(57)【要約】本発明は、複合タイプのガイドレールと、そのようなガイドレールを製造する方法に関する。ガイドレールは鉄道用レールとして造られるか同様に造られ、レールに沿って移動するユニットの車輪と案内された相互関係を有するように意図されていて、そのレールは、区画された内部（９）および外部（１０）を備えた長さ方向の開いた通路の形状を備える薄板からできた長い外側のレール（４）、レールを表面に取り付ける脚部を備えた長い基部のレール（５）、および主部（３）を支持する脚部から延在するウェブ（２）であって、その主部（３）がそのウェブ（２）に比較して厚く、外側のレールを受入れ、支持する容器部（１１）として機能するウェブ（２）を備え、上記外側のレールは、車輪との接触案内を提供するように選択された外形をもつ。本発明にしたがって、外側のレール（４）が、基部のレール（４）の降伏限界を超える降伏限界をもつ。
2007514086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道レールのように造られたか、または鉄道レールと同様に造られ、上記レールに沿って移動するユニットの車輪と案内された相互関係を有することを意図し、区画された内部（９）および外部（１０）を備えた長さ方向の開いた通路の形状をした金属薄板からできた長さ方向の外側のレール、上記レールを表面に取り付ける脚部（１）を備えた長い基部のレール（５）、ウェブに比較して厚く、上記外側のレールを受入れ、支持する容器部（１１）として機能する主部（３）を支持する脚部から延在するウェブを備え、上記外側のレールが、車輪と案内された相互関係を有するように選択された外側の外形をもつ複合タイプのガイドレールであって、上記外側のレール（４）の内部（９）および上記基部のレールの上記容器部（１１）が対応する部分、または上記外側のレールが上記容器部に密着するように互いに関連して選択された部分を外側にさらし、上記容器部は、上記外側のレール（４）が上記基部のレール（５）の降伏地点を超える降伏地点を持ち、両結合部は、例えば溶接または接着、好ましくは導電性接着剤により互いに接着して固定されるガイドレール。
【請求項２】
請求項１に記載のガイドレールであって、上記外側のレール（４）断面が、底部（７）と、２つの隣接した、原則的に平行の、対向する側部（７、７’）を備えた本質的にＵ字型であるガイドレール。
【請求項３】
請求項１に記載のガイドレールであって、上記外側のレール（４）および基部のレール（５）が、接着剤と機械とによるスナップ締結と、上記外側のレールに形成されたスナップ締結（８、８’）の効果による上記基部のレールへのある角度をもった取り付けとの組合せにより各々互いに結合されるガイドレール。
【請求項４】
請求項３に記載のガイドレールであって、上記外側のレール（４）の断面が、底部（７）および２つの隣接する側部（７、７’）を備える本質的にＣ字型であり、それらの側端部（８、８’）の自由端は、スナップ締結の手段を形成するために対向し、上記外側のレールが密着して、上記ウェブ（２）に向かって細くなっていくテーパーをもつ主部（３）から見える遷移部分（１２）の上にスナップで嵌められるときに使用される。
【請求項５】
請求項４に記載のガイドレールであって、外側のレール（４）の凹形の内部が、案内刻みとして機能する長さ方向の材料収縮（１３）をもつガイドレール。
【請求項６】
請求項５に記載のガイドレールであって、上記材料収縮（１３）が、底部（７）とそれに隣接する側部（７、７’）との間の遷移領域に位置するガイドレール。
【請求項７】
請求項５に記載のガイドレールであって、上記材料収縮（１３）が、上記外側のレールに隣接する側部（７、７’）のいずれか一つに位置するガイドレール。
【請求項８】
請求項７に記載のガイドレールであって、上記側部（７、７’）のいずれか一つに配置された上記材料収縮（１３）が、複数の溝のように交互に位置するガイドレール。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか１つに記載のガイドレールであって、エラストマー系材料の層（１５）が、上記外側のレール（４）と上記基部のレール（５）との間に配置され、それらのレールは、接着により上記層の部分で結合されているガイドレール。
【請求項１０】
請求項９に記載のガイドレールであって、上記エラストマー系充填材料（１５）が重合材料を含むガイドレール。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０のいずれか１つに記載のガイドレールであって、上記外側のレール（４）および基部のレール（５）が、各々異なるタイプの材料で製造されるガイドレール。
【請求項１２】
請求項１から請求項１１のいずれか１つに記載のガイドレールであって、上記外側のレール（４）が焼き入れ材料で製造されるガイドレール。
【請求項１３】
請求項１２に記載のガイドレールであって、上記焼き入れ材料がホウ素などの添加物と共に合金にされたホウ素入り鋼と呼ばれる鋼鉄を含むガイドレール。
【請求項１４】
請求項１から請求項１３のいずれか１つに記載のガイドレールであって、上記外側のレール（４）が２から１０ｍｍの間の厚み、好ましくは７から８ｍｍの鋼鉄金属材料を含むガイドレール。
【請求項１５】
請求項１から請求項１４のいずれか１つに記載のガイドレールであって、上記外側のレール（４）が、９００ＭＰａから１３００ＭＰａの間の値、好ましくは１２００ＭＰａの値を達成する降伏限界を有するガイドレール。
【請求項１６】
請求項１から請求項１５のいずれか１つに記載のガイドレールであって、上記外側のレール（４）が、金属薄板をロールフォーミングして、続いて焼き入れすることにより製造されるガイドレール。
【請求項１７】
請求項１から請求項１６のいずれか１つに記載のガイドレールであって、上記基部のレール（５）が圧延により製造されるガイドレール。
【請求項１８】
請求項１から請求項１５のいずれか１つに記載のガイドレールであって、上記外側のレール（４）が圧延により製造されるガイドレール。
【請求項１９】
請求項１から請求項１６のいずれか１つに記載のガイドレールであって、上記基部のレール（５）が、コンクリートまたは合成樹脂タイプの複合材料などの非金属材料により製造されるガイドレール。
【請求項２０】
鉄道レールとして設計され、上記レールに沿って移動するユニットの車輪と案内された相互関係を有するように意図された複数の部分から成るタイプのガイドレールを製造する方法であって、
第１の薄地金板を形成する外形により、長い導管のような形状の外側のレール（４）は、区画された凹形の内部（９）と凸型の外部（１０）により形成され、その外側の形状が選択されて、上記車輪との案内された相互関係を提供するステップ、
長い基部のレール（５）が、上記レールと表面とを密着させる脚部（１）を備える第２の薄地金板から形成され、ウェブ（２）は上記脚部から延在し、主部（３を支持し、上記主部は、上記ウェブと比較して、より厚く、適切な形状の容器部（１１）として機能して、上記外側のレールを支持するステップ、
上記外側のレール（４）が、焼き入れにより、より高い降伏限界を与えられるステップ、
上記外側のレール（４）が、上記基部のレール（５）の上に形成される上記容器部（１１）の上に位置するステップ、および
上記外側のレール（４）が上記基部のレール（５）の上に形成された上記容器部（１１）の上に固定されるステップを含む方法。
【請求項２１】
請求項２０に記載の方法であって、上記外側のレール（４）が上記基部のレール（５）に合う形状を与えられるので、上記外側のレールが、上記基部のレールの容器部（１１）の上にスナップで嵌めることができる方法。
【請求項２２】
請求項２０または請求項２１に記載の方法であって、上記外側のレール（４）の内部が、案内刻みとして機能する長さ方向の材料収縮（１６）を有する方法。
【請求項２３】
請求項２０から請求項２２のいずれか１つに記載の方法であって、エラストマー系材料の層が上記外側のレール（４）と上記基部のレール（５）の上記容器部（１１）との間に配置され、上記外側のレール、基部のレール、および充填剤層が接着により結合される方法。
【請求項２４】
請求項２０から請求項２３のいずれか１つに記載の方法であって、上記外側のレール（４）が、ロールフォーミングと、ローラーミルの部分の２つのローラーの間を通過することとにより製造される方法。
【請求項２５】
請求項２４に記載の方法であって、上記外側のレールが、ロールフォーミング後に、上記材料を適切なオーステナイト化温度まで加熱することにより焼き入れされ、次に、その材料にとって適切な速さで冷却される方法。
【請求項２６】
請求項２４から請求項２５のいずれか１つに記載の方法であって、上記外側のレール（４）が、３４０ＭＰａ以下の降伏限界をもつ金属薄板材料をロールフォーミングすることにより製造される方法。
【請求項２７】
請求項２０から請求項２６のいずれか１つに記載の方法であって、上記外側のレール（４）が、形成後に、間隔９００ＭＰａから１３００ＭＰａの間の値、好ましくは１２００ＭＰを少なくとも達成する降伏限界を有するように焼き入れされる方法。
【請求項２８】
請求項２０から請求項２７のいずれか１つに記載の方法であって、上記外側のレール（４）が圧延により形成される方法。
【請求項２９】
請求項２０から請求項２８のいずれか１つに記載の方法であって、上記焼き入れされた外側のレールが、焼き鈍しによりさらに頑丈にされる方法。
【請求項３０】
請求項２０から請求項２９のいずれか１つに記載の方法であって、上記容器部が機械によるレール切断により造られる共通タイプの既存または使用済み鉄道レールから上記基部のレール（５）が製造される方法。
【請求項３１】
請求項２０から請求項２９のいずれか１つに記載の方法であって、上記基部のレール（５）が、強化コンクリートまたは合成樹脂タイプの強化複合材料などの非金属材料から製造される方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項にかかる複合型ガイドレール、および請求項１８の前提項にかかる複合型ガイドレールの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
耐摩耗性に対する要求はますます大きくなり、車輪との接触によるガイドレールのタイプの耐久性は、ガイドレールに沿って駆動できる列車の無蓋貨車および機関車などのユニットを案内するために使用される。この結果、他の事柄の中で、これは、車輪の接触により、いわゆる表面疲労とそれに続くクラックを発生させずに、長い使用期間耐えることのできる複数の部分に要求される。さらに、ガイドレールがねじれと摩耗とに耐えるべき要求と、いわゆるマイクロピッティング（ｍｉｃｒｏ−ｐｉｔｔｉｎｇ）がレールの走行表面上に形成されないようにする要求とがある。なぜなら、上記ピッティングは、列車の耐用年数を短期化し、乗客の快適性を損なうからである。鉄道用レールの一部を形成するガイドレールのタイプに関して、列車を著しく速く走らせるので、レールの上で車輪も速く進むことも意味する複数の試みがあるので、これらの要求を満たすのが難しいことが示されている。同時に、列車は雨により著しく重くなり、汚れにより、著しくひどくなる浸食の攻撃にレールがさらされる。
【０００３】
いわゆる複合型の前に知られているレール、すなわち、基部のレールとそれに結合された耐性のある外側のレールとを備えるレールに関して、外側のレールは、通常、組立後の塑性変形により基部のレールに結合されてきた。通常、被覆方法のレールが基部のレールの容器の部分に固定されるように、外側のレールの複数の部分を歪めることによりおよびそれを同様なプラスティック加工に露出させることにより、これが実行される。
【０００４】
高強度硬化材料、または高い引張降伏と、結果として高い耐久力とを備えた材料からできた外側のレールは、基部のレールに結合されていると、成型するのが非常に困難であるので、上記の技術の欠点は明らかである。このような方法で得られた、外側のレールと基部のレールとの間の被覆結合がとても優れていたとしても、特定の使用期間後にゆるみ、しばしば、ガイドレールからがたがたという音が発生し、雑音となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の１つの目的は、簡単にかつ容易に製造できて、摩耗耐性と、表面疲労に対する抵抗力との両方に関してより良い性能を示すガイドレールを実現することである。減衰効果をもち、それ故、現在知られているレールよりも著しく静かなガイドレールを実現することも望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記の目的は、請求項１に記載の明確な特性を示すガイドレール、および請求項１７に記載の明確な特性を示す製造方法により達成される。
【０００７】
１つの観点から、特に高い摩耗耐性をもつ相補的な外側のレールを受入れ、支持するように意図された基部のレールとして配置されたガイドレールに本発明は基づき、その外側のレールは摩耗に対してあまり繊細ではない完全なガイドレールを形成する。補完的な外側のレールは、接着または溶接などの接着方法により基部のレールに固定され、一旦基部のレールに取り付けられると本質的に変更されないような形をしている。これは、枕木の上の鉄道用レールのように既に設置されている既存のガイドレール、またはレールが特に高いレベルの変形と摩耗とに影響を受ける任意の他の用途用に新しく製造されたガイドレールの変更にも応用できる。本発明のもう１つの観点から、適切な形状の外側のレールを備えた基本的なレールは、製造中に整えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の特徴および効果は、添付の図を参照して以下の発明の実施の形態により説明する。
【０００９】
図１は本発明にかかるガイドレールの例を示し、このレールは、図１の場合、脚部１、ウェブ２、および主部３を一般的に備えるいわゆる鉄道用レールを構成する。
【００１０】
図２および図３を参照すると、本発明にかかるガイドレールは、主に２つの部分から成り、第１の部分４は、この場合、限られた比較的薄い厚みの金属板の分離した外側のレールを含み、第２の部分５は、この場合、基部のレールを含む。表現、基部のレールは、以下では、圧延に続く処理ステージにより、外側のレール４を受入るために用意されたビーム（ｂｅａｍ）、ロッド、または同じような厚くて固い材料からできた部材を示す。新しい製品では、基部のレールは、最初には圧延処理に要求される形状を与えられる。上記準備段階により、外側のレール４および基部のレール５は、そのような形状を与えられるので、比較的薄い壁の外側のレール４が変形なしに受入れられ、図１に示されている方法で基部のレール５により指示される。
【００１１】
表現「薄い厚み」は、任意の他の寸法に関して言及されていない限りは定義されておらず、上記の表現は、ここで使用されているように、主に、通常の材料の厚みが１から１０ｍｍの間であるロールフォーミング（ｒｏｌｌｆｏｒｍｉｎｇ）区間に適した材料の厚みに関する。ローリングは、所望の形状の外側のレールのもう１つの可能な代わりの製造方法を形作るかまたは概略を形成する。
【００１２】
外側のレール４は、その長さに沿って開いた導管のような形状をしていて、それ故、その断面はＣ字型と見なされるような形状をしている。その薄い厚みのために、外側のレールは、単純かつ安価に所望の外形を与えられ、したがって、強度と表面硬度に関して必要な材料特性も与えられる。この部分では、および外側のレール４は、効果をもって、ロールフォーマーのロールフォーミングによりその外形を与えられ、それに続く焼き入れ法によりその強さを与えられることを理解すべきである。つまり、製造段階は、金属薄板の一片がローラーミルのローラーの区間を通過することにより適切な形状にされるステップ、成型された材料が、選択された材料のオーステナイト化温度まで加熱されるステップ、および加熱された区間が、この材料に適切な速度で冷却されるステップを含む。約３４０ＭＰａなどの比較的低強度の材料に基づいて、降伏点はこれにより約９００−１３００、通常１２００Ｐａのとても高い値に増加する。元の材料の比較的低い当初の降伏点のおかげで、比較的複雑な形状で、狭いか小さい半径の高強度区間が造られる。ロールフォーミングと焼き入れに適切な材料は、ホウ素などの添加剤などと共に合金にされた異なるタイプの鋼鉄、すなわち、ホウ素入り鋼である。ロールフォーミングとそれに続く焼き入れの組合せは、よく知られていて、長く利用されてきた技術であって、この製造方法のより完全な説明は、以下では述べない。
【００１３】
当然ながら、焼き入れに続いて、焼き戻しをすることにより、焼き入れされた外側のレール４をさらに強くすることができる。
【００１４】
断面でわかり、図２で最も明らかになるように、Ｃ字型の外側のレール４は、側部７、７’に隣接した底部７により区画され、側部の自由端は、互いに向き合った側端部８、８’で終わっている。外側のレール４は、この点に関し、区画された凹形の内部９を外側にさらし、この凹形の内部９は、直角に隣接したほぼ平行で平面の側面と本質的に平らな底面とにより区画される。外側のレール４の一般的に凸形の外部１０は、受け取った全ての目的に対して、鉄道車輪との案内された相互関係を提供する外部の形状を有し、この点で、３つのほぼ平らな側面をもつ車輪の外形に対応する外形を与えられている。上記３つの側面は、本質的に平らな頂部と、その頂部と直角に隣接する第１と第２との平らな外部とを含む。
【００１５】
基部のレール５の頂部は、フライス加工を含む機械による貫通切断により、外側のレール４のローラーにより成形された凹型の内部９に対応する断面をもつ容器部１１を与えられる。
【００１６】
図２に示されているように、より厚い容器部１１は、ウェブ部に向かう方向にテーパー加工された過渡的部分１２を示す。外側のレール４が取り付けられると、外側のレール４が伸縮自在に基部のレール５に固定できるように、対向する側部の端部８、８’が、過渡的な部分１２に向かってスナップで嵌るように使用される。外側のレールが、外側のレールの元の形状に比較して、形状の任意の永久可塑性変形に苦しまずに、基部のレールに向かってまっすぐ下に押されることにより、外部のレール４は、安定した方法で基部のレール５に固定できることを、ここでは、表現、伸縮自在に、が意味する。つまり、外側のレール４の外形の形状は、容器部１１に取り付けられる前と後の両方で影響を受けないままである。しかしながら、本発明の好ましい実施の形態では、外側のレール４が、基部のレールの容器部１１よりある程度小さく造られてもよいし、または、外部のレールが基部のレールに対してある角度を与えられるように設計されたスナップ締結により配置されてもよい。これにより、外側のレールと基部のレールとの間のより良い接触が得られ、これは接着により固定されるときにはとても重要である。
【００１７】
この点で、外側のレール４は、言い換えると、基部のレール５に、部品の長さ方向に対して直角に結合される。すなわち、外側のレール４が、直接かつ優れた相対表面接触により、基部のレール５の容器部の上に配置されていてもよい。
【００１８】
圧延は比較的低い耐性をもつ製品の製造を可能にする方法であるので、新しいガイドレールの製造中には、圧延により、容器部１１をもつ基部のレール５を製造することのみ可能であるのは当然であり、それにより外側のレール４の直接の受入が可能になる。すなわち、基部のレール５は、圧延後の製造の機械切削段階を用いる必要がない圧延により、本質的にそのような形状を与えられてもよい。
【００１９】
例えば圧延とは異なり、ロールフォーミングは材料を移動させないけれども、加工する薄地金板のみがその長さ方向に成型でき、基部のレール５の容器部１１は、外側のレール４の内部９に本質的に対応する容器部１１の長さに沿って、連続した断面積を与えられねばならないので、これがここで実現されるべきである。
【００２０】
基部のレール５の容器部１１を成型するマシン切削が、鉄道の盛り土の上に横たわる鉄道用レールなどの既存のガイドレールおよび使用中のガイドレールに利用できることを理解すべきである。既存の鉄道用レールに関して、メンテナンス作業、修繕作業、または補修の場合がありうり、その場合、既存のガイドレールは、機械切削により、基部のレール５を形成して、上記の容器部１１を配置することにより、外側のレール４を受入れる用意ができる。
【００２１】
図４および図１４は、代わりの実施の形態の外側のレールの断面を示す。基部のレール５の容器部１１の上に外側のレールを密着させるために、これらの実施の形態の外側のレール４は、レールの凸形の内部に沿って延在する多くの材料収縮が発生し、外側のレールの曲げ抵抗を局所的に減らすために使用され、それ故、外側のレールを基部のレールの上にスナップで嵌めたとき、外側のレール４の側部７、７’が曲げられるようにする案内溝として機能する。
【００２２】
図４は外側のレール４の一例であって、材料収縮１３が底部７とそれに隣接する側部７、７’との間の遷移領域に位置する。
【００２３】
図１４は、外側のレール４の一例を示し、溝のような材料収縮１３は、交互に連続して配置される。上記の材料収縮１３は、外側のレール４の１つの側部７に形成され、そこでは、外側のレールのＣ字型の空間は、点線により図中に表される方法でこの側部を単純に曲げることにより、広げることができる。しかしながら、外側のレールの全体の強度へのマイナスの影響が可能な限り低く保たれているように、材料収縮１３が造られる。例えば、基部のレール５の上に密着させた後で、ガイドレールの外側を形成する外側のレールの側部、すなわち鉄道車輪と接触しない外側のレールの側部に上記一連の材料収縮を用いると効果的である。
【００２４】
本発明の原理にしたがって、また、図５を参照して、溶接を含むけれども、好ましくは各レールの対向する接触表面９、１０のいずれかに塗られた接着剤１４を使用する無線とじ技術を利用することにより、外側のレール４が基部のレール５に固定される。代わりに、接着剤は、向かい合うレールの接触表面９、１０の各々に塗られてもよい。本発明の特に好ましい実施の形態に関して、外側のレール４は、接着とスナップ締結の組合せにより、基部のレール５に結合される。互いに密着するようになっている容器部１１の形状および外側のレール４の内部９により、比較的広い面積の有効な接触表面が得られ、それにより外側のレール４と基部のレール５との効率的な接着結合を提供する。結果としてこの方法で、強くて比較的高価な材料の外側のレール４の薄い部分を比較的安価な基部のレール５の上に取り付けることにより、強くて安価なガイドレールが製造できる。据え込み加工またはボルトで固定されることなどにより機械的に部品が結合された場合にしばしば発生する振動および共振の問題は、本発明にかかる技術を使用して回避できる。騒音および共振の問題は、全てのタイプの鉄道交通に共通である。
【００２５】
図６は本発明の代わりの実施の形態を示し、騒音に関する上記の問題がさらに解消する。本発明のこの実施の形態に関して、プラスティックなどのエラストマー系材料の薄い部分に似た充填部材１５を、接着により結合された２つのレール４、５の間に使用した。上記のエラストマー系部材１５は、外側のレール４および基部のレール５の各々の対向する部分に対応する部分を外にさらす必要は必ずしも無いけれども、とても薄くて可撓性のある材料が使用される場合は、元の状態のエラストマー系部材が、２つの結合されたレール４、５の間に成型された平らな三角形の形状をもつことができる。
【００２６】
図７は、スナップ締結により基部のレール５に取り付けられたレールに沿った長さ方向の多くの材料収縮１３を有する第２の実施の形態の外側のレール４の一例である。
【００２７】
図８は、遷移部分１２にスナップ締結されることにより、基部のレール５に取り付けられた第２の実施の形態の外側のレール４の一例を示し、エラストマー系材料１５の充填層が各レールの間に配置される。
【００２８】
図９−図１１を参照すると、本発明にかかる第３の実施の形態およびいくらか単純な実施の形態が示されていて、そこでは、外側のレール４が、対向する側端部８、８’のいずれも外にさらさない点のみが第１の実施の形態と第２の実施の形態との間で異なる。この実施の形態の外側のレールは、接着により基部のレール５の容器部分１１に結合されるように意図されていることを理解すべきである。
【００２９】
図１２は、第３の実施の形態の外側のレール４が、どのように各レールの対向する接触表面９、１０のいずれの上にも接着剤１４を塗った後で接着により基部のレール５に固定されるかを示す。
【００３０】
図１３は、エラストマー系材料の薄い部分に似た充填部材１５が、どのように接着により結合されたレール４、５の接触する接触表面９、１０に塗られるかの一例を示す。
【００３１】
ここで説明されている発明は、上記の説明に限定されず、図に示されているのに限定されないけれども、請求の範囲に記載された発明のアイデアのフレームワークの範囲内で多くの異なる方法により変形、変更できる。
【００３２】
例えば、組み立てられたガイドレールは異なる材料から製造でき、新規の生産に関して、厚みのある基部のレールは金属からできている必要はない。外側のレールと基部のレールとが接着により結合されているので、合成樹脂タイプまたは強化コンクリートの繊維強化複合材料の異なるタイプも基部のレールに使用できそうである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】基部のレールに配置された外側のレール、すなわち正規に形成されたガイドレールが、枕木に取り付けるように意図された脚部を備える通常の鉄道用レールの形をもつ本発明にかかるガイドレールを示す斜視図
【図２】図１に示されるガイドレールから複数の部分を分離したガイドレールを示す断面図
【図３】外側のレールを受けて基部のレールを形成するように準備された通常の鉄道用レールを示す斜視図
【図４】外側のレールを基部のレールに密着させるための案内用の刻みとして機能するレールに沿った方向の材料の収縮を有する代わりの実施の形態の外側のレールを示す端面図
【図５】基部のレールと外側のレールとからできたガイドレールを示す断面図
【図６】外側のレールと基部のレールとの間の音吸収充填剤を備えた実施の形態における図５に示されたガイドレールを示す断面図
【図７】図４に示されたタイプの基部のレールおよび外側のレールからできたガイドレールを示す断面図
【図８】外側のレールと基部のレールとの間の音吸収充填剤を備えた実施の形態における図７に示されたガイドレールを示す断面図
【図９】基部のレールの上に配置された代わりの第３の実施の形態の外側のレールを備えた本発明にかかるガイドレールを示す斜視図
【図１０】図９に示されるガイドレールから複数の部分を分離したガイドレールを示す断面図
【図１１】図９に示される実施の形態の外側のレールを受入て基部のレールを形成するように準備された通常の鉄道用レールを示す斜視図
【図１２】図９に示されたタイプの基部のレールおよび外側のレールからできたガイドレールを示す断面図
【図１３】外側のレールと基部のレールとの間の音吸収充填剤を備えた実施の形態における図１２に示されたガイドレールを示す断面図
【図１４】外側のレールを基部のレールに密着させるために外側のレールの片側の断面上に配置された材料が収縮するけれども、図１に対応する外側のレールを示す端面図
【符号の説明】
【００３４】
１  脚部
２  ウェブ
３  主部
４  外側のレール
５  基部のレール
７  底部、側部、
７’  側部、
８  側端部
８’  側端部
９  外側のレールの内部
１０  外側のレールの外部
１１  容器部
１２  遷移部分
１３  材料収縮
１４  接着剤
１５  エラストマー系部材
【図１】
2007514086.tif 000003
【図２】
2007514086.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007514086.tif 000009
【図８】
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【図９】
2007514086.tif 000011
【図１０】
2007514086.tif 000012
【図１１】
2007514086.tif 000013
【図１２】
2007514086.tif 000014
【図１３】
2007514086.tif 000015
【図１４】
2007514086.tif 000016
【国際調査報告】
2007514086.tif 000017
2007514086.tif 000018
2007514086.tif 000019