(57)【要約】  直線状のガスジェネレータまたはインフレータとともに使用されるサイドカーテンエアバッグ（１１０、２１０、３１０、４１０、５１０）。１つの実施態様では、エアバッグ（１１０、２１０、３１０、４１０）は、第１のパネル（１１３、２１３、３１３、４１３）、第１のパネルに隣接する第２のパネル（１１４、２１４、３１４、４１４）、およびシーム間の複数の膨張流体のフロー通路（１１７、２１７、３１７、４１７）を画定するために隣接したパネルを接続する、複数の楕円形に形作られたシーム（１１６、２２０、３２０、４２０）を含む。別の実施態様では、エアバッグは、第１のパネル（５１３）、第１のパネルに隣接する第２のパネル（５１４）、およびシーム（５２０）間の複数の膨張流体のフロー通路（５１７）を画定するために隣接したパネルを接続する、複数の直線状のシーム（５２０）を含む。本明細書に記載されたシームパターンをサイドエアバッグシステムに使用すると、改善されたエアバッグ性能をもたらし、特に直線状のインフレータと共に使用された時、改善される。エアバッグの膨張は、より均一に起こり、局所的な過剰圧力およびシーム破壊の危険を減らし、乗員保護を改善する。さらに、ここに示されたシームパターンは比較的簡単である。また、それらの製造は比較的容易であり、かつ安価である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のパネル；
第１のパネルに隣接した第２のパネル；および
隣接したパネルを接続し、シーム間の複数の膨張流体のフロー通路を画定する、複数の楕円形に形作られたシーム、を含むエアバッグ。
【請求項２】
各々のシームが長さを有し、シームの長さが本質的に等しい、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
隣接したシーム間の最小の離隔距離が本質的に等しい、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項４】
シームの間に形成された膨張流体のフロー通路が本質的に互いに平行に伸びる、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項５】
１対の隣接したシームが面に沿って伸び、１対の隣接したシーム間の最小の離隔距離が、エアバッグが膨張した際、エアバッグの一部がシームの面から少なくとも所定の距離だけ突き出すようにされる、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項６】
複数の楕円形に形作られたシームの少なくとも１つのシームが、ほぼ０の離心率を有する、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項７】
膨張流体のフロー通路が互いに流体連絡を有する、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項８】
楕円形に形作られたシームの隣接した１対のシームが、本質的に直線のシームによって接続され、本質的に直線のシームの間に伸びる膨張流体のフロー通路を画定する、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項９】
楕円形に形作られたシームを接続する本質的に直線のシームがすべて、本質的に等しい間隔を置いて配置される、請求項８記載のエアバッグ。
【請求項１０】
少なくとも１つの楕円形に形作られたシームに隣接して形成された膨張流体のフロー通路が、少なくとも１つのシームの長軸と本質的に平行な方向に伸びる、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項１１】
少なくとも１対の本質的に平行な列の上にシームが配置される、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項１２】
シームが列に沿って、本質的に均一な間隔を置いて配置される、請求項１１記載のエアバッグ。
【請求項１３】
シームがすべて本質的に均一な間隔を置いて配置される、請求項１１記載のエアバッグ。
【請求項１４】
本質的に平行な列の第１列に沿って配置されたシームが、本質的に平行な列の第２列に沿って配置されシームとジグザグパターンを形成する、請求項１１記載のエアバッグ。
【請求項１５】
楕円形に形作られたシームの長軸が本質的に平行である、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項１６】
第１のパネル；
第１のパネルに隣接した第２のパネル；および
隣接したパネルを接続し、シーム間の複数の膨張流体のフロー通路を画定する、複数の本質的に直線のシーム、を含むサイドエアバッグ。
【請求項１７】
シームが本質的に均一な間隔を置いて配置される、請求項１６記載のエアバッグ。
【請求項１８】
膨張ガスがインフレータを出る方向と本質的に平行にシームが伸びる、請求項１６記載のエアバッグ。
【請求項１９】
第１のパネル、 第１のパネルに隣接した第２のパネル、および複数のパネルを接続し、シーム間の複数の膨張流体のフロー通路を画定する、複数の楕円形に形作られたシームを含む、少なくとも１つの膨張可能なエアバッグ、並びに
インフレータの作動時に、エアバッグの内部とインフレータの間の流体的な連絡が可能なようにエアバッグに連結されたインフレータ、を含む乗り物乗員拘束システム。
【請求項２０】
インフレーターと接続された衝突センサと組み合わされ、該センサーは衝突した場合にインフレーターを作動させる信号を発する衝突センサーアルゴリズムを含む、請求項１９記載の乗り物乗員拘束システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
相互参照される関連出願
この出願は、２００３年１２月１１日に出願された仮出願番号６０／５２８，６６５の利益を請求する。
【０００２】
本発明の背景
本発明は膨張可能な自動車用エアバッグに関する。より特には、本発明は、サイドインパクト衝突から乗り物乗客を保護するエアバッグに関する。
【０００３】
サイドインパクトエアバッグは、乗り物の内部側面のインパクトによる負傷から乗員を保護するために自動車内で利用される。サイドインパクトエアバッグは直線状のインフレータを使用して設計されることができる。それは当該技術分野において公知であり、主として膨張ガスがインフレータの長さ方向に沿って本質的に一様に放出される点で従来のインフレータと異なる。公知のインフレータは対照的に、典型的には一つのガスノズル出口を有しており、エアバッグに沿って伸びる分配管と共に使用される。図１を参照すると、そこには既知の設計に従った膨張式のエアバッグ１０が記載されている。エアバッグ１０は、隣接するパネルまたはエアバッグボディ１２の側面を接続する複数のシーム２０を含んでいる。矢「Ａ」は、エアバッグボディ１２のトップエッジ１５に沿って伸びる、直線状のインフレータ（図示せず）を介して運ばれる、エアバッグボディ１２の内部の膨張ガスのフローのおよその方向を示す。シーム２０は、ガスの優勢なフローをある特定のパスに制限する。図１に示されるようなシームパターンを組込んで典型的なエアバッグを使用した場合、直線状のインフレータは、それらが長さ方向に沿ってガスを一様に分配するので、過剰な圧力の集中とシームの損傷を起こす場合がある。
【０００４】
本発明の要約
本発明は、膨張ガスのフローの妨げが最小であるサイドカーテンエアバッグを提供するものであり、特には直線状のガスジェネレータまたはインフレータとともに使用されるものを提供する。１つの実施態様では、エアバッグは第１のパネル、第１のパネルに隣接する第２のパネル、および隣接するパネルを接続する複数の楕円形に形作られたシームであって、シームの間に複数の膨張流体のフロー通路を画定するシームを含む。別の実施態様では、エアバッグは第１のパネル、第１のパネルに隣接する第２のパネル、および隣接するパネルを接続する複数の実質的に直線のシームであって、シームの間に複数の膨張流体のフロー通路を画定するシームを含む。サイドエアバッグシステムに本明細書に記載されたシームのパターンを使用することにより、改善されたエアバッグ性能が可能となり、特に直線状のインフレータと共に使用された時に可能となる。エアバッグの膨張は、より均一な方法で起こり、過剰な圧力の集中およびシームの破れの危険を低減し、乗員保護を改善する。さらに、本明細書に示されたシームパターンは比較的簡単である。また、それらの製造は比較的容易で、安価にできる。
【０００５】
図面の簡単な説明
図面に示されたものは本発明の実施態様である：
【０００６】
詳細な説明
図２−６は、本発明のサイドカーテンエアバッグの様々な実施態様を示す。展開の前に、サイドエアバッグは、乗り物のルーフレール（図示せず）に沿ったスペース内に巻かれるか、または折り込まれ、乗り物の内部のヘッドライナー材料（図示せず）により隠される。エアバッグが作動する際、膨張ガスは、エアバッグがヘッドライナー材料を破壊し展開するのに十分な圧力を生成する。エアバッグの長さは、乗り物内部の側面に沿ってドライバーあるいはフロントシートの乗客の近くまで伸び、ドライバーまたは乗客のいずれかのために保護を提供する。本明細書に記載された機能は、側面衝撃用エアバッグに特に適用可能であるが、これらに制限されるものではない。
【０００７】
図２を参照すると、エアバッグ１１０と共に直線状のインフレータ（図示せず）を利用するシステムでは、直線状のインフレータは、好ましくは、エアバッグボディ１１２のトップエッジ１１５に沿って長さ方向に位置する。したがって、インフレータからの膨張ガスは、インフレータの長さ方向に沿って本質的に一様に放出され、エアバッグボディ１１２内へ本質的に一様に向けられる。１つの適当な直線状のインフレータは、Ｏｌｓｓｏｎらの米国特許Ｎｏ．５，０９４，４７５に記載され、本明細書の一部として参照される。図２の矢「Ｂ」は、エアバッグボディ１１２内の膨張ガスの優勢な流れ方向を示す。
【０００８】
図２を再び参照すると、第１のパネル１１３、第１のパネル１１３に隣接する第２のパネル１１４、およびパネル１１３と１１４を接続する、複数の楕円形に形作られ、シームの間に複数の膨張流体のフロー通路１１７を画定するシーム１１６を含む本発明の第１の実施態様が示される。シーム１１６は１対の長さ方向の列としてアラインし、各列に沿って本質的に等しく間隔を置いて配置される。対の楕円形に形作られたシーム１１６は、エアバッグボディ１１２のトップエッジ１１５にほぼ垂直、したがって膨張ガスの優勢なフローの方向「Ｂ」と実質的に平行に配向された、本質的に直線のシーム１２０によって接続される。
【０００９】
図２の中に示される実施態様では、直線のシーム１２０は本質的に等しい長さであり、本質的に等しい長さを有する対応するフロー通路１１７を提供する。さらに、シーム１２０は、エアバッグボディ１１２の長さ「Ｌ」に沿って好ましくは本質的に等しい間隔を置いて配置され、本質的に等しい横断面積を有するフロー通路１１７を提供する。更に、シーム１１６および１２０によって形成された複数の膨張流体のフロー通路１１７は、互いに流体連絡を有し、また流体のフロー通路１１７と本質的に垂直に伸びるフロー通路１１９とも流体連絡を有することが認められる。これらの機能は、エアバッグ内部の局所的な領域の過剰圧力を防ぎ、エアバッグ１１０の本質的に一定の膨張を保証することを助ける。
【００１０】
図２で示される本発明の特別の実施態様では、楕円形に形作られたシーム１１６の１つ以上は本質的に円形の形状（すなわち、シームは、およそ０の離心率を持っている）を持っている。円がゼロの離心率を有する楕円の一種であることは本発明の目的のために認識される。
【００１１】
図３を参照すると、本発明の第２の実施態様のエアバッグ２１０が示される。エアバッグ２１０はエアバッグ１１０に構造において類似しており、第１のパネル２１３および第１のパネル２１３に隣接した第２のパネル２１４から形成されたエアバッグボディ２１２を有する。しかしながら、本質的に直線状のシームによって接続されている、複数の楕円形に形作られたシームではなく、エアバッグ２１０のパネル２１３および２１４は、複数の比較的大きな本質的に楕円形に形作られたシーム２２０のみによって接続され、シーム間の複数の膨張流体のフロー通路２１７を画定する。シーム２２０は好ましくは、だ円の長軸が本質的に平行になるように配向される。したがって、矢「Ｃ」によって示される、エアバッグボディ２１２内へ流れ込む膨張ガスは、縫われた、または他の方法で取り付けられた楕円形に形作られたシーム２２０の間を実質的に均一に通過する。
【００１２】
図３に示される実施態様では、楕円形に形作られた複数のシーム２２０は実質的に等しい長さの長軸２２０−ａを有し、本質的に等しい長さを有する対応するフロー通路２１７を提供する。さらに、隣接した複数のシーム２２０間の最小の離隔距離ｄ２は、好ましくはエアバッグボディ２１２の長さ「Ｌ」に沿って実質的等しく、それにより本質的に等しい横断面積を有するフロー通路２１７を提供する。更に、複数のシーム２２０によって形成された膨張流体のフロー通路２１７が、互いに流体連絡を有し、さらに流体のフロー通路２１７に実質的に垂直に伸びるフロー通路２１９とも流体連絡を有することが認められるであろう。
【００１３】
図４を参照すると、本発明の第３の実施態様のエアバッグ３１０が示される。エアバッグ３１０は図３に示されるエアバッグ２１０に類似し、第１のパネル３１３、第１のパネル３１３に隣接する第２のパネル３１４、およびパネル３１３および３１４を接続してシーム間の複数の膨張流体のフロー通路３１７を画定する複数の楕円形に形作られたシーム３２０から形成される。しかしながら、図４に示される楕円形に形作られたシームは、図３に示されるシームより比較的長い短軸を持っている。すなわち、図４の楕円形に形作られたシームは図３の楕円形に形作られたシームより小さな離心率を有している。エアバッグ２１０と同様、楕円形に形作られたシーム３２０間を、楕円形に形作られたシームの長軸と本質的に平行な方向へ膨張ガスは流れる。図４に示される実施態様では、シーム３２０は本質的に等しい長さの長軸３２０−ａを有し、本質的に等しい長さの対応するフロー通路３１７を提供する。さらに、隣接したシーム３２０間の最小の離隔距離ｄ３は、エアバッグボディ３１２の長さ「Ｌ」に沿って好ましくは本質的に等しく、それにより本質的に等しい横断面積を有するフロー通路３１７を提供する。更に、複数のシーム３２０の間に形成された膨張流体のフロー通路３１７は互いに流体連絡があり、楕円形に形作られたシームの短軸３２０−ｂと実質的に平行に伸びるフロー通路３１９とも流体連絡があることが認められる。
【００１４】
図５は、本発明の第４の実施態様の、別のエアバッグ４１０をさらに例証する。エアバッグは第１のパネル４１３、第１のパネル４１３に隣接する第２のパネル４１４、およびパネル４１３および４１４を接続してシーム間の複数の膨張流体のフロー通路４１７を画定する複数の楕円形に形作られたシーム４２０から形成される。この実施態様では、シーム４２０は本質的に円形で、１つ以上の本質的に平行な列４５０および４５１上に配置される。シーム４２０も、本質的に列に沿って均一に間隔を置いて配置されることができる。さらに、図５に示されるように、本質的に平行な列のうちの第一の列４５０に沿って配置されたシームは、本質的に平行な列のうちの第二の列４５１に沿って配置されたシームとジグザグパターンを形成する。膨張ガスフローの優勢な方向は図５の中で矢「Ｅ」で示される。異なる実施態様（図示せず）では、本質的に円形のシーム４２０の配置は非直線か、他の構造またはランダムであることができる。
【００１５】
図６は、本発明の第５の実施態様のエアバッグ５１０を示す。エアバッグ５１０は、第１のパネル５１３、第１のパネル５１３に隣接した第２のパネル５１４、および複数の流体連絡した膨張可能な領域５２２を画定する複数の実質的に直線のシーム５２０から形成される。シーム５２０は本質的に平行で、本質的に均等に間隔を置いて配置される。シームは本質的に、膨張ガスがインフレータから出る方向の、方向Ｆに平行に伸びる。前述の実施態様と同様、本質的に直線のシーム５２０は、直線状のインフレータ（図示せず）からのガスフローを、シームの配向と本質的に平行な方向にチャネリングすることを助ける。
【００１６】
図７および８を参照すると、上記のエアバッグの任意の実施態様を使用し、楕円形に形作られたシームの寸法および間隔が、エアバッグによって止められるまでの乗客の頭部の移動距離をコントロールするために適合されることができる。図７は、図３の中で示されるエアバッグ実施態様を示す。また、図８は、膨張した状態の図７の実施態様についての端面図を示す。図７および８で見られるように、１対の隣接したシーム２２０および２２０’は、エアバッグパネル２１３および２１４のインターセクションに沿って画定される面Ｐに沿って伸びる。一対の隣接したシーム間の最小の離隔距離ｄが調節され、エアバッグが膨張した際に、エアバッグの部分２２２が、面Ｐから少なくとも所定の距離Ｄだけ突き出すようにすることができる。距離Ｄは、乗客の頭部がエアバッグに衝突するまでの移動距離を制限するために特定される。すなわち比較的大きな突き出し距離Ｄでは、乗客の頭のエアバッグに衝突するまでの移動距離が比較的短くされる。
【００１７】
図９を参照すると、上記のエアバッグ実施態様のうちの任意のエアバッグシステム２００を組み入れることができる。エアバッグシステム２００は、本発明の実施態様に従い、少なくとも１つのエアバッグ１１０、２１０、３１０、４１０、５１０を含み、さらにエアバッグの内部との流体連絡を可能にするためにエアバッグに連結された直線状のインフレータ１００を含んでいる。インフレータ１００はエアバッグの長さ方向に沿って膨張ガスを本質的に一様に放出するように構成される。上に記載されたように、エアバッグ実施態様１１０、２１０、３１０、４１０は第１のパネル、第１のパネルに隣接する第２のパネル、およびパネルを接続してシーム間の複数の膨張流体のフロー通路を画定する、複数の楕円形に形作られたシームを含む。さらに、上に記載されたように、エアバッグ実施態様５１０は、第１のパネル、第１のパネルに隣接する第２のパネル、および複数の流体連絡された膨張可能な領域を画定する、複数の実質的に直線のシームを含む。エアバッグシステム２００は、さらに衝突センサ２１０を含むか、それと接続される。該センサーは既知のクラッシュセンサーアルゴリズムを含み、衝突の場合に例えばエアバッグインフレータ１００の活性化によって、エアバッグシステム２００の作動の信号を送る。エアバッグ１１０、２１０、３１０、４１０、５１０の少なくとも一部分が、エアバッグが膨張した際に車の側壁を覆うように構成される。
【００１８】
図９を再び参照すると、エアバッグシステム２００は、安全ベルトアセンブリー１５０のような追加の要素を含む、より広範な、より包括的な乗り物乗員拘束システム１８０に組み入れられることができる。図９は、そのような拘束システムの１つの例示的な実施態様の概略図を示す。安全ベルトアセンブリー１５０は、安全ベルトハウジング１５２、およびそのハウジング１５２から伸びる安全ベルト１０１を含んでいる。安全ベルトリトラクタメカニズム１５４（例えば、ばねを使用するメカニズム）を、ベルトの末端部分１５３に連結することができる。さらに、衝突の場合にリトラクターメカニズムを始動させるために、安全ベルトプリテンショナー１５６がベルトリトラクターメカニズム１５４に連結されることができる。本発明の安全ベルトの実施態様と共に使用されることができる典型的なシートベルトリトラクターメカニズムは、米国特許番号５，７４３，４８０、５，５５３，８０３、５，６６７，１６１、５，４５１，００８、４，５５８，８３２および４，５９７，５４６に記載され、これらは参照のために本明細書に組み込まれる。本発明の安全ベルト実施態様におけるシステム１８０で使用することができる典型的なプリテンショナーの例は、米国特許番号６，５０５，７９０および６，４１９，１７７に記載され、これらは参照のために本明細書に組み込まれる。
【００１９】
安全ベルトシステム１５０は、例えばプリテンショナーに組み入れられた点火装置（図示されない）の作動によって、ベルトプリテンショナー１５６を作動する信号を発する、既知のクラッシュセンサーアルゴリズムを含む、衝突センサ１５８（例えば慣性センサあるいは加速度計）と接続されることができる。先に参照され本明細書に組み込またれ米国特許番号６，５０５，７９０および６，４１９，１７７は、そのような方法で作動するプリテンショナーの例を提供する。本明細書に記載されたエアバッグの実施態様は、既知の材料から、および既知のプロセスによって形成されることができる。例示的な適当なエアバッグ材料および製造法は以下の番号の米国特許において述べられる：米国特許６，６３２，７５３、６，４５８，７２５、および５，０４４，６６３、並びに米国特許出願番号２００３／０１４８６８３、２００３／０１２９３３９、２００３／０１０４２２６、２００３／００６０１０３および２００２０１５５７７４。リストされた参考文献はそれぞれ、その全体が本明細書に組み入れられ、参照される。たとえば、エアバッグは材料の１つのパネルから、折り、結合し、あわせた端に沿って密封することにより密閉空間を形成することができる。別法として、エアバッグは２つ以上の別々の材料のパネルを一緒にし、それらの端に沿って密封することにより形成することができる。入り口は、エアバッグ内に、直線状のインフレータの一部をエアバッグ内部に挿入するために入り口を提供し、エアバッグの長さ方向の端（例えば、図２の端１１５）に沿って伸ばすことができる。別法として、エアバッグはエアバッグの内部にインフレータを閉じこめるように形成することができる。エアバッグ作動信号を送信する媒体で、エアバッグの外部から、構成要素パネルの１つ以上を通り、エアバッグの内部へ伸び、例えばエアバッグインフレータの内部に提供される電気回路のようなものと、操作可能に接続されて形成されることができる。それぞれのシームは任意の適当な既知のプロセスによって形成されることができる。 例えば、いくつかの事例では、シームの長さ方向に沿ってステッチを手動であるいは機械的に縫うことは望ましいことがある。異なる実施態様においては、たとえば、エアバッグボディを形成するために非織物あるいはポリマーコーティングされた織物を使用することができ、熱融着、または超音波圧接を使用して、パネルまたはエアバッグ側面部分を接着し、それによりシームを形成することができる。さらに接着剤を使用する態様も企図される。
【００２０】
サイドエアバッグシステムにおける、本明細書において記載されるシームパターンの使用は、改良されたエアバッグシステム性能をもたらし、特に直線状のインフレータとともに使用されたときに改良されたエアバッグシステム性能をもたらす。エアバッグの膨張は、より均一な態様で起こり、局所的な過剰圧力およびシーム破壊の危険を減らし、乗員保護を改善する。さらに、本明細書に示されたシームパターンは比較的簡単であり、それらの製造は比較的容易、かつ安価である。
【００２１】
本発明は主として、横衝撃または頭部カーテンエアバッグシステムの用途が意図されるが、それらに制限されるものではない。
本発明の実施態様の上記の記述は、例示の目的だけのためにあることが理解されるだろう。そのため、ここに示された様々な構造・操作上の機能は、特許請求の範囲に記載された本発明の技術的範囲を逸脱することなく、当業者による多くの改良を受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、組み込まれたシームパターンを示す先行技術のサイドエアバッグの側面図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施態様によるエアバッグの側面図である。
【図３】図３は、本発明の第２の実施態様によるエアバッグの側面図である。
【図４】図４は、本発明の第３の実施態様によるエアバッグの側面図である。
【図５】図５は、本発明の第４の実施態様によるエアバッグの側面図である。
【図６】図６は、本発明の第５の実施態様によるエアバッグの側面図である。
【図７】図７は図３の側面図である。
【図８】図８は、膨張した状態で示される図７に示されたエアバッグ実施態様についての端部の図である。
【図９】図９は、本発明に従ってエアバッグを組込む典型的な乗り物乗員拘束システムの概要を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007522985.tif 000009
【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年2月13日(2007.2.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦の第１のパネル；
第１のパネルに隣接した縦の第２のパネル；および
隣接したパネルを接続し、シーム間の複数の膨張流体のフロー通路を画定する、複数の楕円形に形作られたシームを含み、
該シームはエアバッグの横方向の範囲の実質的な部分に沿って伸び、該シームはエアバッグの実質的に全体の長さに沿って分布される、エアバッグ。
【請求項２】
横方向に伸びる隣接するシーム間の最小の離隔距離が、隣接するシームのそれぞれの対について、本質的に等しい、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
横方向に伸びるシームの間に形成された膨張流体のフロー通路が本質的に互いに平行に伸びる、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項４】
１対の隣接したシームが面に沿って伸び、１対の隣接したシーム間の最小の離隔距離が、エアバッグが膨張した際、エアバッグの一部がシームの面から少なくとも所定の距離だけ突き出すようにされる、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項５】
少なくとも１つの楕円形に形作られたシームに隣接して形成された膨張流体フロー通路が、少なくとも１つのシームの長軸と実質的に平行な方向に伸びる、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項６】
シームが列に沿って、本質的に均一な間隔を置いて配置される、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項７】
楕円形に形作られたシームの長軸が本質的に平行である、請求項１記載のエアバッグ。
【請求項８】
少なくとも１つの膨張可能なエアバッグを含む乗り物乗員拘束システムであって、該エアバッグが、
縦の第１のパネル；
第１のパネルに隣接した縦の第２のパネル；および
パネルを接続し、シーム間の複数の膨張流体のフロー通路を画定する、複数の楕円形に形作られたシームを含み、
該シームはエアバッグの横方向の範囲の実質的な部分に沿って伸び、該シームはエアバッグの実質的に全体の長さに沿って分配される、乗り物乗員拘束システム。