(57)【要約】  直線的な軸線を有する駆動ロッドと、駆動ロッドに沿って移動するように駆動ロッドに連結されたランナと、ウインドウを支持するためにランナに対してピボット可能に固定されたウインドウキャリヤと、ランナが駆動ロッドに沿って直線的に移動する曲率半径と一致する経路に沿ってウインドウキャリヤがウインドウを移動させるように、ウインドウキャリヤによって係合される或る曲率半径を有する案内部とを含むウインドウレギュレータ。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直線的な軸線を有する案内ロッドと、
第１の位置と第２の位置との間で移動するように前記ロッドに連結されるランナと、
前記ランナが係合し、これによって移動されるウインドウキャリヤと、を備えた自動車用ウインドウレギュレータシステムであって、
前記ランナ及びキャリヤが、前記ロッドの軸線に直交する回転軸を中心に互いに回転自在に連結され、且つ前記ランナが第１の位置と第２の位置との間で移動するときに中央軸線に対して並進可能であり、これにより前記ランナが前記第１の位置と前記第２の位置との間で移動するときに前記ロッドに対して前記キャリヤの非平行移動が可能になる、
ことを特徴とする自動車用ウインドウレギュレータシステム。
【請求項２】
前記キャリヤに取付けられたアーチ形ウインドウを含み、
各々が前記ウインドウと同じ曲率半径を有し、且つ前記ウインドウの第１及び第２の縁部が受け入れられる第１及び第２のガラス走行チャネルを更に含み、
前記ランナが前記第１の位置と前記第２の位置との間で移動するときに、前記ガラス走行チャネルが前記ウインドウの移動経路を定める、
請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記キャリヤに取付けられたアーチ形ウインドウを含み、
前記キャリヤと係合する案内部を更に含み、
前記ランナが前記第１の位置と前記第２の位置との間で移動するときに、前記キャリヤが、前記ウインドウの曲率半径と一致した経路に沿って前記ウインドウを案内するように、前記案内部が前記ウインドウの曲率半径と同心の曲率半径を有する、
請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
前記ランナ及び前記キャリヤのいずれか一方がチャネルを形成し、前記ランナ及び前記キャリヤの他方が、前記チャネル内に受け入れられるシャフトを含み、該シャフトが、前記回転軸を中心に回転可能であり、且つ前記キャリヤの前記非平行運動を行うように前記チャネル内で並進可能である、
請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
前記シャフトがトラニオンにより提供される、
請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
前記ランナ及びキャリヤの各々にピボット可能に連結されたアームにより、前記ランナと前記キャリヤとが連結される、
請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
前記案内ロッドが直線ネジであり、前記ランナが前記ロッドにねじ込まれるネジ付きボアを含む、
請求項１ないし６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項８】
前記ランナを前記第１の位置と第２の位置との間で移動させるために、前記ロッドをその中央軸線を中心に回転駆動するモータを更に含む、
請求項７に記載のシステム。
【請求項９】
直線中心軸線を有する直立案内ロッドと、
前記ロッドに沿って下方位置と上方位置との間で移動するように前記ロッドに連結されたランナと、
前記ランナと係合し、これによって前記ロッドの軸線に沿って移動するウインドウキャリヤと、
ある曲率半径を有し、前記キャリヤに固定されるアーチ形のウインドウと、を備え、
前記ランナとキャリヤとが、前記ロッドの軸線に直交する回転軸を中心に回転自在に互いに連結され、前記ランナが下方位置と上方位置との間で移動するときに前記キャリヤが前記ロッドの中央軸線に対して半径方向に移動可能であり、これにより、前記ウインドウの曲率半径と等しい曲率半径を有するアーチ形経路に沿った前記ウインドウの移動が可能となる、
ことを特徴とする自動車用ウインドウレギュレータ。
【請求項１０】
第１の軸線を定める直線要素と、
前記直線要素に沿って並進可能なランナと、
前記第１の軸線に実質的に直交する第２の軸線に沿って並進し、且つ前記第１及び第２の軸線の両方に実質的に直交する第３の軸線を中心に回転するように、前記ランナにピボット可能及び摺動可能に連結されたウインドウキャリヤと、を備えている、
ことを特徴とするウインドウレギュレータ。
【請求項１１】
前記ウインドウキャリヤに取付けられたアーチ形ウインドウと、
前記ウインドウの湾曲と実質的に等しい湾曲を有する少なくとも１つのアーチ形ガラス走行チャネルと、を備え、
前記ウインドウが、前記少なくとも１つのアーチ形ガラス走行チャネル内に摺動可能に取付けられる、
請求項１０に記載のウインドウレギュレータ。
【請求項１２】
前記直線要素に沿って前記ランナを並進させる手段を含み、
前記ランナが直線経路を辿り、前記ウインドウとウインドウキャリヤとが、前記ガラス走行チャネルによって定められるアーチ形経路を辿る、
請求項１１に記載のウインドウレギュレータ。
【請求項１３】
前記直線要素が、ネジ付き駆動ロッドであり、前記ランナが、前記駆動ロッド上に取付けられるネジ付きボアを含み、前記ランナ並進手段が、前記駆動ロッドを回転させ且つ該駆動ロッドに対する前記ランナの回転を阻止する手段を含む、
請求項１２に記載のウインドウレギュレータ。
【請求項１４】
前記ランナ回転阻止手段が、前記第１の軸線にほぼ平行に延びる、前記キャリヤ及び前記ランナの一方に形成されたチャネルを含み、前記キャリヤ及びランナの他方が、前記チャネル内に取付けられる長手方向本体を有する、
請求項１３に記載のウインドウレギュレータ。
【請求項１５】
前記ウインドウの湾曲にほぼ一致したアーチ形案内部を有するフレームを含み、前記ウインドウキャリヤが、前記アーチ形案内部に摺動可能に取付けられる、
請求項１２に記載のウインドウレギュレータ。
【請求項１６】
前記キャリヤ及びランナの一方が、前記第２の軸線に実質的に平行に延びる少なくとも１つのチャネルを含み、前記キャリヤ及びランナの他方が、前記チャネル内に配置される少なくとも１つのトラニオンを含む、
請求項１２に記載のウインドウレギュレータ。
【請求項１７】
前記直線要素が、前記第１の軸線を定めるほぼ直線のチャネルを有するフレームであり、前記ランナが該チャネル内に取付けられる、
請求項１２に記載のウインドウレギュレータ。
【請求項１８】
前記ランナが、前記第２の軸線を定めるスロットを有し、シャンクが、前記スロットを介して前記ウインドウキャリヤを前記ランナにピボット可能に取付ける、
請求項１７に記載のウインドウレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアで使用されるウインドウレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドウレギュレータは、例えば乗員用ドアのウインドウである自動車ウインドウを制御して昇降される機構である。様々なタイプのウインドウレギュレータが知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
最近の自動車においては、ウインドウは一般に湾曲しており、外側に向けて凸状となった主表面を有する。従って、例えばサイドドアウインドウは、各々がアーチ形の案内レール内に置かれる前方直立縁部と後方直立縁部とを有し、これらの案内レールが、ウインドウが上方位置と下方位置との間で移動するときにウインドウが辿る移動経路を定める。この関連において、本明細書に記載される本発明の利点が最も明らかになる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の１つの態様によれば、第１の軸線を定めるフレーム又はロッドのような直線要素を含むウインドウレギュレータが提供される。ランナは、直線要素に沿って直線的に並進するように取付けられる。ウインドウキャリヤは、第１の軸線にほぼ直交する第２の軸線に沿って並進し、且つ第１及び第２の軸線の両方にほぼ直交する第３の軸線を中心に回転するように、ランナに対してピボット可能及び摺動可能に連結される。この装置により、アーチ形のウインドウをウインドウキャリヤに取付けることが可能になる。ウインドウは、その湾曲とほぼ等しい湾曲を有する少なくとも１つのガラス走行チャネル内に摺動可能に取付けられる。ライナが何らかの好適な手段を用いて直線要素に沿って並進するときには、該ランナは直線経路を辿るが、ウインドウ及びウインドウキャリヤは、ガラス走行チャネルによって決定付けられるアーチ形経路を辿ることになる。
【０００５】
本発明の別の態様によれば、案内ロッドに沿って移動するランナを有するウインドウレギュレータが提供される。キャリヤは、ウインドウに連結され、ランナが案内ロッドに沿って移動するときに、ランナはキャリヤと係合して、ウインドウを上下に移動させる。ランナとキャリヤとの係合は、ランナの移動経路を必ずしも正確に辿ることなく、ウインドウの移動経路に沿ったキャリヤの移動を可能にする。
【０００６】
このようなウインドウの直立縁部は、車両ドア内で案内レールにより係合され、案内レールは、ウインドウのアーチ形状と一致し、ウインドウが昇降するときにウインドウの移動経路を定めるようなほぼアーチ形である。ウインドウの底部に固定される、例えば支持プレートであるキャリヤは、ウインドウのアーチ形移動経路を辿る必要がある。全体的に従来的手段により付勢されて案内ロッドに沿って上下に移動されるランナは、キャリヤと係合する。本発明により、ウインドウキャリヤが、ランナの移動経路と正確には平行でない方向でロッドに対して移動することが可能となるので、該ロッドは、ウインドウの移動経路の形状である必要はなく、すなわちレール案内部のアーチ形状を有する必要はない。
【０００７】
自動車用ドアは、種々の形状及びサイズを有し、更にそのウインドウも同様である。従って、ウインドウは、異なる湾曲度を有し、勿論これは、昇降時に各々が辿らなくてはならない、異なる移動経路を決定する。ランナの移動経路、すなわち案内ロッドの形状は、ウインドウ案内レールの湾曲と一致する必要はないので、本発明のリフト機構（案内レールの外部）は、異なる湾曲度のウインドウで使用することができる。
【０００８】
以下に述べる実施形態の１つにおいて、ランナ及びキャリヤの一方は、好ましくは主ウインドウ表面をほぼ横断する（すなわちランナの移動にほぼ直交する）方向の１対のチャネルを含み、ランナ及びキャリヤの他方は、１対のトラニオンを含む。各トラニオンは、チャネルの１つに受け入れられ、またチャネルの表面と係合する形状にされた表面を含み、該トラニオンは、ランナがロッドに沿って軸方向に移動するときにウインドウのアーチ形移動経路に沿ったキャリヤの移動を可能にするようにチャネル内に受け入れられる。
【０００９】
キャリヤをランナに対して摺動可能及びピボット可能に連結する他の手段については、以下により詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
現時点で公知であり又は本発明者により企図された本発明の最良の形態を含む添付図面を参照しながら以下で詳細に説明する。
【００１１】
図面を参照すると、ウインドウレギュレータ組立体１２が図１に概略的に示されている。この組立体１２は、車両のサイド乗員用ドア１０の一部として組み込まれ、フレーム３２に回転自在に取付けられたリニア送りネジすなわちネジ付き駆動ロッド１６を含む。下記でより詳細に説明するように、キャリヤプレート１８がフレームに摺動可能に取付けられ、また駆動ロッドにも摺動可能且つピボット可能に取付けられる。アーチ形ウインドウ２０は、その下縁部においてキャリヤプレート１８に取付けられる。組立体１２は、アーチ形の前方及び後方ガラス走行チャネル２２、２４を含み、それぞれがウインドウ２０の前方直立縁部２６と後方直立縁部２８とを受け入れる。以下により詳細に説明するように、駆動ロッド１６の回転により、窓がアーチ形のガラス走行チャネル２２、２４において上昇及び下降すると、キャリヤプレート１８がウインドウ２０のアーチ形移動経路に対応して駆動ロッドに沿って軸方向移動及びピボット移動することになる。
【００１２】
図２は、第１の実施形態によるウインドウレギュレータ組立体１２の駆動構成要素の分離図である。組立体１２は、ドアの内部に両端部が固定された長手方向ベースフレーム３２を含む。駆動ロッド１６は、ブッシュ３３を介してフレーム３２内でその場で回転するように軸装される。駆動ロッドをその直線中心軸線３４を中心に回転させるために、歯車減速機１５に結合された電気モータ１４などのアクチュエータが、歯車、ベルト駆動、可撓性ケーブル、又はユニバーサルジョイントなどを介した当技術分野において公知の任意の好適な方法により、駆動ロッド１６の下端部に駆動可能に連結される。内部ネジ付きボア３８を有するランナ３６が、駆動ロッド上にねじ込まれている。以下において更に説明するように、完全に組み立てられた機構において、ランナ３６は、駆動ロッドに対して回転が阻止され、従って、ランナは、駆動ロッドが回転するときに駆動ロッドに沿って軸方向で該回転の方向に応じて上方又は下方に移動する。すなわち、ランナの移動経路は、駆動ロッド１６の直線中心軸線３４と平行であり、従って、駆動ロッド組立体は、本質的にランナの案内ロッドとして作用する。ランナ３６は、楕円断面を有するトラニオン４０ａ、４０ｂを含み、これらの目的は以下で詳細に説明する。ベースフレーム３２は、ウインドウ滑走チャネル２２、２４と同じアーチ形曲がりを有する一体的に形成された案内部４２を含み、該案内部４２の機能については以下で詳述する。
【００１３】
図３は、図２と同様であるが、フレーム３２に組み込まれたキャリヤプレート１８を示している。図３に加えて図５の分離図を参照すると、キャリヤプレート１８は、組み込み時にほぼ軸方向に直立する第１のチャネル４４を含む。チャネル４４は、ランナ３６の長手方向本体部分４６を受け入れる。ランナ３６の長手方向本体部分４６から突出したトラニオン４０ａ、４０ｂは、キャリヤプレート１８の側壁６４内に切り込まれた第２のチャネル５０ａ、５０ｂ内にそれぞれ着座する。キャリヤプレート１８はまた、フレーム３２の案内部４２を受け入れる摺動部チャネル５２ａ、５２ｂを形成する。
【００１４】
プレート１８は、適切に配置されたウインドウ内のアパーチャと連通したプレートアパーチャ５６を貫通して受け入れるファスナ（図示せず）によってウインドウ２０に固定的に取り付けられる。更に、支持は、ウインドウの下縁部がその上に着座する突出したプレート支持部５８（図５）によるプレートとウインドウとの連結に依存する。ガラスをキャリヤプレートに取り付けるための多くの他の方法が当技術分野においてよく知られており、代替方法として使用することができる。
【００１５】
ランナ３６の上昇及び下降運動は、アクチュエータの制御による駆動ロッド１６の回転によって引き起こされる。ランナ３６の長手方向本体部分４６は、キャリヤプレート１８の第１のチャネル４４内に定置され、その側壁６４に当接しているので、ランナ３６は、駆動ロッド１６に対する回転が阻止される。より詳細には、第１のチャネルを定める表面とランナの長手方向本体部分の各断面形状は互いに十分に一致し、ランナを駆動ロッドの軸線の周りで回転に抗して固定すると同時に、以下で詳述するようにランナがチャネル内で他の方向に必要な程度だけ移動することができるようにする。駆動ロッド１６の中央軸線３４は直線的であるから、ランナ３６が図１に示す上方位置と下方位置との間で移動する移動経路も直線的である。ウインドウ２０及びプレート１８は、レール２２、２４及び案内部４２によって定められる平行なアーチ形移動経路を辿り、これらの各々のアーチ形軸線は、矢印３０によって示されるアーチと平行である。プレートが辿るアーチ形経路は、自ら直線的な通路を辿るランナによってその上昇及び下降運動が駆動され、プレートの第２のチャネルの表面６６、６８を支持するトラニオンの楕円表面６０により収容される。換言すれば、キャリヤプレートの第２のチャネルの表面上に支持されるトラニオン表面の楕円断面により、プレート及びランナの平行でない移動経路に適応するために、必要に応じてプレートが僅かにピボットして駆動ロッド１６に向かって又は離れる方向に（車幅方向に）移動することが許容される。これは、ウインドウが下方の開放位置（図６Ａ）から上方の閉鎖位置（図６Ｃ）まで移動する時のチャネル４４内におけるランナ３６の位置を示す図６Ａから６Ｃの断面図に示されている。ウインドウの移動経路（案内レール２２、２４によって決定されるような）に沿ったプレートの誘導は、ウインドウに過度の応力が加わらないようにするベース３２上の案内部４２を摺動部チャネル５２ａ、５２ｂ内に取り付けることによってより保証される点が更に理解されるであろう。好ましい実施形態においては、ウインドウ及びガラス走行チャネルはまた、摺動部チャネルに与えられている曲率半径と同じ半径を有することになる。
【００１６】
第１の実施形態の変形形態が図７に示されており、ここでは、ランナ６８のトラニオン６６ａ、６６ｂは、アパーチャ７２ａ、７２ｂを有する滑走体７０ａ、７０ｂ内に受け入れられる。滑走体自体は、キャリヤプレートの第２のチャネル内に取付けられる。
【００１７】
上記のことから、アーチ形の案内部４２によりガラス走行チャネル２２、２４の長さを最小にすることができる点が理解されるであろう。すなわち、案内部／フレームがウインドウ及びそのアーチ形移動を支持することができるので、ガラス走行チャネルは、ウインドウの全移動高さである必要はない。
【００１８】
図８Ａ、８Ｂ、９Ａ、９Ｂ、及び１０は、本発明の第２の実施形態を示す。ここでは、チャネルフレーム１００は、回転自在に取付けられた直立ネジ付き駆動ロッド１０２を有する。従って、駆動ロッドの頂端部は、フレームに対して適切に軸装され、下端部は、モータ１０４に駆動可能に連結される。ランナ１０６が、フレーム１００のチャネル１０８内に着座され、このチャネル１０８は、ランナの移動経路に沿った断面が相対的に一定であり、ランナの外側断面は、チャネルの断面とほぼ一致している。ランナは、この場合もまた駆動ロッド上に回転自在に取付けられ、ランナと該ランナを受け入れるチャネルの係合表面は該チャネル内でランナの回転を阻止し、その結果、駆動ロッドの回転によりランナが移動することになる。
【００１９】
ランナ１０６は、チャネルフレーム１００から突出するアーム１１０を有し、このアーム１１０にキャリヤプレート１１２が取付けられる。より具体的には、アーム１１０は、ネジ１０２の軸線とほぼ直交する平面内にあるスロット１１４を含む。このスロット１１４内にキャリヤ取付けシャフト、すなわちボルト１１６が受け入れられる。ボルト１１６は、キャリヤプレートの回転軸１１８を提供し、この軸は、スロットの平面と平行で、駆動ロッド１０２の回転軸線に直交する。取付けボルト１１６はまた、ネジ１０２に向かう方向及び離れる方向にスロット１１４の平面と平行に自由に移動できるが、この機構が自動車の乗員ドア内に組み込まれている場合には車幅方向に対応している。キャリヤプレート１１２は、当接壁１２０ａ、１２０ｂを含み、これらの当接壁は、ランナアーム１１０の側壁１２２ａ、１２２ｂに当接し、プレートの並進運動を送りネジに向かう運動及び離れる動きを実質的に制限し、すなわち、キャリヤプレートの回転軸の動きがスロットの平面内にないようにする。
【００２０】
チャネルフレーム１００は、ウインドウ駆動機構を自動車ドアの内部のような自動車に固定するための取付け部材１２４、１２６を含む。この場合もまた、軸線１１８の周りでのキャリヤプレートの回転と、スロット１１４の平面と平行な方向へのプレートの並進とによって、フレーム及び駆動ロッドが直線構成であることにも拘わらず、回転する駆動ロッドに沿ってプレートが上昇及び下降するときに、プレートに要求されるアーチ形運動を提供する。
【００２１】
図１１に示す第２の実施形態の変形形態においては、ランナトラニオン１３２は、キャリヤプレートスロット１３４内に受け入れられ、図１１では、各々の一方だけが示されている。
【００２２】
組み込みを容易にするために、ランナアーム１１０は、個々のスロット付き部材１３８が摺動可能に受け入れられる開口を含むことができる。部材１３８がランナアームの基部から離れている、図１２Ａに示すような開放位置では、スロット付き部材とアーム基部のそれぞれの張出し部１４２、１４４の間にギャップ１４０が設けられる。スロット付き部材がこの位置にある時には、キャリヤプレートのボルト１１６をスロット内に受け入れることができ、スロット付き部材は、キャリヤプレート及びウインドウを組み込むために、図１２Ｂの閉鎖位置内へ摺動させることができる。スロット付き部材をランナアームに対する組み込み位置に保持するために、適切な固定手段が設けられる。
【００２３】
図示のような第２の実施形態の場合には、キャリヤプレートの移動経路は、（例えば、第１の実施形態の案内部４２及び摺動部チャネル５２ａ、５２ｂによるように）、チャネルフレームに対して固定されていない。従って、移動経路は、自動車に適切に取付けられたガラス走行チャネル２２、２４によってのみ定められる。図１を参照されたい。この実施形態の利点の１つは、ウインドウの移動が、製造公差の結果としてガラス走行チャネルの曲率と異なる可能性のあるウインドウレギュレータレールの曲率によって決定付けられない点である。このことにより、種々の車両モデルに対してレールを特別に製造する必要がないので、本システムは多様な車両用ドアに使用することが可能となる。この可能性を更に高めるために、キャリヤプレートは、窓ガラスが適切な接着剤で接合されるブラケットを受け入れるように構成することができる。
【００２４】
図１３Ａ及び１３Ｂには、本発明の第３の実施形態が図示されている。ここでは、アーム２００が、回転の第１の軸線２０６を有する第１の端部２０４においてランナ２０２にピボット可能に連結される。キャリヤプレート２０８は、第２の端部２１０においてアームに連結される。各ピボット連結は、送りネジの回転の軸線に直交する平面内にある軸線の周りでの回転を可能にし、送りネジの回転の軸線は、駆動ロッドの軸線とも直交する。従って、回転の２つの軸線２０６、２１２は互いにほぼ平行である。この構成により、アームに対するキャリヤプレートの運動及びランナに対するアームの運動が可能となり、駆動ロッドに沿ったランナの移動が、回転する駆動ロッドに沿ってプレートが上昇及び下降するときにプレートに必要とされる運動を提供する。
【００２５】
駆動ロッドを回転駆動させるために、適切なヘリカル又はベベル歯車、駆動ベルトなどを介してこの機構のモータを好都合に取付けることができることが理解されるであろう。第１の角度方向（例えば、時計方向）への回転は、キャリヤプレート及びウインドウを上昇させ、第１の方向とは逆の第２の方向（例えば、反時計方向）への回転は、ウインドウを下降させることになる。回転する送りネジ又は駆動ロッドに対する代替的な駆動機構も使用することができる。例えば、第２の実施形態においては、ロッド案内部に沿ったランナの上昇及び下降は、ケーブル・ドラム機構、同期ケーブルなどの使用によって達成することもできる。
【００２６】
特に説明の目的で図に示す実施形態について述べてきた。本明細書で説明された実施形態に対して、本発明の思想から逸脱することなく種々の変更を行うことが可能である点は当業者には理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるウインドウレギュレータ組立体がその内部に組み込まれた車両のサイドドアを全体的に示す図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による駆動機構の構成要素を示す斜視図である。
【図３】組み込まれるウインドウのキャリヤプレートを示す、図２と同様な図である。
【図４】ある駆動構成要素に関する図３に示すキャリヤプレートの内側及び下側を示す斜視図である。
【図５】図３に示すキャリヤプレートの外側及び上側を示す斜視図である。
【図６】図６ＡないしＣはそれぞれ、ウインドウが下方の開放位置（図６Ａ）から上方の閉鎖位置（図６Ｃ）まで移動するときのウインドウキャリヤプレートのチャネル内におけるランナの位置を示す、第１の実施形態の断面図である。
【図７】代替的なランナと滑走体の組合せの分解図である。
【図８Ａ】本発明の第２の実施形態による駆動機構の構成要素を示す斜視図である。
【図８Ｂ】本発明の第２の実施形態による駆動機構の構成要素を示す斜視図である。
【図９Ａ】図８Ａの領域ＩＸ−Ａの詳細図である。
【図９Ｂ】図８Ｂの領域ＩＸ−Ｂの詳細図である。
【図１０】第２の実施形態の詳細な側面図である。
【図１１】変形ウインドウキャリヤプレートとキャリヤプレート及びランナ間の変形連結部とを示す、図１０と同様な図である。
【図１２Ａ】ウインドウ及びキャリヤプレートの組み込みを好都合にするために変更されたランナを有する、第２の実施形態の別の変形形態を示す詳細な側面図である。
【図１２Ｂ】ウインドウ及びキャリヤプレートの組み込みを好都合にするために変更されたランナを有する、第２の実施形態の別の変形形態を示す詳細な側面図である。
【図１３Ａ】ランナにピボット可能に取付けられたアームがキャリヤプレートを支持する第３の実施形態の斜視図である。
【図１３Ｂ】ランナにピボット可能に取付けられたアームがキャリヤプレートを支持する第３の実施形態の斜視図である。
【図１】
2007513271.tif 000003
【図２】
2007513271.tif 000004
【図３】
2007513271.tif 000005
【図４】
2007513271.tif 000006
【図５】
2007513271.tif 000007
【図６Ａ】
2007513271.tif 000008
【図６Ｂ】
2007513271.tif 000009
【図６Ｃ】
2007513271.tif 000010
【図７】
2007513271.tif 000011
【図８Ａ】
2007513271.tif 000012
【図８Ｂ】
2007513271.tif 000013
【図９Ａ】
2007513271.tif 000014
【図９Ｂ】
2007513271.tif 000015
【図１０】
2007513271.tif 000016
【図１１】
2007513271.tif 000017
【図１２Ａ】
2007513271.tif 000018
【図１２Ｂ】
2007513271.tif 000019
【図１３Ａ】
2007513271.tif 000020
【図１３Ｂ】
2007513271.tif 000021
【国際調査報告】
2007513271.tif 000022
2007513271.tif 000023