(57)【要約】  本発明は、自家用車又は商用車用多速度自動変速機に関する。本発明の変速機は、インプットシャフト（Ｅ）と、アウトプットシャフト（Ｓ）と、二本の動力経路（Ｐ１、Ｐ２）と、二重遊星ギアセット（５０）と、第一のブレーキ（Ｂ１）と、第二のブレーキ（Ｂ２）とを備える。本発明によれば、第一の動力経路（Ｐ１）は、第一の速度比（Ｇ１）を有し、第一のクラッチ（Ｃ１）及び第二のクラッチ（Ｃ２）を備える。第二の動力経路（Ｐ２）は、第一の速度比（Ｇ１）より大きい同じ方向の第二の速度比（Ｇ２）を有し、前記第三のクラッチ（Ｃ３）及び第四のクラッチ（Ｃ４）を備える。変速機は、前進八速及び後進二速を有し、柔軟性が高い。本発明の一実施形態において、変速機は、第二のクラッチ（Ｃ２）の除去により、前進六速及び後進一速に低減される。本発明の第一の実施形態において、インプットシャフト（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）は一列となり、比（Ｇ１及びＧ２）は、遊星ギアトレイン（１０）及びダイレクトドライブにより、それぞれ供給される。本発明の第二の実施形態において、インプットシャフト（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）は並列となり、比（Ｇ１及びＧ２）は、常時噛合式歯車を備える二つの並列ギアトレイン（１及び２）により、それぞれ供給される。
2007538212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車用の多速度自動変速機であって、
筐体に収容されたインプットシャフト（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）間に、速度順に第一から第四に特定された、前記アウトプットシャフト（Ｓ）と同軸の四個の部材（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）を有する、いわゆる二重遊星ギアセット（５０）と、
前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記二重遊星ギアセット（５０）間の二本の動力経路（Ｐ１、Ｐ２）と、
五個の制御デバイス、即ち、ペアでの選択的動作が前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記アウトプットシャフト（Ｓ）間での様々な速度伝達比を決定する三個のクラッチ（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３）及び二個のブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）と、
を備え、
前記第一の動力経路（Ｐ１）は、第一の固定速度比（Ｇ１）を有し、前記第一及び前記第二のクラッチ（Ｃ１、Ｃ２）を備え、
前記第二の動力経路（Ｐ２）は、前記第一の比（Ｇ１）より大きい同じ方向の第二の固定速度比（Ｇ２）を有し、前記第三のクラッチ（Ｃ３）を備え、
前記二重遊星ギアセット（５０）の前記第一の部材（Ａ）は、前記第一のクラッチ（Ｃ１）により前記第一の動力経路（Ｐ１）に接続され、
前記第二の部材（Ｂ）は、前記アウトプットシャフト（Ｓ）に固定され、
前記第三の部材（Ｃ）は、前記第三のクラッチ（Ｃ３）により前記第二の動力経路（Ｐ２）に接続され、前記第一のブレーキ（Ｂ１）により回転に逆らって保持され、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記第二のクラッチ（Ｃ２）により前記第一の動力経路（Ｐ１）に接続され、前記第二のブレーキ（Ｂ２）により回転に逆らって保持され、
変速機は、
第四の部材（Ｄ）を前記第二の動力経路（Ｐ２）に接続し、第六の制御デバイスを構成する第四のクラッチ（Ｃ４）を備え、
前記六個の制御デバイスのペアでの選択的動作は、
八種類の前進ギア、即ち、前記第一のクラッチ（Ｃ１）及び前記第一のブレーキ（Ｂ１）による第一のもの、前記第一のクラッチ（Ｃ１）及び前記第二のブレーキ（Ｂ２）による第二のもの、前記第一及び第二のクラッチ（Ｃ１、Ｃ２）による第三のもの、前記第一及び第四のクラッチ（Ｃ１、Ｃ４）による第四のもの、前記第一及び第三のクラッチ（Ｃ１、Ｃ３）による第五のもの、前記第三及び第四のクラッチ（Ｃ３、Ｃ４）によるダイレクトドライブである第六のもの、前記第二及び第三のクラッチ（Ｃ２、Ｃ３）による第七のもの、並びに前記第三のクラッチ（Ｃ３）及び前記第二のブレーキ（Ｂ２）による第八のものと、
前記第一及び第二のブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）によるブレーキニュートラルポジションと、
前記第二のクラッチ（Ｃ２）及び前記第一のブレーキ（Ｂ１）による第一の後進と、
前記第四のクラッチ（Ｃ４）及び前記第一のブレーキ（Ｂ１）による第二の後進と
を提供する変速機。
【請求項２】
前記インプット（Ｅ）及びアウトプット（Ｓ）シャフトが一列であり、
前記第一の動力経路（Ｐ１）は、１未満の前記第一の固定速度比（Ｇ１）を定める、一つが前記筐体に固定された三部材による遊星ギアセット（１０）を備え、
一方、前記第二の動力経路（Ｐ２）は、１に等しい第二の固定速度比（Ｇ２）を定めるダイレクトドライブとなる、
請求項１記載の変速機。
【請求項３】
前記三部材遊星ギアセット（１０）は、
互いに噛み合うと共に、リングギア（１４）と、前記筐体に固定された太陽ギア（１１）とにそれぞれ噛み合う遊星ピニオン（１３）及び（１３ａ）を支持する、前記インプットシャフト（Ｅ）に固定された遊星キャリヤ（１２）を備え、
前記リングギア（１４）は、前記第一の制御クラッチ（Ｃ１）及び前記第二の制御クラッチ（Ｃ２）を備えた、１未満の固定比（Ｇ１）の前記第一の動力経路を形成し、
前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記遊星キャリヤ（１２）は、前記第三の制御クラッチ（Ｃ３）及び前記第四の制御クラッチ（Ｃ４）を備えた、１に等しい固定比（Ｇ２）のダイレクトドライブである前記第二の動力経路（Ｐ２）を形成する、
請求項２記載の変速機。
【請求項４】
前記二重遊星ギアセット（５０）は、
太陽ギア（２１）及びリングギア（２４）に噛み合う遊星ピニオン（２３）と、
前記遊星ピニオン（２３）及び追加太陽ギア（２１ａ）に噛み合う追加遊星ピニオン（２３ａ）とを支持する遊星キャリヤ（２２）を有する三部材遊星ギアセット（２０）
を備え、
前記第一の部材（Ａ）は、前記追加太陽ギア（２１ａ）により構成され、
前記第二の部材（Ｂ）は、前記リングギア（２４）により構成され、
前記第三の部材（Ｃ）は、前記遊星キャリヤ（２２）により構成され、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記太陽ギア（２１）により構成される、
請求項１乃至３記載の変速機。
【請求項５】
前記二重遊星ギアセット（５０）は、
太陽ギア（２１）及びリングギア（２４）に噛み合う遊星ピニオン（２３）を支持する遊星キャリヤ（２２）を有する三部材遊星ギアセット（２０）と、
互いに噛み合うと共に、リングギア（３４）及び太陽ギア（３１）にそれぞれ噛み合う遊星ピニオン（３３）及び（３３ａ）を支持する遊星キャリヤ（３２）を有する別の三部材ギアセット（３０）と
を備え、
前記第一の部材（Ａ）は、前記太陽ギア（３１）により構成され、
前記第二の部材（Ｂ）は、互いに固定されて回転する前記リングギア（２４）及び（３４）により構成され、
前記第三の部材（Ｃ）は、互いに固定されて回転する前記遊星キャリヤ（２２）及び（３２）により構成され、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記太陽ギア（２１）により構成される、
請求項１乃至３記載の変速機。
【請求項６】
更に、第一の制御ブレーキ（Ｂ１）と並列に配置されたフリーホイールデバイス（Ｒ１）を備える、
先行する請求項のいずれかに記載の変速機。
【請求項７】
前記インプットシャフト（Ｅ）を構成するアウトプットシャフト（６６）を有する油圧コンバータを設けた、
先行する請求項のいずれかに記載の変速機。
【請求項８】
前記三部材遊星ギアセット（１０）は、
互いに噛み合うと共に、リングギア（１４）と、前記第一の動力経路（Ｐ１）の制御のため制御ブレーキ（Ｂ０）に接続された太陽ギア（１１）とにそれぞれ噛み合う遊星ピニオン（１３）及び（１３ａ）を支持する、前記インプットシャフト（Ｅ）に固定された遊星キャリヤ（１２）を備え、
前記リングギア（１４）は、前記第一の制御クラッチ（Ｃ１）及び前記第二の制御クラッチ（Ｃ２）を備えた、１未満の固定比（Ｇ１）の第一の動力経路（Ｐ１）を形成し、
前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記遊星キャリヤ（１２）は、前記第三の制御クラッチ（Ｃ３）及び前記第四の制御クラッチ（Ｃ４）を備えた、１に等しい固定比（Ｇ２）のダイレクトドライブである前記第二の動力経路（Ｐ２）を形成する、
請求項２記載の変速機。
【請求項９】
前記インプット（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）が並列であり、前記第一の動力経路（Ｐ１）及び前記第二の動力経路（Ｐ２）のそれぞれは、
前記第一の固定速度比（Ｇ１）と、前記第一の比（Ｇ１）より大きい同じ方向の前記第二の固定速度比（Ｇ２）とをそれぞれ定める、常時噛合式歯車を有する並列ギアセット（１）、（２）を備える、
請求項１記載の変速機。
【請求項１０】
前記二重遊星ギアセット（５０）は、
太陽ギア（２１）及びリングギア（２４）に噛み合う遊星ピニオン（２３）を支持する遊星キャリヤ（２２）を有する三部材遊星ギアセット（２０）と、
太陽ギア（４１）及びリングギア（４４）に噛み合う遊星ピニオン（４３）を支持する遊星キャリヤ（４２）を有する別の三部材ギアセット（４０）と
を備え、
前記第一の部材（Ａ）は、前記リングギア（４４）により構成され、
前記第二の部材（Ｂ）は、互いに固定されて回転する前記リングギア（２４）及び前記遊星キャリヤ（４２）により構成され、
前記第三の部材（Ｃ）は、前記遊星キャリヤ（２２）により構成され、
前記第四の部材（Ｄ）は、互いに固定されて回転する太陽ギア（２１）及び（４１）により構成される、
請求項９記載の変速機。
【請求項１１】
特に自動車用の多速度自動変速機であって、
筐体に収容されたインプットシャフト（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）間に、速度順に第一から第四（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）に特定された、前記アウトプットシャフト（Ｓ）と同軸の四個の部材を有する、いわゆる二重遊星ギアセット（５０）と、
前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記二重遊星ギアセット（５０）間の二本の動力経路（Ｐ１、Ｐ２）と、
五個の制御デバイス、即ち、ペアでの選択的動作が前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記アウトプットシャフト（Ｓ）間での様々な速度伝達比を決定する三個のクラッチ（Ｃ１、Ｃ３、Ｃ４）及び二個のブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）と
を備え、
第一の動力経路（Ｐ１）は、第一の固定速度比を有し、前記第一のクラッチ（Ｃ１）を備え、
前記第二の動力経路（Ｐ２）は、前記第一の比（Ｇ１）より大きい同じ方向の第二の固定速度比（Ｇ２）を有し、前記第二のクラッチ（Ｃ３）を備え、
前記二重遊星ギアセット（５０）の前記第一の部材（Ａ）は、前記第一のクラッチ（Ｃ１）により前記第一の動力経路（Ｐ１）に接続され、
前記第二の部材（Ｂ）は、前記アウトプットシャフト（Ｓ）に固定され、
前記第三の部材（Ｃ）は、前記第二のクラッチ（Ｃ３）により前記第二の動力経路（Ｐ２）に接続され、前記第一のブレーキ（Ｂ１）により回転に逆らって保持され、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記第二のブレーキ（Ｂ２）により回転に逆らって保持され、
変速機では、
前記第四の部材（Ｄ）が前記第三のクラッチ（Ｃ４）により前記第二の動力経路（Ｐ２）に接続され、
五個の制御デバイスのペアでの選択的動作により六種類の前進ギア、即ち、前記第一のクラッチ（Ｃ１）及び前記第一のブレーキ（Ｂ１）による第一のもの、前記第一の制御クラッチ（Ｃ１）及び前記第二のブレーキ（Ｂ２）による第二のもの、前記第一及び第三のクラッチ（Ｃ１、Ｃ４）による第三のもの、前記第一及び第二のクラッチ（Ｃ１、Ｃ３）による第四のもの、前記第二及び第三のクラッチ（Ｃ３、Ｃ４）によるダイレクトドライブである第五のもの、前記第二のクラッチ（Ｃ３）及び前記第二のブレーキ（Ｂ２）による第六のものと、
前記第一及び第二のブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）によるブレーキニュートラルポジションと、
前記第三のクラッチ（Ｃ４）及び前記第一のブレーキ（Ｂ１）による後進と
が得られる変速機。
【請求項１２】
前記インプット（Ｅ）及びアウトプット（Ｓ）シャフトが一列である場合、前記第一の動力経路（Ｐ１）は、１未満の前記第一の固定速度比（Ｇ１）を定める、一つが筐体に固定された三部材による遊星ギアセット（１０）を備え、一方、前記第二の動力経路（Ｐ２）は、１に等しい前記第二の固定速度比（Ｇ２）を定めるダイレクトドライブとなる、請求項１１記載の変速機。
【請求項１３】
前記三部材遊星ギアセット（１０）は、
互いに噛み合うと共に、リングギア（１４）と、前記筐体に固定された太陽ギア（１１）とにそれぞれ噛み合う遊星ピニオン（１３）及び（１３ａ）を支持する、前記インプットシャフト（Ｅ）に固定された遊星キャリヤ（１２）を備え、
前記リングギア（１４）は、
前記第一の制御クラッチ（Ｃ１）を備えた、１未満の固定比（Ｇ１）の前記第一の動力経路を形成し、
前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記遊星キャリヤ（１２）は、
前記第二の制御クラッチ（Ｃ３）及び前記第三の制御クラッチ（Ｃ４）を備えた、１に等しい固定比（Ｇ２）のダイレクトドライブである前記第二の動力経路（Ｐ２）を形成する、
請求項１２記載の変速機。
【請求項１４】
前記二重遊星ギアセット（５０）は、
太陽ギア（２１）及びリングギア（２４）に噛み合う遊星ピニオン（２３）と、
前記遊星ピニオン（２３）及び追加太陽ギア（２１ａ）に噛み合う追加遊星ピニオン（２３ａ）とを支持する遊星キャリヤ（２２）を有する三部材遊星ギアセット（２０）
を備え、
前記第一の部材（Ａ）は、
前記追加太陽ギア（２１ａ）により構成され、
前記第二の部材（Ｂ）は、前記リングギア（２４）により構成され、
前記第三の部材（Ｃ）は、前記遊星キャリヤ（２２）により構成され、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記太陽ギア（２１）により構成される、
請求項１１乃至１３記載の変速機。
【請求項１５】
前記二重遊星ギアセット（５０）は、
太陽ギア（２１）及びリングギア（２４）に噛み合う遊星ピニオン（２３）を支持する遊星キャリヤ（２２）を有する三部材遊星ギアセット（２０）と、
互いに噛み合うと共に、リングギア（３４）及び太陽ギア（３１）にそれぞれ噛み合う遊星ピニオン（３３）及び（３３ａ）を支持する遊星キャリヤ（３２）を有する別の三部材ギアセット（３０）と
を備え、
前記第一の部材（Ａ）は、前記太陽ギア（３１）により構成され、
前記第二の部材（Ｂ）は、互いに固定されて回転する前記リングギア（２４）及び（３４）により構成され、
前記第三の部材（Ｃ）は、互いに固定されて回転する前記遊星キャリヤ（２２）及び（３２）により構成され、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記太陽ギア（２１）により構成される、
請求項１１乃至１３記載の変速機。
【請求項１６】
前記インプット（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）が並列であり、
前記第一の動力経路（Ｐ１）及び前記第二の動力経路（Ｐ２）のそれぞれは、
前記第一の固定速度比（Ｇ１）と、前記第一の比（Ｇ１）より大きい同じ方向の前記第二の固定速度比（Ｇ２）とをそれぞれ定める、常時噛合式歯車を有する並列ギアセット（１）、（２）を備える、
請求項１１記載の変速機。
【請求項１７】
前記二重遊星ギアセット（５０）は、
太陽ギア（２１）及びリングギア（２４）に噛み合う遊星ピニオン（２３）を支持する遊星キャリヤ（２２）を有する三部材遊星ギアセット（２０）と、
太陽ギア（４１）及びリングギア（４４）に噛み合う遊星ピニオン（４３）を支持する遊星キャリヤ（４２）を有する別の三部材ギアセット（４０）と
を備え、
前記第一の部材（Ａ）は、前記リングギア（４４）により構成され、
前記第二の部材（Ｂ）は、互いに固定されて回転する前記リングギア（２４）及び前記遊星キャリヤ（４２）により構成され、
前記第三の部材（Ｃ）は、前記遊星キャリヤ（２２）により構成され、
前記第四の部材（Ｄ）は、互いに固定されて回転する太陽ギア（２１）及び（４１）により構成される、
請求項１６記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にロックアップクラッチ、場合によっては単純なクラッチを設けたトルクコンバータ等、スリップを前提とした始動結合デバイスに通常は結合されて、クラッチ及びブレーキ等の摩擦部材により制御される遊星ギアセットを備えた、特に自動車用の自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
こうした変速機の最近の開発では、六速が極めて一般的である速度数を、増加させる傾向が顕著である。特許文献１では、こうした変速機を説明している。この変速機は、筐体に収容されたインプットシャフト及びアウトプットシャフト間に、速度順に第一から第四に特定された、アウトプットシャフトと同軸の四個の部材を有する、いわゆる二重遊星ギアセットを備える。また、変速機はインプットシャフト及び二重遊星ギアセット間の少なくとも一本の動力経路を備える。また、変速機は五つの制御デバイス、即ち、ペアでの選択的動作がインプットシャフト及びアウトプットシャフト間での様々な速度伝達比を決定する三個のクラッチ及び二個のブレーキを備える。第一の動力経路は、第一の固定速度比を有し、第一のクラッチと第二のクラッチとを含み、第二の動力経路は、第一の固定速度比より高い第二の固定速度比を有し、第三のクラッチを含む。二重遊星ギアセットの第一の部材は、第一の制御クラッチにより第一の動力経路に接続される。第二の部材は、アウトプットシャフトに固定される。第三の部材は、第三の制御クラッチにより第二の動力経路に接続され、第一のブレーキにより回転に逆らって保持される。第四の部材は、第二の制御クラッチにより第一の動力経路に接続され、第二のブレーキにより回転に逆らって保持される。五つの制御デバイスのペアの選択的動作は、六種類の前進ギア、即ち、第一の制御クラッチ及び第一の制御ブレーキによる第一のもの、第一の制御クラッチ及び第二の制御ブレーキによる第二のもの、第一及び第二の制御クラッチによる第三のもの、第一及び第三の制御クラッチによる第四のもの、第二及び第三の制御クラッチによる第五のもの、及び第三の制御クラッチ及び第二の制御ブレーキによる第六のものと、第一及び第二の制御ブレーキによるブレーキニュートラルポジションと、第二の制御クラッチ及び第一の制御ブレーキによる後進とを提供する。  
この変速機は、自動車製造業者により幅広く採用されてきた。  
七速以上を備えた変速機を製造するために、ＥＰ０４３４５２５の六速変速機を修正することが提案されてきた（非特許文献１参照）。
【特許文献１】欧州特許第ＥＰ０４３４５２５Ｂ１号明細書
【非特許文献１】Prof.-Dr. Peter Tenberge, in Der E-Automat, Ein Automatikgetriebe mit Esprit, December 2001
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この七速以上を備えた変速機は、特に、比のステップの進行に関して、深刻な欠点を有する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の第一の態様によれば、最低限の構成要素を備え、とりわけ、比のステップの優れた進行を有する、八速自動変速機が提供される。
【０００５】
その目的のために、本発明の第一の態様によれば、更に詳しくは、特に自動車用の多速度自動変速機が提供され、多速度自動変速機は、
筐体に収容されたインプットシャフト及びアウトプットシャフト間に、速度順に第一から第四に特定された、アウトプットシャフトと同軸の四個の部材を有する、いわゆる二重遊星ギアセットと、インプットシャフト及び二重遊星ギアセット間の二本の動力経路と、五個の制御デバイス、即ち、ペアでの選択的動作がインプットシャフト及びアウトプットシャフト間での様々な速度伝達比を決定する三個のクラッチ及び二個のブレーキと、を備え、第一の動力経路は、第一の固定速度比を有し、第一及び第二のクラッチを備え、第二の動力経路は、第一の比より大きい同じ方向の第二の固定速度比を有し、第三のクラッチを備え、二重遊星ギアセットの第一の部材は、第一のクラッチにより第一の動力経路に接続され、第二の部材は、アウトプットシャフトに固定され、第三の部材は、第三のクラッチにより第二の動力経路に接続され、第一のブレーキにより回転に逆らって保持され、第四の部材は、第二のクラッチにより第一の動力経路に接続され、第二のブレーキにより回転に逆らって保持され、変速機は、第四の部材を第二の動力経路に接続し、第六の制御デバイスを構成する第四のクラッチを備え、六個の制御デバイスのペアでの選択的動作は、八種類の前進ギア、即ち、第一のクラッチ及び第一のブレーキによる第一のもの、第一のクラッチ及び第二のブレーキによる第二のもの、第一及び第二のクラッチによる第三のもの、第一及び第四のクラッチによる第四のもの、第一及び第三のクラッチによる第五のもの、第三及び第四のクラッチによるダイレクトドライブである第六のもの、第二及び第三のクラッチによる第七のもの、並びに第三のクラッチ及び第二のブレーキによる第八のものと、第一及び第二のブレーキによるブレーキニュートラルポジションと、第二のクラッチ及び第一のブレーキによる第一の後進と、第四のクラッチ及び第一のブレーキによる第二の後進とを提供する。
【０００６】
有利なことに、本発明の第一の態様による変速機では、インプット及びアウトプットシャフトが一列か並列かに応じて、二本の動力経路の固定速度比は、筐体に固定された部材を有する三部材遊星ギアセット及びダイレクトドライブ、或いは常時噛合式歯車による二つの並列ギアセットにより提供される。
【０００７】
有利なことに、インプット及びアウトプットシャフトが一列である場合、第一の動力経路は、１未満の第一の固定速度比を定める、一つが筐体に固定された三部材による遊星ギアセットを備え、一方、第二の動力経路は、１に等しい第二の固定速度比を定めるダイレクトドライブとなる。
【０００８】
更に有利なことに、三部材遊星ギアセットは、互いに噛み合うと共に、リングギアと、筐体に固定された太陽ギアとにそれぞれ噛み合う遊星ピニオンを支持する、インプットシャフトに固定された遊星キャリヤを備え、リングギアは、第一の制御クラッチ及び第二の制御クラッチを備えた、１未満の固定比の第一の動力経路を形成し、インプットシャフト及び遊星キャリヤは、第三の制御クラッチ及び第四の制御クラッチを備えた、１に等しい固定比のダイレクトドライブである第二の動力経路を形成する。
【０００９】
有利な実施形態によれば、二重遊星ギアセットは、太陽ギア及びリングギアに噛み合う遊星ピニオンと、遊星ピニオン及び追加太陽ギアに噛み合う追加遊星ピニオンとを支持する遊星キャリヤを有する三部材遊星ギアセットを備え、第一の部材は、追加太陽ギアにより構成され、第二の部材は、リングギアにより構成され、第三の部材は、遊星キャリヤにより構成され、第四の部材は、太陽ギアにより構成される。
【００１０】
別の有利な実施形態によれば、二重遊星ギアセットは、太陽ギア及びリングギアに噛み合う遊星ピニオンを支持する遊星キャリヤを有する三部材遊星ギアセットと、互いに噛み合うと共に、リングギア及び太陽ギアにそれぞれ噛み合う遊星ピニオンを支持する遊星キャリヤを有する別の三部材ギアセットとを備え、第一の部材は、太陽ギアにより構成され、第二の部材は、互いに固定されて回転するリングギアにより構成され、第三の部材は、互いに固定されて回転する遊星キャリヤにより構成され、第四の部材は、太陽ギアにより構成される。
【００１１】
有利な実施形態によれば、三部材遊星ギアセットは、互いに噛み合うと共に、リングギアと、第一の動力経路の制御のため制御ブレーキに接続された太陽ギアとにそれぞれ噛み合う遊星ピニオンを支持する、インプットシャフトに固定された遊星キャリヤを備え、リングギアは、第一の制御クラッチ及び第二の制御クラッチを備えた、１未満の固定比の第一の動力経路を形成し、インプットシャフト及び遊星キャリヤは、第三の制御クラッチ及び第四の制御クラッチを備えた、１に等しい固定比のダイレクトドライブである第二の動力経路を形成する。
【００１２】
別の有利な実施形態によれば、インプット及びアウトプットシャフトが並列である場合、一方において、第一の動力経路及び第二の動力経路のそれぞれは、第一の固定速度比と、第一の比より大きい同じ方向の第二の固定速度比とをそれぞれ定める、常時噛合式歯車を有する並列ギアセットを備え、他方において、二重遊星ギアセットは、太陽ギア及びリングギアに噛み合う遊星ピニオンを支持する遊星キャリヤを有する三部材遊星ギアセットと、太陽ギア及びリングギアに噛み合う遊星ピニオンを支持する遊星キャリヤを有する別の三部材ギアセットとを備え、第一の部材は、リングギアにより構成され、第二の部材は、互いに固定されて回転するリングギア及び遊星キャリヤにより構成され、第三の部材は、遊星キャリヤにより構成され、第四の部材は、互いに固定されて回転する太陽ギアにより構成される。
【００１３】
本発明の別の態様によれば、多速度変速機のアーキテクチャは、前進八速及び後進二速を有する変速機の第二の制御クラッチを省略することで、前進六速及び後進一速を有する新しい変速機を形成するのに適している。
【００１４】
この本発明の態様によれば、多速度自動変速機が提供され、多速度自動変速機は、筐体に収容されたインプットシャフト及びアウトプットシャフト間に、速度順に第一から第四に特定された、アウトプットシャフトと同軸の四個の部材を有する、いわゆる二重遊星ギアセットと、インプットシャフト及び二重遊星ギアセット間の二本の動力経路と、五個の制御デバイス、即ち、ペアでの選択的動作がインプットシャフト及びアウトプットシャフト間での様々な速度伝達比を決定する三個のクラッチ及び二個のブレーキとを備え、第一の動力経路は、第一の固定速度比を有し、第一のクラッチを備え、第二の動力経路は、第一の比より大きい同じ方向の第二の固定速度比を有し、第二のクラッチを備え、二重遊星ギアセットの第一の部材は、第一のクラッチにより第一の動力経路に接続され、第二の部材は、アウトプットシャフトに固定され、第三の部材は、第二のクラッチにより第二の動力経路に接続され、第一のブレーキにより回転に逆らって保持され、第四の部材は、第二のブレーキにより回転に逆らって保持されているのであって、前記第四の部材は第三のクラッチにより前記第二の動力経路に接続され、五個の制御デバイスのペアでの選択的動作により六種類の前進ギア、即ち、第一のクラッチ及び第一のブレーキによる第一のもの、第一のクラッチ及び第二のブレーキによる第二のもの、第一及び第三のクラッチによる第三のもの、第一及び第二のクラッチによる第四のもの、第二及び第三のクラッチによるダイレクトドライブである第五のもの、第二のクラッチ及び第二のブレーキによる第六のものと、第三のクラッチ及び第一のブレーキによる後進とが得られる。
【００１５】
この本発明の態様の有利な実施形態によれば、インプット及びアウトプットシャフトが一列である場合、第一の動力経路は、１未満の第一の固定速度比を定める、一つが筐体に固定された三部材による遊星ギアセットを備え、一方、第二の動力経路は、１に等しい第二の固定速度比を定めるダイレクトドライブとなる。
【００１６】
同様に、この本発明の態様の有利な実施形態によれば、三部材遊星ギアセットは、互いに噛み合うと共に、リングギアと、筐体に固定された太陽ギアとにそれぞれ噛み合う遊星ピニオンを支える、インプットシャフトに固定された遊星キャリヤを備えてよく、リングギアは、第一の制御クラッチを備えた、固定比が１未満である第一の動力経路を形成し、インプットシャフト及び遊星キャリヤは、第二の制御クラッチ及び第三の制御クラッチを備えた、固定比が１に等しいダイレクトドライブである第二の動力経路を形成する。
【００１７】
この本発明の態様の別の実施形態によれば、二重遊星ギアセットは、太陽ギア及びリングギアに噛み合う遊星ピニオンと、遊星ピニオン及び追加太陽ギアに噛み合う追加遊星ピニオンとを支持する遊星キャリヤを有する三部材遊星ギアセットを備え、第一の部材は、追加太陽ギアにより構成され、第二の部材は、リングギアにより構成され、第三の部材は、遊星キャリヤにより構成され、第四の部材は、太陽ギアにより構成される。
【００１８】
この本発明の別の態様の別の実施形態によれば、二重遊星ギアセットは、太陽ギア及びリングギアに噛み合う遊星ピニオンを支持する遊星キャリヤを有する三部材遊星ギアセットと、互いに噛み合うと共に、リングギア及び太陽ギアにそれぞれ噛み合う遊星ピニオンを支持する遊星キャリヤを有する別の三部材ギアセットとを備え、第一の部材は、太陽ギアにより構成され、第二の部材は、互いに固定されて回転するリングギアにより構成され、第三の部材は、互いに固定されて回転する遊星キャリヤにより構成され、第四の部材は、太陽ギアにより構成される。
【００１９】
この本発明の態様の更に別の実施形態によれば、インプット及びアウトプットシャフトが並列である場合、一方において、第一の動力経路及び第二の動力経路のそれぞれは、第一の固定速度比と、第一の比より大きい同じ方向の第二の固定速度比とをそれぞれ定める常時噛合式歯車を有する並列ギアセットを備え、他方において、二重遊星ギアセットは、太陽ギア及びリングギアに噛み合う遊星ピニオンを支持する遊星キャリヤを有する三部材遊星ギアセットと、太陽ギア及びリングギアに噛み合う遊星ピニオンを支持する遊星キャリヤを有する別の三部材ギアセットとを備え、第一の部材は、リングギアにより構成され、第二の部材は、互いに固定されて回転するリングギア及び遊星キャリヤにより構成され、第三の部材は、遊星キャリヤにより構成され、第四の部材は、互いに固定されて回転する太陽ギアにより構成される。
【００２０】
本発明の特徴及び利点は、添付図面を参照して例示する以下の説明により、更に提示されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１の第一の実施形態において、本発明の第一の態様による第一の実施形態の前進八速及び後進二速を有する変速機は、筐体内に、一列になったインプットシャフトＥ及びアウトプットシャフトＳを備える。従来のように、変速機は、インペラ６１と、タービン６２と、ステータ６３と、フリーホイールデバイス６４と、ロックアップクラッチ６５と、インプットシャフトＥを構成するアウトプットシャフト６６とを備える油圧トルクコンバータ６０を設けたものとして表される。
【００２２】
この変速機は、第一の制御クラッチＣ１及び第二の制御クラッチＣ２を作動させるリングギア１４と筐体に固定された太陽ギア１１とにそれぞれ噛み合うと共に、相互に噛み合っている遊星ピニオン１３及び１３ａを支持して、インプットシャフトＥに固定された遊星キャリヤ１２を備える、三部材による遊星ギアセット１０を有し、１未満の第一の固定速度比又は減速比Ｇ１を有する第一の動力経路を定める。
【００２３】
インプットシャフトＥ及び遊星キャリヤ１２は、それぞれ第三の制御クラッチＣ３及び第四の制御クラッチＣ４を作動させ、１に等しい第二の固定速度比Ｇ２であるダイレクトドライブの第二の動力経路Ｐ２を定める。
【００２４】
この第一の実施形態において、変速機は、太陽ギア２１及びリングギア２４に噛み合う遊星ピニオン２３と、遊星ピニオン２３及び追加太陽ギア２１ａに噛み合う追加遊星ピニオン２３ａとを支持する遊星キャリヤ２２を有する三部材遊星ギアセット２０を備えて、インプットシャフト（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）間に、それぞれの速度の順にＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄで示す四つの部材を前記アウトプットシャフト（Ｓ）と同軸に有するラビニオ型の二重遊星ギアセット５０を有する。
【００２５】
したがって、第一の部材Ａは追加太陽ギア２１ａにより形成され、第二の部材Ｂはリングギア２４により形成され、第三の部材Ｃは遊星キャリヤ２２により形成され、第四の部材Ｄは太陽ギア２１により形成される。第一の部材Ａは第一の制御クラッチＣ１に関連し、第二の部材ＢはアウトプットシャフトＳとの一体回転のために当該アウトプットシャフトＳに固定され、第三の部材Ｃは第三の制御クラッチＣ３及び第一の制御ブレーキＢ１に関連し、第四の部材Ｄは第二の制御クラッチＣ２と第四の制御クラッチＣ４と第二の制御ブレーキＢ２とに関連する。
【００２６】
動作は次の通りである。  
第一のギアでは、第一の制御クラッチＣ１が接続されると共に第一の制御ブレーキＢ１が制動作動される。第一の部材Ａはギアセット１０の減速比Ｇ１に従って駆動され、第三の部材Ｃは回転に逆らって保持される。運動は、その速度比Ｇ１と、二重遊星ギアセット５０の低い減速比とに従って伝達される。
【００２７】
第二のギアでは、第一の制御クラッチＣ１が接続されると共に第二の制御ブレーキＢ２が制動作動される。第一の部材Ａは速度比Ｇ１に従って駆動され、第四の部材Ｄは回転に逆らって保持される。運動は、速度比Ｇ１と、二重遊星ギアセット５０の中間の減速比とに従って伝達される。
【００２８】
第三のギアでは、第一及び第二の制御クラッチＣ１及びＣ２の双方が接続される。第一及び第四の部材Ａ及びＤと二重遊星ギアセット５０とは、速度比Ｇ１に従って一体として駆動される。運動は、その速度比で伝達される。
【００２９】
第四のギアでは、第一及び第四の制御クラッチＣ１及びＣ４の双方が接続される。第一の部材Ａは速度比Ｇ１に従って駆動され、第四の部材Ｄはダイレクトドライブで駆動される。運動は、Ｇ１とダイレクトドライブとの中間の第一の比に従って伝達される。
【００３０】
第五のギアでは、第一及び第三の制御クラッチＣ１及びＣ３の双方が接続される。第一の部材Ａは、速度比Ｇ１に従って駆動され、第三の部材Ｃは、ダイレクトドライブで駆動される。運動は、Ｇ１とダイレクトドライブとの中間の第二の比に従って伝達される。
【００３１】
第六のギアでは、第三及び第四の制御クラッチＣ３及びＣ４の双方が接続される。第三及び第四の部材Ｃ及びＤと二重遊星ギアセット５０とは、ダイレクトドライブで一体として駆動される。運動は、ダイレクトドライブで伝達される。
【００３２】
第七のギアでは、第二及び第三の制御クラッチＣ２及びＣ３の双方が接続される。第三の部材Ｃはダイレクトドライブで駆動され、第四の部材Ｄは速度比Ｇ１に従って駆動される。運動は、二重遊星ギアセット５０の部分的オーバドライブ比に従って伝達される。
【００３３】
第八のギアでは、第三の制御クラッチＣ３が接続されると共に第二の制御ブレーキＢ２が制動作動される。第三の部材Ｃはダイレクトドライブで駆動され、第四の部材Ｄは回転に逆らって保持される。運動は、二重遊星ギアセット５０の完全オーバドライブ比に従って伝達される。
【００３４】
ブレーキニュートラルポジションでは、第一及び第二の制御ブレーキＢ１及びＢ２の双方が制動作動される。第三及び第四の部材Ｃ及びＤと二重遊星ギアセット５０とは、一体として静止状態で保持される。アウトプットシャフトＳは、回転に逆らって保持されるが、インプットシャフトは自由に回転する。運動は伝達されない。
【００３５】
第一の後進では、第二の制御クラッチＣ２が接続されると共に第一の制御ブレーキＢ１が制動作動される。第四の部材ＤはＧ１に従って駆動され、第三の部材Ｃは回転に逆らって保持される。運動は、その比Ｇ１と、二重遊星ギアセット５０の後進比とに従って伝達される。
【００３６】
第二の後進では、第四の制御クラッチＣ４が接続されると共に第一の制御ブレーキＢ１が噛み合う制動作動される。第四の部材Ｄはダイレクトドライブで駆動され、第三の部材Ｃは回転に逆らって保持される。運動は、二重遊星ギアセット５０の後進比に従って伝達される。
【００３７】
図２は、こうした１１種類の動作モードに関係する摩擦部材の選択表を示している。こうした１１種類のモードは、実際には、四個の制御クラッチと二つの制御ブレーキとのペアである１５種類の組み合わせの中から、インプットシャフトＥが回転に逆らって保持され、アウトプットシャフトＳが解放される四種類の禁じられた組み合わせ、即ち、第三の制御クラッチＣ３及び第一の制御ブレーキＢ１、第二の制御クラッチＣ２及び第二の制御ブレーキＢ２、第二の制御クラッチＣ２及び第四の制御クラッチＣ４、第四の制御クラッチＣ４及び第二の制御ブレーキＢ２の組み合わせを差し引いたものであることに留意されたい。更に、各組み合わせから次へ、或いはその後へ、或いは更に先への変更は、全速度段を通して、作動させている二つの摩擦部材の一方のみを変更すること、即ち、あらゆる種類の制御に容易に順応する単一の遷移シフトのみにより達成されることにも留意されたい。
【００３８】
次に、図１の前進八速及後進二速を有する変速機の三種類の変形をそれぞれ示す図３、図４、及び図５を参照する。図１と共通の部分又は同じ機能を有する部分には、全て同じ参照数字を付している。
【００３９】
図３の変形では、フリーホイールデバイスＲ１が第一の制御ブレーキＢ１と並列に追加され、一速から二速及び二速から一速へのギアシフトを従来のように容易にする。このフリーホイールデバイスは、図１のものと同一の状態を維持する動作には全く関与しない。
【００４０】
図４の変形では、二重遊星ギアセット５０がシンプソン型であり、図１の三部材ギアセット２０と、リングギア３４及び太陽ギア３１にそれぞれ噛み合って、かつ互いに噛み合う遊星ピニオン３３及び３３ａを支持する遊星キャリヤ３２を有する別の三部材ギアセット３０とを備える。第一の部材Ａはギアセット３０の太陽ギア３１により構成され、第二の部材Ｂはギアセット２０及び３０の互いに固定されて回転するリングギア２４及び３４により構成され、第三の部材Ｃはギアセット２０及び３０の互いに固定されて回転する遊星キャリヤ２２及び３２により構成され、第四の部材Ｄはギアセット２０の太陽ギア２１により構成される。
【００４１】
図４Ａの実施形態では、図４の変形と同様に、二重遊星ギアセット５０がシンプソン型であり、図１の三部材ギアセット２０と、リングギア３４及び太陽ギア３１にそれぞれ噛み合ってかつ互いに噛み合う遊星ピニオン３３及び３３ａを支持する遊星キャリヤ３２を有する別の三部材ギアセット３０とを備える。第一の部材Ａはギアセット３０の太陽ギア３１により構成され、第二の部材Ｂはギアセット２０及び３０の互いに固定されて回転するリングギア２４及び３４により構成され、第三の部材Ｃはギアセット２０及び３０の互いに固定されて回転する遊星キャリヤ２２及び３２により構成され、第四の部材Ｄはギアセット２０の太陽ギア２１により構成される。図４の変形とは対照的に、リングギア２４及び３４が等しく、隣接した遊星ピニオン２３及び３３が等しく、二つの遊星キャリヤ２２及び３２に共通する同一のシャフトに実装されるため、全体的に簡略化される。
【００４２】
図５の第三の変形では、トルクコンバータ６０が省略され、ギアセット１０の太陽ギア１１による筐体に対する永久接続は、始動クラッチとして使用されるブレーキＢ０を用いた非永久接続に置き換えている。
【００４３】
この第三の変形では、動作は次のようになる。  
停止時、ブレーキＢ０は解放される。第一の動力経路Ｐ１が中断され、当該第一の動力経路Ｐ１を経て形成される全ての変速段、即ち、第一、第二、第三、第四、第五、及び第七の変速段と、第一の後進変速段とが解放される。ブレーキＢ０が適切な寸法で形成され、適切な冷却が確保されることを唯一の条件として、従来の始動クラッチと全く同様にブレーキＢ０を徐々に作動させることにより、これら全ての変速段で始動させることが可能となる。当然ながら、始動は、実際的には第一の変速段及び第一の後進変速段でのみ行われるが、場合によっては第二の変速段及び第二の後進変速段でも行われる。
【００４４】
ギアが入っている状態で、ブレーキＢ０は全ての前進及び後進変速段で作動し、動作は、図１のものと同一の状態を維持する。
【００４５】
以下の実施例１、２、及び３は、本発明の第一の態様による前進八速及び後進二速を有する変速機の比のステップの優れた進行と、これらの変速の幅の顕著な柔軟性とを示している。
【００４６】
2007538212.tif 000003
2007538212.tif 000004
2007538212.tif 000005
【００４７】
次に、本発明の第二の態様による第一の実施形態の前進六速及び後進一速を有する変速機を示す図６を参照する。この変速機は、図１の変速機と全般的に同じアーキテクチャを採用するが、制御クラッチＣ２と、それに依存する変速段、即ち、第三の変速段、第七の変速段、及び第一の後進変速段とが省略され、変速機は、前進六速及び後進一速に低減される。
【００４８】
この前進六速及び後進一速を有する変速機の動作は、次の通りであり、第一の第１変速段では、第一の制御クラッチＣ１が接続されると共に第一の制御ブレーキＢ１が制動作動される。第一の部材Ａはギアセット１０の減速比Ｇ１に従って駆動され、第三の部材Ｃは回転に逆らって保持される。運動は、その速度比Ｇ１と、二重遊星ギアセット５０の低い減速比とに従って伝達される。
【００４９】
第二の変速段では、第一の制御クラッチＣ１が接続されると共に第二の制御ブレーキＢ２が制動作動される。第一の部材Ａは速度比Ｇ１に従って駆動され、第四の部材Ｄは回転に逆らって保持される。運動は、速度比Ｇ１と、二重遊星ギアセット５０の中間の減速比とに従って伝達される。
【００５０】
第三の変速段では、制御クラッチＣ１及びＣ４が接続される（ここでは第一及び第三）。第一の部材Ａは、速度比Ｇ１に従って駆動され、第四の部材Ｄはダイレクトドライブで駆動される。運動は、Ｇ１とダイレクトドライブとの中間の第一の比に従って伝達される。
【００５１】
第四の変速段では、制御クラッチＣ１及びＣ３が接続される（ここでは第一及び第二）。第一の部材Ａは速度比Ｇ１に従って駆動され、第三の部材Ｃはダイレクトドライブで駆動される。運動は、Ｇ１とダイレクトドライブとの中間の第二の比に従って伝達される。
【００５２】
第五の変速段では、制御クラッチＣ３及びＣ４が接続される（ここでは第二及び第三）。第三及び第四の部材Ｃ及びＤと二重遊星ギアセット５０とは、ダイレクトドライブで一体として駆動される。運動は、ダイレクトドライブで伝達される。
【００５３】
第六の変速段では、第三の制御クラッチＣ３が接続されると共に第二の制御ブレーキＢ２が制動作動される。第三の部材Ｃはダイレクトドライブで駆動され、第四の部材Ｄは回転に逆らって保持される。運動は、二重遊星ギアセット５０の完全オーバドライブ比に従って伝達される。
【００５４】
ブレーキニュートラルポジションでは、第一及び第二の制御ブレーキＢ１及びＢ２が制動作動される。第三及び第四の部材Ｃ及びＤと二重遊星ギアセット５０とは、一体として静止状態で保持される。アウトプットシャフトＳは、回転に逆らって保持されるが、インプットシャフトは、自由に回転する。運動は伝達されない。
【００５５】
後進変速段では、制御クラッチＣ４が接続されると共に第一の制御ブレーキＢ１が制動作動される。第四の部材Ｄはダイレクトドライブで駆動され、第三の部材Ｃは回転に逆らって保持される。運動は、二重遊星ギアセット５０の後進比に従って伝達される。
【００５６】
このように修正された摩擦部材の選択表を図９に示す。図１と共通の部分又は同じ機能を有する部分には、全て同じ参照数字を付している。
【００５７】
以下の実施例４も、この前進六速及び後進一速を有する変速機の比のステップの優れた進行と、適合性の高い幅とを示している。
【００５８】
2007538212.tif 000006
【００５９】
更に、図３、図４、及び図５を参照して例示及び説明した修正は、図６の前進六速及び後進一速を有する変速機で採用してもよい。
【００６０】
次に、インプットシャフトＥとアウトプットシャフトＳとが並列である、本発明の第一の態様による前進八速及び後進二速を有する変速機の第二の実施形態の概略図である図７を参照する。図１及び７と共通の部分又は同じ機能を有する部分には、全て同じ参照数字を付している。
【００６１】
この変速機は、インプットシャフトＥに固定された歯車１ａ及び第一のグループ歯車１ｂを備える常時噛合式歯車の第一の並列ギアセット１と、第一の制御クラッチＣ１と、アウトプットシャフトＳと同軸に実装された第二の制御クラッチＣ２とを有し、これら第一の並列ギアセット１と第一の制御クラッチＣ１と第二の制御クラッチＣ２とは第一の固定速度比Ｇ１を有する第一の動力経路Ｐ１を構成する。
【００６２】
この変速機は、更に、インプットシャフトＥに固定された歯車２ａ及び第二のグループ歯車２ｂを備える常時噛合式歯車の第二の並列ギアセット２と、第三の制御クラッチＣ３と、同様にアウトプットシャフトＳと同軸に実装された第四の制御クラッチＣ４とを有し、これら第二の並列ギアセット２と第三の制御クラッチＣ３と第四の制御クラッチＣ４とはＧ１より大きい同じ方向の第二の固定速度比Ｇ２を有する第二の動力経路Ｐ２を構成する。
【００６３】
この変速機において、二重遊星ギアセット５０は、図１の三部材ギアセット２０と、太陽ギア４１及びリングギア４４に噛み合う遊星ピニオン４３を支持する遊星キャリヤ４２を有する別の三部材ギアセット４０とを備える。第一の部材Ａはギアセット４０のリングギア４４により構成され、第二の部材Ｂは互いに固定されて回転するギアセット４０の遊星キャリヤ４２とギアセット２０のリングギア２４とにより構成され、第三の部材Ｃはギアセット２０の遊星キャリヤ２２により構成され、第四の部材Ｄはギアセット２０及び４０の互いに固定されて回転する太陽ギア２１及び４１により構成される。
【００６４】
四つの部材Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、図１のように、四個の制御クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３、及びＣ４と、二個の制御ブレーキＢ１、Ｂ２とに関連する。図２の選択表が修正なしで適用され、動作の説明は、ダイレクトドライブが消滅し、比Ｇ２に置き換わることを唯一の例外として、同一のものとなる。
【００６５】
以下の実施例５は、変速機の第一の実施形態の実施例１を再現している。必然的な噛み合わせの制限による非常に僅かな差異と共に、幅及びステップは、全て維持され、速度及びトルクは、比Ｇ２及び１／Ｇ２において実施例１のものに全て比例しており、本発明の第二の態様による、前進八速及び後進二速を有する変速機の第二の実施形態における同一の結果を示している。
【００６６】
2007538212.tif 000007
【００６７】
次に、図７と同様にインプットシャフト（Ｅ）とアウトプットシャフト（Ｓ）とが並列である、前進六速及び後進一速を有する変速機の第二の実施形態を示す図８を参照する。この変速機では、図７に例示したものにおいて、制御クラッチＣ２と、それに依存する変速段、即ち、第三の変速段、第七の変速段、及び第一の後進変速段とが省略される。摩擦部材の選択表は、図９のものである。図７と共通の部分又は同じ機能を有する部分には、全て同じ参照数字を付している。
【００６８】
以下の実施例６は、前進六速及び後進一速を有する変速機の第一の実施形態の実施例４を再現している。必然的な噛み合わせの制限による非常に僅かな差異と共に、幅及びステップは、全て維持され、速度及びトルクは、比Ｇ２及び１／Ｇ２において実施例４のものに全て比例しており、この第二の実施形態における同一の結果を示している。
【００６９】
2007538212.tif 000008
【００７０】
当然ながら、本発明は、例示の目的でのみ説明及び図示した実施形態に限定されず、あらゆる変形を包含する。特に、二本の動力経路Ｐ１、Ｐ２、二種類の速度比Ｇ１、Ｇ２、及び／又は二重遊星ギアセット５０のその他の配置は、添付特許請求の範囲で画定される本発明の本来の趣旨及び範囲に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第一態様第１実施例に係る前進八変速段後進二段の変速機を示す模式図であり、インプットシャフトとアウトプットシャフトとが整列しており、流体トルクコンバータの後段に第一形式の二重ギアセットが設けられている。
【図２】本発明の第一態様に係る前進八変速段後進二段変速機の摩擦部材選択表である。
【図３】図１の変速機の変形例であり、第１速から第２速、第２速から第１速へのギアチェンジを容易にするフリーホイール装置が追設されている。
【図４】図１の変速機の他の変形例であり、第二形式の第２二重ギアセットを有する。
【図４Ａ】図４の実施例による変速機の単純化した変形例であって、二重ギアセットの各々のリングギア、及び隣り合う遊星ギアが等しく、２つの遊星キャリヤに共通の同一軸に取り付けられている。
【図５】図１の変速機のさらに他の変形例であり、トルクコンバータに代わるスタートアップクラッチとして動作するブレーキを備える。
【図６】本発明の第二態様第１実施例に係る前進六変速段後進一段の変速機を示す模式図である。
【図７】前進八変速段後進二段の変速機の第２実施例を示す模式図であり、インプットシャフトとアウトプットシャフトとが並設されており、第三形式の二重ギアセットが設けられている。
【図８】前進六変速段後進一段の変速機の第２実施例を示す模式図である。
【図９】本発明の第二態様に係る前進六変速段後進一段変速機の摩擦部材選択表である。
【図１】
2007538212.tif 000009
【図２】
2007538212.tif 000010
【図３】
2007538212.tif 000011
【図４】
2007538212.tif 000012
【図４Ａ】
2007538212.tif 000013
【図５】
2007538212.tif 000014
【図６】
2007538212.tif 000015
【図７】
2007538212.tif 000016
【図８】
2007538212.tif 000017
【図９】
2007538212.tif 000018
【手続補正書】
【提出日】平成18年3月20日(2006.3.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車用の多速度自動変速機であって、
筐体に収容されたインプットシャフト（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）間に、速度順に第一から第四に特定された、前記アウトプットシャフト（Ｓ）と同軸の四個の部材（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）を有する、いわゆる二重遊星ギアセット（５０）と、
前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記二重遊星ギアセット（５０）間の二本の動力経路（Ｐ１、Ｐ２）と、
五個の制御デバイス、即ち、ペアでの選択的動作が前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記アウトプットシャフト（Ｓ）間での様々な速度伝達比を決定する三個のクラッチ（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３）及び二個のブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）と、
を備え、
前記第一の動力経路（Ｐ１）は、第一の固定速度比（Ｇ１）を有し、前記第一及び前記第二のクラッチ（Ｃ１、Ｃ２）を備え、
前記第二の動力経路（Ｐ２）は、前記第一の比（Ｇ１）より大きい同じ方向の第二の固定速度比（Ｇ２）を有し、前記第三のクラッチ（Ｃ３）を備え、
前記二重遊星ギアセット（５０）の前記第一の部材（Ａ）は、前記第一のクラッチ（Ｃ１）により前記第一の動力経路（Ｐ１）に接続され、
前記第二の部材（Ｂ）は、前記アウトプットシャフト（Ｓ）に固定され、
前記第三の部材（Ｃ）は、前記第三のクラッチ（Ｃ３）により前記第二の動力経路（Ｐ２）に接続され、前記第一のブレーキ（Ｂ１）により回転に逆らって保持され、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記第二のクラッチ（Ｃ２）により前記第一の動力経路（Ｐ１）に接続され、前記第二のブレーキ（Ｂ２）により回転に逆らって保持され、
変速機は、
第四の部材（Ｄ）を前記第二の動力経路（Ｐ２）に接続し、第六の制御デバイスを構成する第四のクラッチ（Ｃ４）を備え、
前記六個の制御デバイスのペアでの選択的動作は、八種類の前進ギア、即ち、
前記第一のクラッチ（Ｃ１）及び前記第一のブレーキ（Ｂ１）による第一のもの、
前記第一のクラッチ（Ｃ１）及び前記第二のブレーキ（Ｂ２）による第二のもの、
前記第一及び第二のクラッチ（Ｃ１、Ｃ２）による第三のもの、
前記第一及び第四のクラッチ（Ｃ１、Ｃ４）による第四のもの、
前記第一及び第三のクラッチ（Ｃ１、Ｃ３）による第五のもの、
前記第三及び第四のクラッチ（Ｃ３、Ｃ４）によるダイレクトドライブである第六のもの、
前記第二及び第三のクラッチ（Ｃ２、Ｃ３）による第七のもの、並びに
前記第三のクラッチ（Ｃ３）及び前記第二のブレーキ（Ｂ２）による第八のものと、
前記第一及び第二のブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）によるブレーキニュートラルポジションと、
前記第二のクラッチ（Ｃ２）及び前記第一のブレーキ（Ｂ１）による第一の後進と、
前記第四のクラッチ（Ｃ４）及び前記第一のブレーキ（Ｂ１）による第二の後進と
を提供する変速機。
【請求項２】
前記インプット（Ｅ）及びアウトプット（Ｓ）シャフトが一列であり、
前記第一の動力経路（Ｐ１）は、
１未満の前記第一の固定速度比（Ｇ１）を定める、一つが前記筐体に固定された三部材による遊星ギアセット（１０）を備え、
一方、前記第二の動力経路（Ｐ２）は、
１に等しい第二の固定速度比（Ｇ２）を定めるダイレクトドライブとなる、
請求項１記載の変速機。
【請求項３】
前記三部材遊星ギアセット（１０）は、
互いに噛み合うと共に、リングギア（１４）と、前記筐体に固定された太陽ギア（１１）とにそれぞれ噛み合う遊星ピニオン（１３）及び（１３ａ）を支持する、前記インプットシャフト（Ｅ）に固定された遊星キャリヤ（１２）を備え、
前記リングギア（１４）は、前記第一の制御クラッチ（Ｃ１）及び前記第二の制御クラッチ（Ｃ２）を備えた、１未満の固定比（Ｇ１）の前記第一の動力経路を形成し、
前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記遊星キャリヤ（１２）は、前記第三の制御クラッチ（Ｃ３）及び前記第四の制御クラッチ（Ｃ４）を備えた、１に等しい固定比（Ｇ２）のダイレクトドライブである前記第二の動力経路（Ｐ２）を形成する、
請求項２記載の変速機。
【請求項４】
前記二重遊星ギアセット（５０）は、
太陽ギア（２１）及びリングギア（２４）に噛み合う遊星ピニオン（２３）と、
前記遊星ピニオン（２３）及び追加太陽ギア（２１ａ）に噛み合う追加遊星ピニオン（２３ａ）と
を支持する遊星キャリヤ（２２）を有する三部材遊星ギアセット（２０）を備え、
前記第一の部材（Ａ）は、前記追加太陽ギア（２１ａ）により構成され、
前記第二の部材（Ｂ）は、前記リングギア（２４）により構成され、
前記第三の部材（Ｃ）は、前記遊星キャリヤ（２２）により構成され、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記太陽ギア（２１）により構成される、
請求項１乃至３記載の変速機。
【請求項５】
前記二重遊星ギアセット（５０）は、
太陽ギア（２１）及びリングギア（２４）に噛み合う遊星ピニオン（２３）を支持する遊星キャリヤ（２２）を有する三部材遊星ギアセット（２０）と、
互いに噛み合うと共に、リングギア（３４）及び太陽ギア（３１）にそれぞれ噛み合う遊星ピニオン（３３）及び（３３ａ）を支持する遊星キャリヤ（３２）を有する別の三部材ギアセット（３０）と
を備え、
前記第一の部材（Ａ）は、前記太陽ギア（３１）により構成され、
前記第二の部材（Ｂ）は、互いに固定されて回転する前記リングギア（２４）及び（３４）により構成され、
前記第三の部材（Ｃ）は、互いに固定されて回転する前記遊星キャリヤ（２２）及び（３２）により構成され、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記太陽ギア（２１）により構成される、
請求項１乃至３記載の変速機。
【請求項６】
更に、第一の制御ブレーキ（Ｂ１）と並列に配置されたフリーホイールデバイス（Ｒ１）を備える、
先行する請求項のいずれかに記載の変速機。
【請求項７】
前記インプットシャフト（Ｅ）を構成するアウトプットシャフト（６６）を有する油圧コンバータを設けた、
先行する請求項のいずれかに記載の変速機。
【請求項８】
前記三部材遊星ギアセット（１０）は、
互いに噛み合うと共に、リングギア（１４）と、前記第一の動力経路（Ｐ１）の制御のため制御ブレーキ（Ｂ０）に接続された太陽ギア（１１）とにそれぞれ噛み合う遊星ピニオン（１３）及び（１３ａ）を支持する、前記インプットシャフト（Ｅ）に固定された遊星キャリヤ（１２）を備え、
前記リングギア（１４）は、前記第一の制御クラッチ（Ｃ１）及び前記第二の制御クラッチ（Ｃ２）を備えた、１未満の固定比（Ｇ１）の第一の動力経路（Ｐ１）を形成し、
前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記遊星キャリヤ（１２）は、前記第三の制御クラッチ（Ｃ３）及び前記第四の制御クラッチ（Ｃ４）を備えた、１に等しい固定比（Ｇ２）のダイレクトドライブである前記第二の動力経路（Ｐ２）を形成する、
請求項２記載の変速機。
【請求項９】
前記インプット（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）が並列であり、
前記第一の動力経路（Ｐ１）及び前記第二の動力経路（Ｐ２）のそれぞれは、前記第一の固定速度比（Ｇ１）と、前記第一の比（Ｇ１）より大きい同じ方向の前記第二の固定速度比（Ｇ２）とをそれぞれ定める、常時噛合式歯車を有する並列ギアセット（１）、（２）を備える、
請求項１記載の変速機。
【請求項１０】
前記二重遊星ギアセット（５０）は、
太陽ギア（２１）及びリングギア（２４）に噛み合う遊星ピニオン（２３）を支持する遊星キャリヤ（２２）を有する三部材遊星ギアセット（２０）と、
太陽ギア（４１）及びリングギア（４４）に噛み合う遊星ピニオン（４３）を支持する遊星キャリヤ（４２）を有する別の三部材ギアセット（４０）と
を備え、
前記第一の部材（Ａ）は、前記リングギア（４４）により構成され、
前記第二の部材（Ｂ）は、互いに固定されて回転する前記リングギア（２４）及び前記遊星キャリヤ（４２）により構成され、
前記第三の部材（Ｃ）は、前記遊星キャリヤ（２２）により構成され、
前記第四の部材（Ｄ）は、互いに固定されて回転する太陽ギア（２１）及び（４１）により構成される、
請求項９記載の変速機。
【請求項１１】
特に自動車用の多速度自動変速機であって、
筐体に収容されたインプットシャフト（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）間に、速度順に第一から第四（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）に特定された、前記アウトプットシャフト（Ｓ）と同軸の四個の部材を有する、いわゆる二重遊星ギアセット（５０）と、
前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記二重遊星ギアセット（５０）間の二本の動力経路（Ｐ１、Ｐ２）と、
五個の制御デバイス、即ち、ペアでの選択的動作が前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記アウトプットシャフト（Ｓ）間での様々な速度伝達比を決定する三個のクラッチ（Ｃ１、Ｃ３、Ｃ４）及び二個のブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）と
を備え、
第一の動力経路（Ｐ１）は、第一の固定速度比を有し、前記第一のクラッチ（Ｃ１）を備え、
前記第二の動力経路（Ｐ２）は、前記第一の比（Ｇ１）より大きい同じ方向の第二の固定速度比（Ｇ２）を有し、前記第二のクラッチ（Ｃ３）を備え、
前記二重遊星ギアセット（５０）の前記第一の部材（Ａ）は、
前記第一のクラッチ（Ｃ１）により前記第一の動力経路（Ｐ１）に接続され、
前記第二の部材（Ｂ）は、前記アウトプットシャフト（Ｓ）に固定され、
前記第三の部材（Ｃ）は、前記第二のクラッチ（Ｃ３）により前記第二の動力経路（Ｐ２）に接続され、前記第一のブレーキ（Ｂ１）により回転に逆らって保持され、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記第二のブレーキ（Ｂ２）により回転に逆らって保持され、前記第四のクラッチ（Ｃ４）により二本の動力経路の一方に接続され、
五個の制御デバイスのペアでの選択的動作により六種類の前進ギア、即ち、
前記第一のクラッチ（Ｃ１）及び前記第一のブレーキ（Ｂ１）による第一のもの、
前記第一の制御クラッチ（Ｃ１）及び前記第二のブレーキ（Ｂ２）による第二のもの、
前記第一及び第三のクラッチ（Ｃ１、Ｃ４）による第三のもの、
前記第一及び第二のクラッチ（Ｃ１、Ｃ３）による第四のもの、
前記第二及び第三のクラッチ（Ｃ３、Ｃ４）によるダイレクトドライブである第五のもの、
前記第二のクラッチ（Ｃ３）及び前記第二のブレーキ（Ｂ２）による第六のものと、
前記第一及び第二のブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）によるブレーキニュートラルポジションと、
前記第三のクラッチ（Ｃ４）及び前記第一のブレーキ（Ｂ１）による後進と
が得られ、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記第三のクラッチ（Ｃ４）により前記第二の動力経路（Ｐ２）に接続される
変速機。
【請求項１２】
前記インプット（Ｅ）及びアウトプット（Ｓ）シャフトが一列である場合、
前記第一の動力経路（Ｐ１）は、１未満の前記第一の固定速度比（Ｇ１）を定める、一つが筐体に固定された三部材による遊星ギアセット（１０）を備え、
一方、前記第二の動力経路（Ｐ２）は、１に等しい前記第二の固定速度比（Ｇ２）を定めるダイレクトドライブとなる、
請求項１１記載の変速機。
【請求項１３】
前記三部材遊星ギアセット（１０）は、
互いに噛み合うと共に、リングギア（１４）と、前記筐体に固定された太陽ギア（１１）とにそれぞれ噛み合う遊星ピニオン（１３）及び（１３ａ）を支持する、前記インプットシャフト（Ｅ）に固定された遊星キャリヤ（１２）を備え、
前記リングギア（１４）は、
前記第一の制御クラッチ（Ｃ１）を備えた、１未満の固定比（Ｇ１）の前記第一の動力経路を形成し、
前記インプットシャフト（Ｅ）及び前記遊星キャリヤ（１２）は、
前記第二の制御クラッチ（Ｃ３）及び前記第三の制御クラッチ（Ｃ４）を備えた、１に等しい固定比（Ｇ２）のダイレクトドライブである前記第二の動力経路（Ｐ２）を形成する、
請求項１２記載の変速機。
【請求項１４】
前記二重遊星ギアセット（５０）は、
太陽ギア（２１）及びリングギア（２４）に噛み合う遊星ピニオン（２３）と、
前記遊星ピニオン（２３）及び追加太陽ギア（２１ａ）に噛み合う追加遊星ピニオン（２３ａ）と
を支持する遊星キャリヤ（２２）を有する三部材遊星ギアセット（２０）を備え、
前記第一の部材（Ａ）は、前記追加太陽ギア（２１ａ）により構成され、
前記第二の部材（Ｂ）は、前記リングギア（２４）により構成され、
前記第三の部材（Ｃ）は、前記遊星キャリヤ（２２）により構成され、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記太陽ギア（２１）により構成される、
請求項１１乃至１３記載の変速機。
【請求項１５】
前記二重遊星ギアセット（５０）は、
太陽ギア（２１）及びリングギア（２４）に噛み合う遊星ピニオン（２３）を支持する遊星キャリヤ（２２）を有する三部材遊星ギアセット（２０）と、
互いに噛み合うと共に、リングギア（３４）及び太陽ギア（３１）にそれぞれ噛み合う遊星ピニオン（３３）及び（３３ａ）を支持する遊星キャリヤ（３２）を有する別の三部材ギアセット（３０）と
を備え、
前記第一の部材（Ａ）は、前記太陽ギア（３１）により構成され、
前記第二の部材（Ｂ）は、互いに固定されて回転する前記リングギア（２４）及び（３４）により構成され、
前記第三の部材（Ｃ）は、互いに固定されて回転する前記遊星キャリヤ（２２）及び（３２）により構成され、
前記第四の部材（Ｄ）は、前記太陽ギア（２１）により構成される、
請求項１１乃至１３記載の変速機。
【請求項１６】
前記インプット（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）が並列であり、
前記第一の動力経路（Ｐ１）及び前記第二の動力経路（Ｐ２）のそれぞれは、
前記第一の固定速度比（Ｇ１）と、前記第一の比（Ｇ１）より大きい同じ方向の前記第二の固定速度比（Ｇ２）とをそれぞれ定める、常時噛合式歯車を有する並列ギアセット（１）、（２）を備える、
請求項１１記載の変速機。
【請求項１７】
前記二重遊星ギアセット（５０）は、
太陽ギア（２１）及びリングギア（２４）に噛み合う遊星ピニオン（２３）を支持する遊星キャリヤ（２２）を有する三部材遊星ギアセット（２０）と、
太陽ギア（４１）及びリングギア（４４）に噛み合う遊星ピニオン（４３）を支持する遊星キャリヤ（４２）を有する別の三部材ギアセット（４０）と
を備え、
前記第一の部材（Ａ）は、前記リングギア（４４）により構成され、
前記第二の部材（Ｂ）は、互いに固定されて回転する前記リングギア（２４）及び前記遊星キャリヤ（４２）により構成され、
前記第三の部材（Ｃ）は、前記遊星キャリヤ（２２）により構成され、
前記第四の部材（Ｄ）は、互いに固定されて回転する太陽ギア（２１）及び（４１）により構成される、
請求項１６記載の変速機。
【国際調査報告】
2007538212.tif 000019
2007538212.tif 000020
2007538212.tif 000021
2007538212.tif 000022