(57)【要約】  本発明によるボディ（８）は、その外面に、一方では、ボディ（８）をエンジン（４）の対応する雌ねじの中に固定するための雄ねじ（１６）を有しており、他方では、一般にエンジン（４）の対応する雌ねじの中にグロープラグをねじ留めするためにボディ（８）を把持する六角形の断面を有する柱状の把持ゾーン（２８）を有している。雄ねじ（１６）と把持ゾーン（２８）の間のボディ部分の外径は、該ボディ部分の全高にわたって、少なくとも雄ねじ部分（１６）の外径に等しい。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力センサ（１４）を備えたグロープラグ（２）のボディ（８）であって、該ボディ（８）の外面に、一方では、前記ボディ（８）をエンジン（４）の対応する雌ねじの中に固定するための雄ねじ（１６）が設けられており、他方では、エンジン（４）の対応する雌ねじの中に前記グロープラグ（２）をねじ留めするために前記ボディ（８）を把持する一般に六角形の断面を有する柱状の把持ゾーン（２８）が設けられている形式のグロープラグ（２）のボディ（８）において、
前記雄ねじ（１６）と前記把持ゾーン（２８）との間のボディ部分の外径が、該ボディ部分の全高にわたって、少なくとも前記雄ねじ部分（１６）の外径に等しい、ことを特徴とするグロープラグのボディ（８）。
【請求項２】
前記雄ねじ（１６）と前記把持ゾーン（２８）の間に挟まれ、且つ前記雄ねじ（１６）に隣接したボディ部分が、前記雄ねじ（１６）の外径にほぼ等しい直径を有している、請求項１記載のグロープラグのボディ（８）。
【請求項３】
前記雄ねじ（１６）と前記把持ゾーン（２８）の間に挟まれたボディ部分は、円弧状セクション（Ｒ）を有する連結ゾーンを介して前記把持ゾーン（２８）につながっている、請求項１又は２記載のグロープラグのボディ（８）。
【請求項４】
前記雄ねじ（１６）と前記把持ゾーン（２８）の間に挟まれたボディ部分は、円錐台状の連結ゾーン（３４）を介して前記把持ゾーンにつながっている、請求項１又は２記載のグロープラグのボディ（８）。
【請求項５】
前記ボディは鋼で実現されている、請求項１から４のいずれか１項記載のグロープラグのボディ（８）。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項記載のボディ（８）を有することを特徴とする、グロープラグ（２）。
【請求項７】
前記圧力センサ（１４）は、ほぼ前記把持ゾーン（２８）の高さに位置する前記ボディ（８）のハウジングの中にある、請求項６記載のグロープラグ（２）。
【請求項８】
請求項６又は７記載のグロープラグ（２）を有することを特徴とする、とりわけディーゼルタイプの、内燃機関（４）。
【請求項９】
前記内燃機関は、内部に少なくとも１つの燃焼室が画定されたエンジンブロックとシリンダヘッド（６）を有しており、該シリンダヘッド（６）内には、雌ねじの切られた少なくとも１つのシリンダボアが実現されており、該雌ねじシリンダボアはグロープラグのボディ（８）の雄ねじ（１６）を受け入れ、前記ボディ（８）の把持ゾーン（２８）は前記シリンダヘッド（６）の外部に配置されている、請求項８記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は圧力センサを備えたグロープラグのボディに関する。
【０００２】
内燃機関、とりわけ、ディーゼルエンジンでは、周知のように、シリンダ内の圧力の値を知ることにより、このシリンダ内の燃焼の進展をより良く制御することが可能になる。この情報はシリンダ内への燃料噴射の制御に役立つ。したがって、この圧力を知ることにより、エンジンの汚染物質排出を低減し、エンジンの効率を高め、燃費を下げることができる。
【０００３】
圧力センサをグロープラグに組み込むことにより、エンジンのシリンダヘッド上部内に特別の場所を設けなくても、この圧力を測定することが可能になる。同様に、各シリンダの中に通じる補助的なシリンダボアを設ける必要がないため、この組込みは有利である。こうして、気密性の問題は回避される。
【０００４】
グロープラグのヘッドに圧電センサを設けることは公知である。ここで、グロープラグのヘッドとは、シリンダヘッドの上部の外に位置するこのプラグの一部分、すなわち、燃焼室内に挿入された加熱部の反対側にあるグロープラグの端部である。従来技術による解決手段はグロープラグのボディと心線の上端部の固定ナットとの間に圧力センサを配置することを提案している。ここで、グロープラグのボディはその上に圧力センサを支持し、心線はプラグの予熱電極に電気エネルギーを伝達し、この電極を収容するフィンガーをボディの中へ、さらには、センサを貫通してボディの先まで延長させる。
【０００５】
従来技術のこのようなプラグは、燃焼室内に作用する圧力をグロープラグのフィンガーによって測定することができる。しかしながら、測定された圧力に相応する信号に他の信号が重畳してしまう。問題となっているシリンダの燃焼室内に作用する圧力の良好な測定が行われるように、この寄生雑音は除去すべきである。
【０００６】
したがって、本発明の課題は、圧力センサを備えた従来技術によるグロープラグよりも、燃焼室内に作用する圧力に対応していない信号に対する感度の低いグロープラグを提供することである。
【０００７】
このために、本発明は、圧力センサを備えたグロープラグのボディであって、ボディの外面に、一方では、ボディをエンジンの対応する雌ねじの中に固定するための雄ねじが設けられており、他方では、エンジンの対応する雌ねじの中にグロープラグをねじ留めするためにボディを把持する一般に六角形の断面を有する柱状の把持ゾーンが設けられている形式のグロープラグのボディを提案する。
【０００８】
本発明によれば、雄ねじと把持ゾーンの間のボディ部分の外径は、該ボディ部分の全高にわたって、少なくとも雄ねじ部分の外径に等しい。
【０００９】
従来技術によるグロープラグのボディでは、把持部分と雄ねじ部分の間にあるゾーンはつねに、雄ねじゾーンの側では、雄ねじの外径よりも小さな直径を有している。一般に、雄ねじゾーンに隣接するゾーンの直径は、実際には、ねじ山の底部の雄ねじの直径に等しい。
【００１０】
従来技術によるボディに対して提案される変更により、グロープラグと結合した圧力センサにより行われる圧力測定の顕著な改善が可能になる。実際、燃焼室内の圧力の測定を妨害するような寄生信号のうち、ある信号はグロープラグのヘッドの振動に由来している。圧力測定の改善は、プラグヘッドの振動の抑制によってではなく、このヘッドの振動の固有周波数を変えることによって説明がつく。このように、この固有周波数を圧力センサの通過帯域から「遠ざける」ことが可能であり、したがって、グロープラグのヘッドの振動はプラグに結合したセンサにより行われる圧力測定をもはや妨害しない。
【００１１】
第１の実施形態では、雄ねじと把持ゾーンの間に挟まれ、且つ雄ねじに隣接したボディ部分が、雄ねじの外径にほぼ等しい直径を有している。
【００１２】
雄ねじと把持ゾーンの間に挟まれたボディ部分は、例えば円弧状セクションを有する連結ゾーンを介して把持ゾーンにつながっている。
【００１３】
１つの変更形態では、雄ねじと把持ゾーンの間に挟まれたボディ部分は、円錐台状の連結ゾーンを介して把持ゾーンにつながっている。
【００１４】
本発明によるグロープラグのボディは例えば鋼で実現される。
【００１５】
本発明はまた、下記のようなボディを有することを特徴とする圧力センサを備えたグロープラグにも関している。このグロープラグでは、圧力センサは、例えば、ほぼ把持ゾーンの高さに位置する前記ボディのハウジングの中にある。
【００１６】
最後に、本発明は、下記のようなグロープラグを有することを特徴とする内燃機関、とりわけ、ディーゼルエンジンにも関している。このエンジンは、例えば、内部に少なくとも１つの燃焼室が画定されたエンジンブロックとシリンダヘッドを有しており、該シリンダヘッド内には、雌ねじの切られた少なくとも１つのシリンダボアが実現されており、該雌ねじシリンダボアは、有利には、グロープラグのボディの雄ねじを受け入れ、前記ボディの把持ゾーンはシリンダヘッドの外部に配置されている。
【００１７】
本発明の詳細及び利点は、以下の説明と添付図面の参照からより明らかとなる。
【００１８】
図１は、エンジンに取り付けられた従来の技術によるグロープラグの縦断面を示しており、
図２は、従来の技術による別のグロープラグを側面図で示しており、
図３は、本発明によるグロープラグの側面図であり、
図４は、図３のプラグの変更形態の側面図である。
【００１９】
図１は、エンジンのシリンダ内の圧力を測定することができるように圧力センサを備えた従来の技術によるグロープラグの縦断面を示している。このグロープラグ２は、ディーゼルタイプのエンジン４の中に、より詳細には、このエンジンのシリンダヘッド６の中に、周知の方法で取り付けられている。このグロープラグは、ボディ８、フィンガー１０、心線１２、及び圧力センサ１４を有している。
【００２０】
ボディ８はねじ留めによってエンジン４に固定されるように作られる。このために、シリンダヘッド６は、このシリンダヘッド６を貫通して前記エンジン４の燃焼室内へと通じる雌ねじの切られたシリンダボアを有している。ボディ８の方はその外面に、シリンダヘッド６に実現された雌ねじに対応する雄ねじ１６を有している。雄ねじ１６がシリンダヘッド６の雌ねじシリンダボアとかみ合って、プラグ２がエンジン４内に設けられたその位置にあるとき、ボディ８の一方の部分はエンジン４の内部に向かって、すなわち、燃焼室に向かって延びており、その一方で他方の部分はエンジンの外部へ向かって延びている。
【００２１】
ボディ８は鋼製の管状体であり、その内部には、特に、フィンガー１０と心線１２が収められている。フィンガー１０は管状体８から燃焼室内へと突き出ている。フィンガー１０はボディ８の内部にはめ込まれており、予熱電極（図示せず）を受け入れる。心線１２はフィンガー１０の中にある電極に電気エネルギーを伝達するものであり、したがって、この電極と接触しており、フィンガー１０と共にボディ８の中へ、さらにはボディ８を貫通して延びており、その自由端は給電線との電気的接続を可能にしている。
【００２２】
上記圧力センサは圧電センサである。この圧力センサは、導電性材料でできた２つのコンタクトエレメント２０の間に配置された圧電エレメント１８を有している。センサ自体は絶縁エレメント２２によりプラグの残りの部分から電気的に絶縁されている。圧力センサ１４は支持部材２４を介してボディ８の上に支持される。センサの他方の面は心線１２の上端部の固定ナット２６に押し当てられる。エンジンの外部に位置し、圧力センサ１４の配置されている高さにあるグロープラグ２の部分はプラグヘッドとも呼ばれる。ボディ８は、このヘッドの高さに、シリンダヘッド６へのプラグ２の取付け／取外しに使用される把持ゾーン２８を有している。通常、この把持ゾーン２８は六角形の断面を有する柱体である。このように、レンチを使用してシリンダヘッド６の外部からアクセスすることで、グロープラグ２の取付け及び取外しが可能である。この把持ゾーン２８の直径は、典型的には、ボディ８の残りの部分の直径よりも大きい。
【００２３】
従来技術のグロープラグを示した図１及び２では、雄ねじ１６をもつ雄ねじゾーンと把持ゾーン２８との間にボディ８の外径のくびれ３０がある。本発明によるグロープラグのボディ８はこのようなくびれを有していない。
【００２４】
したがって、図３及び４のグロープラグでは、ボディ８の外径は、雄ねじ１６と把持ゾーン２８の間の部分全体にわたって、雄ねじ１６の外径よりも大きいままである。
【００２５】
図３の実施形態では、雄ねじ１６と把持ゾーン２８の間にあるボディ８の部分は、何よりもまず、雄ねじ１６の側に、雄ねじ１６の外径に等しい外径を持つ部分３２を有している。このゾーン３２は、側面図（又は断面図）において曲率半径Ｒの線を形成する直径の増大するゾーンを介して、把持ゾーン２８とつながっている。
【００２６】
図４の実施形態では、雄ねじ１６を有するボディ８の雄ねじゾーンは円錐台ゾーン３４を介して把持ゾーン２８とつながっている。雄ねじ１６の側では、この円錐台ゾーン３４は雄ねじ１６の外径に等しい外径を有しているのに対して、把持ゾーン２８の側では、この円錐台ゾーン３４の底部は把持ゾーン２８の直径に等しい直径を有している。図示されているように、把持ゾーンが６面である場合には、このゾーンの対向する２つの面の間の距離を把持ゾーン２８の直径と見なす。
【００２７】
グロープラグのボディ８に対して為される変更により、圧力センサ１４によって行われる測定を非常に顕著に改善することができる。圧力センサ１４による圧力測定時の寄生雑音はグロープラグのヘッドの振動に由来している。本発明により為される変更は、寄生振動を抑制するのではなく、グロープラグのヘッドの固有振動の周波数を変えることができる。この変更は、この固有周波数が圧力センサ１４の通過帯域内にもはや存在しないようにする。それゆえ、グロープラグのヘッドの振動に由来する寄生信号は、圧力センサによる測定をもはや妨害しない。
【００２８】
このように、圧力センサを備えたグロープラグのボディを軽度に変更することで、前記センサにより行われる測定の品質を著しく改善することが可能である。この新たな形態のグロープラグのヘッドは、非限定的な例として図１に示されている圧力センサにも、グロープラグと結合した他の圧力センサにも、このセンサのプラグへの取付け方に関係なく、適用される。
【００２９】
本発明は非限定的な例である上記の実施形態に限定されない。本発明は当業者に可能な範囲のすべての変更形態にも関わるものである。
【００３０】
したがって、特に、雄ねじ部とプラグボディの把持部との間にあるゾーンの直径が雄ねじの外径よりも大きいままである限り、このゾーンに上に記載した形態とは別の任意の形態を与えることで本発明の範囲を逸脱してしまうということはない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】エンジンに取り付けられた従来の技術によるグロープラグの縦断面を示す。
【図２】従来の技術による別のグロープラグを側面図で示す。
【図３】本発明によるグロープラグの側面図を示す。
【図４】図３のプラグの変更形態の側面図を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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