(57)【要約】  車両用クラッチ装置は駆動部材（１０）と、この駆動部材と同軸的に配置させた被駆動部材（３２）と、これらの部材間に配置されかつ駆動部材及び被駆動部材に交互に接続されている１組の多数のクラッチ板と、駆動部材の端部（１０ｂ）に対してクラッチ板を押すように弾性手段（４４）と係合している圧力部材（３８）と、駆動部材（１０）と圧力部材（３８）との間で軸線方向に並進可能である浮動部材（２０）と、弾性手段に対向して圧力部材に抗して浮動部材を軸線方向に押圧するために相互に回転しかつ移動できるように係合している駆動部材と浮動部材上の駆動手段（２２，２４，２６）とから構成されている。前記駆動手段は浮動部材上に形成されている傾斜面（２６ｓ）に係合するように実質上半径方向軸線のまわりに各々枢動可能に駆動部材（１０）によって支持されているローラ（２２）を含んでいる。【選択図】    図２
2007534892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部材（１０）と、駆動部材（１０）と同軸的に配置された被駆動部材（３２）と、これらの部材の間に設けられかつ前記駆動部材及び被駆動部材に交互に接続されている１組の多数のクラッチ板と、駆動部材の端部（１０ｂ）に対してクラッチ板を押圧するように弾性手段（４４）と係合している圧力部材（３８）と、前記駆動部材（１０）と圧力部材（３８）との間で軸線方向に並進可能である浮動部材（２０）と、弾性手段に対向して圧力部材に抗して浮動部材を軸線方向に押圧するために相互に回転しかつ移動するように係合している駆動部材と浮動部材上の駆動手段（２２，２４，２６）とから成り、駆動手段には駆動部材（１０）と浮動部材（２０）の一方によって実質上半径方向軸線を中心に各々枢動可能に支持されたローラ（２２）と、駆動部材（１０）と浮動部材（２０）の他方の前面に形成されかつローラ（２２）が係合する傾斜面（２６ｓ）とを備えたことを特徴とする車両用の摩擦クラッチ装置。
【請求項２】
前記ローラ（２２）が駆動部材上に枢動可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用の摩擦クラッチ装置。
【請求項３】
各ローラが球状中央部分（２２ａ）と２つの対向直径端部を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用の摩擦クラッチ装置。
【請求項４】
球状中央部分（２２ａ）がピン（２２ｂ）上に直径的に支持され、そして対向直径端部が前記ピンの端部であることを特徴とする請求項３に記載の車両用の摩擦クラッチ装置。
【請求項５】
前記ローラ（２２）が駆動部材上に形成されたそれぞれ等間隔のスロット（２４）内に配置され、対向直径端部がスロットの側壁に形成された穴（２４ａ，２４ｂ）に係合されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用の摩擦クラッチ装置。
【請求項６】
前記傾斜面（２６ｓ）が耐磨耗性材料から形成されかつ浮動部材（２０）の前面に配置される板部材（２６）上に形成されることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両用の摩擦クラッチ装置。
【請求項７】
前記圧力部材がクラッチ板に係合するようにした環状面を有するキャップ（３８）からなり、弾性手段が保持手段（４０）によって軸線方向に保持される小さい内周面と、前記環状面と対向する前記キャップ（３８）の外周端部（３８ｂ）に対して弾力的に当接される大きな外周面とを有するくもの巣状のばね（４４）からなることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用の摩擦クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用の摩擦クラッチ装置、特にオートバイ用の摩擦クラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駆動ラインに駆動トルクをなだらかに伝達するために、クラッチ装置は互いに連結された２枚のクラッチ板を有し、これらのクラッチ板は駆動部材に支持されかつその周縁部が被駆動部材の対向縁部に係合するベルビルワッシャによりクラッチ板を押圧及び離間させることによって、駆動部材と被駆動部材にそれぞれ接続されている。
【０００３】
更に競技用オートバイのごとき、とくに高性能車両においてギヤをシフトダウンするとき、エンジンが過負荷され、制動してしまう高差動によって急激なトルク逆転が発生される。それゆえ、ヨーロッパ特許出願第９７１２２１５６．９号明細書は、最大逆トルクのしきい値が達成されると直ぐに自動的にクラッチ係合の解除を行なう装置を備えたオートバイ用の摩擦クラッチ装置を記載している。かかる装置は予め定められた逆トルクのしきい値が超過されると直ぐに摩擦クラッチ部材の係合を解除するように傾斜面間に係合しているボールを利用している。しきい値は平面の傾斜、ばねの弾性計数等のごとき特徴を変えることによって調整可能になっている。
【０００４】
上述したヨーロッパ特許出願のクラッチ装置は逆トルクを予め定めたしきい値に制限し、そしてその作用を効果的に実施するけれども、しかしながら、特定の作動状態において、主として転動面の磨耗の存在において、傾斜面間で自由に転動するボールがそれらの軌道から逸脱し、そして駆動部材と被駆動部材との間で動かなくなるため故障しやすい。
【発明の概要】
【０００５】
それゆえ、本発明の主たる目的は、故障を防止するために、上述した従来の装置を改善して、自動的にクラッチ係合の解除を行う装置を備えている車輌用、特にオートバイ用のクラッチ装置を提供することにある。
【０００６】
以下で良好に明らかになる、上述した目的及び他の目途及び利点は、請求項１に列挙された特徴を有するクラッチによって達成され、一方、従属の請求項は、必須の特徴ではないけれども、他の利点を述べている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図に関して、摩擦クラッチ装置は軸線方向の円筒状ハウジング１２を有するハブ１０を含み、ハブ１０は対向ハブ１４及びハブ１０とハブ１４との間のリング１６とともに駆動軸（図示せず）上にそれ自体公知の方法においてキー止めされている。
【０００８】
軸線方向に沿って摺動可能なシリンダ２０はハブ１０の円筒状座部１０ｃ上に枢動可能に支持され、そして本発明によるローラ２２を経由してハブ１０と連結されている。ローラ２２はハブ１０のプレート状端部１０ｂ上に形成されたそれぞれ等間隔のスロット２４内において半径方向軸線を中心に枢動可能に支持されかつシリンダ２０上の前面に配置されたスチール板２６に形成されたそれぞれの傾斜面２６ｓに係合する。
【０００９】
各ローラ２２はボール２２ａから成り、ボール２２ａは端部がスロット２４の側壁に形成された穴２４ａ，２４ｂに枢動可能に係合されているピン２２ｂによりその球状中央部２２ａが直径的に支持されている。シリンダ２０はリング１６とハブ１０との間に圧縮される弾性部材（図示せず）によってハブ１０の段部１０ａに対して弾力的に接合されている。
【００１０】
ハブ１０の外周部は駆動クラッチ板（図示せず）の内歯と公知の方法において係合される縦長溝２８を有している。バスケット形状の被駆動部材３２はハブ１０とシリンダ２０のまわりに枢動可能に支持され、そして被駆動クラッチ板（図示せず）によって係合される溝３４を有しており、被駆動クラッチ板はハブ１０と被駆動部材３２に交互に接続されている１組の多数の板を形成するように駆動クラッチ板と交互に配置されている。
【００１１】
１組の多数の板はハブ１０のプレート状端部１０ｂと板押しキャップ３８との間に軸方向に抑制されており、板押しキャップ３８は板と接触する面の反対側に硬化コーティングを有する外周端部３８ｂを備えている。
【００１２】
対向ハブ１４はスラストボールベアリング４２によって係合される外側突出部１４ａを有し、スラストボールベアリング４２は公知の方法においてケージ内に抑制されたボールの頂部からなっている。スリーブ４０は対向ハブ１４の外側突出部１４ａに対してボールベアリング４２を押圧する受け台４０ｂを有し、反対端において、スリーブ４０は複数の半径方向の爪４０ａを有している。板押しキャップ３８の外周端部３８ｂとスリーブ４０の爪４０ａとの間にくもの巣状のばね４４が備えられている。くもの巣状のばね４４は中央孔を有する薄いスチール板の円錐板からなり、そして爪４０ａによって係合される複数の半径方向の指部分４４ａを形成するために半径方向スロットにより切断されている。
【００１３】
板押しキャップ３８と同軸である円錐形部材５０はスリーブ４０の爪４０ａの間に突出しかつ板押しキャップ３８に螺合されている複数の半径方向のブラケット５０ａを有している。円錐部材５０は通常では休止位置にあり、そして前記１組の多数の板から板押しキャップ３８を撤退させるためにくもの巣状のばね４４に対して公知の手段（図示せず）によって右側方向（図１に見られるように）に押圧させるか又は引っ張ることができ、それによってクラッチの係合を解除することができる。
【００１４】
スロット２４内に収納された１組のローラ２２は最大逆トルクのしきい値が達成されると直ぐに作動する自動クラッチ係合解除装置を形成するために円板２６に係合する。予め定めた逆トルクのしきい値が超過すると直ぐに、ローラ２２はそれらのそれぞれの傾斜面２６ｓに沿って転動し、シリンダ２０をハブ１０から軸線方向に沿って撤退させ、板押しキャップ３８に対して当接し、くもの巣状のばね４４に対向して前記１組の多数の板から板押しキャップ３８を離すように移動させ、それによってクラッチの係合を解除させる。係合解除を発生するのに必要とされるしきい値は平面の傾斜、ばねの弾性係数等の特徴を変えることによって公知の方法において調整可能である。
【００１５】
ローラ２２はハブ１０と連係して回転するように備えられているので、１つまたはそれ以上のボールがその作用の逸脱を生じたとしても、傾斜面間で自由に転動するボールの場合に発生するあらゆる妨害は阻止される。さらに、傾斜面はシリンダ２０上に載置されたスチール板上に形成されかつ重量低減のためアルミニウム合金から形成されているので、磨耗が減少し、装置のより長い機械的寿命が達成される。
【００１６】
本発明の好適な実施例を上記で説明したが、もちろん、多くの変更を本発明の基本的概念の範囲内で、必要に応じて、当業者によって行うことができる。例えば、ローラ２２は一体的に形成することができ、傾斜面はそれが耐磨耗性材料から形成されているとしても、シリンダ上に直接形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明によるオートバイ用の摩擦クラッチ装置の正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うクラッチ装置の拡大断面図である。
【図３】図１のクラッチ装置の一部を示す拡大正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶに沿うクラッチ装置の一部の断面図である。
【図５】クラッチ装置の他の一部を示す正面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０      ハブ
１２      円筒状ハウジング
１４      対向ハブ
１６      リング
２０      シリンダ
２２      ローラ
２４      スロット
２６      スチール円板
２８      縦長溝
３２      被駆動部材
３４      溝
３８      板押しキャップ
４０      スリーブ
４２      スラストボールベアリング
４４      くもの巣状のばね
５０      円錐形部材
【図１】
2007534892.tif 000003
【図３】
2007534892.tif 000004
【図２】
2007534892.tif 000005
【図４】
2007534892.tif 000006
【図５】
2007534892.tif 000007
【国際調査報告】
2007534892.tif 000008
2007534892.tif 000009
2007534892.tif 000010