(57)【要約】第１のドアと、該ドアに対し可動な第２のドアを含む車両において、２つのドアストライカーを有し、各ドアストライカーは、プレートに取り付けられた２つの垂直部８０Ａ、８０Ｂを含むストライクバーを有し、第１のドアストライカーの垂直部は第１のドアの錠４２Ａのボルトと係合可能な第１活性区間８２Ａを有し、第２のドアストライカーの垂直部は第２のドアの錠４２Ｂのボルトと係合可能な第２活性区間８２Ｂを有し、第１、第２のドアストライカーは、第１、第２装着位置に装着され、ドアストライカーは第２装着位置において第１装着位置に対して垂直反転軸１２８の周りに１８０度回転され、第１垂直面Ｐ１を第１活性区間と第２活性区間を通る面、第２垂直面Ｐ２を第１垂直面に直交し、垂直反転軸を通る面として、第１の垂直部と第２の垂直部の少なくとも一方の固定点８３は、第１活性区間に対して第２垂直面へ向けてずらされている。
2007522005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、上記車体に対して可動に取り付けられた第１のドアと、上記第１のドアに対して可動に取り付けられた第２のドアとを含む車両において、
２つの実質的に同一なドアストライカーを有し、各上記ドアストライカーは、水平なプレート（５０）に取り付けられた２つの上方へ突出する垂直部（８０Ａ、８０Ｂ）を含むストライクバー（４６）を有し、
第１の上記ドアストライカー（４０）の第１の上記垂直部（８０Ａ）は第１活性区間（８２Ａ）を有し、第１の上記垂直部（８０Ａ）の上記第１活性区間（８２Ａ）は、上記第１のドアの第１の錠（４２Ａ）の第１のボルトと係合可能であり、第１の上記ドアストライカーは第１装着位置に装着され、
第２の上記ドアストライカー（４０）の第２の上記垂直部（８０Ｂ）は第２活性区間（８２Ｂ）を有し、上記第２の垂直部（８０Ｂ）の上記第２活性区間（８２Ｂ）は、上記第２のドアの第２の錠（４２Ｂ）の第２のボルトと係合可能であり、第２の上記ドアストライカーは第２装着位置に装着され、
上記第２装着位置において、上記ドアストライカー（４０）は、上記第１装着位置に対して、垂直反転軸（１２８）の周りに１８０度回転され、
第１垂直面（Ｐ１）を上記第１活性区間（８２Ａ）の中心点と上記第２活性区間（８２Ｂ）の中心点とを通る垂直面とし、第２垂直面（Ｐ２）を上記第１垂直面（Ｐ１）に直交し、上記垂直反転軸（１２８）を通る垂直面として、上記第１の垂直部（８０Ａ）と上記第２の垂直部（８０Ｂ）の少なくとも一方の固定点（８３）は、その活性区間（８２Ａ）に対して、上記第２垂直面（Ｐ２）の方へずらされている、
ことを特徴とする車両。
【請求項２】
上記第２垂直面（Ｐ２）と上記第１活性区間（８２Ａ）の中心点（８２０Ａ）との間の距離ＤＡと、上記第２垂直面（Ｐ２）と上記第２活性区間（８２Ｂ）の中心点（８２０Ｂ）との間の距離ＤＢが、異なることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
上記プレート（５０）は、上記垂直部（８０Ａ、８０Ｂ）が取り付けられる中央部（５５）の両側に、上記車両への取り付け点が設けられた、２つの側方のウイング（５１Ａ、５１Ｂ）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の車両。
【請求項４】
上記プレート（５０）は、上記垂直部（８０Ａ、８０Ｂ）を取り付けるための少なくとも１つの突出部を有し、第１の上記垂直部（８０Ａ）を上記プレートへ取り付ける第１の上記固定点（８３）は、第２の上記垂直部（８０Ｂ）を上記プレートへ取り付ける第２の上記固定点（９３）に対して、垂直方向にずらされていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両。
【請求項５】
上記第１活性区間（８２Ａ）と上記第２活性区間（８２Ｂ）の少なくとも一方は、垂直で真っ直ぐであることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両。
【請求項６】
上記第１活性区間（８２Ａ）と上記第２活性区間（８２Ｂ）は、水平接続部（８１）を介して接続されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両。
【請求項７】
各上記ドアストライカー（４０）は、車両の上記第１装着位置または上記第２装着位置へ上記ドアストライカー（４０）を装着するために、上記ドアストライカー（４０）の装着方向を確認する、装着方向確認手段を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両。
【請求項８】
上記第１のドアは、上記車体のルーフ（１７）に対して、実質的に水平な軸の周りに回動可能に取り付けられたフレーム（１０）を有するリヤハッチであり、
上記第２のドアは、上記フレームに対して、実質的に水平な軸の周りに回動可能に取り付けられた跳ねドア（３０）であり、
第１の上記ドアストライカー（４０）の上記プレート（５０）は、上記車体の下部の横桁（２２）または上記フレーム（１０）に、実質的に水平に取り付けられ、
第１の上記錠（４２Ａ）は、上記横桁（２２）と上記フレーム（１０）のうちの上記プレート（５０）が取り付けられない方に取り付けられ、
第２の上記ドアストライカー（４０）は、上記跳ねドア（３０）または上記フレーム（１０）の部分に、実質的に水平に取り付けられ、
第２の上記錠（４２Ｂ）は、上記跳ねドア（３０）を上記フレーム（１０）に対して不動化するために、上記跳ねドア（３０）と上記フレーム（１０）のうちの上記ドアストライカー（４０）が取り付けられない方に取り付けられる、
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両。
【請求項９】
上記第１のドアは、上記車両の上記車体（１７、２２）に対して可動に取り付けられたフレーム（１０）を有するリヤハッチであり、
上記第２のドアは、上記フレームに対して可動に取り付けられた跳ねドア（３０）であり、
第１の上記ドアストライカー（４０）は、上記車体（１７、２２）に取り付けられ、
第１の上記錠（４２Ａ）は、上記フレーム（１０）を上記車体に対して不動化するために上記フレーム（１０）に取り付けられ、
第２の上記ドアストライカー（４０）は、上記跳ねドア（３０）に取り付けられ、
第２の上記錠（４２Ｂ）は、上記跳ねドアを上記フレームに対して不動化するために、上記フレーム（１０）に取り付けられる、
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの施錠装置に関し、特にドアを車両へ取り付けるための、水平なプレートを有する施錠装置に関する。また本発明は、車体と、車体に対して可動に取り付けられた第１のドアと、第１のドアに対して可動に取り付けられた第２のドアとを含む車両における、２つのドアストライカーの使用に関する。
【背景技術】
【０００２】
文献ＦＲ  ２，７０６，９３６には、車体と、車体に対して可動に取り付けられた第１のドアと、第１のドアに対して可動に取り付けられた第２のドアとを含む車両が記載されている。このような車両においては、トランクの有用なスペースの中へ侵入しないように、ドアストライカーと錠の使用方法を最適化する配慮が必要である。
【０００３】
ドアストライカーは、一般に、錠のボルトと係合可能な活性区間を有するストライクバーからなる。同一のドアストライカーを、複数の車両に対して、または同じ車両の異なるドアに使用することは有益であるが、通常は、このような利益に反して、車両の構造に応じて個別に設計され、車両のドア毎に固有のドアストライカーが用いられている。
【特許文献１】ＦＲ  ２，７０６，９３６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このような従来技術のドアストライカーを改良することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、車体と、上記車体に対して可動に取り付けられた第１のドアと、上記第１のドアに対して可動に取り付けられた第２のドアとを含む車両を提供する。上記車両は、２つの実質的に同一なドアストライカーを有し、各上記ドアストライカーは、水平なプレートに取り付けられた２つの上方へ突出する垂直部を含むストライクバーを有する。第１の上記ドアストライカーの第１の上記垂直部は第１活性区間を有し、第１の上記垂直部の上記第１活性区間は、上記第１のドアの第１の錠の第１のボルトと係合可能であり、第１の上記ドアストライカーは第１装着位置に装着される。第２の上記ドアストライカーの第２の上記垂直部は第２活性区間を有し、上記第２の垂直部の上記第２活性区間は、上記第２のドアの第２の錠の第２のボルトと係合可能であり、第２の上記ドアストライカーは、第２装着位置に装着される。上記第２装着位置において、上記ドアストライカーは、上記第１装着位置に対して、垂直反転軸の周りに１８０度回転される。第１垂直面を上記第１活性区間の中心点と上記第２活性区間の中心点とを通る垂直面とし、第２垂直面を上記第１垂直面に直交し、上記垂直反転軸を通る垂直面として、上記第１の垂直部と上記第２の垂直部の少なくとも一方の固定点は、上記活性区間に対して、上記第２垂直面の方へずらされている。
【０００６】
本発明によれば、上記ドアストライカーは、複数のドアに使用可能であり、有利である。
【０００７】
上記第２垂直面と上記第１活性区間の中心点との間の距離ＤＡと、上記第２垂直面と上記第２活性区間の中心点との間の距離ＤＢは、異なることができる。あるドアストライカーの装着環境においては、このようなドアストライカーの形状は、作業者によるドアストライカーの装着を容易にする。
【０００８】
上記プレートは、上記垂直部が取り付けられる中央部の両側に、上記車両への取り付け点が設けられた、２つの側方のウイングを有することができる。
【０００９】
上記プレートは、上記垂直部を取り付けるための少なくとも１つの突出部を有することができ、第１の上記垂直部を上記プレートへ取り付ける第１の上記固定点は、第２の上記垂直部を上記プレートへ取り付ける第２の上記固定点に対して、垂直方向にずらされている。
【００１０】
上記第１活性区間と上記第２活性区間の少なくとも一方は、垂直で真っ直ぐであることができる。
【００１１】
上記第１活性区間と上記第２活性区間は、水平接続部を介して接続される。
【００１２】
各上記ドアストライカーは、車両の上記第１装着位置または上記第２装着位置へ上記ドアストライカーを装着するために、上記ドアストライカーの装着方向を確認する、装着方向確認手段を有することができる。この特徴は、上記第１装着位置または上記第２装着位置における組み立てエラーのリスクを最小化する。
【００１３】
本発明による車両において、上記第１のドアは、上記車体のルーフに対して、実質的に水平な軸の周りに回動可能に取り付けられたフレームを有するリヤハッチであることができる。上記第２のドアは、上記フレームに対して、実質的に水平な軸の周りに回動可能に取り付けられた跳ねドアであることができる。第１の上記ドアストライカーの上記プレートは、上記車体の下部の横桁または上記フレームに、実質的に水平に取り付けられ、第１の上記錠は、上記横桁と上記フレームのうちの上記プレートが取り付けられない方に取り付けられる。第２の上記ドアストライカーは、上記跳ねドアまたは上記フレームの部分に、実質的に水平に取り付けられ、第２の上記錠は、上記跳ねドアを上記フレームに対して不動化するために、上記跳ねドアと上記フレームのうちの上記ドアストライカーが取り付けられない方に取り付けられる。
【００１４】
本発明による車両において、上記第１のドアは、上記車両の上記車体に対して可動に取り付けられたフレームを有するリヤハッチであることができる。上記第２のドアは、上記フレームに対して可動に取り付けられた跳ねドアであることができ、第１の上記ドアストライカーは、上記車体に取り付けられる。第１の上記錠は、上記フレームを上記車体に対して不動化するために上記フレームに取り付けられる。第２の上記ドアストライカーは、上記跳ねドアに取り付けられ、第２の上記錠は、上記跳ねドアを上記フレームに対して不動化するために、上記フレームに取り付けられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
さて、添付図面に示された非限定的な実施の形態を通して本発明を説明する。これらの添付図面において：
−図１は、本発明によるドアストライカーの配置を含む車両の部分断面略図であり；
−図２は、本発明によるドアストライカーの斜視図であり；
−図３は、図２のドアストライカーの正面図であり；
−図４は、図２のドアストライカーの側面図であり；
−図５は、図２のドアストライカーの上面図であり；
−図６は、車両の後部の横桁に装着された、本発明によるドアストライカーを側方から見た、車両の部分断面図であり；
−図７は、車両の後部のドアに装着された、本発明によるドアストライカーを側方から見た、車両の部分断面図である。
【００１６】
以下の説明において、軸Ｌは、車両の前進方向へ後から前へ向けた縦方向に対応し、軸Ｔは、左から右へ向けた車両の横方向に対応し、軸Ｖは、上に向けた車両の垂直方向に対応する。
【００１７】
ある種の車両は、外側が例えば鉄板からなり、内側に内張り１２（図６）が設けられた、フレーム１０を含むリヤハッチの形の後部の第１のドアを有する。リヤハッチの上部に、リヤウインドウ１４が取り付けられる（図７）。
【００１８】
フレーム１０は、車室内、特に荷物室２０への入口を設けるために、車体（図１）に対して可動に装着される。上部蝶番１５は、フレーム１０を車体のルーフ１７に対して相対的に回動させることを可能にする。フレーム１０の下部に近接して、車両の後部のバンパー１６が車体に設けられる。
【００１９】
図６は、リヤハッチと車体の底部、特に車体の後部の横桁２２を示す。車体の荷物室側は、内張り２４で覆われている。ドアストライカー４０は、横桁２２の上に取り付けられる。錠４２Ａは、フレーム１０の水平な底部に、ドアストライカー４０に対応して取り付けられる。錠４２Ａのボルト４４は、リヤハッチのフレーム１０が車体上へ閉じられたときに、ドアストライカー４０と係合するように設けられる。
【００２０】
この場合は跳ねドア３０である第２のドアが、リヤウインドウ１４とバンパー１６の間に、フレーム１０に対して可動に取り付けられる。下部蝶番３２は、跳ねドア３０をフレーム１０に対して回動させることを可能にする。
【００２１】
図７は、リヤウインドウ１４の下端部の近くにおけるリヤハッチの中央部、特に、フレーム１０の中央部と、跳ねドア３０の上部を示す。ドアストライカー４０は、跳ねドア３０の上部水平部の上に取り付けられる。錠４２Ｂは、フレーム１０に、ドアストライカー４０に対応して取り付けられる。錠４２Ｂのボルト４４は、リヤハッチの跳ねドア３０がフレーム１０上へ閉じられたときに、ドアストライカー４０と係合するように設けられる。
【００２２】
ドアストライカー４０と錠４２Ａ及び錠４２Ｂは、Ｌ軸方向に幾らかの所要空間を占めるので、これらのＬ軸方向の寸法は、荷物室２０の積載容量を損なわないように過大にならないようにする必要がある。
【００２３】
２つのドアストライカー４０は、標準化と車両のコストの面で有利であるように同一のものにする。各ドアストライカー４０は、錠の機構であるボルトによって係合されるように設計された全般的にＵ字形状の、ストライクバー４６を有する。
【００２４】
各ドアストライカー４０は、平らな側方の第１のウイング５１Ａと、平らな側方の第２のウイング５１Ｂを含むプレート５０を有する。第１のウイング５１Ａと第２のウイング５１Ｂは、上方へ突出する中央部５５を介して互いに接続される。第１のウイング５１Ａと第２のウイング５１Ｂは、平行で、それらの各下面は、概ね同一平面上にある。
【００２５】
第１のウイング５１Ａと第２のウイング５１Ｂの各々に、長方形で、中心６２が概ね第１のウイング５１Ａと第２のウイング５１Ｂの中心にそれぞれ位置する、穴６０を設ける。
【００２６】
プレート５０は、第１端面５２及び第２端面５４と、プレートの側部で第１端面５２と第２端面５４を接続する２つの側端面５６Ａ、５６Ｂを有する。
【００２７】
各第１端面５２は、プレート５０の中央部からそれぞれ側端面５６Ａまたは５６Ｂへ向けて傾斜している。第２端面５４は、真っ直ぐで一直線上にあるので、プレート５０の幅は、側端部におけるよりも中央部におけるほうが大きい。
【００２８】
第１のウイング５１Ａの上面５７Ａは、中央部５５の側壁の斜面を形成する側面５８Ａに接合される。第２のウイング５１Ｂの上面５７Ｂは、中央部５５の側壁の斜面を形成する側面５８Ｂに接合される。上面５７Ａと上面５７Ｂは、概ね同一平面上にある。
【００２９】
中央部５５の頂部は、高さが異なる複数の部分を介して、中央部５５の２つの側壁を接続する。頂部の上流部分は、プレート５０の第１のウイング５１Ａと第２のウイング５１Ｂの、上面５７Ａと上面５７Ｂに対して、第１の高さに位置する上面６８を有する。頂部の下流部分は、プレート５０の第１のウイング５１Ａと第２のウイング５１Ｂの、上面５７Ａと上面５７Ｂに対して、第１の高さよりも低い第２の高さに位置する上面７０を有する。中央部分は、上流部分と下流部分の間に斜面を形成して、中央部５５の頂部の上流部分と下流部分を接合する。中央部分の斜面の上面７１は、第２端面５４から第１端面５２へ向けて上から下へ傾斜する。
【００３０】
貫通孔が、中央部５５の頂部の上流部分と下流部分に、上流部分の上面６８と下流部分の上面７０の概ね中心に、それぞれ垂直に形成される。これらの貫通孔は、ストライクバー４６がプレート５０に取り付けられるように、ストライクバー４６の下端部を受けるために設けられる。
【００３１】
ストライクバー４６は、水平接続部８１によって連結された第１垂直部８０Ａと第２垂直部８０Ｂからなる。
【００３２】
第１垂直部８０Ａは、フレーム１０を車体の横桁２２へ不動化するために、錠４２Ａのボルト４４と係合するように設計された垂直な第１活性区間８２Ａを有する。第２垂直部８０Ｂは、跳ねドア３０をフレーム１０に対して不動化するために、錠４２Ｂのボルト４４と係合するように設計された垂直な第２活性区間８２Ｂを有する。
【００３３】
第１垂直部８０Ａは、プレート５０の中央部５５の下流部分の上面７０に直交する垂直根部８４を有する。垂直根部８４は、第１活性区間８２Ａに対して、軸Ｌに沿って第２垂直部８０Ｂの方へずらされている。
【００３４】
垂直根部８４の第１端部は、垂直根部８４がリベットで固定されるプレート５０と係合する。垂直根部８４のプレート５０への第１の固定点８３が、中央部５５の下流部分の上面７０に設けられる。
【００３５】
第１垂直部８０Ａは、垂直根部８４を第１垂直部８０Ａへ接続する傾斜部８６を有する。傾斜部８６は、第２垂直部８０Ｂへ向けて、上から下へ傾斜している。
【００３６】
第１垂直部８０Ａは、屈曲部９０を介して、水平接続部８１へ接続される。水平接続部８１は、屈曲部９２を介して、第２垂直部８０Ｂへ接続される。
【００３７】
第２垂直部８０Ｂは、上へ向かって屈曲部９２と、また下へ向かって、垂直根部９４と接続される。垂直根部９４は、プレート５０の中央部５５の上流部分の上面６８に直交する。垂直根部９４は、第２活性区間８２Ｂと一直線に配置される。
【００３８】
垂直根部９４の端部は、垂直根部９４がリベットで固定されるプレート５０と係合する。垂直根部９４のプレート５０への第２の固定点９３が、中央部５５の上流部分の上面６８に設けられる。
【００３９】
プレート５０は、第１垂直部８０Ａと、第２垂直部８０Ｂに対する別々の固定部を有し、これらの固定部は、第１ウイング５１Ａと第２ウイング５１Ｂに対して異なる高さで突出し、第１垂直部８０Ａの第１の固定点８３は、第２垂直部８０Ｂの第２の固定点９３と異なる高さにある。このような配置は、ドアストライカーの環境によって課せられる、スペースと構造上の拘束を満足させながら、プレート５０の板金よりも高価なストライクバーの長さを最適化するので、ドアストライカー４０のコストの観点において有利である。中央部５５は、ストライクバー４６の端部と、ストライクバー４６をプレート５０へ固定するリベットを収容することを有利に可能にする。
【００４０】
垂直面Ｐ１は、第１活性区間８２Ａの中心点８２０Ａと、第２活性区間８２Ｂの中心点８２０Ｂを通る垂直な面である。垂直面Ｐ２は、穴６０の中心６２を通る垂直な面である。垂直軸１２８は、垂直面Ｐ１と垂直面Ｐ２との交線に位置する。
【００４１】
距離ＤＡは、中心点８２０Ａと垂直軸１２８との間の距離である。距離ＤＢは、中心点８２０Ｂと垂直軸１２８との間の距離である。
【００４２】
図６に、車両内の第１環境に取り付けられたドアストライカー４０が示されている。ドアストライカー４０は、横桁に形成されたネジ穴１０２に螺入する２本のネジ１００によって、横桁２２にネジ止めされる。
【００４３】
ドアストライカー４０は、錠４２Ａに対する第１装着位置に装着されている。この装着位置においては、第１活性区間８２Ａは、後へ向かって位置し、錠４２Ａは、ドアストライカー４０の後で、フレームに装着されている。フレーム１０が閉じられるときには、錠４２Ａのボルト４４は、第１活性区間８２Ａによって不動化される。
【００４４】
ここでは、横桁２２は、第１のウイング５１Ａと第２のウイング５１Ｂが載る上壁１０６を有し、ネジ１００は、固定用の穴６０を貫通する。穴６０は横長であるので、車体とリヤハッチのフレーム１０の寸法上のバラツキを吸収するために、ネジ穴１０２に対するプレート５０の位置を調整することができる。
【００４５】
上壁１０６は、前方へ向けて下方へ約１０度傾斜している。横桁２２の後壁１０８は、上壁１０６に対して直交しており、屈曲部１０９を介して上壁１０６に接続される。
【００４６】
内張り２４が横桁２２を覆い、内張りの上壁における開口１１０が、ドアストライカー４０の通過を可能にする。内張り２４の後壁１１２は、横桁２２の後壁１０８に平行で近接している。
【００４７】
プレートの第１端面５４は、屈曲部１０９の上に出ない範囲で、横桁２２の屈曲部１０９に対して可能な限り後へ取り付けられる。更に、有利に、第１活性区間８２Ａは第１の固定点８３に対して後ろへずらされているので、第１活性区間８２Ａは、後退させられている。このことは、ボルト４４を含む錠４２Ａの寸法が減少されることを意味する。ボルト４４を含む錠４２Ａの寸法を減少することによって、錠４２Ａのためにフレーム１０の内張り１２と横桁２２の内張り２４との間に要求される隙間を小さくすることができるので有利である。この寸法が小さいほど荷物室の容積は大きくなる。プレート５０の形状とストライクバー４６の形状は、ストライクバー４６と錠４２Ａの近傍における車両構造への有利な適応化を可能にする。
【００４８】
図７に、車両内の第２環境に装着されたドアストライカー４０が示されている。ここでは、跳ねドア３０は、フレーム１０上における閉鎖位置において示されており、ドアストライカー４０は、錠４２Ｂのボルト４４と係合している。ドアストライカー４０は、跳ねドア３０の上部に位置する部分にネジ止めされている。錠４２Ｂは、リヤウインドウ１４の下のフレーム１０に装着されている。
【００４９】
ドアストライカー４０は、錠４２Ｂに対して、第２装着位置に装着されている。この装着位置においては、第１活性区間８２Ａも後へ向かって位置している。ここでは、錠４２Ｂは、ドアストライカー４０に対して後へ向けて、フレーム１０に装着されている。ここでは、錠４２Ｂのドアストライカー４０は、前方に位置する第２活性区間８２Ｂに対して不動化されている。
【００５０】
錠４２Ａと錠４２Ｂを基準として見た場合、ドアストライカー４０は、第１装着位置（図６）に対して、第２装着位置（図７）においては、垂直軸１２８の周りに１８０度反転されている。
【００５１】
距離ＤＡは、錠４２Ａに対するドアストライカー４０の取り付け位置、特に第１装着位置におけるドアストライカーと錠の軸Ｌに沿う所要空間を表す。距離ＤＢは、錠４２Ｂに対するドアストライカー４０の取り付け位置、特に第２装着位置におけるドアストライカーと錠の軸Ｌに沿う所要空間を表す。本発明によるドアストライカーは、固定用の穴６０の中心６２と、車両の構造に応じて選ばれる装着位置において用いられる第１活性区間８２Ａまたは第２活性区間８２Ｂの中心との間の距離を調整することを可能にするので有利である。
【００５２】
跳ねドア３０は、上から下へ向けて、後へ向けて外側に凸状の板金からなる外皮１３０と、板金からなる内皮１３２を有する。図７に示すように、外皮１３０と内皮１３２の上端は、リヤウインドウ１４の近傍で接続される。
【００５３】
外皮１３０に接続される内皮１３２の横方向の上部の第１部分１３４は、概ね垂直である。上部の第１部分１３４に接続される内皮１３２の横方向の第２部分１３６は、水平で、第１部分１３４に対して後退している。下から第２部分１３６に接続される内皮１３２の横方向の第３部分１３８は、垂直である。第３部分１３８は、リヤウインドウ１４の下の、フレーム１０と跳ねドア３０との間に設けられた、シール継手１４０の支持の役割を有する。
【００５４】
下から第３部分１３８へ接続される内皮１３２の横方向の第４部分１４２は、内皮１３２が外皮１３０の形状に添って、後面が外側へ向けて後ろへ凸状になるように、後へ向けて湾曲している。このことは、荷物室の容量の点で有利である。第４部分１４２の前面は、ドアストライカー４０を収容する窪み１４４を作るために、凹状である。
【００５５】
下と前から第４部分１４２に接続される内皮１３２の横方向の第５部分１４６は、概ね水平で、上部の第１部分１３４よりも前に突出している。下と前から第５部分１４６に接続される内皮１３２の横方向の第６部分は、概ね垂直で、上部の第１部分１３４よりも前にある。
【００５６】
ドアストライカー４０のプレート５０は、その上に第１のウイング５１Ａと第２のウイング５１Ｂが載る、第５部分１４６の上に装着される。ネジ１５０は、プレート５０の固定用の穴６０を貫通する。穴６０は横長であるので、リヤハッチのフレーム１０と跳ねドア３０の寸法上のバラツキを吸収するために、第５部分１４６の穴１５２に対するプレート５０の位置を調整することができる。
【００５７】
ドアストライカー４０の環境を考慮すると、ドアストライカー４０が荷物室２０の積荷箇所の中へ過大に進入しないためには、軸Ｌ方向のドアストライカー４０と錠４２Ｂの寸法は、可能な限り小さくなければならない。窪み１４４の存在は、ドアストライカー４０の一部分を、内皮１３２の第１部分１３４よりも後に配置することを可能にするので、跳ねドアの中における軸Ｌ方向のドアストライカー４０の寸法を最適化することを可能にする。しかしながら、ドアストライカー４０を、第１部分１３４よりも後に配置すると、ネジ１５０を回すためのスクリュードライバーの接近性を阻害する。この問題を最小化するため、穴６０が第２端面５４へ向けて、すなわちこの場合は垂直面Ｐ２に対して前方へ向けてずらされる。
【００５８】
図示された非限定的な実施の形態を通して説明した本発明によれば、第１のドアストライカー４０の第１垂直部８０Ａは、リヤハッチのフレーム１０である第１のドアのパネルの、第１の錠４２Ａの第１のボルト４４と係合可能であり、第１のドアストライカー４０は、フレーム１０に取り付けられた第１の錠４２Ａに対する第１装着位置において、横桁２２に装着される。第２のドアストライカー４０の第２垂直部８０Ｂは、跳ねドア３０である第２のドアのパネルの、第２の錠４２Ｂの第２のボルト４４と係合可能であり、第２のドアストライカー４０は、フレーム１０に取り付けられた第２の錠４２Ｂに対する第２装着位置において、跳ねドアに装着される。
【００５９】
垂直面Ｐ２に対して穴６０の位置がずらされているので、ドアストライカー４０の取り付けを実行するために、作業者が１つの位置または他の位置にドアストライカー４０を取り付ける際に、ドアストライカー４０を取り付ける向きを決める手段を設ける必要がある。この場合、プレートの形状、特に第１端面５２の第２端面５４に対する傾きが、装着の向きを決め、装着方向を確認することを可能にする。
【００６０】
説明した例においては、車両の第１のドアは、車両の車体に対して可動に取り付けられたフレーム１０を有するリヤハッチであり、第２のドアは、フレーム１０に可動に取り付けられた跳ねドア３０である。第１のドアストライカー４０は車体に装着され、フレーム１０上の第１の錠４２Ａが、フレーム１０を車体へ不動化する。第２のドアストライカー４０は跳ねドア３０に装着され、フレーム１０上の第２の錠４２Ｂが、跳ねドア３０をフレーム１０に対して不動化する。本発明によれば、機械的な置き換えが可能である。すなわち、ドアストライカーまたは錠のどちらを、車体、フレームまたは跳ねドアのどちらへ取り付けてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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