(57)【要約】  本発明は、分配シリンダ（２）の分配室（１０）に関連づけられ圧力供給管（５８）と圧力排出管（６０）とによって互いに接続された複数のバルブ、を備えた自動車変速機のための切換装置（１）に関している。分配シリンダ（２）の分配室（１０）は、少なくとも一つの開放バルブ（２６）と少なくとも一つの閉塞バルブ（２８）とを備えている。本発明は、追加的なバルブ（６２、６４、６６、６８）によって圧力供給管（５８）と圧力排出管（６０）とが個別に閉塞、開放、ブロッキング及び／または交換のために制御されることを可能にすること、によって特徴付けられている。
2007522407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力供給管（５８）と圧力排出管（６０）とを介して互いに接続されると共に切換シリンダ（２）の切換室（１０）に関連づけられている複数のバルブ、を備えた自動車変速機のための切換装置（１）であって、
切換シリンダ（２）の切換室（１０）の各々には、少なくとも、一つのバルブ（２６）が設けられており、それは、開放バルブ（２６）の機能と閉塞バルブ（２８）の機能とを呈することができるようになっており、
追加的なバルブ（６２、６４、６６、６８）によって、圧力供給管（５８）と圧力排出管（６０）とが、個別に、閉塞され、開放され、ブロックされ及び／または交換され得る
ことを特徴とする切換装置。
【請求項２】
切換シリンダ（２）の切換室（１０）に関連づけられた開放バルブ（２６）の故障の際、切換シリンダ（２）の切換室（１０）に関連づけられた閉塞バルブ（２８）は、その都度、当該切換室（１０）に関連づけられた開放バルブ（２６）の機能を引き継ぎ、
そして逆もまたその通りである
ことを特徴とする請求項１に記載の切換装置。
【請求項３】
開放バルブ（２６）と閉塞バルブ（２８）とは、方向制御バルブ、プロポーショニングバルブ、または、それらの組み合わせ、である
ことを特徴とする請求項１に記載の切換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の上位概念部分において詳しく規定されたタイプの切換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特には商用車用の現在の変速機は、いつでも頻繁に電子（電気）的に制御される。そこでは、切換力が空気式あるいは液圧式に発生されて、切換速度並びに切換快適性を改善する。より大きな商用車の変速機は、しばしば（何度も）、主変速機（Hauptgetriebe）、スプリッタギヤ変速機（Split-Gruppengetriebe）及びレンジギヤ変速機（Bereichsgruppengetriebe）に配分される。これは、例えば送風機（Pneumatik）を介して配置された切換装置を有している。それは、スプリッタギヤ変速機内で、及び、レンジギヤ変速機内で、空気式な切換を実施する。一方、当該切換は、主変速機内で、シフトアップ時には変速機ブレーキを用いての、及び、シフトダウン時にはモータを用いての同期によって、送風機による作用力において、支援され得る。
【０００３】
変速機のためのそのような切換装置は、例えば、ＤＥ１００２９４９７Ａ１に記載されている。この自動車変速機のための電子（電気）空気式の切換装置は、複数のバルブを介して空気式に切り換えられるスプリッタギヤ変速機と、複数のバルブを介して空気式に切り換えられるレンジギヤ変速機と、を有しており、切換シリンダの切換室の各々のために、一つの開放バルブと一つの閉塞バルブとを要求する。それらのバルブは、空気供給管と空気排出管とを介して、前記切換室に接続されている。当該バルブの一つだけが故障する場合でも、それぞれの切換室のための当該バルブの機能性は、もはや変更され得ない。これにより、システム全体の利用可能性が制限され、所定の場合にはもはや利用できない。更には、切換シリンダのダイナミクス（動特性）が極端に制限される。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は、複雑で、故障し易い、追加の構造空間を必要とするような解決法ではなくて、バルブ故障時においても切換装置の利用可能性が制限されないこと、を課題とする。更に、この切換装置は、変速機システム全体の動特性を改良するであろう。
【０００５】
本発明の課題は、主請求項に記載された特徴を有する切換装置によって解決される。
【０００６】
切換装置の個別の故障時における変速機システム全体の完全な利用可能性が、追加のバルブによって圧力供給管及び圧力排出管が互いに対して個別に閉塞され得る及び開放され得ることによって、達成される。各シリンダ室には、開放機能と閉塞機能とを有する少なくとも一つのバルブが設けられている。これにより、当該バルブの機能性を交換することが可能であり、そのことによって、各切換バルブの機能が反転（umgedreht）され得る。例えばパワー供給の短絡または中断によるバルブ故障時において、当該バルブはある端位置にある。もはや当該バルブは当該端位置を離れることができず、従って、第二の位置はもはや占められ得ない。そのため、各シリンダ室の通気（Belueftung）及び排気（Entlueftung）はもはや機能しない。そのことが、バルブの機能性の故障を導く。通気（Zuluft）及び排気（Abluft）の反転ないし阻害（ブロック）及び開放が可能であることにより、シリンダ室の第二のバルブが、シリンダ室の第一のバルブの故障した機能を引き継ぐ。追加的に、対応するバルブスイッチ（Ventilbeschaltung）によって、シリンダピストンの応答時間や加速、減衰などの動特性が改善され得る。
【０００７】
圧力供給管及び圧力排出管内に一つまたは複数のバルブを配置することによって、当該システムの内側の各配管は、供給管あるいは排出管あるいは閉塞されたシステム（カプセリング）であり得る。更に、全ての配管が、圧力を供給あるいは排出あるいはブロックできる。これにより、各バルブは、複数の機能を充足することができる（圧力供給あるいは圧力排出あるいはブロック）。
【０００８】
個別の故障時における完全な利用可能性が、圧力供給管及び圧力排出管内への一つまたは複数のバルブの配置によって圧力供給管及び圧力排出管が交換され得るということによって、達成される。これにより、各バルブの機能は、反転され得る。例えば、供給管のバルブが短絡（Kurzschluss）によって永久的に開放され、シリンダ室において圧力が低下されると、供給管が交換される。この場合、故障したバルブが、シリンダ室内の圧力低下を引き起こす。更なる改良が、圧力供給管及び圧力排出管の個別の開放、閉塞ないしブロック（減衰）によって得られる。
【０００９】
動特性の変化が、例えば、全ての内部システム配管が圧力供給管または圧力排出管または閉塞状態であることによって、達成され得る。更に、一つの配管が圧力供給管であって、他の配管が閉塞状態である、ということもあり得る。更に、一つの配管が圧力排出管であって、他の配管が閉塞状態である、ということもあり得る。
【００１０】
圧力供給及び圧力排出の反転ないしブロック及び開放が可能であることによって、シリンダ室のバルブの故障した機能が、依然として使用できる。
【００１１】
以下、本発明は、添付図面に示された実施の形態に基づいて、より詳しく説明される。
【００１２】
唯一の図面は、ベース変速機（Grundgetriebe）とスプリッタギヤ変速機（Split-Gruppengetriebe）とレンジギヤ変速機（Bereichsgruppengetriebe）と変速機ブレーキ（Getriebebremse）とを備えた自動切換変速機のための、本発明に基づく切換装置１の、本発明にとって本質的な部分を示している。
【００１３】
切換装置１は、切換シリンダ２、４、６、８を有している。それらは、図示されない共通のハウジング内に収容されている。切換シリンダ２は、切換室１０及び１２を有しており、切換シリンダ４は、切換室１４及び１６を有しており、切換シリンダ６は、切換室１８及び２０を有しており、切換シリンダ８は、切換室２２及び２４を有している。切換シリンダ２の切換室１０は、開放バルブ２６と閉塞バルブ２８とに接続されている。切換シリンダ２の切換室１２は、開放バルブ３０と閉塞バルブ３２とに接続されている。切換シリンダ４の切換室１４は、開放バルブ３４と閉塞バルブ３６とに接続されている。切換シリンダ４の切換室１６は、開放バルブ３８と閉塞バルブ４０とに接続されている。切換シリンダ６の切換室１８は、開放バルブ４２と閉塞バルブ４４とに接続されている。切換シリンダ６の切換室２０は、開放バルブ４６と閉塞バルブ４８とに接続されている。切換シリンダ８の切換室２２は、開放バルブ５０と閉塞バルブ５２とに接続されている。切換シリンダ８の切換室２４は、開放バルブ５４と閉塞バルブ５６とに接続されている。開放バルブ２６、３０、３４、３８、４２、４６、５０、５４は、追加バルブ６２を介して空気供給管５８と接続されると共に、追加バルブ６８を介して空気排出管６０と接続されている。閉塞バルブ２８、３２、３６、４０、４４、４８、５２、５６は、追加バルブ６４、６６を介して、空気排出管６０と接続されている。追加バルブ６２、６４、６６、６８によって、空気供給管５８と空気排出管６０とが、互いに個別に、閉塞され、開放され、及び／または、その機能において置換される。これにより、開放バルブ２６、３０、３４、３８、４２、４６、５０、５４は、閉塞バルブ２８、３２、３６、４０、４４、４８、５２、５６の機能を引き継ぐことができる。また、逆もまたその通りである。本実施の形態では、切換シリンダ２は、ベース変速機のＲ速（後進）ギヤ段と１速ギヤ段との切換を担い、切換シリンダ４は、ベース変速機の２速ギヤ段と３速ギヤ段との切換を担い、切換シリンダ６は、スプリッタギヤ変速機の切換を担い、切換シリンダ８は、レンジギヤ変速機の切換を担っている。切換バルブ７０は、空気供給管５８と接続されており、切換バルブ７２は、空気排出管６０と接続されている。切換バルブ７０、７２を介して、図示されていない変速機ブレーキが、空気供給管５８及び空気排出管６０と接続されている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に基づく切換装置の、本発明にとって本質的な部分を示す図。
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年7月13日(2005.7.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力供給管（５８）と圧力排出管（６０）とを介して互いに接続されると共に切換シリンダ（２）の切換室（１０）に関連づけられている複数のバルブ、を備えた自動車変速機のための切換装置（１）であって、
切換シリンダ（２）の切換室（１０）の各々には、少なくとも、一つのバルブ（２６）が設けられており、それは、開放バルブ（２６）の機能と閉塞バルブ（２８）の機能とを呈することができるようになっており、
追加的なバルブ（６２、６４、６６、６８）によって、圧力供給管（５８）と圧力排出管（６０）とが、個別に、閉塞され、開放され、ブロックされ及び／または交換され得て、
切換シリンダ（２）の切換室（１０）に関連づけられた開放バルブ（２６）の故障の際、切換シリンダ（２）の切換室（１０）に関連づけられた閉塞バルブ（２８）は、その都度、当該切換室（１０）に関連づけられた開放バルブ（２６）の機能を引き継ぎ、そして逆もまたその通りである
ことを特徴とする切換装置。
【請求項２】
開放バルブ（２６）と閉塞バルブ（２８）とは、方向制御バルブ、プロポーショニングバルブ、または、それらの組み合わせ、である
ことを特徴とする請求項１に記載の切換装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
変速機のためのそのような切換装置は、例えば、ＤＥ１００２９４９７Ａ１に記載されている。この自動車変速機のための電子（電気）空気式の切換装置は、複数のバルブを介して空気式に切り換えられるスプリッタギヤ変速機と、複数のバルブを介して空気式に切り換えられるレンジギヤ変速機と、を有しており、切換シリンダの切換室の各々のために、一つの開放バルブと一つの閉塞バルブとを要求する。それらのバルブは、空気供給管と空気排出管とを介して、前記切換室に接続されている。当該バルブの一つだけが故障する場合でも、それぞれの切換室のための当該バルブの機能性は、もはや変更され得ない。これにより、システム全体の利用可能性が制限され、所定の場合にはもはや利用できない。更には、切換シリンダのダイナミクス（動特性）が極端に制限される。
本件出願人によるＤＥ１９７５６６３８Ａ１からは、多数の切換シリンダを有する切換装置が知られている。当該切換装置は、一つの圧力供給管と一つの圧力排出管とを有している。他の速度段への切換の際に、圧力排出管が圧力供給管として利用される。これに加えて、切換バルブが利用される。それは、導管内の圧力を交換する。
【国際調査報告】
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