(57)【要約】  ディファレンシャルギヤのためのディファレンシャルキャリア（１１）であって、このディファレンシャルキャリアが長手方向軸線Ａを中心として回動可能に支承されており、回動するように駆動可能になっており、２つの駆動歯車（１８，１９）が設けられており、これらの駆動歯車（１８，１９）が、長手方向軸線Ａに対して同軸的にディファレンシャルキャリア（１１）内で支承されており、４つの差動歯車が設けられており、これらの差動歯車が、長手方向軸線Ａに対して半径方向にディファレンシャルキャリア（１１）内で保持された４つの支承ピンを有するピンクロスが回動可能に配置されており、それぞれ出力歯車（１８，１９）と噛合い係合しており、この場合に、ピンクロスの互いに向かい合った２つの第１の支承ピンが互いに結合されており、少なくとも１つの中央の横方向開口（３８）を形成しており、ピンクロスの互いに向かい合った２つの第２の支承ピン（２６，２７）が互いに別個に構成されており、これらの支承ピン（２６，２７）の内側の端部（２８，２９）が少なくとも１つの前記横方向開口（３８）内へ差し込まれている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディファレンシャルギヤのためのディファレンシャルキャリア（１１）であって、該ディファレンシャルキャリア（１１）が、長手方向軸線Ａを中心として回動可能に支承されており、回動する形で駆動可能になっており、ディファレンシャルキャリア（１１）が、２つの出力歯車（１８，１９）を有しており、該出力歯車（１８，１９）が、長手方向軸線Ａに対して同軸的にディファレンシャルキャリア（１１）内で支承されており、
複数の差動歯車（２０，２１，２２，２３）を有しており、該差動歯車が、長手方向軸線Ａに対して半径方向にディファレンシャルキャリア（１１）内で保持された少なくとも３つの支承ピン（２４，２５，２６，２７）を有するピンクロスに回動可能に配置されており、それぞれ出力歯車（１８，１９）に噛合い係合しており、
ピンクロスの互いに向かい合った２つの第１の支承ピン（２４，２５）が互いに結合されており、少なくとも１つの中央の横方向孔（３８）を形成しており、
ピンクロスの少なくとも１つの第２の支承ピン（２６，２７）が、前記第１の支承ピン（２４，２５）とは別個に構成されており、少なくとも１つの横方向開口（３８）内に差し込むための第１の直径（ｄ）を備えた第１の区分（２８，２９）と、所属の差動歯車（２２，２３）を収容するためのより大きい第２の直径（Ｄ）を備えた第２の区分（３９，４０）と、前記第１の区分（２８，２９）と第２の区分（３９，４０）とを接続する、連続的に増大する直径を備えた移行区分（４６，４７）とを有していることを特徴とする、ディファレンシャルギヤのためのディファレンシャルキャリア（１１）。
【請求項２】
第１の支承ピン（２４，２５）が、互いに一体的に構成されている、請求項１記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項３】
横方向開口（３８）が、第１の直径を有しており、第１の支承ピン（２４，２５）が、差動歯車（２０，２１）の領域内に第２の直径を有しており、第１の直径と第２の直径との比率が０．４〜０．６までの間である、請求項１又は２記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項４】
少なくとも１つの第２の支承ピン（２６，２７）において、第１の区分（２８，２９）の第１の直径（ｄ）と、第２の区分（３９，４０）の第２の直径（Ｄ）との比率が、０．４〜０．６までの間である、請求項１から３までのいずれか１項記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項５】
差し込まれたピン（２６，２７）の移行区分（４６，４７）が、第１の区分（２８，２９）との接続部に第１の曲率半径（Ｒ１）を有しており、該第１の曲率半径（Ｒ１）と、第２の区分（３９，４０）の直径（Ｄ）との比率が、０．４〜０．６までである、請求項１から４までのいずれか１項記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項６】
差し込まれたピン（２６，２７）の移行区分（４６，４７）が、第２の区分（３９，４０）との接続部に第２の曲率半径（Ｒ２）を有しており、該第２の曲率半径（Ｒ２）と、第２の区分（３９，４０）の直径（Ｄ）との比率が、０４．〜０．６までである、請求項１から５までのいずれか１項記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項７】
移行区分（４６，４７）が、円錐形の周面を有しており、該周面がピン軸線と角度（ａ）をなしており、該角度（ａ）が、移行区分（４６，４７）を覆う仮想円錐面（４８）と長手方向軸線との間に形成された角度よりも小さい、請求項１から６までのいずれか１項記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項８】
２つの第２の支承ピン（２６，２７）が設けられており、該支承ピン（２６，２７）が、第１の区分（２８，２９）により互いで直接に支持されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項９】
支承ピン（２４，２５，２６，２７）が、ディファレンシャルキャリア（１１）内に設けられた半径方向孔（３０，３１）内に挿入されており、固定リング（３２，３３）により半径方向外側へ固定されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項１０】
差動歯車（２０，２１，２２，２３）が、滑動する形で、支承ピン（２４，２５，２６，２７）で直接に支承されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項１１】
支承ピン（２４，２５，２６，２７）が、補償傘歯車（２０，２１，２２，２３）の支承部の領域内に潤滑溝（６４，６５，６６，６７，６８，６９）を有している、請求項１から１０までのいずれか１項記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項１２】
ディファレンシャルキャリアが、一体的に成形されたフランジ（１６）を有している、請求項１から１１までのいずれか１項記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項１３】
ディファレンシャルキャリアが、フランジ（１６）を有する第１のポット状の部分（１４）と、ピンクロスに関連して、フランジ（１６）に対して軸線方向に反対側に配置されたカバー（１５）を有している、請求項１２記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項１４】
一方のピンクロス、差動歯車（２０，２１，２２，２３）及び出力歯車（１８，１９）と、他方のカバー（１５）との間に、遮断クラッチ（４１）がディファレンシャルキャリア（１１）内に配置されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載のディファレンシャルキャリア。
【請求項１５】
前記遮断クラッチ（４１）とカバー（１５）との間に、粘性ポンプ装置（５１）が配置されている、請求項１４記載のディファレンシャルキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディファレンシャルギヤのためのディファレンシャルキャリアにおいて、このディファレンシャルキャリアが長手方向軸線Ａを中心として回動可能に支承されており、回動するように駆動可能になっており、２つの出力歯車が設けられており、これらの出力歯車が、ディファレンシャルキャリア内で長手方向軸線Ａに対して同軸的に支承されており、かつ４つの差動歯車が設けられており、これらの差動歯車が、長手方向軸線Ａに対して半径方向にディファレンシャルキャリア内で保持された４つの支承ピンを有するピンクロスで回動可能に配置されており、それぞれ出力歯車と噛合い係合している形式のものに関する。
【０００２】
このような形のディファレンシャルキャリアが、ドイツ連邦共和国特許第１９９１９５１５号明細書につき公知である。この場合に４つの補償傘歯車のために楔状になった支承ピンが中央でピンクロスの形に溶接されている。この場合にはこのためにピンを適宜な装置内で締め付けなければならず、ピンクロスの溶接後にピンを調整しなければならないことが欠点である。このような締付け及び調整プロセスをともなう溶接プロセスのためのコストは不利なことに高い。
【０００３】
ヨーロッパ特許庁特許公開第０８６４７７９号明細書につき、４つの補償傘歯車のための４つの支承ピンを有するディファレンシャルギヤが公知である。この場合には２つの支承ピンが一体的に形成されており、横方向孔を有している。この横方向孔内へは、それぞれ内側の第１の区分を有する、一体的な支承ピンに対して垂直方向に延びる両方の支承ピンが差し込まれる。差し込まれた第１の区分から差動歯車を有する第２の区分までの移行部は段状になっているので、ここには切欠き効果が生じる恐れがある。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許公開第３６３４３９４号明細書につき、４つの補償傘歯車のための４つの支承ピンを有する類似のディファレンシャルギヤが公知である。この場合には支承ピンは周にわたって分配された、差動歯車を支承ピンで滑動するように支承するための潤滑溝を有している。これらの支承ピンはディファレンシャルキャリアの半径方向孔内に収容されており、ディファレンシャルキャリアの周囲に環状に延びる固定リングにより保持されている。
【０００５】
ドイツ連邦共和国特許第４４２４２０２号明細書につき、ディファレンシャルギヤが公知であり、このディファレンシャルキャリアは操作のために摩擦クラッチを有しており、この摩擦クラッチはディファレンシャルキャリア内に配置されている。
【０００６】
本発明の根底にある課題は、冒頭で述べた形式のディファレンシャルキャリアにおいて、ディファレンシャルキャリアのピンクロスの領域内に、より高い剛性を有する改良された手段を提供しているものを提案することである。
【０００７】
解決手段は、ピンクロスの互いに向かい合った２つの第１の支承ピンが互いに結合されており、少なくとも１つの中央の横方向開口を形成しており、ピンクロスの少なくとも１つの第２の支承ピンが別個に構成されており、少なくとも１つの横方向開口内へ差し込むための第１の区分と、所属の差動歯車を収容するための第２の区分と、これらの第１の区分と第２の区分とを接続するための、第２の区分の方向に連続的に増大する直径を有する移行区分とを有していることである。これにより、ピンの数を２つに減じ、ピンクロスを差込み結合の形でディファレンシャルキャリア内で組み立てる可能性が付与される。ディファレンシャルキャリア内ではじめてつなぎ合わされることに基づき、ピンで差動歯車が改善された形で組み付けられる可能性が生じ、この可能性は、少なくとも一方側がポット状に閉じられたディファレンシャルキャリアを使用することを可能する。このディファレンシャルキャリアは周に設けられる、差動歯車のための組付け開口を省略している。２つの第１の支承ピンと１つのみの第２の支承ピンが使用される場合には、生じたアンバランスをディファレンシャルキャリアに設けられた対応した補償質量体により補償することができる。対称的なピンクロス装置が、全部で４つの支承ピンを使用した場合に生じ、この場合に第２の２つの支承ピンが第１の２つの支承ピン内に差し込まれている。
【０００８】
有利な構成では、第１のピンが互いに一体的に結合されており、この場合に連続した円形ロッドには基本的に２つのピンを収容するための横方向孔のみを構成すればよい。基本的には、端部に半円筒状切欠きを有する２つの個別ピンを、内側の横方向開口を形成した状態で溶接することも可能である。
【０００９】
両方の第１のピンの間の横方向孔の代わりに、両方の第１のピンの結合領域内に２つの凹部が設けられていてもよく、この凹部内へは両方の第２のピンの内側の端部がそれぞれ凹部の底部までのみ差し込まれる。
【００１０】
第１の支承ピンでは、横方向開口の第１の直径ｄと、支承箇所の第２の直径との比率は０．４〜０．６までの間であり、この場合に限界値は含まれている。第２の支承ピンのためにも、第１の直径ｄと第２の直径Ｄとの比率が０．４〜０．６までの間である場合には特に好都合である。これにより、第２のピンの差し込まれた第１の区分に対して、横方向孔を取り囲むウェブの最適な剛性が生じる。
【００１１】
有利には、差し込まれたピンの移行区分は第１の区分との接続部に０．４≦Ｒ１／Ｄ≦０．６の比率を有する第１の曲率半径Ｒ１を有しており、この場合にＤは第２の区分の直径である。第２の区分との接続部には、移行区分は第２の曲率半径Ｒ２を有しており、この場合にここでも０．４≦Ｒ２／Ｄ≦０．６の比率が特に好都合である。両方の曲率半径Ｒ１，Ｒ２の間には円錐形の周面が位置しており、この周面はピン軸線と角度ａをなしており、この角度ａは、移行区分を覆う仮想円錐面と、長手方向軸線との間に形成されている角度よりも小さい。このような手段により、第２の支承ピン内の切欠き効果が最小化され、特に好都合な応力分配が得られる。
【００１２】
有利には、ピンはディファレンシャルキャリア内に設けられた貫通した半径方向孔内に挿入され、この場合にピンは外側方向には、前記半径方向孔内に挿入された固定リングにより支持される。差動歯車は、有利には滑動する形でピンで支承されている。潤滑を改善するためには、ここではピンに長手方向に延びる潤滑溝又は潤滑ポケット又は周囲に延びる潤滑溝を設けることが想定されており、これらの潤滑溝又は潤滑ポケットは部分的には差動歯車の支承領域を超えて外側まで達しており、これにより、潤滑剤を支承箇所に供給することができるようになっている。
【００１３】
有利な構成では、ポット状に形成されたディファレンシャルキャリアは、このディファレンシャルキャリアのポット状に閉じられた端部に一体成形されたフランジを有している。この場合にディファレンシャルキャリアの、フランジに軸線方向に向かい合った端部がカバーにより閉じられるようになっている。ディファレンシャルキャリアを遮断可能なディファレンシャルギヤの形で形成することが想定されている場合には、ディファレンシャルキャリア内には多板パッケージが、有利にはピンクロスと差動歯車と出力歯車とから成る装置と、前記カバーとの間に配置される。ディファレンシャルギヤに、例えば粘性ポンプの形式の、回転数差を感知する操作装置が設けられている場合には、この操作装置は有利には多板パッケージとカバーとの間に挿入される。
【００１４】
有利には補償傘歯車と出力傘歯車とが提案され、説明されているという事実にも関わらず、差動歯車を平歯車の形で構成し、出力歯車を冠歯車の形で構成することも可能である。
【００１５】
次に本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１６】
図１にはディファレンシャルキャリア１１が示されており、このディファレンシャルキャリア１１は、ディファレンシャルギヤのケーシング内で回動可能に支承することができるようになっている。この場合に支承は特に２つのスリーブ突出部１２，１３で行われ、これらのスリーブ突出部１２，１３はディファレンシャルキャリアの軸線方向Ａに対して同軸的に形成されている。このディファレンシャルキャリア１１は、一体的に成形されたフランジ１６を有するポット状の第１の部分１４と、この第１の部分１４内に挿入されるカバー１５とから成っている。前記フランジには、ディファレンシャルキャリアを回動するように駆動させるための大歯車（リングギア）がねじ止め可能である。第１のスリーブ突出部１２は第１の部分１４に一体的に結合されており、第２のスリーブ突出部１３はカバー１５に一体的に結合されている。カバー１５は固定リング１７によりポット状の部分１４内に設けられた段部に対して接触して保持されている。固定リング１７は外側へ向いた円錐面を有しており、これにより、カバー１５は遊びなしに第１の部分１４内に嵌め込まれている。ディファレンシャルキャリア１１内には、長手方向軸線Ａに対して同軸的に配置された２つの出力歯車１８，１９並びに長手方向軸線に対してそれぞれ半径方向に位置する回転軸を有する４つの補償傘歯車が配置されており、これら補償傘歯車の内の２つの補償傘歯車（２２，２３）のみを図面では見ることができる。これらの４つの補償傘歯車は両方の出力傘歯車１８，１９に噛合い係合しており、周にわたって一様に分配されて配置されている。図面に見ることのできる２つの補償傘歯車２２，２３はそれぞれ滑動する形で２つの支承ピン２６，２７上を走行し、これらの支承ピン２６，２７は第１の部分１４内に設けられた半径方向の孔３０，３１内に差し込まれており、固定リング３２，３３により、半径方向外側でこれらの固定リング３２，３３内で保持されている。直径を減じられた内側の端部２８，２９により、２つの支承ピン２６，２７は互いで直接に支持されている。この場合にこれらのピンは、のちにはじめて説明することのできる第１の支承ピン２４，２５対により側方で支持され、互いに対して相対的に保持される。ここに図示した構成ではディファレンシャルキャリア１１は、例えばドイツ連邦共和国特許第１９６１９８９１号明細書で出願人が記載しているような、遮断可能なディファレンシャルギヤの一種であり、多板クラッチ４１及び粘性ポンプ装置（Ｓｃｈｅｒｐｕｍｐｅｎａｎｏｒｄｎｕｎｇ）５１を有している。それ故、重要な個別部分にのみ言及する。多板クラッチ４１は、ケーシング部分１４に回動不能に結合された第１の多板と、クラッチハブ４３に結合された第２の多板とから成る多板パッケージ４２を有している。この多板パッケージ４２は、粘性ポンプ装置５１の調整ピストン５２により軸線方向に負荷された場合には第１の部分内に設けられた支持ディスク４４で軸線方向に支持される。さらに粘性ポンプ５１はポンプハブ５３に結合された剪断ディスク５４と、同時にポンプケーシングを形成しているカバー部分１５に対して制限されて回動可能な剪断溝・制御エレメント５５とを有している。カバー部分１５内にはポンプ室６０が形成されており、このポンプ室６０内には剪断ディスク５４及び剪断溝・制御エレメント５５が挿入されている。さらにカバー部分１５内にはリング室５６、リングカバー５７及び皿ばね５８より形成されたリザーバ６１を見ることができ、このリザーバ６１は、図示していない孔を介して粘性ポンプ５１のポンプ室６０に結合されている。出力傘歯車１８は内側歯列３４を有しており、この内側歯列３４内へは第１の側方軸を差し込むことができる。出力傘歯車１９は第２の内側歯列３５を有しており、この内側歯列３５内へは第２の側方軸を差し込むことができる。内側歯列３５と一致する形で、クラッチハブ４３の内側歯列４５及びポンプハブ５３の内側歯列５９が形成されている。第２の側方軸の差込みにより、出力傘歯車１９、クラッチハブ４３及びポンプハブ５３は互いに回動不能に結合される。その結果として、出力傘歯車１９とディファレンシャルキャリア１１との間に回転数差が生じた場合には粘性ポンプ５１内に圧力が形成され、この圧力によりピストン５２が多板パッケージ４２に対して摺動され、これにより、出力傘歯車１９はディファレンシャルキャリア１１に対して制動される。ピストン５２及びカバー１５がシール６２，６３によりポンプハブ５３に対してシールされている。出力傘歯車１８及びポンプハブ５３が、滑動ディスク３６，３７を介してディファレンシャルキャリア１１に対して軸線方向にわずかな摩擦で支持されている。
【００１７】
図２には、補償傘歯車２０，２１，２２，２３及び支承ピン２４，２５，２６，２７がサブアセンブリとして長手方向軸線Ａ（ここに図示していない）の方向に見た図で示されている。この場合には第１のピン２４，２５が一体的に形成されており、横方向孔３８を有しており、この横方向孔３８内には内側の第１の区分２８，２９を有する第２のピン２６，２７がほぼ遊びなしに差込み可能になっており、これにより、第２のピン２６，２７は長手方向延びに対して横方向に固定されている。さらに第２のピン２６，２７は互いに無関係に構成されており、内側の第１の区分２８，２９により互いに面状に突き合わされる。図１に示したディファレンシャルキャリア１１の構成形式及びここに示した支承ピン及び差動歯車の装置により、カバー１５がまだ組み付けられていない状態で差動歯車２０，２１，２２，２３を第１のハウジング部分１４内へ挿入することができ、それからまずユニット式のピン装置２４，２５が横方向にディファレンシャルキャリア１１内へ挿入され、この場合に補償傘歯車２０，２１が支承ピンに通され、最後にピン２６，２７が半径方向にディファレンシャルキャリア内へ差し込まれ、この場合に補償傘歯車２２，２３は支承ピンに通され、これらの支承ピンは半径方向孔３８内へ相互に当接するまで差し込まれる。そののちに支承ピン２４，２５，２６，２７は固定リングによりディファレンシャルキャリア内で固定することができる。
【００１８】
図３では、図２と等しい詳細部分には等しい符号を付す。この点では前記説明に関連している。ピンクロス装置のみが示されている。斜線により、ピン２６，２７に沿って潤滑溝６８，６９が示されている。
【００１９】
図４には、一体的に形成された、横方向孔３８を有するピン対２４，２５が詳細に示されている。さらに差動歯車支承部の領域内には、ピンにそれぞれ１対の面取り部６４，６５，６６，６７を見ることができる。これらの面取り部対は差動歯車の支承部の領域に潤滑剤を供給するために働く。
【００２０】
図５では、支承ピン２６，２７の１つを詳細に２つの側面図で見ることができる。この場合に内側の端部２８、２９に設けられた直径減衰部及び斜めの周囲の溝の形で構成された潤滑剤溝６８、６９を見ることができ、これらの潤滑溝６８，６９は同様に差動歯車の下方に潤滑剤を供給するために働く。
【００２１】
図４及び図５による潤滑剤溝の形式は交換することもできる。又は潤滑剤溝全体を一致して図４に示した溝の形式又は図５に示した溝の形式で、全ての支承ピン内に構成することができる。
【００２２】
図６には、サブアセンブリの形の補償傘歯車２０，２１，２２と支承ピン２４，２５，２６とから成る装置の第２の構成が長手方向軸線Ａの方向に見た図で示されている。この場合に図２と等しい詳細部分には等しい符号を付す。この点では前記説明に関連している。図６による装置は、３つのピン２４，２５，２６しか設けられていないことによってのみ異なっている。この場合に２つの第１のピン２４，２５は一体的に形成されており、横方向孔３８を有しており、この横方向孔３８内には第１の区分２８を有する第２のピン２６が差し込まれている。この構成はより安価に作製可能である。なぜならば、所属の差動歯車を有する１つの支承ピンを省略することができるからである。アンバランスはディファレンシャルキャリア（ここには図示していない）内の対応した質量分配により補償することができる。
【００２３】
図７では、図６と等しい詳細部分には等しい符号を付す。この点では前記説明に関連している。ピンクロス装置のみが示されている。斜線により、ピン２６に沿って潤滑剤溝６８が示されている。
【００２４】
図８は、上に述べた構成のいずれか１つによる第２のピン２６，２７の１つの内側の端部を示している。この第２のピン２６は、第１のピン２４，２５（ここには図示していない）の横方向孔３８内へ差し込むための減衰された直径ｄを備えた第１の区分２８と、所属の差動歯車２２を支承するためのより大きい直径Ｄを備えた第２の区分３９と、これらの第１の区分２８と第２の区分３９とを接続する移行区分４６とを有しており、この移行区分４６は、第２の区分３９の方向に連続的に増大する直径を有している。この場合、第１の区分２８の直径ｄは横方向孔３８の直径にほぼ対応しており、この場合にピンと孔との間には隙間ばめが形成されている。第１の区分２８の第１の直径ｄと第２の区分３９の第２の直径Ｄとの比率は０．４〜０．６までの間、すなわち、０．４≦ｄ／Ｄ≦０．６である。この比率により、横方向孔３８を有するピン２４，２５の剛性に対して、差し込まれたピン２６の最適な剛性が生じる。さらに移行区分４６が第１の区分２８に隣接して第１の曲率半径Ｒ１を有しており、第２の区分３９に隣接して第２の曲率半径Ｒ２を有していることが判る。曲率半径Ｒ１及びＲ２は特に大きく選択されており、これにより、切欠き効果が最小化され、一様な応力分配が達成される。それ故、第１の曲率半径Ｒ１と、第２の区分３９の直径Ｄとの比率は、０．４〜０．６までの間であり、この場合に限界値は含まれている、すなわち、０．４≦Ｒ１／Ｄ≦０．６である。第２の曲率半径Ｒ２と直径Ｄとの間の比率のためにも、移行区分４６と第２の区分３９との間の最適な応力変化のためには０．４≦Ｒ２／Ｄ≦０．６が成り立つ。移行区分４６の円錐形の周面と、ピン軸線との間に形成された角度ａは、移行区分４６を覆う仮想円錐面４８とピン軸線との間に形成される角度よりも小さい。すなわち、
ａ≦ａｒｃｔａｎ（０．５・（Ｄ−ｄ）／Ｌ）
となり、この場合にＬは移行区分４６の長さである。このような変化により、同様に特に高い剛性及び良好な応力分配が生じる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明によるピンクロスを有するディファレンシャルキャリアの長手方向断面図である。
【図２】被せ嵌められた差動歯車を有する図１によるピンクロスの横断面図である。
【図３】図２によるピンクロスの詳細図である。
【図４】図３による本発明によるピンクロスの両方の第１のピンを示す図である。
【図５】図３による本発明によるピンクロスの両方の第２のピンを示す２つの詳細図である。
【図６】被せ嵌められた差動歯車を有する第２の構成によるピンクロスの横断面図である。
【図７】図６によるピンクロスの詳細図である。
【図８】図１から図８までのいずれか１つによる本発明のピンクロスの両方の第２の支承ピンの１つを示す詳細図である。
【符号の説明】
【００２６】
１１  ディファレンシャルキャリア、  １２，１３  支承スリーブ、  １４  ポット、  １５  カバー、  １６  フランジ、  １７  固定リング、  １８，１９  出力傘歯車、  ２０，２１，２２，２３  補償傘歯車、  ２４，２５，２６，２７  支承ピン、  ２８，２９  内側の端部／第１の区分、  ３０，３１  孔、  ３２，３３  固定リング、  ３４，３５  内側歯列、  ３６，３７  滑動ディスク、  ３８  横方向孔、  ３９，４０  第２の区分、  ４１  多板クラッチ、  ４２  多板パケット、  ４３  クラッチハブ、  ４４支持プレート、  ４５  内側歯列、  ４６，４７  移行区分、  ４８  円錐面、  ５１  粘性ポンプ、  ５２  ピストン、  ５３  ポンプハブ、  ５４  ポンプディスク、  ５５  剪断溝・制御エレメント、  ５６  リング室、  ５７  リングカバー、  ５８  皿ばね、  ５９  内側歯列、  ６０  ポンプ室、  ６１  リザーバ、  ６２，６３  シール、  ６４，６５，６６，６７  面取り部、  ６８，６９  潤滑剤溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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