(57)【要約】  本発明は、閉じた曲線状をなす形状を有し、ハンドレールの内部表面に接触する外側表面を含むフリクションベルトと、フリクションベルトの内側表面を支持してフリクションベルトがその周りをエンドレスに移動することを可能にする支持部材とを備えるハンドレーを支持するためのニューエルガイドを提供する。支持部材は、その上部に１対のプレート部材を有するニューエルフレームを含み、プレート部材は、相互に分離されニューエルフレームの長手方向に延在する。フリクションベルトの内側表面と接触する凹表面を有する中間ガイドが、１対のプレート部材の上に取り付けられる。１対の接合ガイドがニューエルフレームに中間ガイドの両端部に隣接して取り付けられ、その接合ガイドの一端部が、フリクションベルトのエンドレスな連続移動を支持するための支持表面を提供する。
2007517748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドレールを支持するためのニューエルガイドであって、
閉じた曲線状をなす形状を有し、ハンドレールの内部表面と接触する外側表面を含むフリクションベルトと、
上記フリクションベルトの内側表面を支持して、上記フリクションベルトがその周りを連続移動することを可能にするための支持手段と、を備えるニューエルガイド。
【請求項２】
上記フリクションベルトが、内側層と、上記内側層の摩擦係数より高い摩擦係数を有する外側層を備える、請求項１に記載のニューエルガイド。
【請求項３】
上記支持手段が、
上部に１対のプレート部材を有するニューエルフレームであって、上記１対のプレート部材が、互いに分離されるとともに、該ニューエルフレームの長手方向に延在するニューエルフレームと、
上記１対のプレート部材上に取り付けられ、上記フリクションベルトの内側表面と接触する凹表面を有する中間ガイドと、
上記中間ガイドの端部に隣接して上記ニューエルフレームに取り付けられた１対の接合ガイドであって、該接合ガイドの一端部が上記フリクションベルトの連続移動を支持するための支持面を提供する接合ガイドと、を備える、請求項１に記載のニューエルガイド。
【請求項４】
上記フリクションベルトが中を通って移動する通路が、上記１対のプレート部材の下に形成される、請求項３に記載のニューエルガイド。
【請求項５】
上記１対のプレート部材が、それらの間に形成された隙間を有し、上記ニューエルガイドの組立て工程中に上記フリクションベルトが上記隙間を通って上記通路に導入される請求項４に記載のニューエルガイド。
【請求項６】
上記ニューエルフレームが、上記ニューエルフレームから横方向外側に向かって延びる１対のウィングを有し、ハンドレールが、上記１対のウィングを覆って嵌合可能なフック部分を有する請求項３に記載のニューエルガイド。
【請求項７】
上記接合ガイドの上記端部が、断面で湾曲形状を有する請求項３に記載のニューエルガイド。
【請求項８】
上記接合ガイドがねじを使用して上記ニューエルフレームに固定される請求項３に記載のニューエルガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に乗客運搬装置（例えばエスカレータ又は動く歩道）に関し、より具体的には乗客運搬装置のニューエルの上で移動するハンドレールを支持するためのニューエルガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータ又は動く歩道は、人又は物品を比較的短距離の間で輸送することができる乗客運搬装置の代表的な例として知られている。エスカレータは、階段状の踏み段及び乗客の手によって掴まれるハンドレールが自動的に動かされるシステムである。動く歩道では、「パレット」と一般的に呼ばれるプレートのような踏み段及びハンドレールが自動的に駆動される。
【０００３】
その上に人又は品物を載せて運ぶ踏み段は、運転時に連続して動かされる。ハンドレールも踏み段の横に位置するバラストレードの端部の上で連続移動する。踏み段及びハンドレールのエンドレスな動きの移動速度は、乗客の安全のために同一であるべきである。
【０００４】
これらシステムを設計する際に考慮するべき重要な要素は、運転時の騒音及び振動を減少させて乗客の乗り心地を良くすることである。これは、システムが、例えば転がり接触運動、回転運動又は摺動接触運動を特徴とする数多くの構成部品を含むからである。
【０００５】
図１に従来技術によるエスカレータ１２が示されている。そこに示されているようにハンドレール１６は、人の手に対応するように構成される。ハンドレール１６は、バラストレード１８の端部に取り付けられるガイド２８の最外部分上に保持され、ステップ１４と同じ速度で移動される。ハンドレール１６がガイド２８の上を移動するときに、ハンドレール１６には摩擦抵抗が及ぼされるのが普通である。抵抗は、ハンドレール１６の実質上直線部分にあっては大きさの点で強くはない。しかし、抵抗は、ハンドレール１６の曲線部分、例えばエスカレータ１２のニューエル２６ではハンドレール１６の張力ゆえに際立って増加する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図２に示されているように、このような摩擦抵抗を削減させる一つの試みは、ニューエル２６に複数のローラ３２を与えることである。しかし、ハンドレール１６の逸脱を防止するために与えられるハンドレール１６の張力により、ニューエル２６のローラ３２は連続して一方向に負荷を受ける。
【０００７】
図３に示されているように、一方向に掛かる負荷は、ローラ３２のシャフト５８を支持するジャーナル５４を容易に損傷し、したがって深刻な騒音をもたらす。さらに長時間稼動した後には、塵埃、（ハンドレールの内面の織物の磨耗によってもたらされる）破片、材料（例えばハンドレールの駆動装置から出たゴム又はウレタン小片）その他が、ローラ３２間の空き領域に蓄積し、次いで固まる可能性がある。さらにこのような材料がシャフト５８とジャーナル５４の間に入り込み、ローラ３２の回転上の問題、深刻な騒音又は振動を引き起こす。
【０００８】
本発明の一目的は、ローラアセンブリを使用せずに、乗客運送装置のニューエルの周りでハンドレールを支持し案内するためのニューエルガイドを提供することである。そのニューエルガイドは、運転中に発生することもある摩擦抵抗、騒音又は振動を著しく削減することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の目的は、ハンドレールの内部表面と接触する外側表面を有する、閉じた曲線状をなす形状のフリクションベルトと、フリクションベルトの内側表面を支持して、フリクションベルトがその周りをエンドレスに移動することを可能にするための支持手段とを備える、ハンドレールを支持するためのニューエルガイドを提供することによって達成することができる。
【００１０】
本発明の一態様によればフリクションベルトは、内側層及び内側層より高い摩擦係数を有する外側層を含む。
【００１１】
本発明の他の態様によれば、支持手段は、上部に１対のプレート部材を有するニューエルフレームであって、上記１対のプレート部材が、互いに分離されるとともに、該ニューエルフレームの長手方向に延在するニューエルフレームと、１対のプレート部材上に取り付けられ、フリクションベルトの内側表面に接触する凹表面を有する中間ガイドと、中間ガイドの両端部に隣接してニューエルフレームに取り付けられた１対の接合ガイドであって、接合ガイドの各端部がフリクションベルトのエンドレスな移動を支持するための支持面を提供する接合ガイドと、を備える。
【００１２】
本発明の他の態様では、その中を通ってフリクションベルトが移動する通路が、１対のプレート部材の下側に形成される。
【００１３】
本発明の他の態様では、１対のプレート部材は、その間に形成された隙間を有し、ニューエルガイドの組立て工程中にフリクションベルトがこの隙間を通して上記通路に導入される。
【００１４】
本発明の他の態様では、ニューエルフレームは、ニューエルフレームから横方向に外側に延びる１対のウィングを有し、ハンドレールは、ウィングを覆って嵌合することができる１対のフック部分を有する。
【００１５】
本発明のさらに他の態様では、接合ガイドの端部は、断面において曲線状の形状を有する。
【００１６】
本発明のさらに他の態様では、接合ガイドは、ねじを用いてニューエルフレームに固定される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、乗客運搬装置においてハンドレールを支持しガイドするための本ニューエルガイドの好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００１８】
本発明の説明で「ニューエル」という用語は、ハンドレールが連続移動しているとき、ハンドレールが湾曲した形状で移動する乗客運搬装置の様々な部分（図１に示されているエスカレータの、例えば乗り口及び降り口近傍に形成されたニューエル２６）を意味するものとする。ニューエルは、その中をハンドレールが湾曲した形状で通過する、ハンドレールを移動させるための駆動プーリ（図示せず）に隣接する乗客運搬装置の部分を含むこともある。
【００１９】
図４及び図５に、本発明による、ハンドレールを支持しガイドするためのニューエルガイド１００が示されている。
【００２０】
ニューエルガイド１００は、フリクションベルト１０４、ニューエルフレーム１０１、中間ガイド１０２及び１対の接合ガイド１０３を含む。
【００２１】
図６を参照すると、フリクションベルト１０４は、それがハンドレール１０６の内部表面に接触しているときハンドレール１０６と共に移動する部材である。フリクションベルト１０４は、エンドレスに連続移動する。本発明の好ましい実施形態では、フリクションベルト１０４は、内側層１０４ｂ及び内側層１０４ｂと一体的に形成された外側層１０４ａを有する。外側層１０４ａは、外側層１０４ａがハンドレール１０６の内部表面上でスリップすることを困難にするのに十分な大きさの摩擦係数を有する。その結果、ハンドレール１０６が移動するとき、フリクションベルト１０４はハンドレール１０６によって回転され、転がり接触となる。内側層１０４ｂは、フリクションベルト１０４のエンドレスな連続移動を支持するために、支持部材と接触する状態になる。フリクションベルト１０４の支持部材に対する相対的な軽い動きを達成するために、内側層１０４ｂは低い摩擦係数を有する。
【００２２】
変形形態として、外側層１０４ａが低い摩擦係数を有することもある。この場合ハンドレール１０６の内部表面と外側層１０４ａの間にすべり接触が生ずる。
【００２３】
他の変形形態として、内側層１０４ｂと、内側層１０４ｂを支持するための部材１０２、１０３ｄの間にフリクションベルトベルト１０４の相対的な動きのために潤滑剤が使われることもあり、これについては下記で詳細に述べる。
【００２４】
さらに他の変形形態として、フリクションベルト１０４が２つの部材、つまり互いに分離した、好ましい実施形態の外側層及び内側層にそれぞれ対応する外側部材及び内側部材を有することもある。内側部材及び外側部材は、半径方向で互いに接触して配置される。この場合、ハンドレール１０６の内部表面にも接触して配置される外側部材はより高い摩擦係数を有する。一方、フリクションベルトの連続移動を支持するための支持部材と接触して配置される内側部材は、低い摩擦係数を有する。
【００２５】
フリクションベルト１０４のエンドレスな連続移動を支持するための支持部材の機能は、ニューエルフレーム１０１、中間ガイド１０２及び接合ガイド１０３を通して実行される。
【００２６】
図７に示されているように、ニューエルフレーム１０１は、その中にニューエルのバラストレード（図示せず）が嵌合する凹部１０１ｂを有する。その凹部１０１ｂがバラストレードの縁部を覆って嵌合するニューエルフレーム１０１は、フリクションベルト１０４及びハンドレール１０６を支持するためのベース構造を提供する。
【００２７】
ニューエルフレーム１０１は、ニューエルフレーム１０１の上部から垂直に延びる１対の側壁１０１ｆ、側壁１０１ｆの端部から横方向外側に延びる１対のウィング１０１ｃ、及び側壁１０１ｆの端部から横方向内側に延びる１対のプレート部材１０１ｄも有する。この構成で、凹部１０１ｂの上部、１対の側壁１０１ｆ、及び１対のプレート部材１０１ｄが、通路１０１ａを画定し、これを通してフリクションベルト１０４がエンドレスに連続動作する。
【００２８】
中間ガイド１０２、接合ガイド１０３及びハンドレール１０６のフック部分１０２ａ、１０３ｂ、１０６ａは、１対のウィング１０１ｃの周りで保持され、これらの構成部品１０２、１０３、１０６、特にハンドレール１０６がニューエルフレーム１０１から外れないようにする。ハンドレール１０６のニューエルフレームからの逸脱は、（上述のように）ハンドレール１０６の両端部に形成されたフック部分１０６ａをニューエルフレーム１０１のウィング１０１ｃを覆って嵌合することによって防止されるので、ハンドレール１０６の脱落防止を目的にハンドレール１０６の張力を著しく高くする必要はない。
【００２９】
図７に示されているように、１対のプレート部材１０１ｄの間に形成されているのは、隙間１０１ｅであり、ニューエルガイド１００の組立て工程においては、その隙間を通ってフリクションベルト１０４が通路１０１ａに導入される。プレート部材１０１ｄの下側表面は、フリクションベルト１０４の内側層１０４ｂに接触することもあるので、低い摩擦係数を有する。本発明の好ましい実施形態では、プレート部材１０１ｄの上側表面はウィング１０１ｃの上側表面と面一に配置される。しかし、それらは互いに異なるレベルを有することもある。
【００３０】
中間ガイド１０２は、ウィング１０１ｃ及びプレート部材１０１ｄの上側表面上に取り付けられている。中間ガイド１０２は、その両端部に形成された１対のフック部分１０２ａを有し、このフック部分はウィング１０１ｃを包み込む形状をしている。中間ガイド１０２は、上側表面の中央部に形成された凹表面１０２ｂを有し、その窪んだ表面は、フリクションベルト１０４の内側層１０４ｂに接触する。凹表面１０２ｂの深さは、この凹表面１０２ｂに配置されたフリクションベルト１０４の外側層１０４ａ上にハンドレール１０６が完全に戴置されたときに、フリクションベルト１０４の外側層１０４ａとハンドレール１０６の内部表面の接触だけが可能になるように決められる。一方、中間ガイド１０２の残りの部分の表面は、凹表面１０２ｂを除きハンドレール１０６の内部表面に直接に対向しており、また接触することもあり得る。したがってハンドレール１０６の内部表面との接触又はフリクションベルト１０４の内側層１０４ｂとの接触を考慮して、中間ガイド１０２の上側表面は、凹表面１０２ｂを含め低い摩擦係数を有することが望ましい。
【００３１】
接合ガイド１０３は、ニューエルフレーム１０１上に中間ガイド１０２の一端部に隣接して取り付けられる。フリクションベルト１０４の張力は、接合ガイド１０３の位置に依存して違ってくるので、接合ガイド１０３は、フリクションベルト１０４の張力がエンドレスな連続動作にとって適切になるように、ニューエルガイド１０１上に位置決めするべきである。
【００３２】
図６に示されているように接合ガイド１０３は、接合ガイド１０３の両端部に形成された１対のフック部分１０３ｂを備え、一方、接合ガイド１０３の中央からは突起１０３ｃが下方向に突き出しており、上側表面１０３ｄはフリクションベルト１０４の内側層１０４ｂに接触する。突起１０３ｃの下側表面もフリクションベルト１０４の内側層１０４ｂに接触する。
【００３３】
図９に示されているように、突起１０３ｃの上側表面１０３ｄ及び下側表面と同様に、接合ガイド１０３の一端部１０３ａも、フリクションベルト１０４の一端部でフリクションベルト１０４に接触し、ここでフリクションベルト１０４の移動方向が反転する。接合ガイド１０３の端部１０３ａは、断面において湾曲形状を有することが好ましい。接合ガイド１０３の端部１０３ａはフリクションベルト１０４との摩擦を減少するために低い摩擦係数を有する。
【００３４】
図５に示されているように接合ガイド１０３は、ねじ１０５を使用してニューエルフレーム１０１に直接固定されている。変形形態として、中間ガイド１０２の一端をその間に配設して、つまり挟んで、接合ガイド１０３をニューエルフレーム１０１に固定してもよい。
【００３５】
ハンドレール１０６を支持し、ガイドするための、上記の方式で組み立てられた本発明のニューエルガイド１００の動作について下記で述べる。
【００３６】
完全に組み立てられた状態では、フリクションベルト１０４は、通路１０１ａ及び凹表面１０２ｂによってもたらされる通路を通して移動することができるように、両端で１対の接合ガイド１０３によって支持されおり、したがってエンドレスに連続移動する。
【００３７】
ハンドレール１０６が駆動プーリ（図示せず）によって動かされると、ハンドレール１０６の内部表面と接触して配置されているフリクションベルト１０４は、高い摩擦係数ゆえにハンドレール１０６と共に移動する。同時にフリクションベルト１０４の内側層１０４ｂは、中間ガイド１０２の凹表面１０２ｂ及び接合ガイド１０３の上側表面１０３ｄ上を滑らかに滑動する。フリクションベルト１０４とハンドレール１０６は、その動作中に接合ガイド１０３の上側表面１０３ｄ上で分離し始める。その後フリクションベルト１０４は、接合ガイド１０３の端部１０３ａを通過した後に他方の接合ガイド１０３に向かって、そして突起１０３ｃの下側表面に向かって進み、それによってエンドレスに連続移動する。このときフリクションベルト１０４の内側層１０４ｂ及びこの内側層１０４ｂに接触する部分、例えば接合ガイド１０３の端部１０３ａ、接合ガイド１０３の上側表面１０３ｄ、突起１０３ｃの下側表面、中間ガイド１０２の凹表面１０２ｂ及びプレート部材１０１ｄが低い摩擦抵抗を有しているので、それらの間のすべり接触はフリクションベルト１０４の前進に対して高いレベルの抵抗を引き起こさず、したがってフリクションベルト１０４の静かな前進をもたらす。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
ニューエルの上で移動するハンドレールを支持しガイドするための本発明のニューエルガイドによれば、ハンドレールの脱落を防止する目的のためにハンドレールに高いレベルの張力を与える必要がないので、ハンドレールの前進に対抗する抵抗を減少させることができる。したがって、ハンドレールを移動させるためにより小さな容量を有する駆動ユニットを使用することができる。
【００３９】
本ニューエルガイドは、動作中の騒音及び振動が削減されるので、ローラを使用する従来技術によるニューエルガイドに比べより良い乗り心地を提供できる。
【００４０】
さらに本ニューエルガイドは、ローラ及び付属物に関連する従来技術によるニューエルガイドの問題を有さないため、より長い耐用年数を有する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】従来技術によるエスカレータの斜視図である。
【図２】図１に示されているエスカレータのニューエルの立面図である。
【図３】図１に示されているエスカレータのニューエルの断面図である。
【図４】本発明による、ハンドレールを支持し、ガイドするためのニューエルガイドの斜視図である。
【図５】図４に示されているニューエルガイドの分解斜視図である。
【図６】図４で線６−６’に沿って取ったニューエルガイドの断面図である。
【図７】図４で線７−７’に沿って取ったニューエルガイドの断面図である。
【図８】組み立てた状態にある、本発明によるハンドレールのためのニューエルガイドの斜視図である。
【図９】フリクションベルトに係合している接合ガイドの側断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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