【事件の表示】
　特願２０１２−　９５２０９「乗客コンベアおよび乗客コンベアの踏段」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年１０月２８日出願公開、特開２０１３−２２０９３４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
　本願は、平成２４年４月１９日の出願であって、平成２７年４月２２日付けで拒絶理由が通知され、平成２７年６月２３日に意見書が提出されるとともに同日に明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出されたが、平成２７年１２月２１日付けで拒絶査定がされ、これに対して平成２８年２月２４日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
２　本願発明
　本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２７年６月２３日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものと認める。
「建築構造物の上階及び下階に跨って設置された枠体と、前記枠体内で無端状に連結され循環移動する複数の踏段とを備えた乗客コンベアであって、
　前記踏段は、幅方向端部にクリート側端デマケーションを有する踏板と、隣接する踏段の踏板との間に生じる段差を覆い幅方向端部にライザー側端デマケーションを有するライザーとを有し、
　前記ライザー側端デマケーションが前記クリート側端デマケーションより下方に配置されているとともに、前記ライザー側端デマケーションの前記クリート側端デマケーションとの継ぎ部に、面取り加工またはＲ加工が施されていることを特徴とする乗客コンベア。」
３　引用刊行物
（１）刊行物１
ア　刊行物１の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物であって、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平１０−４５３６５号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。なお、下線は、理解の一助のために、当審において付したものである（後記（２）の刊行物２についても同様。）。
（ア）「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、
エスカレータ等の乗客コンベア
踏板装置に関する
【０００２】
【従来の技術】図１１は従来のエスカレータの概略構成を示す縦断側面図で、図１２はその部分拡大図であって、エスカレータの
踏板装置（踏段）
エスカレータ本体
無端状に巻装された踏段チェーン５にそれぞれ連結されている
【０００３】しかして、上記
各踏板装置１は上記踏段チェーン５によって駆動され
走行移動される
【０００４】ところで、このようなエスカレータにおいては、上記踏板装置１の移動がスムースに行われるとともに踏段チェーン５の損傷等が発生することを防止するため、踏段チェーン５や、ガイドレール２と踏板装置１の前輪３及び後輪４との間等に、通常潤滑油が手によりまたは自動給油装置により定期的に給油されている。
【０００５】したがって、エスカレータの作動中にこの給油が上記踏段チェーン５からその踏段チェーン５に係合されている前輪軸６を経て踏板フレーム７の表面に伝播し、踏板８の表面側に油がにじむように浸出し表面を汚す傾向がある。特に、このようなエスカレータにおいては、
踏板の帰還側においては反転し上下逆になる
【０００６】このようにして踏板８の表面に油が付着すると、乗客搬送中に乗客が運んで来る塵埃や設置環境の塵埃がこれに堆積するように付着する。また、上記油の汚染は踏板８の左右より進行するもので、左右に設けられている踏段チェーン５及びガイドレール２からの影響が大きく、さらにこれらの汚染状況は
駅などのターミナルに使用される交通機関用等
【０００７】したがって、このような環境下のものでは運ばれてくる塵埃も多く、踏板の踏面部の汚染は短時間に進行する。またこの汚染は踏面ばかりでなく、
踏板装置間の段差面を被うライザー９
【０００８】さらに、踏板装置１の内部（背面側）である踏板８及びライザー９の裏側、踏板フレーム７等は、油の伝播経路の上流側であり、油の量も多く、また塵埃も通常清掃できないので溜る量も多く、その汚れ物質は内部に油を含有するように付着する。
【０００９】したがって、踏板装置１の表面側をいくら清掃しても内部から汚染物質を含んだ油が次々に表面側に浸出し、汚染が進行する。
【００１０】ところで、従来の
踏板装置の踏板（クリート）８
は、エスカレータ本体に組込まれ
（イ）「【００１５】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、踏板面を構成するクリートと
段差面を被うライザー
踏板フレームがコンベア本体に組込まれ
（ウ）「【００２３】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の踏板装置の分解斜視図であり、その踏面装置における踏板フレーム１０は、
上面にクリートを装着する枠状のクリート取付部１０ａと、そのクリート取付部１０ａの一端縁からそのクリート取付部１０ａと直交するように下方に延びる枠状のライザー取付部１０ｂ
【００２４】上記両連結杆１０ｃの前端部にはそれぞれ前輪軸（図示せず）に嵌合する係合部１１が設けられており、この係合部１１が図示しない踏段チェーンに設けられた前輪軸に回動自在に係合装着されている。一方、両連結杆１０ｃの後端部にはそれぞれ後輪１２が軸装してある。また、上記クリート取付部１０ａにはその４つの隅部にそれぞれ上下方向の取付ねじ穴１３ａが形成してあり、ライザー取付部１０ｂにもその上下左右４個所に前後方向の取付ねじ穴１３ｂが形成されている。
【００２５】ところで、上記
クリート取付部１０ａに取付けられるクリート１４には、
左右両側縁
には注意体１５ａ、１５ｂ
を取付けるための段部１６が形成され
【００２６】そこで、上記クリート１４は、取付ねじ１８をクリート１４の取付穴１７ａに差し込み、踏板フレーム１０のクリート取付部１０ａに形成された取付ねじ穴１３ａに螺合することによって踏板フレーム１０に固着されている。また上記踏板フレーム１０に固着された
クリート１４には、
注意体１５ａ、１５ｂ
が載置され、それぞれ
クリート１４に装着されている
【００２７】一方、ライザー２０にもエスカレータの進行方向と平行でかつ
隣接する踏板装置のクリート
ライザー２０がライザー取付部１０ｂに装着されている
【００２８】しかして、クリート１４及びライザー２０の踏板フレーム１０への着脱はその外面側から取付ねじ１８，２２等を着脱するだけで容易に行うことができ、踏板フレーム１０を踏段チェーン等から取外すことなく行うことができる。
【００２９】すなわち、既設エスカレータにおいて、踏板装置が汚染されたとき、それを清掃するときは、
踏板フレーム１０がエスカレータの本体に組込まれ
【００３０】したがって、重い踏板装置をいちいち外す必要がなく、清掃作業時間を短くできるとともに、分解時の周囲スペースも小スペースで済む。
【００３１】また、注意体をクリートに組み込んでおき、このクリートを踏板フレームに着脱するようにしてもよく、この場合には、現場における作業能率を向上させるとともに、各部品の紛失等を防止することもできる。
【００３２】一方、クリートと注意体とを、それぞれ個別に踏板フレームに取付けることもでき、この場合、分解及び再組立を別々に実施でき、必要時に所要の個所を外し、清掃や部品交換を自由に実施することができる。
【００３３】前記クリート１４、ライザー２０及び注意体１５ａ、１５ｂ，１５ｃが油や塵埃により汚染された場合には、前述のようにこれらを現場の既設
エスカレータ本体
【００３４】踏板装置の汚れは、乗降側の表面側のみを清掃してもすぐに裏面側の汚れを処置しておかないと油の伝播が進行し易い。そこで、上記クリート及びライザーの分解時に、その開口部から踏板フレームやエスカレータ本体内を同時に清掃することにより、汚れ度の進行を遅らせることができる。
【００３５】すなわち、踏板フレーム１０からクリート１４及びライザー２０を取外すことにより、踏板フレーム１０のクリート取付部１０ａ及びライザー取付部１０ｂに形成されている開口部１０ａ1 ，１０ｂ1 から踏板フレーム１０内にアクセスすることができ、踏板フレーム１０の内面側及び
踏段チェーン等のエスカレータ本体内部
【００３６】既設の稼動エスカレータは、
ビル等の交通機関として
（エ）「【００３９】図３は、本発明の他の実施の形態を示す図であり、クリート１４及びライザー２０が一体に形成され、断面逆Ｌ字状の一つの表被体２６として構成されている。そして、
上記ライザー２０部の両側には
注意体２８を取付ける
【００４０】しかして、踏板フレーム１０のクリート取付部１０ａ及びライザー取付部１０ｂの上面及び前面側に表被体２６を載置係合し、取付ねじ１８を表被体２４のクリート１４部の取付穴１７ａに差し込み、踏板フレーム１０のクリート取付部１０ａに形成された取付ねじ穴１３ａに螺合し、またライザー２０部の取付穴３０に取付ねじ２２を差し込み踏板フレーム１０のライザー取付部１０ｂの取付ねじ穴１３ｂに螺合するこによって上記表被体２６が踏板フレーム１０に装着されている。
【００４１】そして、
注意体１５ａ、１５ｂ
をそれぞれクリート１４
装着するとともに、ライザー２０の左右
にそれぞれ注意体２８を装着し
注意体２８がライザー２０に固着されている
【００４２】しかして、この場合も各注意体１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，２８を除去した後、取付ねじ１８及び２２を取り除くことによって、表被体２６を踏板フレーム１０から容易に取り外すことができる。また、その取付けも上記と逆の順序によって容易に行うことができる。
【００４３】また、表被体２６はクリートとライザーを一体として形成したものであるため、踏板フレームに対する取付ねじの数を少なくでき、図１に示す例と同様にその着脱を表面側から容易に行うことができる。
【００４４】表被体２６は断面逆Ｌ字状に形成されているため、機械強度においても剛性が増し、機械的安全性が向上する。さらに機械的強度が上るためその分軽量化できる。しかも、注意体によって表被体の取付部を被うようにしてあるため、その取付部が表面側より全く見えなく意匠的効果を向上できる。
【００４５】なお、表被体と注意体を踏板フレームにそれぞれ直接取付けるようにすることもできる。この場合、それぞれ別個に清掃や交換を実施することもできる。」（段落【００３９】ないし【００４５】）
イ　刊行物１の記載事項及び図面の記載から分かること
　以下、図１１及び１２に主要部の構成が示された従来の技術のエスカレータの踏板装置及び図１に主要部の構成が示された実施の形態のエスカレータの踏板装置を基本構成として参照しつつ、図３に主要部の構成が示された実施の形態のエスカレータの踏板装置に着目して検討する。
（ア）上記ア（ア）及び（ウ）の記載（特に、段落【０００６】及び【００３６】）によれば、刊行物１には、駅又はビル等に設置されたエスカレータが記載されていることが分かる。
（イ）上記ア（ア）及び（ウ）並びに図１１及び１２の記載（特に、段落【０００２】、【００１０】、【００３３】、【００３４】及び【００３５】並びに図１１の記載）によれば、エスカレータは、エスカレータ本体を備えていることが分かる。
　そして、エスカレータとは人・貨物を昇降する階段状の搬送装置であることが本願の出願時の技術常識であり、当該技術常識並びに上記ア（ア）及び図１１の記載によれば、上記エスカレータ及び上記エスカレータが備えている上記エスカレータ本体は、上階及び下階に跨って設置されることは明らかである。
　これらのことを上記（ア）とあわせてみると、エスカレータは、駅又はビル等の上階及び下階に跨って設置されたエスカレータ本体を備えることが分かる。
（ウ）上記ア（ア）並びに図１１及び１２の記載（特に、段落【０００２】、【０００３】及び【０００５】並びに図１２の記載）によれば、エスカレータは、無端状に巻装された踏段チェーン５に連結され循環移動する複数の踏板装置１を備えることが分かる。
　ここで、各踏板装置１は、無端状に連結された状態で走行移動し、反転し上下逆になった状態で帰還するのであるから、循環移動することは明らかである。
（エ）上記ア（ア）ないし（ウ）並びに図１１及び１２の記載（特に、段落【００１０】、【００１５】、【００２９】及び【００３５】並びに図１１の記載）によれば、踏板装置１を構成する踏板８及び踏板フレーム１０はエスカレータ本体に組込まれ、踏段チェーン５はエスカレータ本体内部にあることから、踏板装置１は、エスカレータ本体内にあることが分かる。
（オ）上記ア（ア）ないし（ウ）並びに図１、３、１１及び１２の記載（特に、段落【０００７】、【００１５】、【００２３】及び【００２７】並びに図１２の記載）によれば、踏板装置１は、クリート１４と、隣接する踏板装置１のクリート１４との間の段差面を被うライザー２０とを有することが分かる。
（カ）上記ア（ウ）及び（エ）並びに図１及び３の記載（特に、段落【００２３】、【００２５】、【００２７】、【００３９】及び【００４１】並びに図１及び３の記載）によれば、上面にクリート１４を装着するクリート取付部１０ａの一端縁からライザー取付部１０ｂが下方に延びており、上記クリート取付部１０ａに取付けられる上記クリート１４の左右両側縁にある段部１６に注意体１５ａ、１５ｂが装着されており、上記ライザー取付部１０ｂに装着される上記ライザー２０の左右両側縁にある注意体取付段部２７に注意体２８が装着されていることから、クリート１４は、左右両側縁に第１の注意体１５ａ、１５ｂを装着し、ライザー２０は、左右両側縁に第２の注意体２８を装着することが分かる。
　また、上記ライザー２０を介して上記第２の注意体２８が装着された上記ライザー取付部１０ｂが、上記クリート１４を介して上記第１の注意体１５ａ、１５ｂが装着された上記クリート取付部１０ａから下方に延びていることから、上記第２の注意体２８が上記第１の注意体１５ａ、１５ｂより下方に配置されていることは、明らかである。
（キ）上記ア（ウ）及び（エ）並びに図３の記載（特に、図３の記載）によれば、ライザー２０に装着された第２の注意体２８の上端とクリート１４に装着された第１の注意体１５ａ、１５ｂの後端とは隣接していることが見てとれるから、踏板装置１は、上記第２の注意体２８の上記第１の注意体１５ａ、１５ｂとの隣接部を有することが分かる。
ウ　引用発明
　上記ア及び上記イを総合して、本願発明の表現にならって整理すると、刊行物１には、次の事項からなる発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認める。 
「駅又はビル等の上階及び下階に跨って設置されたエスカレータ本体と、前記エスカレータ本体内で無端状に巻装された踏段チェーン５に連結され循環移動する複数の踏板装置１とを備えたエスカレータであって、
　前記踏板装置１は、左右両側縁に第１の注意体１５ａ、１５ｂを装着するクリート１４と、隣接する踏板装置１のクリート１４との間の段差面を被い左右両側縁に第２の注意体２８を装着するライザー２０とを有し、
　前記第２の注意体２８が前記第１の注意体１５ａ、１５ｂより下方に配置されているとともに、前記第２の注意体２８の前記第１の注意体１５ａ、１５ｂとの隣接部を有するエスカレータ。」
（２）刊行物２
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物であって、本願の出願前に頒布された刊行物である特開昭５６−１４９９６８号公報（以下、「刊行物２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
「さらに最近、本発明者らにより、踏面の周端四方に注意帯を設け、利用客の視覚に強く訴えて安全性を向上させたステップが提案されている。この構造を、第２図以下第６図に示す。ステツプ１は踏面となるクリート部１ａ、段差を塞ぐライザ部１ｂそして
クリート部１ａの周端四方に配設された注意帯Ｙ１
　しかるに、このような構造ではステツプ本体１ｄの製品精度ｈおよびｌと、注意帯Ｙ１の製品精度ｈ１およびｌ１とが相まつて、クリート部１ａと注意帯Ｙ１のクリート部Ｙ１ａおよび
ライザ部１ｂと注意帯Ｙ１のライザＹ１ｂとは面一とならず、
δ２だけ段差が生じる
この段差
δ２は実際上わずかであるが、
利用客の靴５のつま先５ａは、ライザ部１ｂよりδ２だけ突き出した注意帯Ｙ１のライザ部Ｙ１ｂに衝突し
場合がある
４　対比
　本願発明（以下、「前者」ともいう。）と引用発明（以下、「後者」ともいう。）とを、その機能、構造又は技術的意義を考慮して対比する。
・後者における「駅又はビル等」は前者における「建築構造物」に相当し、以下同様に、「無端状に巻装された踏段チェーンに連結され」は「無端状に連結され」に、「踏板装置１」は「踏段」に、「エスカレータ」は「乗客コンベア」に、「左右両側縁」は「幅方向端部」に、「装着する」は「有する」に、「クリート１４」は「踏板」に、「隣接する踏板装置１のクリート１４との間の段差面」は「隣接する踏段の踏板との間に生じる段差」に、「被い」は「覆い」に、「ライザー２０」は「ライザー」に、それぞれ相当する。 
・建造物の本体において一定の強度を保つために骨組み等の何らかの枠体を設けることは、本願の出願前において技術常識であり、建造物の一種であるエスカレータ本体にも何らかの枠体が設けられることは明らかであるから、後者における「エスカレータ本体」は、前者における「枠体」に相当する。
・後者における「第１の注意体１５ａ、１５ｂ」は、クリート１４の左右両端縁に装着されるものであるから、前者における「クリート側端デマケーション」に相当する。
・後者における「第２の注意体２８」は、ライザー２０の左右両側に装着されるものであるから、前者における「ライザー側端デマケーション」に相当する。
・後者における「隣接部」は、前者における「継ぎ部」に、「隣接部」という限りにおいて一致する。
　したがって、両者は、 
 「建築構造物の上階及び下階に跨って設置された枠体と、前記枠体内で無端状に連結され循環移動する複数の踏段とを備えた乗客コンベアであって、
　前記踏段は、幅方向端部にクリート側端デマケーションを有する踏板と、隣接する踏段の踏板との間に生じる段差を覆い幅方向端部にライザー側端デマケーションを有するライザーとを有し、
　前記ライザー側端デマケーションが前記クリート側端デマケーションより下方に配置されているとともに、前記ライザー側端デマケーションの前記クリート側端デマケーションとの隣接部を有する乗客コンベア。」 
の点で一致し、以下の点で相違している。 
 
［相違点］
　本願発明においては、「前記ライザー側端デマケーションの前記クリート側端デマケーションとの継ぎ部に、面取り加工またはＲ加工が施され」ているのに対して、
　引用発明においては、「第２の注意体２８の第１の注意体１５ａ、１５ｂとの隣接部を有する」ものの、隣接部の具体的構成は不明である点（以下、「相違点」という。）。
５　判断
　上記相違点について検討する。
　刊行物２には、上記３（２）及び第１ないし５図の記載によれば、マンコンベア（本願発明の「乗客コンベア」に相当。以下、括弧内は同様。）において、ステップ１（踏段）に設けた注意帯Ｙ１（デマケーション）のライザ部１ｂ（ライザー）などの踏段を構成する他の部材との隣接部において段差を生じさせる突き出した注意帯Ｙ１のライザ部Ｙ１ｂ（「突出部分」ということができる。）に起因して乗客やデマケーションが損害を受けるという課題（以下、「刊行物２記載の課題」という。）が記載されていると認める。
　また、乗客コンベアにおいて、隣接する二部材の隣接部において段差を生じさせる突出部分に起因して乗客やデマケーションが損害を受けるという課題を解決するための手段として、隣接部に面取り加工またはＲ加工を施すことは、本願の出願前に周知の技術（以下、「周知技術１」という。必要であれば、特開昭５１−１０２８８３号公報（特に、第２ページ左下欄第５行ないし同ページ右下欄第２０行及び第８ないし１０図）及び実願昭５７−１５６０５１号（実開昭５９−０６１１７５号）のマイクロフィルム（特に、明細書第３ページ第１０行ないし第６ページ第７行及び第８ないし１２図）を参照。）である。
　してみると、引用発明において、隣接部についての上記刊行物２記載の課題を考慮して、上記周知技術１を適用し、第２の注意体２８（本願発明の「ライザー側端デマケーション」に相当。以下、括弧内は同様。）の第１の注意体１５ａ、１５ｂ（クリート側端デマケーション）との隣接部に面取り加工またはＲ加工を施すことには、格別な困難性は認められない。
　また、クリート側端デマケーションとライザー側端デマケーションとを有する乗客コンベアにおいて、クリート側端デマケーションとライザー側端デマケーションとを連続して設けることは、本願の出願前に周知の技術（以下、「周知技術２」という。必要であれば、実願昭５３−１４７１５９号（実開昭５５−６７０６７号）のマイクロフィルム（特に、明細書第６ページ第１０ないし１４行及び第６図）及び実願昭５３−１４７１７１号（実開昭５５−６７０６８号）のマイクロフィルム（特に、明細書第６ページ第１１行ないし第７ページ第２行及び第６図）を参照。）であるから、同じく、第１の注意体１５ａ、１５ｂ（クリート側端デマケーション）と第２の注意体２８（ライザー側端デマケーション）とを有する引用発明において、上記周知技術２を適用し、前記第２の注意体２８（ライザー側端デマケーション）の前記第１の注意体１５ａ、１５ｂ（クリート側端デマケーション）との隣接部を継ぐことには、格別な困難性は認められない。
　ここで、本願の明細書及び図面の記載（特に、段落【０００８】及び【００１８】ないし【００２１】並びに図４、５及び９の記載）によれば、本願発明における「ライザー側端デマケーションのクリート側端デマケーションとの継ぎ部」には、ライザー側端デマケーションがクリート側端デマケーションに直接面している部分のみならず、前記ライザー側端デマケーションの前記クリート側端デマケーションとの隣接部において生じた突出部分であって面取り加工またはＲ加工が施された部分も含まれると解されることから、引用発明において上記周知技術２を適用して隣接部を継いだ結果、引用発明において上記周知技術１を適用したものにおける隣接部の面取り加工またはＲ加工が施された部分も継ぎ部といえることとなる。
　そうすると、引用発明において、上記周知技術１及び周知技術２を適用することにより、第２の走行注意体２８（ライザー側端デマケーション）の第１の注意体１５ａ、１５ｂ（クリート側端デマケーション）との継ぎ部に、面取り加工またはＲ加工が施されるようにし、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　そして、本願発明は、全体としてみても、引用発明、上記刊行物２記載の課題、周知技術１及び周知技術２から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。 
　したがって、本願発明は、引用発明、上記刊行物２記載の課題、周知技術１及び周知技術２に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
６　むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。