(57)【要約】本発明は、ベンチシートを回動するための蝶番に近接して配置され、ベンチシートの重量に等しいかベンチシートの重量を越える力、すなわち、ベンチシートの自動車の床への対応する固定がアンロックされたときに、蝶番を開き、開いた状態に維持するのに充分な力を作用させることが可能な、少なくとも１つの荷重補償装置（１０）を有することを特徴とする、自動車のベンチシート（１）に関する。
2007508995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基盤（２）に取り付けられた背（３）を有し、上記基盤は少なくとも２つの滑り溝（４）を有し、各上記滑り溝の一端には、自動車の床（５）の上で上記基盤を回動することを可能にするための蝶番（６）が設けられ、各上記滑り溝の他端には、上記床への固定装置である差し金（７）が設けられ、各上記蝶番は、上記床に固定するための支持（９）に取り付けられた回転軸（８）を有し、上記滑り溝（４）の対応する端部が上記回転軸（８）に回動可能に取り付けられた自動車のベンチシート（１）において、上記蝶番に近接して配置され、上記ベンチシートの重量に等しいか上記ベンチシートの重量を越える、対応する上記差し金（７）がアンロックされたときに上記蝶番を開き、開いた状態に維持するのに充分な力を作用させることが可能な、少なくとも１つの荷重補償装置（１０）を有することを特徴とする、自動車のベンチシート。
【請求項２】
上記荷重補償装置（１０）は、対応する上記固定装置がアンロックされたときに、少なくとも１つの上記蝶番に、上記蝶番を開かせるのに充分なトルクを作用させることが可能であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のベンチシート。
【請求項３】
上記荷重補償装置（１０）は、上記蝶番の上記回転軸の上記滑り溝の側面に位置する部分の周りに取り付けられたコイルバネであり、上記コイルバネの第１の端部（１０ａ）は、概ね上記回転軸（８）の上に、上記回転軸（８）と平行に、上記滑り溝に取り付けられ、上記コイルバネの第２の端部（１０ｂ）は、上記床に支持されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のベンチシート。
【請求項４】
上記第１の端部（１０ａ）は、固定点を形成することを特徴とする、請求項３に記載の自動車のベンチシート。
【請求項５】
上記荷重補償装置（１０）は、平衡ガス圧ジャッキ、トーションバーまたは強剛性の薄板であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のベンチシート。
【請求項６】
上記固定装置の一端は上記床または上記蝶番に連結され、固定点を形成する部材を有することを特徴とする、請求項５に記載の自動車のベンチシート。
【請求項７】
上記蝶番と上記少なくとも１つの荷重補償装置は、上記基盤の前部の側面に設けられることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車のベンチシート。
【請求項８】
上記背は、上記基盤に対して回動可能に取り付けられることを特徴とする、請求項７に記載の自動車のベンチシート。
【請求項９】
各上記蝶番ごとにそれぞれ上記荷重補償装置を有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車のベンチシート。
【請求項１０】
少なくとも１つの上記回転軸（８）は、固定点を形成することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載の自動車のベンチシート。
【請求項１１】
上記固定点は、１または複数の安全規格に従う、チャイルドシートを固定するための固定点の役割をすることができることを特徴とする、請求項４、６または１０に記載の自動車のベンチシート。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１つに記載の自動車のベンチシートの取り付け方法において、上記ベンチシートを、上記背を上記基盤に対して折り畳み、上記基盤を上記床に対して概ね垂直にして、自動車の床の上の垂直位置に搭載し、１または複数の上記荷重補償装置は、１または複数の上記蝶番を開いた状態に支持することを特徴とする、自動車のベンチシートの取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷重補償装置を有する自動車のベンチシートに関する。  
特に、本発明による荷重補償装置は、自動車のベンチシート、特に基盤が自動車の前側の端部の高さで自動車の床に回動可能に連結されたベンチシートに適用するためのものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のある種の個人用の座席は、前部が自動車の床に回動可能に連結された基盤に回動可能に連結された背を有する。折り畳み座席とも呼ばれるこの種の座席は、背を基盤に対して折り畳むことができ、背と基盤の全体を自動車の床に対して概ね垂直な位置へ起こすことが可能な種類のものである。周知のように、基盤は、自動車の縦方向に伸びる２つの平行な滑り溝によって、自動車の床へ固定される。これらの滑り溝は、基盤の前側で自動車の床へ回動可能に連結され、基盤の後ろ側で差し金によって自動車の床へ固定される。これらの個人用の座席は、小さい幅を有し、後方の２つの差し金の一体となった操作を実行することを可能にするように、２つの滑り溝の間の軸間距離は一般に４０ｍｍ程度である。差し金をアンロックした後で、座席を概ね垂直な位置へ起こすことができる。
【０００３】
２人用または３人用のベンチシートは、サイズがかなり大きいので、８００ｍｍ程度の、滑り溝の間の大きな軸間距離を有する。従って、後の２つの差し金を同時にアンロックするための一体となった操作を構想することは、コスト、重量及び外形の観点から不可能である。従って、後の差し金は、別々にアンロックする必要がある。しかしながら、ベンチシートの重量は大きく、５０ｋｇ程度であるので、この差し金を別々にアンロックする操作は、ユーザにとって困難であるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、差し金のアンロックと基盤の回動との少なくとも一方を容易にするための荷重補償装置を有するベンチシートを提供することによって上記問題を緩和することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明の対象は、基盤に取り付けられた背を有し、上記基盤は少なくとも２つの滑り溝を有し、各上記滑り溝の一端には、自動車の床の上で上記基盤を回動することを可能にするための蝶番が設けられ、各上記滑り溝の他端には、上記床への固定装置である差し金が設けられ、各上記蝶番は、上記床に固定するための支持に取り付けられた回転軸を有し、上記滑り溝の対応する端部が上記回転軸に回動可能に取り付けられた自動車のベンチシートに関する。上記ベンチシートは、上記蝶番に近接して配置され、上記ベンチシートの重量に等しいか上記ベンチシートの重量を越える力、すなわち対応する上記差し金がアンロックされたときに上記蝶番を開き、開いた状態に維持するのに充分な力を作用させることが可能な、少なくとも１つの荷重補償装置を有することを特徴とする。
【０００６】
このようにして、本発明による上記荷重補償装置の使用は、上記荷重補償装置の側に位置する上記固定装置のアンロックを可能にし、このとき、上記荷重補償装置は、上記床の上に再び落ちることを回避するためにアンロックされた側を支持することを必要としないように、上記蝶番に対して上記蝶番を開く力を作用させる。このとき上記ベンチシートは「捩じられ」、もう一つの上記固定装置は、次に容易にアンロックされる。従って、上記荷重補償装置は、上記ベンチシートを容易に持ち上げて上記蝶番の回転軸の周りに回転させることを可能にする。
【０００７】
１実施の形態においては、上記荷重補償装置は、上記固定装置がアンロックされたときに、少なくとも１つの上記蝶番に、上記蝶番を開かせるのに充分なトルクを作用させることが可能である。
【０００８】
実施の形態の１変形においては、上記荷重補償装置は、上記蝶番の上記回転軸の上記滑り溝の側面に位置する部分の周りに取り付けられたコイルバネであり、上記コイルバネの第１の端部は、概ね上記回転軸の上に、上記回転軸と平行に、上記滑り溝に取り付けられ、上記コイルバネの第２の端部は、上記床に支持される。
【０００９】
実施の形態の１変形においては、上記第１の端部は、搭載物または搭載装備品等の固定点を形成する。
【００１０】
他の１実施の形態においては、上記荷重補償装置は、平衡ガス圧ジャッキである。
このジャッキは、例えば、上記自動車の床と上記基盤の間に装着される。また、上記荷重補償装置は、トーションバー、圧縮バネ、または強剛性の薄板であってもよい。上記薄板の一端は、例えば、上記蝶番の側の上記基盤の下に連結され、上記薄板の他端は、上記床に支持される。
【００１１】
実施の形態の１変形においては、上記固定装置の一端は上記床または上記蝶番に連結され、固定点を形成する部材を有する。
【００１２】
実施の形態の１変形においては、上記蝶番と上記少なくとも１つの荷重補償装置は、上記基盤の前部の側面に設けられる。
【００１３】
上記背は、上記基盤に対して回動可能に取り付けられると有利である。従って、上記背は上記基盤の上で折り畳むことができ、アンロックされた後で、上記基盤と上記背の全体は、上記蝶番の回転軸の周りの回転によって、垂直な位置まで起こすことができる。
【００１４】
有利には、操作を容易にするために、上記ベンチシートは、各上記蝶番ごとにそれぞれ上記荷重補償装置を有する。
【００１５】
実施の形態の１変形においては、少なくとも１つの上記回転軸は、固定点を形成する。
【００１６】
１実施の形態においては、形成された１または複数の上記固定点は、１または複数の安全規格に従う、チャイルドシートを固定するための固定点の役割をする。
【００１７】
本発明は、本発明によるベンチシートの取り付け方法にも関し、上記ベンチシートを、上記背を上記基盤に対して折り畳み、上記基盤を上記床に対して概ね垂直にして、上記自動車の床の上の垂直位置に搭載し、１または複数の上記荷重補償装置は、１または複数の上記蝶番を開いた状態に支持する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
さて、本発明の実施の形態を、非限定的な添付図面を参照して説明する。これらの添付図面において：
−図１は、本発明の実施の形態による２つの荷重補償装置が装備された自動車のベンチシートを前方から見た模式図であり；
−図２は、図１に示されたベンチシートの蝶番の拡大図であり；
−図３は、蝶番、滑り溝及び固定装置の差し金の斜視図である。
【００１９】
ベンチシート１は、基盤２と背３を有し、背３は、基盤２の後の縦方向の縁に回動可能に取り付けられる。
【００２０】
基盤２は、２つの滑り溝４を有し、滑り溝４は、基盤２の縦方向に概ね直交して伸びる。周知のように、滑り溝４は基盤２を自動車の床５へ取り付けることを可能にする。
【００２１】
基盤２の前の縦方向の縁の側において、各滑り溝４は自動車の床５へ、蝶番６を介して回動可能に装着される。基盤２の後の縦方向の縁の側において、各滑り溝４は固定装置である差し金７を介して、床５に固定される。これらの差し金７は、例えば、「ボール固定（Ｂａｌｌ  ｆｉｘ）」とも呼ばれる、文献ＥＰ  ７４７５５４に記載されたタイプのものである。滑動体の組立体１１は、基盤２を滑り溝４へ周知のように連結する。この組立体１１は、より簡明にするために、図３に部分的にのみ示されている。組立体１１は、滑り溝４に連結された第１の滑動体１２と、第１の滑動体１２の中に滑動可能に装着され、基盤２に連結された第２の滑動体１３を有する。
【００２２】
各蝶番６は、床５に連結された支持９の上に固定して装着された回転軸８を有する（図２）。この支持９は、底面が床に固定され、側面が回転軸８を支持する、概ねＵ字の形状を有する。
【００２３】
滑り溝４も、底面４ａと２つの側面４ｂから形成された、概ねＵ字の形状を有する（図２、３）。滑り溝４は、支持９の中へはめ込まれるように設計されている。側面４ｂは、滑り溝４が支持９の中へ配置されたときに、回転軸８を受けるように適応化された、相対する２つの穴を、基盤の前側の滑り溝の端部に有する。このようにして、滑り溝４は、回転軸８の周りに回転可能である。勿論、左右の各蝶番の回転軸８は、基盤の回転を可能にするために、同軸になされている。
【００２４】
図示された実施の形態においては、本発明による荷重補償装置は、回転軸８に装着されたコイルバネ１０からなる。このため、回転軸８は、図２、３に示すような、滑り溝４の側面の支持９から突出する部分８ａを有する。コイルバネ１０は、この部分８ａの周りに巻き付けられる。コイルバネ１０の第１端部１０ａは、回転軸８の略上に位置する２つの穴を経て、滑り溝４の側面４ｂを通り抜ける。これらに穴は、第１端部１０ａが回転軸８と概ね平行になるように配置される。コイルバネ１０の他端部１０ｂは、概ね第１端部１０ａと直交する方向に沿って、床５に支持される。
【００２５】
図示された実施の形態においては、コイルバネ１０の側の側面に連結された支持９の脚９ａは、支持９の床５への支持脚の役割とコイルバネ１０の他端部１０ｂの支持の役割とを同時に果たす。
【００２６】
コイルバネ１０の第１端部１０ａを支持する穴は、コイルバネ１０によって蝶番６を開くことを容易にするように、回転軸８と滑り溝４の先端との間の、回転軸８の少し上に配置される。また、コイルバネ１０は、コイルバネ１０が蝶番６に対して、蝶番６を開く傾向を有するトルク、すなわち滑り溝４の回転、従って基盤２の、支持９及び床５から離れた垂直方向の位置へ向けた回転を引き起こす傾向を有するトルクを作用させるように、巻きつけて取り付けられる。
【００２７】
例えば、約５０ｋｇのベンチシートについて、各コイルバネ１０によって、各蝶番６に対して、約４０Ｎ．ｍのトルクを作用させることができる。
【００２８】
本発明による装置は、左右の２つの差し金７の、第１の差し金のアンロックの後で、ベンチシートを支持することを要することなく、第２の固定用の差し金のアンロックを可能にする。一旦２つの差し金がアンロックされると、荷重補償装置の効果で、基盤２を、その重量に関係なく、容易に回動することができる。
【００２９】
また、コイルバネ１０の第１端部１０ａは、チャイルドシートの固定点の役割をする。従って、コイルバネ１０の第１端部１０ａは、施行されている安全規格の条件に合致する必要がある。特に、ヨーロッパ規格ＩＳＯＦＩＸは、直径が６．３ｍｍ以下であることを要求している。勿論、その他の規格、例えばオーストリア規格ＡＤＲ３４を準拠として使用することができる。この固定点は、例えば第３の固定点に対応し、他の２つの固定点は、基盤と背との接合箇所である。この第３の固定点は、自動車の走行時にチャイルドシートの背を支持する役割をする。
【００３０】
コイルバネ１０の第１端部１０ａと他端部１０ｂの少なくとも一方は、例えば積荷の固定ネットのような、その他の用具を受けるための固定点の役割をすることができる。場合によっては、回転軸８も、チャイルドシートまたはその他の用具の固定点の役割をすることができる。
【００３１】
また、図示された実施の形態は、工場におけるベンチシートの装着を容易にする利点も有する。実際、ベンチシートは、背を基盤に対して折り畳み、基盤を自動車の床に対して概ね垂直にして、自動車の床の上の垂直位置に搭載される。荷重補償装置は、蝶番を開いた状態に支持し、ベンチシートの床への組み付けを容易にする。また、コイルバネの他端部１０ｂは、床の上に絨毯を保持するために有利に使用することができ、絨毯はコイルバネの他端部１０ｂの下に配置される。
【００３２】
勿論、装着される蝶番に対してトルクを作用することさえできれば、異なる様式のバネを使用することができる。平衡ガス圧ジャッキ、トーションバー、強剛性の薄板、またはその他の類似のもののような、上記と異なる他の荷重補償装置が、自動車の床に対してベンチシートを回動させる蝶番を開き、開いた状態に維持するように、ベンチシートの重量に対抗する力を作用させるように装着されれば、そのような他の荷重補償装置によっても、同じ結果が得られる。またこれらの荷重補償装置は、ベンチシートを起こすことの補助の外に、重心が回転軸の前へ傾く行程の終わりに、ベンチシートを制動することを可能にするように、ベンチシートに取り付けることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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