(57)【要約】【課題】  一方では冷却管が移動する走行装置部材によって損傷されることがなく、他方では容易に組立てできるように、冷却回路の一部である冷却管を自動車に固定すること。【解決手段】  この発明は、走行装置とその走行装置に固定した水冷式内燃機関とを備え、並びに冷却媒体を案内する管（２、８）と、少なくとも一つの冷却器要素（４、６）と、冷却回路において強制流れが発生できる冷却媒体ポンプとから成る冷却システムを備える自動車に関する。冷却管システム（１６）の一部が構成グループとして自動車の車軸支持体（１８）に固定されることが提案されている。
2007531662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置とその走行装置に固定した水冷式内燃機関とを備え、並びに冷却媒体を案内する管と、少なくとも一つの冷却器要素と、冷却回路において強制流れが発生できる冷却媒体ポンプとから成る冷却システムを備える自動車において、冷却管システム（１６）の一部が構成グループとして自動車の車軸支持体（１８）に固定されていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
分配管構成グループ（１６）はそれぞれに一つの前進戻り管（１６ａ，１６ｂ）を有し、自動車の前部に配置された二つの冷却器要素（４、６）に分岐し、この場合にこの分岐が走行方向に見て車軸支持体（１８）に組み立てた操縦伝動装置（２２）の前に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。    
【請求項３】
車軸支持体（１８）には管止め具（２４）が設けられ、その止め具によって冷却管（１６）が車軸支持体（１８）に固定されていることを特徴とする請求項１或いは２に記載の自動車。    
【請求項４】
車輪懸架体、特に個別車輪懸架体はマック・フェーソンに基づいてばね脚（２６）と横連接棒（２８）によって並びに操縦伝動装置（２２）が固定されている自動車の前軸支持体において、冷却回路（２、８）に属する分配管構成グループ（１６）が車軸支持体（１８）に固定されていることを特徴とする前車軸支持体。  
【請求項５】
分配管構成グループ（１６）が管止め具（２４）によって車軸支持体（１８）に固定されていることを特徴とする請求項４に記載の前車軸支持体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、請求項１と４の上位概念の特徴事項による走行装置を備える自動車と自動車用前車軸支持体に関する。
【背景技術】
【０００２】
水冷式エンジンを備える自動車は、少なくとも一つの冷却器要素がエンジン熱を放出するよう配置されている冷却導管システムを有する。冷却媒体を介してエンジンから発生された熱が冷却媒体を案内する管を介して冷却器に供給され、空気との熱交換で冷却された冷却媒体が戻り路を形成する冷却媒体管を介してエンジンケーシング内に一体化された冷却通路に再び供給される。特に後部或いは中間エンジンや前部に配置された冷却器要素をもつ自動車では、自動車への冷却管の敷設或いは固定が必要である。
【特許文献１】特開平７−２０５６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の課題は、一方では冷却管が移動する走行装置部材によって損傷されることがなく、他方では容易に組立てできるように、冷却回路の一部である冷却管を自動車に固定することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１と４に挙げられた特徴事項によって解決される。
【発明の効果】
【０００５】
冷却管システムの一部が自動車の車軸支持体に固定されていることによって、これら部材の予め組立ては既に車軸支持体用のシステム供給者では行われることができる。冷却管システムのこの予め組立てた構成ユニットは同時に既に密度を検査されることができるので、バンドの予め組立て費ばかりでなく、後加工費も減少できる。
【０００６】
従属請求項に記載された措置によって、自動車或いは自動車の前車軸支持体の別の好ましい構成と再現が可能である。自動車の前部に配置された二つの冷却器要素用の前進と後退−分配管は、−走行方向に見て−車軸支持体に固定された操縦伝動装置前に配置されていることによって、単に二つの管が車軸懸架体の振動する部材を通して案内されるので、起こり得る障害が移動する走行装置部材に基づいて減少されている。前進と戻り−分配管が前車軸支持体上に固定されているので、敷設費が減少されることができる、というのは冷却媒体−容積流が冷却器の付近で初めて分岐されるからである。
【０００７】
好ましい種類と方法で、車軸支持体に管止め具が固定されて、簡単な種類と方法で冷却管がクリップ止めされることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明の実施例は、次の詳細な説明と図面において詳細に説明される。図１は自動車の冷却システムの概略全体図を示し、図２は自動車に固定された冷却管を備える自動車の前車軸支持体を示し、図３は図２による車軸支持体の第二図を示す。
【実施例】
【０００９】
図１に概略的に図示された自動車用冷却管システムは、例えば出願人によって製造されたスポーツカーのポルシェ９１１或いはポルシェ・ボックスターのような後尾或いは中間エンジンを備えて、第一冷却管ストランド２を有し、その冷却管ストランドは冷却媒体経過として後尾に配置された水冷式エンジンから分配管２Ａと２Ｂを介して自動車の前部に配置された二つの冷却器要素４と６へ案内される。第二の戻り路として形成された冷却管ストランド８は冷却器要素４と６から出発する二つの分配管８Ａと８Ｂを介してエンジンへ戻され、同様にエンジンに一体化された冷却通路に接続されている。冷却管システムは、迅速継手によって適切に連結されている複数の構成グループから構成されている。それで、この冷却管システムは、後方、即ちエンジンから見て、点線で図示された線に対応する迅速継手１２を介してトンネル管として呼ばれた次の構成グループ１４の中間構成グループと連結されている後部車構成グループ１０から成る。このトンネル管構成グループ１４は前進路と戻り路から成る分配管構成グループ１６に接続しており、その構成グループ１６は、後で詳細に記載されるように、自動車の前車軸支持体１８に固定されている。前進路と戻り路を形成する分配管構成グループ１６には、ホース或いは管部材２０が接続されており、それら管部材は両冷却器要素４と６の前進路と戻り路の接続部に連結されている。
【００１０】
図３では、自動車の前車軸支持体１８が図示されており、この前車軸支持体１８には分配管構成グループ１６が予め組み立てられている。図２及び図３から明らかであるように、前進路管１６ａと戻り路管１６ｂは前軸に固定された操縦伝動装置２２を通して通過案内されて、その後に両冷却器要素４と６に分岐する。この場合に、全分配管構成グループ１６は、管止め具２４によって前車軸支持体１８に固定されている。前車軸支持体１８に設けられた車輪懸架部はそれぞれ一個のマック・フェーソン（ＭcPherson）- ばね脚２６から成る。この際に、両横連接棒２８は車軸支持体１８の一側面とばね脚２６の他側面とに固定されている。
【００１１】
冷却効率を高めるために、左右冷却器要素４と６の間に任意に中間冷却器３０が設けられ、対応するホース或いは管接続部３２を介して分配管構成グループ１６の前進路管１６ａと戻り路管１６ｂに接続されて、それにより冷却回路内に組み込まれている。図１から明らかなように、ここでも管敷設費用を出来るだけ僅かに維持するために、中間冷却器３０の直前においてホース或いは管接続部３２の分岐が行なわれる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自動車の冷却システムの概略全体図を示す。
【図２】自動車に固定された冷却管を備える自動車の前車軸支持体を示す。
【図３】図２による車軸支持体の第二図を示す。
【符号の説明】
【００１３】
２．．．．．第一冷却管ストランド
２Ａ．．．．分配管
２Ｂ．．．．分配管
４．．．．．冷却器要素
６．．．．．冷却器要素
８．．．．．冷却管ストランド
８Ａ．．．．分配管
８Ｂ．．．．分配管
１０．．．．後部車構成グループ  
１２．．．．迅速継手
１４．．．．トンネル管構成グループ
１６．．．．分配管構成グループ
１８．．．．前車軸支持体
２０．．．．ホース或いは管部材
２２．．．．操縦伝動装置
２４．．．．管止め具
２６．．．．ばね脚
２８．．．．両横連接棒  
３０．．．．中間冷却器
３２．．．．管接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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