(57)【要約】【課題】車両シート用、特に自動車シート用取付具を改良すること。【解決手段】第１取付部品（１１）と、前記取付部品（１１）に装着され、中心軸（Ａ）の周りを該取付部品（１１）に対して回転することができる第２取付部品（１２）とを有し、前記第１取付部品（１１）に接続され第２取付部品（１２；１１２）上に係合して該第２取付部品（１２）を軸方向に固定するクラスプ留めリング（２１）も有する、車両シート用、特に自動車シート用取付部品において、中間リング（３１）が前記クラスプ留めリング（２１）と第２取付部品（１２）との間に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取付部品（１１）と、前記取付部品（１１）に装着されて中心軸（Ａ）の周りを該取付部品（１１）に対して回転することができる第２取付部品（１２；１１２）と、前記第１取付部品（１１）に接続されて第２取付部品（１２；１１２）上に係合するとともに該第２取付部品（１２；１１２）を軸方向に固定するクラスプ留めリング（２１）とを有する、車両シート用、特に自動車シート用取付具において、
中間リング（３１；１３１）が、前記クラスプ留めリング（２１）と前記第２取付部品（１２；１１２）との間に配置されていることを特徴とする車両シート用取付具。
【請求項２】
前記第２取付部品（１２；１１２）が、前記中間リング（３１；１３１）に回転可能に固定され、該中間リング（３１；１３１）を駆動することを特徴とする請求項１に記載の取付具。
【請求項３】
前記中間リング（３１；１３１）が、円周方向に延びる外周面（３３；１３３）を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の取付具。
【請求項４】
前記外周面（３３；１３３）には、前記第２取付部品（１２）の半径方向に突出するラグ（３８）を受け入れる少なくとも１つの凹部（３７）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の取付具。
【請求項５】
前記外周面（３３；１３３）が、半径方向に前記クラスプ留めリング（２１）を弾力的に支える少なくとも１つのばね突起（３９；１３９）を有していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の取付具。
【請求項６】
前記中間リング（３１；１３１）が、軸方向に指向する端面（３５；１３５）を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の取付具。
【請求項７】
その端面（３５；１３５）を備えた前記中間リング（３１；１３１）が、軸方向摺動要素として作用することを特徴とする請求項６に記載の取付具。
【請求項８】
少なくとも衝突の場合、前記中間リング（３１；１３１）が、前記第２取付部品（１２；１１２）の第１取付部品（１１）への装着位置の外側に配置され、及び／又は、力の経路の外に位置していることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の取付具。
【請求項９】
前記中間リング（３１；１３１）が、プラスチックから製造されていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の取付具。
【請求項１０】
背凭れ（４３）を有する車両シート（４１）において、前記背凭れ（４３）を旋回するために請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の取付具（１；１０１）を特徴とする車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の特徴部の特徴を有する車両シート用、特に自動車シート用取付具に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの取付具は、ＤＥ１０１０５２８２Ａ１から公知である。双方の取付部品を妨害されず相対的に回転ができるようにするため、その間に遊びが設けられている。
その取付具を自動車シートの背凭れの傾斜調整装置として使用する場合、背凭れの重量を部分的に補償するために設けられている背凭れ補償ばねは、該背凭れが負荷を受けていない場合でも、遊びが望ましくないノイズ（がたがた音）を何ら引き起こさないように保証している。
この取付具の他の用途として、背凭れ補償ばねがなくとも、ノイズが抑制できれば望ましいだろう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の目的は、上記タイプの取付具を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、本発明によれば、クレーム１の特徴を有する取付具により達成される。
有利な実施形態は、従属請求項に記載されている。
【０００５】
中間リングがクラスプ留めリングと第２取付部品との間に配置されているため、作動に必要とされる遊びを、背凭れ補償ばねが無くとも、障害となるがたがた音のノイズを発生しないように、補償することができる。
摩耗を軽減するため、すなわち摩耗を特定の領域に限定するため、中間リングが、第２取付部品に又はクラスプ留めリングに回転固定されることによって好適に駆動される。
この取付具の組立ては、第２取付部品がこの課題を前提とし、中間リングがその外側に位置すれば、幾分さらに単純で、より安価となる。
【０００６】
円周方向に走っている中間リングの外周面は、一方では、第２取付部品で中間リングが駆動されることを好適に保証しており、このことは、確実な係合を可能にするため、第２取付部品に装着される半径方向に突出するラグを受け入れる少なくとも１つの凹部をその外周面に設けることによって達成される。
他方では、クラスプ留めリングと半径方向に弾性接触状態にある少なくとも１つのばね突起で装着されることで、該外周面が半径方向遊びと許容差を補償もしている。
これにもかかわらず、取付具の全ての妨害を防止するのに十分な遊びが依然としてある。中間リングは、軸方向に向いた端面も好適に保有しており、それによって中間リングが、第２取付部品とクラスプ留めリングとの間で低レベルな摩擦を確保することによって軸方向摺動要素として好ましく作用している。
しかし、この中間リングは、これらの幾つか課題だけを実施するように、単純な設計とすることができ、例えば、ばね突起を設けなくてもよい。
【０００７】
例えば、ＤＥ１０１２０８５４Ｃ１に対照的に、この発明に係る中間リングが第２取付部品のベアリングの外側で第１取付部品に好適に配置され、その中間リングは力経路の外に配置されている。
この配置により低負荷応力ばかりでなく低摩耗も確保されるが、その配置によって、中間リングが製造コストと重量の双方を下げるプラスチックから好適に製造されることを可能にしている。しかし、特定の用途には、中間リングを金属から製造することもできる。
別の実施形態では、中間リングを、第２取付部品の及び第１取付部品のベアリング近くに配置することができ、それで、該中間リングは、衝突の場合に力経路の外に配置されている。
【０００８】
この発明に係る取付具を多種多様の目的に、例えば、車両シートの背凭れを旋回させるため、腿支持体の傾斜を調整するため、あるいは車両シートの一部を他の全ての折り畳みやロックのために使用することができる。
この取付具は、例えばＤＥ１０１０５２８２Ａ１に記載されている種類の戻り止め取付具としてもよく、あるいは、例えば、２つの内部ギア及び中央遊星ギアを有するＤＥ１０１２０８５４Ｃ１に記載されているようなギア付き取付具の形態をとってもよい。
この発明を、図面に示された代表的な２つの実施形態に基づいて、以下、さらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
第１の実施形態において、戻り止めとして設計されている取付具１は、中心軸Ａの周りに互いに回転できる、略ディスク状の第１取付部品１１と、同様の略ディスク状の第２取付部品１２とで構成されている。
以下の方向データは、中心軸Ａによって規定されているように円筒状の座標系を参照する。
【００１０】
開示内容が特にこの実施形態に含まれるＤＥ１０１０５２８２Ａ１に記載されているように、ガイド及び支持部分が第１取付部品１１に形成されている。
一方では、これらのガイド及び支持部分が、歯付きリムを備えたリング状ギアの形態を有している第２取付部品１２をそれらの外周面で支持しており、他方では、それらの部分が、取付具１をロックするため、それらの部分間に第２取付部品１２の歯付きリムと協働して作用する少なくとも１つ、このケースでは２つの半径方向に移動できる歯付きロックバーを保持している。
【００１１】
クラスプ留めリング（clasping ring）２１が、一方で、円周方向に延びている横面を備えており、そして、そのクラスプ留めリング２１は、その外周面で、第１取付部品１１の半径方向の外側に面している円周面に位置している。
このクラスプ留めリング２１は、第１取付部品１１と一体で形成することもできる。
他方、クラスプ留めリング２１は、第１取付部品１１から離れた方に向いたその表面端部にフランジ付きリム２３を保有している。
前記リムは、該第２取付部品１２上で係合する環状端面を形成して、それを軸方向に固定している。半径方向では、第２取付部品１２の回転運動が妨げられないように、第２取付部品１２とクラスプ留めリング２１との間に間隙（遊び）が設けられている。
【００１２】
プラスチックから製造された中間リング３１が、第２取付部品１２とクラスプ留めリング２１との間の領域の第２取付部品１２上に配置されている。
このクラスプ留めリング２１に対応して、前記中間リング３１が外周面３３を有し、該中間リング３１には環状の端面３５が配置されている。
軸方向に対して横に延びるこの端面３５で中間リング３１が、第２取付部品１２とクラスプ留めリング２１との間で軸方向摺動要素として作用する。
【００１３】
この外周面３３には、円周に均等に分布された幾つかの凹部３７が設けられており、前記凹部３７は、第２取付部品１２上で半径方向に突出するラグ３８を受け入れている。
これにより、中間リング３１が、第２取付部品１２によって回転固定された状態で確実に駆動される。
ばね突起３９が、２つの凹部３７間毎に形成されている。前記ばね突起３９は、外周面３３から半径方向に突出し、そして、クラスプ留めリング２１の内面を弾力的に押し付けている。
その結果、取付部品１１，１２の真円度外れ、あるいは、偏心率などの全ての許容差が、それらの相対的回転を妨げることなく補償される。
さらに、ばね突起３９は、減衰効果を有している。このばねの撓みのため、そして中間リング３１が取付部品１１，１２間の装着位置に配置されておらず、そのため力経路の外に位置しているため、例えば、衝突の場合に、どのような応力負荷も受けない。
【００１４】
この発明に係る取付具１は、例えば、その背凭れ４３の傾斜を調整し、背凭れをテーブル位置に折り畳み、あるいはどんなやり方でもその背凭れを旋回するために、自動車シート４１で使用することができる。
この目的のため、通常、手動で作動されるレバー４９が、この発明に係る２つの取付具１間で中心軸Ａと整合する伝動ロッドに配置され、そして、前記取付具が同期して確実にロック解除される。
【００１５】
第２の典型的な実施形態は、その他、記載されていなければ、取付具１と同じ取付具１０１に関しており、その理由のために、同じ及び同じ機能のコンポーネントが数字１００だけ上げた参照番号で示されている。
しかし、本実施例では、第２取付部品１１２の第１取付部品への装着位置がクラスプ留めリングの直近に配置されている。
この中間リング１３１は、この取付部位に軸方向に僅かに心ずれしており、その端面１３５の反対側が第２取付部品１１２に軸方向に接触している。
このケースでの中間リング１３１が、第２取付部品１１２の円周面内の凹部で受け入れられるその外周面１３３の軸方向に延びている部分に配置されたばね突起１３９を有しており、第２取付部品１１２の円周面は装着位置として作用する。
通常、ばね突起１３９は、円周面上方に半径方向に突出して遊びを補償するが、衝突の場合には、そのばね突起が凹部内へ圧縮され、それにより該ばね突起１３９（従って、全体の中間リング１３１）が、力経路の外に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】部分的に組立てられた第１の典型的な実施形態の分解図である。
【図２】軸方向で見る中間リングの図である。
【図３】図２のIII-III線に沿った断面図である。
【図４】クラスプ留めリングが無い典型的な実施形態の部分図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図１に係る第１の典型的な実施形態の斜視図である。
【図７】典型的な取付具を装備した車両シートを示す。
【図８】第２の典型的な実施形態の部分図である。
【符号の説明】
【００１７】
１，１０１  ・・・取付具
１１  ・・・第１取付部品
１２，１１２  ・・・第２取付部品
２１  ・・・クラスプ留めリング
２３  ・・・フランジ
３１，１３１  ・・・中間リング
３３，１３３  ・・・外周面
３５，１３５  ・・・端面
３７  ・・・凹部
３８  ・・・ラグ
３９，１３９  ・・・ばね突起
４１  ・・・車両シート
４３  ・・・背凭れ
４９  ・・・手動式レバー
Ａ  ・・・中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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