(57)【要約】  本発明は、ベルトリトラクタ及びテンショナ継手によってベルトリトラクタのベルトシャフトに結合できるベルトドライブを有するシートベルトテッショナに関し、テンショナ継手は、回動自在に構成できる結合ラッチを有する。本発明は、慣性質量（１９）が、ベルトシャフト（１０）に取り付けられていることを特徴とする。慣性質量は、ベルトシャフト（１０）に対して回転自在に配置されていて、ベルトドライブ（２５）をベルトシャフト（１０）から巻回方向にリリースすると、回転変位する。結合ラッチ（１４）は、結合ステップの終わりにベルトシャフト（１０）よりも高い回転速度を有する慣性質量（１９）によって結合ラッチが駆動されてその係合位置から離脱するような仕方で慣性質量（１９）に結合されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトテンショナであって、
ベルトリトラクタと、
テンショナ継手によって前記ベルトリトラクタのベルトシャフトに結合されるベルトドライブとを有し、前記テンショナ継手は、リリース位置と係合位置との間に移動自在に配置された少なくとも１つの結合ラッチを備え、該結合ラッチは、その前記係合位置にあるときに前記ベルトシャフトと前記ベルトドライブとの間に荷重伝達連結関係を生じさせ、且つ、前記係合位置から離脱し、結合運動の終わりに前記リリース位置に達するように強制的に移動制御され、
前記ベルトシャフト（１０）に慣性質量（１９）が取り付けられ、該慣性質量は、前記ベルトシャフト（１０）に対して回転自在に配置され、且つ、前記ベルトドライブ（２５）が前記ベルトシャフト（１０）からリリースされたときに巻回方向に回転変位され、
前記ベルトシャフト（１０）の背後に延び、結合工程の終わりに前記ベルトシャフト（１０）よりも高い回転速度を有する前記慣性質量（１９）が、前記結合ラッチ（１４）をその前記係合位置から離脱させるように駆動する仕方で、前記結合ラッチ（１４）が前記慣性質量（１９）に結合されている、
シートベルトテンショナ。
【請求項２】
前記リリース位置と前記係合位置との間で揺動するように半径方向に配置された前記結合ラッチ（１４）は、結合ラッチから或る軸方向距離に設けられたピン（２１）を用いて前記慣性質量（１９）内に配置された半径方向カム（２０）に係合する、請求項１記載のシートベルトテンショナ。
【請求項３】
前記半径方向カム（２０）は、前記慣性質量（１９）内に配置され、前記半径方向カムは、前記ベルトドライブ（２５）のリリース後、前記結合ラッチ（１４）の前記ピン（２１）が、前記慣性質量（１９）を連行して前記ベルトシャフト（１０）の巻回方向に前記慣性質量（１９）を加速するような形状を備え、前記ピンは、前記半径方向カム（２０）内に設けられ、前記結合ラッチは、駆動されてその前記係合位置から離脱し、前記ピン（２１）は、前記ベルトシャフト（１０）の回転速度が落ちると、端位置に到達するまで前記半径方向カム（２０）内に移動し、それにより、前記結合ラッチ（１４）を前記係合位置から前記リリース位置内へ半径方向に揺動させる、請求項２記載のシートベルトテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトリトラクタ及びテンショナ継手によってベルトリトラクタのベルトシャフトに結合できるベルトドライブとを有し、テンショナ継手は、リリース位置と係合位置との間に移動自在に配置された少なくとも１つの結合ラッチを有し、結合ラッチは、その係合位置にあるとき、ベルトシャフトとベルトドライブとの間に荷重伝達連結関係を生じさせ、強制的に制御された状態で動いて係合位置から離脱して結合運動の終わりにリリース位置に達するシートベルトテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
上述の特徴を有するシートベルトテンショナは、欧州特許出願公開第７３７，６０６号明細書に記載されている。この種のシートベルトテンショナにおいて、ベルトドライブとベルトシャフトとの間の駆動連結関係が継手を作動させることによってのみ確立されてベルトシャフトが通常の作動で妨げられない状態で回転することができるようになっている場合、ベルトシャフトが妨げられないで回転できるというこの状態も又、結合ステップが生じた後は再び保証されなければならず、したがって、シートベルトテンショナが例えば力制限装置を備えている場合、この装置は、結合ステップに続きその効果を損なわれない状態で実行できるようになっている。公知のシートベルトテンショナでは、ケージがハウジングに取り外し可能に締結されていて、結合ラッチが強制的に制御された状態でその荷重伝達係合状態から離脱してそのリリース状態に戻るようになっており、このケージは、結合ラッチに形成されたトリガ傾斜部及び追い出し傾斜部とそれぞれ協働する挿入表面と追い出し表面の両方を備えている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
公知のシートベルトテンショナは、一方においては別々の制御表面を備えたケージの設計及び他方において結合ラッチに設けられた互いに異なる取付け構造の傾斜部の設計が制動して組み立てるのに複雑であってコスト高であるという欠点があり、したがって、本発明は、結合ステップが問題の形式の特徴部を有するシートベルトテンショナで終わった後、結合ラッチの追い出しを単純化する目的に取り組む。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の有利な実施形態及び改造例を含むこの問題の解決策は、本明細書に添付された特許請求の範囲の内容にある。
【０００５】
本発明の基本的な技術的思想において、慣性質量が、ベルトシャフトに取り付けられ、慣性質量は、ベルトシャフトに対して回転自在に配置されると共にベルトドライブをベルトシャフトからリリースすると、巻回方向に回転変位し、結合ラッチは、ベルトシャフトの背後に延びていて、結合ステップの終わりにベルトシャフトよりも高い回転速度を有する慣性質量が、結合ラッチを駆動してこれをその係合位置から離脱させるような仕方で慣性質量に結合されている。本発明は、結合ステップの終わりに結合ラッチを戻す追加のコンポーネントとして、慣性質量を設けて取り付けるだけでよく、それによりこの慣性質量と協働する適当な作動部材を結合ラッチに設ける必要があるだけであるという利点がある。これにより、結合ステップが終わった後、結合ラッチの積極的な戻りの観点から見てもテンショナ継手の構造が簡単になる。
【０００６】
具体的な実施形態では、本発明は、リリース位置と可動位置途の間で揺動するよう半径方向に配置された結合ラッチは、結合ラッチから軸方向の距離を置いたところに設けられたピンを用いて慣性質量内に配置された半径方向カムに係合する。これにより、テンショナ継手を改造する費用がそれ程増大しない。
【０００７】
半径方向カムは、慣性質量内に配置され、半径方向カムは、ベルトドライブのリリース後、結合ラッチのピンが、慣性質量を連行してベルトシャフトの巻回方向に慣性質量を加速するような形状を備え、ピンは、半径方向カム内に設けられ、結合ラッチは、駆動されてその係合位置から離脱し、ピンは、ベルトシャフトの回転速度が落ちると、端位置に到達するまで半径方向カム内に移動し、それにより、結合ラッチを係合位置からリリース位置内へ半径方向に揺動させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図面は、本発明の例示の実施形態を示しており、かかる実施形態について以下に説明する。
【０００９】
図１に見えるベルトシャフト１０は、シャフト延長部１１を有し、このシャフト延長部は、結合ネック１２と、これに半径方向に取り付けられた取付け延長部１３とから成っている。
【００１０】
ドライブホイール２５として構成されたベルトドライブは、シャフト延長部１１の結合ネック１２に回転自在に取り付けられており、それにより、ドライブホイールは、ドライブ本体（図示せず）、好ましくは球状体を受け入れる符号２６で示されたドーム状の凹部を備えている。ベルトシャフト１０のためのベルトドライブとしての球形テンショナは、先行技術において十分に知られている。
【００１１】
取付け領域１５及び係合領域１６を備えた結合ラッチ１４が、中央取付け凹部２７と結合ネック１２との間に配置され、ドライブホイール２５は、この凹部２７によりベルトシャフト１０の結合ネック１２に取り付けられている。結合ラッチ１４を受け入れる凹部１７が、取付け凹部２７を包囲するドライブホイール２５の内壁に設けられ、この凹部は、結合ラッチ１４が凹部１７内の非係合位置にあるように寸法決めされ、したがってベルトシャフト１０の結合ネック１２は、ドライブホイール２５の取付け凹部２７内で自由に回転できるようになっている。
【００１２】
ベルトシャフト１０とドライブホイール２５との間に結合連結関係を生じさせるため、ベルトシャフト１０の結合ネック１２の周囲には、結合ラッチ１４の係合領域１６を受け入れる切欠き１８が設けられており、結合ラッチ１４が揺動して凹部１７内のその位置から離脱すると、取付け領域１５が結合ネック１２の切欠き１８に嵌まり、結合ラッチが凹部１７と切欠き１８との間でそれ自体定着し、それにより結合連結関係を生じさせている。
【００１３】
慣性質量１９が、ドライブホイール２５の軸方向隣で取付け延長部１３に回転自在に取り付けられており、この慣性質量は、結合ラッチ１４から軸方向の距離を置いたところに設けられたピン２１と係合する半径方向カム２０を備えている。慣性質量１９は、その休止位置では、ピン２１が半径方向カムの端部上に載り、それにより結合ラッチを凹部１７内に固定し、それにより切欠き１８との係合状態から離脱させるような仕方で配置されている。
【００１４】
テンショナ装置を解除したときにドライブホイール２５が回転した場合、依然として静止状態のままの慣性質量１９に対するこの相対運動の結果として、結合ラッチ１４が即座に揺動し、切欠き１８内の取付け領域１５に係合することになる。このように得られた結合連結関係は、ドライブホイール２５のそれ以上の回転をベルトシャフト１０の方向と同一の方向の回転に変換する。ベルトシャフト１０及び駆動ホイール２５の回転速度が結合ステップの終わりに減速した場合、慣性質量１９は、その慣性のためにほぼ一定の速度で引き続き回転し、したがって、ベルトシャフト１０、駆動ホイール２５及び慣性質量１９の相対速度が増大すると、結合ラッチ１４のピン２１が半径方向カムの他端のところで半径方向カム２０内に落ち着くようになっている。これにより、結合ラッチ１４が積極的に結合ネック１２の切欠き１８との係合状態から離脱し、この結合ラッチは、凹部１７の外部の位置に戻る。
【００１５】
本明細書、特許請求の範囲、要約書及び図面に記載された上記特許文献の主題の特徴は、個々に且つ相互の任意の組合せの状態の両方において種々の実施形態における本発明の具体化にとって必要不可欠な場合がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この図において互いに引き離されたベルトシャフトとベルトドライブを有するシートベルトテンショナの結合側を示す図である。
【図２】ベルトシャフトとベルトドライブが係合したときの組立て状態にあるシートベルトテンショナを示す図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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