(57)【要約】【課題】周辺信号に起因して、望ましくない自動車のブロックが生じないようにする。【解決手段】  本発明は、基本的には無線周波数の通信を妨害しやすい周辺信号（Ｅ）のレベルの測定を行う、自動車（１００）における開放をブロックするための方法に関する。識別デバイス（１０１）によって応答信号（Ｒ）が受信されず、測定された周辺信号レベルが低い場合に、自動車の開放をブロックするための判断を行うことができ、識別デバイスにより、応答信号が受信されず、測定される周辺信号レベルが高い場合に、開放のブロックをしないか、またはブロックを遅延させるための判断を行うようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に設けられた識別デバイス（１０１）とハンドヘルド識別子デバイス（１０２）とを備えるハンズフリーシステムが装備された自動車（１００）の開放を自動的にブロックするための方法であって、
予め定めたサーチエリア（Ｚ）内で検出可能な第１電磁問い合わせ信号（Ｉ）を、前記識別デバイスからハンドヘルド識別子デバイスへ送信するステップと、
前記ＩＤデバイスによって送信された電磁応答信号（Ｒ）が、前記識別デバイス（１０１）によって検出されないときに、自動車の開放をブロックするステップとを備え、
前記識別デバイス（１０１）は、周辺電磁信号（Ｅ）のレベルを測定し、
この測定に従って、自動車の開放をブロックするか否かを判断することを特徴とする、自動車の開放を自動的にブロックするための方法。
【請求項２】
識別子デバイスが，サーチエリア内にあるときに、前記ＩＤデバイスによって送信された少なくとも１つの応答信号を、前記識別デバイスによって受信し、かつ
前記ＩＤデバイスによって送信された電磁応答信号の不存在を、前記識別デバイスによって検出し、
この不存在の検出に従って、ブロックするか否かの判断をすることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
電磁信号のレベルと妨害しきい値（Ｓ）とを比較し、
前記周辺電磁信号のレベルが、前記妨害しきい値未満であるかどうかを判断するテストを実行し、適当であれば、
自動車を自動的にブロックすることを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
ブロックする前に、電磁問い合わせ信号を再び送信する（Ｎ）ことを特徴とする、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
周辺電磁信号のレベルが、前記妨害しきい値よりも大きいかどうかを判断するテストを実行し、必要であれば、
ある遅延時間の後に、ブロックプロセスを中止または中断もしくは再スタートするか、または自動車の開放をブロックすることを特徴とする、請求項３または４に記載の方法。
【請求項６】
所定の遅延時間後、ブロックプロセスを、中断、中止または再スタートするか、または自動車の開放をブロックした後に、前記電磁問い合わせ信号を再び送信する（Ｍ１、Ｍ２）ことを特徴とする、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
送信時間（ＴＡ、ＴＤ）を除く時間で、周辺信号のレベルを測定することを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に設置された識別デバイスと、ハンドヘルド識別デバイスとを備えたハンズフリーシステムが装備された、自動車の開放を自動的にブロックする方法に関する。本発明の主な目的は、かかる方法の時間長さを制限することにある。
【背景技術】
【０００２】
ハンズフリーシステムにより、自動車に対応するＩＤデバイスを有する人物は、その自動車に進入することが可能となる。トリガー要因、例えば識別デバイスの存在を検出することに関連するセンサによって検出される、ハンドルを手で握ることにより、自動車のドアをアンロックすることができる。
【０００３】
また、自動車に対応するハンドヘルドのＩＤデバイスを有する人が、自動車のエンジンを停止させて、所定の距離だけ、自動車から離れると、自動的に自動車へのアクセスをブロックすると共に、この自動車の電子回路をスタンバイ状態に切り換えることは、公知の事項である。
【０００４】
識別デバイスは、ＩＤデバイスに問い合わせ信号を送信できる無線周波数送信機と、ＩＤデバイスによって送信された応答信号を受信できる受信機とを備えている。ＩＤデバイスは、応答信号を送信することができる送信機と、問い合わせ信号を受信できる受信機とを備え、この問い合わせ信号と応答信号は、所定の周波数で送信される。
【０００５】
自動車のブロックを達成するために、識別デバイスは、周期的な送信フェーズにおいて、所定のサーチエリアをカバーする問い合わせ信号を周期的に送る。識別デバイスがサーチ領域内にあれば、このＩＤデバイスは、問い合わせ信号を検出し、応答信号を送り返す。従って、識別デバイスにより応答信号が検出されると、自動車の近くに正当なユーザーが存在する旨が判断され、自動車の開放はブロックされない。
【０００６】
逆に、ＩＤデバイスが存在しないことが検出されると、すなわち、問い合わせ信号に対応する応答信号が識別デバイスによって検出されないと、ＩＤデバイスは存在しないと見なされ、次に、自動車の開放をブロックし、その電子システムおよび回路を、スタンバイ状態にセットできる。
【０００７】
ある公知の例では、ＩＤデバイスが存在しないことを検出した後に、問い合わせ信号を、周期的な送信フェーズよりも迅速に送信する、ＩＤデバイスが存在しない旨を判断するためのフェーズに入ることができる。
【０００８】
上記した要素の組から、識別デバイスがトリガー事象を検出する方法については、フランス国特許第FR-2837014号により公知となっている。この検出の後、予備的なテストを実行し、このテストの結果に応じて、問い合わせを送信する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、この方法には限界がある。すなわち、この方法では、自動車の周辺での信号のレベルを考慮していない。また、この信号は、関係する問い合わせ信号および応答信号の送受信を乱す可能性があり、このような乱れは、自動車にとって望ましくないブロックを生じさせることがある。
【００１０】
識別デバイスにより応答信号が検出されないとき、周辺の電磁信号により、応答信号の受信が妨害されたことだけを理由として信号の検出がされなかった場合に、自動車をブロックする判断をすることができる。このとき、ＩＤデバイスを有するユーザーが、自動車のサーチ領域内にいると、自動車をロックできる。
【００１１】
従って、本発明は、特に周辺信号に起因して、望ましくないブロックが生じるこのような問題を解決することを目的とするものである。
【００１２】
この目的のために、本発明では、周辺信号のレベルを測定し、所定のしきい値と比較する。比較および受信された応答信号に応じて、自動車をブロックすべきかどうかの判断を行う。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
識別デバイスが存在しないことが検出され、周辺信号のレベルが極めて低い場合、極めて迅速に自動車をブロックできる。逆に、ＩＤデバイスが存在しないことが検出され、周辺信号のレベルが、所定のしきい値よりも高い場合、自動車のブロックを遅らせなければならない。
【００１４】
ある実施例では、ＩＤデバイスからの無応答、およびＩＤデバイスの離間に実際に対応し、応答信号が検出されない間、周辺信号のレベルが充分低くなるまで、問い合わせ信号を再び送信できる。
【００１５】
従って、本発明は、
自動車に設けられた識別デバイス（１０１）とハンドヘルド識別子デバイス（１０２）とを備えるハンズフリーシステムが装備された自動車（１００）の開放を自動的にブロックするための方法であって、
予め定めたサーチエリア（Ｚ）内で検出可能な第１電磁問い合わせ信号（Ｉ）を、前記識別デバイスからハンドヘルド識別子デバイスへ送信するステップと、
前記ＩＤデバイスによって送信された電磁応答信号（Ｒ）が、前記識別デバイス（１０１）によって検出されないときに、自動車の開放をブロックするステップとを備え、
前記識別デバイス（１０１）は、周辺電磁信号（Ｅ）のレベルを測定し、
この測定に従って、自動車の開放をブロックするか否かを判断することを特徴とする、自動車の開放を自動的にブロックするための方法に関する。
【００１６】
添付図面を参照し、次の詳細な説明を読めば、本発明について、より良く理解しうると思う。
【００１７】
各図において、共通する要素には、同じ符号を付けてある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、いわゆるハンズフリーシステムを備える自動車１００を示す。このハンズフリーシステムは、自動車１００の内部に位置する識別デバイス１０１と、自動車の外に位置し、サーチ領域Ｚ内に位置するハンドヘルドのＩＤデバイス１０２とを備えている。識別デバイス１０１とＩＤデバイス１０２とは、電磁問い合わせ信号Ｉおよび応答信号Ｒを交換することにより、相互に通信するようになっている。
【００１９】
自動車１００の近くにおいて、問い合わせ信号Ｉおよび応答信号Ｒを除く電磁信号に対応する周辺電磁信号Ｅを検出することができる。この周辺電磁信号Ｅが、識別デバイス１０１と１０３との間の通信を妨害することがあり得る。
【００２０】
より詳細には、識別デバイス１０１は、アンテナ１０３を介して、問い合わせ信号Ｉを送信する。この問い合わせ信号Ｉは、所定のサーチエリアＺ内にあるＩＤデバイス１０３によって検出できる。このサーチエリアＺ内において、所定の感度を有するＩＤデバイス１０２の受信機は、この受信機の検出しきい値よりも大きい問い合わせ信号Ｉを検出できる。
【００２１】
従って、サーチエリアＺ内にＩＤデバイス１０２がある場合、ＩＤデバイス１０２は問い合わせ信号Ｉを検出し、代わりに応答信号Ｒを送り返す。従って、自動車をブロックしなければならない。逆に、ＩＤデバイス１０２がサーチエリアＺから離間すると、識別デバイスは、もはやそのデバイスが存在することの信号を示す応答信号Ｒを送信しなくなる。自動車１００を自動的にブロックするための判断をすることができる。
【００２２】
しかし、本発明によれば、応答信号Ｒの検出がこのように存在しないことが、周辺信号Ｅのレベルが過剰に高いことに起因するものでないことを証明するために、センサを使って、周辺信号Ｅのレベルを測定する。
【００２３】
この周辺信号Ｅのレベルと妨害しきい値Ｓと比較する。周辺信号Ｅのレベルが、妨害しきい値Ｓ未満であり、かつ送信された問い合わせ信号Ｉに対応する応答信号Ｒが検出されなければ、このことは、識別デバイス１０２が実際にサーチエリアＺを離間したことを意味する。次に、自動車のブロックを、迅速、かつ確実に判断できる。
【００２４】
上記とは異なり、応答信号Ｒが受信されず、周辺信号Ｅのレベルが妨害しきい値Ｓよりも高ければ、自動車１００をブロックするという判断をしなくてよい。
【００２５】
次に、自動車１００の開放を遅延させるように、自動車１００の開放をブロックせず、初期ステップからのプロセスを再開するか、またはユーザーが、自動車および周辺環境の状態を知ることができるようにする他の機能を起動させることができる。
【００２６】
識別デバイス１０１により、周辺信号Ｅのレベルの測定を行うことができる。変形例として、ＩＤデバイス１０２が周辺信号Ｅのレベルの測定を実行し、次に、測定に対応する測定信号を識別デバイス１０１に送る。次に、識別デバイス１０１が、この測定値と妨害しきい値を比較し、自動車をブロックすべきかどうかを決定する。変形例として、自動車１００に設置されたセンサによって測定を実行してもよい。
【００２７】
図２は、本発明における実現のための可能な送信−受信プロセス２１０を示す。このプロセス２１０では、周辺信号Ｅのレベルを測定するためのステップ２０２を実行し、測定したレベルに応じて、このプロセスから出るかどうかの判断を行う。
【００２８】
より詳細には、送信−受信プロセスの第１ステップ２０１では、識別デバイス１０１が問い合わせ信号Ｉを、ＩＤデバイス１０２へ送信し、第２ステップ２０２において、周辺ノイズに対応する周辺信号Ｅのレベルを測定する。第３ステップ２０３では、識別デバイスにより、可能な応答信号Ｒを検出する。
【００２９】
問い合わせ信号Ｉの送信と、周辺信号Ｅのレベルの測定と、適当な場合の応答信号Ｒの受信との間には、同期関係が存在する。問い合わせ信号を送信後、ＩＤデバイスによって送信された、問い合わせ信号Ｉに対応する応答信号Ｒを識別デバイス１０１によって検出すべき時間は、一般に知られている。
【００３０】
ある実施例では、適当であれば、応答信号Ｒを待ちながら、所定の時間長さの測定を、図２に示されるように実行することができる。
【００３１】
第４ステップ２０４において、周辺信号Ｅの測定レベルと周辺信号Ｅのレベルに対応する妨害しきい値Ｓ（このしきい値を越えると、無線周波数通信が妨害され得る）とを比較する。より詳細には、このしきい値Ｓは、所定のレベル（このレベルを越えると周辺信号Ｅは、問い合わせおよび応答信号の受信または送信に影響を与え易い）に対応する。
【００３２】
従って、ステップ２０４において、周辺信号Ｅのレベルが、しきい値Ｓよりも高くなれば、プロセス２１０から出る。他方、周辺信号Ｅのレベルが、しきい値Ｓ未満であれば、ステップ２０５に移り、ここで、応答信号Ｒが識別デバイス１０１によって検出されたかどうかのテストを実行する。
【００３３】
応答信号Ｒが検出されなければ、プロセス２１０から出て、別のステップに進むことが可能である。応答信号Ｒが識別デバイス１０１によって検出された場合、プロセス２１０から出て、別のステップに進むことが可能である。一般に、応答信号を検出すること、および検出するしないことに応じて、互いに異なる２つのステップに進むことになる。
【００３４】
ある実施例では、ステップ２０５の後、応答信号Ｒが検出された場合、第１ステップ２０１とステップ２０５とのループを形成することが可能である。次に、問い合わせ信号Ｉが周期的に送信されるよう、問い合わせ信号Ｉの２つの連続する送信を分離している時間を定めることができる。
【００３５】
示されているプロセスの実施例では、２つのテストステップ２０４と２０５とは、互いに別個となっている。しかし、これらステップ２０４と２０５は、図示していない１つの同じテストステップで共に実行できる。この共通テストのステップからの出力として、テストの結果が４つとなることがある。
【００３６】
第１テストの結果：すなわち、応答信号Ｒが検出されず、周辺信号Ｅのレベルが、妨害しきい値Ｓ未満となるという結果、第２テストの結果：すなわち、応答信号Ｒが検出されず、周辺信号Ｅのレベルが妨害しきい値Ｓよりも大となるという結果、第３テストの結果：すなわち、応答信号Ｒが検出され、周辺信号Ｅのレベルが妨害しきい値Ｓ未満となるという結果、および第４テストの結果：すなわち応答信号Ｒが検出され、周辺信号Ｅのレベルが妨害しきい値Ｓより高くなるという結果が生じる。これらの結果により、送信プロセス２１０から出て、特定のステップに進むことができる。
【００３７】
図３は、本発明により、送信−受信プロセスを実行して、観察されるハンズフリーデバイスの送信機と受信機の作動時間を示す。この作動時間中、送信機および受信機は、信号を送受信するか、または処理する。
【００３８】
詳細に述べると、識別デバイス１０１の送信機ＥＶは、時間ＴＡにわたって、問い合わせ信号Ｉを送信する。
【００３９】
識別デバイス１０３の受信機ＲＩＤは、時間ＴＣにわたって、送信信号を受信し、処理する。
【００４０】
この処理の後、識別デバイス１０３の送信機ＥＩＤは、時間ＴＤにわたって、応答信号Ｒを送信する。
【００４１】
この応答信号Ｒは、時間ＴＥにわたって、識別デバイス１０１の受信機ＲＶによって受信され、処理される。
【００４２】
ハンズフリーシステムの送受信周期の特徴を定める時間ＴＢにわたって、これら信号の相互の変化のいずれもが生じる。
【００４３】
本発明の一実施例によれば、送受信プロセスにおいて、周辺信号Ｅのレベルの測定を、識別デバイス１０１およびＩＤデバイス１０２からの送信を分離する時間インターバルに対応する時間ＴＣの間に実行できる。換言すれば、周辺信号Ｅのレベルのこの測定は、時間ＴＡにわたる問い合わせ信号Ｉの送信と、受信時間ＴＤにわたる応答信号Ｒの送信との間、すなわち、２つの送信フェーズの間で実行される。従って、問い合わせ信号と送信されない応答信号を除く周辺信号Ｅだけを、確実に測定することができる。
【００４４】
更に、応答信号Ｒの処理と並列に、周辺信号Ｅを測定するためのステップを実行するので、時間的な観点から、測定ステップは、識別デバイス１０１とＩＤデバイス１０２との間の通信に対し、不利益を与えない。従って、この測定ステップ２０２は、自動車ブロッキング方法の時間を、いかなる方法でも延長しない。
【００４５】
変形例として、送信フェーズ中に周辺信号Ｅを測定すると仮定できる。この場合、送信された信号のレベルについて知れば、測定された信号の全レベルから、送信された信号の既知のレベルを引くことにより、周辺信号Ｅのレベルを推定できる。
【００４６】
送信信号Ｅが送られるごとに、周辺信号Ｅのレベルを測定できる。変形例として、このレベルは、識別デバイス１０３が存在しないことが、識別デバイス１０１によって検出されたときにしか測定されない。
【００４７】
図４は、図２における２つの送受信プロセス２１０および２１０の２に基づき、本発明に係わるブロッキング方法の特定の例のフローチャートである。従って、３つの条件によって実現された２つのプロセス２１０および２１０から出ることが可能となることが理解できると思う。
【００４８】
初期の状態において、第１の送受信プロセス２１０では、２つの連続する送信を分離する第１周期Ｔ１で問い合わせ信号Ｉが周期的に送信される。この第１プロセスは、問い合わせ信号Ｉの周期的送信フェーズに対応している。
【００４９】
応答信号Ｒが検出された場合、送信プロセス２１０の第１ステップ２０１へのリターンがある。
【００５０】
問い合わせ信号ＩのＭ１送信時に、周辺信号Ｅのレベルが、妨害しきい値Ｓよりも高ければ、下記に説明する警告ステップ３０１への移行がある。
【００５１】
第１周期Ｔ１で送信される問い合わせ信号Ｉに対応する応答信号Ｒが受信され、周辺信号Ｅのレベルが妨害しきい値Ｓ未満であるとき、第２送受信プロセス２１０の２への移行がある。この第２プロセス２１０の２は、不存在有効化フェーズに対応する。
【００５２】
第２プロセス２１０の２では、ＩＤデバイス１０２が実際にサーチエリアＺから離間したかどうかを判断するためのチェックが実行される。このチェックを実行するために、２つの連続する送信を分離する２つの周期Ｔ１よりも短い第２周期Ｔ２で、周期的に問い合わせ信号Ｉが送信される。
【００５３】
応答信号Ｒが検出されない限り、この新しい送信回数がＮ回に達するまで、問い合わせ信号Ｉが再び送信される。Ｎ番目の送信後、依然として、応答信号Ｒが識別デバイス１０１により検出されなければ、自動車をブロックできる。
【００５４】
どの周辺信号Ｅも、識別デバイス１０１とＩＤデバイス１０３との間の通信を妨害するのに十分強力なレベルを有していた。従って、応答信号が存在しないことは、ＩＤデバイスがサーチエリアＺから離れていることに対応し、従って、自動車の開放をブロックできる。
【００５５】
Ｎが約１０程度に大きい場合、長い有効化フェーズを有する現在の技術レベルでの状況を再び適用する。しかし、Ｎが、約３または４程度に小さい場合、有効化フェーズを短くし、自動車をブロックするために極めて迅速に判断をすることができる。
【００５６】
ＩＤデバイス１０２が存在しないことが検出され、環境はノイズに影響されないことがわかった瞬間から、ブロッキングを認証するために、何回も問い合わせ信号Ｉの送信を繰り返す必要はなくなる。更に、Ｎを０とすることができるが、Ｎが０でなく、小さい数であると、本発明の方法の確実性は高まる。
【００５７】
ほとんどの場合、外部の周辺信号Ｅは、識別デバイス１０１とＩＤデバイス１０３との間の無線周波数通信を妨害することはない。従って、本発明に係わる方法は、通信が途絶するごとに、現在の技術レベルのように、長い有効化フェーズに入る方法と比較して、少くない時間を節約できる。
【００５８】
更に、長い有効化フェーズ中の短い周期による信号の送信を回避する時間のほとんどで、問い合わせ信号Ｉおよび応答信号Ｒを送信する周波数バンドの混乱状態が回避される。
【００５９】
第２の送受信プロセス２１０の２の間、応答信号Ｒが受信されれば、第１送受信プロセス２１０へのリターンがある。
【００６０】
第２送受信プロセス２１０の２の間、Ｍ２送信中の妨害しきい値Ｓよりも高い周辺信号Ｅのレベルが測定された場合、次に説明する警告ステップ３０１への移行がなされる。送信回数Ｍ２を、回数Ｍ１と異なるか、それに等しくすることができる。実際には、これら回数Ｍ１とＭ２とは、５〜１０の間にある。
【００６１】
警告ステップ３１０では、自動車１００の迅速なブロックを除く機能を実行する。従って、このステップ３０１では、自動車１００の開放をブロックするためのプロセスの開始を、中止、中断、またはこれから再スタートすることを判断できる。識別デバイス１０１とＩＤデバイス１０２との間の通信の問題をユーザーに伝えることも可能である。
【００６２】
一例として、この信号化は、ＩＤデバイス１０２または自動車によって、オーディオ信号または視覚信号を送信することによって実行できる。しかし、この警告ステップでは、自動車１００を開放されたままにすることを防止するように、自動車１００のブロックを、所定時間だけ遅延するようにすることもできる。
【００６３】
従って、本発明に係わる方法によれば、周辺信号Ｅが応答信号Ｒを受信しないことに影響を及ぼし得る場合、自動車をブロックするかどうかの判断を遅らせることができる。
【００６４】
ＩＤデバイス１０２が存在しないことが検出されないことが多いが、周辺信号のレベルが、妨害しきい値Ｓよりも高いことは、検出されるべきＩＤデバイス１０２が存在しないことを検出するものではない。ＩＤデバイス１０２の不存在を検出できない場合には、ブロック方法の警告ステップ３０１へ直接移行する。
【００６５】
従って、本発明に係わる方法によれば、周波数が識別応答信号Ｒの周波数に近い周辺信号Ｅにリンクした、自動車の望ましくないブロックが防止される。
【００６６】
本発明の方法によると、周辺信号Ｅに従い、このブロック方法を、自己適応化することができる。この自己適応化によって、無線バンドの過負荷を防止し、かつできるだけ早期に、自動車の開放をブロックする判断をすることが可能となる。
【００６７】
本発明によれば、進入が防止されるか、または問い合わせ信号Ｉの短い周期での送信により実行されるシステマチックな有効化ステップは、最小限の数まで低減される。
【００６８】
変形例として、ステップ２１０の２とステップ３０２との間に、図示していない大電力送信のステップを挿入することができる。このステップでは、プロセス２１０および２１０の２で信号を送信する電力よりも大きい電力で、問い合わせ信号１を送信する。従って、大電力で送信されるこの信号を、サーチエリアＺを囲む長距離エリアで、ＩＤデバイス１０２により検出することができる。
【００６９】
第１電力で問い合わせ信号Ｉを送信した後に、応答信号Ｒを受信する場合には、ＩＤデバイス１０２がサーチエリアＺを離間した事実が有効化される。次に、自動車の開放を自動的にブロックできる。欧州特許第EP-1099814号に記載されているようなアンテナ１０３は、いくつかの送信パワーレベルでの送信が可能である。
【００７０】
実際に、問い合わせ信号Ｉは、１２５ｋＨｚの大きさの周波数の搬送波を有し、一方、応答信号Ｒは、４３３ＭＨｚの大きさの搬送波周波数を有する。従って、問い合わせ信号Ｉは、自動車のまわりの２〜４ｍの間の限られた問い合わせエリアをカバーする。しかし、応答信号Ｒは、問い合わせ信号Ｉよりも、より侵襲的であり、問い合わせエリアよりも広い応答エリアをカバーする。従って、識別デバイスに問い合わせ信号Ｉが到達することが保証される。変形例では、問い合わせ信号と応答信号のキャリア周波数を同一とされる。
【００７１】
特定のアプリケーション、例えば自動車専用のメーカーの規格、または国際規格により、問い合わせ信号と応答信号とを交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】ハンズフリーシステムが取り付けられた自動車の平面図である。
【図２】周辺信号の測定を実施する送信−受信プロセスのフローチャートである。
【図３】ハンズフリーシステムの種々の送信機および受信機の作動時間を示すタイムチャートである。
【図４】本発明の方法の一実施例のブロック図である。
【符号の説明】
【００７３】
１００    自動車
１０１    識別デバイス
１０２    ＩＤデバイス
Ｅ        周辺電磁信号
Ｒ        応答信号
Ｓ        妨害しきい値
Ｉ        問い合わせ信号
Ｚ        サーチ信号
【図１】
2007530836.tif 000003
【図２】
2007530836.tif 000004
【図３】
2007530836.tif 000005
【図４】
2007530836.tif 000006
【国際調査報告】
2007530836.tif 000007
2007530836.tif 000008
2007530836.tif 000009
2007530836.tif 000010