(57)【要約】      （修正有）【課題】アーム部の可動を妨げることなく、且つハーネスの損傷を防止することができるアームカバーの提供。【解決手段】アームカバー２８は、状態変更部材とモータ２６の回転軸４３とがリンク機構２７によって連結され、空気流通路を流通する気体の流通状態が状態変更部材によって変更される車両の空調装置９に設けられる。空気流通路は空調装置９の内部に区画形成され、モータ２６の回転軸４３は空調装置９の外部に露出し、リンク機構２７には、回転軸４３に固定された状態で傾動するアーム５０が設けられ、状態変更部材がモータ２６の回転によってリンク機構２７を介して従動する。カバー支持部６０は、車体側に固定される。カバー本体６１は、アーム５０を挟んでモータ２６の反対側からアーム５０の傾動範囲のほぼ全域を覆う。【選択図】図５
2019055661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
状態変更部材とモータの回転軸とがリンク機構によって連結され、空気流通路を流通する気体の流通状態が前記状態変更部材によって変更される車両の空調装置であり、前記空気流通路は前記空調装置の内部に区画形成され、前記モータの前記回転軸は前記空調装置の外部に露出し、前記リンク機構には、前記回転軸に固定された状態で傾動するアームが設けられ、前記状態変更部材が前記モータの回転によって前記リンク機構を介して従動する前記空調装置に設けられるアームカバーであって、
車体側に固定されるカバー支持部と、
前記アームを挟んで前記モータの反対側から前記アームの傾動範囲のほぼ全域を覆うカバー本体と、を備える
ことを特徴とするアームカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のアームカバーであって、
前記状態変更部材は、前記空気流通路の大きさを増減させて気体の流通状態を変更する
ことを特徴とするアームカバー。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のアームカバーであって、
前記カバー支持部は、車体側に固定される基端部と、前記カバー本体が固定されるカバー固定部とがそれぞれ設けられた１対の棒体状の支持ワイヤ部を有し、
前記１対の支持ワイヤ部は、前記基端部から前記カバー固定部へ向かって互いの距離が離れるように並行して延びる
ことを特徴とするアームカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空調ユニットから車室の運転席よりも後方の後席側に向けて延設するリアベントダクトを備えた車両用空調装置が記載されている。リアベントダクトは、前後方向の中途部で上流側ダクト部材と下流側ダクト部材とに分割されており、上流側ダクト部材には、冷風用流路と温風用流路との合流部において、エアミックスドアが設けられる。エアミックスドアは、平坦な板状の閉塞板部と、この閉塞板部の前縁部から左右方向に突出する支軸とを備えている。支軸の一端側は、上流側ダクト部材の左側壁に形成された貫通孔に回動可能に挿通支持され、これにより、閉塞板部は、支軸を中心にして前側が上下方向に回動する。上流側ダクト部材の外面には、エアミックスドアを駆動するためのアクチュエータが配置されている。このアクチュエータの出力軸には、回動アームが取付けられており、その先端部のピンがリンク機構の長孔内を摺動可能に配置されている。このリンク機構の一端側には、略Ｄ字型をなす挿通孔が穿設され、この挿通孔に支軸が挿通されていることで、エアミックスドアの支軸の左端部が、回動アーム及びリンク機構を介してアクチュエータに連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０２３６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、回動アーム（アーム）を挟んでアクチュエータ（モータ）の反対側にハーネスが配索される場合がある。この場合、アーム部の駆動時に、アーム部及びリンク構造にハーネスが干渉し、アーム部の可動を妨げるおそれがある。また、アーム部との干渉によってハーネスが損傷するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、アーム部の可動を妨げることなく、且つハーネスの損傷を防止することができるアームカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明は、状態変更部材とモータの回転軸とがリンク機構によって連結され、空気流通路を流通する気体の流通状態が状態変更部材によって変更される車両の空調装置であり、空気流通路は空調装置の内部に区画形成され、モータの回転軸は空調装置の外部に露出し、リンク機構には、回転軸に固定された状態で傾動するアームが設けられ、状態変更部材がモータの回転によってリンク機構を介して従動する空調装置に設けられるアームカバーであって、カバー支持部と、カバー本体と、を備える。カバー支持部は、車体側に固定される。カバー本体は、アームを挟んでモータの反対側からアームの傾動範囲のほぼ全域を覆う。空気流通路を流通する気体の流通状態の変更には、空気流通路を流通する気体の風量の変更や、風向の変更や、冷気と暖気との混合割合の変更などが含まれる。
【０００７】
上記構成では、車体側に固定された状態で、アームカバーのカバー本体がアームを挟んでモータの反対側からアームの傾動範囲を覆う。このため、アームを挟んでモータの反対側にハーネスが配索される場合であっても、アームとハーネスとの干渉を防止することができる。従って、アームのスムーズな可動を妨げることなく、且つアームとの干渉によるハーネスの損傷を防止することができる。
【０００８】
また、状態変更部材は、空気流通路の大きさを増減させて気体の流通状態を変更してもよい。
【０００９】
上記構成では、空気流通路の大きさを状態変更部材が増減させるので、状態変更部材の開度制御によって、空気流通路を流通する気体の風量を変更することができる。また、空気流通路を流通する冷気と暖気との混合割合を変更することによって、空気流通路を流通する気体の温度を調整することができる。
【００１０】
また、カバー支持部は、車体側に固定される基端部と、カバー本体が固定されるカバー固定部とがそれぞれ設けられた１対の棒体状の支持ワイヤ部を有してもよい。１対の支持ワイヤ部は、基端部からカバー固定部へ向かって互いの距離が離れるように並行して延びる。
【００１１】
上記構成では、車体側に固定される基端部からカバー本体が固定されるカバー固定部へ向かって、互いの距離が離れるように並行して延びている１対の支持ワイヤ部をカバー支持部が有している。このため、１対の基端部を近接させた状態で車体側に固定した場合であっても、１対の支持ワイヤ部は基端部からカバー固定部へ向かって互いの距離が離れるように並行して延びるので、１対のカバー固定部の距離を離すことができる。従って、基端部側を小型化しつつ、カバー固定部に固定されるカバー本体の面積を広く設定することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、アーム部の可動を妨げることなく、且つハーネスの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るアームカバーを有する車両の空調装置を備える車両の車室の前部を示す斜視図である。
【図２】図１の車両の空調装置を示す斜視図である。
【図３】図２の車両の空調装置を右側から視た側面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図２の要部拡大斜視図である。
【図６】アームカバーを示す斜視図である。
【図７】図３の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態のＨＶＡＣ（Heating,Ventilating and Air-Conditining）ユニット（車両の空調装置）９は、車両１（例えば、トラック等）のキャブ（車体）２の車室３の前部の所定の空間４に対して取り付けられる。車両１のキャブ２は、車室３の下方を区画するフロアパネル５と、フロアパネル５の前端縁から起立して車室３の前方を区画するダッシュパネル６と、フロアパネル５及びダッシュパネル６の車幅方向両端縁部に接合される左右１対のサイドパネル７と、車幅方向に延びて左右のサイドパネル７に対して固定されるバー８とを有する。フロアパネル５の前部とダッシュパネル６と左右のサイドパネル７の前部とは、車室の前部に上記所定の空間４を区画する。
【００１６】
バー８は、金属製の略円柱状の部材であって、その両端部がキャブ２の左右のサイドパネル７に対して固定される。バー８は、キャブ２に対して固定された状態で、上記所定の空間４のフロアパネル５から上方に離間した位置で車幅方向に直線状に延びる。バー８は、車室３の前側に位置するインストルメントパネル（図示省略）を支持する。バー８は、ステアリングユニット１０を支持して、ステアリングユニット１０の振動を抑制する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、ＨＶＡＣユニット９は、インストルメントパネルの内側に配置され、車室３の前部の所定の空間４に対して取り付けられる。ＨＶＡＣユニット９は、キャブ２の車幅方向左側（助手席側）の外端部に配置される送風機ユニット部１１と、送風機ユニット部１１の車幅方向右側に配置されて、送風機ユニット部１１に連結される送風ダクト部１２と、送風ダクト部１２の車幅方向右側に配置されて、送風ダクト１２部に連結される熱交換器ユニット部１３とによって構成され、送風機ユニット部１１と送風ダクト部１２と熱交換器ユニット部１３とが車幅方向に直列的に配置されて連結されている。熱交換器ユニット部１３は、キャブ２の車幅方向中央部に配置される。
【００１８】
送風機ユニット部１１は、車外または車内から流入する空気を切換導入する内外気切換箱１４と、この内外気切換箱１４から導入する空気を熱交換器ユニット部１３に流入する遠心式の送風機１５とを有している。内外気切換箱１４には、図示しない内気導入口と、外気導入口と、内外気切換ダンパとが設けられている。内気導入口は、車室の空気を流入するための開口部である。外気導入口は、車外の空気を導入するための開口部である。内外気切換ダンパは、内気導入口および外気導入口のいずれか一方を閉止するためのダンパであり、その動作により流入する空気を車外の空気または車内の空気に切り換える。送風機１５は、ブロアケース１６、ブロアケース１６内に収容された図示しないブロアファン及びブロアモータなどから構成されており、ブロアファンは車両用電源から電力を供給されたブロアモータによって駆動される。ブロアケース１６の右側部には後述する送風ダクト部１２と連通する流入口（図示省略）が設けられる。ブロアケース１６の上部には、上方に延びる２つの上ブロアブラケット接合部１７が車幅方向に所定間隔を隔てて形成されている。また、ブロアケース１６の左下部には、下方に延びる下ブロアブラケット接合部（図沿省略）が形成されている。上ブロアブラケット接合部１７及び下ブロアブラケット接合部は、略平板状で中央にボルト孔が形成されている。
【００１９】
送風ダクト部１２は、送風機ユニット部１１の流出口と、後述する熱交換器ユニット部１３の流入口（図示省略）を連結する。送風ダクト部１２には、後述する熱交換器ユニット部１３の熱交換器ケース体２０内に送風機１５により送風された空気を流入させる送風路（図示省略）が形成される。
【００２０】
図２〜図５に示すように、熱交換器ユニット部１３は、空気流通路３０を内部に有する熱交換器ケース体２０と、後述するエアミックスドア２３を傾動させる第１モータユニット部２５と、後述する吹出口調整ドア（状態変更部材）２４を傾動させる第２モータユニット部（モータ）２６と、吹出口調整ドア２４と第２モータユニット部２６とを連結する調整ドアリンク機構（リンク機構）２７と、調整ドアリンク機構２７のリンクアーム（アーム）５０を覆うアームカバー２８とを有する。
【００２１】
熱交換器ケース体２０は、所定の機械的強度を有する樹脂材によって、略直方体状に形成されている。熱交換器ケース体２０の後面の上部には、右側へ延びる上熱交換器ブラケット接合部３４が形成されている。また、熱交換器ケース体２０の下部には、車幅方向に所定間隔を隔てて下方に延びる２つの下熱交換器ブラケット接合部（図示省略）が形成されている。上熱交換器ブラケット接合部３４及び下熱交換器ブラケット接合部は略平板状で略中央部にボルト孔が形成されている。
【００２２】
熱交換器ケース体２０の内部には、空気が流通する空気流通路３０が区画形成されている。熱交換器ケース体２０の後左側部には、空気流通路３０の一端に接続され、送風機ユニット部１１の送風路と連通する流入口（図示省略）が設けられている。また、熱交換器ケース体２０の空気流通路３０には、それぞれ空気流通路３０の他端に接続されるデフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２及びフット開口部３３が設けられている。デフロスタ開口部３１は、デフロスタダクト（図示省略）を介して、空気（気体）の吹出方向を車両のフロントガラス等に向けて設定するデフロスタ吹出口（図示省略）に接続される。フェイス開口部３２は、フェイスダクト（図示省略）を介して、インストルメントパネルの略中央部に配置され、空気の吹出方向を前席乗員の頭部および上半身に向けて設定するフェイス吹出口（図示省略）に接続される。フット開口部３３は、フットダクト（図示省略）を介して、空気の吹出方向を前席乗員の足下に向けて設定するフット吹出口（図示省略）に接続される。流入口から流入した空気は、空気流通路３０の一端に流入して空気流通路３０内を流れ、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２及びフット開口部３３からデフロスタ吹出口、フェイス吹出口及びフット吹出口を介して車室内に流出される。
【００２３】
熱交換器ケース体２０内の空気流通路３０には、エバポレータ２１と、ヒータコア２２と、エアミックスドア２３と、吹出口調整ドア（状態変更部材）２４とが設けられる。
【００２４】
エバポレータ２１は、熱交換器ケース体２０内の空気流通路３０の上流に配置され、空気流通路３０を流れる空気を冷却する。
【００２５】
ヒータコア２２は、熱交換器ケース体２０内の空気流通路３０の中流に配置され、車両エンジンの冷却水を熱源として空気通路を流れる空気を加熱する。
【００２６】
エアミックスドア２３は、その前端部に車幅方向に沿って延びる傾動軸３５を有し、空気流通路３０のエバポレータ２１とヒータコア２２との間に配置され、傾動軸３５を中心として熱交換器ケース体２０に回転自在に支持される。エアミックスドア２３は、後述する第１モータユニット部２５の第１回転軸４１にミックスドアリンク機構２９を介して連結されている。エアミックスドア２３は、第１モータユニット部２５の第１回転軸４１の回転によって、ミックスドアリンク機構２９を介して傾動する。エアミックスドア２３は、傾動することによって、ヒータコア２２の近傍へ流通する空気量を調整する。このエアミックスドア２３の開度制御により、車室３内に流入される空気の温度が調整される。
【００２７】
吹出口調整ドア２４は、デフロスタ開口部３１の開口の大きさを増減させる第１調整ドア３６と、フェイス開口部３２及びフット開口部３３の開口の大きさを増減させる第２調整ドア３７とを有し、熱交換器ケース体２０内の空気流通路３０の下流に配置される。第１調整ドア３６及び第２調整ドア３７は、後述する調整ドアリンク機構２７のリンク板５２に連結され、リンク板５２の回転によって傾動する。第１調整ドア３６及び第２調整ドア３７は、傾動することによって、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２及びフット開口部３３の開口の大きさを増減させる。この吹出口調整ドア２４の開度制御により、車室３内に流入される空気の吹出される場所及び風量が調整される。
【００２８】
第１モータユニット部２５は、熱交換器ケース体２０の右側面の前部に取り付けられる。第１モータユニット部２５は、第１モータユニットケース４０と、第１モータユニットケース４０内に収容される第１モータ（図示省略）と、第１モータユニットケース４０外へ露出し、第１モータによって図示しないギヤを介して回転する第１回転軸４１とを有する。第１回転軸４１は左側へ延び、ミックスドアリンク機構２９が固定される。
【００２９】
第２モータユニット部２６は、熱交換器ケース体２０の右側面の後部に取り付けられる。第２モータユニット部２６は、第２モータユニットケース４２と、第２モータユニットケース４２内に収容される第２モータ（図示省略）と、第２モータユニットケース４２外へ露出し、第２モータによって図示しないギヤを介して回転する第２回転軸（回転軸）４３とを有する。第２回転軸４３は、右側へ延び、後述する調整ドアリンク機構２７のリンクアーム５０が固定される。
【００３０】
図５及び図７に示すように、調整ドアリンク機構２７は、第２モータユニット部２６の第２回転軸４３に固定されるリンクアーム５０と、熱交換器ケース体２０の右側面の上部に取り付けられるリンク板５２と、一端側がリンクアーム５０に回転自在に連結され、他端側がリンク板５２に回転自在に連結されるリンクワイヤ５１とを有する。リンクアーム５０は、第２回転軸４３に固定される軸固定部５３と、軸固定部５３から延びるアーム本体５４とを有する。軸固定部５３には、第２モータユニット部２６の第２回転軸４３に挿入され固定される軸挿入孔５５が形成される。アーム本体５４には、リンクワイヤ５１の一端部が挿入可能なワイヤ挿入孔５６が形成される。リンク板５２は、熱交換器ケース体２０に対して回転自在に支持されるリンク板回転軸５７が挿入可能な回転軸挿通孔（図示省略）を有する。回転軸挿通孔にリンク板回転軸５７が挿入した状態で固定することによって、リンク板５２は、熱交換器ケース体２０の右側面の上部に回転自在に支持される。リンク板５２の前部には、リンクワイヤ５１の他端部が挿入されるワイヤ挿入孔５９が形成される。また、リンク板５２には、第１調整ドア３６及び第２調整ドア３７が連結されており、リンク板５２が回転することによって、リンク板５２に連結される第１調整ドア３６及び第２調整ドア３７が傾動する。リンクワイヤ５１は、両端部が左側に曲折して延びる棒状の部材であって、一端部がリンクアーム５０のワイヤ挿入孔５６に回転自在に挿入され、他端部がリンク板５２のワイヤ挿入孔５９に回転自在に挿入される。
【００３１】
調整ドアリンク機構２７は、第２回転軸４３の回転によってリンクアーム５０が傾動し、リンクアーム５０の傾動によってリンクワイヤ５１が引っ張られ、リンクワイヤ５１が引っ張られることによってリンク板５２がリンク板回転軸５７を中心に回転し、リンク板５２が回転することによってリンク板５２に連結される第１調整ドア３６及び第２調整ドア３７が傾動する。第２回転軸４３が反時計回りに回転し、リンクアーム５０のアーム本体５４の先端部が上方へ移動した状態（図７の実線で示した状態）で、第１調整ドア３６は、開状態となり、第２調整ドア３７は、閉状態となる。また、第２回転軸４３が時計回りに回転し、リンクアーム５０のアーム本体５４の先端部が下方へ移動した状態（図７の破線で示した状態）で、第１調整ドア３６は、閉状態となり、第２調整ドア３７は、開状態となる。リンクアーム５０の傾動範囲は、第１調整ドア３６が開状態となり、第２調整ドア３７が閉状態となる時のリンクアーム５０の位置（図７の実線で示した状態）から、第１調整ドア３６が閉状態となり、第２調整ドア３７が開状態となる時のリンクアーム５０の位置（図７の破線で示した状態）までの範囲である。
【００３２】
図５〜図７に示すように、アームカバー２８は、熱交換器ケース体２０に取り付けられ、カバー支持部６０とカバー本体６１とを有する。
【００３３】
カバー支持部６０は、熱交換器ケース体２０の右側面に固定される固定部６２と、固定部６２に固定されてカバー本体６１を支持する支持ワイヤ部６３とを有する。固定部６２は、略直方体の部材であり、その左面が熱交換器ケース体２０の右側面の第２モータユニット部２６の後下方に面接触した状態で固定される。支持ワイヤ部６３は、一端部が固定部６２の後面の下部に固定され、右側に延びてから前上方へ曲折して延びる下支持ワイヤ部６４と、下支持ワイヤ部６４の前端縁から上方へ曲折して延びる前支持ワイヤ部６５と、前支持ワイヤ部６５の上端縁から後下方へ曲折して延びてから左側へ曲折して延びて、固定部６２の後面の上部に固定される上支持ワイヤ部６６とを一体的に有する棒状の部材である。下支持ワイヤ部６４及び上支持ワイヤ部６６は、固定部６２の後面に固定される部分では略並行に右側へ延びる上下１対の基端部７０と、上下の基端部７０の右端部からそれぞれ前上方へ曲折した後に互いの距離が離れるように並行して延びる上下１対の支持ワイヤ部７１と、上下の支持ワイヤ部７１の前端部から上下方向に接近するように前上方へ曲折してそれぞれ延びる上下１対のカバー固定部７２とを有する。すなわち、上下の支持ワイヤ部７１は、車体側に固定される基端部７０からカバー本体６１が固定されるカバー固定部７２へ向かって、互いの距離が離れるように並行して延びている。
【００３４】
カバー本体６１は、略矩形平板状の部材であり、下支持ワイヤ部６４及び上支持ワイヤ部６６の上下方向に接近するように前方へ延びる部分の間に配置される。カバー本体６１は、下端縁が下支持ワイヤ部６４の前側に固定され、上端縁が上支持ワイヤ部６６の前側に固定される。なお、カバー本体６１が配置される位置は、下支持ワイヤ部６４及び上支持ワイヤ部６６の上下方向に接近するように前方へ延びる部分に限定されず、例えば、下支持ワイヤ部６４、前支持ワイヤ部６５及び上支持ワイヤ部６６が囲う領域すべてを覆うように配置されてもよい。また、カバー本体６１は、略矩形平板状の部材であるが、これに限定されるものではなく、例えば、メッシュ状等の部材であってもよい。
【００３５】
カバー本体６１は、アームカバー２８が車体側に固定された状態で、リンクアーム５０を挟んで第２モータユニット部２６の反対側（右側）からリンクアーム５０の傾動範囲のほぼ全域を覆っている。すなわち、カバー本体６１は、アームカバー２８が車体側に固定された状態で、リンクワイヤ５１のうちリンクアーム５０に連結された部分の可動範囲も、リンクアーム５０を挟んで第２モータユニット部２６の反対側（右側）から覆っている。
【００３６】
図２、図３及び図５に示すように、熱交換器ケース体２０の後面の右下端部には、他の装置を制御する電子制御ユニット６７がブラケット６８を介して固定されている。電子制御ユニット６７の上面及び下面からは複数のハーネス６９が延びている。複数のハーネス６９は、１つにまとめられ、カバー本体６１の右側を通過するように配索される。
【００３７】
このＨＶＡＣユニット９では、送風機ユニット部１１のブロアファンが回転すると、空気が内気導入口または外気導入口から流入し、送風ダクト部１２を介して、流入した空気が熱交換器ユニット部１３の空気流通路３０を流れる。冷房運転時には、空気流通路３０内の空気がエバポレータ２１にて熱交換されて冷却され、エアミックスドア２３の制御によりヒータコア２２の近傍を通過する冷却された空気の空気量が制限されて低温のままの空気が各吹出口から車室３内に流出される。また、暖房運転時には、エアミックスドア２３の制御によりヒータコア２２の近傍を通過する冷却された空気の空気量が増加されて空気が加熱されることによって、冷房運転時と比較して高温の空気が各吹出口から車室３内に流出される。
【００３８】
次に、車室３に対するＨＶＡＣユニット９の取付態様について説明する。
【００３９】
図１及び図２に示すように、ＨＶＡＣユニット９（送風機ユニット部１１、送風ダクト部１２及び熱交換器ユニット部１３）は、車室３の前部の所定の空間４且つ、バー８の前方に配置される。ＨＶＡＣユニット９のブロアケース１６の上ブロアブラケット接合部１７と熱交換器ケース体２０の上熱交換器ブラケット接合部３４が、バー８に上ブラケット（図示省略）を介して固定されることによって、ＨＶＡＣユニット９は、バー８と連結し、バー８に支持される。また、ブロアケース１６の下ブロアブラケット接合部と熱交換器ケース体２０の下熱交換器ブラケット接合部が、フロアパネル５に下ブラケット（図示省略）を介して固定されることによって、ＨＶＡＣユニット９は、フロアパネル５と連結し、フロアパネル５に支持される。
【００４０】
上記のように構成されたアームカバー２８では、車体側に固定された状態で、アームカバー２８のカバー本体６１がリンクアーム５０を挟んで第２モータユニット部２６の反対側（右側）からリンクアーム５０の傾動範囲を覆う。このため、リンクアーム５０を挟んで第２モータユニット部２６の反対側に配索されたハーネス６９とリンクアーム５０及びリンクワイヤ５１との干渉を防止することができる。従って、リンクアーム５０のスムーズな可動を妨げることなく、且つリンクアーム５０との干渉によるハーネス６９の損傷を防止することができる。
【００４１】
また、空気流通路３０のデフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２及びフット開口部３３の大きさを、吹出口調整ドア２４の第１調整ドア３６及び第２調整ドア３７が増減させるので、第１調整ドア３６及び第２調整ドア３７の開度制御によって、空気流通路３０を流通する気体の風量を変更することができる。
【００４２】
また、カバー支持部６０は、車体側に固定される基端部７０からカバー本体６１が固定されるカバー固定部７２へ向かって、互いの距離が離れるように並行して延びている１対の支持ワイヤ部７１を有している。このため、１対の基端部７０を近接させた状態で車体側に固定した場合であっても、１対の支持ワイヤ部７１は基端部７０からカバー固定部７２へ向かって互いの距離が離れるように並行して延び、１対のカバー固定部７２の距離を離すことができる。従って、カバー固定部７２に固定されるカバー本体６１の面積を広く設定することができる。
【００４３】
なお、本実施形態では、片持ち状態で車体側に固定されるカバー支持部６０にカバー本体６１を固定することによって、カバー本体６１を車体側に支持する構造が例示されているが、これに限定されるものではない。例えば、カバー支持部を両持ち状態で車体側に固定し、このカバー支持部にカバー本体６１を固定することによって、カバー本体６１を車体側に支持する構造であってもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、調整ドアリンク機構２７のリンクアーム５０を挟んで第２モータユニット部２６の反対側から、アームカバー２８がリンクアーム５０の傾動範囲を覆う構造を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、エアミックスドア２３を傾動させるミックスドアリンク機構２９に、第１モータユニット部２５の回転軸に固定された状態で傾動するアームが設けられ、アームを挟んで第１モータの反対側からアームカバーがアームの傾動範囲を覆う構造であってもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、アームカバー２８は、熱交換器ケース体２０に固定されるカバー支持部６０と、カバー支持部６０に支持されるカバー本体６１とから構成されるが、これに限定されるものではない。例えば、アームカバーは、熱交換器ケース体２０に固定された状態で右側へ延びるカバー支持部と、カバー支持部の右端部から前方へ曲折して延びるカバー本体とから構成される略平板状の部材であってもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、熱交換器ケース体２０の右側面にカバー支持部６０の固定部６２を固定することによって、アームカバー２８を車体側へ取付けたが、これに限定されるものではなく、リンクアーム５０を挟んで第２モータユニット部２６の反対側（右側）からカバー本体６１がリンクアーム５０の傾動範囲を覆った状態で、車体側に固定されていればよい。例えば、リンクアーム５０を挟んで第２モータユニット部２６の反対側（右側）からカバー本体６１がリンクアーム５０の傾動範囲を覆った状態で、固定部６２をバー８に固定することによって、アームカバー２８を車体側へ取付けもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、調整ドアリンク機構２７は、第２回転軸４３に固定されるリンクアーム５０と、第１調整ドア３６及び第２調整ドア３７が連結されるリンク板５２と、リンクアーム５０とリンク板５２とを連結するリンクワイヤ５１とによって構成されるが、これに限定されるものではない。例えば、調整ドアリンク機構は、第２回転軸４３に固定されるリンクアーム５０に、第１調整ドア３６及び第２調整ドア３７が連結されるリンク板が直接連結され、第２回転軸４３の回転によりリンクアーム５０が傾動することによってリンク板５２が回転し、リンク板５２が回転することによってリンク板５２に連結される第１調整ドア３６及び第２調整ドア３７が傾動する構造であってもよい。
【００４８】
また、本実施形態では、吹出口調整ドア２４の開度制御により、車室３内に流入される空気の吹出される場所及び風量が調整される構造を例示したが、これに限定されるものではなく、例えば、吹出口調整ドア２４の開度制御によって、車室３内に流入される空気の吹出される場所、風量及び風向が調整される構造であってもよい。
【００４９】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明のアームカバーは、トラックその他の車両に広く利用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両
２  キャブ
３  車室
５  フロアパネル
６  ダッシュパネル
８  バー
９  ＨＶＡＣユニット（車両の空調装置）
１１  送風機ユニット部
１２  送風ダクト部
１３  熱交換器ユニット部
２０  熱交換器ケース体
２１  エバポレータ
２２  ヒータコア
２３  エアミックスドア
２４  吹出口調整ドア（状態変更部材）
２５  第１モータユニット部
２６  第２モータユニット部（モータ）
２７  調整ドアリンク機構（リンク機構）
２８  アームカバー
３０  空気流通路
３１  デフロスタ開口部
３２  フェイス開口部
３３  フット開口部
３６  第１調整ドア
３７  第２調整ドア
４１  第１回転軸
４３  第２回転軸（回転軸）
５０  リンクアーム（アーム）
５１  リンクワイヤ
５２  リンク板
６０  カバー支持部
６１  カバー本体
６９  ハーネス
７０  基端部
７１  支持ワイヤ部
７２  カバー固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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