(57)【要約】 本発明は、特に自動車の座席用のクッション材（１）に関し、このクッション材は、発泡体とその表面の少なくとも一部に塗布された保護被膜（３）とからなり、この被膜は、座席の金属構造との接触による損傷から、発泡体を防護する。本発明によると、保護被膜（３）は、液状（８）で塗布され硬化されることが可能であり、かつ繊維（１６）が添加された物質を含む。本発明によると、保護被膜（３）は、事前に形成されたクッション材（１）に直接、あるいは、発泡工程前に発泡成形型（１１）の対象型空間（１０）に塗布される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡体とその表面の少なくとも部分的領域に配置された保護層（３）とを備えた、特に自動車の座席用のクッション材（１）であって、
前記保護層（３）が液状で塗布され硬化されることが可能な原料を含んでいることを特徴とするクッション材。
【請求項２】
前記保護層（３）は、前記クッション材（１）の摩擦負荷にさらされる（部分的）領域（２）、特に座席の金属構造に面した領域、に配置されることを特徴とする、請求項１に記載のクッション材。
【請求項３】
前記発泡体は、連続気泡ポリマー発泡体、特にポリウレタンからなることを特徴とする、請求項１又は２に記載のクッション材。
【請求項４】
前記保護層（３）はポリマー、特にラジカル重合可能なポリマーを含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のクッション材。
【請求項５】
前記保護層（３）は、ポリ酢酸ビニル（ＰＶＡ）を含むことを特徴とする、請求項４に記載のクッション材。
【請求項６】
前記保護層（３）の硬化性原料は、粘度０．１〜１．０Ｐａ  ｓ／２０℃の液体としての塗布が可能であることを特徴とする、請求項４又は５に記載のクッション材。
【請求項７】
前記保護層（３）は、繊維、特にポリアミド系繊維又はガラス繊維を含むことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のクッション材。
【請求項８】
前記繊維は、主として長さ１０〜１００ｍｍ、好ましくは２５〜７５ｍｍ、特に約５０ｍｍの繊維片（１６）を備えることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のクッション材。
【請求項９】
前記繊維片（１６）は、前記保護層（３）内に実質的にランダムに配置されることを特徴とする、請求項８に記載のクッション材。
【請求項１０】
前記保護層（３）内の前記繊維の含有量は、５〜２０重量％であり、特に約１０重量％であることを特徴とする、請求項７〜９のいずれか一項に記載のクッション材。
【請求項１１】
前記保護層（３）の最大厚みは、０．０５〜０．５ｍｍ、好ましくは０．１〜０．２５ｍｍであることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のクッション材。
【請求項１２】
クッション材（１）、特に請求項１〜１１のいずれか一項に記載のクッション材を生成する方法であって、
−  発泡性材料を成形型へ充填し、
−  前記材料を発泡させて成形部品を形成し、
−  前記成形型から前記成形部品を取り外す
工程を含む方法において、
前記クッション材（１）には、その表面の少なくとも（部分的）領域（２）内に、液状での塗布が可能な硬化性原料の保護層（３）が設けられることを特徴とする方法。
【請求項１３】
前記硬化性原料は、前記発泡性材料が投入される前に、発泡成形型（１１）の表面の少なくとも部分的領域上に塗布され、特に吹付けられることを特徴とする、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記硬化性原料は、前記材料の発泡の後、成形部品上に塗布され、特に吹付けられることを特徴とする、請求項１２又は１３に記載の方法。
【請求項１５】
繊維、特に繊維片（１６）が、前記硬化性原料に添加されることを特徴とする、請求項１２〜１４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１６】
前記繊維は、連続拠り糸（粗糸）（１３）として塗布器具に供給され、そこで切断され、その後繊維片（１６）として塗布されることを特徴とする、請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記硬化性原料は、液状で、前記塗布器具に同時に供給されることを特徴とする、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記硬化性原料の塗布は、多数層行われ、層の数は位置ごとに様々であることを特徴とする、請求項１２〜１７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１９】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載のクッション材を備えた座席、特に車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車の座席用のクッション材であって、発泡体と、表面の少なくとも部分的領域に配置された保護層とを備えたクッション材、クッション材を製造するのに適した方法、および、このようなクッション材を装備した座席、特に車両座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なタイプのクッション材は、独国特許出願公開第  ４４  ３８  ０１８  Ａ１号明細書に記載されている。そこに開示されている航空機用座席には、下面に織布に似た保護層が設けられた座席用詰め物が装備されており、特別な実施形態によると、編地、メッシュ生地、又はガーゼの追加的な中間層を備えている。これらの層は、座席の使用中に、関連する機械的負荷の下での、座席の金属支持構造又はクッション材内に配置されたばねの芯による損傷から、クッション材を保護する役目を果たす。
【０００３】
前述の先行技術文献では、保護層は、互いに距離を置いて配置された接着部位によってクッション材に接着される。また、自動車座席の実際の生産では、予め加工された織布を発泡成形型の中へ挿入し、発泡封入によってクッション材に接合させることも知られている。
【０００４】
どちらの方法も有用な結果をもたらすが、非常に大きな労働力を必要とする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、機械的損傷に対して表面が保護されており、かつ削減された労力で製造可能なクッション材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、本発明に従い、一般的なタイプのクッション材において、液状で塗布され硬化されることが可能な原料を含む保護層によって解決される。
【０００７】
保護層は、好ましくは、クッション材の摩擦負荷にさらされる部分的領域、特に座席の金属構造に面した、保護効果が特に重要な領域に配置される。発泡体自体は、好適には連続気泡（open-cell）ポリマー発泡体、特にポリウレタンからなり、この原料は、気候的に快適な着座感をもたらす。保護層は、好適には発泡体に部分的に塗布されるだけで、座席の着席者に向いた表面には塗布されないので、気候による着座感状態は概ね影響されない。
【０００８】
保護層は、好ましくはポリマー、特にラジカル重合可能なポリマーを含む。特に適しているのは、ポリ酢酸ビニル（ＰＶＡ）であり、これは粘度０．１〜１．０Ｐａ  ｓ／２０℃の液体としての塗布が可能である。磨耗特性を向上させるために、保護層は、さらに繊維、特にポリアミド系繊維又はガラス繊維を含むことができる。この繊維は、主として１０〜１００ｍｍ、好ましくは２５〜７５ｍｍ、特に好ましくは約５０ｍｍの長さを備える繊維片を好適に含み、これらは保護層内に実質的にランダムに配置される。保護層内の繊維の含有量は、この場合、５〜２０重量％で、特に約１０重量％である。保護層の最大厚みは、０．０５〜０．５ｍｍ、好ましくは０．１〜０．２５ｍｍであれば、一般に十分である。
【０００９】
先行技術から知られている実施形態とは対照的に、このタイプの保護層は、クッション材の対象表面へ、自動化された方法で適用することができる。
【００１０】
上述の課題を同様に解決する、クッション材を生成する方法では、発泡性材料が成形型へ充填され、この材料を発泡させて成形部品を形成し、その後この部品が型から取り出される方法であり、クッション材に、その表面の少なくとも部分的領域内に、液状塗布が可能な硬化性原料の保護層が設けられることを特徴とする。
【００１１】
硬化性原料は、この場合、好ましくは発泡性材料が投入される前に、成形型表面の少なくとも部分的領域上に、及び／又は、発泡性材料の発泡後、成形部品上に、塗布され、特に吹付けられる。
【００１２】
この場合、繊維、特に繊維片が硬化性原料へ添加されてもよく、この繊維は、塗布器具に連続拠り糸（粗糸）として好適に供給され、そこで切断され、その後繊維片として塗布される。
【００１３】
同時に、硬化性原料が塗布器具に、液状で供給されてもよく、この原料は、繊維又は繊維片を、成形型表面及び／又は成形部品上に固定する。
【００１４】
硬化性原料の塗布は、多数層行われてもよく、層の数は位置ごとに様々である。この場合、各層は、塗布にとって特に好適な同じ厚みでもよいが、にもかかわらず、保護層の耐性が局部的要件に適合されるようにすることも可能である。保護層内の繊維含有量をそれに応じて適合させることも可能であることは、言うまでもない。
【００１５】
図は、本発明の実施形態を、概略的に例として示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１に示した方法では、まず、クッション材１が、ポリオールとイソシアネートの混合物を発泡成形型の中で発泡させる従来の方法で形成され、このクッション材が型から取り出される。同様に既知の方法で、クッション材をはさんで圧搾することで、発泡構造は、実質的に連続気泡を有するよう、すなわち気泡が互いに連通するように、その後修正されてもよい。
【００１７】
クッション材１の、のちに車両座席の金属構造と接触する裏面の領域２内に、保護層３を設けるために、工業用ロボット４を使用してクッション材１の上でノズル５を動かす。このノズルには、タンク８から、ホース管路６とポンプ７とを介して、液体９として塗布可能な硬化性ポリ酢酸ビニル（ＰＶＡ）が供給される。液体は、クッション材１の最上層領域へ浸透し、硬化後、耐摩耗性保護層３を形成する。この保護層は、クッション材１に恒久的に接着され、その厚みは０．１ｍｍ未満であってもよい。局部的にこれより厚い厚みが必要な場合、クッション材に繰り返し吹付けを行って生成することができる。工業用ロボット４が適切な性能を有する場合、平面領域だけでなく三次元成形物にも、対応する保護層３を設けることは当然可能である。
【００１８】
図２に示す方法の場合、発泡性材料が投入される前に、後に硬化して保護層３を形成する液体９が、組み立て式の発泡成形型１１の型空間１０内に局部的に吹付けられ、その表面に粘着性フィルムが形成される。さらに、連続した繊維の拠り糸（粗糸）１３も、搬送装置１２を用いて、リール１４から管路を通ってノズル５へ供給される。切断装置１５では、これらの粗糸が、ノズル５へ進入する前に繊維片１６に切断され、液体９と一緒に塗布される。この場合、送風機１７を用いてノズル５に供給された圧縮空気が、発泡成形型１１の表面上への塗布を支援することができる。必要であれば、硬化性液体が吹付けられる前に、後で型からの取り出しをやり易くする剥離ワックスも、型空間１０の表面にさらに塗布される。適切な場合、剥離ワックスと液体９とは、同じ工業用ロボット４によって交互に塗布されてもよい。
【００１９】
発泡成形型１１が閉じられた後、発泡性材料が型空間１０の中へ充填される。型から取り出したクッション材（図３）には、対象領域２に保護層３が設けられ、繊維片１６がその中に無作為に埋め込まれている。クッション材１と保護層３との間の接着は、のちに気泡構造の開放を行うのに耐えられるよう、十分に強力である。
【００２０】
原則として、同じクッション材に対して両方の方法を、交互に使用することも当然可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】事前に成形された車両座席のクッション材への、本発明にしたがった保護層の塗布を示す。
【図２】本発明の別の方法による、硬化性液体の塗布を示す。
【図３】図２に示す方法に応じて生成されたクッション材を示す。
【符号の説明】
【００２２】
１  クッション材
２  （座席の金属構造と接触する）領域
３  保護層
４  工業用ロボット
５  ノズル
６  ホース管路
７  ポンプ
８  タンク
９  液体
１０  型空間
１１  発泡成形型
１２  搬送装置
１３  繊維の拠り糸（粗糸）
１４  リール
１５  切断装置
１６  繊維片
１７  送風機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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