(57)【要約】  本発明は、第１の分離可能なタイヤ部分（１０）および第２の分離可能なタイヤ部分（１２）を備える空気入りタイヤに関し、第１のタイヤ部分はタイヤのサイドウォール、およびタイヤのクラウンの内層を含み、その中に補強プライを有し、第２のタイヤ部分は第１のタイヤ部分を取り囲み、そこにトレッドパターン（１４）を有する。前記第２のタイヤ部分（１２）はさらに、その両周縁に沿ってビード（２２）を有し、前記ビードは上記第１のタイヤ部分（１０）の前記サイドウォールの外側にある。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに分離可能な第１および第２のタイヤ部分を備える空気入りタイヤであって、
前記第１のタイヤ部分が前記タイヤのサイドウォールおよび前記タイヤのクラウンの内層を含むと共に、内部に補強プライを有し、
前記第２のタイヤ部分が前記第１のタイヤ部分を囲むと共に、トレッドパターンを有する、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第２のタイヤ部分が両周縁に沿ってビードを有し、前記ビードが前記第１のタイヤ部分の前記サイドウォールの外側にある、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１のタイヤ部分が互いに分離可能な２つのセクションからなり、前記セクションのそれぞれがタイヤサイドウォールおよび前記クラウンの一部を含む、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記セクション同士が当該タイヤの中央平面において円周方向に延在する線に沿って当接する、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記セクション同士が当該タイヤの中央平面において円周方向に延在する線に沿って重なり合う、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第１および第２のタイヤ部分がリブおよび溝からなる結合パターンを有して前記第１および第２のタイヤ部分の間の連結を高める、請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【発明の分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【発明の背景】
【０００２】
タイヤは、従来、タイヤのゴムクラウンで構成され、そこにタイヤの残りの部分から分離不可能なトレッドパターンが形成される。したがって、ひとたびトレッドが摩滅すると、そのケーシング全体を廃棄するのが通常である。しかし、これには２つの例外がある。いくつかの事例においては、タイヤのクラウンに新しいトレッドパターンが刻み込まれる。この処理は、適用法令上の必要条件の範囲内で実施しなければならず、またタイヤは、これを安全に行うことができるように十分なゴムの厚みを持たなければならないことは明らかである。第２の例外は、更生することである。サイドウォール、ビード、およびクラウンを含めてケーシング自体が損傷を受けていない場合、そのケーシングは更生できる。これには、ケーシングに未加硫ゴムのリングを当てがい、次いで金型内でケーシングにそのリングを加硫接合することが必要となる。トレッドパターンは、金型の内側上にあり、金型が閉鎖されると「生の（ｒａｗ）」未加硫ゴムに型押しされる。更なる方法では、新しいトレッドがストリップの形になっていることができ、このストリップは、ストリップの両端部が当接された状態でケーシングに当てがわれる。次いでストリップは加硫接合され、トレッドパターンがストリップのゴムに型押しされる。
【０００３】
本発明は、更生することなく、またはクラウンに新しいトレッドパターンを刻み込むことなくタイヤケーシングを複数回使用することが可能なタイヤ構成を提供しようとするものである。
【発明の簡単な説明】
【０００４】
本発明の一態様によると、第１および第２の分離可能なタイヤ部分を備える空気入りタイヤが提供され、第１のタイヤ部分はタイヤのサイドウォールおよびタイヤのクラウンの内層を含み、その中に補強プライを有し、第２のタイヤ部分は第１のタイヤ部分を取り囲み、そこにトレッドパターンを有する。
【０００５】
本発明の一形態では、上記第２のタイヤ部分はその両周縁に沿ってビードを有し、前記ビードは前記第１のタイヤ部分の前記サイドウォールの外側にある。
【０００６】
前記ビードは、コードのグループによって、あるいは１本または複数本の鋼線によって構成され、第２のタイヤ部分を第１のタイヤ部分の上に保持することができる。第１のタイヤ部分は、そのサイドウォールに円周方向に延在する２本の溝を有して第２の部分のビードを受け入れることができ、それにより第２のタイヤ部分を適切に配置することができる。
【０００７】
第１のタイヤ部分は、分離可能な２つのセクションからなることができ、このセクションのそれぞれがタイヤサイドウォールおよびクラウンの一部を含む。前記セクションは、タイヤの中央平面において円周方向に延在する線に沿って当接することができ、あるいは重なり合うことができる。
【０００８】
前記部分は、リブおよび溝からなる結合パターンを有してこの部分の間の連結を高めることができる。
【０００９】
本発明の理解をよりよくするために、また本発明をいかにして実施することができるかを示すために、次いで、例示として添付図面に言及する。
【図面に沿っての詳細な説明】
【００１０】
まず図１を参照すると、これは従来のタイヤを示し、その構成部品のすべてを示している。この図面は、Ｗｉｎｇｆｏｏｔ  Ｔｒａｉｎｉｎｇ  Ｃｅｎｔｒｅ’ｓ  Ｂａｓｉｃ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｔｙｒｅ  Ｐｒｏｇｒａｍｍｅ  ｍａｎｕａｌから引用したものである。
【００１１】
次いで図２を参照する。図示のタイヤは、本発明の第１の実施形態を示し、２つの分離可能な部分、すなわち半径方向内側部分１０および半径方向外側部分１２で構成される。全体を図１に示すように、半径方向内側部分１０は、インナーライニング、ビードワイヤ、ケーシングプライ、およびサイドウォールを含む。半径方向外側部分１２は、図２の１４で示されるトレッドパターンを備える。
【００１２】
半径方向外側部分１２は、内面１６、およびトレッドパターン１４が形成される外面１８を有する。
【００１３】
スチールコード２０またはスチールコードのグループが、外側部分１２の縁に沿って円周方向に延在するビード２２を形成し、これらは内側部分１０を把持する。
【００１４】
部分１０の外側ゴム表面と部分１２の内側ゴム表面との間の摩擦があり、ビード２２が設けられることにより、膨張が起っても内側部分１０に対する外側部分１２のスリップが確実に存在し得ないようにする。実験により、ひとたび部分１０が膨張しても、部分１２が非常に緊密に部分１０を把持するのでこれらの間の相対移動は不可能となることが示されている。
【００１５】
同様に、内側部分１０上にビード２２を把持することにより、横方向の移動の際、外側部分１２が内側部分から分離することが防止される。
【００１６】
示されたこの構造の利点は、タイヤが摩滅した際に、タイヤが収縮している間に外側部分１２を内側部分１０から取り外して、所要の深さのトレッドパターンを有する外側部分１２と取り替えることが可能なことである。内側部分１０としては、摩滅したトレッドを除去するように表面が取り除かれた、摩滅しているが損傷を受けていない従来のタイヤを使用することが可能である。このように、加硫、または部分１０と部分１２を連結するための他の形のいずれの接着剤を使用することなく摩滅タイヤを更生することができる。
【００１７】
次いで図３を参照すると、内側部分１０の一部および外側部分１２の一部が示されており、この部分１０の外表面は滑らかである。
【００１８】
２本のリング３０および３２が、図３のタイヤのビードを構成し、図２に示すコード２０に取って代わる。
【００１９】
ねじ付き締結具３４が、リング３０およびリング３２を通り外側タイヤ部分１２を貫通する。好適な形態では、外側リング３０はその中に平穴３６を有し、内側リングはその中にねじ付き止り穴３８を有する。これにより、内側部分１０に当たる、内側リング３２の面を確実に平滑にする。
【００２０】
図４および図５において、内側部分は２つのセクション２４および２６に構成され、このセクションのそれぞれがサイドウォールを含み、その２８および３０で示される部分に埋め込まれるプライを有する。部分２８および部分３０は重なり合ってタイヤのクラウンに所要個数のプライを与える。部分２８と部分３０との間の分割線を３２．１、３２．２、および３２．３で示す。
【００２１】
膨張時にセクション２４およびセクション２６が分離するいかなる傾向も、外側部分１２によって阻止される。分割線の一部３２．１に密封剤を塗布して空気漏れを防止することができる。
【００２２】
図６から図９は、部分２８および部分３０は重なり合わないが線３４に沿って当接するという点を除いて、図４および図５のタイヤと同様のタイヤを示す。部分２８および部分３０のそれぞれは、所要の剛性を与えるように十分な個数のプライを含む。タイヤのプライは図９に示されるだけである。内側部分１０のプライは３６で示され、外側部分１２のプライは３８で示される。
【００２３】
プライ３８は図９に示されるだけであるが、この種のプライは、ここで説明し図示された実施形態すべての外側部分１２に設け得ることが理解されよう。
【００２４】
また、内側部分１０と外側部分１２との間に機械的結合が存在するように、内面１６および内側部分１０の外面にリブおよび溝のパターンを設けることができる。
【００２５】
本発明によるタイヤの第２の実施形態を図１０から図１６に示す。適用できる場合、図２から図９に用いたものと同じ番号付けを図１０から図１６に使用している。この実施形態では、内側部分１０は円周方向に延在する２本の溝２３を有し、そこにビード２２が配置される。
【００２６】
本発明は、スチールベルトラジアルタイヤとして知られているタイプ、ダイアゴナルプライタイヤとして知られているタイプ、およびクロスプライタイヤとして知られているタイプのタイヤにも適用可能である。
【００２７】
また、内側部分１０と外側部分１２との間に機械的結合が存在するように、内面１６および内側部分１０の外面にリブおよび溝のパターンを設けることができ、製造業者のタイヤのそれぞれはリブおよび溝の異なったパターンを有することができ、それにより、ある製造業者により供給される内側部分１０が、別の製造業者により供給される外側部分１２を使用して不適切に更生されることを不可能としている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】従来のタイヤを示す断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態によるタイヤを示す断面図である。
【図３】本発明による他のタイヤの部分断面図である。
【図４】本発明による他のタイヤの断面図である。
【図５】図４のタイヤの部分図である。
【図６】本発明によるタイヤの他の形態を示す、図４と類似の図である。
【図７】図６のタイヤを示す、図５と類似の部分図である。
【図８】互いに分離された、図６および図７のタイヤの構成部品を示す図である。
【図９】他の特徴を示す、図８と類似の図である。
【図１０】本発明によるタイヤの第２の実施形態を示す断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態による他のタイヤの断面図である。
【図１２】図１１のタイヤの部分図である。
【図１３】本発明の第２の実施形態によるタイヤの他の形態を示す、図１１と類似の図である。
【図１４】図１３のタイヤを示す、図１２と類似の部分図である。
【図１５】互いに分離された、図１３および図１４のタイヤの構成部品を示す図である。
【図１６】他の特徴を示す、図１５と類似の図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【国際調査報告】
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