(57)【要約】【課題】車両の傾斜時において冷却効率の低下を抑制できる回転電機の冷却装置を提供する。【解決手段】冷却装置１０は、モータ・ジェネレータ１の上方に配置され、ＡＴＦを吐出する吐出孔１３が形成された冷却パイプ１２と、大開口部１７Ｌ、中開口部１７Ｍ、及び小開口部１７Ｓが形成され、冷却パイプ１２に対して相対回転可能な状態で冷却パイプ１２の外周に設けられた回転スリーブ１４と、を備える。冷却装置１０は、車両の傾斜による冷却パイプ１２の姿勢変化に応じてスリーブ１４が相対変位した場合、回転スリーブ１４の大開口部１７Ｌと吐出孔１３とが重なり、かつ小開口部１７Ｓと吐出孔１３とが重なる。そして、大開口部１７Ｌは小開口部１７Ｓよりも高く位置している。【選択図】図３
2019110640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された回転電機に適用される回転電機の冷却装置であって、
前記車両と一体的に傾斜するようにして前記回転電機の上方に配置され、冷媒を吐出する吐出孔が形成された冷却パイプと、
開口面積が異なる複数の開口部が形成され、前記車両の傾斜に応じて前記冷却パイプに対して相対変位可能な状態で前記冷却パイプの外周に設けられたスリーブ部と、
を備え、
前記車両の傾斜に応じて前記スリーブ部が変位した場合において、前記スリーブ部の前記複数の開口部と前記冷却パイプの前記吐出孔とが重なる組み合わせが、前記開口面積の大きい開口部が前記開口面積の小さい開口部よりも高く位置する組み合わせとなるように、前記複数の開口部の位置が設定されている回転電機の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機を冷却する冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステータコアを備える回転電機の上方に配置され、冷媒を吐出する吐出孔が形成された冷却油パイプを備え、吐出孔から吐出した冷媒をコイルエンドに掛けて冷却する冷却装置が知られている（特許文献１）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１５６５２号公報
【特許文献２】特開２０１１−１５３３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の冷却装置が車両に搭載された場合、車両の傾斜時に冷却パイプの姿勢が変化し、回転電機に対して高い位置への冷媒の供給が不足する偏りが生じる。そのため、車両の傾斜時において回転電機の冷却効率が低下するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の傾斜時において回転電機の冷却効率の低下を抑制できる回転電機の冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る回転電機の冷却装置は、車両に搭載された回転電機に適用される回転電機の冷却装置であって、前記車両と一体的に傾斜するようにして前記回転電機の上方に配置され、冷媒を吐出する吐出孔が形成された冷却パイプと、開口面積が異なる複数の開口部が形成され、前記車両の傾斜に応じて前記冷却パイプに対して相対変位可能な状態で前記冷却パイプの外周に設けられたスリーブ部と、を備え、前記車両の傾斜に応じて前記スリーブ部が変位した場合において、前記スリーブ部の前記複数の開口部と前記冷却パイプの前記吐出孔とが重なる組み合わせが、前記開口面積の大きい開口部が前記開口面積の小さい開口部よりも高く位置する組み合わせとなるように、前記複数の開口部の位置が設定されているものである。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１の形態に係る冷却装置の要部を示した図。
【図２】図１のII-II線に関する断面図。
【図３】車両の平坦時及び傾斜時の状態を示した図。
【図４】本発明の第２の形態に係る冷却装置の要部を示した図。
【図５】図４のV-V線に関する断面図。
【図６Ａ】平坦時の状態を示した図。
【図６Ｂ】登坂時（後退降坂時）の状態を示した図。
【図６Ｃ】降坂時（後退登坂時）の状態を示した図。
【図７Ａ】第１の形態の変形例を示した図。
【図７Ｂ】第１の形態の他の変形例を示した図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の形態）
図１のモータ・ジェネレータ１は、ハイブリッド車両（以下、車両という。）Ａに搭載され、車両Ａの走行用の駆動源となる電動機の機能と回生発電用の発電機の機能とを備えている。なお、図１及び他の図において、矢印Ｒは車両Ａの右側、矢印Ｌは車両Ａの左側、矢印Ｕは車両Ａの上方、矢印Ｄは車両Ａの下方、矢印Ｆｒは車両Ａの前方、矢印Ｒｒは車両Ａの後方をそれぞれ示している。
【０００９】
モータ・ジェネレータ１は車両Ａに設けられた不図示のトランスアクスルケースに固定されたステータ２と、ステータ２の内周に配置されていて軸線Ａｘの回りを回転可能なロータ３とを有する。車両Ａには、軸線Ａｘ方向が車幅方向に一致する向きにモータ・ジェネレータ１が搭載されている。ステータ２はコイル４を含んでいて、コイル４のリード側及び反リード側のそれぞれの端部にはコイルエンド４ａが設けられている。モータ・ジェネレータ１は上記態様の回転電機の一例に相当する。
【００１０】
車両Ａには、モータ・ジェネレータ１を冷却する冷却装置１０が設けられている。冷却装置１０は、上記態様の冷媒の一例としてのオートマティックトランスミッションフルード（ＡＴＦ）をオイルポンプ１１にて汲み上げて冷却パイプ１２に供給する。冷却パイプ１２は、車両Ａと一体的に傾斜するようにしてモータ・ジェネレータ１の上方に配置される。より詳細には、冷却パイプ１２は、車両上下方向に延びて軸線Ａｘと直交する直線Ｌ１（図２参照）上に配置された状態で車両Ａに固定され、かつ軸線Ａｘと平行な直線Ｌ２の方向に延びている。冷却パイプ１２の先端部１２ａは塞がれている。図２にも示したように、冷却パイプ１２の周壁には、ＡＴＦを吐出する複数個の（本形態では６個の）吐出孔１３が形成されている。これらの吐出孔１３は２つ一組となって直線Ｌ２の方向にほぼ等間隔で配置されている。各組の吐出孔１３は、図２に示したように、直線Ｌ１に関して左右対称に斜め下向きに形成されている。
【００１１】
冷却パイプ１２の外周には、３つの回転スリーブ１４が冷却パイプ１２の吐出孔１３を覆うようにして、車両Ａの傾斜に応じて冷却パイプ１２に対して相対回転可能な状態で装着されている。すなわち、各回転スリーブ１４は、直線Ｌ２の回りを冷却パイプ１２に対して相対回転可能な状態で冷却パイプ１２の外周に設けられている。相対回転可能な状態は上記態様の相対変位可能な状態の一例に相当する。各回転スリーブ１４の構成は互いに同じである。３つの回転スレーブ１４を組み合わせたものが上記態様のスリーブ部の一例に相当する。各回転スリーブ１４の鉛直下部には所定の重量を有する錘１５が取り付けられている。各回転スリーブ１４は、この錘１５によって、車両Ａが傾斜して冷却パイプ１２の姿勢が変化しても図２に示した姿勢に保持される。換言すれば、各回転スリーブ１４は車両Ａの傾斜に応じて冷却パイプ１２に対して相対回転する。なお、各回転スリーブ１４は、冷却パイプ１２の半径方向に突出するストッパ１６によって直線Ｌ２方向の移動が規制されている。
【００１２】
図２に示したように、各回転スリーブ１４には大中小の三種類の開口面積を持つ開口部１７Ｌ、１７Ｍ、１７Ｓが形成されている。なお、以下必要に応じて、これらを大開口部１７Ｌ、中開口部１７Ｍ、小開口部１７Ｓと称する場合がある。また、これらの区別が不要な場合は開口部１７と称する場合がある。各開口部１７は、各回転スリーブ１４の周方向に関してほぼ４５°の間隔で設けられている。大開口部１７Ｌの開口面積は冷却パイプ１２の吐出孔１３の開口面積とほぼ同じである。したがって、中開口部１７Ｍ及び小開口部１７Ｓのそれぞれの開口面積は吐出孔１３の開口面積よりも小さい。
【００１３】
回転スリーブ１４の水平方向には２つの大開口部１７Ｌが対向するように形成され、鉛直下方には一つの小開口部１７Ｓが形成され、かつ大開口部１７Ｌと小開口部１７Ｓとの間には２つの中開口部１７Ｍが形成されている。なお、図２は、直線Ｌ１と鉛直線Ｌｖとが一致する状態、すなわち車両Ａが水平である平坦時の状態を示している。各回転スリーブ１４の開口部１７と冷却パイプ１２の吐出孔１３とが重なった場合はＡＴＦが吐出される。大開口部１７Ｌと吐出孔１３とが重なる場合はＡＴＦの吐出量が最大となり、小開口部１７Ｓと吐出孔１３とが重なる場合はＡＴＦの吐出量が最小となり、中開口部１７Ｍと吐出孔１３とが重なる場合はＡＴＦの吐出量がこれら場合の中間となる。
【００１４】
冷却装置１０は、車両Ａの傾斜に応じて開口部１７と吐出孔１３とが重なる組み合わせが変化するように各開口部１７の位置が設定されている。図３に示したように、車両Ａが水平の平坦時には、直線Ｌ１と鉛直線Ｌｖとが一致し、かつ２つの中開口部１７Ｍと吐出孔１３とが重なる（図２も参照）。そのため、矢印で示したように直線Ｌ１を基準として左右対称にＡＴＦが吐出され、このように吐出されたＡＴＦがモータ・ジェネレータ１に掛かるため冷却に偏りがない。なお、図３及び他の図に図示された矢印線の太さはＡＴＦの流量の大きさを示している。
【００１５】
一方、車両Ａの前部が上向きとなる登坂時又は後退降坂時には、モータ・ジェネレータ１、冷却パイプ１２及び回転スリーブ１４が全体として図３の時計回りに回転し、平坦時と比べて冷却パイプ１２の位置がモータ・ジェネレータ１に対して一方向（図３の右方向）にずれる。そのため、冷却パイプ１２の位置を基準とした場合、モータ・ジェネレータ１を冷却すべき領域が図３の左側が広く、図３の右側が狭くなる。仮に、平坦時と同条件でＡＴＦが吐出された場合は、図３の左側の領域へのＡＴＦの供給が不足する一方、図３の右側の領域へのＡＴＦの供給が過剰となるので冷却効率が低下する。しかしながら、冷却装置１０は、回転スリーブ１４が同一姿勢に維持された状態で冷却パイプ１２と回転スリーブ１４とが相対回転し、図３の左側の大開口部１７Ｌと吐出孔１３とが重なるとともに、図３の下側の小開口部１７Ｓと吐出孔１３とが重なる。したがって、平坦時のＡＴＦの供給量と比べて、大開口部１７からの供給量が増加する一方で、小開口部１７Ｓからの供給量が低下する。これにより、冷却すべき領域が広い図３の左側にはＡＴＦの供給量が多くなる一方で、冷却すべき領域が狭い図３の右側にはＡＴＦの供給量が少なくなる。
【００１６】
また、車両Ａの前部が下向きとなる降坂時又は後退登坂時には、上記登坂時とは反対に、モータ・ジェネレータ１、冷却パイプ１２及び回転スリーブ１４が全体として図３の反時計回りに回転し、平坦時と比べて冷却パイプ１２の位置がモータ・ジェネレータ１に対して反対方向（図３の左方向）にずれる。そのため、モータ・ジェネレータ１を冷却すべき領域は、上記とは反対に、図３の右側が広く、図３の左側が狭くなる。冷却装置１０は、回転スリーブ１４が同一姿勢に維持された状態で冷却パイプ１２と回転スリーブ１４とが相対回転し、図３の右側の大開口部１７Ｌと吐出孔１３とが重なるとともに、図３の下側の小開口部１７Ｓと吐出孔１３とが重なる。これにより、冷却すべき領域が広い図３の右側にはＡＴＦの供給量が多くなる一方で、冷却すべき領域が狭い図３の左側にはＡＴＦの供給量が少なくなる。
【００１７】
このように、車両Ａが傾斜する登坂時又は降坂時のいずれにおいても、各開口部１７と吐出孔１３とが重なる組み合わせが、大開口部１７Ｌが小開口部１７Ｓよりも高い位置となる組み合わせとなる。このため、車両Ａの傾斜に応じて変化するモータ・ジェネレータ１を冷却すべき領域の広狭に合わせてＡＴＦの供給量が調整される。したがって、車両Ａの傾斜による冷却効率の低下を抑制できる。
【００１８】
（第２の形態）
次に、第２の形態を説明する。以下の説明において、第１の形態と共通する構成には同一の参照符号を図面に付して説明を省略ないし簡略化する。図４に示したように、冷却装置２０は冷却対象となるモータ・ジェネレータ１の搭載方向が第１の形態の車両Ａと異なる車両Ｂに設けられている。車両Ｂはハイブリッド車両として構成されており、車両Ｂには車両前後方向に軸線Ａｘが一致する向きにモータ・ジェネレータ１が搭載されている。冷却装置２０は、車両Ｂと一体的に傾斜するようにしてモータ・ジェネレータ１の上方に配置された冷却パイプ２２を備えている。より詳細には、冷却パイプ２２は車両上下方向に延びて軸線Ａｘと直交する直線Ｌ３上（図５参照）に配置された状態で車両Ｂに固定され、かつ軸線Ａｘと平行な直線Ｌ４の方向に延びている。冷却パイプ２２の先端部２２ａは塞がれている。
【００１９】
図５にも示したように、冷却パイプ２２の周壁には、ＡＴＦを吐出する複数個（本形態では１８個）の吐出孔２３が形成されている。これらの吐出孔２３は６つ一組となって直線Ｌ４の方向に各組が間隔を空けて配置されている。各組に含まれる６個の吐出孔２３は直線Ｌ３（図５参照）に関して左右対称に斜め下向きに形成された３つのペアに分けられる。各ペアは直線Ｌ４の方向にほぼ等間隔に配置される（図４参照）。
【００２０】
冷却パイプ２２の外周には、３つの移動スリーブ２４Ｆ、２４Ｍ、２４Ｒが設けられている。なお、以下必要に応じて、車両前方側に位置するものを前方移動スリーブ２４Ｆ、車両後方側に位置するものを後方移動スリーブ２４Ｒ、及びこれらの中間に位置するものを中間移動スリーブ２４Ｆとそれぞれ称する場合がある。また、これらを区別する必要がない場合は移動スリーブ２４と称する場合がある。
【００２１】
各移動スリーブ２４は、冷却パイプ２２に形成された吐出孔２３を覆うようにして、車両Ｂの傾斜に応じて冷却パイプ２２に対して相対移動可能な状態で冷却パイプ２２の外周に設けられている。すなわち、各移動スリーブ２４は冷却パイプ２２に対して直線Ｌ４の方向に相対移動可能な状態で冷却パイプ２２の外周に装着されている。３つの移動スリーブ２４を組み合わせたものが上記態様のスリーブ部の一例に相当する。相対移動可能な状態は上記態様の相対変位可能な状態の一例に相当する。
【００２２】
各移動スリーブ２４の鉛直下部には所定の重量を有する錘２５が取り付けられている。車両Ｂが車両前後方向に傾斜して冷却パイプ２２の姿勢が変化した場合、この錘２５及び各移動スリーブ２４に生じる重力の直線Ｌ４方向の分力によって各移動スリーブ２４は直線Ｌ４方向に移動する。また、冷却パイプ２２の外周と各移動スリーブ２４の内周との間には直線Ｌ４方向に移動した各移動スリーブ２４を図４の基準位置に復帰させるばね機構２６が設けられている。錘２５の重量は直線Ｌ４方向の上記分力がばね機構２６のばね力に打ち勝つことができるように設定されている。図５に示したように、各移動スリーブ２４にはその上部に溝２４ａが形成され、かつ冷却パイプ２２の外周には半径方向に突出して溝２４ａと噛み合う突出部２２ａが形成されている。これにより、冷却パイプ２２に対する各移動スリーブ２４の相対回転が阻止されている。
【００２３】
図４に示したように、前方移動スリーブ２４Ｆには、車両前方側から車両後方側に向かって開口面積が大中小の３段階で小さくなるように大開口部２７Ｌ、中開口部２７Ｍ、及び小開口部２７Ｓがほぼ等間隔で形成されている。また、図５から推測できるように、図４の紙面の裏側にもこれらの開口部２７Ｌ、２７Ｍ、２７Ｓが同じ配置で形成されている。後述する中間移動スリーブ２４Ｍ及び後方移動スリーブ２４Ｒについても同様である。なお、これらの開口部２７Ｌ、２７Ｍ、２７Ｓを互いに区別する必要がない場合、開口部２７と称する場合がある。
【００２４】
大開口部２７Ｌの開口面積は冷却パイプ２２の吐出孔２３の開口面積とほぼ同じである。したがって、中開口部２７Ｍ及び小開口部２７Ｓのそれぞれの開口面積は吐出孔２３の開口面積よりも小さい。また、中間移動スリーブ２４Ｍには、３つの中開口部２７Ｍがほぼ等間隔で形成されている。そして、後方移動スリーブ２４Ｒには、前方移動スリーブ２４Ｆとは反対に、車両前方側から車両後方側に向かって開口面積が小中大の３段階で大きくなるように小開口部２７Ｓ、中開口部２７Ｍ、及び大開口部２７Ｌがほぼ等間隔で形成されている。なお、図４は、軸線Ａｘ及び直線Ｌ４が水平の状態、すなわち車両Ｂが水平である平坦時の状態を示している。前方移動スリーブ２４Ｆ及び後方移動スリーブ２４Ｒのそれぞれの中開口部２７Ｍは、車両Ｂが平坦時の場合において、モータ・ジェネレータ１のコイルエンド４ａの鉛直上方に位置するように設定されている。
【００２５】
移動スリーブ２４の開口部２７と冷却パイプ２２の吐出孔２３とが重なった場合はＡＴＦが吐出される。大開口部２７Ｌと吐出孔２３とが重なる場合はＡＴＦの吐出量が最大となり、小開口部２７Ｓと吐出孔２３とが重なる場合はＡＴＦの吐出量が最小となり、中開口部２７Ｍと吐出孔２３とが重なる場合はＡＴＦの吐出量がこれら場合の中間となる。
【００２６】
冷却装置２０は、車両Ｂの傾斜に応じて開口部２７と吐出孔２３とが重なる組み合わせが変化するように各開口部２７の位置が設定されている。図６Ａに示したように、車両Ｂが水平の平坦時には、前方移動スリーブ２４Ｆの中開口部２７Ｍと吐出孔２３とが重なり、中間移動スリーブ２４Ｍの中央の中開口部２７Ｍと吐出孔２３とが重なり、かつ後方移動スリーブ２４Ｒの中開口部２７Ｍと吐出孔２３とが重なる（図４も参照）。このため、モータ・ジェネレータ１の各コイルエンド４ａにＡＴＦが供給されるとともに、ステータ２のほぼ中央にＡＴＦが供給されるので冷却に偏りがない。
【００２７】
一方、図６Ｂに示すように、車両Ｂの前部が上向きとなる登坂時又は後退降坂時にはモータ・ジェネレータ１、冷却パイプ２２及び移動スリーブ２４は車両後方側が下向きに傾く。そのため、モータ・ジェネレータ１の冷却すべき位置は、冷却パイプ２２の先端部２２ａを通る鉛直線Ｌｖを基準とした場合、図６Ａの平坦時と比べて車両前方側にずれる。そして、モータ・ジェネレータ１の車両後方側が下向きに傾いて車両前方側が高位に、車両後方側が低位になるから車両前方側に供給されたＡＴＦが車両後方側に重力によってすべり落ちてくる状況となる。仮に、平坦時と同条件でＡＴＦが吐出された場合、供給位置のずれによってコイルエンド４ａにＡＴＦが掛からない。しかも、ステータ２の中央よりも車両後方側にＡＴＦの供給位置がずれるため、モータ・ジェネレータ１の車両前方側へのＡＴＦの供給が不足する一方、車両後方側へのＡＴＦの供給が過剰となって冷却効率が低下する。しかしながら、冷却装置２０は、各移動スリーブ２４が冷却パイプ２２に対して車両後方側へ相対移動することにより、前方移動スリーブ２４Ｆの大開口部２７Ｌと吐出孔２３とが重なり、中間移動スリーブ２４Ｍの車両前方側の中開口部２７Ｍと吐出孔２３とが重なり、かつ後方移動スリーブ２４Ｒの小開口部２７Ｓと吐出孔２３とが重なる。したがって、ＡＴＦの各吐出位置が車両前方側へシフトすることにより車両Ｂの傾斜に伴うＡＴＦの供給位置のずれが修正されるとともに、平坦時のＡＴＦの供給量と比べて、車両前方側へのＡＴＦの供給量が多く、かつ車両後方側へのＡＴＦの供給量が少なくなる。
【００２８】
また、図６Ｃに示すように、車両Ｂの前部が下向きとなる降坂時又は後退登坂時には、上記登坂時とは逆に、モータ・ジェネレータ１、冷却パイプ２２及び回転スリーブ２４は車両前方側が下向きに傾く。そのため、モータ・ジェネレータ１の冷却すべき位置は、冷却パイプ２２の先端部２２ａを通る鉛直線Ｌｖを基準とした場合、図６Ａの平坦時と比べて車両後方側にずれる。そして、モータ・ジェネレータ１の車両前方側は下向きに傾いて車両前方側が低位に、車両後方側が高位になるから車両後方側に供給されたＡＴＦが車両前方側に重力によってすべり落ちてくる状況となる。仮に、平坦時と同条件でＡＴＦが吐出された場合、供給位置のずれによってコイルエンド４ａにＡＴＦが掛からない。しかも、ステータ２の中央よりも車両前方側にＡＴＦの供給位置がずれるため、モータ・ジェネレータ１の車両後方側へのＡＴＦの供給が不足する一方、車両前方側へのＡＴＦの供給が過剰となって冷却効率が低下する。しかしながら、冷却装置２０は、各移動スリーブ２４が冷却パイプ２２に対して車両前方側へ相対移動することにより、前方移動スリーブ２４Ｆの小開口部２７Ｓと吐出孔２３とが重なり、中間移動スリーブ２４Ｍの車両後方側の中開口部２７Ｍと吐出孔２３とが重なり、かつ後方移動スリーブ２４Ｒの大開口部２７Ｌと吐出孔２３とが重なる。したがって、ＡＴＦの各吐出位置が車両後方側へシフトすることにより車両Ｂの傾斜に伴うＡＴＦの供給位置のずれが修正されるとともに、平坦時のＡＴＦの供給量と比べて、車両後方側へのＡＴＦの供給量が多く、かつ車両前方側へのＡＴＦの供給量が少なくなる。
【００２９】
このように、車両Ｂが傾斜する登坂時又は降坂時のいずれにおいても、開口部２７と吐出孔２３とが重なる組み合わせが、大開口部２７Ｌが小開口部２７Ｓ又は中開口部２７Ｍよりも高い位置となる組み合わせとなる。
【００３０】
このため、車両Ｂの傾斜に応じて変化するモータ・ジェネレータ１を冷却すべき位置のずれに合わせてＡＴＦの供給位置が調整されるとともに、車両前後方向に関するＡＴＦの供給必要量の偏りに合わせてＡＴＦの供給量が調整される。したがって、車両Ｂの傾斜による冷却効率の低下を抑制できる。
【００３１】
（変形例）
上記各形態は、ハイブリッド車両である車両Ａ又は車両Ｂに搭載されるモータ・ジェネレータ１を冷却するものであるが、モータ・ジェネレータ１は車両に搭載される回転電機の一例にすぎない。例えば、電気自動車を車両とし、当該車両に搭載されるモータ・ジェネレータを回転電機の他の一例とした形態に変更できる。また、これらのモータ・ジェネレータを電動機又は発電機に置換した形態に変更できる。この形態では、電動機又は発電機が上記態様の回転電機の一例に相当する。
【００３２】
第１の形態は、各回転スリーブ１４の直線Ｌ２方向の移動をストッパ１６にて規制しているが一例にすぎない。例えば、図７Ａに示したように、冷却パイプ１２に半径方向に後退する窪み１２ａを形成し、その窪み１２ａに嵌り合う突出部１４ａを各回転スリーブ１４の内周面に形成する形態に変更して、各回転スリーブ１４の直線Ｌ２方向の移動を規制することができる。また、例えば、図７Ｂに示したように、各回転スリーブ１４の両端部に隣接するようにしてゴム系のシールリングＳを冷却パイプ１２の外周に装着する形態に変更して、各回転スリーブ１４の直線Ｌ２方向の移動を規制することができる。
【００３３】
上記各形態は、３つの回転スリーブ１４が冷却パイプ１２の外周に装着され、又は３つの移動スリーブ２４が冷却パイプ２２の外周に装着されているが一例である。例えば、これらの３つの回転スリーブ１４又は移動スリーブ２４と同一機能を有する単一のスリーブに変更することもできる。この場合、単一のスリーブが上記態様のスリーブ部の一例に相当する。
【００３４】
開口部の総数の中に開口面積が互いに異なる２個以上の開口部が含まれていればよい。例えば、開口面積が互いに異なる開口部が４個以上含まれる形態に変更できる。
【００３５】
上記各形態ではＡＴＦを使用して冷却するが、ＡＴＦの代わりに、例えば、ハイブリッド車両用に開発されたハイブリッドトランスアクスルフルードやその他のギアオイルを使用することもできる。
【００３６】
上記各形態及び上記各変形例と上記態様との対応関係をまとめて示すと次の通りとなる。すなわち、上記各形態及び上記各変形例において、モータ・ジェネレータ１、電動機、又は発電機が、上記態様の回転電機の一例に相当し、ＡＴＦ、ハイブリッドトランスアクスルフルード、又はその他のギアオイルが、上記態様の冷媒の一例に相当し、３つの回転スリーブ１４又は３つの移動スリーブ２４が、上記態様のスリーブ部の一例に相当する。
【００３７】
上記形態及び上記変形例のそれぞれから導き出される本発明の態様を以下に記載する。
【００３８】
本発明の一態様に係る回転電機の冷却装置は、車両（Ａ、Ｂ）に搭載された回転電機（１）に適用される回転電機の冷却装置（１０、２０）であって、前記車両と一体的に傾斜するようにして前記回転電機の上方に配置され、冷媒（ＡＴＦ）を吐出する吐出孔（１３、２３）が形成された冷却パイプ（１２、２２）と、開口面積が異なる複数の開口部（１７Ｌ、１７Ｍ、１７Ｓ、２７Ｌ、２７Ｍ、２７Ｓ）が形成され、前記車両の傾斜に応じて前記冷却パイプに対して相対変位可能な状態で前記冷却パイプの外周に設けられたスリーブ部（１４、２４Ｆ、２４Ｍ、２４Ｒ）と、を備え、前記車両の傾斜に応じて前記スリーブ部が変位した場合において、前記スリーブ部の前記複数の開口部と前記冷却パイプの前記吐出孔とが重なる組み合わせが、前記開口面積の大きい開口部が前記開口面積の小さい開口部よりも高く位置する組み合わせとなるように、前記複数の開口部の位置が設定されているものである。なお、上記各形態に係る参照符号を括弧書きにて付記したが、上記各形態に限定する趣旨ではない。
【００３９】
この態様の冷却装置によれば、車両の傾斜に応じて、複数の開口部と冷却パイプの吐出孔とが重なる組み合わせが、開口面積の大きい開口部が開口面積の小さい開口部よりも高く位置する組み合わせとなるように複数の開口部の位置が設定されている。そのため、回転電機に対して高い位置への冷媒の供給が増加し、低い位置への冷媒の供給が減少するので、回転電機に対して高い位置への冷媒の供給が不足する偏りが解消される。これにより、車両の傾斜時における冷却効率の低下を抑制できる。
【符号の説明】
【００４０】
１  モータ・ジェネレータ（回転電機）
１０、２０  冷却装置
１２、２２  冷却パイプ
１３、２３  吐出孔
１４  回転スリーブ（スリーブ部）
１７Ｌ、２７Ｌ  大開口部（開口部）
１７Ｍ、２７Ｍ  中開口部（開口部）
１７Ｓ、２７Ｓ  小開口部（開口部）
１４  回転スリーブ
２４Ｆ  前方移動スリーブ（スリーブ部）
２４Ｍ  中間移動スリーブ（スリーブ部）
２４Ｒ  後方移動スリーブ（スリーブ部）
Ａ、Ｂ  車両
【図１】
2019110640.tif 000003
【図２】
2019110640.tif 000004
【図３】
2019110640.tif 000005
【図４】
2019110640.tif 000006
【図５】
2019110640.tif 000007
【図６Ａ】
2019110640.tif 000008
【図６Ｂ】
2019110640.tif 000009
【図６Ｃ】
2019110640.tif 000010
【図７Ａ】
2019110640.tif 000011
【図７Ｂ】
2019110640.tif 000012