(57)【要約】  本発明は、電動式駆動装置をネットワークに接続する装置に関するものであり、第１の接点／接続ユニットを備え、このユニットに、ネットワークの第１のラインを接続することができる。そして第２の接点／接続ユニットを備え、このユニットに電動式駆動装置を接続することができる。また第３の接点／接続ユニットを備え、このユニットに、ネットワークの第２のラインを接続することができる。ネットワークと電動式駆動装置との間にライン接続が得られるような方法で、第１の接点／接続ユニットは、第２の接点／接続ユニットに接続されている。第３の接点／接続ユニットは、第１の接点／接続ユニットまたは第２の接点／接続ユニットと接続されているが、この接続は、少なくとも第２のラインと少なくとも１つのネットワークとの間に、直接または間接のライン接続が得られる。
2007534548.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動式駆動装置を少なくとも1つのネットワークに接続する装置であって
第1の接点ユニットを備え、前記接点ユニットに、少なくとも1つのネットワークの少なくとも1本の第1のラインを接続することができ、
第2の接点ユニットを備え、前記接点ユニットに、前記電動式駆動装置を接続することができ、
前記少なくとも1つのネットワークと前記電動式駆動装置との間にライン接続が得られるような方法で、前記第1の接点ユニットが前記第2の接点ユニットに接続され、
前記装置が第3の接点ユニットを備え、前記接点ユニットに、前記少なくとも1つのネットワークの少なくとも1本の第2のラインを接続することができることと、
前記少なくとも1本の第2のラインと、前記の少なくとも1つのネットワークとの間に、直接または間接のライン接続が得られるような方法で、前記第3の接点ユニットが前記第1の接点ユニット、または前記第2の接点ユニットと接続されていることとを特徴とする、装置。
【請求項２】
複数の第1のラインが前記第1の接点ユニットに、および/または複数の前記第2のラインが前記第2の接点ユニットに接続可能であることを特徴とする、請求項1に記載の装置。
【請求項３】
前記少なくとも第1のラインおよび/または少なくとも第2のラインが、電源供給ラインまたは通信ラインであることを特徴とする、請求項1または2に記載の装置。
【請求項４】
前記少なくとも1つのネットワークが、電源供給ネットワーク、または通信ネットワーク、特にバスシステムまたは制御ネットワークであることを特徴とする、請求項1から3のいずれかに記載の装置。
【請求項５】
前記第1、第2および/または第3の接点ユニットが、少なくとも1つのプラグイン接点を備えることを特徴とする、請求項1から4のいずれかに記載の装置。
【請求項６】
前記第1、第2および/または第3の接点ユニットが、接点プラグの受け具として設けられていることを特徴とする、請求項1から5のいずれかに記載の装置。
【請求項７】
前記第2の接点ユニットが前記電動式駆動装置に組み込まれていることを特徴とする、請求項1から6のいずれかに記載の装置。
【請求項８】
前記少なくとも第2のラインが、もう1つの電動式駆動装置、特にもう1つの駆動装置またはアクチュエータに接続されていることを特徴とする、請求項1から7のいずれかに記載の装置。
【請求項９】
前記電動式駆動装置および/またはもう1つの電動式駆動装置が、電動機、特に電動式ファンの電動機であることを特徴とする、請求項1から8のいずれかに記載の装置。
【請求項１０】
前記装置は、冷却装置および/または空調装置のため、特に自動車車内または自動車エンジンのそれら装置のために用いられ、この場合前記電動式駆動装置は、電動式ファンまたは空調機ブロワの電動機であることを特徴とする、請求項1から9のいずれかに記載の装置。
【請求項１１】
前記装置が、多極型の、特に2極、3極または4極型のプラグシステム、特に多極型のダブルプラグであることを特徴とする、請求項1から10のいずれかに記載の装置。
【請求項１２】
電動式駆動装置を少なくとも1つのネットワークに接続する装置、かつ請求項1から11のいずれかに記載の前記装置を製造する方法であって、
金属平角線が、前記金属平角線の第1の末端における指定可能な領域で、指定可能な分離線に沿って切断され、その際、前記金属平角線の第1の長手断片が第1の自由な末端で、前記金属平角線の第2の長手断片が第2の自由な末端で形成される工程と、
前記第1の自由な末端に前記第1の接点ユニットが、そして前記第2の自由な末端に前記第2の接点ユニットが設けられる工程と、
金属平角線の第2の末端に、前記第2の接点ユニットが設けられる工程とを含むことを特徴とする、
製造方法。
【請求項１３】
前記金属平角線が、銅ベースの金属から製造されることを特徴とする、請求項12に記載の方法。
【請求項１４】
前記第1および/または第2の長手断片が曲げ加工されることを特徴とする、請求項12または13に記載の方法。
【請求項１５】
前記金属平角線が特にプラスチックで射出被覆されることを特徴とする、請求項12から14のいずれかに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動式駆動装置を少なくとも1つのネットワークに接続する装置およびこの種の装置のいくつかの製造方法に関する。
【０００２】
このような接続装置、電動ファンの(電動式)駆動装置を自動車の車載電源に接続するプラグシステムは、従来から知られている技術である。この電動ファンには、たとえば自動車のエンジン冷却のための冷却システムに用いるもの、あるいは自動車の車内空調のためのエアコンディショナに用いるものがある。
【背景技術】
【０００３】
図7は、従来技術によるこの種のプラグシステム780ないし781を示し、これらは自動車冷却モジュールのダブルファンシステム700に用いられるものである。
【０００４】
このダブルファンシステム700の場合、2つの電動式駆動ユニットないし電動機710、711が、この従来から知られている技術であるプラグシステム780、781、すなわち片側接点方式の4極プラグ接続によって、自動車の車載電源770と接続されている。
【０００５】
プラグシステム780、781は、それぞれ片側接点方式ないし相互に差し込み可能なプラグ部品を2つ、3極またはたとえば図示のように4極かつ片側接点方式の車載電源プラグ730ないし731を1つと、付随する3極またはたとえば図示のように4極かつ片側接点方式のカウンタプラグ720ないし721を1つ備える。
【０００６】
車載電源プラグ730ないし731は、ケーブル740ないし741を経由して、車載電源770と接続されている。カウンタプラグ720ないし721は、電動機710ないし711に組み込まれている。したがって電動機710ないし711は、ケーブル740ないし741、ないしこの種の接続に応じて、カウンタプラグ720ないし721と接続されている。
【０００７】
ケーブル740ないし741は、図示の場合4本のラインを束ね、うち2本のラインは、主電流供給のため、この場合はバッテリ電源の+/-ラインとして用いられる。
【０００８】
そのほかの2本のラインは、車両電子系統の制御ラインおよびバスラインである。
【０００９】
各駆動装置の対処と同様なことが、カウンタプラグ720ないし721と、各駆動モータ710ないし711との間の接続部についても当てはまる。
【００１０】
プラグシステム780ないし781が接触している場合、ないしはプラグ部品730ないし731と720ないし721が相互に差し込まれている場合、極接点750〜753、ないし760〜763を経由して、車載電源と(それぞれの)駆動装置710ないし711との接続が得られる。これにより駆動装置710ないし711は、電力、制御信号、通信信号が供給される。
【００１１】
上記に対応して、各駆動軸790ないし791に回転が生じ、この回転はファンまたはブロワに伝達される。
【００１２】
このダブルファンシステム700は、それぞれ片側接点方式のプラグコネクタ780ないし781を介して、車載電源700に接続されている2つの駆動ユニット710および711を持つ。このダブルファンシステムの欠点は、各駆動ユニット710ないし711が別々に、車載電源700と接触することである。この場合、ケーブルの敷設および/または組立てが非常に煩瑣となり、高いコストがかかり、広く知られているような電気的、電子的な不利益が伴う。
【００１３】
いくつかのファン駆動装置は、相応に高価なインタフェースによって制御され、その結果としていずれのファン駆動装置でも、接続ライン、特に制御ラインおよび/またはバスシステムの個数の増加が必要となる。それに対応して、ファンシステム全体のケーブルの敷設費用がいちじるしく増加する。
【００１４】
さらにはこのような手間のかかるファン駆動装置に制御ラインを追加し、かつケーブルの敷設の手間が増大するとき、個々のファン駆動装置ないしファンシステムの通信を分離するには、またこれらを個別に制御できるようにするには、大掛かりな措置が必要となる。これにはさらに、診断能力の点で不利益が伴う。
【００１５】
同様の不利益は、ファンシステムが単一型の場合にも当てはまり、多数のファンないしファン駆動装置がそれぞれ別個に、片側接触方式のプラグコネクタによって、車載電源と接触している複雑な多重型では、さらに大きくなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
したがって本発明の課題は、電動式駆動装置またはアクチュエータを電源供給網ないしケーブル配線に接続するためのプラグシステム、一般的には接続装置として、ケーブルの敷設および組立ての手間を軽減し、簡単かつ安価なケーブル配線を可能とするものを得ることである。
【００１７】
さらには、複数のファンシステムとアクチュエータからなるモジュラ構造を可能としたい。
【００１８】
それだけでなく、複雑なファンシステム、特に多重ファンシステムの場合の上記の欠点を、本発明によって回避したい。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
この課題は、電動式駆動装置を少なくとも1つのネットワークに接続する装置および、この種の装置を製造する方法として、それぞれ独立請求項に記載する内容を持つものによって解決される。
【００２０】
好ましい実施形態と発展形を、従属請求項に記載した。
【００２１】
電動式駆動装置を少なくとも1つのネットワークに接続する本発明の装置は、その少なくとも1つのネットワークの少なくとも1本の第1のラインを、接続できる接点/接続ユニットを備える。
【００２２】
下記において、接点ユニットないし接続ユニットとは、接触のための次のような機能エレメント、たとえば1つまたは複数の接触点を持つプラグイン接点エレメントをいう。たとえば片側接点方式プラグのプラグイン接点側であって、かつこの側に極接点を持つものである。
【００２３】
また下記において、ラインとは、あらゆる種類の信号ラインおよび/またはデータラインをいう。またネットワークとは、このようなラインをまとめた高次なユニットをいう。
【００２４】
さらに下記において接続または結合とは、(機能上の)接触をいう。
【００２５】
また本発明による装置は、第2の接点/接続ユニットを備え、このユニットに電動式駆動装置を接続することができる。
【００２６】
この第2の接点/接続ユニットは、電動式駆動装置たとえば電動機に組み込まれるのが好ましい。
【００２７】
また本発明の装置は、第3の接点/接続ユニットを備え、このユニットに、少なくとも1つのネットワークの少なくとも1本の第2のラインを接続することができる。
【００２８】
この少なくとも1本の第2のラインは、好ましくはもう1つの電動式駆動装置と結合することができる。これは、たとえばダブルファンの場合に見られる二重駆動システムの場合である。
【００２９】
第1の接点/接続ユニットは、本発明の装置の場合、第2の接点/接続ユニットと結合され、この結合は、少なくとも1つのネットワークと電動式駆動装置との間に、ライン接続が得られるように行われる。
【００３０】
具体的には、この電動式駆動装置は、第1および第2の接点/接続ユニットを介して、少なくとも1つのネットワークに接続することができる。
【００３１】
第3の接点/接続ユニットは、第1の接点/接続ユニット、または第2の接点/接続ユニットと結合される。この結合は、少なくとも第2のラインと少なくとも1つのネットワークとの間に、直接または間接のライン接続が得られるように行われる。
【００３２】
具体的には、第3の接点/接続ユニットが第1の接点/接続ユニットと結合しているとき、少なくとも第2のラインと、少なくとも第1のラインないし少なくとも1つのネットワークとの間に、直接的な結合が実現される。
【００３３】
第3の接点/接続ユニットが第2の接点/接続ユニットと結合する場合、少なくとも第2のラインと、少なくとも第1のラインないし少なくとも1つのネットワークとの間に、間接的な結合が実現される。この場合、少なくとも第1のラインないし少なくとも1つのネットワークと、電動式駆動装置との間の直接的結合と、少なくとも第2のラインと電動式駆動装置との間の直接的結合とが得られる。
【００３４】
二重駆動装置システムの場合のように、少なくとも第2のライン(反対側)が、もう1つの駆動装置と結合されているとき、これらの駆動装置は、少なくとも1つのネットワークと(上記第1の場合は直接に、上記第2の場合は間接に)、並列で接続されている。
【００３５】
具体的には、本発明の装置は、次のような両側接点方式プラグ(ダブルプラグ)を実現する。それは、1つのネットワークへの、たとえば車載電源へのメインプラグコネクタを持つ、そして第2の拡張プラグコネクタを持つ同プラグであって、この拡張プラグコネクタには、少なくとも第2のラインが(そして必要があればこの第2のラインにはさらなるサブシステムが)接続可能である。
【００３６】
この両側接点方式の(ダブル)プラグは、さらに第3の接点を経由して、駆動装置と結合される。この第3の接点は、電動式駆動装置に内蔵されたものとして実現することができる。
【００３７】
この第3の接点は、場合によっては内蔵されていて、第1のメインプラグコネクタと結合されている。この接点を経由して、電動式駆動装置をネットワークと結合することができる。
【００３８】
第2の拡張接続プラグないし少なくとも第2のラインを経由して、さらなるサブシステム、たとえばさらなる電動式駆動装置またはアクチュエータを、メインプラグコネクタとの直接または間接的結合により、接続することができる。
【００３９】
この方法によれば、次のような多重ファンシステムを実現することができる。多数のファンが、それぞれ両側接点方式のプラグにより、ないしはそれぞれ本発明のダブルプラグにより、少なくとも1つのネットワークと、間接または直接に並列で接続できる、このような多重ファンシステムである。
【００４０】
本発明の1つの好ましい発展形では、複数の第1のラインを、第1の接点/接続ユニットに、そして/または複数の第2のラインを、第2の接点/接続ユニットに接続することを意図する。
【００４１】
複数のラインを接続する際、多極型の、特に2極型、3極型、4極型の接点システム、ないしプラグインシステム/プラグコネクタを用いることができる。
【００４２】
ラインとしては、電流ないし電圧供給ライン、データラインないし通信ライン、制御/制御信号ラインおよび/またはバスシステムラインを設けることができる。
【００４３】
ラインのそれぞれの場合において、少なくとも1つのネットワークは、電流供給網および/または通信網、特にバスシステムおよび/または制御網である。
【００４４】
各ラインないしネットワークはこの場合、車載電源の、特に自動車車載電源または車両電子系統の構成要素であり得る。
【００４５】
さらに第1、第2または第3の接点/接続ユニットは、少なくとも1つのプラグイン接点を持つプラグイン接点ユニットとして形成することができる。
【００４６】
このようなプラグイン接点ユニット、ないし第1、第2または第3の接点/接続ユニットを、接点プラグを受けるために設けることができる。
【００４７】
1つの好ましい実施形態では、エンジン冷却のための冷却システムに、そして/または自動車の車内空調のための空調システムに、本装置を用いることを意図する。
【００４８】
上記の場合、および二重駆動システムで複数の駆動装置またはアクチュエータを接続する場合、電動式駆動装置は、電動ファンの電動機であり得る。アクチュエータは、たとえばバイメタルエレメントであり得る。
【００４９】
少なくとも1つのネットワークに電動式駆動装置を接続するため、このような装置を製造する本発明の方法は、金属平角線が、その一方の末端の指定可能な領域で、指定可能な分離線に沿って切断されるというものである。
【００５０】
好ましくはこの切断を、平角線の機械的加工によって、たとえば金属平角線のこの領域にスリットまたは切り込みを入れることによって行う。
【００５１】
また好ましくは、この金属平角線の指定可能な領域で、平角線の長手方向に沿って切断する。すなわち指定可能な分離線は、金属平角線の長手方向線である。
【００５２】
本発明ではこの切断により、金属平角線の第1の長手断片を、第1の自由な末端から、第2の長手断片を、第2の自由な末端で形成する。
【００５３】
ここで好ましくは、両者の長手断片の少なくとも一方を、たとえば約90°の角度で曲げることができる。これにより、安価で簡単なL形プラグを実現することができる。
【００５４】
1つの特に好ましい実施形態では、両者の長手断片を、たがいに反対方向にそれぞれ約90°曲げることを意図する。この場合、両者の長手断片は、たがいに約180°の角度を形成し、ないし両者の長手断片は、少なくとも近似的に1つの平面に位置する。
【００５５】
さらに本発明では、第1の自由な末端に第1の接点/接続ユニットを、第2の自由な末端に第2の接点/接続ユニットを設ける。
【００５６】
これにより一種のダブル接点、たとえばメイン接続プラグに対する第1の接点と、拡張接続プラグに対する第2の接点とを、実現することができる。
【００５７】
金属平角線の他方の末端、すなわち第2の末端には、第2の接点/接続ユニット、たとえば電動式駆動装置を接続する同ユニットが設けられる。
【００５８】
もう1つの好ましい実施形態では、この金属平角線が銅ベースの金属から製造される。
【００５９】
金属平角線を保護するため、少なくともこの平角線に形成された末端領域、すなわち長手断片の第1および/または第2の自由な末端、および/または金属平角線の第2の末端に射出被覆を行う。これは一般的にいえば、被覆する、ないしは包むことであり、特にプラスチックを用いて行われる。
【００６０】
この金属平角線を包むこと、ないし射出被覆は、金属平角線の一部に対して行うこともできるし、全体にわたって行うこともできる。
【００６１】
この種の方法により、長手断片の一方だけを曲げ加工する場合はL形として、たがいに反対方向に両方を曲げ加工する場合はストレート形として、簡単で安価なプラスチックプラグコネクタが製造される。
【００６２】
もう1つの実施形態の場合、接点/接続ユニットとして雌側接点を意図する。これは、雌側接点を金属平角線の各末端に、たとえば溶接によって取り付けることにより、実現することができる。
【００６３】
このような雌側接点を、金属平角線のすべての末端に取り付けるならば、それにより多接点プラグユニットを実現することができる。
【００６４】
もう1つの特に好ましい実施形態では、金属平角線が空気系統のダクトに組み込まれて、プラグユニットが射出成形される。
【００６５】
本発明の装置およびその発展形によれば、特に多極プラグを2つ組み込まれたプラグシステム(ダブルプラグ)によれば、とりわけ下記の課題を（各実施形態によってはいくつかを同時に）実現ないし満足することができる。
【００６６】
こうして、車両の車載電源へのメイン接続プラグを、主電流供給ラインおよび制御ラインないしバスラインを持つものとして実現することができる。
【００６７】
そのほかの駆動ユニットへの、またはサブシステム、たとえばアクチュエータへの第2の接続プラグ、すなわち拡張接続プラグは、対応する取電流供給ライン、制御ラインおよびバスラインを持つものを実現することができる。
【００６８】
主電流供給のため、たとえばバッテリとの+/-接続のための、上記の両者のプラグ、すなわちメイン接続プラグおよび第2の接続プラグと、駆動装置との内部接続を、実現することができる。
【００６９】
主電源供給のため、または（設計に応じて）上記の両者のプラグと駆動装置とを接続して、車両電子系統の制御ラインおよびバスラインを持つものを実現することができる。
【００７０】
メイン接続プラグを、第1の電動式駆動装置、およびそのほかの駆動装置、ないし駆動ユニット、またはアクチュエータのためのメイン制御インプットとして、用いることができる。第2の接続プラグは、そのほかの駆動ユニットまたはアクチュエータの作動および通信のためのさらなるバスシステムとして、用いることができる。この場合駆動装置のマスタスレーブ動作を実現することができる。
【００７１】
制御ラインとバスラインのプラグコネクタは、双方向のインプットないしアウトプットとして設計することができる。そうすればこれらを、外部のコンポーネントたとえばルーバまたはバイメタルエレメントのため、センサーインプット、バスラインまたは制御ラインとして用いることができる。
【００７２】
制御ラインないしバスラインは、各駆動装置のコーディングに用いることができる(例:右駆動/左駆動)。ファンシステム(ルーバ)のための事例データ保管コンセプトへの、インテリジェントな統合を、実現することができる。
【００７３】
複数心線型の追加ラインに、さらなる駆動装置の接続を実現することができる。
【００７４】
本発明による装置およびその発展形には、上記の利点のほか、下記の利点もある。
【００７５】
車載電源が駆動システムにバッテリ電源とアクセスポートを供給する場合、駆動システムを車載電源に取り付けるプラグを安価に実現することができる。
【００７６】
最小限のケースとして、2つの駆動装置をただ1つのアクセスポートで運転することができる。
【００７７】
さまざまなメーカーないし顧客の通常のバスシステムはすべて、本発明の装置によるプラグシステムによって実現することができる。これには、たとえばPWM-インタフェースであってドライブへの端子15/87を備えるものおよび備えないもの、CAN-バスまたはLIN-バスシステムがある。
【００７８】
本発明の装置による少なくとも4極のプラグがただ1つあれば、2つのPWMインプット信号によって2つの駆動装置を、たとえば2つのファンのため別々に作動することができる。
【００７９】
特に本発明の装置およびその発展形によって、ケーブル配線の手間が、たとえば車両電子系統において軽減される。
【００８０】
さらには本発明による製造方法およびその発展形によって、本発明の装置、特に本発明のプラグシステムを、安価に製造できるようになる。
【００８１】
それぞれの設計およびソフトウェア修正の際、本発明によれば、駆動システム相互間、または駆動システムと車載システム(車両電子系統)間で、直接通信が可能である。
【００８２】
本発明の第2の接続プラグ、たとえば第2の駆動装置に対する同プラグは、必要であれば、その一方だけを(両側を使用する本発明の第1の接続プラグが第1の駆動ユニットにつながっていて、このプラグに接続するために)使用することもできる。この場合第2のプラグ側面を、プラスチックで閉じるか、またはダミープラグでふさぐことができる。
【００８３】
さらに本発明では、駆動装置におけるソフトウェアを統合することにより、モジュールとファンシステムの熱管理を行うことができる。
【００８４】
インプットプラグないしメイン接続プラグの接点は、アウトプットプラグないし拡張接続プラグとは、異なる駆動装置のインプット、ないし異なる駆動装置のアウトプットに接触させることができる。したがってこれらの駆動装置は、たがいに別々に作動あるいは読み込みが可能である。
【００８５】
そのほか本発明によって、ブロッキング防止のような保護システム、事例データ保管モード、および/または診断機能を、駆動装置に組み込むことができる。
【００８６】
本発明のそのほかの利点、内容および用途を、下記の図面を用いた実施例の説明に記載した。
【発明を実施するための最良の形態】
【００８７】
本発明の実施例1は、両側接点方式のストレートプラグコネクタを持つもので、図1および5を用いてこれを説明する。
【００８８】
図1は、本発明による両側接点方式ストレートプラグコネクタ180を持つダブルファンシステム100のスケッチであって、これは自動車冷却モジュールに使用できるものである。
【００８９】
図5は、本発明による製造方法500の製造工程501〜503のスケッチである。この製造工程をスケッチ510〜560で図示するが、この製造工程は、両側接点方式のストレートプラグ181を製造するもので、このプラグは、図1のダブルファンシステム100におけるプラグコネクタ180に用いられる。
【００９０】
図1のダブルファンシステム100の場合、2つの電動式駆動ユニットないし電動機、すなわち第1の駆動装置110および第2の駆動装置111が、自動車の車載電源170に接続されている。この接続は、第1の駆動装置110においては、両側接点方式のストレート4極プラグコネクタ180を使用し、第2の駆動装置111においては、片側接点方式の4極プラグコネクタ192を使用して行われる。
【００９１】
両側接点方式のストレート4極プラグコネクタ180は、この場合―中心的エレメントとして―両側接点方式多極プラグ181(ダブルプラグ)を備え、このプラグは第1の駆動装置110に組み込まれている。
【００９２】
両側接点方式プラグコネクタ180はさらに、4極の片側接点方式車載電源プラグ182を備え、このプラグは、一方ではケーブル140を介して、車載電源170と結合されている。
【００９３】
ケーブル140は4本のラインを束ね、このうち2本のラインは主電流供給に用いられ、この場合バッテリ電源の+/-供給ラインである。そのほかの2本のラインは、車両電子系統の制御ラインとバスラインである。
【００９４】
車載電源プラグ182は、他方では、両側接点方式4極プラグ181の第1の接点側160に、差し込むことができる。
【００９５】
車載電源プラグ182と両側接点方式のストレートプラグ181との間のプラグイン接点では、極接点150〜153を介して、車載電源と両側接点方式のプラグ181との接続が得られる。
【００９６】
このプラグ181は、さらに内蔵されたコネクタを介して、第1の駆動装置110と接続されているので、第1の駆動装置110は車載電源170に接続され、これにより電力、制御信号、通信信号が供給される。
【００９７】
上記に対応して、駆動軸190には回転が生じ、この回転はブロワやファンに伝達される。
【００９８】
さらに両側接点方式ストレートプラグコネクタ180は、第1の片側接点方式4極接続プラグ183を備え、このプラグは、接続ケーブル185の末端162に接続されている。
【００９９】
接続ケーブル185は、(車載電源)ケーブル140と同様に形成され、やはり4本のラインを束ねる。
【０１００】
接続ケーブル185の他方の末端163には、第2の片側接点方式4極接続プラグ184が配置されている。
【０１０１】
第1の接続プラグ183は、両側接点方式プラグ181の第2の接点側161に差し込むことができる。
【０１０２】
両側接点方式のストレートプラグ181は、その第1の接点側160と第2の接点側161が、プラグ181のたがいに反対側の側面に配置されているので、このプラグの名称を「ストレート」プラグ181という。
【０１０３】
片側接点方式4極プラグコネクタ192は、次のようにして形成する。第2の片側接点方式のプラグ184を、もう1つの片側接点方式プラグ185と差し込み接触状態とし、後者のプラグは第2の駆動装置111に組み込まれているものとする。
【０１０４】
上記のもう1つの片側接点方式プラグ185に代わる方法として、第2の両側接点方式のストレートプラグ181を用いることができる。
【０１０５】
この片側接点方式プラグコネクタ192と接続ケーブル185を経由して、さらには上記の両側接点方式プラグコネクタ180を経由して、第2の駆動装置111は車載電源170に接続され、これにより電力、制御信号、通信信号が供給される。
【０１０６】
上記に対応して、駆動軸191に回転が生じ、この回転はブロワまたはファンに伝達される。
【０１０７】
たとえば図5に示すように、ダブルファンシステム100の場合、プラグコネクタ180に用いる両側接点方式のストレートプラグ181の製造500は、下記の工程501〜503に従って行われる。
【０１０８】
スケッチ510〜530に図示する第1の工程501において、平角線511にその長さに従って切れ目を入れ、対応する接点の形状に形成する。
【０１０９】
この場合さらに2本の平角線512および513が生じるが、これらは第2の工程502において、図示540と550のように、それぞれ反対方向に（直角に）曲げ加工される。
【０１１０】
接触点を雌側接点として作りたい場合、雌側接点を追加して取り付けること、たとえば溶接することによって、実現することができる。
【０１１１】
これはすべての接点に同じ方法で行うことができるので、1つの完全な複数接点型プラグユニットが生じる。
【０１１２】
560に図示する第3の工程503においては、接点ユニットとして形成され加工された平角線断片に射出成形を加え、これによりプラグハウジングが形成される。
【０１１３】
上記と異なる方法として、平角線を駆動装置への供給ラインとして、空気供給系統のダクトに組み込み、プラグユニットに射出成形を加えることができる。
【０１１４】
本発明の実施例2は、両側接点方式のL形プラグコネクタ280を持つもので、図2および6を用いてこれを説明する。図2は、本発明による両側接点方式L形プラグコネクタ280を持つダブルファンシステム200のスケッチであって、これは自動車冷却モジュールに使用できるものである。
【０１１５】
図6は、本発明による製造方法600の製造工程601〜603のスケッチである。この製造工程をスケッチ610〜660で図示するが、この製造工程は、両側接点方式のL形プラグ281を製造するもので、このプラグは、図2のダブルファンシステム200におけるプラグコネクタ280に用いられる。
【０１１６】
図2のダブルファンシステム200の場合、2つの電動式駆動ユニットないし電動機、すなわち第1の駆動装置210および第2の駆動装置211が、自動車の車載電源270に接続されている。この接続は、第1の駆動装置210においては、両側接点方式のL形4極プラグコネクタ280を使用し、第2の駆動装置211においては、片側接点方式の4極プラグコネクタ292を使用して行われる。
【０１１７】
両側接点方式のL形4極プラグコネクタ280は、この場合―中心的エレメントとして―両側接点方式多極プラグ281(ダブルプラグ)を備え、このプラグは第1の駆動装置210に組み込まれている。
【０１１８】
両側接点方式プラグコネクタ280はさらに、4極の片側接点方式車載電源プラグ282を備え、このプラグは、一方ではケーブル240を介して、車載電源270と結合されている。
【０１１９】
ケーブル240は4本のラインを束ね、このうち2本のラインは主電流供給に用いられ、この場合バッテリ電源の+/-供給ラインである。そのほかの2本のラインは、車両電子系統の制御ラインとバスラインである。
【０１２０】
車載電源プラグ282は、他方では、両側接点方式4極プラグ281の第1の接点側260に、差し込むことができる。
【０１２１】
車載電源プラグ282と両側接点方式のL形プラグ281との間のプラグイン接点では、極接点250〜253を介して、車載電源と両側接点方式のプラグ281との接続が得られる。
【０１２２】
このプラグ281は、さらに内蔵されたコネクタを介して、第1の駆動装置210と接続されているので、第1の駆動装置210は車載電源270に接続され、これにより電力、制御信号、通信信号が供給される。
【０１２３】
上記に対応して、駆動軸290には回転が生じ、この回転はブロワやファンに伝達される。
【０１２４】
さらに両側接点方式のL形プラグコネクタ280は、第1の片側接点方式4極接続プラグ283を備え、このプラグは、接続ケーブル285の末端262に接続されている。
【０１２５】
接続ケーブル285は、(車載電源)ケーブル240と同様に形成され、やはり4本のラインを束ねる。
【０１２６】
接続ケーブル285の他方の末端263には、第2の片側接点方式4極接続プラグ284が配置されている。
【０１２７】
第1の接続プラグ283は、両側接点方式プラグ281の第2の接点側261に差し込むことができる。
【０１２８】
両側接点方式のL形プラグ281は、その第1の接点側260と第2の接点側261とが、プラグ281のたがいに垂直な側面に配置されているので、このプラグの名称を「L形」プラグ281という。
【０１２９】
片側接点方式4極のプラグコネクタ292は、次のようにして形成する。第2の片側接点方式のプラグ284を、もう1つの片側接点方式プラグ285と差し込み接触状態とし、後者のプラグは第2の駆動装置211に組み込まれているものとする。
【０１３０】
上記のもう1つの片側接点方式プラグ285に代わる方法として、第2の両側接点方式のL形(またはストレート)プラグ281を用いることができる。
【０１３１】
この片側接点方式プラグコネクタ292と接続ケーブル285を経由して、さらには上記の両側接点方式プラグコネクタ280を経由して、第2の駆動装置211も車載電源270に接続され、これにより電力、制御信号、通信信号が供給される。
【０１３２】
上記に対応して、駆動軸291に回転が生じ、この回転はブロワまたはファンに伝達される。
【０１３３】
たとえば図6に示すように、ダブルファンシステム200の場合、プラグコネクタ280に用いる両側接点方式のL形プラグ281の製造600は、下記の工程601〜603に従って行われる。
【０１３４】
スケッチ610〜630に図示する第1の工程601において、平角線611にその長さに従って切れ目を入れ、対応する接点の形状に形成する。
【０１３５】
この場合2本の平角線612および613が生じるが、そのうち一方が、は第2の工程602において、図示640と650のように、直角に曲げ加工される。
【０１３６】
接触点を雌側接点として作りたい場合、雌側接点を追加取り付けることによって、たとえば溶接によって、実現することができる。
【０１３７】
これはすべての接点に同じ方法で行うことができるので、1つの完全な複数接点型プラグユニットが生じる。
【０１３８】
660に図示する第3の工程603においては、接点ユニットとして形成され加工された平角線断片が射出被覆され、これによりプラグハウジングが形成される。
【０１３９】
本発明の実施例3は、両側接点方式のプラグコネクタを用いる「直接的」多重ファンシステムのための接続例であって、図3を用いてこれを説明する。
【０１４０】
図3は、両側接点方式のプラグコネクタ310および311を用いる多重ファンシステムの場合、その接続例のスケッチである。このシステムの電動式駆動装置330および331は、それぞれ自動車の車載電源350と直接接続されているが、その際、両側接点方式のプラグコネクタ310および311、ないしは両側接点方式のプラグ(ダブルプラグ)320および321が用いられる。
【０１４１】
両側接点方式のプラグ320ないし321は、次のように接続されている。すなわち、駆動装置330ないし331への接点332ないし333も、拡張ラインへの接点340ないし341も、それぞれのライン接続ノード350を経由して、接続接点360ないし361と直接接続されるようにする。
【０１４２】
本発明の実施例4は、両側接点方式のプラグコネクタを用いる「間接的」多重ファンシステムのための接続例であって、図4を用いてこれを説明する。
【０１４３】
図4は、両側接点方式のプラグコネクタ410および411を用いる多重ファンシステムの場合、その接続例のスケッチである。このシステムの電動式駆動装置430および431は、それぞれ自動車の車載電源450と間接的に接続されている。この場合、両側接点方式のプラグコネクタ410および411、ないしは両側接点方式のプラグ(ダブルプラグ)420および421が用いられる。
【０１４４】
両側接点方式のプラグ420ないし421は、次のように接続されている。すなわち、駆動装置430ないし431への接点432ないし433も、拡張ラインへの接点440ないし441も、一部はそれぞれのライン接続ノード450を経由して直接的に(電力供給)、一部は接続接点460ないし461を用いて間接的に(通信)接続されるようにする。
【０１４５】
本発明の実施例5は、ダブルファンシステムが両側接点方式プラグコネクタによってアクチュエータと接続される場合、このシステムのための接続例である。図8を用いてこれを説明する。
【０１４６】
図8は、両側接点方式のプラグコネクタ810および811によってアクチュエータを接続された多重ファンシステムの場合、その接続例800のスケッチである。このシステムの電動式駆動装置830および831は、それぞれ自動車の車載電源850と間接的に接続されている。この場合、両側接点方式のプラグコネクタ810および811、ないしは両側接点方式のプラグ(ダブルプラグ)820および821が用いられる。
【０１４７】
本発明の実施例6は、ダブルファンシステムが両側接点方式プラグコネクタによってアクチュエータと接続される場合、このシステムのためのもう1つの接続例である。図9を用いてこれを説明する。
【０１４８】
図9は、両側接点方式のプラグコネクタ910および911によってアクチュエータを接続された多重ファンシステムの場合、その接続例900のスケッチである。このシステムの電動式駆動装置930および931は、自動車の車載電源950と接続されている。この場合、両側接点方式のプラグコネクタ910および911、ないしは両側接点方式のプラグ(ダブルプラグ)920および921が用いられる。
【０１４９】
これら2つの駆動装置ないしファン駆動装置930および931の接続は、図4および図5に記載する多重ファンシステムにおける駆動装置接続の組合せと同様である。
【０１５０】
図示のように、アクチュエータを接続されたこのダブルファンシステムの場合、後続の駆動装置ではなくアクチュエータ901が、ダブルプラグコネクタ911によって、第2の駆動装置931に接続されている。
【０１５１】
両側接点方式プラグコネクタが、実施例3〜6の場合、実施例1の仕様では、両側接点方式のストレートプラグコネクタとして、実施例2の仕様では、両側接点方式のL形プラグコネクタとして作られていることを指摘しておく。この指摘は、説明の一般性に限定を加えるものではない。
【０１５２】
実施例3〜6の接続例と同様のことが、実施例1および2に当てはまることを、ここで指摘しておきたい。
【０１５３】
実施例1および2に記載の両側接点方式のストレートプラグコネクタ、L形プラグコネクタは、実施例3および4の接続例に従っても、また実施例5および6の接続例に従っても、接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１５４】
【図１】本発明の第1の実施例による、両面接点方式ストレートプラグコネクタを備えるダブルファンシステムのスケッチである。
【図２】本発明の第2の実施例による、両面接点方式L形プラグコネクタを備えるダブルファンシステムのスケッチである。
【図３】本発明の第3の実施例による、両面接点方式プラグコネクタを備える多重ファンシステムの場合、1つの接続例のスケッチである。
【図４】本発明の第4の実施例による、両面接点方式プラグコネクタを備える多重ファンシステムの場合、1つの接続例のスケッチである。
【図５】本発明の第1の実施例で、ダブルファンシステムにおけるプラグコネクタのため、両面接点方式ストレートプラグを製造する際、本発明による製造方法の製造工程のスケッチである。
【図６】本発明の第2の実施例で、ダブルファンシステムにおけるプラグコネクタのため、両面接点方式L形プラグを製造する際、本発明による製造方法の製造工程のスケッチである。
【図７】従来の技術による片側接点方式プラグコネクタを備えるダブルファンシステムのスケッチである。
【図８】本発明の第5の実施例による、両面接点方式プラグコネクタを備える多重ファンシステム、かつアクチュエータを接続された同システムの場合、1つの接続例のスケッチである。
【図９】本発明の第6の実施例による、両面接点方式プラグコネクタを備える多重ファンシステム、かつアクチュエータを接続された同システムの場合、1つの接続例のスケッチである。
【符号の説明】
【０１５５】
100  ダブルファンシステム
110  第1の駆動装置
111  第2の駆動装置
140  車載電源ケーブル
150、151、152、153  極接点
160  第1の接点側
161  第2の接点側
162、163  接続ケーブル末端
170  車載電源
180  両側接点方式ストレート４極プラグコネクタ
181  両側接点方式ストレート４極プラグ
182  片側接点方式４極車載電源プラグ
183  第１の片側接点方式４極接続プラグ
184  第２の片側接点方式４極接続プラグ
185  片側接点方式４極プラグ
185  接続ケーブル
190、191  駆動軸
192  片側接点方式４極プラグコネクタ
200  ダブルファンシステム
210  第1の駆動装置
211  第2の駆動装置
240  車載電源ケーブル
250、251、252、253  極接点
260  第1の接点側
261  第2の接点側
262、263  接続ケーブル末端
270  車載電源
280  両側接点方式Ｌ型４極プラグコネクタ
281  両側接点方式Ｌ型４極プラグ
282  片側接点方式４極車載電源プラグ
283  第１の片側接点方式４極接続プラグ
284  第２の片側接点方式４極接続プラグ
285  片側接点方式４極プラグ
285  接続ケーブル
290、291  駆動軸
292  片側接点方式４極プラグコネクタ
310、311  両側接点方式プラグコネクタ
320、321  両側接点方式プラグ
330、331  電動式駆動装置
332、333、340、341  接点
350  車載電源
350  ライン接続ノード
360、361  接続接点
410、411  両側接点方式プラグコネクタ
420、421  両側接点方式プラグ
430、431  電動式駆動装置
432、433、440、441  接点
450  車載電源
450  ライン接続ノード
460、461  接続接点
500  製造方法
501、502、503  製造工程
510、520、530、540、550、560  製造工程のスケッチ
511  平角線断片
512、513  新たな平角線断片
600  製造方法
601、602、603  製造工程
610、620、630、640、650、660  製造工程のスケッチ
611  平角線断片
612、613  新たな平角線断片
700  ダブルファンシステム
710  モータ/駆動装置
711  モータ/駆動装置
720、721  カウンタプラグ
730、731  車載電源プラグ
740、741  ケーブル
750、751、752、753、760、761、762、763  極接点
770  車載電源
780、781  プラグシステム
790、791  駆動軸
800  多重ファンシステム
801  アクチュエータ
810、811  両側接点方式プラグコネクタ
820、821  両側接点方式プラグ
830、831  電動式駆動装置
850  車載電源
900  多重ファンシステム
901  アクチュエータ
910、911  両側接点方式プラグコネクタ
920、921  両側接点方式プラグ
930、931  電動式駆動装置
950  車載電源
【図１】
2007534548.tif 000003
【図２】
2007534548.tif 000004
【図３】
2007534548.tif 000005
【図４】
2007534548.tif 000006
【図５】
2007534548.tif 000007
【図６】
2007534548.tif 000008
【図７】
2007534548.tif 000009
【図８】
2007534548.tif 000010
【図９】
2007534548.tif 000011
【国際調査報告】
2007534548.tif 000012
2007534548.tif 000013
2007534548.tif 000014
2007534548.tif 000015
2007534548.tif 000016
2007534548.tif 000017
2007534548.tif 000018
2007534548.tif 000019
2007534548.tif 000020
2007534548.tif 000021