル１６の車幅方向内方のリヤドア１０内の後端部に傾斜配置されたものである（図１参照）。
【００５５】
この構成によれば、リヤドア１０後縁がベルトライン部ＢＬから下方に向けて前方に傾斜する形状であっても、汎用構造のドアラッチ５０をリヤドア１０内部の後端部に傾斜配置することができ、他部品のレイアウトの自由度向上を図ることができる。
【００５６】
この発明の一実施形態においては、上記ドアアウタハンドル１６には上記ベルクランク３０の原動側腕部３２を押圧する押圧部材（フック１９参照）を設け、該押圧部材（フック１９）で押圧される上記原動側腕部３２の対向部位が球形状に形成（球体３３参照）されたものである（図６参照）。
【００５７】
上記構成によれば、ドアラッチ５０の傾斜配置も対応させて上述のベルクランク３０を傾斜配置しても、ドアアウタハンドル１６の操作時に上述の押圧部材（フック１９参照）にて確実にベルクランク３０の原動側腕部３２を押圧することができる。
【実施例２】
【００５８】
図１２は車両のドア構造の他の実施例および車両のドアの組立方法を示す底面図である。  
但し、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付している。
【００５９】
図１２に示すこの実施例２においては先の実施例１で用いたロッドガイド７０を用いることなく、次の構造を採用したものである。
【００６０】
すなわち、ラッチ解除レバー６０の折曲げ片６３には、上下方向に貫通するロッド接続部６４を設け、このロッド接続部６４がドア後方側へ開放するコ字状開放部６５を備えると共に、このコ字状開放部６５の一方の先端側口縁からロッド接続部６４側に延びる可撓先細構造の舌片６６をラッチ解除レバー６０の折曲げ片６３に一体形成したものである。
【００６１】
上述の舌片６６はロッド４０（詳しくは、その下端部４５）のロッド接続部６４側への挿入を許容する一方で、一旦、ロッド接続部６４内に挿入されたロッド４０がコ字状開放部６５を介してドア後方に外れることを規制するための返し形状部である。
【００６２】
図１２の構造を採用した場合、車両のドアの組立方法は次のようになる。  
すなわち、リヤドア１０に対して予めドアアウタハンドル１６、ハンドルベース２０、ベルクランク３０およびロッド４０が組立てられた状態下において、ドアアウタハンドル１６側の上記ロッド４０に対して、ドアラッチ５０におけるラッチ解除レバー６０のロッド接続部６４が、ドアラッチ５０をドア前方側からドア後方側へ向けて移動させることにより、当該ドア前方側からコ字状開放部６５を介して接続されるものである。
【００６３】
ラッチ解除レバー６０の折曲げ片６３におけるロッド接続部６４に対してロッド４０を組付けた後においては、上述の舌片６６により当該ロッド４０の抜止めを図ることができる。
【００６４】
このように、図１２で示した実施例２の車両のドア構造においては、上記ラッチ解除レバー６０のロッド接続部６４は、ドア後方側へ開放するコ字状開放部６５を備えたものである（図１２参照）。
【００６５】
この構成によれば、ロッド４０に対してラッチ解除レバー６０をドア前方側から接続することができ、その組付け性が向上すると共に、上述の水平方向の分力が作用することを防止できるため、ドアアウタハンドル１６の操作時と、ロッド４０がロッド接続部６４からコ字状開放部６５を介して外れる方向への動きも抑制することができる。
【００６６】
また、図１２で示した車両のドアの組立方法は、請求項３に記載の車両のドア構造において、上記ドアアウタハンドル１６と、上記ハンドルベース２０と、上記ベルクランク３０と、上記ロッド４０とがリヤドア１０に対して予め組立てられており、上記ドアアウタハンドル１６の上記ロッド４０に対して、上記ラッチ解除レバー６０のロッド接続部６４がドア前方側から上記コ字状開放部６５を介して接続されるものである（図１２参照）。
【００６７】
この構成によれば、ロッド４０に対してラッチ解除レバー６０をドア前方側からドア後方側へ移動させて、コ字状開放部６５を介して接続するので、その組立て性の向上を図ることができ、また、ロッドをラッチ解除レバーのロッド挿入孔に対して上下方向に相対移動させて組付ける従来の車両のドアの組立方法に対して、組立の容易化を図ることができる。
【００６８】
図１２で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と略同様である。
【００６９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアは、実施例のリヤドア１０に対応し、
以下同様に、
押圧部材は、フック１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７０】
例えば、上記実施例においては、ドア構造として車両右側のリヤドア１０の構造を例示したが、本発明の車両のドア構造およびその組立方法は、２ドアタイプの車両における左右の各サイドドアに適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
以上説明したように、本発明は、ハンドルベースに支持されたドアアウタハンドルと該ドアアウタハンドルの操作により回動するベルクランクと、該ベルクランクの回動により動作されるロッドと、該ロッドの動作により解除方向に押下げられるドアラッチのラッチ解除レバーとを備えた車両のドア構造について有用である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…リヤドア（ドア）
１０Ｒ…後端ライン
１６…ドアアウタハンドル
１９…フック（押圧部材）
２０…ハンドルベース
３０…ベルクランク
３２…原動側腕部
４０…ロッド
５０…ドアラッチ
６０…ラッチ解除レバー
６４…ロッド接続部
６５…コ字状開放部
ＢＬ…ベルトライン部
ＣＬ１…ドアアウタハンドルの回動軸
ＣＬ２…ラッチ解除レバーの回動軸
ＣＬ３…ベルクランクの回動軸
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルベースに支持されたドアアウタハンドルと、
該ドアアウタハンドルの操作により回動するベルクランクと、
該ベルクランクの回動により動作されるロッドと、
該ロッドの動作により解除方向に押下げられるドアラッチのラッチ解除レバーとを備えた車両のドア構造であって、
上記ドアアウタハンドルの回動軸に対して、上記ドアラッチにおけるラッチ解除レバーの回動軸が直交に対し傾斜しており、
上記ベルクランクの回動軸は上記ラッチ解除レバーの回動軸と平行になるよう設定され、
リヤドアのドアアウタハンドルがベルトライン部の後端付近に略水平に配置され、
上記リヤドアの後端ラインが上記ベルトライン部から下方に向かうに従って前方に傾斜しており、
上記ドアラッチが上記ドアアウタハンドルの車幅方向内方のリヤドア内の後端部に傾斜配置された
車両のドア構造。
【請求項２】
上記ラッチ解除レバーのロッド接続部は、ドア後方側へ開放するコ字状開放部を備えた
請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
上記ドアアウタハンドルには上記ベルクランクの原動側腕部を押圧する押圧部材を設け、
該押圧部材で押圧される上記原動側腕部の対向部位が球形状に形成された
請求項１または２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
請求項２に記載の車両のドア構造において、
上記ドアアウタハンドルと、上記ハンドルベースと、上記ベルクランクと、上記ロッドとがドアに対して予め組立てられており、
上記ドアアウタハンドルの上記ロッドに対して、上記ラッチ解除レバーのロッド接続部がドア前方側から上記コ字状開放部を介して接続される
車両のドアの組立方法。