(57)【要約】  ブレーキキャリパ（１）を備えたディスクブレーキ、特にスライド型キャリパ式のディスクブレーキに用いられるブレーキパッドペア（４）であって、当該ブレーキパッドペア（４）が、緊締作動装置（１１）に作用結合している緊締作動側の、つまり作用部側のブレーキパッド（６）と、反作用部側のブレーキパッド（５）とから成っており、両ブレーキパッド（６，５）が、それぞれパッド支持プレート（９，７）と、該パッド支持プレート（９，７）に固定された摩擦パッド（８）とを有しており、該摩擦パッド（８）が、制動位置でブレーキディスク（３）に摩擦接触している形式のものにおいて、本発明の構成では、作用部側のパッド支持プレート（９）と、反作用部側のパッド支持プレート（７）とが、その都度生じる負荷、特に曲げ負荷およびブレーキキャリパ（１）に設けられた構成スペース（１２，１３）に相応して適合された、互いに異なる配置構成および寸法設定を有している。
2007526428.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキキャリパ（１）を備えたディスクブレーキ、特にスライド型キャリパ式のディスクブレーキに用いられるブレーキパッドペア（４）であって、当該ブレーキパッドペア（４）が、緊締作動装置（１１）に作用結合している緊締作動側の、つまり作用部側のブレーキパッド（６）と、反作用部側のブレーキパッド（５）とから成っており、両ブレーキパッド（６，５）が、それぞれパッド支持プレート（９，７）と、該パッド支持プレート（９，７）に固定された摩擦パッド（８）とを有しており、該摩擦パッド（８）が、制動位置でブレーキディスク（３）に摩擦接触している形式のものにおいて、作用部側のパッド支持プレート（９）と、反作用部側のパッド支持プレート（７）とが、その都度生じる負荷、特に曲げ負荷およびブレーキキャリパ（１）に設けられた構成スペース（１２，１３）に相応して適合された、互いに異なる配置構成および寸法設定を有していることを特徴とする、ディスクブレーキに用いられるブレーキパッドペア。
【請求項２】
各パッド支持プレート（７，９）が、補強リブを備えている、請求項１記載のブレーキパッドペア。
【請求項３】
各パッド支持プレート（７，９）が、凹部（１５）および／または孔（１６）を有している、請求項１または２記載のブレーキパッドペア。
【請求項４】
前記凹部（１５）および／または前記孔（１６）が、アンダカット部を備えている、請求項１から３までのいずれか１項記載のブレーキパッドペア。
【請求項５】
前記孔（１６）が、摩擦パッド（８）とは反対の側の方向に円錐状に拡張するように形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のブレーキパッドペア。
【請求項６】
前記孔（１６）が前記凹部（１５）に開口している、請求項１から５までのいずれか１項記載のブレーキパッドペア。
【請求項７】
反作用部側のパッド支持プレート（７）が、部分的に環状の補強縁部（１４）を備えている、請求項１から６までのいずれか１項記載のブレーキパッドペア。
【請求項８】
前記凹部（１５）が、パッド支持プレート（７，９）の、摩擦パッド（８）に面した側に設けられている、請求項１から７までのいずれか１項記載のブレーキパッドペア。
【請求項９】
パッド支持プレート（７，９）が、鋳造部品として形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のブレーキパッドペア。
【請求項１０】
パッド支持プレート（７，９）が、金属薄板成形部品として形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のブレーキパッドペア。
【請求項１１】
請求項１から１０までのいずれか１項記載のブレーキパッドペア（４）を有していることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、ディスクブレーキに用いられるブレーキパッドペア（ブレーキパッド対）に関する。
【０００２】
たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第４２３０００５号明細書に基づき、スライド型キャリパ式のディスクブレーキとして形成されたブレーキが公知である。このブレーキは車両、特に実用車に取付け可能である。
【０００３】
この公知のディスクブレーキはブレーキディスクの他に、一対のブレーキパッド、つまりブレーキパッドペアを形成する２つのブレーキパッドをも有している。両ブレーキパッドは制動時にブレーキディスクの摩擦面に押圧可能である。
【０００４】
この場合、ブレーキディスクはスライド可能に支承されたブレーキキャリパによって抱き締められるように把持される。このブレーキキャリパの片側には、緊締作動装置が、有利には圧縮空気作動式に配置されている。この緊締作動装置によって緊締作動側のブレーキパッド、つまり作用部側のブレーキパッドがブレーキディスクに押圧される。作用部側のブレーキパッドがブレーキディスクに当て付けられた際に生じる反力に基づき、ブレーキキャリパは反対方向にスライドすると同時に、反作用部側のブレーキパッドを連行してブレーキディスクに当て付ける。
【０００５】
両ブレーキパッドはそれぞれパッド支持プレートと、このパッド支持プレートに結合された摩擦パッドとから成っており、この摩擦パッドは使用位置において、ブレーキディスクの対応する摩擦面に摩擦接触する。
【０００６】
作動位置において生じる著しい負荷、特に曲げ負荷を受け止めるためには、パッド支持プレートの厚さを適宜に寸法設定することが必要となる。このことは、各摩擦パッドと、対応するパッド支持プレートとの間の結合範囲において生じる剪断負荷に関するパッド支持プレートの構成にも同様に言える。摩擦パッドとパッド支持プレートとの結合には極めて高い要求が課せられる。このような高い要求はさらに、制動時に摩擦熱発生により与えられているような熱負荷からも生ぜしめられる。
【０００７】
ブレーキパッドペアのこれまで使用されてきた両ブレーキパッドは、このような負荷差異を考慮することなしに寸法設定されかつ配置構成されている。
【０００８】
ブレーキパッドの負荷も、与えられた構成スペース上の条件も、緊締作動側、つまり作用部側と反力側、つまり反作用部側とにおいては互いに異なるので、公知のブレーキパッドペアはその寸法設定および配置構成に関して一種の妥協を成しているに過ぎない。すなわち、その厚さに関して、ブレーキパッドの、この限りでは規定されている全厚さと、パッド支持プレートの、負荷に関連した厚さとに関連している摩擦パッドは、いかなる場合にも最適に設計され得ないわけである。
【０００９】
たとえば３０ｍｍの所定のブレーキパッド厚さおよびパッド支持プレートの、負荷吸収のために必要となる９ｍｍの厚さにおいては、摩擦パッドのために２１ｍｍの厚さが残っている。そのうちの１９ｍｍしか摩耗厚さとして利用可能でない。なぜならば、２ｍｍの残留厚さはいわゆる「安全厚さ」を形成するからである。この安全厚さに到達すると、ブレーキパッドが交換される。上で挙げた寸法は、たとえば作用部側のブレーキパッドに関するものであり、それに対して反作用部側のブレーキパッドは変えられた荷重導入に基づき過剰寸法設定されていてよい。
【００１０】
全厚さを維持したまま摩耗厚さを増大させ、ひいてはブレーキパッドの耐用年数を高めて、これにより生ぜしめられるコスト利点を得るためには、金属薄板から製造されたパッド支持プレートに外周面の範囲で、少なくとも部分的に環状の、摩擦パッドとは反対の方向へ直角に屈曲させられた補強用の縁部を設けることが知られている。この縁部により、たしかにある程度の曲げ剛性が達成されるが、しかしこの曲げ剛性はパッド支持プレートの面に、相応する補強部が存在しないことが基づき不十分となるので、この構造は課せられた要求に十分に応えることができない。
【００１１】
したがって、その配置構成や寸法設定がその都度の負荷および構成スペース上の与えられた条件に応えなければならないようなパッド支持プレートの両側使用は、いわば一種の妥協を成すものであり、このような妥協は最適化された構成に反するものである。
【００１２】
したがって、本発明の課題は、冒頭で述べた形式のブレーキパッドペアを改良して、各使用目的および使用場所のために最適化されるようなブレーキパッドペアを提供することである。
【００１３】
この課題は、請求項１の特徴部に記載の特徴を有するブレーキパッドペアにより解決される。
【００１４】
このような構成により、ブレーキパッドペアの両ブレーキパッドを、それぞれその負荷容量の点でも耐用年数の点でも最適化することができる。
【００１５】
それぞれ他方の構成スペースに与えられた条件や、他方のブレーキパッドに作用する負荷とは無関係に、それぞれ空間的および負荷に関して与えられた既存の条件に正確に適合された、各ブレーキパッドのパッド支持プレートの配置構成が行われる。
【００１６】
このことは、とりわけ次のような結果をもたらす。すなわち、ブレーキパッドの全厚さを超過することなしに摩擦パッドの摩耗体積、とりわけ摩擦パッドの厚さを、従来よりも大きく設定することができる。すなわち、各パッド支持プレートには、たとえば複数の補強リブが設けられていてよい。これらの補強リブは、構成スペース的に問題なく許容されるような場所に配置可能である。
【００１７】
また、凹部および／または凸部ならびに孔が、パッド支持プレートの内部もしくは外部に設けられていてもよい。これらの凹部および／または凸部ならびに孔は有利にはアンダカット部を備えており、そして摩擦パッドに形状接続的に、つまり係合に基づいた嵌合により、対応している。これにより、十分な剪断強さならびに十分な強度が、別の負荷方向においても与えられている。
【００１８】
パッド支持プレートは金属薄板成形部品として形成されていてよい。しかし、パッド支持プレートは鋳造部品として製造されると有利である。これにより、フレキシブルな形状付与の可能性が得られ、このようなフレキシブルな形状付与によって特に前記補強リブおよび形状接続部分が製造可能となる。
【００１９】
加工成形の点で要求に応じて形成されている凸部、凹部または孔の配置は、これによって曲げ剛性の減少が併発されないように行うことができる。この限りにおいて、本発明はパッド支持プレートの負荷に関連した形成のために、著しい自由スペースを提供する。
【００２０】
本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【００２１】
本発明は、本発明によるブレーキパッドペアを備えたディスクブレーキをも提供する。
【００２２】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００２３】
図１は、本発明によるディスクブレーキを概略的に示す平面図であり、
図２および図３は、ブレーキパッドペアの両パッド支持プレートをそれぞれ後方から見た図であり、
図４は、図２に示したパッド支持プレートの正面図であり、
図５は、図３に示したパッド支持プレートの一部を断面して示す横断面図であり、
図６は、図２に示したパッド支持プレートの一部を断面して示す横断面図である。
【００２４】
図１には、有利には圧縮空気作動式のスライド型キャリパ（Schiebesattel）式のディスクブレーキが図示されている。このスライド型キャリパ式のディスクブレーキはブレーキキャリヤ２によって実用車（図示しない）に取り付けられている。
【００２５】
図示のスライド型キャリパ式のディスクブレーキはスライド型キャリパ１を有している。このスライド型キャリパ１はブレーキディスク３を有しており、このブレーキディスク３は実用車の車軸（図示しない）に取り付けられている。スライド型キャリパ１はブレーキキャリヤ２に、ブレーキディスク３に関して軸方向にスライド可能に配置されている。
【００２６】
ブレーキディスク３の両側には、それぞれ１つのブレーキパッド５，６が設けられている。両ブレーキパッド５，６は一緒になって１つのブレーキパッドペア４を形成している。両ブレーキパッド５，６のうち、図面で見て右側の、緊締作動側のブレーキパッド、つまり作用部側のブレーキパッドは緊締作動装置（Zuspanneinrichtung）１１によって複数の押圧片１０を介して制動過程の際にブレーキディスク３に押圧可能となる。このときに、作用部側のブレーキパッド６はスライド型キャリパ１の構成スペース１２内に配置されており、反作用部側のブレーキパッド５は構成スペース１３内に配置されている。両構成スペース１２，１３は据え付けられた種々の構成部分に基づき、その形状および寸法に関して互いに異なっている。
【００２７】
差異は、それぞれパッド支持プレート７；９とブレーキパッド８とから成る各ブレーキパッド５，６の負荷に関しても生じる。
【００２８】
本発明によれば、作用部側のパッド支持プレート９および反作用部側のパッド支持プレート７が、それぞれ生じる負荷およびスライド型キャリパ１の構成スペース１２，１３に相応して適合された互いに異なる配置構成および寸法設定を有している。このことは特に図２〜図６からはっきりと判る。
【００２９】
図２には、作用部側のパッド支持プレート９の裏面、つまり摩擦パッド８に面した側の面が図示されている。この裏面には、押圧片１０を収容するための複数の切欠き１７が設けられている。
【００３０】
さらに、全面にわたって分配されて複数の孔１６が配置されている。これらの孔１６は、図６に示した横断面図から判るように、摩擦パッド８に面した側で凹部１５に開口していて（図４も参照）、そして逆方向では円錐状に拡張している。こうして各凹部１５の間に形成された材料ウェブは補強リブとして作用する。このような補強リブによって各パッド支持プレート７，９の全厚さが減じられていてよい。
【００３１】
図３に示したパッド支持プレート７も同様の働きを有している。図３のパッド支持プレート７の外縁範囲は部分的に厚めに保持されており、これにより補強縁部１４が形成されている。この補強縁部１４は、制動時に生じる面圧に有利に作用する。この面圧は支持発生により生ぜしめられる。この支持のためには補強縁部１４によって、より大きなカバー範囲が与えられているので、最小限に可能となるディスク厚さを同じく最適化することができる。
【００３２】
孔１６の円錐状の拡開部は、たとえばアンダカット部とみなされ得る。しかし、アンダカット部を別の形で導入して、摩擦パッド８の嵌入する材料が形状接続的に、つまり係合により、埋め込まれるようにすることも考えられる。
【００３３】
既に明細書の冒頭で述べたように、公知先行技術によるパッド支持プレートの全厚さは、たとえば９ｍｍである。それに対して、本発明による新規のパッド支持プレートはリブ形成部の相応する配置および寸法設定において、同じ負荷容量で７ｍｍの、取付けに重要な厚さにまで減じられ得る。これにより、摩擦パッド８の厚さを２ｍｍだけ増大させることができると同時に、ブレーキパッドの可使時間もしくは耐用年数を全体的に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明によるディスクブレーキを概略的に示す平面図である。
【図２】ブレーキパッドペアの作用部側のパッド支持プレートを後方から見た図である。
【図３】別の実施例によるブレーキパッドペアの作用部側のパッド支持プレートを後方から見た図である。
【図４】図２に示したパッド支持プレートの正面図である。
【図５】図３に示したパッド支持プレートの一部を断面して示す横断面図である。
【図６】図２に示したパッド支持プレートの一部を断面して示す横断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  スライド型キャリパ
２  ブレーキキャリヤ
３  ブレーキディスク
４  ブレーキパッドペア
５  ブレーキパッド
６  ブレーキパッド
７  パッド支持プレート
８  摩擦パッド
９  パッド支持プレート
１０  押圧片
１１  緊締作動装置
１２  構成スペース
１３  構成スペース
１４  補強縁部
１５  凹部
１６  孔
１７  切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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