(57)【要約】エレベーターの輸送流れ制御方式は、チャンネル方式のセクター割り当てシステム、および目的階登録システムの両方の利点を利用する。制御装置（３０）がシステムの運搬能力（６２）を監視して、改善された乗客サービスを提供するためにセクター割り当て（５２）を無効にすることが妥当かどうかを判定する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のエレベーターかごをそれぞれのセクターに割り当てるステップと、
エレベーターシステムの運搬能力を判定するステップと、
判定された運搬能力が選択された範囲内にあるときに、少なくとも一人の乗客からの目的階指示に応答して少なくとも一つのかごのセクター割り当てを選択的に無効にするステップと、
を有することを特徴とする、エレベーターシステムの輸送制御方法。
【請求項２】
上記目的階指示が属するセクターに基づいて上記少なくとも一人の乗客にかごをまず割り当て、次いで該乗客を該まず割り当てられたかごより早い出発時間を有する別のかごに再割り当てすることを含むことを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
運搬能力が選択された範囲内にあるときに、上記乗客を上記別のかごに再割り当てすることを含むことを特徴とする、請求項２記載の方法。
【請求項４】
目的階指示が上記別のかごが割り当てられたセクター内にあるときに、上記乗客を上記別のかごに再割り当てすることを含むことを特徴とする、請求項２記載の方法。
【請求項５】
現在割り当てられているかごより早い出発時間を有する別のかごに、上記乗客を繰り返し再割り当てすることを含むことを特徴とする、請求項２記載の方法。
【請求項６】
運搬能力の値を判定し、かつ、判定された値を選択された閾値と比較することを含むことを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項７】
選択された範囲内の無作為に発生された数を閾値として用いることを含むことを特徴とする、請求項６記載の方法。
【請求項８】
運搬能力が選択された閾値より低いときに上記セクター割り当てを無効にすることを含むことを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項９】
選択された閾値が混雑時の輸送量に対応し、かつ上記運搬能力が最大能力に近いことを特徴とする、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
複数のエレベーターかごと、
エレベーターシステムの運搬能力を判定し、少なくとも一人の乗客の目的階を判定し、上記判定された運搬能力が選択された範囲内にあるときに、上記判定された目的階に応答して上記かごのうち少なくとも一つのかごのセクター割り当てを選択的に無効にする、制御装置と、
を有することを特徴とする、エレベーターシステム。
【請求項１１】
制御装置が基準階からの各々のかごの出発時間を判定し、上記目的階表示が属するセクターに基づいて該制御装置が上記少なくとも一人の乗客にかごをまず割り当て、かつ該制御装置がその乗客を、該まず割り当てられたかごより早い出発時間を有する別のかごに再割り当てすることを特徴とする、請求項１０記載のシステム。
【請求項１２】
運搬能力が選択された範囲内にあるときに、制御装置が上記乗客を上記別のかごに再割り当てすることを特徴とする、請求項１１記載のシステム。
【請求項１３】
上記目的階表示が上記別のかごが割り当てられたセクター内にあるときに、制御装置が上記乗客を上記別のかごに再割り当てすることを特徴とする、請求項１１記載のシステム。
【請求項１４】
制御装置が上記乗客を、現在割り当てられたかごより早い出発時間を有する別のかごに繰り返し再割り当てすることを特徴とする、請求項１１記載のシステム。
【請求項１５】
制御装置が運搬能力の値を判定し、かつ判定された値を選択された閾値と比較することを特徴とする、請求項１０記載のシステム。
【請求項１６】
制御装置が、選択された範囲内の無作為に発生された数を上記閾値として用いることを特徴とする、請求項１５記載のシステム。
【請求項１７】
制御装置が、運搬能力が選択された閾値より低いときに上記セクター割り当てを無効にすることを特徴とする、請求項１０記載のシステム。
【請求項１８】
選択された閾値が混雑時の輸送量に対応し、かつ上記運搬能力が最大能力に近いことを特徴とする、請求項１７記載の方法。
【請求項１９】
エレベーターかごの外部で、乗客が目的階を指示するために使用し得る主目的階登録場所を含み、制御装置が、乗客が主目的階登録場所で目的階指示を登録したかどうかに基づいて乗客の輸送に優先順位を与えることを特徴とする、請求項１０記載のシステム。
【請求項２０】
乗客が割り当てられたかごの指示を乗客に知らせる表示装置を含むことを特徴とする、請求項１０記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般に、エレベーターシステムの効率を最大にするためにエレベーターかごおよび乗客を特定のエレベーターかごに割り当てることに関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベーターシステムは普通、必要に応じて乗客または貨物を輸送するためにビルディング内の各階の間を移動する複数のかごを含む。ビルディングの大きさによっては、エレベーターシステムが大量の乗客を比較的多数の階に輸送することがあり得る。エレベーターシステムの効率を最大にするために、エレベーターかごの移動を制御するための様々な解決法が知られている。
【０００３】
一つの解決法はチャンネル化またはセクター化として知られており、これはエレベーターかごをビルディング内の特定の階群（すなわちセクター）に割り当てて、各々のかごが新しい乗客を受け入れるためにロビー階に戻るようにすることによって、エレベーターシステムが処理し得る輸送量を増大しようとするものである。チャンネル化されたシステムの各種の変形例およびその特徴が知られている。
【０００４】
他の解決法はしばしば目的階登録に基づくシステムと呼ばれる。このシステムは、ある乗客がエレベーターかごに乗り込む前に、例えばロビー階においてその乗客の希望する目的階に関する情報を取得する。目的階情報は、システムが乗客を特定のエレベーターかごに割り当てるのに用いられる。このような目的階登録システムの一つの利点は、ロビーの混雑を最小にすると推測されるような方法で割り当てられたかごに乗客を案内することにある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
チャンネル化システムは大量輸送の効率化に適するが、個々の乗客に対して最良の個別化されたサービスを提供するとは限らない。他方、目的階登録システムは個別サービスに適するが、しばしばエレベーターシステムの運搬能力を低減する。
【０００６】
チャンネル化システムおよび目的地登録システムの両方の利点を取り入れて、種々の輸送量の状態において改善されたサービスを提供するような、改良された構成が求められている。本発明はこのような必要に対応するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
一般的に言って、本発明はチャンネル化を利用してエレベーターシステムの運搬能力を最大にするが、少なくとも一人の乗客に対して個別サービスを最大にするのに好適な条件が存在するときはチャンネル化方式を選択的に無効にするような、エレベーター輸送制御システムである。
【０００８】
本発明によって設計された一つのシステムは複数のエレベーターかごを含む。制御装置がエレベーターシステムの運搬能力を判定する。制御装置は少なくとも一人の乗客の目的階を判定し、判定された目的階に応答して少なくとも一つのかごのセクター割り当てを選択的に無効にする。セクター割り当ての無効化は好ましくは判定された運搬能力が選択された範囲内にあるときに行われる。
【０００９】
一つの実施例では、制御装置が、どのかごが次に出発するかを判定し、そのかごに乗客を割り当てて、乗客ができるだけ早く選ばれた目的階に行けるようにする。一つの実施例では、制御装置が、乗客の目的階を含むセクターにかごが割り当てられているかどうかを判定し、乗客の割り当てにこのようなかごを利用する。
【００１０】
本発明の様々な特徴および利点は、以下における現在において好ましい実施例の詳細な説明から、当業者に明らかとなろう。詳細説明に付属する図面は次の簡単な説明の通りである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は複数のエレベーターかご２２、２４、２６、および２８を有するエレベーターシステム２０を概略的に示している。制御装置３０がエレベーターシステムの運搬能力を最大にするような方法でかごの移動を制御している。制御装置３０は好ましくは公知のチャンネル化技術を用いており、この場合個々のかごは、かごが運行可能な選択された階を含む特定のセクターに割り当てられる。制御装置３０は表示装置３２、３４、３６、および３８をそれぞれ制御しており、これによって各々のかごがどの階に到達可能であるかを乗客に指示する。一つの実施例では、表示装置はロビー階において各々のかごと関連しており、乗客が適切なかごに乗り込む便宜を図っている。
【００１２】
図１に図示された実施例は主目的階登録装置４０を有し、これは好ましくはビルディングのロビー階または主エレベーターシステム入口階の適当な場所に配置される。主目的階登録装置４０は乗客がその所望の目的階を指示することができる複数の入力４２を含む。一つの実施例の入力４２はエレベーターかご内に通常見受けられるかご操作パネルの入力に類似している。図示された実施例は表示装置４４および４６を含み、これは乗客および乗客となる可能性のある人に、システムの使い方の手引きなどの情報を与えて、その所望の目的階を早期に指示させ、かつ乗客を適当なエレベーターかごに案内する。目的階登録システムの他の変形例には、割り当てられたかごの方向を示す矢印およびかごの上方に指示された文字に一致する文字を表示する単一の表示装置を備えたテンキーキーパッド、目的地があらかじめプログラムされているスマートカードのスキャナー、または割り当てられたかごを指示する音声出力を有する音声認識システムがある。主目的階登録装置４０は種々の形式を取ることができ、この明細書を利用する当業者はその特定の状況の要求に合致する適当な部品を選択することができよう。
【００１３】
制御装置３０は、運搬能力および輸送率の情報が、少なくとも一人の乗客に、セクターシステムよりも目的階登録システムに近いよりきめ細やかなサービスを提供するのに好適な状態であることを指示しているならば、厳密なセクターまたはチャンネル化割り当て方式を無効にすることが好ましい。本発明は要求に応じつつ運搬能力を最大にするために、この両システムの利点を組み合わせる。本発明の構成はまたロビーの混雑を最小にし、かつ輸送流れ状態がそのようなかご割り当てを許す限り、乗客に個別的に感じられるようなサービスを提供する能力を有する。
【００１４】
制御装置３０が図２に概略的に図示されている。この実施例では、制御装置は主目的階登録装置４０で得られた情報を利用して、かご割り当てモジュール５０が乗客を適当なかごに割り当てられるようにする。注記すれば、図２に概略的に示されるモジュールは説明用のものであって、一つのモジュール以上の機能を果たす重複するソフトウェアまたは部品があってもよい。
【００１５】
制御装置３０は各々のエレベーターかごを適当なセクターに割り当てるために知られているチャンネル化技術を用いる。セクター割り当てモジュール５２はエレベーターかごの所望の割り当てを達成するための適当なプログラム、ハードウェア、ファームウェアまたはこれらの組み合わせを含む。かご動作検知モジュール５４はセクター割り当てモジュール５２に、システムの全作動時間にわたってエレベーターかごの位置に関する情報を提供する。セクター割り当てモジュール５２は表示装置３２〜３８およびかご出発タイマーモジュール５６と交信する。かご出発タイマーモジュール５６は所定のロビー停止時間の後にエレベーターかごを出発させて適当な階に走行させる役割をする。制御装置３０は公知の技術を用いてエレベーターかごの移動を監視し、エレベーターかごが走行すべき、ロビー階または主入口階を含む種々の場所における到着時間を推定する。
【００１６】
制御装置３０はまた、目的地登録装置４０からの情報を用いてエレベーターシステムにかかりつつある輸送率を推定する輸送率推定モジュール６０を含む。一つの実施例の輸送率推定モジュール６０は乗客の到着率、現在待っている乗客の数、かご内にいる乗客の数、およびエレベーターを利用する乗客が到着しつつある率に関する情報を含む。このような情報がかご割り当てモジュール５０および運搬能力推定モジュール６２に連絡される。エレベーターシステムの運搬能力はエレベーターシステムの現在の使用量および需要量に基づく。ピーク走行の時間帯においては、運搬能力は最大であるか、または最大に近い。使用量が低い時間帯においては、運搬能力は完全には利用されていないので、一般にシステムの運搬能力を最大にするために考えられた厳密なチャンネル方式にとらわれずに、乗客をより柔軟にエレベーターかごに割り当てる可能性がある。
【００１７】
制御装置３０はコンパレータモジュール６４を含み、これは運搬能力推定モジュール６２および輸送率推定モジュール６０からの適当な情報を与えられて、異なるかご割り当てを用いたときにシステムに期待される性能を比較し、これに基づいてかご割り当て装置５０にかご割り当てを行わせる。
【００１８】
図３は一人または二人以上の乗客にかごを割り当てるための一つの決定プロセスを要約したフローチャート７０を含む。７２において制御装置３０は先ずかごＹを、乗客が登録した目的階が属するセクターから割り当てる。７４において制御装置３０は他のかごＸの予想出発時間を認識する。表記のＤＴＸは図３のかごＸの出発時間を示す。もしＤＴＸが７６で判定されたかごＹの出発時間（ＤＴＹ）より小さければ（早ければ）、制御装置は７８において乗客の目的階が、かごＸが割り当てられたセクター内にあるかどうかを判定する。もしそうであれば、乗客は８０においてかごＸに割り当てられる。もしそうでなければ、次いで８２においてエレベーターシステムの運搬能力と選択された閾値との比較が行われ、運搬能力がチャンネル方式のセクター割り当て（単数または複数）を無効にするのに好適な範囲にあるかどうかが判定される。運搬能力が妥当な範囲にあれば、乗客は８０においてかごＸに割り当てられる。
【００１９】
一つの実施例では、運搬能力を判定するための関数は式ｆ＝１−（１／ＭＡＸ（１，ｃ＊ＭＡＸ（ＤＴＹ−ＤＴＸ，０）−（ＨＣＹ−ＨＣＸ）／ＭＡＸ（ＨＣＸ−ＴＲ，０）））で表される。ここで、ＤＴＸはかごＸがロビーを出発すると予想される時間であり、ＴＲはロビー階において現在システムにかかっている輸送率であり、ＨＣＹは乗客がかごＹに割り当てられた場合に予測されるシステムの運搬能力であり、ｃは定数である。
【００２０】
実施例の関数ｆは０と１の間にある出力を有し、この出力は乗客をかごＹの代わりにかごＸに割り当てることの有用性を表す。乗客をかごＸに割り当てる方がよい場合は関数ｆは１に近い結果を与えるべきであり、乗客をかごＹに割り当てた方がよい場合は０という結果を与えるべきである。
【００２１】
関数ｆによって得られる評価はロビー待ち時間（ＤＴＹ−ＤＴＸ）の短縮、運搬能力（ＨＣＸ−ＨＣＹ）の損失、および余剰運搬能力（ＨＣＸ−ＴＲ）に基づく。一つの実施例では、運搬能力の最小の損失でロビー待ち時間の著しい短縮が得られるならばかごＸに切り替えることが目標となる。運搬能力の損失は、高い余剰運搬能力が維持されている限り、それほど重大ではなくなる。
【００２２】
図３の実施例では、関数ｆの結果がＵ［０，１］で表される閾値と比較されている。この表記は乱数関数を表すためのものである。この実施例では乱数関数が０と１との間の数を選択する。乱数発生器を用いることは公知であり、この明細書を利用する当業者はこのような関数を本発明によって設計されたシステムに組み込むことができよう。乱数発生器は、非常に離散的なプロセス（エレベーターかご割り当てのような）を、徐々に変化する条件に対して意図的に応答させるための周知の機構である。乱数発生器を用いることによってシステムは、システムの規則的な使用者の眼に付くような規則的に起こる問題につながり得る周期的な挙動を回避する。
【００２３】
乱数の発生は主として、関数ｆの結果が存在可能な範囲の中間あたりにあるような状況に対して影響する。例えば、運搬能力の余剰がない場合はｆの値は０に非常に近いであろう。したがって、閾値Ｕは乱数の発生に無関係にほとんど確実に０よりも大きく、かご割り当てはエレベーターシステムの正規のセクター割り当てを無効にしないであろう。
【００２４】
他方、余剰能力があるときは、関数ｆの値は１に近く、したがって乱数の発生は、正規のセクター割り当てを無効にして乗客へのかご割り当てを行う能力に対して否定的な影響を与えないであろう。
【００２５】
８２における比較の結果が、セクター割り当ての無効化（すなわち規則の例外を設けること）が良策ではないことを指示するならば、制御装置は続けて８４においてエレベーターシステム内の次のかごについて比較を行う。可能性のあるかごがすべて処理されたならば、乗客のかごＹへの最終的な割り当てが表示装置４４または４６のいずれかによって乗客に連絡され、かつ状況に応じて適当な表示装置３２〜３８に反映される。
【００２６】
この明細書を読めば、当業者は上述の機能を遂行するエレベーターシステム制御装置をプログラムすることができよう。同様に、この明細書を利用する当業者は商業的に入手可能なコンピューター、プロセッサ、エレクトロニクス、ハードウェア、ファームウェア、ソフトウェア、またはこれらの組み合わせを用いて、上述の機能を遂行するエレベーターシステム制御装置を実現することができよう。
【００２７】
運搬能力と、セクター割り当て無効化の妥当性と、を判定するためのその他の関数は、本発明の範囲内にある。この明細書を利用する当業者はその特定の状況の要求に最も良く合致するためにどのような要因を考慮し、どのようにそれらを重みづけするかについて理解するであろう。
【００２８】
他の実施例では、本発明の制御方式は、乗客が早期目的階登録装置を無視して、エレベーターかご内のかご操作パネルのみを用いてその目的階を登録するような状況に対応する。一つの実施例では、制御装置はこのような目的階登録が、その乗客が選択したかごのセクターに合致するかどうかを判定する。乗客の希望する目的階がそのかごの割り当てられたセクターに入っていなければ、制御装置は本発明の方式を用いて、正規のセクター割り当てを無効にすることが妥当かどうか判定する。運搬能力がセクター割り当ての無効化を許容するような状況の下では、そのかごは、乗客の希望する目的階がそのかごが運行する正規のセクター内になくても、乗客をその目的階に連れていくように制御される。
【００２９】
一つの実施例では、乗客が早期目的階登録装置を無視して、単にエレベーターかご操作パネルを用いてかご内でその目的階を選択する場合は、その目的階がかごの割り当てられたセクターに入っていなければ、その乗客の目的階には最低の優先度が与えられる。このような実施例によって乗客は早期目的階登録装置を用いるようにさらに動機付けされる可能性があり、これによってエレベーターシステムの、最も効率的かつ効果的な方法で輸送流れを管理する能力が促進される。
【００３０】
図４の（ａ）〜（ｃ）は本発明によって設計されたシステムの一つの利点を示している。図４Ａはエレベーターかごに乗り込む前にその目的階を登録した複数の乗客を概略的に図示している。この実施例では、エレベーターかご２２は３〜５階を受け持つセクターに割り当てられ、かご２４は６〜８階を受け持つセクターに割り当てられている。乗客９０は彼らが主目的階登録装置４０に到着した順に左から右に示されている。各々の乗客にはその希望の目的階が付されている。
【００３１】
この実施例では、最初の４人の乗客は彼らが選択した目的階に関連するセクター割り当ての故に、かご２２に案内される。次の二人の乗客はそれぞれ８階および６階に行くことを希望している。彼らはかご２４に案内される。次の乗客は５階に行くことを希望しており、かご２２に案内される。最後の乗客は７階に行くことを希望しており、かご２４に案内される。この厳密なセクター割り当ての一つの欠点は、最初の四人の乗客が、かご２２がロビーを出発する前に５階へ行く上記乗客を待たなければならない、ということである。この余計な待ち時間は状況によっては一部の乗客に不便に思われるであろう。
【００３２】
図４（ｃ）は目的階登録に基づくシステムを用いたかご割り当ての実施例を示している。この実施例では、最初の５人の乗客はかご２２に割り当てられる。最後の３人の乗客は次のかご２４に割り当てられる。この実施例ではかごのセクターへの割り当てがあらかじめ行われないので、かご２２は３、４、８階に走行し、かご２４は５、６、７階に走行する。図４（ｃ）の実施例は図４（ａ）の実施例に較べて、最初の５人の乗客の待ち時間が改善される。しかしながらシステムの能力は低減される。なぜならばかご２２は新たな乗客を受け入れるためにロビーに戻ることが可能になる前に、８階までの全経路を走行しなければならないからである。これに加えて、８階へ行く乗客は最終的に８階に着く前に３階と４階での停止で待たなければならず、これが不便に思われる可能性がある。
【００３３】
図４（ｂ）は、システムの運搬能力に不利な影響を及ぼすことなく乗客サービスを改善するために初期のセクター割り当ての無効化が用いられる、本発明の方式を図示している。図４（ｂ）の実施例ではいくらかの余剰運搬能力が存在し、したがって図４（ａ）の厳密なセクター割り当てを無効にする可能性がある。この実施例では最初の４人の乗客がかご２２に割り当てられ、第二の４人の乗客がかご２４に割り当てられる。図４（ｂ）と図４（ａ）との相違は、５階へ行く乗客がかご２２からかご２４に切り替えられていることである。このようなかご割り当ては、かご２２が５階を含むセクターに割り当てられていた図４（ａ）の正規のセクター割り当ての無効化を表している。図４（ｂ）の割り当ての一つの利点は、最初の４人の乗客のロビー待ち時間が改善されることである。なぜならばかご２２は５階へ行く上記乗客が、かごに到着するのを待つことなく出発することができるからである。６、７、８階へ行く乗客は図４（ａ）のシナリオにおいて受ける不便と比較して、５階で停止するという小さな不便を受けるのみである。
【００３４】
図４の（ａ）〜（ｃ）は本発明の構成が純粋なセクターシステムと純粋な目的階登録に基づくシステムとの融合された利点を有することを示している。本発明は、チャンネル化方式の全運搬能力が常に要求されるとは限らず、時間帯によって利用可能の余剰能力が乗客の所要時間を低減するのに流用され得るという認識を含む。本発明はシステムの余剰運搬能力を監視すること、および、乗客をその乗客の希望する目的階を含むセクターに割り当てられたかごに割り当てるのでなく、より早く出発するかごに割り当てることによる運搬能力への不利な影響を評価することを含む。上述の実施例によれば、乗客を次に最も早く出発するかごに割り当てる傾向は一般に余剰運搬能力に比例し、かつ一般にセクター方式の例外である割り当てがもたらす運搬能力の低減に反比例する。
【００３５】
上述の説明は例示的な性格のものであり、限定的な性格のものではない。当業者には開示された実施例に対する、本発明の主旨から必ずしも逸脱しない変形および改良が明らかとなろう。本発明に与えられる法的保護の範囲は添付の特許請求の範囲を検討することによってのみ決定可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】図１は本発明の実施例によって設計された輸送流れ制御方式を取り入れたエレベーターシステムの概略図である。
【図２】図２は図１の実施例に有用な制御装置の概略図である。
【図３】図３は乗客をかごに割り当てるための方式の一実施例を要約するフローチャート図である。
【図４】図４の（ａ）〜（ｃ）は三つの異なる輸送流れ制御方式を用いる乗客のかごへの割り当ての概略図である。
【図１】
2007528829.tif 000003
【図２】
2007528829.tif 000004
【図３】
2007528829.tif 000005
2007528829.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成16年11月15日(2004.11.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のエレベーターかごをそれぞれのセクターに割り当てるステップと、
エレベーターシステムの運搬能力を判定するステップと、
判定された運搬能力が選択された範囲内にあるときに、少なくとも一人の乗客からの目的階指示に応答して、上記割り当てられたそれぞれのセクター外にある目的階に走行するように少なくとも一つのかごを選択的に制御するステップと、
を有することを特徴とする、エレベーターシステムの輸送制御方法。
【請求項２】
上記目的階指示が属するセクターに基づいて上記少なくとも一人の乗客にかごをまず割り当て、次いで該乗客を該まず割り当てられたかごより早い出発時間を有する別のかごに再割り当てすることを含むことを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
運搬能力が選択された範囲内にあるときに、上記乗客を上記別のかごに再割り当てすることを含むことを特徴とする、請求項２記載の方法。
【請求項４】
目的階指示が上記別のかごが割り当てられたセクター内にあるときに、上記乗客を上記別のかごに再割り当てすることを含むことを特徴とする、請求項２記載の方法。
【請求項５】
現在割り当てられているかごより早い出発時間を有する別のかごに、上記乗客を繰り返し再割り当てすることを含むことを特徴とする、請求項２記載の方法。
【請求項６】
運搬能力の値を判定し、かつ、判定された値を選択された閾値と比較することを含むことを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項７】
選択された範囲内の無作為に発生された数を閾値として用いることを含むことを特徴とする、請求項６記載の方法。
【請求項８】
運搬能力が選択された閾値より低いときに上記少なくとも一つのかごの上記セクター割り当てを無効にすることを含むことを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項９】
選択された閾値が混雑時の輸送量に対応し、かつ上記運搬能力が最大能力に近いことを特徴とする、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
上記エレベーターかごに割り当てられたそれぞれのセクターを維持しつつ、上記少なくとも一つのかごの上記セクター割り当てを一時的に無効とすることを含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項１１】
オフピーク走行時のみ、上記割り当てられたセクター外にある上記目的階に走行するように上記少なくとも一つのかごを選択的に制御することを含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項１２】
複数のエレベーターかごと、
エレベーターシステムの運搬能力を判定し、少なくとも一つの人の乗客の目的階を判定し、上記判定された運搬能力が選択された範囲内にあるときに、上記判定された目的階に応答して、少なくとも一つのかごに割り当てられたセクター外にある目的階に走行するように該少なくとも一つのかごを選択的に制御する、制御装置と、
を有することを特徴とする、エレベーターシステム。
【請求項１３】
制御装置が基準階からの各々のかごの出発時間を判定し、上記目的階表示が属するセクターに基づいて該制御装置が上記少なくとも一人の乗客にかごをまず割り当て、かつ該制御装置がその乗客を、該まず割り当てられたかごより早い出発時間を有する別のかごに再割り当てすることを特徴とする、請求項１２記載のシステム。
【請求項１４】
運搬能力が選択された範囲内にあるときに、制御装置が上記乗客を上記別のかごに再割り当てすることを特徴とする、請求項１３記載のシステム。
【請求項１５】
上記目的階表示が上記別のかごが割り当てられたセクター内にあるときに、制御装置が上記乗客を上記別のかごに再割り当てすることを特徴とする、請求項１３記載のシステム。
【請求項１６】
制御装置が上記乗客を、現在割り当てられたかごより早い出発時間を有する別のかごに繰り返し再割り当てすることを特徴とする、請求項１３記載のシステム。
【請求項１７】
制御装置が運搬能力の値を判定し、かつ判定された値を選択された閾値と比較することを特徴とする、請求項１２記載のシステム。
【請求項１８】
制御装置が、選択された範囲内の無作為に発生された数を上記閾値として用いることを特徴とする、請求項１７記載のシステム。
【請求項１９】
制御装置が、運搬能力が選択された閾値より低いときに上記割り当られたセクターを無効にすることを特徴とする、請求項１２記載のシステム。
【請求項２０】
選択された閾値が混雑時の輸送量に対応し、かつ上記運搬能力が最大能力に近いことを特徴とする、請求項１９記載の方法。
【請求項２１】
エレベーターかごの外部で、乗客が目的階を指示するために使用し得る主目的階登録場所を含み、制御装置が、乗客が主目的階登録場所で目的階指示を登録したかどうかに基づいて乗客の輸送に優先順位を与えることを特徴とする、請求項１２記載のシステム。
【請求項２２】
乗客が割り当てられたかごの指示を乗客に知らせる表示装置を含むことを特徴とする、請求項１２記載のシステム。
【請求項２３】
制御装置が、上記エレベーターかごの上記セクター割り当てを維持しつつ、上記少なくとも一つのかごに割り当てられたセクター外にある上記目的階に走行するように該少なくとも一つのかごを制御することを特徴とする、請求項１２記載のシステム。
【請求項２４】
制御装置が、オフピーク走行時のみ、上記割り当てられたセクター外にある上記目的階に走行するように上記少なくとも一つのエレベーターかごを制御することを特徴とする、請求項１２記載のシステム。
【国際調査報告】
2007528829.tif 000007