(57)【要約】  取外し可能に互いに確実に係止させることができる第１の取付部（２）及び第２の取付部（７）を少なくとも備える特に自動車の座席用の阻止機構（１）が開示されている。本発明によれば、少なくとも第１の取付部（２）には、基本本体（９）と、それに嵌め込まれる少なくとも１つのインサート（１１）とが設けられ、前記取付部は、外側輪郭（５）、特に、第２の取付部（３）に確実に係止させるのに適切な噛合歯（６）を有する。好ましくは、基本本体（９）は粘塑性材料から製造され、一方、インサート（１１）は比較的硬質の材料から製造される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取外し可能に互いにぴったり合わせて係止させることができる少なくとも１つの第１の取付部（２）及び１つの第２の取付部（７）を有する特に自動車の座席用の阻止機構（１）において、
少なくとも前記第１の取付部（２）が、基本本体（９）と、該基本本体に嵌め込まれる少なくとも１つのインサート（１１）とを有し、前記第２の取付部（３）にぴったり合わせて係止させるのに適切な外側輪郭（５）を有することを特徴とする阻止機構（１）。
【請求項２】
前記基本本体（９）が粘塑性材料からなり、前記インサート（１１）が比較的硬質の材料からなることを特徴とする請求項１に記載の阻止機構。
【請求項３】
前記基本本体（９）が、４５０Ｎ／ｍｍ２〜６５０Ｎ／ｍｍ２の、好ましくは約５５０Ｎ／ｍｍ２の引張強度を有するスチール、特にＱＳＴＥ５５０のスチールからなることを特徴とする請求項２に記載の阻止機構。
【請求項４】
前記インサート（１１）が、１０００Ｎ／ｍｍ２〜１６００Ｎ／ｍｍ２の、好ましくは約１５００Ｎ／ｍｍ２の引張強度を有する好ましくは硬化可能なスチール、特に４２ＣｒＭｏ４スチールからなることを特徴とする請求項２又は３に記載の阻止機構。
【請求項５】
前記第１及び第２の取付部（２、７）が、互いに阻止可能である箇所まで回転して移動可能であるように配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の阻止機構。
【請求項６】
回転運動する回転軸（４）が前記第１の取付部（２）を貫通し、前記第２の取付部がラッチ爪（７’）として設計され、該ラッチ爪の部分が、旋回可能であり、前記取付部（２、７）の間の少なくとも１つの回転位置において、前記第１の取付部（２）の前記インサート（１１）に係止されることができることを特徴とする請求項５に記載の阻止機構。
【請求項７】
前記インサート（１１）が、前記基本本体（９）にぴったり合わせて嵌め込まれることを特徴とする請求項の１〜６のいずれか１項に記載の阻止機構。
【請求項８】
前記インサート（１１）に作用する剪断負荷（力Ｘ）を受けて、ぴったり合わせられた連結部が、前記第２の取付部（７）に適切に係止する前記インサートの位置を変化させることを特徴とする請求項７に記載の阻止機構。
【請求項９】
前記基本本体（９）と前記インサート（１１）との間の前記ぴったり合わせられた連結部が、接線方向又は半径方向のみに作用し、横方向には作用しないことを特徴とする請求項７又は８に記載の阻止機構。
【請求項１０】
前記インサート（１１）が、粘着材料結合によって、好ましくは、弾性的に及び／又は可塑的に変形可能な化合物（１３）によって前記基本本体（９）にさらに連結されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の阻止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取外し可能に互いにぴったり合わせて係止させることができる少なくとも１つの第１の取付部及び１つの第２の取付部を有する特に自動車の座席用の阻止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
独国特許出願公開第１０２２６２９３Ａ１号明細書は、一般的なタイプの機構を開示している。この機構は、車両座席の座部に連結される第１の取付部と、座席の背もたれに旋回可能に取付けられたラッチ爪の形状の第２の取付部とを備える。背もたれは、その部分が、座部に対して水平旋回軸を中心に回転可能であり、この結果、回転中に、ラッチ爪も取付部の外周の周りを移動させられて、種々の位置で、取付部の噛合歯に係止することができる。この係止は、座部が種々の傾斜位置にある状態で、背もたれの解除可能な阻止をもたらす。
【０００３】
このタイプの阻止機構は、実際に基本的に定着している。しかし、噛合歯の精密さ及び必要な強度に応じて、高強度の硬化材料からなる噛合歯が備えられた取付部全体を製造することが頻繁に必要になる。これらの材料は、比較的高価であり、比較的複雑な加工を必要とする。さらに、これらの材料から製造された取付部の歪みのない設置を保証するように配慮する必要があるが、この理由は、前記取付部の破壊歪みが小さくても、前記取付部が不正確に取付けられた場合に破損してしまうからである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、材料費、製造性及び設置性について、既知の阻止機構をさらに改良するという課題に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、少なくとも第１の取付部が、基本本体と、それに嵌め込まれる少なくとも１つのインサートとを有し、第２の取付部にぴったり合わせて係止させるのに適切な外側輪郭を有する本発明により解決される。本発明は、例えば、噛合歯に生じる負荷に特に適切な材料からなる噛合歯によって、ぴったり合わせられた連結を可能にするインサートのみの製造で済む方法を提供する。当然、特に、噛合歯が設けられるインサートの領域と比較して、両方の取付部の方が大きいサイズである場合に、対応するインサートを有する両方の取付部を提供するように意図することも可能である。
【０００６】
好ましくは、基本本体は粘塑性材料からなり、一方、インサートは比較的硬質の材料から製造される。基本本体を製造するために、４５０Ｎ／ｍｍ２〜６５０Ｎ／ｍｍ２の、好ましくは約５５０Ｎ／ｍｍ２の引張強度を有するスチールが特に適切である。このために、許容できる程度の工具摩耗で直接打ち抜くことができるＱＳＴＥ５５０のスチールが使用されることが有利である。これに対して、インサートは、１０００Ｎ／ｍｍ２〜１６００Ｎ／ｍｍ２の、特に約１５００Ｎ／ｍｍ２の引張強度を有する硬化可能なスチールから、例えば４２ＣｒＭｏ４スチールから製造されることが好ましい。例えば、１１００Ｎ／ｍｍ２の引張強度を有する１６ＭｎＣｒ５スチールも適切である。本発明は、第１及び第２の取付部が、互いに阻止可能である箇所まで回転して移動可能であるように取付けられる車両座席の背もたれブロックに使用されることが好ましい。この場合、通常、回転運動する回転軸は第１の取付部を貫通し、一方、第２の取付部はラッチ爪として設計され、このラッチ爪の部分は、旋回可能であり、取付部の間の少なくとも１つの回転位置において、第１の取付部のインサートに係止されることができる。
【０００７】
インサートが第１の取付部の基本本体にぴったり合わせて嵌め込まれる本発明による阻止機構は、製造の観点から特に好ましい。第２の取付部によってインサートに加えられる負荷は、このぴったり合わせられた連結部を介して基本本体に確実に伝達されて、そこから座部に導かれる。この場合、第２の取付部からインサートへの力の伝達が向上するように、インサートに作用する剪断負荷が、基本本体に対してインサートの位置を変化させるべく、インサート及び基本本体の輪郭を設計できる。例えば、このような設計の結果、過負荷が機構に作用した場合に、係止するインサート及び第２の構成要素の歯数を増加でき、このようにして、故障に対する信頼性が向上する。
【０００８】
基本本体とインサートとの間のぴったり合わせられた連結部は、接線方向又は半径方向のみに作用し、横方向には作用しないことが好ましい。設置中に、インサートを側方から基本本体の相補的な凹部に容易に押し込むことができる。阻止機構が取付けられる適切な構成状態、又はインサートを伴う基本本体の押圧（クリンプ）により、その後、インサートが基本本体から不意に落下することが防止される。代わりに、粘着材料結合によって、好ましくは、弾性的に及び／又は可塑的に変形可能な化合物によって、インサートを第１の取付部に固定できる。
【０００９】
図面は、本発明の異なる実施形態を一例として概略的に示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１に示した阻止機構１は、回転軸４を中心に互いに旋回させることができる第１の取付部２及び取付板３を備える。噛合歯６は第１の取付部２の外側輪郭５に取り入れられ、相補的な噛合歯６’が設けられかつラッチ爪７’の形状である第２の取付部７は、取外し可能に前記噛合歯６にぴったり合わせて連結できる。ラッチ爪７’は、その部分が軸８を中心に回転できるように第２の取付部３に取付けられる。
【００１１】
図示した状態では、ラッチ爪７’と第１の取付部２の噛合歯６との間をぴったり合わせて連結することによって、第１の取付部２及び取付板３が回転しないように固定される。ラッチ爪７’を矢印Ａの方向に旋回させることにより、ぴったり合わせられた連結が解除され、この結果、取付板３を第１の取付部２に対して矢印Ｂの方向に前方に回転させることができる。
【００１２】
第１の取付部２は基本本体９を備え、この基本本体は、粘塑性スチールから打ち抜かれて、図示していない固定要素（ねじ、リベット）と共に孔１０を介して、又は車両座席の構造要素、例えば座部に溶接することによって連結される。さらに、第１の取付部２は、硬化可能な高強度の材料から製造されたインサート１１を有し、このインサートは、噛合歯６が設けられる第１の取付部２の外側輪郭６の当該領域を形成し、基本本体９にぴったり合わせて嵌め込まれる。インサートに接線方向に作用する剪断力Ｘと、半径方向の圧縮力Ｙとが基本本体９に直接伝達されるように、ぴったり合わせられた連結部が設けられる。これに対して、阻止機構を設置する間には、インサート１１を基本本体９に横方向に押し込むことが可能である。
【００１３】
しかし、過負荷がブロックに作用した場合には、例えば事故の場合には、インサート１１と基本本体９との間のぴったり合わせられた係止部は、インサート１１の一定の変位を許容する。構成要素が弾性変形、さらには塑性変形することにより、この種の過負荷は、設計位置に対して噛合歯６、６’の位置を変化させ、これにより、負荷ピークがもたらされることがあり、最も好ましくない場合には、噛合歯６、６’が破損することになる。図２から明らかなように、基本本体９及びインサート１１の相補的な輪郭は、半径方向の力Ｘが高い場合に、基本本体９とインサート１１との間のぴったり合わせられた連結が解除されることなく、インサート１１が矢印Ｃの方向に傾斜することを許容する。この変位によって、事故中におけるラッチ爪７’の不可避の傾斜が少なくとも部分的に補正され、負荷が、より多数の歯を介して分散される。
【００１４】
このために、図３は、インサート１１及び基本本体９の輪郭がコンクリート継手１２を形成する第１の取付部２を示している。
【００１５】
インサート１１を横方向に固定するために及び／又はガタガタ音を回避するために、例示的な本実施形態において、インサート１１と基本本体９との間の間隙が、弾性化合物１３でさらに充填される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による第１の阻止機構の図面である。
【図２】図１による機構の詳細図である。
【図３】本発明の他の実施形態による機構の図面である。
【符号の説明】
【００１７】
１  阻止機構
２  （第１の）取付部
３  取付板
４  回転軸
５  外側輪郭
６、６’  噛合歯
７  （第２の）取付部
７’  ラッチ爪
８  軸
９  基本本体
１０  孔
１１  インサート
１２  継手
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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