(57)【要約】  本発明は、車両のタイヤ（７）の内部のリム）６）に取り付けられるべき安全支持体（１０）に関する。この安全支持体は、インフレーション圧力が失われた場合にタイヤのトレッドを支持するために設けられており、この安全支持体は、リムの周りに装着されるべき実質的に円筒形のベース（２）と、半径方向外壁を備えていて、圧力が失われた場合にタイヤのクラウンの内壁（７３）に接触する頂部（３０）を有し、タイヤの通常の稼働圧力時には前記内壁に対して隙間が維持され、前記安全支持体は、ベースと頂部を連接する環状本体（４）を更に有する。本発明は、安全支持体がその稼働リムに取り付けられている状態で、半径が安全支持体との共通軸線Ｘから見て最も遠くに位置する安全支持体の頂部の外壁の箇所の半径に等しい円によって、安全支持体との共通軸線Ｘの特定回転面としてＥを取り、ｆを稼働リムに取り付けられた安全支持体の撓みとして取り、前記表面Ｅは、タイヤにとって通常の荷重である荷重＜Ｉ＞Ｚ＜／Ｉ＞を受けると、次の関係式、即ち、              ０．２ｆ＜Ｒmax−Ｒmin＜２ｆを満足する半径Ｒmax及びＲminの２つの回転筒体相互間に閉じ込められることを特徴とする。
2007508990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着されたタイヤ内部のリムに取り付けられて、インフレーション圧力が失われた場合に前記タイヤのトレッドを支持するようになった安全支持体であって、
−前記リムの形状に一致するようになった実質的に円筒形のベースを有し、
−半径方向外壁を備えたクラウンを有し、前記半径方向外壁は、圧力が失われた場合に前記タイヤのクラウンの内壁に接触するようになっているが、前記タイヤの定格稼働圧力時には前記内壁に対して隙間を空け、
−前記ベースと前記クラウンを連接する環状本体を有する安全支持体において、
前記安全支持体がその稼働リムに取り付けられると、半径が前記安全支持体との共通軸線Ｘから見て最も遠くに位置する前記安全支持体の前記クラウンの前記外壁の箇所の半径に等しい円によって、扁平走行時、安全支持体とタイヤとの間での接触領域を通る面について、前記安全支持体との共通軸線Ｘの回転面がＥに関して形成され、ｆが、前記稼働リムに取り付けられた前記安全支持体によって生じる撓みであり、前記表面Ｅは、前記タイヤの定格荷重である荷重Ｚを受けると、次の関係式、即ち、
〔数１〕
０．２ｆ＜Ｒmax−Ｒmin＜２ｆ
を満足する半径Ｒmax及びＲminの２つの回転筒体相互間に閉じ込められる、安全支持体。
【請求項２】
Ｒmax−Ｒminは、次の関係式、即ち、
〔数２〕
０．３ｆ＜Ｒmax−Ｒmin＜ｆ
を満足する、請求項１記載の安全支持体。
【請求項３】
前記安全支持体の前記クラウンの前記半径方向外壁のエンベロープであるＥの半径Ｒminのゾーンは、前記安全支持体の前記クラウンの少なくとも１つの側方端部に軸方向に設けられている、請求項１又は２記載の安全支持体。
【請求項４】
半径Ｒminの前記ゾーンは、前記車両の外部に位置決めされるようになった前記安全支持体の側に設けられている、請求項３記載の安全支持体。
【請求項５】
前記安全支持体の前記クラウンの前記外壁のエンベロープであるＥは、半径Ｒminの前記ゾーンから見て円周方向中間平面Ｐの他方の側に軸方向に設けられ、以下の関係式、即ち、
〔数３〕
０．２ｆ＜Ｒmax−Ｒ′min＜２ｆ
好ましくは、
〔数４〕
０．３ｆ＜Ｒmax−Ｒ′min＜ｆ
を満足するＲmin以上の半径Ｒ′minの第２のゾーンを有する、請求項３又は４記載の安全支持体。
【請求項６】
前記安全支持体の前記クラウンは、長手方向溝を有する、請求項１〜５のうちいずれか一に記載の安全支持体。
【請求項７】
前記安全支持体の前記クラウンの前記外壁のエンベロープであるＥは、軸方向断面において、実質的に一定の曲率の少なくとも１つのゾーンを備えている、請求項１〜６のうちいずれか一に記載の安全支持体。
【請求項８】
前記クラウンの前記外壁のエンベロープであるＥの全ては、軸方向断面において、実質的に一定の曲率のゾーンを備えている、請求項７記載の安全支持体。
【請求項９】
Ｅの少なくとも１つの側方端部は、実質的に最小半径（Ｒmin，Ｒ′min）の回転筒体の形態をとるゾーンを有する、請求項１〜８のうちいずれか一に記載の安全支持体。
【請求項１０】
前記安全支持体の前記環状本体は、前記安全支持体の周囲にわたって分布して位置していて、前記円周方向中間平面Ｐの各側に軸方向に延びる複数個の半径方向仕切りと、実質的に円周方向に延びていて、各端部が２つの隣り合う前記仕切りに連結された半径方向接合部とを有する、請求項１〜９のうちいずれか一に記載の安全支持体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの内部のリムに取り付けられて、タイヤが破損し又はインフレーション圧力が異常に低い場合に荷重を支持するようになった車両タイヤ用の安全支持体に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は特に、一般にエラストマー材料で作られた「構造的」安全支持体であって、
−リムの形状に一致するようになった実質的に円筒形のベースを有し、
−半径方向外壁を備えたクラウンを有し、半径方向外壁は、圧力が失われた場合にタイヤのクラウンの内壁に接触するようになっているが、タイヤの定格稼働圧力時には内壁に対して隙間を空け、
−ベースとクラウンを連接する環状本体を有する安全支持体に関する。
【０００３】
特許文献である欧州特許第７９６，７４７号明細書は、クラウンが実質的に回転筒体の形態をとり、長手方向溝を備えた外壁を有するかかる安全支持体を記載している。特許文献である国際公開第ＷＯ００／７６７９１５号パンフレットも又、かかる安全支持体を記載している。
【０００４】
扁平状態での走行時又はインフレーション圧力の減少時における安全支持体及びタイヤ組立体の耐久性を向上させるため、通常、タイヤの内側フェースには潤滑組成物又はゲルが混ぜ込まれている。これらゲルは、支持体と、支持体の周りのタイヤの内側フェースとの間の摩擦を減少させるようになっている。
【０００５】
かかるゲルは通常、潤滑剤、例えばグリセロール及び増粘剤、例えばシリカを含む。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、扁平走行時における耐久性が先行技術の支持体に対して向上した安全支持体を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のかかる安全支持体は、安全支持体がその稼働リムに取り付けられると、半径が安全支持体との共通軸線Ｘから見て最も遠くに位置する安全支持体のクラウンの外壁の箇所の半径に等しい円によって、扁平走行時、安全支持体とタイヤとの間での接触領域を通る軸線Ｘに垂直な面で構成される、安全支持体との共通軸線Ｘの回転面がＥに関して形成され、ｆが、稼働リムに取り付けられた安全支持体によって生じる撓みであり、表面Ｅは、タイヤの定格荷重である荷重Ｚを受けると、次の関係式、即ち、
〔数１〕
０．２ｆ＜Ｒmax−Ｒmin＜２ｆ
を満足する半径Ｒmax及びＲminの２つの回転筒体相互間に閉じ込められることを特徴とし、好ましくは、この差は、
〔数２〕
０．３ｆ＜Ｒmax−Ｒmin＜ｆ
を満足する。
【０００８】
注目されるべきこととして、回転面Ｅは、扁平走行時にタイヤのクラウンの内壁に接触するようになったクラウンの外壁のゾーンにのみ形成される。即ち、扁平走行時に実際にタイヤのクラウンの内壁に接触する外壁の部分のみを考慮に入れる。特に、クラウンに沿って設けられた溝の底部の半径は考慮しない。これら溝の底部は、扁平走行時にはタイヤのクラウンの内壁には接触しない。
【０００９】
この回転面Ｅは、実際には、稼働リムに取り付けられている支持体の幾何学的測定値によって決定できる。Ｅも又、安全支持体のクラウンの外壁のエンベロープ（包囲部）の理論的プロフィールＥ′に極めて近い。以下において、回転面Ｅを安全支持体のクラウンの外壁のエンベロープと呼ぶ。２つの回転面Ｅ，Ｅ′の差は、特に、支持体製造に関する多くの不確実性、材料の成形、架橋又は加硫後における材料の収縮、稼働リムの不正確な真円性等と関連している。
【００１０】
クラウンの外壁のエンベロープである表面リムの最終半径のゾーンを支持体のクラウンの少なくとも一方の側方端部のところに軸方向に配置すると有利である。
【００１１】
最小半径Ｒminのゾーンは好ましくは、車両の外部に位置決めされるようになった支持体の側に設けられている。
【００１２】
本発明の安全支持体のクラウンの外壁のエンベロープＥは、半径Ｒminのゾーンから見て円周方向中間平面Ｐの他方の側に軸方向に設けられ、以下の関係式、即ち、
〔数３〕
０．２ｆ＜Ｒmax−Ｒ′min＜２ｆ
好ましくは、
〔数４〕
０．３ｆ＜Ｒmax−Ｒ′min＜ｆ
を満足するＲmin以上の半径Ｒ′minの第２のゾーンを更に有するのがよい。
【００１３】
小さな半径のこれらゾーンを支持体のクラウンの少なくとも一方の側方端部のところに設けることにより、扁平走行時におけるタイヤの内壁並びに支持体のクラウンに対する損傷を制限し、かくして、かかる扁平走行条件下におけるタイヤ／支持体組立体の耐久性を著しく向上させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の安全支持体についての多くの実施形態を添付の図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、国際公開第ＷＯ００／７６７９１号パンフレットの安全支持体に対応した安全支持体１の側面図である。この支持体は本質的に、３つの部分、即ち、
−全体として環状のベース２と、
−半径方向外面に長手方向溝５が設けられた実質的に環状のクラウン３と、
−ベース２とクラウン３を連結した環状本体４とから成る。
【００１６】
図１は又、本願で用いられる幾何学的従来例を特定している。Ｏを通る軸線Ｘは、支持体の回転軸線である。支持体をタイヤのキャビティ内且つリムの周りに取り付け後においては、軸線Ｘは、支持体、タイヤ及びリムの共通回転軸線でもある。方向Ｔは、半径方向であり、即ち、軸線Ｘを通りこれに垂直な方向である。方向Ｃは、円周方向であり、支持体、タイヤ又はリムの任意の箇所において、この円周方向は、この箇所を通る半径方向並びに軸線Ｘに対して垂直である。
【００１７】
図２は、本発明の安全支持体の環状本体の一例の図１に示すＡＡ線矢視断面図である。この例は、国際公開第ＷＯ００／７６７９１号パンフレットに記載されている。この環状本体４は、安全支持体の周囲にわたって分布して位置していて、平面Ｐの各側に軸方向に延びる複数個の半径方向仕切り４２と、実質的に円周方向に延びていて、各端部が２つの隣り合う仕切り４２に連結された半径方向接合部４３，４４とから成る。図示の例では、接合部４３，４４は、互いに異なる円周方向長さを有する。長い方の円周方向接合部４４は好ましくは、車両の内部寄りに設けられるよう設計された支持体の側に位置決めされている。これら接合部は、環状本体の側方縁部に沿って設けられてもよく（例４３）又はこれから引っ込められてもよい（例４４）。この図２の幾何学的形状は、例示として示されているに過ぎず、環状本体について非常に多くの他の幾何学的形状を本発明の安全支持体に利用することができる。
【００１８】
図３は、ホイールリムに取り付けられた本発明の安全支持体及びタイヤで構成される組立体の軸方向断面図である。この図は、組立体の「外方」（ＥＸＴ）及び「内方」（ＩＮＴ）側部、即ち、車両の外部寄り及び車両の内部寄りにそれぞれ設けられるようになった側部を示している。
【００１９】
上述したように、安全支持体１０は、ベース２と、環状本体４と、クラウン３０とを有する。
【００２０】
ホイールリム６は、特に特許文献である国際公開第ＷＯ００／０５０８３号パンフレットに記載されており、このホイールリムは、直径が互いに等しくないそれぞれ外側及び内側の２つのリム受座６１，６１′を有し、これらの母線は、外部寄りに傾斜している。内側部に設けられた内側受座６１′は、外側受座６１の直径よりも大きな直径を有している。２つの受座の外方延長部として、突起又はこぶ６２，６２′が設けられている。外側受座６１は、内部寄りの軸方向延長部として、第１の支承面６３を有し、次に、円周方向溝形材６４及び第２の支承面６３′を有している。第２の支承面６３′は、車両の内部の方に向いたその端部のところに、位置決め停止部６５を備えている。図示のように、安全支持体１０は、２つの支承面６３，６３′に半径方向に当接すると共に停止部６５に軸方向に当接するようになっている。注目されるべきこととして、円周方向接合要素４４は、支持体とリムとの間の力の良好な伝達を保証するよう支承面６３′と対向して軸方向に設けられている。これと同様に、接合要素４３は、好ましくは、支承面６３と対向して設けられている。内側受座６１′は、車両の外部寄りの軸方向延長部として、リムフランジ６６を有し、このリムフランジは、位置決め停止部６５と協働して取り付け溝形材６７を形成している。リム６は、円周方向溝形材６４の外側の側壁に設けられた弁穴６８を更に有する。弁及びインフレーション圧力測定装置６９が、この弁穴に固定されている。
【００２１】
タイヤ７が、リム６に装着されている。このタイヤ７は、具体的に言えば、リム受座６１，６１′の周りに位置する２つのビード７１，７１′及びクラウン７２を有し、このクラウンの内壁７３は、インフレーション圧力が著しく失われて扁平走行が生じた場合に、支持体のクラウン３０で支持されるよう設計されている。
【００２２】
支持体１０は、本発明の支持体である。この支持体のクラウン３０は、３つの部分、即ち、外側エンベロープが最大半径Ｒmaxに達する中央部分３１と、外側エンベロープが半径Ｒminを有する外側の側方部分３２及び外側エンベロープが半径Ｒ′minを有する内側の側方部分３３とを有している。外側の側方部分３２及び内側の側方部分３３はそれぞれ、実質的に回転筒体の幾何学的形状を有している。中央部分３２は、車両の内部から軸方向に車両の外部寄りに、半径がＲ′minからＲmaxに変化する実質的に円錐形のゾーン３１０と、外側エンベロープが半径Ｒmaxの回転筒体であるゾーン３１１と、外側ゾーン３２への移行部をなす第２の移行ゾーン３１２とを有している。ゾーン３１１，３１２は、円周方向溝を有する。かかる溝を側方ゾーン３３，３２にも設けるのがよい。
【００２３】
かくして、支持体１０のクラウン３０は、その２つの側方端部のところに、中央部分の最大半径よりも小さな半径のゾーンを有する。
【００２４】
図４を参照してＲmax、Ｒmin、Ｒ′min相互間のこれらの差の値を説明するが、この図４は、ホイール（ディスク９及びリム６で構成されている）と平らな表面Ｓに当接するようになった安全支持体１０の組立体の略図である。
ホイール／安全支持体組立体１０は、チャック（図示せず）に取り付けられ、軸線Ｘは、Ｏを通っている。非加重状態では、組立体の外側半径Ｒは、支持体１０のクラウン３０の中央部分３１の半径Ｒmaxに一致している。他方、荷重ＺがＯのところに加えられると、ホイール／安全支持体と表面Ｓとの間の接触ゾーンの中央において、半径が減少してＲ0になる。ＲとＲ0との間の差の値は、撓みｆと呼ばれており、タイヤが稼働中に支持できる最大荷重であるタイヤの定格荷重は、荷重Ｚとして選択されている。この値は、ＥＴＲＴＯ規格によって定められている。
【００２５】
ｆは、上述の動作モードを進めることによって実験的に容易に定められる。これは、２０℃で行われる。
【００２６】
当然のことながら、ホイール及びリムとして、安全支持体の稼働ホイール及びリム、即ち、安全支持体の設計対象のホイール及びリムを選択することが必要不可欠である。
【００２７】
本出願人は、驚くべきことに、上記値について、以下の関係式、即ち、
〔数５〕
０．２ｆ＜Ｒmax−Ｒmin＜２ｆ
好ましくは、
〔数６〕
０．３ｆ＜Ｒmax−Ｒmin＜ｆ
を満足するＲmax，Ｒmin及びＲ′minの値を選択すると、所与の量の潤滑剤がタイヤの内部キャビティ８内に混ぜ込まれている場合、扁平走行中における耐久性が著しく向上することに気付いた。
【００２８】
注目されるべきこととして、安全支持体の主要構成材料は、非常に広範にわたるものであってよい。これら支持体の機械的性質、特に、所与の荷重を受け、所与のリム幾何学的形状の場合の撓みｆも又、広範にわたる。一例を挙げると、配合ゴムの弾性率は、８〜４０ＭＰａの範囲内で様々であってよく、これに対し、ポリウレタンエラストマー又は熱可塑性エラストマーは、２０〜１５０ＭＰａの範囲で様々であってよい。一例として、１０％伸び率（変形率）におけるモジュラス及び２０℃を採用すべきである。
【００２９】
ゴム材料の１２０×４４０−４０安全支持体について試験を実施したが、この場合、１２０は、支持体のｍｍ単位で表された幅を示し、４４０は、ｍｍの単位のその直径を示し、４０は、これまたｍｍ単位のその高さを示している。
【００３０】
定格荷重Ｚ＝４５０ｋｇを受けた安全支持体及び稼働リム組立体の受ける撓みの値は、６ｍｍであることが注目された。値Ｒmax及びＲmin又はＲ′min相互間の差は、コントロール（実質的に回転筒体の幾何学的形状であるクラウンの幾何学的形状）についてはゼロであり、本発明の支持体については２ｍｍであった。
【００３１】
支持体／リム／タイヤ組立体を主としてグリセロール及びシリカで構成された潤滑剤を９０ｇ導入した後、１００ｋｍ／時で試験した。試験した車両は、ルノー社のシーニック（ Scenic）であり、扁平走行中に試験したタイヤ／ホイール／支持体組立体を車両の後部に設けた。試験したサーキットは、自動車専用タイプのサーキットであった。
【００３２】
コントロールとしての組立体を７０ｋｍの距離にわたり扁平走行状態で、即ち、タイヤのキャビティと周囲空気との間の相対インフレーション圧力がゼロの状態で走行させ、その後、特に支持体のクラウンの外端部に対向したタイヤの内壁７３に損傷が生じた。これら２つの対向した表面相互間の摩滅により走行停止が生じた。この摩滅は、これら表面相互間の潤滑が行われていないことに起因しているものと考えられる。
【００３３】
本発明の支持体１０を有する組立体は、走行停止前の走行距離が１８０ｋｍであった。
【００３４】
この結果の示すところによれば、安全支持体／ホイール／タイヤ組立体の扁平走行時における耐久性を最適化するためには、支持体のクラウンの外部幾何学的形状を改変した場合に極めて明確な利点が得られる。
【００３５】
図５は、安全支持体の第２の例を示している。クラウン３５は、支持体の外側半径がクラウンの中央においてＲmaxであり、２つの側方端部のところがＲminであるように軸方向に湾曲した外壁を有する。上述したように、扁平走行動作条件下にある、稼働リムに取り付けられたこの支持体の受ける撓みの大きさのオーダーは、６ｍｍオーダーのものであり、２ｍｍオーダーの半径のばらつきがある。
【００３６】
図６は、安全支持体の第３の例を示している。クラウン３７は、外部から内部寄りに軸方向に、回転筒体の形態をしていて、半径Ｒminの第１のゾーン３７３、円錐形ゾーン３７２、そして、クラウンの内端部のところに半径Ｒminに非常に近い半径Ｒ′minが生じるよう実質的に一定の状態で湾曲したゾーン３７１を備えた外壁を有する。
【００３７】
本発明の安全支持体の３つの図示の例を示す図において、表面Ｅと表面Ｅ′は、合体されている。
【００３８】
本出願人は又、半径のばらつきが０．２ｆ未満である場合、支持体の製造時及び耐久性試験の際において固有のばらつきがあるものと仮定すると、性能に関する結果は重要ではなかったことに更に気付いた。他方、半径のこのばらつきが２ｆを超えて大きい場合、所望の効果とは反対の効果が観察される。
【００３９】
クラウンについて３つの幾何学的形状を説明したが、これは例示に過ぎず、本発明の範囲から逸脱することなく、他の多くの幾何学的形状を採用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】安全支持体の側面図である。
【図２】本発明の安全支持体の環状本体の一例の図１に示すＡＡ線矢視断面図である。
【図３】ホイールリムに取り付けられた本発明の安全支持体及びタイヤで構成される組立体の軸方向断面図である。
【図４】ホイールリムに取り付けられた安全支持体の概略側面図であり、組立体が荷重Ｚを受けている状態を示す図である。
【図５】本発明の安全支持体の第２の例の軸方向断面図である。
【図６】本発明の安全支持体の第３の例の軸方向断面図である。
【図１】
2007508990.tif 000003
【図２】
2007508990.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2007508990.tif 000007
【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年6月27日(2006.6.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着されたタイヤ内部のリムに取り付けられて、インフレーション圧力が失われた場合に前記タイヤのトレッドを支持するようになった安全支持体であって、
−前記リムの形状に一致するようになったほぼ円筒形のベースを有し、
−半径方向外壁を備えたクラウンを有し、前記半径方向外壁は、圧力が失われた場合に前記タイヤのクラウンの内壁に接触するようになっているが、前記タイヤの定格稼働圧力時には前記内壁に対して隙間を空け、
−前記ベースと前記クラウンを連接する環状本体を有する安全支持体において、
前記安全支持体がその稼働リムに取り付けられると構成される表面Ｅに関して、ランフラット時、支持体クラウンの外壁の領域のエンベロープがタイヤと接触するようになり、ｆが、前記稼働リムに取り付けられた前記安全支持体によって生じる撓みであり、前記表面Ｅは、前記タイヤの定格荷重である荷重Ｚを受けると、次の関係式、即ち、
〔数１〕
０．２ｆ＜Ｒmax−Ｒmin＜２ｆ
を満足する半径Ｒmax及びＲminの２つの回転筒体相互間に閉じ込められる、安全支持体。
【請求項２】
Ｒmax−Ｒminは、次の関係式、即ち、
〔数２〕
０．３ｆ＜Ｒmax−Ｒmin＜ｆ
を満足する、請求項１記載の安全支持体。
【請求項３】
前記安全支持体の前記クラウンの前記半径方向外壁のエンベロープであるＥの半径Ｒminのゾーンは、前記安全支持体の前記クラウンの少なくとも１つの側方端部に軸方向に設けられている、請求項１又は２記載の安全支持体。
【請求項４】
半径Ｒminの前記ゾーンは、前記車両の外部に位置決めされるようになった前記安全支持体の側に設けられている、請求項３記載の安全支持体。
【請求項５】
前記安全支持体の前記クラウンの前記外壁のエンベロープであるＥは、半径Ｒminの前記ゾーンから見て円周方向中間平面Ｐの他方の側に軸方向に設けられ、以下の関係式、即ち、
〔数３〕
０．２ｆ＜Ｒmax−Ｒ′min＜２ｆ
好ましくは、
〔数４〕
０．３ｆ＜Ｒmax−Ｒ′min＜ｆ
を満足するＲmin以上の半径Ｒ′minの第２のゾーンを有する、請求項３又は４記載の安全支持体。
【請求項６】
前記安全支持体の前記クラウンは、長手方向溝を有する、請求項１〜５のうちいずれか一に記載の安全支持体。
【請求項７】
前記安全支持体の前記クラウンの前記外壁のエンベロープであるＥは、軸方向断面において、ほぼ一定の曲率の少なくとも１つのゾーンを備えている、請求項１〜６のうちいずれか一に記載の安全支持体。
【請求項８】
前記クラウンの前記外壁のエンベロープであるＥの全ては、軸方向断面において、ほぼ一定の曲率のゾーンを備えている、請求項７記載の安全支持体。
【請求項９】
Ｅの少なくとも１つの側方端部は、ほぼ最小半径（Ｒmin，Ｒ′min）の回転筒体の形態をとるゾーンを有する、請求項１〜８のうちいずれか一に記載の安全支持体。
【請求項１０】
前記安全支持体の前記環状本体は、前記安全支持体の周囲にわたって分布して位置していて、前記円周方向中間平面Ｐの各側に軸方向に延びる複数個の半径方向仕切りと、ほぼ円周方向に延びていて、各端部が２つの隣り合う前記仕切りに連結された半径方向接合部とを有する、請求項１〜９のうちいずれか一に記載の安全支持体。
【国際調査報告】
2007508990.tif 000009
2007508990.tif 000010
2007508990.tif 000011
2007508990.tif 000012