(57)【要約】  本発明は、エンジンの静的試験でのエンジン吸込み口流れを安定化させるための装置に関する。前記装置は、最終位置でエンジンハウジング（２）の近くに配されこれを部分的に取り囲む空気透過要素（４）を有する配置から構成される。空気透過要素（４）は、エンジンハウジングの下方に配され水平なエンジンハウジング軸に沿って且つ鉛直間隔（ａ）を有して平坦地面（７）に平行に位置した第一の空気透過平坦要素部分（６）を備えて構成される。上記第一要素部分に表面の縁横で、エンジンハウジング軸に沿って位置するその側方縁で、追加的な空気透過平坦要素部分（９〜１２）が水平位置からエンジンハウジングに対して折り畳み可能に形成されて、側方縁の横に後配置されている。
2007501732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの静的試験でのエンジン吸込み口流れを安定化させるための装置にして、エンジン吸込み口流れの改善のためにエンジンの静的試験の際にエンジン吸込み口（１）の入り口に用いられ、最終ポジションにてエンジンハウジング（２）の近くに置かれ当該エンジンハウジングを部分的に取り囲んで配置される空気透過要素（４）から構成される装置において、
上記空気透過要素（４）が、水平なエンジンハウジング軸（８）に沿って且つ鉛直間隔（ａ）を有して平坦な地面（７）に平行に位置しエンジンハウジング（２）の下方に配置された第一の空気透過平坦要素部分（６）を備えて形成されており、当該第一の要素部分に表面の縁横で、エンジンハウジング軸（８）に沿って位置するその側方縁で、追加的な空気透過平坦要素部分（９〜１２）がエンジンハウジング（２）に対して存する水平位置から折り畳み可能に形成されて、側方縁の横に後配置されることを特徴とする装置。
【請求項２】
第一要素部分（６）が第一側方縁で第二要素部分（９）を、第二側方縁で第三要素部分（１０）を回動するように支承し、側方縁横で機械的に固定されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
第二要素部分（９）に隣接して当該第二要素部分の第三側方縁で第四要素部分（１１）が、第三要素部分（１０）に隣接して当該第三要素部分の第四側方縁で第五要素部分（１２）が配置されており、これらが回動するように支承され側方縁横で機械的に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
第一要素部分（６）と追加的な要素部分（９〜１２）から一体化されている空気透過要素（４）が始めに平坦に形作られた地面（７）上に（水平位置で）置かれており、地面に地面支えの下方に地面格納に設置されている持ち上げ・折り畳みユニットが位置していて、その持ち上げ機構でもって、水平に置かれた要素部分（４，９〜１２）が、エンジンハウジング（２）の下に存し当該エンジンハウジングに隣接する鉛直間隔（ａ）を有し存する中間ポジション（４ａ）に鉛直に持ち上げられ、その地面上に横たわる水平位置が変わらず維持されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項５】
地面（７）に地面範囲が空けられ、それに地面縁横で凹みに、空気透過要素４の（多数の要素部分６，９〜１２から）一体化された形態に合わせられている地面境界（５）が囲われ、その範囲内に、空気透過要素（４）が平坦面に配置され、その地面に横たわっていない表面範囲は地面境界（５）の地面から逸れた側方範囲（１４）と同一平面上に、又は少なくとも地面（７）の地面表面と近似的に同一平面上に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
持ち上げ・折り畳みユニットに折り畳み機構が一体化され、これを用いて、第一要素部分（６）に向いて折り畳み可能に作られている更なる要素部分（９〜１２）が、その中間ポジション（４ａ）から、空気透過要素（４）の様々な最終ポジション、特にエンジンハウジング（２）の近くにある空気透過要素（４）の最終ポジションに対応する最終姿勢に動かされることを特徴とする請求項１と４に記載の装置。
【請求項７】
個々の更なる要素部分（９〜１２）の最終姿勢は、ａ）第二及び第三要素部分（９，１０）が第一要素部分（６）に角縁横で曲げられ、第二及び第四要素部分（９，１１）並びに第三及び第五要素部分（１０，１２）が隣り合って位置し互いに曲げられず並びに直線状に整列させられ、その際、これら整列させられた要素部分（９〜１２）が持ち上げ・折り畳みユニットの折り畳み機構を用いて中間ポジション（４ａ）から第二の最終姿勢（４ｂ）に動かされるか、又はｂ）第二及び第三要素部分（９，１０）が第一要素部分（６）に対し角縁横で曲げられ、第四要素部分（１１）が第二要素部分（９）に対し並びに第五要素部分（１２）が第三要素部分１０に対し曲げられ、第四及び第五要素部分（１１，１２）が第一要素部分（６）に対し直角に配置され、その際、第三及び第四要素部分（１０，１１）が持ち上げ・折り畳みユニットの折り畳み機構で第二最終姿勢（４ａ）に対応するポジションから第三最終姿勢（４ｃ）に動かされ、ｃ）要素部分（９〜１２）のいずれも第一要素部分（６）に対し曲げられず、全ての要素部分（６，９〜１２）の水平配置に対応する中間ポジション（４ａ）が第一最終姿勢と一致しているように異なっていることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
持ち上げ機構を用いて空気透過要素（４）の全ての要素部分（６，９〜１２）の鉛直持ち上げが、折り畳み機構を用いて持ち上げプロセスの間に更に更なる要素部分（９〜１２）の折り畳みが実現することを特徴とする請求項４と６に記載の装置。
【請求項９】
第一要素部分（６）が直方体又は立方体形状に形成され、その底面及び上面が正方形又は長方形に形作られていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１０】
更なる要素部分（９〜１２）が様々に、特に直方体又は立方体形状に、又は均一に単に正方形又は立方体形状に形成され、それらの底面又は上面は正方形または長方形に形作られていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項１１】
第一要素部分（６）と更なる要素部分（９〜１２）とがエンジンハウジング軸（８）に沿って均一に長く作られていることを特徴とする請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
第四及び第五の直角に配された要素部分（１１，１２）の長さが互いに見て異なって長く作られることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項１３】
地面（７）の表面に滑走路甲板（１３）が置かれ、この甲板に、空けられた地面範囲に一致して配置された甲板範囲が空けられ、この範囲は、（多数の要素部分６，９〜１２から）纏め上げられた空気透過要素（４）の形態に適合し、当該空気透過要素は地面に載っていない上側で滑走路甲板（１３）の表面と最大限同一表面上に配されていることを特徴とする請求項４と５に記載の装置。
【請求項１４】
地面に置かれるか地面境界（５）の内に配された空気透過要素（４）の第一要素部分（６）と更なる要素部分（９〜１２）が、損傷を受けることなく土地或いは地面に接触する航空機によって通り越し可能で通り越し能を有するように形成されていることを特徴とする請求項５と１３に記載の装置。
【請求項１５】
要素部分（６，９〜１２）の材料が圧力耐性で耐候性で並びに最大限軽量に作られていることを特徴とする請求項１４に記載の装置。
【請求項１６】
材料が、金属又はプラスチックで成り、あるいは両成分から構成されていることを特徴とする請求項１５に記載の装置。
【請求項１７】
材料が、金属粒子やその他の材料強さに役立つ目的に適った物質を混合されたプラスチックであることを特徴とする請求項１６に記載の装置。
【請求項１８】
要素部分（６，９〜１２）が、金属核と、当該金属核を取り囲み少なくとも金属核にプラスチックコーティングしているプラスチックから合成されていることを特徴とする請求項１４〜１６に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分（プリアンブル部分、所謂おいて部分）に係るエンジンの静的試験でのエンジン吸込み口流れを安定化させるための装置に関する。この装置は、エンジンの静的試験の際に、エンジン流入口に流れ込むエンジン吸込み口流れの安定化のために、用いられる。これによって、エンジンの前に配置された平坦部材の配置と組み立て（その適切な調節を含めて）のために発生するエンジンの静的試験の準備のための費用が是認できる程度にまで減らされる。意図されたエンジン静的試験の際に駐機場から飛行機の位置面の下までの必要な装置の所在位置変化のためにしばしば多大な費用（その際、平坦部材の持ち上げ費用及び調節費用も更に加わる）を生じる入れ替え問題は、大型旅客機や貨物機に関するエンジンの静的試験でのエンジン吸込み口流れを安定化するための公知装置を用いる際にまさに多大な費用を招いていただろう過去に聞かれた。
【背景技術】
【０００２】
既に特許文献１で、専門家はエンジンの静的試験でのエンジン吸込み口流れを安定化させるためのそのような装置を知っている。その図２〜４と関連した図解説とから、当業者はエンジンの静的試験でのエンジン吸込み口流れを安定化させるための装置を得ており、これは同様に、エンジン流入部の前に配置されエンジン流入部を越えて延びる空気透過要素（を備えた装置）を含んでいる。シリンダ半体で一部片から形成されているこの要素は、意図したエンジン静的試験のための準備段階中に、適当な搬送手段と持ち上げ工具（詳細には立ち入らない）を用いて、エンジンハウジングの近くにおかれて、そこで非常に費用のかかるやり方で予定された要素ポジションに調整されて、空気透過要素がエンジンハウジングを外側広範に部分的に囲んで配置される。この装置の組み立てに必要とされる技術費用は非常に高いと評価され、更に（必ずしも軽量に製作されない）空気透過要素を飛行機での該当の翼固定されたエンジンの近くまで搬送して持ち上げるプロセス中並びにエンジンハウジング下方の所望位置へ調整する際に危険（場合によっては残される残余リスクのみに制限される）が決して排除されないと考えられている。それゆえ、そのような配置装置の使用の背景は、エンジンの静的試験の際に（きっと）空気が通過しない地面又は航空機用路面の影響並びに過度の横風作用がエンジン静的試験のための配置装置に容認できない流れ状態にまで及んで、それによって地面とエンジン流入部の間の螺旋渦が発生するようになる（そして空気室を形成する）ことにある。螺旋渦が既述の空気透過要素でエンジン流入部の前に発生する場合、その壁面の透過性のために空気が螺旋渦の渦中心部へ噴出するようになり、それによって渦中心部における圧力が高まり、空気粒子の角運動量が減少して、渦強さが低下する。
【０００３】
その際、例えば渦強さの低下は、各要素の空気透過面を通って空気が吹き出すことによって強められる。この要素を通る空気の十分な噴出が保障される限り、際立った螺旋渦の発生が完全に防がれる。
【０００４】
関心を有する当業者に、印刷物である特許文献１は、エアロダイナミック関連に関する相応した情報を与える更なる詳細インフォメーションを伝える。上記エアロダイナミック関連は背景的に、エンジンへの航空交通中の望ましからざる流れ状態（不安定度）、及びエンジンの静的試験での地面効果に関し、更に前提的にはエンジンの静的試験でのエンジン流入流れの安定化のために与えられた装置に関与する。
【０００５】
本発明に最も近い従来技術は、特に、エンジンの静的試験でのエンジン吸込み口流れを安定化させるための装置の構造、及び飛行機の翼固定されたエンジンでのエンジン静的試験の準備中の付随した技術的な経過を対象にしており、このことに、与えられた装置が、改善し場合によっては取り除かれることが必要な列挙した欠点（回避不可能な搬送経路、困難な取り扱い、空気透過要素の後調整のための絶え間ない遅延）を伴って割り当てられている。
【０００６】
【特許文献１】ＤＥ１９７４３５９１Ｃ２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
その結果として、本発明は、エンジンの静的試験でのエンジン吸込み口流れを安定化させるための一般様式に係る装置を改善して、（当該装置の部材として）空気透過要素を問題なく手作業費用なしに、静的試験装置内に収納された飛行機の翼固定されたエンジンのそばにおいて、その際に付加的な搬送性能を生じる必要がないという課題を基礎とする。リスクは、この要素の公知の持ち上げ・調節技術（空気透過要素の構造の改善によって変換可能なものである）の技術的な改善によって、完全に取り除かれる。上記装置は天候に無関係で効率的に用いられ得るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題は、請求項１に述べられたやり方によって、解決される。別の請求項において、このやり方の目的に適った更なる構成と形態が示される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明を、添付した図面に基づき、実施例において詳細に説明する。
本装置は、他の部品のほかに、特に空気透過要素４を含む配置装置から成っている。図１と２の描写は、（図２において明らかに認識可能なように）多数の折り畳み可能（一部はエンジンハウジング２に向かって折り畳み可能）な空気透過要素部分６，９〜１２（要素面）から纏め上げられた空気透過要素４を示す。（可能な）最終位置において、空気透過要素４の各々は、エンジンハウジング２のかなり近くに位置していて、これを部分的に取り囲んで配置されている。
【００１０】
図１に戻って、第一の要素部分６と他の要素部分９〜１２から纏め上げられた各空気透過要素４が、最初に平坦面に作られた地面７に（水平位置に）下されていることが見て取ることができる。
【００１１】
地面７に地面範囲が空けられている。地面７の凹みに地面縁横で地面境界５が囲われており、これは空気透過要素４の（多数の要素部分６，９〜１２から）一体化された形態に合わせられている。（例えば複数のエッジ要素で堅牢に仕上げられた）地面境界５の内に、空気透過要素４が平坦面に配置され、その地面に横たわっていない表面範囲は地面境界５の（境界をなすエッジ要素の）地面から逸れた側方範囲１４と同一平面上に、又は少なくとも地面７の地面表面と近似的に同一平面上に配置されている。
【００１２】
実際のテスト条件下で、観察者は、エンジンの静的試験が選択された飛行機の立ち面（Standflaeche）でたぶん殆ど行われないことを確かめることになる。防音の理由から静的試験はエンジンの静的試験装置内に移される。これは大抵三枚の固定壁から構成されており、固定壁が音響を建てられるべき地域へ遮るように調整されている。これによって飛行機の位置が装置内において予め設定され、飛行機は通常の開放的な敷地での静的試験の場合のように風向きに調整され得ない。
【００１３】
それゆえ、地面７の表面に滑走路甲板１３（コンクリート滑走路）が置かれる。この滑走路甲板１３に甲板範囲が空けられ、これは（先に言及した）空けられた地面範囲に一致して配置されている。
【００１４】
空けられた滑走路面のこの範囲は、（多数の要素部分６，９〜１２から）纏め上げられた空気透過要素４の形態に適合し、その際、（地面境界５内で地面要素上に裏面で横たわった）空気透過要素４は地面に載っていない上側で滑走路甲板１３の表面と最大限同一表面上で終端しなければならない。意図した理由から当然に、そのように配置された空気透過要素は接地面、例えば飛行機車輪の通り越しの際に損傷を引き起こさない。また上記要素は、損傷を受けることなく土地或いは地面に接触する航空機によって通り越し可能で通り越し能を有するように形成される。これら与えられた状況の全てを十分に図１から伺うことができる。
【００１５】
図１には示されていないが図２に係る空気透過要素４の所望配置にとって必須のことは、地面支えの下に位置した持ち上げ・折り畳みユニットであり、これは地面に埋められ取り付けられている。それで、地面７上に（又は地面境界５に下され）水平配置された空気透過要素４（水平に置かれた要素部分４，９〜１２）は、持ち上げ・折り畳みユニットの持ち上げ機構で、鉛直間隔ａを有して存在する中間位置４ａへ鉛直に持ち上げられる。当該位置はエンジンハウジング２の下方にあり、当該ハウジングの近くに置かれており、その地面に載っている水平姿勢を変えずに維持している。
【００１６】
それでエンジンハウジング２の近くにある高さレベルへの空気透過要素の持ち上げのための前提条件となり得る。空気透過要素４を空気透過に形成された平坦面の第一要素部分６で中間位置４ａに持ち上げることが意図されている。空気透過要素は（この最終位置において）冒頭に述べた理由からエンジンハウジング２の下方に配置されている。この位置において（多数の要素部分６，９〜１２から構成される）空気透過要素４の（水平に置かれた）配置は、水平なエンジンハウジング軸８に沿って且つ平坦面な地面７或いは（図２にしたがって）滑走路面１３に垂直間隔ａをもって平行に置かれる。この空気透過要素４の構造は、表面の縁横で、エンジンハウジング軸８に沿って位置するその側方縁で、空気透過に形成された更なる平坦要素部分９〜１２が、（存する）水平位置からエンジンハウジング２に対して折り畳み可能に形成され、側方縁の横に後配置されることを考慮する。
【００１７】
この構造は更に、（先に言及した）第一要素部分６に第一側方縁で第二要素部分９が、第二側方縁で第三要素部分１０が回動自在に支承され、側方縁側で機械的に固定結合されていることを考慮する。第二要素部分９に隣接して、当該要素部分の第三側方縁で第四要素部分１１が配され、また第三要素部分１０に隣接して、当該要素部分の第四側方縁で第五要素部分１２が配されている。これら要素部分９〜１２は全体で回動自在に支承され、側方縁側で機械的に固定結合されている。
【００１８】
要素部分９〜１２の固定結合と回動自在性に関して、隣接する二つの要素部分の適切な公知接合可能性の広範な選択を当業者は自由に行うことができ、用途に合わせて考慮する。
また持ち上げ・折り畳みユニットに折り畳み機構が一体化される。当該折り畳み機構を用いて、第一要素部分６に向いて折り畳み可能に作られている更なる要素部分９〜１２が、既述の中間位置４ａから最終ポジションに動かされる。その際、所望位置に応じて空気透過要素４は非常に様々な最終ポジションをとる。特にエンジンハウジング２の近くにある空気透過要素４の最終ポジションに対応する（第二）最終ポジションが言及される。
【００１９】
細部において、多数の要素部分６，９〜１２から成る空気透過要素４でもって、以下に述べる少なくとも三つの最終姿勢４ａ，４ｂ，４ｃが実現可能である。
第一の最終姿勢は、要素部分９〜１２のいずれもが第一要素部分６に対し曲げられず、全ての要素部分６，９〜１２の水平配置に対応する中間ポジション４ａが第一最終姿勢と一致している場合に与えられるとみなされる。
【００２０】
第二の最終姿勢は、第二及び第三要素部分（９，１０）が第一要素部分（６）に角縁横で曲げられ、第二及び第四要素部分（９，１１）並びに第三及び第五要素部分（１０，１２）が隣り合って位置し互いに曲げられず並びに直線状に基準線を合わせられ配される場合に達成される。この基準線を合わせられる要素部分９〜１２が持ち上げ・折り畳みユニットの折り畳み機構で中間ポジション４ａから動かされ（押圧され）第一要素部分６に対し角縁横でエンジンハウジング２の近くの姿勢に曲げられる場合は、第二の最終姿勢４ｂが達成される。
【００２１】
その他の場合、第三の最終姿勢は、第二及び第三要素部分９，１０が第一要素部分６に対し角縁横で曲げられ、加えて第四要素部分１１が第二要素部分９に対し並びに第五要素部分１２が第三要素部分１０に対し更に曲げられる場合に達成される。それによると、第三の最終姿勢は、第四及び第五要素部分１１，１２が第一要素部分６に対し直角に配置される場合に実現し、その際、第三及び第四要素部分１０，１１が持ち上げ・折り畳みユニットの折り畳み機構で第二最終姿勢に対応するポジションから第三最終姿勢に動かされる。
【００２２】
後者の最終姿勢４ｃは、冒頭に述べた螺旋渦がこの状況で最も効果的に影響を受け、要するにその妨げとなる影響を防ぐことができるので、優先される。
それに次のことが付け加えられる。持ち上げ・折り畳みユニットの持ち上げ機構で、空気透過要素４の全ての要素部分６，９〜１２の鉛直持ち上げが変えられる。更に持ち上げ・折り畳みユニットの折り畳み機構で、持ち上げプロセス中に完全に行われる更なる要素部分９〜１２の折り畳みが実現する。
【００２３】
第一要素部分６は直方体又は立方体形状に形成され、その底面及び上面は正方形又は長方形に形作られている。更なる要素部分９〜１２は様々に、特に直方体又は立方体形状に、又は均一に単に正方形又は立方体形状に形成され、それらの底面又は上面は正方形または長方形に形作られている。要素部分６，９〜１２の形態は意図する目的のために所望の選択に委ねられたままである。
【００２４】
第一要素部分６と更なる要素部分９〜１２とがエンジン３のエンジンハウジング軸８に沿って均一に長く作られていることが意図される。更に、第四及び第五の直角に配された要素部分１１，１２の長さが互いに観察して異なって長く作られることが意図され得る。
【００２５】
最後に、要素部分６，９〜１２用の予定材料をもっと詳細に立ち入る。それによれば圧力耐性で耐候性で並びに最大限軽量に作られている要素部分６，９〜１２の材料が考慮される。当該材料は金属又はプラスチックで成り、あるいは両成分から構成される。その際、金属粒子やその他の材料強さに役立つ目的に適った物質を混合された適当なプラスチック（熱可塑性物質）が相応して顧みられることが考えられ得る。また、要素部分６，９〜１２が金属核と当該金属核を取り囲むプラスチック（少なくとも金属核にプラスチックコーティングしている）から合成されていることが考えられ得る。
【００２６】
要約すると、エンジンの静的試験でのエンジン吸込み口流れを安定化させるための装置は、特に多数の要素部分６，９〜１２から形成された空気透過要素４を有する設備から構成される。上記要素部分はエンジンハウジング２に対して折り畳み可能に形成されている。持ち上げ・折り畳みユニットの適当な持ち上げ・折り畳み機構によって空気透過要素４は、図１に破線で強調されるように、場合によっては第１最終姿勢に対応し得る中間ポジション４ａに持ち上げられ得る。空気透過要素４の持ち上げと折り畳みは概略的に図２に示される。第二から第五の要素部分９〜１２は、（中間姿勢４ａで動かずにいる）水平の第一部分要素６と共に、前述の空気透過要素４の様々な最終姿勢を実現する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】滑走路において囲まれた空気透過要素と当該要素の上方に位置したエンジンを備えた、エンジンの静的試験でのエンジン吸込み口流れを安定化させるための装置の図（垂直なエンジン軸での縦断面）である。
【図２】高みに且つエンジンのそばに位置し、エンジンハウジングに畳まれた多数の要素部分から纏め上げられた空気透過要素の図（エンジンの流入面に対して平行な垂直断面）である。
【符号の説明】
【００２８】
１  エンジン吸込み口
２  エンジンハウジング
４  空気透過要素
６  要素部分
７  地面
８  エンジンハウジング軸
【図１】
2007501732.tif 000003
【図２】
2007501732.tif 000004
【国際調査報告】
2007501732.tif 000005
2007501732.tif 000006
2007501732.tif 000007
2007501732.tif 000008