(57)【要約】【解決手段】制御装置（Ｄ）は、車両の熱機関（１２）の潤滑油および再循環排気ガスによってそれぞれ形成される第１および第２の流体を熱的に制御するためのものである。この装置（Ｄ）は、第１の熱伝導液体／潤滑油熱交換器（１４）と、第２の熱伝導液体／再循環排気ガス熱交換器（１６）とを備え、第１および第２の熱交換器は同じ熱伝導液体回路に接続される。熱伝導液体回路（１０）は、たとえば、熱伝導液体との間で熱を交換することができる熱保存手段を備える熱発生源またはヒートシンク（１８）に接続されるのが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱機関（１２）の冷却用熱伝導液体が循環する回路（１０）と、少なくとも１つの熱伝導液体／制御対象流体熱交換器（１４、１６）とを備える型式の、熱機関（１２）車両内を循環する流体の熱制御装置であって、それぞれ車両の熱機関の潤滑油および再循環排気ガスによって形成される第１および第２の流体を熱的に制御することを目的とすること、および
第１の熱伝導液体／潤滑油熱交換器（１４）と、
第２の熱伝導液体／再循環廃棄ガス熱交換器（１６）と
を備え、第１および第２の熱交換器（１４、１６）が同じ熱伝導液体回路（１０）に接続されることを特徴とする流体の熱制御装置。
【請求項２】
熱伝導液体回路（１０）が熱発生源またはヒートシンク（１８）に接続される、請求項１に記載の流体の熱制御装置。
【請求項３】
熱発生源またはヒートシンクが、特に加熱モードの間、熱伝導液体との間で熱を交換することができる熱保存手段（１８）を備え、熱保存手段（１８）の熱が熱伝導液体に伝達され、再生モードの間、熱伝導液体の熱が熱保存手段（１８）に伝達される、請求項２に記載の流体の熱制御装置。
【請求項４】
熱保存手段（１８）が、相を変えることにより熱エネルギーを保存または放出する化合物を備える、請求項３に記載の流体の熱制御装置。
【請求項５】
２つの熱交換器（１４、１６）ならびに熱発生源またはヒートシンク（１８）が熱伝導液体回路（１０）内に直列、すなわち、回路（１０）内の熱伝導液体の循環方向を考慮して、熱発生源またはヒートシンク、熱伝導液体／オイル熱交換器（１４）、熱伝導液体／再循環排気ガス熱交換器（１６）の順に接続される、請求項２乃至４のいずれか一項に記載の流体の熱制御装置。
【請求項６】
熱伝導液体回路（１０）が熱伝導液体／オイル熱交換器（１４）のバイパス手段（２３）を備える請求項１乃至５のいずれか一項に記載の流体の熱制御装置。
【請求項７】
熱伝導液体／オイル熱交換器（１４）のバイパス手段（２３）が、熱伝導液体／オイル熱交換器（１４）のバイパス分岐（２４）と、１つが交換器（１４）に接続され他方が熱伝導液体／オイル熱交換器（１４）のバイパス分岐（２４）に接続された同じ符号の第１および第２の口および回路（１０）に接続された前出の口とは反対の符号の第３の口を含む三方弁（２６Ａ）とを備える、請求項６に記載の流体の熱制御装置。
【請求項８】
熱伝導液体／オイル熱交換器（１４）のバイパス手段（２３）が、熱伝導液体／オイル熱交換器（１４）に接続された符号が反対の２つの口と、熱伝導液体回路（１０）に接続された符号が反対の２つの口とを含む四方弁（２６Ｂ）を備える、請求項６に記載の流体の熱制御装置。
【請求項９】
熱伝導液体回路（１０）が熱発生源またはヒートシンク（１８）のバイパス手段（２７）を備える、請求項２乃至８のいずれか一項に記載の流体の熱制御装置。
【請求項１０】
熱発生源またはヒートシンク（１８）のバイパス手段（２７）が、熱発生源またはヒートシンク（１８）のバイパス分岐（２８）と、１つが熱発生源またはヒートシンク（１８）に接続され他方が熱発生源またはヒートシンク（１８）のバイパス分岐（２８）に接続された同じ符号の第１および第２の口および回路（１０）に接続された前出の口とは反対の符号の第３の口を含む三方弁（３０Ａ）とを備える、請求項９に記載の流体の熱制御装置。
【請求項１１】
熱発生源またはヒートシンク（１８）のバイパス手段（２７）が、熱発生源またはヒートシンク（１８）に接続された反対の符号の２つの口と、熱伝導液体回路（１０）に接続された反対の符号の２つの口とを含む四方弁（３０Ｂ）を備える、請求項９に記載の流体の熱制御装置。
【請求項１２】
熱伝導液体回路（１０）が機関（１２）のバイパス手段（３１）を備える、請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の流体の熱制御装置。
【請求項１３】
機関（１２）のバイパス手段（３１）が、この機関（１２）のバイパス分岐（３２）と、１つが機関（１２）に接続され他方がこの機関（１２）のバイパス分岐（３２）に接続された同じ符号の第１および第２の口および回路（１０）に接続された前出の口とは反対の符号の第３の口を含む三方弁（３４Ａ）とを備える、請求項１２に記載の流体の熱制御装置。
【請求項１４】
機関（１２）のバイパス手段（３１）が、機関（１２）に接続された反対の符号の２つの口と、回路（１０）に接続された反対の符号の２つの口とを含む四方弁（３４Ｂ）を備える、請求項１２に記載の流体の熱制御装置。
【請求項１５】
熱伝導液体回路（１０）が、熱伝導液体と車両の車内空気との間の熱交換手段（２０）にさらに接続される、請求項１乃至１４のいずれか一項に記載の流体の熱制御装置。
【請求項１６】
熱伝導液体回路が、特に機関（１２）が停止している時、回路（１０）の少なくとも一部の中を熱伝導液体を循環させることができる電気ポンプ（３８）にさらに接続される、請求項１乃至１５のいずれか一項に記載の流体の熱制御装置。
【請求項１７】
オイルの温度（ＴＨ）および熱伝導液体の温度（ＴＬ）を測定し、オイルの温度（ＴＨ）が、あらかじめ決められた温度（Ｔ）よりも低い（第１の条件）かどうかを判断する段階と、
この第１の条件（４０）が確認された場合、熱伝導液体の温度（ＴＬ）がオイルの温度（ＴＨ）よりも高い（第２の条件）かどうかを判断する段階と、
第２の条件（４２）が実現した場合、比較的高温の熱伝導液体との熱交換によりオイルの加熱を促進するよう、熱交換器（１４）内を循環する熱伝導液体およびオイルの量を制御する段階（４４）と、
第２の条件（４２）が実現しない場合、オイルと比較的低温の熱伝導液体との熱交換を防止または最小限にするよう、熱交換器（１４）内を循環する熱伝導液体およびオイルの量を制御する段階（４８）と、
第１の条件（４０）が実現しない場合、オイルの冷却を促進するよう、熱交換器（１４）内を循環する熱伝導液体およびオイルの量を制御する段階（４４）と
を含むことを特徴とする前記請求項１乃至１６のいずれか一項に記載の流体の熱制御装置により実施される流体の熱制御方法。
【請求項１８】
熱保存手段（１８）の運転が加熱モードまたは再生モードであるかどうかにかかわらず、熱伝導液体を熱伝導液体／再循環排気ガス熱交換器（１６）および熱保存手段（１８）の双方の中を循環させることを特徴とする、請求項３に記載の装置により実施される流体の熱制御方法。
【請求項１９】
熱保存手段（１８）が再生モードにあり、機関（１２）が作動中である時、再生モードにある熱保存手段（１８）と熱伝導液体との間の熱交換を防止または最小限に留めるよう、熱保存手段（１８）内を循環する熱伝導液体の量を制御することを特徴とする、請求項３と請求項１５に記載の装置により実施される流体の熱制御方法。
【請求項２０】
熱保存手段（１８）が加熱モードにあり、機関（１２）が高速回転期間の後、アイドリング状態で作動中である時、
第１のカテゴリーの条件のうちの少なくとも１つが確認された場合、加熱モードにある熱保存手段（１８）と熱伝導液体との間の熱交換を防止または最小限に留めるよう、熱保存手段（１８）内を循環する熱伝導液体の量を制御し、
第２のカテゴリーの条件のうちの少なくとも１つが確認された場合、熱保存手段（１８）との熱交換により熱伝導液体の加熱を促進するよう、熱保存手段（１８）内を循環する熱伝導液体の量を制御する
ことを特徴とする、請求項３と請求項１５に記載の装置により実施される流体の熱制御方法。
【請求項２１】
第１カテゴリーの条件がユーザーによる機関（１２）の自発的停止命令を含む、請求項２０に記載の流体の熱制御方法。
【請求項２２】
第２カテゴリーの条件が、車両のコンピューターによる機関（１２）の停止命令、機関（１２）の停止を伴う車両のハザードランプの点灯、機関（１２）の停止を余儀なくする車両の不良、機関（１２）の始動に前もって行われる車内空気の暖房命令を含む、請求項２０または請求項２１のいずれかに記載の流体の熱制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は熱機関車両内を循環する流体を熱的に制御する装置ならびにこの装置により実施される方法に関する。
特に、ディーゼルエンジンの作動に与るよう車両内を循環する流体の熱的制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
先行技術においては、熱機関の冷却用熱伝導流体が循環する回路と、少なくとも１つの熱伝導液体／制御対象流体熱交換器とを備える形式の、熱機関車両内を循環する流体の熱制御装置が既に知られている。
このタイプの装置は熱機関の潤滑油を加熱するために使用することができる。
実際、低温においては、熱機関の潤滑油は高い粘度を有し、機関内にさらに摩擦を生じさせ、その結果、燃料の過消費を生じさせる。この現象は、特に、熱機関およびオイルが低温である時の車両の始動時に生じる。
始動時のオイルの温度上昇を加速させるために熱伝導液体／潤滑油熱交換器を使用することが知られている。
前出のタイプの装置は、車両から排出される窒素酸化物の量を低減するためにも使用することができる。
実際、窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生量は車両の熱機関のシリンダー内に導入される混合気の温度に特に関連している。混合気の温度が高ければ高いほど窒素酸化物の発生量は多くなる。シリンダー内に導入される混合気は特に吸入空気を含み、場合によっては、吸入空気と共に再循環される排気ガスを含む。これらの排気ガスは広く排気ガス再循環ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｚ  Ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ）と呼ばれている。
たとえば熱伝導液体／再循環排気ガス熱交換器にて再循環ガスの温度を下げることにより、シリンダー内に導入される混合気の温度が下がり、その分、窒素酸化物の生成量が減少する。
よって、いくつかの車両内では潤滑油を加熱するために、他の車両内では再循環排気ガスを冷却するために、少なくとも１つの熱伝導液体／流体熱交換器を備える熱制御装置を使用することが知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
コストを削減するためには、上で引用した流体の熱的制御を実現するためのできる限り単純かつ効果的な手段を使用できることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的のため本発明は、上記の型式の、熱機関車両内を循環する流体の熱制御装置であって、それぞれ車両の熱機関の潤滑油および再循環排気ガスによって形成される第１および第２の流体を熱的に制御することを目的とすること、
および
−第１の熱伝導液体／潤滑油熱交換器と、
−第２の熱伝導液体／再循環排気ガス熱交換器と
を備え、第１および第２の熱交換器が同じ熱伝導液体回路に接続されることを特徴とする装置を対象とする。
このような装置により車両の始動時の燃料の過消費を有効に軽減することができ、また窒素酸化物の発生量を大幅に低減することも可能である。このような装置は、車両に通常装備される機関冷却用熱伝導液体回路を使用しているので、設置が簡単である。
【０００５】
本発明による熱制御装置は以下の特徴のうちの１つまたは複数を含むことができる：
−熱伝導液体回路が熱発生源またはヒートシンクに接続される
−熱発生源またはヒートシンクが、特に加熱モードの間、熱伝導液体との間で熱を交換することができる熱保存手段を備え、熱保存手段の熱が熱伝導液体に伝達され、再生モードの間、熱伝導液体の熱が熱保存手段に伝達される
−熱保存手段が、相を変えることにより熱エネルギーを保存または放出する化合物を備える
−２つの熱交換器ならびに熱発生源またはヒートシンクが熱伝導液体回路内に直列、すなわち、回路内の熱伝導液体の循環方向を考慮して、熱発生源またはヒートシンク、熱伝導液体／オイル熱交換器、熱伝導液体／再循環排気ガス熱交換器の順に接続される
−熱伝導液体回路が熱伝導液体／オイル熱交換器のバイパス手段を備える
−熱伝導液体／オイル熱交換器のバイパス手段が、熱伝導液体／オイル熱交換器のバイパス分岐と、１つが交換器に接続され他方が熱伝導液体／オイル熱交換器のバイパス分岐に接続された同じ符号の第１および第２の口および回路に接続された前出の口とは反対の符号の第３の口を含む三方弁とを備える
−熱伝導液体／オイル熱交換器のバイパス手段が、熱伝導液体／オイル熱交換器に接続された符号が反対の２つの口と、熱伝導液体回路に接続された符号が反対の２つの口とを含む四方弁を備える
−熱伝導液体回路が熱発生源またはヒートシンクのバイパス手段を備える
−熱発生源またはヒートシンクのバイパス手段が、熱発生源またはヒートシンクのバイパス分岐と、１つが熱発生源またはヒートシンクに接続され他方が熱発生源またはヒートシンクのバイパス分岐に接続された同じ符号の第１および第２の口および回路に接続された前出の口とは反対の符号の第３の口を含む三方弁とを備える
−熱発生源またはヒートシンクのバイパス手段が、熱発生源またはヒートシンクに接続された反対の符号の２つの口と、熱伝導液体回路に接続された反対の符号の２つの口とを含む四方弁を備える
−熱伝導液体回路が機関のバイパス手段を備える
−機関のバイパス手段が、この機関のバイパス分岐と、１つが機関に接続され他方がこの機関のバイパス分岐に接続された同じ符号の第１および第２の口および回路に接続された前出の口とは反対の符号の第３の口を含む三方弁とを備える
−機関のバイパス手段が、機関に接続された反対の符号の２つの口と、回路に接続された反対の符号の２つの口とを含む四方弁を備える
−熱伝導液体回路が、熱伝導液体と車両の車内空気との間の熱交換手段にさらに接続される
−熱伝導液体回路が、特に機関が停止している時、回路の少なくとも一部の中を熱伝導液体を循環させることができる電気ポンプにさらに接続される
本発明は、
−オイルの温度および熱伝導液体の温度を測定し、オイルの温度が、あらかじめ決められた温度よりも低いかどうか（第１の条件）を判断する段階と、
−この第１の条件が確認された場合、熱伝導液体の温度がオイルの温度よりも高いかどうか（第２の条件）を判断する段階と、
・第２の条件が実現した場合、比較的高温の熱伝導液体との熱交換によりオイルの加熱を促進するよう、熱交換器内を循環する熱伝導液体およびオイルの量を制御する段階と、
・第２の条件が実現しない場合、オイルと比較的低温の熱伝導液体との熱交換を防止または最小限にするよう、熱交換器内を循環する熱伝導液体およびオイルの量を制御する段階と、
−第１の条件が実現しない場合、オイルの冷却を促進するよう、熱交換器内を循環する熱伝導液体およびオイルの量を制御する段階と
を含むことを特徴とする本発明に記載の装置により実施される流体の熱制御方法をも対象とする。
本発明は、熱保存手段の運転が加熱モードまたは再生モードであるかどうかにかかわらず、熱伝導液体を熱伝導液体／再循環排気ガス熱交換器および熱保存手段の双方の中を循環させることを特徴とする本発明に記載の装置により実施される流体の熱制御方法も対象とする。
本発明は、熱保存手段が再生モードにあり、機関が作動中である時、再生モードにある熱保存手段と熱伝導液体との間の熱交換を防止または最小限に留めるよう、熱保存手段内を循環する熱伝導液体の量を制御することを特徴とする本発明に記載の装置により実施される流体の熱制御方法も対象とする。
本発明は、熱保存手段が加熱モードにあり、機関が高速回転期間の後、アイドリング状態で作動中である時、
−第１のカテゴリーの条件のうちの少なくとも１つが確認された場合、加熱モードにある熱保存手段と熱伝導液体との間の熱交換を防止または最小限に留めるよう、熱保存手段内を循環する熱伝導液体の量を制御し、
−第２のカテゴリーの条件のうちの少なくとも１つが確認された場合、熱保存手段との熱交換により熱伝導液体の加熱を促進するよう、熱保存手段内を循環する熱伝導液体の量を制御する
ことを特徴とする本発明に記載の装置により実施される流体の熱制御方法も対象とする。
さらに本発明による熱制御方法は以下の特徴のうちの１つまたは複数を含むことができる：
−第１カテゴリーの条件がユーザーによる機関の自発的停止命令を含む
−第２カテゴリーの条件が、車両のコンピューターによる機関の停止命令、機関の停止を伴う車両のハザードランプの点灯、機関の停止を余儀なくする車両の不良、機関の始動に前もって行われる車内空気の暖房命令を含む
【０００６】
本発明は、専ら例として示し図面を参照して行う以下の説明を読むことにより、よりよく理解されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１に、たとえばディーゼルタイプの熱機関車両内を循環する流体を熱的に制御するための本発明の第１の実施形態による装置Ｄを示した。
熱的制御装置Ｄは、車両の熱的機関１２の冷却のための熱伝導液体の回路１０を備える。したがって回路１０は、熱伝導液体が内部を循環する機関１２の一部分に接続される。
熱的制御装置Ｄは、回路Ｈ内を循環する熱機関１２の潤滑油、ならびに回路Ｇ内を循環する再循環排気ガスを熱的に制御するためのものである。
この目的のため、装置Ｄは、第１の熱伝導液体／潤滑油熱交換器１４と、第２の熱伝導液体／熱伝導液体回路１０に接続された再循環ガス熱交換器１６とを備える。
さらに熱伝導液体回路１０は、通常は価値が付加されていない熱エネルギー（排気ガスの熱エネルギー、残留熱．．．）を供給する熱発生源またはヒートシンクに接続される。熱発生源またはヒートシンクはたとえば、熱伝導液体との間で熱を交換することができる熱保存手段１８を備える。熱保存手段１８は、相を変えることにより熱エネルギーを保存または放出する化合物と、熱伝導液体と化合物との間で熱交換を行う手段とを備えるのが好ましい。
保存手段１８は、少なくとも２つのモード、すなわち保存手段１８の熱が回路１０の熱伝導液体に移動される加熱モードと、熱伝導液体の熱が保存手段１８に移動される再生モードに従い作動することができる。
【０００８】
図１の例においては、２つの熱交換器１４および１６ならびに熱保存手段１８は熱伝導液体回路１０内に直列に接続される。すなわち、熱伝導液体の循環方向を考慮して、熱保存手段１８、熱伝導液体／オイル熱交換器１４、熱伝導液体／再循環排気ガス熱交換器１６の順に接続される。
車両の居住空間の暖房を可能にするために、熱伝導液体回路１０は、熱伝導液体とこの居住空間内を循環するようになっている空気Ａとの間の熱交換手段２０に接続される。これらの熱交換手段２０はたとえば従来の空気熱力装置を備える。
【０００９】
回路１０は以下に説明する多方弁を備える。熱伝導液体の２つの口が２つの入力部（あるいは２つの出力部）を形成している場合、これら２つの口は同符号であるとされる。２つの口の一方が熱伝導液体の入力部を形成し他方が出力部を形成する場合、これら２つの口は反対の符号であるとされる。
場合によっては熱伝導液体とオイルとの間の熱交換を制限または阻止することができるようにするために、熱伝導液体回路１０は熱伝導液体／オイル熱交換器１４のバイパス手段２３を備える。
【００１０】
本発明の第１の実施形態においては、バイパス手段２３は、熱伝導液体／オイル熱交換器１４のバイパス分岐２４および三方弁２６Ａを備える。この弁２６Ａは、熱交換器１４に接続された熱伝導液体の出力部、およびバイパス分岐２４に接続された熱伝導液体の出力部を形成する同符号の２つの口と、回路１０、より詳細には熱保存手段１８の出力部に接続された熱伝導液体の入力部を形成する上記符号とは反対の符号の１つの口とを備える。
第１の変形形態においては、弁２６Ａは熱交換器１４の出力部側に設置することができ、したがって、交換器１４に接続された熱伝導液体の入力部、およびバイパス分岐２４に接続された熱伝導液体の入力部を形成する同符号の２つの口と、回路１０、より詳細には熱交換手段２０の入力部に接続された熱伝導液体の出力部を形成する上記符号とは反対の符号の１つの口を備えることができる。
第２の変形形態においては、熱伝導液体／オイル熱交換器１４をオイル回路Ｈから隔離するよう、バイパス分岐２４およびこれに組み合されている弁２６Ａをこのオイル回路Ｈ内に設置されている弁に置き換えることができる。
場合によっては熱伝導液体と熱保存手段１８との間の熱交換を制限または阻止することができるようにするために、熱伝導液体回路１０は熱保存手段１８のバイパス手段２７を備える。
【００１１】
本発明の第１の実施形態においては、バイパス手段２７は、この熱保存手段１８のバイパス分岐２８および三方弁３０Ａを備える。この弁３０Ａは、熱保存手段１８の入力部に接続された熱伝導液体の出力部、およびバイパス分岐２８に接続された熱伝導液体の出力部を形成する同符号の２つの口と、回路１０、より詳細には機関１２の出力部に接続された熱伝導液体の入力部を形成する上記符号とは反対の符号の１つの口とを備える。変形形態では、弁３０Ａは熱交換器１８の出力部側に設置することができ、したがって、熱保存手段１８に接続された熱伝導液体の入力部、およびバイパス分岐２８に接続された熱伝導液体の入力部を形成する同符号の２つの口と、回路１０、より詳細には熱交換器１４の入力部に接続された熱伝導液体の出力部を形成する上記符号とは反対の符号の１つの口を備えることができる。
場合によっては熱伝導液体と少なくとも１つの機関１２との間の熱交換を制限または阻止することができるようにするために、熱伝導液体回路１０は機関１２のバイパス手段３１を備える。
【００１２】
本発明の第１の実施形態においては、バイパス手段３１は、この機関１２のバイパス分岐３２および三方弁３４Ａを備える。弁３４Ａは、（熱交換器１６を介して）機関１２の入力部に接続された熱伝導液体の出力部、およびバイパス分岐３２に接続された熱伝導液体の出力部を形成する同符号の２つの口と、回路１０、より詳細には（熱交換器２０を介して）熱伝導液体／オイル熱交換器１４の出力部に接続された熱伝導液体の入力部を形成する上記符号とは反対の符号の１つの口とを備える。
第１の変形形態では、弁３４Ａは、機関１２の入力部に直接接続された熱伝導液体の出力部、およびバイパス分岐３２に接続された熱伝導液体の出力部を形成する同符号の２つの口と、熱伝導液体／再循環排気ガス熱交換器１６の出力部に接続された熱伝導液体の入力部を形成する上記符号とは反対の符号の１つの口を備えることができる。
第２の変形形態では、弁３４Ａは機関１２の出力部側に設置することができ、したがって、機関１２の出力部に接続された熱伝導液体の入力部、およびバイパス分岐３２に接続された熱伝導液体の入力部を形成する同符号の２つの口と、回路１０、より詳細には熱交換器１８の入力部に接続された熱伝導液体の出力部を形成する上記符号とは反対の符号の１つの口を備えることができる。
【００１３】
図１に示す例においては、弁３４Ａの入力部は熱交換手段２０を介して、熱交換手段２０の出力部、すなわち熱交換器１４の出力部に接続される。
機関１２が起動すると、この機関１２により駆動される機械ポンプ３６により、熱伝導液体が回路１０内を循環し始める。この機械ポンプ３６はたとえば機関１２の上流側にある回路１０に接続される。
機関１２が停止している時には、たとえば熱伝導液体／オイル熱交換器１４と熱交換手段２０との間の回路１０に接続された電気ポンプ３８により、場合によっては熱伝導液体が回路１０内を循環されることがある。
電気ポンプ３８は熱伝導液体を機関１２のバイパス分岐３２内で循環させることができることに留意されたい。
場合によっては、機関１２の起動時、機械ポンプ３６および電気ポンプ３８は同時に作動することができる。
好ましくは、本発明のこの第１の実施形態による熱的制御装置Ｄは、機関１２を横断する熱伝導液体の温度センサーと、熱交換器１４を横断するオイルの温度センサーと、保存手段１８の化合物の温度センサーとを備える。これらのセンサーは図示していない。
【００１４】
本発明による熱制御装置Ｄの可能な運転のいくつかの態様を以下に記述する。
１）熱保存手段１８と熱伝導液体／オイルの熱交換器１４の動作間の相関
この相関は、図２に概略を示す方法に従い、弁２６Ａ等、熱交換器１４内を循環する熱伝導液体またはオイルの量を制御する手段を管理することにより実現されるのが好ましい。
この方法によれば、オイルの温度ＴＨおよび熱伝導液体の温度ＴＬを測定し、オイルの温度ＴＨが、あらかじめ決められた温度Ｔ、たとえば１１０℃よりも低いかどうか（第１の条件４０）を判断する。
この第１条件４０が確認された場合、すなわちオイルの温度ＴＨがＴよりも低い場合、熱伝導液体の温度ＴＬがオイルの温度ＴＨよりも高いかどうか（第２の条件４２）を判断するが、これは熱保存手段１８が加熱モードにある時に特に発生する。特に、機関の始動後数分Ｔ１の間、たとえば５分間、熱保存手段１８は加熱モードにあることに留意されたい。
第２の条件４２が実現した場合、すなわち熱伝導液体の温度ＴＬがＴＨよりも高い場合、比較的高温の熱伝導液体との熱交換によりオイルの加熱を促進するよう、熱交換器１４内を循環する熱伝導液体およびオイルの量を制御する（段階４４）。図示例では、熱伝導液体／オイル熱交換器１４内を熱伝導液体が循環するよう弁２６Ａを調節することによりこの制御が行われる。この制御により機関１２の潤滑油の温度を急速に上昇させることが可能である。実際、熱保存手段１８により熱伝導液体に伝達される熱の少なくとも一部分は、（回路１０内の熱保存手段の下流側に配置された）熱交換器１４の潤滑油に伝達される。
第２の条件４２が実現しない場合、すなわち熱伝導液体の温度ＴＬがＴＨよりも低い場合（これは熱保存手段１８が再生モードにある時に発生する可能性がある）、オイルと比較的低温の熱伝導液体との熱交換、すなわちこのオイルの冷却を防止または最小限にするよう、熱交換器１４内を循環する熱伝導液体およびオイルの量を制御する（段階４８）。図示例では、このバイパス分岐２４内を熱伝導液体が循環するよう、あるいは熱交換器１４内の残留熱伝導液体の沸騰のリスクを防止するためにバイパス分岐２４の熱伝導液体量が可能な限り多く、熱交換器１４内の熱伝導液体量を可能な限り少なくなるよう、熱交換器１４のパイパス分岐２４に接続された弁２６Ａを調節することによりこの制御が行われる。
第１の条件４０が実現しない場合、すなわちオイルの温度ＴＨがＴよりも高い場合、熱伝導液体との熱交換により（たとえば温度Ｔまでの）オイルの冷却を促進するよう、熱交換器１４内を循環する熱伝導液体およびオイルの量を制御する（段階４４）。図示例では、熱伝導液体／オイル熱交換器１４内を熱伝導液体１０が循環するよう弁２６Ａを調節することによりこの制御が行われる。
【００１５】
２）熱保存手段１８と熱伝導液体／再循環排気ガス熱熱交換器１６の動作間の相関
熱伝導液体は、熱保存手段１８の運転が加熱モードまたは再生モードであるかどうかにかかわらず、熱伝導液体／再循環排気ガス熱交換器１６および熱保存手段１８の双方の中を循環することができる。
事実、排気ガスは機関１２が作動中である時しか再循環することができない。この機関１２が作動中であるとすると、熱を熱伝導液体に伝達するために熱保存手段１８が加熱モードにある時（特に機関の始動後数分Ｔ１の間）、ならびに熱伝導液体から熱を奪うために熱保存手段１８が再生モードにある時（通常は１０分程度Ｔ２の間）、熱伝導液体と熱交換状態になることができる。
機関の始動後の時間Ｔ１の間、発生する窒素酸化物の量は通常少なく、その結果、熱保存手段１８による熱伝導液体の加熱は、
−機関１２の温度上昇に対しては好ましい効果を与え、それにより時間Ｔ１の間、このエンジンの消費を効果的に制限することが可能である
−窒素酸化物の発生に対しては好ましくない効果を与えるが、その規模は大きくない
熱保存手段１８の再生時間Ｔ２の間の、この熱保存手段１８による熱伝導液体の冷却は、機関１２および再循環ガスの温度を下げるという望ましい効果を与え、それにより窒素酸化物の発生量を効果的に制限することが可能になる。
【００１６】
３）熱保存手段１８および熱伝導液体と車内空気の間の熱交換手段２０の動作間の相関
この項目３）では、車内の空気と熱伝導液体との間で熱交換を行う手段２０を使用して車内の空気を暖房する時の熱制御装置Ｄの可能な動作を提案する。
ａ）熱保存手段１８が再生モードにあり、機関１２が作動中
この場合、再生モードにある熱保存手段１８と比較的高温の熱伝導液体との間の熱交換を防止または最小限に留めるよう、熱保存手段１８内を循環する熱伝導液体の量を制御する。図示例では、バイパス分岐２８内を熱伝導液体が循環するよう、熱保存手段１８のバイパス分岐２８に結合された弁３０Ａを調節することによりこの制御が行われる。
したがって特に機関１２からの熱伝導液体の熱は、熱保存手段１８には伝達されず、その結果、車内の空気は熱交換手段２０を横断することにより、熱伝導液体からより多量の熱を奪うことができる。
（再生モードにある）熱保存手段１８と比較的高温の熱伝導液体との間の熱交換は防止または最小限に留められるため、一見すると、上の項目２）において記述した時間Ｔ２の間に得られる、窒素酸化物の発生量を制限することができるという望ましい効果の恩恵に与ることができない。
しかしながら、車内の暖房が所望されるのは、通常は車両の外部の環境の温度が比較的低いような気象条件においてである。そのような気象条件では環境内への窒素酸化物の放出の問題ははるかに軽減される。
ｂ）熱保存手段１８が加熱モードにあり、機関１２が停止中で第１カテゴリーの条件に関連付けられている
この第１カテゴリーの条件はたとえばユーザーによる機関の自発的停止命令を含む。
この場合、機関１２の次回の起動まで熱を保存するために、加熱モードにある熱保存手段１８と熱伝導液体との間の熱交換を防止または最小限に留めるよう、熱保存手段１８内を循環する熱伝導液体の量を制御する。図示例では、このバイパス分岐２８内を熱伝導液体が循環するよう、熱保存手段１８のバイパス分岐２８に結合された弁３０Ａを調節することによりこの制御が行われる。
熱伝導液体は電気ポンプ３８により回路１０内を循環する。
車内の空気は、熱保存手段１８、特にまだ比較的高温の機関１２以外で回路１０に接続されている他の装置からの熱を熱伝導液体から奪うよう熱交換手段２０を横断することにより加熱される。
ｃ）熱保存手段１８が加熱モードにあり、機関１２が高速回転期間の後、アイドリング状態で作動中
この場合、上の項目ｂ）と同様に、機関１２の次回の高速回転への復帰まで熱を保存するために、加熱モードにある熱保存手段１８と熱伝導液体との間の熱交換を防止または最小限に留める。
ｄ）熱保存手段１８が加熱モードにあり、機関１２が停止中で第２カテゴリーの条件に関連付けられている
この第２カテゴリーの条件はたとえば車両のコンピューターによる機関の停止命令（通常、この種の停止は短時間である）、機関の停止を伴う車両のハザードランプの点灯、機関の停止を余儀なくする車両の不良、さらには通常車両の長時間の停止に続く機関の始動に前もって行われる車内空気の暖房命令を含む。
この場合、熱保存手段１８との熱交換により熱伝導液体の加熱を促進し、よって車内空気の暖房効果を最適化するよう、この熱保存手段１８内を循環する熱伝導液体の量を制御する。図示例では、熱保存手段１８内を熱伝導液体が循環するよう弁３０Ａを調節することによりこの制御が行われる。
熱伝導液体は電気ポンプ３８により回路１０内を循環する。
車内の空気は、比較的多くの部分が熱保存手段１８に由来する熱を熱伝導液体から奪うよう熱交換手段２０を横断することにより加熱される。
【００１７】
図３に、たとえばディーゼルタイプの熱機関車両内を循環する流体を熱的に制御するための本発明の第２の実施形態による装置Ｄを示した。
この図３においては、図１の要素と同様な要素は同じ符号で示してある。
この実施形態は、各バイパス分岐２４、２８および３２ならびにそれに結合されている弁２６Ａ、３０Ａおよび３４Ａが四方弁に置き換えられたという点が前出の実施形態と異なっている。
より詳細には、第２の実施形態による装置Ｄ内で、熱伝導液体／オイル熱交換器１４のバイパス手段２３は、
−熱交換器１４に接続された符号が反対の２つの口
−熱伝導液体回路１０に接続された符号が反対の２つの口、より詳細には、熱交換手段２０の入力部に接続された１つの口、および機関１２の出力部に接続された１つの口
を具備する四方弁２６Ｂを含む。
さらに、第２の実施形態による装置Ｄ内で、熱保存手段１８のバイパス手段２７は、
−熱保存手段１８に接続された符号が反対の２つの口
−熱伝導液体回路１０に接続された符号が反対の２つの口、より詳細には、機関１２の出力部に接続された１つの口、および熱交換器１４の入力部に接続された１つの口
を具備する四方弁３０Ｂを含む。
【００１８】
最後に、第２の実施形態による装置Ｄ内で、機関１２のバイパス手段３１は、
−機関１２に接続された符号が反対の２つの口、より詳細には、機関１２の出力部に接続された１つの口、および熱交換器１６を介して機関１２の入力部に接続された１つの口
−回路１０に接続された符号が反対の２つの口、より詳細には、熱交換手段２０の出力部に接続された１つの口、および熱保存手段１８の入力部に接続された１つの口
を具備する四方弁３４Ｂを含む。
【００１９】
本発明は記述した実施形態に限定されるものではない。
特に、熱伝導液体回路１０は、熱交換器１４のバイパスと同様の方法で弁によって制御される、熱伝導液体／再循環排気ガス熱交換器１６のバイパス分岐をさらに含むことができる。
熱保存手段は、熱発生源またはヒートシンクを形成する他の手段に置き換えることができる。
機関１２の出力部と熱交換手段２０の間の回路１０上には、電気抵抗または（場合によってはプログラム可能な）バーナー等、熱伝導液体の追加的加熱手段を設けることができる。
本発明はガソリンエンジンで作動する車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】熱機関車両内を循環する流体を熱的に制御するための本発明の第１の実施形態による装置の概略図である。
【図２】図１に示す装置により実施される方法の機能図である。
【図３】熱機関車両内を循環する流体を熱的に制御するための本発明の第２の実施形態による装置の概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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