(57)【要約】  側面衝突検出装置および圧力センサを提案する。圧力センサには、妥当性センサとして機械的スイッチが配属されている。機械的スイッチは、有利には、圧力センサのケーシング内に設けられている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の側面部の圧力センサ（１０，３１，４１）および妥当性センサ（１１，１５，２４，３０，４０）を有する側面衝突検出装置において、
前記妥当性センサ（１１，３０，４０）が、前記圧力センサ（１０，３１，４１）のケーシング（２５）に配属されているスイッチとして構成されていることを特徴とする、側面衝突検出装置。
【請求項２】
前記スイッチ（２４）が前記ケーシング（２５）に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記スイッチ（１１，２４，３０，４０）がハムリンスイッチであることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記スイッチ（１１，２４，３０，４０）が次のように直接点火出力段（３２）と接続されている、すなわち、前記スイッチ（３０）はその状態に依存して点火出力段（３２）をトリガすることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。
【請求項５】
プロセッサ（４３）が、前記スイッチ（４０）の信号に依存して前記点火出力段（３２）をトリガすることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
前記スイッチ（４０）が次のように設けられている、すなわち、前記スイッチ（４０）はその状態に依存して、前記圧力センサ（４１）から前記プロセッサ（４３）へのデータ伝送を遮断することを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
【請求項７】
前記スイッチ（１１，２４，３０，４０）の信号が直接圧力信号で符号化されることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。
【請求項８】
圧力センサがそのケーシング（２５）のなかにスイッチ（２４）を有することを特徴とする、側面衝突検出のための圧力センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、独立請求項の上位概念に記載の側面衝突検出装置、ならびに圧力センサに関する。
【０００２】
従来技術
ＤＥ１０１４４２６６Ｃ１から、自動車の側面衝突検出装置が公知である。ここでは、側面衝突が、自動車の側面部に配置されている圧力センサを用いて検出される。この圧力センサは、側面衝突の場合、側面衝突によって生ずる断熱圧力上昇に反応する。側面衝突検知のために、妥当性センサが不可欠である。このため、例えばBピラーに設けられる加速度センサまたは側面部それ自体にあるスピーカも提案されている。
【０００３】
発明の利点
これに対して、独立請求項に記載の特徴部を有する本発明の側面衝突検出装置ないし本発明の圧力センサは、次のような利点を有する。すなわち、この場合、妥当性センサが、圧力センサのケーシングに配属されているスイッチとして構成されている。このことは、スイッチが自動車の側面部において少なくともケーシングの近傍にあることを意味する。妥当性センサとしてのスイッチは、次のような利点を有する。すなわち、スイッチは、妥当性信号として自身の状態、つまりスイッチが開放されているか否かを指示する。これは、たった１ビットの情報内容に相応する。このことにより、例えば加速度センサに比して著しく伝送バンド幅が節約できる。さらに、スイッチは、コストを安く製造できる非常に信頼性の高いセンシング素子である。また、スイッチは必要と状況に応じて、フレキシブルに配置することができる。
【０００４】
従属請求項に記載の方法および別の構成により、独立請求項に記載の側面衝突検出装置ないし圧力センサの有利な改善が実現可能である。
【０００５】
特に有利には、スイッチが直接圧力センサのケーシング内に設けられている。このようにして、既に、１つのユニットのなかに圧力センサと妥当性センサとが配置されており、スペース及びケーブルを著しく節約して自動車内に設けることができる。
【０００６】
スイッチは種々に構成することができる。ａ）ハムリンスイッチ、ｂ）マイクロメカニカル加速度スイッチ、ｃ）圧電加速度スイッチ。
【０００７】
さらに、スイッチが所謂ハムリンスイッチであることは有利である。該ハムリンスイッチは、きわめて高信頼度で作動し、エアバッグ電子装置では、既に中央制御装置において妥当性センサとして広く普及している。
【０００８】
ハムリンスイッチは、（プラスチック）ガイド上に取付けられている永久磁石リングから成る。ガイドの内部に、２つの金属コンタクトから成るスイッチが設けられている。永久磁石は、ガイド上で可動であり、同様にガイド上に設けられているばねにより、ガイドの縁部にて保持されている。加速の際に、永久磁石はガイド上を移動され、コンタクトを介してずらされ、これを磁気的に、加速が作用する期間の間閉成する。前記加速により、磁石はコンタクトを介してのばね力に抗して保持される。加速がもはや磁石に作用しない場合、ばねにより、磁石は再び安定した出発位置に戻される−スイッチは再び開放されている。
【０００９】
ハムリンスイッチ以外に、別の機械的スイッチも可能である。
【００１０】
さらに、有利には、スイッチが次のように直接点火出力段と接続されている、すなわち、スイッチはその状態に依存して点火出力段をトリガする。また、このことにより、妥当性信号の処理が簡単化される。なぜならこの場合、たとえば、自動車トンネル部の中央に設けられているエアバッグ制御装置において、プロセッサが妥当性信号を処理する必要なしに、直接点火出力段がアクティブにされるからである。しかし、これに代わる方法として、プロセッサそれ自体が、上で述べたようにたった１ビットから成る前記妥当性信号を評価することも可能である。その場合、この１ビットはフラグである。その際、プロセッサは、前記信号に依存して点火出力段を駆動制御する。
【００１１】
有利には、スイッチ位置（１ビット）が圧力信号で符号化され、したがって、制御装置へのスイッチのための付加的な線路が節約できる。
【００１２】
さらに、スイッチが次のように設けられていることも有利である。すなわち、スイッチはその状態に依存して直接、圧力センサから例えばエアバッグ制御装置の又は別の制御装置のプロセッサへのデータ伝送を、その状態に依存して遮断する。例えばスイッチが閉じていることにより、衝突が生じていることをスイッチが指示する場合にのみ、スイッチは閉成され、圧力センサからのデータがエアバッグ制御装置へと処理のために伝送される。また、このことによって、エアバッグ制御装置における計算容量が節約され、妥当性信号として簡単な形式および方法が用いられる。
【００１３】
圧力センサの信号を妥当性検査するために、１つ以上の妥当性センサを用いることができる。たとえば、種々なクラッシュタイプの場合に妥当性検査信号を形成するため、スイッチに加えて、さらに加速度センサを用いてもよい。１つ以上の機械的スイッチを圧力センサに配属することも可能である。
【００１４】
図面
本発明の有利な実施例を以下図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の装置の第1のブロック回路図を示し、
図２は、本発明の装置の第２のブロック回路図を示し、
図３は、本発明の装置の第３のブロック回路図を示し、
図４は、本発明の装置の第４のブロック回路図を示す。
【００１６】
実施例
側面衝突検知のために、ますます、自動車の側面部に配置されている圧力センサが用いられるようになっている。しかし、それ自体非常に高速である圧力センサのパフォーマンスのために、所属の妥当性センサのパフォーマンスも重要である。というのは、クラッシュセンサの伝送信号を介して安全性を得るのに、妥当性センサなしに、クラッシュセンサを用いることはあり得ないからである。加速度センサは圧力センサに比して緩慢である。したがって、本発明では、妥当性センサとして、圧力センサのケーシングに直接配属されているスイッチを用いることが提案される。当該配属は、スイッチを圧力センサのケーシングに取付けるか、または圧力センサのケーシング上に接着する又は他の手法で固定する又は圧力センサケーシングのすぐ近くにスイッチを設けることにより実現できる。スイッチが閉成されているか又はいない、したがってバンド幅が著しく節約される場合、スイッチは、簡単に評価すべき信号を供給する。さらに、前記妥当性センサとは、ロバスト性があって非常に高速なセンサである。
【００１７】
図１では、第１のブロック回路図において、本発明の装置が示されている。圧力センサ１０、機械的スイッチ１１および加速度センサ１５はそれぞれ、拘束手段のための制御装置１２のデータ入力側に接続されている。前記拘束手段には、エアバッグ、シートベルトプリテンショナーまたはロールバー等があげられる。制御装置１２の第４の入力側に、別のセンサシステム１３が接続されており、該センサシステムは、更なるクラッシュセンサ、事故センサ、室内センサおよびプリクラッシュセンサを含む。データ入力側を介して、エアバッグ制御装置１２が拘束手段１４に接続されている。圧力センサ１０の信号は、ここでは例示的に示されているにすぎないが、機械的スイッチ１１ないし加速度センサ１５の信号により、妥当性が検査される。スイッチ１１の信号は非常に高速であり、したがって、圧力センサ１０の信号を衝突の検出時間に関してほとんど損なわせることはない。一方、加速度センサ１５の信号は圧力センサ１０の信号に比して著しく遅れて到来し、したがって、圧力センサ１０のパフォーマンスを損なわせる。しかし、所定のクラッシュタイプでは、付加的な加速度センサ１５の使用が妥当性検査のために必要となる。これは、たとえば直接的には側面衝突に該当しない、例えばオフセットクラッシュに該当するようなクラッシュの場合である。制御装置１２は、センサ１０，１１，１３及び１５の信号に依存して、拘束手段１４を駆動制御する。その場合、室内センサシステムにより、相応の拘束手段が選択され、当該選択の際に、クラッシュの激しさも適用される。非常に軽い衝突であると、シートベルトプリテンショナーで十分であり、激しい衝突が生じた場合には、このことを当該保護すべき乗員が許容するのであれば、いずれのケースにもエアバッグが使用される。非常に体重の軽い乗員の場合、エアバッグの使用は指示されない。
【００１８】
図２では、ブロック回路図において、本発明の圧力センサが示されている。圧力センサのケーシング２５は、圧力取入れ開口部２０を有している。該圧力取入れ開口部は、自動車の側面部の圧力を測定するため、センサ素子２１によって用いられる。評価電子装置２２は、ここではダイヤフラムであるセンサ素子２１の信号を増幅し、フィルタ処理して、ディジタル化する。前記信号は、次いで、線路２３およびインターフェース２６を介して、制御装置に伝送される。圧力センサにおいて、ここでは、制御装置への唯１つの単方向伝送が必要であり、したがって、その場合、例えば電流インターフェースが用いられ、該電流インターフェースでは、休止時電流が、圧力センサとりわけインターフェース２６により変調される。
【００１９】
電子装置２２には、さらにスイッチ２４が接続されており、該スイッチは、機械的衝突に依存して閉成する。当該衝突が非常に激しく、クラッシュである場合、スイッチ２４は閉成し、この信号が電子装置２２によって、線路２３及びインターフェース２６を介してエアバッグ制御装置にさらに伝送される。この場合、前記信号は、直接エアバッグ制御装置、すなわちプロセッサに供給されるか、又は直接点火出力段に供給され、その結果該点火出力段をクラッシュ事故の際にトリガする。最終的なクラッシュ段のトリガは、別の信号によって制御してもよい。スイッチ２４が開放されており、すなわち何ら衝突を指示していない場合には、機械的スイッチ２４の信号は、制御装置への圧力センサのデータ伝送を遮断するために用いることもできる。その際、機械的スイッチ２４は、次のように構成されている。すなわち、スイッチはクラッシュの場合、所定の時間の間だけ、閉成された状態であり、次いで、再び開放位置に自動的に戻る。このことは、ばね力または例えばハムリンスイッチにおいて実現化されている別の技術の存在を必要とする。
【００２０】
図３では、ブロック回路図において、本発明の装置が示されている。ここでは、機械的スイッチ３０が点火出力段３２と接続されており、該点火出力段に、拘束手段３４が接続されている。しかし、圧力センサ３１は自身の信号を、例えばエアバッグ制御装置内に配置されているプロセッサ３３に供給し、該プロセッサは、次いで点火出力段３２をトリガする。前記トリガは、例えば所謂ＳＰＩ（Serial Peripheral Interface）バスを用いて、相応の点火命令により行われる。
【００２１】
図４には、本発明の装置の別のブロック回路図が示されている。圧力センサ４１がスイッチ４２に接続されている。このスイッチ４２は、妥当性センサとして作用するスイッチ４０により閉成される。当該閉成は、スイッチ４０が衝突を検出した場合にのみ行われる。次いで、圧力センサ４１のデータがエアバッグ制御装置４３に伝送され、したがって、該エアバッグ制御装置は圧力センサ４１の信号を評価処理する。前記信号及びセンサシステム４５の別のセンサ信号に依存して、制御装置４３は拘束手段４４を駆動制御する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の装置の第1のブロック回路図を示す。
【図２】本発明の装置の第２のブロック回路図を示す。
【図３】本発明の装置の第３のブロック回路図を示す。
【図４】本発明の装置の第４のブロック回路図を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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