(57)【要約】本発明の特徴について述べると、冷凍用流動体または他の種類の流動体用の圧縮チャンバが３つ、６つ、またはさらにそれらの倍の数のチャンバを使用できる１組の装置、電気装置および電子制御である。本装置は極度に低振動で（消滅さえも可能）、ほとんど騒音がなく動作し、オーバーヒートせず、小型かつ軽量であって、少量の原材料で製造できる。技術的形態に関して他の効果もある。けん引のために電気動力装置または電磁石コイルのみを使用して製造できる。これにより高速で低コストで製造できる。また、さらによい製品にできる。（これはより良いコンプレッサであり）、低エネルギーコストであり、低振動（消滅さえも可能）であり、静粛動作であり、大気に悪影響を与えず、非常に効率的に流動体の圧縮を提供する。以下の用途、例えば（冷蔵庫、冷凍庫、ウォークインフリーザー、冷凍倉庫、冷凍トラック等）、自動車の空調用のコンプレッサがある。【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍装置用の動的システムであって、中空のシリンダの内部で１組のピストンが長さ方向に位置を変え、連接型ロッドが各ピストンに連結され、上記連接型ロッドはダブルクランクシャフトに連結され、次に上記ダブルクランクシャフトがこの車軸に関して回転し、線形かつ対称的に上記ピストンの位置を変え、上記ピストンはダブルクランクシャフトの回転周波数に基づいて前に移動し、次に後に後退して、流動体用に各端部に１つずつと中央に１つで３つの圧縮チャンバをつくり、中央のチャンバは、通常、各端部のチャンバの容積の倍の容積であってもよい中空のシリンダを特徴とする冷凍装置用の動的システム。
【請求項２】
冷凍装置用の動的システムであって、１組のピストンが中空のシリンダの中で長さ方向に位置を変え、各側部がシャフトまたはロッドに連結され、そのシャフトまたはロッドがダブルクランクシャフトに順に連結され、ダブルクランクシャフトを回転させ、次に上記ピストンが線形に位置を変えられ、上記ダブルクランクシャフトの回転周波数にしたがって上記ピストンが前に移動し、次に後に後退し、それによって、流動体用に各側部に１つずつと中央に１つで３つの圧縮チャンバをつくり、車軸の回転動作が電気または他の種類の動力装置により推進されるようになっていて、油の封止または動力装置に油が侵入するのを邪魔しないような中空のシリンダを特徴とする冷凍装置用の動的システム。
【請求項３】
動的冷凍システムおよび装置であって、中空のシリンダの中で１組のピストンが長さ方向に位置を変え、その各々が、連接型ロッドに対称的に連結され、上記連接型ロッドは順にダブルクランクシャフトに連結され、ダブルクランクシャフトを回転させ、次に、上記ダブルクランクシャフトが上記ピストンを線形に移動させ、上記ダブルクランクシャフトの回転周波数にしたがって上記ピストンが前に移動し、次に後に後退し、そうして流動体用に各側部に１つずつと中央に１つで３つの圧縮チャンバを形成し、上記回転運動は電磁石コイルにより推進され、上記電磁石コイルは下記中空のシリンダの外側に取り付けられ、上記ピストンの内部の強磁性コアがピストンを引っ張って戻す内部バネに対応し、または、２以上の電磁石がコイルを電気的にアクティブにして、間隔を開けてピストンを前後に動かして、その場合、この自動動作はダブルクランクシャフトを常時推進して、振動の位相の不一致により振動を消滅させて、それ故、振動を消滅させる中空のシリンダを特徴とする動的冷凍システムおよび装置。
【請求項４】
動的冷凍システムおよび装置であって、複数の中空のシリンダは垂直（十字）にまたはある角度を持って取り付けられ、各中空のシリンダの中を長さ方向に動く内部の１組のピストンがあり、次に、それらはダブルクランクシャフトを回転させるクランクシャフトに連結され、そこからピストンを線形に動かし、ダブルクランクシャフトの回転速度にしたがって、各々が前に移動し、次に後に後退し、それ故、各中空のシリンダの中に、流動体用に各端部に１つずつと中央に１つで３つの圧縮チャンバがあり、この流動体は、タイプＲ−１３４、フレオン１２、フレオン２２または他のタイプの冷凍ガスであってもよく、ガスの循環、圧縮、および膨張は薄い鋼板および中空のシリンダの内部の溝に嵌合するシリンダ状のスペーサパッドでできた１方向バルブにより制御され、各圧縮チャンバに勢いよく流れ、上記の様に内部コンポーネント構成がハウジングにより保護される。このハウジングは、閉じた時にカプセルを形成する２つのシェルにより形成されると、コンポーネント構成全体を囲んで保護して、このコンポーネント構成全体がステータ、回転部、電気動力装置の車軸、を含み、このカプセルは溶接またはネジにより閉じられる（封止される）１つ、２つ、または複数の中空のシリンダを特徴とする動的冷凍システムおよび装置。
【請求項５】
動的冷凍システムおよび装置であって、明細書に記載のように、端部で取り付けられるか、圧縮空気用のタンクまたは保存シリンダハウジングの他の側部で取り付けられる流動体圧縮コンポーネント一式および圧縮空気伝達システムを構成する配管を特徴とする動的冷凍システムおよび装置。
【請求項６】
動的冷凍システムおよび装置であって、中空のシリンダの中で、１組のピストンが長さ方向に位置を変え、各ピストンが対称的に連接型ロッドに連結され、それらは順に連接型ロッドに連結され、次に、それは、ダブルクランクシャフトに連結されて、上記ダブルクランクシャフトを回転させ、上記ピストンを移動させて、上記ダブルクランクシャフトの回転周波数にしたがって各ピストンを前後に動かし、流動体用に各端部に１つずつと中央に１つで３つの圧縮チャンバを形成し、次にこれらの３つの圧縮チャンバが燃焼チャンバとして機能し、これは燃焼動力装置の構成として使用されて、一定の回転を得ることができ、自動車またはトラックの燃焼エンジンと同じような燃料を消費する中空のシリンダを特徴とする動的冷凍システムおよび装置。
【請求項７】
各ロッドがその特定のダイアフラムに連結され、ダブルクランクシャフトの回転にしたがって、ダイアフラムの収縮と膨張動作を造りだし、それ故、空気を吸引して圧縮し、続いて圧縮空気を特定の配管連結に押し込む双方向バルブが存在するダブルクランクシャフトと、それ故２つのシャフトまたはロッドとを特徴とする動的冷凍システムおよび装置。
【請求項８】
動的冷凍システムおよび装置であって、各連結ロッドをその特定のダイアフラムに連結し、回転するダブルクランクシャフトの車軸の動作にしたがって、上記ダイアフラムの対称的収縮および膨張を造りだし、ダブルクランクシャフト、および単純な連結ロッド／シャフトまたは連接型ロッド／シャフトは対でなければならず、例えば２つ、４つ、８つ等である２つ、４つ、またはそれ以上のダイアフラムであってもよいダブルクランクシャフト、および単純な連結ロッド／シャフトまたは連接型ロッド／シャフトを特徴とする動的冷凍システムおよび装置。
【請求項９】
動的冷凍システムおよび装置であって、連接型ロッドまたは１本のロッドがなく、ダブルクランクシャフトもなく、対称的動作のために電磁石コイルのみによって推進されるダブルピストンを特徴とする動的冷凍システムおよび装置。
【請求項１０】
動的冷凍システムおよび装置であって、プーリーベルト、ギア、またはカルダン車軸により、コンプレッサに動力を供給するエンジンの回転を利用する装置一式を特徴とする動的冷凍システムおよび装置。
【請求項１１】
動的冷凍システムおよび装置であって、１方向バルブにより供給され、流動体を流す穴が、薄い「湾曲した」プラスティックまたは金属の薄板からできている薄板により遮られ、バルブの底部が湾曲（凹凸）している装置一式を特徴とする動的冷凍システムおよび装置。
【請求項１２】
動的冷凍システムおよび装置であって、「２つの対称的半分」からできたピストンであり、シリンダの内部にぴったり収まり、これらのピストンの中で強磁性材料コアが存在する装置一式を特徴とする動的冷凍システムおよび装置。
【請求項１３】
動的冷凍システムおよび装置であって、「中空のシリンダ」であり、「外部シリンダ」とも呼ばれ、その中では、各対称的な側部に１つずつで２つのピストンがあり、各ピストンの中に強磁性コアがあり、上記ピストンは磁気作用によって移動し、電磁石コイルは上記中空のシリンダの外部の各対称的側部に配置される装置一式を特徴とする動的冷凍システムおよび装置。
【請求項１４】
動的冷凍システムおよび装置であって、中空のシリンダを持ち、明細書にしたがって、１つより多い、重ねたまたは十字形状の中空のシリンダが組み立てられてもよく、例えば、同じダブルクランクシャフトを共有して直角の４つの外部シリンダがあってもよい装置一式を特徴とする動的システムおよび装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、電気−電子的、機械的機構のコンポーネント構成であり、最良の流動体コンプレッサ性能（ガス、空気、油、水、または他のタイプの流動体）を可能にし、現在のコンプレッサ技術に比較して非常に多くの利点がある以下の発明について記述する。
【背景技術】
【０００２】
現在の冷凍技術は、例えば冷凍ガスの圧縮と膨張、窒素シリンダ、ペルティエセル（Ｐｅｌｔｉｅｒ  ｃｅｌｌ）等の様々なプロセスに応用されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、（流動体を圧縮および膨張させる）第１のプロセスで著しい進歩を可能にする特許出願である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
冷凍ガスの圧縮および膨張と、電気動力装置駆動力を使用したシリンダ内のピストン運動による流動体の圧縮とによる冷凍技術は、比較的時代遅れである。さらに最近では電気動力装置を使用しない駆動力、すなわち、動力装置が、ピストンを駆動してその端部の１つで流動体コンプレッサチャンバを形成する電磁石コイルに置き換えられている（より詳しくは以下のサイトを参照、ｗｗｗ．ｄｒｅａｍｌｇ．ｃｏｍ／ｅｎ／ｒｅｆ／ｏ＿１＿ｗｈａｔｉｓ．ｓｈｔｍｌ、ＬＧ（韓国）、または他のサイトを参照、ｗｗｗ．ｃｏｐｅｌａｎｄ．ｃｏｍ、ｗｗｗ．ｂｒｉｓｔｏｌ．ｃｏｍ等）。
【０００５】
この新しい技術の１つの革新的な特徴は、「１つ」だけでなく「２つ」のコンプレッサチャンバがつくられることであり、「各ピストンの端部に１つ」（両ピストンの端部を利用して、図３０および図３３を参照）ということである。
【０００６】
２つの対称ピストンを使用するこのすばらしい発明のもう１つの特徴は、３つのコンプレッサチャンバを形成し、そのうち１つのチャンバが他の２つのチャンバの２倍の容積を持つ。そうすることにより、「２つの対称ピストン」および「調波」の動きとなり、この方法で装置の欲しない振動を消滅させる。
【０００７】
この新しい技術が提供する主な効果は以下の通りである。本特許出願の目的、特徴は以下の通りである。
【０００８】
コンプレッサはかなり小さく、軽く、より効率的であり、低電力消費であり、流動体をより速やかに圧縮し、振動および騒音が少なく、より速やかに、かつより少量の原材料で製造される。より少量の潤滑油で動作し、環境への影響がより少ない。
【０００９】
本出願の統合部分である添付の図１では、製品の斜視図が示されている。次にさらに詳細には、製品の可能性を示し、例えば上部の水平シリンダは２つ、４つ等に、垂直になるように増やすことができる。溶接またはネジにより締めることのできる２つの対称シェル（ｓｈｅｌｌ）を連結することによりつくられるので、外側の製品の覆いは、動作メカニズムコンポーネントがこの側へ配置されるようになっている。これらの「シェル」は以下の原材料、射出アルミニウム、強化プラスティック、樹脂繊維、鋳鋼、圧縮成型された鉄鋼、セラミック等からつくることができる。
【００１０】
図１に関してさらに詳細に指摘すると、番号０１は中空の水平シリンダ、０２はシリンダカバー（このカバーはシリンダにネジでとめられるか溶接されてもよい）、０３は出入りする流動体用の２つの穴を示し、（反対側の）他の端部には同一の１組の穴が存在する。番号０４は流動体の流入口および排出口を示し、反対側の穴と同じである（したがって、これらの穴は「中央で」対称であり、端部の穴の対と同様に、片側のみの一対の穴により置き換えることができる）。どちらの形式も可能である。
【００１１】
番号０５は、水平シリンダ連結（または水平シリンダ）である連結部（または「首」）および、動力装置（けん引源）を示す。しかし、けん引源は動力装置を必要とせず（これは任意である）、けん引力は、水平シリンダを囲んで設置された電磁石（図１２Ａ、図１２Ｂおよび図１２Ｃ、および図１４を参照）により得ることができる。
【００１２】
番号０６は電気動力装置を示す（実際、動力装置はコンプレッサと同じ覆いの中にあるけれども、動力装置のハウジングは同じコンプレッサの覆いの中に含まれている）。
【００１３】
番号０７は、後部または最下部である。機械構造（例えば冷蔵庫など）へのコンプレッサは、機器の下部に取り付けることができる。したがって、本発明はプロジェクト設計者（を盛り上げるために）のために意欲をかき立てる可能性を公表する。
【００１４】
図２は、前記の図の背面図を示す。図２は前記の図の断面図を示すけれども、１は水平シリンダ壁、２は水平シリンダカバー（図６Ａ、図６Ｂおよび図６Ｃを参照すると、２つの対称カバーがあり、「図６Ａ」が前面図であって、「図６Ｂ」が上面図であって、「図６Ｃ」も前面図であるけれども、シリンダ内から見たもの）である。
【００１５】
図２に関して続けると、番号０３は外部の覆いの壁を示し、番号０４は連結金具（「オス−メス」ピン）を示し、「２つのシェル」が係合すると、コンポーネントユニット全体が中心に集められる。これらのピンは、溶接の目的またはネジで固定する目的のため、「シェル」の安定性につながるガイドとして作用する。
【００１６】
図２について続けると、番号５はピストンを示し、シリンダ１の中で位置を変え、連接型ロッド６はけん引力をシリンダ５に伝達する。移動は線形で、これらの連結ロッド０６および１３はダブルクランクシャフト８、９、および１０に連結され、車軸８および２０は、これらの車軸を回転部で囲む（これらの回転部の車軸を囲むのみである）動力装置車軸である（この連結金具は圧力がかかっている）。「シェル」２２の内部で、シムのゴム、ポリウレタン、プラスティック、または他の材料と完璧に適合する動力装置ステータが存在する。
【００１７】
番号７は、反対の連接型ロッドを示し、番号６および１３と同じである（これらは対称である）。
【００１８】
番号１２はリテーナを潤滑油の侵入に対して保護し、連接型連結ロッドを潤滑油に浸し続ける分割部である。したがって、潤滑油が入り込んで動力装置の内部部品をつたわって抜け、注油し、冷却し、保護し、寿命を延ばすか否か選択できる。
【００１９】
番号１４は他の端部と同じコンプレッサチャンバの１つを示す。番号１９は他のコンプレッサチャンバを示す（したがってこれをダブルチャンバとみなすことができる）。
【００２０】
番号１８は側面の流動体流入および排出口を示す。
【００２１】
番号１５は、流動体の流入および排出を制御する２つのバルブのうち１つを示す（このバルブは平らにプレスされたシート状の金属である（図５を参照）。
【００２２】
番号１６は、鉄鋼、ポリウレタン、セラミック、または他の材料からできた「スペーサ」であり、２つのバルブ用のシリンダ状スペーサパッドであり、このスペーサは流動体を流すための２つの貫通口（各貫通口は１方向の流れのみを通す）を持つ。番号１７は、同じ目的（対称）を果たす他のバルブであり、反対の端部にある同じバルブスペーサである。
【００２３】
図３は図４に描かれている図の部分断面図を示し、ＥおよびＣはシリンダの端部を示す。
【００２４】
図５は穴とスリットを持つバルブを示していて、この最後に言及した詳細はフィン（または外れ止め）を示す。図６Ａ、図６Ｂおよび図６Ｃは３つのカバーの図を示す。
【００２５】
図５に関して、図５は１方向弁の前面図を示し、＃１は規制されていない流動体の流れ用の穴を、＃２は、流動体の圧力により撓む金属プレートまたはストリップを示す。
【００２６】
図７Ａ、図７Ｂおよび図７Ｃついて詳細に述べると、「曲がったバルブ」とも呼べるもう１つのバルブモデルを示し、このバルブは前もって曲がり（わずかに口を広げ）、この曲がりは＃２（図７Ａ参照）および＃５（図７Ｂ参照）として示される。プレート上のこの曲がりは、底部の上のプレートからの「断続的なノッキング」（流動体流を断続的に開いたり閉じたりする）であり、この雑音はブザーに似ている。主な原理は、（金属、紙、厚紙、等）からできた任意の平らなプレートと同様であり、テーブルの表面に対して当たると、表面から雑音を発生するけれども、もし曲がっていると、表面に静かに接触する（すなわち、「機械的」雑音は排除され、プレートが「まっすぐ」下がっているのではなく、巻かれているものが「広がる」）。
【００２７】
図８Ａおよび図８Ｂは、穴１２をより精密にするためのスペーサ（バルブの底部）に嵌合する薄いシートからできた「吸収リング」を示す（バルブの底部である「スペーサ」の断面図を示す図９を参照）。したがって、バルブが下がった時、＃１の部分で最初にリングに接触し、これが落下の衝撃を吸収することにより雑音を減少させる。図８Ｂは吸収リングの平面図を示し、＃４は流体口である。
【００２８】
図９に関して詳細に述べると、これはスペーサ（底部のバルブ）の断面図を示し、＃１２は吸収リングと嵌合する穴（より正確にはただのスロット）（図８Ａおよび図８Ｂ参照）であり、＃７は流動体流量制御口であり、＃９は、他のバルブ（対称、同じスペーサ）により支配される流動体流量を制御するもう１つの流体口であり、＃８は凹部の曲がった底面の表面を表す。
【００２９】
図１０は、もう１つの静かなバルブモデルであり、プレートが平面（まっすぐ）だが、底部は曲がっている（または凸部、あるいは設計者の選択により凹部を含むくぼみの逆の形であってもよい）。＃７は「スペーサ」（または底部のバルブ）を示し、＃４および＃１０は流体口である。＃１は「平らなプレート」（「バルブフィン」と呼ばれる）を示し、＃６は底部のフィンであり、＃５はその本体または取り付け部である。＃２および＃３は凸部を示し、穴＃４はプレートと嵌合する凸状取り付け金具を含み、流動体の圧力がプレートを曲げるにつれて、半径＃２が湾曲した曲げ部に嵌合せねばならず、この湾曲はプレートの厚み、材料の種類、弾性、剛性等に依存する。
【００３０】
ピストンの端部を示す図１１に関して詳細に述べると、バルブと同じ形状の凹部（キャビティ）があり、これは「蓄積した流動体」の漏れを減少させるためである（これは、圧縮チャンバの中に残った少量の流動体が、完全には排出できなかったので、流動体の量を減少させるのみである）。＃１２は既に述べたキャビティを示し、＃１６はピストン本体であって、＃１４および＃１５はその端部である。＃１３はこの図に示せなかったキャビティの一部を示し、この図は斜視図で描かれている。
【００３１】
図１２Ａは、動力装置のないコンプレッサ一式を示す。このプロジェクト方式は、けん引力が電磁石コイルにより発生するので、動力装置のないけん引に基づいている。番号４５および４６で示されているように、番号５３の強磁性コアを意味するのであり、スペーサ１５は、電磁石コイルにより生成される磁力により移動させられる。したがって、２つのコイル（または３つのコイル）がピストンを断続的に前後させる。しかし、任意であるが、１つのコイルのみ存在してもよく、バネの動きにより移動させられて引っ込み、番号３５は、ピストンを通常の位置に引っ張るバネである。番号３６、３７、３８、および３９は、番号５５のバネのステーを示す。この図は、左のロッド（番号２３）に取り付けられたストリングを示すけれども、番号３０の連接型ロッドに取り付けられてもよい（これは通常、ピストンを引っ込めた状態に維持する）。「図１２Ｂ」は動力装置のないコンプレッサ（上に述べた「図１２Ａ］と同じ）の前面図を示し、番号６５は電気的コネクタであり、番号６０は、（電磁石制御用の）電気回路を収容できるような（内部が中空の）スペーサである。番号０１および０２は流動体の排出および流入口である。車軸＃２６の周りに、追加の「慣性ディスク」を設置できる（その角運動量は質量を速度と乗算することにより計算でき、車軸２６に対する回転運動を提供する）。さらにこのページに関するのは「図１２Ｃ」であり、この「図１２Ｃ」はピストンモデルを示す（優先的にテフロンまたはナイロンでできている）。番号７０および番号７６のこれらの２つの部分は対称的に嵌合し、番号７７はこれらの部品の内部に収まる強磁性コアであり、番号７８および７９は（オスおよびメスで）嵌合し、機械加工を容易にする。番号８０および番号８１は連接型ロッドを嵌める穴である。左のピストンは同じ図であり、小さいだけである（強磁性コアがないので、または高圧下でより強化され安定させる強磁性コアを持つことができるので）。
【００３２】
図１３に関して、より詳細な派生した技術モデルが示されていて、ダブルクランクシャフトおよび連結ロッド（連接型）が排除され、したがって、番号１８で示されるように、安全リングが加えられ（これは、ゴム、ナイロン、アムバテックス（ａｍｂａｔｅｘ）、または任意の他の材料）、この目的は、２つのピストンの間の衝突の衝撃を減らすことである。２つの等しい極性の磁石の端部は、ピストンの先端の両端（「永久磁石」または「電磁石」として知られる、反発するもの）に配置される（これも衝撃を減らす）。または、２つのピストンの間に配置されたバネがあってもよい（これも衝突の衝撃を避け、調波振動動作を助ける）。番号１１および１２は電磁石コイルを示し（各ピストンに１つのみのコイルであってもよく、設計者が選択する）、磁気コア７により駆動され、ピストン５は（前後に）線形に動く。番号９および１０は流動体コンプレッサチャンバを示す。番号１４および１５は、コイル間の間隔を開けるための非磁性リング（そして、好ましくは、電気的に導体ではない）である。
【００３３】
図１４に関して詳細に述べると、番号１６は取り付けコイル１１および１２と嵌合するリングを示す。番号１３は、シリンダ壁の隆起を示す。主要な目的は、コイルの機械的支持、および圧縮された流動体により生成される内部の機械的圧力に対するシリンダ壁の強化である。
【００３４】
番号１９は流動体の流入および排出用の穴である。
【００３５】
番号２０は、位置センサ（装置が（前後に）動作中の各ピストンの位置を示し、これらは誘導性センサ、容量性センサ、その他等）を制御すると同様にコイルを制御する電子コンポーネント一式を収容する区画を示す。
【００３６】
このモデルは、ダブルクランクシャフトおよび連結ロッドに基づいているのと同じ動作をする。しかし、信頼できる電子コントローラが必要であり（正確に調整されている必要がある）、ほとんど摩擦なしにスライドし、周期的振動を維持し、完全に対称であって、全ての振動を排除するために非同期（位相が不一致）である。
【００３７】
図１５、図１６、図１７Ａ、図１７Ｂ、図１８Ａおよび図１８Ｂに関して、これは空気コンプレッサシステムを示し、図１５の番号０１はタンクである。
【００３８】
元の出願にかかるこの新しい技術の可能な応用を示すものでもある。最後に示した図は冷蔵庫または他の用途用であり、さらに、より軽く、より少量の原材料であり、より少ない占有スペースであり、増加した安定性およびより少ない消費エネルギー費用であり、より低い製造費用であり、より高い収益性等であるので、冷蔵および燃焼動力装置（自動車およびトラックで使用される物と同様）用に流動体を圧縮する。これは新しいタイプの空気コンプレッサの生産を可能にもする。この製品は図１５、図１６、図１７Ａ、図１７Ｂ、図１８Ａおよび図１８Ｂに示されている。
【００３９】
この新しい技術に基づいた空気コンプレッサは、この特許出願の対象であり、現在のコンプレッサ技術に関して多くの効果を与える。今日使用されるコンプレッサは、
ａ）単純なクランクシャフトにより回転車軸に連結された可撓式ダイアフラムを使用する。
ｂ）内燃機関（または自動車およびトラックにある燃焼室）と同じで、圧力シリンダチャンバの端部のどちらか一端で位置を変える圧縮ピストン（ピストンから成る内燃機関と同じであって、封止および潤滑のための金属製のピストンリングを備える）を使用する。
【発明の効果】
【００４０】
この新しい空気コンプレッサの主な効果の中で、
・エネルギー消費の減少（半分以上経済的である）
・より高速な空気圧縮が実現（または圧縮空気）、旧システムの約２倍の速さ（これは現在のコンプレッサ技術が消費電力を２倍にすることを利用せず、本技術を使用して、圧縮空気の生成速度を２倍にできる。）
・タンクの充填、または圧縮空気の貯蔵のかなりの高速化
・振動および騒音の減少（振動が排除されるので、言い換えると非同期化−位相の不一致−されることにより補正される。）
・より小さい大きさおよび製品の製造に使用する原材料の減少
・軽量
・本装置はそれほどオーバーヒートしない
・少量の潤滑油しか使用しない
・外部動力装置、プーリーおよび駆動ベルト、プーリーベルトカバー等がない
・環境に対してよりユーザフレンドリー
・潤滑油封止リングは重大な摩擦（適正な過程では破損および破壊を生じるオーバーヒート、エネルギー損失、および性能）を引き起こすので、「潤滑油封止リング」の排除も可能（これはプロジェクトまたは必要とされる圧力に依存）
このピストンの設計のおかげで「リング」の排除も可能であり、加工したシリンダは端部で保持されるけれども、線形に動作し、どのねじれも受けない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
以下、添付の図を参照して発明の実施の形態を説明する。
【００４２】
図１５に関して、図は最終製品の斜視図を示し、番号０１は、鉄鋼または他の材料からできた保存タンクであり、番号０２はゴムの底部および番号０３のコンプレッサ（本特許出願の主な目的）に取り付ける底部である。同様に番号０４、０５、および０６は、加圧された流動体の流入および排出用の配管、末端、および管の連結を示す。番号０７は流動体の横の流入・排出口（番号０４と同じ）を示すけれども、番号０７は、見やすいようにどの連結した配管も示されていない（図を重ねすぎないように）。
【００４３】
当然ながら、図にいくつかの変更または単に技術の改良があってもよい。番号０８は完全な機械の安定性のための底部（一対）または支持底部を示す。内蔵式のユニットを造ることは可能であり、それは、持ち運びができて、専門でない用途（趣味および日曜大工）にも使用できる。
【００４４】
図１５、図１６、図１７Ａ、図１７Ｂ、図１８Ａおよび図１８Ｂは、寸法（スケール）を示し、図１５からのタンク（圧縮空気貯蔵タンク）は、直径＝３０ｃｍ、長さ＝５４ｃｍ、（タンクの左の端部に取り付けられた）コンプレッサ用の水平シリンダ（管）の長さ＝１７ｃｍ、コンプレッサの動力装置の直径＝１１ｃｍの寸法である。しかし他の大きさで設計、製造してもよい。
【００４５】
図１６に関してもう１つ詳細に述べると、中空のシリンダの反対側と同様にその端部の１つの部分断面を示す。番号０１は壁を示す（図１５の外側、番号９を参照）。図１６に続くと、番号１４、１３、および１２は流動体流入口および排出口であり（圧縮空気に関して）、０２は外部のカバーの壁（これは端部を覆う物であって、最後のページに示されたものによれば、２つの端部があるけれども、必要ならば垂直に配置される「シリンダ１」（「配管１」または「スリーブ１」と名付けられてもよい）の数により４つ以上であってもよい。番号０３は、「シリンダ１」の内部を動くピストンを示す。番号０４は、流動体を流すためのバルブ「ａ」（０６で示される）の中の穴を示し、番号０５は「フィン」（丸いスリットからできていて、バルブと同じページにある）であり、この目的は流動体流を制御すること（１方向には遮り、多方向には通す）である。
【００４６】
番号０７は２つのバルブ（バルブ６および９、または「ａ」および「ｂ」）を保持する「セパレータスペーサパッド」を示し、このスペーサは、鉄鋼、アムバテックス、ナイロン、ポリウレタン、セラミック、または他の材料であってもよいけれども、より多孔性または柔らかい材料であると、より騒音レベルが低くなる。
【００４７】
番号０８はシリンダ１の内部の「スリット」、または連結金具を示し、バルブ「ａ」＋「スペーサ」＋バルブ「ｂ」の中にはめ込み、この方法でシリンダ１の各端部に１つずつ２つの「スリット０８」がある。
【００４８】
番号１０は、カバー２の上の１つの穴を示し、この穴は流動体を流すためにあり、番号１１は流動体排出口の１つを遮るカバーの上の突出部を示す。この方法で、流動体はピストン０３により吸引され、番号１３の穴を通って入り、突出部１１の内部を通り、（半月形であって、番号０２のカバーのエクステンションである）、その後、番号０７の「スペーサ」の内部を通り、次に、広がった番号０５のフィンの上（番号０６のバルブ）に行き、これがシリンダの内部を満たして、圧縮チャンバを形成する。流動体が加圧された後、番号０４の穴を通って排出され、次に「番号０７のスペーサ」の内部を通って、次に番号１０の穴を通って、排出口１２を通って排出され、適切な配管の連結部の中に入る。流動体の排出のためにフィンを使用している番号０９のバルブに注意すべきである（バルブ番号０６と同じ）。側部の排出口（対称、上記の、図１、番号４および図２、番号１８参照）、番号０６および０７と同じ１組のバルブもある（非対称の流動体の流入および排出用の１つのバルブ横の設けたいのであれば、それらは番号０６、０７、０９、および１１がある）。
【００４９】
とても重要で注意すべきは、これは完全に新しい技術コンポーネント一式であり、本特許出願発明の目的、特にダブルクランクシャフトは、「可撓式ダイアフラム（これは一般的にゴムまたは同様な材料からできている）の圧縮と膨張」を利用する空気コンプレッサを改良する多くの新しい可能性を発表する。このタイプの空気コンプレッサはダイアフラムコンプレッサとして知られている。
【００５０】
図１７は、現在の技術のダイアフラムコンプレッサの前面図（図１７Ａ）および側面図（図１７Ｂ）を示し、番号０１は、ダイアフラム１１が位置されるシリンダを示し、ダイアフラム０２はダイアフラムの内部にあり（空気圧縮チャンバである）、０３は、シャフトまたはロッドが車軸０４、動力装置、および底部（または基部）０５に連結されているチャネルである。
【００５１】
図１８では、「新しいダイアフラムコンプレッサ」が示されていて、本特許発明では、このコンプレッサはダブルクランクシャフトを使用する（主な技術革新および特許請求の範囲の１つである）。２つのダイアフラムを使用しても製造できる（逆の、つまり、片方が流動体を吸引している時、もう片方は圧縮しており、これは本特許発明の目的の１つである）。この方法で、振動は減少するけれども、４つのダイアフラムを使用すると、このコンポーネント一式を動作させることにより発生する欲しない振動が消滅される（これは位相の不一致、または言い換えると非同期化されている）。
【００５２】
図１８、この図は新しい４つのダイアフラムを持つコンプレッサ（図１８Ａは前面図であり、図１８Ｂは側面図である）を示し、番号０８と０９および１０と１１はダイアフラムの組（合計４ユニット）であり、４本の連結ロッド＃０６により（＃７で示されるダブルクランクシャフトに対して対称に）相互連結されている。この時点でダイアフラムがより小さくなっていくことに注意する（１／４の大きさ、または現在の技術で１／４のダイアフラム排水量、この場合、動力装置はより小さく、半分の大きさ）。底部（基部）は＃１３で示される。（この場合、流動体の流入口は、底部には設置しないけれども、床のほこりを吸引しないよう封止する。しかし、このモデルでは、連接型ロッドが排除される（必要に応じて設計者がこれを製造に選択的に利用してもよい）。
【００５３】
本ダイアフラムコンプレッサに関して、現在の技術と比較した時の主な効果は図１８に示されたこの報告の始めに説明した効果と非常に似ており、図１８は４つのダイアフラムを持つモデルを示す。しかし２つ、４つ、８つまたはそれ以上であってもよい。
【００５４】
図１８では、ダブルクランクシャフト（本特許発明の主な技術革新の１つ）を使用する「新しいダイアフラムコンプレッサ」を示す。番号０８および０９は１組のダイアフラムであって、連接型ロッド０６（対称）により相互連結され、番号０７はダブル連接型ロッドを示す。底部（基部）は番号１１である。
【００５５】
効果は、より良い性能（２倍）より速い（２倍）、低振動騒音（２つのダイアフラムがあるので、騒音が減少し、４つのダイアフラムのあるモデルでは、騒音が完璧に除去され、それは位相の不一致および非同期化である）である。しかし、このモデルでは、連接型ロッドが排除できる（しかし、連接型ロッドは必要に応じて使用でき、設計者にとってこれは１つの追加の特徴として含まれる）。
【００５６】
現在の標準的なダイアフラムコンプレッサ（現在の技術）は、空気を圧縮するために動力装置の回転の半分のサイクルでエネルギーを出し、次の半分のサイクルで、動力装置の回転が空気を圧縮するので、チャンバを充填する空気の吸引があり、それ故、エネルギー消費が両方の半分のサイクルでかなり少なく（しかし、現在の技術では、同じ動力装置がこれを動作させて、同じ力かつ同じエネルギー消費）、これは効率損失である（共通点は、例えば、「トラック」が仕事の半分を実行して、同じトラックが、単純なオートバイが実行できるもう半分の仕事を実行するために使用されることである）。したがって新しい技術では、本特許の目的、エネルギー消費量を増加させずに２または４つのダイアフラムが使用可能、（性能がよいにもかかわらずエネルギー消費は少ししか増加しない）であって、さらにコンポーネントユニットの全振動がより少なく、より性能が良く、多くの他の効果が得られる。
【００５７】
したがって、この新しい技術、本特許の対象を使用することにより、上と同じようにエネルギー消費を増加させずに２つのダイアフラムが使用できる。したがって、本特許の対象であるこの新しい技術を利用して、エネルギー消費を増加させずに（言い換えると、任意の意味のある方法で増加させずに）、コンポーネントユニット全体の振動を減少させ、性能を向上させ、多くの他の効果が得られる２つのダイアフラムを使用できる。
【００５８】
図１４に関して、より詳細な派生技術モデルが示されており、ダブルクランクシャフトおよび連結ロッド（連接型）が排除され、それ故、番号１８で示される安全リング（これはゴム、ナイロン、アムバテックス、または他の同様な材料などの柔らかい材料）が加えられ、この目的は、２つのピストンの間のどの衝突の衝撃も減少させることである。２つの等しい両極性の磁石の端部は、ピストンの先端の両端に配置される（反発するもの、永久磁石または電磁石として知られる）（これも衝撃を減らす）。または、２つのピストンの間にバネが配置されてもよい（衝突の衝撃を避け、調波振動動作を助ける）。番号１１および１２は電磁石コイルを示し（各ピストンに関して１つのコイルのみがあってもよく、設計者が選択できる）、磁気コア７により駆動されて、ピストン５は線形に動く（前後に）。番号９および１０は流動体コンプレッサチャンバを示す。番号１４および１５は、コイルの間の間隔を開ける非磁性リング（好ましくは、電気的に導体でない）である。
【００５９】
図１４に関してもう１つ詳細に述べると、番号１６がコイル１１および１２を取り付けるリングの連結金具を示す。番号１３は、シリンダ壁の上の隆起を示す。その主な目的は、コイルの機械的支持および圧縮された流動体により生成される内部の機械的圧力に対してシリンダ壁を強化することである。
【００６０】
番号１９は流動体の流入および排出用の穴を示す。
【００６１】
番号２０は、位置センサ（装置が（前後に）動作中の各ピストンの位置を示し、これらはインダクティブセンサ、キャパシティブセンサ、その他等）を制御すると同様にコイルを制御する電子コンポーネント一式を収容する区画を示す。
【００６２】
このモデルは、ダブルクランクシャフトおよび連結ロッドに基づいているのと同じ動作をする。しかし、信頼できる電子コントローラが必要であり（正確に調整されている必要がある）、ほとんど摩擦なしにスライドし、周期的振動を維持し、完全に対称であって、全ての振動を排除するために非同期（位相が不一致）である。
【００６３】
図１９、図２０、図２１、図２２、図２３および図２４では、追加の設計構造が示されていて、「連接型ロッド」が存在しない。しかし、２つの「異なる直径のピストン」が存在する。＃１は外部ピストンを示す（外部ハウジングでもある）。＃２は２つの半分の連結金具を示す（均一に閉じる「２つのシェル」があるかのように）。左のピストンを見ると、＃６がより大きな直径、＃８がより小さな直径を示す。＃３および＃４は、「冷凍されたマイクロプロセッサ」のようなコンピュータ冷却用途である。それは「冷凍する」必要はないけれども、ある限界を超えて「オーバーヒートしないように」するだけで、これが「復水を排除する」と、乾燥して、安全に保たれる。同じ方法で、本技術を使用する多くの新しい用途があり、種々の技術分野で、軽量、低容量、低エネルギー消費、環境に害がない、低コスト等を含む改良が実施できる。
【００６４】
本発明（ダブルピストン、ダブルクランクシャフト、連接型ロッド等）を利用して、電磁石コイルで動作して、不要な振動を除去する（または、気付かれない、これは、例えば図１２Ａおよび図１３（斜視）である）。しかし、「ほとんど振動のない」電気動力装置が使用できるが、振動は減少するものの、断続的な動力装置のトルクにより、まだ不要な振動が存在する。さらに、ピストン（現在の技術には存在する）の断続的な振動により生じる「旧来の振動」は排除される（位相の不一致）。
【００６５】
図１９、図２０、図２１、図２２、図２３および図２４では、追加の設計構造が示されていて、「連接型ロッド」が存在しない。しかし、２つの「異なる直径のピストン」が存在する。＃１は外部ピストンを示す（外部ハウジングでもある）。＃２は２つの半分の連結金具を示す（均一に閉じる「２つのシェル」があるかのように）。左のピストンを見ると、＃６がより大きな直径、＃８がより小さな直径を示す。＃３および＃４（＃４は反対側から見て圧縮チャンバに対して対称である）は、圧縮チャンバ（または、本発明の目的である燃焼動力装置用の特定の用途に利用されると、燃焼）を示す。＃１０は（「関節がなく」対称の）「１本の連結ロッド」を示し、＃９は「１本の連結ロッド」を収容するキャビティを示し、＃１５は、連結ロッドを適切な位置に取り付けるピン（車軸、ボールベアリング、またはネジ）を示す。
【００６６】
図２０は、（組立後の）閉じられたユニットの外側からの外観図を示す。
【００６７】
さらに図２１を参照すると、図２１はシリンダ＃２の断面図を示し、＃６および＃８は、各々より大きい直径およびより小さな直径を示す。＃１６は外部壁（一緒に閉じて「封止されたカバー」またはハウジングを形成する２つのシェルと似ている）を示す。
【００６８】
図２２は１方向バルブの構築方向を示す。
【００６９】
図２３は、分離した（ユニットのこの分離は改善された見やすさのためである）２つの直径のピストンの側面図を示す。図１６は同じピストンを示し、今度は前面図である。＃６はより大きな直径であり、＃８はより小さな直径である。＃１０は連結ロッド連結金具である。
【００７０】
図２５、図２６および図２７では、もう１つの追加の構築方法が示されていて、１つの外部シリンダおよび１つの内部ピストンのみがあるので、ピストンの両端部の流動体圧縮に関する本特許の対象である新しい技術の特性のうちいくつかから利益を得る。
【００７１】
さらにまた図２５では、上記ユニットの斜視図であり、動力装置が、上記ユニットの改善された見えやすさのために図から除かれている（動力装置は本特許の主な形態ではないので）けれども、動力装置の車軸は図の穴＃２０に嵌合する。
【００７２】
車軸の回転＃２０は結果として回転動力をロッド＃７に伝え、このロッドは、ピンまたは回転車軸＃８により、＃２１により示される他のロッドに嵌合し、このように、このロッド＃２１が連結ロッドとして機能し、ピンまたは回転車軸＃５によりピストン＃３への定位置に保持され、シリンダ＃１の内部で、前後方向にこの最後の動きをする。番号１２および１５は、ピストンの上の対称スロットの中に示され、装置の中に嵌合する物理的空間を残して、＃１４が反対側の対称スロットを示し、この方法で、＃１３が、＃９により示される空間と似た（任意で潤滑油を保持する）空の空間を示す。＃６は動力装置と嵌合するフランジ（またはハウジングの中の穴）を示す。＃２および＃１１は圧縮チャンバを示す。
【００７３】
図２６はユニットの「上面図」を示す。
【００７４】
図２７の断面ＱＱはユニットの断面図を示す（図２６に示された断面線ＱＱを参照）。＃５０は動力装置の中で嵌合するフランジを示す。＃５４は外部シリンダ＃５６およびピストンの間の空間（交差）を示す。このピストンは、テフロン、ナイロン、アルミニウム、鉄鋼等の種々の材料から作製できる。
【００７５】
図２８および図２９は、本特許の対象である本発明の派生モデルが示されていて、この特定の用途は自動車用の分野（空調）用であり、さらに詳細には、駆動ベルト、ギア、ギアハウジング等を利用して、例えば燃焼機関等の外部の車軸に利用される。
【００７６】
図２８に関してもう１つ詳細を述べると、（上記のものと同じ）コンプレッサ装置一式を示す。６はダブルクランクシャフトの車軸であり、特定のモデルでは、ギアハウジングを通り（油保持封止、またはゴムのガスケットを使用できる）、円錐状のギアトランスミッションを通り（＃７および８参照）、回転動作が車軸＃９に対して位置を変え、油保持ガスケット＃１０により、回転の位置を変えるハウジング＃５を通ってプーリーに達し、この場合、移動はトランスミッションの回転方向であって、これは、プーリー＃１２から車軸＃６への反対方向であって、回転の伝達により、コンプレッサ装置一式＃１を進ませる。
【００７７】
ハウジング（ギアハウジング）＃４は、任意で潤滑油に浸してもよく、車軸が出て来る所＃６および＃９のローラーベアリングにガスケットがあってもよい。
【００７８】
＃１４および＃１５は支持底部、または、自動車、トラック、または任意の他の乗り物または静止した動力装置のハウジングへの取り付けを示す。
【００７９】
図２９に関してもう１つ詳細をのべると、自動車のより適切なモデルを示す図であり、ここで、コンプレッサ装置一式は２つの垂直のコンプレッサシリンダを持ち（これは、外部ハウジングケース、十字形状、または言い換えると、互いに直角）、流動体ダブルコンプレッサチャンバ等を形成し、より速い排水を可能にし、冷凍能力を増す。＃１は「直角の装置一式」を示し、＃２はコンプレッサチャンバの１つを示し、＃３はピストンである（合計４つあるけれども、８つ以上のピストンを構築することも可能である。同様に、圧縮チャンバを２倍にする）。＃５、＃６、＃７、および＃８は、ピストン端部が４５°の角度であって、４つのピストンがこの位置で接近するたびに、「４重圧縮チャンバ」を形成し、４重チャンバは＃９で示される。＃１０は流動体の流入および排出用の穴（運河）を示し、当然ながら一方向バルブを通る（本出願の中で既に説明されている）。
【００８０】
乗用車（エアコン）では、この技術は、とてもうまく利用でき、多くの革新的な用途を含む。例えば、より少ないエネルギー消費、かなり高速に冷却される等である。これが推進された車軸なしの本特許の対象であり、これは、電磁石コイルからまっすぐ、断続的にピストンを往復運動させるように電気により推進される。
【００８１】
図３０および図３３では、コンプレッサの断面図が示されている（前の言及にしたがって）。この単純化されたモデルに複数のすばらしい特徴が含まれる。
ａ）けん引力のための動力装置がない（けれども電磁石コイルのみがある）。
ｂ）ピストンの各端部に１つの「デュアル」（タンデム）コンプレッサチャンバがある。
【００８２】
図３０に関して、＃１８はピストン＃１９を収容する中空のシリンダを示し、＃２０は強磁性コアを示し、コイル＃２６および＃２７は、ピストンを（前後に）駆動する断続的な方法で駆動される。
【００８３】
ピストンは引っ込んだ位置にあり（図３０に示されているように）、圧縮チャンバ「Ａ」は流動体でいっぱいであり、コイルの位置を変えて、流動体を圧縮し、穴＃７を通して排出する。次に、ピストンは前に動かされ、この場合、圧縮チャンバ「Ｂ」は、流動体を圧縮し、穴＃１３を通して流動体を排出するピストンを駆動するコイルにより再度動かされる。＃１９は摩耗に苦しまないピストン表面を示す（例えば、テフロンまたは任意の同様な材料）。（ピストンを前に進めるための）「１つの」電磁石コイルのみを使用する場合、＃２２は（ピストンの引っ込みのための）追加のバネである。＃１３、＃４および＃１５は流動体の注入口であり、＃１４、＃１６、＃３０および＃６は１方向バルブであり、＃２４は、ピストンが端部に進行して止まる時に結果として生じる衝突を減らすための緩衝リミッターであり、＃２５は加圧された流動体の「蓄え」（継続排水を改善するために）である。
【００８４】
番号９、１０および１１は象徴的に閉じた回路を示している（冷蔵庫、噴霧器、復水器等で起こるのと似た）。
【００８５】
図３１および図３２に関して詳細に述べると、ポンプを駆動する電気信号の単純な設計を示す（電磁石コイルを断続的に駆動させて、ピストンを前後に移動させる）。
【００８６】
図３３は、「１つ」のみの外部シリンダおよび１つのみのピストンを使用して、どのように２つの圧縮チャンバが形成されるかの簡単な説明を示す。
【００８７】
この図に示されたいくつかの番号は、どのようにこのユニットが機能するかに関する理解に本質的ではないので、言及されていない（このような説明は費用を増やし、本特許出願を脅し、発明者ならびに結果として全人類にとって有害である）。
【００８８】
なぜ発明者をそれほど擁護する必要があるのか？
【００８９】
歴史について少し語る。フランシス・ベーコン（おおよそ１６５５−１６２２）、それに続くのは他の人の中でニュートン、デカルトである。彼は「計画科学（Ｐｌａｎｎｅｄ  Ｓｃｉｅｎｃｅ）」（今日では「技術」として知られる）の父であると考えられている。彼の本「ノヴム・オルガズム」の中で、彼は“Ｔｈｅ  ａｎｃｉｅｎｔ  Ｅｇｙｐｔｉａｎｓ，  ｃｏｎｓｅｃｒａｔｅｄ  ｄｉｖｉｎｅ  ｈｏｎｏｒｓ  ｏｎ  ｉｎｖｅｎｔｏｒｓ，  ｍｕｃｈ  ｍｏｒｅ  ｔｈａｎ  ｐｏｌｉｔｉｃｉａｎｓ  ａｎｄ  ｔｈｅ  ａｒｍｅｄ  ｆｏｒｃｅｓ．  Ｔｈｅｙ  ｂａｓｅｄ  ｔｈｉｓ  ｏｎ  ｔｈｉｓ  ｆａｃｔ：  Ｐｏｌｉｔｉｃｉａｎｓ  ａｎｄ  ｔｈｅ  Ａｒｍｅｄ  Ｓｅｒｖｉｃｅｓ  ｃａｎ  ｇａｉｎ  ｔｈｅｉｒ  ｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎ  ｆｒｏｍ  “ａ  ｃｏｍｍｕｎｉｔｙ”，  ｏｒ“ａ  ｃｏｕｎｔｒｙ”，  ｂｕｔ  ｊｕｓｔ  ｉｎ  “ｏｎｅ”ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ．  Ｈｏｗｅｖｅｒ，  ｉｎｖｅｎｔｏｒｓ，  ｂｙ  ｍｅａｎｓ  ｏｆ  ｔｈｅｉｒ  ｉｎｖｅｎｔｉｏｎｓ  ｃａｎ  ｆｏｒｅｖｅｒ  ｂｅｎｅｆｉｔ  ａｌｌ  ｈｕｍａｎｉｔｙ”．と書いている。
【００９０】
全ての正直な仕事は重要であるけれども、発明者および他の発明は特別な支持を受ける価値があり、それらの説明不可能なアイデアおよび発明は永遠（または永久）であり、「発明者訓練機関」（？）および「発明者学校」（？）は存在しないと述べることは正当である。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】製品の斜視図
【図２】図１の背面図
【図３】部分断面図
【図４】シリンダの端部ＥおよびＣを示す図
【図５】穴とスリットを持つバルブを示す図
【図６Ａ】カバーの図
【図６Ｂ】カバーの図
【図６Ｃ】カバーの図
【図７Ａ】「曲がったバルブ」とも呼べるもう１つのバルブモデルを示す図
【図７Ｂ】「曲がったバルブ」とも呼べるもう１つのバルブモデルを示す図
【図７Ｃ】「曲がったバルブ」とも呼べるもう１つのバルブモデルを示す図
【図８Ａ】吸収リングの図
【図８Ｂ】吸収リングの図
【図９】スペーサの断面図
【図１０】もう１つの静かなバルブモデルを示す図
【図１１】ピストンの端部を示す図
【図１２Ａ】動力装置のないコンプレッサ一式を示す図
【図１２Ｂ】動力装置のないコンプレッサの前面図
【図１２Ｃ】ピストンモデルを示す図
【図１３】派生した技術モデルを示す斜視図
【図１４】派生した技術モデルを示す図
【図１５】空気コンプレッサシステムを示す図
【図１６】空気コンプレッサシステムを示す図
【図１７Ａ】空気コンプレッサシステムを示す図
【図１７Ｂ】空気コンプレッサシステムを示す図
【図１８Ａ】空気コンプレッサシステムを示す図
【図１８Ｂ】空気コンプレッサシステムを示す図
【図１９】追加の設計構造を示す図
【図２０】追加の設計構造を示す図
【図２１】追加の設計構造を示す図
【図２２】追加の設計構造を示す図
【図２３】追加の設計構造を示す図
【図２４】追加の設計構造を示す図
【図２５】もう１つの追加の構築方法が示す図
【図２６】もう１つの追加の構築方法が示す図
【図２７】もう１つの追加の構築方法が示す図
【図２８】本発明の派生モデルを示す図
【図２９】本発明の派生モデルを示す図
【図３０】コンプレッサの断面図
【図３１】ポンプを駆動する電気信号の単純な設計を示す図
【図３２】ポンプを駆動する電気信号の単純な設計を示す図
【図３３】コンプレッサの断面図
【符号の説明】
【００９２】
（図１の符号）
１  中空の水平シリンダ
２  シリンダカバー
３  出入りする流動体用の２つの穴
４  流動体の流入口および排出口
５  水平シリンダ連結（または水平シリンダ）である連結部（または「首」）および、動力装置（けん引源）
６  電気動力装置
７  後部または最下部
【００９３】
（図２の符号）
１  水平シリンダ壁
２  水平シリンダカバー
３  外部の覆いの壁
４  連結金具（「オス−メス」ピン）
５  ピストン
６  連接型ロッド
７  反対の連接型ロッド
８  ダブルクランクシャフト（車軸）
９  ダブルクランクシャフト
１０  ダブルクランクシャフト
１３  連接型ロッド
１４  コンプレッサチャンバ
１５  流動体の流入および排出を制御するバルブ
１６  スペーサ
１７  他のバルブ
１８  側面の流動体流入および排出口
２０  車軸
２２  シェル
【００９４】
（図５の符号）
１  規制されていない流動体の流れ用の穴
２  流動体の圧力により撓む金属プレートまたはストリップ
【００９５】
（図７Ｂの符号）
４  流体口
【００９６】
（図９の符号）
７  流動体流量制御口
８  凹部の曲がった底面の表面
９  流体口
１２  吸収リングと嵌合する穴
【００９７】
（図１０の符号）
１  平らなプレート
２  凸部
３  凸部
４  流体口
５  本体または取り付け部
６  底部のフィン
７  スペーサ
１０  流体口
【００９８】
（図１１の符号）
１２  キャビティ
１３  キャビティの一部
１４  ピストン本体の端部
１５  ピストン本体の端部
１６  ピストン本体
【００９９】
（図１２Ａの符号）
１５  スペーサ
２３  左のロッド
３０  連接型ロッド
４５  電磁石コイル
４６  電磁石コイル
５３  強磁性コア
５５  バネのステー
【０１００】
（図１２Ｂの符号）
１  流動体の排出口
２  流動体の流入口
２６  車軸
６０  内部が中空のスペーサ
６５  電気的コネクタ
【０１０１】
（図１２Ｃの符号）
７７  強磁性コア
８０  連接型ロッドを嵌める穴
８１  連接型ロッドを嵌める穴
【０１０２】
（図１４の符号）
５  ピストン
７  磁気コア
９  流動体コンプレッサチャンバ
１０  流動体コンプレッサチャンバ
１１  電磁石コイル
１２  電磁石コイル
１３  シリンダ壁の上の隆起
１４  非磁性リング
１５  非磁性リング
１６  リング
１８  安全リング
１９  流動体の流入および排出用の穴
２０  電子コンポーネント一式を収容する区画
【０１０３】
（図１５の符号）
１  保存タンク
２  底部
３  コンプレッサ
４  加圧された流動体の流入および排出用の配管
５  加圧された流動体の流入および排出用の末端
６  加圧された流動体の流入および排出用の管の連結
７  流動体の横の流入・排出口
８  底部（一対）または支持底部
【０１０４】
（図１６の符号）
１  壁
２  外部のカバーの壁
３  ピストン
４  穴
５  フィン
６  バルブ
７  セパレータスペーサパッド
８  内部のスリットまたは連結金具
９  バルブ
１０  カバーの上の１つの穴
１１  流動体排出口の１つを遮るカバーの上の突出部
１２、１３、１４  流動体流入口および排出口
【０１０５】
（図１７の符号）
１  シリンダ
２  ダイアフラム
３  チャネル
４  車軸
５  底部（または基部）
１１  ダイアフラム
【０１０６】
（図１８の符号）
６  連接型ロッド
７  ダブルクランクシャフト
８、９  ダイアフラムの組
１０、１１  ダイアフラムの組
１３  底部（基部）
【０１０７】
（図１９の符号）
１  外部ピストン
２  ２つの半分の連結金具
３、４  圧縮チャンバ
６  より大きな直径
８  より小さな直径
９  １本の連結ロッドを収容するキャビティ
１０  １本の連結ロッド
１５  連結ロッドを適切な位置に取り付けるピン
【０１０８】
（図２１の符号）
２  シリンダ
６  大きい直径
８  小さい直径
【０１０９】
（図２３の符号）
６  より大きな直径
８  より小さな直径
１０  連結ロッド連結金具
【０１１０】
（図２５の符号）
１  シリンダ
２  圧縮チャンバ
３  ピストン
５  回転車軸
６  動力装置と嵌合するフランジ
７  ロッド
８  ピンまたは回転車軸
９  空の空間
１１  圧縮チャンバ
１３空の空間
１４  反対側の対称スロット
２０  穴
２１  他のロッド
【０１１１】
（図２７の符号）
５０  動力装置の中で嵌合するフランジ
５４  外部シリンダおよびピストンの間の空間（交差）
５６  外部シリンダ
【０１１２】
（図２８の符号）
４  ハウジング
５  ハウジング
６  ダブルクランクシャフトの車軸
９  車軸
１０  油保持ガスケット
１２  プーリー
１４  支持底部
１５  支持底部
【０１１３】
（図２９の符号）
１  直角の装置一式
２  コンプレッサチャンバの１つ
３  ピストン
９  ４重チャンバ
１０  流動体の流入および排出用の穴
【０１１４】
（図３０の符号）
４  流動体の注入口
６  １方向バルブ
７  穴
９、１０、１１  閉じた回路
１３  流動体の注入口
１４  １方向バルブ
１５  流動体の注入口
１６  流動体の注入口（１方向バルブ）
１８  中空のシリンダ
１９  ピストン
２０  強磁性コア
２２  追加のバネ
２４  緩衝リミッター
２５加圧された流動体の「蓄え」
２６、２７  コイル
３０  １方向バルブ
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