(57)【要約】  スキーゲレンデ整備車両のための無限軌道ベルトは、横材（１４）によって互いに接合された平行ベルト（１２）を備える。各ベルト（１２）は、繊維カーカス（１６）によって強化されたエラストマー（１５）から作られる。ベルト（１２）は、横材（１４）を取り付けるため１列の穴（１３）を有する。カーカスの縦支持糸（１７）はアラミドから作られ、ベルト（１２）の外側（１８）に対し平行に平らに延在する。
2007530351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スキーゲレンデ整備車両の無限軌道（１０）のための繊維カーカス（１６）によって強化されるエラストマーのベルト（１２）であり、無限軌道（１０）の横材（１４）を固定するため縦方向に少なくとも１列の円柱形の穴（１３）を有するベルトであって、カーカス（１６）が少なくとも１つのウェブを有し、同ウェブの縦支持糸（１７）が互いに平行に配置され、且つ真直ぐでベルト（１２）の外側表面（１８）に対し平行であり、且つアラミドからなることを特徴とする、ベルト。
【請求項２】
縦支持糸（１７）が数本のより糸（２８）からなる紐であり、同紐がより糸（２８）の巻き方向とは反対に巻かれ、さらにより糸（２８）がスレッド（２９）と同じ向きに巻かれる、請求項１に記載のベルト。
【請求項３】
スレッド（２９）の１メートル当たりの長繊維の巻き数が、より糸（２８）におけるスレッド（２９）の１メートル当たりの巻き数にほぼ等しい、請求項２に記載のベルト。
【請求項４】
カーカス（１６）の全アラミド縦支持糸（１７）が共通の層に配置される、請求項１から３のいずれか一項に記載のベルト。
【請求項５】
循環ベルトを形成するため、ベルトの２つの末端がともに接続されるベルトであって、接続領域にて、ベルトの両末端（３５、３６）が同じ長さ（Ｌ）にわたって外側表面（１８）に対しほぼ平行に反対側から削り落とされること、且つベルトの末端（３５、３６）が長さ（Ｌ）にわたってともに重ね合わせて加硫処理されることを特徴とする、請求項４に記載のベルト。
【請求項６】
カーカス（１６）が合成樹脂によって塗装され、エラストマーが同合成樹脂上にとどまり、さらに樹脂の重量が好ましくはカーカスの重量の４％に満たない、請求項１から５のいずれか一項に記載のベルト。
【請求項７】
孔（１３）が、高圧ウォータージェットによって切断され、且つ好ましくは管状リベット（２２）によって補強される、請求項１から６のいずれか一項に記載のベルト。
【請求項８】
エラストマー層が、カーカス（１６）の一方の側において他方の側におけるよりも厚い、請求項１から７のいずれか一項に記載のベルト。
【請求項９】
横材（１４）によってともに接続される請求項１から８の一項に記載の平行ベルト（１２）数本を備える、スキーゲレンデ整備車両のための無限軌道であって、最も外側のベルトの弾性が中間ベルト（１２ａ）の弾性に比べて大きいことを特徴とする、無限軌道。
【請求項１０】
真直ぐでアラミドからなる縦支持糸（１７）を有するカーカス（１６）が、部分的に硬化される人工樹脂で塗装され、その後これがラテックス溶液の中へ浸漬され、同ラテックス溶液もまた部分的に凝固され、カーカスの両側面にてエラストマー層が加硫処理され、次に孔が切断されることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のベルトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スキーゲレンデ整備車両のための無限軌道ベルトと、その製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
スキーゲレンデ整備車両のための無限軌道は、横材でともに接続された数本の水平ベルトからなる。この種の従来のベルトは、繊維カーカス（Ｋａｒｋａｓｓｅ，ｃａｒｃａｓｓ）によって強化されたエラストマーからなる。これらの公知のカーカスは、互いに重ね合わされたポリアミドウェブの帯数本からなる。そのようなベルトの耐用年数は、スキーゲレンデ整備車両の耐用年数の５分の１程度に過ぎない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、かかるベルトの寿命を伸ばすことを目指す。この課題は請求項の特徴の組み合わせによって解決される。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
アラミドはポリアミドより格段に高い引張強度を有するため、カーカスを格段に薄くすることができる。これは、交互曲げ安定性を著しく向上させる。したがって、ベルトの耐用年数は大幅に向上する。ポリアミドに比べて大幅に高いアラミドの剛性によって、ベルトがちぎれるときの怪我の危険は大幅に抑えられ、無限軌道の各種ベルトにかかる負荷配分は向上する。
【０００５】
好ましくは、支持糸（Ｋｅｔｔｇａｒｎ）は数本のより糸（Ｚｗｉｒｎ）からなり、より糸とは反対にねじられる。より糸は、スレッド（Ｅｉｎｚｅｌｆａｄｅｎ）と同じ向きにねじられる。１メートル当たりの等しい巻き数の結果、より糸の中心にて長繊維はより糸の長さ方向に対しほぼ平行である。これは、より糸の可能な限り最高の強度と剛性とをもたらす。
【０００６】
アラミド支持糸の全てが単一の平面に、すなわち単一のウェブ層に配置されたとき、特に高い寿命が達成される。これは、全支持糸の上に、ならびにガイドローラまたは駆動ローラにわたって均一な負荷分配をもたらす。磨耗のため、好ましくはエラストマー層はベルトの外側において、内側におけるよりも厚い。
【０００７】
ベルトの製造のため、カーカスには液体エポキシ樹脂をしみ込ませ、同液体エポキシ樹脂はその後少なくとも部分的に使用され、カーカスの重量の約１％の薄いエポキシ層がこれを取り巻く。こうして準備されたカーカスには、塗布すべきエラストマーに適応したラテックス溶液をしみ込ませる。硬化の後、ラテックス層はカーカスの重量の少なくとも１０％でカーカスを取り巻く。このラテックス層の上には、両側面にてカレンダリング（ｃａｌａｎｄｅｒｉｎｇ）により約１６０℃にてエラストマーが加硫処理される。
【０００８】
上で説明した製造方法は、カーカスとエラストマーとの間に特段に耐久性の接続をもたらす。少なくとも１列の穴のトラフ穴は好ましくは、高圧ウォータージェットによって切断される。従来ならば、これらの穴は打ち抜かれる。これは、穴の縁をほころばせ、穴の壁をふぞろいにする。これらの不利点はウォータージェット切断によって回避できる。これにより、ベルトと横材との間の負荷移動は改善される。
【０００９】
これより図面を参照しながら本発明の例示的実施形態を説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１はスキーゲレンデ整備車両の無限軌道１０の構造を概略的に示す。無限軌道１０は互いに隔てられた２つのローラ１１に沿って誘導され、同ローラの内１つは駆動ユニットへ接続される。無限軌道１０は、各々少なくとも１列の貫通孔１３を有する数個の平行ベルト１２からなる。アルミニウム製の横材１４は、ベルト１２の各々へねじ込まれる。横材１４の縦延長部は、ローラ１１の軸に対し平行に延在する。
【００１１】
ベルト１２は、繊維カーカス１６が埋め込まれたエラストマー１５からなる。図２及び図３に示す実施形態において、カーカス１６は単一のウェブ層からなり、同ウェブ層において、縦支持糸１７はベルト１２の外側表面１８に対し平行に波立たず、アラミドからなる。図３の実施形態において、縦糸１７はポリアミドの横糸１９によってともに接続される。図２の例において、カーカスは縦糸１７の両側沿いに直線的に通過する横糸２０を有する。縦糸１７の一方の側において、これらの直線的に延在する横糸は同様にアラミドからなる。これにより、カーカス１６の穿孔に対する特に高い抵抗が生まれる。横糸２０は、ポリアミド製の縦糸２１によってともに接続される。これらの波立つ縦糸２１は、縦方向の強度に実質的には何ら寄与せず、専らカーカス１６をまとめて保持する働きをする。図２に示すとおり、孔１３は管状リベット２２によって補強される。
【００１２】
図４及び図５は、縦支持糸１７の構造を示す。縦糸１７は、より糸２８とは反対の向きに巻かれる紐である。示された実施形態において、紐は時計方向またはＺに巻かれ、他方、より糸２８は反時計方向またはＳに巻かれる。より糸２８の３本のスレッド２９は、より糸２８と同じ向きに、図示された例では反時計方向またはＳに、巻かれる。各スレッド２９は、数百本の、例えば約千本のアラミド長繊維３０からなる。スレッド２９における１メートル当たりの長繊維３０の巻き数は、より糸２８におけるスレッド２９の１メートル当たりの巻き数にほぼ等しく、且つ（少なくとも無限軌道１０の中間ベルト１２ａの場合には）より糸２８の１メートル当たりの巻きにほぼ等しい。これは、縦支持糸１７の可能な限り最高の強度と剛性とをもたらす。巻き数は図面において誇張されている。１メートル当たり６０巻きが最適であることがわかっている。スキーゲレンデ整備車両の無限軌道１０の最も外側のベルト１２ｂの場合、縦糸１７におけるより糸２８の巻き数は、好ましくは幾分より高い。これにより、これらのベルトの剛性は中間ベルト１２ａの剛性より低い。これは回転において有利である。
【００１３】
図６では、さらなる実施形態が横断面にて示されている。この場合のカーカス１６は図３によるウェブからなり、尚ここで横糸１９は縦糸１７よりかなり細く、加えてカーカス１６は同ウェブの各側面沿いにポリアミドまたはアラミドまたはポリエステル製の被覆ウェブ３４からなる。この被覆ウェブ３４の両側にはエラストマーが塗装される。この被覆ウェブの代わりに、エラストマーフォイルを、例えば短いアラミド繊維を有するものを、使用できる。
【００１４】
循環ベルトの製造のため、説明した構造を有する例えば長さ１０ｍのベルトの末端３５、３６は、縦支持糸１７にかけて外側表面１８に対し平行に、例えば３０ｃｍの長さにわたり、反対側から研削される。２つの末端３５、３６は、２つの末端３５、３６の縦糸１７が触れるよう長さＬにわたってともに加硫処理される。これにより、ベルトの内１つの７０％を上回る引張強度が達成される。
【００１５】
数個の強化ウェブ層を有する従来のベルトの場合、上で説明した接続方法は可能でない。従来のベルトでは、蝶番によって、またはフィンガースプライシングによってベルトの末端が接続される。これらの接続はどれも、説明したオーバーラッピングスプライシングの強度に達しない。
【００１６】
説明したオーバーラッピングスプライシングでは、両外面１８沿いに縦支持糸１７の直径ｄの高さの段３７ができる。スキーゲレンデ整備車両用無限軌道の応用で、これらの段はほとんど邪魔にならない。他の応用では、図７にて点線により概略的に示すとおり、これらの段１７を削り落とすと有利である。
【００１７】
図８に示すとおり、研削面３８を外面１８に対し小さい角度ｄ／Ｌで傾けると、より一層強い接続がもたらされる。これにより段３７は回避される。ベルトの曲げ強度は、たとえ接続領域においても一定である。角度ｄ／Ｌは約０．０５°であり、いずれの場合でも０．５°より小さい。従来の傾斜スプライシングと対照的に、研削面３８はなお外側表面に対しほぼ平行である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】スキー走路車両の無限軌道ベルトの斜視図である。
【図２】無限軌道ベルトの縦断面図である。
【図３】カーカスの部分図である。
【図４】より糸の構造を示す図である。
【図５】支持糸の構造を示す図である。
【図６】さらなる実施形態の横断面図である。
【図７】２つのベルト末端の循環ベルトへの接続の変形例の縦断面図である。
【図８】２つのベルト末端の循環ベルトへの接続の変形例の縦断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  無限軌道
１１  ローラ
１２  ベルト
１３  孔／円柱形穴
１４  横材
１５  エラストマー
１６  カーカス
１７、２１  縦糸
１８  外側表面
１９、２０  横糸
２２  管状リベット
２８  より糸
２９  スレッド
３０  長繊維
３４  被覆ウェブ
３５、３６  末端
３７  段
３８  研削面
【図１】
2007530351.tif 000003
【図２】
2007530351.tif 000004
【図３】
2007530351.tif 000005
【図４】
2007530351.tif 000006
【図５】
2007530351.tif 000007
【図６】
2007530351.tif 000008
【図７】
2007530351.tif 000009
【図８】
2007530351.tif 000010
【国際調査報告】
2007530351.tif 000011
2007530351.tif 000012
2007530351.tif 000013
2007530351.tif 000014
2007530351.tif 000015
2007530351.tif 000016