(57)【要約】  本発明は、フロアパネル（１）と、フロアパネルの下に配置された床下外装材（７、８）とを備えた自動車のフロア構造に関する。本発明によれば、フロアパネル（１）と床下外装材（７、８）との間に形成されたキャビティ（９、１０）内に、騒音吸収性の中間層（１１、１２）が設けられる。中間層（１１、１２）は、封止シーム又は接着シーム（１３）によってフロアパネルに接着される。あるいは、中間層とフロアパネルとの間に、疎水性フィルムをフロアパネルに平面的に接合させて組み込むことができる。したがって、本発明によれば、フロアパネル（１）の騒音吸収領域への湿気や泥の侵入を防ぐための、低コストで製造される騒音吸収性のフロア構造が実現可能である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルと、前記フロアパネルの下に配置された床下外装材とを備えた自動車のフロア構造であって、前記フロアパネル及び前記床下外装材がキャビティを形成している、自動車のフロア構造において、
前記キャビティ（９、１０）には中間層（１１、１２）が形成され、該中間層（１１、１２）は、騒音吸収効果を有し、その縁部領域で封止シーム又は接着シーム（１３）によって前記フロアパネル（１）に接合されることを特徴とする、自動車のフロア構造。
【請求項２】
前記封止シーム又は接着シーム（１３）がブチルテープであることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロア構造。
【請求項３】
前記中間層（１１、１２）が、その縁部領域に、前記封止シーム又は接着シーム（１３）を受けるための間隙又は型押しされた／溶断された縁部を備え、前記封止シーム又は接着シーム（１３）は、前記中間層（１１、１２）の上側が前記フロアパネル（１）に接触するように形成されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の自動車のフロア構造。
【請求項４】
フロアパネルと、前記フロアパネルの下に配置された床下外装材とを備えた自動車のフロア構造であって、前記フロアパネル及び前記床下外装材がキャビティを形成している、自動車のフロア構造において、
前記キャビティ（９、１０）には中間層（１１、１２）が形成され、該中間層（１１、１２）は、騒音吸収効果を有し、前記中間層（１１、１２）と前記フロアパネル（１）との間に疎水性フィルム（１４）が形成され、前記フィルム（１４）は少なくとも前記フロアパネル（１）に、その表面積全体にわたって接合されていることを特徴とする、自動車のフロア構造。
【請求項５】
前記フィルム（１４）が、前記フロアパネル（１）に接着接合するために片面を接着剤で被覆されるように形成されることを特徴とする請求項４に記載の自動車のフロア構造。
【請求項６】
前記フィルム（１４）が、前記フロアパネル（１）及び前記中間層（１１、１２）に接着接合するために両面を接着剤で被覆されるように形成されることを特徴とする請求項４に記載の自動車のフロア構造。
【請求項７】
前記フィルム（１４）が、粘着性であるように形成されることを特徴とする請求項４に記載の自動車のフロア構造。
【請求項８】
前記フィルム（１４）が、有効な減衰効果を有することを特徴とする請求項４〜７のいずれか一項に記載の自動車のフロア構造。
【請求項９】
前記中間層（１１、１２）が、吸音性であるように形成されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車のフロア構造。
【請求項１０】
前記中間層（１１、１２）が、気泡シートであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車のフロア構造。
【請求項１１】
前記中間層（１１、１２）が、合成不織布、特にポリエステル不織布、又は混紡繊維不織布であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車のフロア構造。
【請求項１２】
前記中間層（１１、１２）が、ポリウレタン、ポリエステル、ポリエーテル又はメラミン樹脂をベースとした音響効果を有する発泡体であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車のフロア構造。
【請求項１３】
前記中間層（１１、１２）が、フィルムで密閉されたポリエステル不織布であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車のフロア構造。
【請求項１４】
前記中間層（１１、１２）が、フィルムで密閉された発泡ポリエステルであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の、自動車のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、二重壁構造の床下外装材がフロアパネルの下に形成された自動車のフロア構造が開示されている。この場合、溶接部を作ることによって、フロアパネルと床下外装材との間にキャビティが形成されるようになっている。床下外装材には一体化された吸音器となる共振器要素が設けられている。共振器要素は、防音遮蔽が特に提供されることになっている、フロアパネルの領域に配置される。
【０００３】
共振器要素を形成するためには、床下外装材を二重壁にする必要があり、それには複雑な製造工程が必要となる。さらに、フロアパネルと床下外装材との間の領域内に泥や湿気が侵入することにより、腐食問題が引き起こされる。
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１  ５７  ８３８  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の目的は、吸音特性を保持しながら、低コストで製造可能であり、しかも腐食問題をかなり軽減させる、自動車用のフロア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を備えた、自動車用のフロア構造によって達成される。
【０００７】
フロアパネルと床下外装材との間のキャビティ内に中間層を用いることは、もはや床下外装材を二重壁にする必要がないことを意味する。それによって、中間層の形態に応じて、フロア構造の吸音特性に簡単に影響を及ぼすことが可能である。さらに、中間層をフロアパネルに取り付けるための周縁の封止シーム又は接着シーム、あるいは、中間層をその表面積全体にわたってフロアパネルに接合するための接着フィルムを形成することによって、フロアパネルと中間層との間に泥や湿気が侵入するのを防ぐことができる。
【０００８】
本発明によれば、中間層及び任意の接着フィルムにより、例えば、乗員室内に配置された床材又は（固体伝播音）減衰フィルムなどの、音響効果を有する他の構成要素をより薄くするか又は省略することができるため、乗員室の大きさを広くすることができる。また、中間層と、接着フィルムのための封止シーム又は接着シームとが、フロアパネルと床下外装材の間のガタ音を軽減することもさらなる利点である。
【０００９】
好ましい実施形態では、中間層は吸音性であるように形成され、その結果、乗員室における回転騒音及び風の騒音が軽減され得る。
【００１０】
内部に溶接可能であることから、全ての空気伝播音吸音器が吸音性中間層として適している。したがって、例えば気泡シートを用いることが可能であり、この気泡シートは気泡の大きさに応じて対応する周波数を吸収する。
【００１１】
また、合成不織布、特に、ポリエステル不織布、又は混紡繊維不織布（すなわち、羊毛及び綿を混紡させた不織布）、あるいはポリウレタン、ポリエステル、ポリエーテル又はメラミン樹脂をベースとした音響効果を有する発泡体を中間層として設けることも考えられ、これらは適切な大きさに切断された片としてキャビティ内に挿入可能である。
【００１２】
ポリエステル不織布又は発泡ポリエステルがさらに、空気伝播音遮断層として働くフィルムで密閉される場合、追加のキャビティが形成されてもよい。
【００１３】
また、接着フィルムは、さらに吸音に役立つ有効な減衰効果のあるフィルムとして形成されてもよい。
【００１４】
本発明のさらなる目的、特徴及び利点は、図面と共に好ましい例示的実施形態の以下の説明から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１には、フロアパネル１が概略的に示されている。この場合、フロアパネル１は、車両トンネル部２によって２つの小区域３及び４に分割されている。２つの小区域３及び４はほぼ水平に延び、それらの縁部領域５及び６を上側に引いて（図示せず）、それぞれドアシル５ａ、６ａに接合させることが可能である。それぞれ、床下外装材７及び８が、２つの小区域３及び４の下側に取り付けられている。この取付けは、例えば、溶接、あるいはボルト接合によって行うことができる。
【００１６】
その結果、フロアパネル１の下側とそれぞれの床下外装材７又は８との間にキャビティ９又は１０が形成され、該キャビティは中間層１１又は１２によって充填される。中間層１１又は１２は、その縁部領域の周縁に延びている封止シーム又は接着シーム１３によってフロアパネルに接合される。封止シーム又は接着シーム１３は、例えばブチルテープでありうる。
【００１７】
本明細書において中間層１１又は１２として適しているのは、適所に溶接可能な全ての空気伝播音吸音器であり、特に、該空気伝播音吸音器は、取付け点に間隙を備えた気泡シートの形態でありうる。あるいは、中間層１１又は１２は、合成不織布、特に、ポリエステル不織布、混紡繊維不織布（すなわち羊毛及び綿を混紡させた不織布）、あるいはポリウレタン、ポリエステル、ポリエーテル又はメラミン樹脂をベースとした、音響効果を有する発泡体、あるいは皮膜を形成するか又はフィルムに溶接される上に挙げた不織布又は発泡体のうちの１つの形態をとってもよい。
【００１８】
好ましくは、中間層１１又は１２は、その縁部領域に間隙又は型押し／溶断された縁部が設けられるように形成され、該間隙又は型押しされた／溶断された縁部に封止シーム又は接着シーム１３が組み込まれ、中間層１１又は１２の間の接触が確実になり、さらにより優れた吸音特性につながる。特に、例えば多層フィルムとして形成された、有効な減衰効果を有するフィルムに溶接された中間層が用いられると、このようにして吸音の著しい改善を得ることが可能であると同時に、中間層は、構造全体のばね質量系において「ばね」として働くことが可能である。
【００１９】
本発明の代替の第２の例示的実施形態を、図２を参照して以下により詳細に説明する。図２では、図１中の要素に対応する要素が同じ参照符号によって示される。これ以降、第１の例示的実施形態と比較した第２の例示的実施形態の差異違いについてのみ詳細に説明する。
【００２０】
本発明の第２の例示的実施形態は、封止シーム又は接着シーム１３の代わりに、ここでは疎水性フィルム１４が、フロアパネル１と中間層１１又は１２との間に、少なくともフロアパネル１に平面的に接合されて組み込まれるという点で第１の例示的実施形態とは異なっている。片面又は両面を接着剤で被覆されたフィルム又は粘着フィルムが、フィルム１４として使用される。
【００２１】
少なくともフロアパネル１とのフィルム１４の全面接着結合には、両面で全面接着結合がある場合、中間層１１又は１２とフロアパネル１との間への湿気や泥の侵入を完全に防ぐ効果があり、あるいは、片面でフロアパネル１と全面接着結合がある場合、湿気や泥がフロアパネル１に接触するのを防ぐ効果がある。したがって、いずれの場合にも腐食が防がれる。さらに、フィルム１４は、固体伝播音減衰用の多層フィルムであるように形成されてもよい。かかるフィルムは公知である。
【００２２】
したがって、本発明の第１又は第２の例示的実施形態によるフロア構造の上記の構造により、二重壁構造の複雑な床下外装材を必要としない優れた吸音、ならびに、腐食をもたらすおそれのあるフロアパネル１と中間層１１又は１２との間への湿気や泥の侵入の防止という両方の効果が実現される。同時に、床下外装材７又は８とフロアパネル１との間のガタ音が軽減される。フロアパネルと床下外装材との間の以前には使用されていない設置スペースが、音の減衰に有効に使用される。乗員室において特に煩わしい回転騒音及び風の騒音は、特に中間層１１又は１２によって吸収可能であり、その結果、より静かな環境が乗員室にもたらされうる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明による自動車のフロア構造の第１の例示的実施形態の断面図を示している。
【図２】本発明による自動車のフロア構造の第２の例示的実施形態の断面図を示している。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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