【手続補正書】
【提出日】平成28年2月1日(2016.2.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
ピストンが下死点から上死点に上昇する過程で、シリンダ周面に設けられた混合気ポートがクランク室に向けて開口し、混合気ポート上方に位置する空気ポートが、ピストン周面に設けられたピストン溝と連通する。ここに、ピストン溝とは、空気ポートと掃気通路の上部とを連通させるためにピストンの周面に設けられた、従来から知られている溝をいう。次いで、ピストン溝と掃気通路とが連通した時点で、掃気通路の上部に対するフレッシュエアの充填が開始される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
本発明の気化器が最もその効果を発揮するエンジンは、混合気ポートの開口タイミングが、ピストン溝を介して空気ポートと掃気通路とが連通するタイミングよりも早く設定されているエンジンである。このエンジンでは、気化器内の流動が、スロットルバルブ下方側（混合気通路側）から発生する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６４】
図４は高速運転のときの気化器２の状態を示している。高速運転つまりスロットルバルブ６が全開状態のときには、従来と同様に、スロットルバルブ６及びその下流のインテーク部材１２の仕切り壁１２aで混合気通路１６が形成される。そして、メインポート１４から吐出される燃料は、スロットルバルブ６によって案内されて混合気通路１６を通じてエンジン本体のクランク室に充填される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８１】
スロットルバルブ６の直上流に位置するメインノズル２４は傾斜して位置決めされている。この実施例では、メインノズル２４の傾斜角度αは２５°である。このメインノズル２４は、その先端が、全開状態のチョークバルブ３２の板面から離れる方向に傾斜し、そして、全開状態のスロットルバルブ６の板面に差し向けられている。この構成により、スロットルバルブ６とチョークバルブ３２との間の仕切り壁は不要となる。すなわち、スロットルバルブ６の上流側に仕切り壁を設けなくても、メインノズル２４から吐出された燃料がスロットルバルブ６の上流側からフレッシュエア通路に入り込んでしまうのを阻止することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８７】
図１３は、スロットルバルブ６とチョークバルブ３２との配置を説明するための図である。図１３の(I)は、スロットルバルブ６とチョークバルブ３２とを若干離して配置した例を示す。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８８】
図１３の(II)は、スロットルバルブ６とチョークバルブ３２とが互いに干渉しない位置まで接近して配置することが可能であることを説明するための図である。スロットルバルブ６とチョークバルブ３２との間に配置されるメインノズル２４は、スロットルバルブ６及びチョークバルブ３２と干渉しない位置及び突出量に設定されるのは言うまでもない。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０２】
この図１７を参照して、スロットルバルブ２０４とチョークバルブ２４２との間の隙間２４４を通じて混合気通路２４６に入り込むフレッシュエアAr(1)と、混合気通路２４６に入り込む吸い込みエアAr(2)とは、混合気通路２４６のポイントＰで合流する。この合流ポイントＰ又はその下流に向けて、メインノズル２０２から吐出される燃料を差し向けるのが好ましい。具体的には、合流ポイントＰは、スロットルバルブ２０４とチョークバルブ２４２の間に形成される隙間２４４の前後方向中間位置よりも前方側（下流側）である。すなわち、隙間２４４の前後方向中間よりも下流側にメインノズル２０２の吐出口が差し向けられる。勿論、メインノズル２０２から吐出される燃料の全てをスロットルバルブ２０４の下面で規定される混合気通路２４６で受け入れられるように、メインノズル２０２の配置位置及び傾斜角度を設定するのがよい。
【手続補正８】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
層状掃気用２サイクルエンジンのエンジン本体とエアクリーナとの間に介装される気化器であって、
前記エアクリーナで濾過したエアを受け入れる吸入エア通路と、
該吸入エア通路に配設され且つ板状のバタフライ弁で構成されたスロットルバルブと、
全開状態の前記スロットルバルブの板面に向けて燃料を吐出するメインノズル又はメインポートとを含み、
前記スロットルバルブの上流側が、仕切り壁のない開放された空間で構成されていることを特徴とする層状掃気式エンジン用の気化器。
【請求項２】
前記メインノズルが、下流側に向けて傾斜して配置されている、請求項１に記載の層状掃気式エンジン用の気化器。
【請求項３】
前記メインノズル又はメインポートから、燃料が、斜めに且つ前記吸入エア通路の下流側に向けて吐出される、請求項１に記載の層状掃気式エンジン用の気化器。
【請求項４】
前記メインノズルの吐出口が、前記スロットルバルブの外端縁の回転軌跡と干渉しない且つ該回転軌跡に隣接して位置している、請求項３に記載の層状掃気式エンジン用の気化器。
【請求項５】
前記スロットルバルブの上流側にベンチュリ部を更に有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジン用の気化器。
【請求項６】
前記ベンチュリ部の頂部又はその近傍から離れた位置に前記メインノズル又はメインポートが位置決めされている、請求項５に記載の層状掃気式エンジン用の気化器。
【請求項７】
平面視したときに、前記スロットルバルブの軸と前記気化器の下流側端面との距離が、該スロットルバルブの半径の1/2以下である、請求項１〜６のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジン用の気化器。
【請求項８】
前記メインポートが、前記吸入エア通路を規定する壁面から突出する局部的な小山の頂部に開口している、請求項１又は３のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジン用の気化器。
【請求項９】
前記メインノズル又は前記メインポートに隣接し且つその直ぐ上流に配置され且つ前記メインノズル又は前記メインポートを通過する吸入エアの流れを整える整流要素を更に有する、請求項１〜８のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジン用の気化器。
【請求項１０】
前記スロットルバルブの上流側に配置され且つバタフライ弁で構成されたチョークバルブを更に有し、該チョークバルブと前記スロットルバルブとの間が、仕切り壁のない開放した空間である、請求項１〜８のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジン用の気化器。
【請求項１１】
前記チョークバルブと前記スロットルバルブとの間の開放した空間を通じて、前記チョークバルブの上方領域を流れる吸入エアが前記スロットルバルブの下方領域に流入し、
前記開放空間を通じて前記スロットルバルブの下方領域に流入する第１吸入エアが、チョークバルブの下方領域を流れる第２吸入エアと合流する位置又はその下流側に向けて前記メインノズル又は前記メインポートから吐出される燃料が差し向けられる、請求項１０に記載の層状掃気式エンジン用の気化器。
【請求項１２】
前記チョークバルブと前記スロットルバルブとが互いに干渉しない位置まで接近して配置され、前記チョークバルブの軸と前記スロットルバルブの軸との間の距離が、前記チョークバルブの半径と前記スロットルバルブの半径とを合算した値にほぼ等しい、請求項１０に記載の層状掃気式エンジン用の気化器。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載の気化器と、
ピストンバルブ方式のエンジン本体と、
前記気化器と前記エンジン本体とを連結する吸気通路とを有し、
前記吸気通路がフレッシュエア通路と混合気通路とを有し、
前記吸気通路の前記混合気通路が前記エンジン本体のクランク室に連通可能である層状掃気式２サイクル内燃エンジン。
【請求項１４】
前記クランク室内の混合気を燃焼室に供給して掃気を行うための掃気通路と、
前記フレッシュエア通路からフレッシュエアを受け入れる空気ポートと、
該空気ポートから該掃気通路の上部にフレッシュエアを充填するためにピストンの周面に設けられたピストン溝とを更に有し、
前記ピストンの上昇過程で、前記ピストン溝と前記掃気通路とが連通して前記掃気通路の上部にフレッシュエアが充填される、その開始タイミングに先だって、前記混合気通路から前記クランク室への混合気の充填が開始される、請求項１３に記載の層状掃気式２サイクル内燃エンジン。
【請求項１５】
前記クランク室内の混合気を燃焼室に供給して掃気を行うための掃気通路と、
前記フレッシュエア通路からフレッシュエアを受け入れる空気ポートと、
該空気ポートから該掃気通路の上部にフレッシュエアを充填するためにピストンの周面に設けられたピストン溝と該掃気通路へのフレッシュエアの充填を制御するリード弁とを更に有し、
前記ピストンの上昇過程で、前記ピストン溝と前記掃気通路とが連通して前記掃気通路の上部にフレッシュエアが充填される、その開始タイミングに先だって、前記混合気通路から前記クランク室への混合気の充填が開始される、請求項１３に記載の層状掃気式２サイクル内燃エンジン。