(57)【要約】  車両のブレーキ・システム（１０）の制御バルブ（２０）のための弁座アセンブリ（３３）は、弁座本体（３４）を有する。バルブ通路（５２）は、弁座本体（３４）の一部分を通って延びる。溝（３６）は、弁座本体（３４）の外側表面の周囲に形成される。溝（３６）はバルブ本体（３０）の軸（Ａ）と実質的に平行の溝表面（３６Ａ）を画定する。溝表面（３６Ａ）とバルブ通路（５２）との間に流体連絡を供給するために溝表面（３６Ａ）とバルブ通路（５２）との間に穴（７４）が延びる。十分に弾力性のシール（６４）が弁座本体（３４）の溝（３６）の中に配置される。
2007511396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ・システム（１０）の制御バルブ（２０）のための弁座アセンブリ（３３）であって、
弁座本体（３４）であって、前記弁座本体（３４）の一部分を通って延びるバルブ通路（５２）と、前記弁座本体（３４）の外側表面の周囲に形成され、前記弁座本体（３４）の軸（Ａ）と実質的に平行の溝表面（３６Ａ）を画定する溝（３６）と、前記溝表面（３６Ａ）と前記バルブ通路（５２）との間に流体連絡を供給するために前記溝表面（３６Ａ）と前記バルブ通路（５２）との間に延びる穴（７４）とを有する弁座本体（３４）と、
前記弁座本体（３４）の前記溝（３６）の中に配置された十分に弾力性のシール（６４）とを特徴とする弁座アセンブリ（３３）。
【請求項２】
前記溝表面（３６Ａ）が実質的に円筒状である、請求項１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項３】
複数の穴（７４）が前記溝表面（３６Ａ）と前記バルブ通路（５２）との間に延びる、請求項１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項４】
前記溝（３６）の軸長（ｂ１）が前記シール（６４）の軸長（ｂ２）よりも大きい、請求項１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項５】
前記溝表面（３６Ａ）が第１の溝表面（３６Ａ）を画定し、前記溝（３６）が前記第１の溝表面（３６Ａ）に隣接する第２の溝表面（３６Ｂ）をさらに有し、前記第２の溝表面（３６Ｂ）が前記第１の溝表面（３６Ａ）に相対して鋭角（ａ２）で配置される、請求項１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項６】
前記第２の溝表面（３６Ｂ）が前記第１の溝表面（３６Ａ）から前記弁座本体（３４）の前記外側表面へと広がる、請求項５に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項７】
前記第２の溝表面（３６Ｂ）が前記第１の溝表面（３６Ａ）に相対して約４０度から約５０度の範囲の角度（ａ２）で配置される、請求項５に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項８】
前記溝（３６）が前記第２の溝表面（３６Ｂ）に隣接して第３の溝表面（３６Ｃ）をさらに有し、前記第３の溝表面（３６Ｃ）が前記第１の溝表面（３６Ａ）に相対して実質的に直角に配置される、請求項５に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項９】
前記シール（６４）がリップ・シールである、請求項１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項１０】
前記溝（３６）、前記穴（７４）、および前記シール（６４）が車両のブレーキ（１６）と車両のマスター・シリンダ（１４）との間の流路を画定する、請求項１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項１１】
前記弁座本体（３４）が、油圧制御ユニット（１８）内の流体の流れを制御するための制御バルブ（２０）のバルブ本体（３０）の第２の本体部分（３４）を画定し、前記制御バルブ（２０）が前記第２の本体部分（３４）を含み、かつさらに
前記第２の本体部分（３４）に隣接した前記バルブ本体（３０）の第１の本体部分（３２）であって、前記第１および前記第２の本体部分（３２、３４）を貫いてバルブ通路（４０、５２）が形成される第１の本体部分（３２）と、
前記第１の本体部分（３２）の前記バルブ通路（４０）の中にスライド可能に受け入れられるアーマチュア（３８）と、
前記アーマチュア（３８）内に磁束を選択的に誘導するために前記バルブ本体（３０）の周りに配置される電気コイル（４２）を含む、請求項１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項１２】
前記溝表面（３６Ａ）が実質的に円筒状である、請求項１１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項１３】
複数の前記穴（７４）が前記溝表面（３６Ａ）と前記第２の本体部分（３４）の前記バルブ通路（５２）との間に延びる、請求項１１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項１４】
前記溝（３６）の軸長（ｂ１）が前記シール（６４）の軸長（ｂ２）よりも大きい、請求項１１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項１５】
前記溝表面（３６Ａ）が第１の溝表面（３６Ａ）を画定し、前記溝（３６）が前記第１の溝表面（３６Ａ）に隣接する第２の溝表面（３６Ｂ）をさらに有し、前記第２の溝表面（３６Ｂ）が前記第１の溝表面（３６Ａ）に相対して鋭角（ａ２）で配置される、請求項１１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項１６】
前記第２の溝表面（３６Ｂ）が前記第１の溝表面（３６Ａ）から前記第２の本体部分（３４）の前記外側表面へと広がる、請求項１５に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項１７】
前記第２の溝表面（３６Ｂ）が前記第１の溝表面（３６Ａ）に相対して約４０度から約５０度の範囲の角度（ａ２）で配置される、請求項１５に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項１８】
前記溝（３６）が前記第２の溝表面（３６Ｂ）に隣接して第３の溝表面（３６Ｃ）をさらに有し、前記第３の溝表面（３６Ｃ）が前記第１の溝表面（３６Ａ）に相対して実質的に直角に配置される、請求項１５に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項１９】
前記シール（６４）がリップ・シールである、請求項１１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【請求項２０】
前記溝（３６）、前記穴（７４）、および前記シール（６４）が車両のブレーキ（１６）と車両のマスター・シリンダ（１４）との間の流路を画定する、請求項１１に記載の弁座アセンブリ（３３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のブレーキ・システム（ｖｅｈｉｃｕｌａｒ  ｂｒａｋｅ  ｓｙｓｔｅｍ）に関し、さらに特定すると電子制御式のブレーキ・システムの油圧制御ユニットに装着される制御バルブ用の改善された弁座に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両（ｖｅｈｉｃｌｅ）用の電子制御式ブレーキ・システムはよく知られている。あるタイプの電子制御式ブレーキ・システムはマスター・シリンダと複数のホイール・ブレーキの間で流体連絡して接続された油圧制御ユニット（ＨＣＵ）を有する。ＨＣＵは通常ではホイール・ブレーキのブレーキ油圧を選択的に制御するための制御バルブおよびその他の部品を収容するハウジングを有する。
【０００３】
ＨＣＵ用の制御バルブは普通では電子作動式のソレノイド・バルブとして形成される。通常のソレノイド・バルブは弁座に相対した動きのためにスリーブもしくは磁束管の中にスライド可能に受け入れられたシリンダ状のアーマチュア（ａｒｍａｔｕｒｅ）を有する。このアーマチュアを開または閉の位置に偏らせ、それにより、バルブを通る流体の流れをそれぞれ許容または遮断するためにスプリングが使用される。スリーブの周りにコイル・アセンブリが設けられる。バルブが電力供給されると、コイル・アセンブリによって作り出された電磁場または磁束がアーマチュアを偏らされた開または閉の位置からそれぞれ閉または開の位置へとスライドさせる。
【０００４】
ＨＣＵ内に装着された制御バルブはアンチロック・ブレーキング（ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ  ｂｒａｋｉｎｇ）、トラクション・コントロール（ｔｒａｃｔｉｏｎ  ｃｏｎｔｒｏｌ）、および車両の安定性制御といった望ましいブレーキング機能を提供するために電子制御モジュールによって作動される。望ましいブレーキング応答を提供するために、流体の流れはブレーキ解除時のすべての流体圧力条件の中でホイール・ブレーキからマスター・シリンダへと維持されなければならない。
【０００５】
本発明は車両のブレーキ・システムの制御バルブ用の弁座アセンブリに関する。この弁座は弁座本体を有する。この弁座本体の一部分を通ってバルブ通路が延びる。弁座本体の外側表面の周囲に溝が形成される。この溝は弁座本体の軸に実質的に平行の溝表面を画定する。溝表面とバルブ通路との間に穴が延びることで溝表面とバルブ通路との間の流体連絡を供給する。弁座本体の溝の中に十分に弾力性のシールが配置される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明によるバルブを有する範例の車両用ブレーキ・システムは図１に１０で概して示される。ブレーキ・システム１０はアンチロック・ブレーキング機能を提供するために下記で述べられるバルブおよびその他の部品を有する。他の実施形態では、ブレーキ・システム１０はトラクション・コントロールおよび／または車両安定性制御の機能を提供するための部品もやはり有する。さらに別の実施形態では、ブレーキ・システム１０は電子ブレーキ管理システムとして形成されることが可能である。
【０００７】
範例のブレーキ・システム１０は、１つだけが図示されている複数のホイール・ブレーキ（ｗｈｅｅｌ  ｂｒａｋｅ）１６に加圧ブレーキ流体を供給するためにマスター・シリンダ（ｍａｓｔｅｒ  ｃｙｌｉｎｄｅｒ）１４へと接続されたブレーキ・ペダル１２を有する。ホイール・ブレーキ１６はディスク・ブレーキ（ｄｉｓｃ  ｂｒａｋｅ）として概略的に例示されている。しかしながら、ホイール・ブレーキ１６はドラム・ブレーキも含めて車両で見受けられるどのようなタイプのホイール・ブレーキであることも可能である。
【０００８】
ブレーキ・システム１０はまた、マスター・シリンダ１４とホイール・ブレーキ１６との間に流体連絡して接続された油圧制御ユニット（ＨＣＵ）［ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ］１８を有する。ＨＣＵ１８は制御バルブを受け入れるための複数の穴および下記に述べられるその他の部品を有するハウジング１９を含む。バルブとその他の部品との間に流体連絡を供給するために複数の穴の間に流体導管が設けられる。具体的例示を明確化する目的で、１セットの部品類だけが図１に例示されている。しかしながら、通常ではＨＣＵ１８は車両のその他のブレーキ回路および／またはホイールのための対応する部品類もやはり収容する。
【０００９】
ＨＣＵ１８は、マスター・シリンダ１４とホイール・ブレーキ１６との間に配置されて一般的に遮断用バルブとして知られている通常開の制御バルブ２０、少なくとも１つの低圧アキュムレータ２２、ホイール・ブレーキ１６と低圧アキュムレータ２２との間に配置されて一般的に放出用バルブとして知られている通常閉の制御バルブ２４、および低圧アキュムレータ２２に接続された入り口およびマスター・シリンダ１４と制御バルブ２０との間の流体導管に接続されたポンプ放出部を有する油圧ポンプ２６を有することが好ましい。ＨＣＵ１８はまた、（それらのいずれも例示されていないが）アッテネータ、制限オリフィス、およびチェック・バルブといった他の流体流装置もやはりシステム設計に応じて有することが可能である。２０で例示された範例の制御バルブは２つの位置の間で切り換え可能なソレノイド・バルブとして形成されることが好ましい。制御バルブ２４もやはり開および閉の位置の間で切り換え可能なソレノイド・バルブとして形成されることが好ましい。バルブ２０および２４、ならびにポンプ２６は（例示されていない）電子制御モジュールに電気的に接続され、かつよく知られている方式で望ましいシステム・ブレーキングを提供するように操作される。
【００１０】
制御バルブ２０の一部分の断面図が図２に例示されている。制御バルブ２０はハウジング１９の中に形成された穴２８内に受け入れられる。制御バルブ２０は第１の本体部分もしくはスリーブ３２および第２の本体部分もしくは弁座アセンブリ３３を有するバルブ本体３０を含むことが好ましい。弁座アセンブリ３３は外側表面周囲に形成された溝３６を含む弁座本体もしくは弁座３４を有する。
【００１１】
通常開の制御バルブである制御バルブ２０はさらに、スリーブ３２の通路もしくは穴４０内にスライド可能に受け入れられ、かつ制御バルブ２０が電力供給されないときに弁座３４から遠くに偏らされるアーマチュア３８を有する。コイル・アセンブリ４２は、スリーブ３２の周りに配置される。コイル・アセンブリ４２が電力供給されて電磁場を作り出すと、バルブ２０を通る流体の流れを妨げるようにアーマチュア３８が弁座３４に向かって引き付けられる。
【００１２】
アーマチュア３８は、コイル・アセンブリ４２が電源を切られ、それにより、図２に示されるように制御バルブ２０が開位置になると弁座３４から遠ざかる極端位置に配置される。制御バルブ２０が開の位置にあるときにアーマチュア３８を弁座３４から遠くへと追いやるようにスプリング４４がアーマチュア３８に係合することが好ましい。コイル・アセンブリ４２が電力供給されると、アーマチュア３８は弁座３４に向かう極端位置に配置され、それにより、制御バルブ２０は閉位置になる。制御バルブ２０が閉位置にあるとき、制御バルブ２０を通る流体の流れは遮断される。制御バルブ２０が開位置にあるとき、制御バルブ２０を通る流体の流れは遮断されない。
【００１３】
スリーブ３２の開口端部に隣接する環状部分４６は弁座３４に形成された半径方向外側に広がるフランジ４８に押し付けられる。スリーブ３２は締め付けによって穴２８の中に保持されることが好ましく、ハウジング１９の材料は図２に示されるようにスリーブ３２の外側表面に形成された溝５０の中に押し込まれる。組み合わされたスリーブ３２と弁座３４は、穴２８の中にスリーブ３２を保持するように作用するいずれかの望ましい機械的もしくは化学的手段によって穴２８の中に保持されることもやはり可能である。
【００１４】
弁座３４は、縮小する径の穴５４で終端化する縦方向（好ましくは軸方向）の流体通路５２を有する。弁座３４の外側表面にシート５６が形成される。所望であれば、シート５６は角度ａ１を有することが可能である。シート５６は、弁座３４の軸Ａに対して直角の平面５８から測ったときに約３度から約５度の範囲内の角度ａ１を有することが好ましい。シート５６は約４度の角度ａ１を有することがさらに好ましい。アーマチュア３８の端面６０はバルブのシール用素子としてはたらき、アーマチュア３８が下方向に移動するとシート５６に係合する。端面６０がシート５６に係合すると流体通路５２が遮断される。
【００１５】
流体通路５２の入り口に隣接してフィルタ・アセンブリ６２が設けられることが可能であるが、そのようなフィルタ・アセンブリは必要ではない。弁座３４とハウジング１９の穴２８との間をシールするために十分に弾力性のリップ・シール６４が弁座３４の溝３６の中に設けられることが可能である。リップ・シール６４は第１の端部６８と第２の端部７０を有する弾力性の環状本体６６を含む。第２の端部７０の全方向で本体６６から外方向に弾力性の環状のシール用リップ７２が口を広げる。いずれかの他の望ましいタイプの流体シール用手段が使用されることもやはり可能であることは理解されるであろう。
【００１６】
図２および３に最もよく示されているように、少なくとも１つの穴７４が弁座３４内に形成され、溝３６と通路５２との間に延びる。穴７４は約０．２５ｍｍの直径を有することが好ましいが、しかし穴７４はいずれの望ましい直径を有することも可能である。所望であれば、溝３６で穴７４の開口７７が穴７４の直径に相対してさらに大きい径であり、それにより、大きい方の直径の開口と穴７４との間にテーパの付いた穴部分を画定することが可能である。穴７４は溝３６と通路５２との間で実質的に放射状に広がるように例示されているけれども、穴７４が溝３６と通路５２との間に流体連絡を供給するどのような穴であることも可能であることは理解されるであろう。例えば、図３に細線７５で示された穴がそのような穴を例示している。２つの穴７４が図３に例示されているけれども、弁座３４が溝３６と通路２８との間に延びる１つの穴または３つの穴といったいずれの所望の数の穴７４も有し得ることは理解されるであろう。
【００１７】
溝３６は弁座３４の軸Ａに実質的に平行の第１の溝表面３６Ａを有することが好ましい。第２の溝表面３６Ｂは第１の溝表面３６Ａに隣接して配置され、図３に見られるように第１の溝表面３６Ａから下方向かつ外方向に広がる。第２の溝表面３６Ｂは第１の溝表面３６Ａに相対して約３０度から約６０度の範囲内の角度ａ２といった鋭角ａ２で配置されることが好ましい。第２の溝表面３６Ｂは第１の溝表面３６Ａに相対して約４０度から約５０度の範囲内の角度ａ２で配置されることがさらに好ましい。第２の溝表面３６Ｂは第１の溝表面３６Ａに相対して約４５度の角度ａ２で配置されることがさらに好ましい。第３の溝表面３６Ｃは第２の溝表面３６Ｂに隣接して配置され、溝３６の段部分を画定する。第３の溝表面３６Ｃは図３に見られるように第１の溝表面３６Ｂから外方向に広がる。第３の溝表面３６Ｃは第１の溝表面３６Ａに相対して実質的に直角に配置されることが好ましい。
【００１８】
第１の導管７６を通ってブレーキ１６から第２の導管７８を通ってマスター・シリンダ１４へと流れる流体はブレーキ解除時のすべての流体圧力条件の中でリップ・シール６４とハウジング１９の穴２８との間に保持されることが好ましい。しかしながら、知られている制御バルブのリップ・シールが、例えばブレーキ解除時にブレーキ１６とマスター・シリンダ１４との間に十分に高い圧力差が存在するときに変形することが可能であり、それにより、リップ・シール６４の第１の端部６８の反対側に圧力を閉じ込めることは知られている。リップ・シール６４の第２の端部７０に相対してリップ・シール６４の第１の端部６８での流体の圧力が十分に高いとき、それは例えば毎秒約５０００ｂａｒから毎秒約３８，０００ｂａｒの範囲の中でリップ・シール６４を横切って差圧が急速に上昇しているときのケースであろうが、そのような高い圧力差が存在する。そのような圧力差は、例えばＡＢＳブレーキ使用中に車両の運転者の足が滑ってブレーキ・ペダルから外れるときに引き起こされる可能性が高い。そのような事態の中では、制御バルブ２０は閉位置にあり、リップ・シール６４の上を流れるように流体を押しやる。
【００１９】
そのような圧力差は図４の矢印９０の方向でリップ・シール６４を下方向に移動させ、それにより、穴７４を露出させることが可能である。さらに、そのような圧力差は口を広げた弾力性で環状のシール用リップ７２を放射状に外方向に、かつハウジング１９の穴２８に対して押しやり、それにより、リップ・シール６４と穴２８の間の流体の流れを阻止する。後方、例えばリップ・シール６４の第２の端部７０での流体圧力が第１の端部６８での流体圧力を超えると、弾力性で環状のシール用リップ７２が譲歩し、流体がリップ・シール６４と穴２８との間で流れることを可能にする。
【００２０】
都合の良いことに第２の溝表面３６Ｂおよび放射状に広がる穴７４は、そのような高い圧力差が存在するときに流体の流れのそのような制限を実質的に取り除くという経済的な特徴を提供する。高い圧力差が存在するとき、リップ・シール６４は図４に矢印９０で示されたように下方向に移動し、それにより、穴７４の少なくとも一部分を露出させる。それにより、たとえリップ・シールが図４に最もよく示されるように下方向かつ外方向に移動し、リップ・シール６４と穴２８との間の流体の流路を密閉しても、矢印９２で示されるように放射状に広がる穴７４が流体のための流路を提供する。特に、流体はリップ・シール６４の外側表面を過ぎ、放射状に広がる穴７４を放射状に通って穴５２へと流れ続けることが可能である。したがって、流体の流路はブレーキ１６とマスター・シリンダ１４との間に画定され、流体の流れはブレーキ解除時のすべての流体圧力条件の中でリップ・シール６４とハウジング１９の穴２８との間で保持される。
【００２１】
付け加えると、図４に示されるように第２の溝表面３６Ｂが弾力性のリップ・シール６４を下方向かつ外方向に変形させて第２の溝表面３６Ｂと接触させることが実証された。都合の良いことに第２の溝表面３６Ｂは傾斜台を画定する。ブレーキ１６とマスター・シリンダ１４との間にもはや高い圧力差が存在しないとき、（例えばリップ・シール６４の第２の端部７０での流体圧力が第１の端部６８での流体圧力を超えると）、リップ・シール６４が図３に示されるような静止（非変形）位置に戻るときに弾力性のリップ・シール６４がそれに向かって上方向かつ内方向にスライドすることが可能な表面を傾斜台３６Ｂが供給する。リップ・シール６４が図３に示されるような静止位置に戻ると、リップ・シール６４は再び穴７４を覆い、それにより、普通のブレーキ操作時に穴７４を通る流体の流れを阻止する。段部分３６Ｃはリップ・シール６４の移動を制限し、リップ・シール６４が静止位置へと戻って穴７４を覆うことが可能となることをさらに確実化する。
【００２２】
弁座の別の選択肢の実施形態が図５に１３４で概して例示されている。弁座１３４は弁座３４に類似しているが、しかし第１の溝表面１３６と第２の溝表面１３８を有する。第２の溝表面１３８は第１の溝表面１３６から弁座１３４の外側表面１４０へと広がる。
【００２３】
弁座のまた別の選択肢の実施形態が図６に２３４で概して例示されている。弁座２３４は弁座３４に類似しているが、しかしリップ・シール６４の軸長ｂ２よりも大きい軸長ｂ１を有する第１の溝表面２３６を含み、それにより、高い圧力差が存在するときにリップ・シール６４が矢印９４の方向で下方向に移動することが可能となる。
【００２４】
特許法の規定に従って本発明の原理および動作のモードが説明され、その好ましい実施形態で具体的に例示されてきた。しかしながら、本発明の精神または範囲から逸脱することなく、特定して説明され、かつ具体的に示されたものとは別の方式で本発明が実践されることが可能であることは理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】通常開の制御バルブ、通常閉の制御バルブ、アキュムレータ、およびポンプを有する油圧制御ユニットを例示する、本発明による車両用ブレーキング・システムを示す概略図である。
【図２】本発明による弁座を示す、図１に例示された通常開の制御バルブの拡大された断面図である。
【図３】図２に例示された弁座の拡大された断面図である。
【図４】流体の流路を示す、図２および３に例示された弁座の部分的に断面図になった拡大図である。
【図５】図２に例示された弁座の別の選択肢の実施形態を示す拡大された断面図である。
【図６】図２に例示された弁座のまた別の選択肢の実施形態を示す拡大された断面図である。
【図１】
2007511396.tif 000003
【図２】
2007511396.tif 000004
【図３】
2007511396.tif 000005
【図４】
2007511396.tif 000006
【図５】
2007511396.tif 000007
【図６】
2007511396.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成18年2月10日(2006.2.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ・システムの制御バルブのための弁座アセンブリであって、
軸を規定する弁座本体であって、前記弁座本体の一部分を通って延びるバルブ通路と、前記弁座本体の外側表面の周囲に形成され、実質的に軸方向に延びる溝表面を画定する溝と、前記溝表面と前記バルブ通路との間に流体連絡を供給するために前記溝表面と前記バルブ通路との間に延びる穴とを有する弁座本体と、
前記溝表面に対してスライド可能に装着された十分に弾力性のシールであって、前記穴を実質的に覆う第１の位置と前記溝の中の流体が前記穴を通って前記バルブ通路へと流れることを許容するように前記穴を露出させる第２の位置との間でスライドして移動可能である十分に弾力性のシールとを含む弁座アセンブリ。
【請求項２】
前記溝表面が実質的に円筒状である、請求項１に記載の弁座アセンブリ。
【請求項３】
複数の穴が前記溝表面と前記バルブ通路との間に延びる、請求項１に記載の弁座アセンブリ。
【請求項４】
前記溝の軸長が前記シールの軸長よりも大きい、請求項１に記載の弁座アセンブリ。
【請求項５】
前記溝表面が第１の溝表面を画定し、前記溝が前記第１の溝表面に隣接する第２の溝表面をさらに画定し、前記第２の溝表面が前記第１の溝表面に相対して鋭角で配置される、請求項１に記載の弁座アセンブリ。
【請求項６】
前記第２の溝表面が前記第１の溝表面から前記弁座本体の前記外側表面へと広がる、請求項５に記載の弁座アセンブリ。
【請求項７】
前記第２の溝表面が前記第１の溝表面に相対して約４０度から約５０度の範囲の角度で配置される、請求項５に記載の弁座アセンブリ。
【請求項８】
前記溝が前記第２の溝表面に隣接して第３の溝表面をさらに画定し、前記第３の溝表面が前記第１の溝表面に相対して実質的に直角に配置される、請求項５に記載の弁座アセンブリ。
【請求項９】
前記シールがリップ・シールである、請求項１に記載の弁座アセンブリ。
【請求項１０】
前記溝、前記穴、および前記シールが車両のブレーキと車両のマスター・シリンダとの間の流路を画定する、請求項１に記載の弁座アセンブリ。
【請求項１１】
油圧制御ユニット内の流体の流れを制御するための制御バルブであって、
第１の本体部分および前記第１の本体部分に隣接した第２の本体部分を有し、バルブ通路が前記第１および前記第２の本体部分を貫いて形成される、軸を規定するバルブ本体を含み、前記第２の本体部分が
外側表面の周りに形成されて実質的に軸方向に延びる溝表面を画定する溝と、
前記溝表面と前記バルブ通路との間に流体連絡を供給するために前記溝表面と前記バルブ通路との間に延びる穴と、
前記溝表面に対してスライド可能に装着され、前記穴を実質的に覆う第１の位置と前記溝の中の流体が前記穴を通って前記バルブ通路へと流れることを許容するように前記穴を露出させる第２の位置との間でスライドして移動可能である十分に弾力性のシールと、
前記第１の本体部分の前記バルブ穴の中にスライド可能に受け入れられるアーマチュアと、
前記アーマチュアの中で磁束を選択的に誘導するために前記バルブ本体の周りに配置される電気コイルとを含む制御バルブ。
【請求項１２】
前記溝表面が実質的に円筒状である、請求項１１に記載の弁座アセンブリ。
【請求項１３】
複数の穴が前記溝表面と前記第２の本体部分の前記バルブ通路との間に延びる、請求項１１に記載の制御バルブ。
【請求項１４】
前記溝の軸長が前記シールの軸長よりも大きい、請求項１１に記載の制御バルブ。
【請求項１５】
前記溝表面が第１の溝表面を画定し、前記溝が前記第１の溝表面に隣接する第２の溝表面をさらに画定し、前記第２の溝表面が前記第１の溝表面に相対して鋭角で配置される、請求項１１に記載の制御バルブ。
【請求項１６】
前記第２の溝表面が前記第１の溝表面から前記第２の本体部分の前記外側表面へと広がる、請求項１５に記載の制御バルブ。
【請求項１７】
前記第２の溝表面が前記第１の溝表面に相対して約４０度から約５０度の範囲の角度で配置される、請求項１５に記載の制御バルブ。
【請求項１８】
前記溝が前記第２の溝表面に隣接して第３の溝表面をさらに有し、前記第３の溝表面が前記第１の溝表面に相対して実質的に直角に配置される、請求項１５に記載の制御バルブ。
【請求項１９】
前記シールがリップ・シールである、請求項１１に記載の制御バルブ。
【請求項２０】
前記溝、前記穴、および前記シールが車両のブレーキと車両のマスター・シリンダとの間の流路を画定する、請求項１１に記載の制御バルブ。
【国際調査報告】
2007511396.tif 000009