(57)【要約】制振器は外部シリンダと内部シリンダを有する。内部シリンダは外部シリンダの内側に配置され、ロッドと、上部作業チャンバと下部作業チャンバを規定する弁とを有する。調整可能弁部は上部作業チャンバを予備チャンバと流体的に連通させる。調整可能弁部は外部シリンダの内側に配置され、外部シリンダと内部シリンダの軸と同軸に整列している。この結果、調整可能弁部は、制振器から半径方向に延びていないので、他の車両要素を潜在的に邪魔したり、調整可能弁部を損傷することはない。
2007506057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非弾性質量から弾性質量に伝達される振動を吸収する制振器において、該制振器は以下のものからなる：
外部シリンダ；
前記外部シリンダの内側に配置された内部シリンダ；該内部シリンダと外部シリンダの間の空間は予備チャンバを形成する；
前記内部シリンダの内壁とスライド可能に係合する弁；
前記弁に取り付けられ、前記外部シリンダと前記内部シリンダの軸に沿って延びるロッド；
前記外部シリンダの内側に配置された調整可能な弁；該調整可能弁は前記上部作業チャンバと前記下部作業チャンバを前記予備チャンバと流体的に接続し、前記調整可能弁は外部信号に応じて前記上部作業チャンバと前記予備チャンバの間を流れる流体に可変流動抵抗を与える。
【請求項２】
前記調整可能弁は前記内部シリンダと前記外部シリンダに軸方向に一致する円筒形の外面を有する請求項１に記載の制振器。
【請求項３】
前記内部シリンダは、第１内部シリンダと第２内部シリンダからなり、前記第１内部シリンダは内側に位置し、前記第２内部シリンダから離れて隙間を形成し、前記隙間と連通している前記上部作業シリンダと接続し、前記隙間は、前記調整可能弁と流体的に連通して、前記調整可能弁部を介して前記予備チャンバと流体的に連通している請求項１に記載の制振器。
【請求項４】
前記外部チューブ内に配置されるとともに前記外部チューブにより支持された下部サポートをさらに有し、前記下部サポートは、前記調整可能弁部を支持するためにそこに開口を有している請求項１に記載の制振器。
【請求項５】
前記調整可能弁部の弁入口に流体的に接続されるとともに前記上部作業チャンバに流体的に接続された弁入口をさらに有し、前記弁入口は領域は前記下部サポートを貫通している請求項４に記載の制振器。
【請求項６】
前記下部サポートは前記調整可能弁部の弁出口を前記予備チャンバと接続する通路をさらに有する請求項４に記載の制振器。
【請求項７】
車両の弾性質量と非弾性質量の間の振動を吸収する制振器において、該制振器は以下のものからなる：
外部シリンダ；
前記外部シリンダの内側に配置され、前記外部シリンダと同軸に整列している内部シリンダ；該内部シリンダと外部シリンダの間の空間は予備チャンバを形成する；
前記内部チューブの第１端及び前記外部チューブの第１端に配置された上部ロッドガイド；
前記ロッドガイドとスライド可能に係合するロッド；該ロッドの一部は前記内部シリンダの内側に配置され、前記ロッドの第１端は前記上部ロッドガイドの外方の位置まで延びている；
前記ロッドの第２端に取り付けられた弁；該弁は前記内部シリンダの内壁とスライド可能に係合し、前記弁と前記上部ロッドガイドの間の前記内部シリンダの内側の領域は上部作業チャンバを規定し、前記内部シリンダの内側であって前記上部ロッドガイドから末端側に位置する弁の側にある領域は下部作業チャンバとして規定されている；
前記予備チャンバを通って延びるダウンチューブ；該ダウンチューブの第１端は前記上部作業チャンバに接続されている；
調整可能弁；
前記外部シリンダの内壁に配置され支持された下部サポート；該下部サポートは前記調整可能弁を支持する開口を有し、前記下部サポートは前記ダウンチューブの第２端を前記調整可能弁部の弁入口領域に流体的に接続する弁入口領域を有し、前記下部サポートは前記調整可能弁部の弁出口を前記予備チャンバに接続する通路を有し、前記調整可能弁部は外部信号に応じて前記上部作業チャンバと前記予備チャンバの間を流れる流体に可変流動抵抗を与える。
【請求項８】
前記調整可能弁部は、前記外部シリンダの内側に配置されている請求項７に記載の制振器。
【請求項９】
前記調整可能弁部は円筒形で、前記調整可能弁部は前記内部シリンダ及び前記外部シリンダと同軸である請求項８に記載の制振器。
【請求項１０】
車両の弾性質量と非弾性質量の間の振動を吸収する制振器において、該制振器は以下のものからなる：
外部シリンダ；
前記外部シリンダの内側でかつ前記外部シリンダと同軸に配置された第１内部シリンダ；
前記外部シリンダの内側でかつ前記第１内部シリンダの外側に配置された第２内部シリンダ；該第２内部シリンダは第１通路を形成する；
前記外部シリンダ、前記第１内部シリンダ及び前記第２内部シリンダの各第１端に配置された上部ロッドガイド；
前記上部ロッドガイドの穴とスライド可能に係合するロッド；該ロッドの第１端は前記第１内部シリンダの外方の位置まで延び、前記ロッドの第２端は前記第１内部シリンダの内側にある；
前記ロッドの第２端に取り付けられた弁；該弁は前記第１内部シリンダの内壁とスライド可能に係合し、前記上部ロッドガイドと前記弁の間の前記第１内部シリンダの内側の領域は上部作業チャンバを規定し、前記上部ロッドガイドから末端側に位置する前記第１内部シリンダの内側の前記弁の側にある領域は下部作業チャンバを規定し、前記上部作業チャンバは前記第１通路と流体的に連通している；
前記第１内部シリンダと前記外部シリンダの間の領域で規定された予備チャンバ；
前記隙間と前記予備チャンバの間で流体的に連通する調整可能弁部；前記調整可能弁部は外部信号に応じて前記上部作業チャンバと前記予備チャンバの間を流れる流体に可変流動抵抗を与える；
前記外部シリンダの内壁と係合する下部サポート；該下部サポートは前記調整可能弁を支持する開口を有し、前記下部サポートは前記第１通路と前記調整可能弁部の間で流体的に連通する弁入口と、前記調整可能弁部と前記予備チャンバの間で連通する第２通路とを有する。
【請求項１１】
前記調整可能弁部は円筒状に形成され、前記調整可能弁部は前記第１内部シリンダ及び前記外部シリンダと同軸である請求項１０に記載の制振器。
【請求項１２】
前記調整可能弁部は前記外部シリンダの内側に配置されている請求項１１に記載の制振器。
【請求項１３】
以下のものからなる車両：
非弾性質量；
前記弾性質量を前記非弾性質量に接続する制振器；該制振器は前記弾性質量と前記非弾性質量の間の振動を吸収し、前記制振器はさらに以下のものからなる；
外部シリンダ；
前記外部シリンダの内側に配置された内部シリンダ；該内部シリンダと外部シリンダの間の空間は予備チャンバを形成する；
前記内部シリンダと前記外部シリンダの各第１端を支持するロッドガイド；
前記ロッドガイドとスライド可能に係合するロッド；該ロッドの第１部分は前記内部シリンダの外方に延び、前記ロッドの第２部分は前記内部シリンダの内側に延びている；
前記ロッドの第２部分に取り付けられた弁；該弁は前記内部シリンダの内壁とスライド可能に係合し、前記弁と前記上部ロッドガイドの間の前記内部シリンダの内側の領域は上部作業チャンバを規定し、前記内部シリンダの内側であって前記ロッドガイドから末端側の弁の側にある領域は下部作業チャンバを規定する；
調整可能弁；
前記外部シリンダの内壁と係合する下部サポート；該下部サポートは前記調整可能弁部を支持する開口を有し、前記調整可能弁部は前記上部作業チャンバを前記予備チャンバと流体的に連通し、前記調整可能弁部は外部信号に応じて前記上部作業チャンバと前記予備チャンバの間を流れる流体に可変流動抵抗を与える。
【請求項１４】
前記制振器は前記内部シリンダ及び前記外部シリンダと同軸である請求項１３に記載の車両。
【請求項１５】
前記調整可能弁部は、前記外部シリンダの内側に配置されている請求項１４に記載の制振器。
【請求項１６】
車両の弾性質量と非弾性質量の間で伝達される振動を吸収する制振器であって、該制振器は以下のものからなる。
第１流体チャンバと第２流体チャンバを有する円筒形外部ハウジング；前記第１流動チャンバは前記第２流体チャンバと同軸に整列している；
前記第１流体チャンバを前記第２流体チャンバと接続する調整可能弁部；該調整可能弁部は外部信号に応じて前記第１流体チャンバと前記第２流体チャンバの間に可変流動抵抗を与え、前記調整可能弁部は円筒形外表面を有し、前記第１流体チャンバ及び第２流体チャンバチャと同軸に整列している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般には調整可能な制振器、さらに詳しくは直列（in-line）に装着されたバルブを備えた調整可能な制振器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、調整可能な制振器は、衝撃吸収装置で使用され、特定の外部条件に依存する制振抵抗を調整する。従来の衝撃吸収装置は、チャンバ間の流体の流れを調整することにより動作する。典型的には、衝撃吸収装置は、中央チャンバを有し、その中に弁が摺動可能に備えられている。この弁は弾性質量（sprung mass）に取り付けられ、一方シリンダはそれ自身非弾性質量(un-sprung mass)（車両のホイール）に取り付けられる。非弾性質量の移動により弁が移動し、これにより流体がシリンダの一方の側から他方に移動する。さらに、予備チャンバが追加の流体流れのために設けられている。調整可能な制振器では、調整可能な弁が中央チューブと予備チューブの間に配置されている。調整可能な弁は、特に固定抵抗弁と比べると、比較的構成が複雑であるので、装着のための大きな空間を要する。さらに、これらの弁の初期位置は制振器の長さに沿った中途であることが多い。これらの弁はダウンチューブを通る予備チューブへの流れを調整するからである。従来の調整可能な弁は典型的にはチューブの中央軸から半径方向に延び、中央チャンバと予備チューブの間の流体の流れを調整する。
【０００３】
この配置は調整可能な制振器を提供するように作動せず、欠点を有する。特に、調整可能な制振器の弁は衝撃吸収装置から外方へ半径方向に延びているので、車両の周囲構造と干渉することがある。さらに、この半径方向の延長により、追加の製造要求、コスト、困難性を生じる。本発明は、これらのまた他の欠点に鑑みてなされたものである。
【発明の開示】
【０００４】
これらの及び他の欠点に取り組むために、本発明は、外部チューブと直列に配置されかつ外部チューブにより包囲された調整可能弁を提供する。したがって、本発明は、外部シリンダの内側に配置され予備チャンバを形成する内部シリンダを提供する。ロッドが前記内部シリンダに配置され、該内部シリンダに弁が取り付けられている。弁の上方の領域は、上部作業チャンバとして規定され、一方弁の下方の領域は下部作業チャンバとして規定されている。調整可能弁部は下部サポートに支持され、該下部サポートは外部シリンダの内壁により支持されている。調整可能弁部は上部作業チャンバから予備チャンバに流れる流体を調整する。また、外部シリンダの内壁で調整可能弁部を支持することにより、調整可能弁部は直列に、全制振器を備えた一つのユニットとして配置することができる。
【０００５】
他の特徴では、前記内部シリンダは、隙間を介して離れて配置された第１内部シリンダと第２内部シリンダとからなる。隙間は、内部シリンダの上部作業チャンバから調整可能弁に流体を流し、予備チャンバへの流れを調整する。
【０００６】
本発明のさらなる適用領域は、以下に説明する詳細な説明から明らかになる。詳細な説明と特定の実施形態は、本発明の好ましい実施形態を示し、例示のみを目的とするものであり、本発明の範囲を限定するものでないことを理解されるべきである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は以下の詳細な説明及び添付図面からより十分に理解されるであろう。
【０００８】
以下の好ましい実施形態の説明は、本来例示だけのものであり、本発明、用途、使用を限定するものではない。
【０００９】
図１を参照すると、本発明の第１実施形態が示され、説明されている。図１において、制振器１０は流体移動部１２と調整可能弁１４を有する。
【００１０】
流体移動部１２は、内部シリンダ１６と外部シリンダ１８を有する。好ましくは内部シリンダ１６と外部シリンダ１８は、内部シリンダ１６の中央軸が外部シリンダ１８の中央軸と同じになるように同軸に整列されている。上部ロッドガイド２０と下部サポート２２は内部シリンダ１６と外部シリンダ１８を正しい位置に維持する。上部ロッドガイド２０は、ロッド２４が内部シリンダ１６内で上下にスライドすることができるように、ロッド２４をスライド可能に支持している。ロッド２４の一端に弁２６がある。弁２６は、流体が所望の抵抗で通過し、適切に振動を制するのを許容する。上部作業チャンバ２８は、弁２６、内部シリンダ１６、及び上部ロッドガイド２０により形成されている。同様に、下部作業チャンバ３０は、上部ロッドガイド２０と反対側の弁２６の側で内部シリンダ１６により形成されている。ダウンチューブ３２は上部作業チャンバ２８を予備（reserve）チャンバ３４と接続している。
【００１１】
予備チャンバ３４は、外部シリンダ１８と内部シリンダ１６の間の空間により規定されている。予備チャンバ３４は、ロッド２４による上部作業チャンバ２８と下部作業チャンバ３０の容量の差を補償するのに役立つ。ダウンチューブ３２は、通路３６から弁入口３８まで延びる円筒チューブである。
【００１２】
調整可能弁１４は、下部サポート２２、エンドキャップ４０及び調整可能弁部４２からなっている。下部サポート２２は、調整可能弁部４２の外周を締め付けて、調整可能弁部４２をロッド２４、内部シリンダ１６及び外部シリンダ１８と軸方向に整列するように維持している。同様に、エンドキャップ４０は外部シリンダ１８の内側をスライドし、下部サポート２２を押し付けて調整可能弁４２をシールしている。調整可能弁部４２は、外部シリンダ１８内に保持されるのが好ましい。これは、弁を外部環境から保護し、外部要素により損傷する可能性を防止している。さらに、調整可能弁部４２は、内部シリンダ１７と外部シリンダ１８の軸と一致する軸を有する円筒であるのが好ましい。これにより、装置全体が流線型となりよりコンパクトになる。
【００１３】
弁入口３８は弁入口４４と連通し、弁出口４６は通路４８を介して予備チャンバ３４と連通している。理解されるように、調整可能弁部４２は、弁入口３８から調整可能弁部４２を通って通路４８に流れる流体からの流動抵抗を調整する。この調整はドライバーの要求、車両ＣＰＵの要求、その他任意の要求の入力に応答することができる。
【００１４】
図４と５を参照すると、本発明の動作が示され記載されている。図４には、伸長行程が示され、ロッド２４は外方に移動し、調整可能弁１４から離れる。ここで弁２６は、少量の流体が上部作業チャンバ２８から下部作業チャンバ３０まで低ピストン速度で流れ得るように設計されている。この結果、大部分の流体は上部作業チャンバ２８から通路３６を通ってダウンチューブ３２に注入される。ここから、流体はダウンチューブから弁入口３８を通って調整可能弁４２に渡される。そして、調整可能弁４２は通路４８と予備チャンバ３４への流体の流れを調整する。同様に、図５には、圧縮行程が示され、弁２６は調整可能弁４２に向かって移動する。弁２６は、流体が下部作業チャンバ３０から弁２６を通って下部作業チャンバ２８に流れるのを許容する。ここから、ロッド容積効果により、流体は、上部作業チャンバ２８から通路３６を通ってダウンチューブ３２に流れる。そして、流体は弁入口３８に流れ、調整可能弁部４２を通って予備チャンバ３４に流れる。
【００１５】
図２を参照すると、本発明の第２実施形態が示され記載されている。図２では、第１内部シリンダ１６ａと第２内部シリンダ１６ｂが同心に配置され、上部作業チャンバ２８と下部作業チャンバ３０を予備チャンバ３４から分離している。さらに、第１内部シリンダ１６ａと第２内部シリンダ１６ｂは、僅かに離れて配置され、隙間１６ｃを与えている。開口５０は上部作業チャンバ２８を隙間１６ｃと接続している。
【００１６】
調整可能弁１４は、調整可能弁部４２、下部サポート２２及びエンドキャップ４０を有する。シール５２は、エンドキャップ４０と下部サポート２２の間に漏れが生じないことを保証している。
【００１７】
下部サポート２２では、複数の通路が設けられ、予備チャンバと上部及び下部作業チャンバとの間の流体流れを許容している。特に、通路４８は予備チャンバ３４と調整可能弁部４２を接続し、弁入口領域３８は弁入口４４と隙間１６ｃを接続し、通路５４は下部作業チャンバ３０を予備チャンバ３４と接続している。
【００１８】
一連の弁は、流体がある抵抗である方向に制振器１０全体を通って移動することを保証する。特に、弁５６は、予備チャンバ３４から下部作業チャンバ３０の方向への流体流れを許容する薄片（leaf）状の弁である。弁２６は、下部作業チャンバ３０から上部作業チャンバ２８への流体流れを許容する。調整可能弁部４２は、弁入口領域３８から通路４８への流体流れを調整する。この調整は、車両ドライバー、車両中央演算処理装置、又は他のタイプのフィードバック装置からのフィードバックに依存している。非限定の実施形態により、調整可能弁４２は、空気ばねからの外部信号に基いて流体抵抗を調整することができる。そして、調整可能弁部は、流動抵抗を調整し、最良の流動抵抗を得て、空気ばねにおける所定の圧力に対する最良の減衰特性を得る。調整可能弁は、構成が複雑であるので、固定抵抗弁に比べると、大型化する傾向にある。したがって、制振器の内側の領域は典型的には調整可能弁部を支持することができなかったので、それらの弁は伝統的に外部シリンダの外側に配置する必要があった。
【００１９】
図６と７を参照すると、本発明の第２実施形態の動作が記載されている。図６では、圧縮行程が示され、ロッド２６は調整可能弁４２に向かって移動している。この圧縮により下部作業チャンバ３０内の流体は弁２６を通って上部作業チャンバ２８に移動する。下部作業チャンバ３０の容積はロッド２４を含まないので、そのロッド容積効果により過剰な流体が上部作業チャンバ２８に流れる。したがって、過剰流体は上部作業チャンバ２８から開口５０を通って隙間１６ｃに押やられる。ここから、流体は隙間１６ｃから弁入口領域３８を通って調整可能弁部４２に流れる。次に、流体は調整可能弁部４２から予備チャンバ３４に流れる。図７では、伸長行程が示され、ロッド２４は調整可能弁４２から離れた方向に移動する。ここで、弁２６は、少量の流体が上部作業チャンバ２８から下部作業チャンバ３０に低ピストン速度で流れるように設計されている。この結果、大部分の流体は予備チャンバ３４から来て、通路５４を通り、弁５６を介して下部作業チャンバ３０に流れる。
【００２０】
いま図３を参照すると、車両に使用される制振器１０が示されている。ここで、弾性質量（車体）６２は非弾性質量（ホイール）６４に接続されている。詳しくは、ロッド２４は車体６２に取り付けられ、外部シリンダ１８はホイール６４に取り付けられている。この結果、ホイール６４の上下移動によりロッド２４は外部シリンダ１８に対して移動し、これにより前述したような流動流体は振動を吸収する。
【００２１】
本発明の説明は単に例示であり、本発明の要旨から逸脱しない変形は本発明の範囲内にあると意図されている。そのような変形は本発明の精神と範囲から逸脱するものとはみなされない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態による直列に装着された弁を備えた調整可能な制振器の断面図。
【図２】本発明の第２実施形態による直列に装着された弁を備えた調整可能な制振器の断面図。
【図３】本発明による直列に装着された弁を備えた調整可能な制振器を使用する車両の概略図。
【図４】本発明の第１実施形態による直列に装着された弁を備えた調整可能な制振器の動作を示す断面図。
【図５】本発明の第１実施形態による直列に装着された弁を備えた調整可能な制振器の動作を示す断面図。
【図６】本発明の第２実施形態による直列に装着された弁を備えた調整可能な制振器の動作を示す断面図。
【図７】本発明の第２実施形態による直列に装着された弁を備えた調整可能な制振器の動作を示す断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１０  制振器
１４  調整可能弁
１６  内部シリンダ
１８  外部シリンダ
２４  ロッド
２６  弁
２８  上部作業シリンダ
３０  下部作業シリンダ
３４  予備チャンバ
【図１】
2007506057.tif 000003
【図２】
2007506057.tif 000004
【図３】
2007506057.tif 000005
【図４】
2007506057.tif 000006
【図５】
2007506057.tif 000007
【図６】
2007506057.tif 000008
【図７】
2007506057.tif 000009
【国際調査報告】
2007506057.tif 000010