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　特願２０１２−１５２８２２号「不整地走行用の空気入りタイヤ」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年　１月３０日出願公開、特開２０１４−　１５０９５号、請求項の数（１０）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯  
　本願は、平成２４年７月６日の出願であって、平成２６年５月３０日付けで拒絶理由が通知され、同年７月１６日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２７年１月２３日付けで拒絶理由が通知され、同年３月２日に意見書が提出され、同年７月２９日付けで拒絶査定がされ、同年１０月２８日に拒絶査定不服審判が請求され、平成２８年１０月３日付けで拒絶理由が通知され、同年１１月２４日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。 
 　 
第２　本願発明  
　本願の請求項１〜１０に係る発明（以下「本願発明１〜１０」という。）は、平成２８年１１月２４日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜１０に記載された事項により特定される次のとおりのものである（なお、下線部が補正箇所である。）。  
 「【請求項１】
　トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の空気入りタイヤであって、
　
前記トレッド部は、トレッド端からタイヤ赤道と前記トレッド端との間のトレッド展開長さであるトレッド展開半幅の２０％の領域である端部領域を有し、
　前記ブロックは、タイヤ半径方向の外側を向く踏面と、該踏面のエッジからタイヤ半径方向内側にのびる壁面とを含み、
　前記ブロックは、前記トレッド端に沿って
前記端部領域に踏面の面積の６０％以上が配された
　前記ショルダーブロックは、タイヤ周方向の長さの略中間部に、トレッド端側の前記壁面からタイヤ赤道側にのびて途切れる凹溝を具えた横向きのＵ字状ブロックと、タイヤ赤道側の前記壁面から前記トレッド端側にのびて途切れる凹溝を具えた逆Ｕ字状ブロックとを含むことを特徴とする不整地走行用の空気入りタイヤ。
　　【請求項２】
　前記Ｕ字状ブロックの前記踏面は、タイヤ周方向の最大長さがタイヤ軸方向の最大長さよりも大きい縦長状である請求項１記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
　　【請求項３】
前記Ｕ字状ブロックの前記踏面は、タイヤ赤道側をタイヤ周方向に沿ってのびる内側エッジと、トレッド端側の外側エッジと、
　前記内側エッジと前記外側エッジとの間をブロックのタイヤ周方向の両端部側でのびる第１周方向端部エッジ及び第２周方向端部エッジとを有し、
　前記外側エッジは、前記凹溝から前記第１周方向端部エッジに向かってタイヤ赤道側に傾斜する第１外側エッジ部と、前記凹溝から前記第２周方向端部エッジに向かってタイヤ赤道側に傾斜する第２外側エッジ部とを含む請求項１又は２記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
　　【請求項４】
　前記Ｕ字状ブロックの前記踏面は、タイヤ赤道側をタイヤ周方向に沿ってのびる内側エッジと、トレッド端側の外側エッジと、
　前記内側エッジと前記外側エッジとの間をブロックのタイヤ周方向の両端部側でのびる第１周方向端部エッジ及び第２周方向端部エッジとを有し、
　前記第１周方向端部エッジ及び前記第２周方向端部エッジは、タイヤ赤道側からトレッド端側に向かって互いに離間する向きに傾斜している請求項１乃至３のいずれかに記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
　　【請求項５】
　前記Ｕ字状ブロックの前記踏面は、タイヤ赤道側をタイヤ周方向に沿ってのびる内側エッジと、トレッド端側の外側エッジと、
　前記内側エッジと前記外側エッジとの間をブロックのタイヤ周方向の両端部側でのびる第１周方向端部エッジ及び第２周方向端部エッジとを有し、
　前記第１周方向端部エッジと前記内側エッジとがなすコーナ部、及び、前記第２周方向端部エッジと前記内側エッジとがなすコーナ部には、それぞれ、面取部が設けられている請求項１乃至３のいずれかに記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
　　【請求項６】
　前記面取部は、前記踏面の中心側に向かって凸となる曲率半径が２mm以下の円弧状である請求項５に記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
　　【請求項７】
　前記踏面において、前記凹溝の溝幅は、前記踏面のタイヤ周方向の最大長さの０．１０〜０．３０倍である請求項１乃至６のいずれかに記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
　　【請求項８】
　前記踏面において、前記凹溝のタイヤ軸方向長さは、前記踏面のタイヤ軸方向の最大幅の０．１５〜０．５０倍である請求項１乃至７のいずれかに記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
　　【請求項９】
　前記ブロックは、前記トレッド部の中央部に配されたセンターブロックと、前記センターブロックと前記ショルダーブロックとの間の領域に配されたミドルブロックとを含み、　前記ミドルブロックは、前記Ｕ字状ブロックを含み、
　前記トレッド部は、タイヤ赤道の両側において、前記Ｕ字状ブロックからなる前記ショルダーブロックと、前記Ｕ字状ブロックからなる前記ミドルブロックとがタイヤ周方向に交互に設けられている請求項１乃至８のいずれかに記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
　　【請求項１０】
　前記ブロックは、前記トレッド部の中央部に配されたセンターブロックと、前記センターブロックと前記ショルダーブロックとの間の領域に配されたミドルブロックとを含み、　前記ミドルブロックは、前記Ｕ字状ブロックを含み、
　前記逆Ｕ字状ブロックからなる前記ショルダーブロックと、前記Ｕ字状ブロックからなる前記ミドルブロックとは、タイヤ軸方向で互いに向き合っている請求項１乃至９のいずれかに記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。」  　　 
第３　原査定の理由について 
１　原査定の理由の概要 
　平成２６年７月１６日付けでした手続補正は、下記の点で願書に最初に添付した明細書（以下「当初明細書」という。）、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものでないから、特許法第１７条の２第３項に規定する要件を満たしていない。
          　
　　　　　　　　　　　　　　　　記
　請求項１の補正は、補正前の請求項１に記載されていた「前記ブロックは、前記トレッド部の中央部に配されたセンターブロックと、トレッド端に沿って配されたショルダーブロックと、前記センターブロックと前記ショルダーブロックとの間の領域に配されたミドルブロックとを含み」との構成を削除する補正を含むものである。
　しかし、当該構成には、センターブロック又は／及びミドルブロックを備えない構成のものが含まれるが、当初明細書或いは図面に、センターブロックとミドルブロックを備えないものは記載されていないから、当該補正は新規事項を含むものである。 　 
　　
２　当審の判断 
ア　当初明細書には、「旋回中のグリップ力及びトラクション性能を維持しつつ、角張り感を軽減してハンドリングの軽快性を向上させた不整地走行用の空気入りタイヤ」について開示されているところ（段落【０００１】）、かかる空気入りタイヤは、「トレッド部に複数個のブロックが設けられたブロックパターンの空気入りタイヤ」（段落【０００２】）や「ブロックの踏面や壁面に凹部を設けた空気入りタイヤ」（段落【０００３】）といった従来の空気入りタイヤが有する問題、すなわち、「ブロックのトレッド端側の剛性が相対的に大きい。このような剛性の偏りは、旋回時、ドライバーに、ごつごつとした感触の操作性である『角張り感』を与え、ハンドリングの軽快性を悪化させるという問題」に鑑みて案出されたものであり（段落【０００５】）、「ミドルブロック又はショルダーブロックに、トレッド端側の壁面から、タイヤ赤道側にのびて途切れる凹溝を具える横向きのＵ字状ブロックを用いることを基本として、旋回中のグリップ力及びトラクション性能を維持しつつ、角張り感を軽減してハンドリングの軽快性を向上させ得る不整地走行用の空気入りタイヤを提供すること」を課題とするものである（段落【０００６】）。
イ　そして、その効果は、「本発明の不整地走行用の空気入りタイヤは、ミドルブロック又はショルダーブロックの少なくとも一つが、タイヤ周方向の長さの略中間部に、トレッド端側の壁面からタイヤ赤道側にのびて途切れる凹溝を具えた横向きのＵ字状ブロックを含む。このようなブロックは、エッジ成分を大きく確保し、旋回中のグリップ力及びトラクション性能を維持する。また、このようなブロックは、凹溝により、トレッド端側の剛性が緩和されている。このため、本発明のタイヤは、旋回時、Ｕ字状ブロックのトレッド端側が適度に変形し、角張り感を軽減させ、ひいてはハンドリングの軽快性や旋回時の接地感を向上させることができる。」（段落【００１６】）というものであり、より具体的には、「本実施形態のショルダーブロック１３は、Ｕ字状ブロック１８と、タイヤ赤道Ｃ側の壁面１６からトレッド端側にのびて途切れる凹溝１７を具えた逆Ｕ字状ブロック１９とを含んでいる。このようなショルダーブロック１３は、フルバンク付近でのグリップ力を向上させながら、車体が起上がる際の接地感を向上させる。」（段落【００５０】）というものである。
ウ　以上を踏まえて検討すると、当初明細書の請求項１には、「トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の空気入りタイヤであって、  前記ブロックは、前記トレッド部の中央部に配されたセンターブロックと、トレッド端に沿って配されたショルダーブロックと、前記センターブロックと前記ショルダーブロックとの間の領域に配されたミドルブロックとを含み、・・・不整地走行用の空気入りタイヤ。」と記載されており、確かに、「トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の空気入りタイヤ」において、「センターブロック」、「ショルダーブロック」及び「ミドルブロック」を設けることが記載されている。
　しかし、上記アで述べたとおり、当初明細書に記載された発明が解決しようとする課題は、「ミドルブロック又はショルダーブロックに、・・・Ｕ字状ブロックを用いることを基本として、旋回中のグリップ力及びトラクション性能を維持しつつ、角張り感を軽減してハンドリングの軽快性を向上させ得る不整地走行用の空気入りタイヤを提供する」というものであるから、かかる課題を解決するためには、少なくとも「ミドルブロック」又は「ショルダーブロック」の構成が特定されれば足りるものと解され、特に「センターブロック」の構成までをも特定しなければ発明が構成し得ないというものではない。
　これについて補足すれば、上記「センターブロック」は、「トレッド部２の排土性が維持され、直進時及び制動時のグリップ力が向上する」という機能を有するものとして位置付けられ（段落【００２６】）、また、「ミドルブロック」又は「ショルダーブロック」は、「旋回中のグリップ力及びトラクション性能が維持される。また、・・・そのトレッド端側の剛性が緩和される。このため、Ｕ字状ブロック１８は、旋回時にブロックのトレッド端側が変形し、角張り感を軽減させ、ひいてはハンドリングの軽快性や旋回時の接地感が向上する」という機能を有するものとして位置付けられるものであるから（段落【００３１】）、上記課題は、少なくとも「ミドルブロック」又は「ショルダーブロック」の構成を特定することにより解決するものと理解することができ、それは、上記イで述べた発明の効果とも符合するものである。
エ　したがって、「トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の空気入りタイヤ」を前提として、少なくとも「ショルダーブロック」における課題解決のための構成を特定して発明を構成することは、当初明細書に記載した事項の範囲内においてしたものといえる。
　よって、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　　　
第４　当審拒絶理由について 
１　当審拒絶理由の概要 
　当審拒絶理由は、平成２８年１０月３日付けの拒絶理由通知における拒絶の理由（平成２６年７月１６日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜１０に対する拒絶の理由）であり、その概要は以下のとおりである。 
［理由１］本願は、特許請求の範囲の記載が特許法第３６条第６項第２号に適合するものではなく、特許法第３６条第６項に規定する要件を満たしていない。  
［理由２］本願の請求項１に係る発明は、刊行物１に記載された発明であるから、特許法第２９条第１項第３号の規定により特許を受けることができない。  
［理由３］本願の請求項２〜４、７、８に係る発明は、刊行物１に記載された発明に基いて、また、本願の請求項５、６に係る発明は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　そして、上記［理由２］及び［理由３］に関し、次の刊行物１及び刊行物２が示されている。　
　刊行物１：特開２０１２−３０６１５号公報  
　刊行物２：特開２００８−１２０３５１号公報  　 
　　
２　当審拒絶理由の判断 
２−１　［理由１］について 
　平成２８年１１月２４日付けの手続補正により、本願の請求項１〜１０は、上記「第２」のとおり補正されるものであるところ、かかる補正は、当初明細書の段落【００２７】等の記載を根拠に、「前記トレッド部は、トレッド端からタイヤ赤道と前記トレッド端との間のトレッド展開長さであるトレッド展開半幅の２０％の領域である端部領域を有し」との事項を追加するとともに、補正前の「前記ブロックは、トレッド端に沿って配されたショルダーブロックを含み」との事項を、「前記ブロックは、前記トレッド端に沿って前記端部領域に踏面の面積の６０％以上が配されたショルダーブロックを含み」に補正するものである。 
　そして、この補正により、上記［理由１］は解消した。 
 　　 
２−２　［理由２］について 
（１）刊行物１に記載された発明 
ア　刊行物１には、「エッジ成分を増大させ、不整地での操縦安定性を向上しうる不整地走行用の自動二輪車用タイヤ」に関する技術について開示されているところ（段落【０００１】）、その特許請求の範囲には、次のとおり記載されている。 
 「【請求項１】 
　トレッド部に、複数のブロックが配置された不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、 
　前記ブロックの少なくとも一つは、ブロック縁からブロック中央部側へのびる一対の第１サイプと、該第１サイプ間を継ぐ第２サイプとからなる切込部により、該切込部の内側に区分される副部と、該切込部の外側に区分される主部とを具えた切込付ブロックであり、 
　前記副部の踏面は、前記主部の踏面に対して位置ずれして設けられるとともに、 
　前記副部の前記ブロック縁からタイヤ半径方向内方にのびる副部外壁面は、前記主部の前記ブロック縁からタイヤ半径方向内方にのびる主部外壁面に対して位置ずれして設けられることを特徴とする不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。 
 　・・・ 
【請求項３】 
　前記副部の踏面は、前記主部の踏面から凹むとともに、前記副部外壁面は、前記主部外壁面から凹む請求項１記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。」 
 　　 
イ　また、刊行物１の記載によれば、上記自動二輪車用タイヤの実施の態様として、 
（ア）ブロックＢは、タイヤ赤道Ｃ上に設けられたセンターブロックＢｃ、トレッド端２ｔに沿って配されたショルダーブロックＢｓ、及びセンターブロックＢｃとショルダーブロックＢｓとの間に配されたミドルブロックＢｍを含んで構成され得ること（段落【００３４】）、 
（イ）センターブロックＢｃ、ショルダーブロックＢｓ及びミドルブロックＢｍは切込付ブロック２１として形成され得ること（段落【００４０】）、
（ウ）ショルダーブロックＢｓの踏面１１は、その幅Ｗ２がトレッド展開幅ＴＷｅの９〜１４％程度に設定されること（段落【００３７】）、が明らかである。 
 　 
ウ　さらに、図２より、 
（ア）前記ショルダーブロックＢｓの副部１７は、タイヤ赤道Ｃを向くように配置されていること、 
（イ）前記ミドルブロックＢｍの副部１７は、トレッド端２ｔを向くように配置されていること、 
（ウ）前記ミドルブロックＢｍは、トレッド端２ｔと一定間隔を隔てて沿うような状態で配置されていること、を看取し得る。 
 　  
エ　以上によれば、刊行物１には、  
 「トレッド部２に、複数のブロックＢが配置された不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、 
　前記ブロックＢの少なくとも一つは、ブロック縁からブロック中央部側へのびる一対の第１サイプと、該第１サイプ間を継ぐ第２サイプとからなる切込部１４により、該切込部１４の内側に区分される副部１７と、該切込部１４の外側に区分される主部１６とを具えた切込付ブロック２１であり、 
　前記副部１７の踏面は、前記主部１６の踏面に対して位置ずれして設けられるとともに、 
　前記副部１７の前記ブロック縁からタイヤ半径方向内方にのびる副部外壁面は、前記主部１６の前記ブロック縁からタイヤ半径方向内方にのびる主部外壁面に対して位置ずれして設けられ、 
　前記副部１７の踏面は、前記主部１６の踏面から凹むとともに、前記副部外壁面は、前記主部外壁面から凹むものであり、 
　前記ブロックＢは、タイヤ赤道Ｃ上に設けられたセンターブロックＢｃ、トレッド端２ｔに沿って配されたショルダーブロックＢｓ、及びセンターブロックＢｃとショルダーブロックＢｓとの間に配されたミドルブロックＢｍを含んで構成され、 
　前記センターブロックＢｃ、前記ショルダーブロックＢｓ及び前記ミドルブロックＢｍは切込付ブロック２１として形成され、 
前記ショルダーブロックＢｓの踏面１１は、その幅Ｗ２がトレッド展開幅ＴＷｅの９〜１４％程度に設定され、
　前記ショルダーブロックＢｓの副部１７は、タイヤ赤道Ｃを向くように配置され、 
　前記ミドルブロックＢｍの副部１７は、トレッド端２ｔを向くように配置され、 
　前記ミドルブロックＢｍは、トレッド端２ｔと一定間隔を隔てて沿うような状態で配置されている、不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。」の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているといえる。 
　なお、引用発明における各構成要素の符号は、刊行物１の符号の説明（段落【００８４】）の記載等を参酌して付与した。 
 　　　　　  
（２）対比  
　本願発明１と引用発明とを対比する。  
ア　引用発明の「トレッド部２」、「ブロックＢ」及び「不整地走行用の自動二輪車用タイヤ」は、本願発明１の「トレッド部」、「ブロック」及び「不整地走行用の空気入りタイヤ」に相当する。 
　また、引用発明の「ブロックＢ」は、「トレッド部２に、複数・・・配置され」るものであり、そのような配置によってブロックパターンが形成されることも明らかであるから、引用発明の「トレッド部２に、複数のブロックＢが配置された不整地走行用の自動二輪車用タイヤ」は、本願発明１の「トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の空気入りタイヤ」に相当するものといえる。 
　さらに、引用発明は、「自動二輪車用タイヤ」として構成されるものであるから、トレッド部２に、トレッド端が存在すること、さらに、タイヤ赤道とトレッド端との間には、トレッド展開長さであるトレッド展開半幅の２０％の領域である端部領域が存在することは自明であり、したがって、本願発明１の「前記トレッド部は、トレッド端からタイヤ赤道と前記トレッド端との間のトレッド展開長さであるトレッド展開半幅の２０％の領域である端部領域を有し」との構成を具備したものといえる。
イ　引用発明において、「ブロックＢ」は、その少なくとも一つが「副部１７」と「主部１６」とを具えた「切込付ブロック２１」として構成されるものであり、さらに、上記「主部１６」は、「踏面」及び「ブロック縁からタイヤ半径方向内方にのびる主部外壁面」を含み構成されるものであるから、かかるブロックＢ（切込付ブロック２１）の構成は、本願発明１における「ブロック」の「タイヤ半径方向の外側を向く踏面と、該踏面のエッジからタイヤ半径方向内側にのびる壁面とを含み」という構成に相当するものといえる。 
ウ　引用発明の「ブロックＢ」は、「トレッド端２ｔに沿って配されたショルダーブロックＢｓ」を含んで構成されるものであるところ、「前記ショルダーブロックＢｓの踏面１１は、その幅Ｗ２がトレッド展開幅ＴＷｅの９〜１４％程度に設定され」るものであるから、上記「ショルダーブロックＢｓ」の踏面が、上記アで述べた「端部領域」に配されることは明らかである。
　したがって、引用発明における上記「ブロックＢ」に係る構成と本願発明１の「前記ブロックは、前記トレッド端に沿って前記端部領域に踏面の面積の６０％以上が配されたショルダーブロックを含み」とする構成とは、「前記ブロックは、前記トレッド端に沿って前記端部領域に踏面が配されたショルダーブロックを含み」という構成の限度で共通するものといえる。
エ　引用発明の「ショルダーブロックＢｓ」は、「副部１７」と「主部１６」とを具えた「切込付ブロック２１」として構成されるとともに、「前記副部１７の踏面は、前記主部１６の踏面から凹むとともに、前記副部外壁面は、前記主部外壁面から凹む」ものであるところ、そのような「凹む」構成により、図９にも示されるとおり、切込付ブロック２１の副部１７が、タイヤ周方向の長さの略中間部に形成される凹溝をなし、主部１６がＵ字状あるいは逆Ｕ字状のブロックの形態をなすことが明らかである。 
　また、引用発明において、「前記ショルダーブロックＢｓの副部１７は、タイヤ赤道Ｃを向くように配置され」るものであるから、「ショルダーブロックＢｓ」は、タイヤ赤道Ｃ側の壁面からトレッド端２ｔ側にのびて途切れる凹溝を具えた逆Ｕ字状ブロックということができる。 
　そうすると、引用発明の「ショルダーブロックＢｓ」の配設構成と、本願発明１の「前記ショルダーブロックは、タイヤ周方向の長さの略中間部に、トレッド端側の前記壁面からタイヤ赤道側にのびて途切れる凹溝を具えた横向きのＵ字状ブロックと、タイヤ赤道側の前記壁面から前記トレッド端側にのびて途切れる凹溝を具えた逆Ｕ字状ブロックとを含む」という構成とは、「前記ショルダーブロックは、タイヤ周方向の長さの略中間部に、タイヤ赤道側の前記壁面から前記トレッド端側にのびて途切れる凹溝を具えた逆Ｕ字状ブロックとを含む」という構成の限度で共通するものといえる。
　 
　したがって、本願発明１と引用発明とは、  
 「トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の空気入りタイヤであって、
　前記トレッド部は、トレッド端からタイヤ赤道と前記トレッド端との間のトレッド展開長さであるトレッド展開半幅の２０％の領域である端部領域を有し、
　前記ブロックは、タイヤ半径方向の外側を向く踏面と、該踏面のエッジからタイヤ半径方向内側にのびる壁面とを含み、
　前記ブロックは、前記トレッド端に沿って前記端部領域に踏面が配されたショルダーブロックを含み、
　前記ショルダーブロックは、タイヤ周方向の長さの略中間部に、タイヤ赤道側の前記壁面から前記トレッド端側にのびて途切れる凹溝を具えた逆Ｕ字状ブロックとを含む、不整地走行用の空気入りタイヤ。」の点で一致し、以下の点で相違している。　　  
 　 　  
〔相違点〕  
　本願発明１は、ショルダーブロックが、「タイヤ周方向の長さの略中間部に、トレッド端側の前記壁面からタイヤ赤道側にのびて途切れる凹溝を具えた横向きのＵ字状ブロック」をも含み構成されるものであり、また、ショルダーブロックの「踏面の面積の６０％以上」が端部領域に配されるものであるのに対し、引用発明は、ショルダーブロックが、そのような横向きのＵ字状ブロックをも含むものではなく、また、ショルダーブロックの端部領域における踏面の面積割合が明らかでない点。
（３）判断
　上記（２）で述べたとおり、本願発明１と引用発明は相違点を有するものであり、本願発明は引用発明ではないから、特許法第２９条第１項第３号に該当するものとはいえなくなった。
  　
２−３　［理由３］について
　本願発明２〜８は、本願発明１の発明特定事項をすべて含み、本願発明１をさらに限定したものであるから、本願発明２〜８と引用発明とは、少なくとも上記「２−２」で述べた相違点で相違するものである。
　そこで上記相違点について検討すると、刊行物１には、上記相違点に係る本願発明２〜８の構成は記載も示唆もなされていない。
　また、刊行物２（特に、【請求項３】、段落【００２８】〜段落【００２９】、段落【００３８】等を参照）には、トレッド部２に、複数個のブロック７が設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の空気入りタイヤにおいて、前記ブロック７の壁面を２つの平面部が交差する平面交差部を含むように構成するとともに、前記平面交差部の２つの平面部に跨って凹部１１を形成することが記載されているが、上記相違点に係る本願発明２〜８の構成は記載も示唆もなされていない。
　そして、本願発明２〜８は、上記相違点に係る「ショルダーブロック」を設けることにより、「Ｕ字状ブロック１８と、タイヤ赤道Ｃ側の壁面１６からトレッド端側にのびて途切れる凹溝１７を具えた逆Ｕ字状ブロック１９とを含んでいる。このようなショルダーブロック１３は、フルバンク付近でのグリップ力を向上させながら、車体が起上がる際の接地感を向上させる」（段落【００５０】）という格別の効果を奏するものである。
　したがって、本願発明２〜８は、引用発明及び刊行物２に記載された技術事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえなくなった（なお、本願発明９及び１０については、拒絶の理由３を通知していない。）。
　
第５　むすび 
　以上のとおり、原査定の理由及び当審の拒絶理由によっては、本願を拒絶することはできない。 
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 
　よって、結論のとおり審決する。