(57)【要約】  本発明の特徴は異なる種類の輸送手段を組み立てるための組み立て構成キットに関する。キットは、複数の接続部材と特別なモジュール、例えば車輪モジュールを備え、車輪モジュールは車輪や他の種類の走行部材７を保持するための手段１７と、接続部材４を受け入れるための複数のソケット１２，１３を備え、ソケット１２，１３内には接続部材が取り外し可能に取り付けられている。本発明の他の特徴は、そのような車輪モジュールに関する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
異なる種類の輸送手段１を構成するためのモジュールであって、車輪、スキー又はポンツーンからなる走行部材を取り付けるための手段１７からなるキャリア６を備え、前記キャリア６は内部に接続部材を取り付けるためのソケット１２，１３を備え、
前記ソケット１２，１３はお互いに角度を持って配置されていることを特徴とするモジュール。
【請求項２】
前記各ソケット間の角度は直角であることを特徴とする請求項１に記載のモジュール。
【請求項３】
前記キャリアは相互に平行に配置される複数のソケットを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のモジュール。
【請求項４】
前記各ソケット１２，１３は、前記キャリアの２つの両開放端の間を貫通して延びていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のモジュール。
【請求項５】
前記キャリア６は天面部材９を備え、その近傍に前記ソケット１２，１３が配置され、更に取り付け手段１７を備える少なくとも１つの側面部材８を備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のモジュール。
【請求項６】
前記取り付け手段は、前記側面部材８の外側に開口した凹部１７からなることを特徴とする請求項５に記載のモジュール。
【請求項７】
前記側面部材８には前記凹部１７に関連して窪み穴１８が形成され、それは前記凹部よりも幅広で穴２０を有するワッシャ１９のための座面を形成する機能を有し、そのワッシャは前記走行部材に属する固定部材２２に利用可能であることを特徴とする請求項６に記載のモジュール。
【請求項８】
前記走行部材の固定部材は雄ネジを有するジャーナル２２からなり、前記ワッシャ１９に対して固定されるナット２１と相互に作用するように配置されていることを特徴とする請求項７に記載のモジュール。
【請求項９】
前記キャリアの側面部材８は複数の個別の穴２６を備え、その穴２６は前記走行部材とキャリアとの間を剛直に接続するために前記走行部材に配置された対応する複数のピンと相互に作用することを特徴とする請求項５〜８の何れか一項に記載のモジュール。
【請求項１０】
異なる種類の輸送手段を構成するためのキットであって、前記キットは請求項１〜９の何れか一項に記載の複数のモジュール３と、前記モジュールの前記ソケット１２，１３に挿入できる複数の前記接続部材４とを備えていることを特徴とするキット。
【請求項１１】
個別の前記接続部材４は細長い形状を有しており、お互いに入れ子状に移動できる複数の部品からなることを特徴とする請求項１０に記載のモジュール。
【請求項１２】
個別の前記接続部材は固定部材５との相互作用のための１又はそれ以上の穴１５を備えていることを特徴とする請求項１０又は１１に記載のキット。
【請求項１３】
１つの同じ前記固定部材５は、２つの交差する接続部材４を相互に且つ前記キャリア６に対して共通に固定するように配置されていることを特徴とする請求項１０〜１２の何れか一項に記載のキット。
【請求項１４】
前記キャリア６は複数の固定部材３８を備え、それらは他の対象物をクランプ固定によって前記キャリア６に対して固定するように配置されていることを特徴とする請求項１０又は１１に記載のキット。
【請求項１５】
前記輸送手段は、請求項１０〜１４の何れか一項に係るキットに含まれる複数の前記モジュール３と複数の接続部材４とから組み立てられ、前記接続部材４は前記モジュールの前記ソケット１２，１３に挿入され固定されることを特徴とする輸送手段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モジュール及びキット並びに輸送手段に係り、特に輸送手段を構成するためのモジュール及びキット並びにそのようなキットから組み立てられる輸送手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
極めて多様な特性を備えた多くの異なる形式の輸送手段が、陸上輸送と共に水上輸送に用いられている。これらは異なる見地から分類することができる。地上のように固い地面上では、台車又はカートを載置する車輪付輸送台車又はカートは主たる輸送手段である。これらは手動で駆動されたり（即ち、筋肉力を使って）、或いは原動機で駆動されたり（即ち、自己推進）する。推進手段にかかわらず、そのような輸送手段は引張り動作（例えば、自転車カート、手車、トレーラなど）か、押し動作（例えば、手押し車、乳母車など）のどちらかを通して動かされる。更に、車輪付輸送手段は車輪の数、より詳しくは単一車輪又は複数車輪かによってそれぞれ分類され、後者は通常２つ、３つ或いは４つの車輪を用いる。加えて、特定の車輪付輸送手段は１又はそれ以上の車輪が他の車輪に対して回転又は旋回できて操舵することができ、他の形式の輸送車両はそれら自身の操舵能力は無く受動的に移動するだけである。他の輸送手段は雪及び／又は氷で覆われた地表を動くもので、従って、例えばスキー、そりなどの車輪以外の他の走行部材（表面に接触する部材又は輸送手段の部材）を装備している。更に他の輸送手段は水上を移動するので、船体(hull)、ポンツーン(pontoon)、浮力スキー(buoyant ski)などのような走行部材を装備している。これらに加え、ホバークラフト、ハイドロコプターなどのような輸送手段もあり、これは空気クッションに乗りながら陸上だけでなく水上も移動でき、即ち移動の際に地面に直接物理的に接触する種類の走行部材が不要である。
【０００３】
これらの輸送手段のための考え得る応用領域には、少なくとも多く形式の実際の輸送手段が存在している。人間輸送及び／又は貨物輸送のための輸送車両は、実用的な目的のためだけではなく、気晴らしや楽しみ、即ち多様性に富んだ形式の娯楽行動の目的のためにも用いられる。しかし、古い技術に従って作られた輸送手段に共通の特徴は、特定の輸送手段にはきっぱりと決定される機能的設計が与えられるということである。例えば、自転車カートは、このカートが異常な状況で多かれ少なかれ自転車に接続する必要の無い付加的な用途に使用されるとしても、常に自転車のためのカートには変わりはない。しかし、この技術の重要性及び欠点は、自然人又は法人である一人のそして同じ人が、生活或いは組織内において持ち上がる様々な要求の全てを満足するための複数の異なる輸送車両を提供することを強いられる、ということである。一つの例として、実際のあり得るケースの範囲から選ぶと、夏休みに長距離のサイクリングとカヌー遊びの両方へ行きたい者の以下の状況が考えられる。この人は、自転車カートと共に別の水路の間をカヌーを運ぶための特別の二輪輸送手段を購入する必要のある状況に迫られる。もし冬の間この人がスノーモービルの運転もしたい場合には、スノーモービルそりのような完全に別の動力付輸送手段が必要となる。
【０００４】
各輸送用途のための特定の輸送手段を得る必要性に関連する経済的、実用的そして他の欠点を解消する目的で、最近多機能輸送手段が開発されており、より詳しくは、１つのそして同じ輸送手段が基本的に異なる態様で使用できるように、変更可能ということである。従って、米国特許第５１７６３９５号明細書には四輪輸送手段が開示されており、これは主に乳母車と自転車トレーラとの間で変更可能である。輸送手段が乳母車として使用される場合には、輸送手段は三輪、即ち前方中央手段と２つの後方車輪とを備えている。乳母車を前に押すために、Ｕ字状の後方に延びるハンドルがトレーラのフレームに取り付けられる。乳母車が自転車カートに変更される場合には、前方車輪と後方に延びるＵ字状ハンドルが取り外される。その後、自転車に取り付けられるようにする棒状フォークがフレームの前方部に取り付けられる。更に、輸送手段は底にソリを追加することにより第３の構成に変更することが可能で、これは輸送手段をスキーヤや犬によって引かれるようにできる。
【０００５】
更に、米国特許出願公開第２００３／００６２７０７号明細書にはトレーラが開示されており、ヒッチ軸の近傍に２つの折り畳み可能な車輪ユニットが装備され、一方では車輪支持トレーラを形成するための引き出された位置を持ち、他方では収納及び輸送を容易にする目的でトレーラの体積を低減する折り畳み位置を持つ。換言すると、輸送手段は概して使用のための作動状態と使用できない非作動状態の間で変更できる。
【０００６】
最後に、独国実用新案登録出願公開第２９７０１８７４号明細書には、例えば牽引車両に繋ぐのに適したトレーラ構成から押し車（手押しカート）、サックカート(sack cart)、手荷物運び車などを形成する手動駆動構成まで様々な異なる状態の間で変更できるものが記載されている。この輸送手段を異なる状態間で変更する可能性は、調整可能なプロフィールとの組合せで弾性管クランプの利用に基づいている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以上説明したこれらの知られた先行する多機能輸送手段によって明らかにされるそれぞれの特徴は、それらが変更の異なる状態において１つのそして同じ基本フレームを常に使用し、その変更は車輪の数を変更すること及び／又はフレームに対する車輪の位置を変更することを通して成し遂げられるということである。また、これらの知られた輸送手段の共通点は、車輪支持構造であるということである。どのような場合でも、これらは水上で移動できる構造ではない。このような理由及び他の理由から、輸送手段の柔軟性は用途分野の違いに関してはっきりと制限されてしまう。
【０００８】
本発明は、既に知られている輸送手段に付随する上記欠点を明らかにし、可能性のある用途分野に関して柔軟性を劇的に向上させた輸送手段を組み立てるために必須なものを提供することを目的とする。従って最初の特徴において、本発明は輸送手段の大きく異なる種類を形成するための組み立て方法及び構成キットを提供することを目的とする。このキットの第１の目的は、単純で安価な構成要素から拡張し、設計上ほぼ無限の種類の輸送手段の構成及び単に車輪の数とその位置決めに関する構成だけでなく必要な輸送手段フレームに関する構成も可能にし、使用者が迅速且つ容易に、任意の場所に、予期できない要望を満たす輸送手段を組み立てるのに必須のものを作り出すため全ての究極的な目的を実現できることである。想像できる範囲から具体例を挙げるために、カヌー使用者が水から出て浜辺からいくらか離れた駐輪中の自転車までカヌーを運びたい場合に生じる状況を考えてみる。カヌー内に収納されているキットは、カヌー使用者がカヌーワゴン、即ち使用者が浜辺からいくらか離れた自転車まで歩きながらカヌーを引っぱる場合にカヌーを支える多輪輸送手段を組み立てるのを可能にし、ここでは輸送手段はいくらかの簡単な操作によって、自転車でカヌーを更に輸送するための自転車カートに変更される。
【０００９】
本発明によれば、第１の目的は独立請求項１０に記載された特徴的態様による発明的キットによって達成される。本発明に係るキットの望ましい実施形態は、更に従属請求項１１〜１４に特定されている。
【００１０】
本発明のほかの特徴は、本発明に係るキットに含まれるモジュールに関係している。求められる輸送手段が車輪支持のものである場合には、上記モジュールは車輪モジュールからなるが、前記モジュールは車輪以外の走行部材、例えばスキー、ポンツーン等も備えている。このモジュールの特徴的態様は、独立請求項１から明らかである。本発明に係るこのモジュールの望ましい実施形態は、更に従属請求項２〜９に記載されている。
【００１１】
本発明の第３の特徴はそのような輸送手段に関連する。この輸送手段の特徴的態様は請求項１５から明らかである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、複数のモジュールと、お互いに異なるモジュール同士を接続しうる目的の複数の接続部材との組合せの使用の意図に基づいている。各モジュールは、自在に適用可能なキャリアを備えており、更に例えば車輪やスキーなどのほかの走行部材を取り付けるための手段を備えており、そのキャリアは複数のソケットを備えており、そのソケット内に接続部材が取り付けられる。接続部材は他の構成を採ることができるが、基本的に細長く、実際には細い管或いは中空断面部材からなる。望ましい実施形態において、キットの基本的構成要素、即ち万能応用モジュールは、複数のソケットで作られ、そのいくつかは相互に角度、詳しくはお互いに直角の角度を持って配置される。このように、例えば四輪輸送手段は、一対の車輪を形成する１又はそれ以上の横方向接続部材を用いて、次に縦方向接続部材を用いて同様の車輪対が接続される２つのモジュールを接続することによって簡単に組み立てられる。本発明の別の実施形態の以下の詳細な説明から明らかなように、本発明のモジュールはそれ自身、単純な一輪の輸送手段から複雑な多輪輸送手段まで無限に近い種類の輸送手段の構成に使用できる。
【００１３】
既にここで述べたように、本発明はその普遍性を通して特定の用語上の困難性を作り出しているということは指摘しておくべきであろう。多くの変更状態において、本発明に係るモジュールのキャリアは、車輪支持輸送手段の構成を可能にする車輪を（一時的或いは固定的に）装備している。従ってこの場合、モジュールは車輪モジュールであると考えられる。しかし他の応用では、モジュールのキャリアは単なる車輪以外の他の走行部材を（一時的或いは固定的に）装備できる。そのような走行部材の既に述べた例はスキー及びポンツーンである。従って、走行部材という概念は当接面（地面又は水面）に接触してそれに沿って走行でき、同時にモジュールのキャリアを支持できる全ての形式の構成要素を意味すると理解される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１に輸送手段の例が示されており、これは本発明に係るキットに含まれている多数の構成要素から構成されており、そのキットについては図２及び図３に概略示されている。図１において、符号１は組み立てられた輸送手段の全体を示しており、これは４つの車輪からなる例であり、より詳しくは、相互に剛直に連結されていて長手方向に離れた二対の車輪を有する４つの車輪を備えている。主として、輸送手段はフレームに支持された車輪を備えており、そのフレームに上には任意の上部構造物２、例えばワゴン床が取り付けられる。図２及び図３に示すキットは２つの主要な構成要素を含んでおり、それらは即ち、この場合全体として符号３で示される車輪モジュール又は車輪ユニットと、多数の接続部材４とからなるモジュールである。加えて、多数の固定部材５も含まれている。一方、個別の車輪モジュールは、２つの部分、即ち、キャリア６と少なくとも１つの車輪７とからなる。
【００１５】
詳しくは図２及び図３に係る実施形態において、キャリア６は相互に離れた２つの側面部材８と天面部材９とから構成される。加えて、側面部材は両側の切妻部材(gable piece)１０（図においては一方しか見えない）を介して相互に接続されている。実際には、キャリアはシートメタルを打ち抜き(stamp)及び曲げ加工して製造されることが望ましく、曲げられた状態において、例えば溶接によって接続される剛直で安定的に画定された構造を形成する。加えて、側面部材には浮き出し加工(die stamping)や他の手段によって補強部１１が設けられる。
【００１６】
図示した車輪モジュールを特徴付けるのは、そのキャリア６がその内部に接続部材４が挿入される複数のソケットを備えていることである。実際の例においてキャリア６は、３つのソケット、即ち縦方向ソケット１２と２つの横方向ソケット１３を備えている。２つのソケット１３はお互いに平行であり、縦方向ソケット１２に対して所定の角度、より詳しくは直角に延びている。もっとも簡易な実施形態においては、特定のソケットは側面部材８又は切妻部材１０のそれぞれにおける単純な穴から形成しても良いが、実際には例えば溶接によって各端部が側面部材又は切妻部材に固定される管状継手又は中空断面部材(hollow profile)が用いられる。こうして、単一の横方向ソケット１３（図３参照）は、両端が側面部材８に固定されている短い中空断面部材からなる。接続部材４がソケットのどちらの側からも挿入でき且つソケットに対して任意の方向に向かって移動させることができるように、両側の各端部が開口している中空断面部材を持つことが有利である。類似の方法として、ソケット１２はキャリアの両側の切妻部材１０の両側に固定される中空断面部材からなるが、横方向ソケットとして機能する中空断面部材よりも長い。
【００１７】
図３から明らかなように、ソケット１２，１３はそれぞれ異なる面上に配置されている。従って、例では、各横方向ソケット１３は縦方向ソケット１２が配置されている面の直ぐ上方の面に配置されている。縦方向ソケット１２は、中央、即ちキャリアの２つの側面部材８間の中央に配置するのが最も適当である。縦方向ソケットと１つの横方向ソケットとの幾何学的交差点には鉛直貫通孔１４が形成され、その中に固定部材５が挿入される。この固定部材５は、実際にはピン、タップ、ネジなどからなる。
【００１８】
例えば、個別の接続部材４は、ソケットの内部断面形状に対応する外部断面形状を有する四角形断面からなる。このような態様で、中空断面部材４は適切に密着してあるいは遊び無くソケット内に固定されるように挿入され、同時にお互いの間の捩じり抵抗接続を達成できる。１つの中空断面部材４には、固定部材５を受け入れるための少なくとも１つの穴１５が形成されている。図示した望ましい実施形態において、各中空断面部材４は、適切に等間隔に配置されて長手方向に離れている一連の穴を備えている。一連の穴の内の特定の穴を選択することによって、特定の中空断面部材４は対応するソケット内で異なる位置に固定することができる。図２及び図３に示されるように、各横方向ソケット１３に関連して、キャリアの箱状天面部材９にアクセス開口が見て取れる。全てのそのような開口は、キャリアの内部を覆うように機能する例えばスナップ方式カバーのようなカバー（図示略）の使用によって閉鎖できるように作ることが有利である。
【００１９】
横方向接続部材４及び縦方向接続部材４とがそれぞれ対応するソケット１３，１２に同時に挿入され、且つ穴１５が穴１４と位置決めされた場合には、１つの固定部材５が全ての穴に挿入され、これにより接続部材をお互いに固定すると共にキャリアに対しても固定する。
【００２０】
更に、例示のキャリは車輪７の取り付け手段も備えている。この例において、この手段は両側面部材８において、側面部材の縁部の外側に開口しているスリット状凹部１７からなる。より詳しくは、その凹部１７は長方形で下方に開口している。凹部１７に関連して、例えば貫通孔２０を有するワッシャ１９のための円形窪み穴にような窪み穴１８が形成されている。ワッシャが窪み穴１８に配置された場合には、側面部材８に対して鉛直方向に動かない。ワッシャと共にネジ付ナット２１が見て取れるが、これは雄ネジを有して穴２０を通って延びる車輪軸にネジ止めされる。
【００２１】
上記記載から、この場合に車輪７はキャリアに対して取り外し可能に取り付けられることは明らかである。より詳しくは、車輪はナット２１を緩めてワッシャ１９を窪み穴１８から持ち上げることによってキャリアから取り外される。このようにして、軸端部２２は凹部１７から取り外せる。
【００２２】
このような背景において、図２及び図３に係る例における車輪７は、表面に接触して立ち且つ上記モジュールをその表面に沿って走らせることができるようにする構成要素を形成することは気づくべきである。しかし、既に指摘したように、モジュールは他の任意の走行部材を装備することができ、それらの２つが図８及び９に示されている。即ち、図８にはポンツーン(pontoon)７からなる走行部材がキャリア６に取り付けられたモジュールが示されている。車輪をポンツーン（或いは、他の船体(hull)）に置き換えることにより、本発明に係るキットは水上船舶或いは水上輸送手段を構成することが可能となる。
【００２３】
図９においては、走行部材としてスキー７を備えたモジュールが示されている。このスキーはジョイント２３を介してブラケット２４に接続され、次に（この場合には）キャリア６に３つの固定部材（例えば、ピンやボルト）２５によって剛直に接続されており、固定部材２５はキャリア（図２及び図３参照）の側面部材の１つの対応する穴２６に取り付けられる。
【００２４】
再度図２及び図３を参照するが、これらから側面部材８に追加の穴２７、より詳しくはキャリアの天面部材９に近接して穴が形成されていることが分かる。これらの穴２７には、雄ネジが形成された２つのボルト２８が挿入され、これらは固定部材３０に締めつけられるナット２９を係合するものであり、固定部材３０は例えばボルトのための穴を持った細長い板の形状を有している。固定部材３０とボルトヘッドとの間には、ボルトが固定された場合にキャリアの側面部材の変形を避けるために離隔管３１が配置される。固定部材３０とキャリアの一方側の間には、例えばクランプ固定(clamping)によって固定部材３０とキャリアの側面部材の間に様々な構成要素が固定される。また、他の方法、例えば、図１０及び１１のそれぞれに示す方法において、上記構成を用いることが可能である。これらの場合、ボルト２８はＵ字状断面を有するサドル板３２の穴を通して挿入される。
【００２５】
さて、図４を参照すると、本発明に係るモジュールのキャリアの代替的実施形態が示されている。この場合、何れの形態の箱状ケーシングも無い。代わりに、キャリアは多数の中空断面部材からなり、それらは例えば溶接などによってお互いに剛直に接続されており、特定の中空断面部材はソケットとして機能する。より詳しくは、図示したキャリアは、接続部材（図示略）と相互に作用する２つの縦方向ソケットとして機能する２つの上部縦方向中空断面部材１２と、中空断面部材１２に対して直角に延びて横方向に位置決めされた接続部材を受け入れる機能を有する２つの横方向中空断面部材１３を備えている。傾斜した脚部材３３もまた中空断面部材から作られ、中空断面部材１２の両側から斜め下方に延びている。その脚部材は、例えば三角形プレートの形態の底部材３４によって一対に共に結合されており、その底部材３４には窪み穴１８と共にＵ字状凹部１７が形成されている。加えて、一対の脚部材３３は強化横断部材３５を介して横方向に接続される。
【００２６】
図５は、車輪モジュールのキャリア６が箱状梁３６の形態の頂部部材とどのように設計されるかを示しており、そこでは例えば六角ネジ(Allen screw)のようなネジ機構が取り付けられ、これが一方或いは他方の方向に回された場合に、帯状のかぎ爪３８の形態の多数の固定部材を起動し、梁の側面の細長スロット３９に出し入れする。これらのかぎ爪を異なる形式の付属品（図示略）のような他の対象物及び／又は接続部材に係合することにより、クランプ固定(clamping)によって箱状梁に取り付けられ固定される。
【００２７】
図６には、車輪モジュールに対する他の代替的なキャリアが示されている。この変形例は図４に示された設計に対して主にソケット１２，１３が異なっており、ソケット１２，１３は四角形や多角形断面の中空断面部材ではなく円形断面を有するタブ(tub)から形成される。この場合、対応する接続部材も円形断面を有するタブからなり、それらはソケット１２，１３へ挿入されそして取り付けられる。同様の取り付け構造が、接続部材とソケットとの間のねじり抵抗接続（例えば、穴１４に固定部材を用いることによって）、或いは接続部材とソケットの間で相対回転は許容する接続（即ち、相互の回転運動は許容するが接続部材とソケットとの軸方向移動は適当な方法で制限される）の何れかによって達成される。
【００２８】
最後に、図７はキャリア６、特にその頂部部材３６が、荷重が加えられる少なくとも１つであって望ましくは２つのハンドルと共にどのように設計されるかを示している（図１２との比較）。
【００２９】
以上の説明から、主要構成要素として一方で走行部材が含まれているモジュールと他方で複数の接続部材をそなえている上記キットは、様々な形式の輸送手段の建造及び組み立てのために万能の方法に適用できることは明らかであろう。実用化可能な全ての可能性のある形式の輸送手段についての網羅的な説明は不可能である。何が作れるかについての限界は使用者の空想だけである。それにもかかわらず、本発明が提供する可能性を更に具現化するために、実際に異なる輸送手段のいくつかの考え得る実施形態の詳しい説明を以下に記載する。
【００３０】
図１０において、単一の車輪を持つ輸送手段（一輪車）が示されており、これは図２及び図３に係る車輪モジュールの近くに支柱上のサドルを備え、それは既に説明したサドル板３２によって車輪モジュールのキャリアに固定されている。加えて、車輪軸には車輪ペダルが装備されている。
【００３１】
図１１には更に他の単一車輪輸送手段、即ち手押し車が示されており、既に説明した車輪モジュール３を備える図１０の一輪車に類似している。
【００３２】
図１２には、カヌーワゴンの形態の２つの車輪を備えた輸送手段が示されている。この場合に、ワゴンは、横方向接続部材４を介して相互に剛直に接続された２つの車輪モジュールを備え、その横方向接続部材４の長さは輸送手段の幅を決定する。図７に示した形式のハンドル４０を貫通するバンドを利用し、このバンドを２つの車輪モジュールの間に位置するカヌーの周りにも通すことにより、カヌーは接続部材の下方に引き上げられてその下方で運ばれる。
【００３３】
図１３には、引き出しを備える台座、例えば工具箱を運ぶためのカートの形態の他の２つの車輪を有する輸送手段が示されている。この場合、２つの車輪モジュール３は台座と図３に示した形式の固定部材２８，３０を使用して共に接続されており、その近傍には作業に適した例えばＵ字状の棒(thill)のトレーラヒッチ(trailer hitch)が、キャリア６の縦方向ソケット１２に取り付けられる。
【００３４】
図１４は、更に他の２つの車輪を持つ輸送手段を示しており、これは例えば乳母車のようなワゴンの形態である。ワゴンは自転車のような牽引車両に接続したり、押したり引いたりによってワゴンを手動で移動させるために適用されるヒッチを備えている。
【００３５】
図１５は四輪輸送手段を示しており、それは２つの車体を有し、各車体は２つの車輪モジュールとそれらの間に配置された箱のような荷物輸送部材を備えている。２つの車体は図１６に示すような係合構造体によって接続され、その係合構造体は継手を介して相互に接続される２つのＶ字状接続部材から形成される。継手は、２つの車体の間で横折れ曲がり動作(sideway turning motion)を許容する。車体の少なくとも１つは、適当な牽引車両との接続のためのトレーラヒッチを装備している。
【００３６】
図１７は三輪の輸送カートを示しており、それは３つの剛直に接続された車輪モジュールを備えたフレームを有している。そのようなカートを用いて、例えば船外機のような任意の対象物を運ぶことができる。
【００３７】
図１８に示すカートも３つの車輪を持っている。しかしこの場合、３つの車輪のうち１つは他の２つに対して回転又は旋回するので、操縦できる輸送手段となる。
【００３８】
上記したように本発明は、上記説明及び実施形態を示す図面だけに限定されるものではない。従って、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で、キットの中に含まれているモジュール及び接続部材が適当に改良される。一例として、接続部材は入れ子状(telescoping)の実施形態として作ることができ、即ちお互いに入れ子状に移動でき且つ相互に固定できる２つあるいはそれ以上の管又は中空断面部材を備えている。このようにして、１つ即ち同じ接続部材の長さが様々変化する。本発明の基礎は、主にそして単独でキットに含まれるモジュールであり、走行部材の形式にかかわらず、モジュールはソケットを装備しており、そのソケット内で接続部材が取り外し可能に取り付けられている。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係るキットから組み立てられたワゴンの斜視図である。
【図２】キットに含まれる車輪モジュールとキットに含まれる複数の接続部材を示す大きく拡大された斜視図である。
【図３】付属車輪の無いモジュールのキャリアを示す同様の拡大図である。
【図４】モジュールの代替的実施形態の斜視図である。
【図５】モジュールの第３の代替的実施形態の斜視図である。
【図６】モジュールの第４の代替的実施形態の斜視図である。
【図７】モジュールの更に他の代替的実施形態のキャリアだけの斜視図である。
【図８】車輪と異なる他の走行部材、即ちポンツーンを備えるモジュールを示す側面図である。
【図９】走行部材としてのスキーを備えたモジュールの側面図である。
【図１０】本発明に係るキットから組み立てられる一輪の輸送手段を示す斜視図である。
【図１１】本発明に係るキットから組み立てられる一輪の輸送手段を示す斜視図である。
【図１２】本発明に係るキットから組み立てられる二輪の輸送手段を示す斜視図である。
【図１３】本発明に係るキットから組み立てられる二輪の輸送手段を示す斜視図である。
【図１４】本発明に係るキットから組み立てられる二輪の輸送手段を示す斜視図である。
【図１５】本発明に係るキットから組み立てられる四輪の輸送手段を示す斜視図である。
【図１６】本発明に係るキットから組み立てられる四輪の輸送手段を示す斜視図である。
【図１７】本発明に係るキットから組み立てられる三輪の輸送手段を示す斜視図である。
【図１８】本発明に係るキットから組み立てられる三輪の輸送手段を示す斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【国際調査報告】
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