(57)【要約】  本発明は、商用車用、特に大型商用車用の運転台の支持構造に関する。この支持構造においては、前部領域（２）と荷物室（３８）に面する後部側（３）とを備えた運転台（１）内に安全セル（４）が配置される。座席領域（１３）は堅固なかご型の安全セル（４）によって取り囲まれ、変形エネルギーを吸収するための変形領域（５、１７）が、座席領域（１３）と荷物室（３８）との間でこの安全セル（４）に連結される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車用、特に大型商用車用の運転台の支持構造であり、前部領域（２）と載荷領域（３８）に面する後部側（３）とを備えた運転台（１）内に安全セル（４）が配置される運転台の支持構造において、
座席領域（１３）が堅固なかご型の安全セル（４）によって取り囲まれ、変形エネルギーを吸収するための変形領域（５、１７）が、座席領域（１３）と載荷領域（３８）との間でこの安全セル（４）に連結されることを特徴とする運転台の支持構造。
【請求項２】
前記安全セル（４）が、車台（４３）に対して位置移動可能に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の運転台の支持構造。
【請求項３】
前記変形領域（５、１７）が前記運転台（１）の一部分を含むことを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の運転台の支持構造。
【請求項４】
前記運転台（１）が、前記座席領域（１３）の背後に配置される休憩又は仮眠領域において変形領域（５）として構成されることを特徴とする、請求項３に記載の運転台の支持構造。
【請求項５】
前記座席領域（１３）の背後の縦部材（３０）の一部分が変形領域（１７）として構成されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の運転台の支持構造。
【請求項６】
前記変形領域（１７）が、前記座席領域（１３）と車台（４３）に対する支持具（４２）との間に配置されることを特徴とする、請求項５に記載の運転台の支持構造。
【請求項７】
前記縦部材（３０）が、前記安全セル（４）の前方に取り付けられる吸収領域（２９）を有することを特徴とする、請求項５あるいは６に記載の運転台の支持構造。
【請求項８】
前記縦部材（３０）がＬ字形状の構造であって、この縦部材（３０）の第１の腕（２９）が前記安全セル（４）の前部に配置され、前記安全セル（４）が第２の腕の上に搭載されることを特徴とする、請求項５〜７のいずれか１項に記載の運転台の支持構造。
【請求項９】
前記安全セル（４）が直方体の形に構成され、直方体の稜線がロールバーによって形成されることを特徴とする、請求項１に記載の運転台の支持構造。
【請求項１０】
前記安全セル（４）が、別個の運転手セル（１０）及び別個の乗員セル（１１）から構成されることを特徴とする、請求項１に記載の運転台の支持構造。
【請求項１１】
付加的な変形領域（６）が前記安全セル（４）の前方に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載の運転台の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の、安全セルを有する商用車用の運転台の支持構造、特に大型商用車用の運転台支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は商用車の運転台用の支持構造を開示している。ドアを含むこの運転台は運転手及び乗員用の安全セルとして構成される。運転台は、壁面に一体化された補剛リブによって補強及び補剛される。運転台の全周の補剛が、運転台の床の部分と、屋根への移行部分と、フロントガラスの下の腰の高さの部分との３つの高さ位置に設けられ、外側から水平方向に作用する力に対して、この３つの範囲において適切に対抗することができる。運転台の変形量は既知の解決法の場合よりも小さい。運転台を補剛するために、運転台の前部壁面、後部壁面及び側部壁面を補強するが、その補強を、これら壁面の内側及び外側の金属板プレス部分をプレス加工で型成形することによって、かつ又、補剛されたこの型成形領域を付加的な金属板プレス成形で部分的にさらに補強することによって行う。これら３つの高さ位置における補強、及び、Ａピラー又はヒンジピラーと、Ｂピラー又はロックピラーと、Ｃピラーと、後部壁面内の少なくとも１つのピラーとの領域における垂直面内の補強は全周構造のものになっている。
【０００３】
【特許文献１】欧州特許第０  ７１８  １７６  Ｂ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、安全セルを有する商用車用の運転台の支持構造、特に大型商用車用の運転台支持構造を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、本発明に従って、請求項１の特徴によって実現される。
【０００６】
本発明による運転台の支持構造の場合、座席領域が、堅固なかご型の安全セルによって取り囲まれており、変形エネルギーを吸収する変形領域が、座席領域と載荷領域との間でその安全セルに連結されている。安全セルが特に堅固な設計であるのに対して、変形領域は特に柔軟な設計になっているので、運転台は、局所的に補剛され、かつ、変形域部分が設けられている点で局所的に適切に弱められている。この構造によって、例えばトラックに対するトラックの追突の場合で、衝突したトラックの堅固な構造体が効果的に支持機能を発揮し得るまで運転台が圧縮されるような場合においても、衝突したトラックの運転手に対して十分な生存空間が確保されるという効果を実現することができる。これは、数１０トンの大型商用車の場合に特に有利である。このような車両の場合は、追突の際に、運転台を介して運動エネルギーを支持することはほとんど不可能だからである。従って、効果的な支持は、一般的に上記のトラック又はそのトレーラの車台において行われる。上部構造は、後部のオーバハングと、衝突した商用車の前部構造の弾性とに応じて、衝突車両の運転台を突き抜ける。本発明による運転台の異なった剛性によって、座席領域の背後の必要な圧縮容積を利用し得るようになり、一方、座席領域は堅固な安全セルによって防護される。安全セルは、本質的に変形しない形で位置移動されることが可能であり、一方、運動エネルギーは、変形領域の圧縮容積において変形エネルギーに転換される。少なくとも運転手の座席は、堅固な安全セルによって取り囲むことが望ましい。
【０００７】
安全セルを車台に対して位置移動可能なように配置すると、前方走行トラックの突き出た上部構造が内側に潜り込んできても、安全セルは無傷のまま残ることができ、生存空間を確保することができる。運転台又は縦部材が衝撃によって影響を受けても、それに対する反応として、安全セルは、車台に対して動くことが可能で、エネルギーを変形領域に導くことができる。安全セルは無傷のまま残る。
【０００８】
変形領域が運転台の一部を含んでいると、運転台が好ましくは座席領域の背後に休憩及び仮眠領域を備えた十分な大きさを有する場合に、大きな圧縮容積を確保することができる。運転台は、座席領域の背後に配置される休憩もしくは仮眠領域において変形領域として構成することが望ましい。
【０００９】
座席領域の背後の縦部材の一部を変形領域の一部として構成すると、それをさらに別の圧縮容積として利用することができる。この構成は、休憩及び仮眠領域を有しない短い運転台で、実質的な圧縮容積を運転台そのものには利用することができない運転台に特に適している。変形領域を、座席領域背後の縦部材及び車台に対する支持材の中に一体的に組み込むことが望ましい。
【００１０】
縦部材が、安全セルの前方側に組み込まれた吸収領域を有していると、事故の場合に、衝撃が安全セルに直接作用することを防ぐことができる。その代わりに、衝撃は、縦部材の変形領域、又場合によっては、運転台の前部の付加的な変形領域に作用する。
【００１１】
縦部材をＬ字形状の構造にして、縦部材の第１の腕を安全セル前部の吸収領域として配置し、安全セルを第２の腕の上に搭載すると、運転台の前部領域を侵入に対して効果的に防護することができる。衝撃エネルギーは１つ又は複数の変形領域に導くことができる。
【００１２】
安全セルを直方体の形に構成し、その直方体の稜線をロールバーによって形成すると、運転手席及び／又は乗員席を安全セルによって好適に包み込むことが可能になり、事故の際の乗員の救出が容易になる。
【００１３】
安全セルを、別個の運転手セル及び別個の乗員セルから構成すると、どちらか一方に衝撃を受けた場合、衝撃が少ない方のセルの安全性を高めることができる。それは、衝撃を受けた場合に、２つのセルを相互に本質的に切り離すかあるいは切り離すことが可能であり、少なくとも互いに対して動かすことができるからである。運転手セル及び乗員セル間の連結は、柔軟又は解除可能な方式が好都合である。このようにすると、変形の際に、安全セルを相互に解放することが可能になり、安全セルが互いに独立に反応し得る。
【００１４】
安全セルの前方側に付加的な変形領域を装着すると、付加的な圧縮容積が設けられることになり、乗員の安全性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を、２つの例示的な実施形態を表現した図面を参照して詳しく説明する。本発明のさらなる利点が以下の説明から明らかになるであろう。図面、明細書、及び特許請求の範囲は、特徴の組合せを多数含んでいるが、当分野に精通した当業者は、これらの特徴を個別にかつ組み合わせて、さらに有意義な組合せを構成することを的確に考え付くであろう。
【００１６】
図面においては、同一部品又は対応する部品には基本的に同じ参照番号を付番している。
【００１７】
図１は、第１の例示的実施形態に基づく、表示の変形領域５、６を運転台１内に備えた好ましい商用車の模式的な側面図を示している。変形領域５、６は運転台１の一部分を含んでおり、載荷領域３８例えばトレーラは運転台１の後部側３に連結されている。変形領域６は、運転台１の前部領域２に配置され、堅固な車台の終端部分７の上部に設けられる。別の変形領域５は後部側３の領域に配置される。座席領域（特には図示されていない）を取り囲む安全セル４は、前部側の変形領域６と後部変形領域５との間に配置される。
【００１８】
図２は、図１の商用車が追突した状態を示しており、衝突した商用車は、接触領域９において、その車台の終端部分７が前方の商用車の車台に対して突き当たって支持されている。
【００１９】
運転台１は、前部領域２及び後部側３の変形領域５、６において圧縮され、安全セル４は、車台（特には図示されていない）に対して後方に位置移動されている。安全セル４が配置される範囲の隙間Ｒが２つのトラック間に維持されている。
【００２０】
従来型商用車の場合の状況を比較用として図３に示す。全体として堅固な構造の従来型の運転台１は前方から圧縮されているが、２つの関与商用車の車台が接触領域９において相互に突き当たっていれば、運転台１の後部側３の領域８が無傷で残る。
【００２１】
図４は、安全セル４を有する運転台１の好ましい支持構造を示す。前部領域２（図１及び２）には、堅固なかご型の安全セル４が配置され、それに、変形エネルギー吸収用の柔軟な変形領域５が連結される。変形領域５は、座席領域１３と、図１、２の載荷領域３８との間に配置される。変形領域５は、柔軟な縦支持材３３、３５と、横支持材３１、３４と、垂直支持材３２とから形成され、運転台１の休憩及び仮眠領域を取り囲んでいる。
【００２２】
安全セル４は、ここでは、運転手席（図示なし）及び乗員席（図示なし）用として設計され、運転手セル１０及び乗員セル１１から構成される。運転手セル１０及び乗員セル１１は、運転台１の後部側３に面する安全セル４の側では、屋根側の柔軟な支持材３６によって連結され、前部領域においては、フロア側に配置された柔軟な支持材１４によって連結される。前部領域２においては、屋根側の堅固な横支持材１２と、堅固な横支持材２６とが、フロントガラスの枠の高さで運転手セル１０及び乗員セル１１を連結している。
【００２３】
安全セル４は、屋根側の中心線４０と前部側の中心線４１とに対して本質的に対称である。明確にするため、運転手セル１０に対してのみ参照番号を示している。
【００２４】
本発明による支持構造は、少なくとも堅固な安全セル４と縦部材３０とを有している。この例示的実施形態では、さらに、安全セル４に隣接して柔軟な変形領域５が配置されている。
【００２５】
運転台１は、縦部材３０の運転台支承１５の上に搭載される。縦部材３０においては、座席領域１３の背後の一部が変形領域１７として構成される。
【００２６】
縦部材３０は、安全セル４の前方側に取り付けられる吸収領域２９を有している。縦部材３０はＬ字形状の構造であって、この吸収領域２９が、安全セル４の前方に配置される第１の腕２９を形成する。安全セル４は、運転台１として第２の腕の上に搭載される。安全セル４は、縦部材３０と共に車台に対して位置移動し得るように構成される。後部の運転台支承１６は車台上に支持することができる。
【００２７】
安全セル４は直方体の形に構成され、その直方体の稜線は、車両軸に沿って配置される堅固な支持材１８、２０、２４、２８と、車両軸に対して横方向に配置される堅固な支持材２３、２２、２６、４４、４５と、垂直方向に配置される堅固な支持材１９、２１、２５、２７とによって構成される。垂直支持材２５は、横方向に配置される支持材２２と共にロールバーを形成する。場合によっては、重量節減のために、運転手席背後の堅固な垂直支持材２５を省略するか、あるいは、この支持材を運転手セル１０にのみ設けることも可能である。
【００２８】
補剛及び／又は補強された車両ドア（図示されていない）をドア領域４６に取り付けることができる。補剛及び／又は補強された車両ドアは、例えば、環状構造を有する通常の梁機能を備えており、その結果、例えば、変形エネルギーが側方から突入してくるのに対する防護機能、あるいは正面衝突の場合の車両ドアの付加的な補剛機能を補足することができる。
【００２９】
さらに、運転台１にはダッシュボード（図示されていない）用の支持体が設けられるので、変形の際にダッシュボードが安全セル４の中に貫通してくることを回避し得る。
【００３０】
図５ａ、５ｂ，５ｃは、第２の例示的実施形態による運転台の支持構造を示す。この支持構造は、堅固な安全セル４と、一体組み込みされた変形領域１７（図５ａ）を有する縦部材３０とを含んでいる。運転台１は短いデザインであり、後部側３に休憩及び仮眠領域を有していない。運転台１はＬ字形状の縦部材３０の上に搭載されるが、このＬ字形状の縦部材３０は、運転台１の前部領域２に、吸収領域２９として上向きに配置された腕を有している。運転台１の後部側３の領域においては、変形領域１７が、堅固なかご型の安全セル４に取り囲まれた座席領域１３と支持具４２との間の縦部材３０に配置される。前面から力を受けた場合は、安全セル４は後方に回避することができて、車台４３に対して適切に動くことができる。支持具４２が、縦部材３０を車台４３に対して支持している（図５ｂ）。図５ｂは正常状態における縦部材３０を示す。安全セル４（図示されていない）は、吸収領域２９と変形領域１７との間に位置している。運転台１は、前部の運転台支承１５上に支持される。
【００３１】
図５ｃは、追突後の変形状態における縦部材３０を示す。安全セル４が載っている縦部材３０の前部領域は変化していないが、変形領域１７は圧縮されている。変形領域１７は運転台の背後に配置されているので、力が、垂直に立つ腕として構成される吸収領域２９に作用すると、その力は、縦部材３０を経て変形領域１７に導かれ、そこで変形作用に変換される。安全セル４は、本質的に変形されない形で後方に位置移動される。
【００３２】
変形領域５、６、１７は、例えば、管又はＵ字形支持材その他のような形材製の折り曲げ可能又は圧縮可能な構造から成る通常の衝突緩衝構造とするのが好ましい。
【００３３】
本発明は、運転台に、簡単にかつ複雑にならないように組み込むことが可能であり、前部側に変形領域収納用の前部構造を有していないキャブオーバトラックに特に適している。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１の例示的実施形態に基づく、表示の変形域部分を備えた好ましい商用車の模式的な側面図を示す。
【図２】商用車と、図１の好ましい商用車との間の追突状況を示す。変形域部分が変形している。
【図３】２つの従来型商用車の追突状況を比較用として示す。
【図４】好ましい安全セルを示す。
【図５ａ】第２の例示的実施形態による商用車の側面図を示す。
【図５ｂ】図５ａの商用車の変形域部分の詳細を示す。
【図５ｃ】図５ｂの変形域部分の追突後の状態を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年3月19日(2005.3.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車用、特に大型商用車用の運転台の支持構造であり、前部領域（２）と載荷領域（３８）に面する後部側（３）とを備えた運転台（１）内に安全セル（４）が配置され、座席領域（１３）が堅固な安全セル（４）によって取り囲まれ、変形エネルギーを吸収するための変形領域（５、１７）が、座席領域（１３）と載荷領域（３８）との間でこの安全セル（４）に連結される運転台の支持構造において、
前記安全セル（４）がかご型の構造であり、前記座席領域（１３）の背後の縦部材（３０）の一部分が変形領域（１７）として構成されることを特徴とする運転台の支持構造。
【請求項２】
前記安全セル（４）が、車台（４３）に対して位置移動可能に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の運転台の支持構造。
【請求項３】
前記変形領域（５、１７）が前記運転台（１）の一部分を含むことを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の運転台の支持構造。
【請求項４】
前記運転台（１）が、前記座席領域（１３）の背後に配置される休憩又は仮眠領域において変形領域（５）として構成されることを特徴とする、請求項３に記載の運転台の支持構造。
【請求項５】
前記変形領域（１７）が、前記座席領域（１３）と車台（４３）に対する支持具（４２）との間に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の運転台の支持構造。
【請求項６】
前記縦部材（３０）が、前記安全セル（４）の前方に取り付けられる吸収領域（２９）を有することを特徴とする、請求項１に記載の運転台の支持構造。
【請求項７】
前記縦部材（３０）がＬ字形状の構造であって、この縦部材（３０）の第１の腕（２９）が前記安全セル（４）の前部に配置され、前記安全セル（４）が第２の腕の上に搭載されることを特徴とする、請求項５あるいは６に記載の運転台の支持構造。
【請求項８】
前記安全セル（４）が直方体の形に構成され、直方体の稜線がロールバーによって形成されることを特徴とする、請求項１に記載の運転台の支持構造。
【請求項９】
前記安全セル（４）が、別個の運転手セル（１０）及び別個の乗員セル（１１）から構成されることを特徴とする、請求項１に記載の運転台の支持構造。
【請求項１０】
付加的な変形領域（６）が前記安全セル（４）の前方に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載の運転台の支持構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
特許文献１は商用車の運転台用の支持構造を開示している。ドアを含むこの運転台は運転手及び乗員用の安全セルとして構成される。運転台は、壁面に一体化された補剛リブによって補強及び補剛される。運転台の全周の補剛が、運転台の床の部分と、屋根への移行部分と、フロントガラスの下の腰の高さの部分との３つの高さ位置に設けられ、外側から水平方向に作用する力に対して、この３つの範囲において適切に対抗することができる。運転台の変形量は既知の解決法の場合よりも小さい。運転台を補剛するために、運転台の前部壁面、後部壁面及び側部壁面を補強するが、その補強を、これら壁面の内側及び外側の金属板プレス部分をプレス加工で型成形することによって、かつ又、補剛されたこの型成形領域を付加的な金属板プレス成形で部分的にさらに補強することによって行う。これら３つの高さ位置における補強、及び、Ａピラー又はヒンジピラーと、Ｂピラー又はロックピラーと、Ｃピラーと、後部壁面内の少なくとも１つのピラーとの領域における垂直面内の補強は全周構造のものになっている。
この種のものに属する特許文献２及び特許文献３は商用車用の運転台の支持構造を開示している。この支持構造においては、前部領域と載荷領域に面する後部側とを有する運転台内に安全セルが配置され、座席領域は堅固な安全セルによって取り囲まれる。変形エネルギーを吸収する変形領域が、座席領域と載荷領域との間でこの堅固な安全セルに連結される。
特許文献４は、衝撃を受けても当初の形状を維持するかご型の安全セルが設けられる運転台支持構造を開示している。
さらに、特許文献５は、かご型の運転台構造の部品としてロールバーを用いる運転台支持構造を開示している。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許第０  ７１８  １７６  Ｂ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第２８  ５３  ６２１号明細書
【特許文献３】米国特許第６，５２０，５６５Ｂ１号明細書
【特許文献４】欧州特許出願公開第１  １６４  ０７３  Ａ１号明細書
【特許文献５】欧州特許出願公開第０  ６８５  ３８１  Ａ１号明細書
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明による運転台の支持構造の場合、座席領域が、堅固なかご型の安全セルによって取り囲まれており、変形エネルギーを吸収する変形領域が、座席領域と載荷領域との間でその安全セルに連結されている。この場合、座席領域の背後の縦部材の一部分が変形領域として構成され、その結果、さらなる圧縮容積を利用し得るようになる。この構成は、休憩及び仮眠領域を有しない短い運転台で、実質的な圧縮容積を運転台そのものには利用することができない運転台に特に適している。変形容積を、座席領域背後の縦部材及び車台に対する支持材の中に一体的に組み込むことが望ましい。安全セルが特に堅固な設計であるのに対して、変形領域は特に柔軟な設計になっているので、運転台は、局所的に補剛され、かつ、変形域部分が設けられている点で局所的に適切に弱められている。この構造によって、例えばトラックに対するトラックの追突の場合で、衝突したトラックの堅固な構造体が効果的に支持機能を発揮し得るまで運転台が圧縮されるような場合においても、衝突したトラックの運転手に対して十分な生存空間が確保されるという効果を実現することができる。これは、数１０トンの大型商用車の場合に特に有利である。このような車両の場合は、追突の際に、運転台を介して運動エネルギーを支持することはほとんど不可能だからである。従って、効果的な支持は、一般的に上記のトラック又はそのトレーラの車台において行われる。上部構造は、後部のオーバハングと、衝突した商用車の前部構造の弾性とに応じて、衝突車両の運転台を突き抜ける。本発明による運転台の異なった剛性によって、座席領域の背後の必要な圧縮容積を利用し得る、一方、座席領域は堅固な安全セルによって防護される。安全セルは、本質的に変形しない形で位置移動されることが可能であり、一方、運動エネルギーは、変形領域の圧縮容積において変形エネルギーに転換される。少なくとも運転手の座席は、堅固な安全セルによって取り囲むことが望ましい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【国際調査報告】
2007513830.tif 000010
2007513830.tif 000011
2007513830.tif 000012
2007513830.tif 000013