(57)【要約】  管状の巻きつけられた熱交換器が配置され、熱交換器を通して冷却液を受ける中空内部を有する、燃料セパレータが開示されている。燃料が燃料入口を通ってチャンバに供給され、チャンバから高圧ポンプによって内燃機関の燃料分配システムに注入される。内燃機関の燃料分配システムからの加熱された過剰燃料は、チャンバの底部にある燃料戻り口を通ってチャンバに戻され、加熱された燃料は、冷却剤コイルを上方に通り、それによって、加熱された戻り燃料を冷却する。冷却する結果として凝縮されない燃料蒸気は、チャンバからフロートニードル弁を通ってチャンバの頂部で逃げることが可能となる。圧力逃がし弁はまた、チャンバの頂部に設けられ、所定の内圧に達した場合に蒸気が逃げるようにする。
2007532820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料ポンプアセンブリのための気化セパレータであって、
内部空間を取り囲む側壁と、前記内部空間を囲み、閉じられたチャンバを形成する頂壁および底壁とを有する中空チャンバと、
前記チャンバに連通し、燃料が前記チャンバに導入されるように燃料源に連結される燃料入口と、
前記チャンバからの燃料が燃料ポンプアセンブリに運ばれ、かつ、内燃機関の燃料送給システムに注入されるように、前記チャンバから燃料ポンプアセンブリに連通する燃料出口と、
複数のループを有するコイル状に構成され、前記チャンバの内部に装着されるように寸法取りされて前記チャンバの中に配置され、前記チャンバの壁を通って延びる第１および第２の端部を有する中空チューブと、
前記チューブの第１の端部に連通し、冷却剤が前記中空チューブコイルを通って第１の端部から第２の端部まで前記チャンバ内を流れることができ、それによって、前記チャンバから熱を取り除く冷却液源と、
前記チャンバへの燃料戻り取入れ口であって、内燃機関の燃料送給システムからの加熱された過剰燃料を受け入れ、前記加熱された燃料は、前記コイルを通って上記チャンバ内を流れる冷却剤によって冷却され、加熱された燃料の温度を低下させ、前記加熱された燃料によって生成した燃料蒸気を、燃料ポンプアセンブリに運ばれる前に凝縮する燃料戻り取入れ口と、
を備える、気化セパレータ。
【請求項２】
前記中空チューブが、冷却液源の連結された出口直径と少なくとも同じ大きさの内径を有することを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項３】
チューブコイルが、前記チューブコイルの内径を減少させる鋭い曲がり部または内部絞り部なしで形成されることを特徴とする、請求項２に記載の気化セパレータ。
【請求項４】
フロート作動弁が設けられ、前記チャンバ内の燃料が所定のレベルより下に減少する場合に前記チャンバから蒸気を排出することを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項５】
前記チューブコイルが曲げられ、第１のループが前記チューブの第１の端部に近接して始まり、各後続するループが先行するループの下にあり、かつ、前記チューブの他方の第２の端部が曲げられ、前記コイルの底部にある最後のループから延びることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項６】
前記チャンバ内で所定の圧力に達し、前記チャンバから燃料蒸気を排出する場合に開放する圧力逃がし弁をさらに備える、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項７】
前記チューブが耐食材料から製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項８】
前記チューブがステンレス鋼から製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項９】
前記チューブがプラスチックから製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項１０】
前記チューブが被覆アルミニウムから製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項１１】
前記チャンバが耐食材料から製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項１２】
前記チャンバがステンレス鋼から製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項１３】
前記チャンバがプラスチックから製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項１４】
前記チャンバが被覆アルミニウムから製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項１５】
船舶の作動環境から水を引き入れる冷却システムを有する、船舶用の内燃機関の燃料ポンプアセンブリのための気化セパレータであって、
内部空間を取り囲む側壁と、前記内部空間を囲む頂壁および底壁とを有し、閉じられたチャンバを形成する中空チャンバと、
前記チャンバ内に連通し、燃料源に連結され、燃料を前記チャンバに導入可能な燃料取入れ口と、
前記チャンバから、燃料ポンプアセンブリに連通し、前記チャンバからの燃料が燃料ポンプアセンブリに運ばれ、かつ、内燃機関の燃料送給システムに注入されることが可能となる燃料出口と、
複数のループを有するコイル状に構成され、前記コイルは、前記チャンバの内部に装着されるように寸法取りされて前記チャンバの中に配置され、前記チャンバの壁を通って延びる第１および第２の端部を有する中空チューブと、
前記チューブの第１の端部に連通し、船舶の作動環境からの水が、前記中空のチューブコイルを通って前記チャンバ内に第１の端部から第２の端部まで流れ、それによって、前記チャンバから熱を取り除く、冷却システムと、
前記チャンバへの燃料戻り取入れ口であって、内燃機関の燃料送給システムからの加熱された過剰燃料を受け入れ、前記加熱された燃料は、前記コイルを通って上記チャンバ内を流れる水によって冷却され、加熱された燃料の温度を低下させ、前記加熱された燃料によって生じた燃料蒸気を燃料ポンプアセンブリに運ばれる前に凝縮する燃料戻り取入れ口と、
を備える、気化セパレータ。
【請求項１６】
前記中空チューブが、冷却システムの連結された出口直径と少なくとも同じ大きさの内径を有するため、前記水に含有されるあらゆる汚染物質が前記チューブを通過することを特徴とする、請求項１５に記載の気化セパレータ。
【請求項１７】
前記チューブコイルが、前記チューブコイルの内径を減少させる鋭い曲がり部または内部絞り部なしで形成されるため、前記水に含有するあらゆる汚染物質が前記チューブ内で引っ掛からないようになることを特徴とする、請求項１５に記載の気化セパレータ。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
発明の背景
本発明は、内燃機関の燃料送給システムにおいて使用される燃料気化セパレータであって、より詳細には、冷却目的のために、エンジンを作動する船舶の湖水または海水の環境からエンジンに引かれる水を使用する、船用機関のための燃料気化セパレータである。内燃機関の技術において長い間認識されている問題は、エンジンの発熱によってエンジンの燃料供給装置に逆効果を及ぼす可能性があり、それによって、エンジンの燃焼室に燃料が導入される前に燃料が蒸発するようになることである。一般にベーパロックと呼ばれるこの条件は、エンジンの構成要素に損傷を与える影響をもたらす可能性があるだけではなく、結果として性能が不十分となり、オーバヒートを起こしてエンジンの作動が中断される可能性もある。燃料蒸気は、特に燃料噴射器において不利である。概して、燃料噴射器において、燃料が高圧燃料ポンプによって燃料レールに導入された後に、燃料噴射器によって燃焼室に噴射される。一般的には、燃料レールは、エンジンの燃焼熱のために比較的高い温度にまで加熱され、加熱された燃料は、たとえばアイドリングおよび発停操作等、エンジンをあまり使用しない過程の間に、燃料供給装置へ戻される。
【０００２】
通常、燃料レールからの加熱された燃料は、気化セパレータに戻され、そこで、燃料が高圧ポンプおよび燃料レールに再導入される前に、加熱された燃料によって発生するあらゆる燃料蒸気が液体燃料に凝縮される。これまで当業者に周知であるこのような気化セパレータは、セパレータを通過して加熱された燃料を冷却し、あらゆる燃料蒸気を液体燃料に凝縮する、ある形の冷却剤を使用していた。ほとんどの船外機船舶の用途において、冷却液が作動環境から供給され、湖水または海水が、冷却するためにエンジンを通って循環する。しかしながら、このような水は、たとえば、雑草、漂流物または水に浮遊している小型の生物学的な生命体等の汚染物質を有する可能性があるので、エンジン冷却システムおよび気化セパレータが、破片および汚染物質で詰まるリスクがある。先行技術の気化セパレータのさらなる問題点は、構成部品が複雑であり、組立て時間が長いために、これらは製造業者にとって高価であり得ることである。したがって、従来技術が進歩した望ましいことは、製造するのが比較的簡単であり、汚染物質で詰まる可能性を低減させる気化セパレータを有することである。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
発明の開示
本発明は、内燃機関の燃料ポンプアセンブリを利用するための気化セパレータに関する。気化セパレータは中空チャンバを備え、中空チャンバは円筒状の内面を備えた側壁と、チャンバを取り囲む頂壁および底壁とを有する。燃料は、燃料源と連通する燃料取入れ口を通ってチャンバに導入されるので、燃料がチャンバに一定に供給される。燃料は、高圧燃料ポンプアセンブリに連結される出口を通ってチャンバから取り出され、このアセンブリは、たとえば燃料レールおよび燃料噴射器の組合せ等の内燃機関の燃料分配システムに燃料を注入するものである。中空の円筒状チューブは、チャンバの円筒状の内部に嵌合するように寸法取りした複数の円形ループを有するコイルに構成される。チューブコイルがチャンバ内に配置され、チューブの第１および第２の端部は、チャンバの壁を通って延びる。冷却剤源がチューブコイルの第１の端部に連結されるので、チャンバ内にある中空のチューブコイルを通って、冷却剤がチューブの第１の端部から第２の端部まで流れることが可能となり、このことによって、チャンバの内部から熱を取り除く。
【０００４】
チャンバはまた、内燃機関の燃料送給システムから加熱された過剰燃料を受ける燃料取
入れ口を有する。加熱された燃料および結果として生じるあらゆる燃料蒸気が、チャンバ内でコイルを通って流れる冷却剤によって冷却され、燃料ポンプアセンブリに吸い込まれる前に、あらゆる燃料蒸気が液体燃料に凝縮される。
【０００５】
中空のコイル状のチューブは、連結された冷却液源の出口の直径と少なくとも同じ大きさの内径を有する。コイルはまた、チューブの内径が減少し、汚染物質が引っ掛かるような絞られた位置が発生し得る、鋭い曲り部または他の絞り部なしで形成される。それゆえに、チューブの直径が冷却剤供給部の上流側の直径よりも大きいので、チューブコイル内に汚染物質が引っ掛かる可能性は、極めて制限される。塩水等の腐食環境において気化セパレータが使われる可能性があるので、燃料セパレータの構成要素は、たとえばステンレス鋼、被覆アルミニウムまたは被覆プラスチック等の耐食材料から作製してもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
好ましい実施形態の詳細な説明
図１、図２、図３および図４を参照する。気化セパレータアセンブリ１０は、ポンプ１２の底部にある燃料取入れ口１４と、ポンプ１２の頂部にある燃料ポンプ出口１６とを含む高圧燃料ポンプ１２を備える。電力がワイヤ１８を通ってポンプ１２に供給される。シュレーダバルブ１７がポンプ１２の頂部に設けられ、出口圧力の圧力試験を可能にする。出口１６が、燃料噴射される内燃機関（図示せず）のための燃料レールおよび噴射器アセンブリ等の内燃機関の燃料分配システムに連結され、燃料がポンプ１２によって燃料分配システムに注入される。湾曲した金属ストラップ２２によって、高圧燃料ポンプ１２が燃料セパレータアセンブリ２０の側面に取り付けられる。鉤状端部２４が、セパレータアセンブリ２０の側面にあるフランジを係合するかストラップ２２に形成される。ねじ取付け部２６がストラップ２２の反対側に形成され、ねじ２７がストラップをアセンブリ２０に固定する。
【０００７】
セパレータアセンブリ２０はまた、中空円筒状の内部チャンバ３０を取り囲む中空円筒部材２８を備える。頂壁アセンブリ３２が、円筒部材２８の頂端部にわたり取り付けられる。Ｏリングシール３４が、頂部アセンブリ３２の外周を部材２８の頂縁部に密封し、液体および蒸気を隙間なく密封する。
【０００８】
底壁アセンブリ３６が、中空部材２８の下端部にわたり配置される。Ｏリングシール３８が、部材２８およびアセンブリ３６の間の接合部を密封し、液体および蒸気が漏れないようにする。セパレータアセンブリ２０はまた、それを通して形成される開口部４２を有する取付け用フランジ４０を備える。ゴムグロメットが、開口部４２内に配置される。
【０００９】
図１、図２および図５を参照する。ねじ３３によって、頂壁アセンブリ３２が円筒部材２８に取り付けられる。蒸気出口４８で終端する蒸気通路４６が、頂壁アセンブリ３２を通って形成される。ニードル弁プランジャ５２およびニードル弁座５４を備えるニードル弁アセンブリ５０が、蒸気流路４６の下端部に配置される。フロートアセンブリ５６がニードル弁アセンブリ５０に取り付けられ、支持アーム５８と、フロートアーム６２の一端に取り付けられるフロート６０とを備える。フロートアーム６２の他端が枢軸ピン６４によって支持部アーム５８に回転可能に取り付けられるので、フロート６０が上下に回転可能となる。ニードル弁プランジャ５２がフロートアーム６２に取り付けられるので、フロート６０が上方に回転する場合、ニードル弁プランジャが、ニードル弁座５４に着装して、ニードル弁を密封する。しかしながら、フロート６０が下方に回転する場合、ニードル弁プランジャがニードル弁座５４を外して弁を開放し、チャンバ３０内の蒸気および空気がニードル弁を通り蒸気通路４６へ入り蒸気出口の外へ通ることができる。蒸気出口４８は、チューブ（図示せず）によってエンジンの吸気マニホルド（図示せず）に連結される。
【００１０】
頂壁アセンブリ３２はまた、流路６８を通って蒸気通路４６と連通する圧力逃がし弁６６を備える。圧力逃がし弁６６は、チャンバ３０内の圧力が所定の範囲を超える場合には開くように作動し、通路６８を通って出口４８の外に出て吸気マニホルドまで内部の空気および蒸気が逃げることが可能となる。
【００１１】
図１、図２、図３、図４および図６を参照する。底壁アセンブリ３６は、アセンブリ３６内に形成される流路７０と連通する燃料戻り口６８を有する。上方に延びる気化セパレータの入口オリフィス７２は、通路７０の端部に形成され、チャンバ３０の内部に連通する。プランジャ７４がオリフィス７２内に配置され、ばね７３がプランジャ７４を下方へバイアスする。ばね７３が、ねじ７７によって固定されるカバープレート７５によって、オリフィス７２内に保持される。ばねでバイアスされたプランジャ７４は、通常はオリフィス７２を閉止するが、流路７０における圧力がチャンバ３０内の圧力を超える場合には開口し、戻された燃料がチャンバ３０に入ることができる。燃料戻り口６８が、内燃機関の燃料レールから燃料戻りライン（図示せず）に連結されるので、燃料レールからの過剰燃料が、入口６８、流路７０、およびオリフィス７２を通って、気化セパレータアセンブリ２０のチャンバ３０に戻される。底壁アセンブリ３６はまた、チャンバ３０に連通する中空内部８６を備える。燃料送給経絡７６は、チャンバ３０の底端部にある内部８６をポンプ１２の燃料取入れ口１４に連結する。円筒状の中空部材２８の下端部が、底壁アセンブリ３６のフランジ７８および８０の間に取り付けられるので、中空内部チャンバ３０が燃料送給経絡７６と連通する。また、ポンプ１２の燃料取入れ口１４を受けるように寸法取りした円筒状のオリフィスが、底壁アセンブリ３６に形成される。排水および圧解除のために、シュレーダバルブ８１が経絡７６の端部に配置される。
【００１２】
図１および図４を参照する。燃料入口８４が底壁アセンブリ３６を通って延び、底壁アセンブリ３６の中空内部８６に連通する。燃料入口８４は、一般に、入口８４および燃料タンク（図示せず）の間の中ほどに連結される低圧ポンプ（図示せず）を備える燃料源に連結される。
【００１３】
図２および図４を参照する。曲げられて多数の円形ループ９２を備えるコイル９０に構成される中空の円筒形チューブが、気化セパレータアセンブリ２０のチャンバ３０内に配置される。チューブコイル９０の第１および第２の端部９４および９６は、円筒状の中空部材２８にある開口部を通って延びるので、チューブコイル９０の中空内部が気化セパレータアセンブリ２０の外側に連通する。チューブコイル９０の第１の取入れ口端部９４は、コイル９０の頂部にあり、チューブコイル９０の第２の出口端部９６は、コイル９０の底部にある。第１の取入れ口端部９４は、冷却液源（図示せず）に連結され、この冷却液源は、船用機関の場合は一般に、冷却する目的のために、エンジンが作動している湖水または海水の環境から水をエンジンに注入するポンプである。冷却水は、一般に、気化セパレータアセンブリ２０と同様にエンジンの燃焼室を冷却するために用いられる。湖水または海水または他の冷却剤が、チューブコイル９０を通って第１の端部から第２の出口の端部まで注入され、それによって、気化セパレータアセンブリ２０の内部チャンバ３０から熱を取り除く。第２の端部９６は、湖または海に水を戻す排出ライン（図示せず）に連結される。端部９４および９６は、冷却剤の取入れおよび排出のために逆にすることが可能である。
【００１４】
代表的な操作において、一般にパルスポンプである低圧ポンプ（図示せず）によって、チャンバ３０が充填しフロート６０がニードル弁アセンブリ５０を閉止するまで、燃料が燃料入口８４を通ってチャンバ３０に注入される。チャンバ３０の内圧が低圧ポンプのポンプ圧を超える場合、内圧がポンプ圧より低下するまでは、もうそれ以上、燃料が燃料入口８４に入らない。低圧ポンプには、一般にチェック弁（図示せず）があり、この弁によ
って、チャンバ３０内の圧力が蒸気圧のために増大すると、燃料がポンプに逆に圧入されないようにする。力がワイヤを介してポンプ１２に加わる場合、チャンバ３０内の燃料が中空内部８６および燃料送給経絡７６を通過し、ポンプ１２の燃料入口１４に吸い込まれる。ついで、燃料が燃料ポンプ出口１６を通って、内燃機関（図示せず）の燃料送給システムの連結された燃料レールに排出される。通常の操作において、燃料が燃料レールから吸い込まれ、燃料レールに連結された燃料噴射器（図示せず）を通って、内燃機関の燃焼室に噴射される。
【００１５】
燃料レールは、一般に、内燃機関の燃焼室に近接するため極めて熱く、したがって、レール内の燃料を通常の燃料温度よりもかなり高温に加熱する。燃料噴射器に供給されない過剰な燃料が、戻りライン（図示せず）によって、流路７０およびオリフィス７２を通って、燃料レールから燃料戻り口６８およびチャンバ３０内に戻される。レールの圧力がチャンバ３０内の圧力を超える場合、プランジャ７４が上方に移動してオリフィス７２を開口する。オリフィス７２の出口がチューブコイル９０のすぐ下に配置されるので、加熱された燃料がチューブコイル９０の内部を通って上方に様々なループ９２内を通過する。そのために、加熱された燃料はチューブコイル９０を通過する冷却液によって冷却される。したがって、加熱された燃料は、冷却することによって、高圧燃料ポンプに戻されるように調節され、結果として生じる燃料蒸気は、液体燃料に凝縮される。
【００１６】
凝縮されない燃料蒸気は、ニードル弁アセンブリ５０を通ってチャンバ３０から吐出することができるのは、燃料油面が十分に下がり、フロート６０が回転して下がるようになり、ニードルプランジャ５２を座５４から外す場合である。その結果、燃料蒸気が流路４６を通り、出口４８の外に、エンジンの吸気マニホルドまで通ることが可能となる。チャンバ３０の内圧が所定の範囲を超えてニードル弁が開放しないと、圧力逃がし弁６６が開放して燃料蒸気を出口チャンバ３０に流出することができる。
【００１７】
時には、気化セパレータアセンブリ２０がたとえば海洋塩水等の腐食環境において使用されるので、気化セパレータアセンブリは、たとえばステンレス鋼、被覆アルミニウムおよび／またはプラスチック等の耐食材料から製造されてもよい。プラスチックによって構成部品が射出成形により容易にかつ安価に製造可能となるので、プラスチックは特に有利である。また、チューブコイル９０が海洋塩水等のコイルを通過する腐蝕性液体を有する可能性があるので、チューブコイル９０は、一般に、たとえばステンレス鋼、被覆アルミニウムまたは被覆プラスチック等の耐食材料から製造される。
【００１８】
本発明が好ましい実施形態に関して記載してきたが、添付の請求の範囲に記載の本発明の精神と範囲から逸脱することなく、本願明細書において明白に記載されていない様々な変更、変形および均等物が可能であることを、認識されたい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による気化セパレータの上面図である。
【図２】図１の線２−２にほぼ沿った、図１の気化セパレータの部分断面図である。
【図３】本発明による気化セパレータの側方平面図である。
【図４】本発明による気化セパレータの端部平面図である。
【図５】本発明の気化セパレータの頂壁アセンブリの断面図である。
【図６】本発明による気化セパレータの底壁アセンブリの断面図である。
【図１】
2007532820.tif 000003
【図２】
2007532820.tif 000004
【図３】
2007532820.tif 000005
【図４】
2007532820.tif 000006
【図５】
2007532820.tif 000007
【図６】
2007532820.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成18年2月6日(2006.2.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料ポンプアセンブリのための気化セパレータであって、
内部空間を取り囲む側壁と、前記内部空間を囲み、閉じられたチャンバを形成する頂壁および底壁とを有する中空チャンバと、
前記チャンバに連通し、燃料が前記チャンバに導入されるように燃料源に連結される燃料入口と、
前記チャンバからの燃料が燃料ポンプアセンブリに運ばれ、かつ、内燃機関の燃料送給システムに注入されるように、前記チャンバから燃料ポンプアセンブリに連通する燃料出口と、
複数のループを有するコイル状に構成され、前記チャンバの内部に装着されるように寸法取りされて前記チャンバの中に配置され、それぞれの冷却剤の供給部材および排出部材に連結するために前記チャンバの壁を通って延びる第１および第２の端部を有する中空チューブと、
前記チューブの第１の端部に連通し、冷却剤が前記中空チューブコイルを通って第１の端部から第２の端部まで前記チャンバ内を流れることができ、それによって、前記チャンバから熱を取り除く冷却液源と、
前記中空チューブが前記第１および第２の端部の間で全体として連続する内径を有し、かつ前記チューブコイルが鋭い曲がり部なしで形成され、それによって、前記中空チューブを通って流れる冷却剤が、全体として一定の速度で前記中空チューブに沿って保持され、
前記チャンバへの燃料戻り取入れ口であって、内燃機関の燃料送給システムからの加熱された過剰燃料を受け入れ、前記加熱された燃料は、前記コイルを通って上記チャンバ内を流れる冷却剤によって冷却され、加熱された燃料の温度を低下させ、前記加熱された燃料によって生成した燃料蒸気を、燃料ポンプアセンブリに運ばれる前に凝縮する燃料戻り取入れ口と、
を備える、気化セパレータ。
【請求項２】
フロート作動弁が設けられ、前記チャンバ内の燃料が所定のレベルより下に減少する場
合に前記チャンバから蒸気を排出することを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項３】
前記チューブコイルが曲げられ、第１のループが前記チューブの第１の端部に近接して始まり、各後続するループが先行するループの下にあり、かつ、前記チューブの他方の第２の端部が曲げられ、前記コイルの底部にある最後のループから延びることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項４】
前記チャンバ内で所定の圧力に達し、前記チャンバから燃料蒸気を排出する場合に開放する圧力逃がし弁をさらに備える、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項５】
前記チューブが耐食材料から製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項６】
前記チューブがステンレス鋼から製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項７】
前記チューブがプラスチックから製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項８】
前記チューブが被覆アルミニウムから製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項９】
前記チャンバが耐食材料から製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項１０】
前記チャンバがステンレス鋼から製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項１１】
前記チャンバがプラスチックから製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項１２】
前記チャンバが被覆アルミニウムから製造されることを特徴とする、請求項１に記載の気化セパレータ。
【請求項１３】
船舶の作動環境から水を引き入れる冷却システムを有する、船舶用の内燃機関の燃料ポンプアセンブリのための気化セパレータであって、
内部空間を取り囲む側壁と、前記内部空間を囲む頂壁および底壁とを有し、閉じられたチャンバを形成する中空チャンバと、
前記チャンバ内に連通し、燃料源に連結され、燃料を前記チャンバに導入可能な燃料取入れ口と、
前記チャンバから、燃料ポンプアセンブリに連通し、前記チャンバからの燃料が燃料ポンプアセンブリに運ばれ、かつ、内燃機関の燃料送給システムに注入されることが可能となる燃料出口と、
複数のループを有するコイル状に構成され、前記コイルは、前記チャンバの内部に装着されるように寸法取りされて前記チャンバの中に配置され、それぞれの冷却剤の供給部材および排出部材に連結するために前記チャンバの壁を通って延びる第１および第２の端部を有する中空チューブと、
前記チューブの第１の端部に連通し、船舶の作動環境からの水が、前記中空のチューブコイルを通って前記チャンバ内に第１の端部から第２の端部まで流れ、それによって、前
記チャンバから熱を取り除く、冷却システムと、
前記中空チューブが前記第１および第２の端部の間で全体として連続する内径を有し、かつ前記チューブコイルが鋭い曲がり部なしで形成され、それによって、前記中空チューブを通って流れる冷却剤が、全体として一定の速度で前記中空チューブに沿って保持され、
前記チャンバへの燃料戻り取入れ口であって、内燃機関の燃料送給システムからの加熱された過剰燃料を受け入れ、前記加熱された燃料は、前記コイルを通って上記チャンバ内を流れる水によって冷却され、加熱された燃料の温度を低下させ、前記加熱された燃料によって生じた燃料蒸気を燃料ポンプアセンブリに運ばれる前に凝縮する燃料戻り取入れ口と、
を備える、気化セパレータ。
【国際調査報告】
2007532820.tif 000009