(57)【要約】【課題】車両シートを改良すること。【解決手段】シート部品と背もたれとをシート構成部品として備え、その少なくとも１つの構成部品が構造物（１１）と該構造物（１１）に配置された少なくとも１つのアダプター（１５）を有する、車両シート、特に自動車シートの場合において、前記アダプター（１５）が、前記構造物（１１）の広範囲に形態嵌合接続で支持されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート部品（３）と背もたれ（３０）とをシート構成部品として備えた車両シート、特に自動車シートであって、その少なくとも１つの構成部品が構造物（１１，３２）と該構造物（１１，３２）に配置された少なくとも１つのアダプター（１５，３４，４２）とを有する車両シートにおいて、
前記アダプター（１５，３４，４２）が、前記構造物（１１，３２）の広範囲に亙って形態嵌合接続で支持されていることを特徴とする車両シート。
【請求項２】
前記アダプター（１５，４２）が、前記構造物（１１，３２）の相互に対峙する２つの側面の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両シート。
【請求項３】
パッド（２５，５０）が、該パッド（２５，５０）とアダプター（１５，３４，４２）とにかぶさって前記構造物（１１，３２）に少なくとも一部が固定されたカバー（２７，５２）で、前記アダプター（１５，３４，４２）を支持していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両シート。
【請求項４】
前記アダプター（１５，３４，４２）が、前記構造物（１１，３２）に更に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両シート。
【請求項５】
前記アダプター（１５，３４，４２）が、剛性の発泡体からなる一体部品として構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項６】
前記アダプター（１５，３４，４２）が、前記シート構成部品の長手方向に延在しているとともに、支持機能を備えた側方成形材料部（１７，３６，４４）が、前記アダプター（１５，３４，４２）に一体形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項７】
前記アダプター（１５，３４，４２）が、衝突の際にエネルギーを吸収及び／又は放散するアダプター（１５，３４，４２）の材料によって、間接的な衝突保護機能を有することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項８】
個々の部分組立品が、前記アダプター（１５，３４，４２）に配置され、あるいは一体化され、あるいは適合され、特に、両側面調整装置（２３，３８，４６）、制御装置及びカバー取付け部品、カバー分離装置及びカバーガイド手段が、特にその上に装着及び／又は固定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項９】
前記アダプター（１５，３４，４２）が、前記背もたれ（３０）に設けられているとともに、前弯支持体（４０）及び／又は肩部傾斜調整装置（４８）を有していることを特徴とする請求項８に記載の車両シート。
【請求項１０】
前記アダプター（１５，３４，４２）が、前記シート部品（３）に設けられているとともに、一体に形成された潜り込み防止傾斜面（１９）及び／又はシート面延長部（２１）を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段部の特徴を有する車両シート、特に自動車シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
欧州特許出願公開第ＥＰ１１１０８０９Ａ２号公報が、このタイプの車両シートを開示しており、これには、基本モジュールが、標準シートフレーム及び／又は背もたれフレームにストラップ又はワイヤの形態のアダプターによって（その構造を変えずに）固定されており、その基本モジュールは、前弯支持体、両側面、支持ブラケット、肩部支持体、換気装置あるいはシート空調システム等の別の部分組立品を支持している。
このアダプターは、フレームにあるいはそのフレームに固定されたナットに、例えば、ねじ接続あるいはリベット接続によって、強度が前記フレームに対してできるだけ弱められるように固定されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、始めに述べたタイプの車両シートを改良することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、本発明の、請求項１の特徴を有する車両シートによって達成される。
有利な改良点は、従属請求項の対象である。
【０００５】
アダプターが、構造物の広範囲に形態嵌合接続で支持されているので、第一に、純粋な点タイプ接触を超え、アダプター及び構造物の相互対向面のかなりの部分で支持し（広範囲に渡る支持）、第二に、この相互対向面のかなりの部分での支持の場合に、前記構造物のプラスの突起とマイナスの凹みが、アダプターの逆の輪郭によって相互一致されることからわかるように、必要とされる固定接続がなくても、アダプターと構造物との間の相対運動の可能性が、ほとんどの方向において制限される。
この運動可能性は、構造物の相互に反対側の間、例えば、フレームの２つの対峙したリム間に延在するアダプターによって、装着方向に好適にさらに制限される。
この残りの運動可能性は、アダプター上に位置するパッドやアダプターにかぶさって、少なくとも部分的に構造物に固定されているカバーで好適に抑制され、その結果として、アダプターと構造物が共に固定して保持されている。
しかし、必要性であれば、アダプターを構造物にさらに固定することができ、その目的のため、他の理由から該構造物にある開口などが好適に利用される。
【０００６】
前記アダプターは、構造物とパッドとの間のインターフェースをする。
この構造物に配置されているアダプターが、第一にパッドを形成する機能を果たす、すなわち、特にアダプターがかなり輪郭形成されれば、アダプターが（それ自体の形状と構成によって）パッドの形状に影響を及ぼす。
この点で、アダプターは、パッドに割り当てられてパッドの一体部品として扱われ、例えばアダプターとパッドが一般的なカバーで覆われると、後者は好適に構造物の所までとどく。
第二にこの構造物は、パッド形成機能に必要な支持体をアダプターに付与し、その付与は、この発明に係るベアリングによって行われる。
この点において、アダプターが、スポーツカーの性能、機能、快適さの点で構造物を改善するという利点を構成物に付加する。
アダプターが無い他のやり方では、構造物が、パッドを簡単に（形成の度合いも小さく、機能も持たずに）支持できるに過ぎないだろう。
【０００７】
このアダプターは、好ましくは剛性の発泡体からなる、好ましくは一体型構成部品であり、これが製造と装着を簡単なものにしている。
アダプターが、シート構成部品の長手方向に延在しているとともに、支持機能を備えた側方成形材料部が、支持要素が無い構造と比較して使用者の側方支持を改良するため、そして、溶接支持要素と比較して歪が無い装着を保証するために、アダプター上に一体的に形成されている場合に、このアダプターの設計が有効となっている。
この場合、成形とは、対応材料部がアダプターの形状にかなりの影響を有することを意味するものだと理解される必要があり、例えば、材料部が材料部無しのアダプターの高さを二倍にする。
さらに、アダプターが間接的な衝突保護機能を有する必要があれば、使用される材料は、有利であり、これによれば、アダプターの材料が衝突の際にエネルギーを吸収及び／放散し、それにより使用者の保護を強化している。
シート部品の場合、潜り込み防止斜面部をアダプターに一体形成することができ、これは、更なる衝突保護機能を提供している。
【０００８】
アダプターは、アダプターに配置され、あるいは一体化され、あるいは適合され、特に装着及び／又は固定された個々の部分組立品、特に両側面調製装置、制御装置及びカバー取付部品、断路器及びガイド手段により、使用者の快適性を増すように好ましく使用され、それは、（背もたれの場合は）前弯支持体及び／又は肩部傾斜調整装置であり、（シート部品の場合は）シート面延長部である。
任意に部分組立品を備えたアダプターは、車両シートをスポーツシートに向上させる。
この発明を図面に示した典型的な実施形態について、更に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
スポーツシートとして設計されている自動車用車両シート１が、第１シート構成部品を構成するそのシート部品３の場合、シートの長手方向を規定する長手方向調整用の２対の平行シートレール５と、このシートレール５に連結されている高さ調整用の２対のロッカー７と、該ロッカー７に連結されて支持されているシートクッション構造物１１とを有しており、前記シートクッション構造物１１は、４つのリムを備えた囲みフレームとしてのその形状の故に、シートフレームとも呼ばれている。
【００１０】
そのシートクッション構造物１１は、硬質の発泡体製、特にポリウレタン製の一体型シートクッションアダプター１５を支持している。
このシートクッション構造物１１のように、シートクッションアダプター１５が、囲みフレームとして設計されている。
この場合、支持されたシートクッションアダプター１５は、シートクッション構造物１１上に広範囲に、そして形態嵌合接続で載っている。
その結果として、シートクッションアダプター１５とシートクッション構造物１１の相対運動の可能性が制限され、シートクッション構造物１１の４つのリム全てを圧迫しているシートクッションアダプター１５によって、装着方向の運動の可能性しか残らない。
シートクッションアダプター１５を装着する間、シートクッション構造物１１は、変化せず、特に弱められない。
【００１１】
シートの長手方向において、シートクッションアダプター１５が、比較的平坦なシートクッション構造物１１に関して使用者の側方支持を改良する手段として、支持機能を備えた側方に高めの形成材料部分１７を有している。
このシートクッションアダプター１５は、衝突の際に潜り込み防止斜面として機能する、前方に高くなった前方部分となる成形材料部分１９も備えている。
更なる間接的な衝突保護機能として、硬質の発泡体が、衝突の際にエネルギーを吸収して放散することができる。
【００１２】
個々の部分組立品が、シートクッションアダプター１５に任意に配置され、あるいは一体化され、あるいは適合されている。特に、例えば、シートクッションアダプター１５に対して車両シート１の長手方向に発泡体組み込みレールによって変位可能なシート面延長部２１と、少なくともシートのほぼ長手方向に走る軸の周りを旋回できる（例えば、膨張する袋状のもの（Ｂｌａｓｅ）で駆動される）図では２つの側面調整装置２３の右側だけを示した１対の両側面調整装置２３が、装着及び／又は固定されている。
調整などのための制御装置を、このシートクッションアダプター１５に固定することもできる。
カバー取付け部品、断路機器及びガイド手段を、シートクッションアダプター１５に一体化することもでき、例えばシール板用接着性閉鎖部材又はリセプタクルを、特にシート面延長部２１の下あるいは後方のフロント材料部１９に一体化することもできる。
【００１３】
シートクッションパッド２５が、該シートクッションアダプター１５と関連する部分組立品上に載っており、このシートクッションパッド２５は、特に軟質の発泡体部品として設計されるとともに、露出した側でシートクッションアダプター１５全体にあるいは一部に装着可能となっている。
シートクッションカバー２７が、シートクッションパッド２５及びシートクッションアダプター１５にかぶさって伸張されるような予荷重を受けて、シートクッション構造物１１に、場合によってはシートクッションアダプター１５に固定されている。
この手段によって、シートクッションアダプター１５とシートクッション構造物１１が共に固定保持されている。
このシートクッション構造物１１と、シートクッションアダプター１５と、シートクッションパッド２５と、シートクッションカバー２７と、関連する部分組立品がシートクッションを構成している。
【００１４】
広範囲な形態嵌合接続に加えて、シートクッションアダプター１５とシートクッション構造物１１を共に固定保持することは、例えばシートクッションアダプター１５の材料部とシートクッション構造物１１の他の理由で存在する開口との間のある種のスナップファスナー、あるいはばね鋼のクリップ、あるいは他の摩擦接続、あるいはシートクッション構造物１１の既存の開口を使用するねじ接続など設けることで達成される。
また、ナットなど、また穴あきプレートなどの固定手段をシートクッションアダプター１５に発泡成形することが可能である。
【００１５】
車両シート１は、第２構成部品として、背もたれ構造物３２付きの傾斜調整可能で自由に旋回可能な背もたれ３０を有している。
背もたれフレームとも呼ばれる背もたれ構造物３２は、２つの留め具３３によってシートクッション構造物１１の後方端部に固定され、そしてその最大寸法に沿って該背もたれの長手方向を規定している。
【００１６】
シートクッションの場合のように、一体化した剛性の発泡体製アダプターもここでは設けられている。
車両シートの両側に、それぞれのポリウレタン剛性の発泡体製背もたれ両側面アダプター３４（その右側だけが図示されている）が、背もたれ構造物３２の下部領域に設けられている。
各背もたれ両側面アダプター３４は、背もたれ構造物３２に、広範囲にそして形態嵌合接続で、もたれかかっている。
さらに、前記背もたれの長手方向に作用する力を横に伝えるために、背もたれ両側面アダプター３４が、背もたれ構造物３２に、他の理由で存在する開口を使用して、ねじ止めあるいは他の方法で固定されている。
変形実施形態において、２つの背もたれ両側面アダプター３４が互いに接続され、装着方向にしか運動の可能性がないならば、このねじ止め又は他の方法での接続が省略されている。
【００１７】
背もたれの長手方向において、該背もたれ両側面アダプター３４が、背もたれ構造物３２に対する使用者の側方支持を向上させるため、支持機能を備えた側方に高くなった成形材料部３６を有している。
間接的な衝突保護機能として、衝突の際には、剛性の発泡体がエネルギーを吸収して放散することができる。
個々の部分組立品が、背もたれ両側面アダプター３４に任意に配置され、あるいは一体化され、あるいは適合され、特に、例えば、原理上は両側面調整装置２３のように構成され、背もたれの少なくともほぼ長手方向に走る軸の周りを旋回できる、図では２つの背もたれ両側面調整装置３８の右側のみが示されているような背もたれ両側面調整装置３８と、他方の背もたれ両側面アダプター３４に他方の側に固定されている前弯支持体４０とが、装着及び／又は固定されている。
調整装置などのための制御装置を、背もたれ両側面アダプター３４に固定することもできる。
カバー取付け部品、断路機器及びガイド手段、例えばシール板用接着性閉鎖部材又はリセプタクルを、背もたれ両側面アダプター３４に一体化することもできる。
【００１８】
この２つの背もたれ両側面アダプター３４上には、背もたれ構造物３２の広範囲に形態嵌合接続で支持される肩部支持アダプター４２が配置されている。
この形態嵌合支持は、背もたれ構造物３２の双方の反対側で行われるため、装着方向の運動だけが可能である。
従って、この肩部支持アダプター４２を、例えば、他の理由で存在する開口を使用して、背もたれ構造物３２にねじ止めあるいは他の方法で固定することは選択自由である。
【００１９】
背もたれの長手方向において、肩部支持アダプター４２が、背もたれ構造物３２に対する使用者の側方支持を向上させるために、支持機能を備えた側方に高くなった成形材料部４４を有している。
間接的な衝突保護機構として、剛性の発泡体が、衝突の際に、エネルギーを吸収して放散する。
個々の部分組立品が、肩部支持アダプター４２に任意に配置され、あるいは一体化され、あるいは適合され、特に、例えば、原理上は両側面調整装置２３のように構成され、背もたれの少なくともほぼ長手方向に走る軸の周りを旋回できる、図では２つの肩部両側面調整装置４６の右側の１つだけが示されているような１対の肩部両側面調整装置４６と、同じく原理上は両側面調整装置２３のように構成され、背もたれの長手方向に少なくともほぼ垂直に走る軸の周りを旋回できる、図示されているような１対の肩部傾斜調整装置４８とが、装着及び／又は固定されている。
調整装置などのための制御装置を、この肩部両側面調整装置４６に固定することもできる。
カバー取付け部品、断路機器及びガイド手段を、肩部支持アダプター４２に一体化することもできる。
【００２０】
背もたれパッド５０が、背もたれ両側面アダプター３４と、肩部支持アダプター４２と、関連する部分組立品に支持されており、背もたれ構造物３２には部分的かつ直接的に支持されており、前記背もたれパッド５０は、特に軟質の発泡体パッドとして設計されるとともに、露出した側で前記アダプター３４及び４２全体にあるいは一部に装着可能である。
背もたれカバー５２が、背もたれパッド５０及び前記アダプター３４及び４２上にかぶさって伸張されるように予荷重を受けて、背もたれ構造物３２に、場合によってはアダプター３４及び４２に固定されている。
この手段によって、アダプター３４及び４２が、特に一方で肩部支持アダプター４２、そして、他方で背もたれ構造物３２が、さらなる接続の１つを採用したかどうかに関係なく、共に固定保持されている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】典型的な実施形態のシートクッションの分解図。
【図２】典型的な実施形態の模式側面図。
【図３】典型的な実施形態の背もたれの分解図。
【符号の説明】
【００２２】
１    ・・・車両シート
３    ・・・シート部品、第１シート構成部品
５    ・・・シートレール
７    ・・・ロッカー
１１    ・・・シートクッション構造物
１５    ・・・シートクッションアダプター
１７    ・・・シートクッションアダプターの横材料部
１９    ・・・シートクッションアダプターのフロント材料部
２１    ・・・シート面延長部
２３    ・・・両側面調整装置
２５    ・・・シートクッションパッド
２７    ・・・シートクッションカバー
３０    ・・・背もたれ、第２構成部品
３２    ・・・背もたれ構造物
３３    ・・・留め具
３４    ・・・背両側面アダプター
３６    ・・・背もたれ両側面アダプターの横材料部
３８    ・・・背もたれ両側面調整装置
４０    ・・・前弯支持体
４２    ・・・肩部支持アダプター
４４    ・・・肩部支持アダプターの横材料部
４６    ・・・肩部両側面調整装置
４８    ・・・肩部傾斜調整装置
５０    ・・・背もたれパッド
５２    ・・・背もたれカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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