(57)【要約】容易な車輌進入及び退出を提供する乗用車のバックシートを構成し、平坦或いはほぼ平坦な積荷（カーゴ）フロア用のバックシートを構成するシステム及び方法。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートトラックで車輌に結合される、少なくとも１つのバックシート列を含み、車輌スタジアム／スライドシートシステムを有する車輌であって、それぞれのバックシートは、シートクッション及びシートバックを有する車輌により、車輌への進入及び退出を容易化する方法であって、該方法は、
少なくとも１つの前記バックシートに関連するフリップ−フォワード機構を操作し；
前記シートクッションを回転し；および
前記シートトラックで前記バックシートを、予め選択された位置まで移動する
ステップを含む
ことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記予め選択された位置は、イージー・エントリー位置及びデザイン位置のいずれか１つである
ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
上記方法はさらに、前記バックシートを、前記予め選択された位置にロックするステップを含む
ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項４】
シートトラックで車輌に結合される、少なくとも１つのバックシート列を有する車輌のバックシートでの収容を容易化する方法であって、それぞれのバックシートは、シートクッション及びシートバックを有し、前記方法は、
少なくとも１つの前記バックシートに関連する収容レバーを操作し；及び
前記シートバックを、前記シートクッションに隣接する位置に回転する
ステップを含む
ことを特徴とする方法。
【請求項５】
上記方法はさらに、前記シートバックを、デザイン位置まで回転するステップを含む
ことを特徴とする請求項４に記載の方法。
【請求項６】
上記方法はさらに、前記シートを、前記シートトラックに沿って、予め選択された位置まで移動するステップを含む
ことを特徴とする請求項４に記載の方法。
【請求項７】
上記方法はさらに、前記シートを、前記予め選択された位置にロックするステップを含む
ことを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
車輌シートの片側に取り付けられる車輌スタジアム／スライドシートシステムであって、
前記車輌シートは、シートトラックで車輌に結合され、
前記車輌シートは、シートクッション及びシートバックを有し、
前記車輌スタジアム／スライドシートシステムは、
前記シートトラックに結合される連結アセンブリと；
前記連結アセンブリ及び前記シートクッションに結合されるシートブラケットと；及び
前記連結アセンブリに結合され、前記連結アセンブリに結合されるトラック係合装置を開放するよう構成されるイージー・エントリー・レバーであって、前記車輌シートは、デザイン位置及びイージー・エントリー位置のいずれか１つに移動され得るイージー・エントリー・レバーと
を具備するフリップ−フォワード機構と、
前記シートバックに結合され、前記シートバックをロック及び開放するよう構成され、前記シートバックがデザイン位置及び収容位置のいずれか１つに回転するのを許容する収容レバーと
を具備する
ことを特徴とする車輌スタジアム／スライドシートシステム。
【請求項９】
前記車輌スタジアム／スライドシートシステムは、前記車輌シートの一方の側から作動するよう構成される
ことを特徴とする請求項８に記載の車輌スタジアム／スライドシートシステム。
【請求項１０】
上記システムはさらに、前記シートを、前記シートトラックに沿った位置にロックするロック装置を含む
ことを特徴とする請求項８に記載の車輌スタジアム／スライドシートシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に、車輌シートの分野に関し、より詳細には、特に、第２及び第３の自動車シート列用の、車輌スタジアム／スライドシートシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願は、米国仮特許出願６０／５１６４７７号、２００３年１０月３１日出願、に基づく優先権を主張するＰＣＴ国際特許出願であり、該仮特許出願は、参照により本出願の開示の一部をなす。
【０００３】
リクライニングバックを有する車輌シート、特に自動車シートを提供することが公知である。リクライニングバック及び独立して移動可能なシート基部を有する車輌シートを提供することがまた、公知である。直立位置に枢動する、移動可能なシート基部を有する車輌シートを提供することがまた、公知である。ある位置から他の位置へ、車輌フロアのトラックに沿って摺動する車輌シートを提供することがまた、公知である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これら公知の装置にもかかわらず、平坦位置まで枢動して、貨物格納用の積荷フロアの機能を果たすことの可能なシート基部及びシートバックを有する車輌シートを開発する顕著な必要性が存在する。さらに、垂直位置に向けて回転前方に回転可能であるシートクッションと、シートバックとを含む車輌シートを提供し、これらを開放して、前方に移動し、容易な車輌への進入／退出を許容する必要性が存在する。さらに、ユーザに、シート基部の所定の状態を通知するインディケータを有する車輌シートを提供する必要性が存在する。
【０００５】
これら或いは他の有利な特徴の１つ或いは複数を提供する車輌シートを提供することが要請される。他の特徴及び利点は、本発明の開示により明らかにされる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
乗用車の第２及び第３シート列を構成して、容易な車輌への進入／退出を提供し、及び平坦或いはほぼ平坦な積荷フロア用の第２及び第３シート列を構成するシステム及び方法が提供される。
【０００７】
シートトラックで車輌に結合される少なくなくとも１つのバックシート列を含み、車輌スタジアム／スライドシートシステムを有する車輌により、車輌への進入／退出を容易化する方法が提供され、それぞれのシートバックは、シートクッション及びシートバックを有する。この方法は、シートクッションを回転させる少なくとも１つのバックシートに関連するフリップ−フォワード機構を操作するステップを具備する。この方法は、バックシートを、シートトラックで、予め選択された位置まで移動する。この方法はまた、バックシートを、予め選択された位置にロックするステップを含んでよい。
【０００８】
シートトラックで車輌に結合される少なくとも１つのバックシート列を有する車輌のバックシートでの収容（ｓｔｏｗ）を容易化する方法がまた、提供され、それぞれのシートバックは、シートクッション及びシートバックを含む。この方法は、少なくとも１つのバックシートに関連する収容（ｓｔｏｗ）レバーを操作するステップを具備する。この方法は、シートバックを、シートクッションに隣接する位置まで回転させる。この方法はまた、シートバックを、デザイン位置まで回転させるステップを含んでよい。この方法はまた、シートを、予め選択された位置にロックするステップを含んでよい。
【０００９】
さらに、車輌シートの一方側に取り付けられる車輌スタジアム／スライドシートシステムが提供され、この車輌シートは、シートトラックで車輌に結合され、この車輌シートは、シートクッション及びシートバックを有する。この車輌シート／スライドシートシステムは、シートトラックに結合される連結アセンブリを具備するフリップ−フォワード機構を含む。シートブラケットは、この連結アセンブリ及びシートクッションに結合される。イージー・エントリー・レバーは、この連結アセンブリに結合され、この連結アセンブリに結合されるトラック係合装置を開放するよう構成され、ここで、この車輌シートは、デザイン位置及びイージー・エントリー位置のいずれか１つに移動され得る。この車輌スタジアム／スライドシートシステムはまた、シートバックに結合され、シートバックをロック及び開放して、シートバックがデザイン位置及び収容（ｓｔｏｗ）位置のいずれか１つに回転するのを許容する収容（ｓｔｏｗ）レバーを含む。この車輌スタジアム／スライドシートシステムはまた、ロック装置を含んで、シートを、シートトラックに沿った位置にロックする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
例示的実施形態の詳細な説明を開始する前に、本発明の適用可能性及び範囲に関し、いくつかの一般的なコメントが必要とされる。
【００１１】
第１に、説明図は、特に自動車、例えば車、ＳＵＶ、バン、トラック、バス等のために適用されるシート（チェアとしても参照され得る）に関するが、本発明はまた、航空機、鉄道車両、船舶車輌、或いは他の環境において使用されるシートにも適用され得る。図示されるシートは、バン或いはＳＵＶのバックシートであり、また、スタジアムシートとしても参照される。このシートは、典型的には、車輌の第２及び第３シート列に位置する。このシートは、バケットシート、スプリットシート、或いはベンチタイプシートとして構成され得る。このシートは、２０％、４０％、或いは６０％シート構造で構成され得る。
【００１２】
第２に、本発明に係るシートは、図において、特定の輪郭、装飾等を有するパッド入りシートとして図示される。この構造は、現在好適であるが、多種多様なシート構造及び概観が、機械的支持及び移動機構を使用することにより享受される。また、シートの外装は、布地、ビニール、皮革或いはシート分野において公知であり使用され得る他の材料によりカバーされてよい。
【００１３】
第３に、以下で説明されるシートに関して、本発明が意図する範囲から逸脱することなく、実質的な変更をなし得る。例えば、特定の機械的システムが、シートコンポーネントを移動して特定の結果を達成するよう記載されるが、手動或いは動力型の他の機構によりこれらを置き換えることができる。例えば、ネジ伝動が、胸部（ｔｈｏｒａｘ）をピボット位置に移動する際に使用される場合、４バー連結（リンケージ）、空気或いは水圧式シリンダ、空気浮袋（ｂｌａｄｄｅｒｓ）、ラックアンドピニオン（ｒａｃｋ  ａｎｄ  ｐｉｎｉｏｎ）・システム、カム及びケーブル（ｃａｍ  ａｎｄ  ｃａｂｌｅ）、歯車等、を含むがこれらに限定されない機械的均等物を用いることが可能である。これらは、他の公知な、或いはその後に開発された支持機構により置換えられ得る。これらの機構は、それ自体、本発明の部分を構成するものではないが、他のピボット、支持、回転及び移動機構と組み合わされる場合、本発明を規定し、搭乗者にとってより快適な着座をもたらす。
【００１４】
一般的に図を参照して、あらゆる公知のタイプの車輌５内で使用される車輌シート１０が図示される。この車輌シート１０は、クッション付きのシート１４を支持するシートクッションフレーム１２と、シートバック１８を支持するシートバックフレーム１６とを含む。シートクッションフレーム１２及びシートバックフレーム１６は、独立して、シートブラケット２０（図１５及び図１６を参照）に枢動可能に接続される。シート１０は、手動で調整可能なシートであってよく、或いは、シートの自動調整及び電子制御を提供する電気モータを備えてよい。こうした操作は、シートバックフレーム１６及びシートクッションフレーム１２に結合される位置変更機構（ｃｈａｎｇｅ  ｏｆ  ｐｏｓｉｔｉｏｎ  ｍｅｃｈａｎｉｓｍ）を使用することにより、達成され得る。２つの独立した機構が、シート構成に柔軟性を提供するために使用され得ることがまた、想到される。位置変更機構は、シートバックフレーム１６を、シートクッションフレーム１２に対して比例関係で、所定の比率で移動するため、提供され得る。シート１０は、車輌５の車輌フロア６に、車輌５内でシート１０の移動及び調節を許容するあらゆる多様な構成或いは設計で、結合され、例えば、図２、図４−６、図９−１０、及び図１７−２１に図示されるシートトラック２２が使用され得る。車輌シート１０は、任意で、シート１０の搭乗者に対して調節可能でもあるヘッドレスト、例えば公知或いは適切なヘッドレストを含んでよい。
【００１５】
図７及び図８を参照して、ユーザは、車輌スタジアム／スライドシートシステム１１を駆動することにより、図７に示されるように車輌内から退出し、或いは図８に示されるように車輌内に進入することが可能である。図１４ａから図１４ｇは、シート１０の第２シート列３０の移動を、デザイン位置３４からイージー・エントリー位置３８まで図示する。ユーザは、シート１０の側方に位置するイージー・エントリー・レバー５２を回転し或いは引き、シートクッション１４を上方に引き起こす。バイアス装置或いはモータ式装置が、こうしたシートクッション１４の移動を容易化することは、理解されるべきである。シートクッション１４及びシートクッションフレーム１２は、ラッチが外れ、前方へ回転する。シートバック１８及びシートバックフレーム１６は、シートクッション１４が移動するのとほぼ同時に、前方へ関節を成して折曲がる（ａｒｔｉｃｕｌａｔｅ）。車輌スタジアム／スライドシートシステム１１の例示的実施形態において、シートバックは、約２００ｍｍ関節を成して折曲がる（ａｒｔｉｃｕｌａｔｅ）。シート１０全体は、その後、シートトラック２２で、車輌５前方に向かい、イージー・エントリー位置３８へ、前方に摺動（スライド）される。車輌スタジアム／スライドシートシステム１１の例示的実施形態は、シート１０が約２００から４００ｍｍの全移動距離で前方へ移動することを可能とし得る。
【００１６】
スタジアムシート１０をそのデザイン位置３４に戻すため、ユーザは、開放（リリース）ハンドル５２を把持して、シート１０を完全前方位置から移動して、後方に引く。シートクッション１４は、そのデザイン位置３４に戻り、シート１０の後方トラック係合装置４２は、シートトラック２２で、完全前方着座位置に再度ラッチされる。
【００１７】
第３のシート列３２の搭乗者は、シート１０の側方に手を伸ばして上記で説明されたとおりイージー・エントリー・レバー５２を回転することにより、第２シート列３０のスタジアムシート１０を駆動し、シート１０を、前方、イージー・エントリー位置３８に押し出す。
【００１８】
上記で説明されたスタジアムシート１０の移動は、シートブラケット２０に結合されるフリップ−フォワード（ｆｌｉｐ−ｆｏｒｗａｒｄ）機構４０により容易化される。フリップ−フォワード機構４０は、シート１０の各側部に取り付けられる（図９、図１０、図１５、図１６参照）。後方トラック係合装置４２は、フリップ−フォワード４０に結合され、シートトラック２２に係合する。シート１０が、デザイン位置３４からイージー・エントリー位置３８に移動する間、後方トラック係合装置４２は、シートトラック２２から開放され（ｒｅｌｅａｓｅ）、これにより、シートバック１８は、上記で説明したとおり、前方に関節を成して折曲がる。イージー・エントリー位置３８から上記で説明されたデザイン位置３４へ戻る移動において、後方トラック係合装置４２は、再度トラック２２に係合する。シートトラック２２及びシート１０インターフェースの付加的特徴は、図１７から図２３に図示される。
【００１９】
車輌スタジアム／スライドシートシステム１１の他の特徴は、第２及び第３のシート列３０、３２を、収容平面（ｆｌａｔ）構造３６と見なすことが可能であることである。収容平面位置３６を作動させるため、収容レバー５０が引かれて、シートバック１８をアンロックし、シートバック１８を、図３、図５及び図１３に示されるように、前方に回転する。シートバック１８が、図３、図５、及び図１３に示されるように、下方位置に回転するにつれて、シートクッション１４は、前方で、収容可能な状態となる。こうした操作は、図３に示されるとおり、第２のシート列３０及び第３のシート列３２で実行される。第２のシート列３０は、完全後方位置へ押し戻されて、第２シート列３０及び第３シート列３２の間のあらゆる間隙を閉止する。第２シート列３０を最も後方の位置に摺動させることにより、第２及び第３のシート列の間にフリッパー（ｆｌｉｐｐｅｒ）パネルを設ける必要がなくなる点に留意すべきである。
【００２０】
シート１０を収容平面（平坦）位置３６からデザイン位置３４まで位置付けるため、収容レバー５２が引かれて、シートバック１８が下方位置からアンロックされて、シートバック１８が引き起こされる。シートクッション１４は、着座或いはデザイン位置３４に戻る。シート１０は、その後、搭乗者が所望するよう、シートトラック２２に沿って先頭或いは最後部に（ｆｏｒｅ  ｏｒ  ａｆｔ）移動され得る。
【００２１】
本開示の目的のため、用語“結合される（ｃｏｕｐｌｅｄ）”は、２つのコンポーネントを（電気的或いは機械的に）直接或いは間接的に相互に接続すること（ｊｏｉｎｉｎｇ）を意味する。こうした接続は、現実に（ｉｎ  ｎａｔｕｒｅ）固定であってもよく、現実に可動であってもよい。こうした接続は、２つのコンポーネント（電気的或いは機械的な）により達成され、あらゆる付加的中間部ザイは、相互に、或いは２つのコンポーネントと、単一の本体として一体的に形成されてもよく、又は２つのコンポーネントとあらゆる付加的部材が、相互に取り付けられてもよい。こうした接続は、現実に恒久的であってもよく、或いは代替的に、現実に着脱可能或いは開放可能であってもよい。
【００２２】
開示された実施形態は、若干詳細に説明されたが、多様な変更、置換、及び代替が、本発明の要旨及び範囲から逸脱することなくその実施形態に対してなしえることが、理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、第２及び第３のシート列用の車輌スタジアム／スライドシートシステムの例示的実施形態を含む、車輌内部の部分的側断面図である。
【図２】図２は、１つのシートがイージー・エントリー位置にある場合の、車輌スタジアム／スライドシートシステムの例示的実施形態を含む、車輌内部の部分的斜視図である。
【図３】図３は、第２及び第３のシート列が収容位置にある場合の、車輌スタジアム／スライドシートシステムの例示的実施形態を含む車輌内部の部分的側断面図である。
【図４】図４は、デザイン（着座）位置における車輌スタジアム／スライドシートシステムの例示的実施形態における第２シート列の部分的斜視図である。
【図５】図５は、収容位置における車輌スタジアム／スライドシートシステムの例示的実施形態における第２シート列の部分的斜視図である。
【図６】図６は、イージー・エントリー位置における車輌スタジアム／スライドシートシステムの例示的実施形態における第２シート列の部分的斜視図である。
【図７】図７は、第２シート列がイージー・エントリー位置にある場合の、車輌スタジアム／スライドシートシステムを有する車輌内で、ユーザが第３シート列から退出を開始した部分前方斜視図である。
【図８】図８は、イージー・エントリー位置においてユーザが車輌内第２シート列に進入を開始した部分後方斜視図である。
【図９】図９は、６０／４０％シート構造で構成された車輌シートの例示的実施形態を示す図である。
【図１０】図１０は、６０／４０％シート構造で構成された車輌シートの例示的実施形態を示す図である。
【図１１】図１１は、デザイン（着座）位置における車輌スタジアム／スライドシートシステムの第２シート列の例示的実施形態の側面図である。
【図１２】図１２は、イージー・エントリー位置における車輌スタジアム／スライドシートシステムの第２シート列、及びデザイン位置における第３シート列の例示的実施形態の側面図である。
【図１３】図１３は、収容位置における車輌スタジアム／スライドシートシステムの第２シート列、及び収容位置における第３シート列の例示的実施形態の側面図である。
【図１４】図１４ａ〜ｇは、デザイン位置（１４ａ）からイージー・エントリー位置（１４ｇ）へのシートの移動を示す、車輌スタジアム／スライドシートシステムの例示的実施形態の第２シート列の側面図である。
【図１５】図１５は、４０％シート構造で構成される、クッションなしの車輌シートの例示的実施形態の斜視図であり、フリップ−フォワード機構及び後方トラック係合装置の例示的実施形態を示す図である。
【図１６】図１６は、６０％シート構造で構成される、クッションなしの車輌シートの例示的実施形態の斜視図であり、フリップ−フォワード機構及び後方トラック係合装置の例示的実施形態を示す図である。
【図１７】図１７は、車輌フロアのシートトラックを示す図である。
【図１８】図１８は、シートトラックに取り付けられた着脱不可能なシートの例示的実施形態を示し、シートからトラックへのインターフェースを示す図である。
【図１９】図１９は、シートトラックに結合される着脱可能な車輌シートを示す図である。
【図２０】図２０は、シートを車輌トラックから開放するシート開放（リリース）ハンドルの例示的実施形態を示す図である。
【図２１】図２１は、シートトラックに結合される車輌シートの例示的実施形態を示し、多様なシート操作制御を示す図である。
【図２２】図２２は、着脱可能なシート取り付け機構の例示的実施形態を示す図である。
【図２３】図２３は、車輌シートが取り外された車輌シートフロア取り付け機能の例示的実施形態を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
2007509815.tif 000024
【図２３】
2007509815.tif 000025
【国際調査報告】
2007509815.tif 000026
2007509815.tif 000027
2007509815.tif 000028