(57)【要約】  本発明は、内燃機関エンジン用の燃料システムに関する。本発明よる燃料システムは、燃料タンク(1)と、この燃料タンク(1)に給油するための給油チューブ(2)と、内燃機関エンジンに燃料を供給するポンプ(3)とを有し、このポンプ(3)は、給油チューブ(2)に固定される。燃料トラップ(7)が、給油チューブ(2)に一体化され、且つ、燃料タンク(1)の底部に配置される。燃料ポンプ(3)は、燃料トラップ(7)の内部又は頂部に配置される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関エンジン用の燃料システムであって、
燃料タンク（１）と、この燃料タンクに給油するための給油チューブ（２）と、前記給油チューブ（２）に固定され、且つ、内燃機関エンジンに燃料を供給するポンプ（３）と、を有し、
燃料トラップ（７）が前記給油チューブ（２）に一体化され、前記燃料タンク（１）の底部に配置され、
前記燃料ポンプ（３）は、前記燃料トラップ（７）の内部又は頂部に位置する、燃料システム。
【請求項２】
前記燃料タンク（１）はプラスチックで作られ、前記給油チューブ（２）は金属で作られる、請求項１に記載の燃料システム。
【請求項３】
前記燃料タンク（１）は、多層構造体であり、この多層構造体は、ＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）をベースとする少なくとも１つの層と、ＥＶＯＨ（エチレン／ビニルアルコールコポリマー）をベースとする少なくとも１つの層とを有する、請求項１又は２に記載の燃料システム。
【請求項４】
前記燃料トラップ（７）は、発泡体を有し、この発泡体の上にポンプ（３）が載置される、請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料システム。
【請求項５】
前記給油チューブ（２）は、給油ネック（２′）と、前記燃料トラップ（７）を一体化したベース（４）と、を有し、前記給油ネック及び前記ベースは、前記給油チューブ（２）の内部分を構成し、
前記給油チューブ（２）の内部分は、前記燃料ポンプ（３）と、エンジンに燃料を供給するための及び／又は前記燃料タンク内の燃料レベルをチェックするための少なくとも１つの他のアクセサリを有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料システム。
【請求項６】
前記他の要素は、燃料フィルタ（５）、圧力レギュレータ（６）、ジェットポンプ（７″）及び／又はゲージシステム（８）から選択される、請求項５に記載の燃料システム。
【請求項７】
前記他の要素は、ポンプ（３）に連結されたゲージシステム（８）であり、このゲージシステムは、秤量、誘導効果又はホール効果に基づく、請求項６に記載の燃料システム。
【請求項８】
前記給油チューブ（２）は、前記給油ネック（２′）及び／又はベース（４）に取付けられた部品によって境界が定められた外容積部（２″）を有し、この外容積部（２″）に、ベンチレーション回路及び／又はベンチング回路の少なくとも１つの要素が組込まれる、請求項５〜７のいずれか１項に記載の燃料システム。
【請求項９】
前記燃料タンクは、その頂部に配置された別体のフランジ（２０）を有し、
燃料供給ライン及び／又は前記燃料ポンプ（３）の電気接続部が、前記フランジの中を通って延びる、請求項５〜８のいずれか１項に記載の燃料システム。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載の燃料システムの製造方法であって、
燃料タンク（１）を製造する工程と、
前記燃料タンク（１）のための給油チューブ（２）を、その底部に燃料トラップ（７）を一体化して製造する工程と、
燃料供給ポンプ（３）を、前記給油チューブ（２）の底部、前記燃料トラップ（７）の内部又は頂部に固定する工程と、
前記給油チューブ（２）／前記供給ポンプ（３）／前記燃料トラップ（７）のユニットを、前記燃料トラップ（７）が前記燃料タンク（１）の底部に位置するように前記燃料タンク（１）に組立てる工程と、を有する、製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関エンジンに液体燃料を供給する技術に関する。より詳しくは、本発明は、このようなエンジンのための燃料システムであって、揮発性液体燃料が供給されるエンジン、或いは、国又は地域によって「ディーゼル」、「オンロード・ディーゼル」又は「ガスオイル（gasoil）」と呼ばれている重液体燃料が供給されるエンジンの両方に使用できる燃料システムに関する。また本発明は、このような燃料システムの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を使用する車両、特に自動車では、現在、燃料システムが、燃料を貯蔵するためのタンクとは別に、多数のアクセサリを有している。これらのアクセサリには、燃料供給ライン、ベンチング弁、蒸気吸収用活性炭キャニスタ、フィルタ、ポンプ、ゲージ、圧力レギュレータ及び給油チューブがある。
【０００３】
【特許文献１】ドイツ国特許第２７４０２２９号明細書
【特許文献２】欧州特許出願ＥＰ ７５８ ５８９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
独国特許第２７４０２２９号明細書（特許文献１）には、ボックス（Kombidose）で終端する給油チューブが開示されており、このボックスは、タンクの頂部に固定され、また、ポンプをタンクの頂部に固定する機能を有している。この独国特許明細書には、フィルタ又は圧力レギュレータをこのボックスに固定することは開示されていない。更に、ボックスはタンクの底部ではなくタンクの頂部にあり、この場合、高温状態の間、ポンプキャビテーションの危険を増大させるので、ボックスは、ポンプのための燃料トラップとして機能することはできない。
【０００５】
例えばソルベイ（Ｓｏｌｖｅｙ）の欧州特許出願ＥＰ ７５８ ５８９号明細書（特許文献２）に開示されているように、特にポンプ／フィルタ／燃料トラップユニットに関して、これらを、実際の燃料タンクの内側に固定された単一モジュールとして一体化する傾向がある。また、この欧州特許出願明細書に開示されているように、少なくとも１つのゲージ及び／又は圧力レギュレータ及び／又は弁と、少なくとも１つの電気接続部及び／又は流体の流れを意図した少なくとも１つの連結部を、このモジュールに一体化することもできる。しかしながら、このモジュールをタンク本体内に取付けることは、やりにくい作業が依然として残り、この作業は、しばしば燃料タンクの製造と同時に行われる。この作業は、嵩張ったユニットの保管及び自動車製造業者の組立てラインへの搬送を含む。また、給油チューブの幾何学的形状の複雑さが増すため、これらの構成要素は、しばしば、タンクと一緒の一部品としてではなく、別々に製造され、このため第２の組立て作業が必要になる。
【０００６】
従って本発明の目的は、少なくとも１つの組立て作業及び／又は少なくとも１つの付加部品の節約を可能にする改善された構成を有する燃料システムを提供することにある。一つの側面によれば、本発明はまた、燃料システムが意図する機械（例えば自動車）の組立てラインに搬送すべき部品の嵩を減少させることもできる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するため、本発明による内燃機関エンジン用燃料システムは、燃料タンクと、この燃料タンクに給油するための給油チューブと、エンジンに燃料を供給するためのポンプとを有し、このポンプは、給油チューブに固定され、燃料トラップが給油チューブに一体化されると共に、燃料タンクの底部に配置され、燃料トラップは、その内部又は頂部に燃料ポンプを有する。
【０００８】
この手順は、給油チューブとポンプ及び燃料トラップとを予備組立てし、次に、組立体を燃料タンクの底部に固定することを可能にし、それにより、少なくとも１つの組立て工程を省略できる。その上、かかる底部組立体により、一体化されたモジュールの頂部からの挿入ではなく、その側方からの挿入を可能にし、このことは、フラットモジュールを必要とする水平なフラットタンクに非常に都合がよい。
【０００９】
本発明による燃料システムは、揮発性液体燃料が供給される内燃機関と、前述した重液体燃料が供給されるエンジンの両方に適している。本願明細書の記載では、燃料システムとは、自動車又は定置原動機装置内に組込むことを意図した要素の組立体である。自動車は、動力車両、例えば、乗用車、トラック、オートバイ、川船、海洋船又は飛行機であってもよいし、軌道上を走行する車両、例えば、鉄道機関車であってもよい。定置駆動ユニットとは、例えば、発電機の原動機又は工作機械の原動機である。
【００１０】
用語「燃料」は、内燃機関エンジンに適した炭化水素を意味する。用語「液体炭化水素」は、エンジンの通常の作動条件下において、燃料システムの燃料タンク内で液状である炭化水素をいう。
【００１１】
表現「揮発性液体炭化水素」は、２９３Ｋ（２０℃）において１バールよりも高い飽和蒸気圧を有し且つ上述のように定義された液体炭化水素をいう。自動車の内燃機関エンジンに一般的に使用される揮発性液体炭化水素は、「ガソリン」の名称で市販されている、点火式内燃機関エンジン用のものである。
【００１２】
表現「重液体炭化水素」とは、２９３Ｋ（２０℃）において１バールよりも低い飽和蒸気圧を有する液体炭化水素をいう。自動車の内燃機関エンジンに一般的に使用されている重液体炭化水素は、「ディーゼル」又は「ガスオイル」の名称で市販されている、ディーゼルサイクルに従って作動する自己点火式内燃機関エンジン用のものである。
【００１３】
本発明によれば、燃料システムの要素は、取扱いやすい各液体炭化水素と適合可能な材料で作られる。この材料は、通常の作動圧力及び温度において揮発性液体炭化水素及び重液体炭化水素の両者に対して化学的に不活性でなくてはならない。このような材料としてプラスチッグ又は金属がある。本発明によるシステムの要素は、ハイブリッドであってもよく、すなわち、金属部品とプラスチック部品とを有していてもよい。
【００１４】
本発明の範囲内において、特に燃料システムの要素が複雑な形状を有する場合、熱可塑性プラスチックは、特に重量、強度、耐化学性及び加工容易性の利点のため、少なくとも燃料タンクに良い結果をもたらす。
【００１５】
用語「熱可塑性プラスチック」は、任意の熱可塑性エラストマー並びにこれらのエラストマーの混合物を含む任意の熱可塑性ポリマーをいう。用語「ポリマー」は、ホモポリマー及びコポリマーの両方をいい、コポリマーは、特に二元コポリマー又は三元コポリマーが好ましい。これらのコポリマーの例は、限定するわけではないが、ランダムコポリマー、リニアブロックコポリマー、その他のブロックコポリマー及びグラフトコポリマーである。
【００１６】
融点が分解温度よりも低い任意の種類の熱可塑性ポリマー又はコポリマーが適当である。少なくとも１０℃の範囲にわたる溶融範囲を有する合成熱可塑性プラスチックが特に適している。このような材料の例は、分子量が多分散である材料である。
【００１７】
特に、ポリオレフィン、ハロゲン化ポリビニル、熱可塑性ポリエステル、ポリケトン（polykeytones）、ポリアミド及びこれらのコポリマーを使用するのがよい。ポリマー又はコポリマーの混合物を使用してもよく、同様に、ポリマー材料と、無機、有機及び／又は天然フィラーとの混合物を使用してもよく、これらのフィラーは、限定するわけではないが、例えばカーボン、塩その他の無機誘導体、天然繊維、ガラス繊維及びポリマー繊維である。また、上記ポリマー又はコポリマーの少なくとも１つを有する、互いに接着された積重ね層からなる多層構造体を使用することもできる。
【００１８】
一般に、ハロゲン化ポリビニル及びポリオレフィンが好ましい。しばしば用いられるポリマーは、ポリエチレンである。高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）により優れた結果が得られた。既知のように、揮発性炭化水素に対するこのプラスチックの不透過性は、フッ素化又はスルホン化等の表面処理によって、及び／又は、バリヤ層の使用によって改善され、バリヤ層は、例えば、ポリアミド（ＰＡ）又はビニルアルコールポリマー（ホモポリマー（ＰＶＯＨ）又はエチレン／ビニルアルコールコポリマー（ＥＶＯＨ））をベースとする。
【００１９】
好ましくは、本発明によるシステムの少なくともタンクは、熱可塑性プラスチックで作られ、好ましくはＨＤＰＥを含んでいる。より好ましくは、タンクは、ＨＤＰＥをベースとする少なくとも１つの層及びＥＶＯＨをベースとする少なくとも１つの層を備えた多層構造体である。用語「ベースとする」は、「から主としてなる」という意味であり、これらの層が少ない重量のその他のポリマー及び／又は添加剤を含んでもよいことを理解すべきである。本発明による燃料システムのポンプは、プラスチック（ＨＤＰＥ）製ケーシングを有していてもよい。
【００２０】
給油チューブは、プラスチックであるのがよいが、北米市場では、安全性及び経済性の理由により金属でほとんど作られる。
【００２１】
本発明によれば、ポンプは、給油チューブの底部に配置された燃料トラップの内部又は頂部において、給油チューブに固定される。これは、任意適当な手段、例えば、溶接、接着剤による接着、ソケット内へのスナップ式固定、リベット留めによって行われ、好ましくは、スナップ式固定によって行われる。この目的のために、給油チューブの底部は、使用されるポンプがどのような種類であっても、汎用的なベースを形成するのに適した形状を有することが有利である。
【００２２】
本発明によれば、燃料トラップが給油チューブの底部において給油チューブ内に固定され及び／又は配置される。燃料トラップは、その中又はその上にポンプが配置され、且つ、ポンプが枯渇運転状態になることを防止すべく燃料を捕捉しかつ保持するのに役立つ装置であり、それにより、車両が燃料を使い果たした後、ポンプに呼び水を与えることを保証する。以下、これらの変形形態を便宜上、共通の用語「一体化された」によって示す。燃料トラップを給油チューブの底部に配置することの長所は、エンジンの燃料が枯渇した後に燃料トラップに燃料を充填する充填弁の使用を省略できることにあり、それは、燃料補給中、燃料トラップに燃料を自動的に充填するからである。
【００２３】
本発明の特に有利な形態によれば、ポンプは、ポンプノイズの伝達を低減させる発泡体上に載置される。また、発泡体は、その少なくともその一部が燃料トラップとして機能し、かくして、ベンチュリ（ジェットポンプ）を基にし且つタンク内の異物の存在によりポンプが詰まるおそれのある従来システムに置き換えられる。最も好ましいとは言えないけれども本発明の一部である従来システムでは、リザーバが燃料トラップとして機能し、リザーバはジェットポンプを介して充填される。
【００２４】
本発明の好ましい変形例によれば、給油チューブは、給油ネックと、ベースとを有し、ベースは、そこでポンプの挿入及び固定を行うのに適した形状の部分であり、且つ、燃料トラップを一体化し、給油ネック及びべースの両部分は、給油チューブの内部分を構成する。本発明によれば、給油チューブはまた、外部分を有し、外部分は、ネック及び／又はベースに取付けられ（即ち、固定され又は一部分として製造され）且つそれらの外部に容積部を構成する少なくとも１つの部分である。給油ネックに固定された外部分は、良い結果をもたらす。
【００２５】
適当な内部分及び外部分は、一部品として成形されるか、別々に成形されるかのいずれかであり、それらを予備組立てした後、通常、ポンプ及び燃料トラップを収容する下方部分を、タンク壁を貫通する開口内に挿入し、次に、給油チューブを開口に緊密に固定することによって、組立体をタンクに取付ける。同様に、給油チューブの給油ネック及びベースは、一部品として成形されても別々に成形されてもよく、それらを組立てた後にタンクに取付ける。
【００２６】
これらの部品、即ち、給油ネック及びベースを、互いに直接組立てるのがよい。変形例として、両者の間に連結ピースが挿入されてもよい。例えばベローズの形態をなす連結部品の使用により、給油チューブの下方部分をタンク壁の開口内に挿入することが容易になる。また、ポンプをタンク壁に近付ける代わりに、ポンプをタンクのより中央に取付ける手段を設けてもよい。
【００２７】
本発明によれば、その他のアクセサリが給油チューブに一体化されるのがよい。より詳しくは、ポンプ及び燃料トラップ以外に、エンジンに燃料を供給するための及び／又はタンク内の燃料レベルをチェックするための少なくとも１つのアクセサリが、チューブ材の内部に一体化されることが好ましい。この一体化は、アクセサリを前述したように給油チューブ内に直接一体化することによって、或いは、既に給油チューブに一体化された要素に、又はその中又はその上に固定することによって行われるのがよい。
【００２８】
本発明の概念は、例えば、燃料フィルタに及び、燃料フィルタも、給油チューブの下方部分に配置されていることが有利である。より詳しくは、本発明の変形例によれば、一体型ポンプ／フィルタモジュールをポンプとして使用することが可能である。変形例として、これらを給油チューブに取付ける前、取付けた後又は取付け中、組立てられた２つの別体要素を使用することもできる。
【００２９】
給油チューブは、その底部に、エンジンに所望圧力の燃料を供給することを可能にする圧力レギュレータを組込むことが有利である。
【００３０】
この概念は、一体化されたモジュールを介して、又は、別のゲージシステムを介して、タンク内に収容された燃料のゲージシステムにも拡大されてもよい。かくして、例えば、自動車の分野で一般的に使用されている一体化されたポンプ／ゲージモジュール（ゲージシステムはアーム及びフロートからなる）を、ポンプとして使用することが可能である。しかしながら、この形式のゲージシステムに一般的に付随する不正確さを考えると、他の原理に基づく別のゲージシステムを使用することが好ましい。秤量、誘導法又はホール効果に基づくゲージシステムは良い結果をもたらす。かくして、本発明の好ましい形態によれば、秤量、誘導効果又はホール効果に基づくゲージシステムがポンプに接続される。より詳しくは、SENSOPAD（登録商標）と呼ばれている誘導ゲージシステムが良い結果をもたらす。
【００３１】
最後に、給油チューブは、その底部にその他のアクセサリを組込んでもよい。アクセサリは、逆止弁及び／又は過給油防止弁等の弁等を含み、また、例えば燃料トラップが発泡体を備えていないが、単に少ない燃料状態でジェットポンプによって充填すべきリザーバを有している場合には、ジェットポンプを含む。繰返しになるが、側方からの挿入はしばしば、頂部からの又は底部からの挿入よりも非常に容易なので、本発明による燃料システム内へのジェットポンプの一体化は、ジェットポンプを燃料タンク内に設置する容易な方法である。
【００３２】
給油チューブにまた、タンクの頂部をキャニスタに連結するベンチレーション回路及び／又はタンクの頂部を給油チューブの頂部に連結するベンチング回路の少なくとも１つの要素を有するのがよく、かかる要素は、例えば、１つ以上のキャニスタ、１つ以上の液体／蒸気セパレータ、１つ以上の弁等である。この要素は、好ましくは、給油チューブの外部分に一体化され、より好ましくは、給油チューブの給油ネック部分に固定された外部分、即ち、給油チューブの底部ではなく、むしろ給油チューブの頂部に近い部分に一体化される。
【００３３】
上記燃料システムの燃料ポンプは、燃料供給ラインを介して内燃機関エンジンに燃料を供給することを意図したものであり、一般に、燃料ポンプを作動させる電気的接続部を必要とする。本発明の好ましい実施形態によれば、上記給油ライン及び燃料ポンプの接続部は、タンクの頂部の別体のフランジに通される。従って、システムの安全性は、フランジを燃料タンクの壊れ難い部分に配置することによって容易に確保される。
【００３４】
また本発明は、上記燃料システムを製造する方法に関する。この方法は以下の工程、即ち、
１．燃料タンクを製造する工程と、
２．燃料タンクのための給油チューブを、その底部に燃料トラップを一体化して製造する工程と、
３．燃料供給ポンプを、給油チューブの底部、燃料トラップの内部又は頂部に固定する工程と、
４．給油チューブ／燃料供給ポンプ／燃料トラップのユニットを、燃料トラップが燃料タンクの底部に位置するように燃料タンクに組立てる工程と、を有する。
【００３５】
この方法において、工程４は有効な最終工程であり、工程２は、工程３の前に行われなければならない。これに対し、工程１と、工程２及び３とを逆にしてもよい。実際に、前述のように、本発明の１つの目的は、特定の生産ユニットにおける給油チューブの生産をすると同時にタンクのブロー成形を行い、両部品の組立てをその単位で顧客（自動車製造業者）のライン近くで行うことを可能にすることにある。これによる有利なことは、最大数のアクセサリを組込んだ給油チューブをタンクに取付けることができることであり、アクセサリの少なくとも一部（ポンプ及び燃料トラップ）は、タンクの底部近くの側方開口に挿入される。
【００３６】
タンク及び給油チューブの製造を、成形によって行うことが有利であり、これらの部品が熱可塑性プラスチックをベースとするものである場合には、それらを押出／ブロー成形によって製造することが有利である。かくして、好ましい変形例によれば、少なくともタンクを押出／ブロー成形によって製造し、特にタンクが多層構造体である上記好ましい変形例では、タンクを同時押出／ブロー成形によって製造する。当業者に良く知られたこの技術は、多層パリソンを押出して、それをブロー成形することからなる。ベースが存在する場合、給油パイプを射出成形によって製造することが有利である。
【００３７】
燃料トラップの内部又は頂部における給油チューブへのポンプの固定、及び、タンクへの給油チューブの固定を任意既知の手段によって行う。ポンプをチューブに固定する手段は上述した。これらと同じ手段を、給油チューブの内部及び外部への上記他のアクセサリの固定に適用してもよい。タンクへの組立体の固定に関して、即ち、前述したポンプ／燃料トラップの挿入後のタンク壁の開口への密封固定に関して、かかる固定を種々の方法、例えば、溶接、接着剤による接着、固定ストラップ、ホースクランプ、リベット、ボルト等の機械的固定によって行うことができる。もちろん、この組立体は、シール材又はその他のシーリング装置の使用によって選択的に製造される密封組立体である。組立て作業を、熱的融着によって、又は、ねじ、ボルト、リング、バヨネットシステム等を用いた機械的接合によって行うことが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下、本発明の或る好ましい実施形態の原理を示す図面である図１〜図４により非制限的態様で本発明を説明する。これらの図面において、同じ構成要素及びアクセサリを同じ参照番号で示す。
【００３９】
図１は、燃料システムを示し、この燃料システムは、燃料タンク１と、給油チューブ２と、ポンプ３とを有している。図面において太線で示す給油チューブ２は、給油ネック２′と、外部ジャケット２″と、ベース４とを有し、これらの部品は別々に成形されてから組立てられる。給油チューブ２は、単一部品からブロー成形され、ベース４は、射出成形される。ベース４は、給油ネック２′の延長部に位置する中空容積部４′を形成し、この中空容積部４′の内部に、ポンプ３が挿入され且つ固定されている。このポンプ３は、フィルタ５を介して圧力レギュレータ６に連結されている。圧力レギュレータ６及びフィルタ５も、中空容積部４′に挿入され、ベース４にスナップ固定によって固定されていると共に、フィルタ５は、ポンプ３に溶接されている。ポンプ３は、燃料プレフィルタ及びトラップとして機能する発泡体７の上に載置されている。アーム及びフロートを有する燃料ゲージ８もベース４に固定され、給油チューブ２をタンク１に固定するとき、ベース４と同時に燃料タンク１に挿入される。給油制御装置（弁）９が給油ネック２′の端部に固定されている。弁９は、アーム及びフロート１０によって作動される。従って、エンジンに燃料を供給し及び／又はタンク内の燃料レベルを制御することを意図した上記アクセサリは、給油チューブ２の内部分２′に一体化されている。
【００４０】
この給油チューブ２はまた、外部分２″を有し、外部分２″自体は、ベンチレーション及びベンチング回路の要素を有している。かかる要素は、（１）通常作動時、及び、タンク１に給油するとき、燃料蒸気を吸収するように設計されたキャニスタ１２と、（２）タンク１の頂部とキャニスタ１２とを連結するベンチレーション回路のための液体／蒸気（Ｌ／Ｖ）セパレータ１１と、タンク１の頂部と給油ネック２′とを連結するベンチング回路のための液体／蒸気（Ｌ／Ｖ）セパレータ１１′と、（３）液体／蒸気（Ｌ／Ｖ）セパレータ１１とキャニスタ１２との間に配置され、車両が横転する(rollover)ときに閉じ（当業者用語ではＲＯＶ弁）、燃料システムが上記弁９／フロート１０を有していない場合、過給油防止機能を有し、ＯＰＶとして機能する弁１３と、（４）ベンチング回路のＬ／Ｖセパレータ１１′を給油ネック２′の頂部に連結するライン１４である。
【００４１】
最後に、ねじ込み式キャップを備えた従来のシステムとは異なり、給油チューブ２は、キャップレス閉塞装置１５、即ち、自動閉塞装置を有し、この自動閉塞装置１５は、図１に破線１７で象徴的に示すように、弁１３を作動させるアクチュエータ１６によって作動される。この構成により、自動閉塞装置１５が開かれると、弁１３を直接的に閉じることが可能であると共に、過給油を防止することが可能である。
【００４２】
給油チューブ２をタンク１に組付ける前に、上記全てのアクセサリ２〜１６を給油チューブ２に一体化し、即ち、固定する。タンク１自体は、ベンチレーションチューブ１８及びベンチングチューブ１９に固定される。給油チューブ２をタンク１の開口に入れ、給油チューブ２とタンク１とを溶接によって又はベース４の機械的固定手段２０によって組立てた後、ベンチレーションチューブ１８及びベンチングチューブ１９を、それぞれのＬ／Ｖセパレータ１１、１１′に連結させる。
【００４３】
この手順は、燃料システムの特殊ユニットにおいては、アクセサリが設けられた給油チューブのみを製造することを可能にし、かつ「シンプル」なユニットにおいては、前記システムを取付けかつベンチレーションチューブ及びベンチングチューブが設けられたタンクを製造するラインに近接するようにシフトすることを可能にし、嵩張る組立体であるがその製造は比較的簡単である。
【００４４】
図２は、発泡体の代わりの燃料トラップとして、リザーバ７を用いた他の構造の下部を示す。このリザーバ７は、ベースの一部であり、且つ、燃料ポンプ３、燃料フィルタ５及びゲージ８を一体化した中空容積部である。この中空容積部は、一方の側が、ベローズ４″の形態をなす連結ピースにより給油ネック２′に連結され、他方の側が、ジェットポンプ７″及びゲージ８′を一体化したモジュールに連結されている。中空容積部はまた、タンク１の頂部に配置されたフランジ２０に連結され、且つ、燃料供給ライン及び／又は電気的接続部をフランジを通して延長させてもよい（図示せず）。
【００４５】
図３は、米国の制度により要求されているＯＲＶＲ（オンボード燃料補給蒸気回収：On-Board Refueling Vapor Recovery）システムが設けられた従来の北米の制度に適合するものである。かかるシステムは、給油中に生じる全ての蒸気を吸収できる第２のキャニスタ１２′と、漏れ検出センサ２１又はＯＢＤ（オンボード診断：On-Board Diagnosis）装置と、ＦＬＶＶ（給油制限ベント弁：Fill Limit Vent Valve）、すなわち、液体がタンクから給油チューブ１９に流れることを防止し又は給油チューブに亀裂が生じた場合に液体が外部に流れることを防止する弁とを必要とする。液体／蒸気セパレータ１１′を設けることにより、世界のこの領域において従来使用されているシステムと比較して、この弁を簡単化（重要性を小さく）できることに留意すべきである。
【００４６】
最後に、図４は、実際の給油チューブが本質的に給油ネック２′及びベース４から形成されている点、及び他の部品がこのネックに取付けられ（固定され）、一部品としてネックと共に成形されていない点で、前述のものとは異なる変形例を示す。この変形例では、ポンプ３が、別体のプレフィルタ７′を備えた発泡体７の上に載置され、特定のパイプ２５を介してエンジンに燃料を供給する。ポンプ３は、溶接によってベース４に固定され、且つ、給油ネック２′に溶接されたフランジ２３によってチューブ２に固定されている。このフランジ２３は、パイプ２５のための開口及びポンプ３への電気接続部２４、２４′を有している。給油ネック２′の底部に、逆止弁９が設けられている。この逆止弁９は、給油ノズルのトリガ反応が遅いいことによる給油の終了時の逆流又はこぼれを制限できる。この一体化されたシステムは、前述のような他のゲージシステム（例えば、秤量又は誘導効果に基くもの）の連結に特に適している。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】欧州市場に適した、本発明の燃料システムの特定の構造例を示す概略図である。
【図２】欧州市場及び北米市場の両方に適した、本発明の燃料システムの他の構造例の一部を示す概略図である。
【図３】北米市場に適した、本発明の燃料システムの特定の構造例を示す概略図である。
【図４】ポンプをチューブに固定する特定の方法例を示す概略図である。
【図１】
2007537393.tif 000003
【図２】
2007537393.tif 000004
【図３】
2007537393.tif 000005
【図４】
2007537393.tif 000006
【国際調査報告】
2007537393.tif 000007
2007537393.tif 000008
2007537393.tif 000009