(57)【要約】  空気力式又は電気モータ式に作動される貨物自動車用のディスクブレーキは、ブレーキディスク（３）を取囲むブレーキサドル（１）と、ディスクブレーキを緊締するための少なくとも１つの緊締装置（２）とを有し、緊締装置（２）はブレーキディスク（３）に向いた側に少なくとも１つの押圧片（５）を有し、該押圧片（５）がブレーキサドル（１）に対し、ブレーキサドルにかつ押圧片（５）に接続された、薄板材料から成る、変形可能な金属ベロー（９）によってシールされている。
2007502394.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気力式又は電気モータ式に作動される貨物自動車用のディスクブレーキであって、ブレーキディスク（３）を取囲むブレーキサドル（１）とディスクブレーキを緊締するための緊締装置（２）とを有し、緊締装置（２）がブレーキディスク（３）に向いた側に少なくとも１つの押圧片（５）を有し、該押圧片（５）がブレーキサドル（１）に対し又はブレーキサドルと結合された部分に対し、有利にはブレーキサドル又はブレーキサドルに結合された部分と押圧片（５）とに接続された変形可能なベロー（９）によってシールされている形式のものにおいて、ベロー（９）が金属から成っていることを特徴とする、空気力式又は電気モータ式に作動されるディスクブレーキ。
【請求項２】
ベロー（９）が錆びない金属、有利には錆びない鋼又は軽金属から成っている、特許請求の範囲第１項記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
ベロー（９）が一貫した金属薄板から成っている、請求項１又は２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
ベロー（９）が折畳みベローとして構成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
折畳みベロー（９）が薄板ベロー又は波形ベローとして構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
折畳みベロー（９）によって少なくとも１つの調節スピンドル（１０）に発生させられるねじ保持モーメントがわずかであって、調節スピンドル（１０）の回動による後調節装置の後調節機能が保証されているように折畳みベロー（９）が構成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
ばねベロー（９）又は押圧片（５）と緊締装置（２）のブレーキサドル（２）との間の折畳みベロー（９）又は２つの折畳みベローのばね力がどの運転状態でも１０００Ｎよりも小さく、特に８００Ｎよりも小さい、請求項１から６までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
折畳みベロー（９）がブレーキパッド（４）が摩耗してない状態では圧縮ばねとしてかつブレーキパッド（４）が摩耗した場合には引っ張りばねとして調節スピンドルに作用するように折畳みベロー（９）が構成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
折畳みベロー（９）がブレーキパッド（４）が摩耗していない場合とブレーキパッドが摩耗した場合とに調節スピンドルに圧縮ばねとして作用するように折畳みベロー（９）が構成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１０】
折畳みベロー（９）がブレーキパッド（４）が摩耗した場合と摩耗してない場合とに圧縮ばねとして調節スピンドルに作用する、請求項１から７までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１１】
ベロー（９）が材料接続で押圧片（５）及び／又はブレーキサドル（１）もしくはブレーキサドル（１）に接続された部分と結合されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１２】
ベロー（９）が溶接、ろう接、有利には硬ろう接によって押圧片（５）及び／又はブレーキサドル（１）と結合されている。請求項９記載のディスクブレーキ。
【請求項１３】
ベロー（９）が形状接続及び／又は摩擦接続で押圧片（５）及び／又はブレーキサドルと結合されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１４】
形状接続及び／又は摩擦接続がローリング、スクイーズ又はプレス結合で形成される、請求項１１記載のディスクブレーキ。
【請求項１５】
プレス結合のためにベロー（９）の外側の縁部領域の上に、押圧片（５）もしくはブレーキサドル（１）との結合領域にてリング（１４）が設けられており、該リング（１４）がベロー（９）の縁部領域を閉じ込めて押圧片（５）又はブレーキサドル（１）の輪郭部、有利にはウェブ（１３）にプレス結合される、請求項１から１５までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１６】
ベロー（９）が押圧片の領域で接続薄板（１６）で結合されており、該接続薄板（１６）が押圧片（５）を覆う熱的な絶縁体（１７）の構成部分である、請求項１から１５までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１７】
ブレーキサドル（１）がブレーキディスク（３）に向いた側にて閉鎖プレート（７）で閉鎖されており、閉鎖プレート（７）が各ベロー（９）に対応配置されて鉢形体（８）を有し、該鉢形体（８）がベロー（９）を同心的にかつその長さの一部に亘って取囲んでおり、ベロー（９）が鉢形体（８）と不動に結合されている、請求項１から１６までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１８】
押圧片（５）とは反対側の端部にて鉢形体（８）がベロー（９）の対応配置された縁領域を取囲む折返し部を有し、この折返し部に溝（１）が押込み変形されている、請求項１から１８までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１９】
押圧片（５）とは反対側の縁部領域にてベロー（９）が軸方向に確保されて鉢形体（８）のストッパ（１２）に接触している、請求項１から１８までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項２０】
鉢形体（８）がブレーキサドル又はブレーキサドルに結合された部分に係留されている、請求項１から１９までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項２１】
鉢形体（８）が緊締装置の横桁のリング切欠き内に突入している、請求項１から２０までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項２２】
べロー（９）が鉢形体（８）の、押圧片（５）とは反対側の端部に被せ嵌められた、ベロー（９）の縁を挟み込みで折返された鍔ブッシュ（１８）によって保持されている。請求項１から２１までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項２３】
緊締装置（２）に向きあった側に少なくとも１つの押圧片（５）がベロー（９）の１つによりブレーキサドル（１）に対しシールされている、請求項１から２２までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項２４】
ブレーキパッドが摩耗していないベロー（９）の出発位置においてベロー（９）が少なくとも部分的に巻上げられた外套を有し、ベロー摩耗の進行と共に折畳みベローの巻上げられた領域が次第に巻上げられた領域から外へ展開することができるように構成されている、請求項１から２３までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項２５】
ベロー（９）が少なくとも１つ又は複数のばね作用を保証する波形部又は折畳み部を有している、請求項１から２４までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念として記載したディスクブレーキに関する。
【０００２】
このようなディスクブレーキの原理的な構造は例えばＤＥ１９５１５０６３Ｃ２号明細書によって公知である。
【０００３】
この場合には緊締装置は２つの調節スピンドルを有し、該調節スピンドルはブレーキサドルに摺動可能に支承されておりかつブレーキディスクに向いた端部にそれぞれ１つの押圧片を保持している。押圧片には、機能状態でブレーキディスクに接触するブレーキパッドが固定されている。ブレーキパッドはブレーキ保持体に係留され、押圧片により力で負荷される。
【０００４】
ブレーキサドルの内室並びに調節スピンドルを汚染に対し保護するためには各押圧片に折畳みベローの形をしたベローが固定されている。該ベローの他端はブレーキサドルを閉鎖する閉鎖プレートに固定されている。この限りにおいては閉鎖プレートはブレーキサドルの統合された構成部分を成している。閉鎖プレートが設けられていないとベローはブレーキサドルに直接作用することもできる。
【０００５】
通常は貨物自動車に取付けられる該当種のディスクブレーキは稼働状態で著しい負荷に、特に熱的な負荷に関して晒される。制動に際して発生する摩擦熱はかなりの量でディスクブレーキの個々の構成部分、特に各押圧片が有するシール部材として作用するベローにも伝達される。
【０００６】
これまで使用されていたベローはプラスチック、有利にはシリコンから成っていた。もちろんベローに関する保守インターバルを延長するためにベローに一層適した材料を使用することは望ましいことである。
【０００７】
又、例えばベロー摩耗、走行運転時に飛び散る石、砂あるいはそれに類似したものにより発生させられる汚染と損傷に対し一層強い、機械的に負荷可能な材料が使用されることも望ましい。
【０００８】
機械的な負荷をベローの上に被せられた金属製の被覆体、例えばコイルばねの形をした被覆体によって軽減するかもしくは阻止することは試みられているが、これは蓄熱に基づきベローが付加的な熱的負荷を受ける原因となるので、すこぶる不満足なものである。
【０００９】
したがって本発明の課題は該当種のディスクブレーキを改良してその耐久年限を延長しかつその修理費用を低減することである。
【００１０】
本発明の課題は請求項１の特徴を有するディスクブレーキによって解決された。請求項１の特徴によればベローは金属から成っている。
【００１１】
このように構成されたディスクブレーキは特にその耐用年限が著しく高められるという利点、つまりベローの摩耗に基づく交換後に必要になる修理時間が従来よりも著しく少なくなるという利点を有している。この結果当然、一方では貨物自動車の停止時間が減少され、他方では組立及び材料費用が低減されるためにコストに関する大きな利点が得られる。
【００１２】
本発明による有利な構成によればベローを折畳みベローとして、例えば薄板又は波形ベローの形で構成することが提案されている。この場合には十分なばね作用を達成するために少なくとも１つ、有利には複数の波形部又は折畳み部が実現されるようにしたい。
【００１３】
金属製折畳みベロー自体は一般的な手引き書、例えばＲｏｌｏｆｆ／Ｍａｔｅｋ：“Ｍａｓｃｈｉｎｅｎｅｌｅｍｅｎｔｅ”，１４版Ｐ６３２．６３３により公知である。さらにＤＥ１９５１１２８７Ａ１号明細書からは金属折畳みベロー４５が公知である。しかしこの金属折畳みベローはもちろん決してシールするために用いられるものではない。なぜならばこの目的のためにはこの明細書ではエラストマから成る別の折畳みベローが設けられているからである。むしろ、金属製の折畳みベローはねじスピンドルから発する引っ張り応力によって生ぜしめられるねじりモーメントを、突起を有する力伝達プレートとねじスピンドルとの間で伝達するための耐ねじれ性の結合を与えるために役立つ。この場合にはブレーキサドル又はブレーキサドルに結合された部分、例えばブレーキサドルにおける開口を閉鎖する蓋に対する結合は与えられていない。すなわち、この文献では金属折畳みベローは製造者のすすめに抗して回転モーメントを伝達するエレメントとして使用され、押圧片とブレーキサドル又はブレーキサドルに結合された部分との間の結合部としてブレーキサドルの内部をシールするためには用いられていない。
【００１４】
金属折畳みベローはＵＳ３５１２４９７号明細書によっても公知である。しかし、この文献においても金属折畳みベローをシールエレメントとしてブレーキサドルと押圧片との間で使用することは全く開示されていない。
【００１５】
金属折畳みベローを本発明の形式で使用することはこれまで考えられなかったことである。つまり、金属ベローが押圧片とブレーキサドルとの間のばね作用に基づきそれぞれ調節スピンドルに生ぜしめる回転モーメントが前記使用を妨げるものと考えられていたからである。その原因は特にばね作用、ひいては回転モーメントがパッド摩耗の増大によってかつ折畳みベローの伸張度の増大によって連続的に変化することにある。しかし、本発明の思想によればこの効果は驚くべきことに克服可能であることが判明した。しかもこれは特に金属製の折畳みベローのばね力によって調節スピンドルに生ぜしめられるねじ保持モーメントがわずかで、調節スピンドルの回動による調節スピンドルに対する後調節器の復調節機能が保証されるかもしくは大きくは妨げられないか実質的に著しくは損なわれないようにばねベローが構成されることで達成される。この条件が充たされている場合にだけ復調節機能は十分な程度で保証される。有利にはばね力は１０００Ｎよりも小さく、特に８００Ｎよりも小さく設定される。この力の表示は２つの折畳みベローに関するものであるので、折畳みベローあたりのばね力は＜５００Ｎ、特に＞４００Ｎで表すことが有利である。
【００１６】
さらに折畳みベローはブレーキパッドが摩耗していない場合とブレーキバッドが摩耗した場合に引っ張りばねとして（又は圧縮ばねとして）調節スピンドルに作用するように構成することも考えられる。
【００１７】
有利には折畳ベローは錆びない金属によって製造されると有利である。この場合には軽金属又は特に錆びない鋼が有利である。折畳みベローは特にレザー溶接続法を用いて製造される。
【００１８】
高い熱的な負荷の可能性と高い機械的な負荷の可能性の他に、このようなベローは液密であってかつ恒久的に弾性変形可能であるという長所を有している。
【００１９】
後者はベローの複数回の使用を可能にする。つまりベローは複数回のブレーキパッドの交換に際しても使用可能である。この場合、ベローはブレーキパッドの更新後、出発状態に復帰変形することができる。
【００２０】
新しいパッドの形及び構成は有利には公知のパッドの１つに適合させられるので、後装備の可能性も理論に与えられる。したがって必要な交換に際しては新しいベローを使用することもできる。もちろん、はじめて装備された構成部分としての金属ベロー自体を新しい金属ベローと交換することもできる。
【００２１】
新しいベローをこれまで使用していたベローの形に適合させることによって、ベローが接続可能であるディスクブレーキの他の構成部分も変える必要はなくなる。むしろ新しいベローは理論的には、相応する適合が成されている場合には既存のディスクブレーキに組込むこと、特に既存の組込み空間に組込むことができる。もちろん、金属ベローは一般的にシリコンベローよりもいくらか長く構成されているために組込み所与条件をわずかに修正することも必要になる。
【００２２】
新しいベローの形成はきわめて簡単でかつ費用的にも有利な形式で行なうことができる。何故ならば、このようなベローは大きな個数で使用される大量生産品であるという観点のもとで合理的な製作を可能にする公知のテクノロジーに基づき製作され得るからである。
【００２３】
べローの伸張（引っ張り及び圧縮）剛性に基づき押圧片と結合された、ブレーキサドル内で案内された、ねじ管として構成された調節スピンドルは、震動及びそれに類似したものによる意図しない回動に対し確保されるので、純然たる圧縮ばねとして構成されている場合にはいずれにしても前記目的にために従来必要である摩擦ブレーキを事情によっては省略することができる。又、事情によってはベローはシールリング区分と少なくともその端部にて組合わされることもできる。
【００２４】
押圧片における金属ベローの固定は溶接、ろう接、ロールリング加工、スクイーズ加工、プレスリングを用いるか又は用いないプレス加工によって又は押圧片に固定可能な熱絶縁のためのプレートによる保持によって行なうことができる。
【００２５】
ブレーキサドルもしくは接続された閉鎖プレートとの結合は同等な形式で行なうことができる。この場合、閉鎖プレートは鉢形の凹設部を有することができる。この凹設部の底にはベローが一端で固定されるのに対しベローの他端は押圧片と結合される。
【００２６】
この場合にはベローは押圧片に接続された調節スピンドルに対し同軸に延びている。
【００２７】
有利な別の実施例によればベローはその出発位置にて、ブレーキパッドが摩耗していない状態では少なくとも部分的に巻き上げられており、パッドの摩耗の進行と共に折畳みベローの巻き解かれた領域が次第に巻き上げられた領域から外へ展開させられるようになっている。
【００２８】
本発明の別の有利な実施例は従属請求項に記載してある。
【００２９】
以下、添付図面に基づき本発明の実施例を説明する。
【００３０】
図１はディスクブレーキを部分的に断面した平面図。
【００３１】
図２は本発明の１実施例であるディスクブレーキの構成部分の縦断面図。
【００３２】
図３は本発明の別の１実施例である構成部分の縦断面図。
【００３３】
図４のａ），ｂ），ｃ）はディスクブレーキのブレーキサドルに固定されるベローの種々の固定形式を示した図。
【００３４】
図５のａ），ｂ），ｃ）はディスクブレーキの押圧片に固定されるベローの種々の固定形式を示した図。
【００３５】
図６のａ），ｂ），ｃ）は図１に示したディスクブレーキの一部をブレーキパッドが摩耗していない状態とブレーキパッドが摩耗した状態とで示した図。
【００３６】
図７のａ），ｂ），ｃ）は種々異なるパッド摩耗状態で折畳みベローの種々異なる運転状態を示した図。
【００３７】
図１においては空気力で作動可能なディスクブレーキが示されている。該ディスクブレーキはスライドサドルとして構成されたブレーキサドル１を有している。このブレーキサドル１はブレーキディスク３をその上方の円周領域で掴んでいる。原理的にはディスクブレーキの電気モータによる作動も可能である。
【００３８】
ブレーキディスク３の両面にはブレーキパッド４が配置されている。ブレーキパッド４のそれぞれ１つは、図面で右側に示された押圧片５に固定されているか又は接触している。押圧片５で、対応配置されたブレーキパッド４はブレーキディスク３に圧着可能である。
【００３９】
このためには旋回レバーで作動される緊締装置２が設けられている。該緊締装置２は押圧片５を保持する調節スピンドル１０と作用的に結合されている。調節スピンドル１０は軸方向で運動可能にブレーキサドル１内で案内されている。
【００４０】
空隙を補償するためには各調節スピンドル１０もしくは押圧片５にはパッド摩耗を後調節するためのベロー９が対応配置されている。これらのベロー９の１つは旋回レバーと連結された後調節器６を備えている。両方の調節スピンドル１０はチェーン２３で同期化されている（図６も参照）。
【００４１】
ブレーキサドル１はブレーキディスク３に向いた側にてほぼ閉鎖プレート７で閉鎖されている。この閉鎖プレート７は調節スピンドル１０の貫通領域に透し孔を有していいる。
【００４２】
この場合にはブレーキサドル１の内部へ延び込む鉢形体が、同様にそれぞれ１つのベロー９のための固定エレメントを形成する閉鎖プレート７と結合されている。ベロー９は他方の側では、対応配置された押圧片５に接続されている。
【００４３】
緊締装置２に向き合った側にも同様に少なくとも１つの押圧片５が設けられていると、この押圧片５も同様にそれぞれ１つの、一貫した薄板から成る本発明のベロー９によりブレーキサドル１に対しシールされていることができる。
【００４４】
図示の実施例では、図１と図２とに相応して調節スピンドル１０を同心的に取囲むベロー９は波形ベローの形をした折畳みベローとして構成されている。この場合、ベローは熱的及び／又は機械的に高負荷をかけることのできる材料、有利には金属から成っている。
【００４５】
ベロー９によってはブレーキサドル１の内部の密閉シールも調節スピンドル１０並びに所属の後調節装置６の密閉シールも保証されている。
【００４６】
すでに述べたように折畳みベロー９は錆びない金属、例えば錆びない鋼、軽金属又はそれに類似したものから成ることができる。又、一貫した形式の金属薄板も考えられる。
【００４７】
図２に示されたベロー９は波形ベローとして構成されているのに対し、図３に示された実施例ではベロー９は薄板ベロー又はダイヤフラムベローとして構成されている。
【００４８】
図４ａから４ｃまでにはベロー９を閉鎖プレート７にもしくは閉鎖プレート７に固定された鉢形体８に固定する異なる形式が図示されている。この固定のためにはリング溝２３が横桁に設けられている。
【００４９】
図４ａからはベロー９が押圧片５とは反対側の縁にて鉢形体端部に折返し部によって結合されていることが判る。この場合、折返し領域にローリング加工された溝１１は高い引っ張り力及び圧縮力を吸収することができる。
【００５０】
図４ｂには、ベロー９の端部が半径方向でセンタリングされて鉢形体８の縁部に硬ろう付けされていることが示されている。この場合には鉢形体８の外縁においてベロー９を軸方向で位置決めするためにはストッパ１２が設けられている。このストッパ１２は半径方向内方へ延び、このストッパ１２にはベロー９が適宜成形された端部で支持される。
【００５１】
ベロー端部の半径方向のセンタリングは同様に図４ｃに示されている。この場合にもベロー９は片側にてストッパ１２によって軸方向に確保されている。鉢形体８における固定はつばブッシュ１８で行われている。このつばブッシュ１８はストッパ１２とそれに接続した、適当に成形されたベロー９の縁部の上に被せ嵌められ、次いで折返されている。
【００５２】
図示の結合の可能性は鉢形体８の使用に限定されるものではなく、この結合が閉鎖プレート７にて直接行われる場合にも実施可能である。
【００５３】
さらに図５ａから図５ｂまでにはベロー９を押圧片５と結合／連結する種々の可能性が示されている。
【００５４】
図５ａによればベロー９が押圧片５に向いた縁部領域で押圧片５の周面に支持されることで結合が成されている。押圧片５の周面はほぼ楔形に延びるウェブ１３を有している。ウェブ１３はベロー９の縁部領域の上に被せ嵌められたリング１４のためのダイとして用いられ、リング１４はスクイーズ加工によってウェブ１３の形に相応して形状接続による結合部を形成する。
【００５５】
図５ｂの実施例では押圧片５はベロー９に向いた側に連続的なリングギャップ１５を有している。このリングギャップ１５にはベロー９の縁部が差込まれ、かしめ、ろう接又は他の固定形式で押圧片５に接続される。
【００５６】
図５ｃからはベロー９が押圧片５に向いた縁で接続薄板１６と縁曲げによって結合されていることが判る。この場合、接続薄板１６は押圧片５と不動に結合された熱的な絶縁体１７の構成部分である。絶縁体１７によってはディスクブレーキの該当構成部分の熱的な保護が達成される。
【００５７】
金属折畳みベローは自体公知であるが、金属折畳みベローを貨物自動車のブレーキにて使用することは今まで行われていない。想像するところその理由は、金属製の折畳みベロー９がそのばね作用に基づき調節スピンドル１０に対し発生させる回転モーメントがその使用を拒否していたことにあったと考えられる。何故ならばばね作用、ひいては回転モーメントはベローの摩耗の増大及び折畳みベロー９の伸張度の増大とによって連続的に変化するからである。
【００５８】
効果は原理的には図６と７とによって示されている。図７ａは折畳みベロー９が圧縮ばねとしてブレーキサドルと押圧片との間もしくは押圧片に例えば約く３５０Ｎの値Ａで作用している、ブレーキパッド４が摩耗していない状態を示している。これに対し最後−ブレーキパッド４が完全に摩耗した−状態では、ベロー９は完全に伸張した状態で引っ張りばねとしてブレーキサドル１と押圧片５との間に、例えば約２１０Ｎの値Ｂで作用する(図７ｃ)。前記位置の間の位置ではベローはばね作用を発揮しない。つまりベローの作用は中立（０Ｎ；図７ｂ）である。その他にそれぞれ例えば約１０００ＮＦＤ（２）でブリッジばね２０の力が作用している。つまり、ブリッジばね２０の力と２つの折畳みベローの力はそれぞれ相応に加算される。このような設計はブレーキの後調節作用を実施において著しく妨げることはなく、ブレーキサドルの内部を、特にブレーキサドル内部にて旋回レバーで作動される緊締装置を偏心的な旋回レバー装置とブリッジ２１と共に保護する。
【００５９】
又、択一的に折畳みベローを一貫して押圧片に対し純然たる引っ張りばねとして構成し、これを適当に圧縮して組込むことも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】ディスクブレーキを部分的に断面した平面図。
【図２】本発明の１実施例のディスクブレーキの構成部分の縦断面図。
【図３】本発明の別の１実施例の構成部分の縦断面図。
【図４】ａ），ｂ），ｃ）はディスクブレーキのブレーキサドルに固定されるベローの種々の固定形式を示した図。
【図５】ａ），ｂ），ｃ）はディスクブレーキの押圧片に固定される固定されるベローの種々の固定形式を示した図。
【図６】ａ），ｂ）は図１に示したディスクブレーキの一部をブレーキパッドが摩耗していない状態とブレーキパッドが摩耗した状態で示した図。
【図７】ａ），ｂ），ｃ）は種々異なるパッド摩耗状態で折畳みベローの種々異なる運転状態を示した図。
【符号の説明】
【００６１】
１  ブレーキサドル、  ２  緊締装置、  ３  ブレーキディスク、  ４  ブレーキパッド、  ５  押圧片、  ６  後調節器、  ７  閉鎖プレート、  ８  鉢形体、  ９  ベロー、  １０  調節スピンドル、  １１  溝、  １２  ストッパ、  １３  ウェブ、  １４  リング、  １５  リングギャップ、  １６  接続薄板、  １７  絶縁体、  １８  つばブッシュ、  ２０  ブリッジばね、  ２１  ブリッジ、  ２３  チェーン
【図１】
2007502394.tif 000003
【図２】
2007502394.tif 000004
【図３】
2007502394.tif 000005
【図４】
2007502394.tif 000006
【図５】
2007502394.tif 000007
【図６ａ】
2007502394.tif 000008
【図６ｂ】
2007502394.tif 000009
【図７ａ】
2007502394.tif 000010
【図７ｂ】
2007502394.tif 000011
【図７ｃ】
2007502394.tif 000012
【国際調査報告】
2007502394.tif 000013
2007502394.tif 000014
2007502394.tif 000015
2007502394.tif 000016