(57)【要約】  【解決手段】この発明は、ノイズ減少室（６）を有する、スリップ制御されたブレーキシステム用の液圧ユニットに関する。この液圧ユニットは、ノイズ減少室（６）における圧力媒体の貫流および方向変更のための圧力媒体の供給および排出方向を規定する少なくとも１つの手段（１０、１１）を有することによって特徴づけられる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１および第２バルブ列の数個のバルブ収容孔に入口および出口バルブを収容する収容部材と、
前記収容部材における前記２つのバルブ列の外側に配置され、前記収容部材内に開口する前記バルブ収容孔の方向に対して横断方向に整列されるポンプ孔と、
前記２つのバルブ列の外側で前記収容部材内に開口するとともに、前記バルブ収容孔およびポンプ孔の軸に垂直方向に前記収容部材内に開口する２つの低圧アキュムレータ孔と、
前記ポンプ孔に接続され、かつ、前記バルブ収容孔を有するハウジング平面に平行に配置されるハウジング平面において前記ポンプ孔に平行に配置される少なくとも１つの中空シリンダ形状のノイズダンピングチャンバと、 
バルブ収容孔、ポンプ孔および低圧アキュムレータ孔を接続し、かつ、前記収容部材内に開口するブレーキ圧力ジェネレータ接続と圧力液体の輸送のためのホイールブレーキ接続との間の液圧接続を確立するようにされる数個の圧力液体チャネルと、を有するものにおいて、
少なくとも１つの手段（１０、１１）が設けられ、ノイズダンピングチャンバ（６）における圧力液体の貫流および方向変換のために圧力液体の流入および流出の規定された方向をもたらすことを特徴とするスリップ制御ブレーキシステム用の液圧ユニット。
【請求項２】
前記手段は、好ましくは鋭角で、前記ノイズダンピングチャンバ（６）の底部領域におけるポンプ孔（３）の壁を通して前記収容部材（１）の横外側面から延びる傾斜したチャネル（１０）であることを特徴とする前記請求項１記載の液圧ユニット。
【請求項３】
前記手段は、前記第１バルブ列（Ｘ）の中のバルブ収容孔（２）の方向に、好ましくは鋭角で、前記ノイズダンピングチャンバ（６）の壁を通して前記収容部材（１）の横外側面から延び、かつ、前記バルブ収容孔（２）の底部に開口する、さらなる傾斜したチャネル（１１）であることを特徴とする前記請求項１記載の液圧ユニット。
【請求項４】
貫流の方向において前記２つの傾斜されたチャネル（１０、１１）は、前記収容部材（１）の最も高い位置に配置されるブレーキ圧力ジェネレータ接続（ＴＨＺ）に上昇して、常に、整列されていることを特徴とする請求項２または３記載の液圧ユニット。
【請求項５】
両方の傾斜されたチャネル（１０、１１）が、また前記ポンプ孔（３）およびノイズダンピングチャンバ（６）を閉塞する２つの閉塞部材（７）によって収容部材の横外側面で閉塞されることを特徴とする先行する請求項のいずれか１つに記載の液圧ユニット。
【請求項６】
前記さらなる傾斜したチャネル（１１）が、ノイズダンピングチャンバ（６）の下流で、前記バルブ収容孔（２）の底部に接続される傾斜したチャネル（１１）の前記部分に挿入されるオリフィス（９）を有することを特徴とする前記請求項３記載の液圧ユニット。
【請求項７】
前記傾斜したチャネル（１０）が、このポンプ孔（３）内に挿入されるポンプ圧力バルブの下流に前記ポンプ孔（３）を貫通することを特徴とする前記請求項２記載の液圧ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、特許請求項１の前文によるスリップ制御されたブレーキシステム用の液圧ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
上述したタイプの液圧ユニットは、ドイツ特許公開  １９５４２５８２  Ａ１に開示されている。この出願において提案されていることは、収容する部材におけるポンプ孔に平行にノイズダンピングチャンバを配置することであり、さらにチャネルによってそのポンプ孔をノイズダンピングチャンバに接続することであり、そのためにそのチャネルは、ノイズダンピングチャンバの壁内に半径方向に開口している。このノイズダンピングチャンバを収容部材のホイールブレーキ接続の少なくとも１つに接続するために、さらなるチャネルが、ノイズダンピングチャンバの周表面内に半径方向に開口して設けられ、ホイールブレーキ接続の少なくとも１つに導く。
【０００３】
しかしながら、このようなチャネルの選択された配置は、最適の排出の目的のためのノイズダンピングチャンバの完全な液浴を困難にする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のものを考慮して、この発明の目的は、上記に言及された欠点が克服されるような方法でできるだけ単純な前述のタイプの液圧ユニットを改善することである。
【０００５】
この目的は、請求項１の特徴をなす特徴によって、示されたタイプの液圧ユニットのために達成される。
【０００６】
この発明のさらなる特徴、利点および可能性のある応用が、実施例の記述によって以下に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、スリップ制御された２重の回路のブレーキシステム用の液圧ユニットの斜視図を示すもので、入口および出口バルブを第１および第２バルブ列Ｘ、Ｙの数個のバルブ収容孔２内に収容するブロック形状の収容部材１を有し、さらに、その２つのバルブ列Ｘ、Ｙは、そのそばに、収容部材１内に開口するバルブ収容孔２の方向に対して横断して整列されるポンプ孔３を有する。また、２つのポンプピストンを収容するために２つの孔部分内にポンプ孔３を細分するクランクチャンバ内に垂直に開口するモータ収容孔４が、２つのバルブ列Ｘ、Ｙのそばに配置される。２つのバルブ列Ｘ、Ｙから離間して、収容部材１内にはさらに２つの低圧アキュムレータ孔５が配置されるとともに、バルブ収容孔２の対称軸に対して垂直で、かつ、ポンプ孔３の長手軸に対して垂直に、ポンプ孔３のそばに収容部材１内に向けられている。バルブ収容孔２、ポンプ孔および低圧アキュムレータ孔３、５を接続する数個の圧力流体チャネル２’、３’、５’は、２つのブレーキ回路の各１つのために、２つのブレーキ圧力ジェネレータ接続ＴＨＺと４つのホイールブレーキ接続ＨＲ、ＨＬ、ＶＲ、ＶＬとの間の液圧接続を確立する。
【０００８】
第１のバルブ列Ｘにおけるバルブ収容孔２によって圧力液体チャネル２´に接続されたホイールブレーキ接続ＨＬ、ＨＲは、モータハウジングに隣接して、容易にアクセスできる方法でモータ収容孔４に対してフランジを付けられるように、数本のチューブが、問題なくねじ込まれるような設置が容易な方法で収容部材１の上側でモータ収容孔４に対して平行に配置される。
【０００９】
第２のバルブ列Ｙは、ポンプ孔３と第１のバルブ列Ｘとの間に位置して、出口バルブのために設けられたバルブ収容孔２だけを有し、それは入口バルブのためのバルブ収容孔２だけを有する。特別に短く、直線状の圧力液体チャネル２’が、各ホイールブレーキのためのバルブ列Ｘ、Ｙにおける入口バルブと出口バルブとを有する、特別には１対の、または、複数のバルブ収容孔２の間に達成される。対で結合されたリターンチャネル５’によって、バルブ列Ｙのバルブ収容孔２と２つの低圧アキュムレータ孔５との間の非常に単純な接続が、各ブレーキ回路のために達成される。ポンプ孔３と低圧アキュムレータ孔５との間に配置されたポンプサクションチャネル３'が、前述した個々の収容孔のブロックタイプの配置のために、非常に短く、したがって、その中に低圧アキュムレータ孔５の方向に、常に閉塞するスプリング付勢されたノンリターンバルブ(ポンプサクションバルブ)を最適に配置することができるように、顕著にスペースセービングであるように設計されている。
【００１０】
さらに、閉じた端部を有する孔として形成される２つの空洞シリンダ形状のノイズダンピングチャンバ６が、両ブレーキ回路用のポンプ孔３のそばに設けられ、このチャンバは、ポンプ孔３に関して平行な軸に整列されており、図２によって以下に詳細に記述される特別な圧力液体チャネルによって、ポンプ孔３と収容部材１の第１バルブ列Ｘのバルブ収容孔２とに接続されている。
【００１１】
さらに、他の貫通開口８が、ブロック形状の収容部材１の頂側から底側への最短の道にモータハウジングから突出する電気プラグを導くために、２つのバルブ列Ｘ、Ｙとの間の中央部における収容部材１内に配置される。そして、収容部材１の底側に取付けられたバルブ制御装置に対して電気的な接触をする目的のためのプラグを接続するために、前記バルブ制御装置は、さらに、モータハウジング内に統合される電気モータを運転するための電子制御ユニットを有する。
【００１２】
この発明は、図２によって、以下に説明されるが、図において、２つのノイズダンピングチャンバ６のうちの１つだけが、明確さのために例証され、この発明の本質的な特徴について、以下に説明される。
【００１３】
この発明によれば、傾斜されたチャネル１０は、ポンプ孔３の壁を通って収容部材１の横外側面から延び、この傾斜したチャネル１０は、ノイズダンピングチャンバ６の底部領域において、鋭角に開口している。同様に、さらなる傾斜したチャネル１１は、収容部材１の横外側面からノイズダンピングチャンバ６の壁を通って、鋭角に延び、第１バルブ列Ｘ内のバルブ収容孔２の底部領域に開口している。
【００１４】
２つの傾斜したチャネル１０、１１は、ノイズダンピングチャンバ６における圧力液体の完全な貫流および方向変換のために圧力液体の流入および流出の規定された方向を引き起こす必要な手段を分担する。傾斜したチャネル１０によって予め定められた流入の方向により、その傾斜したチャネル１０内にポンプによって供給された圧力液体が、ノイズダンピングチャンバ６の底部に合流し、そこでは、流れの進路が、収容部材１の横外側面においてノイズダンピングチャンバ６内に挿入される閉塞部材７の方向においてノイズダンピングチャンバ６内における流入に対して反対側に起こるように、それは、縦方向に設置され、かつ、１８０°だけ偏向される。閉塞部材の壁において、ノイズダンピングチャンバ６の完全な洗浄が、丁度説明された流れの進路によって達成されるように、さらなる傾斜したチャネル１１の流出の方向に対応する反対方向における流れの新たな反転がある。この洗浄するプロセスは、気泡が、ノイズダンピングチャンバ６の境界区域において部分的に堆積されるのをうまく防ぐことを可能にする。
【００１５】
自動車両における液圧ユニットの適切な搭載位置によって、貫流の方向における２つの傾斜したチャネル１０、１１は、常に、収容部材１の最も高い位置に配置されたブレーキ圧力ジェネレータ接続ＴＨＺに登って整列される。両方の傾斜したチャネル１０、１１は、閉塞端を有する孔として形成されるので、それらは、収容部材の横外側面内に挿入された２つの閉塞部材７によって、特別に単純な方法で閉塞されることができる。
【００１６】
この傾斜されたチャネル１０は、いわゆるさらなる傾斜したチャネル１１が、第１バルブ列Ｘ内に配置されたバルブ収容孔２の方向におけるノイズダンピングチャンバ６を介して延びる間に、ポンプ孔３内に挿入されたポンプ圧力バルブの下流へポンプ孔３を貫通する。オリフィス９は、比較的に単純な方法で、ノイズダンピングチャンバ６内に導入され、最大効率のノイズダンピングを達成する目的で、ノイズダンピングチャンバ６の下流へ傾斜したチャネル１１内に挿入される。オリフィス９の下流に、この傾斜したチャネル１１は、バルブ収容孔２の底部における小さい角度のチャネルとして終る。
【００１７】
図１および２は、収容部材１における孔の選択されたブロックタイプの配置の利点を描いている。この孔のブロックタイプの配置は、そのような方法でここに最適化されている。バルブ列Ｘ、Ｙのために設けられた圧力液体チャネル２’、５’だけは、ボールタイプの方法で、すなわち、収容部材１の横外側面で別々に、適切なシーリングプラグによって、閉じられる。
【００１８】
それに比較して、傾斜したチャネル１０、１１は、前述したボールタイプの閉鎖する配置が省略されるような好ましい方法で配置される。このことは、ノイズダンピングチャンバ６から第１のバルブ列Ｘに延びる傾斜したチャネル１１が、ノイズダンピングチャンバ内へのドリルの傾斜した導入のゆえに、第１のバルブ列Ｘ内に配置されたバルブ収容孔２の方向にノイズダンピングチャンバ６の周表面を貫通するので、特別に単純な方法で可能である。同様に、このドリルは、ノイズダンピングチャンバ６の底部の方向に、ポンプ孔３の周表面を通って傾斜されたチャネル１０を穿孔することが可能であるような方法で、ポンプ孔３内に導入される。
【００１９】
低圧アキュムレータ孔５と第２のバルブ列Ｙとの間におけるポンプ孔３の直接の配置によって、さらには、特別に小さい圧力液体チャネル５’が、隙間空間の観点から最適化され、液圧ユニットの第１の充填のために必要である排出および充填プロセスが単純化されている結果によって、低圧アキュムレータ孔５経由ポンプ孔３に対する第２のバルブ列Ｙの常時閉塞された出口バルブの間に達成される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】液圧ユニット用の収容部材の全体透視図。
【図２】この発明を例証するために図１において示される収容部材の部分的な斜視図。
【符号の説明】
【００２１】
１  収容部材、  ２  バルブ収容孔、  ２’  圧力液体チャネル、 
３  ポンプ孔、  ３’  ポンプサクションチャネル、 
４  モータ収容孔、  ５  低圧アキュムレータ孔、 
５´  ポンプサクションチャネル、  ６  ノイズダンピングチャンバ、 
７  閉塞部材、  ８  貫通孔、  ９  オリフィス、
１０  傾斜したチャネル、  １１  傾斜したチャネル、
Ｘ  第１バルブ列、  Ｙ  第２バルブ列、 
ＴＨＺ  ブレーキ圧力ジェネレータ接続、
ＨＬ、ＨＲ、ＶＲ、ＶＬ  ホイールブレーキ接続 
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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