(57)【要約】  特に自動車に用いられるウィンドガラスワイパ装置（１０）が提案される。このウィンドガラスワイパ装置（１０）は主としてプレート形の支持体（１２）を有していて、該支持体（１２）には駆動ユニット（１８）、ワイパ支承部（１４）および保持エレメント（２６）が配置されている。本発明により、プレート形の支持体（１２）には複数の目標破断箇所（３６）が備え付けられている。
2007523009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車に用いられるウィンドガラスワイパ装置（１０）であって、プレート形の支持体（１２）が設けられていて、該支持体（１２）に少なくとも１つの駆動ユニット（１８）と、少なくとも１つのワイパ支承部（１４）と、少なくとも１つの保持エレメント（２６）とが配置されている形式のものにおいて、プレート形の支持体（１２）が、少なくとも１つの目標破断箇所（３６）を有していることを特徴とする、特に自動車に用いられるウィンドガラスワイパ装置。
【請求項２】
目標破断箇所（３６）が、保持エレメント（２６）の領域および／またはワイパ支承部（１４）の領域に配置されている、請求項１記載のウィンドガラスワイパ装置。
【請求項３】
目標破断箇所（３６）が、孔（２６）、長孔（４０）または貫通孔（４２）として形成されている、請求項１または２記載のウィンドガラスワイパ装置。
【請求項４】
支持体（１２）が、カラー状の周縁部を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ装置。
【請求項５】
駆動ユニット（１８）が、周縁部（３３）の内側に収容されている、請求項４記載のウィンドガラスワイパ装置。
【請求項６】
支持体（１２）に取付けエレメント（４４）が設けられており、該取付けエレメント（４４）が、支持管の取付けのために働く、請求項１から５までのいずれかい１項記載のウィンドガラスワイパ装置。
【請求項７】
支持体（１２）が、応力制御エレメント（４６）を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ装置。
【請求項８】
少なくとも１つの目標破断箇所（３６）が、プレート形の支持体（１２）のほぼ中心に配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した形式の、特に自動車に用いられるウィンドガラスワイパ装置、つまりプレート形の支持体が設けられており、該支持体に少なくとも１つの駆動ユニットと、少なくとも１つのワイパ支承部と、少なくとも１つの保持エレメントとが配置されている形式のものに関する。
【０００２】
既に多数のウィンドガラスワイパ装置が知られている。これらのウィンドガラスワイパ装置はプレート形の支持体を有しており、この支持体には駆動ユニットである電動モータと、ワイパシャフトを支承するためのワイパ支承部とが配置されている。ワイパシャフトは通常、ワイパアームを支持しており、このワイパアームの自由端部にはワイパブレードが取り付けられている。このワイパブレードは作動時にウィンドガラスに沿って往復揺動するように運動させられる。自動車のボディに取り付けるためには、プレート形の支持体が、保持エレメントである複数の孔を備えた区分を有しており、これらの孔を用いてウィンドガラスワイパ装置を自動車のボディにねじで取り付けることができる。
【０００３】
自動車においてワイパシャフトはボディから突出しているので、歩行者が自動車のボディに衝突した際、歩行者はワイパアーム、ワイパブレードまたはワイパシャフト自体で軽傷を負う恐れがある。
【０００４】
したがって、ボディから突出しているワイパシャフト、またはボディのウィンドガラスワイパ装置自体の領域への歩行者の衝突時に、ウィンドガラスワイパ装置が後退して、衝突する歩行者に対する負傷危険が軽減され得ることが望ましい。
【０００５】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載した特徴を有する、本発明によるウィンドガラスワイパ装置、つまりプレート形の支持体が、少なくとも１つの目標破断箇所を有していることを特徴とするウィンドガラスワイパ装置には次のような利点がある。すなわち、歩行者がウィンドガラスワイパ装置の領域で自動車のボディに衝突した際に、ウィンドガラスワイパ装置は、コストのかかるアクティブな構成エレメントが必要とされることなしに後退することができる。
【０００６】
請求項２以下に記載の手段によって、請求項１に記載された特徴の有利な改良および改善が得られる。
【０００７】
目標破断箇所が、保持エレメントの領域および／またはワイパ支承部の領域に配置されていると特に有利である。なぜならば、この領域では歩行者の衝突時もしくは支持体の撓み時に最大の機械的な応力が発生するからである。
【０００８】
目標破断箇所が孔、長孔または貫通孔として形成されていると特に単純でかつ廉価となる。
【０００９】
カラー状の周縁部が設けられていることにより、支持体の高い安定性が得られる。さらに、これによって支持体の高いねじれ剛性が得られる。
【００１０】
さらに、駆動ユニットが周縁部の内側に収容されていると有利であると見なすことができる。なぜならば、このようにしてウィンドガラスワイパ装置の極めてコンパクトな構成が達成されるからである。
【００１１】
特に、大型のウィンドガラスワイパ装置を実現したい場合には、支持体が、支持管の取り付けのために働く取付けエレメントを有していると有利である。この支持管には、たとえば別のワイパ支承部が設けられていてよく、このワイパ支承部は別のワイパシャフトを支持する。
【００１２】
有利でかつ特にエレガントな構成では、支持体が複数の応力制御エレメントを有している。これらの応力制御エレメントは、衝突発生時に支持体における機械的な応力が目標破断箇所の領域において高められて、支持体が目標破断箇所で破断し、ひいてはウィンドガラスワイパ装置の後退を可能にするように配置されている。
【００１３】
この場合さらに、１つの目標破断箇所がプレート形の支持体のほぼ中心に配置されていると特に有利である。
【００１４】
図面
以下に、本発明の実施例を図面につき詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明によるウィンドガラスワイパ装置の斜視図であり、
図２は、本発明によるウィンドガラスワイパ装置の、自動車における組付位置を概略的に示した図である。
【００１６】
実施例の説明
図１には、本発明によるウィンドガラスワイパ装置１０が斜視図で示されている。このウィンドガラスワイパ装置１０は主としてプレート形の支持体１２を有しており、この支持体１２にはワイパ支承部１４が取り付けられている。もちろん、ワイパ支承部１４は支持体１２とワンピースに形成されていてもよく、たとえばダイカスト法で製造されていてよい。
【００１７】
ワイパ支承部１４はワイパシャフト１６を支承している。このワイパシャフト１６は組み付けられた状態において自動車のボディから突出している。ワイパシャフト１６には、図面には示されていない、ワイパブレードを備えたワイパアームが取り付けられている。さらに、支持体１２は駆動装置１８を支持しており、この駆動装置１８は電動モータとして形成されていて、伝動装置２０を介して出力クランク２２を往復運動させるか、または循回回転運動させる。出力クランク２２は、図面を見やすくするために図面には示されていないプッシュロッドを介して、駆動クランク２４に結合されている。この駆動クランク２４はワイパシャフト１６に相対回転不能に結合されているので、ワイパシャフト１６は作動時に往復運動を実施し、これによってワイパブレードを備えたワイパアームを揺動運動させる。
【００１８】
自動車のボディに取り付けるために支持体１２は複数の保持エレメント２６を有している。これらの保持エレメント２６はプレート形の支持体１２の取付け区分３４に孔として形成されている。孔２６にはさらにゴム状の減衰エレメント２８が嵌め込まれており、この減衰エレメント２８は、自動車のボディに対する支持体１２の振動を減衰する。
【００１９】
支持体１２は主として方形のプレート３０から成っていて、この方形のプレート３０の縁部からは壁状の周縁部３２が、駆動装置１８に面した側にカラー状に延びている。プレート３０はほぼ方形の形状を有しており、この方形の形状から舌片状の取付け区分３４が延びている。壁状の周縁部３２は取付け区分３４を取り囲むように延びているか、もしくは取付け区分３４にわたって中断されていてもよい。
【００２０】
支持体１２の取付け区分３４とプレート３０との間にはそれぞれ目標破断箇所３６が配置されている。これらの目標破断箇所３６は、歩行者がウィンドガラスワイパ装置１０の領域に位置する自動車のボディまたは特にウィンドガラスワイパ装置１０のワイパシャフト１６に衝突した際に目標破断箇所３６が自動的に撓むかまたは破断して、ウィンドガラスワイパ装置１０および特にワイパシャフト１６が後退し、ひいてはウィンドガラスワイパ装置１０もしくは自動車のボディで歩行者が負傷する危険が低減されるように設計されている。
【００２１】
目標破断箇所３６は孔３８、長孔４０または方形の貫通孔４２として形成されている。もちろん別の構成も可能であり、重要となるのは、支持体１２の取付け区分３４とプレート３０との間に抵抗横断面の弱化部が設けられていることだけである。
【００２２】
さらに、支持体１２は、取付けエレメント４４として円筒状の管片を有している。この管片は支持体１２のカラー状の周縁部３２から直角に延びていて、支持管の取付けのために役立つ。この支持管はさらに別のワイパ支承部を支持することができる。図面を見やすくするために、さらに別のワイパ支承部を備えた支持管は図示されていない。
【００２３】
さらに、プレート形の支持体１２は複数の応力制御エレメント４６を有しており、これらの応力制御エレメント４６は切欠きまたは材料溜まりとして形成されている。これらの応力制御エレメント４６は、ウィンドガラスワイパ装置１０への歩行者の衝突時に目標破断箇所３６に作用する支持体１２における応力が高められて、この目標破断箇所３６が撓むか、それどころか完全に破断するように配置されている。これらの応力制御エレメント４６の配置は有限要素シミュレーションによって簡単に求めることができる。応力制御エレメント４６の配置は支持体１２の精確な形状、駆動ユニット１８ならびに取付け区分３４の配置およびワイパ支承部１４の配置に関連している。
【００２４】
支持体１２のプレート３０には中心の孔が設けられており、この中心の孔は応力制御エレメント４６として働くと同時に目標破断箇所３６としても作用する。
【００２５】
図２には、本発明によるウィンドガラスワイパ装置１０の、自動車における配置が概略図で示されている。支持体１２は自動車のボディ区分４８に取り付けられている。ウィンドガラスワイパ装置１０の上にはボンネット５０が配置されているので、ウィンドガラスワイパ装置１０の出力クランク２２とボンネット５０との間には、８５ｍｍの最小間隔が達成される。ウィンドガラスワイパ装置１０の上方にはフロントガラス５２が配置されており、ワイパアームのワイパブレードは作動時にこのフロントガラス５２を擦過する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明によるウィンドガラスワイパ装置の斜視図である。
【図２】本発明によるウィンドガラスワイパ装置の、自動車における組付位置を概略的に示した図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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