(57)【要約】  本発明は、ワイパ装置（１０）、特に自動車用のワイパ装置（１０）であって、自動車にワイパ装置（１０）を固定するための固定区分（２２）と固定手段（２８）とが設けられている形式のものに関する。このような形式のワイパ装置において本発明の構成では、固定区分（２２）と自動車との間に目標破損エレメント（２６）が設けられていて、該目標破損エレメント（２６）が固定手段（２８）の領域に配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパ装置（１０）、特に自動車用のワイパ装置（１０）であって、自動車にワイパ装置（１０）を固定するための固定区分（２２）と固定手段（２８）とが設けられている形式のものにおいて、固定区分（２２）と自動車との間に目標破損エレメント（２６）が設けられていて、該目標破損エレメント（２６）が固定手段（２８）の領域に配置されていることを特徴とするワイパ装置（１０）。
【請求項２】
少なくとも１つのワイパ軸受（１４）が設けられていて、該ワイパ軸受（１６）にワイパアームが固定可能であり、固定区分（２２）がワイパ軸受（１４）に配置されている、請求項１記載のワイパ装置（１０）。
【請求項３】
目標破損エレメント（２６）が固定区分（２２）と一体的に形成されている、請求項１又は２記載のワイパ装置（１０）。
【請求項４】
目標破損エレメント（２６）が、第１の特に円形の円板（３８）と第２の特に円形の円板（３４）とを有しており、該第１及び第２の円板が、互いにほぼ同軸的に配置されていて、複数の支持ステー（３６）によって互いに結合されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項５】
第１の円板（３４）が固定区分（２２）の側に位置していて、第２の円板（３８）よりも小さな直径を有している、請求項４記載のワイパ装置（１０）。
【請求項６】
目標破損エレメント（２６）が、プラスチックから一体的に、特に射出成形法で、形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項７】
目標破損エレメント（２６）がアルミダイカスト又は亜鉛ダイカストによって形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項８】
固定手段（２８）がねじ又はリベットとして形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項９】
固定手段（２８）が、目標破損エレメント（２６）を貫通するスリーブ（４０）内に配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【請求項１０】
固定区分（２２）と目標破損エレメント（２６）との間に緩衝エレメント（３０）が設けられている、請求項１から９までのいずれか１項記載のワイパ装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式のワイパ装置に関する。
【０００２】
自動車用のワイパ装置としては既に数多くのものが公知であり、これらのワイパ装置は固定区分と、ワイパ装置を自動車に固定するために働く固定手段とを有している。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許公開第１００５５４２６号明細書に基づいて公知のワイパ装置は、固定区分を備えたワイパ軸受を有しており、この場合固定区分はほぼプレート状に形成されていて、中央の孔を有しており、その結果固定区分は固定手段としてのねじを用いて、自動車のボディにねじ結合されることができる。固定区分はワイパ軸の近くに配置されており、ワイパ軸はワイパ軸受に支承されていて、自動車における取付け後に、ワイパブレードを備えたワイパアームを駆動するために、ボディから突出している。
【０００４】
事故の際に歩行者が自動車のボディに衝突すると、歩行者は、ボディから突出しているワイパ軸によって大きな怪我をするおそれがある。ワイパ装置は通常極めて密にボディの下に配置されているので、ボディはこの領域において僅かしか後退することができず、その結果これによって歩行者に対する怪我のおそれがさらに高まる。
【０００５】
歩行者の衝突時にワイパ装置及びワイパ軸が後退することができ、そしてこのような衝突時における歩行者の怪我のおそれが減じられることが、望まれている。
【０００６】
そのために公知の構成では、固定区分に目標破損箇所が設けられており、その結果固定区分が、ワイパ軸に対する規定の軸方向力作用時に破損し、ワイパ装置がボディの内部に沈み込むことができるようになっている。しかしながらそのためには、自動車のボディの内部に、特にワイパ装置の領域に、十分な構造空間の存在することが、前提条件である。公知の構成ではさらに、ワイパ装置の沈み込みが選択なしに任意の方向で行われる、という問題もある。
【０００７】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載のように構成された本発明によるワイパ装置には、次のような利点がある。すなわち本発明によるワイパ装置では、固定区分と自動車との間における目標破損エレメントによって、ワイパ装置を所定可能な軌道でボディの内部に沈み込ませることが可能である。さらに別の利点としては、規定された衝突力の方向が、強制的にワイパ軸に対して軸方向で行われる必要はなく、力が別の方向で作用した場合でも、ワイパ軸もしくはワイパ装置全体の確実な後退が保証されている、ということが挙げられる。
【０００８】
本発明によるワイパ装置の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００９】
特に有利な構成では、少なくとも１つのワイパ軸受が設けられていて、該ワイパ軸受にワイパアームが固定可能であり、固定区分がワイパ軸受に配置されている。歩行者の衝突時に典型的には、最大の力は、ボディから突出しているワイパ軸に、もしくはワイパ軸と結合されたワイパアームに対して作用する。固定区分がワイパ軸受に配置されていると、衝突力は有利な形式で所望のように固定区分に、ひいては目標破損エレメントへと導かれ、その結果目標破損エレメントは歩行者を保護するために屈曲及び／又は破損することができる。
【００１０】
目標破損エレメントが固定区分と一体的に形成されていると、特に単純で安価な構成が得られる。
【００１１】
特に効果的な目標破損エレメントでは、目標破損エレメントが第１の円板と第２の円板とを有していて、該第１及び第２の円板が、互いにほぼ同軸的に配置されていて、複数の支持ステーによって互いに結合されている。このような構成では、歩行者の衝突時に、支持ステーはエネルギを吸収しながら屈曲及び／又は破損することができ、その結果衝突エネルギを最大に吸収することができる。
【００１２】
この場合特に有利には、第１の円板が固定区分の側に位置していて、第２の円板よりも小さな直径を有している。これによって、目標破損エレメントの屈曲特性及び／又は破損特性を改善することができる。
【００１３】
本発明によるワイパ装置の特に安価な構成では、目標破損エレメントが、プラスチックから一体的に、特に射出成形法で、形成されている。
【００１４】
同様に安価でかつ効果的な構成では、目標破損エレメントがアルミダイカスト又は亜鉛ダイカストによって形成されている。
【００１５】
また、固定手段がねじ又はリベットとして形成されていると、ワイパ装置を容易に自動車に固定することができる。
【００１６】
特に効果的な別の構成では、固定手段が、目標破損エレメントを貫通するスリーブ内に配置されている。
【００１７】
さらに、固定区分と目標破損エレメントとの間に緩衝エレメントが設けられていると、ワイパ装置の振動特性を有利に改善することができる。
【００１８】
図面
次に図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
【００１９】
図１は、本発明によるワイパ装置を概略的に示す図であり、
図２は、自動車のボディにおけるワイパ装置の固定部を示す図であり、
図３は、衝突前におけるワイパ装置の固定部を示す図であり、
図４は、図３に示された固定部の衝突後における状態を示す図である。
【００２０】
実施例の記載
図１には、本発明によるワイパ装置が側面図で示されている。
【００２１】
このワイパ装置は主として支持管１１から成っており、この支持管１１にはワイパモータ１２が固定されている。支持管１１は２つの端部を有しており、この両端部にはそれぞれワイパ軸受１４が配置されている。
【００２２】
ワイパ軸受１４は主として、管状区分１５から成っており、この管状区分１５はワイパ軸１６によって貫通される。ワイパ軸１６自体は一端において駆動クランク１８と回動不能に結合されており、この駆動クランク１８は、図面を見やすくするために示されていないスラストロッドを介して、ワイパモータ１２によって駆動される被駆動クランク２０と結合されている。
【００２３】
運転中、被駆動クランク２０は回転運動又は往復運動を実施し、これによってスラストロッドを介して駆動クランク１８ひいてはワイパ軸１６は揺動運動させられる。
【００２４】
図面を見やすくするために図１において符号は、ワイパ装置１０の片側にだけ付されているが、もちろん反対の側つまり反対側に位置するワイパ軸受１４に対しても、同じことが言える。
【００２５】
管状区分１５からは、支持管１１とは反対の側において固定区分２２が延びており、この固定区分２２は主として平らなプレートとして形成されていて、車両ボディ２４にワイパ装置１０を固定するための孔を有している。固定区分２２と車両ボディ２４との間には目標破損エレメント２６が配置されており、この目標破損エレメント２６は王冠形に形成されている。固定区分２２、目標破損エレメント２６及びボディ金属薄板２４は、固定手段２８としてのねじによって貫通されていて、このねじは、ボディ金属薄板２４に溶接されたナットにねじ込まれている。
【００２６】
変化実施例では、固定手段としてもちろんリベットが設けられていてもよく、又は固定区分２２と目標破損エレメント２６とが一体的に形成されていてもよい。別の変化実施例では固定区分２２は目標破損エレメント２６と接着されていて、それとは無関係に、目標破損エレメント２６もまたボディ金属薄板２４に接着されていてもよい。もちろん、ボディ金属薄板２４にねじ山が設けられていて、このねじ山にねじ２８がねじ込まれているような構成も可能である。
【００２７】
ワイパ軸受１４はさらに円筒形の固定管片２５を有しており、この固定管片２５は、管状,分１５からほぼ垂直に延びていて、支持管１１の内部に押し込まれ、そこで支持管１１とクランプ結合（vercrimpen）されている。
【００２８】
図２にはワイパ軸受１４が固定区分２２と共に示されている。
【００２９】
管状区分１５からは軸方向にプレート状の固定区分２２が延びており、この固定区分２２は縦長に形成されていて、一方の端部に管状区分１５を有している。固定区分２２は他方の端部に開口を有しており、この開口にはゴム状の緩衝エレメント３０が挿入されている。目標破損エレメント２６は緩衝エレメント３０とボディ金属薄板２４との間に配置されている。緩衝エレメント、つまり固定区分２２、目標破損エレメント２６並びにボディ金属薄板２４は、固定手段２８としてのねじによって貫通されており、その結果ワイパ軸受１４は自動車においてボディ金属薄板２４に堅固に固定されている。
【００３０】
図３にはワイパ軸受１４の固定形式が示されている。固定区分２２には緩衝エレメント３０が設けられており、この緩衝エレメント３０はリング状に形成されていて、切り込み３２を有しており、この切り込み３２にワイパ軸受１４の固定区分２２が挿入されている。目標破損エレメント２６は金属から一体的に形成されていて、緩衝エレメント３０に直に接続している。詳細に述べれば目標破損エレメント２６は、上側の円形リング状の円板３４を有しており、この円板３４は緩衝エレメント３０と接触している。円板３４には支持ステー３６が接続しており、これらの支持ステー３６は、下側の円形リング状の円板３８に支持されている。円板３４,３８と支持ステー３６とは一体的に形成されている。下側の円板３８はボディ金属薄板２４に直に載設されている。
【００３１】
別の変化実施例では、もちろん、補償エレメント又は緩衝エレメントが設けられていてもよい。
【００３２】
緩衝エレメント３０つまり固定区分２２並びに目標破損エレメント２６は、スリーブ４０によって貫通されており、このスリーブ４０はほぼ中空円筒形の構造を有している。ワイパ装置１０をしっかりと保持するために、中空円筒形のスリーブ４０の長さは、緩衝エレメント３０及び目標破損エレメント２６の全高さよりも幾分小さい。
【００３３】
スリーブ４０は、つまり固定区分２２、緩衝エレメント３０、目標破損エレメント２６及びボディ金属薄板２４は、ねじ２８によって貫通されており、このねじ２８はボディ金属薄板２４の側においてナット４２を用いて固定されている。
【００３４】
以下においては目標破損エレメント２６の機能について述べる。力Ｆがワイパ軸１６もしくはワイパ装置１０に対して作用すると、固定区分２２に堅固に結合されている管状区分１５は、下方に向かって、つまり自動車の内部へと押し込まれる。このことは図４において力を示す矢印Ｆから明らかである。予め規定された力が上回られると、目標破損エレメント２６の支持ステー３６は屈曲又は破損し、その結果固定区分２２ひいてはワイパ装置１０全体は下方に向かって、ボディ金属薄板２４に向かって滑ることができる。これによってワイパ装置１０は、歩行者の衝突時に後退すること、及び怪我のおそれを減じることができる。
【００３５】
この場合目標破損エレメント２６は必ずしも破損する必要はなく、固定区分２２ひいてはワイパ装置１０を後退させるためには、目標破損エレメント２６は相応に屈曲するだけで十分である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明によるワイパ装置を概略的に示す図である。
【図２】自動車のボディにおけるワイパ装置の固定部を示す図である。
【図３】衝突前におけるワイパ装置の固定部を示す図である。
【図４】図３に示された固定部の衝突後における状態を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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