(57)【要約】  溝を一時的に覆うのに適したアセンブリは防滑タイル３０及び別個に形成したトレンチカバーを有する。防滑タイルはトレンチカバーに取外可能に取り付けできる。防滑タイルは、該タイルの本体部分と一体に形成されて該本体部分５の上面６から突出しかつ該上面全体に均一に間隔をおいて配置した複数の円筒状突起２１を有し、車両の車輪が防滑タイル及びトレンチカバー上を通過する際に滑る可能性を最小にしている。本体部分５はそれを貫通して延長する複数の開口２２を有し、該開口は上面６全体に間隔をおいて配置されて防滑タイル全体を軽量化しかつ本体部分上面から雨水を排出する手段を提供する。２つの開口３１ａが本体部分の両端縁に設けられる。組立時、多数の本体部分をトレンチカバーの表面に該表面を均一に覆うように所々に間隔をおいて配置する。半丸型成形ブラケットを各本体部分表面の適合する開口３１ａ内に挿入する。ブラケットは、衝撃銃から発射する焼入釘を用いてトレンチカバー表面に固定できる。
2007537376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
別個に形成されたトレンチカバーについて使用するための防滑エレメントであって、  
別個に形成されたトレンチカバーに取付可能な本体部分と、
前記本体部分の上を別の要素が通過する際にそれが滑る可能性を最小にする手段とを備える防滑エレメント。
【請求項２】
前記本体部分がトレンチカバーに取外可能に取付可能である請求項１に記載の防滑エレメント。
【請求項３】
前記本体部分が機械的取付手段によってトレンチカバーに取付可能である請求項１又は２に記載の防滑エレメント。
【請求項４】
前記本体部分をトレンチカバーに取り付けるべく前記本体部分を通って前記トレンチカバー内に延長可能な取付部材を有する請求項１乃至３のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項５】
前記取付部材が、前記本体部分に係合するためのヘッド部と、前記本体部分を通ってトレンチカバー内に延長可能な脚部とを有する請求項４に記載の防滑エレメント。
【請求項６】
前記ヘッド部が、前記本体部分のトレンチカバーへの取り付けの解放を容易にするべく前記脚部から取外可能である請求項５に記載の防滑エレメント。
【請求項７】
前記取付部材が衝撃銃によってトレンチカバー内に動かすことができるように形成されている請求項４乃至６のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項８】
前記本体部分が、それを貫通するアクセス開口を有し、それを通して前記取付部材が延長可能である請求項４乃至７のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項９】
前記本体部分が、主開口を有する主本体部と、少なくとも部分的に前記主開口を充填するべく前記主開口内に配置可能な充填部とを有する請求項１乃至８のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項１０】
前記充填部がそれを貫通する前記アクセス開口を有する請求項９に記載の防滑エレメント。
【請求項１１】
前記本体部が、該本体部をトレンチカバーに取り付けた時に該トレンチカバーに接する下面を有し、かつ前記主開口が少なくとも部分的に前記下面に向けて内側へ先細である請求項９又は１０に記載の防滑エレメント。
【請求項１２】
前記充填部が少なくとも部分的に先細である請求項９乃至１１のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項１３】
前記充填部が少なくとも部分的に楔形状をなす請求項１２に記載に防滑エレメント。
【請求項１４】
前記主開口が前記主本体部の縁部に配置されている請求項９乃至１３のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項１５】
前記主開口の長手方向軸に垂直な断面において、前記主開口がＣ字形をなす請求項１４に記載の防滑エレメント。
【請求項１６】
前記充填部の長手方向軸に垂直な断面において、前記充填部がＣ字形をなす請求項１４又は１５に記載の防滑エレメント。
【請求項１７】
前記主開口の長手方向軸に垂直な断面において、前記主開口が少なくとも部分的に半丸形状を有する請求項１４乃至１６のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項１８】
前記充填部の長手方向軸に垂直な断面において、前記充填部が少なくとも部分的に半丸形状を有する請求項１４乃至１６のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項１９】
前記主開口が前記主本体部の中心の領域に配置されている請求項９乃至１３のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項２０】
前記主開口の長手方向軸に垂直な断面において、前記主開口が少なくとも部分的に非丸形状を有する請求項１９に記載の防滑エレメント。
【請求項２１】
前記充填部の長手方向軸に垂直な断面において、前記充填部が少なくとも部分的に非丸形状を有する請求項１９又は２０に記載の防滑エレメント。
【請求項２２】
前記本体部をトレンチカバーに締め付けるための取付部材を有する請求項１乃至２１のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項２３】
前記取付部材が、少なくとも前記本体部の一部分の上に延長して前記本体部をトレンチカバーに締め付けるためのリップを備える請求項２２に記載の防滑エレメント。
【請求項２４】
前記取付部材が、トレンチカバーに固定するべく形成された第１ウイング部を有する請求項２２又は２３に記載の防滑エレメント。
【請求項２５】
前記第１ウイング部をトレンチカバーに固定するべく前記第１ウイング部の中を通して動かすことができる固定部材を有する請求項２４に記載の防滑エレメント。
【請求項２６】
前記固定部材が、衝撃銃によって前記第１ウイング部の中を動くように形成されている請求項２５に記載の防滑エレメント。
【請求項２７】
前記本体部が固定用開口を有し、前記第１ウイング部が前記固定用開口内に配置可能である請求項２４乃至２６のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項２８】
前記取付部材が、前記本体部とトレンチカバーとの間に配置されるように形成された第２ウイング部を有する請求項２２乃至２７のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項２９】
前記本体部が前記第２ウイング部を適応させるための凹所を有する請求項２８に記載の防滑エレメント。
【請求項３０】
単一の取付部材が複数の防滑エレメントの本体部をトレンチカバーに締め付けるように形成されている請求項２２乃至２９のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項３１】
前記本体部が溶接によってトレンチカバーに取付可能である請求項１乃至３０のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項３２】
前記本体部と一体にスリップ最小化手段が形成されている請求項１乃至３１のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項３３】
前記本体部が、該本体部をトレンチカバーに取り付けたときに該トレンチカバーとは反対向きになる上面を有し、前記スリップ最小化手段が前記上面から突出する１つ又は複数の突起を有する請求項１乃至３２のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項３４】
前記スリップ最小化手段が、前記上面に均一に離隔された複数の突起を有する請求項３３に記載の防滑エレメント。
【請求項３５】
前記各突起が同一である請求項３４に記載の防滑エレメント。
【請求項３６】
前記スリップ最小化手段が１つ又は複数の第１突起と１つ又は複数の第２突起とを有し、前記第１突起が前記上面から前記第２突起よりも大きく突出している請求項３３又は３４に記載の防滑エレメント。
【請求項３７】
前記第１突起が前記上面から４ｍｍ突出している請求項３６に記載の防滑エレメント。
【請求項３８】
前記第２突起が前記上面から２ｍｍ突出している請求項３６又は３７に記載の防滑エレメント。
【請求項３９】
前記スリップ最小化手段が複数の第１突起と複数の第２突起とを有し、前記第１突起が少なくとも部分的に前記第２突起に関してＷ字形パターンに配置されている請求項３６乃至３８のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項４０】
前記本体部が１つ又は複数の軽量化不連続部を有する請求項１乃至３９のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項４１】
前記不連続部が前記本体部の中を延長する開口を有する請求項４０に記載の防滑エレメント。
【請求項４２】
前記本体部が排水手段を有する請求項１乃至４１のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項４３】
前記排水手段が前記本体部の中を延長する開口を有する請求項４２に記載の防滑エレメント。
【請求項４４】
前記本体部の厚さが２５ｍｍ乃至３０ｍｍである請求項１乃至４３のいずれかに記載の防滑エレメント。
【請求項４６】
溝を覆うためのアセンブリであって、
請求項１乃至３９のいずれかに記載される防滑エレメントと、
別個に形成されたトレンチカバーとからなるアセンブリ。
【請求項４７】
前記トレンチカバーが金属材料、及び／又は複合材料からなる請求項４６に記載のアセンブリ。
【請求項４８】
前記金属材料が鋼鉄からなる請求項４７に記載のアセンブリ。
【請求項４９】
前記トレンチカバーが圧延、延伸、押出、鋳造、又は射出成形により製造される請求項４６乃至４９のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項５０】
前記トレンチカバーの長さが２ｍ以上である請求項４６乃至４９のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項５１】
前記トレンチカバーの幅が０．３ｍ以上である請求項４６乃至５０のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項５２】
前記トレンチカバーの表面積が１ｍ２以上である請求項４６乃至５１のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項５３】
前記トレンチカバーの質量が５ｋｇ以上である請求項４６乃至５２のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項５４】
前記トレンチカバーが上面を有し、前記上面が滑らかである請求項４６乃至５３のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項５５】
前記トレンチカバーが、連続的なカバーとして溝を覆うべく前記溝の上を延長するように形成されている請求項４６乃至５４のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項５７】
溝を覆うための方法であって、
防滑エレメントを提供する過程と、
別個に形成されたトレンチカバーを提供する過程と、
前記防滑エレメントを前記トレンチカバーに取り付ける過程と、
前記溝を覆うべく前記溝に関して前記トレンチカバーを配置する過程とからなる方法。
【請求項５８】
前記防滑エレメントを前記トレンチカバーに前記溝を覆う前に取り付ける請求項５７に記載の方法。
【請求項５９】
前記防滑エレメントを前記トレンチカバーに、前記トレンチカバーが前記溝を覆う位置にあるときに取り付ける請求項５７に記載の方法。
【請求項６０】
前記防滑エレメントが、該防滑エレメントを通して前記トレンチカバー内に前記取付部材を延長させることによって、前記トレンチカバーに取り付けられる請求項５７乃至５９のいずれかに記載の方法。
【請求項６１】
衝撃銃を用いて前記取付部材を前記トレンチカバー内に動かす請求項６０に記載の方法。
【請求項６２】
前記防滑エレメントを前記溝に締め付ける請求項５７乃至６１のいずれかに記載の方法。
【請求項６３】
取付部材の一部分を前記防滑エレメントの少なくとも一部分の上に延長させて、前記防滑エレメントを前記トレンチカバーに締め付ける請求項６２に記載の方法。
【請求項６４】
前記取付部材を前記トレンチカバーに固定する過程を有する請求項６３に記載の方法。
【請求項６５】
単一の取付部材を用いて複数の防滑エレメントを前記トレンチカバーに取り付ける請求項６３又は６４に記載の方法。
【請求項６６】
前記防滑エレメントを前記トレンチカバーに取外可能に取り付ける請求項５７乃至６５のいずれかに記載の方法。
【請求項６７】
前記防滑エレメントの前記トレンチカバーへの取り付けを解放する過程と、前記防滑エレメントを取り除く過程とを有する請求項６６に記載の方法。
【請求項６８】
取付部材のヘッド部を前記取付部材のレッグ部から取り外すことにより、前記防滑エレメントの前記トレンチカバーへの取り付けを解放する請求項６７に記載の方法。
【請求項７０】
その表面に１つ又は複数の凹所を有する板材と、前記板材の前記表面から突出するべく前記凹所内に配置するための１つ又は複数の対応するスタッドエレメントとを備える防滑アセンブリ。
【請求項７１】
前記板材がトレンチカバーからなる請求項７０に記載のアセンブリ。
【請求項７２】
溝の上を延長するためのカバー部材を備え、
前記カバー部材が中央のトレンチカバー部により連絡された１対の支持部を有し、
前記溝の少なくとも一方の側において地面に関して前記カバー部材を緩衝させるための緩衝部材を備えるトレンチカバー。
【請求項７３】
前記緩衝部材が、前記溝の両側において地面に関して前記カバー部材を緩衝するように形成されている請求項７２に記載のトレンチカバー。
【請求項７４】
前記緩衝部材が２つ又は複数の別個の緩衝エレメントを有する請求項７２又は７３に記載のトレンチカバー。
【請求項７５】
前記緩衝部材が、前記支持部の少なくとも一部分と溝の一方の側の地面との間に配置されるように形成されている請求項７２乃至７４のいずれかに記載のトレンチカバー。
【請求項７６】
前記緩衝部材が前記支持部に装着されている請求項７５に記載のトレンチカバー。
【請求項７７】
前記緩衝部材が前記支持部の下面に装着されている請求項７６に記載のトレンチカバー。
【請求項７８】
前記緩衝部材が、雄型突起を雌型凹所に係合させることにより前記支持部に装着されている請求項７６又は７７に記載のトレンチカバー。
【請求項７９】
前記緩衝部材が前記雄型突起からなり、かつ前記支持部が前記雌型凹所からなる請求項７８に記載のトレンチカバー。
【請求項８０】
前記緩衝部材がゴムのような弾性材料で形成されている請求項７２乃至７９のいずれかに記載のトレンチカバー。
【請求項８１】
前記緩衝部材の少なくとも一部分が前記カバー部材の下面から下向きに突出している請求項７２乃至８０のいずれかに記載トレンチカバー。
【請求項８２】
前記カバー部材の上を通過する要素がその際に滑る可能性を最小にする手段を有する請求項７２乃至８１のいずれかに記載のトレンチカバー。
【請求項８３】
溝の上を延長するためのカバー部材を備え、
前記カバー部材が、中央の溝カバー部により連絡される一対の支持部を有し、
前記カバー部材の上を通過する要素がその際に滑る可能性を最小にする手段を備えるトレンチカバー。
【請求項８４】
前記スリップ最小化手段が前記カバー部材と一体に形成されている請求項８２又は８３に記載のトレンチカバー。
【請求項８５】
前記カバー部材が、該カバー部材を溝の上に延長させたときに該溝とは反対向きになる上面を有し、かつ前記スリップ最小化手段が前記上面から突出する１つ又は複数の突起を有する請求項８２乃至８４のいずれかに記載のトレンチカバー。
【請求項８６】
前記スリップ最小化手段が前記上面に均一に配置された複数の突起を有する請求項８５に記載のトレンチカバー。
【請求項８７】
前記各突起が同一である請求項８５又は８６に記載のトレンチカバー。
【請求項８８】
前記突起の長手方向軸に垂直な第１断面において、前記突起が丸形状を有する請求項８５乃至８７のいずれかに記載のトレンチカバー。
【請求項８９】
前記突起の長手方向軸に垂直な第２断面において、前記突起が正方形状を有する請求項８５乃至８８のいずれかに記載のトレンチカバー。
【請求項９０】
前記突起の上部が正方形状を有し、かつ前記突起の下部が丸形状を有する請求項８９に記載のトレンチカバー。
【請求項９１】
前記カバー部材を溝に関して留めるべく前記カバー部材から垂れ下がるトレンチ要素を有する請求項７２乃至８９のいずれかに記載のトレンチカバー。
【請求項９２】
前記トレンチ要素が、所望の幅の溝への調整を容易にするべく前記カバー部材に関して動かすことができる請求項９１に記載のトレンチカバー。
【請求項９３】
前記カバー部材の一方の横側の第１連結手段と前記カバー部材の他方の横側の補完的な第２連結手段とを有する連結手段を備え、前記第１又は第２連結手段の一方が、組み立て時に別のトレンチカバーの前記第１又は第２連結手段の他方の下部に係合可能である請求項７２乃至９２のいずれかに記載のトレンチカバー。
【請求項９５】
請求項７２乃至９４のいずれかに記載される複数のトレンチカバーを備える、溝を覆うためのアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、溝、例えば歩道や車道に作られた溝を一時的に覆うためのアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
一時的に溝を覆うために大型の鋼鉄トレンチカバーを使用することが知られている。一般に鋳造圧延工程で製造される鋼板は、作業を継続しながら自由な交通を可能にするために道路の開口部や溝を覆う手段として用いるのが通例である。しかしながら、この材料を使用することによって、安全の観点から多数の問題、即ち悪い道路／天候条件下または通常の道路／天候条件においてさえ車両を横滑りから保護する十分な滑り抵抗値（ＳＲＶ）を鋼板の表面が有することを確保することの困難さが生じる。特に、このようなトレンチカバーの上を車両が通過する際にその車輪がスリップを起こしたり、歩行者がそのようなトレンチカバーの上を歩く際に足を滑らすことがしばしば発生する。このようなスリップは交通の遅れを生じさせ、かつ／または事故の発生につながる場合がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、これらの問題の少なくともいくつかを解消する、溝を覆うためのアセンブリを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、別個に形成されたトレンチカバーについて使用するための防滑エレメントであって、  
別個に形成されたトレンチカバーに取付可能な本体部分と、
前記本体部分の上を別の要素が通過する際にそれが滑る可能性を最小にする手段とを備える防滑エレメントが提供される。
【０００５】
前記防滑エレメントによって、車両が前記防滑エレメントの上及び前記トレンチカバーの上を通過する際にその車輪が滑る可能性、または歩行者が前記防滑エレメントの上および前記トレンチカバーの上を歩く際に足を滑らせる可能性が最小になる。従って、交通の遅れおよび／または事故の発生の可能性が最小になる。
【０００６】
防滑エレメントを別個に形成したトレンチカバーに取付ることによって、前記トレンチカバーを最も簡便な方法で、一般に圧延加工により迅速にかつ効率よく製造することが可能になる。特に、前記防滑エレメントによって、スリップの可能性を最小にする手段が提供され、滑らかな表面を有するトレンチカバーを、そのような滑らかな面が潜在的にスリップの危険性を呈することになるかどうかを製造者が考える必要なくして、製造することができる。
【０００７】
トレンチカバーの製造者がトレンチカバーを何らかの形態を有する防滑手段と一体に製造しようとする場合には、これは製造工程を相当複雑なものにする場合がある。例えば、トレンチカバーを防滑手段と一体に製造することは、圧延加工の後にトレンチカバーの表面に防滑手段を機械加工する必要が生じたり、特別な型を用いてトレンチカバーと一体の防滑手段とを形成することが必要になる。このように製造工程を複雑化することは、トレンチカバーを製造するのに時間及び費用を相当増加させることになり得る。必要な追加時間及び費用は、トレンチカバーが比較的大型な場合、例えばトレンチカバーの長さが２．５ｍ及び幅が２．５ｍであるような場合に、特に問題を生じさせることになる。
【０００８】
本発明のある実施例では、前記本体部分がトレンチカバーに取外可能に取付可能である。
【０００９】
前記本体部分をトレンチカバーから取り外すことができるので、ユーザは、必要に応じて、前記防滑エレメントを再使用、及び／または再配置、及び／または補修する自由が得られる。
【００１０】
前記本体部分は、機械的取付手段によってトレンチカバーに取付可能にすることができる。
【００１１】
ある実施例では、前記エレメントが、前記本体部分をトレンチカバーに取り付けるべく前記本体部分を通って前記トレンチカバー内に延長可能な取付部材を有する。前記取付部材は、前記本体部分に係合するためのヘッド部と、前記本体部分を通ってトレンチカバー内に延長可能な脚部とを有することができる。前記ヘッド部は、前記本体部分のトレンチカバーへの取り付けの解放を容易にするべく前記脚部から取外可能とすることができる。ある場合には、前記取付部材が衝撃銃によってトレンチカバー内に動かすことができるように形成される。前記本体部分はその中を通るアクセス開口を備えることができ、それを通して前記取付部材を延長させることができる。
【００１２】
別の実施例では、前記本体部分が、主開口を有する主本体部と、少なくとも部分的に前記主開口を充填するべく前記主開口内に配置可能な充填部とを有する。前記充填部はそれを貫通するアクセス開口を備えることができる。ある場合には、前記本体部が、該本体部をトレンチカバーに取り付けた時に該トレンチカバーに接する下面を有し、かつ前記主開口が少なくとも部分的に前記下面に向けて内側へ先細である。前記充填部は少なくとも部分的に先細にすることができる。前記充填部は少なくとも部分的に実質的な楔形状にすることができる。ある場合には、前記主開口部が前記主本体部の縁部に配置される。前記主開口部の長手方向軸に垂直な断面において、前記主開口部を実質的にＣ字形にすることができる。前記充填部の長手方向軸に垂直な断面において、前記充填部を実質的にＣ字形にすることができる。前記主開口部の長手方向軸に垂直な断面において、前記主開口部は少なくとも部分的に実質的な半丸形状を有することができる。前記充填部の長手方向軸に垂直な断面において、前記充填部は少なくとも部分的に実質的な半丸形状を有することができる。
【００１３】
別の場合には、前記主開口部は、実質的に前記主本体部の中央の領域に配置される。前記主開口部の長手方向軸に垂直な断面では、前記主開口部は少なくとも部分的に非丸形状を有することができる。前記充填部の長手方向軸に垂直な断面では、前記充填部は少なくとも部分的に非丸形状を有することができる。
【００１４】
本発明の別の実施例では、前記防滑エレメントは前記本体部をトレンチカバーに締め付けるための取付部材を有する。前記取付部材は、少なくとも前記本体部の一部分の上に延長して前記本体部をトレンチカバーに締め付けるためのリップを備えることができる。前記取付部材はトレンチカバーに固定されるように形成された第１ウイング部を有することができる。前記防滑エレメントは、前記第１ウイング部の中を動かされて該第１ウイング部をトレンチカバーに固定する固定部材を備えることができる。前記固定部材は、衝撃銃により前記第１ウイング部の中を動かすことができるように構成することができる。ある場合には、前記本体部分が固定用開口部を有し、該固定用開口部内に前記第１ウイング部を配置可能である。前記取付部材は、前記本体部分とトレンチカバーとの間に配置されるように形成された第２ウイング部を備えることができる。前記本体部分は、前記第２ウイング部分を適応させるための凹所を備えることができる。
【００１５】
単一の取付部材を、２つまたはそれ以上の防滑エレメントの本体部分をトレンチカバーに締め付けるように形成することができる。
【００１６】
ある場合には、ユーザが単一の取付部材を用いて、２つまたはそれ以上の防滑エレメントを単一のトレンチカバーに締め付けることができる。これによって、防滑環境を確保しつつ、溝を覆うのに必要な時間及び労力を大幅に軽減することができる。
【００１７】
更に別の場合には、前記本体部分を溶接によってトレンチカバーに取付可能である。前記スリップ最小化手段は、前記本体部分と一体に形成することができる。ある実施例では、前記本体部が、該本体部をトレンチカバーに取り付けたときに該トレンチカバーとは反対向きになる上面を有し、前記スリップ最小化手段が前記上面から突出する１つ又は複数の突起を有する。前記スリップ最小化手段は、前記上面に均一に間隔をおいて配置した複数の突起を備えることができる。前記各突起は実質的に同一とすることができる。前記スリップ最小化手段は、１つ又は複数の第１突起と１つ又は複数の第２突起とを有し、前記第１突起は前記上面から前記第２突起よりも大きく突出することができる。前記第１突起は、前記上面から約４ｍｍ突出させることができる。前記第２突起は、前記上面から２ｍｍ突出させることができる。ある場合には、前記スリップ最小化手段が複数の第１突起と複数の第２突起とを有し、前記第１突起が少なくとも部分的に前記第２突起に関してＷ字形パターンに配置されている。
【００１８】
前記防滑エレメント上の突起のＷ字形パターンは、ある場合には、特に有効であることが分かった。特に、このパターンは、車両の車輪が前記防滑エレメント上を転がる際に該車輪を最初に低い方の突起の１つと接触させ、かつ次に車両の進行方向の拘らず、高い方の突起の１つに引っ掛けさせることが分かった。
【００１９】
別の実施例では、前記本体部分が１つまたは複数の軽量化不連続部を備える。前記不連続部は、前記本体部分の中を延長する開口を備えることができる。
【００２０】
前記防滑エレメントを通る前記開口は、前記防滑エレメントの銃量全体を減少させることに寄与する。従って、前記防滑エレメントは、取り扱い及び運搬を容易にしたまま、スリップが発生する可能性を低減する機能を発揮する。
【００２１】
更に別の実施例では、前記本体部分が排溝手段を有する。前記排溝手段は、前記本体部分を延長して貫通する開口を備えることができる。
【００２２】
前記開口によって、雨溝の様な溝を本体部分の上面から排出する手段が得られる。表面の溝を除き去ることによって、前記タイルの防滑特性全体が改善される。
【００２３】
前記本体部分の厚さは２５ｍｍ乃至３０ｍｍとすることができる。
【００２４】
本発明の別の側面によれば、本発明の防滑エレメントと、別個に形成されたトレンチカバーとを備える溝を覆うためのアセンブリが提供される。
【００２５】
本発明のある実施例では、前記トレンチカバーが金属材料及び／または複合材料からなる。前記金属材料は鋼鉄で構成することができる。
【００２６】
前記トレンチカバーは、圧延、延伸、押し出し、鋳造、または射出成形により製造することができる。
【００２７】
ある場合には、前記トレンチカバーの長さが２ｍ以上である。前記トレンチカバーの幅は０．３ｍ以上とすることができる。前記トレンチカバーの表面積は１ｍ２以上にすることができる。前記トレンチカバーの質量は５ｋｇ以上にすることができる。
【００２８】
別の実施例では、前記トレンチカバーが上面を有し、かつ前記上面が実質的に滑らかである。前記トレンチカバーは、実質的に連続的なカバーとして溝を覆うべく溝の上に延長するように形成することができる。
【００２９】
本発明の別の側面によれば、溝を覆うための方法であって、
防滑エレメントを提供する過程と、
別個に形成されたトレンチカバーを提供する過程と、
前記防滑エレメントを前記トレンチカバーに取り付ける過程と、
前記溝を覆うべく前記溝に関して前記トレンチカバーを配置する過程とからなる方法が提供される。
【００３０】
ある場合には、前記防滑エレメントを前記トレンチカバーに前記溝を覆う前に取り付ける。別の場合には、前記防滑エレメントを前記トレンチカバーに、前記トレンチカバーが前記溝を覆う位置にあるときに取り付ける。
【００３１】
ある実施例では、前記防滑エレメントが、該防滑エレメントを通して前記トレンチカバー内に前記取付部材を延長させることによって、前記トレンチカバーに取り付けられる。衝撃銃を用いて、前記取付部材を前記トレンチカバー内に動かすことができる。
【００３２】
前記防滑エレメントは、溝に締め付けることができる。ある場合には、取付部材の一部分を前記防滑エレメントの少なくとも一部分の上に延長させて、前記防滑エレメントを前記トレンチカバーに締め付ける。前記方法は、前記取付部材をトレンチカバーに固定する過程を含むことができる。２つまたはそれ以上の防滑エレメントを、単一の取付部材を用いて前記トレンチカバーに取り付ることができる。
【００３３】
ある場合には、前記防滑エレメントがトレンチカバーに取外し可能に取り付られる。前記方法は、前記防滑エレメントの前記トレンチカバーへの取り付けを解放する過程と、前記防滑エレメントを取り除く過程とを有することができる。取付部材のヘッド部を前記取付部材のレッグ部から取り外すことにより、前記防滑エレメントの前記トレンチカバーへの取り付けを解放することができる。
【００３４】
本発明の別の側面によれば、その表面に１つ又は複数の凹所を有する板材と、前記板材の前記表面から突出するべく前記凹所内に配置するための１つ又は複数の対応するスタッドエレメントとを備える防滑アセンブリが提供される。
【００３５】
前記板材は、トレンチカバーを構成することができる。
【００３６】
本発明の更に別の側面によれば、溝の上を延長するためのカバー部材を備え、
前記カバー部材が中央のトレンチカバー部により連絡された１対の支持部を有し、
前記溝の少なくとも一方の側において地面に関して前記カバー部材を緩衝させるための緩衝部材を備えるトレンチカバーが提供される。
【００３７】
前記緩衝部材は、溝の側部の地面の表面が凸凹な場合でさえ、地面に関して前記カバー部材の振動を最小にするように作用する。また、この緩衝部材は、トレンチカバーの上を車や歩行者が通過する際に発生する騒音を最小にするのに役立つ。
【００３８】
本発明のある実施例で、前記緩衝部材が、前記溝の両側において地面に関して前記カバー部材を緩衝するように形成されている。
【００３９】
前記緩衝部材は、２つまたはそれ以上の別個の緩衝エレメントで構成することができる。
【００４０】
ある場合には、前記緩衝部材が、前記支持部の少なくとも一部分と溝の一方の側の地面との間に配置されるように形成されている。前記緩衝部材は前記支持部分に装着することができる。前記緩衝部材は前記支持部分の下面に装着することができる。ある場合には、前記緩衝部材が、雄型突起を雌型凹所に係合させることにより前記支持部に装着されている。前記緩衝部材は雄型突起で構成することができ、かつ前記支持部分は前記雌型凹所で構成することができる。
【００４１】
前記緩衝部分はゴムのような弾性材料で形成することができる。
【００４２】
ある場合には、前記緩衝部材の少なくとも一部分が前記カバー部材の下面から下向きに突出している。
【００４３】
前記トレンチカバーは、前記カバー部材の上を通過する要素がその際に滑る可能性を最小にする手段を有することができる。
【００４４】
また、本発明の更に別の側面によれば、溝の上を延長するためのカバー部材を備え、
前記カバー部材が、中央の溝カバー部により連絡される一対の支持部を有し、
前記カバー部材の上を通過する要素がその際に滑る可能性を最小にする手段を備えるトレンチカバーが提供される。
【００４５】
本発明のある実施例では、前記スリップ最小化手段が前記カバー部材と一体に形成される。
【００４６】
前記カバー部材は、該カバー部材を溝の上に延長させたときに該溝とは反対向きになる上面を有し、かつ前記スリップ最小化手段が前記上面から突出する１つ又は複数の突起を有することができる。前記スリップ最小化手段は、前記上面に均一に配置された複数の突起で構成することができる。前記各突起は実質的に同一とすることができる。
【００４７】
ある場合には、前記突起の長手方向軸に垂直な第１断面において、前記突起が実質的に丸形状を有する。前記突起の長手方向軸に垂直な第２断面において、前記突起は実質的に正方形状を有することができる。前記突起の上部が実質的に正方形状を有し、かつ前記突起の下部が実質的に丸形状を有することができる。
【００４８】
本発明のある実施例では、前記カバーが、前記カバー部材を溝に関して留めるべく前記カ  バー部材から垂れ下がるトレンチ要素を有する。前記溝エレメントは溝の所望の幅への調整を容易にするべく前記カバー部材に関して動かすことができるようにすることができる。
【００４９】
両方の前記溝係合エレメントをカバー部材に関して動かすことができるので、溝の両側で前記支持部の大きさが実質的に等しく、前記トレンチカバーを溝の上に中央に確実に配置できるようにしながら、前記トレンチカバーを溝の幅に適合するように調整することが可能になる。
【００５０】
単一の比較的小型のトレンチカバーを、広範な様々な幅を有する溝を覆うように、簡単かつ効果的な方法で調整することができる。
【００５１】
また、ある場合には、前記溝係合エレメントが回転方向に動くことができるというよりもむしろ長手方向に動くことができるので、前記溝係合エレメントの向きはあらゆる溝の幅に対して予め決定することができる。従って、均一の予測可能な性能が実現される。
【００５２】
前記ハンドル部分によって、ユーザは前記溝係合エレメントを簡単かつ迅速につかみ、前記溝係合エレメントを所望の位置に動かすことができる。
【００５３】
ある場合には、前記カバーが、前記カバー部材の一方の横側の第１連結手段と前記カバー部材の他方の横側の補完的な第２連結手段とを有する連結手段を備え、前記第１又は第２連結手段の一方が、組み立て時に別のトレンチカバーの前記第１又は第２連結手段の他方の下部に係合可能である。
【００５４】
更に本発明によれば、複数の本発明のトレンチカバーを備える、溝を覆うためのアセンブリが提供される。
【００５５】
本発明は、代わりの防滑システムと比較して、多くの利益を享受することができる。例えば、特定種類の研磨グリットを含浸させたエポキシ樹脂の組み合わせをトレンチカバーに塗布することによって、特定のＳＲＶを有する十分な防滑面を提供しようとする場合、このような方法は塗布に労力および費用を要することになり、一般に平均的な交通の往来がある都市区域では６〜１８ヵ月の寿命しか持たないことになる。この場合、鋼板を加工処理毎に専門家の設備へ運搬することが必要になる。また、所望のＳＲＶを維持するために、前記システムを現場に置いたまま定期的に監視することが必要になる。
【００５６】
本発明によれば、特別に設計されかつ製造された防滑タイルを用いて、低コストでかつ大幅に延長した寿命で必要なＳＲＶを得られる方法が提供される。
【００５７】
本発明のタイルは、鋼鉄製覆鋼板の表面に固定するための効果的な機械的手段を有し、かつ補修が必要な場合に個々のユニットとして取外しかつ取り替えることができる。
【００５８】
鋳造し、形成しまたは成形することができる前記タイルは、所望の滑り抵抗値を提供するように特別に設計されかつ離隔された１組の突起を上面に有する。所定寸法の一般的な鋼板の上に、覆工板の表面を完全に覆うように離隔して１組全部のタイルを配置することができる。
【００５９】
ある実施例では、前記機械的固定方法は、前記タイルの凹所内に配置され、かつ従って前記タイルを本来の位置に保持する位置決めブラケットを有することができる。
【００６０】
様々な手段、例えば溶接または鋼鉄製焼入釘を前記位置決めブラケットを直接通して鋼鉄製覆工板の面内に発射することにより、前記位置決めブラケットを所定位置に固定し、それによって前記タイルを所定の位置に保持することが可能である。
【００６１】
前記ブラケットは、補修または交換が必要な場合に、研磨加工によって、いかなる段階でも取り除くことができる。
【００６２】
前記タイルは、前記防滑突起間に欠くことができない孔を有するように製造することができ、それは、これらの孔が濡れた条件下でＳＲＶを維持するために溝の排出を容易にする手段として作用するからである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６３】
本発明は、添付図面を参照しつつ、以下に単なる実施例として記載されるいくつかの実施態様の詳細な説明から、より明確に理解することができる。
添付図面に関し、先ず図１乃至図７には、溝２を一時的に覆うのに適したアセンブリが示されている。アセンブリ１は防滑タイル４と別個に形成されたトレンチカバー３とを備える。防滑タイル４は、トレンチカバー３に取外可能に取り付けて、例えば車両がタイル４の上及びトレンチカバー３の上を通過する際にその車輪が滑る可能性を最小にすることができる。
【００６４】
トレンチカバー３は、本実施例では鋼鉄で、好ましくは図１に示すようにトレンチカバー３の形状に鋼鉄を圧延加工することにより製造される。本実施例では、トレンチカバー３が約１．２ｍの幅Ｗと約２．５ｍの長さＬとを有し、かつその質量が１０００ｋｇである。
【００６５】
トレンチカバーの上面は概ね滑らかである。トレンチカバー３を溝２の上に延長するように配置すると（図６、図７）トレンチカバー３は実質的に連続的なカバーとして溝２を覆う。特に、トレンチカバー２は隙間や空隙がない。
【００６６】
図３乃至図５に示すように、防滑タイル４は、上面６と下面７とを有する本体部分５を備える。防滑タイル４をトレンチカバー３に取り付けると、下面７がトレンチカバー３に接し（図２）、かつ上面がトレンチカバー３とは反対向きになる（図２）。本体部分５の厚さは、本実施例では２５ｍｍ乃至３０ｍｍである。
【００６７】
本体部分５は、主本体部１４ａと２つの充填部１４ｂとを備える。主本体部１４ａはその中を貫通する２つの先細の主開口１１ａとを有し、かつ各充填部１４ｂは、その中を貫通する小径のアクセス開口１１ｐを有する。図５に示すように、各主開口１１ａは、本体部分５の下面７に向けて内向きにテーパが付されている。使用時には、充填部１４ｂが主開口１１ａ内に配置され、それによって充填部１４ｂが実質的に主開口１１ａを充填する。各充填部１４ｂは先細形状を有する。
【００６８】
防滑タイル４は、上面６から突出し、かつ上面６に均一に間隔を置いて設けられた複数の円筒状突起８、９を備える（図３）。突起８、９は、防滑タイル４の上及びトレンチカバー３の上を車両が通過する際にその車輪が滑る可能性を最小にする作用を有する。本実施例では、突起８、９が本体部分５と一体に形成されている。前記複数の突起は、第１突起８の組と第２突起９の組みとに分割される。第１突起８は、上面６から第２突起９よりも大きく、本実施例では４ｍｍ突出し、該第２突起は、本実施例では上面６から約２ｍｍ突出する。
【００６９】
図３に示すように、防滑タイル４の側縁に沿って、第１突起８が第２突起９に関して概ねＷ字形パターンに配置されている。これに加えて第１突起８は、防滑タイル４の中央に第２突起９に関して概ね十字形パターンに配置されている。図３において、第１突起８はＸ印が付されて、第１突起８の位置と第２突起９の位置とを区別している。しかしながら、本実施例では、全ての突起８、９が円筒形状を有することがわかる。
【００７０】
防滑タイル４は、機械的取付構造によって、本実施例では２つの取付部材１０が本体部分５の充填部１４ｂの対応するアクセス開口１１ｂを貫通してトレンチカバー３内に延長することによって、トレンチカバー３に取外可能に取り付けられている。本実施例では、各取付部材１０が、主開口１１ａの側面に対して係合する円錐台形状の楔形充填部１４ｂに対して係合するためのヘッド部１２と、本体部分５の充填部１４ｂのアクセス開口１１ｂを貫通してトレンチカバー３内に延長するための脚部１３とを有する釘１５の形態で設けられる。釘１５は、衝撃銃を用いてトレンチカバー３内に動かすことができ、取付部材１０の脚部１３をトレンチカバー３の所定位置に固定することができる。
【００７１】
釘１５のヘッド部１２は、防滑タイル４のトレンチカバー３への取付けの解放を容易にするべく、例えばヘッド部１２を研磨することによって、脚部１３から取り外すことができる。
【００７２】
使用時には、防滑タイル４をトレンチカバー３の所望の位置に、本体部分５の下面７のトレンチカバー３と接触させて配置する。釘１５を、衝撃銃を用いて充填部１４ｂのアクセス開口１１ｂを貫通させかつトレンチカバー３内に駆動して、取付部材１０の脚部１３をトレンチカバー３の所定位置に固定する。この固定位置において、ヘッド部１２が、主開口１１ａの側面に対して係合する充填部１４ｂに対して係合し、防滑タイル４をトレンチカバー３に解放可能に取り付けた状態に維持する。
【００７３】
ここで、防滑タイル４を取り付けたトレンチカバー３は、図６及び図７に示すように、溝２を覆うべく溝２に配置される。
【００７４】
防滑タイル４のトレンチカバー３への取付けを解放したい場合には、取付部材１０のヘッド部１２を、例えばヘッド部１２を研磨することによって、脚部１３から取り外すことができる。これで、防滑タイル４を取り外すことができる。
【００７５】
防滑タイル４は、別の実施例では、トレンチカバー３が溝２を覆う所定位置にある状態で、トレンチカバー３に取り付けできることが理解される。
【００７６】
２つ又はそれ以上の防滑タイル４をトレンチカバー３に、該トレンチカバー３の所望の位置に取り付けて、所望レベルの防滑性能を実現することができる。
【００７７】
取付釘１５を使用することに代えて又はそれに加えて、溶接を用いて本体部分５をトレンチカバー３に取り付けることができる。
【００７８】
防滑タイル４の重量を減らすために、防滑タイル４は、該タイル４を貫通する開口のような、材料を削除した領域を設けることができる。例えば、８つの突起８、９の各組の間に防滑タイル４を貫通する開口を設けることによって、防滑タイル４の重量全体を３３％まで減らすことができる。また、このような開口は、雨水のような水をタイル４の上面から排水することを改善する利益に繋がる。排水を改善することは、防滑性能を改善することになる。
【００７９】
突起８、９に加えて又はその代わりに別の防滑手段を用いることができる。例えば、本体部分５の上面にポイント又は溝を設けることができる。
【００８０】
更に、突起８、９の高さを変化させて、所望の防滑効果を実現することができる。
【００８１】
防滑タイル及び／又はトレンチカバー３は、別の実施例では、他の適当な金属材料を用いて、又は非金属材料を用いて、又は複合材料を用いて製造し得ることが理解される。更に、防滑タイル４及び／又はトレンチカバー３は、別の実施例では、延伸、押出、鋳造又は射出成形のような他の適当な製造方法によって製造することができる。防滑タイル４及び／又はトレンチカバー３を射出成形方法により製造することによって、防滑タイル４及び／又はトレンチカバー３の重量全体を減少させることができる。
【００８２】
図８乃至図１９には、図１乃至図４のタイル４に類似する本発明による別の防滑タイル２０が示されており、図８乃至図１９の類似要素には同じ参照符号が付されている。
【００８３】
この実施例では、防滑タイル２０が、上面６から突出しかつ上面に均一に間隔を置いて設けられた複数の円筒状突起２１を備える。各突起２１は実質的に同一である。この実施例では、各突起２１が正方形の上部を有するディンプル即ち凹みの形態をなす。
【００８４】
本体部分５は、該本体部分を貫通して延長する複数の開口２２を有し、開口２２は上面６に間隔をおいて設けられている。開口２２は、防滑タイル２０の重量全体を減らすのに役立つ。
【００８５】
本発明の防滑タイルの重量全体は、多くの考え得る方法で、例えば本体部分に１つ又は複数の軽量化不連続部を設けることによって減らせることが分かる。前記不連続部は、本体部分５を貫通する開口２２の形態とし（図８乃至図１９）、及び／又は本体部分５における凹みの形態、及び／又は本体部分５の肉薄の下降部分の形態、及び／又は本体部分５全体について本体部分５の材料を変化させた形態とすることができる。
【００８６】
また、開口２２によって雨水のような水を本体部分５の上面から排水する手段が得られる。表面の水を排水することによって、タイル２０の防滑性能全体が更に向上する。
【００８７】
図１９に示すように、ゴム性グロメット２３又はワッシャを充填部１４の下部とトレンチカバー３との間に設けることができる。充填部１４ｂは鋼鉄要素として設けることができ、ワッシャ２４は取付部材１０のヘッド部１２と充填部１４ｂの上面との間に配置することができる。
【００８８】
図８乃至図１９は、本発明の皿頭釘インサートスタッド／スペーサの実施例を示しており、これは、鋼鉄／アルミニウム／プラスチック／ダクタイル鉄で製造された皿頭スペーサ１４ｂと、適合する皿頭スペーサ１４ｂを受容する皿頭位置決めポイント１１ａを有する防滑タイル５とを備える。
【００８９】
組み立ての際、タイル５を所望の通り広げる。貫通孔１１ｂ又はすり割り孔付又は無しで機械加工した皿頭スペーサ１４ｂを鋼鉄釘１５の挿入時に設ける。皿頭スペーサ１４ｂは、防滑タイル５の表面に配置された適合する受入れポイント１１ａ内に配置する。鋼鉄釘１５を衝撃銃から打ち込み、又は電気溶接を用いてスペーサ１４ｂを鉄製覆工板３の表面に固定する。
【００９０】
図２０乃至図２９は、図８乃至図１９のタイル２０に類似する、本発明による別の防滑タイル３０を示しており、図２０乃至図２９の類似の要素には同じ参照符号が付されている。この実施例では、主本体部１４ａの２つの開口３１ａが、主本体部１４ａの両端縁に配置されている。図２０に示すように、上から見たとき、主開口３１ａは概ねＣ字形又は部分的に半丸形状を有する。同様に、充填部３２ｂは、上から見たとき、概ねＣ字形又は部分的半丸形状を有する。
【００９１】
充填部３２ｂを貫通するアクセス開口３３は、本実施例では概ね細長く、かつ充填部３２ｂは、本体部分５の下面７に向けて内向きに先細になっている。
【００９２】
図２０乃至図２９は、本発明の半丸アンカーブラケットの実施例を示しており、これは、２ｍｍの軟鋼又はステンレス鋼から製造されかつ打ち抜き加工したすり割り孔３３を形成した半丸ブラケット３２ｂと、半丸ブラケット３２ｂに適合する形状の縁部を有する防滑タイル５とを備える。
【００９３】
組み立ての際、一組の防滑タイル５を鋼鉄製覆工板３の表面に配置し、かつ鋼板３の表面を均一に覆うために２０〜５０ｍｍ間隔で配置する。成形された半丸ブラケット３２ｂを各タイル５の表面の適合するスロット３１ａ内に挿入する。
【００９４】
ブラケット３２ｂの形状が、剛性を発揮させるのに役立つ。
【００９５】
ブラケット３２ｂは、衝撃銃から打ち出された焼入釘によって、鋼鉄覆工板３の表面に固定することができる。各ブラケット３２ｂを覆工板３の表面に固定しかつその結果タイル３０を固定する電気アーク溶接をブラケット３２ｂの中央に形成することを可能にするスロット孔３３が設けられている。
【００９６】
タイル３０は通常、最小２個のブラケットで固定される。
【００９７】
別の方法では、タイル３０の中央に配置された単一のブラケットでタイル３０を固定することが可能である。この方法は、タイル３０がその中心の周りに回転できないように、正方形のような円形以外の形状を有するブラケットを必要とする。
【００９８】
図３０乃至図３９に関し、図２０乃至図２９のタイル３０に類似する、本発明による更に別の防滑タイル４０が示されており、図３０乃至図３９の類似の要素には同じ参照符号が付されている。
【００９９】
この実施例では、取付部材４１が第１ウイング部４２、第２ウイング部４３、及び両ウイング部４２、４３を連絡する隆起リップ４４を有する（図３６乃至図３８）。取付部材４８は本体部分５をトレンチカバー３に締め付けるのに適している。
【０１００】
第２ウイング部４３は、本体部分５のアクセス開口４５の中に挿入可能であり、第２ウイング部４３を本体部分５の下面７とトレンチカバー３の上面との間に配置する。凹み４６が本体部分５の下面７に設けられて、本体部分５をトレンチカバー３と同じ高さに位置することを可能にしつつ、第２ウイング部４３に適応するようになっている。
【０１０１】
本体部分５は該本体部分５の縁に固定用開口４７を有し、第１ウイング部４２は該第１ウイング部４２のトレンチカバー３への固定のために固定用開口４７内に配置することができる。釘１５のような固定部材を第１ウイング部４２を通してトレンチカバー３内に駆動し、取付部材４１をトレンチカバー３に固定することができる。衝撃銃を用いて固定部材１５を第１ウイング部４２を通して駆動することができる。この構成では、リップ４４がアクセス開口４５と固定用開口４７との間で連絡フィンガ４８の上を延長し、かつそれにより本体部分５がトレンチカバー３に締め付けられる。
【０１０２】
図３０乃至図３９は、本発明の平坦なアンカーブラケットの実施例を示しており、これは、軟鋼又はステンレス鋼で製造されかつ下部４２、４３と平行をなす矩形ブラケット４１の上側中央部に隆起部４４を形成した平坦／段付アンカーブラケット４１と、両側／端部にアンカーブラケット４１を受容する矩形のすり割り付窪み４７を有する防滑タイル５とを備える。
【０１０３】
組み立ての際、タイル５は所望の通り広げられる。段付／矩形ブラケット４１をタイル５の両端に鋳造された適合する３０ｍｍスロット４５の中に挿入する。防滑タイル５の下側には、矩形ブラケット４５を受容するために皿頭位置４６が鋳造されている。これによって、防滑タイル５を鋼鉄覆工板３の表面と同じ高さに維持することができる。次に、矩形ブラケット４２を衝撃銃から打ち出された焼入釘１５によって、鋼鉄覆工板３の表面に固定することができる。また、電気アーク溶接によって、ブラケット４１を固定することも可能である。
【０１０４】
図４０乃至図４４は、図３０乃至図３９のタイル４０と類似する、本発明による別の防滑タイル５０を示しており、図４０乃至図４４の類似要素には同じ参照符号が付されている。
【０１０５】
この実施例では、取付部材５１が細長く、かつ２つ又はそれ以上の本体部分５の上に延長して、図４３に示すように単一の取付部材５１を用いて本体部分５をトレンチカバー３に締め付けることができる。
【０１０６】
取付部材５１は、複数の隆起リップ５３で分割された複数のウイング部５２を有する。各ウイング部５２は、本体部分５の縁部において対応する固定用開口５４内に配置可能であり、かつ各リップ５３は隣接する固定用開口５４間で本体部分５の上に延長させることができる。各ウイング部５２をトレンチカバー３に、例えば各ウイング部５２を通してトレンチカバー３内に固定部材１５を駆動することにより固定することによって、複数の本体部分５をトレンチカバー３に締め付けることができる。
【０１０７】
図４０乃至図４４は、本発明によるストリップアンカー法の実施例を示している。「ストリップアンカー法」と称される、半丸アンカーブラケット５１を金属の連続ストリップからプレス加工することが可能であることが分かる。この方法では、ユーザが一組の又は一連の防滑タイル５を鋼鉄覆工板３の表面に配置する。次に、或る連続した長さで多数の覆工板３を一度に固定するアンカー固定用ストリップ５１を配置することが可能である。アンカーストリップ５１は、防滑タイル５の切欠きノッチ５４に適合する成形皿頭部分５２を備えている。前記アンカーストリップには、多数のスロット孔５５が設けられており、それを通して鋼鉄釘を衝撃銃で打ち込むことができ、又はそれを通して電気アーク溶接を行うことができる。
【０１０８】
本発明の防滑タイルは、トレンチカバーに取り付けることに関連して説明したが、他の様々な表面への取付けにも適用可能であることが理解される。例えば、前記防滑タイルが向上のような建物の床面に取り付けることができる。
【０１０９】
本発明の別の実施例では、トレンチカバーの上面に一連の凹所を有するようにトレンチカバーを製造することができる。対応する一連のスタッドエレメントを前記凹所内に、部分的に前記上面から突出するように適合させることができる。従って、部分的に突出する前記素タッド要素はトレンチカバー及びスタッドの上を車両が通過する際に、その車輪が滑る可能性を最小にするように作用する。
【０１１０】
図４５乃至図７９に関し、本発明によるトンレンチカバー１０１が示されている。トレンチカバー１０１は、国際公開番号第WO０２／０８４０３３号及び第ＷＯ０１／２１８９８号により公開された国際出願に記載されるトレンチカバーに類似するものであり、それらの関連する内容はそれらを参照することにより本願に記載されているものとする。トレンチカバー１０１は、地面の溝を覆うために使用することができ、多数のトレンチカバー１０１を相互に連結して、前記溝が掘られている地面の形状に追従させることができる。
【０１１１】
カバー１０１は、特に車道において溝の上を延長するためのカバー部材１０２を備える。カバー部材１０２は、中央のトレンチカバー部分１１２により連絡された一対の支持部１１０、１１１を有する。カバー部材１０２は、横方向の断面において概ね凸型形状をなし（図４９）、側部１１０，１１１が断面においてカバー部材１０２の両側の辺縁部１１４、１１５に向けて薄くなり、その上を車両の車輪や類似物が通過することを容易にする僅かな斜面を画定している。カバー部材１０２の露出する上面は、本実施例では突起１１６によって画定される防滑構造を有する。
【０１１２】
突起１１６は、カバー部材１０２の上面から上向きに突出し、カバー部材１０２と一体に形成されている。突起１１６は、カバー部材１０２の上面に均一に間隔を置いて配置され、各突起１１６は実質的に同一である。この実施例では、各突起１１６が、概ね丸形の断面を有する下部の部分と概ね正方形の断面を有する上部とを有する（図５４）。前記下部は、前記上部よりもカバー部材１０２の上面に近くなるように設けられる。
【０１１３】
使用時には、カバー部材１０２の上を自動車／歩行者が通過すると、突起１１６が、自動車／歩行者が滑る可能性を最小にするように作用する。
【０１１４】
図５４は、カバー部材１０２の凹みを設けた上面を示しており、車両及び歩行者の防滑面を形成する凹みを設けた／粗い面で覆われている。
【０１１５】
ある適用例では、この表面が図示するように、隆起した／丸い凹みが正方形の上部を有し、これによって交通規則のガイドラインによる所定のすべり抵抗値（ＳＲＶ）が得られる。
【０１１６】
支持部１１０，１１１にアンカー孔１１９が設けられて、必要に応じて地面にアンカー固定することを容易にしている。中央の凹み領域１２０が、反射体ストリップまたは類似物を取り付けるために設けられている。警告用の旗，サインまたは類似物のための支柱を立てることを容易にするために、カバー部材１０２は取付孔１２１を有する。別の凹みを設けて、識別タグまたはトランスポンダ装置のようなコーディング手段を受容して、追跡作業などのためにカバー１０１を個別に識別することができる。また、支持部１１０，１１１は、カバー１０１の運搬ハンドル１０９を画定する溝を設けることができる。
【０１１７】
カバー１０２は、両側の辺縁部１１４，１１５の間を横方向に延長する一対の横側部１２５，１２６を有する。溝係合エレメント１２７，１２８の形態をなす拘束手段により、カバー１０１が溝の開口に関して拘束される。特に図４６に関し、２つの溝係合エレメント１２７，１２８がカバー部材１０２の中央トレンチカバー部分１１２から垂れ下がり、かつ使用時には溝の両側壁と係合し得るように逆向きに設けられていることが分かる。溝係合エレメント１２７，１２８は、カバー部材１０２に関して直線的に移動可能で、溝の所望の幅に対する調整を容易にしている。特に、溝係合エレメント１２７，１２８は、カバー部材１０２に関して調整するためにそれぞれに細長いスロット１０２０，１０３０を有するアーム１０００，１０１０を備える。
【０１１８】
溝係合エレメント１２７，１２８をカバー部材１０２に関して所望の位置に固定する手段が、それぞれ固定ピン１０４０，１０５０の形態で設けられている。ピン１０４０，１０５０は、アーム１０００，１０１０及びカバー部材１０２の整合する開口を通して延長可能であり、溝係合エレメント１２７，１２８を特定の位置に固定する。この実施例では、固定ピン１０４０，１０５０が、対応するねじ付ナットに結合されるねじ付ボルトの形態で設けられている。
【０１１９】
特に図５５及び図５６に示すように、各スロット１０２０，１０３０は一連の拡大された個別の開口１１００を有する。各溝係合エレメント１２７，１２８は、拡大された開口１１００によって画定される多数の個別の位置間で動かすことができる。前記カバーは、その下側にスロット１０２０，１０３０及び開口１１００において係合するための２つの突起１５００，１５１０を有する。突起１５００，１５１０はそれぞれ、溝係合エレメント１２７，１２８の開口１１００の一方とそれぞれ係合するために拡大部分１５２０，１５３０を有する。また、各突起１５００，１５１０は、スロット１０２０，１０３０において係合するための細長い延長部１５４０，１５５０を備える。この実施例では、各溝係合エレメント１２７，１２８に５つの別々の拡大開口１１００が設けられている。溝係合エレメント１２７，１２８をその最大限まで内側へ動かすと、これは所定の、例えば３００ｍｍの溝幅に対応する。溝係合エレメント１２７，１２８を最大限まで外側に動かすと、これは最大の、例えば５００ｍｍの溝幅に対応する。溝係合エレメント１２７，１２８の１つの孔から隣接する孔への調整は、溝係合エレメント１２７，１２８を一定の距離、例えば２５ｍｍずつ延長することを表している。溝係合エレメント１２７，１２８をある孔から次の孔へ動かすためには、固定ボルト１０４０，１０５０を開放して、溝係合エレメント１２７，１２８を突起１５００，１５１０から持ち上げ、かつ突起１５２０，１５３０が所望の孔１１００と一致するまで直線的に動かす。次に溝係合エレメント１２７，１２８を突起１５００，１５１０と係合させ、かつ固定ボルト１０４０，１０５０を締め付けて、溝係合エレメント１２７，１２８をカバー部材１０２に所望の幅に対応する位置で固定する。溝係合エレメント１２７，１２８は、各孔１１００に隣接して対応する溝幅をユーザに示す印を設けることができる。
【０１２０】
このようにして、溝係合エレメント１２７，１２８間の距離を調整して、覆うべき溝の幅に対応させるために、一方または両方の固定ピン１０４０，１０５０を開放し、アーム１０００，１０１０を直線的に調整し、かつ次に固定ピン１０４０，１０５０を再固定する。溝係合エレメント１２７，１２８は、一般に３００乃至５００ｍｍである溝幅の範囲に適応するように調整することができる。溝係合エレメント１２７，１２８は、一般に２５ｍｍの増分で増加するように調整可能であると好都合である。
【０１２１】
各アーム１０００，１０１０は、固定ピン１０４０，１０５０の両端に垂れ下がったハンドル構造２５００を有する（図４６）。ハンドル２５００によって溝係合エレメント１２７，１２８を容易に掴みかつ動かすことができる。
【０１２２】
また、カバー部材１０２に関して固定された保護用側壁２５１０，２５２０がアーム１０００，１０１０の両側でカバー部材１０２の中央トレンチカバー部１１２から垂れ下がっている。側壁２５１０，２５２０により可動アーム１０００，１０１０が案内されかつ保護される。
【０１２３】
また、第１雄型連結手段及び第２雌型連結手段の形態をなす連結手段が設けられており、隣接する同様のカバー１０１の前記連結手段がカバー１０１の組み立て時に相互に係合するようになっている。
【０１２４】
この実施例では、雄型連結手段がカバー部材１０２の横側部１２６から突出するヘッド部１３５を有する。ヘッド部１３５は、断面を縮小してネック１３６を画定する領域を有し、横側部１２６の中央に配置されている。
【０１２５】
前記雌型連結手段は、横側部１２５に下向きに開口するスロット１４０を有する。スロット１４０は、カバー部材１０２の下側に下向きに延長する壁と横壁の一部分とにより画定される。スロット１４０の幅は、雄型連結部のヘッド部１３５の幅に関して特大であり、カバー１０１が地面の形状を追従し得るように組み立て時に隣接するカバー１０１間で制限された範囲で相対的な移動を可能にしている。同様に、ヘッド部１３５の長さは、凹み１４０の長さより短い。ヘッド部１３５の上端部は先細に形成されて、ヘッド部１３５を凹み１４０内に組み込むことを容易にしていることが分かる。
【０１２６】
また、この実施例では、前記連結手段が、横側部１２５から延長する一対のエンドウイング部１５０，１５１を有する。エンドウイング部１５０，１５１は凹み１４０の両側に配置されて、それぞれ概ねカバー部材１０２の支持部１１０，１１１から延長している。組立て時には、エンドウイング部１５０，１５１が隣接するカバー１０１の下側に受容される。この場合、エンドウイング部１５０，１５１はそれぞれ凹み領域１５２，１５３内に受容されて、ヘッド部１３５の横に配置される。
【０１２７】
エンドウイング部１５０，１５１が隣接するカバー１０１の下側に係合することが、ヘッド部１３５がスロット１４０に相互に係合することとの組み合わせで、溝の形状に追従するように隣接する１０１間の相対的な動きを容易にするように、隣接するカバー１０１を一体に固定する。
【０１２８】
溝係合エレメント１２７，１２８の双方をカバー部材１０２に関して動かすことができるので、これによってカバー１０１は溝の両側で支持部１１０，１１１が実質的に同じ大きさとなるようにカバー１０１を溝の上で中央に配置することを可能にしつつ、溝の幅に拘らず、溝に関してカバー１０１を拘束するように調整することが可能になる。幅の調整は、カバー１０１が特定の溝寸法に適合するように倉庫でまたは現場で行うことができる。
【０１２９】
トレンチカバー１０１は更に、各支持部１１０、１１１に２つの別個のマット３００、３０１を有する。大きい方のＬ字形マット３００が、辺縁部１１４、１１５と横側部１２６との角部との領域に設けられて、部分的に横側部１２６に沿ってヘッド部１３５に向けて延長している（図４６）。小さい方のマット３０１が、辺縁部１１４、１１５と横側部１２５との角部との領域に設けられている（図４６）。
【０１３０】
各マット３００、３０１は、支持部１１０、１１１の下面に取り付けられている。特に、大きい方のマット３００は、支持部１１０、１１１の下面の対応する３つの雌型凹所３０３に係合し得る３つの雄型突起３０２を有し、マット３００を支持部１１０、１１１の下面に装着するようになっている。同様に、小さい方のマット３０１は、支持部１１０、１１１の下面に対応する雌型凹所３０５に係合し得る１つの雄型突起３０４を有し、マット３００を支持部１１０、１１１の下面に装着するようになっている。
【０１３１】
使用時には、マット３００、３０１が支持部１１０、１１１の部分と前記溝の両側の地面との間に配置される。マット３００、３０１は、本実施例ではゴムである弾性材料で形成される。従って、マット３００、３０１は、前記溝の両側において地面に関してカバー部材１０２を緩衝する緩衝部材として機能する。特に、マット３００、３０１は、カバー部材１０２の振動を最小にし、かつ自動車／歩行者がカバー部材１０２の上を通過する際に生じる騒音を最小にする。マット３００、３０１は、自動車／歩行者がカバー部材１０２の上を通過する際に少なくとも部分的に圧縮された状態になることができる。マット３００、３０１の弾性によって、前記溝の両側で地面の変動にマット３００、３０１を適応させることができる。
【０１３２】
大きい方のマット３００は、図７２及び図７３に示すように、段差を設けた形態を有する。特に、大きい方のマット３００は、Ｌ字の角部の領域に配置された比較的肉厚の部分３５０と、肉厚部分３５０の両側に配置された２つの比較的肉薄の部分３５１、３５２とを有する。図４６に示すように、肉厚部分３５０はカバー部材１０２の下面から下向きに突出し、それによって使用時に、肉厚部分３５０がカバー部材１０２を地面から僅かな距離だけ離れて下がった状態で支持する。トレンチカバー１０１の上を自動車が通過する際、弾性肉厚部分３５０は少なくとも部分的に、カバー部材１０２が地面に接するまで押し縮められる。このようにして、肉厚部分３５０は地面のあらゆる凹凸に適応する。
【０１３３】
肉薄部分３５１は、２つの隣接するトレンチカバー１０１を連結したとき、隣接するトレンチカバー１０１のエンドウイング部１５０、１５１と接する。２つのトレンチカバーを連結したとき、肉薄部分３５１は、一方のトレンチカバー１０１のエンドウイング部１５０、１５１と隣接するトレンチカバー１０１の凹み領域１５２、１５３との間に配置される。従って、弾性に肉薄部分３５１は、連結されたトレンチカバー１０１の上を交通が通過する際に振動及び騒音を最小にするインシュレータとして作用する。
【０１３４】
緩衝手段を考え得る様々な形態で設けることができ、かつ図４５乃至図７９に関連して上述した特定のマットの形状に制限されるものでないことは理解される。
【０１３５】
更に、考え得る様々な手段を用いて前記マットをカバー部材に装着し得ることが理解される。
【０１３６】
前記マットを、必要に応じて修理／交換のために取り替え可能であると有利である。
【０１３７】
使用時には、カバー１０１を地面の溝の上に、支持部１１０、１１１を前記溝の両側にして中央部１１２が溝を橋絡するように配置される。
【０１３８】
次に、同様のカバー１０１を、一方のカバー１０１のヘッド部１３５を隣接するカバー１０１のスロット１４０内に配置することによって、相互に係合させる。また、連結する際に、一方のカバー１０１のエンドウイング部１５０、１５１を隣接するカバー１０１の凹み領域１５２、１５３内に受容させる。
【０１３９】
このようにして、複数のカバー１０１を相互に連結して、あらゆる長さ又は形状の溝の上にカバーアセンブリを形成することができる。
【０１４０】
本発明のトレンチカバー１０１によってアセンブリの隣接するカバー１０１間で或る程度の相対的な動きが可能になるので、カバー１０１が曲線からなるコースを追従して、例えば湾曲した溝を覆うことが可能である。
【０１４１】
組立時には、端のカバー１０１を地面に固定することができ、かつ両側の横側部１２５、１２６において相互に係合しているので、前記アセンブリのいずれのカバー１０１も権限のない者が取り外すことはできない。これによって盗難を防止し、かつ又、アセンブリの安全性の側面が強化される。更に、エンドウイング部１５０、１５１は、組立時に隣接するカバー１０１間のあらゆる隙間を少なくとも部分的に塞ぐという点で重要な利点を有する。また、これは、自転車の車輪又は類似物が引っ掛かるような隙間がないことから重要な安全性の特徴である。
【０１４２】
少なくとも一方の横側部、本実施例では横側部１２５が、隣接するカバー１０１の側縁部１２５、１２６間で制限された相対的な動きを容易にするように形成されている。この実施例では、横側部１２５が概ね凸状の曲線からなる形状に形成されている。
【０１４３】
カバー１０１は、上述したように組み立てて、容易に分解することができる堅固で一時的なトレンチカバーを形成することが容易である。重要なことは、カバー１０１が地面の形状に、好ましくは水平面及び垂直面の双方において追従するように、制御された相対的な動きが可能なことである。これによって、溝の開口の上に特に安全で平坦な一時的な面が確保される。
【０１４４】
カバー１０１は、カバー１０１内に収容することができるトランスポンダのようなコード追跡手段を設け、カバー１０１の位置を離隔位置から決定できるようにすることができる。このようにして、カバー１０１の貸し出し及び使用を制御することができる。
【０１４５】
本発明によれば、広範な溝幅に対して、簡単であるが特に有効な一時的カバー１０１を提供することができる。隣接するカバー１０１は上述したように容易に連結される。結合手段によって、カバー１０１は、溝を掘った地面の形状と前記溝の経路の双方に容易に追従させることができる。
【０１４６】
トレンチカバー１０１は所定位置に固定することができる。通常、カバー１０１は両端で、例えば次に一時的に覆うことができるアンカーボルトによって固定される。またカバー１０１は、例えば５ｍの長さで適当な位置で溝に固定することができる。このアンカー固定は、カバー１０１と溝の支柱との間の解除可能なフック式結合によって実現することができる。
【０１４７】
本発明のトレンチカバーアセンブリは取扱いが容易であり、従ってこれを用いて交通のアクセスを可能にし、かつ一時的に埋め戻す必要を解消することができる。従って、労働力を溝を掘る作業に集中することができ、これを最適化することができる。
【０１４８】
図１乃至図７９に関連して防滑突起の特定の形状を上述したにも拘わらず、前記防滑手段は、本発明の技術的範囲内において考え得る様々な形態で提供し得ることが理解される。例えば、前記防滑手段は、段付突起の形態で設けることができ、突起の中心を延長する凹み又は開口を設けることができ、隣接する突起を異なる高さに又は同じ高さにすることができる。
【０１４９】
本発明は、添付図面を参照しつつ上述した実施例に限定されるものでなく、その構成及び詳細において様々に変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１５０】
【図１】本発明による溝を覆うためのアセンブリの斜視図である。
【図２】図１のアセンブリの側面図である。
【図３】図１のアセンブリの防滑エレメントを示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】図１のアセンブリの使用時における斜視図である。
【図７】図１のアセンブリの使用時における側面図である。
【図８】本発明による溝を覆うための別のアセンブリの防滑エレメントを上から見た平面図である。
【図９】図８の防滑エレメントを下から見た平面図である。
【図１０】図８の防滑エレメントの端面図である。
【図１１】図８の防滑エレメントの側面図である。
【図１２】図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線における断面図である。
【図１３】図１２の防滑エレメントの拡大断面端面図である。
【図１４】図８の防滑エレメントの主本体部及び２つの充填部を示す斜視図である。
【図１５】図１４の一方の充填部を示す平面図である。
【図１６】図１５の充填部の側面図である。
【図１７】図１５のＤ−Ｄ線における断面図である。
【図１８】図１５の充填部及び図１４の主本体部の平面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線における断面図である。
【図２０】本発明による溝を覆う別のアセンブリの防滑エレメントの主本体部を示す斜視図である。
【図２１】図２０の防滑エレメントの充填部を上から見た平面図である。
【図２２】図２１の充填部の側面図である。
【図２３】図２１の充填部の端面図である。
【図２４】図２１の充填部の下から見た平面図である。
【図２５】図２１の充填部の別の端面図である。
【図２６】図２１のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線における断面図である。
【図２７】図２１のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線における断面図である。
【図２８】図２１の充填部を上から見た斜視図である。
【図２９】図２１の充填部を下から見た斜視図である。
【図３０】本発明による溝を覆うための別のアセンブリの防滑エレメントの本体部分を上から見た平面図である。
【図３１】図３０の本体部分を下から見た平面図である。
【図３２】図３０の本体部分の側面図である。
【図３３】図３０のＸＸＸＩＩＩ−ＸＸＸＩＩＩ線における断面図である。
【図３４】図３０の本体部分を上から見た斜視図である。
【図３５】図３０の本体部分を下から見た斜視図である。
【図３６】図３０の防滑エレメントの取付部材を上から見た平面図である。
【図３７】図３６の取付部材の側面図である。
【図３８】図３６の取付部材を下から見た斜視図である。
【図３９】図３６の取付部材を上から見た斜視図である。
【図４０】本発明による溝を覆うための別のアセンブリの防滑エレメントの本体部分の平面図である。
【図４１】図４０の防滑エレメントの取付部材の平面図である。
【図４２】図４１の取付部材の端面図である。
【図４３】図４１の取付部材及び図４０の本体部分の使用時における平面図である。
【図４４】図４３の取付部材及び図４３の本体部分の拡大平面図である。
【図４５】本発明によるトレンチカバーを上から見た斜視図である。
【図４６】図４５のトレンチカバーを下から見た斜視図である。
【図４７】図４５のトレンチカバーのカバー部材を上から見た平面図である。
【図４８】図４７のトレンチカバーのカバー部材を下から見た平面図である。
【図４９】図４７のカバー部材の側面図である。
【図５０】図４７のカバー部材を上から見た斜視図である。
【図５１】図４７のカバー部材を下から見た斜視図である。
【図５２】図４７のカバー部材を上から見た別の斜視図である。
【図５３】図４７のカバー部材を上から見た拡大平面図である。
【図５４】図４７のカバー部材を上から見た別の拡大平面図である。
【図５５】図４５のトレンチカバーの溝エレメントを下から見た平面図である。
【図５６】図５５の溝エレメントを上から見た平面図である。
【図５７】図５５の溝エレメントの側面図である。
【図５８】図５５の溝エレメントの別の側面図である。
【図５９】図５５の溝エレメントの端面図である。
【図６０】図５５の溝エレメントの別の端面図である。
【図６１】図５５の溝エレメントを下から見た斜視図である。
【図６２】図５５の溝エレメントを上から見た斜視図である。
【図６３】図４５のトレンチカバーの緩衝部材を下から見た平面図である。
【図６４】図６３の緩衝部材を上から見た平面図である。
【図６５】図６３の緩衝部材の側面図である。
【図６６】図６３の緩衝部材の別の側面図である。
【図６７】図６３の緩衝部材の端面図である。
【図６８】図６３の緩衝部材の別の端面図である。
【図６９】図６４のＺ−Ｚ線における断面図である。
【図７０】図６４のＹ−Ｙ線における断面図である。
【図７１】図６４のＸ−Ｘ線における断面図である。
【図７２】図６３の緩衝部材を下から見た斜視図である。
【図７３】図６３の緩衝部材を上から見た斜視図である。
【図７４】図４５のトレンチカバーの別の緩衝部材を上から見た平面図である。
【図７５】図７４の緩衝部材を下から見た平面図である。
【図７６】図７４の緩衝部材の側面図である。
【図７７】図７６のＷ−Ｗ線における断面図である。
【図７８】図７４の緩衝部材を上から見た斜視図である。
【図７９】図７４の緩衝部材を下から見た斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２】
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【図５３】
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【図５４】
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【図５５】
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【図５６】
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【図５７】
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【図５８】
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【図５９】
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【図６０】
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【図６１】
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【図６２】
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【図６３】
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【図６４】
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【図６５】
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【図６６】
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【図６７】
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【図６８】
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【図６９】
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【図７０】
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【図７１】
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【図７２】
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【図７３】
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【図７４】
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【図７５】
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【図７６】
2007537376.tif 000078
【図７７】
2007537376.tif 000079
【図７８】
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【図７９】
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【国際調査報告】
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