(57)【要約】  本発明は、自転車に補助用側部車輪を着脱可能に取り付けさせる単一部片にて構成された側部車輪取付部材である。取付部材は、上部垂直部と、Ｃ字状対応構造を介して垂直部に連結され力を受けると垂直に移動可能な下部の略水平な軸支部とを有する単一部片の成形構造を含む。前記部材の垂直部および水平部は、非付勢状態で全体として互いに垂直に伸張する。上部垂直部は、自転車の後輪車軸に装入される突部と少なくとも１つの貫通孔とを有する。水平軸支部は、補助用側部車輪に回転可能に係合され補助用側部車輪の車軸として機能する。取付部材の両端部は、Ｃ字状対応構造にて互いに角度をなして移動する。Ｃ字状対応構造に成形された単一部片にて構成された側部車輪取付部材は、構造的に簡単である。
2007515338.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車と組み合わせて前記自転車の横方向の動的安定性を確保させるために、前記自転車の後輪車軸および前記後輪を保持する先端部に嵌装される単一部片にて構成された取付部材であって、
１組の単一部片にて構成された取付部材は、前記後輪車軸の対向する両側面に取り付けられ、
前記各単一部片にて構成された取付部材は、前記後輪車軸に装入される少なくとも１つの突部および少なくとも１つの貫通孔を有する上部垂直部と、Ｃ字状対応構造を介して前記垂直部に連結され力を受けると垂直に移動可能な下部の略水平な軸支部とを有し、前記軸支部は、前記後輪車軸に略平行で、前記Ｃ字状対応構造は、前記自転車の走行方向に平行な中心軸と、前記垂直部および前記軸支部の間の任意の点で所定の角度に位置し略垂直な部分として機能する前記部分および頂点として機能する前記Ｃ字状対応構造にて形成された最短角度を表す開口部とを有し前記上部垂直部を前記車軸に固着する手段を備えた
ことを特徴とする単一部片にて構成された取付部材。
【請求項２】
前記固着手段は、前記固着手段と前記後輪を保持する前記自転車の前記先端部との間に前記垂直部を挟むことで、前記後輪車軸を横断して前記取付部材を固着する
ことを特徴とする請求項１記載の自転車と組み合わせた取付部材。
【請求項３】
前記車輪の前記開口部が配設される前記軸支部の端部は、弾性を有し、前記開口部を通して前記車輪を押し込むことで、前記車輪が通過できる程度に弾性変形され、前記車輪が所定の位置に入った後に前記弾性変形が元の位置に戻るとともに、前記軸支部の所定の位置で前記車輪を保持し、前記軸支部の端部に位置する補助車輪用の取付手段を有する
ことを特徴とする請求項２記載の自転車と組み合わせた取付部材。
【請求項４】
前記取付部材は、成形された弾性部材の単一部片で製造されている
ことを特徴とする請求項３記載の自転車と組み合わせた取付部材。
【請求項５】
前記取付部材が装着されると、前記貫通孔を取り囲む前記垂直部が狭くなり、前記先端部と前記取付部材との間に配設された保持ナットを用いて前記後輪車軸に設置された保持ナット手段の外周形状を縁取る
ことを特徴とする請求項２記載の自転車と組み合わせた取付部材。
【請求項６】
前記上部垂直部は、前記先端部の溝穴に装入される少なくとも１つの突部を有する
ことを特徴とする請求項５記載の自転車と組み合わせた取付部材。
【請求項７】
構造体の突出部に嵌装されて、一体型の静的または動的サスペンションを前記構造体に確保させる単一部片にて構成された取付部材であって、
前記突出部に装入される少なくとも１つの貫通孔を有する上部垂直部と、Ｃ字状対応構造を介して前記垂直部に連結され力を受けると垂直に移動可能な下部の略水平部とを有し、前記水平部は、前記突出部に略平行で、前記Ｃ字状対応構造は、前記垂直部および水平部を含む平面に垂直な中心軸と、前記垂直部および前記水平部の間の任意の点で所定の角度に位置し略垂直な部分として機能する前記部分および頂点として機能する前記Ｃ字状対応構造にて形成された最短角度を表す開口部とを有し前記上部垂直部を前記突出部に固着する手段を備えた
ことを特徴とする単一部片にて構成された取付部材。
【請求項８】
前記構造体は、自転車である
ことを特徴とする請求項７記載の単一部片にて構成された取付部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用付属装置に関し、特に自転車を用いるときの動的な横方向不安定性を制御する補助輪装置および補助車輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の動的な横方向不安定性を制御するために、自転車の後車軸の上または自転車の後車軸を覆って着脱可能に装着できる１組の補助用側部車輪を使用することが知られている。自転車の地上安定性は、車両速度を増すことによって動的に高まる。しかしながら、特に子供や自転車に乗った経験の無い人々には、低車両速度で自転車の横方向安定性を維持することが容易ではない。自転車に乗る基礎を学んでおり、最初の数回の間に自転車に乗るとき、まだ十分な横方向安定性を得ることができない子供に対して、側部車輪は最もよく使われている。
【０００３】
既存のいくつかの補助用側部車輪は、それらを従来の自転車に連結するために、柔軟性の無い取付手段を有するという問題がある。このような柔軟性の無い取付手段は、いくつかの状況で不利なことが分かる。例えば、地面の凹凸は、多くの場合に側部車輪の１つを反対側の側部車輪を含む自転車の残りの車輪の位置する地面の上方に持ち上げてしまうため、期待するように自転車を安定できない。他の事例では、地面に対して自転車の後部車輪を持ち上げることから、乗り手が一時的に推進力を失う。さらに、乗り手が曲がり角にさしかかるとき、側部車輪の柔軟性の無い取り付けによって、適切に自転車自体を傾けることができないから、自転車の横方向安定性が再び失われてしまう。
【０００４】
上述した問題は、自転車と補助車輪との間のサスペンション手段を含むいくつかの特許により解決されている。
【０００５】
１９９６年に発行されたレイニーの米国特許第５４９２３５４号明細書には、自転車の後部車輪車軸の両側部に嵌着されたコイルバネの端部に取り付けられた補助輪が記載されている。コイルバネの軸は、互いに一直線状にされ、後輪車軸の下方に片寄った状態で後輪車軸に平行に設置されている。よって、コイルバネは、補助輪の上方移動を可能とするが、バネの動きに対して補助輪を後方に引っ張る。この結果、レイニーにて開示された装置の欠点は、凸凹の地形から生じる摩擦によって２つの補助車輪のうちの一方を後方に引っ張ってしまうことであり、自転車を不用意に回転させてしまい前進を妨げてしまうことである。
【０００６】
１９４８年に発行されたモーラーの米国特許第２４５０９７９号明細書には、自転車後輪車軸の補助車輪装置に取り付ける他のコイルバネ式サスペンション装置が記載されている。両方の車軸を相互に連結するＬ字状金具が、補助車輪車軸を自転車歯車車軸から下方に片寄った位置に保持させている。上方に傾斜した可変長のコイルバネ部材が、自転車後輪車軸と補助車輪のハブとを移動可能に連結されている。モーラーの装置は、製造に費用がかかるとともに、多数の別個の構成部品を含むため損傷しやすい。
【０００７】
１９５７年に発行されたマイヤーの米国特許第２７９３８７７号明細書には、後部自転車後輪近傍位置に補助車輪を取り付けるために、全体がＬ字状の薄板バネブレードを用いた装置が記載されている。Ｌ字バネブレードの垂直脚部と第２の堅いＬ字ブレードの垂直脚部とを自転車後輪車軸に固着する。可変長縦材によって可撓性ブレードの横向きの車輪車軸脚部の上方に配置された固定ブレードの横向きの脚部を、可撓性ブレードに移動可能に連結する。補助車輪車軸の運動が、自転車後輪車軸に平行な状態で保持されている堅いＬ字ブレードの水平脚部に対する下方運動に制限されるため、補助車輪車軸と自転車後輪車軸との間の相対的な角度の遊びが、この装置によって著しく制限される。板バネを用いるときは、水平面での前方または後方への板バネの移動を防ぐために、第２の固定ブレードおよび脚部が必要である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したすべての特許では、補助車輪が機能的であるが、種々の基準で複雑さを有し、すなわち側部車輪を自転車に取り付けるために、例えば金具、支軸あるいはバネなどの複数の部品を必要としたり、単一の構造部品を使用する場合に付加的製作要件を必要としたりするので、それによって製造費用を増加させてしまう。
【０００９】
本発明の目的は、一般に垂直位置で、特に低速度で自転車を安定させる自転車用の補助車輪装置を提供することである。
【００１０】
本発明の他の目的は、２つの補助車輪のそれぞれが、地面に対してほぼ一定に接触することを可能とする単一のＣ字状対応構造取付手段を含む補助車輪装置である。本発明の重要な目的は、側部車輪を自転車に着脱可能に装着する取付手段を提供することで、この側部車輪は単純で自転車に容易に取り付けでき、かつ自転車から容易に取り外しできる。
【００１１】
さらに他の目的は、側部車輪を自転車に着脱可能に装着する取付手段が、単一の構造部品であることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の重要な特徴は、自転車の主な後輪に対して補助車輪の上方の角度調整を可能とするＣ字状対応構造手段を含んだ自転車用の補助車輪装置を提供することである。
【００１３】
本発明の他の重要な特徴は、このような補助用側部車輪を嵌着した自転車の使用時の安全性を向上させることである。
【００１４】
本発明の他の特徴は、その取り付けの容易さである。
【００１５】
本発明の目的に従って、前記自転車の横方向の動的安定性を確保させるために、前記自転車の後輪車軸および前記後輪を保持する先端部に嵌装される単一部片にて構成された取付部材であって、１組の単一部片にて構成された取付部材は、前記後輪車軸の対向する両側面に取り付けられ、前記各単一部片にて構成された取付部材は、前記後輪車軸に装入される少なくとも１つの突部および少なくとも１つの貫通孔を有する上部垂直部と、Ｃ字状対応構造を介して前記垂直部に連結され力を受けると垂直に移動可能な下部の略水平な軸支部とを有し、前記軸支部は、前記後輪車軸に略平行で、前記Ｃ字状対応構造は、前記自転車の走行方向に平行な中心軸と、前記垂直部および前記軸支部の間の任意の点で所定の角度に位置し略垂直な部分として機能する前記部分および頂点として機能する前記Ｃ字状対応構造にて形成された最短角度を表す開口部とを有し前記上部垂直部を前記車軸に固着する手段を備えている。
【００１６】
取付部材は、モールド成形にて形成、または成形された材料の単一部片で製造されていることが好ましい。補助車輪に重荷がかかるとＣ字状対応構造が屈曲して、軸支部が上方の水平面の方へ移動するので、軸支部はもともと水平面から下方に伸張してもよい（すなわち、垂直部と軸支部との間が９０°以上の角度をなす）。
【００１７】
また、高さ調整手段を備えることができ、この高さ調整手段は、後輪車軸固着手段と協働して、異なった車輪寸法の自転車に適するように後輪車軸と軸支部との間の垂直距離を変化させる。固着手段は、後輪車軸上の車軸ボルトに螺入されたナット部材を含み、後輪車軸を保持する先端部に対して、取付部材の垂直部を間に挟み、取り外し可能に固定できる。また、固着車輪車軸ナットは、簡易脱着機構を含むことができる。軸支部の先端部に、補助車輪を軸支部に沿った所定の位置に固定する固定手段を形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１および図２は、車軸24で後輪14を地面Ｇ上に支持する固定フレーム12を有する一般的な自転車10を示す。
【００１９】
自転車10は、後輪14より小さい直径の１組の補助用側部車輪16を備えている。車輪16は、後輪14の両側部に配置される。車輪16は、対応する補助用側部車輪取付部材18に回転可能に取り付けられ、これら取付部材18は、自転車10の車軸24の両端に固定されて着脱可能に固着される。よって、取付部材18は、Ｃ字状対応構造27を有し、自転車フレーム12と補助用側部車輪16とを連結させる。
【００２０】
図３および図４は、取付部材18が、上部垂直部20と、中間のＣ字状対応構造27と、下部水平補助車輪軸支端部28とを有することを示す。図４に示すように、すべての要素18,20,28は、端面からは互いに同一平面上に位置し、本来の非付勢状態で、図３に示すように、平面からはＬ字状である。この結果、Ｃ字状対応構造27は、部分20,28が互いの方向へ近づいたり、互いから離れたりすることを可能にする。図３は、Ｃ字状対応構造27が無負荷または非付勢状態の取付部材18を示し、部分20,28は、互いに略直角に配設されている。図３の無負荷状態でＣ字状対応構造27は、力が掛かると撓んで部分20,28が互いの方向へ移動可能とし、さらに部分20,28あるいはその両方にかかる力が無くなるとすぐに部分20,28を、図３に示す元の非付勢の略直角状態となる。Ｃ字状対応構造27は、自転車の走行方向に平行な中心軸と、垂直部20および軸支部28の間の任意の点で所定の角度に位置しており、略垂直な部分として機能する部分と、頂点として機能するＣ字状対応構造27とで形成された最短角度を表す開口部25を有する。
【００２１】
Ｃ字状対応構造27は、図３に示すように、比較的閉じた形でもよいが、図１０および図１１に示すように、より開いた形でもよい。この場合、Ｃ字状対応構造27の剛性をより高めるリブ51またはフィンを取付部材18に設けることが好ましい。このように、閉じた形のＣ字状構造に限らず、いかなる度合の開口部も含まれる。実際に、Ｃ字状構造の開口部の角度は、機能の仕方に影響を及ぼすことなく９０°より大きくできる。また、図１０および図１１に示す実施の形態では、下方に伸張する部分53が設けられ、この部分53に軸支部が固定される。
【００２２】
さらに、Ｃ字状構造27の材料を削減することにより、Ｃ字状構造27の堅さを調整できる。このように、取付部材18は、取付部材18を使用する人の体重に適合できる。より堅い構造27がより体重の重い人に用いられ、それほど堅くない構造27がより体重の軽い人に用いられる。
【００２３】
また、取付部材18は、部材18のねじりを大きく妨げることができ、これによって安全性が高められる。よって、自転車の前進中に、車輪16が石のような物体に衝突したとき、部材18が後退運動して抗する。
【００２４】
側部車輪取付部材18は、所望形状にモールド成形にて形成、または成形された材料の単一部片にて設けられている。実際に、垂直部20および補助車輪水平軸支部28は、Ｃ字状対応構造27の２つの先端部に一体的に形成されている。よって、構造の簡単さから、側部車輪取付部材18を容易に製造して取り付けできる。
【００２５】
取り付け時に、取付部材18の垂直部20を自転車の車輪14の横に全体的に平行に取り付け、自転車後輪車軸36のねじ付自由端部36aが、垂直部20に設けた１つの貫通孔34を介して、垂直部20の平面から外側に横向きに係合される（図５および図６参照）。垂直部20は、異なる後輪14の直径に対応するため、垂直部20の長さに沿って配設された追加の貫通孔、または異なる寸法の貫通孔を含み、これら貫通孔は、後輪車軸と、補助車輪の車軸として働く水平軸支部28との間の垂直距離の高さを調整するために用いられる。その後、ナット22が車軸端部36aにねじ込まれて、車軸36を横断して垂直部20を固定する。垂直部20の突部30を、自転車フレーム12に取り付けられた先端部38の溝穴40に嵌入して、取付部材18の外部荷重に対する抵抗力が高める。図４は、貫通孔34の周りの垂直部構造35を狭くすることによって、取付部材18が装着されたときに、図６に示す先端部38に設置されたナット42の輪郭に適合して据え付けできることを示す。この構造は、取付部材18の外部荷重に対する抵抗力を高める。取付部材18の設計の簡単さは、他の種類の補助車輪装置と比べ、上述の取り付け工程をさらに容易かつ早くできる。
【００２６】
また、図１２ないし図１５に示すように、取付部材を固着する手段が、貫通孔34の少なくとも片面、好ましくは貫通孔34の両面に形成された少なくとも１つの溝穴105を貫通する突部103を有する一般的な金具101を有することもできる。
【００２７】
さらに、金具101を、外側（図１４(ｂ)参照）または内側（図１４(ａ)参照）に取り付けることもできる。最後に、取付部材18と同時に使用でき、３つの溝穴および３つの突部を有する一般的な金具101もある。
【００２８】
各側部車輪16は、適切なレバー長に対して外端部32の近傍で、対応する軸支部28に自由に回転可能に取り付けられる。図５に示すように、先端部44a,44bを含む対応構造44を通過することにより、側部車輪16を外端部32に嵌装でき、これら先端部44a,44bは、車輪16が外端部32に装入されるとき、互いの方向に押し込まれて、車輪16の通過を可能にでき、車輪16が補助車輪車軸46上の所定の位置に入ると、元の非付勢位置へ復帰して、軸支部28の長さに沿った所定の位置で車輪16を保持する。
【００２９】
後輪14に対する取付部材18の高さ設定は、使用時に、利用者の好みに応じて、自転車10に乗り手が乗っていないとき、図１に示すように、後輪14を地表よりわずかに上に持ち上げることができ、図８および図９に示すように、乗り手が乗っていないときでも、結果として後輪14および側部車輪16が常に地面Ｇに接触するようにもできる。どの場合も、側部車輪16は、ほとんどの状況で、常に地面Ｇに接触している。自転車10の無負荷時に、後輪14が地表よりわずかに上に持ち上げられている場合に、乗り手が自転車10に乗ると、Ｃ字状対応構造27が撓んで、後輪14が地面Ｇに接触可能となる。この結果、この力がＣ字状対応構造27に掛かると、垂直部20および軸支部28をわずかに互いの方向へ動かして、車輪16に適切な大きさの下方への圧力を与え、車輪16が地面Ｇと一定の接触を保持するようにし、他方、後輪14が自転車10の推進のために地面Ｇとの接触を保持する。側部車輪16は、地面Ｇが凸凹なとき、上方に動いたり下方に戻ったりして地面の高低を補正する。
【００３０】
取付部材18は、弾性を有し丈夫な半剛性プラスチック材料や、その他の任意の好適な弾性材料で製造できる。
【００３１】
このような補助車輪装置は、自転車の乗り手の安全限界を増加させるために、自分の運転能力に自転車の乗り手がより自信を持つとともに、最終的に補助車輪なしで自転車を使用するために、自転車をどのように運転して操作するかをより速く学ぶことができる。実際に、取付部材18は、地形状態に応じて、自動的に補助車輪16の連続的な高さ調整を実行する。このような連続的な高さ調整は、運転安全限界を満足な標準に維持しつつ、低速度で次第に自転車の横方向の不安定な感覚を一般的な乗り手に引き起こさせることから、安全上の理由および教育的な目標に対して有利である。
【００３２】
本発明は、好ましい実施の形態を通じて本明細書で説明したが、これら好ましい実施の形態に対し、添付したクレームの範囲内のいかなる変形も、本発明の本質および範囲を変更または変化させないことに注意すべきである。例えば、本発明は、取付部材18を自転車に使用したが、取付部材18は安定化が一時的または恒久的に必要とされる他の構造とともにも使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の１組の補助車輪および車輪取付手段を装備した自転車の端面図である。
【図２】図１の補助車輪装置を備えた自転車の側面図である。
【図３】Ｃ字状対応構造を含む本発明の取付部材の前面図および側面図である。
【図４】Ｃ字状対応構造を含む本発明の取付部材の前面図および側面図である。
【図５】自転車の後輪車軸に取り付けたときの補助車輪装置の断面図である。
【図６】取付部材をどのように後輪車軸に取り付けでき、取付部材をどのようにナット部材で車軸に固定できるかを示す分解図で、取付部材の垂直部の突部をどのように車軸を保持する先端部の溝穴に装入できるかを示す。
【図７】本自転車サスペンションがどのように自転車の安定性を高めるかを示す。
【図８】図１の補助車輪装置を備えた自転車の側面図で、補助車輪装置が後輪の底部と同一平面にある。
【図９】１組の補助車輪を備えた自転車装置の端面図である。
【図１０】本発明の他の実施の形態の取付部材の斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施の形態の取付部材の背面図である。
【図１２】自転車に取付部材を固定する止め金具を示す取付部材の分解図である。
【図１３】異なった止め金具を示す。
【図１４】(ａ)および(ｂ)は、取付部材の内側または外側に止め金具を装入できることを示す。
【図１５】公知の止め金具の好ましい実施の形態の斜視図である。
【図１】
2007515338.tif 000003
【図２】
2007515338.tif 000004
【図３】
2007515338.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2007515338.tif 000009
【図８】
2007515338.tif 000010
【図９】
2007515338.tif 000011
【図１０】
2007515338.tif 000012
【図１１】
2007515338.tif 000013
【図１２】
2007515338.tif 000014
【図１３】
2007515338.tif 000015
【図１４Ａ】
2007515338.tif 000016
【図１４Ｂ】
2007515338.tif 000017
【図１５】
2007515338.tif 000018
【手続補正書】
【提出日】平成19年2月7日(2007.2.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸と、この車軸に回転可能に取り付けられた車輪とを有する自転車の前記車軸の端部に取り付けられ、前記自転車の走行方向に直交する横方向の安定性を確保する補助輪を前記自転車の車軸に取り付け１つの部材で形成された補助輪取付部材であって、
前記自転車の車軸が挿入される貫通孔を有する垂直部と、この垂直部の下部に取り付けられたＣ字状の対応構造部と、この対応構造部を介して前記垂直部の下部に取り付けられ力を受けると垂直方向に移動する軸支部とを具備し、
前記軸支部は、前記自転車の車軸に略平行に形成され、
前記対応構造部は、前記自転車の走行方向に平行な中心軸と、前記垂直部および軸支部の間で所定の角度に位置し略垂直な部分および移動時の頂点として機能する開口部とを有する
ことを特徴とする補助輪取付部材。
【請求項２】
垂直部を自動車の車軸に固着する固着手段を具備し、
前記自転車は、この自転車の後輪の車軸を保持する先端部を有し、
前記固着手段は、前記先端部との間で前記垂直部を挟んで、この垂直部を前記後輪の車軸に固定する
ことを特徴とする請求項１記載の補助輪取付部材。
【請求項３】
軸支部は、この軸支部の補助輪が取り付けられる側の端部に設けられ、弾性を有し前記補助輪の中心に押し込むことで前記補助輪を通過できる程度に弾性変形し、前記補助輪が所定の位置に入った後に前記弾性変形が元の位置に戻るとともに、前記軸支部の所定の位置で前記補助輪を保持する取付手段を有する
ことを特徴とする請求項１または２記載の補助輪取付部材。
【請求項４】
垂直部、対応構造部および軸支部は、弾性を有する１つの部材で形成されている
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか記載の補助輪取付部材。
【請求項５】
自転車の車軸を先端部に固定しこの先端部と垂直部との間に配設された保持ナットを具備し、
垂直部の貫通孔は、前記自転車の車軸が挿入されて前記保持ナットの外周を覆って前記垂直部を前記車軸に固定する
ことを特徴とする請求項２ないし４いずれか記載の補助輪取付部材。
【請求項６】
自転車の先端部は、溝穴を有し、
垂直部は、前記溝穴に挿入される突部を有する
ことを特徴とする請求項５記載の補助輪取付部材。
【請求項７】
構造体の突出部に取り付けられて、一体型のサスペンションを前記構造体に備えさせる１つの部材にて形成されたサスペンション取付部材であって、
前記突出部に挿入される貫通孔を有する垂直部と、
この垂直部の下部に取り付けられたＣ字状の対応構造部と、
この対応構造部を介して前記垂直部の下部に取り付けられ力を受けると垂直方向に移動する水平部とを具備し、
この水平部は、前記突出部に略平行に形成され、
前記対応構造部は、前記垂直部および水平部を含む平面に垂直な中心軸と、前記垂直部および水平部の間で所定の角度に位置し略垂直な部分および移動時の頂点として機能する開口部とを有する
ことを特徴とするサスペンション取付部材。
【請求項８】
構造体は、自転車である
ことを特徴とする請求項７記載のサスペンション取付部材。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つの部材にて形成された補助輪取付部材およびサスペンション取付部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車の動的な横方向の不安定性を制御するためには、自転車の後輪の車軸の上や、この車軸を覆って着脱可能に装着できる１組の補助用側部車輪を使用することが知られている。自転車の地上での安定性は、車両速度を増すことによって動的に高まっていく。しかしながら、特に子供や自転車に乗った経験が少ない人々には、車両速度が低く自転車の横方向の安定性を維持することが容易ではない。補助用側部車輪は、自転車に乗る基礎を学んでおり、最初の数回のときに自転車に乗るとき、まだ十分な横方向の安定性を得ることができない子供に対して最もよく使われている。
【０００３】
既存のいくつかの補助用側部車輪としては、従来の自転車に連結させるために、柔軟性の無い取付手段を有するという問題がある。このような柔軟性の無い取付手段は、いくつかの状況で不利なことが知られている。例えば、地面の凹凸は、多くの場合に補助用側部車輪の一方を、反対側の他方の補助用側部車輪を含んだ自転車の残りの車輪を地面よりも上方に持ち上げてしまうため、自転車を安定できない。他に、地面に対して自転車の後輪を持ち上げてしまうことから、乗り手が一時的に推進力を失ってしまう。さらに、乗り手が曲がり角にさしかかったときに、補助用側部車輪の柔軟性の無い取り付けによって、適切に自転車自体を傾けることができないことから、自転車の横方向の安定性が再び失われてしまう。
【０００４】
この種の上述した問題は、自転車と補助用側部車輪との間にサスペンション手段が取り付けられたいくつかの特許によって解決されている。
【０００５】
例えば、自転車の後輪の車軸の両側部に嵌着されたコイルバネの端部に補助用側部車輪が取り付けられた構成が知られている(例えば、特許文献１参照。)。このコイルバネの軸は、互いに直線状に形成され、後輪の車軸の下方に片寄った状態で後輪の車軸に平行に設置されている。よって、このコイルバネは、補助用側部車輪の上方への移動を可能とするが、コイルバネの動きに対して補助用側部車輪を後方に引っ張ってしまう。この結果、凸凹の地形にて生じる摩擦によって、２つの補助用側部車輪のうちの一方が後方に引っ張られてしまうため、自転車を不用意に回転させてしまい前進を妨げてしまう。
【０００６】
また、自転車の後輪の車軸に補助用側部車輪を取り付ける他のコイルバネ式サスペンション装置が知られている（例えば、特許文献２参照。）。このコイルバネ式サスペンション装置では、車軸の両端にそれぞれ連結されるＬ字状金具によって、補助用側部車輪の車軸を自転車の歯車の車軸より下方に寄った位置に保持させている。また、上方に傾斜した可変長のコイルバネ部材が、自転車の後輪の車軸と補助用側部車輪のハブとを移動可能に連結させている。したがって、製造に費用がかかるとともに、多数の別個の構成部品を有するから損傷しやすい。
【０００７】
さらに、自転車の後輪の近傍位置に補助用側部車輪を取り付けるために、全体がＬ字状の薄板バネブレードを用いた装置が知られている（例えば、特許文献３参照。）。この装置では、Ｌ字状のバネブレードの垂直脚部と第２の堅いＬ字ブレードの垂直脚部とを自転車の後輪の車軸に固着させている。また、可変長の縦材によって可撓性ブレードの横向きの車軸の脚部の上方に配置された固定ブレードの横向きの脚部が、可撓性ブレードに移動可能に連結されている。このことから、補助用側部車輪の車軸の運動が、自転車の後輪の車軸に平行に保持されている第２の堅いＬ字ブレードの水平脚部に対する下方運動に制限されるため、補助用側部車輪の車軸と自転車の後輪の車軸との間の相対的な角度の遊びが著しく制限されてしまう。さらに、板バネを用いたときは、水平面での前方または後方への板バネの移動を防ぐために、第２の固定ブレードおよび脚部が必要となる。
【特許文献１】米国特許第５４９２３５４号明細書
【特許文献２】米国特許第２４５０９７９号明細書
【特許文献３】米国特許第２７９３８７７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述した特許文献１ないし３では、補助用側部車輪が機能的であるが、種々の複雑さを有している。すなわち、補助用側部車輪を自転車に取り付けるために、例えば金具や支軸、バネなどの複数の部品を必要としたり、単一の部品を使用する場合に付加的な製造要件を必要としたりするので、製造費用を増加させてしまう。このため、製造が容易ではないという問題を有している。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、構成が簡単で製造が容易な補助輪取付部材およびサスペンション取付部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の補助輪取付部材は、車軸と、この車軸に回転可能に取り付けられた車輪とを有する自転車の前記車軸の端部に取り付けられ、前記自転車の走行方向に直交する横方向の安定性を確保する補助輪を前記自転車の車軸に取り付け１つの部材で形成された補助輪取付部材であって、前記自転車の車軸が挿入される貫通孔を有する垂直部と、この垂直部の下部に取り付けられたＣ字状の対応構造部と、この対応構造部を介して前記垂直部の下部に取り付けられ力を受けると垂直方向に移動する軸支部とを具備し、前記軸支部は、前記自転車の車軸に略平行に形成され、前記対応構造部は、前記自転車の走行方向に平行な中心軸と、前記垂直部および軸支部の間で所定の角度に位置し略垂直な部分および移動時の頂点として機能する開口部とを有するものである。
【００１１】
請求項２記載の補助輪取付部材は、請求項１記載の補助輪取付部材において、垂直部を自動車の車軸に固着する固着手段を具備し、前記自転車は、この自転車の後輪の車軸を保持する先端部を有し、前記固着手段は、前記先端部との間で前記垂直部を挟んで、この垂直部を前記後輪の車軸に固定するものである。
【００１２】
請求項３記載の補助輪取付部材は、請求項１または２記載の補助輪取付部材において、軸支部は、この軸支部の補助輪が取り付けられる側の端部に設けられ、弾性を有し前記補助輪の中心に押し込むことで前記補助輪を通過できる程度に弾性変形し、前記補助輪が所定の位置に入った後に前記弾性変形が元の位置に戻るとともに、前記軸支部の所定の位置で前記補助輪を保持する取付手段を有するものである。
【００１３】
請求項４記載の補助輪取付部材は、請求項１ないし３いずれか記載の補助輪取付部材において、垂直部、対応構造部および軸支部は、弾性を有する１つの部材で形成されているものである。
【００１４】
請求項５記載の補助輪取付部材は、請求項２ないし４いずれか記載の補助輪取付部材において、自転車の車軸を先端部に固定しこの先端部と垂直部との間に配設された保持ナットを具備し、垂直部の貫通孔は、前記自転車の車軸が挿入されて前記保持ナットの外周を覆って前記垂直部を前記車軸に固定するものである。
【００１５】
請求項６記載の補助輪取付部材は、請求項５記載の補助輪取付部材において、自転車の先端部は、溝穴を有し、垂直部は、前記溝穴に挿入される突部を有するものである。
【００１６】
請求項７記載のサスペンション取付部材は、構造体の突出部に取り付けられて、一体型のサスペンションを前記構造体に備えさせる１つの部材にて形成されたサスペンション取付部材であって、前記突出部に挿入される貫通孔を有する垂直部と、この垂直部の下部に取り付けられたＣ字状の対応構造部と、この対応構造部を介して前記垂直部の下部に取り付けられ力を受けると垂直方向に移動する水平部とを具備し、この水平部は、前記突出部に略平行に形成され、前記対応構造部は、前記垂直部および水平部を含む平面に垂直な中心軸と、前記垂直部および水平部の間で所定の角度に位置し略垂直な部分および移動時の頂点として機能する開口部とを有するものである。
【００１７】
請求項８記載のサスペンション取付部材は、請求項７記載のサスペンション取付部材において、構造体は、自転車であるものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、構造を簡単にでき、製造を容易にできる。
【００１９】
また、自転車の後輪の車軸を保持する先端部との間で垂直部を固着手段で挟んで、この垂直部を自転車の後輪の車軸に固定させることにより、この垂直部を自転車の後輪の車軸に取り外し可能に固定できる。
【００２０】
さらに、軸支部の補助輪が取り付けられる側の端部に、軸支部の所定の位置で補助輪を保持する取付手段を形成できる。
【００２１】
また、補助輪に重荷がかかると対応構造部が屈曲し、軸支部を上方へ移動できるから、自転車を用いるときの動的な横方向への不安定性を制御できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の補助輪取付部材の第１の実施の形態の構成を図１ないし図９を参照して説明する。
【００２３】
図１および図２は、構造体としての一般的な自転車10を示し、この自転車10は、車輪としての後輪14を地面Ｇ上に突出部としての車軸24にて回転可能に支持する自転車フレームとしての固定フレーム12を有している。
【００２４】
また、この自転車10は、後輪14より小さい直径寸法の１組の補助輪としての補助用側部車輪16を備えている。これら補助用側部車輪16は、後輪14の両側部に配置されている。また、これら補助用側部車輪16は、対応する補助用側部車輪16を取り付ける補助輪取付部材としてのサスペンション取付部材である取付部材18に回転可能に取り付けられ、これら取付部材18は、自転車10の車軸24の対向する両端部である突出部に固定されて着脱可能に固着されている。さらに、これら取付部材18は、正面視略Ｃ字状の対応構造部としてのＣ字状対応構造27を有し、固定フレーム12と補助用側部車輪16とを連結させる。
【００２５】
すなわち、この取付部材18は、自転車用付属装置であって、一体型のサスペンション機能を有するスタビライザ補助輪取付装置である。さらに、この取付部材18と補助用側部車輪16とによって、自転車10を用いるときの動的な横方向の不安定性を制御する補助輪装置としての自転車10用の補助車輪装置が構成される。
【００２６】
図３および図４は、上部垂直部20と、中間のＣ字状対応構造27と、補助用側部車輪16を軸支する下部の軸支端部としての水平部である略水平な水平軸支部28とを取付部材18が有することを示す。ここで、水平軸支部28は、自転車10の後輪14の車軸24に略平行に取り付けられる。
【００２７】
図４に示すように、これら上部垂直部20、Ｃ字状対応構造27および水平軸支部28のそれぞれは、自転車10の前後方向の一端である端面視で同一平面上に位置し、本来の非付勢状態で、図３に示すように、平面視Ｌ字状に形成されている。この結果、Ｃ字状対応構造27は、上部垂直部20と水平軸支部28とが互いの方向へ近づいたり互いの方向から離れたりする移動を可能にする。図３は、Ｃ字状対応構造27が無負荷または非付勢状態の取付部材18を示し、上部垂直部20および水平軸支部28は、互いに略直角に配設されている。Ｃ字状対応構造27は、図３の無負荷状態で、力が掛かると撓んで上部垂直部20と水平軸支部28とが互いに近づく方向へ移動可能となり、さらに上部垂直部20または水平軸支部28あるいは、これら上部垂直部20または水平軸支部28の両方に掛かる力が無くなるとすぐに上部垂直部20および水平軸支部28を、図３に示す元の非付勢の略直角状態にさせる。Ｃ字状対応構造27は、自転車10の走行方向に平行な中心軸と、上部垂直部20および水平軸支部28の間の任意の点で所定の角度に位置し略垂直な部分として機能する部分と、頂点として機能するＣ字状対応構造27とで形成された最短角度を表す開口部25を有する。
【００２８】
さらに、Ｃ字状対応構造27は、このＣ字状対応構造27の材料を削減することにより、このＣ字状対応構造27の堅さを調整できる。このように、取付部材18は、この取付部材18を使用する人の体重に適合できる。より堅いＣ字状対応構造27がより体重の重い人に用いられ、それほど堅くないＣ字状対応構造27が体重の軽い人に用いられる。
【００２９】
また、取付部材18は、この取付部材18のねじれを大きく防止できることから、安全性を向上できる。よって、自転車10の前進中に、車輪16が石のような物体に衝突したときには、取付部材18が後退運動して物ともしない。
【００３０】
取付部材18は、所望の形状にモールド成形されて形成されており、成形された材料の１つの部材である単一部片、すなわち単一の構造部品にて形成されている。実際に、上部垂直部20および水平軸支部28は、Ｃ字状対応構造27の２つの先端部に一体的に形成されている。よって、取付部材18は、構造の簡単さから、容易に製造して取り付けできる。
【００３１】
図５および図６に示すように、取り付け時には、取付部材18の上部垂直部20を自転車10の後輪14の横に全体的に平行に取り付け、この自転車10の後輪14の車軸24の両端部に設けられているねじ付自由端部36aが、上部垂直部20に設けられた１つの貫通孔34を介して、この上部垂直部20の平面から外側に向けて横向きに係合される。上部垂直部20は、異なる後輪14の直径寸法に対応するため、上部垂直部20の長さに沿って追加して配設された貫通孔34や、異なる径寸法の貫通孔34を含んでおり、これら貫通孔34は、後輪14の車軸24と、補助用側部車輪16の車軸46として働く水平軸支部28との間の垂直方向の距離である高さを調整するために用いられる。その後、自転車10の後輪14の車軸24のねじ付自由端部36aには、取付部材18の上部垂直部20を自転車10の後輪14の車軸24に固着させる固着手段としてのナット22が螺合されて取り付けられて、この車軸24を貫通させて上部垂直部20を固定する。この上部垂直部20に設けられている突部30を、自転車10の固定フレーム12に取り付けられた先端部38の溝穴40に嵌合させて、取付部材18の外部荷重に対する抵抗力を高める。図４に示すように、貫通孔34の周りの上部垂直部20の構造を狭くして狭隘部35を形成することによって、取付部材18が装着されたときに、図６に示すように、自転車10の先端部38に設置された保持ナット42の外周に狭隘部35が適合して覆って嵌合されて取り付けられる。この狭隘部35は、取付部材18の外部荷重に対する抵抗力を高める。取付部材18の設計の簡単さは、他の種類の補助車輪装置と比べ、上述の取り付け工程をさらに容易かつ早くできる。
【００３２】
各補助用側部車輪16は、水平軸支部28の適切な長さの外端部32の近傍に回転可能に取り付けられる。図５に示すように、水平軸支部28の外端部32の先端部44a,44bを含んだ対応構造である取付手段としての取付部44を通過させることで補助用側部車輪16を外端部32に嵌装でき、これら先端部44a,44bは、補助用側部車輪16が外端部32に装入されるときに互いに近づく方向に押し込まれて補助用側部車輪16の通過を可能にさせ、この補助用側部車輪16が、この補助用側部車輪16の車軸46上の所定の位置に入ると、元の非付勢位置へ復帰して、水平軸支部28の長さに沿った所定の位置で各補助用側部車輪16を回転可能に保持して固定する。
【００３３】
後輪14に対する取付部材18の高さ設定は、使用時の乗り手の好みに応じ、自転車10に乗り手が乗っていないときに、図１に示すように、後輪14を地面Ｇよりわずかに上に持ち上げることができるとともに、図８および図９に示すように、自転車10に乗り手が乗っていないときでも、結果として後輪14および補助用側部車輪16のそれぞれが常に地面Ｇに接触するようにもできる。どちらの場合でも、補助用側部車輪16は、ほとんどの状況で常に地面Ｇに接触している。自転車10の無負荷時に後輪14が地面Ｇよりわずかに上に持ち上げられている場合に、乗り手が自転車10に乗ると、Ｃ字状対応構造27が撓んで、後輪14が地面Ｇに接触する状態となる。この結果、この力がＣ字状対応構造27に掛かると、このＣ字状対応構造27が屈曲して、上部垂直部20および水平軸支部28をわずかに互いに近づく方向へ移動させて、補助用側部車輪16に適切な大きさの下方への圧力を与え、この補助用側部車輪16が地面Ｇと一定の接触を保持するようにしつつ、自転車10の推進のために後輪14と地面Ｇとの接触を保持する。補助用側部車輪16は、地面Ｇが凸凹なときに、上方に動いたり下方に戻ったりして地面Ｇの高低を補正する。
【００３４】
取付部材18は、弾性を有しており、丈夫な半剛性プラスチック材料や、その他の任意の好適な弾性材料で製造できる。
【００３５】
上記補助車輪装置は、自転車10の乗り手の安全限界を増加させるために、自分の運転能力に自転車10の乗り手がより自信を持つとともに、最終的に補助用側部車輪16なしで自転車10を使用するために、自転車10をどのように運転して操作するかをより速く学ぶことができる。実際に、取付部材18は、地面Ｇの地形状態に応じて、自動的に補助用側部車輪16の連続的な高さ調整を実行させる。このような連続的な高さ調整は、運転安全限界を満足な標準に維持しつつ、低速度で次第に自転車10の横方向の不安定な感覚を一般的な乗り手に引き起こさせることから、安全上の理由および教育的な目標に対して有利である。
【００３６】
さらに、補助用側部車輪16は、一般に自転車10が垂直な状態位置で、特に低速度な走行時に自転車10を安定させる。また、取付部材18によって自転車10の両側部に取り付けられた２つの補助用側部車輪16のそれぞれが、各取付部材18それぞれのＣ字状対応構造27によって地面Ｇに対してほぼ一定に接触することを可能とさせる。さらに、補助用側部車輪16を自転車10に着脱可能に取付部材18が装着させるので、この補助用側部車輪16を単純に自転車10に容易に取り付けでき、かつ自転車10から容易に取り外しできる。
【００３７】
また、各取付部材18のＣ字状対応構造27によって、自転車10の後輪14に対する補助用側部車輪16の上方の角度調整が可能となり、これら補助用側部車輪16を取り付けた自転車10の使用時の安全性を向上できる。
【００３８】
なお、補助用側部車輪16に重荷がかかるとＣ字状対応構造27が屈曲して、水平軸支部28が水平方向より上方へ移動するので、この水平軸支部28はもともと水平位置より下方に伸張していてもよい。すなわち、上部垂直部20と水平軸支部28との間が９０°以上の角度をなしていてもよい。
【００３９】
また、取付部材18の取付位置の高さを調整できる高さ調整手段を取付部材18に備えさせることもできる。この高さ調整手段は、後輪14の車軸24に取付部材18を固着させる固着手段と協働して、異なる車輪寸法の自転車10に適するように後輪14の車軸24と水平軸支部28との間の垂直距離を変化させる。ここで、この固着手段としては、後輪14の車軸24に設けられている車軸ボルトに螺合されるナット部材としてのナット22を含み、後輪14の車軸24を保持する先端部38との間で取付部材18の上部垂直部20を挟んで、この取付部材18を取り外し可能に固定させる。また、このナット22の簡易的な着脱を可能にさせる簡易脱着機構を固着手段に設けることもできる。
【００４０】
さらに、Ｃ字状対応構造27は、図３に示すように、比較的閉じた形でもよいが、図１０および図１１に示す第２の実施の形態のように、より開いた形でもよい。この場合は、Ｃ字状対応構造27の剛性をより高めるリブ51やフィンを取付部材18に設けることが好ましい。このように、Ｃ字状対応構造27は、閉じた形のＣ字状構造に限らず、いかなる度合の開口部25も含まれる。実際に、Ｃ字状対応構造27の開口部25の角度は、機能の仕方に影響を及ぼすことなく９０°より大きくできる。また、図１０および図１１に示す実施の形態では、水平軸支部28に下方に伸張する伸張部53が設けられており、この伸張部53に車軸46が固定されている。
【００４１】
また、図１２に示す第３の実施の形態、図１３に示す第４の実施の形態、図１４Ａまたは図１４Ｂに示す第５の実施の形態、および図１５に示す第６の実施の形態のように、取付部材18を固着する手段として、貫通孔34の少なくとも片面、好ましくは貫通孔34の両側に形成され少なくとも１つの溝穴105に挿入されて係止される突部103を有する一般的な止め金具としての金具101を用いることもできる。
【００４２】
さらに、図１４Ａおよび図１４Ｂに示す第５の実施の形態のように、この金具101を取付部材18の内側または外側のいずれにも取り付けることができる。また、３つの溝穴105を有する取付部材18と、３つの突部103を有する一般的な金具101とを同時に使用することもできる。
【００４３】
本発明は、好ましい実施の形態を通じて本明細書で説明したが、これら好ましい実施の形態に対し、添付した特許請求の範囲内でのいかなる変形も、本発明の本質および範囲を変更または変化させない。例えば、本発明は、取付部材18を自転車10に使用した場合を説明したが、この取付部材18は、安定化が一時的または恒久的に必要な他の構造体にも使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の補助輪取付部材を備えた自転車の第１実施の形態を示す背面図である。
【図２】同上自転車を示す側面図である。
【図３】同上自転車の補助輪取付部材を示す側面図である。
【図４】同上補助輪取付部材を示す正面図である。
【図５】同上補助輪取付部材の取り付け状態を示す断面図である。
【図６】同上補助輪取付部材および自転車の先端部を示す分解斜視図である。
【図７】同上自転車の横方向の安定性を示す説明図である。
【図８】同上自転車を地表面に設置させた状態を示す側面図である。
【図９】同上自転車を地表面に設置させた状態を示す背面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態の補助輪取付部材を示す斜視図である。
【図１１】同上補助輪取付部材を示す斜視図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態の補助輪取付部材および自転車の先端部を示す分解斜視図である。
【図１３】本発明の第４の実施の形態の補助輪取付部材および自転車の先端部を示す分解斜視図である。
【図１４】本発明の第５の実施の形態の補助輪取付部材の取り付け状態を示す説明図であり、Ａは取付部材の内側に金具を取り付けた状態の平面図で、Ｂは取付部材の外側に金具を取り付けた状態を示す平面図である。
【図１５】本発明の第６の実施の形態の金具を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
10 構造体としての自転車
14 車輪としての後輪
16 補助輪としての補助用側部車輪
18 補助輪取付部材としてのサスペンション取付部材である取付部材
20 垂直部としての上部垂直部
22 固着手段としてのナット
24 突出部としての車軸
25 開口部
27 対応構造部としてのＣ字状対応構造
28 軸支部としての水平部である水平軸支部
30 突部
34 貫通孔
38 先端部
40 溝穴
42 保持ナット
44 取付手段としての取付部
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2007515338.tif 000019
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2007515338.tif 000020
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2007515338.tif 000021
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2007515338.tif 000022
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2007515338.tif 000023
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2007515338.tif 000024
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2007515338.tif 000025
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2007515338.tif 000026
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2007515338.tif 000027
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2007515338.tif 000028
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１１】
2007515338.tif 000029
【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１２】
2007515338.tif 000030
【手続補正１５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１３】
2007515338.tif 000031
【手続補正１６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１４】
2007515338.tif 000032
【手続補正１７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１５】
2007515338.tif 000033
【国際調査報告】
2007515338.tif 000034
2007515338.tif 000035
2007515338.tif 000036