(57)【要約】  本発明は、下方シート部（２）と、シートクッション部（３）と、バックレスト部（４）とを備えるシート（１）、特に車輌シートに関する。本発明によれば、バックレスト部（４）及びシートクッション部（３）は、第１の軸（４１）周囲を回転可能であるよう接続され、シート（１）は、着座位置（Ａ）及び積荷位置（Ｅ）へと移動可能である。シート（１）を、着座位置（Ａ）及び積荷位置（Ｅ）の間で移動するため、シートクッション部（３）は、第１の軸（４１）に並行摺る第２の軸（３１）周囲を、約１８０°で回転する。下方シート部（２）の前方（２２ａ）に固定される第１のレバー（２２）、及び下方シート部（２）の後方（２３ａ）に固定される第２のレバー（２３）とにより、この移動は規定され、第１のレバー（２３ａ）は、着座位置（Ａ）及び積荷位置（Ｅ）の双方で、実質的に同一位置にある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方シート部（２）と、シートクッション部（３）と、バックレスト部（４）とを備えるシート（１）、特に車輌シートであって、
バックレスト部（４）は、前記シートクッション部（３）に、第１の軸（４１）周囲を回転可能なように接続され、
前記シート（１）は、使用位置（Ａ）及び積荷位置（Ｅ）へ設定可能であり、
前記シート（１）の前記使用位置（Ａ）及び積荷位置（Ｅ）の間のシートクッション部（３）の移動が提供され、
該移動は、前記第１の軸（４１）と平行する第２の軸（３１）周囲の約１８０°での前記シートクッション部（３）の回転を備え、
移動方向（Ｆ）に関してさらに前方（２２ａ）への位置で前記下方シート部（２）に締結される第１のレバー（２２）と、前記移動方向（Ｆ）に関してさらに後方（２３ａ）への位置で前記下方シート部（２）に締結される第２のレバー（２３）とにより、前記移動が規定され、
前記第１のレバー（２３）は、前記使用位置（Ａ）及び積荷位置（Ｅ）の双方において、実質的に同一に位置付けられる
ことを特徴とするシート。
【請求項２】
一方で、前記シート（１）の前記使用位置（Ａ）において、他方で、前記シート（１）の前記積荷位置（Ｅ）において、前記シートクッション部（３）は、実質的に重ならない２つの空間領域（３Ａ、３Ｅ）を取る
ことを特徴とする請求項１、或いは請求項１の前提節に記載のシート（１）、特に車輌シート。
【請求項３】
前記第１の軸（４１）は、前記シート（１）の前記使用位置（Ａ）、及び前記シート（１）の前記積荷位置（Ｅ）において、実質的に同様の位置に提供され、
前記第１の軸（４１）は、好適には、前記移動方向（Ｆ）に実質的に垂直に提供される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のシート。
【請求項４】
前記レバー（２２、２３）は、前記下方シート部（２）及び／又は前記バックレスト部（４）を、前記シート部（３）に接続する移動機構の部分である
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載のシート。
【請求項５】
前記シートの前記積荷位置（Ｅ）において、前記第２のレバー（２３）は、前記シート（１）の前記使用位置（Ａ）に対して、指定された角度（２４）周囲を枢動する
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか記載のシート。
【請求項６】
前記シートの前記積荷位置（Ｅ）において、前記バックレスト部（４）は、前記シートクッション部（３）と、実質的に面一（４２）に配置される
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか記載のシート。
【請求項７】
前記シートの前記積荷位置（Ｅ）において、前記バックレスト部（４）は、前記シートクッション部（３）に隣接する
ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか記載のシート。
【請求項８】
前記シートの前記積荷位置（Ｅ）において、前記バックレスト部（４）の後部面と、前記シートクッション部（３）の後部面とは、積荷コンパートメント平面（４３）と一致する
ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか記載のシート。
【請求項９】
前記シート（１）は、シートの３列目の部分である
ことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下方シート部と、シートクッション部と、バックレスト部とを備えるシート、特に車輌用シートに関し、このバックレスト部は、枢動可能であって、シート全体は、車輌の比較的大きな積荷コンパートメント容量が可能となるよう、積荷位置に設定可能であり、シートクッション部は、枢動或いは回転する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許公開公報ＷＯ  ０１／３８１３１は、フレームにより保持される車輌シートのシート表面用のクッションが、クッション及びフレームが実質的に直進運動によって、積荷コンパートメントフロア・カバリングの下で移動可能であるよう、（直線的に）移動可能に配置される、車輌シートを開示し、これにより、比較的大きな有効積荷容量が可能となる。この場合の不都合は、シート表面布張りの後部面（背面）が、荷物コンパートメントフロアとして使用できず、このため、公知の車輌シートが、結果として、より重く、より高価かつ複雑化する点にある。
【０００３】
さらに、特許公開公報ＥＰ  １  ３０４  ２５６は、車輌用の傾斜可能な後方シートを開示し、ここで、比較的複雑な機構により、車輌のバックレスト或いはバックレスト部分、及び車輌シートのシート部の双方が、車輌内でのシートの固定に対して、バックレスト部分及びシート部の双方の後部面が実質的に積荷コンパートメントフロアと面一となるよう、枢動可能であることが保証され、その結果、車輌シートが折り畳み位置にある場合、荷物コンパートメントの容量の増大が可能となる。この場合、不都合であるのは、車輌シートを使用位置から積荷位置に、及びその逆に、調整するため、複雑な調整或いは移動機構が必要となる点である。このタイプの複雑な機構は、複数の不利な結果をもたらし、例えば、このタイプの機構は高価であり、さらに、このタイプの機構は、比較的安定せず、さらに、このタイプの機構は、単純な機構より重く、最終的に、このタイプの複雑な機構は、車輌に嵌合するのが困難であり、換言すると、車輌シートを車輌に据え付けるコストを上昇させる。
【０００４】
公知の車輌シートの他の不都合は、車輌シートの積荷位置において、車輌シートの部分が、車輌内の後部に向けて十分遠く位置付けられない点にある。公知の車輌シートの場合、車輌シートを折り畳む間或いは車輌への積荷の間或いはその積荷容量の搭載（積荷）の間の障害が、このため発生する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このため、先行技術における不都合が回避され、さらに簡易かつ安定した構造であり、コスト効率的に製造可能であり、容易かつコスト効率的に取り付け可能であり、さらに、長期の耐用期間及びシートの耐用期間全体に亘って大きな信頼性を有するシート、特に車輌シートを提供する目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、本発明に基づき、下方シート部と、シートクッション部と、バックレスト部とを備えるシート、特に車輌シートにより達成され、このバックレスト部は、第１の軸周囲を回転可能なよう、シートクッション部に接続され、このシートは、使用位置及び積荷位置に設定可能であり、シートの使用位置及び積荷位置間でのシートクッション部の移動が提供され、この移動は、第１の軸に平行な第２の軸周囲に、約１８０°でのシートクッション部の回転を備え、さらに、移動方向に関してさらに前方への位置で下方シート部に締結される第１のレバーと、移動方向に関してさらに後方への位置で下方シート部に締結される第２のレバーとにより、この移動が規定され、この第１のレバーは、使用位置及び積荷位置の双方で、実質的に同一に位置付けられる。これにより、本発明によれば、コスト効率的に製造可能であり、コスト効率的に取り付け可能である、特に簡易かつ堅牢な車輌シート或いは車輌シート用の機構を提供することが可能となり、その結果、このタイプのシートを備える車輌も、同様に、有利な特性を備える。
【０００７】
さらに、好適には、一方でシートの使用位置において、他方でシートの積荷位置において、シートクッション部は、実質的に重ならない２つの空間的領域を取り、或いは、本目的は、下方シート部と、シートクッション部と、バックレスト部とを備える車輌シートにより、同様に達成され、このバックレスト部は、第１の軸周囲を回転可能なよう、シートクッション部に接続され、このシートは、使用位置及び積荷位置に設定可能であり、使用位置及び積荷位置間でのシートクッション部の移動が提供され、この移動は、第１の軸に並行する第２の軸周囲に、約１８０°でのシートクッション部の回転を備え、さらに、一方でシートの使用位置において、他方でシートの積荷位置において、シートクッション部は、実質的に重ならない２つの空間的領域を取る。これにより、格別の方法で、シート或いはシートの部分を、折り畳みの間或いはシートの前方に配置されるさらなるシートと共に積荷位置を設定する間の制約がないよう、その積荷位置に配置することが可能となる。この点において、本発明に係るこうした車輌シートは、相互に大幅に独立して車輌内での異なる列或いは異なる位置に取り付けられるシートの開発及び設計を実行することを可能とする。
【０００８】
さらに有利には、第１の軸が、シートの使用位置及びシートの積荷位置で、実質的に同様の位置に、提供され、この第１の軸は、好適には、移動方向に実質的に垂直に提供され、この第１の軸は、移動方向に実質的に垂直に提供される。この手段により、車輌と、本発明に係る車輌シートの多様な部品の間に、特に安定した接続を提供することが可能となる。特に、結果として、本発明によれば、さらに前方への位置で下方シート部に締結される第１のレバーが、シートの折り畳みの間の旋回運動のみを実行し、しかしながら、シートの使用位置及び積荷位置の双方で、実質的に同一の位置を取ることが可能となる。これにより、シートクッション部及び下方シート部との間、或いは一般的には、シート及び車輌の間の接続の、安定性及び簡易性が向上する。
【０００９】
さらに、好適には、レバーは、下方シート部及びシートクッション部に接続する移動機構の部分である。これにより、有利な方法で、本発明によれば、折り畳み操作の間のシートの移動が、相対的に正確に指定されるという事実によって、シートの折り畳み可能性の特に簡易かつ容易な使用が、可能となり、結果として、シートの折り畳みの間の誤った位置決め及び誤った操作が、大幅に回避される。
【００１０】
さらに、好適には、本発明によれば、シートの積荷位置において、第２の軸は、シートの使用位置に対して、指定された角度で周囲を枢動する。この手段により、シートクッション部の下方シート部への接続は、相当程度、簡易かつ堅牢に設計され得る。さらに、結果として、本発明によれば、誤った操作、例えば小児等によるもの、に対して堅牢でもある、特に安定した折り畳みが、向上し得る。
【００１１】
さらに、好適には、シートの積荷位置において、バックレスト部は、シートクッション部と実質的に面一に配置される。さらに、好適には、シートの積荷位置において、バックレスト部は、シートクッション部に隣接する。これにより、車輌シートを、その積荷位置で、非常に平坦かつ非常に降下させて配置することが可能となり、その結果、車輌の寸法から理論上はあり得る積荷コンパートメント容量の制約が、ほとんどなくなる。
【００１２】
さらに、好適には、シートの積荷位置において、バックレスト部の後部面と、シートクッション部の後部面とは、積荷コンパートメント平面に一致する。この場合、折り畳まれた車輌シートによって（その使用位置で）占められる領域ですら、より地表面にある、或いは積荷コンパートメント平面に隣接する、積荷コンパートメント領域として、使用することが可能となる。さらに、これに関し、特に有利には、例えば、布張りの保護、或いはシートの使用面の保護をもたらすために、必要となる、積荷コンパートメントカバー等を付加的に提供する必要がない。これは、（シートの後部面での）シートを、積荷コンパートメント表面の部分として使用することにより、着座ポイント下方の使用面、及び、従ってその機能的欠陥が、防止され、或いは大幅に防止されるためである。
【００１３】
さらに、好適には、シートは、車輌のシートの３列目の部分である。このタイプの実施形態の場合、本発明に係る手段は、特に有利な効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明は、図面に示される例示的実施形態を参照して、以下より詳細に説明される。
【００１５】
図１は、本発明に係るシート１、特に車輌シートを、その使用位置Ａにおいて示す。このシート１は、下方シート部２と、シートクッション部３と、バックレスト部４とを有する。本発明によれば、この下方シート部２は、車輌（図示されず）に接続される。この車輌２の車輌への、下方シート部２を介した接続は、概ね、シート１が全体的に車輌（図示されず）に対して、特に直進的に移動可能であるよう、提供される。さらに、本発明に係るシート１、即ち、特にその下方シート部２は、高さ調節可能及び／又は車輌に関する他の点で調整可能でもあるよう提供され得る。
【００１６】
シート１の場合、バックレスト部４は、好適には、第１の軸４１周囲に回転可能なよう、シートクッション３に接続される。本発明によれば、シート１の使用位置Ａにおいて、バックレスト部４が第１の軸４１周囲でただ単に、単一の角度位置に設定可能であることと、使用位置Ａにおいて、シート１の異なる複数のユーザの異なる使用要件、或いは異なる使用状況での１人のユーザの異なる使用要件、例えば、特に車輌の異なる積荷状況での異なる使用要件を充足し得るため、より大きい或いはより小さいサイズの角度範囲４５内に設定され、或いは枢動可能であることとの双方が、考え得る。この場合、第１の軸４１は、図の平面に実質的に垂直に、従って、従来提供される、図１において矢印により図示される移動方向Ｆに垂直に、走行する。ここで移動方向Ｆは、シート１に対して、従来の方法で、即ち、従来の方法でシート１に着座するシート１のユーザ（図示されず）が、通常この移動方向Ｆを注視するよう、図示される。当然、本発明によればまた、本発明に係るシート１は、例えば、車輌の連続的移動の主方向に逆らって配置され、これにより、シート１のユーザは、通常、車輌の連続移動の主方向に逆らって注視する。この場合、当然、移動方向Ｆは、相応して、再解釈される。
【００１７】
本発明によれば、下方シート部２を、シートクッション部３或いはバックレスト部４に、シート１がその使用位置Ａから積荷位置（後述される）に折り畳まれ、或いは移動可能であるよう、接続するために、移動機構が提供される。本発明に係る特に簡易かつ堅牢な実施形態において、この移動機構は、特に、第１のレバー２２及び第２のレバー２３を具備する。この第１のレバー２２は、第１の点２２ａで、下方シート部２に、移動可能に、特に枢動可能に接続され、このレバー２２は、さらに、さらなる点２２ｂで、シートクッション部３或いはバックレスト部４に接続され、このさらなる点は、本発明によれば、特に、第１の軸４１と略一致するか、或いはその空間的近傍に位置付けられる。この第２のレバー２３は、第２の点２３ａで、下方シート部２に接続され、及びさらなる点２３ｂで、シートクッション部３に接続される。２つのレバー２２、２３は、いずれの場合にも、下方シート部２及びシートクッション部３に、第１の点２２ａ、２３ａ及びさらなる点２２ｂ、２３ｂで、又は、さもなければ、シートクッション部３をバックレスト部４に接続する接続点で、回転可能に接続される。
【００１８】
図２、３及び４は、いずれの場合も、下方シート部２と、シートクッション部３と、バックレスト部４と、互いに対して異なる位置をとる第２のレバー２２及び第２のレバー２３を備える、シート１のさらなる位置Ｂ、Ｃ、Ｄを示す。図１に示される使用位置Ａから始まり、図２，３及び４に示されるそれぞれの位置Ｂ、Ｃ、Ｄは、いずれの場合も、積荷位置（後述される）へと次第に変位する。
【００１９】
図５は、シート１の積荷位置Ｅを示し、さらに、車輌のシート列のさらなるシート１００を表し、このシートは、本発明にかかるシート１の前方、或いは、本発明にかかる複数のシート１に嵌合される車輌シート列の前方に、据え付けられる。
【００２０】
シート１と同様の方法で、さらなるシート１００は、一例として、さらなるシートクッション部３００と、さらなるバックレスト部４００と、及び、適切な場合、さらなる下方シート部２００とを具備する。このさらなるシート１００はまた、例えば移動方向Ｆ、本発明に係るシート１の前方で、車輌（図示されず）に締結される。シート１はまた、下方シート部２と、シートクッション部３と、バックレスト部４と、及びこの下方シート部２をシート１の残りの部分に接続するレバー２２及び２３とを具備する。シート１の積荷位置Ｅにおいて、バックレスト部４は、好適には、実質的に、シートクッション部３の平面４２にある。これは、シート１のシートクッション部３及びバックレスト部４が、好適には、積荷位置Ｅで“ストレッチアウト（Ｓｔｒｅｔｃｈｅｄ  ｏｕｔ）”して配置されることを意味する。この場合、バックレスト部４の後部面（参照符号４０で示される）及びシートクッション部３の後部面（参照符号３０で示される）は、好適には、車輌の積荷コンパートメントの積荷コンパートメント平面（参照符号４３で示される）、あるいは車輌の積荷コンパートメントフロアと、共通平面を形成し、この平面は、車輌フロア（参照符号４３ａで示される）に隣接する。
【００２１】
本発明に係るシートの操作、及びバックレスト部４、及びシート１の下方シート部２に対するシートクッション部３の移動の操作は、特に第１のレバー２２及び第２のレバー２３を備える移動機構により規定され、図１、２、３、４及び５に示す順序から、特に、シート１の中間位置Ｂ，Ｃ，Ｄから始動する。図２から、例えば、使用位置Ａ及び積荷位置Ｅの間の折り畳み移動の過程で、シートクッション部３がさらなる点２２ｂ下方に移動するのを許容するため、第１のレバー２２は、参照符号２５により示される回転量により、単に上方に移動し、これは、有利に、特に本発明に基づき、順に移動方向Ｆに逆らってさらなる中間位置Ｃ，Ｄの中間段階を介して、第１の軸４１と一致し、積荷コンパートメント平面４３（図５と対照される）に隣接する。この移動の間、第２のレバー２３は、第２の点２３ａ周囲（この点で第２のレバー２３が下方シート部２に回転可能に締結される）を、シート１の使用位置Ａ及びシート１の積荷位置Ｅの位置の間での指定された角度２４で、回転移動を行う。指定角度２４は、図２及び図５の双方に図示される。さらに、図１及び図５から明らかなとおり、第１に、シートクッション部３が使用位置Ａで占める空間領域（参照番号３Ａにより示される）、及び、第２に、シート１の積荷位置Ｅでシートクッション部３により示される空間領域を示す空間領域（参照番号３Ｅにより示される）は、完全に相違する。このため、本発明によれば、使用位置Ａから始まり、シートクッション部３は、好適には、完全にその場を移動し、第１の空間領域３Ａとは完全に分かれた第２の空間領域３Ｅを占める。シートクッション部３は、（また、）この移動の間、約１８０°で回転する。シートクッション部３の終端位置から始まり、この回転移動の回転軸は、抽象的に決定され得、回転移動が文字通り“この回転軸周囲”では行われないことは明瞭である。この回転軸は、本発明によれば、第１の軸４１の近傍に位置付けられ得る、或いは第１の軸に一致し得るが、いずれの場合も第１の軸に実質的に平行する第２の軸３１に対応する。空間領域３Ａ及び３Ｅが分かれているという事実はまた、第２の軸３１がシートクッション部３内で実質的に走行しないという事実によっても表現可能である。
【００２２】
本発明に係る移動機構により、シートクッション部３は、その積荷位置Ｅで、後方に向かって非常に離隔して配置され、即ち、移動方向Ｆに逆らって配置され、これにより、さらなるシート１００が存在可能であるため、この移動には障害物がない。
【００２３】
さらに、有利には、本発明によれば、第１の点２２ａは、さらに前方への位置で、即ち移動方向Ｆでさらに前方への位置で、下方シート部２に提供され、また、第２の点２３ａは、移動方向Ｆでさらに後方への位置で、下方シート部２に提供される。
【００２４】
レバー２２、２３は、好適には、下方シート部２の両側部に、或いはシートクッション部３上に、配置され、これにより、移動機構は、相対的に大きい安定性が提供される。本発明によれば、指定角度２４は、好適には、７０°及び１８０°の間、好適には、１００°及び１５０°の間で提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明に係るシートを、その使用位置において示す図である。
【図２】図２は、本発明に係るシートを、その中間位置において示す図である。
【図３】図３は、本発明に係るシートを、その中間位置において示す図である。
【図４】図４は、本発明に係るシートを、その中間位置において示す図である。
【図５】図５は、本発明に係るシートを、本発明に係るシート前方に配置されるシート列のさらなるシートと共に、その積荷位置において示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  シート
２  下方シート部
３  シートクッション部
３Ａ  空間領域
３Ｅ  空間領域
４  バックレスト部
２２  第１のレバー
２２ａ  第１の点
２３  第２のレバー
２３ａ  第２の点
２２ｂ、２３ｂ  さらなる点
２４  指定角
２５  回転量
３０  シートクッション部の後部面
３１  第２の軸
４０  バックレスト部の後部面
４１  第１の軸
４２  平面
４３  積荷コンパートメントの積荷コンパートメント表面
４３ａ  車輌フロア
４５  角度範囲
１００  さらなるシート
２００  さらなる下方シート部
３００  さらなるシートクッション部
４００  さらなるバックレスト部
Ａ  使用位置
Ｂ、Ｃ、Ｄ  さらなる着座位置／中間位置
Ｅ  積荷位置
【図１】
2007508192.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2007508192.tif 000007
【国際調査報告】
2007508192.tif 000008
2007508192.tif 000009
2007508192.tif 000010
2007508192.tif 000011
2007508192.tif 000012
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