(57)【要約】【課題】車体横転時のキャブ剛性を確保しつつ、左右のリヤピラー間の後方視角を広げられる建設機械のキャブ構造を提供する。【解決手段】車幅方向に間隔が隔てられた左右のフロントピラー２と、各フロントピラー２の上端部に接続され車体前後方向の後方に延設された左右のルーフレール６と、各ルーフレール６に接続された左右のリヤピラー３とを備え、リヤピラー３が車体前後方向の前方に傾斜されて、リヤピラー３の上端部がルーフレール６の車体前後方向の中程に接続され、左右のルーフレール６の車体前後方向の中程に、一方のルーフレール６に加わった車幅方向の力Ｘを他方のルーフレール６に伝達するルーフレインフォースメント１０が装着され、キャブ後面および左右のキャブ側面に、左右のリヤピラー３を内包するようにウィンドーガラス１１、１２が配設されている。【選択図】図２
2019055668.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に間隔が隔てられた左右のフロントピラーと、各フロントピラーの上端部に接続され車体前後方向の後方に延設された左右のルーフレールと、各ルーフレールに接続された左右のリヤピラーとを備えた建設機械のキャブ構造であって、
前記リヤピラーが車体前後方向の前方に傾斜されて、前記リヤピラーの上端部が前記ルーフレールの車体前後方向の中程に接続され、
左右の前記ルーフレールの車体前後方向の中程に、一方のルーフレールに加わった車幅方向の力を他方のルーフレールに伝達するルーフレインフォースメントが装着され、
キャブ後面および左右のキャブ側面に、左右の前記リヤピラーを内包するように、或いは運転者のアイポイントから見て左右の前記リヤピラーの死角を除いて、ウィンドーガラスが配設されたことを特徴とする建設機械のキャブ構造。
【請求項２】
左右の前記ルーフレールの後端部同士を架け渡すリヤヘッダーを有し、
前記ルーフレインフォースメントが、一方のルーフレールの車体前後方向中程と前記リヤヘッダーの車幅方向中程とを架け渡すメンバーと、他方のルーフレールの車体前後方向中程と前記リヤヘッダーの車幅方向中程とを架け渡すメンバーとから平面視Ｖ字状に構成された、ことを特徴とする請求項２に記載の建設機械のキャブ構造。
【請求項３】
前記リヤピラーの上端部と前記ルーフレールの車体前後方向中程との接続部に、接続剛性を高める第１ガセットが設けられた、ことを特徴とする請求項１または２に記載の建設機械のキャブ構造。
【請求項４】
前記リヤピラーの上端部と前記ルーフレインフォースメントの車幅方向端部との接続部に、接続剛性を高める第２ガセットが設けられた、ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の建設機械のキャブ構造。
【請求項５】
左右の前記リヤピラーの高さ方向の中程に、前記ウィンドーガラスの下端より下方に位置して、リヤクロスメンバーが架け渡された、ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の建設機械のキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械のキャブ構造に係り、特に、車体横転時のキャブ剛性を確保しつつ後方視界の向上を図った建設機械のキャブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械のキャブ構造は、ＩＳＯに規定されたＲＯＰＳ（Roll Over Protective Structure）と呼ばれる「土工機械  転倒時保護構造」（JISA8910）を満足する必要がある。ＲＯＰＳは、建設機械が横転してキャブが変形した際に、キャブ内の運転者の生存空間を確保するための規格であり、建設機械が横転したときにキャブに加わる荷重を模擬して、キャブに横方向（車幅方向）、上下方向、前後方向に夫々所定の荷重（側方荷重Ｘ、上方荷重Ｚ、後方荷重Ｙ）を加え（図１（ａ）参照）、変形したキャブ内に生存空間が確保されるか否かを検査する。なお、建設機械の車型によっては、後方荷重Ｙに代えて前方荷重Ｙ１（図８参照）が加わり、荷重（Ｘ、Ｚ、Ｙ）が加わる順番は車型によって異なる。
【０００３】
かかるＲＯＰＳを満足するようキャブの剛性を高めるため、従来の建設機械のキャブ構造Ｊは、図１（ａ）、図１（ｂ）に示すように、長方形状のフロアパネル１の前側の二隅にフロントピラー２を立設し、後側の二隅にリヤピラー３Ｊを立設し、左右のフロントピラー２の上端部同士を架け渡すフロントヘッダー４を設け、左右のリヤピラー３Ｊの上端部同士を架け渡すリヤヘッダー５を設け、フロントピラー２の上端部とリヤピラー３の上端部と架け渡すルーフレール６を設け、略六面体状のボックス形状となっている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１１４２１９号公報
【特許文献２】特開２００８−１９５２３４号公報
【特許文献３】特開２００５−３５４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１（ａ）に示す従来の建設機械のキャブ構造Ｊによれば、構造部材（各ピラー等）がスペースフレーム構造（ケージ構造）となっているため、ＲＯＰＳを満足する剛性は確保できるものの、キャブの後側の二隅にリヤピラー３Ｊが略鉛直に立設されてその上端部がルーフレール６の後端部に接続されていることから、これらリヤピラーによって運転者の斜め後方視界が妨げられ、図３に仮想線（一点鎖線）で示すように、運転者Ｄのアイポイントから見たリヤピラー３Ｊ間の後方視角θＪが制限されてしまう。
【０００６】
すなわち、従来の建設機械のキャブ構造Ｊにおいては、図１（ｂ）に示すように、キャブ側面のウィンドーガラス７とキャブ後面のウィンドーガラス８との間に、リヤピラー３Ｊを覆うようにピラー外板９が設けられているが、ピラー外板９が視界の妨げになるのではなく、その内方のリヤピラー３Ｊ自体が視界の妨げとなっていた。
【０００７】
なお、従来技術として、特許文献２には、建機キャブの前方視界の向上を図ったものが開示され、特許文献３には、建機キャブの上方視界の向上を図ったものが開示されているが、これらは建機キャブの後方視界の向上とは無関係であり、本発明とは技術的前提が相違する。
【０００８】
以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、車体横転時のキャブ剛性を確保しつつ、左右のリヤピラー間の後方視角を広げた建設機械のキャブ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成すべく創案された本発明によれば、車幅方向に間隔が隔てられた左右のフロントピラーと、各フロントピラーの上端部に接続され車体前後方向の後方に延設された左右のルーフレールと、各ルーフレールに接続された左右のリヤピラーとを備えた建設機械のキャブ構造であって、リヤピラーが車体前後方向の前方に傾斜されて、リヤピラーの上端部がルーフレールの車体前後方向の中程に接続され、左右のルーフレールの車体前後方向の中程に、一方のルーフレールに加わった車幅方向の力を他方のルーフレールに伝達するルーフレインフォースメントが装着され、キャブ後面および左右のキャブ側面に、左右のリヤピラーを内包するように、或いは運転者のアイポイントから見て左右のリヤピラーの死角を除いて、ウィンドーガラスが配設された、ことを特徴とする建設機械のキャブ構造が提供される。
【００１０】
本発明に係る建設機械のキャブ構造においては、左右のルーフレールの後端部同士を架け渡すリヤヘッダーを有し、ルーフレインフォースメントが、一方のルーフレールの車体前後方向中程とリヤヘッダーの車幅方向中程とを架け渡すメンバーと、他方のルーフレールの車体前後方向中程とリヤヘッダーの車幅方向中程とを架け渡すメンバーとから平面視Ｖ字状に構成されていてもよい。
【００１１】
本発明に係る建設機械のキャブ構造においては、リヤピラーの上端部とルーフレールの車体前後方向中程との接続部に、接続剛性を高める第１ガセットが設けられてもよい。
【００１２】
本発明に係る建設機械のキャブ構造においては、リヤピラーの上端部とルーフレインフォースメントの車幅方向端部との接続部に、接続剛性を高める第２ガセットが設けられてもよい。
【００１３】
本発明に係る建設機械のキャブ構造においては、左右のリヤピラーの高さ方向の中程に、ウィンドーガラスの下端より下方に位置して、リヤクロスメンバーが架け渡されていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る建設機械のキャブ構造によれば、次のような効果を発揮できる。
（１）リヤピラーが車体前後方向の前方に傾斜されてリヤピラーの上端部がルーフレールの車体前後方向の中程に接続され、キャブ後面および左右のキャブ側面に、左右のリヤピラーを内包するように或いは運転者のアイポイントから見て左右のリヤピラーの死角を除いてウィンドーガラスが配設されているので、運転者のアイポイントから見た左右のリヤピラー間の後方視角が広がる。
（２）左右のルーフレールの車体前後方向の中程に、一方のルーフレールに加わった車幅方向の力を他方のルーフレールに伝達するルーフレインフォースメントが装着されているので、車体横転時のキャブ剛性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来例を示す建設機械のキャブ構造の説明図であり、（ａ）はフレーム斜視図、（ｂ）はキャブ外観斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す建設機械のキャブ構造の説明図であり、（ａ）はフレーム斜視図、（ｂ）はキャブ外観斜視図である。
【図３】上記実施形態の後方視界と従来例の後方視界との差を示す説明図である。
【図４】上記実施形態に係るキャブ構造のフレームを斜め下方から見た部分斜視図である。
【図５】本発明の第１変形例を示す説明図であり、（ａ）はフレーム斜視図、（ｂ）はキャブ外観斜視図である。
【図６】本発明の第２変形例を示す説明図である。
【図７】本発明の第３変形例を示す説明図である。
【図８】本発明の第４変形例を示す説明図である。
【図９】本発明の第５変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。係る実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
（建設機械のキャブ構造Ａの概要）
図２（ａ）に本発明の一実施形態に係る建設機械のキャブ構造Ａのフレームを示し、図２（ｂ）にフレームに外板およびウィンドーガラスを装着したキャブ外観を示す。図中、左方が進行方向の前方、右方が後方である。本実施形態に係る建設機械のキャブ構造Ａは、車幅方向に間隔が隔てられた左右のフロントピラー２と、各フロントピラー２の上端部に接続され車体前後方向の後方に延設された左右のルーフレール６と、各ルーフレール６に接続された左右のリヤピラー３とを備えている。
【００１８】
このキャブ構造Ａにおいては、図２（ａ）に示すように、リヤピラー３が車体前後方向の前方に傾斜されて、リヤピラー３の上端部がルーフレール６の車体前後方向の中程に接続され、左右のルーフレール６の車体前後方向の中程に、一方のルーフレール６に加わった車幅方向の力を他方のルーフレール６に伝達するルーフレインフォースメント１０が装着されている。また、図２（ｂ）に示すように、キャブ後面から左右のキャブ側面に架けて、左右のリヤピラー３を内包するように、ウィンドーガラス１１、１２が配設されている。
【００１９】
リヤピラー３が車体前後方向の前方に傾斜されて、リヤピラー３の上端部がルーフレール６の車体前後方向の中程に接続され、キャブ後面および左右のキャブ側面に左右のリヤピラー３を内包するようにウィンドーガラス１１、１２が配設されているので、図３に実線で示すように、運転者Ｄのアイポイントから見た左右のリヤピラー３間の後方視角θＡが、図３に仮想線（一点鎖線）で示す従来例の後方視角θＪよりも広がる。また、図２（ａ）に示すように、左右のルーフレール６の車体前後方向の中程に、一方のルーフレール６に加わった車幅方向の力を他方のルーフレール６に伝達するルーフレインフォースメント１０が装着されているので、車体横転時のキャブ剛性を確保できる。以下、本実施形態に係る建設機械のキャブ構造を詳述する。
【００２０】
（キャブフレーム：フロントピラー２、ルーフレール６、リヤピラー３など）
図２（ａ）に示すように、キャブフレームは、長方形状のパネル本体１ａおよびパネル本体１ａの四辺に枠状に装着されたフロアメンバー１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅからなるフロアパネル１と、フロアパネル１の前側の二隅に立設されたフロントピラー２と、左右のフロントピラー２の上端部同士を架け渡すフロントヘッダー４と、フロントピラー２の上端部から車体前後方向後方に延設されたルーフレール６と、左右のルーフレール６の後端部同士を架け渡すリヤヘッダー５と、フロアパネル１の後側の二隅から上方に延設されて前方に屈曲されルーフレール６の車体前後方向中程に接続されたリヤピラー３とを備えている。なお、建設機械の車型によっては、ＲＯＰＳ試験時に後方荷重Ｙに代えて前方荷重Ｙ１（図８参照）が加わるので、リヤヘッダー５を省略してもよい。例えば、アーティキュレートダンプの場合、リヤヘッダー５を省略できる。
【００２１】
リヤピラー３は、フロアパネル１から略鉛直方向上方に延設された下部リヤピラー３ａと、下部リヤピラー３ａから車体前後方向前方に傾斜して延設された上部リヤピラー３ｂとから成り、上部リヤピラー３ｂの上端部がルーフレール６の車体前後方向の中程に溶接されている。なお、リヤピラー３は、上述した屈曲形状に限られるものではなく、略ストレート状に形成され、下端部がフロアパネル１の後側の隅部に溶接され、そこから斜め上方に傾斜され、上端部がルーフレール６の車体前後方向の中程に溶接されていてもよい。ルーフレール６のリヤピラー３との接続部近傍と、フロアメンバー１ｃとの間には、上下方向に沿ってドアピラー１３が架け渡されている。ドアピラー１３は、ドア１４が前開きの場合にはドア１４のヒンジ取付部となり、ドア１４が後ろ開きの場合にはドア１４の戸当たりとなる。
【００２２】
（ウィンドーガラス１１、１２）
図２（ｂ）に示すように、キャブ後面から左右のキャブ側面に架けて、左右のリヤピラー３を内包するように、ウィンドーガラス１１、１２が配設されている。ウィンドーガラスは、キャブ側面の側面ウィンドーガラス１１と、キャブ後面の後面ウィンドーガラス１２とから構成されてもよく、これらが一体的に成形された平面視コ字状のウィンドーガラスでもよい。これにより、図３に実線で示すように、運転者ｄのアイポイントから見た左右のリヤピラー３間の後方視角θＡが、図３に仮想線で示す従来例の後方視角θＪよりも広がる。
【００２３】
（第１ガセット１５）
図２（ａ）、図４に示すように、リヤピラー３の上端部とルーフレール６の車体前後方向中程との接続部には、接続剛性を高めるため、略三角板状の第１ガセット１５が溶接されている。第１ガセット１５は、車体の横転時に、リヤヘッダー５に後方荷重Ｙが加わった際、ルーフレール６の後端部がリヤピラー３に対して上方に捲れるように変形する事態および下方にお辞儀するように変形する事態を抑制し、キャブ内に運転者の生存空間を確保する機能を発揮する。
【００２４】
この第１ガセット１５は、前方に傾斜されたリヤピラー３の上端部をルーフレール６の車体前後方向中程に接続することによって生じたデッドスペースである、リヤピラー３とルーフレール６との接続部の付け根に設けられており、図３に示すように、運転者Ｄのアイポイントから見てリヤピラー３の死角となり、後方視界の妨げとならない。
【００２５】
（ルーフレインフォースメント１０）
図２（ａ）、図４に示すように、左右のルーフレール６の車体前後方向の中程には、一方のルーフレール６に加わった車幅方向の力を他方のルーフレール６に伝達するルーフレインフォースメント１０が装着されている。ルーフレインフォースメント１０は、一方のルーフレール６の車体前後方向中程とリヤヘッダー５の車幅方向中程とを架け渡すメンバー１０ａと、他方のルーフレール６の車体前後方向中程とリヤヘッダー５の車幅方向中程とを架け渡すメンバー１０ｂとから平面視Ｖ字状に構成されている。このルーフレインフォースメント１０より、キャブ内の運転席に着座する運転者Ｄのヘッドクリアランスを確保した上で、側方荷重Ｘを車幅方向に伝達でき、車体横転時のキャブ剛性を確保できる。
【００２６】
（第２ガセット１６）
図４に示すように、リヤピラー３の上端部とルーフレインフォースメント１０の車幅方向端部との接続部には、接続剛性を高める第２ガセット１６が設けられている。第２ガセット１６は、車体の横転時に、ルーフレール６に加わる側方荷重Ｘを支持し、キャブ内に運転者の生存空間を確保する機能を発揮する。すなわち、第２ガセット１６は、ルーフレインフォースメント１０と左右のリヤピラー３と後部フロアメンバー１ｅとから構成される枠体の内隅（上側）を支え、側方荷重Ｘによって枠体がひしゃげるように潰れる変形を抑制する。
【００２７】
この第２ガセット１６は、リヤピラー３とルーフレインフォースメント１０との接続部の付け根（デッドスペース）に設けられているので、図３に示すように、運転者Ｄのアイポイントから見てリヤピラー３の死角となり、後方視界の妨げとならない。また、図４に示すように、リヤピラー３とフロアメンバー１ｅとの接続部には、三角板状の第３ガセット１７が設けられており、この第３ガセット１７も第２ガセット１６と同様にルーフレインフォースメント１０と左右のリヤピラー３と後部フロアメンバー１ｅとから構成される枠体の内隅（下側）を支え、側方荷重Ｘによって枠体がひしゃげるように潰れる変形を抑制する。なお、第３ガセット１７には、図示しないボディマウントブラケットが取り付けられる。
【００２８】
（リヤクロスメンバー１８）
図２（ａ）に示すように、左右のリヤピラー３の中程には、リヤウィンドーガラス１２の下端よりも下方に位置してリヤクロスメンバー１８が架け渡されている。リヤクロスメンバー１８は、キャブ側面から後面に架けて配設されるウィンドーガラス１１、１２（図２（ｂ）参照）の視界を妨げることなく、車体の横転時に側方荷重Ｘを支持する。
【００２９】
（フロントクロスメンバー１９）
図２（ａ）に示すように、左右のフロントピラー２の中程には、フロントウィンドーガラスの下端よりも下方に位置してフロントクロスメンバー１９が架け渡されている。フロントクロスメンバー１９は、フロントウィンドーガラスの視界を妨げることなく、車体の横転時に側方荷重Ｘを支持する。
【００３０】
（作用・効果）
本実施形態に係る建設機械のキャブ構造によれば、図２（ａ）に示すように、リヤピラー３が車体前後方向の前方に傾斜されてリヤピラー３の上端部がルーフレール６の車体前後方向の中程に接続され、図２（ｂ）に示すように、キャブ後面および左右のキャブ側面に、左右のリヤピラー３を内包するようにウィンドーガラス１１、１２が配設されているので、図３に実線で示すように、運転者Ｄのアイポイントから見た左右のリヤピラー３間の後方視角θＡが、図３に仮想線で示す従来例の後方視角θＪよりも広がる。
【００３１】
図２（ａ）、図４に示すように、左右のルーフレール６の車体前後方向の中程に、一方のルーフレール６に加わった車幅方向の力を他方のルーフレール６に伝達するルーフレインフォースメント１０が架け渡されているので、車体横転時のキャブ剛性を確保できる。また、ルーフレインフォースメント１０が、一方のルーフレール６の車体前後方向中程とリヤヘッダー５の車幅方向中程とを架け渡すメンバー１０ａと、他方のルーフレール６の車体前後方向中程とリヤヘッダー５の車幅方向中程とを架け渡すメンバー１０ｂとから平面視Ｖ字状に構成されているので、運転者Ｄのヘッドクリアランスを確保した上で、車幅方向の荷重Ｘを伝達でき、車体横転時のキャブ剛性を確保できる。
【００３２】
図２（ａ）、図４に示すように、リヤピラー３の上端部とルーフレール６の車体前後方向中程との接続部の付け根に第１ガセット１５が溶接されているので、車体の横転時にリヤヘッダー５に後方荷重Ｙが加わった際、ルーフレール６の後端部がリヤピラー３に対して上方に捲れるように変形する事態および下方にお辞儀するように変形する事態が抑制され、キャブ内に運転者Ｄの生存空間を確保できる。第１ガセット１５は、運転者Ｄのアイポイントから見てリヤピラー３の死角となり、後方視界の妨げとならない。
【００３３】
図４に示すように、リヤピラー３の上端部とルーフレインフォースメント６の車幅方向端部との接続部には、第２ガセット１６が設けられている。この第２ガセット１６は、車体の横転時にルーフレール６に加わる側方荷重Ｘを支持し、キャブ内に運転者Ｄの生存空間を確保する。すなわち、第２ガセット１６は、ルーフレインフォースメント１０と左右のリヤピラー３と後部フロアメンバー１ｅとから構成される枠体の内隅を支え、側方荷重Ｘによって枠体がひしゃげるように潰れる変形を抑制する。第２ガセット１６は、運転者Ｄのアイポイントから見てリヤピラー３の死角となり、後方視界の妨げとならない。
【００３４】
（第１変形例）
図５に、本発明の第１変形例に係る建設機械のキャブ構造Ａ１を示す。第１変形例に係る建設機械のキャブ構造Ａ１は、上述した最初の実施例と基本的に同様の構成であり、キャブ後面および左右のキャブ側面に、図３に示す運転者Ｄのアイポイントから見て左右のリヤピラー３の死角を除いて、ウィンドーガラス１１ａ、１１ｂ、１２が配設されている点が、最初の実施形態と相違する。すなわち、キャブ側面には、運転者Ｄのアイポイントから見てリヤピラー３の死角に沿ってピラー外板２０が設けられている（図２（ｂ）と対比）。この第１変形例においても、ピラー外板２０が運転者Ｄのアイポイントから見た視界の妨げとならないので、最初の実施形態と同様の作用効果を発揮できる。なお、図５（ｂ）に示すキャブ側面の前側ガラス１１ａを外板としてもよい。
【００３５】
（第２変形例）
図６に、本発明の第２変形例に係る建設機械のキャブ構造Ａ２を示す。第２変形例に係る建設機械のキャブ構造Ａ２は、上述した最初の実施例と基本的に同様の構成であり、リヤピラー３の上部を後方に屈曲させ、屈曲部３ｘをドアピラー１３に溶接し、リヤピラー３の上端部３ｙをルーフレール６に溶接している点が、最初の実施形態と相違する。かかる第２変形例においては、リヤピラー３の屈曲部３ｘから上端部３ｙまでの部分が、最初の実施形態の第１ガセット１５（図２（ａ）参照）を兼用する。この第２変形例においても、最初の実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００３６】
（第３変形例）
図７に、本発明の第３変形例に係る建設機械のキャブ構造Ａ３を示す。第３変形例に係る建設機械のキャブ構造Ａ３は、上述した最初の実施例と基本的に同様の構成であり、ルーフレインフォースメント１０が平面視Ｖ字状ではなくストレート状に形成されている点が、最初の実施形態と相違する。この第３変形例においても、最初の実施形態と同様に、車体横転時のキャブ剛性を確保しつつ、左右のリヤピラー３間の後方視角θＡを広げられるという作用効果を発揮できる。
【００３７】
（第４変形例）
図８に、本発明の第４変形例に係る建設機械のキャブ構造Ａ４を示す。第４変形例に係る建設機械のキャブ構造Ａ４は、上述した最初の実施例と基本的に同様の構成であり、車体横転時に、図２（ａ）に示す後方荷重Ｙに代えて前方荷重Ｙ１が加わる車型（アーティキュレートダンプ等）に適用される。アーティキュレートダンプ等の車型の場合、キャブの後方に剛性の高い運搬台（ベッセル）がキャブよりも高く配設されているため、車体横転時に後方荷重Ｙがキャブに加わることはなく前方荷重Ｙ１が加わる。この場合、リヤヘッダー５が省略され、第１ガセット１５に代えて、ルーフレール６とドアピラー１３との接続部に第４ガセット２１が設けられる。第４ガセット２１は、後方視界の邪魔にならず、フロントヘッダー４に前方荷重Ｙ１が加わった際、ルーフレール６の前端部がドアピラー１３に対して上方に捲れるように変形する事態および下方にお辞儀するように変形する事態を抑制し、キャブ内に運転者の生存空間を確保する機能を発揮する。この第４変形例においても、最初の実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００３８】
（第５変形例）
図９に、本発明の第５変形例に係る建設機械のキャブ構造Ａ５を示す。第５変形例に係る建設機械のキャブ構造Ａ５は、第４変形例と同様な構成であり、ルーフレインフォースメント１０が、屈曲された一体成形タイプである点が第４変形例と相違する。この第５変形例においても、第４変形例と同様の作用効果を発揮できる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。なお、建設機械には、油圧ショベル、油圧クレーン等の他、アーキュレートダンプも含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車体横転時のキャブ剛性を確保しつつ後方視界の向上を図った建設機械のキャブ構造に利用できる。
【符号の説明】
【００４１】
Ａ  建設機械のキャブ構造
１  フロアパネル
２  フロントピラー
３  リヤピラー
４  フロントヘッダー
５  リヤヘッダー
６  ルーフレール
１０  ルーフレインフォースメント
１０ａ  メンバー
１０ｂ  メンバー
１１  ウィンドーガラス
１２  ウィンドーガラス
１３  ドアピラー
１５  第１ガセット
１６  第２ガセット
１７  第３ガセット
１８  リヤクロスメンバー
Ｘ  側方荷重
Ｙ  後方荷重
Ｚ  上方荷重
【図１】
2019055668.tif 000003
【図２】
2019055668.tif 000004
【図３】
2019055668.tif 000005
【図４】
2019055668.tif 000006
【図５】
2019055668.tif 000007
【図６】
2019055668.tif 000008
【図７】
2019055668.tif 000009
【図８】
2019055668.tif 000010
【図９】
2019055668.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成30年10月6日(2018.10.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
車幅方向に間隔が隔てられた左右のフロントピラーと、各フロントピラーの上端部に接続され車体前後方向の後方に延設された左右のルーフレールと、各ルーフレールに接続された左右のリヤピラーとを備えた建設機械のキャブ構造であって、
前記リヤピラーが車体前後方向の前方に傾斜されて、前記リヤピラーの上端部が前記ルーフレールの車体前後方向の中程に接続され、
左右の前記ルーフレールの車体前後方向の中程に、一方のルーフレールに加わった車幅方向の力を他方のルーフレールに伝達するルーフレインフォースメントが装着され、
キャブ後面および左右のキャブ側面に、左右の前記リヤピラーを内包するように、或いは運転者のアイポイントから見て左右の前記リヤピラーの死角を除いて、視界を遮る外板ではなく透明なウィンドーガラスが配設されたことを特徴とする建設機械のキャブ構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
上述した目的を達成すべく創案された本発明によれば、車幅方向に間隔が隔てられた左右のフロントピラーと、各フロントピラーの上端部に接続され車体前後方向の後方に延設された左右のルーフレールと、各ルーフレールに接続された左右のリヤピラーとを備えた建設機械のキャブ構造であって、リヤピラーが車体前後方向の前方に傾斜されて、リヤピラーの上端部がルーフレールの車体前後方向の中程に接続され、左右のルーフレールの車体前後方向の中程に、一方のルーフレールに加わった車幅方向の力を他方のルーフレールに伝達するルーフレインフォースメントが装着され、キャブ後面および左右のキャブ側面に、左右のリヤピラーを内包するように、或いは運転者のアイポイントから見て左右のリヤピラーの死角を除いて、視界を遮る外板ではなく透明なウィンドーガラスが配設されたことを特徴とする建設機械のキャブ構造が提供される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
本発明に係る建設機械のキャブ構造によれば、次のような効果を発揮できる。
（１）リヤピラーが車体前後方向の前方に傾斜されてリヤピラーの上端部がルーフレールの車体前後方向の中程に接続され、キャブ後面および左右のキャブ側面に、左右のリヤピラーを内包するように或いは運転者のアイポイントから見て左右のリヤピラーの死角を除いて視界を遮る外板ではなく透明なウィンドーガラスが配設されているので、運転者のアイポイントから見た左右のリヤピラー間の後方視角が広がる。
（２）左右のルーフレールの車体前後方向の中程に、一方のルーフレールに加わった車幅方向の力を他方のルーフレールに伝達するルーフレインフォースメントが装着されているので、車体横転時のキャブ剛性を確保できる。