(57)【要約】  膨張式の乗り物乗員保護システムで使用されるインフレータ（１０）。１つの態様では、インフレータ（１０）は、エンクロージャーの少なくとも一部分に沿って実質的に均一の断面積を持っている長さ方向のエンクロージャー（２２）、およびエンクロージャー（２２）の一部分に沿って配置したガス生成組成物（２４）を含んでいる。ガス生成組成物（２４）は、エンクロージャー（２２）の一部分に沿って実質的に均一に分布する。複数のガス出口開口部（４０）は、エンクロージャー（２２）およびエンクロージャーの外部との間の流体連絡を可能にするため、エンクロージャー（２２）の部分に沿って形成される。開口部（４０）は開口部（４０）間に配置したガス生成物質の燃焼反応の伝搬の所望の速度に比例した距離で、別々に間隔を置かれて配置される。本発明の別の態様では、エンクロージャー（２２）に沿った開口部（４０）の合計数は、開口部（４０）間に配置したガス生成物質の燃焼反応の伝搬の所望の速度に反比例する。インフレータ（１０）を組込むエアバッグシステム（１００）、および乗り物にエアバッグシステムを取り付ける方法も示される。
2007525362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ；および
エアバッグを乗り物にマウンティングするためにエアバッグに連結された少なくとも１つのマウンティングクリップであって、その内部にインフレータの一部を受容するように構成されたキャビティを画定するマウンティングクリップ、
を含むエアバッグシステム。
【請求項２】
マウンティングクリップキャビティ内に受容されたインフレータを更に含み、該インフレータはエアバッグに連結され、インフレータとエアバッグの内部が流体連絡可能とされる、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項３】
インフレータの長さ方向に沿って、実質的に均一に間隔をおいて配置される複数のマウンティングクリップを含む、請求項２記載のエアバッグシステム。
【請求項４】
その内部に少なくとも１つのクリップの一部を受容するように、エアバッグ中にポケットが形成された、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項５】
エアバッグがその端から伸びる第１のタブを有し、ポケットが第１のタブの中に形成される、請求項４記載のエアバッグシステム。
【請求項６】
ポケットがエアバッグの内部と流体連絡を有する、請求項５記載のエアバッグシステム。
【請求項７】
エアバッグがその端から伸びる複数のタブを有し、それぞれのタブがその内部にマウンティングクリップの一部を受容するように、その内部に形成されたポケットを有し、複数のタブがエアバッグの端に沿って実質的に均一に間隔をおいて配置される、請求項５記載のエアバッグシステム。
【請求項８】
第１のタブと相対するエアバッグの端から伸びる第２のタブを有し、第１のタブと第２のタブの間にポケットが形成される、請求項５記載のエアバッグシステム。
【請求項９】
第１のタブと第２のタブの間の縫い目がシールされ、実質的にガス漏れしないシールを提供する、請求項８記載のエアバッグシステム。
【請求項１０】
少なくとも１つのクリップが、その内部にインフレータの一部を受容するためのキャビティを画定するボディ部分を有し、第１の端部分がボディ部分から突き出す、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項１１】
ボディ部分から突き出す第２の端部分を有する、請求項１０記載のエアバッグシステム。
【請求項１２】
クリップの第２の端部分が、少なくとも１つのクリップの第１の端部分に隣接して伸びる、請求項１１記載のエアバッグシステム。
【請求項１３】
少なくとも１つのクリップの第２の端部分が、少なくとも１つのクリップの第１の端部分に接触したときに、締りばめがインフレータと少なくとも１つのクリップとの間に形成される、請求項１２記載のエアバッグシステム。
【請求項１４】
ボディ部分が２つの別個の部分から形成される、請求項１１記載のエアバッグシステム。
【請求項１５】
第１の端部分が２つの別個の部分の第１の部分から伸び、第２の端部分が２つの別個の部分の第２の部分から伸びる、請求項１４記載のエアバッグシステム。
【請求項１６】
インフレータの一部がキャビティ内に受容されたときに、締りばめがインフレータと少なくとも１つのクリップとの間に形成される、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項１７】
少なくとも１つのクリップが乗り物にマウントされたときに、締りばめがインフレータと少なくとも１つのクリップとの間に形成される、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項１８】
少なくとも１つのクリップが、エアバッグの内部に配置される、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項１９】
インフレータが以下を含む、請求項１記載のエアバッグシステム：
エンクロージャーの少なくとも一部分に沿って実質的に均一の断面積を持っている長さ方向のエンクロージャーであって、第１の穿孔されたセクションおよび第２の穿孔されたセクションを含み、該第１の穿孔されたセクションは第１のガス出口開口面積を有し、第２の穿孔されたセクションは第２のガス出口開口面積を有し、第２のガス出口開口面積は第１のガス出口開口部面積よりも大きいエンクロージャー；
エンクロージャーの少なくとも部分内に配置されたガス生成組成物であって、エンクロージャーの少なくとも１部に沿って実質的に均一に分配されたガス生成組成物；および
インフレータが起動する際に該ガス生成組成物に点火するために、第１の穿孔されたセクションに作動可能に固定されたイグナイタ。
【請求項２０】
エアバッグ；および
エアバッグを乗り物にマウンティングするためにエアバッグに連結された少なくともマウンティングクリップであって、その内部にインフレータの一部を受容するように構成されたキャビティを画定するマウンティングクリップ、
を含む乗り物乗員拘束システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願との相互参照
この適用は、２００４年２月２６日に出願された仮出願番号６０／５４７，９７３の利益を要求する。
【０００２】
本発明の背景技術
本発明は、乗り物エアバッグ用インフレータ、およびより特にはサイドインパクトエアバッグシステム、またはヘッドカーテンエアバッグシステムでの使用のための、インフレータの長さ方向に沿って膨張ガスを放出する、直線状のインフレータに関する。
【０００３】
自動車中のエアバッグを展開させるための膨張システムでは、設計への本質的な改良をすることなく、異なる所望のエアバッグ膨張プロファイルに適合するために、与えられたインフレータ設計によって生産された膨張プロファイルを改良することができることは望ましい。膨張プロファイルを変える１つの方法は、インフレータ中のガス生成物質の組成、量、および／または物理的な配置を改良することである。しかしながら、膨張プロファイルを変えるこの方法は、インフレータ設計および構成要素の比較的複雑な変更を要することがあり、さらにインフレータ製造コストおよび複雑さを増すことがある。さらに、乗り物の所定部分へエアバッグおよびインフレータをしっかりと取り付ける簡単ではあるが、信頼できる方法を提供することが望ましい。
【０００４】
発明の要約
インフレータ構造は、膨張可能な乗り物乗員保護システムでの使用のために提供される。本発明の１つの態様では、インフレータは、エンクロージャーの少なくとも１部分に沿って実質的に均一の断面積を持っている長さ方向のエンクロージャー、および、エンクロージャーの少なくとも１部分に沿って配置されたガス生成組成物を含む。ガス生成組成物は、エンクロージャーの少なくとも１部分に沿って実質的に一様に分布する。エンクロージャーとエンクロージャーの外部との間の流体連絡を可能にするために、第１の複数のガス出口開口部が、エンクロージャーの少なくとも１部分に沿って形成される。第１の複数のガス出口開口部は、開口部の間に配置したガス生成物質の燃焼反応の所望の伝搬速度に比例した距離で、間隔を置かれる。
【０００５】
本発明の別の態様では、インフレータは、エンクロージャーの少なくとも１部分に沿って実質的に均一な断面積を有する長さ方向のエンクロージャー、および、エンクロージャーの少なくとも１部分に沿って配置したガス生成組成物を含む。ガス生成組成物は、エンクロージャーの少なくとも一部分に沿って実質的に一様に分布する。エンクロージャーとエンクロージャーの外部との間の流体連絡を可能にするために、第１の複数のガス出口開口部は、エンクロージャーの少なくとも一部分に沿って形成される。第１の複数のガス出口開口部の開口部の数は、開口部の間に配置されたガス生成物質の燃焼反応の伝搬の所望の速度に反比例する。
【０００６】
本発明の別の態様では、エアバッグシステムは、エアバッグ、および乗り物へエアバッグをマウントするためにエアバッグに連結された少なくとも１個のマウンティングクリップを含んで提供される。マウンティングクリップは、インフレータの一部分をその内部に受容するために構成されたキャビティーを画定する。エアバッグシステムは、マウンティングクリップキャビティー内に受容され、マウンティングクリップを使用して、乗り物にしっかりと取り付けられられたインフレータをさらに含む。インフレータはインフレータとエアバッグの内部との間の流体連絡を可能にするためにエアバッグに連結される。
図面には本発明の実施態様が例証される。
【０００７】
詳細な説明
図１および２は、本発明のエアバッグシステム１００の第１の実施態様を示す。図１および２を参照する。エアバッグシステム１００はエアバッグ１１０、および、一般に１２０で示される、乗り物１２５へエアバッグをマウントするためにエアバッグ１１０に連結された、１つまたはそれ以上のマウンティングクリップを含んでいる。長さ方向のインフレータ１０はマウンティングクリップ１２０の中に形成されたキャビティー中に受容される。乗り物へエアバッグをしっかりと取り付けるために、図１および２に示されるような、複数のマウンティングクリップ１２０がエアバッグ１１０に沿って、間隔を置いて配置できることが理解される。インフレータ１０はエアバッグ１１０に連結され、インフレータとエアバッグの内部の間の流体連絡を可能にする。クリップ１２０はインフレータ１０を保持し、乗り物１２５のボディへ、エアバッグ１１０およびインフレータ１０の両方をしっかりと取り付ける。
【０００８】
図３は、図１および２に示されるエアバッグアセンブリーで使用するのに好適な、インフレータ１０の断面図を示す。インフレータ１０は、炭素鋼または鉄のような丈夫な金属から作られた要素から好ましく構成されるが、たとえば、強靱で、耐衝撃性の大きなポリマーから作られた要素を含むこともできる。当業者は、インフレータの様々な要素のために、様々な構成方法を認識するだろう。米国特許番号５，０３５，７５７、６，０６２，１４３、６，３４７，５６６、米国特許出願番号２００１／００４５７３５、ＷＯ  ０１／０８９３６およびＷＯ  ０１／０８９３７は、様々なインフレータ要素の典型的な設計を例証し、これらは本発明を何ら制限することのないものとして、参照され本明細書の一部として組み入れられる。
【０００９】
図１を参照する。インフレータ１０は、１対の相対する両端１４、１６およびハウジングウォール１８を有する管状のハウジング１２を含む。ハウジング１２は、キャスト、スタンプ、押出、または他の方法で金属成形されることができる。ハウジングの内部とエアバッグ（図示されない）の間の流体連絡を許容するために、複数のガス出口開口部２０はハウジングウォール１８に沿って形成される。
【００１０】
長さ方向のプロペラントチューブまたはガス生成物質エンクロージャー２２は、ハウジング１２から半径方向の内側に間隔を置かれ、ハウジングの長さ方向の軸に沿って同軸に配向されている。エンクロージャー２２は実質的に円筒状の細長いボディを有し、第１の末端２２ａ、第２の末端２２ｂ、およびその内部にガス生成組成物２４を含むための内部キャビティーを画定する。エンクロージャーの第１の端２２ａは、イグナイタ２６とエンクロージャー内部キャビティーの間の流体連絡を可能にするように配置される。エンクロージャー２２は、以下により詳しく記載される方法で、エンクロージャーに沿ったガス生成物質２４の燃焼反応の伝搬が容易になるように構成される。
【００１１】
複数のガス生成物質タブレット２４は、エンクロージャー２２の長さ方向に沿って並んで積み重ねられる。タブレット２４はそれぞれ実質的に同じ寸法を持っている。１つの実施態様では、ガス生成物質タブレット２４はそれぞれ、１／４インチの外径を持っている。また表面間でおよそ０．１６５インチの最大のタブレット幅を提供する、１対の相対する、一般にドーム型の表面２７を有する。図１に見られるように、タブレット２４は有利に隣接したタブレット２４との間にキャビティー２５を作るように賦形されるか、構成される。これらのキャビティー２５は、要するに、エンクロージャー２２内に空気の領域を提供し、それによって、それらが点火される場合、タブレット２４の燃焼特性を向上する。エンクロージャーの長さ方向に沿ったガス生成物質の異なる配置が提供されることができる。しかしながら、エンクロージャーに沿ったガス生成物質のどんな配置も、好ましくは、エンクロージャーの長さ方向に沿ったガス生成物質の実質的に均一な平均した分配を提供する。本発明で使用するにふさわしいガス生成物質組成物の例は、米国特許番号５，０３５，７５７、６，２１０，５０５および５，８７２，３２９に示される。これらの特許は参照され、本明細書の一部として組み込まれる。しかしながら、適当なガス生成物質の範囲は、引用された特許に記載されたものに制限されない。
【００１２】
所定量の既知の自動点火組成物２８が、ガス生成物質２４の積み重ねの一方の端に配置される。エンクロージャー２２は、アルミニウムテープ２９または他の有効なシールで、両端で周囲から密閉される。
【００１３】
イグナイタ２６はインフレータ１０にしっかりと取り付けられられ、イグナイタが衝突の際にインフレータを活性化するために、ガス生成物質エンクロージャー２２の内部と連絡を有するようにされる。図１の中で示される実施態様では、イグナイタ２６は、イグナイタクロージャー３０の環状の内側に位置する。イグナイタ２６は公知技術により形成されることができる。１つの例示的なイグナイタ構造は、米国特許６，００９，８０９に記載されている。これらの特許は参照され、本明細書の一部として組み込まれる。
【００１４】
イグナイタクロージャー３０はクリンプされるか、または他の方法で、ハウジング１２の第１の端１４に固定される。第１のエンドキャップ３２は、イグナイタクロージャー３０と同軸で隣接して並置され、イグナイタクロージャー３０とともに、イグナイタ２６のための内部ハウジングを形成する。第１のエンドキャップ３２は、さらにガス生成物質エンクロージャー２２のためにクロージャーを提供する。第２のエンドキャップ３４はクリンプされるか、または他の方法で、ハウジング１２の第２の端１６に固定される。エンドキャップ３２および３４、ならびにイグナイタクロージャー３０はキャストされ、スタンプされ、押し出され、または他の方法で金属成形されることができる。あるいは、エンドキャップ３２および３４は適当なポリマーから成型されることができる。フィルター３６は、ガス生成物質２４の燃焼によって生成されたガスからの微粒子をろ過するためにインフレータデザインに組み入れられることができる。一般に、フィルター３６は、ガス生成物質２４と、インフレータハウジングウォール１８に沿って形成された開口部２０の間に配置される。図１の中で示される実施態様では、フィルター３６はガス生成物質エンクロージャー２２の外部で、エンクロージャー２２とハウジングウォール１８の間に配置され、実質的にガス生成物質エンクロージャー２２とハウジングウォール１８の間の環状の空間を占める。異なる実施態様（図示されない）では、フィルター３６は、ガス生成物質１４と、エンクロージャー２２に沿って形成されたエンクロージャーガス出口開口部４０の間の、エンクロージャー２２の内部キャビティーの中に配置される。フィルターは、ガス生成物質燃焼生成物のろ過のために当該技術分野において公知の種種の物質のうちの１つ、たとえば、カーボンファイバーメッシュまたはシートから形成されることができる。
【００１５】
本発明により、設計基準によって要求されるように、エンクロージャーに沿ったガス生成物質２４の燃焼反応の伝搬速度を調整するために、複数のガス出口開口部４０が、エンクロージャー２２に沿って特に形成される。開口部４０は、以下により詳し説明されるように、エンクロージャー２２に沿って別々に間隔を置いて配置される。エンクロージャー２２は、シート状の金属からロール成形し、次に、穿孔して開口部４０を生成することができる。エンクロージャー開口部４０は、アルミニウムテープ４２または他の有効なシールで環境から密閉される。
【００１６】
エンクロージャー開口部４０のサイズ、および開口部間の間隔の燃焼伝搬に与える影響は、図１に示されるようなインフレータを多数作ることにより研究された。開口部４０の複数のグループが、各エンクロージャー２２に沿って、インフレータ１０のイグナイタ２６に近い端から始めて、下に記載されているような各グループ内での所定の方法で、異なる開口部のサイズおよび間隔で作られた。
【００１７】
実施例１：
中心間距離（ＯＣ）で１インチ離れて配置される直径４．０ｍｍの２３個の開口の第１の群が最初に直線的に形成された。ついで、中心間距離で１／２インチ離れて配置される直径４．０ｍｍの４８個の開口の第２の群が、開口の第１の群と同一線上に形成された。
【００１８】
実施例２：
中心間距離（ＯＣ）で１インチ離れて配置される直径４．０ｍｍの１６個の開口の第１の群が最初に直線的に形成された。ついで、中心間距離で１／２インチ離れて配置される直径４．０ｍｍの５１個の開口の第２の群が、開口の第１の群と同一線上に形成された。最後に、中心間距離で１／４インチ離れて配置される直径５．０ｍｍの２０個の開口の第３の群が、開口の第１の群および開口の第２の群と同一線上に形成された。
【００１９】
実施例３：
中心間距離（ＯＣ）で１インチ離れて配置される直径４．０ｍｍの１２個の開口の第１の群が最初に直線的に形成された。ついで、中心間距離で１／２インチ離れて配置される直径４．０ｍｍの４７個の開口の第２の群が、開口の第１の群と同一線上に形成された。 最後に、中心間距離で１／４インチ離れて配置される直径５．０ｍｍの４５個の開口の第３の群が、開口の第１の群および開口の第２の群と同一線上に形成された。
【００２０】
実施例４：
中心間距離（ＯＣ）で１インチ離れて配置される直径４．０ｍｍの１２個の開口の第１の群が最初に直線的に形成された。ついで、中心間距離で１／２インチ離れて配置される直径４．０ｍｍの２３個の開口の第２の群が、開口の第１の群と同一線上に形成された。 最後に、中心間距離で１／４インチ離れて配置される直径５．０ｍｍの９１個の開口の第３の群が、開口の第１の群および開口の第２の群と同一線上に形成された。
【００２１】
「中心間距離」の用語は、１つのオリフィスの中心点から隣接したオリフィスの中心点までの距離と定義される。穴またはガス出口開口部のサイズは、好ましくは約１ミリメートルから、エンクロージャー２２の直径の約半分までである。１ミリメートル未満の穴は、一貫したサイズで、所望の効率で製造することがしばしば難しい。エンクロージャーの直径の半分より大きな穴またはガス出口開口部は、チューブの構造を弱くし、したがって生産するのが比較的難しい。
【００２２】
ガス出口開口部は、中心間距離で、好ましくは約６ミリメートルから２６ミリメートルの間隔を置かれる。中心間距離で約６ｍｍ未満の間隔は、エンクロージャー２２の構造を弱めることがあり、ある場所またはそれに伴うガス出口開口部サイズが、比較的大きいかまたはガス生成物質エンクロージャーの直径に近い場合、さらに構造上の問題が生ずる。中心間距離が２６ｍｍよりも大きい場合も可能であるが、スクリーンを冷却する効率は減じられることがある。
【００２３】
そのため、本発明は、ガス出口開口部のサイズおよび間隔の両方に依存して、特別にあつらえた全体としての表面積をもたらす。全体の表面積は、種種の設計基準、例えばガス生成物質の組成および／または組み合わされるエアバッグの所望の膨張プロフィールなどに基づいて調整されることができる。プロペラントチューブの第１の半分（これは発火源に隣接し近い側の半分である）の比較的小さな開口面積から、プロペラントチューブの第２の半分（これは発火源から遠い側のプロペラントチューブの半分である）の比較的大きな開口面積、全体としての表面積の分布は、チューブの長さ方向にわたって所望の燃焼伝搬を提供する。
【００２４】
発火源からの穴の位置の関数としての、合計の表面積のパーセンテージは、以下に作表され例証される。開口面積は、エンクロージャー２２に沿って間隔を置いて配置されたすべてのガス出口開口部の面積の合計として定義される。等しいサイズで、等しく間隔を置かれて穴が配置され、プロペラントチューブの長さ方向全体にわたって均一にオリフィス面積が分布される既知の例から始める。これは最も速い伝搬時間および、最短の燃焼終了時間、または最短の完全にガス生成物質を燃焼するのに必要な時間に帰着する。実施例１から４の中で示されるように、チューブの点火端での開口部／オリフィス面積の割合は、比較的小さい。その一方で点火チューブの反対端のオリフィス面積の割合は、比較的大きい。これは、プロペラントの積み重ね全体を点火するための時間の比例的な増大を引き起こし、したがって、初期の燃焼速度およびガス生成の期間に影響を与える。
【００２５】
その後、インフレータの各々が活性化された。また、得られたエアバッグのインフレーション圧力が、インフレーションの最初の数秒にわたり測定された。図４は、インフレータ起動の後の最初の０．１秒の間に生じるエアバッグインフレーション圧力をグラフに表わす。図５は、インフレータ起動の後の最初の２秒の間のエアバッグインフレーション圧力をグラフに表わす。
【００２６】
これらの測定および研究所での分析に基づいて、イニシエーター２６が活性化された後の、エンクロージャーに沿った燃焼反応の伝搬速度は、開口部４０の数、およびエンクロージャー２２に沿った開口部間の間隔に依存する考えられた。より詳細には、開口部間隔が１インチの中心間距離であるエンクロージャーのセクションに沿って、燃焼反応が熱いガスを介して伝搬すると考えられている。なぜなら、圧力を解放する開口部の相対的な不足により、エンクロージャーのこの部分の内部の圧力が比較的高いからである。従って、熱いガスがエンクロージャーをさらに下ることを促す駆動圧力が存在する。開口部間隔が１／２インチの中心間距離であるセクション中では、燃焼反応は依然として熱いガスを介して伝搬するが、開口部間の短い距離のために、内部の圧力が比較的低いので、燃焼速度は遅くなる。開口部間隔が１／４インチの中心間距離であるセクション中では、開口部４０は比較的多数であり、エンクロージャーの内部圧力がより容易に解放されることが可能になる；このように、熱いガスがエンクロージャーの長さ方向にさらに下ることを促す最低限の駆動圧力が存在する。この場合、タブレット２４のそれぞれが燃えながら、次の隣接したタブレットに点火するので、燃焼反応は比較的遅い速度で伝搬し続ける。
【００２７】
したがって、上記の例の分析から、エンクロージャー開口部４０間の比較的大きな間隔は、対応する大きな圧力をエンクロージャー２２内に生じさせ、間隔を置いて離れて存在する開口部間に存在するガス生成物質の部分に沿った燃焼反応のより速い伝搬（熱いガスを介する）に帰着すると考えられている。例えば、燃焼反応のより迅速な伝搬は、ガス生成物質のより迅速な燃焼、したがって膨張ガスのより迅速な生成、および組み合わせられるエアバッグのより迅速な膨張に帰着する。したがって、エンクロージャーの部分に沿った燃焼反応の伝搬速度に影響を与えるために、エンクロージャーの部分に沿った開口部を、開口部間に配置したガス生成物質の燃焼反応の伝搬の所望の速度に比例した距離で離して配置することができる。したがって、実施例は、エンクロージャー開口部の適切な配置を使用して、より長いかまたはより短い所望のエアバッグ膨張速度、およびまた所望の、より短いかより長い膨張時間に適合するために、燃焼伝搬速度をあつらえる方法を示す。使用されるプロペラントまたはガス生成組成物２４のタイプは、例えば参照されてここに組込まれる、米国特許番号５，０３５，７５７、５，８７２，３２９および６，２１０，５０５に記載されたものであることができ、このタイプもプロペラントチューブ２２の長さ方向にわたる、所望の燃焼伝搬速度の決定要因であることが認識されるべきである。従って、使用されるプロペラントは、プロペラントチューブの長さ方向に沿った開口部の面積に影響を与えるだろう。異なるプロペラントが使用される際に、「開口部の面積／プロペラントチューブの単位長さ」は、エンクロージャーまたはプロペラントチューブの長さ方向にわたって所望の伝搬速度を生ずるために実験的方法によって反復して決定されることができる。例えば、本発明によりプロペラントチューブの長さ方向の単位長さ当たりで異なる開口部面積で、同じプロペラントを有するプロペラントチューブに穴を開け、ついで定量的および定性的に、燃焼の保持、燃焼の伝搬、エアバッグのインフレーションプロフィル、ガス生成期間、長さ方向にわたる膨張圧力、および他の設計基準について評価する。
【００２８】
【表１】
2007525362.tif 000003
表−プロペラントチューブのそれぞれのセクションの長さについての、例示される開口部面積のパーセンテージ
【００２９】
プロペラントチューブのそれぞれのセクションの合計の開口部面積の、好ましいパーセンテージの範囲は、以下のとおりである：
プロペラントチューブ長さの最初の２５％（イニシエーターに最も接近している）−  約７−２５％、および好ましくは、
プロペラントチューブ長さの第２の２５％−  約１３−２５％
プロペラントチューブ長さの第３の２５％−  約１８−４３％
プロペラントチューブ長さの第４の２５％−  約２５−５４％
【００３０】
上に与えられたデータを考慮して、本発明は、複数のガス出口開口部４０を有するプロペラントチューブ２２を含み、ここでそれぞれの穴の面積は計算され、合計の開口部面積は、ガス出口開口部面積を一緒に加えることにより計算される。プロペラントチューブ２２の第１の穿孔されたセクション２３または部分は、イグナイタ２６に最も接近して固定され、第１の部分２３は開口部面積の合計の半分未満を有する。プロペラントチューブ２２の第２の穿孔されたセクション２５または部分は、第１の部分２３と一体化され、共軸であり、第２の部分２５は開口部面積の合計の半分よりも多くを有する。上記の表の中で例証されるように、たとえば、第１の部分２３はプロペラントチューブ２２の全長の７５％以内を含むことができる。例えば、他方では、第２の部分２５は、プロペラントチューブ２２の全長の最低２５％を含むことができる。好ましい実施態様では、チューブ２２の最初の半分２７が、合計の開口部面積の半分未満を含み、プロペラントチューブ２２の第２の半分２９が、合計の開口部面積の半分より多くを含む。上に議論されるように、第１または第２のセクションのいずれかの、第１および第２のそれぞれのガス出口開口部面積は、一つのセクションに含まれるそれぞれのガス出口開口部の数およびサイズによって調整されることができる。
【００３１】
上記の表と矛盾しないで、本発明は、ともに単一の穴あき管２２を構成する、複数の同一線上の一体化されたセクションを含む、細長いインフレータ１０である点で特徴づけられることもできる。本実施態様においては、組み合わせるイグナイタに最も近い第１のセクション、第１のセクションに並置された第２のセクション、第２のセクションに並置された第３のセクション、およびイグナイタから最も遠く、第３のセクションに並置された第４のセクションが、インフレータの内部にプロペラントチューブを構成する。より一般的には、本発明は、細長いインフレータ１０であって、実質的にそれとともに伸びる細長いプロペラントチューブ２２を含む。プロペラントチューブ２２の第１の端３１は組み合わせるイグナイタ２６に固定される。プロペラントチューブ２２の第２の端３３は、インフレータ１０が起動した際に燃焼ガスのフローから密閉するために好ましくは閉鎖される。複数のガス出口オリフィス４０は、第１の端から第２の端の間でプロペラントチューブ２２内に形成される。上記の表で支持されるように、第１の端から第２の端への単位長さ当たりの、全体の開口部面積に対する比率、開口部の数および／またはサイズは増加する。
【００３２】
エンクロージャー２２に沿って互いに隣接する実質的に均一なガス生成物質タブレット２４の積重ねは、エンクロージャーに沿って比較的一定なガス生成物質の平均密度を与える。さらに、エンクロージャーの長さ方向において実質的に一定の断面積を持っているエンクロージャーの使用は、エンクロージャーの単位長さ当たり、実質的に一定の容積を与える。これらの機能は、エンクロージャーに沿ったガス生成物質の不均一な分布に起因する、たとえば、エンクロージャー容積、局在化するホットスポットおよびより高い圧力領域のような要因による、エンクロージャー内の圧力変化を最小限にすることを助ける。各プロペラントタブレットのドーム型の表面は、それぞれのドーム型の表面がその頂点でピボットポイントを提供し、隣接したタブレットのプロペラント表面のアペックスと物理的に連絡する点で、アセンブリーの容易さをさらに促進する。従って、個々のドーム型の表面上で作成されたピボットポイントによって、各プロペラントタブレットの同じ並置された配向が、不適当な複雑性なしで保証される。
【００３３】
さらに、特に図４からわかるように、各実施例において測定されたエアバッグ圧力は、インフレータ起動のおよそ．０２秒以内に、最初のピーク値から著しく減少することが理解される。初期圧力の低下の大きさは、実施例１のインフレータでは比較的より小さく、実施例４のインフレータでは比較的より大きなことがさらに理解される。この圧力降下の大きさは、それぞれのガス生成物質エンクロージャーに沿った開口部の合計の数と関係があると信じられている。実施例１のガス生成物質エンクロージャーは、それに沿って合計７１個の開口部を有し、実施例４のエンクロージャーは、それに沿って形成された合計１２６個の開口部を有する。それぞれのエンクロージャーのより長い距離にわたって離れて配置された、実施例４のエンクロージャーに沿った開口部のより大きな数は、エンクロージャーの内部の圧力を低下させるためのより大きな合計の開口部面積を提供すると信じられている。したがって、実施例４のガス生成物質エンクロージャーに沿ったより多くの数の開口部は、エンクロージャーの比較的より大きな低下のために、実施例１のエンクロージャーと比較して燃焼伝搬速度を減じる役目をすることができる。したがって、エンクロージャーの部分に沿った燃焼反応の伝搬速度に影響を与えるために、エンクロージャーの部分に沿って提供される開口部の数は、開口部間に配置したガス生成物質に沿った燃焼反応の伝搬の所望の速度に反比例するようにされる。
【００３４】
図６Ａ、６Ｂおよび図７−１０は、マウンティングクリップ１２０の様々な実施態様を示す。本発明の原理を例証するために、図６Ａおよび６Ｂに示されたマウンティングクリップの実施態様が、組み立てられたエアバッグシステムの図（図１および２）の中で示される。しかしながら、図７−９の中で示される異なるマウンティングクリップ実施態様のうちのどれでも、図６Ａおよび６Ｂの中で示されるクリップの代わりに使用されてもよいことが認識される。
【００３５】
図６Ａおよび６Ｂの中で示される実施態様において、それぞれのマウンティングクリップ１２０ａは、その内部にインフレータ１０の一部分を受容するためのキャビティー１２２ａを画定するボディ一部分１２１ａ、およびボディ部分から突き出る第１の端部分１２３ａを含んでいる。第２の端部分１２４ａも、ボディ一部分１２１ａから突き出す。特別の実施態様では、クリップの第２の端部分１２４ａが、第１の端部分１２３ａと隣接して伸びる。
【００３６】
一般に、インフレータ１０がクリップキャビティー内に受容される場合、および／またはクリップが乗り物にしっかりと取り付けられる場合、一連の締まりばめがインフレータとクリップの間に形成される。図６Ａおよび６Ｂを参照する。クリップ１２０ａが緩んだ状態（インフレータ１０はキャビティー１２２ａの中にまだ配置されていない）では、クリップの内径ｄ１は、インフレータ１０の外径（示されない）より大きく、それによって、乗り物へのクリップの固定に先立ったキャビティー１２２ａへのインフレータの差し込みを可能にする。キャビティー１２２ａへのインフレータの挿入に先立ち、クリップの第２の端部分１２４ａを矢印「Ａ」によって示された方向に移動し、クリップ１２０ａの第１の端部分１２３ａと接触させると、クリップの内径ｄ１はインフレータ１０の外径よりも小さくなる。従って、インフレータ１０がキャビティー１２２ａの中に受容され、クリップの第２の端部分１２４ａを矢印「Ａ」によって示された方向に移動し、第１の端部分１２３ａと接触させると、締まりばめがインフレータ１０とクリップ１２０ａの間で形成される。
【００３７】
図７は、図６Ａおよび６Ｂに示されるものと類似する、マウンティングクリップの別の実施態様１２０ｂを示す。この実施態様では、第１の端部分１２３ｂおよび第２の端部分１２４ｂは、インフレータのキャビティー１２２ｂ内への挿入に先立って、接触している。その後、第１の端部分１２３ｂおよび第２の端部分１２４ｂは引き離され、クリップキャビティー１２２ｂ内へのインフレータ１０の一部分の挿入を可能にする。
【００３８】
図８は、マウンティングクリップ１２０ｃの別の実施態様をさらに示す。この実施態様は、ボディー部分１２１ｃから突き出た、単一の端部分１２３ｃを含んでいる。この実施態様では、クリップ１２０ｃが乗り物の部分１２５に固定された時に、インフレータ１０は、クリップ１２０ｃと乗り物の部分１２５間にしっかりと取り付けられられる。
【００３９】
図９を参照する。クリップの別の実施態様では、クリップボディー部分１２１ｄは、２の個別の部分１２５ｄおよび１２６ｄから形成され、第１の端部分１２３ｄは第１の部分１２５ｄから伸び、第２の端部分１２４ｄは第２の部分１２６ｄから伸びる。
【００４０】
エアバッグ１１０は当該技術分野において公知の方法によって形成されることができる。図１，２および１０を参照する。第１の実施態様では、エアバッグ１１０は、エアバッグ構造でのその有用性が知られている物質の単一のシートから一般に形成される。シートは、半分に折られ、それにより第２のパネル１１２の上に配置される第１のパネル１１１を形成する。折られたシートは長さ方向の上部端１１３および下部端１１４を有する。
【００４１】
図１０−１２を参照する。本発明の別の態様では、エアバッグ１１０は、少なくとも１つの、好ましくは複数の固定用タブ１４０、１４１を有する。タブ１４０、１４１は、サイドエアーバッグまたはカーテンの上端１１３に沿って形成され、エアバッグの長さ方向に沿って間隔を置かれる。タブ１４０、１４１は、同じ長さ方向の端部１１３に沿って一体に形成され、好ましくはエアバッグの長さ方向に沿って均一に間隔を置かれる。
【００４２】
図１、２および１０−１２を参照する。マウンティングクリップ１２０ａの端部１２３ａおよび１２４ａをその内部に受容するために、一連のポケット１５０がエアバッグ１１０中に形成される。図１、２、および１０−１２に示される実施態様では、第１のタブ１４０はエアバッグの端部１１３から伸びる。また、第２のタブ１４１はエアバッグの端部１１３から伸び、第１のタブ１４０の反対側に対応する。また、ポケット１５０は第１と第２タブの間に形成される。第１のタブ１４０と第２のタブ１４１の間のシーム１４３は、シールされ、タブの周囲に沿った実質的にガスを遮断するシールを提供することができる。
【００４３】
図１０−１２の中に示されるように、従来の方法によってエアバッグ１１０を形成する場合、各々の固定タブ１４０、１４１は単純に上部端１１３から切断され、ついで縫ってポケット１５０を作成し、エアバッグをシールした。このアセンブリー方法は、シールされ、強化された、乗り物に取り付けるためのエアバッグ１１０の領域を提供し、それにより、アタッチメントの弱い部分に起因する、展開の際にバッグが裂かれる傾向を軽減する。この実施態様では、ポケット１５０は、エアバッグの内部と流体連絡を有する。したがって、クリップ１２０ａはエアバッグの内、ポケット１５０の中に配置される。
【００４４】
エアバッグモジュールのアセンブリーが、図６Ａおよび６Ｂの中で示されるクリップ１２０ａに関して議論される。しかしながら、エアバッグは、図７−９の中で示される異なるマウンティングクリップの実施態様のうちの任意のものを使用して組み立てられることができることは認識される。
【００４５】
図１、２および１０−１２を再び参照する。エアバッグモジュールのアセンブリーに際して、マウンティングクリップ１２０ａは実質的にインフレータ１０の長さ方向に沿って均一に距離を置いて配置される。その後、インフレータはエアバッグ１１０のネック部分を介してインストールされる。それぞれのマウンティングクリップ１２０ａはポケットと一直線にされ、タブ１４０、１４１の間に形成された、対応するポケット１５０に挿入される。クリップ１２０ａの第２の端部分１２４ａはついで、矢印「Ａ」（図６Ａ）によって示された方向に移動され、第１の端部分１２３ａと第２の端部分１２４ａを接触させる。タブ１４０、１４１はそれぞれ、その内部に伸びるマウンティングクリップ１２０ａの対応する端部分１２３ａ、１２４ａよりも長く形成される。従って、エアバッグ１１０を、乗り物のトリムまたはエアバッグモジュールハウジングに固定するために、タブ１４０、１４１は、マウンティングクリップ端部分１２３ａ、１２４ａに隣接し、エアバッグと並置される、対応する長さ方向の端部１１３の上に折られる。その後、マウンティングねじ／ワッシャー１３０または他の適当な固定具が、タブ１４０、１４１、マウンティングクリップ１２０ａおよびエアバッグ１１０を通って、トリムまたはエアバッグモジュールフレームに押し込まれる。従って、図の中で示されるように、タブは折られ、次に、ウォール１２５へ固定されることができる。あるいは、図１２に示されるように、固定する前にタブ１４０および／または１４１を折ることなく、タブは、縫われ、単純にウォール１２５に固定されることができる。
【００４６】
前述のように、クリップ端部分１２３ａおよび１２４ａが互いに押し付けられ、乗り物にマウントされる時、マウンティングクリップ内径ｄ１はインフレータハウジングの外径より事実上小さい；したがって、インフレータ１０はクリップキャビティー１２１ａの内にしっかりと取り付けられる。このインフレータマウンティング構造は、１工程でインフレータ１０およびエアバッグ１１０をトリムに取り付けるためのフレームワークを提供することにより、実質的にエアバッグアセンブリーの組み立てを単純化する。本発明のエアバッグは、たとえば、Ｔｙｖｅｋ（登録商標）の商標名の下で商業的に利用可能である、スパンボンドオレフィン不織布シートから構成される。あるいは、本発明のエアバッグは、クロスラミネートされた高密度ポリオレフィンフィルムから構成されることができる。これはたとえば、Ｖａｌｅｒｏｎ（登録商標）の商標名の下で商業的に利用可能である。一般に、エアバッグは、当該技術分野において一般に使用されるエアバッグ織物よりも、比較的軽くより薄い織物から造られる。そのため、軽量のエアバッグはより容易に折られる。また、パッケージの密度は小さくなり、それにより全体としてより小さなパッケージサイズを要求する。したがって、組み立ておよび製造上の顕著な効果を奏する。
【００４７】
Ｖａｌｅｒｏｎ（登録商標）はＶａｎ  Ｌｅｅｅｒ  Ｆｌｅｘｉｂｌｅｓ，Ｉｎｃ．  ヒューストン、テキサス州によって販売され、クロスラミネートされた延伸高密度ポリエチレンから作られ、耐穴あき性、耐引き裂き性、および耐薬品性を有しているとされる。好ましいフィルムは、強く、滑らかな表面、バランスのとれた耐引き裂き性と共に、均一の厚さを有するものである。フィルムは悪環境中でもその特性を維持し、−７０°Ｆから２００°Ｆ以上の使用温度範囲を有する。フィルムはアニールされるか、または高温（３５℃からプラスチックの融点のすぐ下）に供され、アニールされていないものよりも高い強度を提供する。
【００４８】
エアバッグ構造に特に好適な織物は、米国特許第３，１６９，８９９に示されたタイプの、スパンボンド不織布ポリオレフィンフィルム−フィブリルである。この特許は参照され、本明細書の一部として組み込まれる。そのようなスパンボンドシートは、参照され、本明細書の一部とされる米国特許３，５３２，５８９に示されるように熱結合され、または本明細書の一部とされるＰＣＴ公開ＷＯ  ９７／４０２２４に記載された、カレンダー結合されたものである。これは、所望の空気バリア、水バリア、水蒸気透過性および強度特性を提供するためである。用語「ポリオレフィン」は、炭素と水素でのみで構成される、大きく、飽和した開鎖のポリマー性炭化水素の任意のものを意味するように意図される。典型的なポリオレフィンとしては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリメチルペンテン、およびエチレン、プロピレンおよびメチルペンテンのモノマーの種種の組み合わせのポリマーが挙げられるが、これらには限定されない。他の同様に作られたポリマーフィルムは、当業者には明白である。米国特許番号６，６２６，３１２、６，５７９，５８４、６，２８６，１４５、Ｈ１，９８９、６，４８８，８０１、６，３６４，３４１、６，４４７，００５、６，６４１，８９６および６，３５５，３３３は、本発明において有用な他の好適なポリマーおよびプラスチックフィルムを開示する。これらの特許は参照され、本明細書の一部として組み込まれ、その開示は本発明を制限しない例示的なものである。
【００４９】
適当なエアバッグ織物のポロシティまたはガス透過性は当該技術分野において公知の方法によって調整されることができる。例示的な米国特許番号Ｈ１，９８９および６，４８８，８０１は、ポロシティを透過性零から種種の大きな透過性まで調節し、それによりエアバッグ技術中で以前知られていない、ガスを排出する効果を容易に得る方法を記載する。
【００５０】
公知のエアバッグは縫われたシームを有する織物から造られる。通気性は、織り目のきつさによって、または織物に適用されたシリコーンまたは他のコーティングによってコントロールされる。本発明において好ましいエアバッグの不織布オレフィンまたはポリオレフィンシートは所望の透過性を持って製造されることができ、または透過性を持たないように製造されることができる。そのため、エアバッグの製造は乗り物の異なる領域への適用のため、特定のポロシティに適合するように調整されることができる。例えば、ロールオーバー中に、エアバッグが膨張を保持しロールしている間、乗員を保護することを保証するために、側面のエアバッグまたはヘッドカーテンエアバッグは透過性なしで製造されることがある。他方では、ドライバー側または助手席側エアバッグについては当該技術分野において知られているように、エアバッグ中に実際に穴を作成するのではなく、織物の透過性またはポロシティを調整し、自然にガスが抜ける機能を提供することは望ましいことがある。
【００５１】
エアバッグは、公知の、または今後企図される任意の形状で形成されることができる。エアバッグの縫い目は、例えば、ＥＶＡタイプホットメルト接着剤、アクリル接着剤またはテープ、または低密度ポリエチレンヒートシールを使用してシールされる。そのため、エアバッグパネルの労働集約的な裁縫は必要ではなく、それにより、シールの容易性および縫い目からのガス漏れの可能性の除去という、顕著な製造上のおよび性能上の利点を提供する。更に、固定タブの形成は簡単で、個々のそれぞれのタブの切断および裁縫の減少を与える。
【００５２】
本発明のエアバッグおよびマウンティング設計は、典型的な織物／縫われたシームエアバッグ設計に適用可能であり、また他のエアバッグ物質（フィルム、複合材料など）およびシーミング方法（ヒートシール、超音波ウエルディング、接着剤など）にも適用可能である。織物バッグの縫い目はシールしても、シールしなくてもよい。前記の議論に従って製造されたエアバッグは、上記のマウンティング設計に特に影響を受けやすいと信じられている。
【００５３】
図１３を参照する。上に概説された原理に従って構築されたエアバッグシステム１００は、乗り物乗員拘束システム２００に組み入れられることができる。乗り物乗員拘束システム２００は、本発明に従って構築された少なくとも１つのエアバッグ１１０を組込むエアバッグシステム１００、および乗り物へエアバッグをマウントするためにエアバッグ１１０に連結された少なくとも１つのマウンティングクリップ（図示されない）、前述のようにインフレータの一部分をそこに受容するように構成された、マウンティングクリップが画定するキャビティー（図示されない）を含む。エアバッグシステム１００は、さらに本発明に従って構築されたインフレータ（示されない）を含むことができる。インフレータはエアバッグの内部と流体連絡を可能にするためにエアバッグ１１０に連結される。
【００５４】
乗り物乗員拘束システム２００は、衝突の際に例えばエアバッグインフレータの起動によってエアバッグシステム１００の起動の信号を発する、既知のクラッシュセンサーアルゴリズムと作動可能に連結された既知の衝突センサ２１１をさらに含有する。本発明の好ましい実施態様の先の記述は、例示の目的だけであることが理解されるだろう。
【００５５】
本発明の先の実施態様の記述は例示の目的だけのためにあることも理解されるだろう。そのため、本明細書に示された様々な構造および操作上の態様は、当業者により多くの変更が、本発明の範囲を逸脱することなく行われることができる。例えば、インフレータ１０では、開口部断面積は、例において与えられるものから変えられることがある。従って、平均開口部直径は２．０ｍｍから６．０ｍｍまで変動することができるが、それに制限されるものではない。さらに、ハウジング直径およびハウジング長さのようなインフレータ１０の他の寸法も、同様に改良されることができる。他の改良も、本発明の意図される範囲に従って理解されるだろう。前記の記載は、したがって、本発明の範囲を制限するものではない。本発明の範囲は、クレームおよびそれらの等価物によってのみ決定される。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図１は、本発明のエアバッグシステムの第１の実施態様の断面図である；
【図２】図２は、図１に示されるエアバッグシステムの部分的な正面図である；
【図３】図３は、本発明のインフレータの一般的な構造を示す断面図である；
【図４】本発明の様々な実施態様の起動によって提供される、それぞれのエアバッグインフレーション圧力のグラフ表示である；
【図５】本発明の様々な実施態様の起動によって提供される、それぞれのエアバッグインフレーション圧力のグラフ表示である；
【図６】図６Ａおよび６Ｂは、本発明のマウンティングクリップの１つの実施態様の側面図を示す；
【図７】本発明のマウンティングクリップの異なる実施態様の側面図である；
【図８】本発明のマウンティングクリップの異なる実施態様の側面図である；
【図９】本発明のマウンティングクリップの異なる実施態様の側面図である；
【図１０】図１０は、本発明に従って構築されたエアバッグの一部分についての上面図である；
【図１１】図１１は、図１０に示されるエアバッグの一部分の正面の透視図である；
【図１２】図１２は、図１１に示されるエアバッグの一部分の異なる実施態様である；
【図１３】図１３は、本発明に従うエアバッグシステムを組込む例示的な乗り物乗員拘束システムの概要図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2007525362.tif 000015
【図１２】
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【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年2月13日(2007.2.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ；および
エアバッグを乗り物にマウンティングするためにエアバッグに連結された少なくとも１つのマウンティングクリップであって、その内部にインフレータの一部を受容するように構成されたキャビティを画定するマウンティングクリップ、
を含むエアバッグシステム。
【請求項２】
インフレータの長さ方向に沿って、実質的に均一に間隔をおいて配置される複数のマウンティングクリップを含む、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項３】
エアバッグがその端から伸びる第１のタブを有し、少なくとも１つのクリップの一部をその内部に受容するために、ポケットが第１のタブの中に形成される、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項４】
ポケットがエアバッグの内部と流体連絡を有する、請求項３記載のエアバッグシステム。
【請求項５】
エアバッグがその端から伸びる複数のタブを有し、それぞれのタブがその内部にマウンティングクリップの一部を受容するように、その内部に形成されたポケットを有し、複数のタブがエアバッグの端に沿って実質的に均一に間隔をおいて配置される、請求項３記載のエアバッグシステム。
【請求項６】
第１のタブと相対するエアバッグの端から伸びる第２のタブを有し、第１のタブと第２のタブの間にポケットが形成される、請求項３記載のエアバッグシステム。
【請求項７】
少なくとも１つのクリップが、２つの別個の部分から形成されるボディ部分を含む、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項８】
少なくとも１つのクリップの第１の端部分が２つの別個の部分の第１の部分から伸び、少なくとも１つのクリップの第２の端部分が２つの別個の部分の第２の部分から伸びる、請求項７記載のエアバッグシステム。
【請求項９】
インフレータが以下を含む、請求項１記載のエアバッグシステム：
エンクロージャーの少なくとも一部分に沿って実質的に均一の断面積を持っている長さ方向のエンクロージャーであって、第１の穿孔されたセクションおよび第２の穿孔されたセクションを含み、該第１の穿孔されたセクションは第１のガス出口開口面積を有し、第２の穿孔されたセクションは第２のガス出口開口面積を有し、第２のガス出口開口面積は第１のガス出口開口部面積よりも大きいエンクロージャー；
エンクロージャーの少なくとも部分内に配置されたガス生成組成物であって、エンクロージャーの少なくとも１部に沿って実質的に均一に分配されたガス生成組成物；および
インフレータが起動する際に該ガス生成組成物に点火するために、第１の穿孔されたセクションに作動可能に固定されたイグナイタ。
【請求項１０】
エアバッグ；および
エアバッグを乗り物にマウンティングするためにエアバッグに連結された少なくともマウンティングクリップであって、その内部にインフレータの一部を受容するように構成されたキャビティを画定するマウンティングクリップ、
を含む乗り物乗員拘束システム。
【国際調査報告】
2007525362.tif 000018