(57)【要約】  半加工ゴムを輸送する方法であって、船舶に半加工ゴムを置き、かつ半加工ゴムの固化および／または結晶化を避けるために、搬送中に半加工ゴムに熱を供給することからなる方法である。熱はゴムが貯蔵された船倉を加熱するために、船舶のエンジンから再循環してもよい。
2007501156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
半加工ゴムを輸送する方法であって、船舶に半加工ゴムを置き、かつ半加工ゴムの固化および／または結晶化を避けるために、搬送中に半加工ゴムに熱を供給することからなることを特徴とする方法。
【請求項２】
該半加工ゴムに充分な熱を供給して、その温度を、２５℃以上、最も好ましくは２８〜３５℃の範囲で、さらに好ましくは３０〜３３℃の範囲に維持することを含むことを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項３】
船舶のエンジンからの熱を循環して、該半加工ゴムを加熱するために循環することを含むことを特徴とする請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
前記エンジンを冷却するために、当該エンジンを経由して引かれている水を、前記半加工ゴムを加熱するために、循環することを含むことを特徴とする請求項３記載の方法。
【請求項５】
循環空気を加熱するために熱交換器を使用し、加熱された空気は、前記半加工ゴムが輸送のために貯蔵されている船舶の船倉中を循環されることを含むことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の方法。
【請求項６】
利用しうる対流加熱器、たとえば、電気的対流加熱器あるいはブロワーを用いて、前記ゴムを加熱することを含むことを特徴とする請求項１または２記載の方法。
【請求項７】
前記半加工ゴムと、当該半加工ゴムが輸送用に貯蔵されている船倉の少なくとも１つの壁とのあいだに、断熱材料を設けることを含むことを特徴とする請求項１、２、３、４、５または６記載の方法。
【請求項８】
断熱材料を設けるために、折りたたみ式の袋あるいは空気袋を、膨らませることを含むことを特徴とする請求項７記載の方法。
【請求項９】
前記半加工ゴムを、出発港および／または目的港にあるカバーされた倉庫あるいは貯蔵設備中に貯蔵し、好ましくは該倉庫を貯蔵中に前記ゴムが硬化および／または結晶化するのを防ぐために充分な温度に維持することをさらに含むことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７または８記載の方法。
【請求項１０】
さらなる加熱を必要とせずに使用可能な状態で、ユーザーに前記半加工ゴムを輸送することをさらに含むことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８または９記載の方法。
【請求項１１】
使用可能な形体でユーザーに、半加工ゴムを供給する方法であって、ゴムの木からラテックスの樹液を取り出し、ケーキを形成し、該ケーキを、半加工用の局部プロセッサに輸送し、続いて、該半加工ゴムケーキをユーザーに輸送し、かつ該第１および／または第２輸送工程中に、該ケーキが硬化しない、あるいは結晶がケーキ中に形成されないよう保証することからなることを特徴とする方法。
【請求項１２】
輸送中に状態が変化する固形物品を輸送する方法であって、輸送手段の原動力から回収される熱を用いて、該物品に対して加熱された空気を供給することにより、輸送中２５〜３５℃の温度に物品を維持することを含むことを特徴とする方法。
【請求項１３】
前記物品が半加工ゴムであることを特徴とする請求項１２記載の方法。
【請求項１４】
前記輸送の少なくとも一部が船上で行われ、かつ該輸送手段が船舶であることを特徴とする請求項１２または１３記載の方法。
【請求項１５】
ユーザーに半加工ゴムを供給する方法であって、半加工ゴムの硬化あるいは結晶の形成を防ぐあるいは少なくとも阻止するための温度に維持される場所に、該半加工ゴムを貯蔵することを含むことを特徴とする方法。
【請求項１６】
前記場所の温度を、２４℃またはそれ以上に維持することを含むことを特徴とする請求項１５記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば、ゴムなどの物品を輸送することに関し、限定的ではないが詳細には、輸送中にその状態が変化して利用不可能となる、あるいは利用するためには輸送後に処理を必要とする可能性のある物品を輸送することに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ゴムは、パラゴムノキ・ブラシリエンシスの木のラテックスの樹液を取り出すことにより、作られる。ラテックスは、傷をつけた木から回収コップ中に流れ込み、そこから鍋へと送られて、そこで凝集してケーキを形成する。圧延もしくは圧搾により水がケーキから押し出され、塑像用粘度の稠度を持っている新鮮なゴムの脱水されたケーキがもたらされる。
【０００３】
当該半加工ゴムとも呼ばれるケーキは、その後エンドユーザーに輸送され、洗浄や乾燥機での乾燥などのさらなる処理を行う。さらなる処理は、たとえば、自動車タイヤ生産に必要な技術的特性を持つゴムを提供するために使用されても良いし、またそれにより、ゴムを最終製品に形成するために使用されても良い。
【０００４】
世界の天然ゴムの９０％以上は、東南アジアのゴムの木の栽培場から来ているが、当初は、ラテックスは、南米の野生の木から収穫されていた。天然ゴムは、いくつかのクラス、たとえば、ＴＳＲ（技術的格付けゴム）、シートゴム（ＲＳＳ−リブド・スモーク・シート、ＡＤＳ−空気乾燥シート等）、ペールクレープ・スペッシャリテイ・ゴム（油展天然ゴム、解重合天然ゴムなど）の１つに、通常分類される。
【０００５】
今日製造される大抵のゴムは、ＴＳＲスキームに一致しており、またゴムのタイプあるいは種類により等級分けされる（ＴＳＲ  ＣＶ、  ＴＳＲ  Ｌ，  ＴＳＲ５、ＴＳＲ１０、ＴＳＲ２０）。さらに、主要ゴム生産国各国は、そこで生産されるＴＳＲスキームのゴムを、さらに識別するあるいは細かく分けるために、それ自身のスキームを持っている（ＳＩＲ−インドネシア標準ゴム、ＳＭＲ−マレーシア標準ゴム、ＳＴＲ−タイ標準ゴム、ＳＶＲ−ベトナム標準ゴム）。ゴムは、ポリエチレンで包装された３３．３あるいは３５ｋｇベール梱包（約３３０×６７０×１７０ｍｍ）の標準化された包装で、標準荷台上に密封されたあるいは収縮包装された３６ベールを１２６０ｋｇの木箱（クレート）サイズとして輸送されることを、ＴＳＲスキームは、要求している。
【０００６】
ＲＳＳゴムは、慎重に凝集され、煙を用いて完全に乾燥されたゴムシートからなっている。ＡＤＳゴムにおいては、シートは、空気中で乾燥される。その後、該シートは、その色、稠度および観察される不純物により、主な３グレードに分類される。最も純粋なゴムは、１ＲＳＳ  Ｓ／Ｂであり，次は、２ＲＳＳ  Ｓ／Ｂで、次は３ＲＳＳ  Ｓ／Ｂである。ＲＳＳは、３３．３もしくは３５ｋｇの圧縮されたベール梱包あるいは１１１．１１ｋｇの従来の大ベール梱包からなる標準ＴＳＲ包装（小ベールはＳ／Ｂと示される）で輸送される。１クレートサイズは、約１２００あるいは１２６０ｋｇである。格別強靱な（甚大な架橋による）ゴムが必要なときには、ＲＳＳが使用される。いくつかの応用は、タイヤ、タンクライナー、工業製品などである。ＲＳＳは、一般的には、ＴＳＲよりも加工がより難しい。
【０００７】
ペールクレープは、慎重に回収された新鮮な液状ラテックスからなり、注意深く凝集されまた（場合によっては）漂白され、粉砕され、薄いあるいは厚い標準厚みにほぼ対応した厚みのクレープが、製造される。最も一般的なものは、厚手ペールクレープ１号（１ＴＰＣ）であるが、最も純粋な天然ゴムである厚手ペールクレープ１Ｘ号（１ＸＴＰＣ）にも入手可能な多数のグレードがある。厚手ペールクレープ２号（２ＴＰＣ）も入手可能である。ペールクレープは、通常２５ｋｇベール梱包で、太洋コンテナー輸送に適した８００ｋｇのクレート荷台上に包装された状態の３２ベールを載せて販売されている。ペールクレープは、ＦＤＡ応用、医用雑品、履物、セメントおよび接着剤、ならびに明色、甘い香りおよび良好な特性を必要とする用途に使用される。
【０００８】
天然ゴムの多くのエンドユーザーは、米国、日本および欧州に位置付けられている。東南アジアから欧州あるいは米国への船舶によるゴムの輸送は、通常１ヶ月から６週間かかる。船舶の船倉中の温度は、典型的には１０℃以下である。
【０００９】
そのような輸送中、またそのような冷却環境においては、ゴムケーキは冷たく、かつ硬くなり、またゴム内での結晶化が起こる可能性があり、また実際に起こっている。ゴムは、その様な状態では、使用不可能である。この結晶化の過程は継続し、エンドユーザーに配送される前に、到着港の冷たい倉庫あるいは工場中に貯蔵された場合には状態が悪化する。
【００１０】
ゴムは、公知の断熱材であり、このため、熱伝導度が低く、すなわち、ゴムは、非常にゆっくりと熱を失いまた熱を得る。ゴムを使用可能な状態に戻すためには、ゴムのタイプにもよるが、約３日から３週間をかけて、約７０から１８０℃まで、ゆっくりとゴムを加熱する必要がある。この加熱により、ゴムは、軟化しまた結晶を溶解させる。
【００１１】
明らかに、エンドユーザーが、ゴムが、使用可能な形体に変形されるあいだに、たとえば、１０日間ゴムを貯蔵しなければならないことは、不便でありまた費用がかかる。変質を完了することは、費用がかかる。このように、金と時間が、貯蔵品を保持しまた変質するために浪費され、過剰の倉庫空間とエネルギーも、必要であるのみならず、変質を完了させるため、プラントに対する資本投下と人員が、必要である。
【発明の開示】
【００１２】
したがって、本発明の目的は、ゴムが、一旦配送された輸送される材料を使用可能な形体に変換させるのに必要な時間と努力を減少させるゴムなどの物品を輸送する方法を提供することである。
【００１３】
発明の第１の態様は、半加工ゴムを輸送する方法であって、船舶に半加工ゴムを置き、かつ半加工ゴムの固化および／または結晶化を避けるために、搬送中に半加工ゴムに熱を供給することからなる方法を提供する。
【００１４】
固化に関して、意味するところは、ゴム内の部分的硬化あるいは結晶化でさえあり、それにより、半加工ゴムを使用可能にするために、たとえば、エンドユーザーによる工程の終わりに過熱しなければならなくなると理解される。
【００１５】
好ましくは、ゴムの温度を、２５℃以上、最も好ましくは２８から３５℃の範囲で、さらにより好ましくは３０から３３℃の範囲に維持するように、該半加工ゴムに充分な熱を供給する。上記の識別されている範囲以内の変化は、許容されるが、実際望ましい温度は、３２℃である。
【００１６】
該半加工ゴムを加熱するための熱は、船舶のエンジンから循環される熱から来てもよい。この熱は、半加工ゴムの上、下、周りあるいは隣に置かれた加熱毛布によって与えられても良い。半加工ゴムが、船舶に置かれているコンテナーは、加熱されるコンテナーでも良い。
【００１７】
エンジンを冷却するために、該エンジンを経由して引かれている水を用いて、エンジン室から熱を導いても良い。水が、半加工ゴムを加熱するために、パイプあるいはパネルを経由して流れる場所に、船舶を経由して、水を導いても良い。他の廃熱も利用してもよい。
【００１８】
熱は、循環空気を加熱するために熱交換器に導き、加熱された空気は、次に、ゴムが輸送するために貯蔵されている船舶の船倉中に、循環される。代わりに、あるいは、追加的に、対流加熱器、たとえば、電気的対流加熱器を使用しても良い。
【００１９】
毛布あるいは加熱されるコンテナーが、使用される場合には、必要な温度が、少しばかり周囲より高いので、低電流加熱素子が、必要である。したがって、ゴムを元の半加工状態に維持するために必要なエネルギーは、過剰ではない。
【００２０】
該方法は、該半加工ゴムを、目的港においてカバーされた倉庫あるいは貯蔵設備中に貯蔵し、貯蔵中に該ゴムが硬化および／または結晶化するのを防ぐために充分な温度に、該倉庫を維持することをさらに含むことが好ましい。
【００２１】
該方法は、さらに加熱をする必要がなく使用可能な状態で、エンドユーザーに該半加工ゴムを輸送することをさらに含んでもよい。
【００２２】
本発明の第２の態様は、使用可能な形体でエンドユーザーに、半加工ゴムを供給する方法であって、ゴムの木からラテックスの樹液を取り出し、ケーキを形成させ、該ケーキを、半加工用の局部プロセッサに輸送し、続いて、該半加工ゴムケーキをエンドユーザーに輸送し、かつ該第１および／または第２輸送工程中に、該ケーキが硬化しない、あるいは結晶がケーキ中に形成されないことを確かなものとすることからなる方法を提供する。
【００２３】
本発明の第３の態様は、輸送中に状態が変化しがちな固形物品を輸送する方法であって、輸送手段の原動力から回収される熱を用いて、該物品に対して加熱された空気を供給することにより、輸送中に２５から３５℃の温度に物品を維持することを含む方法を提供する。
【００２４】
物品が、半加工ゴムであることが、好ましい。
【００２５】
好ましくは、該輸送の少なくとも一部が、船上で行われ、かつ該輸送手段が、船舶である。
【００２６】
本発明のさらなる態様は、ユーザーに半加工ゴムを供給する方法であって、半加工ゴムの硬化あるいは結晶の形成を防ぐあるいは少なくとも阻止するための温度に維持される場所に、該半加工ゴムを貯蔵することを含む方法を提供する。
【００２７】
本発明のさらなる態様は、該壁を膨らませるために船舶の船倉の壁に隣接して置かれるように、大きさを定められまた寸法を決められた拡張袋あるいは空気袋を提供する。
【００２８】
典型的には、該袋あるいは空気袋は、膨らませたときには５から５０ｃｍの厚みを持っている。船舶の船倉の壁をカバーするために、複数の袋を使用しても良い。
【００２９】
半加工ゴム、ゴムケーキ／ベールなどを参照する本明細書においては、意味するところは、輸送されるときには、ゴムの状態（たとえば、硬化するあるいはそこで形成される結晶）を変化させがちな半加工ゴムのいかなる形体であることが、理解されるものとする。
【００３０】
本発明をさらに充分に理解するために、付帯する図面を参照して、例としてここで説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
図を参照して、船倉２の少なくとも１部を定める船舶の壁１が、示されている。積み重なった複数のクレート３が、船倉内に置かれ、各クレートは、ゴムを含んでいる。熱交換器４が、クレート３のスタックの中心に置かれている。
【００３２】
断熱材料５が、船倉２の各壁１に隣接して置かれている。図２において、断熱材料５は、通常ガスおよび典型的には空気である流体で充填されている拡張空気袋あるいは袋６である。空気袋あるいは袋６の壁は、低熱伝導度であるポリマーあるいは他の材料で典型的には作られている。空気袋あるいは袋６は、ポンプを用いて、あるいはファンあるいは熱交換器４に関連しているブロワーを用いて、膨らませても良い。空気袋あるいは袋６は、全船倉２に亘り広がっても良く、あるいは船倉２の断面をカバーするいくつかの空気袋６であってもよい。
【００３３】
他の断熱材料５は、カーテンあるいはドレープなどとして使用しても良く、その主たる特性は、一旦物品が、船舶の船倉２から除去された後、あるいは除去される前に、断熱材料が、除去可能かあるいは折りたたみ可能であることである。
【００３４】
船舶のエンジン、ボイラーあるいはエンジン室（図示されていない）からの熱水が、空気を加熱する熱交換器４にまでポンプアップされる。その後、加熱された空気は、熱交換器４と動作可能に関連しているブロワーあるいはファン（図示されていない）を用いて、船倉２の周りに分配される。ファンあるいはブロワーは、矢印Ａで示されているように、熱交換器４中に空気を引き込み、また矢印Ｂにより示されているように、船倉２中に加熱された空気を吹き込む。このようにして、船倉２中の周囲の温度は、クレート３中に含まれているゴム中での結晶化を防ぐ温度、たとえば、２５℃以上で維持される。
【００３５】
熱交換器４の位置は、示されているように、船倉２の中央に限定されない。確かに、船倉２の横に、熱交換器４を置くことがより容易であり、そのことが、熱交換器４に対して熱水あるいは加熱水をパイプで送り、かつ熱交換器４から冷水あるいは冷却水をパイプで送るという複雑性を減少させる。原理的には、熱交換器４が、エンジン室あるいは熱交換媒体の他のソースに対して最近接にある船倉２の横にある場合に、より効率的に用いられよう。このことが、船倉２の加熱の恒常性を同時に削減させることになるが、このことが、物品を搭載する容易さ、熱交換器４に供給される熱交換媒体の温度、および船舶の船倉２中への熱交換器４の逆適合あるいは適合の複雑性を増加させることにより、オフセット以上になる。
【００３６】
使用に当り、クレート３内に置かれるゴムは、従来法で船倉２中に置かれる事になる。拡張空気袋あるいは袋６は、膨らまされ、かつ熱交換器４は、運転を開始する。熱交換器４と空気袋あるいは袋６により提供される断熱効果の組み合わせが、クレート３内のゴムが、２５℃未満の周囲温度を経験することを防ぎ、それにより、ゴムの結晶化あるいは硬化を防ぐことになる。
【００３７】
熱交換器４は、対流ヒーターあるいはブロワー、たとえば、電気的対流ヒーターあるいはブロワーで置き換えても良い。代わりに、あるいは追加的に、エンジン室からの水あるいは他の熱交換媒体は、ゴムの温度を維持するために、ラジエータとして働くクレート（たとえば、上、下および／またはあいだ）、パイプ、あるいは導管の周りあるいは経由してポンプアップしても良い。
【００３８】
ゴムを加熱するために、どのような適当な手段を使用しても良い。特に有利な方法は、船舶のエンジンからの廃熱を捕らえて、その熱をゴムの加熱のために変えることを必要とする。１つの特別な実施形態においては、エンジンを冷却するために使用される冷却水を、船倉２にポンプアップして、ゴムあるいはゴムが置かれている少なくともコンテナーを加熱するために、熱交換器４中での熱交換媒体として作用させる。エンジン排気からの廃熱を代わりに、あるいは追加的に使用してもよい。
【００３９】
実施例１
ゴムの樹液を、木から取り出し、当業者に良く知られているように、２つのケーキを形成した。
【００４０】
第１ケーキ／ベールは、包装され、かつ船舶のコンテナー中に置かれて、船舶の船倉中で見出される温度と類似の温度で、１ケ月間放置した。
【００４１】
第２ケーキ／ベールは、同一コンテナー中に置かれて、かつその下および上に置かれた加熱毛布を持っていた。加熱毛布は、ゴムを約３２℃に維持するために配置された。熱は、対応する工程の模擬実験をするために、１４日から５０日間供給された。
【００４２】
その期間の終わりに、ケーキ／ベールをコンテナーから除去して、比較した。第１ケーキ／ベールは、有意に固化し、かつ結晶化の証拠があった。このゴムは、ゴムを使用可能な形体に戻すためには、加熱しなければならないことは、明白であった。第２ケーキは、そのまま使用可能であった。
【００４３】
実施例２
取り出されたゴムの樹液は、ケーキ／ベールに形成され、かつ半加工され、また３２℃で１ヶ月間貯蔵されたケーキ／ベールは、コンテナーあるいは積み下ろし容器から取り除かれ、また目的の港でのケーキ／ベールの貯蔵の模擬実験をするために、倉庫の中で１週間放置された。この倉庫は、２４℃の周囲温度に維持された。その週の終わりに、ゴムのケーキ／ベールを試験した。ケーキは、まだ使用できない状態であった。いかなる特別な理論に限定することを望むものではないが、ゴムの低熱伝導性のために、ゴムは、熱を保持し、かつそのために、１週間低温で放置されても、硬化しないとみなされる。
【００４４】
ゴムのケーキ／ベールが、２５℃以上、たとえば、約３２℃に加熱され、あるいはその温度で維持されることを確かなものとすることにより、ゴムは、世界中に輸送しても良く、またユーザーに対して、使用可能な状態で送られることは、当業者には、理解されるであろう。このことが、ゴムがエンドユーザーにより使用される前に、ゴムを前処理する（たとえば、加熱する）必要性を取り除き、それにより、倉庫コスト、ゴムの前処理に関係する資本コスト（たとえば、１週間の加熱）が、削減され、また全運転効率は、増加する。
【００４５】
他の物品は、同じ方法を用いて、船舶により輸送しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】船舶の船倉の１部の透視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿った断面である。
【図１】
2007501156.tif 000003
【図２】
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【国際調査報告】
2007501156.tif 000005
2007501156.tif 000006
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