(57)【要約】  本発明は、内燃機関用の燃料噴射系であって、複数の燃料インジェクタが設けられていて、該燃料インジェクタが各１つの高圧接続部と各１つの低圧接続部（２）とを有していて、低圧接続部（２）が少なくとも１つの集合管路（３）に開口していて集合管路（３）と無圧の燃料戻し路（５）との間に、燃料圧を維持する手段が配置されている形式のものに関する。このような形式の燃料噴射系において本発明の構成では、各燃料インジェクタの低圧接続部（２）と、燃料圧を維持する手段との間に、少なくとも１つの絞り（７）が配置されている。
2007500817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用の燃料噴射系であって、複数の燃料インジェクタ（３８）が設けられていて、該燃料インジェクタ（３８）が各１つの高圧接続部（４０）と各１つの低圧接続部（２）とを有していて、低圧接続部（２）が少なくとも１つの集合管路（３）に開口していて、燃料インジェクタ（３８）が圧電式のアクチュエータ（１１）によって操作可能であり、集合管路（３）と無圧の燃料戻し路（５,３５）との間に、燃料圧を維持する手段（６,８）が配置されており、燃料インジェクタ（３８）が、液圧式のカプラ室（１４）を充填するのに適した圧力レベルが存在している系室（２０）を有している形式のものにおいて、集合管路（３）への燃料インジェクタの低圧接続部（２）の開口と、集合管路（３）における燃料圧を維持する手段（６,８）のインジェクタ側の入口（４１）との間に、絞り（７）が配置されていることを特徴とする、内燃機関用の燃料噴射系。
【請求項２】
低圧側における燃料圧を維持する手段が、圧力保持弁（８）として形成されている、請求項１記載の燃料噴射系。
【請求項３】
低圧側における燃料圧を維持する手段が、電気式燃料ポンプ（６）によって形成されている、請求項１記載の燃料噴射系。
【請求項４】
燃料インジェクタ（３８）の高圧接続部（４０）に、少なくとも１つの高圧集合室（３１）から高圧下にある燃料が供給される、請求項１記載の燃料噴射系。
【請求項５】
ピエゾアクチュエータ（１１,１２）の行程が液圧媒体特に燃料を介して、液圧式のカプラ（１３）の液圧式のカプラ室（１４）を用いて、噴射弁部材（２７）に伝達可能であり、カプラ室（１４）が少なくとも１つの絞り（７）を介して液圧媒体によって充填可能である、請求項１記載の燃料噴射系。
【請求項６】
内燃機関（３６）の高い負荷範囲において絞り（７）を介して集合管路（３）内において、カプラ室圧PＫが維持可能である、請求項１記載の燃料噴射系。
【請求項７】
液圧式のカプラ室（１４）を充填するために必要な圧力が、内燃機関（３６）の低い負荷ポイントでは圧力保持弁（８）又は電気式燃料ポンプ（６）によって維持される、請求項２又は３記載の燃料噴射系。
【請求項８】
液圧式のカプラ室（１４）の最初の充填が、操作ピストン（１５）とハウジング（４４）との間における漏れ間隙及び／又は調節ピストン（１８）とハウジング（４４）との間における漏れ間隙を介して行われ、ハウジング（４４）が系室（２０）によって取り囲まれている、請求項１記載の燃料噴射系。
【請求項９】
電気式燃料ポンプ（６）が燃料インジェクタ（３８）の低圧側（１０）において高圧ポンプ（３４）に前置されている、請求項３記載の燃料インジェクタ。
【請求項１０】
圧力保持弁（８）が集合管路（３）において燃料タンク（３５）に前置されている、請求項２記載の燃料インジェクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
アキュムレータ噴射又は「コモンレール噴射」では、圧力形成と噴射とは切り離されている。噴射圧は、機関回転数及び噴射量とは無関係に生ぜしめられ、「レール」つまり燃料アキュムレータにおいて噴射のために準備される。噴射時期及び噴射量は、電子制御装置において計算され、各機関シリンダにおけるインジェクタによって置き換えられる。インジェクタは、噴射開始及び噴射量を調節するという課題を担っている。
【０００２】
ピエゾエレメントを介したインジェクタの制御の他に、電磁弁を介したインジェクタの制御が公知である。電磁弁においては、制御弁として電磁弁を使用するために十分に大きな弁行程を生ぜしめることができるのに対して、ピエゾエレメントを用いてインジェクタを制御する場合には、付加的な手段を施す必要がある。それというのは、ピエゾエレメントによっては極めて小さな行程しか生ぜしめることができず、この小さな行程は、ピエゾエレメントの長さに関して千分の一程度だからである。この小さな行程は、制御弁の操作のためにインジェクタの連続的な運転時に変換されねばならない。そのために例えば液圧式の増幅器（hydraulischer Uebersetzer）、いわゆるカプラが使用される。
【０００３】
従来の技術
従来技術では、インジェクタの制御及び漏れ量は無圧の燃料戻し路を介して排出されて、燃料タンクに送られる。しかしながらディーゼル機関用の多くのインジェクタでは、漏れオイルはインジェクタ内において規定の圧力を有することが必要である。このようなインジェクタとしては、ピエゾ制御されるコモンレールインジェクタが挙げられる。このようなインジェクタでは、ピエゾアクチュエータと制御弁との間に、ピエゾアクチュエータの調節距離を増大させる液圧式のカプラ（Koppler）が配置されている。そのためにカプラ室（Kopplerraum）が設けられており、このカプラ室の充填は、周囲圧を上回る規定された漏れオイル圧を必要とする。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許公開第１９９５２５１３号明細書に基づいて公知の内燃機関用の燃料噴射系では、設けられている少なくとも１つのインジェクタが、無圧の燃料戻し路と接続されている。そしてインジェクタと燃料戻し路との間には、インジェクタにおいて漏れオイル圧を維持する手段が設けられている。特に、漏れオイル圧を維持する手段は単数又は複数の圧力保持弁のインジェクタに設けられている。
【０００５】
ドイツ連邦共和国特許公開第１０１０４６３４号明細書に基づいて公知の内燃機関用の燃料噴射系では、設けられている複数のインジェクタが各１つの高圧接続部と各１つの低圧接続部とを有しており、低圧接続部は集合管路に開口していて、集合管路と無圧の燃料戻し路との間に配置された圧力保持弁を備えており、集合管路は蓄圧器もしくはアキュムレータとして形成されている。
【０００６】
このような従来技術による燃料噴射系では、インジェクタの低圧側における圧力を２０バールまでの圧力に保つために圧力保持弁に対する圧力負荷は極めて高い。同様に集合管路（戻し路レール）及びアクチュエータ並びに場合によっては設けられているベローズは、このような圧力によって高い負荷にさらされる。
【０００７】
発明の開示
本発明による燃料噴射系は、従来技術における欠点を回避し、複数の系構成要素、特にアクチュエータ及び／又は集合管路及び／又は圧力保持弁及び／又はベローズに対する圧力負荷の軽減を可能にする。有利にはさらに、本発明による燃料噴射系はコモンレール系のために、すなわち、少なくとも１つの圧力保持弁又は少なくとも１つの電気式燃料ポンプが充填のためにインジェクタのカプラ室をそのために必要な圧力下にするコモンレール系のために、使用可能である。そして場合によっては圧力保持弁を省くことも可能であり、これによってコストを節減することができ、機能範囲は圧力保持弁なしでも維持される。本発明による燃料噴射系の別の利点としては次のことが挙げられる。すなわち本発明の燃料噴射系では、付加的に運動させられる内部部材が不要となり、ひいては摩耗や高い製造コストが回避される。さらに従来技術による燃料噴射系とは異なり、付加的な調節過程が不要になる。
【０００８】
上に述べた利点は本発明によれば次の構成によって、すなわち、内燃機関用の燃料噴射系であって、複数の燃料インジェクタが設けられていて、これらの燃料インジェクタが各１つの高圧接続部と各１つの低圧接続部とを有していて、低圧接続部が少なくとも１つの集合管路に開口していて、集合管路と無圧の燃料戻し路との間に、燃料圧を維持する手段が配置されている形式のものにおいて、各燃料インジェクタの低圧接続部と、燃料圧を維持する手段との間に、少なくとも１つの絞りが配置されている構成によって、達成される。
【０００９】
このような少なくとも１つの絞りによって、インジェクタの低圧側において必要な圧力が高い負荷ポイントにおいて発生することが、保証されている。低い負荷ポイントでは、これは燃料圧を維持する手段を保証する。絞りによって高い圧力が形成されるので、絞りの後ろでは、燃料圧を維持する手段の小さな圧力だけしか必要とされず、これによってまた低圧系全体に対する圧力負荷が軽減される。
【００１０】
上に述べた利点の他に本発明による燃料噴射系は、少なくとも１つの絞りのための製造に関する要求が極めてわずかであるという別の利点を有している。
【００１１】
本発明の別の構成では、すべてのインジェクタがその低圧接続部を介して、１つの共通の集合管路と接続されている。この場合集合管路と各インジェクタとの間には、接続管路が設けられており、これによって集合管路を短くすること及び単純なジオメトリによって形成することができる。すべてのインジェクタのためにただ１つの集合管路を備えた本発明による燃料噴射系の構成では、燃料圧、特に共通の集合管路における燃料圧を維持する手段とインジェクタの低圧接続部との間に絞りを設けるだけで十分である。
【００１２】
本発明の別の構成では、複数の集合管路が設けられている。例えばV形エンジンの各シリンダバンクにはそれぞれ、固有の集合管路が配属されていることができる。本発明による燃料噴射系のこの構成は、場合によってはインジェクタの低圧接続部と各集合管路との間の接続部のためのコスト及び必要な構造空間に関して、利点を有している。互いに無関係な独立した集合管路の使用は、各インジェクタの低圧接続部と燃料圧を維持する手段との間の集合管路毎に、少なくとも１つの絞りの配置を、特に各集合管路における各絞りの配置を必要とする。
【００１３】
本発明の有利な構成では、燃料圧を維持する手段が圧力保持弁である。圧力保持弁は、用いることができる定評のある有効な構成要素である。有利には、圧力保持弁を備えた本発明による燃料噴射系では、絞りは圧力保持弁のインジェクタ側の入口の前に配置されている。圧力保持弁の前に位置決めされた絞りによっても、圧力保持弁の機能範囲が得られ、しかも従来技術に比べて圧力保持弁に対する圧力負荷が軽減される。絞りによってさらに、その他の系構成要素、特に集合管路、アクチュエータ及びベローズに対する圧力負荷も軽減される。
【００１４】
ベローズは次のように、すなわちベローズが、インジェクタを制御するためのアクチュエータの軸方向行程、特にピエゾアクチュエータの軸方向行程を受け止めることができるように、構成されている。この場合ベローズはアクチュエータ及びアクチュエータ孔と堅固に結合されており、その結果インジェクタの他の領域に対するアクチュエータモジュールの液体に対するシール性が達成される。
【００１５】
本発明の別の有利な構成では、燃料圧を維持する手段が電気式燃料ポンプである。電気式燃料ポンプは、従来技術において公知の有効なポンプであり、このようなポンプは自動車の燃料タンク内にモジュール構造形式で構成され、配置され、かつ特に内燃機関において、該内燃機関にすべての運転状態において十分な燃料を供給するために使用されている。有利には、電気式燃料ポンプを備えた本発明による燃料噴射系では、絞りが集合管路において電気式燃料ポンプの前に配置されている。本発明による燃料噴射系のこのような構成では、圧力保持弁なしでも機能範囲が得られるので、圧力保持弁は不要であり、ひいてはコストを節減することができる。
【００１６】
本発明の別の構成では、インジェクタの高圧接続部には、少なくとも１つのコモンレールから燃料が供給されるので、本発明による燃料噴射系の利点は、いわゆるコモンレール噴射系においても得られる。
【００１７】
本発明のさらに別の構成では、インジェクタが、インジェクタを制御する各１つのピエゾエレメントと、ピエゾエレメントの行程を増幅する液圧式のカプラとを有している。本発明のこの構成によって、ピエゾエレメントの行程は有利には液圧式のカプラのカプラ室における液圧媒体特に燃料を介して、インジェクタニードルに伝達可能であり、この場合カプラ室は少なくとも１つの絞りを介して液圧媒体によって充填可能である。本発明による燃料噴射系においてインジェクタの低圧接続部と燃料圧を維持する手段（特に圧力保持弁又は電気式燃料ポンプ）との間に設けられた少なくとも１つの絞りによって、カプラ室を充填するために必要な圧力は高い負荷ポイント（Lastpunkt）において生ぜしめられる。低い負荷ポイントではこのことは圧力保持弁もしくは電気式燃料ポンプが保証する。絞りによって高いカプラ充填圧が形成されるので、絞りの後ろでは単に圧力保持弁もしくは電気式燃料ポンプの低い圧力しか必要とされない。このことはまた、低圧系全体における圧力負荷を著しく軽減することになる。絞り直径、圧力保持弁の開放圧もしくは電気式燃料ポンプの圧力を選択することによって、必要とあればカプラ充填のための圧力を調整することができる。
【００１８】
図面
次に図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
【００１９】
図１は、従来技術による燃料噴射系を概略的に示す図であり、
図２は、電気式燃料ポンプを備えた本発明による燃料噴射系を示す図であり、
図３は、圧力保持弁を備えた本発明による燃料噴射系を示す図であり、
図４は、高圧集合室（コモンレール）を介して高圧下にある燃料が供給され、かつピエゾアクチュエータとして形成されたアクチュエータによって制御される燃料インジェクタを示す断面図である。
【００２０】
実施例
図１には、従来技術による燃料噴射系が概略的に示されている。
【００２１】
図示の燃料噴射系は６つのシリンダ１を備えた燃料噴射系であり、これらのシリンダ１は図面には円で略示されている。各シリンダ１にはそれぞれ１つのインジェクタ（図示せず）が配属もしくは対応配置されており、各インジェクタは低圧接続部２を有している。低圧接続部２は集合管路３に開口している。この場合集合管路３は蓄圧器として形成されており、この蓄圧器内においては、インジェクタの低圧側において必要な圧力が保たれる。集合管路３は略示された圧力保持弁４を介して無圧の燃料戻し路５に接続されており、その結果すべてのインジェクタにおいては、周囲圧を上回る等しい燃料圧が存在している。例えば圧力保持弁は１０バールの圧力以上で初めて開放するようになっており、その結果集合管路３内における燃料圧は最低でも１０バールである。
【００２２】
図２には、電気式燃料ポンプを備えた本発明による燃料噴射系が示されている。
【００２３】
図２に略示されている内燃機関３６は６つのシリンダ１を有しており、これらのシリンダ１にはそれぞれ、図４に示された燃料インジェクタ３８を介して、高圧下にある燃料が供給される。図面に示された燃料インジェクタは、内燃機関３６のシリンダヘッド領域３７に配置される。集合管路３と、車両の燃料タンク３５に接続された無圧の燃料戻し路５との間には、本発明の図示の実施例では燃料圧を維持するための手段として、電気式燃料ポンプ６が配置されている。さらに集合管路３には電気式燃料ポンプ６の前に絞り７が設けられている。絞り７と電気式燃料ポンプ６とがこのように組み合わせられている場合には、インジェクタの低圧側における燃料圧を維持するために、圧力保持弁を必要としない。さらに電気式燃料ポンプ６は低圧の燃料だけを吐出すればよい。例えば絞り７の横断面が０.５ｍｍの場合には、５バールの電気式燃料ポンプ６で十分である。
【００２４】
図３には、圧力保持弁を備えた本発明による燃料噴射系が示されている。
【００２５】
内燃機関３６は例えば６シリンダ内燃機関として構成されており、この場合６気筒エンジンである図示の実施例は、単に１例に過ぎない。設計に応じて、本発明による燃料噴射系によって、４つ、５つ、８つ又は１０もしくは１２のシリンダを備えた内燃機関にも燃料を供給することができる。集合管路３と、自動車の燃料タンク３５に開口している無圧の燃料戻し路５との間には、本発明のこの実施例では燃料圧を維持するための手段として、圧力保持弁８が設けられている。さらに集合管路３には圧力保持弁８の前に絞り７が設けられている。絞り７と圧力保持弁８とがこのように組み合わせられている場合、圧力保持弁８は圧力を負荷されないので、圧力保持弁８は小さな開放圧を有することができる。例えば絞り７の横断面が０.５ｍｍの場合には、インジェクタの低圧側における必要な燃料圧を維持するのに、５バールの圧力保持弁で十分である。
【００２６】
図４に示されたインジェクタ３８は高圧系９と低圧系１０とを有している。燃料インジェクタ３８の操作はアクチュエータ１１を介して行われ、このアクチュエータ１１は図４に示されているようにピエゾクリスタルスタック（Piezo-Kristallstapel）１２を備えており、このピエゾクリスタルスタック１２は給電時に伸長する。ピエゾクリスタルスタック１２は調節ピストン１８に対して作用する。この調節ピストン１８は液圧式の変換器もしくは増幅器であるカプラ１３を負荷する。このカプラ１３は、アクチュエータ１１の給電時におけるピエゾクリスタルスタック１２の小さな行程を増幅する。液圧式のカプラ１３は操作ピストン１５を有しており、この操作ピストン１５の端面１６は液圧式のカプラ１３の液圧式の連結室であるカプラ室１４内に進入している。アクチュエータ１１のピエゾクリスタルスタック１２と液圧式のカプラ１３のカプラ室１４とは、薄い壁４３とベローズ４２とによって取り囲まれており、この薄い壁４３とベローズ４２とによって、給電時におけるピエゾクリスタルスタック１２及び該ピエゾクリスタルスタック１２に結合された調節ピストン１８が液圧式のカプラ室１４に対して相対運動することが可能になる。
【００２７】
ベローズ４２を使用することによって、一方では、燃料インジェクタ３１のハウジング内に組み込まれている液圧式のカプラ室１４に対するピエゾクリスタルスタック１２の相対運動が達成され、かつ他方では相対的に可動な構成部材１２，１４の間におけるシールが達成される。液圧式のカプラ室１４はハウジング４４によって取り囲まれており、カプラ室圧PＫによって負荷されている。ピエゾクリスタルスタック１２と液圧式のカプラ１３，４４とを取り囲む系室２０からは、集合管路３に通じる低圧接続部２が延びている。集合管路３には図２及び図３に示されているように、内燃機関３６の別のシリンダ１の各低圧接続部２が開口している。集合管路３は、燃料圧を維持するための手段に延びており、この手段は図２及び図３に略示された実施例におけるように、圧力保持弁８として形成されていても、又は内燃機関３６に燃料供給するため又は高圧ポンプ３４を負荷するための電気式燃料ポンプ６によって形成されることもできる。燃料インジェクタ３８を起点としてシリンダ１の各低圧接続部２が開口している集合管路３内には、系室２０における燃料圧を維持するための手段６，８の前に、絞りエレメント７が受容されている。低圧接続部２は例えば螺合式の接続部１７として形成されており、その結果系室２０内に圧力が存在する場合でも系室２０と低圧接続部２との間における漏れのないシールが保証されている。
【００２８】
図４に示されているように液圧式のカプラ１３はハウジング４４を有しており、このハウジング４４は液圧式のカプラ室１４を画成している。ハウジング４４は一方ではコイルばねを介して、アクチュエータ１１の調節ピストン１８に受容された支持円板に支持され、かつ他方では別のコイルばねを介して予負荷されて、操作ピストン１５に受容された支持円板に支持されている。調節ピストン１８の直径は、操作ピストン１５の直径よりも大きく寸法設定されており、その結果液圧の増幅が、液圧式のカプラ室１４の介在によって達成される。操作ピストン１５はガイドピストン２３に対して作用する。このガイドピストン２３自体は、燃料インジェクタ３８のハウジング３９に設けられた流出通路２２において案内されている。流出通路２２を介して系室２０と制御室２４とは互いに接続されている。系室２０と制御室２４とを互いに接続している流出通路２２は、閉鎖エレメント１９を介して開閉される。閉鎖エレメント１９は図４の図示では閉鎖位置を占め、つまりその閉鎖エレメント座２１に接触しており、この閉鎖エレメント座２１は、制御室２４への流出通路２２の開口箇所に形成されている。一方の端面において、例えば半球形に形成可能な閉鎖エレメント１９はばねエレメント２６を介して予負荷されている。例えば皿ばねであるこのばねエレメント２６は、ニードル状に形成された噴射弁部材２７の端面２７に支持されている。制御室２４には、高圧集合室３１（コモンレール）の高圧接続部４０に接続されている高圧管路を介して、常に高圧下にある燃料が供給される。高圧集合室３１には供給管路３２を介して高圧ポンプ３４から高圧下にある燃料が供給され、供給された燃料は高圧集合室３１において蓄えられる。高圧ポンプ３４には、内燃機関３６の噴射系の配置構成に応じて、前フィードポンプとして働く電気式燃料ポンプ６が前置されていてもよい。
【００２９】
燃料インジェクタ３８の低圧側１０における系室２０は、一方では薄壁に形成された壁４３によって画成されており、かつ他方ではベローズ４２によってシールされていてもよい。特に変形可能なベローズ４２を介して系室２０を画成するように構成することによって、有利に次のような可能性、すなわちアクチュエータ１１の給電時にピエゾクリスタルスタック１２の長さ伸長に基づく伸びを補償すると共に、同時にシール作用を維持するという可能性が得られる。系室２０内における圧力を介して、液圧式のカプラ室１４の充填が行われる。液圧式のカプラ室１４を取り囲むハウジング４４と、操作ピストン１５及び調節ピストン１８との間には、間隙が形成されており、この間隙を介して、燃料インジェクタ３８の低圧側１０における燃料容積が、液圧式のカプラ室１４を充填するためにカプラ室１４内に流入する。
【００３０】
まず初めに、図面に示された燃料噴射系が直接噴射式の内燃機関用に、燃料インジェクタ３８の低圧側１０に圧力保持弁８を有している場合について、述べる。
【００３１】
直接噴射式の内燃機関用のこのように配置構成された燃料噴射系において、制御室２４がアクチュエータ１１の給電によって放圧されると、制御室２４からは燃料が流出通路２２を介して系室２０内に流れ込む。系室２０からは、制御室２４から流出制御された燃料容積が接続部１７を介して低圧接続部２にオーバフローして流入する。燃料インジェクタ３８のすべての低圧接続部２は集合管路３に開口している。内燃機関３６の別の燃料インジェクタ３８は図４においては単に略示されている。集合管路３内には絞り７が、圧力保持弁８のインジェクタ側の入口４１の前に受容されている。集合管路３における絞り箇所７によって、液圧式のカプラ室１４を充填するために必要な圧力が高い負荷ポイントにおいて生じることを、有利に保証することができる。これに対して低い負荷ポイントでは、液圧式のカプラ室１４を充填するための圧力レベルは圧力保持弁８を介してもたらされることができる。低い負荷ポイントでは、系室２０における燃料インジェクタ３８の低圧側１０における圧力レベルは次のように、すなわち、液圧式のカプラ室１４の充填が、カプラ１３のハウジング４４と調節ピストン１８との間における間隙と、ハウジング４４と操作ピストン１５との間における間隙とを介して行うことができるように、設定されている。低い負荷ポイントにおいては絞り７の後ろには、圧力保持弁によって生ぜしめることができる低い圧力しか存在しておらず、これによって燃料インジェクタ３８の低圧側１０はほぼ放圧することができる。燃料噴射系のこの配置構成では、絞り箇所７の絞り直径の寸法設定又は圧力保持弁８の開放圧の設定によって、必要とあれば、系室２０を介した液圧式のカプラ室１４の充填のために必要な圧力を調節することができる。
【００３２】
内燃機関用の燃料噴射系の上に述べた実施形態において燃料の搬送は、燃料タンク３５から高圧ポンプ３４に、第１の燃料供給管路８.１を介して行われ、高圧ポンプ３４において燃料は約１５００バール以上の極めて高い圧力に圧縮される。
【００３３】
燃料噴射系の１実施形態において、この場合には圧力を保持するための手段である電気式燃料ポンプ６が設けられている場合には、アクチュエータ１１への給電による制御室２４の放圧時に、上に述べた圧力保持弁８を備えた燃料噴射系の実施形態と同様に、制御室２４から系室２０への燃料容積の流出が行われる。系室２０から燃料は接続部１７を介して低圧接続部２に流入し、このことは、燃料を供給される内燃機関３６のシリンダ数に相応して内燃機関に設けられているすべての燃料インジェクタ３８に対して言える。この場合、燃料インジェクタ３８のすべての低圧接続部２が開口している集合管路３には、同様に絞り箇所７が形成されている。この絞り箇所７は、集合管路３へのすべての低圧接続部２の開口箇所において、前フィードポンプとして働く電気式燃料ポンプ６の入口側の端部４１の前に位置している。電気式燃料ポンプ６は燃料を燃料タンク３５から、第２の燃料供給管路６.１を介して高圧ポンプ３４に搬送する。高圧ポンプ３４はさらに、極めて高い圧力下にある燃料を、供給管路３２を介して高圧集合室３１（コモンレール）に供給する。燃料レベルは約１５００〜１６００バールの範囲である。
【００３４】
この実施形態では、絞り箇所７によって高い負荷ポイントでは次のことが達成される。すなわちこの場合系室１０における圧力に基づいて、押し退けピストン１８とハウジング４４もしくは操作ピストン１５とハウジング４４との間の漏れ間隙を介して液圧式のカプラ室１４が充填される。低い負荷ポイントでは、カプラとも呼ばれる増幅器を充填するために必要な圧力は、前フィードユニットとして働く電気式燃料ポンプ６によって維持することができる。これによって絞り箇所７の後ろでは、電気式燃料ポンプ６の低い圧力、例えば３〜８バールの低い圧力しか存在しない。これにより燃料インジェクタ３８の低圧側１０の十分な放圧を達成することができる。集合管路３における絞り箇所７の直径もしくは電気式燃料ポンプ６の吐出圧の選択によって、必要とあれば、液圧式のカプラ室１４を充填するための系室２０における圧力を、カプラ室のガイド間隙によって変化させることができる。電気式燃料ポンプ６が高圧ポンプ３４と一緒に使用される場合には、燃料タンクに配属もしくは対応配置された電気式燃料ポンプ６は、自己吸込み式（selbstansaugend）に形成されていない高圧ポンプ３４のための前フィードユニットとして働く。供給管路６.１はこの場合、燃料タンク３５に配属された燃料管路から分岐して、高圧ポンプ３４に通じている。
【００３５】
集合管路３における絞り７の絞り直径、圧力保持弁８の開放圧の調節もしくは電気式燃料ポンプ６の吐出圧の設定によって、液圧式のカプラ１３の液圧式のカプラ室１４を充填するための種々異なった充填圧を、必要に応じて前調節することができる。
【００３６】
本発明のように集合管路３に絞り箇所７を設けることによって、電気式燃料ポンプ６及び圧力保持弁８を、その圧力負荷に関連して内燃機関の高い負荷ポイントにおいて、機械式に放圧、つまり圧力負荷を軽減することができ、これによって燃料インジェクタ３８の低圧系１０の十分な圧力負荷軽減を達成することができる。圧力保持弁８及び電気式燃料ポンプ６は従って、その強度に関して小さく寸法設定することができる。本発明による解決策によって特に、付加的に製造されるもしくは付加的に運動する機械式の構成要素の使用が、回避され、その結果これらの付加的に設けられる内部部材の調節過程をも省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】従来技術による燃料噴射系を概略的に示す図である。
【図２】電気式燃料ポンプを備えた本発明による燃料噴射系を示す図である。
【図３】圧力保持弁を備えた本発明による燃料噴射系を示す図である。
【図４】高圧集合室（コモンレール）を介して高圧下にある燃料が供給され、かつピエゾアクチュエータとして形成されたアクチュエータによって制御される燃料インジェクタを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  シリンダ、  ２  低圧接続部、  ３  集合管路、  ４  圧力保持弁、  ５  燃料戻し路、  ６  電気式燃料ポンプ、  ６.１  第１の供給管路、  ７  絞り、  ８  圧力保持弁、  ８.２  第２の供給管路、  ９  燃料インジェクタの高圧系、  １０  燃料インジェクタの低圧系、  １１  アクチュエータ、  １２  ピエゾクリスタルスタック、  １３  液圧式のカプラ、  １４  液圧式のカプラ室、  ＰＫ  カプラ室圧、  １５  操作ピストン、  １６  操作ピストンの端面、  １７  接続部、  １８  調節ピストン、  １９  閉鎖エレメント、  ２０  系室、  ２１  閉鎖エレメント座、  ２２  流出通路、  ２３  ガイドピストン、  ２４  制御室、  ２５  制御室供給路、  ２６  ばねエレメント、  ２７  噴射弁部材、  ２９  噴射弁部材の端面、  ３１  高圧集合室（コモンレール）、  ３２  供給管路、  ３４  高圧ポンプ、  ３５  燃料タンク、  ３６  内燃機関、  ３７  シリンダヘッド領域、  ３８  燃料インジェクタ、  ３９  ハウジング、  ４０  高圧接続部、  ４１  インジェクタ側の入口、  ４２  ベローズ、  ４３  壁、  ４４  ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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