(57)【要約】  ベッド姿勢に変換可能な営業航空機用の座席（２０）であって、座席後部（２６）、座席台（２２）および座席シェル内に取り付けられた脚もたれを有している。座席シェルは側部体（１２、１４）と後部シェル（１０）とを有しており、後部シェル（１０）の後側表面は頭のための凹部（３４）を画定しており、台（３２）は後の乗客の足のための第２の凹部を画定している。座席後部（２６）は座席台（２２）上に折畳み可能であって、ベッド姿勢の主支持表面（３１）を形成する。座席（２０）内の第２の凹部は対角線状の睡眠姿勢で横臥することを必要とする。これにより最少の座席ピッチで最大の有用ベッド長さを齎す。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席台と座席後部とを有してなり、座席後部は後壁の前に配置されており、後壁は側方に延在して第１の部分と第２の部分とを有しており、第１の部分は座席台に対して第２の部分よりも相対的に近く、これにより壁の内面中に内側凹部を画定していることを特徴とする航空機客室用座席ユニット。
【請求項２】
壁の第１の部分が一般に外面中の外側凹部を画定していることを特徴とする請求項１に記載のユニット。
【請求項３】
座席後部が座席姿勢とベッド姿勢との間を可動であり、座席の第１の表面が座席の一部をなしており、ベッド姿勢の第２の反対側の表面がベッドの一部をなしていることを特徴とする請求項１または２に記載のユニット。
【請求項４】
座席後部が座席とベッド姿勢との間を回転可能であることを特徴とする請求項３に記載のユニット。
【請求項５】
座席後部がベッド姿勢に向けて前方に回転可能であることを特徴とする請求項４に記載のユニット。
【請求項６】
座席後部が座席台の下端のまたは近くの１点について回転可能であることを特徴とする請求項４または５に記載のユニット。
【請求項７】
座席後部がベッド姿勢において座席台上に横たわっていることを特徴とする請求項３〜６のいずれかひとつに記載のユニット。
【請求項８】
ベッド延長面が内側凹部内に配置されており、該ベッド延長面がベッド姿勢における座席後部に隣接しており、これにより座席後部がベッド姿勢にあるときに実質的に平坦なベッド表面を画定していることを特徴とする請求項１〜７のいずれかひとつに記載のユニット。
【請求項９】
座席後部が座席台から離れたその端部に向けて延長片を有して形成しており、延長片が座席後部のベッド姿勢に展開可能であって座席用のベッド表面を前方に延在することを特徴とする請求項３〜８のいずれかひとつに記載のユニット。
【請求項１０】
外側凹部が上方に向いた表面を有して形成しており、座席ユニットの後に配置された座席用のベッド延長表面を与えていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかひとつに記載のユニット。
【請求項１１】
各座席が仮想長手方向中心線を有しており、該中心線が座席が配列されている仮想線に実質的に一致することを特徴とする請求項１〜１０のいずれかひとつに記載の座席配列。
【請求項１２】
１個の座席中の内側凹部が前または後の座席中の内側凹部と同じ側にあることを特徴とする請求項１１に記載の座席配列。
【請求項１３】
少なくとも２個の前後する座席ユニットを有しており、各座席ユニットが座席台と座席後部とを有しており、該座席後部は座席姿勢とベッド姿勢との間を可動であり、座席姿勢においては座席後部が背もたれを形成しており、ベッド姿勢においては座席後部がベッド表面を形成しており、座席後部が後壁の前に配置されており、後壁はその横延長部に第１の部分と第２の部分とを有しており第１の部分は第２の部分より座席台に近く、これにより第２の部分は壁の内側表面内に内側凹部を画定し、第１の部分は壁の外側表面内に外側凹部を画定し、各座席ユニットはさらにベッド延長表面を有するかまたはベッド姿勢において座席後部の前に展開可能であって、前の座席の壁の外側凹部内の対応する表面と協働することを特徴とする座席配列。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は航空機の座席と座席セットとに関するものであり、特に営業航空機の座席に応用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
航空会社にとっては少なくとも長距離フライトにおけるファーストクラスにおいてベッドに変更できる座席を具えることが益々必要になっている。営業的な配慮においては、一方ではよいサービスを提供すること、他方では客室容量と重量とに考慮を払うことになる。したがって座席設計者にはなるべく使用スペースを少なくしかつファーストおよびビジネスクラスで期待される必要なレベルのスペースと快適さを提供することが目的となる。
【０００３】
このためには、一般に座席をシェブロン状または重複状セットに配列して、ある程度効率よく重ねるようにする。一般的な座席は、座席単位を線状に動かすことにより、座席配置とベッド配置との間を電気的に駆動される。これにより座席後部は下方にスライドしてベッドの頭部を形成し、座席台は前方に変位されて腿を支えている。
【０００４】
ベッドの脚と足の支持部分は座席の足もたれ部分と協働するかまたはベッドにするときに座席台がその方に延長している補助台によっている。かかる座席の一例がＷＯ９６／１８５３７号に開示されている。
【特許文献１】ＷＯ９６／１８５３７号
【０００５】
ＷＯ０３／０１３９０３号に開示されたベッドはスライドするよりは下端について回転して反転する座席後部によって行われ、ベッドの対応する部分を形成している。
【特許文献２】ＷＯ０３／０１３９０３号
【０００６】
従来技術に共通の特徴は永久的にまたはベッドとして座席を重複させる点である。この重複は通常共通の平面内での配列であり、上記のシェブロン配列を画定するものである。しかし、垂直に配列することも可能であり、後ろの乗客の足もたれが前の乗客の頭の下に位置することになる。シェブロン配列では、座席の配列が従う線を横切って各座席が配置されている。かくして各座席が載る有効幅が増加する。垂直重複は幅においてはより安価であるが、睡眠に快適でない角度で各ベッドが傾斜するので乗客の受けが悪い。
【０００７】
スペースの点では他の解決法も提案されてきた。一例を挙げると、座席を作り付けのベッド構造にするものがある。これにより乗客は完全に上下に横臥することになる。他のより最近の提案では、隣り合う乗客を反対方向に横臥させるようにする。つまり頭と脚とが逆になる。これにより座席形状が相互に補完する配置になる。これらの提案はスペースの節減を齎すものの、乗客には一般に人気があるものではない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
いずれの従来技術の場合でも、勿論ファーストやビジネスクラスの乗客が期待するベッドであるとすれば、完全に身体を伸ばすには合理的な身長（例えば１．９３ｍ）である必要がある。これは重複の考えは従来技術では両立できる。しかし従来技術の場合の問題は、完全に展開したベッドが約１．９５ｍの長さになることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明はこれらの問題を特許請求の範囲に記載の技術思想により解決するものである。
【００１０】
一実施例においては、航空機客室用座席ユニットが座席台と座席後部とを有しており、座席後部は後壁の前に配置されており、後壁はその横延長部に第１の部分と第２の部分とを有しており、第１の部分は第２の部分よりも座席台に近接しており、これにより壁の内側表面内に内側凹部を画定している。
【００１１】
該凹部はベッド姿勢において乗客の頭部のためのスペースを提供して、乗客は座席を横切った角度で横臥できる。
【００１２】
望ましくは、第１の部分は内側凹部の座席の反対側の壁の外側表面内に外側凹部を画定している。この構成により、座席の乗客は前座席の外側凹部内に足を伸ばすことができる。凹部は座席の反対側にあるので、乗客はある程度座席を横切って横臥できて、ベッドの全長が受け入れる乗客の身長より短くなりスペースを節約できる。
【００１３】
かくして座席の配列は従来技術の「一線をなして」はいるものの、乗客は使える脚の空間を完全に使用することができる角度で座席を使用することになる。
【００１４】
一実施例においては、複数の座席が「一線をなして」配列される。
【００１５】
望ましくは、内または外側凹部は機内隔壁幅のほぼ半分まで、例えば１／３を横切って延在する。該凹部は機内隔壁の全高またはその一部、例えば１／３に亘って延在する。凹部は床に開いていてもよくまたは機内隔壁内にポケットを画定してもよい。
【００１６】
座席後部は前方回転または展開により直立座席形態から傾斜（例えば水平）ベッド姿勢へと可動である。
【００１７】
望ましくは、座席ユニットは延長表面を有しており、該表面はベッド形態においてベッド表面としての座席後部の延長部を形成すべく配置または展開可能にされている。
【００１８】
望ましくは、延長表面は少なくとも部分的に内側凹部および／または外側凹部内で配列または展開可能になっている。
【実施例】
【００１９】
図１、３において、航空機客室用座席ユニットは後部シェル１０とアーム１６を画定する前側フレーム１２、１４とを有している。この実施例においては、側部には装飾クラッド１８が付設されて、剛性のフレームで覆われ、座席２０の構成部分を支持している。フレームは航空機グレードアルミニウム（ジュラルミンなど）などの適宜な剛性材料から形成されている。
【００２０】
座席の部品としては、座席台２２、脚もたれ２４および背もたれ２６がある。この実施例においては座席台２２は長手方向にスライドするかおよび／または乗客の好みに合わせて座席台角度を調節可能に配置されており、これには側部フレーム１２／１４内の長孔を用いその中に座席の一部が載っている。同様に座席の背もたれ２６は座席姿勢の一部として調節可能である。
【００２１】
この場合、従来のこのタイプの座席のように、従来の手動またはモーター電動スライド機構を使用できる。脚もたれ２４もまた従来のものを手動、空気圧駆動または電動で展開できる。脚もたれ２４は座席台２０の、または前部近くの軸支点２８に軸支されている。しかし従来の構成とは異なって、この実施例においては脚もたれ２４はベッド構造の一部をなすものではない。
【００２２】
座席後部２６は座席台２２との継ぎ目付近の軸支点３０について軸転して、座席台２２上に前畳みできる。座席台の場合と同様に、座席後部２６は２個の側部フレーム１２・１４間でスライドできる。脚もたれ２４は前座席台２２上に取り付けられている。側部フレーム１２・１４は適宜な位置にクロスピースにより離間されて構造に剛性を与えるとともに、側部フレーム１２・１４間に支持された座席部品の運動のための駆動メカニズムを取り付けてある。
【００２３】
図１に示す実施例においては、座席台２２は後にスライドし、背もたれ２６は直立しており脚もたれ２４は座席に仕舞い込まれている。これが周知の座席の離陸・着陸時の構成である。
【００２４】
図２では、同じ座席であるがベッド姿勢においてその背もたれ２６は座席台２２の上に前方に折り畳まれている。座席姿勢において使われたそれから折り畳まれた座席後部２６はその反対側３１によって平らなベッド表面の一部を形成しているのが分かる。これによりベッド姿勢におけるベッド表面の一部を画定している。折り畳まれた座席後部２６は台３２を露出しており、その後には後部シェル１０中に形成され、それが座席後部の横幅のほぼ半分を占めている。
【００２５】
横方向に台３２の一方側でスペース３４の残りは空間であり、後部シェル１０の前により後方に境界を画されている。ベッド姿勢における座席の頂部においてスペース３４は延長表面３５により占められている。形状３２は平坦な前部表面３６を画定しており、これに対して座席後部２６が直立座席状態において載っている。形状の頂部３８は座席がベッド姿勢にされる夜分に乗客により必要とされる物のための平坦表面である。
【００２６】
背もたれ２６は平坦な延長フラップ４０を有しており、蝶番（図示せず）によりこれが上端（座席姿勢においてーベッド姿勢においては前方端に）に取付けられている。延長フラップ４０は第１の部分４２を有しており、これが隣接部分４４より長い。隣接部分４４は前の座席を収容すべく除かれている。
【００２７】
後部シェル中の突出する台３２に隣接する延長表面３５はクッション材料と一線状に整列している。同様に、座席後部の前後側はクッション材料と一線状に整列しており、それぞれ着席・横臥のいかんによらず乗客を支持する役目をする。
【００２８】
図３に示すように、延長フラップ４０は回転展開されてベッドの長さを完全にする。展開したフラップ４０の上面はクッション材料と一線状に整列してベッド姿勢においてベッドの一部を形成する。
【００２９】
この実施例においては、座席後部２６を前方座席台１２を覆うように折り畳んでフラップ４０を外側に折り畳むだけで簡単にベッドとして展開される。折り畳まれた座席後部は表面３５および展開された延長フラップ４０の上面と同じ面内に位置する。
【００３０】
図４Ａ、Ｂ、図５Ａ、Ｂ、図６Ａ、Ｂに営業航空機客室内の座席配列の概念を示す。座席は主として営業航空機の客室での使用を意図したものである。従来技術における適切な寸法のベッドとする努力は座席の通常な配列線から外れて座席を配置するかおよび／または部分的に少なくとも上下させるように角度をつけることにより重複させる様々な座席の配置が用いられてきた。客室内での好ましい座席配列は伝統的な一線状整列であることが証明されきた。つまり航空機の線に沿って前後に座席を配置するのである。またベッド間には積重ねをなるべく少なくするのである。この実施例においては、ベッドの長さでの妥協なく合理的な座席ピッチまたはスペースで従来の一線状座席を使用することを可能とするものである。
【００３１】
図４Ａ、Ｂに示すのは離着陸直立状態の座席である。図４Ａ中の線ＸＸは図４Ｂにおける断面を示している。座席後部２６は水平に対して１００度の角度、つまり実質的には直立で配置されており、台３２の前部表面３６に載っている。延長フラップ４０は座席後部の後ろに仕舞い込まれている。脚もたれ２２は座席後部２０の下に仕舞い込まれている。
【００３２】
後部シェル１０の外側表面は後部座席のためのファシア４６を構成している。このファシア４６は棚４８とビデオを見るためのモニター５１の面壁５０とを有している。面壁５０はまた前の座席の後部を仕切る働きをしている。これにより対面している乗客は前の乗客の動きを実質的に気にしないで済む。乗客のための最大の脚の空間は座席の前の台３２の反対側にある。これが乗客の脚のための下側凹部５２を画定している。これを下記する。
【００３３】
図５Ａ、Ｂにおいて座席は傾斜座席姿勢になっている。図５Ａ中の線ＸＸは図５Ｂに示す断面である。座席間の間隔は脚もたれを展開した状態で正常な座り方に適している。座席後部２６は１３０度の角度に傾斜している。これを収容すべく、座席台２０は座席後部２６の基部と一緒に前方にスライドされている。床レベルにおける乗客前方のスペースを最大にすべく、後部シェル１０が内側に傾斜する下部スカート５４を画定しており、このスカートは単に前の座席の下のスペース中に突出して下側外側凹部５２を画定している。かくして前の乗客が使えるスペースに衝撃がない。
【００３４】
台３２は後の座席の乗客の足のための対応する上側外側凹部５６を構成している。脚もたれ２４は座席台２０と同じようには展開しないので、傾斜姿勢における座席には利用されていない。しかし凹部５６は下記のようにベッド姿勢の構成部分になっている。
【００３５】
図６Ａ、Ｂにおいて座席は完全に平らなベッド姿勢になっている。図６Ａ中の線ＸＸは図６Ｂの断面を示している。座席後部２２は座席台２０の上に前方回転されている。延長フラップ４０は前方に展開されている。延長フラップ４０のより長い部分４２は前の座席の凹部５６内に延在している。延長フラップ４０のより短い部分４４は前の座席の後側付近を満たしている。延長フラップ４０のより長い部分４２の端部は凹部５６の後側の小さなクッション表面６０に会合しており、これによりベッドの長さを完全にしている。
【００３６】
かくしてベッド領域はベッドが配置されている高さにある面を横切る使える全スペースを占めている。しかし図６Ａから分かるように、ベッドの有用な領域は座席後部２６の後の内側凹部３４の延長表面３５から、台３２に隣接して、上側外側凹部５６の前まで対角線状に延在している。この座席の一線状整列は座席間のピッチが１．３９７ｍで座席の列中のベッド長さ１．９３ｍを十分に与えている。
【００３７】
上側外側凹部５６は後の座席の乗客の足を収容するとともに座席がベッド姿勢にあるときに乗客の配列を決定する助けともなる。座席配列は全長ベッドを利用し比較的短いピッチの座席を有している。
【００３８】
この実施例はモーター駆動を有するように配置できるが、手動で座席部分を動かし配列することもできる。これにより座席の重量はかなり低減され営業的な航空機においては重要な配慮となる。これに代えて、座席傾斜メカニズムをモーター駆動にもでき、高仕様航空機客室では期待されるが、座席およびベッド姿勢との間の座席部分の回転は手動にもできる。座席のベッド姿勢への再配置は座席のスライド運動からの単なる進化ではないので、これは上記した実施例においては、特に有利である。これは中間姿勢を必要としない別個の座席運動のセットである。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
この発明は航空機製造の分野において広く利用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】航空機用座席の第１の実施例の斜視図である。
【図２】図１の座席の第２の斜視図である。
【図３】図１の座席の第３の斜視図である。
【図４Ａ】座席形態における座席列の平面図である。
【図４Ｂ】座席形態における座席列の側面図である。
【図５Ａ】傾斜形態における座席列の平面図である。
【図５Ｂ】傾斜形態における座席列の側面図である。
【図６Ａ】ベッド形態における座席列の平面図である。
【図６Ｂ】ベッド形態における座席列の側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０：後部シェル
１２：側部フレーム
１４：後部フレーム
２０：座席
２２：座席台
２４：脚もたれ
２６：背もたれ
４０：延長フラップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
2007524542.tif 000009
【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【国際調査報告】
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