(57)【要約】  外部ドアハンドル組立体（１００）が、乗物のドアの外面（２４）に取り付けられるようになっており、作動させられた時に、遠隔に配置されたラッチ（４０）をロック解除位置に移動させることができる。ドアハンドル組立体は、可動なハンドル（１０２）および定置のキャップ（１４０）を含んでいる。ベルクランク（１６０）が、ハンドルと一緒に動くことができ、遠隔に配置されたラッチ（４０）に連結されるようになっている。ベルクランクは、キャップ（１４０）内に配置され、かつドアの外面の外部に位置する回転軸（２００）を中心に回転するように構成されている。
2007510078.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のドアの外面（２４）に取り付けられるようになっており、作動させられた時に、遠隔に配置されたラッチ（４０）を開位置に動かすことができる外部ドアハンドル組立体（１００）であって、可動なハンドル（１０２）および定置のキャップ（１４０）であって、可動な前記ハンドル（１０２）は、乗物の前記ドアの前記外面に可動に取り付けられ、定置の前記キャップ（１４０）に対して可動であるように構成され、定置の前記キャップは、乗物の前記ドアの前記外面に動かないように取り付けられ、定置の前記キャップは、中空の空洞（１４２）を有し、可動な前記ハンドルの引上げ機構（１２０）が前記中空の空洞内に入れられている、可動なハンドル（１０２）および定置のキャップ（１４０）と、前記ハンドルの前記引上げ機構に連結され、前記引上げ機構と一緒に動くことができる回転可能な部材（１６０）であって、該回転可能な部材（１６０）は、連結リンクを介して前記遠隔に配置されたラッチ（４０）にも連結され、前記回転可能な部材（１６０）は、乗物の前記ドアの外部に配置され、かつ定置の前記キャップ内に配置された回転軸（２００）を中心として回転可能である、回転可能な部材（１６０）と、を有する外部ドアハンドル組立体（１００）。
【請求項２】
前記回転可能な部材は、少なくとも１つのクランクレバー（１８２）を備えるベルクランク（１６０）である、請求項１に記載の外部ドアハンドル組立体（１００）。
【請求項３】
前記ベルクランク（１６０）は釣合いおもりを含む、請求項２に記載の外部ドアハンドル組立体（１００）。
【請求項４】
可動な前記ハンドル（１０２）は、休止位置に動くようにばねによって力がかけられている、請求項１に記載の外部ドアハンドル組立体（１００）。
【請求項５】
前記回転可能な部材は、少なくとも１つのクランクレバー（１８２）を備えるベルクランク（１６０）である、請求項１に記載の外部ドアハンドル組立体（１００）。
【請求項６】
可動な前記ハンドル（１０２）および定置の前記キャップ（１４０）は直線状の軸線に沿って位置し、前記ベルクランク（１６０）の前記回転軸（２００）は前記直線状の軸線に直角である、請求項１に記載の外部ドアハンドル組立体（１００）。
【請求項７】
前記ベルクランク（１６０）は、可動な前記ハンドルの係合部に対して相対的に位置させられ、前記ベルクランク（１６０）は休止位置に付勢されている、請求項６に記載の外部ドアハンドル組立体（１００）。
【請求項８】
可動な前記ハンドル（１０２）は、前記ベルクランク（１６０）との連結部によって休止位置に付勢されている、請求項７に記載の外部ドアハンドル組立体（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、自動車のドア用のドアハンドルおよびラッチ機構に関し、特に、薄い乗物ドアに用いることができ、ハンドル部品が乗物のドアの外側金属板、すなわち外板を通ってドアの内側体積部分内に入り込むのを小さくするコンパクトなドアハンドル組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、ベルクランクの回転軸がドアの金属板の外側に配置された外部ドアハンドル組立体を提供する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
さらに、本発明は、ドアハンドル部品がドアの外板を通ってドアの内部空間内に入り込むのを最小限に抑えるドアハンドル組立体を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
図１は、乗物の、代表的なドア２０を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
ドア２０は、内側フレーム２２および外側フレーム２４と、内側フレーム２２に取り付けられた内部ドアパネル２５と、外側フレーム２４に取り付けられた外板、すなわち金属板２６を含んでいる。ドア２０は、窓３０と、窓を支持し移動させる関連機構を含んでいる。窓は、ドアの内部空間３２内を移動可能である。外側フレーム２４、および、場合によっては金属板２６も、ドアハンドル３６の一部の位置の近くに、当該ハンドルを掴むのを容易にするために、くぼみ３４を形成されていてよい。図１は、破線によって境界が示され、ドア内の、ドアハンドル３６の位置の近くに配置された内部空間３２、すなわち体積部分を示している。この空間は、関連するドアハンドル部品がドア２０の内部空間３２に入り込んでいるのを模式的に示している。これらの追加のドアハンドル部品３８は、回転する複数のベルクランク、複数のフック、複数のケーブル、および複数のロッドのような様々な機構、および、ドアハンドルをドアのラッチ、すなわちロック４０に作用的に連結できるようにする取付け機構が含まれていてよい。当該技術分野において公知のように、ドアハンドル３６は、参照番号３９によって示されている可とう性のケーブルまたは剛性がより高いロッドによってラッチ、すなわちロック４０に連結されていてよい。
【０００６】
乗物の乗員室の設計者は、常に、乗員室の寸法を大きくするように努力している。乗物の、互いに向かい合う両ドア２０のそれぞれの幅Ｗを小さくすることが、乗員室の幅をこのように大きくするための１つの方法である。このためには、ドアの幅を小さくすることになり、その結果、基本的に、内側フレーム２２および内側パネル２５を外側へ外側フレームの方に移動させることになり、それによって、窓と、モータおよびリンク装置を含む他の機構を入れるのに利用できる内部空間３２が狭くなる。このように利用可能な内部空間が狭くなると、従来のドアハンドル、および窓に関連する機構をこの狭くなった空間内に用いることが不可能になることがある。ドアハンドル３６は、ロッドまたはケーブル３９によってドアラッチ、すなわちロック４０に連結されている。ドアハンドルは、回転可能なベルクランクを介してケーブルまたはロッドに連結されていることが多い。さらに、当技術分野において公知のように、４０のようなラッチを開くにはケーブルまたはロッドを所定量だけ移動させる必要がある。ドア内の利用可能な空間が狭くなると、連結ケーブルまたはロッドに、ラッチを開くのに必要な運動をさせることができる適切な大きさのベルクランクに十分な場所がなくなることがある。
【０００７】
図２〜４は、本発明のドアハンドル組立体１００を示している。ドアハンドル組立体１００は、乗物のドア２０の外面、金属板、すなわち外板２４、およびドアフレームに動作可能に取り付けられるようになっている。
【０００８】
ドアハンドル組立体１００の主要な構成部材は、可動なハンドル１０２、定置のキャップ１４０、ピボットブラケット１６０、およびベルクランク１８０である。ベルクランク１８０は、付勢用のばね１９０によって休止位置に付勢されており、可動なハンドルによって作動位置に動かすことができる。ラッチ、すなわちロック４０は、やはりケーブルを付勢するばねを含んでいてもよく、それによって、ばね１９０を省略することができる場合がある。図示の実施形態では、ピン２００が、ピボットブラケット１６０の、複数の穴、すなわち開口部１７２に入れられ、ベルクランク１８０が周りを回転する回転軸２００を形成している。
【０００９】
キャップ１４０は、設置時に、乗物のドアに動かないように取り付けられる。キャップ１４０は、ドーム状であり、内部に中空の空洞１４２を形成している。ねじが切られた複数のボス、すなわち通路１４４が空洞１４２の後部の方に位置している。キャップ１４０の２つの側部１４８は、キャップの後方の上端の近くに配置された異形面１４６を含んでいる。ハンドル１０２がその休止位置にある時、ハンドル１０２の嵌合面１１９が、この異形面に隣接して位置し、これらの間に見た目の良い移行部を形成する。キャップ１４０の後部は、入口開口部１５２を形成している、壁によって囲まれた部材１５０を含んでいる。
【００１０】
ハンドル１０２は、ドアが開けられ動かされる時にドアのユーザによって手で掴まれるように構成された中央部１０３を含んでいる。ハンドル１０２およびキャップは、一般にガラス繊維強化ナイロンまたは他の加工プラスチック材料から作られたプラスチック成形部品である。ハンドル１０２は、先細りにされた開口部１０６を備える、後方の端部１０４を有している。ソケット１０８が、ハンドル１０２の、隣接する壁１０５の内面の、開口部１０６の後端部の近くに形成されている。ソケット１０８は、ハンドルの長手方向軸線に垂直に延びている、円筒状の受け面、すなわち支持面を含んでいる。この面、すなわちソケット１０８は、連結部材１１０の円柱状のピン１１２と協働して、ハンドル１０２が動く中心となるピボット１１３を形成している。連結部材１１０は、ハンドル１０２に組み付けられた後、図３に示すように、金属板２４に動かないように取り付けられる。連結部材１１０は、上方に延びている脚部１１１をさらに含んでいる。脚部１１１の外面１１１ａは、円形状を有しており、図３および４にも示すように、ハンドルの開口部１０６の前部の所の嵌合面１１１ｂに接してスライドする。ハンドル１０２が乗物の金属板、すなわち表面２４から引き離されると、ハンドル１０２は、ピン１１２を中心として回転し、外面１１１ａに対してスライドする。
【００１１】
連結部材は、外側に延びており、図３に示すように、金属板の、嵌合する各開口部１１４ａ内にそれぞれ入れられている、細く突き出た２つのピン１１４をさらに含んでいる。開口部１１４ａとピン１１４は、連結部材１１０を適切に揃え、連結部材１１０が、したがってハンドル１０２が回転するのを阻止する回転阻止部材として働く。さらに、連結部材１１０は、留め具１２１が通って連結部材１１０をドアの外面、すなわち金属板２４に取り付ける、ねじが切られた穴１１６を含んでいる。留め具１２１は、ドアの外面の、揃えられた開口部１１６ａに通されている。
【００１２】
ハンドル１０２の、反対側の端部１１８の所に、作動レバー、すなわち引上げ機構１２０が配置されている。図示のように、レバー、すなわち引上げ機構１２０は、開口部１２６を形成する複数の側部１２２および底部１２４を含んでいる。側部１２２の一方は切欠き１２２aを含んでいてよい。ベルクランク１８０のクランクレバー、すなわちアーム１８２が、開口部１２６内に入れられており、底部１２４によって動かされる。このレバー、すなわちアーム１８２は作動レバーとして機能する。レバー、すなわち引き上げ機構１２０は、常に箱状の構成を有する必要はなく、例えば、側部１２２の１つを取り除けば、引上げ機構は、単一の側部１２２と底部１２４を有し、クランクレバー、すなわちアーム１８２に連結するのに十分なフックのようになる。
【００１３】
ピボットブラケット１６０、ベルクランク１８０、ばね１９０、およびピン２００は、キャップ１４０内に組み立てられている。ピボットブラケット１６０は、複数の取付け開口部１６３を一端に有する概ね平面状の部分、すなわち平坦部１６２を含んでいる。平坦部１６２は、ベルクランク１８０の、複数のレバーが通って揺動する中央開口部１６４をさらに含んでいる。ブラケットの平坦部１６２の、反対側の端部は、一体に形成されたフック１６５を含んでいる。フック１６５は、ドアの外面２４に形成された相応の長穴１６５ａ内に入れられている。このフックを所定の位置に配置することによって、キャップ１４０およびピボットブラケット１６０をドア２０の金属板２４に取り付けることができる。ブラケットのフック１６５の前部に、ケーブル３９を受け入れるキー開口部、すなわち長穴１６８を有するケーブル案内部材１６６が位置している。ケーブルは、ケーブル案内部材１６６によってベルクランク１８０から離されて上昇させられる。図示のように、この案内部材は、案内部材１６６を補強する複数の側部１６６ａを含んでいる。
【００１４】
ピボットブラケット１６０は、反対方向に、ケーブル案内部材１６６が延びる方向からキャップ１４０の内部の方に延びている２つの壁１７０をさらに含んでいる。各壁１７０は、ピン２００が入れられてベルクランク１８０の回転軸２００を形成している開口部１７２を含んでいる。ベルクランク１８０は、上述のように、第１のレバー、すなわちアーム１８２を含んでおり、各図に示すように、ケーブル取付け連結部材、すなわちブラケット１８５を終端とする第２のレバー、すなわちアーム１８４も含んでいる。図示のように、ケーブル取付け連結部材は、２つの壁を有するブラケットとして形成されている。各壁１８５ａは、図４に示すように、円柱形のフェルール１８７のようなケーブル終端部が入れられた開口部１８６を含んでいる。開口部１８６の一方は、円柱形のフェルールの配置を容易にするアクセス開口部１８６ａを含んでいる。第２のレバー、脚部、すなわちアーム１８４は、屈曲させられ、または湾曲させられており、脚部、すなわちアーム１８２に平行に配置された第１の脚部分１８４ａを含んでいる。第１の脚部分１８４ａは、高加速の側方衝撃を伴う乗物事故時にドア２０が不用意に外れるのを防止するのに役立つ追加の質量部１８７を支持している。この質量部１８７は、ベルクランク１８０のレバー、すなわち脚部分１８４ａに付加しても、脚部分１８４ａの一体部分として形成してもよい。ベルクランクのレバー、すなわちアーム１８４は、脚部分１８４ａをベルクランクの回転中心に連結する第２の脚部分１８４ｂも含んでいる。ベルクランクは、脚部、すなわちアーム１８２または脚部、すなわちアーム１８４の各側面上に位置し互いに反対方向に向けられた突出軸１８８を含んでいる。穴１８９が、図２に示すように、両突出軸を通って延びている。
【００１５】
ベルクランク１８０は、穴１８９が両開口部１７２と同一直線上に位置するようにピボットブラケット１６０上に位置している。ピン２００は、両開口部１７２および穴１８９に挿入されている。ばね１９０は、図３および４に示すように、ベルクランクの周りに位置しており、ピボットブラケット１６０に連結され、ベルクランクをその休止位置に付勢している。ばね１９０は、ベルクランク１８０をピン２００、すなわち回転軸を中心として反時計回りに付勢し、ケーブルに正の力をかけている。図示のように、休止位置において、ベルクランクの、作動用のアーム１８２はキャップ１４０の空洞から離れる方向に動かされている。ばね１９０は、２つのコイル部１９２と、クランクアーム、すなわち脚部分１８４ａ、すなわち質量部１８７の裏面１９５に接触して付勢するように位置する、突き出たばねアーム１９４とを含んでいる。ばね１９０は、ピボットブラケット１６０の、隣接する部分に連結され、ばねをそこに取り付けている、突き出た２つの脚部１９６を含んでいる。図示の実施形態において、回転軸２００は、ハンドルおよびキャップを通って延びる長手方向軸線に直角である。本発明の他の実施形態では、ピボットブラケット１６０および支持用の壁１７０と引上げ機構の開口部１５２の向きは、９０度回転させられる。これによって、ベルクランクを、ハンドルの長手方向軸線に平行な回転軸線を中心として回転させることができる。
【００１６】
ピボットブラケット１６０、ベルクランク１８０、ばね１９０、およびピン２００をキャップ１４０に連結する前に、ハンドル１０２は、引上げ機構１２０がキャップ１４０の入口開口部１５２内に挿入されるように操作される。ベルクランクをピボットブラケット１６０に連結した後、ベルクランク１８０は、作動レバー１８２が、引上げ機構に挿入されて作用的に連携し、すなわち、作動レバー、すなわちアーム１８２が引上げ機構１２０の開口部１２６内に配置されるように操作される。その後、ピボットブラケット１６０はキャップの底面上に位置させられる。続いて、キャップ１４０は、金属板２４の開口部１４４ａおよびねじが切られた穴１４４に通して入れられた留め具１４５によってドア２０に動かないように取り付けられる。その後、連結部材１１０は、ドアの金属板、外面、またはフレームに取り付けられる。
【００１７】
ハンドルの中央部１０３が掴まれ外側に引かれると、ハンドル１０２は、ハンドルの下方の端部１０４および連結部材１１０によって形成されたピボット１１３を中心としてピボット運動する。ハンドル１０２の端部１１８が外側に動くことによって、引上げ機構１２０の底部１２４が、ベルクランクの作動レバー、脚部、すなわちアーム１８２に接して引き上げられ、それによって、ベルクランクが、ばね１９０の付勢力に抗して回転軸２００に対して時計回りにキャップ内に回転させられる。ベルクランクのこの動きによって、ラッチ、すなわちロック４０に引かれたケーブル３９に張力がかけられ、それによって、ドアラッチが外される。
【００１８】
ハンドルが放されると、ばね１９０がベルクランク１８０に作用して、図２に示すように、ベルクランクおよびドアハンドルをそのそれぞれの休止位置に戻す。ラッチ、すなわちロック４０は、ケーブル３９に張力をかけるばねを含んでいてもよい。ベルクランクがその休止位置に動き、すなわち、軸２００を中心として反時計回りに回転すると、ハンドル１０２は、ベルクランク１８０の脚部、すなわちアーム１８２によって、乗物の外面に隣接する、ハンドルの休止位置に戻される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の主要な構成部材を含むドアハンドル組立体の分解図である。
【図２】本発明の組立て図である。
【図３】組み立てられたドアハンドル組立体の断面図である。
【図４】ドアハンドルの断面斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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