(57)【要約】【課題】  ２つのセンサを有し、より簡単な構成で、製造及びコスト的に最適であり、かつ下流において情報を容易に分析できる検出装置を提供する。【解決手段】  本発明は、自動車の開口部の開状態と、開口部のロック装置の第１の状態及び第２の状態とを少なくとも検出する検出装置に関し、開口部及びロック装置に関連する２つのブレーカを備え、ノーマルオープンまたはノーマルクローズである第１ブレーカ（１）（１’）は、開口部の開状態を少なくとも検出する。２つのブレーカは、アース線（５）（５’）に接続されている。本発明によれば、前記第１ブレーカ（１）（１’）は、前記第１の状態を検出し、第１情報ライン（３）（３’）に接続され、ノーマルオープンまたはノーマルクローズである第２ブレーカ（２）（２’）は、２つの状態を検出し、そのうちの一方の状態は、第１ブレーカ（１）（１’）により検出される状態と同じであり、第２情報ライン（４）（４’）に接続され、前記２つの情報ラインは、分析手段（６）（６’）に接続されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、自動車の開口部の開状態と、開口部のロック装置の第１の状態及び第２の状態とを検出する検出装置であって、開口部及びロック装置と関連づけた２つのブレーカを備え、第１ブレーカ（１）（１’）は、ノーマルオープンまたはノーマルクローズであり、少なくとも開口部の開状態を検出するようになっており、かつ、２つのブレーカを、アース線（５）（５’）に接続してなる検出装置において、
第１ブレーカ（１）（１’）は、前記第１の状態を検出し、かつ第１情報ライン（３）（３’）に接続され、第２ブレーカ（２）（２’）は、ノーマルオープンまたはノーマルクローズであり、２つの状態を検出し、そのうちの一方の状態は、第１ブレーカ（１）（１’）により検出される状態と同じであり、かつ第２情報ライン（４）（４’）に接続され、２つの情報ラインを、分析手段（６）（６’）に接続してあることを特徴とする検出装置。
【請求項２】
前記第１ブレーカ（１）（１’）に、接触子（１Ｂ）（１’Ｂ）から離れた位置へ押された時に、接触子（１Ｂ）（１’Ｂ）を駆動する可動式のブレード（１Ａ）（１’Ａ）を設けたことを特徴とする、請求項１記載の検出装置。
【請求項３】
前記第１の状態は、対応する動作により検出される、シリンダのアンブロック状態であり、第２ブレーカ（２）（２’）は、前記シリンダのアンブロック状態及びブロック状態を、対応する動作により検出することを特徴とする、請求項１または２記載の検出装置。
【請求項４】
第１ブレーカ（１）に、接触子（１Ｂ）から離れた位置へ押された時に、接触子（１Ｂ）を駆動する可動式のブレード（１Ａ）を設けたことを特徴とする、請求項３記載の検出装置。
【請求項５】
開口部が開いている時には、第１の位置から第２の位置へスライドし、開口部が閉じ、前記接触子（１Ｂ）を第２の位置へ移動させる時には、第２の位置から第１の位置へスライドする滑りピン（１４）を備えていることを特徴とする、請求項４記載の検出装置。
【請求項６】
シリンダと一体的に回転し、２つのカム（１２）（１３）を支持する回転体（１０）を備え、カム（１２）は、シリンダが回転してブロック動作及びアンブロック動作となると、前記第２ブレーカ（２）の接触子（２Ａ）を駆動させ、カム（１３）は、シリンダが回転し、アンブロック動作となると、回転式レバー（１５）を、非動作位置から、前記ブレード（１Ａ）を押圧する動作位置へ移動させることを特徴とする、請求項４または５記載の検出装置。
【請求項７】
回転爪（２１）と協動し、内部ブロックレーバー（２６）と関連した２つの受け部を有するねじ（２０）を備える、請求項１または２記載の検出装置において、
前記第１の状態は、回転爪（２１）がねじ（２０）の第１受け部に係合した時のねじ（２０）の位置に関する状態であり、第２ブレーカ（２’）は、開口部の開状態と、内部ブロックレバー（２６）の位置に関する状態である第２の状態とを検出することを特徴とする検出装置。
【請求項８】
第１ブレーカ（１’）に、接触子（１’Ｂ）から離れた少なくとも１つの位置へ押されると、接触子（１’Ｂ）を駆動することができる可動式のブレード（１’Ａ）を設けたことを特徴とする、請求項７記載の検出装置。
【請求項９】
ブロック位置にある内部ブロックレーバー（２６）により、前記ブレード（１’Ａ）を押圧することを特徴とする、請求項８記載の検出装置。
【請求項１０】
ねじ（２０）と一体的に回転し、２つのカム（２４）（２５）を支持する回転体（２３）を備え、ねじ（２０）が開位置にある時、及びロック装置の回転爪（２１）がねじ（２０）の第１受け部（２０Ａ）に係合する位置にある時、第１カム（２４）は、前記第２ブレーカ（２’）の接触子（２’Ａ）を直接的に駆動し、ねじが開位置へ回転した時、第２カム（２５）は、回転式レバー（２７）を、非動作位置から、前記ブレード（１’Ａ）を押圧する動作位置へ移動させることを特徴とする、請求項８または９記載の検出装置。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１つに記載の検出装置が取り付けられた自動車の開口部のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のロック装置のロック状態を検出する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動式制御装置を有する自動車の開口部のロック装置において、開口部の開閉状態及びロック装置の作動、すなわちブロック/アンブロックの状態を、センサにより検出することが必要である。そのため、多くのセンサが用いられている。
【０００３】
公知の態様では、開位置及び閉位置の２位置に切り替えられる３つのブレーカが用いられ、開口部の開閉状態、シリンダのブロック動作、シリンダのアンブロック動作が、順に検出される。これら３つのブレーカは、分析手段に接続された情報ラインと、アース線とにそれぞれ接続されている。
【０００４】
ドイツ国特許公開第42 22 018号公報には、シリンダと一体形成されたカムとそれぞれ協動する２つのブレーカを備える検出装置が開示されている。シリンダが移動すると、ブレーカは、ブロック/アンブロック状態を検出する。そのため、ブレーカの一方またはカムの一方が可動となっている。このような検出装置においては、開口部の開閉状態を検出する第３のブレーカを用いる必要がある。
【０００５】
変形例として、ブロック/アンブロック動作を検出する２つのブレーカを、３位置スイッチに置き換えることもできる。この検出装置は、２つのスイッチ装置のみを備えているが、３位置スイッチは高価である。
【０００６】
ヨーロッパ特許公開第1 008 711号公報にも、検出装置が記載されている。この検出装置は、開口部の開閉状態を検出するブレーカと、一方の切り換え位置であるブロック状態、及び他方の切り換え位置であるアンブロック状態に切り替わるスイッチを備えている。ブレーカの情報ターミナルは、スイッチの情報ターミナルに接続されており、ブレーカとスイッチは、２つの接続線により分析手段に接続されている。そのため、この検出装置は、開口部の開閉状態、及びロック装置のブロック/アンブロック状態を検出することができ、また、分析手段に接続されたアース線、及び２つの情報ラインを備えている。
【０００７】
電動式ロック装置のブロック/アンブロック状態を制御する装置では、開口部の状態とロック装置の状態とが組み合わされて、３つの状態が検出される。
１．ロック装置のアンブロック時に、開口部が開いている。
２．ロック装置のブロック時に、開口部が閉じている。
３．ロック装置のアンブロック時に、開口部が閉じている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述した特許では、シリンダの状態に関する情報、すなわち、「中立」状態（ロック装置のシリンダが不動作及び非制御）、ロック装置のブロック制御状態、及びロック装置のアンブロック状態の情報を得ることができない。
【０００９】
この発明の検出装置は、シリンダの状態を検出可能とすることにより、従来の欠点を解消し、それにより、車両の他の開口部のロック装置のブロック/アンブロック動作を可能とし、また、シリンダとロック装置との機械的連結を必要としない。
【００１０】
このような検出装置は、２つのセンサだけが用いられているが、２つの連結情報位置を有し、ブレーカターミナルと連結されているスイッチを用いる必要がある。
【００１１】
本願出願人による公知のフランス国特許公開第2778939号公報に記載の発明は、２つのブレーカに接続された分析手段を備えていないため、情報を処理する装置となっていない。また、ヨーロッパ特許公開第1 008 711号公報の発明のように、シリンダの状態を検出することはできない。
【００１２】
本発明の目的は、２つのセンサを有し、構成が簡単で、製造及びコスト的に有利であり、かつ下流において、情報を容易に分析できる検出装置を提供することにある。
【００１３】
より一般的に言うと、本発明は、自動車の開口部のロック装置のその他の状態を検出するのに用いられる。例えば、本発明による検出装置によると、ロック装置のねじの位置を検出することにより、ロック装置の第１受け部または第２受け部を検出することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車の開口部の開状態と、開口部のロック装置の第１の状態及び第２の状態である２つの状態とを少なくとも検出し、開口部及びロック装置に関連する２つのブレーカを備え、一方のブレーカは、ノーマルオープンまたはノーマルクローズであり、少なくとも、開口部の開状態を検出するようになっており、かつ、２つのブレーカは、アース線に接続されている検出装置において、第１ブレーカは、前記第１の状態を検出し、かつ第１情報ラインに接続され、第２ブレーカは、ノーマルオープンまたはノーマルクローズであり、２つの状態を検出し、そのうちの一方の状態は、第１ブレーカにより検出される状態と同じであり、かつ第２情報ラインに接続され、２つの情報ラインは、分析手段に接続されている。
【００１５】
なお、特許請求の範囲、及びこの明細書中における「ブレーカ」なる用語は、コンタクタまたはブレーカを意味している。コンタクタは、ユーザが制御部材を押すと、電気回路を導通させる装置であり、ブレーカは、ユーザが制御部材を押すと、電気回路を開く装置である。
【００１６】
本発明による検出装置の１つの利点は、スイッチではなくブレーカを用いていることである。ブレーカは、簡単な構成であるので、ブレーカ及びコンタクタをなす、３つの出力部を有する部材からなるスイッチよりも、信頼性があり、かつ安価である。
【００１７】
前記ブレーカの一方に、その接触子から離れた位置へ押されると、接触子を駆動する可動式のブレードを設けることが好ましい。
【００１８】
このようなブレーカは、ブレードのいくつかのポイントへ押すことにより切り換え可能であるという利点を有している。そのため、駆動部材の空間及び位置決め制限に関する問題を生じることなく、２つの駆動部材で切り替えることができる。このブレーカは、異なる機構及び/または開口部の異なる状態に対応して、２つの別個の機械的動作により駆動される。
【００１９】
本発明の好ましい第１の実施例によれば、ロック装置は、シリンダと関連づけられており、前記第１の状態は、対応する動作により検出される、前記シリンダのアンブロック状態であり、第２接触ブレーカは、前記シリンダのアンブロック状態及びブロック状態を、対応する動作により検出する。
【００２０】
この場合、第１接触ブレーカに、接触ブレーカの接触子から離れた位置へ押されると、接触子を駆動させることができる可動式のブレードを設けるのが好ましい。
【００２１】
検出装置は、開口部が開いている時に、第１の位置から第２の位置へスライドし、一方、開口部が閉じ、前記接触子を第２の位置へ移動させる時に、第２の位置から第１の位置へスライドする滑りピンを備えているのが好ましい。
【００２２】
この検出装置は、シリンダと一体的に回転し、２つのカムを支持する部材を備えており、シリンダが回転し、ブロック動作またはアンブロック動作となると、一方のカムは、前記第２ブレーカの接触子を直接的に駆動し、他方のカムは、シリンダが回転し前記アンブロック動作となった時に、回転式レバーを、非動作位置から、前記ブレードを押圧する動作位置へ移動させるようになっているのが好ましい。
【００２３】
本発明の好ましい第２の実施例によれば、ロック装置は、回転爪と協動し、内部ブロックレバーと関連する２つの受け部を有するねじを備え、前記第１の状態は、回転爪がねじの第１受け部と係合した時のねじの位置に関する状態であり、第２ブレーカは、開口部の開状態と、内部ブロックレバーの位置状態である第２の状態とを検出する。
【００２４】
この場合、第２ブレーカに、接触子から離れた少なくとも１つの位置へ押されると、接触子を駆動することができる可動式のブレードを設けることが好ましい。
【００２５】
ブロック位置にある内部ブロックレバーにより、前記ブレードを押圧するのが好ましい。
【００２６】
この検出装置は、ねじと一体的に回転し、二つのカムを支持する部材を備えているのが好ましい。一方のカムは、ねじが開位置にある時、及びロック装置の回転爪がねじの第１受け部に係合する位置にある時、前記第１ブレーカの接触子を直接的に駆動し、他方のカムは、ねじが開位置へ回転した時、回転式レバーを、非動作位置から、前記ブレードを押圧する動作位置へ移動させるのが好ましい。
【００２７】
また、本発明は、上述した検出装置が取り付けられた自動車の開口部のロック装置に関する。
【００２８】
次に、図面を用いて本発明の好ましい実施例を説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１〜図７は、本発明の第１の実施例を示している。
【００３０】
図１に示す検出装置は、開口部及びロック装置と関連づけた２つのブレーカ（１）（２）を備えている。第１ブレーカ（１）は、ノーマルオープンまたはノーマルクローズであり、開口部の開閉状態ＣＰＯとともに、アンブロック動作ＡＤを検出するものであり、第１情報ライン（３）に接続されている。第２ブレーカ（２）は、ノーマルオープンまたはノーマルクローズであり、ブロック動作ＡＣ及びアンブロック動作ＡＤを検出するものであり、第２情報ライン（４）に接続されている。２つのブレーカ（１）（２）は、共通のアース線（５）に接続されており、情報ライン（３）（４）及びアース線（５）は、分析手段（６）に接続されている。
【００３１】
本発明の範囲内における図示しない変形例では、ブロック及びアンブロック動作の検出が変更されている。より詳しく言うと、第１ブレーカ（１）は、アンブロック動作ＡＤを検出せず、ブロック動作ＡＣを検出するようになっている。
【００３２】
２つのブレーカ（１）（２）は、ノーマルオープンまたはノーマルクローズである。
【００３３】
図１の実施例に戻り、２つのブレーカ（１）（２）がノーマルオープンの場合、情報ライン（３）（４）からの出力信号は、次のようになる。
【００３４】
第１ブレーカ（１）に関しては、閉状態の時、情報ライン（３）とアース線（５）との間の出力信号Ｆ（３−５）＝１であり、開状態の時、情報ライン（３）とアース線（５）との間の出力信号Ｆ（３−５）＝０である。
【００３５】
第２ブレーカ（２）に関しては、閉状態の時、情報ライン（４）とアース線（５）との間の出力信号Ｆ（４−５）＝１であり、開状態の時、情報ライン（４）とアース線（５）との間の出力信号Ｆ（４−５）＝０である。
【００３６】
次に、コード化情報テーブルを示す。
【００３７】
【表１】
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【００３８】
ロック装置の検出されるべき主要な状態は、テーブル中の上部４つの状態である。これら４つの状態を検出する場合、本発明による検出装置は、ロック装置の状態を直接的に検出することができる。
【００３９】
テーブル中の５番目の状態、すなわち、「開口部の開状態;ブロックまたはアンブロック動作」は、選択的なものである。この状態は、開口部が開かれ、シリンダが動作することに対応している。この状態を検出した場合、情報（１、１）は、２つの状態「開口部の閉状態;アンブロック動作」と「開口部の開状態;ブロックまたはアンブロック動作」とが重なっており、ロック装置の状態を検出するために、上述した情報を分析する必要がある。上述した情報が（０、０）の場合、「開口部の閉状態;アンブロック動作」状態となる。上述した情報が（１、０）の場合には、「開口部の開状態;非ブロックまたはアンブロック動作」状態となる。
【００４０】
変形例として、「開口部の開状態;ブロックまたはアンブロック動作」状態は、無意味なので、検出しないようにしてもよい。特に、ある種の自動車では、開口部が開いている時には、シリンダが動作しない。
【００４１】
ブレーカ（１）（２）がノーマルクローズの場合や、一方がノーマルオープンで、他方がノーマルクローズの場合、同様の論理が用いられる。
【００４２】
図２〜図７には、本発明の第１の実施例による検出装置が取り付けられた自動車のロック装置の異なる状態を示してある。
【００４３】
図面には、ロック装置のシリンダと一体的に回転する部材である回転体（１０）と、ロック装置のねじに連結された滑り部材（１１）を示してある。回転体（１０）は、２つのカム（１２）（１３）を支持している。滑りピン（１４）は、滑り部材（１１）と協動する。
【００４４】
第１ブレーカ（１）には、可撓性のブレード（１Ａ）が設けられており、ブレード（１Ａ）が、ブレーカ（１）の接触子（１Ｂ）から離れた位置へ押されると、接触子（１Ｂ）が駆動する。回転式レバー（１５）は、回転体（１０）の第２カム（１３）により移動可能となる一端と、ブレーカ（１）のブレード（１Ａ）を押圧可能な他端とを備えている。第２カム（１３）は、シリンダ及び回転体（１０）が回転し、アンブロック動作となると、回転式レバー（１５）を非動作位置から動作位置へ移動させる。動作位置では、回転式レバー（１５）は、前記ブレード（１Ａ）を押圧する。
【００４５】
滑りピン（１４）は、開口部が開いた時に、第１の位置から第２の位置へ移動し、開口部が閉じた時には、開口部の開口位置において、第１ブレーカ（１）の接触子（１Ｂ）を駆動させる。
【００４６】
第２ブレーカ（２）は、第１カム（１２）のストローク上に設けられている。第１カム（１２）は、突起した２つの駆動部、すなわち、ブロック位置に対応する駆動部とアンブロック位置に対応する駆動部とを有しており、シリンダ及び回転体（１０）が回転し、ブロック動作またはアンブロック動作となると、第２ブレーカ（２）の接触子（２Ａ）が駆動される。
【００４７】
図２は、「開口部の閉状態;非ブロックまたはアンブロック動作」状態を示している。滑りピン（１４）は、回転式レバー（１５）とともに、非動作位置にある。第２ブレーカ（２）の接触子（２Ａ）は、第１カム（１２）の２つの駆動部間にあり、切り替えられない。シリンダは、中立位置にある。従って、対応する出力信号は、（０、０）となる。
【００４８】
図３は、「開口部の閉状態;ブロック動作」状態を示している。滑りピン（１４）は、回転式レバー（１５）とともに、非動作位置にある。第２ブレーカ（２）の接触子（２Ａ）は、第１カム（１２）の一方の駆動部により切り替えられている。従って、対応する出力信号は、（０、１）となる。
【００４９】
図４は、「開口部の閉状態;アンブロック動作」状態を示している。滑りピン（１４）は、非動作位置にある。回転式レバー（１５）は、第２カム（１３）により駆動され、第１ブレーカ（１）のブレード（１Ａ）を押圧し、接触子（１Ｂ）が切り替えられる。ブレーカ（２）の接触子（２Ａ）は、第１カム（１２）の他方の駆動部により切り替えられている。従って、対応する出力信号は、（１、１）となる。
【００５０】
図５は、「開口部の開状態;非ブロックまたはアンブロック動作」状態を示している。滑りピン（１４）は、滑り部材（１１）により押されて動作位置にあり、第１ブレーカ（１）の接触子（１Ｂ）を切り換えている。回転式レバー（１５）は、非動作位置にある。第２ブレーカ（２）の接触子（２Ａ）は、第１カム（１２）の２つの駆動部間に設けられており、切り替えられない。シリンダは、中立位置にある。従って、対応する出力信号は、（１、０）となる。
【００５１】
図６は、「開口部の開状態;ブロック動作」状態を示している。滑りピン（１４）は、滑り部材（１１）により押されて動作位置にあり、第１ブレーカ（１）の接触子（１Ｂ）を切り換えている。回転式レバー（１５）は、非動作位置にある。第２ブレーカ（２）の接触子（２Ａ）は、第１カム（１２）の駆動部により切り替えられている。従って、対応する出力信号は、（１、１）となる。
【００５２】
図７は、「開口部の開状態;アンブロック動作」状態を示している。滑りピン（１４）は、滑り部材（１１）により押されて動作位置にあり、第１ブレーカ（１）の接触子（１Ｂ）を切り換えている。回転式レバー（１５）は、第２カム（１３）により駆動され、第１ブレーカ（１）のブレード（１Ａ）を押圧し、それにより、接触子（１Ｂ）が切り替えられる。第２ブレーカ（２）の接触子（２Ａ）は、第１カム（１２）の他方の駆動部により切り替えられている。従って、対応する出力信号は、（１、１）となる。
【００５３】
図８及び図９は、本発明の第２の実施例を示している。
【００５４】
第２の実施例の目的は、シリンダの位置ではなく、ねじの位置により、ロック装置の位置を検出することにある。
【００５５】
図８に示した検出装置は、開口部及びロック装置と関連する２つのブレーカ（１’）（２’）を備えている。第１ブレーカ（１’）は、ノーマルオープンまたはノーマルクローズであり、開口部の開閉状態及び「第１受け部」を検出し、第１情報ライン（３’）に接続されている。また、第２ブレーカ（２’）は、ノーマルオープンまたはノーマルクローズであり、開状態及び内部ブロック状態（ＬＣＩ）を検出し、第２情報ライン（４’）に接続されている。２つのブレーカ（１’）（２’）は、共通のアース線（５’）に接続されており、情報ライン（３’）（４’）及びアース線（５’）は、分析手段（６’）に接続されている。
【００５６】
２つのブレーカ（１’）（２’）は、ノーマルオープンまたはノーマルクローズである。
【００５７】
ブレーカ（１’）（２’）がノーマルオープンの場合、情報ライン（３’）（４’）からの出力信号は、次のようになる。
【００５８】
第１ブレーカ（１’）に関しては、閉状態の時、第１情報ライン（３’）とアース線（５’）との間の出力信号Ｆ（３’−５’）＝１であり、開状態の時、情報ライン（３’）とアース線（５’）との間の出力信号Ｆ（３’−５’）＝０である。
【００５９】
第２ブレーカ（２’）に関しては、閉状態の時、情報ライン（４’）とアース線（５’）との間の出力信号Ｆ（４’−５’）＝１であり、開状態の時、情報ライン（４’）とアース線（５’）との間の出力信号Ｆ（４’−５’）＝０である。
【００６０】
以下に、コード化情報テーブルを示す。
【００６１】
【表２】
2007517995.tif 000004
【００６２】
ロック装置の検出されるべき主要な状態は、テーブル中の上部４つの状態である。これら４つの状態を検出する構成において、本発明による検出装置は、ロック装置の状態を直接的に検出することができる。
【００６３】
テーブル中の５番目及び６番目の状態、すなわち、「開状態でブロック」状態及び「第１受け部のブロック」状態は、選択的なものである。これら２つの状態は、開口部が開いていたり、ロック装置が第１受け部の位置にある時に、例えば集中電子ブロックの作動による「開状態でアンブロック」状態に対応する状態（１、１）と同様に処理される。
【００６４】
ブレーカ（１’）（２’）がノーマルオープン、または一方がノーマルオープンであり、他方がノーマルクローズの場合、同様の論理が用いられる。
【００６５】
図９は、本発明の第２の実施例による検出装置が取り付けられた自動車のロック装置を示している。
【００６６】
図９は、ロックねじ（２０）及び回転爪（２１）を示している。ロックねじ（２０）は、車両に支持されたストライカ（２２）と協動する。回転体（２３）は、ロック装置のロックねじ（２０）と一体的に回転する。回転体（２３）は、２つのカム（２４）（２５）を支持している。また、ロック装置は、内部回転ブロックレバー（２６）を備えている。
【００６７】
第１ブレーカ（１’）には、可撓性のブレード（１’Ａ）が設けられており、ブレード（１’Ａ）が、ブレーカ（１’）の接触子（１’Ｂ）から離れた位置へ押されると、接触子（１’Ｂ）が駆動される。回転式レバー（２７）は、回転体（２３）の第２カム（２５）により移動可能な一端と、ブレーカ（１’）のブレード（１’Ａ）を押圧可能な他端とを備えている。第２カム（２５）は、ねじ及び回転体（２３）が回転し、開口部が開くと、回転式レバー（２７）を非動作位置から動作位置へ移動させ、前記ブレード（１’Ａ）を押圧する。
【００６８】
内部回転ブロックレバー（２６）は、ロック装置がブロックされると、第１の位置から第２の位置へ移動し、一方、ロック装置がアンブロックされると、ブロック位置にあるブレーカ（１’）の接触子（１’Ｂ）を駆動する。より詳しく言うと、図示の例では、内部回転ブロックレバー（２６）は、ブレーカ（１’）のブレード（１’Ａ）を押圧し、自由端を閉じるようになっている。
【００６９】
第２ブレーカ（２’）は、第１受け位置及び第２受け位置にそれぞれ対応する突起した２つの駆動部を有する第１カム（２４）のストローク上に設けられている。第１カム（２４）は、ねじ及び回転体（２３）が回転し、第１受け部（２０Ａ）に対して回転爪（２１）が係合または解除されると、第２ブレーカ（２’）の接触子（２’Ａ）が切り替えられる。
【００７０】
図９は、「第２受け部に係合したアンブロック」状態を示している。回転爪（２１）は、ロックねじ（２０）の第１受け部（２０Ａ）を通過して、第２受け部（２０Ｂ）に押圧されている。
【００７１】
内部回転ブロックレバー（２６）は、アンブロック位置にあり、ブレーカ（１’）に対して非動作となっている。回転式レバー（２７）は、第２カム（２５）により非動作位置とされ、第１ブレーカ（１’）を切り替えていない。
【００７２】
第２ブレーカ（２’）の接触子（２’Ａ）は、第１カム（２４）の２つの駆動部以外に設けられ、切り替えられない。従って、対応する出力信号は、（０、０）となる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の第１の実施例による検出装置の電気回路図である。
【図２】本発明の第１の実施例による検出装置が取り付けられた自動車のロック装置の説明図である。
【図３】本発明の第１の実施例による検出装置が取り付けられた自動車のロック装置の説明図である。
【図４】本発明の第１の実施例による検出装置が取り付けられた自動車のロック装置の説明図である。
【図５】本発明の第１の実施例による検出装置が取り付けられた自動車のロック装置の説明図である。
【図６】本発明の第１の実施例による検出装置が取り付けられた自動車のロック装置の説明図である。
【図７】本発明の第１の実施例による検出装置が取り付けられた自動車のロック装置の説明図である。
【図８】本発明の第２の実施例による検出装置の電気回路図である。
【図９】本発明の第２の実施例による検出装置が取り付けられた自動車のロック装置の説明図である。
【符号の説明】
【００７４】
１、１’      第１ブレーカ
１Ａ、１’Ａ  ブレード
１Ｂ、１’Ｂ  接触子
２、２’      第２ブレーカ
２Ａ、２’Ａ  接触子
３、３’      第１情報ライン
４、４’      第２情報ライン
５、５’      アース線
６、６’      分析手段
１０、２３    回転体
１１          滑り部材
１２、２４    第１カム
１３、２５    第２カム
１４          滑りピン
１５、２７    回転式レバー
２０          ロックねじ
２０Ａ        第１受け部
２０Ｂ        第２受け部
２１          回転爪
２２          ストライカ
２６          内部回転ブロックレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年3月28日(2007.3.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
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【国際調査報告】
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