(57)【要約】二輪車用の手動で操作されるポンプは、第１の円筒部材が第２の円筒部材中で摺動可能なこれら２つの円筒部材を有している。第１の円筒部材の一端部には、サドルを受けるように装着部が設けられ、一方、第２の円筒部材の一端部には、折り畳み可能なフットスタンドを有するフットスタンドアッセンブリと、収納可能なエアホースとが設けられている。このポンプは、自転車フレームのシートポスト内に受け入れられるように設計され、また、２つの円筒部材は、閉成位置で解除可能に一緒に接続されるように配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の筒状部材が第２の筒状部材の中で摺動可能なこれら２つの筒状部材を具備し、
前記第１の筒状部材の一端部には、サドルを受けるための装着部が設けられ、
前記第２の筒状部材には、折り畳み可能なフットスタンドを有するフットスタンドアッセンブリと、収納式のエアホースとが設けられている手動で操作されるポンプ。
【請求項２】
このポンプには、ポンプを作動させるための手で把持可能な部材が設けられている請求項１の手動で操作されるポンプ。
【請求項３】
前記手で把持可能な部材は、サドルである請求項２の手動で操作されるポンプ。
【請求項４】
前記２つの筒状部材は、解除可能な方法で一緒にラッチされている請求項１，２，又は３の手動で操作されるポンプ。
【請求項５】
前記ラッチは、前記フットスタンドと前記第１の筒状部材とにそれぞれ形成され、相互に係合される突出部とリセスとによって達成される請求項４の手動で操作されるポンプ。
【請求項６】
シートポストを受けているチューブ状の部分を有し、このポストは、前記全ての請求項のいずれか１に従ったポンプの形状である自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車のタイヤに空気を供給するための装置に関する。より詳細には、本発明は、これに限定されるものではないが、自転車、例えば二輪車のタイヤに空気を供給するのに使用されるポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイクリングの人気が、近年著しく上昇している。１９９９年には、自転車の世界生産台数は、自動車のそれの３倍を越えている。また、社会並びに環境への考え方の変化に加え、二輪車のデザインの技術的な進歩により、全ての年齢層の人が、個人若しくは社会的な方針の一環としてますますサイクリングするようになってきている。
【０００３】
サイクリング備品の精度並びにメインテナンスは、サイクリングコミュニティの多くの人々にとって重要である。メインテナンスは、通常、従来良く知られたサイクリング付属品を使用して行なわれる。
【０００４】
自転車に乗る人によって必要とされる不可欠な付属品の１つは、ポンプである。利用可能な多くの異なるタイプのポンプがあるが、各ポンプは、効果並びに欠点を有している。
【０００５】
単一のチャンバポンプは、自転車のフレームにたいてい着脱可能に接続され、ストロークが大きいポンプである。主な欠点の１つは、このポンプのサイズが大きいために、泥棒になり得る人の目に曝され、この結果、この種類のポンプが、非常に安全であると考えられないことである。
【０００６】
この欠点を克服するために紹介された他のポンプは、「小型の」エアポンプである。このポンプは、通常、既知の単一のチャンバポンプよりもストロークが小さく、従って、使用者は、ポンプを自転車から容易に着脱することができ、ポンプを携帯することができる。このような特徴は、泥棒となり得る人の目にポンプを曝らしてしまうという課題に対処している。しかし、ポンプのサイズが小さいと、ポンピングストロークがより小さく、また空気バレル(barrel)がより小さいため、ポンプによって搬送される空気量が減じられる。
【０００７】
多くのサイクリングファンによって使用されるポンプは、フロアースタンディング(floor standing)式のポンプであり、このポンプは、掃引体積が大きいために、高まる圧力を処理することができるポンプを与えることによって、小型ポンプで利用可能な限定的な圧力に対する解決策を提供している。しかし、このようなポンプは、サイズ並びに重量のために、自転車と一緒に携帯することができず、また、たいてい高価である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、自転車が放置されたままのときに目立たず、ポンピング動作の各ストロークで高い体積の空気を与えることにより効果的なポンプを達成するように、従来技術の制約を克服することができる本当に携帯可能なポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
一態様から、本発明は、第１の筒状部材が第２の筒状部材中を摺動可能なこれら２つの筒状部材を有する手動で操作可能なポンプを与えている。第１の筒状部材の一端部には、サドルを受けるための装着部が設けられている。また、第２の筒状部材には、取付け可能なアダプタとの接続のための出口部が形成されている。所定の機構によって、第１の筒状部材の一端部は、両筒状部材を互いに往復移動させるように、使用者によって把持可能なようになっている。
【００１０】
他の態様から、本発明は、自転車のフレーム中に組み込まれている。このフレームは、サドルを装着するポストを受けているチューブ状の部分を有しており、このポストは、手動で操作されるポンプを形成していることを特徴としている。
【００１１】
使用時に、手動で操作されるポンプを形成しているシートポストは、前記フレームのチューブ状の部分から取外され、フットスタンドが、操作者の脚をこのフットスタンド上に位置付けることを可能にするようにポストの一端部の所で展開され、この結果、第２のシリンダーが、膨張プロセスの間に地面に固定される。ポストの他端部に設けられたサドルは、膨張プロセスの間に、ポンプのためのハンドルとして使用される。フットスタンドを有するポストの一端部には、ポンプ内に収容され、かつ必要なときにポストから離されるように延び、ホースがもはや必要とされなくなったときにポスト内の収容位置に収納可能に戻される収納式のエアホースがさらに設けられている。
【００１２】
本発明がより容易に理解されるために、本発明の実施形態が、一例として添付図面を参照して説明されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の好ましい実施形態は、自転車のシートポストをなすという目的も果たすことができるような構造のポンプである。このためには、ポンプ本体が、自転車のフレームの一部のボア中に受け入れられ得るような外径を有する必要がある。
【００１４】
図１は、フレームの所定の位置にシートポスト/ポンプを有する自転車のフレームの一部分を示している。このフレームは、複数のリアホイールホーク５１と、クロスバー５０と、リアフレーム部材５２とにより示されている。このリアフレーム部材５２は、シートポスト１０が既知の方法で調節並びに解除され、従って、地面に対する座部の高さが変更され得るように、通常の形式でシートポスト１０を受けることができるように構成されている。
【００１５】
このシートポスト１０の一端部には、サドル（図示されず）を受けるのに適切な装着機構２０が設けられている。サドルをシートポストに装着する正確な方法は、重要ではなく、かくして、所望のタイプのサドルをシートポストに装着可能にするように変更されることができる。本発明の実施形態では、この装着機構は、シートポスト１０の開口部中に受けられるように部材２２で構成されたクランプメカニズム２０であるように示されている。２つの更なる部材２１が、部材２２からポスト１０の軸に対して平行に延び、また、ポスト１０の端部に固定された成形リセス部２３にサドルの一部分をクランプ留めするように、更なる部材２４と一緒にクランプ機構を形成している。
【００１６】
この実施形態では、前記ポスト１０は、また、自転車のタイヤを膨張させるためのポンプを形成している。このようなポンプは、図２により詳細に示されている。
【００１７】
図２では、前記シートポスト１０は、自転車フレームのリアフレーム部材５２中に摺動して適合するような外径を有するシリンダーであるように示されたチューブ状の外側部材１０３により、事実上、形成されている。図２では、シートポストにサドルを装着するための装着部が、部材１０４により示されている。シリンダー１０３は、この端部のところで閉成されている。シリンダー１０３の他端部は、更なるシリンダー１０５により構成されたピストンアッセンブリを受けるように開成されている。この更なるシリンダーの一端部には、自転車のポンプで通常使用されているような、逆止めバルブと可撓性のピストンリングとを組み込んだピストン部材１０６が設けられている。更なるシリンダー１０５と外側シリンダー１０３との間の相対的な摺動移動により、シリンダー１０３内の空気は圧縮され、この空気は、ピストン部材１０６を通ってシリンダー１０５内に押される。このシリンダー１０５は、より詳細に後述され、かつシリンダー１０３の端部に固定されたカラー１０８により、シリンダー１０３中に保持されている。
【００１８】
前記シリンダー１０５は、一端部に前記ピストン部材１０６が設けられた剛性の金属チューブである。他端部には、シリンダー１０５のこの端部に固定されたフットスタンドアッセンブリ１１０が設けられている。このフットスタンドアッセンブリは、主アッセンブリ本体１１１が、シリンダー１０５の端部中にねじ込み装着されるような便利な形式で固定されている。
【００１９】
前記主アッセンブリ本体１１１には、折り畳み可能なフットスタンド１２０と、ポンプをタイヤバルブに接続するためのコネクタ１１２を受けるためのリセス１１５とが設けられている。このコネクタ１１２は、可撓性のチューブ１１３の一端部に設けられ、また、この可撓性のチューブの他端部には、チューブ１１３のための摺動式のシール(sliding seal)をシリンダー１０５のボア中に形成するように、シール部材１１４が設けられている。従って、コネクタ１１２とチューブ１１３の一部分とは、コネクタ１１２が前記リセス１１５中に収容された状態で、使用のためにポンプから引き出され、また、収納のためにポンプ中に摺動して戻されることができる。
【００２０】
フットスタンドが折り畳まれ、コネクタ１１２がリセス１１５中にある状態で、前記主アッセンブリ本体の外径は、組み合わされたポンプが自転車フレームの前記リアフレーム５２のボア中に受け入れられ得るような長さであることに注意すべきである。
【００２１】
図３において、この図は、主アッセンブリ本体１１１と前記カラー１０８との構造をより詳細に示している。特に、この図は、前記更なるシリンダー１０５の端部に設けられた主アッセンブリ本体１１１と、前記外側のシリンダー１０３の端部に固定されたカラー１０８との関係を示している。図３において、このカラー１０８には、不使用時に、両シリンダー１０３，１０５を一緒にラッチするための手段が設けられていることに注意すべきである。両シリンダーのラッチは、主アッセンブリ本体１１１をラッチするための手段を有するカラー１０８により達成されている。この実施形態では、両シリンダーのラッチは、カラー１０８が、弾性のプラスチック材料で形成され、かつ突出部１３１を受けるように位置された保持スロット１３０を有することにより果たされるように示されている。この実施形態では、前記突出部１３１は、フットスタンドと更なるシリンダー１０５との両方が、不使用時に、外側シリンダー１０３にラッチされることを確実にするように、フットスタンド１２０に形成されている。
【００２２】
この他のラッチ機構が利用され得ることは理解されるであろう。例えば、フットスタンドが容易に折り畳まれて閉成される場合に、リセス１３０中に受け入れられ得る突出部が、主アッセンブリ本体１１１自身に直接形成されることができる。
【００２３】
いずれの場合においても、前記機構によって、ポンプが、自転車のフレーム内に閉成状態で安定して保持され、従って、フレーム内でのポンプの不必要な震撼が防止されるようになっている。
【００２４】
また、前記フットスタンド１２０が、前記チューブ状の部材１０３の外径全体に一致するように曲げられることに注意すべきである。
【００２５】
図示されていないが、前記コネクタ１１２をリセス１１５内にスナップ適合させることが可能である。更に若しくは代わって、シートポストが元々の位置でフレーム内にあるときに、リアフレーム部材５２の内孔面と係合して震撼を再び防止するように、ポンプ断面の外形全体へと外方にわずかに延び得る弾性フィンガーをコネクタに与えることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自転車のフレームのポンプの概略的な斜視図を示している。
【図２】本発明に従ったシートポストのポンプの構造を示した分解斜視図である。
【図３】図２に示されたシートポストのポンプの一端部の拡大斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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