(57)【要約】  テンション装置がベルトリトラクタの車両センサ又はベルトストラップセンサの係止システムによりベルトシャフトに連結された、ベルトリトラクタとベルトテンショナとの組合体であって、テンション方向への回転時にドライブホイール（１０）に随伴するレバー（１６）がハウジングに回動運動可能に取り付けられ、ドライブホイール（１０）の回転によってもたらされる回動運動時に、その自由端（１８）が制御ディスク（１２）と係合することになり、その際に、その回動運動の過程で、制御ディスク（１２）をベルトシャフトに対し相対的に回転駆動させ、レバー（１６）は、制御ディスク（１２）を駆動するように働くその回動経路を通過した後で、制御ディスク（１２）及びドライブホイール（１０）から解放されることを特徴とする、ベルトリトラクタとベルトテンショナとの組合体である。
2007537079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトリトラクタとベルトテンショナとの組合体であって、
ハウジングと、
車両センサ及び／又はベルトストラップセンサに従って前記ハウジング側に設けられた一組の係止歯に作用される少なくとも１つの係止手段を備えたベルトシャフト係止装置と、
テンション装置とを有し、該テンション装置が、
ベルトシャフトに働き、
前記係止装置を介して前記ベルトシャフトに動力伝達関係で連結させることができるドライブホイールを備え、
前記ドライブホイールが、前記係止手段用の車両センサ及び／又はベルトストラップセンサ制御システムの一部として、制御ディスクに働き、前記ドライブホイールによってもたらされる前記ベルトシャフトに対する前記制御ディスクの相対回転の結果として、前記係止手段が作動して前記ドライブホイールと動力伝達係合し、
テンション方向に回転する前記ドライブホイール（１０）に連行されるレバー（１６）が、前記ハウジングに回動自在に取り付けられ、前記レバー（１６）は、前記ドライブホイール（１０）の回転によって回動運動されたときに、その自由端（１８）が、制御ディスク（１２）と係合し、前記回動運動の一部に亘って、前記制御ディスク（１２）を前記ベルトシャフトに対して相対回転させることができるように駆動させ、
前記レバー（１６）が前記制御ディスク（１２）を駆動するのに役立つ回動経路を通過した後、前記レバー（１６）が前記制御ディスク（１２）及び前記ドライブホイール（１０）から解放される、
ベルトリトラクタとベルトテンショナとの組合体。
【請求項２】
前記レバー（１６）のピボットベアリング（１７）が、前記ドライブホイール（１０）の外側で前記ハウジングに配置され、
前記レバー（１６）は、
前記ドライブホイール（１０）の外周部に形成されたギャップ（１９）において前記ドライブホイール（１０）を貫通して延び、
前記制御ディスク（１２）を駆動するのに役立つ前記回動運動中、自由端（１８）が、前記制御ディスク（１２）に形成された一組の外歯（１３）に係合する、
請求項１に記載のベルトリトラクタとベルトテンショナとの組合体。
【請求項３】
前記レバー（１６）の前記ピボットベアリング（１７）は、前記制御ディスク（１２）との係合運動完了時に前記レバー（１６）が前記ドライブホイール（１０）の更なる回転によって前記ドライブホイール（１０）の前記ギャップ（１９）から変位されるように、配置された、請求項１に記載のベルトリトラクタとベルトテンショナとの組合体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングと、車両センサ及び／又はベルトストラップセンサに従って前記ハウジング側に設けられた一組の係止歯に作用される少なくとも１つの係止手段を備えたベルトシャフト係止装置と、テンション装置とを有し、該テンション装置が、ベルトシャフトに働き、前記係止装置を介して前記ベルトシャフトに動力伝達関係で連結させることができるドライブホイールを備え、前記ドライブホイールが、前記係止手段用の車両センサ及び／又はベルトストラップセンサ制御システムの一部として、制御ディスクに働き、前記ドライブホイールによってもたらされる前記ベルトシャフトに対する前記制御ディスクの相対回転の結果として、前記係止手段が作動して前記ドライブホイールと動力伝達係合する、ベルトリトラクタとベルトテンショナとの組合体に関する。
【背景技術】
【０００２】
前述の特徴をもつベルトリトラクタの組合体は、いわゆるパワーテンショナとしてＷＯ０３／０８２６４０号Ａ１に記載されている。この公知のベルトリトラクタとベルトテンショナとの組合体の特定の特徴は、ドライブホイールをベルトシャフトに連結するための連結部が設けられないことと、その代わりに、いかなる場合にもベルトリトラクタの自己係止機能又はこれに対応して構成された係止手段のために必要とされる係止装置が、テンション（引張）工程中、ドライブホイールとベルトシャフトとを動力伝達連結することができるように半径方向に変位可能な阻止ラッチの形態で用いられる、ということにある。同時に、ドライブホイールは、その回転の外側で、テンション装置のトリガに続いて、解放可能な阻止ラッチによって、ベルトリトラクタとベルトテンショナとの組合体のハウジングに位置決めされ、ベルトリトラクタ機能のため、ベルトシャフトから発生するブロッキング力を取り出し、伝達するためのハウジングの一部を形成する。
【０００３】
公知のベルトリトラクタ／ベルトテンショナの組合体においては、ベルトリトラクタの自己係止機能の枠組み内での阻止ラッチの移動は、関連する制御ディスク及びベルトシャフトに対するその車両センサ又はベルト感応性の相対的回転によって実行されるので、別個のトリガ要素が設けられ、該トリガ要素は、一方では、締まりばめによりドライブホイールに接続され、他方では、慣性制御された連結部材を介して制御ディスクに連結される。テンション装置のトリガに続いて、ドライブホイールがロール・アップ方向に回り始める場合には、同じく回転するトリガ要素が、その関連する連結部材の慣性質量のために、その回転方向と共に制御ディスク及びドライブと連結される。それらの手段により扇動されるベルトシャフトに対する制御ディスクの相対的回転は、阻止ラッチの変位をもたらしてドライブホイール上に形成された内側歯と動力伝達係合させる。これは、ベルトシャフトが、動力伝達形式で回転ドライブホイールに連結されることを意味する。
【０００４】
公知のベルトリトラクタ／ベルトテンショナの組合体に関連した欠点は、付加的なトリガ要素と、それに割当てられる質量制御された連結部材との配置が、それらの付加的な構成材を製造し取り付ける際の付加的な作業及び費用を与え、それにより、こうした付加的な連結部材が、ベルトシャフトのためのテンション装置の応答経路を延ばし、そしてまた、機能に関連する弱点を与えることがあるということである。したがって、本発明は、一般的な特徴をもつベルトリトラクタ／ベルトテンショナの組合体における、ドライブホイールの回転開始時のベルトシャフトに対するドライブホイールの連結のトリガを簡略化するという課題に基づいている。
【０００５】
本発明の有利な形態及びさらなる開発を含む、この課題の解決策は、この説明に従う特許請求項の内容から得られる。
【発明の開示】
【０００６】
本発明の基本的な考え方は、テンション方向に回転するときのドライブホイールによって駆動されるレバーが、ハウジング上で旋回運動して、その自由端がドライブホイールの回転によって起こるその旋回運動により制御ディスクと係合し、それにより、制御ディスクをその旋回経路の過程でベルトシャフトに対し相対的に回転駆動することが可能となるように配置され、レバーは、制御ディスクを駆動させるように働く旋回経路を完了した後で、制御ディスク及びドライブホイールから自由になる。本発明は、旋回レバーに設けられる必要があるのはたった１つの付加的な構成材であり、それはさらに、強制制御を伴うドライブホイールにより作用され、これらの手段により、制御ディスクの必要な回転運動を扇動するという利点を伴う。ベルトリトラクタ／ベルトテンショナの組合体の構造体のかなりの簡略化は、これに関連したものであり、そしてまた、機能的信頼性に関する改善に関連したものである。レバーは、その機能の終了時に制御ディスク及びドライブホイールとの係合を解除し、この位置に残るため、ベルトリトラクタ／ベルトテンショナの組合体のさらなる機能は、もはやレバーによって乱されない。
【０００７】
本発明の実施形態によれば、前記レバーのピボットベアリングが、ドライブホイールの外側でハウジングに配置され、ドライブホイールのレバーは、ドライブホイールの外周部に形成されたギャップを通って延び、制御ディスクを駆動するのに役立つ前記回動運動中、自由端が、前記制御ディスクに形成された外歯に係合する。そしてまた、レバーのピボットベアリングは、制御ディスクとの係合運動完了後、ドライブホイールの更なる回転によってドライブホイールのギャップの外に押し出されるような仕方で、構成される。
後述する本発明の実施形態を図面に示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
一般的な特徴をもつベルトリトラクタとベルトテンショナとの組合体は、その全体的構造及び機能に関して、ＷＯ０３／０８２６４０号Ａ１に記載されているので、この出願の公開公報を引用することとし、この公開公報はまた本発明の１つの目的をなす。関連した締まり嵌め要素によってドライブホイールに固定されたドライバ部分であって、慣性質量体連結ラッチ、及び、慣性質量体に形成された内歯との慣性質量体連結ラッチの係合を介して、制御ディスクに機能的に対応して、制御ディスクとしての慣性質量体の、ベルトシャフトに対する相対的移動をトリガし、これをもたらすドライバ部分の代わりに、本発明では、簡略化された構造を提供する後述のレバーが設けられる。
【０００９】
簡略化した例では、ドライブホイール１０が図１乃至図４で理解され、ドライブホイール１０は外周部にカロット１１を備え、これらのカロット１１は、駆動体として役立つと共に火工式駆動荷重によって加速される質量球体を受け取る。別の面において、ドライブホイール１０は更に、ここでは詳細に図示されないベルトリトラクタ／ベルトテンショナの組合体のハウジングに固定する外歯２０と、内歯１４とを有し、この内歯１４は、ベルトリトラクタ／ベルトテンショナの組合体のベルトシャフトに位置する少なくとも１つの阻止ラッチ１５と旋回して外れることができるように係合することができる。阻止ラッチ１５は、外歯１３を備える制御ディスク１２がベルトシャフトに対して相対回転することで、図３及び図４で理解される、ドライブホイール１０の内歯１４との係合位置に変位される。引用された構成要素の対応する機能を含むこの設計及び構成は、ＷＯ０３／０８２６４０号Ａ１に詳細に記載されている。
【００１０】
ここでは詳細に示されていないハウジングには、ピボットベアリング１７を中心に旋回することができるようにレバー１６が配置され、ピボットベアリング１７は端部がハウジングに固定されるように形成され、レバー１６は、ドライブホイール１０の外周部に形成されたギャップ１９においてドライブホイール１０を貫通し、図１に示す休止位置に位置し、この休止位置では、レバー１６の自由端１８は制御ディスク１２の外周部に対して接線方向にあるが、テンション装置をトリガする前の、図１に示す休止位置以外では、レバー１６の自由端１８は、ベルトリトラクタの通常機能中、制御ディスク１２の回転運動を妨げる。
【００１１】
ここで、テンション装置のトリガに続いて、ドライブホイール１０が回転方向において矢印２１に対応する時計方向に加速されると、ドライブホイール１０は、必然的に、そのギャップ１９に位置するレバー１６を駆動し、レバーをピボットベアリング１７を中心とする旋回運動を開始させる。この工程では、レバー１６は、その自由端１８が制御ディスク１２の外歯１３と接触することになり（図２）、ドライブホイール１０のさらなる回転によって引き起こされる更なる旋回運動中、制御ディスク１２を駆動し、これを回転させ始めるので（図３）、ベルトシャフトに対する制御ディスク１２の相対的回転がもたらされ、このことは、阻止ラッチ１５をドライブホイール１０の内歯１４に係合させるのに必要とされる。ドライブホイール１０の更なる回転中、レバー１６は、その自由端１８がギャップ１９の外に押し出され、従って、ドライブホイール１０及び制御ディスク１２から自由になる。すなわち、レバー１６はこの位置にとどまるので、レバー１６は、ドライブホイール及び制御ディスクの更なる回転方向にかかわらず、ベルトリトラクタ／ベルトテンショナの組合体の更なる機能に最早禁止的影響を及ぼさない。
【００１２】
この解決策において実施されるレバー１６の比較的短い旋回経路は、制御ディスク１２の駆動経路として、十分なものである、というのは、阻止ラッチ１５をドライブホイール１０の内歯１４との係合位置に変位させるのに、ベルトシャフトに対する制御ディスク１２の比較的小さな相対的回転で十分だからである。
【００１３】
上記説明で明らかにされた対象物の特徴、本願に含まれる特許請求の範囲、発明概要及び図面は、本発明を異なる実施形態において実現するために、単独、組み合わせの両方において、重要である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】テンション装置をトリガする前の、制御ディスクが後ろに位置するドライブホイール及び一般的な形式のベルトリトラクタ／ベルトテンショナの組合体のレバーの概略側面図である。
【図２】ドライブホイールが回転し始め、レバーが制御ホイールと最初に接触した状態の、図１の装置を示す図である。
【図３】レバーの旋回運動により制御ディスクが駆動されている、図１又は図２に示された装置を示す図である。
【図４】レバーの機能依存移動に続く、図１乃至図３の装置を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2007537079.tif 000008
2007537079.tif 000009
2007537079.tif 000010