(57)【要約】【課題】歩行者保護部材とアンダーカバーとを兼用する構成であっても外力作用時に脱落することなく歩行者保護を確実に行うことが可能な車両の前部構造を提供する。【解決手段】車両前部の下部において車幅方向に延在するロアクロス３と、車両前後方向に延設されると共に後端部がロアクロス３に固定され歩行者との衝突時に該歩行者の脚部を払って歩行者を保護する歩行者保護部材４とを備えた車両の前部構造において、歩行者保護部材４は、ロアクロス３の下面に固定される固定点４ｄと、固定点４ｄより前方に位置してロアクロス３と前後方向で対向する対向面４ａとを有し、ロアクロス３側には、対向面４ａと平行に対向し、歩行者保護部材４に前方から外力が作用した際に対向面４ａを受け止める受け面３ａが設けられ、対向面４ａ及び受け面３ａは、車両前方側から車両後方側へと向かうに従い下方から上方へと向かう向きにそれぞれ傾斜して形成されていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の下部において車幅方向に延在するロアクロスと、車両前後方向に延設されると共に後端部が前記ロアクロスに固定され歩行者との衝突時に該歩行者の脚部を払って歩行者を保護する歩行者保護部材とを備えた車両の前部構造において、
前記歩行者保護部材は、前記ロアクロスの下面に固定される固定点と、前記固定点より前方に位置して前記ロアクロスと前後方向で対向する対向面とを有し、
前記ロアクロス側には、前記対向面と平行に対向し、前記歩行者保護部材に前方から外力が作用した際に前記対向面を受け止める受け面が設けられ、
前記対向面及び前記受け面は、車両前方側から車両後方側へと向かうに従い下方から上方へと向かう向きにそれぞれ傾斜して形成されていることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の前部構造において、
前記歩行者保護部材はその後端部から前端部に向けて前上がり形状に形成され、前記対向面及び前記受け面は前記前端部と前記固定点とを結んだ線分に対して垂直な面であることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両の前部構造において、
前記受け面は前記ロアクロスの前面に設けられていることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項４】
請求項１または２記載の車両の前部構造において、
前記受け面は前記ロアクロスに取り付けられた受け止め部材の前面に設けられていることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両の前部構造において、
前記受け面は車両の前方に突出する係止部材を備え、前記対向面は前記係止部材が嵌入可能な穴部を有することを特徴とする車両の前部構造。
【請求項６】
請求項４または５記載の車両の前部構造において、
前記歩行者保護部材は前記車両前後方向に延設形成され前記車両前後方向と直交する車両幅方向に複数設けられたリブを有し、前記受け止め部材は前記各リブ間に複数配設されていることを特徴とする車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者保護対策として、車両が歩行者と接触した際に歩行者の膝が曲がらないようにするため、歩行者の脛の変位を止めるように作用する歩行者保護部材であるロアコアがフロントバンパの下部に配設されている。
【０００３】
また車両の下部には、地面から小石等の異物が跳ね返ることにより車体下面が破損することを抑制するためのアンダーカバーが配設されており、上述した歩行者保護部材とアンダーカバーとを兼用する構成が知られている。（例えば「特許文献１」参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−５６６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の歩行者保護部材は、車体構成上、ロアクロス等の骨格部品にその車両奥側端部である基端を支持された片持ち構成となっている。また、ロアクロス等の骨格部品はラジエータを収納する関係から上部に配置することができないため、地面に近い位置に歩行者保護部材の基端が支持される構成となっている。上述の構成及び歩行者とのアプローチアングルから、歩行者保護部材は基端から前上がり形状で車両に支持されることとなる。
【０００６】
上述したような前上がり形状で車両に支持された歩行者保護部材に対して車両前方から外力が作用すると、外力の作用方向が斜め下向きとなりその支持部である基端に応力が集中することとなる。このため、応力集中により支持部が破損して歩行者保護部材が荷重を受け止めて歩行者を押し返す前に脱落してしまい、歩行者の脛の変位抑制が行えず歩行者の膝の腱が損傷してしまうという問題点がある。
本発明は上述の問題点を解決し、歩行者保護部材とアンダーカバーとを兼用する構成であっても外力作用時に脱落することなく歩行者保護を行うことが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車両前部の下部において車幅方向に延在するロアクロスと、車両前後方向に延設されると共に後端部が前記ロアクロスに固定され歩行者との衝突時に該歩行者の脚部を払って歩行者を保護する歩行者保護部材とを備えた車両の前部構造において、前記歩行者保護部材は、前記ロアクロスの下面に固定される固定点と、前記固定点より前方に位置して前記ロアクロスと前後方向で対向する対向面とを有し、前記ロアクロス側には、前記対向面と平行に対向し、前記歩行者保護部材に前方から外力が作用した際に前記対向面を受け止める受け面が設けられ、前記対向面及び前記受け面は、車両前方側から車両後方側へと向かうに従い下方から上方へと向かう向きにそれぞれ傾斜して形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両の前部構造において、さらに前記歩行者保護部材はその後端部から前端部に向けて前上がり形状に形成され、前記対向面及び前記受け面は前記前端部と前記固定点とを結んだ線分に対して垂直な面であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の車両の前部構造において、さらに前記受け面は前記ロアクロスの前面に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１または２記載の車両の前部構造において、さらに前記受け面は前記ロアクロスに取り付けられた受け止め部材の前面に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両の前部構造において、さらに前記受け面は車両の前方に突出する係止部材を備え、前記対向面は前記係止部材が嵌入可能な穴部を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項４または５記載の車両の前部構造において、さらに前記歩行者保護部材は前記車両前後方向に延設形成され前記車両前後方向と直交する車両幅方向に複数設けられたリブを有し、前記受け止め部材は前記各リブ間に複数配設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ロアクロスと歩行者保護部材とのそれぞれに平行して対向し、車両前方側から車両後方側へと向かうに従い下方から上方へと向かう向きにそれぞれ傾斜する対向面及び受け面を設けることにより、外力が車両に作用した際に生じる荷重が歩行者保護部材に作用しても、ロアクロスの受け面が荷重を受け止めるので歩行者保護部材に対して下方への分力が作用することを抑制でき、歩行者保護部材の脱落が抑制され、歩行者保護を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を適用可能な車両の前部構造を示す概略斜視図である。
【図２】従来の保護部材における外力により生じた荷重の作用方向を説明する概略図である。
【図３】本発明の第１の実施形態を採用した車両の前部構造を示す概略図である。
【図４】本発明の第２の実施形態を採用した車両の前部構造を示す概略図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に用いられる保護部材を説明する概略図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に用いられる受け止め部材の配置を説明する概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態を適用可能な車両の前部構造を示している。図１において、車体を構成するランプサポート１は左右一対設けられており、それぞれ車体を構成する骨格部材２に固定されている。各ランプサポート１は、互いにロアクロス３によって一体的に接続されている。ロアクロス３には、歩行者保護部材であるロアコア４が片持ち状態で支持されている。なお、二点鎖線で示す部材はフロントバンパ５である。
樹脂製のロアコア４は、車両の前面に歩行者が衝突した際に、歩行者の脚部、特に脛部に接触してこれを押し返し、歩行者の脛部が損傷することを抑制している。さらにロアコア４は、車体の下部から石等の異物が跳ね返った際に、異物が車体内部に入り込まないように保護している。
【００１６】
ここで、本発明の構成を説明するに先立ち、従来の問題点について図を用いて説明する。「発明が解決しようとする課題」の欄にも記載したように、ロアクロス３はラジエータを収納する関係から上部に配置することができないため、地面に近い位置にロアコア４の基端が支持される構成となっている。さらに、ロアコア４は基端から前上がり形状で車両に支持されることとなる。
ロアコア４は図２（ａ）に示すように、ロアクロス３の角部に対して嵌合する凹部を有しており、ロアクロス３の下方側から複数のクリップ６によってロアクロス３の固定面３ｃに固定されている。この固定時において、ロアコア４の凹部に形成された対向面４ａは、ロアクロス３の角部に形成された受け面３ａに面接触しており、受け面３ａと対向面４ａとによって接触面が形成されている。
【００１７】
図２（ａ）に示す状態から、車両の前面に歩行者が衝突してロアコア４に対して図２に矢印Ａで示す外力が作用すると、ロアコア４が前上がり状態でロアクロス３に支持されていることから、ロアコア４に対して矢印Ｂで示すような右斜め下方に向けた荷重が発生する。荷重Ｂの水平線に対する角度は、外力Ａが作用するロアコア４の前端部とロアコア４がロアクロス３に固定されるクリップ６の固定位置である固定点４ｄとを結ぶ線分の角度によって決定する。荷重Ｂが受け面３ａと対向面４ａとの接触面に作用すると、図２（ｂ）に示すように、矢印Ｃで示す接触面直角方向の分力と矢印Ｄで示す接触面方向の分力とが発生し、分力Ｄの作用によってロアコア４が下方へと変位し、外力Ａを跳ね返す前にロアコア４がロアクロス３から脱落してしまう。これにより、歩行者保護が行えず歩行者の安全性が低下してしまう。
【００１８】
上述した問題点を解決する本発明の構成を以下に説明する。
図３は、本発明の第１の実施形態を示している。この第１の実施形態では、ロアクロス３及びロアコア４は図２（ａ）に示した受け面３ａ及び対向面４ａに代えて互いに面接触する受け面３ｂと対向面４ｂとからなる接触面を有しているが、この接触面は図３（ｂ）に示すように、上述した外力Ａにより発生する荷重Ｂに対して垂直となるように構成されている。この受け面３ｂ及び対向面４ｂからなる接触面によって荷重Ｂを受け止める受け止め構造７が構成されている。
【００１９】
このように受け面３ｂと対向面４ｂとにより受け止め構造７を構成することにより、外力Ａが車両に作用した際に生じる荷重Ｂがロアコア４に作用しても、受け止め構造７が荷重Ｂに対して垂直な面で荷重Ｂを受け止めるので、ロアコア４に対して下方への分力が作用せずロアコア４の脱落が抑制されて、歩行者保護を行うことができる。
【００２０】
図４は、本発明の第２の実施形態を示している。この第２の実施形態では、ロアクロス３として図２に示した従来と同様のものを使用し、ロアコア４として図３に示した荷重Ｂに対して垂直となるように構成された対向面４ｂと同じ角度を有する対向面４ｃを有するものを使用している。
ロアクロス３には、対向面４ｃと面接触して接触面を形成する受け面８ａを有する受け止め部材としてのブラケット８が、図示しないボルトや溶接等の手段によって固定されている。この受け面８ａ及び対向面４ｃからなる接触面によって荷重Ｂを受け止める受け止め構造９が構成されている。
【００２１】
ブラケット８の受け面８ａには、受け面８ａに対向面４ｃが面接触した状態でロアコア４を係止する係止部材としてのウェルドボルト８ｂが複数本植設されており、ロアコア４の対応する位置には各ウェルドボルト８ｂが嵌入可能な穴部４ｅが穿設されている。
上述の構成により、受け止め構造9が第１の実施形態で示した受け止め構造７と同様に作用し、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。さらに、ブラケット８を設けることによりロアクロス３側に受け面を設ける必要がなくなり、簡単な構成で受け止め構造を構成することが可能となる。
また、ロアコア４に形成される穴部４ｅの大きさを調整して形成しておくことにより、ウェルドボルト８ｂの左斜め上方から各穴部が各ウェルドボルト８ｂに嵌合するようにロアコア４を落とし込むことでロアコア4をブラケット8に対して位置決め及び係合させることができ、組立性を向上することができる。
【００２２】
図５は、本発明の第３の実施形態に用いられる保護部材としてのロアコア１０を示している。ロアコア１０は、上記実施形態で示したロアコア４と比較すると、図５（ａ）におけるＥ−Ｅ断面である図５（ｂ）に示すように、複数のリブ１０ａを有する点においてのみ相違している。各リブ１０ａは、図５（ａ）に両矢印Ｆで示す車両前後方向に延設形成されており、さらに図５（ａ）に両矢印Ｇで示す車両幅方向に所定の等間隔で複数設けられている。ロアコア１０は、第２の実施形態と同様に、複数のブラケット８によってロアクロス３に固定される。
図６に示すように、各リブ１０ａ間には所定の間隔毎にブラケット８が配置されている。各リブ１０ａは、その間隔がブラケット８の幅よりも若干大きくなるように設定されており、その間隔内にブラケット８が嵌入するように構成されている。
【００２３】
上述の構成により、ロアコア１０が複数のリブ１０ａを有することでロアコア１０の耐久性を向上することができると共に、第２の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。また、各ブラケット８が各リブ１０ａによって車両幅方向Ｇへの移動を規制されているので、ロアコア１０が車両幅方向Ｇへ移動することが抑制され、歩行者保護を行うことができる。
また、上記各実施形態では、それぞれ受け止め構造７，９が構成する当接面とは別の面においてロアコア４，１０をロアクロス３に固定する構成を示したが、受け止め構造７，９を構成する当接面においてロアコア４，１０をロアクロス３に固定する構成としてもよい。
【００２４】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
上述した各実施形態では、外力Ａによる荷重Ｂを受け面及び対向面または受け面及び係止部材で垂直に受け止める例を示したが、荷重に対する受け面及び対向面または受け面及び係止部材は必ずしも垂直ではなくてもよく、車両前方側から車両後方側へと向かうに従い下方から上方へと向かう向きにそれぞれ傾斜して形成されていれば、ある程度下方への分力を抑制することができ、本発明の作用効果を得ることができる。
本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２５】
３・・・ロアクロス、３ａ・・・受け面、４，１０・・・歩行者保護部材（ロアコア）、４ａ・・・対向面、４ｄ・・・固定点、４ｅ・・・穴部、８・・・受け止め部材（ブラケット）、８ｂ・・・係止部材（ウェルドボルト）、１０ａ・・・リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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