(57)【要約】  このシートは、フレーム（１４）と、フレーム（１４）により支持されるシートクッション（２）と、シートバック（４）とを含む。このシートは、シートバック（４）がシートクッション（２）と一定の角度をなすいわゆる座位置から、この乗客を横たわった位置で収容するための略フラットな面を有する、いわゆる横臥位置へ移行可能である。フレーム（１４）は固定フレームである。シートクッション（２）、シートバック（４）、およびフットレスト（６）からなるアセンブリの多くても２個の要素が、横臥位置で略フラットなシート面を形成する。また、シートクッション（２）および／またはシートバック（４）および／またはフットレスト（６）と協働する少なくとも一つの追加ベッド部分を設けて、横臥位置で乗客を収容する略フラットな面を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の乗客収容用のコンバーチブルシートであって、
フレーム（１４）と、フレーム（１４）により支持されるシートクッション（２）と、シートバック（４）とを具備し、シートバック（４）が、水平と見なされるシートクッション（２）と一定の角度をなすいわゆる座位置から、横たわった位置でこの乗客を収容するための略フラットな面を有するいわゆる横臥位置へ移行可能であるものにおいて、
フレーム（１４）が固定フレームであり、かつ、
該シートが、横臥位置で乗客を収容する略フラットな面を形成するために、一方で座位置から略水平な位置へシートバックを移行させるガイド手段を、他方でシートバック（４）に協働する少なくとも一つの追加ベッド部分とを具備している、
ことを特徴とするコンバーチブルシート。
【請求項２】
シートバック（４）が、基部（２４）と自由端とを有し、
該シートのガイド手段が、シートバックの基部（２４）の並進ガイド手段を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブルシート。
【請求項３】
航空機の乗客収容用のコンバーチブルシートであって、
フレーム（１４）と、
フレーム（１４）により支持されるシートクッション（２）と、
基部（２４）および自由端を有するシートバック（４）と、
場合によっては、フットレスト（６）であって、シートクッション（２）の横縁に沿って、シートクッション（２）と略垂直をなす位置と、シートクッション（２）の面とフットレスト（６）の面が鈍角、あるいは、さらには平らになる位置との間で、ヒンジ連結されるフットレスト（６）とを具備し、
シートバック（４）がシートクッション（２）と一定の角度をなすいわゆる座位置から、横たわった位置で乗客を収容する略フラットな面を有するいわゆる横臥位置に移行可能であるものにおいて、
フレーム（１４）が固定フレームでとされ、
シートクッション（２）、シートバック（４）、およびフットレスト（６）からなるアセンブリの多くても２個の要素が、横臥位置で略フラットなシート面を形成し、かつ、
シートクッション（２）および／またはシートバック（４）および／またはフットレスト（６）と協働する少なくとも一つの追加ベッド部分を設けて、横臥位置で乗客を収容する略フラットな面を形成する、
ことを特徴とするコンバーチブルシート。
【請求項４】
シートバック（４）が、横臥位置で乗客を収容するためのフラットな面を構成する要素である、ことを特徴とする請求項３に記載のコンバーチブルシート。
【請求項５】
座位置から横臥位置にシートを移行するときに、横臥位置にあるシートバック（４）が座位置にあるシートクッション（２）の位置の大部分を覆うようにシートバック（４）をガイド可能な、ガイド手段（２２、４２）を含む、ことを特徴とする請求項４に記載のコンバーチブルシート。
【請求項６】
横臥位置にあるシートバック（４）がシートクッション（２）を覆っており、かつ、
シートバックの基部（２４）とその自由端とを含むアセンブリから選択される横臥位置におけるシートバックの縁が、シートクッション（２）の縁に略重ねられる、ことを特徴とする請求項５に記載のコンバーチブルシート。
【請求項７】
座位置から横臥位置にシートを移行するときに、ガイド手段（２２、４２）が、長手方向の並進と、略水平な横軸を中心とする回転とを組み合わせた動きに従って、シートバック（４）をガイド可能である、ことを特徴とする請求項５または６に記載のコンバーチブルシート。
【請求項８】
ガイド手段が、フレーム（１４）の両側に少なくとも一つのガイドレール（２２）を具備しており、座位置にあるシートクッション（２）の後方に対応する位置から、座位置にあるシートクッション（２）の前方に対応する位置への、座位置から横臥位置への移行時に、シートバックの基部（２４）をガイドする、ことを特徴とする請求項２、５から７のいずれか一項に記載のコンバーチブルシート。
【請求項９】
ガイド手段が、フレーム（１４）の両側に少なくとも一つのガイドレール（４２）を具備し、座位置から横臥位置へ、座位置にあるシートクッション（２）の後方に対応する位置から後退位置へ、シートバックの基部（２４）をガイドして、シートバックの基部（２４）がこの後退位置にあるときに、シートバック（４）の自由端が、座位置にあるシートクッション（２）の前方に対応する位置にくるようにする、ことを特徴とする請求項２、５から７のいずれか一項に記載のコンバーチブルシート。
【請求項１０】
シートバック（４）が、シートクッション（２）の両側にある２個のレバー（４８）を介してシートの固定部分（２）に結合されており、
各レバー（４８）が、前記固定部分（２）に対して略水平な横軸（５０）を中心としてピボット回転するように取り付けられており、かつ、
シートバック（４）が、２個のレバー（４８）の間で略水平な横軸（５２）を中心としてピボット回転するように取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１、３から６のいずれか一項に記載のコンバーチブルシート。
【請求項１１】
シートクッション（２）がフレーム（１４）に固定されており、かつ、レバー（４８）が、シートクッション（２）の側面に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１０に記載のコンバーチブルシート。
【請求項１２】
レバー（４８）がプレートにより接続されている、ことを特徴とする請求項１０または１１に記載のコンバーチブルシート。
【請求項１３】
各レバー（４８）に対して、前記固定部分（２）に対するレバー（４８）のピボット回転軸（５０）とシートバック（４）のピボット回転軸（５２）との距離が、シートクッション（２）の長手方向における長さの二分の一から四分の三である、ことを特徴とする請求項１０から１２のいずれか一項に記載のコンバーチブルシート。
【請求項１４】
シートがいわゆる座位置にあるときに、締め付けおよび／またはロック手段がシートバック（４）を起こした位置に保持する、ことを特徴とする請求項１、２、４から１３のいずれか一項に記載のコンバーチブルシート。
【請求項１５】
フラットな面を形成するためにシートバック（４）と協働する追加ベッド部分は、シートが横臥位置にあるときに、シートバック（４）の前方延長線上の略水平な位置と、座位置における略垂直な側面位置との間で移動する可動平板（３２、３２’）を含む、ことを特徴とする請求項１、２、４から１４のいずれか一項に記載のコンバーチブルシート。
【請求項１６】
略フラットなベッド面が、略水平な位置にあるシートバック（４）と前記可動平板（３２、３２’）とから構成される、ことを特徴とする請求項１５に記載のコンバーチブルシート。
【請求項１７】
横臥位置で、前記可動平板（３２’）が、シートバック（４）と協働し、また、フレーム（１４）から離れて向かい合わせに配置されて高さがシートのシートクッション（２）に略対応するユニット（３６）と協働する、ことを特徴とする請求項１５に記載のコンバーチブルシート。
【請求項１８】
シートクッション（２）が、約１８０°だけピボット回転して横臥位置でシートバック（４）の略延長線上にあるように、その前縁付近に配置される横軸を中心としてピボット回転式に取り付けられる、ことを特徴とする請求項１、２、４から１４のいずれか一項に記載のコンバーチブルシート。
【請求項１９】
フラットな面を形成するためにシートバック（４）と協働する手段が、ピボット回転されるシートクッション（２）と、フレーム（１４）から離れて向かい合わせに配置されて高さがシートのシートクッション（２）に略対応するユニット（３６）とを含む、ことを特徴とする請求項１８に記載のコンバーチブルシート。
【請求項２０】
約９０°だけ回転して横臥位置でシートバック（４）の略延長線上にくることができるように、前縁付近に配置される横軸を中心としてピボット回転式に取り付けられるフットレスト（６）を含むことを特徴とする請求項１、２、４から１４のいずれか一項に記載のコンバーチブルシート。
【請求項２１】
フラットな面を形成するためにシートバック（４）と協働する手段が、ピボット回転されるフットレスト（６）と、フレーム（１４）から離れて向かい合わせに配置されて高さがシートのシートクッション（２）に略対応するユニット（３６）とを含む、ことを特徴とする請求項２０に記載のコンバーチブルシート。
【請求項２２】
ユニット（３６）が、追加ベッド部分を形成するように略水平な横軸を中心として約１８０°ピボット回転可能な可動フラップ（４４）を含むことを特徴とする請求項１９または２１に記載のコンバーチブルシート。
【請求項２３】
シートバック（４）に追加ベッド部分（４０、４０’、４０”）が組み込まれている、ことを特徴とする請求項１、２、４から１４のいずれか一項に記載のコンバーチブルシート。
【請求項２４】
シートバック（４）に組み込まれた追加ベッド部分（４０、４０”）がシートバックに対して摺動式に取りつけられる、ことを特徴とする請求項２３に記載のコンバーチブルシート。
【請求項２５】
シートバック（４）に組み込まれた追加ベッド部分（４０’）がシートバックに対してピボット回転式に取りつけられる、ことを特徴とする請求項２３に記載のコンバーチブルシート。
【請求項２６】
座位置から横臥位置にシートを移行するときに、シートバック（４）およびシートクッション（２）が互いの延長線上にきてシートバックの基部（２４）がシートクッション（２）の前方横縁にあるように、長手方向の並進と、略水平な横軸を中心とする回転とを組み合わせた動きに従って、シートバック（４）をガイド可能な、ガイド手段（２２）を含む、ことを特徴とする請求項２または４に記載のコンバーチブルシート。
【請求項２７】
追加ベッド部分（４６）が、シートクッション（２）の後方延長線上でフレーム（１４）に取り付けられる固定部分である、ことを特徴とする請求項２６に記載のコンバーチブルシート。
【請求項２８】
座位置から横臥位置にシートを移行するときに、シートの横臥位置にあるシートバック（４）がシートのシートクッション（２）の面に略垂直になるように、長手方向後方への並進と、略水平な横軸を中心とする回転とを組み合わせた動きに従って、シートバック（４）をガイド可能なガイド手段を含む、
ことを特徴とする請求項３に記載のコンバーチブルシート。
【請求項２９】
横臥位置で乗客を収容するためのフラットな面が、シートのシートクッション（２）と、シートクッション（２）の後方延長線上でフレーム（１４）に取り付けられる固定部分（４６）と、可動平板（３２、３２’）とを含み、
この可動平板が、横臥位置でシートクッション（２）の前方延長線上にくる略水平な位置と、座位置の略垂直な側面位置との間で移動する、
ことを特徴とする請求項２８に記載のコンバーチブルシート。
【請求項３０】
特にシート後部を囲む側面壁（１０）をさらに含む、ことを特徴とする請求項１から２９のいずれか一項に記載のコンバーチブルシート。
【請求項３１】
側面壁（１０）とシートのフレーム（１４）との間に荷物入れが設けられる、ことを特徴とする請求項３０に記載のコンバーチブルシート。
【請求項３２】
荷物入れがサイドドア（２８）を含む、ことを特徴とする請求項３１に記載のコンバーチブルシート。
【請求項３３】
サイドドアが、側面壁（１０）により支持される略水平なガイドレール（３０）により略垂直な平面で摺動するスライドドア（２８）である、ことを特徴とする請求項３２に記載のコンバーチブルシート。
【請求項３４】
シートと、少なくとも部分的にシートを囲む壁（１０）とを含み、シートが、請求項１から３３のいずれか一項に記載のシートである、ことを特徴とするモジュール。
【請求項３５】
請求項１から３３のいずれか一項に記載の少なくとも一つのコンバーチブルシートを含むことを特徴とする乗客輸送用の航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の乗客を収容するためのコンバーチブルシートに関し、限定的ではないが特に、このシートで旅行する旅客のためにシート周囲のスペースを仕切り壁で囲むように構成した、コンバーチブルシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
長距離飛行用の航空機では、一般に、乗客に対して複数の設備グレードが提案されている。各設備グレードに対応するのは、通常、シートのタイプである。そのため、一般に、最高級の設備には、ベッドに変わって旅行者が手足を伸ばした位置で眠れるようにするコンバーチブルシートがある。また、リクライニング式のシートバックおよびフットレストを備えたシートもある。さらに、また、通常はフットレストがなく、シートバックだけを多少リクライニングできるシートがある。
【０００３】
こうした設備グレードに応じて、乗客に割り当てられるスペースも変化する。設備および安全上の理由から、一人の乗客のシートが、隣接する乗客専用のスペース、特に、前記乗客シートの後方シートを占有する乗客専用のスペースに、あまり大きくはみ出してはならない。従って、シートが互いに比較的接近している場合は、シートバックを数度しかリクライニングできない。シートの間隔がもっと空いているときは、シートバックをもっと大きくリクライニングすることができる。この場合、リクライニングは、シートの自由端とシートクッション後部とを隔てる距離に応じて制限される。そのため、数値的な例としては、２列のシートを隔てるピッチに応じて、シートが、たとえば、このシートの後方にあるシートの前に残されたスペースに６０ｃｍ以上はみ出さないように構成することができる。その場合、これは、シートバックの１３０度のリクライニングに相当する。
【０００４】
ベッドに変わるコンバーチブルシートを提案する航空機のコンパートメントでは、このコンパートメントの乗客の快適性を増すために、こうしたシートの旅客をコンパートメントの他の部分から隔離する壁でシートを囲むことが知られている。シートバックとフットレストを単にピボット回転させてシートクッションと同じ平面にすることによりベッドに変わるコンバーチブルシートは、各シートの後方で多くのスペースが失われるので、上記コンパートメントの構成には適合しない。
【０００５】
この問題を解決するために、特許文献１は、一定の航空会社の航空機にみられるような、ベッドに変わるコンバーチブルシートを提案している。このシートは、こうしたシートがある航空機の客室のフロアに対して摺動式に取り付けられるフレームに設けられる。座位置で乗客を収容可能なアームチェアの構成から、横たわった位置で乗客を収容するベッドの構成に移行するために、１個のモータが可動フレームを摺動させ、他の複数個のモータが特にシートバックおよびフットレストに作用して、これらを略シートのシートクッションの面に導く。
【特許文献１】国際公開第９６／１８５３７号
【０００６】
このようなシートにより、乗客は、最適の設備条件で旅することができる。しかしながら、特許文献１に記載されたシートは、非常に重量があるので、航空機に搭載可能な乗客数および荷物の数に関して、航空会社に不利益を与える。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ベッドに変えることのできる軽量なコンバーチブルシートを提供することを目的とする。好適には、座った乗客を収容する構成から、この乗客を横たわった位置で収容する構成にシートが移行する場合、またはその逆の場合、シートは、このシートの周囲に配置されて飛行中に乗客に割り当てられるスペースを画定する壁により決められた空間境界内にとどまらなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本発明は、フレームと、フレームにより支持されるシートクッションと、シートバックとを含む、航空機の乗客収容用のコンバーチブルシートを提案し、このシートは、シートバックが、水平と仮定されるシートクッションと一定の角度をなすいわゆる座位置から、乗客を横たわった位置で収容する略フラットな面を有する、いわゆる横臥位置へ移行可能である。
【０００９】
本発明によれば、フレームは固定フレームであり、シートは、座位置から略水平な位置にシートバックを移行させるガイド手段と、シートバックに協働して横たわった位置で乗客を収容するための略フラットな面を形成する、少なくとも一つの追加ベッド部分とを含む。
【００１０】
ここでは、フレームは、大抵が金属製の構造体であり、シートの各種構成部品を支持し、機械的な作用を受けた場合に前記構成部品と乗客とが受ける応力に耐えられなければならない。このように固定保持することによって、重量を著しく低減できる。実際、シート構造が耐えなければならない応力の大きさを考慮すると、この構造を移動可能にする機構は、これらの応力を引き受けることができるものでなければならず、従って補強が必要であるために、重量が甚だしく追加されることを意味する。
【００１１】
ガイド手段は、たとえば回転運動、場合によっては同様に並進運動をシートバックが実施できるようにするガイド手段である。その場合、シートバックは、シートクッションおよび／または場合によってフットレストを必ずしも含まない追加ベッド部分と共にベッド面を形成するように用いられる。
【００１２】
シートバックが基部および自由端を有する場合、有利には、シートのガイド手段が、シートバックの基部の並進ガイド手段を含む。このような並進によって、乗客に利用適用されるスペースを最大限利用し、別の乗客用のスペースにはみ出さずにシートをベッドに変換できる。
【００１３】
より一般的には、本発明は、
フレームと、
フレームにより支持されるシートクッションと、
基部および自由端を有するシートバックと、
場合によっては、シートバックに略垂直な位置と、シートクッションの面およびフットレストの面が鈍角をなし、さらには平らになる位置との間で、シートクッションの横縁に沿って連結されるフットレストとを含んでおり、
シートバックがシートクッションと一定の角度をなすいわゆる座位置から、横たわった位置で乗客を収容する略フラットな面を有するいわゆる横臥位置に移行可能な、航空機の乗客収容用のコンバーチブルシートを提案する。
【００１４】
本発明によれば、フレームが固定フレームであり、シートクッション、シートバック、およびフットレストからなるアセンブリの多くても２個の要素が、横臥位置で略フラットなシート面を形成し、シートクッションおよび／またはシートバックおよび／またはフットレストと協働する少なくとも一つの追加ベッド部分が設けられて、横たわった位置で乗客を収容する略フラットな面を形成する。
【００１５】
シートが取り付けられる航空機の客室に対してフレームを固定保持することにより、前述のような可動フレームを有する従来技術のコンバーチブルシートに比べて著しい重量低減を実現できる。同様に、従来技術のコンバーチブルシートは、シートバック、シートクッション、およびフットレストを用いて横臥位置で乗客を収容するフラットな面を形成している。本発明は、こうしたフラットな面を得るために、多くてもこれらの要素のうちの２個と追加ベッド部分１個とだけを用いることを提案する。追加要素を用いるにもかかわらず、本発明によるコンバーチブルシートの全体重量は、従来技術のコンバーチブルシートの重量よりもずっと軽くすることができる。
【００１６】
横臥位置で略フラットなシート面を形成するシートクッション、シートバック、およびフットレストからなるアセンブリの要素は、たとえば回転ガイド手段（連結、ピボット、軸など）および／または並進ガイド手段（レール、ジャッキなど）といったガイド手段により、シートの座位置に対応する位置からシートの横臥位置にシートを移行することができる。
【００１７】
好適な実施形態では、シートバックは、横臥位置で乗客を収容するフラットな面を構成する要素である。
【００１８】
この実施形態では、有利には、シートは、座位置から横臥位置にシートが移行するときに、横臥位置にあるシートバックが座位置にあるシートクッション位置の大部分を覆うようにシートバックをガイド可能なガイド手段を含む。その場合、横臥位置にあるシートバックがたとえばシートクッションを覆い、シートバックの基部とその自由端とを含むアセンブリから選択される横臥位置におけるシートバックの縁が、好適には、シートクッションの縁に略重ねられる。
【００１９】
前記ガイド手段は、座位置から横臥位置にシートを移行するときに、有利には長手方向の並進と、略水平な横軸を中心とする回転とを組み合わせた動きに従って、シートバックをガイド可能である。
【００２０】
ガイド手段は、たとえば、フレームの両側に少なくとも一つのガイドレールを含み、座位置から横臥位置へ、座位置にあるシートクッションの後方に対応する位置から座位置にあるシートクッションの前方に対応する位置に移行するときに、シートバックの基部をガイドする。
【００２１】
別の変形実施形態では、ガイド手段が、フレームの両側に少なくとも一つのガイドレールを含み、座位置から横臥位置へ、座位置のシートクッションの後方に対応する位置から後退位置に移行するときに、シートバックの基部をガイドするようにし、シートバックの基部がこの後退位置にあるときに、シートバックの自由端が、座位置にあるシートクッションの前方に対応する位置にくるようにする。
【００２２】
好適な実施形態では、本発明によるシートのシートバックは、シートクッションの両側にある２個のレバーを介してシートの固定部分に結合され、各レバーが、前記固定部分に対して略水平な横軸を中心としてピボット回転式に取り付けられており、シートバックが、２個のレバーの間で略水平な横軸を中心としてピボット回転式に取り付けられている。この実施形態により、略垂直な位置から略水平な位置にシートバックを移行させる場合、またはその逆の場合、シートバックを容易に操作することができる。さらに、この技術的な解決方法は、簡単で原価が安い。たとえば、シートクッションは、フレームに固定されてシートの固定部分を構成し、その場合、シートクッションの側面にレバーを取り付けることができる。特にシートが座位置にある場合、シートの形状をぴったり一致させて突出部分を形成しないようにするために、有利には、レバーがＬ字形である。シートバックのピボット回転を容易にするために、有利には、２個のレバーがプレートにより結合される。プレートは、シートバックを含む可動アセンブリの強度を高めることができる。各レバーに対して、前記固定部分に対するレバーのピボット回転軸とシートバックのピボット回転軸との距離は、たとえばシートクッションの長手方向における長さの二分の一から四分の三である。
【００２３】
上記の様々な実施形態において、好適には、シートがいわゆる座位置にあるときに、シートバックを起こした位置に保持する締め付けおよび／またはロック手段を備える。
【００２４】
横たわった乗員を収容するためのフラットな面を形成するためにシートバックを用いる場合、フラットな面を形成するためにシートバックと協働する追加ベッド部分は、たとえば、シートが横臥位置にあるときにシートバックの前方延長線上にある略水平な位置と、座位置における略垂直な側面位置との間で移動する可動平板を含む。その場合、略フラットなベッド面は、略水平な位置にあるシートバックと前記可動平板とから構成できる。それに対して、変形実施形態では、横臥位置で、前記可動平板がたとえばシートバックと協働し、また、フレームから離れて向かい合わせに配置されて高さがシートのシートクッションに略対応する設備と協働する。
【００２５】
本発明によるシートの別の実施形態では、シートクッションが、約１８０°ピボット回転して横臥位置でシートバックの略延長線上にくることができるように、その前縁付近に配置される横軸を中心としてピボット回転式に取り付けられる。この実施形態では、フラットな面を形成するためにシートバックと協働する手段が、たとえば、ピボット回転されるシートクッションと、フレームから離れて向かい合わせに配置されて高さがシートのシートクッションに略対応する設備とを含む。
【００２６】
別の実施形態では、約９０°回転して横臥位置でシートバックの略延長線上にくることができるように、前縁付近に配置される横軸を中心としてピボット回転式に取り付けられるフットレストを含む。その場合、フラットな面を形成するためにシートバックと協働する手段は、たとえば、ピボット回転されるフットレストと、フレームから離れて向かい合わせに配置されて高さがシートのシートクッションに略対応する設備とを含む。
【００２７】
前記設備は、また、追加ベッド部分を形成するように略水平な横軸を中心として約１８０°ピボット回転可能な可動フラップを含むことができる。
【００２８】
有利な変形実施形態によれば、シートバックに追加ベッド部分が組み込まれている。追加ベッド部分は、たとえば、シートバックに対して摺動式またはピボット回転式に取り付けられている。
【００２９】
また、シートバックが折り畳まれてもシートクッションを被覆しない典型的な事例について検討することも可能である。このような事例は、たとえば、コンバーチブルシートがガイド手段を含む事例であり、このガイド手段は、座位置から横臥位置にシートを移行するときに、シートバックおよびシートクッションが互いの延長線上にきてシートバックの基部がシートクッションの前方横縁にくるように、長手方向の並進と、略水平な横軸を中心とする回転とを組み合わせた動きに従って、シートバックをガイドすることができる。その場合、追加ベッド部分は、たとえば、シートクッションの後方延長線上でフレームに取り付けられる固定部分である。
【００３０】
本発明は、また、横たわった乗員を収容するためのフラットな面がシートバックを含まない実施形態に関する。本発明によるこのようなシートは、たとえば、座位置から横臥位置にシートを移行するときに、横臥位置にあるシートのシートバックがシートのシートクッションの平面に略垂直になるように、長手方向後方への並進と、略水平な横軸を中心とする回転とを組み合わせた動きに従って、シートバックをガイド可能なガイド手段を含む。その場合、シートバックは、「離れて」垂直に配列され、他の要素と共にベッド面を構成するために利用できるスペースを残す。横たわった位置で乗客を収容可能なフラットな面は、たとえば、シートのシートクッションと、シートクッションの後方延長線上でフレームに取り付けられる固定部分と、可動平板とを含み、この可動平板は、横臥位置でシートクッションの前方延長線上の略水平な位置と、座位置で略垂直な側面位置との間で移動する。
【００３１】
本発明は、シート後部を特に囲む側面壁をさらに含むことを特徴とする上記コンバーチブルシートに特に関する。
【００３２】
このようなシートでは、有利には、側面壁とシートのフレームとの間に荷物入れが設けられる。荷物入れは、好適にはサイドドアを含み、このドアは、側面壁により支持される略水平なガイドレールにより略垂直な平面で摺動するスライドドアとすることができる。
【００３３】
本発明は、また、シートと、少なくとも部分的にシートを囲む壁とを含み、このシートが上記のようなシートであることを特徴とするモジュールに関する。
【００３４】
本発明は、さらに、上記のような少なくとも一つのコンバーチブルシートを含む乗員輸送用の航空機に関する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の詳細および長所は、添付図面に関してなされた以下の説明からいっそう明らかになるであろう。
【００３６】
図１は、本発明によるシートの第一の実施形態を示す。このシートは、シートクッション２と、シートバック４と、フットレスト６とを含む。また、シートクッション２の各側には、それぞれアームレスト８がある。
【００３７】
このシートは、航空機の乗員を収容するものであり、航空機の客室のフロアに固定される。このシートは、特に、航空機のファーストクラスのコンパートメント用であり、または、場合によってビジネスクラスのコンパートメント用である。このシートで旅行する乗員に付与されるスペースを適切に画定するために、壁１０がこのスペースを囲んでいる。シートは、もちろん、このスペースの内部にあって、壁１０に設けられた開口部１２により前記スペースの内部とシートとに出入りできる。壁１０は、たとえば高さ約８０ｃｍであり、アームレスト８の高さに略対応する。そのため、シートに座った人が隣の人と話をすることができ、シートがベッドに変換されると他の旅客から比較的隔離することができる。しかし、もちろん、これとは異なる高さを選択してもよい。
【００３８】
図１は、旅客を座った位置で収容するように構成された、いわゆる座位置にあるシートを示す。図２、３は、図４に示したいわゆる横臥位置に至る前の図１のシートの中間位置を示している。横臥位置では、横たわった位置で乗客を収容するためのシートのベッド面が略平らになる。
【００３９】
図５ａ〜５ｅは、シートの座位置に対応する略垂直に起こした位置（図１）からシートの横臥位置に対応する略水平に伸ばした位置（図３、４）へのシートバック４の移行を示している。図５は、同様にベッドに変換可能にするシートの構成部品全体ではなく、座位置で乗員を収容するアームチェアだけを示している。
【００４０】
図５ａ〜５ｅから、シート構造をいっそうよく理解できる。シートは、フロアへの固定用の４本の脚部を備えたフレーム１４を含む。この固定は、たとえば、航空機の分野における従来の仕方で行われる。航空機の客室では、一般に、長手方向のレール（図示せず）をフロア１６に組み込むように構成されており、レールは、客室の幅全体に配分されて、客室の略全長に沿って延びる。これらのレールは、一般には２．５４ｃｍ（１インチ）のピッチの規則正しい間隔をあけられる固定点を有する。フレーム１４の各脚部は、公知の方法でこのようなレールの固定点に固定される。
【００４１】
以下の説明では、スペースが、シートで座る（または寝る）乗客を受け入れるように指向される。従って、客室のフロア１６は下方にあって水平であり、シートはフロアの上にある。シートバック４は、シートの座位置でシートの後方にある。アームレスト８は、長手方向に配置されてシートクッション２の左右におかれる。
【００４２】
フレーム１４は、フロアから距離を置いて脚部を結合する枠を備える。シートのシートクッション２は、この枠にしっかりと固定される。フレーム１４の後方の脚部は、枠の上に上向きに延長されて、アームレスト８の支持体の役割を果たす。
【００４３】
シートクッション４は、脚部２０の端に取り付けられたピン１８を有する。ピン１８は、フレーム１４の枠の長手方向の縁に設けられた溝２２でガイドされる。シートバック４は、シートの座位置で、シートクッション２の下方にある基部２４と、基部２４の反対側にあってヘッドレスト２６を支持する自由端とを有する。脚部２０は、シートバック４の基部２４にそれぞれ結合され、また、その自由端でピン１８を支持する。各ピン１８は、シートに対して略水平に横に延びている。２個の脚部２０は、シートバック４の各側にあって略Ｖ字形を形成し、その自由端がそれぞれピン１８を支持する。溝２２は、略垂直なプレートに設けられる。一方のプレートは、シートクッション２の左側に配置され、他方のプレートは右側に配置される。対応する溝２２の所定の位置にピン１８を保持するために締め付け手段および／またはロック手段が設けられる。これらの締め付け手段および／またはロック手段は、たとえばアームレスト８の前端に配置されるレバーにより必要に応じて遠隔制御される。
【００４４】
図５ａは、シートの座位置に対応して略垂直に起こした位置にあるシートバック４を示している。ピン１８は、対応する溝２２の後方に係止されている。
【００４５】
図５ｂは、水平位置に接近するためにリクライニングを開始したときのシートバック４を示す。この第一の動きで、シートバックは、２個の上方のピン１８により画定される軸を中心としてピボット回転する。これらの上方のピンは溝２２の奥で係止され続け、下方のピン１８は、下方の溝２２で前方に移動する。
【００４６】
こうした第一のピボット回転運動後、シートバック４は、主に並進運動でシート前方に進む（図５ｃ）。シートバック４の基部２４は、その場合、シートクッション２の前方に接近する。
【００４７】
シートバック４の基部２４がシートクッション２の前方付近に至ると（図５ｄ）、シートバックの前方への並進運動と回転とが組み合わされて、図５ｅに示されたように略水平な位置にシートバック４が導かれる。
【００４８】
上記の複数の図５では、シートバック４の動きが壁１０により妨げられずに実施されることが分かる。フレーム１４および壁１０は、シートバック４を略水平に伸ばした位置で、ヘッドレスト２６が壁１０の近くでせいぜい数センチメートルのところにくる一方で、シートバックの基部２４がシートクッション２の前方横縁の略上にくるように、相対的に配置される。
【００４９】
シートバック４の高さはシートクッション２の長さを上回るので、上記パラグラフの条件に適合すると、シートクッション２の下にあるフレーム１４と壁１０との間には一定のスペースが残る。有利には、このスペースを荷物の整理に利用できる。図１から４では、客室のフロア１６でシート後方に配置される壁１０に、こうした整理スペースを開閉可能にするスライドドア２８があることに気づく。水平ガイドレール３０をたとえば壁１０に設けて、スライドドア２８を摺動可能にする。
【００５０】
シート後方にこうした整理スペースがあると非常に有利である。実際、このようにして得られる整理容積は、航空機の客室で各乗客に通常設けられている容積よりも大きい。しかも、シート後方のフロア１６にこのように荷物入れを設けると、荷物入れを航空機の客室の上部に設ける場合のような重量増加がほとんどない。
【００５１】
シートバック４を水平位置へ移行しても、横たわった位置で乗客を収容することはできない。そこで、水平位置でシートバック４と協働する補足手段を設けて、手足を伸ばした位置で人を快適に収容可能なベッド面を形成する。図３、４は、これらの補足手段と、その実施を示している。
【００５２】
追加ベッド部分３２は、壁１０の内部に設けられる。旅客がシートに座ると、追加ベッド部分３２は、壁１０に沿ってフレーム１４の前で垂直に壁の内部に収納される。追加ベッド部分３２は、シートバック４の面を補足するフラットな面を有し、乗員を収容可能な完全なベッドを形成する。
【００５３】
追加ベッド部分３２は、単に、シートの他の部分および壁１０から独立した要素であればよく、壁１０に沿って垂直に収納されているとき、たとえばベルトを用いて保持される。この要素を壁から離して水平位置に置き、水平位置にあるシートバックと協働させて簡易ベッドを形成する。
【００５４】
しかし、垂直収納位置から水平「使用」位置への追加ベッド部分３２の移行を容易にするガイド手段を設けることが好ましい。そのため、追加ベッド部分が壁に沿った垂直収納位置にあるとき、たとえば、追加ベッド部分の下部に、略水平な軸を設けることができる。この軸は、たとえばフレーム１４の前脚部に溝を設けてシート側と、シートの反対の壁１０の側とで、略垂直なガイド溝に係合される。追加ベッド部分３２の軸が上方位置で係止されると、あるいは対応する溝で前記軸が移動中であっても、追加ベッド部分３２はピボット回転し（図３）、水平位置にくる（図４）。追加ベッド部分３２は、シートクッション２の前方横縁と、シートの反対側にある壁１０の内面に設けられたリム３４とで保持されて、上記の水平位置に保たれる。
【００５５】
本発明によるシートはまた、従来と同様に、図１に示した実施形態のようなフットレスト６を含むことができる。フットレスト６は、座位置で旅客の脚を支えて快適性を高めるためにたとえば傾斜可能である。このようなフットレストは、当業者に知られているうえに、図示されたアームチェアを簡易ベッドに変換することについて記載する本発明の実施形態に含まれないので、これ以上の説明を省く。
【００５６】
図３、４では、アームレスト８が図１の位置よりも低い位置にある。このようにして、旅客が横たわっても、これらのアームレスト８の位置で動きを妨げられることはなく、アームレストを用いてベッド面をふやすことができる。
【００５７】
このように構成されたコンバーチブルシートの重量は、現在の航空機でみられるコンバーチブルシートの重量よりもずっと軽くすることができる。これは、特に、フレーム１４が移動しない固定フレームであることによって得られる。そのため、このシートの設計は、きわめて革新的である。実際、従来技術では、アームチェアのシートバック、シートクッション、およびフットレストを略同一面で互いにそばに置くことによって、アームチェアがベッドに変換される。その場合、かなり狭い所定の限られたスペースに留まりながらベッドに変換できるようにするために、本発明に先行する従来技術では、好適には、アームチェアのシートクッションが移動されている。提案された上記の解決方法では、シートクッションを動かす必要は全くない。従来技術のコンバーチブルシートに比べて、本発明では、追加要素である追加ベッド部分３２を含むが、こうした追加要素を加えても、全体重量は、航空機の従来のコンバーチブルシートの重量よりもずっと軽くすることができる。
【００５８】
シートの重量に関する非常に重要な長所に加えて、提案された上記の解決方法は、客室内の手荷物収納に関して重要な別の長所を有する。この解決方法では、通常は航空機の客室上部にある荷物入れをなくすことができるので、重量の観点で付加的な長所が得られる。別の長所は、航空機の客室内のスペースをより広く感じられることにある。さらに、荷物は、持ち上げて荷物入れに入れなくてもすむのでずっと収納しやすい。すなわち、床の上をすべらせればよいだけなので、ずっと人間工学的である。しかも、荷物は床レベルで収納されるので、荷物入れが開いたときに落ちる危険性はない。
【００５９】
図６〜１２は、本発明による航空機のコンバーチブルシートの変形実施形態を示し、従来技術のコンバーチブルシートに比べて多数の長所を同様に有する。
【００６０】
図６〜１２に示されたシートおよび他の要素は、図１〜５に示されたものと同様に壁１０により囲むことができる。好適には、この壁は、乗客に与えられるスペースを画定するために上記の全ての実施形態に設けられる。しかし、この壁でシートの様々な部分が隠されないように、図では壁を示さず、ベッドへのシートの変換をいっそう分かりやすく示す。
【００６１】
図６の実施形態では、シートバック４が、追加ベッド部分３２と同様に協働してベッドを形成する。この追加ベッド部分は前述の実施形態の図と同様であるので同じ参照番号を付す。ここでの相違点は、略垂直な位置から水平な位置に移行するためのシートバック４のピボット回転の方向である。上記の第一の実施形態では、シートバック４は、座位置におけるその前面が横臥位置で上面になるようにピボット回転されたが、この第二の実施形態では、座位置でのシートバック４の背面が横臥位置で上面になる。
【００６２】
図６ｂの黒矢印で示された、この新しいピボット回転／並進運動を行うために、溝４２が設けられている。この溝は、溝２２と同様に、フレーム１４の横に設けられている。しかし、シートクッション２と略同じ高さにあるのではなく、シートクッションの後方にある。そのため、溝４２は、シートバック４をピボット回転してシートクッション２に折り畳むのと同時にシートバック４の基部を後方に並進ガイドできる。
【００６３】
シートバック４が折り畳まれると、第一の実施形態と同じ追加ベッド部分３２が、上方に並進して図６ｃの黒矢印で示したようにピボット回転し、略フラットなベッド面を形成する。追加ベッド部分３２は、ここでもまた、たとえば前述の実施形態の図のリム３４のようなリムで保持されるが、ここでは図示していない。
【００６４】
図７の変形実施形態では、シートバック４が図６の実施形態と同じ動きをし、溝４２によりガイドされて、略垂直に起こした位置から略水平な位置に移行する。
【００６５】
この実施形態では、乗客の前面に、複数機能を果たすことができるユニット３６がある。乗客が別の乗客を迎え入れて話をしたい場合、この設備は単にシートの役割を果たすことができる。ユニット３６は、また、たとえばシートが簡易ベッドを形成するときに使用される羽根布団や枕を収納するのに使用できる。この設備は、また、テレビやコンピュータのスクリーンを収容するのに使える。こうした全ての機能は、限定的ではなく例として挙げられているにすぎない。
【００６６】
ユニット３６の上部は、シートバック４が水平位置にあるときにシートバックと略同じ高さのところにある。シートバック４を水平方向に折り畳んでベッドを形成する際は、前述の実施形態の図の追加ベッド部分３２と同様の追加ベッド部分３２’を使用することができる。しかし、ここでは、ユニット３６およびその上部があることを考慮して、先の追加ベッド部分３２よりも追加ベッド部分３２’が小型である。小型の追加ベッド部分３２’は、アームチェアとユニット３６との間に同じく垂直に収納され、図７ｂに２個の黒矢印で示したように、並進とピボット回転とによって、垂直な収納位置から水平な「作動」位置に移行する。ここでもまた、ピボット回転用に軸を設けることができる。追加ベッド部分３２’を収容するために、単に２個の溝を同様に設け、一方をシートのフレーム１４の側に、他方をユニット３６の側におくことができる。そのため、水平位置では、追加ベッド部分３２’がシートクッション２とこの設備とで支持され、折り畳まれたシートバック４とユニット３６の上部と共に略フラットな簡易ベッドを形成する。
【００６７】
図８の実施形態では、シートバック４が、図１〜５の実施形態と同様に、略垂直に起こした位置から水平位置に移行する。
【００６８】
本発明によるシートのこの第四の実施形態では、同様に追加ベッド部分４０が設けられる。追加ベッド部分４０は、独自の方法でシートバック４内に収納される。追加ベッド部分は、シートバック４と略同じ長さを有し、幅はわずかに狭い。
【００６９】
シートバック４は、たとえば中空であり、従って、矩形断面をもつ筒状とすることができ、場合によってはシートバック４の基部の反対端で閉じられている。追加ベッド部分４０は、シートバックの中空部分に収容される。
【００７０】
シートバック４は、また、Ｕ字形の断面を有することもできる。Ｕ字の基部は、起こした位置にあるときの前面、すなわち、乗客がシートに座ったときに乗客がもたれかかる面を形成する。Ｕ字形の２個の分枝は、その場合、追加ベッド部分４０が摺動する摺動路を形成する。
【００７１】
追加ベッド部分４０をシートバック４から出したら、上方へ数ミリメートルまたは数センチメートルの並進させて、追加ベッド部分をシートバック４と同じ高さにしなければならない。このため、たとえばテーブルを長くするのに使用されるのと同じ機構を設けることができる。その場合、引きのばされる部分がテーブル板の下に収納されており、これを摺動させて取り出して、行程の終わりに、引き出した部分をテーブル板と同じ高さに配置するのである。本件では、さらに、張り出し部分が大きいことを考慮して、追加ベッド部分４０の自由縁を支持するように構成されている。そのため、支持体３８がアームチェアと向かい合わせに配置される。支持体は、アームチェアに面した垂直壁の形状を呈する。支持体３８のアームチェア側にある面に、たとえば保持爪（図示せず）を設け、追加ベッド部分４０の自由端を収容保持する。
【００７２】
図９に示された第五の実施形態は、第四の実施形態を変形した実施形態である。略垂直に起こした位置から略水平な位置に移行するシートバック４の動きは同じであり、追加ベッド部分４０’がシートバック４に組み込まれている。
【００７３】
ここでは、追加ベッド部分４０’がシートバック４に対してピボット回転するように取り付けられている。そのため、シートバック４の基部で、このシートバックと追加ベッド部分４０’との間にヒンジを設けて、追加ベッド部分を水平位置に導くだけでよい。従って、シートをベッドに変換するために、シートバック４は図９ａ、９ｂに示したように略水平な位置に導かれ、次いで、追加ベッド部分４０’をピボット回転させて、水平位置に置かれたシートバック４により得られるベッド面を二倍にする。ここでもまた、張り出し部分が大きいことを考慮して、追加ベッド部分４０’が、有利には保持爪を備えた支持体３８により保持される。
【００７４】
図１０の実施形態では、シートバック４が、図１〜５に詳しく示した第一の実施形態と同様の仕方で、略垂直に起こした位置から略水平な位置に移行する。図７の実施形態と同様に、ここでは、アームチェアと向かい合わせのユニット３６がある。
【００７５】
この実施形態は、図８の実施形態の変形である。実際、ここでは、シートバック４に組み込まれてシートバックに対して摺動する追加シート部分４０”がある。ユニット３６の存在により、追加ベッド部分４０”は、図８の追加ベッド部分４０よりも小型である。座位置から横臥位置への移行は、図８の実施形態と同様に行われる。変換終了時、ここでは、ベッドは、シートバック４と、追加ベッド部分４０”と、ユニット３６の上部とから形成されるが、図８の実施形態では、ベッドが、シートバック４と追加ベッド部分４０との二つの部分しか含まない。
【００７６】
次に、本発明によるシートの第七の実施形態を提案するが、これは、たとえば上記の実施形態から派生したものである。実際、略水平な位置に移行するために溝２２によりガイドされるシートバック４と、アームチェアに向かい合ったユニット３６の存在とが認められる。
【００７７】
ベッド面は、水平位置に導かれるシートバック４と、ユニット３６の上部とを含む。だが、これだけでは乗客を横たわった位置で収容するのに十分ではなく、水平位置にあるシートバック４とユニット３６との間のスペースを埋めなければならない。この実施形態では、従来技術のコンバーチブルシートで一般に行われているようにフットレスト６を用いることを提案し、アームチェアのこの要素をシートバック４の延長線上で略水平な位置に導く。この実施形態は、また、設備の上部を、固定部分と、折り返し部分４４とに広げることを提案し、折り返し部分は、アームチェア側の固定部分の横縁に配置された少なくとも一つのヒンジにより固定部分に連結される。
【００７８】
このように構成されたベッドは、シートバック４と、フットレスト６と、折り返し部分４４と、ユニット３６の固定上部との４つの要素から構成される。
【００７９】
この詳細な説明で提案する本発明によるシートの第八の実施形態（図１２）では、シートのシートバック４がまず、図１〜５、図８〜１１の実施形態と同様に、略垂直に起こした位置から略水平な位置に移行する。水平位置にくると、シートバック４全体が、シートクッション２の前方横縁に略対応する横軸を中心として１８０°ピボット回転する。シートバック４を収容して支持するための保持爪を備えた支持体３８が、アームチェアの向かい合わせにある。
【００８０】
このシートは、また、シートクッション２と略同じ面にあってシートクッションを後方に延長する追加ベッド部分４６を含む。図１〜５の壁１０のような壁によりシートが囲まれると、固定された追加ベッド部分４６が、好適には、この壁１０に達するまで延びる。このようにして、乗客に提案されるベッド面は、壁１０の寸法を考慮してできるだけ長くされる。
【００８１】
図１３ａ〜１３ｃは、図５ａ〜５ｅと同様に、本発明によるコンバーチブルシートのアームチェアを示している。これらの図では、説明を分かりやすく簡単にするために、アームチェアに対して、シートクッションと、シートバックと、シートバックのガイド手段とだけを示す。
【００８２】
この実施形態では、アームチェアのシートクッション２が固定され続ける。シートバック４は、２個のレバー４８を介してシートクッション２に接続される。図１３ａ〜１３ｃでは、一方のレバーだけを示し、他方のレバー４８は隠れている。この左側のレバー４８は、図示されているレバーと同じである。図から分かるように、各レバーは、Ｌ字形の全体形状を有する。
【００８３】
各レバー４８は、シートクッション２と、シートバック４とに対してピボット回転するように取り付けられている。各レバー４８は、シートクッション２の後方側面に配置される水平横軸５０を中心としてピボット回転するように取り付けられる。この軸５０を中心として回転することにより、各レバー４８は、略垂直な面に留まる。軸５０は、Ｌ字形の短い方の分枝（水平分枝）に対応する自由端位置でレバー４８を通る。
【００８４】
シートバック４は、２個のレバー４８の間に取り付けられる。各レバー４８とシートバック４との連結は、水平横軸５２により行われる。２個のレバー４８は、たとえば座位置でシートバック４の後方に延びるプレート（図示せず）により接続される。このプレートは、たとえば、レバー４８の長い方の分枝（垂直分枝）の高さの全部または一部に沿って延びる。プレートにより、シートバックを含む可動アセンブリの剛性を高め、シートクッション２に対してこのアセンブリを動きやすくすることができる。
【００８５】
図１３ａに示した位置では、アームチェアが通常の座位置にある。図１３ｂでは、シートバック４が図１３ａの位置よりも後方にリクライニングされている。図１３ａに示された位置から図１３ｂの位置に移行する場合、２個のレバー４８は、それぞれ軸５０を中心としてピボット回転する。二つの図１３ａ、１３ｂに示されたレバー４８の二つの位置は、たとえば割り送りされる。
【００８６】
図１３ａ、１３ｂに示された位置では、レバー４８が軸５０でロックされ、シートバック４が軸５２に対してロックされる。ここで使用されるロック手段については、図示していない。このようなロック手段は、当業者にとって公知であるからである。
【００８７】
図１３ａまたは図１３ｂに示された位置から図１３ｃに示された位置に移行するには、軸５０のそばに示された矢印の方向にレバー４８をピボット回転させ、軸５２のそばに示された矢印の方向にシートバック４を揺動させなければならない。この動きにおいて、シートバック４の下部、すなわち、座位置でシートクッション２の付近にあるシートバック部分が、シートクッション２の略上面に沿って移動する。この動きを、シートクッション２の上部の第三の矢印で示す。
【００８８】
図１３ａ〜図１３ｃでは、図示されたシートクッション２およびシートバック４に対応するシートを囲む、図１〜５に示したような壁１０と、荷物入れ５４とを示した。荷物入れ５４は、図示されたアームチェアの後方でフレーム（図示せず）と壁１０との間に位置する。このような荷物入れ５４は、飛行機の客室で通常受け入れられるサイズの２個のスーツケースを収容できる。
【００８９】
図１３ｂ、１３ｃに示したように、荷物入れ５４は、また、図示されたアームチェアのシートバック４の支持体の役割を果たすことができる。図示された実施形態では、荷物入れ５４が、アームチェアの近くにカット面を有する。このカット面の傾斜は、座位置で後方にリクライニングされるシートバックの傾斜に対応する（図１３ｂ）。そのため、シートバック４の下部を、レバー４８のために同様に係止手段の役割をするこの傾斜面で支持可能である。図１３ｃでは、シートバック４が略水平な位置にあり、荷物入れ５４の上部で保持されている。
【００９０】
この好適な実施形態では、同一の側面で軸５０、５２を隔てる距離が、シートクッション２の長さの二分の一よりもわずかに長い。このようにして、座位置から横臥位置に移行するときに、シートクッション２の長さに略対応する距離だけシートバックの下部を移動可能である。軸を隔てるこうした距離は、もちろん、これらの軸の位置に依存する。また、場合によっては、シートクッションおよびシートバックの厚みに依存する。変形実施形態では、シートクッション２の位置ではなくてアームチェアのフレーム（図１３ａ〜１３ｃでは図示せず）またはアームチェアの他の固定部分に、軸５０を配置するよう検討してもよい。
【００９１】
従って、シートバック４は、図１３ｃに示された水平位置において、本発明によるシートが横臥位置にあるときのベッド面の一部を形成する。シートバック４により得られるベッド面を補完して横臥位置で乗客を収容可能にするために、図１〜４または図６〜１２に示した補完手段を設けることを検討することもできる。
【００９２】
こうした全ての実施形態は、シートを簡単にベッドに変換できる。上記の実施形態は、ベッドに変換可能な公知の航空機シートよりもずっと軽量化して実現可能である。これらのシートは、このシートの旅客を客室の他のスペースから分離する垂直壁で囲んで、乗客のプライベートスペースを形成し、快適性を高めるように構成することができる。
【００９３】
従来技術のコンバーチブルシートに比べて、ベッド面は、シートバックと、シートクッションと、フットレストから構成されるのではなく、この３つの要素の内、多くても２個を含むようにされている。また、シートが受ける可能性のある機械的な応力に耐えながら航空機のシートをその位置に保持するためのシートのフレーム、すなわち一般には金属製の構造体は、固定されているので、シートが配置される客室に対して移動を行わない。
【００９４】
本発明は、限定的ではなく例として挙げられた上記の実施形態に制限されるものではない。本発明は、また、後述する請求項の範囲で当業者が検討可能なあらゆる変形実施形態に関与する。
【００９５】
従って、たとえば他の実施形態を検討可能である。たとえば、追加ベッド部分をシートのシートクッションに組み込むことを検討できる。また、シートクッションを支持するフレームに対してシートクッションを可動式にすることもできる。
【００９６】
提示された全ての実施形態において、シートバックは、ベッド面の役割を果たすように使用されている。シートバックを完全に後方に押して垂直に保持し続けるような変形実施形態も検討可能である。その場合、ベッド面は、シートクッションを延長する固定クッションにより後方で補完され、たとえば垂直に収納されて一定の設備と協働するかまたは協働しない追加ベッド部分により前方で補完される固定シートクッションを含むことができる。
【００９７】
シートバックのガイド手段は、シートバックの移動用に示された手段と異なるものにしてもよい。変形実施形態では、シートのフレームに対して可動式のキャリッジにシートバックを取り付けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】本発明によるシートが、座位置で乗客を収容する構成を示す図である。
【図２】いわゆる座位置と横臥位置との間の一つの中間位置における図１のシートの概略図である。
【図３】いわゆる座位置と横臥位置との間の一つの中間位置における図１のシートの概略図である。
【図４】図１のシートをベッドに変換するところを概略的に示す図である。
【図５ａ】図１の位置から図３の位置に移行する途中の図１〜４のシートのシートバックの動きを説明するための概略的な側面図である。
【図５ｂ】図１の位置から図３の位置に移行する途中の図１〜４のシートのシートバックの動きを説明するための概略的な側面図である。
【図５ｃ】図１の位置から図３の位置に移行する途中の図１〜４のシートのシートバックの動きを説明するための概略的な側面図である。
【図５ｄ】図１の位置から図３の位置に移行する途中の図１〜４のシートのシートバックの動きを説明するための概略的な側面図である。
【図５ｅ】図１の位置から図３の位置に移行する途中の図１〜４のシートのシートバックの動きを説明するための概略的な側面図である。
【図６ａ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を座位置で示す概略図である。
【図６ｂ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第一の中間位置で示す概略図である。
【図６ｃ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第二の中間位置で示す概略図である。
【図６ｄ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を横臥位置で示す概略図である。
【図７ａ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を座位置で示す概略図である。
【図７ｂ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第一の中間位置で示す概略図である。
【図７ｃ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第二の中間位置で示す概略図である。
【図７ｄ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を横臥位置で示す概略図である。
【図８ａ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を座位置で示す概略図である。
【図８ｂ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第一の中間位置で示す概略図である。
【図８ｃ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第二の中間位置で示す概略図である。
【図８ｄ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を横臥位置で示す概略図である。
【図９ａ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を座位置で示す概略図である。
【図９ｂ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第一の中間位置で示す概略図である。
【図９ｃ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第二の中間位置で示す概略図である。
【図９ｄ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を横臥位置で示す概略図である。
【図１０ａ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を座位置で示す概略図である。
【図１０ｂ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第一の中間位置で示す概略図である。
【図１０ｃ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第二の中間位置で示す概略図である。
【図１０ｄ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を横臥位置で示す概略図である。
【図１１ａ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を座位置で示す概略図である。
【図１１ｂ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第一の中間位置で示す概略図である。
【図１１ｃ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第二の中間位置で示す概略図である。
【図１１ｄ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を横臥位置で示す概略図である。
【図１２ａ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を座位置で示す概略図である。
【図１２ｂ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第一の中間位置で示す概略図である。
【図１２ｃ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を第二の中間位置で示す概略図である。
【図１２ｄ】本発明によるコンバーチブルシートの一つの実施形態を横臥位置で示す概略図である。
【図１３ａ】本発明によるコンバーチブルシート用のアームチェアの好適な実施形態を第一の座位置で示す側面図である。
【図１３ｂ】本発明によるコンバーチブルシート用のアームチェアの好適な実施形態をシートバックを後方へリクライニングさせた第二の座位置、で示す側面図である。
【図１３ｃ】本発明によるコンバーチブルシート用のアームチェアの好適な実施形態を横臥位置で示す側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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