【事件の表示】
　特願２０１２−５２５２１「蒸発燃料処理装置の診断装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年９月１９日出願公開、特開２０１３−１８５５２７、請求項の数（５）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　
　本願は、平成２４年３月９日の出願であって、平成２８年３月２日付けで拒絶理由が通知され、平成２８年４月２７日に意見書が提出されるとともに、明細書及び特許請求の範囲について補正する手続補正書が提出され、平成２８年８月８日付けで拒絶理由（最後）が通知され、平成２８年９月２０日に意見書が提出され、平成２９年２月６日付けで拒絶査定がされ、これに対して平成２９年３月１０日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　
第２　原査定の概要
　
　原査定（平成２９年２月６日付け拒絶査定）の概要は次のとおりである。
　
●理由（特許法第２９条第２項）について
　出願人は意見書において下記２つの相違点を挙げている。しかしながら、下記に説明するよう本願発明の請求項１に係る発明は引用文献１、２に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができたものである。
１．「相違点１）本願発明では、キャニスタ側のリーク診断に際して、封鎖弁を開いて燃料タンク内の圧力を診断対象領域内に導入してから、診断対象領域内の圧力が、正圧側および負圧側にそれぞれ設定された所定の診断圧力に達したときに、封鎖弁を閉じ、この所定の診断圧力の下で診断対象領域のリーク診断を開始する、のに対し、引用文献１では、タイミングＴ２からタイミングＴ３までの間、吸着ベーパ通路弁２１を開弁し、第１の領域と第２の領域の全体を「平衡圧力」とする（【００３０】）点。」
（判断）
　本願発明の請求項１には、リーク診断の圧力について「所定の診断圧力」と記載されているだけで、格別に限定されているものではない。そして、リーク診断をするには所定の圧力が必要であることは引用文献１に記載された発明にも開示されており、リーク診断が可能な最低限の圧力に設定すること、また、その圧力をどの程度に設定するかは、当業者が実験等に基づき適宜設定する設計的事項である。
２．「相違点２）本願発明では、リーク診断要求に基づき封鎖弁を開いてから所定時間が経過しても、診断対象領域内の圧力が、正圧側および負圧側にそれぞれ設定された所定の診断圧力に達しない場合は、診断を終了する、のに対し、引用文献１では、このような処理が存在せず、燃料タンク１内にあるレベル（±３ｋＰａ）の圧力が存在すれば無条件に診断を実行する点。」
（判断）
　引用文献２には、封鎖弁に開弁指令をした後、開弁が確実に行われた際の圧力状態とならない場合に封鎖弁の閉故障と判断するという技術思想が記載されており、引用文献１に記載された発明において、封鎖弁に開弁指令をした際に閉故障を診断することは、当業者であれば容易になし得ることである。
　なお、請求項２−４についても、依然として拒絶の理由を解消していない。詳細は平成２８年８月８日付拒絶理由通知書を参照のこと。
　
引用文献等一覧
１.特開２０１２−００２１３８号公報
２.特開２００４−１５６４９４号公報
３.特開２００１−２９４０５２号公報
　
第３　本願発明 
　
　本願の請求項１ないし５に係る発明（以下、それぞれ、「本願発明１」ないし「本願発明５」という。）は、平成２８年４月２７日に提出された手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲の記載、並びに、出願当初の図面からみて、次のとおりのものであると認める。
　
「【請求項１】
　給油時に燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタで吸着し、内燃機関の運転中に該内燃機関の吸気系に導入して処理する蒸発燃料処理装置において、
　上記燃料タンクから上記キャニスタに至る蒸発燃料通路に設けられた封鎖弁と、
　上記キャニスタから上記内燃機関の吸気系に至るパージ通路に設けられたパージ制御バルブと、
　上記キャニスタのドレン通路に設けられたドレンカットバルブと、
　上記封鎖弁と上記パージ制御バルブと上記ドレンカットバルブとで区画された上記キャニスタを含む診断対象領域内に設けられた圧力センサと、
　を備え、
　リーク診断要求時に、上記診断対象領域を密閉状態とするとともに、上記封鎖弁を開いて上記燃料タンク内の正圧側もしくは負圧側の圧力を上記診断対象領域内に導入し、かつ上記封鎖弁を閉じた後の圧力変化に基づきリークの有無を診断するようにした蒸発燃料処理装置の診断装置であって、
　上記封鎖弁を開いた後、上記診断対象領域内の圧力が、正圧側および負圧側にそれぞれ設定された所定の診断圧力に達したときに、上記封鎖弁を閉じるように構成され、
　かつ、所定時間が経過しても上記診断圧力に到達しない場合は診断を終了する、
　ことを特徴とする蒸発燃料処理装置の診断装置。
　　【請求項２】
　上記リーク診断要求時に、上記診断対象領域内の圧力と上記燃料タンク内の圧力との相対的な圧力差が所定値以上であることを条件として上記封鎖弁を開くことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
　　【請求項３】
　上記リーク診断要求時に、上記診断対象領域内の圧力と上記燃料タンク内の圧力との相対的な圧力差が所定値未満であるときには、内燃機関が運転中であることを条件として、内燃機関の吸入負圧を上記パージ制御バルブを介して導入し、該吸入負圧を用いたリーク診断を行うことを特徴とする請求項２に記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
　　【請求項４】
　上記燃料タンク内が正圧であることを条件として上記封鎖弁を開くことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
　　【請求項５】
　上記燃料タンク内が負圧であることを条件として封鎖弁を開くことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。」
　
第４　引用文献
　
　１　引用文献１の記載事項
　
　原査定に引用され、本願の出願前に頒布された特開２０１２−２１３８号公報（以下、「引用文献１」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている（なお、下線は、理解の一助のために当審で付与した。以下同様。）。
　
（１）「【００２０】
（実施形態１）
　まず、
機関吸気を利用したエバポパージシステムを採用した蒸発燃料処理装置に、本発明の漏れ診断装置
燃料タンク１内で発生した蒸発燃料（ベーパ）を吸着捕捉するキャニスタ３などを有する。符号３１は、エンジンへ空気を吸入する吸気通路である。
　
（２）「【００２２】
　
燃料タンク１とキャニスタ３とは、吸着ベーパ通路１１を介して連通されている。吸着ベーパ通路１１上には、当該吸着ベーパ通路１１の連通状態と遮断状態とを切り替える開閉手段として、吸着ベーパ通路弁２１が設けられている。
キャニスタ３には、その先端が大気開放された大気通路１２が連結されている。大気通路１２上にも、当該大気通路１２の連通状態と遮断状態とを切り替える開閉手段として、大気通路弁２２が設けられている。キャニスタ３と吸気通路３１とは、パージ通路１３を介して連通されている。パージ通路１３上には、当該パージ通路１３の連通状態と遮断状態とを切り替える開閉手段として、パージ通路弁２３が設けられている。
【００２３】
　吸着ベーパ通路弁２１が閉弁されると、蒸発燃料処理装置における処理系内が、燃料タンク１を含む第１の領域と、キャニスタ３を含む第２の領域とに区分けされる。したがって、吸着ベーパ通路弁２１が、本発明の開閉弁に相当する。第１の領域は、燃料タンク１、及び吸着ベーパ通路１１の燃料タンク１から吸着ベーパ通路弁２１までの領域によって構成される。
第２の領域は、キャニスタ３、吸着ベーパ通路１１の吸着ベーパ通路弁２１からキャニスタ３まで、大気通路１２のキャニスタ３から大気通路弁２２まで、及びパージ通路１３のキャニスタ３からパージ通路弁２３までの領域によって構成される。
キャニスタ３周りの第２の領域の内圧を検知する第２の内圧検知手段として、第２の圧力センサ９が設けられている。
　
（３）「【００２５】
＜蒸発燃料の処理＞
　次に、蒸発燃料処理装置による蒸発燃料の処理機構について説明する。なお、以下の説明において、各制御は全てＥＣＵ３５によって行われる。通常、大気通路弁２２は開弁していることに対し、吸着ベーパ通路弁２１及びパージ通路弁２３は閉弁している。
給油時には、吸着ベーパ通路弁２１が開弁される。
これに伴い、燃料タンク１内の蒸発燃料含有ガスが吸着ベーパ通路１１を通してキャニスタ３内に流入する。すると、キャニスタ３内の吸着材Ｃによって蒸発燃料が選択的に吸着捕捉される。
　
（４）「【００２６】
　また、
エンジンが駆動されると、パージ通路弁２３が開弁される。す
これにより、キャニスタ３内に吸着されていた蒸発燃料が脱離され、パージ通路１３を通して吸気通路３１へパージされる。
　
（５）「【００２７】
≪漏れ診断≫
　次に、蒸発燃料処理装置の漏れ診断（リーク診断）について説明する。図２は、漏れ診断時の制御フロー図である。図２に示すように、漏れ診断を行うための条件が成立すると、第１の圧力センサ８によって燃料タンク１周り（第１の領域）の内圧が検知される。なお、本実施形態における漏れ診断は、エンジン駆動に直接影響されないので、漏れ診断を行うための条件は、駐車中、走行中、アイドリング運転中、又はイグニッションスイッチやスタータをＯＮしてから所定時間経過後など、種々の条件を任意に設定することができる。第１の領域の内圧と大気圧との差圧の絶対値が所定値未満、すなわち燃料タンク１周りの内圧が所定範囲内であれば、図２の左ルーチンのように、真空ポンプ６によって第１・第２の領域へ圧力を印加したうえで、漏れ診断が行われる。一方、第１の領域の内圧と大気圧との差圧の絶対値が所定値以上、すなわち、燃料タンク１周りの内圧が所定範囲以外であれば、図２の右ルーチンのように、そのまま第１の領域の漏れを診断した後、当該第１の領域の内圧を第２の領域へ移行させ、続いて第２の領域の漏れが診断される。漏れ診断手順を分ける判定基準（所定値）は、燃料タンク１の圧抜きをする判定基準よりも低く設定しておく。漏れ診断用の判定基準が燃料タンク１の圧抜き用の判定基準より高いと、漏れ診断を行う際に、第１の領域と第２の領域とを区分けする吸着ベーパ通路弁２１が開弁されてしまうからである。例えば、燃料タンク１の圧抜き用の判定基準を５ｋＰａとした場合は、漏れ診断用の判定基準を３ｋＰａとする。この場合、第１の領域の内圧と大気圧との差圧の絶対値が所定値未満とは、第１の領域の内圧が大気圧に対して−３ｋＰａ〜＋３ｋＰａ内にある。一方、第１の領域の内圧と大気圧との差圧の絶対値が所定値以上とは、第１の領域の内圧が大気圧に対して−３ｋＰａ〜＋３ｋＰａ以外にある。以下、第１の領域の内圧と大気圧との差圧の絶対値が所定値以上の場合と、第１の領域の内圧と大気圧との差圧の絶対値が所定値未満の場合とに分けて、漏れ診断について詳しく説明する。なお、以下の説明では、駐車中に伴い漏れ診断が行われる場合を例に挙げて説明するが、これに限られるものではない。
【００２８】
＜燃料タンク１周りの内圧が所定範囲以外の場合＞
　図３に、燃料タンク１周りの内圧が所定範囲以外の場合の漏れ診断時における各弁の開閉タイミングと、これに伴う内圧変化を示す。
図３に示すように、走行中は吸着ベーパ通路弁２１、大気通路弁２２、及びパージ通路弁２３は全て開弁されている。そして、キーＯＦＦして駐車するに伴い、吸着ベーパ通路弁２１及びパージ通路弁２３が閉弁される（タイミングＴ０）。
【００２９】
　そして、漏れ診断の条件が成立した際（タイミングＴ１）の、第１の領域の内圧と大気圧との差圧の絶対値が所定値以上であることが第１の圧力センサ８によって検知されると、そのまま第１の領域の漏れが診断される。すなわち、第１の領域の密閉状態が所定時間維持され、診断初期の圧力が維持されているとが第１の圧力センサによって検知されることで、漏れ無しと診断される（タイミングＴ１〜Ｔ２）。一方、亀裂の発生等によって第１の領域に漏れが有れば、図３の破線で示すように第１の領域の内圧はほぼ大気圧（若干の圧力変動を含む）となっている。しかし、単に燃温変動の幅が小さいために大きな圧力変動が無い場合も含まれる。したがって、この時点では第１の領域において漏れ有りとは診断できない。この場合は、燃料タンク１周りの内圧が所定範囲内にある後述のモードで漏れが診断される。
【００３０】
　
第１の領域の漏れ診断が完了すると、一旦吸着ベーパ通路弁２１が開弁されると共に、大気通路弁２２が閉弁される（タイミングＴ２）。すると、第１の領域内の圧力が第２の領域内へ移行し、処理系内が平衡圧力となる。すなわち、第１の領域の内圧によって、第２の領域内へ正圧又は負圧が印加される。第１の領域内の圧力を第２の領域内へ移行させたら、再度吸着ベーパ通路弁２１が閉弁されることで、第２の領域も密閉空間となる（タイミングＴ３）。そして、この密閉状態における第２の領域の内圧挙動が第２の圧力センサ９によって検知され、漏れ診断が行われる。
　
（６）上記（２）、（５）及び図面の記載から分かること 
　
ア　上記（２）及び図１の記載から、第２の圧力センサ９は、第２の領域内に設けられていることが分かる。
　
イ　上記（５）の記載から、第２の領域の漏れ診断を開始するに際して、吸着ベーパ通路弁２１及びパージ通路弁２３が閉弁されており、ここで、大気通路弁２２を閉弁することによって、第２の領域を密閉状態にすること、第２の領域を密閉状態にするともに、吸着ベーパ通路弁２１を開弁して燃料タンク１内の正圧又は負圧を第２の領域内へ印加すること、及び、吸着ベーパ通路弁２１を閉弁した後の第２の領域の内圧挙動に基づいて漏れ診断を行うことが分かる。
（７）引用発明１
　
　上記（１）ないし（６）を総合すると、引用文献１には次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されている。 
　
＜引用発明１＞ 
　
「給油時に燃料タンク１内で発生した蒸発燃料をキャニスタ３で吸着捕捉し、エンジンの駆動中に吸気通路３１にパージする蒸気燃料処理装置において、
　燃料タンク１とキャニスタ３とを連通する吸着ベーパ通路１１に設けられた吸着ベーパ通路弁２１と、
　キャニスタ３と吸気通路３１とを連通するパージ通路１３に設けられたパージ通路弁２３と、
　キャニスタ３に連結された大気通路１２に設けられた大気通路弁２２と、
　キャニスタ３、吸着ベーパ通路１１の吸着ベーパ通路弁２１からキャニスタ３まで、大気通路１２のキャニスタ３から大気通路弁２２まで、及びパージ通路１３のキャニスタ３からパージ通路弁２３までの領域によって構成される第２の領域に設けられた第２の圧力センサ９と、
　を有し、
　第２の領域の漏れ診断を開始するに際して、第２の領域を密閉状態にするとともに、吸着ベーパ通路弁２１を開弁して燃料タンク１内の正圧又は負圧を第２の領域内へ印加し、かつ、吸着ベーパ通路弁２１を閉弁した後の第２の領域の内圧挙動に基づき漏れ診断を行うようにした蒸気燃料処理装置の漏れ診断装置。」
　
　２　引用文献２の記載事項
　
　原査定に引用され、本願の出願前に頒布された特開２００４−１５６４９４号公報（以下、「引用文献２」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
　
（１）「【００２３】
実施の形態１．
［装置の構成の説明］
図１（Ａ）は、本発明の実施の形態１の蒸発燃料処理装置の構成を説明するための図である。図１（Ａ）に示すように、本実施形態の装置は、燃料タンク１０を備えている。燃料タンク１０には、タンク内圧Ｐｔｎｋを測定するためのタンク内圧センサ１２が設けられている。タンク内圧センサ１２は、大気圧に対する相対圧としてタンク内圧Ｐｔｎｋを検出し、その検出値に応じた出力を発生するセンサである。また、燃料タンク１０の内部には、燃料の液面を検出するための液面センサ１４が配置されている。
【００２４】
燃料タンク１０には、
ベーパ通路２０が接続されている。ベーパ通路２０は、その途中に封鎖弁ユニット２４を備えており、その端部においてキャニスタ２６に連通している。封鎖弁ユニット２４は、封鎖弁２８と圧力調整弁３０を備えている。
　
（２）「【００２７】
図１（Ａ）に示すように、本実施形態の
蒸発燃料処理装置は、ＥＣＵ６０を備えている。
ＥＣＵ６０には、上述したタンク内圧センサ１２や封鎖弁２８
が接続されている。
　
（３）「【００４０】
［異常検出動作の説明］
蒸発燃料処理装置には、系内の洩れの発生や、封鎖弁２８の異常など、エミッション特性の悪化につながる異常を速やかに検出するための機能が要求される。以下、図２をおよび図３参照して、本実施形態の装置が封鎖弁２８の閉故障を検出するために実行する異常検出処理の内容を説明する。
【００４１】
図２は、本実施形態の装置が封鎖弁２８の閉故障を検出するために実行する異常検出処理の内容を説明するためのタイミングチャートである。より具体的には、図２（Ａ）は封鎖弁２８の状態を示し、図２（Ｂ）はタンク内圧Ｐｔｎｋ（タンク内圧センサ１２の出力）の変化を示し、また、図２（Ｃ）は車両のイグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）の状態を示している。尚、本実施形態において、異常検出処理は、種々の外乱の影響をできるだけ小さくする観点より、車両の駐車中において実行される。
【００４２】
既述した通り、封鎖弁２８は、車両の駐車中、すなわち、内燃機関の停止中は原則として閉状態とされる。このため、図２に示すように、時刻ｔ０においてＩＧスイッチがＯＦＦされると、これに同期して封鎖弁２８は閉弁状態となる。
【００４３】
ＥＣＵ６０は、既述した通りソークタイマを内蔵している。ソークタイマにより所定時間Ｔ１が計数されると、異常検出処理を開始するためＥＣＵ６０が起動される（時刻ｔ１）。
【００４４】
所定時間Ｔ１が経過する間は、封鎖弁２８が閉じられて燃料タンク１０が密閉状態とされる。内燃機関が停止された後、燃料タンク１０の内部では、余熱により蒸発燃料の発生が継続されることがある。この場合、タンク内圧Ｐｔｎｋは、時刻ｔ０の後、図２（Ｂ）中に実線で示すように正圧となる。また、内燃機関が停止された後、燃料タンク１０の内部では、温度の低下に伴って蒸発燃料が液化されることがある。この場合、タンク内圧Ｐｔｎｋは、時刻ｔ０の後、図２（Ｂ）中に一点鎖線で示すように負圧となる。
【００４５】
本実施形態において、
ＥＣＵ６０は、時刻ｔ１において異常検出処理のために起動されると、封鎖弁２８を閉状態から開状態に変化させる。車両の駐車中は、切り替え弁８０が非通電状態（通常状態）とされているため、キャニスタ２６の内部は大気に開放されている。このため、その状態で封鎖弁２８が開かれると、燃料タンク１０の内部が大気に開放され、タンク内圧Ｐｔｎｋは、その後大気圧に向かって変化する。
【００４６】
一方、時刻ｔ１において、ＥＣＵ６０から封鎖弁２８に対して開弁指令が発せられたにも関わらず、封鎖弁２８が正常に開弁しない場合、つまり、
封鎖弁２８が閉故障のために開弁できない場合は、図２（Ｂ）中に破線で示すように、タンク内圧Ｐｔｎｋは、時刻ｔ１の後も引き続き正圧または負圧を維持する。このため、ＥＣＵ６０は、時刻ｔ１の後、タンク内圧Ｐｔｎｋに正常な変化が表れるか否かを見ることで、封鎖弁２８に閉故障が生じているか否かを正確に判断することができる。
　
（４）「【００４７】
［ＥＣＵが実行する処理の内容］
図３は、上記の原理に従って封鎖弁２８の閉故障を検知するためにＥＣＵ６０が実行する制御ルーチンのフローチャートである。尚、本ルーチンが実行される前提として、ＥＣＵ６０は、車両が駐車状態に移行すると、その時点からソークタイマのカウントアップを開始するものとする。
【００４８】
図３に示すルーチンでは、先ず、ソークタイマの計数値に基づいて、ＩＧスイッチがＯＦＦされた後の経過時間が、所定時間Ｔ１を超えているか否かが判別される（ステップ１００）。
所定時間Ｔ１は、ＩＧスイッチがＯＦＦされた後、余熱による燃料の気化、或いは冷却による蒸発燃料の液化により、タンク内圧Ｐｔｎｋが大気圧Ｐａから十分に乖離するのに必要な時間として、予め設定された値である。
【００４９】
上記ステップ１００において、ＩＧスイッチＯＦＦ後の経過時間がＴ１を超えていないと判別された場合は、以後速やかに今回の処理サイクルが終了される。一方、上記の条件が成立すると判別された場合は、異常検出処理を開始すべく、スタンバイ状態にあったＥＣＵ６０が本格的に起動される（ステップ１０２）。」（段落【００４７】ないし【００４９】）
　
（５）「【００６６】
上記ステップ１２４で発せられた開弁指令を受けて封鎖弁２８が適正に開弁していれば、開弁後のタンク内圧Ｐｔｎｋ＿ｏと、開弁前のタンク内圧Ｐｔｎｋとの間には、所定判定値Ｐｔｈ１を超える有意な差圧ΔＰｔｎｋが発生するはずである。一方、封鎖弁２８が適正に開弁していなければ、所定判定値Ｐｔｈ１を超える差圧ΔＰｔｎｋが生ずることはない。
【００６７】
このため、上記ステップ１３０において、
ΔＰｔｎｋ＞Ｐｔｈ１が成立すると判別された場合は、封鎖弁２８に閉故障は生じていないとの判断がなされる（ステップ１３２）。
また、上記ステップ１３０において、
ΔＰｔｎｋ＞Ｐｔｈ１が成立しないと判別された場合は、封鎖弁２８に閉故障が生じているとの判断がなされる（ステップ１３４）。
　
（６）上記（３）、（５）及び図面の記載から分かること
　
　上記（３）の段落【００４３】、【００４６】、上記（５）、図２及び図３の記載から、封鎖弁２８を閉状態から開状態に変化させた後、タンク内圧Ｐｔｎｋの変化量ΔＰｔｎｋが、所定判定値Ｐｔｈ１を超えたとき、封鎖弁２４に閉故障が生じていないと判断され、タンク内圧Ｐｔｎｋの変化量ΔＰｔｎｋが、所定判定値Ｐｔｈ１に到達しない場合は封鎖弁２４に閉故障が生じていると判断することが分かる。
（７）引用発明２
　
　上記（１）ないし（６）を総合すると、引用文献２には次の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されている。
　
＜引用発明２＞
　
「燃料タンク１０に接続しキャニスタ２６に連通するベーパ通路２０に備えられた封鎖弁２８を閉状態から開状態に変化させた後、タンク内圧Ｐｔｎｋの変化量ΔＰｔｎｋが、所定判定値Ｐｔｈ１を超えたとき、封鎖弁２４に閉故障が生じていないと判断され、タンク内圧Ｐｔｎｋの変化量ΔＰｔｎｋが、所定判定値Ｐｔｈ１に到達しない場合は封鎖弁２４に閉故障が生じていると判断する蒸発燃料処理装置のＥＣＵ６０。」
　
第５　対比・判断 
　１　本願発明１について
　
　本願発明１と引用発明１とを対比すると、その機能、構造又は技術的意義からみて、引用発明１における「燃料タンク１」は、本願発明１における「燃料タンク」に相当し、以下同様に、「キャニスタ３」は「キャニスタ」に、「吸着捕捉」することは「吸着」することに、「エンジン」は「内燃機関」に、「駆動中」は「運転中」に、「吸気通路３１」は「内燃機関の吸気系」に、「パージする」ことは「導入して処理する」ことに、「燃料タンク１とキャニスタ３とを連通する」ことは「燃料タンクからキャニスタに至る」ことに、「吸着ベーパ通路１１」は「蒸発燃料通路」に、「吸着ベーパ通路弁２１」は「封鎖弁」に、「キャニスタ３と吸気通路３１とを連通する」ことは「キャニスタから内燃機関の吸気系に至る」ことに、「パージ通路１３」は「パージ通路」に、「パージ通路弁２３」は「パージ制御弁」に、「キャニスタに連結された大気通路１２」は「キャニスタのドレン通路」に、「大気通路弁２２」は「ドレンカットバルブ」に、「キャニスタ３、吸着ベーパ通路１１の吸着ベーパ通路弁２１からキャニスタ３まで、大気通路１２のキャニスタ３から大気通路弁２２まで、及びパージ通路１３のキャニスタ３からパージ通路弁２３までの領域によって構成される」ことは「封鎖弁とパージ制御バルブとドレンカットバルブとで区画されたキャニスタを含む」ことに、「第２の領域」は「診断対象領域」に、「第２の圧力センサ９」は「圧力センサ」に、「漏れ診断」は「リーク診断」に、「第２の領域の漏れ診断を開始するに際して」は「リーク診断要求時に」に、「正圧又は負圧」は「正圧側もしくは負圧側の圧力」に、「開弁」すること及び「閉弁」することは「開」くこと及び「閉じ」ることに、「印加」することは「導入」することに、「第２の領域の内圧挙動」は「診断対象領域」の「圧力変化」に、「漏れ診断を行う」ことは「リークの有無を診断する」ことに、それぞれ相当する。
　
　してみると、本願発明１と引用発明１とは、
「給油時に燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタで吸着し、内燃機関の運転中に該内燃機関の吸気系に導入して処理する蒸発燃料処理装置において、
　上記燃料タンクから上記キャニスタに至る蒸発燃料通路に設けられた封鎖弁と、
　上記キャニスタから上記内燃機関の吸気系に至るパージ通路に設けられたパージ制御バルブと、
　上記キャニスタのドレン通路に設けられたドレンカットバルブと、
　上記封鎖弁と上記パージ制御バルブと上記ドレンカットバルブとで区画された上記キャニスタを含む診断対象領域内に設けられた圧力センサと、
　を備え、
　リーク診断要求時に、上記診断対象領域を密閉状態とするとともに、上記封鎖弁を開いて上記燃料タンク内の正圧側もしくは負圧側の圧力を上記診断対象領域内に導入し、かつ上記封鎖弁を閉じた後の圧力変化に基づきリークの有無を診断するようにした蒸発燃料処理装置の診断装置。」の点で一致し、以下の点で相違する。 
　
（相違点）
　本願発明１は、「封鎖弁を開いた後、診断対象領域内の圧力が、正圧側および負圧側にそれぞれ設定された所定の診断圧力に達したときに、封鎖弁を閉じるように構成され、かつ、所定時間が経過しても診断圧力に到達しない場合は診断を終了する」のに対し、引用発明１は、かかる構成を有しない点（以下、「相違点」という。）。
　
　ここで、上記相違点について検討する。
　
　本願発明１及び引用発明２は、蒸発燃料処理装置という同一の技術分野に係るものであるから、本願発明１と引用発明２とを対比すると、その機能、構造又は技術的意義からみて、引用発明２における「燃料タンク１０」は、本願発明１における「燃料タンク」に相当し、以下同様に、「キャニスタ２６」は「キャニスタ」に、「燃料タンク１０に接続しキャニスタ２６に連通する」は「燃料タンクからキャニスタに至る」に、「ベーパ通路２０」は「蒸発燃料通路」に、「備えられた」ことは「設けられた」ことに、「封鎖弁２４」は「封鎖弁」に、「閉状態から開状態に変化させた」は「開いた」ことに、「ＥＣＵ６０」は「診断装置」に相当する。
　また、引用発明２における「タンク内圧Ｐｔｎｋ」と、本願発明１における「診断対象領域内の圧力」とは、「圧力」という限りにおいて一致する。
　
　してみると、引用発明２を本願発明１の用語を用いると、以下のものといえる。
　
「燃料タンクからキャニスタに至る蒸発燃料通路に設けられた封鎖弁を開いた後、燃料タンク内の圧力の変化量ΔＰｔｎｋが所定判定値Ｐｔｈ１を超えたとき、封鎖弁に閉故障が生じていないと判断され、タンク内圧Ｐｔｎｋの変化量ΔＰｔｎｋが所定判定値Ｐｔｈ１に到達しない場合は、封鎖弁に閉故障が生じていると判断する蒸発燃料処理装置の診断装置。」
　
　そうしてみると、引用発明２は、「燃料タンク内の圧力」から封鎖弁の故障を判断するものであって、本願発明１における「診断対象領域内の圧力が、所定の診断圧力に達した」ことを判断するものではない。また、引用発明２は、時刻ｔ１経過後の所定時間を計測するものでもないから、本願発明１における「所定時間が経過しても診断圧力に到達しない場合は診断を終了する」ことも、構成として有していない。
　
　また、原査定で引用され、本願の出願前に頒布された特開２００１−２９４０５２号公報（以下、「引用文献３」という。）には、相違点に係る本願発明１の発明特定事項について、開示や示唆はない。
  
　また、そもそも、引用発明１は、第２の領域を密閉状態にするために大気通路弁２２が閉弁された上で、吸着ペーパ通路２１が開弁されるものであるのに対し、引用発明２の切り替え弁８０は、通常状態で開状態とされた上で、封鎖弁２８を開状態とするものであって、引用発明１とは、弁の開閉状態が整合しないから、引用発明１に引用発明２を適用する動機付けはない。
　
　よって、本願発明１は、引用発明１、引用発明２及び引用文献３に記載の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　
　２　本願発明２ないし５について
　本願発明２ないし５は、本願発明１の発明特定事項を全て含むものであるから、それぞれ、本願発明１と同様に、それぞれ、引用発明１、引用発明２及び引用文献３に記載の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　
第６　むすび
　以上のとおり、本願発明１ないし５は、引用発明１、引用発明２及び引用文献３に記載の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。したがって、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。