(57)【要約】サイドカーテンエアバッグ（２４）は、サイドカーテンエアバッグの展開時に、展開がより遅い領域（４０）をより速い速度で展開させるのに役立つ領域（５０）を形成している。第１の領域（４０）は膨張可能な第２の領域（５０）に比べてあまり膨張できない。膨張可能な第２の領域（５０）は、概ねサイドカーテンエアバッグの第１の領域（４０）と上端領域（３２）との間に位置している。第１の領域（４０）は、上向きの２つの頂点（４８ａ、４８ｂ）を含んでおり、膨張可能な第２の領域（５０）は、上向きの２つの頂点（４８ａ、４８ｂ）の間で延びることによって、第１の領域（４０）の展開速度を速くする手段を構成している。膨張可能な第２の領域（５０）は、第１の領域（４０）を展開させるのに十分に役立つのを保証するために、サイドカーテンエアバッグの高さの少なくとも４０％の高さを有している。
2007530347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張可能な上端領域（３２）と、
非直線状の領域境界（４４、１１４、１３２）によって前記上端領域（３２）から分離されており、前記上端領域よりも遅い速度で膨張する第１の領域（４０，１２０）と、
前記第１の領域（４０、１２０）と前記上端領域（３２）との間に位置し、サイドカーテンエアバッグの展開時に前記第１の領域（４０）の展開に役立つ膨張可能な第２の領域（５０）と、
を有しているサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項２】
前記膨張可能な第２の領域（５０）はサイドカーテンエアバッグの高さの少なくとも約３０％に亘って延びている、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項３】
前記第１の領域（４０）は前記膨張可能な第２の領域（５０）よりも遅い速度で膨張する、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項４】
前記第１の領域（４０）は、他の膨張可能な領域（３０ａ，３０ｂ）から、該他の膨張可能な領域（３０ａ、３０ｂ）に乗り物の乗員が接触した時に、膨張ガスを受け取る、請求項４に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項５】
前記第１の領域（４０）は膨張できない、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項６】
前記非直線状の領域境界（４４）は少なくとも１つの下向きの頂点（５６、１１８）を有している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項７】
サイドカーテンエアバッグに、流体を流通させるように連絡しているガス分配ホース（１０６）が、前記膨張可能な第２の領域（５０）に隣接して位置している排気口（１０８）を有している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（７２）。
【請求項８】
前記膨張可能な第２の領域は、膨張ガスの発生源に対して前記第１の領域の上流に位置している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項９】
前記領域境界（４４）はＭ字形状を有している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２）。
【請求項１０】
前記領域境界（１１４、１３２）はＮ字形状を有している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（１１２、１３０、１５２）。
【請求項１１】
前記膨張可能な第２の領域（５０）は三角形状を有している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項１２】
前記膨張可能な第２の領域（５０）は、前記第１の領域（４０）の上部に押し込まれて前記第１の領域を展開させるように構成されている、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突時に乗り物の乗員を保護するサイドカーテンエアバッグとモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のサイドカーテンエアバッグ装置は、衝突または転倒を検知し、インフレータを作動させるセンサを含んでいる。インフレータは、一旦作動させられると、ガスを急速に供給し、このガスは導管を通ってサイドカーテンエアバッグへ流れる。サイドカーテンエアバッグはこのガスによって膨張させられる。エアバッグは、展開して、格納されている位置から、乗り物の乗員と乗り物の構造部との間の保護位置へと下方に延びる。
【０００３】
従来のサイドカーテンエアバッグは、織布から作られており、通常、１つに固定された２片の別個の布から作られ、または膨張可能なチャンバを形成するように構成された１片の布から作られた内側のパネルと外側のパネルとを含んでいる。内側と外側の片は、複数の膨張可能領域と、複数の非膨張可能領域またはあまり膨張できない複数の領域とを形成するように１つに固定されている場合もある。完全には膨張しない領域は、膨張可能なチャンバの容積を減少させ、サイドカーテンエアバッグの展開に必要な時間を概して短縮する。エアバッグの膨張可能な容積を減少させることによって、より小さい出力のインフレータ、およびより小さいインフレータパッケージングを用いることが可能になり、その結果、エアバッグモジュールを概してより軽く、より安価にすることができる。サイドカーテンエアバッグの複数の非膨張可能領域は、概して、衝突や転倒時に乗り物の乗員が非膨張領域に接触しない複数の領域に配置されている。しかし、非膨張可能領域は、膨張可能なチャンバのように膨張ガスによって下方に押されることがないため展開しにくい場合がある。ガス圧力がほとんどない、または全くない状態で、非膨張可能領域は乗り物の内装トリム上に引っかかったり、不均一に展開したり、展開が遅くなったりすることがあり、展開するには、側方に位置している展開中の複数の領域によって引っ張られる必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には、エアバッグを形成するように概ね縁に沿って１つに縫い合わされた布からなる外側と内側のパネルを含むサイドカーテンエアバッグが開示されている。エアバッグの領域内の平行な複数の縫い合わせ線によって複数のインフレータ通路が形成されている。このサイドカーテンエアバッグは、複数の膨張可能領域の間を横方向に延びている非膨張可能領域をさらに含んでいる。膨張可能な柱状部分が、２つの膨張可能領域が適切に膨張するのを保証して、乗り物の乗員を前後の窓の間に位置しているＢピラーに接触しないように保護するために、非膨張可能領域の中央まで部分的に延びている。膨張可能な柱状部分は、非膨張可能領域を展開させるのには役立たない。この従来の構成にもかかわらず、サイドカーテンエアバッグをより一様に展開できるようにするサイドカーテンエアバッグ構成に対する要求が依然として存在している。
【特許文献１】米国特許第６４５７７４０号明細書
【課題を解決するための手段】
【０００５】
エアバッグの展開時にエアバッグの、展開が比較的遅い領域の展開に役立つ領域を有しているサイドカーテンエアバッグが本願において請求項１に開示されている。
【０００６】
本発明のさまざまな特徴と利点が、本発明の以下の詳細な説明から当業者に明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、乗り物の乗員用の前後の座席１４を備えた室内コンパートメント１２を有している乗り物１０を示している。乗り物１０は、複数のサイドウインド１５と、ドアフレーム１８を各々が有している２枚または３枚以上のドア１６と、乗り物のＡピラー１９、Ｂピラー２０、およびＣ（またはＤ）ピラー２１とを有している。サイドカーテンエアバッグ２４は、通常、乗り物の、１つまたは複数のドア開口のすぐ上方に位置しているルーフレール２２に沿って格納されている。畳まれたサイドカーテンエアバッグは、１つまたは２つ以上の内装トリム片によって覆われ、この内装トリム片は、サイドカーテンエアバッグが膨張すると押しのけられる。サイドカーテンエアバッグ２４は、衝突時に乗り物の乗員を保護する働きをする膨張して展開した状態で示されている。サイドカーテンエアバッグを、任意構成として、ドアフレーム１８内に格納することもできる。
【０００８】
サイドカーテンエアバッグ２４は、内側のパネル２８ａと外側のパネル２８ｂとを有している。一例では、内側のパネル２８ａと外側のパネル２８ｂは布から作られており、縫い目、織り込み、または他の固定方法によって周辺２６の所で１つに固定されている。内側のパネル２８ａと外側のパネル２８ｂとは、前後の膨張可能領域３０ａ，３０ｂとも呼ぶ複数の膨張可能領域３０を含む膨張可能なチャンバを形成している。サイドカーテンエアバッグ２４の上端部、すなわち頂部領域３２は、サイドカーテンエアバッグ２４をドアフレーム１８またはルーフレール２２に固定する取り付け手段３６と、膨張ガスをインフレータ５９からサイドカーテンエアバッグ２４に流入可能にする、ガスの入口３８とを有している。サイドカーテンエアバッグの前部、すなわち前方の膨張可能領域３０ａを、Ａピラーに直接接続することができ、または、固定しない構成にすることができる。図示のように、前方の膨張可能領域３０ａの前部２３は、エアバッグに縫いつけられている一片の布２５を介してＡピラー１９につながれて連結されている。図示のように、この布は、形状が三角形であるが、多くの形状とすることができる。この布は、図示のように、膨張可能ではないが、チャンバ、すなわち膨張可能領域３０ａの延長部のように、膨張可能なチャンバとして構成することもできる。幾つかの公知の装置では、一片のシートベルトウェビングを用いてつなぎ止めが行われている。サイドカーテンエアバッグ２４の後部２６を、展開時には、図示のようにＣ（またはＤ）ピラー２１に対して固定されないように位置させることができ、または、Ｃ（またはＤ）ピラー２１につなぐことができる。
【０００９】
サイドカーテンエアバッグは、前方と後方の膨張可能領域３０ａと３０ｂとの間に位置しており、上端部、すなわち頂部領域３２から間隔を置かれている第１の領域４０をさらに含んでいる。第１の領域４０の上方には、両膨張可能領域３０ａ，３０ｂに流体を流通させるように連絡している他の膨張可能領域５０が配置されている。膨張可能領域な第２の領域５０を、両膨張可能領域３０ａ，３０ｂの一方または両方の延長部分と見なすことができる。第１の領域４０は、膨張可能な第２の領域５０よりも遅い速度で膨張するように構成されているか、または、非膨張可能領域として構成されている。領域４０は、概ね、あまり大きくない乗り物のＢピラー２０、または比較的長い乗り物のＢまたはＣピラーのような中間のピラーに隣接して配置されている。一例では、第１の領域４０は、サイドカーテンエアバッグ２４の、前方および後方の膨張可能領域３０、膨張可能な第２の領域５０、および以下で説明する複数の狭い通路５７を含む複数の膨張可能領域によって完全に囲まれている。
【００１０】
第１の領域４０は、大きく凹んだ形状にされた領域境界４４によってサイドカーテンエアバッグに形成されている。ここに開示する本発明の各実施形態では、サイドカーテンエアバッグの非膨張領域が領域境界の周辺部分によって囲まれていてもよいことが理解される。図１の実施形態では、この領域境界４４はＭ字形または三角形である。一実施形態において、領域境界４４は、内側と外側のパネルを連結しており、サイドカーテンエアバッグの領域境界４４の外側輪郭に沿った縫い目４２によって形成されている。他の例では、領域境界４４は、サイドカーテンエアバッグ２４の、織物のパネル２８ａ，２８ｂを形成するのに使用されている複数の糸４５の織り込みによって形成されている。縫い目４２または織り込まれた糸４５によって、ガスが領域境界４４をほとんど、または全く通過しないようにでき、ガスの入口３８から流出するガスは、Ｍ字形の領域境界４４の頂部、複数の側部、および底部を含む曲がりくねった経路を巡るように流される。サイドカーテンエアバッグは、縫い目または織り込みによって形成されている１つに固定された複数の他の領域４７をさらに含んでおり、これらの領域４７の目的は、エアバッグの膨張可能な体積を小さくすることである。領域境界４４の複数の下端部は、エアバッグの膨張の少なくとも初期に、膨張ガスが領域４０へ流入するのを遅らせる複数の狭い通路５７、すなわちオリフィスを形成するようにサイドカーテンエアバッグの底部３３から離れている。
【００１１】
領域境界４４は、上向きの２つの頂点４８ａ，４８ｂと、下向きの単一の頂点５６とを含んでいる。「上向き」と「下向き」、「上方」と「下方」のような用語、およびサイドエアバッグの構成部分の相対位置を示すその他の用語は、本明細書および請求項で使用される場合、展開したサイドカーテンエアバッグに関するものと理解される。上向きの両頂点４８ａ，４８ｂは、領域境界４４上の、サイドカーテンエアバッグの上端部、すなわち頂部領域３２の最も近くにある２つの点によって形成されている。膨張可能な第２の領域５０は、第１の領域４０の遅延した膨張と共に、エアバッグの、領域境界４４の下方の領域、すなわち、例えば第１の領域４０の展開速度を速くする手段を構成している。
【００１２】
領域境界４４の上向きの両頂点４８ａと４８ｂの間の空間によって、膨張可能な第２の領域５０の、第１の幅５４を有している上側の基部領域５２が形成されている。この基部領域は、幅５８が下向きの頂点５６に向けて次第に狭くなっている溝状領域５６につながっている。Ｍ字形または三角形の形状によって、四角形や円形のような可能な他の形状に比べて、エアバッグの、膨張可能な容積が比較的小さくなるという追加の利点も得られる。
【００１３】
鋭く凹んだ形状を用いるのが、サイドカーテンエアバッグの、領域５０の下方の部分、すなわち第１の領域４０の展開を助けるのに、従来技術に比べて特に有利である。衝突前、サイドカーテンエアバッグ２４は、膨張していない状態で乗り物ドアの上方に格納されている。衝突時、サイドカーテンエアバッグ２４は、インフレータ５９からのガスによって膨張し、このガスは、領域境界４４の上方のこれらの膨張可能領域３０，５０を満たし、サイドカーテンエアバッグを展開状態へと下方に押す。サイドカーテンエアバッグの前方および後方の領域３０ａ，３０ｂは比較的素早く下方に展開するが、チャンバ、すなわち膨張可能領域３０ａ，３０ｂから領域４０への膨張ガスの流れは、狭い通路５７、すなわちオリフィスによって遅らされる。サイドカーテンエアバッグの通常の展開中、膨張ガスは素早く膨張可能領域３０ａ，３０ｂ，５０の上側部分に導かれる。通常、比較的狭い通路５７を使用している場合、インフレータの始動からサイドカーテンエアバッグの完全な膨張と展開までの数ミリ秒後でも、領域４０はそれほど充填されていない。領域４０は、保護すべき乗り物乗員の一部分によって圧縮されてバッグがさらに加圧された時に、通路５７を通って領域４０内に押し込むことができる膨張ガスが入る緩衝領域として働く。中間領域、すなわち膨張可能領域５０内の膨張ガスは、Ｍ字形の領域境界４４と協働して、サイドカーテンエアバッグの中間領域を、あまり膨張していない、または膨張していない領域４０に対抗して下方に押す空気圧くさびとして働く。領域境界４４の脚部４４ａ，４４ｂを、サイドカーテンエアバッグの底部３３まで延ばすこともでき、その場合、狭い通路５７、すなわちオリフィスはなくなり、膨張ガスは領域４０には全く入らない。
【００１４】
図２は、図１のサイドカーテンエアバッグ２４と同様の幾つかの特徴を有している、サイドカーテンエアバッグ７２の他の実施形態を示しており、それらの特徴は、前方と後方の膨張可能領域３０、領域境界４４、第１の領域４０および領域５０である。
【００１５】
サイドカーテンエアバッグ７２は、複数の縫い目によって、またはエアバッグの、互いに対向している両パネルを形成している糸の織り織り込みによって形成された、１つに固定された複数の他の領域、すなわち領域境界９２をさらに含んでいる。領域境界９２は、弓状の形状になっており、概ね、頂部から底部への方向に延びている。これらの領域、すなわち領域境界９２の目的は、エアバッグの膨張可能な容積を減少させることである。これらの領域は、サイドカーテンエアバッグ７２の前方と後方の膨張可能領域内に位置しており、膨張可能領域３０をより小さい複数の膨張可能領域９３に細分している。
【００１６】
このサイドカーテンエアバッグの動作は、図１のサイドカーテンエアバッグ２４の動作とほぼ同じである。膨張ガスは、狭い複数の通路５７、すなわちオリフィスを通ってＭ字形の領域境界４４の下方の緩衝領域４０に流入することができ、膨張ガスは、衝突時に、膨張した領域３０から開口９５に入る。最初、サイドカーテンエアバッグ７２が膨張する時、領域４０は膨張しない。膨張ガスは、サイドカーテンエアバッグ７２を満たし膨張させる際、概して、抵抗の最も小さい経路を取る。したがって、膨張ガスは必然的に領域境界４４の周りを流れる。膨張ガスは、衝突時、ほんの数ミリ秒の間、専ら領域３０を満たし、領域４０は膨張しないか、または、膨張した領域３０に比べてあまり膨張しないままである。乗り物の乗員が、衝突時に、膨張した複数の領域３０のいずれかにおいてサイドカーテンエアバッグに接触すると、領域３０を占めているガスのいくらかが複数の通路５７を通って開口９５内へ、そして比較的膨張していない緩衝領域４０内に押し込まれ、それによって、膨張した複数の領域３０内の膨張圧力レベルが減少し、膨張した領域３０によって発生する反発力が軽減される。
【００１７】
膨張可能な第２の領域５０の最も下の点１０２は、サイドカーテンエアバッグの頂部から距離１００だけ離れている。この距離１００は、サイドカーテンエアバッグ７２の高さ１０４の少なくとも４０％から７０％の範囲、またはちょうど１００％であるのが好ましく、その結果、第１の領域５０がサイドカーテンエアバッグの領域４０の展開に十分に役立つのが保証される。距離が１００％の場合、最も下の点は、概ねエアバッグの底部３３の位置にある。サイドカーテンエアバッグの高さ１０４の３０％未満の距離１００を用いることもできるが、第１の領域５０の展開の速度の増加が、最も下の点９６をより下に配置した場合に比べて、小さくなることがある。
【００１８】
膨張ガスをインフレータから複数の膨張可能領域３０，５０に流す手段を、用途によって変えることができる。図１では、入口３８から出た膨張ガスは、最も近い膨張可能領域を最初に膨張させ始め、他の複数の膨張可能領域は、すぐに続いて迅速に充填される。図２は、ガス分配チューブまたはホース１０６がサイドカーテンエアバッグ内の、膨張可能な第２の領域５０の概ね上方にバッグの頂部の領域に沿って配置されている代替のガス分配手法を示している。実用的には、チューブを中空の曲がった、またはまっすぐな金属チューブとすることができ、ホースを柔軟な補強されたゴムおよび／または繊維ホースとして構成することができる。ガス分配チューブまたはホース１０６は、膨張ガスが通過して、膨張可能な第２の領域５０にも領域３０ａ，３０ｂにも直接流入できるようにする１つまたは２つ以上の排気口１０８を有している。チューブまたはホース１０６の端部１０９を、前方の膨張可能領域を膨張させるのに必要な流量に応じて閉じておくこともできるし、または開いておくこともできる。膨張ガスを膨張可能領域５０に向けることによって、複数の排出口１０８が、サイドカーテンエアバッグの展開速度を、特に領域５０において速くする他の手段を構成する。
【００１９】
図３は、図１と２のサイドカーテンエアバッグ２４，７２と同様の複数の特徴、すなわち、前方と後方の各膨張可能領域３０ａ，３０と、第１の、または中間の領域５０と、複数の取り付け領域、すなわち取り付け手段３６と、前方と後方の領域のための複数の領域境界９２と、領域５０の、複数の下端部分を形成している弓状の領域境界１１４とを有しているサイドカーテンエアバッグ１１２の他の実施形態を示している。本実施形態の領域境界１１４はＮ字形であり、前と同様に、外側と内側のパネル２８ａと２８ｂを縫い合わせるか１つに織り込むことによって形成することができる。図示の実施形態では、領域境界１１４は、上向きの単一の頂点１１６と、最も下の点１１８の位置の、下向きの単一の頂点とを有している非対称形状になっている。
【００２０】
本実施形態の好ましい形態では、領域境界の下部の点１１８は、境界領域１１４の脚部４４ａの下部の点と同様に、サイドカーテンエアバッグの下側、すなわち底部３３から間隔を置かれている。例として、脚部４４ａは下部から距離５７ａだけ間隔を置かれているのに対して、最も下の点は底部から距離５７だけ間隔を置かれている。これらの距離を、領域１２０に出入りするガスの流れの所望の特性に応じて、同じにするか、または互いに異なるようにすることができる。図１の実施形態の領域４０と同様に、第１の領域１２０は比較的膨張させられず、すなわち、第１の領域１２０は、膨張可能な第２の領域５０よりも遅い速度で膨張するか、または膨張しない。
【００２１】
膨張可能な第２の領域５０がガスの入口３８とインフレータ５９に対して、第１の領域１１６の上流に位置しており、狭い寸法の領域１２０を形成するように容易に構成することができる場合、Ｎ字形の領域境界１１４も有利である。ガスがサイドカーテンエアバッグ１１２を満たす時、エアバッグは、ガスの力によって展開させられる。膨張可能な第２の領域５０は、基本的に、膨張ガスが末端の弓状の領域１１６に達する前に、膨張させられて展開し始める。第２の領域５０が展開すると、第２の領域５０によって非直線状の領域境界１１４が押され、そのことが、第１の領域１２０を展開するのに役立つ。
【００２２】
図４は本発明の他の実施形態を示している。サイドカーテンエアバッグ１３０は、領域１２０を領域５０よりも入口の近くに位置させているＮ字形の領域境界１３２を含んでいる。このＮ字形の領域境界１３２は、破線で示されている水平軸線１３４に関して概ね対称に構成されている。サイドカーテンエアバッグ１３０は、複数の排気口１０８と端部１０９を備え、膨張ガスを入口３８から膨張可能領域３０ａ，３０ｂ，５０に直接流す働きをする分配チューブまたはホース１０６を含んでいる。サイドカーテンエアバッグ１３０は、複数の領域境界９２と機能が類似しており、複数の縫い目によって、またはエアバッグの、互いに対向している両パネルを形成している糸の織り込みによって形成されている複数の領域境界１９２，１９２ａをさらに含んでいる。例として、３つの領域境界１９２は弓状の形状であり、サイドカーテンエアバッグの複数の末端部分までは延びていない。２つの領域境界１９２ａは、直線状の形状であり、サイドカーテンエアバッグの縁から延びている。領域境界１９２，１９２ａの各々は、領域３０ａの軸線１９６から離れて位置している共通の形状の端部１９４を有している。領域境界の各端部１９４の拡大突き出し部は、膨張時、および乗り物の乗員の衝撃時にエアバッグの布に発生する応力を軽減する応力軽減部として働く。領域境界１９２，１９２ａの各々は、領域３０ａの膨張可能な容積を小さくし、各端部１９４の間の間隔によって、保護すべき乗り物乗員の頭がサイドカーテンエアバッグに接触する確率が最も高い領域に対応している、領域３０ａの、軸線１９６の周囲の中央部分１９５が、この部分の膨張を抑えられることなく最大許容幅まで膨張できるようになっている。
【００２３】
図５は、サイドカーテンエアバッグ１５２の他の実施形態を示している。サイドカーテンエアバッグ１５２は、乗り物の運転者や前席の搭乗者のような１人の乗り物乗員を保護するように構成されている。このサイドカーテンエアバッグは、図１のサイドカーテンエアバッグ２４と構造が実質的に同様であるが、乗り物のＡピラー付近から（破線で示している）Ｂピラー２０付近までしか延びないので水平方向の長さが大幅に短く、また、展開した時、図１のサードカーテンエアバッグ２４がそうであるように乗り物のルーフレールから下に延びる。上述のサイドカーテンエアバッグ２４，１１２等は、乗り物のＡピラーからＣまたはＤピラーまで延びるように十分に長い。サイドカーテンエアバッグ１５２は、布パネル２５を介してＡピラーに取り付けられている主要な単一の膨張可能領域３０ａを有している。サイドカーテンエアバッグ１５２は、場合によって、運転者または前席の搭乗者を保護するために乗り物のサイドウインドの近くに位置している。図示のように、サイドカーテンエアバッグの後部２６は、Ｂピラーに対して固定されないように構成されている。サイドカーテンエアバッグの後部２６を、布ひもや他の種類のつなぎ部材を介してＢピラーに連結することもできる。サイドカーテンエアバッグ１５２は、領域５０を領域４０から分離している領域境界１７０も含んでいる。領域境界１７０は、脚部１７２を有しており、その末端部はサイドカーテンエアバッグの底部３３から通路５７によって間隔を置かれている。サイドカーテンエアバッグ１５２の後部２６の近くの、領域境界の下端部１７４は、サイドカーテンエアバッグの底部まで、または底部の近くまで延びている。領域境界の上端部１７６は、鋭く凹んだ形状であり、サイドカーテンエアバッグのこの領域の素早い展開を促進するように、サイドカーテンエアバッグの底部に十分に近い下側の点１７８を含んでいる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】膨張して展開した状態のサイドカーテンエアバッグを示す図である。
【図２】膨張して展開した状態の他のサイドカーテンエアバッグを示す図である。
【図３】Ｎ字形の構成を有している他のサイドカーテンエアバッグを示す図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示す図である。
【図５】本発明のさらに他の実施形態を示す図である。
【図１】
2007530347.tif 000003
【図２】
2007530347.tif 000004
【図３】
2007530347.tif 000005
【図４】
2007530347.tif 000006
【図５】
2007530347.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成18年9月25日(2006.9.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方と後方の膨張可能領域（３０ａ、３０ｂ）を有する膨張可能領域（３０）と、
非直線状の領域境界（４４、１１４、１３２）によって前記膨張可能領域（３０）から分離されており、前記膨張可能領域（３０）よりも遅い速度で膨張する第１の領域（４０，１２０）と、
前記第１の領域（４０、１２０）とサイドカーテンエアバッグの上端領域（３２）との間に位置し、サイドカーテンエアバッグの展開時に前記第１の領域（４０、１２０）の展開に役立つ膨張可能な第２の領域（５０）と、
を有し、
前記第１の領域（４０、１２０）は、前記前方と後方の膨張可能領域（３０ａ，３０ｂ）から、該前方と後方の膨張可能領域（３０ａ，３０ｂ）のいずれかに乗り物の乗員が接触した時に、膨張ガスを受け取る、
サイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項２】
前記膨張可能な第２の領域（５０）はサイドカーテンエアバッグの高さの少なくとも約３０％に亘って延びている、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項３】
前記第１の領域（４０）は前記膨張可能な第２の領域（５０）よりも遅い速度で膨張する、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項４】
前記非直線状の領域境界（４４、１１４、１３２）は少なくとも１つの下向きの頂点（５６、１１８）を有している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項５】
サイドカーテンエアバッグに、流体を流通させるように連絡しているガス分配ホース（１０６）が、前記膨張可能な第２の領域（５０）に隣接して位置している排気口（１０８）を有している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（７２）。
【請求項６】
前記膨張可能な第２の領域（５０）は、膨張ガスの発生源に対して前記第１の領域（４０、１２０）の上流に位置している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項７】
前記領域境界（４４）はＭ字形状を有している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２）。
【請求項８】
前記領域境界（１１４、１３２）はＮ字形状を有している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（１１２、１３０、１５２）。
【請求項９】
前記膨張可能な第２の領域（５０）は三角形状を有している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【請求項１０】
前記膨張可能な第２の領域（５０）は、前記第１の領域（４０）の上部に押し込まれて前記第１の領域を展開させるように構成されている、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ（２４、７２、１１２、１３０、１５２）。
【国際調査報告】
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