(57)【要約】  本発明は、ハウジング部（１０）内に配置された少なくとも１つの閉鎖手段（１１）を備える特に自動車の自動変速機用の切換弁であって、前記閉鎖手段が、少なくとも２つの弁座（１６、１７）内の流れを制御するように移動可能であり、またハウジング部（１０）の連結側面（１５）に向かってのみ開口する制御流路（２０）内に配置される切換弁に関する。本発明は、作動構造において、閉鎖手段（１１）が、停止時に、規定された第１の制御位置（１８）にあることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング部（１０）内に配置され、流れを制御するために少なくとも２つの弁座（１６、１７）内に案内でき、前記ハウジング部（１０）の連結側面（１５）に向かってのみ開口する制御流路（２０）内に配置される少なくとも１つの閉鎖手段（１１）を有する特に自動車の自動変速機用の切換弁であって、
作動構造で考慮される遮断状態において、前記閉鎖手段（１１）が、規定された第１の制御位置（１８）を取ることを特徴とする切換弁。
【請求項２】
前記作動構造で考慮される前記規定された第１の制御位置（１８）が、前記閉鎖手段（１１）の第２の制御位置（１９）の下方にあり、遮断位置において、前記閉鎖手段（１１）が、重力により、前記規定された第１の制御位置（１８）で少なくとも部分的に保持されることを特徴とする、請求項１に記載の切換弁。
【請求項３】
前記作動構造で考慮される前記制御流路（２０）が、水平に対し少なくとも１つのある角度を有し、その規定された第１の制御位置（１８）において、前記閉鎖手段（１１）が、前記制御流路（２０）内の下方の弁座（１６）に当接することを特徴とする、請求項２に記載の切換弁。
【請求項４】
前記作動構造で考慮される前記第２の制御位置（１９）において、前記閉鎖手段（１１）が、前記制御流路（２０）内の上方の弁座（１７）に当接することを特徴とする、請求項３に記載の切換弁。
【請求項５】
前記ハウジング部（１０）が、前記制御流路（２０）に加えて、少なくとも１つの第２の流路（２１）を有し、前記制御流路（２０）と前記第２の流路（２１）とが、前記ハウジング部（１０）の横方向流路（２２）によって連結されることを特徴とする、請求項３あるいは４に記載の切換弁。
【請求項６】
前記横方向流路（２２）が、孔によって形成されることを特徴とする、請求項５に記載の切換弁。
【請求項７】
前記横方向流路（２２）の外側が、閉鎖金属板（２３）によってシールされることを特徴とする、請求項５あるいは６に記載の切換弁。
【請求項８】
前記規定された第１の制御位置（１８）が、リバウンド位置に一致することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の切換弁。
【請求項９】
前記閉鎖手段（１１）が、弁球によって形成されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の切換弁。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の少なくとも１つの切換弁を有する変速機制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の切換弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハウジング部内に配置されかつ弁球によって形成された閉鎖手段を有する自動変速機用の切換弁が知られている。ハウジング部の一方の側面に隣接する３つの流路内の流れを制御するために、弁球を第１及び第２の弁座内に案内できる。
【０００３】
弁球は、ハウジング部の連結側面に向かってのみ開口するトラフ状の制御流路内に配置される。第１の制御位置では、弁球は、トラフ状の制御流路を覆う中間金属板に挿入される第１の弁座に当接する。第２の制御位置では、弁球は、中間金属板に挿入される第２の弁座に当接する。作動構造で考慮される第１の制御位置から第２の制御位置に切り換わる場合、弁球は、最初に、第１の弁座から垂直に下方に移動し、その後、トラフ状の制御流路の長手方向に水平に移動し、引き続き、垂直に上方に第２の弁座内に移動する。それに対応して、第２の制御位置から第１の制御位置に切り換わる場合、弁球の移動の順序が逆になる。
【０００４】
切換弁が遮断された場合、弁球は、弁座の間の規定されていない位置におけるトラフ状の制御流路の底に静止する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特に、本発明の目的は、摩耗が低減されかつ切換弁の切換作動のタイムラグが全体的に低減される一般的な切換弁を提供することである。この目的は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴によって達成される。別の実施形態は従属請求項に開示されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、特に自動車の自動変速機用の切換弁であって、ハウジング部内に配置され、流れを制御するために少なくとも２つの弁座内に案内でき、またハウジング部の連結側面に向かってのみ開口する制御流路内に配置される少なくとも１つの閉鎖手段を有する切換弁に基づく。
【０００７】
作動構造で考慮される遮断状態では、閉鎖手段が、規定された第１の制御位置を取ることが提案される。規定された第１の制御位置には、好ましい切換位置を有利に割り当てることができる。閉鎖手段の意図しない移動、そのことによって生じる摩耗及びタイムラグは回避することができ、すなわち、特に、切換弁が、その遮断状態を起点として好ましい切換位置で作動させられる場合に、閉鎖手段の意図しない移動を回避できる。特に自動変速機の場合、シフト過程及び制御過程の結果として、快適性の向上を実現できる。さらに、特に第１の制御位置がリバウンド位置に一致する場合に、規定されたリバウンド位置を実現できる。この関連において、この作動構造は、組み立てられた状態の切換弁の基本的空間構造であると理解すべきである。
【０００８】
作動構造で考慮される規定された第１の位置が、閉鎖手段の第２の制御位置の下方にある場合、また遮断位置において、閉鎖手段が、重力により、規定された第１の制御位置で少なくとも部分的に、好ましくは完全に保持される場合、作動構造で考慮される第１の制御位置に閉鎖手段を案内するばね要素のような別の要素は、少なくとも、空間を節約するようにまた費用効果的に設計でき、さらに、特に好ましくは、完全に省略できる。
【０００９】
この場合、作動構造で考慮される制御流路は、水平に対し少なくとも１つのある角度を有することが有利であり、また作動構造で考慮される規定された第１の制御位置において、閉鎖手段は、制御流路内の下方の弁座に当接し、この結果、特に、制御流路がハウジング部の連結側面に対し少なくとも略垂直であるように形成される場合に、特に簡単に、費用効果的にまた空間を節約するように、制御流路を製造できる。
【００１０】
作動構造で考慮される第２の制御位置では、閉鎖手段が、制御流路の上方の弁座に当接することも提案される。すなわち、特に制御流路が直線構造である場合に、第１の制御位置と第２の制御位置との間における閉鎖手段の少なくとも大部分の直線移動は有利に実現させることができ、方向の変化によって生じる摩耗を回避できる。
【００１１】
ハウジング部が、制御流路に加えて、少なくとも１つの第２の流路を有する場合、また制御流路と第２の流路とが、ハウジング部の横方向流路によって連結される場合、規定された第１の制御位置にありかつ少数の構成要素を有する閉鎖手段を有する切換弁を構造的に特に簡単に獲得できる。
【００１２】
基本的に、当業者の目的にふさわしいと思われる様々な製造工程によって、流路を製造でき、原形のままで、変形によって、及び／又は切断工程、フライス削り、穿孔等によって、ハウジング部内に前記流路を形成することが可能である。横方向流路が、孔によって形成される場合、この流路は、特に空間を節約するように簡単に形成できる。
【００１３】
閉鎖金属板によって、横方向流路の外側がシールされることも提案される。複数のシール機能は閉鎖金属板に簡単に有利に付与でき、また構成要素全体を節約できる。しかし、基本的に、当業者に適切であると思われるシールねじ、押圧球等のような他の閉鎖手段によって、横方向流路を密閉することもできる。
【００１４】
閉鎖手段が弁球によって形成される場合、この弁球は特に費用効果的な構造であることが可能であり、優れたシール特性を構造的に簡単に実現でき、また弁球の簡単な設置を実現できる。しかし、基本的に、ピストン状の閉鎖手段のような他の閉鎖手段も考えられる。
【００１５】
さらなる利点が以下の図面の説明に開示されている。本発明の典型的な一実施形態が図面に示されている。発明の詳細な説明及び特許請求の範囲には、多数の特徴及びそれらの組み合わせが含まれる。また、当業者は、好ましくは、これらの特徴を個別に考慮し、かつ別の有効な組み合わせを形成するようにこれらの特徴を組み合わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、自動車の自動変速機用の切換弁を示している。切換弁は、制御板によって形成された第１のハウジング部１０と、変速機ハウジング部によって形成された第２のハウジング部２４とを有する。中間金属板２５は、ハウジング部１０、２４の間に取付けられる。
【００１７】
以下の説明は、切換弁の作動構造、すなわち、自動車において水平に位置合わせされた面に組み立てられた状態で配置された切換弁の基本的空間構造に関する。第１のハウジング部１０では、弁球として設計された閉鎖手段１１は、孔によって製造される垂直に延在する直線制御流路２０内に配置される。制御流路２０は、第１のハウジング部１０の連結側面１５に向かってのみ開口するように設計され、この結果、２部分のハウジングを有するように、切換弁を有利に設計できる。閉鎖手段１１は、第１のハウジング部１０の連結側面１５に隣接する３つの流路１２、１３、１４内の流れを制御するように機能し、このために、閉鎖手段１１を２つの弁座１６、１７内に案内でき、また制御流路２０は連結側面１５に対し垂直である。流路１２と１３は供給装置に連結され、また流路１４はアクチュエータに連結される。しかし、他の配置も基本的に可能である。
【００１８】
制御流路２０に加えて、第１のハウジング部１０は、制御流路２０に対し平行に走りかつ第１のハウジング部１０に鋳造される第２の流路２１を有する。制御流路２０及び第２の流路２１は、第１のハウジング部１０内に水平に走りかつ盲孔によって製造される横方向流路２２によって連結される。流路１２、１４、２０、２１、２２のすべてが１つの面にある。水平に走る横方向流路２２の外側は、閉鎖金属板２３によって密閉され、この閉鎖金属板は、横方向流路２２に対するシール機能に加えて、切換弁の別のシール機能を有する。
【００１９】
遮断状態では、閉鎖手段１１は、規定された第１の制御位置１８を取り、この場合、制御流路２０に一体成形される下方の弁座１６に当接する（図１）。遮断状態では、閉鎖手段１１は、重力により、規定された第１の制御位置１８に保持される。第１の制御位置１８には、好ましい切換位置が割り当てられ、この切換位置において、油圧圧力媒体は、流路１２から制御流路２０を介してまた流路１４を介して、より詳細には図示していないアクチュエータに流れることができる。流路１２、１４は、閉鎖手段１１によって流路１３からシールされる。
【００２０】
第２の制御位置１９では、閉鎖手段１１は、上方または第１の制御位置１８の真上に配置されかつ制御流路２０内で中間金属板２５に一体成形される弁座１７に当接する（図２）。第２の制御位置１９では、圧力媒体は、例示した図面に対し垂直に走る流路１３から、流路２１と横方向流路２２と制御流路２０とを介して、また流路１４を介してアクチュエータに流れることができる。流路１３、２１、２２、２０、１４は、閉鎖手段１１によって流路１２からシールされる。
【００２１】
図３は、第１の制御位置１８に一致するリバウンド位置にある閉鎖手段を有する切換弁を示している。リバウンド位置では、圧力媒体は、流路１４と制御流路２０とを介して、また流路１２を介してアクチュエータから還流することができる。流路１２、１４は、閉鎖手段１１によって流路１３からシールされる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の制御位置にある閉鎖手段を有する本発明による切換弁の詳細図である。
【図２】第２の制御位置にある閉鎖手段を有する図１の切換弁の詳細図である。
【図３】リバウンド位置にある図１の切換弁の詳細図である。
【図１】
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【図２】
2007526968.tif 000004
【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年3月15日(2005.3.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブボディ（１０）内に配置され、流れを制御するために少なくとも２つの弁座（１６、１７）内に案内でき、前記バルブボディ（１０）の平坦な連結側面（１５）に向かってのみ開口する制御流路（２０）内に配置される少なくとも１つの閉鎖手段（１１）を有する特に自動車の自動変速機用の切換弁であって、
作動構造での遮断状態において、前記閉鎖手段（１１）が、規定された第１の制御位置（１８）を取り、前記閉鎖手段（１１）が、前記バルブボディ（１０）の前記平坦な連結側面（１５）に隣接する少なくとも３つの流路（１２、１３、１４）内の流れを制御するように機能する切換弁。
【請求項２】
前記作動構造で考慮される前記規定された第１の制御位置（１８）が、前記閉鎖手段（１１）の制御位置（１９）の下方にあり、遮断位置において、前記閉鎖手段（１１）が、重力により、前記規定された第１の制御位置（１８）で少なくとも部分的に保持されることを特徴とする、請求項１に記載の切換弁。
【請求項３】
前記作動構造において、前記制御流路（２０）が、水平に対し少なくとも１つのある角度を有し、その規定された第１の制御位置（１８）において、前記閉鎖手段（１１）が、前記制御流路（２０）内の下方の弁座（１６）に当接することを特徴とする、請求項２に記載の切換弁。
【請求項４】
前記作動構造の前記制御位置（１９）において、前記閉鎖手段（１１）が、前記制御流路（２０）内の上方の弁座（１７）に当接することを特徴とする、請求項３に記載の切換弁。
【請求項５】
前記バルブボディ（１０）が、前記制御流路（２０）に加えて、少なくとも１つの第２の流路（２１）を有し、前記制御流路（２０）と前記第２の流路（２１）とが、前記バルブボディ（１０）の横方向流路（２２）によって連結されることを特徴とする、請求項３あるいは４に記載の切換弁。
【請求項６】
前記横方向流路（２２）が、孔によって形成されることを特徴とする、請求項５に記載の切換弁。
【請求項７】
前記横方向流路（２２）の外側が、閉鎖金属板（２３）によってシールされることを特徴とする、請求項５あるいは６に記載の切換弁。
【請求項８】
前記規定された第１の制御位置（１８）が、リバウンド位置に一致することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の切換弁。
【請求項９】
前記閉鎖手段（１１）が、弁球によって形成されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の切換弁。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の少なくとも１つの切換弁を有する変速機制御ユニット。
【請求項１１】
少なくとも１つの前記弁座（１６）が前記バルブボディ（１０）に一体成形されることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の切換弁。
【国際調査報告】
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