(57)【要約】  本発明は、サーモスタットの弁に対する動作要素用のパルス幅起動が適応手法で閉ループ制御される、冷却システムに関する。予め定められ、格納された基本適応モードにおいて、現在の周囲温度を考慮することにより、冷媒回路内の所望の温度レベルにできる限り素早く到達し、３つの異なる温度レベルが、負荷状態及び周囲条件により、冷媒温度を設定するための変数として設けられる。エンジンの始動後、現在必要とされている冷媒温度に初めて到達すると、閉ループ制御が精密適応に切り換えられ、現在設定されている冷媒温度は、所望の温度及び外部温度に応じて、できる限り一定に保たれる。閉ループ制御によって達成される冷媒の所望の温度が、エンジンの負荷状態の変更のために変更すると、新しく必要とされる温度レベルが、精密適応によって設定される。前記方法は、自動車が始動した場合に、現在設定されている冷媒温度が、基本適応設定により直ちに達成され得るという利点を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サーモスタット内の弁によって、ラジエータ（２）をバイパスする回路と、ラジエータ（２）を経由する回路を、閉ループ温度制御によって切り替えて選択することができ、あるいは閉ループ温度制御によって所定の混合比の混合運転モードで両方の回路を選択することができ、
前記サーモスタット（１１）内の前記弁の動作ユニットが、制御ユニット（５）によって起動され、複数の可能な冷媒温度の１つが、前記サーモスタット内の前記弁を開放し、閉じることによって設定される内燃機関（１）の冷却回路のサーモスタット（１１）を作動するための方法において、
それぞれの予め指定された冷媒温度に対する閉ループ制御が、第１の及び第２の閉ループ制御段階を含み、
格納された制御パラメータを有する基本適応（４０）の形態の前記第１の閉ループ制御段階が、予め指定されている冷媒温度を素早く設定し、
前記それぞれ現在の冷媒温度に到達した後、変数制御パラメータを有する精密適応（４１）の形態の前記第２の閉ループ制御段階が、前記予め指定された次の冷媒温度に一定に保つことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記予め指定されている冷媒温度が変更された場合に、新しい冷媒温度が、精密適応によって設定されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記基本適応設定が、前記補正された精密適応設定によって補正されることを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
自動車が始動した場合に、前記基本適応設定が、周囲温度に一致されることを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項５】
周囲温度が少なくとも予め指定された温度間隔だけ変化し、自動車が予め指定された最小時間以上運転されていない場合に自動車が始動された場合は、前記基本適応設定が適応されることを特徴とする請求項４に記載の方法。
【請求項６】
現在の冷媒温度（ＴＭＳｏｌｌ）が、負荷に応じて、予め指定された３つの異なる冷媒温度の中から選択されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記第１の及び前記第２の閉ループ制御段階において、前記閉ループ制御システム内に外気温度（３３）が入力されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
故障の場合に、前記基本適応（４０）が作動停止され、冷媒の閉ループ制御が、冗長フォールバックレベルから比例制御器（４３）に取って代わられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車の冷却システム内の、サーモスタットを起動する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような一般的な種類の冷却システム、及びこのような一般的な種類の冷却システムを操作する方法が、特許文献１より知られている。この冷却システムは、車両に特有の運転パラメータに応じて、２つの異なる冷媒温度を設定するために使用される。影響運転パラメータは、この場合、車速、内燃機関の負荷状態、及び吸気温度である。前述のパラメータに応じて、制御アルゴリズムを使用して、どの温度レベルに冷媒を設定すべきであるかが決定される。この場合、冷却回路内のサーモスタットは、制御アルゴリズムが実施されるコントローラによって作動される。設けられる温度レベルは、摂氏９０°及び摂氏１１０°である。
【０００３】
公知の二位置制御器(two-position controller)は、レベルの設定状態が発振して、設定状態が頻繁に切り替わってしまう傾向がある。この問題は、影響する変数とその評価が設定範囲内にあり、それらのちょっとした変化がある場合に、制御アルゴリズムが他の温度レベルに調整するような場合に生じる。さらに、公知の方法では、周囲温度が大幅に変動して、極端な天候状態においてエンジン温度及び冷却システムの可能な冷却力に対し大きな影響を及ぼすことがあるとしても、外部温度、すなわち周囲温度を考慮しない。
【０００４】
周期変動の問題は、特許文献２において既に突き止められている。提案されている解決方法は、最適閉ループ制御である。なされている提案とは、最適手法で制御パラメータに適応させるよう、跳躍関数に応答して及び跳躍関数を用いて、システムを評価することである。
【０００５】
【特許文献１】ＤＥ４４０９５４７号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第０７４４５３８Ａ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の目的は、レベル設定状態が頻繁に切り替わってしまうことを回避でき、周囲条件に対する適応に関して改良をしたサーモスタットを作動するための方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、請求項１の特徴によって達成される。本発明の好ましい実施形態が、従属請求項において及び実施形態についての記述で説明される。
【０００８】
この解決方法は、主に、サーモスタットの弁の動作要素のためのパルス幅の制御が、閉ループ制御されることによって達成される。この目的は、現在の周囲温度を考慮して、予め定められ、格納されている基本設定により、まず、冷媒回路内の必要とされる温度レベルにできる限り素早く到達することである。負荷状態及び周囲条件によっては、３つの異なる温度レベルに、冷媒温度を設定するための必要な変数が設定される。始動後初めて、必要とされている冷媒温度に到達すると、閉ループ制御が、精密適応に換えられる。設定すべき冷媒温度は、所望の温度及び外部温度に応じて、精密適応によりできる限り一定に保たれる。閉ループ制御によって達成されるべき、冷媒の所望の温度が、エンジンの負荷状態の変更のために変更すると、新しく必要とされる温度レベルが、精密適応によって設定される。このことは、自動車が始動した場合に、設定すべき冷媒温度が、基本適応設定により直ちに達成され得るという利点を有する。
【０００９】
基本適応によって設定された冷媒温度が所望の温度から逸脱すると、これを調整するために、精密適応が使用される。精密適応によって得られた設定は、この場合、たとえば１００秒の定期間隔で格納され、基本適応設定は新しい設定によって上書きされる。このようにして、基本適応は、現在優勢な周囲条件に、及び自動車の運転者の運転スタイルに一致される。この場合、新しい設定は、別々に判断され、特に８０℃、９０℃、及び摂氏１０５°の、３つの予め指定された温度レベルのそれぞれについて格納される。したがって、基本適応は、それぞれ、８０℃の温度レベル用の、９０℃の温度レベル用の、及び１０５℃の温度レベル用の設定を有する。
【００１０】
本発明の１つの好ましい実施形態においては、格納されている基本適応設定は、補正関数により、周囲温度に一致される。この補正は、周囲温度がたとえば摂氏８°分と、予め指定された温度間隔だけ変更されたときであって、たとえば２時間のように、予め指定された最小時間以上自動車が停止していた時はいつも行われる。この場合、補正は、基本適応が始まる前においても、車両が再始動した場合には直ちに行われる。したがって、周囲条件がかなり変更された場合、たとえば終夜車両の電源を切っておいた場合に、基本適応は、既に補正された設定で始まる。この結果、まず精密適応によって新しい設定を見つける必要がない。この利点は、たとえば、ある暑い日に自動車の電源が切られたままになっており、翌日の寒い日に再び運転される場合に重要なものとなる。この場合、たとえば、本発明による方法において最後に使用される制御パラメータを用いる、欧州特許出願公開第０７４４５３８Ａ２号明細書における、他の適応閉ループ制御システムとは異なり、基本適応は、適応された制御パラメータから始まり、したがって、まず新しい周囲条件のための新しい制御パラメータを見つける必要がない。
【００１１】
異なる環境地域において自動車を使用する場合、予め設定された基本適応のさらなる利点が得られる。この場合、車両の冷却システムは、各環境地域に合わせた基本適応による最適な方法で、各環境地域に一致され得る。毎日の温度変動及びエンジンの変わりやすい負荷条件は、精密適応によって補償される。
【００１２】
１つの好ましい実施形態においては、本発明による方法は、２つの適応段階が失敗すると、冷媒の制御が比例制御器によって取って代わられるようなフォールバックレベルを有する。
【００１３】
本発明による方法のさらなる利点が、先行技術とは異なり、冷媒温度について、３つの異なる温度レベルを設定できることに見られる。このことは、エンジン温度が、周囲条件及びエンジンの負荷状態の両方に、より効果的に一致され得るという利点を有する。
【００１４】
以下、図を参照しながら、本発明の例示的実施形態について、より詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、６気筒内燃機関１用の、代表的な冷却システムを概略的に示している。内燃機関に加えて、ラジエータ２及び熱交換機３が、冷却システム内に統合されている。ラジエータの冷却力は、電動ファン４によって増大される。ファンの力を調節するために、ファンの電動機は、制御ユニット５により、閉ループ制御される。冷却された冷媒が、送り管６によりラジエータから送られ、シリンダ９用の冷却ライン（詳細に図示せず）を送るために、冷媒ポンプ７により冷却ライン８に送られる。暖房された冷媒は、戻り管路１０を介して、シリンダ９からサーモスタット三方弁１１に通過する。サーモスタット三方弁１１内の弁の位置によって、冷媒は、内燃機関から、ラジエータ戻り管１２を介してラジエータに戻るか、又はラジエータバイパス管１３及び冷媒ポンプ７を介して内燃機関の冷却ライン８内に戻る。
【００１６】
この場合、冷却システムは、サーモスタット三方弁１１の弁の位置に応じて、公知の方法で、バイパス回路作動モードで、混合作動モードで、又は、ラジエータ回路作動モードで、作動されることが可能である。暖房用の熱交換機３は、温度制御遮断弁１４により、内燃機関内の冷却システムの高温分岐路に接続される。遮断弁１４が開放された後に暖房用熱交換機を通る流量は、暖房力を調整するために、追加の電気式冷媒ポンプ１５及び同期遮断弁１６によって調整される。
【００１７】
サーモスタット三方弁１１の弁に対する動作要素は、本明細書においては、制御ユニット５によって作動される。制御ユニットは、マイクロコンピュータユニットの形態の論理要素Ｌｏｇｉｃを含む。制御ユニットは、エンジン電子回路の制御ユニットによって形成されることが好ましい。図２及び図３に概略されている制御アルゴリズムは、ソフトウェアプログラムの形態で実施される。この場合、制御パラメータを適応するための重要な動作データは、実際の冷媒温度、所望の冷媒温度、外気温度、弁を作動するためのＰＷＭパルス占有率、及び閉ループ制御システムが故障した場合にフォールバックレベルを稼動するための故障検出手段、フェールセーフである。
【００１８】
図２は、ソフトウェアアーキテクチャの単純化したマットラブ・シミュリンク(Matlab-Simulink)表示、及び設定すべき冷媒温度を本発明に従って決定するための信号フローチャートを示している。吸気温度２１と、空気質量流量２２と、運転者のタイプの分類２３と、エンジン回転速度２４と、燃料噴射量２５と、外気温度２６を含む入力信号は、５段階の決定カスケードを用いて処理され、現在の運転パラメータに整合される冷媒温度２７はそこから判断される。決定カスケードの各段階は、プログラム入力変数の関数として、設定温度を決定して、計算するためのＥＤＰ（Electronic Data Processing）プログラムから構成される。個々のソフトウェアプログラムは、以下、モジュールと称される。
【００１９】
この場合、五段階の決定カスケードは、ポート噴射によるエンジンでは、モジュールＫＥ＿ＥＣＴ（ポート噴射器(Kanaleinspritzer)に従うエンジン冷却温度について）、ＥＣＴ＿ＦＴＫ（運転者タイプの分類(Fahrertypklassifizierung)に従うエンジン冷却温度について）、ＥＣＴ＿ＡＴ（吸気温度(Ansauglufttemperatur)に従うエンジン冷却温度について）、ＥＣＴ＿ＶｅｈＳｐｄ（車両速度に従うエンジン冷却温度について）及びモジュールＥＣＴ＿ＥｘｔＡｉｒ（外気温度に従うエンジン冷却温度について）から構成される。
【００２０】
直接噴射式エンジンにおいては、燃料量は、噴射量から決定される。これらのエンジンにおいては、第１の所望の冷媒温度ＴＭＳｏｌｌ１を計算するために、モジュールＫＥ＿ＥＣＴの代わりに、（Direkt Einspritzung「直接噴射」エンジン冷却温度用）モジュールＤＥ＿ＥＣＴが使用される。制御アルゴリズムは、標準ベースで、ポート噴射器用及び直接噴射器用の、両方のモジュールを含む。どちらのモジュールを使用するかは、プログラムにより、２つのモジュールのうちの１つを作動することによってエンジンの特性をベースにして設定される。この選択は、図２の信号流れ図に、スイッチング素子２８によって表されている。この手順は、様々な種類の混合気形成に対して、１つの制御アルゴリズムを実施すれば良く、前記アルゴリズムをそれぞれのエンジン型式に対して設定できるという利点を有する。
【００２１】
燃料入力から計算される、第１の所望の冷媒温度ＴＭＳｏｌｌ１は、エンジンの負荷に依存する。つまり、エンジン回転速度ＥｎｇＳｐｄ及び燃料量に応じて、摂氏１０５°に又は摂氏８０°に設定される。第１の所望の冷媒温度ＴＭＳｏｌｌ１は、以下のモジュールＥＣＴ＿ＦＴＫを用いて、エンジンコントローラからの、運転者のタイプの現在の分類ＦＴＫに応じて重み付けされ、摂氏１０５°の又は摂氏８０°のいずれかの冷媒温度が、運転者のタイプの分類に従って選択される。運転者のタイプがスポーティ走行を好む人の分類に対して、摂氏８０°の冷媒温度が優先して選択される。この重み付けの結果が、第２の設定された冷媒温度ＴＭＳｏｌｌ２である。
【００２２】
運転者のタイプの分類の後、決定カスケードの次の段階において、吸気温度が考慮される。これは、モジュールＥＣＴ＿ＡＴにおいて行われる。吸気温度の検出は、渋滞状態を検出するために使用される。自動車が交通渋滞に巻き込まれたと検出された場合、所望の冷媒温度を摂氏８０°又は摂氏９０°に下げることが望ましい。これは、吸気温度が摂氏４０°〜摂氏５０°の温度間隔からの基準値を超えると、冷媒温度を２つの前述の値のうちの１つに下げることによって行われる。吸気温度を考慮した後の結果が、設定された冷媒温度ＴＭＳｏｌｌ３である。
【００２３】
決定された、この冷媒温度ＴＭＳｏｌｌ３は、現在の車速を用いて、次のモジュールＥＣＴ＿ＶｅｈＳｐｄにより、決定カスケードにおいて評価される。車速が第１の基準値、たとえば１２０ｋｍ／時を超えると、冷媒温度は摂氏９０°に設定され、車速が第２の基準値、たとえば１６０ｋｍ／時を超えると、所望の冷媒温度は摂氏８０°に設定される。
【００２４】
決定カスケードの最後の段階において、車速に従って評価された、所望の冷媒温度ＴＭＳｏｌｌ４は、外気温度を用いて評価され、決定される。このようにして、以前に得られた所望の冷媒温度は、極端な環境条件、たとえば極端に寒い場合には、最終的に打ち消され、最終的に適用されるべき、所望の冷媒温度ＴＭＳｏｌｌ５が決定される。前記冷媒温度ＴＭＳｏｌｌ５は、ファン４及びサーモスタット三方弁１１の作動手段用の所望の変数として予め定義されている。外部温度が、第１の基準値、例えば摂氏１２°を超えた場合、温度は、決定カスケードの最後の段階によって下げられない。温度が、第１の基準値、例えば、摂氏９０°の冷媒設定温度の場合、外気温度摂氏１２°未満に低下した場合、冷媒設定温度は外部温度に適合して変更される。外部温度がさらに低下した場合、また外部温度が、第２の基準値、例えば摂氏マイナス１５°未満に低下した場合、冷媒の設定温度は他の影響変数と無関係に摂氏１０５°に設定される。
【００２５】
第５の段階の後に最終的に存在する、所望の冷媒温度ＴＭＳｏｌｌ５は、入力信号２１、２２、２３、２４、２５、２６及び車速とは無関係に、例えば１００秒の最小時間の間、ファン４及びサーモスタット三方弁１１の作動用の設定値変数として保持される。この保持機能は、たとえば遅延手段又はプログラムの遅延ループを用いて実現され得る。図２の信号流れ図では、決定された冷媒の設定温度の保持機能が、タイミング遅延手段２９の記号で表されている。
【００２６】
図２の決定カスケードによって判断された所望の冷媒温度は、最後に、図３により詳細に示されている適応開ループ及び閉ループ制御システムによりさらに処理される。開ループ制御システムの入力端には、所望の冷媒温度ＴＭＳｏｌｌ用の、実際の冷媒温度ＴＭＩｓｔ用の、外気温度用の、読み込まれるべき基本適応開ループ及び閉ループ制御パラメータ、ＧＡ  Ｐａｒａｍｅｔｅｒ用の、基本適応の稼動、Ａｃｔｉｖａｔｉｏｎ  ＧＡ用の、精密適応の稼動、Ａｃｔｉｖａｔｉｏｎ  ＦＡ用の、及びたとえば入力信号の１つが利用可能でなくなったために、開ループ制御システムが正しく動作しない場合又は故障した場合の、フォールバックレベル、フェールセーフの稼動用の、信号値が設けられる。図３では、信号入力は、接続ピン３１、３２、３３、３４、３５、３６及び３７の記号で表され、これに対応する信号値で示されている。
【００２７】
サーモスタット１１用の起動手段は、基本適応用のソフトウェアモジュール４０と、精密適応用のソフトウェアモジュール４１と、サーモスタット三方弁１１の弁に対する動作要素のパイロット制御用のソフトウェアモジュール４２と、ソフトウェアモジュールの形態でもあり得るディジタル比例制御器４３とを有する。
【００２８】
車両が始動し、所望の冷媒温度が摂氏９０°未満である場合に、制御ユニット５が車両電気系統の電圧に接続された場合、基本適応が稼動される。所望の冷媒温度は、基本適応の稼動用の決定基準として使用されるので、排気ガス限界値の（独国）技術監視団体による検査が妨げを受けることがない。正確には、排気ガスレベルに最適な、摂氏１０５°のエンジン温度が、制定法によって定められた排気ガス試験に使用されるので、基本適応は所望の温度を設定するのに使用され得ず、これは、摂氏１０５°未満の、図２のアルゴリズムに従って判断される。言い換えれば、サーモスタット三方弁１１は、排気ガス試験中は、基本適応によって起動されない。その上、基本適応は、エンジンの操作中のみ、有効でなければならない。たとえばエンジンが停止状態にある場合に、基本適応が有効であると、このことにより、主として優勢な周囲環境条件で、基本適応を自己適応する場合に、端末３４の基本適応値ＧＡ＿Ｐａｒａｍｅｔｅｒの形態の適応値が壊れる。
【００２９】
ＧＡ＿Ｐａｒａｍｅｔｅｒの自己リセット関数が、たとえば、図４のサブモジュールＧＡ＿Ｒｅｓｅｔによって実行されることがある。このサブモジュールは、基本適応用のソフトウェアモジュール４０内に統合される。実際の冷媒温度と所望の冷媒温度との間の制御偏差も、このサブモジュール内に登録され、統合される。積分値が特定の値を超えると、基本適応はリセットされ、元の制御パラメータは、たとえば、統合温度偏差及びサーモスタットを起動するためのパイロット制御手段の温度特性要因図から計算された、新しい制御パラメータに取り替えられる。積分値の開始時には、実際の温度は、いったん比例制御器４３の範囲内になければならない。基本適応の制御パラメータが非常に良くない場合には、それらを改良するために、リセットが使用される。またリセットにより、基本適応が異なる周囲環境条件に一致される。
【００３０】
基本適応のコントローラパラメータを変えるための補正係数ＴＭＧＡＣｏｒｒは、
ＴＭＧＡＣｏｒｒ＝（Ｔｍｅａｎ−ＴＭＳｏｌｌ）＊ＴＭＧＡＧｒａｄ
（ここで、ＴＭＧＡＧｒａｄは、％／℃で測定される。）
の式に従って、たとえば、摂氏８０°又は摂氏９０°の各所望の温度ＴＭＳｏｌｌの平均統合温度Ｔｍｅａｎ、及びパルス幅制御のパルス占有率に応じて冷却水温度を変更するためのパルス幅制御ＴＭＧＡＧｒａｄの特性変数から得られる。使用されたパルス幅制御用の代表値は、冷媒回路内の１°の温度減少について、パルス占有率３％増であった。図２のアルゴリズムに従って判断された、所望の温度値は、ＴＭＳｏｌｌに使用され得る。このようにして判断された補正は、まだ周囲温度の関数である。
【００３１】
設定の周囲温度に対する依存は、基本適応用のソフトウェアモジュール４０内に統合されている、さらなる補正関数によって考慮される。このため、外気温度は、ディジタル値としてＰＩＮ３３で読み込まれる。冷却システムの冷却力に対する外気温度の影響は、補正特性要因図によって考慮され、パルス幅制御のパルス占有率が、これにしたがって選択され、このパルス占有率は、外部温度の影響を補償する。この補償には、たとえば、パルス占有率ＴＭＧＡＧｒａｄに応じて冷却水温度を変更するための乗法補正係数として、外部温度の影響を考慮する必要があることがある。次いで、補正係数は、測定された外部温度に応じて、前述の特性要因図内に見つけられ得ることが好ましい。
【００３２】
コントローラが車両電気系統の電圧に接続された後、基本適応は、一般に、以下の運転サイクルについて一回のみ有効となる。これとは異なり、精密適応４１（図３）は、永続的に動作し、基本適応により、摂氏８０°又は摂氏９０°の所望の温度に初めて到達し、基本適応が終了した後、始まる。例えば、閾値比較器（図示せず）が、いつ所望の温度に到達し、次いで、これに対応する開始信号、Ａｃｔｉｖａｔｉｏｎ  ＦＡを精密適応手段４１の入力ピン３６にいつ伝達するかを確立し得る。基本適応とは異なり、精密適応の場合には、補正は時間をかけて判断される。次いで、たとえば冷媒の実際の温度が所望の温度から逸脱した、現在の精密適応段階の総動作時間の時間成分の数が、記録される。さらに、補正値ＴＭＦＡＣｏｒｒが、精密適応手段４１において計算され、制御ループ内の基本適応手段４０にフィードバックされ、パイロット制御手段４２の起動を補正するために使用される。
【００３３】
最後に、パイロット制御手段４２において、その信号が補正情報を含む、基本適応手段４０の出力での、予め定義された信号ＴＭＧＡは、サーモスタット三方弁内で使用される動作要素の特性曲線に従って、パルス幅パルス占有率の補正を判断するために使用され、前記補正は、比例制御器４３のコントローラ出力にさらに重ね合わされる。この重ね合わせは、図３に参照符号４５で表されている。プロセス３０は、最後に、サーモスタット三方弁内の動作要素を操作するのに使用されるパルス幅変調のパルス占有率を出力する。
【００３４】
図３の閉ループ制御システムは、特に、比例制御器４３の出力に対する基本適応及び精密適応の適応重ね合わせにより、非常機能がごく簡単な方法で設けられ得るという利点を有する。基本適応手段又は精密適応手段が正しく動作していないと、２つのモジュールは、端末３７に表されている、これに対応する信号、フェールセーフにより、簡単な方法で電源が切られ得る。次いで、冷媒温度は、単に比例制御器４３によって設定される。
【００３５】
周囲条件は、温度信号を端末３３の入力に供給する、これに対応する温度センサにより外気温度を検出することによって考慮される。このように測定された外気温度は、コントローラの設定及び適応を判断する場合に、比例制御器４３内のソフトウェアにより、基本適応手段４０内のソフトウェアにより、及び精密適応手段内のソフトウェアによって考慮される。前記温度は、本明細書においては、外部温度に対する冷却力の依存を考慮する温度特性要因図により、コンピュータを用いて考慮される。したがって、現在の周囲温度に対してサーモスタット三方弁の起動を設定することもできる。したがって、特に、摂氏８０°の所望の冷媒温度に到達することを恐らく妨げるであろう高い外部温度の場合には、予め定義された不可能な目標値の場合の適応は無意味であるので、適応が作動停止され得る。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に最も重要な影響変数を有する冷却システムを示す概略図である。
【図２】設定すべき温度レベルを判断するための、簡略化したＭａｔｌａｂ−Ｓｉｍｕｌｉｎｋ図である。
【図３】適応閉ループ制御システムの、簡略化したＭａｔｌａｂ−Ｓｉｍｕｌｉｎｋ図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2007502380.tif 000008
2007502380.tif 000009
2007502380.tif 000010