(57)【要約】  本発明は、特に自動車のためのワイパ装置（１０）であって、車両車体（２６）に固定すべき少なくとも１つの駆動エレメント（１６）が設けられており、該駆動エレメントは、１つの被駆動軸（２８）と少なくとも２つの固定エレメント（２２）とを有しており、該固定エレメントは、車両車体（２６）に設けられた収容開口（２４）に係合することができ、機械的な振動を緩衝するためにそれぞれ少なくとも１つの緩衝部材（３６）を有している形式のものに関する。緩衝部材（３６）が固定エレメント（２２）に堅固に結合されていて、第１の組み付け方向（３０）で収容開口（２４）内に挿入可能であって、第１の組み付け方向に対して横方向の第２の組み付け方向（３２）で運動することにより収容開口（２４）の縁部（８０）にスリット（４０）で係合しており、該スリット（４０）は、緩衝部材（３６）に対して相対的に硬い表面を有しており、緩衝部材（３６）に堅固に結合されている構成部分（３８，６４）に配置されていることが提案されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のためのワイパ装置（１０）であって、車両車体（２６）に固定すべき少なくとも１つの駆動エレメント（１６）が設けられており、該駆動エレメントは、１つの被駆動軸（２８）と少なくとも２つの固定エレメント（２２）とを有しており、該固定エレメントは、車両車体（２６）に設けられた収容開口（２４）に係合することができ、機械的な振動を緩衝するためにそれぞれ少なくとも１つの緩衝部材（３６）を有している形式のものにおいて、
緩衝部材（３６）が固定エレメント（２２）に堅固に結合されていて、第１の組み付け方向（３０）で収容開口（２４）内に挿入可能であって、第１の組み付け方向に対して横方向の第２の組み付け方向（３２）で運動することにより収容開口（２４）の縁部（８０）にスリット（４０）で係合しており、該スリット（４０）は、緩衝部材（３６）に対して相対的に硬い表面を有しており、緩衝部材（３６）に堅固に結合されている構成部分（３８，６４）に配置されていることを特徴とする、特に自動車のためのワイパ装置。
【請求項２】
スリット（４０）がＵ字形部材（３８）によって形成されており、第２の組み付け方向（３２）で開かれており、この開口部に拡大部（４２）を有している、請求項１記載のワイパ装置。
【請求項３】
Ｕ字形部材（３８）がほぼ平行に延びる２つの脚（４４，４６）を有しており、これらの脚が前記スリット（４０）を制限しており、これらの脚のうち一方の脚（４４）が係止突起（５０）を有しており、該係止突起（５０）は、反対側の脚（４６）に設けられた開口（４８）に係合する、請求項２記載のワイパ装置（図４）。
【請求項４】
係止突起（５０）が第２の組み付け方向（３２）で比較的平らな側面（５２）を、第２の組み付け方向（３２）とは逆方向で比較的急勾配の側面（５４）を有している、請求項３記載のワイパ装置。
【請求項５】
Ｕ字形部材（３８）が第２の係止突起（５６）を有しており、該第２の係止突起は、第２の組み付け方向（３２）で見て第１の係止突起（５０）の後方に位置しており、第２の組み付け方向（３２）に対して横方向に延びる２つの急勾配側面（６０，６２）で、反対側の脚（４６）に設けられた開口（５８）に係合する、請求項４記載のワイパ装置（図５）。
【請求項６】
第２の係止突起（５６）がＵ字形部材（３８）の縦断面図において、ｍ字型またはｗ字型の形状を有している、請求項５記載のワイパ装置。
【請求項７】
Ｕ字形部材（３８）がプラスチックまたは薄板から製造されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項８】
緩衝部材（３６）に設けられた切欠（７６）にプラスチックから成る保持部材（６４）が挿入されており、保持部材（６４）が車体薄板の収容のためのスリット（７８）を有しており、スリット（７８）の一方の側が１つの係止突起（６６）を有しており、該係止突起（６６）は、スリット（７８）の反対の側に位置する凹部（７４）内に突入する、請求項１記載のワイパ装置。
【請求項９】
第２の組み付け方向（３２）が駆動軸（２８）を、または駆動軸（２８）に平行な軸線を中心とした一方の回転方向であって、係止突起（５０，５６，６６）が駆動軸（２８）もしくは平行な軸線に対して半径方向で延びている、請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の、特に自動車のためのワイパ装置に関する。
【０００２】
車両車体に固定されている駆動エレメントを備えた、自動車のための多数のワイパ装置が既に公知である。典型的にこのような形式の駆動エレメントは車両車体にねじ固定されているが、これは極めて手間がかかり、ねじやナット、座金等のような多数の部品が必要である。このことはロジスティクス的に手間がかかり、さらには組み付けの際に複雑である。さらに、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００６２６１７号明細書には、自動車に接着されているワイパ装置が記載されているが、この場合、接着剤は緩衝特性を有している。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８３３４０４号明細書により公知の、車両、特に自動車のためのワイパ装置では、ねじ固定されていない、ひいては簡単かつ迅速に行われる組み付けが可能である。このためにはワイパ装置は駆動装置のために支承構造を有している。支承構造には複数の第１の固定エレメントが設けられており、これらの固定エレメントは、第１の方向で支承構造から突出している。第１の方向に対して４５〜１３５°、有利には９０°の角度を成して延びている第２の方向では、複数の第２の固定エレメントが突出している。これらの固定エレメントは円筒状の差し込みピンとして形成されていて、一方の端部で支承構造に結合されていて、自由端部で、ゴム弾性的な緩衝部材の収容開口に差し込まれる。この緩衝部材は車体の組み付け開口に挿入されている。組み付け開口は、車両車体に溶接されている屈曲されたまたは深絞りされた舌片に位置することができる。差し込みピンの自由端部は、差し込みピンを緩衝部材において係止突起によって固定することができるように有利には円錐状の肉厚部を有している。第１の固定エレメントおよび第２の固定エレメントの組み付け方向は所定の角度を成して延びているので、支承構造が組み付け後に応力下に置かれ、この応力が車両車体の隣接する部分に伝達されることもあり得る。
【０００４】
発明の効果
本発明によれば、緩衝部材は堅固に固定エレメントに結合されている。緩衝部材は第１の組み付け方向では収容開口へ挿入可能であって、第１の組み付け方向に対して直交方向の第２の組み付け方向で運動することにより収容開口の縁部にスリットで係合する。このスリットは緩衝部材に対して相対的に硬い表面を有していて、緩衝部材に堅固に結合されている構成部分に配置されている。スリットの硬い表面と車両車体との間の摩擦値が僅かであることにより、第２の組み付け方向での組み付け力は僅かであり、これにより本発明によるワイパ装置は大きな力をかけることなく組み付けることができる。収容開口の縁部がスリットに容易に導入することができるように、このスリットは開口部に拡大部を有している。
【０００５】
第２の組み付け経路の終端部ではワイパ装置が通常、緩衝部材を備えた固定エレメントが逆方向で再び外れることのないように、終端位置で位置固定されていなければならない。このために、例えばピンまたはねじの形のロック部材を設けることができる。ロック部材は第１の組み付け方向で配置されていて、駆動部材を車両車体に結合する。有利にはこのロック部材は、同様に振動減衰性の手段を有している。しかしながらこのことは、高い製造コストおよび組み付けコストがかかることを意味する。これに対し本発明の１つの構成によれば、Ｕ字形部材がほぼ平行に延びる２つの脚を有しており、これらの脚が前記スリットを制限しており、これらの脚のうち一方の脚が係止突起を有しており、該係止突起は、反対側の脚に設けられた開口に係合する。第２の組み付け方向での組み付けの際には、収容開口の縁部における係止突起は車体薄板によって押し戻され、終端位置に達した際に、車体薄板に設けられた相応の係止開口内へと係合する。係止突起を簡単に押し戻すことができるように、係止突起は第２の組み付け方向で比較的平らな側面を有しており、第２の組み付け方向とは逆方向では係止突起の比較的急勾配の側面は、終端位置が確実にロックされるように働く。取り外しの際には、係止突起は比較的平らな側面から、ねじ回しによって押し戻すことができる。
【０００６】
本発明の別の構成によれば、Ｕ字形部材が第２の係止突起を有しており、該第２の係止突起は、第２の組み付け方向で見て第１の係止突起の後方に位置しており、第２の組み付け方向に対して横方向に延びる２つの急勾配側面で、反対側の脚に設けられた開口に係合する。組み付けの際に第２の係止突起も同様に車両車体の係止孔に係合する。第１の係止突起の扁平な側面により両係止突起の係合が解除され、第１の係止突起がワイパ装置を終端位置で大まかに位置決めし、第２の係止突起によって車両車体における相応の係止孔に対して相対的に、ワイパ装置の正確な位置決めが可能である。この場合、第２の係止突起は、Ｕ字形部材の縦断面図において有利にはM字型またはW字型の形状を有する。
【０００７】
有利には、プラスチック又は薄板から製造されているＵ字形部材は、緩衝部材の切欠内にプレス嵌め、接着、流し込み成形、または加硫または形状接続的に保持することができる。有利には、Ｕ字形部材のスリットは、車体薄板の厚さおよび保持体の厚さに、組み付け状態で車体薄板がプレロード下でＵ字形部材の内面に当接するように合わせられている。
【０００８】
別の構成では、緩衝部材に設けられた切欠にプラスチックから成る保持部材が挿入されており、保持部材が車体薄板の収容のためのスリットを有しており、スリットの一方の側が１つの係止突起を有しており、該係止突起は、スリットの反対の側に位置する凹部内に突入する。保持部材は、第２の組み付け方向では、スリットの領域で分割することができ、外面で緩衝部材に固定することができる。スリットが収容開口の縁部上をスライドされると、両部分が互いに離れるように押される。この場合、緩衝部材は弾性的に撓む。終端位置に達すると、係止突起は車両車体に設けられた相応の係止開口に係合する。この場合も、スリットの外側の端部が第２の組み付け方向で拡大されると有利である。
【０００９】
図面
さらなる利点は以下に図面につき詳しく説明する。図面には本発明の実施例が示されている。図面、実施例、請求項は組み合わされた複数の特徴を有している。当業者はこれらの特徴を有利には個々に考察し、有利にはさらに組み合わせることができる。
【００１０】
実施例の説明
図１には、自動車のリアウィンドワイパのワイパ装置１０が概略的に示されている。勿論、本発明はリアウィンドワイパに限定されるものではない。本発明は問題なく、フロントウィンドワイパに使用することができる。ワイパ装置１０は、伝動装置１４を備えている電気モータ１２を有していて、これらは一緒に駆動エレメント１６を成している。駆動エレメント１６はケーシング１８を有しており、ケーシング１８は固定アーム２０を有している。ケーシング１８は、射出成形法によりプラスチックから、または鋳造法により金属から製造することができる。固定アーム２０の端部には、Ｕ字形のプロフィールを備えた固定エレメント２２が一体成形されている。
【００１１】
固定エレメント２２のＵ字形のプロフィールの切欠３４には緩衝部材３６が挿入されており、固定エレメント２２に堅固に結合されている。図１の緩衝部材３６は、ほぼ真ん中にＵ字形部材３８を有しており、このＵ字形部材３８には、ほぼ平行に延びる２つの脚４４，４６の間にスリット４０が設けられている。
【００１２】
固定エレメント２２は、図１の図平面に対してほぼ垂直かつ被駆動軸２８に対して軸平行な第１の組み付け方向３０で収容開口２４内に挿入される。これによりスリット４０の開口は組み付け開口２４の縁部に向かい合って位置する。その後、固定エレメント２２は、図１の実施例では、被駆動軸２８を中心とした回転運動に相当する第２の組み付け方向で運動し、この場合スリット４０は、収容開口の縁部に係合する。これによりワイパ装置１０は、スリット４０によって車体２６に保持されていて、同時に緩衝部材３６によって振動技術的に車体２６から分離されている。組み付けの際には、緩衝部材３６よりも硬い表面を有したＵ字形部材３８が、容易に車体２６の車体薄板を上を滑動する。さらに組み付けは、スリット４０が第２の組み付け方向３２で開口が楔状の拡大部４２を有していることにより容易になる。このような拡大部４２により、収容開口２４自体の縁部は、固定エレメント２２の方向付けが不正確な場合でも確実にスリット４０内に到り、ここでプレロードによって保持される。
【００１３】
ワイパ装置１０は、第２の組み付け方向３２の終端位置で、任意の方法、例えばロックねじまたはリベットによって位置固定することができる。しかしながら有利にはこれは、Ｕ字形部材３８の一方の脚４４に一体成形されていて、向かい合って位置する脚４６に設けられた開口４８に係合する係止突起５０を介して行われる（図４参照）。収容開口２４の縁部８０が拡大部４２を通ってスリット４０内に摺動されると、この縁部は扁平に延びる側面５２を介して係止突起を押し戻す。この場合、緩衝部材３６は相応に撓む。収容開口２４の縁部８０が終端位置に達すると、係止突起５０は、第２の組み付け方向３２で見て収容開口２４に対してずらされて配置されている係止開口に係止する。係止突起５０の、第２の組み付け方向３２とは反対の側における傾斜側面５４により、ワイパ装置１０の確実な位置固定が保証される。
【００１４】
図５の構成では、Ｕ字形部材３８が第２の係止突起５６を有している。この第２の係止突起５６は第２の組み付け方向３２で見て第１の係止突起５０の後方に位置している。第２の係止突起５６は、第２の組み付け方向３２で傾斜側面６０，６２によって制限されている。第２の係止突起５６は、反対側に位置する脚４６に設けられた開口５８に係合し、車体２６における相応の係止孔（図示せず）においてワイパ装置１０の正確な位置決めを可能にする。この場合、第１の係止突起５０は大まかな前位置決めを行い、第２の係止突起５６はワイパ装置１０を僅かな遊びをもって第２の組み付け方向３２で位置固定する。
【００１５】
図６および図７の構成には、切欠７６を備えた緩衝部材３６が示されている。この切欠７６にはプラスチックから成る保持部材６４が挿入されている。この保持部材６４は２つの部分から成っていてよく、この場合、両部分は、これら両部分の間にスリット７８が形成されるように互いに配置されていて、緩衝部材３６に堅固に結合されている。スリット７８には車両車体２６の薄板が収容開口２４の縁部８０から挿入することができる。この場合、スリットは第２の組み付け方向３２で、開口に向かって同様に漏斗状に拡大されている。構成部分６４は、スリット７８に向かって拡大する面で係止突起６６を有している。係止突起６６は組み付け状態で、車体２６に設けられた係止開口７２を通って、スリット７８の反対側に位置する凹部７４に係合する。係止突起６６は第２の組み付け方向３２で、前方の扁平に延びる側面６８と、反対方向で傾斜して延びる側面７０とを有している。収容開口２４の縁部８０がスリット７８内に挿入されると、係止突起６６は押し戻され、この場合、緩衝部材３６は撓む。終端位置で係止突起６６が係止開口７２に係合すると、係止突起６６は再び出発位置をとり、固定エレメントを係止開口７２においてロックする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるワイパ装置の駆動装置を概略的に示した図である。
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ線に沿った固定部材の縦断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】図３の変化実施例を示した図である。
【図５】図３の別の変化実施例を示した図である。
【図６】図３のさらに別の変化実施例を示した図である。
【図７】図２の変化実施例を示した図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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