(57)【要約】  特に自動車のためのワイパ装置（１０）であって、  溝（４６）を備えた少なくとも１つのワイパ軸（２８）が設けられており、  該ワイパ軸（２８）を部分的に収容するための少なくとも１つの受容手段（３２）が設けられており、ワイパ軸（２８）は一方の自由端部（４０）で該受容手段（３２）から突出しており、  ほぼリング状に形成された少なくとも１つのロック部材（４８）が設けられており、該ロック部材（４８）は、周囲に沿って破断部（５４）を有していて、受容手段（３２）においてワイパ軸（２８）を少なくとも部分的に軸方向でロックするために働き、前記溝（４６）内に配置されている形式のものが提案されており、この場合、  ロック部材（４８）の横断面がほぼ方形状の構造であって、  溝（４６）がワイパ軸（２８）の軸方向で少なくとも１つの斜面（５６）を有しており、所定のほぼ軸方向の力（Ｆ）がワイパ軸（２８）へと作用する際に、ロック部材（４８）が前記斜面に沿って滑動することができることを特徴としている。
2007501726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のためのワイパ装置（１０）であって、
溝（４６）を備えた少なくとも１つのワイパ軸（２８）が設けられており、
該ワイパ軸（２８）を部分的に収容するための少なくとも１つの受容手段（３２）が設けられており、ワイパ軸（２８）は一方の自由端部（４０）で該受容手段（３２）から突出しており、
ほぼリング状に形成された少なくとも１つのロック部材（４８）が設けられており、該ロック部材（４８）は、周囲に沿って破断部（５４）を有していて、受容手段（３２）においてワイパ軸（２８）を少なくとも部分的に軸方向でロックするために働き、前記溝（４６）内に配置されている形式のものにおいて、
ロック部材（４８）の横断面がほぼ方形状の構造であって、
溝（４６）がワイパ軸（２８）の軸方向で少なくとも１つの斜面（５６）を有しており、所定のほぼ軸方向の力（Ｆ）がワイパ軸（２８）へと作用する際に、ロック部材（４８）が前記斜面に沿って滑動することができることを特徴とする、特に自動車のためのワイパ装置。
【請求項２】
前記斜面（５６）が周方向に形成されていて、ワイパ軸（２８）の長手方向軸線に関して２５°〜７５°の、特に３５°〜５５°の、有利には４０°〜５０°の所定の角度（α）を有している、請求項１記載のワイパ装置。
【請求項３】
斜面（５６）が約４５°の所定の角度（α）を有している、請求項２記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記所定の力（Ｆ）が８００〜３０００Ｎ、特に１０００〜２０００Ｎ、有利には約１５００Ｎである、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項５】
ワイパ軸（２８）の長手方向軸線に対する斜面（５６）の角度が、前記力（Ｆ）に応じて規定されている、請求項４記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記溝が横断面で見て少なくとも２つの領域（５６，５８）を有しており、即ち斜面（５６）によって形成される第１のスライド領域（５６）と、該スライド領域（５６）に続いているほぼ扁平または幾分傾斜された第２の着座領域（５８）とを有している、請求項１から５までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項７】
溝（４６）が横断面で見て３つの領域（５６，５８，６０）を有しており、即ち、第１のスライド領域（５６）と、第２の着座領域（５８）と、第３の傾斜領域（６０）であって、該傾斜領域は、前記着座領域（５８）に受容手段（３２）の側で続いていて、ほぼ前記スライド領域（５６）と同様に形成されており、これにより溝（４６）の横断面がほぼ桶状の構造となる、請求項６記載のワイパ装置。
【請求項８】
ロック部材（４８）が打ち抜き成型部分またはプラスチック部分として形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項９】
ロック部材（４８）がスラストワッシャ（５０）に載置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項１０】
スラストワッシャ（５０）が受容手段（３２）に支持されている、請求項９記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の、特に自動車のためのワイパ装置に関する。
【０００２】
既に多くのワイパ装置が、例えばＤＥ１９６１８８７３号特許明細書により公知であって、このような公知のワイパ装置は、溝を備えたワイパ軸を有しており、このワイパ軸は受容手段としてのワイパ支承部に支承されている。ワイパ軸はこの場合、受容手段から突出する１つの自由端部を有している。ワイパ軸を軸方向でロックするためにこの場合、ロック部材が設けられている。このロック部材はＣ字型のリングとして形成されていて、ワイパ軸上に同心的に配置されており、軸方向で受容手段に対して所定の角度を成して先細りまたは拡張されている。ワイパ軸の自由端部に所定の力が加わると、Ｃ字型リングは屈曲して拡開し、これによりワイパ軸は後退することができ、受容手段の方向に押される。このようにして、歩行者がワイパアームまたはワイパ軸に衝突した際に、ワイパアームが固定されているワイパ軸の自由端部が、自動車の車体の方向に運動することができ、歩行者の負傷の危険が減じられる。
【０００３】
しかしながらこのような形式の手段はコストがかかり、ひいてはロック部材の製造に問題がある。
【０００４】
ＤＥ１９８５１８８１Ｃ２号特許明細書により、ワイパ軸に横断面がＶ字型の溝を設け、この溝に、ワイパ軸をロックするためにほぼ円形の横断面を有するＣ字型リングを装着することが公知である。
【０００５】
この場合、ワイパ軸を受容手段内に押し込むために必要な軸方向の力を規定することができず、従って歩行者を効果的に衝突保護することが不十分にしか実現できないという問題がある。
【０００６】
発明の効果
請求項１の特徴を有した本発明のワイパ装置は、ほぼリング状に形成されていて、周方向で中断部を有し、横断面がほぼ方形の構造であるＣ字型のロック部材によって、簡単かつ安価な手段が得られ、この手段によりさらに所定の力を容易に調節することができるという利点を有している。このようなロック部材は、所定の力がワイパ軸に加えられる場合に、溝の斜面に沿って滑動することができるので、良好な歩行者衝突保護を実現できる。
【０００７】
請求項２以下に記載された手段により、請求項１に記載した特徴の有利な別の構成および改良形が得られる。
【０００８】
前記斜面が周方向に形成されていて、ワイパ軸の長手方向軸線に関して２５°〜７５°の、特に３５°〜５５°の、有利には４０°〜５０°の所定の角度αを有していると特に有利である。このようにして、ロック部材がワイパ軸に設けられた溝の斜面に沿って確実にスライドすることが保証され、ワイパ軸は容易に製造できる。
【０００９】
斜面が約４５°の所定の角度αを有していると特に有利である。
【００１０】
理想的には、所定の力が８００〜３０００Ｎ、特に１０００〜２０００Ｎ、有利には約１５００Ｎである。これは衝突の際に歩行者が自動車のワイパ装置のワイパ軸に衝突する典型的な力であるので、歩行者の著しい負傷は回避することができる。
【００１１】
簡単な実施例では、ワイパ軸の長手方向軸線に対する斜面の角度により力の依存性が規定される。
【００１２】
有利には、溝が横断面で見て２つの領域を有しており、即ち斜面によって形成される第１のスライド領域と、ほぼ扁平または幾分傾斜された、通常の運転位置でロック部材が配置されている第２の着座領域とを有している。
【００１３】
溝が横断面で見て３つの領域を有しており、即ち、前記スライド領域と着座領域の他にさらに別の傾斜領域を有していて、これにより、ロック部材は簡単に溝内に装着されることができ組み付けが容易になる。
【００１４】
ロック部材が、特に金属薄板の打ち抜き部分またはプラスチック部分として形成されていると特に安価である。
【００１５】
受容手段における摩耗を僅かに維持するために、有利には、ロック部材は、ワイパ軸に対して同心的に受容手段に被せ嵌められているスラストワッシャ上に載置されている。
【００１６】
理想的にはスラストワッシャは受容手段に支持されている。
【００１７】
実施例の説明
図１には本発明によるワイパ装置１０が斜視図で示されている。
【００１８】
このワイパ装置１０は支持管１２を有していて、この支持管１２は、それぞれ１つのワイパ支承部１４が固定されている２つの端部を有している。支持管１２の長手方向の延在の中央には駆動ユニットとしてのワイパモータ１６が配置されている。ワイパモータ１６はクランク１８を往復運動または回転運動させる。クランク１８の自由端部には２つのスラストロッド２０，２２が結合されている。これらのスラストロッド２０，２２は駆動クランク２４，２６を動かし、これらの駆動クランク２４，２６は、相対回動不能にワイパ軸２８，３０に結合されていて、このワイパ軸を駆動する。ワイパ軸２８，３０はワイパ支承部１４の受容手段３２，３４に回動可能に支承されており、組み付け状態で相対回動不能に、自動車のワイパアームに結合されている。ワイパアームの自由端部にはワイパブレードを固定することができる。この場合、ワイパアームとワイパブレードとは図面を見やすくするために示されていない。
【００１９】
図２には、本発明によるワイパ装置１０のワイパ支承部１４が詳しく示されている。
【００２０】
ワイパ支承部１４は主として、成形管として形成された受容手段３２を有している。受容手段３２では半径方向外側に向かって固定管片３６が延びていて、この固定管片３６は、ワイパ支承部１４を支持管１２に固定するために働く。同様に半径方向外側に向かって、約１８０°ずらされて、受容手段３２からは固定プレート３８が延びている。この固定プレート３８は、ワイパ支承部１４を、ひいてはワイパ装置１０全体を自動車に固定するために働く。ワイパ支承部１４はプラスチックから成る単一部品として射出成形法で製造される。勿論ワイパ支承部１４は、金属、例えばアルミニウムまたは亜鉛からダイカスト法によって製造することもできる。
【００２１】
成形管３２内にはワイパ軸２８が挿入される。ワイパ軸２８は成形管３２の長手方向の延在よりも長く、一方の端部は成形管３２から大きく突出している。この端部は以降、自由端部４０と記載する。自由端部４０では、組み付けられた状態で相対回動不能にワイパアームがワイパ軸２８に結合されている。このためにこの自由端部はねじ山４２と円錐体４４とを有している。ワイパ軸２８の、自由端部４０とは反対側の端部には、駆動クランク２４が相対回動不能にワイパ軸２８に結合されている。これにより、駆動クランク２４を介してワイパ軸２８を往復運動させることができる。
【００２２】
さらにワイパ軸２８は、ラジアル側で周方向に延びる突っ切り溝４６を有している。この溝にはロック部材４８として、Ｃ字型で横断面が方形の固定リングを挿入することができる。ロック部材４８もしくは溝４６はワイパ軸２８の長手方向の延びに関して、ロック部材４８が運転中にスラストワッシャ５０上に載置されるように配置されている。このスラストワッシャ５０は直接的に成形管３２に、即ち受容手段に支持されている。駆動クランク２４と成形管３２との間には別のスラストワッシャ５２が配置されている。
【００２３】
図３にはワイパ軸２８の自由端部が、成形管３２の上方区分と共に詳しく示されている。
【００２４】
成形管３２はワイパ軸２８のための支承部として働く。このために典型的には成形管３２内に軸受ブシュが装着される。成形管３２から出ているワイパ軸２８の長手方向の延在領域では、横断面が桶状の溝４６が配置されている。この溝４６には、破断部５４を有するリングとしての、即ちＣ字型に形成されているロック部材４８が着座している。このロック部材４８は横断面がほぼ方形の形状であり、スラストワッシャ５０上に載置されている。スラストワッシャ５０はさらに直接的に、中空円筒状の成形管３２のカバー面５１上に載置される。
【００２５】
例えば歩行者がワイパ軸２８に衝突することによりワイパ軸２８に軸方向で力Ｆが加えられると、Ｃ字型のロック部材４８が、溝４６が桶状に形成されていることにより屈曲して拡開される。これにより、ワイパ軸２８の自由端部４０は、受容手段としての成形管３２の方向で摺動することができる。このようにして衝突時の歩行者の負傷は回避される。
【００２６】
図４には、溝４６を備えた本発明によるワイパ装置１０のワイパ軸２８が再度詳しく示されている。溝４６は環状に配置されていて、ほぼ桶状の横断面を有している。勿論、例えばロック部材４８の回動を防止するために、溝４６に半径方向の中断部を設けることもできる。
【００２７】
図４ｂにはロック部材４８の平面図が示されている。ロック部材４８は金属薄板から打ち抜き成形されていて、破断部５４を備えたほぼリング状の構造体から成っている。これによりＣ字型の部材が形成され、これはワイパ軸２８の溝内に簡単に装着することができる。ロック部材４８の横断面は方形または正方形である。簡単にはこのような形式のロック部材４８は薄板から打ち抜き成形することができる。
【００２８】
図５には溝４６とロック部材４８とが横断面で詳しく示されている。溝４６は桶状に形成されていて、即ち主として３つの領域５６，５８，６０を有している。斜面５６によって形成される第１のスライド領域５６は、ワイパ軸２８の長手方向軸線に対して約４５°の所定の角度αだけ傾いている。このスライド領域５６には、幾分傾斜した着座領域５８が直接的に続いている。この着座領域５８は、ワイパ軸２８の長手方向軸線に対して１０°よりも小さい所定の角度で、スライド領域５６とは反対の方向に傾いている。この着座領域５８は勿論、平らに形成することもでき、この着座領域５８により、ロック部材４８はスライド領域５６に保持される。着座領域５８には第３の領域として傾斜領域６０が続いている。この傾斜領域６０もスライド領域５６と同様に、ワイパ軸２８の長手方向軸線に対して約４５°の角度をなして、ただし逆方向に傾いていて、溝４６の横断面桶形状を生ぜしめている。
【００２９】
ワイパ装置１０の通常のワイパ運転中にはロック部材４８は溝４６の着座領域５８に配置されている。ワイパ軸２８の自由端部４０に主として軸方向の力が加えられると、ロック部材４８はスライド領域５６の斜面に沿って滑動し、これにより屈曲して拡開する。このために一方では摩擦力が、他方ではロック部材４８を屈曲拡開させる力が加えられなければならない。これにより力Ｆを生ぜしめる衝突によるエネルギは減衰される。ロック部材４８がスライド領域５６を完全に横断すると、ロック部材４８は円筒状のワイパ軸２８の外面に沿って滑動する。この場合、ワイパ軸２８とロック部材４８との間の摩擦によりさらにエネルギは減じられる。ワイパ軸２８はこの場合、ワイパ支承部１４の受容手段３２内に徐々に見えなくなっていく。
【００３０】
ロック部材４８がスライド領域５６の斜面に沿って滑動するために必要な力Ｆは、角度αによって簡単に調節可能である。付加的に、着座領域５８とスライド領域５６との間に補助成形部材、例えば曲率半径を有する部分を設けることもできる。これによりロック部材４８は初期力ＦＡを克服して初めて斜面５６に沿って滑動し始める。勿論、ワイパ軸２８とロック部材４８の材料及び／又は表面特性の適当な選択により、予め規定される力Ｆを調節することができる。
【００３１】
勿論本発明の構成は、別のワイパ装置１０においても使用することができる。特に、スラストロッド伝動装置が設けられていないワイパ・ダイレクト駆動装置を備えたワイパ装置では、本発明による構成により、効果的で安価な歩行者衝突保護を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明によるワイパ装置を概略的に示した図である。
【図２】本発明によるワイパ装置のワイパ軸とともにワイパ支承部を示した斜視図である。
【図３】本発明によるワイパ装置のワイパ軸の自由端部を示す詳細図である。
【図４】図４ａは本発明によるワイパ装置のワイパ軸の詳細図であって、図４ｂは本発明によるワイパ装置のロック部材を示す平面図である。
【図５】ワイパ軸に設けられた溝を概略的に示した横断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【国際調査報告】
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