(57)【要約】ガスタービン（１）の流路（５）の境界部（８７）をできるだけ単純に形成するために、翼軸線（７３、７５）に沿って配置された羽根部（６７、６９）と、該羽根部（６７、６９）の脚に配置され翼軸線（７３、７５）に対して横に延びる台座（７１）を有する翼台座部（６１）とを備えたタービン翼（６３、６５）において、台座（７１）が、羽根部（６７、６９）に接するばね弾性鋼板部（７７、７９）によって形成されていることを提案する。これは、ガスタービン（１）の軸線（３）に沿って延びる断面環状の作動媒体（Ｍ）用流路（５）と、軸線（３）に沿って第１翼段（７、１１）の後方に配置された第２翼段（９、１３）とを備え、その各翼段が、環状に配置され半径方向に流路（５）の中に延びる上述した構想の多数のタービン翼（６３、６５）を有しているガスタービン（１）に適用される。
2007518917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
翼軸線（７３、７５）に沿って配置された羽根部（６７、６９）と、該羽根部（６７、６９）の脚に配置され翼軸線（７３、７５）に対して横に延びる台座（７１）を有する翼台座部（６１）とを備えたタービン翼（６３、６５）において、台座（７１）が、羽根部（６７、６９）に固定の第１ばね弾性鋼板部（７９）によって少なくとも部分的に形成され、該鋼板部（７９）が隣接するタービン翼（６３、６５）に当てられることを特徴とするタービン翼（６３、６５）。
【請求項２】
台座（７１）が、羽根部（６９）の片側面に在る第１突き合わせ部（８３）に固定の第１ばね弾性鋼板部（７９）と、羽根部（６７）の反対側面に在る第２突き合わせ部（８１）に固定の第２の鋼板部（７７）とによって形成されていることを特徴とする請求項１記載のタービン翼（６３、６５）。
【請求項３】
各突き合わせ部（８１、８３）が溝あるいは縁の形に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタービン翼（６３、６５）。
【請求項４】
第１ばね弾性鋼板部（７９）が、隣接するタービン翼（６３、６５）に配置された別の（第３）突き合わせ部（８５）に気密に当てられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のタービン翼（６３、６５）。
【請求項５】
第３突き合わせ部（８５）が支え台の形に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のタービン翼（６３、６５）。
【請求項６】
第１ばね弾性鋼板部（７９）が、タービン翼（６３、６５）の休止状態において第３突き合わせ部（８５）にゆるく接していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のタービン翼（６３、６５）。
【請求項７】
第１ばね弾性鋼板部（７９）が、自己発生バイアス圧のもとで第３突き合わせ部（８５）に接していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のタービン翼（６３、６５）。
【請求項８】
翼台座部（６１）が荷重支持構造物として翼脚（３５、４７）を有していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載のタービン翼（６３、６５）。
【請求項９】
軸線（３）に沿って延びる断面環状の作動媒体（Ｍ）用流路（５）と、軸線（３）に沿って第１翼段（７、１１）の後方に配置された第２翼段（９、１３）とを備え、それらの各翼段（７、９、１１、１３）が、環状に配置され半径方向に流路（５）の中に延びる請求項１ないし８のいずれか１つに記載の多数のタービン翼（６３、６５）を有していることを特徴とするガスタービン（１）。
【請求項１０】
タービンロータ（１９）における動翼（２３）の形をしたタービン翼（６３、６５）の回転運転中、その回転によって羽根部の脚から羽根部の方向（９９）の方向に作用する遠心力が発生し、第１ばね弾性鋼板部（７９）が遠心力によって第３突き合わせ部（８５）に向けて押し付けられ、これによって、遠心力固着で接していることを特徴とする請求項９記載のガスタービン（１）。
【請求項１１】
タービン車室（１５）における静翼（２１）の形をしたタービン翼（６３、６５）の運転中、冷却材によって圧力勾配が、羽根部の脚から羽根部の方向（９９）に向けて発生し、第１ばね弾性鋼板部（７９）がその圧力勾配によって第３突き合わせ部（８５）に向けて押し付けられ、これによって、圧縮固着で接していることを特徴とする請求項９記載のガスタービン（１）。
【請求項１２】
第１ばね弾性鋼板部（７９）が、ガスタービン（１）におけるタービン翼（６３、６５）の運転中、シール要素の機能を有していることを特徴とする請求項９ないし１１のいずれか１つに記載のガスタービン（１）。
【請求項１３】
同じ翼段（７、９、１１、１３）の第１タービン翼（６３）と隣接する第２タービン翼（６５）との間において、第１タービン翼（６３）の第１ばね弾性鋼板部（７９）および第２タービン翼（６５）の第２鋼板部（７７）によって、流路（５）の連続した境界部が形成されていることを特徴とする請求項９ないし１２のいずれか１つに記載のガスタービン（１）。
【請求項１４】
第１翼段（７、１１）の第１タービン翼（６３）と軸方向において第１タービン翼（６３）に隣接する第２翼段（９、１３）の第２タービン翼（６５）との間において、第１タービン翼（６３）の第１ばね弾性鋼板部（７９）と第２タービン翼（６５）の第２鋼板部（７７）によって、流路（５）の連続した境界部（８７）が形成されていることを特徴とする請求項９ないし１２のいずれか１つに記載のガスタービン（１）。
【請求項１５】
第１タービン翼（６３）に配置された第１ばね弾性鋼板部（７９）および第２タービン翼（６５）に配置された第２鋼板部（７７）が共に、両タービン翼（６３、６５）のいずれか一方に存在の第３突き合わせ部（８５）に保持されていることを特徴とする請求項９ないし１３のいずれか１つに記載のガスタービン（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、翼軸線に沿って配置された羽根部と、該羽根部の脚に配置され翼軸線に対して横に延びる台座を有する翼台座部位とを備えたタービン翼に関する。また本発明は、ガスタービンの軸線に沿って延びる断面環状の作動媒体用流路と、軸線に沿って第１翼段の後方に配置された第２翼段と備え、それらの各翼段が、環状に配置され半径方向に流路の中に延びる多数のタービン翼を有しているガスタービンに関する。
【０００２】
この形式のガスタービンの場合、流路内は、その中に燃焼ガスが供給された後、１０００℃〜１４００℃の温度となる。タービン翼の台座は、翼段における多数のそのようなタービン翼の環状配置のために、ガスタービンを貫流する燃焼ガスの形をした作動媒体に対する流路の一部を形成する。作動媒体はこのようにしてタービン翼を介してタービンロータを駆動する。台座によって形成された流路の境界部のそのような強い熱的負荷は、台座が後ろから、即ち、台座の下側に配置されたタービン翼脚から冷却されることによって防止される。そのために、翼脚および翼台座部は通常、冷却材を供給するための適当な通路を有している。
【０００３】
独国特許出願公開第２６２８８０７号明細書において、冒頭に述べた形式のタービン翼に対する衝突冷却装置が知られている。この独国特許出願公開第２６２８８０７号明細書において、台座を冷却するために、この台座の燃焼ガスとは反対の側の前に、つまり、台座の背後に、即ち、翼脚と台座との間に、孔空き壁要素が配置されている。その壁要素の孔を通して、台座の燃焼ガスとは反対の側に、冷却空気が非常に大きな圧力で衝突し、これによって、効果的な衝突冷却が達成される。
【０００４】
欧州特許出願公開第１０７３８２７号明細書において、鋳造タービン翼の翼台座部の構造における新方式が開示されている。その翼台座部は互いに対向して位置する２つの台座壁から成る二重台座として形成されている。これによって、流路従って燃焼ガスに直接曝される流路を境界づける台座壁を薄く形成することができる。２つの台座壁による形成によって、台座壁に対して機能分割が生ずる。即ち、流路を境界づける台座壁は主に燃焼ガスに対する通路の責任を負い、燃焼ガスで負荷されない反対側台座壁は、羽根部により生ずる荷重を受ける働きをする。この機能分割は、流路を境界づける台座壁を、ほとんど荷重を受ける必要なしに、燃焼ガス通路が保証されるように薄く形成することを可能にする。
【０００５】
冒頭に述べた形式のタービン翼の構成において、同じ翼段の互いに隣接するタービン翼の台座間の接合部に、あるいは連続して配置された翼段の隣接するタービン翼の台座間の接合部に、燃焼ガスが供給される流路への冷却材の意図しない多量の漏出を防止するために、漏れ止め処置が必要である。その漏れ止めのために必要な処置は、熱的に大きく負荷される台座壁に構造的および冷却技術的に困難な状態を生じさせ、タービン翼従ってガスタービンにおける故障発生性を高める。
【０００６】
通常、そのような接合部の漏れ止めは特別なシール要素の組込みによって達成される。しかしそのシール要素は、一方では、相互に隣接する部品、特に相互に隣接するタービン翼およびその台座の相対運動を許すために、十分に柔軟でなければならず、他方では、それでも漏れ止め作用を維持しなければならない。そのようなシール要素の組込みは、幾何学的および構造的に複雑な部品を生じさせる。その結果、台座の接近し難い周縁部位を十分に冷却するために、特別な冷却処置が必要である。
【０００７】
できるだけ単純に形成され且つ良好に冷却でき漏れ止めされたガスタービンの流路境界部が望まれる。
【０００８】
そこで本発明の課題は、単純に形成され且つガスタービンの流路境界部の枠内で幾何学的・構造的および冷却技術的要件も有利に満たす台座付きタービン翼を提供することにある。また、隣接するタービン翼間の接合部の漏れ止めを特に単純に安価に行うことにある。
【０００９】
タービン翼に関する課題は、本発明によれば、台座が、羽根部に固定の第１ばね弾性鋼板部によって少なくとも部分的に形成され、該鋼板部が隣接するタービン翼に当てられることによって解決される。
【００１０】
本発明は、燃焼ガスが供給される流路を境界づけるための非支持台座の利用が、基本的に、その台座従って流路の境界部をできるだけ効果的に冷却するために適用される、という考えから出発している。さらに本発明の主な認識は、詳しくは、台座が羽根部に接するばね弾性鋼板部によって形成されるように台座が薄肉に形成されることによって、台座自体を高い漏れ止め作用を備えて形成することができる、ということにある。
【００１１】
つまり、これによって、台座は、燃焼ガスが供給される流路を境界づける部分として、冷却についておよびシール要素についてのすべでの要件を満足する。即ち、台座は、羽根部に固定のばね弾性鋼板部によって、隣接する羽根部と他の部分の相対運動を許すために十分に柔軟であり、それにもかかわらず漏れ止め作用を維持する、ように形成されている。これによって、特別なシール要素は必要とされない。これは形状を単純化し、流路境界部の冷却を単純化する。
【００１２】
本発明によれば、第１ばね弾性鋼板部は、燃焼ガスが供給される流路を少なくとも部分的に境界づける非支持台座壁として設計されている。第１ばね弾性鋼板部の後ろに配置された欧州特許出願公開第１０７３８２７号明細書で考慮されているような支持台座壁は省かれる。即ち、翼台座は少なくとも部分的に、羽根部に固定の第１ばね弾性鋼板部から成っている。
【００１３】
一方のタービン翼の第１ばね弾性鋼板部が隣接するタービン翼の鋼板部に接するので、隣接するタービン翼の台座間に従来必要であったシール要素は省かれる。
【００１４】
台座における第１ばね弾性鋼板部従って流路境界部の冷却および漏れ止め作用についての利点が保たれる。
【００１５】
本発明の有利な実施態様は従属請求項から理解でき、特に上述の課題について台座を改良する有利な方式を詳しく挙げている。
【００１６】
本発明の特に有利な実施態様によれば、台座が、羽根部の片側面に在る第１突き合わせ部に固定の第１ばね弾性鋼板部と、羽根部の反対側面に在る第２突き合わせ部に固定の第２の鋼板部とによって形成されている。これによって目的に適って、２つの鋼板部品が利用され、これらの鋼板部品は、翼軸線に対して横に羽根部の片側および反対側に両側に延びる台座を形成する。
【００１７】
目的に適って、羽根部に接する第２鋼板部が、羽根部を支持しない第１の台座壁の機能を負い、台座はさらに、羽根部を支持する第２の台座壁の機能を有している。この構成において、第２鋼板部から成る第１の非支持台座壁と、特に荷重支持構造物として厚肉に形成された第２の支持台座壁との間に、冷却材が供給される冷却室が形成されている。
【００１８】
本発明の発展形態によれば、各突き合わせ部は溝あるいは縁の形で形成される。これは、羽根部の脚への鋼板部分の特に確実で流れ技術的に良好な取付けを可能にする。
【００１９】
本発明の有利な実施態様の枠内で、鋼板部特に第１鋼板部が隣接するタービン翼の別の（第３の）突き合わせ部に保持されることが目的に適っている。目的に適って、この第３突き合わせ部は支え台の形に形成される。例えばそのような支え台は、翼脚と羽根部の脚との間に形成された段部によって形成される。第１タービン翼の第１鋼板部は、これに隣接するタービン翼の支え台の後ろに気密に引っ掛かる。第２鋼板部は同じタービン翼に配置された支え台の後ろに有利に引っ掛かるか、それに加えてあるいはその代わりに、段部に接合される。
【００２０】
目的に適って、第１ばね弾性鋼板部は、タービン翼の休止状態において隣接するタービン翼の第３突き合わせ部にゆるく接している。この場合、ガスタービンの運転状態におけるタービン翼の動きないし流れ技術的結合から、鋼板部の後述する十分な固定が生ずる。
【００２１】
第３突き合わせ部における第１ばね弾性鋼板部の漏れ止め作用は、第１ばね弾性鋼板部が自己発生バイアス圧のもとで第３突き合わせ部に接していることによって、一層改善される。
【００２２】
また本発明は冒頭に述べた形式のガスタービンについての課題を解決している。その場合、翼段は環状に配置され半径方向に流路の中に延びる多数のタービン翼を有し、そのタービン翼は上述したように形成されている。
【００２３】
またガスタービンの有利な実施態様は従属請求項から理解でき、詳しくは、上述の課題において、特に流路境界部および流路境界部の枠内におけるタービン翼の機能を形成する有利な方式を与える。
【００２４】
第１の実施態様の枠内において、タービン翼は動翼である。そのような動翼は軸方向に延びるタービンロータに取り付けられ、ガスタービンの運転中、タービンロータと共に回転する。タービンロータにおける動翼の形をしたタービン翼の回転運転中、その回転によって羽根部の脚から羽根部の方向に作用する遠心力が発生する。その発展形態において、第１ばね弾性鋼板部が、互いに隣接する２つの動翼の互いに隣接する鋼板部分の間における十分な漏れ止め作用を達成することをねらいとしている。第１動翼の第１ばね弾性鋼板部分は、遠心力によって第２動翼の第３突き合わせ部に向けて押し付けられ、これによって、遠心力固着で当てられる。たとえ第１ばね弾性鋼板部が動翼の休止状態において第３突き合わせ部にゆるく接する場合でも、運転状態において第１ばね弾性鋼板部が遠心力によって動翼に気密に接することが保証される。即ち、ガスタービンの動翼の運転中、第１ばね弾性鋼板部がシール要素の機能をも有する。その場合、隣接する動翼の支え台の形をした第３突き合わせ部への第１ばね弾性鋼板部の接触面は、第１鋼板部に対する気密支え台として有利に作用する。有効な漏れ止めに基づいて、隣接する２つの動翼で従来形成されていた隙間を通しての燃焼ガス室への意図しない多量の冷却材の漏洩のようなタービンを貫流する燃焼ガスの隙間を通しての侵入が防止される。
【００２５】
ガスタービンの異なった実施態様においては、タービン翼はタービン車室における静翼として実施されている。タービン車室における静翼の形をしたタービン翼の運転中、冷却材によって、圧力勾配が羽根部の脚から羽根部の方向に向けて発生する。この実施態様においては、第１静翼の第１ばね弾性鋼板部がその圧力勾配によって第２静翼の第３突き合わせ部に向けて押し付けられ、これによって、圧縮固着される。即ち、その圧力勾配は、第１ばね弾性鋼板部が後ろから冷却材で付勢され、これによって、第３突き合わせ部に押し付けられることによって発生する。静翼に対して圧力勾配は十分に大きく、これによって、これは第３突き合わせ部における第１ばね弾性鋼板部の圧縮固着に対して十分であるだけでなく、さらに、ガスタービンにおける静翼の運転中、第１ばね弾性鋼板部がシール要素の機能を有している。第１ばね弾性鋼板部の接触面は上述した突き合わせ部において十分なシール面として作用し、突き合わせ部が第１ばね弾性鋼板部に対する支え台として作用する。
【００２６】
ガスタービンの実施態様において、同じ翼段の第１タービン翼と隣接する第２タービン翼との間において、第１タービン翼の第１ばね弾性鋼板部および第２タービン翼の第２鋼板部によって、流路の連続した境界部が形成されている。このようにして、翼段の内部に、流路の連続した半径方向境界部が有利に形成されている。
【００２７】
さらに、ガスタービンの他の実施態様において、第１翼段の第１タービン翼とタービンロータに関して軸方向において第１タービン翼に隣接する第２タービン翼との間において、第１タービン翼の第１ばね弾性鋼板部および第２タービン翼の第２鋼板部によって、流路の連続した境界部が形成されている、ことが有利である。このようにして、流路の連続した軸方向境界部が形成される。その翼段は有利には静翼段であり、タービン翼は静翼である。
【００２８】
つまり、上述の連続した境界部の形式のために、ガスタービンの流路の従来通常の境界部の場合に必要とした漏れ止めすべき接合部およびその際に補助的に必要なシール要素が省かれる。シール要素との関連で生ずる問題は、第１ばね弾性鋼板部分と第２鋼板部分とを備えた流路の連続した境界部に基づいて完全に除去される。
【００２９】
その場合、第１タービン翼に配置された第１ばね弾性鋼板部および第２タービン翼に配置された第２の鋼板部が共に、第１タービン翼の第３突き合わせ部に保持されていることが目的に適っている。その詳細は図に基づいて説明する。
【００３０】
以下を参照して本発明の特に有利な実施例を詳細に説明する。ここでは、実寸通りに示されておらず、むしろ分かり易くするために、概略的におよび／又は少し歪めた形で示されている。図面から直接理解できる教示内容を補完する意味で、関連した従来技術を参照されたい。
【００３１】
図１には、軸線３に沿って延びる断面環状の作動媒体Ｍ用流路５を備えたガスタービン１が示されている。その流路５内に多数の翼段が配置されている。特に第２静翼段９は軸線３に沿って第１静翼段７の後方に配置されている。また、第２動翼段１３は第１動翼段１１の後方に配置されている。その静翼段７、９はタービン車室１５に環状に配置され流路５の中に半径方向に延びる多数の静翼２１を有している。動翼段１１、１３はタービンロータ１９に環状に配置され流路５の中に半径方向に延びる多数の動翼２３を有している。作動媒体Ｍの流れはバーナ１７によって燃焼ガスの形で発生される。流路５の環状断面に応じて、そのような多数のバーナ７は、図１の断面図に示されていない環状室の中に軸線３の周りに配置されている。
【００３２】
静翼２１および動翼２３が図１に概略的に示されている。静翼２１は翼軸線２５に沿って順々に配置された翼先端２７と、羽根部２９と、翼台座部３１を有している。この翼台座部３１は翼軸線２５に対して横に延びる台座３３と翼脚３５を有している。
【００３３】
動翼２３は翼軸線４５に沿って順々に配置された翼先端３７と、羽根部３９と、翼台座部４１を有している。この翼台座部４１は翼軸線４５に対して横に延びる台座４３と翼脚４７を有している。
【００３４】
静翼２１の台座３３および動翼２３の台座４３は、ガスタービン１を貫流する作動媒体Ｍの流路５の境界部４９、５１の一部を形成している。周辺境界部４９はタービン車室１５の一部である。ロータ側境界部５１はガスタービン１の運転中に回転するタービンロータの一部である。
【００３５】
図１に概略的に示され、図２に詳細に示されているように、静翼２１の台座３３および動翼２３の台座４３は、羽根部２９、３９に固定の鋼板部によって形成されている。
【００３６】
図２には、翼台座部３１、４１を代表して翼台座部６１が示されている。図２に示された第１タービン翼６３および第２タービン翼６５は、第１静翼段７の第１静翼２１および軸方向に直ぐ後ろに配置された第２静翼段９の第２静翼２１を代表して示されている。第１タービン翼６３および第２タービン翼６５は、図１に示された第１動翼段１１の第１動翼２３および軸方向に直ぐ後ろに配置された第２動翼段１３の第２動翼２３をも代表して示されている。好適には、タービン翼６３、６５は静翼である。
【００３７】
第１タービン翼６３は破断して示された羽根部６９を有している。第２タービン翼６５は破断して示された羽根部６７を有している。第１タービン翼６３および第２タービン翼６５の場合、羽根部６７、６９の脚における翼台座部６１に、翼軸線７３、７５に対して横に延びる台座７１が形成されている。その台座７１は一方では、第１タービン翼６３に示された第１ばね弾性鋼板部７９によって、他方では、第２タービン翼６５に示された第２鋼板部７７によって形成されている。第１ばね弾性鋼板部７９は、第１タービン翼６３において示された羽根部６９の片側面に在る第１突き合わせ部８３に取り付けられている。第２ばね弾性鋼板部７７は、第２タービン翼６５において示された羽根部６７の反対側面に在る第２突き合わせ部８１に取り付けられている。その取付けは例えば溶接あるいはろう付けで行われ、その場合気密に行われる。第１突き合わせ部８３および第２突き合わせ部８１はそれぞれ溝の形で形成され、その溝の中にそれぞれ、第１ばね弾性鋼板部７９および第２鋼板部７７の羽根部６９ないし羽根部６７で終わる縁が突っ込まれる。また第２ばね弾性鋼板部分７７は第２タービン翼６５の別の（第３）突き合わせ部８５に保持されている。この実施例において、第２鋼板部７７は第３突き合わせ部８５に接合されている。第２鋼板部分７７は、その代わりにあるいはそれに加えて、第３突き合わせ部８５の後ろに引っ掛けることもできる。後者は、第２タービン翼６５の第３突き合わせ部８５に第２鋼板部７７と共に保持される第１タービン翼６３の第１ばね鋼板部７９に当てはまる。このために、第１ばね鋼板部７９は第３突き合わせ部８５にゆるく後ろに引っ掛かる。この第３突き合わせ部８５は第２鋼板部７７および第１弾性鋼板部７９を保持するために支え台の形に形成され、従って、その第１ばね弾性鋼板部７９の側に、第１ばね弾性鋼板部７９に対する支え台として用いるシール面を形成している。
【００３８】
上述したように、第１タービン翼６３と第２タービン翼６５との間において、第１タービン翼６３の第１ばね弾性鋼板部７９および第２タービン翼６７の第２鋼板部７７によって、流路５の連続した境界部８７が形成されている。このようにして、第２鋼板部７７および第１ばね弾性鋼板部７９で境界部８７を形成する薄肉かつ非支持の台座７１の利用は、その鋼板部７７、７９のシール要素としての同時作用を可能にする。この形式のシール要素は同時に、隣接する第１タービン翼６３と第２タービン翼６５の相対運動を許すために十分に柔軟性を有し、それにもかかわらず、十分な漏れ止め作用を有する。これによって、互いに対向して位置する従来通常の台座において接合部を密封するために必要であったようなシール要素が省かれる。これによって、そのようなシール要素の構造的および熱的に不利な潜在的危険のある収容構造が回避される。
【００３９】
ここに図示された実施例の場合、台座７１はその背面８９がほとんど支持構造物あるいは支え台壁なしに済まされる。むしろ、背面８９に、第１冷却室９３および第２冷却室９１が形成され、これらの冷却室９３、９１は、台座７１を第２タービン翼６５と第１タービン翼６３との間の領域において最良に冷却することを可能にする。このようにして、さもなければ通常複雑に形成されねばならない台座周縁構造が、第３突き合わせ部８５に関連して単純に、および熱的危険部位なしに形成できる。冷却室９１、９３における冷却を支援するために、タービン翼６５、６３の羽根部６７、６９の脚から出ている支持構造物９５、９７が、図１における翼脚３５、４７の形に形状的に最適に延長されている。
【００４０】
好適には、図１に示された静翼２１の形あるいは場合によっては図１に示された動翼２３の形をした第１タービン翼６３および第２タービン翼６５の運転様式に応じて、特に第２鋼板部７７および第１ばね弾性鋼板部７９の第３突き合わせ部８５に考慮された漏れ止め作用が生ずる。つまり、タービンロータ１９における動翼２３の形をしたタービン翼６５、６３の回転運転中、回転によって羽根部６７、６９の脚から羽根部６７、６９の方向９９に作用する遠心力が発生される。加えて静翼２１の場合のように圧力勾配も生ずる。第１ばね弾性鋼板部７９がこの第１ばね弾性鋼板部７９自体で発生するバイアス圧力によって第３突き合わせ部８５に気密に接することも考えられる。これによって、圧力勾配で発生された押圧力が強められる。
【００４１】
タービン車室１５における図１に示された静翼２１の形をしたタービン翼６５、６３の運転中、台座７１の背面８９から冷却材によって、羽根部６７、６９の脚から羽根部６７、６９の方向９９に向いた圧力勾配が発生する。動翼２３における上述した遠心力の方向９９並びに静翼２１における圧力勾配の方向９９は図２において矢印で明白にされている。即ち、動翼２３あるいは静翼２１としてのタービン翼６７、６９の構成に応じて、ばね弾性鋼板部７７、７９の形をした台座７１は、遠心力によってないし圧力勾配によって、第３突き合わせ部８５に押し付けられる。このようにして、台座７１の鋼板部７７、７９は遠心力固着ないし圧縮固着され、同時に、燃焼ガスに曝される流路５と冷却材に曝される台座７１の背面８９との間の漏れ止め作用および分離作用を展開する。
【００４２】
要約すれば、ガスタービン１の流路５の境界部８７をできるだけ単純に形成するために、翼軸線７３、７５に沿って配置された羽根部６７、６９と、羽根部６７、６９の脚に配置され翼軸線７３、７５に対して横に延びる台座７１を有する翼台座部６１とを備えたタービン翼６３、６５において、台座７１が羽根部６７、６９に固定の鋼板部７７、７９によって形成されていることを提案する。これは、ガスタービン１の軸線３に沿って延びる断面環状の作動媒体Ｍ用流路５と、軸線３に沿って第１翼段７、１１の後方に配置された第２翼段９、１３とを備え、その各翼段７、９、１１、１３が上述した構想において環状に配置され半径方向に流路５の中に延びる多数のタービン翼６３、６５を有しているガスタービン１にも適用される。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】流路および有利に形成された静翼列と動翼列を備えたガスタービンの特に有利な実施例の概略断面図。
【図２】第１翼段の第１タービン翼および軸方向において第１タービン翼に隣接する第２翼列の第２タービン翼の特に有利な実施例の翼台座部の断面斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
１    ガスタービン
３    軸線
５    流路
７    第１静翼段
９    第２静翼段
１１    第１動翼段
１３    第２動翼段
６３    第１タービン翼
６５    第２タービン翼
６７    羽根部
６９    羽根部
７１    台座
７３    翼軸線
７５    翼軸線
７７    第２ばね弾性鋼板部
７９    第１ばね弾性鋼板部
８７    境界部
【図１】
2007518917.tif 000003
【図２】
2007518917.tif 000004
【国際調査報告】
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