(57)【要約】本発明は、互いに組み合わされた２つのシェル（１１）、（１２）を含み、シェルの少なくとも１つは、少なくとも１つのブッシュ（５）を介して、少なくとも１つの遮音ブロック（４）を受け入れるようになされた、自動車のエンジンマウントの製造方法を提供することを目的とする。本発明の自動車のエンジンマウントの製造方法は、ブッシュの少なくとも一端（５１）に拡げられた形状を与えるために設けられた、ブッシュ（５）の変形工程を含むことを特徴とする。また本発明は、このような製造方法の実行装置、並びに対応するエンジンマウント及び自動車にも関する。
2007538211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに組み合わされた２つのシェル（１１）、（１２）を含み、上記シェルの少なくとも１つは、少なくとも１つのブッシュ（５）を介して、少なくとも１つの遮音ブロック（４）を受け入れるようになされた、自動車のエンジンマウントの製造方法において、
上記ブッシュの少なくとも一端（５１）に拡げられた形状を与えるために設けられた、上記ブッシュ（５）の変形工程を含むことを特徴とする、自動車のエンジンマウントの製造方法。
【請求項２】
上記変形工程は、支持シェルと呼ばれる上記シェル（１１）の１つへの、上記ブッシュ（５）の装着工程の間に実行されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のエンジンマウントの製造方法。
【請求項３】
１または複数の上記ブッシュ（５）は、上記ブッシュ（５）の一端を拡げるための変形部品（６２１）に対向して、上記支持シェル（１１）へ嵌入されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のエンジンマウントの製造方法。
【請求項４】
１または複数の上記ブッシュ（５）は、上記支持シェル（１１）と、他の１つの上記シェル（１２）との組み合わせの前に、上記支持シェル（１１）へ嵌入されることを特徴とする、請求項２または３に記載の自動車のエンジンマウントの製造方法。
【請求項５】
上記シェル（１１）、（１２）は、最初の型打ち加工の際に得られることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車のエンジンマウントの製造方法。
【請求項６】
上記シェル（１１）の１つに、そこを通して上記遮音ブロック（４）を装着するための、少なくとも１つの開口を作成する工程を含み、さらに、上記遮音ブロック（４）の上記開口の中への嵌入を可能にするための下曲げ端部（１１１）を、上記開口の周りに作る工程を含むことを特徴とする、請求項５に記載の自動車のエンジンマウントの製造方法。
【請求項７】
上記ブッシュ（５）の上記装着工程は、拡げられた上記一端（５１）が、上記エンジンマウントの外面に相当する上記支持シェル（１１）の側の上を伸びるように実行されることを特徴とする、請求項２〜６のいずれか１つに記載の自動車のエンジンマウントの製造方法。
【請求項８】
上記遮音ブロック（４）の上記ブッシュ（５）の中への装着工程を含み、上記遮音ブロック（４）は、内側補強部材（４１）と外側補強部材（４２）との、同心の２つの補強部材（４１）、（４２）の間にゴム部分（４３）を含み、上記装着工程は、上記遮音ブロック（４）を上記ブッシュ（５）の拡げられた上記一端（５１）を通して差し込みながら、上記遮音ブロック（４）を上記ブッシュ（５）の中へ嵌入させることによって実行されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車のエンジンマウントの製造方法。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車のエンジンマウントの製造方法の実行装置において：
−  上記ブッシュ（５）を受け入れるための凹部を有する雌型部品（６１）と；
−  変形部品（６２１）を含む雄型部品（６２）であって、上記変形部品（６２１）は、上記雄型部品（６２）が、上記雌型部品（６１）の中に配置された上記ブッシュ（５）の中へ嵌入されたときに、拡げられた上記一端（５１）を形成するためのものである、雄型部品（６２）と；
を含むことを特徴とする、自動車のエンジンマウントの製造方法の実行装置。
【請求項１０】
互いに組み合わされた２つのシェル（１１）、（１２）を含む自動車のエンジンマウントであって、上記エンジンマウントは、２つの同心の補強部材（４１）、（４２）の間に保持されたゴム部分（４３）を含むタイプの少なくとも１つの遮音ブロック（４）と組み合わされる、自動車のエンジンマウントにおいて、上記遮音ブロック（４）を受け入れる少なくとも１つのブッシュ（５）を含み、上記ブッシュの壁が、少なくともその一端（５１）に、拡げられた形状を形成する変形部を有することを特徴とする、自動車のエンジンマウント。
【請求項１１】
上記ブッシュは、上記シェル（１１）の１つに設けられた下曲げ端部（１１１）の内側へ嵌入され、上記ブッシュ（５）の拡げられた上記一端（５１）は、上記下曲げ端部（１１１）を超えて伸びることを特徴とする、請求項１０に記載の自動車のエンジンマウント。
【請求項１２】
プラスチック材料から作られた外側補強部材（４１）を有する、少なくとも１つの上記遮音ブロック（４）を含むことを特徴とする、請求項１０または１１に記載の自動車のエンジンマウント。
【請求項１３】
拡げられた上記一端（５１）は、少なくとも部分的に、上記エンジンマウントの外側へ伸びることを特徴とする、請求項１０〜１２のいずれか１つに記載の自動車のエンジンマウント。
【請求項１４】
１または複数の上記遮音ブロック（４）は、延長部（４５）を有し、上記延長部（４５）の下に、上記ブッシュ（５）の拡げられた上記一端（５１）を受け入れる凹部を形成するための環状の溝（４５１）が設けられることを特徴とする、請求項１３に記載の自動車のエンジンマウント。
【請求項１５】
１または複数の上記遮音ブロック（４）は、上記シェルの１つに支持されるようになるための、フランジ（４５２）を有することを特徴とする、請求項１０〜１４のいずれか１つに記載の自動車のエンジンマウント。
【請求項１６】
上記フランジ（４５２）は、上記環状の溝（４５１）の周りを伸びることを特徴とする、請求項１４に従属する場合の請求項１５に記載の自動車のエンジンマウント。
【請求項１７】
互いに組み合わせられる２つのシェル（１１）、（１２）を含むエンジンマウントが装備され、上記エンジンマウントは、２つの同心の補強部材（４１）、（４２）の間に嵌入されたゴム部分（４３）を含むタイプの、少なくとも１つの遮音ブロック（４）と組み合わされる、自動車において、
上記エンジンマウントは、上記遮音ブロック（４）を受け入れるための少なくとも１つのブッシュ（５）を含み、上記ブッシュの壁は、少なくともその一端（５１）に、拡げられた形状を形成する変形部を有することを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の技術分野は、自動車産業の分野である。より正確には、本発明は、自動車のエンジンを支持するエンジンマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の技術によれば、エンジンマウントは、型打ち加工された鉄板からなり、例えば溶接によって互いに組み合わされた２つのシェルからなる。
【０００３】
エンジンマウントの機能の１つは、自動車の加速または減速過程の際に、エンジントルクによって発生される荷重を支持することである。
【０００４】
図１を参照すると分かるように、当業者に「ミニ  マウント」とも呼ばれる、このようなエンジンマウントは、前部と後部において、自動車のボディ、ショックアブソーバ２またはエンジンマウントの支持板１３に取り付けられた「付加装置」に連結される。
【０００５】
また、このようなエンジンマウントは、車輪を支持するロワアーム３すなわち車輪３１（象徴的に示されている）の支持手段の支持部材、２つのロワアームを連結し、エンジンマウントの上に保持されるアンチロールバー３２へ連結される。
【０００６】
音響的快適性の理由から、現在では、エンジンマウントと自動車のボディとの間に、例えばゴムからなる遮音部材が付加される。
【０００７】
遮音は、運転者が自動車の路上機能と運転の快適性を享受する上で、不可欠な条件である。
【０００８】
このような遮音は、一般に、エンジンマウントとボディとの間の連結を可能にし、２つの金属の補強部材の間に嵌め込まれたゴム（またはその他の防振材料）からなる部分を少なくとも含む、遮音ブロックによって得られる。
【０００９】
このような遮音ブロックが、図２に略図で示されている。
【００１０】
図から分かるように、このタイプの遮音ブロック４は、間に一般にゴムからなる遮音材料４３が注入された、内側補強部材４１と外側補強部材４２との２つの補強部材からなる。
【００１１】
従来技術においては、内側補強部材４１は金属の管であり、外側補強部材４２は、金属またはプラスチック材料からなる。
【００１２】
これらの遮音ブロックの製造方法は、周知の問題をもたらす。
【００１３】
すなわち、２つの補強部材の間へのゴムの注入後に、遮音材料であるゴム部分４３は、凝固しながら容積を減少し、その結果、図３に示すように、外側補強部材４２から剥離する傾向がある。この減少は、「縮管」と呼ばれる。
【００１４】
この場合、ゴムと外側補強部材との間の接着はもはや充分ではなく、遮音ブロックを「再成型」する必要がある。
【００１５】
この再成型は、縮管によってもたらされた間隙を除去するために外側補強部材の直径を減少させることからなる、特殊な作業によって実行される。
【００１６】
外側補強部材が金属からなる場合には、この作業は遮音ブロックの製造行程の中に設けられ、このために設けられた機械が、外側補強部材を圧縮する。従って、供給される遮音ブロックは、縮管によってもたらされた間隙を有しない。
【００１７】
勿論、このような機械は、遮音ブロックの価格を著しく上昇させる傾向を有する。
【００１８】
外側補強部材がプラスチック材料からなる場合には、遮音ブロックは、一般に縮管によってもたらされた間隙を有したままで供給される。
【００１９】
従って、この間隙を除去するために、エンジンマウントに特殊なブッシュが設けられる。このブッシュは、ブッシュの一端の内径に面取りを施すための加工を可能にするように、比較的厚い金属の管からなる。
【００２０】
この面取りは、再成形前の遮音ブロックの外側補強部材の直径に相当する直径と、再成形後の遮音ブロックの外側補強部材の直径に相当する直径との間に亘って行われる。
【００２１】
このようにして、このような面取りされたブッシュの中へ、遮音ブロックが一旦嵌入されると、外側補強部材（そのプラスチック構造は、比較的大きな直径の変化に耐えて、変形を受け入れることを可能にする）の直径は、縮管によってもたらされた間隙が除去されるまで縮小される。
【００２２】
しかしながら、この場合も作業のコストは比較的大である。
【００２３】
すなわち、ブッシュを１個づつ加工することが必要である。従って、この加工は、エンジンマウント全体に影響を及ぼす製造コストの上昇をもたらすので、望ましくない。
【００２４】
さらに、各ブッシュは、数ｍｍに亘る面取り加工を可能にするのに充分な厚さの管から作られる。したがって、これらのブッシュは、実際には比較的高価である管から作る必要がある。
【００２５】
さらに、これらの管は、その厚さのために、エンジンマウントの重量を増加させる傾向を有する部品を構成する。このような部品は回避することが望ましい。
【特許文献１】ＧＢ  ２  ３４０  ７９４  Ａ
【特許文献２】ＥＰ  ０  ９２７  ６８０  Ａ
【特許文献３】ＵＳ  ４  ５９７  ６８７  Ａ
【特許文献４】ＷＯ  ９９／４２２３４  Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２６】
本発明は、従来技術の上記の問題を緩和することを特に目的とする。
【００２７】
より正確には、本発明は、遮音ブロックにおける縮管の影響を、従来技術よりも安価に除去することを可能にする、自動車のエンジンマウントを提供することを目的とする。
【００２８】
この観点から、本発明は、従来技術において実行されるような、縮管の影響の除去に特有の加工工程を除去することを可能にする、この種のエンジンマウントを提供することも目的とする。
【００２９】
また本発明は、遮音ブロックを受け入れるためのブッシュの製造に、従来技術のエンジンマウントのストラットに使用されるものよりも特に厚さが小さい材料を採用することを可能にする、この種のエンジンマウントを提供することも目的とする。
【００３０】
また本発明は、設計が単純で、実地への適用が容易な、この種のエンジンマウントを提供することを目的とする。
【００３１】
また本発明は、この種のエンジンマウントの製造方法を提供することを目的とする。
【００３２】
また本発明は、簡単、迅速、安価に実施することが可能な、この種のエンジンマウントの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００３３】
これらの目的、及び後に明らかとなるその他の目的は、互いに組み合わされた２つのシェルを含み、上記シェルの少なくとも１つは、少なくとも１つのブッシュを介して、少なくとも１つの遮音ブロックを受け入れるようになされた、自動車のエンジンマウントの製造方法において、上記ブッシュの少なくとも一端に拡げられた形状を与えるために設けられた、上記ブッシュの変形工程を含むことを特徴とする、自動車のエンジンマウントの製造方法を提供する本発明によって達成される。
【００３４】
このようにして、その中に遮音ブロックが嵌入されるブッシュは、従来技術に適用される面取りされたブッシュよりも著しく小さい厚さを有する金属管から作ることができる。
【００３５】
これらのブッシュは、丸めて、折り曲げ接合された金属板で作ることもできる。
【００３６】
いずれの場合も、これらのブッシュは、面取りされたブッシュよりも著しく安価である。
【００３７】
さらに、以下の説明で明らかとなるように、ブッシュが変形される方法は、従来技術を参照して先に言及した機械加工工程を除去することを可能にする。
【００３８】
換言すれば、本発明は、材料を除去することなく、ブッシュに拡げられた部分を設けることが可能であり、「機械加工工程」が「変形工程」によって置き換えられる。
【００３９】
望ましい１方法によれば、上記変形工程は、支持シェルと呼ばれる上記シェルの１つへの、上記ブッシュの装着工程の間に実行される。
【００４０】
すなわち、変形工程は、ブッシュの装着工程と同時に実行される。
【００４１】
このように、本発明は、コストの面におけると同様に、従来技術に比して中間ワークステーションが削除されるので、ロジスティックスの面での利益を予想することを可能にする。
【００４２】
有利な１方法によれば、１または複数の上記ブッシュは、上記ブッシュの一端を拡げるための変形部品に対向して、上記支持シェルへ嵌入される。
【００４３】
このようにして、支持シェル上において、嵌入作業と、ブッシュを広げる作業とを組み合わせるための、簡単で有効な方法が得られる。
【００４４】
１または複数の上記ブッシュは、上記支持シェルと、他の１つの上記シェルとの組み合わせの前に、上記支持シェルへ嵌入されることが有利である。
【００４５】
このようにすると、支持シェルの周りの全てのスペースが利用可能であるので、操作がきわめて容易である。
【００４６】
上記シェルは、最初の型打ち加工の際に得られることが有利である。
【００４７】
この場合、この製造方法は、上記シェルの１つに、そこを通して上記遮音ブロックを装着するための、少なくとも１つの開口を作成する工程を含むことが望ましく、さらに、この製造方法は、上記遮音ブロックの上記開口の中への嵌入を可能にするための下曲げ端部を、上記開口の周りに作る工程を含む。
【００４８】
有利な１方法によれば、上記ブッシュの上記装着工程は、拡げられた上記一端が、上記エンジンマウントの外面に相当する上記支持シェルの側の上を伸びるように実行される。
【００４９】
このようにして、遮音ブロックのブッシュの中への嵌入の際に、ブッシュの広げられた一端は、遮音ブロックの嵌入操作の影響を受けて、支持シェルに対向して押される傾向を有し、このことはブッシュの広げられた一端の位置と形状の保持を可能にする。
【００５０】
この製造方法は、上記遮音ブロックの上記ブッシュの中への装着工程を含み、上記遮音ブロックは、内側補強部材と外側補強部材との、同心の２つの補強部材の間にゴム部分を含み、上記装着工程は、上記遮音ブロックを上記ブッシュの拡げられた上記一端を通して差し込みながら、上記遮音ブロックを上記ブッシュの中へ嵌入させることによって実行されることが望ましい。
【００５１】
このようにして、この製造方法が完了したときには、自動車に装着する準備ができたエンジンマウントが得られる。このエンジンマウントには、再成型作業が終わった遮音ブロックがあらかじめ装備されている。
【００５２】
本発明は、上述のような自動車のエンジンマウントの製造方法の実行装置にも関し、この装置は：
−  上記ブッシュを受け入れるための凹部を有する雌型部品と；
−  変形部品を含む雄型部品であって、上記変形部品は、上記雄型部品が、上記雌型部品の中に配置された上記ブッシュの中へ嵌入されたときに、拡げられた上記一端を形成するためのものである、雄型部品と；
を含む。
【００５３】
また本発明は、互いに組み合わされた２つのシェルを含む自動車のエンジンマウントであって、上記エンジンマウントは、２つの同心の補強部材の間に保持されたゴム部分を含むタイプの少なくとも１つの遮音ブロックと組み合わされる、自動車のエンジンマウントにおいて、上記遮音ブロックを受け入れる少なくとも１つのブッシュを含み、上記ブッシュの壁が、少なくともその一端に、拡げられた形状を形成する変形部を有することを特徴とする、自動車のエンジンマウントにも関する。
【００５４】
先に示したように、このようなエンジンマウントは、特にブッシュが低価格であるために、従来技術のエンジンマウントの場合よりも著しく低い価格で得ることができる。
【００５５】
上記ブッシュは、上記シェルの１つに設けられた下曲げ端部の内側へ嵌入され、上記ブッシュの拡げられた上記一端が、上記下曲げ端部を超えて伸びると有利である。
【００５６】
上記エンジンマウントは、プラスチック材料から作られた外側補強部材を有する、少なくとも１つの上記遮音ブロックを含むことが望ましい。
【００５７】
この理由は、このような補強部材は、場合によっては必要となる、その直径の大きな減少に対する優れた適性を有するからである。
【００５８】
拡げられた上記一端が、少なくとも部分的に、上記エンジンマウントの外側へ伸びると有利である。
【００５９】
この場合、１または複数の上記遮音ブロックは、延長部を有し、上記延長部の下に、上記ブッシュの拡げられた上記一端を受け入れる凹部を形成するための環状の溝が設けられることが望ましい。
【００６０】
このようにして、遮音ブロックを装着する前にシェルから突出していたブッシュの拡げられた一端は、遮音ブロックを装着した後には、遮音ブロック自身によって隠され、シールされる。
【００６１】
有利な１実施の形態によれば、１または複数の上記遮音ブロックは、上記シェルの１つに支持されるようになるための、フランジを有する。
【００６２】
この場合、上記フランジは、上記環状の溝の周りを伸びること望ましい。
【００６３】
また本発明は、互いに組み合わせられる２つのシェルを含むエンジンマウントが装備され、上記エンジンマウントは、２つの同心の補強部材の間に嵌入されたゴム部分を含むタイプの、少なくとも１つの遮音ブロックと組み合わされる、自動車において、上記エンジンマウントは、上記遮音ブロックを受け入れるための少なくとも１つのブッシュを含み、上記ブッシュの壁は、少なくともその一端に、拡げられた形状を形成する変形部を有することを特徴とする自動車にも関する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６４】
本発明のその他の特徴及び利点は、例として示され、非限定的な、本発明の望ましい実施の形態と図面の以下の説明を読むことによって、より明らかとなるであろう。これらの図面において：
−図１は、隣接する環境とともに示した自動車のエンジンマウントの斜視図であり；
−図２は、遮音ブロックの略図であり；
−図３は、縮管を伴う遮音ブロックの略図であり；
−図４は、遮音ブロックの再成型方法を示す略図であり；
−図５は、遮音ブロックが装着された、本発明によるエンジンマウントの部分図であり；
−図６、７は、本発明による方法を適用することによる、エンジンマウントへのブッシュの取り付け工程をそれぞれ示す図である。
【００６５】
先に示したように、本発明の基本方針は、遮音ブロックを受け入れるためのブッシュを、機械加工することなく（すなわち、材料を削除することなく）、ブッシュの先端が拡げられた形状を有するように、変形可能にすることにある。
【００６６】
このことは、エンジンマウントの部分図である図５に示されている。このエンジンマウントは、上部シェル１１と下部シェル１２からなり、それらの間に一端５１が拡げられたブッシュ５が伸びる。
【００６７】
以下の説明によってより明らかとなるように、このように構成されたブッシュは、図４に示すように、遮音ブロック４が有する縮管４４（図４）を除去することを可能にする。これは、遮音ブロックの外側補強部材の直径を、直径Ｄ１から、より小さい直径Ｄ２へ変化させながら、遮音ブロック４をブッシュ５の中へ嵌入させることに応じて次第に達成され、直径のこの縮小は、ブッシュの一端５１の変形部の拡げられた形状によって可能となる。
【００６８】
図５から分かるように、上部シェル１１（以下、支持シェルと呼ぶ）は、その中へ遮音ブロック４を嵌入させるための、下曲げ端部１１１によって縁取りされた開口を有する。
【００６９】
さらに、本実施の形態によれば、下曲げ端部１１１は、エンジンマウントの内側へ向けられ、ブッシュ５の拡げられた一端５１は、下曲げ端部１１１を越えて、エンジンマウントの外側へ向けて、伸びる。
【００７０】
他方では、エンジンマウントには、内側補強部材と外側補強部材との間に注入されたゴム材料（ゴム部分）を含む、上述のようなタイプの１または複数の遮音ブロック４が設けられる。この場合、外側補強部材はプラスチック材料からなる。
【００７１】
また、本実施の形態によれば、遮音ブロック４は、延長部４５を有し、延長部４５の下には、ブッシュ５の拡げられた一端５１を受け入れる凹部を形成する環状の溝４５１が設けられる。
【００７２】
また、延長部４５は、支持シェル１１に支持されるようになるための、フランジ４５２を有する。
【００７３】
このフランジ４５２は、環状の溝４５１の周りに、環状の溝４５１に対して同心に伸びる。
【００７４】
また、フランジ４５２は、充分な抵抗性を有するストッパを形成するのに適した寸法（厚さと高さに関して）を有する。
【００７５】
さて、本発明によるエンジンマウントの製造方法を、図６、７を参照して詳細に説明する。
【００７６】
本実施の形態によれば、エンジンマウントの上部シェルと下部シェルは、型打ち加工によって作成される。
【００７７】
次いで、支持シェル１１（この場合は、エンジンマウントの上部シェル）は、その中に遮音ブロックを装着するための開口を設けるように、例えば打ち抜き工法によって、カットされる。
【００７８】
次いで、作られた開口の端部は、この開口が、エンジンマウントの内側に該当する支持シェル１１の面の側を伸びる下曲げ端部１１１によって縁取りされるように折り曲げられる。
【００７９】
次に、支持シェル１１上へのブッシュ５の装着工程へ進む。この装着工程の間に、ブッシュ５の一端は、拡げられた端部を有するように変形される。
【００８０】
これは、ブッシュ５を受け入れるための凹部を有する雌型部品６１と、変形部品６２１からなる雄型部品６２とを含む装置を使用して行われる。変形部品６２１は、雌型部品６１の中に配置されたブッシュの中への、雄型部品６２の嵌入に応じて、拡げられた端部を形成するためのものである。
【００８１】
より正確には、この変形は、変形部品６２１が有する拡大部６２１１を用いて得られる。
【００８２】
このような装置を使用して、図６の矢印Ｆ１によって示されるように、雌型部品６１を支持シェル１１に対向させて、ブッシュ５を支持シェル１１の下曲げ端部１１１の内側へ嵌入する。
【００８３】
この嵌入は、ブッシュ５の一端が、変形部品６２１の拡大部６２１１に寄りかかるようになったときには、変形部品６２１に対向して行われる。雄型部品６２は、図６の矢印Ｆ２によって示されるように、ブッシュ５の内側へ向けて嵌入される。
【００８４】
雄型部品６２と雌型部品６１との相対的な運動は、それらが、ブッシュ５の一端５１の変形をもたらし、その結果、一端５１に、変形部品６２１の拡大部６２１１の少なくとも一部分に対応する拡げられた形状を与える、図７に示すような位置を占めるまで続行する。
【００８５】
図６、７から明らかなように、ブッシュの装着は、ブッシュの拡げられた一端５１が、エンジンマウントの外面に相当する支持シェル１１の側を伸びるように実施される。
【００８６】
上述したブッシュの装着工程は、支持シェルとその他のシェルとの組み立ての前に行われることが望ましい。
【００８７】
次いで、図４を参照して既に説明したように、遮音ブロック４を、ブッシュの拡げられた一端を通して導入することによって、遮音ブロック４はブッシュの中へ嵌入される。
【００８８】
本発明のその他の実施の形態を、特に、特殊なエンジンマウントの構造の場合に、支持シェルをエンジンマウントの下側シェルから構成すること、あるいは上側シェルと下側シェルの各々が支持シェルを構成することによって、本発明の枠を逸脱することなく、構想することができることは勿論である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007538211.tif 000009
【国際調査報告】
2007538211.tif 000010
2007538211.tif 000011
2007538211.tif 000012
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