(57)【要約】  【課題】  【解決手段】  単一式フレーム（１２）とリフトフレーム（２１）を具える単一式カンチレバーリフトゲート（１０）。このリフトゲート（１０）は、車両（６０）に設置する前に完全に組み立てて試験することができる。段差（５１）、ドックバンパ（５６）、および車両ライトブラケット（５８）などの様々な特徴が単一式フレーム（１２）に組み込まれている。一対のフレームアダプタ（７１）が、単一式フレーム（１２）を車両（６０）に取り付けている。フレームアダプタ（７１）は、スロット（７５）を有しており、これによってリフトゲート（１０）を車両（６０）に対して調整している。更に、リフトゲート（１０）は、負荷および積荷積み下ろしを容易にするために、複数のユニットを互いに積み重ねられるように構成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
負荷をプラットフォームへおよびプラットフォームから持ち上げる負荷持ち上げ装置において：
単一式フレームであって：
第１のサイドプレートと、第２のサイドプレートであり、各々がその中に複数のオリフィスを有するサイドプレート；及び
前記第１のサイドプレートと第２のサイドプレートとの間に延在するエクステンションプレート；
とを具える単一式フレームと；
前記第１のサイドプレートと第２のサイドプレートに回転可能に取り付けられたリフトフレームであって：
ピボット部材；及び
前記ピボット部材に回転可能に取り付けられた負荷搬送プレート；
とを具えるリフトフレームと；
第１のフレームアダプタと、第２のフレームアダプタであって、各々が：
前記プラットフォームに取り付けるように構成した第１のセグメント；及び
前記第１のセグメントに略直行する第２のセグメントであって、その中に複数の開口を有する第２のセグメント；
とを具えるフレームアダプタと；
前記第１のフレームアダプタと前記第２のフレームアダプタをそれぞれ前記第１のサイドプレートと前記第２のサイドプレートに前記複数の開口と前記複数のオリフィスを介して取り付ける複数の締結部材；
を具えることを特徴とする負荷持ち上げ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の負荷持ち上げ装置が更に、前記第１のフレー
ムアダプタの前記第１のセグメントと前記第２のフレームアダプタの前記第１
のセグメントを前記プラットフォームの下側にボルトで締結する複数のボルト
を具えることを特徴とする負荷持ち上げ装置。
【請求項３】
請求項１に記載の負荷持ち上げ装置において：
前記第１のフレームアダプタの前記第２のセグメントの複数の開口が、第１の複数の細長スロットを具え；及び
前記第２のフレームアダプタの前記第２のセグメントの複数の開口が、第２の複数の細長スロットを具えることを特徴とする負荷持ち上げ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の負荷持ち上げ装置において：
前記第１の複数の細長スロットが互いにほぼ平行であり；及び
前記第２の複数の細長アスロットが互いにほぼ平行であること；
を特徴とする負荷持ち上げ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の負荷持ち上げ装置において：
前記第１の複数の細長スロットが前記第１のフレームアダプタの前記第１のセグメントに対して斜めになっており；及び
前記第２の複数の細長スロットが前記第２のフレームアダプタの前記第１のセグメントに対して斜めになっていること；
を特徴とする負荷持ち上げ装置。
【請求項６】
請求項１に記載の負荷持ち上げ装置が更に、前記ピボット部材近傍において前記リフトフレームに取り付けられており、前記負荷搬送プレートの動作を制限するように構成された動作制限デバイスを具えることを特徴とする負荷持ち上げ装置。
【請求項７】
請求項１に記載の負荷持ち上げ装置が更に、前記単一式フレームに装着され、前記リフトフレームに取り付けられた液圧式アクチュエータを具えることを特徴とする負荷持ち上げ装置。  
【請求項８】
請求項１に記載の負荷持ち上げ装置が更に、前記単一式フレームに取り付けられた衝撃バンパを具えることを特徴とする負荷持ち上げ装置。
【請求項９】
請求項１に記載の負荷持ち上げ装置において、前記リフトフレームが更に、障害物乗り上げガードとして機能するように構成したリフトフレームバーを具えることを特徴とする負荷持ち上げ装置。
【請求項１０】
請求項１に記載の負荷持ち上げ装置において、前記単一式フレームが更に、少なくとも一つの上側積み重ね部材と、少なくとも一つの下側積み重ね部材を具え、前記下側積み重ね部材のプロファイルが、前記上側積み重ね部材のプロファイルに重なるように構成されていることを特徴とする負荷持ち上げ装置。
【請求項１１】
車両に負荷を持ち上げるように構成したカンチレバーリフトゲートにおいて：
一対の対向するサイドプレートと、これらの間に延在するエクステンションプレートとを具え、前記対向するサイドプレート対の各々がその上側エッジ近傍に形成された複数のオリフィスを具える単一式フレームと；
前記サイドプレート対に回動可能に取り付けられたリフトフレームを駆動するアクチュエータであって、ピボット部材を具えるアクチュエータと；
前記ピボット部材に取り付けたリフトゲートプラットフォームと；
一対のブラケットであって、各々が、車両本体に取り付けるように構成した第１のアームと、複数のスロットを有する第２のアームを具えるブラケットと；
前記ブラケット対を前記対向するサイドプレート対に前記複数のスロットと前記複数のオリフィスを介して連結する複数の締結デバイスと；
を具えることを特徴とするカンチレバーリフトゲート。
【請求項１２】
請求項１１のカンチレバーリフトゲートにおいて、前記ブラケット対の前記複数のスロットによって、前記単一式フレームの前記エクステンションプレートの位置を前記車両本体に対して調節できることを特徴とするカンチレバーリフトゲート。
【請求項１３】
請求項１２記載のカンチレバーリフトゲートにおいて、前記単一式フレームのエクステンションプレートが、前記車両本体のベッドとほぼ同一面になるように調整されることを特徴とするカンチレバーリフトゲート。
【請求項１４】
請求項１１に記載のカンチレバーリフトゲートにおいて、前記リフトフレームを駆動するアクチュエータが、前記ブラケット対が前記車両本体に取り付けられる前に前記単一式フレームに取り付けられるように構成されていることを特徴とするカンチレバーリフトゲート。
【請求項１５】
請求項１１に記載のカンチレバーリフトゲートが更に、前記ピボット部材近傍に前記リフトフレームを駆動する前記アクチュエータに取り付けられ、前記リフトゲートプラットフォームの回転動作を制限するように構成された動作制限ストップを具えることを特徴とするカンチレバーリフトゲート。
【請求項１６】
車両ベッドを有する車両と共に使用するリフトゲートにおいて：
複数のオリフィスが形成されている第１及び第２のサイドプレートと、トラニオンバーと、前記第１及び第２のサイドプレート間に延在するエクステンションプレートとを具える単一式フレームと；
第１及び第２の平行四辺形リンク機構であって、各々が上側アームと、下側アームと、遠位側ピボット部材と、前記トラニオンバーに固定された近位側ピボット部材と、前記下側アーム間に延在するリフトフレームバーと、前記第１及び第２の平行四辺形リンク機構の前記遠位側ピボット部材に取り付けたリフトゲートプラットフォームと、を具えるリフトフレームと；
前記トラニオンバーと前記リフトフレームバーに回動可能に固定したアクチュエータであって、前記アクチュエータのエクステンションが前記リフトゲートプラットフォームを第１の方向において、前記エクステンションプレートとほぼ同一面にある持ち上げ位置まで持ち上げるとともに、前記リフトゲートプラットフォームを第２の方向において折りたたんだ位置へ反転させるアクチュエータと；
第１及び第２のブラケットであって、各々が、前記車両ベッドの下側に取り付けるように構成した第１のセグメントと、複数のスロットを有する第２のセグメントとを具えるブラケットと；及び
前記第１及び第２のブラケットをそれぞれ前記第１及び第２のサイドプレートに前記複数のスロットと前記複数のオリフィスを介して連結する複数の締結デバイスと；
を具えることを特徴とするリフトゲート。
【請求項１７】
請求項１６に記載のリフトゲートにおいて、前記第１及び第２のブラケット内の前記複数のスロットによって、前記単一式フレームの前記エクステンションプレートの位置を前記車両ベッドに対して調整することができることを特徴とするリフトゲート。
【請求項１８】
請求項１７に記載のリフトゲートにおいて：
前記第１及び第２のブラケットの各々の前記第１のセグメントが、前記第２のセグメントに対してほぼ垂直であり；及び
前記第１及び第２のブラケット内の前記複数のスロットが、前記第２のセグメントに設けられており前記第１のセグメントに対して斜めであるスロットを具える；
ことを特徴とするリフトゲート。
【請求項１９】
請求項１６に記載のリフトゲートが更に、前記遠位側ピボット部材の近傍に前記第１及び第２の平行四辺形リンク機構に装着された第１及び第２の動作制限タブを具え、当該第１及び第２の動作制限タブが前記リフトゲートプラットフォームの回転を、前記上側および下側アームが前記エクステンションプレートに略平行な方向を通らないようにすると共に、前記リフトゲートプラットフォームの前記上側及び下側アーム側への回転が、前記エクステンションプレートに略直交する第２の方向になるようにすることを特徴とするリフトゲート。
【請求項２０】
請求項１６に記載のリフトゲートにおいて、前記アクチュエータが液圧式シリンダを具えることを特徴とするリフトゲート。
【請求項２１】
カンチレバーリフトゲートを提供する方法において：
（ａ）対向する一対のサイドプレートと当該サイドプレート間に延在するエクステンションプレートを具える単一式フレームを提供するステップと；
（ｂ）前記サイドプレートへリフトフレームを取り付けるステップと；
（ｃ）リフトゲートプラットフォームの側部を、前記リフトフレームのピボット部材に回動可能に取り付けるステップと；
（ｄ）前記単一式フレームの前記対向する一対のサイドプレートに、ボルトを用いて、前記ブラケットと前記サイドプレートに設けられた複数の開口を介して、一対のブラケットを取り付けるステップと；
を具えることを特徴とする方法。
【請求項２２】
請求項２１に記載の方法が更に、前記リフトフレームの前記ピボット部材に動作制限部材を取り付けて、互いにほぼ直交する第１の方向と第２の方向間で前記リフトゲートプラットフォームの動作を制限するステップを具えることを特徴とする方法。
【請求項２３】
請求項２１に記載の方法が更に、前記ステップ（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、および（ｄ）を完了した後に：
（ｅ）前記ブラケットを車両本体に固定するステップと；及び
（ｆ）前記単一式フレーム中のエクステンションプレートを、前記サイドプレート対の開口の位置を前記ブラケット対の開口に対して調整することによって、前記車両本体に対して整列させるステップと；
を具えることを特徴とする方法。
【請求項２４】
請求項２３に記載の方法が更に、前記ステップ（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、および（ｄ）を完了した後であって、前記ステップ（ｅ）および（ｆ）を実行する前に：
（ｇ）  前記カンチレバーリフトゲートを別のカンチレバーリフトゲートの上に重ねるステップ；
を具えることを特徴とする方法。
【請求項２５】
請求項２４に記載の方法が更に、前記ステップ（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、および（ｇ）を完了した後であって、前記ステップ（ｅ）および（ｆ）を実行する前に：
（ｈ）前記互いに重ね合わせたカンチレバーリフトゲートを梱包して出荷するステップ；
を具えることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２００１年３月１５日に出願された米国特許出願第０９／８１１，２３７号の一部継続出願である。
【０００２】
発明の属する技術分野
本発明は、一般的に、二つのレベル間で負荷を搬送する装置に関し、特に、地上レベルと車両の搭載荷重レベル間で負荷を持ち上げたり下ろしたりするためのリフトゲートに関する。
【０００３】
発明の背景
リフトゲートは、通常、トラック、トラックトレーラなどの後部に装着されており、地上レベルからトラックベッドまで、あるいはトラックベッドから地上へ搭載荷重を運ぶために用いられる。いくつかのアプリケーションでは、このリフトゲートを使用しないときに折りたたんでしまっておけるように構成することが望ましい。このような設計例は、Maxon Lift Corporation（カリフォルニア州９０６７０、サンタフェスプリング、スラウソンアベニュ１１９２１）から入手でできるカンチレバーTuk-A-Way（登録商標）リフトゲートがある。通常、これらのリフトゲートは、持ち上げレンジを通してリフトゲートを水平面に維持するために、平行四辺形のリンク機構を用いる。下側位置にあるときに略縦の位置にリフトゲートを配置できるようにするピボット部材によってリフトゲージを平行四辺形リンク機構に取り付ける。垂直位置にあるときに、持ち上げ機構の動作が、リフトゲートを回転させて車両ボディの下の反転収納位置に収納する。
【０００４】
従来のTukタイプのカンチレバーリフトゲートは、出荷や設置をしなければならない場合に様々な問題を提供する。従来のTukタイプのカンチレバーリフトゲートは、全て車両シャーシに装着されている。従って、これらのリフトゲートは、車両本体との整合ミスの影響を受けやすい。整合ミスがあると、リフトゲートの操作が車両本体上に差動力を与えて、リフトゲートと車両を分離する傾向にある。更に、通常のカンチレバーリフトゲートは、工場から集荷する際に、一部が組み立てられずに、扱いにくい形状をしており、実質的にパッケージングが必要である。更に、適正な設置には、部品のいくつかを正確に整列させて、車両に確実に装着する必要がある。更に、リフトゲートは、車両本体がシャーシに取り付けた後でなければ、車両に取り付けることができない。この結果、従来のリフトゲートの正しい設置には、多大な時間と費用がかかる。
【０００５】
更に、従来のリフトゲートの設計では、リフトのプラットフォームが車両本体と整合しないことがある。この不整合がひどいと、リフトゲートの操作が車両本体に差動力を与え、リフトゲートが車両シャーシから外れてしまう。
【０００６】
従って、出荷と設置に都合が良く簡単な負荷持ち上げ用の装置を有することに利点がある。また、装置の全強度が高く、信頼性が高いことに利点がある。更に、装置を様々な車両構造に容易に適用できることが更なる利点となる。
【０００７】
実施例の詳細な説明
本発明の様々な実施例を図面を参照して以下に示す。同様の構造または機能要素には、図面を通して同じ符号が付されている。図面は、本発明の特定の実施例の説明を容易にすることのみを意図したものである。本発明の網羅的な説明として、あるいは本発明の範囲の限定とすることを意図するものではない。更に、本発明の特定の実施例に関連して述べられている態様は、その実施例に限定される必要はなく、本発明のその他のいずれの実施例とも共に実行することができる。
【０００８】
図１乃至７は、本発明に係る単一式リフトゲート１０を示す。リフトゲート１０は、地上レベルなどの低いレベルと、トラックベッドレベルなどの高いレベル間で負荷を持ち上げるのに使用される。リフトゲート１０は、カンチレバー持ち上げ機構を有している。従って、リフトゲート１０は、カンチレバーリフトゲートとも呼ばれ、あるいは、単に負荷持ち上げ装置とも呼ばれる。リフトゲート１０の構造的な部材は、好ましくは、スチールでできているが、目的とするアプリケーションによってはその他の金属や複合材料も好適に用いることができる。
【０００９】
リフトゲート１０は、対向する一対のサイドプレート１４を有する単一式フレーム１２を具えている。トラニオンバー１６とエクステンションプレート１８が、サイドプレート１４間に延在している。複数のホールまたはオリフィス１７が各サイドプレート１４の、上側エッジ１９近傍に設けられている。
【００１０】
一対のブラケットまたはフレームアダプタ７１がサイドプレート１４の対の上側エッジ近傍に取り付けられている。各フレームアダプタ７１は、二つのセグメントまたは部位を有する。フレームアダプタ７１の斜視図が図８に示されている。第１の部位７２は、例えば、図６に示す車両ベッド６６などのプラットフォームに取り付けるように構成されている。ホール７３が第１の部位７２に設けられており、フレームアダプタ７１をボルトを用いて車両ベッド６６のクロスメンバ６２に取り付けるようにしても良い。フレームアダプタ７１の第１の部位７２は、車両ベッド６６に溶接することもできる。第２の部位７４は、複数の開口７５を有している。ボルト７６を用いて、フレームアダプタ７１を、開口７５およびオリフィス１７を介してサイドプレート１４に取り付けることができる。好ましい実施例では、開口７５は第１の部位７２に対して斜めあるいは垂直細長スロットである。細長スロットによって、単一式フレーム１２の位置を車両ベッド６６に対して調整することが可能になる。
【００１１】
リフトゲート１０は、対向する平行四辺形リンク機構対２４の間に延在するリフトフレームバー２２を有するリフトフレーム２１を具える。各平行四辺形リンク機構２４は、上側アーム２６と、下側アーム２８と、近位側ピボット部材３１と、遠位側ピボット部材３２を具える。近位側ピボット部材３１は、トラニオンバー１６に取り付けられており、従って、単一式フレーム１２のリフトフレーム２１を固定している。好ましくは、トラニオンバー１６は、近位側ピボット部材３１を取り付けるための一体的なマウント３４を具えている。
【００１２】
タワー３６が、単一式フレーム１２のトラニオンバー１６の上に搭載されている。液圧式シリンダアクチュエータ３８が、一方の端部においてタワー３６に、他方の端部においてリフトフレームバー２２に取り付けられている。タワー３６は、アクチュエータマウントとも呼ばれる。リフトゲートプラットフォーム４１は、平行四辺形リンク機構２４の遠位側ピボット部材３２に固定されている。動作中は、リフトゲートプラットフォーム４１が負荷を搬送する。リフトゲートプラットフォーム４１は、負荷搬送プレートとも呼ばれる。液圧式シリンダアクチュエータ３８が伸びたり縮んだりして、リフトフレーム２１を通ってリフトゲートプラットフォーム４１を上げ下げする。平行四辺形リンク機構２４は、上側アーム２６と下側アーム２８が上下するように、近位側ピボット部材３１に対して遠位側ピボット部材３２の方向を維持する。液圧式シリンダアクチュエータ３８の収縮によって、リフトフレームバー２２を駆動して、上側アーム２６と下側アーム２８を近位側ピボット部材３１を中心に下側リフトゲートプラットフォーム４１の方へ回転させる。逆に、液圧式シリンダアクチュエータ３８のエクステンションは、リフトフレームバー２２を持ち上げる。
【００１３】
リフトゲートプラットフォーム４１は、遠位側ピボット部材３２に回動可能に取り付けられている。リフトゲート１０は、カンチレバーリフトゲートとも呼ばれ、カンチレバーの用語は、回動可能なアタッチメントによってのみ一方の端部で遠位側ピボット部材３２に対して支持されているリフトゲートプラットフォーム４１を有するリフトゲート１０を意味する。動作制限タブ４４が、遠位側ピボット部材３２近傍において、リフトフレーム２１に取り付けられており、リフトゲートプラットフォーム４１の回転が水平方向を越えて上側及び下側アーム２６および２８から離れることを防止する。このことは、図３、図４及び図５に示すように、リフトゲートプラットフォーム４１を地面および車両６０の車両ベッド６６と平行な面内に維持し、積荷および積み下ろしを容易にする。一方で、リフトゲートプラットフォーム４１は、図２に示すように、遠位側ピボット部材３２において、上側および下側アーム２６と２８の定位へ、ほぼ垂直に定位して回転するようにしても良い。この定位において、液圧シリンダアクチュエータ３８のエクステンションが上昇して、図１及び６に示すように、リフトゲートプラットフォーム４１を折りたたんだ位置に変換する。
【００１４】
好ましい実施例では、リフトゲートプラットフォーム４１には、ヒンジ４９によって取り付けられたリフトゲートプラットフォームエクステンション４８が設けられており、二つに折りたためる構造を作っている。ヒンジ４９によって、リフトゲートプラットフォームエクステンション４８を、リフトゲートプラットフォーム４１に対して、平行四辺形リンク機構２４の方向へ折りたたむことができ、リフトゲートプラットフォームエクステンション４８が、リフトゲートプラットフォーム４１の面を超えて平行四辺形リンク機構２４から離れて回転しないようにしている。リフトゲートプラットフォームエクステンション４８は、増加した負荷を搬送する領域を提供する。リフトゲートプラットフォーム４１が図２に示すように垂直の位置にあるときに、リフトゲートプラットフォームエクステンション４８が、リフトゲートプラットフォーム４１に対して折りたたまれて、これによって、収納用のコンパクトなプロファイルを提供する。別の実施例では、更なるプラットフォームエクステンションが提供されており、マルチ折りたたみ形状を作っている。
【００１５】
本発明の様々な実施例によれば、単一式フレーム１２は、製造を簡易にして、リフトゲート１０の有用性を高めるための様々な更なる特徴を有している。例えば、サイドプレート１４は、段差５１と、液圧式シリンダアクチュエータ３８に動力を供給するポンプ５４を装着するためのポンプブラケット５２、ドックバンパ５６、および車両ライトブラケット５８を具えていても良い。これらの特徴は、単一式フレーム１２と一体である。しかしながら、これらは単一式フレーム１２に好適に取り付けられる別部材であっても良い。好ましい実施例は、リフトフレームバー２２が、後端部が衝突した場合に傷を最小限にするための障害物乗り上げガード（underride guard）として機能するように構成されている。障害物乗り上げ保護を既存のリフトゲートシステムに一体化することによって、専用の水平障害物乗り上げ保護部材を追加する必要がなくなる。
【００１６】
図６は、車両６０に取り付けたリフトゲート１０を示す。この配列において、リフトゲート１０は、地上レベルと車両６０の車両ベッド６６との間で負荷を搬送する。本発明の好ましい実施例では、フレームアダプタ７１が車両ベッド６６の下側でクロスメンバ６２に固定されている。図６に示す好ましい実施例では、フレームアダプタ７１の第１の部位７２が、そこに設けられているホール７３を介してボルト６４によって車両ベッド６６に固定されている。しかしながら、溶接や、その他の取り付け手段を使うこともできる。フレームアダプタ７１は、リフトゲート１０の単一式フレーム１２を車両６０へ固定的に取り付けている。フレームアダプタ７１の第２の部位７４に設けられた開口７５によって、単一式フレーム１２の車両６０に対する位置を調整することができる。好ましくは、細長で斜めの開口７５によって、調整すべき単一式フレーム１２の位置が、エクステンションプレート１８が実質的に車両６０の車両ベッド６６と同一平面上になり同じ高さにすることができる。一旦所望の位置になると、例えばボルト７６などの締結具で締結して、リフトゲート１０を車両６０に固定する。
【００１７】
本発明によれば、リフトゲート１０の全部品が単一式フレーム１２に取り付けられており、単一式フレーム１２のみをフレームアダプタ７１によって車両６０に取り付ければよい。持ち上げ機構の整合あるいは調整が必要ない。更に、リフトゲート１０の単一式な構造によって、様々なタイプのトラックに取り付けが可能である。通常は、唯一の調整が必要なのは、エクステンションプレート１８のレベルを車両ベッド６６に合わせることである。これは、上述したとおり、単一式フレーム１２をフレームアダプタ７１に対して調整することによって容易に行うことができ、これによって、エクステンションプレート１８を車両ベッド６６に整列させる。本発明は、一体化されたリフトゲート１０を完全にあらかじめ組み立てておいて、わずかに調整するか、あるいは全く調整することなく最後にボルトで車両本体に止めつけるだけにしておくことができる。
【００１８】
本発明に係るリフトゲート１０の一体化された、単一式でコンパクトな特性は、出荷、梱包、保存を容易にするものでもある。収納した位置にあるリフトゲートプラットフォーム４１付単一式フレーム１２は、事実上梱包をすることなく保存し、集荷することができるコンパクトで、箱のようなプロファイルを示す。
【００１９】
更に、図７に示すように、複数のリフトゲートを積み重ねて出荷用に互いにボルトで留めることができる。これによって、パレット、バンド材料、あるいはその他の梱包手段を使用する必要がなくなる、あるいはこの必要性を最小に抑えられる。一の実施例では、サイドプレート１４の底部のプロファイルが、サイドプレート１４とエクステンションプレート１８の上のフレームアダプタ７１の上側プロファイルと組み合わさるように構成されている。これによって、複数のリフトゲートユニットの積み重ねが非常に安定し、ボルトまたはその他の好適な手段を用いて容易に互いを固定することができる。別の実施例では、複数のリフトゲートを互いに積み重ねる場合は、フレームアダプタ７１を単一式フレーム１２から取り除く。この実施例では、サイドプレート１４の底部のプロファイルが、サイドプレート１４とエクステンションプレート１８の上側プロファイルと重なるように構成されている。
【００２０】
車両のシャーシではなく、車両本体に取り付けられた単一式カンチレバーリフトゲート１０は、従来技術のリフトゲートの設計に比べて、様々な利点を提供する。第１に、リフトゲート１０は、設置のために送り出される前に、工場で完全に組み立てて完全なテストを行うことができる。このことは、品質の制御を大きく改善し、設置を単純化する。リフトゲート１０は、溶接、ボルト、あるいはその他の手段で車両本体に固定する必要があるだけで、設置に必要な時間を劇的に低減する。更に、リフトゲート１０が車両６０に固定されているので、リフトゲートプラットフォーム４１は常に、車両ベッド６６に整列される。従来技術のリフトゲートの設計では、リフトプラットフォームが車両本体と整列しないことがある。ひどく不整列であるリフトゲートの操作は、車両本体に差動力を与え、車両シャーシから外れてしまうことがある。本発明に係るリフトゲート１０は、このような問題点を完全に排除する。
【００２１】
ここまで、単一式リフトゲートなどの負荷持ち上げ装置を提供してきた。本発明の装置は、例えば車両本体などの、プラットフォームにのみ固定されるように構成されたあらかじめ組み立てられた単一式Tuk型カンチレバーリフトゲートである。このあらかじめ組み立てられた単一式リフトゲートは、互いに積み重ねる複数ユニットの出荷と保存を容易にするように構成することもできる。リフトゲートは、車両ボディに固定される前に、完全に組み立てられて試験を行うことができる。本発明の特徴によれば、いずれの従来のカンチレバーリフトゲートより有意に少ない時間で、リフトゲートを設置して、容易に調整できる。
【００２２】
本発明の所定の実施例が図面に示されており、上記に詳細を説明したが、本発明をここに開示した特定の形状に限定することは意図していないと理解されるべきである。逆に、全ての変形、代替の構造、および本発明の精神と範囲内に入る均等物をカバーするように意図されている。本発明は、特許請求の範囲によってのみ限定を受ける。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明に係る収納位置にある単一式リフトゲートを示す斜視図である。
【図２】図２は、リフトゲートのプラットフォームを縦方向にした低い位置にある図１に示すリフトゲートの斜視図である。
【図３】図３は、リフトゲートのプラットフォームを水平方向にしたリフトゲートのプラットフォームが低い位置にある図１に示すリフトゲートの斜視図である。
【図４】図４は、リフトゲートのプラットフォームを水平方向にした上昇した位置にある図１に示すリフトゲートの斜視図である。
【図５】図５は、リフトゲートのプラットフォームを水平方向にした上昇した位置にある図１に示すリフトゲートの側面図である。
【図６】図６は、本発明に係る車両本体の一部に固定した図１に示すリフトゲートの斜視図である。
【図７】図７は、本発明に係る互いに積み重ねて完全に組み立てた複数の単一式リフトゲートを示す斜視図である。
【図８】図８は、本発明に係るフレームアダプタを示す斜視図である。
【図１】
2007511405.tif 000003
【図２】
2007511405.tif 000004
【図３】
2007511405.tif 000005
【図４】
2007511405.tif 000006
【図５】
2007511405.tif 000007
【図６】
2007511405.tif 000008
【図７】
2007511405.tif 000009
【図８】
2007511405.tif 000010
【国際調査報告】
2007511405.tif 000011
2007511405.tif 000012