【手続補正書】
【提出日】平成28年5月20日(2016.5.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた熱源（４）を冷却する冷却水が流れ前記冷却水の熱で車室内を暖房する冷却水回路（１）と、
圧縮機（２）で圧縮された冷媒が流れ、暖房運転時に前記冷媒の熱で暖房するヒートポンプとして作動する冷凍サイクル回路（３）と、
制御装置（１０）と、
を備え、
前記冷却水回路（１）は、
前記熱源（４）に前記冷却水を流すウォータポンプ（５）と、
燃料を燃やすことで熱を発生して前記冷却水を加熱する燃焼器（６）と、
前記冷却水の熱を外気に放熱させるラジエータ（７）と、
前記冷却水と車両内に送風される空調風との熱交換を行うヒータコア（８）と、
を備え、
前記冷凍サイクル回路（３）は、
燃料を消費して駆動されるエンジンからの動力又は前記エンジンからの動力で発電された電力で駆動され、前記冷媒を加圧する前記圧縮機（２）と、
車両外部の空気と前記冷媒との熱交換を行う室外熱交換器（１３）と、
空調風と前記冷媒との熱交換を行う室内熱交換器（１４）と、
を備え、
前記制御装置（１０）は、前記燃焼器（６）と前記圧縮機（２）とを制御し、
暖房運転時に暖房のために消費する前記燃料のエネルギ量に対する前記空調風に与えられるエネルギ量の割合を前記燃料の消費量ベースでの効率と定義したとき、
前記制御装置（１０）は、前記ヒートポンプの前記効率と前記燃焼器（６）の前記効率を夫々求める手段（Ｓ２０５）と、前記ヒートポンプと前記燃焼器（６）とのうち、算出された前記効率が良い方を優先的に作動させる効率選択手段（Ｓ２０８〜Ｓ２１４）と、を備え、
前記冷却水回路（１）の前記冷却水と前記冷凍サイクル回路（３）の前記冷媒との間で熱交換を行う水冷媒熱交換器（１５）と、
前記水冷媒熱交換器（１５）をバイパスして前記冷媒を流すバイパス回路（１５ｂ）及び前記バイパス回路（１５ｂ）を開閉するバイパス弁（１５ｖ）と、
を備え、
冷房運転時において、前記冷凍サイクル回路（３）から前記冷却水回路（１）に熱を渡せる条件では、前記バイパス弁（１５ｖ）を閉じて、前記水冷媒熱交換器（１５）を介して前記冷凍サイクル回路（３）と前記冷却水回路（１）との熱交換を行い、前記ラジエータ（７）を放熱のための室外コンデンサとして作用させ、
前記水冷媒熱交換器の冷媒側入口に冷媒側入口温度を検出する温度センサ（１５ｃ）を持ち、前記冷却水回路（１）を流れる前記冷却水の温度と冷媒側入口温度とを比較し、前記冷却水の温度よりも前記冷媒側入口温度が高い場合に、前記バイパス弁（１５ｖ）を閉じ、前記冷媒を前記バイパス回路（１５ｂ）にバイパスさせずに前記水冷媒熱交換器（１５）に流すことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車両に設けられた熱源（４）を冷却する冷却水が流れ、暖房運転時に冷却水の熱で車室内に送風される空調風を加熱する冷却水回路（１）と、
圧縮機（２）で圧縮された冷媒が流れ、暖房運転時に冷媒の熱で前記空調風を加熱するヒートポンプとして作動する冷凍サイクル回路（３）と、
制御装置（１０）と、
を備え、
前記冷却水回路（１）は、
前記熱源（４）に前記冷却水を流すウォータポンプ（５）と、
前記冷却水を加熱することができる燃焼器（６）と、
前記冷却水の熱を外気に放熱させるラジエータ（７）と、
前記冷却水と前記空調風との熱交換を行うヒータコア（８）と、
を備え、
前記冷凍サイクル回路（３）は、
燃料を消費して駆動されるエンジンからの動力又は前記エンジンからの動力で発電された電力で駆動され、前記冷媒を加圧する前記圧縮機（２）と、
外気と前記冷媒との熱交換を行う室外熱交換器（１３）と、
前記冷媒と前記空調風との熱交換を行う室内熱交換器（１４）と、
を備え、
前記制御装置（１０）は、所定の温度条件から求められる必要暖房能力と燃料消費量ベースのヒートポンプ運転状態に基づき、前記冷凍サイクル回路（３）と前記燃焼器（６）の少なくともいずれか一方を選択して作動させる選択部を備え、
前記冷却水回路（１）の前記冷却水と前記冷凍サイクル回路（３）の前記冷媒との間で熱交換を行う水冷媒熱交換器（１５）と、
前記水冷媒熱交換器（１５）をバイパスして前記冷媒を流すバイパス回路（１５ｂ）及び前記バイパス回路（１５ｂ）を開閉するバイパス弁（１５ｖ）と、
を備え、
冷房運転時において、前記冷凍サイクル回路（３）から前記冷却水回路（１）に熱を渡せる条件では、前記バイパス弁（１５ｖ）を閉じて、前記水冷媒熱交換器（１５）を介して前記冷凍サイクル回路（３）と前記冷却水回路（１）との熱交換を行い、前記ラジエータ（７）を放熱のための室外コンデンサとして作用させ、
前記水冷媒熱交換器の冷媒側入口に冷媒側入口温度を検出する温度センサ（１５ｃ）を持ち、前記冷却水回路（１）を流れる前記冷却水の温度と冷媒側入口温度とを比較し、前記冷却水の温度よりも前記冷媒側入口温度が高い場合に、前記バイパス弁（１５ｖ）を閉じ、前記冷媒を前記バイパス回路（１５ｂ）にバイパスさせずに前記水冷媒熱交換器（１５）に流すことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記水冷媒熱交換器（１５）は、前記車両の床下に設置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車両に設けられた熱源（４）を冷却する冷却水が流れ前記冷却水の熱で車室内を暖房する冷却水回路（１）と、
圧縮機（２）で圧縮された冷媒が流れ、暖房運転時に前記冷媒の熱で暖房するヒートポンプとして作動する冷凍サイクル回路（３）と、
制御装置（１０）と、
を備え、
前記冷却水回路（１）は、
前記熱源（４）に前記冷却水を流すウォータポンプ（５）と、
燃料を燃やすことで熱を発生して前記冷却水を加熱する燃焼器（６）と、
前記冷却水の熱を外気に放熱させるラジエータ（７）と、
前記冷却水と車両内に送風される空調風との熱交換を行うヒータコア（８）と、
を備え、
前記冷凍サイクル回路（３）は、
燃料を消費して駆動されるエンジンからの動力又は前記エンジンからの動力で発電された電力で駆動され、前記冷媒を加圧する前記圧縮機（２）と、
車両外部の空気と前記冷媒との熱交換を行う室外熱交換器（１３）と、
空調風と前記冷媒との熱交換を行う室内熱交換器（１４）と、
を備え、
前記制御装置（１０）は、前記燃焼器（６）と前記圧縮機（２）とを制御し、
暖房運転時に暖房のために消費する前記燃料のエネルギ量に対する前記空調風に与えられるエネルギ量の割合を前記燃料の消費量ベースでの効率と定義したとき、
前記制御装置（１０）は、前記ヒートポンプの前記効率と前記燃焼器（６）の前記効率を夫々求める手段（Ｓ２０５）と、前記ヒートポンプと前記燃焼器（６）とのうち、算出された前記効率が良い方を優先的に作動させる効率選択手段（Ｓ２０８〜Ｓ２１４）と、を備え、
前記燃焼器（６）は自身が消費する燃料を蓄える燃焼器用燃料タンク（６ｔ）から燃料の供給を受け、前記エンジンを駆動させる燃料を蓄えるメイン燃料タンク（２０）内の燃料残量を計測する手段（２１）を備え、
前記制御装置（１０）は、前記エンジンを駆動させる前記メイン燃料タンク内の燃料が減少していると判定した場合、前記効率の良し悪しにかかわらず前記燃焼器（６）による暖房を前記冷凍サイクル回路（３）による暖房よりも優先させ、前記燃焼器用燃料タンク（６ｔ）から燃料を消費させる手段（Ｓ２１０）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
車両に設けられた熱源（４）を冷却する冷却水が流れ、暖房運転時に冷却水の熱で車室内に送風される空調風を加熱する冷却水回路（１）と、
圧縮機（２）で圧縮された冷媒が流れ、暖房運転時に前記冷媒の熱で前記空調風を加熱するヒートポンプとして作動する冷凍サイクル回路（３）と、
制御装置（１０）と、
を備え、
前記冷却水回路（１）は、
前記熱源（４）に前記冷却水を流すウォータポンプ（５）と、
前記冷却水を加熱することができる燃焼器（６）と、
前記冷却水の熱を外気に放熱させるラジエータ（７）と、
前記冷却水と前記空調風との熱交換を行うヒータコア（８）と、
を備え、
前記冷凍サイクル回路（３）は、
燃料を消費して駆動されるエンジンからの動力又は前記エンジンからの動力で発電された電力で駆動され、前記冷媒を加圧する前記圧縮機（２）と、
外気と前記冷媒との熱交換を行う室外熱交換器（１３）と、
前記冷媒と前記空調風との熱交換を行う室内熱交換器（１４）と、
を備え、
前記制御装置（１０）は、所定の温度条件から求められる必要暖房能力と燃料消費量ベースのヒートポンプ運転状態に基づき、前記冷凍サイクル回路（３）と前記燃焼器（６）の少なくともいずれか一方を選択して作動させる選択部を備え、
前記燃焼器（６）は自身が消費する燃料を蓄える燃焼器用燃料タンク（６ｔ）から燃料の供給を受け、前記エンジンを駆動させる燃料を蓄えるメイン燃料タンク（２０）内の燃料残量を計測する手段（２１）を備え、
前記制御装置（１０）は、前記エンジンを駆動させる前記メイン燃料タンク内の燃料が減少していると判定した場合、前記燃焼器（６）による暖房を前記冷凍サイクル回路（３）による暖房よりも優先させ、前記燃焼器用燃料タンク（６ｔ）から燃料を消費させる手段（Ｓ２１０）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
更に、前記冷却水回路（１）の前記冷却水と前記冷凍サイクル回路（３）の前記冷媒との間で熱交換を行う水冷媒熱交換器（１５）を備えることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記水冷媒熱交換器（１５）は、前記車両の床下に設置されることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
更に、前記水冷媒熱交換器（１５）をバイパスして前記冷媒を流すバイパス回路（１５ｂ）及びこのバイパス回路（１５ｂ）を開閉するバイパス弁（１５ｖ）を有することを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
冷房運転時において、前記冷凍サイクル回路（３）から前記冷却水回路（１）に熱を渡せる条件では、前記バイパス弁（１５ｖ）を閉じて、前記水冷媒熱交換器（１５）を介して前記冷凍サイクル回路（３）と前記冷却水回路（１）との熱交換を行い、前記ラジエータ（７）を放熱のための室外コンデンサとして作用させることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記水冷媒熱交換器の冷媒側入口に冷媒側入口温度を検出する温度センサ（１５ｃ）を持ち、前記冷却水回路（１）を流れる前記冷却水の温度と冷媒側入口温度とを比較し、前記冷却水の温度より前記冷媒側入口温度が高い場合に、前記バイパス弁（１５ｖ）を閉じ、前記冷媒を前記バイパス回路（１５ｂ）にバイパスさせずに前記水冷媒熱交換器（１５）に流すことを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記冷却水の温度を早急に立ち上げ、早急な暖房性能の向上を図るウォームアップ能力を要求された場合には、前記制御装置（１０）は、前記冷凍サイクル回路（３）と前記燃焼器（６）との両方を作動させることにより、ウォームアップ能力を向上させるウォームアップ制御手段（Ｓ２０３）を有することを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記車両は、前記車両の駆動系にバッテリ（２５）の電力で回転する電動機（３２）を使用しており、
前記制御装置（１０）は、
前記バッテリ（２５）の充電状態を確認し電力が不足しているか否かを判定する残電力量判定手段（Ｓ２０６１）と、
前記燃焼器（６）と前記冷凍サイクル回路（３）との消費電力を演算又は測定する手段（Ｓ２０６２１）と、
電力量が不足していると判定された場合に、優先的に電力使用量が小さい方の前記燃焼器（６）と前記冷凍サイクル回路（３）とのいずれか一方を選択して作動させる電力選択手段（Ｓ２０６２２〜Ｓ２０６２８）と、
を備えることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車両用空調装置は、車両内の熱源（４）を冷却する冷却が流れる冷却水回路（１）と、圧縮機（２）で圧縮された冷媒が流れ、暖房運転時に冷媒の熱で暖房するヒートポンプとして作動する冷凍サイクル回路（３）と、制御装置（１０）と、を備える。冷却水回路（１）は、熱源（４）に冷却水を流すウォータポンプ（５）と、冷却水を加熱する燃焼器（６）と、冷却水の熱を外気に放熱させるラジエータ（７）と、冷却水と車両内に送風される空調風との熱交換を行うヒータコア（８）とを備える。冷凍サイクル回路（３）は、冷媒を加圧する圧縮機（２）と、車両外部の空気と冷媒との熱交換を行う室外熱交換器（１３）と、空調風と冷媒との熱交換を行う室内熱交換器（１４）とを備える。制御装置（１０）は、燃焼器（６）と圧縮機（２）とを制御する。暖房運転時に暖房のために消費する燃料のエネルギ量に対する空調風に与えられるエネルギ量の割合を燃料の消費量ベースでの効率と定義したとき、制御装置（１０）は、ヒートポンプの効率と燃焼器（６）の効率を夫々求める手段（Ｓ２０５）と、ヒートポンプと燃焼器（６）とのうち、求められた効率が良い方を優先的に作動させる効率選択手段（Ｓ２０８〜Ｓ２１４）と、を備える。車両用空調装置は、冷却水回路（１）の冷却水と冷凍サイクル回路（３）の冷媒との間で熱交換を行う水冷媒熱交換器（１５）と、水冷媒熱交換器（１５）をバイパスして冷媒を流すバイパス回路（１５ｂ）及びバイパス回路（１５ｂ）を開閉するバイパス弁（１５ｖ）と、を備える。冷房運転時において、冷凍サイクル回路（３）から冷却水回路（１）に熱を渡せる条件では、バイパス弁（１５ｖ）を閉じて、水冷媒熱交換器（１５）を介して冷凍サイクル回路（３）と冷却水回路（１）との熱交換を行い、ラジエータ（７）を放熱のための室外コンデンサとして作用させる。水冷媒熱交換器の冷媒側入口に冷媒側入口温度を検出する温度センサ（１５ｃ）を持ち、冷却水回路（１）を流れる冷却水の温度と冷媒側入口温度とを比較し、冷却水の温度よりも冷媒側入口温度が高い場合に、バイパス弁（１５ｖ）を閉じ、冷媒をバイパス回路（１５ｂ）にバイパスさせずに水冷媒熱交換器（１５）に流すことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
請求項２に記載の車両用空調装置は、車両に設けられた熱源（４）を冷却する冷却水が流れ、暖房運転時に冷却水の熱で車室内に送風される空調風を加熱する冷却水回路（１）と、圧縮機（２）で圧縮された冷媒が流れ、暖房運転時に冷媒の熱で空調風を加熱するヒートポンプとして作動する冷凍サイクル回路（３）と、制御装置（１０）と、を備える。冷却水回路（１）は、熱源（４）に冷却水を流すウォータポンプ（５）と、冷却水を加熱することができる燃焼器（６）と、冷却水の熱を外気に放熱させるラジエータ（７）と、冷却水と空調風との熱交換を行うヒータコア（８）と、を備える。冷凍サイクル回路（３）は、燃料を消費して駆動されるエンジンからの動力又はエンジンからの動力で発電された電力で駆動され、冷媒を加圧する圧縮機（２）と、外気と冷媒との熱交換を行う室外熱交換器（１３）と、冷媒と空調風との熱交換を行う室内熱交換器（１４）と、を備える。制御装置（１０）は、所定の温度条件から求められる必要暖房能力と燃料消費量ベースのヒートポンプ運転状態に基づき、冷凍サイクル回路（３）と燃焼器（６）の少なくともいずれか一方を選択して作動させる選択部を備える。車両用空調装置は、冷却水回路（１）の冷却水と冷凍サイクル回路（３）の冷媒との間で熱交換を行う水冷媒熱交換器（１５）と、水冷媒熱交換器（１５）をバイパスして冷媒を流すバイパス回路（１５ｂ）及びバイパス回路（１５ｂ）を開閉するバイパス弁（１５ｖ）と、を備える。冷房運転時において、冷凍サイクル回路（３）から冷却水回路（１）に熱を渡せる条件では、バイパス弁（１５ｖ）を閉じて、水冷媒熱交換器（１５）を介して冷凍サイクル回路（３）と冷却水回路（１）との熱交換を行い、ラジエータ（７）を放熱のための室外コンデンサとして作用させる。水冷媒熱交換器の冷媒側入口に冷媒側入口温度を検出する温度センサ（１５ｃ）を持ち、冷却水回路（１）を流れる冷却水の温度と冷媒側入口温度とを比較し、冷却水の温度よりも冷媒側入口温度が高い場合に、バイパス弁（１５ｖ）を閉じ、冷媒をバイパス回路（１５ｂ）にバイパスさせずに水冷媒熱交換器（１５）に流す。
請求項４に記載の車両用空調装置は、車両に設けられた熱源（４）を冷却する冷却水が流れ冷却水の熱で車室内を暖房する冷却水回路（１）と、圧縮機（２）で圧縮された冷媒が流れ、暖房運転時に冷媒の熱で暖房するヒートポンプとして作動する冷凍サイクル回路（３）と、制御装置（１０）と、を備える。冷却水回路（１）は、熱源（４）に冷却水を流すウォータポンプ（５）と、燃料を燃やすことで熱を発生して冷却水を加熱する燃焼器（６）と、冷却水の熱を外気に放熱させるラジエータ（７）と、冷却水と車両内に送風される空調風との熱交換を行うヒータコア（８）と、を備える。冷凍サイクル回路（３）は、燃料を消費して駆動されるエンジンからの動力又はエンジンからの動力で発電された電力で駆動され、冷媒を加圧する圧縮機（２）と、車両外部の空気と冷媒との熱交換を行う室外熱交換器（１３）と、空調風と冷媒との熱交換を行う室内熱交換器（１４）と、を備える。制御装置（１０）は、燃焼器（６）と圧縮機（２）とを制御する。暖房運転時に暖房のために消費する燃料のエネルギ量に対する空調風に与えられるエネルギ量の割合を燃料の消費量ベースでの効率と定義したとき、制御装置（１０）は、ヒートポンプの効率と燃焼器（６）の効率を夫々求める手段（Ｓ２０５）と、ヒートポンプと燃焼器（６）とのうち、算出された効率が良い方を優先的に作動させる効率選択手段（Ｓ２０８〜Ｓ２１４）と、を備える。燃焼器（６）は自身が消費する燃料を蓄える燃焼器用燃料タンク（６ｔ）から燃料の供給を受け、エンジンを駆動させる燃料を蓄えるメイン燃料タンク（２０）内の燃料残量を計測する手段（２１）を備える。制御装置（１０）は、エンジンを駆動させるメイン燃料タンク内の燃料が減少していると判定した場合、効率の良し悪しにかかわらず燃焼器（６）による暖房を冷凍サイクル回路（３）による暖房よりも優先させ、燃焼器用燃料タンク（６ｔ）から燃料を消費させる手段（Ｓ２１０）を備える。
請求項５に記載の車両用空調装置は、車両に設けられた熱源（４）を冷却する冷却水が流れ、暖房運転時に冷却水の熱で車室内に送風される空調風を加熱する冷却水回路（１）と、圧縮機（２）で圧縮された冷媒が流れ、暖房運転時に冷媒の熱で空調風を加熱するヒートポンプとして作動する冷凍サイクル回路（３）と、制御装置（１０）と、を備える。冷却水回路（１）は、熱源（４）に冷却水を流すウォータポンプ（５）と、冷却水を加熱することができる燃焼器（６）と、冷却水の熱を外気に放熱させるラジエータ（７）と、冷却水と空調風との熱交換を行うヒータコア（８）と、を備える。冷凍サイクル回路（３）は、燃料を消費して駆動されるエンジンからの動力又はエンジンからの動力で発電された電力で駆動され、冷媒を加圧する圧縮機（２）と、外気と冷媒との熱交換を行う室外熱交換器（１３）と、冷媒と空調風との熱交換を行う室内熱交換器（１４）と、を備える。制御装置（１０）は、所定の温度条件から求められる必要暖房能力と燃料消費量ベースのヒートポンプ運転状態に基づき、冷凍サイクル回路（３）と燃焼器（６）の少なくともいずれか一方を選択して作動させる選択部を備える。燃焼器（６）は自身が消費する燃料を蓄える燃焼器用燃料タンク（６ｔ）から燃料の供給を受け、エンジンを駆動させる燃料を蓄えるメイン燃料タンク（２０）内の燃料残量を計測する手段（２１）を備える。制御装置（１０）は、エンジンを駆動させるメイン燃料タンク内の燃料が減少していると判定した場合、燃焼器（６）による暖房を冷凍サイクル回路（３）による暖房よりも優先させ、燃焼器用燃料タンク（６ｔ）から燃料を消費させる手段（Ｓ２１０）を備える。
なお、特許請求の範囲及び上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。