(57)【要約】【課題】【解決手段】  本発明は、ブレーキ圧を変化させるための少なくとも１つの入口バルブ１及び少なくとも１つの出口バルブ２と、ブレーキ液体源８をホイールブレーキ３に接続し、入口バルブ１が設けられているブレーキ圧チャンネル４と、入口バルブ１とホイールブレーキ３との間でブレーキ圧チャンネル４に接続され、出口バルブ２が設けられ、低圧アキュムレータ６あるいは非加圧供給タンクに接続されている還流チャンネル５と、を具備する、車両の少なくとも１つのホイールブレーキ３でブレーキ圧を変化させるための圧力制御装置に関する。ホイールブレーキ３でブレーキ圧が増大されるブレーキ圧制御位相において、入口バルブ１と出口バルブ２との両方が開放され、入口バルブ１の開放時間中に、入口バルブ１の開放時間よりも短い時間ｔだけ出口バルブ２が開放される。【選択図】図１
2007517727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ圧を変化させるための少なくとも１つの入口バルブ及び少なくとも１つの出口バルブと、ブレーキ液体源をホイールブレーキに接続し、入口バルブが設けられているブレーキ圧チャンネルと、入口バルブとホイールブレーキとの間でブレーキ圧チャンネルに接続され、出口バルブが設けられ、低圧アキュムレータあるいは非加圧供給タンクに接続されている還流チャンネルと、を具備する、車両の少なくとも１つのホイールブレーキでブレーキ圧を変化させるための圧力制御装置において、
ホイールブレーキ（３）でブレーキ圧が増大されるブレーキ圧制御位相において、入口バルブ（１）と出口バルブ（２）との両方が開放され、入口バルブ（１）の開放時間中に、入口バルブ（１）の開放時間よりも短い時間（ｔ）だけ出口バルブ（２）が開放される、ことを特徴とする圧力制御装置。
【請求項２】
出口バルブ（２）が開放されるタイミング（ｔａ）は、入口バルブ（１）が開放されるタイミング（ｔｅ）に依存しており、出口バルブ（２）が開放されるタイミング（ｔａ）は、入口バルブ（１）が開放されるタイミング（ｔｅ）に対応している、
ことを特徴とする請求項１に記載の圧力制御装置。
【請求項３】
出口バルブ（２）が開放されている時間（ｔ）は、最大で４マイクロ秒である、
ことを特徴とする請求項１に記載の圧力制御装置。
【請求項４】
開放された出口バルブ（２）を介して上記時間（ｔ）中にホイールブレーキ（３）から放出された圧力液体を補充するために、入口バルブ（１）の開放期間は、ほぼ出口バルブ（２）の開放時間（ｔ）分だけ増大されている、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の圧力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の導入部に従う、車両の少なくとも１つのホイールブレーキでブレーキ圧を変化させるための圧力制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
独国特許出願公開第１９８４１３３４号明細書は、車両の複数のブレーキホイールでブレーキ圧を変化させるこのタイプの圧力制御装置を開示しており、この圧力制御装置は、ブレーキ圧を変化させるために、制御装置のブロック内に複数の入口バルブ及び出口バルブを有する。入口バルブが基本位置にある場合には、制御装置ブロック内の複数のブレーキ圧チャンネルを介して、マスターシリンダー（圧力液体源）とホイールブレーキとの間が接続されている。入口バルブとホイールブレーキとの間で、ブレーキ圧チャンネルに複数の還流チャンネルが接続されており、これら還流チャンネルには、基本位置において閉塞されている出口バルブが介設されている。還流チャンネルは、出口バルブを介して、一組の低圧アキュムレータに接続されており、これらアキュムレータは、圧力減衰位相において、開放された出口バルブを介して、ホイールブレーキの過剰な圧力液体を収容し、続いてポンプへと移送し、ポンプは、ホイールブレーキから放出された圧力液体を、還流原理（ｒｅｔｕｒｎ  ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ）に従い、入口バルブの下流のブレーキ圧チャンネルへと移送する。
【特許文献１】独国特許出願公開第１９８４１３３４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特に、入口バルブが作動された場合には、圧力増大位相におけるホイールブレーキ内の圧力インパルスのために、望ましくないノイズが発生する。
【０００４】
上述した観点に鑑み、本発明の目的は、できるだけ簡単な手段によってノイズの発生を防止するように、公知の上記タイプの圧力制御装置を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、上述したタイプの圧力制御装置について、請求項１の特徴部分の構成により達成される。
【０００６】
本発明は、ノイズ減衰圧力制御装置を開示しており、この圧力制御装置では、各ホイールブレーキの入口バルブと出口バルブとを適切に機能的に相互作用させているため、入口バルブの駆動により生じるノイズを除去することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のさらなる特徴、利点、可能な応用が、以下の実施形態から、図面を参照することにより、理解されるであろう。
【０００８】
図１は、車両のホイールブレーキ３においてブレーキ圧を変化させるための圧力制御装置の基本設計を示し、この圧力制御装置は、制御装置ブロック９内に、ブレーキ圧を変化させるための入口バルブ１及び出口バルブ２を有する。入口バルブ１が基本位置にある場合には、制御装置ブロック９内のブレーキ圧チャンネル４を介して、圧力液体源８とホイールブレーキ３との間が接続される。入口バルブ１とホイールブレーキ３との間で、ブレーキ圧チャンネル４に還流チャンネル５が接続されており、この還流チャンネル５には、基本位置において閉塞されている出口バルブ２が介設されている。出口バルブ２を介して、還流チャンネル５は、制御装置ブロック９内に設けられている例えば低圧アキュムレータ６に接続されている。このアキュムレータは、圧力減少位相において、開放された出口バルブ２を介して、ホイールブレーキ３の過剰なブレーキ液体を収容し、続いて、圧力液体を制御装置ブロック９内に組み込まれているポンプ７に移送し、ポンプ７は、ホイールブレーキ３から放出された圧力液体を、還流原理に従い、入口バルブ１の上流においてブレーキ圧チャンネル４へと還送する。
【０００９】
入口バルブ１と出口バルブ２との両方のバルブは、好ましくは、二経路／二位置切替シートバルブ（ｔｗｏ−ｗａｙ／ｔｗｏ−ｐｏｓｉｔｉｏｎ  ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ  ｓｅａｔ  ｖａｌｖｅ）として形成されており、本実施形態では電磁的に作動可能である。このために必要な制御電子機器１０が、好ましくは、制御装置ブロック９に配置され、入口バルブ１及び出口バルブ２に電気的に接続されている。
【００１０】
加えて、ホイールブレーキの個数に応じて、通常、さらに複数の入口バルブ１及び出口バルブ２が複数のバルブ列をなして制御装置ブロック９内に配置されることを指摘しておく。このような場合であっても、以下で説明される発明は、制限なく同様に実施することが可能である。
【００１１】
ノイズの減衰のために、本発明では、ホイールブレーキ３のブレーキ圧が減少されるブレーキ圧制御位相において、入口バルブ１と出口バルブ２との両方のバルブが開放される。入口バルブ１が開放されている期間において、ホイールブレーキ３での所望のブレーキ圧の増大を確保するように、出口バルブ２が短時間ｔだけ開放される。入口バルブ１の開放行程によって生成されるノイズインパルスを効果的に防止するために、出口バルブ２の開放のタイミングｔａは、原理的に、入口バルブ１の開放のタイミングｔｅに依存しており、出口バルブ２の開放のタイミングｔａは、入口バルブ１の開放のタイミングｔｅに対応している。入口バルブ１に加えて出口バルブ２が開放されている時間ｔは、数ミリ秒（最大で４ミリ秒）に規制されている。
【００１２】
時間ｔの間に出口バルブ２を介してホイールブレーキ３から放出された圧力液体を補償するために、入口バルブ１の開放期間は、ほぼ出口バルブ２の開放時間ｔだけ増大されている。
【００１３】
図２ａ乃至図２ｃは、上述した入口バルブ１及び出口バルブ２の作動状況を、ＸＹ座標系によって視覚的に表現している。このために、各々について、横座標に沿って開放の時刻がプロットされており、縦座標に沿って入口バルブ１及び出口バルブ２の各切替位置Ｓ１，Ｓ２がプロットされており、図中、入口バルブ１及び出口バルブ２は夫々開閉されている。
【００１４】
詳細に説明すると、
図２ａは、バルブの開放位置についての矩形波信号を示しており、ここでは、二元で切り替えられる入口バルブ１が、ブレーキ圧を増強するために、規定の継続時間中、好ましくはばね等によって機械的に開放される；
図２ｂは、バルブの切替位置についての矩形波信号を示しており、ここでは、二元で切り替えられる出口バルブ２が、入口バルブ１の励起（図２ａ参照）と同期して、入口バルブ１の開放時間よりも充分に短い所定の時間ｔ（スケールを図示しているわけではない）だけ開放切替位置を保持するために、所定の時間ｔだけ、好ましくは電磁的に、圧電的に、あるいは、その他の同様な方式により同様に励起される；
図２ｃは、ノイズの減衰について重要な両バルブのオーバーラップを示しており、ここでは、入口バルブ１と出口バルブ２との両方のバルブが、短い時間ｔだけ同期して開放されている。
【００１５】
ここで開示された本発明では、ホイールブレーキ３、出口バルブ２、及び、マスターシリンダー（圧力液体源８）間で通常圧縮されるブレーキ圧コラム（ｃｏｌｕｍｎ）が、スリップ制御圧力増強位相中における出口バルブ２の開放により、空の低圧アキュムレータ６へと部分的に膨張することが可能であるため、ブレーキ圧制御位相中におけるホイールブレーキ３への加圧によって従来生じていたノイズを、非常に簡単な方式により防止することが可能である。従って、ブレーキ圧チャンネル４内の当初非圧縮である液体コラムへの圧力増強インパルスの伝播により、入口バルブ１の開放毎に従来生成されていた圧力増強ノイズを、効果的に防止することが可能である。
【００１６】
最後に、本発明は、還流原理に従って作動するブレーキシステム、圧力制御装置に限定されるものではないことに留意するべきである。本発明は、還流チャンネルが、入口バルブの下流で、マスターシリンダーに通常接続されている開放供給タンクに直接接続されている、いわゆる開放又は半開放液圧回路にも同様に用いることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】圧力液体源とホイールブレーキとの間に配置されている圧力制御装置の基本形態を示す図。
【図２ａ】継続時間、及び、ホイールブレーキでのノイズの減衰された圧力の増大を達成するための入口バルブ及び出口バルブの一連の作動に関するダイアグラム。
【図２ｂ】継続時間、及び、ホイールブレーキでのノイズの減衰された圧力の増大を達成するための入口バルブ及び出口バルブの一連の作動に関するダイアグラム。
【図２ｃ】継続時間、及び、ホイールブレーキでのノイズの減衰された圧力の増大を達成するための入口バルブ及び出口バルブの一連の作動に関するダイアグラム。
【符号の説明】
【００１８】
１…入口バルブ、２…出口バルブ、３…ホイールブレーキ、４…圧力液体チャンネル、５…還流チャンネル、６…低圧アキュムレータ、７…ポンプ、８…圧力液体源、９…制御装置ブロック、１０…制御電子機器。
【図１】
2007517727.tif 000003
【図２ａ】
2007517727.tif 000004
【図２ｂ】
2007517727.tif 000005
【図２ｃ】
2007517727.tif 000006
【国際調査報告】
2007517727.tif 000007
2007517727.tif 000008
2007517727.tif 000009
2007517727.tif 000010