(57)【要約】  好適には外側水ジャケットを橋渡しするインサート内に冷却液体通路を有し、好適にはインタライナを満たすように形作られ、エンジンブロックの残り部分と同じ合金で形成された外側水ジャケット中子に結合される予備形成金属インサートを利用することによってアルミニウムエンジンブロック内の鉄ライナ間に３ｍｍ以下の最小寸法を有する高品質の丈夫なウェブを形成するための方法および装置。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
約３ｍｍより薄い少なくとも一つの寸法を有する予備形成された（プリフォームド）中実要素を含む鋳造品を鋳造し、最終的鋳造製品を形成するために液状金属によってこの製品の残り部分を鋳造することを特徴とする方法。
【請求項２】
シリンダライナを含むアルミニウム合金のエンジンブロックを製造する方法であって、前記エンジンブロックを鋳造するための型を用意するステップと、前記シリンダライナ間に予備形成（プリフォームド）中実要素を挿入するステップと、前記モータブロックを形成するために前記型に溶融アルミニウム合金を充填するステップと、を含むことを特徴とする方法。
【請求項３】
前記シリンダライナ間の予備形成された比較的応力のない中実要素と、前記鋳造物の凝固後に一体的ブロックを形成する前記アルミニウム合金から鋳造される前記エンジンブロックの残り部分とを含むことを特徴とする、アルミニウム合金製のエンジンブロック。
【請求項４】
前記予備形成要素はその中に少なくとも一つの橋渡し通路（ブリッジングパッセージ）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
【請求項５】
前記橋渡し通路は、各１対の鋳鉄ライナ間の各インタライナギャップを通り、前記エンジン型の一部を形成する水ジャケット中子（ウォータジャケットコア）の相対する半分の間に延びる橋渡し中子（ブリッジングコア）によって形成されることを特徴とする、請求項４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【関連出願】
【０００１】
３７ＣＦＲ§１．７８（４）と３５ＵＳＣ§１１９（ｅ）とにしたがって２００３年１２月１８日に出願された仮出願第６０／５３１，２７８号の前の出願日の恩典が請求されている。
【技術分野】
【０００２】
本発明は、薄壁付き鋳造品を製造する技術に広く関連しており、また極めて薄いインタライナ壁を有する鋳造アルミニウム自動車エンジンブロックの製造に特に有用である。
【背景技術】
【０００３】
この説明は主として、強度と完全性したがって有効性と信頼性を維持しながら最小量の軽量材料と小寸法を利用する要望という結果をもたらす、動力対重量比を増加させるという絶え間ない切迫した要望が存在するアルミニウムエンジンブロックへの利用可能性の観点から、行われるであろう。
【０００４】
近年、エンジンブロックの製造に関して、特に自動車用に関して、幾つかのプロセスが利用可能であり、その中でも（１）予め決められた形状の空洞を画定する砂中子（サンドコア）を含む砂型が凝固後にモータブロックを形成する液状アルミニウム合金で満たされる低圧または重力充填砂箱（サンドパッケージ）、または（２）半永久低圧型（モールド）、または（３）ブロックの内部特徴要素を形成するための砂中子（サンドコア）を有する重力充填金型を挙げることができる。
【０００５】
エンジンブロックの設計は、エンジンのパワーを増加させるという傾向により時の経過と共に変ってきている。モータブロックの寸法は車体の寸法によって固定化される傾向がある。これらのブロックは、同じブロック容積内に、より大きな直径を意味するより大きなシリンダを収容する必要がある。これらの設計は、シリンダライナ（通常は鉄製）がこのシリンダライナ間のギャップにおけるウェブとして形成されるアルミニウム壁が絶えず薄くなりつつある（約３ｍｍ未満）ように互いに近接するように求められるので、ブロック製造業者に難問を提示している。
【０００６】
それほど薄くなっているシリンダライナの隣接ペア間のギャップによって、このようなインタライナ空洞を充填する液状アルミニウムボリュームは、比較的小さくて前記鉄ライナに接触すると急速に熱を失い、その結果、時期尚早に凝固し、こうして空洞を詰まらせて前記空洞の残り部分を液状アルミニウムが充填するのを妨げる。
【０００７】
液状アルミニウムが貫通して流れなくてはならない空間が小さすぎるので、アルミニウム合金保持炉内の圧力を増加させることが上記の問題を解決しないことも分かっている。
【０００８】
この制御されない凝固は、鉄ライナが液状アルミニウム合金の温度に近い温度にまで予備加熱されたときでも発生する。
【０００９】
この同じ問題を論じていて、薄いインタライナ壁における時期尚早凝固を遅らせるために、ライナを予備加熱することだけでなく、シリンダ内腔モールドを通ってポンプ供給されるコンピュータ温度制御流体を有するシリンダ内腔モールドを形成するための鋳造プラグ１４を実際に使用することにも関する精巧なシステムを教えている、１９９５年６月６日にＲｏｂｅｒｔ  Ｋ．Ｈｅｍｂｒｅｅ等に発行された米国特許第５，４２１，３９７号を参照すること。しかしながら費用効果的にはなりそうもないこの提案でも、互いに密着接触する異なる材料（鉄とアルミニウム）の同時冷却のために特に脆弱な薄壁内に形成される内部引張り応力に効果的の取り組むことができない。
【００１０】
言い換えれば、アルミニウムは小さなインタライナ空洞を満たすように強制されても、シリンダライナ間の薄いアルミニウム壁がこれらのライナ間の比較的少量のアルミニウム合金と前記ライナの比較的大きくて低温のマス（重量物）とからの迅速な熱伝達によって生成される熱応力によって損なわれる、またはクラック（亀裂）を発生させるという別の問題が発生する。
【００１１】
こうしてこれらの壁がほんの数ミリメートルになるように設計的配慮によって薄くされた場合、この冷却は異なる膨張・収縮係数を有するライナと接触しているときに発生する。これは、シリンダブロックの隣接する鉄ライナ間の薄いアルミニウム壁に応力を発生させ、これらの薄い壁は冷却時に、または後刻の機械加工時に、あるいは完成されたエンジンが実運用に入るときにクラック（亀裂）を生じる。これは、油漏れ、圧縮損失、その他の重大なエンジン損傷の原因となり得る。
【００１２】
時期尚早冷却がインタライナ空洞を詰まらせなくても、冷却速度の制御は、悪くまた予測不能に影響され、冷却された鋳造物の結晶構造に望ましくない差異をいう結果を生じる可能性がある。
【００１３】
いまやシリンダから熱を放散させるための材料がより少なくしか存在ないので、インタライナギャップが小さくなるにつれて冷却流量を超えてまでただ維持することがより困難になりつつあり、インタライナ領域における追加的またはより効果的なエンジン冷却通路に備える設計上の必要もしばしば存在する。さて現在の設計は、約２〜３ｍｍのアルミニウム壁インタライナ厚さを求めている。こうして冷却通路の作成は、このような通路のアルミニウム壁厚さをほんの約１ｍｍにまで減らしている。
【００１４】
インタライナウェブに通路を穴あけするといった古い手法は、このような小さな寸法では機能しない（このような比較的長い長さの小直径ビット（錐の穂先）は高価で破損し易く、ふらつきなしに制御することが困難であるから）。また通路を形成するための単に１個の丸い孔は、直径が単に約１ｍｍであって不十分な流れを与えるであろう。十分な流れを得るためには数本の通路が必要であり、および／または垂直高さは水平幅の数倍である必要がある。
【００１５】
このような冷却通路を与えるための幾つかの現在の提案は、砂または他のガラスのような破壊し易い材料を使用する特殊な中子製作手法を含む。これらのプロセスは、理想的なものではなく、典型的にはコストが高く危険である可能性もあるであろう。
【００１６】
もう一つの現在の実施形態は、シリンダライナ間に中実区間を鋳造するステップと、それからインタライナウェブに極めて薄いギャップを開け、または機械加工し、このギャップの最上部は後で溶接によって閉じられて密閉される（こうして冷却通路を形成する）ステップと、を含む。この手順は、高価な切削／機械加工装置および工具を必要とする。
【特許文献１】米国特許第５，４２１，３９７号
【発明の開示】
【００１７】
本発明は、その場所に沿って少なくとも幅が３ｍｍ以下であるシリンダライナの隣接するペア間の最も狭い空間に嵌合するために必要とされる形状を有する予備形成（プリフォームド）ウェブインサートを導入することによって現在技術の上記の欠点を克服する。このインサートは、好適には同じ合金のアルミニウムから、または任意選択的に異なる合金から、あるいは他の適当な材料（青銅または銅といった）から作られ、ブロックの水ジャケットを画定する砂中子（サンドコア）が生成されるときと同時に所望の場所に配置される。
【００１８】
このインサートは、米国特許第６，２９８，８９９号で論じられた予備形成中子に似た砂時計形状を持つことができ、また同様にそこで論じられた「傾斜角」を避けるという利点も有する。その配置により形状は類似しているが‘８９９号特許の中子は、非常に異なる目的（異なる考えを含む）に役立つ。
【００１９】
本出願人等の予備形成インサートは、より多くの利点によってかなり異なっている。‘８９９号特許の中子は、一時的な砂中子であるが、対照的に本出願人等の予備形成インサートは、水ジャケット中子が除去された後に鋳造物の一部として適所に効果的に残る永久的中実構造体である。
【００２０】
本出願人等の予備形成インサートは、中実体であって、更に薄壁パイプを組み込むことができ、好適には代替としてその中に一体的に形成された通路を持つことができる。したがってこのようなインサート内のパイプまたは通路は、極めて狭いインタライナギャップを通る効果的で安定な冷却流体通路を与えることができる。
【００２１】
したがって、シリンダブロックライナの密接整列配置されたペア間のインタライナウェブにおける（そうでなければ流れ、冷却および／または差分応力の問題を有する丈夫な薄壁部分を鋳造する必要性を有する自動車用その他の任意の鋳造品における）未充填空間、応力、および／または制御されない冷却速度の問題を除去する方法であって、好適には十分な冷却流体通路を用意する、アルミニウム合金のエンジンブロックを製造するための方法を提供することは、本発明の目的である。
【００２２】
隣接するシリンダライナ間のウェブがギャップを充填する形状と、鋳造物の一部として機能するのに適した、また化学的（おそらくは亜鉛といった作用物質によって助けられるある表面溶融によることを含む）および／または機械的に鋳造物の残余部分とまた好適には鋳造物の残余部分と同じアルミニウム合金であるライナとよく接合するのに適した内容と、の比較的応力のない予備形成インサートから形成される、アルミニウム合金製の自動車用のエンジンブロックを提供することは、本発明のもう一つの目的である。
【００２３】
インタライナギャップに嵌合するように適当な材料と形状になっていて既にそこに形成されている冷却通路であって、前記エンジンブロックの冷却流体ジャケットの別々の領域と流体連通を保持しているように配置される冷却通路を予備形成インサートに設けることによって前記ブロックの狭いインタライナギャップに冷却通路が形成されることを特徴とする、アルミニウム合金のエンジンブロックを製造するための方法を提供することは、本発明のもう一つの目的である。
【００２４】
本発明の一実施形態では、約３ｍｍより薄い少なくとも一つの寸法を有する予備形成中実要素を含み、その後別々に既に適所に置かれた予備形成要素と共に液状金属によって製品の残余部分を鋳造し、それによって最終鋳造品を鋳造することを特徴とする、鋳造品を鋳造する方法が提供される。
【００２５】
本発明のもう一つの実施形態では、エンジンブロックを鋳造するための型を用意するステップと、１対のシリンダライナ間に予備形成中実要素の各々を挿入するステップと、モータブロックを形成するために溶融アルミニウムで前記型を充填するステップと、を含むことを特徴とする、シリンダライナを有するアルミニウム合金のエンジンブロックを製造する方法（が提供される）。
【００２６】
本発明の更なる実施形態では、前記シリンダライナ間の比較的応力のない予備成形された中実要素と、鋳造物の凝固後に一体的ブロックを形成するアルミニウム合金から鋳造されるエンジンブロックの残余部分と、を含むことを特徴とするアルミニウム合金製エンジンブロックが提供される。
【００２７】
本発明の更なる実施形態では、前記中実要素は冷却通路パイプを組み込むことができ、あるいは前記予備形成中実インサートは既にそこに形成されている冷却通路（任意選択的に適所設置の取外し可能な中子を有する）を持つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
薄いインタライナ壁９を有するエンジンブロック８のための鋳型に液状アルミニウム合金を充填するという問題への解は、鋳造ブロックの残り部分を形成する適当な材料、例えば同じアルミニウム合金で作られた中実インサート１０を組み込むステップを含む。この予備形成インサートの他の適当な材料は、例えば青銅と銅と合金およびそれらの同等物を含む。予備形成インサート（一般に参照番号１０で示される）は、鍛造または押出し成形できる。
【００２９】
予備形成インサート１０は、液状アルミニウム合金を前記型内に導入する前にシリンダライナ１２間に置かれる。このインサート１０は、ブロック８の残り部分を形成して凝固する液状アルミニウムによって適所に入れられて固定されるであろう。好適な実施形態では、予備形成インサート（インサート１０ａまたは１０ｂを参照）は、液状アルミニウムを引き込むための溝１４を有し、それによって液状アルミニウムが冷却して硬化するときにインサートとアルミニウムとの間により良好な接合を与える。接合はまた、鋳造物注入時にインサート１０の表面溶融から起こり得る。これは、低溶融亜鉛といった結合剤の添加によって助けられ得る。
【００３０】
好適な実施形態では、予備形成インサート１０とブロック鋳型内への注入時に使用される液状アルミニウムとの間の同じ、または類似の膨張・冷却係数のお蔭で、本発明の利点の一つは、予備形成インサート１０が残留張力を結果として残さないことである。
【００３１】
更に、インサート１０が同じ合金で作られていないときでも、アルミニウムの収縮のお蔭で、または鉄シリンダライナ１２の膨張のお蔭で予備形成インサート１０には熱応力が全く、またはほとんど誘発されない（インサート１０は既に固体の応力なしの形にまで冷却されているので）。このようにしてクラッキング（亀裂発生）は最小化または除去される。更に本発明は有利なことには、中ぐり（ボーリング）といった後の機械加工の手順によって引き起こされる張力または亀裂発生に耐える。
【００３２】
本発明の更なる実施形態では、冷却液体通路１５は好適には、例えばシリンダライナ間のギャップに嵌合するために必要とされる形状を有する冷却流体用導管と共にインサート１０ｂまたは１０ｃを配置することによって、予備形成インサート１０の一部内に、または一部として形成される。この通路１５は、図１に示すように埋め込み型の薄壁付きパイプ１７（鋼などで作られる）の形を取ることができ、あるいは図６に示すように橋渡し中子（ブリッジングコア）１６の使用によってインサートと一体に形成することもできる。インサート１０ｂ内のインサート冷却通路と外側水ジャケット冷却通路（水ジャケット中子６によって形成された）との接合を容易にするために、取外し可能な橋渡し中子（ブリッジングコア）１６は、予備形成インサート１０ｂ内に通路１５を形成するために使用されるときに、エンジンブロックの鋳造が完了する後まで適所に残るであろう（そしてその後ジャケット中子６の除去と共に除去される）。このような橋渡し中子（ブリッジングコア）の既知の例は、塩、カーボン、またはガラスを含む（米国特許第６，２０５，９５９号を参照）。
【００３３】
本発明は例えば、液状アルミニウム合金用の保持炉と、前記保持炉の最上部に配置された型のゲート内に適当な接続導管を通して前記液状アルミニウム合金を押し上げるために前記保持炉内に噴射される通常は窒素である加圧ガス源と、を含むことができる現在のプロセスと装置とによって実施できる。液状合金は、強制的にすべての型空洞内に入れられ、型が一杯になった後に液体の流れは適当な装置、例えば滑り弁またはゲートによって止められ、それから前記型は保持炉から切り離され、このプロセスは充填されるべき次の型によって繰り返される。チル（またはヒートシンク装置）（冷し金（または吸熱装置））としても知られる熱吸収材料のマスは現在、高品質鋳造物を製造するための所望の方向に凝固を方向付けするために液状アルミニウム合金と接触する、本出願の譲受人の専有プロセス下に置かれ得る。このような制御された冷却は現在、最新のアルミニウム自動車エンジンブロックにおいて遭遇する小さなインタライナギャップによって中断される可能性があるが、本発明の使用によって克服される。
【００３４】
本発明を使用するための好適な条件は、３ｍｍ未満であるが、本方法はこの凝固プロセスのお蔭で、あるいは上述の他の何らかの理由で減少した残留応力をインタライナ横断面に与える必要が在る場合には、より厚いインタライナ寸法にも同様に適用される。
【００３５】
本技術に精通する人々は、ここに説明された本発明の実施形態と同等である極めて多くの同等手段の如何なるものも過度の実験なしで認める、または確認できるであろう。このようなすべての同等手段は、本発明の範囲内にあるものと考えられ、また前述の請求項によって包含される。
【００３６】
別に説明されなければ、ここに使用されたすべての科学技術用語は、本発明が属する技術に通常のスキルを有する人によって一般的に理解されるものと同じ意味を有する。ここで説明されたものと類似または同等の方法と材料は本発明の実施とテストにおいて使用可能であるが、ここでは適当な方法と材料が説明されている。ここに挙げられたすべての発行物と特許出願と特許とその他の参考文献は、それらの全体が引例によって組み入れられている。衝突の場合、用語の説明を含む本明細書が調整するであろう。更にこれらの材料、方法および例は、単に例示的なものであって、限定的であることを意図していない。
【００３７】
本発明の好適な実施形態とその修正版がここに詳細に説明されているが、本発明がこれらの正確な実施形態と修正版とに限定されないことと、付属の請求項に記載の本発明の精神と範囲から逸脱せずに、他の修正版と変形版が本技術に精通する人によって考えられ得ることは理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】橋渡し冷却通路中子を有し、それぞれのインタライナギャップ位置においてジャケット中子を有する橋渡し中子によって組み込まれたこのような各インサートを有する３個の予備形成中実アルミニウムインサート（本発明の好適な一実施形態による）を組み入れたアルミニウムエンジンブロックの水ジャケット（すなわち冷却通路）を形成するための型の中子の等角投影図（斜視図）である。
【図２】シリンダ内腔の各々に密接に嵌合する円筒形鉄ライナと、完成したブロックのライナの各ペアのインタライナギャップ内に配置された中実アルミニウムインサート（通路を持たない）とを有するエンジンシリンダブロックの様式化上面図である（こうして、本発明が効果的に実施され得るエンジン部品の関係を示す）。
【図３】図２の断面線Ａ−Ａに沿って取られた様式化垂直断面図である。
【図４】図２と同様であるが、予備形成インサートが各々橋渡し冷却流体流れ通路（点線で示されている）を組み入れた本発明の異なる好適な実施形態による様式化上面図である。
【図５】図４の断面線Ａ−Ａに沿って取られた様式化垂直断面図である。
【図６】インタライナギャップ橋渡し冷却流体流れ通路を形成するための予備形成インサートの上部分のいずれかの端部を貫通して延びる二つの橋渡し中子を示す中実の予備形成インサートの等角投影図（斜視図）である。
【図７】インタライナギャップに嵌合する中実予備形成インサート（図２、３の好適な実施形態による）を有する型の中子に取り付けられた２個の鉄ライナを示す等角投影図（斜視図）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年12月20日(2006.12.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
異なる金属構成から作られるシリンダライナを有するアルミニウム合金エンジンブロックを製造する方法であって、
前記エンジンブロックを鋳造するための型を用意するステップと、
隣接するシリンダライナ間に各それぞれのインタライナギャップを充填するように予備形成中実要素を挿入するステップと、
前記エンジンモータブロックを形成するために凝固時にこのような各要素を互いに結合する溶融アルミニウム合金で前記型を充填するステップと、を含むことを特徴とする方法。
【請求項２】
アルミニウム合金で作られ、シリンダライナを有するエンジンブロックであって、
前記ブロックは、各々がそれぞれ前記シリンダライナの隣接ペア間に配置された予備形成された比較的応力のない中実要素と、前記アルミニウム合金から鋳造され一体的な中実鋳造物を形成するために前記なお中実な要素に結合された前記エンジンブロックの残り部分と、を含むことを特徴とするエンジンブロック。
【請求項３】
各予備形成要素は、その中に形成された少なくとも一つの橋渡し通路を持っており、鋳造・凝固の後に前記ライナの一方側の水ジャケット中子の一方側から前記ライナ間のインタライナギャップを経由して前記ライナの他方側の前記水ジャケット中子の他方側への冷却流体の循環のために配置されることを特徴とする、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記橋渡し通路は、各１対の鋳鉄ライナ間の各インタライナギャップを通り、水ジャケット中子の相対する側の間に延びて前記エンジン型の一部を形成する橋渡し中子によって形成されることを特徴とする、請求項４に記載の方法。
【請求項５】
エンジンブロックのアルミニウムとは異なる膨張係数を有する複数のインラインシリンダライナを含むアルミニウムエンジンブロックを製造する方法であって、
エンジンブロック型において前記シリンダライナの周りに外側水ジャケット中子を設けるステップと、
それぞれの予備形成要素がインタライナギャップ内で薄いインタライナ壁を画定するウェブをそれらの間に形成するように、３ｍｍ以下の最小寸法を有するインタライナギャップだけ離されて間隔をあけて配置された各１対のライナを有するそれぞれの各１対のシリンダライナ間に予備形成中実金属要素を挿入するステップと、
このような各予備形成要素を互いに結合し、その一体的部分としてこのような各予備形成要素を含む前記エンジンブロックを形成するために前記型に溶融アルミニウム合金を充填するステップと、を含むことを特徴とする方法。
【請求項６】
前記ライナは、鋳鉄から作られることを特徴とする、請求項６に記載の方法。
【請求項７】
前記予備形成要素は、互いの間の有害な残留張力を効果的に防止するためにエンジンブロック型を充填する際に使用されるアルミニウム合金の膨張係数に十分に近い膨張係数を有する材料から作られることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項８】
前記予備形成要素は、前記エンジンブロックの残り部分を形成するために使用されるアルミニウム合金とは異なる、アルミニウム、銅、青銅およびこれらの合金からなるグループから選択される金属から作られることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記予備形成要素は、前記エンジンブロックの残り部分を形成するために使用される同じアルミニウム合金から作られることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項１０】
前記予備形成要素の各々は、前記インタライナ壁を貫通し、前記ギャップの一方側の前記水ジャケット中子から、このようなギャップ内のその予備形成要素を経由して前記ギャップの他方側の水ジャケット中子へと延びる少なくとも一つの細長い冷却液体通路を有することを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項１１】
前記各細長い冷却液体通路は、前記予備形成要素に設定されて、前記ギャップのいずれかの側の水ジャケット中子内に延びる必要がありうるように前記要素から延びる薄壁パイプによって形成されることを特徴とする、請求項１１に記載の方法。
【請求項１２】
前記各細長い冷却液体通路は、前記予備形成要素に設定されて、前記ギャップのいずれかの側の水ジャケット中子内に延びる必要があり得るように前記要素から延びる取外し可能な橋渡し中子によって形成され、それぞれのインタライナギャップを通る、遮られていない冷却液体通路の背後に残るように前記エンジンブロック型を充填した後に前記橋渡し中子の如何なる残留部分も除去することを特徴とする、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記予備形成要素の各々は、インタライナ壁を貫通し、前記ギャップの一方側の前記水ジャケット中子からこのようなギャップのその予備形成要素を経由して前記ギャップの他方側の水ジャケットに延びる少なくとも一つの細長い冷却液体通路を有することを特徴とする、請求項１０に記載の方法。
【請求項１４】
エンジンブロック型の充填時に溶融アルミニウム合金とこのような各予備形成要素との間に発生する界面に結合剤として、低溶融亜鉛を与えることを特徴とする、請求項１０に記載の方法。
【請求項１５】
前記ライナは鋳鉄で作られることを特徴とする、請求項３に記載のエンジンブロック。
【請求項１６】
前記予備形成要素は、前記エンジンブロックの残り部分を形成するために使用されるアルミニウム合金とは異なるアルミニウム、銅、青銅およびこれらの合金からなるグループから選択される金属から作られることを特徴とする、請求項１６に記載のエンジンブロック。
【請求項１７】
前記予備形成要素は、前記エンジンブロックの残り部分を形成するために使用される同じアルミニウム合金から作られることを特徴とする、請求項１６に記載のエンジンブロック。
【請求項１８】
前記予備形成要素の各々は、前記インタライナ壁を貫通し、前記ギャップの一方側の水ジャケット通路からこのようなギャップのその予備形成要素を経由して前記ギャップの他方側の水ジャケット通路に延びる少なくとも一つの細長い冷却液体通路を有することを特徴とする、請求項１８に記載のエンジンブロック。
【請求項１９】
前記各細長い冷却液体通路は、前記予備形成要素に設定されて、前記ギャップの一方側の水ジャケット通路から前記ギャップの他方側の水ジャケット通路に延びるために必要であり得るように前記要素から延びる薄壁パイプによって形成されることを特徴とする、請求項１９に記載のエンジンブロック。
【国際調査報告】
2007514550.tif 000010