【誤訳訂正書】
【提出日】平成28年6月14日(2016.6.14)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特定の航行環境における一の船舶の動作を促進する情報を提供する方法であって、
前記環境に関連する複数の条件に対する前記船舶に関する複数の特徴を評価すること、
前記評価に基づいて、前記環境に対する前記船舶の航行のための一又は複数の手順を画定すること、
前記環境の少なくとも一部が一定の縮尺で表示される一又は複数の電子航行チャート上に前記一又は複数の手順の一つを記述すること、
前記船舶を、前記環境の中の複数のポイントであって、前記記述された手順に従って前記環境に対する前記船舶の連続的な位置を示す複数のポイントに対して、前記一又は複数の電子航行チャート中に地理的に参照されるように前記一又は複数の電子航行チャート中に表示すること、及び
前記環境に特有の案内情報及び手順に関連した指示を、前記一又は複数の電子航行チャート上に提供することであって、前記情報の少なくとも一部が前記船舶の連続的な位置付けに対する相対的な進行に提供することを含む、方法。
【請求項２】
一連の電子航行チャート上に前記一又は複数の手順のうちの一つを記述することをさらに含む請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記船舶の表示が、前記一又は複数の電子航行チャートのうちの少なくとも一つで前記船舶を一定の縮尺で表示することを含む請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記一又は複数の手順のうちの一つを記述することが、前記船舶の航行に用いられる情報の経過を前記一又は複数の電子航行チャート上に提供することを含み、前記経過は前記船舶の連続的な位置に対して提供される請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記環境に関連する前記条件が、天候、流れの変化、水深、航行に関する方針、湾に関する方針、手順に関する方針、オペレーターに関する方針、海上装置、航行装備、及び構造体の位置のうちの少なくとも一つを含む請求項１に記載の方法。
【請求項６】
前記環境が、港、水門、川、荷積み／荷下ろし設備、及び航行可能な水路のうちの少なくとも一つを含む請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記一又は複数の電子航行チャートが電子的に表示される請求項１に記載の方法。
【請求項８】
前記環境に関連する一又は複数の条件に基づいて、前記環境に対する前記船舶の航行に用いられる複数の手順のうちの一つを提供することをさらに含む請求項１に記載の方法。
【請求項９】
前記環境に対する航行の経験による一又は複数の情報源から、前記環境に特有の航行案内情報を得ること、及び
前記案内情報を前記一又は複数の手順のうちの少なくとも一つに取り込むことをさらに含む請求項１に記載の方法。
【請求項１０】
前記船舶に関する特徴が、前記船舶の物理的特徴、前記船舶の外形、前記船舶のかじの位置、前記船舶の高さ、前記船舶の喫水、前記船舶の装備、前記船舶の船員に関する特徴、オペレーター特有の方針、及び前記船舶のオペレーターに関する特徴、のうちの少なくとも一つを含む請求項１に記載の方法。
【請求項１１】
前記船舶の方向に基づいて、前記環境に関連する一又は複数の条件を選択的に示すことをさらに含む請求項１に記載の方法。
【請求項１２】
前記環境における一又は複数の航行指標を地理的に配置すること、及び
一又は複数の電子航行チャート中に一又は複数の航行指標に相対的に船舶を表示することをさらに含む請求項１に記載の方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】特定の水環境における船舶の航行促進システム及び方法
【技術分野】
【０００１】
本開示は、概して船舶の航行、より詳細には、港、湾、荷積み／荷下ろし設備、入り江及び川等の環境における、船、ボート及びその他の船舶の航行の促進に関する。
【背景技術】
【０００２】
この項目の記述は、単に本開示に関する背景技術の情報を提供するものであり、先行技術を構成するとしてはならない。
港、湾、入り江及び川等の水環境における船舶の航行は、例えば、流れの変化、風、水深、天候及び水中及び／又は水面下の構造及び／又は障害物等のためにとても複雑である。船舶の大きさ、喫水及び速度能力といった船舶の特徴もまた船舶毎に異なる。さらには、操縦者は、船会社のポリシーや手順を遵守すると同時に、例えば、港湾局や船舶オペレーターによって課せられた港特有のポリシーへの注意を要求される。従って、船長は、特定のエリアの航行の間、船舶のコントロールを引き継ぐ港の水先案内人と協力することが求められる。前述のような考えは、航行条件を定められた航行環境及び定められた船舶に特異なものにする傾向があるということがわかる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
一実施形態によれば、本開示は特定の航行環境における船舶の動作を促進する情報を提供する方法を対象とする。該船舶に関する複数の特徴は該環境における複数の条件に対して評価される。該評価に基づいて、該環境に対する船舶の航行のための一又は複数の手順が画定される。該環境の少なくとも一部が一定の縮尺で表示される一又は複数の航行チャート上に、一又は複数の手順の一つが記述される。該船舶は、該環境中の複数のポイントによって、チャート中で地理的に参照されて表示され、記述された手順に従って、該ポイントが該環境に対する該船舶の連続的な位置を示す。
【０００４】
他の実施形態において、本開示は特定の航行環境における船舶の動作を促進する情報を提供する方法を対象とする。該環境における複数の条件に対する該船舶の複数の特徴が評価される。該評価に基づいて、該環境に対する該船舶の航路が画定される。該方法は、該環境の少なくとも一部が一定の縮尺で表示される一又は複数の航行チャート上に、該航路に沿って地理的に参照された船舶の連続的な位置を表示すること、及び、一又は複数の航行チャート上に、少なくとも一部が船舶の連続的な位置に対する経過中に提供される、環境に特有の案内情報を提供することを含む。
【０００５】
他の実施形態において、本開示は航行環境における船舶の動作を促進する情報を提供するシステムを対象としている。該システムは、航行チャート上に、（ａ）該特定の環境の少なくとも一部を一定の縮尺で表示し、（ｂ）該特定の環境に対する船舶の航行のための、該特定の環境に対して地理的に識別された推奨航路を含む、手順を表示する手段を有する。該システムは、航行の間に船舶の一又は複数のポイントを地理的に配置する手段、及び、地理的に配置された船舶の一又は複数のポイントに基づいて、実質的にリアルタイムで、特定の環境及び推奨された航路に対して、船舶のアウトラインの少なくとも一部を航行チャート上に表示する手段もまた有する。
【０００６】
さらに他の実施形態において、本開示は、特定の環境における一又は複数の船舶の航行を促進する方法を対象としている。それぞれの船舶について、環境に対する船舶の航行のための一又は複数の手順であって、船舶の複数の特徴に関するデータ及び環境の複数の条件に関するデータを用いて画定される手順が得られる。一又は複数の船舶の一つについて、一又は複数の航行チャートを介して得られる一又は複数の手順のうちの少なくとも一つがアクセスされる。一又は複数のチャート上の一又は複数の船舶の一つの、環境及びアクセスされた手順において推奨される航路に対する、表示を利用して航行を促進させる。
【０００７】
さらに他の実施形態において、本開示は、特定の環境における一又は複数の船舶の航行を促進するシステムを対象としている。該システムは、環境に関連して、及び環境に対する船舶の航行のための手段において推奨された航路に関連して、実質的にリアルタイムで少なくとも一つの航行チャート中に各船舶を表示するように構成された少なくとも一つのプロセッサ及びメモリを備える。
該手順は、少なくとも一つのチャート中に記載され、船舶に関する複数の特徴に関するデータ及び環境における複数の条件に関するデータを用いて画定される。
【０００８】
さらなる適用性のエリアはここでの記載より明らかである。これらの記載及び具体例は説明のみを目的とし、本開示の範囲を限定するものでないことは理解されるべきである。
【０００９】
本明細書に示される図面は本開示の概念を説明するためだけのものであり、決して本開示を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の一実施形態に係る特定の航行環境における船舶の動作を促進するための情報を提供する方法のフローチャートである。
【図２】本発明の一実施形態に係る印刷された航行チャートの概念図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る印刷された航行チャートの概念図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る特定の航行環境において一又は複数の船舶の動作を促進するためのシステムの略図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る電子航行チャートの概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下の説明は単なる例示であり、本開示、応用、利用を限定するものではない。
本開示の様々な実施形態において、航行手順の情報は一又は複数の航行チャート上に提供されてもよい。該手順の情報は、特定の船舶及び／又は船舶の型に特有であってもよく、特定の環境に特有であってもよい。このようなチャートは印刷されるか、及び／又は電子的に表示されてもよい。このような航行チャートは、例えば、チャート生成時にすぐさま利用できる多様なパラメーターに基づいたデータ駆動型環境から、実質的にリアルタイムで生成されてもよい。チャートは、例えば、携帯型電子装置で表示される。他のあるいは付加的なデバイス及び表示メディア、特に限定されないが、非携帯型デバイス及び／又は表示メディアも含まれることが考えられる。
【００１２】
特定の航行環境における船舶の動作を促進するための情報を提供する方法の一実施形態は、概して図１の参照番号２０によって示される。該環境は、例えば、特定の港及び／又は特定の川である。しかしながら、本開示は、特に限定されないが、特定の航行手順が利用可能な、水門、橋、会社特有の（石油掘削装置のような）装備、荷積み／荷下ろし設備等を含む多様な水環境に関すると考えられることは理解されるべきである。
【００１３】
同じ環境における異なる方法での異なる船舶の航行が適切でありうる。例えば、抑制された環境におけるひとつの船舶に適切な航行手順が、同様の環境におけるより大きな船舶の航行に適さないかもしれないことが認識されるだろう。さらには、同様の環境において、例えば、天候、他の環境の条件、船上又は陸上での特に正確な航行装備の存在、及び／又は会社特有の慣例及び／又はポリシーに基づいた異なる方法で船舶を航行させることが適切でありうる。このようなポリシーは、船員によって観測されたマージンを含んでもよいが、必ずしもこれに限定されしない。従って、例えば、同様の環境での、満ち潮における船舶の航行手順は、引き潮における同様の船舶には適切でないかもしれない。
【００１４】
再び図１を参照すると、方法２０のステップ２４において、船舶に関する複数の特徴が環境における複数の条件に対して評価される。環境における条件は、例えば、水深、構造及び／又は障害物の配置、流れの速さ及び方向、風の速さ及び方向、霧、雨の存在、局所的状態、タグボートの補助（あるいは補助なし）等を含む。船舶に関する特徴は、例えば、船舶の全体又は部分的な外形、船舶の高さ、船舶の喫水、速度性能、かじの位置、船舶の装備等の物理的な特徴等を含む。船舶に関する特徴は、例えば、船員の訓練能力、及び／又はオペレーターに関する特徴、例えば、船舶についてのオペレーター特有の方針も含む。
【００１５】
環境における多種多様な条件及び船舶に関する多種多様な特徴が可能であり、このような条件及び／又は特徴は、船舶及び／又は環境に基づいて変化することに注意されるべきである。さらに、環境における条件は船舶に関する特徴と重複してもよいし同じであってもよい。従って、例えば、オペレーターの方針が、特定のクラスの船舶が特定の港位置に停泊している間に、特定のクラスの船舶の船員によってとられるべき行動を特定する場合、該ポリシーは環境における条件及び／又は船舶特有の特徴であると考えられる。
【００１６】
再び図１を参照すると、ステップ２８において、評価に基づいて、船舶を航行するために一又は複数の手段が画定される。以下に詳述するように、このような手順は船舶が航行中に従う推奨航路を含む。ステップ３２において、手順の一つは、環境の少なくとも一部が一定の縮尺で表示される一又は複数の航行チャート上に記述される。ステップ３６において、船舶は、環境における複数のポイントを参照して地理的に示される。該ポイントは、記述された手段に従って、環境に対する船舶の連続的な位置を示す。一実施形態において、船舶はチャートの縮尺で表示される。船舶を縮尺で表示することは、例えば、船舶が操縦される小さなエリアを表示するチャート上で有効となる。他の実施形態においては、船舶を縮尺以外で表示することが有利となる。従って、例えば、チャートに示される環境が実際の船舶の大きさと比較してとても広大である場合、チャート上で見えるように船舶は縮尺よりも大きく示されてもよい。例えば、以下に詳述するように、手順が一連の航行チャートで記述される場合、船舶は異なるチャート上で異なる尺度で表示されてもよい。
【００１７】
手順は、特定の船舶の型又はクラス及び／又は一又は複数の船舶に関する特徴に特有に画定されうることに注意されるべきである。このような特徴は、例えば、船舶の装備、形状及び／又は船員の訓練能力を含んでもよい。即ち、例えば、同じ船舶オペレーターによって操作される、特定の船舶のグループの船舶は、該グループに特有の手順に従って航行されてもよい。手順は、特定の、個々の船舶に特有に画定されうることも注意されるべきである。
【００１８】
印刷された航行チャートの一例は、概して図２の参照番号１００で示される。チャート１００は、特定の船舶及び／又は船舶の型１０４の航行において、船舶が特定の環境１０８、つまり、米国、カリフォルニア、ロサンゼルスの港に、特定脳条件、つまり、上げ潮の条件のもとで、到着するときに使用される。インデックスエリア１１０は、例えば、船舶及び／又は船舶の型、並びにチャートが到着又は出航のためのものかを表示する。チャート１００は、情報エリア１１２中に、例えば、空及び満載時の船舶１０４の喫水１１６、及びチャート１００の使用が適切である天候状態１２０等の、航行手順に有用な様々な情報のアイテムを含んでいる。コンタクト情報は、港の水先案内人１２４、トラフィック１２８、船舶オペレーター１３２、及び港湾警察１３６に提供される。チャート１００上で提供される付加的な情報は、到着前の注意１４０、パイロット情報１４４、及び手順の注意１４８を含む。
【００１９】
情報アイテム１４０、１４４及び１４８は、以下に詳述するチャート１００上の他の情報のアイテムと同様に、例えば、ロサンゼルスの港に関する航行の経験の一又は複数の情報源によって提供されてもよい。このような情報は、例えば、特に限定されないが、ロサンゼルスの港から航行したことがある、船のマスター１０４を含む船長から得られるものであってもよい。このように、船舶オペレーターは、例えば、船舶の操作を分担するために、シニアキャプテンの知識を保存してもよい。さらには、又は代替的には、このような情報は、港の水先案内人、地元の港長及び／又はロサンゼルスの港湾局の他の人物、及び／又は、特に限定されないが、船舶１０４のオペレーターを含む船舶オペレーターから得られてもよい。このようなやり方で、船舶オペレーターは、船舶のマスターに対する港特有の指示の提供により、港特有のポリシーを遂行してもよい。
【００２０】
様々な目印を含む環境１０８は、チャート１００で一定の縮尺で表示される。水の流れる方向及び速さを示す矢印１５２、及び風の方向及び速さを示すフラッグ１５６は環境１０８上に重ねられる。チャート１００は船舶１０４の推奨航路１６０を含む。船舶１０４のアウトライン１６４は一定の縮尺で、チャート１００上の推奨航路に沿って繰り返される。航路１６０は線としてチャート１００上に表示されるが、航路は他の付加的な方法によって表示されてもよい。例えば、航路は、航行の間に船舶が留まることが推奨されるレーンとして示されてもよい。
【００２１】
船舶のアウトライン１６４は、例えば、旋回及び／又は操縦を示すために、点線で示されてもよい。実線は、例えば、定常の船首を示すためにアウトライン１６４に用いられてもよい。推奨航路１６０に沿った船舶１０４の連続的な位置を示す複数のアプローチ・ポイント１６８が示される。様々な実施形態において、船舶１０４は航行中に衛星航行システムを利用する。このようなシステムは、特に限定されるわけではないが、例えば、グローバル・ポジショニング・システム（ＧＰＳ）、ガリレオ等を含んでもよい。従って、それぞれのアプローチ・ポイント１６８は、座標１７２によってチャート１００上で地理的に識別され、それにより船舶１０４の航行中に地理的な案内を提供する。
【００２２】
船舶１０４の連続的な位置に関する情報の経過が提供される。例えば、ブロック１７６は、３ノットの速さでの港の水先案内人からの船舶の制御を想定した指示を含む。ブロック１８０は、コンテナ船１８４を３０メーター離れて通過する指示を含んでいる。アプローチ・ポイントＡＰ４付近で、ブロック１８８は船舶１０４がいつ旋回を開始するかを示している。差し込み図１９２において、アプローチ・ポイントＡＰ４は拡大され、ＡＰ４で旋回している間に、近くの船を避けるためにさらなる指示が提供される。停泊ポイント１９６もまた地理的座標１９８によって識別される。丸数字１９０は様々な湾の施設を示す。
【００２３】
同様の環境を描写する他のチャートにおいて、ブロック及び／又は情報エリア中に提供される航行情報は、例えば、環境の条件及び船舶が航行する方向に基づいて変化する。例えば、印刷された航行チャートの他の実施形態は、概して参照番号２００として図３に示される。チャート２００は、引き潮での、米国、カリフォルニア、ロサンゼルスの港から出航する船舶１０４の航行に用いられる。チャート２００は、情報エリア２０４中に、例えば、船舶１０４の喫水２０８及びチャート２００の使用が適切であるかもしれない天候状態２１２等の航行手順に有用な多様な情報のアイテムを含む。インデックスエリア２１４は、例えば、船舶及び／又は船舶の型及びチャートが到着か出航かを示している。コンタクト情報は、港の水先案内人２１６、トラフィック２２０、船舶オペレーター２２４、及び港湾警察２２８のために提供される。チャート２００に提供される追加情報は、出航前の注意２３２、パイロット情報２３６及び手順の注意２４０を含む。
【００２４】
インデックスエリア２１４は、他のあるいは付加的な方法において、例えば、チャートが利用される港やその他の環境、環境及び／又はその他の状態、利用される特定の停泊オプション等を表示するために使用されうることに注意されるべきである。概して、例えば、チャートに記述される手段において考慮されるべき様々な条件に基づく、インデックス・システムは、このようなチャートへのアクセスと、このようなチャートの利用とを調整するために使用できることに注意されるべきである。このようなインデックス・システムは、例えば、港及び船上、及び／又は船舶及び船舶トラフィックシステム（ＶＴＳ）間における航行手順の利用の調整に用いられる。
【００２５】
以下に詳述するチャート２００上の情報アイテム２３２、２３６及び２４０は、他の情報のアイテムと同様に、ロサンゼルスの港に関する航行の経験による一又は複数の情報源により提供されてもよい。このような情報は、例えば、特に限定されないが、ロサンゼルスの港から航行したことがある、船のマスター１０４を含む船長から得られるものであってもよい。さらには、又は代替的には、このような情報は、ロサンゼルス港の水先案内人、港長及び／又はロサンゼルスの港湾局の他の人物、及び／又は、特に限定されないが、船舶１０４のオペレーターを含む船舶オペレーターから得られてもよい。このようなやり方で、船舶オペレーターは、船舶のマスターに対する港特有の指示の提供により、港特有のポリシーを遂行してもよい。例えば、異なるオペレーターの個々の必要性に基づいた、同様の港湾設備のために、ユニークな手順が表示されてもよいことに注意されるべきである。川の環境に関する一実施形態において、流れの条件に基づいて、異なる手段が用いられてもよい。例えば、狭小で流れの速いパターンでの航行のための手順は、ゆっくりとした幅広のパターンでの航行のための手順とは異なる。
【００２６】
様々な目印を含む環境１０８は、チャート２００上に一定の縮尺で表示される。チャート２００は船舶１０４のための推奨航路２４４を含む。船舶１０４のアウトライン２４８も一定の縮尺で表示され、チャート２００上の推奨航路に沿って繰り返される。船舶１０４の連続的な位置を示す複数の出航ポイント２５２が推奨航路２４４に沿って表示される。各出航ポイント２５２は座標２５６により地理的に識別され、これにより船舶１０４の航行中に地理的案内が提供される。川の環境に関する多様な実施形態において、グローバル・ポジショニング座標に代わって、あるいは追加して、マイル・マークが用いられてもよい。推奨航路がレーンによって画定された実施形態において、レーンを表示するために、出航ポイント又は他の地理的に識別されたポイントがレーンの片側又は両側に提供される。
【００２７】
船舶１０４の連続的な位置に対する情報の経過が提供される。例えば、ブロック２６０は、旋回ポイント“Ｐ”を後部に保ったまま後退を維持せよ、即ち、ポイントＰの周りを船尾に向かって旋回するように船舶を操作せよという指示を含む。ブロック２６４は、“旋回ポイントを船尾に保ち１．５ノットで後退し、クリアになり次第船首を動かせ”と提示している。船舶は横向きに動いてもよいことは注意されるべきである。さらには、様々な実施形態において、横への動作はチャート上で船舶のアウトラインを繰り返すことにより表示されてもよい。さらには、タグや荷船が組み合わせられた船舶に関する利用のための手順において、一体化したアウトラインがチャート上に表示されてもよい。
【００２８】
電子航行チャートが提供される一実施形態において、衛星航行システムは船舶上の様々なポイントを地理的に識別するために使用されてもよい。例えば、特定の環境における一又は複数の船舶の航行促進のためのシステムの一実施形態は概して図４中の参照番号３００のように表示される。システム３００は、少なくとも一つのプロセッサ及び関連するメモリ３０４を含んでいる。図４にはプロセッサ／メモリ３０４が示されている。該システム３００は、そのうちの一つが図４に示されている、一又は複数の船舶３０８を含んでいる。プロセッサ／メモリ３０４は船舶３０８に搭載されていてもよい。図４に示される実施形態において、プロセッサ及びメモリ３０４は持ち運び可能なチャーティング・デバイス３１２に含まれるため、例えば、船舶の航行中の船長によって運ばれて参照される。図４に示すように、チャーティング・デバイス３１２は、例えば、チャートが示されるディスプレイ３１６、及び例えば、キーボード３２０といった入力デバイスを含む。
【００２９】
一実施形態において、プロセッサ／メモリ３０４はディスプレイ３１６及び／又は入力デバイス３２０と別個であってもよい。本開示の内容は、船舶の航行を調整するための様々な構成要素によって実施されると考えられる。従って、港湾局、湾の機関、船舶トラフィックシステム等といった構成要素が、デバイス３１２のようなチャーティング・デバイスを使用する航行チャートを経て多様な航行手順を入手し、表示及び／又は活用すると考えられる。多くの異なる組み合わせ、配置、及びプロセッサ、メモリ、ディスプレイ及び入力デバイスの携帯性が可能であることが理解されるべきである。
【００３０】
船舶３０８はかじ３２４を含む。船舶３０８のポイント３２８ａないし３２８ｅは衛星航行システム３３０によって追跡されてもよい。追跡ポイントの座標は、実質的にリアルタイムで、航行チャート上に所望の縮尺で船舶３０８の重ね合わせのイメージを提供するためにプロセッサ及びメモリ３０４によって利用される。従って、チャートは、例えば、チャート上に表示される推奨航路に沿って、実質的にリアルタイムで、航行中の船舶３０８の動作を表示するのに用いられる。
【００３１】
電子チャートの一実施形態は図５中の参照番号４００で示される。チャート４００は、特定の環境４０６、即ち、メキシコ、コズメルでの特定の船舶４０４の到着のための手順を記述している。情報エリア４０８はパイロット情報４１２、航行／アプローチ情報４１６、天候情報４２０、及び種々の情報４２４を含む。情報エリア４０８の情報は、チャート４００上の他の情報のアイテムと同様に、コズメルに関する航行経験による一又は複数の情報源により提供されてもよい。このような情報は、例えば、特に限定されるわけではないが、コズメル・エリアで航行を行った、船４０４のマスターを含む、船長より得られる。さらには、又は代替的には、このような情報は、コズメルの港の水先案内人及び／又はコズメルの他の機関、及び／又は、特に限定されないが、船舶４０４のオペレーターを含む船舶オペレーターから得られてもよい。概して、航行に関する経験による情報源は、特に限定されないが、港湾局を含む独立した（ｓｏｖｅｒｅｉｇｎ）情報源を含んでもよい。
【００３２】
チャート４００において、一又は複数の指示４２８は、環境４０６上に重ねられてもよい。該指示４２８は、船舶４０４の連続的な位置に従って、漸次配置される。例えば、船舶のパーツ及び装備の操作での特定の行動についての船長からの、船舶特有の指示を含むことが有用であるかもしれない。従って、例えば、手順はかじを面かじいっぱいにする指示４３２を含む。
【００３３】
利用者は、船舶の装置からの操舵データ４３６をチャート４００上に表示させてもよい。従って、例えば、船舶の速さ４４０、対地速力（ＳＯＧ）４４４、ヘディング（ｈｅａｄｉｎｇ）情報４４８、対地航路（ＣＯＧ）４５２及び検知水深４５６が航行の間表示されてもよい。さらには、又は代替的には、利用者は、実質的にリアルタイムで、航行チャート４００で一定の縮尺で船舶４０４の重ね合わせイメージ４６０を表示させてもよい。即ち、チャート４００は、航行の間、実質的にリアルタイムで、例えば、チャート上に表示される推奨航路４６４に対して、船舶４０４の動作を表示するために利用されてもよい。一実施形態において、船舶が手順と一致しないとき、例えば、船舶が推奨航路より逸脱した場合、適切なインジケーターがチャート上に表示されてもよい。例えば、船舶が推奨された速さ及び／又は機首方位（ｈｅａｄｉｎｇ）から逸脱しない限り、船舶の速さ４４０及び／又は機首方位の情報４４８当の操舵データが緑色で表示されてもよい。このような場合、長い間離脱が続くのであれば、船舶の速さ４４０及び／又は機首方位の情報４４８は、赤色で表示されてもよい。他の例として、船舶が推奨航路から離れていない場合には、実際の船舶の配置が緑色で表示されてもよい。このような場合、船舶が長い時間航路から離脱し続けているのであれば、例えば、実際の船舶の配置は赤色で表示されてもよい。いうまでもなく、例えば、航行の間、船長に警告する、他の色及び／又は表示形式及び期間が用いられてもよい。
【００３４】
チャート４００上の情報、例えば、実際の船舶４０４の配置及び情報の関連性に基づいて変化する。例えば、一実施形態において、指示４２８は、船舶が特定の指示と関連した位置からいなくなると消えるような、重ね合わせの“ポップ・アップ”として一時的に表示されてもよい。このようなやり方では、関連した重要な情報が突出している間は、チャート上が雑然となったままであることはない。多様な実施形態において、チャートの理解及び容易な利用を促すために、標準的なシンボルのセット及びフォーマットがチャート上で用いられ、これにより航行及び航行に関する行動の調整を促進する。
【００３５】
個々の船舶、船舶の型及び／又は個々の環境に係る本開示の実施形態に従って、特定の時季、特定のオペレーター、及び、霧、潮やトラフィックといった多様な、他のあるいは付加的な条件のための特定の航行手段が提供される。一実施形態において、手順は一連のチャート中に含まれてもよい。例えば、一組の到着チャートは、例えば、一又は複数の到着エリアが示されたエリアチャートから始まってもよい。アプローチ・チャートは、到着エリアにおいて、より明確な到着手順が用いられるポイントへの航行のための手順を示してもよい。到着チャートは特定の配置で停泊するための最終手順を示してもよい。対して、一組の出航チャートは、逆のチャート及び／又は手順のセットを含んでもよい。
【００３６】
先述の方法及びシステムによれば、操縦者、港湾局、船舶オペレーター等が、地域の状況について直接的な知識を有する船長、水先案内人、オペレーター等からの有益な情報を活用できるようになる。先述の方法及びシステムに従って航行手順を画定することにより、オペレーター、水先案内人、船長及び港湾局にとって重要であると考えられる注意及び指示を、同一の航行手順に組み入れることができる。このような手順を利用することにより、船長、オペレーター及び港の間の調整を効率化することができ、複雑な環境における航行の計画及び遂行に要する時間を短縮することができる。
【００３７】
様々な具体例を説明したが、当業者であれば、本開示から逸脱することなく本発明が変更されることを理解する。前記の例は様々な具体例を説明するが、本開示を限定するものではない。即ち、適切な先行技術を考慮する必要がある限定のみによって、本記載及び特許請求の範囲は自由に解釈される。