(57)【要約】  この発明は、自動車のウィンドウガラスを固定するための固定手段（２０）と、スライド（１０２）と、固定手段（２０）へ加えられている調節力を導入するための部材（１０）とを有する固定システムに関する。動作時においては、調節力を伝達するためのアクティブ連結が、固定手段（２０）と調節力導入用部材（１０）との間に形成される。低減手段（２８）が、動作時において、スライド（１０２）から固定手段（２０）上に配置された調節力導入用部材（１０）への力の直接的な伝達を完全に防止する。低減手段は、特に、固定手段（２０）から単一のコンポーネントとして形成されていて、スライド（１０２）から調節力導入用部材（１０）への力の直接的な伝達を低減するために使用される。
2007528950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウィンドウを固定するための固定手段（２０）を有する固定システムであって、
固定手段（２０）上にはスライダ（１０２）及び移動−力−導入用部材（１０）が取り付けられており、動作位置においては、移動力を伝達するために、固定手段（２０）と移動−力−導入用部材（１０）との間に動作連結が存在し、さらに、スライダ（１０２）から移動−力−導入用部材（１０）への力の直接的伝達を低減するために、低減手段（２７；２８）が設けられている固定システム。
【請求項２】
動作位置においては、低減手段（２７；２８）はスライダ（１０２）から移動−力−導入用部材（１０）への力の直接的伝達を完全に防止することを特徴とする請求項１に記載の固定システム。
【請求項３】
スライダ（１０２）及び移動−力−導入用部材（１０）は固定手段（２０）上に差し込まれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の固定システム。
【請求項４】
スライダ（１０２）及び／又は移動−力−導入用部材（１０）は固定手段（２０）上に回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項５】
スライダ（１０２）の各部分は、それらが少なくとも二つの平面内において回転可能な形態で、固定手段（２０）上に取り付けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項６】
スライダ（１０２）は、ウィンドウと移動−力−導入用部材（１０）との間で、固定手段（２０）上に配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項７】
固定手段（２０）はボルト、特に、段付ボルトから成ることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項８】
低減手段（２７；２８）は、ボルト（２０）の軸方向におけるスライダ（１０２）から移動−力−導入用部材（１０）への力の直接的伝達を防止するように設計されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項９】
動作位置においては、低減手段（２７；２８）は、スライダ（１０２）から移動−力−導入用部材（１０）の方向へ作用する力を固定手段（２０）の中へそらすことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項１０】
動作位置においては、低減手段（２７；２８）は、固定手段（２０）上に取り付けられ、スライダ（１０２）と移動−力−導入用部材（１０）との間に配置されることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項１１】
動作位置においては、移動−力−導入用部材（１０）は低減手段（２７；２８）へ取り付けられていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項１２】
固定手段（２０）は、プラグイン軸（１２）に沿って、移動−力−導入用部材（１０）の挿入開口部（１３）の中へ挿入可能であり、低減手段（２７；２８）は、プラグイン方向におけるスライダ（１０２）と移動−力−導入用部材（１０）との間の力のデカップリングをもたらすことを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項１３】
低減手段（２７；２８）は固定手段（２０）から一体に形成されていることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項１４】
低減手段（２７；２８）は固定手段（２０）上に設けられたカラー（２７）として設計されていることを特徴とする請求項６に記載の固定システム。
【請求項１５】
低減手段（２７；２８）は、クランプリング（２８）として、固定手段（２０）上に取り付けられていることを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項１６】
自動車のウィンドウを固定するために、ガイドされる形態で可動な固定手段（２０）と、移動−力−導入用部材（１０）とを有し、固定手段（２０）は、プラグイン軸（１２）に沿って、移動−力−導入用部材（１０）の挿入開口部（１３）の中へ挿入可能であり、移動−力−導入用部材（１０）の挿入開口部（１３）の中へ挿入された固定手段（２０）は移動−力−導入用部材（１０）のラッチ手段（１１）によって動作位置に固定可能であり、ラッチ手段（１１）は、動作位置において、固定手段（２０）と移動−力−導入用部材（１０）との間のラッチ連結を形成することを特徴とする特に請求項１から１５のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項１７】
動作位置においては、ラッチ手段（１１）は固定手段（２０）が移動−力−導入用部材（１０）の挿入開口部（１３）から離脱してしまわないようにブロックすることを特徴とする請求項１６に記載の固定システム。
【請求項１８】
ラッチ手段（１１）は固定手段（２０）を移動−力−導入用部材（１０）の中に固定するためのラッチラグ（１１ａ）を有し、また、固定手段（２０）はラッチ溝（２１）を有しており、ラッチラグ（１１ａ）が、動作位置において、そのラッチ溝（２１）の中に係合することを特徴とする請求項１６又は１７に記載の固定システム。
【請求項１９】
移動−力−導入用部材（１０）はプラグイン軸（１２）に対して同心状に形成された複数のラッチ手段（１１）を有することを特徴とする請求項１６から１８のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項２０】
移動−力−導入用部材（１０）はベアリング手段（１４）を有し、このベアリング手段（１４）は、ベアリング手段（１４）が固定手段（５０）の方への移動−力−導入用部材（１０）の傾斜運動を低減するように、動作位置において、固定手段（２０）を支持していることを特徴とする請求項１６から１９のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項２１】
ベアリング手段（１４）は少なくとも一つのベアリングリブ（１４）を有し、このベアリングリブ（１４）は、動作位置において、固定手段（２０）へ当接し、その結果、固定手段（２０）に対する移動−力−導入用部材（１０）の傾斜運動を低減することを特徴とする請求項２０に記載の固定システム。
【請求項２２】
移動−力−導入用部材（１０）はプラグイン軸（１２）に対して同心状に形成された複数のベアリング手段（１４）を有することを特徴とする請求項２０又は２１に記載の固定システム。
【請求項２３】
ベアリング手段（１４）及びラッチ手段（１１）はプラグイン軸（１２）のまわりに交互に配置されていることを特徴とする請求項１９又は２２に記載の固定システム。
【請求項２４】
移動−力−導入用部材（１０）は螺旋状デザインのベアリング手段を有することを特徴とする請求項２０又は２１に記載の固定システム。
【請求項２５】
移動−力−導入用部材（１０）及びラッチ手段（１１）は同一の材料から形成され、単一の部材として設計されていることを特徴とする請求項６から２４のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項２６】
ラッチ手段（１１）は移動−力−導入用部材（１０）の表面の下方に形成されている請求項１６から２５のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項２７】
低減手段（２７；２８）は固定手段（２０）上のカラー（２７）として設計されており、移動−力−導入用部材（１０）の挿入開口部（１３）よりも大きい直径を有し、固定手段（２０）の挿入深さを制限するようになっていることを特徴とする請求項２６に記載の固定システム。
【請求項２８】
移動−力−導入用部材（１０）は少なくとも一つの力伝達用手段（１０３）を取り付けるためのデバイス（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）を有し、このデバイスを介して、力が移動−力−導入用部材（１０）へ伝達可能になっていることを特徴とする請求項１から２７のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項２９】
固定手段（２０）は実質的に円柱状のデザインを有し、また、プラグイン軸（１２）は固定手段（２０）の円柱軸と一致していることを特徴とする請求項１から２８のいずれか一項に記載の固定システム。
【請求項３０】
請求項１から２９のいずれか一項に記載の固定システムを有するウィンドウワインダであって、
移動−力−導入用部材（１０）は、固定手段（２０）上に取り付けられたスライダ（１０２）と協働して、トラック制御のウィンドウワインダ機構のドライバを提供し、ウィンドウワインダは、ガイドトラック（１００）と、力−導入用の手段（１０３）とを有し、ガイドトラック（１００）はその上に配置されたスライダ（１０２）の移動運動を制御するためのものであり、力−導入用手段（１０３）はウィンドウワインダの移動ドライブの力を移動−力−導入用部材（１０）へ伝達するためのものであるウィンドウワインダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、請求項１に記載されている移動−力−導入用部材と固定手段とを有する固定システムに関し、さらに、請求項１６の特徴を有する固定システム、及び請求項３０の特徴を有するウィンドウワインダに関する。
【０００２】
自動車のウィンドウを閉位置と開位置との間で移動させるために、様々なタイプのウィンドウワインダが提案され、実際に使用されている。ウィンドウを開いたり閉じたりする動きは、通常、ガイドトラック又はガイドレールに沿ってガイドされる。そうしたトラックで制御されるウィンドウワインダが自動車の場合には一般的に使用されている。この場合には、ガイドトラック及びウィンドウの少なくとも一部の双方が自動車ドア又は車体部分内に配置されている。
【０００３】
ウィンドウを開けたり閉じたりするときに、ガイドレールに沿ってウィンドウをガイドできるようにするために、ウィンドウは段付ボルトの形態の固定手段へ直接あるいはサポートプレートを介して連結されている。固定手段はガイドトラックに沿って動くスライダへ連結されている。一般に、複数のスライダが段付ボルトを介して可動式ウィンドウへ取り付けられている。それらのスライダはそれぞれがそれ自身のガイドトラックの中を走行するようになっている。
【０００４】
ウィンドウワインダ機構は、力−導入用(introducing)手段、例えば、ケーブルプルなどを使用してウィンドウへ力を加えてウィンドウを動かしている。周知のように、移動力を導入するには、移動−力−導入用部材、例えば、カセットなどをスライダといっしょに段付ボルトへねじ込む方法がある。その段付ボルトはウィンドウのサポートプレート上に取り付けられている。ウィンドウワインダ機構のケーブルプルはカセット上に取り付けられている。カセットといっしょにされたスライダがドライバを形成する。スライダのタイプに応じて、カセットの形状は大きく異なるとともに複雑な設計を有しており、また、丸い部分、表面及びコーナを有する。従って、ウィンドウを開けたり閉じたりするために必要な力は、ケーブルプルを介してドライバへ伝達され、次に、そこへ固定された段付ボルトへ伝達され、そして、ここからサポートプレートを介してウィンドウへと伝達される。
【０００５】
自動車におけるウィンドウを開けたり閉じたりする動きは、通常は、直線的には行われず、必要に応じて複雑な形態で行うことができる。ウィンドウの上端が、例えば、直線的な設計ではなくて斜めの設計になっていたり、あるいは、車体の中にウィンドウを受容するのに十分なスペースがなくて、その結果、ウィンドウを回転して収納しなければならない場合には、開けるときにウィンドウを均等に下げることは好ましくはない。さらに、例えば、ウィンドウの湾曲、あるいは、ウィンドウを開けるときにウィンドウ入り込む車体部分の湾曲が補償される。ウィンドウをこの複雑な回転及び摺動運動によってガイドするには、スライダに対するガイドトラックも非常に複雑な設計になり、開いたり閉じたりする動きに正確に合わされる。一つ又は複数のスライダは、三つの空間方向すべてにわたる可能性のある動きに沿ってウィンドウが動くときに、ガイドトラックによってガイドされる。
【０００６】
ウィンドウ上に取り付けられた段付ボルトをこのタイプのドライバへ固定するには、様々な可能性が従来技術から知られる。
【０００７】
DE3445000A1にはマルチパートのドライバが開示されている。これは、移動力を導入するためのカセットと二つのスライダ部分とを有しており、いっしょに差し込むことのできるものである。ドライバが組み付けられる前に、連結ピンが外側のスライダの開口部を介して内側から外側へ差し込まれ、スライダの外側でウィンドウのサポートへネジ留めされる。この場合、連結ピンの広いヘッドはドライバの外側に位置する。連結ピンは、カセットが二つのスライダの内及びそれらの間に押し込み、内側のスライダ部分によって連結ピンが外へ出てこないようにすることによって固定される。移動力を導入するためのケーブルプルのケーブルニップルがカセットの中に取り付けられる。
【０００８】
スライダの複雑な動きや回転は、スライダがガイドトラック上で傾く危険性があることを意味している。このために、DE20212774U1では、スライダをスライダアセンブリとしてマルチパートの形態で設計しており、その個々のスライダシェルの間において、ディスクスプリングがすべての空間方向に許容クリアランスを確保しており、その結果、スライダは摺動の形態でガイドトラックによってガイドされるようになっている。スライダの複雑な動きは、その上に固定されたカセット、すなわち、移動−力−導入用部材を同時に動かし、それに対してストレスを加える。
【特許文献１】欧州特許出願公開第1,479,865号明細書
【特許文献２】ドイツ特許出願公開第10239447号明細書
【発明の開示】
【０００９】
この発明は、移動−力−導入用部材を固定手段上に固定する改善策を提供することを目的としている。
この目的は、請求項１の特徴を有する固定システムによってこの発明に基づいて実現されている。
【００１０】
それによれば、この固定システムは、自動車のウィンドウを固定するための固定手段を有している。その固定手段上には、スライダ及び移動−力−導入用部材が取り付けられている。この固定手段はサポートプレートを介してウィンドウへ間接的に連結されているか、ウィンドウへ直接取り付けられている。動作位置においては、移動力を伝達するために、固定手段と移動−力−導入用部材との間に動作連結が形成される。この固定システムは、スライダから移動−力−導入用部材への力の直接的な伝達を低減するために、低減手段を有している。
【００１１】
この低減手段は、例えば、ガイドトラックによってスライダ上に作用するガイド力が移動−力−導入用部材へ伝達するのを低減する。原理的には、移動−力−導入用部材を介してウィンドウへ伝達されるべき移動力と、ウィンドウの動きをガイドして移動力に対して実質的には直角であるガイド力との間は区別されなければならない。スライダはガイドされた状態で可動であり、ガイド力を導入する働きを有する。
【００１２】
動作位置は、固定システムの使用準備が整っていて、移動力を伝達するために、固定手段と移動−力−導入用部材との間に動作的な連結が存在することによって特徴付けられる。この動作位置とは異なり、プレ設置位置においては、固定システムはまだ完全には設置されておらず、その結果として、機能的にまだ準備が整っていない。
【００１３】
スライダから移動−力−導入用部材への力の伝達を低減することによって、固定部材と移動−力−導入用部材との間の連結に対する負荷が軽減される。スライダは、複雑な運動経路を辿ることができるように、複数の空間方向に対する動きの許容度を有している。その結果、固定部材と移動−力−導入用部材との間の連結に求められる安定性や許容度に対する要求も緩和される。
【００１４】
動作位置においては、低減手段はスライダから移動−力−導入用部材への力の直接的な伝達を特に好適に完全に防止する。その結果、スライダから移動−力−導入用部材への力の直接的な伝達はできなくなり、固定手段を介した間接的な力の伝達のみが可能な状態となる。この固定手段には、移動−力−導入用部材及びスライダの両方が取り付けられている。
【００１５】
スライダ及び移動−力−導入用部材は固定手段上へ直接的に差し込むことが可能である。また、それらは、固定手段のまわりで回転できるように取り付けられており、ガイドレールに対するそれらの位置及び相互に対するそれらの位置によって、それらに作用する力を最適に適合させることができるように設計されている。
この場合には、スライダの各部分は、ウィンドウを開けたり閉じたりするときの複雑な経路を辿ることができるように、少なくとも二つの平面内で回転可能な形態で、固定手段上に取り付けられていることが特に好ましい。
【００１６】
一つの実施の形態においては、動作位置においては、低減手段は、スライダから移動−力−導入用部材の方向に直接作用する力を固定手段の中へ導入する。
【００１７】
この目的のために、低減手段は、固定手段上に取り付けられており、動作位置においては、スライダと移動−力−導入用部材との間に配置されていることが好ましい。スライダと移動−力−導入用部材との間の配置によって、直接的な連結ライン、従って、直接的な力の伝達ラインが遮断される。
【００１８】
一つの実施の形態においては、低減手段は、動作位置における移動−力−導入用部材及び／又はスライダに対するマウンティングとして機能する。
【００１９】
固定手段をプラグイン軸に沿って移動−力−導入用部材の挿入開口部の中へ挿入して、摩擦連結を形成することができれば、低減手段は、固定手段のプラグイン方向において、スライダと移動−力−導入用部材との間の力のデカップリングを好適にもたらす。これは、例えば、低減手段を固定手段上のカラー又はクランプリングとして配置することによって実現することができる。
さらに、この目的は、請求項１６の特徴を有する固定システムによっても実現される。
【００２０】
それによれば、固定システムは、ウィンドウ用のサポートプレート上に取り付けられた固定手段と、移動−力−導入用部材とを有している。移動−力−導入用部材はガイドされた形態で可動であり、挿入開口部及び少なくとも一つのラッチ手段を有している。挿入開口部の中には固定手段がプラグイン軸に沿って挿入可能である。また、移動−力−導入用部材の挿入開口部の中へ挿入された固定手段は、このラッチ手段によって動作位置に固定可能である。ラッチ手段は、動作位置において、固定手段と移動−力−導入用部材との間にラッチ連結を形成する。
【００２１】
動作位置における固定手段と移動−力−導入用部材との間のラッチ連結によって、移動−力−導入用部材に作用する引っ張り力が固定手段を介してウィンドウへ伝達可能になっている。
【００２２】
動作位置において、ラッチ手段は、固定手段が移動−力−導入用部材の挿入開口部から離脱するのを防止している。その結果、固定手段と移動−力−導入用部材との間の摩擦によるラッチ連結が維持される。
【００２３】
特に好ましい実施の形態においては、ラッチ手段は移動−力−導入用部材の中に固定手段を固定するためのラッチラグを有している。また、固定手段はショルダを備えたラッチ溝を有しており、ラッチラグが、動作位置において、このラッチ溝に係合する。この係合によって、ショルダがラッチラグに当接することによって、固定手段は移動−力−導入用部材の挿入開口部から離脱することが防止される。
【００２４】
ラッチ溝はプラグイン軸に対して回転対称であり、その結果、動作位置において、固定手段に対する移動−力−導入用部材の回転運動が可能になっていることが好ましい。従って、この場合には、ラッチ連結は、固定手段のプラグイン軸に沿った軸方向運動を低減させるだけである。二つの部材のお互いに対する回転運動は、移動−力−導入用部材をガイドするガイドトラックが直線状でない場合に特に必要な運動クリアランスをもたらす。前記運動クリアランスがあることにより、ガイドレールに沿った移動−力−導入用部材の動きは、それがない場合よりもより滑らかになる。
【００２５】
摺動手段が固定手段のプラグイン軸に対して同心状に形成された複数のラッチ手段を有している場合には、ラッチ連結はその連結が解除されてしまわないように補強される。ラッチ手段を固定手段のプラグイン軸のまわりに同心状に配置することによって、ラッチ連結の固定手段のまわりで均一化が可能になる。ラッチ連結が一カ所しか存在しない場合には、固定手段が移動−力−導入用部材に対して望ましくない傾斜した状態になる可能性がある。そうした傾斜状態への固定手段のゆがみは、ラッチ手段の均一な同心状の配置によって低減される。
【００２６】
さらに別のある実施の形態においては、移動−力−導入用部材はベアリング手段を有している。このベアリング手段は、それが移動−力−導入用部材の傾斜運動を低減するような形態で、動作位置において固定手段を支持している。この場合、移動−力−導入用部材に対する固定手段の傾斜運動が意味される。この場合には、上述した運動クリアランスを確保するために、固定手段のプラグイン軸のまわりの回転運動が低減される必要がないという効果について、区別されなければならない。従って、ベアリング手段は、固定手段の他の二つの回転軸のまわりにおける傾斜運動を好適に防止し、それによって、固定手段と移動−力−導入用部材との間に製造によって引き起こされる許容クリアランスを低減し、結果として、特に、挿入開口部の早期の摩耗を低減する。
【００２７】
このタイプのベアリング手段は、例えば、少なくとも一つのベアリングリブ又は螺旋状ベアリング手段を有している。これは、動作位置において固定手段に当接する。
【００２８】
さらに、移動−力−導入用部材は固定手段のプラグイン軸に対して同心状に形成された複数のベアリング手段を有している。その結果、固定手段はより均一でバランスがとれた形態で取り付けられる。なぜなら、ベアリング手段をマルチパートの設計にすることによって、回転運動中に起きる摩擦が複数のベアリング手段へ分配されるからである。
【００２９】
移動−力−導入用部材は複数のベアリング手段及び複数のラッチ手段の両方を有することができる。それらは、固定手段のプラグイン軸のまわりに同心状に配置されるとともに交互に配置される。これによって、ベアリング手段とラッチ手段との間でバランスのとれた相互作用が確保される。
【００３０】
移動−力−導入用部材とラッチ手段とは同一の材料から形成されており、単一の部材として設計されていることが好ましい。従って、これら二つは、例えば、プラスチックから形成されることができる。従って、固定システム全体は、移動−力−導入用部材を固定手段上に固定するのに他の部材を必要としない。
【００３１】
ラッチ手段が、移動−力−導入用部材の表面の下方において、その挿入開口部内に形成されると、ラッチ手段は特別に保護された位置に配置される。
【００３２】
この発明による固定システムは、この発明による第１の固定システムの特徴と、この発明による第２の固定システムの特徴の両方を有していることが特に好ましい。従って、低減手段はラッチ連結と組み合わされている。
【００３３】
低減手段が固定手段上に設けられたカラーとして実現され、そのカラーが少なくとも一つの部分において移動−力−導入用部材の挿入開口部よりも広い直径を有している場合、固定手段が移動−力−導入用部材の中へ必要以上に深く挿入されるという事態が防止される。この場合には、カラーは、挿入方向におけるプラグイン軸に沿った運動の自由度を低減して、動作位置における固定中の助けとなる。
【００３４】
移動−力−導入用部材には、少なくとも一つのケーブルプルを固定するためのデバイスを設け、このデバイスを介して、力を移動−力−導入用部材へ伝達するようにすることができる。
【００３５】
さらに、固定手段は、円柱軸を有する実質的に円柱状にして、プラグイン軸がその円柱軸と一致するように設計することができる。この場合、「実質的に円柱状の」という表現は、例えば、段付ボルトの場合にそうであるように、円柱軸に沿って直径が変動するような場合も明らかに含んでいる。そうした形状にすることによって、所望の回転運動のクリアランスを可能にすることがより容易になる。
この目的は、請求項３０の特徴を有するウィンドウワインダによっても達成することができる。
【００３６】
このタイプのウィンドウワインダはこの発明による固定システムを有しており、移動−力−導入用部材は、固定手段上に取り付けられたスライダと協働して、トラック制御のウィンドウワインダ機構のドライバを提供する。このウィンドウワインダは、ガイドトラックと、力−導入用手段とを有している。ガイドトラックはその上に配置されたスライダの移動運動を制御するためのものであり、力−導入用手段はウィンドウワインダの移動ドライブの力を移動−力−導入用部材へ伝達するためのものである。この場合には、力−導入用手段はケーブルプル、ボーデンケーブル、あるいは寸法的に安定した力伝達用部材を有することができる。
【００３７】
以下、複数の実施例を用い、また、図面を参照しながら、この発明をさらに詳しく説明する。
【００３８】
図６は、ウィンドウを動かすとともにガイドするために、自動車のドアの中に取り付けられるデバイスの概観を略図で示している。三つのガイドレールすなわちトラック１００、１００’及び１００”がウィンドウ（図示されていない）をトラック制御移動の役目を果たす。ガイドレール１００、１００’及び１００”はそれぞれツーパートの設計を有しており、実質的に相互に平行に延びる二つのレールを有している。その結果、ガイドレール中間スペース１０１、１０１’及び１０１”が形成される。
【００３９】
スライダ１０２’及び１０２”は、ガイドレール１００’及び１００”に沿ってのみ動けるような状態で、ガイドレールのガイドレール中間スペース１０１’及び１０１”の中に取り付けられている。ガイドレール１００のガイドレール中間スペース１０１の中に設けられた第３のスライダはカセット１０によって覆われている。このカセット１０は、図１Ａでは見えないスライダ上に取り付けられている。カセット１０は移動−力−導入用手段として、すなわち、ウィンドウワインダの移動力をウィンドウへ導入して伝達するために機能する。
【００４０】
三つのスライダはすべてウィンドウのサポートプレート（図示されていない）上に取り付けられており、従って、ガイド力が導入されるようになっている。すなわち、ウィンドウは三つのガイドレール１００、１００’及び１００”によって予め決められた方向に沿ってのみ動くことができる。もしスライダが上側のガイドレール端部１００ｂ、１００ｂ’及び１００ｂ”に位置していれば、ウィンドウは閉じられており、もしそれらが下側のガイドレール端部１００ａ、１００ａ’及び１００ａ”に位置していれば、ウィンドウは開かれている。
【００４１】
二つのケーブルプル１０３が、力−導入用手段として、カセット１０上に取り付けられており、リターンプーリ４０及び４１を介してドライブ４２へ連結されている。この場合、リターンプーリ４０は上側のガイドレール端部１００ｂに取り付けられており、リターンプーリ４１は下側のガイドレール端部１００ａに取り付けられている。ウィンドウワインダ駆動手段（図示されていない）が駆動されると、ドライブ４２はケーブルプル１０３上に引っ張り力を加え、このケーブルプル１０３がこの引っ張り力をカセット１０に伝え、リターンプーリ４０又は４１の一方の方向へそれを移動させ、従って、ガイドレール端部１００ａ又は１００ｂの一方の方向へそれを移動させる。引っ張り力は、カセット１０を介して、その下方に配置されているスライダ（図示されていない）へ伝達されるとともにサポートプレート（図示されていない）へ伝達され、ウィンドウにトラック制御運動をもたらす。
【００４２】
図６においては、カセット１０を示すためのマーキングがされており、これについては、ケーブルプル１０３とは別に、図１により詳しく図示されている。
図１は固定システムの平面図を示しており、図２及び図３には図１における矢印Ｂで示された断面に沿った固定システムの断面図が示されている。
【００４３】
設置前には、カセット１０は、図２に断面で示されているように、挿入開口部１３を有するカセット部材の形態で存在している。挿入開口部１３は図１においては投影面の方向を向いており、図２及び図３の断面はその挿入開口部に沿ったものである。固定システムを設置するためには、段付ボルト２０が挿入開口部１３の中へ挿入されることによって、カセット１０が段付ボルト２０の形態の固定手段２０上に差し込まれる。段付ボルト２０はウィンドウ１０１へネジ又はリベットで留められる。また、段付ボルト２０をサポートディスク上へネジ又はリベットで留めて、そのサポートディスクを摩擦及び／又はフォームフィッティング(form-fitting)法でウィンドウへ連結することもできる。さらに、図２及び図３は、スライダ１０２が段付ボルト２０上に差し込まれ、段付ボルト２０によって貫通されている状態を示している。スライダ１０２は二つのサイドからガイドレール１００へ当接しており、そのガイドレール１００も同様に段付ボルト２０によって貫通されている。
【００４４】
図３は、カセット１０が、ウィンドウに対して反対側に位置する段付ボルト２０端部上に差し込まれている状態を示している。カセットは、この位置においては、スライダ１０２上に載っている。この場合、クランプリング２８はカセット１０の切り欠き部の中に配置されていて、切り欠き部に接触していない。
【００４５】
クランプリングはスライダアセンブリ１０２からカセット１０への力の直接の流れを遮っており、それによって、カセット１０の負荷及び摩耗を低減している。弱いラッチ機構によってカセット１０を段付ボルト２０上に固定することもできる。
【００４６】
図１は、ガイドレール１００の端部１００ｂにおけるカセット１０を、図２に示されている矢印に沿った平面図で示している。ガイドレール１００は互いに平行な二つのレールを有している。これら二つのレールはその端部の両方において互いに連結されている。自由な中間スペース１０１が互いに平行に延びた二つのガイドレールの間に配置されている。段付ボルト２０は、中間スペース１０１を通って、二つの平行なガイドレールによって限定される平面に対して直角に延びている。その一方の端部はウィンドウ（図示されていない）に対するサポートプレート１０５の切り欠き部（図１の最も下の面に描かれている）へ連結されている。この場合、スライダ１０２はガイドレール１００を有しており、それ自身はカセット１０とサポートプレート１０５の間で段付ボルト２０上に保持されている。
【００４７】
カセット１０は、挿入開口部１３に沿って、挿入開口部に対して同心状に配置された複数のラッチ手段１１を有している。図３に示されているように、カセットが段付ボルト２０上に完全に設置されると、ラッチ手段１１は段付ボルト２０のラッチ溝２１の中にラッチされ、固定システムを動作位置にロックする。
【００４８】
図４はこのラッチ機構を拡大して示している。ラッチ手段１１は、ほぼ挿入開口部１３に沿って延び、また、プラグイン軸１２に平行に延びている。このプラグイン軸１２は段付ボルト２０の内部を挿入方向に沿って延びる軸である。前記ラッチ手段は、ラッチ溝２１とその中に係合したラッチラグ１１ａとを有しており、プラグイン方向に対して反対側への固定手段２０の動きがラッチラグ１１ａが段付ボルト２０のヘッドのショルダ２６に当接することによって防止されるようになっている。この場合には、ラッチ溝２１はプラグイン軸１２のまわりに回転対称の形態で延びている。このプラグイン軸１２は、同時に、段付ボルト２０の円柱軸でもある。その結果、ラッチラグがラッチ溝２１の中に係合している場合でも、プラグイン軸１２のまわりにおける段付ボルト２０の回転運動が可能になっている。
【００４９】
ラッチ手段１１は、プラグイン軸１２から半径方向外側へ弾性的に拡開するように設計されている。段付ボルト２０が挿入開口部１３の中に挿入されるとき、ウィンドウに対して反対側に位置する段付ボルト２０の端部に形成された斜面２１ａがラッチラグ１１ａの斜面１１ａ’に当接する。相互に当接した二つの斜面はお互いに平行であるため、段付ボルト２０は、それがその挿入方向に動くときに、弾力的なラッチラグ１１ａを半径方向外側へ押し、そのため、段付ボルト２０のさらなる挿入が可能になる。この場合には、ウィンドウに対して反対側に位置する段付ボルト２０の端部における斜面２１ａも、プラグイン軸１２のまわりに回転対称の形態になるように設計されている。
【００５０】
段付ボルト２０がラッチ溝２１を越えてカセットの中へ挿入されると、ラッチ手段はプラグイン軸１２に対して半径方向にばねで戻され、動作位置においてラッチ溝２１の中に係合する。ラッチ溝２１の一方のサイドでは、ショルダ２６によって段付ボルト２０が挿入開口部１３から離脱してしまわないようになっている。他方のサイドでは、ラッチ溝２１は斜面２１ｂを有している。この斜面２１ｂはプラグイン軸１２に対して回転対称になるように設計されており、ラッチラグ１１ａの斜面１１ａ’に対応している。従って、段付ボルト２０の挿入方向への挿入がラッチラグ１１ａによってブロックされることはなく、段付ボルトは動作位置（図４に示されている）を越えて挿入可能になっている。そのプロセスにおいて、ラッチラグ１１ａは斜面２１ｂによって半径方向に押される。そのため、運動クリアランスを有する段付ボルト２０とスライダのカセット１０との間に摩擦連結が形成される。
【００５１】
固定システムが動作位置に配置されているときには、段付ボルト２０に引っ張りが加えられると、ラッチ手段１１はプリングオフ(pulling-off)力をカセット１０の中に導入する。このプリングオフ力は挿入方向に対して反対方向に発生されるため、段付ボルト２０がカセット１０から解放されることが防止される。
【００５２】
図１はカセット１０が全部で五つのラッチ手段１１を有している場合を示している。これらラッチ手段１１は挿入開口部１３に対して同心状に配置されている。動作位置においては、段付ボルト２０が当接する五つのベアリングリブ１４がラッチ手段１１の間に配置されている。カセット１０はそれぞれ五つのラッチ手段１１及びベアリングリブ１４を有しているので、可能な限り少ない数のラッチ手段及びベアリング手段で、できるだけ安定した取り付け状態が得られる。しかし、この発明による固定システムにおいては、異なる数のラッチ手段及びベアリング手段を使用することができ、さらに言えば、ベアリング手段の数がラッチ手段の数と異なっていてもよい。
【００５３】
ベアリングリブ１４（図２にも示されている）は挿入開口部１３に沿って段付ボルト２０と平行に延びている。ベアリングリブ１４はカセット１０に対する段付ボルト２０の回転運動を防止している。これは、ベアリングリブ１４が段付ボルト２０の複数の接触箇所に当接して、それを固定し、その結果、プラグイン軸１２のまわりでの段付ボルト２０の回転運動のみが可能になっていることによって達成されている。ラッチ手段１１は挿入開口部１３の内部、従って、保護位置に配置されている。
【００５４】
図２における特に重要な要素はクランプリング２８である。クランプリング２８はスライダ１０２を介して段付ボルト２０上に固定されており、スライダ１０２とカセット１０との間に配置されている。スライダ１０２はマルチパートのスライダアセンブリとして設計されている。これは、段付ボルト２０へ弾力的に取り付けられることによって、ガイドレール１００に沿ってガイドされながら摺動するのに必要な運動クリアランスを有するようになる。
【００５５】
段付ボルト２０へ力が加えられると、スライダ１０２は、ガイドトラック１００に沿って動き、段付ボルト２０に対して傾斜したり回転したりする。ガイドトラックは、その一部が複数の空間方向へ湾曲状に延びる。クランプリング２８は、これらの傾斜運動がカセット１０へ伝わらないようにしている。
【００５６】
図２ａに示されている固定システムは図２の固定システムと同様に構成されている。唯一の相違は、段付ボルト２０がカラー２７を有していることである。カラー２７は、プラグイン軸１２について同心状になるように、段付ボルト２０上に配置されている。カラー２７は挿入開口部１３よりも大きい直径を有しているため、カラー２７がカセット１０へ当接し、段付ボルト２０がカセット１０の中へ必要以上に挿入されることが防止される。加えて、カラー２７はクランプリング２８の役割も果たす。
【００５７】
図１は、さらに、カセット１０が二つのケーブルプルを受容するためのデバイスを有していることを示している。ケーブルプルはカセット１０内や通路１５ａ内へ差し込むことができる。ケーブルプルのケーブルはケーブルダクト１５ｂに沿って設置されており、ニップルチャンバ１５ｃの中に固定されている。ケーブル、及び、その結果として、ケーブルを介してカセットに作用する力は、ツーパートのガイドレール１００と実質的に平行である。ケーブルプルを介してカセット上に加えられる引っ張り力は、固定システムの摩擦による連結によって、段付ボルト２０へ伝達される。ドライバ１０２を同様に貫通する段付ボルト２０は、スライダ１０２をガイドレール１００に沿って、また、段付ボルト２０上に固定されたサポートプレート１０５に沿って移動させる。従って、ウィンドウの動きはガイドレール１００に沿ったサポートプレートの動きとともに行われる。
【００５８】
これは図５でさらに明らかにされている。図１の場合と同様に、カセット１０はここでも平面図で示されている。カセット１０は二つのケーブルプル１０３へ連結されている。これら二つのケーブルプル１０３は、ケーブルプル１５ａ、１５ｂ、１５ｃを受容するためのデバイスを介して、カセット１０へ連結されている。ケーブルプル１０３は、ガイドレール１００の両方の端部において、ガイドチューブ１０４の中に入っている。ガイドチューブ１０４はケーブルプル１０３の位置を安定化させており、ウィンドウワインダ機構へ連結されている。
【００５９】
この実施の形態においては、ガイドレール１００は湾曲状である。ガイドレール１００に沿ってカセット１０が動くとき、カセット１０は、二つのガイドチューブ１０４に対して見たときに、段付ボルト２０のまわりに回転された位置を有している。段付ボルト２０のまわりでのカセット１０の回転は動作位置においても可能である。なぜなら、段付ボルトは、ラッチ手段１１が係合するそのラッチ溝２１と同じように、実質的に円柱形すなわち回転対称の設計を有しているからである。
【００６０】
この発明による固定システムの利点は、特に、第１に、設置が従来の技術に比較してかなり簡単なことである。カセット部材を固定手段上に差し込むことによって、フォームフィッティング連結が形成される。このフォームフィッティング連結は、これまでは、複雑な段付ボルトのネジ又はリベット留めによってしか得られなかったものである。第２に、固定手段が一つの固定手段に置き換えられることによって、このコンポーネントの数が低減されることである。固定手段は、これまでは、内側のネジ山を有する段付ボルト及びネジ、あるいは、段付ボルト及び固定用ディスクから成るツーパートの設計であった。
【００６１】
符号の一覧
１０  移動−力−導入用部材
１１  ラッチ手段
１１ａ  ラッチラグ
１１ａ’  斜面
１２  プラグイン軸
１３  挿入開口部
１４  ベアリング手段
１５ａ、ｂ、ｃ  ケーブルプルを受容するためのデバイス
１７  カラー
２０  固定手段
２１  ラッチ溝
２１ａ、ｂ  斜面
２６  ショルダ
２７  カラー
２８  クランプリング
４０、４１  リターンプーリ
４２  ドライブ
１００、１００’、１００”  ガイドトラック
１００ａ、１００ａ’、１００ａ”  下側のガイドレール端部
１００ｂ、１００ｂ’、１００ｂ”  上側のガイドレール端部
１０１、１０１’、１０１”  ガイドレール中間スペース
１０１  ウィンドウ
１０２  ドライバ
１０３  ケーブルプル
１０４  ガイドチューブ
１０５  サポートプレート
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】挿入方向に対して反対のプラグイン軸に沿ったこの発明による固定システムの平面図である。
【図２】移動−力−導入用部材と、固定手段と、ドライバと、ウィンドウとが緩んだ状態にある固定システムの縦断面図である。
【図２ａ】固定手段の変形例を示す図２と同様の縦断面図である。
【図３】各コンポーネントが互いに接続された状態にある図２の固定システムを示す図である。
【図４】図２及び図３の固定手段と、固定手段ヘッドの移動−力−導入用部材との間のラッチ連結の拡大図である。
【図５】ケーブルプルがガイドレールの中に取り付けられている固定システムの移動−力−導入用部材の平面図である。
【図６】スライダとその上に設置されたカセットとを有するドライバ（略図で示されている）の平面図であり、それらの周囲を囲むウィンドウワインダ機構とともに示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図２Ａ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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