(57)【要約】  連結弁構造（２６）が燃料供給モジュール（２０）のために設けられている。モジュールは、燃料リザーバ（１８）に配置された燃料ポンプ（２０）と、燃料を高圧ポンプ（１６）及びひいてはエンジンに供給するために燃料ポンプの出口と接続された供給経路と、余分な燃料をエンジン又は高圧燃料ポンプからリザーバ（１８）へ戻すための戻し経路（２２）とを有している。連結弁構造（２６）は、燃料をエンジンに供給させるために及び燃料が燃料ポンプへ戻るのを阻止するために供給経路に接続されるように構成及び配置された逆止め弁と、導管（２３）を介して逆止め弁と一体的に結合された圧力解放弁（３０）とを有している。圧力解放弁（３０）は、戻し経路と接続されるように構成及び配置されており、これにより、逆止め弁（２８）における燃料の圧力が圧力範囲の外にある場合に、圧力解放弁が解放して導管における燃料を戻し経路へ進入させこれにより逆止め弁から出る燃料を所定の圧力範囲内に維持するようになっている。
2007519854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給モジュールのための構造において、前記モジュールが、燃料リザーバに配置された燃料ポンプと、燃料をエンジンに供給するために燃料ポンプの出口に接続された供給経路と、余分な燃料をエンジンからリザーバに戻すための戻し経路とを有しており、前記構造に、
燃料がエンジンに供給されることを許容しかつ燃料が燃料ポンプへ戻すのを阻止するために燃料経路に接続されるように構成及び配置された逆止め弁と、
導管を介して逆止め弁と一体的に結合された圧力解放弁とが設けられており、該圧力解放弁が、戻し経路と接続されるように構成及び配置されており、これにより、逆止め弁における燃料の圧力が所定の圧力範囲よりも外にある場合に圧力解放弁が開放して導管内の燃料を戻し経路に進入させこれにより逆止め弁から出る燃料を所定の圧力範囲内に維持するようになっていることを特徴とする、燃料供給モジュールのための構造。
【請求項２】
逆止め弁が弁部材を有しており、圧力解放弁が、逆止め弁の弁部材に関して概して横方向に配置された弁部材を有している、請求項１記載の構造。
【請求項３】
各弁部材がばねによって負荷されている、請求項２記載の構造。
【請求項４】
逆止め弁を供給経路と接続させかつ圧力解放弁を戻し経路と接続させるように構成及び配置されたフィッティングを有している、請求項１記載の構造。
【請求項５】
前記フィッティングが、管に係合するように構成及び配置された突起付きフィッティングである、請求項４記載の構造。
【請求項６】
燃料がエンジンからリザーバへ一方向に流れることを許容しかつ燃料が前記一方向とは反対方向に流れるのを阻止するために戻し経路と接続されるように構成及び配置された第２の逆止め弁が設けられている、請求項１記載の構造。
【請求項７】
燃料供給モジュールのための構造において、前記モジュールが、燃料リザーバに配置された燃料ポンプと、燃料をエンジンに供給するために燃料ポンプの出口に接続された供給経路と、余分な燃料をエンジンからリザーバに戻すための戻し経路とを有しており、前記構造に、
燃料がエンジンに供給されることを許容しかつ燃料が燃料ポンプへ戻るのを阻止するために燃料経路に接続されるように構成及び配置された第１の手段と、
戻し経路と接続されるように、第１の手段と一体的でかつ該第１の手段と接続された第２の手段とが設けられており、第１の手段における燃料の圧力が所定の圧力範囲よりも外にある場合に、第２の手段が導管内の燃料を戻し経路に進入させこれにより第１の手段から出る燃料を所定の圧力範囲内に維持するようになっていることを特徴とする、燃料供給モジュールのための構造。
【請求項８】
第１の手段が、弁部材を有する逆止め弁であり、第２の手段が、逆止め弁の弁部材に関して概して横方向に配置された弁部材を有する圧力解放弁である、請求項７記載の構造。
【請求項９】
各弁部材がばねによって負荷されている、請求項８記載の構造。
【請求項１０】
第１の手段を供給経路に接続しかつ第２の手段を戻し経路に接続するように構成及び配置されたフィッティングが設けられている、請求項７記載の構造。
【請求項１１】
前記フィッティングが、管に係合するように構成及び配置された、突起付きフィッティングである、請求項１０記載の構造。
【請求項１２】
燃料がエンジンからリザーバへ一方向に流れることを許容しかつ燃料が前記一方向とは反対方向に流れるのを阻止するために戻し経路と接続されるように構成及び配置された逆止め弁が設けられている、請求項７記載の構造。
【請求項１３】
燃料をエンジンに供給するための燃料供給システムにおいて、該システムに、
燃料タンクに取り付けられるように構成及び配置された燃料リザーバと、
該燃料リザーバに配置された燃料ポンプと、
燃料をエンジンに供給するために構成及び配置された高圧ポンプと、
燃料を燃料ポンプから高圧ポンプへ供給するために燃料ポンプの出口と高圧ポンプの入口とに接続された供給経路と、
余分な燃料をエンジン又は高圧ポンプからリザーバへ戻すための戻し経路と、
連結弁構造とが設けられており、該連結弁構造に、
燃料がエンジンへ供給されることを許容しかつ燃料が燃料ポンプへ戻るのを阻止するために供給経路に接続されるように構成及び配置された逆止め弁と、
導管を介して逆止め弁と一体的に結合された圧力解放弁とが設けられており、該圧力解放弁が戻し経路と接続されるように構成及び配置されており、これにより、逆止め弁における燃料の圧力が所定の圧力範囲よりも外にある場合に、圧力解放弁が開放して導管における燃料を戻し経路へ進入させこれにより逆止め弁から出る燃料を所定の圧力範囲内に維持するようになっていることを特徴とする、燃料をエンジンに供給するための燃料供給システム。
【請求項１４】
前記逆止め弁が弁部材を有しており、圧力解放弁が、逆止め弁の弁部材に関して概して横方向に配置された弁部材を有している、請求項１２記載のシステム。
【請求項１５】
各弁部材がばねによって負荷されている、請求項１４記載のシステム。
【請求項１６】
連結弁構造がさらに、逆止め弁を供給経路に接続しかつ圧力解放弁を戻し経路に接続するフィッティングを有している、請求項１３記載のシステム。
【請求項１７】
フィッティングが、管に係合するように構成及び配置された、突起付きフィッティングである、請求項１６記載のシステム。
【請求項１８】
流体がエンジンからリザーバへ一方向に流れることを許容しかつ流体が前記一方向とは反対方向に流れるのを阻止するために戻し経路と接続されるように構成及び配置された第２の逆止め弁が設けられている、請求項１３記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のための燃料供給モジュール、特に、逆止め弁及び圧力解放弁を有する連結弁構造に関する。
【０００２】
慣用の燃料供給モジュールは、燃料タンクに取り付けられたリザーバに燃料ポンプを有している。燃料ポンプによって圧送された燃料をエンジン又は高圧燃料ポンプへ供給するために、燃料供給経路が設けられている。一般的に、燃料がリザーバへ戻らないように、燃料供給経路には逆止め弁が設けられている。さらに、燃料が所定の圧力でエンジンに供給されるように、燃料供給経路の別の部分に、一般的に別個のレギュレータ又は圧力解放弁が設けられている。
【０００３】
別個の逆止め弁及びレギュレータの使用は、慣用の燃料デリバリシステムの部材数と、組立て時間と、コストとを増大させる。
【０００４】
したがって、逆止め弁と圧力解放弁との機能を１つの構造に組み合わせる連結弁構造を提供することが必要である。
【０００５】
本発明の目的は上記の要求を満たすことである。本発明の原理によれば、この目的は、燃料供給モジュールのための構造体を提供することによって達成される。モジュールは、燃料リザーバに配置された燃料ポンプと、燃料をエンジン又は高圧燃料ポンプに供給するために燃料ポンプの出口と接続された供給経路と、余分な燃料をエンジンからリザーバへ戻すための戻し経路とを有している。構造体は、燃料がエンジンへ供給されかつ燃料が燃料ポンプへ戻らないように供給経路と接続されるように構成及び配置された逆止め弁と、導管を介して逆止め弁と一体的に結合された圧力解放弁とを有している。圧力解放弁は、戻し経路と接続されるように構成及び配置されており、これにより、逆止め弁における燃料の圧力が所定の圧力範囲の外にある場合に圧力解放弁が開放して導管における燃料を戻し経路へ進入させこれにより逆止め弁から出る燃料を所定の圧力範囲内に維持するようになっている。
【０００６】
発明の別の態様によれば、燃料供給システムは、燃料をエンジンに供給するために設けられている。システムは、燃料タンクに取り付けられるように構成及び配置された燃料リザーバと、燃料リザーバに配置された燃料ポンプと、燃料をエンジンに供給するように構成及び配置された高圧ポンプと、燃料を燃料ポンプから高圧ポンプへ供給するために燃料ポンプの出口及び高圧ポンプの入口に接続された供給経路と、余分な燃料をエンジン又は高圧燃料ポンプからリザーバへ戻すための戻し経路と、連結弁構造とを有している。連結弁構造は、燃料がエンジンに供給されるようにかつ燃料が燃料ポンプへ戻らないように供給経路に接続されるように構成及び配置された逆止め弁と、導管を介して逆止め弁と一体的に結合された圧力解放弁とを有している。圧力解放弁は、戻し経路と接続されるように構成及び配置されており、これにより、逆止め弁における燃料の圧力が所定の圧力範囲の外にある場合に、圧力解放弁が開放して導管における燃料を戻し経路へ進入させこれにより逆止め弁から出る燃料を所定の圧力範囲内に維持するようになっている。
【０００７】
本発明のその他の目的、特徴及び特性並びに操作方法及び構造の関連したエレメントの機能、部材の組み合わせ及び製造の経済性は、添付の図面を参照しながら以下の詳細な説明及び添付の請求項を考慮することにより明らかになるであろう。全ての図面は本明細書の一部を構成する。
【０００８】
本発明は、添付の図面に関連した、発明の好適な実施形態の以下の詳細な説明からより理解されるであろう。図面において、同じ符号は同じ部材を示している。
【０００９】
図１は、本発明の原理に従って提供された連結弁構造を有する燃料供給システムの概略的な図である。
図２は、本発明の原理に従って提供された連結弁構造の拡大された正面図である。
図３は、図２の連結弁構造の断面図である。
図４は、本発明の第２の実施形態の原理に従って提供された連結弁構造を有する燃料供給システムの概略図である。
【００１０】
図１を参照すると、概して１０で示された燃料供給システムは、燃料タンク１４内に収容された、１２において囲まれた燃料供給モジュールと、燃料タンク１４の外側に配置された高圧ポンプ１６とを有している。作動上、タンク１４からの燃料はモジュール１２のリザーバ１８に進入し、燃料ポンプ２０によって供給経路２１を通って高圧ポンプ１６へ圧送される。高圧ポンプは燃料をエンジン（図示せず）へ供給する。エンジン又は高圧燃料ポンプによって使用されない燃料は、戻し経路２２を介してリザーバ１８へ戻る。モジュール１２は、リザーバ１８と、燃料ポンプ２０と、フランジ２４と、本発明の原理に従って、概して２６で示された、連結弁構造とを有している。
【００１１】
図２を参照すると、連結弁構造２６は好適には、フランジ２４とリザーバ１８との間に配置された一片構造である。図３に最も詳しく示されているように、連結弁構造２６は、導管２３を介して圧力解放弁３０と一体的に結合された逆止め弁２８を有している。好適には、構造２６は、燃料ポンプ２０と、供給モジュール２０のフランジ２４との間に配置されている。択一的に、構造２６はフランジ２４と一体化されることができる。逆止め弁２８は好適には、燃料を燃料ポンプ２０から経路２１へ圧送させる慣用の一方向弁である。逆止め弁２８は、燃料が経路３６を介して燃料ポンプ２０へ戻らないように、弁エレメント３４を閉鎖位置へ負荷するばね３２を有している。実施形態において、経路３６は、燃料ポンプ出口に接続された管と連結される導管を規定する、突起付きフィッティングを有している。
【００１２】
作動時、ポンプ２０は、燃料をリザーバ１８から、逆止め弁２８と、供給経路３８及び２１とを通って高圧ポンプ１６（図１）へ圧送する。実施形態において、供給経路３８は、最後に供給経路２１と連通する管（図示せず）を受容する、連結弁構造２６における突起付きフィッティングである。したがって、フィッティング３８と、このフィッティングに関連した管とは、供給経路２１の一部であると考えることができる。次いで、燃料をエンジン（図示せず）へ送るために高圧ポンプ１６が使用される。ディーゼルエンジンは通常、エンジンに燃料を供給するために高圧ポンプ１６の使用を必要とする。しかしながら、連結弁構造２６は、用途に応じて、非ディーゼルエンジンと共に、高圧ポンプ１６を用いて又は用いずに、使用されることができる。いずれの場合にも、逆止め弁２８の目的は、高圧ポンプ１６がその入口における空気の吸込みを最小限にとどめるように、供給経路２１が排出するのを妨げることである。
【００１３】
圧力解放弁３０は、逆止め弁２８と接続された導管２３の端部２５を通常は閉鎖しながら戻し経路２２における燃料をリザーバ１８へ連続的に戻すように、構成及び配置されている。したがって、圧力解放弁３０は導管２３を介して逆止め弁２８と接続されており、リザーバ１８からの流れ供給の高圧変動において、圧力解放弁３０は開放し、導管２３における燃料を今や開放している端部２５に通過させ、リザーバ１８へ戻す。このことは、逆止め弁２８から出る供給経路２１の圧力を所定の圧力範囲に保ち、高圧ポンプ１６、ひいてはエンジンの性能及び進歩を改良する。連結弁構造２６は、圧力解放弁３０と接続された突起付きフィッティング４０を有している。これらのフィッティング４０は、戻し経路２２と接続された管（図示せず）を受容する。したがって、フィッティング４０と、このフィッティングに関連した管とは、戻し経路２２の一部であると考えることができる。圧力解放弁３０が開放している場合、導管２３における燃料は今や自由に戻し経路２２へ流入し、リザーバ１８へ戻ることができる。圧力解放弁３０は好適には慣用のばね負荷式であり、ばね４４は、導管２３における所定の圧力において弁部材４４が開放するのを保証するように選択されている。
【００１４】
図２及び図３に示されたように、逆止め弁２８は燃料ポンプ２０の出口と高圧ポンプ１６の入口とに接続されており、弁部材３４は好適には概して垂直に向けられている。好適な実施形態において、圧力解放弁３０の弁部材４４は、逆止め弁２８の弁部材３４に関して概して横方向に向けられている。
【００１５】
図４を参照すると、連結弁構造２６'の別の実施形態が示されている。構造２６'は、図４において、好適には傘状の逆止め弁４６がフィッティング４０に設けられていることを除き、図１の構造２６と同じである。弁４６は、矢印Ａの方向に流れるエンジンからの流体を、チャンバ４８に進入させ、フィッティング４０の下側部分から排出させる。弁４６は矢印Ａの方向とは反対方向に流体が流れるのを阻止する。したがって、弁４６は、車両の横転が生じる場合に戻し経路２２（図１）が排出するのを阻止する。
【００１６】
したがって、連結弁構造２６は、１つの一体的な構造において逆止め弁機能と圧力解放機能とを行い、このことは、部品及びコスト低減を含む複数の利点を提供する。
【００１７】
前記好適な実施形態は、本発明の構造的及び機能的原理を例示するために及び好適な実施形態を実施する方法を例示するために示されかつ説明されており、このような原理から逸脱することなしに変更される。したがって、本発明は以下の請求項の思想に含まれる全ての変更を含む。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の原理に従って提供された連結弁構造を有する燃料供給システムの概略的な図である。
【図２】本発明の原理に従って提供された連結弁構造の拡大された正面図である。
【図３】図２の連結弁構造の断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の原理に従って提供された連結弁構造を有する燃料供給システムの概略図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  燃料供給システム、  １２  燃料供給モジュール、  １４  燃料タンク、  １６  高圧ポンプ、  １８  リザーバ、  ２０  燃料ポンプ、  ２１  供給経路、  ２２  戻し経路、  ２３  導管、  ２４  フランジ、  ２６  連結弁構造、  ２８  逆止め弁、  ３０  圧力解放弁、  ３２  ばね、  ３４  弁エレメント、  ３６  経路、  ３８  供給経路、  ４０  突起付きフィッティング、  ４４  弁部材、  ４６  弁、  ４８  チャンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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