(57)【要約】【課題】簡単な手段によって、別個に搭載される補助ツールなしに、上昇された持上げ要素を手動で逆動すること。【解決手段】逆動装置は、フロントフード（４）の下方に設けられており、車体に固定されるレバー旋回点（１ｄ；８ｂ，１１ａ）に係合可能および係合解除可能に連結されており、かつ直接または間接的に手動で作動される逆動レバー装置（１；８；１５ないし１７）を有し、この逆動レバー装置は、持上げ要素（３ｂ）を基本状態に押さえ付けるために、上昇された持上げ要素（３ｂ）と作用結合されることができる。
2007509803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
急迫する前面衝突の際に人の保護のために少なくとも１つの上昇要素（３）によってアクティブに上昇されることができる、自動車両のフロントフード（４）を、逆動するための装置であって、前記上昇要素は、車体にしっかり取着された下部（３ａ）と、この下部内で上昇可能に案内されておりかつ前記フロントフード（４）と作用結合している持上げ要素（３ｂ）とを有し、この持上げ要素は、基本状態で、解除可能な保持装置によって、ばね蓄勢装置の予圧力に抗して押さえ付けられており、急迫する衝突の場合に、アクチュエータによってセンサ制御で前記保持装置を解除することによって、前記フロントフード（４）と共に、所定の作業行程だけ上昇されることができてなる装置において、
前記逆動装置は、前記フロントフード（４）の下方に設けられており、前記車体に固定されるレバー旋回点（１ｄ；８ｂ，１１ａ）に係合可能および係合解除可能に連結されており、かつ直接または間接的に手動で作動される逆動レバー装置（１；８；１５ないし１７）を有し、この逆動レバー装置は、前記持上げ要素（３ｂ）を基本状態に押さえ付けるために、上昇された前記持上げ要素（３ｂ）と作用結合されることができることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記逆動レバー装置（１；８；１５ないし１７）は、この逆動レバー装置が、前記フロントフード（４）の利用によって、手動による逆動のために作動されることができるように、設けられていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記フロントフード（４）を上昇させる上昇要素（３）を逆動するための前記逆動レバー装置（１；８；１５ないし１７）は、フードロック（９、９ａ）の領域に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記フードロック（９）は、前記上昇要素（３）の前記持上げ要素（３ｂ）に直接取着されていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記逆動レバー装置は、この逆動レバー装置が、基本状態および前記持上げ要素（３ｂ）の上昇中に、前記車体に固定された旋回点（１ｄ；８ｂ，１１ａ；１７ａ）から外されており、前記フロントフード（４）が手動で開かれかつ前記持上げ要素（３ｂ）が上昇した後に、ばね力によって自動的に前記旋回点にロックにし、基本状態への逆動がなされた後では、再度前記旋回点から自動的に外れるように、形成されかつ設けられていることを特徴とする請求項1ないし４のいずれか1に記載の装置。
【請求項６】
前記逆動レバー装置は、１腕式のレバーとして形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１に記載の装置。
【請求項７】
前記逆動レバー装置は、ロック可能な関節（１ｃ）を有する関節式レバー（１）として形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか1に記載の装置。
【請求項８】
前記関節式レバー（１）は、長く延びた作動レバー部分（１ａ）と、前記レバー旋回点（１ｄ）に連結された短い支持レバー部分（１ｂ）とを有し、両者は、ヒンジ継手（１ｃ）によって、ばねで予圧されて互いに結合されており、前記支持レバー部分は、この支持レバー部分（１ｂ）に軸方向に移動可能にかつばねで予圧されて設けられているロッキング・スライダ（６）を有し、前記２つのレバー部分（１ａ，１ｂ）は、逆動段階で、前記ヒンジ継手をロックして形状係合で前記ロッキング・スライダに自動的に結合されることができて、がたつきのない逆動レバーを形成することを特徴とする請求項7に記載の装置。
【請求項９】
前記上昇要素（３）の、前記車体にしっかり取着された下部（３ａ）には、停止部材（３ｃ）が取着されており、この停止部材は、ばねで予圧された前記ロッキング・スライダ（６）と作用係合しており、基本状態ではかつ前記持上げ要素（３ｂ）の上昇過程中にはヒンジ継手（１ｃ）は自由であることを特徴とする請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記関節式レバー（１）は、前記車体（２）に直接連結されていることを特徴とする請求項７ないし９のいずれか1に記載の装置。
【請求項１１】
前記前記関節式レバー（１）は、前記上昇要素（３）の、前記車体に固定される下部（３ａ）に直接連結されていることを特徴とする請求項７ないし９のいずれか1に記載の装置。
【請求項１２】
前記逆動レバー装置は、軸方向に移動可能であり、回転自在に保持されており、前記車体に固定されるレバー旋回点（８ｂ，１１ａ）で自動的に係合可能および係合解除可能であるすべりレバー（８）として、形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか1に記載の装置。
【請求項１３】
前記すべりレバー（８）は、軸方向の両端に、交互に掛止する保持用鼻部（８ａ，８ｂ）、すなわち、逆動段階では前記車体に固定式の前記レバー旋回点に解除可能にロックするための第1の保持用鼻部（８ｂ）と、基本状態では前記車体に固定式の保持手段（１０）と解除可能にロックするための第２の保持用鼻部（８ｂ）とを有すること、前記すべりレバーは、軸方向に延びている長孔（８ｃ）を有し、この長孔によって、前記すべりレバーは、回転自在にかつ引張りばね（１４）によって軸方向に移動可能に、前記持上げ要素（３ｂ）にあるいはこの持上げ要素と結合されているフードロックホルダ（９ａ）にしっかり取着されている支持ピン（９ｂ）に、上昇用ばね（１３）によって上昇方向に予圧を加えられて、連結されていること、前記すべりレバーは、前記すべりレバー（８）の軸方向移動を制御するように、前記持上げ要素（３ｂ）または前記フードロックホルダ（９ａ）に形成された制御リンク（９ｄ）と作用係合するための、制御ピン（８ｅ）を有し、前記持上げ要素の上昇後の、前記すべりレバー（８）の上昇の際に、このすべりレバーの第1の保持用鼻部（８ｂ）は、自動的に、引張りばね（１４）によって、前記レバー旋回点に連結されることができ、基本状態へなされた逆動後に、第２の保持用鼻部（８ａ）は、前記保持手段（１０）において、前記レバー旋回点から外れつつ、解除可能にロックされることができることを特徴とする請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
逆動レバー装置は、３つの1腕式のレバー部分から、すなわち、手動で作動可能でありかつ前記車体にしっかり連結されている作動レバー（１５）と、この作動レバー（１５）に回転自在に連結されており、自由端に係止ピン（１６ｂ）を有し、前記車体に固定式のストッパ（２０）に関連して設けられている中間レバー（１６）と、回転自在に前記車体にしっかりと連結されており、前記上昇された持上げ要素（３ｂ）と作用係合することができ、前記逆動レバー装置のための力導入点を形成しつつ係止ピン（１６ｂ）と係合するための係合用リセス（１７ｂ）を有する戻りレバー（１７）と、からなることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか1に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載の自動車両の、上昇されたフロントフードを、逆動するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
子供であれ、成人であれ、２輪車乗りであれ、スケータであれ、歩行者が、自動車両によって轢かれ、フロントフードまたはエンジンフードならびに風防ガラスへ投げられて、その場合、少なくとも重傷を負う事故が年々多数起こっている。この場合、特に、成人の歩行者または２輪車乗りの頭部および上体が危険に晒されている。何故ならば、この人は、自動車両との衝突の際に、衝突実験および経験が示したように、ほぼ、フロントフードの、後方の比較的硬い領域で、風防ガラスへの移行部にぶつけられ、かなり負傷するからである。
【０００３】
このような要求に基づいて、自動車産業は、人の保護を改善するという問題に鋭意取り組んでいる。
【０００４】
この問題を解決するための一連の可能性は知られている。或る解決原理は、例えば、センサの制御で膨張可能なエアバッグによって、あるいは、DE 28 41 315に関連したDE 28 14 107 Aに記載のように、衝突センサによって作動される、フロントフードを静止位置から、この静止位置に比べて持ち上げられた可撓性の衝突位置へ調節するための装置、すなわちいわゆる「アクティブなフロントフード」によって、風防ガラスへの前記硬い移行領域を緩和すること、すなわちより柔軟に構成することにある。フロントフードが、衝突センサによって検知される、歩行者との衝突の際に、静止位置すなわち通常位置よりも持ち上げられた衝突位置に柔軟に調節されることによって、歩行者の胸部または頭部の衝突の際に、より好都合なエネルギ低下のために作用する、車両の車体の変形距離が形成される。この変形距離は頭部および胸部の緩やかな減速および負傷の危険性の低下を引き起こす。
【０００５】
DE 197 12 961 A1は、同様に、アクティブなフロントフードの原理に基づく衝突保護装置を示す。このフロントフードの、風防ガラス側にヒンジ装置が、旋回自在にまたは可動に取り付けられたヒンジ支持体によって、車両の前部の車体に取着されており、車両の、人との衝突の場合、フロントフードが、ヒンジ装置と共に、ヒンジ支持体に係合するエネルギ蓄積手段、例えばばね蓄勢手段によって、上方に旋回または移動されすなわち持ち上げられることができる。
【０００６】
ヒンジ回転止めによってフロントフードを風防ガラス側で持ち上げる機能を有するアクティブなフロントフードのためのこれらの解決策では、前方のフードロックは、閉じられた状態にある。これによって、フロントフードのフロント領域は比較的硬い。このことは、車両と事故被害者との間の直接的な第１の接触に関して、特に、事故被害者の胴体の下方領域（大腿部および腹部）において、直接的な負傷をもたらすことがある。これらの解決策の他では、DE 197 21 565 A1およびDE 101 08 880 A1に記載のように、前方のすなわちフロント側のフードロック領域でフロントフードをセンサの制御で上昇させるための構造も、知られている。
【０００７】
この場合、最後に挙げた公報は、急迫する事故の場合にフロントフードをヒンジ領域およびフードロック領域で上昇させるという思想を開示する。
【０００８】
フロントフードをアクティブに上昇させるために、複数の上昇要素が用いられる。これらの上昇要素は、車体にしっかりと取着された下部と、この下部で上昇可能に案内される持上げ要素ならびにエネルギ蓄積手段を有する。エネルギ蓄積手段は、急迫する事故の場合に、センサで制御されるアクチュエータによって解除可能であり、この場合、持上げ要素を、フロントフードと共に、所定の作業行程だけ上昇させる。従来の技術と、出願人による、まだ公表されていない、多数の先行出願の対象とは、これらの上昇要素のための一連の構造を示す。これらの上昇要素は、典的にはエネルギ蓄積手段として、予圧されたコイルばね装置の形のばね蓄勢手段を有する。
【０００９】
人との衝突が生じることがないのに、上昇要素が解除されることが起こることがあるので、望ましくない解除、または駐車の際の、物体、例えばごみバケツとの軽い衝突によってであれ、および、僅かに上昇されたフロントフード（約５５ｍｍ）であっても、先に進む必要がないためには、上昇要素を逆動すること、すなわち、予圧されたばね装置によって基本状態にもたらすことが可能でなければならない。
【００１０】
コストを制限するためには、この逆動を、手動で、特に車両の乗客によって実行することが意図される。しかし、この場合に直接手動で加えられる復元力は、上昇された持上げ要素を、コイルばね装置の強いばね力に抗して、直接出発状態に押し戻すまたは引き戻すためには、十分でない。従って、逆動のための特殊な補助ツールを乗用車に共に搭載することが知られており、かつ提案されている。これらの別個の補助ツールを避けるために、DE 101 11 096 A1に記載のように、フロントフードを、引張り応力をかけられたガス作動式ばねと共に、ヒンジ領域で上昇されたフロントフードを逆動するためのレバーアームとして用いることは公知である。しかし乍ら、搭載用補助ツールなしにフードロック領域で上昇されたフロントフードを逆動することは、まだどの文献にも開示されていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
明細書導入部に記載した装置を、簡単な手段によって、別個に搭載される補助ツールなしに、上昇された持上げ要素を、特に、フードロック領域に設けられた上昇要素を手動で逆動することができるように形成するという課題が、本発明の基礎になっている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題の解決は、急迫する前面衝突の際に人の保護のために少なくとも１つの上昇要素によってアクティブに上昇されることができる、自動車両のフロントフードを逆動するための装置であって、上昇要素は、車体にしっかり取着された下部と、この下部内で上昇可能に案内されておりかつフロントフードと作用結合している持上げ要素とを有し、この持上げ要素は、基本状態で、解除可能な保持装置によって、ばね蓄勢装置の予圧力に抗して押さえ付けられており、急迫する衝突の場合に、アクチュエータによってセンサ制御で保持装置を解除することによって、フロントフードと共に、所定の作業行程だけ上昇されることができてなる装置において、本発明によって、逆動装置は、フロントフードの下方に設けられており、車体に固定されるレバー旋回点に係合可能および係合解除可能に連結されており、かつ直接または間接的に手動で作動される逆動レバー装置を有し、この逆動レバー装置は、上昇要素を基本状態に押さえ付けるために、上昇された持上げ要素と作用結合されることができることによって成功する。
【００１３】
車体にしっかりと取着された逆動レバー装置によって、車両に搭載される別個の補助ツールを有しない簡単かつ安価な逆動装置が、生まれる。逆動レバー装置が、作動状態に従って、特に基本状態で、車体に固定されたレバー旋回点から外されることができるので、逆動レバー装置は、持上げ要素の上昇を妨げない。
【００１４】
本発明の改善および実施の形態は従属請求項に特徴づけられており、以下の図面の説明から明らかである。
【００１５】
逆動レバー装置（以下、逆動レバーとも言う）の、図示された実施の形態を参照して、本発明を詳述する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、４つの図１Ａないし１Ｄで、本発明に係わる逆動装置の第１の実施の形態の４つの異なった状態を示す。この逆動装置は、ロック可能な関節を有するいわゆる関節式レバー（Knickhebel）１として形成されており、かつ直接自動車両の車体２に旋回自在に取着されている１腕式の逆動レバーを具備する。この車体２には、上昇要素３の下部３ａもしっかり取着されている。この上昇要素内には、上昇要素の持上げ要素３ｂが上昇可能に案内されている。このような上昇要素は、冒頭に記載のように、一連の特許公報の主題である。従って、ここでは、上昇要素を詳細に記する必要はない。その特別な理由は、本発明は、原理的に、上昇要素の具体的な構造には関係ないからである。この上昇要素は、原理的に、典型的には、持上げ要素が、基本状態では、解除可能な保持装置によって、ばね蓄勢装置の予圧力に抗して押さえ付けられており、急迫した衝突の場合には、アクチュエータによる、保持装置の、センサ制御による解放によって所定の作業行程だけ上昇されることができるように、形成されている。
【００１７】
図１に示した実施の形態では、上昇要素３は、記号で示されたフロントフード４のフードロックの領域で、好ましくは車体のフロント・モジュールに取着されている。その目的は、フードを、フロント領域にあるフードロックの解除後に、上昇させるためである。
【００１８】
関節式レバー１は、２つのレバー部分から、すなわち、長い作動レバー部分１ａと、短い支持レバー部分１ｂとからなる。両者は、第１の旋回点１ｃで、第１のねじりばね５によって予圧されて、関節式に互いに結合されている。従って、第１の旋回点１ｃは、２つのレバー部分の間の屈曲可能な関節を形成する。
【００１９】
この場合、支持レバー部分１ｂは、車体に固定式の第２の旋回点１ｄを中心として回転自在に車体２に連結されている。この旋回点は、１腕式の逆動関節式レバーのためのレバー旋回点を形成する。
【００２０】
更に、支持レバー部分１ｂには、すべりスリーブ６が軸方向に移動可能に保持されている。その目的は、長い作動レバー部分１ａとの形状係合の結合を形成するためであり、すなわち、屈曲可能な関節を旋回点１ｃでロックするためであり、すなわち、がたつかなくするためである。従って、すべりスリーブ６はロッキング・スライダとも呼ばれることができる。この場合、上昇要素の下部３ａに設けられた鼻部３ｃは、すべりスリーブの傾斜部に作用係合している。すべりスリーブは、第２のねじりばね５ａによって、軸１ｄで予圧されている。
【００２１】
図１Ａは、持上げ要素３ｂが押さえ付けられている、システムの基本状態を示す。すべりスリーブ６は引っ込められており、２つのレバー部分１ａ，１ｂは相対回転されることができる。旋回点１ｃにある屈曲可能な関節は自由であり、鼻部３Ｃの、すべりスリーブとの作用係合は、すべりスリーブ６が、ばね５ａの予圧力に抗して、引っ込められた状態に留まることを引き起こす。ねじりばね５の予圧力は、同様に、長い作動レバー部分１ａが、水平位置で、フロントフード４の停止要素４ａに直接接触していることを引き起こす。従って、関節式レバー１は、屈曲に適合されており、従って、フロントフード４の上昇を妨げない。
【００２２】
上昇要素３がセンサ制御で作動されるとき、持上げ要素３ｂは作業行程だけ飛び出る。持上げ要素３ｂが上昇されているこの状態は、図１Ｂに示されている。持上げ要素３ｂの繰り出しの際に、この持上げ要素は、フロントフード４の停止要素４ａの直接下方に水平に位置している長い作動レバー部分１ａ従ってまたフロントフード４を、作業行程だけ連行する。作動レバー部分１ａに設けられた鼻部１ｅは、支持レバー部分１ｂが、すべりスリーブ６と共に、旋回点１ｄを中心として時計回りに旋回されることを引き起こす。この場合、鼻部３ｃの、すべりスリーブ６との作用係合が解消されるので、ねじりばね５ａは、すべりスリーブを、幾らか軸方向前方に押しやることができる。
【００２３】
逆動のためには、図１Ｃに示すように、フロントフード４がまず更に開かれる。屈曲している作動レバー部分１ａは、支持レバー部分１ｂに対し軸方向に自動的に位置決めされ、すべりスリーブ６によって自動的に形状係合でロックされる。従って、屈曲可能な関節は旋回点１ｃでがたつかなくされている。
【００２４】
今やがたつかず、旋回点１ｄを中心として旋回自在な、１腕式の逆動レバー１を押さえ付けることによって、持上げ要素３ｂは、フロントフード４が閉じている基本状態へ逆動されることができる（図１Ｄ）。上昇要素のばね力が強いときは、フロントフード４も、停止要素４ａを介して逆動レバーを作動させるために、利用することができる。逆動関節式レバー１を、図示されない方法でも、フロントフードまたは車両のドアに吊り下げられている他端を有するボーデンケーブルによって、フロントフードのまたは車両のドアの旋回によって、下方に引っ張ることができる。
【００２５】
図１には、フードロック領域に設けられた上昇要素３と関連している逆動関節式レバー１が示されている。フロントフードによる作動の機能を有する、車体にしっかり連結された逆動レバーの、その原理を、ヒンジ領域に設けられた上昇要素を逆動するためにも、用いることができる。幅の広いフロントフードの場合、夫々１つの持上げ要素を有する２つのフードロックが、しばしば、間隔をあけて並設されている。この場合、只１つの逆動レバーによって、例えば牽引ロープによって２つの上昇要素が逆動されることができてなる構造体が考えられる。
【００２６】
図２は、４つの図２Ａないし２Ｄで、図１に対応して、本発明に係わる逆動装置の第２の実施の形態の４つの異なった状態を示す。逆動装置は、がたつきのない関節を有する関節式レバー１として同様に形成されている１腕式の逆動レバーを具備する。
【００２７】
図２に示した逆動関節式レバー１の実施の形態は、図１に示した実施の形態に完全に対応する。従って、対応の部材および構成要素も、同一の参照符号を有する。唯一の相違は、がたつかない逆動関節式レバー１のための旋回点１ｄを有する支持レバー部分１ｂが、車体に直接にではなく、記号で示された支持アーム７を介して、上昇要素３の、車体にしっかり取着された下部３ａに取り付けられている。
【００２８】
従って、図１に対して述べられたことは、同様に、逆動関節式レバー１の作用法および図２Ａないし２Ｄに示した経過に当て嵌まる。
【００２９】
図２に示す第２の実施の形態の特別な特徴は、上昇要素が、統合された逆動レバーと共に、予め取り付けられた揃いの構成ユニットを形成することにある。このことはシステムの組立を簡単にする。
【００３０】
図３は、異なった図および状態における複数の図３Ａないし３Ｍとに関連した等角図で、本発明に係わる逆動レバーの第３の実施の形態を示す。逆動レバーは、すべりレバー８として、すなわち、軸方向に移動可能な、がたつかない、１腕式のレバーとして形成されており、フードロック領域にある前方の上昇要素３に接続している。上昇要素の持上げ要素３ｂには、フロントフード４のフードロック９が直接取り付けられている。上昇要素の下部３ａは、通常の如く、車両の前部の車体２に、好ましくはフロント・モジュールに取着されている。従って、持上げ要素３ｂが、衝突の場合に繰り出されるとき、フードロック９は、更にロックされた状態で、フロントフードと共に上昇される。
【００３１】
フードロックが取り付けられているこのような上昇要素は、例えば、出願人の先行の未公表のドイツ特許出願に記載されている。
【００３２】
図３および図３Ａは、システムの基本状態を、すなわち、緊張された状態にあってかつ図では見えない持上げ要素３ｂが引っ込められている上昇要素３を示す。特に、図３Ｂの分解図および図３Ｃに示した平面図に示すように、持上げ要素には、前方のフードロック９のロック支持体９ａが載っている。
【００３３】
すべりレバー８は、軸方向の両端に、保持用鼻部８ａ，８ｂを有する。これらの保持用鼻部によって、すべりレバーは、機能により、選択的に一側で掛止することができる。図３Ａに示した基本状態では、自由なレバー側の、形成された前方の保持用鼻部８ａは、車体２にしっかり取着された保持手段１０と作用係合している。保持手段は案内斜面１０ａおよびアンダーカット１０ｂを有し、保持用鼻部８ａはアンダーカット１０ｂの下方で掛止されている。
【００３４】
反対側の保持用鼻部８ｂは、持上げ要素３の、車体に固定される下部３ａに取着された逆動用山形材１１の、アンダーカット１１ａとの作用係合から外されている。保持用鼻部８ｂおよびアンダーカット１１ａが作用係合しているとき、両者は１腕式のすべりレバー８の旋回点を形成する。
【００３５】
すべりレバー８は、図３Ｂに示すように、長孔８ｃを有し、フードロックホルダ９ａにしっかり取着されている支持ピン９ｂで、回動自在にフードロックホルダ９ａに連結されている。このことによって、すべりレバーは、支持ピン９ｂによって定められる回転軸に関連して、長孔８ｃ内で軸方向に縦方向移動可能である。更に、支持ピン９ｂには、被圧サイドプレート（Drucklasche）１２の、形成された支持ブシュ１２ｃが、予圧用のねじりばね１３によって予圧を受けて、回転自在に保持されている。被圧サイドプレートは、形成されたアイ１２ａを有する。このアイには、引張りばね１４の一端が引っ掛けられており、他端は逆動すべりレバー８の保持ピン８ｄに引っ掛けられている。アイ１２ａには、ねじりばね１３の一端が接触しており、ねじりばねの他端は、フードロック支持体のストッパ９ｃに接触している。更に、被圧サイドプレート１２は、曲がった下方の縁部１２ｂを有する。この縁部はすべりレバー８の下側に接触していて、このすべりレバーを回転の際に連行する。更に、すべりレバー８には、制御ピン８ｅが取着されており、この制御ピンは、制御すべく、フードロックホルダ９ａに形成された制御リンク９ｄと作用係合している。
【００３６】
持上げ要素３ｂが、衝突時起動後に、図３Ｄに示すように繰り出されるとき、フードロック９は、逆動すべりレバー８と共に、持上げ要素によって連行される。何故ならば、レバーの鼻部８ｂは、逆動用山形材に形成されたアンダーカット１１ｂとの作用係合から外れているからである。フードロックの上昇と共に、フロントフード４も、それに応じて、上昇される。
【００３７】
持上げ要素３ｂの上昇の際に、逆動すべりレバー８は、まず、図３Ｄに示すように、保持手段１０の傾斜位置を占める。このことによって、レバーの鼻部８ａとアンダーカット１０ｂとの間の係合が解消される。それ故に、今や、緊張された引張りばね１４は、すべりレバー８を左に引っ込めることができる。このことによって、レバー端部８ａが保持手段１０から滑り出る。この場合、図３Ｅの部分図は、長孔８ｃ内での支持ピン９ｂの位置ならびに引っ込みの際の制御リンク９ｄでの制御ピン８ｅの位置を示す。引張りばね１４は、制御ピン８ｅが左のリンク縁部９ｅに接触するまで、すべりレバー８を引っ込める。この場合、予圧ばね１３は、図３Ｆに示すように、すべりレバーがフロントフードに接触するまで、被圧サイドプレート１２を介して、すべりレバー８を、水平位置へ回転させる。
【００３８】
図３Ｆに示すように上昇したシステムを逆動するために、まず、フード４が更に開かれる。この場合、逆動すべりレバー８は、２つの重なった運動を受ける。すべりレバー８は、一方では、ねじりばね１３によって支持されつつ、逆時計回りに回転し、レバーの自由端の保持用鼻部８ａを更に上昇させる。この場合、制御ピン８ｅは、図３Ｅから図３Ｈへの移行過程が示すように、左のリンク壁部９ｅに沿って垂直上方に登っていく。この場合、すべりレバー８は、フック鼻部８ａが、逆動用山形材１１に形成された案内斜面１１ｂと作用接触するまで、引張りばね１４によって、幾らか左へ移動される。部分図３Ｈの一部でありかつ図３Ｇに示す全体図も、この状態を示す。
【００３９】
ねじりばね１３は、制御ピン８ｅが最も高いリンク輪郭部９ｆに達し、摺動してそれを越えるまで、すべりレバー８を一層急勾配で上昇させる。この場合、フック鼻部８ｂは、案内斜面１１ｂに沿って下方へ滑る。図３Ｊはこの状態を示す。
【００４０】
今や、制御ピン８ｅは自由であり、引張りばね１４はすべりレバー８を更に軸方向左に移動させることができる。フック鼻部８ｂは、図３Ｋに示すように、案内斜面１１ｂに沿って、軸方向下方へ益々深く摺動する。そうして、フック鼻部は、最後には、逆動用山形材のアンダーカット１１ａに係合して、続く逆動過程のための新たなレバー旋回点を形成する（図３Ｌ）。
【００４１】
逆動過程は、力が、図３Ｌに示すように上昇された、すべりレバーの自由端に、矢印方向に加えられることによって、なされる。このことは、レバーが手で直接下方に押圧されることによって、あるいは、上昇したフロントフードをレバーアームとして利用して、フロントフードが通常のように下方へ押圧されることによって、なされることができる。すべりレバーを、車両の可動部、例えばフロントフードまたは車両ドアに連結されているボーデンケーブルを介して、下方に引っ張ることも考えられる。逆動すべりレバー８によって、上昇された持上げ要素３ｂが押し込まれる。レバーの自由端の、その保持用鼻部８ａは、逆動過程の終りに、案内斜面１０ａを越えて保持要素に滑り込む（図３Ｍ）。この場合、すべりレバー８は、引張りばね１４の予圧力に抗して、幾らか軸方向右に引き出されて、すべりレバーの保持用鼻部８ａはアンダーカット１０ｂと掛止する。逆動レバーのこのような軸方向の摺動過程では、これまで保持用鼻部８ｂがアンダーカット１１ａに引っ掛けられていた、逆動レバーの他端が、係合から引き出される。それ故に、逆動レバーが、スムーズな新たな上昇のために、再度自由である。この状態は、図３Ａに示す基本状態に対応する。
【００４２】
図示した構造体は、すべりレバー８が、持上げ要素の上昇を妨げず、上昇後の、フロントフードの開きの際に、車体に固定された旋回点へ自動的に連ロックされ、逆動がなされた後に、再度ロック解除されることを引き起こす。
【００４３】
図３は、フードロックが持上げ要素の上に直接取り付けられてなる実施の形態が示されている。フードロックが、従来のように、車両の前部の車体に、上昇要素の脇に設けられてなる構造も可能である。衝突時の上昇の際に、上昇要素の作動の他に、追加的に、フードロックも開かれねばならない。このような構造体の場合、持上げ要素は、頭部で、図３Ｂに示すようにフードロックホルダ９ａに取着されているすべての部品構成要素を有するすべりレバーを直接に保持する。
【００４４】
図４では、３つの図４Ａないし４Ｃに、本発明に係わるロック可能またはロック解除可能な逆動レバー装置の第３の実施の形態が示されている。この実施の形態では、逆動レバー装置は、ヒンジ継手式に互いに結合されている３つのレバーから、すなわち、作動レバー１５、中間レバー１６および戻りレバー１７からなる。作動レバー１５は、点１５ａで、車体に固定された取付台１８に回転自在に連結されている。この取付台が、図示のように、上昇要素３の下部３ａに取着されているのは好ましい。作動レバーの自由端１５ｂは丸くなっており、制御リンク１９と作用係合している。この制御リンクはフロントフード４の下面に取着されている。
【００４５】
中間レバー１６の一端は、点１６ａで、作動レバー１５に回転自在に連結されており、他端は、係止ピン１６ｂを有する。中間レバーは、ねじりばね（図示せず）によって、逆時計回りに予圧されている。中間レバーは、この中間レバーが、側方で、作動レバーの傍を通って死点を越えて旋回することができる程までに、旋回することができる。中間レバーの軸が作動レバーの軸に平行に位置しているとき、死点の位置が存在する。
【００４６】
戻りレバー１７の一端は、点１７ａで、取付台１８に回転自在に連結されている。他端はブーメラン状に幾らか曲げられており、この端部は、逆動のために、持上げ要素３ｂと作用係合することができる。戻りレバーの曲がった部分はリセス１７ｂを有する。このリセスは、係止すべく、係止ピン１６ｂと作用係合することができる。要素１６ｂおよび１７ｂは、最後に、逆動レバー装置のロックおよびロック解除を形成する。
【００４７】
車体に固定されるストッパ２０は、これから説明するように、中間レバー１６に関連して設けられている。
【００４８】
フードの上昇後の逆動過程では、作動レバー１５は、図示のように、フロントフード４を手動で閉じることによって、作動される。この閉じ過程では、作動レバー１５の自由端１５ｂは、作動レバー１５の旋回中に、逆時計回りで、制御リンク１９に沿って摺動する。しかし、作動レバーを直接手動で旋回することも考えられる。
【００４９】
上昇の際に、中間レバー１６の自由端の、係止ピン１６ｂは、図４Ｂに示すように係止ピン１６ｂが戻りレバー１７のリセス１７ｂに係止して、ロックするまで、戻りレバー１７の上方輪郭に亘って摺動する。係止点では、逆動力を導入するための力作用点が形成される。すなわち、逆動レバー装置はレバー旋回点１７ａに結合されている。この場合、次のようなてこの原理が成り立つ。すなわち、作動レバーム×手の力＝中間レバー×作用する力。但し、この作用する力（abgehende Kraft）は、上昇された持上げ要素３に直接作用する。
【００５０】
今や、「実際の」逆動行程が始めることができる（図４Ｃの矢印Ｉ）。この逆動行程は、上昇された持上げ要素３ｂを、保持される基本状態に戻し、保持手段を作動させるすなわち緊張させる。しかし、持上げ要素の保持手段の緊張後に、フロントフードは、（図示されておらずかつ別個に設けられた）１つのフードロックまたは複数のフードロックにまだロックされていない。フードロックがロックするまで、新たな行程が進まれねばならない。この目的のためには、作動レバー１５は、図４Ｃの位置に対し、更に矢印方向に作動される。このことによって、中間レバー１６の下方側面が、車両にしっかり取り付けられたストッパ２０に接触する。
【００５１】
フードロックを閉じるために、フロントフードは更に押して閉じられ、作動レバーは、同程度に、逆時計回りに旋回される（矢印ＩＩ）。中間レバー１６が一側で作動レバー１５に回転自在に連結されており、固定式のストッパ２０に接触しているので、作動レバー１５の更なる回転によって、図４Ｃの矢印ＩＩＩによって示されるように、中間レバー１６は時計回りに、しかも、作動レバー１５に対する平行位置まで、すなわち死点の位置に及びその位置を越えて回転される。すなわち、中間レバーがストッパ２０に達するとき、作動レバー１５および中間レバー１６は逆方向の回転運動を行なう。この場合、逆動レバー装置の力作用点が解消されるのは、中間レバー１６の係止ピン１６ｂが戻りレバー１７のリセス１７ｂから押し出されることによってである。このことによって、逆動レバー装置は、車体に固定されたレバー旋回点１７ａから外されている。上昇要素は次の衝突時起動のために自由であって、上昇運動は逆動レバー装置によって目立って損なわれることはない。
【００５２】
摩擦係合の保持によって、作動レバーはこの位置に固定されている。持上げ要素の上昇力は非常に大きいので、この場合、摩擦係合の保持は解消され、逆動レバー装置は共に上昇される。
【００５３】
この場合、複数のレバーの間のロックが再度形成される（図４Ｂ）。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１Ａ】持上げ要素の上昇後のフロントフードの開きの際に自動的にロックされる関節を有する１腕式の関節式レバーの形の、逆動レバーの実施の形態を、基本の作動状態で示す。関節式レバーは車両の前部の車体に直接に回転自在に連結されている。
【図１Ｂ】持上げ要素の上昇後のフロントフードの開きの際に自動的にロックされる関節を有する１腕式の関節式レバーの形の、逆動レバーの実施の形態を、他の作動状態で示す。
【図１Ｃ】持上げ要素の上昇後のフロントフードの開きの際に自動的にロックされる関節を有する１腕式の関節式レバーの形の、逆動レバーの実施の形態を、他の作動状態で示す。
【図１Ｄ】持上げ要素の上昇後のフロントフードの開きの際に自動的にロックされる関節を有する１腕式の関節式レバーの形の、逆動レバーの実施の形態を、他の作動状態で示す。
【図２Ａ】図１に示した関節式レバーをある作動状態で示す。関節式レバーは、上昇要素の、車体にしっかり取着された下部に直接回転自在に連結されている。
【図２Ｂ】図１に示した関節式レバーを他の作動状態で示す。
【図２Ｃ】図１に示した関節式レバーを他の作動状態で示す。
【図２Ｄ】図１に示した関節式レバーを他の作動状態で示す。
【図３】軸方向に移動可能な１腕式のすべりレバーの形の逆動レバーの第２の実施の形態を、等角図で示す。このすべりレバーは、上昇要素に直接取り付けられているフードロック内に軸方向に移動可能かつ回転自在に保持されている。
【図３Ａ】レバー旋回点から外されたすべりレバーを有するシステムの基本状態および作動していない上昇要素を、縦断面略図で示す。
【図３Ｂ】複数の保持用構成要素およびフロントフード支持体内でのすべりレバーの運動を、部分分解図で示す。
【図３Ｃ】システムの平面図を示す。
【図３Ｄ】図３Ａに基づく図を示す。但し、上昇要素が作動されており、すべりレバーが部分的に上昇されている。
【図３Ｅ】すべりレバーの軸方向の回転運動のための構成要素の位置を、図３Ｄの部分略図で、システムの図３Ｄに示す状態で示す。
【図３Ｆ】図３Ｄに基づく図を示す。但し、すべりレバーが最終的に上昇されている。
【図３Ｇ】図３Ｆを出発点とするシステムを示す。フロントフードの開きの後にすべりレバーが急傾斜で上昇されている。
【図３Ｈ】すべりレバーの軸方向の回転運動のための構成要素の位置を、図３Ｇの部分略図で示す。このすべりレバーはレバー旋回点から更に外されている。
【図３Ｊ】すべりレバーがレバー旋回点で係合し始めの際の、すべりレバーの軸方向の回転運動のための構成要素の位置を、部分略図で示す。
【図３Ｋ】レバー旋回点での係合直前の、すべりレバーの位置を、図３Ｇに対応する縦断面図で示す。
【図３Ｌ】逆動運動の開始前の、レバー旋回点で係合されるすべりレバーを、図３Ｋに対応する縦断面図で示す。
【図３Ｍ】すべりレバーの外しの位置の直前で、上昇要素およびフロントフードが逆動されている状態を、図３Ｌに対応する縦断面図で、基本状態で示す。
【図４Ａ】本発明の第４の実施の形態を示す。フードが上昇されている。
【図４Ｂ】本発明の第４の実施の形態を示す。持上げ要素の戻りの開始時で、逆動レバーが係合している。
【図４Ｃ】本発明の第４の実施の形態を示す。持上げ要素が逆動されているが、フロントフードはまだロックされていない。
【符号の説明】
【００５５】
１  関節式レバー
１ａ  作動レバー部分
１ｂ  支持レバー部分
１ｃ  第１の旋回点
１ｄ  第２の旋回点
１ｅ  鼻部
２  車体
３  上昇要素
３ａ  下部
３ｂ  持上げ要素
３ｃ  鼻部
４  フロントフード
４ａ  停止要素
５  第１のねじりばね
５ａ  第２のねじりばね
６  すべりスリーブ
７  支持アーム
８  すべりレバー
８ａ、ｂ  保持用鼻部
８ｃ  長孔
８ｄ  保持ピン
８ｅ  制御ピン
９  フードロック
９ａ  フードロックホルダ
９ｂ  支持ピン
９ｃ  ストッパ
９ｄ  制御リンク
９ｅ  左側のリンク縁部
９ｆ  最も高いリンク輪郭部
１０  保持手段
１０ａ  案内斜面
１０ｂ  アンダーカット
１１  逆動用山形材
１１ａ  アンダーカット
１１ｂ  案内斜面
１２  被圧サイドプレート
１２ａ  アイ
１２ｂ  曲がった縁部
１２ｃ  支持ブシュ
１３  予圧ばね
１４  引張りばね
１５  作動レバー
１５ａ  旋回点
１５ｂ  自由端
１６  中間レバー
１６ａ  旋回点
１６ｂ  係止ピン
１７  戻りレバー
１７ａ  旋回点
１７ｂ  リセス
１８  取付台
１９  制御リンク
２０  ストッパ。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図１Ｄ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
2007509803.tif 000008
【図２Ｃ】
2007509803.tif 000009
【図２Ｄ】
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【図３】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
2007509803.tif 000015
【図３Ｅ】
2007509803.tif 000016
【図３Ｆ】
2007509803.tif 000017
【図３Ｇ】
2007509803.tif 000018
【図３Ｈ】
2007509803.tif 000019
【図３Ｊ】
2007509803.tif 000020
【図３Ｋ】
2007509803.tif 000021
【図３Ｌ】
2007509803.tif 000022
【図３Ｍ】
2007509803.tif 000023
【図４Ａ】
2007509803.tif 000024
【図４Ｂ】
2007509803.tif 000025
【図４Ｃ】
2007509803.tif 000026
【国際調査報告】
2007509803.tif 000027
2007509803.tif 000028
2007509803.tif 000029
2007509803.tif 000030