(57)【要約】【課題】【解決手段】本発明は、自動車における、特に自動車シートにおける、ガイド方向において互いに取外し可能な二つのサブアセンブリのための装置に関する。この装置は、ガイド方向に垂直な横方向において互いに離間する二つのガイド素子と、二つのガイドユニットとを備え、各ガイド素子は、ガイド方向において取外し可能に取付けられる。ガイド素子及び／又はガイドユニットは相互に結合され、ガイドユニット上のガイド素子に停止部が設けられ、この停止部は、ガイド方向に直交する横方向において各ガイドユニットに対してガイド素子が外れるのを制限する。本発明により、配置されたガイドユニット（３）における二つのガイド素子（１、２）の一つは、無視できる程度において移動可能にガイド方向（Ｒ）に垂直に取付けられ、これによって、ガイド素子（１）と配置されたガイドユニット（３）とのガイド方向（Ｒ）における相対的な移動が容易となり、かつ、横方向（Ｑ）における相対的な移動が防止される。第２ガイド要素（２）は、横方向（Ｑ）において大きく移動可能に、配置されたガイドユニット（４）に取付けられる。
2007512169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイド方向に対して直角な横方向に間隔をあけて設けられた２つのガイド素子と、各該ガイド素子がガイド方向に沿って移動可能に取り付けられ２つのガイドデバイスとを備え、２つのガイド素子は、また２つのガイドデバイスも、相互に連結されており、ガイド素子と協働する停止部がガイドデバイスに設けられていて、ガイド素子のガイド方向に対して直角な方向へのガイドデバイスに対する動きを制限している、自動車の、特に自動車用シートの、相対移動可能な二つのサブアセンブリをガイド方向にガイドする装置において、
二つのガイド素子（１、２）の内、第１ガイド素子（１）は、ガイド方向（Ｒ）に垂直な方向への少ない移動しろをもって、協働するガイドデバイス（３）に取り付けられており、ガイド素子とガイドデバイスとの相対移動がガイド方向において可能であるとともに、横方向（Ｑ）への実質的な相対移動が阻止されており、第２ガイド素子（２）は、横方向への大きな移動しろを保って、協働するガイドデバイス（４）に取り付けられている、ことを特徴とする装置。
【請求項２】
第２ガイド素子（２）の移動しろは、横方向（Ｑ）に沿った横力が作用したとき、第１ガイド素子（１）が協働するガイドデバイス（３）の停止部（４１，４２）と係止しても、第２ガイド素子（２）は協働するガイドデバイス（４）の停止部（４１、４２）と係止しないように、大きくとられていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
第１ガイド素子（１）が、これと協働するガイドデバイス（３）に取り付けられた軸受部における横方向（Ｑ）への遊びは、第２ガイド素子（２）が、これと協働するガイドデバイス（４）に取り付けられた軸受部の横方向（Ｑ）への遊びよりも小さいことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の装置。
【請求項４】
第１ガイド素子（１）が、これと協働するガイドデバイス（３）に取り付けられた箇所における横方向（Ｑ）への弾性は、第２ガイド素子（２）が、これと協働するガイドデバイス（４）に取り付けられた箇所の横方向（Ｑ）への弾性よりも小さいことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
ガイドデバイス（３、４）は、ガイド素子（１、２）が滑動ガイド素子としてガイドされる細長のガイドであることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
ガイドデバイス（３、４）は、ガイド素子（１、２）がスイベル素子としてガイドされる回転軸受であることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
ガイド素子（１，２）の少なくとも一方が、弾性手段（１６、１７；２６、２７）を介して、協働するガイドデバイス（３、４）と横方向（Ｑ）に相互に作用することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
二つのガイド素子（１、２）が、弾性手段（１６、１７；２６、２７）を介して、協働するガイドデバイス（３、４）と横方向（Ｑ）に相互に作用することを特徴とする、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
ガイド素子（１、２）は、弾性手段（１６、１７；２６、２７）を介して横方向（Ｑ）に移動し、協働するガイドデバイス（３、４）と係止することを特徴とする、請求項７又は８に記載の装置。
【請求項１０】
第１ガイド素子（１）及びこれと協働するガイドデバイス（３）間で作用する弾性手段（１６、１７）は、第２ガイド素子（２）及びこれと協働するガイドデバイス（４）間で作用する弾性手段（２６、２７）よりも大きな剛性を有していることを特徴とする、請求項８または請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
第１ガイド素子（１）及びこれと協働するガイドデバイス（３）間で作用する弾性手段（１６、１７）は、第２ガイド素子（２）及びこれと協働するガイドデバイス（４）間で作用する弾性手段（２６、２７）よりも小さい最大バネストロークを有していることを特徴とする、請求項８〜１０のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１２】
第１ガイド素子（１）及びこれと協働するガイドデバイス（３）間で横方向（Ｑ）に作用する弾性手段（１６、１７）は、第２ガイド素子（２）及びこれと協働するガイドデバイス（４）間で横方向（Ｑ）に作用する弾性手段（２６、２７）と比較して、より大きな剛性及び／又はより小さい最大バネストロークを有しており、横方向（Ｑ）に所定の負荷がかけられた前者の弾性手段（１６、１７）は、後者の弾性手段（２６、２７）がそのバネストロークの全てを費やすことを防いでいることを特徴とする、請求項８〜１１のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１３】
前記所定の負荷とは、自動車の通常の運転中に生じる負荷を表していることを特徴とする、請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
前記弾性手段（１６、１７；２６、２７）は、ガイド素子（１、２）と一体に形成されており、プラスチック、より具体的にはエァストマーで構成されていることを特徴とする、請求項７〜１３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１５】
前記弾性手段（１６、１７；２６、２７）は、ガイド素子（１、２）とは別部材として設けられ，かつ該ガイド素子（１、２）に支持されていることを特徴とする、請求項７〜１３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１６】
前記弾性手段（１６、１７；２６、２７）は、舌状バネ又は鳩目バネの形に形成されていることを特徴とする、請求項７〜１５のいずれか一項に記載の装置デバイス。
【請求項１７】
第１ガイド素子（１）の停止部（１１ａ）は滑動足の形をしており、横方向（Ｑ）に、かつガイドデバイス（３）の停止面（３１）に関して、第１ガイド素子（１）の弾性手段（１６）の外形よりも若干後退した位置に設けられていることを特徴とする、請求項７〜１６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１８】
ガイド素子（１，２）は、数個の部材、より具体的には２つの部材で構成されていることを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１９】
ガイド素子（１、２）の２つの部材（１１、１２；２１、２２）は、協働するガイドデバイス（３、４）のガイド開口（３０、４０）を介して結合されて組立てられることを特徴とする、請求項１８に記載の装置。
【請求項２０】
ガイド素子（１、２）の２つの部材（１１、１２；２１、２２）は、クリップ（１８、１９；２８、２９）またはボルト（１５、２５）を介して結合されることを特徴とする、請求項１９に記載の装置。
【請求項２１】
第１ガイド素子（１）の２つの部材（１１、１２）は相互に伸張され、第１ガイド素子（１）に対して横方向（Ｑ）に作用する弾性手段（１６、１７）は、バネストロークがほとんど無くなり変形しなくなっていることを特徴とする、請求項１８〜２０のいずれか一項に記載の装置。
【請求項２２】
第１ガイド素子（１）に対して横方向（Ｑ）に作用する弾性手段（１７）の少なくとも一部を、第１ガイド素子（１）に対する弾性素材を用いて形成することを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項２３】
第１ガイド素子（１）又は第２ガイド素子（２）と、各ガイド素子と協働するガイドデバイス（３、４）と間で、弾性手段は、ガイド方向（Ｒ）に垂直な方向と横方向（Ｑ）との両方に作用することを特徴とする、請求項１〜２２のいずれか一項に記載の装置。
【請求項２４】
請求項１〜２２のいずれか一項に記載の、相対移動自在な２つのシート・サブアセンブリをガイドする装置を備えたシートフレーム。
【請求項２５】
請求項２４に記載のシートフレームを備えた自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の相対移動可能な二つの構造的組立体のガイド装置に関し、特に自動車シートの相対移動可能な二つの構造的組立体をガイド方向にガイドする、請求項１に記載された装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置は、ガイド方向に対して直角な方向に間隔をあけて設けられ、場合によっては、連結部材により相互に結合された二つのガイド素子と、その個々のガイド素子がガイド方向に沿って移動可能に取り付けられており、かつガイド素子と同様に、連結部材によって相互に結合可能な二つのガイドデバイスとを有し、ガイドデバイス上のガイド素子には、ガイド素子のガイド方向に対して直角な方向（及びガイド方向）への動きを制限する停止部が設けられている。一方におけるこれら二つのガイド素子と他方におけるこれらと協働するガイドデバイスとは、各々、相互移動自在な二つのサブアセンブリのいずれかと協働する関係にある。
【０００３】
この種の装置は、自動車の相対移動可能な二つのサブアセンブリを、より具体的には、特に自動車シートの、手でまたは外力（電動モータ）により加えられる調整力の作用により相互に移動可能な二つのサブアセンブリを、特定方向にガイドする役目を果たす。これは直線または曲線に沿った前後動と回転動との両方の動きに関連したものとすることができる。
【０００４】
二つのガイド素子を相互に結合する連結部材は必ずしもガイド方向に対して垂直に延びている必要はない。しかし、二つのガイド素子間には、連結部材によって保たれた間隔が、ガイド方向と垂直に延びる軸に沿って存在する。連結部材は、二つのガイド素子をしっかりと結合することができるものであり、より具体的には、例えば、自動車シートのシートフレームの剛性部材あるいは部分的に弾性のある部材により構成することができる。
【０００５】
連結部材は、一方では、二つのガイド素子、あるいは例えば自動車シートのクロスチューブのような二つのガイド装置、を直接的に結合する役目を果たす連結部材とすることができる。また、他方では、二つのガイド素子及び又は2つのガイドデバイスは、他に、例えば二つの対応するサブアセンブリをそれぞれ下方のシートフレームの外側部分に取り付けることにより、間接的に結合することができる。この場合、こうすることにより、二つの外側部分は下方シートフレームの構造材を通して相互に結合されることになる。
【０００６】
例えば、(自動車シートに対向している)シートトローにける二つの長手方向の側面にあるシート側部のような、シート構造の基本部分に、組立ないし製造誤差を補正する手段を介して取り付けられた、相互にしっかり結合された二つの滑動ジョイントまたは回転ジョイントを設けることは知られている。これによって、ノイズ音、より具体的には、ガタガタ音が避けられることになっている。
【０００７】
誤差を補正する手段としては、プラスチックから成る滑動ジョイント又は回転ジョイントに一体的に組み込まれて少なくとも一つの補正方向に作用するバネ素子が使用されている。補正される誤差は、特に滑動ガイドの場合、据付け位置の誤差も補正される必要があるため、トータルで数ミリメートルの範囲内となる。しかしながら、例えば、デコボコ道の走行時などに滑動ジョイント又は回転ジョイントに突然の負荷が生じたことにより、あるいは自動車の突然の進路変更により、さらには自動車の急ブレーキにより、横力がガイド方向に対して垂直に作用し、バネ素子が急に圧縮される。この時、一方では（滑動ジョイント又は回転ジョイントである）ガイド部材の、また他方では協働するガイドデバイスの、相接する当接面が、自動車の乗員に不快なノイズ音を発生することがみられた。
【０００８】
さらに、ばね素子が、自動車シートの相対移動可能なサブアセンブリの補正移動を可能にするため、そのシートの乗員が不快になることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従って、本発明の目的は、自動車の、より具体的には自動車シートの、相対移動可能な二つのサブアセンブリをガイド方向にガイドする装置を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的は、本発明に従って請求項１の特徴を備えた装置を提供することにより達成される。
【００１１】
これによると、二つのガイド素子の内、第１ガイド素子はこれと協働するガイドデバイスに取り付けられる。このとき、ガイド方向に垂直な方向における、移動しろは無視し得る程度であり、或いは軸受スペースは僅かであって、ガイド素子のガタつきの無いガイド方向に沿った移動がガイド装置内で可能になり、同時に、ガイド方向に垂直な方向へのガイド素子の実質的な(体感可能な)動きが阻止される。第２ガイド素子は、第１ガイド素子とは逆に、協働するガイドデバイスに、ガイド方向に垂直な方向に、より大きな移動しろを保って取り付けられる。
【００１２】
上記軸受領域は、二つのガイド素子の内の第１ガイド素子と、これと協働するガイドデバイスとにより形成され、実質的に一つの固定軸受を形成するものである。かかる固定軸受は、該ガイド素子のこれと協働するガイドデバイスに対するガイド方向への摩擦のない動きを可能にするのに十分な軸受空間を有するとともに、ガイドデバイスに対する前記ガイド素子の、ガイド方向に垂直な方向への実質的な(体感可能な)動きを許容しないので、ガタつき音の発生が防止される。これに対して、第２ガイド素子は、遊動軸受の方法で取り付けられており、協働するガイドデバイスの中でガイド方向に垂直な方向への移動しろが大きく、ガイド方向に対して垂直な方向に横力が作用したとき、第２ガイド素子が協働するガイドデバイスの停止部と係止しない状態で、第１ガイド素子は、該ガイドデバイスの停止部と係止することができる。これは、自動車の通常の運転においては、デコボコ面を走行しているときのストレス状態時に当てはまるものである。しかし、もし事故が起きて、衝突の衝撃により、第１ガイド素子と、協働するガイドデバイスの一方又は両方が損傷ないし破壊してしまうような大きな横力が発生すると、例外的な衝突時の追加安全手段として、第２ガイド部材と、協働するガイドデバイスとが相互に係止する。
【００１３】
第１ガイド素子及びこれと協働するガイドデバイス間と、第２ガイド素子及びこれと協働するガイドデバイス間に、相互に異なる移動しろを設けることは、本発明の第１実施例において行われる。ここでは、第１ガイド素子は、協働するガイドデバイス内でのガイド方向に垂直な方向への間隙が第２ガイド素子よりも小さい間隙で取り付けられている。選択例あるいは追加例として、第１ガイド素子が、協働するガイドデバイス内でガイド方向に垂直な方向における第２ガイド素子よりも小さい弾性をもって、（好適な弾性手段を用いて）取り付けられている、更なる実施例を提案することができる。
【００１４】
ガイド装置は、協働する二つのガイド素子が滑動部として形成され、これら相互に結合された二つのガイド素子が、協働するガイドデバイスの中で摺動自在に取り付けられた、一対の滑動ガイド素子を形成する、ガイド滑動部としての細長いガイドデバイスを構成する。
【００１５】
本発明の別実施例によれば、ガイド装置は、二つのガイド素子が一対の回動部材を構成し、各回動部材が協働するガイドデバイスと接し、回転軸受を構成するスイベル軸受として作られる。
【００１６】
本発明の更なる実施例によれば、二つのガイド素子の少なくとも一方は、弾性手段を介して協働するガイドデバイスとガイド方向に垂直な方向に相互に作用し、同ガイド素子は、弾性手段により、協働するガイドデバイス上に支持される。このガイド素子は、横力が発生したときに、上記弾性手段がブロック化（より具体的には圧縮）されるガイド方向に垂直な方向に移動して、協働するガイドデバイスと上記弾性手段を介して当接する。
【００１７】
第１ガイド素子及びこれと協働するガイドデバイス間で作用する弾性手段は、第２ガイド素子及びこれと協働するガイドデバイス間で作用する弾性手段と比較して、より大きな剛性及び又はより小さい最大バネストロークを有している。バネ方向（ガイド方向に垂直な誤差補正方向）に所定の負荷がかけられた、第１ガイド素子と協働する弾性手段（より大きな剛性及び又はより小さい最大バネストロークを有する）は、第２ガイド素子に割り当てられた弾性手段がブロック化（圧縮）されるのを防いでいることになる。ここで所定の負荷とは、例えば、製造及び組立誤差を考慮に入れた上で、デコボコ面上を走行しているときのような、自動車の通常の運転中に生じる負荷を表している。
【００１８】
弾性手段は、ガイド素子あるいはスイベル素子のような形で、ガイド素子上に一体に形成された、ガイド素子の一体的な構成部分とすることができる。この場合、弾性手段は、好ましくはプラスチック、より具体的にはエラストマーで構成され、舌状バネ、鳩目バネ等の形にすることができる。
【００１９】
本発明の別実施例によると、バネ弾性手段は、一方は、ガイド素子により、他方はガイドデバイスにより、それぞれ別々に支持された（二つの）バネ素子により形成されている。
【００２０】
第１ガイド素子及びこれに対応するガイドデバイスに割り当てられたばね弾性手段は、本発明の更に有利な発展によれば、バネ弾性手段の外形よりも若干後退した位置に活動足（ｓｌｉｄｅ  ｆｅｅｔ）の形をした停止部を備えており、弾性手段が圧縮変形すると、この停止部が協働するガイドデバイスの係止面と当接する。
【００２１】
ガイド素子は好ましくは二つの部材で形成され、協働するガイドデバイスのガイド開口を介して組立てられ、戻り止め又はクリップを介して結合する。また、戻り止め又はクリップに加え、各ガイド素子の二つの部材が、該ガイド素子を同時にシート側部材のようなシートアセンブリに結合する、ボルトのような締め付け素子により結合されるようにしてもよい。こうすると、第１ガイド素子の二つの部材は相互に伸張され、そこに用いられる弾性手段のバネストロークはほとんど無くなり、当該ガイド素子は実質的に遊びが無い状態で協働するガイドデバイスに取り付けられることになる。
【００２２】
第１ガイド素子及びこれに対応するガイドデバイスと協働する弾性手段は、比較的大きい剛性と少ないバネストロークによって特徴づけられたものとするとともに、プラスチック（より具体的にはエラストマー）で造られたガイド素子の実質的に固形の構成部分により形成されたものとすることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る相対移動自在な二つのシート・サブアセンブリをガイドする装置を備えたシートフレーム又は自動車用シートは、請求項２２及び請求項２３に記載された特徴により特徴付けられている。
【００２４】
本発明の更なる特徴及び利点は、図面を参照した以下の実施例に関する記載中で説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は、二つのガイド部１１、１２及び２１、２２からそれぞれ成る２つのガイド素子１、２の概略を示すものであり、１１と１２はガイドデバイス３の両側に配置され、２１と２２はガイドデバイス４の両側に配置され、１１と１２は固定部１５を介して、２１と２２は固定部２５を介して互いに接続されている。対応する固定部１５、２５は、関連するガイドデバイス３又は４の開口３０、４０を介してそれぞれ係合する。
【００２６】
ガイドデバイス４の開口３０、４０は、一側に（直線の又は湾曲した）延出するガイドストローク又はガイド滑動部を形成し、ガイド素子１、２は、関連するガイドデバイス３、４中を滑動する平面に垂直な滑動ガイド素子としてガイドされる。二つのガイド素子１、２は、この場合に実質的に硬質であり、又は部分的に弾性な（部分的に弾性的）接続素子Ｖを介して互いに接続され、一対のスライドガイド素子を形成する。
【００２７】
一方、ガイドデバイス３、４のガイド開口３０、４０の各々はまた、協動する各ガイドデバイス３、４の回転軸受中を回動するスイベル素子としてガイド素子１、２が設計されるように回転軸受を形成する。
【００２８】
両方の場合において、協動するガイドデバイス３、４におけるガイド素子１、２のガイド方向又は移動方向に垂直な横方向Ｑに沿って延びる接続素子Ｖを介した二つのガイド素子１、２の強直な結合によって、ガイド素子１、２が、協動するガイドデバイス３、４において同時にかつ同じ方向に移動するようになっている。
【００２９】
ガイドデバイス３、４は、自動車シートの均一なフレームアセンブリ構造(例えばシート支持体)の２つの長手側に取り付けられるという点で、間接的に互いに結合される。
【００３０】
二つの各ガイド素子１、２は、協動するガイドデバイス３、４の両側においてバネ素子１６、１７及び２６、２７の形態の弾性手段（ここでは、圧縮バネによって概略的に示される）を介して、協動するガイドデバイス３、４の停止面３１、３２及び４１、４２に支持される。これらのバネ素子１６、１７及び２６、２７は、公差を補償し、ガタガタいうノイズを防止するように作用する。二つのガイド素子１、２が、対応するバネ素子１６、１７及び２６、２７を介して協動するガイドデバイス３、４の両側において支持される方向は、硬質又は少なくとも部分的に弾性な接続素子Ｖの伸長方向に一致し、協動するガイドデバイス３、４においてガイド素子１、２が移動可能な方向（ガイド方向）に垂直な横方向Ｑである。
【００３１】
参照数字１６、１７；２６、２７によって記されるバネの線は、弾性的に変形可能な手段を表わし、これら手段は、別個のバネ素子又はガイド部１１、１２及び２１、２２に一体的に成型された弾性部として、好適な形態での構造的形状を成す。
【００３２】
二つのガイド素子１、２の第１ガイド素子１に結合する二つのバネ素子１６、１７は、第２ガイド素子２であるバネ素子２６、２７よりも大きな剛性（堅さ）と、小さな最大バネストロークを有する。更に、その間にバネ素子１６、１７が支持される、第１ガイド素子１の二つのガイド部１１、１２とガイドデバイス３の対応する停止面３１、３２との間の距離は、二つのガイド部２１、２２とガイドデバイス４の対応する停止面４１、４２を備えた第２ガイド素子２におけるものより狭く、ここで、二つのバネ素子２６、２７は、ガイド部２１、２２の一つとガイドデバイス４の対向する停止面４１、４２の一つの間において同様に支持される。
【００３３】
第１ガイド素子１の二つのバネ素子１６、１７は、強く圧縮された状態に既に組み立てられた状態で小さな最大許容バネストロークを有し、協動する開口３０内で第１ガイド素子１が横方向Ｑにおいて僅かしか移動できないように第１ガイド素子１と結合ガイドデバイス３とが固定軸受を実質的に形成する。これとは逆に、第２ガイド素子２と、協動するガイドデバイス４とは遊動軸受を実質的に形成し、圧縮バネの形態のバネ素子２６、２７の横方向Ｑにおける圧縮作用によって、すなわち、横方向Ｑに沿ったガイド素子２の実質的に本質的な追跡移動が可能となる。
【００３４】
これにより、以下の結果となる。横方向Ｑに沿って作用し、例えば、デコボコ道を運転する時に受けるような横力が発現して、第１ガイド素子１と、協動するガイドデバイス３の停止面３１、３２との間で作用する（力の方向に依存する）二つのバネ素子１６、１７の一つが止まるまで圧縮され、その結果、第１ガイド素子１の二つのガイド部１１、１２は、対応する圧縮バネ１６又は１７を介してガイドデバイス３の対応する停止面３１又は３２と係合する。このためには、第１ガイド素子１において作用するバネ素子は更に僅かだけ変形できるように（最大許容バネストロークに対応する）相手に対して互いに強い伸張状態にあるので、対応するバネ素子１６又は１７が更に僅かだけ変形することが必要である。
【００３５】
第１ガイド素子１及び第２ガイド素子２は、接続素子Ｖを介して互いに結合されるので、二つのガイド素子１、２は、ガイド方向（平面に対して垂直な）及び横方向Ｑに沿って同時に移動する。バネ素子１６、１７の最大限の変形を導く第１ガイド素子１の移動は、第２ガイド素子２に関して言えば、横方向Ｑで作用するバネ素子６、２７におけるバネストロークの一部を使用するに過ぎない結果となる。したがって、自動車の運転中において関連するバネ素子２６又は２７を介して横方向Ｑに発現する力の作用の下では、第２ガイド素子２の二つのガイド部２１、２２のいずれもが、協動するガイドデバイス４の対応する停止面４１又は４２と係合することはない。
【００３６】
横方向Ｑの最小遊びを備えた、協動するガイドデバイス３における第１ガイド素子１の軸受により、横方向Ｑにおける不安定な突然の移動が防止される。第１ガイド素子１と、協動するガイドデバイス３の相対的な移動が、横方向Ｑにおいて伸張し過ぎた軸受によって損なわれないように、第１ガイド素子１と、協動するガイドデバイス３の停止面３１、３２との間に存在する変移可能な移動しろ（バネ素子１６、１７の最大許容圧縮幅に対応する）が選択され、他方では、横方向Ｑにおける最小の相対的移動が可能となる。自動車の標準運転では、第２ガイド素子２は、一般に、対応するガイドデバイス４の結合停止面４１、４２と係合するように移動しないが、破壊状態での横方向における過剰な移動に対する更なる保護が与えられる。このような場合には、第１ガイド素子１及び／又は結合ガイドデバイス３を損傷する力が発生し、その結果、この力によって協動するガイドデバイス３に対するガイドデバイス３の横方向への更なる移動を防止することはできず、更に、第２ガイド素子２及び対応するガイドデバイス４が、ガイド部２１及び対応する停止面４１或いは他のガイド部２２及び対応する停止面４２とを介して互いに係合するように移動する（横方向において作用するバネ素子２６又は２７が完全に圧縮することによる）。
【００３７】
更に、ガイド素子１、２の各々が、バネ素子Ｆｚを介して関連するガイドデバイス３、４に支持されており、このバネ素子Ｆｚによって公差が補償され、横方向Ｑに直交する衝撃が緩和される。
【００３８】
図２は、図１の配置を更に詳細に示したものである。図２により、軸受ブッシュ１３及び２３が、第１ガイド素子１のガイド部１１と第２ガイド素子２のガイド部２１の両方に取り付けられており、これ（ブッシュ）を介して、対応するガイド素子１、２が協動するガイドデバイス３、４のガイド開口３０又は４０と係合する。
【００３９】
ここで、二つのガイドデバイス３、４は、接続素子Ｖを介して互いに直接結合され、二つのガイド素子１、２は、自動車組み立てユニットの側部構造体Ｓに固定されることによって間接的に互いに結合される。
【００４０】
更に、固定ボルトの形態の関連する固定素子１５、２５を介して、ガイド素子１、２の各々の二つのガイド部１１、１２及び２１、２２が互いに接続されるが、これら固定素子１５、２５によって、対応するガイド素子１、２が、例えば、シート側部のような自動車シートの構造体Ｓに接続されることが明らかである。これは、ガイド素子１、２と協動するガイドデバイス３、４によってガイド方向に沿った互いに取外し可能な二つの構造ユニットの一つとすることができる。二つの構造サブアセンブリの他方は、ガイドデバイス３、４の少なくとも一つに接続される。
【００４１】
最終的に、ガイド部１２の基部として十分に変形可能な材料を選択することによって、弾性変形可能な手段１７が第１ガイド素子１のガイド部１２上に提供されることが、図２に示される。幾何学的配置による結果として弾性的に作用する手段は、何ら用いられない。このことは、第１ガイド素子１があらゆる場合において、協動するガイドデバイス３に対して横方向Ｑに僅かに移動することができることによって可能となる。
【００４２】
ガイド素子１、２及び関連する協動結合ガイドデバイス３、４のアセンブリの正しい配置を確実に規定するために、第１及び第２ガイド素子１、２に結合する二つの軸受ブッシュ１３、２３を異なるサイズを有するものとし、関連する固定素子１５、２５もまた、これに適合するように異なる管サイズを有するものとする。
【００４３】
更に、図２に示す配置は、図１に概略的に示した配置と一致し、同一の参照番号が、対応する各構造素子に用いられる。従って、図２の記載を完全なものとするために、図１において対応する詳細が参照される。
【００４４】
第１ガイド素子１及び協動するガイドデバイス３は、具体的な実施態様について下記に詳細に説明されるであろう。
【００４５】
滑動ガイド素子の形態の第１ガイド素子１は、横方向に見られるプラスチック製の滑動部１１、１２から成り、滑動部１１、１２は、協動するガイドデバイス３のガイド滑動部３０のいずれかの側に配置され、かつ、ガイド滑動部３０を介して係合するクリップ接続１８、１９によって互いに接続される。クリップ接続は、一方の滑動部１１の戻り止め開口１８と他方の滑動部１２のクリップフック１９とによって形成される。二つの滑動部１１、１２が接続された状態では、クリップフック１９は、第１ガイド素子１の軸受ブッシュ１３のように、ガイドデバイス３のガイド滑動部３０を介して係合し、軸受ブッシュ１３は、これを介してガイド素子が縦方向に取り外し可能にガイド滑動部３０に取り付けられる。
【００４６】
第１ガイド素子１の二つの滑動部１１、１２におけるクリップフック１９、ならびに、これと結合する戻り止め開口１８は、二つの滑動部１１、１２を前もって固定する役割を果たす。二つの滑動部１１、１２を互いに最終的に固定するのは、図３ｂに示す通しボルト１５によって行なわれ、通しボルト１５は自動車シートの構造体Ｓ、すなわちシートの側部にナット１５ａで固定され、これによって、第１ガイド素子１の二つの滑動部１１、１２には互いに張力がかかる。内側滑動部１１に設けられた滑動足部１１ａが、ガイドデバイス３から滑動部１１の方向に突出してガイド滑動部３０を画成する突出部３０ａを支持し、かつ、同時に、滑動部１１と結合するガイドデバイス３の停止面３１から僅かだけ離間するように、滑動部１１の一つの部材として形成された弾性形態の弾性手段１６が大きく変形する。
【００４７】
滑動足部１１ａは、横方向Ｑにおいて対応する滑動部１１の弾性部１６から引っ込んでいるので、成型された弾性手段１６が十分に変形すると、ガイドデバイス３の結合停止面３１と係合するように移動する。この変形の大部分は、通しボルト１５によって二つの滑動部１１、１２に張力がかけられたときに既に実行されているので、ガイド素子１が組み立てられた状態では、弾性手段１６が更に変形してもガイド方向Ｒを横切る動きについてはほんの僅かしか遊びが残っていない。このことは、滑動足部１１ａがガイドデバイス３の結合停止面３１と係合するまでの僅かなバネストロークを残した最大バネストロークが存在することを意味する。
【００４８】
他方の外側滑動部１２では、横方向Ｑに作用する弾性手段１７（弾性部）が、滑動部１２の基部に用いられる材料の弾性力によって形成される。特に具体的な形状のバネ弾性部を、ここでは示していない。更に、軸受ボルト１３の部分には、バネ手段Ｆｚが外側滑動部１２に形成されており、バネ手段Ｆｚは、ガイド滑動部３０の突出部３０ａと係合して、ガイド方向Ｒと横方向Ｑの両方に垂直な方向における、ガイド素子１を支持する際のガタガタ防止として作用する
【００４９】
第１ガイド素子１の他のガイド素子との強固な結合は、自動車シートにおける横チューブの形態の接続素子Ｖを介して行なわれ、この横チューブは、二つのガイド素子１、２に直接接続されていないが、その両端において自動車シートの長手方向のシート側部Ｓに接続されており、これによって、各ガイド素子１、２が通しボルト１５又は２５によって二つのシート側部Ｓの各々に固定されることが、図３ｂと４ｂを比較することにより明らかになる。
【００５０】
ガイドデバイス３、４の各々は、これと協動するガイド滑動部３０、４０によって対応するシート側部Ｓ及びこれに固定されるガイド素子１又は２に取り外し可能に取り付けられる。二つのガイドデバイス３、４は、例えば、対応する自動車シートのシートクッションを保持するように作用し、かつ、シート側部Ｓに対してガイド方向Ｒに沿って移動可能なクッション支持体に接続され、この移動は、シートクッションの深さの調整に対応するものである。
【００５１】
明らかに、対応するガイドアセンブリはまた、自動車シート又は自動車の他の部材における調整デバイスとしても用いることができ、これらの調整デバイスにおいては、調整移動のガイド方向を横切る方向において互いに離間する二つのガイド素子が、互いに結合し（実質的に強固に）、かつ、ガイドデバイス中を互いにガイド可能である（例えば、滑動部又は回転軸受の形態で）。
【００５２】
図４ａは、結合ガイドデバイス４を備えたガイドアセンブリの第２ガイド素子２の詳細を示す。これはまた、ガイド方向Ｒに延出し、かつ、ガイド素子２の内側滑動部２１の方向において内部に突出する周囲突出部４０ａを備えたガイド滑動部４０を有する。
【００５３】
滑動ガイド素子の形態の第２ガイド素子２も同様に、二つのガイド部２１、２２、すなわち、内側ガイド部２１と外側ガイド部２２から成り、ガイド滑動部４０とこれに結合する戻り止め開口２８とを介して係合するクリップフック２９によって仮の戻り止め接続とすることができる。図３ａに示される第１ガイド素子１の場合のように、最終的な固定は、二つの滑動部２１、２２の対応する開口とガイド滑動部４０を介して、シート側部Ｓにネジ止めされる通しボルト２５によって行なわれる。
【００５４】
更にここでは、二つの滑動部２１、２２の一つは、ガイドデバイス４のガイド滑動部４０において軸受ブッシュ２３と係合し、これによって、軸受ブッシュ２３部分において、対応するガイド部２２のガイド方向Ｒと横方向Ｑの両方に垂直な方向にガタガタ防止として作用するバネ素子Ｆｚが形成される。
【００５５】
第２ガイド素子２における二つの滑動部２１、２２の、横方向Ｑにおいて作用する弾性手段２６、２７（弾性部）は、滑動部２１、２２が伸張された後でさえ、通しボルト２５によって実質的に更に変形された状態を維持できるような形状を成し、これによって、第２ガイド素子２はガイドデバイス４に対して横方向Ｑに移動する。これは、擬遊動軸受である。
【００５６】
横方向Ｑにおいて作用する第２ガイド素子２のバネ弾性手段２６、２７は、第１ガイド素子１の対応するバネ弾性部１６又は１７が既に閉塞状態になっていなければ（図３ａ及び３ｂを参照）、前記方向Ｑに沿った横方向の力の作用下において閉塞状態まで通常は圧縮されないように配置され、かつ、そのような寸法とされる。第１ガイド素子１及び／又は結合ガイドデバイス３が、横方向Ｑにおいて作用する力を完全に吸収できない程に損傷すれば、第２ガイド素子２の滑動部２１、２２は、バネ弾性手段２６、２７の閉塞状態への完全な変形によって、すなわち、横方向のリブ２４が関連するバネ弾性部の反対側に接するまで変形することによって、ガイドデバイス４の結合停止面４１、４２と係合可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】自動車用シートの相対的に移動可能な二つのサブアセンブリをガイドする装置におおいて、接続素子を介して互いに実質的に堅固に結合された二つのガイド素子の概略図
【図２】図１において概略的に示されたタイプの更に詳細な配置図
【図３ａ】図１及び２におけるガイド素子の一つの詳細図
【図３ｂ】取り付けられた状態の、図３ａのガイド素子
【図４ａ】図１及び２における第２ガイド素子の取り付けられた配置の詳細図
【図４ｂ】取り付けられた状態の、図４ａのガイド素子
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【国際調査報告】
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