(57)【要約】  本発明は、自動車両のフロントフード（１）をアクティブに上昇させることによって自動車両との正面衝突の際に人を保護するための装置に関し、この装置は、車両に固定されるハウジング（３ｅ）内で上昇可能に案内されかつフロントフード（１）と作用結合している持上げ部材（３ｂ）を有する少なくとも１つの上昇部材（３）と、前記上昇された持上げ部材を基本状態に逆動するための逆動手段と、を具備する。前記逆動手段は、チューブ（２ｃ）内に延びている牽引ロープ（２ａ）を有するボーデンケーブル（２）を有する。
2007509798.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両のフロントフード（１）をアクティブに上昇させることによって自動車両との正面衝突の際に人を保護するための装置であって、車両に固定されるハウジング（３ｅ）内で上昇可能に案内されかつ前記フロントフード（１）と作用結合する持上げ部材（３ｂ）を有する少なくとも１つの上昇部材（３）と、前記上昇された持上げ部材を基本状態に逆動させるための逆動手段と、を具備し、前記持上げ部材は、基本状態で、取外し可能な保持装置（３ｆ，３ｇ）によって、ばね蓄勢装置（３ａ）の予圧力に抗して押さえ付けられており、危急の衝突の場合に、前記保持装置（３ｆ，３ｇ）をセンサ制御で解放することによって、アクチュエータ（３ｃ）を用いて、所定の作業行程だけ上昇されることができてなる装置において、
前記逆動手段は、チューブ（２ｃ）内に延びている牽引ロープ（２ａ）を有するボーデンケーブル（２）を有し、このボーデンケーブルのチューブは、前記上昇部材（３）の、前記車両に固定されるハウジング（３ｅ）から、逆動レバーとして使用可能な可動の車両部分（１，９）の、車両に固定される接続部へ延びており、前記ボーデンケーブルの前記牽引ロープ（２ａ）は、各々の端部に、ニップル（２ｂ）の形態の引張り部材を有し、前記第１のニップル（２ｂ）によって、前記可動の車両部分（１，９）に取り付けられており、前記第２のニップル（２ｂ）によって、前記可動の持上げ部材（３）に接続された連行手段（７ａ，８）に連結されることができることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記逆動レバーとして使用可能な車両部分はフロントフード（１）であることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記牽引ロープ（２ａ）の前記第１のニップル（２ｂ）は、ヒンジ（４）に回転自在に取り付けられており、このヒンジによって、前記フロントフード（１）は車両の車体に取着されていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記牽引ロープ（２ａ）の前記第１のニップル（２ｂ）は、前記フロントフード（１）が開く際に引張り力が前記牽引ロープ（２ａ）に加えられることができるように、前記ヒンジ（４）に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記牽引ロープ（２ａ）の前記第１のニップル（２ｂ）は、前記フロントフード（１）が閉じる際に引張り力が前記牽引ロープ（２ａ）に加えられることができるように、前記ヒンジ（４）に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項６】
前記逆動レバーとして使用可能な車両部分は、前記自動車両のドア（９）であることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項７】
前記自動車両の、前記逆動レバーとして使用可能なドア（９）は、運転者側のドアであることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記牽引ロープの前記第１のニップル（２ｂ）は、前記車両のドア（９）の前記ヒンジ（１０）にまたは直接前記車両のドア（９）に取り付けられていることを特徴とする請求項６または７に記載の装置。
【請求項９】
前記牽引ロープの前記第１のニップル（２ｂ）は、ドアが開く際に引張り力が前記牽引ロープ（２ａ）に加えられることができるように、ドア側のヒンジフラップ（１０ａ）に取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記牽引ロープ（２ａ）の前記第１のニップル（２ｂ）は、ドアが閉じる際に引張り力が前記牽引ロープ（２ａ）に加えられることができるように、ドア側のヒンジフラップ（１０ａ）に取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の装置。
【請求項１１】
前記ボーデンケーブル（２）の前記牽引ロープ（２ａ）の長さおよび前記連行手段（７ａ，８）への前記第２のニップル（２ｂ）の結合は、一方では、前記逆動レバーとして用いられる車両部分（１，９）の通常の実際の使用の際に、結合がなされず、他方では、危急の事故の場合に前記持上げ部材（３ｂ）の上昇が、前記牽引ロープとの妨害的な作用係合なしになされるような状態にあることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１に記載の装置。
【請求項１２】
前記連行手段（７ａ）は、前記持上げ部材（３ｂ）の足部領域で、この持上げ部材に取着されていること、および前記牽引ロープ（２ａ）の長さは、この牽引ロープの第２のニップル（２ｂ）が、基本状態で、少なくとも作業行程（Ｈ）だけ前記連行手段（７ａ）から突出している寸法であることを特徴とする請求項１１，４または９に記載の装置。
【請求項１３】
ばねで予圧された爪状の回転式キャッチ（８）として形成されている連行手段は、前記持上げ部材の上方領域で、この持上げ部材に旋回自在に取り付けられており、前記牽引ロープ（２ａ）の長さは以下のような寸法であり、すなわち、第２のニップル（２ｂ）を有する前記牽引ロープ（２ａ）が、基本状態で、回転式キャッチ（８）の直ぐ下方に位置決めされており、前記フロントフード（１）または前記ドア（９）の通常の開きの際に、「開いた」状態で旋回された前記回転式キャッチ（８）の傍を自在に摺動することができ、および、前記持上げ部材の上昇後では、前記フロントフード（１）または前記ドア（９）の開きの際に、前記回転式キャッチ（８）の傍を摺動し、このとき、この回転式キャッチが前記ニップル（２ｂ）による下面への押圧により開放状態で上方に旋回し、前記牽引ロープは、この場合、前記回転式キャッチ（８）に自動的に係合し、前記フロントフード（１）または前記ドア（９）の閉じによる逆動の後に再度自動的に分離される、かような寸法であることを特徴とする請求項１１，５または１０に記載の装置。
【請求項１４】
前記上昇部材（３）は、前記フロントフード（１）の前記フードロック（１ａ）の領域で、車の前部に取着されており、前記持上げ部材（３ｂ）には、直接前記フードロック（１ａ）が載せられていることを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１に記載の装置。
【請求項１５】
前記ボーデンケーブル（２）には、戻し・安全部材（５）が間挿されており、この戻し・安全部材は、一方では、戻し用圧縮ばね（５ｂ）を、他方では、過負荷安全手段（５ｅ）を有することを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１に記載の装置。
【請求項１６】
前記過負荷安全手段（５ｅ）は、内部予圧を有する引張りばねによって形成されており、この引張りばねの軸方向の伸びは限定されていることを特徴とする請求項１５に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載の、自動車両との前面衝突の際に人を保護する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
年々多数の事故が起こっており、このような事故では、子供であれ、成人であれ、２輪車乗りであれ、スケータであれ、歩行者が、自動車両によって轢かれ、フロントフードまたはエンジンフードならびに風防ガラスへ投げられて、その場合、少なくとも重傷を負う。この場合、特に、成人の歩行者または２輪車乗りの頭部および上体が危険に晒されている。何故ならば、かれは、自動車両との衝突の際に、衝突実験および経験が示したように、ほぼ、フロントフードの、後方の比較的硬い領域で、風防ガラスへの移行部にぶつけられ、かなり負傷する。
【０００３】
このような要求に基づいて、自動車産業は、この点で人の保護を改善する問題に鋭意取り組んでいる。
【０００４】
この問題を解決するための一連の可能性は知られている。或る解決原理は、例えば、センサの制御で膨張可能なエアバッグによって、あるいは、DE 28 41 315に関連するDE 28 14 107 Aに記載のように、衝突センサによって作動される、フロントフードを静止位置から、この静止位置に比べて持ち上げられた可撓性の衝突位置へ調節するための装置、すなわちいわゆる「アクティブなフロントフード」によって、風防ガラスへの前記硬い移行領域を緩和すること、すなわちより可撓性をもって構成することにある。フロントフードが、衝突センサによって検知される、歩行者との衝突の際に、静止位置すなわち通常位置よりも持ち上げられた衝突位置に可撓性をもって調節されることによって、歩行者の胸部または頭部の衝突の際に、より好都合なエネルギ低下のために作用する、車体変形距離が形成される。この車体変形距離は頭部および胸部の緩やかな減速および負傷の危険性の低下を引き起こす。
【０００５】
DE 197 12 961 A1は、同様に、アクティブなフロントフードの原理に基づく衝突保護装置を示す。このフロントフードの、風防ガラス端部のヒンジ装置が、旋回自在にまたは可動に取り付けられたヒンジ・ビームによって、車両の前部の車体に取着されており、車両の、人との衝突の場合、フロントフードが、ヒンジ装置と共に、ヒンジ・ビームに係合するエネルギ蓄積手段、例えばばね蓄勢手段によって、上方に旋回または移動されすなわち持ち上げられることができる。
【０００６】
ヒンジ回転止めによってフロントフードを風防ガラス端部で持ち上げる機能を有するアクティブなフロントフードのためのこれらの解決策では、前方のフードロックは、閉じられた状態にある。これによって、フロントフードのフロント領域は比較的硬い。このことは、車両と事故被害者との間の直接的な第１の接触に関して、特に、事故被害者の胴体の下方領域（大腿部および腹部）において、直接的な負傷をもたらすことがある。これらの解決策の他では、DE 197 21 565 A１およびDE  101 08 880 A1に記載のように、前方のすなわちフロント側のフードロック領域でフロントフードをセンサの制御で上昇させるための構造も、知られている。
【０００７】
この場合、最後に挙げた文献は、危急の事故の場合にフロントフードをヒンジ領域およびフードロック領域で上昇させるという思想を開示する。
【０００８】
フロントフードをアクティブに上昇させるために、複数の上昇部材が用いられる。これらの上昇部材は、車体にしっかりと取着された下部と、この下部で上昇可能に案内される持上げ部材ならびにエネルギ蓄勢手段を有する。エネルギ蓄勢手段は、危急の事故の場合に、解除可能であり、この場合、持上げ部材を、フロントフードと共に、所定の作業工程だけ上昇させる。従来の技術と、出願人による、まだ公表されていない先行の多数の出願の対象とは、これらの上昇部材のための一連の構造を示す。これらの上昇部材は、典型的にはエネルギ蓄勢手段として、予圧可能なコイルばね装置の形態のばね蓄勢手段を有する。
【０００９】
人との衝突が生じることがないのに、上昇部材が解除されることが起こることがあるので、望ましくない解除または駐車の際の、物体、例えばごみバケツとの軽い衝突によってであれ、および、僅かに上昇されたフロントフード（約５５ｍｍ）であっても、先に進む必要がないためには、上昇部材を逆動すること、すなわち、予圧されたばね装置によって基本状態にもたらすことが可能でなければならない。
【００１０】
コストを制限するためには、この逆動を、手動で、特に車両の乗客によって行なえることが意図される。しかし、この場合に直接手動で加えられる復元力は、上昇された持上げ部材を、コイルばね装置の強いばね力に抗して、直接出発状態に押し戻すまたは引き戻すためには、十分でない。従って、逆動のための補助ツールをツールキットとして乗用車に共に搭載することが知られており、かつ提案されている。これらの別個の補助ツールを避けるために、DE 101 11 096 A1(=EP 1 238 893 A1)に記載のように、フロントフードを、引張り応力をかけられたガス圧力ばねと共に、ヒンジ領域で上昇されたフロントフードを逆動するためのレバーアームとして用いることは公知である。しかし乍ら、ツールキットまたは補助ツールなしにフードロック領域で上昇されたフロントフードを逆動することは、まだどの文献にも開示されていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
アクティブなエンジンフードの原理で作動する人身保護装置を、上昇された持上げ部材の逆動に関し、固定されていないツールキットまたは補助ツールなしに簡単な手段を用いて、上昇された持上げ部材の、特に、フードロック領域に設けられた上昇部材の手動による逆動が可能であるように、改善するという課題が、本発明の基礎になっている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題の解決は、自動車両のフロントフードをアクティブに上昇させることによって自動車両との正面衝突の際に人を保護するための装置であって、車両に固定されるハウジング内で上昇可能に案内されかつフロントフードと作用結合している持上げ部材を有する少なくとも１つの上昇部材と、上昇された持上げ部材を基本状態に逆動するための逆動手段と、を具備し、持上げ部材は、基本状態で、取外し可能な保持装置によって、ばね蓄勢装置の予圧力に抗して押さえ付けられており、危急の衝突の場合に、保持装置をセンサ制御で解放することによって、アクチュエータを用いて、所定の作業行程だけ上昇されることができてなる装置の場合、本発明により、逆動手段は、チューブ内に延びている牽引ロープを有するボーデンケーブルを有し、このボーデンケーブルのチューブは、上昇部材の、車両に固定されるハウジングから、逆動レバーとして使用可能な可動の車両部分の、車両に固定される接続部へ延びており、ボーデンケーブルの牽引ロープは、各々の端部に、ニップルの形態の引張り部材を有し、第１のニップルによって、可動の車両部分に取り付けられており、第２のニップルによって、可動の持上げ部材に接続された連行手段に連結されることによって成功する。
【００１３】
レバーとして使用可能でありかつとにかく存する可動の車両部分、例えばフロントフードまたは車両ドアと関連する、車両にしっかりと敷設されたボーデンケーブルによって、追加のツールキットまたは補助ツールを有しない簡単な逆動手段が形成されている。
【００１４】
本発明の改善および実施の形態は従属請求項に特徴づけされており、以下の図面の説明から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図面に示された実施の形態を参照して、本発明を詳述する。図１ないし３は、夫々、上昇したフロントフードをボーデンケーブル２によって本発明に基づいて逆動させる手段を有する、乗用車のフロントフード１をアクティブに上昇させるための保護装置の、その実施の形態を、異なった状態で、略全体図で示す。ボーデンケーブル２は、典型的には、牽引ロープ２ａと、この牽引ロープ２ａを収容するチューブ２ｃとからなる。牽引ロープの両端には、夫々牽引部材（以下、ニップル２ｂと呼ぶ）が取着されている。牽引ロープは、規定によれば、２つの可動部分の間に「引張り応力をかけられて」設けられ、他方、チューブは、車体に取着される２つの部分の間に「圧力をかけられて」取着されている。
【００１６】
図示した実施の形態では、フードロック領域に設けられた上昇部材３によるフロントフードの上昇と、フロントフードを開けることによる逆動とが示されている。上昇部材３は、この実施の形態では、車体に取着されるハウジング３ｅ内でセンサ制御で圧縮ばね３ａによって上昇可能な持上げ部材３ｂを有する。この持上げ部材には、フードロック１ａが載っている。この場合、ボーデンケーブルの一端が上昇部材３に係合し、他方、ボーデンケーブルの、牽引側の他端は後方のフード用ヒンジ４に取着されている。
【００１７】
この場合、ボーデンケーブルのチューブ２ｃは、一方では、角度ストラップ（Winkellasche）４ｄによって車体側のヒンジフラップ４ｃに取着されており、他方では、車両に取り付けられるハウジング３ｅに取着されている。牽引ロープ２ａは、一方では、ヒンジレバー４ｂによってヒンジの関節腕４ａに取り付けられており、牽引ロープの他端は可動の持上げ部材３ｂと作用結合されている。
【００１８】
更に、ボーデンケーブル２には、戻し・安全部材５が間挿されている。戻し・安全部材の機能は後で説明する。戻し・安全部材５に設けられた取付ストラップ４ａおよびホルダ６によって、ボーデンケーブル２の外被は、永続的に、車の前部の車体に、車両にしっかり取着されている。すなわち、逆動するための追加のツールキットまたは補助ツールは不要である。
【００１９】
図１はシステムの基本状態を示す。フロントフード１は閉じられており、上昇部材は緊張されている。
【００２０】
図２は衝突時上昇後のシステムを示す。持上げ部材３ｂは、フードロック１ａと共に、作業行程「Ｈ」だけ上昇されており、従って、フロントフード１をもこの行程だけアクティブに上昇させる。
【００２１】
図３は、図１に示す基本状態への上昇部材３の逆動を示す。フロントフード１をいわゆるメンテナンス位置に通常に上昇させることによって、関節腕４ａは引張り応力をボーデンケーブルの牽引ロープ２ａに加える。このボーデンケーブルは、これから詳述するように、持上げ部材３ｂを、緊張される基本位置に戻す。
【００２２】
従って、本発明に係わる措置により、永続的に接続されているボーデンケーブルを介してフロントフードを開けることによって、ユーザが何かの追加的な操作措置を必要とすることなく、逆動が容易になされる。
【００２３】
図１ないし３には、本発明の原理が、フードロック領域のための特殊な上昇部材により示されている。この上昇部材は、２００３年６月１２日の先行ドイツ特許出願103 26 404の主題である。この特許出願の開示内容を、引用により、本願の開示内容にする。
【００２４】
本発明が、フードロック領域のための、またヒンジ上昇手段のための複数の上昇可能な持上げ部材を有する他の上昇部材にも、使用可能であることは明らかである。
【００２５】
図４ないし６に示すように、上昇部材３は、中空ピストン状の持上げ部材３ｂと、持上げ部材に収容されている圧縮ばね３ａとの他に、センサにより作動可能なアクチュエータ３ｃ、例えば、押出し可能な解除ピン３ｄを有する復旧電磁石を有する。この復旧電磁石は、軸に平行に、持上げ部材３ｂの他に、車体にしっかり取着可能なハウジング３ｅにコンパクトに格納されている。
【００２６】
更に、持上げ部材３ｂには、締付ボルト３ｆが設けられている。締付ボルトは、回転式爪の形態の、ばねで予圧されたダブル・レバー３ｇからなる、保持・解除システムと作用係合している。この場合、図４ないし６には、締付ボルト３ｆがダブル・レバーのシステム３ｇによって上昇ばね３の予圧力に抗して押さえ付けられてなる基本状態が示されている。ハウジングに固定されるストッパ３ｈと、持上げ部材３ｂに形成された肩部３ｉとは、上昇行程「Ｈ」を制限する。
【００２７】
更に、ハウジング３ｅは、チャンバ７と、ボーデンケーブル２のチューブ２ｃのための接続部３ｊとを有する。ボーデンケーブルの牽引ロープ２ａはチャンバ７に突入している。この牽引ロープ２ａは、端部に、押し上げられたニップル２ｂを有する。更に、チャンバには、持上げ部材３ｂにしっかり取着されている案内・連行部分７ａが収容されている。案内・連行部分には、牽引ロープ２ａの端部が軸方向に案内されている。図１に示す、保たれている基本状態では、ニップル２ｂを有する牽引ロープ２ａは、少なくとも、案内・連行部分７ａの上方の作業行程「Ｈ」だけ、案内・連行部分から突出する。アクチュエータ３ｃが作動されかつ解除ピン３が押し出されることによって、作動がなされる。解除ピンは、ダブル・レバー機構３ｇを、締付ピン３ｆとの作用係合から外す。このことによって、圧縮ばね３ａは、ボーデンケーブルの牽引ロープによる妨げなしに、持上げ部材３ｂを上昇させることができる。
【００２８】
上昇された持上げ部材を逆動するために、この持上げ部材は、ボーデンケーブルの牽引ロープ２ａによる、ニップル２ｂの、案内・連行部分７ａとの作用係合によって、出発位置に引き戻され、そこで、自己緊張するダブル・レバーシステム３ｇによって再度保たれる。緊張された基本状態に逆動がなされた後の、牽引ロープ２ａがまだ解放されていない、逆動された持上げ部材３ｂのこの状態が、図５に示されている。
【００２９】
ボーデンケーブル２による逆動の過程は、以下のように進行する（図２および３を参照せよ）。
【００３０】
フード用ヒンジ４の関節腕４ａに、ヒンジレバー４ｂが回転自在に取り付けられており、ヒンジレバーにはボーデンケーブル２の牽引ロープが係合している。フード２が閉じられているとき、牽引ロープ２ａは、ヒンジレバー４ｂによってチューブ２ｃへ押し込まれる。そうなれば、チューブは上昇部材内で前方で自由である。すなわち、ニップル２ｂを有する、ロープの端部２ａは、前述のように、上昇行程が妨げなく移動されることができるほどに、連行部分７ａの上方で突出する。
【００３１】
衝突時の解除によって前方へ上昇されたフロントフードを逆動するために、フードを手動で更に開けることによって、引張り荷重はヒンジレバー４ｂからボーデンケーブル２の牽引ロープ２ａにかけられる。かくて、連行手段７ａと、上昇部材３の繰り出された上部とが引き戻される。それ故に、システムは逆動されて保持位置に新たに緊張される。
【００３２】
フロントフードを図３の位置から図１の位置に閉じる際に、ボーデンケーブルの牽引ロープ２ａは、ヒンジ部分４によって、ニップル２ｂが図４に示すように再度自由である程度に、押し戻される。
【００３３】
図示した逆動手段は、更に、図７に詳細に示されている既述の戻し・安全部材５を有する。この戻し・安全部材は戻しばね５ｂを有する。戻しばねは、圧縮ばねとして、牽引ロープ２ａのニップル端部２ｂが、常に、連行手段７ａの外側にあることを引き起こす。圧縮ばねはハウジング５ｃの半体に組み込まれており、一方ではハウジングの底部に、他方ではディスク５ｄに支持されている。ディスクは牽引ロープに軸方向に動かないように取着されている。ハウジング５ｃの他方の半体には、安全手段５ｅが組み込まれている。この安全手段は、許容差を補償するためにおよび全逆動システム内の過大な応力を防止するために、過負荷安全部材を有する。
【００３４】
このことは、例えば、内部予圧を有する引張りばねによって、なされる。この引張りばねは、引張りばねが、例えば２００−１０００Ｎの、特に６００−８００Ｎの範囲の所定の力または荷重の場合に、伸張による許容差の補償を引き起こすようにデザインされている。予圧力が生起しないうちは、ばねは剛性部材として作用する。荷重が増加して初めて、ばねの伸びがなされる。このばねのための過負荷保護は、ばねを、ばねの伸びを軸方向に制限するハウジングに組み込むことによって、なされる。
【００３５】
この代わりに、引張り応力に晒されるゴムばねも考えられる。
【００３６】
図１ないし７を参照して、これまで、本発明の複数の実施の形態を説明した。これらの実施の形態では、フロントフードの逆動は、フロントフードの閉鎖の際になされる。何故ならば、そのとき、ボーデンケーブルの牽引ロープ２ａに、逆動引張り応力が加えられるからである。以下の図面８ないし１３を参照して、他の実施の形態を説明する。この実施の形態では、上昇された持上げ部材の引戻し従ってまたフードの閉鎖の際のフロントフードの逆動がなされる。
【００３７】
この場合、本質的な特徴は、持上げ部材３ｂに設けられた回転式キャッチ８である。この回転式キャッチは、持上げ部材の上昇の後では、フードの開きの際のボーデンケーブルの牽引ロープの自動的な係合および逆動後の自動的な分離を可能にする。
【００３８】
例えば、メンテナンス（Service）の場合の通常の開きのための、フロントフードの通常の実際の利用の場合に、回転式キャッチはフードの開閉の際に作動しない。すなわち、ボーデンケーブルの牽引ロープは、フロントフードの通常の実際の作動を妨げない。
【００３９】
この原理を、今や、上昇装置の異なった操作状態を示す図８ないし１３を参照して、詳述する。上昇部材の描写は、図４ないし７に比較して著しく略示されている。
【００４０】
図８は基本位置にある上昇部材３を示す。図示した実施の形態では、持上げ部材３ｂに、２つの上昇用圧縮ばね３ａが割り当てられている。上方のロック支持体を有する持上げ部材は、図４に関して既述したように、ダブル・レバー機構３ｇによって、締付ボルト３ｆを介して、２つ圧縮ばね３ａの予圧力に抗して押さえ付けられる。
【００４１】
持上げ部材３ｂには、回転式キャッチ８が、回転自在にかつばねで予圧して取り付けられている。回転式キャッチ８の具体的な構成は、特に図１３から詳細に明らかである。回転式キャッチは回転式キャッチを固定するための保持面８ａを有する。
【００４２】
更に、持上げ部材には、牽引ロープ２ａのニップル２ｂのためのロープガイド３ｋが形成されている。この場合、回転式キャッチ８は、回転式キャッチの保持面８ａが、保持面８ａのための支持面として用いられることができる、ハウジングの内部部分３ｌの下縁の、その下方に位置決めされているように、持上げ部材３ｂの垂直方向にヒンジで取り付けられている。
【００４３】
標準の場合には、すなわち、持上げ部材が緊張されている、図８に示す基本状態では、ニップル２ｂは回転式キャッチ８の下方にある。上昇部材が起動され、持上げ部材３ｂが、図９に示す上昇位置にもたらされるとき、回転式キャッチは、その保持面８ａの、ハウジングの内部３ｌとの作用接触によって、水平方向の保持位置に来る。従って、ニップル２ｂを有する牽引ロープは、従来の位置に留まる。
【００４４】
従って、システムの上昇は、ボーデンケーブルによっては損なわれない。フロントフードが閉じた位置に保たれるとき、牽引ロープ２ａと持上げ部材３ｂとの間の接続はない。
【００４５】
望ましくない起動の後には、車両運転者が逆動のためにフロントフード１を上昇させる。ボーデンケーブルのチューブ２ｃの、ヒンジ側の端部は、図１５に示す代替の実施の形態では、支持点として用いられる角度ストラップ４ｄを介して、ヒンジ４に取着されている。それ故に、フードの上昇の際に、牽引ロープ２ａはボーデンケーブルのチューブ２ｃに押し込まれる。このことによって、図１０に示すように、ニップル２ｂを有する牽引ロープ２ａの、持上げ部材側の端部は、矢印方向上方に移動し、ばねで負荷された回転式キャッチ８を時計回りに旋回させ、回転式キャッチの傍を摺動して更に上方に移動する。ニップル２ｂが回転式キャッチ８を通過した後に、回転式キャッチは、ばねで負荷された状態で、再度閉じられ、回転式キャッチの保持面８ａは、図１１に示すように、支持された状態で、ハウジングの内壁３ｌに接触している。
【００４６】
フロントフードを閉じる際に、図１ないし３に示すようにボーデンケーブルをヒンジに逆方向に（versetzt）取着することによって、牽引ロープ２ａは、関節腕４ａの運動によって引っ張られる。このことによって、牽引ロープ２ａの、持上げ部材側の端部は、図１１に示すように、ロープガイド３ｋ内で矢印方向下方に引っ張られる。この場合、ニップル２ｂは回転式キャッチ８に係合される。回転式キャッチは、図１３に示す構成部分図に示すように、２つの、間隔をあけた、湾曲した爪８ｂを有する。両者の間には、牽引ロープ２ａが通っている。作用面８ａが壁部分３ｌに形状係合している故に、回転式キャッチ８は、引張り応力をかけて下方に開くことを阻止されている。それ故に、フロントフードが更に閉じるとき、持上げ部材３ｂは、持上げ部材に取着された回転式キャッチを介して、牽引ロープ２ａによって、基本位置へ引っ張られ、それ同時に、締付ホルダ３ｆはダブルヒンジ型ホルダ３ｇによって掛止される。この場合、逆動行程の終り直前の状態が、図１２に示されている。保持位置に達した後に、回転式キャッチ８の作用面８ａは、ハウジングの内部３ｌとの作用係合から外れる。このことによって、回転式キャッチ８は解除されて、逆時計回りに回転しつつ開かれる。ニップル２ｂを有する牽引ロープ２ａは、回転式キャッチ８から滑り落ちて、再度自由である。かくて、図８に示す基本状態が再度達成される。従って、この回転式キャッチ８は以下の機能を有する。すなわち、回転式キャッチは、必要な場合、牽引ロープと持上げ部材との間の結合を形成し、あるいは、この結合を制御により再度解除する。
【００４７】
これまで説明した実施の形態では、逆動補助手段として、フロントフードは、レバーのように用いられる。フロントフードの代わりに、車両ドアを逆動レバーとして用いることも考えられる。そのとき、このことは、以下のように、すなわち、ドアの、好ましくは運転者側ドアの開きの際に（何故ならば、安全装置の起動の場合には、運転者が常に降りることが出発点になるからである）、逆動運動がなされるように、なされることが好ましい。しかし、構成は、ドアが閉じる際に逆動運動がなされるように、なされていてもよい。その代わりにまたはそれに追加して、逆動用ボーデンケーブル２が、同乗者側ドアに結合されているだろう。この場合、ボーデンケーブルの結合が、ヒンジにまたは直接ドアになされていることは適切である。他の可動の車両部分、例えば、テール・ゲートも、逆動レバーとして使用することができる。しかし、ボーデンケーブルの長さを抑えるためには、上昇部材に近い車両部分が好ましい。
【００４８】
４つの図ＡないしＤからなる図１４を参照して、ボーデンケーブル型逆動手段のための逆動レバーとしての車両ドアの使用を説明する。
【００４９】
図１４Ａ，ＣおよびＤは、非常に略示された描写で、車両ドア９を示す。車両ドアは、ヒンジ１０を介して、いわゆる前柱１１に取り付けられている。前柱にはフェンダ１２が接続されている。この場合、図１４Ａでは、車両ドア９が閉じられている。これに対し、図１４ＣおよびＤでは、各々の車両ドアが開いている。特に図１４Ｂに示す断面図（図１４Ａの線Ｉ−Ｉに沿った断面図が想定されている）が明示するように、ヒンジ１０は、ヒンジ部分のドア１０ａと、ヒンジ部分のフレーム１０ｂとからなる。両者は、ヒンジ軸１０ｃで、回転継手のように、作用結合されている。ヒンジ部分のドア１０ａには、ボーデンケーブルの牽引ロープ２ａのニップル２ｂが蝶着されている。この牽引ロープは、ヒンジ部分のフレーム１０ｂに回転自在に取着された第１の転向ロール１３を介して、車体に沿って、ボーデンケーブル用のチューブ２ｃの取着手段１４へと案内され、そこから、逆動される各々の上昇部材３へ案内される。図１４Ｃに示すドアが開かれると、牽引ロープは、２つの実施の形態に対する前記説明のように、行程「Hub」だけ引き出され、同時に、上昇部材３の、かような対応の行程だけ上昇された持上げ部材３は逆動される。図１４Ｄは図１４Ａないし１４Ｃに示す変更の実施の形態に対する代替の実施の形態を示す。この代替の実施の形態では、ドア９を閉じることによって、引張り力が牽引ロープ２ａに加えられ、かくて、持上げ部材はフロントフードと共に逆動される。この目的のためには、牽引ロープ２ａは、ヒンジ軸１０ｃに設けられた他の転向ロール１５を介して案内されている。それ故に、ドア９を閉じる際に、牽引ロープ２ａは、ボーデンケーブルのチューブ２ｃから引き出される。
【００５０】
更に、図１ないし７に示す第１の変更の実施の形態に対し述べたことは、図８ないし１４に示す２つの変更の実施の形態に当て嵌まる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】乗用車のアクティブなフロントフードのフードロック領域に取着された上昇部材を、フロントの開きの際に引張りレバーとして用いられるフロントフードを用いて、ボーデンケーブルによって逆動するための、基本状態にある構成部材を、略全体図で示す。
【図２】図１に対応するが、フロントフードが上昇されている図を示す。
【図３】図２に図示のように上昇されたフロントフードを逆動した後の、図１に対応する図を示す。
【図４】図１ないし３に示しかつ基本状態にある上昇部材の、その内部構成を、縦断面図で示す。
【図５】緊張された基本状態に逆動した後の、ボーデンケーブルの牽引ロープがまだ解除されていない上昇部材の、その状態を、図４に対応する図で示す。
【図６】線Ｂ−Ｂに沿って想定された、図４および５に示した上昇部材の横断面図を示す。
【図７】図１ないし３に示したボーデンケーブルに間挿された戻し・安全部材の内部構造を、拡大断面図で示す。
【図８】フロントフードを閉じることによって逆動行程を実行するための、図１ないし７に示すボーデンケーブル型逆動手段の、その変更の実施の形態を有する、上昇部材の緊張された状態を、断面図で示す。
【図９】フロントフードを閉じることによって逆動行程を実行するための、図１ないし７に示すボーデンケーブル型逆動手段の、その変更の実施の形態を有する、上昇部材の上昇された状態を、断面図で示す。
【図１０】フロントフードを閉じることによって逆動行程を実行するための、図１ないし７に示すボーデンケーブル型逆動手段の、その変更の実施の形態を有する、上昇部材の、図９に示す上昇された状態を、フロントフードの開いた後のボーデンケーブルの位置と共に、断面図で示す。
【図１１】フロントフードを閉じることによって逆動行程を実行するための、図１ないし７に示すボーデンケーブル型逆動手段の、その変更の実施の形態を有する、上昇部材の、図９に示す上昇された状態を、フロントフードの閉鎖による逆動の開始直前のボーデンケーブルの位置と共に、断面図で示す。
【図１２】フロントフードを閉じることによって逆動行程を実行するための、図１ないし７に示すボーデンケーブル型逆動手段の、その変更の実施の形態を有する、ホルダの掛止直前の、上昇部材の逆動された状態を断面図で示す。
【図１３】ボーデンケーブルの、通常はニップルが取着されている牽引ロープの端部と結合する、図８ないし１２に示した回転式キャッチを、等角投影図で示す。
【図１４Ａ】車両のドアをレバーとして用いるボーデンケーブル型逆動手段の変更の実施の形態を示す。
【図１４Ｂ】車両のドアをレバーとして用いるボーデンケーブル型逆動手段の変更の実施の形態を示す。
【図１４Ｃ】車両のドアをレバーとして用いるボーデンケーブル型逆動手段の変更の実施の形態を示す。
【図１４Ｄ】車両のドアをレバーとして用いるボーデンケーブル型逆動手段の他の変更の実施の形態を示す。
【図１５】図８ないし１２に示す変更の実施の形態の代わりの、ヒンジ側でのボーデンケーブルの取着状態を切欠き図で示す。
【符号の説明】
【００５２】
１  フロントフード
１ａ  フードロック
２  ボーデンケーブル
２ａ  牽引ロープ
２ｂ  ニップル
２ｃ  チューブ
３  上昇部材
３ａ  圧縮ばね
３ｂ  持上げ部材
３ｃ  アクチュエータ
３ｄ  解除ピン
３ｅ  ハウジング
３ｆ  締付ボルト
３ｇ  ダブル・レバー
３ｈ  ストッパ
３ｉ  肩部
３ｊ  接続部
３ｋ  ロープガイド
３ｌ  支持面を有するハウジング内部
４  フード用ヒンジ
４ａ  関節腕
４ｂ  ヒンジレバー
４ｃ  車体側のヒンジフラップ
４ｄ  角度ストラップ
５  戻し・安全部材
５ａ  取付ストラップ
５ｂ  戻し用圧縮ばね
５ｃ  ハウジング
５ｄ  ディスク
５ｅ  安全手段
６  （ボーデンケーブル用の）ホルダ
７  チャンバ
７ａ  連行部分
８  保持面
８ａ  保持面
８ｂ  爪
９  ドア
１０  ドア用ヒンジ
１０ａ  ヒンジフラップのドア
１０ｂ  ヒンジフラップのフレーム
１０ｃ  ヒンジ軸
１１  前柱
１２  フェンダ
１３  第１の転向ロール
１４  ボーデンケーブル用の取着手段
１５  他の転向ロール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１４Ｃ】
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【図１４Ｄ】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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