(57)【要約】乗物のエアブレーキシステム用のエアドライヤであって、当該エアドライヤが装着部（２０）と、回転軸線（２５）を中心にしてこの装着部（２０）にねじ留めされている取り外し可能な乾燥剤キャニスタ（１０）とを有し、この乾燥剤キャニスタは周辺の封止リング（１３、１４）を有している当該エアドライヤにおいて、前記装着部が前記回転軸線（２５）から径方向に離間された直立突起部（２８）を有し、この直立突起部は前記封止リング内で前記乾燥剤キャニスタ（１０）の環状凹所（１７）に係合するようになっており、前記直立突起部（２８）は中空であり、この直立突起部（２８）の内部がエアブレーキシステムにおける圧縮空気用の放圧用開口へ連通しているエアドライヤ。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のエアブレーキシステム用のエアドライヤであって、当該エアドライヤが装着部と、回転軸線を中心にしてこの装着部にねじ留めされている取り外し可能な乾燥剤キャニスタとを有し、この乾燥剤キャニスタは周辺の封止リングを有している当該エアドライヤにおいて、前記装着部が前記回転軸線から径方向に離間された直立突起部を有し、この直立突起部は前記封止リング内で前記乾燥剤キャニスタの環状凹所に係合するようになっており、前記直立突起部は中空であり、この直立突起部の内部がエアブレーキシステムにおける圧縮空気用の放圧用開口へ連通しているエアドライヤ。
【請求項２】
請求項１に記載のエアドライヤにおいて、前記装着部が放圧用通路を有し、この放圧用通路の一端が前記突起部によって封止され、この放圧用通路の他端が外気へ開放されているエアドライヤ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアドライヤにおいて、前記突起部が、出口のない孔を有する円筒状のピンより成っており、このピンは前記放圧用通路の端ぐり内に圧入されるようになっているエアドライヤ。
【請求項４】
請求項２に記載のエアドライヤにおいて、前記放圧用通路の前記他端が前記エアブレーキシステムにおける通気バルブの操作室へ開口しているエアドライヤ。
【請求項５】
請求項４に記載のエアドライヤにおいて、前記放圧用通路における空気圧力が前記通気バルブ用のパイロット信号として作用するようになっているエアドライヤ。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のエアドライヤにおいて、前記通気バルブが、前記エアブレーキシステムを排気するように開放するようになっているドレーンバルブであるエアドライヤ。
【請求項７】
請求項４又は５に記載のエアドライヤにおいて、前記通気バルブが、前記エアドライヤの入口が外気へ通じている間中コンプレッサを分離する再生バルブであるエアドライヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型商用乗物（ビークル）のブレーキシステム用エアドライヤに関するものである。
【０００２】
一般に、大型トラック及びバスなどの商用乗物は、ホイールブレーキを作動させる媒体として圧縮空気を用いている。エンジン駆動されるコンプレッサが圧縮空気を貯蔵器へ送給し、この圧縮空気が貯蔵器から、運転士が作動させるフットバルブを介して、ホイールブレーキアクチュエータへ向けられる。ブレーキシステムにおいて、腐食作用を起こすおそれのある湿気を取り除くために、一般にエアドライヤが貯蔵器の上流に設けられている。
【０００３】
代表的なエアドライヤはコンプレッサの下流に乾燥剤キャニスタを具えており、圧縮空気がこの乾燥剤キャニスタを通って貯蔵器へ向けられる。乾燥剤には次第に湿気が付着するものであり、少量の圧縮乾燥空気を乾燥剤キャニスタに逆方向で通して乾燥剤を周期的に再生させている。推奨サービス期間で乾燥剤の交換を可能とするためには、交換式の乾燥剤キャニスタが好ましい。
【０００４】
乾燥剤の所要量は周囲空気の湿気量や乗物の空気消費率によっていくらか影響を受ける。従って、種々の容積の乾燥剤キャニスタを製造し、その中から乗物の製造業者が最も使用条件にあったものを選択する。更に、乾燥剤キャニスタはオイルトラップのような特殊機構を具えうる。
【０００５】
しかし、経済性及び交換性の理由のため、製造業者は乾燥剤キャニスタに対し一般に共通の装着部を使用することを望んでおり、特に点検による交換時に、適切な乾燥剤キャニスタを乗物にいかに確実に取り付けるかという問題が生じる。
【０００６】
適切な部品の取り付けを確実にするために、代表的にプラグとソケットとの適切な連結による特別なはめ合わせ処置を使うことが知られている。しかし、雄の構成部を除去したにも関わらず、雌の構成部を意図する位置にしておく場合には、このはめ合わせ処置は不適切になるおそれがある。
【０００７】
従って、乾燥剤キャニスタ上の従来のねじは中心にねじ山を具えている。このねじ山からある距離の位置で装着部側に直立の柱状部が設けられている場合には、この柱状部に対応する環状凹所が乾燥剤キャニスタにないと、この乾燥剤キャニスタの取り付けが阻害される。しかし、例えば切断によって、柱状部を除去すれば、いかなる乾燥剤キャニスタをも取り付けることができる。
【０００８】
従って、共通の装着部に取り付けることができるとともに、不適切な組み立てを示す簡単な装置が必要となるものである。
【０００９】
本発明によれば、乗物のエアブレーキシステム用のエアドライヤであって、当該エアドライヤが装着部と、回転軸線を中心にしてこの装着部にねじ留めされている取り外し可能な乾燥剤キャニスタとを有し、この乾燥剤キャニスタは周辺の封止リングを有している当該エアドライヤにおいて、前記装着部が前記回転軸線から径方向に離間された直立突起部を有し、この直立突起部は前記封止リング内で前記乾燥剤キャニスタの環状凹所に係合するようになっており、前記直立突起部は中空であり、この直立突起部の内部がエアブレーキシステムにおける圧縮空気用の放圧用開口へ連通しているエアドライヤを提供する。
【００１０】
このような構成によれば、突起部と環状凹所とが共同して正確な乾燥剤キャニスタのはめ合わせを確実に達成する。突起部をいかに除去しようとも乾燥剤キャニスタの内部空間を圧縮空気にさらすものであり、この圧縮空気は直接放圧されるか、又はこの圧縮空気がシステムの通気バルブを作動させることができる。これらのいずれの場合にも、圧縮空気はシステムから漏れ、騒音をたてる。更にその漏れはブレーキシステムの加圧を防止しうる。
【００１１】
好適例においては、前記装着部が放圧用通路を有し、この放圧用通路の一端が前記突起部によって封止され、この放圧用通路の他端が外気へ開放されているようにする。又、前記突起部が、出口のない孔を有する円筒状のピンより成っており、このピンは前記放圧用通路の端ぐり内に圧入されるようになっているようにすることができる。
【００１２】
他の好適例においては、前記放圧用通路の前記他端が前記エアブレーキシステムにおける通気バルブの操作室へ開口しているようにすることができる。この例においては、前記放圧用通路における空気圧力が前記通気バルブ用のパイロット信号として作用するようにすることができ、この通気バルブは、例えばピストンの形態にしうる。
【００１３】
前記通気バルブは、例えば、エアブレーキシステムを排気するように開放するようになっているドレーンバルブにすることができ、又は前記エアドライヤの入口が外気へ通じている間中コンプレッサを分離する再生バルブにすることができる。
【００１４】
本発明の他の特徴は、添付図面に参考のためのみに示す好適実施例の以下の説明から明らかとなるであろう。
【００１５】
図面を参照するに、図１は従来の交換式乾燥剤キャニスタ（容器）１０を示す。このキャニスタの内部構造は重要ではないが、内部の隔壁と端板１２（図２）とによって入口から出口までの流路が規定されている。
【００１６】
図３はバルブ本体２０の一部を示し、このバルブ本体は、中空の雄ねじ山２１を有するキャニスタ１０用の装着部を具えている。
【００１７】
バルブ本体２０の装着部はほぼ平坦な環状面２２を具えており、この環状面から雄ねじ山２１が突出して排気通路２３を規定している。雄ねじ山の軸線２５を同心的に囲む環状の凹所２４が、吸気通路２６へ連通している。放圧用通路２７は、出口のない内部孔を有する直立の円筒プラグ２８が図示されているようにこの放圧用通路２７の端ぐり内に圧入されることによって環状面２２で封止されている。
【００１８】
端板１２は中心の雌ねじ山孔を有しており、乾燥剤キャニスタが軸線２５を中心としてバルブ本体２０の装着部上で回転するようにする手段を構成する。
【００１９】
同軸の環状溝が封止リング１３、１４を保持し、これら封止リングが圧接して吸気通路２６を排気通路２３から、且つ外部から密閉する。乾燥剤キャニスタの排気口１５は雌ねじ山孔によって規定され、乾燥剤キャニスタの吸気口は、凹所２４と整列するように適合された１つ以上の貫通通路１６によって規定されている。
【００２０】
円筒プラグ２８には図示のように他の同軸溝１７が整列されており、この同軸溝１７は逃げ溝１８によって貫通吸気通路１６へ連通している。
【００２１】
図面は幾分線図的に描いてあり、ある部分の大きさ及び形状は本発明を最も良く示すように誇張してあることを理解すべきである。
【００２２】
使用に際しては、乾燥剤キャニスタ１０をバルブ本体２０の装着部上で完全に回転させ、封止リング１３、１４が気密に連結を行うようにする。圧縮空気を乾燥剤に通過させて空気を乾燥させる。又、乾燥空気を周期的に用いることにより乾燥剤を再生するようにする。この逆流が、従来のバルブ（図示せず）を通り外気へ通じる。
【００２３】
乾燥剤キャニスタ１０の交換は、使用部品を回して外し、新しい部品を装着するだけでよい。
【００２４】
溝１７は適正な交換を確認する特性を有する。溝１７が設けられていないとすると、プラグ２８が乾燥剤キャニスタの完全なねじ留めを阻害し、又吸気通路２６が密閉されなくなる。従って、ブレーキシステムは加圧されず、通常の警告ブザーが運転室内で鳴る。更に、操作者はカートリッジ付近の多量の空気漏れの音によって警告される。
【００２５】
操作者がプラグ２８を除去すると、乾燥剤キャニスタは完全にねじ留めされるが、吸気通路１６が逃げ溝１８を介して放圧用通路２７と連通する。
【００２６】
放圧用通路２７は外気と連通しうるため、ブレーキシステムは十分に又は全く加圧されず、上述したとおり、ブザーが鳴り、空気漏れしていることがわかる。放圧用通路２７は警笛又はそれと同等なものへ直接連結しうる。
【００２７】
或いは又、放圧用通路２７は通常の再生バルブを動作させるように連結でき、又は吸気通路２６を外気へ開くようにピストンを動かすドレーンバルブへ連結しうる。
【００２８】
このように、直立のプラグ２８は誤った乾燥剤キャニスタの装着を防ぎ、不正変更の場合の安全指示を提供する。
【００２９】
図示した実施例は線図的なものであり、種々の直立プラグが使用可能である。このようなプラグはねじ山付きとするか、又はバルブ本体２０の装着部と一体化しうる。プラグの半径を調節することによって、又は複数のそのようなプラグを設けることによって、種々の大きさ又は種類の乾燥剤キャニスタに合った共通の装着を達成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は従来の円筒型乾燥剤キャニスタの正面図である。
【図２】図２は本発明のための乾燥剤キャニスタの端板の軸線方向断面図である。
【図３】図３は本発明の乾燥剤キャニスタ用装着部の部分的な軸線方向断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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