(57)【要約】【課題】リムにはランフラットサポート上の隆起部（２５）を収容する凹部（１５）を有する、リム（１０ ）とその上に装着されるランフラットサポート（１５）とを有する組立体の改良。【解決手段】ランフラットサポートの放射方向最内側にあるベース部分は略周方向を向いた複数の補強要素を有し、これら補強要素は軸線方向に間隔をあけて配置され、隆起部の放射方向外側に対応するベース部分の軸線方向部分には補強要素は存在しない。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの凹部を有する略円筒形をした支持面を有するリムと、上記支持面に装着される環状のランフラットサポートとを有する組立体であって、上記ランフラットサポートの放射方向内側表面には上記リムの上記凹部と係合する隆起部が形成されており、上記ランフラットサポートの放射方向最内側にあるベース部分には略周方向を向いた複数の補強要素が含まれ、これら補強要素は軸線方向に間隔をあけて配置されており、上記隆起部の放射方向外側に対応する上記ベース部分の軸線方向部分には上記の略周方向を向いた補強要素が存在しないことを特徴とする組立体。
【請求項２】
上記ランフラットサポートのベース部分の軸線方向幅がＬＳであり、このベース部分は幅がＬ１で放射方向内径がＤ１の第１軸線方向部分と、幅がＬ２で上記内径Ｄ１より大きな放射方向内径Ｄ２を有する第２軸線方向部分と、第１および第２の軸線方向部分の間に位置したテーパ形状の遷移部とから成る請求項１に 記載の組立体。
【請求項３】
リムの上記支持面が直径Ｄ３の第１軸線方向部分と、上記直径Ｄ３よりも大きな直径Ｄ４の第２軸線方向部分と、第１および第２の軸線方向部分の間に位置したテーパ形状の遷移部とから成り、上記直径Ｄ３は上記ランフラットサポートの直径Ｄ１よりも大きく、上記直径Ｄ４は上記ランフラットサポートの直径Ｄ２よりも大きい請求項２に記載の組立体。
【請求項４】
上記隆起部がランフラットサポートの上記第１軸線方向部分にあり、上記補強要素の少なくとも一つが上記隆起部の両側の近くに配置されている請求項２に記載の組立体。
【請求項５】
補強要素が存在しない上記隆起部の上記放射方向外側に対応するベース部分の上記軸線方向部分の幅が少なくとも上記隆起部の幅に等しい請求項１に記載の組立体。
【請求項６】
上記ベース部分が補強要素が存在しない軸線方向部分を２つ有し、これらの軸線方向部分の各々が補強材の中心線から等距離だけオフセットしており、このオフセットした距離が放射方向隆起部の軸線方向位置 に対応する請求項１に記載の組立体。
【請求項７】
上記隆起部の横方向端縁と隣接する補強要素の横方向端縁との間の距離が少なくとも１ｍｍである請求項１に記載の組立体。
【請求項８】
上記第１軸線方向部分の軸線方向幅が約２６ｍｍである請求項１に記載の組立体。
【請求項９】
上記隆起部が上記第１軸線方向部分の軸線方向中心に位置している請求項５に記載の組立体。
【請求項１０】
上記隆起部の幅が約８ｍｍである請求項１に記載の組立体。
【請求項１１】
各々の補強要素の幅が約６ｍｍである請求項１に記載の組立体。
【請求項１２】
各補強要素が補強バンドの巻線（winding）を有し、補強要素の引張り弾性率が少なくとも１００ＭＰａである請求項１に記載の組立体。
【請求項１３】
略周方向を向き且つ互いに略平行な軸線方向に間隔をあけて配置された補強要素の第１層を有する補強材であって、ランフラットサポートのベース部分の放射方向隆起部の軸線 方向位置に対応する上記第１層の軸線方向部分に補強要素が存在しないことを特徴とする補強材。
【請求項１４】
補強要素が存在しない軸線方向部分を２つ有し、これら２つの部分は補強材の中心線から等距離だけオフセットしており、このオフセットの距離は放射方向隆起部の軸線方向位置に対応している請求項１３に記載の補強材。
【請求項１５】
互いに略平行で軸線方向に間隔をあけて配置された補強要素の第２層をさらに有し、これらの補強要素は周方向に対してゼロ度以上の角度を成し、上L第２層は上記第１層に結合されている請求項１３に記載の補強材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを取り付けるためのリムとこのリムに取り付けられる環状のランフラットサポート（run-flat support）とからなる組立体に関するものである。
本発明の組立体は空気圧が低下した状態（さらには失われた状態でも）タイヤが走行できる距離をのばすのに特に有用である。
本発明は特に、ランフラットサポートの放射方向内側部分に特定の補強要素を配置したランフラットサポートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気圧の一部または全部が失われた後でも走行距離（継続移動能力）をのばすことができるようにするための、ホイールリムに固定される環状ランフラットサポートは多数提案されている。
しかし、こうしたシステムの多くは多重部品から成るリムや複数の部品から成るサポートを含み、その使用 には時間のかかる複雑な組み立てプロセスが必要になる。
【０００３】
下記特許文献１に開示の組立体はこの問題の一部を解決するためにタイヤとこのタイヤを受けるための独特な外形を有するリムと、周方向には伸びない変形自在なランフラットサポートリングとを有し、このランフラットサポートリングをリムの略円筒状支持面上へ滑らせて載せるようになっている。
【特許文献１】米国特許第５，８９１，２７９号明細書
【０００４】
このサポートリングのベース部分には高速道路を走行する際に生じる遠心力に耐えための実質的に非伸張性の補強要素が周方向に配置されている。このサポートリングはリムの支持面とサポートリングとの間が干渉フィットするように設計されていて、この干渉によって装着時にサポートのベース部分の補強要素中にプレストレスが生じ、それによって遠心力により良く耐えることができるようになる。サポートリングの横方向の一端部は軸線隆起部によって位置が固定され、他端部は一方のタイヤビードによって位置が固定されている。サポートリングのさらに他の 役目はタイヤの空気圧が失われた場合にビードシートの一方から外れる（アンシートする）のを防止することにある。このタイプのランフラット組立体は組み立てが容易な点と走行継続移動距離の点で、多重部品から成る多くの剛体サポートに比べて、非常に多くの利点がある。しかし、この発明にはサポート重量が重くなるという欠点がある。
【０００５】
ランフラットサポートの重量を軽くするための改良方法は下記文献に記載されている。
【特許文献２】国際出願第ＷＯ０１／０８９０５号公報
【０００６】
この特許に開示の組立体はリムと環状サポート要素とから成り、リムの各ビードシートは、ランフラットサポートを用いずに、空気圧が失われた場合にビードがシートから外れるのを防ぐことができる。サポートはビードシートの一方を保持する必要がなくなり、リムのこの特徴によってサポートの幅を「切り取る」ことが可能になり、従って、幅を縮めてサポートの重量を減らすことができる。サポートの横方向位置はリムから軸線方向に突出したストッパー（サポートの一端に力を加える）と 、サポートの放射方向内側面から突出した軸線方向隆起部（リム支持面上の類似形状の凹部とインターロックする）とによって決定される。
この改良変形例が下記文献に記載されている。
【特許文献３】米国特許出願公開第２００３／０００５９９１号明細書
【０００７】
この特許には類似のリム／ランフラットサポート組立体が開示されており、そのサポートの支持面には突起を有する複数の領域があるが、リムには突起に対応する凹部は形成されていない。各々の領域は第２の周方向補強材を有し、この第２の周方向補強材は第１の周方向補強材から周方向間隙を介して離れている。この周方向間隙によってこれら２つの補強材は周方向に伸びることができる。
【０００８】
しかし、上記特許に記載の発明ではランフラットサポートをリムに装着した時に生じる横方向取付け力のレベルをある値に妥協しなければならない。この横方向取付け力は、取付けプロセス時にはサポートを正しくシートさせ、修理が必要になった時には容易に取り外すことができる十分に小さな力でなければならない。組立 体が継続移動している運転中には、この力は十分に高くなければならず、例えば車両がカーブを曲るときに生じる横方向の力（タイヤ内側とランフラットサポートとの間の力）を組立体が受けた時に、ランフラットサポートがその横方向位置を維持するのに十分な強さがなければならない。この位置決め力が不十分であると、ランフラットサポートが横移動し、その結果、継続移動運転条件下でのハ塔hリング性能が低下する。
この横方向位置決め力を発生させることができる設計ができたとしても、補強要素中の引張り応力は不均一に分布しており、特に位置決め用隆起部のすぐ外側の領域で不均一になっているということが経験から分かっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記設計を改良するものであり、リムに対してランフラットサポートを並進運動こせてランフラットサポートをリム上に装着させるリムとランフラットサポートとの組立体を提供することにある。
ランフラットサポートの横方向位置はランフラットサポート上に形成した隆起部とそれに対応するリム上の凹部とのインターロックによって固定される。ランフラットサポートのベース部分に含まれる補強構造体の補強要素はベース部分の或る領域とオーバーラップが生じるのを避けるために軸線方向に離されて配置される。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、少なくとも一つの凹部を有する略円筒形をした 支持面を有するリムと、上記支持面に装着される環状のランフラットサポートとを有する組立体であって、上記ランフラットサポートの放射方向内側表面には上記リムの上記凹部と係合する隆起部が形成されており、上記ランフラットサポートの放射方向最内側にあるベース部分には略周方向を向いた複数の補強要素が含まれ、これら補強要素は軸線方向に間隔をあけて配置されており、上記隆起部の放射方向外側に対応する上記ベース部分の軸線方向部分には上記の略周方向を向いた補強要素が存在しないことを特徴とする組立体にある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明では隆起部の放射方向外側領域に補強要素が存在しないので、補強要素はより均一な引張応力を発生でき、リムに対するランフラットサポートの回転を防止することができる。また、均一な引張応力によってランフラットサポートの寿命中の補強材の耐久性が向上する。さらに、隆起部の外側領域に補強要素が存在しないことによって、隆起部の領域でサポートベース部分が撓み易くなり、ランフラットサポートの装着がより容易になる。< BR>   
【００１２】
ランフラットサポート装着時には、ランフラットサポートがリムの支持面上を並進運動する。隆起部が支持面と接触すると両者は放射方向に大きく干渉する。ランフラットサポートのベース部分の隆起部を含む部分はランフラットサポートの並進運動の最終装着位置まで移動を続けることができるように、放射方向に変形できなければならない。ランフラットサポートのベース部分が隆起部のすぐ近くに補強要素を含んでいる場合にははこの変形が制限される。
従って、本発明の別の利点はランフラットサポートのベース部分の局部的変形が可能で、リムへのランフラットサポートの装着および取外しが容易になる点にある。
【００１３】
本発明の別の変形例では、ランフラットサポートのベース部分およびリム支持面の両方がそれぞれ遷移部を介して連結された互いに直径の異なる少なくとも２つの領域に分けられている。この幾何形状にすることによって初期にはランフラットサポートとリム支持面との間に放射方向に遊びまたは間隙ができ、ランフラットサポートがその最終位置に来たときには望 ましい干渉フィットが各領域にできる。すなわち、補強要素に望しいプレストレスが生じ、装着の容易性が向上する。
【００１４】
本発明組立体のこの変形例では、ランフラットサポートのベース部分の軸線方向幅はＬＳで、このベース部分は幅がＬ１で放射方向内径がＤ１の第１軸線方向部分と、幅がＬ２で上記内径Ｄ１より大きな放射方向内径Ｄ２を有する第２軸線方向部分と、第１および第２の軸線方向部分の間に位置したテーパ形状の遷移部とから成る。また、リムの支持面は直径Ｄ３の第１軸線方向部分と、上記直径Ｄ３よりも大きな直径Ｄ４の第２軸線方向部分と、第１および第２の軸線方向部分の間に位置したテーパ形状の遷移部とから成る。
【００１５】
望ましい干渉フィットはリムの直径Ｄ３がサポートの直径Ｄ１よりも大きいとき、および／または、リムの直径Ｄ４がサポートの直径Ｄ２よりも大きいときに得られる。
本発明の特徴および利点は添付図面を参照した本発明のランフラットサポート組立体およびサポート補強材の実施例からより良く理解できよう。
【実施例】
【００１６】
［図１］はリム１０とランフラットサポート２０とから成る組立体を示している。このリム１０は一体部品の環状サポート２０を受けるように設計されている。そのためにはタイヤ、リムおよびランフラットサポートのために独特な設計が必要になる。図示したように、リム１０は直径が異なる２つのビードシート１３を有する。第１rードシート１３’の直径は第２ビードシート１３’’の直径より小さい。さらに、リムはタイヤの第２ビードをリム１０へ装着するのを容易にするための少なくとも一つの装着ウェル１２と、ランフラットサポート２０の軸線方向位置を制限するための位置決めストッパー１６とを有している。リム１０の中心部分１１はランフラットサポート２０を受けるための支持面１１１として使用される。
【００１７】
［図１］に示すように、支持面１１１は幅ＬＲを有する。さらに、支持面１１１はランフラットサポート２０の装着を容易にするために階段形状になっている。すなわち、支持面１１１は小さい方の直径のビードシート１３’に隣接した直径がＤ３の第１領域「Ｉ」と、装着ウェル１２に隣接した直径がＤ４の第２領域「ＩＩ」と、これら２つの領域の間の遷移部とを有する。支持面１１１の第１領域「Ｉ」は周方向に形成された凹部１５を有する。この周方向凹部１５は支持面１１１の第１部分のほぼ中心に位置している。この周方向凹部１５はサポート２０のベース部分の対応する隆起部２５と係合する。
【００１８】
［図２］はランフラットサポート２０をより詳細に示した概念図である。ランフラットサポート２０は空気が抜けた状態の時にタイヤ内側表面と接触して車両荷重を支持するための放射方向外側部分２０’’と、リムと協働するための放射方向内側ベース部分２０’とを有している。ランフラットサポート２０の全幅はＬＳである。タイヤの空気圧の一部または全部が失われた時には、外側部分２０’’がタイヤトレッド部分の内側と接触し、タイヤが支持していた車両荷重の一部を支持する。この荷重を支持するための特殊タイプのランフラットサポート構造は本発明の範囲には含まれない。例えば、弾性材料を種々の形に成形した構造体を用いるサポートが当業者には知られている。そのいくつかは剛体構造または可撓性構造（モノリシック、発泡体および／またはフォームまたはフォーム状）を有し、空気圧が相当失われた後でのみタイヤと接触する。他の例では空気圧が失われた後に膨張してタイヤ空洞部を充填し、車両荷重を支持する弾性発泡体を用いている。
【００１９】
サポート２０の放射方向最内側部分はベース部分２０’で、こ のベース部分２０’はサポートの軸線方向移動を阻止し且つ組立体の回転によって生じる遠心力に抵抗するような内部構造を有している。すなわち、このベース部分２０’はサポートの軸線方向を位置決めし且つ空気が入っている状態または空気が抜けた状態での運転モードでサポートがリムに対して周方向にズレるのを阻止する役目をする。しかし、ベース部分２０’はサポート２０のリム１０への装着とリム１０からの取外しが容易にできるように最適化されている必要もある。［図２］に示すように、ベース部分２０’は３つの領域すなわち幅がＬ１で直径がＤ１の第１領域「Ｉ」と、幅がＬ２で直径がＤ２の第２領域「ＩＩ」と、「Ｉ」領域と「ＩＩ」領域との間の遷移部からなる第３領域「Ｔ」とを有している。遷移部とよばれるのは直径がＤ１からＤ２までテーパー状に徐々に変化するためである。
【００２０】
サポートのベース部分２０’は略周方向を向いた複数の補強要素２７をさらに有している。［図２］に示す実施例のベース部分２０’では複数の補強要素２７が一定間隔で配置されている。［図４］、［図５］には補強要素２７の 他の配置例が示されている。これらの全ての配置が本発明の範囲に含まれる。
【００２１】
［図３Ａ］、［図３Ｂ］、［図３Ｃ］は変形可能なランフラットサポート２０をリムに装着する一連のプロセスを示す概念図である。第１段階（図示せず）では変形可能なサポート２０を楕円形にし、タイヤ空洞内部に配置する。次に、［図３Ａ］の矢印で示すように、タイヤおよびサポートを第１ビードシート１３’上へ並進移動させる。第１ビードシート１３’の直径はサポート２０の内径Ｄ１またはＤ２よりも小さいので、サポート２０はリム上へ容易に並進移動させることができる。サポートの「ＩＩ」領域の直径Ｄ２がリムの「Ｉ」領域の直径Ｄ３よりも大きいので、サポートがリムと重なり始めた状態（［図３Ｂ］に示す状態）でもサポートは自由に摺動することができる。サポート２０をさらに並進移動させると、今度はサポート２０とリム１０とのオーバーラップが２つの干渉領域内で起こる。すなわち、サポート２０の「Ｉ」領域がリム１０の「Ｉ」領域と重なり、サポート２０の「ＩＩ」領域がリム１０の「ＩＩ」領域と重なる。これらは干 渉領域（interference zones）となる。その理由は「Ｉ」領域ではサポート２０の直径Ｄ１がリム１０の直径Ｄ３よりも小さく、「ＩＩ」領域ではサポート２０の直径Ｄ２がリム１０の直径Ｄ４よりも小さいためである。この干渉によって補強要素２７の内部に望ましい引張力ェ生じる。この引張力はサポートの軸線方向位置を維持するのを助け、高速道路での走行時に生じる遠心力に抵抗し、リムに対するサポートの相対回転を阻止する役目をする。
【００２２】
［図３Ｃ］はリム１０上にサポートを組み立てた時の完成状態を示している。隆起部２５と凹部１５とがインターロックし、サポートの横方向位置がロックされ、運動時のランフラットサポート２０の横方向移動が阻止される。サポートとリムとの間のこのインターロック接触は全てのサポート形状、例えば上記実施例で有利であり、さらに、サポートの幅ＬＳがリム１０の支持面１１１の幅ＬＲよりも小さいときにはこの接触が必要である。サポート２０の横方向位置はストッパー１６によってさらに確実に維持される。本明細書に図示した実施例では凹部１５および隆起部２５は互いに相補的な円形断面を有し、その半径は約４ｍｍで、支持面１１１または１２１での幅はそれぞれ約８ｍｍである。凹部および隆起部は、過度の実験無しに、本明細書に開示の円形断面以外の形状にすることができる、ということは当業者には理解できよう。
【００２３】
サポート２０が［図２］に示すような形状の補強材有する場合、隆起部の存在が取付けプロセスを妨害することがある。これはサポートが十分に並進移動し、隆起部がリム支持面１１１と接触したときに起こる。すなわち、隆起部は放射内側方向にリム１０の「Ｉ」領域の直径Ｄ３よりも小さい直径まで突出しているので、隆起部とリムとの間の干渉によってサポートのベース部分２０’が局部変形するが、補強要素が［図２］に示す配置をしている場合には隆起部の放射方向外側に少なくとも一本の実質的に伸びない要素２７が配置されている結果、隆起部２５によって起こされる変形がこの補強要素２７の存在によって抵抗される。
【００２４】
［図４］はこの問題を解決した本発明サポート３０を示している。本発明のこの実施例でも実質的に伸びない複数の周方向補強要素３７がサポートのベース部３０’に配置されている。各補強要素は幅が約６ｍｍのバンドから成る。サポート３０の内面１３１には上記サポート２０で説明した隆起部２５と同じ隆起部３５が形成されている。この隆起部３５の幅も約８ｍｍである。 サポート３０の「Ｉ」領域の幅Ｌ１は約２６ｍｍである。
【００２５】
この実施例の重要な特徴は隆起部３５の放射方向外側の領域に補強要素が存在しないことである。［図４］に示すサポート３０では隆起部３５の放射方向外側に位置する補強要素３７の一つが取り除かれ、補強材を含まない領域（その幅は少なくとも隆起部２５に等しい）が形成されている。隆起部３５の外側の補強要素を取り除くことの有利な効果は補強材を含まない領域が隆起部の幅を超えて延びているときにさらに大きくなるということがわかっている。この特徴は［図４］に遊び間隔「Ｓ」で示されている。この間隔「Ｓ」は隆起部の端縁と隆起部に隣接した第１補強要素３７の端縁との間の距離で定義される。この実施例では補強要素３７は少なくとも約１ｍｍの遊び間隔「Ｓ」を有している。従って、隆起部の幅が約８ｍｍで、間隔Ｓが約１ｍｍの上記サポート３０では、隆起部を中心にして幅が１０ｍｍの補強要素が存在しない領域が存在する。
【００２６】
本発明はさらに、製造プロセスの効率をよくする補強要素の好ましい配置を含 む。サポートを製造する方法の一つの例はサポート本体用の材料を射出成形するものである。この場合にはサポート補強材は成形前に別のプロセスで予め作られる。こうして作られたプレハブのリングは十分な剛性を有するので、サポート材料の射出前に、簡単に金型にセットし、位置決めすることができる。サポート補強材をフィラメントワインディングで予め作る方法の一つの例は下記文献に開示されている。
【特許文献４】国際出願第ＰＣＴ／ＵＳ０１／１４２０５２号公報
【００２７】
この特許に記載の方法では基本的に周方向を向いたフィラメントの複数のバンドをマンドレルに巻き付ける。これらのフィラメントを複数の横方向フィラメントに結合する。ここで「横方向」とは周方向に対して大きな角度で巻き付けられたフィラメントを意味する。この横方向要素は適当な手段（ポリマーフィルム、噴霧、浸漬、粉末塗装、接着テープまたはこれらの組み合せ）を用いて周方向要素に結合される。完成したサポート補強材を金型へ入れ、型閉めし、サポート材料を射出する。
【００２８】
本発明に 戻ると、周方向フィラメントは複数の層に巻き付けられ、各補強要素４７の引張弾性率が１００ＭＰａ以上になるようにする。大きな角度をした複数のフィラメントの周方向引張弾性率は小さい。一般に、大きな角度をしたフィラメントは一本の巻線のみから成る。そのため小さい角度をしたフィラメントが周方向tィラメントが存在しない領域を横切るときにサポートのベース部の変形を阻止することはない。従って、サポートの取付け、取外しおよび耐久性における本発明の有益な効果が乱されることはない。
【００２９】
上記サポート３０用の補強材は、補強材を含まない領域が隆起部３５と正確に整合するようにするための好ましい金型挿入向きを有しているということは理解できよう。プレハブのサポート補強材が金型内に正確に配置されなかった場合、例えば逆向きに配置された場合には本発明の利点は失われる。金型内でのサポート補強材の正確な向きを確保することは余分な手間と時間を必要とし、結果としてプロセス効率が失われる。
【００３０】
［図５］に示すように、補強材要素が中心線に対して対称に配置されるようにサポート補強材を予め作ることによって製造プロセスの効率および品質は改良される。対称なサポート補強材を使用することによってサポートを金型内で唯一の向きに配置する必要がなくなる。従って、サポート４０の周方向要素４７はサポートの中心線に対して対称な形状を有する。そのため には［図５］に示すようにサポートの右側の少なくとも一つの補強要素４７を、サポートの左側の鏡像位置で取り除く。すなわち、サポート補強材は補強要素４７が存在しない軸線方向部分を２つ有し、各軸線方向部分はサポート補強材の中心線から等距離にオフセットし（ズレ）ている。オフセット距離は完成したサポートにおける放射方向隆起部４５の軸線方向位置に相当する。サポート４０用のサポート補強材は向きを気にせずに金型内に配置できるということは直ちに理解できよう。
【００３１】
以上、特定な用語、装置および方法を用いて本発明の好ましい実施例を説明したが、上記の記載は例示に過ぎない。請求項に記載された本発明の精神または範囲から逸脱せずに種々の変更又は変形ができるということは当業者には理解できよう。さらに、各種実施例の特徴の全部または一部を交換することもできるということも理解できよう。従って、特許請求の範囲の精神および範囲は好ましい実施例の記載に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】リムに装着されたラン フラットサポート組立体の概念図の子午線断面図。
【図２】補強材とランフラットサポートの横方向位置固定用のインターロック隆起部とを有するランフラットサポート２０の子午線断面図。
【図３Ａ】ランフラットサポートの横方向並進運動によってランフラットサポート２０をリム上に装着するプロセスの概念図。
【図３Ｂ】ランフラットサポートの横方向並進運動によってランフラットサポート２０をリム上に装着するプロセスの概念図。
【図３Ｃ】ランフラットサポートの横方向並進運動によってランフラットサポート２０をリム上に装着するプロセスの概念図。
【図４】ランフラットサポートの装着および取外しを容易にする最適配置にある補強要素を有する本発明ランフラットサポート３０の図。
【図５】製造を容易にするための最適配置にもある補強要素を有する本発明ランフラットサポート４０の図。
【図１】
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【図２】
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2007521170.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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