(57)【要約】第１留め具部材（１１）と、前記第１留め具部材（１１）に対して回転可能な第２留め具部材（１２）と、前記２つの留め具部材（１１、１２）を軸方向に共に保持するとともに前記第１留め具部材（１１）との接触面がベースライン（４７）を規定するリング（３５）と、第１アダプター（４１）とを有し、前記第１留め具部材（１１）と前記リング（３５）と前記第１アダプター（４１）が、それらの材料内に続く少なくとも１つの共通の溶接シーム（４５）によって互いにしっかりと接続されている車両座席用、特に自動車座席用留め具（５）において、前記溶接シームが、前記ベースライン（４７）の異なる側に部分的に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席用、特に自動車座席用留め具であって、第１留め具部材（１１）と、前記第１留め具部材（１１）に対して回転可能な第２留め具部材（１２）と、前記２つの留め具部材（１１，１２）を軸方向に共に保持するとともに前記第１留め具部材（１１）との接触面がベースライン（４７）を規定するリング（３５）と、第１アダプター（４１）とを有し、前記第１留め具部材（１１）とリング（３５）と第１アダプター（４１）が、それらの素材内を走る少なくとも１つの共通の溶接シーム（４５）によって互いにしっかりと接続されている留め具において、
前記溶接シーム（４５）が、前記ベースライン（４７）の異なる側に部分的に配置されていることを特徴とする留め具。
【請求項２】
前記溶接シーム（４５）が、前記ベースライン（４７）を越えて蛇行していることを特徴とする請求項１に記載の留め具。
【請求項３】
前記溶接シーム（４５）が、前記第１留め具部材（１１）の素材内を部分的に、そして前記リング（３５）の素材内を部分的に移行していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の留め具。
【請求項４】
前記溶接シーム（４５）が、前記第１アダプター（４１）の素材内を連続的に移行していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の留め具。
【請求項５】
前記溶接シーム（４５）が、連続的であるとともに前記留め具（５）の円周方向で閉鎖されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の留め具。
【請求項６】
前記溶接シーム（４５）が、互いに離れた個々の部分を有し、少なくとも１度は前記ベースライン（４７）を横断するか、前記ベースラインのいずれか一方の側に交互に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の留め具。
【請求項７】
前記ベースライン（４７）が、環状であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の留め具。
【請求項８】
前記溶接シーム（４５）が、前記ベースライン（４７）に対して周期的に蛇行していることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の留め具。
【請求項９】
前記溶接シーム（４５）が、前記留め具（５）の第２留め具部材（１２）と反対を向いた側からレーザー溶接で形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の留め具。
【請求項１０】
前記第１アダプター（４１）が、前記車両用座席（１）の構造物に前記留め具（５）を取付けるために機能していることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の留め具。
【請求項１１】
背もたれ（３）の傾斜を調節するための請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載の留め具（５）を特徴とする前記背もたれ（３）を備えた車両用座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両座席用、特に、自動車座席用留め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの留め具は、自動車座席の背もたれ用傾斜調節装置として設けられているＤＥ１０１０５２８２Ａ１から公知である。
第１留め具部材は、第２留め具部材に達するリング内に押し込められている。
第１アダプターを介して施された溶接シームが、ベースラインに沿って走り、同時に第１留め具部材とリングと第１アダプターとを接続している。
この留め具は、本願に適用される本発明のアダプターによって、最終組立て時に自動車座席の構造物に取付けられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、特に、製造を前提として、最初に述べたタイプの留め具を改善する目的に基づくものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、請求項１の特徴を備えた留め具により、本発明に従って達成される。
有益な改良は、従属する請求項の主題である。
【０００５】
溶接シームが、ベースラインの異なる側に部分的に配置されているため、構成部品の位置決め時に接続を損なうことなしに、公差を大きくできる。
この大きな公差により低い精度が許容され、従って、コスト効果のより高い個々の構成部品の製造と予備位置決めが可能となる。
ベースラインの異なる側に溶接シームの移行部分を設けることが、大幅な追加コストなしに達成される。
溶接シームの移行方法は、ベースラインを越えて移行するものであることが望ましい、すなわち、ベースラインの円周方向に見ると、一方の側から他方の側へ連続的に行ったり来たりするものであり、望ましくはアンダーカットなく、円周方向での一方向供給による簡易な製造が可能になる。
蛇行によって発生する移行は、望ましくは円周に沿って数回、例えば１２回生じる。
【０００６】
溶接シームの簡易な製造の場合、該溶接シームの一部分が第１留め具部材の素材内に続き、他の部分がリングの素材内に続くのが好ましく、前記溶接シームが第１アダプターの素材内に連続的に続いているのが望ましい。
溶接シームは、留め具の円周方向において連続的に取り囲むように形成することができ、あるいは、互いに離れた個々の部分を有することができ、各々が少なくとも一度ベースラインを横断するか、ベースラインのどちらか一方の側に交互に配置されている。
仮想の蛇行経路に従う個々の部分の場合、小領域における３つの構成部品の複数の接続が確保されている。
好ましい実施形態では、ベースラインが環状、すなわち輪状線として続き、溶接シームがベースラインに対して周期的に蛇行しているが、他の対称的なあるいは非対称的な経路も可能である。
【０００７】
溶接接続の場合、溶接シームを明確に付加物無しで形成できるため、レーザー溶接が望ましい。
この場合、それぞれのアダプターが取り付けられる同じ方向から、レーザー溶接が行われる、すなわち、一般と同じ溶接によって取り付けられている。
他の選択肢は、特別に形成されたアダプター、例えば、第２留め具部材に配置されるアダプターを使用する代わりに、それぞれの留め具部材を直接に構造物に取り付けることであり、この教示のため、必要ならば、問題の構造物部品が別体のアダプターに取ってかわる。
従って、本発明に係る意味での用語「アダプター」は、別個に形成されたアダプター以外に、構造物部品上に形成された材料部品あるいは構造物部品自体も含んでいる。
【０００８】
この留め具は、車両座席の調節装置、例えば、背もたれ傾斜調節装置として、及び／又は座席クッション用及び／又は高さ調節装置を駆動するための傾斜調節装置として使用される。
【０００９】
図面に示した例証実施形態を参照して、本発明をより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
自動車用座席背もたれ３の傾斜を調整するために、車両座席１の両側には、戻り止め用留め具として設計されているが、ギア留め具として設計できるそれぞれの留め具５を有している。
この２つの留め具５は、トランスミッションロッド７によって、相互にギア接続している。
留め具５を手動で作動するために、トランスミッションロッド７に回転可能に取り付けられたハンドレバー９が使用される。
以下に示す詳細な説明は、進行方向に対して水平及び横に配置されたトランスミッションロッド７で規定される円筒形座標系を参照する。
【００１１】
留め具５の構造は、開示内容が、特に、この実施形態に含まれるＤＥ１０１０５２８２Ａ１の構造に類似している。
各留め具５は、ほぼディスク状の留め具下部１１とこれと同様にほぼディスク状の留め具上部１２とを有している。
４つの案内・支持セグメント１５によって、最終組立て後に座席構造物に固定される第１留め具部材１１が、ばね付勢された偏心部材２１により半径方向外側に押し付けられ、また、ドライブディスク２３により半径方向内側に再度引っ張られる２つの歯付きセグメント１７を案内する。
偏心部材２１は、プラスチック製のトランスミッション部材２７上に位置しており、そのプラスチック製のトランスミッション部材２７は、トランスミッションロッド７上に回転可能な取り付け方法で配置されている。
内側にギアリング３０を備えた中空車輪として形成された第２留め具部材１２が、案内・支持セグメント１５の外面で支持され、そのギアリング３０が留め具５をロックするために、歯付きセグメント１７と協働する。
ロック解除状態において、第２留め具部材１２は、第１留め具部材１１に対して回転可能である、すなわち、車両座席１内に取り付けられる前では、３６０°回転する。
【００１２】
この留め具５が、自己ロックギア留め具として形成されたならば、第２留め具部材１２は殆ど同じ形態であろう。
しかし、スプロケットが第１留め具部材１１に形成され、（それに対して回転可能な偏心部材２１により駆動され、）第２留め具部材１２のギアリング３０上で、重複したぶれを伴う回転運動として生じる動きの移転を実行する。
【００１３】
以下、リング３５と称するクラスプリングが、半径方向外側に面している第１留め具部材１１と第２留め具部材１２の円周面に配置され、第１留め具部材１１はリング３５にしっかりと押し入れられている。
２つの留め具部材１１、１２を軸方向に密着させるため、折り曲げエッジを備えたリング３５が、半径方向に第２留め具部材１２に伸びている。
制動と所定の遊びによる公差の均等化のために、第２留め具部材１２とリング３５との間に中間リングが設けられているのが望ましい。
この場合、留め具５が既に移送可能であろう。
【００１４】
後で留め具５を使用するために、目的に従って適合される第１アダプター４１と、目的に従って適合される第２アダプター４２とが留め具５に取り付けられている。
背もたれ３へ取り付けるために設けられた第２アダプター４２は、軸方向において第１留め具部材１１と反対を向いた先端部にレーザー溶接により取り付けられている。
座席部へ取り付けるために設けられた第１アダプター４１は、第１留め具部材１１の軸方向において第２留め具部材１２と反対を向いた側に対して適用され、それにより中心開口以外第１留め具部材１１を完全にカバーしている。
しかし、第１アダプター４１が第１留め具部材１１の直径より大きな開口を有することが可能であり、それにより前記開口を使って第１留め具部材１１を収容し、同時にリング３５によって形成された段差上に位置するようになる。
【００１５】
同じ方向からの環状接続（レーザー）溶接シーム４５が、第１アダプター４１と第１留め具部材１１とリング３５の素材を通じて、すなわち、突き刺し溶接として形成され、それによりこれらの構成部材が１つの溶接プロセスでしっかりと接続される。
リング３５の第１留め具部材１１との接触面で形成される（円形）環状ベースライン４７から開始して、溶接シーム４５が、ベースライン４７に対して半径方向に蛇行する、すなわち、軸方向に見ると波型を形成しているが、一方、円周方向にみると振動している。
一般に、連続的であれば、前記溶接シーム４５は、第１アダプター４１の材料内で連続的のみならず、第１留め具部材１１の材料で部分的に、またリング３５の材料でも部分的に続き、ベースライン４７が数回横断される。
従って、３つの上述した構成部品（第１留め具部材１１、リング３５、第１アダプター４１）は、１つの溶接シーム４５によって互いに接続される。
変形形態では、溶接シーム４５が連続的な方法では形成されないが、互いに離れた個々の部分、例えば、ベースライン４７を横断する部分でのみ構成され、前記３つの構成部品が、なお互いに接続されている。
溶接シーム４５の蛇行は、周期的である種の対称を有しているが、この場合、正弦曲線からは外れている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】例証実施形態の図。
【図２】図１の線II-IIに沿った断面図。
【図３】概略的に示した車両座席。
【符号の説明】
【００１７】
１  ・・・車両座席
３  ・・・背もたれ
５  ・・・留め具
７  ・・・トランスミッションロッド
９  ・・・ハンドレバー
１１  ・・・第１留め具部材
１２  ・・・第２留め具部材
１５  ・・・案内・支持セグメント
１７  ・・・歯付きセグメント
２１  ・・・偏心部材
２３  ・・・ドライブディスク
２７  ・・・トランスミッション部材
３０  ・・・ギアリング
３５  ・・・リング
３９  ・・・中間リング
４１  ・・・第１アダプター
４２  ・・・第２アダプター
４５  ・・・溶接シーム
４７  ・・・ベースライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2007532217.tif 000007
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