(57)【要約】  本発明は車輌用シートに関するものであり、車輌シートを調整する方法に関するものである。特に自動車のための、車輌シートは背もたれと、シート部分と、シートベースとを備える。背もたれは主たる着席方向に垂直な第１回転軸線の周りに、シート部分に対して、この背もたれを回動することによって、第１位置、および第２位置に調整することができる。シートベースは主たる着席方向に関し、ほぼ垂直に配置されている第２回転軸線の周りに、このシートベースをシート部分に対して、回動することによって、第３位置、および第４位置に調整することができる。この車輌シートは背もたれを第１位置から、第２位置に回動することによって、シートベースを第３位置から、第４位置に回動させることができる伝動手段を備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ（１）と、シート部分（２４）と、シートベース（８）とを備えた特に自動車用の車輌シート（２５）であって、前記背もたれ（１）は、主たる着席方向に対して本質的に横方向に配置された第１回転スピンドル（３）の周りで前記シート部分（２４）に対して回動可能であることによって、第１位置および第２位置に設定可能であり、且つ前記シートベース（８）は、前記主たる着席方向に対して本質的に横方向に配置された第２回転スピンドル（１０）の周りで前記シート部分（２４）に対して回動可能であることによって、第３位置および第４位置に設定可能であり、前記車輌シート（２５）は、前記第１位置から前記第２位置への前記背もたれ（１）の回動運動が、前記第３位置から前記第４位置への前記シートベース（８）の回動運動に連動するように伝動手段を有することを特徴とする、車輌シート（２５）。
【請求項２】
前記第２位置において前記背もたれ（１）によって占められる空間領域が、前記第３位置において前記シートベース（８）によって占められる空間領域に少なくとも部分的に重複していることを特徴とする、請求項１に記載の車輌シート（２５）。
【請求項３】
前記第１および前記第２回転スピンドル（３、１０）が、相互に本質的に平行に、本質的に水平に、前記主たる着席方向に、且つ本質的に前記シート部分（２４）の両端に設けられることを特徴とする、前記請求項の１つに記載の車輌シート（２５）。
【請求項４】
前記伝動手段は、第１レール（５）および第２レール（６）を備え、一方では、前記レール（５、６）の第５位置は、前記背もたれ（１）の前記第１位置および前記シートベース（８）の前記第３位置に対応して相互に関係しており、他方では、前記レール（５、６）の第６位置は、前記背もたれ（１）の前記第２位置および前記シートベース（８）の前記第４位置に対応して相互に関係していることを特徴とする、前記請求項の１つに記載の車輌シート（２５）。
【請求項５】
前記レール（５、６）の相互に対する縦方向の移動は、前記レール（５、６）の前記第５位置と、前記レール（５、６）の前記第６位置との間で起こることを特徴とする、前記請求項の１つに記載の車輌シート（２５）。
【請求項６】
前記車輌シートはロック手段を有し、前記レール（５、６）を縦方向の移動に対してロックできることを特徴とする、前記請求項の１つに記載の車輌シート（２５）。
【請求項７】
駆動が前記レール（５、６）に付与され、この駆動により前記レール（５、６）はこれらの第５位置から第６位置に設定することができることを特徴とする、前記請求項の１つに記載の車輌シート（２５）。
【請求項８】
前記駆動は電気的におよび／または空気力でおよび／または液圧で与えられることを特徴とする、前記請求項の１つに記載の車輌シート（２５）。
【請求項９】
前記請求項の１つに記載の車輌シート（２５）の背もたれ（１）とシートベース（８）とを調整する方法であって、前記背もたれ（１）の第１位置から第２位置への設定と、前記シートベース（８）の第３位置から第４位置への設定とが、同時に行われることを特徴とする、調整方法。
【請求項１０】
前記背もたれ（１）の第２位置から第１位置への設定と、前記シートベース（８）の第４位置から第３位置への設定が、同時に行われることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は背もたれと、シート部分と、シートベースとを備えた特に自動車用の車輌シートに係わり、前記背もたれは、主たる着席方向に対して本質的に横方向に配置された第１回転スピンドルの周りで前記シート部分に対して回動可能であることによって、第１位置および第２位置に設定可能であり、且つ前記シートベースは、前記主たる着席方向に対して本質的に横方向に配置された第２回転スピンドルの周りで前記シート部分に対して回動可能であることによって、第３位置および第４位置に設定可能である。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの車輌シートは一般に公知であり、例えば自動車の荷積み面積を拡大するのに役立っている。この公知の対策の欠点は、シート位置を変更するため、即ち一方では荷積み面積を拡大するため、また他方では例えば通常の人員の輸送のために再びシートの調整を反転するため、使用者は一般に複数の面倒な操作を行わなければならないことである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の目的は、迅速に且つ少ない操作で、即ちシートの荷積み位置から通常位置に、およびこの逆にするのに一操作で車輌シートを設定することができる車輌シート、特に自動車の後部シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は本発明によって達成され、本発明は背もたれと、シート部分と、シートベースとを有する車輌シートであって、前記背もたれは、主たる着席方向に対して本質的に横方向に配置された第１回転スピンドルの周りで前記シート部分に対して回動可能であることによって、第１位置および第２位置に設定可能であり、且つ前記シートベースは、前記主たる着席方向に対して本質的に横方向に配置された第２回転スピンドルの周りで前記シート部分に対して回動可能であることによって、第３位置および第４位置に設定可能であり、また前記車輌シートは、前記第１位置から前記第２位置への前記背もたれの回動運動が、前記第３位置から前記第４位置への前記シートベースの回動運動に連動するように伝動手段を有するものである。このように、単一の操作で、即ち例えば背もたれを動かすことにより、またはシートベースを動かすことにより、または背もたれおよびシートベースの両方を調整する駆動部を操作することにより、背もたれおよびシートベースの両方の回動が可能である。これにより一方の位置へ、または他方の位置への車輌シートの操作を著しく簡単化することができ、この操作を一層迅速に実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
第２位置において背もたれによって占められる空間領域が、第３位置においてシートベースによって占められる空間領域に少なくとも部分的に重複していることが好ましい。これによって達成される効果は、シートベースまたはシートクッション部分が予め少なくとも部分的に配置されている領域内に背当て、即ち背もたれが正確に比較的平坦に設定される事実により、荷積み空間の容量を特に大きく変更することが可能なことである。
【０００６】
更に、第１および第２回転スピンドルは相互に本質的に平行に、本質的に水平に、主たる着席方向に本質的にシート部分の両端に設けることが好ましい。これによって第１に達成される効果は、可能な調整が特に簡単に堅実に実現し得ることであり、第２に、例えばシート部分の後部に背もたれを回転可能に固定することにより、またシート部分の前部にシートベースを回転可能に固定することにより、即ち背もたれを下方に折り畳み、シートベースを上方に折り畳むことにより、縦方向の空間は背当て、即ち背もたれの長さの大きさ程度に応じて獲得でき、このため荷積み空間の容量は著しく拡大することができる。
【０００７】
更に、好ましくは、伝動手段は第１レールと第２レールとを備え、一方相互に対する各レールの第５位置は背もたれの第１位置とシートベースの第３位置とに対応し、他方相互に対する各レールの第６位置は背もたれの第２位置とシートベースの第４位置とに対応する。これにより、本発明によれば構造空間に関して特にコンパクトで、従って比較的費用に関して効率が良く、車輌シートの場合に調整機構を実現することができる。
【０００８】
更に、レールの相互に縦方向の移動がレールの第５位置とレールの第６位置との間で生ずるようにするのが好ましい。この場合、レールの縦方向の移動は特に好ましく、背もたれおよびシートベースの調整を連結する要素は特に有利である。
【０００９】
更に、縦方向の移動に対してレールをロックすることができるように車輌シートがロック手段を有することが好ましい。一般に、このロック手段は伝動手段の構成とは無関係に、伝動手段のロックをもたらす。このようにして車輌シートの設定または背もたれまたはシートベースの設定がロック可能なように有利に行うことができ、例えば偶発事故の場合、この車輌シートの調整が拡大され、改善された可能性から安全に対する重大な状態が生ずることはない。
【００１０】
また、駆動することによってレールをこれ等の第５位置から、これ等の第６位置に設定することができるように、レールに、一般的には伝動装置に駆動を割り当てることが好ましい。このようにして、背もたれおよびシートベースの調整を自動的に行うことができ、伝動手段を介して背もたれの調整をシートベースの調整に連結することにより単に可能になることよりも、一層便利で有利であり、調整を特に便利に行うことができる。更に、この実施例は背もたれを調整するためとシートベースを調整するための両方に、この駆動を使用する可能性を有利に拡大している。
【００１１】
この駆動を電気的に、および／または空気力で、および／または液圧で行うのが好ましい。これによりシートの調整のために、例えばリニアアクチュエータのような任意のアクチュエータを使用することができる。
【００１２】
本発明の他の主題は本発明による車輌シートの背もたれおよびシートベースを調整する方法であり、この方法は背もたれのその第１位置から、その第２位置への設定と、シートベースのその第３位置から、その第４位置への設定とを同時に行う。このようにして使用者にとって特に迅速に且つ特に簡単に車輌シートの調整を特に有利に行うことができる。
【００１３】
更に、背もたれの第２位置から、その第１位置への設定と、シートベースの第４位置から、その第３位置への設定とを同時に行うことが好ましい。このようにして両方向のために、即ち積み荷位置を設定するため、および通常位置を設定するための両方のために車輌シートの迅速な調整を使用することができ、特に有利である。
【００１４】
図面に示す形態を参照して、本発明を以下に一層詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
本発明のシートは特に自動車の後部シートとして設けられ、このシートは、回動および調整できるシートベースと、調整可能且つ回動可能な背当て、即ち背もたれと、例えば２個のレールによって実現される伝動手段とを備えており、前記レールは一方を他方の内側に水平に移動することができる。荷積み面積を拡大するため、（限度内で可変である）直立位置から、レールに向け、または床台に向けて、背当て、即ち背もたれを水平な積み荷位置、即ち荷積み位置に回動させることができる。この荷積み位置を占めるようにするため、本発明によれば、シートベース、またはシートクッション部分を前方に回動させ、背もたれがシートベースの空間、または空間領域の少なくとも一部を占めることができるようにする。この目的のため、シートベース、またはシートベースの張り布と、背当て、即ち背もたれとの間の衝突を避けるため、背当てを本質的に水平な水平位置に、前方に揺動させる前に、このシートベースは使用位置から、荷積み位置に、即ち積み荷位置に、背もたれに対して、既に揺動し終わっていなければならない。この目的のため、例えば、揺動関節アームを介して、２個のレールの上部により、下部レールを介して、シートベースを駆動する。背もたれの回動中、この背もたれはその一部が例えば別個の主柱を介して、下部レールに連結されており、上部レールに嵌着された随伴ジョイント、および中間ジョイントを使用して、上部レールの移動を始動させ、従って、シートベースを回動させる。手動により、または下部レール上の上部レールのメカトロニクス的に引き起こされる移動を介して、背当てを直立位置に移動させている際、同一の装置により、シートベースの自動回動と、背当ての上昇とを生ずる。このようにして、本発明によれば、車輌の荷積み空間を拡大することができ、構造的な費用を殆ど必要とせずに、背当ての折り重ねのための操作の容易性を増大することができ、操作を最少に減らすことができる。
【００１６】
図１および図２は、それぞれ本発明の車輌シート２５および２つの通常位置におけるその構造形成部材の側面図を示している。これら２つの通常位置は、車輌シート２５が車輌または自動車の着席者のためのシートとして使用することができる状態、即ち車輌シート２５の背当て１、即ち背もたれ１が本質的に垂直に配置されているか、または後方に僅かに傾けて配置されている状態と、シートベース８が第３位置とも呼ばれる位置にほぼ水平に配置されている状態で識別できる。図１は背もたれ１がやや垂直に設定され、以下第１位置とも呼ばれるシート位置を示しており、図２は背もたれ１が後方に僅かに傾斜し設定されている車輌シート２５の位置を示している。前記背もたれは、シートベースを移動することなく、これ等２つの位置の間で変えることができる。
【００１７】
図３および図４は、積み荷位置とも呼ばれる２つの異なる荷積み位置にある車輌シート２５およびその構造形成部材を示している。ここでは、それぞれの場合において、背当て１は第２位置とも呼ばれる位置に本質的に水平に配置されており、シートベース８は通常位置におけるその折畳み位置から展開するように設けられており、この展開位置において、前記シートベース８は以下第４位置とも呼ばれ且つ図３に示されている位置に本質的に垂直に設定されているか、または図４に示すように本質的に水平に設定される。
【００１８】
図１〜図４に示す車輌シート２５は第１（下部）レール５と、第２（上部）レール６とを備えている。本発明によれば、レール５、６は特にシート２５の両側に設けられており、従って下部の１対のレール５および上部の１対のレール６と呼ぶことも可能である。しかし、例えばシート２５の中心または一側のみに２個のレール５、６を配置することもまた同様に可能である。上記対のレール５、６の一方、特に下部レールまたはレール５、６の一方は、例えばねじ止めにより車体（図示せず）に締め付けられている。または、車体に固着された１対のレールは、シート下部構造に締め付けることもできる。このように固着された１対のレール、即ち固着されたレールは以下「シート部分」と呼び、図１に符号２４で示されている。上下のレール５、６がシート２５の両側に配置された場合の状態を以下に示す。更に、車輌シート２５はシートベース８と、通常クッション要素（図示せず）が設けられている背もたれ１とを備えている。この背もたれの後端において、１対の下部レール５は１対の上方に突出しているタブを備えている。回転スピンドル３が貫通している関節部３の主要点が前記タブに配置されている。第１回転スピンドル３または関節部３の主要点に関して、背もたれ１は下部レール５に回転可能に連結されている。本発明によれば、このことは例えば「主柱」２によって実現され、この主柱２は背もたれ１に固着連結されており、且つ同様に第１回転スピンドル３の周りで回転可能に下部レール５、即ち第１レール５に連結されている。本発明によれば、主柱２はシート２５の両側に１対の主柱２として同様に設けることができ、または背もたれ１は第１ジョイント４によって複数の「随伴ジョイント」７（または１個の随伴ジョイント７）に回転可能に連結されており、前記随伴ジョイント７は第１ジョイント４の反対側で第２ジョイント１３を介して上部レール６に回転可能に連結されており、またはこの実施例では、両側で１対の上部レール６に連結されている。ジョイントのこの構成により、第１回転スピンドル３の周りで背もたれ１を回動し若しくは傾斜させ、またはレール５、６を縦方向に移動させる。背もたれ１の前方への移動前のレール５、６の相対位置（即ち、図１に示すレール５、６の相対位置）は第５位置と呼び、また背もたれ１の前方への移動後のレール５、６の相対位置（即ち、図３に示すレール５、６の相対位置）は第６位置と呼ぶ。
【００１９】
車輌シート２５のこのような実施例では、関節部３の主要点、即ち第１回転スピンドル３と、第１ジョイント４と、第２ジョイント１３との間の傾斜角の三角形に類似する三点連鎖配置が可能となり、この三点連鎖配置の場合、一方では、通常位置、即ち使用位置において、第１回転スピンドル３及び第１ジョイント４の各配列の間に角度を形成しており、他方では、図３および図４に示す積み荷位置において、第１回転スピンドル３と、第１ジョイント４と、第２ジョイント１３との間は、完全に一列ではないが本質的に一列状に配列されている。
【００２０】
シート２５の前端では、レール５、６の移動によってシートベース８が第２回転スピンドル１０の周りで回転する。第２回転スピンドル１０は上部レール６に設けられており、シートベース８は第２回転スピンドル１０において上部レール６に少なくとも間接的に連結されている。しかし第２回転スピンドル１０の領域において、シートベース８は下部レール５にも少なくとも間接的に連結されており、レール５、６の移動によりシートベース８が回動する。シート２５のこの例示的実施例において、シートベース８は揺動型関節アーム９に連結されており、この揺動型関節アーム９は、第２回転スピンドル１０において上部レール６に連結され且つ細長スロット２０によって下部レール５に連結されている。
【００２１】
本発明によれば、シートベース８は揺動型関節アーム９に堅固に連結することができるか、またはシートベース８は枢着ジョイント１１を介して揺動型関節アーム９に回転可能に連動することができ、このため（図３および図４を比較することによって明らかなように）シートベース８は枢着ジョイント１１の周りで回転することが可能である。しかし図１および図２に示す止め具２３は、シートベース８が図３に示す位置よりも更に下部レール５の方向に揺動型関節アーム９に対して回動するのを防止している。この結果、揺動型関節アーム９がレール５、６の移動によって回動する時、シートベース８も随伴し、即ちシートベース８が第２回転スピンドル１０の周りで回動する。従って、レール５、６の移動により、第２ジョイント１３と第２回転スピンドル１０との間の４点連鎖配置の連結された同期運動制御が行われる。前記第２ジョイント１３は上部レール６に水平に回転可能に取り付けられており、且つ前記第２回転スピンドル１０は下記において第３ジョイント１０とも呼ばれるものである。前記第２回転スピンドル１０はシート２５の前部領域で水平に回転し得るように同じ上部レール６に取り付けられており、この例では、揺動型関節アーム９を介してシートベース８に連結されている。シート２５の後部領域内で、シートベース８は下部レール５上の支持体２２に、または上部レール６に取り付けられ、または支持される。このような実施例では、第２ジョイント１３と、第２回転スピンドル１０と、枢着ジョイント１１と、支持体２２との間で平行四辺形が形成され、この平行四辺形は使用位置において上方が本質的に閉鎖されており、レール５、６の移動に基づいて、前記平行四辺形は図３に示すように限定且つ制御されて同期して回動され開放される。枢着ジョイント１１の周りでシートベース８を手動で水平に回動する場合、図３に示す積み荷位置から出発して、図４に示すような拡大された積み荷位置が生ずる。シート２５をその使用位置に折り返す時は、再びシートベース８を手動で折り返す必要がある。
【００２２】
本発明によれば、随伴ジョイント７には第１ジョイント４において特に成形歯１６が設けられ、この成形歯１６は背もたれ１または主柱２上の別個の成形歯１５の内側に配置されている。随伴ジョイントをこのように構成することによって、関節部３の主要点と第１ジョイント４との間に制御可能な３点連鎖配置を生ずる。ここで運動を２方向から行うことができる。即ち背もたれ１の移動（またはシートベース８の移動）から開始してレール５、６の移動を行うことができ、またはレール５、６の移動によって、背もたれ１とシートベース８との移動を行うことができる。シート２５の前部領域において、揺動型関節アーム９に対するシートベース８の位置が図１および図３に示す位置にある場合、揺動型関節アーム９はシートベース８に対して本質的に垂直に配列されている。下部レール５に連結されているカム２０ａは、揺動型関節アーム９に設けた細長スロット２０に係合しており、その結果、細長孔２０のために、異なる通常の位置における背もたれ１の設定を僅かに変更しても、シートベース８または揺動型関節アーム９は移動することはない。これに対して、背もたれ１の本質的に完全に前方への折り畳みを開始した時にのみ、上記移動が実際に起こる。
【００２３】
シート２５のシート調整のための駆動は、レール５、６の領域内に回転可能なねじロッド（図示せず）を配置した時に可能となり、このねじロッドを回転すれば、レール５、６の一方を他方の内側に移動させ、従ってシート部分の移動が起こる。レールを移動させるために、望ましい電気、空気圧および／または液圧の直線駆動も同様に使用することができる。好ましくは、この構成をロックする駆動部が使用され、このためロック手段はもはや必要がない。例えば、これはねじロッドを使用する場合である。従って、ねじロッドを回転するために、この駆動部を作動させる時にのみ、レール５、６は移動し、このためレール５、６のロックは解除される。このような対策によって、背もたれは（通常の位置において）無限に可変的に設定することができ、通常位置と積み荷位置との間のシートの調整も、無限に可変的に可能である。
【００２４】
シートの調整のためのシート２５の自動的駆動部を設けないならば、本発明はシート２５の移動機構をロックするための装置としてロック手段を設ける。このタイプのロック手段は、例えば、下部レール５の歯１８および上部レール６の別個の歯１９から成っている。上部レール６に好ましく締め付けられ且つレール５、６の歯１８、１９に係合することができるクランプ１７によって、シートのロックが可能である。その結果、シート２５の通常位置における背もたれ１の終端位置を画定することができ、次に歯１８、１９が上下に一致して存在する時、クランプ１７によってロックすることができる。これは、シート２５の複数の正常位置において、即ち図１および図２から理解されるように、通常位置における背もたれ１の複数個の傾き角に対して可能である。なぜならば例えばクランプ１７が有する歯よりも歯１８が多くの間隙を有しているからである。通常位置における背もたれの付加的な広範な調整は、歯１８における間隙の数および細長孔２０の長さによって制限される。クランプ１７は、ばねとして設計することができ、且つアンロックレバー１２によってロック解除できるように設けることができる。本発明によれば、歯１８、１９は特にシートまたは背もたれ１の使用位置即ち通常位置においてのみロック可能である。このようにして、背当ての使用位置への断続的な回動および背もたれの制御された引き下げは、単一のブロッキング装置またはロック装置またはロック手段を使用することにより可能である。使用位置にまだロックされていないシート２５に着席者が着席するのを防止するために、ばね要素（図示せず）を設けることができ、このばね要素は、ばね要素の張力によってシートを積み荷位置に引っ張るようにレール５、６の間に設けられる。ロックされた時にのみ、ばね要素はもはや使用者に対していかなる力も及ぼすことがない。このばねの力は着席者に簡単な同期の摩擦連結を提供し、背当ての調整を助ける。
【００２５】
図５〜図８はロック手段の詳細を示す。図５は図の上部にクランプ１７と共に上部および下部レール５、６の平面図を示している。図５の下部には、上部および下部レール５、６の歯１８、１９、クランプ１７およびアンロックレバー１２と共に上部および下部レール５、６の側面図を示しており、前記アンロックレバー１２は第３ジョイント２１によって締め付けられている。この場合、正のＺ軸は上方向の車輌の垂直軸線を示しており、正のＸ軸はここで移動方向の車輌の縦軸線を示しており、正のＹ軸はここで車輌の横軸線を示しており、時計方向に回転する座標系がＸ、ＹおよびＺ軸から形成されている。図６は図の上部にクランプ１７の側面図を示し、図の下部にクランプ１７の平面図を示す。図７は図の上部に上部レール６の前面図を示し、図の下部に上部レール６の側面図を示す。図８は図の上部に下部レール５の前面図を示し、図の下部に下部レール５の側面図を示す。クランプ１７は上部レール６にリベット止めして設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】通常位置に設定された本発明車輌シートの支持部分を示す。
【図２】異なる通常位置に設定された本発明車輌シートの支持部分を示す。
【図３】積み荷位置に設定された本発明車輌シートを示す。
【図４】異なる積み荷位置に設定された本発明車輌シートを示す。
【図５】本発明車輌シートのロック手段を平面図、および側面図にて示す。
【図６】１つの異なる状態にある本発明によるロック手段の詳細を示す。
【図７】別の異なる状態にある本発明によるロック手段の詳細を示す。
【図８】別の異なる状態にある本発明によるロック手段の詳細を示す。
【符号の説明】
【００２７】
１    背当て、または背もたれ
２    主柱
３    第１回転スピンドル
４    第１ジョイント
５    第１（下部）レール
６    第２（上部）レール
７    随伴ジョイント
８    シートベース
９    揺動型関節アーム
１０    第２回転スピンドル
１１    枢着ジョイント
１２    アンロックレバー
１３    第２ジョイント
１５    別個の成形歯
１６    成形歯
１７    クランプ
１８    歯
１９    別個の歯
２０    細長孔
２０a    カム
２１    第３ジョイント
２２    支持体
２３    止め
２４    シート部分
２５    車輌シート
【図１】
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【図２】
2007522028.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007522028.tif 000006
【図５】
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【図６】
2007522028.tif 000008
【図７】
2007522028.tif 000009
【図８】
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【国際調査報告】
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2007522028.tif 000012
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