(57)【要約】【課題】自動車空調設備の電気的補助ヒーターのためのコントローラを改良する。【解決手段】エネルギ供給に用いられるエネルギ供給ケーブル（２）と、補助ヒーター（１）を制御するために制御器（５）に制御信号を伝達するために用いられる制御ケーブルとを有する、自動車空調設備の電気的補助ヒーター（１）のためのコントローラにおいて、エネルギ供給ケーブル（２）が、同時に制御ケーブルである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エネルギ供給に用いられるエネルギ供給ケーブル（２）と、補助ヒーター（１）を制御するために制御器（５）に制御信号を伝達するために用いられる制御ケーブルとを有する、自動車空調設備の電気的補助ヒーター（１）のためのコントローラにおいて、
エネルギ供給ケーブル（２）が、同時に制御ケーブルであることを特徴とする、自動車の電気的補助ヒーターのためのコントローラ。
【請求項２】
エネルギ供給ケーブル（２）が、制御器（５）と接続されていることを特徴とする請求項１に記載のコントローラ。
【請求項３】
制御信号が、エネルギ供給電圧（Ｕ＋）の電圧変化の形式を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のコントローラ。
【請求項４】
制御信号は、制御信号が重畳されないノーマルなエネルギ供給電圧（Ｕ＋）に対する比において０．１より小さいか、あるいはそれと等しい振幅（Ａ）を有していることを特徴とする請求項３に記載のコントローラ。
【請求項５】
制御信号が、時間（ｔ）にわたって矩形の推移を有していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のコントローラ。
【請求項６】
電気的補助ヒーター（１）が、ＰＴＣ補助ヒーターであることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のコントローラ。
【請求項７】
制御信号なしのエネルギ供給電圧（Ｕ＋）が、１２Ｖ±１Ｖ、１４Ｖ±１Ｖ、２４Ｖ±１Ｖまたは４２Ｖ±１Ｖであることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のコントローラ。
【請求項８】
自動車空調設備の電気的補助ヒーター（１）のためのコントローラを駆動する方法において、
制御信号は、エネルギ供給電圧（Ｕ＋）に重畳されることにより、エネルギ供給ケーブル（２）を介して伝達されることを特徴とする電気的補助ヒーター用のコントローラを駆動する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の自動車空調設備の電気的補助ヒーターのためのコントローラ（すなわち、エネルギ供給に用いられるエネルギ供給ケーブルと、補助ヒーターを制御するために制御器に制御信号を伝達するために用いられる制御ケーブルとを有する、自動車空調設備の電気的補助ヒーターのためのコントローラ）およびこの種のコントローラを駆動する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術によれば、特にＰＴＣ補助ヒーターのような、自動車空調設備の電気的に駆動される暖房装置を制御するために、然るべき車両データネットワークと接続されているバスシステムが使用される。ＰＴＣ補助ヒーター１のこの種のコントローラおよびエネルギ供給の例が、図３と４に示されている。その場合に、発熱網を有する、ＰＴＣ補助ヒーター１のエネルギ供給のためのエネルギ供給ケーブル２と、制御のためのバスコネクタ４を有する制御ケーブル３が、ＰＴＣ補助ヒーター１の制御器５に接続されている。エネルギ供給ケーブル２内の電圧Ｕ＋は、補助ヒーターが接続されている場合に、図４の図表に示すように、オンおよびオフを除いて、時間ｔにわたって一定であり続ける。
【０００３】
この種のコントローラは、まだ課題を残している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、冒頭で挙げた種類の自動車空調設備の電気的補助ヒーターのためのコントローラ（すなわち、エネルギ供給に用いられる、エネルギ供給ケーブルと、補助ヒーターを制御するために制御器に制御信号を伝達するために用いられる、制御ケーブルとを有する、自動車空調設備の電気的補助ヒーターのためのコントローラ）を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１の特徴を有する自動車空調設備の電気的補助ヒーターのためのコントローラ（すなわち、エネルギ供給ケーブルが、同時に制御ケーブルであることを特徴とする、自動車の電気的補助ヒーターのためのコントローラ）によって、解決される。
【発明の実施の形態】
【０００６】
本発明によれば、エネルギ供給ケーブルが同時に制御ケーブルである、自動車空調設備の電気的補助ヒーターのためのコントローラが設けられている。それによって、別に形成された制御ケーブルとそのためのバスプラグの必要性が省かれる。エネルギ供給電圧と電圧変化の形式の制御信号を分離することは、制御器（レギュレータ）によって行われる。
【０００７】
補助ヒーターがオンにされている場合に、制御信号は、エネルギ供給電圧（Ｕ＋）の電圧変化の形式を有している。エネルギ供給電圧が印加されていない場合には、制御器には制御信号のみが供給される。
【０００８】
制御信号は、好ましくは、制御信号が重畳されないノーマルなエネルギ供給電圧に対する比において、０．１より小さいか、あるいはそれに等しい振幅を有している。この種の電圧変化は、一方では、容易に認識できるが、他方では、補助ヒーターの機能に本質的な影響を与えない。
【０００９】
好ましくは、制御信号は、時間にわたって矩形の推移を有しているので、容易に認識できるが、他の推移も可能である。
【００１０】
電気的補助ヒーターは、好ましくはＰＴＣ補助ヒーターであるが、他の電気的な発熱装置も可能である。
【００１１】
変調されない、すなわち制御信号なしの、エネルギ供給電圧は、好ましくは１２Ｖ±１Ｖ、１４±１Ｖ、２４Ｖ±１Ｖまたは４２Ｖ±１Ｖであって、従ってノーマルな車両電圧に相当する。
【実施例】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、実施例を用いて、本発明の詳細を説明する。
【００１３】
図１は、自動車空調設備の電気的な補助ヒーターとして、ＰＴＣ補助ヒーター１のエネルギ供給のためのエネルギ供給ケーブル２を有するＰＴＣ補助ヒーターを示しており、ＰＴＣ補助ヒーターは熱を発生させるための発熱網を有している。エネルギ供給ケーブル２は、必要な場合には、１２Ｖの電圧Ｕ＋をＰＴＣ補助ヒーター１に印加する。
【００１４】
ＰＴＣ補助ヒーター１を制御するために、制御器５（レギュレータ）が設けられており、その制御器（レギュレータ）へエネルギ供給ケーブル２が案内されている。エネルギ供給ケーブル２を介して、−電圧Ｕ＋に重畳されて−制御信号も振幅Ａを有する矩形の電圧変調された電圧変化の形式で伝達され、すなわちエネルギ供給ケーブル２が同時に制御ケーブルとして用いられる。その場合にエネルギ供給電圧Ｕ＋に対する振幅Ａの比は、０．１である。制御信号は、高周波信号として伝達される。図２には、ＰＴＣ補助ヒーター１が接続されている場合の状態が示されている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例に基づくＰＴＣ補助ヒーターを図式的に示している。
【図２】図１のエネルギ供給ケーブル内の電圧推移を示している。
【図３】従来技術に基づくＰＴＣ補助ヒーターを図式的に示している。
【図４】従来技術に基づく図３のエネルギ供給ケーブル内の電圧推移を示している。
【符号の説明】
【００１６】
１  ＰＴＣ補助ヒーター
２  エネルギ供給ケーブル
３  制御ケーブル
４  バスプラグ
５  制御器
Ａ  振幅
ｔ  時間
Ｕ＋  電圧
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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