(57)【要約】自動車（１）のフレーム（５）によって支持され、開放位置または閉鎖位置に設置することができる折り畳みルーフ（６）を設けた自動車（１）であり、折り畳みルーフ（６）は被覆要素（７）を備え、前記被覆要素（７）は、閉鎖位置において実質的に水平であり、開放位置と閉鎖位置の間において、第１水平軸（８）の周囲で回転できる形で、自動車（１）のフレーム（５）に蝶番留めされており、被覆要素（７）は２つの半要素（１１、１２）からなり、これらの半要素は、折り畳みルーフ（６）が閉鎖位置から開放位置へ進む際に、一方の前部被覆部の半要素（１１）が他方の後部被覆部の半要素（１２）の上に折り畳まれる形で相互に接続している。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（１）のフレーム（５）によって支持されている折り畳みルーフ（６）を設けた自動車（１）は、開放位置または閉鎖位置に設定することができ、また、閉鎖位置において実質的に水平である被覆要素（７）を備え、
前記自動車（１）は、前記被覆要素（７）の後部が、前記折り畳みルーフ（６）が開放位置から閉鎖位置へ、または反対方向へ前進する際に、第１水平軸（８）の周囲で回転できるように、前記自動車（１）の前記フレーム（５）蝶番留めされていることを特徴とする、自動車（１）。
【請求項２】
前記被覆要素（７）は、その背後に、２つの従属物を有しており、前記従属物は、前記被覆要素（７）に対して垂直に設定されており、閉鎖位置において実質的に直立状態にあり、これらの自由端に関連した位置において、前記フレーム（５）に蝶番留めされている、請求項１に記載の自動車（１）。
【請求項３】
前記折り畳みルーフ（６）が開放位置から閉鎖位置へ、または反対方向へ前進する際に、前記被覆要素（７）は、前記自動車（１）の前記フレーム（５）に関連して、前記第１水平軸（８）の周囲で約１８０度の回転を実行する、請求項１または２に記載の自動車（１）。
【請求項４】
前記被覆要素（７）は、前記折り畳みルーフ（６）が閉鎖位置から開放位置へ進む際に、前記前部被覆部の１つの半要素（１１）が後部被覆部の１つの半要素（１２）の上に位置する形で接続した２つの半要素（１１、１２）からなり、
前記折り畳みルーフ（６）は閉鎖位置にあり、前記２つの半要素（１１、１２）は相互に関連して実質的に整列しており、前記折り畳みルーフ（６）が開放位置にある際に、前記２つの半要素（１１、１２）は実質的に相互に重なり合っている、請求項１または２あるいは３に記載の自動車（１）。
【請求項５】
前記２つの半要素（１１、１２）は、前記第１軸（８）と平行な第２水平軸（１３）の周囲で、相互に関連して回転できるように蝶番留めされており、
前記折り畳みルーフ（６）が開放位置から閉鎖位置へ、または反対方向へ進む際に、前記前部被覆部の半要素（１１）は前記後部被覆部の半要素（１２）に関連して、前記第２水平軸（１３）周囲で回転する、請求項４に記載の自動車（１）。
【請求項６】
前記折り畳みルーフ（６）が開放位置から閉鎖位置へ、または反対方向へ進む際に、前記前部被覆部の半要素（１１）は、前記第２水平軸（１３）の周囲で、前記後部被覆部の半要素（１２）に関連して実質的に１８０度の回転を実行する、請求項５に記載の自動車（１）。
【請求項７】
前記前部被覆部の半要素（１１）は、前記前部被覆部の半要素（１１）の頂面が前記後部被覆部の半要素（１２）の頂面上に位置する形で、前記後部被覆部の半要素（１２）に接続している、請求項５または６に記載の自動車（１）。
【請求項８】
前記前部被覆部の半要素（１１）は、前記前部被覆部の半要素（１１）の底面が前記後部被覆部の半要素（１２）の底面上に位置する形で、前記後部被覆部の半要素（１２）に接続している、請求項５または６に記載の自動車（１）。
【請求項９】
前記２つの半要素（１１、１２）は、前記前部被覆部の半要素（１１）が、自体を前記後部被覆部の半要素（１２）の頂部上に位置させるべく並進または輪転を実行する形で接続している、請求項４に記載の自動車（１）。
【請求項１０】
前記２つの半要素（１１、１２）は、前記前部被覆部の半要素（１１）が、自体を前記後部被覆部の半要素（１２）の頂部上に位置させるべく並進または輪転あるいは回転を実行する形で接続している、請求項９に記載の自動車（１）。
【請求項１１】
前記前部被覆部の半要素（１１）は、前記前部被覆部の半要素（１１）の頂面が並進または輪転あるいは回転の手段によって前記後部被覆部の半要素（１２）の底面上に位置する形で、前記後部被覆部の半要素（１２）に接続している、請求項９または１０に記載の自動車（１）。
【請求項１２】
前記前部被覆部の半要素（１１）は、前記前部被覆部の半要素（１１）の底面が並進または輪転の手段によって前記後部被覆部の半要素（１２）の頂面上に位置する形で、前記後部被覆部の半要素（１２）に接続している、請求項９または１０に記載の自動車（１）。
【請求項１３】
前記前部被覆部の半要素（１１）は、１対の変形可能な四辺形（３１）の手段によって前記後部被覆部の半要素（１２）に接続している、請求項１０または１１あるいは１２に記載の自動車（１）。
【請求項１４】
前記被覆部の半要素（１１、１２）は、１対の実質的に直立な側部（３０）によって側方に境界を画された実質的に水平な中心部分（２９）を備え、
各々の変形可能な四辺形（３１）は第１フック型アーム（３２）を備えており、前記第１フック型アーム（３２）の一端は、前記後部被覆部の半要素（１２）の前記側部（３０）に、第３の実質的に水平な軸（３３）の周囲で回転できる形で蝶番留めされ、反対側の他端は、前記前部被覆部の半要素（１１）の前記側部（３０）に、第４の実質的に水平な軸（３４）の周囲で回転できる形で蝶番留めされており、前記各々の変形可能な四辺形（３１）はさらに第２Ｌ字型アーム（３５）を備えており、前記第２Ｌ字型アーム（３５）の一方は、後部被覆部の半要素（１１）の側部（３０）に、第５の実質的に水平な軸（３６）の周囲で回転できる形で接続しており、反対側の他端は、第３アーム（３７）の端部に、第６の実質的に水平な軸（３８）の周囲で回転できる形で蝶番留めされており、
前記他端において、前記第３アーム（３７）は、フック型アーム（３２）と、前記前部符被覆部の半要素（１１）の側部（３０）との両方に、第４軸（３４）の周囲で回転できる形で蝶番止めている、請求項１３に記載の自動車（１）。
【請求項１５】
前記被覆部の要素（７）は、硬質の外部フレーム（１４）と、前記外部フレーム（１４）によって包囲された中空の中心部分（１５）と、閉鎖本体（１６）とを備えており、前記閉鎖本体（１６）は、外部フレーム（１４）によって包囲され、前記中心部分（１５）を完全に閉鎖する係合位置と、前記中心部分（１５）の少なくとも一部分を開放状態のままにする係合解除位置との間で移動可能である、請求項１から１４のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項１６】
前記外部フレーム（１４）は前記中心部分（１５）の実質的に３面を包囲する、請求項１５に記載の自動車（１）。
【請求項１７】
前記外部フレーム（１４）は、前記中心部分（１５）の４面を完全に包囲する、請求項１５に記載の自動車（１）。
【請求項１８】
前記閉鎖本体（１６）は、係合位置に関連した拡張した形状から、係合解除位置に関連したまとまった形状へ進むように変形可能である、請求項１５または１６あるいは１７に記載の自動車（１）。
【請求項１９】
前記閉鎖本体（１６）は、係合位置と係合解除位置の間で滑動するために、前記外部フレーム（１４）の２つの側部部材（１８）上に滑動可能に取り付けられた可撓性キャンバス地（１７）を備える、請求項１８に記載の自動車（１）。
【請求項２０】
前記キャンバス地（１７）の前部部分は１対の第１側部（１９）上に取り付けられており、これらスライド（１９）の各々は、前記外部フレーム（１４）のそれぞれ対応する側部部材（１８）に沿って滑動可能に取り付けられている、請求項１９に記載の自動車（１）。
【請求項２１】
前記閉鎖本体（１６）は板状タイプのものであり、１組の硬質板（２０）を備えており、前記１組の硬質板（２０）は、前記板（２０）が相互に対して水平に位置する係合位置と、前記板（２０）が相互の上に重なり合った実質的に直立位置に位置する係合解除位置との間で滑動するように、前記外部フレーム（１４）の２つの側部部材（１８）上に滑動可能な方法で蝶番留めされている、請求項１８に記載の自動車（１）。
【請求項２２】
各板は１対の第２スライド（２１）上に取り付けられており、第２スライドの各々は、前記外部フレーム（１４）のそれぞれ対応するスライド部材（１８）に沿って滑動可能に取り付けられている、請求項２１に記載の自動車（１）。
【請求項２３】
前記閉鎖本体（１６）は、前記外部フレーム（１４）の２つの側部部材（１８）上に滑動可能に取り付けられており、
各側部部材は、可撓性キャンバス地（１７）を支持する多数の第１スライド（１８）によって係合されるように設計された第１座席（２２）と、１組の硬質板（２０）を支持する多数の第２スライド（２１）によって係合されるように設計された第２座席（２３）との両方を備える、請求項１８から２２のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項２４】
前記閉鎖本体（１６）は、少なくとも１枚の固定パネル（３９）と、前記固定パネル（３９）の下で滑動するように設計された少なくとも１枚の移動パネル（３９）とを備える、請求項１５または請求項１６あるいは請求項１７のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項２５】
前記閉鎖本体（１６）は、後部位置に設置された１枚の固定パネル（３９）と、前部位置に設置され、前記固定パネル（３９）の下で滑動するように設計された１枚の移動パネル（３９）とを備える、請求項２４に記載の自動車（１）。
【請求項２６】
前記閉鎖本体（１６）は、一方が前部部分に、他方が後部部分に設置された２枚の固定パネル（３９）と、中心位置に設置された２枚の移動パネル（３９）とを備えており、
各移動パネル（３９）は、それぞれ対応する固定パネル（３９）の下で滑動するように設計されている、請求項２４に記載の自動車（１）。
【請求項２７】
前記閉鎖本体（１６）は１組の固定パネル（３９）と１組の移動パネル（３９）とを備え、
１枚の移動パネル（３９）は、対応する固定パネル（３９）の下で滑動するように設計されている、請求項２４に記載の自動車（１）。
【請求項２８】
前記閉鎖本体（１６）は、１組の固定パネル（３９）と１組の移動パネル（３９）とを備え、
多数の移動パネル（３９）は、同一の対応する固定パネル（３９）の下で滑動するように設計されている、請求項２４に記載の自動車（１）。
【請求項２９】
前記フレーム（５）は、乗員室（２）の対向する両側に設置された１対の垂直直立部（９）を備え、前記被覆要素（７）が蝶番留めされており、前記自動車（１）自体の転覆時にロールバー機能を実行する、請求項１から２８のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項３０】
前記被覆部要素（７）の蝶番留め地点の後部にてハウジング（２４）が形成されており、前記ハウジングはフレーム（５）によって支持されており、さらに、前記第１軸（８）と平行な第７水平軸（２６）の周囲で、前記フレーム（５）に関連して回転するように蝶番留めされた、対応する蓋（２５）によって閉鎖される、請求項１から２９のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項３１】
前記被覆要素（７）は２つの半要素（１１、１２）からなり、前記２つの半要素は、前記第１軸（８）と平行な第２水平軸（１３）の周囲で、前記折り畳み頂部（６）が開放位置から閉鎖位置へ進む際に、前部被覆部の半要素（１１）が後部被覆部の半要素（１２）上に折り畳まれる形で、相互に関連して回転するように蝶番留めされており、
前記被覆要素（７）は、硬質外部フレーム（１４）と、前記外部フレーム（１４）により包囲された中空の中心部分（１５）と、閉鎖本体（１６）とを備えており、前記閉鎖本体（１６）は前記外部フレーム（１４）によって支持され、中心部分（１５）を完全に閉鎖する係合位置と、中心部分（１５）の少なくとも一部分を開放したままにする係合解除位置との間で移動し、
前記フレーム（５）は、頂部蓋（４）を有する後部エンジン室（３）を支持しており、
前記ハウジング（２４）はＣ字型であり、前記エンジン室（３）の前記頂部蓋（４）の周囲に設置されている、請求項３０に記載の自動車（１）。
【請求項３２】
前記エンジン室（３）の前記頂部蓋（４）は透明である、請求項３１に記載の自動車（１）。
【請求項３３】
前記フレーム（５）は、乗員室（２）の対向する両側に設置され、前記被覆要素（７）が蝶番留めされた１対の垂直直立部（９）を備えており、
前記ハウジングの前記蓋（２５）は２つの垂直フィン（２７）を備え、前記垂直フィン（２７）は、前記蓋（２５）の対向する両側上に側方に向かって設置されており、前記蓋（２５）が閉鎖位置にある際に、前記フレーム（５）の垂直直立部（９）上に位置するように設計されている、請求項３０または３１あるいは３２のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項３４】
実質的に垂直に設置され、後部窓を画定している透明な平坦パネル（２８）が設けられている、請求項１から３３のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項３５】
前記透明なパネル（２８）は、前記透明パネル（２８）が車体から外部へ出る引き出し位置と、前記透明パネル（２８）が車体内部のそれぞれの座席内に収納される引き込み位置との間で、実質的に垂直方向に自体に対して平行に変位させるように取り付けられている、請求項３４に記載の自動車（１）。
【請求項３６】
前記第１水平軸（８）は固定軸である、請求項１から３５のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項３７】
前記第１水平軸（８）は移動軸である、請求項１から３５のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳みルーフを設けた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車市場には折り畳みルーフを装備した自動車が常に存在しており、この折り畳みルーフは、悪天候および／または寒冷時に自動車を使用するために、自動車の乗員室全体を被覆する閉鎖位置をとるべく展開することが可能であり、また、自動車の乗員室全体を実質的に非被覆状態にする開放位置をとるべく折り畳むことが可能である。これまで、上述したタイプの折り畳みルーフは、常に、折り畳みルーフが開放位置をとる際に、ふいご式に折り畳まれるキャンバス地からなっていた。キャンバス地からなる折り畳みルーフは製造が単純で廉価であるが、キャンバス地は荒れた天候条件および太陽光に晒された場合の老朽化がとりわけ早く、これ故に、キャンバス地製の折り畳みルーフの使用可能寿命が比較的短くなる等の様々な欠点も伴う。さらに、キャンバス地は遮音性に劣るため、折り畳みルーフを閉鎖位置にした場合に乗員室内も特に騒々しくなる。これに加え、キャンバス地は、自動車が比較的高速度で走行中、変形したり、騒々しく振動したりする傾向がある。最後に、キャンバス地は、自動車内部に侵入しようとする悪意を持った人物がナイフで簡単に切ることができるため、十分な安全性を提供できない。
【０００３】
上述した理由のために、最近、金属シートからなる硬質の折り畳みルーフを設けた自動車が提案されており、上記折り畳みルーフは、通常、相互に蝶番留めされ、閉鎖位置から開放位置へ前進するために相互を保持するように設計された金属シートからなる２つまたはそれ以上の硬質要素で構成されている。特に、一方の要素は乗員室のルーフを画定し、頂部にて乗員室の境界を画し、これに対し、他方の要素は後部窓を画定し、後部にて乗員室の境界を画している。しかし、上述したタイプの硬質の折り畳みルーフには、折り畳み位置における総寸法が大きいため、或るタイプの車両の特徴、特に中央または後部部分にエンジンが搭載されている車両には適合不能であることが証明される等のいくつかの欠点を伴う。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、製造が簡単且つ廉価であり、同時に、上述した欠点を伴わない折り畳みルーフを装備した自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、自動車に、請求項１と、および好ましくは、請求項１に直接または間接的に従属する後続の請求項のいずれか１項とに明記した折り畳みルーフが設けられる。
【０００６】
次に、本発明を、これの実施形態の非限定的な例を示す付属の図面を参照しながら説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１では、乗員室２とエンジン室３を有する自動車を参照符号１で示しており、エンジン室３は、乗員室２の背後の中心位置に設置され、頂部が透明な蓋４で閉鎖されている。自動車１のフレーム５は、乗員室２を完全に非被覆状態にする開放位置（図６に示す）、または、乗員室２が折り畳みルーフ６自体によって完全に被覆される閉鎖位置（図１に示す）に設定することができる折り畳みルーフ６を支持する。
【０００８】
折り畳みルーフ６は被覆要素７を備えており、前記被覆要素７は、閉鎖位置において実質的に水平であり、後部がフレーム５に、開放位置と閉鎖位置の間において水平軸８（図４に示す）周囲で回転するように蝶番留めされている。フレーム５は１対の垂直直立部９を備えており、この垂直直立部９は、乗員室２の対向する両側に設定されており、被覆要素７が蝶番留めされており、さらに、自動車１の転覆時にロールバー機能を実行する。被覆要素７は、実質的に平坦であり、その背後に、被覆要素７に垂直に設置された２つの従属物１０を有し、閉鎖位置において実質的に垂直であり、さらに、フレーム５の直立部９に、これらの自由端に関連した位置において蝶番留めされている。
【０００９】
被覆要素７は、前部被覆部の半要素１１と後部被覆部の半要素１２とからなっており、これらは、折り畳みルーフ６が閉鎖位置から開放位置へと進む際に（図３により詳細に示す）、前部被覆部の半要素１１が後部被覆部の半要素１２上に折り畳まれる形で、軸８と平行な水平軸１３の周囲で（図４に示す）相互に関連して回転できるように蝶番留めされている。
【００１０】
さらに、被覆要素７は、硬質の外部フレーム１４、外部フレーム１４によって包囲された中空の中心部分１５、閉鎖本体１６を備え、閉鎖本体１６は、外部フレーム１４によって支持され、また、中心位置１５を完全に閉鎖する係合位置と、中心位置１５の少なくとも一部分を開放状態のままにする係合解除位置との間で移動可能である。外部フレーム１４は、中心部分１５を４方から完全に包囲することが好ましい。別の実施形態によれば（図示せず）、外部フレーム１４は、中心部分１５を３面からしか包囲できず、折り畳みルーフ６が閉鎖位置にある際には、前面ガラスに関連した位置に設置された前側部が実質的に自由なままとなる。図３から５では、明瞭性上の理由から閉鎖本体１６を図示していない旨を強調すべきである。
【００１１】
閉鎖本体１６は、係合の位置に関連した拡張形状から、係合解除の位置に関連した収縮形状へと進む形で変形可能である。図７の図示によれば、閉鎖本体１６は可撓性キャンバス地１７を備えることができ、この可撓性キャンバス地１７は、外部フレーム１４の２つの側部部材１８（図８、図９により詳細に説明する）上に、係合位置と係合解除位置との間で滑動可能に取り付けられている。この場合、キャンバス地１７はスライド１９上に取り付けられており、スライド１９は、外部フレーム１４のそれぞれの側部部材１８に沿って滑動可能に取り付けられている。
【００１２】
あるいは、図１、図２の図示によれば、閉鎖本体１６は板状タイプであり、１組の硬質板２０を備えており、この硬質板は、外部フレーム１４の２つの側部部材１８上で滑動可能な方法で蝶番留めされており、そのため、板２０は、相互に並んで水平に設定されている係合位置と、板２０が相互に重なり合って垂直に圧縮されて設置される係合解除位置との間で滑動できる。この場合、それぞれの板２０は１対のスライド２１上に取り付けられており、各スライド２１は、外部フレーム１４のそれぞれの側部部材１８に沿って滑動可能に取り付けられている。
【００１３】
各側部部材１８は、多数のスライド１９が、可撓性キャンバス地１７を支持する形で係合するように設計された第１座席２２と、多数のスライド２１が、１組の硬質板２０を支持する形で係合するように設計された座席２３の両方を備えることが好ましい。これにより、折り畳みルーフ６を構造するステップが、キャンバス地１７を設けるバージョンと板２０を設けるバージョンとの間に存在するに差が明白に削減される限りにおいて簡素化される。さらに、自動車１を、キャンバス地１７を設けたバージョンから板２０を設けたバージョンに、またはこの反対に、比較的抑えられたコストで改造することが可能である。
【００１４】
被覆要素７の蝶番留め地点の背後にはハウジング２４が設けられ、このハウジング２４は、フレーム５によって支持されており、また、軸８と平行な水平軸２６の周囲で（図４に図示）、フレーム５に関連して回転するように蝶番留めされた、対応する蓋２５によって閉鎖されている。ハウジング２４は、エンジン室３の頂部蓋４の周囲にＣ字型に設置されていることが好ましい。さらに、ハウジング２４の蓋２５は２つの垂直フィン２７を備え、これらの垂直フィン２７は、蓋２５の対向する両側部上に側方向に設置されており、また、蓋２５が閉鎖位置にある際に、フレーム５の垂直直立部９上に設置されるように設計され、さらに、折り畳みルーフ６が開放位置にある際に、被覆要素７の従属物１０を含むように設計されている。
【００１５】
最後に、平坦な透明パネル２８が、実質的に垂直に（または、自動車１内部のバックミラー上で厄介な反射を生成しないように適切な傾斜を設けて）設置されており、乗員室２の後部窓を画定している。特に、パネル２８は、１層または複数層のガラスからなり、金属またはその他の材料からなるフレームによって支持されており、上記フレームは、透明パネル２８が車体から飛び出す引き出し位置と、透明パネル２８が車体内部の各座席内に収納される引き込み位置（詳細には図示していない）との間で、自体に対して平行に変位する形で、２つの垂直側部案内部（詳細には図示していない）上に取り付けられている。
【００１６】
図１は閉鎖位置に設置された折り畳みルーフ６を示し、図６は開放位置に設置された折り畳みルーフ６を示す。図２から図５は、折り畳みルーフ６が、閉鎖位置から開放位置へ進むべく実施するステップを示す。
【００１７】
まず最初に、閉鎖本体１６が、中心部分１５を完全に閉鎖する係合位置（図１）から、中心部分１５の一部分が開放した状態を維持する係合解除位置（図２、図７）へ変位される。次に、前部被覆部の半要素１１が、軸１３の周囲で、後部被覆部の半要素１２に関連して約１８０度回転することで、後部被覆部自体の半要素１２上に折り畳まれる（図３）。
【００１８】
この時点で、ハウジング２４の蓋２５が開くことで、被覆要素７が軸８の周囲で約１８０度回転し、ハウジング２４自体内部に設置される（図４、図５）。最後に、ハウジング２４の蓋２５が閉鎖する（図６）。
【００１９】
折り畳みルーフ６の開閉動作の最中、透明パネル２８は、軸８周囲での被覆要素７の回転動作への干渉を防止するために、車体内部に収納される引き込み位置に維持されることに留意されたい。折り畳みルーフ６が図６に示す開放位置にある場合には、透明パネル２８を、自動車１の運転者の好みに従って、中性の引き出し位置に設置するか（この状態において防風機能を実行する）、あるいは引き込み位置に設置することができる。
【００２０】
上述した全ての動作は、電気、空気圧、油圧アクチュエータの補助によって得ることが好ましい。いずれの場合においても、この選択を、いくつかまたは全ての動作を自動車１の運転者により手動で実施されるように適合することができる。
【００２１】
添付の図面において、水平軸８、１３は固定回転軸である、つまり空間内で全く並進しない。しかし、別の実施形態によれば（図示せず）、軸８および／または軸１３は移動軸である、つまり、使用時に、これらの軸は相互に対して平行に変位し、これは空中で変位を引き起こす運動学機構の手段によって得られる。
【００２２】
別の実施形態によれば（図示せず）、被覆要素７は中空中心部分１５を設けていない。この場合にも、ハウジング２４の形状はこれに従って変更されなければならないことが明白である。さらなる実施形態によれば（図示せず）、被覆要素７は単一の硬質本体であり、蝶番留めされた２つの半要素１１、１２を有していない。
【００２３】
閉鎖本体１６は、折り畳みルーフ６を完全に開放するようさらに前進させることなく、中心部分１５を完全に閉鎖した係合位置（図１）から、中心部分１５の一部分を開放状態に保つ係合解除位置（図２、図７）へと、いつでも移動させることができることに留意されたい。これにより、乗員室２が部分的に被覆されていない状態となるため（折り畳みルーフ６が完全に開放した位置にある完全に被覆されていない状態とは異なる）、自動車１の前進速度により生成される隙間風からの遮断性がさらに高まる。
【００２４】
図１０から図１５は、折り畳みルーフ６の被覆要素７の異なる実施形態を示す。特に、前部被覆部の半要素１１は、図１から図９に示すように後部被覆部の半要素１２に蝶番留めされていないが、しかし、後部被覆部の半要素１２に関連し、自体に対して平行方向に並進するように、後部被覆部の半要素１２上に取り付けられている。換言すれば、図１１から図１４の連続した図に示すように、折り畳みルーフ６は閉鎖位置から開放位置へと進む際に、前部被覆部の半要素１１が、軸１３周囲での回転の手段によってではなく、前部被覆部の半要素１１の後部被覆部の半要素１２に関する並進または輪転の手段により、後部被覆部の半要素１２の上に折り畳まれる。
【００２５】
図１から図９に示す実施形態によれば、前部被覆部の半要素１１が後部被覆部の半要素１２の上に折り畳まれると、前部被覆部の半要素１１の頂面が、後部被覆部の半要素１２の頂面上に位置するようになる。あるいは、図１０から図１５に示す実施形態によれば、前部被覆部の半要素１１が後部被覆部の半要素１２上に設置される場合、前部被覆部の半要素１１の底面が後部被覆部の半要素１２の頂面上に位置するようになる。さらなる実施形態によれば（図示せず）、前部被覆部の半要素１１が後部被覆部の半要素１２上に折り畳まれ、前部被覆部の半要素１１の底面が後部被覆部の半要素１２の底面上に位置するようになるか、あるいは、前部被覆部の半要素１１の頂面が後部被覆部の半要素１２の底面上に位置するようになる。
【００２６】
前部被覆部の半要素１１を後部被覆部の半要素１２に関連して並進させる手段によって、前部被覆部の半要素１１が後部被覆部の半要素１２上に折り畳まれると、図１から図９に図示した実施形態について先に説明したように、透明パネル２８が前述の引き込み位置へ移動され、被覆要素７が軸８周囲で回転してハウジング２４内に設置される。
【００２７】
図１５は、前部被覆部の半要素１１と後部被覆部の半要素１２の間の機械的接続を詳細に示す。特に、被覆部の半要素１１、１２は、実質的に垂直な１対の側部３０によって側方向に境界を画した、実質的に水平な中心部分２９を備える。前部被覆部の半要素１１は、１対の変形可能な四辺形３１の手段によって、後部被覆部の半要素１２と接続しており、上記１対の変形可能な四辺形の各々はフック型のアーム３２を備え、上記アーム３２の一端は、実質的に水平な軸３３周囲で回転できるように後部被覆部の半要素１２の側部３０に蝶番留めされ、他端は、実質的に水平な軸３４周囲で回転できるように前部被覆部の半要素１１の側部３０に蝶番留めされている。変形可能な四辺形３１はＬ字型アーム３５をさらに備え、上記Ｌ字型アーム３５の一端は、実質的に水平な軸３６周囲で回転できるように後部被覆部の半要素１２の側部３０に蝶番留めされ、反対側の他端は、実質的に水平な軸３８周囲で回転できるようにさらなるアーム３７の端部に蝶番留めされている。アーム３７は、軸３４の周囲で回転できるようにするために、その他端において、フック型アーム３２と、前部被覆部の半要素１１の側部３０との両方に蝶番留めされている。
【００２８】
図１０から図１５に記載の実施形態では、被覆要素７の中央部分１５は中空ではない。別の実施形態によれば（図示せず）、被覆要素７の中心部分１５は中空であり、閉鎖本体１６によって閉鎖されることができる。
【００２９】
図１６から図１８は、折り畳みルーフ６の被覆要素７の異なる実施形態を示す。この図１６から図１８の実施形態は、図１から図６に示した実施形態と実質的に類似し、また、被覆要素７の中心部分１５を完全に閉鎖する係合位置と、中心部分１５の少なくとも一部分を開放したままにする係合解除位置との間で移動可能である閉鎖本体１６の形成様式において、図１から図６に示した実施形態と異なっている。
【００３０】
図１６から図１８に示すものによれば、被覆要素７は、閉鎖位置において実質的に水平であり、また、開放位置と閉鎖位置の間の水平軸８（図４に示す）周囲で回転できるように、その後部においてフレーム５に蝶番留めされている。さらに、被覆要素７は前部被覆部の半要素１１と後部被覆部の半要素１２からなっており、これらは蝶番留めされているため、折り畳み端部６が閉鎖位置から開放位置へ進む際に（図１８により詳細に示す）、前部被覆部の半要素１１が後部被覆部の半要素１２の上に折り畳まれる形で、軸８と平行な水平軸１３（図１７に示す）の周囲で相互に関連して回転することができる。
【００３１】
さらに、被覆要素７は硬質の外部フレーム１４と、外部フレーム１４によって包囲された中空の中心部分１５と、閉鎖本体１６とを備えており、上記閉鎖本体１６は、外部フレーム１４によって支持され、中心部分１５を完全に閉鎖する（図１６に示す）係合位置と、中心部分１５の少なくとも一部分を開放状態のままにする係合解除位置（図１７に示す）との間で移動可能である。
【００３２】
図１６から図１８に示すものによれば、閉鎖本体１６は、実質的に板状タイプのものであり、４枚の硬質パネル３９を備える。２枚の前部および後部パネル３９は、外部フレーム１４上の固定位置に取り付けられ、一方、２枚の中心パネル３９は外部フレーム１４上に滑動可能に取り付けられている。例えば、２枚の中心パネル３９は、各々が外部フレーム１４の各側部部材に沿って滑動可能に取り付けられているスライドの各々の対の上に取り付けることができる。これによれば、２枚の移動中心パネル３９は、全てのパネル３９が相互に沿って水平に設置される係合位置と、２枚の移動中心パネル３９が２枚の固定されたパネル３９の下に設置される係合解除位置との間で、外部フレーム１４に関連し、また固定されたパネル３９に関連して滑動することができる。換言すれば、各々の移動中心パネル３９は、中心部分１５の各部分を開放するように固定されたそれぞれのパネル３９の下（または恐らくはその頂部）で滑動できる。
【００３３】
別の実施形態によれば（図１９、図２０に示す）、１枚の固定された後部パネル３９と、中心部分１５の各部を開放できるべく、固定パネル３９の下（または恐らくはその頂部）で滑動できる１枚の移動前部パネル３９とが設けられている。
【００３４】
さらなる実施形態によれば（図示せず）、４枚よりも多いパネル３９を設けることができる。さらに、別の可能な実施形態によれば、１枚の移動パネル３９は、関連する固定パネル３９の下で滑動するか（図１６から図２０に示す）、または多数の移動パネル３９が同一の固定パネル３９の下で滑動する。
【００３５】
上述した折り畳みルーフ６は、折り畳み位置にてその総寸法が減少し、また、透明な蓋４を装備した後部エンジン室３を有する自動車１の特徴と完全に適合可能であるといった多数の利点を呈する。さらに、折り畳みルーフ６の各形状において、座席の背後に設置され、一般に手荷物を収納するために使用される乗員室２の後部エリアへの完全な接触可能性、およびこのエリアの使用可能性が許容される。最後に、後部窓の機能を有する透明パネル２８はガラスからなり、また、可視性および遮音に関連した明白な利点を設け、さらに、電気加熱式フィラメントを設けた除霜および／または曇り取り装置を設置することを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の示唆に従って製造され、閉鎖位置に設置されている折り畳み式ルールを装備した自動車の斜視および概略的な図である。
【図２】図１の自動車の斜視図を示しており、折り畳みルーフの連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図３】図１の自動車の斜視図を示しており、折り畳みルーフの連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図４】図１の自動車の斜視図を示しており、折り畳みルーフの連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図５】図１の自動車の斜視図を示しており、折り畳みルーフの連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図６】折り畳みルーフを開放位置に設置した状態にある、図１の自動車の斜視図を示す。
【図７】折り畳みルーフが部分的に閉鎖された位置にある状態の、図１の自動車の別の実施形態の斜視図を示す。
【図８】図１の自動車の折り畳みルーフの側部部材の、切断および拡大された斜視図を示す。
【図９】図７の自動車の折り畳みルーフの側部部材の、切断および拡大された斜視図を示す。
【図１０】本発明の示唆に従って製造され、折り畳み式ルールが閉鎖位置にある状態の、自動車の別の実施形態の斜視および概略的な図を示す。
【図１１】図１０の自動車の折り畳みルーフの斜視図の略図であり、連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図１２】図１０の自動車の折り畳みルーフの斜視図の略図であり、連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図１３】図１０の自動車の折り畳みルーフの斜視図の略図であり、連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図１４】図１０の自動車の折り畳みルーフの斜視図の略図であり、連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図１５】図１０の自動車の折り畳みルーフの詳細の略図である。
【図１６】図１の自動車の折り畳みルーフのさらなる実施形態の斜視図の略図であり、連続した開放ステップの最中にあり、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図１７】図１の自動車の折り畳みルーフのさらなる実施形態の斜視図の略図であり、連続した開放ステップの最中にあり、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図１８】図１の自動車の折り畳みルーフのさらなる実施形態の斜視図の略図であり、連続した開放ステップの最中にあり、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図１９】図１の自動車の折り畳みルーフのさらなる実施形態の斜視図の略図であり、連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図２０】図１の自動車の折り畳みルーフのさらなる実施形態の斜視図の略図であり、連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図１】
2007514605.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年9月27日(2005.9.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（１）のフレーム（５）によって支持されている折り畳みルーフ（６）を設けた自動車（１）は、開放位置または閉鎖位置に設定することができ、また、閉鎖位置において実質的に水平な被覆要素（７）を備え、前記被覆要素（７）の後部は、前記折り畳みルーフ（６）が開放位置から閉鎖位置へ、または反対方向へ進む際に、第１水平軸（８）の周囲で回転できるように、自動車（１）のフレーム（５）に蝶番留めされており、前記被覆要素（７）は２つの半要素（１１、１２）で構成され、これらの半要素は、折り畳みルーフ（６）が閉鎖位置から開放位置へ進む際に、一方の前部被覆部の半要素（１１）が他方の後部被覆部の半要素（１２）上に設置させられる形で相互に接続しており、前記折り畳みルーフ（６）が閉鎖位置にある場合には、前記２つの半要素（１１、１２）は相互に関連して実質的に整列しており、前記折り畳みルーフ（６）が開放位置にある場合には、前記２つの半要素（１１、１２）は実質的に相互に重なり合った状態で設置され、
前記自動車は（１）、前記被覆要素（７）が硬質の外部フレーム（１４）と、前記外部フレーム（１４）によって包囲された中空の中心部分（１５）と、閉鎖本体（１６）とを備え、前記閉鎖本体（１６）は、前記外部フレーム（１４）によって支持され、また、前記中心部分（１５）を完全に閉鎖する係合位置と、前記中心部分（１５）の少なくとも一部分を開放したままにする係合解除位置との間で移動し、前記折り畳みルーフ（６）が開放位置にある場合には、前記中空の中心部分（１５）の前記閉鎖本体（１６）は係合解除位置にあるため、開放位置にある前記折り畳みルーフ（６）はＣ字型となることを特徴とする自動車（１）。
【請求項２】
前記被覆要素（７）は、その背後に、２つの従属物を有しており、前記従属物は、前記被覆要素（７）に対して垂直に設定されており、閉鎖位置において実質的に直立状態にあり、これらの自由端に関連した位置において、前記フレーム（５）に蝶番留めされている、請求項１に記載の自動車（１）。
【請求項３】
前記折り畳みルーフ（６）が開放位置から閉鎖位置へ、または反対方向へ前進する際に、前記被覆要素（７）は、前記自動車（１）の前記フレーム（５）に関連して、前記第１水平軸（８）の周囲で約１８０度の回転を実行する、請求項１または２に記載の自動車（１）。
【請求項４】
前記２つの半要素（１１、１２）は、前記第１軸（８）と平行な第２水平軸（１３）の周囲で、相互に関連して回転できるように蝶番留めされており、
前記折り畳みルーフ（６）が開放位置から閉鎖位置へ、または反対方向へ進む際に、前記前部被覆部の半要素（１１）は前記後部被覆部の半要素（１２）に関連して、前記第２水平軸（１３）周囲で回転する、請求項１、２、または３に記載の自動車（１）。
【請求項５】
前記折り畳みルーフ（６）が開放位置から閉鎖位置へ、または反対方向へ進む際に、前記前部被覆部の半要素（１１）は、前記第２水平軸（１３）の周囲で、前記後部被覆部の半要素（１２）に関連して実質的に１８０度の回転を実行する、請求項４に記載の自動車（１）。
【請求項６】
前記前部被覆部の半要素（１１）は、前記前部被覆部の半要素（１１）の頂面が前記後部被覆部の半要素（１２）の頂面上に位置する形で、前記後部被覆部の半要素（１２）に接続している、請求項４または５に記載の自動車（１）。
【請求項７】
前記前部被覆部の半要素（１１）は、前記前部被覆部の半要素（１１）の底面が前記後部被覆部の半要素（１２）の底面上に位置する形で、前記後部被覆部の半要素（１２）に接続している、請求項４または５に記載の自動車（１）。
【請求項８】
前記２つの半要素（１１、１２）は、前記前部被覆部の半要素（１１）が、自体を前記後部被覆部の半要素（１２）の頂部上に位置させるべく並進または輪転を実行する形で接続している、請求項４に記載の自動車（１）。
【請求項９】
前記２つの半要素（１１、１２）は、前記前部被覆部の半要素（１１）が、自体を前記後部被覆部の半要素（１２）の頂部上に位置させるべく並進または輪転あるいは回転を実行する形で接続している、請求項８に記載の自動車（１）。
【請求項１０】
前記前部被覆部の半要素（１１）は、前記前部被覆部の半要素（１１）の頂面が並進または輪転あるいは回転の手段によって前記後部被覆部の半要素（１２）の底面上に位置する形で、前記後部被覆部の半要素（１２）に接続している、請求項８または９に記載の自動車（１）。
【請求項１１】
前記前部被覆部の半要素（１１）は、前記前部被覆部の半要素（１１）の底面が並進または輪転の手段によって前記後部被覆部の半要素（１２）の頂面上に位置する形で、前記後部被覆部の半要素（１２）に接続している、請求項８または９に記載の自動車（１）。
【請求項１２】
前記前部被覆部の半要素（１１）は、１対の変形可能な四辺形（３１）の手段によって前記後部被覆部の半要素（１２）に接続している、請求項９、１０、または１１に記載の自動車（１）。
【請求項１３】
前記被覆部の半要素（１１、１２）は、１対の実質的に直立な側部（３０）によって側方に境界を画された実質的に水平な中心部分（２９）を備え、
各々の変形可能な四辺形（３１）は第１フック型アーム（３２）を備えており、前記第１フック型アーム（３２）の一端は、前記後部被覆部の半要素（１２）の前記側部（３０）に、第３の実質的に水平な軸（３３）の周囲で回転できる形で蝶番留めされ、反対側の他端は、前記前部被覆部の半要素（１１）の前記側部（３０）に、第４の実質的に水平な軸（３４）の周囲で回転できる形で蝶番留めされており、前記各々の変形可能な四辺形（３１）はさらに第２Ｌ字型アーム（３５）を備えており、前記第２Ｌ字型アーム（３５）の一方は、後部被覆部の半要素（１１）の側部（３０）に、第５の実質的に水平な軸（３６）の周囲で回転できる形で接続しており、反対側の他端は、第３アーム（３７）の端部に、第６の実質的に水平な軸（３８）の周囲で回転できる形で蝶番留めされており、
前記他端において、前記第３アーム（３７）は、フック型アーム（３２）と、前記前部符被覆部の半要素（１１）の側部（３０）との両方に、第４軸（３４）の周囲で回転できる形で蝶番止めている、請求項１２に記載の自動車（１）。
【請求項１４】
前記外部フレーム（１４）は前記中心部分（１５）の実質的に３面を包囲する、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項１５】
前記外部フレーム（１４）は、前記中心部分（１５）の４面を完全に包囲する、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項１６】
前記閉鎖本体（１６）は、係合位置に関連した拡張した形状から、係合解除位置に関連したまとまった形状へ進むように変形可能である、請求項１〜１５のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項１７】
前記閉鎖本体（１６）は、係合位置と係合解除位置の間で滑動するために、前記外部フレーム（１４）の２つの側部部材（１８）上に滑動可能に取り付けられた可撓性キャンバス地（１７）を備える、請求項１６に記載の自動車（１）。
【請求項１８】
前記キャンバス地（１７）の前部部分は１対の第１側部（１９）上に取り付けられており、これらスライド（１９）の各々は、前記外部フレーム（１４）のそれぞれ対応する側部部材（１８）に沿って滑動可能に取り付けられている、請求項１７に記載の自動車（１）。
【請求項１９】
前記閉鎖本体（１６）は板状タイプのものであり、１組の硬質板（２０）を備えており、前記１組の硬質板（２０）は、前記板（２０）が相互に対して水平に位置する係合位置と、前記板（２０）が相互の上に重なり合った実質的に直立位置に位置する係合解除位置との間で滑動するように、前記外部フレーム（１４）の２つの側部部材（１８）上に滑動可能な方法で蝶番留めされている、請求項１６に記載の自動車（１）。
【請求項２０】
各板は１対の第２スライド（２１）上に取り付けられており、第２スライドの各々は、前記外部フレーム（１４）のそれぞれ対応するスライド部材（１８）に沿って滑動可能に取り付けられている、請求項１９に記載の自動車（１）。
【請求項２１】
前記閉鎖本体（１６）は、前記外部フレーム（１４）の２つの側部部材（１８）上に滑動可能に取り付けられており、
各側部部材は、可撓性キャンバス地（１７）を支持する多数の第１スライド（１８）によって係合されるように設計された第１座席（２２）と、１組の硬質板（２０）を支持する多数の第２スライド（２１）によって係合されるように設計された第２座席（２３）との両方を備える、請求項１６〜２０のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項２２】
前記閉鎖本体（１６）は、少なくとも１枚の固定パネル（３９）と、前記固定パネル（３９）の下で滑動するように設計された少なくとも１枚の移動パネル（３９）とを備える、請求項１〜１５のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項２３】
前記閉鎖本体（１６）は、後部位置に設置された１枚の固定パネル（３９）と、前部位置に設置され、前記固定パネル（３９）の下で滑動するように設計された１枚の移動パネル（３９）とを備える、請求項２２に記載の自動車（１）。
【請求項２４】
前記閉鎖本体（１６）は、一方が前部部分に、他方が後部部分に設置された２枚の固定パネル（３９）と、中心位置に設置された２枚の移動パネル（３９）とを備えており、
各移動パネル（３９）は、それぞれ対応する固定パネル（３９）の下で滑動するように設計されている、請求項２２に記載の自動車（１）。
【請求項２５】
前記閉鎖本体（１６）は１組の固定パネル（３９）と１組の移動パネル（３９）とを備え、
１枚の移動パネル（３９）は、対応する固定パネル（３９）の下で滑動するように設計されている、請求項２２に記載の自動車（１）。
【請求項２６】
前記閉鎖本体（１６）は、１組の固定パネル（３９）と１組の移動パネル（３９）とを備え、
多数の移動パネル（３９）は、同一の対応する固定パネル（３９）の下で滑動するように設計されている、請求項２２に記載の自動車（１）。
【請求項２７】
前記フレーム（５）は、乗員室（２）の対向する両側に設置された１対の垂直直立部（９）を備え、前記被覆要素（７）が蝶番留めされており、前記自動車（１）自体の転覆時にロールバー機能を実行する、請求項１〜２６のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項２８】
前記被覆部要素（７）の蝶番留め地点の後部にてハウジング（２４）が形成されており、前記ハウジングはフレーム（５）によって支持されており、さらに、前記第１軸（８）と平行な第７水平軸（２６）の周囲で、前記フレーム（５）に関連して回転するように蝶番留めされた、対応する蓋（２５）によって閉鎖される、請求項１〜２７のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項２９】
前記フレーム（５）は、頂部蓋（４）を有する後部エンジン室（３）を支持し、前記ハウジングはＣ字型であり、前記エンジン室（３）の前記頂部蓋（４）周囲に設置されている、請求項２８に記載の自動車（１）。
【請求項３０】
前記エンジン室（３）の前記頂部蓋（４）は透明である、請求項２９に記載の自動車（１）。
【請求項３１】
前記フレーム（５）は、乗員室（２）の対向する両側に設置され、前記被覆要素（７）が蝶番留めされた１対の垂直直立部（９）を備えており、
前記ハウジングの前記蓋（２５）は２つの垂直フィン（２７）を備え、前記垂直フィン（２７）は、前記蓋（２５）の対向する両側上に側方に向かって設置されており、前記蓋（２５）が閉鎖位置にある際に、前記フレーム（５）の垂直直立部（９）上に位置するように設計されている、請求項２８、２９または３０に記載の自動車（１）。
【請求項３２】
実質的に垂直に設置され、後部窓を画定している透明な平坦パネル（２８）が設けられている、請求項１〜３１のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項３３】
前記透明なパネル（２８）は、前記透明パネル（２８）が車体から外部へ出る引き出し位置と、前記透明パネル（２８）が車体内部のそれぞれの座席内に収納される引き込み位置との間で、実質的に垂直方向に自体に対して平行に変位させるように取り付けられている、請求項３２に記載の自動車（１）。
【請求項３４】
前記第１水平軸（８）は固定軸である、請求項１〜３３のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【請求項３５】
前記第１水平軸（８）は移動軸である、請求項１〜３５のいずれか１項に記載の自動車（１）。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、折り畳みルーフを設けた自動車に関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
自動車市場には折り畳みルーフを装備した自動車が常に存在しており、この折り畳みルーフは、悪天候および／または寒冷時に自動車を使用するために、自動車の乗員室全体を被覆する閉鎖位置をとるべく展開することが可能であり、また、自動車の乗員室全体を実質的に非被覆状態にする開放位置をとるべく折り畳むことが可能である。これまで、上述したタイプの折り畳みルーフは、常に、折り畳みルーフが開放位置をとる際に、ふいご式に折り畳まれるキャンバス地からなっていた。キャンバス地からなる折り畳みルーフは製造が単純で廉価であるが、キャンバス地は荒れた天候条件および太陽光に晒された場合の老朽化がとりわけ早く、これ故に、キャンバス地製の折り畳みルーフの使用可能寿命が比較的短くなる等の様々な欠点も伴う。さらに、キャンバス地は遮音性に劣るため、折り畳みルーフを閉鎖位置にした場合に乗員室内も特に騒々しくなる。これに加え、キャンバス地は、自動車が比較的高速度で走行中、変形したり、騒々しく振動したりする傾向がある。最後に、キャンバス地は、自動車内部に侵入しようとする悪意を持った人物がナイフで簡単に切ることができるため、十分な安全性を提供できない。
上述した理由のために、最近、金属シートからなる硬質の折り畳みルーフを設けた自動車が提案されており、上記折り畳みルーフは、通常、相互に蝶番留めされ、閉鎖位置から開放位置へ前進するために相互を保持するように設計された金属シートからなる２つまたはそれ以上の硬質要素で構成されている。特に、一方の要素は乗員室のルーフを画定し、頂部にて乗員室の境界を画し、これに対し、他方の要素は後部窓を画定し、後部にて乗員室の境界を画している。しかし、上述したタイプの硬質の折り畳みルーフには、折り畳み位置における総寸法が大きいため、或るタイプの車両の特徴、特に中央または後部部分にエンジンが搭載されている車両には適合不能であることが証明される等のいくつかの欠点を伴う。
欧州特許出願公開第１２６０３９４号は、少なくとも１つの可撓性ルーフ部分を設けたコンバーチブル車両を開示しており、この可撓性ルーフエリアは、車両の両側に在るフレーム支持部どうしの間の硬質支持部にかけて伸張したカバーを有する。支持部の少なくとも一部分は車両の縦方向に延びており、各支持部は１つの関節でつながった継手を含み、この継手の周囲にルーフを折り畳むことができる。
独国特許出願公開第１９５３１０７４号は、折り畳み可能なボンネットおよび尾板を設けた自動車を開示しており、この車両は、ボンネットを閉鎖位置から開放位置へ移動させるための旋回軸を有し、この旋回軸は、尾板用の旋回軸と同軸に位置決めされている。ボンネットは、ルーフに固定された２本の縦長の案内アームを有し、この案内アームは、蝶番によって接続されており、進行方向からみた旋回軸の前に配置されている。前部案内アームの前部端付近には横断風防部が、また、第１シールドと蝶番の間には中間シールドが接続しており、さらに、後部案内アームにも、中間シールドが、回転可能に固定された状態で接続している。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
本発明の目的は、製造が簡単且つ廉価であり、同時に、上述した欠点を伴わない折り畳みルーフを装備した自動車を提供することである。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明によれば、自動車に、請求項１と、および好ましくは、請求項１に直接または間接的に従属する後続の請求項のいずれか１項とに明記した折り畳みルーフが設けられる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
次に、本発明を、これの実施形態の非限定的な例を示す付属の図面を参照しながら説明する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
【図１】本発明の示唆に従って製造され、閉鎖位置に設置されている折り畳み式ルールを装備した自動車の斜視および概略的な図である。
【図２】図１の自動車の斜視図を示しており、折り畳みルーフの連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図３】図１の自動車の斜視図を示しており、折り畳みルーフの連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図４】図１の自動車の斜視図を示しており、折り畳みルーフの連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図５】図１の自動車の斜視図を示しており、折り畳みルーフの連続した開放ステップの最中にあり、また、明瞭性上の理由からいくつかの部品を省略している。
【図６】折り畳みルーフを開放位置に設置した状態にある、図１の自動車の斜視図を示す。
【図７】折り畳みルーフが部分的に閉鎖された位置にある状態の、図１の自動車の別の実施形態の斜視図を示す。
【国際調査報告】
2007514605.tif 000023
2007514605.tif 000024
2007514605.tif 000025