(57)【要約】  本発明は、スペーサによって相互に一定の距離をおいて配置される第１の担体フィルムと第２の担体フィルムから成る、フィルムという形態の圧力センサーに関する。距離ホルダーは、双方の担体フィルムが相互に対向して配置されている圧力センサーの作用領域を画定する少なくとも１つの切り欠きと、さらに、第１の電極および第２の電極と、感圧材料から成る層とを含む。これら第１の電極と、第２の電極と、感圧材料から成る層とは第１の担体フィルムおよび／または第２の担体フィルム上の作動領域中に配置されており、これにより、これら担体フィルムを感圧層を介して一緒に圧迫すると、第1の電極と第２の電極間に電気的接触が発生する。本発明によれば、圧力センサーは少なくとも１つの第３の電極を備えるが、この電極は第１と第２の担体フィルム上の圧力センサーの作動領域中に配置され、これにより、これら担体フィルムを感圧層を介して一緒に圧迫すると、第３の電極と第１の電極との間および／または第３の電極と第２の電極との間に電気的接触が発生するようになっている。
2007526986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイルタイプの圧力センサーであって、
スペーサによって相互に一定の距離をおいて配置されている第１の担体ホイルと第２の担体ホイルであって、前記スペーサは、前記２つの担体ホイルが相互に対向して位置付けされているところの、圧力センサーの作動範囲を画定する少なくとも１つの切り欠きを有する、前記第１と第２の担体ホイルと；
第１の電極、第２の電極および感圧材料から成る層であり、前記第１の電極、第２の電極および感圧材料から成る層が、前記第１または第２の担体ホイルの前記作動範囲中に取り付けられ、これにより、前記担体ホイルを一緒に圧迫すると、前記第１と第２の電極間に前記感圧層によって電気的接触が確立される、前記第１の電極、第２の電極および感圧材料から成る層と；
少なくとも第３の電極の１つが、前記圧力センサーの前記作動範囲中の前記第１または第２のいずれかの担体ホイル上に取り付けられ、これにより、前記担体ホイルを一緒に圧迫すると、前記第３の電極と前記第１の電極間および／または前記第３の電極と前記第２の電極間に前記感圧層によって電気的接触が確立されることを特徴とする、前記ホイルタイプの圧力センサー。
【請求項２】
前記第１、第２および少なくとも第３の電極の１つが前記第１の担体ホイル上で相互に一定の距離をおいて相互に隣り合って取り付けられ、また、前記感圧層が前記第２の担体ホイル上で、前記第１、第２および少なくとも１つの第３の電極に対向して配置されるように取り付けられる、請求項１に記載の圧力センサー。
【請求項３】
前記第１の電極と前記第２の電極が前記第１の担体ホイル上で相互に一定の距離をおいて配置され、前記少なくとも第３の電極の１つが前記第２の担体ホイル上で、前記第１と第２の電極に対向するように配置される、請求項１または２に記載の圧力センサー。
【請求項４】
前記感圧層が前記少なくとも１つの第３の電極上に取り付けられる、請求項３に記載の圧力センサー。
【請求項５】
前記感圧層が前記第１と第２の電極上に取り付けられる、請求項３に記載の圧力センサー。
【請求項６】
前記第１の電極と前記第２の電極が前記第１の担体ホイル上に相互に一定の距離をおいて取り付けられ、前記少なくとも第３の電極の１つが前記第２の担体ホイル上で、前記第１の電極に対向するように配置され、また、前記感圧層が、前記第２の担体ホイルと前記少なくとも１つの第３の電極に、前記第１と第２の電極に対向して配置されるように取り付けられる、請求項１〜５の内のいずれかに記載の圧力センサー。
【請求項７】
前記第１の電極と前記第２の電極が前記第１の担体ホイル上に相互に一定の距離をおいて取り付けられ、第３の電極と第４の電極が、前記第３の電極が前記第１の電極に対向し、前記第４の電極が前記第２の電極と対向するように前記第２の担体ホイル上に配置され、また、前記感圧層が、前記第２の担体ホイル、前記第３の電極および前記第４の電極上で、前記第１と第２の電極に対向して配置されるように取り付けられる、請求項１〜６の内のいずれかに記載の圧力センサー。
【請求項８】
請求項１〜７の内のいずれかに記載の２つの圧力センサーを備えるシート着座センサーであり、前記２つの圧力センサーは相互に一定の距離をおいて座席の表面に割り当てられ、これにより第１の圧力センサーが前記座席の第１の範囲に割り当てられ、第２の圧力センサーが前記座席の第２の範囲に割り当てられようにすることが可能であり、前記第１と第２の圧力センサーがＡＮＤ論理ゲートを構成するように一緒に接続されることを特徴とする、前記シート着座センサー。
【請求項９】
前記第１と第２の圧力センサーが直列に接続される、請求項８に記載のシート着座センサー。
【請求項１０】
前記第１と第２の圧力センサーの各々のセンサーの前記第３の電極が一緒に接続される、請求項９に記載のシート着座センサー。
【請求項１１】
少なくとも２つの追加の圧力センサーであり、第３の圧力センサーが前記第１の圧力センサーに対して、ＯＲ論理ゲートを構成するように接続され、第４の圧力センサーが前記第２の圧力センサーに対して、ＯＲ論理ゲートを構成するように接続されている、前記少なくとも２つの追加の圧力センサーを有する請求項８に記載のシート着座センサー。
【請求項１２】
前記第１と第３の圧力センサーが並列に接続され、前記第２と第４の圧力センサーが並列に接続される、請求項１１に記載のシート着座センサー。
【請求項１３】
前記第１と第３の圧力センサーのまたは前記第２と第４の圧力センサーの、第１の電極が一緒に接触しており、また、前記第１と第３の圧力センサーまたは前記第２と第４の圧力センサーの、第２の電極が一緒に接触している、請求項１２に記載のシート着座センサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はホイルタイプの圧力センサーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイルタイプの圧力センサー、たとえば、膜スイッチやフィルム圧力センサーやこれらの類似物は、一般に、相互に一定の距離だけ隔てて配置された少なくとも２つの基本的に弾性の層から成っている。これは、たとえば、スイッチエレメントの作用範囲の周りにスペーサを配置して、このスペーサに対して２つのフィルム層のエッジを接着剤によって固定することによって達成される。このスイッチエレメントの作動範囲では、このフィルム層上に接点が様々に配置されるが、スイッチエレメントを作動させるために、この２つのフィルム層を一緒に圧迫すると、これら接点間で電気的接触が確立される。このフィルム層は、自身に印加されている圧力が取り除かれると、その弾性のために、元の相互に分離した位置に戻り、上記の様々に配置された接点間の電気的接触が遮断される。
【０００３】
このようなスイッチエレメントは、非常に良好な応答性を示すが、これは、弾性フィルム層を適切に構成することによって特定の応用分野に適応可能である。このタイプのスイッチエレメントはまた、取り付けても非常に薄く、特に多くの様々な形状を有することが特徴であり、この形状をスイッチング表面に与えることが可能である。この理由によって、このようなスイッチエレメントは、構造的寸法が小さく、また、スイッチング表面の構成がフレキシブルであることが要求されるような分野における応用分野に特に適している。
【０００４】
単純な膜スイッチとは対照的に、ホイルタイプの圧力センサーは、さらなる感圧層をセンサーの作用範囲に有しており、これによって、配置された接点間の電気的接触がこの感圧層を介して確立されるようになっている。一般的に用いられているこのようなホイルタイプの圧力センサーには２つのタイプがある。
【０００５】
透過モードで機能するホイルタイプの圧力センサーでは、第１の接点エレメントは第１の担体ホイル上に配置され、第２の接点エレメントは第２の担体ホイル上に配置されており、この２つの担体ホイルは相互に一定の距離だけ隔てられており、これで、この２つの接点エレメントが相互に対向するようになっている。この２つの接点エレメント間には、半導体材料からなる層が置かれており、これを、センサーを作動する際にこの２つの接点エレメントに対して押し付けることによって、この２つの接点エレメント間の抵抗が印加された圧力の関数として変化する。
【０００６】
シャントモードで機能するホイルタイプのセンサーは、第１の担体ホイル上で相互に一定の距離だけ隔たって配置された２つの接点エレメントを有している。第２の担体ホイル上には、半導体層が取り付けられており、これによって、この層が、この２つの接点エレメント間の領域をカバーし、また、担体ホイルを一緒に圧迫したときに２つの接点エレメントと圧力依存的に接触するようになっている。
【０００７】
どのようなホイルタイプの圧力センサーでも、その圧力依存的特性の抵抗曲線には、トリガー点があるが、これは２つの電極エレメント間で初期接触が確立した時の圧力に対応している。このトリガー点より上の領域では、この特徴曲線は動的経路を示すが、これは対応する担体ホイル構成と、感圧層と、電極の構成とによって特定の応用分野の要件に適合させることが可能である。特徴曲線のトリガー点も、たとえば、担体ホイルとスペーサとを適切に構成することによって所望の値に調整することが可能である。
【０００８】
しかしながら、このように調整されたトリガー点値は、センサーエレメントの中心部作動に対してしか、すなわち、センサーセルの作用範囲の中心領域に印加された圧力に対してしか有効ではない。作動が外部から中心に対して印加されると、センサーセルの膜のメカニズムによって、電極は、トリガー閾値より高い印加圧においてしか接触しない。しかしながら、これは、トリガー閾値に近い印加圧力によるセンサーエレメントの真実の作動は認識されないことを意味する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、本発明の課題は、中心領域の外部での作動を認識することが可能な圧力センサーを提供することである。
【００１０】
この課題は、本発明によるクレーム１による圧力センサーによって達成される。このホイルタイプの圧力センサーは：スペーサによって相互に一定の距離だけ離して配置された第１の担体ホイルおよび第２の担体ホイルであって、前記スペーサが、前記圧力センサーの作動範囲を画定する少なくとも1つの切り欠きを有する、前記第１および第２の担体ホイルと；第１および第２の電極ならびに感圧材料層であって、前記第１および第２の電極ならびに感圧材料層は、前記第１または第２の担体ホイル上の前記作用範囲中にそれぞれ取り付けされ、これにより、これら担体ホイルを一緒に圧迫したときに、前記感圧層を介して前記第１と第２の電極間に電気的接触が確立されるようになっている、前記第１および第２の電極ならびに感圧材料層と；を備える。本発明によれば、この圧力センサーは少なくとも１つの第３の電極を有し、この電極は、圧力センサーから第１または第２の担体ホイルに至る作動範囲中に取り付けられ、これにより、前記担体ホイルを一緒に圧迫したときに、前記第３の電極と第２の電極間および／または前記第３の電極と第２の電極間で前記感圧層によって電気的接触が確立されるようになっている。
【００１１】
本発明による圧力センサーの第３の電極は、この圧力センサーの作動範囲の中心から外れた位置に置くことが望ましい。このように、圧力センサーの中心から外れたところに圧力を印加すると、それによって第３の電極は、感圧層によって第１の電極と第２の電極間で電気的接触が確立される以前に、感圧層を介して第１の電極および／または第２の電極と接触させることが可能である。この電気的接触は、接続されている評価用のプロセッサユニットによって、たとえば、第３の電極と第１の電極および／または第２の電極との間の抵抗値を測定することによって測定することが可能である。このように、従来の圧力センサーとは対照的に、ここに提案する圧力センサーによって、センサーの中心領域の外側で作動すると、これを、圧力センサーに力を印加する位置が圧力センサーの実際のトリガー閾値の領域内であれば、即座に認識することが可能である。
【００１２】
この少なくとも１つの追加の第３の電極を用いても、圧力センサーが適合して動作していることをチェックすることが可能であることに留意すべきである。ここに提案する圧力センサーでは、第１と第２の電極間の抵抗値および第３と第１および／または第２の電極間の抵抗値とを同時にせよ交互にせよ測定することが実際に可能であり、また、スイッチエレメントに印加される対応する圧力値を確認することが可能である。この観察された圧力値にかなりの差異が認められた場合、それは、センサーセルの動作が異常であることを示している。
【００１３】
さらにその上、個々の電極を相互に対して適切に配置すると、少なくとも１つの第３の電極を用いて、圧力センサーに補足のスイッチングステージを備えることが可能である。たとえば、これら電極を相互に基準として位置付けし、これにより、第１の圧力閾値を超えると、たとえば第１と第２の電極間での第１の電気的接触が発生し、その一方では、第２のより高い圧力閾値を超えると、第３の電極と、たとえば、それぞれ第１または第２の電極間での第２の電気的接触だけが発生するようにすることが可能である。このような手段によって、追加される第３の電極の数を適切に選ぶことによって、原則として、どのような所望の数のスイッチングステージを有するスイッチエレメントでも製作されることが可能である。
【００１４】
上記の圧力センサーの第１の実施形態では、第１、第２および少なくとも第３の電極の１つが、相互に一定の距離だけ離して並べて第１の担体ホイルに対して固定されている。次に、感圧層を第２の担体ホイルに取り付け、これにより、感圧層がこれら第１、第２および少なくとも１つの第３の電極に対向して位置付けられるようにする。
【００１５】
別の実施形態では、第１の電極と第２の電極が第１の担体ホイル上で相互に一定の距離をおいて配置され、また、少なくとも第３の電極の１つが第２の担体ホイル上に置かれ、これにより、この少なくとも第３の電極の１つが第１と第２の電極に対向するようにする。圧力センサーのこの構成では、感圧層を少なくとも１つの第３の電極にまたは第１と第２の電極に取り付けることが可能である。
【００１６】
別の実施形態では、第１の電極と第２の電極を第１の担体ホイル上に相互に一定の距離をおいて配置し、少なくとも１つの第３の電極を第２の担体ホイル上に配置し、これにより、少なくとも第３の電極の１つが第１の電極に対向して置かれるようにし、感圧層が第２の担体ホイルと少なくとも１つの第３の電極に対して取り付けられ、これにより感圧層が第１と第２の電極に対向して置かれるようにする。
【００１７】
この実施形態の変更例では、電極が少なくともさらに１つある。このような実施形態では、第１の電極と第２の電極は、第１の担体ホイル上に相互に一定の距離をおいて配置される。第３の電極と第４の電極は第２の担体ホイル上に置かれ、これにより、第３の電極が第１の電極に対向し、第４の電極が第２の電極に対向するようにする。感圧層は第２の担体ホイルに取り付けられ、第３と第４の電極は、感圧層が第１と第２の電極に対向するように取り付けられるのが好ましい。
例示的に上述した実施形態に加えて、これらの実施形態を組み合わせることも可能であることに留意すべきである。
【００１８】
ここに提案する圧力センサーは非常に多くの応用分野を有している。このような圧力センサーの１つの非常に具体的な応用分野として、たとえば、自動車のシート着座センサーという分野がある。このようなシート着座センサーは、たとえば、上記の圧力センサーの内の１つを備えており、これらのセンサーは座席の表面に相互に一定の距離をおいて配置され、これにより、第１の圧力センサーが座席の第１の領域に割り当てられ、第２の圧力センサーが座席の第２の領域に割り当てられるようにする。この構成では、第１と第２の圧力センサーはＡＮＤ論理ゲートを構成するように接続される。
【００１９】
このシート着座センサーの考えられる実施形態では、第１と第２の圧力センサーは直列に接続され、したがって、第１と第２の圧力センサーのそれぞれのたとえば第３の電極同士が一緒に接触している。
【００２０】
少なくとも２つのさらなる圧力センサーを有するシート着座センサーの別の実施形態では、第３の圧力センサーが第１の圧力センサーにＯＲ論理ゲートを構成するように接続され、第４の圧力センサーが第２の圧力センサーにＯＲ論理ゲートを構成するように接続されている。このような理論的レイアウトを構成するため、第１および第３の圧力センサーと第２および第４の圧力センサーとは、それぞれ並列に接続されている。これは、たとえば、第１と第３の圧力センサーのまたは第２と第４の圧力センサーのそれぞれの第１の電極を相互に接触させ、また、第１と第３の圧力センサーのまたは第２と第４の圧力センサーのそれぞれの第２の電極を相互に接触させることで実行することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１に、圧力センサーの一つの実施形態の断面図を示す。圧力センサー１０は、スペーサ１６によって相互に一定の距離だけ離れて配置されている第１の担体ホイル１２と第２の担体ホイル１４とを備えている。スペーサ１６は切り欠き１８を有するが、これが圧力センサーの作用範囲を画定している。
【００２２】
切り欠き１８の内部には、第１の電極２０と第２の電極２２が第１の担体ホイル１２上に相互に一定の距離をおいて配置されている。第３の電極２４と第４の電極２６が同様に第２の担体ホイル１４上に相互に一定の距離をおいて配置されている。この構成では、第３の電極と第４の電極は、第３の電極が第１の電極２０に対向し、一方、第４の電極２６が第２の電極２２に対向するように配置されている。感圧材料からなっている層２８は第３の電極２４と第４の電極２６それぞれに取り付けられ、これにより、これら２つの電極２４と２６間のスペースが完全に橋渡しされるようになっている。
【００２３】
図１に示す圧力センサー１０は、基本的に「シャントモード」にある圧力センサーを表しており、このモードでは、担体ホイル１２と１４を一緒に圧迫すると、電極２０と２２間で感圧層２８を介して電気的接触が確立される。中心部作動状態（矢印３０で示す）の圧力センサーの図を図２に示す。
しかしながら、図示する圧力センサー１０の中に第３の電極２４または第４の電極２６を組み込むと、それぞれ電極２０と電極２４間または電極２２と電極２６間でも２つの圧力センサーの各々中でいわゆる透過モードで電気的接触を確立させることが可能である。このようにして、ここに提案する圧力センサーを用いる場合、センサーが作動されたことを、たとえ、それが中心領域の外部で発生しても、これを認識することが可能である。このような圧力センサーの中心領域外での作動を図３に示す。
【００２４】
図３に示すように、印加された圧力（矢印３０で示す）は圧力センサーの作用範囲の中心部には作用しないで、中心から横方向にずれている。その結果、この印加圧力の影響下にある第１の担体ホイルの変形はセンサーの中心に対して非対称的に発生し、そのため、一定圧力では、感圧層２８を介して電極２０と２２は接続しない。伝統的なホイルタイプの圧力センサーでは、このような圧力センサー作動はしたがって認識されない。しかしながら、ここに提案する圧力センサーの場合、圧力センサーの非中心部作動は、電極２２とこれと反対側にある電極２６間が感圧層２８によって接触することによって認識することが可能である。
【００２５】
図４に、図１の作動されていない圧力センサーのブロック回路図である。電極２０と感圧層２８間の圧力依存的接触を、このブロック回路図では可変抵抗４０で表している。同様に、電極２２と感圧層２８間の圧力依存的接触を、このブロック回路図では可変抵抗４２で表している。抵抗４４は、２つの電極間の感圧層２８を表している。たとえば図２に示すようにセンサーエレメントが作動されると、電極２０から感圧層２８を通って電極２２に電流が流れることが可能となる。圧力センサーが作動されていない場合、それぞれ電極２０または２２と感圧層２８間の電気的接触は確立されない。これを図４では２つのスイッチ４６と４８で表している。
【００２６】
図５に、概略の三次元図におけるここに提案する圧力センサーの様々なエレメントを示す。スペーサ１６は、この実施形態では円形切り欠き１８として模式的に表されているだけである。
【００２７】
図６は、上記の圧力センサー１００、１０２、１０４および１０６をいくつか備えたシート着座センサーの略図である。ここでは、圧力センサー１００〜１０６は個々が相互に一定の距離をおいて配置され、これにより、各々の圧力センサーを自動車の座席のある特定の範囲に割り当てることが可能となっている。
圧力センサー１００、１０２、１０４および１０６は個々が、共通の接続用コンダクタ１０８及び１１０を介して評価用プロセッサユニット（図示せず）に接続されている。この構成では、圧力センサーは個々が並列に接続され、その各々の電極２０がコンダクタ１１０に接続され、電極２２はコンダクタ１０８に接続されている。この回路レイアウトによって、個々の圧力センサーは各々が、車両の座席に局部的に印加された圧力を独立して検出することが可能であり、したがって、局部的なシート着座を認識することを可能とする。この場合、シート着座センサーの出力信号は、作動された圧力センサーの並列接続された抵抗の鎖４０−４４−４２からコンパイル（翻訳、変換）される。
【００２８】
この回路レイアウトにくわえて、センサー１００と１０２の電極２４はセンサー１０４と１０６の電極２６に接続されている。この回路レイアウトは、圧力センサー１００と１０２の並列接続された接点（４６、４０）は、２つの接続用コンダクタ１０８と１１０との間で、圧力センサー１０４と１０６の並列接続された接点（４２、４８）と直列に接続されることを意味する。
座席のかなりの範囲に圧力がかることにより、たとえば、圧力センサー１０２の接点（４６、４０）と圧力センサー１０６の接点（４２、４８）の双方が閉じると、その結果、シート着座センサーの出力信号（抵抗値）は圧力センサー１０２の可変抵抗４０と圧力センサー１０６の可変抵抗４２が直列接続されることで決定される。これに対応して個々の圧力センサーを配置すると、シート着座センサーのこの状態は明瞭に識別可能であり、これにより、座席のこのような広範囲にわたる着座状態を別個に認識することが可能である。
センサー１００と１０２の電極２６は、必要なら、センサー１０４と１０６の電極２４に接続することが可能であること留意すべきである。これは、図６中において破線で示されているオプションのコンダクタ軌道１１２で示されている。
また、接続用コンダクタ１０８と１１０間のコンダクタ軌道の統合性を検証するには、ダイオード１１４を回路に組み込めばよいことに留意すべきである。
【００２９】
図７に、本発明のエレメントを有する圧力センサーの別の実施形態を示す。第１の担体ホイル２１２と第２の担体ホイル２１４は、スペーサ２１６によって相互に一定の距離をおいて配置されている。第２の担体ホイル２１４には第１の電極２２０が固定されており、一方、第１の担体ホイル２１２には３つの電極２２２、２２４および２２６が配置されて、相互に一定の距離をおいて配列されており、これにより、この３つの電極２２２、２２４および２２６の各々が電極２２０の領域に対向して位置付けされるようになっている。この実施形態では、感圧材料から成る層２２８は、たとえば、第１の電極２２０に取り付けられる。代替例として、層２２８を３つの電極２２２、２２４および２２６に取り付けることも可能である。
【００３０】
このように構成されている圧力センサー２１０の中心部が作動されると、第１の圧力閾値を超えるとすぐ、電極２２４と電極２２０間に層２２８を介して圧力依存的接触が確立される。圧力センサー２１０に印加される圧力がさらに増加して、ひとたび第２の圧力閾値を超えると、電気的接触が同様に電極２２２と２２０間でまたは電極２２６と２２０との間でそれぞれ確立される。したがって、圧力センサー２１０は相互に異なる２つのスイッチング閾値を有する。
しかしながら、圧力センサーを、たとえば、電極２２６の近傍で横方向に作動すると、電極２２４と電極２２０間で接触が確立される以前に電極２２６と電極２２０間で電気的接触が即座に確立される。したがって、圧力センサーを横方向に作動した場合、これを確実に認識することが可能である。それぞれ電極対２２２と２２４間または電極対２２４と２２６間の抵抗値を計算することによって、圧力センサーがいずれの側で作動されたかを判定することも可能である。
第１の担体ホイル上の電極の数をさらに追加することによって、圧力センサーの判明なスイッチングステージの数を必要に応じて増加させることが可能であることに留意すべきである。これにより、またはこれに加えて、スイッチングステージの数はまた、電極２２２、２２４および２２６を圧力センサーの中心線に対して非対称的に分布させることも可能である。
【００３１】
圧力センサー３１０のさらに別の実施形態を図８に示す。これは、シャントモードと呼ばれるモードで動作する圧力センサーである。
この圧力センサーでは、３つの電極３２０、３２２および３２４が第１の担体ホイル３１２に固定されており、一方、感圧材料から成る層３２８が第２の担体ホイル３１４に取り付けられている。このセンサーにおいては、それぞれ電極対３２０と３２２間または電極対３２２と３２４間の抵抗値を計算することによって、たとえば、圧力センサーがそのいずれの側で作動されたかを判定することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
次に、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。これらの図面は以下の通りである。
【図１】圧力センサーの一つの実施形態の断面図である。
【図２】中心部作動した場合の図１の圧力センサーの図である。
【図３】非中心部作動した場合の図１の圧力センサーの図である。
【図４】作動されていない、図１による圧力センサーのブロック回路図である。
【図５】図１の圧力センサーの構造の三次元図である。
【図６】圧力センサーを有するシート着座センサーのブロック回路図である。
【図７】圧力センサーの別の実施形態の断面図である。
【図８】圧力センサーのさらに別の実施形態の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０ 圧力センサー
１２、１４ 担体ホイル
１６ スペーサ
１８ 切り欠き
２０、２２、２４、２６     電極
２８ 感圧層
３０ 印加圧力
４０、４２ 表面接点の可変抵抗値
４４ 感圧層の抵抗値
４６、４８ スイッチ
１００、１０２、１０４、１０６   圧力センサー
１０８、１１０  接続用コンダクタ
１１２     オプションの導通軌道
１１４     ダイオード
２１２、２１４  担体ホイル
２１０     圧力センサー
２１６     スペーサ
２２０、２２２、２２４、２２６   電極
２２８     感圧層
３１０     圧力センサー
３１２、３１４  担体ホイル
３２０、３２２、３２４     電極
３２８     感圧層
【図１】
2007526986.tif 000003
【図２】
2007526986.tif 000004
【図３】
2007526986.tif 000005
【図４】
2007526986.tif 000006
【図５】
2007526986.tif 000007
【図６】
2007526986.tif 000008
【図７】
2007526986.tif 000009
【図８】
2007526986.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成17年4月18日(2005.4.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
ホイルタイプの圧力センサーであって、
スペーサによって相互に一定の距離をおいて配置されている第１の担体ホイルと第２の担体ホイルであって、前記スペーサは、前記２つの担体ホイルが相互に対向して位置付けされているところの、圧力センサーの作動範囲を画定する少なくとも１つの切り欠きを有する、前記第１と第２の担体ホイルと；
第１の電極、第２の電極および感圧材料から成る層であり、前記第１の電極、第２の電極および感圧材料から成る層が、前記第１または第２の担体ホイルの前記作動範囲中に取り付けられ、これにより、前記担体ホイルを一緒に圧迫すると、前記第１と第２の電極間に前記感圧層によって電気的接触が確立される、前記第１の電極、第２の電極および感圧材料から成る層とを有し、この圧力センサーの使用の間、前記第１の電極及び第２の電極は評価回路に接続可能であって、それによって第１の電極及び第２の電極間の電気的接触に関する電気抵抗が測定されることができ、；
少なくとも第３の電極の１つが、前記圧力センサーの前記作動範囲中の前記第１または第２のいずれかの担体ホイル上に取り付けられ、これにより、前記担体ホイルを一緒に圧迫すると、前記第３の電極と前記第１の電極間および／または前記第３の電極と前記第２の電極間に前記感圧層によって電気的接触が確立され、この圧力センサーの使用の間、この第３の電極は評価回路に接続可能であって、それによってこの第３の電極と第１の電極間、及び／又は、この第３の電極と第２の電極間の電気的接触に関する電気抵抗が測定されることができることを特徴とする、前記ホイルタイプの圧力センサー。
【国際調査報告】
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