【事件の表示】
　特願２０１３−５１０１９５「排気ガスターボチャージャ」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年１１月１７日国際公開、ＷＯ２０１１／１４３０７９、平成２５年　６月２４日国内公表、特表２０１３−５２６６７２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本件出願は、２０１１年５月９日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２０１０年５月１４日、ドイツ連邦共和国）を国際出願日とする出願であって、平成２４年１０月１９日に国内書面が提出され、平成２６年８月１５日付けで拒絶理由が通知され、これに対して平成２６年１１月１７日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２７年６月５日付けで拒絶査定がされ、平成２７年１０月１６日に拒絶査定不服審判が請求され、当審において平成２８年７月２２日付けで拒絶理由が通知され、平成２８年１０月２４日に意見書及び手続補正書が提出され、当審においてさらに平成２８年１２月１日付けで拒絶理由が通知されたのに対し、平成２９年３月３日に意見書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出されたものである。
第２　本件発明
　本件出願の請求項１ないし１１に係る発明は、平成２４年１０月１９日に提出された国内書面により提出された明細書の翻訳文、平成２９年３月３日に提出された手続補正書によって補正された特許請求の範囲及び平成２４年１０月１９日に提出された国内書面により提出された図面の翻訳文（以下、「本件明細書等」ともいう。）の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし１１に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は次のとおりである。
「【請求項１】
　排気ガスターボチャージャ（１）であって、
　　−コンプレッサ（２）を有し、
　　−タービン（３）を有し、
　　−軸受ハウジング（４）であって、
　　　−一方の端部で前記コンプレッサ（２）に接続され、他方のタービン側端部（５）で前記タービン（３）に接続され、
　　　−前記タービン側端部（５）にオイル収集チャンバ（６）を有し、
　　　−ロータシャフト（８）用のすべり軸受装置（７）を有する軸受ハウジング（４）を有し、
　　　　・前記すべり軸受装置が、内側軸受面と外周面とを有するコンプレッサ側軸受ブッシュ（９）を備え、
　　　　・また前記コンプレッサ側軸受ブッシュ（９）から軸方向に間隔を空けられ、かつ内側軸受面（１１）と外周面（１２）とを有するタービン側軸受ブッシュ（１０）を備え、
　　−前記コンプレッサ側軸受ブッシュ（９）と、前記タービン側軸受ブッシュ（１０）とが異なる設計であり、
　　−前記タービン側軸受ブッシュ（１０）が前記オイル収集チャンバ（６）の領域に延在し、
　前記内側軸受面（１１）が、２つの間隔を空けた軸受面領域（１３、１４）に分割され、
　前記軸受面領域（１３、１４）が、半径方向外側に凹設された隙間（１５）によって互いに分離され、
　前記タービン側軸受ブッシュ（１０）が、肩部（１６）によって２つの外周面領域（１７、１８）に分割された外周面（１２）を有する非対称の設計であり、
　前記タービン側軸受ブッシュ（１０）の軸方向延長のために前記オイル収集チャンバ（６）が利用される、
　排気ガスターボチャージャ（１）。」
第３　引用文献
１　引用文献１
（１）　引用文献１の記載
　本願の優先日前に頒布され、当審の拒絶理由において引用された特開昭５７−１５７８１７号公報（以下、「引用文献１」という。）には、ターボチヤージヤのスラスト軸受機構に関し、図面とともに次の記載がある。
ア　「従来の一般周知なものとしては、第１図に示す如く、ターボチヤージヤ１０はエンジン燃焼ガスの排気通路の排気入口１１と排気出口１２間に位置したタービンホイール１３を一方側に装着した回転軸１４の他方側にはエンジン吸気通路の空気入口１５と加圧空気出口１６間に位置したコンプレツサホイール１７を装着し、排気通路の排気圧にてタービンホイール１８を回転させ、この回転を軸１４を介してコンプレツサホイール１７に伝え、コンプレツサホイール１７の作動にてエンジン吸気を加圧するものである。」（第１ページ左下欄１９行ないし右下欄１０行）
イ　「本発明に係るターボチヤージヤ４０はエンジン燃焼ガスの排気通路の排気入口４１と排気出口４２間に位置したタービンホイール４３を一方側に装着した回転軸４４の他方側にはエンジン吸気通路の空気入口４５と加圧空気出口４６間に位置したコンプレツサホイール４７が装着されている。回転軸４４には軸方向にスペーサ４８を介在させてラジアル軸受４９・５０を並置し、タービンホイール４８側に位置するラジアル軸受４９は、オイル通路５１・５２・５８を介してオイルにて強制潤滑される。」（第２ページ左下欄１６行ないし右下欄６行）
ウ　「５４は潤滑したオイルをオイルパン（図示略）へ送出する排出口を示す。コンプレツサホイール４７側に配置したラジアル軸受５０は、オイルにて強制潤滑する必要のない無潤滑型式としたもので、後述のスラスト軸受と同一の材質にて形成すれば足りるものである。」（第２ページ右下欄６ないし１２行）
エ　「５５は回転軸１４のコンプレツサホイール４７側に配置したスラスト軸受であり、このスラスト軸受５５は１７０〔℃〕の耐熱性とＰＶ値が３０〔ｋｇ／ｃｍ２・ｍ／ｓ〕以上の耐摩耗性を有する材料即ち（中略）芳香族ポリアミドの合成樹脂あるいはオイルを含浸した焼結金属から成る軸受材料にて形成すればオイルにて強制潤滑することなく、無潤滑にてスラスト軸受５５の焼損を防止できるものである。スラスト軸受５５はテーパ状のスナツプリング５６にて固定側即ちケーシング５７に対して固定されるとともに、（後略）」（第２ページ右下欄１２行ないし第３ページ左上欄４行）
（２）　引用文献１記載の事項
　上記（１）アないしエ及び第２図の記載から、次のことが分かる。
サ　上記（１）ア及びイ並びに第２図の記載から、引用文献１には、コンプレツサホイール４７、タービンホイール４３、ケーシング５７を備え、排気ガスでタービンを回転させることでコンプレツサホイールを作動させて加圧空気をエンジンに送り込む、即ち排気ガス式のターボチヤージヤ４０が記載されていることが分かる。
シ　上記（１）イ及びエ並びに第２図の記載から、引用文献１記載のターボチヤージヤ４０において、ケーシング５７は、ラジアル軸受４９、５０、スラスト軸受５５及びスナツプリング５６が配置される部材を有することが分かる。
ス　上記（１）イ及びエ並びに第２図の記載から、引用文献１記載のターボチヤージヤ４０において、ケーシング５７におけるラジアル軸受４９、５０、スラスト軸受５５及びスナツプリング５６が配置される部材の、エンジン給気通路の空気入口４５及び加圧空気出口４６側の端部にコンプレツサホイール４７が配設され、エンジン燃焼ガスの排気通路の排気入口４１及び排気出口４２側の端部にタービンホイール４３が配設され、さらに回転軸４４を支えるラジアル軸受４９及び５０が、軸方向にスペーサ４８を介して並置されていることが分かる。
セ　上記（１）ウ及び第２図の記載から、ケーシング５７におけるラジアル軸受４９、５０、スラスト軸受５５及びスナツプリング５６が配置される部位には、オイルの排出口５４と連通する空間が形成されることが分かる。
ソ　上記（１）イないしエの記載から、ラジアル軸受４９はオイルで強制潤滑される軸受であり、ラジアル軸受５０はオイルを含浸した焼結材料又は樹脂材料からなる軸受であることが分かる。そうすると、引用文献１記載のターボチヤージヤ４０の備えるラジアル軸受４９はオイルにて強制潤滑される設計のすべり軸受であり、ラジアル軸受５０は強制潤滑されない設計のすべり軸受であること、すなわち、ラジアル軸受４９とラジアル軸受５０とが異なる設計のすべり軸受であることが分かる。
タ　第２図において、引用文献１記載のターボチヤージヤ４０の備えるラジアル軸受４９は、オイルの排出口５４に連通するラジアル軸受４９の近傍の空間に少なからず延在することが看取できる。
チ　第２図において、ラジアル軸受４９及び５０は、内周面で軸を受けること及び外周面を備えることが看取できる。
（３）　引用発明
　上記（１）及び（２）並びに第２図から、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認める。
　「排気ガス式のターボチヤージヤ４０であって、
　エンジン吸気通路の空気入口４５、加圧空気出口４６及びエンジン吸気通路の空気入口４５と加圧空気出口４６間に位置したコンプレツサホイール４７を有し、
　エンジン燃焼ガスの排気通路の排気入口４１、排気出口４２及び排気入口４１と排気出口４２間に位置したタービンホイール４３を有し、
　ケーシング５７におけるラジアル軸受４９、５０、スラスト軸受５５及びスナツプリング５６が配置される部材であって、
　一方の端部で前記エンジン吸気通路の空気入口４５、加圧空気出口４６及び空気入口４５と加圧空気出口４６間に位置したコンプレツサホイール４７に接続され、他方の端部で前記エンジン燃焼ガスの排気通路の排気入口４１、排気出口４２及び排気入口４１と排気出口４２間に位置したタービンホイール４３に接続され、
　前記他方の端部にオイルの排出口５４と連通するラジアル軸受４９の近傍の空間を有し、
　回転軸４４用のラジアル軸受４９及び５０を有する、ケーシング５７におけるラジアル軸受４９、５０、スラスト軸受５５及びスナツプリング５６が配置される部材を有し、
　前記ラジアル軸受４９及び５０が、内側の軸受面と外周面とを有するコンプレツサ側のラジアル軸受５０を備え、
　また、前記コンプレツサ側のラジアル軸受５０から軸方向にスペーサを介してかつ内側の軸受面及び外周面とを有するラジアル軸受４９を備え、
　前記ラジアル軸受５０はオイルにて強制潤滑されない設計のすべり軸受であり、前記ラジアル軸受４９はオイルにて強制潤滑される設計のすべり軸受であり、
　前記ラジアル軸受４９がオイルの排出口５４に連通するラジアル軸受４９の近傍の空間に延在する、
　排気ガス式のターボチヤージヤ４０。」
２　引用文献２
　本願の優先日前に頒布され、当審の拒絶理由において引用された特開２００２−１９４４０３号公報（以下、「引用文献２」という。）の段落【０００２】及び【００１８】ないし【００２１】並びに図４（ヌ）ないし（ヲ）及び図５の記載からみて、引用文献２には、次の技術（以下、「引用文献２記載技術」という。）が記載されていると認める。
＜引用文献２記載技術＞
　「内側の軸受部が、２つの間隔を空けた内周上端と下端に分割され、軸受部の内周上端と下端は中間の逃げ部によって分離され、外径の中間と下部との間に形成された段差により、２つの領域に分割された外周面を有する設計のターボチャージャ用軸受ブッシュ。」
第３　対比
　本件発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「ターボチヤージヤ４０」は、その構成、機能又は技術的意義からみて本件発明の「ターボチャージャ（１）」に相当し、以下同様に、「エンジン吸気通路の空気入口４５、加圧空気出口４６及びエンジン吸気通路の空気入口４５と加圧空気出口４６間に位置したコンプレツサホイール４７」は「コンプレッサ（２）」に、「エンジン燃焼ガスの排気通路の排気入口４１、排気出口４２及び排気入口４１と排気出口４２間に位置したタービンホイール４３」は「タービン（３）」に、「ケーシング５７におけるラジアル軸受４９、５０、スラスト軸受５５及びスナツプリング５６が配置される部材」は「軸受ハウジング（４）」に、「一方の端部」は「一方の端部」に、「接続され」は「接続され」に、「他方の端部」は「タービン側端部（５）」に、「回転軸４４」は「ロータシャフト（８）」に、「ラジアル軸受４９及び５０」は「すべり軸受装置（７）」に、「ラジアル軸受５０」は「コンプレッサ側軸受ブッシュ（９）」に、「ラジアル軸受４９」は「タービン側軸受ブッシュ（１０）」に相当する。
　また、引用発明において「前記ラジアル軸受４９及び５０が、内側の軸受面と外周面とを有するコンプレツサ側のラジアル軸受５０を備え、
　また、前記コンプレツサ側のラジアル軸受５０から軸方向にスペーサを介してかつ内側の軸受面及び外周面とを有するラジアル軸受４９を備え」ることは、本件発明において「前記すべり軸受装置が、内側軸受面と外周面とを有するコンプレッサ側軸受ブッシュ（９）を備え、
　また前記コンプレッサ側軸受ブッシュ（９）から軸方向に間隔を空けられ、かつ内側軸受面（１１）と外周面（１２）とを有するタービン側軸受ブッシュ（１０）を備え」ることに相当する。
　そして、引用発明において、「前記ラジアル軸受５０はオイルにて強制潤滑されない設計のすべり軸受であり、前記ラジアル軸受４９はオイルにて強制潤滑される設計のすべり軸受」であることは、本件発明において「前記コンプレッサ側軸受ブッシュ（９）と、前記タービン側軸受ブッシュ（１０）とが異なる設計」であることに相当する。
　さらに、「空間」という限りにおいて、引用発明における「オイルの排出口５４と連通するラジアル軸受４９の近傍の空間」は「オイル収集チャンバ」に相当し、「タービン側軸受ブッシュが空間の領域に延在」するという限りにおいて、引用発明において「前記ラジアル軸受４９がオイルの排出口５４に連通するラジアル軸受４９の近傍の空間に延在する」ことは引用発明において「前記タービン側軸受ブッシュ（１０）が前記オイル収集チャンバ（６）の領域に延在し」に相当する。
　してみると、本件発明と引用発明は、「排気ガスターボチャージャであって、
　　−コンプレッサを有し、
　　−タービンを有し、
　　−軸受ハウジングであって、
　　　−一方の端部で前記コンプレッサに接続され、他方のタービン側端部で前記タービンに接続され、
　　　−前記タービン側端部に空間を有し、
　　　−ロータシャフト用のすべり軸受装置を有する軸受ハウジングを有し、
　　　　・前記すべり軸受装置が、内側軸受面と外周面とを有するコンプレッサ側軸受ブッシュを備え、
　　　　・また前記コンプレッサ側軸受ブッシュから軸方向に間隔を空けられ、かつ内側軸受面と外周面とを有するタービン側軸受ブッシュを備え、
　　−前記コンプレッサ側軸受ブッシュと、前記タービン側軸受ブッシュ
とが異なる設計であり、
　　−前記タービン側軸受ブッシュが空間の領域に延在する、
　排気ガスターボチャージャ。」という点で一致し、以下の点で相違又は一応相違する。
＜相違点１−１＞
　「空間」に関し、本件発明においては、軸受ハウジング（４）のタービン側軸受端部（５）に「オイル収集チャンバ（６）」を有するのに対し、引用発明においては、ケーシング５７におけるラジアル軸受４９、５０、スラスト軸受５５及びスナッツプリング５６が配置される部材の他方の端部に「オイルの排出口５４と連通するラジアル軸受４９の近傍の空間」を有する点（以下、「相違点１−１」という。）。
＜相違点１−２＞
　「前記タービン側軸受ブッシュが空間の領域に延在する」ことに関し、本件発明においては「前記タービン側軸受ブッシュ（１０）が前記オイル収集チャンバ（６）の領域に延在」するのに対し、引用発明においては「前記ラジアル軸受４９がオイルの排出口５４に連通するラジアル軸受４９の近傍の空間に延在」する点（以下、「相違点１−２」という。）。
＜相違点２＞
　本件発明においては、タービン側軸受ブッシュ（１０）が「前記内側軸受面（１１）が、２つの間隔を空けた軸受面領域（１３、１４）に分割され、
　前記軸受面領域（１３、１４）が、半径方向外側に凹設された隙間（１５）によって互いに分離され、
　前記タービン側軸受ブッシュ（１０）が、肩部（１６）によって２つの外周面領域（１７、１８）に分割された外周面（１２）を有する非対称の設計」であるのに対し、引用発明においてはラジアル軸受４９の設計が明示されていない点（以下、「相違点２」という。）。
＜相違点３＞
　本件発明においては「前記タービン側軸受ブッシュ（１０）の軸方向延長のために前記オイル収集チャンバ（６）が利用される」のに対し、引用発明においてはラジアル軸受４９の軸方向延長のためにオイルの排出口５４と連通するラジアル軸受４９の近傍の空間を利用しているか否か明らかでない点（以下、「相違点３」という。）。
第４　判断
　上記各相違点について検討する。
１　相違点１−１についての検討
　例えば特開２００４−６８８２０号公報（特に、段落【００１３】、【００１４】、【００１７】、【００１８】、【００２７】及び【００３０】並びに図２及び３参照。）に記載されたオイル戻り溝２８及び実願平１−６６１０２号（実開平３−６０２９号）のマイクロフィルム（特に、明細書第７ページ１９行ないし第８ページ５行及び第１図）に記載された凹部２３などに示されるように、ターボチャージャのシャフト周囲にオイル収集チャンバを設けることは技術常識である。
　してみると、引用発明におけるオイルの排出口５４に連通するラジアル軸受４９の近傍の空間も潤滑済みのオイルを収集する機能を備える空間、すなわちオイル収集チャンバであるといえる。  
　そうすると、技術常識を考慮すれば、引用発明における「オイルの排出口５４に連通するラジアル軸受４９の近傍の空間」は本件発明における「オイル収集チャンバ」に相当するといえるから、相違点１−１は実質的な相違点ではない。
２　相違点１−２についての検討
　上記（１）における相違点１−１についての検討を踏まえると、引用発明における「オイルの排出口５４に連通するラジアル軸受４９の近傍の空間」は本件発明における「オイル収集チャンバ」に相当するといえるから、引用発明において「前記ラジアル軸受４９がオイルの排出口５４に連通するラジアル軸受４９の近傍の空間に延在」することは本件発明において「前記タービン側軸受ブッシュ（１０）が前記オイル収集チャンバ（６）の領域に延在」することに相当するといえる。
　そうすると、相違点１−２は実質的な相違点ではない。
３　相違点２についての検討
　循環されるオイルで潤滑されるターボチャージャ用軸受ブッシュという、本件発明におけるタービン側軸受ブッシュ及び引用発明におけるラジアル軸受４９と共通の技術分野に属し、ターボチャージャの軸を支えるという共通の機能を有する引用文献２記載技術と、相違点２に係る本件発明の発明特定事項とを対応させると、引用文献２記載技術において「内側の軸受部が、２つの間隔を空けた内周上端と下端に分割され」ることは、その構成、機能又は技術的な意義からみて、相違点２に係る本件発明特定事項において「内側軸受面（１１）が、２つの間隔を空けた軸受面領域（１３、１４）に分割され」ることに対応し、以下同様に、「軸受部の内周上端と下端は中間の逃げ部によって分離され、」ることは「前記軸受面領域（１３、１４）が、半径方向外側に凹設された隙間（１５）によって互いに分離され」ることに、ターボチャージャ用軸受ブッシュが「外径の中間と下部との間に形成された段差により、２つの領域に分割された外周面を有する」非対称の設計であることは「前記タービン側軸受ブッシュ（１０）が、肩部（１６）によって２つの外周面領域（１７、１８）に分割された外周面（１２）を有する非対称の設計」であることに対応する。
　そうすると、引用文献２記載技術を本件発明の用語に倣って整理すると、引用文献２記載技術は
「内側軸受面が、２つの間隔を空けた軸受面領域に分割され、前記軸受面領域が、半径方向外側に凹設された隙間によって互いに分離され、前記タービン側軸受ブッシュが、肩部によって２つの外周面領域に分割された外周面を有する非対称の設計のターボチャージャ用軸受ブッシュ。」であるといえる。
　そして、引用発明においては、ラジアル軸受４９の形状設計について特段の制限を受けるものではないから、その形状設計は適宜な設計を採用し得るものである。
　したがって、引用発明に引用文献２記載技術を適用し、ラジアル軸受４９の形状設計を引用文献２記載技術のものとして相違点２に係る本件発明の発明特定事項とすることは当業者が容易に想到し得たことである。
４　相違点３についての検討
　引用文献１において、従来の一般周知なターボチャージャを示すとされる第１図と引用発明に係るターボチャージャを示す第２図とを比較すると、第２図においてはタービン側に配置されるラジアル軸受のタービン側端部が、オイル収集チャンバに少なからず延在していることが看取できる。
　してみると、引用文献１は、従来の一般周知なターボチャージャにおけるタービン側のラジアル軸受のタービン側の端部の位置が、オイル収集チャンバ内に延在するよう設計を改良したものともいえるから、引用発明は、その限りにおいて、タービン側に配置されるラジアル軸受のタービン側の端部をオイル収集チャンバに延在させることをも開示しているといえる。
　そこで検討するに、引用発明において、ラジアル軸受４９の端部をオイル収集チャンバに延在させるのは、軸受全体をタービン側へ移設するためにラジアル軸受４９のタービン側端部をオイル収集チャンバ内に延在させるか、或いはラジアル軸受４９の軸方向長を延伸するためにラジアル軸受４９のタービン側端部をオイル収集チャンバ内に延在させるかのいずれかであることは明らかであるところ、ラジアル軸受４９の端部がオイル収集チャンバに少なからず延在していることが明らかな引用発明に接した当業者であれば、引用発明がそのいずれかを目的としていることを認識するといえる。
　してみると、ラジアル軸受４９の端部がオイル収集チャンバに少なからず延在していることが明らかな引用発明において、ラジアル軸受４９の軸方向長を延伸させるためにオイル収集チャンバ内に端部を延在させるようにして相違点４に係る本願発明の発明特定事項とすることは当業者が容易に想到し得たことである。
　そして、本件発明は、全体としてみても、引用発明及び引用文献２記載技術から当業者が予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　よって、本件発明は、引用発明及び引用文献２記載技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
第５　まとめ
　以上のとおり、本件発明は、引用発明及び引用文献２記載技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
第６　むすび
　上記第５のとおり、本件発明は特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないので、本件出願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。