【手続補正書】
【提出日】平成28年1月15日(2016.1.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の前方ロータブレードを含むと共に前記複数の前方ロータブレードのブレードピッチ角を設定する前方ロータ角度アクチュエータを含むダクト無し前方ロータと、
複数の後方ロータブレードを含むと共に前記複数の後方ロータブレードのブレードピッチ角を設定する後方ロータ角度アクチュエータを含むダクト無し後方ロータと、
ダクト無し前方ロータおよびダクト無し後方ロータを駆動すると共に、ガスタービンエンジンへの燃料流量を設定する燃料アクチュエータを含むガスタービンエンジンと、
前記前方ロータ角度アクチュエータに電気的に接続される前方ロータブレードピッチ角指令（ＢｅｔａＦ）、前記後方ロータ角度アクチュエータに電気的に接続される後方ロータブレードピッチ角指令（ＢｅｔａＡ）、前記燃料アクチュエータに電気的に接続される燃料流量指令（Ｗｆ）、前方ロータ速度フィードバック信号（Ｎｆ）、後方ロータ速度フィードバック信号（Ｎａ）、ならびにエンジン圧力比（ＥＰＲ）を計算するための複数のエンジン圧力測定フィードバック信号およびエンジンコア速度信号（Ｎ２）のうちの少なくとも２つを含むオープンロータ制御システムと
を備え、
制御アルゴリズムを含む前記オープンロータ制御システムが、
前記前方ロータブレードピッチ角指令（ＢｅｔａＦ）、前記後方ロータブレードピッチ角指令（ＢｅｔａＡ）、前記前方ロータ速度フィードバック信号（Ｎｆ）、および前記後方ロータ速度フィードバック信号（Ｎａ）のための２×２多入力多出力（ＭＩＭＯ）制御法と、
前記燃料流量指令（Ｗｆ）、ならびに前記エンジン圧力比（ＥＰＲ）を計算するための前記複数のエンジン圧力測定フィードバック信号および前記エンジンコア速度信号（Ｎ２）のうちの前記少なくとも２つのための単一入力単一出力（ＳＩＳＯ）制御法と
を含む、逆回転オープンロータガスタービンエンジン。
【請求項２】
前記オープンロータ制御システムが、ロータ速度に対する燃料流量の影響を考慮するが、ガス発生器エンジン圧力比に関するロータブレードピッチ角を考慮しない制御オプションを含む、請求項１記載の逆回転オープンロータガスタービンエンジン。
【請求項３】
ロータ速度フィードバック信号（ＮｆおよびＮａ）に対する前記ガス発生器燃料流量指令（Ｗｆ）の影響が、前記２×２ＭＩＭＯ制御法への知られた外乱入力として扱われる、請求項１又は２記載の逆回転オープンロータガスタービンエンジン。
【請求項４】
前記制御アルゴリズムが、前方ロータ速度および後方ロータ速度に対する燃料流量の外乱の影響を配慮するための外乱排除経路をさらに含む、請求項１乃至３のいずれか１項記載の逆回転オープンロータガスタービンエンジン。
【請求項５】
前記２×２ＭＩＭＯ制御法が、動的反転制御手法を利用する、請求項１乃至４のいずれか１項記載の逆回転オープンロータガスタービンエンジン。
【請求項６】
前記オープンロータ制御システムが、（ａ）前方ロータ位相出力フィードバック信号および後方ロータ位相出力フィードバック信号と（ｂ）エンジン速度レギュレータへの入力信号の間に位置する速度位相同期制御アーキテクチャをさらに含む、請求項１乃至５のいずれか１項記載の逆回転オープンロータガスタービンエンジン。
【請求項７】
速度同期制御装置が、単一入力単一出力（ＳＩＳＯ）制御法を含む、請求項６記載の逆回転オープンロータガスタービンエンジン。
【請求項８】
速度位相同期制御装置が、訂正入力信号をロータ速度レギュレータへ供給する速度位相同期コントローラを含む、請求項６又は７記載の逆回転オープンロータガスタービンエンジン。
【請求項９】
複数の前方ロータブレードを含むと共に前記複数の前方ロータブレードのブレードピッチ角を設定する前方ロータ角度アクチュエータを含むダクト無し前方ロータと、
複数の後方ロータブレードを含むと共に前記複数の後方ロータブレードのブレードピッチ角を設定する後方ロータ角度アクチュエータを含むダクト無し後方ロータと、
ダクト無し前方ロータおよびダクト無し後方ロータを駆動すると共に、ガスタービンエンジンへの燃料流量を設定する燃料アクチュエータを含むガスタービンエンジンと、
前記前方ロータ角度アクチュエータに電気的に接続される前方ロータブレードピッチ角指令（ＢｅｔａＦ）、前記後方ロータ角度アクチュエータに電気的に接続される後方ロータブレードピッチ角指令（ＢｅｔａＡ）、前記燃料アクチュエータに電気的に接続される燃料流量指令（Ｗｆ）、前方ロータ速度フィードバック信号（Ｎｆ）、後方ロータ速度フィードバック信号（Ｎａ）、ならびにエンジン圧力測定フィードバック信号（ＥＰＲ）およびガス発生器コア速度フィードバック信号（Ｎ２）のうちの少なくとも１つを含むオープンロータ制御システムと
を備え、
前記オープンロータ制御システムが、少なくとも前記前方ロータブレードピッチ角指令（ＢｅｔａＦ）、前記後方ロータブレードピッチ角指令（ＢｅｔａＡ）、前記前方ロータ速度フィードバック信号（Ｎｆ）、および前記後方ロータ速度フィードバック信号（Ｎａ）についての動的反転マトリックス制御法を含む多入力多出力（ＭＩＭＯ）制御アルゴリズムを含む、逆回転オープンロータガスタービンエンジン。
【請求項１０】
前記オープンロータ制御システムが、少なくとも前記前方ロータブレードピッチ角指令（ＢｅｔａＦ）、前記後方ロータブレードピッチ角指令（ＢｅｔａＡ）、前記燃料流量指令（Ｗｆ）、前記前方ロータ速度フィードバック信号（Ｎｆ）、前記後方ロータ速度フィードバック信号（Ｎａ）、および記ガス発生器コア速度フィードバック信号（Ｎ２）についての動的反転手法を含む３×３多入力多出力（ＭＩＭＯ）制御アルゴリズムを備える、請求項９記載の逆回転オープンロータガスタービンエンジン。
ンジン。
【請求項１１】
（ａ）複数の前方ロータブレードを含むと共に前記複数の前方ロータブレードのブレードピッチ角を設定する前方ロータ角度アクチュエータを含むダクト無し前方ロータ、（ｂ）複数の後方ロータブレードを含むと共に前記複数の後方ロータブレードのブレードピッチ角を設定する後方ロータ角度アクチュエータを含むダクト無し後方ロータ、ならびに（ｃ）前記ダクト無し前方ロータおよびダクト無し後方ロータを駆動すると共に、ガスタービンエンジンへの燃料流量を設定する燃料アクチュエータを含むガスタービンエンジンを含む逆回転オープンロータガスタービンエンジンを制御する方法であって、
前記前方ロータ角度アクチュエータおよび前記後方ロータ角度アクチュエータについての前方制御信号および後方制御信号をそれぞれ発生させるステップと、
前記燃料アクチュエータについての燃料流量指令を発生させるステップと、
前方ロータフィードバック信号および後方ロータフィードバック信号を受け取るステップと、
エンジン圧力フィードバック信号とエンジンコア速度フィードバック信号のうちの少なくとも１つを受け取るステップと
を含み、
前記前方制御信号および後方制御信号を発生させるステップ、ならびに前記燃料流量信号を発生させるステップが、
前記前方制御信号および後方制御信号、ならびに前記前方ロータフィードバック信号および後方ロータフィードバック信号のための多入力多出力（ＭＩＭＯ）制御法、および
前記燃料流量指令、ならびに前記エンジン圧力フィードバック信号および前記エンジンコア速度フィードバック信号のうちの前記少なくとも１つのための単一入力単一出力（ＳＩＳＯ）制御法
を含む制御アルゴリズムを利用する方法。
【請求項１２】
前記制御アルゴリズムが、ロータ速度に対する燃料流量の影響を考慮するが、ガス発生器エンジン圧力比に関するロータブレードピッチ角を考慮しない、請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
前方ロータフィードバック信号および後方ロータフィードバック信号に対する前記燃料流量指令の影響が、前記ＭＩＭＯ制御法への知られた外乱として扱われる、請求項１１又は１２記載の方法。
【請求項１４】
前記ＭＩＭＯ制御法が、動的反転制御手法を利用する、請求項１３記載の方法。
【請求項１５】
（ａ）前記前方ロータフィードバック信号および後方ロータフィードバック信号と（ｂ）前記ガスタービンエンジンへの入力信号の間の速度位相同期制御アーキテクチャを用意するステップをさらに含む、請求項１１乃至１４のいずれか１項記載の方法。
【請求項１６】
（ａ）複数の前方ロータブレードを含むと共に前記複数の前方ロータブレードのブレードピッチ角を設定する前方ロータ角度アクチュエータを含むダクト無し前方ロータ、（ｂ）複数の後方ロータブレードを含むと共に前記複数の後方ロータブレードのブレードピッチ角を設定する後方ロータ角度アクチュエータを含むダクト無し後方ロータ、ならびに（ｃ）前記ダクト無し前方ロータおよびダクト無し後方ロータを駆動すると共に、ガスタービンエンジンへの燃料流量を設定する燃料アクチュエータを含むガスタービンエンジンを含む逆回転オープンロータガスタービンエンジンを制御する方法であって、
前記前方ロータ角度アクチュエータおよび前記後方ロータ角度アクチュエータについての前方制御信号および後方制御信号をそれぞれ発生させるステップと、
前記燃料アクチュエータについての燃料流量指令を発生させるステップと、
前方ロータフィードバック信号および後方ロータフィードバック信号を受け取るステップと、
エンジン圧力フィードバック信号とエンジンコア速度フィードバック信号のうちの少なくとも１つを受け取るステップと
を含み、
前記前方制御信号および後方制御信号を発生させるステップ、ならびに前記燃料流量信号を発生させるステップが、前記前方制御信号および後方制御信号、前記燃料流量指令、前記前方ロータフィードバック信号および後方ロータフィードバック信号、ならびに前記エンジン圧力フィードバック信号およびエンジンコア速度フィードバック信号のうちの前記少なくとも１つのための動的反転手法を含む多入力多出力（ＭＩＭＯ）制御法を含む制御アルゴリズムを利用する方法。