(57)【要約】  本発明によれば、パーキングスペースに関する情報を伝送するために、パーキングスペースの位置と寸法が求められる。前記情報がこれを作成した道路使用者自身によって使用されてないかもはや使用されなくなった時には、当該情報が、パーキングスペースを探している他の道路使用者によってアクセス可能なネットワークに転送される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングスペースに関する情報を伝送するための方法において、
道路使用者によりパーキングスペースに関する情報が少なくともパーキングスペースの位置と寸法に関連して作成され、
前記情報がこれを作成した道路使用者自身によって使用されてないかもはや使用されなくなった時に、当該情報が、パーキングスペースを探している他の道路使用者によってアクセス可能なネットワークに転送されるようにしたことを特徴とする方法。
【請求項２】
他の道路使用者のアクセスに対して、複数のパーキングスペースに関する情報を収集している中央中継装置（２）が設けられている、請求項１記載の方法。
【請求項３】
他の道路使用者のアクセスが複数の道路使用者間で移動通信接続路（３）を介して分散的に行われている、請求項１記載の方法。
【請求項４】
所定の期間の経過後に新たに未使用情報として通知されない、パーキングスペースに関する情報は消去される、請求項１から３いずれか１項記載の方法。
【請求項５】
その位置に基づいて道路使用者の一人から使用されている状況に当てはまる、パーキングスペースに関する情報は消去される、請求項１から４いずれか１項記載の方法。
【請求項６】
パーキングスペースに関する情報を伝送するためのシステムにおいて、
少なくとも１つのパーキングスペース測定ユニット（５）と、
パーキングスペース伝送装置（１）を有しており、
前記パーキングスペース伝送装置（１）は、パーキングスペース測定ユニット（５）の情報を、当該情報がこれを作成した道路使用者自身によって使用されてないかもはや使用されなくなった場合に、位置データと一緒にネットワークに伝送するように構成されていることを特徴とするシステム。
【請求項７】
前記ネットワークには中央中継装置（２）が含まれている、請求項６記載のシステム。
【請求項８】
前記ネットワークは、他のパーキングスペース伝送装置（１）のパーキングスペースに関する情報に分散的に特に移動通信接続路（３）を介してアクセスしている種々異なる道路使用者のパーキングスペース伝送装置（１）からなっている、請求項６記載のシステム。
【請求項９】
前記パーキングスペース伝送装置（１）は、測定したパーキングスペースの位置を寸法と共にネットワークへ伝送するために、道路使用者固有のナビゲーション装置に結合されている、請求項６から８いずれか１項記載のシステム。
【請求項１０】
ネットワークにおける道路使用者登録のために、若しくは道路使用者がネットワークから通知されたまだ未使用のパーキングスペースを使用する判定を下す場合の走行指示データの活動化のために、あるいは通知されたパーキングスペースを使用する意志を伝える情報の伝送のために、操作ユニット（４）が道路使用者固有のパーキングスペース伝送装置（１）に対応づけられている、請求項６から９いずれか１項記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングスペースに関する情報の伝送のための方法に関している。
【背景技術】
【０００２】
パーキングスペースの測定のための実存するシステムでは、ゆっくりと通り過ぎる際に駐車車両間の空き空間を確定し、それに伴ってパーキングスペースの寸法を求めることができる。この寸法は、車両固有のサイズと駐車過程のための所要スペースに関して想定される。実存するシステムではドライバーに、目下測定したパーキングスペースが自車車両にとって十分な大きさであるかどうかが通知され、場合によってはこの情報をアシストシステム（駐車支援システム）に転送されて、このシステムがドライバーに対して駐車実行中にハンドル操作の支援を行う。
【０００３】
独国特許DE 196 16 447 C2 明細書からは、パーキングスペースの長さを求めるための方法が公知である。求められた長さは表示され、それが予め選択されている最小長さを上回っている場合には、ドライバーは自身の走行態度を次のように調整することができる。すなわち適時にブレーキをかけ、後続する車両に駐車実行の準備に入ったことを知らせるように調整することができる。
【０００４】
発明の利点
請求項１の特徴部分に記載された本発明によれば、道路使用者によってパーキングスペースの位置と寸法に関する情報が作成され、この情報がこれを作成した道路使用者自身によって使用されていないか、もはや自身で使用しなくなった時に当該情報が、駐車場を探している他の道路使用者がアクセスしているネットワークに転送され、それによって、特定の車両から不要になったパーキングスペースの寸法に関する情報が、未使用のまま放置されるのではなく、同じ時点で同じ様にパーキングスペースを探している、当該未使用スペース近傍にいる他の車両に転送されるようになる。この場合の未使用のパーキングスペースとは次のようなものである。すなわち測定の際に、それを実施した車両にとっては小さすぎるものとして判定されたものか、若しくはドライバーから他の理由で使用されなくなったものか、あるいは測定を実施した車両の出車によって新たに発生したものかである。そのようなパーキングスペースの位置と寸法は、本発明によるパーキングスペースネットワークを介すことによって他の車両に伝送することが可能となる。
【０００５】
本発明による方法を用いれば、固有の車両によって測定が実施されたが使用されなかったパーキングスペースの位置と寸法が、中継装置に伝送されるか若しくは探索中の車両に直接伝送される。
【０００６】
対向車両において他の車両によって近くで測定されたが使用はされなかったパーキングスペースに関する同じ情報を得ることができる。
【０００７】
駐車場を探している道路使用者／ドライバーの側から見れば、本発明の利点は次のようなことにある。すなわち他の車両によって集められた複数の情報を利用することができることである。固有の車両から求められた情報を転送することによる不都合は生じない。なぜならば、当人自身は使用することができないか使用する意志のない情報のみが転送されるからである。全ての道路使用者共通の観点から見れば、本発明の利点は次のようなことにある。すなわち、全てのドライバーが平均して駐車場探索のために費やす時間を少なくすることができ、それ故に関係する街路の交通負担を軽減させることができる点である。類似した利点は、都市計画や交通量を管理する側にも得られる。ここではその他にも駐車面積の平均負担を改善することもあげられる。
【０００８】
例えば独国特許出願公開第１００１９２０２Ａ１明細書からは、駐車枠を予約システムが公知であるが、しかしながらこのシステムでは全てのケースにおいて、駐車枠の容量をまだ有し、それが予約可能であるパーキングハウスの情報を伝達するのみである。ここでの駐車枠の占有状態の検出に対しては、各駐車枠にそれぞれ超音波センサが設けられている。この占有状態検出は、例えば駐車枠マーキングなしの路上では役立たない。その他にもパーキングスペースの寸法を検出して他の道路使用者に直接使えるように見分けのつけられる手段は皆無である。
【０００９】
本発明による方法ないしは対応するシステムの有利な構成例は請求の範囲においても示されている。
【００１０】
図面
図面には本発明の実施例が示されており、この場合、
図１には、中央中継装置を備えた本発明によるパーキングスペース伝送システムが示されており、
図２には、分散型情報を伴うパーキングスペース伝送システムが示されている。
【００１１】
実施例
本発明による方法ないし本発明によるシステムの実現には、全ての車両に存在するパーキングスペース伝送装置１のコーディネートされた協働が必要とされる。これらの伝送装置間のコーディネートは、図１に示されているように集中的に行われてもよいし、図２に示されているように分散的に行われてもよい。
【００１２】
図１による集中的な方法では、中央のパーキングスペース中継装置２が必要とされる。この中央中継装置２は任意の地点において作動が可能である。
【００１３】
それに対して図２による分散的な方法では、同等の権利を有するパーキングスペース伝送装置１間で直接的な通信を伴うピアツーピアのローカルネットワークが利用される。両方のケースにおいては、関与している装置間の通信接続路３が目的に合った技術的手法で形成される（ＧＳＭ，ＵＭＴＳ，無料の無線チャネル若しくは移動データ通信のための他の方法など）
それぞれ関与している車両６の内部には、パーキングスペース伝送装置１がパーキングスペース測定装置５と接続されている。そのためにこのパーキングスペース伝送装置１は操作ユニット４を有しており、この操作ユニット４はドライバーにとって良好に目的を達成できる箇所に設けられている。
【００１４】
ドライバーが駐車を望んでいる目的地領域に近づくと、ドライバーは操作ユニット４を介してパーキングスペースネットワークに登録する。集中的な方法によれば、このネットワークはパーキングスペース伝送装置１と中央中継装置２を含んでいる。分散的な手法によれば、車両６の伝送装置１が移動通信接続路３を介して直接的に相互接続されている。車両６がネットワークに登録されている全期間の間は、車両の目下の位置が位置特性手法、例えばＧＰＳによって求められ、車両の寸法と一緒にネットワークへ伝送される。車両６が十分にゆっくりとしたスピードで通過している全てのパーキングスペースをパーキングスペース測定装置５が測定すると同時に求められた情報は、パーキングスペース伝送装置に転送される。すなわちパーキングスペースの位置とパーキングスペースの寸法に関する情報が転送される。このパーキングスペース測定に対しては例えば先の独国特許 DE 196 16 447 C2 明細書による方法が用いられてもよい。
【００１５】
パーキングスペース伝送装置１は、求められたパーキングスペースがドライバーによって使用され得るか否かを自動的に判断するユニットを有している。このことは、場合によって具備される駐車支援システムの機能を利用して行われてもよいし、あるいは１つのパーキングスペースを未使用状態と分類すると同時に車両をその測定に従って所定の間隔だけ遠ざけるアルゴリズムによって行われてもよい。類似の形式でパーキングスペース伝送装置１は、ドライバーが出車によって開放したパーキングスペースも未使用状態と分類する。１つのパーキングスペースを最終的に未使用状態として分類すると直ちにパーキングスペースの位置と寸法が調べられる。
【００１６】
パーキングスペースの現状の管理は、伝送装置１間の通信に対して集中的な手法が選択されているのか分散的な手法が選択されているのかに応じて様々な箇所から実施される。
【００１７】
集中的な方法が選択されているケースでは、パーキングスペース中継装置２が未使用のパーキングスペースに関する全てのデータをそれぞれのネットワークの機構に応じて、所定の領域内で収集するか、若しくは複数の領域にまたがって包括的に収集する。
【００１８】
ドライバーがネットワークに登録すると同時にパーキングスペース中継装置２が自身の現状から次のようなパーキングスペースを求める。すなわち探索を実施している車両との近接度並びに探索を実施している車両の寸法と比べたスペース寸法に基づいて適しているように思われるできるだけ最近通知されたパーキングスペースを求める。このパーキングスペースの位置は、探索中の車両６のパーキングスペース伝送装置１に伝送される。
【００１９】
分散的な方法の選択のもとでは、パーキングスペースの現状が伝送装置１自身にて管理される。その場合各伝送装置１はネットワークへの登録の際に空間的に近辺にある他の伝送装置の目下の現状を受け取り、多重に導かれたパーキングスペースの消去によって、守備一貫した固有の現状を作成する。伝送装置がネットワークに通知されている間は、他の装置の現状の実際化が連続して受け取られ、固有の車両において測定されたパーキングスペースによって他の装置の現状の実際下に寄与している。適切なパーキングスペースによるサーチは、局所的現状において行われるが、但し中央の現状案内のケースと同じ基準に従って行われる。
【００２０】
１つのパーキングスペースが検出されると、ドライバーにはまずパーキングスペース登録の入り口からどのくらいの長さが経過したかが通知される。この情報に基づいてドライバーはパーキングスペースの発進が役立つか否か、あるいはネットワークに接続されていない車両がパーキングスペースを介在的に使用したことを認められるか否かが決定される。発進に対して判断を下すケースでは、ドライバーは操作ユニット４の相応する要素を操作し、さらに適切な装置によってナビゲーション装置の走行指示データがパーキングスペースに案内される。
【００２１】
現状をできるだけ瞬時に得るために、確定した時間間隔の経過の後で新たに未使用状態として通知されない全てのパーキングスペースが消去される。集中的な管理の行われるケースでは、さらに次のようなパーキングスペースも消去され得る。すなわちそこから中継装置２が接続された車両の位置登録に基づいて、通知されたドライバーの一人にそれが使用されていたことが識別される。
【００２２】
集中型方法の場合でも分散型手法のような場合でも情報の転送は衝突回避のために、すなわち多くのドライバーが同じパーキングスペースを制御し、だれが次にパーキングスペースを最短時間で制御し得るかに依存することはない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】中央中継装置を備えた本発明によるパーキングスペース伝送システムを示した図
【図２】分散型の情報を伴うパーキングスペース伝送システムを示した図
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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