(57)【要約】本発明は、シートバックフレーム（１１）を有する自動車用のフロントシートに関する。本発明の自動車用のフロントシートは、シートクッションフレーム（１０）と、シートバックフレーム（１１）と、シートバックフレーム（１１）をパッセンジャーコンパートメントの下部構造部材（２）へリジッドに固定するための下部固定手段（１２、１３）と、シートバックフレームの上部をパッセンジャーコンパートメントの上部構造部材（１７）へリジッドに固定するための上部固定手段（１５）を含んでなることを特徴とする。
2007513000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレーム（１１）を有する、自動車用のフロントシートにおいて、上記シートバックフレーム（１１）をパッセンジャーコンパートメントの下部構造部材（２）へリジッドに固定するための下部固定手段（１２、１３）と、上記シートバックフレームの上部を上記パッセンジャーコンパートメントの上部構造部材（１７）へリジッドに固定するための上部固定手段（１５）を含んでなることを特徴とする、自動車用のフロントシート。
【請求項２】
上記シートバックフレームと、上記下部固定手段と、上記上部固定手段は、上記自動車のパッセンジャーコンパートメント構造の剛性を高めることに適することを特徴とする、請求項１に記載の自動車用のフロントシート。
【請求項３】
シートバックの詰め物が、上記シートバックフレーム上に、上下に可動に取り付けられることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車用のフロントシート。
【請求項４】
シートクッションフレームが、上記シートバックフレームに対して上下に移動可能であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用のフロントシート。
【請求項５】
シートクッションフレームが、水平軸の周りに、上記シートバックフレームに対して回転運動可能であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車用のフロントシート。
【請求項６】
シートクッションフレーム（１０）が、上記シートバックフレーム（１１）にリジッドに固定され、上記下部固定手段が、上記シートクッションフレーム（１０）を上記パッセンジャーコンパートメントの上記下部構造部材（２）へリジッドに接続し、上記シートクッションフレームと、上記シートバックフレームと、上記下部固定手段と、上記上部固定手段は、上記自動車のパッセンジャーコンパートメント構造の剛性を高めるための手段を形成することに適することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車用のフロントシート。
【請求項７】
上記シートクッションフレーム（１０）と上記シートバックフレーム（１１）が一体に成型されることを特徴とする、請求項６に記載の自動車用のフロントシート。
【請求項８】
上記下部固定手段は、上記シートクッションフレームを支持する１個のレグ（１２）からなり、上記レグ（１２）は、上記パッセンジャーコンパートメントの下部構造部材へリジッドに固定されることが可能であることを特徴とする、請求項６または７に記載の自動車用のフロントシート。
【請求項９】
上記上部固定手段（１５）は、上記シートバックフレーム（１１）の上部から伸び、上記シートバックフレーム（１１）と反対の側が、上記パッセンジャーコンパートメントの上部構造部材（１７）へリジッドに固定されることが可能な、少なくとも１つの上部アーム（１５）を含んでなることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車用のフロントシート。
【請求項１０】
シートベルト（Ｃ）用の、少なくとも３つの固定点が設けられたことを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載の自動車用のフロントシート。
【請求項１１】
少なくとも１つの、請求項１〜１０のいずれか１つに記載の自動車用のフロントシートを含むことを特徴とする自動車（１）。
【請求項１２】
上記下部固定手段は、自動車構造の下部クロスメンバー、下部中央桁、下部サイドメンバー、ピラーの下部の少なくとも１つへ、リジッドに固定されることを特徴とする、請求項１１に記載の自動車。
【請求項１３】
上記上部固定手段は、自動車構造の上部クロスメンバー、上部中央桁、上部サイドメンバー、ピラーの上部の少なくとも１つへ、リジッドに固定されることを特徴とする、請求項１１または１２に記載の自動車。
【請求項１４】
縦軸に沿ってフロントシートに相対的に可動な運転装置を有することを特徴とする、請求項１１〜１３のいずれか１つに記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用のシート及び同シートが装備された自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロントシートには、自動車の構造に対する位置の調整とシートクッションに対するシートバックの角度の調整の可能性が施されている。このため、シートバックは、横方向の軸の周りに回動可能な接続装置を介してシートクッションに接続され、シートクッションは、スライドバーを介して自動車のフロアに搭載される。自動車用の調整可能なシートは、文献ＦＲ２  ８０１  ８５１に記載されている。
【０００３】
しかしながら、このようなシートは、自動車が障害物に衝突した際の激しい衝撃に耐える必要があり、このため、かさばって重いフレームとヒンジを有している。しかしながら、このようなシートはかさばり、満足な剛性を有していない。
【特許文献１】ＦＲ２  ８０１  ８５１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、スペース効率が良好で、パッセンジャーコンパートメントにおけるスペースを保持しながら、剛性と強度が改良されたシートに設けるための、軽量でスリムなフレームの設計を可能にする、自動車用のフロントシートを提供することにある。
【０００５】
また本発明の目的は、自動車が縦方向または側方の衝撃を受けた際、あるいは自動車が転覆した際に、搭乗者の保護を改良することを可能にする自動車用のフロントシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の自動車用のフロントシートは、シートバックフレームと、上記シートバックフレームをパッセンジャーコンパートメントの下部構造部材へリジッドに固定するための下部固定手段と、上記シートバックフレームの上部を上記パッセンジャーコンパートメントの上部構造部材へリジッドに固定するための上部固定手段を含んでなる。
【０００７】
上記シートバックフレームの上記下部固定手段と上記上部固定手段は、上記シートバックフレームが、自動車構造に対する所定の位置に保持されることを可能にし、全体としてのフロントシートの剛性を増加することを可能にする。上記フロントシートに、特に自動車が障害物に衝突した際におけるフロントシートの剛性と強度を損なうことのない、スリムで軽量なフレームを設けることが可能である。
【０００８】
構造部材は、自動車構造を形成するピラー、クロスメンバー、サイドメンバー、中央桁、またはルーフまたはフロアの板金を含む。
【０００９】
上記シートバックフレームと、上記下部固定手段と、上記上部固定手段は、上記自動車のパッセンジャーコンパートメント構造の剛性を高めることに有利に適する。従って、自動車の下部構造部材を上部構造部材へ接続する上記シートバックフレームは、自動車構造の強化を可能にする。特に捩りにおける自動車の剛性が改良される。衝突の際のパッセンジャーコンパートメントの強度が強化され、搭乗者の保護が改善される。
【００１０】
シートバックの調節の可能性を維持するために、シートバックの詰め物を、上記シートバックフレーム上に、上下に可動に取り付けることができる。
【００１１】
１実施の形態においては、上記シートバックフレームは、下部固定手段によって、下部構造部材へ直接固定される。シートクッションフレームは、上記シートバックフレームに対して上下に移動可能に取りつけることと、水平軸の周りに、上記シートバックフレームに対して回転運動可能に取りつけることとの、少なくとも一方が可能である。
【００１２】
もう１つの実施の形態においては、シートクッションフレームが、上記シートバックフレームにリジッドに固定され、上記下部固定手段が、上記シートクッションフレームを上記パッセンジャーコンパートメントの上記下部構造部材へリジッドに接続し、上記シートクッションフレームと、上記シートバックフレームと、上記下部固定手段と、上記上部固定手段は、上記自動車のパッセンジャーコンパートメント構造の剛性を高めるための手段を形成することに適する。上記シートクッションフレームと上記シートバックフレームは、一体に成型することができる。
【００１３】
有利には、上記下部固定手段は、上記シートクッションフレームを支持する１個のレグからなり、上記レグは、上記パッセンジャーコンパートメントの下部構造部材へリジッドに固定される。１個のレグは、後席の搭乗者の脚のためのスペースを設けることを可能にする。
【００１４】
１実施の形態においては、上記上部固定手段は、上記シートバックフレームの上部から伸び、上記シートバックフレームと反対の側が、上記パッセンジャーコンパートメントの上部構造部材へリジッドに固定されることが可能な、少なくとも１つの上部アームを含んでなる。
【００１５】
有利には、上記フロントシートに、シートベルト（Ｃ）用の、少なくとも３つの固定点が設けられる。上部と下部の取り付けによってフロントシートにもたらされる剛性が、搭乗者が前方へ投げ出されるときに、シートバックフレームの上部へシートベルトによって作用される引張力に抵抗することを可能にする。
【００１６】
また本発明は、本発明の１形態による少なくとも１つの自動車用のフロントシートを含む自動車にも関する。
【００１７】
上記シートバックフレームは、自動車構造の下部クロスメンバー、下部中央桁、下部サイドメンバー、ピラーの下部の少なくとも１つへ、リジッドに固定される。同様に、上記シートバックフレームの上部は、自動車構造の上部クロスメンバー、上部中央桁、上部サイドメンバー、ピラーの上部の少なくとも１つへ、リジッドに固定される。
【００１８】
上記シートバックフレームは固定されているので、特に上記フロントシートが運転者用のものであるときには、運転者の運転位置の調節を可能にするために、縦軸に沿ってフロントシートに相対的に可動な運転装置を設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明とその利点は、非限定的な例として記載され、図によって例示された実施の形態の詳細な説明を検討することによって、よりよく理解されるであろう。これらの図において：
−図１は、本発明の１形態によるシートが装備された自動車のパッセンジャーコンパートメントの縦断面の略図を示し；
−図２は、シートが装備された自動車のパッセンジャーコンパートメントの図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う部分横断面図を示し；
−図３は、本発明の１形態によるシートの側面略図を示す。
【００２０】
図１において、部分的に示されたパッセンジャーコンパートメント１は、フロア（下部構造部材）２と、ステアリングホイール４が設けられたインストルメントパネル３と、フロントウインドシールド５と、ルーフ６によって範囲を定められる。全体を符号７で示す運転席用のフロントシートは、ステアリングホイール４に対向して配置され、リヤシート（図示しない）の前に位置している。
【００２１】
フロントシート７は、シートクッション８とシートバック９からなる。フロントシート７のフレームは実線で示され、フロントシート７のパッディングすなわち詰め物は点線で示されている。
【００２２】
フロントシート７のフレームは、シートクッションフレーム１０とシートバックフレーム１１からなる。シートクッションフレーム１０は概ね水平に伸び、後へ向けて僅かに傾斜している。シートバックフレーム１１は概ね垂直に伸び、後へ向けてかなり傾斜している。シートクッションフレーム１０とシートバックフレーム１１は、互いにリジッドに接続されている。この場合、シートクッションフレーム１０とシートバックフレーム１１からなるフレームは一体部品である。
【００２３】
シートクッションフレーム１０は、センタブロックすなわちセンタのレッグ１２とロワプレート１３の形を成す下部固定手段によってフロア２にリジッドに固定される。センタのレッグ１２は、シートクッションフレーム１０の中央部に固定される上端部と、ロワプレート１３に固定される下端部を有する。ロワプレート１３自身は、パッセンジャーコンパートメント１のフロア２へリジッドに固定される。
【００２４】
シートバックフレーム１１とシートクッションフレーム１０は、両者間の剛接続を形成する湾曲した接続部１４を介して接続される。シートバックフレーム１１の上端部に、支持部であるシートバックフレーム１１の上縁から上へ伸びる、固定用の上部アーム（上部固定手段）１５が設けられる。固定用の上部アーム１５の、支持部であるシートバックフレーム１１の上縁と反対側の端部１６は、自動車の上部構造部材にリジッドに固定される。
【００２５】
図２によりよく見られるように、固定用の上部アーム１５の端部１６は、自動車の上部サイドメンバー（上部構造部材）１７、すなわち、ルーフ６の上縁を画定する自動車の縦構造部材に固定される。パッセンジャーコンパートメント１は、フロントシート７のシートバック９の概ね側方に位置するピラー１８によって横方向に範囲を限定される。
【００２６】
「センターピラー」と呼ばれるピラー１８は、一般に、自動車構造の中に形成された後部ドア開口と前部ドア開口の間に配置される。フロントシート及びリヤシートへアクセスするために必要な開口によって自動車構造の剛性は低下されるが、このようなピラーが剛性強化に寄与する。
【００２７】
パッディングを除いたフロントシート７が示されている図２においてより明瞭に見られるように、シートバックフレーム１１は、２つの側方ピラー１９、２０と、下部クロスメンバー２１と、中間クロスメンバー２２と、上部クロスメンバー２３からなる。ハウジング部２４が、センターピラー１８側に位置する側方ピラー２０と支持部であるシートバックフレーム１１の上部クロスメンバー２３との交差部に設けられる。ハウジング部２４は、フロントシート７に装備される図示しないシートベルトを収容し、シートベルトの上部を固定して上部固定点を形成することが可能な、概ね正方形のフレームの形状を有する。また、フロントシート７には、シートバックフレーム１１の下部クロスメンバー２１のセンターピラー１８側に設けられた第１固定突起部２１ａと、下部クロスメンバー２１のセンターピラー１８と反対側に設けられた第２固定突起部２１ｂからなる、下部固定手段が設けられる。第１固定突起部２１ａは、シートベルトの一端を永久固定するために設けられ、第２固定突起部２１ｂは、シートベルトの中間部の着脱装置を固定するために設けられる。上部固定点と、第２固定突起部２１ｂと、第１固定突起部２１ａからなる３つの固定点の間を伸びるシートベルトが、一点鎖線Ｃによって図式的に示されている。
【００２８】
シートバックフレーム１１は、固定用の上部アーム１５とハウジング部２４を接続する概ね垂直なアーム２５と、固定用の上部アーム１５と支持部であるシートバックフレーム１１の上部クロスメンバー２３の概ね中心を接続する斜めのアーム２６を有する。
【００２９】
フロントシートとその付属品が妥当なものであれば、すなわち、充分強固であれば、フロントシートは、自動車の上部構造と下部構造との間の剛性強化部材を形成することによって、自動車構造の剛性の増加に寄与すると理解される。フロントシートによって自動車構造へもたらされる剛性が充分であれば、センターピラーを除去してフロントシートのフレームによって置き換えることができる。このようにして、シートへアクセス部が広げられ、乗降が容易になる。
【００３０】
勿論、シートクッションフレームを、フロア２へ固定する代わりに、フロアを横切って配置された剛性補強用の下部クロスメンバー（図示しない）に固定することができる。また、搭乗者の脚のためのシートの下のスペースを更に広げるために、シートクッションフレームの一方の側を、下部クロスメンバー、垂直なピラーの下部、下部中央桁、または下部サイドメンバー（図示しない）へ接続する斜めまたは水平な脚部を構想することもできる。同様に、固定用の上部アーム１５の上端部を、例えば上部中央桁のような上部サイドメンバーとは異なる部材、剛性強化用の上部クロスメンバー（図示しない）、ピラー１８の上部、またはルーフ６へ直接、固定することもできる。
【００３１】
図１、２の部品と類似の部品に対しては、同じ参照符号が用いられている図３において、フロントシート７は、自動車構造の上部サイドメンバー１７にリジッドに固定された固定用の上部アーム１５が設けられたシートバックフレーム１１からなるシートバック９を有する。シートバックフレーム１１は、下部延長部２７によって下方へ伸ばされる。下部延長部２７は、自動車のフロア２へリジッドに接続される。シートバックフレーム１１の一方の側に、シートバックの詰め物２８が取り付けられる。このシートバックの詰め物は、シートバックフレーム１１に固定してもよいし、矢印Ｄによって示されているように上下に移動可能にしてもよい。
【００３２】
フロントシート７は、更に、シートバックの詰め物２８の下のシートバックフレーム１１に固定された端部を有し、シートバックフレーム１１に概ね直交して伸びる、シートクッションフレーム１０を有する。シートクッションフレーム１０は、その上面にシートクッションの詰め物２９を支持する。シートクッションフレーム１０は、例えば一体に成型されることによってシートバックフレーム１１にリジッドに固定されか、あるいは、図３に矢印Ｒで示した運動の向きで、シートクッションの角度の調節、すなわちシートクッションをシートバックに対して押すことを可能にするように、水平軸（図３の面に直交する）の周りに可動に取り付けられる。
【００３３】
シートクッションの自由端に、図３に点線と矢印Ｐで示された使用位置で支持するための、折りたたみ可能な脚３１を設けることができる。
【００３４】
また、シートクッションの高さの調節を可能にするように、シートクッションフレーム１０を、矢印Ｄに沿って上下に可動に、シートバックフレーム１１に装着することができる。
【００３５】
この実施の形態においては、シートバックフレームは、自動車構造の上の部材と下の部材へ直接リジッドに固定され、このためシートバックフレーム自身が自動車構造の強化に貢献することができる。
【００３６】
この場合、シートバックフレームは自動車構造に固定されているので、特にフロントシートが運転者用のものであるときには、運転者の運転位置の調節を可能にするために、図１の矢印Ｆ１に沿ってフロントシートに相対的に可動な運転装置（インストルメントパネル３、ステアリングホイール４、図示しない位置調節可能なペダル、等）を設けることができる。
【００３７】
またこの場合、フロントシートのシートバックフレームは、フロア２へ固定する代わりに、フロアを横切って配置された剛性補強用の下部クロスメンバー（図示しない）に固定することができる。また、搭乗者の脚のためのシートの下のスペースを更に広げるために、シートバックフレームを、下部クロスメンバー、垂直なピラーの下部、下部中央桁、または下部サイドメンバー（図示しない）へ接続する、斜めまたは水平な延長部２７を構想することもできる。同様に、固定用の上部アーム１５の上端部を、上部中央桁、剛性補強用の上部クロスメンバー（図示しない）、ピラー１８の上部のような上部サイドメンバーとは異なる部材、またはルーフ６へ直接、固定することもできる。
【００３８】
本発明の結果として、特に衝撃を受けた際のフロントシートの剛性を増加しながら、フロントシートのフレームの重量を減少することを可能にするフロントシートが得られる。この軽量のフレームは、自動車のパッセンジャーコンパートメントの、特に後席搭乗者のための居住空間を維持することを可能にする。この座席は、自動車構造全体の剛性を高めるために使用することができる。
【図１】
2007513000.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2007513000.tif 000009
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