(57)【要約】      チューブレスの空気入りタイヤ（１）を備えた自動車用車輪のためのシールリング（８）であって、前記空気入りタイヤの半径方向で内側に形成された二つのタイヤビード（６，７）を備え、前記タイヤビードによりチューブレスの空気入りタイヤ（１）が複数の部分に分かれたリム（２）の半径方向の外側に取付けられており、空気入りタイヤ（１）をリム（２）に向かって半径方向で内側にシールし、リム（２）の半径方向外側に設けられており、周囲方向でリム（２）の周囲にわたって延びており、かつ軸方向で空気入りタイヤ（１）の両タイヤビード間で延びているシールリングを備えたシールリングは、  シールリング（８）がリム外側面の座部のための円筒形の内側面を備えた中心環状体（３０）により形成され、かつ各々同心で可撓な環状脚部（３１，３２）を備えた、中心円筒体（３０）の軸方向の両側に形成されており、前記脚部が軸方向で中心環状体（３０）から外側に向かって、傾斜した状態で半径方向外側に向かって延びていることと、  中心環状体（３０）から離間するように指向している脚部（３１，３２）の端部においては、半径方向で内側に指向している脚部（３１，３２）の表面に、中心環状体（３０）の周囲にわたり延びるように形成される変形可能なシール部材が形成されていることを特徴とする。
2007523794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チューブレスの空気入りタイヤ（１）を備えた自動車用車輪のためのシールリング（８）であって、前記空気入りタイヤの半径方向で内側に形成された二つのタイヤビード（６，７）を備え、前記タイヤビードによりチューブレスの空気入りタイヤ（１）が複数の部分に分かれたリム（２）の半径方向の外側に取付けられており、
空気入りタイヤ（１）をリム（２）に向かって半径方向で内側にシールし、リム（２）の半径方向外側に設けられており、周囲方向でリム（２）の周囲にわたって延びており、かつ軸方向で空気入りタイヤ（１）の両タイヤビード間で延びているシールリングを備えたシールリングにおいて、
シールリング（８）がリム外側面の座部のための円筒形の内側面を備えた中心環状体（３０）により形成され、かつ各々同心で可撓な環状脚部（３１，３２）を備えた、中心円筒体（３０）の軸方向の両側に形成されており、前記脚部が軸方向で中心環状体（３０）から外側に向かって、傾斜した状態で半径方向外側に向かって延びていることと、
中心環状体（３０）から離間するように指向している脚部（３１，３２）の端部においては、半径方向で内側に指向している脚部（３１，３２）の表面に、中心環状体（３０）の周囲にわたり延びるように形成される変形可能なシール部材が形成されていることを特徴とするシールリング。
【請求項２】
中心環状体（３０）から離間するように指向している脚部の端部（３１，３２）において、中心環状体（３０）の外側の半径方向で、半径方向で内側に向かって指向している環状脚部（３１，３２）の表面で、環状脚部（３１，３２）の周囲にわたり延びるように形成された変形可能なシール部材が形成されていることを特徴とする請求項１記載のシールリング。
【請求項３】
シール部材が周囲方向に整向された−特にシールリング（８）の周囲全体にわたり延びている−シーリングリップ（３３，３４，３５，３６）であることを特徴とする請求項１または２に記載のシールリング。
【請求項４】
シール部材が多数の−三つから六つの−半径方向で分配され、かつ周囲方向に整向された−特にシールリング（８）の周囲全体にわたり延びた−シール唇状部分（３３，３４，３５，３６）であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のシールリング。
【請求項５】
シーリングリップ（３３，３４，３５，３６）が脚部（３１，３２）の表面に対して実質的に垂直に脚部（３１，３２）から離間するように延びていることを特徴とする請求項項１〜４のいずれか一つに記載のシールリング。
【請求項６】
環状の脚部（３１，３２）の間の中心環状体（３０）に、環状体を補強するための手段が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のシールリング。
【請求項７】
補強するための手段が、環状体の半径方向の外側に形成された一つあるいはそれより多くの半径方向の隆起部分であることを特徴とする請求項６記載のシールリング。
【請求項８】
少なくとも一つの半径方向の上昇部分に空洞部（３８）が形成されていることを特徴とする請求項７記載のシールリング。
【請求項９】
環状脚部（３１，３２）間の中心環状体（３０）の半径方向外側に、周囲方向に整向された−特に環状体（３０）の周囲全体にわたり延びている‐補強リブ（３７）が形成されていることを特徴とする請求項６〜８のいずれか一つに記載のシールリング。
【請求項１０】
脚部（３１，３２）の半径方向で内側の端部の半径方向位置に対応する第一半径方向位置内の二つの脚部（３１，３２）の軸方向の外側間の軸方向距離ｃは、この第一半径方向位置内のリム（２）上に取付けられた作動状態におけるタイヤビード（６，７）の軸方向のビード距離ｔ１に比べて短いこと、
脚部（３１，３２）の半径方向で外側の端部の半径方向位置に対応する第二半径方向位置内の二つの脚部（３１，３２）の軸方向の外側間の軸方向距離ｅは、この第二半径方向位置内のリム上に取付けられた状態におけるタイヤビード（６，７）の軸方向のビード距離ｔ２に比べて長いこと、そして
シール部材の領域内の二つの脚部（３１，３２）の軸方向外側間の軸方向距離は、第一半径方向位置内のリム上に取付けられた状態におけるタイヤビード（６，７）の軸方向ビード距離ｔ１に比べて長いことを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載のシールリング。
【請求項１１】
脚部（３１，３２）に形成された少なくとも半径方向で外側の−特にすべての−シール部材の領域内における二つの脚部（３１，３２）の軸方向外側間の軸方向距離は、この半径方向位置内のリム（２）上に取付けられた状態におけるタイヤビード（６，７）の同じ軸方向距離に比べて長いことを特徴とする請求項１０記載のシールリング。
【請求項１２】
各々所属する半径方向位置内のリム（２）上に取付けられた状態における、二つの脚部（３１，３２）の軸方向外側間の距離とタイヤビード（６，７）の軸方向ビード距離との差が、ある一つのシール部材から隣のシール部材に向かって半径方向で減少するように構成されていることを特徴とする請求項９または１０に記載のシールリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チューブレスの空気入りタイヤを備えた自動車用車輪用のシールリングであって、前記空気入りタイヤの半径方向で内側に形成された二つのタイヤビードを備え、この二つのタイヤビードを用いて、チューブレスの空気入りタイヤが複数の部分に分かれたリムの半径方向の外側に取付けられ、
リムに向かって半径方向で内側に向かう空気入りタイヤをシールし、リムの半径方向の外側に設けられ、リムの周囲にわたり周囲方向に延びており、かつ軸方向で空気入りタイヤの両タイヤビード間で延びているシールリングを備えたシールリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から、その半径方向で内側に形成された二つのタイヤビードを有するチューブレスタイヤを備えた自動車車輪が知られており、この場合チューブレス空気入りタイヤはそのタイヤビードを用いて複数の部分に分かれたリムの半径方向外側に取付けられている。空気入りタイヤは、リムの周囲にわたり周囲方向で延びており、かつ空気入りタイヤの両タイヤビードの間で軸方向にリムの半径方向に向かって延びている挿入ベルトにより、リムに対して半径方向で内側に向かってシールされる。この目的で、軸方向横断面で半径方向で外側に向かってアーチ状にされた挿入ベルトは、組立時に二つのビード間のリムの外側で半径方向に挿入され、従って挿入ベルトは作動状態におけるタイヤ内の過圧のために、軸法区の端部でもってアーチ部の開放部により、タイヤビードに抗して押圧し、かつタイヤビード間でシールするようにピンと張る。その接触は半径方向でかつタイヤの周囲でほとんど不確定であり、かつタイヤビードをリム上で挿入しかつ固定する際の、挿入ベルトと個々のタイヤビード間の任意な接触に依存する。その都度の運転中の圧縮空気損失時、及び自動車空気入りタイヤを圧縮空気で満たす際に、挿入ベルトと、リムと自動車空気入りタイヤとの間には偶発的でかつ不確定の位置変化がおこる危険がある。信頼性のあるシール作用を得るために、かつ望ましくない不均衡状態を回避するために、挿入ベルトをリム及び自動車空気入りタイヤに対してできるだけ規定された状態で恒久的に配置することが必要である。このように規定された恒久的取付けは、半径方向で外側に向かってアーチ状にされ、かつ単にビード間でリムとの接触も無く挿入されてクランプされたこの挿入ベルトの場合には、多額の付加的な費用をかけることによってのみ可能である。
【０００３】
特許文献２からは、その半径方向で内側に形成された二つのタイヤビードを備えたチューブレスタイヤを有する自動車車輪にあって、両軸方向側において舌部に対して先細りになっている横断面で形成されているほぼ扁平な挿入ベルトを、組立の際自動車空気入りタイヤのタイヤ側壁間のタイヤビードの外側で半径方向に構成することが知られており、この場合チューブレスタイヤはそのタイヤビードを使用して複数に分かれたリムの反径方向外側に取付けられている。取付けられた自動車空気入りタイヤに圧縮空気を充填する場合、挿入ベルトは内圧により半径方向で内側に向かって押圧され、従って挿入ベルトはタイヤビードに完全にかつ軸方向に接触することによりタイヤビード間で半径方向に押圧し、かつタイヤビードとリムに完全に密着し、及びその舌部により下側タイヤ側壁に密着している。完全密着を達成するために、扁平な挿入ベルトはタイヤビードに相応して成形されており、従って半径方向に押し込まれる際に密着接触が完全に達せられる。舌部を備えた成形された挿入ベルトのその輪郭は、ビード及びリムの輪郭の負の部分に相応している必要があり、同様にして取付けの際の挿入は規定位置に極めて正確に相応する必要がある。従って挿入ベルトの負の輪郭はビード及びリムの正の輪郭に正確に密着することができる。このことは十分なシール作用を保証するために、製造コスト並びに取付けコストが極めて高くなることを意味する。
【０００４】
特許文献３からは、チューブレスタイヤを備え、このチューブレスタイヤがその半径方向内側に形成された二つのタイヤビードを有しており、タイヤビードを用いてチューブレスタイヤが複数に分かれたリムの半径方向外側に取付けられており、タイヤビード間に取付けられた同心のシールリングにより半径方向で内側にリムに向かってシールする自動車車輪が知られている。シールリングはその半径方向外側ならびにその半径方向内側においてほぼ円筒状に形成されており、かつ自動車車輪の取付けられた状態で周囲方向でリムの全周にわたり延びている。軸方向において、シールリングは取付けられた自動車車輪の両タイヤビード間の間隔よりも広く形成されており、従ってシールリングは自動車車輪の取付けられて作動状態において両タイヤビードに対してシールする軸方向で圧入状態にある。
シールリングとタイヤビードの間で、半径方向長さに沿って半径方向内側から半径方向外側へ変化する圧入を達成するために、シールリングはその軸方向端面で輪郭を与えられて形成されている。この目的で、シールリングは軸方向端面領域内の半径方向内側において円錐形の張出し部分を備えている。軸方向圧入力構成部材は実質的にタイヤビード間で延びているシールリングの軸方向で硬い材料ブロックである。半径方向圧入力構成部材は実質的な範囲までは自動車車輪内の過圧によって加圧される。たとえたしかにシール作用に関して正の圧入経過が可能であったとしても、ほぼ円筒状の横断面を備えたこのシールリングの取付けは困難となっている。シールリングは取付けるために、シールリングが軸方向でタイヤビード間全体に挿入されるように、硬いブロック状の横断面の高い抵抗に抗してその周囲軸線を中心にして曲げねばならない。このために必要でありかつ外側から加えられる大きな力により嵌め合いの精度は危うくなる。
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２１７３８号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０５３３３４号明細書
【特許文献３】欧州特許出願第６９４０１２３７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の根底をなす課題は、空気入りタイヤの半径方向で内側に形成された二つのタイヤビードを備え、この二つのタイヤビード用いて、チューブレスの空気入りタイヤが複数の部分に分かれたリムの半径方向の外側に取付けられ、
リムに向かって半径方向で内側に向かう空気入りタイヤをシールし、リムの半径方向の外側に設けられ、リムの周囲にわたり周囲方向に延びており、かつ軸方向で空気入りタイヤの両タイヤビード間で延びているシールリングを備えた、チューブレスの空気入りタイヤを有する自動車車輪において、簡単な方法で確実でかつ信頼できるシールを可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、本発明によれば、チューブレスの空気入りタイヤを備えた自動車用車輪用のシールリングであって、前記空気入りタイヤの半径方向で内側に形成された二つのタイヤビードを備え、この二つのタイヤビードを用いて、チューブレスの空気入りタイヤが複数の部分に分かれたリムの半径方向の外側に取付けられ、
リムに向かって半径方向で内側に向かう空気入りタイヤをシールし、リムの半径方向の外側に設けられ、リムの周囲にわたり周囲方向に延びており、かつ軸方向で空気入りタイヤの両タイヤビード間で延びているシールリングを備えたシールリングを形成することにより、請求項１の特徴に従うと、
シールリングがリム外側面の座部のための円筒形の内側面を備えた中心環状体により形成され、かつ各々同心で可撓な環状脚部を備えた、中心円筒体の軸方向の両側に形成されており、前記脚部が軸方向で中心環状体から外側に向かって、傾斜した状態で半径方向外側に向かって延びていることと、
中心環状体から離間するように指向している脚部の端部においては、半径方向で内側に指向している脚部の表面に、中心環状体の周囲にわたり延びるように形成される変形可能なシール部材が形成されていることにより解決される。
【０００７】
このシールリングの可撓な環状の脚部により、半径方向外側を経由して軸方向で内側に脚部を単純に可撓に傾斜させることによって、シールリングをタイヤビード間の作動位置に確実に位置決めすることが可能になる。この作動位置において、硬い中心環状体は自動車車輪の作動状態で自動車車輪内の過圧の下でリムの半径方向の外側の座部に確実に取付けられている。脚部の復元モーメントにより、変形可能なシール部材を備えた脚部はレバーアームを利用して、脚部の変形により作動圧まで自動車車輪内の内圧が増大することにより、脚部全体にわたり信頼性を持ってさらに強化される第一シール作用が得られる程度に、各々所属するタイヤビードに当接する。
【０００８】
請求項２の特徴による構成、すなわち中心環状体から離間するように指向している脚部の端部において、中心環状体の外側で半径方向で、半径方向で内側に向かって指向している環状脚部の表面で環状の脚部の周囲にわたり延びるように形成された変形可能なシール部材が形成されているのは特に有利である。これにより、変形可能なシール部材は硬い中心環状体の外側で半径方向にあり、従って各々所属するタイヤビードに対するシール部材の当接面は、組立の場合にはまず軸方向内側に向かって半径方向で外側を経由して確実に離間するように傾斜し、続いて可撓なレバーアームの復元力を利用して脚部の長いレバーアームにより、作動圧力の導入前に規定位置に確実に移動する。これにより組立時のタイヤビードとシールリングとの間の軸方向の押圧力による、変形可能なシール部材の望ましくない損傷は回避できる。自動車車輪内の内圧が増大すると、脚部はタイヤビードに対してさらに傾斜し、シール部材はシール作用を増大させるように変形する。自動車車輪内の内圧を作動圧力までさらに増大させることにより、さらに可撓な脚部は曲げられ、従って脚部はその軸方向の外側でもって圧力に依存してタイヤ側壁に押圧され、それによりシール作用は再度高められる。
【０００９】
請求項３の特徴による構成、すなわちシール部材は周囲方向に整向された−特にシールリングの周囲全体にわたり延びている−シーリングリップであるのは好ましい。これにより、簡単な方法で、自動車車輪の周囲全体にわたる極めて信頼性のあるシール作用が可能になる。請求項４の特徴による構成は、シール部材は多数の−三つから六つの‐半径方向で分配され、かつ周囲方向に整向された−特にシールリングの周囲全体にわたり延びた‐シーリングリップであるのが特に有利である。これにより脚部を曲げる際に、自動車車輪内の圧力を増大させることにより、他のシーリングリップはシール作用状態にすることが可能になり、従って圧力に依存したシール作用は達せられる。
【００１０】
請求項５の特徴による構成、すなわちシーリングリップは脚部の表面に対して実質的に垂直に、脚部から離間するように延びているのは好ましい。これにより、特に有利なシール変形が生じる。
【００１１】
請求項６の特徴による構成、すなわち環状の脚部の間の中心環状体に、環状体を補強するための手段が形成されていることにより、基礎剛性が高いので特にリム上で確実な位置決めができるシールリングの特に確実な取付けが可能になる。
【００１２】
請求項７の特徴による構成、すなわち補強するための手段が、環状体の半径方向の外側に形成された一つあるいはそれより多くの半径方向の隆起部分であることは、極めて簡単に製造できるので好ましい。この場合補強するための手段は、環状体の半径方向の外側に形成された一つあるいはそれより多くの半径方向の隆起部分である。
【００１３】
請求項８の特徴による構成、すなわち少なくとも一つの半径方向の上昇部分に空洞部が形成されているのは好ましい。これにより軽量でもってシールリングの高い基本剛性が可能である。
【００１４】
請求項９の特徴による構成、すなわち環状脚部間の中心環状体の半径方向外側に、周囲方向に整向された−特に環状体の周囲全体にわたり延びている‐補強リブが形成されているのは好ましい。これにより簡単な方法で真円度の問題も無くシールリングの信頼性のある補強が可能になる。
【００１５】
その他の有利な実施形態は請求項１０を内容としており、この場合
脚部の半径方向で内側の端部の半径方向位置に対応する第一半径方向位置内の二つの脚部の軸方向の外側間の軸方向距離は、この第一半径方向位置内のリム上に取付けられた作動状態におけるタイヤビードの軸方向のビード距離に比べて短く、
脚部の半径方向で外側の端部の半径方向位置に対応する第二半径方向位置内の二つの脚部の軸方向の外側間の軸方向距離は、この第二半径方向位置内のリム上に取付けられた状態におけるタイヤビードの軸方向のビード距離に比べて長く、そして
シール部材の領域内の二つの脚部の軸方向外側間の軸方向距離は、第一半径方向位置内のリム上に取付けられた状態におけるタイヤビードの軸方向ビード距離に比べて長い。可撓な脚部の半径方向で内側におけるシールリングとタイヤビードの間の軸方向の遊びにより、シールリングはリムの半径方向外側に形成された座部上に極めて信頼性をもって位置決めすることができ、その後脚部の他の外側にある領域を経由してシールすることができる。このことは請求項１１の特徴による構成、すなわち脚部に形成された少なくとも半径方向で外側の−特にすべての−シール部材の領域内における二つの脚部の軸方向外側間の軸方向距離は、この半径方向位置内のリム上に取付けられた状態におけるタイヤビードの同じ軸方向距離に比べて長いことにより特に信頼性をもって達せられる。請求項１２の特徴による構成、すなわち各々所属する半径方向位置内のリム上に取付けられた状態における、二つの脚部の軸方向外側間の距離とタイヤビードの軸方向ビード距離との差が、ある一つのシール部材から隣のシール部材に向かって半径方向で減少することにより、簡単な方法で、内圧に依存したシール作用が達せられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を以下に軸方向で分割されたリムを備えたチューブレス工業用タイヤを有する自動車車輪の、図１〜１９で示した実施例に基づいて詳しく説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は例えばフォークリフトトラック、重量物搬送機構あるいは空港用車両のために使用されるような工業用タイヤ、すなわち軸方向で第一チューブレスタイヤビードから出発して図中の左方の側壁、接地面領域、図中の右の側壁を経由して第二タイヤビード領域まで延びている、公知技術のチューブレスの空気入りタイヤ１を備えた自動車車輪の横断面を示す。自動車の空気入りタイヤは両方のタイヤビード６と７でもって軸方向で四つに分かれた公知技術のリム上で固定されている。軸方向に四つに分かれたリム２はフラットベットでもって形成され、図１に示した右方向軸方向側がそのリムホーンに向かって形成されているベースリム３から、言い換えれば図１において左側のリム先端部に関して形成されているホーンリング４から、周囲方向で分割された傾斜ショルダリング５と、周囲方向で分割された公知の閉鎖リング４９でもって形成されている。組立てられた状態において、タイヤ１はタイヤビード６により、座部として形成された半径方向で外側の分割された傾斜肩部リング５の表面にあり、タイヤビード７は座部として形成された半径方向で外側のベースリム３の表面にある。軸方向の外側に対して、タイヤビード６はリム先端部として形成されたホーンリング４に支持され、タイヤビード７はベースリム３のリム先端部に支持されている。タイヤビード６と７の間で軸方向に、かつタイヤビード６と７に対してはシールする軸方向の接触部内で、周囲方向でリムの周囲全体にわたり延在しているシール部８が形成されている。シール部８は形状一体に形成され、かつシールするゴム材料あるいはゴムに似た合成樹脂でできている。シールリング８のゴム材料内に強化してある従来技術の補強材を埋め込むことも考えうる。
【００１８】
シールリング８を取付けていない状態で自動車車輪内に示した図２のように、シールリング８は実質的に円筒形で半径方向に内側でかつ半径方向に外側のジャケット面を備えた、中心の環状体３０により形成されている。環状体は半径方向で内側周囲面で軸方向領域ｃにわたり延在している。中心の環状体３０の両軸方向側に対して軸方向に接続する際に、シールリングは各々同心の環状脚部３１あるいは３２により形成されており、この環状脚部は各々中心の環状体３０から出発して、外側に向かって上昇するように半径方向で軸方向にかつ外側に延びている。中心の環状体３０と脚部３１及び３２を備えたシールリング８は、軸方向の中心平面に対して対称に形成されている。従って図３〜５においてただ右側だけが脚部３１でもって示してあり、構造は以下に主として右の脚部３１に関して説明してある。脚部３１あるいは脚部３２の半径方向の内側周囲面は、シールリング８の軸方向中心平面からの間隔ｃ／２から出発して、軸方向外側に向かってピッチ角δで、シールリング８の軸方向中心平面から間隔ｅ／２まで延びている。脚部３１あるいは脚部３２の半径方向の外側周囲面は、シールリング８の軸方向中心平面からの間隔ｂ／２から出発して、軸線に対してピッチ角γを含めて、シールリング８の軸方向中心平面から間隔ｄ／２まで延びている。軸線方向外側に向かってシールリング８の軸方向中心平面からの間隔ｄ／２から出発して、脚部３１あるいは脚部３２の半径方向の外側周囲面は、シールリング８の軸方向中心平面からの間隔ｇ／２まで、広範囲に及んで軸線に平行な輪郭でもって形成され、したがってほぼ円筒状に形成されている。脚部３１あるいは脚部３２の半径方向の外側周囲面のほぼ円筒状の端部張出し部は各々端面４０に接続しており、この端面は脚部３１あるいは脚部３２の半径方向の内側周囲面まで延びており、かつ脚部３１あるいは脚部３２の半径方向の内側周囲面にほぼ垂直な状態にある。半径方向の内側周囲面から半径方向の外側周囲面までの各々垂直方向間隔が示してある脚部３１あるいは脚部３２の肉厚ｍは、ほぼ円筒状の中心の環状体３０の半径方向肉厚ｓよりも小さくか、あるいは同じ大きさに選択されている。
【００１９】
寸法ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ及びｇは、ｂ＜ｃ＜ｄ＜ｇ＜ｅ＜ｆであるように選択されている。
【００２０】
角度δとγは各々２０°〜３５°であり、この場合その数値差については|（γ−δ）|＜５°である。示した実施例において、角度は両方ともγ＝δ＝２５°であるように選択されている。この場合、肉厚ｍはシールリングの軸方向中心平面からの軸方向間隔ｂ／２とｄ／２の間の半径方向の外側周囲面の範囲の長さｋ全体を越えて均一に形成されている。
【００２１】
脚部３１あるいは脚部３２の半径方向の内側周囲面において、各々端面４０から出発して、範囲の長さｑにわたりシールリング８に対して同心で、周囲方向に整向され、かつシールリング８の周囲全体にわたり延びているシーリングリップ、すなわち図２の図示した実施例においては、四つのシーリングリップ３３，３４，３５及び３６が形成されている。シーリングリップ３３，３４，３５及び３６は、各脚部３１あるいは３２の半径方向の内側周囲面に対して各々垂直に、内側周囲面に対して垂直に適切な範囲の長さｐにわたり整向された状態で延びており、この場合０．５ｍｍ＜ｐ＜５ｍｍである。範囲の長さｑはｑ＜（Ｌ／２）であるように選択されており、この場合Ｌは図２の切断平面で示した、シールリングの軸方向中心平面からの軸方向間隔ｃ／２とｅ／２の間のシールリング８の半径方向内側周囲面の範囲の寸法である。
【００２２】
シールリング８の軸方向中心平面から軸方向で最も外側のシーリングリップ３３までの最大軸方向間隔はｆ／２であり、ｆ＞ｅである。図示した実施例において、シーリングリップ３３はシールリング８から軸方向で外側へ向かって指向する側面により、端面４０の範囲を形成する。さらにこの実施例において、ｆはシールリング８の最大軸方向幅の寸法でもある。
【００２３】
図３ａと３ｂに示してあるように、取付けられていないシールリング８のその半径方向内側面における中心の環状体３０の軸方向範囲ｃは、リム２上に取付けられたタイヤ１の両タイヤビード６及び７の半径方向内側端部間の軸方向間隔を示す軸方向間隔ｔ１よりも小さい。取付けられていないシールリング８の脚部３１と３２の半径方向で内側の周囲面に対する端面４０の切断線間の軸方向間隔を示す間隔ｅは、タイヤ１が取付けられた状態のシールリング８の脚部３１と３２の半径方向で内側の周囲面に対する端面４０の切断線に対応する半径方向位置におけるタイヤビード間の軸方向間隔ｔ２よりも大きい。
【００２４】
さらにこのことは図解説明を改善するために図３ａと３ｂが重ね合わされた状態で示してある図４においてもわかる。
【００２５】
両脚部３１あるいは３２の軸方向外側面間の軸方向間隔から、両脚部３１あるいは３２の軸方向外側面に各々対応する半径方向位置でのリム２上におけるタイヤ１の組立てられた作動状態でのタイヤビード６あるいは７の軸方向ビード間隔を差し引いた差は、軸方向でかつ半径方向で最も外側のシーリングリップ３３から、軸方向でかつ半径方向で内側に隣接したシール部分３４に向かう半径方向で、シーリングリップ３４から、軸方向でかつ半径方向で内側に隣接したシール部分３５に向かう半径方向で、そしてシーリングリップ３５から、軸方向でかつ半径方向で内側に隣接したシール部分３６に向う半径方向で減少する。
【００２６】
組立て関して、まず従来の方法では、図において右手のタイヤビードは、リムの半径方向で外側の周囲面の座部上でリムホーンと接触した状態で配置されている。シールリング８を組立てるために、シールリングは−図５において矢印で示したように−半径方向で外側を経由して軸方向で内側へ向かって、弾性的に可撓な環状の脚部３１の弾性的復元力とは逆の右側の脚部３１により、中心の環状体３０における連結点を中心にして枢着され、従って中心の環状体３０を備えたシールリング８は、両タイヤビード６と７の間のリム２の半径方向外側のこの目的のために形成された座部上で押込まれ、かつそこで位置決めされてもよい。その後、半径方向で外側を経由して軸方向で内側へ向かって、弾性的に可撓な環状の脚部３２の弾性的復元力とは逆の左側の脚部３２により、中心の環状体３０における連結点を中心にして枢着することにより、左側のタイヤビードは従来の方法で、リム２の傾斜した肩リング５の座部上の、左側リムホーンとして形成された側面リング４と軸方向に連結した作動位置で取付けられ、かつ閉鎖リング４９を用いて固定される。図５は
自動車車輪内に過圧力がない、シールリング８の取付けられた状態を示す。はっきりわかるように、脚部３１ならびに脚部３２は、各々単に枢着した脚部３１あるいは３２の弾性的復元力によって、その軸方向で外側のシーリングリップ３３でもって、所属する組立てられたタイヤ１のタイヤビード６あるいは７の各々に密着している。
【００２７】
さらに以下に詳細に示すタイヤ１を充填することにより内圧を増大させることにより、
脚部３１あるいは３２は、内圧が高いので、半径方向で外側を経由して軸方向で外側に向かってタイヤビード６あるいは７に抗して押圧され、従ってまず軸方向で外側のシーリングリップ３３は、隣の軸方向で内側のシーリングリップ３４が所属するタイヤビード６あるいは７と接触状態になる前に、シール作用が高まることにより変形する。内圧がさらに高くなった場合、隣接した軸方向で内側のシーリングリップ３５がタイヤビード６あるいは７に接触するまで、このシーリングリップ３４もシール作用が高まることにより変形する。内圧がさらに高くなった場合、隣接した軸方向で内側のシーリングリップ３６がタイヤビード６あるいは７に接触するまで、このシーリングリップ３５もシール作用が高まることにより変形する。
【００２８】
内圧がさらに高くなった場合、このシーリングリップ３６も変形する。脚部３１あるいは３２は軸方向で外側に向かって曲げられ、従って脚部は所属するタイヤビード６あるいは７とリム２の半径方向外側に抗してシールするように当接する。自動車車輪内で１０バール過圧の作動圧力がかかっている状態を図６に示してある。
【００２９】
他の実施形態において、中心環状体３０の半径方向で外側かつ円筒形の周囲面において、周囲方向で整向され、かつシールリングの全周囲にわたり延びている補強リブ３７が形成されており、このリブは軸方向で幅ｗにわたり延びている。この場合ｗはｗ＜ｂであるように選択される。例えばｗはｗ＝（ｂ／２）であるように選択されている。図２の図示した実施例において、リブ３７は環状体８の軸方向中心平面に対して中心にかつ対称に形成されている。
【００３０】
さらに図示していない実施例において、リブ３０は軸方向にずれた状態で形成されており、従ってリブはシールリング８の軸方向の中心平面に対してもはや対称には配置されていない。さらに図１２に示した実施例において、リブ３７内にはシールリングの全周囲にわたり延びている環状の空洞部３８が形成されている。
【００３１】
シールリング８の脚部に形成されているシーリングリップは、一実施形態においては、図２で四つのシーリングリップ３３，３４，３５及び３６により示したように、ｕ字状の横断面で形成されている。他の実施形態において、シールリングの脚部に形成されているシーリングリップは、図１９でそこに示した四つのシーリングリップ３３，３４，３５及び３６によりわかるように、ｖ字状の横断面で形成されている。同様に図１９に示した実施形態において、シールリングを区画する各シーリングリップの側面は各々、角度θ１を囲み、互いに指向する二つの隣接したシールリングの側面は各々角度θ２を囲んでいる。
【００３２】
一実施形態において、θ１＋θ２＝１８０°である。
【００３３】
一実施形態において、θ１＝θ２である。図１９に示した実施形態においてθ１＝θ２＝９０°である。
【００３４】
図１９は図２のシールリング８の別の代替え的な実施形態を示しており、五つのシーリングリップ３９，３３，３４，３５及び３６を備えている。
【００３５】
同様に図１９に示した実施形態において、脚部の最も外側に形成されたシーリングリップ３９は、シールリング８から軸方向で外側に向かって指向しているその側面により端面４０の延長部を形成しないが、シーリングリップ３９は端面４０から間隔をおいて形成されている。
【００３６】
さらに図１９に示した実施形態において、外側のシーリングリップ３９は、脚部３１あるいは３２の各々の半径方向で内側の周囲面に対して垂直に整向された状態で、内側の周囲面に対して垂直でかつ内側のシーリングリップ３３，３４，３５及び３６に比べて短い延長部ｐにわたり延びている。
【００３７】
図１において組立てられた状態で示した作動状態において、シールリング８は半径方向で内側に向かってベースリム３の半径方向で外側の表面上に載置されている。シールリング８内には、半径方向に延びるように形成された円筒形の通過開口部９が形成されており、この通過開口部は例えば１〜１０ｍｍの直径を有する。通過開口部９は例えば１ｍｍ、３ｍｍ、あるいは６ｍｍの直径でもって形成されている。
【００３８】
ベースリム３内において、図１６に示すように半径方向でリムを貫通して延びているスリット状の通過開口部１０が形成されている。スリット状の通過開口部１０は自動車車輪の軸方向Ａではその長い主要延長部ａ‘でもって形成され、かつ自動車車輪の周囲方向Ｕではその短い主要延長部ｂでもって形成されている。図１及び１１に示すように、スリット状の通過開口部を貫通して弁パイプ１１が延びており、この弁パイプは自動車車輪の外側で、リムの内側で半径方向で、図１に示した作動状態で外側へ曲げられ、かつその端部において公知の弁１２を備えている。他方の端部において、弁パイプ１１には弁パイプの軸線に対して垂直に整向されたシール板１３が、例えばろう付け、溶接あるいは接着により固定されている。
【００３９】
長い主要延長部ａと短い主要延長部ｂを備えたベース面積を備えたシール板の例における図１，７，８，９及び１６に示したように、シール板は弁パイプ１１から離間するように指向し、かつ自動車車輪内で自動車車輪の半径方向で外側に向かって指向する側において、シール板底部１４を形成する平坦な面により形成されている。シール板底部１４の領域内においてシール板の肉厚は半径方向で見るとｈ２である。シール板その縁部に沿って、半径方向では高くなった稜部６でもって形成されている。高くなった稜部６の領域内においてシール板の肉厚はｈ１である。シール板底部１４に向かって指向している稜部１６の内側には、半径方向に延びているシーリングリップ１５が形成されている。シーリングリップ１５の領域内において、シーリングリップ１５を備えたシール板１３の肉厚はｈ３である。寸法ｈ１，ｈ２，ｈ３において、ｈ３＞ｈ２＞ｈ１である。
【００４０】
シール板の延長部ａに関する主要延長方向は、延長部長さｂを備えた主要延長部に対して角度βの状態にある。スリットの延長部ｂ‘に関する第一主要延長方向は、スリットの延長部長さａ’を備えた第二主要延長部に対して角度βの状態にある。この際βに関しては、１０°＜β＜９０°である。図に示した実施例において、シール板は長方形の底面を備えており、β＝９０°である。
【００４１】
シール板１３とスリット状の通過開口部１０の主要延長部の延長長さａ，ｂ，ａ‘，ｂ’は、ａ＞ｂ、ａ‘＞ｂ’、ａ‘＞ａ＞ｂ’＞ｂである。
【００４２】
弁パイプ１１の空気管路１７の通過開口部は、シール板１３のシール板底部１４内まで延びている。シーリングリップ１５はシール板１３の縁部を形成する稜部１６に沿って空気管路１７を備えた底部１４の周囲を取囲むように延びている。
【００４３】
タイヤ１とシールリング８により気密に閉じ込められた１０バールの空気室の内側で作動圧を備えた作動状態での図１に示した自動車車輪において、シール板１３は図１６からわかるように、長い延長部ａでもって、スリット１０の長い主要延長部ａ‘に対して角度αで整向されている。この場合αは例えば６０°＜α＜１２０°である。図に示した実施形態においてα＝９０°である。
【００４４】
これによりシール板１３はその下側でもってスロット状通過開口部１０の外側のリム表面に載置されており、シーリングリップ１５はその延長部に沿ってシールリング８の半径方向内側に対してシール接触状態にある。シールリング８の通過開口部９はシールリング８の半径方向で内側においてシーリングリップ１５により取囲まれた領域内に通じている。自動車タイヤの内圧が高いために、シールリング８とシール板１３とベースリム３は、確実なシール接続がシーリングリップ１５とシールリング８の間で得られるように強くかつ互いに向き合って半径方向に押圧されている。
【００４５】
自動車車輪を取付けるために、まず先に示したように、従来の方法で空気入りタイヤ１とシールリング８をベースリム３上に位置決めし、かつその作動位置に固定する。その後、シーリングリップ１５がシールリング８と接触状態になるまで、弁１２を備えた弁パイプ１１を端部に固定されたシール板１３により−この場合長い延長部ａはスリット状通過開口部１０の長い延長部ａ‘に対して平行に整向されている−スリット状通過開口部１０を通ってベースリム３とシールリング８の間に挿入する。この後シール板１３を備えた弁パイプ１１をスリット状の通過開口部１０の領域内の弁パイプ１１の軸線を中心にして角度βだけ回転させる。従ってシール板１３とスリット状の通過開口部１０の交差が、したがって自動車車輪内における弁パイプ１１の位置決めが確実に行われている。続いて自動車車輪は弁１２と弁パイプ１１を経由して、すなわちシーリングリップ１５により区画されたシールリング８と弁パイプ１１の間の空域を経由して、並びに通過開口部９を通じて圧縮空域でもって作動圧に加圧される。圧力が上昇するにつれて、シールリング８はその軸方向端部においては空気入りタイヤ１のビードに抗したシール作用により押圧され、半径方向で内側に向かって指向している側においてはシール板１３のシーリングリップ１５に抗して押圧される。したがってチューブレス空気入りタイヤを備えた自動車車輪とシールリング８と軸方向で複数の部分に分かれたリムは、外側に向かって十分シールされている。
【００４６】
分解に関しては、弁パイプ１１をスリット状の通過開口部１０内のその軸線を中心にして角度αだけ逆回転する範囲で弁１２と弁パイプ１１を介して空気入りタイヤ１を換気し、かつシール板１３を備えた弁パイプ１１をスリット状の通過開口部１０から取り出すのが十分である。
【００４７】
図１０と１１は弁パイプ１１に固定されるシール板１３の別の実施形態を示す。この場合シール板１３は自動車車輪の作動状態のその作動位置において、自動車車輪の軸線を中心にして、リムの輪郭に相応するようにして自動車車輪軸線を中心に極率半径Ｒ１だけ彎曲している。この場合Ｒ１はこの位置においてはリムの外側半径に一致している。さらにこの極率に相応して、シール板の長い延長部に沿った稜部１６と稜部１６の延長部領域に所属しているシーリングリップ１５の延長部領域は、極率をもって形成されており、この場合両部の極率半径Ｒ２はこの位置ではシールリング８の内側半径に一致している。
【００４８】
図１２はシール板２３とシールリング８の代替え的構造を備えた自動車車輪を示す。シールリング８の半径方向で内側には周囲溝１８が形成されており、この溝はシールリング８の周囲方向でシールリング８の周囲全体にわたり延びている。周囲溝１８は実施例においてＵ字状の横断面を有する。シールリング８の通過開口部９はその半径方向で内側の端部と溝１８の溝底部内で合流している。溝の輪郭に相応して、稜部１６を備えたシール板２３は、長い主要延長部ａを備えた主要延長部方向に整向された肉厚Ｈ１が同じである長手方向側に形成され、かつ端部側延長部に沿って変化する肉厚曲線Ｈ４を備えた、短い延長部長さｂにより形成された端部側に形成されている。この場合取付けられた作動状態で
、自動車車輪の半径方向で外側に向かって形成された輪郭は、溝１８の横断面のＵ字状横断面に相応するように形成されている。さらに稜部１６の稜部曲線に相応して、稜部１６に沿ってエンドレスに形成されたこの輪郭のシーリングリップが以下のように形成されている。
【００４９】
組立に関して、シール板２３を備えた弁パイプ１１を、スリット状の通過開口部１０の長い主要延長部ａ‘に対して平行に長い主要延長部ａを整向することにより、ベースリム３とシールリング８の間のベースリム３のスリット状通過開口部１０を通して挿入し、そこで角度αだけ回転させる。したがってシール板２３はその長手方向延長部ａでもって作動位置に整向されており、この場合周囲溝内で形状一体的に係合する。弁１２、弁パイプ１１、シールリング８とシーリングリップ１５のシール板１３のシール板底部１４との間に取囲まれた空域を経由して、ならびにシールリング８の通過の開口部９を経由して自動車車輪内に過圧を作り出すことにより、シールリング８はその軸方向の稜部によりシールするようにしてタイヤビード６及び７に抗して押圧され、かつ周囲溝１８内で半径方向に向かってシール板２３のシーリングリップ１５に抗して押圧される。
【００５０】
図１５においては、図１０と１１の図に類似して、図１２〜１４のシール板２３の代替え的な構造が示してあり、この構造の場合シール板２３は自動車車輪内の作動位置に対応して、自動車車輪の軸線を中心にして、シール板２３の作動位置内のリムの外側半径に一致している内側半径Ｒ１により、かつ周囲溝１８の底部内のシールリング８の内側半径に一致している外側半径Ｒ２により彎曲した状態で形成されている。
【００５１】
図８，１４及び１５で示した別の実施形態において、シール板１３あるいは２３は半径方向で内側に配置されて、交差領域２８を形成しており、この交差領域の半径方向延長部内において、シール板がシール板の長い延長部ａの延長領域内でただ寸法ａ“分だけ延びており、この場合ａ“はスリット状の通過開口部１０の短い延長部ａ‘よりも小さい。これにより、角度αだけシール板１３を備えた弁パイプ１１が回転した後で、リムとシールリングの間のスリット状の通過開口部１０を通してシール板１３あるいは２３を挿入した後、シール板は交差領域によりスリット状の通過開口部１０内に半径方向で内側に向かって形状一体的に係合することが達せられる。
【００５２】
公知の実施例のシーリングリップ１５を備えたシール板１３あるいは２３は、ゴム、真鍮あるいはシール作用を有する合成樹脂材料から形状一体に製造されている。特別な一実施形態において、シール板１３あるいは２３は弁パイプ１１と形状一体に形成されている。
【００５３】
図１７及び１８は、図１，７，８ならびに９のシール板１３の例を使用した、弁パイプ１１をシール板１３に取付けかつ固定するための代替え的な実施形態を示す。シール板１３はこの実施例においては、スリット状の通過開口部１０と全く同様に長方形状に形成されており、シール板１３の主要延長部ａとｂ、並びにスリット状の通過開口部１０の主要延長部ａ‘とｂ’を備えている。この場合長手方向延長部の両端部において、シール板１３は、シーリングリップ１５から離間するように指向している表面の長い延長部ａに対して横方向で各々トング２９を伴って形成されており、このトングは長手方向延長部に対して横方向にｂ‘’‘を超えて、かつシール板１３の下側から高さｈ６を超えて延びている。この場合ｂ’‘’＜ｂ‘＜ｂ＜ａ＜ａ’である。
【００５４】
組立てる場合、図１８ａに示すように、シール板１３を備えた弁パイプ１１は、長い主要延長部ａでもって、スリット状の通過開口部１０の長い主要延長部ａ‘に対して平行に整向された状態で長い主要延長部ａを中心に横方向に傾斜し、したがってシール板１３がスリット状の通過開口部１０に対して垂直に突出する量は、長い主要延長部ａに対して横方向での延長部においては、スリット状の通過開口部１０の短い主要延長部ｂ’よりも短い。この後、シール板１３をベースリム３とシールリング８の間のスリット状の通過開口部１０を通して挿入し、次いで最初の傾斜方向に逆らって再度傾倒して戻され、したがって短い横方向延長部を超えて両側で突出している稜部領域を備えたシール板１３は、スリット状の通過開口部１０の長い主要延長部ａ‘に対して平行にリム上に載置されており、かつトング２９と一緒にスリット状の通過開口部１０内へ形状一体的に係合する。この目的でｂ’‘’は、ｂに対してただ小さな隙間嵌めだけが取付けられたシール板１３とスリット状の通過開口部１０との間で行われるように寸法を決められている。このことは図１８ｂに示してある。
【００５５】
これによりシール板１３はその下側でもってスリット状の通過開口部１０の外側のリム表面に載置され、シーリングリップ１５はその延長部に沿ってシールリング８の半径方向内側に対してシール接触している。シールリング８のシール開口部９はシールリング８の半径方向で内側においてシーリングリップ１５により取囲まれている領域内に通じている。自動車タイヤの内圧が高いので、シールリング８、シール板１３及びベースリム３は、確実なシール接続がシーリングリップ１５とシールリング８の間でもたらされるように強くかつ相対して半径方向に押圧されている。
【００５６】
図１７と１８は模範的に他の実施形態を示しており，この実施形態の場合、スリット状の通過開口部１０はその長い主要延長部ａ‘でもって自動車車輪の周囲方向Ｕに整向されている。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】チューブレスの工業タイヤと軸方向で三つの部分に分かれて形成されたリム、シールリング及び弁を有する取付けられた弁体を備えた、作動状態における自動車車輪で切断した自動車車輪軸を含む横断面図である。
【図２】シールリングの軸線を含む切断面内において、自動車車輪に取付ける前の図１のシールリングの横断面図である。
【図３ａ】シールリングが無い、組立てられた状態での自動車車輪の断面図である。
【図３ｂ】自動車車輪の外側におけるシールリングの断面図が無い、組立てられた状態での自動車車輪の断面図である。
【図４】図３ａと３ｂの重畳された図である。
【図５】自動車タイヤにおいて０バールの正圧でもって組立てられたシールリングを備えた自動車車輪を示す図である。
【図６】自動車タイヤにおいて１０バールの正圧を有する作動状態における組立てられたシールリングを備えた自動車車輪を示す図である。
【図７】図１の弁のない弁体を示す図である。
【図８】図７の矢視III−IIIに対応する弁体を示す図である。
【図９】図７の矢視IV−IVによる平面図の弁体を示す図である。
【図１０】図７の弁体の代替え的実施形態を示す図である。
【図１１】図１０の断面VI−VIで切断した図５の弁体を示す図である。
【図１２】自動車車輪軸を含む代替え的実施形態を用いた横断面における図１の自動車車輪を示す図である。
【図１３】図１２のベンチの斜視図である。
【図１４】図１３の矢視IX−IXによる弁体を示す図である。
【図１５】代替え的実施形態における図１２〜１４の弁体を示す図である。
【図１６】弁体の固定を説明するための、図１の断面ＸＩ−ＸＩの図による弁体とリムの正面図である。
【図１７】代替え的構造の弁体を示す図である。
【図１８ａ】図１７の弁体の組立を説明する図である。
【図１８ｂ】図１７の弁体の組立を説明する図である。
【図１９】シールリングの軸線を含む切断面内において、自動車車輪に取付ける前の図２の構造のための代替え的実施形態における、図１のシールリングの横断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１      空気入りタイヤ
２      複数に分かれたリム
３      ベースリム
４      ホーンリング
５      傾斜ショルダリング
６      タイヤビード
７      タイヤビード
８      シールリング
９      通過開口部
１０    スリット状通過開口部
１１    弁パイプ
１２    弁
１３    シール板
１４    シール板底部
１５    シーリングリップ
１６    稜部
１７    空気管路
１８    周囲溝
２３    シール板
２４    縦方向側
２５    縦方向側
２６    端面側
２７    端面側
２８    交差部分
２９    トング
３０    中心脚部
３１    環状脚部
３２    環状脚部
３３    シーリングリップ
３４    シーリングリップ
３５    シーリングリップ
３６    シーリングリップ
３７    補強リブ
３８    空洞部
３９    シーリングリップ
４０    閉鎖リング
【図１】
2007523794.tif 000003
【図２】
2007523794.tif 000004
【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
2007523794.tif 000007
【図５】
2007523794.tif 000008
【図６】
2007523794.tif 000009
【図７】
2007523794.tif 000010
【図８】
2007523794.tif 000011
【図９】
2007523794.tif 000012
【図１０】
2007523794.tif 000013
【図１１】
2007523794.tif 000014
【図１２】
2007523794.tif 000015
【図１３】
2007523794.tif 000016
【図１４】
2007523794.tif 000017
【図１５】
2007523794.tif 000018
【図１６】
2007523794.tif 000019
【図１７】
2007523794.tif 000020
【図１８ａ】
2007523794.tif 000021
【図１８ｂ】
2007523794.tif 000022
【図１９】
2007523794.tif 000023
【手続補正書】
【提出日】平成19年2月7日(2007.2.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
【図１】チューブレスの工業タイヤと軸方向で三つの部分に分かれて形成されたリム、シールリング及び弁を有する取付けられた弁体を備えた、作動状態における自動車車輪で切断した自動車車輪軸を含む横断面図である。
【図２】シールリングの軸線を含む切断面内において、自動車車輪に取付ける前の図１のシールリングの横断面図である。
【図３ａ】シールリングが無い、組立てられた状態での自動車車輪の断面図である。
【図３ｂ】自動車車輪の外側におけるシールリングの断面図が無い、組立てられた状態での自動車車輪の断面図である。
【図４】図３ａと３ｂの重畳された図である。
【図５】自動車タイヤにおいて０バールの正圧でもって組立てられたシールリングを備えた自動車車輪を示す図である。
【図６】自動車タイヤにおいて１０バールの正圧を有する作動状態における組立てられたシールリングを備えた自動車車輪を示す図である。
【図７】図１の弁のない弁体を示す図である。
【図８】図７の矢視III・−III・に対応する弁体を示す図である。
【図９】図７の矢視IV−IVによる平面図の弁体を示す図である。
【図１０】図７の弁体の代替え的実施形態を示す図である。
【図１１】図１０の断面VI−VIで切断した図５の弁体を示す図である。
【図１２】自動車車輪軸を含む代替え的実施形態を用いた横断面における図１の自動車車輪を示す図である。
【図１３】図１２のベンチの斜視図である。
【図１４】図１３の矢視IX−IXによる弁体を示す図である。
【図１５】代替え的実施形態における図１２〜１４の弁体を示す図である。
【図１６】弁体の固定を説明するための、図１の弁体とリムの正面図である。
【図１７】代替え的構造の弁体を示す図である。
【図１８ａ】図１７の弁体の組立を説明する図である。
【図１８ｂ】図１７の弁体の組立を説明する図である。
【図１９】シールリングの軸線を含む切断面内において、自動車車輪に取付ける前の図２の構造のための代替え的実施形態における、図１のシールリングの横断面図である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2007523794.tif 000024
【国際調査報告】
2007523794.tif 000025
2007523794.tif 000026
2007523794.tif 000027
2007523794.tif 000028
2007523794.tif 000029
2007523794.tif 000030