(57)【要約】【課題】車両シートを改良すること。【解決手段】シートクッション及び／又は背もたれに設けられた少なくとも１対の横側面部を備え、前記横側面部が、フレキシブルな壁（１９）で囲まれている膨らむチャンバーを備えた少なくとも１つのチャンバーユニット（１５）を有する車両シート、特に自動車シートの場合において、前記チャンバー内に少なくとも１つの固定プレート（２７）が配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション（３）及び／又は背もたれ（４）に設けられた少なくとも１対の調整可能な横側面部（５）を備え、前記横側面部（５）がフレキシブルな壁（１９）で囲まれている膨らむチャンバー（２３）を備えた少なくとも１つのチャンバーユニット（１５）を有する車両シート、特に自動車シートにおいて、
前記チャンバー（２３）内に少なくとも１つの固定されたプレート（２７）が配置されていることを特徴とする車両シート。
【請求項２】
前記チャンバー（２３）が、縁に沿って互いに接続されている２つの壁（１９）によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両シート。
【請求項３】
前記チャンバーユニット（１５）が、共通の中心軸（２１）の周りで互いに折り畳まる２つのウィング（２５）を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両シート。
【請求項４】
前記チャンバーユニット（１５）が、前記中心軸（２１）から離間配置されている前記ウィング（２５）の２つの縁の間に接続タブ（２９）を有していることを特徴とする請求項３に記載の車両シート。
【請求項５】
前記プレート（２７）が、各ウィング（２５）に配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両シート。
【請求項６】
前記チャンバー（２３）が、双方のウィング（２５）内に連続的に延在していることを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項７】
前記ウィング（２５）が、前記チャンバーユニット（１５）の空状態で折り畳まれ、前記チャンバーユニット（１５）の膨らんだ状態で展開されることを特徴とする請求項３ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項８】
前記チャンバーユニット（１５）の空状態で内側に位置している前記壁（１９）が、前記ウィング（２５）を押し離すために、前記チャンバー（２３）の膨張時に前記チャンバーユニット（１５）内で膨らむことを特徴とする請求項２及び請求項７に記載の車両シート。
【請求項９】
前記接続タブ（２９）が、前記ウィング（２５）の展開運動を制限していることを特徴とする請求項４及び請求項８に記載の車両シート。
【請求項１０】
前記チャンバー（２３）を膨らますための管（１７）が、前記中心軸（２１）の領域にある前記チャンバー（２３）内へ案内されていることを特徴とする請求項３ないし請求項９のいずれか１項に記載の車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の特徴を有している車両シート、特に、自動車シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの公知の車両シートの場合、横側面部内でシートメタルウィングが構造物に連結されており、チャンバーユニットとして機能する袋状のもの（Ｂｌａｓｅ）の膨張時に横側面部を調整するために旋回する。
このタイプの調整可能な横側面部の製造は、複雑である。
さらに、旋回できるシートメタルウィングが無く、袋状のもの（Ｂｌａｓｅ）だけが設けられている車両シートが公知である。
この場合、膨張時に横側面部の非常に局部的な膨らみが生じる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明は、始めに述べたタイプの車両シートを改良することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明のこの目的は、請求項１の特徴を有する車両によって達成される。
有利な改良点は、従属請求項の対象である。
【０００５】
少なくとも１つの固定されたプレートがチャンバー内に配置されているため、すなわち、チャンバーのフレキシブルな壁が固定されたプレートを囲っているため、第一に、横側面部の広範囲な拡張がチャンバーの膨張時に達成され、第二に、車両シートの製造が旋回できるシートメタルウィングを省略することで単純化され、これにより車両シートのコストが低減される。
前記プレートは、チャンバー内に緩く配置されている。
このチャンバーユニットは、１つのユニットとして設計されており、そのため単純な方法で装着することができ、チャンバーのフレキシブルな壁のために、膨張状態においても、横側面部のパッド付き部分に穏やかに装着する。
このチャンバーユニットは、望ましくは２つの壁の縁に沿った連結によって製造され、それにより該連結が行われる前にプレートを挿入することができる。
【０００６】
チャンバーユニットの単純な拡張を行うために、後者が、固定されたプレートに関して、共通の中心軸の周りで互いに対して折り畳むことが可能な２つのウィングを有している。
展開運動を制限するために、中心軸から離間配置されているウィングの２つの縁間に接続タブが設けられている。
第一に、横側面部の広範囲な拡張を達成するために、第二に、良好な支持を得るために、１つのプレートが望ましくは各ウィングに配置されている。
また、双方のウィングにおいて膨張を行うために、チャンバーは、双方のウィングに連続的に延在している。
ウィングは、チャンバーユニットが空状態で望ましくは平坦に折り畳まれ、チャンバーユニットが膨張した状態で展開され、チャンバーの膨張時にそのウィングを押し離すために、チャンバーユニットの空状態で内側に位置している壁が、チェンバーが膨張する間、チャンバーユニット内で膨らむ。
この膨張した状態は、チャンバーが完全に又は最大に膨張している状態を意味すると理解される必要がある。
チャンバーを膨らます管は、ウィングの展開時に中心軸がその位置を変えないため、望ましくは中心軸の領域に案内される。
本発明を、図面で例示される典型的な実施形態を参照して以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
スポーツシートとして設計されている自動車用の車両シート１が、各々の場合に横方向に、そのシートクッション３に、そしてその背もたれ４に、１対の調整可能な横側面部５を有している。
この場合、設けられたその横側面部５の全てが原理的に同じ構造であるため、シートクッション３に設けられた片側だけの横側面部５を以下の実施例によって説明する。
【０００８】
シートクッション３の長手方向に走っている横側面部５には構造要素７が設けられており、この場合には、スチールブラケットが、シートクッション３を支持するシートフレームの両端部に固定して取付けられており、閉鎖されたシートメタルゾーン８を支持している。
構造要素７が、パッド付き発泡体部品９により全ての側で囲まれており、このパッド付き発泡体部品９は、織物土台上でカバー１１により覆われ、あるいは皮から製造されている。
少なくともこのカバー１１は、横側面部５の容積の拡張が可能となるように切断されている。
【０００９】
空状態で平坦であり、構造要素７とそのシートメタルゾーン８で規定された水平に対して斜めに向いている平面に少なくともほぼ配置されているチャンバーユニット１５が、パッド付き部品９のポケット１３内に配置されている。
ベロー（特に図示せず）などから、管１７がバルブを介してチャンバーユニット１５に通じている。
チャンバーユニット１５は、軟質プラスチック製の２枚のフィルム状で、フレキシブルだが拡張しない壁１９を有しており、この壁１９は製造時に中心軸２１に関して対称的に切断され、互いに対して平らにおかれ、制御孔２２により予め位置決めされており、溶接シーム２４によって縁で互いに溶接されていて（閉鎖され、本質的に連続的なチャンバー２３を有しており）、外に開いた管１７を有しており、中心軸２１で溶接されている。
【００１０】
中心軸２１は、チャンバーユニット１５の空状態で互いに折り畳まれるチャンバーユニット１５の２つのウィング２５を設定し、チャンバー２３が双方のウィング２５に延在している。
各ウィング２５は、互いに対称的であり硬いプラスチックから成る２つの平坦なプレート２７の一方が、チャンバー２３内に緩く配置されており、前記プレートが、チャンバーユニット１５の空状態で互いに少なくともほぼ平行である。
壁１９と同じ材料から作られた接続タブ２９が、チャンバーユニット１５の、あるいは中心軸２１から離間配置されている２つのウィング２５の、それらの縁の間に設けられており、接続タブ２９はその両端部で壁１９の縁領域に溶接されており、チャンバーユニット１５の空状態で、中央において折り畳まれている。
中心軸２１に対して横に延びる接続タブ２９は、ウィング２５とほぼ同じ幅を有している。
【００１１】
チャンバーユニット１５の空状態は、横側面部５が外側に開いた位置に対応しており、この位置が使用者の腿からの距離に一般に調整されている。
スポーティな駆動モードのために腿を横から支持するため（背もたれの横側面部５の場合には、上半身を横から支持するため）、横側面部５の設定を変えることができ、そのためにチャンバーユニット１５をその都度膨らませた状態にする。
この目的の達成のために、エアが管１７を介してチャンバー２３に供給され、すなわちチャンバー２３が膨らまされる。
ウィング２５の折り畳み位置と、それにより得られる、内側に位置する壁１９の折り畳みのために、供給エアが、相互に面する両ウィング２５間のチャンバー２３の領域、すなわち内側に位置する領域を満たす。
外側に位置し、既にピンと張られている壁１９は、実質的には変わらないままである。
内側に位置する壁１９は、展開時にチャンバーユニット内で膨らみ、そして種々のウィング２５の内側に位置するチャンバー２３内の領域が互いを押し遠ざけ、そして両ウィング２５を押し離す、すなわち、接続タブ２９が伸張されるまで、チャンバーユニット１５が中心軸２１の周りで展開し、展開運動がウィング２５間でほぼ６０°に制限される。
従って、このチャンバーユニット１５がその膨らんだ状態に達している。
【００１２】
チャンバーユニット１５の容積がチャンバー２３の膨張と共に拡大され、前記チャンバーユニットは、（チャンバーユニット１５がシートメタルゾーン８に支持されているため）それに応じて横側面部５の内側にあるパッド付き部品９を変位させ、同時にカバー１１を移動させ、横側面部５の外側で移動するカバー１１が該パッド付き部品９を平らに圧縮する。
このプロセスでは、横側面部５が腿に対し所定の方法でそれ自体を配置する。
プレート２７のために、チャンバーユニット１５が外部の方へ実質的に平坦ままであるため、パッド付き部品９の変位と腿への圧迫が広範囲に亘って行われ、これが袋状のもの（Ｂｌａｓｅ）の球形拡張と比較して支持を向上させ、そのような拡張よりも快適と感じさせる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】チャンバーユニットの側面図を示す。
【図２】カバーのプロフィールが示された空状態のチャンバーユニットの端面図を示す。
【図３】カバーのプロフィールが示された膨張状態のチャンバーユニットの端面図を示す。
【図４】車両シートの実施例の前面線図を示す。
【図５】長手方向に切断した横側面部にあるチャンバーユニットの側面図を示す。
【符号の説明】
【００１４】
１  ・・・車両シート
３  ・・・シートクッション
４  ・・・背もたれ
５  ・・・横側面部
７  ・・・構造要素
９  ・・・パッド付き部品
１１  ・・・カバー
１３  ・・・ポケット
１５  ・・・チャンバーユニット
１７  ・・・管
１９  ・・・壁
２１  ・・・中心軸
２２  ・・・制御孔
２３  ・・・チャンバー
２４  ・・・溶接シーム
２５  ・・・ウィング
２７  ・・・プレート
２９  ・・・接続タブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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