(57)【要約】  本発明はステアリングホイールシャフトを固定し車盗難を防止するコード化キーを備えたシリンダーロックに関し、本ロックはシャフト(3)上のブッシュ(2)に固定されたハウジング(1)からなり、その中にシリンダー(4)が設けられる。それにはキー溝(14)があり、ここにハウジング(1)に固定されたピン(13)の先端部が納まる。コア(8)には偏心体(17)を備えたブッシュ(15)が固定される。ブッシュ(15)上にはスプリング(20)が設けられる。ハウジング(1)には偏心体(17)に沿ってピン(19)と誘導スイッチ(27)が備わる。ブッシュ(15)内にはスプリング(24)とピストン(25)が配される。ピストン(25)の先端部はピストン(26)内に固定される。ピストン(26)の自由端部はシャフト(3)に固定されたブッシュ(29)のキー溝(28)に納まる。ロックの解除にはコア(8)を回転させ、シリンダー(4)を軸方向に移動させる。解除位置では偏心体(17)はピン(19)で固定され、スイッチ(27)を作動させる。
2007529363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールのシャフトを固定し自動車の盗難を防止するためのコード化されたキーを備えたシリンダーロックであって、
ハウジング１の内部の左側端部にはコード化されたキーを備えたスライドシリンダー４が設けられ、このシリンダー４は外部保護カバー６から構成され、この保護カバー６の内部にはステータ７が設けられており、このステータ７の内部にはコア８が前記ステータ７に対して回転可能に配置され、前記カバー６と前記ステータ７とはピン９によって相互連結されており、前記シリンダー４の前面は安全リング１０によって閉塞されており、
前記ハウジング(１)であって、ステアリングシステムの前記シャフト(３)上に配置されたブッシュ(２)上に固定された前記ハウジング(１)の内部には、軸方向に配置されたシリンダー(４)が設けられ、
前記シリンダー(４)にはキー溝(１４)が形成されており、このキー溝(１４)内にはピン(１３)の先端部が配置されると共に、それは前記ハウジング(１)に固定されており、
前記シリンダー(４)の前記コア(８)内にはブッシュ(１５)が配置されており、このブッシュ(１５)上には、部位(１８)を備えたリング偏心体(１７)が設けられると共に前記ブッシュ(１５)上には螺旋スプリング(２０)が配置され、
前記ハウジング(１)内には、前記偏心体(１７)に沿って、ピン(１９)が誘導スイッチ(２７)と共に取り付けられており、
前記ブッシュ(１５)内には、螺旋スプリング(２４)およびピストン(２５)が配置されており、
前記ピストン(２５)の先端部はロックのためのピストン(２６)に取り付けられており、
前記ピストン(２６)の自由端部はブッシュ(２,２９)のキー溝(２８)内に配置されていることを特徴とするシリンダーロック。
【請求項２】
前記シリンダー(４)の下側部分には軸方向キー溝(１４)が設けられ、その中には、前記ピン(１３)の先端部が配置され、前記ピン(１３)は、その他端部で、前記ハウジングに固定されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダーロック。
【請求項３】
前記ステータ(７)から突出する前記コア(８)の自由端部上には前記ブッシュ(１５)が配置され、前記コア(８)と前記ブッシュ(１５)とは配置された回り止めピン(１６)によって半径方向に相互連結されており、
前記ブッシュ(１５)の外側にはロック用のリング偏心体(１７)が存在し、この偏心体(１７)には切欠き部(１８)が形成されており、
前記ブッシュ(１５)の外側には螺旋スプリング(２０)が配置され、このスプリング(２０)はその左側端部で前記偏心体(１７)に圧接しており、かつその右側端部は前記リング(２２)に形成されたリングキー溝(２１)内に収容されており、
前記ハウジング(１)内には、前記偏心体(１７)に沿って、前記ピン(１９)が固定されており、前記ピン(１９)に沿って、その左側には、前記誘導スイッチ(２７)が固定されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダーロック。
【請求項４】
前記ブッシュ(１５)の内部であって、左側からは前記コア(８)の前部によって、かつ右側からは開口部を有する壁(２３)によって画定された前記ブッシュ(１５)の内部には、前記螺旋スプリング(２４)および前記ピストン(２５)が配置されていることを特徴とする請求項３に記載のシリンダーロック。
【請求項５】
前記ピストン(２５)の先端部であって、前記壁(２３)に形成された開口部から突出すると共に前記ブッシュ(２５)の外部に位置させられた前記ピストン(２５)の先端部は、ロックのための前記ピストン(２６)に形成された孔内に軸方向に位置させられ、前記ピストン(２５)の前記先端部と前記ピストン(２６)とは半径方向に配置された回り止めピンによって相互連結されており、かつ前記ブッシュ(２９)および前記ブッシュ(２)に形成された開口部を貫通する、前記ピストン(２６)の自由端部は、前記ブッシュ(２９)に軸方向に形成されたキー溝(２８)内に配置されており、前記ブッシュ(２９)は前記シャフト(３)に固定されていることを特徴とする請求項１および請求項４に記載のシリンダーロック。
【請求項６】
ロック機構の円筒形のハウジング(１)は、半径方向であってかつ前記ステアリングシステムの前記シャフト(３)の前記カバー(３０)の上に固定された前記ブッシュ(２)の中心軸線と直交するよう前記ブッシュ(２)に固定されており、前記ブッシュ(２)の反対側には、車両のシャーシにロックを設置するためのプレート(３１)が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダーロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の主題は、概して言うと、交通および輸送、すなわち車両装備の分野に属する。本発明の主題はまた、構造物の分野、すなわちロック、鉄製品、金庫の分野、さらに正確にはロックおよびその装備の分野に帰属させることも可能である。詳しく言うと、本発明は、シャフトすなわち軸の回転を阻止するための、すなわちそれを固定するための機械式ロックの分野、さらに正確には車両の盗難を防止するためのロックの分野に属する。
【０００２】
国際特許分類(ＩＰＣ)によれば、本発明の主題は基本分類記号B60R 25/02によって区分され、分類されている。この記号は、ステアリング機構に衝撃を与える車両の不法な使用あるいは盗難を阻止するための車両装備に関し、E05B 27/10は、他のキー部品、すなわちアレスターの突出部品を受け容れる穴によって作動させられるピンまたはボールとしてのアレスターを備えたロックシリンダーに関し、E05B 9/04はキーガイドすなわちキーガイド用のピンに関し、そしてE05B 65/12は車両用ロックに関し、E05B 11/06は万能キーの使用を阻止するためにロックからのキーの抜き取りを阻止するためのデバイスに関し、E05B 17/18は、カバーおよび蓋またはスライドとして形成された小型キー穴シールドに関し、E05B 11/06は、ピックロックの使用を阻止するためにロックからのキーの抜き取りを阻止するためのデバイスに関する。
【０００３】
本出願が解決しようとする技術的問題は、ステアリングホイールのシャフトを完全にブロックし、しかも盗難から、そして自動車のステアリングホイールが損傷を受けた場合に自動車を守るコード化されたキーを備えたシリンダーロックを、どのように構成するかであり、それは、構造が簡単で、使い易く、安全で、素早くアンロック／ロックでき、完全に破壊に耐え、しかも実現可能な「コード化」の組み合わせの数は制限されないものとなるであろう。
【背景技術】
【０００４】
特許文献あるいは非特許文献には数多くのロック構造が開示されている。ロックという用語は、さまざまな種類の通常のドアロックは別にして、パッドロックおよびその他のような全ての種類の特別なロックと共に車両ステアリングホイールのロックを意味する。理論的には、ロック／アンロックによって互いに異なるロックのいくつかの群が存在する。キーと直交する薄板アレスターを動作させるロータリーキーを備えたロックも存在する。ロックのアレスターはキーを差し込むことによってロックシリンダーを調節し、このロックシリンダーの内部では、スライドバルブはキー以外の手段によって動作させられ、順列によってロックし、表示デバイスあるいは時間カウンターを用いてロックし、特定の目的などのためにロックする。最も一般的なのは、ピンあるいは小球の形状のアレスターを備えたシリンダーロックと、薄板アレスターを備えたシリンダーロックである。
【０００５】
ロックのある公知の解決策は特許文献１に記載されており、この文献にはシリンダーおよびキーからなるシリンダーロックが提示されている。シリンダーは半円筒形として形成され、かつ、その上側の本質的に丸いシリンダー部分に、シリンダーコアの組み込みのためのコアの軸方向開口部を備えたシリンダーハウジングを含んでいる。シリンダーコアは、その内側に配置された端部上でのロックのための要素を支持する。シリンダーコアの回転はこうしてロック要素に伝達される。ロック要素はシリンダーハウジングのスリット内で軸方向には移動できないままである。シリンダーハウジングのフランジ部分は、丸いシリンダー部へと半径方向に延在している。連続して配置されたハウジング貫通孔(これはシリンダーのコアまで半径方向に延在する)はフランジ部分に配される。シリンダーコアから離れたその端部はキーの助けを受けて密閉される。このハウジング貫通孔は、キー自身と共にキーのスプリングを保持するよう機能する。コア貫通孔はシリンダーコアに対して半径方向に配置され、ハウジング貫通孔と真っ直ぐになった回り止めピンを保持する。ハウジングキーおよびコアキーはリミッターを形成し、これは、キーが差し込まれていないとき、シリンダーコアの回転を、したがってロック要素の回転をも阻止する。コアクサビは、シリンダーコア内のチャネル内に適切なキーを差し込むことによってのみ動作し、この結果、コアクサビとハウジングクサビとの間の特殊なリンクは、シリンダーコアのスライドリンクのレベルに配置される。
【０００６】
他の公知の解決策は、「Cylinder Lock with Double Locking of Cylinder(シリンダーの二重ロック機能を備えたシリンダーロック)」という名称の特許文献２に提示されている。この解決策は、シリンダーの二重ロック機能を備えたシリンダーロックに関し、このものではシリンダーのロックは、輪郭取りされたキーを用いた回り止めピンおよびリフターからなる別なシステムによって二つの側から達成される。この結果、シリンダーの下部では、スプリングの作用のもと、閉鎖回り止めピンおよびリフターからなる標準的なシステムが使用され、そして上方ではシーリング回り止めピンおよびリフターからなるシステムが垂直面(これはシリンダー軸線を通る)の上側部分内に配置されるが、これは重力作用のもと移動可能である。これとは別に、中央にはシリンダー溝が形成され、その中にはプレートが配置されるが、これは、さまざまな物体によって上部システムがロック解除されるのを防止するよう機能する。
【０００７】
他の関連する公知の解決策は、メインキーを備えたプログラムされたシリンダーロックが示された特許文献３、輪郭取りされたシリンダーロックが提示された特許文献４、ステアリングホイールロックを提示している特許文献５、そして自動車用のブロッキング安全ロックを提示している特許文献６参照等に示されている。
【特許文献１】ユーゴスラビア国特許出願公開第P-731/92号明細書
【特許文献２】ユーゴスラビア国特許第45139号明細書(YU PS 45139)
【特許文献３】ユーゴスラビア国特許出願公開第P-500/98号明細書
【特許文献４】ユーゴスラビア国特許出願公開第P-1812/80号明細書
【特許文献５】ユーゴスラビア国特許出願公開第P-678/92号明細書
【特許文献６】ユーゴスラビア国特許出願公開第P-1487/86号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
公知のロック(その一部は上記段落に記載されている)の主たる欠点は、構造が複雑であること、破壊される可能性があること、僅かな数のコード化の組み合わせが使用を制限することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ステアリングホイールシャフトを固定し、自動車の盗難を防止するためのコード化されたキーを備えたシリンダーロックに関する。同一出願人による特許出願公開第P-565/03号明細書によれば、コード化されたキーを備えたシリンダーロックがまた公知であり、このロックは外部保護カバーからなるシリンダーを具備してなり、この保護カバー内にはハウジングが存在し、かつそれと同軸上に回転可能に配置されたシリンダーコアが存在する。このコアには軸方向に形成された中心開口部が存在する。上記開口部の軸線上にはキー案内ピンが配置されている。ハウジングの本体部内には半径方向に貫通孔が形成されており、一方、それと同軸で他の貫通孔がコアに形成されている。ハウジングの貫通孔内には、スプリング、プレートおよびシーリングプラグが配置され、一方、コアの貫通孔内にはスライド式アレスターが配置されている。このアレスターはピンおよびボールの対として形成されている。上記ピンは、その自由端部がまさに入口までシリンダー内へ延びており、その他方の(左側の)端部において、コア内に配置された、ロック解除のためのブッシュアタッチメントに取り付けられている。コア、ブッシュアタッチメントおよびピンはネジによって相互連結されており、このネジはコアのブラケット部分に半径方向にねじ込まれる。シリンダーの正面側、すなわちキーが挿入される側は、安全プレートによって閉塞される。キーは、ハンドルと、アレスター先端部が没入する開口部を備えた本体部とからなり、一方、キーの本体部の先端部には、アタッチメントの輪郭に適合する輪郭取りされたスロープが形成される。同時に、いわゆるロックの「コード化(coding)」は、アレスターの数、ハウジングの大きさにわたる軸方向だけでなく半径方向へのシリンダー上でのその分布によって、本体部の開口部内へのアレスターの没入深さの変更によって、そしてアタッチメント長の変更によって実施できる。
【００１０】
上記解決策の新規性を示すものは、ハウジング(これはステアリングシステムのシャフト上に設けられたカバーに固定される)内には、コード化されたキーを備えたスライドシリンダーが設けられていることである。シリンダー内にはキー溝が存在し、その中にはハウジング内で固定されたピン先端部が存在する。シリンダーコアにはブッシュが固定されており、その上には切欠き部を備えた偏心体が存在し、一方、ブッシュ内には螺旋スプリングが存在する。ブッシュ内部には螺旋スプリングおよびピストンが存在し、このピストンの先端部はロックピストンに固定されている。当該ピストンの自由端部は、シャフトに固定されたブッシュのキー溝内に配置されている。ロック機構のシリンダーハウジングはブッシュに直角に固定されているが、このブッシュはステアリングシステムのシャフト上に堅固に設けられており、一方、上記ブッシュはシャーシに配置するためのプレートに固定される。
【００１１】
すなわち、ハウジング内の左端には、コード化されたキーを備えたスライドシリンダーが配置され、このシリンダーは外側の保護カバーを具備してなり、この保護カバーの内部にはステータが存在し、一方、ステータ内には、その中で回転可能にコアが配置される。カバーおよびステータはピンによって互いに固定されており、その一方で、シリンダーの正面側は安全リングによって閉塞されている。シリンダー内にはキー溝が存在し、その中にはピン先端部が配置されており、一方、このピンの他端部はハウジングに固定されている。ステータから突出するシリンダーコアの自由端部にはブッシュが配置され、その一方で、コアおよびブッシュは、配置された回り止めピン(linchpin)によって半径方向に相互連結されている。ブッシュの外部には、切欠き部が形成されたリング状ロック偏心体が存在する。ブッシュ上には螺旋スプリングが配置され、そして、このスプリングはその左側端部でリムに対して着座しており、そして、このスプリングの右側端部は、リングに設けられたキー溝に配置されている。ハウジング内では、上記偏心体を用いてピンもまたブッシュに固定されている。さらに、上記偏心体およびピンを用いて、この偏心体によって作動させられる誘導(感応)スイッチが配置されている。クサビ(これは、コアの正面部によって左側が、そして開口部が形成される壁によって右側が画定される)内には、螺旋スプリングおよびピストンが配置される。ピストン先端部(これは上記壁に形成された開口部を挿通し、ブッシュの外側に存在する)は、ロックピストンに形成された穴内に軸方向に配置され、そしてピストン先端部とロックピストンとは半径方向に配置された回り止めピンによって相互連結される。ロックピストンの自由端部(これはブッシュに形成された開口部を挿通する)は、ブッシュに軸方向に形成されたキー溝内に配置されるが、このブッシュは、一つまたは二つの半径方向に配置された回り止めピンによってシャフトに固定される。
【００１２】
本発明の目的は、次の理由のために、すなわちａ)盗難から、そして自動車のステアリングホイールが損傷を受けた場合に自動車を守るために、およびｂ)さらに点火リレーに接続された誘導スイッチを備えることによってエンジン点火を不能とするために、シリンダーロックの構造を安全なものとし、その一方で、ステアリングホイールのシャフトをブロックできるようにすることである。本ロックは構造が簡単で、しかも完全に破壊に耐えるものとなるであろう。
【００１３】
本発明、すなわち本出願に係る、ステアリングホイールのシャフトを固定し、自動車の盗難を防止するためのコード化されたキーを備えたシリンダーロックは、以下のような数多くの利点を有する。
・ステアリングホイールのシャフトが確実にブロックされ、そして自動車の盗難が確実に防止され、しかも損傷を受けた場合でも車両のステアリングホイールが確実にブロックされる。
・ロックを解除し、そしてキーを抜き取ったときだけエンジン点火が可能となる。
・構造が簡単である。
・構造および高品質素材の使用によって、「コード」が発覚することはなくなる。
・「コード化」の組み合わせの数が制限されない。
・破壊すなわち「コーム(comb)」は、事実上、そして絶対に不可能である。
・組み込みおよび保守が容易である。
・事実上、持続時間が制限されない。
・機能的に極めて有用であり、しかも信頼性が高く、操作が安全である。
・連続的に製造可能である。
・幾何学的に理想形状であり、しかも外形寸法が小さなものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
実際にそれをどのようにして具現化できるかを例示するだけでなく、本発明をより容易に理解するために図面を参照して説明する。
【００１５】
本シリンダーロックを詳細に説明する前に言及しておく必要があるのは、本発明の解決法は、具現化に関する実施可能な一連の組み合わせの中の一つを提示したものであり、したがって、それは単なる一例と見なすべきである、ということである。
【００１６】
本発明に係る、そして図１ないし図５の、車両のステアリングホイールシャフトを固定し自動車盗難を防止するためのコード化されたキーを備えた本シリンダーロックは、ハウジング１(この中にロック機構が収容される)と、ブッシュ２(これによって本ロックはステアリングシステムのシャフト３に取り付けられる)とを具備してなる。ハウジング１はブッシュ２上に直角をなして配置・固定されている。ブッシュ２にはプレート３１が取り付けられており(図１参照)、これを用いて本発明に係るシリンダーロックは車両のシャーシに固定される。
【００１７】
シリンダーハウジング１内であって、その左側端部には、コード化されたキー５を備えたシリンダー４がスライドするよう組み込まれている。シリンダー４は外部保護カバー６を具備してなり、その内部には固有のサブアセンブリおよびシリンダー要素が設置、すなわち「装填」されている。カバー６の内部には、堅固に組み込まれたハウジングすなわちステータ７が存在する。一方、ステータ７の内部には、それと同軸上であってかつその中で回転可能にシリンダーローターすなわちコア８が組み込まれている。カバー６およびステータ７はピン９によって互いに固定されている。シリンダー４の前面側、すなわちキー５を差し込む側は安全リング１０によって閉塞されており、この安全リング１０はカバー６に対して溶接されるのが最も好都合である。このようにして、シリンダー機構をカバーから「引き抜く」ことが不可能となり、それゆえ、リング１０はまた同時に、ロックの破壊を阻止するための安全要素の役割を果たす。
【００１８】
カバー６を備えたシリンダー４(図１および図２)は、ハウジング１内でスライドするよう軸方向に挿入されており、かつ案内ピン１３によってガイドされている。このピン１３は、その一端部がハウジング１に固定されており、一方、その他方の自由端部が、カバー６に形成されたスロットおよびステータ７に形成されたチャネルからなるキー溝１４に挿入されている。ステータ７の外部に突出している、コア８の自由端部には、このコア８と同軸上にブッシュ１５が組み付けられている。コア８の自由端部とブッシュ１５とは、組み込まれた回り止めピン１６によって半径方向に相互連結されている。ブッシュ１５の外側にはロックのためのリング状偏心体１７が設けられ、これには切欠き部１８が形成されている。偏心体１７の側面に沿って、かつハウジング１内には、ピン１９が固定されており、偏心体１７は、このピン１９に対して非ロック位置およびロック位置において当接する。ピン１９の左側では、ハウジング１にはまた誘導スイッチ２７が取り付けられている。ブッシュ１５の上であって、その右側端部には、非ロック時にシリンダー４を軸方向に復帰させる、すなわち「突き出させる」ための螺旋スプリング２０が配置されている。スプリング２０の左側端部は偏心体１７に着座し、一方、当該スプリングの右側端部はリング２２に形成されたキー溝２１に納まっている。
【００１９】
ブッシュ１５(これは、左側はコア８の前面によって、そして右側は開口部が形成された壁２３によって画定される)内には、ピストン２５と共にスプリング２４が配置される。ピストン２５(これは壁２３の開口部を貫通してブッシュ１５の外側に存在する)の先端部は、ロック用ピストン２６に形成された孔内に軸方向に配置されている。ピストン２５の先端部およびピストン２６は、半径方向に配置された回り止めピンによって相互連結されている。ピストン２６の自由端部は、ブッシュ２２に形成された開口部を貫通して、ブッシュ２およびブッシュ２９に軸方向に形成されたキー溝２８に納まっている。円筒形保護ライニング３０内でシャフト３に配置されたブッシュ２９は、ある型の車両では、標準的ブッシュ２の直径と、車両ステアリング用のシャフト３の短縮された直径との間の差を埋める役割を果たす。ここではそれを単に例として示している。ブッシュ２９は、シャフト３上の適切な場所に、このシャフト３に沿って軸方向に移動しないよう、最も好ましくは接着によって固定される。
【００２０】
セルビア・モンテネグロの同一出願人による特許出願公開第P-565/03号明細書では、まさに、このシリンダー４は詳細に説明されていない。なぜなら、それは当該発明の主題ではないからである。だが、ステータ７の本体部には、複数の開口部、すなわち貫通孔が形成されており、それらの軸線は半径方向に配されていることを強調しておく必要がある。この場合、全貫通孔の軸線は、軸方向軸線に関して直交するようにかつステータ７に沿って連続的に配置されている。上記貫通孔は、複数の貫通孔を備える、ある数の列内に配置されているが、その軸線は同一の軸方向平面内に配される必要はない。コア８の直前のステータ７の貫通孔(これはより大きな直径およびより大きな半径方向深さを有する)は、直径が小さくしかも半径方向深さが小さい孔へと変化する。この結果、貫通孔の下側部分では、支持ポイントをリングとして実現する。上記孔の内部にはスプリングを配置でき、これは外側からプレートに圧着し、かつ内側において、それらはシールプラグの本体部の上側部分の外側に圧着する。このシールプラグはＴ字形となった断面を有する。上記プレートはスプリングの反対側でカバー６に圧着する。上記プラグは、より大きな直径の本体部の上側部分によって貫通孔内でスライドするよう半径方向に配置され、一方で、より小さな直径の本体部の下側部分によって、より小さな直径の貫通孔内に配置されている。その本体部の下側部分すなわちクサビによって、シーリングプラグはより小さな直径の貫通孔を挿通し、ステータ７から突出し、そしてコア８に形成された貫通孔内に没入している。また、上記プラグは、本体部のその下側部分によって、クサビとしてすなわちボール対として、あるいは組み合わせによって形成されたアレスターに対して同軸的に圧し掛かる。アレスターは全て、コア８に形成された貫通孔内でスライドするよう配置されている。クサビすなわちボールとしてのアレスターが、コア８に形成された貫通孔内に配置されるので、上記貫通孔は明らかに互いに同軸上に配置される。クサビは異なる長さのものであってもよく、あるいは異なる長さのものであり、これによって本ロックの付加的「コード化」の可能性が得られる。
【００２１】
既に言及したように、その総数だけでなく、シリンダー４の大きさにわたって、かつ軸方向および半径方向にさまざまな様式で上記貫通孔の分布が変更される可能性とは別に、このようにして、クサビすなわちボールを備えた貫通孔の分布および数を変更し／組み合わせることができる。このようにして、より多くの数のコード化の組み合わせを実現し、ロック機能を促進し、そしてさらに不法な開錠を行えないようにすることができ、これによって、実際上そして完全に破壊に耐えるシリンダーロックが実現される。
【００２２】
自由クサビ先端部、すなわち内側ボール(これは貫通孔を貫いて開口部内に突出する)は、コアの開口部内の中心軸線上に配置されたピンに自由に当接する。プラグとクサビの接触線、すなわちプラグとボールの接触線が、ステータ７とコア６の接触線に対して半径方向に移動するとき、本ロックは、このようにしてロックされている。ピン１１は(図３に明瞭に示されるように)、その左側自由端部がまさにシリンダー１内への入口まで延在しており、しかもキー５の本体部５'の案内および挿入阻止の両方のために機能し、この結果、それを破壊しようと試みても「破壊(開錠)工具」を本ロック内に差し込むことはできない。
【００２３】
ピン１１は、その他方(右側)の端部で、ロック解除のためのブッシュに固定されており、一方、当該ブッシュは開口部１２内でコア８に固定されている。コア８、ロック解除ブッシュおよびピン１１はネジを用いて緊密に相互連結されており、このネジはコア８のブラケット部内で半径方向に回されている。上記ネジは上記ブッシュを貫通し、しかもその端部はピン１１に形成されたキー溝を貫通している。こうして上記ネジはピン１１を上記位置で固定する。
【００２４】
シリンダー４用のキー５は特別な設計のものである(図２)。このキーは、ハンドルおよび本体部５'からなる。本体部は薄い壁を有する円筒形であり、ここには、上記クサビすなわちボールの先端部が没入する開口部が半径方向に形成されている。この開口部の軸線は、シリンダー４の貫通孔の分布および軸線と、すなわち８個のクサビつまりボールと一致している。キーの本体部５'の先端部５''には輪郭取りされた斜面が形成されており、この斜面は、ロック解除ブッシュの前面側に形成された同じ輪郭の斜面を備えた堅固なグリップのために調整される。
【００２５】
本発明に係るシリンダーロックの機能様式は簡単なものであり、上記説明および図面から明白であるから詳細な説明は必要としない。シリンダーロックは、図３に明確に示されているように非ロック状態となる。この状態を実現するためには、キー５の本体部５'がコア８の開口部１２に差し込まれ、すなわち挿入され、そしてキーはピン１１に沿って案内される。コア８とピン１１との間の間隙が小さなものであるため、本体部５'は心出しされ、そしてロック解除ブッシュまで案内される。キー本体部の厚みは、間隙、すなわち開口部１２内でコア８とピン１１からなるチャネルよりも僅かに小さいだけであり、この結果、キーの本体部５'は精度よくしかも滑らかに開口部１２およびピン１１に沿って案内される。それが開口部１２内に侵入するとき、本体部５の先端部５''は第１のクサビの先端部すなわちボールに接触し、スプリングの抗力に打ち勝ってそれを持ち上げ、先端部に対して進路を、後続のクサビすなわちボールまで障害のない状態とし、以降同じである。キーがピン１１に沿ってスライドする間、クサビの先端部すなわちボールは、本体部５'の外面に沿ってスライドする。差し込みが終わるとき、キーはその先端部５''でロック解除ブッシュの前面に当接し、その輪郭取りされたスロープは、ブッシュに形成された同様に輪郭取りされたスロープとの係合部に入り込む。この位置では、全てのクサビは、その先端部がキーの本体部５'に圧接した状態である。キー５を比較的小さな角度だけさらに回転させることによって、ある瞬間に、本体部５'の開口部のそれぞれの軸線が、適当なクサビすなわちボールの軸線と一致する。その瞬間、全てのクサビすなわちボールが、スプリングの影響下にあるシーリングプラグを介して、同時にキーの本体部５'の開口部内に入り込む。クサビすなわちボールの先端部、およびキー本体部の適切な開口部内へある深さまでそれが突出することによって、真っ直ぐに並んだ状態、すなわち、プラグとアレスターとの接触点およびステータ７とコア８との接触線が同一平面内に位置する状態となる。これによって本ロックはロック解除状態となる。このようにしてコア８は自由になり、そしてステータ７内で移動できるようになる。さらなるキー５の回転および輪郭取りされた先端部５''が輪郭取りされたブッシュへ突き当たることによって、コア８が、そしてこのコアは回り止めピン１６によって連結されているので、それと共にブッシュ１５が回転する。
【００２６】
非ロック状態(図３)では、シリンダー４はスプリング２０の作用によって、「引き出された」ポジション、すなわち終端左側ポジションに存在し、そしてピン１９に対して左側に圧し掛かる(当接する)偏心体１７によって、このポジションで固定される。コア８の先端部とブッシュ１５とは回り止めピン８によって連結されているので、ブッシュ１６は終端左側ポジションに位置している。ブッシュ１５を引き出すと、そのヘッドに壁２３が当接していることによってピストン２５が、そしてピストン２５とピストン２６とを連結する回り止めピンによってピストン２６が引き出される。このようにしてピストン２６の先端部は終端左側位置へと移動し、そしてブッシュ２９に形成されたキー溝２８から引き抜かれる。こうして本シリンダーロックは非ロック状態となり、そしてシャフトは自由かつ移動可能となる。こうして誘導スイッチ２７がまた励起され、そして偏心体１７の影響によって作動させられ、これが補助スイッチリレーに向って電流を流し、これによってエンジンの始動および点火が可能となる。
【００２７】
ロック(図５)のためには、図４に示すロック操作を行うことが必要である。キー５(これはピン１１内に位置しており、そしてその輪郭取りされた先端部５''は開口部１２の底部においてブッシュに当接している)を回すことによりコア８も回転し、そしてコア８によってブッシュ１５も回転する。なぜなら両者は回り止めピン１６によって相互連結されているからである。ブッシュ１５を回転させることによって偏心体１７も回転し、ピン１９の側方領域に沿ってスライドする。偏心体１７の切欠き部１８がピン１９の端部に到達した瞬間、ブッシュ１５は軸方向に自由な状態に置かれ、ピン先端部１９の上を「通過」する。シリンダー４を左側に軸方向にさらに押しやることで、シリンダー４全体はハウジング１内で右側にスライド移動する。この移動量は、ピン１３が嵌まっているキー溝１４の長さと等しい。これによってピンは、最も右側のポジションから最も左側へとキー溝１４と連係して案内される。偏心体１７はピン１９を「飛び越え」て右側に移動し、一方、貫通孔スプリング２０が圧縮される。ピストン２５は内部スプリング２４の作用のもと、ピストン２６(これはその端部がブッシュ２および２９のキー溝２８を貫通している)を押圧する。キー５すなわちコア８をさらに回すことによって、偏心体１７はその側方部位によって右側からピン１９に当接し、そして図５に示す、全機構を固定しかつロックするポジションに置かれる。このようにして偏心体１７はまた、誘導スイッチ２７から離れるように移動し、偏心体２７はもはや作用を及ぼすことができなくなり、そしてこれによってエンジンは、完全にロック解除される前に起こり得る点火から付加的に保護される。キーはその後、反対方向にさらに９０°回転させられ、ロックをロック状態としたままで抜き取られる。ロックの解除は先に説明した手法によってなされる。
【００２８】
本ロックの構造的特性および「符号化」の実現に関する上記可能性によって、無数の組み合わせが提供され、「コード解読」ができなくなる。さらに、開口部１２とピン１１との間の狭いチャネルからなるロックの構造的特性、開口部１２の底部におけるロッキングブッシュの位置ならびにそのアクセス困難性、部品、特に安全リング１０のための最高品質の素材、製造の精度、そして多数の組み合わせによって開錠に抗するようになっていることによって、ロックは実際的にも完全にも破壊(開錠)から守られる。ロックが特別な場所、すなわちステアリングシステムのシャフト３の上に配置されるので、付加的にそして完全に、(破壊されてさえ)操舵およびシャフトからのステアリングホイールの引き抜きを阻止するが、そこで本ロックは、たとえば「鉤爪」、「爪」あるいはレバーのような何らかの他の種類の保護システムと共に配置される。
【００２９】
本ロックを製造するために使用した素材は高合金スチールであり、これは特別に優れた機械的硬度、ならびにいかなる種類の破壊に対しても抵抗性を有する。この結果、本ロックが最も安全性が高いロックデバイスであることは明白である。
【００３０】
上記目的に関して本ロックは万能である。なぜなら素材あるいは寸法がそれに制限を加えないからである。
【００３１】
実施方法は以上の説明から明白である。すなわち、産業上の利用に関して、特殊な知識、利用のための説明あるいは経験は、本発明を首尾よく実施するために必要ではない。平均的技術者が有する当該分野のそうした知識が必要なだけであり、しかもそうした知識は、本明細書に基づいて本発明を首尾よく実施するのに十分なものである。本発明者は、プロトタイプについて、本発明の構造および機能に関する全ての特性を調べた。
【００３２】
また、上記範囲内に存するであろう、そしてその改善のためのあらゆる技術的改良または設計変更は、本発明に包含されるものと見なされる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ステアリングホイールシャフトを固定し、自動車盗難を防止するためのコード化されたキーを備えた本発明に係るシリンダーロックの、一部を断面状態で示す概略斜視図である。
【図２】図１のシリンダーロックの、ロック位置での垂直断面斜視図である。
【図３】図２のロックの、非ロック状態であってかつキーを抜き取った状態での垂直断面斜視図である。
【図４】図３のロックの、ロック状態での垂直断面図である。
【図５】図３のロックの、ロック状態での垂直断面斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  ハウジング
２  ブッシュ
３  シャフト
４  シリンダー
５  キー
５'  本体部
５''  先端部
６  外部保護カバー
７  ステータ(ハウジング)
８  コア(シリンダーローター)
９  ピン
１０  安全リング
１１  ピン
１２  開口部
１３  案内ピン
１４  キー溝
１５  ブッシュ
１６  回り止めピン
１７  偏心体
１８  切欠き領域
１９  ピン
２０  螺旋スプリング
２１  キー溝
２２  リング
２２  ブッシュ
２３  壁
２４  スプリング
２５,２６  ピストン
２７  誘導スイッチ
２８  キー溝
２９  ブッシュ
３０  保護ライニング
３１  プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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