(57)【要約】【課題】樹脂製の被覆部材の耐久性を大幅に向上させることができるスライドドア用転がり軸受を提供する。【解決手段】スライドドアに設けられた支持軸に取り付けられる内輪と、内輪に対して同心に配置されて、軸方向の第１幅が前記内輪の軸方向の第２幅よりも大きくなるように形成されると共に、外周面の軸方向中央部に径方向内側へ窪む凹溝が周方向に形成された外輪と、内輪と外輪との間に周方向に配置された複数の転動体と、外輪の凹溝を含む外周面に一体に被覆される樹脂製の被覆部材と、を備え、凹溝の底面部は、軸方向の第３幅が内輪の軸方向の第２幅より大きい幅で、且つ、外輪の軸方向の第１幅より小さい幅に形成され、被覆部材は、凹溝を覆う厚肉部と、凹溝よりも軸方向両端側をそれぞれ覆う薄肉部と、を有するように構成する。【選択図】図６
2019199910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたガイドレール上を転走しつつスライドドアを支持するスライドドア用転がり軸受であって、
前記スライドドアに設けられた支持軸に取り付けられる内輪と、
前記内輪に対して同心に配置されて、軸方向の第１幅が前記内輪の軸方向の第２幅よりも大きくなるように形成されると共に、外周面の軸方向中央部に径方向内側へ窪む凹溝が周方向に形成された外輪と、
前記内輪と前記外輪との間に周方向に配置された複数の転動体と、
前記外輪の前記凹溝を含む外周面に一体に被覆される樹脂製の被覆部材と、
を備え、
前記凹溝の底面部は、軸方向の第３幅が前記内輪の軸方向の前記第２幅より大きい幅で、且つ、前記外輪の軸方向の前記第１幅より小さい幅に形成され、
前記被覆部材は、前記凹溝を覆う厚肉部と、前記凹溝よりも軸方向両端側をそれぞれ覆う薄肉部と、を有する、
スライドドア用転がり軸受。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア用転がり軸受において、
前記外輪は、前記凹溝よりも軸方向両端側のうちの少なくとも一方の外周面に、周方向に沿って径方向外側に突出する凸部を有し、
前記被覆部材は、前記薄肉部の内周面に前記凸部が嵌合される凹部が形成される、
スライドドア用転がり軸受。
【請求項３】
請求項２に記載のスライドドア用転がり軸受において、
前記凸部は、前記凹溝の軸方向両側にある壁部の径方向外側端部から連続して形成される、
スライドドア用転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアに用いられるスライドドア用転がり軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアに用いられるスライドドア用転がり軸受では、例えば、下記特許文献１に記載されるように、車体側部に設けられるドア開口部を開閉可能に覆うスライドドアを支持するスライドドア用転がり軸受は、スライドドアに設けられた支持軸に組み付けられる。そして、スライドドアの開閉時に支持軸周りに回転する外輪の外周が合成樹脂製の被覆部材で覆われている。
【０００３】
具体的には、図１１に示すように、スライドドア用転がり軸受１０１では、軸方向の幅Ｌ１の外輪１０２の外周面の中央部には軸方向の幅Ｌ５の凹溝１０３が形成されている。また、この凹溝１０３を含む外輪１０２の外周面に合成樹脂製の被覆部材１０５を一体成形して、被覆部材１０５に薄肉部１０５Ａと厚肉部１０５Ｂを形成している。そして、スライドドアの閉鎖状態で被覆部材１０５の薄肉部１０５Ａがガイドレールの受け面上に位置され、スライドドアの非閉鎖状態では、被覆部材１０５の厚肉部１０５Ｂがガイドレールの受け面上に位置するように構成されている。
【０００４】
これにより、スライドドアの閉鎖状態において、クリープ変形によるスライドドア用転がり軸受１０１の合成樹脂製の被覆部材１０５の外形の歪を抑止することができる。また、スライドドアの非閉鎖状態では、合成樹脂製の被覆部材１０５の厚肉部１０５Ｂがガイドレールの受け面上に位置して、スライドドアの荷重を支持しつつ転走するため、耐久性の向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２７６７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に記載されたスライドドア用転がり軸受１０１では、合成樹脂製の被覆部材１０５の厚肉部１０５Ｂの軸方向の幅Ｌ５は、外輪１０２及び内輪１０６の軸方向の幅Ｌ１よりも狭い幅に形成されている。その結果、スライドドアの非閉鎖状態時における、厚肉部１０５Ｂの接触面圧が大きくなるため、合成樹脂製の被覆部材１０５の耐久性を大幅に向上させることが難しい。
【０００７】
そこで、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、樹脂製の被覆部材の耐久性を大幅に向上させることができるスライドドア用転がり軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、車体に設けられたガイドレール上を転走しつつスライドドアを支持するスライドドア用転がり軸受であって、前記スライドドアに設けられた支持軸に取り付けられる内輪と、前記内輪に対して同心に配置されて、軸方向の第１幅が前記内輪の軸方向の第２幅よりも大きくなるように形成されると共に、外周面の軸方向中央部に径方向内側へ窪む凹溝が周方向に形成された外輪と、前記内輪と前記外輪との間に周方向に配置された複数の転動体と、前記外輪の前記凹溝を含む外周面に一体に被覆される樹脂製の被覆部材と、を備え、前記凹溝の底面部は、軸方向の第３幅が前記内輪の軸方向の前記第２幅より大きい幅で、且つ、前記外輪の軸方向の前記第１幅より小さい幅に形成され、前記被覆部材は、前記凹溝を覆う厚肉部と、前記凹溝よりも軸方向両端側をそれぞれ覆う薄肉部と、を有する、スライドドア用転がり軸受である。
【０００９】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係るスライドドア用転がり軸受において、前記外輪は、前記凹溝よりも軸方向両端側のうちの少なくとも一方の外周面に、周方向に沿って径方向外側に突出する凸部を有し、前記被覆部材は、前記薄肉部の内周面に前記凸部が嵌合される凹部が形成される、スライドドア用転がり軸受である。
【００１０】
次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係るスライドドア用転がり軸受において、前記凸部は、前記凹溝の軸方向両側にある壁部の径方向外側端部から連続して形成される、スライドドア用転がり軸受である。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、外輪の凹溝の底面部は、軸方向の第３幅が内輪の軸方向の第２幅より大きい幅に形成されている。その結果、外輪の外周面を覆う樹脂製の被覆部材の厚肉部は、軸方向の幅が内輪の軸方向の第２幅より大きい幅に形成される。これにより、スライドドア用転がり軸受がガイドレール上を転走する際に、被覆部材の接触面積を従来のスライドドア用転がり軸受の被覆部材の接触面積よりも大きくすることができるため、樹脂製の被覆部材の接触面圧を従来のスライドドア用転がり軸受の被覆部材の接触面圧よりも小さくして、耐久性を大幅に向上させることができる。
【００１２】
また、外輪の外周面を覆う樹脂製の被覆部材の軸方向幅を従来のスライドドア用転がり軸受の被覆部材の軸方向幅よりも広くすることができる。これにより、スライドドアを閉じている際に、被覆部材がガイドレールの受け面に当接する接触面を厚肉部に生じさせ、最大せん断応力の発生する断面積を大きくして、被覆部材の最大せん断応力を低下させて、スライドドア用転がり軸受のクリープ特性の向上を図ることができる。
【００１３】
第２の発明によれば、外輪の凹溝よりも軸方向両端側のうちの少なくとも一方の外周面に設けられた凸部と、被覆部材の薄肉部の内周面に形成された凹部とが嵌合する。これにより、スライドドアの開閉時に、被覆部材の外周面に軸方向の荷重が作用しても、被覆部材が外輪に対して軸方向にずれることを抑止することができる。
【００１４】
第３の発明によれば、凸部は、外輪の凹溝の軸方向両側にある壁部の径方向外側端部から連続して形成される。これにより、凹溝の径方向の深さを深くすることができ、スライドドアの開閉時に、被覆部材の外周面に軸方向の荷重が作用しても、被覆部材が外輪に対して軸方向にずれることを更に効果的に抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係るスライドドア用転がり軸受を有するスライドドアを備えた車両を示す斜視図である。
【図２】アッパーガイドレールに連結されたアッパーローラユニットの斜視図である。
【図３】センターガイドレールに連結されたセンターローラユニットの斜視図である。
【図４】ロアローラユニットの斜視図である。
【図５】ロアガイドレールに連結されたロアローラユニットを示す模式図である。
【図６】ロードローラ（スライドドア用転がり軸受）の一例を示す断面図である。
【図７】図６に示すロードローラ（スライドドア用転がり軸受）の被覆部材のせん断応力分布の一例を示す図である。
【図８】図１１に示す従来技術のスライドドア用転がり軸受の被覆部材のせん断応力分布の一例を示す図である。
【図９】図６に示すロードローラ（スライドドア用転がり軸受）の被覆部材の接触面圧分布の一例を示す図である。
【図１０】図１１に示す従来技術のスライドドア用転がり軸受の被覆部材の接触面圧分布の一例を示す図である。
【図１１】従来技術のスライドドア用転がり軸受の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るスライドドア用転がり軸受を具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。尚、各図における、Ｘ軸方向は車両前後方向、Ｙ軸方向は車幅方向、Ｚ軸方向は鉛直方向であり、各軸は互いに直交している。そして、各図に適宜に示される矢印Ｘは、車両前方側を示し、又、矢印Ｚは車両上方側を示している。更に、矢印Ｙは、車幅方向内側を示している。以下の説明において、車両の方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１７】
図１に示すように、車両１０は、車体１１の側面１１Ａに設けられたドア開口部１４を開閉するスライドドア１２を備えている。尚、本実施形態の車両１０において、このスライドドア１２は、車両１０の後部ドアとして設けられている。そして、スライドドア１２は、車両後方側（図１中、右側）に移動することによって開動作し、車両前方側（図１中、左側）に移動することによって閉動作する構成になっている。
【００１８】
詳しくは、車両１０には、車両前後方向（図１中、Ｘ軸方向）に延びるアッパーガイドレール１６Ａ、センターガイドレール１６Ｃ、及び、ロアガイドレール１６Ｌと、これら各ガイドレール１６Ａ、１６Ｃ、１６Ｌに連結されるアッパーローラユニット１８Ａ、センターローラユニット１８Ｃ、及び、ロアローラユニット１８Ｌと、が設けられている。そして、スライドドア１２は、これら各ガイドレール１６Ａ、１６Ｃ、１６Ｌ、及び、各ローラユニット１８Ａ、１８Ｃ、１８Ｌを介して車体１１の側面１１Ａに支持されることによって、車両前後方向（図１中、Ｘ軸方向）に移動して、車体１１の側面１１Ａに形成されたドア開口部１４を開閉することが可能となっている。
【００１９】
具体的には、ドア開口部１４の上縁部１４Ａに設けられたアッパーガイドレール１６Ａ、ドア開口部１４の車両上下方向略中央部の後方に設けられたセンターガイドレール１６Ｃ、及び、ドア開口部１４の下縁部１４Ｂに設けられたロアガイドレール１６Ｌを備えている。また、スライドドア１２の車両前方側の上端部に支持された状態で、アッパーガイドレール１６Ａに連結されるアッパーローラユニット１８Ａを備えている。
【００２０】
更に、スライドドア１２の車両後方側の端部において、車両上下方向略中央部に支持された状態で、センターガイドレール１６Ｃに連結されるセンターローラユニット１８Ｃを備えている。そして、スライドドア１２の車両前方側の下端部に、車両前後方向に回動可能に支持された状態で、ロアガイドレール１６Ｌに連結されるロアローラユニット１８Ｌを備えている。
【００２１】
次に、アッパーガイドレール１６Ａとアッパーローラユニット１８Ａについて図２に基づいて説明する。図２に示すように、アッパーガイドレール１６Ａは、車幅方向に相対向する各側壁部２５Ａ、２５Ｂと、両側壁部２５Ａ、２５Ｂの上端部分を接続する上壁部２５Ｃとを備え、車両上下方向下側に開口する断面略コの字状のガイドレール部２５を有している。そして、アッパーローラユニット１８Ａには、このガイドレール部２５の内側に配置されるガイドローラ２７が設けられている。ガイドローラ２７は、例えば、転がり軸受により構成されている。
【００２２】
アッパーローラユニット１８Ａは、スライドドア１２の車両前方側の上端部において、スライドドア１２の内側面にボルト止め等によって固定される側面視略Ｌ字状の支持ブラケット２８と、支持ブラケット２８に車幅方向外側の基端部が、ボルト止め等によって回動不能に連結された状態で車幅方向内側に向かって延びる支持アーム２９と、を備えている。そして、ガイドローラ２７は、支持アーム２９の車幅方向内側の端部に車両上下方向に沿って上方に延びる支軸３１に軸支されることによって、回転可能な状態で、アッパーガイドレール１６Ａのガイドレール部２５を構成する両側壁部２５Ａ、２５Ｂの間に配置される構成になっている。
【００２３】
従って、アッパーガイドレール１６Ａのガイドレール部２５は、いずれかの側壁部２５Ａ、２５Ｂに対してガイドローラ２７が当接することにより、車幅方向におけるガイドローラ２７の相対移動を規制する。また、ガイドレール部２５は、ガイドローラ２７が当接したいずれかの側壁部２５Ａ、２５Ｂが摺動面となることにより、その延伸方向（車両前後方向）に沿ったガイドローラ２７の相対移動を許容する。これにより、アッパーガイドレール１６Ａは、アッパーローラユニット１８Ａを車両前後方向に案内する構成になっている。
【００２４】
次に、センターガイドレール１６Ｃとセンターローラユニット１８Ｃについて図３に基づいて説明する。図３に示すように、スライドドア１２の車両後方側の端部において、スライドドア１２の車両上下方向略中央部の内側面に、車幅方向外側の端部が、ボルト止め等によって回動不能に連結された長尺状のセンターアーム部３５を備えている。そして、センターローラユニット１８Ｃは、センターアーム部３５の車幅方向内側の端部に、車両上下方向に嵌挿された回動軸３６を介して車両前後方向に回動可能に連結されている。
【００２５】
具体的には、センターローラユニット１８Ｃは、回動軸３６を介して車両前後方向に回動可能に連結された側面視（図３中、Ｙ軸方向で見たとき）Ｌ字状の第１サブアーム３７と側面視（図３中、Ｙ軸方向で見たとき）略クランク状の第２サブアーム３８とを有している。側面視Ｌ字状の第１サブアーム３７は、センターアーム部３５の車幅方向内側の端部の下端面に底部３７Ｂが回動可能に連結され、底部３７Ｂの車幅方向内側の端部から鉛直上方に延出された壁部３７Ａには、車幅方向内側に向かって突出する支軸（支持軸）４１が、例えば、圧入により固定されている。そして、支軸４１には、スライドドア１２の荷重を支える後述のロードローラ（スライドドア用転がり軸受）４２（図６参照）が回転可能に軸支されている。
【００２６】
側面視略クランク状の第２サブアーム３８は、センターアーム部３５の車幅方向内側の端部の上端面に回動可能に連結され、ロードローラ４２に対して鉛直方向に対向する部分が切り欠かれて、車幅方向内側に開放されたコの字状に形成されている。そして、第２サブアーム３８の車幅方向内側の車両前後方向における両端部には、それぞれ車両上下方向上側に向かって突出する２本の支軸４５、４６が、例えば、圧入により固定されている。従って、各支軸４５、４６は、支軸４１に対して交差する方向に延びている。また、各支軸４５、４６には、一対のガイドローラ４７が回転可能にそれぞれ軸支されている。一対のガイドローラ４７は、例えば、転がり軸受により構成されている。
【００２７】
図３に示すように、センターガイドレール１６Ｃは、車体１１の側面１１Ａに車両前後方向に沿って形成された凹部内に設けられている。センターガイドレール１６Ｃは、ロードローラ４２を転走させるセンターレール部４８と、一対のガイドローラ４７を転走させるガイドレール部４９と、を有している。ガイドレール部４９は、上記ガイドレール部２５と同様に、車幅方向に相対向する各側壁部４９Ａ、４９Ｂと、両側壁部４９Ａ、４９Ｂの上端部分を接続する上壁部４９Ｃとを備え、車両上下方向下側に開口する断面略コの字状を有している。そして、一対のガイドローラ４７は、回転可能な状態で、ガイドレール部４９を構成する両側壁部４９Ａ、４９Ｂの間に、車両前後方向に沿って配置される構成になっている。
【００２８】
従って、センターガイドレール１６Ｃのガイドレール部４９は、いずれかの側壁部４９Ａ、４９Ｂに対して各ガイドローラ４７が当接することにより、車幅方向における一対のガイドローラ４７の相対移動を規制する。また、ガイドレール部４９は、一対のガイドローラ４７が当接したいずれかの側壁部４９Ａ、４９Ｂが摺動面となることにより、その延伸方向（車両前後方向）に沿った一対のガイドローラ４７の相対移動を許容する。これにより、センターガイドレール１６Ｃは、センターローラユニット１８Ｃを車両前後方向に案内する構成になっている。
【００２９】
ロードローラ４２を転走させるセンターレール部４８は、車幅方向内側に位置する側壁部４９Ｂから車両上下方向下側に所定長さ延出された後、車幅方向外側に略直角に延出された下壁部４８Ａを有している。そして、ロードローラ４２は、スライドドア１２の重量を支えながらセンターレール部４８を構成する下壁部４８Ａの上側面を転走可能に配置されている。
【００３０】
次に、ロアガイドレール１６Ｌとロアローラユニット１８Ｌについて図４及び図５に基づいて説明する。図４及び図５に示すように、ロアローラユニット１８Ｌは、スライドドア１２の車両前方側の下端部において、スライドドア１２の内側面に、車幅方向外側の端部が、ボルト止め等によって回動不能に連結された長尺状のロアアーム部５１を備えている。そして、ロアローラユニット１８Ｌは、ロアアーム部５１の車幅方向内側の端部に、車両上下方向に嵌挿された回動軸５２を介して車両前後方向に回動可能に連結されている。
【００３１】
具体的には、ロアローラユニット１８Ｌは、回動軸５２を介して車両前後方向に回動可能に連結された側面視（図４中、Ｘ軸方向で見たとき）Ｌ字状の第３サブアーム５３と側面視（図４中、Ｘ軸方向で見たとき）略クランク状の第４サブアーム５５とを有している。側面視Ｌ字状の第３サブアーム５３は、ロアアーム部５１の車幅方向内側の端部の下端面に底部５３Ｂが回動可能に連結され、底部５３Ｂの車幅方向内側の端部から鉛直上方に延出された壁部５３Ａには、車幅方向内側に向かって突出する支軸（支持軸）５６が、例えば、圧入により固定されている。そして、支軸５６には、スライドドア１２の荷重を支える後述のロードローラ（スライドドア用転がり軸受）４２（図６参照）が回転可能に軸支されている。
【００３２】
側面視略クランク状の第４サブアーム５５は、ロアアーム部５１の車幅方向内側の端部の上端面に回動可能に連結され、ロードローラ４２に対して鉛直方向に対向する部分が切り欠かれて、車幅方向内側に開放されたコの字状に形成されている。そして、第４サブアーム５５の車幅方向内側の車両前後方向における両端部には、それぞれ車両上下方向上側に向かって突出する２本の支軸５８、５９が、例えば、圧入により固定されている。従って、各支軸５８、５９は、支軸５６に対して交差する方向に延びている。また、各支軸５８、５９には、一対のガイドローラ４７が回転可能にそれぞれ軸支されている。一対のガイドローラ４７は、例えば、転がり軸受により構成されている。
【００３３】
図５に示すように、ロアガイドレール１６Ｌは、ロードローラ４２を転走させるロアレール部６１と、一対のガイドローラ４７を転走させるガイドレール部６２と、を有している。ガイドレール部６２は、上記ガイドレール部４９と同様に、車幅方向に相対向する各側壁部６２Ａ、６２Ｂと、両側壁部６２Ａ、６２Ｂの上端部分を接続する上壁部６２Ｃとを備え、車両上下方向下側に開口する断面略コの字状を有している。そして、一対のガイドローラ４７は、回転可能な状態で、ガイドレール部６２を構成する両側壁部６２Ａ、６２Ｂの間に、車両前後方向に沿って配置される構成になっている。
【００３４】
従って、ロアガイドレール１６Ｌのガイドレール部６２は、いずれかの側壁部６２Ａ、６２Ｂに対して各ガイドローラ４７が当接することにより、車幅方向における一対のガイドローラ４７の相対移動を規制する。また、ガイドレール部６２は、一対のガイドローラ４７が当接したいずれかの側壁部６２Ａ、６２Ｂが摺動面となることにより、その延伸方向（車両前後方向）に沿った一対のガイドローラ４７の相対移動を許容する。これにより、ロアガイドレール１６Ｌは、ロアローラユニット１８Ｌを車両前後方向に案内する構成になっている。
【００３５】
ロードローラ４２を転走させるロアレール部６１は、車幅方向内側に位置する側壁部６２Ｂから車両上下方向下側に所定長さ延出された後、車幅方向外側に略直角に延出された下壁部６１Ａを有している。そして、ロードローラ４２は、スライドドア１２の重量を支えながらロアレール部６１を構成する下壁部６１Ａの上側面を転走可能に配置されている。
【００３６】
次に、ロードローラ（スライドドア用転がり軸受）４２の構成について図６に基づいて説明する。図６に示すように、ロードローラ（スライドドア用転がり軸受）４２は、各支軸４１、５６に取り付けられる金属製の内輪７１と、内輪７１に対して同心的に配置される金属製の外輪７２と、内輪７１と外輪７２との間にて周方向に配置された複数の転動体７３（図６では、球状に形成されている。）と、外輪７２の外周面に一体に被覆される樹脂製の被覆部材７５と、から基本的に構成されている。
【００３７】
内輪７１は、例えば、軸受鋼、浸炭鋼、ステンレス鋼等によって形成され、回転中心軸ＣＡの軸方向の幅Ｌ１を有する。転動体７３は、例えば、ＳＵＪ２等の軸受鋼により形成され、内輪７１と外輪７２の軌道面間に収容される形で、保持器７６により保持されている。尚、転動体７３は、金属製に限らず、例えば、セラミック等によって形成されていてもよい。内輪７１の軸方向両端面と外輪７２の内周面との間には、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）によって形成される一対のシール部材７７が装着されている。シール部材７７は、内輪７１と外輪７２の間に異物が混入するのを防ぐと共に、内輪７１と外輪７２の間に塗布された潤滑剤の漏洩を防止している。
【００３８】
外輪７２は、例えば、軸受鋼、浸炭鋼、ステンレス鋼等によって形成され、回転中心軸ＣＡの軸方向の幅は、内輪７１の軸方向の幅Ｌ１（第２幅）よりも軸方向両側にそれぞれ幅Ｌ２ずつ突出する全幅Ｌ３（第１幅）を有する。外輪７２の内周面における、内輪７１の外周面に対して径方向に対向する中央部には、軌道面７２Ａを含む軸方向に平行な幅Ｌ１の面が形成されている。更に、外輪７２の内周面における、中央部の幅Ｌ１に対して軸方向両側の各幅Ｌ２の部分は、それぞれ軸方向外側に向かうにつれて径方向外側に拡径された後、軸方向に平行な円筒面に形成されている。これにより、外輪７２の軸方向中央部よりも軸方向両側の部分の薄型化が図られている。
【００３９】
また、外輪７２の外周面における、軸方向中央部には、外輪７２の外周に沿って凹溝８１が形成されている。凹溝８１の底面部８１Ａは、内輪７１の軸方向の幅Ｌ１にほぼ等しい軸方向の幅Ｌ１（第３幅）を有し、軸方向に平行に形成されている。尚、底面部８１Ａの軸方向の幅（第３幅）は、内輪７１の軸方向の幅Ｌ１よりも大きい幅であるほど好ましい。また、凹溝８１の軸方向両側にある各側壁部（壁部）８１Ｂはそれぞれ、外輪７２の軸方向外側に向かうにつれて径方向外側へ凸状に湾曲している。
【００４０】
また、凹溝８１の軸方向両端部８１Ｃから周方向に沿って、径方向外側へ所定高さ（例えば、高さ約０．３ｍｍ〜０．７ｍｍ）突出する断面略矩形状の一対の凸部８２が設けられている。また、一対の凸部８２は、凹溝８１の軸方向両側にある各側壁部（壁部）８１Ｂの径方向外側の端部８１Ｃから連続して、径方向外側に突出している。
【００４１】
被覆部材７５は、例えば、ナイロン等の樹脂で形成され、外輪７２の外周面の径方向外側に射出成形によって周方向に沿って一体的に設けられている。従って、被覆部材７５は、外輪７２の凹溝８１に対向する厚肉部７５Ａと、外輪７２の凹溝８１よりも軸方向両側の部分に対向する一対の薄肉部７５Ｂとを有している。また、一対の薄肉部７５Ｂは、各内周面の軸方向内側の端部に、外輪７２の各凸部８２が嵌合される一対の凹部８５が、周方向に沿って形成されている。また、被覆部材７５の外周面は、軸方向両端部から軸方向中央部に向かうに従って僅かに径方向外側に所定曲率半径（例えば、曲率半径約７０ｍｍである。）で突出するようにやや湾曲している。
【００４２】
従って、外輪７２の凹溝８１の軸方向両側にある各側壁部（壁部）８１Ｂの径方向外側の端部８１Ｃから連続して、径方向外側に突出する一対の凸部８２と、被覆部材７５の一対の薄肉部７５Ｂの内周面の軸方向内側の端部に形成された一対の凹部８５とが嵌合する。これにより、スライドドア１２の開閉時に、被覆部材７５の外周面に軸方向の荷重が作用しても、被覆部材７５が外輪７２に対して軸方向にずれることを抑止することができる。
【００４３】
更に、一対の凸部８２は、凹溝８１の軸方向両側にある各側壁部（壁部）８１Ｂの径方向外側の端部８１Ｃから連続して、径方向外側に突出する。これにより、凹溝８１の径方向の深さを深くすることができ、スライドドア１２の開閉時に、被覆部材７５の外周面に軸方向の荷重が作用しても、被覆部材７５が外輪７２に対して軸方向にずれることを更に効果的に抑止することができる。
【００４４】
ここで、上記のように構成されたロードローラ（スライドドア用転がり軸受）４２と、図１１に示す従来のスライドドア用転がり軸受１０１と、について、スライドドア１２の全閉時におけるせん断応力分布についてＣＡＥ（Computer Aided Engineering）解析を行った一例について図７及び図８に基づいて説明する。尚、図７及び図８においては、色の濃い部分ほどせん断応力が大きくなっている。
【００４５】
スライドドア１２の全閉時には、ロードローラ４２は、ロアレール部６１の下壁部６１Ａ、及び、センターレール部４８の下壁部４８Ａに対して、軸方向手前側に傾斜した傾斜姿勢で位置する。その結果、図７に示すように、スライドドア１２の全閉時には、ロードローラ４２の被覆部材７５では、軸方向の幅Ｌ１の厚肉部７５Ａにおいて、この厚肉部７５Ａの軸方向外側に最大せん断応力部９１が生じ、例えば、「４７ＭＰａ」の最大せん断応力値であった。
【００４６】
同様に、図１１に示す従来のスライドドア用転がり軸受１０１も、スライドドア１２の全閉時には、ロアレール部６１の下壁部６１Ａ、及び、センターレール部４８の下壁部４８Ａに対して、軸方向手前側に傾斜した傾斜姿勢で位置する。その結果、図８に示すように、スライドドア１２の全閉時には、従来のスライドドア用転がり軸受１０１の被覆部材１０５では、軸方向の幅Ｌ５の厚肉部１０５Ｂよりも軸方向外側の薄肉部１０５Ａにおいて、この薄肉部１０５Ａの軸方向内側に最大せん断応力部１０９が生じ、例えば、「５４ＭＰａ」の最大せん断応力値であった。
【００４７】
従って、ロードローラ（スライドドア用転がり軸受）４２の外輪７２の外周面を覆う樹脂製の被覆部材７５の軸方向の幅Ｌ３を、従来のスライドドア用転がり軸受１０１の被覆部材１０５の軸方向の幅Ｌ１よりも大きくすることによって、例えば、１．５倍〜１．７倍にすることによって、スライドドア１２の全閉時における、最大せん断応力部９１を厚肉部７５Ａに生じさせることができる。これにより、最大せん断応力の発生する断面積を大きくして、被覆部材７５の最大せん断応力値を低下させて、ロードローラ（スライドドア用転がり軸受）４２のクリープ特性の向上を図ることができる。
【００４８】
次に、上記のように構成されたロードローラ（スライドドア用転がり軸受）４２と、図１１に示す従来のスライドドア用転がり軸受１０１と、について、スライドドア１２の非閉鎖時における接触面圧の面圧分布についてＣＡＥ（Computer Aided Engineering）解析を行った一例について図９及び図１０に基づいて説明する。尚、図９及び図１０においては、色の濃い部分ほど接触面圧が大きくなっている。また、ロードローラ４２と従来のスライドドア用転がり軸受１０１には、３００Ｎの荷重を負荷した。
【００４９】
また、例えば、ロードローラ４２の被覆部材７５の外周面は、軸方向両端部から軸方向中央部に向かうに従って僅かに径方向外側に突出するように、曲率半径約７０ｍｍで湾曲している。また、例えば、従来のスライドドア用転がり軸受１０１の被覆部材１０５の外周面は、軸方向両端部から軸方向中央部に向かうに従って僅かに径方向外側に突出するように、曲率半径約４０ｍｍで湾曲している。
【００５０】
図９に示すように、スライドドア１２の非閉鎖時には、ロードローラ４２の被覆部材７５では、外周面が軸方向において曲率半径約７０ｍｍで湾曲しているため、最大接触面圧部９３は、厚肉部７５Ａの外周面の軸方向外側端部から軸方向中央部に向かって幅広く生じている。また、最大接触面圧は「約１０２ＭＰａ」であった。一方、図１０に示すように、従来のスライドドア用転がり軸受１０１の被覆部材１０５では、外周面が軸方向において曲率半径約４０ｍｍで湾曲しているため、最大接触面圧部１１１は、薄肉部１０５Ａの軸方向中央部から厚肉部１０５Ｂの軸方向中央部にかけて生じている。また、最大接触面圧は「約１１９ＭＰａ」であった。
【００５１】
従って、ロードローラ（スライドドア用転がり軸受）４２がロアレール部６１の下壁部６１Ａ、及び、センターレール部４８の下壁部４８Ａを転走する際に、被覆部材７５の接触面積を従来のスライドドア用転がり軸受１０１の被覆部材１０５の接触面積よりも大きくすることができる。これにより、樹脂製の被覆部材７５の接触面圧を従来のスライドドア用転がり軸受１０１の被覆部材１０５の接触面圧よりも小さくして、耐久性を大幅に向上させることができる。
【００５２】
尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形、追加、削除が可能であることは勿論である。尚、以下の説明において上記図６に示すロードローラ（スライドドア用転がり軸受）４２の構成等と同一符号は、前記実施形態に係るロードローラ（スライドドア用転がり軸受）４２の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。
【００５３】
例えば、凸部８２は、凹溝８１の軸方向両端部のうち、一方の軸方向端部からのみ、周方向に沿って、径方向外側へ所定高さ突出するようにしてもよい。これにより、スライドドア１２の開閉時に、被覆部材７５の外周面に軸方向の荷重が作用しても、被覆部材７５が外輪７２に対して軸方向にずれることを抑止することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１１    車体
１２    スライドドア
１６Ｃ    センターガイドレール
１６Ｌ    ロアガイドレール
４１、５６    支軸（支持軸）
４２    ロードローラ（スライドドア用転がり軸受）
７１、１０６    内輪
７２、１０２    外輪
７３    転動体
７５、１０５    被覆部材
７５Ａ、１０５Ｂ    厚肉部
７５Ｂ、１０５Ａ    薄肉部
８１、１０３    凹溝
８１Ａ    底面部
８１Ｂ    側壁部（壁部）
８２    凸部
８５    凹部
１０１    スライドドア用転がり軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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