(57)【要約】  タイヤ（２）のカーカス構造部（３）は基部側半片（１４ａ）と末端側半片（１４ｂ）とを有するドラム（１４）上に生成され、該基部側半片及び末端側半片は相互に接近して、カーカスプライ（１０）を移送部材（３０）により支持されるベルト構造部（４）に接するまで、カーカスプライ（１０）の半径方向膨張を決定する。基部側半片（１４ａ）は、基部側半片（１４ａ）の軸方向の移動を伝達する作動ユニット（２０）の自動腕（２１）によって支持される支持構造体（１５）と軸方向に一体化している一方で、末端側半片（１４ｂ）は、自動腕（２１）により伝達されるストロークの２倍の量のストロークに従って、並進運動を実行する。自動腕は、ドラム（１４）を、細長い要素の貼り付け用のユニットへ移送し、ベルト構造部（４）上にトレッドバンド（５）を、及び／又は、カーカス構造部（３）上の軸方向外側の位置で側壁（６）を形成する。
2007518589.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪用タイヤを製造する方法であって、
−  円筒形スリーブ形状を有するカーカス構造部（３）を、支持構造体（１５）により支持される末端側半片（１４ｂ）と基部側半片（１４ａ）とからなるドラム（１４）上に配置するステップと、
−  前記カーカス構造部（３）の周りに同軸上にベルト構造部（４）を配置するステップと、
−  前記基部側及び末端側の半片（１４ａ、１４ｂ）を、組立状態から成形状態へ、相互に接近するよう移動させて、前記カーカス構造部（３）の中間部分に前記ベルト構造部（４）の内側表面との接触をもたらすまで、前記中間部分を半径方向へ膨張させるステップであって、前記基部側及び末端側の半片（１４ａ、１４ｂ）の相互移動接近の間、前記基部側半片（１４ａ）は前記支持構造体（１５）に対して固定軸方向位置を保持する、ステップと、
−  エラストマー材料の少なくとも１つの細長い要素を円周コイルの形状に貼り付けるための少なくとも１つのユニット（３１）の前に前記成形状態の前記ドラム（１４）を移送するステップであって、該ユニットは、前記カーカス構造部（３）の外側の位置で、前記タイヤ（２）の少なくとも１つの構成部品（５、６）を形成するように構成されているステップと、
を含む、方法。
【請求項２】
前記基部側及び末端側の半片（１４ａ、１４ｂ）の相互の接近は、前記末端側半片（１４ｂ）に向かう前記支持構造体（１５）の並進運動と前記支持構造体（１５）に向かう前記末端側半片（１４ｂ）の並進運動とを伴い、前記末端側半片（１４ｂ）の並進運動の移動量は前記支持構造体（１５）によって実行される前記半片（１４ａ、１４ｂ）間の中央面（Ｐ）に対する並進運動に比例する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記支持構造体（１５）に向かう前記末端側半片（１４ｂ）の並進運動は、前記支持構造体（１５）によって実行される前記半片（１４ａ、１４ｂ）間の中央面（Ｐ）に対する並進運動の２倍に相当する移動量で発生する、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記基部側及び末端側の半片（１４ａ、１４ｂ）の相互の接近は、前記支持構造体（１５）に向かう前記ベルト構造部（４）の並進運動と前記支持構造体（１５）に向かう前記末端側半片（１４ｂ）の並進運動とを伴い、前記支持構造体（１５）に向かう前記末端側半片（１４ｂ）の並進運動の移動量は前記支持構造体（１５）に向かって前記ベルト構造部（４）によって実行される前記並進運動に比例する、請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記支持構造体（１５）に向かう前記末端側半片（１４ｂ）の並進運動は、前記支持構造体（１５）に向かって前記ベルト構造部（４）によって実行される前記並進運動の２倍に相当する移動量で行われる、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記支持構造体（１５）の並進運動は、前記支持構造体（１５）を運ぶ作動ユニット（２０）を通じて実行される、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記支持構造体（１５）の角度修正振動を実行し、前記ドラム（１４）の幾何学的軸を、前記ベルト構造部（４）の幾何学的軸に一致する、事前設定された方向に配置するステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
−  前記ドラム（１４）の識別データを取得するステップと、
−  事前設定された複数の角度修正値から前記検出された識別データに組み合わせられた値を選択するステップと、
−  前記検出された識別値に応じて選択された前記値に適合する前記角度修正振動を実行するステップとをさらに含む、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
−  前記ドラム（１４）の幾何学的軸の方向を検出するステップと、
−  前記検出された方向を前記事前設定された方向の値と比較するステップと、
−  前記検出値が前記事前設定値から所定の許容閾値を超えて逸脱している場合、前記角度修正振動を実行するステップとをさらに含む、請求項７に記載の方法。
【請求項１０】
前記構成部品はトレッドバンド（５）を含み、前記細長い要素の貼り付けは、前記ベルト構造部（４）の半径方向外側位置で実行される、請求項１に記載の方法。
【請求項１１】
前記少なくとも１つの構成部品は側壁（６）を含み、前記細長い要素の貼り付けは、前記カーカス構造部（３）の軸方向外側位置で実行される、請求項１に記載の方法。
【請求項１２】
前記カーカス構造部（３）を前記ドラム（１４）の上に配置する前記ステップは、前記ドラム（１４）上の前記カーカス構造部自体の前記構成部品の組み立てを通じて実行される、請求項１に記載の方法。
【請求項１３】
前記カーカス構造部（３）を前記ドラム（１４）の上に配置する前に、前記カーカス構造部（３）の前記構成部品のために前記ドラム（１４）を供給ステーション（１３）へ移送するステップが実行される、請求項１に記載の方法。
【請求項１４】
車輪用タイヤを製造する装置であって、
−  支持構造体（１５）により支持される末端側半片（１４ｂ）と基部側半片（１４ａ）とを有するドラムと、
−  前記ドラム（１４）上に円筒形スリーブの形状で設置された前記カーカス構造部（３）の周りに同軸上にベルト構造部（４）を配置する移送装置（３０）と、
−  前記基部側及び末端側の半片（１４ａ、１４ｂ）を、組立状態から成形状態へ、相互に接近するよう移動させる並進運動装置（１８）と、
−  前記カーカス構造部（３）の外側で円周コイル状態の前記細長い要素の敷設を得るように、前記ドラム（１４）と相互作用して、前記タイヤ（２）の少なくとも１つの構成部品（５、６）を作成するように設定された、エラストマー材料の細長い要素の貼り付け用の少なくとも１つのユニット（３１）とを備え、
前記基部側半片（１４ａ）は前記支持構造体（１５）について軸方向に固定される、装置。
【請求項１５】
−  前記支持構造体（１５）を支持する作動ユニット（２０）と、
−  前記末端側半片（１４ｂ）に向かう前記支持構造体（１５）の並進運動と前記支持構造体（１５）に向かう前記末端側半片（１４ｂ）の同時並進運動とを引き起こし、前記支持構造体（１５）に向かう前記末端側半片（１４ｂ）の並進運動の移動量を前記支持構造体（１５）によって実行される前記半片（１４ａ、１４ｂ）間の中央面（Ｐ）に対する前記並進運動に比例した量とする、前記作動ユニット（２０）及び前記並進運動装置（１８）に作用を及ぼす制御ユニット（２０ａ）と、
をさらに備えている、請求項１４に記載の装置。
【請求項１６】
前記制御ユニット（２０ａ）は、前記支持構造体（１５）に向かう前記末端側半片（１４ｂ）の並進運動を、前記支持構造体（１５）によって実行される前記半片（１４ａ、１４ｂ）間の中央面（Ｐ）に対する前記並進運動の２倍に相当する量で決定するようにプログラムされる、請求項１５に記載の装置。
【請求項１７】
−  前記支持構造体（１５）を支持する作動ユニット（２０）と、
−  前記支持構造体（１５）に向かう前記ベルト構造部（４）の並進運動と前記支持構造体（１５）に向かう前記末端側半片（１４ｂ）の同時並進運動とを引き起こし、前記支持構造体（１５）に向かう前記末端側半片（１４ｂ）の並進運動の移動量を前記支持構造体（１５）に向かって前記ベルト構造部（４）によって実行される前記並進運動にほぼ比例した量とする、前記作動ユニット及び前記並進運動装置（１８）に作用を及ぼす制御ユニット（２０ａ）と、
をさらに備えている、請求項１４に記載の装置。
【請求項１８】
前記制御ユニット（２０ａ）は、前記支持構造体（１５）に向かう前記末端側半片（１４ｂ）の並進運動を、前記支持構造体（１５）に向かって前記ベルト構造部（４）によって実行される前記並進運動の２倍に相当する量で引き起こすようにプログラムされる、請求項１７に記載の装置。
【請求項１９】
前記作動ユニット（２０）は、前記ドラム（１４）を支持する自動腕（２１）を備えている、請求項１５あるいは１７に記載の装置。
【請求項２０】
前記ドラム（１４）は、前記自動腕（２１）へ取り外し可能に連結される、請求項１９に記載の装置。
【請求項２１】
前記作動ユニット（２０）との係合が個別になされる、互いに異なる複数のドラム（１４）を備えている、請求項１８に記載の装置。
【請求項２２】
前記ベルト構造部（４）の幾何学的軸に一致する事前設定方向に前記ドラム（１４）の幾何学的軸を配置するために前記ドラム（１４）に角度修正振動を与えるように前記作動ユニット（２０）に作用を及ぼす制御ユニット（２０ａ）をさらに備えている、請求項１９に記載の装置。
【請求項２３】
前記制御ユニット（２０ａ）は、
−  前記自動腕（２１）に連結可能なドラム（１４）の識別データにそれぞれ組み合わせられた複数の角度修正値を格納するメモリと、
−  前記自動腕（２１）に連結された前記ドラム（１４）の識別データを取得する取得ブロックと、
−  前記検出された識別データに組み合わせられた値を、前記複数の角度修正値から選択する選択ユニットと、を備え、
−  前記制御ユニット（２０ａ）は、前記選択ユニットで選択された前記値に応じて前記角度修正振動を実行する、請求項２２に記載の装置。
【請求項２４】
−  前記ドラム（１４）の方向を検出する装置と、
−  前記制御装置により検出された方向を、前記事前設定方向の値と比較する比較器と、
をさらに備え、前記制御ユニット（２０ａ）は、前記検出値が前記事前設定値から所定の許容閾値を超えて逸脱している場合、前記角度修正振動を実行する、請求項２２に記載の装置。
【請求項２５】
前記カーカス構造部（３）の前記構成部品を供給するための供給ステーション（１３）であって、前記ドラム（１４）と相互作用して、前記ドラム自体の上に前記カーカス構造部（３）を形成するように設定された供給ステーション（１３）をさらに備えている、請求項１４に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用タイヤの製造方法、及び上記方法を実行するために使用される車両タイヤ製造用装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪用タイヤは、一般に、カーカス構造部を備えており、該カーカス構造部は少なくとも１つのカーカスプライを含み、該カーカスプライは環状の係留構造部（annular anchoring structures）のまわりに折り返されたそれぞれ向かい合わせの末端フラップを有し、各環状係留構造部は通常ほぼ円周方向に環状の挿入物で形成され、その上に少なくとも１つの充填挿入物が半径方向外側位置に貼り付けられている。
【０００３】
カーカス構造部にはベルト構造部が連結されており、該ベルト構造部は互いに及びカーカスプライに対して半径方向に重なるように配置された１つ以上のベルト層を備え、該ベルト層は、交差する向きの、及び／又はタイヤの円周延在方向に対してほぼ平行の向きの繊維又は金属の補強コードを有する。ベルト構造部の半径方向外側位置にトレッドバンドが貼り付けられ、該トレッドバンドは、タイヤ自体を構成する他の半製品（semi-finished products）同様、エラストマー材料製である。
【０００４】
なお、本明細書及び請求項において、「エラストマー材料」という用語は、少なくとも１つのエラストマーポリマーと、少なくとも１つの補強充填材とを含む組成物を意味することに留意されたい。好ましくは、この組成物は、例えば架橋剤及び／又は可塑化剤などの添加剤をさらに含む。架橋剤の存在により、この材料は、最終製品を形成するように、加熱を通じて架橋されることが可能である。これに加えて、エラストマー材料のそれぞれの側壁は、各々がトレッドバンドの側縁部の一方からビードに対するそれぞれの環状係留構造部に接近するまで延在しており、カーカス構造部の側面に貼り付けられる。異なる実施形態による側壁は、通常「上乗せ側壁（overlying sidewall）」と呼ばれるタイプの設計スキームを形成するように、トレッドバンドの側縁部に重ねられた、あるいは「基礎側壁（underlying sidewall）」と呼ばれるタイプの設計スキームに従って、カーカス構造部とトレッドバンド自体の側縁部の間に差し込まれた、それぞれの半径方向外側縁端部を有してもよい。
【０００５】
例えば、文献、米国特許第３，９９０，９３１号明細書、及びＥＰ  ０  ６１３  ７５７号明細書に示すように、タイヤを組み立てる既知のプロセスのほとんどにおいて、カーカス構造部とベルト構造部とは、それぞれのトレッドバンドと共に、それぞれ作業ステーションで互いに別々に作成されるように提供され、後で相互に組み立てられる。
【０００６】
前述した文献に説明されている従来の組立方法では、トレッドバンドは通常連続して押し出された断片部材で作成され、幾何学的形態を安定させるために冷却された後、適切なテーブル又はリールに貯蔵される。断片又は連続ストリップの形状をした半製品は、その後供給ユニットへ送られ、該ユニットの作業は、切断された断片を取り出す、又は連続ストリップから所定の長さの断片を切断することのいずれかであり、各断片は加工されるタイヤのベルト構造部に円周方向に貼り付けられるトレッドバンドを構成する。
【０００７】
文献ＥＰ  １  ２１１  ０５７  Ａ２号明細書は、タイヤの製造方法について開示しており、該方法においては、グリーンタイヤの形成中、少なくとも１つの構成要素、例えば側壁等が、ほぼ円筒形のカーカス構造部の中央部分を半径方向外側に向かって成形し、次に非加硫ゴムストリップを巻きつけ、それを成形されたカーカス構造部の外側周辺表面に結合させることで形成される。
【０００８】
文献ＥＰ  １  ２０１  ４１４  Ａ２号明細書は、以下の工程：グリーンタイヤを形成するため非加硫ゴム構成部品を組み立てる工程と、このグリーンタイヤを加硫し、全体として巻かれたものが少なくとも１つの非加硫ゴム構成部品のための所定の断面形状を有するように、非加硫ゴムリボンを巻き付け、それによって少なくとも１つの非加硫ゴムの上記構成部品を形成する工程とを含むタイヤの製造方法について開示している。本発明が取り扱う、半製品の製造及び貯蔵と、それに続く組立ドラム及び／又は成形ドラム上での半製品の組み立てに関する製造状況において、トレッドバンド及び側壁の製造は、現在はドローイング設備（drawing equipment）の設置を必要とし、該設備は、大規模経済という点から見て十分な利点を提供可能とするために、必然的に高い生産性を有する必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本出願人は、連続した細長い要素を円周コイル状態で、製造中のほぼ環状構造に成形されたグリーンタイヤに直接巻き付けることを通じて、トレッドバンド及び／又は側壁を製造することで、半製品の組み立てを通してタイヤを組み立てる本プロセスにおいて、生産の柔軟性及び製品の品質における重要な改善を達成する可能性を実現した。より詳細には、本出願人は、ベルト構造部の貼り付けのために、そして、トレッドバンド、側壁及び／又はタイヤ組立プロセスに提供された他の挿入物又は構造構成部品の形成のために意図された装置と相互作用するようカーカス構造部を誘導するように、カーカス構造部を搬送するドラムを支持する自動化装置の使用を採用することを考案した。なお、このドラムは組立及び成形ドラム、すなわち、いわゆる「１ステージ」ドラムであることが可能で、該ドラムにおいて、カーカス構造部は直接ドラム上に組み立てられ、その後カーカス構造部とベルト構造部との連結のために成形される。あるいは、上記ドラムは、「２ステージドラム」と呼ばれる成形ドラムであることも可能で、該ドラムにおいて、円筒形スリーブの形で事前に作成されたカーカス構造部は、ベルト構造部との連結のために環状形態に成形される。
【００１０】
本出願人は、上記ドラムの構造を軽量化及び簡略化すること、特に、上記ドラムの構造を、例えば自動化装置を通じて実行される移動等の、移動の自動制御用に特に適するようにすること、の必要性と可能性を実感した。
【００１１】
本出願人は、実際に、現在使用されているドラムの構造的複雑性、重量、全体寸法は、自動化装置によるドラムの制御に余り適合していないことを確認できた。
【００１２】
より具体的には、ベルト構造部をカーカス構造部と連結させるのに必要な成形工程を実行する上記ドラムにおいては、ドラムを構成する２つの半片の軸方向及びほぼ左右対称の移動が要求され、この移動は重い複雑な機械的構造を用いてのみ実現可能であり、該機械的構造は、その全体寸法のため、上記に述べた移動制御にほとんど適合しない。本発明によると、本出願人は、基部側半片が移動可能な支持構造に対してしっかりと固定される一方、末端側半片（distal drum half）は基部側半片により実行される動き（stroke）と比較して相対的に２倍の動きを実行するよう設定されている組立装置を配置することで、上述の問題点を克服する可能性を実現した。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１の態様によると、本発明は、車輪用タイヤを製造する方法を含み、該方法は、円筒形スリーブ形状を有するカーカス構造部を、支持構造体により支持される末端側半片と基部側半片とからなるドラム上に配置するステップと、カーカス構造部の周りに同軸上にベルト構造部を配置するステップと、基部側及び末端側の半片を、組立状態から成形状態へ、相互に接近するよう移動させ、カーカス構造部の中間部分にベルト構造部の内側表面との接触をもたらすまで、中間部分を半径方向へ膨張させるステップであって、基部側及び末端側の半片の相互移動接近の間、基部側半片は支持構造体に対して固定した軸方向位置を保持する、ステップと、エラストマー材料の少なくとも１つの細長い要素を円周コイルの形状に（in the form of circumferential coils）貼り付けるための少なくとも１つのユニットの前に成形状態のドラムを移送するステップであって、該ユニットは、ベルト構造部の半径方向外側又はカーカス構造部の軸方向外側の位置で、タイヤの少なくとも１つの構成部品を形成するように構成されている、ステップと、を含む。
【００１４】
上記ドラムの重要な軽量化及び構造的簡略化は、このように達成されることが可能であり、自動化装置上へのドラムの取り付けをより容易にすることが実際に判明した。例えば、少なくとも１つの自動化作業腕を備えた自動化装置の通常の移動性は、半片同士の間の中央面を安定して保持するのに利用できるであろうし、その結果、成形工程中に半片自体が互いに接近する相互移動において、ベルト構造部に対してカーカス構造部を相対的に保持するように利用することも可能である。あるいは、ベルト構造部とカーカス構造部との間の相対的移動は、ベルト構造部を基部側半片に対して移動させ、一方で末端側半片は基部側半片に向かって移動することで、キャンセルすることが可能である。
【００１５】
別の態様では、本発明は、車輪用タイヤを製造する装置に関し、該装置は、支持構造体により支持される末端側半片と基部側半片とを有するドラムと、ドラム上に円筒形スリーブの形で設置されたカーカス構造部の周りに同軸上にベルト構造部を配置する移送装置と、基部側及び末端側の半片を、組立状態から成形状態へ、相互に接近するよう移動させる並進運動（translation）装置と、カーカス構造部の外側で円周コイル状態の細長い要素の敷設を得るように、ドラムと相互作用して、タイヤの少なくとも１つの構成部品を作成するように設定された、エラストマー材料の細長い要素の貼り付け用の少なくとも１つのユニットとを備え、基部側半片は支持構造体対して軸方向に固定される。
【００１６】
さらなる特徴及び利点は、本発明に従って、車輪用タイヤを製造するための方法及び装置の、好ましいが独占的ではない実施形態の詳細な記述からより明らかになるであろう。
【００１７】
以下、限定しない例として示される、添付図面を参照して詳述する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
特に図１及び図５を参照して、本発明による組立方法を実行するように設定された車輪用タイヤを組み立てる装置は、参照番号１によって概ね識別される。
【００１９】
本発明は、図６に参照番号２でおおまかに示されるタイプのタイヤを製造することを目的とし、該タイヤは、本質的に、ほぼ環状の形状のカーカス構造部３と、カーカス構造部３の周りに円周方向に延在するほぼ円筒形状のベルト構造部４と、ベルト構造部４に円周方向外側位置で貼り付けられたトレッドバンド５と、カーカス構造部３の両側に横方向に貼り付けられ、各々トレッドバンドの側縁部からカーカス構造部自体の半径方向内側縁部端に近接する領域まで延在する一対の側壁６と、を備えている。
【００２０】
カーカス構造部３は一対の環状係留構造部７を備えており、該環状係留構造部は、通常「ビード」として認識される領域と一体化しており、通常「ビードコア」と呼ばれ、各々が半径方向外側にエラストマー充填材９を保持する、例えばほぼ円周方向環状の挿入物８からなっている。各環状係留構造部の周りに折り返されるのは、１つ以上のカーカスプライ１０の末端フラップ１０ａで、該カーカスプライは、おそらく所定の傾きに沿って、一方の環状係留構造部７から他方までタイヤ２の円周延在部に横断方向に延在する繊維又は金属のコードを備えている。
【００２１】
ベルト構造部４は、金属又は繊維のコードを含む１つ以上のベルト層１１ａ、１１ｂであって、該コードが、一方のベルト層と他方とでそれぞれ交差する向きで、タイヤの円周延在部に対して適切に傾けられている、ベルト層１１ａ、１１ｂと、ベルト層１１ａ、１１ｂの周りに、軸方向に並んで配置されるコイル状に円周方向に巻きつけられた１つ以上のコードを含む、任意の外側ベルト層１２とを備えてもよい。
【００２２】
側壁６及びトレッドバンド５は各々、適切な厚みのエラストマー材料の層を少なくとも１つ基本的に備えている。さらにトレッドバンド５には、正規のトレッドバンドと下にあるベルト構造部４との境界面として作用する、適切な組成及び物理化学的特徴のエラストマー材料のいわゆる基層（under-layer）（図示せず）が連結されてもよい。
【００２３】
カーカス構造部３及びベルト構造部４の個々の構成部品、例えば特に環状係留構造部７、カーカスプライ１０、ベルト層１１ａ、１１ｂ、及び外側ベルト層１２を構成するよう設計された別の可能な補強材は、先の作業工程で作成される半製品の形で装置１に供給され、互いに適正に組み立てられる。
【００２４】
装置１には、カーカス構造部３の構成部品を供給する供給ステーションが設けられる。以下では組立ステーション１３と呼び、任意の便利な方法で入手可能なので詳細は説明しないが、上記のステーションはドラム１４に作用を及ぼして（set to operate on a drum 14）カーカス構造部３をその上に配置するように設定される。
【００２５】
ドラム１４は、いわゆる「２ステージ」タイプになるよう設けられることが可能であり、すなわち、組立ステーション１３に連結されたいわゆる「組立ドラム」（図示せず）上に円筒形スリーブの形で先に作成されたカーカス構造部３を係合するように設定される。しかし、図面に示し、本明細書の以下に述べる、好ましい実施形態によると、ドラム１４はいわゆる「１ステージ」タイプ、すなわち、タイヤ２の組立プロセスを通じて、カーカス構造部がドラム自体から取り外され加硫工程に委ねられるまで、カーカス構造部３を支持するように設定されている。
【００２６】
「１ステージ」タイプのドラム１４の使用により、カーカス構造部３をドラム上に設置する工程は、組立ステーション１３において、カーカス構造部自体の構成部品を直接ドラム１４上で組み立てることで実行される。このようにするために、カーカスプライ１０は、ドラム１４の円周延在部に関して、適正な長さに切断された断片の形で供給ライン１３ａから送り出され、ドラムに巻きつけられてほぼ円筒形のいわゆる「カーカススリーブ」を形成する。あるいは、カーカスプライ１０がまず送り出され、送出しが完了するとその後適当な大きさに切断される。環状係留構造部７は、プライ１０の末端フラップ１０ａに嵌められる。必要であれば、組立ステーション１３は、例えば補強用の「ルーネット（lunettes）」又は他のものといった補助挿入物をカーカスプライ１０と連結させる装置を備え、該挿入物は、予備工程中あるいはカーカスプライ１０及び／又は他のカーカス構造部３の構成部品を敷設する工程と交替で行われる工程中に、貼り付けられる。
【００２７】
図２及び図３により詳しく示されるように、ドラム１４は、円筒形管状の形状を有する支持構造体１５を備え、その中に主シャフト１６が回転可能に係合されており、その移動は軸方向に制限される。主シャフト１６は、支持構造体１５から片持ち式に突き出ている末端部１６ａを有し、それがドラム１４の基部側半片１４ａが固定される取付フランジ１６ｂを支持している。従って、基部側半片１４ａは、支持構造体１５に対して軸方向に固定される。
【００２８】
主シャフトの末端部１６ａから片持ち式に突き出た末端部１７ａを有する補助シャフト１７は、主シャフト１６と軸方向に摺動可能に係合されている一方で、回転方向の移動を制限される。末端部１７ａの先端は第２の取付フランジ１７ｂを支え、該取付フランジには、同軸上に鏡像関係に配置されたドラム１４の末端側半片１４ｂが固定される。
【００２９】
既知の方法では、基部側及び末端側の半片１４ａ、１４ｂの各々は、図示していない適切な作動装置によって駆動される移動可能な部品を有し、タイヤの組み立て中に環状係留構造部７及び／又はカーカスプライの末端フラップ１０ａの折り返しの係合と解放を可能にするか、あるいは先に形成されたカーカス構造部を収容する。
【００３０】
さらにドラム１４に連結されているのは、補助シャフト１７上で作動する並進運動装置で、該並進運動装置は、基部側１４ａと末端側１４ｂの半片を接近するよう相互に移動させる。これらの並進運動装置は、任意の便利な方法で作成可能なので図面には概略的に示してあるが、例えば、玉軸受軸部（ball-bearing screw）１８、流体作動される作動装置、又はさらに他の手段を備えることもできる。
【００３１】
支持構造体１５は、装置１の操作を全体的に監視する電子制御ユニット２０ａによって制御される作動ユニット２０に作用を及ぼす。
【００３２】
好ましい実施形態では、作動ユニット２０は、末端ヘッド２２を支持する自動腕２１の制御を支援し、該末端ヘッドに対してドラム１４が支持構造体１５のところで固定される。
【００３３】
例に示すように、自動腕２１は作動ユニット２０に挿入されており、該作動装置は、固定プラットフォーム２４の上に設けられ第１垂直軸の周りを回転する回転可能ベース２３と、好ましくは水平な第２の軸の周りで振動可能な方法でベース２３に連結された第１セクション２５と、これも好ましくは水平な第３の軸の周りで振動可能な方法で第１セクション２５に連結された第２セクション２６と、を備えている。上記自動腕３１は、第３振動軸に対して直角な軸上に第２セクション２６によって回転可能に支持される。自動腕２１に連結されたヘッド２２は、互いに直角な第５と第６の振動軸の周りに振動可能な状態で、支持構造体１５をしっかりと係合する。
【００３４】
支持構造体１５にしっかりと固定されたモーター１９は、ドラム１４の主シャフト１６に作用を及ぼし、基部側１４ａと末端側１４ｂの半片を同時に駆動して回転させる。
【００３５】
ドラム１４上にカーカス構造部３を組み立てるのと同時に、ベルト構造部の製造が補助ドラム２８の上で実行される。より詳しくは、このために、ベルト構造部４の貼り付けのために補助ドラム２８はステーション２９と相互作用する必要があり、該ステーションは、例えば少なくとも１つの供給ライン２９ａを備えており、これに沿って連続したストリップの形状をした半製品が前方に移動され、上記半製品はその後補助ドラム２８の円周延在部に相当する長さの断片に切断され、同時に補助ドラム２８上に対応するベルト層１１ａ、１１ｂを製造する。ベルト層用の供給ライン２９ａと組み合わせられるのは、１つ以上の追加の補強挿入物の供給用の供給ユニットであり、該補強挿入物は、例えば連続コード（図示せず）であり、該連続コードは、ベルト層１２１ａ、１１ｂ上に貼り付けられ、軸方向に隣接する円周コイルの形状で外側ベルト層１２を形成する。
【００３６】
適切な移送装置の動作に基づいて、補助ドラム２８上に配置されたベルト構造部４は、図２に示すように、補助ドラム２８から取り出され、円筒形スリーブの形でドラム１４上に配置されたカーカス構造部３上へ移送されるようにする（lends itself to be）。移送装置は、例えば、ほぼ環状の形状の移送部材３０を備えてもよく、該移送部材３０は、補助ドラム２８の周囲に移送部材３０自身を設定して補助ドラム２８からベルト構造部４を取り出すまで、移動される。
【００３７】
それ自体既知の方法で、補助ドラム２８はベルト構造部４を解放し、ベルト構造部４はその後移送部材３０によって操作され、カーカス構造部３との係合にとって適正な位置へ配置される。作動ユニット２０の動作に基づいて、自身の上にカーカス構造部３を係合するよう構成された組立ステーション１３又は他の装置とドラム自体が協働する（cooperate）位置を開始点として、ドラム１４は今度は移送部材３０と相互作用するように誘導される。
【００３８】
移送部材３０により保持されたベルト構造部４がカーカス構造部３の周りにそれと同軸となるように配置されると、カーカス構造部３は、環状係留構造部７の軸方向相互接近とカーカス構造部自体への加圧流体の同時供給とを通じて、環状の構成に成形されるはずなので、カーカス構造部３の中間部分は、カーカスプライ１０にベルト構造部４の内側表面との接触をもたらすまで、半径方向に膨張する。
【００３９】
このために、図２に示すように半片は軸方向に互いに間隔を離されておりドラム１４上での円筒形状のカーカススリーブの形成を可能にする組立状態を開始点として、図３に示すように半片１４ａ、１４ｂを再び互いに接近するように軸方向に移動してカーカス構造部３の半径方向膨張を可能にする成形状態まで、基部側１４ａ及び末端側１４ｂの半片は互いに接近するように移動される。有利なことに、基部側１４ａ及び末端側１４ｂの半片の相互接近は、ドラム１４に連結された並進運動装置１８の動作に基づいて、補助シャフト１７の軸方向摺動、従って、支持構造体１５へ向かう末端側半片１４ｂの軸方向摺動を引き起こすことで実行され、一方で基部側半片１４ａは支持構造体自体に対する固定軸方向位置を保持する。
【００４０】
結合が適正な方法で行われるのを可能にするには、作動ユニット２０及び／又は移送部材３０の移動は、カーカス構造部３とベルト構造部４との相互接触がそれらに共通の子午面で行われるよう、制御ユニット２０ａによって制御される。
【００４１】
このために、ドラム１４は、組立状態において、移送部材３０内へ同軸方向に挿入されるように、好ましくは、カーカス構造部３の軸方向中間面が、図２及び図３において「Ｐ」で示す上記の共通子午面で、ベルト構造部４の軸方向中間面と一致するようになるまで挿入されるように、供給されると好ましい。従って、制御ユニット２０ａは、末端側半片１４ｂに向かって、支持構造体１５の並進運動、従って、基部側半片１４ａの並進運動を引き起こすように、作動ユニット２０の移動を制御する。同時に、制御ユニット２０ａによっても制御された並進運動装置１８の動作に基づいて、末端側半片１４ｂは支持構造体１５に向かって軸方向に移動され、その量は、ストローク及び／又は速度で表すと、半片１４ａ、１４ｂ間で識別可能かつ上記共通子午面「Ｐ」に一致する軸方向中間面に対して、支持構造体自体によって実行される並進運動に比例し、好ましくは２倍に相当する。
【００４２】
別の可能な実施形態によると、カーカス構造部３とベルト構造部４との軸方向中間面が共通子午面「Ｐ」と一致する当初の参照位置を開始点として、ベルト構造部４は基部側半片１４ａへ移動されると同時に、末端側半片１４は基部側半片１４ａ自体へ向かって移動され、その量をストローク及び／又は速度で表すと、ベルト構造部４によって実行される並進運動にほぼ比例し、好ましくは２倍に相当する量だけ移動されるように、制御ユニット２０ａが並進運動装置１８及び移送部材３０の移動を制御してもよい。
【００４３】
任意の便利な方法で実行される圧延工程は、上記の成形工程の後又はこれと並行して、ベルト構造部４に対して実行されることが可能であり、カーカスプライ１０に対するベルト構造部４のより良好なグリップが得られる。
【００４４】
係合が完了すると、成形状態のドラム１４は、それに係合されたカーカス構造部３及びベルト構造部４と一緒に、未加工のエラストマー材料の少なくとも１つの細長い要素の貼り付けのために、少なくとも１つのユニット３１の前に移送され、カーカス構造部３の外側の位置で上記タイヤの少なくとも１つの構成部品を作成するよう構成される。
【００４５】
より詳細には、細長い要素は、カーカス構造部３の幾何学的軸の周りの隣接する円周コイル状態に貼り付けられ、ベルト構造部４の半径方向外側の位置でトレッドバンド５を作成し及び／又はカーカス構造部３の軸方向外側の位置で側壁６を作成する。
【００４６】
たとえ任意の他の便利な方法でトレッドバンド５又は側壁６を作成する可能性が排除されないとして、好ましくは、トレッドバンド５の貼り付け及び／又は側壁６の貼り付けは上記の様式に従って実行される。
【００４７】
貼付ユニット３１は１つ以上の送出し部材３１ａ、３１ｂ、３１ｃを備えていてもよく、各部材はカーカス構造部３及び／又はベルト構造部４上にエラストマー材料の細長い要素をそれぞれ敷設するように設定されている。各送出し部材３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、加工されるタイヤに接近して置かれる場合、ドラム１４により支持されるベルト構造部４及び／又はカーカス構造部３に対してそれぞれ細長い要素を直接送り出し、同時にカーカス構造部３の幾何学的軸の周りに細長い要素自体を巻き付けるのに適した、例えば、押出成形機、貼付圧延機、又は他の部材、を備えていてもよい。
【００４８】
より詳細には、第１送出し部材３１ａは、ベルト構造部４に対して第１の細長い要素を直接送り出し、トレッドバンド５を形成するように設定されることが可能である。
【００４９】
トレッドバンド５の達成にいわゆる補助層の形成を要する場合、補助送出し部材３１ｂが設けられることも可能であり、第１送出し部材３１ａが介在する前に、ベルト構造部４に対して上記エラストマー材料の下方層を形成するように構成された補助の細長い要素を直接敷設する。
【００５０】
さらに、少なくとも１つの第２送出し部材３１ｃが設けられ、カーカスプライ１０に対して直接第２の細長い要素を送り出し、同時にドラム１４の回転を伴って、上記ドラム１４により支持されるカーカス構造部３上に軸方向外側の位置での細長い要素の巻き付けを可能にするように、設定される。
【００５１】
作動ユニット２０は、上記貼付ユニット３１を画定する送出し部材３１ａ、３１ｂ、３１ｃと協働する。
【００５２】
モーター１９は実際にドラム１４に作用を及ぼし、その幾何学的軸の周りを回転するように駆動させるので、細長い要素の各々は、カーカス構造部３に対して円周方向に配分される。同時に、作動ユニット２０は、所望の厚み及び幾何学的構造要件に従って、ドラム１４と送出し部材３１ａ、３１ｂ、３１ｃとの間の制御された相対的移動を実行し、並んで配置されたコイル状態に細長い要素を配分し、トレッドバンド５及び／又は側壁６を形成する。
【００５３】
従って、作動ユニット２０は、全製造サイクル中、ドラム１４を支持しかつその移動を誘導するのに適しており、制御ユニット２０ａにより制御される。該ドラムは、組立ステーション１３及びそれに続く装置１の部品との相互作用のために都合良く移動されかつ駆動される。該装置１は、専らベルト構造部４のカーカス構造部３上への結合に加えてその後のトレッドバンド５及び側壁６の形成を行う。
【００５４】
より詳細には、作動ユニット２０は、ドラム１４上へのカーカス構造部３の係合を可能にするようにドラム１４を配置した後、ドラム自体をベルト構造部４の移送部材３０と同軸の位置に持ってくる。カーカス構造部３上へのベルト構造部４の係合が発生すると、カーカス構造部３を環状構造に成形するのに続いて、作動ユニット２０はドラム１４を都合良く移動させて、可能な下方層を作成するように設計された可能な補助送出し部材３１ｂの前に運び、次に、トレッドバンド５の形成が完了した動作に基づいて、第１送出し部材３１ａの前に運ぶ。その後、ドラム１４は第２送出し部材３１ｃへ移送されかつその前の位置に適切に移動され、単なる指標として環状係留構造部７から先に形成されたトレッドバンド５の対応する側縁部に接近するまで、カーカス構造部３に対して横方向に側壁６の一方の形成を決定する。ドラム１４を第２送出し部材３１ｃの前でひっくり返した後、先に形成された側壁６の反対側のカーカス構造部３の側面上で、第２の側壁６の形成が開始される。
【００５５】
上述の作業手順により、通常「上乗せ側壁」と呼ばれるタイプの設計スキームに従った、トレッドバンド５の側縁部に対して横方向に重ねられた半径方向外側の尾部６ａを有する側壁６の形成が可能になる。
【００５６】
しかし、同様に容易に、可能な補助送出し部材３１ｂ及び第１送出し部材３１ａの前にドラム１４を運んでトレッドバンド５を形成する前に、ドラム１４を第２送出し部材３１ｃの動作に委ねて側壁６の形成を決定することによって、通常「基礎側壁」と呼ばれるタイプの設計スキームに従った側壁６の形成も実現可能である。
【００５７】
加工中は、各細長い要素の都合良い配分を決定してカーカス構造部３及び／又はベルト構造部４にわたって適切な形状及び厚みの層を形成するために、各送出し部材３１ａ、３１ｂ、３１ｃは好ましくは固定位置を保持し、一方でドラム１４は作動ユニット２０によって回転駆動され、垂直方向に適切に移動される。各送出し部材３１ａ、３１ｂ、３１ｃから供給される連続した細長い要素は、平らにした部分を好適に有することが可能で、そのため、送出し部材自体から供給される細長い要素の断面プロファイルに対して、隣接するコイルの重なり具合及び／又は作業中タイヤの表面の向きを変えることで、このように形成されるエラストマー層の厚みを調節できる。
【００５８】
トレッドバンド５及び側壁６の製造が完了すると、作動ユニット２０はドラム１４の新たな並進運動を引き起こして、ドラム１４を貼付ユニット３１から引き離すように移動させ、組み立てられたタイヤ２をベルト構造部４から解放するよう設計された装置（図示せず）の前に配置する。次に、作動ユニット２０はドラム１４を再び組立ステーション１３の前に移送し、ドラム自体の上に新しいカーカス構造部３が配置されるのを可能にする。
【００５９】
ドラム１４は、ドラムの交換を容易にするように、自動腕２１の末端ヘッド２２と取り外し可能に係合されるように好適に設けられてもよい。これに加えて、互いに異なる複数のドラム１４が装置１と結合されるように設けられてもよく、それらドラムは、作動ユニット２０による個別の係合のために、例えば格納箱３２に配置され、例えば異なる寸法及び／又は構造的特徴等を有するタイヤの処理を可能にする。
【００６０】
このようにするために、作動ユニット２０は、格納箱３２と相互作用するように設定されることが可能であり、末端ヘッド２２と係合したドラム１４をその中に置いて、そのドラムを、別のタイプのタイヤを処理するように構成された別のドラムと交換する。
【００６１】
各ドラム１４と、組立ステーション１３、移送部材３０、及び装置１の他の全ての部材との、完璧な相互作用を確保するには、幾何学的ドラム軸に予め定めた方向を与えるために、必要な場合にドラム１４の角度修正振動（angular correction oscillation）が好適に提供されてもよい。こうして、例えば、比較的小さいサイズのタイヤを加工するよう設計されたドラム１４（図４ｃ）と、重要なタイヤを加工するよう設定されたドラム（図４ａ）との間の重量差に起因して発生する、あらゆるずれ（misalignments）を修正することが可能である。
【００６２】
図４ａ、図４ｂ、図４ｃを比較すると、作動ユニット２０を通じて伝達される僅かな角移動により、ドラム１４は、適正な角度方向に対してドラム１４のＸ軸によって示される逸脱を容易に補正可能であることが、容易に理解される。特に、作動ユニット２０が図４ｂのように中サイズのドラム１４の適正な角度方向を維持していると仮定した状態を開始点として、このドラムが図４ａのようにこれより大きいサイズのドラム１４と交換される場合、新しいドラムの幾何学的軸Ｘの方向は、より重い重量の影響により、図４ａにＸ’で示す位置まで下方向に逸脱する傾向がある。しかしこの逸脱は、作動ユニット２０を通じて僅かな角度修正振動を図４ａに向かって右回り方向にドラム１４に与えることで、容易に修正することが可能である。
【００６３】
反対に、ドラム１４が図４ｃのようにより小さいサイズのドラムと交換される場合、新しいドラムの幾何学的軸Ｘの方向は、より軽い重量の影響により、図４ｃにＸ’’で示す位置まで上方向に逸脱する傾向がある。この逸脱は、僅かな角度修正振動を図４ｃに向かって左回り方向にドラム１４に与えることで、修正される。
【００６４】
自動的かつ正確な方法で角度修正振動を実行するために、各ドラム１４と関連付けられた識別コードを設けることができる。上記コードは、例えば小さいメモリユニットに格納されてもよく、あるいは、バーコード、機械的参照番号、又はその他のものを含んでもよく、適切なシステムによって検出されるように構成されて、電子制御ユニット２０ａによる上記末端ヘッド２２上に係合されたドラム１４のタイプの認識を可能にしている。さらに、制御ユニット２０ａ内に、一連の角度修正値を格納することが可能であり、その各々は装置１に設けられたドラム１４の識別コードの１つと組み合わせられている。作動ユニット２０に連結されたドラム１４の識別コードの検出に基づいて、制御ユニット２０ａに連結された選択ユニットは、該ドラムに組み合わせられた角度修正値を選択し、該角度修正値に対応して、制御ユニットは、結果として得られた角度修正振動を作動ユニット２０を通じて命令し、ドラム１４に事前に確立された方向を与える。
【００６５】
上記の代わりに、角度修正振動の制御用に、ドラム１４の方向を検出する装置の使用が提供されてもよく、該装置は、作動ユニット２０に連結されたドラム１４がとる角度方向に対応する信号を、制御ユニット２０ａに伝達するように構成された、例えば光電管検出器又は他のものを含む。制御ユニット２０ａに連結された比較器は、検出された方向を、制御ユニット自体に格納された予め決められた方向値と比較する。検出された方向値が予め決められた値から、所定の許容閾値を超えて逸脱する場合、制御ユニット２０ａは角度修正振動の実行を命令する。
【００６６】
図５に示す可能な別の実施形態では、作動ユニット２０は搬送ステーション３３を備えており、該搬送ステーションはガイド構造３４に沿って、組立ステーション１３の前でドラム１４を支持する実線で示す第１位置と、細長い要素の貼り付けのためにユニット３１に接近してドラム１４を支持する破線で示す第２位置との間を、移動可能である。この場合、少なくとも２つの押出成形機又は側壁を形成するよう設計された他の送出し部材３１ｃが存在してもよく、該送出し部材はおそらく、カーカス構造部３の幾何学的軸に対して半径方向及び／又は横断方向に移動可能で、製造中のカーカス構造部３の反対側に対して並んで半径方向に配置されたコイル状態にそれぞれの細長い要素の配分を決定する。
【００６７】
さらに別の実施形態によると、上述した実施例のいずれか一つに採用される、送出し部材３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、連続した細長い要素で形成されるコイルの横断方向の配分を決定するために、カーカス構造部３及び／又はベルト構造部４の円周延在部を横断方向に移動するように設けられてもよい。
【００６８】
本発明は重要な利点を達成する。
【００６９】
ドラム１４の基部側半片１４ａの移動性を排除し、実際に末端側半片１４ｂによって実施されるストロークの倍増することは、ドラム１４における驚異的な構造上の簡略化及び重量削減の実現を可能にし、それによって自動化された装置等によって制御されるのに適するようになった。本発明は、さらに、作動ユニット２０及び／又はベルト構造部４の移送部材３０の移動性も活用し、ドラム１４の基部側半片１４ａの移動性の欠如に起因する組立作業において望ましくないずれを生じさせることなく、カーカス構造部３とベルト構造部４の軸中心位置を合わせた係合を確保する。
【００７０】
本発明はさらに、採用されたドラム１４の簡単な交換を可能にし、それによって、互いに異なる構造的特徴及び／又はサイズを有するタイヤの生産に、即座に適合して実装することが可能である。このことは、貼付ユニット３１から供給される連続した細長い要素を隣接したコイル状態に巻き付けることによってトレッドバンド５及び／又は側壁６を形成する方法と組み合わせて利用されるため、より有利なものとなる。かかる形成方法は、あらゆる形状及び／又はサイズのタイヤの生産に容易に適合可能だからである。
【００７１】
連続した細長い要素を並んで配置されたコイル状態に巻き付けることによるトレッドバンド５及び／又は側壁６の形成は、さらに、既知の技術の限界の全てを克服することを可能する。その限界とは、押出成形によるトレッドバンド及び側壁を製造するための複雑でかさばる機械を使用する必要性、投資、及び大規模生産だけが正当化できる操業コストに関連したものである。
【００７２】
逆に言うと、本発明は、個々の装置１の生産性に応じた生産に適した、さらにもっと簡易でかさの小さい機械によりトレッドバンド及び側壁を製造することを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明によるタイヤの製造装置の概略的平面図である。
【図２】組立状態において、ベルト構造部を持ち上げている最中のドラムを強調した、図１の装置の部分の立面図である。
【図３】図２に見られるドラムの成形状態を示す。
【図４ａ】本発明に基づくドラムに対して実行可能な角度修正振動を示す比較図である。
【図４ｂ】本発明に基づくドラムに対して実行可能な角度修正振動を示す比較図である。
【図４ｃ】本発明に基づくドラムに対して実行可能な角度修正振動を示す比較図である。
【図５】本発明に基づく実装の別の実施形態の概略的平面図である。
【図６】本発明に基づく入手可能なタイヤの断片的概略断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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