(57)【要約】本発明は、自動変速機の制御に関し、特に、運転者による自動変速機のギヤ比調整方法に関する。本発明の運転者による自動変速機のギヤ比調整方法は、運転者によって要求されるギヤ比の変更は、第１の条件が満たされた場合にのみ変速機に適用され、変更されたギヤ比は、自動モードへ復帰するための第２の条件が満たされない間は維持され、第２の条件が満たされたら直ちに自動モードが自動的に復帰されることを特徴とする。自動変速機が、アクセルペダルから足を上げることによるギヤ比の固定、ブレーキをかけることによるギヤ比の降下を含む補足機能を有する場合には、運転者による自動変速機のギヤ比調整が、補足機能に優先する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者による自動変速機のギヤ比調整方法において、上記運転者によって要求される上記ギヤ比の変更は、第１の条件が満たされた場合に上記変速機に適用され、変更された上記ギヤ比は、自動モードへ復帰するための第２の条件が満たされない間は維持され、上記第２の条件が満たされたら直ちに上記自動モードが自動的に復帰されることを特徴とする、運転者による自動変速機のギヤ比調整方法。
【請求項２】
上記運転者は、別々の操作手段を使用して、ギヤ比のシフトアップまたはシフトダウンを要求することが可能であることを特徴とする、請求項１に記載の運転者による自動変速機のギヤ比調整方法。
【請求項３】
上記運転者の要求に基づいて、上記変速機にギヤ比のシフトアップを適用するための条件は：
−プライマリー回転数＞閾値、及び
−ギヤシフトレバーの位置＝ドライブ、及び
−キックダウン＝０、及び
−変速機による要求ギヤ比＜変速機に許容される最大ギヤ比
を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の運転者による自動変速機のギヤ比調整方法。
【請求項４】
上記運転者の要求に基づいて、上記変速機にギヤ比のシフトダウンを適用するための条件は：
−プライマリー回転数＜閾値、及び
−ギヤシフトレバーの位置＝ドライブ、及び
−キックダウン＝０、及び
−変速機による要求ギヤ比＞変速機に許容される最小ギヤ比
を含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の運転者による自動変速機のギヤ比調整方法。
【請求項５】
適用された上記シフトアップに引き続いて：
−上記運転者によってギヤ比のシフトダウンが要求された、または
−プライマリー回転数＜閾値、または
−エンジンの回転数＞閾値、または
−ギヤシフトレバーの位置≠ドライブ、または
−キックダウン＝１、または
−タイマーがタイムアウト、または
−変速機による要求ギヤ比＝調整ギヤ比
であるときに、上記自動モードが復帰されることを特徴とする、請求項３に記載の運転者による自動変速機のギヤ比調整方法。
【請求項６】
適用された上記シフトダウンに引き続いて：
−上記運転者によってギヤ比のシフトアップが要求された、または
−プライマリー回転数＜閾値、または
−エンジンの回転数＞閾値、または
−ギヤシフトレバーの位置≠ドライブ、または
−キックダウン＝１、または
−タイマーがタイムアウト、または
−変速機による要求ギヤ比＝調整ギヤ比
であるときに、上記自動モードが復帰されることを特徴とする、請求項４記載の運転者による自動変速機のギヤ比調整方法。
【請求項７】
上記自動変速機の上記ギヤ比調整を実行するために考慮に入れられる情報は：
−変速機によって要求されるギヤ比、及び
−運転者によって要求されるギヤ比のシフトアップ及びシフトダウン、及び
−エンジンの負荷、及び
−プライマリー回転数、及び
−エンジンの回転数、及び
−キックダウンの情報、及び
−ギヤシフトレバーの位置の情報
を含むことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の運転者による自動変速機のギヤ比調整方法。
【請求項８】
上記ギヤ比調整は、アクセルペダルから足を上げることによるギヤ比の固定、ブレーキをかけることによるギヤ比の降下を含む補足機能に優先することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１つに記載の運転者による自動変速機のギヤ比調整方法。
【請求項９】
上記運転者がギヤ比のシフトアップまたはシフトダウンを要求する操作手段は、ステアリングホイールに近接して設けられたアームであることを特徴とする、請求項２〜８のいずれか１つに記載の運転者による自動変速機のギヤ比調整方法を実行するための装置。
【請求項１０】
上記運転者がギヤ比のシフトアップまたはシフトダウンを要求する操作手段は、ステアリングホイール上に設けられたアームであることを特徴とする、請求項２〜８のいずれか１つに記載の運転者による自動変速機のギヤ比調整方法を実行するための装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、離散ギヤ比または連続ギヤ比の自動変速機の制御に関する。本発明は、離散ギヤ比または連続ギヤ比の自動または自動化変速機のあらゆるタイプに適用される。
【０００２】
変速機が自動モードと手動モードを有する場合には、本発明は自動モードのみに関する。本発明は、自動モードにおける運転者の介入の管理を対象とする。変速機が自動モードと手動モードを有する場合には、運転者が変速操作を手動変速機として完全に手動操作することを望むときには、運転者は自動モードから手動モードへ完全に移行可能であるが、本発明は、これとは別に、運転者の介入によるギヤ比の調整を可能にする、自動変速機のギヤ比調整方法を構成するものである。
【背景技術】
【０００３】
自動変速機が装備された自動車が、ステアリングホイールの上または近傍に、２つの変速機制御アーム（従来の制御レバーに代えて）を有する場合には、運転者は、理論上は、いわゆる「パルス手動制御」において、これらの制御アームを使用してギヤ比のシフトアップまたはシフトダウン操作を実施することができる。
【０００４】
従来技術における通常の配置によれば、運転者は、レバーまたはボタンを該当する位置へ位置付けすることによって、最初に自動モードから手動モードへ移行することを選択する必要がある。次いで、運転者は、（＋）アームまたは（−）アームをパルス的に相次いで押すことによって、ギヤ比のシフトアップまたはシフトダウン操作を実施することができる（インパルス手動モード）。この場合、運転者が自動モードから手動モードへの移行を選択した場合には、自らの意志によって自動モードへ復帰するまでは、運転者は自身でギヤ比の変更を実施する。自動モードへの復帰は、運転者がレバーまたはボタンを該当する位置へ戻すことによって実行される。
【０００５】
このような従来技術の制御原理においては、運転者が一時的にギヤ比の変更の制御を自身で実行することを希望した後に、自動モードへ復帰することを失念した場合には、運転者の意に反して手動モードのままになる。
【特許文献１】ＦＲ  ２  ７４１  ９３１
【特許文献２】ＦＲ  ２  ７３７  ７６１
【特許文献３】ＦＲ  ２  ７７２  ８６５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、従来技術における上述の問題を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本発明は、従来とは異なる、運転者による自動変速機のギヤ比調整方法を提供する。この運転者による自動変速機のギヤ比調整方法によれば、運転者によって要求されるギヤ比の変更は、第１の条件が満たされた場合に変速機に適用される。変更された上記ギヤ比は、自動モードへ復帰するための第２の条件が満たされない間は維持され、上記第２の条件が満たされたら上記自動モードが自動的に復帰される。
【０００８】
このようにすることによって、第２の条件が満たされたときには自動モードが直ちに自動的に復帰されるので、実際に自動モードを解除することなく、要求される条件（第１の条件）が満たされたときには、ギヤ比の調整、すなわちギヤ比のシフトアップまたはシフトダウンを、変速機へ直接「優先的に」適用することができる。
【０００９】
上記運転者に要求される上記ギヤ比調整は、アクセルペダルから足を上げることによるギヤ比の固定、ブレーキをかけることによるギヤ比の降下を含む補足機能に優先することが望ましい。
【００１０】
本発明に特有の実施の形態によれば、上記運転者がギヤ比のシフトアップまたはシフトダウンを要求する操作手段は、ステアリングホイールに近接して、またはステアリングホイール上に設けられたアームである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、本発明の非限定的な実施の形態の以下の説明を、添付図面を参照しながら読むことによって明らかになるであろう。添付図面において、図１は、本発明の実施の形態による自動変速機のギヤ比調整方法を示す。
【００１２】
図１は、自動モードにおいて、より高い、またはより低い、ギヤ比を要求する運転者の介入を考慮に入れて、処理することを可能にする、本発明の実施の形態による自動変速機のギヤ比調整方法を簡単化して要約して示す。
【００１３】
ブロック１は、環境、動力装置、運転者、運転者の運転操作を表す幾つか情報に従って、一組のギヤ比のシフトの規則のタイプ（離散ギヤ比の変速機に対して）、または変化曲線のタイプ（連続ギヤ比の変速機に対して）を決める。
【００１４】
このブロックにおいて、一組のギヤ比のシフトの規則または変化曲線の選択は、運転スタイル、路面の傾斜、ロードホールディング、更にはボタン（雪、スポーツ、等）によって表現される運転者の要求に応じて実行され、また、変速機のオイルの温度のような、動力装置（ＧＭＰ）の作動特性に応じて実行される。
【００１５】
複数組のギヤ比のシフトの規則（または、連続ギヤ比の変速機の場合における変化曲線）が、運転スタイルの決定に関連付けされるときには、ブロック１は、例えば文献ＦＲ  ２  ７４１  ９３１に記載された方法を適用して、その選択を実行することができる。
【００１６】
同様に、複数組のギヤ比のシフトの規則（または、連続ギヤ比の変速機の場合における変化曲線）が、路面の傾斜（上昇または下降）の決定に関連付けされるときには、文献ＦＲ  ２  ７３７  ７６１の教示に従って、路面の傾斜を決定し、ブロック１において考慮に入れることができる。
【００１７】
１または複数組のギヤ比のシフトの規則（または、連続ギヤ比の変速機の場合における変化曲線）が、ロードホールディングの決定に関連付けされるときには、文献ＦＲ  ２  ７７２  ８６５に記載されているような既知の方法に従って、ロードホールディングをブロック１において考慮に入れることができる。
【００１８】
最後に、図１に示すように、１または複数組のギヤ比のシフトの規則（または、連続ギヤ比の変速機の場合における変化曲線）が、例えばエンジンオイルの温度に応じて、動力装置（エンジンまたは変速機）の保護に関連付けされるときには、ブロック１はオイルの温度を考慮に入れることができる。
【００１９】
これらの状態において、運転状況を考慮に入れて、運転者の要望を最もよく満たすように、一組のギヤ比のシフトの規則（または、連続ギヤ比の変速機の場合における変化曲線）が、ブロック１において選択される。
【００２０】
ブロック２は、自動車の速度とエンジンの負荷に応じて変速機のギヤ比を決定するモジュールに相当する（エンジンの負荷は、運転者が要求する出力またはトルクを表す量である、アクセルペダル、またはエンジンの燃料供給調整装置の開度によって形態に応じて表示される）。このブロックにおいては、従来の動作曲線が、変速機に適用されるべき、要求ギヤ比の設定値を決定することを可能にする。
【００２１】
本発明によれば、この要求ギヤ比の設定値は、ギヤ比のシフトアップ（「プラス操作」）またはシフトダウン（「マイナス操作」）を要求する運転者の介入を考慮に入れて調整することができる。
【００２２】
最後に、ブロック３は、運転者の介入、すなわち「プラス操作」（ギヤ比のシフトアップの要求）または「マイナス操作」（ギヤ比のシフトダウンの要求）と、ギヤ比の調整を有効に管理するために必要なその他の情報を考慮に入れることによって、ブロック２によって決定された要求ギヤ比を調整することを目的とする。本発明によれば、ブロック３において考慮に入れられる情報は、非限定的に：
−「プラス操作」（運転者によるギヤ比のシフトアップの要求）
−「マイナス操作」（運転者によるギヤ比のシフトダウンの要求）
−エンジンの負荷
−プライマリー回転数
−エンジンの回転数
−キックダウンの情報
−ギヤシフトレバーの位置の情報
である。
【００２３】
本発明によれば、運転者によってギヤ比のシフトアップの要求がなされたときには、この要求は以下のように処理される。以下の条件：
−プラス操作＝１、及び
−プライマリー回転数＞閾値  （低回転数でない）、及び
−ギヤシフトレバーの位置＝ドライブ  （ニュウトラル、パーク、または後進位置でない）、及び
−キックダウン＝０  （運転者はキックダウンを要求していない）、及び
−要求ギヤ比＜変速機に許容される最大ギヤ比
が満たされるなら、ギヤ比のシフトアップが適用される。すなわち：調整ギヤ比＝要求ギヤ比＋１
実行されたギヤ比のシフトアップの後の自動モードへの復帰の条件は、
−マイナス操作＝１  （ギヤ比のシフトダウンの要求）、または
−プライマリー回転数＜閾値  （低回転数である）、または
−エンジンの回転数＞閾値  （高回転数である）、または
−ギヤシフトレバーの位置≠ドライブ  （ニュウトラル、パーク、または後進位置である）、または
−キックダウン＝１  （運転者はキックダウンを要求）、または
−タイマーがタイムアウト  （調整モードに留まる最小時間が経過）、または
−要求ギヤ比＝調整ギヤ比  （自動モードが要求するギヤ比と運転者が要求するギヤ比が等しい）
である。
【００２４】
同様に、運転者によってギヤ比のシフトダウンの要求がなされたときには、この要求は以下のように処理される。以下の条件：
−マイナス操作＝１、及び
−プライマリー回転数＜閾値  （過回転数を回避するための閾値）、及び
−ギヤシフトレバーの位置＝ドライブ  （ニュウトラル、パーク、または後進位置でない）、及び
−キックダウン＝０  （運転者はキックダウンを要求していない）、及び
−要求ギヤ比＞変速機に許容される最小ギヤ比
が満たされるなら、ギヤ比のシフトダウンが適用される。すなわち：調整ギヤ比＝要求ギヤ比−１
実行されたギヤ比のシフトダウンの後の自動モードへの復帰の条件は、
−プラス操作＝１  （ギヤ比のシフトアップの要求）、または
−プライマリー回転数＜閾値  （低回転数である）、または
−エンジンの回転数＞閾値  （高回転数である）、または
−ギヤシフトレバーの位置≠ドライブ  （ニュウトラル、パーク、または後進位置である）、または
−キックダウン＝１  （運転者はキックダウンを要求）、または
−タイマーがタイムアウト  （調整モードに留まる最小時間が経過）、または
−要求ギヤ比＝調整ギヤ比  （自動モードが要求するギヤ比と運転者が要求するギヤ比が等しい）
である。
【００２５】
最後に、本発明の他の１つの特徴によれば、変速機が、「アクセルペダルから足を上げることによるギヤ比の固定」、「ブレーキをかけることによるギヤ比の降下」またはこの種のその他のあらゆる機能のような、補足機能を有する場合には、以上の条件における運転者の要求によって実行される調整は、補足機能に優先することが望ましい。
【００２６】
本発明には多数の利点がある。本発明の自動変速機のギヤ比調整方法においては、自動モードにおいて実行されるギヤ比のシフトの「オーバライド（優先適用）」は、インパルス手動制御と呼ばれる手動モードとは対照的に、自動モードに留まったままで運転者の要求（プラス操作またはマイナス操作）を考慮に入れることを可能にする。
【００２７】
この方法は、自動モードにおいて、運転者はその要求に従ってギヤ比を変更することができ、運転者がギヤ比の決定に介入することを中止したときには、従来の自動モードに復帰して、変速機のギヤ比の変更は自動的になされるので、従来のインパルス手動モードよりも遥かに快適な運転を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態による、自動変速機のギヤ比調整方法を示す図である。
【図１】
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【国際調査報告】
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