【事件の表示】
　特願２０１３−５４９４３０「車両前列シート及びその形成方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　６月２０日国際公開、ＷＯ２０１３／０８９８０１、平成２６年　２月　３日国内公表、特表２０１４−５０２５８１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件出願は、出願日を２０１１年１２月２１日（パリ条約による優先権主張　２０１０年１２月２１日、米国）とする国際出願であって、平成２６年１０月１７日付けで手続補正書が提出され、平成２７年４月２８日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ（同査定の謄本の送達（発送）日　同年５月１１日）、これに対して、同年９月７日に拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に手続補正書が提出されて特許請求の範囲を補正する手続補正がなされ、その後、当審において、平成２８年６月１７日付けで拒絶理由を通知したところ、これに対し、同年９月７日付けで意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
２．本願の発明
　本願の請求項１に係る発明は、上記の平成２８年９月７日付け手続補正書によって補正された特許請求の範囲、明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める（以下「本願発明」という。）。 
「車両前列シートを形成する方法であって、
　金属のブランクを与える工程と、
　前記ブランクを、すべてが互いに統合的に接続された上部分、下部分、一対の垂直部分、及び中心部分を有するバックフレームを与える形状にする工程と、
　前記中心部分を含む前記バックフレームをトリムカバーによって囲む工程と
　を含み、
　前記中心部分は前記上部分と前記下部分との間かつ前記一対の垂直部分同士の間に延びる一つの剛性の平坦面を形成し、
　前記剛性の平坦面は、前記車両前列シートが前方に折り畳まれた場合のテーブル面に対応する方法。」
　
３．当審で指摘した拒絶理由の概要
　当審において通知した拒絶理由の概要は、本願の請求項１ないし６、８ないし１０、１２ないし１５に係る発明は、本願の優先権主張の日前の平成１３年３月１３日に頒布された特開２００１−６１５９３号公報（以下「引用例１」という。）、同じく昭和５６年８月１日に頒布された特開昭５６−９５０１９号公報（以下「引用例２」という。）、同じく昭和５１年１１月１０日に頒布された特開昭５１−１２９３６０号公報（以下「引用例３」という。）に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、同じく請求項７、１１の発明は、上記引用例１ないし３に加えて、平成２２年１月７日に頒布された国際公開第２０１０／０００３７１号、平成２２年７月２２日に頒布された特表２０１０−５２５１７４号公報に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願の上記いずれの発明も特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないというもので、以下、この拒絶理由について検討する。
　
４．引用例の記載事項と引用発明
（１）引用例１には、図面と共に次の事項が記載されている。（なお、下線は審決で付した。以下同じ。）
　ア．「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は
自動車用シートのリヤシートにおけるシートバック
　イ．「【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るシートバックのフレーム構造を示し、図中（１）は
金属製
のパネルからなる略矩形状のフレーム
【００１４】この
フレーム（１）はプレス（絞り加工）によって、外周に沿って環状に前方に略山形状（断面Ｕ字状）に突設した環状ビード（１０Ａ）（１０Ｂ）（１０Ｃ）（１０Ｄ）が設けてある
【００１５】そして、この環状ビード（１０Ａ）（１０Ｂ）（１０Ｃ）頂部には間隔をあけて表皮の端末結着用の表皮結着部（１６）…が図３、図４に示すように後方に向けて形成されている。
【００１６】この各表皮結着部（１６）は、環状ビード（１０Ａ）…の一部をプレスの切り起こしによって形成して、図６に示すように表皮（５）の端末（５０）を結着するホッグリング（７）が挿し込め得るようになっている。
【００１７】従って、図５に示すように、
フレーム（１）の後面側に巻き込んだ表皮（５）の端末（５０）が、フレーム（１）の後面に対して凹窪状に形成されている環状ビード（１０Ａ）（１０Ｂ）（１０Ｃ）内において、ホッグリング（７）によって表皮結着部（１６）に結着される
【００１８】なお、
上部に位置する環状ビード（１０Ｄ）側の表皮（５）の端末は、フレーム（１）の後面を被覆するカーペット（不図示）に一体に結着され
　ウ．「【００２５】上部に位置する環状ビード部（１０Ｄ）の中央よりやや一側方には、ヘッドレスト（不図示）を取付ける取付部（２）（２）が、図２に示すように溶接され、この左右の取付部（２）（２）は連結片によって一体に連結され、各取付部（２）（２）にヘッドレストのステー（不図示）が挿通して固定される。
【００２６】この左右の取付部（２）（２）間に位置する環状ビード部（１０Ｄ）から取付部（１７）（１７）方向に渉って支承ビード部（１４）（１５）が設けてある。この支承ビード部（１４）（１５）は略Ｔ字状で、下端は、環状ビード部（１０Ｃ）と（１０Ｂ）、（１０Ｂ）と（１０Ａ）との隅部に接続されている。
【００２７】この
支承ビード部（１４）（１５）は、環状ビード部（１０Ａ）…と同様に深絞り加工によって成形する
【００２８】そして、
支承ビード部（１４）（１５）を環状ビード部（１０Ａ）…内に略Ｔ字状に配設することにより、フレーム（１）の剛性を向上することができる
【００２９】なお、図１乃至図４において、図中
（１２）…は、平坦状のパッド支持部
【００３０】図５、図６は、以上の
フレーム（１）を使用してリヤシートバックを形成した
フレーム（１）にモールド加工した発泡体製パッド（４）が支持され、パッド（４）は表皮（５）に被覆され、
　エ．「【００３４】本請求項４の発明によれば、ヘッドレストからの荷重を支承ビードを介して車体等へ分散できるし、荷物等の突き当たりによるフレームの変形を防止できる。」
　オ．図１には、「環状ビード部１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄのうち、１０Ａと１０Ｃは垂直方向に延在し、１０Ｄはフレームの上部に位置し、１０Ｂは同じく下部に位置して、
環状ビード部に囲まれた平坦状のパッド支持部１２
前方に突設して
支承ビード部１４、１５によって３分割されている」
　キ．上記のとおり、例えば、「フレーム（１）はプレス（絞り加工）によって、外周に沿って環状に前方に略山形状（断面Ｕ字状）に突設した環状ビード（１０Ａ）（１０Ｂ）（１０Ｃ）（１０Ｄ）が設けてある」（段落【００１３】）、「フレーム（１）を使用してリヤシートバックを形成した」（段落【００３０】）等の記載から、自動車用のリヤシートを形成する方法が示されているといえる。
　
　上記の記載事項、及び図示内容を総合すると、引用例１には、次の発明（以下「引用発明１」という。）が記載されているものと認められる。
　「金属製のパネルを、プレス（絞り加工）して、外周に沿って環状に前方に略山形状（断面Ｕ字状）に突設した環状ビード部１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄを設け、環状ビード部で囲まれた平坦状のパッド支持部１２から前方に突設した支承ビード部１４、１５を、環状ビード部１０Ａ…と同様に深絞り加工により設けることにより、平坦状のパッド支持部１２を３分割して、剛性を向上させた略矩形状のシートバックのフレーム１を形成し、フレーム１にはモールド加工した発泡体製パッド４が支持され、パッド４は表皮５に被覆され、上部に位置する環状ビード１０Ｄ側の表皮５の端末は、フレーム１の後面を被覆するカーペットに一体に結着された、自動車用のリヤシートを形成する方法。」
 　
（２）引用例２には、以下の事項が記載されている。
　ア．「本発明は、少なくとも着座部分のクッションを含む骨組即ちフレームが、外殻（いわゆるシェル）によって、即ち連続した特別の輪郭にされた板によって形成され、
前記外殻（シェル）が
別の異なる方法によっても、例えば、アルミニウムまたはその他の材料の金属板を型打ちすることによっても形成され得る車輛座席（シート）
　イ．「
背もたれ部分である半殻４は
２個の側板６によつて横前方に延長された実質的に垂直のパネル５の形状を全体として有し
　ウ．「添付図面において、さらに、下記の諸特色が認められる：
――
広い縁部材２２，２３が、それぞれフランジ３の上縁と側板６の前縁から座席の外方へ突出し、好ましくはそれぞれ下方と上方へ指向された端フラツプ２４，２５を形成し、これら縁部材と端フラツプは、ともに、半殻の機械的強化と座席の全般的安楽性とに寄与する
　エ．Ｆｉｇ．１には、「背もたれ部分である半殻４を構成している
実質的に垂直のパネル５は、
１つの平坦面とされている
　オ．上記ウの記載から、「
縁部材２３と端フラツプ２５が機械的強化に寄与しており、２個の側板６が縁部材２３と端フラツプ２５とから形成されている
　
　上記の記載事項、及び図示内容からみて、引用例２には、次の発明（以下「引用発明２」という。）が記載されていると認められる。
　「機械的強化に寄与する縁部材２３と端フラツプ２５が形成された２個の側板６と、１つの平坦面とされている実質的に垂直のパネル５とを備える、背もたれ部分である半殻４を金属板を型打ちすることによって形成し、この半殻４を用いて車輛座席（シート）を形成する方法。」
　
（３）引用例３には、図面と共に以下の事項が記載されている。
　ア．「最初に第１図について説明すると、この発明の座席集成体の第１の実施例が分解斜視図で示されている。第１図で片持ち基部装置６４が内側構造部材６５及び外側装飾部材６６で構成される。構造部材６５がくさび形取付け部分６７及び片持ち部分６８を有する。取付け部分６７が、
バス又は列車の様な車輛
　イ．「次に第１図に示す座席パン７６及び背中パン７９について具体的に説明する。第１図に示す座席集成体の全体的な強度は、一部分はブラケット７２．７３によるものであるが、座席パン及び背中パンを特定の形にしたことにより、それらが持つ自然の強さ、曲げ抵抗並びに捩れ抵抗の寄与分もあることが重要である。」（第５頁右下欄第３〜９行）
　ウ．「同様に、背中パン７９は
一体の板金パンであって、両側の側部にあって、該側部にはり強さを持たせる後向きに開口するＵ字形部分９６と、
全体に捩れ抵抗を持たせる前側に凹の２つの皿形部分９７と、頂部にあって、該頂部にはり強さを持たせる後向きに開口するＵ字形の溝形部分９８とを有する
　エ．Ｆｉｇ．１には、「背中パン７９の
両側の側部のＵ字形部分９６と頂部のＵ字形の溝形部分９８に囲まれる背中パン７９の中央部分は、実質的には１つの平坦面となっている
　
　上記の記載事項、及び図示内容からみて、引用例３には、次の発明（以下「引用発明３」という。）が記載されていると認められる。
　「一体の板金パンであって、両側の側部にあって、該側部にはり強さを持たせる後向きに開口するＵ字形部分９６と、全体に捩れ抵抗を持たせる前側に凹の２つの皿形部分９７と、頂部にあって、該頂部にはり強さを持たせる後向きに開口するＵ字形の溝形部分９８とを有し、両側の側部のＵ字形部分９６と頂部のＵ字形の溝形部分９８に囲まれる中央部分は、実質的に１つの平坦面となっている背中パン７９を用いて、バス又は列車の様な車輛の座席を形成する方法。」
　
５．対比
　本願発明と引用発明１とを対比する。
　後者の「金属製のパネル」は、その用途及び構造や機能等からみて、前者の「金属のブランク」に相当し、以下同様に、「環状ビード部１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ」は「すべてが互いに統合的に接続された上部分、下部分、一対の垂直部分」に、「環状ビード部で囲まれた平坦状のパッド支持部１２」は「中心部分」に、「シートバックのフレーム１」は「バックフレーム」に、「『表皮５』、及び『フレーム１の後面を被覆するカーペット』」は、「トリムカバー」に、「自動車」は「車両」に、それぞれ相当する。
　そして、後者において、「金属製のパネルを、プレス（絞り加工）して、外周に沿って環状に前方に略山形状（断面Ｕ字状）に突設した環状ビード部１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄを設け、環状ビード部で囲まれた平坦状のパッド支持部１２」を設けるとしているところから、後者も前者における「金属のブランクを与える工程」と「前記ブランクを、すべてが互いに統合的に接続された上部分、下部分、一対の垂直部分、及び中心部分を有するバックフレームを与える形状にする工程」に相当するものを含んでいるといえる。また、後者も「発泡体製パッド４が支持され、パッド４は表皮５に被覆され」るフレーム１と「フレーム１の後面を被覆するカーペット」を備えるから、前者の「中心部分を含むバックフレームをトリムカバーによって囲む工程」に相当するものを含むことは明らかである。
　更に、後者において「剛性を向上させた略矩形状のシートバックのフレーム１」としているが、剛性の向上は「環状ビード部で囲まれた平坦状のパッド支持部１２」にも及ぶのであるから、当該パッド支持部１２は、前者の中心部分と同様に「上部分と下部分との間かつ一対の垂直部分同士の間に延びる剛性の平坦面を形成」しているといえる。
   
　したがって、本願発明と引用発明１とは、
　「車両シートを形成する方法であって、
　金属のブランクを与える工程と、
　前記ブランクを、すべてが互いに統合的に接続された上部分、下部分、一対の垂直部分、及び中心部分を有するバックフレームを与える形状にする工程と、
　前記中心部分を含む前記バックフレームをトリムカバーによって囲む工程と
　を含み、
　前記中心部分は前記上部分と前記下部分との間かつ前記一対の垂直部分同士の間に延びる剛性の平坦面を形成する方法。」
　の点で一致し、次の点で相違している。
 　 
　［相違点１］　
　車両シートが、本願発明では「前列シート」であるのに対し、引用発明１では「リヤシート」である点。
  ［相違点２］
　中心部分が形成する剛性の平坦面が、本願発明では「一つ」のものであるのに対し、引用発明１では、支承ビード部１４、１５によって３分割されている点。
　［相違点３］
　本願発明では「前記剛性の平坦面は、前記車両前列シートが前方に折り畳まれた場合のテーブル面に対応する」のに対し、引用発明１ではシートをテーブルとして使用することについて言及していない点。　
　 
６．当審の判断
　上記の相違点について検討する。
（１）相違点１について
　リヤシートと前列シートとの間で、それぞれのシートとしての基本的な機能や構造が相違するわけではないから、引用発明１に係るリヤシートを形成する方法を前列シートの形成に適用するのは、当業者にとって格別想到し難いことではない。
（２）相違点２について
　引用発明１における「支承ビード部１４、１５」は、ヘッドレストからの荷重を車体等へ分散し、荷物等の突き当たりによるフレームの変形を防止するために設けられるものであるが、金属パネルとして、例えば当審からの拒絶理由でも引用した特表２０１０−５２５１７４号公報で言及されている高強度鋼（ＡＨＳＳ）等を用いた鋼板（段落【０００２】、【０００３】参照）のような、十分な強度が得られるものを使用する場合は、必ずしも別途補強のための支承ビード部を設ける必要はなくなる。
　また、引用発明２、３には、中心部に補強用のビード部等を設けることなく、中心部分（引用発明２の「実質的に垂直のパネル５」、引用発明３の「背中パン７９の両側の側部のＵ字形部分９６と頂部のＵ字形の溝形部分９８に囲まれる背中パン７９の中央部分」）を１つの平坦面とした車両シート用のバックフレーム（引用発明２の「背もたれ部分である半殻４」、引用発明３の「背中パン７９」）が示されており、上記相違点２に係る本願発明の発明特定事項を備えている。
　したがって、引用発明１において、引用発明２、３と同様に、上記相違点２に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到しうる程度の事項といえる。
（３）相違点３について
　車両用のシートに関する技術分野において、シートを折り畳んだ状態で、シートバックの裏側（背面）をテーブルとして使用できるようにすることは、本願の明細書（段落【０００３】）においても「背景技術」として説明されているように、本願の優先権主張の日前において、周知慣用の手段（特開２００１−３２２４６１号公報の段落【００５４】【００５５】、特開２０００−７１８３２号公報の段落【０００４】【００２９】、特開２００１−２６９号公報の段落【００２４】【００２５】、特開２０００−８５４２６号公報の段落【００２４】【００３１】参照）である。
　したがって、引用発明１において、上記周知慣用の手段を適用して、上記相違点３に係る本願発明１の発明特定事項とすることは、当業者にとって格別困難なことではない。
（４）本願発明の発明特定事項の全体によって奏される効果も、引用発明１ないし３、及び上記周知慣用の手段から当業者が予測し得る範囲内のものといえる。 
　
７．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明１ないし３、及び上記周知慣用の手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。