(57)【要約】  本発明は、特に自動車のためのウインドウワイパ装置であって、ワイパ軸（１１）にワイパアームを固定するための少なくとも１つの固定部分（１０）が設けられている形式のものに関する。ウインドウワイパ装置は、車両に衝突した場合に歩行者がしばしばぶるかる領域内に位置している。それ故、ウインドウワイパ装置の構成部分は、歩行者にとって大きい負傷危険性を意味する。本発明は、ウインドウワイパ装置を改良して、車両に衝突した場合に歩行者にとって負傷危険性が減じられるようにするという課題を有している。本発明によれば、固定部分（１０）には規定破断箇所（１２）が設けられており、これにより、少なくとも１つの固定部分（１０）との衝突時には固定部分（１０）はワイパ軸（１１）から解除可能になっている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のためのウインドウワイパ装置であって、ワイパ軸（１１）にワイパアームを固定するための少なくとも１つの固定部分（１０）が設けられている形式のものにおいて、少なくとも１つの固定部分（１０）に規定破断箇所（１２）が設けられており、これにより、衝突時に少なくとも１つの固定部分（１０）がワイパ軸（１１）から解除可能になっていることを特徴とする、ウインドウワイパ装置。
【請求項２】
固定部分（１０）が、規定破断箇所（１２）の破断後にワイパ軸（１１）を介して摺動可能である、請求項１記載のウインドウワイパ装置。
【請求項３】
固定部分（１０）が、中空円筒体を有しており、該中空円筒体が、ワイパ軸（１１）に被せ嵌められている、請求項１又は２記載のウインドウワイパ装置。
【請求項４】
前記中空円筒体が、ワイパ軸（１１）に向いている方の端面に環状の規定破断箇所（１２）を有している、請求項３記載のウインドウワイパ装置。
【請求項５】
環状の規定破断箇所（１２）が、環状の溝を有している、請求項４記載のウインドウワイパ装置。
【請求項６】
特に自動車のためのウインドウワイパ装置であって、ワイパ軸（３３，３４）にワイパアームを固定するための少なくとも１つの固定部分（２０，３０，３１）が設けられている形式のものにおいて、少なくとも１つの固定部分（２０，３０，３１）が、ワイパ軸（３３，３４）に被せ嵌められた管エレメント（２１，３２）と、結合エレメント（２２，３５）とを有しており、該結合エレメント（２２，３５）が、一方の端部でワイパアームに結合されており、かつ他方の端部で管エレメント（２１，３２）に解除可能に結合されていることを特徴とする、ウインドウワイパ装置。
【請求項７】
管エレメント（２１，３２）と結合エレメント（２２，３５）とが互いにかしめられている、請求項６記載のウインドウワイパ装置。
【請求項８】
管エレメント（３２）が、ワイパ軸（３３，３４）に斜めに被せ嵌められている、請求項６又は７記載のウインドウワイパ装置。
【請求項９】
管エレメント（２１，３２）が、押出成形部分である、請求項６から８までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【請求項１０】
結合エレメント（２２，３５）が、薄板から作製されている、請求項６から９までのいずれか１項記載のウインドウワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車のためのウインドウワイパ装置であって、ワイパ軸にワイパアームを固定するための少なくとも１つの固定部分が設けられている形式のものに関する。
【０００２】
歩行者は車両との衝突時には全く保護されていない。特にボンネットの下方の弾性的でない硬い部分は、歩行者が車両に衝突した場合にしばしば重傷につながる。ウインドウワイパ装置は、歩行者が車両に衝突した場合にしばしばぶつかる領域内に位置している。一般に従来技術により公知のウインドウワイパ装置は、車両に衝突した場合に歩行者にとっては大きい負傷危険性を意味するという欠点を有している。それ故、車両メーカはボンネットとワイパ駆動装置との間に６５〜８５ミリメータまでの最小間隔を必要としている。このためには、ワイパ軸と、フロントガラスの下縁部との間の間隔が拡大される。しかしながら、ワイパ運転の間には、固定部分はパーク位置の外側にフロントガラスを１０ミリメートル超えて位置している。すなわち、歩行者がウインドウワイパ装置に衝突した場合には、このウインドウワイパ装置は１０ミリメートルよりも多くたわむことができない。なぜならば、この場合に固定部分はフロントガラスに載置されているからである。しかしながら、この変形距離は、歩行者の負傷危険性を減じるためにはわずかすぎる。
【０００３】
本発明は、冒頭で述べた形式のウインドウワイパ装置を改良して、将来的に、車両に衝突した場合に歩行者にとって負傷危険性が減じられるという課題を有している。
【０００４】
本発明は、この課題を、冒頭で述べた形式のウインドウワイパ装置において、本発明により少なくとも１つの固定部分に規定破断箇所が設けられており、これにより、少なくとも１つの固定部分との衝突時に固定部分がワイパ軸から少なくとも部分的に解除可能になっていることにより解決する。衝突時に固定部分がワイパ軸から少なくとも部分的に解除可能になっているので、固定部分に結合されたワイパアームは衝突力の方向にたわみ、これにより、衝突する歩行者にとって負傷危険性を減じることができる。
【０００５】
どのような角度で歩行者が固定部分に衝突するかに応じて、固定部分は破断箇所の破断後にワイパ軸を介して摺動するか、又はワイパ軸に対して横方向に逃れることができる。
【０００６】
構造的に簡単な構成では、固定部分が中空円筒体を有しており、この中空円筒体がワイパ軸に被せ嵌められている。
【０００７】
この中空円筒体は、ワイパ軸に向いた端面に環状の規定破断箇所を有している。歩行者が衝突した場合には、前記端面の少なくとも一部が中空円筒体から外側へ折られる。
【０００８】
中空円筒体が、規定破断箇所で衝突角度とは無関係に信頼性良く破断するように、中空円筒体は環状の溝を有していてよい。衝突力がわずかな場合に既に規定破断箇所において破断されることを確保するためには、前記溝は溝底部に向かって先細りしている。
【０００９】
ワイパ軸のトルクを固定部分を介してワイパアームに伝達することができるように、固定部分は円錐状の孔を有しており、この孔内へ、ワイパ軸の円錐状の端部を差し込むことができる。円錐状の孔が、ワイパ軸の円錐状の端部に対して堅固に押圧されるように、ねじ止め部が設けられている。
【００１０】
さらに本発明は、冒頭で述べた形式のウインドウワイパ装置において、本発明により、少なくとも１つの固定部分が、ワイパ軸に被せ嵌められる管エレメントと結合エレメントとを有しており、この場合に、結合エレメントが一方の端部でワイパアームに結合されており、かつ他方の端部で管エレメントに解除可能に結合されているものに関する。歩行者がウインドウワイパ装置に衝突した場合には、結合エレメントと管エレメントとは互いに解除され得るようになっており、これにより、管エレメントは残りのウインドウワイパ装置と一緒に衝突力を逃れることができる。これにより、歩行者にとって負傷危険性が著しく減じられる。
【００１１】
管エレメントと結合エレメントとは互いにかしめられていてよい。衝突時には、このかしめ部は解除され、これにより、管エレメントと残りのウインドウワイパ装置とは衝突力を逃れることができる。さらにかしめ部は、管エレメントから結合エレメントへの信頼性良いトルク伝達を保証する。
【００１２】
本発明の１改良形では、管エレメントはワイパ軸に斜めに被せ嵌められていてよい。これにより、ワイパ運転時にはワイパゴムがフロントガラスに対してより良好に押しつけられ、これにより、ワイパ速度が高い場合及び／又は車両の速度が高い場合に拭取り質が最適化される。
【００１３】
有利には、管エレメントは安価な押出成形部分であってよく、かつ／又は結合エレメントは薄板から安価に作製されていてよい。これにより、固定部分はわずかな単価で大きい個数を作製することができる。
【００１４】
特にワイパアームが運転時に互いに逆向きに運動する対抗式装置の場合には、ワイパ軸に斜めに被せ嵌められた管エレメントを設けられた固定部分を安価に作製することができる。これまでは対抗式装置では、左側及び右側の固定部分のために２つの別個の工具が必要であった。しかしながら、固定部分が、管エレメントと結合エレメントとを有している場合には、左側及び右側の固定部分は１つの工具のみにより作製することができる。このためには、管エレメントはそれぞれ１８０°だけ回動されてかしめ工具内へ挿入される必要がある。
【００１５】
次に本発明の実施の形態を図面につきさらに詳しく説明する。
【００１６】
図１は、ウインドウワイパ装置（ここにはさらに図示していない）の固定部分１０を示している。この固定部分１０は、ワイパアーム（ここにはさらに図示していない）をワイパ軸１１に結合する。この固定部分１０は中空円筒体の形で形成されている。固定部分１０は、ワイパ軸１１に向いている方の側に、環状の溝の形で形成された規定破断箇所１２を有している。この規定破断箇所１２では、歩行者が衝突した場合に前記固定部分１０が破断する。固定部分１０の破断が衝突力がわずかな場合に既に導入されるように、溝１２は溝底部に向かって先細りしている。蛇行線１３が可能な破断部を示している。この破断部により、固定部分１０はワイパ軸１１から少なくとも部分的に解除される。歩行者が固定部分１０にどのような角度で衝突するかに応じて、固定部分１０はワイパ軸１１を介して摺動されるか、又はワイパ軸１１に対して横方向に逃れ、これにより、例えば側方に折り曲げられる。
【００１７】
トルクをワイパ軸１１から固定部分１０を介してワイパアームに伝達することができるためには、固定部分１０には円錐状の孔１４が設けられている。この円錐状の孔１４内へは、ワイパ軸１１の円錐状の端部１５が差し込まれている。ねじ込み部１６により、円錐状の端部１５は円錐状の孔１４内へ堅固に押し込まれ、これにより、信頼性良いトルク伝達が確保されている。
【００１８】
図２は固定部分２０を示している。この固定部分２０は管エレメント２１及び結合エレメント２２を有している。管エレメント２１はワイパ軸（ここにはさらに図示していない）に被せ嵌めることができる。結合エレメント２２にはワイパアーム（同様にここには図示していない）を組み付けることができる。管エレメント２１と結合エレメント２２とはかしめ部２３により互いに解除可能に結合されている。歩行者がウインドウワイパ装置に衝突した場合には、管エレメント２１と結合エレメント２２とは互いに解除され得る。このようにして、管エレメント２１は残りのウインドウワイパ装置と共に衝突力を逃れることができ、これにより、歩行者にとって負傷危険性が減じられる。さらにかしめ部２３は管エレメント２１から結合エレメント２２への信頼性良いトルク伝達を保証する。管エレメント２１と結合エレメント２２との間のかしめのためには、専門家に公知のあらゆるかしめ形式を用いることができる。管エレメント２１は有利には安価な押出成形部分であってよく、かつ／又は結合エレメント２２は安価な薄板部分であってよい。有利には、管エレメント２１はワイパ軸の円錐状の端部を収容するための円錐状の孔を有している。
【００１９】
図３は、対抗式装置の２つの固定部分３０及び３１を示している。この対抗式装置ではワイパアームが運転時に互いに逆向きに運動する。これらの固定部分３０及び３１では、管エレメント３２はワイパ軸３３及び３４に傾斜して被せ嵌められている。これにより、ワイパ運転中にはワイパゴムがフロントガラスに対してより良好に押しつけられ、これにより、ワイパ速度が高い場合及び／又は車両速度が高い場合に拭取り質が最適化される。管エレメント３２及び結合エレメント３５の簡単な構造により、固定部分３０及び３１は、特に対抗式装置のために安価に作製することができる。これまでは、対抗式装置では左側と右側の固定部分のためには別個の２つの工具が必要であった。しかしながら、固定部分３０及び３１が反転装置のために使用されることが望ましい場合には、左側の固定部分も右側の固定部分も１つのみの工具により作製することができる。このためには、作製時に管エレメントをそれぞれ１８０°だけ回動させてかしめ工具内へ挿入すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】固定部分の第１の構成の長手方向断面図である。
【図２】固定部分の第２の構成の斜視図である。
【図３】反転装置の第２の固定部分の部分図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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