(57)【要約】本発明は、ワイパ機構の駆動軸（12）を取り付け、かつ、垂直な軸線（A）のまわりに回転するように、駆動軸（12）を案内する装置に関する。前記の駆動軸（12）が、その内部で回転するように案内されている、円筒形のドラム（20）を含むベアリングサポート（10）を備えている。駆動軸（12）は、膨らみ部（24）を有し、膨らみ部（24）は、ドラム（20）に設けた窪み部（26）の中に収容され、ワイパ機構が大きな衝撃を受けた場合、駆動軸（12）のドラム（20）に対する軸方向下向きの動きを通じて、膨らみ部（24）、或いは窪み部（26）が弾性的に変形して、窪み部（26）から外れるようになっている。
2007515346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸（12）を取り付け、その駆動軸が、自動車の車体構造要素に対して、実質的に垂直な軸線（A）の周りを回転するように案内する装置であって、前記駆動軸（12）は、ワイパ機構の駆動軸（12）となっており、その上端（12s）がワイパアーム（14）に取り付けられ、同じく下端（12i）が、伝達ロッドリンケージのクランク（16）に取り付けられており、前記装置は、車体構造要素に取り付けられるようになっており、かつ、駆動軸（12）が回転しうるように、駆動軸（12）を案内する円筒形のドラム（20）を含む案内ベアリングサポート（10）から構成されている型式の装置であって、
駆動軸（12）は、膨らみ部（24）を備え、この膨らみ部（24）は、ドラム（20）に対する垂直な動きに関して、駆動軸（12）を固定するように、相補的な形状を有する窪み部（26）に受け入れられており、かつ、ワイパ機構が、垂直方向下向き成分（F）をもつ衝撃を受け、その値がある閾値より大きい場合には、駆動軸（12）がドラム（20）に対して軸方向下向きに動くに連れて、膨らみ部（24）或いは窪み部（26）が弾性的に変形することによって、膨らみ部（24）が窪み部（26）から離脱するようになっていることを特徴とする装置。
【請求項２】
窪み部（26）は、弾性的に変形可能な材料によって、ドラム（20）と一体に成形されていることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項３】
窪み部（26）は、実質的に円筒形であって、駆動軸（12）と同心であり、かつ、弾性的に変形可能な材料からなり、ドラム（20）の空洞（30）に収められているリング（28）の中に設けられていることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項４】
空洞（30）は、膨らみ部が窪み部から離脱する間、リング（28）の本体外径が拡大できるように、その内径が、リング（28）の本体（32）の外側寸法より大きく、かつ、リング（30）の本体を受け入れる上半部（36）を備えていることを特徴とする請求項３記載の装置。
【請求項５】
空洞（30）の上半部は、実質的に円錐台の形状をしていることを特徴とする請求項４記載の装置。
【請求項６】
膨らみ部（24）は、駆動軸（12）と一体に成型されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の装置。
【請求項７】
膨らみ部（24）は、軸に取り付けられた、別体の軸端部材（42）の一部となっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の装置。
【請求項８】
窪み部（26）は、ドラム（20）の下端（20i）に設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の装置。
【請求項９】
膨らみ部（24）及び窪み部（26）は、実質的に球形となっていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の装置。
【請求項１０】
窪み部（26）は、駆動軸（12）と同心であり、かつ、傾斜面を構成するために、下方に行くに従って、内径が増大する円錐状リング（40）によって、下方に延長されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の装置。
【請求項１１】
駆動軸（12）の上端（12s）は、衝撃が発生した時、駆動軸（12）、或いはアーム（14）から分離するようになっている結合リング（58）を介して、ワイパアーム（14）に連結されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の装置。
【請求項１２】
ドラム（20）は、衝撃が発生した時、それに対してアーム（14）が突き当たり、その結果、結合リング（58）がアーム（14）から分離されるようになっている円筒形のカラー（64）によって、軸方向上方に延長されていることを特徴とする請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
円錐状リング（40）の位置で、膨らみ部（24）と窪み部（26）の間に、シール用円環ガスケット（56）が設けられていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃が発生すると、駆動軸の上端部を、エンジンルーム内に引き込めることができるようにした、ウインドスクリーン用ワイパ機構における駆動軸の案内装置に関する。
【０００２】
さらに詳細に言えば、本発明は、駆動軸を取り付け、かつ、駆動軸を、自動車の車体の構造要素とほぼ直交する軸の周りに回転するように案内するための装置に関する。
【０００３】
駆動軸は、ワイパ機構用の駆動軸であり、その上端は、ワイパアームに固定され、その下端は、伝達ロッドリンケージのクランクに固定されている。
【０００４】
本装置は、車体の構造要素に取り付けられようになっている案内ベアリングサポートを備え、中で、駆動軸の回転が案内される円筒形のドラムを有する形式のものである。
【背景技術】
【０００５】
車両が歩行者と衝突した時、車体から突出しているウインドスクリーンワイパの機構部分は、打撲傷の原因となる可能性を有する物体となる。
【０００６】
衝突が発生した時、駆動軸をドラムに向かって軸方向に滑らせることが可能な手段を記述している国際公開第WO-A-99 38736号公報によって知られているように、駆動軸の上端を、車体に対して下方に引っ込めることができる手段は存在している。
【０００７】
また、ドイツ国特許公開第19546906号公報は、軸とその案内ドラムの間に、弾力のあるリングを介して軸を引っ込める手段について記述している。このリングは、ドラムに固定されており、軸に設けられた円環状の溝の中に収容されている、弾力を持った多数の突起を有している。衝撃が発生した時、この突起は、溝から外れるようになっている。
【０００８】
都合の悪いことに、これらの装置には、比較的構造が複雑なリングを追加しなければならないので、製造コストが増加する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、構造が簡単な軸保持手段を有する駆動軸の案内装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するために、本発明では、ドラムの垂直な動きに対して軸を固定するために、ドラムに設けられた窪み部の中に収容されている膨らみ部を備えており、衝撃が発生した際、ワイパ機構が、下方を向く垂直成分（F）を有する衝撃を受け、その成分の大きさが、予め決定されている閾値より大きい場合、駆動軸は、軸線に沿って下方に動いて、膨らみ部、或いは窪み部の弾性的変形により、膨らみ部が窪みから離脱するということを特徴とする、上記の種類の装置を提供している。
【００１１】
次に、本発明の他の特徴を列記する。
【００１２】
・窪み部は、弾性変形が可能な材料を用いて、ドラムと一体にモールド成形されている。
【００１３】
・窪み部は、円筒状であり、駆動軸と同心となっているリングの中に設けられ、リングは、弾性変形が可能な材料で製作され、かつドラム内にある空洞の中に収められている。
【００１４】
・空洞は、膨らみ部が窪み部から外れる時、リングの外径が拡大されるように、リングの外径より大きい内径を持つ部分を有している。
【００１５】
・空洞は、実質的に円錐台状となっている。
【００１６】
・膨らみ部は、軸と一体に成形されている。
【００１７】
・膨らみ部は、軸に固定されている別体からなっている。
【００１８】
・窪み部は、ドラムの軸線方向の下端部に配置されている。
【００１９】
・膨らみ部と窪み部は、実質的に球形となっている。
【００２０】
・窪み部は、傾斜面を形成するように、軸と同心で、内径が下方に行くに従って増加している円錐部によって、下方に延長されている。
【００２１】
・駆動軸の上端は、衝撃が発生した場合、駆動軸、或いはアームから分離するようになっている結合リングを介して、ワイパアームに連結されている。
【００２２】
・ドラムは、衝突が発生した場合、アームが突き当たり、その結果、結合リングがアームから分離されるようになっている、円筒状のカラーによって、軸方向上向きに延長されている。
【００２３】
・窪み部の下端部において、膨らみ部と窪み部の間に、円環状のシール用ガスケットを備えている。
【００２４】
本発明の他の特徴および利点は、図面に基いて行う以下の説明により、明らかになると思う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下の説明において、同一の要素、類似の要素、或いは相似的な要素には、同様の符号を使用している。
【００２６】
図1は、駆動軸12を、垂直軸線Aの周りを回転するように案内するためのベアリングサポート10を示す。
【００２７】
駆動軸12は、自動車のガラス面（図示せず）を拭くための機構の一要素であり、その上端12sは、ワイパユニット14（図4A及びi4Bに示す）に連結され、下端12iは、運動伝達用ロッドリンケージのクランク16に連結されるようになっている。
【００２８】
ベアリングサポート10は、車両の車体構造要素に取り付けるためのソールプレート18を備え、かつ、駆動軸12及び軸線Aと同心となっている円筒形のドラム20を備えている。
【００２９】
ドラム20は、駆動軸12の回転を案内できるようになっている。この目的のため、ドラム20の円筒形の内壁面は、駆動軸12の円筒形の外側面12eと相補的な形状となっている。
【００３０】
ドラム20には、軸方向下向きの動きに対して駆動軸12を固定するための固定手段22が設けられている。
【００３１】
この駆動軸12の固定手段22は、ワイパ機構が、矢印Fで示されている垂直成分が、予め定められた閾値より大きい強い衝撃を受けた場合、駆動軸12が、ドラム20に対して軸方向下向きに動くことができるようになっている。
【００３２】
本発明では、前述の固定装置22は、駆動軸12と一体構造、或いは駆動軸12に固定されており、ドラム20内にある相補的な形状を持つ窪み部26に嵌合されている膨らみ部24を備えている。
【００３３】
駆動軸12がドラム20に対して回転できるように、膨らみ部24、及び窪み部26は、共に、垂直軸線Aに関して軸対称となっており、望ましい実施例では、膨らみ部24及び窪み部26は、球形となっている。
【００３４】
膨らみ部24は、駆動軸12に設けられており、駆動軸12の下端12iと上端12sの間に位置している。
【００３５】
したがって、駆動軸12は、窪み部26を通り抜けることができ、窪み部26の上端及び下端は開口されている。
【００３６】
窪み部26の望ましい実施例では、窪み部26の上端開口部は、駆動軸12と相補的な形状となっている。すなわち、その直径は、駆動軸12の直径と同じであり、窪み部26の底部開口部は、ワイパ機構が通常の使用状態の場合、駆動軸12を軸方向に固定するように、また、衝撃が発生した場合、膨らみ部24が窪み部26から離脱しうるように設計されている。
【００３７】
この目的を達成するため、図2Aに示すように、膨らみ部24を軸方向に固定するため、底部開口部の直径は、膨らみ部24の最大直径より小さくなっている。また、ドラム20の底部開口の直径は、駆動軸12の直径よりも大としてある。
【００３８】
ドラム20に対して、駆動軸12が、軸方向下向きに動けるようになっている。また本発明の別の特徴として、膨らみ部24或いは窪み部26は、衝撃が発生した時に、弾性的に変形できるようになっている。
【００３９】
この目的を達成するために、膨らみ部24或いは窪み部26は、衝撃が発生した時に変形するという弾性特性を有する、弾性変形可能な材料でつくられており、窪み部26の底部開口の直径は、弾性変形可能な材料の種類に伴う函数として、また、垂直衝撃成分の閾値の函数として決定されている。
【００４０】
本発明の望ましい実施例では、衝撃が発生したとき、窪み部26が変形するようになっている。
【００４１】
図1、図2A、図2Bは、本発明の第１の実施例を示しており、窪み部26は、ドラム20と一体に成形されている。
【００４２】
ドラム20は、モールド成型に適している弾性変形可能な材料、例えば、プラスチック材料でつくられている。
【００４３】
本発明の別の特徴によれば、窪み部26は、ドラム20の下端部20iの近くに形成されている。
【００４４】
このようにしてあるため、窪み部26から離脱した膨らみ部24は、ドラム20から完全に分離されることになる。その結果、衝撃の後、膨らみ部24は、駆動軸12の軸方向の動きに対して、もはや抵抗することが不可能となる。
【００４５】
図2A及び図2Bは、衝撃の前後で、ドラム20及び窪み部26に対する、駆動軸12並びに膨らみ部24の相対位置を、それぞれ示している。
【００４６】
図2Aに示すように、膨らみ部24が窪み部26の中にある場合、すなわち、衝撃の前、窪み部26の底部分は、膨らみ部24を軸方向に保持することが可能となっており、それによって、駆動軸12が、ドラム20に対して軸方向下向きに動くのを阻止している。
【００４７】
ワイパ機構が、強い衝撃を受けた場合に、窪み部26に対して膨らみ部24を押す力は、窪み部26を弾性変形させる大きさ、特に窪み部26の下部を弾性変形させる大きさとなる。
【００４８】
膨らみ部24と窪み部26の底部の相補的な球面形状は、向かい合う傾斜の形状であり、窪み部26に対して、膨らみ部24から伝達される軸方向、下向きの力が、窪み部26の底部分のどのような点においても、それを拡げようとする外向きの力を発生させるようになっている。
【００４９】
このようにして、窪み部26は拡がり、その結果、底部開口の直径が膨らんで、膨らみ部24の最大直径と等しくなり、膨らみ部24は開口部を通り抜け、ドラム20から分離されることになる。
【００５０】
図2Bに示すように、膨らみ部24が窪み部26から離脱すると、窪み部26とドラム20は、底部開口の直径が膨らみ部24の最大直径より小さいという元の形状に、弾性的に復帰する。
【００５１】
弾性変形可能な材料を使用することは、窪み部26の形成に関して、有利なことである。
【００５２】
窪み部26は、ドラム20と一体に成形されているので、ベアリングサポート10も、同じ弾性変形可能な材料で造られることになる。
【００５３】
ベアリングサポート10は、多数の、機械的な変動応力を受ける。ベアリングサポート10は、弾性変形可能な材料で造られているので、ベアリングサポート10は、複雑に変形することになり、その結果、ワイパアームが、拭き取り面上を正しく運動しないことになる。
【００５４】
そのため、図4A及び図4Bに示されている本発明の別の実施例では、ドラム20は、剛性の高い材料、すなわち、アルミニウムで造られており、窪み部26は、ドラム20に取り付けられた、弾性変形可能な別部材28に形成されている。
【００５５】
この例では、前述の別部材28は、実質的に円筒形で、駆動軸12の軸線Aと同軸のリングからなっている。リング28は、ドラム20の下端20iに固定されている。取り付け方法は、どのような公知の方法を採用してもよいが、はめ込み方式とすると有利である。
【００５６】
リング28は、窪み部26が形成されている円筒形の本体32、及び本体32の下部32iを半径方向に拡大したラジアルカラー34を有している。
【００５７】
リング28を受け入れるために、ドラム20の下端20iは、駆動軸12の軸線Aと同心であり、下方に開口している空洞30を備えている。
【００５８】
空洞30は、上半部36と下半部38を有しており、それぞれ、リング本体32とカラー34を受け入れるようになっている。
【００５９】
カラー34は、リング28を、軸方向に位置付け、空洞30内に固定するように、下半部38に収容されるようになっている。この例に限定されるものではないが、この目的のために、カラー34は、下半部38の中に、はめ込み式に取り付けられている。
【００６０】
衝撃の発生に際して、膨らみ部24が窪み部26から離脱する時、窪み部26は、変形するようになっている、すなわち、リング28の本体32が変形する。
【００６１】
変形する本体32は、主として、その外径が拡大するようになっている。このように、本体を変形させるために、上半部36の寸法、特にその内径は、本体32の寸法よりも大きくなっている。
【００６２】
図に示すように、空洞30の好ましい実施例では、上半部36は、円錐台状であり、その下端の直径は、上端の直径より大である。
【００６３】
さらに、空洞30の内部で、リング28の半径方向の運動を回避するために、上半部の直径は、その上端において、リング28の本体32の外径と実質的に一致している。
【００６４】
膨らみ部24は、弾性的なはめ込み手段により、すなわち、窪み部26に対して軸方向上向きの動きによって、窪み部26の中に装入されている。
【００６５】
窪み部26の下端開口部が弾性的に変形できるようにするために、窪み部26は、傾斜面を形成している円錐状リング40によって、軸方向下向きに延長されている。傾斜面は、垂直軸線Aと同心であり、膨らみ部24が窪み部26内に装入されている間、その傾斜面に対して、膨らみ部24が押し付けられることになる。
【００６６】
図1、図2A及び図2Bに示すように、窪み26部が、ドラム20と一体に成形されている場合も、また、図4A及び4Bに示すように、窪み部26が、別体のリングの形を採っている場合も、窪み部26を延長している前述の円錐状リング40は設けられることになる。
【００６７】
図3Aから図3Cは、膨らみ部24のさまざまな実施例を示している。これらは、前述のどのような実施例の窪み部26とも組み合わせて使用することができる。
【００６８】
図3Aに示されている第１の実施例では、膨らみ部24は、機械加工によって、或いは別のどのような公知の手段によってもよいが、駆動軸12と一体に形成されている。
【００６９】
そのため、特に、窪み部26がドラム20と一体に成形されている場合、駆動軸12の取り付けに関して、比較的簡単な構造とすることが可能となっている。
【００７０】
図3Bに示されている別の実施例では、膨らみ部24は、駆動軸12の下端12iをクランク16の方へ延長している軸端部材42の一部となっている。
【００７１】
この例では、前述の軸端部材42は、駆動軸12の下端12iの、ナーリング或いはスプラインが施された、相補的な形状の嵌合軸46を受け入れている、上向きに開口した上端オリフィスを有している。
【００７２】
軸端部材42の下端42iには、クランク16の端部16aの、相補的な形状を持つオリフス50に受け入れられるようになっている、ナーリング或いはスプラインを施した嵌合軸48が設けられている。
【００７３】
これらのナーリングを施した嵌合軸46、48、及び相補的な形状を有するオリフィス44、50は、駆動軸が軸線Aの周りを回転する時に、軸端部材42が、クランク16から駆動軸12へ駆動トルクを伝達することを可能にしている。
【００７４】
図3Cは、膨らみ部24の第３の実施例を示している。この例では、膨らみ部24は、円筒形のスリーブ52の一部であり、それを通して、駆動軸12を延長し、かつ、ナーリングを施した嵌合軸46が貫通している。
【００７５】
この例では、ナーリングを施した嵌合軸46の下端は、クランク16における相補的な形状を持つオリフィス50の中に、直接受け入れられている。その結果、スリーブ52は、駆動軸12を駆動するための駆動力を伝達する必要がなく、従って、駆動軸12の垂直軸線Aに関して対称である部品として構成することが可能となっている。
【００７６】
最後に、膨らみ部24の別の実施例（図示せず）では、膨らみは、駆動軸12の下端12iの円筒状外壁に取り付けられる別体の円環要素で構成されている。
【００７７】
好ましい円縁要素の実施例では、駆動軸12の円筒形外壁12eに対して突出している円縁の部分が、実質的に凸面形状を有するように、その断面は円形となっている。
【００７８】
さらに、衝撃が発生した場合、実際に変形するのが窪みであるため、ビード縁は、比較的剛性のある材料、例えば鋼材で造られている。
【００７９】
図3Aは、車両の車体構造要素への取り付けに先立って、ベアリングサポート10が取り扱われる間、膨らみ部24が、窪み部26から離脱することを防止できるという、本発明の別の特徴を示している。
【００８０】
この例では、ドラム20の下端20iの円筒形外壁20eは、円環状リング54を有している。
【００８１】
円環状リング54は、軸方向、窪み部26の下端開口位置において、ドラム上にあり、剛性の高い材料で造られている。
【００８２】
このようにして、円環状リング54は、ドラム20の下端が、半径方向に変形し、膨らみがドラムから抜け出すことを防止している。
【００８３】
円環状リング54は、ドラム20の円筒形外壁20eから、半径方向外側に延長されており、リング54の内部にある環状の溝の中に受け入れられる環状のリブ66によって、ドラム20上に位置決めされている。
【００８４】
図3Aでは、円環状リップガスケット56から構成されているシール手段が、窪み部26の下端開放部に配置されている、本発明の別の実施例を示している。
【００８５】
この例では、ガスケット56は、円錐状リング40と駆動軸12の下端の間にある隙間の中に入っており、これによって、膨らみ部24と窪み部26の間に、不純物が侵入することを防止している。
【００８６】
膨らみ部24が、窪み部26から離脱する時、駆動軸12は、ドラム20に対して軸方向下向きに動くことが可能となり、駆動軸は、人を傷つける可能性のある要素を形成していないことになる。
【００８７】
しかし、駆動軸12の上端12sは、ワイパアーム14と連結されているので、駆動軸12がドラム20に対して動いた場合、駆動軸12に固定されているアームは、ドラム20の上端に突き当たることになり、駆動軸12は、それ以上動くことがない。
【００８８】
図4A及び4B、並びに、駆動軸12を取り付けるための構成に関する変形実施例からわかるように、アーム14は、取外し可能な方法で、駆動軸12の上端に連結されている。
【００８９】
従って、アーム14がドラム20の上端に突き当たった時、アーム14は、動き続けることができる駆動軸12から分離することになる。アーム14は、もはやベアリングサポート10に固定されてはいないので、車両から完全に分離されることになり、他人を傷つける可能性がある要素ではなくなる。
【００９０】
この例では、アーム14は、相補的な形状をもつ円錐面60、及び取り付けナット62によって、駆動軸12の上端12sに固定されている結合リング58を介して、駆動軸12に取り付けられている。
【００９１】
結合リング58は、筒形の接触面58aと14aを介して、アーム14に取り付けられている。接触面58aと14aは、衝突が起こる前には、アーム14に対する結合リング58の動きに逆らう摩擦力を発生させるように、互いに接触するようになっている。
【００９２】
結合リング58は、アーム14に対して、軸Aの周りを回転させる駆動トルクを伝達しなくてはならないので、本発明の好ましい実施例では、筒形の接触面58aと14aは、非円形の半径方向断面、例えば四角形断面を有している。
【００９３】
結合リング58の半径方向の寸法は、駆動軸12の直径より大きくなっている。したがって、アーム14から分離した後、結合リング58は、ドラムの上端20sに、軸方向に突き当たることになる。そのため、駆動軸12は、その位置を越えて動くことはない。
【００９４】
膨らみ部24を窪み部26から分離できるように、また、衝突後、駆動軸の上端12sが充分隠れるように、駆動軸12に充分な移動距離をもたせるため、ドラム20の上端20sは、円筒形カラー64によって、軸方向上向きに延長されている。
【００９５】
円筒形のカラー64の内径は、結合リング58の半径方向の最大寸法よりも大きくなっており、円筒形カラー64の軸方向の長さは、結合リング58が充分な移動長さを持ち、従って、駆動軸12が、膨らみ部24の窪み部26からの分離に充分な移動長さを持つように決定されている。
【００９６】
最後に、カラーは、衝突前に、アーム14がカラーの上端64sの近くまで伸びているように形成されている。
【００９７】
このように、駆動軸12上に衝撃が発生した時、アーム14は、カラー64の上端64sに突き当たり、その後、駆動軸12は、ドラム20に対して、軸方向に、下向きに動き続け、その結果、膨らみ部24が窪み部26から離脱する。このように、結合リング58は、カラー64の中で、ドラム20の上端20sに突き当たるまで移動する。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】本発明による駆動軸取り付け装置を示している、一部を断面した斜視図であり、取り付け装置は、膨らみ部、及び相補的な形状の窪み部によって構成されている。
【図２Ａ】図1に示す装置の軸線Aに沿った断面図であり、衝撃の前後における駆動軸とドラムの相対位置を示している。
【図２Ｂ】図1に示す装置の軸線Aに沿った断面図であり、衝撃の前後における駆動軸とドラムの相対位置を示している。
【図３Ａ】膨らみ部の実施例の詳細拡大である。
【図３Ｂ】膨らみ部の別の実施例の詳細拡大である。
【図３Ｃ】膨らみ部のさらに別の実施例の詳細拡大である。
【図４Ａ】図2A及び図2Bと類似する図であり、窪み部の別の例を示している。
【図４Ｂ】図2A及び図2Bと類似する図であり、窪み部のさらに別の例を示している。
【符号の説明】
【００９９】
10  ベアリングサポート
12  駆動軸
12e  外側面
12i  下端
12s  上端
14  ワイパブレードユニット
14a  接触面
16  クランク
16a  端部
18  ソールプレート
20  ドラム
20e  外壁
20i  下端
20s  上端
22  固定手段
24  膨らみ部
26  窪み部
28  リング（別部材）
30  空洞
32  本体
32i  本体下部
34  ラジアルカラー
36  上半部
38  下半部
40  円錐状リング
42  軸端部材
42i  軸端部材下端
44、50  オリフィス
46、48  嵌合軸
52  スリーブ
54  円環状リング
56  ガスケット
58  結合リング
58a  接触面
60  円錐面
62  取り付けナット
64  カラー
64s  上面
66  環状リブ
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【国際調査報告】
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