(57)【要約】  本発明は、少なくとも１つのトーラス形状の作用室（５）を相互に形成する２つの回転羽根車である一次側羽根車（３）と二次側羽根車（４）と、トーラス形状の作用室（５）内での駆動液のための少なくとも１つの入口（６）とトーラス形状の作用室からの少なくとも１つの出口（７）とを備えた流体構造ユニット（１）において、入口（６）と出口（７）は循環路（８）を経て相互に連結され、入口（６）と少なくとも直接に接続できる駆動液源（１０）を備える。本発明による流体構造ユニットは、入口と出口との同時の接続またはわずかに時間的にずれた接続をする手段（９）を備える特徴部分により特徴付けられる。【選択図】図１
2007530890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動液で充填できる少なくとも１つの作用室（５）を相互に形成する２つの回転羽根車である一次側羽根車（３）と二次側羽根車（４）と、トーラス形状の作用室（５）内での駆動液のための少なくとも１つの入口（１０）とトーラス形状の作用室からの少なくとも１つの出口（７）とを備えた流体構造ユニット（１）において、入口（６）と出口（７）は循環路（８）を経て相互に連結され、入口（６）と少なくとも間接的に接続できる駆動液源（１０）を備え、駆動液源（１０）での入口（６）と出口（７）の同時の接続またはわずかに時間的にずれた接続をする手段（９）を備えていることを特徴とする前記流体構造ユニット。
【請求項２】
循環路（８）は閉鎖循環路として実施され、駆動液源（１０）での入口（６）と出口（７）の同時の接続またはわずかに時間的にずれた接続をする手段（９）は、閉鎖循環路（８）に接続される充填および／または排出のための手段（２５）を含み、充填および／または排出のための手段（２５）は、閉鎖循環路内での圧力に対して制御圧力を発生するための手段（２６）を含むことを特徴とする請求項１に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項３】
閉鎖循環路（８）内での圧力に対して制御圧力を発生するための手段（２５）は、駆動液源（１０）の静止駆動液源レベル（２９）上に静的重合圧力をかける圧力発生装置を含むことを特徴とする請求項２に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項４】
駆動液源（１０）は、タンクの形式の駆動液貯蔵器から形成されることを特徴とする請求項３に載の流体構造ユニット（１）。
【請求項５】
駆動液源（１０）は、伝動装置または始動装置のハウジング内に配置される油溜めから形成されることを特徴とする請求項３または請求項４の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項６】
液体の充填および／または排出をする手段（２５）は、空気抜きの場合を除き、閉鎖循環路（８）に気密に接続されることを特徴とする請求項２乃至請求項５の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項７】
駆動液源（１０）での入口（６）と出口（７）の同時の接続またはわずかに時間的にずれた接続をする手段（９）は、駆動液源（１０）での出口（７）の接続のための第1切換位置と、出口（７）と駆動液源（１０）との間の連結を遮断する第２切換位置との少なくとも２つの切換位置を含み、駆動液源（１０）とトーラス形状の作用室（５）からの出口（７）との間の連結路内に配置される少なくとも１つの弁装置（３１）を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項６の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項８】
駆動液源（１０）での入口（６）と出口（７）の同時の接続またはわずかに時間的にずれた接続をする手段（９）は、駆動液源（１０）とトーラス形状の作用室（５）内への入口（６）との間の連結路内に配置される少なくとも１つの弁装置（３０）を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項７の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項９】
作用室（５）内への入口（６）は最小の静的圧力範囲で配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項８の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１０】
トーラス形状の作用室の平均直径ｄｍの範囲内および一次側羽根車（３）と二次側羽根車（４）との間の分離平面の範囲内での配置により位置に関して説明できるコア室（１２）内に入口（６）が配置されることを特徴とする請求項９に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１１】
コア室は、作用室（５）での平面図で平面を２等分する直径により説明できることを特徴とする請求項１０に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１２】
コア室（１２）内の入口（６）は、回転する羽根車−一次側羽根車（３）または二次側羽根車（４）−の一方のタービン羽根（２０）の羽根（１９）に配置されることを特徴とする請求項９乃至請求項１１の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１３】
入口（６）は羽根端部の範囲に配置されることを特徴とする請求項１２に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１４】
駆動液供給室または充填室（１５）は、通路（１４）を経て作用室（５）内の入口（６）と接続されることを特徴とする請求項１２または請求項１３の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１５】
通路（１４）はタービン羽根（２０）の羽根（１９）内に入り込むことを特徴とする請求項１４に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１６】
駆動液供給室または充填室（１５）は、平均直径（ｄｍ）の下方の半径方向で羽根車（３、４）の外周に配置され、通路（１４）は駆動液供給室または充填室（１５）から、羽根車（３、４）の一方の壁またはタービン羽根（１９）の羽根（１７）を通り、羽根端部までの分離平面の範囲までの平均直径（ｄｍ）の方向へ延びることを特徴とする請求項１乃至請求項１５の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１７】
多数の通路（１４）に付設される多数の入口（６）が設けられ、個々の通路（１４）は環状通路（１７）を経て相互に接続される
ことを特徴とする請求項１４乃至請求項１６の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１８】
環状通路（１７）は供給室または充填室（１５）から形成されることを特徴とする請求項１７に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１９】
ポンプ車として機能する一次側羽根車（３）とタービン車として機能する二次側羽根車（４）とを含む流体継手（２）として実施され、実施においてガイド車にとらわれないことを特徴とする請求項１乃至請求項１８の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項２０】
相互に駆動液を充填できる作用室（５）を形成する少なくとも２つの羽根車（３、４）を含む流体構造ユニットの充填過程の加速方法において、作用室（５）には少なくとも１つの入口（６）と出口（７）が付設され、流体構造ユニット（１）は駆動液ガイドシステムまたは供給システムに付設され、少なくとも１つの駆動液源（１０）を含み、
最も望ましい充填のための信号が存在する場合、停止状態または排出状態の後の流体構造ユニット（１）は、入口（６）と出口（７）の同時の充填または時間的にずれた充填のために駆動液源（１０）と接続され、
作用室（５）内の流れ循環路と作用室（５）内の圧力を少なくとも間接的に特徴付ける大きさを決める量を調整して、出口（７）は駆動液源（１０）から分離されることを特徴とする前記方法。
【請求項２１】
分離の実現の際に、作用室（５）内で圧力の機能として存在する
調整圧力が弁装置（３１）を経て作用されることを特徴とする請求項１乃至請求項１９の内の1項の流体構造ユニット（１）での請求項２０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、詳細には請求項１の上位概念からの特徴を備えた流体構造ユニットに関し、さらに、この種の流体構造ユニットの充填過程の加速方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
流体構造ユニットは多数の実施において技術水準から周知である。流体構造ユニットは流体継手としての実施では、ポンプ車として機能する一次側車と相互にトーラス形状の作用室を形成する二次側車とを含む。その際、作用室は駆動液で充填でき、流体構成要素の種類に応じて作用室は、一定充填または可変充填度による流体継手として駆動できる。それに加えて可変充填度による流体継手は、駆動液供給システムおよびガイドシステムに付設される。このシステムは、作用室内への少なくとも１つの入口と作用室からの１つの出口を含み、入口は少なくとも駆動液源と直接に接続される。特に、冷却目的のために作用室内に閉鎖循環路を含み、作用室外の別の外部ガイド部分を含む閉鎖循環路が実現される。この場合、駆動液は駆動中に出口から入口にガイドされ、外部分で駆動液は冷却を実行できるので、一種の冷却体積流が発生される。しかしながら、特に、車両用の駆動システム内でこの種の構成要素を使用する場合、安全上の理由と快適さの理由から、ここでは、流体構造ユニットの操作開始のための基準値と、他の始動ユニットに対する実際に行われる操作開始に対する基準値との間の時間的な遅延の欠点を平衡できるために、所定の設定期間内で充填過程を実現できることが必要である。それで、この迅速な充填を保証するために、たいてい、充填前および充填中に作用室の空気抜きが行われ、空気は作用室から導出され、作用室内に至る駆動液に対する抵抗は生じない。
【０００３】
充填のために、作用室内への入口は駆動液源に接続される。その際、通路の形態に応じて流速への影響を受けることができる。さらに、場合により、充填を加速するための追加の処置は周知である。この場合、例えば、作用室からの空気の排気、すなわち、急速な充填のための空気抜きを考えることができる。しかしながら、個々の場合にとって達成される充填時間は十分ではなく、充填過程の速度を上げるための別の可能性を試みなければならないことが明らかとなった。
【０００４】
付設される駆動液供給システムを備えた流体構造ユニットは、例えば、次の刊行物から周知である。
【特許文献１】ＤＥ  １００４６８３３Ａ１
【特許文献２】ＤＥ  １１４０５９５
【特許文献３】ＤＥ  １９９０９６９０Ｃ２
【特許文献４】ＤＥ  ６９２３０６０４Ｔ２
【特許文献５】ＤＥ  ２５２８８５７Ａ１
【特許文献６】ＤＥ  ３２１１３３７Ａ１
【０００５】
これらの刊行物において、流体構成要素の充填や排出を保証する種々の駆動液供給システムが記載されている。その際、個々のシステムは非常に複雑な構造を示し、たいてい、高い制御技術費用により特徴付けられる。しかしながら、全てのシステムは、個々の使用の場合のための充填時間が度々、十分ではないという同じ欠点を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
それで、本発明は、技術水準に対して少ない充填時間により特徴つけられ、わずかな制御技術費用により傑出している流体構造ユニット、特に、流体継手の停止または排出の後の充填過程の速度を高める方法および装置を開発することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による解決策は請求項１と請求項１９の特徴部分により特徴付けられる。有利な形態は従属請求項に記載されている。
【０００８】
流体構造ユニット、特に、流体継手は、相互にトーラス形状の作用室を形成する少なくとも２つの羽根車、つまり、一次側羽根車と二次側羽根車を含む。充填液のために作用室内への少なくとも１つの入口と作用室からの出口が設けられる。入口と出口は循環路を経て相互に接続される。さらに、入口は、充填を保証するために、少なくとも駆動液源と間接的に接続できる。本発明によると、入口と出口の同時の連結または、わずかな時間的にずれた連結のための手段が駆動液源に設けられる。
【０００９】
本発明による解決策は、実質的に主作用範囲において、作用室からの駆動液の排出またはガイドに利用され、存在するライン範囲の利用に基づいて、充填過程が流体継手および／または排出された流体継手の停止後に直ちに迅速で簡単な仕方で実現できることを可能にする。その際、一方では通常の充填路が利用され、さらに、追加の充填区間が使用される。
【００１０】
第1の解決糸口によると、駆動液源と入口との間の適切な接続により、作用室から出口を経た充填の自動的な操作開始が同時に行われる。その際、同時に、入口と出口を経て作用室は駆動液で充填される。子午線流の構成およびシステム圧力の調整後に、少なくとも、作用室内の圧力を少なくとも間接的に特徴付ける大きさは、作用室内の出口と入口との間で調整される冷却体積流に通常の流れ方向を押付ける限界値に一致する。この場合には、追加の機能要素は不要である。それで、この解決策は、追加の変更をせずに、閉鎖循環路を備えた流体継手および閉鎖循環路での駆動液源の接続にも使用できる。
【００１１】
別の第２の解決糸口によると、出口の選択的な接続のための対応手段が駆動液源に設けられる。簡単な場合には、この機能は対応する弁装置により実現される。その際、弁装置は入口への駆動液源および／または出口への駆動液源との間の連結路内に配置できる。この弁装置の具体的な形態は、当業者の通常の作用範囲内にあり、それで、ここでは、異なる可能性について詳細に触れない。
【００１２】
駆動液源として、特に、作用室内の出口と入口との間の循環路に気密して接続される駆動液源で充填される容器が使用される。接続は特に気密で行われる。容器内での駆動液レベルでの制御圧力の適用により、閉鎖循環路内で圧力に対する静的重合圧力が発生される。これは、充填度の制御に役立つ。その際、容器は、例えば、
ａ）伝動装置ハウジングまたは伝動装置の一部および／または、
ｂ）始動ユニットのハウジングおよび／または、
ｃ）流体構成要素と別に空間的に離れて付設される容器とから形成できる。しかしながら、特に、とにかく存在する伝動装置油溜まりが利用される。
【００１３】
たいてい、作用室内への、または、作用室外への多数の入口や出口が設けられる。これらの入口や出口は、特にそれぞれ、環状通路を経て接続される。さらに、環状通路は閉鎖循環路の外部分に連結される。閉鎖循環路の外部分のガイドに関して多数の可能性がある。
ガイドは、流体構成要素のハウジング内またはハウジング外で行うことができる。
【００１４】
その際、作用室内の入口は羽根土台に範囲または羽根端部の範囲内に配置できる。後者の場合、対応する通路は羽根内または羽根に設けられ、羽根は羽根車の壁を通して羽根端部までの駆動液のガイドを可能にする。それから、取入れは、特に最小の静圧の範囲でのコア室内で生じる。
【００１５】
本発明による解決策を、図面に基づいて次に説明する。
【実施例１】
【００１６】
図1ａ、図１ｂは、流体継手２の形状での本発明により構成される流体構造ユニット１の基本構造を概要の簡略図で明白にする。この流体構造ユニットは一次側羽根車３と二次側羽根車４とを含む。その際、一次側羽根車３は駆動ユニット内での使用において、たいてい、少なくとも駆動部または駆動装置と間接的に接続され、駆動ユニットから流体継手２の方向へ出力伝達をする場合にポンプ車として機能し、他方、二次側羽根車４は、この機能状態ではタービン車として機能する。一次側羽根車３と二次側羽根車４は駆動液で充填できる作用室５を形成する。作用室は、特にトーラス形状に構成される。充填は、一定の充填継手としての形態において一度に行うことができるか、連続して変更してもできる。作用室５には、特に、作用室への入口６と作用室からの出口７が付設される。入口６と出口７は、閉鎖循環路形式の循環路８を経て相互に接続され、流体継手２の駆動中に冷却液は循環路８を経て維持され、流体継手は、少なくとも、作用室５の外からの一時的なガイドによる冷却のために作用室５から駆動液の排出を可能にし、循環路８から作用室５への駆動液の新規な、すなわち、同時の駆動液の供給による調整を可能にする。特に、例えば、それぞれ、環状通路と接続できる多数の入口と出口が設けられ、環状通路は循環路に接続される。続いて、入口と出口について簡単に説明する。たいてい、流体継手２の停止状態、または、排出後に入口６を経て新たな充填が実現される。充填過程の加速のために、本発明によると、駆動液源１０での入口６と出口７の同時の接続、または、わずかに時間的にずれた接続を可能にする手段９が設けられる。この手段は循環路８にも属する駆動液ガイドおよび供給システム１１の構成要素である。駆動液源１０での入口６と出口７の同時の接続、または、わずかに時間的にずれた接続のための手段は種々に構成できる。その実施や設計は、駆動液供給システムおよび駆動液ガイドシステム１１の形態に依存して行われる。最も簡単な場合では、別の要素は全く設けられず、駆動液源１０は単一の連結ラインを介してだけ循環路８に接続される。作用室５内で子午線流を構成し、同時に、これにより生じるシステム圧力が作用するまでずっと、同時の充填は入口６および出口7を介して行われ、このシステム圧力は、流体継手２の作用室５から循環路８を経て再び作用室５内の入口６までの冷却体積流に正常な流れ方向を押付ける。その場合は、出口７に接続し、閉鎖循環路８に向けて接続ラインまで延びる循環路部分は、最早、充填区間として利用できない。この解決策は、ここでは追加のユニットを設けることがなく、さらに、駆動外で、流体継手２内の調整されたシステム圧力による出口７を経た充填が、全体システム内に調整された事情に基づいて扱われるという長所を提供する。ここで、図１ａは充填過程中の駆動液流を明らかにし、他方、図１ｂは矢印に基づき、駆動液源１０からの出口７の離脱後の流体継手２の通常運転での駆動液ガイドを示す。
【００１７】
特に、充填は作用室５のコア室１２内で行われる。その際、コア室１２の下において、流体継手２による断面で見て、トーラス形状の作用室５の中央に配置され、または、換言すれば、一次側羽根車３と二次側羽根車４との間の分離平面１３の範囲で、その位置に関してトーラス形状の作用室５の平均直径ｄｍにより説明できる範囲があるのが分かる。この範囲は、また、最小の静圧の範囲を示す。コア室１２は、たいてい、作用室の平面を二等分する直径により決定される。入口６は、このために、少なくとも通路１４を介して、流体継手２に付設される、いわゆる充填室１５と接続される。充填室は、特に、半径方向で見て、トーラス形状の作用室の平均直径ｄｍの内部の範囲に配置される。特に、充填室１５はトーラス形状の作用室５の内径ｄｉの範囲内に配置され、対応する駆動液ガイドシステムおよび供給システム１１と接続される。充填室１５は、例えば、流れ方向で整列される羽根を支持できる捕獲溝１６として構成される。充填室１５はトーラス形状の作用室５外にあり、通路１４を経て入口６と接続される。その際、通路１４は羽根車の内の1つの壁１８を通り、タービン羽根２０、例えば、二次側羽根車４の羽根１９、特に、一次側羽根車３の羽根を通って延びる。その際、トーラス形状の作用室５に対する充填室１５の配列に依存してコア室１２内の通路１４の構成が生じる。図１ａにより図示される場合は、その際、有利な形態を明らかにし、この形態では、充填室１５はトーラス形状の作用室５の平均直径ｄｍの下で半径方向に配置され、特に、内径ｄｉの範囲内に配置される。分離平面１３と対応する羽根車、ここでは、一次側羽根車３の軸線方向での外寸法との間の範囲で、充填室１５の配置が軸線方向で行われる。そのことから、図示の場合、実質的に２０度と７０度の間で延びる通路１４のための通路ガイドが生じる。通路１４のガイドはタービン羽根２０の羽根１９により行われ、その際、特に、羽根裏側２１の範囲で行われる。その際、通路１４を、とにかく存在するタービン羽根２０の羽根１９内に入り込むか、特に、通路１４を支持する羽根を、その機能に応じて形成する可能性が存在し、前記の羽根は、羽根の構成に関してタービン羽根２０の他の羽根とは異なる。
【００１８】
本発明の特に有利な観点によると、作用室には対応する１つの入口６が設けられるのみならず、この種の多数の入口が設けられる。その際、個々の入口は、それぞれ、対応する通路１４を経て充填室１５と接続される。それから、特に、個々の通路１４は充填室１５により形成できる環状室１７を経て相互に接続される。駆動液、特に、油または水継手の水は、無圧にも圧力を印加することもできる。
【００１９】
特別に有利な形態によると、閉鎖循環路８を備えた流体継手２での充填は、循環路８内で調整される駆動液流での静的重合圧力の押付けより行われる。その際、閉鎖循環路はトーラス形状の作用室５内で調整される作動循環路２２と、作用室５内の入口６および少なくとも出口7と接続される作用室５外の外ガイド部分２３とを含む。閉鎖循環路８は結合箇所２４を経て充填および／または排出をする手段２５と、閉鎖循環路８内の圧力に対して制御圧力を生じる手段２６とに接続できる。流体継手２に付設されるハウジング２７は、その際、一次側羽根車３と回転固定して接続され、または、静止ハウジングとして実施される。両方の場合には、循環路８の実現のために対応するシールを設けなくてはならない。この閉鎖循環路８は駆動液供給システムとガイドシステム１１の構成要素であり、追加の連結ラインと接続でき、特に、ここでは、充填および／または排出をする手段２５あるいは駆動液源１０と接続できる。
【００２０】
充填および／または排出をする手段２５は、閉鎖循環路８での圧力に対して制御圧力を生じる手段２６を含む。駆動液源として、例えば、タンクが機能するが、最も簡単な場合は流体継手２と一体化される始動ユニットの油貯め、または、流体継手２が組込まれた伝動装置の伝動装置油貯めが機能する。閉鎖循環路８での圧力に対して制御圧力を生じる手段２６は、その際、駆動液、特に、伝動装置油溜め、または、始動ユニット内の油溜めの駆動液レベル２９に圧力を生じる手段２８を含む。
【実施例２】
【００２１】
本発明による解決策は、特に有利な仕方で、圧力に簡単な技術と仕方で制御圧力が重合できる駆動液ガイドシステムおよび／または供給システム１１内の閉鎖循環路８で傑出している実施のために適する。これは、特に、充填が静止駆動液レベル上での圧力を介して制御できる実施のために有効である。しかしながら、充填および／または排出をする手段２５は、駆動液貯蔵装置または駆動液源との連結路において共通して、または、分離して作動できるように、入口６または出口７に付設される弁装置を含むことを考えることもできる。その際、特に、入口６と出口７に弁装置３０と弁装置３１とが付設され、これらの弁は、充填のため、すなわち、停止または排出後、流体継手の所望の操作開始のための対応する信号の存在後に、入口６と駆動液源のとにかく存在する接続に追加して、出口７を駆動液源１０に接続する。弁装置は、特に、その制御のために、システム圧力、または、少なくとも作用室５内のシステム圧力により説明できる圧力を受けるように構成される。それに応じて、特に、冷却目的の駆動液を作用循環路外から導くことが必要となる圧力に対応して作用室５内の所定のシステム圧力に達する場合の所定の時点になると、出口７と駆動液源１０との間の連結部に配置される弁装置３１は、出口７が再び少なくとも循環路８の外部分２３を介して入口６と間接的に接続され、駆動液源１０からの出口７の供給が行われないように作用する。この種の実施は、図２において実例で示される。弁装置３１は、実例では、３／２多方弁として実施される。弁装置３０は２／２多方弁として構成される。
【００２２】
本発明による解決策は、図1および図２の実施例で再現される構成には限定されない。具体的な形態は、駆動液供給システムおよびガイドシステムに依存して生じる。充填目的のための出口の追加の徹底的な利用が行われることは決定的なことである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１ａ】２つの駆動状態での駆動液源からの出口の自動的な分離による流体構造ユニットの基本的な構成の概要簡略図を示す。
【図１ｂ】２つの駆動状態での駆動液源からの出口の自動的な分離による流体構造ユニットの基本的な構成の概要簡略図を示す。
【図２】駆動液源での出口の選択的な接続のための別の手段を備えた第２の解決策を示す。
【符号の説明】
【００２４】
１  流体構造ユニット  ２  流体継手  ３  一次側羽根車
４  二次側羽根車  ５  トーラス形状の作用室  ６  入口
７  出口  ８循環路  ９  駆動液源に入口と出口を同時にまたはわずかに時間をずらして接続する手段  １０  駆動液源
１１  駆動液ガイドシステムおよび供給システム
１２  コア室  １３  分離平面  １４  通路  １５  充填室
１６  捕獲溝  １７  環状通路  １８  壁  １９  羽根
２０  タービン羽根  ２１  羽根裏側  ２２  作用循環路
２３  閉鎖循環路の外部分  ２４  結合箇所  
２５  充填手段および／または排出手段
２６  閉鎖循環路内の圧力に対する制御圧力の発生手段
２７  ハウジング  ２８  駆動液レベル上での圧力発生手段
２９  駆動液レベル  ３０  弁装置  ３１  弁装置
【図１ａ】
2007530890.tif 000003
【図１ｂ】
2007530890.tif 000004
【図２】
2007530890.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成18年12月15日(2006.12.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動液で充填できる少なくとも１つの作用室（５）を相互に形成する２つの回転羽根車である一次側羽根車（３）と二次側羽根車（４）と、トーラス形状の作用室（５）内での駆動液のための少なくとも１つの入口（６）とトーラス形状の作用室からの少なくとも１つの出口（７）とを備えた流体構造ユニット（１）において、入口（６）と出口（７）は循環路（８）を経て相互に連結され、入口（６）と少なくとも間接的に接続できる駆動液源（１０）を備え、作用室を入口（６）と出口（７）を経て同時に充填するため、駆動液源（１０）での入口（６）と出口（７）の同時の接続またはわずかに時間的にずれた接続をする手段（９）を備え、その際、駆動液源（１０）での入口（６）と出口（７）の同時の接続またはわずかに時間的にずれた接続をする手段（９）は、駆動液源（１０）での出口（７）の接続のための第1切換位置と、出口（７）と駆動液源（１０）との間の連結を遮断する第２切換位置との少なくとも２つの切換位置を含み、駆動液源（１０）とトーラス形状の作用室（５）からの出口（７）との間の連結路内に配置される少なくとも１つの弁装置（３１）を含むことを特徴とする前記流体構造ユニット。
【請求項２】
循環路（８）は閉鎖循環路として実施され、駆動液源（１０）での入口（６）と出口（７）の同時の接続またはわずかに時間的にずれた接続をする手段（９）は、閉鎖循環路（８）に接続される充填および／または排出のための手段（２５）を含み、充填および／または排出のための手段（２５）は、閉鎖循環路内での圧力に対して制御圧力を発生するための手段（２６）を含むことを特徴とする請求項１に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項３】
閉鎖循環路（８）内での圧力に対して制御圧力を発生するための手段（２６）は、駆動液源（１０）の静止駆動液源レベル（２９）上に静的重合圧力をかける圧力発生装置を含むことを特徴とする請求項２に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項４】
駆動液源（１０）は、タンクの形式の駆動液貯蔵器から形成されることを特徴とする請求項３に載の流体構造ユニット（１）。
【請求項５】
駆動液源（１０）は、伝動装置または始動装置のハウジング内に配置される油溜めから形成されることを特徴とする請求項３または請求項４の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項６】
液体の充填および／または排出をする手段（２５）は、空気抜きの場合を除き、閉鎖循環路（８）に気密に接続されることを特徴とする請求項２乃至請求項５の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項７】
駆動液源（１０）での入口（６）と出口（７）の同時の接続またはわずかに時間的にずれた接続をする手段（９）は、駆動液源（１０）とトーラス形状の作用室（５）内への入口（６）との間の連結路内に配置される少なくとも１つの弁装置（３０）を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項６の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項８】
作用室（５）内への入口（６）は最小の静的圧力範囲で配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項７の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項９】
トーラス形状の作用室の平均直径ｄｍの範囲内および一次側羽根車（３）と二次側羽根車（４）との間の分離平面の範囲内での配置により位置に関して説明できるコア室（１２）内に入口（６）が配置されることを特徴とする請求項８に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１０】
コア室は、作用室（５）での平面図で平面を２等分する直径により説明できることを特徴とする請求項９に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１１】
コア室（１２）内の入口（６）は、回転する羽根車−一次側羽根車（３）または二次側羽根車（４）−の一方のタービン羽根（２０）の羽根（１９）に配置されることを特徴とする請求項８乃至請求項１０の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１２】
入口（６）は羽根端部の範囲に配置されることを特徴とする請求項１１に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１３】
駆動液供給室または充填室（１５）は、通路（１４）を経て作用室（５）内の入口（６）と接続されることを特徴とする請求項１１または請求項１２の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１４】
通路（１４）はタービン羽根（２０）の羽根（１９）内に入り込むことを特徴とする請求項１３に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１５】
駆動液供給室または充填室（１５）は、平均直径（ｄｍ）の下方の半径方向で羽根車（３、４）の外周に配置され、通路（１４）は駆動液供給室または充填室（１５）から、羽根車（３、４）の一方の壁またはタービン羽根（１９）の羽根（１７）を通り、羽根端部までの分離平面の範囲までの平均直径（ｄｍ）の方向へ延びることを特徴とする請求項１乃至請求項１４の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１６】
多数の通路（１４）に付設される多数の入口（６）が設けられ、個々の通路（１４）は環状通路（１７）を経て相互に接続される
ことを特徴とする請求項１３乃至請求項１５の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１７】
環状通路（１７）は供給室または充填室（１５）から形成されることを特徴とする請求項１６に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１８】
ポンプ車として機能する一次側羽根車（３）とタービン車として機能する二次側羽根車（４）とを含む流体継手（２）として実施され、実施においてガイド車にとらわれないことを特徴とする請求項１乃至請求項１７の内の1項に記載の流体構造ユニット（１）。
【請求項１９】
相互に駆動液を充填できる作用室（５）を形成する少なくとも２つの羽根車（３、４）を含む流体構造ユニットの充填過程の加速方法において、作用室（５）には少なくとも１つの入口（６）と出口（７）が付設され、流体構造ユニット（１）は駆動液ガイドシステムまたは供給システムに付設され、少なくとも１つの駆動液源（１０）を含み、
最も望ましい充填のための信号が存在する場合、停止状態または排出状態の後の流体構造ユニット（１）は、入口（６）と出口（７）の同時の充填または時間的にずれた充填のために駆動液源（１０）と接続され、作用室（５）は、入口（６）と出口（７）を経て同時に駆動液が充填され、
作用室（５）内の流れ循環路と作用室（５）内の圧力を少なくとも間接的に特徴付ける大きさを決める量を調整して、出口（７）は駆動液源（１０）から分離されることを特徴とする前記方法。
【請求項２０】
分離の実現の際に、作用室（５）内で圧力の機能として存在する
調整圧力が弁装置（３１）を経て作用されることを特徴とする請求項１乃至請求項１８の内の1項の流体構造ユニット（１）での請求項１９に記載の方法。
【国際調査報告】
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