(57)【要約】【課題】ワイパーのワイピング領域を広くする。【解決手段】  ワイパーアームと、ワイパーブレードを固定するためにワイパーアームの一端に設けられたワイパーブレードサポートとを備える車両用窓ガラスワイパーシステムであって、ホーム位置と少なくとも１つの反転位置との間で、ワイパーアームを移動させ、更なるリフト運動を生じさせるために、旋回またはワイピング運動に対して、ワイパーアームを径方向またはほぼ径方向に移動自在にし、かつ、旋回運動またはワイピング運動を可能にする運動機構が設けられ、車両に窓ガラスワイパーシステムを取り付けると、ホーム位置と反転位置において、車両の窓のそれぞれの隣接するエッジに、ワイパーブレードの長手方向軸線が、平行または概ね平行となるよう、ワイパーアームに対して、ワイパーブレードサポートがヒンジ接続されており、ワイパーアームに対して旋回することにより、接続ロッドを介して、ワイパーブレードサポートが制御される。【選択図】図１
2007518625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーアーム（２）とワイパーブレード（４）を締結するために、前記ワイパーブレード（２）の一端に向けられたワイパーブレードキャリア（８）と、ホーム位置と少なくとも１つの反転位置との間で、スイング運動またはワイピング運動を生じさせるよう、電動モータドライブ（１１）によって、前記ワイパーアーム（２）を駆動できる運動機構とを備えた、車両のためのワイパーシステムにおいて、
前記ワイパーアーム（２）には、ワイパーブレードキャリア（８）が移動自在に接続されており、車両に取り付けられたワイパーシステム（１）は、ワイパーブレード（４）を備え、このワイパーブレード（４）が、車両の窓（５）のそれぞれ隣接するエッジ（５.１）（５.２）に対して、平行または概ね平行に取り付けられるよう、前記ワイパーアームに対してスイングさせることによって、カップリング（１３）を介して、前記ワイパーブレードキャリア（８）を制御することができるようになっていることを特徴とする車両用ワイパーシステム。
【請求項２】
前記カップリング（１３）を介して、前記運動機構の被動要素（１０）に、前記ワイパーブレードキャリア（８）がリンクされていることを特徴とする、請求項１記載のワイパーシステム。
【請求項３】
前記運動機構は、前記ワイパーブレードキャリア（８）から離間したワイパーアーム（２）の端部が締結されているワイパーアームベアリング要素（９）と、第１ジョイント（Ｇ２）を介して、ワイパーアームベアリング要素（９）に接続され、車両端部上の第２固定ジョイント（Ｇ３）によって形成されたジョイント軸線を中心として、スイングできる第２レバーアーム（Ｇ）と、第２レバーアーム（Ｇ）が、車両の側面上の第４固定ジョイントによって形成されたジョイント軸線を中心としてスイングできるように、第３ジョイント（Ｇ４）を介して、前記ワイパーブレードベアリング要素（９）に接続された第２レバーアーム（１２）とを備え、互いに離間している前記第１〜第４ジョイント（Ｇ２）〜（Ｇ５）は、ワイパーアーム（２）／このワイパーアームに締結されているワイパーブレード（４）の更なるリフト運動を生じさせるためのジョイント正方形を形成していることを特徴とする、請求項１記載のワイパーシステム。
【請求項４】
ワイパーアーム（２）と、ワイパーブレード（４）だけではなくワイパーアーム（２）、更にレバーアームおよびジョイント（Ｇ１）〜（Ｇ７）を締結するための、前記ワイパーアーム（２）の一端に設けられたワイパーブレードキャリア（８）とを備え、このキャリアには、ワイパーアームキャリア（８）から離間した前記ワイパーアーム（２）の端部が締結され、更にワイパーアームベアリング要素（９）に接続されており、車両の側面に設けられた第２固定ジョイント（Ｇ３）を中心として形成されたジョイント軸線を中心としてスイングできる第１レバーアーム（１０）と、ワイパーアームベアリング要素（９）に接続された第３ジョイント（Ｇ４）を介して、前記ワイパーアームベアリング要素（９）に接続され、車両の側面に設けられた第４固定ジョイント（Ｇ５）によって形成されたジョイント軸線を中心としてスイングできる第２レバーアーム（１２）とを備え、互いに離間している第１ジョイント〜第４ジョイント（Ｇ２）〜（Ｇ５）は、ホーム位置と反転位置との間のスイングまたはワイピング運動に対して、径方向にワイパーアーム（２）／ワイパーブレード（４）の更なるリフト運動を生じさせるために、ジョイント正方形を形成している、車両のためのワイピングシステムにおいて、
前記ワイパーブレードキャリア（８）に、前記ワイパーアーム（２）が、移動自在に接続されており、前記ワイパーブレードキャリア（８）は、少なくとも１つのカップリング（１３）を介して、前記第１レバーアーム（１０）に接続されていることを特徴とするワイパーシステム。
【請求項５】
車両に取り付けられたワイパーシステム（１）により、長手方向のワイパーブレード軸線（ＷＬ）は、スイング運動またはワイピング運動の少なくとも端部位置、および好ましくはホーム位置においても、窓ガラスの隣接する端部に、それぞれワイパーブレード（４）が、平行または概ね平行になる状態に配向されていることを特徴とする、請求項４記載のワイパーシステム。
【請求項６】
前記第１または第２レバーアーム（１０）（１２）、および好ましくは第１レバーアーム（１０）は、前記第１／第３ジョイント（Ｇ３）（Ｇ５）の軸線を中心とするスイング運動をするために、電動モータドライブ（１１）によって駆動されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のワイパーシステム。
【請求項７】
少なくとも１つの第５ジョイント（Ｇ１）を介して、前記ワイパーアーム（２）に、前記ワイパーブレードキャリア（８）が移動自在に接続されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載のワイパーシステム。
【請求項８】
前記第１ジョイント（Ｇ２）と前記第２ジョイント（Ｇ３）との間の領域において、前記第１レバーアーム（１０）に、前記第１レバーアーム（１０）上のカップリング（１３）が接続されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載のワイパーシステム。
【請求項９】
前記第１レバーアーム（１０）上の前記カップリング（１３）の接続ポイント（Ｇ７）は、前記第２ジョイント（Ｇ３）よりも前記第１ジョイント（Ｇ２）に対して、より近くなっていることを特徴とする、請求項８記載のワイパーシステム。
【請求項１０】
前記第１レバーアーム（１０）上の前記カップリング（１３）の接続ポイント（Ｇ７）には、前記第１ジョイント（Ｇ２）および第２ジョイント（Ｇ３）の軸線と交差するライン（ＶＬ）に対する横方向のギャップが設けられていることを特徴とする、請求項８または９記載のワイパーシステム。
【請求項１１】
前記第１レバーアーム（１０）上のカップリング（１３）の接続ポイント（Ｇ７）は、前記接続ライン（ＶＬ）の異なる側において、前記レバーアームに対する前記ワイパーアーム（２）のスイング運動、またはワイピング運動の端部位置に配置されていることを特徴とする、請求項１０記載のワイパーシステム。
【請求項１２】
前記ワイパーブレードキャリア（８）および前記第５ジョイント（Ｇ１）上の前記カップリング（１３）の接続ポイントは、前記長手方向のワイパーブレード軸線（ＷＬ）の異なる側に設けられていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれかに記載のワイパーシステム。
【請求項１３】
前記カップリング（１３）の接続ポイント（１６）は、前記第５ジョイント（Ｇ１）の軸線よりも、前記長手方向ワイパーブレード方向（ＷＬ）に前記ワイパーアームベアリング要素（９）に向くワイパーブレード端部（４.１）に対して、より接近していることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれかに記載のワイパーシステム。
【請求項１４】
前記ワイパーブレードキャリア（８）または前記第１レバーアーム（１０）上の前記カップリング（１３）の接続ポイントは、前記第６ジョイント（Ｇ６）／第７ジョイント（Ｇ７）によって形成されていることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれかに記載のワイパーシステム。
【請求項１５】
前記ジョイント（Ｇ１）〜（Ｇ７）の軸線は、互いに平行または前記ワイパーシステム（２）のスイング運動、またはワイピング運動の軸線と平行に配向されていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれかに記載のワイパーシステム。
【請求項１６】
前記第１ジョイント（Ｇ２）と、前記第５ジョイント（Ｇ１）と、前記ワイパーブレードキャリア（８）上の前記カップリング（１３）の２つの接続ポイント（Ｇ６）（Ｇ７）と、前記第１レバーアーム（１０）とは、前記ワイパーブレードキャリア（８）／ワイパーブレード（４）を制御するための第２のジョイント正方形を形成していることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれかに記載のワイパーシステム。
【請求項１７】
前記ワイパーアーム（２）が、ホーム位置から、このホーム位置より離間する反転位置へスイング運動する間、前記ワイパーアーム（２）に先行するカップリング（１３）が設けられていることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれかに記載のワイパーシステム。
【請求項１８】
前記ワイパーアーム（２）がホーム位置にある時、前記第１ジョイント（Ｇ２）と前記第３ジョイント（Ｇ４）との間の接続ラインに、前記カップリング（１３）が交差することを特徴とする、請求項１〜１７のいずれかに記載のワイパーシステム。
【請求項１９】
前記第１ジョイント（Ｇ２）と前記第３ジョイント（Ｇ４）との間で、前記ワイパーアームベアリング要素（９）によって形成されるレバーアーム（９.２）は、前記第３ジョイント（Ｇ４）と前記第５ジョイント（Ｇ１）との間の接続ラインと共に、９０度よりもかなり大きく、１８０度よりも小さい角度（ａ）、例えば１４５〜１５０度の範囲にある角度を形成し、かつこの角度（ａ）は、長手方向のワイパーブレードエッジ（ＷＬ）に対して開口していることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれかに記載のワイパーシステム。
【請求項２０】
前記ワイパーアーム（２）の端部位置において、前記第１レバーアーム（１０）／前記第１ジョイント（Ｇ２）と、前記第２ジョイント（Ｇ３）との間の接続ライン（ＶＬ）は、それぞれ、長手方向のワイパーブレード軸線（ＷＬ）に対して垂直または概ね垂直に配向されていることを特徴とする、請求項１〜１９のいずれかに記載のワイパーシステム。
【請求項２１】
前記ジョイント軸線（Ｇ１）〜（Ｇ７）は、
第１ジョイント軸線（Ｇ２）と第２ジョイント軸線（Ｇ３）の間では、約３５単位の間隔、
第１ジョイント軸線（Ｇ２）と第３ジョイント軸線（Ｇ４）の間では、約３３単位の間隔、
第１ジョイント軸線（Ｇ２）と第５ジョイント軸線（Ｇ１）の間では、約１４２単位の間隔、
第１ジョイント軸線（Ｇ２）と第７ジョイント軸線（Ｇ７）の間では、約６単位の間隔、
第２ジョイント軸線（Ｇ３）と第４ジョイント軸線（Ｇ５）の間では、約５９単位の間隔、
第２ジョイント軸線（Ｇ３）と第７ジョイント軸線（Ｇ７）の間では、約２９単位の間隔、
第３ジョイント軸線（Ｇ４）と第４ジョイント軸線（Ｇ５）の間では、約５１単位の間隔、
第３ジョイント軸線（Ｇ４）と第５ジョイント軸線（Ｇ１）の間では、約１１４単位の間隔、
第６ジョイント軸線（Ｇ６）と第７ジョイント軸線（Ｇ７）の間では、約１３８単位の間隔（ここで、１単位は、例えば約４.１ｍｍに等しい）を有する相互の位置を有することを特徴とする、請求項１〜２０のいずれかに記載のワイパーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１または４の前文に記載の、窓ガラス（風防ガラス）ワイパーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
種々の文献（ドイツ特許第DE3734201A1号；同第DE19501211A1号または同第DE19807062A1号）により、このタイプの窓ガラスワイパーシステムは知られている。
【０００３】
これら公知の窓ガラスワイパーシステムの特徴は、特殊な運動機構だけでなく、窓ガラスワイパーの作動中、およびホーム位置と反転位置との間でのワイパーアーム／ワイパーブレードのスイング運動中の第１および第２ジョイントアーム、ワイパーアームキャリアおよび第１〜第４ジョイント、並びにホーム位置と反転位置との間のワイバーブレードによって形成された４点ジョイント構造により、スイング運動に対する径方向またはほぼ径方向に、リフト（上昇）運動も生じることにある。
【０００４】
この別のリフト運動によって、ワイピング領域は最適となり、更に窓の幅に対する窓の高さの特定の比で、単一のワイパーアームによる、法律が必要とするワイピング領域を得ることも可能となっている。
【０００５】
特に、窓ガラスの幅に対する高さが比較的大きい比を有する小型車両では、ワイパーアームの別のリフト運動を生じるかかるワイパーシステムを使用するため、特に必要な設置容積、必要な部品だけでなく、関連するコストを削減できることを含む大きな利点が得られる。
【０００６】
また保守の際に、１つのワイバーブレードを交換するだけでよいので、車両のメンテナンスコストを低減できる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
それぞれのワイバーブレードは、ワイバーブレードキャリアに締結されており、次にワイバーブレードキャリアは、車両の窓の平面に対して垂直なジョイント軸線を中心として、ワイパーアームにスイング可能な位置に保持されている別の窓ガラスワイパーシステム（米国特許第3,600,739号およびフランス特許第FR1280274号）は公知である。
【０００８】
このジョイント軸線に平行な軸線を中心とし、ワイバーブレードキャリアに結合ロッドの一端が接合されており、前記ロッドの他の端が車両の固定された位置にて、ジョイントピン、すなわち、窓ガラスワイパードライブ上の平面に設けられたジョイントピンに移動自在に取り付けられており、ワイパードライブは、スイング軸線の近く／ワイパーアームのワイパーシャフトの近くに位置しているが、このスイング軸線に対向して径方向に移し換えられている。
【０００９】
これら公知の窓ガラスワイパーシステムの運動機構では、ワイピング領域を最適にするための別のリフト運動を得ることはできない。
【００１０】
本発明の目的は、有利な別のリフト運動を維持することにより、端部位置において、すなわち、ホーム位置と反転位置において、車両のウィンドーの隣接するエッジ領域に対し、ワイパーブレードを最適に位置決めできるように、冒頭に述べたタイプのワイパーシステムを更に開発することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的を達成するために、請求項１または４に記載のようなワイパー装置が提供される。
【００１２】
本発明に係わる窓ガラスワイパーシステムでは、レバードライブによって形成される運動機構はワイパーアーム／ワイパーブレード、および４ジョイント構造の更なるリフト運動を生じさせる。この４ジョイントの構造は、本発明の要旨における第１ジョイントから第４ジョイント（このうちの第２ジョイントおよび第４ジョイントは、車両上の固定位置を有する）と共に、この目的のために、ワイパーアームに割り当てられている。
【００１３】
本発明におけるスイング可能なワイパーブレードキャリア、およびこのキャリアに締結されたワイパーブレードは、カップリングを介して、ワイパーアームのスイング運動中に、その向きを制御できる。
【００１４】
特にホーム位置、またはこのホーム位置に対応する反転位置だけでなく、ワイパーアームの最大スイング角に対応する反転位置においても、また車両の窓ガラスのエッジ、すなわちリム仕上げ部に対して必要な距離において、法律上必要とされるワイピング領域を提供し、かつ、ワイパーブレードの最も可能な平行な位置決めが得られる。
【００１５】
本発明の一実施例では、ワイパーブレードキャリアと第１レバーアームとの間でカップリング／このカップリングを形成するカップリングレバーによって動作を行うことができる。第１レバーアームは、電動モータワイパードライブにより、前後運動／スイング運動できるように駆動され、例えばこの目的のための反転ドライブの初期のシャフトに設けることができる。
【００１６】
しかし、基本的には、ワイパーブレードキャリア、従ってワイパーブレードの精度が、ワイパーアームの各運動中／スイング運動の終了時に限り得られるような運動機構を形成することも可能である。
【００１７】
更に、４ジョイント装置ではなく、ピンまたはクランク制御装置によって、別のリフト運動を得ることも、基本的には可能である。
【００１８】
本発明の別の実施例は、従属請求項に記載されている。以下、図面に示した実施例に基づき、本発明について、更に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図において、全体が１で示されたワイパーシステムは、道路走行車両で使用するのに特に適したものである。このワイパーシステムは、ワイパーアーム２を備えた運動機構３を備え、この運動機構は、レバードライブとして具現化された別のレバーアームによって形成されている。
【００２０】
本明細書では、ワイパーアーム２に設けられたワイパーブレード４が、ホーム位置、すなわちスタート位置と最大スイング位置との間で、車両の窓ガラスを横断して移動できるよう、運動機構３が形成されている。
【００２１】
図１に示すホーム位置では、長手方向軸線（ワイバーブレードの長手方向軸線ＷＬ）に沿うワイバーブレード４は、窓ガラス５の下方の水平、または実質的に水平なエッジ（ライン５.１）と平行、または概ね平行に配置され、最大スイング位置、すなわち、図２に示された反転位置では、長手方向のワイバーブレード軸線ＷＬを有するワイバーブレード４は、それぞれのエッジに対して所定の位置において、車両本体のいわゆるＡコラム、および窓ガラスのこの位置（ライン５.２）におけるエッジに対して、平行または概ね平行に位置している。
【００２２】
これら２つの端部位置の間において、ワイバーブレード４は、窓ガラス５の視界の少なくとも法律上必要とされる全領域を含むようなワイピングを行う。例えば、単一のワイバーブレード４しか有しない小型車両でワイパーシステム１を使用するとき、ワイピングは、ドライバーおよび乗客側の双方に対する、法律上必要とな視界領域を含む。
【００２３】
ライン５.１と５.２の交点により近いだけでなく、反転位置（図２）において下方にある、下方のワイバーブレード端部４.１は、螺旋状に進行するトラックまたは曲線６上を移動する。この曲線６は、反転位置に対応する端部にあるときよりも、ワイバーブレード４のホーム位置に対応する端部にあるときのほうが、アーチの半径が小さくなり、その凹状端部は、２つのライン５.１と５.２の交点に向いている。
【００２４】
ワイバーブレード４は、図示の実施例では、フラットなワイバーブレードとなっているが、別のタイプのワイバーブレードでもよく、このワイバーブレードのほぼ中心は、ワイバーブレードアダプタ７によって、ジョイントまたはワイバーブレードキャリア８に固定的に接続されている。
【００２５】
長手方向のワイパーブレード軸線ＷＬに対向してシフトし、この軸線から離間した位置では、ワイパーアーム２は、窓ガラス５の平面に垂直なスイング軸線を中心とするよう、垂直方向にジョイントＧ１によって、ワイパーブレードキャリア８に接合されている。
【００２６】
ジョイントＧ１から反対の端において、ワイパーアーム２は、補助ジョイントＨＧにより、ワイパーアームベアリング要素９に、すなわち、窓ガラス５の平面と平行であり、ジョイントＧ１の軸線に垂直な軸線を中心として、移動自在に締結されており、図示されていないスプリングにより、窓ガラス５に対して、ワイパーブレード４を押圧しながら位置決めできるようにすると共に、ワイパーブレード４を交換できるようにしている。
【００２７】
図示の実施例では、ワイパーアームベアリング要素は、レバーアームまたはレバーセグメント９.１および９.２を有するダブルアームレバーとして具現化されている。
【００２８】
ワイパーブレード４が窓ガラス５に当接している状態では、ワイパーアーム２の長手方向軸線は、セグメント９.１の長手方向軸線と同じ軸線上に位置するか、または概ね同じ軸線上に位置する。
【００２９】
運動機構に関し、セグメント９.１およびジョイントＨＧによりこのセグメントに接続されたワイパーアーム２は、ダブルアームレバーの長い方の組み合わされたレバーアームを形成しており、アームレバーのうちの他方のかなり短い方のレバーアーム、すなわちセグメント９.２は、ワイパーアーム２とセグメント９.１から成るレバーアームと、ある角度ａをなしている。この角度ａは、９０度よりも大きいが、１８０度未満であり、長手方向のワイパーブレード軸線に向かって開口しており、ワイパーブレード４がホーム位置にある状態では、窓ガラス５に向かって開口している。図示の実施例では、この角度ａは、１４０度〜１５０度の間である。
【００３０】
セグメント９.２の自由端は、ジョイントＧ２により、駆動レバー１０に移動自在に接合されており、ジョイントＧ２から反対の側では、この自由端は、車両／車体に設けられた固定ジョイントＧ３に、ベアリングによって締結されており、このジョイントの軸線を中心として移動自在に駆動される。すなわち、２つの矢印Ａによって図に示されているように、前後にスイング運動するように駆動される。
【００３１】
本発明の好ましい実施例では、ジョイントＧ３は、反転自在な電動モータワイパードライブ１１の初期のシャフトによって形成されている。すなわち、ドライブレバー１０が、この駆動シャフトから径方向に離間して延びるように、ジョイントＧ２から離れたほうのこのドライブ１１のシャフト端部に、ドライブレバー１０が締結されている。
【００３２】
２つのセグメント９.１と９.２との間の移行点において、制御レバー１２の一端に、ジョイント１４によりワイパーアームベアリング要素９が取り付けられており、制御レバー１２の他端部は、車両／車体上の固定ジョイントＧ５に、ベアリングにより移動自在に締結されている。
【００３３】
２つの車両端部のジョイントＧ３およびＧ５は、双方のジョイントが窓ガラス５の外側にあり、ライン５.１の下方に位置するように、空間的に互いに離間している。ジョイントＧ３のほうが、ジョイントＧ５よりも、ライン５.１だけでなく、ライン５.２からのギャップがより狭くなっている。
【００３４】
ワイパーアーム２と２つのセグメント９.１および９.２を有するワイパーアームベアリング要素９と、ドライブレバー１０と、制御レバー１２と、ジョイントＧ２、Ｇ３、Ｇ４およびＧ５とは、第１ジョイント正方形を形成し、この正方形は、ワイパーアーム２／ワイパーブレード４のスイング運動のほかに、曲線６が示すようなワイパーアーム２のリフト運動も発生させる。
【００３５】
ジョイントＧ６を使用する場合には、ワイパーブレードキャリア８には、カップリングレバー１３の一端も接合され、その他端は、ジョイント７により、例えば２つの端部／ジョイントＧ２とＧ３の間において、ドライブレバー１０に接合される。この場合、ジョイント７のほうが、ジョイントＧ３よりもジョイントＧ２によりも近くに位置する。
【００３６】
ジョイントＧ６は、長手方向ワイパーブレード軸線の反対側において、ジョイントＧ１よりも離間しており、ジョイントＧ１よりもこの軸線の方向に、ワイパーブレード端部４.１からの距離のほうが若干短くなっている。
【００３７】
ジョイントＧ２およびＧ３の軸線と交差する接続ラインＶＬから横方向に、すなわち、ホーム位置にあるワイパーアーム２の場合、ワイパーブレード４から離間するラインＶＬの側において、更に、ワイパーブレード４／ワイパーアーム２が反転位置にある場合には、ワイパーブレード４に向く接続ラインＶＬの側において、ドライブレバー１０の上にジョイントＧ７が設けられているので、ホーム位置では、図１〜図３に対して選択された図では、カップリングレバー１３は、異なる高さに位置するワイパーアームベアリング要素９のセグメント９.２に交差しており、ワイパーアーム２がホーム位置から反転位置まで移動する際には、カップリングレバー１３がジョイントＧ２の軸線に、１回交差する。
【００３８】
すべてのジョイントＧ１〜Ｇ７の軸線は、互いに平行をなし、窓ガラス５の平面に対して、垂直または概ね垂直に位置するだけでなく、補助ジョイントＨＧの軸線と垂直に位置している。
【００３９】
カップリングレバー１３にかかわらず、補助ジョイントＨＧの軸線を中心として、ワイパーアーム２を離間させるように、折りたたみまたはスイングできるようにするために、補助ジョイントＨＧを中心とする軸線のまわりに、少なくとも旋回できるようにするために、カップリングレバー１１が、フレキシブルに形成されている。
【００４０】
すなわち、カップリングレバー１１は、少なくとも一部が平らな材料、例えばプラスチック、またはスプリングスチールから構成され、その表面の側面は、補助ジョイントＨＧの軸線と平行に配向され、従って、ジョイントＧ１〜Ｇ７の軸線と垂直に配向されている。
【００４１】
更に、これらの側面は、ホーム位置（図１）および反転位置（図２）の双方において、ワイパーアーム２とセグメント９.１によって形成されたレバーアームの長手方向の配向が、カップリングレバー１３の長手方向の配向に対して、平行または実質的に平行となるように形成されている。
【００４２】
図１および図２に更に示すように、双方の端部位置、すなわち、ホーム位置（図１）と最大スイング位置／反転位置（図２）において、ジョイントＧ２とＧ３との間の接続ラインＶＬは、長手方向ワイパーブレード軸線ＷＬに対して、概ね垂直を向く運動機構が形成されている。
【００４３】
ジョイントＧ１、Ｇ２、Ｇ６およびＧ７だけでなく、これらのジョイントを接続するレバーアームまたはレバーセグメントによっても、ワイパーブレードキャリア８、従ってワイパーブレード４を、ワイパーアーム２に対して制御し、従って長手方向ワイパーブレード軸線ＷＬを有するワイパーブレード４が、２つの端部の位置（ホーム位置および反転位置）において、上記の位置を占め、最適なワイピング領域を得るように、第２ジョイントの正方形が形成されている。
【００４４】
図示の実施例では、運動機構のレバーアームは、次のような長さを有する。
ジョイント軸線Ｇ１とＧ２との間の距離    約１４２単位
ジョイント軸線Ｇ１とＧ４との間の距離    約１１４単位
ジョイント軸線Ｇ２とＧ３との間の距離    約３５単位
ジョイント軸線Ｇ２とＧ４との間の距離    約３３単位
ジョイント軸線Ｇ２とＧ７との間の距離    約６単位
ジョイント軸線Ｇ３とＧ７との間の距離    約２９単位
ジョイント軸線Ｇ３とＧ５との間の距離    約５９単位
ジョイント軸線Ｇ４とＧ５との間の距離    約５１単位
ジョイント軸線Ｇ６とＧ７との間の距離    約１３８単位
ジョイント軸線Ｇ１と軸線ＷＬとの間の距離    約６単位
ジョイント軸線Ｇ６と軸線ＷＬとの間の距離    約６単位
【００４５】
ここで、１単位は、例えば約４ｍｍまたは４.１ｍｍに等しく、角度αは、約１４５度〜１５０度の間の範囲内にある。
【００４６】
図４および図５は、ワイパーブレードキャリア８と、このワイパーブレードキャリアに対するワイパーブレード４の締結を詳細に示す図である。図示の実施例では、例えば平らな材料をパンチング加工し、曲げ加工することによって製造されたワイパーブレードキャリア８は、Ｕ字形をした中間サイズのセグメント８.１を有するように形成されている。このＵ字形は、窓ガラス５に向いたワイパーブレード８の下面に向いて開口しており、ワイパーブレード４の上部面に設けられたワイパーブレードアダプタ７は、形状にフィットするように支持され、締結されている。
【００４７】
セグメント８.１／その脚部から、翼に類似した２つの横方向セグメント８.２が突出している。これら横方向セグメントは、同じ高さにあり、ジョイントＧ１には、ワイパーアーム２が接続されているが、ジョイント１６には、カップリングアーム１３が接合されている。
【００４８】
これまでの説明では、ワイパーアームベアリング要素９は、２つのセグメント９.１と９.２を有し、補助ジョイントＨＧを介して、セグメント９.１にワイパーアーム２が接続されているものとした。
【００４９】
しかし、実際には、締結セグメントによりワイパーブレードキャリア８から反対の端部において、ワイパーアーム２をワイパーアームベアリング要素９に、取り外し自在に締結する選択肢もある。この場合、必要なときに、ワイパーアーム２を容易に取り付けたり、取り外したりすることができるよう、この締結セグメントと残りのワイパーアーム２の間に、補助ジョイントＨＧが設けられる。更にワイパーアームベアリング要素９を、レバーとして具現化する必要はない。
【００５０】
摩耗を生じることなく、長いサービス寿命の間利用できるように、ジョイントＧ１〜Ｇ７が設定されている。ボールベアリング、またはシールされた円筒形ベアリングは、安定したジョイントベアリングの例である。
【００５１】
以上、実施例をもって本発明について説明した。本発明の要旨から逸脱することなく、多数の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】ホーム／反転位置にあるリフト量が制御されたワイパーアーム、および更に制御されるワイパーブレードと共に、レバードライブとして形成されたワイパーシステムにおける運動機構の要素を簡略に示す図である。
【図２】最大スイング位置または反転／回転位置にあるリフト量が制御されたワイパーアーム、および更に制御されるワイパーブレードと共に、レバードライブとして形成されたワイパーシステムにおける運動機構の要素を簡略に示す図である。
【図３】ワイパーアーム／ワイパーブレードの介入位置にある、図１および図２に類似する図である。
【図４】図１〜図３におけるワイパーシステムのスイング、すなわちワイパーブレードキャリアだけでなく、このワイパーブレードキャリアに締結されたワイパーブレードも示す、頂部簡略図である。
【図５】図４のＩ−１線における略断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１    窓ガラスワイパーシステム
２    ワイパーアーム
３    運動機構
４    ワイパーブレード
４.１    ワイパーブレード端部
５    窓ガラス
５.１、５.２    窓ガラスのエッジ
６    ワイパーブレード端部４.１のための運動曲線
７    ワイパーブレードアダプタ
８    ワイパーブレードキャリア
８.１、８.２    ワイパーブレードキャリア８のセグメント
９    ワイパーアームベアリング要素
９.１、９.２    ワイパーアームベアリング要素のセグメント
１０    ドライブレバー
１１    電動モータドライブ
１２    制御レバー
１３    カップリングレバー
Ａ      ドライブレバー９のスイング運動、すなわち前後運動
Ｇ１〜Ｇ７    ワイパーアーム運動機構におけるジョイント
ＨＧ    ワイパーアーム２とワイパーアームキャリア３との間の補助ジョイント
ＷＬ    長手方向ワイパーブレード軸線
ＶＬ    ジョイントＧ２とＧ３との間の接続ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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