(57)【要約】【課題】高負荷を吸収でき、そのケース部品が、互いに確実に固定され、そしてこの性能にもかかわらず、ケースが小さくできる調整機構用ケースを作製すること。【解決手段】該調整機構の調整要素を収容するために備えられ、少なくとも２つのケース部品が装備されており、それにより接合ケース部品が、該調整機構の軸の通路用の２つの孔を解放し、該ケース部品がケースとして分離線に沿って接合可能であり、ここでは該ケースの分離線の領域内の少なくとも２つのケース部品には、該ケース部品の接合プロセスによって、該ケース部品の相互配置の目的のために備えられている接合面が設けられている自動車のシート調整装置用調整機構のギアケースの場合に、接触面（３０〜３６；３０ａ〜３６ａ）が、接合面（１８〜２１；１８ａ〜２１ａ）の他に該ケース部品（１５，１６）にあり、前記接触面が、該接合面に対し非平行整合であり、該接触面（３０〜３６；３０ａ〜３６ａ）を介してそのようなギア力が吸収可能で、その流れの方向が該接合面（１８〜２１；１８ａ〜２１ａ）の少なくとも断面に平行に走り、該ケース部品が、互いにねじ接続によって固定されており、それにより、１つのケース部品（１５，１６）の該接触面（３０〜３６；３０ａ〜３６ａ）が、互いにその場所でのねじ接続だけにより、該他のケース部品（１５，１６）の該接触面（３０〜３６；３０ａ〜３６ａ）に対して保持されていることが提案されている。そのようなケースで小型にもかかわらず高い負荷を吸収することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のシート調整装置用調整機構のギアケースであって、該調整機構の調整要素を収容するために備えられ、少なくとも２つのケース部品が装備されており、その接合するケース部品が該調整機構の軸の通路用の２つの孔を解放し、該ケース部品がケースとして分離線に沿って接合可能であり、該ケースの分離線の領域内の少なくとも２つのケース部品には、該ケース部品の接合プロセスでケース部品の相互配置のために備えられた接合面が設けられている自動車のシート調整装置用調整機構のギアケースにおいて、
接触面（３０〜３６；３０ａ〜３６ａ）が接合面（１８〜２１；１８ａ〜２１ａ）に付加して該ケース部品（１５，１６）に存在し、前記接触面が該接合面に対し非平行整合であり、該接触面（３０〜３６；３０ａ〜３６ａ）を介してギア力が吸収可能で、その伝動された流れの方向が、該接合面（１８〜２１；１８ａ〜２１ａ）の少なくとも断面に平行に走り、該ケース部品が互いにねじ接続によって固定されており、それにより、１つのケース部品（１５，１６）の該接触面（３０〜３６；３０ａ〜３６ａ）が、互いにその場所でのねじ接続のみで該他のケース部品（１５，１６）の該接触面（３０〜３６；３０ａ〜３６ａ）に対して保持されていることを特徴とする、自動車のシート調整装置用調整機構のギアケース。
【請求項２】
前記ねじ接続が、セルフタッピンねじ又はセルフグルービンねじ（４４）を呈することを特徴とする請求項１に記載のギアケース。
【請求項３】
前記ケース部品（１５，１６）が、最大４つ、好ましくは３つ、最も好ましくは２つだけのねじ（４４）で互いに接続されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のギアケース。
【請求項４】
２つのねじ（４４）が、ギア要素の保持用の該ケースの収容スペース（２２）に対して互いに斜めに対峙されていることを特徴とする請求項３に記載のギアケース。
【請求項５】
前記ギアケースが、２つのケース部品（１５，１６）を呈するだけであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のギアケース。
【請求項６】
幾つかの平面接合面が、分離平面に平行に走るように、接合面により形成され、前記ケースの円周分離線の領域にある分離平面を特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のギアケース。
【請求項７】
前記接触面が、前記調整機構の駆動から生じるギア力の全てを吸収し、前記ギア力の方向が前記分離平面内であるいは前記分離平面に平行に走っていることを特徴とする請求項６に記載のギアケース。
【請求項８】
前記ねじ接続のねじが、互いに基本的に平行に走っているとともに、前記ギアケースにより形成されるギアの収容スペースに対して互いに斜めに対峙されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のギアケース。
【請求項９】
複数のケース部品が、固定要素によって互いに固定される複数部品ギアケースと、前記ギアケースに通される軸と、外ねじ山あるいは外歯が設けられて従動ウォームギアに係合する前記軸に配置されたねじ付きナットとから成る自動車のシート調整装置用調整機構において、請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のギアケースを特徴とする自動車のシート調整装置用調整機構。
【請求項１０】
固定及び回転が、ロックされた軸を特徴とする請求項９に記載の調整機構。
【請求項１１】
前記ケースの分離平面が、前記軸の長手方向軸に平行に走っていることを特徴とする請求項６及び請求項９又は請求項１０に記載の調整機構。
【請求項１２】
前記長手方向軸が、前記分離平面内にあることを特徴とする請求項１１に記載の調整機構。
【請求項１３】
フロアに近い自動車の構造物に装着するための底レールが設けられ、該底レールには上レールが支持され、該底レールに対して長手方向に調整することが可能であり、それにより電気モーターなどの駆動ユニットの回転駆動運動を調整機構によって、前記上レールと底レールとの間で並進相対運動に変えることができる、自動車シート用長手方向調整装置において請求項９ないし請求項１２のいずれか１項に記載の調整機構を特徴とする、自動車シート用長手方向調整装置。
【請求項１４】
前記調整機構が、前記上レールと前記底レールとの間の中空スペース内に配置されていることを特徴とする請求項１３に記載の長手方向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシート調整装置用調整機構のギアケースに関するものであり、そのギアケースは、調整機構の機構要素を収容するために装備され、少なくとも２つのケース部品を備えており、それによって該２つのケース部品が、調整機構の軸の通路用の２つの孔を呈しており、ケースとしての分離線に沿って該ケース部品を接合することができ、ここでは、ケースの分離線の領域内の少なくとも２つのケース部品には、ケース部品の接合プロセスによって、該ケース部品の相互配置のために備えた接合面が設けられている。
この発明は、特許の請求項９の総括用語による調整機構にも関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなギアケースは、ＥＰ１０６８０９Ｂ１から得られる。
この公表物に示したギアケースは、特に長手方向シート調整装置に設けられているギアを収容する。
そのような長手方向シート調整装置は、車両のフロア構造とは反対側長手方向に車両シートを調整する目的を果たしている。
この調整は、上レールを動かすことによって行われ、該上レールにはシートが、下レールの反対側に長手方向に配置されている。
この関係から、ギアが上レールに装着され、一方、下レールが車両に固定されている。
このギアで、電気モーターの回転駆動運動が、長手調整運動に変えられる。
【０００３】
この関係で、そのようなギアケースでギア力とまたクラッシュ負荷を吸収する必要があることが、複数の問題を引き起こす。
これを、ギアケースの最も単純な可能な構造設計で、可能にするため、ギアは設計上、実際には非常にどっしりとさせる必要があるだろう。
しかし、他方、上レールと下レールとの間のギアケースが一体化されていることが好ましい。
この理由から、ギアケースの大きさをできるだけ小さくする傾向がある。
この結果、ギアケースへの要望に関して目的の矛盾がある。
【０００４】
ギア力とクラッシュ負荷の制御性に関して、ケース部品の接続が特に関連性がある。
この関係から、２つのケース部品が互いに実際に押し合う純粋な圧縮力を制御することは、比較的容易である。
ケース部品の接合面の領域の面圧により、これらの圧縮力それ自体を吸収することができる。
この関係において、ケース部品の接合面が、その接合方向にケース部品を接合しているため、互いに接触するようになる接合面であることが分かる。
しかし、該ケースの分離線の領域で生じる他の力の全てが、特にケース部品の接続全てを負荷にさらす。
このため、当技術水準では、比較的どっしりと重いあるいは技術的に高価な接続部が使用される。
【０００５】
上記ＥＰ１０６８０９３Ｂ１では、プラグやコンセント接続が、この問題の解決に備えられており、それによりプラスチック変形又は例えばプラグやコンセント接続の溶接によって、永久的及び実際の耐力接続が、そこで使用されているケースプレート間で作られる。
しかし、この接続では、永久接続を作製するため、例えばレーザー溶接装置などのコスト増装置が必要とされることが、欠点と認識することができる。
さらに、使用された熱エネルギー及び／又はプラグやコンセント接続に対する機械的作用が、ギア要素を損傷する可能性を排除することができない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、この発明は、高負荷を吸収でき、そのケース部品が互いに確実に固定され、そしてこの性能にもかかわらずケースが小さくできる、初めに挙げたタイプの調整機構用ケースを作製することを目的とするものである。
さらに、製造又は装着するために有利になるように、可能な限りその解決策が実証する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、本発明によれば、上記タイプのギアケースの場合において、接触面が接合面の他に該ケース部品にあり、前記接触面が該接合面に対し非平行整合であり、該接触面を介してそのようなギア力が吸収可能で、その流れの方向が該接合面の少なくとも断面に平行に走り、該ケース部品が互いにねじ接続によって固定されており、それにより、１つのケース部品の該接触面が互いにその場所でのねじ接続だけにより、該他のケース部品の該接触面に対して保持されていることによって解決される。
この目的は、その他、請求項９及び請求項１３に係る調整機構と長手方向調整装置によって解決される。
【０００８】
従って、この発明は、特に、ねじ接続を使用してケース内に生じる力の一部を吸収する考えに基づいている。
このねじ接続は、特にスペース内の第１方向にその力を吸収する必要があり、その方向は、装備されたねじの長手方向に平行に走っている。
【０００９】
しかし、この発明によれば、ねじ接続の長手方向に直角に走る少なくとも一つの成分を有する、少なくとも幾つかの力を低減することができる他の手段が提供される。
この手段は、ケース部品の接触面により実現することができる。
この関係で、少なくとも２つの接触面の各々が、組立て状態で直接互いに面しており、少なくとも互いに基本的に平行に走っている。
相互の面圧に備えられた接触面が、ねじ接続のみでその位置で互いに保持されている。
【００１０】
ケース部品の接触面は、ケースの無負荷状態で既に互いに接触することができ、それにより力を接触面の面圧により低減することができる。
しかし、これへの変更において、ケース部品の接触面に負荷がかかるまで接触面が接触せず、負荷が低減するようにケース部品を設計することができる。
ＥＰ１０６８０９３Ｂ１により得られる当技術水準とは違い、該ケースで高いギア力を吸収できるようになるため、負荷低減のためにケース部品間に必要な集約接触永久接続がない。
【００１１】
これにもかかわらず、この発明で牽引力を実現することができ、その牽引力は溶接接合部で達成されるどのような牽引力よりも優れている。
どのケース部品にも、別のケース部品の２つの接触面が、各々１つの接触面対を形成する利点を備えた幾つかの接触面を設けることができる。
空間的に接合面の方向からずれている違った方向にある、少なくとも２つの接触面対の向きにより、ねじ接続も考慮すると、空間における３つの違った方向全体の力を吸収することができる。
この関係において、接触面により制御可能な力を有することで、特に有利な発明性のある設計を提供することができ、そしてねじ接続がｘ軸、ｙ軸及びｚ軸を備えたデカルト座標系を形成する。
そのような発明性ある設計により、該ケースの分離線の経路に沿った剪断力として作用するギア力全てを接触面を介して吸収することができる。
【００１２】
ねじ接続によりケース部品のような構成部品を互いに接続するために、ねじ止めする前に構成部品の予備調整が通常必要である。
この構成部品のそのような整合を実現するには、構成部品用として非常に高精度機械加工される事や、高価設計のソケットが必要になる。
本発明との関連では、負荷低減のために備えられる接触面が、ケース部品の相互整合の機能の少なくとも一部になり得るため、そのようなソケットを構造上単純に、また安価にすることができる。
【００１３】
このねじ接続との関連において、セルフグルービンねじ又はセルフタッピンねじの使用が特に有利であることが分かった。
そうすることで、ねじ山の別個切削を回避できるため、特に効率的なギアケースの製造及び組立てが得られる。
長手方向のシート調整装置として使用されることの他に、この発明をシート高さ調整装置やシート傾斜調整装置との関連で使用することもできる。
さらに、この発明の好ましい実施形態は、複数の請求項や明細書及び図面から得られる。純粋に模式的に図で示した実施形態により、この発明をより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１及び図２に示されたこの発明のギア１が、自動車シートの長手方向シート調整装置に備えられている。
該ギア１は、底レールと上レールとの間に好適に配置され、長手方向の調整装置の構成部品である。
この関係で、その底レールは、フロアに近い自動車の構造物に固定されており、一方、上レールはシートに配置され、該底レールに関して前記シートと長手方向に調整することができる。
この２つのレールは、互いに、スリーブベアリングによりあるいはロールバレルにより支持することができる。
長手方向調整装置のこの原理構造は、それ自体予想範囲内にあるが、図ではそれ程詳細には説明されていない。
【００１５】
この２つの軸ホルダー２が、底レールに固定されている。ねじ山３付き軸４が、双方の軸ホルダー２で回転がロックされて支持されている。
ねじ付きナット５が、該軸４に配置されている。このねじ付きナット５は、その表面領域でスパイラルギア６を呈し、該スパイラルギア６はウォームギア７でスライドする。
軸４の長手方向軸４ａと渦状カム７の回転軸７ａが、この接続において互いに垂直に走っている。
このウォームギア７は、駆動モーターで回転作動する。
なお、この駆動モーターは詳細には説明しない。マニュアル制御装置を駆動モータの代わりに設けることができる。
【００１６】
軸４は、基本的にＵ形状の保持クリップの２つの側面８に通して装着し、該保持クリップのフランジは互いに平行である。
両側面８の各々では、固定側面１０が接続され、それにより保持クリップが上レールに装着される。
固定両側面が、それぞれの側面８と比較して約９０°だけ曲げられている。
【００１７】
このＵ形状の保持クリップに、２つのパッド１２で境界をなすギアケースが保持されている。
この関係において、パッドの１つが、ギアケース１１と一方の側面８のとの間に配置されている。
このパッド１２により、上レールへギアの潜在的振動の伝達が防止され、それによる邪魔な騒音発生も抑制される。
【００１８】
この実施形態における伝達用のケース１１が、図３ａ及び３ｂに詳細に示された２つの受け皿タイプケース部品１５，１６、すなわちケースカバーとケース土台だけから成っている。
軸４の長手方向軸４ａが該ケースの分離平面にあり、その平面で２つのケース部品が接合面１８，１９，２０，２１；１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａと接合する。
さらに、ウォームギア７の回転軸７ａが分離平面に垂直に走っている。
【００１９】
２つのケース部品がその間の収容スペース２２を形成し、その収容スペース２２には軸４の一部、軸ナット５、ウォームギア７及び４つのベアリングブッシュが配置されている（図２参照）。
この収容スペース２２は、軸ナット５の直径より幅が小さいため、ケース部品１５，１６の各々が、その横壁の領域に開口２３，２３ａを有している。
さらに、分離平面の領域では、ケース部品が、２つの対向半円ノッチ２４，２５；２４ａ，２５ａを呈し、その各々が、軸４をガイドする孔を対で形成している。
その孔の各々は、その中にベアリングブッシュ２６，２７を配置しており、そのベアリングブッシュには軸ナットが支持されている（図２）。
【００２０】
２つの図示、図３ａ及び図３ｂから分かるように、ケース部品１５，１６の上半円形の延長部２８，２８ａにも孔２９，２９ａがある。
これらの孔２９，２９ａは、ベアリングブッシュによってケース部品１５，１６内で支持できるウォームギア７を収容するために使用される。
【００２１】
組立て状態において、ケース部品１５，１６が、それらの平面接合面１８〜２１；１８ａ〜２１ａで分離平面領域において互いに押し付け合わされる。
収容スペース２２の領域では、ケース部品１５，１６が幾つかの接触面を呈している。
この関係から、第１タイプの接触面３１，３１ａ，３４，３４ａ，３６，３６ａが、Ｘ−Ｙ平面に平行に走っており、そのため軸の長手方向軸４ａに平行に走っている。
他方、第２タイプの接触面３０，３０ａ，３２，３２ａ，３３，３３ａ，３５，３５ａが、Ｘ−Ｚ平面に平行であり、そのため第１タイプの接触面３１，３１ａ，３４，３４ａ，３６，３６ａに対して、垂直整合状態になっている。
双方のタイプの接触面は、更に接合面１８〜２１；１８ａ〜２１ａに垂直整合になっており、前記接合面は、Ｙ−Ｚ平面に平行に走っている。
ケース部品１５，１６の一方の各接触面は、それぞれの他のケース部品１５，１６の対応部を有している。
従って、双方のケース部品の組立て状態では、双方のケース部品の数対の接触面３０，３０ａ；３１，３１ａ；３２，３２ａ；３３，３３ａ；３４，３４ａ；３５，３５ａ；３６，３６ａが形成され、それら接触面が互いに平行に走り、互いに直接対峙している。
【００２２】
特に、図３ａで分かるように、幾つかの接触面が、ケース部品１５の幾分ボード形状の下方延長部４０に形成されている。
この延長部は、Ｘ−Ｚ平面に平行に走る２つの平面接触面３０，３２と、Ｘ−Ｙ平面に対し平行になっている接触面３１を呈している。
他方のケース部品１６には、整合する平行な接触面３０ａ，３１ａ，３２ａがアンダーカット部４１で設けられている。
【００２３】
２つのケース部品１５，１６にある半円形の延長部２８，２８ａの領域内の軸の長手方向軸４ａの他方の側面には、複数対で構成された多くの接触面がある。
ここではまた、双方のケース部品に、Ｘ−Ｚ平面に平行になっている第１の接触面３３，３５；３３ａ，３５ａと、Ｘ−Ｙ平面に平行になっている第２の接触面３４，３６；３４ａ，３６ａがある。
ここではまた、接触面３３，３３ａ；３４，３４ａ；３５，３５ａ；３６，３６ａの各々が、接触面対を形成している。
【００２４】
その全体の接触面が、突起部とアンダーカット部の１種のインターロックをそれらと共に構成する。
このインターロックの結果として、１つには、Ｙ−Ｚ平面（接合面の平面）にそれらの相互配向又は位置に対する互いへの２つのケース部品１５，１６の相対位置が、予め設定されている。
もう一つには、ケースの組立て状態では、通常、接触面のうちの１つに向けられている力又は分力が、インターロックの接触面を介して吸収される。
接触面対が、軸の長手方向軸４ａの両側にある結果として、この長手方向軸４ａの周囲と回転軸７ａの周囲のケースに作用するモーメントを吸収することが可能である。
【００２５】
２つのケース部品１５，１６を互いに接続するため、収容スペース２２に関して互いに斜めに対峙する２つのねじ接続が設けられている。
他の実施形態では、１つあるいは図４に図示されているように３つ以上のねじ接続も可能である。
しかし、ねじ接続の数に関係なく、設けられるねじの全てが、互いに平行である必要がある。
【００２６】
図１，２，３ａ，３ｂの実施形態では、ねじ接続の各々は、サイズが２．５×８Ｍのセルフグルービンのソケット頭キャップねじ４４である。
そのようなソケット頭キャップねじは、従来のねじと比較して、特にその他一般の皿形ねじと比較して、損傷もなく高いトルクを吸収することができる。
ねじ４４の長手方向軸４４ａが、互いに平行にそしてウォームギアの回転軸７ａに平行に、すなわちＸ方向に平行に、そしてそれと共に自動車の駆動方向に直角に走っている。
【００２７】
ねじは、各々ケース部品１６の貫通孔４５ａ，４６ａに嵌合し、他のケース部品１５の孔４５，４６内にねじ止めされる。
組立て時に、それらねじが、ケース部品１５内で内部ねじ山を形成する。
２つのねじ接続だけで、ねじの長手方向軸の方向に、１５００Ｎ及びそれ以上のかなり大きい牽引力を十分に達成することが可能である。
【００２８】
ケースをそのねじ接続と共に、できるだけコンパクトに確実に作るために、平坦面４７がケース部品１６のコーナー領域に設けられ、その上にねじ頭が配置される。これにより、ねじ頭が、ケース部品１６の外側縁部上に出ないように防止することができる。
他方、この結果として、殆ど対称的なケースの設計がＸ−Ｚ平面に対して達成される。これにより、ケースの両側で同じ形状のパッドを使用することができ、これがギアの加工コスト、従って製造コストを低下させる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】発明ギアの斜視図で示す。
【図２】図１のギアを分解図で示す。
【図３ａ】第１ケース部品を斜視図で示す。
【図３ｂ】第２ケース部品を斜視図で示す。
【図４】他の発明ギアケースを組立て状態で示す。
【符号の説明】
【００３０】
１    ・・・ギア
２    ・・・軸ホルダー
３    ・・・ねじ山
４    ・・・軸
４ａ  ・・・長手方向軸
５    ・・・軸ナット
６    ・・・スパイラルギア
７    ・・・ウォームギア
７ａ  ・・・回転軸
８    ・・・側面
９    ・・・保持クリップ
１０    ・・・固定側面
１１    ・・・ギアケース
１２    ・・・パッド
１５，１６    ・・・ケース部品
１８，１８ａ，１９，１９ａ，２０，２０ａ，２１，２１ａ  ・・・接合面
２２    ・・・収容スペース
２３，２３ａ  ・・・開口
２４，２４ａ，２５，２５ａ  ・・・ノッチ
２６，２７    ・・・ベアリングブッシュ
２８，２８ａ  ・・・延長部
２９，２９ａ  ・・・孔
３０〜３６，３０ａ〜３６ａ  ・・・接触面
４０    ・・・延長部
４１    ・・・アンダーカット部
４４    ・・・ソケット頭キャップねじ
４４ａ  ・・・長手方向軸
４５    ・・・孔
４５ａ  ・・・貫通孔
４６    ・・・孔
４６ａ  ・・・貫通孔
４７    ・・・平坦面
【図１】
2007513005.tif 000003
【図２】
2007513005.tif 000004
【図３ａ】
2007513005.tif 000005
【図３ｂ】
2007513005.tif 000006
【図４】
2007513005.tif 000007
【国際調査報告】
2007513005.tif 000008
2007513005.tif 000009
2007513005.tif 000010
2007513005.tif 000011
2007513005.tif 000012
2007513005.tif 000013