(57)【要約】  自動車用の燃料圧送ユニット（２）は、サクションジェットポンプ（５，６）に通じる推進剤導管（１１，１２）内に配置された体積流量減少弁（１３，１４）を有している。この体積流量減少弁（１３，１４）は、燃料ポンプ（４）の圧送圧力の上昇時にサクションジェットポンプ（５，６）に供給される燃料の体積流量を絞るために役立つ。これにより、サクションジェットポンプ（５，６）に対する不要な燃料の圧送が防止される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから燃料を圧送するための燃料圧送ユニットであって、燃料をバッフルポットから吸い込む燃料ポンプと、燃料を燃料タンクからバッフルポットへ圧送するサクションジェットポンプと、燃料ポンプの吐出側からサクションジェットポンプに通じる推進剤導管とを備えている形式のものにおいて、
燃料ポンプ（４）の圧送圧力の上昇時にサクションジェットポンプ（５，６）に供給される燃料の体積流量を絞るための、圧力に関連した体積流量減少弁（１３，１４）が推進剤導管（１１，１２）内に配置されていることを特徴とする、燃料圧送ユニット。
【請求項２】
体積流量減少弁（１３，１４）が、ばね部材（１９）によって燃料ポンプ（４）の圧送圧力に抗して予負荷されたピストン（１８）を有しており、該ピストン（１８）が、所定の通路（２２）内で摺動可能に配置されており、前記ピストン（１８）と通路（２２）との間に配置された環状ギャップの横断面が、ばね部材（１９）の力に抗して運動されるピストン（１８）によって縮小される、請求項１記載の燃料圧送ユニット。
【請求項３】
ピストン（１８）が、通路（２２）の制御縁部に対向位置する有利には円錐形の横断面拡大区分（２０）を有している、請求項１又は２記載の燃料圧送ユニット。
【請求項４】
通路（２２）が、有利には円錐形の拡張区分（２１）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載の燃料圧送ユニット。
【請求項５】
体積流量減少弁（１３，１４）が、燃料タンク（１）内に配置するために設けられた開口（１７）を有しており、ピストン（１８）の圧送圧力とは反対の側が前記開口（１７）との接続部を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載の燃料圧送ユニット。
【請求項６】
ピストン（１８）がばね部材（１９）によって、推進剤導管（１１，１２）を解放する位置へ予負荷されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の燃料圧送ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクから燃料を圧送するための燃料圧送ユニットであって、燃料をバッフルポットから吸い込む燃料ポンプと、燃料を燃料タンクからバッフルポットへ圧送するサクションジェットポンプと、燃料ポンプの吐出側からサクションジェットポンプに通じる推進剤導管とを備えている形式のものに関する。
【０００２】
このような燃料圧送ユニットは今日の自動車において頻繁に使用され且つ実地から公知である。サクションジェットポンプは燃料ポンプから燃料を供給され、燃料を燃料タンクから、例えば燃料圧送ユニットのバッフルポットへ圧送する。燃料の圧送は、公知の圧送ユニットではバッフルポット内の燃料の有無とは関係なく行われる。
【０００３】
特に、燃料ポンプの圧送出力が自動車の内燃機関の燃料需要に関連して制御される、必要に応じて制御される圧送ユニットの場合、サクションジェットポンプは燃料ポンプの圧送圧力が低い場合でも十分に燃料を圧送するように寸法決めされている。但しこのことは、大抵の作業状態においてサクションジェットポンプに不必要に多量の燃料を推進剤としてもたらし、これが特に高出力のポンプユニットの使用を必要にしている。
【０００４】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の燃料圧送ユニットを改良して、特に必要に応じて制御される圧送ユニットにおいて、サクションジェットポンプに対する燃料の不要な圧送が回避される燃料圧送ユニットを提供することである。
【０００５】
この課題は本発明に基づいて、燃料ポンプの圧送圧力の上昇時にサクションジェットポンプに供給される燃料の体積流量を絞るための、圧力に関連した体積流量減少弁が推進剤導管に配置されていることによって解決される。
【０００６】
この構成により、燃料ポンプの圧送圧力の上昇に伴って、推進剤導管を介した燃料のサクションジェットポンプへの圧送がそのまま保持されるか又は絞られる。従って、サクションジェットポンプは低い圧送出力の燃料ポンプ用に寸法決めされ得る。内燃機関の所要必要量の増大に基づいて燃料ポンプの圧送出力が高まると、体積流量減少弁が推進剤導管を介した燃料のサクションジェットポンプへの案内量を低下させる。その結果、サクションジェットポンプに対する不要な燃料の圧送が避けられる。これにより、本発明による燃料圧送ユニットは特に小型に寸法決めされ得る。更に、燃料タンク内の燃料を少量圧送することに基づいて、周辺環境への燃料の拡散が特に少なく抑えられる。
【０００７】
本発明の有利な構成では、体積流量減少弁が、ばね部材によって燃料ポンプの圧送圧力に抗して予負荷されたピストンを有しており、このピストンが所定の通路内で摺動可能に配置されており、前記ピストンと通路との間に配置された環状ギャップの横断面が、ばね部材の力に抗して運動されるピストンによって縮小されると、体積流量減少弁が構造的に特に簡単に構成される。
【０００８】
本発明の別の有利な構成では、ピストンが、通路の制御縁部に対向位置する横断面拡大区分を有していると、体積流量減少弁に設けられた環状ギャップの縮小は特に小さな構成手間を必要とする。特に簡単に製作しようとする構成では、前記区分は円錐として形成されている。
【０００９】
本発明の更に別の有利な構成では、通路が円錐形の区分を有している場合、ピストンは廉価に製作されるべき円筒形の区分を有することができる。
【００１０】
体積流量減少弁の特に損失の少ない通流は、直径が通路直径よりも著しく小さく且つ環状ギャップ及びばね部材の領域にだけ、通路直径にほぼ等しい直径を有しているピストンによって達成される。
【００１１】
本発明の更に別の有利な構成では、体積流量減少弁が、燃料タンク内に配置するために設けられた開口を有しており、ピストンの圧送圧力とは反対の側が前記開口との接続部を有していると、燃料タンク内を支配する圧力に対する体積流量減少弁の制御は特に小さな手間を必要とする。
【００１２】
ピストンがばね部材によって、推進剤導管を解放する位置へ予負荷されていると、体積流量減少弁の制御の更なる簡略化に寄与する。
【００１３】
燃料ポンプの始動時に、最低圧力に達するまで推進剤導管を閉じたままに保持する付加的な冷間始動弁を配置することは、環状ギャップに対応配置されたピストンの端部が、通路内のシール座と協働するシール部材を有していると、簡単に回避される。
【００１４】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１５】
図１には、燃料圧送ユニット２を内蔵した、サドルタンクとして形成された自動車用の燃料タンク１が示されている。燃料圧送ユニット２は、燃料タンク１の底部域に配置されたバッフルポット３から燃料を吸い込む燃料ポンプ４と、バッフルポット３の充填用の２つのサクションジェットポンプ５，６とを有している。一方のサクションジェットポンプ６がバッフルポット３とは分離された燃料タンク１の室７に配置されているのに対して、他方のサクションジェットポンプ５はバッフルポット３に、このバッフルポット３を直接に取り囲む燃料を充填する。燃料ポンプ４の吐出側からは、自動車の内燃機関９へ供給導管８が通じている。燃料ポンプ４は、内燃機関９の要求に関連して制御される。
【００１６】
供給導管８内には分配器１０が配置されており、この分配器１０にはサクションジェットポンプ５，６に通じる推進剤導管１１，１２が接続されている。これらの推進剤導管１１，１２を介して、サクションジェットポンプ５，６は推進剤として燃料を供給される。推進剤導管１１，１２内にはそれぞれ体積流量減少弁１３，１４が配置されている。これらの体積流量減少弁１３，１４は燃料ポンプ４の圧送圧力の増大に伴って、サクションジェットポンプ５，６に供給される燃料の体積流量を減少させる。
【００１７】
図２には、図１に示した燃料圧送ユニット２の体積流量減少弁１３，１４の内の１つが断面して示されている。この体積流量減少弁１３，１４は、図１に示した供給導管８に通じる推進剤導管１１，１２の部分管片のための第１の接続管片１５及びサクションジェットポンプ５，６に通じる推進剤導管１１，１２の部分管片のための第２の接続管片１６を有している。判りやすくするために燃料の流れは矢印で示してある。更に、体積流量減少弁１３，１４は、図１に示した燃料タンク１に向いた開口１７を有している。体積流量減少弁１３，１４内にはピストン１８が摺動可能に配置されており且つ前記開口１７に対してシールされている。ばね部材１９がピストン１８を第１の接続管片１５の方向に予負荷している。更に、ピストン１８は円錐形の区分２０を有しており、この円錐形の区分２０は、第２の接続管片１６に通じる通路２２の円錐形の区分２１に対向位置している。勿論、この実施形態に対して択一的に、ピストン１８又は通路２２が円筒形に形成されていてよい。これにより、体積流量減少弁１３，１４は、ピストン１８と通路２２との間に環状ギャップ２３を有しており、この環状ギャップ２３を介して、図１に示した燃料ポンプ４から燃料がそれぞれ対応するサクションジェットポンプ５，６に到達する。
【００１８】
燃料ポンプ４の圧送圧力が上昇すると、第１の接続管片１５内の圧力が上昇する。これにより、ピストン１８がばね部材１９の力に抗して摺動され延いては環状ギャップが縮小される。このことは、図１に示したサクションジェットポンプ５，６への燃料の圧送を絞ることになる。
【００１９】
ピストン１８の環状ギャップ２３に面した区分２０は付加的にシール部材２４を支持しており、このシール部材２４は、シール座として形成された接続管片１５の段部２５と協働する。例えば燃料ポンプ４の始動時等の、圧送圧力がかかっていないか又は低い場合には、シール部材２４がばね部材１９によって段部２５に対して押圧されるので、体積流量減少弁１３，１４は始動段階の間は始動弁として働く。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】燃料タンク内に配置された本発明による燃料圧送ユニットの概略図である。
【図２】図１に示した燃料圧送ユニットの体積流量減少弁を断面して著しく拡大して示した図である。
【図１】
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【図２】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年11月23日(2005.11.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
特に、燃料ポンプの圧送出力が自動車の内燃機関の燃料需要に関連して制御される、必要に応じて制御される圧送ユニットの場合、サクションジェットポンプは燃料ポンプの圧送圧力が低い場合でも十分に燃料を圧送するように寸法決めされている。但しこのことは、大抵の作業状態においてサクションジェットポンプに不必要に多量の燃料を推進剤としてもたらし、これが特に高出力のポンプユニットの使用を必要にしている。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５０４２１７号明細書から公知のサクションジェットポンプを備えた圧送ユニットに設けられた推進剤導管には圧力弁が配置されており、この圧力弁の下流側には別個に配置された絞りが続いている。当該圧力弁は、推進剤導管を所定の圧力から初めて開放するという課題を有している。
【国際調査報告】
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