(57)【要約】本発明は、板（１２）が備えられ、平らな破片飛散防止要素として作用する接着剤からなる層（１４）の一方の側が板に固定され、接着剤からなる層の他方の側が少なくとも１個の取付け部品（１８，２０，３０，３２，３４）を板に接着する働きをし、取付け部品が板用補強要素（１８）、板を車体または車体に連結された要素（３８）に連結するための保持要素（３０，３２，３４）またはカバーである、車両の開口を閉鎖するための構造体に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板（１２）が備えられ、平らな破片飛散防止要素として作用する接着剤からなる層（１４）の一方の側が板に固定され、接着剤からなる層の他方の側が少なくとも１個の取付け部品（１８，２０，３０，３２，３４）を前記板に接着する働きをし、取付け部品が前記板用の補強要素（１８）、前記板を車体または車体に連結された要素（３８）に連結するための保持要素（３０，３２，３４）またはカバーであることを特徴とする、車両の開口を閉鎖するための構造体。
【請求項２】
前記取付け部品が、リッド内側薄板（３０）、補強プロファイル（１８）あるいはシール（２６）用の接触面または車体固定の枠（３８）に対する接着連結部（３６）としての働きをするプロファイル（３２，３４）であることを特徴とする、請求項１に記載の構造体。
【請求項３】
前記取付け部品（１８，２０，３０，３２，３４）が前記板（１２）のエッジ範囲に配置されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の構造体。
【請求項４】
接着剤からなる前記層（１４）が前記板（１２）の少なくとも透き通った範囲を完全に覆っていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項５】
接着剤からなる前記層（１４）の、前記板（１２）とは反対の側の少なくとも一部が、前記取付け部品（１８，２０，３０，３２，３４）を備えた範囲の外側の範囲において、被覆フィルム（１６）によって覆われていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項６】
前記被覆フィルム（１６）が耐引っ掻き性を有し、エンボス加工された表面を有し、および／または着色されていることを特徴とする、請求項５に記載の構造体。
【請求項７】
前記被覆フィルム（１６）がPET,PCまたはPMMAによって形成されていることを特徴とする、請求項６に記載の構造体。
【請求項８】
前記層（１４）の接着剤がPU,PVB,EVAまたはイオノマーであることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項９】
前記層（１４）の接着剤が板またはフィルムの形で前記板（１２）に取付けられていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項１０】
前記板（１２）が透明なガラスまたは部分的に透明なガラスからなる板であることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項１１】
接着剤からなる前記層（１４）が前記取付け部品（１８，３０，３２，３４）の位置を越えないように前記板（１２）のエッジの方へ延設されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項１２】
前記取付け部品（１８）と前記板（１２）のエッジの間の範囲（２４）が、シール（２６）用の接触面としての働きをすることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項１３】
前記構造体がリッド（１０）であり、前記開口がルーフ開口であることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項１４】
前記リッド（１０）が調節操作可能であり、取付け部品が調節操作機構に連結された保持要素（２０，３０）であることを特徴とする、請求項１３に記載の構造体。
【請求項１５】
前記取付け部品がルーフ枠（３８）に接着固定された保持要素（３４）であることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項１６】
前記取付け部品（１８，３０，３２，３４）の範囲内において前記板（１２）が半溶融ガラス原料（２２）をプリントされていることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項１７】
前記層（１４）の接着剤がエチレン／メタクリル酸共重合体からなる材料であることを特徴とする、請求項８に記載の構造体。
【請求項１８】
前記層（１４）の接着剤が少なくとも１５MJ/m3、好ましくは少なくとも２５MJ/m3の引裂き強さを有することを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項１９】
前記層（１４）の接着剤が少なくとも１０MPa、好ましくは少なくとも２０MPa の引張り強さを有することを特徴とする、請求項１〜１８のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項２０】
前記層（１４）の接着剤が少なくとも５０MPa、好ましくは少なくとも１５０MPaの弾性係数を有することを特徴とする、請求項１〜１９のいずれか一つに記載の構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、板と破片飛散防止要素を備えた、車両の開口を閉鎖するための構造体、特にルーフ開口用ガラスリッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ルーフのガラスリッドに破片飛散防止機能をもたせるために、リッドのガラス板の下面に、破片飛散防止フィルムを接着することが知られている。この破片飛散防止フィルムはそのエッジ範囲が板の被覆用発泡体内に挿入され、この被覆用発泡体によってリッド内側薄板が板に連結されている、例えば特許文献１参照。板の破壊の際、破片は破片飛散防止フィルムに付着してとどまる。この破片飛散防止フィルムはその外周エッジ範囲においてリッド被覆用発泡体内に固定され、これにより被覆用発泡体によって張られたままである。従って、車内への破片の侵入または車内から物体の放出を防止することができる。
【０００３】
類似の板構造が特許文献２に記載されている。更に、類似のリッドが特許文献３と特許文献４に記載されている。これらの文献には変形も記載されている。この変形の場合、破片飛散防止フィルムの外周エッジ範囲が折り返されてリッド内側薄板にねじ止めされている。
【０００４】
特許文献５には、車両ルーフ用ソーラリッドが記載されている。このソーラリッドの場合、２つの接着層の間に埋め込まれた太陽電池が板の下面に取付けられ、それによって太陽電池フィルム複合体が形成されている。この太陽電池フィルム複合体のエッジ範囲はリッドの被覆用発泡体内に挿入されている。
【０００５】
公開されていない特許文献６には、板の下面に破片飛散防止フィルムを接着したガラスリッドが記載されている。この破片飛散防止フィルムのエッジ範囲は弾力性の持続する接着材に挿入され、この接着材によって、リッドを車体に連結するための保持要素が板に接着されている。
【０００６】
これらのガラスリッドの場合、枠部材、リッド内側薄板またはカバーのような取付け部品を、付加的な接着材料、例えば被覆用ポリウレタン発泡体または接着ビードによって、ガラス板に連結しなければならないという欠点がある。更に、破片飛散防止フィルムを被覆用発泡体または接着材またはリッド内側薄板に連結するために、コストのかかる手段、例えば破片飛散防止フィルムのエッジ範囲の穿孔または特別な表面形成を実施しなければならない。
【０００７】
特許文献７には建物用ガラスが記載されている。この場合、エチレン／メタクリル酸共重合体からなる層がガラス板を連結するために、破片飛散防止要素として２枚のガラス板の間に配置されている。
【０００８】
特許文献８には建物用ガラスが記載されている。この場合、エチレン／メタクリル酸共重合体からなる層が破片飛散防止要素としてガラス板に接着され、このガラス板と共に窓枠に嵌め込まれている。破片飛散防止要素の他方の側には、窓枠に嵌め込まれていない保護層が接着されている。
【特許文献１】独国特許出願公開第４３２３１４０号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０１５５１６８号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０１５１１５６号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０２０６７１７号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第４１０５３９６号明細書
【特許文献６】独国特許出願第１０３０６９５７．７号明細書
【特許文献７】米国特許第６，６７５，５５０号明細書
【特許文献８】米国特許第６，２３７，３０６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の課題は、破片飛散防止要素が設けられ、それにもかかわらず構造体の製作ができるだけ低コストである、車両の開口を閉鎖するための構造体、特にルーフ開口用リッドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題は本発明に従い、請求項１記載の構造体によって解決される。その際、接着剤からなる層が設けられ、一方ではこの層自体が、すなわち付加的なフィルムや板を用いないで、平らな破片飛散防止要素として作用し、他方では構造的な取付け部品、すなわち補強要素、保持要素またはカバーを、板に直接接着する働きをすることにより、構造体のきわめて簡単で低コストの製作が可能になるという利点がある。
【００１１】
本発明の有利な実施形は従属請求項から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、添付の図に基づいて本発明を例示的に詳しく説明する。
【００１３】
図１は、車両ルーフの開口のためのガラスリッド１０を車内から見た概略図である。リッド１０は少なくとも一部が透明であるガラス板１２を備えている。このガラス板の下面には、平らな接着剤からなる層１４が取付けられている。この接着剤は例えば板状もしくはフィルム状のPU,PVB,EVAまたはイオノマーである。接着剤からなる層１４の機械的な特性は、板１２の破壊の際に、板１２の破片が車内に侵入しないようにするためまたはルーフ開口を通って車内から外部に物体がほうり出されないようにするために、層１４自体が充分な強度を有するように選定されている。換言すると、接着剤からなる層１４は、ガラス板１２の破壊時にも後述する被覆層１６を設けることなく、その機械的結着性を維持する。層１４は特に、それが車体に連結された枠に固定れされていると、ガラス板１２の破壊時にも被覆層１６なしにこの枠によってぴんと張られたままである。
【００１４】
図１の層１４は更に、２個の補強プロファイル１８と２個の保持アングル部材２０を板１２の下面に直接接着する働きをする。更に、接着剤からなる層１４の車内側には、被覆層１６が取付けられている。この被覆層は例えばPETフィルム、PET板、PMMAフィルムまたはPMMA板によって形成可能であり、そして適当な表面強度または表面形状または着色によって視覚的機能、触覚的機能および／または引っ掻き防止機能を発揮させることが可能である。
【００１５】
被覆フィルム１６は破片飛散防止機能を発揮しない。というのは、接着層１４がすでに単独で必要な強度を有するからである。被覆フィルム１６が補強プロファイル１８または保持アングル部材２０の範囲において必ず切り欠いてあるので、これらの取付け部品１８，２０は接着層１４に直接接触し、連結される。
【００１６】
補強プロファイル１８と保持アングル部材２０の範囲において、ガラス板１２の下面には、半溶融ガラス原料プリント部２２を設けることができる。
【００１７】
保持アングル部材２０はリッド１０を車体に機械的に取付ける働きをする。保持アングル部材２０は通常のごとくボルト連結部によってリッド１０用調節操作機構に連結されている。
【００１８】
図１，２の実施の形態の場合、接着層１４は板１２の全面にわたって板のエッジまで延設されている。これと同じことが、補強プロファイル１８または保持アングル部材２０を接着層１４によって板下面に接着した範囲を除く被覆フィルム１６についても当てはまる。
【００１９】
取付け部品は、板１２用補強要素または板１２を車体または車体に連結された要素に連結するための保持要素の代わりに、カバーであってもよい。取付け部品は好ましくはリッド内側薄板または補強プロファイルであるかあるいは車体固定の枠に対するシールまたは接着連結部の接触面としての働きをするプロファイルである。取付け部品が板１２のエッジの範囲に配置されていると有利である。この場合、接着剤からなる層１４は好ましくは少なくとも板１２の中央範囲を覆っている。
【００２０】
本発明は、取付け部品をガラス板１２に連結するための付加的な接着プロセスまたは発泡プロセスを省略することができる点で有利である。というのは、取付け部品の連結を、破片飛散防止要素としての働きをする接着層１４および被覆層１６の塗布と同じプロセスで行うことができるからである。それによって、プロセス時間と材料を節約することができる。その際、全面の破片飛散防止機能は取付け部品または保持装置を中断せずに実現可能である。更に、接着層１４自体が破片飛散防止要素としての働きをし、適当な保持要素または枠要素に接着されていることにより、被覆用発泡体または接着材への良好な連結のための、技術水準による破片飛散防止フィルムまたは破片飛散防止板のエッジ範囲のコストのかかる形成または加工を省略することができる。
【００２１】
図３には、変形実施の形態が示してある。この場合、板１２のエッジ範囲２４内において、補強プロファイル１８とエッジの間で、接着剤からなる層１４と被覆層１６が切り欠いてあるので、この範囲ではガラス板１２の下面が露出している。この露出した範囲２４はシール２６のための接触面としての働きをする。
【００２２】
図４には他の変形実施の形態が示してある。この場合同様に、板１２の下面のエッジ範囲２４が接着層１４によって覆われていない。露出した範囲２４は例えばポリウレタンからなる、ガラス板１２のエッジ被覆用発泡体２８を取付けるために役立つ。図４の例の場合更に、接着層１４は板１２の下面に補強プロファイル１８を取付けるためではなく、リッド内側薄板３０を取付けるために役立つ。図４の実施の形態は例えばスライドルーフまたはチルトスライドルーフの調節操作可能なリッドである。
【００２３】
図５に示した実施の形態の場合、接着層１４は板１２のエッジ範囲において板１２の下面に薄板プロファイル３２を連結する働きをする。この場合、薄板プロファイル３２自体はシール２６のための接触面としての働きをする。
【００２４】
図６に示した実施の形態の場合、ガラスリッド１０は、車両のルーフ開口に接着固定されるいわゆるガラス固定要素である。そのために、板１２のエッジ範囲において薄板プロファイル３４が接着層１４によって板下面に接着されている。この薄板プロファイルはシール作用をする接着連結部３６のための作用面としての働きをする。この接着連結部によって、薄板プロファイル３４、ひいては板１２は車体固定のルーフ枠３８に接着されている。このルーフ枠自体はルーフパネル４０に固定連結されている。接着連結部３６は好ましくは接着ビードとして形成されている。
【００２５】
すべての実施の形態において、破片飛散防止要素として作用する接着層の材料は、それぞれＵＳアメリカ式試験ASTM D-638に従って測定したとき、少なくとも１５MJ/m3、好ましくは少なくとも２５MJ/m3の引裂き強さと、少なくとも１０MPa、好ましくは少なくとも２０MPa の引張り強さを有する。弾性係数は、ＵＳアメリカ式試験ASTM D-5026に従って測定したとき、少なくとも５０MPa、好ましくは少なくとも１５０MPa である。
【００２６】
破片飛散防止要素として作用する接着層の材料は好ましくはエチレン／メタクリル酸共重合体である。このような材料は米国のウィルミントンのデュポン（DuPont）社からSentryGlas Plusの商標で販売されている。これはイオノマー材料である。層の厚さは好ましくは１．５〜２．３mmである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】車内から見た、車両ルーフ用の本発明によるガラスリッドの概略図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２のリッドは図１の図示に対して１８０°だけ回転して示してある。
【図３】変形実施の形態を示す、図２と同様な図である。
【図４】変形実施の形態を示す、図２と同様な図である。
【図５】変形実施の形態を示す、図２と同様な図である。
【図６】変形実施の形態を示す、図２と同様な図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…ガラスリッド、１２…ガラス板、１４…接着層、１６…被覆フィルム、１８…補強プロファイル、２０…保持アングル部材、２２…半溶融ガラス原料プリント部、２４…接着層１４が設けられていないガラス板１２の範囲、２６…シール、２８…エッジ被覆用発泡体、３０…リッド内側薄板、３２…薄板プロファイル、３４…薄板プロファイル、３６…接着連結部、３８…ルーフ枠、４０…ルーフパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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