(57)【要約】【課題】構造見直しにより、エンジンに合せたオイルクーラのサイズダウンが可能となるように、オイルの冷却性能が向上されるオイル冷却具を提供する点にある。オイル冷却具がうまく適用されたエンジンを得ることも目的である。【解決手段】オイルポンプ１４から吐出されたオイルをオイル供給対象１２へ供給するためのオイル搬送装置Ａが設けられ、オイル搬送装置Ａにおける互いに異なるオイル経路１８，１２ｉどうしを連通させるオイル接続機構ｕが設けられ、オイル冷却具ｒがオイル接続機構ｕに用いられているエンジン。オイル冷却具ｒは、互いに異なるオイル経路１７，１８どうしを連通させるオイル接続機構ｕに用いられるガスケットに放熱部材２５が設けられてなるものである。【選択図】図１
2019120181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに異なるオイル経路どうしを連通させるオイル接続機構に用いられる接続用部品に放熱部材が設けられてなるオイル冷却具。
【請求項２】
前記放熱部材は、前記接続用部品に一体的に取り付けられる金属製の放熱フィンを備えて構成されている請求項１に記載のオイル冷却具。
【請求項３】
前記放熱部材は、前記接続用部品に一体的に取り付けられるヒートパイプを備えて構成されている請求項１に記載のオイル冷却具。
【請求項４】
前記接続用部品は、ユニオンボルトに通された状態で用いられるガスケットである請求項１〜３の何れか一項に記載のオイル冷却具。
【請求項５】
一対の前記ガスケットどうしを、これらのガスケットがオイル接続用口金の両側へ配置可能となる間隔に互いに離された状態となるように前記放熱部材で一体化することで構成されている請求項４に記載のオイル冷却具。
【請求項６】
オイルポンプから吐出されたオイルをオイル供給対象へ供給するためのオイル搬送装置が設けられ、前記オイル搬送装置における互いに異なるオイル経路どうしを連通させるオイル接続機構が設けられ、請求項１〜５のいずれか一項に記載のオイル冷却具が前記オイル接続機構に用いられているエンジン。
【請求項７】
前記オイル接続機構は、前記オイル供給対象である過給器における前記オイル経路であるオイル入口と、前記オイル経路であるオイル配管とを連通させるものである請求項６に記載のエンジン。
【請求項８】
前記オイル接続機構は、オイルフィルタに関する前記オイル経路であるオイル出口と、前記オイル経路であるオイル配管とを連通させるものである請求項６に記載のエンジン。
【請求項９】
前記放熱部材は、エンジン冷却風の及ぶ箇所に向けて延出されている請求項６〜８の何れか一項に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業ディーゼルエンジンなどのエンジンにおけるオイルの冷却が可能となるオイル冷却具、及びそのオイル冷却具が装備されたエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
排気ガスを用いた過給器（ターボチャージャー）付ディーゼルエンジンでは、過給器を潤滑した後のオイル（エンジンオイル）は高温になるため、オイル冷却用のオイル冷却装置やオイルクーラを装備しているものが多い。従来では、特許文献１において開示されたオイル冷却装置が知られている。
【０００３】
例えば、過給器をオイルの循環により冷却する場合には、オイルクーラを設けてオイルを冷却する必要がある。この場合、オイルクーラの冷却手段としては、冷却水を配管してオイルクーラを水冷させるようにする構造のものが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平０２−４９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の過給機付きエンジンにおいては、エンジンをサイズダウンしようとした場合は、同様にオイルクーラもサイズダウンすることが要求される。しかしながら、オイルクーラのサイズダウン率（縮小率）をエンジンのサイズダウン率に合せると、放熱が追い付かなくなってオイル温度が上がり過ぎることがある。
【０００６】
オイル温度が過剰に高くなると、各軸受などの摺動部の摩耗が促進されるので、結果としてエンジンの耐久性が低下する原因になる問題がある。この問題を解消するには、オイルクーラだけ大き目に設定すればよいと思われるが、そうすると配置スペースが足りないとか、コスト高になるといった新たな問題を招くことになり、実現は困難である。
【０００７】
本発明の目的は、構造見直しにより、エンジンに合せたオイルクーラのサイズダウンが可能となるように、オイルの冷却性能が向上されるオイル冷却具を提供する点にある。また、そのオイル冷却具がうまく適用されたエンジンを得ることも目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、オイル冷却具において、
互いに異なるオイル経路１７，１８どうしを連通させるオイル接続機構ｕに用いられる接続用部品２６に放熱部材２５が設けられてなることを特徴とする。
【０００９】
第２の本発明は、本発明によるオイル冷却具おいて、
前記放熱部材２５は、前記接続用部品２６に一体的に取り付けられる金属製の放熱フィン２５Ａを備えて構成されていることを特徴とする。
【００１０】
第３の本発明は、本発明によるオイル冷却具において、
前記放熱部材２５は、前記接続用部品２６に一体的に取り付けられるヒートパイプ２８を備えて構成されていることを特徴とする。
【００１１】
第４の本発明は、本発明〜第３の本発明のいずれかによるオイル冷却具において、
前記接続用部品２６は、ユニオンボルト２４に通された状態で用いられるガスケットであることを特徴とする。
【００１２】
第５の本発明は、第４の本発明によるオイル冷却具において、
一対の前記ガスケット２６，２６どうしを、これらのガスケット２６．２６がオイル接続用口金２３の両側へ配置可能となる間隔に互いに離された状態となるように前記放熱部材２５で一体化することで構成されていることを特徴とする。
【００１３】
第６の本発明は、エンジンにおいて、
オイルポンプ１４から吐出されたオイルをオイル供給対象１２へ供給するためのオイル搬送装置Ａが設けられ、前記オイル搬送装置Ａにおける互いに異なるオイル経路１８，１２ｉどうしを連通させるオイル接続機構ｕが設けられ、本発明〜第５の本発明のいずれかのオイル冷却具ｒが前記オイル接続機構ｕに用いられていることを特徴とする。
【００１４】
第７の本発明は、第６の本発明によるエンジンにおいて、
前記オイル接続機構ｕは、前記オイル供給対象１２である過給器における前記オイル経路であるオイル入口１２ｉと、前記オイル経路１８であるオイル配管とを連通させるものであることを特徴とする。
【００１５】
第８の本発明は、第６の本発明によるエンジンにおいて、
前記オイル接続機構ｕは、オイルフィルタ１５に関する前記オイル経路であるオイル出口１ａと、前記オイル経路であるオイル配管１８とを連通させるものであることを特徴とする。
【００１６】
第９の本発明は、第６〜第８の本発明によるいずれかのエンジンにおいて、
前記放熱部材２５は、エンジン冷却風ｗの及ぶ箇所に向けて延出されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、オイル接続機構に用いられる接続用部品に放熱部材が設けられているから、構造の変更や専用の部品を追加したりすることがない簡単で経済的な手段でありながら、接続用部品を冷却することができ、従って、合理的にオイル冷却が行えるようになる。
【００１８】
また、上記オイル冷却具を備えたオイル搬送装置Ａを持つエンジンにおいては、効率よくオイル冷却が行えるようになり、オイルクーラを不要又は小型化することが可能になる。
【００１９】
その結果、構造見直しにより、エンジンに合せたオイルクーラのサイズダウンが可能となるように、オイルの冷却性能が向上されるオイル冷却具を提供することができる。また、そのオイル冷却具がうまく適用されて耐久性向上が図れるエンジンを提供することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】オイル冷却具が装備されたエンジンの側面を示す模式図
【図２】オイル冷却具の斜視図を示し、（ａ）は実施形態１、（ｂ）は実施形態２
【図３】オイル接続機構の構造例を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明によるオイル冷却具及びオイル冷却具を備えたエンジンの実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１に、エンジンの一例である産業用ディーゼルエンジン（以下、エンジンと略称する）Ｅの模式図（概略図）が示されている。このエンジンＥは、シリンダブロック１の上にシリンダヘッド２が組付けられ、シリンダヘッド２の上にシリンダヘッドカバー３が組付けられている。シリンダブロック１の下にはオイルパン４が組付けられ、前側には伝動ケース５，５が組付けられている。
【００２３】
シリンダブロック１の前方には、クランク軸６の駆動プーリａと、ウォータポンプ軸７のポンププーリ７ａと、オルタネータ８の受動プーリ８ａとに跨って巻回される伝動ベルト９が設けられている。ウォータポンプ軸７の先端部にはエンジン冷却ファン１０が設けられている。シリンダヘッド２の左右一側方には排気マニホルド１１が配置され、その上方でシリンダヘッドカバー３の横には過給器１２が配置されている。
【００２４】
過給器１２は、排気ガスで駆動される排気タービン１２Ａと、空気を圧縮する圧縮タービン１２Ｂと、ターボ軸受部１２Ｃとを備えて構成されている。１３は、排気マニホルド１１の排気ガスを排気タービン１２Ａに送るための排気路である。つまり、このエンジンＥは、いわゆるターボ付ディーゼルエンジンに構成されている。
【００２５】
図１に示されるように、エンジンオイル（以下、単にオイルと略称する）をエンジンＥの各摺動部に供給するためのオイルポンプ１４と、オイルを濾過するオイルフィルタ１５とを備えるオイル搬送装置Ａが装備されている。オイル搬送装置Ａは、オイルを搬送するための種々のオイル経路１６〜１９を備えている。
【００２６】
第１オイル経路１６は、オイルポンプ１４とオイルフィルタ１５のフィルタ入口１５ａとを接続させる内部油路であり、シリンダブロック１に形成されている。第２オイル経路１７は、オイルフィルタ１５のフィルタ出口１５ｂとシリンダブロック１のオイル出口１ａとを接続させる内部油路である。第３オイル経路１８は、オイル出口１ａとターボ軸受部１２Ｃの入口オイル経路１２ｉとを接続させる油路であり、外部配管により構成されている。
【００２７】
第４オイル経路１９は、過給器（オイル供給対象の一例）１２のターボ軸受部１２Ｃの出口オイル経路１２ｄから出たオイルをオイルパン４に戻すための内部油路である。また、第５オイル経路２０は、動弁装置（図示省略）などのエンジンＥの各摺動部（図示省略）にオイル供給するための主たる油路である。なお、２１は、オイルポンプ１４の吸込み口であってオイルパン４に配置されるストレーナである。
【００２８】
図１に示されるように、オイル搬送装置Ａにおける互いに異なるオイル経路どうしを連通させるオイル接続機構ｕが設けられており、そのオイル接続機構ｕに用いられる接続用部品２２を利用したオイル冷却具ｒが設けられている。次に、オイル接続機構ｕ及びオイル冷却具ｒのそれぞれの例について説明する。
【００２９】
〔実施形態１〕
図１及び図３に示されるように、第２オイル経路１７と第３オイル経路（オイル配管）１８とを連通させる第１オイル接続機構ｕ１（ｕ）が設けられている。第１オイル接続機構ｕ１は、第３オイル経路１８の基端側の口金（オイル接続用口金）２３と、第１オイル冷却具ｒ１（ｒ）と、ユニオンボルト２４とにより構成されている。
【００３０】
図３に示されるように、口金２３は、第３オイル経路１８を構成する金属配管や合成樹脂チューブの端に設けられる公知の部品である。口金２３は、第３オイル経路１８に連通する内周溝（図示省略）が形成された環状の接続輪２３Ａを有し、接続輪２３Ａにユニオンボルト２４の挿通が可能である。ユニオンボルト２４は、口金２３の内周溝（図示省略）に連通する十字又は一文字状の横向きの孔（図示省略）と、横向きの孔二連通する状態でボルト軸部２４ａに内部形成される縦穴（図示省略）とを備える公知の部品である。
【００３１】
図２（ａ）及び図３に示されるように、第１オイル冷却具ｒ１は、放熱部材２５と一対のガスケット（ガスケット部）２６，２６とを備えている。つまり、一対のガスケット２６，２６どうしを、これらのガスケット（接続用部品の一例）２６，２６がオイル接続用口金２３の両側へ配置可能となる間隔に互いに離された状態となるように放熱部材２５で一体化することで第１オイル冷却具ｒ１が構成されている。
【００３２】
図３に示されるように、放熱部材２５は、羽根上状に延ばされた放熱本体２５Ａと、一対のガスケット２６，２６を繋ぐコ字状の連結部２５Ｂとを備えている。第１オイル冷却具ｒ１は、熱伝導性に優れる材料（銅合金、真鍮、アルミ合金、その他）により放熱部材２５及び一対のガスケット２６，２６が形成されてなる単一の部品である。ガスケット２６，２６に伝ってくる熱を、面積の広い放熱部材２５からの放熱により逃がすことが可能になる。
【００３３】
オイル接続機構ｕとしての必須の部品（シール部品）である一対の環状のガスケットに着目し、それらガスケット２６，２６に跨る放熱部材２５を設けてなるオイル冷却具ｒである。故に、オイル接続機構ｕとしての部品点数は減らしながらオイル接続機構ｕを、即ちオイルの冷却が可能となる優れものである。なお、放熱本体２５Ａは、長楕円形（又は帯状や長矩形）の放熱フィンに形成されている。
【００３４】
そして、図１に示されるように、第１オイル冷却具ｒ１は、その放熱部材２５がやや後傾した斜め上方に延出される状態でシリンダブロック１のサイドに取り付けられている。従って、エンジンＥの作動時は、エンジン冷却ファン１０によるエンジン冷却風ｗが放熱部材２５に及ぶようになっており、放熱と空冷とによって効率よく第１オイル冷却具ｒ１を冷却することができる。
【００３５】
〔実施形態２〕
図１及び図３に示されるように、オイル配管でなる第３オイル経路１８と入口オイル経路（オイル入口）１２ｉとを連通させる第２オイル接続機構ｕ２（ｕ）が設けられている。第２オイル接続機構ｕ２は、第３オイル経路１８の基端側の口金（オイル接続用口金）２３と、第２オイル冷却具ｒ２（ｒ）と、ユニオンボルト２４とにより構成されている。なお、簡単のため、第２オイル接続機構ｕ２を示す図面は、第１オイル接続機構ｕ１を示す図３を兼用している。
【００３６】
図３に示されるように、第２オイル接続機構ｕ２は、第２オイル冷却具ｒ２が第１オイル冷却具ｒ１と若干異なる以外は、基本的に第１オイル接続機構ｕ１と同じであるため、ここでの口金２３やユニオンボルト２４の説明は割愛する。
【００３７】
図２（ｂ）及び図３に示されるように、第２オイル冷却具ｒ２は、放熱部材２５と一対のガスケット（ガスケット部）２６，２６とを備えている。つまり、一対のガスケット２６，２６どうしを、これらのガスケット２６，２６がオイル接続用口金２３の両側へ配置可能となる間隔に互いに離された状態となるように放熱部材２５で一体化することで第２オイル冷却具ｒ２が構成されている。
【００３８】
図３に示されるように、放熱部材２５は、羽根上状に延ばされた放熱本体２５Ａと、一対のガスケット２６，２６を繋ぐコ字状の連結部２５Ｂとを備えている。第２オイル冷却具ｒ２では、放熱本体２５Ａとしてヒートパイプ２８が採用されており、溶着などによって連結部２５Ｂに一体化されている。ガスケット２６，２６に伝ってくる熱を、ヒートパイプ２８製の放熱部材２５でより効率よく放熱させて冷却することが可能である。
【００３９】
オイル接続機構ｕとしての必須の部品（シール部品）である一対の環状のガスケットに着目し、それらガスケット２６，２６に跨るヒートパイプ製の放熱部材２５を設けてなるオイル冷却具ｒである。オイル接続機構ｕとしての部品点数は減らしながらオイル接続機構ｕを、即ちオイルのより効率のよい冷却が可能となる優れものである。
【００４０】
そして、図１に示されるように、第２オイル冷却具ｒ２は、その放熱部材２５がやや前傾した斜め上方に延出される状態で過給器１２のターボ軸受部１２Ｃに取り付けられている。従って、エンジンＥの作動時は、エンジン冷却ファン１０によるエンジン冷却風ｗがヒートパイプ２８製の放熱部材２５に及ぶようになっており、放熱と空冷とによって効率よく第２オイル冷却具ｒ２を冷却することができる。
【００４１】
以上述べたように、このエンジンＥでは、オイル接続機構ｕの構造をうまく用いて安価ながら放熱効果の大きいオイル冷却具ｒが、オイル搬送装置Ａの２箇所に装備されている。従って、ターボ付によって高温になり易いオイルを、エンジン冷却風ｗも有効利用しながら搬送中に冷却できるので、オイルクーラが不要又は小型のもので済むようになる利点がある。
【００４２】
そして、本発明によるオイル冷却具ｒによれば、次の（１）〜（３）に記載の作用効果が得られる。
（１）無理なくオイル（エンジンオイル）の温度を下げられるので、オイルの長寿命化、ひいてはエンジンの耐久性向上が図れる。
【００４３】
（２）無理なくオイル温度が下げられるので、オイル交換などのオイルに関するメンテナンス作業の頻度を下げることが可能である。従って、ランニングコストの低減が可能である。
（３）上記（１）、（２）の効果を得ながら部品点数の削減ができ、安価でコンパクトなエンジンの提供が可能になる。
【００４４】
〔別実施例〕
図２（ａ）に仮想線で示されるように、放熱本体２５Ａに、これよりも小型で複数の冷却フィン２７が付設されている第１オイル冷却具ｒ１でもよい。図示は省略するが、冷却フィン２７を有する第２オイル冷却具ｒ２も可能である。
接続用部品（２６）としては、ボルト頭に帯状のヒートパイプや放熱金属を付設するなど、ユニオンボルト２４でも可能である。また、口金２３でも可能である。
【００４５】
オイル供給対象は、過給器１２のほか、シリンダ筒や動弁装置など、種々の摺動部がある。
オイル接続機構ｕは、オイル経路どうしの接続のほか、オイル供給対象とオイル経路の接続や、オイル供給対象どうしなど、種々の構成への適用が可能である。
図示は省略するが、単一のガスケット（接続用部品）２６に、放熱フィン２５Ａやヒートパイプ２８でなる放熱部材２５が設けられて構成されたオイル冷却具ｒでもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１ａ        オイル出口
１２        オイル供給対象、過給器
１２ｉ      オイル経路、オイル入口
１４        オイルポンプ
１５        オイルフィルタ
１７        オイル経路
１８        オイル経路、オイル配管
２３        オイル接続用口金
２４        ユニオンボルト
２５        放熱部材
２５Ａ        放熱フィン
２６        接続用部品、ガスケット
２８        ヒートパイプ
Ａ          オイル搬送装置
ｒ          オイル冷却具
ｕ          オイル接続機構
ｗ          エンジン冷却風
【図１】
2019120181.tif 000003
【図２】
2019120181.tif 000004
【図３】
2019120181.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成30年5月14日(2018.5.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2019120181.tif 000006
【図２】
2019120181.tif 000007
【図３】
2019120181.tif 000008