(57)【要約】ヘッドレストアッセンブリは、第１のハウジングと、この第１のハウジングによって回動可能に支持された第２のハウジングと、この第２のハウジングを第１のハウジングに対して選択的に位置付けるようになっている調節メカニズムとを有している。この調節メカニズムは、第１のハウジングと、ロック位置並びに非ロック位置間で動作可能なロックメカニズムとによって移動可能に支持されたクロス部を有している。このロックメカニズムは、第２のハウジングを第１のハウジングに対して複数の位置の１つにロックするように、ロック位置で第２のハウジングと係合し、また、第２のハウジングを第１のハウジングに対して回動可能にするように、非ロック位置で第２のハウジングと非係合になる。
2007521188.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のハウジングと、
この第１のハウジングよって回動可能に支持されたクロス部と、
このクロス部によって回動可能に支持され、かつ前記第１のハウジングに対して回動可能な第２のハウジングと、
この第２のハウジングを前記第１のハウジングに対して軸方向に付勢しているばねと、
前記クロス部に固定するように取着され、かつこのクロス部を介して前記第２のハウジングに加えられる力を伝達するように動作可能な駆動ハンドルと、
ロック位置と非ロック位置との間で動作可能なロックメカニズムとを具備し、前記ばねは、前記ロックメカニズムを前記ロック位置へと付勢するように動作可能であり、従って、前記第２のハウジングは、前記第１のハウジングに対して複数の位置の１つにロックされ、また、前記加えられる力は、前記ばねの付勢を打ち消すように作用可能であり、従って、前記第２のハウジングは、この第２のハウジングを前記第１のハウジングに対して回動させ得るように、前記ロック位置から非ロック位置に非係合にされ得るヘッドレストアッセンブリ。
【請求項２】
前記第１のハウジングに固定するように取着され、かつこのヘッドレストアッセンブリを外部構造体に取着させるように動作可能な調節バーをさらに具備する請求項１のヘッドレストアッセンブリ。
【請求項３】
前記ロックメカニズムは、前記第１のハウジングに対する前記第２のハウジングの回動を防止するように、前記ロック位置で前記第２のハウジングと係合し、また、前記第１のハウジングに対する第２のハウジングの回動を可能にするように、前記非ロック位置で前記第２のハウジングと非係合となるように動作可能な１対のピンを有している請求項１のヘッドレストアッセンブリ。
【請求項４】
前記両ピンは、前記第１のハウジングに固定するように取着されている請求項３のヘッドレストアッセンブリ。
【請求項５】
前記第２のハウジングは、前記ロックメカニズムが前記ロック位置にあるとき、垂直位置、部分的な傾斜位置、並びに完全な傾斜位置のうちの１つに前記第２のハウジングを位置付けるように、前記各ピンを前記ロック位置で嵌め合い式に受け入れるように動作可能な複数のアパチャを有している請求項３のヘッドレストアッセンブリ。
【請求項６】
前記部分的な傾斜位置では、前記第２のハウジングが、約２５度で前記第１のハウジングに固定される請求項５のヘッドレストアッセンブリ。
【請求項７】
前記第２のハウジングには、前記第１のハウジングに対する前記第２のハウジングの回動を案内するように動作可能な弓状のスロットが形成されている請求項１のヘッドレストアッセンブリ。
【請求項８】
前記第１のハウジングは、この第１のハウジングに対する前記第２のハウジングの移動範囲を規定するように、前記弓状のスロットによって摺動可能に受け入れられたガイドポストを有している請求項７のヘッドレストアッセンブリ。
【請求項９】
前記駆動ハンドルは、前記ロックメカニズムが前記非ロック位置にあるときに、前記第２のハウジングを前記第１のハウジングに対して回動させるために、前記クロス部を介して前記第２のハウジングに回動力を伝達するように動作可能である請求項１のヘッドレストアッセンブリ。
【請求項１０】
前記クロス部は、前記第２のハウジングに固定するように取着されている請求項１のヘッドレストアッセンブリ。
【請求項１１】
下方座部と、
この下方座部によって回動可能に支持された後方座部と、
この後方座部によって支持されたヘッドレストアッセンブリとを具備する座部アッセンブリであって、前記ヘッドレストアッセンブリは、
第１のハウジングと、
第２のハウジングに固定され、かつ前記第１のハウジングによって回動可能に支持されたクロス部と、
このクロス部によって回動可能に支持され、かつ前記第１のハウジングに対して回動可能な前記第２のハウジングと、
前記第１のハウジングに対して前記第２のハウジングを軸方向に付勢するばねと、
前記クロス部に固定するように取着され、このクロス部を介して前記第２のハウジングに加えられる力を伝達するように動作可能な駆動ハンドルと、
ロック位置と非ロック位置との間で動作可能なロックメカニズムとを有し、前記ばねは、このロックメカニズムを前記ロック位置に付勢するように動作可能であり、従って、前記第２のハウジングは、前記第１のハウジングに対して複数の位置の１つにロックされ、また、前記加えられる力は、ばねの前記付勢を打ち消すように動作可能であり、従って、前記第２のハウジングは、この第２のハウジングを前記第１のハウジングに対して回動させ得るように、前記ロック位置から非ロック位置に非係合にされ得る座部アッセンブリ。
【請求項１２】
前記第１のハウジングに固定するように取着され、また、前記後方座部に対して複数の位置の１つに前記ヘッドレストアッセンブリを選択的に位置付けるように前記後方座部によって摺動可能に受け入れられている調節バーをさらに具備する請求項１１の座部アッセンブリ。
【請求項１３】
前記ロックメカニズムは、前記第１のハウジングに固定するように取着された１対のピンを有している請求項１１の座部アッセンブリ。
【請求項１４】
前記ロックメカニズムは、前記第２のハウジング内に形成された複数のアパチャを有し、これら複数のアパチャは、前記第２のハウジングを前記第１のハウジングに対して複数の位置の１つにロックするように、前記ピンを前記ロック位置で嵌め合い式に受け入れるようになっている請求項１３の座部アッセンブリ。
【請求項１５】
前記駆動ハンドルは、前記ロックメカニズムが前記非ロック位置にあるとき、前記第２のハウジングを前記第１のハウジングに対して回動させるように、前記クロス部を介して前記第２のハウジングに回動力を伝達するように動作可能である請求項１４の座部アッセンブリ。
【請求項１６】
下方座部と、
この下方座部によって回動可能に支持された後方座部と、
この後方座部によって支持されたヘッドレストアッセンブリとを具備し、このヘッドレストアッセンブリは、
第１のハウジングと、
クロス部と、
第２のハウジングに固定するように取着され、また、この第２のハウジングを選択的に移動して前記第１のハウジングと係合させ、かつ前記第１のハウジングに対する前記第２のハウジングの回動を制限するように動作可能なクロス部によって回動可能に支持され、かつ前記第１のハウジングに対して回動可能な第２のハウジングと、
この第２のハウジングを前記第１のハウジングに対して軸方向に付勢するばねと、
前記クロス部に固定するように取着され、かつこのクロス部を介して前記第２のハウジングに加えられる力を伝達するように動作可能な駆動ハンドルとを有している座部アッセンブリ。
【請求項１７】
前記第１のハウジングは、これに固定するように取着された１対のピンを有している請求項１６の座部アッセンブリ。
【請求項１８】
前記第２のハウジングには、この第２のハウジングの前記第１のハウジングに対する回動を選択的に制限するように、前記ピンを嵌め合い式に受け入れるように動作可能な複数のロックアパチャが形成されている請求項１７の座部アッセンブリ。
【請求項１９】
前記ピンは、前記ロックアパチャとの係合を容易にするように、テーパ付けられた面を有している請求項１８の座部アッセンブリ。
【請求項２０】
前記第２のハウジングには、弓状のスロットが形成されている請求項１６の座部アッセンブリ。
【請求項２１】
前記第１のハウジングは、これに固定するように取着されたポストを有し、このポストは、前記第１のハウジングに対する前記第２のハウジングの移動範囲を規定するように、前記弓状のスロットによって摺動可能に受け入れられている請求項２０の座部アッセンブリ。
【請求項２２】
前記クロス部は、前記第２のハウジングをこれと係合状態の第１のハウジングから非係合にするように、また、前記第２のハウジングを前記第１のハウジングに対して回動させるように動作可能である請求項１６の座部アッセンブリ。
【請求項２３】
第１のハウジングと、
この第１のハウジングに対する第２のハウジングの回動を案内するように動作可能な弓状のスロットが形成された第２のハウジングと、
前記第１のハウジングによって回動可能に支持されたクロス部と、
ロック位置と非ロック位置との間を動作可能なロックメカニズムとを具備し、このロックメカニズムは、前記第１のハウジングに対して複数の位置の１つに前記第２のハウジングをロックするように、前記ロック位置で前記第２のハウジングと係合し、また、前記第２のハウジングを前記第１のハウジングに対して回動させ得るように、前記非ロック位置で前記第２のハウジングから非係合されるヘッドレストアッセンブリ。
【請求項２４】
前記第１のハウジングは案内ポストを有し、この案内ポストは、前記第１のハウジングに対する前記第２のハウジングの移動範囲を規定するように、前記弓状のスロットによって摺動可能に受け入れられている請求項２３のヘッドレストアッセンブリ。
【請求項２５】
第１のハウジングと、
この第１のハウジングに対する第２のハウジングの回動を案内するように動作可能な弓状のスロットが形成された第２のハウジングと、
前記第１のハウジングによって回動可能に支持されたクロス部と、
ロック位置と非ロック位置との間を動作可能なロックメカニズムとを具備し、このロックメカニズムは、前記第１のハウジングに対して複数の位置の１つに前記第２のハウジングをロックするように、前記ロック位置で前記第２のハウジングと係合し、また、前記第２のハウジングを前記第１のハウジングに対して回動可能にするように、前記非ロック位置で前記第２のハウジングから非係合にされるヘッドレストアッセンブリ。
【請求項２６】
前記第１のハウジングは、これに固定するように取着されたポストを有し、このポストは、前記第１のハウジングに対する前記第２のハウジングの移動範囲を規定するように、前記弓状のスロットによって摺動可能に受け入れられている請求項２５の座部アッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座部アッセンブリ、より詳細には、座部アッセンブリに使用され、改良されたヘッドレストアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のデザインにおいて、乗員の安全がますます重要になってきている。このため、車両安全システムと車両構造体とが重要な役割を果たしている。一般的な提案として、移動車両が急停止されるとき（即ち、停止している物体若しくは他の車両との接触を回避するとき）、前方への運動力若しくはこれに関連した力が、車両構造体並びにこれに関連した構成部品を介して乗員に伝達される。乗員へのこのような力の影響を最小にするために、車両安全システムが、車両の衝突によって発生されるエネルギーを一般に車両構造体に伝達し、乗員からそらすように、エネルギー管理ディバイスと協力して作動する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
安全システムは、通常、衝撃力を車両構造体へと伝達し、関連したエネルギーを乗員からそらすように車両構造体と協力して作動する。現代の車両安全システムは、衝突若しくは事故の際に乗員を保護するのを助けるシートベルト並びにエアバッグのような種々のエネルギー管理ディバイスを通常有している。このようなシステムは、車両の安全性を全体的に改善して乗員に実現可能な最善の保護を与えるように、センサと、ドアビーム、側ばりセクション、並びにボディパネルのような他の構造部材と一緒に作動するように代表的に設計されている。より詳細には、このようなシステムは、力を乗員から車両構造体へとそらすように、車両構造体によって乗員の移動を徐々に遅くする機能を果たす。
【０００４】
このような衝撃力は、通常、スチール並びに他の構造的な構成部品の変形によって、車両構造体によって吸収される。衝撃力を車両構造体に効果的に伝達するために、車両安全システムは、シートベルト若しくはエアバッグのようなエネルギー管理ディバイスによって、移動する乗員（車両構造体に対して前方に移動する乗員）からの力を車両構造体に安全に伝達するように実施されている。より詳細には、車両に対して移動する乗員に関連した力は、乗員に対向した構造体がエネルギーを管理し得るようなシートベルト若しくはエアバッグによって、車両構造体に安全かつ制御可能に伝達される。
【０００５】
エアバッグ並びにシートベルトのようなエネルギー管理ディバイスは、通常、これに関連した車両構造体に衝撃力を伝達するように互いに協力して使用されるように設計されている。エアバッグは、一般に、移動する乗員によって受けられる力を車両構造体に伝達するように作動可能であり、一方、シートベルトは、特別な適用例に応じて、車両用のフロアーパン若しくは車両用の座部を介して同様の力を車両構造体に伝達するように動作可能である。理解され得るように、このような車両用の座部は、エネルギーを車両構造体に安全にそらし、従って乗員を保護するように、エアバッグとシートベルトとのどちらか一方若しくは両方から衝撃力を受けるように動作可能である。
【０００６】
上述した安全システムに加えて、車両用の座部は、また、乗員を保護する重要な役割を果たしている。理解され得るように、車両用の座部は、通常、衝撃力を乗員から車両構造体へとそらすために、安全システム並びにエネルギー管理ディバイスと一緒に動作するように設計されている。
【０００７】
既知の座部アッセンブリは、通常、下方座部とリクライニングメカニズムとによって回動可能に支持された後方座部を有している。このリクライニングメカニズムは、後方座部と下方座部との間に位置され、また後方座部を下方座部に対して選択的に位置付けるように動作可能である。このような方法で、車両構造体に対する力を吸収並びに伝達する後方座部の機能は、少なくとも２つの構成要素を有している。第１に、後方座部構造体の強度は、乗員からの力を受け、かつこれに関連した力を車両構造体に伝達するのに十分な剛性を有していなければならない。第２に、リクライニングメカニズムは、後方座部からのこのような力を下方座部とこれに関連した車両構造体とに伝達可能でなければならない。これに関して、乗員と後方座部との間の相互作用が、衝撃の間に、エネルギーを管理する役割を果たしている。
【０００８】
乗員との適切な接触を確実にするために、既知の車両用の座部は、通常、ヘッドレストアッセンブリを有している。代表的なヘッドレストアッセンブリは、リクライニングメカニズムが設けられた端部とは反対側の後方座部の端部に位置され、また、通常の運転状態の間並びに衝撃の際に、乗員の頭部を受けるように動作可能である。このようなヘッドレストアッセンブリは、代表的に、個別の各乗員に所望かつ快適なヘッドレストの位置を与えるように、後方座部に対するヘッドレストの位置を調節する機能を乗員に与えている。理解され得るように、このような調節機能は、通常の運転状態のもとで座部アッセンブリの快適さを向上させるように、ヘッドレストを軸方向（即ち、上昇並びに下降）と前後方向との両方に調節する機能を乗員に与えている。さらに、この調節機能は、下方座部に対する後方座部の回動、即ち傾斜に応じてヘッドレストを調節する機能を乗員に与えている。
【０００９】
後方座部が下方座部に対して後方へと傾斜されるのと同時にヘッドレストが前方に調節されることによって、乗員の頭部が常にヘッドレスト近くにあることを保証するのを助けている。特に、通常の運転状態のもとで、ヘッドレストを乗員の頭部近くに位置付けることによって、乗員は最初の衝撃の後にヘッドレストとすぐに接触し、乗員からの衝撃力が車両用の座部へと素早くかつ効果的に伝達されることが促される。前に説明したように、このようなエネルギー管理によって、座部アッセンブリ並びにこれに関連した車両構造体は、衝撃力をそらして乗員を保護することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
従って、ヘッドレストアッセンブリは、第1のハウジングと、この第1のハウジングによって回動可能に支持された第２のハウジングと、第1のハウジングに対して第２のハウジングを選択的に位置付けるようになっている調節メカニズムとを有している。この調節メカニズムは、第１のハウジングと、ロック位置並びに非ロック位置間で動作可能なロックメカニズムとによって回動可能に支持されたクロス部を有している。このロックメカニズムは、第２のハウジングを第１のハウジングに対して複数の位置の１つにロックするように、ロック位置で第２のハウジングと係合し、また、第２のハウジングを第１のハウジングに対して回動可能にするように、非ロック位置で第２のハウジングと非係合となる。
【００１１】
本発明の適用の更なる範囲は、以下に与えられている詳細な説明から明らかになるであろう。詳細な説明並びに特定の例が、本発明の好ましい実施形態を示しているが、これは図示することのみが目的であって、本発明の範囲を限定するように意図されたものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
好ましい実施形態の以下の説明は、事実上、単なる一例であって、本発明、本発明の適用、若しくは使用を限定するように意図されたものではない。
【００１３】
図を参照すると、ヘッドレストアッセンブリ１０は、上側ハウジング１２と、下側ハウジング１４と、調節メカニズム１６と、ロックメカニズム１８とを有している。この調節メカニズム１６とロックメカニズム１８とは、後述されるように、上側ハウジング１２を下側ハウジング１４に選択的に位置付けるように共働する。
【００１４】
特に図１並びに２を参照すると、前記下側ハウジング１４は、本体２０と、第１のフランジ２２と、第２のフランジ２４とを有するように示されている。この本体２０は、第１のフランジ２２と第２のフランジ２４との間に延び、また、１対の空隙アパチャ２６と１対の装着アパチャ２８とを有している。これら空隙アパチャ２６と装着アパチャ２８とは、図１に最も良く示されているように、下側ハウジング１４を調節バー３０に固定するように取着させるように互いに共働している。
【００１５】
前記調節バー３０は、本体３２と、この本体３２と一体的に形成された１対の脚部３４とを有している。さらに、この調節バー３０には、図２に最も良く示されているように、１対の装着アパチャ３６と複数のノッチ３８とが形成されている。脚部３４は、これら装着アパチャ３６が下側ハウジング１４の装着アパチャ２８とアライメントするように、下側ハウジング１４の空隙アパチャ２６によって受け入れられている。１対のリベット４０が、下側ハウジング１４を調節バー３０に固定するように取着させるように、調節バー３０の装着アパチャ３６と下側ハウジング１４の装着アパチャ２８とによって受け入れられている。このようにして、調節バー３０の脚部３４は、図１に最も良く示されているように、下側ハウジング１４の本体２０から延びている。
【００１６】
前記第１のフランジ２２と第２のフランジ２４とは、下側ハウジング１４の本体２０から調節バー３０の脚部３４とはほぼ反対の方向に延びている。第１のフランジ２２と第２のフランジ２４との各々には、中央の装着アパチャ４２と、ポストアパチャ４４と、ピンアパチャ４６とが形成されている。この中央の装着アパチャ４２は、図２に最も良く示されているように、ポストアパチャ４４とピンアパチャ４６とのほぼ間に形成されている。中央の装着アパチャ４２は、また、上側ハウジング１２が、この中央の装着アパチャ４２を中心として下側ハウジング１４に対して回動するように、前記調節メカニズム１６を受け入れている。ポストアパチャ４４とピンアパチャ４６とは、後述されるように、上側ハウジング１２を下側ハウジング１４に対して選択的に位置付けるように、ロックメカニズム１８と共に機能する。
【００１７】
上側ハウジング１２は、下側ハウジング１４によって回動可能に支持され、また、本体４８と、１対の支持アーム５０と、第１のフランジ５２と、第２のフランジ５４とを有している。この本体４８は、図２に最も良く示されているように、第１のフランジ５２と第２のフランジ５４とのほぼ間に延び、また、この本体には、装着アパチャ５６が形成されている。前記支持アーム５０の各々は、第１のフランジ５２と第２のフランジ５４との間で装着アパチャ５６のほぼ下方に形成された装着アパチャ５８を有している。
【００１８】
第１のフランジ５２と第２のフランジ５４との各々には、中央の装着アパチャ６０と、スロット６２と、第１のピンアパチャ６４と、第２のピンアパチャ６６と、第３のピンアパチャ６８とが形成されている。第１のフランジ５２と第２のフランジ５４との中央の装着アパチャ６０は、上側ハウジング１２が、上側ハウジング１２の中央の装着アパチャ６０と下側ハウジング１４の中央の装着アパチャ４２とを中心として下側ハウジング１４に対して回動するように、下側ハウジング１４の中央の装着アパチャ４２と相互にアライメントされている。
【００１９】
前記スロット６２は、一般に、図２に最も良く示されているように、下側ハウジング１４に対する上側ハウジング１２のための移動範囲を規定し、かつほぼ弓形状を有している。このスロット６２は、図２に最も良く示されているように、両フランジ５２，５４の下面６３近くに位置された第１の端部７０と、第３のピンアパチャ６８のほぼ近くに位置された第２の端部７２とを有している。ポスト７４が、図３に最も良く示されているように、前記ポストアパチャ４４のところで下側ハウジング１４の両フランジ２２，２４の一方に固定するように取着され、かつスロット６２を貫通して延びている。詳細には、このポスト７４は、スロット６２によって摺動可能に受け入れられ、第１の端部７０と第２の端部７２とのほぼ間を移動可能である。
【００２０】
下側ハウジング１４に対する上側ハウジング１２の移動は、スロット６２内でのポスト７４の移動によって一般に決定される。詳細には、図５Ａに示されているように、上側ハウジング１２が、下側ハウジング１４に対して完全に垂直の位置にあるとき、ポスト７４は、スロット６２の第１の端部７０のほぼ近くにある。上側ハウジング１２が下側ハウジング１４に対して回動されるのに従って、ポスト７４は、図５Ｂに最も良く示されているように、スロット６２のほぼ弓形状部に沿って移動し始める。上側ハウジング１２が、完全に回動された位置、即ち傾斜された（dumped）位置にあるように、下側ハウジング１４に対して十分に回動されると、ポスト７４は、図５Ｃに示されているように、スロット６２の第２の端部７２に係合して、下側ハウジング１４に対する上側ハウジング１２の更なる回動を制限する。
【００２１】
図１を特に参照すると、前記調節メカニズム１６は、クロス部７６と駆動ハンドル７８とを有するように示されている。このクロス部７６は、第１の端部８２に形成された環状溝８０と、第２の端部８６に形成された延出部８４とを有するほぼ細長い円柱部材である。このクロス部７６は、図１に最も良く示されているように、前記下側ハウジング１４の中央の装着アパチャ４２と、上側ハウジング１２の中央の装着アパチャ６０と、支持アーム５０の装着アパチャ５８とを通して回動可能に受けられている。このようにして、上側ハウジング１２は、クロス部７６の外径面をほぼ中心として下側ハウジング１４に対して回動する。
【００２２】
前記クロス部７６は、前記第２のフランジ５４のところでワッシャー８８にほぼ上側ハウジング１２の所で回動可能に装着されている。このワッシャー８８は、クロス部７６が、第２のフランジ５４の中央の装着アパチャ６０から外れるのを防止するように、前記延出部８４に受けられている。ここではワッシャー８８が説明されているが、例えばベアリング若しくはスロットによってクロス部７６を上側ハウジング１２に回動可能に装着させる他の適切な手段が予想されることは理解されるべきであり、また、この手段が、本発明の一部分として考えられるべきである。さらに、クロス部７６が上側ハウジング１２に回動可能に装着されるように説明されているが、このクロス部７６は、後述されるように、クロス部７６の回動が上側ハウジング１２の回動によって生じるように、上側ハウジング１２に代わって固定するように装着され得ることは理解されるべきである。
【００２３】
クロス部７６の前記第１の端部８２は、駆動ハンドル７８に加えられる力が、クロス部７６に与えられるように、駆動ハンドル７８を固定するように受けている。より詳細には、この駆動ハンドル７８は、環状溝８０中にスナップ適合してクロス部７６に固定して取着されるように、クロス部７６の第１の端部８２によって、一般には、前記環状溝８０によって受け入れられている。このような方法で、駆動ハンドル７８に与えられる力は、後述されるようにクロス部７６に同時に加えられる。
【００２４】
前記ロックメカニズム１８は、複数の位置の１つで上側ハウジング１２を下側ハウジング１４にロックするように動作可能であり、またばね９０と１対のロックピン９２とを有している。このばね９０は、図３に最も良く示されているように、クロス部７６によって受けられ、また前記支持アーム５０の一方と下側ハウジング１４の第２のフランジ２４との間に一般に配置されている。このばね９０は、ばね９０と支持アーム５０と下側ハウジング１４の第２のフランジ２４との間の相互作用によって、上側ハウジング１２を図３のほぼＡ方向に付勢するように機能している。
【００２５】
前記ロックピンの各々は、図２に最も良く示されているように、テーパ付けられた面９４と、ほぼ円筒状の面９６とを有している。この円筒状の面９６は、ロックピン９２の各々が、下側ハウジング１４に固定されるように、下側ハウジング１４のピンアパチャ４６によって受け入れられている。図３に最も良く示されているように、ロックピン９２の各々のテーパ付けられた面９４は、第１のフランジ２２と第２のフランジ２４とから、前記Ａ方向とはほぼ逆の方向に延びている。従って、ロックピン９２の各々は、後述されるように、上側ハウジング１２を複数の位置の１つで下側ハウジング１４にロックするように、上側ハウジング１２の第１のピンアパチャ６４と第２のピンアパチャ６６と第３のピンアパチャ６８とに係合するように動作可能である。
【００２６】
特に図３並びに４と図５Ａないし５Ｃとを参照しながら、前記ヘッドレストアッセンブリ１０の動作を詳細に説明する。上側ハウジング１２が、図５Ａに示されているように、下側ハウジング１４に対して完全に垂直の位置にあるとき、両ロックピン９２は、上側ハウジングプレート１２の第３のピンアパチャ６８に係合し、また、前記ポスト７４は、スロット６２のほぼ第１の端部７０のところに位置されている。理解され得るように、このような関係によって、上側ハウジング１２は下側ハウジング１４に保持され、これは、上側ハウジングプレート１２と下側ハウジングプレート１４とへのばね９０の反作用によるものである。言い換えれば、ばね９０は、ピン９２が第３のピンアパチャ６８との係合を維持するように、上側ハウジングプレート１２と下側ハウジングプレート１４との係合状態を維持する役割を果たしている。
【００２７】
下側ハウジング１４に対して上側ハウジング１２を回動させるために、クロス部７６と上側ハウジング１２とを移動して下側ハウジング１４との係合を解除するように、所定の力が駆動ハンドル７８に加えられる。この力は、図４に示されているように、上側ハウジング１２がロックピン９２と非係合となるように、クロス部７６をばね９０の付勢に抗して移動させるように作用する。上側ハウジング１２がクロス部７６によって十分に移動されると、上側ハウジング１２はピン９２を非係合とし、下側ハウジング１４に対する上側ハウジング１２の回動が可能にされる。上側ハウジングを下側ハウジング１４に対して回動させるために、所定の回動力が上側ハウジング１２に加えられ、従って、上側ハウジング１２が所望の位置に回動される。代わって、クロス部７６が上側ハウジング１２に固定するように取着されている場合、この回動力は、ハウジング１２が回動するように駆動ハンドル７８に加えられることができる。
【００２８】
上側ハウジング１２が、下側ハウジング１４に対して所望の位置に回動されると、駆動ハンドル７８に加えられていた力は解除され、従って、ばね９０が、クロス部７６と上側ハウジング１２とに再び付勢力を与える。かくして、ばね９０は、上側ハウジング１２とクロス部７６とを図３のＡ方向へと再び移動させる。前記ロックピン９２は、所望の回動位置で上側ハウジング１２を下側ハウジング１４に保持させるように、第１のピンアパチャ６４と第２のピンアパチャ６６とのどちらか一方に係合される。理解され得るように、ロックピン９２が第１のピンアパチャ６４と第２のピンアパチャ６６とのどちらに係合されるのかは、上側ハウジング１２が下側ハウジング１４に対してどれくらい回動されるかによって決定される。どちらの位置においても、各ロックピン９２のテーパ付けされた面９４は、ロックピン９２がピンアパチャ６６，６８中に案内されるのを助ける。説明のために、上側ハウジング１２に加えられた力によって、上側ハウジング１４は、ロックピン９２が第２のピンアパチャ６６に係合するように第２の位置へと回動されることを想定する。この第２の位置に関して、上側ハウジング１２は、この上側ハウジング１２の新しい位置付けが達成されるように、下側ハウジング１４に対して約２５度回動される。
【００２９】
下側ハウジング１４に対する上側ハウジング１２の更なる回動が望まれる場合、上側ハウジング１２が下側ハウジング１４と非係合となるように、所定の力が駆動ハンドル７８に再び加えられる。上側ハウジング１２が下側ハウジング１４から非係合にされると、上側ハウジング１２は、ロックピン９２が第１のピンアパチャ６４と係合するように完全な回動位置、即ち完全な前進位置に回動されることができ、従って、上側ハウジング１２は、この回動位置で下側ハウジング１４に保持される。
【００３０】
特に図６ないし８を参照すると、車両用の座部アッセンブリ１００に組み込まれたヘッドレストアッセンブリ１０が示されている。この座部アッセンブリ１００は、下方座部１０２と、後方座部１０４と、これらの間に配置されたリクライニングメカニズム１０６とを有している。このリクライニングメカニズム１０６は、後方座部１０４を下方座部１０２に対して複数の位置の１つに選択的にロックするように動作可能である。理解され得るように、リクライニングメカニズム１０６が後方座部１０４から非係合されると、この後方座部１０４は、下方座部１０２に対して回動可能にされる。下方座部１０２に対する後方座部１０４のこのような回動によって、下方座部１０２に対する後方座部１０４の角位置が変更される。
【００３１】
ヘッドレストアッセンブリ１０は、図６に最も良く示されているように、リクライニングメカニズム１０６が設けられた端部とはほぼ反対側の端部で後方座部１０４に固定するように取着されている。より詳細には、前記調節バー３０の両脚部３４は、これら脚部３４の後方座部１０４に対する移動が、ヘッドレストアッセンブリ１０の後方座部１０４に対する上昇並びに下降、即ち軸方向の位置を調節するように、後方座部１０４によって摺動可能に受け入れられている。ヘッドレストアッセンブリ１０は、前記ノッチ３８と調節バー３０との関係によって、後方座部１０４に位置付けられることができる。換言すると、各ノッチ３８は、車両用の後方座部１０４に対するヘッドレストアッセンブリ１０の別の軸方向の位置に対応している。
【００３２】
前記後方座部が（図７に示されるように図に対して反時計回りに）傾斜されるのに従って、ヘッドレストアッセンブリ１０は、（図７に示されるように図に対して時計回りに）前方に回動することができる。所定の力が、前に説明したように、下側ハウジング１４に対して上側ハウジング１２に与えられる。下側ハウジング１４に対する上側ハウジング１２のこのような回動によって、ヘッドレスト１０が、車両用の座部１００に対して回動される。このとき、上側ハウジング１２は車両用の座部１００に対して回動可能にされるが、下側ハウジング１４は、調節バー３０と車両用の後方座部１０４との関係によって、車両用の座部１００に対して回動されるのが制限されることに注意すべきである。
【００３３】
前に説明したように、前記駆動ハンドル７８に所定の力を与えることによって、上側ハウジング１２は、下側ハウジング１４から非係合にされ、従って、乗員が、上側ハウジング１２を後方座部１０４に対して回動させることが可能である。上側ハウジング１２のこのような回動によって、ヘッドレスト１０と乗員との相対的な位置は、後方座部１０４が後方に回動されたとしても維持されることが可能である。
【００３４】
後方座部１０４の後方への回動に加えて、図８に示されているように、後方座部１０４の下方座部１０２に対する前方への回動、即ち傾斜が、また、与えられる。後方座部１０４が下方座部１０２に対して前方に傾斜、即ち回動される場合、上側ハウジング１２が完全に傾斜された回動位置に同様に回動されるように、上側ハウジング１２を下側ハウジング１４に対して回動させる必要がしばしばある。理解され得るように、このような関係は、ヘッドレストアッセンブリ１０と車両の他の構成部品との干渉を避けるのにしばしば必要である。
【００３５】
後方座部１０４を下方座部１０２に対して傾斜位置に回動する前に、所定の力が、ヘッドレストアッセンブリ１０の駆動ハンドル７８に与えられる。十分な力がこの駆動ハンドルに加えられると、上側ハウジング１２は、前に説明したように、下側ハウジング１４に対して回動されることができる。上側ハウジング１２が下側ハウジング１４に対して十分に回動されると、前記ロックピン９２は、第１のピンアパチャ６４とアライメントし、駆動ハンドル７８に加えられていた力は解除されることができる。駆動ハンドル７８から力が解除されることによって、上側ハウジング１２は、完全な傾斜位置、即ち回動位置で下側ハウジング１４にロックされる。
【００３６】
下方座部１０２に対して垂直な位置、若しくは使用可能な位置に後方座部１０４を戻すために、所定の力が、後方座部１０４を下方座部１０２から非係合にして、後方座部１０４の回動を可能にするように、前記リクライニングメカニズム１０６に与えられる。後方座部１０４が、下方座部１０２に対して使用可能な位置、若しくは垂直な位置に戻されると、リクライニングメカニズム１０６は、後方座部を下方座部１０２に対して所望の位置にロックするように、後方座部１０４と係合する。
【００３７】
上側ハウジング１２が下側ハウジング１４から非係合にされると、上側ハウジング１２は、ロックピン９２との係合状態に再び戻されることができる。このロックピン９２は、ヘッドレストアッセンブリ１０を使用可能な位置に配置させるように、上側ハウジング１２の両ピンアパチャ６６，６８の一方と係合する。前に説明したように、ロックピン９２がピンアパチャ６６若しくは６８と係合するように、上側ハウジング１２を下側ハウジング１４に対して位置付けることによって、ヘッドレストアッセンブリ１０は、使用可能な位置に配置される。
【００３８】
前記ロックピン９２とピンアパチャ６６，６８とのこのような関係によって、ヘッドレストアッセンブリ１０を調節して上側ハウジング１２を下側ハウジング１４に径方向で所定の位置させる機能が、乗員に与えられる。さらに、ヘッドレストアッセンブリ１０は、後方座部１０４に対する上側ハウジング１２と下側ハウジング１４との径方向の位置付けを調節する機能を乗員に与えている。このように、ヘッドレストアッセンブリ１０は、乗員にヘッドレストアッセンブリ１０のより快適な位置を与えるように、後方座部１０４に対する上側ハウジング１２と下側ハウジング１４との軸方向の調節を与えつつ、上側ハウジング１２を下側ハウジング１４に対して径方向に位置付ける機能を乗員に与えている。
【００３９】
本発明の説明は、事実上、単なる一例であり、かくして本発明の趣旨から逸脱しない変更は、本発明の範囲内であることを意味している。このような変更が、本発明の精神並びに範囲から逸脱するとみなされることはない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の原理に従ったヘッドレストアッセンブリの斜視図である。
【図２】図１のヘッドレストアッセンブリの分解図である。
【図３】上側部品を図示するためにハウジングの一部が外された、ロック位置にある図１のヘッドレストアッセンブリの前面図である。
【図４】内部部品を図示するようにハウジングの一部が外された、非ロック位置にある図１のヘッドレストアッセンブリの前面図である。
【図５ａ】第１の位置にある図１のヘッドレストアッセンブリの側面図である。
【図５ｂ】第２の位置にある図１のヘッドレストアッセンブリの側面図である。
【図５ｃ】第３の位置にある図１のヘッドレストアッセンブリの側面図である。
【図６】図１のヘッドレストアッセンブリを組み込んだ座部アッセンブリの側面図である。
【図７】リクライン位置にある図６の座部アッセンブリの側面図である。
【図８】回動された、即ち折り畳まれた位置にある図６の座部アッセンブリの側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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