【事件の表示】
　特願２０１３−５２１２０３号「シートベルト配置」拒絶査定不服審判事件〔平成２４年　１月２６日国際公開、ＷＯ２０１２／０１０８３３、平成２５年　８月２２日国内公表、特表２０１３−５３３１６１号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２０１１年７月１９日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２０１０年７月２３日、英国）を国際出願日とする出願であって、その手続の経緯は次のとおりである。
　平成２７年　５月２５日付け　拒絶理由通知
　　　　　　　９月　３日　　　意見書、手続補正書の提出
　平成２８年　２月２５日付け　拒絶査定
　　　　　　　７月　１日　　　審判請求書及び手続補正書の提出
　　　　　　　７月２７日　　　手続補正書（方式）の提出
　　　　　　　　　　　　　　（審判請求書の請求の理由を補充）
第２　平成２８年７月１日の手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２８年７月１日の手続補正を却下する。
［理由］
１．本件補正の内容
　平成２８年７月１日の手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲を補正するものであり、補正前後の請求項１の記載は次のとおりである。
　なお、下線部は補正箇所を示す。
ア　本件補正前の請求項１の記載
「【請求項１】
　座面部と背もたれ部とを有し、左側と右側との間の実質的に中央に配置された車両用のシートベルト配置であって、
　その配置は、前記座面部に対し反対側に位置する車両構造上の第１及び第２係留点を含み、
　前記第１係留点はシートベルトの一端のための係留を提供し、前記第２係留点はシートベルトによって運ばれたラッチを受けるラッチ機構を含み；
　前記配置は、シートの後方の車両構造上に配置された収容システムを含む第３係留点を含み、前記第１、第２及び第３係留点は、それぞれ比較的車両構造の低位置に配置され；
　前記配置は、前記背もたれ部の上端又は上端近くに取り付けられて前記第１、第２及び第３係留点よりも上方に位置する上部マウントを含み、
　それにより、固定位置において、前記シートベルトは前記収容システムから前記上部マウントに向けて前記シートの前記背もたれ部の後方を延伸し、前記上部マウントを通って前記背もたれ部の前面の前を斜めに前記上部マウントから前記第２係留点の前記ラッチ機構まで延伸し、前記ラッチ機構から前記第１係留点まで前記座面部の上を延伸し得る、シートベルト配置。」
イ　本件補正後の請求項１の記載
「【請求項１】
　座面部と背もたれ部とを有し、左側と右側との間の実質的に中央に配置された車両用のシートベルト配置であって、
　その配置は、前記座面部に対し反対側に位置する車両構造上の第１及び第２係留点を含み、
　前記第１係留点はシートベルトの一端のための係留を提供し、前記第２係留点はシートベルトによって運ばれたラッチを受けるラッチ機構を含み；
　前記配置は、シートの後方の車両構造上に配置された収容システムを含む第３係留点を含み、前記第１、第２及び第３係留点は、それぞれ比較的車両構造の低位置に配置され；
　前記配置は、前記背もたれ部の上端又は上端近くに取り付けられて前記第１、第２及び第３係留点よりも上方に位置する上部マウントを含み、
　それにより、固定位置において、前記シートベルトは前記収容システムから前記上部マウントに向けて前記シートの前記背もたれ部の後方を延伸し、前記上部マウントを通って前記背もたれ部の前面の前を斜めに前記上部マウントから前記第２係留点の前記ラッチ機構まで延伸し、前記ラッチ機構から前記第１係留点まで前記座面部の上を延伸し得る
ものであり、
　
前記シートは、前記座面部から前記背もたれ部へと延びる比較的軽量の構造部材を有し、
　
前記上部マウントが、前記構造部材に固定され、
　
前記第３の係留点は、前記シートの後方で実質的に中央に位置しており、
　
前記シートは運転席であり、
　
複数の乗員席が、前記運転席の後方であって、横方向にオフセットされて提供される、
２．補正の適否
　本件補正による請求項１に係る補正は、補正前の請求項１に係る発明に、補正前の請求項２、３、５、１０、１１の事項を付加し、補正後の請求項１に係る発明としたものであり、補正の前後において発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、特許法第１７条の２第５項第２号に掲げる「特許請求の範囲の減縮」を目的とする補正に該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否か（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定を満たすか）について以下に検討する。
（１）本願補正発明
　本願補正発明は、上記「１．イ」の【請求項１】に記載したとおりのものと認める。
（２）引用文献１に記載された事項及び引用発明１
　原査定の拒絶の理由で引用され、本願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００９−２２０６４４号公報（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　なお、下線（「イ」の段落【００１２】の「第１実施例（図１〜図７）」の下線を除く）は当審で付したものである。以下同様である。
ア
「【請求項１】
　シートベルトのタングをバックルに挿入して係止させることにより乗員の身体を拘束するシートベルト装置を備えたシート装置において、・・・」
イ
「【００１２】
　
第１実施例（図１〜図７）
　図１はシティコミューターカーの外形輪郭と共に車室内を露出させて平面視した図であり、図２は側面から見た図である。図１、図２を参照して、シティコミューターカー１は、そのエンジンルーム２に小排気量のエンジン（図示せず）を搭載し、ダッシュパネル３の後方に位置する車室４には、車幅方向中央に配置されたハンドル５に一致させて車幅方向中央に位置する
運転席シート６と、その後方に車幅方向に隣り合うように配設された２つの後席シート７、７
【００１３】
　唯一の前席シートである
運転席シート６は、車幅方向中央部分に配設されたシートクッション１０とシートバック１１とを有し
【００１４】
　左右の後席シート７、７は、互いに独立したセパレートシートで構成され、各後席シート７は、着座した後席乗員が車幅方向外方に斜め前方に向いた姿勢となるように設置され、これにより、後席乗員Ｐは、運転席シート６の側方のフロアに足を伸ばすことができる。これにより、後席シート７を運転席シート６に接近させた状態で設置したとしても、運転席シート７の側方のフロアを利用して後席乗員Ｐの足元スペースを確保することができる。このことから、車室の前後長が短いにも関わらず後席シート７として比較的大型のシートを設置することができる。
・・・
【００１６】
　
運転席シート７にはシートベルト装置３０が取り付けられている。シートベルト装置３０は、腰ベルト３１と肩ベルト３２とを有する３点式であり、ベルト巻き取り装置であるリトラクター（図示せず）は運転席シート７の内部に設置されている。
腰ベルト３１の一端に設けられたタング３３をバックル３４に挿入することでシートベルト装置３０を装着することができ
バックル３４は、シートクッション１０の一側の後端に配設され、そして、バックルアンカー３５によって車体フロア３６に固設されている。
（当審注：段落【００１４】、【００１６】の「運転席シート７」は「運転席シート６」の誤記と認める。）
ウ
　【図６】から、腰ベルト３１の他端は、バックル３４とはシートクッション１０の反対側で、バックル３４がバックルアンカー３５によって固設されているのと同じ車体フロア３６にあることを看取しうる。
　また、３点式のシートベルトにおいて、シートベルトの一端は車体フロアに固定されていることは技術常識であることを併せみれば、【図６】から、腰ベルト１３の他端は車体フロア３６に固設されていると認められる。
エ
　【図６】から、肩ベルト３２は、シートバック１１の上部から繰り出され、シートバック１１の前面を斜めにシートバック１１の上部からバックル３４まで延び、腰ベルト３１は、バックル３４から腰ベルト３１の他端が固設される位置までシートクッション１０の上で延びていることを看取しうる。
　また、肩ベルト３２を繰り出すシートバック１１の上部の出口には、肩ベルト３２を案内する部材が設けられていると認められる。
　上記アの記載からみて、「シートベルト装置３０」は、乗員の身体を拘束するための「シートベルト」、「タング」、「バックル」を備えたものといえる。
　そうすると、上記ア〜エの事項及び【図１】、【図２】、【図６】の記載並びに技術常識からみて、本願補正発明の特定事項に倣えば、引用文献１には次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認められる。
〔引用発明１〕
「車幅方向中央部分に配設されたシートクッション１０とシートバック１１とを有した運転席シート６のシートベルト装置３０であって、
　シートクッション１０に対して反対側の車体フロア３６に固設された、腰ベルト３１の他端と、腰ベルト３１の一端に設けられたタング３３が挿入されるバックル３４とを含み、
　運転席シート７の内部に設置されたベルト巻き取り装置であるリトラクターを含み、
　肩ベルト３２は、シートバック１１の上部の案内部材から繰り出され、シートバック１１の前面を斜めにシートバック１１の上部からバックル３４まで延び、腰ベルト３１は、バックル３４から腰ベルト３１の他端が固設される位置までシートクッション１０の上で延びているものであり、
　運転席シート６の後方に車幅方向に隣り合うように２つの後席シート７、７が配設された車両の、シートベルト装置３０。」
（３）対比・判断
　本願補正発明と引用発明１とを対比する。
ア
　後者の「シートクッション１０とシートバック１１」は、前者の「座面部と背もたれ部」に相当する。
イ
　後者の「シートベルト装置３０」は、「車幅方向中央部分に配設されたシートクッション１０とシートバック１１とを有した運転席シート６」のためのものであり、車両の実質的に中央に配置されるものといえ、また、それを構成している各部品の配置に関する事項を含むものでもあるので、前者の「座面部と背もたれ部とを有し、左側と右側との間の実質的に中央に配置された車両用のシートベルト配置」に相当する。
ウ
（ア）前者の「車両構造」について、本願の明細書の発明の詳細な説明には次のとおり記載されている。
「【０００６】
　このようなシートベルトの配置は、
客室の床（又はそこからの延長部材）やシート構造等の車両構造
　そうすると、後者の「車体フロア３６」は、前者の「車両構造」に相当する。
（イ）後者の「腰ベルト３１の他端」は「車体フロア３６に固設され」るものであり、その固設される位置は、前者の「シートベルトの一端のための係留を提供」する「第１係留点」及び「車両構造上の第１」「係留点」に相当する。
（ウ）後者の「腰ベルト３１の一端に設けられたタング３３が挿入されるバックル３４」は、前者の「シートベルトによって運ばれたラッチを受けるラッチ機構」に相当し、後者の「バックル３４」が「車体フロア３６に固設され」る位置は、前者の「ラッチ機構を含」んだ「第２係留点」及び「車両構造上の」「第２係留点」に相当する。
（エ）上記（ア）〜（ウ）の相当関係からみて、後者の「シートクッション１０に対して反対側の車体フロア３６に固設された、腰ベルト３１の他端と、腰ベルト３１の一端に設けられたタング３３が挿入されるバックル３４とを含」むことは、前者の「座面部に対し反対側に位置する車両構造上の第１及び第２係留点を含」むことに相当する。
エ
（ア）前者の「収容システム」はシートベルトを収容するものであるので、後者の「ベルト巻き取り装置であるリトラクター」は、前者の「収容システム」に相当する。
（イ）後者の「ベルト巻き取り装置であるリトラクター」の「運転席シート７の内部に設置された」位置は、前者の「シートの後方の車両構造上に配置された収容システムを含む第３係留点」と、「シートに配置された収容システムを含む第３係留点」である限りにおいて一致する。
オ
　後者の「腰ベルト３１の他端」と「バックル３４」とは「車体フロア３６に固設され」るものであるので、その固設される位置は、前者の「第１、第２及び第３係留点は、それぞれ比較的車両構造の低位置に配置され」ることと、「第１及び第２係留点は、それぞれ比較的車両構造の低位置に配置され」る限りにおいて一致する。
カ
　後者の「シートバック１１の上部の案内部材」は、「腰ベルト３１の他端」、「バックル３４」のそれぞれが「車体フロア３６に固設され」る位置よりも上方に位置することは明らかなので、前者の「背もたれ部の上端又は上端近くに取り付けられて第１、第２及び第３係留点よりも上方に位置する上部マウント」と、「背もたれ部の上端又は上端近くに取り付けられて第１及び第２係留点よりも上方に位置する案内部材」である限りにおいて一致する。
キ
　後者の「肩ベルト３２は、シートバック１１の上部の案内部材から繰り出され」る構造においては、「ベルト巻き取り装置であるリトラクター」から肩ベルト３２が繰り出されるものであるので、前者の「固定位置において、シートベルトは収容システムから上部マウントに向けてシートの背もたれ部の後方を延伸」することと、「固定位置において、シートベルトは収容システムから案内部材に向けて延伸」する限りにおいて一致する。
ク
　後者の「シートバック１１の上部から繰り出され」た「肩ベルト３２」が「シートバック１１の前面を斜めにシートバック１１の上部からバックル３４まで延び、腰ベルト３１は、バックル３４から腰ベルト３１の他端が固設される位置までシートクッション１０の上で延びている」ことは、前者の「上部マウントを通って背もたれ部の前面の前を斜めに上部マウントから第２係留点のラッチ機構まで延伸し、ラッチ機構から第１係留点まで座面部の上を延伸し得る」ことと、「案内部材を通って背もたれ部の前面の前を斜めに案内部材から第２係留点のラッチ機構まで延伸し、ラッチ機構から第１係留点まで座面部の上を延伸し得る」限りにおいて一致する。
ケ
　後者の「シートベルト装置３０」を有した「運転席シート６」であることは、前者の「シートは運転席」であることに相当する。
コ
　後者の「運転席シート６の後方に車幅方向に隣り合うように２つの後席シート７、７が配設され」ることは、前者の「複数の乗員席が、運転席の後方であって、横方向にオフセットされて提供される」ことに相当する。
　そうすると、本願補正発明と引用発明１の一致点、相違点は次のとおりである。
〔一致点〕
「座面部と背もたれ部とを有し、左側と右側との間の実質的に中央に配置された車両用のシートベルト配置であって、
　その配置は、前記座面部に対し反対側に位置する車両構造上の第１及び第２係留点を含み、
　前記第１係留点はシートベルトの一端のための係留を提供し、前記第２係留点はシートベルトによって運ばれたラッチを受けるラッチ機構を含み；
　前記配置は、シートに配置された収容システムを含む第３係留点を含み、前記第１及び第２係留点は、それぞれ比較的車両構造の低位置に配置され；
　前記配置は、前記背もたれ部の上端又は上端近くに取り付けられて前記第１及び第２係留点よりも上方に位置する案内部材を含み、
　それにより、固定位置において、前記シートベルトは前記収容システムから前記案内部材に向けて延伸し、前記案内部材を通って前記背もたれ部の前面の前を斜めに前記案内部材から前記第２係留点の前記ラッチ機構まで延伸し、前記ラッチ機構から前記第１係留点まで前記座面部の上を延伸し得るものであり、
　前記シートは運転席であり、
　複数の乗員席が、前記運転席の後方であって、横方向にオフセットされて提供される、シートベルト配置。」
〔相違点１〕
　本願補正発明は、「収容システム」が「シートの後方の車両構造上に配置された」ものであり、「収容システムを含む第３係留点」は「比較的車両構造の低位置に配置され」「シートの後方で実質的に中央に位置」するものであり、「上部マウント」は「第３係留点」よりも上方に位置するものであり、シートベルトは収容システムから背もたれ部の上端又は上端近くに取り付けられた「上部マウントに向けてシートの背もたれ部の後方を延伸し、上部マウントを通って」、「上部マウントから」第２係留点のラッチ機構まで延伸するものであるのに対して、引用発明１は、「ベルト巻き取り装置であるリトラクター」が「運転席シート７の内部に設置され」るものであるが、リトラクターの車両構造への配置が「比較的車両構造の低位置」とは特定されておらず、肩ベルト３２が繰り出されるシートバック１１の上部に設けられた「案内部材」がリトラクターよりも「上方に位置する」とは特定されておらず、繰り出されるシートベルトが「シートの背もたれ部の後方」を延伸するとは特定されていない点。
〔相違点２〕
　本願補正発明は、「シートは、座面部から背もたれ部へと延びる比較的軽量の構造部材を有し、上部マウントが、構造部材に固定され」と特定されているのに対して、引用発明１は、そのような特定がなされていない点。
　上記各相違点について以下検討する。
〔相違点１について〕
　３点式シートベルト装置においてリトラクターをシートに備え付ける場合に、シート後方で下方のフレームまたは車体構造に固定することは、周知の事項といえる（例えば、欧州特許出願公開第５９０２３７号明細書の７欄３８〜４１行、１０欄２９〜３１行、図２、図１１には、リトラクター機構３２がリアクロスレール６２、１６４に取り付けられることが記載されている。特開２００２−８７２０８号公報の段落【００２２】、【図２】には、リトラクタ１２がブラケット１３を介してフロアパネル５に取り付けられることが記載されている。）。
　そうすると、引用発明１においてリトラクターを、シートの後方で下方の車両構造上に配置することは、周知の事項に基づいて当業者が適宜になし得ることといえ、その際、リトラクターを運転席シート６の中央に位置させることは、後方に車幅方向に隣り合うように２つの後席シート７、７が配置されていることから、その乗降のし易さや居住性、あるいは車両全体の小型化等を考慮して当業者が適宜になし得る設計事項といえる。
　また、引用発明１のリトラクターの配置に周知の事項を適用すると、案内部材はリトラクターよりも上方に位置することになるとともに、リトラクターから繰り出されるシートベルトは運転席シート６のシートバック１１の後方を上方に向かって延びることとなるといえ、本願補正発明の「シートの背もたれ部の後方」がシートの外側を意味し、シートベルトが露出していることを意味するとしても、そのように構成することに格別の困難性は認められず、構造の簡素化等の観点から当業者が適宜になし得る設計事項といえる。
　さらに、引用発明１のリトラクターの配置に周知の事項を適用したときに、リトラクターから繰り出されるシートベルトが運転席シート６の内部を延びるように構成するのであれば、引用発明１の「案内部材」は本願補正発明の「上部マウント」と実質的に相違するとは認められず、リトラクターから繰り出されるシートベルトが運転席シート６の外側を延びるように構成するのであれば、シートの外をシートベルトが延伸することに伴い案内部材をシートの外に設けることは周知の事項であるので（例えば、特開２００３−１１７８１号公報の段落【００４５】、【００４７】〜【００４８】、【図６】には、上部ガイド３４がシートバック２３背面に案内されたシートベルト３１をシートバック２３の上端部まで案内することが記載されている。）、引用発明１の「案内部材」を、運転席シートの上部で外側に配置することは当業者が適宜になし得ることといえる。
　以上のとおりであるので、引用発明１を、相違点１に係る本願補正発明のように構成することは、周知の事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることといえる。
〔相違点２について〕
　車両用のシートが座面部から背もたれ部へと延びる構造部材を有していることは周知の事項であり、また、背もたれ部の構造部材の上部にシートベルトを案内する部材を固定することも周知の事項である（例えば、特開平２−２５６５４４号公報の２頁右下欄１２行〜３頁左上欄１６行、第１図〜第３図には、ショルダーベルト支持部７がシートバックフレーム３の上部に溶接されていることが記載されている。特開２００３−１１７８１号公報の段落【００４７】〜【００４８】、【図６】には、上部ガイド３４がシートバックフレーム３５の上端部に形成されることが記載されている。）。
　また、構造部材に比較的軽量の材質ものを採用することは、車両の軽量化の観点から、当業者が適宜になし得る設計事項といえる。
　さらに、本願補正発明の「座面部から背もたれ部へと延びる」との事項が、それらが一の部材で形成され、座面部と背もたれ部とが相対的に固定されていることを意図しているとしても、そのような構造部材は周知であるといえる（例えば、実公昭３５−１７２２６号公報の第１図の座席のフレームＡを参照。実願昭６２−４８０６７号（実開昭６３−１５５４６４号）のマイクロフィルムの明細書６頁１３〜１７行、第１図には、背フレーム部４１と座フレーム部４２とが一体的に形成されることが記載されている。）
　そうしてみると、引用発明１を、相違点２に係る本願補正発明のように構成することは、周知の事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることといえる。
　そして、本願補正発明の奏する作用及び効果を検討しても、引用発明１及び周知の事項から予測できる程度のものであって格別のものではない。
　よって、本願補正発明は、引用発明１及び周知の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
（４）むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、上記補正の却下の決定の結論のとおり決定する。
第３　本願発明について
１．本願発明
　平成２８年７月１日の手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜１５に係る発明は、平成２７年９月３日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜１５に記載された事項により特定されるものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記「第２　１．ア」の【請求項１】に記載されたとおりのものである。
２．引用文献２に記載された事項及び引用発明２
　原査定の拒絶の理由で引用され、本願の優先日前に頒布された刊行物である独国特許出願公開第１０００８５６２号明細書（以下、「引用文献２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　なお、翻訳は当審によるものである。
ア　１欄３〜５行
（翻訳：本発明はウエストベルトとショルダーベルトを備えた自動車シート、特に中央の自動車シート向けの３点安全ベルトに関する。）
イ　１欄５５行〜２欄１１行
（翻訳：本発明は、ウエストベルトとショルダーベルトを具備する自動車の座席用の安全ベルトであって、ショルダーベルトの自由端はベルトリトラクタを具備し、自動車の車体に固定されており、ショルダーベルトとウエストベルトの間にはベルトバックル用のラッチプレートが配され、ショルダーベルトはこのベルトバックルからバックレストの上を通り座席の後ろの自動車の車体に取り付けられた固定具に導かれ、ショルダーベルトには更にバックレストの上部域に取り付けられたベルトバックル用のスライド可能な別のラッチプレートが配されていて、前記ウエストベルトの自由端は自動車の座席の近くに固定される安全ベルトである。
　このような解決方法によって、両方のラッチプレートをそれらのバックルから解除するだけで自動車の座席から安全ベルトを、または安全ベルトから自動車の座席を開放することができるようになる。
自動車の座席に安全ベルトを用いる時は、常に座席側のラッチプレートだけを解除または装着する
バックレスト側にあるショルダーベルトに対してずらすことができるラッチプレートは、バックレスト内に組み込まれたバックルにしっかり固定されてベルトディレクタとして機能する
ウ　２欄６０行〜３欄１５行
（翻訳：図面１では
中央位置の自動車座席３用のウエストベルト１とショルダーベルト２を有する３点安全ベルト
ショルダーベルトは自動車の座席３のバックレスト４の上を通り、自由端はその（３）後部の、自動車の車体に配されたベルトリトラクタ５に固定されている
ショルダーベルト２はバックレスト４に組み込まれたベルトバックル７に解除可能にロックすることができ、ずらすことができるラッチプレート６を具備する
ショルダーベルト２とウエストベルト１の間には、ベルトバンドを解除可能に自動車の座席に組み込まれたベルトバックル９にロックするための、広範囲に位置をずらすことができるノッチプレート８が配されており、ウエストベルト１の自由端は自動車の座席の近くで自動車の床に固定されている
　
ショルダーベルト２に配されたノッチプレートは、安全ベルトが停止した位置にある場合は、ベルトバックル７内にロックされる
ノッチプレート６によってガイドされるショルダーベルト２はずらすことができる
安全ベルトが動作位置にある場合は、安全ベルトは一般的には、ノッチプレート８がベルトバックル９でロックされることによって乗客を保持する
エ
　図面１（ＦＩＧ．１）から、
・自動車の座席の近くで自動車の床に固定されるウエストベルト１の自由端とベルトバックル９とは、座席３の座面部に対して反対側に位置していること、
・ベルトリトラクタ５は座席３の設置面とほぼ同じ高さの車体に配置されていること、
・ベルトバックル７はバックレスト４の上部に組み込まれていること、
・ショルダーベルト２がベルトリトラクタ５から座席３のバックレスト４の上部のベルトバックル７内にロックされているノッチプレート６に向けてバックレスト４の後方を延伸し、ノッチプレート６を通ってバックレスト４の前面を斜めにベルトバックル９にロックされているノッチプレート８まで延伸し、ウエストベルト１がノッチプレート８から座面部の反対側の自動車の床まで延伸していること
を看取しうる。
　上記ア〜エの事項及び図面１（ＦＩＧ．１）の記載からみて、本願発明の特定事項に倣えば、引用文献２には次の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されていると認められる。
〔引用発明２〕
「中央位置の自動車座席３用のウエストベルト１とショルダーベルト２を有する３点安全ベルトであって、
　座席３の座面部に対して反対側に位置している、自動車の座席の近くで自動車の床に固定されるウエストベルト１の自由端と、ショルダーベルト２とウエストベルト１の間で位置をずらすことができるノッチプレート８がロックされる自動車の座席に組み込まれたベルトバックル９とを含み、
　ショルダーベルト２は座席３のバックレスト４の上を通り、その自由端が座席３の後部であって座席３の設置面とほぼ同じ高さの自動車の車体に配されたベルトリトラクタ５に固定され、
　ショルダーベルト２は、ショルダーベルト２に配されバックレスト４の上部に組み込まれたベルトバックル７内にロックされるノッチプレート６によってガイドされ、
　ショルダーベルト２がベルトリトラクタ５から座席３のバックレスト４の上部のベルトバックル７内にロックされているノッチプレート６に向けてバックレスト４の後方を延伸し、ノッチプレート６を通ってバックレスト４の前面を斜めにベルトバックル９にロックされているノッチプレート８まで延伸し、
　ウエストベルト１がノッチプレート８から座面部の反対側の自動車の床まで延伸している、３点安全ベルト。」
３．対比・判断
（１）対比
　本願発明と引用発明２とを対比する。
ア
　後者の「座席３」の「座面部」と「バックレスト４」は、前者の「座面部と背もたれ部」に相当する。
イ
　後者の「中央位置の自動車座席３用」の「３点安全ベルト」は、それを構成している各部品の配置に関する事項を含むものであるので、前者の「座面部と背もたれ部とを有し、左側と右側との間の実質的に中央に配置された車両用のシートベルト配置」に相当する。
ウ
（ア）前者の「車両構造」は、「客室の床（又はそこからの延長部材）やシート構造等の車両構造」（本願の明細書の段落【０００６】参照）であるので、後者の「自動車の床」及び「自動車の座席」は、前者の「車両構造」に相当する。
（イ）後者の「ウエストベルト１の自由端」は「自動車の座席の近くで自動車の床に固定される」ものであり、その固定される位置は、前者の「シートベルトの一端のための係留を提供」する「第１係留点」及び「車両構造上の第１」「係留点」に相当する。
（ウ）後者の「ショルダーベルト２とウエストベルト１の間で位置をずらすことができるノッチプレート８がロックされる自動車の座席に組み込まれたベルトバックル９」は、前者の「シートベルトによって運ばれたラッチを受けるラッチ機構」に相当し、後者の「ベルトバックル９」の位置は、前者の「ラッチ機構を含」んだ「第２係留点」及び「車両構造上の」「第２係留点」に相当する。
（エ）上記（ア）〜（ウ）の相当関係から、後者の「座席３の座面部に対して反対側に位置している、自動車の座席の近くで自動車の床に固定されるウエストベルト１の自由端と、ショルダーベルト２とウエストベルト１の間で位置をずらすことができるノッチプレート８がロックされる自動車の座席に組み込まれたベルトバックル９とを含」むことは、前者の「座面部に対し反対側に位置する車両構造上の第１及び第２係留点を含」むことに相当する。
エ
（ア）後者の「ベルトリトラクタ５」は、ショルダーベルト２を巻き取るものであることは明らかであり、前者の「収容システム」はシートベルトを収容するものであるので、後者の「ベルトリトラクタ５」は、前者の「収容システム」に相当する。
（イ）後者の「ベルトリトラクタ５」の「座席３の後部であって座席３の設置面とほぼ同じ高さの自動車の車体に配された」位置は、前者の「シートの後方の車両構造上に配置された収容システムを含む第３係留点」に相当する。
オ
　後者の「ウエストベルト１の自由端」は「自動車の床に固定され」、「ベルトバックル９」は「自動車の座席に組み込まれ」、「ベルトリトラクタ５」は「座席３の設置面とほぼ同じ高さの自動車の車体に配され」るので、それぞれの固設される位置は、前者の「第１、第２及び第３係留点は、それぞれ比較的車両構造の低位置に配置され」ることに相当する。
カ
　後者の「バックレスト４の上部に組み込まれたベルトバックル７内にロックされるノッチプレート６」は、ウエストベルト１の自由端、ベルトバックル９、ベルトリトラクタ５との位置関係からみて、前者の「背もたれ部の上端又は上端近くに取り付けられて第１、第２及び第３係留点よりも上方に位置する上部マウント」と、「背もたれ部の上端又は上端近くに位置し第１、第２及び第３係留点よりも上方に位置する上部マウント」である限りにおいて一致する。
キ
　後者の「ショルダーベルト２がベルトリトラクタ５から座席３のバックレスト４の上部のベルトバックル７内にロックされているノッチプレート６に向けてバックレスト４の後方を延伸し、ノッチプレート６を通ってバックレスト４の前面を斜めにベルトバックル９にロックされているノッチプレート８まで延伸し、ウエストベルト１がノッチプレート８から座面部の反対側の自動車の床まで延伸している」ことは、「ベルト巻き取り装置であるリトラクター」から肩ベルト３２が繰り出されるものであるので、前者の「固定位置において、シートベルトは収容システムから上部マウントに向けてシートの背もたれ部の後方を延伸し、上部マウントを通って背もたれ部の前面の前を斜めに上部マウントから第２係留点のラッチ機構まで延伸し、ラッチ機構から第１係留点まで座面部の上を延伸し得る」ことに相当する。
　そうすると、本願発明と引用発明２の一致点、相違点は次のとおりである。
〔一致点〕
　座面部と背もたれ部とを有し、左側と右側との間の実質的に中央に配置された車両用のシートベルト配置であって、
　その配置は、前記座面部に対し反対側に位置する車両構造上の第１及び第２係留点を含み、
　前記第１係留点はシートベルトの一端のための係留を提供し、前記第２係留点はシートベルトによって運ばれたラッチを受けるラッチ機構を含み；
　前記配置は、シートの後方の車両構造上に配置された収容システムを含む第３係留点を含み、前記第１、第２及び第３係留点は、それぞれ比較的車両構造の低位置に配置され；
　前記配置は、前記背もたれ部の上端又は上端近くに位置し前記第１、第２及び第３係留点よりも上方に位置する上部マウントを含み、
　それにより、固定位置において、前記シートベルトは前記収容システムから前記上部マウントに向けて前記シートの前記背もたれ部の後方を延伸し、前記上部マウントを通って前記背もたれ部の前面の前を斜めに前記上部マウントから前記第２係留点の前記ラッチ機構まで延伸し、前記ラッチ機構から前記第１係留点まで前記座面部の上を延伸し得る、シートベルト配置。」
〔相違点３〕
　本願発明は、「上部マウント」が「背もたれ部の上端又は上端近くに取り付けられ」るものであるのに対して、引用発明２は、「ノッチプレート６」が「バックレスト４の上部に組み込まれたベルトバックル７内にロックされる」ものである点。
（２）判断
　上記相違点３について以下検討する。
　車両用シートの背もたれ部の構造部材の上部にシートベルトを案内する部材を固定することは周知の事項である（例えば、特開平２−２５６５４４号公報の２頁右下欄１２行〜３頁左上欄１６行、第１図〜第３図には、ショルダーベルト支持部７がシートバックフレーム３の上部に溶接されていることが記載されている。特開２００３−１１７８１号公報の段落【００４７】〜【００４８】、【図６】には、上部ガイド３４がシートバックフレーム３５の上端部に形成されることが記載されている。）。
　そうしてみると、引用発明２のショルダーベルト２をガイドするノッチプレート６を、バックレスト４の上部に組み込まれたベルトバックル７内にロックする構造に代えて、相違点３に係る本願発明の構成のように、シートベルトを案内する部材を背もたれ部の上端又は上端近くに固定取り付けした構造とすることは、上記周知の事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることといえる。
　そして、本願発明の奏する作用及び効果を検討しても、引用発明２及び周知の事項から予測できる程度のものであって格別のものではない。
　よって、本願発明は、引用発明２及び周知の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
４．むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明（本願発明）は、引用発明２及び周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。