(57)【要約】  向上された耐高温ディーゼル燃料性、および改善された引張弾性率を示す成形部品が提供される。成形部品は、８５〜９９．８重量％のポリオキシメチレンコポリマー、および０．２〜１５重量％の水酸化マグネシウムを含む組成物から作製される。成形部品は、アミジン化合物および金属酸化物の群から選択される０．０１〜５重量％の成分をさらに含むことができる。アミジン化合物はシアノグアニジンとすることができ、金属酸化物は酸化マグネシウムとすることができる。成形部品は、使用中少なくとも約６０℃の温度でディーゼル燃料に曝露された場合低減された重量減少を示す。【特許請求の範囲】
【請求項１】
８５〜９９．８重量％のポリオキシメチレンコポリマーおよび０．２〜１５重量％の水酸化マグネシウムを含む組成物から作製されることを特徴とする耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項２】
前記水酸化マグネシウムによって引張弾性率が改善されることを特徴とする請求項１に記載の耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項３】
前記水酸化マグネシウムが２〜１５重量％の範囲にあることを特徴とする請求項２に記載の耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項４】
前記水酸化マグネシウムが１０〜１５重量％の範囲にあることを特徴とする請求項２に記載の耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項５】
アミジン化合物および金属酸化物の群から選択される０．０１〜５重量％の成分をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項６】
前記組成物が、９２〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、ならびにアミジン化合物および金属酸化物の群から選択される０．１〜３重量％の成分からなることを特徴とする請求項５に記載の耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項７】
前記アミジン化合物が、シアノ−グアニジン化合物またはメラミンであることを特徴とする請求項５に記載の耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項８】
前記アミジン化合物が、シアノグアニジンであることを特徴とする請求項５に記載の耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項９】
前記金属酸化物が、酸化マグネシウムであることを特徴とする請求項５に記載の耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項１０】
前記組成物が、９４．５〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、および０．１〜０．５重量％のシアノグアニジンからなることを特徴とする請求項５に記載の耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項１１】
前記組成物が、９２〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、および０．１〜３重量％の酸化マグネシウムからなることを特徴とする請求項５に記載の耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項１２】
前記成形部品が、自動車用ディーゼル燃料システム部品を含むことを特徴とする請求項１に記載の耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項１３】
高温ディーゼル燃料と接触するプラスチック成形物の劣化を抑制するための方法であって、
８５〜９９．８重量％のポリオキシメチレンコポリマー、および０．２〜１５重量％の水酸化マグネシウムを含む組成物からプラスチック部品を成形する工程と、
前記成形プラスチック部品を、少なくとも約６０℃の温度でディーゼル燃料と接触させる工程とを含む方法。
【請求項１４】
前記プラスチック部品を成形する前記組成物が、アミジン化合物および金属酸化物の群から選択される０．０１〜５重量％の成分をさらに含むことを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
８５〜９９．８重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．２〜１０重量％の水酸化マグネシウム、ならびにアミジン化合物および金属酸化物の群から選択される０．０１〜５重量％の成分を含むことを特徴とする耐ディーゼル性成形用組成物の、ディーゼル燃料と接触する成形品での使用。
【請求項１６】
前記組成物が、９２〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、ならびにアミジン化合物および金属酸化物の群から選択される０．１〜３重量％の成分からなることを特徴とする請求項１５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項１７】
前記アミジン化合物が、シアノ−グアニジン化合物またはメラミンであることを特徴とする請求項１５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項１８】
前記アミジン化合物が、シアノグアニジンであることを特徴とする請求項１５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項１９】
前記金属酸化物が、酸化マグネシウムであることを特徴とする請求項１５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項２０】
自動車燃料システム成形部品での請求項１５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項２１】
前記組成物が、９４．５〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、および０．１〜０．５重量％のシアノグアニジンからなることを特徴とする請求項１５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項２２】
前記組成物が、９２〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、および０．１〜３重量％の酸化マグネシウムからなることを特徴とする請求項１５に記載の成形用組成物の使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐高温ディーゼル性成形部品、特にポリアセタールコポリマー組成物から作製された耐高温ディーゼル性成形部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
ポリアセタール（または、ポリオキシメチレン）樹脂は、引張強さ、剛性、および耐疲労性、耐滑り性、耐薬品性など優れた機械的および物理的諸特性を示す。樹脂は、その優れた物理的諸特性（機械的および電気的諸特性など）および耐薬品性のため、様々な用途でエンジニアリングプラスチック材料として広範囲に使用されている。
【０００３】
一用途は、ポリアセタール樹脂を使用して、様々な成形部品を作製する自動車産業にある。近年、ポリアセタールは、ある種の部品が自動車の燃料タンク内の燃料と接触したままである燃料システムで使用されている。「コモンレール」燃料噴射システムとして知られているディーゼル動力自動車用の新しい燃料システム技術は、既存の燃料噴射システムより高い燃費を提供するが、標準燃料噴射システムに比べてより高い温度の燃料が、燃料タンクに帰還することにもなる。１２０℃という高い温度は、帰還燃料において到達する可能性があり、帰還燃料は燃料タンクの燃料温度を上昇させる。したがって、ディーゼル動力自動車の燃料システムで使用するポリマー樹脂のための温度要件は、約６０℃から約９０℃に引き上げられた。
【０００４】
高温でのディーゼル燃料は、ポリオキシメチレン樹脂を大幅に劣化させることが判明した。ディーゼル燃料中に存在する硫黄または硫黄含有化合物は、ポリオキシメチレンを分解する酸性硫黄化合物を作製するように空気と接触して酸化することが知られている。標準ポリオキシメチレンポリマー試料を９０℃でディーゼル燃料に浸すと、実質的な減量が観察される。
【０００５】
様々な添加剤をポリオキシメチレンポリマーおよびコポリマーと使用して、使用中の劣化を低減し、または加工中の安定性を改善した。
【０００６】
（特許文献１）は、ポリオキシメチレンホモポリマーまたはコポリマー、ヒンダードアミン化合物、およびベンゾトリアゾール、ベンゾエート、またはベンゾフェノン誘導体の組成物から作製された耐ディーゼル性成形部品を開示している。米国特許公報（特許文献２）は、ポリオキシメチレンホモポリマーまたはコポリマー、ポリアルキレングリコール、および酸化亜鉛の組成物から作製された耐ディーゼル性成形部品を開示している。（特許文献３）は、ポリオキシメチレンホモポリマーまたはコポリマー、酸化防止剤、熱安定剤、金属水酸化物、および金属酸化物の耐塩素性組成物を開示している。米国特許公報（特許文献４）は、オキシメチレンコポリマーへのホルムアルデヒド捕捉剤の添加を開示している。この捕捉剤には、アミド、ウレア、アミン、ならびに金属酸化物および水酸化物が含まれる。
【０００７】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０  ８５５  ４２４Ａ１号明細書
【特許文献２】米国特許第６，４８９，３８８号明細書
【特許文献３】国際公開第０３／０２７１７７号パンフレット
【特許文献４】米国特許第４，７８８，２５８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
下記により詳細に説明するように、現在入手可能な耐ディーゼル性ポリアセタール組成物から作製された成形部品は、高温でディーゼル燃料に長期間にわたって曝露されると、望ましくないレベルの重量減少を依然として示すと考えられる。重量減少は、材料の損失、ひいては部品の機械的完全性の低減に付随するので、したがって高温でディーゼル燃料に長期間にわたって曝露させることによって引き起こされる重量減少を許容できるレベルに限定する耐ディーゼル性成形部品を提供することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
耐高温ディーゼル性成形部品は、８５〜９９．８重量％のポリオキシメチレンコポリマー、および０．２〜１５重量％の水酸化マグネシウムを含む組成物から作製される。好ましくは、成形部品の組成物は、さらにアミジン化合物および金属酸化物の群から選択される０．０１〜５重量％の成分からなる。本発明のより好ましい実施形態によれば、耐高温ディーゼル性成形部品は、９２〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、ならびにアミジン化合物および金属酸化物の群から選択される０．１〜３重量％の成分からなる。
【００１０】
本発明の好ましい実施形態によれば、成形部品の組成物中のアミジン化合物は、シアノ−グアニジン化合物またはメラミンである。より好ましくは、アミジン化合物は、シアノグアニジンである。本発明の別の好ましい実施形態でよれば、成形部品の組成物中の金属酸化物は、酸化マグネシウムである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明による成形部品は、少なくとも約９０℃の高温でさえディーゼル燃料に耐性がある。成形部品は、ディーゼル燃料に曝露される様々な状況で使用される。本明細書では、「耐高温ディーゼル性成形部品」という用語は、燃料タンク、燃料経路、他の燃料輸送ユニット、燃料液面センサ、燃料モジュールシステム、フランジ、スプラッシュポット、スワールポット、ポンプホルダ、燃料ポンプ、ポンプ蓋、フィルタシーブ、負圧バルブ、ディーゼル燃料ポンプ用のホルダ、ポンプハウジング、およびディーゼル燃料ポンプ用の内部部品など自動車燃料システム中の部品に限定されないがこれらを含めて部品が加熱されたディーゼル燃料と直接接触するようになる用途で使用される成形部品を指す。言うまでも無く、本発明は、自動車用途に限定されず、成形部品、およびディーゼル燃料への曝露に遭遇する他の用途でのその使用を包含する。
【００１２】
成形部品は、圧縮成形、射出成形、ブロー成形、回転成形、溶融紡糸、および熱成形に限定されないがこれらを含めて当業者に知られている任意の成形方法によって、生成することができる。
【００１３】
本発明は、ディーゼル燃料に接触する成形物であって、
（Ａ）８５〜９９．８重量％のポリオキシメチレンコポリマー、および
（Ｂ）０．２〜１５重量％の水酸化マグネシウムの混合物を含む成形物に関する。
【００１４】
本発明によれば、本発明の耐ディーゼル性成形物の主成分は、ポリオキシメチレンコポリマーである。任意のポリオキシメチレンコポリマーを使用することができるが、典型的なコポリマーは、約８５〜９９．９％の高級オキシアルキレン単位（例えば、２つ以上の隣接した炭素原子を有する）をランダムに介在させたオキシメチレン繰返し単位を有する高分子量ポリマーである。オキシメチレン単位は、ポリアセタールホモポリマー、例えば無水ホルムアルデヒドまたはトリオキサンなどその環状トリマーを調製する際に一般に使用するものなど、１つまたは複数のモノマーの反応によって形成することができる。高級オキシアルキレン単位の場合、より一般的に使用するコモノマーは、２〜１２個の炭素原子のアルキレンオキシド、およびホルムアルデヒドとのその環状付加生成物を含む。コモノマーの量は、通常は約２０重量パーセント以下、好ましくは約１５重量パーセント以下、最も好ましくは約２重量パーセント以下のコポリマーとする。しばしば好ましいコモノマーは、エチレンオキシドである。有用なコポリマーは、例えば約９８．６重量％のトリオキサン、および約１．４重量％のジオキソランから調製され、ＩＳＯ  １１３３（１９０℃、２．１６ｋｇ）に従って測定すると約１２ｇ／１０分のメルトフローインデックスを有する。
【００１５】
本発明の耐ディーゼル性成形物は、０．２〜１５重量％の水酸化マグネシウムを含む。より好ましくは、約０．５〜５．０重量％の組成物はＭｇ（ＯＨ）２であり、最も好ましくは、約１．０〜４．０重量％の組成物はＭｇ（ＯＨ）２である。本発明では、０．２％〜１５重量％を含む水酸化マグネシウムの添加によって、ポリアセタール部分の引張弾性率が向上される。改善された弾性率に好ましい水酸化マグネシウム範囲は、１〜１５％、２〜１５％、２〜１２％、および１０〜１５重量％である。
【００１６】
本発明の好ましい実施形態によれば、本発明の耐ディーゼル性成形物は、０．０１〜約５重量パーセントのアミジン化合物または金属酸化物をさらに含むことができる。アミジン化合物は、好ましくはシアノ−グアニジン化合物またはメラミンである。シアノ−グアニジン化合物には、シアノグアニジン自身、および２価の１−シアノ−３，３  グアニジノ基：
【００１７】
【化１】
2007534787.tif 000002
【００１８】
を含む他の化合物が含まれる。シアノグアニジンが組成物中に存在する場合、シアノグアニジンは、全組成物の重量に対して、好ましくは組成物の約０．０２〜約２．０重量パーセントであり、より好ましくは組成物の約０．０５〜約１．０重量パーセント、最も好ましくは組成物の約０．１〜約０．５重量パーセントである。シアノグアニジンは、ジシアンジアミドＮＨ２Ｃ（ＮＨ）（ＮＨＣＮ）である。シアノグアニジンは、ドイツ  トロストベルグのデグッサファインケミカルズ（Ｄｅｇｕｓｓａ  Ｆｉｎｅ  Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ  ｏｆ  Ｔｒｏｓｔｂｅｒｇ，  Ｇｅｒｍａｎｙ）から商標ダイハード（Ｄｙｈａｒｄ）で市販されている。金属酸化物が組成物中に存在する場合、好ましくは組成物の約０．１〜３．０重量パーセントを構成する。金属酸化物は、好ましくは合成のケイ酸アルミニウム、酸化カルシウム、酸化マグネシウム、酸化アルミニウム、およびアルミン酸マグネシウムからなる群から選択される。より好ましくは、金属酸化物は、酸化マグネシウムであり、組成物の０．１〜２．０重量％を構成する。
【００１９】
場合によっては、耐ディーゼル性成形物は、通常の添加剤を含むことができる。組成物の残部は、改質剤、ならびに酸化防止剤、熱安定剤、ヒンダードアミン系光安定剤などの紫外線安定剤、補強剤、強靱化剤、滑沢剤、離型剤、顔料、および着色剤に限定されないがこれらを含めて他の材料を含むことができる。好ましくは、このような他の添加剤は、全組成物の重量に対して組成物の０〜５重量％、より好ましくは組成物の０〜２．０重量％を構成する。
【００２０】
本明細書に記載する組成物は、水酸化マグネシウム、アミジン化合物、および／または金属酸化物成分、および使用する任意の添加剤とポリアセタールコポリマーをポリアセタールコポリマーの融点を超える温度で、二軸押出機で配合することなど当技術分野で知られている方法で混合することによって調製することができる。
【００２１】
下記に示す一連の実施例によって、本発明の有利な効果を示す。実施例が基礎とする本発明の実施形態は、例示のものにすぎず、本発明の範囲を限定しない。実施例の重要性は、本発明のこれらの実施形態を、本発明の顕著な特徴を所有しないいくつかの制御された配合物と比較することによってより理解される。
【実施例】
【００２２】
（比較例Ａ〜Ｅ）
ポリオキシメチレンコポリマーと、下記に記載するポリオキシメチレン用の様々な知られている安定剤を二軸押出機中、約２２０℃の押出温度で混合した。それぞれの場合、ポリオキシメチレンコポリマーは、約９８．８重量パーセントのトリオキサン、および約１．２重量パーセントの１，３−ジオキセパンから調製されたアセタールコポリマーであり、ＩＳＯ  １１３３（１９０℃、２．１６ｋｇ）に従って測定すると約１３ｇ／１０分のメルトフローインデックスを有した。
【００２３】
ＥＶＯＨ：  日本合成（Ｎｉｐｐｏｎ  Ｇｏｈｓｅｉ）が商標ソールノル（Ｓｏａｒｎｏｌ）として販売するエチレンビニルアルコールコポリマー。
【００２４】
ＣＮＧ：  デグッサファインケミカルズ（Ｄｅｇｕｓｓａ  Ｆｉｎｅ  Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ）が商標ダイハード（Ｄｙｈａｒｄ）Ｇ０３として販売するシアノグアニジン
【００２５】
各混合物の押出ストランドを造粒することなく収集した。各押出混合物から長さ約５ｃｍ、重量約１グラムのストランド試料を切断し、計量し、試験管に配置した。次いで、各試料を同じ市販のディーゼル燃料に１０８０時間浸し、その間ディーゼル燃料の温度を９０℃に維持した。使用したディーゼル燃料は、ハルターマン（Ｈａｌｔｅｒｍａｎｎ）ＣＥＣ  ＲＦ  ９０−Ａ−９２ディーゼル燃料（ドイツ  ハンブルグのハルターマン（Ｈａｌｔｅｒｍａｎｎ，  Ｈａｍｂｕｒｇ，  Ｇｅｒｍａｎｙ）から入手可能）であった。試料を乾燥し、計量し、各試料の残留重量百分率を算出した。表１に報告する。同じバッチのディーゼル燃料で実施された、異なる組成物についての試験の結果を相互に比較することはできるが、この結果と、他の試験シリーズからの他の試料との比較は、硫黄含有量および酸素への燃料の曝露にばらつきがあるため異なるバッチのディーゼル燃料の腐食性が異なるので容易にはできない。
【００２６】
【表１】
2007534787.tif 000003
【００２７】
周知のポリアセタール安定剤ＥＶＯＨを添加すると、ディーゼル燃料に耐性がほとんどまたは全くないポリアセタールコポリマー樹脂コポリマーが生じることが理解できる。安定剤シアノグアニジンを単独使用すると、ディーゼル耐性が改善されることが判明したが、シアノグアニジンは、高濃度で添加すると、シアノグアニジンがポリアセタール成形物から滲出する恐れがあるという欠点を有することが判明した。
【００２８】
（比較例Ｆ〜Ｐ）
ポリオキシメチレンコポリマーと、下記に記載するポリオキシメチレン用の様々な知られている安定剤を二軸押出機中、約２２０℃の押出温度で混合した。それぞれの場合、ポリオキシメチレンコポリマーは、約９８．８重量パーセントのトリオキサン、および約１．２重量パーセントの１，３−ジオキセパンから調製されたアセタールコポリマーであり、ＩＳＯ  １１３３（１９０℃、２．１６ｋｇ）に従って測定すると約１３ｇ／１０分のメルトフローインデックスを有した。
【００２９】
チヌビン（Ｔｉｎｕｖｉｎ）６２２：  チバスペシャルティケミカルズ（Ｃｉｂａ  Ｓｐｅｃｉａｌｔｙ  Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ）が販売するＮ−（２−ヒドロキシエチル）−２，２，６，６，−テトラメチル−４−ピペリジノールとコハク酸のオリゴマー。
【００３０】
イルガノックス（ＩＲＧＡＮＯＸ）２４５：  チバスペシャルティケミカルズ（Ｃｉｂａ  Ｓｐｅｃｉａｌｔｙ  Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ）が販売するエチレンビス（オキシエチレン）ビス［３−（５−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシ−ｍ−トリル）プロピオネート］。
【００３１】
イルガノックス（ＩＲＧＡＮＯＸ）１０９８：  チバスペシャルティケミカルズ（Ｃｉｂａ  Ｓｐｅｃｉａｌｔｙ  Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ）が販売するベンゼンプロパンアミド−Ｎ，Ｎ−１，６−ヘキサンジイルビス−［３，５−ビス−（１，１−ジメチルエチル）−４−ヒドロキシ］。
【００３２】
スタバクソル（Ｓｔａｂａｘｏｌ）Ｐ：  ラインヘミー（Ｒｈｅｉｎ  Ｃｈｅｍｉｅ）が販売する中間分子量のポリマーカルボジイミド。
【００３３】
ＰＥＧ６０００：  フルカ（Ｆｌｕｋａ）が販売する分子量６０００ｇ／ｍｏｌのポリエチレングリコール。
【００３４】
各混合物の押出ストランドを造粒することなく収集した。各押出混合物から長さ約５ｃｍ、重量約１グラムのストランド試料を切断し、計量し、試験管に配置した。次いで、各試料を上記の比較例で使用したのと同じ市販のディーゼル燃料に６２４時間浸し、その間ディーゼル燃料の温度を９０℃に維持した。試料を乾燥し、計量し、各試料の残留重量百分率を算出した。表２に報告する。
【００３５】
【表２】
2007534787.tif 000004
【００３６】
上記の周知ポリアセタール安定剤を添加すると、ディーゼル燃料に耐性がほとんどまたは全くないポリアセタールコポリマー樹脂が生じることが理解できる。
【００３７】
（実施例１〜９、および比較例Ｑ〜Ｒ）
ポリオキシメチレンコポリマーを単独で、または水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム、およびシアノグアニジンの様々な組合せと、二軸押出機中、約２２０℃の押出温度で混合した。それぞれの場合、ポリオキシメチレンコポリマーは、約９８．６重量パーセントのトリオキサン、および約１．４重量パーセントの１，３−ジオキソランから調製されたアセタールコポリマーであり、ＩＳＯ  １１３３（１９０℃、２．１６ｋｇ）に従って測定すると約１２ｇ／１０分のメルトフローインデックスを有した。押出ストランドを造粒した。
【００３８】
顆粒を２１０℃の温度で射出成形した。物理的諸特性試験用に厚さ４ｍｍ（ＩＳＯ  ５２７  タイプ１Ａ）の引張試験片を成形した。下記の表３中の弾性率データは、ディーゼル燃料に曝露する前に測定された１０個の試料からの平均を報告している。弾性率は、ＩＳＯ  ５２７に従って測定し算出した。
【００３９】
同じ組成物の追加の顆粒を２１０℃の温度で射出成形した。厚さ１ｍｍのミニ試験片（寸法をすべて４分の１にした点以外はＩＳＯ  ５２７  タイプ１Ａと同じ形状）を、各実施例および比較例の組成物から成形した。各組成物の３個のミニ試験片をラックに載せ、試料が相互に接触しないように２リットルのＰＴＦＥ被覆スチール容器に入れた。次いで、試料を上記の比較例で使用したのと同じ市販のディーゼル１リットルに３１２時間浸し、その間ディーゼル燃料の温度を１００℃に維持し、蓋を閉めたままにした。燃料に浸して１６８時間後試料を乾燥し、計量し、次いで新鮮な多量の同じタイプのディーゼル燃料を含む容器に戻した。１００℃で１４４時間滞留させた後、試料を再び乾燥し、計量し、各試料の残留重量百分率を算出した。表３に、各組成物の１６８時間および３１２時間の平均残留重量を報告する。
【００４０】
【表３】
2007534787.tif 000005
【００４１】
【表４】
2007534787.tif 000006
【００４２】
表３の実施例から、水酸化マグネシウムを部品のポリオキシメチレンコポリマー組成物に添加すると、成形部品の耐熱ディーゼル燃料性が改善されたことが示唆されている。実施例から、水酸化マグネシウムおよびシアノグアニジンまたは酸化マグネシウムを含有する組成物がディーゼル耐性を改善したことがさらに示唆されている。これらの実施例から、アセタールコポリマーおよび水酸化マグネシウムの様々な組成物から成形された試験片が、組成物中の水酸化マグネシウムレベルの増大とともに増大された弾性率を示したことも示唆されている。
【００４３】
現在好ましい実施形態であると考えられるものによって本発明を記述したが、本発明は開示された実施形態に限定されないことを理解されたい。それとは反対に、本発明は、添付の特許請求の趣旨および範囲内に含まれる様々な修正形態および等価構成を包含するものと意図されている。特許請求の範囲は、このような修正形態、ならびに等価配合物および機能をすべて包含するように最も広義な解釈によるべきである。
【手続補正書】
【提出日】平成17年10月13日(2005.10.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
９４．５〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、および０．１〜０．５重量％のシアノグアニジン、または９２〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、および０．１〜３重量％の酸化マグネシウムを含む組成物から作製されることを特徴とする耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項２】
前記成形部品が、自動車用ディーゼル燃料システム部品を含むことを特徴とする請求項１に記載の耐高温ディーゼル性成形部品。
【請求項３】
高温ディーゼル燃料と接触するプラスチック成形物の劣化を抑制するための方法であって、
８５〜９９．８重量％のポリオキシメチレンコポリマー、および０．２〜１５重量％の水酸化マグネシウムを含む組成物からプラスチック部品を成形する工程と、
前記成形プラスチック部品を、少なくとも約６０℃の温度でディーゼル燃料と接触させる工程と
を含む方法。
【請求項４】
前記プラスチック部品を成形する前記組成物が、アミジン化合物および金属酸化物の群から選択される０．０１〜５重量％の成分をさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項５】
８５〜９９．８重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．２〜１０重量％の水酸化マグネシウム、ならびにアミジン化合物および金属酸化物の群から選択される０．０１〜５重量％の成分を含むことを特徴とする耐ディーゼル性成形用組成物の、ディーゼル燃料と接触する成形品での使用。
【請求項６】
前記組成物が、９２〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、ならびにアミジン化合物および金属酸化物の群から選択される０．１〜３重量％の成分からなることを特徴とする請求項５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項７】
前記アミジン化合物が、シアノ−グアニジン化合物またはメラミンであることを特徴とする請求項５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項８】
前記アミジン化合物が、シアノグアニジンであることを特徴とする請求項５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項９】
前記金属酸化物が、酸化マグネシウムであることを特徴とする請求項５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項１０】
自動車燃料システム成形部品での請求項５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項１１】
前記組成物が、９４．５〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、および０．１〜０．５重量％のシアノグアニジンからなることを特徴とする請求項５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項１２】
前記組成物が、９２〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、および０．１〜３重量％の酸化マグネシウムからなることを特徴とする請求項５に記載の成形用組成物の使用。
【請求項１３】
前記プラスチック部品を成形する前記組成物が、９４．５〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、および０．１〜０．５重量％のシアノグアニジンを含むことを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項１４】
前記プラスチック部品を成形する前記組成物が、９２〜９９．４重量％のポリオキシメチレンコポリマー、０．５〜５重量％の水酸化マグネシウム、および０．１〜３重量％の酸化マグネシウムを含むことを特徴とする請求項３に記載の方法。
【国際調査報告】
2007534787.tif 000007
2007534787.tif 000008
2007534787.tif 000009