(57)【要約】  エンジンを始動させるためのシステム、装置、および方法。このシステム、装置、および方法は、エンジン温度に基づいて第１の燃料の量を決定するステップと、エンジンの最初のサイクル中に第１の燃料の量をエンジンに提供するステップと、エンジン温度に基づいて第２の燃料の量を決定するステップと、その後第２の燃料の量をエンジンに提供するステップと、代替の燃料供給戦略に移行するステップとを含む。
2007518025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン始動方法であって、
エンジンの温度に基づいて第１の燃料の量を決定するステップと、
前記エンジンの第１のサイクル中に前記第１の燃料の量を前記エンジンに供給するステップと、
エンジンの温度に基づいて第２の燃料の量を決定するステップと、
その後前記エンジンに前記第２の燃料の量を供給するステップと、
代替の燃料供給戦略に移行するステップと
を含む方法。
【請求項２】
前記第１および第２の燃料の量の決定においてエンジン速度が考慮されず、エンジン速度は代替の燃料供給戦略において考慮される請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項３】
第３の燃料の量が、エンジン温度に基づいて決定され、前記代替の燃料供給戦略に移行する前に該第３の燃料の量が前記エンジンに供給される請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項４】
前記第１および第２の燃料の量が、前記エンジンに入る空気の温度に基づいてさらに決定される請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項５】
前記第１および第２の燃料の量が、前記エンジンに入る空気の気圧に基づいてさらに決定される請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項６】
前記第１および第２の燃料の量がエンジン負荷に基づいてさらに決定される請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項７】
前記第１および第２の燃料の量がスロットル位置に基づいてさらに決定される請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項８】
前記第１および第２の燃料の量がアイドル・エアコントロールバルブ位置に基づいてさらに決定される請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項９】
前記第１および第２の燃料の量がスロットルバイパス回路に基づいてさらに決定される請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項１０】
前記エンジンの第１のサイクルの前にプライミング燃料量を提供するステップをさらに含む請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項１１】
予め定められたポイントを過ぎてスロットルが作動されると前記プライミング燃料量が供給される請求項１０に記載のエンジン始動方法。
【請求項１２】
前記エンジンが手動で操作される機構によって始動される請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項１３】
前記エンジンがバッテリで動く機構によって始動される請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項１４】
前記第２の燃料の量が前記第１の燃料の量に基づいて決定される請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項１５】
前記エンジンは４ストロークエンジンであり、
前記第１の燃料の量は、第１の３６０度のエンジン回転中に送出され、
前記第２の燃料の量は、第２の３６０度のエンジン回転中に送出される
請求項１に記載のエンジン始動方法。
【請求項１６】
エンジン始動方法であって、
エンジン温度に基づいて、第１の燃料の量を始動燃料表から取り出すステップと、
前記エンジンの第１のサイクル中に前記第１の燃料の量を前記エンジンに供給するステップと、
エンジン温度に基づいて、第２の燃料の量を前記始動燃料表から取り出すステップと、
その後前記エンジンに前記第２の燃料の量を供給するステップと、
代替の燃料供給戦略に移行するステップと
を含む方法。
【請求項１７】
前記第１および第２の燃料の量の決定においてエンジン速度が考慮されず、エンジン速度は代替の燃料供給戦略において考慮される請求項１６に記載のエンジン始動方法。
【請求項１８】
第３の燃料の量が、エンジン温度に基づいて前記始動燃料表から取り出され、前記代替の燃料供給戦略に移行する前に、該第３の燃料の量が前記エンジンに供給される請求項１６に記載のエンジン始動方法。
【請求項１９】
前記第１および第２の燃料の量が、前記エンジンに入る空気の温度にさらに基づく請求項１６に記載のエンジン始動方法。
【請求項２０】
前記第１および第２の燃料の量が、前記エンジンに入る空気の気圧にさらに基づく請求項１６に記載のエンジン始動方法。
【請求項２１】
前記第１および第２の燃料の量がエンジン負荷にさらに基づく請求項１６に記載のエンジン始動方法。
【請求項２２】
前記第１および第２の燃料の量がスロットル位置にさらに基づく請求項１６に記載のエンジン始動方法。
【請求項２３】
前記第１および第２の燃料の量がアイドル・エアコントロールバルブ位置にさらに基づく請求項１６に記載のエンジン始動方法。
【請求項２４】
前記第１および第２の燃料の量がスロットルバイパス回路にさらに基づく請求項１６に記載のエンジン始動方法。
【請求項２５】
前記エンジンの第１のサイクルの前にプライミング燃料量を提供するステップをさらに含む請求項１６に記載のエンジン始動方法。
【請求項２６】
前記エンジンが手動で操作される機構によって始動される請求項１６に記載のエンジン始動方法。
【請求項２７】
前記エンジンがバッテリで動く機構によって始動される請求項１６に記載のエンジン始動方法。
【請求項２８】
エンジン始動方法であって、
エンジン温度に基づいて、第１の燃料の量を始動燃料表から取り出すステップと、
前記エンジンの第１のサイクル中に前記第１の燃料の量を前記エンジンに供給するステップと、
前記第１の燃料の量から第２の燃料の量を決定するステップと、
その後前記エンジンに前記第２の燃料の量を供給するステップと、
代替の燃料供給戦略に移行するステップと
を含む方法。
【請求項２９】
エンジン温度に対応する信号に結合されており、
燃料供給制御装置に結合されているプロセッサを含み、
前記プロセッサが、
エンジンの温度に基づいて第１の燃料の量を決定し、
前記エンジンの第１のサイクル中に前記燃料供給制御装置を介して前記第１の燃料の量を前記エンジンに供給し、
エンジンの温度に基づいて第２の燃料の量を決定し、
前記第１の燃料の量を供給した後、前記燃料供給制御装置を介して前記第２の燃料の量を前記エンジンに供給し、
代替の燃料供給戦略に移行する
エンジン燃料供給装置。
【請求項３０】
前記燃料供給制御装置が燃料噴射器である請求項３４に記載のエンジン燃料供給装置。
【請求項３１】
命令を格納するコンピュータが読み取り可能な媒体であって、プロセッサによって実行されると、前記プロセッサに、
エンジンの温度に基づいて第１の燃料の量を決定させ、
前記エンジンの第１のサイクル中に前記燃料供給制御装置を介して前記第１の燃料の量を前記エンジンに供給させ、
エンジンの温度に基づいて第２の燃料の量を決定させ、
前記第１の燃料の量を供給した後、前記燃料供給制御装置を介して前記第２の燃料の量を前記エンジンに供給させ、
代替の燃料供給戦略に移行させる
コンピュータが読み取り可能な媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
開示された本発明は、一般にエンジンの始動に関し、より詳細には、エンジンの始動を改善するシステム、装置、および方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は、一般に、現在のエンジンの動作レベルまたは負荷、しばしばスロットル位置に対応し、時としてアイドル・エアコントロールバルブ（ｉｄｌｅ  ａｉｒ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｖａｌｖｅ：ＩＡＣＶ）またはスロットルバイパス回路に対応する所望のエンジン動作レベルまたは負荷、エンジンのシリンダに注入される燃料および空気の量、適切な場合は点火タイミング、および必要に応じて他のパラメータの考慮に基づいて操作され、制御される。エンジンは、一般に、始動された後と始動中とでは操作が異なる。
【０００３】
さらに、エンジンは、一般に次の２つの方法、すなわち自動または手動のうちの一方で始動される。自動の始動は、バッテリなどの電源を使用し得る。バッテリは、シリンダで起こる燃焼からエンジンが循環し始めるまで、電気モータに電力を供給して、燃料および空気がシリンダに供給されている間エンジンを回転させるために使用され得る。手動の始動が使用されるとき、エンジンは、例えばオートバイでのキックスタートなどによって手動で回転され得る。
【０００４】
一般に、始動中、エンジンのシリンダには、エンジンが通常の運転状態下のアイドル中のときより多くの燃料および空気が供給される。その追加の燃料および空気は、例えば、燃料供給面を湿らせ、燃料の気化の不足を補い、シリンダ内で可燃性の充填物を生成するために必要となり得る。しかし、燃料を過剰に供給することによって、一般にエンジン効率を低下させ、エンジンからの望ましくない放出物の放出を増加させる。
【０００５】
さらに、燃料および空気の量が不適切であること、または燃料および空気のエンジンへの供給のタイミングが不適切であることは、エンジンの始動を妨げる可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、適切な量の燃料および空気をエンジンに供給し、その燃料および空気を適切な時に供給して、エンジンの始動を最適化するシステム、装置、および方法が必要である。
【０００７】
また、始動時に適切な量の燃料および空気をエンジンに供給し、その燃料および空気を適切な時に供給して、効率を最大にし、エンジンからの望ましくない放出物の放出を最低限に抑えるシステム、装置、および方法も必要である。
【０００８】
さらに、好適なエンジンの動作を促しながら、最適なエンジン始動状態から最適なエンジン動作状態に移行するシステム、装置、および方法、並びにエンジン効率を促し、望ましくない合成物の放出の低下を促しながら最適な始動状態から最適な動作状態に移行するシステム、装置、および方法が必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
したがって、本明細書に記載されたエンジン始動システム、装置、方法は、以前のエンジン始動システム、装置、方法の欠点の解決策を提供する。好ましい実施形態の以下の詳細な説明において、エンジンの始動の他の詳細、特徴、および利点がさらに明らかになることを、当業者であれば容易に理解されよう。
【００１０】
一実施形態において、エンジンの始動は、エンジン温度に基づいて第１の燃料の量を決定し、エンジンの最初のサイクル中に第１の燃料の量をエンジンに提供し、エンジン温度に基づいて第２の燃料の量を決定し、その後エンジンに第２の燃料の量を提供し、代替の燃料供給戦略に移行するシステム、装置、および方法を提供する。
【００１１】
別の実施形態において、エンジンの始動は、エンジン温度に基づいて始動燃料表（ｓｔａｒｔｉｎｇ  ｆｕｅｌ  ｔａｂｌｅ）から第１の燃料の量を取り出し、エンジンの最初のサイクル中に第１の燃料の量をエンジンに提供し、エンジン温度に基づいて始動燃料表から第２の燃料の量を取り出し、その後エンジンに第２の燃料の量を提供し、代替の燃料供給戦略に移行するシステム、装置、および方法を提供する。
【００１２】
さらに別の実施形態において、エンジンの始動は、エンジン温度に基づいて始動燃料表から第１の燃料の量を取り出し、エンジンの最初のサイクル中に第１の燃料の量をエンジンに提供し、第１の燃料の量から第２の燃料の量を決定し、その後エンジンに第２の燃料の量を提供し、代替の燃料供給戦略に移行するシステム、装置、および方法を提供する。
【００１３】
エンジン燃料供給装置は、エンジン温度に対応する信号に結合され、燃料供給制御装置に結合されているプロセッサを含む。その装置のプロセッサは、エンジン温度に基づいて第１の燃料の量を決定し、エンジンの最初のサイクル中に燃料供給制御装置を介して第１の燃料の量をエンジンに供給し、エンジン温度に基づいて第２の燃料の量を決定し、第１の燃料の量を提供した後、燃料供給制御装置を介して第２の燃料の量をエンジンに提供し、代替の燃料供給戦略に移行する。
【００１４】
こうした装置として、またはこうしたシステム内で動作することができる、またはプロセッサにこうした方法を実行させることができるコンピュータが読み取り可能な媒体も提供される。
【００１５】
同様の部品またはステップを指定するために同様の参照番号が使用されている添付の図面は、エンジンの始動をさらに理解できるようにするために含まれており、本明細書に組み込まれ、その一部を構成し、説明とともにエンジンの始動の原理を説明するよう働くエンジンの始動の実施形態を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、エンジンを始動させるためのシステム、装置、および方法の実施形態について言及する。
本明細書での「一実施形態」、「ある実施形態」への任意の言及、または一実施形態への同様の言及は、その実施形態に関連して記述された特定の特徴、構造、または特性が本発明の少なくとも１つの実施形態に含まれることを示すものとする。本明細書の様々な場所にこうした用語が出現していても、必ずしもすべてが同じ実施形態について言及しているとは限らない。「または」への言及は、さらに包括的なものとされるため、「または」とは、「または」で示された用語の一方または他方、あるいは「または」で示された複数の用語を示し得る。
【００１７】
簡潔にするために、本明細書に含まれる図面および説明では、例えば一般のエンジン管理システムおよびエンジンに見られるいくつかの要素を除外しながら、エンジンの始動に特に関連する要素を示し、説明することを理解されたい。というのは、こうした他の要素の構造および実装は、エンジンの始動および操作に関する当業者にはよく知られており、それらの説明は、エンジンの始動のよりよい理解を促さないからである。また、本明細書に記載されているエンジンの始動の実施形態は、エンジンの始動を具体化するやり方の例にすぎず、排他的なものではないことも理解されたい。例えば、エンジンの始動を、例えばディーゼルエンジン、トラックエンジン、芝刈り機や他の装置で使用されているものなどの小さいエンジンなど、本明細書に記載したガソリンや他の炭化水素で動く自動車およびオートバイのエンジン以外のエンジンの始動に容易に適用することができることを、エンジンの始動および動作に関する当業者であれば理解されよう。
【００１８】
エンジン、エンジン構成要素、およびエンジンに関連する構成要素の設計者は、各シリンダにおいて各燃焼イベントを反復可能にすることを目指している可能性がある。しかし、各燃焼イベントは、エンジンが定常状態で動作しているときでさえ他とは異なる傾向にある。それは、少なくとも一部分、各燃焼イベントは、それぞれ短期間に起こる多くの要因を伴い、こうした要因の小さい変化によってさえ燃焼イベントが変わり得るからである。本明細書ではこれらの要因のすべては検討されないが、例として２、３の要因について検討される。
【００１９】
例えば、シリンダに供給される燃料の量は、注入される燃料の圧力、供給される燃料の量、燃料噴射器からシリンダに延びる吸気管の壁や吸気弁の表面および吸気管内のエアストリームなどの付属燃料源（ｃｏｌｌａｔｅｒａｌ  ｓｏｕｒｃｅ）への燃料の堆積やそこからの燃料の収集、および燃料噴射器が燃料噴射エンジンで操作されるときに噴射器に付加される電圧を含む多くの要因によって変わり得る。
【００２０】
本明細書に記載されたエンジン始動システム、装置、および方法は、少なくとも気化器エンジンおよび燃料噴射エンジン（ｃａｒｂｕｒｅｔｅｄ  ａｎｄ  ｆｕｅｌ  ｉｎｊｅｃｔｅｄ  ｅｎｇｉｎｅｓ）に適用され得るが、以下、例は一般に燃料噴射エンジンの文脈で説明されることに留意されたい。
【００２１】
付属燃料源に関して、いったんエンジンが動作すると、付属燃料源から追加され、付属燃料源によって取り除かれる燃料の量は、一般に、特に燃料供給が増減したとき変わるが、動作が開始した後、燃料は通常、こうした付属燃料源によってある程度追加されたり、取り除かれたりする。しかし、エンジンが最初にコールドスタートされたとき、付属燃料源内または付属燃料源上に燃料がない場合があり、そのため、燃料を集めたり、または取り除いたりするのは、こうした付属源によってシリンダに向けられる燃料流からのみの場合がある。さらに、こうした付属燃料源によって取り除かれる燃料の量は、かなりの量となる場合があり、これは例えば給油口の様々な表面を湿らせるために必要である。エンジンの始動は、燃料供給および燃料の付属燃料源に関して一意の状況をもたらすことは認識できよう。
【００２２】
例えば燃料内に存在し得る軽炭化水素などの合成物の量が様々であるために、燃料イベント中シリンダに導入される燃料の質も変わり得る。
燃焼イベント中に変わり得る他の要因は、燃焼イベント中に供給される空気の量および質、およびスパークを使用して燃料に点火するエンジンで提供されるスパークの質を含む。シリンダへの気流は、気圧や、燃焼に使用される酸素と、しばしばエアストリームに導入され得る不純物を含む他の多くの合成物との混合物である空気の組成などを含む様々な要因に応じて変わり得る。
【００２３】
さらに、ガソリンなどの液体燃料は、気化状態で燃焼する。さらに、熱は一般に、燃料を気化させる際の主な要因である。温風との接触から、温かいエンジンのすぐそばにある金属との接触から、温かいバルブ、ピストン、またはシリンダの壁との接触から、またはシリンダ内の圧縮からを含め、こうした熱は、様々な方法で適用され得る。したがって、熱、および一部分熱によって引き起こされる燃料の気化は、燃焼イベントごとにかなり異なり得る。エンジンが最初にコールドスタートされたとき、エンジンおよびシリンダは熱せられず、気化が低減して、別の一意のエンジン始動状況がもたらされる可能性があることは認識されよう。
【００２４】
エンジンの始動時のエンジン摩擦は、一般に、始動後の通常の運転状態下より高い。したがって、より大きい摩擦力を克服するために、始動時に必要な燃料の量は、通常の運転中に必要な燃料の量より多い。一般に、始動時のエンジンに、より高い摩擦力が存在する。というのは、潤滑油の粘性がより高いからである。
【００２５】
少なくともこうした理由のために、通常の定常状態のエンジン動作のために調整された燃料供給は、エンジン始動時に存在する状態に適してない場合がある。したがって、このエンジン始動装置および方法は、前のシステムと比較してエンジン始動を改善する可能性がある。
【００２６】
図１は、本発明とともに使用することができる４ストロークガソリンで動くエンジン３５０のシリンダの一実施形態を示している。例えば２ストロークエンジン、気化器エンジン、ディーゼルエンジン、および燃料噴射器３１２が燃料を１つまたは複数のシリンダ３６２に供給する構成を含めて、他のシリンダ構成を本発明とともに使用することができることは理解されよう。図１の実施形態は、燃料噴射器３１２、吸気管３５２、吸気弁３５４、点火プラグ３５６、排気弁３５８、排気管３６０、シリンダ３６２、および連接棒３６６および軸受３６８を介してクランク軸（図示せず）に接続されたピストン３６４を含む。
【００２７】
バルブ（図示せず）が開かれて燃料が燃料噴射器３１２を通って流れることができるようになると、燃料噴射器３１２に結合されている燃料パイプ（図示せず）からの加圧燃料は、燃料噴射器３１２のノズル３７０を介して噴霧され得る。そのバルブは、エンジン制御ユニットの出力を介して稼働される、電気的に操作される電磁弁とすることができる。こうした電磁弁の制御は、通常、パルス幅変調によって実行されるものであり、より長い開期間が、燃料噴射器３１２によって供給されるシリンダ３６２により多くの燃料を供給するようになっている。
【００２８】
蝶形弁（図示せず）は、１つまたは複数のシリンダ３６２の吸気管３５２への気流を可能にするように配置され得る。蝶形弁は、吸気管３５２への気流を防ぐ第１の位置と、吸気管３５２への気流を可能にする第２の位置との間で軸の周りを旋回し得る。蝶形弁を、ねじりバネなどの伸縮バネの偏りに対して、第１の位置から第２の位置に旋回させるように、作動装置のカム（図示せず）が蝶形弁に接続されていてもよい。作動装置のカムは、スロットルケーブル（図示せず）を介して操作者の制御によるスロットル制御要素（図示せず）に接続されてもよい。あるいは、作動装置のカムは、エンジン制御ユニットの出力によって制御することができ、操作者の制御によるスロットル制御要素は、エンジン制御ユニットへの入力としてのみ働くようにすることもできる。
【００２９】
スロットル位置センサは、例えば軸の周りを旋回するときの蝶形弁の角度位置を測定するために蝶形弁に接続され、かつ／またはエンジン制御ユニットに入力するためにスロットル制御要素に接続されてもよい。さらに、燃料の量は、ガソリン１部ごとに対して空気１４．７部の理論混合気など、燃料対空気の所望の比率に従って１つまたは複数のシリンダに供給されてもよい。
【００３０】
図１に示したものなど、４ストロークエンジン３５０のシリンダでは、燃料は一般に、吸気弁３５４を通ってシリンダ３６２または複数のシリンダに流れることが可能である。次いで吸気弁３５４は閉じ、燃料は、点火プラグ３５６によって点火され、それによって吸気弁３５４および吹き出し弁３５８から離れるようにピストン３６４を駆動させる。排気弁３５８は、ピストン３６４が吸気弁３５４および排気弁３５８の方向に戻るときに開き、それによって排気ガスがシリンダ３６２から噴出され、排気弁３５８を通り、排気管３６０を通って出る。
【００３１】
シリンダ３６２に送られた燃料はしばしば吸気管３５２を通過し、ここで燃料は、空気などの酸化剤と混合され、吸気管３５２に吸い込まれ得ることに留意されたい。したがって液体燃料は、吸気管３５２の壁３７２、またはシリンダの反対側の吸気弁３５４の裏面に付着し得る。吸気弁３５４が開位置にあるときは４ストロークエンジン３５０のシリンダ３６２の約４分の１サイクルの間、および例えばエンジンが高負荷下にあるときなど、吸気弁３５４が閉位置のときはサイクルの４分の３のほとんどの間、燃料が供給され得る。したがって、特にこうした高負荷のエンジンの状態下で、吸気管の壁３７２、吸気弁３５２、および吸気管３５２にあるエアストリームに燃料のかなりの付着が起こり得る。
【００３２】
エンジンは、普遍的ではない場合もある共通の特徴を有する。１つの共通のエンジン構成は、いくつかのシリンダを含み、燃料、空気、および場合によってはスパークがシリンダに供給される間にエンジンを回転させる電気モータによって始動される。こうした電気モータは、しばしばエンジンをゆっくり、しかし連続的に回転させる。いくつかのシリンダの一部は、発火すると、エンジンが電気モータの必要無しに動作し、電気モータが動作を止める時点になるまで電気モータがエンジンを回転させるのを手伝うことができる。
【００３３】
別の共通のエンジン構成は、１つまたは２、３のシリンダを含み、手動で始動される。例えば、芝刈り機、チェンソー、および他の装置は、引きがけ機構（ｐｕｌｌ−ｓｔａｒｔ  ｍｅｃｈａｎｉｓｍ）を使用して始動させることができる。さらに、オートバイのエンジンは、１つまたは２つのシリンダを有し、キックスタート装置によって始動させることができる。一般に、キックスタートは、力強く操作される場合、電気モータより速くエンジンを回転させるが、限られた間隔または数のサイクルでエンジンを回転させ、その後、エンジンが始動しなかった場合、エンジンの始動をもう一度試行してもう一度キックスタート操作が行われる。当然、始動装置および方法は他にもあり、様々な始動装置および方法が任意の数のシリンダを有する様々な構成およびサイズのエンジンに適合され得る。しかし、こうした２つの共通の構成は、エンジンの始動を例示するために、以下の説明を通じて使用される。
【００３４】
エンジンの始動は、特に、シリンダが１つまたは２、３個しかないエンジンでは難しい場合がある。より多くのシリンダを有するエンジンでは、各シリンダは、発火したり始動されたりすると、エンジンの回転を助け、それによって追加のシリンダを始動させるのを助け、追加のシリンダは、すべてのシリンダが発火するまで、さらに多くのシリンダの始動を助ける。例えば、シリンダが１つのエンジンにおいて、エンジンを回転させ、その１つのシリンダが発火するのを助ける他のシリンダがないため、その第１または第２のサイクル（それぞれは、２ストロークエンジンでは３６０度、４ストロークエンジンでは７２０度であり得る）でシリンダの発火を始動させることが重要となり得る。また、キックスタートが使用され、キックスタートがエンジンを１サイクルまたは２サイクルだけ回転させる場合、その第１または第２のサイクルにおいてその単一のシリンダを始動させることが重要となり得る。
【００３５】
多くのエンジンの用途では、エンジンに向けられる燃料の量が燃料供給マップまたは表によって決定される。表１は、一般のマップの簡略版を示すが、マップの使用を示すものである。表１に示されているマップの各設定点は、エンジン動作特性の２つの値、すなわちエンジン速度値およびエンジン負荷値に対応する。したがって、エンジン速度（例えばエンジンに結合されているクランク軸の角運動センサからの出力信号によって感知される、またはそれから導出されるものなど）、およびエンジン負荷の値（スロットル位置センサによって測定されたものなど）が与えられた場合、燃料量の設定点が割り当てられ、マップから読み取ることができる。エンジン負荷は、マニホールド圧力センサやマス・エア・フローセンサなどの別のセンサによって決定することもでき、エンジン負荷は、１つまたは複数のセンサの測定値から算出され得る。
【００３６】
例えば、表１に示されているマップは、エンジン制御ユニットに、スロットルが５０％開いているとき、１分当たり２０００回転数（ｒｐｍ）で、１サイクル当たり２５ミリグラムの燃料を供給させる。５０００ｒｐｍで、スロットルが完全に開いているとき、エンジン制御ユニットは、燃料の送出を変えて１サイクル当たり５０ミリグラムの燃料を供給するようにする。したがって、エンジン負荷（スロットル位置など）またはエンジン速度が変わると、燃料送出システムは、最初の定常状態の燃料の量を決定し、これは、マップを参照することによって、新しい速度および負荷で送出される。
【００３７】
【表１】
2007518025.tif 000003
【００３８】
一般に、マップは、表１に示されたマップに示されているより多くの数の設定点を含んでおり、したがって、マップで使用されるエンジン動作特性ごとに、測定値の増分がより小さいときにも設定点を割り当てることができる。一実施形態において、マップは、エンジン速度およびエンジン負荷のそれぞれに１７の区分を含んでいる。区分は、増分が等しくてもよく、または等しくない増分で分割することもでき、いずれかエンジンの動作に最も有益な方とすることができることに留意されたい。
【００３９】
エンジンの動作状態が特性の指定された値間の隔たりに含まれる場合（例えば表１では、エンジン速度についての指定された値の間に１０００ｒｐｍ以上の隔たりがあり、エンジン負荷には２０％以上の隔たりがある）、エンジン制御ユニットは、動作制御値を２つの最も近い速度の列と２つの最も近い負荷の行またはその同等の間に内挿することができる。
【００４０】
通常のエンジン動作中に使用されるマップは、一般に、定常状態のエンジン動作に合わせて最適化され、そのため、本明細書では、定常状態の燃料マップと呼ばれる。さらに、これらのマップは、一般にエンジンの始動に合わせて最適化されておらず、参照された場合、エンジンの始動に適切な燃料の量を供給しない。したがって、エンジンが始動されるときに供給される燃料は、定常状態の燃料マップとは別に決定してもよく、または定常状態の燃料マップに基づいて供給される燃料の量を変えたものを含んでいてもよい（例えば、通常の動作中に供給される燃料の一割を、エンジンが始動されるときに提供してもよい）。
【００４１】
エンジンの始動時にエンジンに供給される始動燃料が定常状態の燃料マップの燃料供給に基づいており、定常状態の燃料マップがエンジン速度について１７の区分、および負荷についての１７の区分を含む一実施形態において、エンジン始動中に第２から第５の負荷区分が考慮され得る。特定の用途に適するように、他の区分を参照することができることを理解されたい。一般に、エンジンの始動の直前はエンジンは回転しておらず、したがって０ｒｐｍで動作していることがわかっているため、この実施形態ではエンジン速度は考慮されない。したがって、定常状態の燃料マップデータの第１の列のみが使用される。供給される始動燃料の量を決定するのに、感知された１つまたは複数の温度が使用されてもよい。例えば、エンジン冷却水温度、排気温度、またはエンジンの温度を示す別の温度は、定常状態燃料マップから取り出される定常状態の燃料の量に適用される関数に使用することができる。こうしたエンジン温度インジケータは、エンジンが温かいときに対してエンジンが冷たいときに、始動時に供給される燃料の量を増加させるために使用され得る。あるいは、またはさらに、空気の密度は、少なくとも一部分、空気の温度に依存するため、周囲温度が考慮されてもよい。したがって周囲温度が温まると、空気の密度が低くなることを示し、始動時の燃料の量が増加され得る。定常状態の燃料マップに基づいたこうした戦略は、有益であり得る。というのは、この戦略は、わずかな変更で、または変更無しで、様々なエンジンに適用することができるように、移植可能であり得るからである。
【００４２】
所望の負荷を示し、エンジンに供給される燃料をエンジンに供給される気流に一致させるために、スロットル位置が考慮されてもよい。さらに、１７区分のマップの第２から第５までの負荷区分は、エンジンの始動に適した燃料の量を含むことがわかっているため、エンジン始動中、その範囲が考慮されてもよい。
【００４３】
したがって、エンジンの始動時の燃料の量を計算するために定常状態の燃料の量のエンジン温度に基づく関数が使用される一実施形態において、定常状態の燃料の量を定常状態燃料マップから取り出すことができる。エンジンに送られる第１の燃料の量を決定するように、その定常状態の燃料の量が現在のエンジンの温度に基づいて調整されてもよい。エンジンに送られる第１の燃料の量に到達するように、感知された、または格納された他のデータに基づく他の関数もこの調整された定常状態の燃料の量に適用されてもよい。
【００４４】
エンジンに送られる第２の燃料の量では、同じまたは別の乗数または関数が、エンジンに送られる第１の燃料の量について定常状態の燃料マップから取り出された燃料の量に適用され得る。あるいは、エンジンに送られる第２の燃料の量に到達するように、定常状態の燃料マップから新しい燃料の量が取り出され、乗数または他の係数がその新しい燃料の量に適用されてもよい。第２の燃料の量は、第１の燃料の量より少ないことが多い。
【００４５】
したがって、一実施形態において、第１の燃料の量について定常状態の燃料マップから取り出された燃料の量に０．７５の係数が掛けられて、第１の燃料の量の送出後にエンジンに送られる第２の燃料の量を決定する。
【００４６】
さらに、エンジンが始動され、始動係数または他の関数を使用することなく、定常状態の燃料マップに従って運転に移行する用意ができるまで、定常状態の燃料マップから取り出された定常状態の燃料の量に乗数または他の関数を適用することによって、追加の燃料の量が決定されてもよい。
【００４７】
エンジンを始動させる前に、プライマー燃料量（ｐｒｉｍｅｒ  ｑｕａｎｔｉｔｙ  ｏｆ  ｆｕｅｌ）を提供することもできる。例えば、プライマー燃料量は、定常状態の燃料マップに基づいて予め決定されるか、選択されてもよい。さらに、このプライマー燃料量は、スロットルの位置、周囲温度、エンジン温度、エンジンの始動に影響を与える他のエンジンまたはエンジン制御パラメータを含めて、様々なパラメータに基づいて変更されてもよい。
【００４８】
スロットル位置の代わりに、またはそれに加えてアイドル・エアコントロールバルブ（ＩＡＣＶ）またはスロットルバイパス回路が使用されてもよい。ＩＡＣＶ位置は、一般に、例えば現在のエンジン温度および気温を使用してエンジンコントローラまたはエンジン制御ユニットによって決定される。一実施形態において、スロットル位置と、ＩＡＣＶ位置の同等のスロットル開度との合計を使用して、本実施形態で使用されているようなマップの検索のためにエンジン負荷を決定することができる。次いで、スロットル位置と、ＩＡＣＶの同等のスロットル開度との合計に関連付けられている定常状態の燃料供給が定常状態の燃料マップから読み取られ、上述したように、定常状態の燃料の量に適切な係数が掛けられ、またはそれが関数によって変更されて、適切な始動燃料量に到達するようにしてもよい。このように、始動のための燃料供給量は、エンジン温度に依存する。
【００４９】
他の実施形態において、エンジンの始動中の燃料の供給のために１つまたは複数のプライミング燃料表が使用される。こうしたプライミング燃料表は、エンジンの始動のために作成されるものであり、定常状態のエンジンの動作には適さない場合がある。
【００５０】
こうした一実施形態では、プライミング燃料表において第１および第２のプライミング燃料列が提供される。さらに第１の列および第２の列のそれぞれは、スロットル位置に関して表される考え得るエンジン負荷範囲に分割される。エンジンが始動する直前にエンジンは回転していないことは一般にわかっているため、この実施形態では、エンジン速度は考慮されなくてよい。さらに、スロットル位置は、スロットル位置と、ＩＡＣＶの開度に関連付けられている同等のスロットル位置との組み合わせを示す。
【００５１】
この実施形態では、第１および第２のプライミング燃料列のそれぞれは、４つの部分に分割される。各行は、スロットル位置に対応しており、これは定常状態の燃料供給表にあるものと同じ値であっても同じ値でなくてもよい。さらに、定常状態の燃料供給表の場合に行われたのと同じように、値が内挿されてもよい。
【００５２】
スロットル位置、または必要に応じてスロットル位置とＩＡＣＶとの組み合わせの代わりに、ＩＡＣＶ位置を使用して負荷を指定して、始動中の燃料流量を決定してもよいことに留意されたい。例えば、ＩＡＣＶは、０〜１００％の範囲を有し、その範囲は、プライミング燃料表の区分に関連付けられていてもよい。あるいは、始動中の負荷を示すためにＩＡＣＶ位置が使用される場合、ＩＡＣＶ位置は、例えばＩＡＣＶの全範囲がスロットル範囲の０〜１５％に相当するように、対応するスロットル位置に関連付けられてもよい。スロットル位置およびＩＡＣＶ位置の両方を考慮することが望ましい場合、ＩＡＣＶ位置をスロットル位置に関連付け、例えば、スロットル位置とＩＡＣＶ位置との合計を使用して、プライミング燃料表からどの値をエンジンの始動に使用すべきであるかを決定する、または、定常状態の燃料マップの関数がエンジンの始動に使用される場合、定常状態の燃料マップのどの区分が使用されるべきかを決定することが有益となり得る。このように、エンジンコントローラは、ＩＡＣＶを所望の位置に設定し、始動中にエンジンに送られる空気および燃料をエンジン要件に適合させることができる。
【００５３】
本明細書に開示された始動戦略を使用して始動時の燃料供給から定常状態マップの燃料供給に迅速に移行することが望ましく、可能となり得る。例えば、少なくとも一部分、シリンダは一般に迅速に温まり、これによって燃料の気化を助けるため、わずか１回、２回、あるいはわずかの回数のエンジンサイクルの後、定常状態マップの燃料供給に移行することが可能である。１回、２回、あるいはわずかの回数のエンジンサイクルの後、例えば、エンジンに供給される燃料を最低限に抑えて、燃料の効率のよい使用を促し、望ましくない放出物の放出を最低限に抑え、特にキックスタートが使用されている場合、クイックスタートを作り出すのを助けることが望ましい場合がある。
【００５４】
エンジン燃料供給量が取り出され、エンジン燃料供給制御が移行するマップは、定常状態のマップとは異なっていてもよいことに留意されたい。エンジンの始動時に燃料を供給するために特に構成されたマップ、または燃料制御に使用される他のマップを含めて、任意のマップをこうした目的に使用することができ、定常状態マップはエンジン制御で使用されることが多いため、定常状態マップは、本明細書では例のマップとして提供されている。
【００５５】
エンジンに向けられる燃料の量は、例えばエンジンのサイズおよび構成に応じて異なり得るが、一実施形態では、スロットルが７％の位置にあるとき、第１のプラミング燃料列によって６０ｍｇの燃料がエンジンに送られるように予定され、スロットルが９％の位置にあるとき、第１のプラミング燃料列によって７０ｍｇの燃料がエンジンに送られるように予定され、スロットルが１１％の位置にあるとき、第１のプラミング燃料列によって８０ｍｇの燃料がエンジンに送られるように予定され、スロットルが１５％の位置にあるとき、第１のプラミング燃料列によって９０ｍｇの燃料がエンジンに送られるように予定される。さらに、その実施形態において、スロットルが７％の位置にあるとき、第２のプラミング燃料列によって４０ｍｇの燃料がエンジンに送られるように予定され、スロットルが９％の位置にあるとき、第２のプラミング燃料列によって５０ｍｇの燃料がエンジンに送られるように予定され、スロットルが１１％の位置にあるとき、第２のプラミング燃料列によって６０ｍｇの燃料がエンジンに送られるように予定され、スロットルが１５％の位置にあるとき、第２のプラミング燃料列によって７０ｍｇの燃料がエンジンに送られるように予定される。表２は、そのプライミング燃料表の構成を示している。列は、他の場合は行として、または個別の表として、あるいは他の望ましい構成で配列することができることを理解されたい。区切りの値以外のエンジン負荷値をさらに内挿することができる。
【００５６】
【表２】
2007518025.tif 000004
【００５７】
図２は、表２のサンプルの始動表を使用してその使用を示すことによって、始動燃料表を使用してエンジンを始動させる方法１００を示している。１０２で、エンジンの第１のサイクル中にエンジンに供給される燃料の量が始動燃料表から取り出される。その値は、表２の始動燃料表の第１の列で見つけられ、現在のスロットル位置に基づき得る。燃料のその量は、燃料の質量として例えばミリグラムの単位で示され得る。１０４で、始動燃料表の第１の列から取り出された燃料の量のプライマー部分が第１のエンジンサイクルの前にエンジンに供給される。そのプライマー部分は、例えば、始動燃料表の第１の列から取り出された燃料の量の１５０％とすることができ、１０４は、エンジンが最初にコールドスタートされるときのみに実行され得る。プライマー部分は、この実施形態、または始動燃料が定常状態の燃料マップに基づく実施形態では、代わりに、定常状態の燃料量から算出され、第１のエンジンサイクル前にエンジンに供給されてもよいことに留意されたい。
【００５８】
最初のエンジンコールドスタートとは、エンジンを操作しなかったか、始動しようとしなかった期間であり、以前エンジンに供給されたかなりの量の燃料がその間にすべて気化してしまったかなりの時間に続くものである。一般のエンジンでは、その時間は、１５分から数時間に及び得る。最初のコールドスタートで、最初のプライマー燃料量をエンジンに供給するために、始動時の燃料供給の変更が行われてもよい。したがって、最初のエンジンの始動時に、１０４でプライマー燃料が供給されてもよい。さらに、そのプライマー燃料は、エンジンを循環させる前に供給されてもよい。最初のエンジンコールドスタートは、例えば、機械式の燃料送出システムのプライミングと調和するように、操作者による最大スロットル位置の９０％など、予め定められたポイントを過ぎたスロットルの稼働を含めて多くの方法で認識され得る。また、エンジンコントローラは、例えばエンジンが稼働してからの経過時間に基づいて、またはエンジン温度対気温を読み取ることによってプライミングを自動的に実行することもできる。
【００５９】
１０６で、例えばエンジン温度および場合によっては気温に基づいた関数は、始動燃料表の第１の列から取り出された燃料の量に適用され、結果的に得られた燃料の量がエンジンに提供され得る。この燃料の量は、始動が最初のコールドスタートである場合、１０４でのプライマー燃料の供給の後でエンジンサイクル中に供給され得る。エンジンを循環させる前にプライマー燃料が供給され得るため、始動表から取り出され、エンジン温度に合わせて調整される第１の燃料の量が、エンジンの第１のサイクル中にエンジンに供給されてもよい。始動が最初のエンジンスタートではない場合、プライミング燃料は、エンジンには供給されないが、それにも関わらず、エンジンの第１のサイクル中に、１０６で、始動燃料表の第１の列から取り出された調整された燃料の量がエンジンに供給されてもよい。
【００６０】
最初のコールドスタートではない始動は、エンジンまたは吸気管に残る燃料を供給した、以前失敗した始動のすぐ後に行われる任意のエンジンの始動を含み得る。また、最初のコールドスタートではない始動は、通常のエンジン動作およびエンジンのシャットオフに続く任意の始動も含み得る。というのは、通常の動作は、エンジン温度を上昇させ、またはエンジンに残る燃料を供給し、それによって例えば１０４でプライマー燃料を供給すること無しにエンジンを再始動させることができるからである。これらの状態で、エンジンを溢れさせるのを避けたり、エンジンの放出を低減させるために、プライミング燃料を供給しない、または供給するプライミング燃料の量を減らすことが望ましい場合がある。したがって、低減されたプライミング燃料量は、例えば、減衰係数によって算出されたり、表から取り出された係数から算出されたりしてもよい。さらに、低減されたプライミング量は、最低限の定常状態の燃料表の値に限定されてもよい。
【００６１】
１０８で、エンジンに供給される燃料の量は、同じく現在のスロットル位置、ＩＡＣＶ位置、他の基準、またはその組み合わせに基づいてプライミング燃料表の第２の列から取り出される。次いでプライミング燃料表の第２の列から取り出された燃料の量は、例えばエンジン温度、および場合によっては気温に基づいてそれに適用される関数を有していてもよく、エンジンに提供される。その燃料の量は、１０６でプライミング燃料表の第１の列から取り出された燃料の量がエンジンに供給されたエンジンサイクルに続くその後のエンジンサイクル中に提供されるか、第２のエンジン回転中に供給され得る。
【００６２】
エンジンが始動した場合、１１０で、燃料供給制御は、定常状態の燃料マップに戻され得る。定常状態の燃料マップへのこうした迅速な移行は、豊富な燃料混合物がエンジンに供給されるエンジンサイクル数を有益に最低限に抑え、それによって一般にエンジン燃料効率を向上させ、始動時など、豊富な燃料混合物を燃やしたときに、よくあるエンジンからの望ましくない汚染物質の放出を最低限に抑える。
【００６３】
任意の所望の数のプライミング燃料表を使用してもよく、こうしたプライミング燃料表は、所望の任意の段階に分割される任意の数の部分を有していてもよいことを理解されたい。プライミング燃料表の区分は、スロットル位置およびＩＡＣＶ位置以外に基づいていてもよいことも理解されたい。例えば、プライミング燃料表の区分は、エンジン温度に基づいていてもよい。
【００６４】
エンジンの始動を最適化するために、エンジンへの燃料の送出のタイミングが制御されてもよい。シリンダ内のピストンがその上部中央（ｔｄｃ）位置に近いとき、または吸気弁が閉じつつあるとき、燃料は、エンジンのシリンダに送出されることが望ましい場合がある。一実施形態において、これらのシリンダが上部中央に到達する前に、燃料が５段階でエンジンの各シリンダに送出されることが望ましい。
【００６５】
始動前のエンジン位置は、前のエンジンサイクリングからわかっている場合があり、関連のピストンが所望の位置に到達すると、燃料を各シリンダに送出できるように、エンジンのピストンの動きを様々な既知の方法で測定することができる。あるいは、始動前のエンジン位置はわかっていないが、エンジンが始動時に回転を始めるときに感知されてもよい。例えば、フライホイール、クランク軸位置センサ、カム軸位置センサ、オルタネーターの回転子、エンジン動作中に回転する他の円盤などのエンジン位置センサは、１つまたは複数の歯など、マークや形状の変化体を有していてもよく、これらを使用して、円盤がエンジン位置センサを過ぎて回転するときにセンサによってこれらのマークや形状の通過を感知することによって、エンジン位置を決定することができる。
【００６６】
最初の始動中に４ストロークエンジンが始動される一実施形態において、１０４で記述されたものなど、最初のプライマー燃料量が、エンジンの回転を開始する前にエンジンのシリンダに供給されてもよい。次いで、プライミング燃料表の第１の列から取り出された燃料の量が、最初の３６０度の回転中に、上部中央または下部中央の近くで、エンジンのシリンダに供給され得る。その後、プライミング燃料表の第２の列から取り出された燃料の量が、第２の３６０度の回転中に、上部中央または下部中央の近くで、エンジンのシリンダに供給され得る。次いで、燃料制御は、定常状態の燃料マップに戻され、燃料は、７２０度の回転ごとに上部中央近くに送出され得る。
【００６７】
２ストロークエンジンが始動される別の実施形態において、正規のエンジン動作が、７２０度の回転ごとではなく、３６０度の回転ごとに燃料を提供すること以外、始動手順は、４ストロークエンジンに関連して説明したようなものとすることができる。
【００６８】
エンジンの始動の一実施形態において、エンジンに供給される燃料の量は、温度に応じて変わる。これらの温度は、エンジンの状態または周囲の状態に関連する１つまたはいくつかの温度とすることができる。例えば、燃料の量は、エンジンの冷却水温度に基づいて変わり得る。さらに、送出される燃料の量は、例えば、エンジンの冷却水が華氏６０度以上であるとき、プライマー燃料表の適切な列から取り出されるものとすることができ、華氏６０度未満では１度ごとに０．０２などの係数だけ増加させることができる。あるいは、適切なプライマー燃料表から読み取られた量に追加される燃料の量は、温度表から取り出されてもよい。
【００６９】
エンジンの始動の別の実施形態では、製品は、プロセッサによって実行されると、プロセッサに、図２との関連で説明された方法、および本明細書のどこかに記載された変形形態を実行させる命令を格納したコンピュータが読み取り可能な媒体を含む。
【００７０】
図３は、エンジンの始動に使用され得るエンジン制御システム１５０の一実施形態を示す。エンジン制御システム１５０は、シリンダ１７４およびクランク軸１７６を有する内燃機関１７２を含む。シリンダ１７４は、クランク軸１７６に接続する連接棒１８０を有するピストン１７８を含む。吸気弁１８２、排気弁１８４、および点火プラグ１８６は、シリンダ１７４内に延びる。
【００７１】
吸気制御装置１８８および燃料供給制御装置２０４は、空気および燃料を吸気弁１８２およびシリンダ１７４に供給する。吸気制御装置１８８は、例えば、エンジン１７２に送られる燃焼用空気の量を制御するための蝶形弁１９２または仕切り弁を含み得る。エアマスセンサ１９４は、例えば温度または圧力センサとすることができ、エンジンへの気流を測定するために使用され、吸気制御装置に配置することができる。気温センサ１６８は、吸気温度を測定し、信号１７０をエンジン制御ユニット１５４に送信するために使用され得る。
【００７２】
燃料供給制御装置２０４は、例えば、燃料噴射器２０６または気化器とすることができる。燃料噴射器２０６または気化器には、燃料噴射器２０６または気化器を介して燃料流量を制御するための作動装置が結合されていてもよい。パルス幅変調された信号などの信号がエンジン制御ユニット１５４から作動装置に送信されて、燃料噴射器２０６または気化器を通る燃料流量を供給することができる。
【００７３】
スロットル位置センサ１９６は、所望のエンジン負荷のインジケータとして操作者が作動させるスロットルスイッチ１９８の位置を感知するように接続されてもよい。エンジン符号器２００は、実際のエンジン速度のインジケータとしてクランク軸１７６の回転を感知することができる。バッテリ２０２は、電力を必要としているエンジン制御システム１５０の部分に電力を供給することができる。
【００７４】
冷却水温度センサ２１０は、冷却水室２１４を通ってエンジン１５０に流れるエンジンの冷却水２１２の温度を感知するために設けられていてもよい。
エンジン制御システム１５０の構成要素が既知のやり方で動作する一方、例えば燃料供給装置２０４によって供給される燃料の量の制御は、図２に示されているように、始動燃料表および始動燃料供給との関連で説明した方法を使用するエンジン制御ユニット１５４によって、定常状態の燃料マップを使用してエンジン１００を始動させるために変更されてもよい。例えば、図３のエンジン制御システム１５０において、エンジンの始動の一実施形態は、エンジン制御ユニット１５４のプロセッサ１５２によって実行され得る。その実施形態において、１つまたは複数の入力信号１５６、１５８、１７０、および２１６は、エンジン制御ユニット１５４の入力ボード１６０で受信される。
【００７５】
プロセッサ１５２は、メモリ１６２に結合されていてもよく、また、プログラム命令を実行し、メモリ１６２に格納されている情報を処理することができる。情報は、電気的信号、光信号、音響信号などの信号として表されることができる任意のデータを含み得る。この文脈での情報の例は、定常状態の燃料マップ、始動燃料表など、エンジン１７２に供給される量を含み得る。
【００７６】
一実施形態において、命令は、機械可読形式でメモリ１６２に格納される。本明細書で使用される場合、「プロセッサによって実行される」という句は、機械可読形式で格納される命令、およびプロセッサ１５２によって実行される前にインストーラによってコンパイルまたはインストールされ得る命令を含むものとする。
【００７７】
メモリ１６２は、例えば、キャッシュ、動的ＲＡＭおよび静的ＲＡＭなどのランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、プログラム可能ＲＯＭ、消去可能ＰＲＯＭ、または電気的消去可能ＰＲＯＭなどの読み取り専用メモリ（ＲＯＭ）、または磁気ディスクや光ディスクなどの大容量装置を含み得る。メモリ１６２は、コンピュータプログラム命令および情報を格納することができる。メモリ１６２は、さらに、エンジンの始動を実行するものを含む命令が格納されるオペレーティングシステムパーティション、および定常状態マップや始動表から取り出された値などの情報が格納され得るデータパーティションを含むセクションに分割されてもよい。
【００７８】
その実施形態における信号１５６、１５８、１７０、および２１６は、図３に示されたエンジン制御システム１５０内のスロットル位置センサ１９６、エンジン回転速度センサ２００、気温センサ１６８、および冷却水温度センサ２１０からそれぞれ受信される。入力ボード１６０は、信号１５６、１５８、１７０、および２１６を受信し、サンプリングし、各信号１５６、１５８、および２１６で発生し、感知された値に対応する値をプロセッサ１５２に提供する。気圧センサなどのセンサからの他の信号も、サンプリングされ、使用されてもよいことに留意されたい。次いでプロセッサ１５２は、各信号１５６、１５８、１７０、および２１６で発生し、感知された値に対応する値を、プロセッサに、スロットル位置センサ１９６での位置の比率、エンジン回転速度センサ２００での回転数またはｒｐｍ、および冷却水温度センサ２１０および気温センサ１６８での度など、感知された媒体に適した工学単位を有する値に変換させる命令を実行することができる。次いでプロセッサ１５２は、本明細書に記載したように、エンジンに供給される燃料の量をプロセッサに算出させる命令を実行することができる。プロセッサ１５２は、さらに、エンジンの燃料量の決定の結果に基づいて、例えば示された燃料噴射器２０６や気化器などの燃料供給装置に、出力１６６など出力ボード１６４を介した１つまたは複数の出力を提供することができる。
【００７９】
図４に示されるエンジンの始動の一実施形態において、エンジン燃料供給装置２５０は、エンジン１７２を始動させるために使用される。エンジン燃料供給装置２５０は、所望のエンジン負荷に対応する信号２５６を受信し、エンジン１７２に供給される燃料の量に対応する信号２６６を出力するためのプロセッサ２５２を含む。また、プロセッサ２５２は、現在のエンジン負荷信号（図示せず）を含む他の信号を受信し、完全なまたは部分的なエンジン制御を提供するための追加信号を出力してもよい。プロセッサ２５２は、エンジン１７２を始動させるために供給される燃料の量を決定することができ、燃料の量は、所望のエンジン負荷に対応する信号２５６で発生した値に対応する。燃料の量は、本明細書に記載されたように、所望のエンジン負荷に対応する位置で始動燃料表２６２を参照することによって決定されてもよい。あるいは、燃料の量は、本明細書に記載されたように、定常状態の燃料供給マップ２５８などの燃料供給マップを所望のエンジン負荷に対応する位置で参照し、エンジン１７２を始動させるために供給される燃料の量に到達するように、その燃料供給マップから取り出された燃料の量に関数を適用することによって決定されてもよい。
【００８０】
所望のエンジン負荷は、スロットル位置センサ２９８、ＩＡＣＶ、またはスロットルバイパス回路などによって感知されてもよい。エンジン１７２に供給される燃料の量に対応する信号２６６は、さらに、燃料噴射器２０６などの燃料供給制御装置２０４に送信されてもよい。エンジン１７２が始動された後、燃料供給制御装置２０４は、感知された現在のエンジン速度および所望の負荷で供給される燃料の量に対応する燃料供給信号２６６を提供し得る、定常状態の燃料供給マップ２５８などの燃料供給マップに基づいて制御するように移行し得る。
【００８１】
本明細書に示されたエンジン構成、および本明細書に記載された燃料の量は、エンジンの始動に関連する問題を例示し、説明するために使用されていることを理解されたい。また、エンジンの始動は、他の構成を有し、他の燃料の量を使用する他のエンジンに適用されてもよいことを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】４ストロークエンジン内のシリンダの一実施形態を示す横断面図である。
【図２】エンジンを始動させる方法の一実施形態を示す図である。
【図３】エンジンを始動させることができるエンジン制御システムの一実施形態を示す図である。
【図４】始動燃焼を含む燃料がエンジンに供給され得るエンジン燃料供給装置の一実施形態を示す図である。
【図１】
2007518025.tif 000005
【図２】
2007518025.tif 000006
【図３】
2007518025.tif 000007
【図４】
2007518025.tif 000008
【国際調査報告】
2007518025.tif 000009
2007518025.tif 000010