(57)【要約】  本発明は、前面にカバーを有する傾き調節可能な背もたれ（１）と、カバーの下に設けられフォーム材料で満たされたエアクッション装置（２，３，４）とを備えたパッセンジャシートに関する。本発明により、エアクッション装置が、中央に配置された少なくとも１つのセンタエアクッション（２，３）と、少なくとも２つのサイドエアクッション（４）とを有しているようにした。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面にカバーを有する傾き調節可能な背もたれと、カバーの下に設けられフォーム材料で満たされたエアクッション装置とを備えたパッセンジャシートにおいて、エアクッション装置が、中央に配置された少なくとも１つのセンタエアクッションと、少なくとも２つのサイドエアクッションとを有していることを特徴とするパッセンジャシート。
【請求項２】
背もたれが、カバーの下に配置された凹面状の背窪みを有しており、該背窪みが、膨張された状態のセンタエアクッションにより、実質的に埋められている、請求項１記載のパッセンジャシート。
【請求項３】
サイドエアクッションがセンタエアクッションに隣接しており、膨張された状態で、センタエアクッションの近傍に、センタエアクッションとは反対側の領域よりも小さな厚さを有している、請求項１または２記載のパッセンジャシート。
【請求項４】
サイドエアクッションが、膨張された状態で、背窪みおよび該背窪み内に存在する排気されたセンタエアクッションの凹面状の形状を実質的に中断なしに側方に継続する、請求項１から３までのいずれか１項記載のパッセンジャシート。
【請求項５】
サイドエアクッションが、排気された状態で、実質的に平坦にカバーの下に配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のパッセンジャシート。
【請求項６】
排気された状態のサイドエアクッションと、両サイドエアクッションの間に配置された、膨張された状態のセンタエアクッションとが相俟って、実質的に平坦な１つの面を形成する、請求項１から５までのいずれか１項記載のパッセンジャシート。
【請求項７】
カバーが少なくともサイドエアクッションに、有利にはセンタエアクッションにも、着脱可能に引張りに強く結合されており、その結果、カバーがエアクッションの排気時にエアクッションに当て付けられたまま留まる、請求項１から６までのいずれか１項記載のパッセンジャシート。
【請求項８】
エアクッションが、制御装置に依存して、真空形成のための装置に接続可能である、請求項１から７までのいずれか１項記載のパッセンジャシート。
【請求項９】
エアクッションが自動膨張式である、請求項１から８までのいずれか１項記載のパッセンジャシート。
【請求項１０】
エアクッションが、制御装置に依存して、圧縮空気形成のための装置に接続可能である、請求項１から９までのいずれか１項記載のパッセンジャシート。
【請求項１１】
背もたれの下側の腰椎領域に、センタエアクッションとカバーとの間に、少なくとも１つの別の腰部エアクッションが設けられており、該腰部エアクッションがセンタエアクッションとは無関係に膨張可能である、請求項１から１０までのいずれか１項記載のパッセンジャシート。
【請求項１２】
腰部エアクッションがフォーム材料で満たされていない、請求項１から１１までのいずれか１項記載のパッセンジャシート。
【請求項１３】
パッセンジャシート、特に請求項１から１２までのいずれか１項記載のパッセンジャシートを調節する方法において、以下のステップ、すなわち：
ａ）背もたれの正立位置で、シェル形状を形成するために、背もたれ内の中央に配置された少なくとも１つのセンタエアクッションを排気し、該センタエアクッションの側方に取り付けられた少なくとも２つのサイドエアクッションを膨張させ、
ｂ）背もたれの傾倒位置で、センタエアクッションを部分的に膨張させ、サイドエアクッションを部分的に排気し、
ｃ）背もたれの横臥位置で、実質的に平坦な横臥面を形成するために、サイドエアクッションを排気し、センタエアクッションを膨張させる
というステップを有していることを特徴とする、パッセンジャシートを調節する方法。
【請求項１４】
方法ステップａ）〜ｃ）を制御装置により自動的に背もたれの傾き角に依存して実行する、請求項１３記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッセンジャシート、特に定期航空機用のパッセンジャシートのためのエアクッション装置に関する。
【０００２】
パッセンジャシートは多数の要求を満たさなければならない。それらの要求には利用者の快適性への願望も含まれる。つまり、例えば航空機用シートにおいて、背もたれは正立位置で側方の支持を保証しなければならず、それに対してフラットなまたは完全に平坦な位置では、マットに類似したできるだけ平坦な横臥面を提供すべきである。「リラックスポジション（Ｒｕｈｅｐｏｓｉｔｉｏｎ）」と呼ぶことができる中間位置で、腰椎領域または腰部領域の、種々異なる選択可能な支持が所望されている。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６０７２５８号明細書から公知の、フォーム材料で満たされた自動膨張式（ｓｅｌｂｓｔａｕｆｂｌａｓｅｎｄ）のクッションは、自動車シートのカバーの下に配置されている。このクッションは背領域および座領域において、輪郭およびパッド厚さを利用者の解剖学的な要求に適合することを可能にするために使用される。背もたれの中央の領域および側方の領域の独立的な調節可能性は企図されていない。
【０００４】
実際の使用から、エアクッションとして形成された１つまたは２つの腰部クッションまたは脊椎クッションを備えたパッセンジャシートが公知である。このクッションは、クッション内の空気体積を変更するだけで種々異なる快適要求に応えようと努めている。このことは、背もたれが実質的に正立した位置でのみ使用される自動車用シートにおいて達成される。例えば航空機におけるリクライニングシート（Ｌｉｅｇｅｓｉｔｚ）またはスリーピングシート（Ｓｃｈｌａｆｓｅｓｓｅｌ）では、このことは不完全に達成されるにすぎない。
【０００５】
それゆえ本発明の課題は、広範な適合可能性を有するパッセンジャシートを提供することである。
【０００６】
この課題は、請求項１の特徴部に記載した特徴を備えたパッセンジャシートにより解決される。
【０００７】
前面にカバーを有する傾き調節可能な背もたれと、カバーの下に配置されフォーム材料で満たされたエアクッション装置とを備えたパッセンジャシートにおいて、エアクッション装置が、中央に配置された少なくとも１つのセンタエアクッションと、少なくとも２つのサイドエアクッションとを有しているようにしたために、背もたれの輪郭は水平方向で変更されることができる。つまり、背もたれのどちらかといえば鉛直な位置での側方の支持のためのシェル形状と、背もたれの横臥位置での完全に平坦な形状またはほぼ平坦な形状とが達成されることができる。
【０００８】
フラットな輪郭の達成はさらに、背もたれが、カバーの下に配置された凹面状の背窪みを有しており、該背窪みが、膨張された状態のセンタエアクッションにより、実質的に埋められていると簡単化される。有利には、サイドエアクッションが、排気された状態で、実質的に平坦にカバーの下に配置されている。サイドエアクッションは、特に排気された状態で、両サイドエアクッションの間に配置された、膨張された状態のセンタエアクッションと相俟って、実質的に平坦な１つの面を形成することができる。
【０００９】
背もたれのシェル状の輪郭のために、サイドエアクッションがセンタエアクッションに隣接しており、膨張された状態で、センタエアクッションの近傍に、センタエアクッションとは反対側の領域よりも小さな厚さを有していると有利である。有利には、サイドエアクッションが、膨張された状態で、背窪みおよび該背窪み内に存在する排気されたセンタエアクッションの凹面状の形状を実質的に中断なしに側方に継続するように形成されている。
【００１０】
丈夫なカバー材の、主観的に好ましい印象は、カバーが少なくともサイドエアクッションに、有利にはセンタエアクッションにも、着脱可能に引張りに強く結合されており、その結果、カバーがエアクッションの排気時にエアクッションに当て付けられたまま留まると促進される。
【００１１】
エアクッションの簡単な操作または自動的な操作は、エアクッションが、制御装置に依存して、真空形成のための装置に接続可能であると可能である。エアクッションが自動膨張式であるようになっていることができる。エアクッションは、制御装置に依存して、圧縮空気形成のための装置に接続可能であることもできる。
【００１２】
付加的な快適性は、背もたれの下側の腰椎領域に、センタエアクッションとカバーとの間に、少なくとも１つの別の腰部エアクッションが設けられており、該腰部エアクッションがセンタエアクッションとは無関係に膨張可能であることにより達成されることができる。このエアクッションの迅速な膨張および排気は、腰部エアクッションがフォーム材料で満たされていないと促進される。
【００１３】
パッセンジャシート、特に前記特徴を有するシートを調節する本発明による方法は、以下のステップ、すなわち：
ａ）背もたれの正立位置で、シェル形状を形成するために、背もたれ内の中央に配置された少なくとも１つのセンタエアクッションを排気し、該センタエアクッションの側方に取り付けられた少なくとも２つのサイドエアクッションを膨張させ、
ｂ）背もたれの傾倒位置で、センタエアクッションを部分的に膨張させ、サイドエアクッションを部分的に排気し、
ｃ）背もたれの横臥位置で、実質的に平坦な横臥面を形成するために、サイドエアクッションを排気し、センタエアクッションを膨張させる
というステップを有している。
【００１４】
方法ステップａ）〜ｃ）を制御装置により自動的に背もたれの傾き角に依存して実行するようになっていることができる。
【００１５】
こうして、輪郭形成（Ｋｏｎｔｕｒｉｅｒｕｎｇ）された背もたれから、フラットな座面への自動的な移行が実現可能である。
【００１６】
以下に本発明の実施例について図面を参照しながら説明する。
図１：本発明によるパッセンジャシートの背もたれ内に設けられたエアクッション装置の、カバー材が取り除かれた状態の概略図である。
図２：図１に示した背もたれを、シェル状の輪郭を有する正立位置で示す図である。
図３：図２に示した背もたれの、線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った横断面図である。
図４：図１に示した背もたれを、フラットな輪郭を有する水平な横臥位置で示す図である。
図５：図４に示した背もたれの、線Ｖ−Ｖに沿った横断面図である。
図６：図１に示した背もたれを、腰部クッションの、周期的に遂行され得るそれぞれ異なる４つの運転状態で示す図である。
【００１７】
図１には、航空機用パッセンジャシートの背もたれ１が概略的に示されている。背もたれ１は、フォーム材料で満たされた計４つのエアクッション、すなわち１つの上側のセンタエアクッション２と、１つの下側のセンタエアクッション３と、２つのサイドエアクッション４とを、下側の背高さの領域に有している。エアクッション２〜４は、乗客の背に面した側で、２つの付加的な腰部クッションまたは脊椎クッション５，６により部分的に被覆される。
【００１８】
エアクッション２〜４の相互の相対的な位置をより分かり易くするために、これらのエアクッションの輪郭は透明に図示されている。現実の実施形態ではその都度のオーバラップ領域でセンタエアクッション２，３がサイドエアクッション４上に位置している。
【００１９】
さらに、完全な実施形態では、背もたれ１がカバー材および別のパッドにより包囲されているので、エアクッション２〜６は認識不能である。
【００２０】
図２には背もたれ１が正立位置で示されている。正立位置は例えば航空機において離着陸の期間に見受けられる。この位置でセンタエアクッション２，３は十分に排気されている。その結果、センタエアクッション２，３はフラットに背もたれ１に当て付けられている。サイドエアクッション４は膨張され、それにより支持を、乗客の背が存在する中央の領域の左右に形成する。
【００２１】
線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った横断面図が図３に示されている。背もたれ１が中央に窪み１０を有していることが見て取れる。窪み１０内には、排気されたエアクッション２が固定されている。サイドエアクッション４は膨張された状態でそのウェッジ形状により窪み１０を補足し、所望の座り心地および特に側方の案内を保証するシェル形状を形成する。
【００２２】
図４には、背もたれ１が完全に水平な位置で示されている。この位置はシートを寝台として使用する際に見受けられる。この位置では、サイドエアクッション４が完全に排気されている一方、センタエアクッション２，３は膨張されている。図５には、図４に示した線Ｖ−Ｖに沿った横断面図が示されている。背もたれ１が、排気されたサイドエアクッション４と、膨張されたセンタエアクッション２，３とにより、ほぼ水平な平坦な表面を有していることが見て取れる。特に、背もたれ１の正立時に図２に示したシェル形状を可能にする窪み１０は、エアクッション２により完全に埋められている。それゆえ、背もたれ１のその他のパッドおよび図示されていない座面と相俟って、水平な位置で、実質的に平坦なマット状の横臥面が得られる。
【００２３】
図６には最終的に、背もたれ１が４つのそれぞれ異なる運転状態ａ）、ｂ）、ｃ）、ｄ）で示されている。それぞれ概略的な斜視図と側面図とが示されている。
【００２４】
図６では、フォーム材料で満たされたエアクッション２〜４の運転状態に関わらず、腰部クッション５，６が重要である。運転状態ａ）では、上側の腰部クッション５が膨らまされている一方、下側の腰部クッション６は空にされている。運転状態ｂ）は、膨らまされた状態の両腰部クッション５，６を示す。運転状態ｃ）は、空にされた状態の上側の腰部クッション５と、膨らまされた状態の下側の腰部クッション６とを示す。図６ｄ）には最終的に、どのように腰部クッション５，６が空にされているかが示されている。
【００２５】
実際の使用では上記エアクッションシステムが以下のように運転される。フォーム材料で満たされたエアクッション２〜４は背もたれの輪郭形成を種々異なる傾き状態で生ぜしめる。つまり、航空機の離陸時、まず背もたれ１は図２に示されているように直立に調節されている。サイドエアクッション４が膨張されている一方、センタエアクッション２，３は排気されている。乗客は側方の支持を被るので、特に快適と感じる、図３に示したシェル形状が得られる。背もたれが今度は乗客により傾けられると、電子式の制御装置はエアクッション２〜４の充填状態の変更を生ぜしめる。サイドエアクッション４はその際真空ポンプとの接続により部分的に排気され、それにより若干フラットになる。センタエアクッション２，３は僅かに充填される。輪郭形成はこれにより全体的に後退させられる。ただしその際、ある程度の輪郭形成は残される。このことは「ハイポジション（ｈｏｈｅ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎ）と呼ばれる。背もたれがさらに倒されると、最終的に「スリープポジション（Ｓｃｈｌａｆｐｏｓｉｔｉｏｎ）」に達する。図４に示したこの位置で、サイドエアクッション４が完全に排気され、ひいてはフラットである一方、センタエアクッション２，３は、両者が窪み１０を埋め、全体的にクッション性を有する水平の横臥面を形成するまで膨張されている。横臥面は図示されていない座面および足のせにより補完される。
【００２６】
スリープポジションの後に、背もたれが再び起こされるとき、エアクッション２〜４の充填度を変更するための上記プロセスは逆方向で進行する。充填行程および排気行程が自動的に背もたれ１の傾きに応じて実施されると有利である。その結果、乗客はこれらの４つのエアクッションの制御に介入する可能性を有していない。
【００２７】
座り心地を向上するために、図６に示した腰部システムが設けられている。このシステムでは、１つにはマッサージ機能として、図６ａ〜図６ｄに示したサイクルが選択されることができる。これらの４つの運転状態は周期的に通して遂行される。それにより、乗客の下側の背領域はマッサージされ、長時間の飛行時の疲労現象または緊張状態は回避される。乗客は、エアクッション５，６を選択的に静的に膨張させる可能性も有している。その結果、腰椎領域の所望の支持が達成される。この機能はエアクッション１〜４の制御に関わらず実行されることができる。それというのも、腰部クッション５，６は有利な実施形態ではフォーム材料で満たされておらず、充填および排気が相対的に迅速に実施され得る一方、フォーム材料で満たされたエアクッション２〜４では、排気行程および充填行程が相対的に緩慢に実施されるからである。
【００２８】
最終的に上記エアクッションでは、その上に配置されたカバーを引張りに強くかつ着脱可能にエアクッション２〜４に、例えば面ファスナ（マジックテープ）により結合するようになっている。この結合は、エアクッション２〜４の排気時にカバー材がエアクッションに従うことにつながる。それにより、エアクッションの排気時に、カバー材が規定されずに配置されてしまうことは阻止される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明によるパッセンジャシートの背もたれ内に設けられたエアクッション装置の、カバー材が取り除かれた状態の概略図である。
【図２】図１に示した背もたれを、シェル状の輪郭を有する正立位置で示す図である。
【図３】図２に示した背もたれの、線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った横断面図である。
【図４】図１に示した背もたれを、フラットな輪郭を有する水平な横臥位置で示す図である。
【図５】図４に示した背もたれの、線Ｖ−Ｖに沿った横断面図である。
【図６】図１に示した背もたれを、腰部クッションの、周期的に遂行され得るそれぞれ異なる４つの運転状態で示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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