(57)【要約】【課題】  改良された空調装置を提供する。【解決手段】  複数の帯域を有する自動車空調装置において、個々の帯域の少なくとも２つの間に１つの空気流れ補償装置（１２）が設けられていることを特徴とする自動車空調装置。【選択図】  図１
2007515332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の帯域を有する自動車空調装置において、個々の帯域の少なくとも２つの間に１つの空気流れ補償装置（１２）が設けられていることを特徴とする自動車空調装置。
【請求項２】
空気流れ補償装置（１２）が少なくとも１つの空気流制御要素（１３）によって形成されており、この空気流制御要素が２つの帯域の間の１つの隔壁（１０）の少なくとも１つの領域を開閉できることを特徴とする、請求項１記載の自動車空調装置。
【請求項３】
空気流制御要素（１３）が１つのドアの態様、または複数のドアの配置の態様に実施されていることを特徴とする、請求項１または２記載の自動車空調装置。
【請求項４】
空気流制御要素（１３）が旗形式の単数または複数のドアで形成されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の自動車空調装置。
【請求項５】
空気流制御要素（１３）が蝶形式の単数または複数のドアで形成されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の自動車空調装置。
【請求項６】
空気流制御要素（１３）が単数または複数の多板ドアで形成されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の自動車空調装置。
【請求項７】
空気流制御要素（１３）が単数または複数の巻テープカセットで形成されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の自動車空調装置。
【請求項８】
空気流れ補償装置（１２）が、２つの帯域の間に設けられる少なくとも１つのバイパス（１４）によって形成されていることを特徴とする、請求項１または２記載の自動車空調装置。
【請求項９】
空気流れ補償装置（１２）が調節可能であることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の自動車空調装置。
【請求項１０】
空気流れ補償装置（１２）が、個々の動作状態のとき流通可能な流れ面の可変性を予定しており、自動車後部領域に割当てられた流れ面が、必要な場合、通常動作時に自動車前部領域に割当てられる流れ面の空気流れ補償装置（１２）によって閉鎖されることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の自動車空調装置。
【請求項１１】
空気流れ補償装置（１２）が前部領域および後部領域用混合空間または空気通路の間に配置されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の自動車空調装置。
【請求項１２】
デフロスト動作時に空気流れ補償装置（１２）による空気流れ補償が予定されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の自動車空調装置。
【請求項１３】
空調装置が、熱交換器、ヒータコア、蒸発器、フィルタ、温度混合ドア、混合室、単数または複数の流れ通路、空気を流出通路に分配するための単数または複数の制御ドア、以上の部材の少なくとも１つを含むことを特徴とする、先行請求項のいずれか１項記載の自動車空調装置。
【請求項１４】
多帯域自動車空調装置を調節するための方法において、少なくとも１つの動作状態のとき少なくとも２つの帯域の間で空気流れ補償が行われることを特徴とする方法。
【請求項１５】
空気流れ補償がデフロスト動作時に行われることを特徴とする、請求項１４記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の帯域を有する自動車空調装置および多帯域自動車空調装置を調節するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような空調装置は複数の帯域を有する。これらの帯域は各帯域の内部で個別的空気温度調節のために空調機器を分配することによって形成される。空調装置の各１つの帯域内で温度調節された空気は引き続き空気通路によって車両の相応する空間領域に導かれて各空間領域内に個別的空気調和をもたらす。
【０００３】
図３ａ、図３ｂに示すように従来の自動車空調装置、例えば３帯域、４帯域空調装置では、空調装置の一部が流通させない動作事例の現れることがある。そのことから一般に、可能な流れ横断面が完全には利用されないので、可能な空気量の減少をもたらし、場合によっては性能損失、すなわち加熱性能または寒冷性能の損失ももたらす。さらに、空気側圧力低下が大きいので音響効果の劣化を生じることがある。これは、例えば図４ａ、図４ｂに示すガラス除霜（デフロスト動作）時に該当することがある。その際ふつう、ウインドシールドガラスの除霜のため通じた１つまたは両方または複数の通路以外のすべての空気通路は閉じている。その場合、図４ｂに示すようにヒータコアが空気側で部分的にのみ流通させるので、空気量の他に加熱性能も低下する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、改良された空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、個々の帯域の少なくとも２つの間に１つの空気流れ補償装置が設けられていることを特徴とする自動車空調装置によって解決される。有利な諸構成は従属請求項の対象である。
【発明の実施の態様】
【０００６】
本発明によれば、複数の空調帯域を有する自動車空調装置は、個々の帯域の少なくとも２つの間に設けられる１つの空気流れ補償装置を有する。その際、特に３帯域、４帯域空調装置が考慮の対象となる。空気流れ補償装置は特定動作状態のとき、主に従来の空調装置では部分領域が流通させないデフロスト動作時に、これらの部分領域も可能な限りかつ有意義に流通させることができることを可能とし、利用可能な流れ横断面が増大する。そのことからなかんずく、性能向上、特に空気量増加、加熱性能または寒冷性能向上が可能になる。空気側圧力低下が減少するので、相応する動作状態のとき、発生することのある騒音も減少する。
【０００７】
好ましくは、空気流れ補償装置は少なくとも１つの空気流制御要素、例えば１つのドアによって形成されており、この空気流制御要素は２つの帯域の間、主に前部領域および後部領域用混合空間または空気通路の間の１つの隔壁の１つの領域を開閉できる。ドアは例えば単翼（旗形ドア）、２翼（蝶形ドア）、または複数の個別ドアのドア配置として実施しておくことができる。
【０００８】
他の有利な実施形態として実証されるのが多板ドアまたは巻テープカセットであり、巻テープカセットとは１つの駆動軸と１つの方向転換軸とからなる構造群のことであり、これらの軸で案内される無端テープが空気用貫流穴を閉じ、部分的または完全に開放する。
【０００９】
選択的に、相応する帯域の間に１つのバイパスを設けておくこともでき、このバイパスは主にドアによって調節可能である。例えば摺動可能および／または弾性変形可能な隔壁等の別の空気流れ補償装置が可能である。極端な場合、例えば隔壁全体をドアとして利用することもできる。
【００１０】
空気流れ補償装置は個々の動作状態のとき流通可能な流れ面を変更する可能性を予定しており、好ましくは自動車後部領域に割当てられた流れ面は必要な場合、通常動作時に自動車前部領域に割当てられる流れ面の空気流れ補償装置によって閉鎖される。
【００１１】
本発明の他の１構成において、空気流れ補償装置は個々の帯域の３つまたは４つの間の帯域分離が解消されるように実施されている。有利には補償装置は少なくとも２つの空気流制御要素または／およびバイパスを有する。
【００１２】
以下、図面を参考に２つの実施例に基づいて本発明が詳しく説明される。
【実施例】
【００１３】
図１ａと図１ｂを参考に説明される第１実施例の多帯域自動車空調装置１は１つのハウジング２内に配置される１つの蒸発器３と１つのヒータコア４と１つの（選択的）ブースタヒータ５とを備えている。１つの（図示しない）ファンから来る空気は蒸発器３に通され、また‐必要に応じて‐全体または一部がヒータコア４および選択的ブースタヒータ５に通される。
【００１４】
図１ａから明らかとなるように、空調装置１は混合空間の領域で対称に構成されており、対称平面に１つの縦隔壁６が構成されており、両方の車両半分への帯域分離が可能である。両方の半分から出発して室内換気用の各１つの空気通路７、すなわち中央ノズルと側部ノズル、１つの足元空間用空気通路８、１つのウインドシールドガラス除霜用空気通路９が設けられている。その他の例えばＢピラーまたはパーセルシェルフの方向への選択的空気通路は図示されていない。さらに、図１ｂから明らかとなるように、前部領域と後部領域とに分離するための１つの第２隔壁１０が縦分離壁６を横切って設けられている。図１ｂの右側に示す混合空間領域から１つの後部換気用空気通路１１と１つの後部足元空間用空気通路１５が分岐している。
【００１５】
両方の空気通路９以外のすべての空気通路が閉鎖され、つまり後部領域用空気通路１１、１５も閉鎖されているデフロスト動作時に、可能な流れ横断面を極力完全に利用するために、隔壁１０に空気流れ補償装置１２として１つの空気流制御要素１３が、ここではデフロスト動作時に開口されるドアの態様で設けられている。そのことから、本来後部領域用に設けられた混合空間部分も流れ面として利用することが可能になる。
【００１６】
図２ａ、図２ｂに示す第２実施例によれば、ハウジング２内に構成される１つのバイパス空気通路１４が後部混合空間から前部混合空間へと設けられており、この空気通路は空気流れ補償装置１２として役立つ。バイパス空気通路１４は図示しないドアによって調節可能であり、その機能は第１実施例のドア１３の機能に一致している。その他の点で自動車空調装置の構造は前記第１実施例の構造に一致している。
【００１７】
図５ａ、図５ｂに示す他の１実施例において後部領域用空気通路１１、１５はすべて閉鎖されている。図１ａ、図１ｂに示す実施例とは異なり、デフロスト動作用空気通路９の他に室内換気用空気通路７と前部領域足元空間用空気通路８も開口されている。従って、車両室内の前部領域の換気のみが行われる。空調装置１の空間全体もしくは熱交換器３、４、５の流れ横断面を利用し、貫流する空気量を高めるために、隔壁１０に１つの空気流制御要素１３が設けられており、この空気流制御要素はその出口が閉鎖された後部混合空間から前部混合空間へと空気の貫流を許容する。選択的に、または空気流制御要素１３を補足して、後部混合空間と前部混合空間との間に１つのバイパス空気通路１４を設けておくこともできる。基本的にこうして例えば１つの３帯域または４帯域空調装置を１つの２帯域空調装置に切り換えることができる。この切換は例えば前部空間の車両乗員が手動で行うことができ、または例えば乗員シート内の単数または複数の圧力センサの態様の着座検知装置によって自動的に行うこともできる。
【００１８】
他の帰結として、図５ａ、図５ｂに示す実施例では後部領域内の空気通路１１、１５の他に同乗者側を換気するための空気通路７、８も図６ａ、図６ｂに示すように閉鎖することができる。その場合、空調装置の全空気流は相応に開口した１つの補償装置１２を介して、すべての帯域分離を解消して運転者側で利用することができる。こうして極端な場合、多帯域空調装置１から１つの単帯域空調装置１が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】デフロスト動作時の第１実施例の水平方向断面図（図１ａ）と縦方向断面図（図１ｂ）である。
【図２】デフロスト動作時の第２実施例の水平方向断面図（図２ａ）と縦方向断面図（図２ｂ）である。
【図３】基本的構造を図示するための、技術の現状による多帯域自動車空調装置の水平方向断面図（図３ａ）と縦方向断面図（図３ｂ）である。
【図４】デフロスト動作時の図３ａ、図３ｂの空調装置の水平方向断面図（図４ａ）と縦方向断面図（図４ｂ）である。
【図５】後部換気をブロックした実施例の水平方向断面図（図５ａ）と縦方向断面図（図５ｂ）である。
【図６】後部換気および同乗者換気をブロックした実施例の水平方向断面図（図６ａ）と縦方向断面図（図６ｂ）である。
【符号の説明】
【００２０】
１  自動車空調装置
２  ハウジング
３  蒸発器
４  ヒータコア
５  ブースタヒータ
６  縦隔壁
７  空気通路（中央ノズルと側部ノズル）
８  空気通路（前部足元空間）
９  空気通路（デフロスト）
１０  隔壁
１１  空気通路（後部領域）
１２  空気流れ補償装置
１３  空気流制御要素
１４  バイパス空気通路
１５  空気通路（後部足元空間）
【図１】
2007515332.tif 000003
【図２】
2007515332.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007515332.tif 000006
【図５】
2007515332.tif 000007
【図６】
2007515332.tif 000008
【国際調査報告】
2007515332.tif 000009
2007515332.tif 000010
2007515332.tif 000011
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