(57)【要約】【課題】  軸受金属破壊の危険のため必要な軸受交換を知ることができるように滑り軸受を構成する。【解決手段】  支持受金及びこの支持受金上に被覆される軸受金属から成る滑り層を有する滑り軸受において、滑り層が、軸受層を形成する覆い層を保持し、この覆い層の厚さが、最高でも滑り層の平均寿命の間に予想される覆い層の摩耗に相当している。【選択図】図２【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持受金及びこの支持受金上に被覆される軸受金属から成る滑り層を有する滑り軸受において、滑り層が、軸受層を形成する覆い層を保持し、この覆い層の厚さが、最高でも滑り層の平均寿命の間に予想される覆い層の摩耗に相当していることを特徴とする、滑り軸受。
【請求項２】
軸受層を形成する覆い層が光学的に滑り層から区別されることを特徴とする、請求項１に記載の滑り軸受。
【請求項３】
覆い層が滑り塗料から成っていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の滑り軸受。
【請求項４】
覆い層が黒鉛を基材とする滑り塗料で覆われていることを特徴とする、請求項３に記載の滑り軸受。
【請求項５】
覆い層が、硫化モリブデンを基材とする滑り塗料で覆われていることを特徴とする、請求項３に記載の滑り軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は支持受金及びこの支持受金上に被覆される軸受金属から成る滑り層を有する滑り軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】  支持受金及びこの支持受金上に被覆される軸受金属例えばアルミニウム−亜鉛合金から成る滑り層から構成される２物質軸受では、曲げ交番荷重を受ける滑り層の軸受金属の疲れ強度によって、寿命が決定される。従ってこのような滑り軸受は、軸受金属の破壊が起こる前に交換せねばならない。しかし残っている寿命は滑り軸受自体においては検出できないので、実際に残りの寿命を求める際、特に寿命が使用時間だけでなくそれぞれの滑り軸受の荷重にも関係するので、大きい問題が生じる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  従って本発明の基礎になっている課題は、軸受自体において、軸受金属破壊の危険のため必要な軸受交換を知ることができるように最初にあげた種類の滑り軸受を構成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は、滑り層が、軸受層を形成する覆い層を保持し、この覆い層の厚さが、最高でも滑り層の平均寿命の間に予想される覆い層の摩耗に相当していることによって、与えられた課題を解決する。【０００５】  本発明は、滑り軸受用軸受層を形成する覆い層の摩耗が、軸受の使用時間にもその荷重にも関係しているので、所定の平均軸受荷重及びこの平均軸受荷重に合わされる軸受の普通の寿命のために、覆い層の除去を求めることができる、という認識に基いている。従って滑り層とは異なる覆い層が厚さを被覆され、この厚さが最高でも滑り層の平均寿命の間に予想される覆い層の摩耗に相当すると、覆い層の磨耗において、適当な軸受交換を知ることができる。必要な軸受交換の確認に関する特に簡単な条件は、軸受層を形成する覆い層が光学的に滑り層から区別される時に、生じる。なぜならば、この場合軸受交換の必要性は、軸受層の摩耗後に軸受面の色が変化することを見て、軸受の単なる点検によって知ることができるからである。しかもアルミニウムを基材とする軸受金属から成る滑り層を持つ滑り軸受では、軸受のなじみ運転後軸受面にわたって生じる色模様のため場所的に異なる軸受荷重を判断できるようにするため、異なるように着色されるポリイミドから成る複数の層を軸受層上に被覆することは、既に公知である（特開平４−７８３１９号公報）が、場所的に異なる軸受荷重の光学的検出は、軸受の寿命を直ちに推論することを可能にしない。【０００６】  軸受面の形成に適しかつ滑り軸受の寿命にわたって適当な磨耗を持つすべての覆い層は、本発明により使用できるが、覆い層が滑り塗料から成り、この滑り塗料の磨耗が被覆される層の厚さには十分無関係なので、このような滑り塗料により、非常に異なる寿命への適合が可能になると、特に有利な構造状態が生じる。これらの滑り塗料は、更に滑り層の軸受金属により著しく減少される色を持つことができ、これが滑り軸受の残り寿命の判断のために著しく重要である。黒い色を持つ黒鉛又は硫化モリブデンを基材とする滑り塗料は、この使用のために特に有利に適している。【０００７】  図面により本発明が詳細に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】  ２物質軸受の寿命と平均荷重との関係を示すために、短縮された時間条件下で結果を求めるため高められた荷重で軸受試験機上で実験が行われた。縦座標に軸受荷重を最大荷重の百分率で記入し、横座標に軸受金属破壊の起こるまで荷重変動の数を対数尺度で記入した図１からわかるように、鋼の支持受金と軸受金属としてＡｌＳｎ２０から成る滑り層とを持つ種類の検査される滑り軸受の寿命は、荷重の低下と共に増大し、例えば最大負荷の７５％の荷重で１．４４×１０８の負荷変動を含み、これは約４００時間の寿命に相当する。【０００９】  図２には、縦座標に、硫化モリブデンを基材とする覆い塗料の厚さｄが、横座標に時間ｈで示された荷重時間ｔについて記入され、しかも滑り塗料層の荷重が寿命を検査されて検査結果を図１にまとめられている滑り層に相当しているという前提条件で記入されている。最大負荷の７５％の動的軸受荷重で、１８μｍの初期層厚さにおいて１９０ｈの荷重時間に対して、約５μｍの摩耗が確認される。９μｍの初期層厚さでは、３３０ｈ後に約４μｍの摩耗が生じる。従って摩耗は軸受層の最初の層厚さには十分無関係なので、摩耗により、滑り軸受の荷重に関係する寿命を求めることができ、しかも軸受層の異なる厚さに対してのみならず、異なる軸受金属に対しても求めることができる。【００１０】  従って図１に対して検査したような滑り軸受に対して、滑り塗料の形の４μｍの厚さの覆い層が、軸受金属ＡｌＳｎ２０から成る滑り層上に被覆されると、覆い層の摩耗後に露出して覆い層に対して異なる色を持つ軸受金属が、滑り層の寿命の間近い終わり従って必要な軸受交換を示す。普通の滑り塗料は、例えば８０重量％のポリアミドイミドと２０重量％のポリテトラフルオルエチレンから成っている。この滑り塗料は卵殻褐色の色を持っている。軸受金属に関して適当なコントラストを得るために、７７重量％のポリアミドイミドを２０重量％のポリテトラフルオルエチレン及び３重量％の酸化クロムに混合することができ、これにより覆い層の緑の色が生じる。酸化クロムの代わりに、１重量％の黒鉛と共に２重量％の硫化モリブデンを使用すると、滑り塗料の摩擦特性に不利な影響を及ぼすことなく、黒い滑り塗料が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】  ２物質滑り軸受の寿命と平均負荷との関係を特性曲線で示し、特性曲線は、異なる荷重において軸受金属破壊までの負荷変動の数を示している。
【図２】  硫化モリブデンを基材とする滑り塗料から成る覆い層の摩耗を特性曲線により示し、覆い層の摩耗による厚さ減少を所定の荷重の荷重時間について示している。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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