(57)【要約】【課題】エアドラフトを低く抑えることが可能な液化ガス運搬船を提供する。【解決手段】船体の前部に船橋付居住構造物２を有し、船橋付居住構造物２の後方に液化ガスタンク１０が設置された液化ガス運搬船１である。液化ガス運搬船１は、船体の中心線Ｏ１上において船橋付居住構造物２、又は船体の前部の上甲板５に立設した前部マストに設置された前部マスト灯３０と、船体の中心線Ｏ１上において船体の後部に設置された後部マスト灯４０と、を備えている。また、液化ガス運搬船１は、液化ガスタンク１０又はその近傍の構造物に立設されたベントマスト２０を備えている。ベントマスト２０は、船体の中心線Ｏ１から船体の左右方向にオフセットした位置に立設されている構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の前部に船橋付居住構造物を有し、前記船橋付居住構造物の後方に液化ガスタンクが設置された液化ガス運搬船において、
前記船体の中心線上において前記船橋付居住構造物、又は前記船体の前部の上甲板に立設した前部マストに設置された前部マスト灯と、
前記船体の中心線上において前記船体の後部に設置された後部マスト灯と、
前記液化ガスタンク又はその近傍の構造物に立設されたベントマストと、を備え、
前記ベントマストは、前記船体の中心線から前記船体の左右方向にオフセットした位置に立設されていることを特徴とする液化ガス運搬船。
【請求項２】
前記後部マスト灯が取り付けられる取付用マストを備え、
前記取付用マストは、高さ変更可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の液化ガス運搬船。
【請求項３】
前記後部マスト灯は、前記船体の後部に設けられた構造物の上方に備わることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の液化ガス運搬船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は液化ガス運搬船に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、船体の前部側に船橋（操舵室）と居住区とからなる船橋付居住構造物を有する液化ガス運搬船においては、前記船橋付居住構造物の上部に前部マスト灯を設置している。一方、後部マスト灯は、船体の後部側においてエンジンケーシングや貨物圧縮機室等の構造物の上部に設置している。
【０００３】
また、液化ガス運搬船においては、液化ガスタンク内の圧力上昇を防止するために、液化ガスタンク内のガスを排出するベントマストが設置されている（例えば特許文献１参照）。ベントマストは、一般的に液化ガスタンクの上部において、船体の幅方向の中心を通り前後方向に平行な中心線上に設置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１７−５１７４３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、後部マスト灯は、前部マスト灯よりも４．５ｍ以上上方に設置されており、かつ、通常トリム状態で船首から１０００ｍ離れた海面から見たときに前部マスト灯と分離して見える位置関係で設置されなければならないことが法令で義務付けられている。
【０００６】
従来の液化ガス運搬船のように、船体の中心線上にベントマストを設置した場合には、ベントマストで後部マスト灯が遮られないように、ベントマストを避けたさらに上方に後部マスト灯を設置する必要があった。これにより、従来の液化ガス運搬船では、エアドラフトが高くなってしまい、航路や入港可能な港について制限を受けるという課題が生じていた。
【０００７】
本発明は、前記した課題を解決し、エアドラフトを低く抑えることが可能な液化ガス運搬船を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明の液化ガス運搬船は、船体の前部に船橋付居住構造物を有し、前記船橋付居住構造物の後方に液化ガスタンクが設置された液化ガス運搬船である。液化ガス運搬船は、前記船体の中心線上において前記船橋付居住構造物、又は前記船体の前部の上甲板に立設した前部マストに設置された前部マスト灯と、前記船体の中心線上において前記船体の後部に設置された後部マスト灯と、前記液化ガスタンク又はその近傍の構造物に立設されたベントマストと、を備えている。前記ベントマストは、前記船体の中心線から前記船体の左右方向にオフセットした位置に立設されている。
【０００９】
本発明の液化ガス運搬船は、ベントマストが船体の中心線上に位置しないので、ベントマストの影響を受けることなく後部マスト灯を設置することができる。したがって、従来のように後部マスト灯を必要以上に高い位置に設置する必要がなくなり、エアドラフトを低く抑えることが可能となる。これにより、航路や入港可能な港について制限を受け難くなり、船舶の運行範囲が拡がる。
また、後部マスト灯を取り付けるための取付用マスト等の高さを低く設定することができるので、製造コストを低減することができる。
なお、「船体の中心線」とは、船体の幅方向の中心を通り前後方向に平行な直線を意味する。
【００１０】
また、前記した液化ガス運搬船において、前記後部マスト灯が取り付けられる取付用マストを備えている構成では、前記取付用マストが、高さ変更可能に構成されていてもよい。この構成では、取付用マストを倒すことでエアドラフトを一時的にさらに低く抑えることができる。
【００１１】
また、前記後部マスト灯は、前記船体の後部に設けられた構造物の上方に備わる構成とすることがよい。このように構成することによって、船体の後部に設けられた構造物を利用して後部マスト灯を設置することができる。したがって、製造コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、エアドラフトを低く抑えることが可能な液化ガス運搬船が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る液化ガス運搬船の構成を模式的に示す側面図である。
【図２】同じく液化ガス運搬船の構成を模式的に示す平面図である。
【図３】同じく前部マスト灯と後部マスト灯とベントマストとの位置関係を示す正面図である。
【図４】船首から１０００ｍ離れた海面から見たときの前部マスト灯と後部マスト灯とベントマストとの位置関係を示す説明図である。
【図５】第１実施形態に係る液化ガス運搬船の前部マスト灯と後部マスト灯とベントマストとの位置関係を模式的に示す側面図である。
【図６】従来の液化ガス運搬船の前部マスト灯と後部マスト灯とベントマストとの位置関係を模式的に示す側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る液化ガス運搬船の構成を示す図であり、（ａ）は液化ガス運搬船の構成を模式的に示す側面図であり、（ｂ）は後部マストの姿勢を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１に示すように、液化ガス運搬船１は、液化ガス貯蔵設備を備えた運搬船である。以下では、液化ガスを貯蔵する液化ガスタンク１０としてＭＯＳＳ型の球形ガスタンクを備えた液化ガス運搬船１を例にして説明する。
【００１５】
［液化ガス運搬船の概要］
液化ガス運搬船１は、船橋２ａを備えた船橋付居住構造物２が船体の前部側（船首側）に位置し、液化ガスを貯蔵する貨物区画４が船橋付居住構造物２の後方に位置する船舶である。船橋付居住構造物２の船橋２ａの上部には、前部マスト灯３０が設置されている。前部マスト灯３０の詳細は後述する。
【００１６】
貨物区画４には、船長方向（前後方向）に沿って液化ガスを貯蔵する例えばアルミニウム製の液化ガスタンク１０が設けられている。各液化ガスタンク１０は、図３に示すように、タンク本体１１と、タンク本体１１を覆うタンクカバー１２とを備えている。タンク本体１１の上部にはタンクドーム１３が突出している。タンクカバー１２の上部にはベントマスト２０が立設されている。ベントマスト２０の詳細は後述する。
このような液化ガスタンク１０は、図１に示すように、略上半分が上甲板５（全通甲板）よりも上方に露出している。
なお、液化ガスタンク１０は、ＭＯＳＳ型の球形ガスタンクに限定されるものではなく、メンブレン型、独立角型、独立円筒型などを採用することができる。
【００１７】
液化ガス運搬船１の後部側（船尾側、トモ側）には、構造物としての貨物圧縮機室６や煙突７が設けられている。貨物圧縮機室６内には、主としてガスの再液化のための圧縮機などの装置が備わる。貨物圧縮機室６の上部には、後部マスト灯４０が設置されている。後部マスト灯４０の詳細は後述する。なお、後部マスト灯４０は、煙突７に設けてもよいし、後部の液化ガスタンク１０を利用して設けてもよい。
【００１８】
［前部マスト灯および後部マスト灯］
前部マスト灯３０および後部マスト灯４０は、国際海上衝突予防規則ＣＯＬＲＥＧや海上衝突予防法に基づいて設置される灯具であり、図２に示すように、船体の前後方向の中心線Ｏ１上にそれぞれ設置されている。
【００１９】
前部マスト灯３０は、船体の前部側（船首側、オモテ側）に設置される灯具である。前部マスト灯３０は、図３に示すように、支柱３１の上端部に取り付けられている。支柱３１は船橋付居住構造物２の船橋２ａの上部に立設されている。
【００２０】
一方、後部マスト灯４０は、船体の後部側（船尾側）に設置される灯具である。後部マスト灯４０は、後部マスト（取付用マスト）４１の上端部に取り付けられている。後部マスト４１は、本実施形態では貨物圧縮機室６の上部に立設されている。
なお、後部マスト灯４０は、貨物圧縮機室６に設けたものを示したが、これに限られることはなく、煙突７や後部の液化ガスタンク１０を利用して設けてもよい。また、後部マスト灯４０を設置する構造物としては、その他にエンジンケーシングなどを挙げることができる。
【００２１】
［ベントマスト］
ベントマスト２０は、液化ガスタンク１０内で発生したガスを抜くための排出口として機能するものである。ベントマスト２０は、図３に示すように、液化ガスタンク１０のタンクカバー１２の上部平面部１２ａにおいて、船体の中心線Ｏ１（図３では中心線Ｏ１を通る鉛直線Ｏ２）から船体の左方向にオフセットした位置に立設されている。つまり、船体を正面から見たときに、ベントマスト２０は、前部マスト灯３０および後部マスト灯４０の左舷側に位置しており、前部マスト灯３０および後部マスト灯４０のいずれに対しても重なることのない位置関係で設けられている。本実施形態では、４つのベントマスト２０が全てオフセットした位置に立設されている。
なお、図３では、４つの液化ガスタンク１０のうち、船橋付居住構造物２に一番近い最前端の液化ガスタンク１０、およびこの液化ガスタンク１０に立設されたベントマスト２０のみを示している。
また、ベントマスト２０は、液化ガスタンク１０に立設されるものに限られることはなく、上甲板５や液化ガスタンク１０の近傍の構造物に対して立設されるものであってもよい。
【００２２】
ベントマスト２０には、タンクドーム１３から延在するガス抜き用配管２１が接続されている。このガス抜き用配管２１を通じて、液化ガスタンク１０からタンクドーム１３を介し、ベントマスト２０にガスが導出される。
【００２３】
ここで、図４は、船首から１０００ｍ離れた海面から見たときの前部マスト灯３０と、後部マスト灯４０と、ベントマスト２０との具体的な位置関係を示している。図４に示すように、船首から１０００ｍ離れた海面から見たとき前部マスト灯３０および後部マスト灯４０は、船体の中心線Ｏ１上に位置しており、上下方向に重なることなく相互に分離した状態で認識できる。
一方、ベントマスト２０は、船体の中心線Ｏ１（中心線Ｏ１を通る鉛直線Ｏ２）から左舷側にオフセットされた位置にあり、前部マスト灯３０および後部マスト灯４０から間隔を空けて位置している。
【００２４】
これにより、船首から１０００ｍ離れた海面から見たときに前部マスト灯３０および後部マスト灯４０がベントマスト２０によって遮られることがなくなり、両マスト灯３０，４０の視認性が確保される。つまり、後部マスト灯４０の設置にあたって、ベントマスト２０を避けるために後部マスト灯４０を高く設置する必要がなくなる。言い換えれば、図５に示すように、船首から１０００ｍ離れた海面から見たときの視線Ｓ１にベントマスト２０の一部（図では２つのベントマスト２０）が重なる状態となるような高さで後部マスト灯４０の設置が可能となる。これにより、後部マスト灯４０のエアドラフトＤ１を低く抑えることができる。
【００２５】
これに対し、図４に破線で示すように、従来の方式で船体の中心線Ｏ１上にベントマスト２０Ａを設置した場合には、船首から１０００ｍ離れた海面からこれを見たときに、ベントマスト２０Ａが後部マスト灯４０に重なってしまう。これにより、後部マスト灯４０がベントマスト２０Ａによって遮られるため、後部マスト灯４０の視認性を確保することができない。この場合、図６に示すように、後部マスト４１を高く形成して後部マスト灯４０を上方に設置すれば、船首から１０００ｍ離れた海面から見たときの視線Ｓ１上に、ベントマスト２０Ａが重なることがなくなる。しかしながら、そうすると、エアドラフトＤ１’が高くなってしまう。
【００２６】
以上説明した本実施形態の液化ガス運搬船１は、ベントマスト２０が船体の中心線Ｏ１上に位置しないので、ベントマスト２０の影響を受けることなく後部マスト灯４０を設置することができる。したがって、従来のように後部マスト灯４０を必要以上に高い位置に設置する必要がなくなり、エアドラフトＤ１を低く抑えることが可能となる。これにより、航路や入港可能な港について制限を受け難くなり、船舶の運行範囲が拡がる。
また、後部マスト灯４０を取り付けるための後部マスト４１の高さを低く設定することができるので、製造コストを低減することができる。
【００２７】
また、後部マスト灯４０は、船体の後部に設けられた貨物圧縮機室６の上方に備わり、構造物を利用して設置することができるので、製造コストを低減することができる。
【００２８】
（第２実施形態）
図７を参照して第２実施形態の液化ガス運搬船について説明する。本実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、後部マスト（取付用マスト）４１Ａを起倒自在に設けて高さ変更可能に構成した点である。
後部マスト４１Ａは、図７（ｂ）に示すように、支点４３を中心として回動することで起倒自在に設けられている。後部マスト４１Ａは、貨物圧縮機室６上に起立した姿勢と、後方へ回動して貨物圧縮機室６上に倒れた姿勢との二つの姿勢を採り得る。傾倒する方向は制限されるものではない。
【００２９】
後部マスト４１Ａの前方には、後部マスト４１Ａを起倒するための起倒装置４２が設けられている。起倒装置４２は、手動又は電動により後部マスト４１Ａを起立又は傾倒させることができる。
【００３０】
なお、後部マスト４１Ａの高さを変更する方法として、前記した起倒装置４２の他、昇降装置を設けた昇降式マストを装備するなど、別の機構を用いて後部マスト４１Ａの高さを下げてもよい。
【００３１】
本実施形態の液化ガス運搬船１では、後部マスト４１Ａを倒すことでエアドラフトＤ１（図７（ａ）参照）を一時的にさらに低く抑えることができる。これにより、航路や入港可能な港について制限をより一層受け難くなり、船舶の運行範囲がより拡がる。
【００３２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、船体の中心線Ｏ１から船体の左舷側にオフセットした位置にベントマスト２０が立設されたものを示したが、これに限られることはなく、反対側となる船体の右舷側にオフセットした位置に設けてもよい。また、複数あるベントマスト２０のうち、通常トリム状態で船首から１０００ｍ離れた海面から見たときに、後部マスト灯４０に重なる状態となるベントマスト２０（例えば、船体前方の一番前のベントマスト２０や、一番前と二番目のベントマスト２０）のみをオフセットするだけでもよい。
また、本発明は、ベントマスト２０が１つだけ備わる液化ガス運搬船１についても好適に適用することができる。
【００３３】
また、前記実施形態では、船橋付居住構造物２の船橋２ａの上部に立設した支柱３１に前部マスト灯３０を設置したものを示したが、これに限られることはなく、船体の前部の上甲板５に立設した前部マストに前部マスト灯３０を設置してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１      液化ガス運搬船
２      船橋付居住構造物
６      貨物圧縮機室（構造物）
７      煙突（構造物）
１０    液化ガスタンク
２０    ベントマスト
２０Ａ  ベントマスト
３０    前部マスト灯
４０    後部マスト灯
４１、４１Ａ  後部マスト（取付用マスト）
４２    起倒装置
Ｄ１    エアドラフト
Ｏ１    中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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