(57)【要約】【発明の課題】  自動車の車輪ブレーキ装置用の液圧装置を、乗り心地を損なうことなしに、出来る限り簡単で、コストの低い方法で、騒音の発生を抑制して圧力媒体によるブレーキの始動を円滑に行うように、改良することにある。【解決手段】    本発明は、ブレーキスリップ制御及びドライブスリップ制御のための、及び／又は自動車ブレーキ装置の内方における走行動的制御のための液圧装置に関するものであって、戻し搬送システムの概念によるものである。ハウジング（１２）中の脈動の減衰のために設けられた絞り弁（１）を、車輪ブレーキ（１３）に通じるポンプ（１１）の戻り搬送路の外方で騒音減衰室（５）から離して配置し、その結果ポンプ（１１）は絞り弁（１）を迂回して阻害されずに圧力媒体を車輪ブレーキ（１２）に搬送することができる。
2007511415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つのマスターシリンダーと少なくとも１つの自動車ブレーキ装置とに接続するための液圧装置であって、
液圧装置のハウジングを貫通するブレーキ導管と、ハウジング中にあって、ブレーキ導管に接続された戻り導管と、ハウジング中でポンプの圧力側に配設された騒音減衰室と、絞り弁とを備え、
ブレーキ導管は、液圧装置の外方でマスターシリンダーと車輪ブレーキとに連結可能であり、その際ハウジングの内方でブレーキ導管に電気的分離弁と入口弁とが装着されており、
戻り導管は、ハウジング中に配設された出口弁と、低圧アキュムレータと、ポンプとに接続しており、ポンプの圧力側はポンプ搬送導管と連結し、ポンプ搬送導管は分離弁と入口弁との間でブレーキ導管に通じている、上記液圧装置において、
絞り弁（１）が、ポンプ圧力導管（２）の下流でブレーキ導管（３）の部分（３ａ）に配設されており、前記部分はマスターシリンダー（４）をポンプ圧力導管（２）に連結していることを特徴とする前記液圧装置。
【請求項２】
絞り弁（１）が、騒音減衰室（５）から離れてブレーキ導管（３）の部分（３ａ）に配設されており、前記部分は分離弁（６）を有することを特徴とする請求項１に記載の液圧装置。
【請求項３】
絞り弁（１）が、ブレーキ導管（３）の部分（３ａ）において分離弁（６）の直前又は直後に装着されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の液圧装置。
【請求項４】
絞り弁（１）が、分離弁（６）の弁ハウジング（６ａ）に組み付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の液圧装置。
【請求項５】
絞り弁（１）が、一定の絞り弁横断面を有し、その際絞り弁（１）は好ましくはブレーキ導管（３）の部分（３ａ）に独自に取り扱い可能な構成部分として装着されており、前記部分は上流で、ブレーキ導管（３）へのポンプ圧力導管（２）の流入口まで達していることを特徴とする請求項１から４までのうちのいずれか１つに記載の液圧装置。
【請求項６】
絞り弁（１）の機能が、分離弁（６）における可変調整可能な弁開放横断面によって実現されることを特徴とする、請求項１から４までのうちのいずれか１つに記載の液圧装置。
【請求項７】
分離弁（６）における弁開放横断面の可変調整が、分離弁（６）の弁座に当接可能な弁閉鎖部材の好適な電気的絞り調整によって行われ、弁閉鎖部材は絞り位置において弁開放横断面を部分的に閉じた状態に保持することを特徴とする請求項６に記載の液圧装置。
【請求項８】
絞り弁（１）と、分離弁（６）とが、ブレーキ導管（３）の部分（３ａ）に配設された２つのフィルタ要素（７）の間に配設されていることを特徴とする請求項１から４までのうちのいずれか１つに記載の液圧装置。
【請求項９】
絞り弁（１）のバイパスのために、ストップ弁（８）が絞り弁（１）に対して平行に配設され、ストップ弁はポンプ圧力導管（２）の向きに開いた逆止弁として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の液圧装置。
【請求項１０】
ストップ弁（８）が、２つのフィルタ要素（７）の間の平行回路においてブレーキ導管（３）の部分（３ａ）に接続しており、前記部分は分離弁（６）を有することを特徴とする請求項９に記載の液圧装置。
【請求項１１】
走行動的制御のために、絞り弁（１）と分離弁（６）とを有する部分（３ａ）に対して上流で、ブレーキ導管（３）に吸入導管（９）が接続し、吸入導管は、ハウジング（１２）に接続可能なマスターシリンダー（４）を、吸入導管（９）に装着された切り換え弁（１０）を介してポンプ（１１）の吸入側と連結していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念による、ブレーキスリップ制御部及びドライブスリップ制御部を備えた自動車ブレーキ装置の１つのマスターシリンダー及び少なくとも１つの車輪ブレーキに接続するための液圧装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ特許出願公開第１０３３９８８２号明細書から、既にこの種の液圧装置が公知である。液圧装置のハウジングは、ダクト状のブレーキ導管によって貫通されており、ブレーキ導管は、液圧装置の外方で１つのマスターシリンダーと、複数の車輪ブレーキとに連結可能である。ハウジングの内方において、それぞれ１つのブレーキ導管に少なくとも１つの電気的分離弁と入口弁とが装着されている。ハウジングにおいて、各ブレーキ導管に戻り導管が接続し、戻り導管は、ハウジング内に配設された複数の出口弁、低圧アキュムレータ及びポンプと連結しており、ポンプの圧力側はポンプ搬送導管に通じており、ポンプ搬送導管は分離弁と入口弁との間でブレーキ導管に通じている。
【０００３】
ポンプ搬送導管の圧力側は、ポンプの搬送によって惹起される圧力変動と、それに伴う騒音を小さくするために、入口弁の上流に、絞り弁を備えた騒音減衰室を有する。しかし、絞り弁のこのように選択された配置は、正に、ドライブスリップ動的制御運転及び走行動的制御運転に必要な高いポンプ容量が阻害されるという欠点を有する、そのわけは、ポンプの全搬送流は絞り弁を通って到達しなければならないからである。
【特許文献１】独国特許出願公開第１０３３９８８２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、上記の種類の液圧装置を、乗り心地を損なうことなしに、出来る限り簡単で、コストの低い方法で上記の欠点が回避されるように、改良することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明によれば、上記の種類の液圧装置が請求項１に記載された特徴を有することによって解決される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に上記の種類の液圧装置は、出来る限り簡単で、コストの低い方法で構成されており、 自動車の乗り心地が損なわれることがない。
【０００７】
本発明の他の特徴、利点及び利用可能性は、従属請求項及び図面に基づく実施例の次の記載から明らかにされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（実施例）
図１は、更に詳しく説明すべき本発明の本質的な特徴を関連した液圧装置の図面に図式的に表わした回路構造を示す。液圧装置は、自動車の二重回路ブレーキ装置の内部におけるブレーキスリップ動的制御、ドライブスリップ動的制御及び走行動的制御の保証のための本質的な構成部分である。
【０００９】
液圧装置のブロック状に描かれたハウジング１２に、マスターシリンダー４と４つの車輪ブレーキ１３が接続されており、車輪ブレーキは、ハウジング１２をダクト状に貫通する複数のブレーキ導管を介してマスターシリンダー４と液圧的に連結されている。ハウジング１２の内方には、ブレーキ導管３の分岐部の前の一対の入口弁１４上で、両ブレーキ回路の各ブレーキ導管３に、電気的に閉じる分離弁６が装着されている。さらに、ハウジング１２の内方で各入口弁１４と所属の車輪ブレーキ１３との間の各分岐したブレーキ導管３に、それぞれ１つの戻り導管１５が接続しており、戻り導管はハウジング１２内に配設された出口弁１６によって通常の方法で閉じられている。戻り導管１５は、出口弁に対して下流で、各ブレーキ回路のために、対状に低圧アキュムレータ１７の向きに集められかつハウジング１２中に組み込まれたポンプ１１の吸入側と連結しており、ポンプの圧力側は、各ブレーキ回路のためにポンプ搬送導管２と連結し、ポンプ搬送導管２は分離弁６と入口弁１４との間で、各ブレーキ回路のために設けられたブレーキ導管３に通じている。両ポンプ搬送導管２の各々はそれぞれ別個の騒音減衰室５を通って延びており、騒音減衰室は平行配置でポンプ１１の直ぐ近くでハウジング１２に設けられている。
【００１０】
本発明は、騒音減衰室５の直ぐ近くに絞り弁を配置する代わりに、それぞれ１つの絞り弁１が各ポンプ圧力導管２に対して下流に、ブレーキ導管３の部分３ａに配設されており、前記部分はブレーキ導管の分岐部の前で、各ブレーキ回路に対状に接続された車輪ブレーキ１３上で、マスターシリンダー４をポンプ圧力導管２と連結する。
【００１１】
図１による本発明の好適な実施形態において、絞り弁１は騒音減衰室５から離してブレーキ導管３の部分３ａに配設されており、前記部分は分離弁６を有する。これに対して、絞り弁は所望又は必要により分離弁６の直前又は直後でブレーキ導管３の部分３ａに装着されている。
【００１２】
有利な実施形態において、分離弁６は、ブロック状のハウジング１２中に弁ハウジングとして装着され、図１中にシンボル的に表わされた弁ハウジング６ａ中には絞り弁１が特別に簡単に収納されている。
【００１３】
絞り弁横断面及び分離弁の汚れ防止のために、絞り弁１並びに分離弁６は、ブレーキ導管３の部分３ａに配設された２つのフィルタ要素７が配設されており、フィルタ要素は同様に弁ハウジング６ａ内に組み付けられている。
【００１４】
絞り弁の抵抗の少ない迂回のために、ストップ弁８が絞り弁１に対して平行に接続されており、ストップ弁はポンプ圧力導管の向きに開いた逆止弁として形成されている。この際ストップ弁８は、両フィルタ要素の間で平行回路においてブレーキ導管３の部分３ａに接続しており、前記部分は分離弁６を有する。この回路構成によって、いつでもマスターシリンダー４の作動によって絞りのないブレーキ始動が可能である。
【００１５】
本発明の選択的な実施形態において、絞り弁１が独自に取り扱い可能な構成部分として、弁ハウジング６ａの外方で、ブレーキ導管３の部分３ａに装着可能であり、前記構成部分は、上流で短いダクトとして、ブレーキ導管３中へのポンプ圧力導管２の進入のために、ハウジング１２を断続的に貫通する。
【００１６】
絞り弁１が分離弁６の構成部分であるか独自に取り扱い可能な構成部分であるかとは無関係に、絞り弁１は最も簡単な実施形態において一定の絞り横断面を有する。
【００１７】
走行動的制御のために、絞り弁１及び分離弁６を有する部分３ａの上流にハウジング１２をダクト状に断続的に貫通する吸入導管９が接続され、吸入導管は走行動的制御においてハウジング１２に接続されたマスターシリンダー４を吸入導管９中に装着された切り換え弁１０を介してポンプ１１の吸入側と連結する。
【００１８】
本発明の他の実施形態において、絞り弁１の機能は分離弁６における可変調整可能な弁開放横断面によって実現され、その際分離弁６における弁開放横断面の可変調整は、分離弁６の弁座に当接可能な弁閉鎖部材の好ましくは電気的な絞り調整によって行われ、弁閉鎖部材は絞り位置において弁開放横断面を部分的に閉じた状態に保持する。
【００１９】
部分３ａにおける絞り弁１の配列によって、全てのブレーキ圧力制御プロセス（ＡＢＳ，ＡＳＲ，ＥＳＰ）において、ポンプ騒音発生についての乗り心地毀損及びマスターシリンダー４のペダルの圧力変動の起こりえる影響を受けることなく、車輪ブレーキ１３の方向におけるポンプ１１の絞りのない搬送が行われる。その上、騒音減衰室５から絞り弁１を比較的大きく離したことは、ポンプ１１によって導入される圧力変動の減衰に極端にプラスに作用する、そのわけは、ポンプ搬送導管２の路程は、騒音減衰室５の拡大のように作用するからである。従って、分離弁６を開いた際に、非常に僅かな圧力変動しか絞り弁１を介してマスターシリンダー４の方向に到達しない。その結果全体的結果として、同時に改善された乗り心地で、車輪ブレーキ１３の方向における絞りのない搬送区間上でポンプ搬送容量の最適化が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明による液圧装置は、その液圧回路において騒音減衰室５から絞り弁１を比較的大きく離したことによって、ポンプ１１によって導入される圧力変動の減衰に極端にプラスに作用する効果が得られ、 それによって騒音減衰によって一層改善された乗り心地を求められる自動車に広範に利用されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明による液圧装置の液圧回路の図式図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    絞り弁
２    ポンプ圧力導管
３    ブレーキ導管
３ａ  ブレーキ導管の部分
４    マスターシリンダー
６    分離弁
６ａ  弁ハウジング
７    フィルタ要素
８    ストップ弁
９    吸入導管
１０    切り換え弁
１１    ポンプ
１２    ハウジング
１３    車輪ブレーキ
１４    入口弁
１５    戻り導管
１６    出口弁
１７    低圧アキュムレータ
【図１】
2007511415.tif 000003
【国際調査報告】
2007511415.tif 000004
2007511415.tif 000005
2007511415.tif 000006
2007511415.tif 000007
2007511415.tif 000008
2007511415.tif 000009