(57)【要約】【課題】調整可能なブレーキパッドを有するディスクブレーキを提供する。【解決手段】このブレーキは、ベース（２）と、ディスクが間に位置する２つの脚（４）とを有するキャリパによって支持された少なくとも２つのブレーキパッド（６）を備える。各ブレーキパッド（６）は作動手段の作用によって該ディスクの側面と協働するとともに、少なくとも２つの互いに反対側にある横ベアリング面を備え、ブレーキ作動時、前記各横ベアリング面は１つの横アバットメント（２４）と協働する。前記ブレーキパッド（６）の２つの互いに反対側にある横ベアリング面は集束し、対応する前記横アバットメント（２４）は、補完する形状の面を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース（２）と、ディスクが間に位置する２つの脚（４）とを有するキャリパによって支持された少なくとも２つのブレーキパッド（６）を備え、各ブレーキパッド（６）は作動手段の作用によって該ディスクの側面と協働するとともに、少なくとも２つの互いに反対側にある横ベアリング面を備え、ブレーキ作動時、前記各横ベアリング面は１つの横アバットメント（２４、３８）と協働するディスクブレーキにおいて、
少なくとも１つの横アバットメントは調整可能なアバットメントであって、前記ブレーキパッドに対応する別の横アバットメントに対して可動であり、
前記ブレーキパッド（６）の２つの互いに反対側にある横ベアリング面は、対応する前記横アバットメント（２４、３８）のベアリング面と該ベアリング面を略接線として接しており、
これらベアリング領域の接線は集束することを特徴とする産業用のディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ブレーキパッド（６）のベアリング面と協働する少なくとも１つの横アバットメント（２４、３８）が取外し可能であることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ブレーキパッド（６）を受容する前記キャリパの各脚（４）は、前記ブレーキパッド（６）を受容する前記ディスクに平行な側面（１２）と、２つの略ディスク径方向の横面（１４）とを備え、前記ブレーキパッド（６）のベアリング面と協働する少なくとも１つのアバットメント（２４、３８）が前記略径方向の横面（１４）の１つに固定され、前記ブレーキパッド（６）を保持するために前記キャリパの側面（１２）よりも突出していることを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記各アバットメント（２４、３８）は、前記キャリパの脚（４）の横面（１４）にねじ止めにより固定され、１つの長円形の孔が、各ねじ（２８）を通すために前記アバットメント（２４、３８）に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記各ブレーキパッド（６）は台形の形状を有し、該台形の２つの斜めの辺は、該ブレーキパッド（６）の両側の横ベアリング面を形成することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記ブレーキパッド（６）の長い底辺は、前記キャリパのベース（２）によって受け止められることを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記ブレーキパッド（６）の両側の縁はそれぞれ、二面角を形成する２つの集束するベアリング面を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
前記ブレーキパッド（６）のベアリング面を成す前記縁は、該ブレーキパッド（６）から外方に向いた凸面を有することを特徴とする請求項７に記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
前記各ベアリング面に、１つの横アバットメント（３８）が対応することを特徴とする請求項７又は８に記載のディスクブレーキ。
【請求項１０】
前記ブレーキパッド（６）の同じ側に位置する２つの横アバットメント（３８）は、該横アバットメント（３８）間の間隔を調整することを可能にするデバイス（４２）によって連結されていることを特徴とする請求項９に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に産業用途に適合した調整可能パッド付きディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、全てのタイプのディスクブレーキに適用される。このようなブレーキは、一般に、ディスク（ブレーキディスク）を跨ぐキャリパによって支持され、作動手段の作用の下でディスクの側面とそれぞれ協働する少なくとも２つのブレーキパッドを備える。ブレーキ作動時、作動手段は、ブレーキパッド群を互いに近づく向きに駆動し、該ブレーキパッド群はディスクを挟持するようになることで、ディスクを停止させ又は静止状態に保つ。停止時、ブレーキパッドは、該ディスクによって円周方向に付勢される傾向がある。ブレーキパッドを保持するために、横アバットメントと呼ばれるアバットメント（接触部材）が、各ブレーキパッドの両側にそれぞれ備えられている。これらのアバットメントはブレーキングトルクを受け止めて、前記キャリパを支える固定された支持体に伝達する。
【０００３】
産業分野において、このようなブレーキの用途は多数存在する。可動部を持つ機械のほとんど全ては、ブレーキを備えていると言っていいかも知れない。例えば、資材ハンドリング及び／又はリフト機械（例えば、可動式橋形クレーン等）が挙げられる。
【特許文献１】米国特許第３，７６８，６０５号明細書
【特許文献２】欧州特許第ＥＰ０３５２５５９号明細書
【特許文献３】仏国特許第ＦＲ２８４０３７９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明のディスクブレーキは、風力タービン・ナセルの旋回を制御するのに、特に適合している。このような用途に特有の複数の問題が存在する。本発明は、これらの問題を緩和することを目的とする。
【０００５】
このような用途において、回転スピードはあまり速くないが、作用する力（及びトルク）は非常に大きい。また、ブレーキは風力タービンのナセルを静止させるために、最も広く適用される。従って、ディスクを可能な限り良く静止させ、ブレーキパッドのそのハウジング内での如何なる動きも回避することが必要である。なによりもこのような動きは、回避するべきバンギングノイズを発生させる。作用する大きな力を考えると、これらの動きは、最小の場合でも、ナセルの旋回を制御するために使用される歯（モータに関連する駆動歯車とナセルに関連する冠歯車）の磨耗を早期に引き起す。一般に、ブレーキディスクに対して、ブレーキパッドは液圧作動ピストンによって押しつけられる。ブレーキ作動時、ブレーキパッドの動きは、ブレーキパッドに作用するピストンを駆動し、これにより該ピストンのシール材に応力を加える。ブレーキパッドの動きが、ピストンと対応するシリンダとの間の遊びよりも大きい場合は、液漏れが発生する可能性がある。
【０００６】
この用途において、ディスクブレーキはしばしばアクセスが大変困難であるという別の要素もある。ディスクブレーキは、地上数（〜数十）メートルに位置し、部品群の中に配置されているためブレーキへのアクセスが困難になっている。
【０００７】
従って、本発明は、ハウジング内のブレーキパッドの調整を可能にするディスクブレーキを提供することを目的とする。特に前記ブレーキパッドを支持するキャリパを完全に取外す必要なしに、ブレーキパッドの設定に加えてその交換を容易に実施できることが好ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このために、本発明は、ベースと、ディスクが間に位置する２つの脚とを有するキャリパによって支持された少なくとも２つのブレーキパッドを備える産業用のディスクブレーキを提供する。各ブレーキパッドは、作動手段の作用によってディスクの側面と協働するとともに、少なくとも２つの互いに反対側にある横ベアリング面を備え、各横ベアリング面はブレーキ作動時、１つの横アバットメントと協働する。
【０００９】
本発明によれば、少なくとも１つの横アバットメントは調整可能なアバットメントであって、該ブレーキパッドに対応する別の横アバットメントに対して可動である。ブレーキパッドの両側の２つの横ベアリング面は、対応するアバットメントのベアリング面と該ベアリング面を略接線として接しており、これらベアリング領域の接線は集束する。
【００１０】
このように、該ブレーキパッドはくさび効果により完璧に調整可能である。このような調整は容易に実行でき、ブレーキパッドのそのハウジング内での縦方向、接線方向、又は半径方向の動きの問題を回避すること、又は均一な機能的すき間を設定することを可能にする。このようなブレーキにおいて、ブレーキパッドを装着する時、ブレーキパッドの設定は機械的調整により実行される。この設定は、従来技術（例えば米国特許第３，７６８，６０５号明細書又は欧州特許第ＥＰ０３５２５５９号明細書を参照）の設定作業と対照的に、静的であると表現することができる。該従来技術では、部品が動いている時に弾性手段を用いて設定が実行される（動的設定）。
【００１１】
本発明は、固定キャリパブレーキと同様に、スライドキャリパブレーキにも適用可能である。上記の文献は、フロートキャリパを有するブレーキだけに関係する。
【００１２】
各ブレーキパッドの２つのベアリング面は、ほぼ平面又は曲面であってよい。対応するアバットメントのベアリング面についても同様である。ブレーキパッド及びアバットメントが平面を有する場合は、ブレーキパッドの両側の２つの横ベアリング面は、集束する平面を成し、対応する横アバットメントは補完する形状の面を備える。
【００１３】
本発明のディスクブレーキでは、各ブレーキパッドに対して、固定の横アバットメント及び調整可能な（従って可動の）横アバットメント、又は２つの調整可能な横アバットメントを備えることが可能である（後述するように、もっと多くの横アバットメントを備えてもよい）。ブレーキパッドの着脱を容易にするために、ブレーキパッドのベアリング面と協働する少なくとも１つの可動アバットメントが、取外し可能であるのが有利である。
【００１４】
ブレーキパッドの着脱を更に容易にすることを可能にする有利な一実施形態においては、ブレーキパッドを受容するキャリパの各脚は、該ブレーキパッドを受容するディスクに平行な側面と、２つの略ディスク径方向の横面とを備え、ブレーキパッドのベアリング面と協働する少なくとも１つのアバットメントが前記略径方向の横面の１つに固定され、該ブレーキパッドを保持するためにキャリパの側面よりも突出している。
【００１５】
本実施形態では、前記アバットメントは、キャリパの脚の横面に、例えばねじ止めにより固定され、長円形の孔が、各ねじを通すために該アバットメントに設けられている。長円形孔とねじとの協働により、対応するアバットメントの調整を実行することが可能となる。
【００１６】
集束する面を形成するために、本発明では、各ブレーキパッドは台形の形状を有し、該台形の２つの斜めの辺は、該ブレーキパッドの両側の横ベアリング面を形成する。この実施形態では、ブレーキパッドの長い底辺は、キャリパのベースによって受け止められる。これにより、アバットメントとキャリパのベースとに対するブレーキパッドの設定が達成される。
【００１７】
本発明の他の実施形態では、ブレーキパッドの両側の縁はそれぞれ、二面角を形成する２つの集束するベアリング面を有する。ブレーキパッドの調整を容易にするために、ブレーキパッドのベアリング面を成す前記縁は、ブレーキパッドから外方に向いた凸面を有するのが有利である（ブレーキパッドの内方に向いた凸面も適切ではあるが、設定実行が容易ではなくなる可能性がある）。ブレーキパッドをより適切に調整することができるように、各ベアリング面に、１つの横アバットメントが対応することが好ましい。ブレーキパッドの同じ側に位置する２つの横アバットメントは、互いに独立であってもよいが、該横アバットメント間の間隔を調整することを可能にするデバイスによって連結してもよい。この実施形態では、２つのアバットメント間には、正しい調整を保証するのに十分な自由度が残される。
【００１８】
本発明の詳細と利点は、添付の概略図面を参照する以下の説明から、より明らかとなるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
各図面は、ディスクブレーキのキャリパの半分を示す。キャリパのその断面は、ディスク（不図示）の対称主平面とほぼ一致する。
【００２０】
従来の方法で、本発明に関わるキャリパは、ベース２と２つの脚４とを備える。ベース２は、ディスクの周辺に位置し、一方、脚４は該ディスクの両側にそれぞれ位置する。本実施形態では、各脚４は、該ディスクに対向する面上にブレーキパッド６を受容する。
【００２１】
該キャリパのベース２は、特にディスクブレーキを固定支持体（不図示）に固定するのに適合している。このために、ベース２には複数の孔が形成されている。２つのタイプの孔があることに注意されたい。第１の孔８（ここでは２つ）は、プリアセンブリ用ねじのために設けられ、孔１０（ここでは８つ）は、該キャリパをその支持体に固定するためのねじのために設けられている。
【００２２】
図の脚４の形状は、ほぼ平行六面体である。脚４は、対応するブレーキパッド６を受容する前方側面１２を備え、また、該前方側面の両側に２つの横面１４を備える。横面１４は、前方側面１２に垂直に、かつディスク（不図示）の略半径方向に延びている。また、脚４は、前方側面１２と横面１４とにほぼ垂直な下面１６を備える。
【００２３】
液圧作動ピストン（不図示）がその中をスライドする複数のシリンダ１８が、図２の前方側面１２に示されている。液圧作動ピストンは、ディスクの方に移動させ、ブレーキをかけるために、対応するブレーキパッド６に作用する。
【００２４】
該ディスクブレーキの一般的な構造とブレーキングのための該ピストンの作動に関しては、例えば、仏国特許第ＦＲ２８４０３７９号明細書（本発明と出願人が同じ）を参照されたい。
【００２５】
図面に示した種々の形式の実施形態において、ブレーキパッド６は、金属板２０とライニング２２の両方を備える。
【００２６】
第１の実施形態（図１及び図３）においては、金属板２０は台形である。対応するライニング２２は、金属板２０の形状とほぼ同じである。該台形は、その長い底辺がベース２と同じ側に位置し、一方、短い底辺はディスクの内方に向けられている。該台形は、対称な台形である。従って、長い底辺と各斜めの側辺との成す角度は等しい。勿論、他の台形を使用することも可能である。
【００２７】
該台形の斜めの側辺のそれぞれに対向して、横アバットメントと呼ばれるアバットメント２４が配置されている。各アバットメント２４は、金属板２０の斜め側辺と相補な形状のベアリング面２６を有する。各アバットメント２４は、ねじ２８を用いて脚４の対応する横面１４に固定されている。従って、アバットメント２４は横面１４を覆うようになり、対応する前方側面１２より突出する。該突出部はベアリング面２６を備える。脚４の下面１６に平行な断面に沿った断面視で、本実施形態のアバットメント２４は、ほぼＬ字型の断面を有する。このＬ字の小さい水平な棒は、選択した断面に従って長さが異なる。２つのアバットメント２４は互いに対称である。アバットメント２４に形成された長円形の孔（不図示）は、ねじ２８が通されていて、該金属板の対応する斜め側辺に沿って移動を許すことでアバットメント２４の調整を可能にする。この実施形態では、図１及び図３に示された２つの横アバットメント２４は、調整可能なアバットメントである。しかし、１つの固定された横アバットメントと調整可能な他方の組合せでもよい。該固定のアバットメントは、脚４に例えば長円形の孔なしでねじ止め、又は脚と一体に形成することが可能である。
【００２８】
第２の実施形態（図２及び図４）においては、金属板２０はほぼ八角形である。対応するライニング２２自体は長方形であり、金属板２０のほぼ全表面を覆っている。
【００２９】
該八角形板は、２つのディスク接線方向縁を有する。第１の接線方向縁は、キャリパのベース２と同じ側に延び、一方、他方の接線方向縁は、これと反対側にある。
【００３０】
金属板２０の各横縁は、該八角形の３辺を成す。その中央辺は２つのベアリング面３４、３６をつなぐ長さの短いフラット３２である。これらベアリング面のそれぞれは、対応する接線方向縁３０と９０°を超える角度を成す。従って、横縁に対して、ベアリング面３４、３６はフラット３２と共に、凸形縁を形成する（凸面は金属板２０の外方に向いている）。ベアリング面３４、３６は、両方のフラット３２を通過する中央軸に関して対称である。金属板２０のこの八角形の実施例は、それらの長い底辺が互いに接するよう配置された２つの台形とほぼ同じである。
【００３１】
この第２の実施形態では、各ベアリング面３４、３６に１つのアバットメント３８が対応する。アバットメント３８は、その寸法が対応するベアリング面３４、３６の寸法に適合していること以外は前述のアバットメント２４に類似している。従って、各アバットメント３８は、対応するベアリング面３４又は３６を補完する形状のベアリング面４０を有する。各アバットメント３８は、脚４の対応する横面１４にねじ２８により固定される。また、１つの長円形孔（不図示）が各アバットメント３８に設けられている。これらのアバットメント３８は、横面１４を覆う該アバットメントを固定するための部分と、ブレーキパッドを適正な位置に保持するために該ブレーキパッドと協働する前方側面１２より突出した部分とを有する。
【００３２】
この実施形態では、図２及び図４に示すように、４つの横アバットメント３８が調整可能である。そのうち２つ、例えば、対応するブレーキパッドの同じ側に位置する２つは、固定されたアバットメントであってもよい。
【００３３】
ブレーキパッド６の同じ側に位置する２つのアバットメント３８は、連結デバイス４２により接続されている。連結デバイス４２は、該２つのアバットメント３８間の間隔を調整することを可能にする。これは、図面に示した実施形態では、２つの反対のねじ山を切ったスタッド（１つは一方のアバットメント３８に結合され、他方は他方のアバットメント３８に結合されている）と協働するナットである。
【００３４】
図５は、図２及び図４の実施形態の変形例を示す。装置の構造は同じであるが、ブレーキパッド６と金属板２０の端は丸くなっている。これは、半円形の端又はフラットで接続された２つの４分の１円の形状の端であってもよい。または他の曲線形状であってもよい。アバットメント３８’は湾曲したベアリング面３４’、３６’と協働する。従って、アバットメント３８’は設定位置において、ベアリング面３４’、３６’のほぼ接線方向の傾斜したベアリング面４０’を有する。
【００３５】
他の変形例を図６に示す。この図に示されたブレーキは、ディスクブレーキの各側に２つのブレーキパッド６を備える。各ブレーキパッド６は、図１のブレーキパッド６に類似し、金属板２０とライニング２２の両方を備える。該金属板は台形であり、その台形はその長い底辺がベース２と同じ側に位置し、一方、短い底辺はディスクの内方に向けられている。
【００３６】
この実施形態では、各ブレーキパッドは固定アバットメント４８及び調整可能アバットメント５０と協働する。図６のブレーキキャリパの脚４の形状は、図１の脚４の形状と類似である。従って、ブレーキパッド６は、前方側面１２と脚４の横面１４に装着された調整可能アバットメント５０とによって支持されている。固定アバットメント４８は台形であり（この台形の側縁は、対応するブレーキパッドの縁と反対に傾斜している）、前方側面１２上のほぼ中央に配置されている。図６の変形例におけるこれら横面１４は、図１及び図２の実施形態とちがって、ほぼ平行ではなく、ブレーキパッド６の金属板２０の台形の傾斜した縁にほぼ一致するように傾斜している。従って、調整可能アバットメント５０は、対応する傾斜を持つ形状をしている。アバットメントのＬ字形の断面は、この変形例では存在しない。
【００３７】
調整可能アバットメント５０は、それぞれ脚４の対応する横面１４にねじ止めされる。これらのアバットメントをねじ２８により固定し、位置調整可能にするために複数の長円形孔（図６では不図示）が該アバットメントに設けられている。
【００３８】
上述の実施形態のいずれを用いても、ブレーキパッド６の交換及び調整は容易に短時間で実行できる。
【００３９】
図１、図３及び図６の実施形態において、キャリパの脚４に装着されたブレーキパッド６を後退させるためには、２つの対応するねじ２８を緩めてアバットメント２４、５０を後退させれば十分である。ねじ２８は横面１４上に位置し、相対的に容易にアクセス可能であるので、この操作は容易に達成される。アバットメント２４、５０を後退させた後（この位置は、図３に破線で示されている）、対応するブレーキパッド６は、簡単にディスクに平行にスライドすることで、容易に後退させられる。
【００４０】
新しいブレーキパッド６が適正な位置に配置された時、キャリパのベース２と適正な位置に留まっていたアバットメント２４（すなわち図６の固定アバットメント４８）とに受け止められるようになる。
【００４１】
図１及び図３の実施形態において、２つのアバットメント２４は調整可能である。ねじ２８を穏やかに締めると、各アバットメント２４に形成された長円形孔の存在によって金属板２０に接するまで各アバットメント２４はスライドする。次に、ねじ２８を締めつけると、ハウジング内でブレーキパッドが適切に設定される。この位置を維持するために、後退させたアバットメント２４は適正な位置に戻され、対応するねじ２８を用いて固定される。ねじ２８は、アバットメント２４がブレーキパッド６の金属板２０の対応する縁とできる限り一致するように調整される。図３の矢印４４は、キャリパの脚４に装着されたブレーキパッド６の設定・ベアリング点を示す。
【００４２】
図６の実施形態において、各ブレーキパッド６は、中央の固定アバットメント４８とキャリパのベース２とに接するよう該ブレーキパッドを設定し、対応する調整可能アバットメント５０を調整するだけで設定される。
【００４３】
図４及び図５の実施形態において、ブレーキパッド６の取外しは、次のような方法で実施される。ブレーキパッド６の同じ側に位置する２つのアバットメント３８、３８’は、対応する２つのねじ２８をはずすことにより、取外される（図４の破線で示す位置を参照）。これにより、対応するブレーキパッド６は解放され、ディスク平面に平行に移動させることで、取り出すことができる。
【００４４】
新しいブレーキパッド６を適正な位置に配置するために、ベアリング面３４又は３４’とベアリング面３６又は３６’とを適正な位置に留まっていた２つのアバットメント３８、３８’に押圧するようディスクに平行にスライドさせる。連結デバイス４２とキャリパの対応する脚４に装着されたアバットメント３８、３８’のねじ２８とに作用することにより、アバットメント３８、３８’に対する、ブレーキパッドの、又はより正確には金属板２０の適切な調整が達成される。次に、他方の２つのアバットメント３８、３８’が適正な位置に戻され、対応するねじ２８とそれらを接続する連結デバイス４２とを用いて固定され調整される。矢印４６に示されるように連結デバイス４２のナットに作用することにより、ブレーキパッド６とその金属板２０に対する前記他方の２つのアバットメント３８、３８’の調整が達成される。設定・ベアリング点は矢印４４によって示されている。なお、本実施形態において、全ての設定・ベアリング点は、アバットメント３８、３８’とブレーキパッド６の金属板２０との間に形成され、一方、第１の実施形態においては、幾つかのベアリング点は、ブレーキパッド６の金属板２０とキャリパのベース２との間に設けられている。
【００４５】
本発明に係るブレーキにおいては、各ブレーキパッド６に対して、少なくとも２つの横アバットメントが存在する。これらのアバットメントの１つは調整可能であり、ブレーキパッドをそのハウジング内に装着中に静的設定を実施できる。従って、ブレーキパッドの装着中に、同一のブレーキパッドに対応する２つの横アバットメントの相対位置を調整することができる。ブレーキ動作中、ブレーキパッドと横アバットメントの間の集束するベアリング面は、該ブレーキパッドを適正な位置に適切に保持することを可能にする。これによりブレーキングノイズを回避し、またディスクを保持している間、ディスクの如何なるばたつきも回避することが可能になる。従来技術のブレーキにおいて、このようなばたつきは、シリンダ内のピストンの半径方向の動きを生じ、シール材の疲労とそれによる漏れを引起す。
【００４６】
上記の説明に示したように、ブレーキパッド６の調整を簡単に実施することができる。また、これらのブレーキパッドは、対応するブレーキを取外すことなく着脱可能である。このブレーキの構成は、工場内と現場で容易な着脱を可能にする。該調整が（ブレーキディスクの）接線方向及び半径方向に実施された後は、ハウジング内でのブレーキパッドの如何なるランダムな動きであっても、ブレーキに関連する冠歯車のガイドの磨耗（及び／又は曲げ）を回避する。上記ブレーキパッドの形状は、そのハウジング内における自動調整を可能にする。ブレーキに作用する応力は、ブレーキパッドの動きを引起さないので、ブレーキの各部分を元のままに保つ。従って、ハウジング内のブレーキパッドの如何なるバンギングノイズも、またブレーキ装置の駆動部分の如何なる磨耗も回避される。該ブレーキに関して、他のブレーキ、特にブレーキパッドの駆動ピストンにおいて見られる液圧漏れは回避される。
【００４７】
本発明は、非限定的な実施例として上記で説明した実施形態に限定されることなく、添付の請求項の範囲内で、当業者の能力によって変形された全ての実施形態を含む。
【００４８】
従って、本発明は、例えば固定キャリパ・ディスクブレーキとフロートキャリパ・ディスクブレーキの両方に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係るディスクブレーキのキャリパの半分を示す斜視図である。
【図２】一変形例の場合の図１と同様の図である。
【図３】図１の装置の縮小前面図である。
【図４】図２の装置の縮小前面図である。
【図５】図２、図４に関する変形例の部分図である。
【図６】本発明に係る他の変形例のブレーキキャリパの半分を示す図１及び図２と同様の図である。
【図１】
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【図２】
2007520675.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
2007520675.tif 000009
2007520675.tif 000010
2007520675.tif 000011
2007520675.tif 000012
2007520675.tif 000013
2007520675.tif 000014