(57)【要約】  本発明は、アキュムレータ内の圧力を高めるための圧力媒体ポンプが、所定の圧力下限値が下回されたときに稼動され、所定の圧力上限値（Ｐ−Ｏ）が超過されたときに停止される、自動車における圧力媒体ポンプの制御方法に関し、この方法を、車両の燃料消費を一層減少できるように改良することを目的とする。この目的のために、アキュムレータにおける圧力媒体の圧力低下時に、圧力媒体ポンプが、車両の異なる運転段階中に異なる圧力下限値（Ｐ−Ｕ１、Ｐ−Ｕ２）で稼動されるようにする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力媒体ポンプが、アキュムレータ内の圧力が所定の圧力下限値を下回ったときに当該圧力を高めるために稼動され、所定の圧力上限値（Ｐ−Ｏ）を超過したときに停止される、自動車における圧力媒体ポンプの制御方法において、
アキュムレータにおける圧力媒体の圧力低下時に、圧力媒体ポンプが、車両の異なる運転段階中に異なる圧力下限値（Ｐ−Ｕ１、Ｐ−Ｕ２）で稼動される、ことを特徴とする自動車における圧力媒体ポンプの制御方法。
【請求項２】
圧力媒体ポンプが、車両の始動直後の最初の運転段階において、圧力上限値（Ｐ−Ｏ）が得られるまでの間にわたって稼動される、ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
圧力媒体ポンプが、車両のエンジンによる車両の走行駆動に対するエネルギが発生されない運転段階中に稼動される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
圧力媒体ポンプが、車両のエンジンによる車両の走行駆動に対するエネルギが発生されず且つエンジンと変速機との間のクラッチが解放されている運転段階中に稼動される、ことを特徴とする請求項３に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の上位概念部分に記載の自動車における圧力媒体ポンプの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車において、車両の運転を確実で且つ容易にする圧力媒体作動可能なアクチュエータがますます利用されている。車両におけるそのような補助力支援式装置は、例えばパワーステアリング装置、制動力増幅装置およびクラッチ作動装置である。例えばピストン・シリンダ装置として形成されたアクチュエータを作動するために、気体あるいは加圧液体である圧力媒体が必要とされる。この圧力媒体は、車両の運転中、機械式あるいは電気式に駆動される圧力媒体ポンプによって、確実に必要なアクチュエータ力を発生するために十分であるような運転圧力にされる。
【０００３】
そのような車両の燃料消費が、圧力媒体ポンプの運転によって、できるだけ僅かしか不利な影響を受けないようにするために、アキュムレータ内の圧力媒体を、圧力媒体ポンプによって十分高い運転圧力にすることが知られている。当該アクチュエータにおける圧力媒体圧力の利用は、通常、不連続的に行われ、このため、圧力媒体ポンプは、公知の制御装置および／又は制御方法により、アキュムレータ内の圧力が所定の圧力下限値まで低下したときだけ稼動される。この圧力下限値は、まだアクチュエータにとって必要な作動圧力より高い位置にあり、このため、そのアクチュエータの運転は、そのような圧力充填過程中も保証される。予め設定された圧力上限値が得られたとき、圧力媒体ポンプは停止される。これに関連して設計された液圧装置は、例えば特許文献１で知られている。
【特許文献１】独国特許出願公開第１９８３００８９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車の絶え間ない改良開発において、本発明の課題は、冒頭に述べた形式の自動車における圧力媒体ポンプの制御方法を、補助力作動可能なアクチュエータを装備した車両の燃料消費が一層減少されるように改良することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１に記載の特徴によって解決される。本発明に基づく方法の有利な発展形態および実施態様は、従属請求項に記載されている。
【０００６】
本発明は、車両が惰行運転中あるいは制動運転中にあるとき、圧力媒体ポンプを駆動するためのエネルギが、燃料を節約して用意できる、という考えを基礎としている。この運転段階（状態）は、車両の運動エネルギを、主に動力伝達系および／又は車両常用ブレーキにおける摩擦損失によって減少させる、ことに関連している。この運転段階において圧力媒体ポンプが稼動される限りにおいて、圧力媒体ポンプは、燃料を節約して、車両の運動エネルギを圧力媒体の圧力上昇に効果的に転換する。
【０００７】
従って、本発明は、圧力媒体ポンプが、アキュムレータ内の圧力が所定の圧力下限値を下回ったときに当該圧力を高めるために稼動され、所定の圧力上限値が超過されたときに停止される、自動車における圧力媒体ポンプの制御方法に関する。上述の課題を解決するために、追加的に、アキュムレータにおける圧力媒体の圧力低下時に、圧力媒体ポンプが、車両の異なる運転段階中に異なる圧力下限値で稼動されるように設計されている。
【０００８】
圧力媒体ポンプが、車両の制動運転中および／又は惰行運転中（制動運転中と、惰行運転中の少なくとも一方で）、牽引（駆動）運転中よりも比較的頻繁に稼動されるような、この圧力媒体ポンプ運転方式によって、燃料の節約が達成される。制動運転段階および／又は惰行運転段階は、通常、確かに時間的に短いが、例えば車両の市街通行時あるいは街道走行時に比較的頻繁に生ずる。このため、圧力媒体ポンプが稼動される時間は、合計すると、ある程度長い時間となり、従って、圧力媒体ポンプが圧力媒体圧力を比較的高いレベルに維持する。この圧力充填過程は、走行駆動に対して駆動エネルギが利用される必要がなく、車速を抑えるために使われるエネルギを利用できる運転段階で行われる、ことが特に有利である。
【０００９】
車両が例えば長距離の高速道路走行中に牽引運転しか生じない限りにおいて、圧力媒体ポンプは、設定された異なる圧力下限値を下回った際に稼動され、その場合の圧力下限値は、制動運転および／又は惰行運転における圧力下限値よりも小さい。
【００１０】
例えば長時間の不稼動過程後における車両の運転開始後、アキュムレータ内の圧力媒体がアクチュエータ作動にとって十分高い圧力を有するようにするために、本発明に基づく方法の実施態様に応じて、圧力媒体ポンプは、車両の始動直後の最初の運転段階において、圧力上限値が得られるまでの間にわたって稼動されるように設計されている。
【００１１】
アキュムレータ内に必要な圧力媒体圧力が用意されている限りにおいて、圧力媒体ポンプは、好適には、車両のエンジンにより車両の走行駆動に対するエネルギが発生されない運転段階でしか稼動されない。従って、好適には、圧力媒体ポンプの駆動は、アキュムレータ内の圧力並びにアクセルぺダル位置に関係して制御される。
【００１２】
また、圧力媒体ポンプは、エンジンと変速機との間のクラッチが解放（切断）され、エンジンが無負荷運転中において、両圧力下限値のうちの小さい方の圧力下限値を下回ったときに稼動されるように設計される。本発明の枠内において、無負荷運転中、例えば牽引運転に対する圧力下限値より低い第３の圧力下限値が利用されるように設計することもできる。
【００１３】
このようにして、エンジンが空転（アイドリング）している車両の静止状態でも、常にアキュムレータ内に十分高い圧力が存在することが保証される。その場合、アキュムレータは、必ずしも惰行運転段階および／又は制動運転段階におけるように比較的高い圧力レベルには維持されない。エンジン無負荷運転中におけるこの圧力充填過程は、公知の制御方法に比べて、確かに僅かな燃料節約しか生じないが、エンジンの無負荷運転中、複数の圧力下限値のうちの小さい圧力下限値が下回されたときに圧力媒体ポンプを稼動することは、従来知られていなかった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下図に示した実施例を参照して本発明を詳細に説明する。
【００１５】
図において左側の目盛り線図Ａに、牽引運転段階と無負荷運転段階におけるアキュムレータ内の圧力媒体の圧力が示されている。そのような運転段階中、圧力媒体の圧力は、圧力媒体ポンプの稼動によって圧力上限値Ｐ−Ｏに高められ、そして、圧力媒体ポンプが停止される。
【００１６】
アキュムレータに制御弁を介して接続されたアクチュエータの作動によって、アキュムレータ内の圧力は低下する。車両の牽引運転中、その圧力が所定の圧力下限値Ｐ−Ｕ１を下回るや否や、圧力媒体ポンプがあらためて稼動され、これにより、圧力媒体ポンプがその圧力をあらたに値Ｐ−Ｏまで高める。
【００１７】
ちなみに、この運転様式は上述したように、エンジンが無負荷運転し、エンジンと変速機との間のクラッチが解放されている車両の静止状態に対しても適用される。このようにして、長時間静止後の車両の最初の運転開始時にも、エンジンの始動後ただちにアキュムレータ内の圧力が値Ｐ−Ｏまで高められ、長い間、圧力下限値Ｐ−Ｕ１より下がらないことが保証される。
【００１８】
図における右側の目盛り線図Ｂでアキュムレータ内の圧力媒体の圧力を示しているように、圧力上限値Ｐ−Ｏは、制動運転段階および／又は惰行運転段階においても、アキュムレータ内の圧力の最高値となっている。しかし、目盛り線図Ａと異なって、圧力下限値Ｐ−Ｕ２が圧力上限値Ｐ−Ｏに非常に近接していることが理解できる。その結果、車両の制動運転段階中および／又は惰行運転段階中、圧力媒体ポンプは牽引運転段階中よりも非常に早く稼動される。
【００１９】
従って、圧力媒体ポンプの制御装置によって、制動運転および／又は惰行運転が検出されたときに常に、圧力下限値が、値Ｐ−Ｕ１から値Ｐ−Ｕ２に切り換えられる。その結果、圧力媒体ポンプは、圧力媒体圧力の比較的小さな圧力低下時に早くも稼動され、そのようにして、アキュムレータ内の圧力が比較的高いレベルに維持される。
【００２０】
この圧力媒体ポンプの制御の利点は、非常に短時間の制動運転段階および／又は惰行運転段階も、アキュムレータ内の圧力を高めるために利用される、ことにある。また、この圧力増大過程は、車両の走行駆動にとってエンジンの駆動エネルギが必要とされない運転段階において、燃料を節約して行われる。むしろ、圧力充填過程に対する駆動エネルギは、車両常用ブレーキおよび／又は動力伝達系における摩擦作用によって熱に変換されてしまうはずの車両の運動エネルギから回収される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】牽引運転におけるアキュムレータ内の圧力媒体の圧力（目盛り線図Ａ）と制動運転および／又は惰行運転におけるアキュムレータ内の圧力媒体の圧力（目盛り線図Ｂ）を示す線図。
【符号の説明】
【００２２】
Ａ      牽引運転におけるアキュムレータ内の圧力の目盛り線図
Ｂ      惰行運転におけるアキュムレータ内の圧力の目盛り線図
Ｐ−Ｏ    圧力上限値
Ｐ−Ｕ１  牽引運転および無負荷運転における圧力下限値
Ｐ−Ｕ２  惰行運転における圧力下限値
【図１】
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【国際調査報告】
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