(57)【要約】  コンベア（１）を含む動く歩道、動くスロープ、またはエスカレータなどの人輸送手段。コンベアはフレーム（６）を含み、フレームは、固定構造物へ固定された第１のフレーム部（７）と、第１のフレーム部の長手方向に第１のフレーム部に対して可動に取り付けられた第２のフレーム部（８）とを有し、第１および第２のフレーム部は順に配設されている。輸送プラットホーム（11）は第１の駆動要素（９）および第２の駆動要素（10）に固定され、これらの駆動要素はエンドレス要素である。第１のテンション装置（16）は第１の駆動要素（９）をピンと張り、第２のテンション装置（17）は第２の駆動要素（10）をピンと張り、それぞれのテンション装置は第１のフレーム部（７）と第２のフレーム部（８）との間で作用する。コンベア（１）は第１のテンション装置（16）と第２のテンション装置（17）との間に機械式伝動要素（18）を含み、第１および第２の引っ張り動作のストローク長を均等に保つ。【選択図】図１
2007533575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の端部（２）、第２の端部（３）、長手方向の第１の側部（４）および長手方向の第２の側部（５）を含むコンベアを含み、
該コンベアは、
固定構造物へ固定された第１のフレーム部（７）、および第１のフレーム部の長手方向に第１のフレーム部に対して可動に設けられた第２のフレーム部（８）を含み、第１および第２のフレーム部が順に設けられたフレームと、
前記コンベアの第１の側部（４）に配置され、エンドレスループとして設けられた第１の駆動要素（９）と、
前記コンベアの第２の側部（５）に、第１の駆動要素から距離をおいてかつこれに平行に配置され、エンドレスループとして設けられた第２の駆動要素（10）と、
連続して配設され、第１の駆動要素（９）および第２の駆動要素（10）に固定されたパレットもしくは階段などの多数のコンベアプラットホーム（11）と、
第１の側部（４）における第１の端部（２）に配置され、軸受によって第１のフレーム部（７）に設けられ、第１の駆動要素（９）が通過する第１の車輪（12）と、
第１の側部（４）における第２の端部（３）に配置され、軸受によって第２のフレーム部（８）に設けられ、第１の駆動要素（９）が通過する第２の車輪（13）と、
第２の側部（５）における第１の端部（２）に配置され、軸受によって第１のフレーム部（７）に設けられ、第２の駆動要素（10）が通過する第３の車輪（14）と、
第２の側部（５）における第２の端部（３）に配置され、軸受によって第２のフレーム部（８）に設けられ、第２の駆動要素（10）が通過する第４の車輪（15）と、
第１の側部（４）に配置され、第１のフレーム部（７）および第２のフレーム部（８）の間に作用して、第１の車輪（12）および第２の車輪（13）を自在に動かして互いから遠ざけて、第１の引張り動作によって第１の駆動要素（９）に張力をかける第１のテンション装置（16）と、
第２の側部（５）に配置され、第１のテンション装置と実質的に同じ構造であり、第１のフレーム部（７）および第２のフレーム部（８）との間に作用して第３の車輪（14）および第４の車輪（15）を自在に動かして互いから遠ざけて、第２の引張り動作によって第２の駆動要素（10）に張力をかける第２のテンション装置（17）とを含む動く歩道、動くスロープ、またはエスカレータなどの人移送手段において、前記コンベア（１）は、第１のテンション装置（16）および第２のテンション装置（17）の間に機械式伝動要素（18）を含んで第１および第２の引張り動作のストロークの長さを実質的に等しく保つことを特徴とする人移送手段。
【請求項２】
請求項１に記載の人移送手段において、
第１のテンション装置（16）は、
第１の歯車（19）と、
第１の歯車とその一方の側でかみ合う第１の歯（21）を含み、第１のフレーム部（７）に固定された第１の張力フレーム（20）と、
第１の歯（21）と同様であり第１の歯（21）に対して反対側で第１の歯車（19）とかみ合う第２の歯（23）を含み、第２のフレーム部（８）に固定された第２の張力フレーム（22）と、
第１および第２の張力フレームの間に作用する第１のバネ（24）とを含み、
第２のテンション装置（17）は、
第１の歯車（19）と同様の歯を含む第２の歯車（25）と、
第１の歯（21）と同様であり第２の歯車とその一方の側でかみ合う第３の歯（27）を含み、第１のフレーム部（７）に固定された第３の張力フレーム（26）と、
第１の歯（21）と同様であり第３の歯（27）に対して反対側で第２の歯車（25）とかみ合う第４の歯（29）を含み、第２のフレーム部（８）に固定された第４の張力フレーム（28）と、
第３および第４の張力フレームの間に作用する第２のバネ（30）とを含み、
第１の歯車（19）および第２の歯車（25）が同一のシャフト（31）に取り付けられ、該シャフト（31）、第１の歯車（19）、第２の歯車（25）、第１の歯（21）、第２の歯（23）、第３の歯（27）、および第４の歯（29）が前記機械式伝動要素（18）を構成することを特徴とする人移送手段。
【請求項３】
請求項１または２に記載の人移送手段において、第１の張力フレーム（20）は互いに実質的に同形の細長い第１のプレート（32）を複数含み、それぞれの第１のプレートは第１の歯（21）および第１の上端部（33）を含み、第２の張力フレーム（22）は互いに実質的に同形の第２のプレート（34）を複数含み、それぞれの第２のプレートは第２の歯（23）および第２の上端部（35）を含み、第１のプレート（32）および第２のプレート（34）は、第１および第２のプレートが直立姿勢で交互に重なり合って互いに対して動く１つの束として配設され、第１のプレートの第１の歯（21）は互いに整列され、第２のプレートの第２の歯（23）は互いに整列され、第１のプレートの第１の上端部（33）は第２のプレートの第２の上端部（35）と同じ高さに整列され、第１の上端部および第２の上端部は共に１つの平坦な第１の支持面（36）を形成することを特徴とする人移送手段。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の人移送手段において、第３の張力フレーム（26）は互いに同形の第３のプレート（37）を複数含み、それぞれの第３のプレートは第３の歯（27）および第３の上端部（38）を含み、第４の張力フレーム（28）は互いに同形の第４のプレート（39）を複数含み、それぞれの第４の張力フレームは第４の歯（29）および第４の上端部（40）を含み、第３のプレート（37）および第４のプレート（39）は、第３および第４のプレートが直立姿勢で交互に重なり合って互いに対して動く１つの束として配設され、第３のプレートの第３の歯（27）は互いに整列され、第４のプレートの第４の歯（29）は互いに整列され、第３のプレートの第３の上端部（38）は第４のプレートの第４の上端部（40）と同じ高さに整列され、第３の上端部および第４の上端部は共に１つの平坦な第２の支持面（41）を形成することを特徴とする人移送手段。
【請求項５】
請求項３および４に記載の人移送手段において、前記コンベア（１）は前記輸送プラットホーム（11）が前記エンドレストラックに沿って移動する際に該輸送プラットホームを案内する支持レール（42）を含み、該エンドレストラックは、前記輸送方向から見て入口端部であるコンベアの第１の端部（２）から該輸送方向の出口端部である第２の端部（３）へ乗客を移動する上部（43）と、第２の端部から第１の端部へ前記輸送プラットホームを戻す下部（44）と含み、第１の支持面（38）および第２の支持面（41）は前記トラックの上部（43）の一部を構成することを特徴とする人移送手段。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載の人移送手段において、前記歯が設けられた部分（21、23、27、29）の長さは、引張り動作のストローク長が10〜60cmのオーダであることを特徴とする人移送手段。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載の人移送手段において、第１の駆動要素（９）および第２の駆動要素（10）はリンクチェーンであることを特徴とする人移送手段。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載の人移送手段において、前記コンベア（１）は駆動機（45）を含み、該駆動機は該コンベアにおける第１の端部（２）に配設されて第１の車輪（12）および第２の車輪（14）を駆動し、第１のテンション装置（16）および第２のテンション装置（17）は、該コンベアの第２の端部（３）の近傍に配置されることを特徴とする人移送手段。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれかに記載の人移送手段において、前記コンベア（１）は第１の同期手段（46）を有し、第１の同期手段は、第１の端部（３）に配設されて第１の車輪（12）および第２の車輪（14）を相互に同期させることを特徴とする人移送手段。
【請求項１０】
請求項１ないし９のいずれかに記載の人移送手段において、前記コンベア（１）は第２の同期手段（47）を含み、第２の同期手段は第２の端部（４）に配設されて、第２の車輪（13）および第４の車輪（15）を相互に同期させることを特徴とする人移送手段。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれかに記載の人移送手段において、該人移送手段は、床もしくは他の支持体などの固定基盤に据え付けられるように設計された低構造の動く歩道、動くスロープ、またはエスカレータであることを特徴とする人移送手段。
【発明の詳細な説明】
【発明の分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の人移送手段に関するものである。
【発明の背景】
【０００２】
従来技術において、動く歩道、動くスロープ、またはエスカレータなどの、コンベアを含む人移送手段が知られている。
【０００３】
コンベアはフレームを含み、フレームは、固定構造物に固定された第１のフレーム部と、第１のフレーム部の長手方向にこれに対して可動になるように取り付けられた第２のフレーム部とを含み、第１および第２のフレーム部は順に設けられている。コンベアはさらに、第１の駆動要素を含み、これはコンベアにおける第１の側部に配置され、エンドレスループとして取り付けられる。コンベアはさらに、第２の駆動要素を含み、これはコンベアにおける第２の側部に、第１の駆動要素から一定の距離を置いてかつ平行に配置され、エンドレスループとして取り付けられる。コンベアはさらに、パレットもしくは階段などのコンベアプラットホームを多数含み、これらは順に配設され、第１の駆動要素および第２の駆動要素に固定される。コンベアはさらに第１の車輪を含み、これはコンベアの第１の側部における第１の端部に配置され、軸受によって第１のフレーム部に取り付けられる。第１の駆動要素は、この第１の車輪を通過する。コンベアはさらに第２の車輪を含み、これはコンベアの第１の側部における第２の端部に配置され、軸受によって第２のフレーム部に取り付けられる。第１の駆動要素は、この第２の車輪を通過する。コンベアはさらに第３の車輪を含み、これは第２の側部における第１の端部に配置され、軸受によって第１のフレーム部に取り付けられる。第２の駆動要素は、この第３の車輪を通過する。コンベアはさらに第４の車輪を含み、これは第２の側部における第２の端部に配置され、軸受によって第２のフレーム部に取り付けられる。第２の駆動要素は、この第４の車輪を通過する。コンベアはさらに第１のテンション装置を含み、これは第１の側部に配置され、第１のフレーム部と第２のフレーム部との間に作用して第１の車輪および第２の車輪を互いから自在に離して、第１の引張り動作によって第１の駆動要素に張力をかけるように配設されている。またコンベアは第２のテンション装置を含み、これは第２の側部に配置され、第１のテンション装置と実質的に同様の構造であり、第１のフレーム部と第２のフレーム部との間に作用して第３の車輪および第４の車輪を互いから自在に離して、第２の引張り動作によって第２の駆動要素に張力をかけるように配設されている。駆動要素に張力をかけることによって、コンベアの運転に適した駆動要素の張力が維持される。
【０００４】
しかし現在、輸送距離が非常に長く、したがって駆動要素の車輪間の間隔も非常に長い動く歩道、動くスロープ、および／またはエスカレータの要求がある。例えば非常に長い動く歩道では、車輪間の間隔が、例えば100メートルのオーダになる。
【０００５】
さらに、動く歩道のフレームおよび機械装置を埋め込むための特殊な穴を建物の床などの固定構造物に作ることなく、床などの固定基盤に直接据え付けられる低構造の動く歩道、動くスロープおよびエスカレータの必要性も生じている。基盤に据え付けられた、動く歩道、動くスロープ、またはエスカレータの低構造フレーム構造体では、コンベアの駆動機用の空間が非常に小さいので、車輪の直径をかなり小さくする必要があり、したがってチェーンも小さいピッチ（例えば、15〜20mm）にする必要がある。よって、チェーン全長にわたって摩耗を受けるチェーンリンクの数がかなり多くなる可能性があり、チェーンが従来よりも大きく伸びるようになる。このことは、テンション装置のストロークを非常に長く（例えば、300〜400mmに）する必要があることを意味している。さらに、（不均一な負荷などにより）チェーン毎に伸びの違いが非常に大きくなる。輸送プラットホームはチェーンに固定されているので、さまざまなチェーンの伸びによって輸送プラットホームが運転時にまっすぐな姿勢にならなくなり、このことがコンベアの運転中に問題を引き起こすようになる。
【０００６】
動く歩道およびエスカレータに用いられるチェーンは、通常、長いピッチ（通常は100〜200mmのピッチ）の駆動チェーンである。コンベア全長にわたって摩耗を受けるリンクの数が比較的少ないので、伸びも比較的小さい。したがって、チェーン用テンション装置のストロークを長くする必要がなく（通常は、100mmより小さい）、各チェーンの伸びは比較的小さい。よって、伸びを補正する必要もなかった。
【発明の目的】
【０００７】
本発明は、上述の欠点を克服することを目的とする。
【０００８】
本発明はとくに、複数の駆動要素用テンション装置のストロークを同期可能にして、これらを互いに等しくする動く歩道、動くスロープ、またはエスカレータなどの人移送手段を提供することを目的とする。
【０００９】
さらに本発明は、とくに低構造の人輸送手段での使用によく適する長いストロークのテンション装置を含む人移送手段を提供することを目的とする。
【発明の簡単な説明】
【００１０】
本発明は、請求項１の特徴段に開示されていることを特徴とする。本発明の他の実施例は、他の請求項に開示されていることを特徴とする。また本発明の実施例は、本願の明細書部分および図面に示されている。本願に開示されている発明の内容は、特許請求の範囲に規定されているものとは別の形で規定することも可能である。本発明内容はまた、とくに本発明を明示的なもしくは内在する従属課題に照らして、または達成される利点もしくは一連の利点の観点から考慮した場合、いくつかの別の発明で構成することもできる。この場合、上記特許請求の範囲に含まれる属性のいくつかは、別の発明概念からすると不要になるとことがある。本発明の基本的な概念の枠内で、本発明のさまざまな実施例の構成を他の実施例に関連させて適用することができる。
【００１１】
動く歩道、動くスロープ、もしくはエスカレータなどの本発明による人移送手段はコンベアを含み、これは第１の端部、第２の端部、第１の長手方向側部および第２の長手方向側部を含んでいる。またコンベアはフレームを含み、フレームは、固定構造物に固定された第１のフレーム部と、第１のフレーム部の長手方向にこれに対して可動になるように取り付けられた第２のフレーム部とを含んでいる。第１フレーム部および第２のフレーム部は順に設けられる。コンベアはさらに第１の駆動要素を含み、これはコンベアの第１の側部に配置され、エンドレスループとして取り付けられる。コンベアはさらに第２の駆動要素を含み、これはコンベヤの第２の側部に、第１の駆動要素から一定の距離をおいて、かつこれと平行に配置され、エンドレスループとして取り付けられる。コンベアはさらにパレットもしくは階段などのコンベアプラットホームを多数含み、これらは連続して配設され、第１の駆動要素および第２の駆動要素に固定されている。コンベアはさらに第１の車輪を含み、これはコンベアの第１の側部における第１の端部に配置され、軸受によって第１のフレーム部に取り付けられている。第１の駆動要素は、この第１の車輪を通過する。コンベアはさらに第２の車輪を含み、これはコンベアの第１の側部における第２の端部に配置され、軸受によって第２のフレーム部に取り付けられている。第１の駆動要素は、第２の車輪を通過する。コンベアはさらに第３の車輪を含み、これは第２の側部における第１の端部に配置され、軸受によって第１のフレーム部に取り付けられている。第２の駆動要素は、この第３の車輪を通過する。コンベアはさらに第４の車輪を含み、これは第２の側部における第２の端部に配置され、軸受によって第２のフレーム部に取り付けられている。第２の駆動要素は、この第４の車輪を通過する。コンベアはさらに第１のテンション装置を含み、これは第１の側部に配置され、第１のフレーム部と第２のフレーム部との間に作用して第１の車輪および第２の車輪を互いから自在に離して、第１の引張り動作によって第１の駆動要素に張力をかけるように配設されている。コンベアはさらに、第２のテンション装置を含み、これは第２の側部に配置され、第１のテンション装置と実質的に同様の構造であり、第１のフレーム部と第２のフレーム部との間に作用して第３の車輪および第４の車輪を互いから自在に離して、第２の引張り動作によって第２の駆動要素に張力をかけるように配設されている。第１の駆動要素および／または第２の駆動要素に張力をかけることによって、駆動要素の伸びおよび／または摩耗から生じる駆動要素の走行距離の変化に適応することが可能になり、駆動要素における適切な張力が維持される。本説明では主として駆動要素の伸びにより生じる変化の補正の説明に的をしぼっているが、本発明の技術的思想は、駆動要素の長さ、および駆動要素用に配設されたトラックの長さのさまざまな変化が、伸び、摩耗、膨張、収縮、または他の要因によるか否かにかかわらず、これらの変化により生じる駆動要素における張力の変化の補正も対象とする。
【００１２】
本発明によればコンベアは、第１のテンション装置と第２のテンション装置との間に機械式伝動要素を含んで、第１の引張り動作および第２の引張り動作におけるストロークの長さを均等に維持する。
【００１３】
本発明による機械式伝動要素では、両テンション装置のストロークの長さは、伸びの小さい駆動要素で必要となる引張りストロークの長さによって必ず決まるため、それよりも伸びた駆動要素に対する引張りストロークが幾分短く維持され、同様に当該駆動要素が幾分緩められる。また、より伸びている方からそれほど伸びていない方へ力を伝動することによって、チェーンの摩耗が減少する。均等な引張りストロークのため、輸送プラットホームは常にまっすぐな姿勢で移動する。テンション装置間の機械式伝動要素は、簡易および廉価で信頼性があり、ほとんど保守を必要としない。
【００１４】
人移送手段の一実施例において、第１のテンション装置は第１の歯車および第１の張力フレームを含む。第１の張力フレームは第１のフレーム部へ固定されている。また第１の張力フレームは第１の歯を含み、これは第１の歯車とその一方の側でかみ合う。第１のテンション装置はさらに、第２の張力フレームを含み、これは第２のフレーム部へ固定され、また第２の歯を含む。第２の歯は、第１の歯と同様であり、第１の歯に対して反対側で第１の歯車とかみ合う。第１のテンション装置はさらに第１のバネを含み、これは第１の張力フレームと第２の張力フレームとの間で作用する。第２のテンション装置は第２の歯車を含み、この歯車の歯は第１の歯車と一致する。第２のテンション装置はさらに第３の張力フレームを含み、これは第１のフレーム部へ固定される。また第３の張力フレームは第３の歯を含み、これは第１の歯と同様であり、第２の歯車とその一方の側でかみ合う。第２のテンション装置はさらに第４の張力フレームを含み、これは第２のフレーム部へ固定される。また第４の張力フレームは第４の歯を含み、これは第１の歯と同様であって、第３の歯に対して反対側で第２の歯車とかみ合う。第２のテンション装置はさらに第２の引張りバネを含み、これは第３の張力フレームと第４の張力フレームとの間に作用する。第１の歯車および第２の歯車は、同じシャフトに取り付けられている。シャフト、第１の歯車、第２の歯車、第１の歯、第２の歯、第３の歯、および第４の歯は上述の機械式伝動要素を構成する。このようにして、固定基盤に取り付けられる低構造の動く歩道、動くスロープおよびエスカレータでの使用に好適な、低構造で長いストロークのテンション装置を得ることができる。第１および第２のテンション装置には、出力される力を両テンション装置間で分担する共通のバネを設けてもよい。また１つのバネ／複数のバネ以外の手段、例えばテンション用重りを用いて張力を維持する力を生成してもよい。しかし、空間利用の点から、１つのバネが有利なやり方である。
【００１５】
人移送手段の一実施例において、第１の張力フレームは、互いに同形である長尺状の第１のプレートを多数含み、それぞれは第１の歯および第１の上端部を有している。第２の張力フレームは互いに同形である第２のプレートを多数含み、それぞれは第２の歯および第２の上端部を有している。第１のプレートおよび第２のプレートは、第１および第２のプレートが直立姿勢で交互に重なり合い、かつ互いに対して動く１つの束として配設され、第１のプレートにおける第１の歯は互いに整列され、第２のプレートにおける第２の歯は互いに整列され、さらに第１のプレートにおける第１の上端部が第２のプレートにおける第２の上端部と同じ高さに整列されて、第１の上端部および第２の上端部が共に平坦な第１の支持面を形成する。
【００１６】
人移送手段の一実施例において、第３の張力フレームは、互いに同形である第３のプレートを多数含み、それぞれは第３の歯および第３の上端部を有している。第４の張力フレームは互いに同形である第４のプレートを多数含み、それぞれが第４の歯および第４の上端部を有している。これらの第３のプレートおよび第４のプレートは、第３および第４のプレートが直立姿勢で交互に重なり合い、かつ互いに対して動く１つの束として配設され、第３のプレートにおける第３の歯は互いに整列され、第４のプレートにおける第４の歯は互いに整列され、さらに第３のプレートにおける第３の上端部は第４のプレートにおける第４の上端部と同じ高さに整列されて、第３の上端部と第４の上端部が共に平坦な第２の支持面を形成する。
【００１７】
人移送手段の一実施例においてコンベアは、エンドレストラックに沿って動くようにプラットホームを案内する支持レールを含む。エンドレストラックは、輸送方向から見て入口であるコンベアの第１の端部から輸送方向の出口である第２の端部へ、乗客を運ぶための上部を有している。エンドレストラックはさらに、輸送プラットホームを第２の端部から第１の端部へ戻すための下部を有している。プレートの上端部によって形成される第１の支持面および第２の支持面は、輸送プラットホームのトラックの上部の一部を形成する。
【００１８】
人移送手段の一実施例において、歯の長さは、引張り動作のストロークの長さが10〜60cmのオーダになるように合わされている。
【００１９】
人移送手段の一実施例において、第１の駆動要素および第２の駆動要素は、リンクチェーンである。
【００２０】
人移送手段の一実施例において、コンベアは、コンベアの第１の端部に配設された駆動部を有し、これは第１の車輪および第２の車輪を駆動する。第１のテンション装置および第２のテンション装置は、コンベアの第２の端部近傍に配置されている。
【００２１】
人移送手段の一実施例において、コンベアは第１の同期手段を有し、これらは第１の端部に配設されて第１の車輪および第２の車輪を相互に同期化する。コンベアは第２の同期手段を有し、これらは第２の端部に配設されて第２の車輪および第４の車輪を相互に同期化する。
【００２２】
人移送手段の一実施例において、人移送手段は、床もしくは他の支持体などの固定基盤に取り付けられる低構造の動く歩道、動くスロープ、またはエスカレータである。
【００２３】
次に、実施例および添付の図面を参照して、本発明を詳細に説明する。
【発明の詳細な説明】
【００２４】
図１に示す人移送手段は、床もしくは他の支持体などの固定基盤に据え付ける低構造の動く歩道である。次に説明する本発明の原理は、動くスロープおよびエスカレータにも適切に適用することができる。
【００２５】
人移送手段はコンベア1を含み、これは、第１の端部2、第２の端部3、長手方向の第１の側部4、および長手方向の第２の側部5を有している。コンベアはフレーム6を含んでいる。フレーム6は第１のフレーム部7と第２のフレーム部8とを含み、第１のフレーム部は固定構造物に固定され、第２のフレーム部は第１のフレーム部7の長手方向にこれに対して可動に取り付けられている。第１フレーム部および第２のフレーム部は、順に設けられている。フレーム部7および8のそれぞれは、互いに平行な長尺状フレーム半体を２つ含み、これらが一定の距離をおいて配され、横ブラケットによってつなぎ合わされている。
【００２６】
コンベア1の第１の側部には第１の駆動要素9があり、これはコンベアにおける第１の端部2に軸受によって取り付けられた第１の車輪12と、コンベアにおける第２の端部3に軸受によって取り付けられた第２の車輪12とを通過するエンドレスループとして設けられている。同様に、第２の駆動要素10が、第１の駆動要素から一定の距離をおいて、コンベアにおける第２の側部5と平行に配されている。これはコンベアにおける第１の端部2に軸受によって取り付けられた第３の車輪14と、コンベアにおける第２の端部3に軸受によって取り付けられた第４の車輪15とを通過するエンドレスループとして設けられている。第１の駆動要素9および第２の駆動要素10は、望ましくはリンクチェーンである。
【００２７】
輸送プラットホームが連続して多数配設され、第１の駆動要素9および第２の駆動要素10へ固定されている。図１においてこれらはパレットであり、図１では２つのパレットのみを示す。
【００２８】
コンベアの第１の側部4には第１のテンション装置16があり、これは第１のフレーム部7と第２のフレーム部8との間に作用して、第１の車輪12および第２の車輪13を第１のバネによって自在に離して、第１の引張り動作によって第１の駆動要素9に張力をかけて、第１の駆動要素の伸びを補正する。コンベアの第２の側部5には第２のテンション装置17が存在する。これは第１のテンション装置と実質的に同様の構成であり、第１のフレーム部7と第２のフレーム部8との間に作用して、第３の車輪14および第４の車輪15を第２の引張りバネ30によって自在に離して、第２の引張り動作によって第２の駆動要素10に張力をかけて、第２の駆動要素の伸びを補正する。第１のテンション装置16および第２のテンション装置17は機械式伝動要素18によって互いに連結されて、第１引張り動作および第２の引張り動作のストロークの長さを等しく保つ。
【００２９】
図１では、テンション装置16および17は、原理段階で示されている。図２〜図６に、テンション装置のより実用的な実施例を示す。
【００３０】
図１〜図６を参照すると、第１のテンション装置16は第１の歯車19を含んでいる。第１の張力フレーム20は、第１のフレーム部7へ固定されている。第１の引張り装置20は第１の歯21を含み、これはコンベアの長手方向に直線的に延びてギアラックを形成している。第１の歯21は、第１の歯車の一方の側で、図１においては歯車の下で、図２〜図５においては歯車の上で、この歯車とかみ合っている。
【００３１】
第２の張力フレーム22は第２のフレーム部8に固定されている。第２の張力フレーム22は第２の歯23を含み、これは第１の歯21と同様である。第２の歯23は、第１の歯21とは反対側で第１の歯車19とかみ合う。すなわち図１においては歯車の上で、図２〜図５においては歯車の下でかみ合う。第１のバネ24は第１の張力フレーム20と第２の張力フレーム22との間に作用して、これらを動かして互いから遠ざけるものである。
【００３２】
第２のテンション装置17は第１のテンション装置16と同様である。第２のテンション装置17は第２の歯車25を含み、その歯は第１の歯車19と同様である。第３の張力フレーム26は、第１のフレーム部7へ固定されている。第３の張力フレーム26は第３の歯27を含み、これは第１および第２の歯と同様である。第３の歯は、第２の歯車25の一方の側で、図１においてはこの歯車の下で、図２〜図５においては歯車の上で、この歯車とかみ合っている。
【００３３】
第４の張力フレーム28は第２のフレーム部8に固定されている。第４の張力フレーム28は第４の歯29を含み、これは第１の歯と同様である。第４の歯29は、第３の歯27とは反対側で第２の歯車25とかみ合う。すなわち図１においては歯車の上、図２〜図５においては歯車の下で合う。
【００３４】
第２のバネ30は、第３の張力フレーム26と第４の張力フレーム28との間に作用して、これらを動かして互いから遠ざけるものである。
【００３５】
第１のバネ24および第２のバネ30は、例えば気体バネまたは弦巻バネであってよい。この実施例において、それぞれのバネ24、30のスプリング力は実質的に２kNのオーダである。
【００３６】
第１の歯車19および第２の歯車25は、自在に回転可能な同一のシャフト31に取り付けられている。シャフト31、第１の歯車19、第２の歯車25、第１の歯21、第２の歯23、第３の歯27、および第４の歯29は、機械伝動要素18を構成し、これはテンション装置16および17の引張り動作を均等に保つ。
【００３７】
ギアラック21、23、27、29のそれぞれの長さは、引張り動作のストロークの長さを10〜60cmのオーダにできるように合わされている。
【００３８】
図３〜図５に、第１のテンション装置16の構造の詳細を示す。第２のテンション装置17の構造の詳細は第１のテンション装置と同様であるが、これを図６に示す。
【００３９】
図３〜図５、とくに図４および図５を参照すると、第１の張力フレーム20は互いに同形の長尺状の第１のプレート32を複数含んでいる。それぞれのプレート32は、第１の歯21および第１の上端部33を有している。各プレート32には長手方向のスロット48が設けられ、このスロットは上内縁52と、平滑な下内縁53とを有し、上内縁には歯21が形成されている。
【００４０】
第２の張力フレーム22は互いに同形の長尺状の第２のプレート34を複数含み、それぞれは第２の歯23、および第２の上端部35を有している。それぞれのプレート34には長手方向のスロット51が設けられ、このスロットは円滑な上内縁49と、下内縁50とを有し、下内縁には歯23が中に作られている。プレート32および34は、実質的に２〜４mmの厚さにするのが望ましい。
【００４１】
第１のプレート32および第２のプレート34は、第１および第２のプレートが直立姿勢で交互に重なり合い、かつ互いに対して動くことが可能になるようにされた１つの束としてまとめられる。第１のプレート32における第１の歯21は互いに整列され、第２のプレート34における第２の歯23は互いに整列され、さらに第１のプレート32における第１の上端部は第２のプレート34における第２の上端部35と同じ高さに整列されて、第１の上端部および第２の上端部は共に１つの平坦な第１の支持面36を形成し、この上を輸送プラットホーム11の車輪が走行してテンション装置16を通過する。
【００４２】
第１のプレートで構成される束は、ガイド部品54によってまとめられる。このガイド部品は第２のプレート34におけるスロット51の中を通り、そのスロット51の上側および下側の内縁49、50に沿って摺動することができる。第２のプレートで構成される束は、ガイド部品55によってまとめられる。このガイド部品は第１のプレート32におけるスロット48の中を通り、そのスロット48の上側および下側の内縁52、53に沿って摺動することができる。
【００４３】
図６に示すように、第２のテンション装置17は、図４の第１のテンション装置16と同様の構造である。第３の張力フレーム26は互いに同形の長尺状の第３のプレート37を複数含み、それぞれは第３の歯27、第３の上端部38を有している。第４の張力フレーム28は互いに同形の第４のプレート39を複数含み、それぞれは第４の歯29、および第４の上端部40を有している。第３のプレート37および第４のプレート39は、第３および第４のプレートが直立姿勢で交互に重なり合い、かつ互いに対して動くことが可能になるようにされた１つの束として配設される。第３のプレートにおける第３の歯27は互いに整列され、第４のプレートにおける第４の歯29は互いに整列され、第３のプレートにおける第３の上端部38は第４のプレートの第４の上端部40と同じ高さに整列されて、第３の上端部および第４の上端部が共に１つの平坦な第２の支持面41を形成している。
【００４４】
図１および図３を再び参照すると、輸送プラットホーム11はそれぞれの側部に、輸送方向に沿った車輪を複数有し、これらは支持レール42によって支持されている。支持レール42は、エンドレス駆動要素9および10に固定されている輸送プラットホーム11のために、類似するエンドレストラックを形成している。トラックは、輸送方向から見て入口となるコンベアの第２の端部3から、輸送方向の出口となる第１の端部2へ乗客を運ぶための上部43と、輸送プラットホームを第１の端部から第２の端部へ戻すための下部44とを含んでいる。コンベアの第１の側部4における第１の支持面38と、コンベアの第２の側部5における第２の指示面41とは、中断せずにトラックの上部43の一部を構成する。
【００４５】
コンベア1は、駆動部45を含み、これはコンベアの第１の端部2に配設されて第１の車輪12および第２の車輪14を駆動する。よって第１の端部2は駆動端部である。第１のテンション装置16および第２のテンション装置17は非駆動端部であるコンベアの第２の端部3の近傍に配置されている。
【００４６】
駆動要素9および10の動作の相互同期化のため、コンベアは第１の同期手段46を含み、これを第１の端部3に配設して第１の車輪12および第２の車輪14の相互同期化を行うことが好ましい。また、コンベアは第２の同期手段47を含み、これを第２の端部4に配設して第２の車輪13および第４の車輪15の相互同期化を行うことが好ましい。
【００４７】
本発明には上述の実施例に限定されることはなく、請求項に記載する本発明の範囲内で多くの改変を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明による動く歩道の一実施例を概略的に示した不等角投影図である。
【図２】機械式伝動装置によって連結された第１のテンション装置および第２のテンション装置の不等角投影図である。
【図３】コンベアの第２の端部における、動く歩道の第１の側部の一部を示した図であって、第１のテンション装置を示す不等角投影図である。
【図４】図３の一部を拡大した図である。
【図５】図４におけるV−Vでの断面図である。
【図６】図４と同様に、コンベアの第２の端部における、動く歩道の第２の側部を示した図であって、第２のテンション装置を示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
1  コンベア
2  第１の端部
3  第２の端部
4  第１の側部
5  第２の側部
6  フレーム
7  第１のフレーム部
8  第２のフレーム部
9  第１の駆動要素
10  第２の駆動要素
11  輸送プラットホーム
12  第１の車輪
13  第２の車輪
14  第３の車輪
15  第４の車輪
16  第１のテンション装置
17  第２のテンション装置
18  伝動要素
19  第１の歯車
20  第１の張力フレーム
21  第１の歯
22  第２の張力フレーム
23  第２の歯
24  第１のバネ
25  第２の歯車
26  第３の張力フレーム
27  第３の歯
28  第４の張力フレーム
29  第４の歯
30  第２の引張りバネ
31  シャフト
32  第１のプレート
33  第１の上端部
34  第２のプレート
35  第２の上端部
36  第１の支持面
37  第３のプレート
38  第３の上端部
39  第４のプレート
40  第４の上端部
41  第２の支持面
42  支持レール
43  上部
44  下部
45  駆動部
46  第１の同期手段
47  第２の同期手段
48  スロット
49  上側の内縁
50  下側の内縁
51  スロット
52  上側の内縁
53  下側の内縁
54  ガイド部品
55  ガイド部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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