(57)【要約】  本発明は、側面衝突の際、乗員が負傷する危険性を低減するための、車両用の、特に自動車用の安全装置に関する。前記安全装置は、乗員位置に隣接して車両の側面に配置され且つ未使用位置から展開位置へ乗員位置の方向に作動機構を用いて移動されることが可能なクッション要素を少なくとも１つ備える。作動機構は、車両の一部である駆動装置によって駆動されることが可能である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面衝突事故における車両乗員に対する負傷の危険性を低減するための、車両（２）用、特に自動車用の安全装置であり、乗員位置に隣接して前記車両（２）に側面に沿って配置され、未使用位置から展開位置へ前記乗員位置の方向に作動装置（４０）によって移動される少なくとも１つのクッション要素（３２、３４）を備える安全装置であって、
前記作動装置（４０）は車両搭載駆動装置（４６）によって駆動されることを特徴とする安全装置。
【請求項２】
前記クッション要素（３２、３４）は、前記車両（２）のドア（８）内部又はドア（８）上、あるいは車体ピラー（６）内部又は車体ピラー（６）上に配置されることを特徴とする請求項１に記載の安全装置。
【請求項３】
連続して配置された複数のクッション要素（３２、３４）及び／又は補助発泡体要素（１８、２６、２８、３０）が設けられることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の安全装置。
【請求項４】
前記クッション要素（３２、３４）及び／又は前記発泡体要素（１８、２６、２８、３０）は、互いに対して移動可能なように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項５】
前記クッション要素（３２、３４）及び／又は前記発泡体要素（１８、２６、２８、３０）は、少なくとも間接的に直線状のガイド（６０）によって誘導されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項６】
前記クッション要素（３２、３４）は、展開位置において固定されることが可能であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項７】
前記車両搭載駆動装置（４６）は電気モータとして構成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項８】
前記作動装置（４０）は、ケーブル又はベルトとして構成された牽引手段（４２）を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項９】
前記牽引手段（４２）は、格納器（４４）内に又は格納器（４４）上に、少なくとも部分的に、格納されることを特徴とする請求項８に記載の安全装置。
【請求項１０】
前記牽引手段（４２）は、前記格納器（４４）内に又は前記格納器（４４）上に巻き取られ、前記格納器（４４）は、前記車両搭載駆動装置（４６）によって駆動されることを特徴とする請求項９に記載の安全装置。
【請求項１１】
補助駆動装置が、前記クッション要素（３２、３４）を前記乗員位置方向に移動させるために設けられることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項１２】
前記補助駆動装置は、ばね式駆動装置及び／又は点火要素によって形成されることを特徴とする請求項１１に記載の安全装置。
【請求項１３】
前記車両搭載駆動装置（４６）及び／又は前記補助駆動装置は、車両の状態及び／又は前記車両周辺の状況を検知するためのセンサに連結されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項１４】
少なくとも１つの再収納要素（５８）が、前記少なくとも１つのクッション要素を展開位置から前記未使用位置へ移動させるために設けられることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項１５】
前記再収納要素（５８）は、少なくとも１つの引張りばねによって形成されることを特徴とする請求項１４に記載の安全装置。
【請求項１６】
側面衝突事故における車両乗員に対する負傷の危険性を低減するための、特に自動車用の、特に請求項１〜１５のいずれか一項に記載の安全装置を操作する方法であり、乗員位置に隣接して車両（２）に側面に沿って配置され且つ未使用位置から展開位置へ前記乗員位置の方向に作動装置（４０）によって移動されることが可能な少なくとも１つのクッション要素（３２、３４）を備えた安全装置を操作する方法であって、
前記作動装置（４０）は車両搭載駆動装置（４６）によって駆動されることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突事故における車両乗員に対する負傷の危険性を低減するための、車両用の、特に自動車用の、安全装置に関し、該安全装置は、乗員位置に隣接して車両に横方向に（側面に沿って）配置され且つ未使用位置から展開位置へ乗員位置の方向に作動装置によって移動されることが可能な少なくとも１つのクッション要素を備える。本発明はさらに安全装置を操作する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のタイプの安全装置は、特許文献１に記載されている。作動装置はレバーを備え、側面衝突の際に、クッション要素が配置されている乗員室構造部が事故衝撃により乗員位置の方向に移動するより速く、クッション要素が乗員位置方向へ該レバーによって移動されるように構成される。側面衝突事故における乗員保護の改善は、特許文献１の提案された装置によって得られることが可能である。しかし、クッション要素の比較的速い展開動作にもかかわらず、クッション要素と乗員との距離が大き過ぎるので、従ってクッション要素と乗員との間の相対的移動を完全に無くすことは不可能であるため、側面衝突の際にこの装置では乗員が最適には保護されないことがあるのが課題である。
【０００３】
【特許文献１】独国特許発明第  ２８  ５６  ４３７  Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の課題点に端を発し、本発明は、側面衝突事故における車両乗員に対する負傷の危険性を最小限度まで低減することが可能な、車両用の安全装置を提供するという目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によると、この目的は、作動装置が車両搭載駆動装置によって駆動されることが可能であることにより達成される。クッション要素は、未使用位置から展開位置へ乗員位置の方向に車両搭載駆動装置を用いて駆動されることが可能で、例えば事故の衝撃によるような、外部作用は必要ない。さらに、クッション要素は、差し迫った又は切迫した事態において、乗員と衝撃吸収クッション要素との距離を縮小するため、乗員位置方向へ積極的に移動されるようにすることも可能である。乗員とクッション要素との距離が短いため、乗員はクッション要素に対して少しも高速にならない。さらに、乗員は、隣接した又は少なくとも直に接近して配置されたクッション要素によって、これから先起こる事故の開始段階から、保護される。
【０００６】
車両搭載駆動装置による作動装置の作動は、先行技術で既に知られているように、衝突の作用によって作動装置も乗員位置方向に移動される可能性を排除しない。
【０００７】
クッション要素は、車両のドア内部又は車両のドア上、あるいは車体ピラー内部又は車体ピラー上に配置されることが可能で、それによって車両乗員の骨盤及び胸部は最適に保護されることが可能である。
【０００８】
連続して配置された複数のクッション要素及び／又は補助発泡体要素が有利に設けられる。クッション要素及び／又は発泡体要素は、発泡体及び／又はハニカム構造を有することが可能で、それによってエネルギーを吸収できる。さらに個々のクッション要素及び／又は発泡体要素は、様々なデザインを有することが可能である。これにより、衝撃エネルギーの革新的吸収を可能にする。
【０００９】
クッション要素及び／又は発泡体要素は、互いに移動されることが可能であるように、及び／又は少なくとも間接的に直線状ガイドによって誘導されることが可能であるように、配置されることが可能である。これらの対策により、クッション要素は、定められた移動経路に沿って乗員位置方向へ移動可能となる。
【００１０】
本発明の特に有利な実施形態は、クッション要素が展開位置で固定されることが可能となるよう措置を講じている。これは、クッション要素の展開状態において衝撃エネルギーが四散されることが可能となる利点を有する。
【００１１】
車両搭載駆動装置は電気モータとして有利に構成される。このタイプの駆動装置は、比較的費用効果が良く、車両の電気系統によって比較的低コストで動力が供給されることが可能である。電気モータは作動装置を駆動することができ、この作動装置が今度はクッション要素を未使用位置から展開位置へ乗員位置の方向に移動させる。
【００１２】
作動装置は、ケーブル又はベルトとして構成された牽引手段を有することが可能であり、格納器内に又は格納器上に、少なくとも部分的に、有利に格納される。牽引手段は、格納器内に又は格納器上に巻き取られることが可能であり、格納器は、車両搭載駆動装置によって駆動されることが可能である。この対策は、クッション要素を移動させるための作動装置が、特にコンパクト且つ単純なメカニズムで形成されることを可能にする。
【００１３】
別の実施形態によると、乗員位置方向にクッション要素を移動させるために補助駆動装置が設けられる。上記補助駆動装置は、ばね式駆動装置及び／又は点火要素によって形成されるようにすることも可能である。上記要素は、車両搭載駆動装置を用いて作動されるクッション要素の作動に対して、移動速度をさらに増加させるのに使用されることが可能である。
【００１４】
車両搭載駆動装置及び／又は補助駆動装置は、車両の状態及び／又は車両周辺の状況を検知するためのセンサに連結されていると特に有利である。これにより、事故の相手方に対する衝撃よりも早く、乗員位置方向へクッション要素を移動させるために、作動装置用の車両搭載駆動装置を制御することが可能になる。車両状態を検知するセンサは、車輪速度センサ又は加速センサを含むことも可能で、これらは、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ：Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）、電子制御走行安定化装置（ＥＳＰ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ  Ｐｒｏｇｒａｍ）、又はエアバッグといった、他の安全装置の制御用にも使用される。車両の周辺を、例えば、カメラや周囲環境を検知する他のセンサ（例えばレーダー又は赤外線センサ）を用いて監視することが可能であり、それによって車両障害物に接近しつつある事故の相手方が検知されることが可能である。
【００１５】
少なくとも１つのクッション要素を展開位置から未使用位置へ移動させるための少なくとも１つの再収納要素が有利に設けられる。従って装置は可逆的であり、再使用されることが可能である。これは、例えばエアバッグ装置では、作動された後は交換されなければならないので、不可能である。これに対して、本発明による安全装置のクッション要素は、事故が起こらなかった場合、予防的に展開された後も未使用位置へ再収納されることが可能である。
【００１６】
再収納要素は、引張りばねとして有利に形成され、その結果、作動装置はクッション要素を未使用位置から展開位置へばねの作用に逆らって移動させることが可能で、その後クッション要素は引張りばねの作用によって未使用位置へ再収納することが可能である。さらにクッション要素は、別の方法としてあるいはオプションとして、車両搭載駆動装置によって駆動される作動装置を用いてリセットされるようにすることも可能である。
【００１７】
本発明の別の有利な実施形態及び詳細は、以下の記述により明らかとなるであろう。以下の記述において、本発明は図面に示された例示された実施形態に基づいてより詳細に述べられ説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、車両２の乗員室の部分を図示する。乗員室は、Ａピラー４とＢピラー６とを備え、ドア８はピラーの間に配置されている。安全装置１０及び安全装置１２は、ドア８上のＢピラー６に隣接した領域に配置される。さらに、別の安全装置１４は、安全装置１０、１２に隣接して、Ｂピラー６の中に設けられる。
【００１９】
安全装置１０は、図２に断面図で詳細が図示されている。ドア８は、車両２の乗員室を外面的に区切るドア外被１６を有する。発泡体要素１８は、概略的に図示された核２０を用いて安定化されており、ドア外被１６に隣接して設けられている。発泡体要素は、ドア外被１６に対する側面衝突の際、衝撃エネルギーを吸収する役割を果たす。
【００２０】
中間壁２２は、ドア７の構造を強化する役割を果たしており、発泡体要素１８に隣接して設けられている。支持板２４は中間壁２２に隣接して配置されており、そこで支持板２４には、合わせて３つの発泡体要素、具体的には、上部発泡体要素２６と、中央発泡体要素２８と、下部発泡体要素３０とが配置されている。発泡体要素２６〜３０は長方形の形状で、車両２の乗員室の内部空間の方向に伸びている。上部クッション要素３２は、上部発泡体要素２６と中央発泡体要素２８との間に移動可能に取り付けられる。これに対応して、下部クッション要素３４は、中央発泡体要素２８と下部発泡体要素３０との間に移動可能に取り付けられる。クッション要素３２、３４は、収納室３６に連結され、その内部空間にはアームレスト３８を旋回して開放することによってアクセスできる。
【００２１】
クッション要素３２、３４は、参照番号４０で全体を指す作動装置を用いて、発泡体要素２６〜３０に対して相対的に移動されることが可能である。作動装置４０は引張りベルト４２を備え、このベルトは一部が格納器４４に巻き付けられている。さらに作動装置４０は格納器４４を駆動する駆動装置４６を備え、それによって引張りベルト４２は格納器４４へ巻き取られ、あるいはそこから巻き出される。格納器４４を離れた後、引張りベルト４２は偏向ローラ４８の上を誘導され、最初に下部発泡体要素３０の周りを包む。その後、引張りベルト４２は続いて下部クッション要素３４の周りに伸び、切れ目なく続いて、中央発泡体要素２８の周り、上部クッション要素３２の周り、そして最後に上部発泡体要素２６の周りに伸びる。引張りベルト４２は、支持板２４上に、固定点５０で固定される。
【００２２】
破線矢印５２によって示される、クッション要素３２、３４及び収納室３６の展開運動を可能にするために、格納器４４は、駆動装置４６を用いて、５４で示される駆動方向に駆動されることが可能である。これは、引張りベルトが５６で示される方向へ動かされるようにし、格納器４４上へ巻き取られるようにする。引張りベルト４２が巻き取られると、格納器４４と固定点５０の間の引張りバンドの部分が短くなり、それによってクッション要素３２、３４は収納室３６と共に矢印５２で示された展開運動を行う。格納器４４は、引張りベルト４２を一定位置で固定することを可能にする自動巻上げ装置として形成することが可能である。この固定がクッション要素３２、３４の展開位置において実施されると、上記クッション要素３２、３４は展開位置に固定されることが可能である。
【００２３】
クッション要素３２、３４及び収納室３６は、支持板２４上に配置され且つクッション要素３２、３４へ連結された２つの引張りばね５８を用いて、展開位置から図２に図示された未使用位置へ、戻されることが可能である。ここで、収納室３６は直線状ガイド６０を用いて誘導される。
【００２４】
提示された安全装置によって、クッション要素３２、３４及び収納室３６は、図２に図示された未使用位置から展開位置へ、ドア外被１６に対する事故の相手方の衝撃よりも早く、移動されることが可能であり、それによって車両乗員と収納室３６との距離は、事故の開始よりも早く最小限度まで縮小されることが可能である。これは、最適な乗員保護を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による安全装置を備える乗員室の部分の側面図を示す。
【図２】図１の断面ＩＩ−ＩＩに対応する、本発明による安全装置の断面図を示す。
【図１】
2007533527.tif 000003
【図２】
2007533527.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成17年7月9日(2005.7.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面衝突事故における車両乗員に対する負傷の危険性を低減するための、車両（２）用、特に自動車用の安全装置であり、乗員位置に隣接して前記車両（２）に側面に沿って配置され、未使用位置から展開位置へ前記乗員位置の方向に作動装置（４０）によって移動される少なくとも１つのクッション要素（３２、３４）を備え、前記作動装置（４０）は車両搭載駆動装置（４６）によって駆動される安全装置であって、
前記車両搭載駆動装置（４６）は電気モータとして構成されることを特徴とする安全装置。
【請求項２】
前記クッション要素（３２、３４）は、前記車両（２）のドア（８）内部又はドア（８）上、あるいは車体ピラー（６）内部又は車体ピラー（６）上に配置されることを特徴とする請求項１に記載の安全装置。
【請求項３】
連続して配置された複数のクッション要素（３２、３４）及び／又は補助発泡体要素（１８、２６、２８、３０）が設けられることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の安全装置。
【請求項４】
前記クッション要素（３２、３４）及び／又は前記発泡体要素（１８、２６、２８、３０）は、互いに対して移動可能なように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項５】
前記クッション要素（３２、３４）及び／又は前記発泡体要素（１８、２６、２８、３０）は、少なくとも間接的に直線状のガイド（６０）によって誘導されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項６】
前記クッション要素（３２、３４）は、展開位置において固定されることが可能であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項７】
前記作動装置（４０）は、ケーブル又はベルトとして構成された牽引手段（４２）を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項８】
前記牽引手段（４２）は、格納器（４４）内に又は格納器（４４）上に、少なくとも部分的に、格納されることを特徴とする請求項７に記載の安全装置。
【請求項９】
前記牽引手段（４２）は、前記格納器（４４）内に又は前記格納器（４４）上に巻き取られ、前記格納器（４４）は、前記車両搭載駆動装置（４６）によって駆動されることを特徴とする請求項８に記載の安全装置。
【請求項１０】
補助駆動装置が、前記クッション要素（３２、３４）を前記乗員位置方向に移動させるために設けられることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項１１】
前記補助駆動装置は、ばね式駆動装置及び／又は点火要素によって形成されることを特徴とする請求項１０に記載の安全装置。
【請求項１２】
前記車両搭載駆動装置（４６）及び／又は前記補助駆動装置は、車両の状態及び／又は前記車両周辺の状況を検知するためのセンサに連結されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項１３】
少なくとも１つの再収納要素（５８）が、前記少なくとも１つのクッション要素を展開位置から前記未使用位置へ移動させるために設けられることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の安全装置。
【請求項１４】
前記再収納要素（５８）は、少なくとも１つの引張りばねによって形成されることを特徴とする請求項１３に記載の安全装置。
【請求項１５】
側面衝突事故における車両乗員に対する負傷の危険性を低減するための、特に自動車用の、特に請求項１〜１４のいずれか一項に記載の安全装置を操作する方法であり、乗員位置に隣接して車両（２）に側面に沿って配置され且つ未使用位置から展開位置へ前記乗員位置の方向に作動装置（４０）によって移動されることが可能な少なくとも１つのクッション要素（３２、３４）を備えた安全装置を操作する方法であって、
前記作動装置（４０）は電気モータによって駆動されることを特徴とする方法。
【国際調査報告】
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