(57)【要約】  自動車ドアは、外側パネルに接近して高張力鋼からなる支持用環状フレーム１２〜１９を有し、このフレームは平板から打ち抜き加工してあって、同じ打ち抜き加工作業で側方衝撃ガード・ビーム（２０）を形成する。環状フレームおよび側方衝撃ガード・ビームの両方がハット形状の断面を有し、補強プレート（２１、２２）が内外のフランジ（２６、２７）を相互に連結しており、側方衝撃ガード・ビームの環状フレームへの連結部のところでフレームに閉じた断面を与える。環状フレームの外側の側フランジ（２６）はドアの外側パネルを支えている。ドアの他方の要素は、フレーム１２〜１９の内面のところでフレームに螺合してある。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの水平部材（１４、１５）によって、結合した２つの直立部材（１２、１３）を有する環状フレーム（１２〜１９）を含み、このフレームが、中央部分（２５）および内外のフランジ（２６、２７）を有する開いたほぼハット形状の断面を有し、外側の側フランジ（２６）によって、ドアの外側パネルを支えるようになっており、また、側方衝撃ガード（２０）が環状フレームにある孔を架橋している自動車ドアの支持部であって、環状フレーム（１２〜１９）への側方衝撃ガード（２０）の連結部のところでフレームの外側フランジ（２６）と内側フランジ（２７）との間に連結した手段（２１、２２）を含むことを特徴とする支持部。
【請求項２】
側方衝撃ガード（２０）が、環状フレームと共に平鋼板から打ち抜き加工したものであることを特徴とする、請求項１に記載の支持部。
【請求項３】
側方衝撃ガードが、前方の直立部材（１２）に連結したビーム（２０）を含み、衝撃ガード・ビームの前端のところで内外のフランジ（２６、２７）を相互に連結する手段（２１）が、前方直立フレーム部材（１２）および側方衝撃ガード・ビームの前端の両方に閉じた輪郭を与えるように配置してあることを特徴とする、請求項１または２に記載の支持部。
【請求項４】
フレームが、ヒンジ（３４、３５）のための上下の留め部を有し、衝撃ガード・ビームの前端のところで内外のフランジを相互に連結する手段（２１）が、上下のヒンジ留め部のところで前方直立フレーム部材（１２）に閉じた輪郭を与えるように配置してあることを特徴とする、請求項３に記載の支持部。
【請求項５】
衝撃ガード・ビームの前端のところで内外のフランジ（２６、２７）を相互に連結する手段（２１）が湾曲していてヒンジ留め部のための補強部となっていることを特徴とする、請求項４に記載の支持部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの水平部材によって結合した２つの直立部材を有する環状フレームを含み、このフレームが、中央部分と内外フランジとを有する開いたほぼハット形状の断面を有し、その外側フランジによってドアの外側パネルを支持するようになっており、側方衝撃ガードが環状フレームにある孔を架橋している自動車ドアの支持部に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車ドアがＷＯ２００４/０１４６８２に記載されている。その支持部はドアの外側パネルの近くにある。すなわち、乗客からできるだけ遠くにある。これは安全上の利点である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、上記種類の自動車ドアの支持部の衝撃防御性をさらに向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、環状フレームの側方衝撃ガードとの連結部のところでフレームの内外側フランジ間に連結した手段によって達成される。側方衝撃ガードが側方衝撃で内側に湾曲したとき、ハット・ビームの断面が側方衝撃ガード・ビームとの連結部のところで耐変形性を増大させ、これが衝撃ガード・ビームの内方への湾曲を減らすと共に、側方衝撃に対する抵抗全体を増大させる。
【０００５】
図面は本発明の一実施形態を示している。
図１は、自動車ドアの支持フレームの外側から見た側面図であり、図２、３に示す補強要素を省略したフレームを示している。
図２、３は、フレームのための補強要素を示している。
図４は、図２、３の補強要素を装着した、図１のフレームを示しており、この図の断面Ａ〜Ｉを別々に示している。
【０００６】
本発明の図示した好ましい例の詳細な説明
図１は、外側から見た自動車ドアの支持部の側面図を示している。この支持部は、前後の直立部材（ビーム）１２、１３を有する環状フレームと、直立部材間の、湾曲部１６〜１９を有する上下の水平部材（ビーム）１４、１５とを含む。ビーム２０の形をした付加的な側方衝撃ガードが２つの直立ビーム間を延びており、後方へ傾斜している。側方衝撃ガードは、このようにして、環状フレームの孔を架橋している。
【０００７】
図２は、側方衝撃ガード・ビームの前方連結部のための補強要素２１を示している。図３は、後方連結部のための補強要素２２を示している。
【０００８】
図４は、図２、３の要素２１、２２を装着した、図１のフレームを示している。環状フレームのビームおよび湾曲部１２〜１９は、種々の輪郭を有するほぼハット形状の断面を有し、一緒になって環状のハット・ビームを形成している。ハット・ビームは、自動車の内部に面する種々の外観を有する中央部分（クラウン）２５と、ドアの外側に面する内外の側フランジ２６、２７とを有する。外側の側フランジ２６は、幅が変化してドアの外側パネルに合わせてある。外側パネルはフランジまわりに折り曲げてあり、折り曲げ部を接着してあるか、または、別の方法で留めてある。外側の側フランジ２６は、湾曲部１８が自動車のピラーに合わせてあるので、湾曲部１８において幅が非常に広くなっている。ハット形態は、多数のネジ穴によってドアの内部要素のための支えとなるように内側の側フランジ２７が拡張してあるため、断面Ｉでかなり変形しており、断面Ｇにおいて、ハット・ビームのクラウンが非常に低くなっており、クラウン自体と衝撃ガード２０、すなわち、衝撃ガード・ビーム２０との間の窓構造のためのスペースを作っている。フレームのハット形状の断面は、このようにして、機能、ドア設計および利用できるスペースに適合させてある。
【０００９】
側方衝撃ガード・ビーム２２は、ハット・ビームともなり得る。側方衝撃ガード・ビーム２２は、断面Ｃ、Ｄで示すように、環状フレームに対する連結部のところで簡単な設計となっており、また、断面Ｄで示すように、中央部分２３のところで、たとえば、幅を広くし、その側フランジの縁を曲げることによって補強してある。
【００１０】
環状フレーム１２〜１９は、側方衝撃ガード・ビーム２０と共に、平板から一体片として適当に形成する。側方衝撃ガード・ビーム２２は、高張力鋼板で冷間形成できるが、いわゆるプレス硬化法において１回の作業で熱間打ち抜き加工し、硬化させた場合、さらに高い強度を得ることができる。引張強さ、１０００ＭＰａ（１０００Ｎ／ｍｍ2）を達成することができ、または１５００ＭＰａを超えることさえ可能である。
【００１１】
衝撃ガード・ビーム２０は、ドアの上方ヒンジ３４のための領域において環状フレームに連結する。衝撃ガード・ビーム２０は、下向き後方へ傾斜し、湾曲部１８に連結する。それによって、ドアが前ドアである場合、前部衝突のときに、自動車のＡピラーの上部からＢピラーの下部まで力を伝えるドアの性能を高めることができる。側方衝撃ガードは、単純なビームの形をしている必要はなく、他の形態であってもよい。側方衝撃ガードは、たとえば、４つすべてのフレーム部材１２〜１５に連結する十字形であってもよく、必ずしもハット・ビームの輪郭を持っている必要はない。
【００１２】
補強要素２１は、点溶接または別の種類の溶接によって環状フレームの内側フランジ２７に適当に留めたフランジ３１を有し、点溶接または任意他の種類の溶接によって適当にハット・ビーム１２の前部ウェブ３３に留めた湾曲部分３２を有し、ドアの両ヒンジ３４、３５を留めるための補強部となっている。このようにして、補強要素２１は、側方衝撃ガード・ビーム２０と環状フレームとの連結領域で内外のフランジ２６、２７も相互に連結することになる。したがって、補強要素２１は、２つのヒンジ留め部およびその間のすべての領域で直立ハット・ビーム１２に閉じた断面を与える。
【００１３】
補強要素２１は、断面Ｃで示すように側方衝撃ビームの側フランジ３６、３７に溶接することよってハット・ビームとして示す側方衝撃ビーム２０にも留めてある。
【００１４】
断面Ｅ、Ｆを見てわかるように、補強要素２２は、点溶接または別の種類の溶接よって適当に側方衝撃ガード・ビーム２０と内外のフランジ２７、２６の両方に留めてあり、全面的に閉じた側方衝撃ビームの断面を側方衝撃ビームの幅の広い中央部分２３（開いたままである）に作ることによって側方衝撃ガード・ビーム２０の２つのフランジ２６、２７を相互に連結している。同様にして、補強要素２１は、側方衝撃ビーム２０にビームの中央部分２３まで続く閉じた断面を与える。ここで用いる「閉じた断面」という表現は、閉じた断面としての機能を有すると共に、ハット・ビームが平らになるのを防ぐことになる断面を意味している。したがって、完全に閉じている必要はなく、開口部を持っていてもよい。
【００１５】
側方衝突ガード・ビーム２０が側方衝撃で内方へ膨らんだとき、その連結部が張力を引き受け、環状フレームに閉じた断面を与える補強要素２１、２２が連結部のところで環状フレームに向上した耐変形性を与える。
【００１６】
ドアの外側パネルはフレームの外側の側フランジ２６まわりに折り込み、他のすべてのドア要素をフレームの内面にねじ留めする。これらのドア要素は、フレームに螺合させた１ユニットとして予め組み立ててあってもよく、そうすれば、ドアの最初の組み立てが容易になると共に、修理のために分解し、再組み立てするのも容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車ドアの支持フレームの外側から見た側面図であり、図２、３に示す補強要素を省略したフレームを示している。
【図２】フレームのための補強要素を示している。
【図３】フレームのための補強要素を示している。
【図４】図２、３の補強要素を装着した、図１のフレームを示しており、この図の断面Ａ〜Ｉを別々に示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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