(57)【要約】  ピストン駆動内燃機関の円板弁システム。円板弁システムは、少なくとも１つの回転円板弁および中間シール部材を備える。円板は、排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される。円板は、その回転運動の周期的間隔で排気および吸気ポートと周期的に連絡する順序付けポートを備え、それによって排気および吸気ポートを燃焼室と周期的に連絡させる。中間シール部材は、円板とシリンダとの接合部で燃焼室を密封するように、円板とシリンダとの間に装着される。中間シール部材は、円板と接触する動的シール、およびエンジンシリンダと密封接触する静止シールを備える。円板の回転運動は、ピストンの並進運動との相乗作用で各排気および吸気ポートを順次開閉する。本書では、これらの円板弁システムを備えるエンジンも開示される。
2007523286.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン駆動内燃機関の円板弁システムにおいて、
排気および吸気ポートを備えたシリンダヘッドマニホルドと、前記ピストンを収容し、燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される少なくとも１つの回転円板であって、回転円板の回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポートを備える回転円板と
前記燃焼室を密封するように、前記回転円板と前記エンジンシリンダとの接合部にて前記エンジンシリンダに装着される中間シール部材であって、前記回転円板と接触する動的シール、および前記エンジンシリンダと密封接触する静止シールを備える中間シール部材とを備え、
これによって前記回転円板の前記回転運動が、前記ピストンの前記並進運動との相乗作用で前記排気および吸気ポートそれぞれを順次開閉する円板弁システム。
【請求項２】
前記円板が、前記シリンダヘッドマニホルドの口と位置合わせされるために概ね中心の口を備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項３】
前記シリンダヘッドマニホルドの口が点火プラグ受け取り部分によって規定される、請求項２に記載の円板弁システム。
【請求項４】
前記点火プラグ受け取り部分が、点火プラグを固定状態で受け取るねじ部分を規定する、請求項３に記載の円板弁システム。
【請求項５】
前記シリンダヘッドマニホルド口が燃料噴射機受け取り部分によって規定される、請求項２に記載の円板弁システム。
【請求項６】
前記燃料噴射機受け取り部分が、燃料噴射機を固定状態で受け取るねじ部分を規定する、請求項５に記載の円板弁システム。
【請求項７】
前記円板が、前記シリンダヘッドマニホルドと滑動自在に密封関係にある外面、および前記中間シール部材と滑動自在の関係にある対向する内面を備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項８】
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルド内の相補的窪みと滑動自在に対合する概ね中心の突起を備える、請求項７に記載の円板弁システム。
【請求項９】
前記概ね中心の突起が管状シャフトを備える、請求項８に記載の円板弁システム。
【請求項１０】
前記管状シャフトが、点火プラグを固定状態で受け取る口を規定する、請求項９に記載の円板弁システム。
【請求項１１】
前記管状シャフトが、燃料噴射機を固定状態で受け取る口を規定する、請求項９に記載の円板弁システム。
【請求項１２】
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルドに含まれる相補的窪みと滑動自在に対合する概ね円形の突起を備える、請求項７に記載の円板弁システム。
【請求項１３】
前記相補的窪みが、前記シリンダヘッドマニホルドに追加された材料の層によって規定される、請求項１２に記載の円板弁システム。
【請求項１４】
前記材料層が、銅および減摩材で構成されたグループから選択される、請求項１３に記載の円板弁システム。
【請求項１５】
前記双方的窪みが前記シリンダヘッドマニホルド内に形成される、請求項１２に記載の円板弁システム。
【請求項１６】
前記内面が、前記円板の回転運動中にそれ自体の下に乱流を提供するように構成された攪拌機部分を備える、請求項７に記載の円板弁システム。
【請求項１７】
攪拌機部分がさらにプロペラ部材を備える、請求項１６に記載の円板弁システム。
【請求項１８】
前記攪拌機部分が、前記内面の中に後退領域を備える、請求項１６に記載の円板弁システム。
【請求項１９】
攪拌機部分がさらに、前記後退部分の周囲にプロペラ部材を備える、請求項１８に記載の円板弁システム。
【請求項２０】
前記プロペラ部材が羽根部材を備える、請求項１９に記載の円板弁システム。
【請求項２１】
前記羽根部材が概ね円形に成形される、請求項２０に記載の円板弁システム。
【請求項２２】
前記順序付けポートが、前記プロペラ部材を介する口を備える、請求項１９に記載の円板弁システム。
【請求項２３】
前記後退部分が概ね円錐形である、請求項１８に記載の円板弁システム。
【請求項２４】
前記内面が、前記エンジンシリンダと対合するスカート部分を備える、請求項７に記載の円板弁システム。
【請求項２５】
前記スカート部分および前記シリンダエンジンが、その間に密封材料を備える、請求項２４に記載の円板弁システム。
【請求項２６】
前記回転円板が歯車要素を備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項２７】
前記歯車要素が傘歯を備える、請求項２６に記載の円板弁システム。
【請求項２８】
前記回転円板が、前記歯車要素を備える内面を備える、請求項２６に記載の円板弁システム。
【請求項２９】
前記歯車要素が、前記回転円板の周囲付近に形成される、請求項２８に記載の円板弁システム。
【請求項３０】
前記シリンダヘッドマニホルドおよび前記円板が、その間に密封材料を備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項３１】
前記順序付けポートが、少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートを備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項３２】
前記順序付けポートが口を備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項３３】
前記順序付けポートが個々のシャッタ部材を備える、請求項３２に記載の円板弁システム。
【請求項３４】
前記シャッタが、少なくとも前記ポート口を部分的に閉鎖状態で維持するように付勢される、請求項３３に記載の円板弁システム。
【請求項３５】
前記シャッタが、前記円板の前記回転運動中に前記ポート口を漸進的に開放する位置に向かって動作可能である、請求項３４に記載の円板弁システム。
【請求項３６】
前記シャッタが、前記口内に位置決めされ、付勢部材を介してポート壁に装着された可動部材を備える、請求項３５に記載の円板弁システム。
【請求項３７】
前記付勢部材がばねを備える、請求項３６に記載の円板弁システム。
【請求項３８】
前記シャッタがフラップを備え、これは、前記順序付けポート口を少なくともほぼ覆うために前記フラップに付勢するように、付勢部材を介して前記円板に装着される、請求項３３に記載の円板弁システム。
【請求項３９】
前記付勢部材がばねを備える、請求項３８に記載の円板弁システム。
【請求項４０】
前記円板の前記回転運動中に、前記順序付け吸気ポートが前記シリンダヘッド吸気ポートと周期的に連絡し、前記順序付け排気ポートが前記シリンダヘッド排気ポートと周期的に連絡する、請求項３１に記載の円板弁システム。
【請求項４１】
前記少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートが、同じ軌道に沿った前記円板の前記回転運動によって運動する、請求項４０に記載の円板弁システム。
【請求項４２】
前記少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートが、異なる個々の軌道に沿って前記円板の回転運動によって運動する、請求項４０に記載の円板弁システム。
【請求項４３】
前記順序付けポートが複数の順序付け吸気ポートおよび複数の順序付け排気ポートを備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項４４】
前記複数の順序付け吸気および排気ポートが、前記回転円板上の個々の吸気および排気列に配置される、請求項４３に記載の円板弁システム。
【請求項４５】
前記複数の順序付け吸気ポートの前記列が、異なる寸法の吸気ポートを備える、請求項４４に記載の円板弁システム。
【請求項４６】
前記複数の順序付け吸気ポートが、前記円板の前記中心から前記円板の前記周囲への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項４５に記載の円板弁システム。
【請求項４７】
前記複数の順序付け排気ポートの前記列が、異なる寸法の排気ポートを備える、請求項４４に記載の円板弁システム。
【請求項４８】
前記複数の順序付け排気ポートが、前記円板の前記中心から前記円板の前記周囲への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項４７に記載の円板弁システム。
【請求項４９】
前記シリンダヘッドマニホルドが、前記円板と接触するその部分上に液体軸受を備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項５０】
前記液体軸受が、前記シリンダヘッドマニホルド部分内に形成された流路を備える、請求項４９に記載の円板弁システム。
【請求項５１】
前記シリンダヘッドマニホルドが、前記部分にめっきされた材料を備え、前記液体軸受が、前記めっきされた材料内に形成された流路を備える、請求項５０に記載の円板弁システム。
【請求項５２】
前記中間シール部材が上面、底面およびその間の外面を備え、前記上面が前記回転円板と接触し、前記円板をそれ自体に対して回転させる、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項５３】
前記中間シール部材がリング部材を備える、請求項５２に記載の円板弁システム。
【請求項５４】
前記外面が前記静止シールを備える、請求項５２に記載の円板弁システム。
【請求項５５】
前記静止シールがリングシールを備える、請求項５４に記載の円板弁システム。
【請求項５６】
前記静止シールが、前記燃焼室に通じるその開口の周囲で前記エンジンシリンダの前記内周を密封する、請求項５４に記載の円板弁システム。
【請求項５７】
前記静止シールが前記シール部材の外面を越えて延在する、請求項５４に記載の円板弁システム。
【請求項５８】
前記静止シールが前記外面に滑動自在に装着される、請求項５４に記載の円板弁システム。
【請求項５９】
前記外面が、前記静止シールを保持する溝を備える、請求項５４に記載の円板弁システム。
【請求項６０】
前記溝が前記静止シールを滑動自在に保持する、請求項５９に記載の円板弁システム。
【請求項６１】
前記底面が、前記エンジンシリンダの相補的ロック要素と対合すべき少なくとも１つのロック要素を備える、請求項５２に記載の円板弁システム。
【請求項６２】
少なくとも１つの前記底面ロック要素が窪みを備え、前記相補的エンジンシリンダロック要素がピンを備える、請求項６１に記載の円板弁システム。
【請求項６３】
前記窪みが前記底面に対して概ね垂直である、請求項６２に記載の円板弁システム。
【請求項６４】
前記窪みが前記底面に対して概ね傾斜する、請求項６２に記載の円板弁システム。
【請求項６５】
前記底面が、前記シリンダの上部内周領域に相補的である構成を備える、請求項５２に記載の円板弁システム。
【請求項６６】
前記底面が、前記エンジンシリンダ内で前記上部内周領域に固定状態で位置する、請求項６１に記載の円板弁システム。
【請求項６７】
さらに、前記回転円板の回転運動を引き起こす円板回転子アセンブリを備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項６８】
前記円板回転子アセンブリが変速機アセンブリを備え、前記ピストン駆動エンジンが前記ピストンに装着されたクランクシャフトを備え、前記変速機アセンブリが、前記クランクシャフトおよび前記回転円板と動作可能に連絡するように構成され、したがって前記円板が前記クランクシャフトの回転に対して回転し、それによって前記円板が、前記クランクシャフトの前記回転との相乗作用で前記排気および吸気ポートそれぞれを順次開閉する、請求項６７に記載の円板弁システム。
【請求項６９】
前記変速機アセンブリが歯車アセンブリを備え、前記円板が、前記歯車アセンブリと動作可能に連絡する歯車要素を備える、請求項６８に記載の円板弁システム。
【請求項７０】
前記歯車要素が傘歯を備える、請求項６９に記載の円板弁システム。
【請求項７１】
前記歯車アセンブリが、前記クランクシャフトと動作可能に連絡する第１歯車を備え、前記クランクシャフトの運動を前記円板に伝達するように、前記第１歯車が第２歯車と動作可能に連絡し、前記第２歯車が前記円板歯車要素と動作可能に連絡する、請求項６９に記載の円板弁システム。
【請求項７２】
前記第１歯車が前記クランクシャフトに装着される、請求項７１に記載の円板弁システム。
【請求項７３】
前記歯車アセンブリがさらに、前記第１歯車の運動を前記第２歯車に伝達するために、前記第１および第２歯車の両方と動作可能に連絡する運動伝達アセンブリを備える、請求項７１に記載の円板弁システム。
【請求項７４】
前記第１および第２歯車がそれぞれ第１および第２スプロケット歯車を備え、前記運動伝達アセンブリが、一方端で前記第１スプロケット歯車に、反対側の端部で前記第２スプロケット歯車に装着される鎖部材を備える、請求項７２に記載の円板弁システム。
【請求項７５】
さらに、前記鎖部材に張力を加えるようにそれと接触し、それによって任意の間隔で前記円板の前記回転運動を断続的に遅らせる引っ張りアセンブリを備える、請求項７４に記載の円板弁システム。
【請求項７６】
前記鎖部材が、前記第１と第２スプロケット歯車間で２つの対向する鎖側部を規定し、前記引っ張りアセンブリが、前記対向する鎖側部に装着される引っ張り要素を備える、請求項７５に記載の円板弁システム。
【請求項７７】
前記引っ張りアセンブリがさらに、前記引っ張り要素に装着される動的部材を備える、請求項７６に記載の円板弁システム。
【請求項７８】
前記動的部材が弾性材料で作成される、請求項７７に記載の円板弁システム。
【請求項７９】
前記引っ張りアセンブリが、個々の鎖側部に装着されている対向する第１および第２引っ張り要素を備え、前記動的部材が、その各長手方向端部で装着された前記第１および第２引っ張り要素を有する細長い部材を備える、請求項７７に記載の円板弁システム。
【請求項８０】
前記第１および第２引っ張り要素が、個々の前記鎖側部に向かって付勢されるために付勢部材に装着される、請求項７９に記載の円板弁システム。
【請求項８１】
前記付勢部材が引っ張りばねを備える、請求項８０に記載の円板弁システム。
【請求項８２】
前記鎖部材が前記第１および第２引っ張り要素の少なくとも一方に作用した場合に、集合的に並んで往復するように、前記第１および第２引っ張り要素が位置決めされ、前記動的部材が構成される、請求項７９に記載の円板弁システム。
【請求項８３】
前記往復運動が、前記円板の前記回転運動中に一度に、およびほぼ一定間隔で前記鎖側部のそれぞれに断続的圧力を加える、請求項８２に記載の円板弁システム。
【請求項８４】
前記引っ張り要素が前記鎖側部の前記外面に装着され、前記動的部材が、前記各長手方向端部の付近に、前記鎖側部と干渉せずにそれを受け取る開口を備える、請求項７９に記載の円板弁システム。
【請求項８５】
前記動的部材が、楕円形開口を規定する概ね楕円形の形状を備え、前記鎖部材に自由動作空間を提供する、請求項７９に記載の円板弁システム。
【請求項８６】
前記第２スプロケット歯車が円板歯車と動作可能に連絡し、前記円板歯車が前記円板歯車要素と動作可能に連絡する、請求項７４に記載の円板弁システム。
【請求項８７】
前記第２スプロケット歯車が、前記円板歯車からの延長部分を受け取る口を備える、請求項８６に記載の円板弁システム。
【請求項８８】
前記第２スプロケット歯車が、前記第２スプロケット歯車と前記延長部分との間に挿入された弾性部材を備える、請求項８７に記載の円板弁システム。
【請求項８９】
前記スプロケット歯車が、前記弾性部材を保持するハブを備える、請求項８８に記載の円板弁システム。
【請求項９０】
前記弾性部材が、前記延長部分を受け取る口を規定する、請求項８９に記載の円板弁システム。
【請求項９１】
前記弾性部材が合成ゴム材料を備える、請求項８９に記載の円板弁システム。
【請求項９２】
前記円板歯車がピニオン歯車を備え、前記円板歯車要素が傘歯を備える、請求項８６に記載の円板弁システム。
【請求項９３】
前記第１および第２スプロケット歯車のうち前記少なくとも１つが弾性部材を備える、請求項７４に記載の円板弁システム。
【請求項９４】
前記第１スプロケット歯車の前記弾性部材がそれ自体と前記クランクシャフトの間に挿入される、請求項９３に記載の円板弁システム。
【請求項９５】
前記第２スプロケット歯車の前記弾性部材がそれ自体と、前記円板歯車要素と連絡する円板歯車との間に挿入される、請求項９３に記載の円板弁システム。
【請求項９６】
前記運動伝達アセンブリが、その長手方向軸線の周囲で回転可能である細長い部材を備え、前記細長い部材が、その長手方向端部に第１および第２細長い部材を備え、前記第１および第２細長い部材の歯車が、前記第１および第２歯車とそれぞれ動作可能に連絡する、請求項７３に記載の円板弁システム。
【請求項９７】
前記第１および第２細長い部材の歯車が、それぞれ第１および第２ピニオン歯車を備え、前記第１および第２歯車が個々の傘歯を備え、前記第１および第２歯車の傘歯が、前記第１および第２ピニオン歯車それぞれと噛み合う、請求項９６に記載の円板弁システム。
【請求項９８】
前記第２歯車が円板歯車と動作可能に連絡し、前記円板歯車が前記円板歯車要素と動作可能に連絡する、請求項９６に記載の円板弁システム。
【請求項９９】
前記円板歯車が円板ピニオン歯車を備え、前記円板歯車要素が歯車の歯を備える、請求項９８に記載の円板弁システム。
【請求項１００】
前記円板ピニオン歯車が前記第２歯車に装着される、請求項９７に記載の円板弁システム。
【請求項１０１】
前記運動伝達アセンブリが複数の連絡歯車を備える、請求項９１に記載の円板弁システム。
【請求項１０２】
ピストン駆動の内燃機関において、
排気および吸気ポートを備える少なくとも１つのシリンダヘッドマニホルドと、
ピストンを収容し、燃焼室を規定する少なくとも１つのエンジンシリンダと、
前記シリンダヘッドマニホルドと前記エンジンシリンダとの間に装着される少なくとも１つの回転円板であって、回転円板の回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポートを備える回転円板と、
前記燃焼室を密封するように、前記回転円板と前記エンジンシリンダの接合部で前記エンジンシリンダ内に装着される中間シール部材であって、前記回転円板と接触する動的シール、および前記エンジンシリンダと密封接触する静止シールを備える中間シール部材とを備え、
これによって前記回転円板の回転運動が、前記ピストンの並進運動との相乗作用で前記排気および吸気ポートそれぞれを順次開閉する内燃機関。
【請求項１０３】
前記円板が、前記シリンダヘッドマニホルドの口と位置合わせされている概ね中心の口を備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１０４】
前記シリンダヘッドマニホルド口が点火プラグ受け取り部分によって規定される、請求項１０３に記載のエンジン。
【請求項１０５】
前記点火プラグ受け取り部分が、点火プラグを固定状態で受け取るねじ部分を規定する、請求項１０４に記載のエンジン。
【請求項１０６】
前記シリンダヘッドマニホルド口が燃料噴射機受け取り部分によって規定される、請求項１０３に記載のエンジン。
【請求項１０７】
前記燃料噴射機受け取り部分が、燃料噴射機を固定状態で受け取るねじ部分を規定する、請求項１０６に記載のエンジン。
【請求項１０８】
前記円板が、前記シリンダヘッドマニホルドと滑動状態で密封する関係にある外面、および前記中間シール部材と滑動自在の関係にある対向する内面を備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１０９】
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルド内の相補的窪みと滑動自在に対合する概ね中心の突起を備える、請求項１０８に記載のエンジン。
【請求項１１０】
前記概ね中心の突起が管状シャフトを備える、請求項１０９に記載のエンジン。
【請求項１１１】
前記管状シャフトが、点火プラグを固定状態で受け取る口を規定する、請求項１１０に記載のエンジン。
【請求項１１２】
前記管状シャフトが、燃料噴射機を固定状態で受け取る口を規定する、請求項１１１に記載のエンジン。
【請求項１１３】
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルドに含まれる素補的窪みと滑動自在に対合する概ね円形の突起を備える、請求項１０９に記載のエンジン。
【請求項１１４】
前記相補的窪みが、前記シリンダヘッドマニホルドに追加した材料の層によって規定される、請求項１１３に記載のエンジン。
【請求項１１５】
前記材料層が、銅で構成されたグループから選択される、請求項１１３に記載のエンジン。
【請求項１１６】
前記相補的窪みが前記シリンダヘッドマニホルド内に形成される、請求項１１２に記載のエンジン。
【請求項１１７】
前記内面が、前記円板の前記回転運動中にそれ自体の下に乱流を提供するように構成された攪拌機部分を備える、請求項１０８に記載のエンジン。
【請求項１１８】
攪拌機部分がさらにプロペラ部材を備える、請求項１１７に記載のエンジン。
【請求項１１９】
前記攪拌機部分が、前記内面内に後退領域を備える、請求項１１７に記載のエンジン。
【請求項１２０】
攪拌機部分がさらに、前記後退部分の周囲にプロペラ部材を備える、請求項１１９に記載のエンジン。
【請求項１２１】
前記プロペラ部材が羽根部材を備える、請求項１２０に記載のエンジン。
【請求項１２２】
前記はね部材が概ね円形の形状である、請求項１２１に記載のエンジン。
【請求項１２３】
前記順序付けポートが、前記プロペラ部材が通過する口を備える、請求項１２０に記載のエンジン。
【請求項１２４】
前記後退領域が概ね円錐形の形状である、請求項１１９に記載のエンジン。
【請求項１２５】
前記内面が、前記エンジンシリンダと対合するスカート部分を備える、請求項１０８に記載のエンジン。
【請求項１２６】
前記スカート部分および前記エンジンシリンダが、その間に密封材料を備える、請求項１２５に記載のエンジン。
【請求項１２７】
前記回転円板が歯車要素を備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１２８】
前記歯車要素が傘歯を備える、請求項１２７に記載のエンジン。
【請求項１２９】
前記回転円板が、前記歯車要素を備える内面を備える、請求項１２７に記載のエンジン。
【請求項１３０】
前記歯車要素が前記回転円板の周囲付近に形成される、請求項１２９に記載のエンジン。
【請求項１３１】
前記シリンダヘッドマニホルドおよび前記円板が、その間に密封材料を備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１３２】
前記順序付けポートが、少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートを備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１３３】
前記順序付けポートが口を備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１３４】
前記順序付けポートが個々のシャッタ部材を備える、請求項１３３に記載のエンジン。
【請求項１３５】
前記シャッタが、少なくとも前記ポート口を部分的に閉鎖状態で維持するように付勢される、請求項１３６に記載のエンジン。
【請求項１３６】
前記シャッタ部材が、前記円板の前記回転運動中に前記ポート口を漸進的に開放する位置に向かって動作可能である、請求項１３５に記載のエンジン。
【請求項１３７】
前記シャッタ部材が、前記口内に位置決めされ、付勢部材を介してポート壁に装着された可動部材を備える、請求項１３６に記載のエンジン。
【請求項１３８】
前記付勢部材がばねを備える、請求項１３３に記載のエンジン。
【請求項１３９】
前記シャッタがフラップを備え、これは前記順序付けポート口を少なくとも部分的に覆うために前記フラップに付勢するように付勢部材を介して前記円板に装着される、請求項１３４に記載のエンジン。
【請求項１４０】
前記付勢部材がばねを備える、請求項１３９に記載のエンジン。
【請求項１４１】
前記円板の前記回転運動中に、前記順序付け吸気ポートが前記シリンダヘッド吸気ポートと周期的に連絡し、前記順序付け排気ポートが前記シリンダヘッド排気ポートと周期的に連絡する、請求項１３２に記載のエンジン。
【請求項１４２】
前記少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートが、同じ軌道に沿った前記円板の前記回転運動によって運動する、請求項１４１に記載のエンジン。
【請求項１４３】
前記少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートが、異なる軌道に沿った前記円板の前記回転運動によって運動する、請求項１４１に記載のエンジン。
【請求項１４４】
前記順序付けポートが、複数の順序付け吸気ポートおよび複数の順序付け排気ポートを備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１４５】
前記複数の順序付け吸気および排気ポートが、前記回転円板上の個々の吸気および排気列に配置される、請求項１４４に記載のエンジン。
【請求項１４６】
前記複数の順序付け吸気ポートの前記列が、異なる寸法の順序付け吸気ポートを備える、請求項１４５に記載のエンジン。
【請求項１４７】
前記複数の順序付け吸気ポートが、前記円板の中心から前記円板の周囲への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項１４６に記載のエンジン。
【請求項１４８】
前記複数の順序付け排気ポートの前記列が、異なる寸法の順序付け排気ポートを備える、請求項１４５に記載のエンジン。
【請求項１４９】
前記複数の順序付け排気ポートが、前記円板の中心から前記円板の周囲への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項１４８に記載のエンジン。
【請求項１５０】
前記シリンダヘッドマニホルドが、前記円板と接触するその部分上に液体軸受を備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１５１】
前記液体軸受が、前記シリンダヘッドマニホルド部分内に形成された流路を備える、請求項１５０に記載のエンジン。
【請求項１５２】
前記シリンダヘッドマニホルドが、前記部分にめっきされた材料を備え、前記液体軸受が前記めっきされた材料内に形成された流路を備える、請求項１５１に記載のエンジン。
【請求項１５３】
前記中間シール部材が上面、底面およびその間の外面を備え、前記上面が前記回転円板と接触し、前記円板をそれに対して回転させる、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１５４】
前記中間シール部材がリング部材を備える、請求項１５３に記載のエンジン。
【請求項１５５】
前記外面が前記静止シールを備える、請求項１５３に記載のエンジン。
【請求項１５６】
前記静止シールがリングシールを備える、請求項１５５に記載のエンジン。
【請求項１５７】
前記静止シールが、前記燃焼室に通じるその開口の周囲で前記エンジンシリンダの前記内周を密封する、請求項１５５に記載のエンジン。
【請求項１５８】
前記静止シールが前記シール部材の外面を越えて延在する、請求項１５５に記載のエンジン。
【請求項１５９】
前記静止シールが前記外面に滑動自在に装着される、請求項１５５に記載のエンジン。
【請求項１６０】
前記外面が、前記静止シールを保持する溝を備える、請求項１５５に記載のエンジン。
【請求項１６１】
前記溝が前記静止シールを滑動自在に保持する、請求項１６０に記載のエンジン。
【請求項１６２】
前記底面が、前記エンジンシリンダの相補的ロック要素と対合すべき少なくとも１つのロック要素を備える、請求項１５３に記載のエンジン。
【請求項１６３】
少なくとも１つの前記底面ロック要素が窪みを備え、前記相補的戦陣シリンダロック要素がピンを備える、請求項１６２に記載のエンジン。
【請求項１６４】
前記窪みが前記底面に対して概ね垂直である、請求項１６３に記載のエンジン。
【請求項１６５】
前記窪みが前記底面に対して概ね傾斜する、請求項１６３に記載のエンジン。
【請求項１６６】
前記底面が、前記シリンダの上部内周領域に相補的である構成を備える、請求項１５３に記載のエンジン。
【請求項１６７】
前記底面が、前記エンジンシリンダ内で前記上部内周領域に固定状態で位置する、請求項１６２に記載のエンジン。
【請求項１６８】
さらに、前記回転円板の回転運動を引き起こす円板回転子アセンブリを備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１６９】
さらに、前記ピストンに装着されたクランクシャフトを備え、前記円板回転子アセンブリが、前記クランクシャフトおよび前記回転円板と動作可能に連絡するように構成され、したがって前記円板が前記クランクシャフトの回転に対して回転し、それによって前記円板が、前記クランクシャフトの前記回転との相乗作用で前記排気および吸気ポートそれぞれを順次開閉する変速機アセンブリを備える、請求項１６８に記載のエンジン。
【請求項１７０】
前記変速機アセンブリが歯車アセンブリを備え、前記円板が、前記歯車アセンブリと動作可能に連絡する歯車要素を備える、請求項１６９に記載のエンジン。
【請求項１７１】
前記歯車要素が傘歯を備える、請求項１７０に記載のエンジン。
【請求項１７２】
前記歯車アセンブリが、前記クランクシャフトと動作可能に連絡する第１歯車を備え、前記クランクシャフトの運動を前記円板に伝達するように、前記第１歯車が第２歯車と動作可能に連絡し、前記第２歯車が前記円板歯車要素と動作可能に連絡する、請求項１７０に記載のエンジン。
【請求項１７３】
前記第１歯車が前記クランクシャフトに装着される、請求項１７２に記載のエンジン。
【請求項１７４】
前記歯車アセンブリがさらに、前記第１歯車の運動を前記第２歯車に伝達するために、前記第１および第２歯車の両方と動作可能に連絡する運動伝達アセンブリを備える、請求項１７２に記載のエンジン。
【請求項１７５】
前記第１および第２歯車がそれぞれ第１および第２スプロケット歯車を備え、前記運動伝達アセンブリが、一方端で前記第１スプロケット歯車に、反対側の端部で前記第２スプロケット歯車に装着される鎖部材を備える、請求項１７３に記載のエンジン。
【請求項１７６】
さらに、前記鎖部材に張力を加えるようにそれと接触し、それによって任意の間隔で前記円板の前記回転運動を断続的に遅らせる引っ張りアセンブリを備える、請求項１７５に記載のエンジン。
【請求項１７７】
前記鎖部材が、前記第１と第２スプロケット歯車間で２つの対向する鎖側部を規定し、前記引っ張りアセンブリが、前記対向する鎖側部に装着される引っ張り要素を備える、請求項１７６に記載のエンジン。
【請求項１７８】
前記引っ張りアセンブリがさらに、前記引っ張り要素に装着される動的部材を備える、請求項１７７に記載のエンジン。
【請求項１７９】
前記動的部材が弾性材料で作成される、請求項１７８に記載のエンジン。
【請求項１８０】
前記引っ張りアセンブリが、個々の鎖側部に装着されている対向する第１および第２引っ張り要素を備え、前記動的部材が、その各長手方向端部で装着された前記第１および第２引っ張り要素を有する細長い部材を備える、請求項１７８に記載のエンジン。
【請求項１８１】
前記第１および第２引っ張り要素が、個々の前記鎖側部に向かって付勢されるために付勢部材に装着される、請求項１８０に記載のエンジン。
【請求項１８２】
前記付勢部材が引っ張りばねを備える、請求項１８１に記載のエンジン。
【請求項１８３】
前記鎖部材が前記第１および第２引っ張り要素の少なくとも一方に作用した場合に、集合的に並んで往復するように、前記第１および第２引っ張り要素が位置決めされ、前記動的部材が構成される、請求項１８０に記載のエンジン。
【請求項１８４】
前記往復運動が、前記円板の前記回転運動中に一度に、およびほぼ一定間隔で前記鎖側部のそれぞれに断続的圧力を加える、請求項１８３に記載のエンジン。
【請求項１８５】
前記引っ張り要素が前記鎖側部の前記外面に装着され、前記動的部材が、前記各長手方向端部の付近に、前記鎖側部と干渉せずにそれを受け取る開口を備える、請求項１８０に記載のエンジン。
【請求項１８６】
前記動的部材が、楕円形開口を規定する概ね楕円形の形状を備え、前記鎖部材に自由動作空間を提供する、請求項１８０に記載のエンジン。
【請求項１８７】
前記第２スプロケット歯車が円板歯車と動作可能に連絡し、前記円板歯車が前記円板歯車要素と動作可能に連絡する、請求項１７５に記載のエンジン。
【請求項１８８】
前記第２スプロケット歯車が、前記円板歯車からの延長部分を受け取る口を備える、請求項１８７に記載のエンジン。
【請求項１８９】
前記第２スプロケット歯車が、前記第２スプロケット歯車と前記延長部分との間に挿入された弾性部材を備える、請求項１８８に記載のエンジン。
【請求項１９０】
前記スプロケット歯車が、前記弾性部材を保持するハブを備える、請求項１８９に記載のエンジン。
【請求項１９１】
前記弾性部材が、前記延長部分を受け取る口を規定する、請求項１９０に記載のエンジン。
【請求項１９２】
前記弾性部材が天然ゴム、合成ゴムおよびその組合せで構成されたグループから選択した材料を備える、請求項１９１に記載のエンジン。
【請求項１９３】
前記円板歯車がピニオン歯車を備え、前記円板歯車要素が傘歯を備える、請求項１７９に記載のエンジン。
【請求項１９４】
前記第１および第２スプロケット歯車のうち前記少なくとも１つが弾性部材を備える、請求項１７５に記載のエンジン。
【請求項１９５】
前記第１スプロケット歯車の前記弾性部材がそれ自体と前記クランクシャフトの間に挿入される、請求項１９４に記載のエンジン。
【請求項１９６】
前記第２スプロケット歯車の前記弾性部材がそれ自体と、前記円板歯車要素と連絡する円板歯車との間に挿入される、請求項１９４に記載のエンジン。
【請求項１９７】
前記運動伝達アセンブリが、その長手方向軸線の周囲で回転可能である細長い部材を備え、前記細長い部材が、その長手方向端部に第１および第２細長い部材の歯車を備え、前記第１および第２細長い部材の歯車が、前記第１および第２歯車とそれぞれ動作可能に連絡する、請求項１７７に記載のエンジン。
【請求項１９８】
前記第１および第２細長い部材の歯車が、それぞれ第１および第２ピニオン歯車を備え、前記第１および第２歯車が個々の傘歯を備え、前記第１および第２歯車の傘歯が、前記第１および第２ピニオン歯車それぞれと噛み合う、請求項１９７に記載のエンジン。
【請求項１９９】
前記第２歯車が円板歯車と動作可能に連絡し、前記円板歯車が前記円板歯車要素と動作可能に連絡する、請求項１９７に記載のエンジン。
【請求項２００】
前記円板歯車が円板ピニオン歯車を備え、前記円板歯車要素が歯車の歯を備える、請求項１９９に記載のエンジン。
【請求項２０１】
前記円板ピニオン歯車が前記第２歯車に装着される、請求項１９８に記載のエンジン。
【請求項２０２】
前記変速機アセンブリが複数の連絡歯車を備える、請求項１６９に記載のエンジン。
【請求項２０３】
排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動の内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される回転可能な円板弁であって、
前記円板弁がそれ自体に装着されている場合に、前記シリンダヘッドマニホルドに面する外面と、
前記円板弁がそれ自体に装着されている場合に、前記エンジンシリンダに面する内面であって、攪拌機を備える内面と、
前記円板の前記回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポートとを備え、
それによって前記攪拌機部分が、前記円板の回転運動中にその下に乱流を提供するように構成される、円板弁。
【請求項２０４】
前記円板弁がさらに、前記シリンダヘッドマニホルドの口と位置合わせされている概ね中心の口を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２０５】
前記攪拌機部分が前記概ね中心の口の周囲に形成される、請求項２０４に記載の円板弁。
【請求項２０６】
攪拌機部分がプロペラ部材を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２０７】
前記攪拌機部分が、前記内面の中に後退領域を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２０８】
攪拌機部分がさらに、前記後退部分の周囲にプロペラ部材を備える、請求項２０７に記載の円板弁。
【請求項２０９】
前記プロペラ部材が羽根部材を備える、請求項２０８に記載の円板弁。
【請求項２１０】
前記羽根部材が概ね円形に成形される、請求項２０９に記載の円板弁。
【請求項２１１】
前記順序付けポートが、前記プロペラ部材を介する口を備える、請求項２０８に記載の円板弁。
【請求項２１２】
前記後退領域が概ね円錐形に形成される、請求項２０４に記載の円板弁。
【請求項２１３】
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルド内の相補的窪みと滑動自在に対合する概ね中心の突起を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２１４】
概ね中心の突起が管状シャフトを備える、請求項２１３に記載の円板弁。
【請求項２１５】
前記管状シャフトが、点火プラグを固定状態で受け取る口を規定する、請求項２１４に記載の円板弁。
【請求項２１６】
前記管状シャフトが、燃料噴射機を固定状態で受け取る口を規定する、請求項２１４に記載の円板弁。
【請求項２１７】
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルドに含まれる相補的窪みと滑動自在に対合する概ね円形の突起を備える、請求項２０３に記載の円板弁システム。
【請求項２１８】
前記内面が、前記エンジンシリンダと対合するスカート部分を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２１９】
さらに歯車要素を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２２０】
前記歯車要素が傘歯を備える、請求項２１９に記載の円板弁。
【請求項２２１】
前記内面が前記歯車要素を備える、請求項２１９に記載の円板弁。
【請求項２２２】
前記歯車要素が、前記円板弁の周囲付近に形成される、請求項２１９に記載の円板弁。
【請求項２２３】
前記順序付けポートが、少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートを備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２２４】
前記順序付けポートが口を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２２５】
前記順序付けポートが個々のシャッタ部材を備える、請求項２２４に記載の円板弁。
【請求項２２６】
前記シャッタが、少なくとも前記ポート口を部分的に閉鎖状態で維持するように付勢される、請求項２２５に記載の円板弁。
【請求項２２７】
前記シャッタが、前記円板弁の前記回転運動中に前記ポート口を漸進的に開放する位置に向かって動作可能である、請求項２２６に記載の円板弁。
【請求項２２８】
前記シャッタが、前記口内に位置決めされ、付勢部材を介してポート壁に装着された可動部材を備える、請求項２２７に記載の円板弁。
【請求項２２９】
前記付勢部材がばねを備える、請求項２２８に記載の円板弁。
【請求項２３０】
前記シャッタがフラップを備え、これは、前記順序付けポート口を少なくとも部分的に覆うために前記フラップに付勢するように、付勢部材を介して前記円板に装着される、請求項２２５に記載の円板弁。
【請求項２３１】
前記付勢部材がばねを備える、請求項２３０に記載の円板弁。
【請求項２３２】
前記円板の前記回転運動中に、前記順序付け吸気ポートが前記シリンダヘッド吸気ポートと周期的に連絡し、前記順序付け排気ポートが前記シリンダヘッド排気ポートと周期的に連絡する、請求項２２３に記載の円板弁。
【請求項２３３】
前記少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートが、同じ軌道に沿った前記円板の前記回転運動によって運動する、請求項２３２に記載の円板弁。
【請求項２３４】
前記少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートが、異なる個々の軌道に沿って前記円板の回転運動によって運動する、請求項２３２に記載の円板弁。
【請求項２３５】
前記順序付けポートが複数の順序付け吸気ポートおよび複数の順序付け排気ポートを備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２３６】
前記複数の順序付け吸気および排気ポートが、前記回転円板上の個々の吸気および排気列に配置される、請求項２３５に記載の円板弁。
【請求項２３７】
前記複数の順序付け吸気ポートの前記列が、異なる寸法の吸気ポートを備える、請求項２３６に記載の円板弁。
【請求項２３８】
前記複数の順序付け吸気ポートが、前記円板の前記中心から前記円板の前記周囲への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項２３７に記載の円板弁。
【請求項２３９】
前記複数の順序付け排気ポートの前記列が、異なる寸法の排気ポートを備える、請求項２３６に記載の円板弁。
【請求項２４０】
前記複数の順序付け排気ポートが、前記円板の前記中心から前記円板の前記周囲への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項２３９に記載の円板弁。
【請求項２４１】
排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動の内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される回転可能な円板弁であって、前記円板が、
前記円板の前記回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポート口を備え、前記順序付けポート口が、少なくとも個々のポート口を部分的に閉鎖した状態で維持する第１位置に向かって付勢された個々のシャッタ部材を備え、
それによって前記シャッタ部材が、前記円板弁の前記回転運動中に前記ポート口を漸進的に開放する位置に向かって運動可能である円板弁。
【請求項２４２】
任意の前記シャッタ部材が、前記口内に位置決めされ、付勢部材を介してポート壁に装着された可動部材を備える、請求項２４１に記載の円板弁。
【請求項２４３】
前記付勢部材がばねを備える、請求項２４２に記載の円板弁。
【請求項２４４】
前記シャッタがフラップを備え、これは、前記順序付けポート口を少なくとも部分的に覆うために前記フラップに付勢するように、付勢部材を介して前記円板に装着される、請求項２４１に記載の円板弁。
【請求項２４５】
前記付勢部材がばねを備える、請求項２４４に記載の円板弁。
【請求項２４６】
排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動の内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される回転可能な円板弁であって、前記円板が、
寸法が異なり、個々の吸気および排気シリーズに配置されている複数の吸気および排気順序付けポートを備え、前記吸気および排気順序付けポート口は、前記円板の前記回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成される円板弁。
【請求項２４７】
前記複数の順序付け吸気ポートが、前記円板の中心から前記円板弁の周辺への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項２４６に記載の円板弁。
【請求項２４８】
前記複数の順序付け吸気ポートが、前記円板の中心から前記円板弁の周辺への方向でサイズが減少する順序付けポートを備える、請求項２４６に記載の円板弁。
【請求項２４９】
前記複数の順序付け排気ポートが、前記円板の中心から前記円板弁の周辺への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項２４６に記載の円板弁。
【請求項２５０】
前記複数の順序付け排気ポートが、前記円板の中心から前記円板弁の周辺への方向でサイズが減少する順序付けポートを備える、請求項２４６に記載の円板弁。
【請求項２５１】
排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動の内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される回転可能な円板弁であって、前記円板が、
円板弁がそれ自体に装着された場合に、前記シリンダヘッドマニホルドに面する外面と、
前記円板の回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポート口とを備え、
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルドに形成された相補的な窪みと対合するために、前記円板弁の前記中心よりもその周囲に近い概ね円形の突起を備える、円板弁。
【請求項２５２】
回転式円板弁と、燃焼室を規定し、ピストンを収容するエンジンシリンダとを備えるピストン駆動の燃焼エンジンの中間シール部材であって、前記中間シール部材が、前記回転円板弁と前記エンジンシリンダとの接合部で前記エンジンシリンダ内に装着可能であり、前記中間シール部材が、前記回転円板弁と接触する動的シール、および前記エンジンシリンダと密封接触する静止シールを備え、前記ピストン駆動燃焼エンジンの動作中に、前記中間シール部材が前記燃焼室を密封するものである中間シール部材。
【請求項２５３】
前記中間シール部材がリング部材を備える、請求項２５２に記載の中間シール部材。
【請求項２５４】
前記中間シール部材が上面、底面およびその間の外面を備え、前記上面が前記回転円板と接触し、それ自体に対して前記円板を回転させる、請求項２５２に記載の中間シール部材。
【請求項２５５】
前記外面が前記静止シールを備える、請求項２５４に記載の中間シール部材。
【請求項２５６】
前記静止シールがリングシールを備える、請求項２５５に記載の中間シール部材。
【請求項２５７】
前記静止シールが、前記燃焼室に通じるその開口の周囲で前記エンジンシリンダの前記内周を密封する、請求項２５５に記載の中間シール部材。
【請求項２５８】
前記静止シールが前記シール部材の外面を越えて延在する、請求項２５５に記載の中間シール部材。
【請求項２５９】
前記静止シールが前記外面に滑動自在に装着される、請求項２５５に記載の中間シール部材。
【請求項２６０】
前記外面が、前記静止シールを保持する溝を備える、請求項２５５に記載の中間シール部材。
【請求項２６１】
前記溝が前記静止シールを滑動自在に保持する、請求項２６０に記載の中間シール部材。
【請求項２６２】
前記底面が、前記エンジンシリンダの相補的ロック要素と対合すべき少なくとも１つのロック要素を備える、請求項２５４に記載の中間シール部材。
【請求項２６３】
少なくとも１つの前記底面ロック要素が窪みを備え、前記相補的エンジンシリンダロック要素がピンを備える、請求項２６２に記載の中間シール部材。
【請求項２６４】
前記窪みが前記底面に対して概ね垂直である、請求項２６３に記載の中間シール部材。
【請求項２６５】
前記窪みが前記底面に対して概ね傾斜する、請求項２６３に記載の中間シール部材。
【請求項２６６】
前記底面が、前記シリンダの上部内周領域に相補的である構成を備える、請求項２５４に記載の中間シール部材。
【請求項２６７】
前記底面が、前記エンジンシリンダ内で前記上部内周領域に固定状態で位置する、請求項２６６に記載の中間シール部材。
【請求項２６８】
円板弁エンジンの調時歯車装置であって、その回転軸の周囲に同心円状に位置合わせされた、弾性部材を保持するハブを有し、タイミングシャフト上に回転可能に装着され、前記タイミングシャフトが、一方端に固定状態で取り付けられた傘歯車、および反対端に固定状態で取り付けられた複数の横方向部材を備え、前記横方向部材が前記弾性部材の中心を通過して、前記弾性部材の複数の窪んだ待避所と接触する、調時歯車装置。
【請求項２６９】
前記傘歯車を回転する前記ピニオン傘歯車が、ウォーム歯車を回転させるウォーム歯車ピニオンを備える、請求項２６８に記載の調時歯車装置。
【請求項２７０】
前記弾性部材が、天然ゴム化合物、合成ゴムおよびその組合せで構成されたグループから選択した材料を備える、請求項２６８に記載の調時歯車装置。
【請求項２７１】
前記弾性部材が、前記弾性部材内に構成され、前記ハブ内で逆に構成された複数の一致する噛み合い扇形輪郭によってしっかり固定される、請求項２６８に記載の調時歯車装置。
【請求項２７２】
ストロークの熱力学原理で動作するピストン駆動の内燃機関の円板弁システムにおいて、
前記ピストン駆動内燃機関の、排気および吸気ポートを備えるシリンダヘッドと、円板と共に燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に回転可能に装着された円板であって、前記エンジンの前記クランクシャフトとの相乗関係で、前記クランクシャフトの各１回転に対して所定の回転端数で回転するように構成された歯車要素を備え、所定の間隔で隔置された幾つかのポートを備える円板と、
前記燃焼室を密封するように前記円板と前記エンジンシリンダの接合部で前記エンジンシリンダ内に装着される中間シール部材であって、前記円板と接触する動的シール、および前記エンジンシリンダと密封接触する静止シールを備える中間シール部材とを備え、
前記円板の回転中に、前記円板ポートが周期的間隔で前記排気および吸気ポートと周期的で位置合わせされ、それによって前記燃焼室が、前記ストロークの動力学的原理との相乗作用的に前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、前記周期的間隔が、
前記クランクシャフトと前記円板間の前記相乗関係、
前記円板ポートの配置、構成および数、および
前記排気および吸気ポートの配置、構成および数
によって決定される、円板弁システム。
【請求項２７３】
さらに、前記クランクシャフトの運動を前記円板に伝達するように、前記歯車要素および前記クランクシャフトと連絡する円板回転子を備え、前記円板回転子の構成は前記周期的間隔も決定する、請求項２７２に記載の円板弁システム。
【請求項２７４】
排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着する多機能円板であって、
前記円板弁の円板が前記シリンダヘッドと前記エンジンシリンダの間に装着された場合に、前記シリンダヘッドと回転可能に接触する一面、および前記エンジンシリンダと回転可能に接触する反対側の面を有する概ね平坦で単体の一体型本体を備え、前記本体が、
前記円板本体に回転運動を提供するために前記円板本体の周囲付近に歯車要素を備える歯車と、
前記円板本体の前記回転運動の周期的間隔で前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポートを備える弁と、
前記円板本体の前記回転運動中に前記燃焼室内に乱流を提供するように構成された攪拌機と、
前記エンジンシリンダの輪縁を受け取る窪みを有する、前記エンジンシリンダの開放部分を密封するシールとを備える円板。
【請求項２７５】
回転円板弁と、燃焼室を規定し、ピストンを収容するエンジンシリンダとを備えるピストン駆動燃焼機関の中間シール部材であって、前記回転円板弁と前記エンジンシリンダの接合部で前記エンジンシリンダ内に装着可能であり、前記ピストン駆動燃焼機関の動作中に、前記燃焼室を密封し、前記中間シール部材が前記燃焼室内の圧力に反応する中間シール部材。
【請求項２７６】
さらに、前記回転円板弁と接触する動的シールを備える、請求項２７５に記載の中間シール部材。
【請求項２７７】
前記中間シール部材が前記円板弁と回転可能に接触する、請求項２７６に記載の中間シール部材。
【請求項２７８】
前記中間シール部材がさらに、前記エンジンシリンダと密封接触する静止シールを備える、請求項２７５に記載の中間シール部材。
【請求項２７９】
前記中間シール部材が、前記燃焼室内の燃焼ボリュームを密封する、請求項２７５に記載の中間シール部材。
【請求項２８０】
前記円板弁が、吸気および排気ポートを備えるシリンダヘッドと連絡し、前記燃焼ボリュームが、前記エンジンピストンの前記ヘッドと前記シリンダヘッドとの間の距離として測定される、請求項２７９に記載の中間シール部材。
【請求項２８１】
前記中間シール部材が前記燃焼ボリュームの軸方向長さを制限する、請求項２８０に記載の中間シール部材。
【請求項２８２】
前記中間シール部材は、前記エンジンの動作中に前記ピストンヘッドの並進運動方向の方向に動作するように、前記燃焼室の前記圧力に対して反応する、請求項２７５に記載の中間シール部材。
【請求項２８３】
前記円板弁が、吸気および排気ポートを備えるシリンダヘッドと連絡し、前記中間シール部材が、前記円板弁に向かって動作可能であるように前記燃焼室の前記圧力に対して反応する、請求項２７５に記載の中間シール部材。
【請求項２８４】
前記中間シール部材が、前記円板弁を前記シリンダヘッドに向かって押すように、前記燃焼室の前記圧力に対して反応する、請求項２８２に記載の中間シール部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は円板弁システムに関する。特に、本発明はピストン駆動の内燃機関の円板弁システム、さらにこのような円板弁システムを備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
１９９９年１１月２３日にＡｇａｐｉａｄｅｓその他に対して発行された特許文献１は、燃焼室との連絡を提供するためにシリンダヘッドの排気および吸気ポートを開閉する回転円板弁について教示している。この円板は、内燃機関のシリンダヘッド内に回転可能に装着され、その外周に傘歯車の歯を、その回転中心の周囲には複数の等間隔のポートを有し、これはシリンダヘッドで周期的に割り出すために、その中の少数の排気および吸気導管のセットと会う。これらの排気および吸気導管は、燃焼室から個々の排気および吸気マニホルドへと至る。円板弁は、クランクシャフト上のスプロケット、さらに円板１２の傘歯と噛み合った傘歯を有するピニオン歯車と動作可能に連絡する第２スプロケットに装着された鎖を介してクランクシャフトとの相乗作用で回転する。
【０００３】
したがって、円板弁は、ピストンを含むエンジンシリンダによって形成される燃焼室との間でピストン排気を介して吸気および排気を可能にする。
【０００４】
先行技術の設計の欠点は、シリンダ燃焼室内の燃焼が密封されないことである。先行技術の他の欠点は、円板弁自体の上に点火プラグなどの点火装置を位置決めし、したがってそれと共に点火プラグが回転すること、円板弁とシリンダヘッドとの間の潤滑がないこと、調時歯車装置に融通性がないこと（上部スプロケットが、円板弁に作用するピニオンに装着される）、動作中に回転する円板弁のポートのサイズを変更できないこと、ポートが相互に対称であり、したがって共依存で作用し、これがシリンダヘッドの構成、さらに吸気および排気の全体的動作を制限すること、スプロケット上に装着された鎖が、接触した状態で一様に動作し、これによって吸気および排気ポートの遅延開放が不可能であること、円板弁がシリンダヘッド内に直接装着されることを含むが、前記欠点は他にも存在する。
【０００５】
したがって、改善された円板弁システムおよびそれを備えるエンジンに対する要求が依然として存在する。
【特許文献１】米国特許第５，９８８，１３３号明細書
【特許文献２】米国特許仮出願第１０／７８３，１３７号明細書
【特許文献３】米国特許仮出願第１０／７８３，１１０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、改善された円板弁システムおよびそれを備えるエンジンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
特に、本発明によると、ピストン駆動の内燃機関の円板弁システムが提供され、前記円板弁システムは、排気および吸気ポートを備えたシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される少なくとも１つの回転円板を備え、前記回転円板は、前記回転円板の回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポートを備え、さらに、前記回転円板とエンジンシリンダの接合部で燃焼室を密封するように、前記回転円板とエンジンシリンダとの間に装着される中間シール部材を備え、前記中間シール部材は、前記回転円板と接触する動的シール、およびエンジンシリンダと密封接触する静止シールを備え、これによって前記回転円板の回転運動は、ピストンの並進運動との相乗作用で前記排気および吸気ポートそれぞれを順次開閉する。
【０００８】
本発明の別の態様によると、ピストン駆動の内燃機関が提供され、これは、排気および吸気ポートを備える少なくとも１つのシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、燃焼室を規定する少なくとも１つのエンジンシリンダと、前記シリンダヘッドマニホルドと前記エンジンシリンダとの間に装着される少なくとも１つの回転円板とを備え、前記回転円板は、前記回転円板の回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポートを備え、さらに、前記回転円板とエンジンシリンダの接合部で燃焼室を密封するように、前記回転円板とエンジンシリンダとの間に装着される中間シール部材を備え、前記中間シール部材は、前記回転円板と接触する動的シール、およびエンジンシリンダと密封接触する静止シールを備え、これによって前記回転円板の回転運動は、ピストンの並進運動との相乗作用で前記排気および吸気ポートそれぞれを順次開閉する。
【０００９】
本発明のさらなる態様によると、排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動の内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される回転可能な円板弁が提供され、前記円板は、前記円板弁がそれ自体に装着されている場合に、シリンダヘッドマニホルドに面する外面と、前記円板弁がそれ自体に装着されている場合に、エンジンシリンダに面する内面とを備え、前記内面は攪拌機を備え、さらに、前記回転円板の回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポートを備え、それによって前記攪拌機部分が、前記円板の回転運動中に前記攪拌機部分の下に乱流を提供するように構成される。
【００１０】
本発明のさらに別の態様によると、排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動の内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される回転可能な円板弁が提供され、前記円板は、前記円板の回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポート口を備え、前記順序付けポート口は、少なくとも個々のポート口を部分的に閉鎖した状態で維持する第１位置に向かって付勢された個々のシャッタ部材を備え、それによって前記シャッタ部材は、前記円板弁の回転運動中に前記ポート口を漸進的に開放する位置に向かって運動可能である。
【００１１】
本発明のさらなる態様によると、排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動の内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される回転可能な円板弁が提供され、前記円板は、寸法が異なり、個々の吸気および排気シリーズに配置されている複数の吸気および排気順序付けポートを備え、前記吸気および排気順序付けポート口は、前記円板の回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成される。
【００１２】
本発明のさらに別の態様によると、排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動の内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される回転可能な円板弁が提供され、前記円板は、前記円板弁がそれ自体に装着された場合に、シリンダヘッドマニホルドに面する外面と、前記円板の回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポート口とを備え、前記外面は、シリンダヘッドマニホルドに形成された相補的な窪みと対合するために、前記円板弁の前記中心よりもその周囲に近い概ね円形の突起を備える。
【００１３】
本発明のさらなる態様によると、ピストンを収容し、燃焼室を規定するエンジンシリンダと、ピストン駆動のエンジンのシリンダヘッドマニホルドと接触した回転円板弁との間に装着される中間シール部材が提供され、前記中間シール部材は、回転円板弁と接触する動的シールと、エンジンシリンダと密封接触する静止シールとを備え、それにより、前記中間シール部材が、回転円板弁とエンジンシリンダとの接合部で燃焼室を密封する。
【００１４】
本発明のさらに別の態様では、円板弁エンジンの調時歯車装置が提供され、前記調時歯車装置は、その回転軸の周囲に同心円状に位置合わせされたハブを有し、前記ハブは弾性部材を保持し、前記調時歯車装置は、タイミングシャフト上に回転可能に装着され、前記タイミングシャフトは、一端に固定状態で取り付けられた傘歯車、および他端に固定状態で取り付けられた複数の横方向部材を備え、前記横方向部材は前記弾性部材の中心を通過して、前記弾性部材の複数の窪んだ待避所と接触する。
【００１５】
「円板」、「回転円板」または「円板弁」という用語は、本開示および請求の範囲を通して交換可能に使用可能であることに留意されたい。
【００１６】
「第１」および「第２」、「外部」および「内部」という用語は、本明細書では表示用語としてのみ使用されていることにも留意されたい。
【００１７】
本発明の他の目的、利点および特徴は、添付図面を参照する例示のみによって与えられる本発明の実施例における以下の前記実施例に制限されない説明によって、さらに明白になる。
【００１８】
添付図面では、類する要素を同一の参照番号で言及する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
円板弁システムの一般的機能については、参照により本明細書に組み込まれる特許文献１で開示されていることに留意されたい。本出願は、以下の優先文書に基づく。つまり、特許文献２、および特許文献３であり、これらは参照により本明細書に組み込まれる。本出願は、２００５年１月１８日に出願され、「Ｄｉｓｃ  Ｖａｌｖｅ  Ｓｙｓｔｅｍ」と題されて、参照により本明細書に組み込まれた米国特許仮出願に対する優先権も要求する。
【００２０】
本発明を例示し、その範囲を制限しないように、添付図面を参照し、本発明の実施形態について本明細書で説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態による円板弁システム１０を示す。
【００２２】
円板弁システム１０は、（図６で示すような）エンジンＥに装着される。本発明は、本発明の１０のような円板弁システムを含むエンジンＥも提供する。
【００２３】
本発明の円板弁システムは、様々なピストン駆動エンジンに装着することができる。本発明のエンジンは、例えば自動車またはオートバイのような任意のタイプの輸送車両用になり得て、園芸用機器などのような機器に使用することができ、これらのエンジンは、２ストロークまたは４ストロークのピストンエンジンでもよい。したがって、本発明の円板弁システムは、様々なサイズおよび出力能力を有するエンジンに使用可能である。これらのエンジンは、ガソリンまたはディーゼルエンジンなどのような任意のタイプ、または当業者に理解されるような任意の他のタイプの化石燃料の燃料エンジンでよい。本発明におけるエンジンには、メタノール、エタノール、天然ガス、ガソリン、圧縮水素によって動力供給される燃料電池エンジンが挙げられるが、これらに制限される訳ではない。言うまでもなく、本発明のエンジンは、当業者に理解されるように電動式でよい。
【００２４】
図１、図２、図３および図５で示すように、円板弁システム１０は回転円板１２を含み、これは弁として作用する。この円板１２は、シリンダヘッドマニホルド１４とエンジンシリンダ１６との間に装着され、これはピストンヘッド２１を含むピストン２０を有している燃焼室１８（図２、図７、図８、図１９、図２２および図２３参照）を規定する。連接棒２２がピストンヘッド２１に装着され、エンジンシリンダ１６から下降する。燃焼室１８は、図２、図３、図４、図５、図７、図８および図１９の矢印Ｔで示すように、その並進運動のためにピストン２０に動作空間を提供する。
【００２５】
本明細書で詳述するように、回転円板１２はピストン２０またはピストンヘッド２１の並進運動Ｔとの相乗作用で回転する。
【００２６】
本明細書で例示するように、円板１２は、本発明によりこの円板１２を回転させるように、円板回転装置に動作可能に連絡する。
【００２７】
本明細書で示す実施例では、ピストン連接棒２２がクランクシャフト２４に装着される。
【００２８】
ある実施形態では、本発明の円板回転装置は、円板１２がクランクシャフト２４の回転に関連して回転するように、クランクシャフト２４および回転する円板１２と動作可能に連絡するように構成された変速機アセンブリである。
【００２９】
例えば図１、図２、図３および図５は、本発明における一の実施形態による変速機アセンブリ２６を示す。この実施形態では、変速機アセンブリ２６は、スプロケットの形態である第１および第２歯車２８および３０（図１参照）を備える歯車装置アセンブリである。スプロケット２８および３０は、鎖部材３２の形態である運動伝達アセンブリを介して動作可能に連絡する。言うまでもなく、運動伝達アセンブリ３２は、線、ベルトなどの形態で提供することができる。第１スプロケットギア２８はクランクシャフト２４と動作可能に連絡し、第２スプロケットギア３０は円板１２と動作可能に連絡する。
【００３０】
この実施形態では、第２スプロケットギア３０は、円板１２上の円板歯車要素３４と動作可能に連絡する円板歯車３３を介して円板１２と連絡する。この実施例では、円板歯車要素は傘歯車であり、円板歯車３３は、円板歯車の歯３４と噛み合う傘歯車３６を有するピニオン歯車である。
【００３１】
このようにして、クランクシャフト２４に固定状態で装着した第１スプロケット歯車２８が、一般的な事柄である四節スライダ機構において連接棒２２を通して作用するエンジンピストン２０によって軸受２５（図１参照）内で回転する。第１スプロケット歯車２８の回転は、第１および第２スプロケット歯車２８および３０の両方に装着された鎖３２を介して第２スプロケット歯車３０に伝達される。第２スプロケット歯車３０は、傘歯ピニオン歯車装置３３から延在する棒またはシャフト３５のような延在部材を受け取る口３１を含む。
【００３２】
図２もシリンダボックス９５を点線形態で示す。
【００３３】
図３は図１と同様であるが、シリンダヘッドマニホルド１４およびエンジンシリンダ１６が除去されている。円板１２は、上または外面３８および底または内面４０を備える。この実施形態では、内面４０はその周囲付近の傘歯３６、およびスカート４４を含む密封部分４２を備える。
【００３４】
図７を参照すると、スカート４４は頂部を覆い、エンジンシリンダ１６の一部と対合して、これを覆う。可撓性シール４５が円板１２とエンジンシリンダ１６の間に位置決めされる。
【００３５】
図３に戻ると、外面３８は頂部密封表面４６、さらに中心管状シャフト４８を備える。
【００３６】
図７で示すように、シャフト４８は回転自在にシリンダヘッドマニホルド１４内に装着され、頂部密封表面４６はこのシリンダヘッドマニホルド１４と滑動自在に接触する。可撓性シール４９が円板１２とシリンダヘッド１４の間に配置される。
【００３７】
図３に戻り、図７を参照すると、点火プラグ５１（燃料噴射機によって置換可能である）などの点火器が管状シャフト４８に装着される。
【００３８】
図５で示す実施形態では、円板１２は短い管状シャフト４７を有し、点火プラグ５１（燃料噴射機によって置換可能である）は、受け口８９を規定するシリンダヘッドマニホルド１４に直接装着される。
【００３９】
図３、図５、図７、図８、図１９、図２２および図２３を参照すると、円板１２とエンジンシリンダ１６の接合部にて燃焼室１８を密封するために、中間シール部材５０（または５０Ａ）が、円板１２とエンジンシリンダ１６の間に位置決めされる。
【００４０】
図４は、その別の実施形態による円板弁システム５２を示す。簡潔さのみを期して、ここでは円板弁システム１０とは異なる形体のみについて説明する。円板弁システム５２では、円板回転装置は、クランクシャフト２４および円板１２と動作可能に連絡する変速機アセンブリ５３である。この変速機アセンブリ５３も歯車装置アセンブリである。クランクシャフト２４の運動を円板１２へと伝達する歯車装置アセンブリ５３のエンジン弁トレーン構成要素は、運動伝達アセンブリ６０を介して動作可能に連絡するピニオン歯車５４および５６の形態の第１および第２歯車を含む。第１ピニオン歯車５４は、クランクシャフト２４に固定状態で装着される。第２ピニオン歯車５６は、円板１２に動作可能に連絡する。運動伝達アセンブリ６０は、その縦軸Ｙの周囲で回転可能である細長い部材６２を含む。この細長い部材６２は、その長手方向端部にてそれぞれ細長い部材の第１および第２歯車６４および６６を含む。ピニオン歯車５４は、ピニオン歯車６４の傘歯７０と噛み合う傘歯６８を含む。ピニオン歯車６６は、円板歯車５６の傘歯７４と噛み合う傘歯７２を含む。円板歯車５６は二重ピニオン歯車であり、円板歯車として作用する傘歯７６が付いた第２対向面を含む。傘歯７６は、円板１２の傘歯３４と噛み合う。
【００４１】
この場合、歯車５４および６８は第１および第２歯車であり、回転棒６２が運動伝達アセンブリである。
【００４２】
このようにして、クランクシャフト２４の運動は、円板１２に作用する二重ピニオン円板歯車５６に作用するピニオン歯車５４の作用を受けている棒６２を介して、円板１２に伝達される。
【００４３】
言うまでもなく、クランクシャフト２４の運動を円板１２に伝達するには、一例のみを挙げると動作可能に連絡する複数の歯車を使用するなど、当業者は様々な方法を想定することができる。言うまでもなく、円板１２はピストン１２との相乗作用で動作することに留意されたい。円板の回転運動が吸気および排気を提供し、ピストン２０の並進運動Ｔが圧縮を提供するからである。円板１２とピストン２０の運動のタイミングは、本発明の状況内で当業者に知られている様々な方法で提供することができる。
【００４４】
図１、図２、図５、図６、図７、図８、図９および図１０は、吸気ポート８０に通じる吸気導管７８、および排気ポート８４に通じる排気導管８２を含むシリンダヘッドマニホルド１４を示す。図９および図１０で示すように、回転円板弁１２は、順序付け吸気ポート８１、さらに順序付け排気ポート８５を含み、これは、回転する円板１２の回転運動の周期的間隔でこれらのポートを図９で示すように開放するか、これらのポートを図１０で示すように閉鎖し、それによって吸気および排気ポート８０および８４を燃焼室１８と周期的に連絡させるように、前記排気および吸気ポート８０および８４それぞれと周期的に連絡するように構成される。
【００４５】
言うまでもなく、多数の吸気および排気ポート８０および８４を提供することができる。これらのポート８０および８４は、本発明による様々な円板弁の対応するポートと一致するために、様々な方法で位置決めし、様々な構成、形状およびサイズで提供することができる。
【００４６】
図１１、図１２、図１３、図１４、図１５、図１６、図１７、図１８、図１９および図２０は、本発明による回転円板弁の様々な他の非制限的実施形態を示す。
【００４７】
図１１は、内面４０を有する本発明の非制限的実施形態による回転円板８６を示す。この内面４０は傘歯３６、概ね中心の口８８、および順序付けポート９０および９２を含み、これはそれぞれ順序付け吸気または排気ポートでよい。概ね中心の口８８は、図７、図８、図９および図１０で示すようにシリンダヘッドの口８９と位置合わせされる。円板８６は、図８で示すようなシリンダボックス９５の相補的突起９３と対合する概ね円形の窪みまたは溝９４も含む。
【００４８】
図１２は、円板８６の上面３８を示して、中心の口８８、さらに２つの順序付けポート９０および９２を示し、これは回転軸中心の周囲で隔置される。さらに、円板８６は、シリンダヘッドマニホルド１４の（図８および図２５で示すような）相補的窪み１００と対合する概ね円形の突起または隆起９８を含む。
【００４９】
図８を参照すると、円板８６は、シリンダボックス９５の円形突起９３に対して滑動自在の関係である円形の溝９４を有するように図示されている。
【００５０】
特に図８および図２１を参照すると、シリンダヘッド１４の下側９６は減摩材１０２を有し、これは様々な方法でそれに追加され、その形状は、円板８６とシリンダヘッド１４が滑動自在に対合できるような方法で円板８６の上面３８に対して相補的であるように構成される。この材料は、例えば銅で作成してよいが、本発明の状況では任意のタイプの減摩材を使用してよい。さらに、図２１は、シリンダヘッド１４のこの下側９６が、この減摩材の中に形成された流路である液体軸受１０４などの静水力学的要素も含んでよいことを示す。これらの液体軸受１０４は、円板８６などの円板の回転運動中に、液体が通過できるようにする。このようにして、液体軸受は、潤滑、冷却、緩衝、円板８６とシリンダヘッド１４間の摩擦軽減、過熱をほぼ回避する動作中の温度低下を提供し、さらに通常の摩耗および引き裂きによって引き起こされる損傷をほぼ回避することによって、本発明のシリンダヘッドおよび円板の寿命を延長させる。回転する円板弁８６の上面（または外面３８）は、シリンダヘッド１４の境界面９６と滑動自在に接触する。これらの区域にて摩擦負荷を軽減するために、シリンダヘッド表面９６に浅い流路１０４を機械加工し、これによって液体燃料が擦れ合う表面間に流れて、潤滑を提供することができる。したがって、静水圧が提供される。これらの液体軸受１０４の深さは、当業者に理解されるように、燃料の量および使用するシリンダヘッド１４および円板８６のサイズの関数である。
【００５１】
図８で示す実施形態では、点火プラグ５１がねじ部分を規定する口８９の中でシリンダヘッド１４に直接装着され、このようにして点火プラグ５１が円板８６と共に回転しない。言うまでもなく、点火プラグの代わりに燃料噴射機（図示せず）を同様の方法で装着してもよい。
【００５２】
図３および図７を参照すると、円板１２はエンジンシリンダ１６に装着され、エンジンシリンダ１６の上部分を覆うスカート４４、さらに中間シール部材５０を含む。シリンダボックス９５は肩１０５を形成し、スカート４４はこれと滑動自在に接触することができ、言うまでもなくスカート４４はこれより短く、円形の自由端を有することができる、または肩１０５はこれより短く、スカート４４に到達しなくてよい。点火プラグ５１は、管状シャフト４８によって形成されたボアまたは口１０６内に口８９を通して直接装着される。言うまでもなく、点火プラグの代わりに燃料噴射機（図示せず）を同様の方法で装着することができる。
【００５３】
図１３は、本発明の実施形態による回転円板１０８を示し、これはその下側４０周囲に傘歯３６を、さらに中心口１１０、および同じ回転軌道または軌跡上にあるそれぞれ吸気および排気用の２つの順序付けポート口１０４および１０６を有する。
【００５４】
図１４は、円板１１２のさらなる実施形態を示し、これは上述した円板１０８と同様であるが、この場合、２つの順序付けポート１１４および１１６はそれぞれ異なる回転軌道ＯおよびＯ’にある。このようにして、２つの回転円板があるかのように吸気および排気を別個に調整することができる。
【００５５】
図１５および図１６は、本発明の別の実施形態による回転円板１１８を示す。この場合も、この円板１１８は下側または内面４０上の傘歯３６、およびポート１２０および１２２を含む。ポート１２０および１２２は、可動部材１２４および１２６の形態である個々のシャッタ部材を含み、これは図１５で示すように少なくとも部分的に閉鎖した位置に向かって付勢され、したがってポート壁１２９に装着された張力ばねの形態である付勢部材１２８を介して、ポート１２０および１２２によって規定された口が小さくなる。図１６で示すように、矢印Ｒで示す方向に回転中に、シャッタ１２４および１２６は、回転速度に依存する遠心作用を介して矢印ＩおよびＩＩで示すように円板１１８の外周に向かって運動し、したがってポート１２０および１２２のサイズを増大させる。円板１１８の回転が遅くなるにつれ、この遠心作用が低下し、張力ばね１２８の付勢力がシャッタ１２４および１２６を円板１１８の中心に向かって移動させ、これは概ね中心の口１１９を含み、したがってポート１２０および１２２のサイズを減少させる。
【００５６】
したがって、吸気または排気は、回転速度と共に、またはより頻繁にポート１２０および１２２と会うシリンダヘッド１４の相補的吸気および排気ポート（例えばポート８０および８４など）を介して、さらに回転速度の上昇と共に大型化するこれらのポート１２０および１２２を介して増加する。
【００５７】
図１７は、本発明の実施形態による回転円板１３０の外面３８を示す。円板１３０は２つのポート１３１および１３２、隆起９８、および中心口１３３を含む。ポート１３１および１３２は、それぞれフラップ１３４および１３６の形態のシャッタ部材を有する。これらのフラップ１３４および１３６は、外面３８に装着したコイルの形態である個々の付勢部材１３８に装着され、これはここでは点線で示す閉鎖位置へとフラップ１３４および１３６を付勢する。円板１３０が矢印Ｒｉで示す方向に回転するにつれ、フラップ１３４および１３６は遠心作用のせいでポート１３０および１３２から離れ、したがって回転速度が増加するにつれてポート１３０および１３２をますます開放し、回転速度が低下するにつれてポート１３０、１３２をますます閉鎖する。
【００５８】
図１８は、本発明の別の実施形態による円板１４０を示す。円板１４０は、内面または下側４０にある傘歯３６、中心口１４１、および円板１４０の外周から中心に向かって移動するにつれてサイズが減少する一連のポートを含む。これらのポートは、中心口１４１に対して対称である。図示のように、口１４１の一方側には、順序付け排気ポートの列１５０を形成する４つのポート１４２、１４４、１４６および１４８があり、中心口１４１の他方側には、順序付け吸気ポートの列１５２を形成する別の４つのポート１４３、１４５、１４７および１４９がある。図示のように、ポート１４２と１４３、１４４と１４５、１４６と１４７、１４８と１４９の追従する対は相互に鏡像であり、中心口１４１から等距離にある。したがって、円板の回転速度を変更することによって吸気および排気を調整することができる。このようにして、小さい方のポートに、適切な吸気または排気のために十分な時間を与えるか、それを防止する。
【００５９】
言うまでもなく、複数の順序付け排気または吸気ポートの列は、当業者がシリンダヘッドをいかに設計したいか、および当業者がどのタイミングの種類および吸気または排気の量を達成したいかに応じて、個々の列で異なるサイズのポートを含むことができる。
【００６０】
図１９および図２０は、本発明のさらなる実施形態による円板１５４を示す。
【００６１】
円板１５４は、矢印Ｓで示すように前記円板１５４の回転運動中にその下に乱流を提供するように構成された攪拌機部分１５６をその内面４０に含む。攪拌機部分は、内面４０にある後退部分１５８、さらに概ね円形の羽根部材の形態であるプロペラ部材１６０（この実施例では４つのこのような部材がある）を含む。この非制限的実施例では、順序付け吸気ポート１６２および順序付け排気ポート１６４は、これらの羽根１６０を通る口を規定する。吸気および排気ポート１６２および１６４は、概ね中心の口１６６の周囲で対称である。この概ね中心の口は、燃料噴射機、点火プラグなどのような点火器との連絡を提供する。
【００６２】
本発明によると、Ｅのような円板弁エンジンは、様々な代替燃料で動作することができる。この多様性は、わずかな改造のみで達成される。というのは、誘導および排気回路が１枚の円板内で組み合わされ、静止したシリンダヘッドのポート（例えば８０および８４）に対して１つの回転運動で動作するからである。相対的に一致する円板およびシリンダヘッドポートの開口の角度位置および寸法を変化させることによって、改造が容易に達成される。
【００６３】
円板弁エンジンＥの燃焼は、シリンダヘッド１４の下で円板弁１５４が高速回転することによって燃焼室１８内に発生する渦運動Ｓによって機械的に容易になり、これは火花点火の前に乱流混合を増加させる。渦乱流Ｓは、円板の下面４０から突出する円板弁１５４の円錐形開口１５８の周囲に機械加工された小さい推進羽根１６０を配置することによって強化される。
【００６４】
ディーゼルエンジンの設計では、円板弁１５４の中心に形成された円錐形ボリューム１５８に噴射することによって自己点火および燃焼効率が向上する。渦チャージＳの回転速度は、円錐区間１５８内の軸方向の各箇所で同じである。というのは、渦運動Ｓが円板１５４の回転によって誘発されるからである。しかし、空気の接線または円形速度は円錐形直径の減少と比例して減少し、それによって燃料噴射点における温度が上昇するからである。燃料噴射点におけるシステム温度の上昇および誘発される乱流混合は、霧化および燃焼効率を上昇させる。
【００６５】
ガソリン円板弁エンジン：小型の高速火花点火円板弁エンジンＥでは、完全に一様な装填を仮定すると、未燃焼炭化水素の主要発生源は、シリンダ壁１７（図２４参照）の急冷、不完全燃焼、および非効率的な排気の排出である。これらの異常は、円板弁エンジンシステムＥでは緩和され、これは燃料の揮発性およびその後の混合を容易にする高温領域で動作し、機械的な円板１５４の回転によって動的に補われる。
【００６６】
ディーゼル円板弁エンジン：円板弁エンジンの定容オットーサイクルは、定圧のディーゼルサイクルへと容易に変換される。これは、エンジン点火用の点火プラグ（５１）を燃料噴射機（図示せず）と交換することによって達成される。
【００６７】
ガソリンエンジンの定容燃焼で燃料と空気が均質に混合されるのとは異なり、ディーゼルエンジンの定圧燃焼は不均質であり、ガソリンエンジンで獲得されるものとは異なるエミッション混合を生成する液滴表面燃焼現象として生じる。ディーゼルエンジンでは、燃焼室１８の数カ所で自己点火が発生可能であり、室の他の部分では、燃料はなお液相のままでよい。
【００６８】
燃焼領域内の燃料分布は、燃焼メカニズムに大きい影響を及ぼし、形成されるエミッションに影響することはほぼ確実である。調整すべき望ましくないエミッションは、未燃焼炭化水素、アルデヒド、一酸化炭素、煙の粒子および窒素酸化物である。これらの有害エミッションを減少させるための技術的アプローチは、燃焼中に効率的な混合を達成する燃焼室１８を構成することである。
【００６９】
燃焼室の設計：燃焼室内の乱流および良好な噴霧形成は、高性能でエミッションが少ないディーゼルエンジンの設計において最も重要なパラメータである。乱流は、スキッシュと呼ばれる従来のエンジン内の半径方向流圧縮によって生成されることが最も多い。
【００７０】
円板弁エンジンＥでは、乱流は半径方向の渦Ｓとして生成される。この運動は、円板を燃料噴射点に向かって円錐形に構成することによって、渦巻き状態で上方向に搬送される。
【００７１】
円板弁燃焼室の圧縮性の流れは、接線方向、さらには半径方向の成分を備えるように見える。半径方向の流れは主としてピストン圧縮Ｔによって引き起こされ、接線方向の渦Ｓは回転する円板弁によって引き起こされる。半径方向および接線方向流れの２つの成分の結果、特定方向に指定された上方向の円形路が生じ、これは円錐形ボリューム内で圧縮されると、上方向に上って噴射機開口１６６で終了する渦巻きを生成する。
【００７２】
エンジンピストンが上死点に到達すると、上方向のスキッシュ作用がなくなり、流体の運動量が攪拌機の羽根に抗して作用して、円板弁の回転と同じ方向に増大するトルク力を生成し、これは摩擦負荷を緩和する。
【００７３】
当業者に把握されるように、スキッシュポートの形状、数、サイズおよび一般的構成は、様々な吸気または排気の必要性に従って変更することができる。さらに、本発明の円板弁は、それ自体上のポートの配置、円板ポートをシリンダヘッドのポートと対合させ、それによって排気坑および排気時間を調整するための順序付け時間、円板の幾何学的形状、およびそれを作成する材料に応じて構成し、サイズを決定することができる。さらに、本発明の様々な円板弁の様々な特徴は、当業者がどの利点または目的を達成したいかに応じて様々な方法で組合せ可能であることが、当業者には理解される。したがって、本明細書で説明し、図示した円板弁、さらにその代替実施形態の全ての特徴は、本発明の円板弁の代替実施形態を生成するために様々な方法でモザイク状に組み合わせることができる。
【００７４】
図２２および図２３に注目し、図７および図８を参照すると、回転円板とエンジンシリンダ１６との接合部で燃焼室１８を密封するように、本発明の回転円板弁とエンジンシリンダ１６の間に装着される中間シール部材５０および５０Ａが図示されている。
【００７５】
中間シール部材は、例えば１２のような前記回転円板と接触する動的シール１６８、およびエンジンシリンダ１６と密封接触する静止シール１７０を備える。
【００７６】
中間シール部材５０および５０Ａは、上面１７２、底面１７４および中間表面１７６を備える形態である。この実施例では、中間シール部材はリングの形態である。
【００７７】
リングシールは、エンジンピストン２１がその圧縮ストロークの最後で上死点にある場合に、燃焼ボリュームの制限的な軸方向距離内で、回転円板１２との動的滑動シール、およびエンジンシリンダ１６との静的または静止シールを形成することにより、エンジンシリンダ１６によって規定された燃焼室１８を効果的に密封する。
【００７８】
以前の設計および所有権下にある図では、静止密封接触部はシリンダヘッド内にあった。本発明の中間リング５０および５０Ａの静止シールは、エンジンシリンダの内面１７８にある。
【００７９】
リング部材５０および５０Ａは、中間面１７６にある静止シール１７０を含む。この実施形態では、静止シールは、表面１７６を越えて延在し、表面１７６の外周に機械加工された溝内に滑動自在に保持されたＯリングである。
【００８０】
リングシール５０および５０Ａの底面１７４は、シリンダ１６内に填るように構成され、その上部内面１７８と対合する。さらに、底面１７４（または縁部）は、窪みの形態のロック部材１５８を含む。リングシール５０は傾斜した窪み１８０を含み、リングシール５０Ａは直線の窪み１８２を含む。窪み１８０および１８２は、中間リングシール５０および５０Ａを所定の位置で保持し、その回転を防止するために、シリンダ１６の上部内周面１７８にあるピン１８４および１８６の形態の相補的ロック部材を受け取るように形成される。
【００８１】
両方のリングシール５０および５０Ａの上面１７２は、本発明の任意の円板弁と密封状態で動的に接触するので、円板弁がこれに対して回転する。
【００８２】
静止シール１７０は、シリンダ１６の輪縁１７９と密封関係にある。この関係は、図７および図８で明瞭に図示されている。
【００８３】
各リングシール５０および５０Ａの底面１７４は、シリンダ１６を静止状態で密封する。ピストンシリンダ１６の上部内周１７８は窪み、リング５０または５０Ａが十分な嵌め合いで配置されるために、任意の底面１７４に対して相補的である座構成を形成する。
【００８４】
本発明のある態様は、シリンダヘッドとエンジンシリンダの間で回転円板弁エンジンの燃焼室を密封する方法である。シリンダ１６では、中間リングシール５０および５０Ａが、中間リングシール５０および５０Ａの外面１７６に機械加工したシール溝１７１（図７参照）内で作用するシール１７０によって、エンジンシリンダ１６との静的シールを提供する。したがって、中間リングシール５０および５０Ａは、円板弁の回転表面とエンジンシリンダ１６の静止密封表面との間の密封境界面として、動的密封特性と静的密封特性の両方を備える。
【００８５】
ある実施形態では、静止シールはシリンダ１６の外輪縁１７７と対合する。
【００８６】
回転円板弁と静止エンジンシリンダ１６との間の動的および静的密封は、燃焼ボリュームの制限された軸方向長さ内で生じる。
【００８７】
ある実施形態では、この制限的な空間的要件を緩和するために、スカート４４の延長部を円板弁１２に追加することができ、これはエンジンの圧縮比を変化させ、その性能を変更することになる燃焼ボリュームの変化を引き起こさずに、動的シールと静止シールの間の密封接触部の軸方向長さだけ延在する。したがって、１つの実施形態では、この密封はスカート４４によって達成され、これは例えば図１、図２および図７で明瞭に示すように円板１２の下側４０から延在し、エンジンシリンダ１６上に延在して、したがってエンジンシリンダ１６を密封するために中間リング５０または５０Ａ用の介在空間を与える。
【００８８】
本発明のある態様は、シリンダヘッド１４とエンジンシリンダ１６の間の境界面と重なって、エンジン構成要素の製造、および密封の信頼性を改善した状態でエンジンシリンダ１６へのシリンダヘッド１４の組付けを容易にするように、動的シールと静止密封表面の間の軸方向距離を延長する。シール５０および５０Ａは、円板弁エンジンＥの燃焼ボリュームを密封する。シール５０または５０Ａは、円板弁の滑動表面に対して動的密封を提供し、エンジンシリンダとの静的シールも提供する。これらのシールは、エンジンピストンクラウンまたはヘッド２１と、円板弁の限定表面内に構成されたシリンダヘッド１４表面との間の距離として測定される燃焼ボリュームの軸方向長さを制限する上で効果的である。密封機能を促進するために、中間リングシールは、エンジンシリンダヘッド１４とエンジンシリンダ１６との間の境界面と重なるように設計される。中間シール５０または５０Ａの目的は、エンジンピストン２０の往復運動から作用を受けている作動液を、エンジンシリンダ１６と本発明の円板弁の回転表面との静止境界面に限定することである。本発明のシール５０および５０Ａは動的であり、したがってピストン２０の並進運動Ｔ中に微小な垂直震動がある。本発明の中間シール部材は、燃焼を引き起こす。
【００８９】
特に図２４を、および概して図１、図６、図７および図８を参照すると、弾性部材２９、および鎖３２が装着された外歯２５を保持するハブ２７を含む第２スプロケット歯車３０が図示されている。スプロケット歯車３０は、円板弁システム１０の調時歯車装置として機能する。この調時歯車装置３０は、歯車３０の回転軸の周囲に同心円状に位置合わせされる。ハブ２７は弾性部材２９を保持し、これは、この弾性部材２９内に構成された複数の一致する噛み合い扇形輪郭３１によってしっかり固定され、ハブ２７内に対応して輪郭形成３１１される。調時歯車装置２６は、タイミングシャフト３５上に回転自在に装着される。上述したように、タイミングシャフト３５は、その一方端にしっかり取り付けた傘歯車３３を備える。弾性部材２９は、様々な天然ゴムまたは合成ゴムで作成することができる。
【００９０】
ハブ２７と弾性部材２９とは、歯車３０とシャフト３５の間の可撓結合に役立つ。この可撓結合は、重い始動負荷で柔軟に作業するか、シャフトの位置合わせ不良を相殺するシャフトを提供するために使用される。弾性部材２９は、固定子の静止表面と、エンジン燃焼室１８の変動する圧力場内で動作する回転円板１２の表面との滑動境界面で大きい摩擦負荷を低下させる手段を提供する。エンジン燃焼室１８内で円板１２が回転すると、１つまたは複数の動的圧縮サイクルを通してエンジンの交互の順番に対応する順序通りの方法で、エンジンシリンダヘッド１４の静止固定子の複数の排気および吸気ポート（８０および８４）が周期的に開閉する。調時歯車装置３０とタイミングシャフト３５との可撓結合は、点火スパイクのポイントでエンジン燃焼ストロークの最高ピーク圧力中に円板１２の回転速度を瞬間的に減速し、それによってこの短い期間中に指数的に最高ポイントにある円板１２と固定子表面との滑動接触摩擦エネルギを減少させる。点火スパイクの数ミリ秒のピーク燃焼圧力にて、調時歯車装置３０のハブ２７とタイミングシャフト３５との間の弾性部材がわずかに圧縮し、これによってタイミングシャフト３５は、ミリ秒単位の小さい増分の回転にわたって一瞬だけ調時歯車装置３０より回転が遅くなり、円板１２の回転に減速運動を伝達する。この減速運動は、ほとんど測定不可能であるが、表面と滑動自在の接触部との間の潤滑膜の分子境界面では、境界面にまたがる剪断衝撃は、接触および速度の関数として指数的に減少する。円板１２と固定子との滑動接触摩擦が最高になった場合に、ピーク燃焼圧力中に弾性部材２９がタイミングシャフトにかかるピークトルク負荷を吸収すると、２つの表面間の摩擦が減少し、かじりの可能性が低下する。
【００９１】
弾性部材２９は、エンジンの動作周波数にわたって十分に応答可能である弾性材料である。ゴム弾性部材と増量剤または触媒促進剤との配合は、圧縮するごとに完全に回復可能にし、エンジンの固有振動数と結合しない方法で反応を硬化させる。弾性部材２９は、迅速な圧縮負荷に対して迅速に回復する持続的反応、および重い負荷で長期間にわたる疲労可能性がある良好な保存耐久性という物理的特性を有する任意の材料から製造することができる。
【００９２】
別の実施形態では、第１スプロケット歯車２８が弾性部材２９を含み、さらに別の実施形態では、両方のスプロケット歯車が弾性部材２９を含む。
【００９３】
図２５は、底部および上部スプロケット歯車２２および２６に作用する鎖３２に使用する引っ張りシステム１８８を示す。この引っ張りシステム１８８は、棒、ばね、楕円リングなどの動的部材１９４を介して、または中実の棒によって相互に連結された第１および第２引っ張り要素１９０および１９２を含み、この場合、引っ張り部材１９０および１９２はそれぞればね部材１９６および１９８を介してシリンダボックス９５に装着される。引っ張り要素１９０および１９２は、可撓弾性部材を介して動的部材１９４に装着してもよい。スプロケット２８および３０が矢印Ａで示すように回転し、鎖が矢印Ｃで示すように動作すると、これは引っ張りシステム１８８に作用する。鎖２８の一方側２００は引っ張り要素１９０に作用し、したがってこのような要素１９０が矢印Ｂで示すように鎖の側部２９を内側に押すと、動的部材１９４が引っ張り要素１９２を同じ方向Ｂ’に押す。以上によって、引っ張り要素１９０および１９２に装着された動的部材１９４または付勢部材１９６および１９８は、矢印ＢおよびＢ’で表された運動に対する等しくて反対の反応を介して、引っ張り要素１９２に作用し、動的部材１９４が引っ張り要素１７４を矢印Ｄ’で示すように同じ方向に押すのと同時に、鎖３２の側部２０２を矢印Ｄで示すように内側に押す。矢印Ｂ、Ｂ’およびＤ、Ｄ’によって表されるこの往復運動により、第２歯車３０が減速するか、非接触速度で回転し、これは円板１２に同じ効果を及ぼし、したがって鎖３２上にこのように周期的張力を引き起こすことにより、不均一な順序付けを引き起こすような方法で、シリンダヘッド１４上の相補的な排気または吸気口に遭遇しないように円板１２の任意の吸気または排気ポートを減速する。
【００９４】
エンジンは、高い圧縮の方が容易に始動する。動作の信頼性を上げるために、円板弁エンジンのタイミングは、減速した吸気および排気ポートの開口にて高圧縮で始動するように設計される。高速の動作では、動的な流れ損およびマニホルド回路内のシステム抵抗が、吸気および排気ポートを早期に開放し、負荷状態の動力サイクルの有効期間を前進させることによってエンジン効率を上げることによって緩和される。弁の調時は、始動の容易化、動作速度の上昇、および負荷容量の増加を含め、エンジンの信頼性および効率を改善する。
【００９５】
図２６は、個々のシリンダヘッド（図示せず）のために複数の円板１２を含む円板弁システム２０４を示す。円板弁システム２０４は、複数のピストン２０が回転自在に装着されたクランクシャフト２４を含む。クランクシャフト２４は、鎖３２などの運動伝達アセンブリと連絡する少なくとも２つの歯車２８を含む。各鎖３２は、回転するシャフト３７と動作可能に連絡し、これはその一方端にピニオン歯車３３を、別の端部には対向するピニオン歯車２０６を有する。ピニオン歯車３３および２０６は個々の円板１２に作用する。このようにして、円板弁システム２０４は、本発明の新規の形体と共に使用すべき多ピストンシリンダエンジンを提供する。言うまでもなく、本発明によると、円板弁システムおよびその形体を備える他のタイプの多ピストンエンジンが、当業者には想定可能である。
【００９６】
本発明はその出願において添付図面で図示し、本明細書で説明した構造および部品の細部に制限されないことを理解されたい。本発明は、他の実施形態が可能であり、様々な方法で実践することができる。本明細書で使用した表現または用語は、説明を目的としたものであって、制限するものではないことも理解されたい。したがって、本発明を以上ではその実施形態によって説明してきたが、特許請求の範囲で定義される本発明の精神、範囲および性質から逸脱することなく改造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の実施形態による円板弁システムの斜視図である。
【図２】図１の円板弁システムの前面図であり、シリンダボックスおよびシリンダを点線で示す。
【図３】シリンダボックスおよびシリンダがない図２の円板弁システムの前面図である。
【図４】本発明の別の実施形態による円板弁システムの前面図である。
【図５】本発明のさらなる実施形態による円板弁システムの前面図である。
【図６】本発明の実施形態によるエンジンに装着した円板弁システムの側面図である。
【図７】図６の線７−７に沿って切り取った断面図である。
【図８】本発明の別の実施形態による図７と同様の断面図である。
【図９】シリンダヘッドマニホルドの上断面図である。
【図１０】シリンダヘッドマニホルドの上断面図である。
【図１１】本発明の実施形態による回転円板弁の底斜視図である。
【図１２】図１１の円板の上斜視図である。
【図１３】本発明の実施形態による円板の底面図である。
【図１４】本発明の別の実施形態による円板の底面図である。
【図１５】本発明のさらなる実施形態による円板の底面図である。
【図１６】本発明のさらなる実施形態による円板の底面図である。
【図１７】本発明のさらに別の実施形態による円板の上斜視図である。
【図１８】本発明のさらなる実施形態による円板の底面図である。
【図１９】本発明のさらに別の実施形態による円板弁システムの部分断面図である。
【図２０】本発明のさらに別の実施形態による回転円板弁の底斜視図である。
【図２１】本発明の実施形態によるシリンダヘッドマニホルドの底面図である。
【図２２】本発明の実施形態による中間シール部材およびピストンシリンダ頂部の斜視図である。
【図２３】本発明の別の実施形態による中間シール部材およびピストンシリンダ頂部の斜視図である。
【図２４】本発明の実施形態による円板弁システムの頂部調時歯車装置の側面図である。
【図２５】本発明の実施形態によるテンショナシステムの側面図である。
【図２６】本発明の実施形態による多ピストンエンジンの円板弁システムの前面図である。
【符号の説明】
【００９８】
１０  円板弁システム
１２  回転円板
１４  シリンダヘッドマニホルド
１６  エンジンシリンダ
１８  燃焼室
２０  ピストン
２１  ピストンヘッド
２２  連接棒
２４  クランクシャフト
２５  軸受
２６  変速機アセンブリ
２７  ハブ
２８  第１歯車
２９  弾性部材
３０  第２歯車
３１  口
３２  鎖部材
３３  円板歯車
３４  円板歯車要素
３５  シャフト
３６  傘歯
３７  シャフト
３８  外面
４０  内面
４２  密封部分
４４  スカート
４６  上部密封表面
４７  管状シャフト
４８  シャフト
４９  シール
５０  中間シール部材
５１  点火プラグ
５２  円板弁システム
５３  変速機アセンブリ
５４  第１ピニオン歯車
５６  第２ピニオン歯車
６０  運動伝達アセンブリ
６２  細長い部材
６４  ピニオン歯車
６６  ピニオン歯車
６８  傘歯
７０  傘歯
７４  傘歯
７６  傘歯
７８  吸気導管
８０  吸気ポート
８２  排気導管
８４  排気ポート
８５  順序付け排気ポート
８６  円板
８８  中心口
８９  受け口
９０  順序付けポート
９２  順序付けポート
９３  突起
９４  溝
９５  シリンダボックス
９６  下側
９８  突起
１００  窪み
１０２  減摩材
１０４  液体軸受
１０５  肩
１０６  口
１０８  回転円板
１１０  中心口
１１２  円板
１１４  順序付けポート
１１６  順序付けポート
１１８  回転円板
１２０  ポート
１２２  ポート
１２４  可動部材
１２６  可動部材
１２８  付勢部材
１２９  ポート壁
１３０  円板
１３１  ポート
１３２  ポート
１３３  中心口
１３４  フラップ
１３６  フラップ
１３８  付勢部材
１４０  円板
１４１  中心口
１４２  ポート
１４３  ポート
１４４  ポート
１４５  ポート
１４６  ポート
１４７  ポート
１４８  ポート
１４９  ポート
１５０  列
１５２  列
１５４  円板
１５８  後退部分
１６０  推進部材
１６２  吸気ポート
１６４  排気ポート
１６６  中心口
１７０  静止シール
１７１  溝
１７２  上面
１７４  底面
１７６  中間表面
１７７  外輪縁
１７８  内面
１７８  輪縁
１８０  窪み
１８２  窪み
１８４  ピン
１８６  ピン
１８８  引っ張りシステム
１９０  第１引っ張りシステム
１９２  第２引っ張りシステム
１９４  動的部材
１９６  ばね部材
１９８  ばね部材
２００  一方側
２０２  側部
２０４  円板弁システム
２０６  ピニオン歯車
３１１  輪郭
【図１】
2007523286.tif 000003
【図２】
2007523286.tif 000004
【図３】
2007523286.tif 000005
【図４】
2007523286.tif 000006
【図５】
2007523286.tif 000007
【図６】
2007523286.tif 000008
【図７】
2007523286.tif 000009
【図８】
2007523286.tif 000010
【図９】
2007523286.tif 000011
【図１０】
2007523286.tif 000012
【図１１】
2007523286.tif 000013
【図１２】
2007523286.tif 000014
【図１３】
2007523286.tif 000015
【図１４】
2007523286.tif 000016
【図１５】
2007523286.tif 000017
【図１６】
2007523286.tif 000018
【図１７】
2007523286.tif 000019
【図１８】
2007523286.tif 000020
【図１９】
2007523286.tif 000021
【図２０】
2007523286.tif 000022
【図２１】
2007523286.tif 000023
【図２２】
2007523286.tif 000024
【図２３】
2007523286.tif 000025
【図２４】
2007523286.tif 000026
【図２５】
2007523286.tif 000027
【図２６】
2007523286.tif 000028
【手続補正書】
【提出日】平成17年12月19日(2005.12.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
１９９９年１１月２３日にＡｇａｐｉａｄｅｓその他に対して発行された特許文献１は、燃焼室との連絡を提供するためにシリンダヘッドの排気および吸気ポートを開閉する回転円板弁について教示している。この円板は、内燃機関のシリンダヘッド内に回転可能に装着され、その外周に傘歯車の歯を、その回転中心の周囲には複数の等間隔のポートを有し、これはシリンダヘッドで周期的に割り出すために、その中の同数の排気および吸気導管のセットと会う。これらの排気および吸気導管は、燃焼室から個々の排気および吸気マニホルドへと至る。円板弁は、クランクシャフト上のスプロケット、さらに円板の傘歯と噛み合った傘歯を有するピニオン歯車と動作可能に連絡する第２スプロケットに装着された鎖を介してクランクシャフトとの相乗作用で回転する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
したがって、改善された円板弁システムおよびそれを備えるエンジンに対する要求が依然として存在する。
【特許文献１】米国特許第５，９８８，１３３号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第０，０００，４３１号明細書
【特許文献３】米国特許出願公開第０，１８３，６８７号明細書
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
図７を参照すると、スカート４４は、エンジンシリンダ１６の一部と対合して、これを覆う。可撓性シール４５が円板１２とエンジンシリンダ１６の間に位置決めされる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
言うまでもなく、クランクシャフト２４の運動を円板１２に伝達する多くの方法が、一例のみを挙げると動作可能に連絡する複数の歯車を使用する方法のように、当業者は様々な方法を想定することができる。言うまでもなく、円板１２はピストン１２との相乗作用で動作することに留意されたい。円板の回転運動が吸気および排気を提供し、ピストン２０の並進運動Ｔが圧縮を提供するからである。円板１２とピストン２０の運動のタイミングは、本発明の状況内で当業者に知られている様々な方法で提供することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
図１５および図１６は、本発明の別の実施形態による回転円板１１８を示す。この場合も、この円板１１８は下側または内面４０上の傘歯３６、およびポート１２０および１２２を含む。ポート１２０および１２２は、可動部材１２４および１２６の形態である個々のシャッタ部材を含み、これは図１５で示すように少なくとも部分的に閉鎖した位置に向かって付勢され、したがってポート壁１２９に装着されたばねの形態である付勢部材１２８を介して、ポート１２０および１２２によって規定された口が小さくなる。図１６で示すように、矢印Ｒで示す方向に回転中に、シャッタ１２４および１２６は、回転速度に依存する遠心作用を介して矢印ＩおよびＩＩで示すように円板１１８の外周に向かって運動し、したがってポート１２０および１２２のサイズを増大させる。円板１１８の回転が遅くなるにつれ、この遠心作用が低下し、張力ばね１２８の付勢力がシャッタ１２４および１２６を円板１１８の中心に向かって移動させ、これは概ね中心の口１１９を含み、したがってポート１２０および１２２のサイズを減少させる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７６】
中間シール部材５０および５０Ａは、上面１７２、底面１７４および中間表面１７６を備える。この実施例では、中間シール部材はリングの形態である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７７】
リングシール５０及び５０Ａは、エンジンピストン２１がその圧縮ストロークの最後で上死点にある場合に、燃焼ボリュームの制限的な軸方向距離内で、回転円板１２との動的滑動シール、およびエンジンシリンダ１６との静的または静止シールを形成することにより、エンジンシリンダ１６によって規定された燃焼室１８を効果的に密封する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７８】
以前の設計および所有権下にある図では、静止密封接触部はシリンダヘッド内にあった。本発明の中間リング５０および５０Ａの静止シールは、エンジンシリンダの内面１７９にある。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８０】
リングシール５０および５０Ａの底面１７４は、シリンダ１６内に填るように構成され、その上部内面１７８と対合する。さらに、底面１７４（または縁部）は、窪みの形態のロック部材を含む。リングシール５０は傾斜した窪み１８０を含み、リングシール５０Ａは直線の窪み１８２を含む。窪み１８０および１８２は、中間リングシール５０および５０Ａを所定の位置で保持し、その回転を防止するために、シリンダ１６の上部内周面１７９にあるピン１８４および１８６の形態の相補的ロック部材を受け取るように形成される。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８２】
静止シール１７０は、上面１７２が外輪縁１７７と隣接している状態で、シリンダ１６の内面１７９と密封関係にある。
【手続補正書】
【提出日】平成18年6月13日(2006.6.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン駆動内燃機関の円板弁システムにおいて、
排気および吸気ポートを備えたシリンダヘッドマニホルドと、前記ピストンを収容し、燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される少なくとも１つの回転円板であって、回転円板の回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポートを備える回転円板と
前記燃焼室を密封するように、前記回転円板と前記エンジンシリンダとの接合部にて前記エンジンシリンダに装着される中間シール部材であって、前記回転円板と接触する動的シール、および前記エンジンシリンダと密封接触する静止シールを備える中間シール部材とを備え、
これによって前記回転円板の前記回転運動が、前記ピストンの前記並進運動との相乗作用で前記排気および吸気ポートそれぞれを順次開閉する円板弁システム。
【請求項２】
前記円板が、前記シリンダヘッドマニホルドの口と位置合わせされるために概ね中心の口を備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項３】
前記シリンダヘッドマニホルドの口が点火プラグ受け取り部分によって規定される、請求項２に記載の円板弁システム。
【請求項４】
前記点火プラグ受け取り部分が、点火プラグを固定状態で受け取るねじ部分を規定する、請求項３に記載の円板弁システム。
【請求項５】
前記シリンダヘッドマニホルド口が燃料噴射機受け取り部分によって規定される、請求項２に記載の円板弁システム。
【請求項６】
前記燃料噴射機受け取り部分が、燃料噴射機を固定状態で受け取るねじ部分を規定する、請求項５に記載の円板弁システム。
【請求項７】
前記円板が、前記シリンダヘッドマニホルドと滑動自在に密封関係にある外面、および前記中間シール部材と滑動自在の関係にある対向する内面を備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項８】
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルド内の相補的窪みと滑動自在に対合する概ね中心の突起を備える、請求項７に記載の円板弁システム。
【請求項９】
前記概ね中心の突起が管状シャフトを備える、請求項８に記載の円板弁システム。
【請求項１０】
前記管状シャフトが、点火プラグを固定状態で受け取る口を規定する、請求項９に記載の円板弁システム。
【請求項１１】
前記管状シャフトが、燃料噴射機を固定状態で受け取る口を規定する、請求項９に記載の円板弁システム。
【請求項１２】
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルドに含まれる相補的窪みと滑動自在に対合する概ね円形の突起を備える、請求項７に記載の円板弁システム。
【請求項１３】
前記相補的窪みが、前記シリンダヘッドマニホルドに追加された材料の層によって規定される、請求項１２に記載の円板弁システム。
【請求項１４】
前記材料層が、銅および減摩材で構成されたグループから選択される、請求項１３に記載の円板弁システム。
【請求項１５】
前記双方的窪みが前記シリンダヘッドマニホルド内に形成される、請求項１２に記載の円板弁システム。
【請求項１６】
前記内面が、前記円板の回転運動中にそれ自体の下に乱流を提供するように構成された攪拌機部分を備える、請求項７に記載の円板弁システム。
【請求項１７】
攪拌機部分がさらにプロペラ部材を備える、請求項１６に記載の円板弁システム。
【請求項１８】
前記攪拌機部分が、前記内面の中に後退領域を備える、請求項１６に記載の円板弁システム。
【請求項１９】
攪拌機部分がさらに、前記後退部分の周囲にプロペラ部材を備える、請求項１８に記載の円板弁システム。
【請求項２０】
前記プロペラ部材が羽根部材を備える、請求項１９に記載の円板弁システム。
【請求項２１】
前記羽根部材が概ね円形に成形される、請求項２０に記載の円板弁システム。
【請求項２２】
前記順序付けポートが、前記プロペラ部材を介する口を備える、請求項１９に記載の円板弁システム。
【請求項２３】
前記後退部分が概ね円錐形である、請求項１８に記載の円板弁システム。
【請求項２４】
前記内面が、前記エンジンシリンダと対合するスカート部分を備える、請求項７に記載の円板弁システム。
【請求項２５】
前記スカート部分および前記シリンダエンジンが、その間に密封材料を備える、請求項２４に記載の円板弁システム。
【請求項２６】
前記回転円板が歯車要素を備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項２７】
前記歯車要素が傘歯を備える、請求項２６に記載の円板弁システム。
【請求項２８】
前記回転円板が、前記歯車要素を備える内面を備える、請求項２６に記載の円板弁システム。
【請求項２９】
前記歯車要素が、前記回転円板の周囲付近に形成される、請求項２８に記載の円板弁システム。
【請求項３０】
前記シリンダヘッドマニホルドおよび前記円板が、その間に密封材料を備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項３１】
前記順序付けポートが、少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートを備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項３２】
前記順序付けポートが口を備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項３３】
前記順序付けポートが個々のシャッタ部材を備える、請求項３２に記載の円板弁システム。
【請求項３４】
前記シャッタが、少なくとも前記ポート口を部分的に閉鎖状態で維持するように付勢される、請求項３３に記載の円板弁システム。
【請求項３５】
前記シャッタが、前記円板の前記回転運動中に前記ポート口を漸進的に開放する位置に向かって動作可能である、請求項３４に記載の円板弁システム。
【請求項３６】
前記シャッタが、前記口内に位置決めされ、付勢部材を介してポート壁に装着された可動部材を備える、請求項３５に記載の円板弁システム。
【請求項３７】
前記付勢部材がばねを備える、請求項３６に記載の円板弁システム。
【請求項３８】
前記シャッタがフラップを備え、これは、前記順序付けポート口を少なくともほぼ覆うために前記フラップに付勢するように、付勢部材を介して前記円板に装着される、請求項３３に記載の円板弁システム。
【請求項３９】
前記付勢部材がばねを備える、請求項３８に記載の円板弁システム。
【請求項４０】
前記円板の前記回転運動中に、前記順序付け吸気ポートが前記シリンダヘッド吸気ポートと周期的に連絡し、前記順序付け排気ポートが前記シリンダヘッド排気ポートと周期的に連絡する、請求項３１に記載の円板弁システム。
【請求項４１】
前記少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートが、同じ軌道に沿った前記円板の前記回転運動によって運動する、請求項４０に記載の円板弁システム。
【請求項４２】
前記少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートが、異なる個々の軌道に沿って前記円板の回転運動によって運動する、請求項４０に記載の円板弁システム。
【請求項４３】
前記順序付けポートが複数の順序付け吸気ポートおよび複数の順序付け排気ポートを備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項４４】
前記複数の順序付け吸気および排気ポートが、前記回転円板上の個々の吸気および排気列に配置される、請求項４３に記載の円板弁システム。
【請求項４５】
前記複数の順序付け吸気ポートの前記列が、異なる寸法の吸気ポートを備える、請求項４４に記載の円板弁システム。
【請求項４６】
前記複数の順序付け吸気ポートが、前記円板の前記中心から前記円板の前記周囲への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項４５に記載の円板弁システム。
【請求項４７】
前記複数の順序付け排気ポートの前記列が、異なる寸法の排気ポートを備える、請求項４４に記載の円板弁システム。
【請求項４８】
前記複数の順序付け排気ポートが、前記円板の前記中心から前記円板の前記周囲への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項４７に記載の円板弁システム。
【請求項４９】
前記シリンダヘッドマニホルドが、前記円板と接触するその部分上に液体軸受を備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項５０】
前記液体軸受が、前記シリンダヘッドマニホルド部分内に形成された流路を備える、請求項４９に記載の円板弁システム。
【請求項５１】
前記シリンダヘッドマニホルドが、前記部分にめっきされた材料を備え、前記液体軸受が、前記めっきされた材料内に形成された流路を備える、請求項５０に記載の円板弁システム。
【請求項５２】
前記中間シール部材が上面、底面およびその間の外面を備え、前記上面が前記回転円板と接触し、前記円板をそれ自体に対して回転させる、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項５３】
前記中間シール部材がリング部材を備える、請求項５２に記載の円板弁システム。
【請求項５４】
前記外面が前記静止シールを備える、請求項５２に記載の円板弁システム。
【請求項５５】
前記静止シールがリングシールを備える、請求項５４に記載の円板弁システム。
【請求項５６】
前記静止シールが、前記燃焼室に通じるその開口の周囲で前記エンジンシリンダの前記内周を密封する、請求項５４に記載の円板弁システム。
【請求項５７】
前記静止シールが前記シール部材の外面を越えて延在する、請求項５４に記載の円板弁システム。
【請求項５８】
前記静止シールが前記外面に滑動自在に装着される、請求項５４に記載の円板弁システム。
【請求項５９】
前記外面が、前記静止シールを保持する溝を備える、請求項５４に記載の円板弁システム。
【請求項６０】
前記溝が前記静止シールを滑動自在に保持する、請求項５９に記載の円板弁システム。
【請求項６１】
前記底面が、前記エンジンシリンダの相補的ロック要素と対合すべき少なくとも１つのロック要素を備える、請求項５２に記載の円板弁システム。
【請求項６２】
少なくとも１つの前記底面ロック要素が窪みを備え、前記相補的エンジンシリンダロック要素がピンを備える、請求項６１に記載の円板弁システム。
【請求項６３】
前記窪みが前記底面に対して概ね垂直である、請求項６２に記載の円板弁システム。
【請求項６４】
前記窪みが前記底面に対して概ね傾斜する、請求項６２に記載の円板弁システム。
【請求項６５】
前記底面が、前記シリンダの上部内周領域に相補的である構成を備える、請求項５２に記載の円板弁システム。
【請求項６６】
前記底面が、前記エンジンシリンダ内で前記上部内周領域に固定状態で位置する、請求項６１に記載の円板弁システム。
【請求項６７】
さらに、前記回転円板の回転運動を引き起こす円板回転子アセンブリを備える、請求項１に記載の円板弁システム。
【請求項６８】
前記円板回転子アセンブリが変速機アセンブリを備え、前記ピストン駆動エンジンが前記ピストンに装着されたクランクシャフトを備え、前記変速機アセンブリが、前記クランクシャフトおよび前記回転円板と動作可能に連絡するように構成され、したがって前記円板が前記クランクシャフトの回転に対して回転し、それによって前記円板が、前記クランクシャフトの前記回転との相乗作用で前記排気および吸気ポートそれぞれを順次開閉する、請求項６７に記載の円板弁システム。
【請求項６９】
前記変速機アセンブリが歯車アセンブリを備え、前記円板が、前記歯車アセンブリと動作可能に連絡する歯車要素を備える、請求項６８に記載の円板弁システム。
【請求項７０】
前記歯車要素が傘歯を備える、請求項６９に記載の円板弁システム。
【請求項７１】
前記歯車アセンブリが、前記クランクシャフトと動作可能に連絡する第１歯車を備え、前記クランクシャフトの運動を前記円板に伝達するように、前記第１歯車が第２歯車と動作可能に連絡し、前記第２歯車が前記円板歯車要素と動作可能に連絡する、請求項６９に記載の円板弁システム。
【請求項７２】
前記第１歯車が前記クランクシャフトに装着される、請求項７１に記載の円板弁システム。
【請求項７３】
前記歯車アセンブリがさらに、前記第１歯車の運動を前記第２歯車に伝達するために、前記第１および第２歯車の両方と動作可能に連絡する運動伝達アセンブリを備える、請求項７１に記載の円板弁システム。
【請求項７４】
前記第１および第２歯車がそれぞれ第１および第２スプロケット歯車を備え、前記運動伝達アセンブリが、一方端で前記第１スプロケット歯車に、反対側の端部で前記第２スプロケット歯車に装着される鎖部材を備える、請求項７２に記載の円板弁システム。
【請求項７５】
さらに、前記鎖部材に張力を加えるようにそれと接触し、それによって任意の間隔で前記円板の前記回転運動を断続的に遅らせる引っ張りアセンブリを備える、請求項７４に記載の円板弁システム。
【請求項７６】
前記鎖部材が、前記第１と第２スプロケット歯車間で２つの対向する鎖側部を規定し、前記引っ張りアセンブリが、前記対向する鎖側部に装着される引っ張り要素を備える、請求項７５に記載の円板弁システム。
【請求項７７】
前記引っ張りアセンブリがさらに、前記引っ張り要素に装着される動的部材を備える、請求項７６に記載の円板弁システム。
【請求項７８】
前記動的部材が弾性材料で作成される、請求項７７に記載の円板弁システム。
【請求項７９】
前記引っ張りアセンブリが、個々の鎖側部に装着されている対向する第１および第２引っ張り要素を備え、前記動的部材が、その各長手方向端部で装着された前記第１および第２引っ張り要素を有する細長い部材を備える、請求項７７に記載の円板弁システム。
【請求項８０】
前記第１および第２引っ張り要素が、個々の前記鎖側部に向かって付勢されるために付勢部材に装着される、請求項７９に記載の円板弁システム。
【請求項８１】
前記付勢部材が引っ張りばねを備える、請求項８０に記載の円板弁システム。
【請求項８２】
前記鎖部材が前記第１および第２引っ張り要素の少なくとも一方に作用した場合に、集合的に並んで往復するように、前記第１および第２引っ張り要素が位置決めされ、前記動的部材が構成される、請求項７９に記載の円板弁システム。
【請求項８３】
前記往復運動が、前記円板の前記回転運動中に一度に、およびほぼ一定間隔で前記鎖側部のそれぞれに断続的圧力を加える、請求項８２に記載の円板弁システム。
【請求項８４】
前記引っ張り要素が前記鎖側部の前記外面に装着され、前記動的部材が、前記各長手方向端部の付近に、前記鎖側部と干渉せずにそれを受け取る開口を備える、請求項７９に記載の円板弁システム。
【請求項８５】
前記動的部材が、楕円形開口を規定する概ね楕円形の形状を備え、前記鎖部材に自由動作空間を提供する、請求項７９に記載の円板弁システム。
【請求項８６】
前記第２スプロケット歯車が円板歯車と動作可能に連絡し、前記円板歯車が前記円板歯車要素と動作可能に連絡する、請求項７４に記載の円板弁システム。
【請求項８７】
前記第２スプロケット歯車が、前記円板歯車からの延長部分を受け取る口を備える、請求項８６に記載の円板弁システム。
【請求項８８】
前記第２スプロケット歯車が、前記第２スプロケット歯車と前記延長部分との間に挿入された弾性部材を備える、請求項８７に記載の円板弁システム。
【請求項８９】
前記第２スプロケット歯車が、前記弾性部材を保持するハブを備える、請求項８８に記載の円板弁システム。
【請求項９０】
前記弾性部材が、前記延長部分を受け取る口を規定する、請求項８９に記載の円板弁システム。
【請求項９１】
前記弾性部材が合成ゴム材料を備える、請求項８９に記載の円板弁システム。
【請求項９２】
前記円板歯車がピニオン歯車を備え、前記円板歯車要素が傘歯を備える、請求項８６に記載の円板弁システム。
【請求項９３】
前記第１および第２スプロケット歯車のうち前記少なくとも１つが弾性部材を備える、請求項７４に記載の円板弁システム。
【請求項９４】
前記第１スプロケット歯車の前記弾性部材がそれ自体と前記クランクシャフトの間に挿入される、請求項９３に記載の円板弁システム。
【請求項９５】
前記第２スプロケット歯車の前記弾性部材がそれ自体と、前記円板歯車要素と連絡する円板歯車との間に挿入される、請求項９３に記載の円板弁システム。
【請求項９６】
前記運動伝達アセンブリが、その長手方向軸線の周囲で回転可能である細長い部材を備え、前記細長い部材が、その長手方向端部に第１および第２細長い部材を備え、前記第１および第２細長い部材の歯車が、前記第１および第２歯車とそれぞれ動作可能に連絡する、請求項７３に記載の円板弁システム。
【請求項９７】
前記第１および第２細長い部材の歯車が、それぞれ第１および第２ピニオン歯車を備え、前記第１および第２歯車が個々の傘歯を備え、前記第１および第２歯車の傘歯が、前記第１および第２ピニオン歯車それぞれと噛み合う、請求項９６に記載の円板弁システム。
【請求項９８】
前記第２歯車が円板歯車と動作可能に連絡し、前記円板歯車が前記円板歯車要素と動作可能に連絡する、請求項９６に記載の円板弁システム。
【請求項９９】
前記円板歯車が円板ピニオン歯車を備え、前記円板歯車要素が歯車の歯を備える、請求項９８に記載の円板弁システム。
【請求項１００】
前記円板ピニオン歯車が前記第２歯車に装着される、請求項９７に記載の円板弁システム。
【請求項１０１】
前記運動伝達アセンブリが複数の連絡歯車を備える、請求項９１に記載の円板弁システム。
【請求項１０２】
ピストン駆動の内燃機関において、
排気および吸気ポートを備える少なくとも１つのシリンダヘッドマニホルドと、
ピストンを収容し、燃焼室を規定する少なくとも１つのエンジンシリンダと、
前記シリンダヘッドマニホルドと前記エンジンシリンダとの間に装着される少なくとも１つの回転円板であって、回転円板の回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポートを備える回転円板と、
前記燃焼室を密封するように、前記回転円板と前記エンジンシリンダの接合部で前記エンジンシリンダ内に装着される中間シール部材であって、前記回転円板と接触する動的シール、および前記エンジンシリンダと密封接触する静止シールを備える中間シール部材とを備え、
これによって前記回転円板の回転運動が、前記ピストンの並進運動との相乗作用で前記排気および吸気ポートそれぞれを順次開閉する内燃機関。
【請求項１０３】
前記円板が、前記シリンダヘッドマニホルドの口と位置合わせされている概ね中心の口を備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１０４】
前記シリンダヘッドマニホルド口が点火プラグ受け取り部分によって規定される、請求項１０３に記載のエンジン。
【請求項１０５】
前記点火プラグ受け取り部分が、点火プラグを固定状態で受け取るねじ部分を規定する、請求項１０４に記載のエンジン。
【請求項１０６】
前記シリンダヘッドマニホルド口が燃料噴射機受け取り部分によって規定される、請求項１０３に記載のエンジン。
【請求項１０７】
前記燃料噴射機受け取り部分が、燃料噴射機を固定状態で受け取るねじ部分を規定する、請求項１０６に記載のエンジン。
【請求項１０８】
前記円板が、前記シリンダヘッドマニホルドと滑動状態で密封する関係にある外面、および前記中間シール部材と滑動自在の関係にある対向する内面を備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１０９】
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルド内の相補的窪みと滑動自在に対合する概ね中心の突起を備える、請求項１０８に記載のエンジン。
【請求項１１０】
前記概ね中心の突起が管状シャフトを備える、請求項１０９に記載のエンジン。
【請求項１１１】
前記管状シャフトが、点火プラグを固定状態で受け取る口を規定する、請求項１１０に記載のエンジン。
【請求項１１２】
前記管状シャフトが、燃料噴射機を固定状態で受け取る口を規定する、請求項１１１に記載のエンジン。
【請求項１１３】
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルドに含まれる素補的窪みと滑動自在に対合する概ね円形の突起を備える、請求項１０９に記載のエンジン。
【請求項１１４】
前記相補的窪みが、前記シリンダヘッドマニホルドに追加した材料の層によって規定される、請求項１１３に記載のエンジン。
【請求項１１５】
前記材料層が、銅で構成されたグループから選択される、請求項１１３に記載のエンジン。
【請求項１１６】
前記相補的窪みが前記シリンダヘッドマニホルド内に形成される、請求項１１２に記載のエンジン。
【請求項１１７】
前記内面が、前記円板の前記回転運動中にそれ自体の下に乱流を提供するように構成された攪拌機部分を備える、請求項１０８に記載のエンジン。
【請求項１１８】
攪拌機部分がさらにプロペラ部材を備える、請求項１１７に記載のエンジン。
【請求項１１９】
前記攪拌機部分が、前記内面内に後退領域を備える、請求項１１７に記載のエンジン。
【請求項１２０】
前記攪拌機部分がさらに、前記後退部分の周囲にプロペラ部材を備える、請求項１１９に記載のエンジン。
【請求項１２１】
前記プロペラ部材が羽根部材を備える、請求項１２０に記載のエンジン。
【請求項１２２】
前記はね部材が概ね円形の形状である、請求項１２１に記載のエンジン。
【請求項１２３】
前記順序付けポートが、前記プロペラ部材が通過する口を備える、請求項１２０に記載のエンジン。
【請求項１２４】
前記後退領域が概ね円錐形の形状である、請求項１１９に記載のエンジン。
【請求項１２５】
前記内面が、前記エンジンシリンダと対合するスカート部分を備える、請求項１０８に記載のエンジン。
【請求項１２６】
前記スカート部分および前記エンジンシリンダが、その間に密封材料を備える、請求項１２５に記載のエンジン。
【請求項１２７】
前記回転円板が歯車要素を備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１２８】
前記歯車要素が傘歯を備える、請求項１２７に記載のエンジン。
【請求項１２９】
前記回転円板が、前記歯車要素を備える内面を備える、請求項１２７に記載のエンジン。
【請求項１３０】
前記歯車要素が前記回転円板の周囲付近に形成される、請求項１２９に記載のエンジン。
【請求項１３１】
前記シリンダヘッドマニホルドおよび前記円板が、その間に密封材料を備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１３２】
前記順序付けポートが、少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートを備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１３３】
前記順序付けポートが口を備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１３４】
前記順序付けポートが個々のシャッタ部材を備える、請求項１３３に記載のエンジン。
【請求項１３５】
前記シャッタが、少なくとも前記ポート口を部分的に閉鎖状態で維持するように付勢される、請求項１３６に記載のエンジン。
【請求項１３６】
前記シャッタ部材が、前記円板の前記回転運動中に前記ポート口を漸進的に開放する位置に向かって動作可能である、請求項１３５に記載のエンジン。
【請求項１３７】
前記シャッタ部材が、前記口内に位置決めされ、付勢部材を介してポート壁に装着された可動部材を備える、請求項１３６に記載のエンジン。
【請求項１３８】
前記付勢部材がばねを備える、請求項１３３に記載のエンジン。
【請求項１３９】
前記シャッタがフラップを備え、これは前記順序付けポート口を少なくとも部分的に覆うために前記フラップに付勢するように付勢部材を介して前記円板に装着される、請求項１３４に記載のエンジン。
【請求項１４０】
前記付勢部材がばねを備える、請求項１３９に記載のエンジン。
【請求項１４１】
前記円板の前記回転運動中に、前記順序付け吸気ポートが前記シリンダヘッド吸気ポートと周期的に連絡し、前記順序付け排気ポートが前記シリンダヘッド排気ポートと周期的に連絡する、請求項１３２に記載のエンジン。
【請求項１４２】
前記少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートが、同じ軌道に沿った前記円板の前記回転運動によって運動する、請求項１４１に記載のエンジン。
【請求項１４３】
前記少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートが、異なる軌道に沿った前記円板の前記回転運動によって運動する、請求項１４１に記載のエンジン。
【請求項１４４】
前記順序付けポートが、複数の順序付け吸気ポートおよび複数の順序付け排気ポートを備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１４５】
前記複数の順序付け吸気および排気ポートが、前記回転円板上の個々の吸気および排気列に配置される、請求項１４４に記載のエンジン。
【請求項１４６】
前記複数の順序付け吸気ポートの前記列が、異なる寸法の順序付け吸気ポートを備える、請求項１４５に記載のエンジン。
【請求項１４７】
前記複数の順序付け吸気ポートが、前記円板の中心から前記円板の周囲への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項１４６に記載のエンジン。
【請求項１４８】
前記複数の順序付け排気ポートの前記列が、異なる寸法の順序付け排気ポートを備える、請求項１４５に記載のエンジン。
【請求項１４９】
前記複数の順序付け排気ポートが、前記円板の中心から前記円板の周囲への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項１４８に記載のエンジン。
【請求項１５０】
前記シリンダヘッドマニホルドが、前記円板と接触するその部分上に液体軸受を備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１５１】
前記液体軸受が、前記シリンダヘッドマニホルド部分内に形成された流路を備える、請求項１５０に記載のエンジン。
【請求項１５２】
前記シリンダヘッドマニホルドが、前記部分にめっきされた材料を備え、前記液体軸受が前記めっきされた材料内に形成された流路を備える、請求項１５１に記載のエンジン。
【請求項１５３】
前記中間シール部材が上面、底面およびその間の外面を備え、前記上面が前記回転円板と接触し、前記円板をそれに対して回転させる、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１５４】
前記中間シール部材がリング部材を備える、請求項１５３に記載のエンジン。
【請求項１５５】
前記外面が前記静止シールを備える、請求項１５３に記載のエンジン。
【請求項１５６】
前記静止シールがリングシールを備える、請求項１５５に記載のエンジン。
【請求項１５７】
前記静止シールが、前記燃焼室に通じるその開口の周囲で前記エンジンシリンダの前記内周を密封する、請求項１５５に記載のエンジン。
【請求項１５８】
前記静止シールが前記シール部材の外面を越えて延在する、請求項１５５に記載のエンジン。
【請求項１５９】
前記静止シールが前記外面に滑動自在に装着される、請求項１５５に記載のエンジン。
【請求項１６０】
前記外面が、前記静止シールを保持する溝を備える、請求項１５５に記載のエンジン。
【請求項１６１】
前記溝が前記静止シールを滑動自在に保持する、請求項１６０に記載のエンジン。
【請求項１６２】
前記底面が、前記エンジンシリンダの相補的ロック要素と対合すべき少なくとも１つのロック要素を備える、請求項１５３に記載のエンジン。
【請求項１６３】
少なくとも１つの前記底面ロック要素が窪みを備え、前記相補的戦陣シリンダロック要素がピンを備える、請求項１６２に記載のエンジン。
【請求項１６４】
前記窪みが前記底面に対して概ね垂直である、請求項１６３に記載のエンジン。
【請求項１６５】
前記窪みが前記底面に対して概ね傾斜する、請求項１６３に記載のエンジン。
【請求項１６６】
前記底面が、前記シリンダの上部内周領域に相補的である構成を備える、請求項１５３に記載のエンジン。
【請求項１６７】
前記底面が、前記エンジンシリンダ内で前記上部内周領域に固定状態で位置する、請求項１６２に記載のエンジン。
【請求項１６８】
さらに、前記回転円板の回転運動を引き起こす円板回転子アセンブリを備える、請求項１０２に記載のエンジン。
【請求項１６９】
さらに、前記ピストンに装着されたクランクシャフトを備え、前記円板回転子アセンブリが、前記クランクシャフトおよび前記回転円板と動作可能に連絡するように構成され、したがって前記円板が前記クランクシャフトの回転に対して回転し、それによって前記円板が、前記クランクシャフトの前記回転との相乗作用で前記排気および吸気ポートそれぞれを順次開閉する変速機アセンブリを備える、請求項１６８に記載のエンジン。
【請求項１７０】
前記変速機アセンブリが歯車アセンブリを備え、前記円板が、前記歯車アセンブリと動作可能に連絡する歯車要素を備える、請求項１６９に記載のエンジン。
【請求項１７１】
前記歯車要素が傘歯を備える、請求項１７０に記載のエンジン。
【請求項１７２】
前記歯車アセンブリが、前記クランクシャフトと動作可能に連絡する第１歯車を備え、前記クランクシャフトの運動を前記円板に伝達するように、前記第１歯車が第２歯車と動作可能に連絡し、前記第２歯車が前記円板歯車要素と動作可能に連絡する、請求項１７０に記載のエンジン。
【請求項１７３】
前記第１歯車が前記クランクシャフトに装着される、請求項１７２に記載のエンジン。
【請求項１７４】
前記歯車アセンブリがさらに、前記第１歯車の運動を前記第２歯車に伝達するために、前記第１および第２歯車の両方と動作可能に連絡する運動伝達アセンブリを備える、請求項１７２に記載のエンジン。
【請求項１７５】
前記第１および第２歯車がそれぞれ第１および第２スプロケット歯車を備え、前記運動伝達アセンブリが、一方端で前記第１スプロケット歯車に、反対側の端部で前記第２スプロケット歯車に装着される鎖部材を備える、請求項１７３に記載のエンジン。
【請求項１７６】
さらに、前記鎖部材に張力を加えるようにそれと接触し、それによって任意の間隔で前記円板の前記回転運動を断続的に遅らせる引っ張りアセンブリを備える、請求項１７５に記載のエンジン。
【請求項１７７】
前記鎖部材が、前記第１と第２スプロケット歯車間で２つの対向する鎖側部を規定し、前記引っ張りアセンブリが、前記対向する鎖側部に装着される引っ張り要素を備える、請求項１７６に記載のエンジン。
【請求項１７８】
前記引っ張りアセンブリがさらに、前記引っ張り要素に装着される動的部材を備える、請求項１７７に記載のエンジン。
【請求項１７９】
前記動的部材が弾性材料で作成される、請求項１７８に記載のエンジン。
【請求項１８０】
前記引っ張りアセンブリが、個々の鎖側部に装着されている対向する第１および第２引っ張り要素を備え、前記動的部材が、その各長手方向端部で装着された前記第１および第２引っ張り要素を有する細長い部材を備える、請求項１７８に記載のエンジン。
【請求項１８１】
前記第１および第２引っ張り要素が、個々の前記鎖側部に向かって付勢されるために付勢部材に装着される、請求項１８０に記載のエンジン。
【請求項１８２】
前記付勢部材が引っ張りばねを備える、請求項１８１に記載のエンジン。
【請求項１８３】
前記鎖部材が前記第１および第２引っ張り要素の少なくとも一方に作用した場合に、集合的に並んで往復するように、前記第１および第２引っ張り要素が位置決めされ、前記動的部材が構成される、請求項１８０に記載のエンジン。
【請求項１８４】
前記往復運動が、前記円板の前記回転運動中に一度に、およびほぼ一定間隔で前記鎖側部のそれぞれに断続的圧力を加える、請求項１８３に記載のエンジン。
【請求項１８５】
前記引っ張り要素が前記鎖側部の前記外面に装着され、前記動的部材が、前記各長手方向端部の付近に、前記鎖側部と干渉せずにそれを受け取る開口を備える、請求項１８０に記載のエンジン。
【請求項１８６】
前記動的部材が、楕円形開口を規定する概ね楕円形の形状を備え、前記鎖部材に自由動作空間を提供する、請求項１８０に記載のエンジン。
【請求項１８７】
前記第２スプロケット歯車が円板歯車と動作可能に連絡し、前記円板歯車が前記円板歯車要素と動作可能に連絡する、請求項１７５に記載のエンジン。
【請求項１８８】
前記第２スプロケット歯車が、前記円板歯車からの延長部分を受け取る口を備える、請求項１８７に記載のエンジン。
【請求項１８９】
前記第２スプロケット歯車が、前記第２スプロケット歯車と前記延長部分との間に挿入された弾性部材を備える、請求項１８８に記載のエンジン。
【請求項１９０】
前記スプロケット歯車が、前記弾性部材を保持するハブを備える、請求項１８９に記載のエンジン。
【請求項１９１】
前記弾性部材が、前記延長部分を受け取る口を規定する、請求項１９０に記載のエンジン。
【請求項１９２】
前記弾性部材が天然ゴム、合成ゴムおよびその組合せで構成されたグループから選択した材料を備える、請求項１９１に記載のエンジン。
【請求項１９３】
前記円板歯車がピニオン歯車を備え、前記円板歯車要素が傘歯を備える、請求項１７９に記載のエンジン。
【請求項１９４】
前記第１および第２スプロケット歯車のうち前記少なくとも１つが弾性部材を備える、請求項１７５に記載のエンジン。
【請求項１９５】
前記第１スプロケット歯車の前記弾性部材がそれ自体と前記クランクシャフトの間に挿入される、請求項１９４に記載のエンジン。
【請求項１９６】
前記第２スプロケット歯車の前記弾性部材がそれ自体と、前記円板歯車要素と連絡する円板歯車との間に挿入される、請求項１９４に記載のエンジン。
【請求項１９７】
前記運動伝達アセンブリが、その長手方向軸線の周囲で回転可能である細長い部材を備え、前記細長い部材が、その長手方向端部に第１および第２細長い部材の歯車を備え、前記第１および第２細長い部材の歯車が、前記第１および第２歯車とそれぞれ動作可能に連絡する、請求項１７４に記載のエンジン。
【請求項１９８】
前記第１および第２細長い部材の歯車が、それぞれ第１および第２ピニオン歯車を備え、前記第１および第２歯車が個々の傘歯を備え、前記第１および第２歯車の傘歯が、前記第１および第２ピニオン歯車それぞれと噛み合う、請求項１９７に記載のエンジン。
【請求項１９９】
前記第２歯車が円板歯車と動作可能に連絡し、前記円板歯車が前記円板歯車要素と動作可能に連絡する、請求項１９７に記載のエンジン。
【請求項２００】
前記円板歯車が円板ピニオン歯車を備え、前記円板歯車要素が歯車の歯を備える、請求項１９９に記載のエンジン。
【請求項２０１】
前記円板ピニオン歯車が前記第２歯車に装着される、請求項１９８に記載のエンジン。
【請求項２０２】
前記変速機アセンブリが複数の連絡歯車を備える、請求項１６９に記載のエンジン。
【請求項２０３】
排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動の内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される回転可能な円板弁であって、
前記円板弁がそれ自体に装着されている場合に、前記シリンダヘッドマニホルドに面する外面と、
前記円板弁がそれ自体に装着されている場合に、前記エンジンシリンダに面する内面であって、攪拌機を備える内面と、
前記円板の前記回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポートとを備え、
それによって前記攪拌機部分が、前記円板の回転運動中にその下に乱流を提供するように構成される、円板弁。
【請求項２０４】
前記円板弁がさらに、前記シリンダヘッドマニホルドの口と位置合わせされている概ね中心の口を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２０５】
前記攪拌機部分が前記概ね中心の口の周囲に形成される、請求項２０４に記載の円板弁。
【請求項２０６】
攪拌機部分がプロペラ部材を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２０７】
前記攪拌機部分が、前記内面の中に後退領域を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２０８】
前記攪拌機部分がさらに、前記後退部分の周囲にプロペラ部材を備える、請求項２０７に記載の円板弁。
【請求項２０９】
前記プロペラ部材が羽根部材を備える、請求項２０８に記載の円板弁。
【請求項２１０】
前記羽根部材が概ね円形に成形される、請求項２０９に記載の円板弁。
【請求項２１１】
前記順序付けポートが、前記プロペラ部材を介する口を備える、請求項２０８に記載の円板弁。
【請求項２１２】
前記後退領域が概ね円錐形に形成される、請求項２０４に記載の円板弁。
【請求項２１３】
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルド内の相補的窪みと滑動自在に対合する概ね中心の突起を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２１４】
概ね中心の突起が管状シャフトを備える、請求項２１３に記載の円板弁。
【請求項２１５】
前記管状シャフトが、点火プラグを固定状態で受け取る口を規定する、請求項２１４に記載の円板弁。
【請求項２１６】
前記管状シャフトが、燃料噴射機を固定状態で受け取る口を規定する、請求項２１４に記載の円板弁。
【請求項２１７】
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルドに含まれる相補的窪みと滑動自在に対合する概ね円形の突起を備える、請求項２０３に記載の円板弁システム。
【請求項２１８】
前記内面が、前記エンジンシリンダと対合するスカート部分を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２１９】
さらに歯車要素を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２２０】
前記歯車要素が傘歯を備える、請求項２１９に記載の円板弁。
【請求項２２１】
前記内面が前記歯車要素を備える、請求項２１９に記載の円板弁。
【請求項２２２】
前記歯車要素が、前記円板弁の周囲付近に形成される、請求項２１９に記載の円板弁。
【請求項２２３】
前記順序付けポートが、少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートを備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２２４】
前記順序付けポートが口を備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２２５】
前記順序付けポートが個々のシャッタ部材を備える、請求項２２４に記載の円板弁。
【請求項２２６】
前記シャッタが、少なくとも前記ポート口を部分的に閉鎖状態で維持するように付勢される、請求項２２５に記載の円板弁。
【請求項２２７】
前記シャッタが、前記円板弁の前記回転運動中に前記ポート口を漸進的に開放する位置に向かって動作可能である、請求項２２６に記載の円板弁。
【請求項２２８】
各前記シャッタが、前記口内に位置決めされ、付勢部材を介してポート壁に装着された可動部材を備える、請求項２２７に記載の円板弁。
【請求項２２９】
前記付勢部材がばねを備える、請求項２２８に記載の円板弁。
【請求項２３０】
前記シャッタがフラップを備え、これは、前記順序付けポート口を少なくとも部分的に覆うために前記フラップに付勢するように、付勢部材を介して前記円板に装着される、請求項２２５に記載の円板弁。
【請求項２３１】
前記付勢部材がばねを備える、請求項２３０に記載の円板弁。
【請求項２３２】
前記円板の前記回転運動中に、前記順序付け吸気ポートが前記シリンダヘッド吸気ポートと周期的に連絡し、前記順序付け排気ポートが前記シリンダヘッド排気ポートと周期的に連絡する、請求項２２３に記載の円板弁。
【請求項２３３】
前記少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートが、同じ軌道に沿った前記円板の前記回転運動によって運動する、請求項２３２に記載の円板弁。
【請求項２３４】
前記少なくとも１つの順序付け吸気ポートおよび少なくとも１つの順序付け排気ポートが、異なる個々の軌道に沿って前記円板の回転運動によって運動する、請求項２３２に記載の円板弁。
【請求項２３５】
前記順序付けポートが複数の順序付け吸気ポートおよび複数の順序付け排気ポートを備える、請求項２０３に記載の円板弁。
【請求項２３６】
前記複数の順序付け吸気および排気ポートが、前記回転円板上の個々の吸気および排気列に配置される、請求項２３５に記載の円板弁。
【請求項２３７】
前記複数の順序付け吸気ポートの前記列が、異なる寸法の吸気ポートを備える、請求項２３６に記載の円板弁。
【請求項２３８】
前記複数の順序付け吸気ポートが、前記円板の前記中心から前記円板の前記周囲への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項２３７に記載の円板弁。
【請求項２３９】
前記複数の順序付け排気ポートの前記列が、異なる寸法の排気ポートを備える、請求項２３６に記載の円板弁。
【請求項２４０】
前記複数の順序付け排気ポートが、前記円板の前記中心から前記円板の前記周囲への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項２３９に記載の円板弁。
【請求項２４１】
排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動の内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される回転可能な円板弁であって、前記円板が、
前記円板の前記回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポート口を備え、前記順序付けポート口が、少なくとも個々のポート口を部分的に閉鎖した状態で維持する第１位置に向かって付勢された個々のシャッタ部材を備え、
それによって前記シャッタ部材が、前記円板弁の前記回転運動中に前記ポート口を漸進的に開放する位置に向かって運動可能である円板弁。
【請求項２４２】
任意の前記シャッタ部材が、前記口内に位置決めされ、付勢部材を介してポート壁に装着された可動部材を備える、請求項２４１に記載の円板弁。
【請求項２４３】
前記付勢部材がばねを備える、請求項２４２に記載の円板弁。
【請求項２４４】
前記シャッタがフラップを備え、これは、前記順序付けポート口を少なくとも部分的に覆うために前記フラップに付勢するように、付勢部材を介して前記円板に装着される、請求項２４１に記載の円板弁。
【請求項２４５】
前記付勢部材がばねを備える、請求項２４４に記載の円板弁。
【請求項２４６】
排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動の内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される回転可能な円板弁であって、前記円板が、
寸法が異なり、個々の吸気および排気シリーズに配置されている複数の吸気および排気順序付けポートを備え、前記吸気および排気順序付けポート口は、前記円板の前記回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成される円板弁。
【請求項２４７】
前記複数の順序付け吸気ポートが、前記円板の中心から前記円板弁の周辺への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項２４６に記載の円板弁。
【請求項２４８】
前記複数の順序付け吸気ポートが、前記円板の中心から前記円板弁の周辺への方向でサイズが減少する順序付けポートを備える、請求項２４６に記載の円板弁。
【請求項２４９】
前記複数の順序付け排気ポートが、前記円板の中心から前記円板弁の周辺への方向でサイズが増加する順序付けポートを備える、請求項２４６に記載の円板弁。
【請求項２５０】
前記複数の順序付け排気ポートが、前記円板の中心から前記円板弁の周辺への方向でサイズが減少する順序付けポートを備える、請求項２４６に記載の円板弁。
【請求項２５１】
排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動の内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着される回転可能な円板弁であって、前記円板が、
円板弁がそれ自体に装着された場合に、前記シリンダヘッドマニホルドに面する外面と、
前記円板の回転運動の周期的間隔で、前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポート口とを備え、
前記外面が、前記シリンダヘッドマニホルドに形成された相補的な窪みと対合するために、前記円板弁の前記中心よりもその周囲に近い概ね円形の突起を備える、円板弁。
【請求項２５２】
回転式円板弁と、燃焼室を規定し、ピストンを収容するエンジンシリンダとを備えるピストン駆動の燃焼エンジンの中間シール部材であって、
前記中間シール部材が、前記回転円板弁と前記エンジンシリンダとの接合部で前記エンジンシリンダ内に装着可能であり、
前記中間シール部材が、前記回転円板弁と接触する動的シール、および前記エンジンシリンダと密封接触する静止シールを備え、
前記中間シール部材が、上面、底面、及びその間に外面を備え、
前記上面が、前記回転円板と接触し、前記回転円板に関して回転する前記円板を備え、
前記外面が、前記静止シールを備え、
前記ピストン駆動燃焼エンジンの動作中に、前記中間シール部材が前記燃焼室を密封するものである中間シール部材。
【請求項２５３】
前記中間シール部材がリング部材を備える、請求項２５２に記載の中間シール部材。
【請求項２５４】
前記静止シールがリングシールを備える、請求項２５２に記載の中間シール部材。
【請求項２５５】
前記静止シールが、前記燃焼室に通じるその開口の周囲で前記エンジンシリンダの前記内周を密封する、請求項２５２に記載の中間シール部材。
【請求項２５６】
前記静止シールが前記シール部材の外面を越えて延在する、請求項２５２に記載の中間シール部材。
【請求項２５７】
前記静止シールが前記外面に滑動自在に装着される、請求項２５２に記載の中間シール部材。
【請求項２５８】
前記外面が、前記静止シールを保持する溝を備える、請求項２５２に記載の中間シール部材。
【請求項２５９】
前記溝が前記静止シールを滑動自在に保持する、請求項２５８に記載の中間シール部材。
【請求項２６０】
前記底面が、前記エンジンシリンダの相補的ロック要素と対合すべき少なくとも１つのロック要素を備える、請求項２５２に記載の中間シール部材。
【請求項２６１】
少なくとも１つの前記底面ロック要素が窪みを備え、前記相補的エンジンシリンダロック要素がピンを備える、請求項２６０に記載の中間シール部材。
【請求項２６２】
前記窪みが前記底面に対して概ね垂直である、請求項２６１に記載の中間シール部材。
【請求項２６３】
前記窪みが前記底面に対して概ね傾斜する、請求項２６１に記載の中間シール部材。
【請求項２６４】
前記底面が、前記シリンダの上部内周領域に相補的である構成を備える、請求項２５２に記載の中間シール部材。
【請求項２６５】
前記底面が、前記エンジンシリンダ内で前記上部内周領域に固定状態で位置する、請求項２６４に記載の中間シール部材。
【請求項２６６】
円板弁エンジンの調時歯車装置であって、その回転軸の周囲に同心円状に位置合わせされた、弾性部材を保持するハブを有し、タイミングシャフト上に回転可能に装着され、前記タイミングシャフトが、一方端に固定状態で取り付けられた傘歯車、および反対端に固定状態で取り付けられた複数の横方向部材を備え、前記横方向部材が前記弾性部材の中心を通過して、前記弾性部材の複数の窪んだ待避所と接触する、調時歯車装置。
【請求項２６７】
前記傘歯車を回転する前記ピニオン傘歯車が、歯車を回転させるウォーム歯車ピニオンを備える、請求項２６６に記載の調時歯車装置。
【請求項２６８】
前記弾性部材が、天然ゴム化合物、合成ゴムおよびその組合せで構成されたグループから選択した材料を備える、請求項２６６に記載の調時歯車装置。
【請求項２６９】
前記弾性部材が、前記弾性部材内に構成され、前記ハブ内で逆に構成された複数の一致する噛み合い扇形輪郭によってしっかり固定される、請求項２６６に記載の調時歯車装置。
【請求項２７０】
ストロークの熱力学原理で動作するピストン駆動の内燃機関の円板弁システムにおいて、
前記ピストン駆動内燃機関の、排気および吸気ポートを備えるシリンダヘッドと、円板と共に燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に回転可能に装着された円板であって、前記エンジンの前記クランクシャフトとの相乗関係で、前記クランクシャフトの各１回転に対して所定の回転端数で回転するように構成された歯車要素を備え、所定の間隔で隔置された幾つかのポートを備える円板と、
前記燃焼室を密封するように前記円板と前記エンジンシリンダの接合部で前記エンジンシリンダ内に装着される中間シール部材であって、前記円板と接触する動的シール、および前記エンジンシリンダと密封接触する静止シールを備える中間シール部材とを備え、
前記円板の回転中に、前記円板ポートが周期的間隔で前記排気および吸気ポートと周期的で位置合わせされ、それによって前記燃焼室が、前記ストロークの動力学的原理との相乗作用的に前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、前記周期的間隔が、
前記クランクシャフトと前記円板間の前記相乗関係、
前記円板ポートの配置、構成および数、および
前記排気および吸気ポートの配置、構成および数
によって決定される、円板弁システム。
【請求項２７１】
さらに、前記クランクシャフトの運動を前記円板に伝達するように、前記歯車要素および前記クランクシャフトと連絡する円板回転子を備え、前記円板回転子の構成は前記周期的間隔も決定する、請求項２７０に記載の円板弁システム。
【請求項２７２】
排気および吸気ポートを有するシリンダヘッドマニホルドと、ピストンを収容し、ピストン駆動内燃機関の燃焼室を規定するエンジンシリンダとの間に装着する多機能円板であって、
前記円板が前記シリンダヘッドと前記エンジンシリンダの間に装着された場合に、前記シリンダヘッドと回転可能に接触する一面、および前記エンジンシリンダと回転可能に接触する反対側の面を有する概ね平坦で単体の一体型本体を備え、前記本体が、
前記円板本体に回転運動を提供するために前記円板本体の周囲付近に歯車要素を備える歯車と、
前記円板本体の前記回転運動の周期的間隔で前記排気および吸気ポートと周期的に連絡し、それによって前記排気および吸気ポートを前記燃焼室と周期的に連絡させるように構成された順序付けポートを備える弁と、
前記円板本体の前記回転運動中に前記燃焼室内に乱流を提供するように構成された攪拌機と、
前記エンジンシリンダの輪縁を受け取る窪みを有する、前記エンジンシリンダの開放部分を密封するシールとを備える円板。
【請求項２７３】
回転円板弁と、燃焼室を規定し、ピストンを収容するエンジンシリンダとを備えるピストン駆動燃焼機関の中間シール部材であって、
前記回転円板弁と前記エンジンシリンダの接合部で前記エンジンシリンダ内に装着可能であり、前記開演弁と接触するための上面、底面、及び前記エンジンシリンダと接触するためにその間に外面を備え、
前記ピストン駆動燃焼機関の動作中に、前記中間シール部材が前記燃焼室内の圧力に反応することにより、前記燃焼室を密封する中間シール部材。
【請求項２７４】
前記上面が、前記回転円板弁と接触する動的シールを備える、請求項２７３に記載の中間シール部材。
【請求項２７５】
前記上面が前記円板弁と回転可能に接触する、請求項２７４に記載の中間シール部材。
【請求項２７６】
前記外面が、前記エンジンシリンダと密封接触する静止シールを備える、請求項２７３に記載の中間シール部材。
【請求項２７７】
前記中間シール部材が、前記燃焼室内の燃焼ボリュームを密封する、請求項２７３に記載の中間シール部材。
【請求項２７８】
前記円板弁が、吸気および排気ポートを備えるシリンダヘッドと連絡し、前記燃焼ボリュームが、前記エンジンピストンの前記ヘッドと前記回転弁との間の領域として測定される、請求項２７７に記載の中間シール部材。
【請求項２７９】
前記中間シール部材が前記燃焼ボリュームの軸方向長さを制限する、請求項２７８に記載の中間シール部材。
【請求項２８０】
前記円板弁が、吸気および排気ポートを備えるシリンダヘッドと連絡し、前記中間シール部材が、前記円板弁に向かって動作可能であるように前記燃焼室の前記圧力に対して反応する、請求項２７５に記載の中間シール部材。
【請求項２８１】
前記中間シール部材が、前記円板弁を前記シリンダヘッドに向かって押すように、前記燃焼室の前記圧力に対して反応する、請求項２８０に記載の中間シール部材。
【国際調査報告】
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