(57)【要約】フランジ付きタイプの誘導ローラー（１）あるいは（２）が、その外形断面が、ローラーに横力がかかる場合に誘導レール（４）上に向かい合って存在する走行路（８）あるいは（９）から距離をおいてその環帯（２８）の維持が可能な形状と位置をした、内側の段差部（３０）、例えば、歯型キーを示す外周縁部（２７）により特徴づけられる。本発明は誘導レールに沿う道路車両向けの誘導装置に適用される。
2007522004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ローラーに横力が作用する場合に、該ローラーの環帯（２８）が誘導レール（４）上で相対して位置するその走行路（８）あるいは（９）から距離をおいて維持されるように、突出外周縁部（２７）がローラーの内側面で段差部（３０）状態の構造を呈する事を特徴とする、外周縁部あるいは突出外周部（２７）を呈するホイールディスク（２６）および走行環帯（２８）が装備されたリムのあるタイプの誘導傾斜レール。
【請求項２】
段差部（３０）が歯型キーであることを特徴とする請求項１によるローラー。
【請求項３】
段差部（３０）がリム（２５）に向かう外周部から連続して構成される突出外周縁端部（２７）、誘導レールに対応する横腹の傾斜勾配の正面で利用されるホイールディスク（２６）の外面に関して等しいかあるいは上り勾配のついた技法上の傾斜面部分（３１）、誘導レールのアール部（１５）あるいは（１６）との協働に適した凹んだアール部（３２）、ならびに技法上の傾斜面部分（３１）よりさらに大きな傾斜の上り傾斜勾配部（３３）から形成されることを特徴とする請求項１あるいは請求項２によるローラー。
【請求項４】
技法上の傾斜面部分（３１）部の上り勾配が、対応する誘導レールの横腹正面の傾斜勾配部（１３）あるいは（１４）の勾配と等しいかあるはそれに近いことを特徴とする請求項１から請求項３までの請求項によるローラー。
【請求項５】
技法上の傾斜面部分（３１）の上り勾配が、対応する誘導レールの横腹正面の傾斜勾配部（１３）あるいは（１４）の勾配より大きいことを特徴とする請求項４によるローラー。
【請求項６】
走行環帯（２８）が装備されたローラーのリム（２５）が空洞部のあるものであるとともに、柔軟性に関する特性を示す外側が滑らかでかつ平たい部品（２９）から形成されることを特徴とする請求項１による誘導ローラー。
【請求項７】
アームの方の地点に向かうＶ字姿勢で利用される上記で特許請求される請求項１から請求項６までの２つの傾斜ローラー（１）および（２）から形成される誘導装置。
【請求項８】
平らな上部踏面（１０）ならびに下部に向けてベースプレート（５）で終わるウェブの方に戻る２つの対称な突出横腹（１１）および（１２）が含まれて、該突出横腹部（１１）および（１２）が、走行傾斜路（８）および（９）でそれぞれ終わると同時に平らな上部踏面（１０）まで横方向に延びるために、傾斜勾配（１３）および（１４）そして引き続くアール部（１５）および（１６）により下部から上部の方にそれぞれ形成される、誘導レールと連携する、下方地点の向かうＶ字の傾斜姿勢で利用される上記の請求項１から請求項７までに記載の２つの誘導傾斜ローラーから形成される誘導装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は誘導レールに沿う２つの同一移動Ｖ字傾斜ローラーを利用する誘導装置に充てられる誘導傾斜ローラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
誘導レール上を走行するローラーを介した道路車両の誘導装置は、安定した方法でかつ振動が無く出来るだけ少ない騒音で移動することが重要である。
【０００３】
ローラーの摩耗は管理されると同時に、交換は定期的な技術点検に観念的に合わせても良く、めったにしか必要としないものでなくてはならない。
【０００４】
さらに、安全の本来の理由のため、誘導装置の設計およびレーラーおよび誘導レールの形状は、脱線の性向が最小限になるとともに、増大してレールから外れてしまう恐れのある応力がすべて減少すると同時に、好ましくは補償されるよう適応されなくてはならない。
【０００５】
誘導装置はまたこれらの摩耗部品の定期交換が迅速かつ単純な方法で可能でなくてはならない。
【０００６】
しかしながら、ローラーおよび／または誘導装置のアームに作用する異常な応力は除外できない。
【０００７】
さらに、ローラーの走行表面には、一般的には接着、あるいはリムの外周形状の調節による締付けで取付けられる走行環帯が装備される。環帯はレールのローラーの防音と電気絶縁ならびにスムースな走行の確保を機能としたゴム系あるいは類似の柔軟性のある材料で作成される。
【０００８】
このように、ローラーに対する異常な横力の場合に応じた安全の準備あるいは手段の必要性が生じ、ローラーとレール間の接触は、ローラーの走行面が利用される環帯が保持されながらスチール対スチールにのみ起こる。
【発明の開示】
【０００９】
本発明はまさにこの目的をもつとともに上記に課せられた問題に答えるものである。
【００１０】
これを実行するため、本発明は誘導アーム端部にある傾斜した姿勢の対応物が対で利用される誘導ローラーに関する。対の該ローラーが誘導レール上を走行して道路車両の誘導が実現される。
【００１１】
さらに詳しくは、誘導ローラーはフランジ付き、すなわち、外周縁部あるいは走行スラスト受け縁部を呈するタイプのものであり、この縁部はローラーあるいは誘導アームに横力が作用する時に、ローラーとレール間でスチールとスチールの接触が保証されるように内側に段差部、例えば、歯型キー部が示される。
【００１２】
横方向の応力の場合にローラーの走行環帯のレールとの接触が回避されて、この環帯の早期劣化が避けられると同時にこれの摩耗が最小になるよう保証される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明のその他の特徴と利点は、例として挙げられるとともに図を伴う次に続く説明で明らかになろう。
【００１４】
本発明は対の傾斜ローラー１および２が誘導装置を形成すると同時に、これらのローラーが誘導レールに適合された傾斜誘導ローラー１あるいは２に関する。
【００１５】
示されるように、これらのローラーは誘導装置３の中で、対でＶ字に傾斜した姿勢で使用され、これに適合された誘導レール４上を走行する。
【００１６】
この誘導レール４はベースプレート部５、ウェブ部６およびキノコ状部７を呈する。このキノコ状部の上に、それぞれ誘導ローラー１あるいは２が走行する、傾斜した平らかあるいは軽く膨らんだ２本の行路８あるいは９が合わされる。誘導レールにより上部踏面１０が提供されるだけでなく、変化のアール縁部１５および１６に追随するいずれかの走行路８あるいは９を通じて、交互にそれぞれ追跡しあう傾斜勾配部１３あるいは１４から毎回形成される突出横腹部１１および１２が各側に提供される。
【００１７】
指摘したように、そのアール縁および対応する傾斜勾配部の連続した走行路により、毎回、誘導レール４の突出横腹部１１および１２のどちらかが形成される。これらの突出横腹部は本発明のための誘導レールの特徴的な一般形状である。
【００１８】
誘導レール４は床に固定されるかあるいは電気絶縁および防音の理由で図に示されるような合成材料の総体１７中に固定化される。
【００１９】
ローラーは誘導レール３の一例としてこの後に説明される誘導装置に取付けられる。本発明はローラーを搭載するタイプの誘導装置とは全く別の姿を見せる。従って、この実施例の説明は純粋に例示的なものでしかない。
【００２０】
本発明には、一般的に、少なくとも２ヶ所の分岐部に節接合された誘導アーム１８が含まれる。該誘導アーム１８は車両方向指令装置に接続される。誘導アーム１８により、水平軸廻りの対の下部回転節接合部１９および２０、および一方でアーム１８の下部分からくる２本の連結連接棒２２および２３から他方ではアームの上部品２４から届くと同時に、２つの誘導傾斜ローラー１および２が自由な回転に節接合される上部水平回転軸廻りの上部回転節接合部２１を一体にする節接合の端部が示される。
【００２１】
もちろん、節接合の誘導アーム、そしてさらに全般的に、誘導装置３は別の方法でも実現可能である。
【００２２】
誘導ローラー１および２の対の各ローラーは、フランジ付きのもの、すなわち、本体の横側で走行の横方向スラスト受けとして役立つと同時にそれ故レールの外にローラーが外れるのが防止されるために充てられる突出した外周縁部が示されるタイプのものである。
【００２３】
さて、次に、誘導装置に下方に向う地点めがけてＶ字に傾斜して配置される常に２つの同一物が含まれることが分かっている誘導ローラーの詳細が説明されよう。
【００２４】
各誘導ローラーは外周部およびホイールディスク２６の小端面のあるリム部２５で形成される。これらの両部分は組立により継ぎ合わされると同時に、ホイールディスク２６の直径はリム２５より大きく、従って、走行のスラスト受けとして利用される外周の小端面からはみ出す突出外周縁部２７の姿が見える。リム２５の外周の小端面には走行帯として利用される環帯２８が設けられる。環帯２８は、一般的に、例えば、接着あるいは締付け調整あるいはその他の方法によりリムの小端面に取付けられる。これは騒音の少ない柔軟性のある材料で作成されるとともに、この取り外しの有無にかかわらずリム上で交換可能である。
【００２５】
リム２５は空洞のあるものであるのが好ましい。その本体は手前面がなめらかでかつ平たいケーシングタイプの部品２９から形成されるとともに柔軟性のある材料で作成される。
【００２６】
環帯２８が保護されるためには、誘導レールと近接してローラーが拘束されるようになる異常な横力の場合に、ローラー１あるいは２と誘導レールとの間の接触がスチール対スチールで行われることが望まれる。
【００２７】
これが行われるためには、そして図３および図４、さらに図５の拡大図に図示されるように、外周縁部２７はレールの側面に段差部３０、例えば、通常の延長に比べて縁部の内側面に厚み差を作るために歯型キー部を示す。
【００２８】
この段差部３０の外見は、ホイールディスク２６の外面に関して上り勾配の技法上の傾斜面部分３１から、続いて凹んだ軽いアール部３２から、そして上り傾斜勾配部３３（図４および図５）からというように、ローラーの外周からその内側に向かって連続的に形成されることを示している。
【００２９】
技法上の傾斜面部分３１の上り勾配はレールに正対して傾斜した勾配１３あるいは１４と等しいかあるいは近いか、またはこれより大きい。
【００３０】
この特徴は図４の破線でかろうじて１点に集中する線により図示される。
【００３１】
この段差部３０の位置と形状により、ローラーおよび／または誘導装置に異常な横力が作用する時に、一方で、正対する傾斜勾配部および誘導レール４のアール部上の内側面を通じて外周縁部２７に支えられるようになるとともに、他方で、連続的にアール部１５あるいは１６上に寄りかかって落ち着くようになると同時に、こうして環帯２８の接触の外側面と対応する走行路８あるいは９との間にＪで参照される遊び部３４がつくられる。
【００３２】
こうして異常な横力の場合、この遊びＪにより対応する走行路８あるいは９と環帯２８の接触が十分回避される。環帯はこうして保護されるようになるとともに、無傷の状態に維持されその破損あるいは破壊が防止される。
【００３３】
図５に対応する詳細図により異常な応力の場合の接触状態にあるローラーの姿勢がさらに際だって示されている。この図上で、段差部３０の技法上の傾斜面部分３１が誘導レールの正対する傾斜勾配部１３あるいは１４と横方向スラスト受けの接触状態になっていること、段差部３０の凹みアール部３２がレールのそこに身を落ち着けるようになること、そして、段差部３０の傾斜勾配３３のアール部３２に向かう端部が、レールと環帯の接触面の間の最小の遊びＪが維持されるために深いスラスト受けの役を果たしていることが分かる。環帯２８の接触面は、従って、下部にあるレールの走行路８あるいは９に関して宙に浮くとともに、環帯の頭部は、２本の破線により図５に可視化されるように、誘導レールのアール部１５あるいは１６の段差Ｄから離れてその保護がさらに良好に保証されるようになる。これらのすべては横方向の異常な応力により強制的にローラーの傾斜が付加されることに起因している。
【００３４】
ホイールディスク２６の外面に関する技法上の傾斜面部分３１の勾配を増やして、さらに大きなくさびの形状になるこの遊びＪあるいは３４を増やすことが可能である。
【００３５】
この遊びＪの増加は、誘導アームおよびこの誘導アーム上のローラーの配線の端部の高さにある部品間に存在する機能上の遊びに関連したストロークのために可能であることが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】誘導レール上を走行するＶ字に傾斜した２つのローラーが付いた誘導装置の透視図である。
【図２】誘導レール上を走行する誘導装置のローラーに関する中間横断面図である。
【図３】本図の右ローラーに影響する通常の応力状況にある誘導装置のローラーに関する中間横断面図である。
【図４】段差部の形状が図３をもとに拡大して示された断面詳細図である。
【図５】異常な横力時のレールとローラー環帯との間に保証された遊びが図３をもとに拡大して示された断面詳細図である。
【図１】
2007522004.tif 000003
【図２】
2007522004.tif 000004
【図３】
2007522004.tif 000005
【図４】
2007522004.tif 000006
【図５】
2007522004.tif 000007
【国際調査報告】
2007522004.tif 000008
2007522004.tif 000009
2007522004.tif 000010
2007522004.tif 000011