(57)【要約】  本発明は、保持装置に枢着される第１端部と第２の自由端部とを提示する少なくとも１つのステップを含む自動車用の梯子に関する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸（１１）の周りにおいて保持装置（４）に枢着される第１端部（３ａ−３ｃ）と第２の自由端部（５ａ−５ｃ）とを提示する少なくとも１つのステップ（２ａ−２ｃ）を含む自動車用の梯子において、前述の少なくとも１つのステップ（２ａ−２ｃ）は、回転軸（１１）に沿って負荷を受けるとき、負荷を受けない休止位置から前述の少なくとも１つのステップ（２ａ−２ｃ）の最大回転に対応する停止位置まで前述の回転軸（１１）の周りにおいて回転させられるように配置されることを特徴とする、自動車用の梯子。
【請求項２】
前述の少なくとも１つのステップは、前述の回転軸（１１）に沿った移動が可能であるようにしてその保持装置（４）の中に懸架され、前述の保持装置は、前述の回転軸に沿った前述の少なくとも１つのステップの移動に伴って、前述の少なくとも１つのステップ（２ａ−２ｃ）の同時回転をもたらす手段（６，７，８）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の自動車用の梯子。
【請求項３】
前述の手段は、回転軸の周りに同軸的に延びるネジ形状の軌跡すなわち溝（７）によって構成され、該ネジ形状の軌跡すなわち溝（７）は、支持フランジ（８）と相互作用するように配置され、それに伴って、回転軸（１１）に沿った支持フランジ（８）および軌跡すなわち溝（７）の相互移動が、支持フランジと軌跡すなわち溝との間に回転運動をもたらすことを特徴とする、請求項２に記載の自動車用の梯子。
【請求項４】
保持装置（４）は、前述の少なくとも１つのステップ（２ａ−２ｃ）を前述の負荷を受けない休止位置に戻すように配置されるバネ装置（１６ａ−１６ｃ）を含むことを特徴とする、請求項１乃至３の１つまたはその他に記載の自動車用の梯子。
【請求項５】
前述の自動車用の梯子は、少なくとも２つのステップ（２ａ，２ｂ）を含み、各ステップは、回転軸に沿って負荷を受けるとき、負荷を受けない休止位置から前述の少なくとも２つのステップの最大回転（ｆ）に対応する停止位置まで前述の回転軸の周りにおいて回転させられるように配置されることを特徴とする、請求項１乃至４の１つまたはその他に記載の自動車用の梯子。
【請求項６】
ステップの各々は、前述の休止位置から前述の最大回転までの最大回転角度（ｆ）を提示し、その最大回転角度は、連続するステップに関して、回転軸の方向に増大していくことを特徴とする、請求項５に記載の自動車用の梯子。
【請求項７】
自動車用の梯子は、最大回転角度が地面に最も近い各ステップに関して最大であるようにして自動車に取り付けられるように配置されることを特徴とする、請求項６に記載の自動車用の梯子。
【請求項８】
自動車用の梯子は、連続するステップに関して、回転軸の方向に縮小していくようにした、前述の第１端部（３ａ−３ｃ）と第２端部（５ａ−５ｃ）の間の長さを有する各ステップを提示することを特徴とする、請求項５乃至７の１つまたはその他に記載の自動車用の梯子。
【請求項９】
自動車用の梯子は、各ステップの長さが地面に最も近い各ステップに関して最も短いようにして自動車に取り付けられるように配置されることを特徴とする、請求項８に記載の自動車用の梯子。
【請求項１０】
ステップの各々は、バネ装置（６ａ−６ｃ）を包含する保持装置（４）を提示し、該バネ装置は、各ステップが上向き方向に自動車（２０）に取り付けられるとき地面に最も近接して位置決めしようとする第１のステップ（２ｃ）から各ステップに連続した負荷が掛かる場合には、互いに連続して負荷を受けるように配置され、それに伴って、各ステップ（２ａ−２ｃ）の移動が一度に１つのバネ装置（６ａ−６ｃ）に対して生じるようにし、各ステップが下向き方向に自動車に取り付けられるとき地面から最も遠くに位置決めしようとする第１のステップ（２ａ）から各ステップに連続した負荷が掛かる場合には、負荷を受けたステップと負荷を受けたそのステップの下に位置する各ステップとに属する全てのバネ装置（６ａ−６ｃ）に負荷が掛かるようにしたことを特徴とする、請求項５乃至７の１つまたはその他に記載の自動車用の梯子。
【請求項１１】
自動車への取り付けに伴って地面に最も近接して位置決めされるように配置されたステップ（２ｃ）は、このステップに設けられたバネ装置（６ｃ）の支援を受けて負荷を受けない位置に保持され、このステップの上に位置決めされたステップ（２ａ，２ｂ）は、すぐ下に位置するステップ（２ｂ，２ｃ）に当接して休止載置され、これらのステップに設けられたバネ装置（６ｂ，６ｃ）の支援を受けてそれらの休止位置において保持されることを特徴とする、請求項１０に記載の自動車用の梯子。
【請求項１２】
保持装置は、停止位置から負荷を受けない休止位置への各ステップの復帰を遅延させるダンパ（１８）を含むことを特徴とする、請求項１０または１１に記載の自動車用の梯子。
【請求項１３】
請求項１乃至１２の１つまたはその他に記載のように自動車に取り付けられる自動車用の梯子を含むことを特徴とする、自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の梯子に関する。自動車用の梯子という用語は、例えば運転台へ搭乗口に隣接するような自動車の各部分へのアクセスを容易にするために大型自動車に取り付けられて、高位置にあるエンジンカバー、ルーフまたは積荷領域へのアクセスを提供するようにした、梯子を示すために使用される。本発明は、この種の梯子が取り付けられた自動車に関するものでもある。
【背景技術】
【０００２】
トラックのような大型自動車は、一般に運転台へのアクセスを容易にする梯子を装備している。自動車の操作および自動車の最大幅に関する要望および他の道路使用者の安全は、これらの梯子が本質的に自動車の垂直方向の側壁に近接して製作されることを意味する。したがって、この種の梯子は、上下垂直方向にステップを位置決めして、本質的に垂直方向に配置される。運転者または他の同乗者が運転台に搭乗しようとするとき、ステップに足を掛けることを可能にするために自身のわずかに後方へ反り返らなければならない。これは、梯子を使用する人の重心が各ステップの表面の外側に位置することを意味する。重心がステップの外側に位置するので、運転者または他の梯子使用者は、梯子をつかんでおくために両手を使用しなければならない。言い換えると、これは、第１に、梯子をつかんでおくために常に少なくとも一方の手が必要とされるので、大なり小なり物体を運転台に運ぶことが困難であることを意味し、第２に、通常の階段が使用され得る場合には通例であるように運転台への搭乗を達成するために強力な脚の筋肉組織のみを利用することは不可能なので、両腕および胴部が不利な格好で負荷を受けることを意味する。
【発明の開示】
【０００３】
本発明の目的は、例えば自動車の運転台への搭乗を達成することを容易にする自動車用の梯子を利用可能にすることであり、梯子は、使用されないときには、本質的に自動車の垂直方向の側壁に近接して位置する各ステップを提示するようにして製作され、各ステップは、使用されるときには、使用者の重心がステップの内側に位置し得るように位置決めされる。
【０００４】
これらの目的は、請求項１の特徴部に従った自動車用の梯子によって達成される。本発明によれば、自動車用の梯子は、保持装置に取り付けられる第１端部と第２の自由端部とを提示するステップを備えて使用される。第１端部は、回転軸の周りにおいて保持装置に枢着される。これは、ステップの外側の自由端部が自動車の車体から外側に向かって回転させられ得ることになり、それに伴って、重心をステップの外側ではなく、その上に位置決めすることが可能になることを意味する。
【０００５】
本発明の１つの好適な実施形態によれば、ステップは、負荷がステップの回転軸に沿って掛かるとき、負荷を受けない休止位置から前述の少なくとも１つのステップの最大回転に対応する停止位置まで前述の回転軸の周りを回転するように配置される。これは、人が梯子を使用するとき、人によって各ステップに掛かるその負荷が、ステップが自動車の車体に近接して位置する休止位置から、使用者の重心をステップ上に位置決めすることが可能である所望の外側方向回転停止位置まで、各ステップが外側に向かって回転するように保証することを意味する。
【０００６】
本発明の１つの実施形態によれば、ステップは、保持装置内における前述の回転軸に沿って移動し得るように懸架される。この実施形態によれば、保持装置は、回転軸に沿ったステップの移動に伴ってステップの同時回転をもたらす手段を含む。
【０００７】
本発明の１つの実施形態によれば、本手段は、回転軸の周りに同心的に配置されるネジ形状の軌跡すなわち溝によって構成され、該ネジ形状の軌跡すなわち溝は、支持フランジと相互作用するように配置される。回転軸に沿った支持フランジおよび軌跡すなわち溝の相互移動が、このようにして、支持フランジと軌跡すなわち溝との間の回転運動をもたらす。
【０００８】
ステップが、負荷を受けない位置において、自動車の車体に隣接してステップが配置されるその休止位置をとることを確実にするために、ステップに付随の保持装置は、負荷を受けない休止位置にステップを戻すように配置されるバネ装置を含む。保持装置は、ダンパを装備し得るものでもあり、該ダンパは、停止位置から負荷を受けない休止位置へのステップの復帰を遅延させるように配置される。
【０００９】
本発明の１つの実施形態によれば、自動車用の梯子は、回転軸に沿って負荷を受けるとき、負荷を受けない休止位置から各ステップの最大回転に対応する停止位置まで回転軸の周りを回転するようにそれぞれに配置される、少なくとも２つのステップを含む。各ステップは、互いに独立して回転し得るように配置され、それに伴って、各ステップの位置決めは、互いの上に配置されているところから、回転可能な各ステップが互いの間に所定の角度を提示する位置になるように移動され得る。
【００１０】
本発明の１つの実施形態によれば、ステップの各々は、前述の休止位置から前述の最大回転までの最大回転角度を備えて配置され、その最大回転角度は、連続するステップに関して、回転軸の方向に増大していく。この種の自動車用の梯子は、自動車に取り付けられるように配置され、最大回転角度は、地面に最も近いステップの場合に最大である。これは、最も低いステップが、最大の範囲まで外側に向かって回転させられることを意味する。
【００１１】
本発明のさらなる１つの実施形態によれば、自動車用の梯子は、前述の第１と第２の端部の間の長さを有する各ステップを提示し、回転軸の方向に連続するステップ毎に短くなっている。自動車用の梯子がホイールハウジング上に取り付けられる場合、自動車用の梯子は、ステップの長さが地面に最も近いステップの場合に最も短くなるように取り付けられ得る。これは、各ステップを支持する垂直方向直立部と保持装置の間のスペースと、ホイールハウジングとが、それらの間に延在する各ステップのために使用され得ることを意味する。本実施形態は、地面に最も近く位置決めされるステップの場合に最大回転角度が最大である実施形態に対して好適に組み合わされても構わない。何故なら、このようにすれば、下側のステップの外側端部が少なくとも上に位置するステップのところまでは外側に向かって回転し得るように保証することが可能だからである。
【００１２】
本発明の１つの実施形態によれば、ステップの各々は、バネ装置を包含する保持装置を提示する。該バネ装置は、各ステップが上向き方向に自動車に取り付けられるとき地面に最も近く位置決めされるよう意図した第１のステップから各ステップへの連続的な負荷の場合に、互いに連続して負荷を受けるように配置され、それに伴って、各ステップの移動は、一度に１つのバネ装置に対して生じる。これは、底部ステップ用のバネ装置を圧縮することによって達成され得て、それに伴って、該ステップが、下向きに移動させられる。この位置では、底部ステップと次のステップとは接触しない。次のステップが負荷を受けるとき、これは、当該ステップに属するバネ装置に対してのみ生じ得る。何故なら、その下のステップに属するバネ装置が、既に圧縮されているからである。他方で、負荷を受けたステップと、負荷を受けたそのステップの下に位置する各ステップとに属する全てのバネ装置は、各ステップが自動車に取り付けられるとき地面から最も遠くに位置する第１のステップから各ステップの負荷が生じる場合に負荷を受ける。これは、全てのステップを互いの上に載置させることによって達成され得る。好適な実施形態の１つの目的は、各ステップが負荷を受けて自動車から外側に向かって回転させられ得るという事実にも関わらず、運転台から降りることを容易にすることである。この目的のために、梯子は、負荷が他のステップの上に位置するステップに掛かるとき、下に位置する全てのステップが下向きに移動されてしまったことを保証することなしには、何れのステップも下向きに移動され得るように働く。これは、運転台から降りる場合に、頂部のステップが固定されているように感じるということを意味する。これは、運転台から降りることを容易にする。何故なら、上に位置する各ステップが、見付けることが困難な下に位置するステップになり得たかもしれない該ステップから外側に向かって回転させられることはないからである。下に位置する各ステップが所定の軸方向の移動に関してより大きく外側に向かって曲がるように配置される場合には、下向き方向に連続して増大する外側方向の回転は、梯子に掛かる負荷が、負荷を受けたステップと負荷を受けるそのステップの下に位置する所定の各ステップとに属する各バネ装置を圧縮するために十分であるとき、運転台から降りることに伴って達成される。
【００１３】
本発明の１つの実施形態が、以下のような添付図面を参照して、以下でさらに詳細に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
側面から見た本発明による自動車用の梯子１を図１に示す。該自動車用の梯子は、互いの上に位置決めされた３つのステップ２ａ，２ｂ，２ｃを含んでいる。ステップ２ａ−２ｃは、保持装置４に取り付けられた第１端部３ａ−３ｃと、第２の自由端部５ａ−５ｃとを提示する。
【００１５】
保持装置４は、ペグ８（図４）またはピンを導入する溝７を提示する管６から製作される。底部スリーブの一部切欠き図を図１に示し、中に溝７が見える。例えばステップ２ａ−２ｃに属するペグまたはピンの形態で支持フランジ８を係合しなければならない溝７を備えた管６を図２に詳細に示す。図４に破線で示した横に伸展するピンを使用した場合、該管は、直径方向に向き合う溝を備えて製作されなければならない。ペグ８またはピンは、スリーブ９に取り付けられるか、またはその上に製作される。スリーブ９は、各ステップ２ａ−２ｃの第１端部３ａ−３ｃに取り付けられるか、またはその中に組み付けられる。こうして、ステップ２ａ−２ｃの各々は、ステッププレート１０およびスリーブ９を含む（図３）。スリーブ９およびステッププレート１０は、例えば鋳造アルミニウム製のコンポーネントとして、単一片に製作されても良い。さらに、ステッププレート１０および該スリーブは、例えば溶接によってまたはネジ式接合部を備えて、従来開示されている様式に従って互いに接合されても構わない。
【００１６】
スリーブ９は、管素材の中に位置決めされた付随の溝７に係合するペグ８またはピンを備えて管６の周りに同心的に位置決めされる。ステップ２ａ−２ｃが管６の回転軸１１に沿って軸方向に移動するとき、溝がネジ形状に製作されたものであるために、各ステップが回転させられる。ステップの最大回転角度は、休止位置１２と停止位置１３の間の隙間の角度ｆによって決定される。適宜、休止位置は、溝７の頂端部に隣接して配置されても良いが、これは必ずしも必要でない。隙間の角度ｆと垂直気味の移動の関係は、どの力の成分が回転方向に作用するかを決定する。ステップの回転が結果的に管内の素材に過剰な力を掛けることなく、移動が確実に十分大きく行われ得るようにしなければならず、それと同時に、該移動は、ステップが使用中に大きく下に落ちて外れるほどに大きいものであってはならない。したがって、溝の適切な高さは、およそ１．５〜４ｃｍである。適切な隙間の角度ｆは、目的のステップ２ａ−２ｃと、ステップの長さとによって左右される。適切な隙間の角度は、好ましくは、５〜６０°である。
【００１７】
ステップ２ａ−２ｃが十分に強固であることを確実にするために、ステップ２ａ−２ｃは、スリーブ９からステップ２ａ−２ｃの自由端部５ａ−５ｃの方向に延びる支持フランジ１５を装備していても良い。
【００１８】
図５は、ステップ２ａ−２ｃを休止位置に戻すバネ装置１６ａ−１６ｃを備えて、各ステップの軸方向負荷に伴って回転運動をもたらす各ペグ（図示略）と相互作用するように配置された溝７をも備えるようにした、自動車用の梯子１を示す。バネ装置１６ａ−１６ｃは、その一端を管６に、例えば管上に形成された支持フランジ１７ａ−１７ｃに取り付けられる。バネ装置１６ａ−１６ｃの他端部は、溝７の中を動くペグ８またはピンに適切に取り付けられることによって、各ステップ２ａ−２ｃに取り付けられる。バネ装置１６ａ−１６ｃは、ステップが負荷を受けていないとき、各ステップが休止位置に戻されることを確実にする。
【００１９】
図６に、上向き負荷を受ける各休止位置における２つの上側ステップ２ａ，２ｂを示すが、ステップ２ｃは、その外側に回転した停止位置をとっている。管６は、ここでは、切欠き図で示され、ステップ２ｃに属するバネ装置は、負荷を受けない状態で示される。
【００２０】
図７に、各停止位置における３つのステップ２ａ−２ｃを示す。
【００２１】
図５および図６から認識され得るように、各ステップのスリーブ９は、各ステップが負荷を受けないときには互いに接触して位置決めされている。底部ステップ２ｃが負荷を受けると、このステップは、ステップ２ｃの上に位置する各ステップから移動させられる。これは、バネ装置１６の負荷を受けて生じることであるが、他のバネ装置は、負荷を受けないままに留まる。本発明の１つの実施形態によれば、ダンパ１８（図８）が、各バネ装置と相互作用するように配置される。該ダンパは、停止位置から負荷を受けない休止位置への各ステップの復帰を遅延させるように配置される。使用者が次のステップ２ｂに負荷を掛けるとき、ステップ２ｃは、一時その圧縮位置に留まり、それに伴って、ステップ２ｂは、ステップ２ｂに属するバネ装置１６ｂに負荷が掛かっている間にのみ移動され得る。同手順が、第３のステップ２ａに負荷が掛かっている間も繰り返され、それに伴って、後者は、バネ装置１６ａに負荷が掛かっている間にのみ押し下げられ得る。
【００２２】
ダンパは、一端が管に取り付けられ、他端がステップに取り付けられた粘性ピストンダンパとして、図８に示すように製作され得る。また、管とスリーブの間の既存の摩擦および制動作用だけで、十分であると判断され得る。
【００２３】
ステップ２ａ−２ｃが上方から負荷を受ける場合には、ステップ２ａの移動は、負荷を受けたこのステップの下に位置する各ステップの移動を必要とする。それらが未だ移動されていず、ダンパによって未だ保持されているので、全てのステップは、それに応じて、全てのバネ装置に負荷が掛かっている間に併せて移動されなければならない。これは、ステップの上に踏み出すときステップが安定しているように感じることを意味する。
【００２４】
本発明の１つの代替的な実施形態によれば、バネ装置は、使用者が全てのバネ装置を自分の自重で圧縮し得るほど小振りに製作したものである。この場合、溝は、ステップが地面に対して接近して位置決めされるにつれて隙間の角度がそれに比例して大きくなるように製作されても良い。この場合、踏み段形状は、頂部ステップの負荷に伴って広がる。
【００２５】
図９に、以上の記述に従った自動車用の梯子１を搭載しているトラック２０を示す。自動車用の梯子１は、ホイールハウジング２１と共に取り付けられる。管６は、ホイールハウジング２１と間隔をおいて延在し、各ステップは、該ホイールハウジングと管６の間に存在する空間に対して適応される長さを備えて製作される。
【００２６】
さらなる１つの代替的な例示的実施形態では、電流センサまたは電圧センサが、窃盗未遂や強盗未遂のような歓迎されざる襲来の場合に警報を発するように搭乗口に接続されても良い。
【００２７】
本発明は、以上に示された実施形態に限定されるべきではなく、後続の特許請求の範囲内において、例えば各バネ装置が圧縮および伸張の両方の効果を発揮し得るように自由に変更されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】側面から見た本発明による自動車用の梯子を示す。
【図２】各ステップがそこから懸架される直立部を構成する管の一部を示す。
【図３】図２における管の周りに同心的に配置されるように意図されるスリーブおよびステップを含むステップ構造を示す。
【図４】図２における管内の軌跡に係合するように意図されるペグまたは代替的には横に伸展するピンの形状で溝が認識され得るようにした、上方から見たステップ構造を示す。
【図５】各ステップをそれらの休止位置に戻すための各バネ装置を備えて、各ステップの軸方向負荷の場合に回転運動をもたらすべく各ペグと相互作用するように配置される各軌跡をも備えた、本発明による自動車用の梯子を示す。
【図６】底部ステップがその外側方向回転停止位置に誘導された、図５のものと同じ自動車用の梯子を示す。
【図７】全ての３つのステップがそれぞれの停止位置に誘導された、上方から見た本発明による自動車用の梯子を示す。
【図８】連結式のバネ装置およびダンパを示す。
【図９】本発明による自動車用の梯子を支持する自動車を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
2007514609.tif 000012
2007514609.tif 000013
2007514609.tif 000014