(57)【要約】【課題】ハンドル組立体のハンドル部分がハンドル組立体のベースに対して所定閾値を超える加速度で動いたとき、自動車のドアが開くことを防止するロッキング装置を提供することにある。【解決手段】本発明のロッキング装置は、ベースに固定されかつ複数の歯を備えているロックカップを有している。ロッキング装置はまた、ロックカップに回転可能に連結されかつハンドル部分に作動可能に連結されたスプールを有している。スプールはこれに回転可能に取付けられた爪を備えている。ロッキング装置は更に、スプールとロックカップとの間に配置された慣性要素を有している。慣性要素は爪に連結され、所定閾値を超える加速度では、慣性要素は、スプールの回転より遅れかつ爪をロックカップの複数の歯の１つと係合させ、ベースに対するハンドル部分の移動を停止させかつドアが開くことを防止する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル組立体のハンドル部分が、ハンドル組立体のベースに対して所定閾値を超える加速度で動いたとき、自動車のドアが開くことを防止するロッキング装置であって、
前記ベースに固定されかつ複数の歯を備えているロックカップと、
該ロックカップに回転可能に連結され、かつ前記ハンドル部分に作動可能に連結されたスプールであって、これに回転可能に取付けられた爪を備えたスプールと、
前記スプールとロックカップとの間に配置された慣性要素であって、前記所定閾値を超える加速度では、スプールの回転より遅れかつ前記爪をロックカップの複数の歯の１つと係合させ、前記ベースに対するハンドル部分の動きを停止させかつドアが開くことを防止するように前記爪に連結されている慣性要素と、を備えている、
ことを特徴とするロッキング装置。
【請求項２】
前記慣性要素は、対向する第一端部と第二端部との間に延びている細長スロットを有している、
請求項１に記載のロッキング装置。
【請求項３】
前記爪は前記細長スロット内に受入れられた爪ピンを有し、
該爪ピンは、前記所定閾値を超える加速度を受けたときに、前記スロットの第一端部から第二端部に向かって移動し、前記爪を押して前記複数のピンの１つと係合させる、
請求項２に記載のロッキング装置。
【請求項４】
前記スプールは、該スプールと前記ハンドル部分とを作動可能に連結するようにハンドル組立体の一部を受入れるスロットを有している、
請求項３に記載のロッキング装置。
【請求項５】
前記ロックカップは、慣性要素を受入れる開口を形成している、
請求項４に記載のロッキング装置。
【請求項６】
前記慣性要素は、前記ロックカップの前記開口に嵌合されるサイズを有するディスクである、
請求項５に記載のロッキング装置。
【請求項７】
ドアが所定閾値を超える加速度で動くときに、ベースに回転可能に取付けられたフォークが、ボルトを解放しないようにするロッキング装置であって、
前記フォークに隣接してベースに固定された複数の歯と、
前記フォークに回転可能に取付けられかつ係合部分を備えた爪と、
該爪に回転可能に連結された慣性要素とを有し、該慣性要素は、前記ドアが前記所定閾値を超える加速度を受けると、前記爪の係合部分を前記複数の歯の１つと係合させて、フォークがボルトを解放することを防止する、
ことを特徴とするロッキング装置。
【請求項８】
前記慣性要素は、第一端部と第二端部との間に延びている細長スロットを有している、
請求項７に記載のロッキング装置。
【請求項９】
前記爪は、該爪から外方に延びておりかつ前記細長スロット内に受入れられた爪ピンを有し、該爪ピンは、前記所定閾値を超える加速度を受けたときに、前記スロットの第一端部から第二端部に向かって移動し、前記爪を押して前記複数のピンの１つと係合させる、
請求項８に記載のロッキング装置。
【請求項１０】
前記慣性要素は、前記フォークを少なくとも部分的に補完する形状を有している、
請求項９に記載のロッキング装置。
【請求項１１】
主ドアラッチの一部が、該主ドアラッチのベースに対して所定閾値を超える加速度で動くとき、自動車のドアが開くことを防止するロッキング装置であって、
前記ベースに固定された複数の歯と、
前記主ドアラッチの一部に回転可能に取付けられた爪と、
該爪に回転可能に連結された慣性要素とを有し、該慣性要素は、前記所定閾値を超える加速度を受けると、主ドアラッチの一部の回転より遅れ、前記ベースに対する主ドアラッチの一部の移動を停止させかつドアが開くことを防止する、
ことを特徴とするロッキング装置。
【請求項１２】
前記慣性要素は、第一端部と第二端部との間に延びている細長スロットを有している、
請求項１１に記載のロッキング装置。
【請求項１３】
前記爪は、該爪から外方に延び且つ前記細長スロット内に受入れられた爪ピンを有し、該爪ピンは、前記所定閾値を超える加速度を受けたときに、前記スロットの第一端部から第二端部へと移動し、前記爪と複数の歯とを係合させる、
請求項１２に記載のロッキング装置。
【請求項１４】
前記慣性要素はクサビ型の形状を有する、
請求項１３に記載のロッキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ハンドル（取っ手）組立体に関し、より詳しくは、ハンドル組立体のハンドル部分が所定閾値を超えた加速度で動いたとき、自動車のドアが開くことを防止するロッキング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、ドアラッチ機構を解放してドアを開く少なくとも１つの外側ドアハンドルを有している。一般に、使用者は、ベースに対してハンドル部分を枢動させることにより外側ドアハンドルを作動する。しかしながら、ハンドル部分はまた、外側ドアハンドルが高い慣性力または金属シートの座屈を受けると、ベースに対して枢動してしまう。高慣性力または金属シートの座屈に応答するハンドル部分のこの枢動により、ドアハンドルが不意に開くことがあり、好ましくない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
また、外側ドアハンドル以外の種々のコンポーネンツが、衝撃力で所定閾値を超える加速度で動き、このような動きによってもドアが開かれることが知られている。例えば、サイドドア、リアドアおよびスライディングドアを含む多くの自動車用ドアのいずれもが、自動車の衝突時の所定閾値を超える加速度で動き、これにより、ラチェットがストライカを解放してドアが不意に開いてしまう。
【０００４】
ドアラッチはまた、衝撃力の結果としての所定閾値より大きい加速度によりストライカの要素が動くと、ストライカを不意に解放してしまう。このような動きは、ラッチ要素に作用する慣性力、内側ドアハンドルまたはケーブルの強制移動、または外側ドアハンドルまたはコネクティングロッドの強制移動の結果でもある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様によれば、ハンドル組立体のハンドル部分が所定閾値を超える加速度で動くとき、自動車のドアが開くことを防止するロッキング装置が提供される。本発明のロッキング装置は、ベースに固定されかつ複数の歯を備えているロックカップを有している。ロッキング装置はまた、ロックカップに回転可能に連結されかつハンドル部分に作動可能に連結されたスプールを有している。スプールは、これに回転可能に取付けられた爪を備えている。ロッキング装置は更に、スプールとロックカップとの間に配置された慣性要素を有している。慣性要素は前記爪に連結され、所定閾値を超える加速度では、慣性要素は、スプールの回転より遅れかつ爪をロックカップの複数の歯の１つと係合させ、ベースに対するハンドル部分の動きを停止させかつドアが開くことを防止する。
【０００６】
本発明の他の態様によれば、ドアが所定閾値を超える加速度で動くときに、ベースに回転可能に取付けられたフォークがボルトを解放することを防止するロッキング装置が提供される。このロッキング装置は、フォークに隣接してベースに固定された複数の歯を有している。ロッキング装置はまた、フォークに回転可能に取付けられかつ係合部分を備えた爪を有している。ロッキング装置は更に、該爪に回転可能に連結された慣性要素を有し、該慣性要素は、ドアが所定閾値を超える加速度を受けると、前記爪の係合部分を複数の歯の１つと係合させて、フォークがボルトを解放することを防止する。
【０００７】
本発明の更に別の態様によれば、主ドアラッチの一部が該主ドアラッチのベースに対して所定閾値を超える加速度で動くときに、自動車のドアが開くことを防止するロッキング装置が提供される。このロッキング装置は、ベースに固定された複数の歯を有している。主ドアラッチの一部には、爪が回転可能に取付けられている。爪には慣性要素が回転可能に連結され、該慣性要素は、所定閾値を超える加速度を受けると、主ドアラッチの一部の回転より遅れ、ベースに対する主ドアラッチの一部の移動を停止させかつドアが開くことを防止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の長所は、添付図面を参照して以下の詳細な説明を読むことにより容易に理解されよう。
図１に示すように、全体を参照番号１０で示すハンドル組立体が、自動車１４のドア１２に沿って取付けられている。ハンドル組立体１０は、ロッド１８によりドアラッチ機構１６に作動可能に連結されている。ドアラッチ機構１６がアンロックされると、自動車１４の外側からハンドル組立体１０を作動させ、ドアラッチ機構１６を解放してドア１２を開くことができる。
【０００９】
図２および図３に示すように、ハンドル組立体１０は、ドア１２に固定されるベース２０を有している。ハンドル部分２２はベース２０に枢動可能に連結されている。ハンドル部分２２はグリップ２４を有し、該グリップ２４は、使用者がハンドル組立体１０を作動させるために手で掴み、ハンドル部分２２をベース２０に対して枢動させるためのものである。
【００１０】
ハンドル組立体１０はまた、ハンドル部分２２から外方に延びているハンドルレバー２６を有している。ハンドルレバー２６は、ハンドル部分２２をベース２０に対して枢動させると、矢印ＡおよびＢの方向（軸線方向）に、ベース２０に近づいたりベース２０から離れたりするように動く。ハンドルレバー２６は、ドアラッチ機構１６にも作動可能に連結されている。より詳しくは、ハンドル部分２２が枢動されハンドルレバー２６が矢印Ａの方向に移動すると、ドアラッチ機構１６が解放される。ハンドルレバー２６からはピン２８が外方に延びており、ピン２８は、ハンドル部分２２がベース２０に対して枢動すると、ハンドルレバー２６と一緒に矢印ＡＢ方向（軸線方向）に移動する。図４に示すように、ピン２８は遠位端２９で終端している。
【００１１】
図２〜図５を参照すると、全体を参照番号３０で示すロータリキャッチすなわちロッキング装置が設けられ、このロッキング装置３０が、衝撃によってハンドル部分２２がベース２０に対して所定閾値を超える加速度で動かされたとき、ドアラッチ機構１６が不意に解放されることを防止する。ロッキング装置３０は、ベース２０に固定されたロックカップ３２を有している。好ましい実施形態では、ロックカップ３２は全体として円筒状である。しかしながら、ロックカップ３２の形状を変更してもよい。
【００１２】
特に図４に示すように、ロックカップ３２は、開口３６を画定する周壁３４を有している。周壁３４は内面３８を有し、この内面３８に沿って位置決めされた複数の歯４０が設けられている。好ましい実施形態では、周壁３４は環状であり、従って円形の開口３６が形成されている。しかしながら、周壁３４の形状を変更してもよい。ロックカップ３２は更に、中央ボア４２を有している。
【００１３】
図４および図５を参照すると、ロッキング装置３０は、スプール４４も有している。スプール４４は中央ハブ４８を有し、この中央ハブ４８はロックカップ３２の中央ボア４２内に配置され、ロックカップ３２に対してスプール４４が回転できるように構成されている。また、スプール４４は、ロックカップ３２の周壁３４の周囲に嵌合された環状壁５０を有している。スプール４４は更に、ハンドルレバー２６から外方に延びているピン２８を受入れるスロット５２を有している。
【００１４】
図７に示すように、ハンドル部分２２がベース２０から離れる方向に枢動されると、ハンドルレバー２６とこのハンドルレバーから外方に延びるピン２８は、ベース２０に向かって矢印Ａの方向に軸線方向に移動する。ピン２８が軸線方向に移動すると、図７に示すように、スプール４４がロックカップ３２に対して矢印Ｃの方向（反時計回り方向）に押されて回転する。このようにて、ハンドルレバー２６の軸線方向の運動が、スプール４４の回転運動に変換される。
【００１５】
再び図４および図５を参照すると、爪５４が、取付けピン５６によりスプール４４に対して回転可能に取付けられている。爪５４は、係合部分５８およびカップリング部分６０を有している。カップリング部分６０からは、爪ピン６２が外方に延びている。
【００１６】
ロッキング装置３０は更に慣性要素４６を有している。慣性要素４６は、慣性ディスクであるのが好ましい。しかしながら、慣性要素４６を他の任意の形状にしてもよい。慣性ディスク４６は、ロックカップ３２とスプール４４との間に配置される。より詳細には、慣性ディスク４６は、ロックカップ３２の周壁３４により形成される開口の内側に嵌合されるサイズを有している。
【００１７】
慣性ディスクはまた、スプール４４の中央ハブ４８を受入れる中央孔６４を有している。この結果、ハンドル部分２２がベース２０に対して枢動されると、慣性ディスク４６もスプール４４と一緒にロックカップ３２に対して回転できる。これに対し、ハンドル部分２２が、例えば自動車の衝突時等に、所定閾値を超える加速度で動く場合には、慣性ディスク４６の回転はスプール４４の回転より遅れる。
【００１８】
慣性ディスク４６は更に、第一端部６８および第二端部７０を備えた細長スロット６６を有している。この細長スロット６６内には爪ピン６２が受入れられ、この爪ピン６２は第一端部６８と第二端部７０との間で移動できる。より詳細には、ハンドル部分２２が所定閾値を超える加速度で動くと、爪ピン６２は図７に示すように細長スロット６６の第二端部７０に向かって移動し、これにより、爪５４の係合部分５８が、ロックカップ３２の周壁３４に沿う複数の歯４０の１つと係合するように押しやられる。この係合の結果、ロックカップ３２に対するスプール４４の回転が停止され、これにより、ピン２８の更なる軸線方向移動が阻止される。このように、ハンドル部分２２がベース２０に対して完全に枢動し、ドアラッチ機構１６を解放することが防止される。この結果、ドア１２は開かない。
【００１９】
作動について説明すると、使用者がベース２０に対してハンドル部分２２を枢動させることによりハンドル組立体１０を作動させるときのような通常の作動時に生じるような、所定閾値より小さい加速度でハンドル組立体１０が動くと、ハンドル部分２２がベース２０に対して完全に枢動してドアラッチ機構１６を解放し、ドア１４を開く。このような状況では、ハンドル部分２２をベース２０に対して枢動させると、ハンドルレバー２６およびこのハンドルレバーから延びているピン２８が、図６に示すように矢印Ａの方向（軸線方向）に移動される。ピン２８が軸線方向に移動すると、ピン２８は、スプール４４を押して、該スプール４４を図６で見て反時計回り方向（矢印Ｃの方向）に回転させる。同時に、慣性ディスク４６もスプール４４と一緒に反時計回り方向に回転する。スプール４４と慣性ディスク４６とが同時回転することにより、爪ピン６２が細長スロット６６の第二端部７０の方向に移動することはなく、かつ爪５４の係合部分５８が複数の歯４０と係合することもない。この結果、ハンドルレバー２６は、ハンドル部分２２がベース２０に対する枢動を停止するまで軸線方向に移動し、この時点で、ドア１２を開くべくドアラッチ機構１６が解放される。
【００２０】
一方、衝撃により生じた力が、所定閾値を超える加速度でハンドル組立体１０を動かすと、ハンドル部分２２がベース２０に対して枢動し始める。この結果、図７に示すように、ハンドルレバー２６およびピン２８がベース２０に向かって軸線方向（矢印Ａの方向）に移動する。ピン２８が軸線方向に移動すると、ピン２８はスプール４４を押して、これを図７で見て反時計回り方向（矢印Ｃの方向）に回転させる。しかしながら、慣性ディスク４６の回転は、スプール４４の回転より遅れる。スプール４４に対する慣性ディスク４６の相対回転により、爪ピン６２が細長スロット６６の第二端部７０の方向に移動し、この結果、爪５４の係合部分５８が複数の歯４０の１つと係合する。爪５４が複数の歯４０の１つと係合すると、スプール４４の回転が停止される。この結果、ハンドルレバー２６の矢印Ａ方向への更なる軸線方向移動が防止され、ハンドル部分２２はベース２０に対して枢動できなくなる。従って、ドアラッチ機構１６は解放されず、ドアは開かない。
【００２１】
図８〜図１０（これらの図面では、前述の構成要素と同じ構成要素は、同じ参照番号にダッシュを付した参照番号で示されている）を参照すると、本発明の第二実施形態によるロッキング装置３０′が、全体を参照番号７２で示すドアロッキング機構に組込まれているところが示されている。サイドドア、スライディングドアまたはリアドアに組み込むことができるドアロッキング機構７２は、自動車１４′のドア１２′に取付けるためのベース７４を有している。ベース７４には、フォーク７６がラッチ位置（図８および図９に示す位置）とアンラッチ位置（図１０に示す位置）との間で移動できるように、回転可能に取付けられている。フォーク７６は、自動車のボディ８１に沿って固定されたボルト８０を受入れる凹部７８を有している。スプリング（図示せず）が、フォーク７６をアンラッチ位置に押圧している。
【００２２】
ロッキング装置３０′は、複数の歯４０′と、慣性要素４６′と、爪５４′とを有している。複数の歯４０′は、フォーク７６に隣接してベース７４に沿って配置されている。好ましくは、全体として弧状の部材８４がベース７４に固定され、弧状部材８４はこの下部に沿って延びている複数の歯４０′を有している。慣性要素４６′は、好ましくは、フォーク７６の形状にほぼ一致する不規則形状を有している。しかしながら、慣性要素４６′の形状を変更してもよい。
【００２３】
爪５４′は、慣性要素４６′とフォーク７６との間に配置される。より詳細には、爪５４′は、ピン５６′によりフォーク７６に回転可能に取付けられる。爪５４′の反対側端部から外方に延びている爪ピン６２′は、慣性要素４６′の細長スロット６６′内に受入れられる。爪ピン６２′は、慣性要素４６′がフォーク７６に対して回転するときに、細長スロット６６′の第一端部６８′と第二端部７０′との間で移動する。
【００２４】
作動について説明すると、ドア１２′が使用者により、（ドアロッキング機構７２とボルト８０との間の相対加速度は所定閾値より小さい）一般的な方法で開かれるとき、図８に示すように、フォーク７６はベース７４に対して時計回り方向（矢印Ｄの方向）に回転する。慣性要素４６′は、図９に示すように、フォーク７６がそのアンラッチ位置に到達するまでフォーク７６と一緒に同時的に回転する。フォーク７６がアンラッチ位置にあるときは、ボルト８０が解放されており、ドア１２′を開くことができる。
【００２５】
一方、自動車の衝突時に生じる、ドアロッキング機構７２とボルト８０との間の相対加速度が所定閾値より大きい状態では、図８に示す矢印Ｄ方向の慣性要素４６′の回転がフォーク７６の回転より遅れる。このため、図１０に示すように、爪ピン６２′が細長スロット６６′の第二端部７０′に向かって移動し、かつ爪５４′の係合部分５８′が複数の歯４０′の１つと係合する。爪５４′が複数の歯４０′の１つと係合すると、フォーク７６の更なる時計回り方向（矢印Ｄ方向）の回転が防止される。この結果、フォーク７６は、ボルト８０を保持するラッチ位置に留まっている。
【００２６】
図１１〜図１３（これらの図面では、前述の構成要素と同じ構成要素は、同じ参照番号に二重ダッシュを付した参照番号で示されている）を参照すると、本発明の第三実施形態によるロッキング装置３０″が、全体を参照番号８６で示す主ドアラッチに使用されているところが示されている。主ドアラッチ８６はラチェット８８を有し、このラチェット８８は、ストライカ９２を選択的に保持するためのノッチ９０を備えている。ラチェット８８は、ピボット９４を中心に回転可能に取付けられている。
【００２７】
さらに、主ドアラッチ８６はラッチ爪９６を有している。このラッチ爪９６はラチェット８８のデテント面９６と選択的に係合し、ラチェット８８を、ストライカ９２を保持するラチェット位置に維持する。ラッチ爪９８は枢着ピン１００の回りで回転可能に取付けられており、かつラチェット８８と係合するようにスプリング１０２により押圧されている。ラッチ爪９６には、内側解放ハンドルおよび外側解放ハンドル（両ハンドルとも図示せず）が、ケーブルまたはロッドを介して作動可能に連結されている。内側解放ハンドルおよび外側解放ハンドルのいずれか一方を作動すると、スプリング１０２の押圧力に抗してラッチ爪９６が押圧され、ラチェット８８との係合が外されてストライカ９２を解放する。
【００２８】
この実施形態では、慣性要素４６″は全体としてクサビ型を有し、かつ枢着ピン１００を中心に回転可能に取付けられている。慣性要素４６″とラッチ爪９６との間には爪５４″が配置されている。より詳細には、爪５４″は、ピン５６″によりラッチ爪９６に回転可能に取付けられている。爪５４″の反対側の端部から外方に延びている爪ピン６２″が、慣性要素４６″の細長スロット６６″内に受入れられている。
【００２９】
作動について説明すると、（ラッチ爪９６の相対加速度は所定閾値より小さい）通常の作動時に、内側ドアハンドルまたは外側ドアハンドルのいずれか一方からドア１２′が開かれると、図１１に示すように、ラッチ爪９６が時計回り方向（矢印Ｅの方向）に回転する。慣性要素４６′は、ラッチ爪９６とほぼ同じ速度で矢印Ｅ方向に回転し、爪５４″（この爪ピン６２″は細長スロット６６″の第一端部６８″に留まっている）は、図１２に示すように、ベース７４″に沿って配置された複数の歯４０″を乗り越える。かくして、枢着ピン９８の回りでのラッチ爪９６の回転は妨げられない。この結果、ラチェット８８は、枢着ピン９４の回りで回転でき、かつストライカ９２を解放してドア１２″を開くことができるようになる。
【００３０】
一方、ラッチ爪９６が所定閾値を超える加速度で移動するときは（このような状況は、自動車の衝突時に生じる）、図１１に示す矢印ＥＤ方向の慣性要素４６″の回転がラッチ爪９６の回転より遅れる。これにより、爪ピン６２″が細長スロット６６″の第二端部７０″に向かって移動し、かつ図１３に示すように爪５４″の係合部分５８″が複数の歯４０″の１つと係合する。爪５４″が歯４０″の１つと係合すると、矢印Ｅ方向のラッチ爪９６の更なる回転が防止される。この結果、ラチェット８８は、ストライカ９２を保持するラッチ位置に留まる。
【００３１】
以上、本発明を例示の態様で説明したが、本明細書に使用した用語は、説明用語の本質を意味し、制限的なものではない。上記教示から、本発明の多くの変更が可能である。従って、本発明は、特許請求の範囲内において、特に説明した形態以外の形態で実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ハンドル組立体を備えた自動車を示す側面図である。
【図２】本発明の第一実施形態によるロッキング装置を備えたハンドル組立体を示す斜視図である。
【図３】図２のロッキング装置を反対側から見た斜視図である。
【図４】ロックカップ、スプールおよび慣性ディスクを備えたロッキング装置の一部を破断した斜視図である。
【図５】慣性ディスクが連結されたスプールを示す斜視図である。
【図６】ロッキング装置を備えたハンドル組立体を示す部分斜視図である。
【図７】ロックカップに沿う複数の歯と係合する爪を備えたハンドル組立体を示す部分斜視図である。
【図８】本発明の第二実施形態によるロッキング装置を備えたドアロッキング機構を示す斜視図である。
【図９】複数の歯の１つと係合してフォークをロック位置に保持する爪を備えたロッキング装置を有するドアロッキング機構を示す斜視図である。
【図１０】フォークがボルトを解放するアンロック位置にあるドアロッキング機構を示す斜視図である。
【図１１】ラッチ爪がラチェットを解放することを選択的に防止する本発明の第三実施形態によるロッキング装置を備えた主ドアラッチを示す側面図である。
【図１２】ラチェットを解放すべくラッチ爪の回転を可能にするため、複数の歯を乗り越えるロッキング装置の爪を備えた主ドアラッチを示す側面図である。
【図１３】ラッチ爪がラチェットを解放することを防止すべく複数の歯の１つと係合する爪を備えた主ドアラッチを示す側面図である。
【図１】
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【図２】
2007535627.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2007535627.tif 000008
【図７】
2007535627.tif 000009
【図８】
2007535627.tif 000010
【図９】
2007535627.tif 000011
【図１０】
2007535627.tif 000012
【図１１】
2007535627.tif 000013
【図１２】
2007535627.tif 000014
【図１３】
2007535627.tif 000015
【国際調査報告】
2007535627.tif 000016
2007535627.tif 000017
2007535627.tif 000018