(57)【要約】  本発明は、ホイールリム（１）及びホイールディスク（２）からなるシートメタル、特にシート鋼ビークルホイールに関する。本発明によると、エアレーション開口部（８）が、固定領域（５）を囲む環状領域（７）に備えられ、そして、ブラケット（１１）が、前記開口部の放射状外側末端へ連結されており、前記ブラケットはホイールリムベッドの方向へ延び、そして、そこへ堅く連結されている。１つの前記ビークルホイールの剛性を増加させ、そして、外観を改良するために、エアレーション開口部（８）間へ残されている放射状の連結部エレメントを、固定領域（５）の方へ延長し、そして、強化フォームを有するスポーク（１４）として具現化する。
2007501162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムウェル（３）並びに外側及び内側リムフランジ（４）を有するリム（１）と、外側リムフランジ（４）へ連結し、そして、リムウェル（３）を支持しているホイールディスク（２）とを含むシートメタルビークルホイール、特に、シート鋼のシートメタルビークルホイールであり、
ここで、前記ホイールディスク（２）は、固定領域（５）と、その固定領域（５）を取り囲む環状領域（７）中の通気アパーチャー（８）とを含み、
前記ホイールディスク（２）は、単一壁構造を有し、そして、ストラップ（１１）は、通気アパーチャー（８）の放射状外側末端（１０）に連結しており、
前記ストラップ（１１）は、リムウェル（３）の方向へ延びており、そして、リムウェル（３）へ堅固に連結しているシートメタルビークルホイールであって、
前記通気アパーチャー（８）間にとどまる放射状のウェブが、固定領域（５）へ延び、そして、補強プロファイリングを有するスポーク（１４）として構成されることを特徴とする前記シートメタルビークルホイール。
【請求項２】
補強プロファイリングが、アーチ型構造を有することを特徴とする、請求項１に記載のビークルホイール。
【請求項３】
環状領域（７）が、通気アパーチャー（８）とストラップ（１１）とを形成するように切断した舌状部分を含み、ストラップ（１１）を形成する前記舌状切断部分は、それらの放射状の外側末端（１０）のみによってホイールディスク（２）へ連結し、そして、ホイールの内側を向いていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のビークルホイール。
【請求項４】
キャビティ（１３）が、ストラップ（１１）とリム（１）との間に形成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項５】
リムウェル（３）が、ディープウェルとして構成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項６】
ホイールディスク（２）の外側末端が、フォーム−フィッティング態様で外側リムフランジ（４）へ連結していることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項７】
フォーム−フィッティング連結が、ホイールディスク（２）の外側末端（１５）によって形成されているビーディングの形状であることを特徴とする、請求項６に記載のビークルホイール。
【請求項８】
リムウェル（３）とホイールディスク（２）のストラップ（１１）との間の連結部が、マテリアルコネクテッドジョイントであることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項９】
マテリアルコネクテッドジョイントが、ＭＩＧソルダージョイント（１２）であることを特徴とする、請求項８に記載のビークルホイール。
【請求項１０】
リム（１）のシートメタルの厚さを、操作で生じる局所荷重に従って、軸方向の延長方向において寸法調整することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項１１】
ホイールディスク（２）のシートメタルの厚さを、操作で生じる局所荷重に従って、半径方向の延長方向において寸法調整することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項１２】
ホイールディスク（２）及びリム（１）が、腐食防止された、特に、亜鉛コートされた、又は、アルミニウムコートされたシート鋼製であることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項１３】
ホイールディスク（２）が、２相鋼、ＴＲＩＰ鋼又はＬＩＰ鋼製であることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項１４】
リム（１）が、ＬＩＰ鋼製であることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、リムウェル並びに外側及び内側リムフランジを有するリムと、外側リムフランジへ連結し、そして、リムウェルを支持しているホイールディスクとを含むシートメタルビークルホイール、特に、シート鋼のシートメタルビークルホイール（ここで、前記ホイールディスクは、固定領域と、その固定領域を取り囲む環状領域中の通気アパーチャーとを含み、前記ホイールディスクは、単一壁構造を有し、そして、ストラップは、通気アパーチャーの放射状外側末端に連結しており、前記ストラップは、リムウェルの方向へ延びており、そして、リムウェルへ堅固に連結している）に関する。
【０００２】
シートメタルビークルホイールは、様々な態様において公知である。シート鋼及びシートアルミニウムの両方のビークルホイールは、実際的及び/又は文献的に公知である。
【０００３】
シートアルミニウムの公知のビークルホイール（ＤＥ３３２８１３５Ａ１）において、ホイールディスクは２つのシートメタルプレフォームからなる。そのシートメタルプレフォームは、中央固定領域とその領域を取り囲む環状領域とで相互に強固に隣接しており、その一方で、リムに近い領域で相互に分かれ、そしてリムフランジへ導き、その場所でシートメタルプレフォームが、ビーディングによってリムフランジ内に保持される。内側リムフランジを導く部分は、リムウェル用の支持体を付加的に形成している。
【０００４】
前記の公知ビークルホイールでは、前記の各部分は、ポジティブフィットのみによって共に保持されている。前記ビークルホイールの欠点は、前記固定用のホイールディスクが、２壁構造を有することである。
【０００５】
前記導入部に記載のタイプのその他の公知ビークルホイール（ＦＲ８４３６１４、特に、図５及び６）では、ホイールディスクの外側環状領域から舌状の態様に切断された部分によってストラップが形成される。これらの切断領域間に位置しているウェブは、平坦な構造を有し、そして、中間領域に通じている。前記中間領域は、円周方向へ継続しており、そして、中央固定領域に接している。こうしたビークルホイールは、外側環状領域において通気アパーチャーを有する実質的に閉鎖されたホイールディスクの視覚的な印象を与える。前記のビークルホイールは、スポークを有するキャストアルミニウムホイールの好ましい外観に匹敵するものではない。
【０００６】
かなり異なる公知のシートメタルビークルホイール（ＤＥ１６０５５４５Ａ、特に、図１）は、シートメタルリム及びそこへ溶接されている中間部分を含み、中央固定領域の外側に位置している領域は、スポークの態様で構成されており、各々のスポークの末端は、リムへ溶接されている。前記スポークは、補強プロファイリングを有している。このようなホイールにおいて、スポークの末端のみを介しているホイールリムへの連結部は最適ではない。
【０００７】
本発明の目的は、安価で、製造が容易であって、そして、高い程度の剛性を有するシートメタルビークルホイールを提供することである。
【０００８】
前記目的は、本明細書の導入部に記載された種類のビークルホイールであって、前記通気アパーチャー間にとどまる放射状のウェブが、固定領域へ延び、そして、補強プロファイリング、特に、アーチ型構造を有するスポークとして構成されている前記ビークルホイールによって達成される。スポークとしてのウェブの構造と共に、ホイールディスクからホイールリムへの前記特定のタイプの連結によって、本発明によるホイールは、高い剛性（ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ）を有すると同時に、スポークを有するホイール（ｓｐｏｋｅｄ  ｗｈｅｅｌ）の好ましい外観をも有する。
【０００９】
本発明の態様によると、特に、環状領域が、通気アパーチャー及びストラップを形成するように切断された舌状部分を含み、そのストラップを形成する舌状切断部分が、放射状の外側末端のみを介してホイールディスクへ連結し、そして、ホイールの内側へ向けられている場合に、ビークルホイールの製造のコスト及び複雑性を低くすることができる。前記の態様において、ホイールディスクは、ワンピースとして形成される。従って、例えば、溶接又ははんだ付けによって、ストラップをホイールディスクへ別々に取り付ける必要がない。
【００１０】
ストラップ及びリムの間でキャビティを形成することで、ビークルホイールの固有の剛性を更に高めることができる。このことは、特に、リムウェルが深い構造を有している場合に、最適化することができる。
【００１１】
ホイールディスクがその外側末端で、ポジティブフィットによって外側リムフランジへ連結している場合であって、特に、ホイールディスクの外側端部がリムフランジの周りにビードを形成する場合には、製造テクノロジーに関して特に有利である。前記構造は、美学的にも好ましい効果を有する。ホイールディスクのリムウェル及びストラップが、マテリアル−コネクテッドジョイント（ｍａｔｅｒｉａｌ−ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ  ｊｏｉｎｔ）を有する場合に、製造テクノロジーに関して更に有利である。溶接することが困難な材料では、ＭＩＧはんだ付けが、マテリアル−コネクテッドジョイント用に特に適当である。
【００１２】
リム及び/又はホイールディスクのシートメタルの厚さは、操作で生じる局所荷重に従って、軸方向及び半径方向の延長方向において寸法調整することが好ましい。従って、重量最適化のために、操作においてホイール軸からの距離が増えるのにしたがって断面荷重が減少するホイールディスクのシートメタルの厚さを、対応させながら薄くすることができる。ホイールディスクの薄層化及びリムフランジのビーディングを１つの作業サイクルで実施して、重量最適化手段を、製造と組み合わせることができる。
【００１３】
ホイールディスク及びリムを腐食から保護するために、両部分を、腐食防止されたシート鋼、特に、亜鉛コート、又はアルミニウムコートされたシート鋼から製造することができる。あるいは、リム及び、特に、視覚的な外観を決定するホイールディスクは、特別な鋼から製造することができる。ホイールディスク用には、２相鋼、ＴＲＩＰ鋼、又は、ＬＩＰ鋼が特に適当である。リム用には、ＬＩＰ鋼が特に適当である。
【００１４】
熱成型によって、ホイールディスクを製造することができる。この場合、ホイールディスクは、焼き戻し鋼（ｔｅｍｐｅｒｉｎｇ  ｓｔｅｅｌ）、例えば、グレード２２ＭｎＢ５（ｇｒａｄｅ２２ＭｎＢ５）から製造される。熱成型されるべきシートメタルブランクを、成型ツールの外側及び内側の所望の成型温度へ加熱することができる。成型後、材料の安定性を達成するために、好ましくは、ホイールディスクを成型ツール中に留めたままで、特定の冷却を行う。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
本発明を、実施態様を表す図面を参照しながら、詳しく以下に説明する：
【図１】外側から見た、ビークルホイールの正面図である。
【図２】図１のビークルホイールのＩＩ−ＩＩ線部分断面図である。
【図３】図１のビークルホイールのＩＩＩ−ＩＩＩ線部分断面図である。
【図４】図１のビークルホイールのＩＶ−ＩＶ線拡大部分断面図である。
【００１６】
ビークルホイールは、２つの結合したシートメタルプレフォーム、すなわち、リム１及びホイールディスク２からなる。リム１及びホイールディスク２の両方は、シート鋼からできている。
【００１７】
リム１は、ディープウェルとして構成されるリムウェル３、及び、２つのフランジを有しており、外側フランジ４のみが、図２及び図３中に示されている。
【００１８】
ホイールディスク２は、ホイールボルト用のホール６を有する中央固定領域５と、前記固定領域５を取り囲み、そして、実質的に台形の通気アパーチャー８をもつ環状領域７と、外側環状領域９とを含む。通気アパーチャー８を形成するために、切断によって形成される部分が、それらの外側末端１０によって舌状に連結するように、連続的材料から部分を切断する。その切断部分は、ホイールの内側に向かって折り曲げられ、そして、ストラップ１１を形成する。ストラップ１１は、ディープウェル３の領域へ延びており、その領域において、ストラップ１１は、リムウェルを支持する態様ではめ込まれ、そして、材料連結、特に、ＭＩＧソルジャージョイント１２によって結合されている。従って、ストラップ１１は、リム１と共に、補強的な（特に、ねじれに強固な）キャビティ１３を形成する。
【００１９】
アパーチャー８の間に残留し、放射状に配置されたウェブは、スポーク１４を形成する。それらは、外側へ向かってわずかに曲げられており、そして、図４の詳細な断面図に示されるように、断面において補強プロファイリングを有する。その補強プロファイリングの設計は、特に、高い曲げ力を伝達するように行うことが好ましい。
【００２０】
ホイールディスク２は、そのストラップ１１を介してだけでなく、その外側末端をも介してリム１へ連結している。前記ホイールディスク２の外側末端１５は、外側リムフランジ４の周辺にぴったり合うように延びている。
【図１】
2007501162.tif 000003
【図２】
2007501162.tif 000004
【図３】
2007501162.tif 000005
【図４】
2007501162.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成17年3月9日(2005.3.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムウェル（３）並びに外側及び内側リムフランジ（４）を有するリム（１）と、外側リムフランジ（４）へ連結し、そして、リムウェル（３）を支持しているホイールディスク（２）とを含むシートメタルビークルホイール、特に、シート鋼のシートメタルビークルホイールであり、
ここで、前記ホイールディスク（２）は、固定領域（５）と、その固定領域（５）を取り囲む環状領域（７）中の通気アパーチャー（８）とを含み、
前記ホイールディスク（２）は、単一壁構造を有し、そして、ストラップ（１１）は、通気アパーチャー（８）の放射状外側末端（１０）に連結しており、
前記ストラップ（１１）は、リムウェル（３）の方向へ延びており、そして、リムウェル（３）へ堅固に連結しているシートメタルビークルホイールであって、
前記通気アパーチャー（８）間にとどまる放射状のウェブが、固定領域（５）へ延び、そして、補強プロファイリングを有するスポーク（１４）として構成され、そして、ホイールディスク（２）が、フォーム−フィッティング態様で、外側末端（１５）によって形成されているビーディングによって外側リムフランジ（４）へ連結していることを特徴とする、前記シートメタルビークルホイール。
【請求項２】
補強プロファイリングが、アーチ型構造を有することを特徴とする、請求項１に記載のビークルホイール。
【請求項３】
環状領域（７）が、通気アパーチャー（８）とストラップ（１１）とを形成するように切断した舌状部分を含み、ストラップ（１１）を形成する前記舌状切断部分は、それらの放射状の外側末端（１０）のみによってホイールディスク（２）へ連結し、そして、ホイールの内側を向いていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のビークルホイール。
【請求項４】
キャビティ（１３）が、ストラップ（１１）とリム（１）との間に形成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項５】
リムウェル（３）が、ディープウェルとして構成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項６】
リムウェル（３）とホイールディスク（２）のストラップ（１１）との間の連結部が、マテリアルコネクテッドジョイントであることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項７】
マテリアルコネクテッドジョイントが、ＭＩＧソルダージョイント（１２）であることを特徴とする、請求項６に記載のビークルホイール。
【請求項８】
リム（１）のシートメタルの厚さを、操作で生じる局所荷重に従って、軸方向の延長方向において寸法調整することを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項９】
ホイールディスク（２）のシートメタルの厚さを、操作で生じる局所荷重に従って、半径方向の延長方向において寸法調整することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項１０】
ホイールディスク（２）及びリム（１）が、腐食防止された、特に、亜鉛コートされた、又は、アルミニウムコートされたシート鋼製であることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項１１】
ホイールディスク（２）が、２相鋼、ＴＲＩＰ鋼又はＬＩＰ鋼製であることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【請求項１２】
リム（１）が、ＬＩＰ鋼製であることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のビークルホイール。
【国際調査報告】
2007501162.tif 000007
2007501162.tif 000008
2007501162.tif 000009
2007501162.tif 000010
2007501162.tif 000011
2007501162.tif 000012