(57)【要約】  本発明は、自動車のシャーシの上側ビームに装着することができる支持要素（４）に関する。本発明の要素は、本体６およびそれに自動車の前部フェンダが固定される少なくとも１つの上向きに突き出した壊すことができる突起物７Ａ、７Ｂを備える。突起物７Ａ、７Ｂは、壊れやすい領域２６によって本体６に連結された少なくとも１つの前壁２８、壊れやすい領域２６によってやはり本体６に連結された後壁ならびに壊れやすい領域２６によって本体６に連結され、前壁２８および後壁を堅固に互いに連結している第３の壁２９を備える。
2007523010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のシャーシの上側ビーム（３）に取り付けることができ、本体（６）と、少なくとも１つの壊すことができ、上向きに突き出しており、前記自動車の前部フェンダ（５）を固定しようとする突起物（７Ａ、７Ｂ）を備え、前記突起物（７Ａ、７Ｂ）が、壊れやすい区域（２６）によって前記本体（６）に連結されている少なくとも１つの前部壁（２８）、壊れやすい区域（２６）によって前記本体（６）に連結されている後部壁（２７）および壊れやすい区域（２６）によって前記本体（６）に連結しており、前部壁（２８）および後部壁（２７）を互いにしっかりと連結している第３の壁部（２９、３０）を備える、自動車の前部フェンダ（５）のための中間支持要素。
【請求項２】
第３の壁部に対向して、壊すことができる突起物（７Ａ、７Ｂ）が、壊れやすい区域（２６）によって前記本体（６）に連結し、前部壁（２８）および後部壁（２７）を互いにしっかりと連結している第４の壁部（２９、３０）を有することを特徴とする、請求項１に記載の中間支持要素。
【請求項３】
壊れやすい区域（２６）が、壊すことができる突起物（７Ａ、７Ｂ）を取り囲んでいることを特徴とする、請求項２に記載の中間支持要素。
【請求項４】
壊れやすい区域が、具体的には本体（６）ならびに突起物（７Ａ、７Ｂ）の前部壁（２８）、後部壁（２７）および第３の壁部（３０）より小さな厚さを有する薄くされた区域（２６）であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の中間支持要素。
【請求項５】
突起物（７Ａ、７Ｂ）の第３の壁部（３０）にはフェンダ（５）を突起物（７Ａ、７Ｂ）に固定する手段（１９）を通すための孔（１８）が開けられていることを特徴とする、請求項１から４に記載のいずれか一項に記載の中間支持要素。
【請求項６】
前記本体（６）が、突起物（７Ａ、７Ｂ）を備える上側壁（９）と、前部フェンダ（５）の側縁部（５ａ）上に、上側壁（９）に取り付けられその最下点で前記上側壁（９）の側縁部に達する少なくとも１つの上側の傾斜したレリーズランプ（２５）を有することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の中間支持要素。
【請求項７】
熱硬化性ポリマーで成型されることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の中間支持要素。
【請求項８】
熱硬化性ポリマーにファイバおよび非繊維状粒子が充填されることを特徴とする、請求項７に記載の中間支持要素。
【請求項９】
２５〜４０重量％の間の熱硬化性ポリマー、１８〜２５重量％の間のグラスファイバおよび４０〜５０重量％の間の非繊維状粒子を含むことを特徴とする、請求項８に記載の中間支持要素。
【請求項１０】
熱硬化性ポリマーが、電気伝導性であることを特徴とする、請求項７から９のいずれか一項に記載の中間支持要素。
【請求項１１】
照明用アセンブリ、フロントファサードまたはフードのような自動車用装置の少なくとも１つのフロントピースを位置決めするための手段（２０、２３）を有することを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の中間支持要素。
【請求項１２】
任意の前後方向に垂直な平面に沿った断面において、突起物（７Ａ、７Ｂ）が、突起物（７Ａ、７Ｂ）の前側で壊れやすい区域（２６）の前部中央に中心（Ｉ１）を有し、突起物（７Ａ、７Ｂ）の背後で壊れやすい区域（２６）の後部中央（Ｉ２）を通過する第１の囲み円（Ｕ１）の内側にあり、任意の前後方向に垂直な平面に沿った断面において突起物（７Ａ、７Ｂ）が、壊れやすい区域（２６）の後部中央に中心（Ｉ２）を有し、壊れやすい区域（２６）の前部中央（Ｉ１）を通過する第２の囲み円（Ｕ２）の内側にあることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の中間支持要素。
【請求項１３】
少なくとも１つの固定部品（５２）および１つの可動部品（５１）を備え、成型チャンバ（５３）および前記成型チャンバと連通する少なくとも１つの放出路（５４）を画定し、前記成型チャンバが、中間支持要素（４）の前記薄くされた区域（２６）に対応し、固定部品（５２）と可動部品（５１）の間に位置決めされた部分（５５）を少なくとも１箇所備える型（５０）が使用され、
ａ）成型チャンバ（５３）に、中間支持要素（４）を成型するために必要な量より多くの成型ペースト（５６）が与えられるステップと、次いで、
ｂ）型（５０）の可動部品（５１）が型（５０）の固定部品（５２）に向かって、成型ペースト（５６）が前記可動部品と前記固定部品の間で流れ、成型ペースト（５６）の余剰分を放出路（５４）を通して放出するように、型（５０）が収縮は別にして中間支持要素（４）の最終形状を画定するまで動かされるステップとを備える、請求項４に記載の中間支持要素（４）を成型するための方法。
【請求項１４】
前記ステップｂ）で、型（５０）の可動部品（５１）が、成型の最中に中間支持要素（４）の薄くされた区域（２６）に対して実質的に直角の方向（Ｄ）に移動されることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のための前部フェンダ用中間支持要素ならびにその中間支持要素を成型するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、一般的に自動車の前部フェンダはこれら車両のシャーシの上側ビームに直接固定される。このような場合、現行の自動車の不利な点は、人とこれら車両の前部フェンダの間の衝撃を緩衝するものが何も用意されていないことである。
【０００３】
ＧＢ−Ａ−２  ３６２  ６１５において、車両のフェンダ、泥除けおよびフードを車両のシャーシ上に固定するための要素が説明されている。この固定用の要素は、いくつかの連続する部分を備えるが、それらは実質上同一である。取付け基礎と、上側縁部を備える前部立ち上がり壁がこれら様々な部分に共通であり、それら様々な部分の各々は、固定しようとする要素を確保するための手段ならびにその立ち上がり壁によって上向きに延ばされ、底部で前部ヒンジによって取付け基礎に連結されている前部傾斜壁を含む。後部垂直ピラーまたはリブが、連続する部分各々の何れかの側部に配置されている。これらは各々、片側だけで、より正確には強度が最も小さな区域で基礎に連結されている。各ピラーも立ち上がり壁に連結されており、したがって基礎に連結している。車両が障害物に衝突すると強度が最も小さな区域が壊れ、傾斜壁ならびに立ち上がり壁がヒンジの周りで後方に傾斜する。ＧＢ−Ａ−２  ３６２  ６１５は、車両のフードの頂部または車両の前部フェンダの頂部にかけられた下向きの衝撃を緩衝する問題に対してではなく、後方に向けられたショックを緩衝する問題に対する解決策を提供する。ここで、普通に前向きに進行している車両が歩行者の脚部領域にぶつかると歩行者の頭部は、この車両のフードの頂部またはこの車両の前部フェンダの一方の頂部にぶつかるのがかなり頻繁である。
【０００４】
さらに、ＧＢ−Ａ−２  ３６２  ６１５で提供されている解決法は、例えば車体の上に座っている人を支持することから生ずる静的な力がかかった場合の性能に関する特定の要件を満たすことをできるのが難しいように見える。これらの要件の中で特別な件は、それによって取り付けられた要素にこのような静的な力がかけられた場合に、その取り付けられた要素は、過度に変形してはならないことおよび壊れ方が少なくなければならないことである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、歩行者と自動車の間の事故に続く障害の数および重大さを少なくとも低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのために本発明の主題は、自動車の前部フェンダのための中間支持要素であり、この支持要素は、自動車のシャーシの上側ビーム上に装備することができ、本体および少なくとも１つの壊すことができその上に前記前部フェンダを固定するための上向きに突き出した突起物を備え、前記突起物が、壊れやすい区域によって前記本体に連結された少なくとも１つの前部壁、その壊れやすい区域によって前記本体に連結された後部壁ならびにその壊れやすい区域により前記本体に連結され、前部壁および後部壁を互いにしっかりと連結している第３の壁部を備える。
【０００７】
この中間支持要素のその他の有利な特徴によれば、
第３の壁部に対向して、壊すことができる突起物が、壊れやすい区域により前記本体に連結され、前部壁と後部壁を互いにしっかりと連結する第４の壁部を有し、
壊れやすい区域が壊すことのできる突起物を取り囲んでおり、
壊れやすい区域が薄くされた区域であり、その区域が、この薄くされた区域の２つの領域の間で異なることもある厚さを有し、その厚さが具体的には本体ならびに突起物の前部壁、後部壁および第３の壁部より薄く、
突起物の第３の壁部に、フェンダを突起物に固定するための手段を通すための孔が開けられており、
本体が、突起物を備える上側壁と、前部フェンダの側縁部上に、上側壁に取り付けられその最下点でこの上側壁の側縁部に達する少なくとも１つの上側の傾斜したレリーズランプを有し、
中間支持要素が、熱硬化性ポリマーで成型され、
熱硬化性ポリマーに、一般に充填物と呼ばれる、繊維および非繊維状の粒子が充填されており、
中間支持要素が、２５〜４０重量％の間の熱硬化性ポリマー、１８〜２５重量％の間のグラスファイバおよび４０〜５０重量％の間の非繊維状の粒子を含む。
【０００８】
本発明により中間支持要素を成型するには、下記理由により熱硬化性ポリマーが好都合である。
短期衝撃の下で壊れ得ること。
１５から３０ＤａＮ（デカニュートン）の力をフェンダが固定されている領域で突起物に、その突起物を１ｍｍを超えて移動させることなく徐々にかけることができるような静的な機械的特性、特にその静的な剛性。
それが故に中間支持要素がシャーシと同時に、劣化することなしに電気泳動処置を受けることができ、したがってシャーシ上にフィティングと共に装着することができる、つまり電気泳動法による処理の前にシャーシ上に装着することができる、その温度抵抗。
それが故に中間支持要素が、車両の照明用アセンブリ、フロントファサードおよび／またはフードなどの装置の１つまたは複数のフロントピースを装着する際にその位置決めをするための基準としての働きをし、また車両の通常使用の最中にも自由選択で引き続きこの位置付けを保持するのに使用することができる、成型の際の小さな収縮およびスチールに近い線形の膨張係数。
例えば固定手段によって締め付けられたとき経時的にわずかしか移動し得ないこと。これにより、金属製支柱を使用せずに中間支持エレメントを固定することが可能である。
【０００９】
本発明による支持要素のさらなるその他の有利な特徴によれば、
支持要素によって自動車のシャーシ上に装備された前部フェンダを静電塗装で塗装することを可能にするように熱硬化性のポリマーは、電気伝導性であり、
支持要素が、照明用アセンブリ、フロントファサードまたはフードのような自動車用装置の少なくとも１つのフロントピースを位置決めするための手段を有する。
【００１０】
突起物は、任意の前後方向に垂直な平面に沿った断面において、突起物の前側で壊れやすい区域の前部中央にその中心を有し、突起物の後側で壊れやすい区域の後部中央を通過する第１の囲み円（ｅｎｖｅｌｏｐｐｉｎｇ  ｃｉｒｃｌｅ）の内側にあり、有利である。したがって衝撃が発生すると、衝撃が垂直に対して傾斜しているために壊れやすい区域の後部が最初に破れる場合でも、次いで突起物が壊れやすい区域の前部の周りで傾く場合でも突起物は本体にぶつかることなくこれを越える。
【００１１】
突起物は、任意の前後方向に垂直な平面に沿った断面において、壊れやすい区域の後部中央にその中心を有し、壊れやすい区域の前部中央を通過する第２の囲み円の内側にあり、有利である。したがって衝撃が発生すると、壊れやすい区域の前部分が最初に壊れる場合であっても突起物は本体にぶつかることなくこれを越える。
【００１２】
壊れやすい区域は、０．２〜２．５ｍｍの間の厚み、１〜１０ｍｍの間の幅および２００〜２３０ｍｍの間の平均長さを有することが好ましい。壊れやすい区域は、衝撃の間、実質的にせん断力を受けることが望ましい。壊れやすい区域の厚さは、０．２〜２．５ｍｍの間に保持されれば突起物の周りで一定である必要はない。
【００１３】
衝撃の最中の壊れやすい区域の振舞いが期待されたものであるようにその厚さの許容値、つまり成型後の実際の厚さと所要の厚さの違いはできるだけ小さく、具体的には＋０．１５ｍｍ〜−０．１５ｍｍの間でなければならない。従来型の圧縮成型では、信頼性があり、再現性のあるかたちでこのような許容値を実現できない。さらに、壊れやすい区域の厚さが小さすぎるので従来型の射出成型法を使用して中間支持要素を製造することはできない。これがこのようにして成型されると、型の中への材料の射出中、壊れやすい区域の領域内に局地的な加熱、したがってプレポリマー化が生じ、その結果中間支持要素の機械的特性に劣化が起こる。
【００１４】
これらの不利を克服するために、前記に定義したような中間支持要素を成型するための方法も本発明の主題であり、その方法では、少なくとも１つの固定部品および１つの可動部品を備え、成型チャンバおよびこの成型チャンバと連通している少なくとも１つの放出路を画定し、その成型チャンバが、中間支持要素の薄くされた区域に対応し、前記固定部品と可動部品の間に位置決めされた部分を少なくとも１箇所備える型が使用され、この方法は、
ａ）成型チャンバに、中間支持要素を成型するために必要な量より多くの成型ペーストが与えられるステップと、次いで、
ｂ）型の可動部品が、型の固定部品に向かって、成型ペーストが前記可動部品と前記固定部品の間で流れ、成型ペーストの余りを放出路を通して放出するように、型が収縮は別にして中間支持要素の最終形状を画定するまで動かされるステップ
とを備える。
【００１５】
ステップｂ）の終わりに、型内の余剰ペーストは、放出路を通して流出するので、壊れやすい区域が所要の厚さに達するまで型の固定部品および可動部品が互いに近接することを妨げない。
【００１６】
ステップｂ）で、型の可動部品は、成型の最中に中間支持要素の薄くされた区域に対して実質的に直角方向に移動されるので有利である。
【００１７】
本発明は、添付図面を参照して、単に例として挙げられている下記説明を読めばより良く理解されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
自動車のボディーおよびシャーシの一部が、図１に図式的に示されている。このシャーシおよびこのボディーは、それらの前部左側部品と対称である、図１に示されていないし、以下説明することもない前部右側部品を有する。
【００１９】
本文および添付の特許請求の範囲では、「前」、「後」、「右」および「左」という用語ならびに同様の用語は、自動車が進行する通常の方向を指す。
【００２０】
図１において符号１および符号２は、自動車の前部左側車輪およびフロントフードをそれぞれ表わし、そのシャーシはレールＬおよび上部左側ビーム３を有する。中間要素４は、その上部左側ビーム上に装着され、自動車の車体の前部左側フェンダ５を支持している。
【００２１】
本発明によるこの要素４は、図２から４にだけ示されている。それは細長い本体６を備え、その本体６は、この例ではその数が２つである壊すことのできる上側突起物７Ａおよび７Ｂを備えている。要素４がいったん据え付けられるとその本体は、上側ビーム３に沿って、実質上このビーム３の上に延在する。
【００２２】
装着基礎８によって前方に延びるこの本体６は、３つの軸方向の壁、つまり上側壁９および２つの側壁を備え、その側壁の１つは１０で示された左側壁、他方は１１で示された右側のものであり、それは上側壁９の２つの横方向縁部から降りてきている。
【００２３】
これら２つの端部から離れて本体６は、図４に見ることができる、中空の部分１３により本体６の上側壁９にしっかりと連結している装着基礎１２を備える。基礎１２には要素４を上側ビーム３に固定する手段（図示せず）を通すための孔１４が開けられている。
【００２４】
本体６の後端部の領域で、要素４を上側ビーム３に固定する手段（図示せず）を通すための孔１５が２つ左側壁１０に開けられている。
【００２５】
前部装着基礎８には、支持要素４を上側ビーム３に固定する手段（図示せず）を通すための孔１７が２つ開けられている。
【００２６】
前部フェンダ５は、支持要素４に沿って分布された４つのポイントで支持要素４に固定されるが、その各々の領域には固定手段を通過させるための孔１８が開けられておりその固定手段のうちのいくつかが１９として図式的に図６Ａに示されている。これらの固定ポイントのなかで最も後方にある２つは、本体６の領域に配置されている。前部フェンダ５を支持エレメント４に固定するための残りの２つのポイント各々は、長手方向に互いにオフセットされている壊すことのできる突起物７Ａおよび７Ｂのうちの１つの領域に配置されている。壊すことのできる突起物７Ａは、本体６の先端部領域で前部装着基礎８に接近して位置付けされているが、壊すことのできる突起物７Ｂは、装着基礎１２に近接して、つまり本体６の前端部および後端部から離れて位置付けされていることに留意されたい。
【００２７】
自動車のフロントファサード（図示せず）を位置決めするための孔２０が装着基礎８に開けられている。この孔２０のリムは、フロントファサードの位置を最終的に決定するために、このフロントファサードに取り付けられた補足スタッドと協調するように設計されている。
【００２８】
同様にスロット２１および孔２３は、前部左側照明用アセンブリまたは前部左側前照灯差込部（図示せず）が、本体６によって担持され、上側壁９を装着基礎８に連結している前部壁２２内に固定されるまでそれらの位置を決め、その位置に保持することを可能にしている。この孔２３のリムは、前部左側照明用アセンブリの位置を最終的に決定するために、その前部左側照明用アセンブリの補足構成部品と協調するように設計されている。スロット２１は、この照明用アセンブリをクリップ止めによって要素４に組み付けることを可能にしている。
【００２９】
同じような狙いを念頭に置き、その位置を調整する可能性なしに前部フェンダ５が支持要素４に装着されること、つまりその位置は事実上この支持要素４の位置によって決められることに留意されたい。
【００３０】
上側壁９は、長手方向に互いにオフセットしており、本体６の右側壁１１と上側壁９との接合区域に隣接する３つの上側リブ２４を担持している。各リブ２４は、その底部で本体６の右側壁１１と面一である上側の傾斜したレリーズランプ２５を画定している。
【００３１】
突起物７Ａおよび７Ｂは、上側壁９に担持されており上向きに突き出している。それらは、２つの壁１０および１１のうちの、最も自動車の内側よりに位置している方である右側の壁１１に隣接している。壊れやすい区域２６がこれら各々を本体６に連結している。
【００３２】
壊すことのできる突起物７Ａおよび７Ｂは、大略同様なので７Ｂで示されたもののみが以下に説明され、図５および６に断面で示される。
【００３３】
突起物７Ｂは、互いに対になって向き合っている４つの周辺壁、つまり後部壁２７、前部壁２８、左側壁２９および右側壁３０を有する。左側壁２９は、後部壁２７をしっかりと前部壁２８に連結している。同じことが右側壁３０にも当てはまる。対応する壊れやすい区域２６が突起物７Ｂを囲み、各壁２７、２８、２９および３０を本体６に連結している。
【００３４】
突起物７Ｂの領域に設けられた孔１８は、本体６の右側壁１１から横方向にわずかにオフセットされ、２つの壁２９および３０のうちの最も自動車の内側よりに位置している方である右側壁３０に開けられている。突起物７Ｂには、もう１つの孔３１が設けられており、要すれば固定手段１９を操作することができるようにこの突起物の内側へのアクセスを提供している。この固定手段は、それ自体知られており従来通り本体要素を固定するために使用されている。
【００３５】
後部壁２７および前部壁２８の補足としての左側壁２９および右側壁３０の存在が突起物７Ｂの成型を容易にしている。さらに、後部壁２７および前部壁２８を既に本体６に連結している壊れやすい区域２６は、左側壁２９および／または右側壁３０をも同じ本体６に連結することができ、それが、突起物７Ｂが横断方向の成分を有する静的な力を受けたときに、壊れやすい区域２６のこの力に負けない能力を増加させる。図６Ａで矢印Ｆによって象徴されるこのような静的な力は、例えば前部フェンダ５上に座っている人を支持することから生ずることがある。
【００３６】
図５、７および８に示す断面内の平面のような、任意の前後方向に垂直な平面に沿った断面で、突起物７Ｂは、図５および８に見られる２つの囲み円Ｕ１およびＵ２内に記されている。円Ｕ１の中心I１および円Ｕ２の中心I２は、壊れやすい区域２６の前部中央およびこの壊れやすい区域２６の後部中央にそれぞれ位置している。円Ｕ１はI２を通過し円Ｕ２はI１を通過する。換言すれば円Ｕ１およびＵ２は、I１とI２の間の距離に等しい同じ半径Ｒを有する。
【００３７】
壊れやすい区域２６は、本体６および突起物７Ｂより薄い薄くされた区域である。より正確には、壊れやすい区域２６の厚さは０．２〜２．５ｍｍの間が有利である。壊れやすい区域２６のための約０．９ｍｍ、突起物７Ｂのための約３ｍｍおよび本体６のための約３．５ｍｍの厚さが非常に満足な結果をもたらせてきた。
【００３８】
壊れやすい区域２６の厚さは一定である必要はない。具体的には、突起物７Ｂの前部、背後、右側または左側で厚さが測定されたかどうかによりその厚さは大きくもなり小さくもなることがある。突起物７Ｂの周りの壊れやすい区域２６の厚さの変化は、具体的には、図６ＡでＦで示されたタイプの静的な力がかけられた場合に、この壊れやすい区域の壊れにくい能力を増加させるように構成することができる。
【００３９】
支持要素４は、補強用のチョップドファイバ、例えばグラスファイバならびに非繊維状の粒子または充填物例えば鉱物粒子が充填された熱硬化性のポリマーで成型される。熱硬化性のポリマーがポリエステルのとき非常に満足な結果が得られてきた。支持要素４がそれからできている複合材料における熱硬化性ポリマーの割合が２５〜４０重量％の間であると有利である。支持要素４がそれからできている複合材料におけるグラスファイバの割合が１８〜２５重量％の間であると有利である。支持要素がそれからできている複合材料における非繊維状粒子の割合が４０〜５０重量％の間であると有利である。
【００４０】
補強用ファイバは１０〜３０ｍｍの間の平均長さを有すると有利である。
【００４１】
上記のように定義すると、支持要素４がそれからできている複合材料は、少なくとも３つの観点から非常に満足できることが判る。第１に劣化することなく２１０℃に達することがある温度に耐え、したがって支持要素４を既に備えているシャーシを電気泳動により処理することができる。
【００４２】
第２に、この複合材料を使用することによって、非常に小さな寸法許容誤差で要素４を製造することができ、したがってそれをいったん装着すると支持要素４は、自動車のフロントフード、自動車のフロントファサード、自動車の左側照明用アセンブリおよび自動車の前部左側フェンダ５を位置決めするための基準としての働きをすることができる。
【００４３】
第３に、この複合材料のおかげで、壊れやすい、より正確には壊すことができる区域２６は、破断する場合に所望の挙動を有する。具体的には、破断が生ずる場合、支持要素４が熱可塑性ポリマーで成型された場合に比較してその破断は短期である。ところで人の頭蓋骨は短期の衝撃には耐えることができるが、長期の衝撃によって損傷を受けることが知られている。
【００４４】
支持要素４がそれからできている複合材料には、この要素４が電気伝導性であるようにある量の炭素粒子を含ませ、したがって支持要素４を介在させてシャーシの上に装着されたときであっても前部フェンダ５は、静電塗装によって塗装することができ有利である。
【００４５】
支持要素４が上側ビーム３上に装着されるとき突起物７Ａおよび７Ｂは、それらより高く、それらを上側ビーム３から引き離している空きスペースの上にある。これは、装着基礎８および１２が、これら突起物７Ａおよび７Ｂを担持している上側壁９から下方向に少なくとも突起物７Ａおよび７Ｂの高さを超える高さだけオフセットしていることに起因する。
【００４６】
歩行者が自動車に脚部をぶつけられた後に前部フェンダ５に衝突するとき、衝撃が十分であると少なくとも１つの壊れやすい区域２６が壊れ、次いで対応する壊すことのできる突起物７Ａまたは７Ｂが本体６の上側壁９を通過する。このとき、リブ２４およびこのリブ２４を担持している壁９の一部が一点鎖線として加えられ、矢印Ｃが衝撃を象徴している図６Ｂで見ることができるように、ランプ２５が必要に応じて支持要素４の右側上にあるフェンダ５の縁部５ａを歪める。
【００４７】
１つまたは複数の壊れやすい区域２６が壊れて歩行者と前部フェンダ５間の衝撃のエネルギの一部を吸収することによってこの衝撃を弱め、それが歩行者に対する障害の危険を減少させ、障害が発生した場合にはその障害の重大さを減少させるのに役立つ。第１および第２のタイプの衝撃はより具体的に予測されなければならない。第１のタイプの衝撃は、その一例が図７で矢印Ｃ１によって象徴されているが前部フェンダ５の上側部分に対して実質上直角である。衝撃Ｃ１が生ずると突起物７Ｂを取り囲んでいる壊れやすい区域２６の前部分および後部分が実質上同時に破れ、それが図７に図示された状況に繋がる。
【００４８】
第２のタイプの衝撃は、その一例が図８で矢印Ｃ２によって象徴されているが前部フェンダ５の上側部分に関して傾斜している。衝撃Ｃ２が生ずると突起物７Ｂを取り囲んでいる、壊れやすい区域２６の後部分が先ず破れ、したがってこの突起物は図８に描かれた矢印Ｍによって象徴されているように、壊れやすい区域２６の前部分の周りで傾く。突起物７Ｂは、円Ｕ１の内側にあるので突起物７Ｂがこのように傾くとき本体６によって急激に停止させられることはない。衝撃が、突起物７Ｂを取り囲んでいる壊れやすい区域２６の前部分が先ず最初に破れるようなものである場合、この突起物７Ｂが円Ｕ２の内側にあるので同じことが起こる。
【００４９】
衝撃の場合の突起物７Ａの挙動は、説明したばかりの、突起物７Ｂのものと勿論同様である。
【００５０】
前述の説明は、後者が自動車の前部フェンダ上に載っているので、衝撃Ｃ１およびＣ２が前部フェンダ５またはフロントフード２にかけられることを意味するものである。
【００５１】
第１のタイプの衝撃および第２のタイプのものは、自動車のフード２の頂部および／または前部フェンダ５の１つにかけられる主な下向きの衝撃の中にある。したがって壊れやすいゾーン２６および突起物７Ａおよび７Ｂは、特に頭部への衝撃に成り得るこのような衝撃に対するダンパを形成する。
【００５２】
この点において、歩行者がその脚部で自動車にぶつけられると、普通その歩行者は自動車のフード２の上および／または前部フェンダの１つの上にひっくり返され、その場合歩行者の頭部がこのフードの頂部および／またはこれらフェンダの１つに衝突することが非常に頻繁であることに留意されたい。
【００５３】
要素４は、図９から１２に示され、垂直方向に移動可能な上側部品５１および下側固定部品５２を備える型５０を使用して成型される。型５０のこの上側部品５１およびこの下側部品５２は縦プレス（図示せず）の可動部品および固定部品にそれぞれ担持される。これらは共同で、その中に注入チャンネル（図９から１２には示されていない）が出現する成型チャンバ５３を画定する。それは、成型チャンバ５３と連通し、図１０および１２に見ることができる放出路５４をも画定する。
【００５４】
図９および１１でチャンバ５４の部分が５５で示され、壊れやすい区域２６に対応している。これらの部分は、型５０の固定部品５２と可動部品５１の間に位置している。
【００５５】
要素４を製造するために型５０は先ず初めに部分的に閉じられるが、閉じられた後その型は図９および１０に図示されているようである。次いで要素４を成型するのに必要な量より多いある量の成型ペースト５６が成型チャンバ５３に注入される。次いで、型が部分的に閉じられているので成型ペースト５６は、成型チャンバ５３の主要部の内側に行き渡る。つまり、成型ペースト５６を注入すると、要素４は既に部分的に成型されている。
【００５６】
成型ペースト５６の注入が完了すると、可動部品５１が矢印Ｄの方向に、つまり固定部品５２に向かって動かされ、それによって成型ペースト５６がこれら固定および可動部品５２および５１の間を流れ成型チャンバ５３を完全に満たす。型５０の可動部品５１の垂直方向の動きは壊れやすい区域２６に対して実質的に直角である。この動きが起こると成型ペースト５６は、次第に薄くなる部分５５から流出する。型５０内の余剰成型ペースト５６は、放出路５４を通して流出するので壊れやすい区域２６が所要の厚さに達するまで型５０の部品５１および５２が互いに接近することを妨げない。この余剰ペーストは、図４において５８で示され、表わされているスプルーを形成する。
【００５７】
可動部品５１が止められるのは、それが型５０の固定部品５２に取り付けられている支持用ウェッジ５７に当たったときである。そのとき型５０が、収縮は別にして要素４の最終的な形状を画定する。次いでペースト５６は、硬化によって重合される。
【００５８】
要素４が型から取り出された後に、スプルー５８ならびに注入チャンネル内に形成され図４に示されているスプルー５９がその要素から取り除かれる。  本発明は、これまでに説明した実施形態に限定されるものではない。具体的には、壊れやすい区域２６は、場所によっては、具体的にはその４つの隅部でより脆く製作されることもあり、したがって破損はこれらの箇所の領域から始まる。壊れやすい区域２６の脆弱化は、例えば孔を開けることまたは局部的に厚さを薄くすることによってなされることもある。
【００５９】
さらに、各壁２９および３０は、部分的にまたは完全に除去しても良いし、あるいは薄いウェブで置き換えても良く、その場合ウェブは、剛性ではないのでそのウェブが部分を形成する突起物を成型するのを容易にする機能を有する。
【００６０】
さらに、成型ペースト５６は、部分的に閉じた型５０に注入される必要はなく、このモールドが開いているときにその中に置かれてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】各前部フェンダが本発明による中間要素で支持されている自動車の前部左側部分の簡略化した断面線図である。
【図２】図１に部分的に示されている車両の前部左側フェンダを支持している中間要素の斜視図である。
【図３】図２に示されている中間支持要素のもう１つの斜視図である。
【図４】成型時のスプルーが未だに除去されていない、図２および３の中間支持要素を上から見た図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った部分断面線図である。
【図６Ａ】図２から５に示されている中間支持要素は別にして、図４に引かれているＶＩ−ＶＩ線に沿い、車両の前部左側フェンダの部分を示す断面線図である。
【図６Ｂ】図６Ａと同様の断面図であり、衝撃を受けた場合に図２から５の中間支持要素の挙動を例示する図である。
【図７】図５と同様の断面図であり、衝撃を受けた場合に図２から６の中間支持要素の第１の挙動を例示する図である。
【図８】図５と同様の断面図であり、衝撃を受けた場合に図２から６の中間支持要素の第２の挙動を例示する図である。
【図９】図４の線Ｖ−Ｖに対応する線に沿った型の断面図であり、図２から５に具体的に示されている支持要素を成型するための本発明による方法のステップを例示する図である。
【図１０】図４の線Ｘ−Ｘに対応する線に沿った図９の型の部分断面図であり、図９と同じ成型方法のステップを例示する図である。
【図１１】図９と同様な断面図であり、成型方法のもう１つのステップを例示する図である。
【図１２】図１０と同様な部分断面図であり、図１１と同じ成型方法のステップを例示する図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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