(57)【要約】  作動リング（１６）がスロット（１８）及び入口部を有し、入口部は、タンクに向かって円錐状に狭くなり、入口部の最も狭い断面は、ディーゼルノズルの直径より小さく、ガソリンノズルの直径より大きく、作動リング（１６）は、タンクに面した端部に、スロットの少なくとも一方の側部の上に、作動部分を有し、閉鎖メカニズムが、タンクに面する作動リングの端部と連動し、閉鎖位置において、作動リングに挿入されたガソリンノズルの停止部を形成するように設計され、作動リングの作動部分が閉鎖メカニズムに係合し、もし作動リングが、作動リングに挿入されたディーゼルノズルによって半径方向に広げられたならば、閉鎖メカニズムは作動部分によって閉鎖位置から開いた位置に動かされる、フィラーネック。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾力性がある材料でできた、又は、半径方向内側に向けた付勢手段を備えた、スロットを付けた作動リング（１６）を備え、
それぞれ作動リングは、スロット及び入口部を有し、入口部は、タンクに向かって円錐状に狭くなり、入口部の最も狭い断面は、ディーゼルノズルの直径より小さく、ガソリンノズルの直径より大きく、
作動リング（１６）は、タンクに面した端部に、スロット（１８）の少なくとも一方の側部の上に、作動部分を有し、
作動リングは、ハウジング（１０）によって浮いた状態で収納され、作動しない状態での作動リング（１６）の外径は、ハウジングの内部寸法よりも小さく、
更に、閉鎖メカニズムが、タンクに面する作動リングの端部と連動し、閉鎖位置において、作動リングに挿入されたガソリンノズルの停止部を形成するように設計され、
作動リングの作動部分が閉鎖メカニズムに係合し、もし作動リングが、作動リングに挿入されたディーゼルノズルによって半径方向に広げられたならば、閉鎖メカニズムは作動部分によって閉鎖位置から開いた位置に動かされることを特徴とする、
ディーゼル燃料を車両のタンクに給油するための燃料パイプ。
【請求項２】
弾力性がある材料でできた、又は、半径方向内側に向けた付勢手段を備えた、スロットを付けた作動リング（１６）を備え、
それぞれ作動リングは、スロット（１８）及び入口部を備え、入口部は、タンクに向かって円錐状に狭くなり、入口部の最も狭い断面は、燃料ノズルの断面より小さく、
作動リング（１６）は、タンクに面した端部に、スロット（１８）の少なくとも一方の側部の上に、作動部分を有し、
作動リング（１６）は、ハウジングによって浮いた状態で収納され、作動しない状態での作動リング（１６）の外径は、ハウジングの内部寸法よりも小さく、
更に、閉鎖メカニズムが、タンクに面する作動リングの端部と連動し、閉鎖メカニズムは、タンクへの通路をほぼシールして閉じるように動くために、動けるように支持された閉鎖部品を備え、
作動リングの作動部分が閉鎖メカニズムに係合し、燃料ノズルが作動リング（１６）を半径方向に広げて作動部分を動かした場合には、閉鎖メカニズムは閉鎖位置から開いた位置に動かされることを特徴とする、
燃料ノズルによって燃料を車両のタンクに給油するための燃料パイプ。
【請求項３】
閉鎖位置にある閉鎖メカニズムが、タンクへの通路をほぼシールして閉鎖する、請求項１に記載の燃料パイプ。
【請求項４】
円錐状の入口部が、半径方向に、円周上に配置されたリブ（２８）又は部品（２８ａ）を備える、請求項１又は請求項２に記載の燃料パイプ。
【請求項５】
閉鎖メカニズムが、横方向のアーム（４２）を有する塞止フラップ（３８）を備え、アームは、カップ形状のハウジング（１０）の軸に平行な軸周りに回転するピボット支持をされ、アーム（４２）は、スロット（５６）を備え、スロットには、作動リング（１６）の作動部分が係合し、作動リングの第２の作動部分はほぼ静止状態で取り付けられる、請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料パイプ。
【請求項６】
作動部分が一対のピン（２４、２６）を備え、１つのピン（２６）は塞止フラップ（３８）のスロット（５６）に係合し、他のピンは、支持部（３２）の穴に係合し、支持部は、塞止フラップ（３８）を支持し、穴は、他のピンの限定的な動きをさせる、請求項５に記載の燃料パイプ。
【請求項７】
支持部分が、静止支持ディスク（３２）であり、支持ディスクは、貫通穴（４８）を備え、ディスク（３２）は、塞止フラップ（３８）と作動リング（１６）の間に配置され、作動スロット（５２）を有し、１つのピン（２６）が、スロット（５２）を通って塞止フラップ（３８）のアームの方向に延びる、請求項６に記載の燃料パイプ。
【請求項８】
穴（５４）もまた、細長く、ほぼ半径方向に延びる、請求項６又は請求項７に記載の燃料パイプ。
【請求項９】
閉鎖メカニズムが、塞止フラップ（７６）を備え、塞止フラップは、作動リング（６０）の軸を横断する軸周りを回転するように、ハウジングによって支持され、フラップは、スプリング手段（８２）によって閉鎖位置に向かって付勢され、塞止フラップ（７６）は、横方向突き出し部（８６）を有し、作動リング（６０）の少なくとも１つの作動部分（６６、６８）が、もし塞止フラップ（７６）が閉鎖位置にあるならば、前記突き出し部（８６）を捕捉し、もし作動リング（６０）が燃料ノズルにより広げられたならば、作動部分（６６、６８）は突き出し部（８６）を放すように設計されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料パイプ。
【請求項１０】
塞止フラップ（８６）が、作動リング（６０）の側部上に、スロット（６４）の反対側で支持されている、請求項９に記載の燃料パイプ。
【請求項１１】
カップ形状のハウジング（１００）が、貫通穴（６６）を有する底部（１０６）を備え、底部は閉鎖メカニズムによって閉鎖位置で閉じられ、作動リング（６０）はカップ形状のハウジング（１００）の底部（１０６）に係合し、更に環状挿入部（９０）が備えられ、環状挿入部は、カップ形状のハウジングの内部とほぼ合致し、カップ形状のハウジングの内部に取り付けられ、環状挿入部（９０）の内側端部で作動リング（６０）の対面する前面に係合する、請求項１から１０のいずれか１項に記載の燃料パイプ。
【請求項１２】
カップ形状のハウジング（１００）及び環状挿入部（９０）が、プラスチック材料で形成され、環状挿入部（９０）は、外側のロック用突き出し部（９８）を有し、ロック用突き出し部は、環状挿入部（９０）をカップ形状のハウジング（１００）に固定するために、相補的にカップ形状のハウジング（１００）のロック用開口部（１１２）と協働する、請求項１１に記載の燃料パイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１又は２による、車両タンクに燃料を供給するためのフィラーネックに関する。
【背景技術】
【０００２】
異なった直径のノズルを、一方はガソリン燃料用に、他方はディーゼル燃料用に備えることは公知である。これらの寸法は、無鉛ガソリン燃料を有鉛燃料から区別する必要により導入された。無鉛ガソリン燃料用のノズルは、有鉛燃料用のノズル及びディーゼル燃料用のノズルよりも小さい外径を有する。しかし、ディーゼル車両にガソリン燃料を誤給油することは、もし特別の予防策がこのためになされていなければ、排除されない。ノズルの挿入路に閉じた状態で、横軸周りに回転できるフラップをロックすることは、特許文献１で公知である。ロック機構は、円錐形の入口部を形成する、複数の半径方向に配置された、円周上に配置された部品により形成される。もし静止位置にある部品にガソリンノズルが挿入されると、ノズルはロックされたフラップにぶつかる。しかし、ディーゼルノズルは、ロック部品を半径方向に動かし、フラップのロックを外し、ノズルはフラップを開くことができる。ガソリンノズルを操作してロックを外すことによる誤給油は、排除されない。
【０００３】
【特許文献１】DE10126207
【特許文献２】DE10139665
【特許文献３】DE10126209
【特許文献４】FR2761934
【０００４】
特許文献２と特許文献３では、ディーゼルノズルを挿入した場合に給油バルブが開くような設計の、ディーゼル燃料用フィラーネックが公知である。しかし、ガソリンノズルを挿入した場合、バルブはガソリン燃料がフィラーネックの前部に留まるように作動することも、ノズルが自動的に遮断されるまで流れが絞られように作動することもない。
【０００５】
公知のフィラーネックは、構成に比較的大きなスペースを必要とし、比較的高価である。更に、公知のフィラーネックは、所謂キャップレスの給油システムに使用できない。これがタンクが自動的に給油される給油システムと理解されているものである。このフィラーネックは、特定のキャップでシールされることはなく、ノズルは直接挿入できる。これに関連して、特許文献４により、フィラーネックの端部に塞止蓋を備えることが公知である。塞止蓋は内側に開き、配管の内部のシールエッジと協働するシールが備えられている。給油時は、フラップは、ノズルによってばねの力に打ち勝って、回転して開く。フラップの目的は、汚染物質がタンクに入ることを防止することである。スプリングは、例えば、加圧された噴射水が不注意にフラップを開くことを防止しなければならないため、フラップを開くことは比較的大きな力を必要とする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、構成に大変わずかのスペースしか必要とせず、誤給油を防止するためにわずかな部品しか必要とせず、また、キャップレスの給油システムと接続して使用することに適しており、好ましくない物質のタンクへの進入に対する保護を与える、車両のタンクに燃料を供給するためのフィラーネックを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、請求項１と請求項２の特徴によって達成される。
【０００８】
本発明では、弾力性があるフレキシブルな材料から成り、及び／又は、スプリングにより半径方向内側に付勢され、好ましくは軸方向に平行なスリットを介して分割されている、作動リングが提供される。作動リングは、円錐状に狭くなる入口部を備える。請求項１による解決手段では、入口部の最も狭い断面は、ディーゼルノズルの断面より小さく、ガソリン燃料のノズルの断面と同一又はより広い。言い換えれば、ディーゼルノズルは、ガソリンノズルが通ることができる最も狭い断面を容易に通ることができない。作動リングは、スリットの少なくとも１面上の、タンクに面した端部上に、作動部分を有する。作動リングは好ましくはカップ形状のハウジングに浮いた状態で収納され、即ち、横方向の動きを制限され、作動しない状態では作動リングの外径は、ハウジングの内部寸法よりも小さい。閉鎖メカニズムは、タンクに面する作動リングの端部と連動し、請求項１により、閉鎖位置では挿入されたノズルの停止部を形成するように構成される。もし本発明においてガソリンノズルが挿入されたならば、ガソリンノズルは作動リングを容易に通るが、閉鎖メカニズムにぶつかり、それ以上挿入できない。これはタンクに給油しようとしている人によって容易に判断でき、ミスは修正することができる。もしミスに気が付かないと、閉鎖メカニズムにより流れの遮断が直ちに引き起こされるので、ノズルを開くことがノズルのバルブを直ちに閉じさせる。閉鎖メカニズムは、貫通開口部をぴったりとシールする必要はない。燃料の流れを十分絞れば、シールのための機能としては十分である。
【０００９】
しかし、もし請求項１により、より大きな口径のディーゼルノズルが挿入されたら、ディーゼルノズルは作動リングを広げる。こうしてスリットに面する作動リングの端部は互いに離れるように動かされる。この動きは、更に、通常閉じている閉鎖メカニズムを開の位置に動かすために利用することができる。
【００１０】
請求項２の解決手段は、キャップレスのフィラーネックに本発明を適用するためのものである。閉鎖メカニズムが開く場合は、ノズル直径は、いずれの場合も最も狭い断面の直径より大きい。閉鎖メカニズムは、貫通開口部をおおむねぴったりとシールする、可動な閉鎖要素を有する。
【００１１】
ノズルが挿入された場合に、作動リングの作動部分の動きを、閉鎖メカニズムを開く動きに変換するために必要なギアシステムは、本発明により容易に生産できるものと考えられる。この点の有利な実施例は、以下で更に詳細に説明される。作動リングは浮くように取り付けられているので、より小さい外径のノズルが挿入された場合には、リングは広がらず、ノズルを容易に通過させる。そこで閉鎖メカニズムは閉鎖位置のままである。
【００１２】
閉鎖メカニズムは、タンクへの通路がほぼぴったりと閉じられるように構成されるのが好ましい。その結果、本発明によるフィラーネックは、塞止蓋が備えられていない場合、ちり、異物、汚水等の浸入に対する保護として働く。
【００１３】
本発明の特定の実施例では、作動リングの円錐状の入口部分が半径方向に円周上に配置されたリブ又は部品で形成されることを含む。リブ又は部品は、作動リングが例えば加圧された噴射水によって広がることから防止する。作動リングは、十分弾力性を備えたプラスチックで一体成形できる。或は、更に、環状スプリングが作動リングを取り囲み、半径方向内側に作動リングを付勢することができる。
【００１４】
本発明の更なる実施例では、閉鎖メカニズムは、塞止フラップを備え、塞止フラップには横方向のアームが接続され、アームは、カップ形状のハウジングの軸にほぼ平行に延びる軸周りに回転できるように取り付けられる。アームは、スロットを備え、スロットには、作動リングの第１の作動部分が係合し、第２の作動部分は限定的に動けるようにこれよりやや大きな固定された凹所に配置されている。
【００１５】
本発明の更なる実施例により、作動部分はピンを備え、１つのピンは塞止フラップのスロットに係合し、他のピンは、支持部の穴に係合している。塞止フラップを支持する支持部分は、静止部に固定された支持ディスクから形成され、支持ディスクは、タンクに給油するための貫通穴を備え、貫通穴は、閉じた位置の塞止フラップとほぼ同軸である。支持ディスクは、塞止フラップのアームのスロットに係合するために固定ピンが案内される作動スロットを更に備える。
【００１６】
燃料フィラーネックの本発明による実施例は、一方では誤給油に対する保護ができ、他方では車両タンクへの異物、汚染物質等の侵入に対して、塞止フラップにより十分な保護が確保されるので、キャップレスフィラーネックにも適している。
【００１７】
本発明の更なる実施例では、閉鎖メカニズムは、塞止フラップを備え、塞止フラップは、作動リングの軸を横断する軸周りを回転するように取り付けられている。閉鎖メカニズムは、作動リング自身の上に取り付けられるのが好ましく、閉鎖位置にある場合に、スリットの領域に、塞止フラップの半径方向肩部の上又は塞止フラップの突き出し部を保持する作動部分を備える。スプリングは、塞止フラップを閉鎖位置に付勢する。閉鎖メカニズムをノズルによって開く場合、フラップは同様にスプリングの付勢に対して回転して開かれなければならず、スプリングの付勢は、大変小さくすることができる。スプリングの付勢は、塞止フラップを閉鎖位置に動かすのに十分でなければならない。閉鎖位置では、フラップは、作動リングの作動部分によってロックされるので、スプリングの付勢は、より大きな力、例えば加圧された噴射水、には耐える必要がない。
【００１８】
本発明は、図面を参照して以下に更に詳細に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図２と図３には、カップ形状ハウジング１０が１端部の入口穴１２と、反対側の端部の横方向肩部１４と共に示されている。図示していないが、反対側の端部は自動車のタンクに面している。カップ形状ハウジング１０の下に、作動リング１６が示され、作動リングは符号１８で分割されている。図２と図３では、スリット１８の各面の上の下側端部に、部材２０又は２２がそれぞれ形成され、ほぼ半径方向に突き出し、それぞれ下面にピン２４と２６を備える。ピン２４、２６は、軸方向に平行である。
【００２０】
作動リングの内部には、複数の半径方向リブ２８が備えられ、円周上に等間隔で配置されている。リブは、カップ形状ハウジング１０からテーパー状になる入口部を形成する。作動リング１６は、カップ形状ハウジング１０に挿入される。作動しない状態では、作動リング１６の外径は、カップ形状ハウジング１０の内径より著しく小さい。
【００２１】
３本のねじ３０で、支持リング３２がカウンターリング３４にねじ止めされ、同時に支持リングはハウジング３６にもねじ止めされ、図示せず、更なる詳細な説明もしないが、支持リングはキャップレス給油システムを備える。そのようなシステムは、既にフランスの特許文献を参照して、以上で詳細に説明した。このシステムは、塞止フラップを自動的に開くことにより、ノズルを差し込むことができ、ノズルは塞止フラップを開いて燃料の通り道をあける。この部分は、図２のグループ３の左に示されている。しかし、この部分は詳細には説明しない。
【００２２】
ディスク３２、３４をハウジング３６に接続することによって、これらの部分もまた、自動車の車体に適切な方法で取り付けられるが、詳細には示さない。塞止フラップ３８はディスク３２と３４の間に示されている。塞止フラップは、ほぼ円形の塞止板４０、半径方向アーム４２、及び軸受穴４４を備える。軸受穴は塞止フラップ３８に面する支持ディスク３２の面上の軸方向に平行なピン４６と協働する。支持ディスクは、貫通穴４８を有し、貫通穴４８は、入口穴１２にほぼ平行に配置され、また、ディスク３４の穴５０と同軸である。
【００２３】
支持ディスク３２には、アーチ型のスロット５２が形成され、そこを通ってピン２６が延びる。ほぼ半径方向の細長い穴５４が、第２のピン２４を受け入れる。ピン２６は、アーム４２の半径方向細長スロット５６に係合する。
【００２４】
図４では、ディスク３４が示され、ディスク３４は、ハウジング３６にねじ接続で（図示せず）接続できる。更に、塞止板４０は、貫通穴５０（図３）を塞ぐのが示され、軸受穴４４は、ディスク３４の軸方向に平行なピン５８と協働する。ピン５８は、支持ディスク３２のピン４６を受け入れるために中空である。
【００２５】
図５では、どのようにして支持ディスク３２がディスク３４及び塞止フラップ３８と組立てられているかが示されている。図６では、更に作動リング１６が支持ディスク３２の上にどのように配置されているかが示されている。図１から図３による図とは対照的に、作動リング１６は、リブを有さず、扇形の部品２８ａを有し、扇形の部品２８ａは共に、タンクの方向にテーパーとなる入口部分を形成する。この構成は図８にもう少しはっきりと示されている。狭い断面は、符号６０で示されている。狭い断面の直径は、ガソリンノズルの直径よりやや大きく、ディーゼルノズルの直径より著しく小さい。従って、もしディーゼルノズルが作動リングに挿入されれば、ディーゼルノズルは更に押し込まれるために作動リング１６を広げる。その結果、スリット１８は広げられ、部品２０、２２は互いに離れるように動かされる。
【００２６】
図７には、タンクに面する支持ディスク３２の面が塞止フラップ３８とともに示されている。作動ピン２６がどのように支持ディスク３２のアーチ型スロット５２を通って延び、スロット５６と係合するかが分かる。第２のピン２４は、細長いスロット５４に配置される。従って、ピン２４、２６が離れるように動かすことは、塞止フラップ３８の時計回りの回転を生じさせ、それによって支持ディスク３２の貫通穴４８が開かれる。その結果、ノズルは更に、タンクの方向に前方に案内され、ハウジング３６に配置された給油システムを作動させる。
【００２７】
前述したように、部品３２、３４及びハウジング３６は、ねじ３０によって互いにねじ止めされている。ハウジング３６の車体への留め具は、詳細に示さない。カップ形状のハウジング１０の留め具は、支持ディスク３２上の作動リング１６を受け入れるものであるが、図示しない。この場合、ねじ止め、接着等が実施可能である。
【００２８】
作動リング１６のような、図示された給油システムの残りの部分は、適切なプラスチック材料で製造できる。
【００２９】
もし図２の部分３による配置が更なるシステムを用いずに使用されるならば、キャップ（図示せず）付きのフィラーネックを形成し、ディーゼルエンジンにガソリン燃料を誤給油することに対する保護を形成する。一方、もし図２の完全なシステムが使用されたら、例えば、ガソリンエンジンに使用された場合、誤給油に対する保護が必要ない、キャップレスのフィラーネックが製造される。
【００３０】
図１０から図１５では、ディーゼル燃料を給油するためのフィラーネックの更なる実施例が示される。図１０と図１１では、先に示した図１から９による作動リング１６と類似の構成の作動リング６０が示される。作動リング６０は、内表面上に、スロットによって離して配置された一列の部品６２を備え、図１１で、図示しない燃料ノズルのための、上から下までテーパーとなる入口部を形成する。作動リング６０は、軸方向に平行なスリット６４により分割され、スリット６４の各面上に軸方向に平行な肩部６６、６８を備え、肩部６６、６８は、向かい合うノッチを有する。図１０では、ノッチは符号７０で示されている。
【００３１】
スリット６４に向かい合う面上に、作動リング６０は、２つの円周上に配置された軸受肩部７２、７４を備える。塞止フラップ７６は、フォーク形状の半径方向肩部７８を備え、肩部７８は、軸受肩部７２、７４内の軸受ピン８０の支持により回転できるように取り付けられている。フォーク形状の肩部７８内では、コイルスプリング８２が、伸ばされた腕８４で、塞止フラップ７６の上面に当って止まる１端部で設置されている。その結果、塞止フラップ７６は、閉じた位置で付勢されている。
【００３２】
フォーク形状の肩部７８の反対側では、半径方向突き出し部８６が塞止フラップ７６の上に形成されている。それは肩部６６、６８の向かい合うノッチ７０に横方向に係合する。その結果、塞止フラップ７６は図１０に示された閉鎖位置でロックされる。
【００３３】
図１２には、円錐形の環状体即ち挿入部９０が示され、挿入部９０は、図１２では上から下まで裾広がりになっている。作動リング６０は、上向きに面した前面９２上に配置されている。反対側の端部では、円錐形挿入部９０が、２つの半径フランジ９４、９６を備える。更に、円錐形挿入部９０は、外面上に離して配置されたラッチ突起９８を備える。図１３では、カップ形状のハウジング１００が示され、ハウジング１００は、下側の円錐形ハウジング部分１０２とその上に加えられた円筒状のハウジング部分１０４を備える。ハウジング部分１０４には、貫通穴１０８を有するベース１０６が備えられ、貫通穴１０８を通して作動リング６０が塞止フラップ７６とともに見ることができる。カップ形状のハウジング１００は、円周上に配置された補強リブ１１０を外側に備え、下端部には、図１３で下端部に形成された２つの直径方向反対側のフランジ１１２、１１４を備える。円錐形のハウジング部分１０２には、ロック用穴１１２が更に示されている。
【００３４】
作動リング６０は、内側からハウジング１００のベース１０６に当って配置されており、図１４に示すように、リング６０の外側と、ハウジング部分１０４の内面との間に、空間があり、作動リングがハウジング部分１０４の中で制限付ではあるが横方向に自由に動くことができる。組立体の中で、円錐形挿入部９０は、ハウジング１００の中に後で挿入され、円錐形挿入部９０の外側寸法はハウジング部分１０２の内側寸法にほぼ一致し、ラッチ突起９８が図１３に示すようにロック穴１１２に係合する。図１５に示すように、円錐形挿入部９０のフランジ９４、９６は、フランジ１１２、１１４の隙間にほぼ正確に係合し、完全な円が形成される。挿入部９０は、従って、ハウジング１００に固定され、次に、作動リング６０をハウジング１００に軸方向に固定する。しかし、作動リングは、上述のように、半径方向の動きを制限付きで動くことができる。
【００３５】
もしガソリン燃料ノズルが図１３及び図１５による組立体に挿入されたら、部品６２は、半径方向に衝突しない。塞止フラップ７６は、そこで、図に示す閉鎖位置のままであり、作業者がノズルを更に挿入することは不可能である。一方、もしもっと大きな直径のディーゼル燃料ノズルが挿入されたら、塞止フラップ７６がノズルの助けで回転して開くので、作動リング６０は広がり、塞止フラップ７６の閉鎖位置が図示された範囲まで開かれる。この時点で給油プロセスを始めることができる。もしノズルが再び引き抜かれたら、フラップは直ちに図に示す閉鎖位置に戻り、作動リング６０は再び閉まり、塞止フラップ７６が再び閉鎖位置でロックする。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明によるフィラーネックの前側部分を上から見た斜視図。
【図２】図１によるタンク用フィラーネックの分解図。
【図３】図２による部分３の分解図。
【図４】本発明によるフィラーネックの一部の斜視図で、塞止フラップを取り付けた図。
【図５】図４と同一の図で、図４に更に支持ディスクを取り付けた図。
【図６】図５による部分に作動リングを取り付けた拡大図。
【図７】図５による支持リングの背面図で、塞止フラップを取り付けた図。
【図８】図６による作動リングの上から見た拡大斜視図で、塞止フラップを下に取り付けた図。
【図９】本発明によるフィラーネック全体の側面図。
【図１０】本発明による更なる実施例の作動リングの斜視図。
【図１１】図１０の下側から見た図。
【図１２】図１０と図１１による作動リングで、ハウジング挿入部に接続された図。
【図１３】図１２による配置の上に押し込まれたカップ形状の外部ハウジングの斜視図。
【図１４】図１２の下側から見た図。
【図１５】図１３の下側から見た図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
2007518619.tif 000018
2007518619.tif 000019