(57)【要約】  本発明は自動車（１）内の座席占有識別およびシートベルト警報のための回路装置に関する。ここで自動車座席（２）、殊にセンサ座席マット（ＰＰＤ）上には重量感応抵抗素子（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ＿ＳＢＲ＿１，Ｒ＿ＳＢＲ＿２）が平面状に分配されて配置されており、これらの抵抗素子は力が例えば車両座席表面に対して垂直に作用したとき、または湾曲時にその抵抗値を変える。この重量感応抵抗素子（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ＿ＳＢＲ＿１，Ｒ＿ＳＢＲ＿２）は、一方ではいわゆる第１の抵抗素子（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）といわゆる別の抵抗素子（Ｒ＿ＳＢＲ＿１，Ｒ＿ＳＢＲ＿２）を有しており、これらの抵抗素子の抵抗値はそれぞれ異なった測定ループ内で測定される。しかも第１の抵抗素子（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）に対する測定結果は、別の抵抗素子（Ｒ＿ＳＢＲ＿１，Ｒ＿ＳＢＲ＿２）に対する測定結果に影響を与えない。
2007521186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内の座席占有識別およびシートベルト警報のための回路装置であって、
自動車座席（２）上に平面状に分配して配置された重量感応抵抗素子（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ＿ＳＢＲ＿１，Ｒ＿ＳＢＲ＿２）を有しており、
・前記重量感応抵抗素子（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ＿ＳＢＲ＿１，Ｒ＿ＳＢＲ＿２）は、第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３と別の抵抗素子（Ｒ＿ＳＢＲ＿１，Ｒ＿ＳＢＲ＿２）を有しており、
・前記第１の抵抗素子（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）は、第１の測定ループ内で第１の測定端子（Ｃ１）と第２の測定端子（Ｃ２）の間で、それぞれ相互に並列に接続されている形式のものにおいて、
第１の別の抵抗素子（Ｒ＿ＳＢＲ＿１）は第２の測定ループ内で、前記第１の測定端子（Ｃ１）と第３の測定端子（Ｃ３）の間に接続されており、第２の別の抵抗素子（Ｒ＿ＳＢＲ＿２）は第３の測定ループ内で、前記第２の測定端子（Ｃ２）と第４の測定端子（Ｃ４）の間に接続されている、
ことを特徴とする、自動車内の座席占有識別およびシートベルト警報のための回路装置。
【請求項２】
前記第１の抵抗素子（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）は座席占有識別のためのセンサ素子として、および前記別の抵抗素子（Ｒ＿ＳＢＲ＿１，Ｒ＿ＳＢＲ＿２）はシートベルト警報のためのセンサ素子として、自動車内の座席占有識別およびシートベルト警報のための共通のセンサ座席マット（ＰＰＤ）上に配置されている、請求項１記載の回路装置。
【請求項３】
前記第１の別の抵抗素子（Ｒ＿ＳＢＲ＿１）に対して並列に第１の診断抵抗（Ｒ＿Ｄ＿１）が配置されており、前記第２の別の抵抗素子（Ｒ＿ＳＢＲ＿１）に対して並列に第２の診断抵抗（Ｒ＿Ｄ＿２）が配置されている、請求項１または２記載の回路装置。
【請求項４】
・前記センサ座席マット（ＰＰＤ）は第１および第２の支持フィルム（ＰＰＤ１，ＰＰＤ２）を有しており、当該支持フィルムは間隔保持部（９）によって相互に間隔が維持されており、
・座席占有識別のためのセンサ素子（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）は対向する２つの導体構造体（３，４）を有しており、当該導体構造体のうちの１つは、前記第１の支持フイルム（ＰＰＤ１）に配置されており、第２の導体構造体は、前記第２の支持フイルム（ＰＰＤ２）に配置されており、各導体構造体（３，４）は２つの端部で電気的な接続端子（３１，３２，４１，４２）を有しており、２つの導体構造体（３，４）は前記支持フィルム（ＰＰＤ１，ＰＰＤ２）へ力が作用することによって電気的に接触接続可能であり、
・前記第１の導体構造体（３）の第１の接続端子（３１）は第１の測定端子（Ｃ１）と接続されており、前記第１の導体構造体（３）の第２の接続端子（３２）は第３の測定端子（Ｃ３）と接続されており、
・前記２の導体構造体（４）の第１の接続端子（４１）は第４の測定端子（Ｃ４）と接続されており、前記第２の導体構造体（４）の第２の接続端子（４２）は第２の測定端子（Ｃ２）と接続されている、請求項２記載の回路装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における座席占有識別およびシートベルト警報のための回路装置に関する。この場合、自動車座席上には抵抗素子が平面状に分配されて配置されている。これらの抵抗素子は標準の力が作用した時に、例えば車両座席表面上の垂直な重量および／または湾曲によって自身の抵抗値を変化させる。このような意味において重量を感知する（湾曲を感知する）抵抗素子は一方ではいわゆる第１の抵抗素子を座席占有識別のために有しており、いわゆる別の抵抗素子をシートベルト警報のために有している。ここでこの第１の抵抗素子は第１の測定端子と第２の測定端子の間の第１の測定ループ内でそれぞれ相互に並列接続されている：別の抵抗素子を介して次のことが識別される。すなわち車両座席上に人または物品が存在するか否かが識別され、さらに識別された人物がシートベルトを締めていないと警報を発する。
【０００２】
重量感応抵抗素子を自動車内の座席占有識別に使用することは、自動車技術から十分に知られている。例えば、重量感応（および上述の意味においては湾曲感応）抵抗素子から成るセンサ座席マットによって、自動車座席の座席表面上で標準の力に依存した（湾曲に依存した）、抵抗素子の抵抗値の変化が座席占有情報として使用される。この情報に基づいて場合によっては乗員拘束手段のトリガが合わせられ、例えばフロントエアバッグまたはサイドエアバッグがオンされるまたはオフされる。
【０００３】
センサ座席マットとして抵抗をこのように配置することは、ドイツ連邦共和国実用新案ＤＥ２００１４２００Ｕ１号および文献「Occupant Classification System for Smart Restraint System(Society of Automotive Engineers Inc. 1999年、BNSDOCID XP-002184965) 」から公知である。センサ座席マットのセンサ素子としての適切な重量感応抵抗素子は、例えば欧州特許第０７５８７４１Ｂ１号から公知である。
【０００４】
これまでに使用されてきた、座席占有識別のためのセンサ座席マットの可変抵抗素子と並列に、直列接続された２つの別の抵抗素子を、次のように配置することが知られている。すなわち、重い物品と車両乗員とのより確実な区別が可能であるように配置することが公知である。これらの別の抵抗素子は、例えば構造的に、残りの抵抗素子と同じように構成されていてよい。例えば、これらの２つの別の抵抗素子のそれぞれを車両座席の座席表面上の、車両乗員の２つの寛骨（Beckenknochen）が通常位置する箇所に設けることは有利である。そうである場合にはこの２つの別の重量感応抵抗素子の抵抗値は低下する。これによって、人であると識別された場合、同時に識別された人を伴う車両座席に属するシートベルトがされていない場合には、警報通知が乗客または少なくとも運転手に送出される。相応するシートベルト警報は例えば信号音または、車両計器パネル内の相応する警報ランプによって行われる。
【０００５】
シートベルト警報のための抵抗素子の低下した抵抗値を、座席占有識別のための抵抗素子種類の抵抗値の変化と区別することは次のことによって行われる。すなわち、２つの抵抗素子の抵抗値領域を異ならせることによって行われる。
【０００６】
従って上述の装置は次のような欠点を有している。すなわち、シートベルト警報のための２つの別の抵抗素子および通常の座席占有識別抵抗素子が異なって構成されなければならないという欠点を有している。これによってこれらの抵抗素子は異なった測定領域を有する。このためにはその製造時に場合によっては付加的な作業コストが必要になる。
【０００７】
さらに、この公知のシステムでは、付加的に次のことが識別されなければならない。すなわち、座席マット抵抗素子へのリード線の遮断が存在するか否かが識別されなければならない。これは診断抵抗または診断ダイオードをセンサ座席マットの重量感応抵抗に並列接続することによって実現される。しかしこの診断ダイオードまたは診断抵抗の抵抗値に対する測定結果は、重量感応式シートベルト警報抵抗素子および座席占有識別のための抵抗素子によって強く影響されてしまう。従って診断抵抗または診断ダイオードの測定領域も、重量感応式抵抗素子の測定領域と別個にされなくてはならない。
【０００８】
本発明の課題は一つには、座席占有識別のための抵抗マットにおいて、シートベルト警報抵抗素子での抵抗測定を、座席占有識別のための抵抗素子での相応する測定に依存しないで実行可能にすることであり、かつリード線の遮断識別を可能にすることである。これは同時に、シートベルト警報抵抗素子によっても、座席占有識別のための抵抗素子によっても影響されない。
【０００９】
前述の課題は、請求項１に記載された回路装置によって解決される。
【００１０】
自動車における座席占有識別およびシートベルト警報のための本発明の回路装置は重量感応式であり、通常は湾曲感応式でもある第１の抵抗素子を有している。これらの抵抗素子は乗員保護システムのための座席占有識別のために用いられる。さらに本発明の回路装置は、別の抵抗素子を有している。この別の抵抗素子の信号は例えば場合によっては、締められていないシートベルトに関する車両乗員への警報指示に対する誘因に用いられる。第１の抵抗素子は、第１の測定ループ内で第１の測定端子と第２の測定端子の間で、それぞれ相互に並列に接続されている。本発明では、第１の別の抵抗素子は第２の測定ループ内で第１の測定端子と第３の測定端子の間で接続されており、第２の別の抵抗素子は第３の測定ループ内で第２の測定端子と第４の測定端子の間で接続されている。これによって、第１の別の抵抗素子の抵抗測定時には回路装置の第１と第３の測定端子を介して、第２の別の抵抗素子の抵抗測定時には回路装置の第２と第４の測定端子を介して、それぞれ、センサ座席マットの第１の抵抗素子が電気的にブリッジされる。従って測定時点での、第１の抵抗素子に作用している目下の力が、別の抵抗素子に対する各測定結果を誤らせることはない。
【００１１】
本発明の回路装置に対する別の実施例は従属請求項に記載されている。
【００１２】
例えば、全ての抵抗素子、すなわち第１の抵抗素子も別の抵抗素子も、センサ素子として、自動車内の座席占有のためのセンサ座席マット上に配置されることは有利である。ここで、この第１の抵抗素子と別の抵抗素子が同じ構造を有しているのは特に有利である。なぜならこれらを、非常に容易に同じ製造プロセス内で製造することが可能になるからである。
【００１３】
さらに、この第１の別の抵抗素子に対して並列に第１の診断抵抗を配置し、場合によっては付加的に第２の別の抵抗素子に対して並列に第２の診断抵抗を配置するのは有利である。第２の測定ループと第３の測定ループが第１の抵抗素子を電気的にブリッジすることによって、第１の抵抗素子の可変抵抗値は、２つの診断抵抗に対して僅かな影響も与えない。従って製造時には、並列に位置する別の抵抗素子の測定領域がシートベルト警報に対して充分に離れて、ひいては２つの診断抵抗の抵抗値と区別可能であるように構成されていることだけが注意されればよい。
【００１４】
択一的に診断抵抗を、座席占有識別のためのセンサ座席マットの第１の抵抗素子に対して並列に配置することも可能である。従ってその抵抗値は、シートベルト警報のための２つの別の抵抗素子に影響を与えることなく、単に充分に離れており、従って、並列に配置された第１の抵抗素子の全体抵抗の値領域と区別可能である。
【００１５】
さらに有利には、座席占有識別のための抵抗素子をいわゆる「スルーモード（Through-Mode）」技術で製造するのは有利である：
センサ座席マットは通常は第１と第２の支持フィルムから成る。この支持フィルムは間隔保持部によって相互に間隔が維持されている。センサ素子の箇所では、相互に対向して、第１の導体構造体が第１の支持フィルム上に設けられ、第２の導体構造体が第２の支持フィルム上に設けられる。ここで２つの導体構造体はそれぞれ第１および第２の電気的接続端子を有している。標準の力または湾曲がこの支持フィルムに作用すると、２つの導体構造体は相互に近づき、最終的には接触によって、可変絶縁抵抗を伴うコンタクト面を構成する。これは作用している力の大きさまたは湾曲の大きさおよび種類による。「スルーモード」技術はここで次のことをあらわす。すなわち、重量依存抵抗素子、すなわちセンサ素子が、第１の導体構造体の第１の電気接続端子間の導電性区間によって、重量負荷時に導電性になる、２つの導体構造体のコンタクト面を介して、第２の導体構造体の第２の接続端子へ向かって構成されることをあらわす。「スルーモード」技術は、次のことを可能にする。すなわち、重量依存抵抗素子へのリード線を支持フィルム上に配置し、抵抗素子の戻り線路をそれぞれ対向する支持フィルム上に配置することを可能にする。従って他の技術と比較して、「スルーモード」技術は格段に大きな開発に関する自由性を可能にし、抵抗素子をセンサ座席マット上に分配することを可能にする。しかも、場所の理由から近くに隣り合って位置するリード線をセンサ座席マット上に設ける必要はない。またはリード線がまったく交差されない。このような交差はセンサ座席マットの機械的な頑強性を低減させ、抵抗素子の信号が電磁的なノイズ影響を受けやすくなるだろう。
【００１６】
２つのシートベルト警報抵抗素子は通常はセンサ座席マットの縁部近傍に位置づけされ、上述したように通常は乗員の寛骨に対する載置位置に位置付けされているので、そのリード線の数および長さは主に比較的僅かである。従って、シートベルト警報抵抗素子を従来の「シャントモード（Shunt-Mode）」技術で構成することも可能である：重量依存抵抗素子、すなわちセンサ素子がここで例えば、第１の支持フィルム上の抵抗素子の第１の導体構造体の第１の電気接続端子間の導電性区間によって、重量負荷時に導電性になる、第２の支持フィルム上のコンタクト面を介して、抵抗素子の第２の導体構造体の第２の接続端子へ向かって構成される。しかしこれは同じように第１の支持フィルム上に配置される。従って第２の支持フィルム上のコンタクト面は、単にブリッジ抵抗、シャント抵抗として圧力負荷および／または湾曲負荷のもとでの抵抗素子として用いられる。
【００１７】
以下で本発明を実施例および複数の図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本発明による回路装置であり、
図２は、公知の回路装置であり、
図３は、第１の抵抗素子（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３・・・）および別の重量依存抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１，Ｒ＿ＳＢＲ２を伴うセンサ座席マットＰＰＤを有する自動車座席２であり、
図４は、「スルーモード」技術での、座席占有識別のための抵抗素子Ｒ１であり、
図５は、図４に示された座席占有識別のための抵抗素子Ｒ１の断面図であり、
図６は、「シャントモード」技術での、シートベルト警報のための抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１であり、
図７は、図６に示されたシートベルト警報のための抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１の断面図である。
【００１９】
図３には、自動車座席３が示されている。この自動車座席の座席面にはセンサ座席マットＰＰＤが配置されている。このセンサ座席マットは、重量に依存して変化する抵抗値を伴う第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３・・・を有している。これらはセンサ素子１として自動車内の座席占有識別のために用いられる。このセンサ座席マットＰＰＤはさらに、同じように重量に依存して変化する抵抗値を伴う、２つの別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１，Ｒ＿ＳＢＲ２を有している。これらの２つの別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１とＲ＿ＳＢＲ２は、次のような自動車座席２内の箇所に配置されている。すなわち、通常は車両乗員の２つの寛骨が位置する箇所に配置されている。これによって、この自動車座席上の人によってこの２つの別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１，Ｒ＿ＳＢＲ２に大きい力が加えられる。この負荷は物品によって通常は生じない。人と物品との間のこのような差は、自動車の制御ユニットによって、次のことのために用いられる。すなわち、自動車座席が人によって占有されている場合に、同時に、この車両座席上で確認された人物が自身のシートベルトを締めていない場合に、警報指示を出すために用いられる。
【００２０】
図２には、２つの第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２および２つの別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１，Ｒ＿ＳＢＲ２が示されている。これは公知の回路装置での、図３に記載されたセンサ座席マットＰＰＤの抵抗素子である。図示された２つの第１の抵抗素子Ｒ１およびＲ２は、ここでは単に例としてセンサ座席マットＰＰＤの多数の第１の抵抗素子に対して示されており、これは、２つの抵抗素子Ｒ１，Ｒ２の第１および第２の電気的接続端子３、４への遮断された接続線路によって暗に示されている。
【００２１】
２つの抵抗素子Ｒ１，Ｒ２は自身の第１の電気的接続端子３によって、固定抵抗Ｒ＿Ｆ＿１を介して第１の測定端子Ｃ１と接続されており、自身の第２の電気的接続端子４によって、第２の固定抵抗Ｒ＿Ｆ＿２を介して第２の測定端子Ｃ２と接続されている。さらにこれらの２つの測定端子Ｃ１とＣ４の間には、２つの別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１とＲ＿ＳＢＲ２が相前後して直列接続されている。
【００２２】
２つの測定端子Ｃ１とＣ２を介して、図示されていない測定回路によって、次のような抵抗が測定される。すなわち、標準的に第１の抵抗素子Ｒ１およびＲ２および２つの別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１，Ｒ＿ＳＢＲ２によって定められた抵抗が測定される。
【００２３】
占有されていない状態では、第１の抵抗素子Ｒ１とＲ２はＭΩの領域内の抵抗値を有している。十分に高い重量がセンサ素子Ｒ１とＲ２上に作用すると、その抵抗値はセンサ素子Ｒ１，Ｒ２毎に４０〜６０ｋΩになる。図２のこの場合には、２つのセンサ素子Ｒ１およびＲ２の全体抵抗値は約２５ｋΩになる。２つの別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１とＲ＿ＳＢＲ２は押圧された状態で、０．５ｋΩ〜１．５ｋΩの間の共通の抵抗値を有している。ここで人が自動車座席上にいると、第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２も別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１とＲ＿ＳＢＲ２も負荷される。２つの測定端子Ｃ１とＣ２を介して測定可能な、この抵抗装置の全体抵抗はここで次のような状況と明確に異なる。すなわち、例えば第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２のみが重量によって負荷されている状況と明確に異なる。これによって車両座席上に人がいることが推測される。
【００２４】
別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１，Ｒ＿ＳＢＲ２が負荷されていない、または僅かにしか負荷されていない場合にＣ１とＣ２の間の全体抵抗が最低抵抗値を下回ることがないように、第１の測定端子Ｃ１と第１の抵抗素子Ｒ１およびＲ２の第１の接続端子３の間に第１の固定抵抗Ｒ＿Ｆ＿１が配置され、第２の測定端子Ｃ２と第１の抵抗素子Ｒ１およびＲ２の第２の接続端子４の間に第２の固定抵抗Ｒ＿Ｆ＿２が配置されている。これはそれぞれ、約２０ｋΩの固定抵抗値を有している。
【００２５】
別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１およびＲ＿ＳＢＲ２が負荷されていない場合に、第１の測定端子Ｃ１と第１の抵抗素子Ｒ１およびＲ２の間に線路破損がある場合、場合によっては付加的に、第２の測定端子Ｃ２と２つの第１の抵抗素子Ｒ１およびＲ２の間に線路破損がある場合、この第１の測定端子Ｃ１と第４の測定端子Ｃ４の間で数ＭΩまたはそれより高い抵抗値が測定されるだろう。このような線路遮断を明確に完全に負荷されていないセンサマットと区別することを可能にするために、第１の抵抗素子Ｒ１およびＲ２に対して並列に診断抵抗Ｒ＿Ｄかまたは診断ダイオードＤ＿Ｄが接続される。診断抵抗Ｒ＿Ｄおよび診断ダイオードＤ＿Ｄは択一的に使用される。これは図２で、２つの測定端子Ｃ１とＣ４の間に破線で示された診断ダイオードＤ＿Ｄによって暗に示されている。
【００２６】
図１は本発明の回路装置に対する実施例を示している。３つの、並列接続された第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２およびＲ３が示されている。これらは自身の各第１の接続端子３で第１の測定端子Ｃ１と接続されており、さらに第１の診断抵抗Ｒ＿Ｄ＿１とその後に直列接続されている第１の固定抵抗Ｒ＿Ｆ＿１を介して第３の測定端子Ｃ３とも接続されている。自身の各第２の接続端子４では、並列接続された第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２およびＲ３が第２の測定端子Ｃ２と接続されており、さらに第２の診断抵抗Ｒ＿Ｄ＿２とその後に直列接続されている第２の固定抵抗Ｒ＿Ｆ＿２を介して第４の測定端子Ｃ４とも接続されている。この第１の診断抵抗Ｒ＿Ｄ＿１に対して並列に、第１の別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ＿１が接続されており、第２の診断抵抗Ｒ＿Ｄ＿２に対して並列に、第２の別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ＿２が接続されている。
【００２７】
第１の抵抗素子Ｒ２およびＲ３の第１の接続端子３の間の接続線路の間にそれぞれ２つの中断線が示されている。同じように第１の抵抗素子Ｒ２およびＲ３の第２の接続端子４の間の接続線路の間にそれぞれ２つの中断線が示されている。これは次のことを暗示している。図２に示された公知の実施例から既に分かるように、すなわち通常は格段に多い第１の抵抗素子が、図示された３つの抵抗素子Ｒ２，Ｒ３に対して並列接続されていることを示している。第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２およびＲ３と第１の測定端子Ｃ１および第２の測定端子Ｃ２の間の中断線路は次のことを明確に示唆している。すなわち、リード線が場合によっては非常に長い可能性があることを示している。
【００２８】
図１に示された回路装置によって、２つの測定端子Ｃ１とＣ３の間で抵抗の測定が行われる。これらの測定端子は、別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ＿１、診断抵抗Ｒ＿Ｄ＿１および固定抵抗Ｒ＿Ｆ＿１の総合抵抗を、リード線抵抗とともに示す。この固定抵抗Ｒ＿Ｆ＿１は択一的におよび図２に示されたように、最低測定値を固定するために回路装置内に組み込まれている。診断抵抗Ｒ＿Ｄ＿１は遮断診断のために用いられ、相応する異なって構成された測定領域によって、押圧されたシートベルト警報抵抗素子Ｓ＿ＳＢＲ１とは区別可能であるべきである。従って、その抵抗値はここでは２〜２００ｋΩである。２つの抵抗Ｒ＿ＳＢＲ＿１とＲ＿Ｄ＿１の並列接続の全体抵抗が、抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ＿１へ押圧力が与えられることによって低下すると、この変化は、２つの測定端子Ｃ１とＣ３の間の全体測定抵抗の変化に基づいて定められる。
【００２９】
測定端子Ｃ１とＣ３の間の全体抵抗測定と同じように、測定端子Ｃ４とＣ２の間の全体抵抗も突き止められる。測定端子Ｃ１とＣ３の間のループと比べて、測定端子Ｃ２とＣ４の間のループでは、抵抗Ｒ＿ＳＢＲ＿２，Ｒ＿Ｄ＿２およびＲ＿Ｆ＿２が相応する抵抗Ｒ＿ＳＢＲ＿１，Ｒ＿Ｄ＿１およびＲ＿Ｆ＿１と同じように配置されている。この第２のループ内での抵抗測定は、第１のループ内での抵抗測定と同じように行われるので、詳細に説明しない。
【００３０】
図２の回路装置と比べて、第１の別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ＿１の測定も第２の別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ＿２の測定も可能である。ここでは、第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２およびＲ３は理想的な場合には測定に影響を及ぼさない。これによって、２つの抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ＿１およびＲ＿ＳＢＲ＿２は同じ測定領域であり、従って完全に第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２およびＲ３と同じ方法で製造可能である。これによって、図１に示された回路装置を有する、座席占有識別のためのセンサ座席マットを、図２に示された回路措置を有するセンサ座席マットよりも格段に低いコストで製造することができる。
【００３１】
さらに、第１の別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ＿１と第２の別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ＿２をそれぞれ相互に依存せずに測定することが可能である。これは次のような利点を提供する。すなわち、この２つの別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ＿１またはＲ＿ＳＢＲ＿２のうちの１つだけの場合の不所望な測定ずれも定められ、回路装置内のエラーが格段に迅速に、かつ所期のように識別され、続いて除去されるという利点を提供する。
【００３２】
図１の回路装置は、次のような別の利点を有している。すなわち、一方では、Ｃ１とＣ３の間の第１のループの線路の中断と、他方では、Ｃ４とＣ２の間の第２のループの線路の中断が診断抵抗素子Ｒ＿Ｄまたは診断ダイオードＤ＿Ｄなしでも行われるとう利点である：すなわち、図２の回路装置の場合のように、２つの測定端子Ｃ１およびＣ２を介した第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２およびＲ３の抵抗の測定が、付加的な抵抗値を介して影響されない。
【００３３】
診断ダイオードＤ＿Ｄは例えば、次のような場合に図２の回路装置において殊に診断抵抗Ｒ＿Ｄの代わりに使用される。すなわち抵抗測定を介して、２つの測定端子Ｃ１とＣ４の間でのそこの回路装置で、電流方向に基づいて、診断構成素子Ｄ＿Ｄありとなしの測定が区別されるべき場合である。このような回路コストおよび測定コストは、図１の回路装置ではもはや必要ない。さらに図１の回路装置内では、電流方向の交換によって、第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２およびＲ３の測定時に妥当性検査をする第２の測定が行われる。これは第１の測定と同じ測定結果をもたらすべきである。これは第１の測定に対する保証として用いられる。
【００３４】
相互に依存しないで測定可能な第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３と別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ＿１およびＲ＿ＳＢＲ＿２のさらなる利点は、第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうちの少なくとも１つが押圧されている否か、または場合によっては、付加的に２つの別の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ＿１またはＲ＿ＳＢＲ＿２のうちの１つが押圧されているか否かを、測定結果で区別可能にするために、２つの抵抗素子の測定領域をもはや相互に別個にする必要がないということである。従って第１の抵抗素子Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に対する測定領域はより大きく構成される。
【００３５】
図４は、座席占有識別のための有利な抵抗素子Ｒ１を、全ての抵抗素子Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に対する例として示しており、これは導体路３および４をそれぞれ両側接続端子３１および３２ないし４１および４２の間に有している。これはそれぞれ第１の測定端子Ｃ１および第３の測定端子Ｃ３ないし第４の測定端子Ｃ４および第２の測定端子Ｃ２に導かれている。
【００３６】
第１の導体路３は概略図において、上方の面端部に向かって湾曲している第１の円弧を構成しており、下方の導体路４は相応して下方の面端部へ向かって湾曲している第２の円弧を構成している。第１の導体路３は第１の支持フィルムＰＰＤ１上に配置されており、第２の導体路４は第２の支持フィルムＰＰＤ２上に配置されている。これは図５における、抵抗素子Ｒ１の断面図に基づいて、より詳細に説明される。
【００３７】
２つの円セグメントによって取り囲まれている、図方向に対して斜めにハッチングされた面３’は、概略的に第１の導体路３の下方に配置された半導体層／導体層３’をあらわしている。図方向に対して垂直にハッチングされた面４’は、第２の導体路の上方に配置された半導体層／導体層４’をあらわしている。従って２つの半導体層／導体層３’および４’は、相互に向かい合って配置されている。半導体層／導体層３’および４’は、例えばグラファイト層３’および４’である。
【００３８】
図４の概略図と異なって、第１の抵抗素子Ｒ１の実際の実施形態では、第１の導体路３および第２の導体路４は、それぞれ図示された円弧に属している円面を完全に満たす。しかしこれは概観図をわかりにくくさせてしまうだろう。
【００３９】
図５は、図４に示された抵抗素子Ｒ１をセンサ座席マットＰＰＤにわたる断面図で示している。第１の導体路３は第１の支持フィルムＰＰＤ１上に配置されており、第２の導体路４は第２の支持フィルムＰＰＤ２上に配置されている。支持フィルムＰＰＤ１とＰＰＤ２は、いわゆるスペーサー９によって相互に間隔が空けて維持されている。グラファイト層３’および４’の間には、スペーサー９の代わりに、中空空間が配置されている。
【００４０】
抵抗素子Ｒ１上から、中空空間の方向へ両面からプレスすることによって、抵抗素子１は変形し、第１の導体路３および第２の導体路４に固定されたグラファイト層３’および４’が接するまで中空空間は小さくなる。圧力をさらに高めると、抵抗素子Ｒ１の抵抗値は、第１および第２の導体路３，４の図示された端子３１および３４の間でますます低減する。
【００４１】
接続端子３１から、線路は第１の支持フィルムＰＰＤ１上で第１の測定端子Ｃ１へ導かれ、接続端子４２から線路は第２の支持フィルムＰＰＤ２に沿って第２の測定端子Ｃ２まで導かれる：抵抗素子Ｒ１は「スルーモード」技術の抵抗素子である。
【００４２】
図６および図７は、シートベルト警報のための抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１を示している。
【００４３】
図６は、抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１を平面図で示している。これは「シャント技術」での抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１である：
図４の抵抗素子Ｒ１とは異なって、２つの導体路３および４は、半円状で対向して第１の支持フィルムＰＰＤ１下に配置されている。しかし、それぞれ直接的に導体路３および４の下方に位置する、図方向に対して斜めにハッチングされたグラファイト層３’および４’の図をわかりやすくするために、半円状は、この種の抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１の実際の実施形態で通常であるように、面を覆うように示されていない。
【００４４】
図６において垂直にハッチングされた面は、２つのグラファイト層３’および４’に対向する、導体路５上のグラファイト層５’である。導体路５は第２の支持フィルムＰＰＤ２上に配置されている。
【００４５】
図４および５の第１の抵抗素子Ｒ１の場合のように、２つの支持フィルムＰＰＤ１およびＰＰＤ２はスペーサー９によって相互に間隔が維持されている。これによって、第１の支持フィルムＰＰＤ１のグラファイト層３’および４’は中空空間によって、第２の支持フィルム上のグラファイト層５’と別個にされている。グラファイト層３’および４’が対向しているグラファイト層５’へプレスされると、電流が、２つの導体路３ないし４と接続されている測定端子Ｃ１とＣ３の間を流れる。
【００４６】
次の場合には、第１の抵抗素子Ｓ＿ＢＲ１に関して図６および７で説明されたことは、同じように第２の抵抗素子Ｓ＿ＢＲ２にも当てはまる。すなわち、各括弧内で示された測定端子Ｃ２およびＣ４がこれまで説明してきた測定端子の場所にあらわれる場合である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明による回路装置。
【図２】公知の回路装置。
【図３】第１の抵抗素子（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３・・・）および別の重量依存抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１，Ｒ＿ＳＢＲ２を伴うセンサ座席マットＰＰＤを有する自動車座席２。
【図４】「スルーモード」技術での、座席占有識別のための抵抗素子Ｒ１。
【図５】図４に示された座席占有識別のための抵抗素子Ｒ１の断面図。
【図６】「シャントモード」技術での、シートベルト警報のための抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１。
【図７】図６に示されたシートベルト警報のための抵抗素子Ｒ＿ＳＢＲ１の断面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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