(57)【要約】  本発明は、シートクッションに対するシートバックの選択的位置をリクライニング位置の範囲で選択使用位置まで可能にするために手動で操作可能であるツインリクライナを提供する。マスタリクライナ及びスレーブリクライナ、一方の側に縦方向の開裂を有し、他方の側に複数の周辺段構造を有するシャフトアーム部材、一方の端部が起動レバーの下部に掛けられ、他方の端部がシャフトの縦方向開裂にロックされた、作動レバーの公称戻り速度を促進するための外部ばね手段、前記複数の段構造の第三の段構造に取り付けられ、下部ハウジングのスロットと係合する突起を有して、作動レバーから直接回転駆動力を受けて内側セクタとで係合解除及び係合する回転可能なカム、シャフト部材の段構造の第四の段構造に取り付けられた中央通路を有する、内側セクタの同期化運動を提供するためのガイドプレートを含む前記ツインリクライナである。
2007517566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ．シートアセンブリの各側に配置されたマスタリクライナ及びスレーブリクライナ、
ｂ．前記マスタリクライナが、シートクッション及びシートバックにそれぞれ配設される下部ハウジング及び回転可能な上部ハウジングをさらに含むこと、
ｃ．一方の側に縦方向の開裂を有し、他方の側に複数の周辺段構造を有し、マスタリクライナの下部ハウジングと上部ハウジングとの間に軸方向に配置されたシャフトアーム部材、
ｄ．シャフト部材の複数の段構造の第一の段構造に対して直角に係合する中央通路を有するウェブを備える可動作動レバー、
ｅ．一方の端部が起動レバーの下部に掛けられ、かつ、他方の端部がシャフトの縦方向の開裂に固定された、作動レバーの公称戻り速度を促進するための外部ばね手段、
ｆ．下部ハウジングが、中央通路を有し、かつ、シャフト部材の前記複数の段構造の第二の段構造に取り付けられたその内面に歯面を有すること、
ｇ．前記下部ハウジングに取り付けられた突起ロック手段を有する上部支持プレート、
ｈ．一方の端部がシャフトアーム部材の縦方向の開裂にロックされ、かつ、他方の端部が上部支持プレートのロック手段に掛けられた、シートバックの公称戻り速度を促進するための外部戻しばね手段、
ｉ．下部ハウジングの内面の複数の軸方向リセス、
ｊ．リセスに配置された外面に歯面を有する複数の内部セクタ、
ｋ．前記複数の段構造の第三の段構造に取り付けられ、下部ハウジングのスロットと係合する突起を有して、作動レバーから回転駆動力を直接受けて内側セクタと係合解除及び係合する回転可能なカム、
ｌ．シャフト部材の段構造の第四の段構造に取り付けられた中央通路を有する、内側セクタの同期化運動を提供するためのガイドプレート、
ｍ．上部ハウジングが、シャフト部材の段構造の第五の段構造に取り付けられた中央通路を有する、歯面内側セクタのためのロック手段を提供するための円形歯車を有すること、及び
ｎ．前記スレーブリクライナが、作動レバーを除き、マスタリクライナの鏡像部品を有し、接続ロッドによってマスタリクライナと動きを伝え合って、対応する駆動力をマスタリクライナから受けること
を含む、自動車用シートのためのフェールセーフツインリクライナ。
【請求項２】
シャフトアーム部材が非回転可能である、請求項１記載のツインリクライナ。
【請求項３】
可動作動レバーが、シートクッションに対するシートバックの容易な位置選択をリクライニング位置の範囲で選択使用位置まで許すための作動手段として使用される、請求項１記載のツインリクライナ。
【請求項４】
ブラケットを備えた接続ロッドが、マスタリクライナとスレーブリクライナとを接続してマスタリクライナからスレーブリクライナへの同期化駆動力の伝達を行う、請求項１記載のツインリクライナ。
【請求項５】
リセスが下部ハウジングの内面に設けられて、歪みのない動きを内側セクタに提供する、請求項１記載のツインリクライナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車シートリクライナの分野におけるものである。本発明は、特に、シートクッションに対するシートバックの選択的位置をリクライニング位置の範囲で選択使用位置まで可能にするために手動で操作可能であるツインリクライナに関する。
【０００２】
背景技術の記載
今や、すべての車が、シートクッションに対するシートバックの角位置を変えることを可能にするために選択的に作動させることができるリクライナ機構を有するシートを装備している。
【０００３】
一般に、シートリクライニング機構は、シートクッション及びシートバックにそれぞれ取り付けられた下部アーム及び上部アームを含んで、リクライナの上下のアームを通過するスプラインシャフトによって作動される回転可能なカムによって遂げられるロックカムロック解除手段を収容している。シャフトに取り付けられたうず巻きばねがリクライナの２本のアームの間に設けられて、ロック及びロック解除動作の間に半径方向の力をカムに加えて回転させる。
【０００４】
米国特許第６，６２６，４９５号は、カムを作動させるための手動制御部材をシャフトヒンジ上に有するシートリクライナ機構であって、カムが、一方で、第一の歯止め又は内側セクタ部材と、第二の歯止め付きシートバックアーム部材との係合解除を支援して、シートバックに接続されたシートバックアームをリクライニング位置へと旋回運動させることができるシートリクライナ機構を開示している。
【０００５】
前述のシートリクライニング装置では、作動機構は、カムに直結されたヒンジシャフトを含む。カムはまた、うず巻きばねに掛けられている。その結果、作動部材、すなわちカムに対して作用する二つの力がある。ときに、これは、カムに作用する不均等な力を生じさせ、そのため、作動上の難題が生じ、また、作動の作用力が増大する。不規則な形状及び製造工程のせいで、歯止め又は内側セクタを案内するガイド壁が磨耗するおそれもある。
【０００６】
リクライナはまた、衝突の際、大きな変形又は破損を起こすことなく、シート、ひいてはリクライナに作用する衝撃力に耐えることができなければならないため、安全最重要機構である。シートサイズが増して単一のリクライナが付された荷重に耐えられなくなると、ツインリクライナの必要性が重大になる。それにより、２個のリクライナが静荷重及び疲労荷重の両方を分担するという概念が本発明の重大な背景を成す。
【０００７】
また、２００２年１１月５日発行の米国特許第６，４７４，７４０号及び２００３年８月２６日発行の米国特許第６，６０９，７５６号は、回転摩擦及び雑音のそれぞれを軽減させたと主張する、上述の装置に類似したリクライニング装置を詳述している。
【０００８】
ツインリクライナアセンブリの機能を制限する制約として、伝達の損失、非常に高い作動力、衝撃力による歯の破損、アンダーシュート及びオーバーシュートによる滑り、耐久疲労などせいで、リクライナどうしが同時に作動することができないということがある。
【０００９】
現在の傾向では、強度が高く、部品間の摩擦が少なく、ひいては部品が自由に動いて作動しやすい、もっとも簡素な機構をリクライナに提供することが望ましい。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、荷重負担要件及び疲労寿命要件を満たすことにより、また、マスタリクライナとスレーブリクライナとの間で作動機構における損失を減らすことにより、ツインリクライナアセンブリの作動特性を高めることであった。さらには、目的は、作動の作用力を減らし、また、個々のアセンブリにおける問題を解消するように設計されたリクライナアセンブリを提供することであった。したがって、製造及び作動がいずれも容易であり、フェイルセーフである改良されたリクライナが要望される。
【００１１】
発明の概要
本発明は、シートクッションに対するシートバックのリクライニングを可能にする、シートのツインリクライナを提供する。マスタリクライナアセンブリ（ドア側）及びスレーブリクライナアセンブリならびにスレーブリクライナアセンブリ及びマスタリクライナアセンブリ（ドア側）のための個々の部品又はサブアセンブリを含むリクライナは、鏡像的部品である。マスタ及びスレーブリクライナアセンブリは、シートの各側で、シートバックとシートクッションとの移行部にある。マスタリクライナだけが、回動可能なカムを直接作動させる作動ハンドレバーを有し、マスタリクライナに接続された接続ロッドが動きをスレーブリクライナに伝達し、嵌合部品の係合解除及び／又は係合を容易にする。
【００１２】
発明の詳細な説明
まず図１〜５を参照すると、一つの実施態様の自動車シートアセンブリ用のツインリクライナにおいて、接続ロッドＲ（図３には示さず）によって適切に接続されたマスタリクライナ１及びスレーブリクライナ２がシートアセンブリの各側の端に固着されている。下部ハウジングＨ（前述せず）を有するマスタリクライナがシートクッションアセンブリＣに取り付けられ、上部ハウジングＬ（前述せず）がシートバックアセンブリに取り付けられて、下部ハウジングＨにおけるヒンジを中心に動きを伝達するリクライナの可動部材を形成している。下部ハウジングＨ（図示せず）及び上部ハウジングＬは、重なり合う形で配置されている。
【００１３】
次に図３を参照すると、もう一つの実施態様で、マスタリクライナ１は、対応する回転運動を有するブラケットＮ（マスタ側の接続ブラケットはこの図で示されていない）を有する回転可能な接続ロッドＲ（図示せず）によってスレーブリクライナ２に接続されている。接続ロッドＲは、作動中、マスタリクライナ１の往復回転運動をスレーブリクライナ２に伝達する。
【００１４】
図４に示すように、もう一つの実施態様で、マスタリクライナ１は、下部ハウジングＨと上部ハウジングＬとの間に軸方向に位置づけられた非回転可能なシャフトアームＤを含む。シャフトアームＤは、一端が割られて縦方向の開裂Ｓ１が設けられている。非回転可能なシャフトアームＤの他端は、その周囲に複数の段構造４、５、６、７、８、９及び１０を有して、マスタリクライナ１の種々の部品の組み付けのための空間を提供している。
【００１５】
次に、図４及び６を合わせて参照すると、円形のスロットＨ１を有する可動リリースレバーＧがシャフトアームＤの段５に取り付けられている。長方形の中央通路を有する下部ハウジングＨがシャフトアームＤの段６に取り付けられている。リリースレバーＧに向かって延びる突起５Ｂを有する上部支持プレートＰが下部ハウジングＨの上面に取り付けられている。ひとたび解放された場合のシートバックＢの公称戻り速度を促進するねじりばねである戻しばねＥが、シャフトアームＤに設けられた、リベットで止めるためのスロットＳ１に取り付けられ、戻しばねＥの他端は、上部支持プレートＰに設けられた屈曲部Ｂ５に掛けられている。
【００１６】
レバーばねＦは、ひとたび解放されるとリリースレバーＧの公称戻り速度を促進するねじりばねであり、シャフトアームＤに設けられた、リベットで止めるためのスロットＳ１に取り付けられ、レバーばねＦの他端は、マスタリクライナ１のリリースレバーＧに設けられたスロットＳ３に掛けられている。
【００１７】
リクライナの内側アセンブリの外側の区域でリリースレバーＧに掛けられるレバーばねＦを含むばねアセンブリは、回転可能なカムＪに直結している。したがって、回転可能なカムＪは、作動を増強し、作動の作用力を最小限にする一つの力を受ける。
【００１８】
前記レバーばねＦの存在は重要であり、その剛性は、作動の作用力が確実であり、リリースレバーがその位置に戻るよう、最適化されるべきである。同様に、前記戻しばねＥの存在は非常に重要であり、そのトルクは、アームリクライナを定位置に押すために要する力が十分であり、アームリクライナの戻り速度が安全であるよう、最適化されるべきである。
【００１９】
下部ハウジングＨに取り付けられた上部支持プレートＰは、支持部材として働き、上部ハウジングＬに取り付けられる。上部支持プレートＰは、戻しばねＥを掛けるのを助ける。突起Ｂ３及びＢ４ならびに１対の開口Ｈ１３は、上部支持プレートＰを設置するのを助け、開口対Ｈ１２は、上部支持プレートＰを上部ハウジングＬに取り付けるのを助ける。
【００２０】
次に、図４及び７を参照することにより、本発明のもう一つの実施態様にしたがって、長方形の中央開口Ｈ２を有する前記下部ハウジングがシャフトアーム部材Ｄの段６に組み付けられて、複数の内側セクタＩ、回転可能なカムプレートＪ及びガイドプレートＫのためのハウジングを形成している。上側に歯車面を有する内側セクタＩ１、Ｉ２及びＩ３が、作動中にセクタの前後動を提供するための、下部ハウジングＨの内面に適切に切り出されたリセスＳ４、Ｓ５及びＳ６に配置されている。リセスはさらに、作動中に内側セクタＩの横方向のあらゆる動きをも防ぐように適切に設計されている。内側セクタＩは、リクライナアセンブリのロック及びロック解除を支援する部品である。これらは、互いに対して１２０°の介在角で配置されている。内側セクタＩ１、Ｉ２及びＩ３を案内するための下部ハウジングＨのリセスＳ４、Ｓ５及びＳ６は、作動中の内側セクタの自由な動きのために内面の平坦さが維持されるプッシュスルーである。
【００２１】
さらに、円形の通路Ｈ１６を有する回転可能なカムＪがシャフトアームＤの段７に取り付けられ、下部ハウジングＨに収容され、前記カムは、その周囲に突起Ｂ１を有している。スロットＳ７が下部ハウジングＨに設けられて、カムＪの突起Ｂ１をスロットＳ７に軸方向に通すことができる。突起Ｂ１はさらに、リリースレバーＧのスロットＳ２まで延びている。下部ハウジングＨの１対の開口Ｈ３が、下部支持プレートＱを取り付けるために使用される。円形の中央開口Ｈ５を有するガイドプレートＫがシャフトアームＤの段構造７に取り付けられる。
【００２２】
上部ハウジングＬはまた、開口Ｈ９を用いてシートバックＢ（図１）に取り付けられなければならないリクライナアセンブリの取り付け部材として働く。プッシュスルーＰ６ならびにスロットＳ１０及びＳ１１は、上部支持プレートＰの設置を助ける。穴Ｈ８は、上部をシャフトアームＤに取り付けるのを助ける。スロットＳ９はカムプレートＪの屈曲部Ｂ２を案内する。
【００２３】
上部ハウジングＬの内面に切り出された歯車面が、歯車面を有するセクタＩと噛合又は噛合解除して、リクライナアセンブリをロック解除及びロックする。上部ハウジングＬに向かって面するカムＪの表面のもう一つの突起Ｂ２がガイドプレートＫ上の開口Ｈ６及び上部ハウジングＬ上の半円形スロットＳ９を通過する。突起はさらに、接続ブラケットＮ（図５）と接続する。
【００２４】
プッシュスルーＰ３は内側セクタをガイドプレートＫに配置する。ガイドプレートＫは、内側セクタＩの同期化した動きをより良好に制御するために設けられる。
【００２５】
内側セクタの歯車面は、上部ハウジングＬの歯車面と係合及び係合解除し、それによってリクライナアセンブリをロック及びロック解除するための往復運動を助ける。
【００２６】
次に図４及び５を参照すると、末端座金Ｍが、シャフトアーム部材Ｄの、上部ハウジングＬに隣接する段８に対し、その円形の開口Ｈ１０を介して取り付けられて、上部ハウジングＬが固定されないようにしている。これは、シャフトアームＤに対する上部ハウジングＬの自由な回転を助ける。プッシュスルーＰ７が端部座金Ｍと上部ハウジングＬとの間に隙間を与える。
【００２７】
上部ハウジングＬに面する側に設けられた突起Ｂ２がガイドプレートＫ上の開口Ｈ６及び上部Ｌ上のスロットＳ９を通過し、接続ブラケットＮと接続する。カムプレートＪは、穴Ｈ４を介してシャフトアームＤに取り付けられる。プッシュスルーＰ４は、カムプレートＪをガイドプレートＫと接続するのを助ける。カムプレートは、３個の内側セクタＩ１、Ｉ２及びＩ３の下面がカムプレートの三つの角と接触するように取り付けられる。リリースレバーＧが作動すると、カムプレートが回転し、内側セクタと上部Ｌとの係合解除を支援し、それによってマスタリクライナアセンブリをロック解除する。カムプレート上の屈曲部Ｂ２によって動かされる接続ブラケットＮを介して同じ作用がスレーブアセンブリ２（図２）に移される。ここでもまた、リリースレバーＧに対する作用力が解放されると、カムプレートは反対方向に回転し、それにより、内側セクタを押して上部と係合させ、リクライナアセンブリをロックする。
【００２８】
上部Ｌは、内側セクタ（Ｉ）、カムプレートＪ及びガイドプレートＫのためのハウジングを内側に形成する。また、穴Ｈ９を用いてシートバックＢに取り付けられなければならないリクライナアセンブリの取り付け部材としても働く。プッシュスルーＰ６ならびにスロットＳ１０及びＳ１１は、上部支持プレートＰの設置を助ける。穴Ｈ８は、上部をシャフトアームＤに取り付けるように働く。スロットＳ９はカムプレートＪの屈曲部Ｂ２を案内する。上部ハウジングＬの歯車面が、内側セクタの歯車面と噛合又は噛合解除して、それにより、リクライナアセンブリをロック又はロック解除するのを助ける。
【００２９】
末端座金Ｍが、上部Ｌが固定されないよう保護する。これは、シャフトアームＤに対する上部Ｌの自由な回転を助ける。開口Ｈ１０が末端座金をシャフトアームＤに取り付ける。プッシュスルーＰ７が端部座金Ｍと上部Ｌとの間に隙間を与える。
【００３０】
接続ブラケットＮが、マスタリクライナの動きをスレーブリクライナに伝達するのを助ける。開口Ｈ１２の一つが、接続ロッドＲを取り付けるために使用され、他の開口Ｈ１３がカムプレートＪの屈曲部Ｂ２を取り付ける。
【００３１】
下部支持プレートＱは、支持部材として働き、下部Ｈに取り付けられる。穴Ｈ１５は設置するのを助け、穴Ｈ１４は、下部支持プレートＱを下部Ｈに取り付けるのを助ける。
【００３２】
次に図４及び５を参照すると、スレーブリクライナ２は、マスタリクライナ１のリリースレバーＧの代わりにリリースブラケットＯを有して、戻しばねなしでレバーばねＦを掛けている。リリースブラケットＯは、穴Ｈ１１を介してシャフトアームＤに取り付けられ、スロットＳ１４は、スレーブリクライナのレバーばねＴを掛けるのを助ける。
【００３３】
接続ロッドＲは、マスタリクライナとスレーブリクライナとを接続し、マスタリクライナの動きをスレーブリクライナに伝達して、リクライナアセンブリをロック及びロック解除するのを助ける。これは、段構造１０でシャフトアームＤに取り付けられ、スロットＳ１２を介して接続ブラケットＮを各側に保持する。スレーブリクライナアセンブリは、荷重分配部材として与えられ、シートフレーム全体で均一に、非常に優れたリクライニング快適さを可能にする。スレーブリクライナの作動は、作動機構を除き、マスタリクライナの作動と同様である。
【００３４】
リクライナアセンブリ２の構成部品は、リリースレバーＧがアセンブリ１（マスタ側）だけに存在し、リリースブラケットＯがアセンブリ２（スレーブ側）だけに存在し、戻しばねＥがアセンブリ２（スレーブ側）に存在しないことを除き、リクライナアセンブリ１の各構成部品の鏡像であり、同一に作動する。
【００３５】
以下の実施態様がツインリクライナの作動態様を説明する。本発明の実施態様において、
（ａ）シートアセンブリの各側に配置されたマスタリクライナ及びスレーブリクライナ、
（ｂ）前記マスタリクライナが、シートクッション及びシートバックにそれぞれ配設される下部ハウジング及び回転可能な上部ハウジングをさらに含むこと、
（ｃ）一方の側に縦方向の開裂を有し、他方の側に複数の周辺段構造を有し、マスタリクライナの下部ハウジングと上部ハウジングとの間に軸方向に配置されたシャフトアーム部材、
（ｄ）シャフト部材の複数の段構造の第一の段構造に対して直角に係合する中央通路を有するウェブを備える可動作動レバー、
（ｅ）一方の端部が起動レバーの下部に掛けられ、かつ、他方の端部がシャフトの縦方向の開裂に固定された、作動レバーの公称戻り速度を促進するための外部ばね手段、
（ｆ）下部ハウジングが、中央通路を有し、かつ、シャフト部材の前記複数の段構造の第二の段構造に取り付けられたその内面に歯面を有すること、
（ｇ）前記下部ハウジングに取り付けられた突起ロック手段を有する上部支持プレート、
（ｈ）一方の端部がシャフトアーム部材の縦方向の開裂にロックされ、かつ、他方の端部が上部支持プレートのロック手段に掛けられた、シートバックの公称戻り速度を促進するための外部戻しばね手段、
（ｉ）下部ハウジングの内面の複数の軸方向リセス、
（ｊ）リセスに配置された外面に歯面を有する複数の内部セクタ、
（ｋ）前記複数の段構造の第三の段構造に取り付けられ、下部ハウジングのスロットと係合する突起を有して、作動レバーから回転駆動力を直接受けて内側セクタと係合解除及び係合する回転可能なカム、
（ｌ）シャフト部材の段構造の第四の段構造に取り付けられた中央通路を有する、内側セクタの同期化運動を提供するためのガイドプレート、
（ｍ）上部ハウジングが、シャフト部材の段構造の第五の段構造に取り付けられた中央通路を有する、歯面内側セクタのためのロック手段を提供するための円形歯車を有すること、及び
（ｎ）前記スレーブリクライナが、作動レバーを除き、マスタリクライナの鏡像部品を有し、接続ロッドによってマスタリクライナと動きを伝え合って、対応する駆動力をマスタリクライナから受けること
を含む前記ツインリクライナ。
【００３６】
リクライナのシャフトアーム部材は非回転可能である。
【００３７】
可動作動レバーは、シートクッションに対するシートバックの容易な選択的位置をリクライニング位置の範囲で選択使用位置まで許すための作動手段として使用される。
【００３８】
ブラケットを備えた接続ロッドは、ツインリクライナのマスタリクライナとスレーブリクライナとを接続してマスタリクライナからスレーブリクライナへの同期化駆動力の伝達を行う。ツインリクライナのリセスは、下部ハウジングの内面に設けられて、歪みのない動きを内側セクタに提供する。
【００３９】
ツインリクライナアセンブリの追加又は分解は、双方のリクライナアセンブリが連係して作動するために必要な作動機構にもっぱら依存する。ツインリクライナアセンブリでは、マスタリクライナのリリースレバーが動かされると、カムプレートが作動し、それが他方で、接続ロッドに取り付けられた内側セクタ、ガイドプレート及び接続ブラケットを作動させる。他端で接続ロッドに取り付けられた接続ブラケットにより、同じ動作がスレーブリクライナでも模倣されて、それにより、同期リクライニング動作が生じる。この動作は、内側セクタを係合解除し、上部ハウジングは、シートバックが所望の位置にリクライニングすることを許す。ひとたびリリースレバーに対する作動力が解除されると、レバーばねのおかげで初期位置に戻り、それにより、内側セクタと上部ハウジングとを噛合させることによってバックレストを新たな位置にロックする。
【００４０】
この独特なアセンブリは、加重負担能力を改善し、疲労寿命を改善する。また、独自のケーブル構造でツインリクライナを作動させるために要する作用力は、必要な作動作用力を実質的に減らす。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】シートアセンブリに取り付けられたレバーを有するマスタリクライナの側面図である。
【図２】レバーを有しないスレーブリクライナの側面図である。
【図３】ロック状態にあるツインリクライナアセンブリをマスタリクライナとスレーブリクライナとの間の接続手段とともに示す図である。
【図４】ツインリクライナアセンブリの分解図である。
【図５】ツインリクライナアセンブリのもう一つの分解図である。
【図６】リリースレバー、カム、レバーばね及びシャフトアームを含む、回転可能なカムを直接作動させるための外部ばね手段を有するリリースレバーの展開図である。
【図７】内側セクタを案内し、カムによって内側セクタを作動させるための、下部にあるスロットを示す図である。
【図８】ロック位置及びロック解除位置における内側セクタの移動を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007517566.tif 000009
【図８】
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【国際調査報告】
2007517566.tif 000011
2007517566.tif 000012