(57)【要約】  本発明は、フレキシブル駆動装置（１）のための装置に関するものであり、この装置では、センサー（１１ａ、１１ｂ）が例えば、出力部材（３）および駆動部材（４ｂ）の間の振動角のずれを検出し、コントローラ（１４）に供給する。制限値を越えた場合、コントローラ（１４）が内燃機関の非常時動作モードを起動する。【選択図】図１
2007501910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同期駆動装置として構成された、内燃機関のフレキシブル駆動装置（１，１７）における装置であり、出力部材（３）および駆動部材（４ａ、４ｂ；１９）の間の回転角を検出することができ、前記フレキシブル駆動装置（１，１７）の部材が、内燃機関（２）の電子コントローラ（１４）、すなわち制御ユニットと相互作用する装置であって、センサー（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、３６）、すなわち、測定値送信機が、出力部材（３）および駆動部材（４ａ、４ｂ；１９）間の振動角のずれ、回転角のずれ、回転速度における不規則性、調節動作を信号として検出して前記コントローラ（１４）に入力し、前記コントローラ（１４）が、操作値を計算し、所定の制限値を越えた後に、特にアクチュエータ（１５）を用いて、前記内燃機関の非常時プログラムを開始する、装置。
【請求項２】
前記出力部材（３）または前記駆動部材（４ａ、４ｂ；１９）に付与された一方向クラッチ（２６）により、フレキシブル駆動装置（１，１７）の角速度が加速した場合に、確実に駆動される、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
連結駆動装置を形成するために、前記フレキシブル駆動装置（１７）のフレキシブル・ドライブ・エレメント（１８）が、タイミング駆動装置として構成された、前記内燃機関（２）のフレキシブル駆動装置（１）のプーリー（２２）に連結されている、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記フレキシブル駆動装置（１７）が、駆動部材（１９）として、燃料ポンプを導入しており、前記燃料ポンプは、前記燃料ポンプの機能に障害が生じた場合に、前記センサー（３６）、前記コントローラ（１４）および前記一方向クラッチ（２６）と共に、前記内燃機関（２）が最大負荷で作動することを防止する、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記一方向クラッチ（２６）が、前記プーリー（２３）に、ポンプシャフト（２５）に回転に関して一体に連結された内輪（２７）と、プーリー（２３）の外輪（２９）との間において配置されている、請求項３に記載の装置。
【請求項６】
前記燃料ポンプのハウジング（３０）内で利用されている前記一方向クラッチ（２６）が、前記高圧ポンプの２つのシャフトジャーナルを連結する、請求項４に記載の装置。
【請求項７】
クランプボディ式フリーホイールまたはクランプローラー式フリーホイールが一方向クラッチ（２６）として設けられている、請求項２に記載の装置。
【請求項８】
前記センサー（１１ｃ）が、前記フレキシブル駆動装置（１）のアセンブリ、例えば、張力付加装置（８）、カムシャフト・アジャスター、偏向ローラー（６）、またはウォーターポンプに付与されている、請求項１に記載の装置。
【請求項９】
制限値として指定された振動角のずれ、回転角のずれ、または回転速度における不規則性を越えた後に、前記コントローラ（１４）が音響信号および／または光学信号を出力する、請求項１に記載の装置。
【請求項１０】
制限値を越える測定値、および、前記制限値を上回る許容範囲に対応する測定値の両方が、前記コントローラ（１４）の故障メモリに格納される、請求項１に記載の装置。
【請求項１１】
前記駆動部材および前記出力部材の間における前記回転角のずれの測定を前記内燃機関が動作して暖まったときに行う、請求項１に記載の装置。
【請求項１２】
前記出力部材（３）および前記駆動部材（４ａ、４ｂ；１９）の間における振動角のずれ、回転速度における不規則性、または回転角のずれを測定するために、前記内燃機関（２）が動作している状態で、少なくとも一つのセンサー（１１ａから１１ｃ、３６）および前記コントローラ（１４）と共に、測定値を連続的に比較する、請求項１に記載の装置。
【請求項１３】
前記フレキシブル駆動装置（１，１７）の前記フレキシブル・ドライブ・エレメント（５，１８）として歯付きベルトが設けられている、請求項１に記載の装置。
【請求項１４】
前記張力付加装置（８，２１）が前記フレキシブル駆動装置（１，１７）の空走行部（２０，２４）に付与されている、請求項１に記載の装置。
【請求項１５】
バネ手段に押し付けるように支持されている旋回可能な前記燃料ポンプは、同時に、前記フレキシブル駆動装置（１７）の張力付加装置（２１）の機能をも担う、請求項４に記載の装置。
【請求項１６】
前記フレキシブル駆動装置（１）がスタータダイナモを有し、前記スタータダイナモで前記内燃機関（２）がスタートモードで始動し、そして、前記内燃機関（２）が発電機モードで前記フレキシブル駆動装置（１）を駆動する、請求項１に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、同期駆動装置として構成されたフレキシブル駆動装置において、出力部材および駆動部材の間の振動角のずれ、もしくは回転角のずれ、または駆動軸に対するその二次的な作用を検出することができる装置に関するものである。ここで、フレキシブル駆動装置の出力部材または駆動部材は、例えば、内燃機関の電子コントローラと相互作用する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、内燃機関のクランクシャフトに連結されたプーリーにより駆動されるフレキシブル駆動装置は、その機能上、内燃機関の燃焼プロセスにより引き起こされる不規則な回転の影響を受ける。内燃機関の不規則な回転により、フレキシブル駆動装置のトルクが変動すると共に、角速度に加速段階と遅延段階とができ、これらは、フレキシブル駆動装置に連結されているアセンブリに直接伝わる。ここで、フレキシブル・ドライブ・エレメントが振動するようになると共に、不都合なノイズ源となり、摩耗が増大する。大きな回転質量を有するアセンブリ、例えば、発電機、エアコン用コンプレッサまたはポンプを駆動するように設けられたフレキシブル駆動装置では、この影響が大きく、特に、フレキシブル・ドライブ・エレメントの耐用年数を短くする。内燃機関のカムシャフトを駆動することが意図されており、タイミング駆動装置と呼ばれているフレキシブル駆動装置では、フレキシブル・ドライブ・エレメントに、バルブタイミング機構のトルク変動、つまり、ガス交換弁の動作によるトルク変動がさらに作用する。
【０００３】
ＤＥ  １０１  ５５  １９９  Ａ１は、一般的な形式のものを構成している従来技術を開示している。フレキシブル駆動装置の摩耗指示器としてデザインされているこの装置は、２つの回転軸の間の回転角の差が制限値を越えると直ちに信号を発する。この装置は、機能障害を検出し、これを信号として送ることにとどまっている。
【０００４】
（発明の開示）
従来技術に鑑みて、本発明は、内燃機関が作動している状態でフレキシブル駆動装置の機能を監視し、障害により内燃機関を直ちに停止させない、という目的に基づいたものである。
【０００５】
本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴により達成される。
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明によれば、１つのセンサー、すなわち、測定値送信機が設けられ、このセンサーは、出力部材とフレキシブル駆動装置の少なくとも１つの駆動部材との間で、振動角のずれ、回転角のずれ、回転速度の不規則性、または調節動作を検出する。このために、本発明によるフレキシブル駆動装置の回転部品には、センサー、すなわち、測定値送信機が付与されており、このセンサーは、内燃機関の動作状態中に測定値を実測値として電子コントローラに供給する。電子コントローラは、評価ユニット、すなわち測定値センシング手段を有する。出力部材および駆動部材のそれぞれに、１つのセンサーを付与することが好ましい。このようにして、例えば、カムシャフトの振動角のずれ、または回転角のずれを検出することができる。センサーは、検出した実測値を信号として内燃機関の電子コントローラに送信する。コントローラ、すなわちコントロールユニットは、所定の制限値を上回るとすぐに、実測値と設定値を比較することで、操作値を計算する。制御動作は、設定値に対する振動角のずれ、または回転速度の不規則性におけるずれ（偏差）から形成された制御値により行われる。コントロールユニットは、続いて非常時プログラムを起動することができる。この非常時プログラムを用いれば、内燃機関を、例えば、回転速度を制限しながら部分的負荷動作モードでさらに動作させることことができる。このために、アクチュエータには、好ましくは、コントロールユニットの操作値を動作に変換できるアクチュエータ、アクチュエータ部材、またはアクチュエータ素子が割り当てられる。つまり、設定値との比較を内燃機関のコントロールユニットで行い、続いて、その結果をアクチュエータに送信する。
【０００７】
電子コントロールユニットにおける設定値は、本発明による装置が、フレキシブル駆動装置の構成部品が今にも故障することを予め検出して明らかにするように定めると都合がよい。これにより、欠陥を早い段階に予め検出でき、非常時動作モードを起動することができる。非常時動作モードは、結果として起こる内燃機関のダメージ、休止時間、または完全な故障を防止する。
【０００８】
本発明に係る装置により、内燃機関のフレキシブル駆動装置における部材またはアセンブリの機能が故障した車両が、自力で修理店に到達することができる。
【０００９】
他の有効な改良は、従属項２から１６の対象である。
【００１０】
本発明のある好ましい改良では、同期駆動装置として構成されたフレキシブル駆動装置の出力部材または駆動部材に一方向クラッチが付与されており、本発明による装置は、内燃機関が動作している状態で、一方向クラッチの機能を監視している。一方向クラッチの機能原理により、角速度が加速しているときに専ら駆動され、他方、内燃機関に出力部材を介してフレキシブル・ドライブ・エレメントが接続されているフレキシブル駆動装置の遅延よりも遅い遅延、すなわち、駆動装置アセンブリが単独で遅延している場合には、接続が切られることが保証される。特に大きな回転質量を有するアセンブリでは、これにより、内燃機関の不規則な回転により引き起こされる不都合な振動運動が防止される。上記した不規則な回転は、特にフレキシブル・ドライブ・エレメントの耐用年数に不都合な影響を与えるものである。
【００１１】
ここで、機能試験の基礎または基礎原理は、一方向クラッチのその駆動軸に対する反作用効果である。フレキシブル駆動装置に導入される不規則な回転速度は、一方向クラッチがブロックされた場合に、比較的大きくなる。この結果、振動角のずれが大きくなり、それと共にフレキシブル駆動装置の張力付加装置にかかる負荷がより大きくなる。振動角または回転角は、関連する出力部材または駆動部材の角度位置、つまり、角度のずれおよび／または回転速度のずれを検出する測定値送信機によって測定され、これを測定値として内燃機関のコントローラに供給する。一方向クラッチの内輪および外輪の間の相対運動は、一方向クラッチに付与したセンサーの助けにより都合よく検出することができ、電子コントローラに信号として送信することができる。予め定めた制限値を越えた場合には、非常時プログラムを起動することができ、このプログラムでは、内燃機関を、一方向クラッチに欠陥または故障があるにもかかわらず、少なくともある有限の時間だけ作動させることができる。
【００１２】
本発明による装置は、制限値として定義された実測値が超過し、一方向クラッチに欠陥があることを示した場合、非常時プログラムに自動的に切り替えるためにコントローラを提供する。このような処置により、内燃機関を比較的低い出力レベルで動作させ、一方向クラッチに欠陥があるにもかかわらず車を使うことが可能になる。
【００１３】
連結駆動装置を形成するために、本発明によるフレキシブル駆動装置のフレキシブル・ドライブ・エレメントは、内燃機関における別のフレキシブル駆動装置のプーリー、特にベルトプーリーに接続されされている。この別のフレキシブル駆動装置は、タイミング駆動装置として構成されている。本発明によれば、別のフレキシブル駆動装置が、内燃機関のカムシャフトを駆動するように構成されたタイミング駆動装置の後に接続されている。本発明による装置は、連結駆動装置に変えることができ、この場合、下流側のフレキシブル駆動装置のフレキシブル・ドライブ・エレメントは、タイミング駆動装置として構成された、内燃機関のフレキシブル駆動装置のプーリーに接続される。例えば、シリンダーがＶ字に配置されている内燃機関の場合、下流側のこの種のフレキシブル駆動装置は、例えば、タイミング駆動装置のカムシャフト・ドライブ・ホイールに接続されていて、内燃機関のシリンダーの間に配置されたアセンブリを駆動する役目を果たす。
【００１４】
内燃機関には、回転速度センサーが設けられていると都合がよく、この回転速度センサーは、クランクシャフトとカムシャフトに付与されていることが好ましい。これらのセンサーは、電子コントローラまたはコントロールユニット、エンジン管理システムと共に、例えば、内燃機関の点火の瞬間、噴射の開始、および／またはカムシャフトの調整を監視および制御することを可能にする。ここで、コントローラは、予め定められた許容範囲からはずれている振動角のずれの不規則性、回転角のずれの不規則性、または回転速度における不規則性を検出する。
【００１５】
予め定められた値からのずれは、同期駆動装置におけるアセンブリの機能の故障、例えば、張力付加装置、スライドレール、偏向ローラー、ウォーターポンプ、弁タイミング機構、またはカムシャフト・アジャスターの欠陥などの場合に生じる。
【００１６】
本発明によるコントローラは、静的および／または動的回転角または振動角がその許容範囲を超えた場合に非常時プログラムを使うように設計されていると都合がよい。ここでは、例えば、内燃機関を部分的負荷および／または低い回転速度で作動させる。さらに、コントローラは、部品に比較的大きな欠陥がある場合、内燃機関を停止させることもできる。
【００１７】
本発明の別の改良は、燃料ポンプの駆動装置を導入するフレキシブル駆動装置に関するものである。例えば、前述した連結駆動装置は、一方向クラッチを都合よく導入した火花点火エンジン用の燃料噴射ポンプ、またはコモンレール式ディーゼルエンジン用の高圧ポンプ、燃料ポンプのプーリーまたはベルトプーリーを駆動するのに適している。代替案として、本発明は、一方向クラッチを、カムシャフトの出力側、つまり、出力側のプーリーまたはベルトプーリーに一体化することを含む。出力部材および燃料ポンプ間の振動角のずれ、回転速度の不規則性、および／または回転角のずれを容認できない場合、本発明によれば、非常時プログラムが起動される。この非常時プログラムを使用すれば、内燃機関を有限の時間、部分負荷動作モードでさらに作動させることができる。非常時プログラムは、最大負荷作動モードを回避し、これにより、駆動部材、すなわち、燃料噴射ポンプのベルトプーリーにおける、一方向クラッチの欠陥が原因で結果として起こる損傷を効果的に防止する。
【００１８】
対応するソフトウェアの助けにより、コントローラは、燃料制御の変形を提供する非常時プログラムに入ることができる。非常時プログラムでは、圧力制御弁に作用し、始まったトルク変動がこれにより非常に小さくなる。このような処置は、特に、コモンレール式ディーゼル内燃機関で利用される高圧ポンプに有益である。
【００１９】
一方向クラッチは、プーリーまたはベルトプーリーにおいて、噴射ポンプのポンプシャフトに回転に関して一体に連結された内輪と、一方向クラッチを囲む外輪との間で使うと都合がよい。内輪またはハブと、外輪またはハウジングの間の相対運動を検出するために、一方向クラッチにはセンサーが付与されており、このセンサーは、相対運動を信号として電子コントローラに送信する。
【００２０】
一方向クラッチを保護した状態で設置するための代替案としては、後者をポンプハウジングの中に、例えば、高圧ポンプの２つのシャフトジャーナルの間に配置することが可能である。このためには、第１のシャフトジャーナルが、第２のシャフトジャーナルのカップ形状の受け部に遊びをもって係合し、一方向クラッチが、シャフトジャーナルと受け部の間にできた環状の間隙に挿入される。
【００２１】
本発明は、出力部材または駆動部材のプーリーまたはベルトプーリーに付与することが好ましい一方向クラッチのあらゆる構造を含む。クランプボディ式フリーホイールまたはクランプローラー式フリーホイールを、好ましくは、一方向クラッチとして使用することができる。さらに、スリーブ式フリーホイールまたはベルトループ式フリーホイールが、代替として適している。
【００２２】
本発明による装置は、正確な測定を行い、構造が小型であるセンサーを導入すると都合がよい。このために、センサーは、例えば、出力部材または駆動部材のプーリーまたはベルトプーリーに挿入され、またはその部材に付与され、一方向クラッチの部品の互いに相対的な運動を測定値として検出する。同時に、一方向クラッチの作用をこのセンサーで監視することができる。間に一方向クラッチを使用している部品間における大きな回転速度の差は、滑りを示すものと評価することができ、回転速度の一致は、ブロックされていると評価することができる。非接触センサー、すなわち測定値送信機、例えば、ホールセンサーまたは誘導式回転速度センサーが、好ましくは、センサーとして適している。
【００２３】
さらに、本発明の装置により、例えば、ウォーターポンプ、張力付加装置、スライディングレール、カムシャフト・アジャスター、およびフレキシブル・ドライブ・エレメント、つまり、フレキシブル駆動装置に接続されたすべての部材および部品の作用を監視することが可能になる。
【００２４】
出力部材および駆動部材の間で最大の振動角のずれ、または回転速度のずれを超過したことにより、内燃機関のコントローラにより起動される非常時プログラムと平行に、本発明では、コントローラが音響信号または光学信号を出す。この信号により、例えば、車の運転者は、燃料噴射ポンプの駆動装置に欠陥が生じたこと、そして、それにより、内燃機関が非常時動作モードに変わったことが分かる。内燃機関が最大負荷で動作することを防ぐ非常時動作モードは、生じた損傷にも関わらず、その車で次の修理店まで到達することを可能にする。
【００２５】
コントロールユニットが出す音響または光学信号により、車の運転者は、機能的に故障したという知らせを直接受ける。このためには、それぞれが１つのアセンブリに割り当てられた複数の異なる信号を用意する事ができる。この結果、運転者は、例えばその信号に基づいて故障したアセンブリを認識し、その結果、運転の仕方や、目的地をそれに直接あわせることができる。
【００２６】
さらに、本発明による装置は、コントローラに故障メモリを設けることを規定している。このようなソフトウェア的な手段により、修理店の人が、例えば、保守中に、診断装置を用いて、一方向クラッチの動作および状態を明らかにすることができる。故障メモリは、制限値を越える測定値と、制限値の上に位置する許容範囲に対応する測定値との両方を列挙するように設計すると都合がよい。この種の測定値は、フレキシブル駆動装置の部材または部品、例えば一方向クラッチが今にも故障しそうであることを示す。このようにして、一方向クラッチの切迫した故障を検出することができ、そしてさらに、早めの交換により、結果として起こる損傷や、予定外の修理店訪問を回避することができる。
【００２７】
本発明による装置は、好ましくは、内燃機関が使用可能に暖まった場合に、電子コントローラで実測値と設定値とを比較するように設計されている。コントローラが歯付きベルトの初期の伸びを考慮して、初めての始動プロセスの場合、または歯付きベルを交換した場合に、予め選定できる動作期間の後にコントローラが実測値と設定値との比較を始めることが好ましい。
【００２８】
さらに、本発明による装置は、回転角を測定するために、内燃機関が動作している状態で出力部材と駆動部材の間で測定値の比較を連続して行うことを規定している。早ければ例えば、一方向クラッチの今にも起こる故障の早期段階に、この処置は、結果として起こる損傷を防止するための非常時プログラムを起動することを保証する。
【００２９】
本発明による装置は、特に歯付きベルト、平ベルト又はチェーンのような、今日、内燃機関で使用されている全てのフレキシブル・ドライブ・エレメントに適するものである。さらに、同期駆動装置として構成されたフレキシブル駆動装置のためのものである本発明による装置は、張力負荷装置を備えており、この張力付加装置は、フレキシブル・ドライブ・エレメントに、空走行部の領域において、ピンと張るように（力を伝達するように）支持されている。
【００３０】
本発明によれば、この装置をさらにフレキシブル駆動装置と、別個の張力負荷装置を用いずに組み合わせることができる。このために、駆動部材は、好ましくは、フレキシブル・ドライブ・エレメントに旋回するように支持され、ばね手段に押しつ付けられている。例えば、同時に張力負荷装置の機能を担う、旋回可能な高圧ポンプがこの目的に適している。
【００３１】
さらに、内燃機関のフレキシブル駆動装置のための、本発明による装置には、スタータダイナモ（始動発電機）を設けてもよく、このスタータダイナモは、フレキシブル・ドライブ・エレメントまたはベルトで駆動され、スタータと発電器の機能を担う。動作モードによっては、スタータダイナモが内燃機関をスタートモードで駆動し、フレキシブル駆動装置に連結されている部材またはアセンブリが、動作モードにおいて内燃機関によって駆動される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明のある好ましい典型的な実施形態が３つの図面に示されている。
【００３３】
図１は、内燃機関２の同期駆動装置（Ｓｙｎｃｈｒｏｎｔｒｉｅｂ）として構成されたフレキシブル駆動装置（Ｚｕｇｍｉｔｔｅｌｔｒｉｅｂ）１の構造を示している。タイミング駆動装置（Ｓｔｅｕｅｒｔｒｉｅｂ）１は、特に、出力部材３に対してＶ字状に配置された２つの駆動部材４ａ、４ｂを駆動する役目を果たす。出力部材３は、ベルトプーリーから形成されており、このベルトプーリーは、内燃機関２のクランクシャフトに回転に関し一体となるように連結されており、かつ、フレキシブル・ドライブ・エレメント（Ｚｕｇｍｉｔｔｅｌ）５、特に、歯付きベルトによって、駆動部材４ａ、４ｂに連結されている。駆動部材４ａ、４ｂは、ベルトプーリーからなり、これらベルトプーリーは、内燃機関２のガス交換弁を動かすために、どちらもカムシャフトに連結されている。カムシャフトを駆動するように構成されているフレキシブル駆動装置１は、タイミング駆動装置と呼ばれる。フレキシブル・ドライブ・エレメント５の所定の巻き付き角を実現するために、フレキシブル駆動装置１には、出力部材３および駆動部材４ｂの間に第１の偏向ローラー６が付与されている。第２の偏向ローラー７、または代替としてのウォーターポンプが、駆動部材４ａ、４ｂの間においてフレキシブル・ドライブ・エレメント５に支持されており、この偏向ローラー７は、巻き付け角を大きくするために、カムシャフトの間で出力部材３の方に配置されている。偏向ローラー６、７は、対応する方法で、それぞれ、フレキシブル・ドライブ・エレメント５の引張走行部（Ｚｕｇｔｒｕｍ）９に付与されている。さらに、矢印の方向、すなわち、時計方向に回るフレキシブル駆動装置１は、張力付加装置８を備えており、この張力付加装置８は、フレキシブル・ドライブ・エレメント５の空走行部（Ｌｅｅｒｔｒｕｍ）１０、すなわち、出力部材３および駆動部材４ａの間を支持するようにして、バネ部材１３によって、フレキシブル・ドライブ・エレメント５をピンと張るように（力を伝達するように）支持されている。
【００３４】
フレキシブル駆動装置１の出力部材３および駆動部材４ｂには、センサー１１ａ、１１ｂが付与されており、これらのセンサー１１ａ、１１ｂは、例えば周期的にコントロールユニット、すなわちコントローラ１４に信号を送る。コントロールユニット１４では、実測値、すなわち入力値と、予め定められた値、すなわち設定値とが比較される。制限値を越えた場合、内燃機関の非常時プログラムを起動するために、コントロールユニット１４からエンジン管理システムまたはアクチュエータを始動させる。
【００３５】
さらに、コントローラ１４と連携して張力付加装置８の作用を監視することができる。このために、センサー１１ｃが内燃機関に配置されている。センサー１１ｃは、回転軸１２周りに旋回可能である張力付加装置８の調節動作を検出し、それを信号によってコントローラ１４に送る。コントローラ１４は、実測値、つまり、センサー１１ｃからの信号と、所定の設定値とを組み合わせて電気操作（補正）変数を計算する。この電気操作変数は、例えば、張力付加装置８のバネ部材１３に接続されているアクチュエータ１５で実施することができる。このような処置により、例えば、フレキシブル・ドライブ・エレメント５が古くなったことに起因して容認できないほど伸びた場合に、張力付加装置８を自動的に調節できる。
【００３６】
さらに、コントローラ１４は、制御灯１６に接続されている。この制御灯１６は、好ましくは、車の室内に配置されていて、内燃機関の非常時プログラムが起動したこと、または張力付加装置８の追跡位置が運転者に分かるようにし、同時に、フレキシブル・ドライブ・エレメント５の交換が必要であること示す。
【００３７】
同期駆動装置として構成されており、タイミング駆動装置と呼ばれるフレキシブル駆動装置１は、第２下流側フレキシブル駆動装置１７と共に連結駆動装置を形成している。このために、プーリー２２、すなわち、フレキシブル駆動装置１の駆動部材４ｂは、フレキシブル駆動装置１７の出力部材としての機能を担っている。フレキシブル・ドライブ・エレメント１８は、出力部材、つまり、カムシャフトに連結されているプーリー２２を駆動部材１９に接続する。フレキシブル・ドライブ・エレメント１８に予め十分な張力を与えるために、フレキシブル・ドライブ・エレメント１８には、空走行部２０に張力付加装置２１が付与されている。ディーゼル内燃機関用の高圧ポンプ、すなわち、コモンレール式ポンプが、駆動部材１９として設けられていることが好ましい。内燃機関２のＶ字形状に配置されたシリンダーの間に配置された高圧ポンプ、つまり、駆動部材１９により、設置空間の観点から最適である設置場所が可能となり、さらに、内燃機関２の各シリンダー列に付与された高圧ディーゼルラインまでの接続ラインを短くすることが可能になる。
【００３８】
図２は、フレキシブル駆動装置１と共に連結駆動装置を形成するフレキシブル駆動装置１７の拡大図を示している。このために、フレキシブル駆動装置１の駆動部材４ｂとして構成されており、内燃機関２のカムシャフトに、回転に関して一体に連結されているプーリー２２が、フレキシブル駆動装置１７の出力部材を形成している。フレキシブル・ドライブ・エレメント１８は、カムシャフトのプーリー２２をプーリー２３に接続している。プーリー２３は、駆動部材１９に付与されており、駆動部材１９は、ディーゼル高圧ポンプとして設計されている。フレキシブル・ドライブ・エレメント１８に予め十分な張力を与えるために、偏心している張力付加装置２１が、空走行部２４に、ピンと張るように、支持されている。図１に示すように、フレキシブル駆動装置１７は、フレキシブル駆動装置１の後に配置されている。駆動部材１９のプーリー２３に一体化されている一方向クラッチ（フリーホイールクラッチ）２６は、高圧ポンプから、カムシャフトに接続されているプーリー２２へ、回転の不規則性が逆に伝わるという不都合を回避する。
【００３９】
図３は、駆動部材１９の構成を明らかにするものであり、特に、一方向クラッチ２６のプーリー２３内での設置場所を明らかにするものである。プーリー２３は、内輪２７を備えており、この内輪２７は、ポンプシャフト２５に回転に関して一体に連結されており、かつ、放射方向に間隔をあけて外輪２９に囲まれていて、環状設置空間２８を形成している。ここで、高圧ポンプのハウジング３０に回転可能に取り付けられているポンプシャフト２５は、円錐形の連結部３１として構成されているプーリー２３にプレスばめにより連結されている。設置空間２８は、一方向クラッチ２６を入れる役目を果している。一方向クラッチ２６は、両方の面のそれぞれに転がり軸受け３２ａ、３２ｂを付与されている。ハウジング３０から見て、プーリー２３の前方に、ネジ付きナット３４で固定されたフライホイール質量部３３が取り付けられている。ポンプシャフト２５の端部ネジ部分３５にネジ付けられているネジ付きナット３４は、フライホイール質量部３３の肩部を介して円錐接続部３１に軸方向の力を加えている。
【００４０】
ハウジング３０の一定位置に固定されたセンサー３６が、プーリー２３の外輪２９に割り当てられている。これにより、例えば一方向クラッチ２６に欠陥がある場合、角度のずれを信号として図１に示したコントローラ１に送ることができ、制限値を越えた後に非常時プログラムを起動することが可能である。このために、例えば、非常時プログラムでは内燃機関２の最大負荷が抑えられ、回転速度の限界を越えることがないように、コントローラ１４またはコントローラユニットが内燃機関２の電子制御管理システムに接続されている。一方向クラッチ２６に欠陥がある場合であっても、このような処置により、車が自力で修理店まで到達できるように、少なくとも部分負荷動作モードで内燃機関を続けて作動させることができる。
【００４１】
図３は、図２に従って駆動部材１９に一体化されている一方向クラッチ２６の動作方法を明らかにしている。この図において、縦軸には、振動角、すなわち回転角のずれ「α」が付されており、横軸には、回転速度「ｎ」が付されている。一方向クラッチ２６を用いることによって、回転角のずれ「α」が、全回転速度スペクトルにわたって、実質的に一定のレベルまで下がっている。さらに、図より、一方向クラッチ２６が、特に低回転速度領域における極端な角度ずれを非常に大きな範囲まで補償することが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は、内燃機関のフレキシブル駆動装置の概略構造図を示しており、フレキシブル駆動装置は同期駆動装置として構成されており、別のフレキシブル駆動装置を連結駆動装置として付与されている。
【図２】図２は、図１による、連結駆動装置として構成されている下流側フレキシブル駆動装置を示している。
【図３】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図を示しており、設置された状態の一方向クラッチを示している。
【図４】図４は、一方向クラッチがある場合と、ない場合の部材の回転角のずれを示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    フレキシブル駆動装置
２    内燃機関
３    出力部材
４ａ  駆動部材
４ｂ  駆動部材
５    フレキシブル・ドライブ・エレメント
６    偏向ローラー
７    偏向ローラー
８    張力付加装置
９    引張走行部
１０    空走行部
１１ａ  センサー
１１ｂ  センサー
１１ｃ  センサー
１２    回転軸
１３    バネ部材
１４    コントローラ
１５    アクチュエータ
１６    制御灯
１７    フレキシブル駆動装置
１８    フレキシブル・ドライブ・エレメント
１９    駆動部材
２０    空走行部
２１    張力付加装置
２２    プーリー
２３    プーリー
２４    空走行部
２５    ポンプシャフト
２６    一方向クラッチ（フリーホイールクラッチ）
２７    内輪
２８    設置空間
２９    外輪
３０    ハウジング
３１    円錐連結部
３２ａ  ローラーベアリング
３２ｂ  ローラーベアリング
３３    フライホイール質量部
３４    ネジ付きナット
３５    ネジ部分
３６    センサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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