(57)【要約】【課題】取付時の作業効率に優れ、且つ流通管に対する支持剛性を十分に高めることが可能なヒートプロテクタの提供。【解決手段】第１の流通管３の端部の複数の第１のボルト挿通孔１７と第２の流通管４の端部の複数の第２のボルト挿通孔２４とを挿通する複数のボルト８の各々にナット９を螺合して締付けることにより第１の流通管３と第２の流通管４とが連通する配管構造に設けられるヒートプロテクタ６であって、複数のボルト８の少なくも１つに固定される固定部４１と、固定部４１から一体的に延びて配管構造の外面の一部を覆う板状の遮熱部４２と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の流通管の端部の複数の第１のボルト挿通孔と第２の流通管の端部の複数の第２のボルト挿通孔とを挿通する複数のボルトの各々にナットを螺合して締付けることにより前記第１の流通管と前記第２の流通管とが連通する配管構造に設けられるヒートプロテクタであって、
前記複数のボルトの少なくも１つに固定される固定部と、
前記固定部から一体的に延びて前記配管構造の外面の一部を覆う板状の遮熱部と、を備える
ことを特徴とするヒートプロテクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のヒートプロテクタであって、
前記固定部は、前記複数のボルトの少なくとも２つに固定される
ことを特徴とするヒートプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、配管構造に設けられるヒートプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンの排気管の周辺部品への熱害を防止するため、排気管の接続部に介装されるガスケットに遮熱板を一体に成形した遮熱装置が記載されている。遮熱板は、排気管の接続部の上端から外側に露出する延長部と、延長部の先端側で排気管の上を覆うように形成されるカバー部と、から構成される。ガスケットおよび遮熱板は、金属の薄板を複数層に重ね合わせて一体的に接合することにより形成される。つまり、遮熱板は、ガスケットと同一の積層構造の板状部材から、延長部とその先端側のカバー部との境を曲げ加工することにより、ガスケットと一体に成形される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６７１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の遮熱装置では、ガスケットと遮熱板とを一体化しているので、ガスケットの組付けによって遮熱板が取付けられる。従って、遮熱板を単独で取付ける作業が不要となり、作業効率に優れる。
【０００５】
しかし、排気管に対する遮熱板の支持剛性を高めるためにはガスケット（ガスケット及び遮熱板を形成する板状部材）の板厚の増大（厚肉化）が必要であり、ガスケットの厚肉化はガスケット本来の機能であるシール性の低下を招くため、遮熱板の支持剛性を十分に高めることが難しい。
【０００６】
そこで本開示は、取付時の作業効率に優れ、且つ流通管に対する支持剛性を十分に高めることが可能なヒートプロテクタの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、第１の流通管の端部の複数の第１のボルト挿通孔と第２の流通管の端部の複数の第２のボルト挿通孔とを挿通する複数のボルトの各々にナットを螺合して締付けることにより第１の流通管と第２の流通管とが連通する配管構造に設けられるヒートプロテクタであって、複数のボルトの少なくも１つに固定される固定部と、固定部から一体的に延びて配管構造の外面の一部を覆う板状の遮熱部と、を備える。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様のヒートプロテクタであって、固定部は、複数のボルトの少なくとも２つに固定される。
【０００９】
配管構造の外面には、第１の流通管の外周面や第２の流通管の外周面が含まれ、第１の流通管と第２の流通管との間に部品が介在する場合には当該部品の外面も含まれる。
【００１０】
上記第１及び第２の態様の構成では、複数のボルトの少なくとも１つにヒートプロテクタを固定しているので、係るボルトを組付けることによってヒートプロテクタが取付けられる。従って、ヒートプロテクタを単独で取付ける作業が不要となり、作業効率に優れる。
【００１１】
また、ヒートプロテクタの固定部をボルトに固定しているので、固定部の強度を厚肉化等により増大させることによって流通管に対するヒートプロテクタの支持剛性を高めることができる。
【００１２】
さらに、第２の態様の構成では、少なくとも２つのボルトに１つのヒートプロテクタが固定されているので、係る２つのボルトの各々を第１及び第２のボルト挿通孔に挿通したボルト挿通状態では、各ボルトの回転がヒートプロテクタによって阻止される。従って、各ボルトに対するナットの締付け作業を容易に行うことができる。
【００１３】
なお、ヒートプロテクタが固定されるボルトが１つの場合においても、係るボルトにナットを螺合して締結する際に、ヒートプロテクタを把持することによってボルトの回転を阻止することができ、ナットの締付け作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本開示のヒートプロテクタによれば、取付時の作業効率に優れ、且つ流通管に対する支持剛性を十分に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る排気管を示す斜視図である。
【図２】図１の第１排気管とヒートプロテクタとを車幅方向外側から視た側面図である。
【図３】図１の排気管の平面図である。
【図４】図２を車幅方向内側上方から視た斜視図である。
【図５】図４のヒートプロテクタを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向とは車両の進行方向の前後方向を意味し、左右方向とは車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１７】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係るヒートプロテクタ６は、エンジン２からの排気ガスが流通する排気管１に取り付けられ、排気管１から放出される熱を遮蔽する。排気管１は、エンジン２側から延びる第１排気管（第１の流通管）３と、第１排気管３の排気下流側に接続されて排気ガスの流量を調整する排気スロットル５と、排気スロットル５の排気下流側に接続されて排気処理装置（図示省略）側へ排気ガスを流通させる第２排気管（第２の流通管）４とを有する。すなわち、排気管１の構造（配管構造）は、第１排気管３と第２排気管４とが排気スロットル５を介して接続された構造である。なお、本実施形態では、リーフスプリング（図示省略）を弾性支持するゴム製のサスペンションブッシュ（図示省略）が、第１排気管３の車幅方向外側に配置される。
【００１８】
第１排気管３は、前後方向に延びる略円筒形状の円管であり、第１排気管３の内周面は、排気ガスが流通する内部空間を区画する。第１排気管３の前端部（排気上流側の端部）には、エンジン２が接続される前側フランジ部１２が設けられ、第１排気管３の後端部（排気下流側の端部）には、排気スロットル５に接続される後側フランジ部１３が設けられる。第１排気管３の後側フランジ部１３は、第１排気管３の後端部の外周面の全周域から径方向外側へ突出し、上下方向の長さと車幅方向の長さとがほぼ同じ長さの略矩形鍔状に形成される。後側フランジ部１３の四隅には、ボルト８が挿通可能なボルト挿通孔（第１のボルト挿通孔）１７がそれぞれ形成される。
【００１９】
排気スロットル５は、前後方向に延びる内部空間を有する。排気スロットル５の前端部（排気上流側の端部）には、第１排気管３の後側フランジ部１３に接続される前側フランジ部３２が設けられ、後端部（排気下流側の端部）には、第２排気管４に接続される後側フランジ部３３が設けられる。排気スロットル５の前側フランジ部３２は、排気スロットル５の前端部の外周面の全周域から径方向外側へ突出し、上下方向の長さと車幅方向の長さとが略同じ長さの略矩形鍔状に形成される。排気スロットル５の後側フランジ部３３は、排気スロットル５の後端部の外周面の全周域から径方向外側へ突出し、上下方向の長さと車幅方向の長さとが略同じ長さの略矩形鍔状に形成される。排気スロットル５の前側フランジ部３２及び後端フランジ部３３の四隅には、ボルト８が挿通可能なボルト挿通孔３５，３７がそれぞれ形成される。
【００２０】
図３に示すように、第２排気管４は、前後方向に延びる略円筒形状の円管であり、第２排気管４の内周面は、排気ガスが流通する内部空間を区画する。第２排気管４の前端部（排気上流側の端部）には、排気スロットル５の後側フランジ部３３が接続される前側フランジ部２２が設けられる。第２排気管４の前側フランジ部２２は、第２排気管４の前端部の外周面の全周域から径方向外側へ突出し、上下方向の長さと車幅方向の長さとが略同じ長さの略矩形鍔状に形成される。前側フランジ部２２の四隅には、ボルト８が挿通可能なボルト挿通孔（第２のボルト挿通孔）２４がそれぞれ形成される。
【００２１】
図３及び図４に示すように、第１排気管３と排気スロットル５と第２排気管４とは、第１排気管３と第２排気管４との間に排気スロットル５を介在した状態で、第１排気管３の後側フランジ部１３と排気スロットル５の前側フランジ部３２とが前後方向に重なり、排気スロットル５の後側フランジ部３３と第２排気管４の前側フランジ部２２とが前後方向に重なる。重なった状態の第１排気管３の後側フランジ部１３及び排気スロットル５の前側フランジ部３２と、重なった状態の排気スロットル５の後側フランジ部３３及び第２排気管４の前側フランジ部２２とは、前後方向に離間する。この状態で第１排気管３と排気スロットル５と第２排気管４とは、４組のボルト８とナット９とによって接続される。４組のボルト８のうちの第１及び第２ボルト６１，６２は、後述するヒートプロテクタ６に固定的に設けられ、４組のボルト８のうちの第３及び第４ボルト６３，６４は、後述するスタッドプレート７に固定的に設けられる。ボルト８は、第１排気管３の後側フランジ部１３及び排気スロットル５の前側フランジ部３２のボルト挿通孔１７，３５を前方から挿通し、且つ排気スロットル５の後側フランジ部３３及び第２排気管４の前側フランジ部２２のボルト挿通孔３７，２４を前方から挿通して、第２排気管４の前側フランジ部２２のボルト挿通孔２４から後方へ突出する。第２排気管４の前側フランジ部２２のボルト挿通孔２４から後方へ突出したボルト８に対してナット９を締め付けることによって、第１排気管３と排気スロットル５と第２排気管４とが接続される。
【００２２】
図３〜５に示すように、ヒートプロテクタ６は、金属製の板状部材であって、上下のプロテクタ固定端部（固定部）４１と遮熱プレート部（遮熱部）４２とを一体的に備える。
【００２３】
上下のプロテクタ固定端部４１は、前後方向と交叉する略平板状であり、前後方向に貫通するボルト挿通孔４３をそれぞれ有する。上側のプロテクタ固定端部４１ａのボルト挿通孔４３には第１ボルト６１が挿通され、下側のプロテクタ固定端部４１ｂのボルト挿通孔４３には第２ボルト６２が挿通される。第１及び第２ボルト６１，６２を上下のプロテクタ固定端部４１のボルト挿通孔４３に挿通した状態で、第１及び第２ボルト６１，６２のボルト頭６５は、上下のプロテクタ固定端部４１に対して溶接等により固定される。第１及び第２ボルト６１，６２の長さは、第１排気管３と排気スロットル５と第２排気管４とを接続する際に、第１排気管３の後側フランジ部１３の前方から後側フランジ部１３のボルト挿通孔１７に挿入した第１及び第２ボルト６１，６２が第２排気管４の前側フランジ部２２のボルト挿通孔２４から後方へ突出可能な長さに設定される。
【００２４】
遮熱プレート部４２は、車幅方向と交叉した状態で前後方向に延びる板状に形成され、その上下方向略中央が車幅方向外側へ突出するように湾曲する。遮熱プレート部４２の後端の上部は、上側のプロテクタ固定端部４１ａの車幅方向外端から連続し、遮熱プレート部４２の後端の下部は、下側のプロテクタ固定端部４１ｂの車幅方向外端から連続する。すなわち、上側のプロテクタ固定端部４１ａは、遮熱プレート部４２の後端の上部から曲折して車幅方向内側へ延び、下側のプロテクタ固定端部４１ｂは、遮熱プレート部４２の後端の下部から曲折して車幅方向内側へ延びる。
【００２５】
スタッドプレート７は、前後方向と交叉する金属製の平板状部材であり、前後方向に貫通する２箇所のボルト挿通孔５１を有する。スタッドプレート７のボルト挿通孔５１には、第３及び第４ボルト６３，６４が前方から挿通する。第３及び第４ボルト６３，６４をスタッドプレート７のボルト挿通孔５１に挿通した状態で、第３及び第４ボルト６３，６４のボルト頭６５は、スタッドプレート７に対して溶接等により固定される。第３及び第４ボルト６３，６４の長さは、上記第１及び第２ボルト６１，６２と同様に、第１排気管３と排気スロットル５と第２排気管４とを接続する際に、第１排気管３の後側フランジ部１３の前方から後側フランジ部１３のボルト挿通孔１７に挿入した第３及び第４ボルト６３，６４が第２排気管４の前側フランジ部２２のボルト挿通孔２４から後方へ突出可能な長さに設定される。
【００２６】
次に、第１排気管３と排気スロットル５と第２排気管４とを接続する作業について説明する。なお、本実施形態では、第１排気管３は、車体に搭載される前のエンジン２に対して予め取付けられ、第２排気管４は、車体側に予め取付けられている。エンジン２を車体の所定の位置に搭載すると、第２排気管４の前側フランジ部２２と第１排気管３の後側フランジ部１３とが前後に互いに離間した状態で対向する。第１排気管３の後側フランジ部１３と第２排気管４の前側フランジ部２２との間の長さは、排気スロットル５の前後方向の長さと略同じ長さである。
【００２７】
第１排気管３と排気スロットル５と第２排気管４とを接続する際には、先ず、排気スロットル５の前側フランジ部３２の前面３４に前側ガスケット１０ａを取付け、後側フランジ部３３の後面３６に後側ガスケット１０ｂを取り付ける。次に、第１排気管３の後側フランジ部１３と第２排気管４の前側フランジ部２２との間に排気スロットル５を配置し、第１排気管３、排気スロットル５、及び第２排気管４の内部空間を互いに連通させる。この状態で、第１排気管３の後側フランジ部１３の後面１５と前側ガスケット１０ａとが面接触し、第２排気管４の前側フランジ部２２の前面２３と後側ガスケット１０ｂとが面接触する。すなわち、第１排気管３の後側フランジ部１３と排気スロットル５の前側フランジ部３２との間に前側ガスケット１０ａが挟持され、排気スロットル５の後側フランジ部３３と第２排気管４の前側フランジ部２２との間に後側ガスケット１０ｂが挟持される。次に、第１排気管３の後側フランジ部１３のボルト挿通孔１７、排気スロットル５の前側フランジ部３２のボルト挿通孔３５、排気スロットル５の後側フランジ部３３のボルト挿通孔３７、及び第２排気管４の前側フランジ部２２のボルト挿通孔２４を互いに連通させる。次に、各フランジ部１３，３２，３３，２２のうち、車幅方向外側の上下のボルト挿通孔１７，３５，３７，２４に対し、ヒートプロテクタ６に固定的に設けられる第１及び第２ボルト６１，６２を前方から挿通する。また、各フランジ部１３，３２，３３，２２のうち、車幅方向内側の上下のボルト挿通孔１７，３５，３７，２４に対し、スタッドプレート７に固定的に設けられる第３及び第４ボルト６３，６４を前方から挿通する。最後に、第２排気管４の前側フランジ部２２のボルト挿通孔２４から後方へ突出する第１〜第４ボルト６１，６２，６３，６４に対してナット９を取付けて、各ナット９を締結工具等によって締め付ける。
【００２８】
第１排気管３と排気スロットル５と第２排気管４とを第１〜第４ボルト６１，６２，６３，６４によって接続した状態で、ヒートプロテクタ６の上下のプロテクタ固定端部４１の後面は、第１排気管３の後側フランジ部１３の前面１６の車幅方向外端の上部及び下部にそれぞれ面接触する。ヒートプロテクタ６の遮熱プレート部４２は、第１排気管３の後端部の車幅方向外側面から車幅方向外側へ離間し、第１排気管３の後端部の車幅方向外側面（配管構造の外面の一部）を車幅方向外側から覆う状態で、第１排気管３とサスペンションブッシュとの間に配置される。これにより、ヒートプロテクタ６は、第１排気管３とサスペンションブッシュとの間でサスペンションブッシュの高温化を防止する。
【００２９】
本実施形態では、ヒートプロテクタ６に第１及び第２ボルト６１，６２を固定的に設け、第１及び第２ボルト６１，６２によって排気管１（第１排気管３と排気スロットル５と第２排気管４）を連結するとともに、ヒートプロテクタ６を排気管１に対して取付けている。このように、第１排気管３と排気スロットル５と第２排気管４とを接続する作業と、ヒートプロテクタ６を排気管１に取付ける作業とを同時に行うことができるので、その分だけ作業効率に優れる。
【００３０】
また、ヒートプロテクタ６のプロテクタ固定端部４１を第１及び第２ボルト６１，６２に固定的に設けている。このため、例えば、ヒートプロテクタ６のプロテクタ固定端部４１を前側ガスケット１０ａと一体化する場合とは異なり、プロテクタ固定端部４１を容易に厚肉化することができるので、プロテクタ固定端部４１を厚肉化して第１排気管３に対するヒートプロテクタ６の支持剛性を高めることができる。
【００３１】
また、第１及び第２ボルト６１，６２にヒートプロテクタ６を固定的に設けているので、第１及び第２ボルト６１，６２は、ヒートプロテクタ６に対して回転しない。また、ヒートプロテクタ６の第１及び第２ボルト６１，６２を各フランジ部１３，３２，３３，２２のボルト挿通孔１７，３５，３７，２４に挿通させた状態で、第１排気管３の周方向へのヒートプロテクタ６の移動は、第１及び第２ボルト６１，６２によって規制される。このため、ヒートプロテクタ６の第１及び第２ボルト６１，６２を各フランジ部１３，３２，３３，２２のボルト挿通孔１７，３５，３７，２４に挿通させた状態で、第１及び第２ボルト６１，６２に対してナット９の締付け作業を行なう際に、第１及び第２ボルト６１，６２のボルト頭６５が回転しないようにボルト頭６５をスパナ等の締結工具で押さえることなく、ナット９を締め付けることができる。従って、ヒートプロテクタ６の第１及び第２ボルト６１，６２に対するナット９の締付け作業を容易に行うことができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、第１排気管３の車幅方向外側面を車幅方向外側から覆うようにヒートプロテクタ６の遮熱プレート部４２を配置したが、遮熱プレート部４２の配置位置はこれに限定されるものではなく、少なくとも配管構造の外面の一部を覆う位置に遮熱プレート部４２を配置することができる。例えば、遮熱プレート部４２をプロテクタ固定端部４１から後方へ延ばすなどして、排気スロットル５や第２排気管４の車幅方向外側面（配管構造の外面の一部）を車幅方向外側から覆ってもよい。或いは、配管構造（本実施形態では、第１排気管３、排気スロットル５、及び第２排気管４）の上面や車幅方向内側面や下面を覆う位置に遮熱プレート部４２を配置してもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、ヒートプロテクタ６のプロテクタ固定端部４１に２本のボルト８（第１及び第２ボルト６１，６２）を固定的に設けたが、ボルト８の数はこれに限定されるものではなく、１本のボルト８、または３本以上のボルト８をプロテクタ固定端部４１に固定的に設けてもよい。プロテクタ固定端部４１に１本のボルト８を固定的に設ける場合であっても、プロテクタ固定端部４１とボルト８とが固定されているので、ボルト８は、ヒートプロテクタ６のプロテクタ固定端部４１に対して回転しない。このため、ヒートプロテクタ６のボルト８に対してナット９の締付け作業を行なう際、作業者がヒートプロテクタ６を把持することによって、ボルト８の空回りを防止することができ、ナット９の締付け作業を容易に行うことができる。
【００３４】
また、本実施形態では、ボルト頭６５を有するボルト８をヒートプロテクタ６のプロテクタ固定端部４１に固定したが、ボルト軸のみから成るボルトをプロテクタ固定端部４１に固定してもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、略平板状のプロテクタ固定端部４１をヒートプロテクタ６に設けたが、プロテクタ固定端部４１の形状は略平板状に限定されるものではない。
【００３６】
また、本実施形態では、ヒートプロテクタ６を金属製としたが、ヒートプロテクタ６を金属以外の他の材料（例えば、炭素繊維複合材料等）によって形成してもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、流通管（第１排気管３、排気スロットル５、及び第２排気管４）の端部に、その外周面の全周域から径方向外側へ突出する鍔状のフランジ部１３，３２，３３，２２を設け、該フランジ部１３，３２，３３，２２にボルト挿通孔１７，３５，３７，２４を設けたが、流通管の端部に鍔状のフランジ部１３，３２，３３，２２を設けなくてもよい。例えば、流通管の端部の外周面の一部の領域から径方向外側へ突出する突出部を流通管に設け、該突出部にボルト挿通孔を設けてもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、排気スロットル５を介して第１排気管３と第２排気管４とを接続したが、これに限定されるものではなく、排気スロットル５を介さずに第１排気管３と第２排気管４とを直接的に接続してもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、第１排気管３と排気スロットル５と第２排気管４とを４本のボルト８を用いて接続しているが、ボルト８の数はこれに限定されるものではない。
【００４０】
また、本実施形態では、ヒートプロテクタ６を排気管（流通管）１に設けたが、これに限定されるものではなく、給気管などの通気管（流通管）や燃料供給管などの通液管（流通管）に設けてもよい。
【００４１】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明のヒートプロテクタは、トラックその他の車両の流通管に広く利用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  排気管（流通管）
２  エンジン
３  第１排気管（第１の流通管）
４  第２排気管（第２の流通管）
５  排気スロットル
６  ヒートプロテクタ
７  スタッドプレート
８  ボルト
９  ナット
１７  ボルト挿通孔（第１のボルト挿通孔）
２４  ボルト挿通孔（第２のボルト挿通孔）
４１  プロテクタ固定端部（固定部）
４２  遮熱プレート部（遮熱部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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