(57)【要約】  本発明は、特に自動車のためのウインドウワイパ装置であって、車体（１３）に結合された成形管（１０）及び／又は車体（１３）に結合された固定薄板が設けられており、この固定薄板が、特にワイパモータのための固定装置である形式のものに関する。ウインドウワイパ装置は、歩行者が車両との衝突時にしばしばぶつかる領域内に位置している。それ故、ウインドウワイパ装置の構成部分は、しばしば歩行者にとって大きい負傷危険性を意味する。本発明は、ウインドウワイパ装置を改良して、車両との衝突時に歩行者にとって負傷危険性が減じられるようにすることである。本発明によるウインドウワイパ装置では、成形管（１０）及び／又は固定薄板が、本発明により車体（１３）に解除可能に固定されており、これにより、成形管（１０）及び／又は固定薄板は、ウインドウワイパ装置との衝突時に車体（１３）から解除可能になっている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のためのウインドウワイパ装置であって、車体（１３）に結合された成形管（１０）及び／又は車体（１３）に結合された固定薄板（２０，３２，４０）が設けられており、該固定薄板（２０，３２，４０）が、ワイパモータのための固定薄板（２０，３２，４０）である形式のものにおいて、成形管（１０）及び／又は固定薄板（２０，３２，４０）が、車体（１３）に解除可能に固定されており、これにより、成形管（１０）及び／又は固定薄板（２０，３２，４０）が、ウインドウワイパ装置との衝突時に車体（１３）から解除可能になっていることを特徴とする、ウインドウワイパ装置。
【請求項２】
車体（１３）が、成形管（１０）又は固定薄板（２０，３２，４０）を収容するために収容開口（１２）を有しており、該収容開口（１２）に側方のスリット（１６）が設けられている、請求項１記載のウインドウワイパ装置。
【請求項３】
収容開口（１２）が、折り曲げられた縁部（１８）を有している、請求項２記載のウインドウワイパ装置。
【請求項４】
収容開口（１２）が、車体（１３）から突出した車体領域内に配置されている、請求項２又は３記載のウインドウワイパ装置。
【請求項５】
成形管（１０）及び／又は固定薄板（２０，２３，４０）が、突出部（１１，２３）を有しており、該突出部（１１，２３）が、車体（１３）内の収容開口（１２）内へ差込み可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【請求項６】
成形管（１０）と車体（１３）との間及び／又は固定薄板（２０，３２，４０）と車体（１３）との間にシールエレメント（２１，３０，４１）が設けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【請求項７】
シールエレメント（２１，３０，４１）が、成形管（１０）又は固定薄板（２０，３２，４０）を収容するための開口を有している、請求項６記載のウインドウワイパ装置。
【請求項８】
シールエレメント（２１，３０，４１）が、車体に対して押しつけられる環状のシールリブ（２２）を有している、請求項６又は７記載のウインドウワイパ装置。
【請求項９】
成形管（１０）及び／又は固定薄板（３２）が、シールエレメント（３０）を固定するための係止エレメント（３１）を有している、請求項６から８までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【請求項１０】
収容開口（１２）の輪郭が、成形管（１０）の突出部（１１）の波形の横断面及び／又は固定薄板（２０，３２，４０）の突出部（２３）の波形の横断面に適合されている、請求項２から９までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【請求項１１】
シールエレメント（２１，３０，４１）が、同様に突出部（１１，２３）の波形の横断面に適合されている、請求項６から１０までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【請求項１２】
シールエレメント（２１，３０，４１）が、エラストマから作製されている、請求項６から１１までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車のためのウインドウワイパ装置であって、車体に結合された成形管及び／又は車体に結合された固定薄板が設けられており、この固定薄板が、特にワイパモータのための固定薄板である形式のものに関する。
【０００２】
歩行者は車両との衝突時には全く保護されていない。特にボンネットの下方の弾性的でない硬い部分は、歩行者が車両に衝突した場合にしばしば重傷につながる。ウインドウワイパ装置は、歩行者が車両に衝突した場合にしばしばぶつかる領域内に位置している。一般に従来技術により公知のウインドウワイパ装置は、車両に衝突した場合に歩行者にとっては大きい負傷危険性を意味するという欠点を有している。
【０００３】
本発明は、冒頭で述べた形式のウインドウワイパ装置を改良して、将来的には車両と衝突した場合に歩行者にとって負傷危険性が減じられるものを提供するという課題を有している。
【０００４】
この課題は、冒頭で述べた形式のウインドウワイパ装置において、本発明により、成形管及び／又は固定薄板が解除可能に車体に固定されており、これにより、成形管及び／又は固定薄板が、ウインドウワイパ装置との衝突時に車体から解除可能になっている。歩行者がウインドウワイパ装置に衝突した場合に成形管及び／又は固定薄板が車体から解除されることにより、成形管及び／又は固定薄板が衝突を逃れ、これにより、歩行者にとって負傷危険性が著しく減じられる。
【０００５】
本発明の１改良形では、車体が成形管又は固定薄板を収容するために収容開口を有しており、この収容開口に側方のスリットが設けられている。成形管又は固定薄板は、車両との固定のために収容開口内へ差し込むことができる。成形管又は固定薄板との衝突時には、これらの成形管又は固定薄板は側方のスリットを介して収容開口から押し出される。押し出される場合にスリット及び収容開口は拡開する。成形管又は固定薄板がスリットを介して収容開口から信頼性良く押し出されるように、スリットが、衝突力の作用方向に見て後方の開口縁部に配置されている場合、有利である。しかしながら、スリットを衝突力の作用方向に見て後方の開口縁部に配置することは、成形管又は固定薄板の信頼性良い解除を確保するためには必ずしも必要ではない。さらに衝突力の作用方向は、成形管又は固定薄板を衝突時に信頼性良く解除するたには、車体内に設けられた収容開口に対して平行に作用する必要はない。衝突力が、収容開口に対して０°〜９０°までの間の角度で作用した場合には、成形管及び固定薄板は収容開口内で旋回運動を行い、これにより、スリット及び収容開口が拡開され、成形管又は固定薄板を車体から解除することができる。その結果、車体からの成形部分又は薄板部分の信頼性良い解除が、衝突力の作用方向とは無関係に行われる。有利には、成形管又は固定薄板が極めて強く収容開口内へ圧入されており、これにより、ねじ又はこれに類するものによるさらなる固定はもはや不要である。これにより、組付け手間が著しく減じられる。
【０００６】
収容開口が折り曲げられた縁部を有している場合には、成形管又は固定薄板を解除するための解除力は折曲げ部の高さにより調節することができる。さらに解除力は、収容開口の領域内の車両パネルの厚さにも関係している。
【０００７】
成形管又は固定薄板の解除工程は、成形管又は薄板部分のための所定の運動遊びを必要とするので、収容開口が、車体から突出した車体領域内に配置されている場合には有利である。
【０００８】
成形管又は固定薄板を車体内の収容開口内に最適に差し込むことができるためには、成形管及び／又は固定薄板が突出部を有している場合には有利である。
【０００９】
別の１構成では、成形管と車体との間及び／又は固定薄板と車体との間にシールエレメントが設けられていてよい。このシールエレメントは、湿気及び汚物が、収容開口を介して車体内へ進入することができることを阻止する。
【００１０】
シールエレメントを成形管と車体との間及び／又は固定薄板と車体との間に配置することができるように、シールエレメントは車体内の収容開口内へ差し込むことができるようになっており、シールエレメントは同様に成形管又は固定薄板を収容するための開口を有している。
【００１１】
本発明の１改良形では、シールエレメントが、車体に対して押しつけられる環状のシールリブを有している。このシールリブは、一方では特に水飛沫に対するシールエレメントのシール作用を改善し、他方では、成形管と車体との間及び／又は固定薄板と車体との間の許容差補償を可能にする。
【００１２】
成形管又は固定薄板からシールエレメントが不都合に滑落することを阻止することができるように、成形管及び／又は固定薄板はシールエレメントを固定するための係止エレメントを有している。係止エレメントがシールエレメント内へ係合することができるように、シールエレメント内には有利には切欠きが設けられている。
【００１３】
固定薄板の剛性を高めるためには、この固定薄板は波形の横断面を有している。成形管の突出部及び固定薄板の突出部は同様に波形の横断面を有している。それ故、有利な１構成では、収容開口の輪郭が、成形管の突出部の波形の横断面及び／又は固定薄板の突出部の波形の横断面に適合されていてよい。
【００１４】
成形管又は固定薄板の突出部はシールエレメント内へ差込み可能になっているので、同様に突出部の波形の横断面へのシールエレメントの適合は、シールエレメントが突出部に確実に保持されることを保証する。
【００１５】
シールエレメントがエラストマより形成されている場合には、シール作用及び許容差補償が改善される。
【００１６】
次に本発明の実施の形態を図面につきさらに詳しく説明する。
図１は、突出部１１を有する成形管１０を示している。この突出部１１は、ここでは部分的に示した車体１３の収容開口１２内へ差し込まれている。成形管１０はワイパ軸１４を収容している。さらに成形管１０にはプレート状管（ここにはさらに図示していない）を収容するためのクリンプピン１５が取り付けられている。収容開口１２にはスリット１６が設けられている。衝突力１７が、例えばワイパ軸１４及び成形管１０に作用した場合、又はプレート状管、クリンプピン１５及び成形管１０上に作用した場合には、前記突出部１１がスリット１６を介して収容開口１２から押し出される。その結果、ワイパ軸１４及び成形管１０は衝突力１７を逃れることができ、これにより、衝突する歩行者の負傷危険性が著しく減じられる。
【００１７】
収容開口１２は、環状の縁部１８を有している。折曲げ部の高さに関連して、成形管１０を解除するための解除力を調節することができる。さらにこの調節力は、収容開口１２の領域の車体１３の薄板の厚さにも関係している。
【００１８】
収容開口１２は、車体１３から突出した領域内に配置されている。これにより、成形管１０には、車体１３からの解除工程のために必要な運動遊びが提供されている。
【００１９】
図２は固定薄板２０を示している。この固定薄板２０は、ワイパモータ（ここにはさらに図示していない）のための固定薄板であってよい。この固定薄板２０は突出部２３を有しており、この突出部２３は、ここに同様に部分的に示した車体１３内に差し込まれている。固定薄板２０と車体１３との間には、突出部２３の領域内にシールエレメント２１が配置されている。このシールエレメント２１は、突出部２３に被せ嵌められており、車体１３内へ不都合な湿気及び汚れが進入することを阻止する。シールエレメント２１には、環状のシールリブ２２が設けられている。このシールリブ２２は、特に水飛沫に対するシール作用を改善する。さらにシールリブ２２は、固定薄板２０と車体１３との間の許容差補償を可能にする。
【００２０】
図３はシールエレメント３０を示している。このシールエレメント３０内へは固定薄板３２の係止エレメント３１が係止することができる。これにより、この係止エレメント３１は、固定薄板３２からシールエレメント３０が不都合に滑落することを阻止する。
【００２１】
図４は固定薄板４０を示している。この固定薄板４０は波形の横断面を有している。この波形の横断面は、固定薄板４０の剛性を高める。固定薄板４０は、シールエレメント４０内へ差し込まれている。固定薄板４０を収容するためのシールエレメント４１内の開口は、固定薄板４０の波形の横断面に適合されている。固定薄板４０の波形の横断面へのシールエレメント４１の適合は、さらにシールエレメント４１と固定薄板４０との間の確実な保持を保証する。
【００２２】
シールエレメント４１のシール作用を高めるためには、固定薄板４０を収容するための開口に向かい合った側が閉じられている（図５参照）。これにより、湿気も汚れも車体内へ進入することができないようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車体パネル内へ差し込まれた成形管の斜視図である。
【図２】車体パネル内へ差し込まれた固定薄板の斜視図である。
【図３】シールエレメントの長手方向断面図である。
【図４】図３によるシールエレメントの平面図である。
【図５】図４によるシールエレメントを反対側から見た平面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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