(57)【要約】【課題】  緊張なしの組立を許容するねじ付ボルトを提供する。【解決手段】  熱交換器（１）、特に冷却モジュールを自動車内で主に４つの固着個所、つまり２つの上側および２つの下側固着個所（４、５、６、７）に固着するための装置であって、互いに係合する固着手段が熱交換器（１）に設けられ、保持手段が自動車（２、３）に設けられている。少なくとも１つの固着手段、主に２つの上側固着手段がエラストマー軸受（６ａ、７ａ）として構成されている。少なくとも１つの保持手段、主に２つの上側保持手段が、行程制限部（８ａ、９ａ）を有するねじ付ボルト（８、９）として構成されている。このねじ付ボルトが一方で自動車（３）で、他方でエラストマー軸受（６ａ、７ａ）で実質的に緊張なしに支えられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
部材を固着するためのねじ付ボルト（１３）であって、１つのねじ頭部（２０）と１つのねじ部（１４）と１つの軸部（１７）と１つの正面（１８）と係合高さｈを有する工具（２２ａ）を挿入するための１つの窪み（２１）とを備え、ねじ頭部（２０）と正面（１８）とに注ぐ長さＬ１の１つの縦通路（１５）がねじ付ボルト（１３）内に配置され、縦方向に移動可能な長さＬ２の１つのピン（１６）が縦通路（１５）内に配置されており、Ｌ２が値△ＬだけＬ１よりも大きく、△Ｌが工具頭部（２２ａ）の係合高さｈに一致することを特徴とするねじ付ボルト。
【請求項２】
ピン（１６）が逸失不能にねじ付ボルト（１３）内で保持されていることを特徴とする、請求項１記載のねじ付ボルト。
【請求項３】
ピン（１６）が正面（１８）の領域に１つの止めを有することを特徴とする、請求項１または２記載のねじ付ボルト。
【請求項４】
止めが円錐状拡張部（１６ａ）として構成されており、この拡張部が縦通路（１５）の１つの斜角面（１５ａ）に当接しかつ正面（１８）と同一平面で成端していることを特徴とする、請求項３記載のねじ付ボルト。
【請求項５】
窪み（２１）が係合高さｈの工具頭部（２２ａ）の相手断面を受容するための多角形断面を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項記載のねじ付ボルト。
【請求項６】
縦通路（１５）が窪み（２１）に注ぐことを特徴とする、請求項５記載のねじ付ボルト。
【請求項７】
ねじ付ボルトがプラスチック射出成形品（１３）として構成されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項記載のねじ付ボルト。
【請求項８】
ピン（１６）がプラスチックから製造されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項記載のねじ付ボルト。
【請求項９】
ねじ付ボルトがその正面（１８）を１つのエラストマー軸受（１２ｂ）に載置しかつ１つの止めを形成することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項記載のねじ付ボルト。
【請求項１０】
ねじ付ボルトが特に軸部（１７）の領域に１つの逆回転防止部を有することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項記載のねじ付ボルト。
【請求項１１】
逆回転防止部が、軸部（１７）を取り囲むエラストマー軸受（１２）のリップ（１２ａ）と外方に突出する軸部（１７）の環状リブ（１９）とからなることを特徴とする、請求項１０記載のねじ付ボルト。
【請求項１２】
熱交換器（１）、特に冷却モジュールを自動車内で主に４つの固着個所、つまり２つの上側および２つの下側固着個所（４、５、６、７）に固着するための装置であって、互いに係合する固着手段が熱交換器（１）に設けられ、保持手段が自動車（２、３）に設けられているものにおいて、少なくとも１つの固着手段、主に２つの上側固着手段がエラストマー軸受（６ａ、７ａ）として構成され、少なくとも１つの保持手段、主に２つの上側保持手段が、行程制限部（８ａ、９ａ）を有するねじ付ボルト（８、９）として構成されており、このねじ付ボルトが一方で自動車（３）で、他方でエラストマー軸受（６ａ、７ａ）で実質的に緊張なしに支えられていることを特徴とする装置。
【請求項１３】
前記少なくとも１つのねじ付ボルト（８、９）が、熱交換器（１）の上方に配置される１つの横支持体（３）にねじ込まれかつ行程制限部（８ａ、９ａ）によってそのねじ込み深さを制限されていることを特徴とする、請求項１２記載の装置。
【請求項１４】
下側保持手段（４、５）が１つの下側横支持体（２）に配置され、熱交換器（１）もしくは冷却モジュールが殆ど圧縮応力なしに両方の横支持体（２、３）の間で支えられていることを特徴とする、請求項１２または１３記載の装置。
【請求項１５】
前記少なくとも１つのねじ付ボルト（８、９）が請求項１〜１１の少なくとも１項に従って構成されていることを特徴とする、請求項１２、１３または１４記載の装置。
【請求項１６】
熱交換器、特に冷却モジュールを自動車内の１つの支持体（３）で支えるための軸受であって、熱交換器の固着手段と支持体（３）の保持手段とからなるものにおいて、熱交換器の固着手段が上向きに開口した鍋状凹部（１１）としておよびこの凹部（１１）によって受容される鉢状エラストマーブシュ（１２）として構成され、支持体（３）の保持手段が行程制限部（１６）を有するねじ付ボルト（１３）として構成されており、ねじ付ボルト（１３）が一方で支持体（３）にねじ込可能、他方で実質的に応力なしにブシュ（１２）によって受容可能であることを特徴とする軸受。
【請求項１７】
ねじ付ボルト（１３）が逸失不能にブシュ（１２）によって受容されていることを特徴とする、請求項１６記載の軸受。
【請求項１８】
ねじ付ボルト（１３）が請求項１〜１１の少なくとも１項に従って構成されていることを特徴とする、請求項１６または１７記載の軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部材を固着するためのねじ付ボルトであって、１つのねじ頭部と１つのねじ部と１つの軸部と１つの正面と係合高さｈを有する工具を挿入するための１つの窪みとを備えたものに関する。本発明はさらに、熱交換器、特に冷却モジュールを自動車内で主に４つの固着個所、つまり２つの上側および２つの下側固着個所に固着するための装置であって、互いに係合する固着手段が熱交換器に設けられ、保持手段が自動車に設けられているものに関する。本発明は、熱交換器、特に冷却モジュールを自動車内の１つの支持体で支えるための軸受であって、熱交換器の固着手段と支持体の保持手段とからなるものにも関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用熱交換器、例えば冷却材／空気冷却器、または冷却材／空気冷却器と凝縮器および／または給気冷却器とからなるいわゆる冷却モジュールは自動車の前側エンジンルーム内に配置され、そこで車両側に、例えば１つの下側横支持体と１つの上側横支持体、いわゆる錠支持体とに固着される。このため支軸、受容穴または接合板の態様の固着手段が熱交換器、例えば冷却器の冷却材箱に設けられている一方、弾性軸受、例えばゴムブシュの態様の相応する保持手段が車両に設けられている。従って熱交換器もしくは冷却モジュールはしばしば車両内の４つの固着個所、つまり２つの下側および２つの上側固着個所で固着されており、そのことは例えば特許文献１から明らかとなる。冷却モジュールの構造は例えば特許文献２に述べられている。
【０００３】
自動車内の４箇所支承の場合、支持する熱交換器（冷却モジュールの支持体）は大抵２つの下側支軸が下側横支持体の弾性軸受内に載置され、上方で錠支持体に向かって他の２つの固着個所で弾力的に支えられる。この支えのため一部で使用されるねじ付ボルトは機械式レンチで錠支持体にねじ込まれ、弾性軸受に対して緊張される。固着されるべき部材の製造に起因した不正確さと公差はレンチのトルク制限時に一部で弾性軸受の過度に強い緊張をもたらし、熱交換器がやはり緊張されており、すなわち高まった圧縮応力を受けている。特に車両のボデーが比較的柔らかい場合、車両内でこのように緊張された冷却モジュールは振動励起、従って望ましくない騒音を発生することがある。
【特許文献１】独国特許発明第４２４４０３７号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１９９５３７８７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明の課題は、緊張なしの組立を許容するねじ付ボルトを提供することである。本発明の課題はさらに、熱交換器を固着するための装置および熱交換器を支えるための軸受を改良し、自動車内で熱交換器の緊張なしの組立および固着が可能となるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題はまず、ねじ頭部と正面とに注ぐ長さＬ１の１つの縦通路がねじ付ボルト内に配置され、縦方向に移動可能な長さＬ２の１つのピンが縦通路内に配置されており、Ｌ２が値△ＬだけＬ１よりも大きく、△Ｌが工具頭部の係合高さｈに一致することを特徴とするねじ付ボルトによって解決される。ねじ付ボルトが止めとして利用される場合本発明によれば、ボルト内に配置される縦運動可能なピンの態様のねじ込深さ用行程制限部が設けられている。機械式レンチを使って行われるボルトのねじ込時、ピンは結合されるべき部材と接触して外方に移動し、ねじ付ボルトからレンチを押し出し、こうしてねじ込過程が終了する。これにより、ボルトと支えられるべき部材との加圧接触時にねじ込運動が中断されるので、部材の緊張が防止される利点が達成される。ピンは主に逸失不能にねじ付ボルト内に配置されており、すなわちピンはねじ付ボルトで組み立てられる。このためレンチは末端断面がねじ付ボルトの相応する受容断面に挿入され、同時にピンは外方に加圧される。つまりねじ込時にピンはねじ込方向に突出し、まず別の部材、例えば袋穴の底と接触する。さらなるねじ込運動時にピンは外方にレンチの方向に移動し、ねじ付ボルトの正面と同一平面で成端して突接するに至る。ピンの長さは、ねじ頭部内で突出する部分はレンチの係合高さにほぼ一致するように量定されている。従って、レンチはピンの進出によって係合解除される。
【０００６】
本発明のその他の有利な諸構成は従属請求項から明らかとなる。
【発明の実施の形態】
【０００７】
ねじ付ボルトは主にプラスチックから製造されており、その内部、すなわち縦通路内に配置されるピンも同様である。金属ピンを備えたプラスチックボルトも可能である。さらにねじ付ボルトに１つの逆回転防止部が、詳細には軸部の周面に配置される環状リブによって設けられており、環状リブは弾性支承ブシュの保持リップの上方で取り囲まれる。それとともに、緊張が不足してもねじ付ボルトが逆回転してその取付具から外れることがない利点が達成される。
【０００８】
本発明は、少なくとも１つの固着手段、主に２つの上側固着手段がエラストマー軸受として構成され、少なくとも１つの保持手段、主に２つの上側保持手段が、行程制限部を有するねじ付ボルトとして構成されており、このねじ付ボルトが一方で自動車で、他方でエラストマー軸受で実質的に緊張なしに支えられていることによっても解決される。本発明によれば熱交換器が、または冷却モジュール全体も、車両内で支えられ、詳細には主に４つの固着個所、つまり２つの下側および２つの上側固着個所で支えられる。１つの下側横支持体の下側固着個所は従来どおりであり、すなわち弾性支承ブシュからなり、これらの支承ブシュ内に熱交換器の支軸が係合する。主に自動車の錠支持体の両方の上側固着個所は行程制限部を備えたねじ付ボルトによって実現される。鉢状に構成される弾性軸受が熱交換器側に設けられており、行程制限部を有するねじ付ボルトがこの軸受内に係合し、ねじ付ボルトは上から圧縮空気式レンチで横支持体にねじ込まれる。行程制限部は弾性軸受の緊張を防止するために設けられている。主に熱交換器もしくは冷却モジュールは本発明に係る２つのねじ付ボルトで固着される。こうして、弾性軸受の緊張が、従って冷却器全体または熱交換器の緊張も避けられる利点が達成される。それとともに、支承個所で冷却器もしくは冷却モジュールの絶縁も達成される。それとともに、車両の振動が伝達され特に垂直方向（Ｚ方向）でさらに伝えられることもなく、望ましくない騒音（うなり音）が避けられる。さらに、行程制限部を有する本発明に係るねじ付ボルトは緊張を生じることなく機械的に（圧縮空気式レンチで）組立てることができる利点が達成される。
【０００９】
最後にこの課題は、熱交換器の固着手段が上向きに開口した鍋状凹部としておよびこの凹部によって受容される鉢状エラストマーブシュとして構成され、支持体の保持手段が行程制限部を有するねじ付ボルトとして構成されており、ねじ付ボルトが一方で支持体にねじ込可能、他方で実質的に応力なしにブシュによって受容可能であることを特徴とする軸受によっても解決される。この軸受は熱交換器、冷却モジュールを、または別の部材も、自動車内で固着するのに使用することができ、自動車、例えば支持体で支えられる保持手段として、行程制限部を有するねじ付ボルトが設けられている。ねじ付ボルトはその自由末端が、鉢状に構成される弾性軸受内に係合し、この軸受は熱交換器またはその他の部材に固着されている。支持体へのねじ付ボルトのねじ込は機械的に行うことができ、弾性軸受に接触すると行程制限部によって中断される。それとともに軸受にとって緊張なしの固着という利点が達成され、これは感圧部材や自動製造時にも利点となり得る。
【００１０】
本発明の１実施例が図面に示してあり、以下で詳しく説明される。
【実施例】
【００１１】
図１は、図示しない自動車の１つの下側横支持体２と１つの上側横支持体３、いわゆる錠支持体とへの、冷却材冷却器１として構成される熱交換器の固着を概略示す。冷却器１は図示しない冷却モジュールの（必ずしもではないが）支持体であり、冷却モジュールは例えば冷却器１を補足して１つの冷却材凝縮器と１つの給気冷却器とを有し、これらはそれ自体冷却器１と直接結合されている。冷却器１は２つの下側軸受４、５と２つの上側軸受６、７とを有し、つまり４箇所で自動車に対して支えられている。下側軸受４、５は技術の現状に一致しており、１つの車両側弾性ブシュからなり、このブシュは冷却器側支軸を形状接合式、摩擦接合式に受容する。略示されたばね４ａ、５ａは図示しない弾性ゴムブシュを表す。上側支え個所６、７は、ばね６ａ、７ａで示唆するようにやはり弾性である。横支持体３に上側軸受６、７の領域でねじ込まれたねじ付ボルト８、９はピン８ａ、９ａで示唆した１つのねじ込深さ用行程制限部を有する。冷却器側軸受６、７はそれぞれ水平に書き込まれた１つの上側境界平面６ｂ、７ｂを有し、境界平面はねじ付ボルト８、９の下面と接触している。ねじ付ボルトは‐以下で説明する‐組み込まれた行程制限部８ａ、９ａのゆえに、ばね６ａ、７ａが事実上緊張されないかもしくはごく僅かに緊張されるだけである程度にのみねじ込まれる。従って両方のねじ付ボルト８、９は実質的にＺ方向（側部の矢印Ｚ参照）での止めとして働き、定常状態のとき下側ばね４ａ、５ａはそれらを負荷する冷却モジュールの重量に基づいてのみ張られている。
【００１２】
図２が設計実施を示す上側軸受１０は図１の略図６、７に一致している。軸受１０の冷却器側部分は鍋状受容部１１からなり、この受容部は冷却器１（図１）と直接または間接的に結合されている。上側で開口した受容部１１に、１つの保持リップ１２ａと１つの底１２ｂとを有するエラストマー材料からなる１つの鉢状ブシュ１２が配置され、例えば接着によって固着されている。鉢状ブシュ１２内に係合する１つのねじ付ボルト１３は１つのねじ部１４を有し、錠支持体３にねじ込まれている。プラスチックから製造されるねじ付ボルト１３はその内部にねじ付ボルト１３の縦軸線方向に延びる１つの縦通路１５を有し、この縦通路内にピン１６は縦方向で滑動可能に受容されている。ねじ付ボルト１３はねじ部１４に続いて１つの軸部１７と１つの下側正面１８とを有し、この正面でねじ付ボルトはエラストマーブシュ１２の底１２ｂに載置される。軸部１７の下側部分の領域に周方向リブ１９が配置されている。周方向保持リップ１２ａはブシュ１２の袋穴状窪みからねじ付ボルト１３が進出しまたは回して外されるのを防止しもしくは困難にする。ねじ付ボルト１３は１つの凹部もしくは窪み２１を備えた１つのねじ頭部２０を有し、この窪みは破線で示した工具２２を挿入するための図示しない１つの内部多角形断面を有する。縦通路１５が長さＬ１を有し、そのなかで案内されるピン１６が長さＬ２を有し、ピンの長さは差値△ＬだけＬ１よりも大きい。ピン１６はその下側末端に１つの円錐状拡張領域１６ａを有し、この領域が縦通路１５の１つの斜角面１５ａに載置される。図面はねじ付ボルト１３を有する止め上のピン１６を示す。すなわち、ピンの末端１６ａはねじ付ボルト１３の正面１８と同一平面にある。この位置のときピン１６の他方の上側末端は値△Ｌだけ上方に窪み２１内に突出する。工具２２、圧縮空気式レンチは、破線で示す異形化された頭部２２ａを有し、この頭部は窪み２１の多角形断面内に適合しているが、しかしながら突出したピン１６によって妨げられている。というのも、ねじ頭部２２ａの下稜がピン１６の上稜に載置されるからである。ねじ頭部２２ａは差値△Ｌに一致した係合高さｈを有する。
【００１３】
本発明に係る行程制限部を有するねじ付ボルト１３は以下の如くに組み立てられる。工具、すなわち圧縮空気式レンチ２２はその頭部２２ａがねじ頭部１３の窪み２１に挿入され、それとともにピン１６を正面１８の方向にずらし、この正面から末端１６ａが進出する。それとともに末端１６ａは正面１８に対して突出している。このピン位置でねじ頭部１３は錠支持体３のねじ込穴に挿入してねじ込まれ、詳細には末端１６ａがブシュ１２の底１２ｂに触れるまでねじ込まれる。ねじ付ボルト１３が錠支持体３にねじ込まれるのと同じ程度に、ピン１６は外方に窪み１２内に変位し、頭部２２ａを値△Ｌ＝ｈに至るまで外方にずらし、頭部２２ａが係合解除される。こうして、エラストマーブシュ１２が緊張される前にねじ込過程は終了している。むしろ、ねじ付ボルト１３の正面１８はブシュ１２の弾性底１２ｂに触れて接触するだけである。ボルト１３が縦方向で圧縮応力を受けていないので、ボルトは回して戻すことができよう。しかしそのことは環状リブ１９と合せて保持リップ１２ａによって妨げられる。従ってねじ付ボルト１３は組立後に逸失不可能となる。
【００１４】
既に触れたように、図１による両方の軸受６、７は、軸受１０に合せて、行程制限部を備えた本発明に係るねじ付ボルト１３で構成されており、冷却器１は応力なしに支えられている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動車内での冷却モジュールの固着の略図である。
【図２】行程を制限する本発明に係るねじ付ボルトを備えた軸受を示す。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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