(57)【要約】航空機、バス、または移動住宅のような乗り物で使用するリクライニングチェア、特に、乗客椅子。椅子は、基部アセンブリと、基部アセンブリの上に設置されるシート枠と、シート枠に取り付けられるシートと、シート枠に連結されるシート背面と、を含む。種々の実施形態では、椅子は、エネルギー吸収基部アセンブリ、調整可能な肘掛け、完全に倒れるシート背面、およびシート背面が倒れるにつれて水平に対する角度が大きくなり、それによって乗客を椅子に押し付けるようなシートなどの特徴を含む。シートおよびシート背面はまた、シート背面が完全に倒されると完全な水平位置を実現できる。
2007507318.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１および第２基部レールと、前記第１基部レールを前記第２基部レールに連結させる、少なくとも１つの管状取り付けブラケットとを備える基部アセンブリと、
前記基部アセンブリの上に設置されるシート枠と、
前記シート枠に取り付けられるシートと、
前記シート枠に連結されるシート背面と、
から成る椅子であって、各基部レールは少なくとも１つの開口を規定する細長い部分を有し、前記第２基部レールは前記第１基部レールから間隔を置いて配置され、前記基部レールの各々は前記細長い部分から下方へ曲げられる第１脚部材で終わる第１端部を有し、第２脚部材が各基部レールの前記細長い部分から下方へ曲げられ、前記細長い部分の第２端部の近位に設置され、前記管状取り付けブラケットは第１端部および第２端部を有し、前記第１端部は前記第１基部レールの前記少なくとも１つの開口の１つに位置し、前記第２端部は前記第２基部レールの前記少なくとも１つの開口の１つに位置する椅子。
【請求項２】
前記第１基部レールが前記第２基部レールにほぼ平行である請求項１に記載の椅子。
【請求項３】
前記基部レールの各々が２つの前記開口を有し、前記第１開口が前記基部レールの長さにそって大体中ほどに設置され、第２開口が前記基部レールの前記第２端部の近位に設置される請求項１に記載の椅子。
【請求項４】
前記第１および第２脚部材の各々がフロア接続金具に取り付けできる請求項１に記載の椅子。
【請求項５】
前記第１および第２脚部材が一対の取り付け突起で終わり、前記取り付け突起は互いに間隔を置いて配置される請求項１に記載の椅子。
【請求項６】
前記第１および第２脚部材が、前記基部レールの前記細長い部分に離接する請求項１に記載の椅子。
【請求項７】
前記第２脚部材が前記基部レールの前記第２端部から延びる請求項１に記載の椅子。
【請求項８】
前記基部アセンブリが、第１端部および第２端部を各々有する、複数の前記管状取り付けブラケットを備え、前記第１管状取り付けブラケットの前記第１および第２端部が、前記第１および第２基部レールの前記第１開口にそれぞれ受け入れられ、そして前記第２管状取り付けブラケットの前記第１および第２端部が、前記第１および第２基部レールの前記第２開口にそれぞれ受け入れられる請求項２に記載の椅子。
【請求項９】
基部アセンブリと、
前記基部アセンブリの上に設置されるシート枠と、
前記シート枠に取り付けられるシートと、
前記シート枠に連結されるシート背面と、
から成る椅子であって、前記シート枠は、互いに間隔を置いて配置された細長い第１および第２サイドレールと、前記第１サイドレールを前記第２サイドレールに連結させる、少なくとも１つの連結ブラケットとを備え、各前記サイドレールは、そのそれぞれのサイドレールの第１端部の近位にある開口によって規定され、かつそのそれぞれのサイドレールの上端より隆起するシート背面連結点を含む椅子。
【請求項１０】
前記第１および第２サイドレールが互いにほぼ平行である請求項９に記載の椅子。
【請求項１１】
取り付け点が前記サイドレールの各端部の近位に設置される請求項９に記載の椅子。
【請求項１２】
前記サイドレールの各端部における前記取り付け点が、前記サイドレールの下端から下方に変位している請求項１１に記載の椅子。
【請求項１３】
基部アセンブリと、
前記基部アセンブリの上に設置されるシート枠と、
前記シート枠に取り付けられるシートと、
前記シート枠に連結されるシート背面と、
から成る椅子であって、前記シート背面は第１および第２背もたれレールを含み、前記第２背もたれレールは互いに間隔を置いて配置され、前記背もたれレールの各々は前端および後端と、互いに遠位の第１および第２端部と、前記前端および第１端部の近位にある開口によって規定される回転の中心と、前記後端から延び、前記シート背面がほぼ垂直位置にある場合に前記背もたれレールの前記回転の中心の下に延び、前記シート背面が水平位置にある場合に前記回転の中心より前方に延びる終点を有する回転アームとを有する椅子。
【請求項１４】
前記背もたれレールの開口および前記シート枠のサイドレールの開口を貫通する、少なくとも１つの回転部材をさらに備える請求項１３に記載の椅子。
【請求項１５】
前記少なくとも１つの回転部材が一端に設置したシートベルト固定具を有する請求項１４に記載の椅子。
【請求項１６】
前記少なくとも１つの回転部材がねじを備える請求項１４に記載の椅子。
【請求項１７】
前記第１および第２背もたれレールが互いにほぼ平行である請求項１３に記載の椅子。
【請求項１８】
ナイロン座金が前記背もたれレールの両側で前記回転部材の各々に取り付けられ、それぞれの薄ナットが前記部材の各々に取り付けられる請求項１３に記載の椅子。
【請求項１９】
少なくとも１つの支持梁が、前記第１背もたれレールと前記第２背もたれレールとの間に延びる請求項１３に記載の椅子。
【請求項２０】
トルクボックスが、前記第１背もたれレールと前記第２背もたれレールとの間に配置される請求項１３に記載の椅子。
【請求項２１】
前記トルクボックスが長方形の断面を有する請求項２０に記載の椅子。
【請求項２２】
前記トルクボックスが第１および第２部分から成り、各部分は少なくとも３つの側面を有し、第４側面が溝によって規定され、前記第１および第２部分は、前記第１および第２部分のうちの一方の２つの側面が、前記第１および第２部分のうちの他方の前記溝に受け入れられるように、互いに対向して配置され、前記第１部分の前記溝とは反対側の面は少なくとも１つの開口を含む請求項２０に記載の椅子。
【請求項２３】
ヘッドレスト支持ブラケットが、前記第１部分の前記溝とは反対側の面の前記少なくとも１つの開口を貫通して延びる請求項２２に記載の椅子。
【請求項２４】
基部アセンブリと、
前記基部アセンブリの上に設置されるシート枠と、
前記シート枠に取り付けられるシートと、
前記シート枠に連結されるシート背面と、
から成る椅子であって、
前記シートは、互いに隔てられている第１および第２傾斜バーを有するシートアーティキュレータと、互いに間隔を置いて配置される第１および第２側部を有するシート底面とを備え、前記傾斜バーの各々は第１端部および第２端部を有し、それらの間には傾斜部分があり、前記傾斜部分は上り傾斜部分および下り傾斜部分を有し、各傾斜バーの前記第２端部は前記シート枠に取り付けたローラーに配置され、各傾斜バーの前記第１端部は前記シート背面および前記シート枠に取り付けられ、そして前記シート底面の各側部は、前記シート枠に連結される第１端部と、第２端部に取り付けられるローラーとを有し、前記ローラーの各々は前記それぞれの傾斜バーに配置される椅子。
【請求項２５】
前記第１および第２傾斜バーが互いにほぼ平行である請求項２４に記載の椅子。
【請求項２６】
前記シート底面の前記第１および第２側部が互いにほぼ平行である請求項２５に記載の椅子。
【請求項２７】
前記傾斜部分が前記傾斜バーの前記第２端部の近位に設置される請求項２４に記載の椅子。
【請求項２８】
基部アセンブリと、
前記基部アセンブリの上に設置されるシート枠と、
前記シート枠に取り付けられるシートと、
前記シート枠に取り付けられる肘掛けと、
前記シート枠に連結されるシート背面と、
から成る椅子であって、前記肘掛けは、
互いに隔てられた上部および下部支持枠と、
前記上部支持枠の一端に枢着される取り付けブロックと、
前記取り付けブロックに取り付けられ、かつ前記下部支持枠に連結される支持ブラケットと、
前記下部枠に連結された前記支持ブラケットの端部に取り付けられるバネと、
前記上部支持枠から延びる位置決め部材と、
前記下部支持枠に取り付けられる案内長穴と、
を含み、前記位置決め部材は前記上部支持枠より遠位の端部から延びる案内ピンを有し、前記案内長穴は前記案内ピンを受け入れることができる椅子。
【請求項２９】
前記上部支持枠が前記下部支持枠の近位にある溝を規定する請求項２８に記載の椅子。
【請求項３０】
前記下部支持枠が開口を規定し、前記支持ブラケットが前記下部支持枠の前記開口に受け入れられ、そして前記バネが前記開口に受け入れられた前記支持ブラケットの前記端部に取り付けられる請求項２８に記載の椅子。
【請求項３１】
前記取り付けブロックが開口をそこに有し、そして前記支持ブラケットが前記取り付けブロックに受け入れられる請求項２８に記載の椅子。
【請求項３２】
前記上部および下部支持枠が互いにほぼ平行である請求項２８に記載の椅子。
【請求項３３】
前記案内長穴がＭ字形をしている請求項２８に記載の椅子。
【請求項３４】
前記上部支持枠は、第１および第２端部を有し、取り付けブロックが前記第１および前記第２端部の各々に枢着され、前記下部支持枠が第１および第２端部を有し、開口が各端部にあり、第１および第２支持ブラケットが、前記上部支持枠の各端部で前記それぞれの取り付けブロックに取り付けられ、そして前記第１および第２支持ブラケットは、前記下部支持枠の各端部で前記開口を貫通してそれぞれ受け入れられる請求項２８に記載の椅子。
【請求項３５】
前記案内長穴がプラスチックのような材料から製造される請求項２８に記載の椅子。
【請求項３６】
航空機の乗客シートである請求項１に記載の椅子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の分野
本発明は、一般的にリクライニングチェア、より詳細には航空機の乗客シートとして使用するリクライニングチェアに関する。
【背景技術】
【０００２】
発明の背景
椅子に座った人の快適さを高めるために、製造業者は垂直位置に対して数度傾けることができる背もたれ付きの椅子を長い間製作してきた。現在は、リクライニング式背もたれ付きのシートが、家庭、事務所、ならびに航空機およびバスなどの乗り物で使用される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
背面のまっすぐな椅子よりも大きい快適さを提供するとはいえ、既知のリクライニングチェアには、それらの背もたれの大部分は水平位置まで完全に倒れることができないという制限がある。一部の航空機シートのような、いくつかのシートは完全に倒れることができるけれども、これらのシートは、背もたれが完全に倒される場合にシートと背面クッションとの間に隙間があるように構成される。さらに、既知のリクライニングチェアは、平らな睡眠用面を形成するように完全な水平位置まで倒れることができない。従って、完全な水平位置まで倒れることができる椅子は当該技術分野において重要な改良になるだろう。
【０００４】
完全に倒れてベットのような睡眠用台になることができるのに加えて、バス、移動住宅、および航空機のような乗り物に設置されるシートはまた、乗り物の速度および方向の変化によって発生した重力の結果としてシートに与えられてもよい、動的荷重を吸収できなければならない。これらの種類の場所における着座者のために最大の快適さを得るために、シート枠は着座者に及ぼすそれらの衝撃を制限するようにこれらの力を吸収できなければならない。さらに、連邦航空規則第２５．５６２条に規定される基準の下で、安全に飛行可能であると認証されるために、シート枠は胴体着陸のような緊急事態時に航空機のフロアから離れることなく力を吸収できなければならない。このため、乗り物の方向または速度の変化の結果としてシートに与えられる動的荷重を吸収できるシートは、当該技術分野において重要な改良になるだろう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
発明の簡単な要旨
本発明は、基部アセンブリと、基部アセンブリの上に設置されるシート枠と、シート枠に取り付けられるシートと、シート枠に連結されるシート背面とから成る椅子に関する。種々の実施形態では、シート、特に、航空機のシートは、エネルギー吸収基部アセンブリ、完全に倒れるシート背面、およびシート背面が倒れるにつれて水平に対する角度が大きくなり、それによって乗客をシートに押し付けることのできるシートなどの特徴を含む。シートおよびシート背面はまた、シート背面が完全に倒されると完全な水平位置を達成できる。
【０００６】
本発明のこれらの利点および他の利点が、本明細書に与えられる本発明についての説明から明らかであるはずである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
発明の詳細な説明
本発明は、リクライニングチェア１０、特に、航空機またはバスなどの乗り物で使用する椅子１０に関する。椅子は、図１および図２に示すように、基部アセンブリ１２と、基部アセンブリ１２の上に設置されるシート枠１４と、シート枠１４に取り付けられるシート１６と、シート枠１４に連結されるシート背面１８とから成る。
【０００８】
図３は、互いに間隔を置いて配置され、かつ互いにほぼ平行２６である第１および第２基部レール２０，２２を含む基部アセンブリを示す。各基部レール２０，２２は少なくとも１つの開口２６を規定する細長い部分２４を有する。さらに、基部レール２０，２２はそれぞれ第１脚部材３０で終わる第１端部２８を有する。一実施形態では、第１脚部材３０は細長い部分２４から約４５度で下方へ曲げられる。第２脚部材３２もまた各基部レール２０，２２の細長い部分２４から約４５度で下方へ曲げられる。この第２脚部材３２は、図４に示すように、細長い部分２４の第２端部３４の近位に設置される。管状取り付けブラケット３６が、図３に示すように、第１基部レール２０を第２基部レール２２と連結させる。管状取り付けブラケット３６は第１端部３８および第２端部４０を有し、第１端部３８は第１基部レール２０の少なくとも１つの開口２６に受け入れられ、第２端部４０は第２基部レール２２の少なくとも１つの開口２６に受け入れられる。
【０００９】
本発明の一実施形態では、基部レール２０，２２の各々は２つの開口２６，４２を有する。この形態では、第１開口２６は基部レール２０の長さに沿って大体中ほどに設置され、第２開口４２は基部レール２０の第２端部３４の近位に設置される。
【００１０】
基部レール２０，２２の第１および第２脚部材３０、３２は、図３に示すように、フロア接続金具４４に取り付けることができる。第１および第２脚部材３０、３２は一対の取り付け突起４６で終ってもよい。これらの取り付け突起４６は、図３に示すように、乗り物のフロアに固定した接続金具４４への取り付けを可能にするように、互いに間隔を置いて配置されてもよい。
【００１１】
図３に示すように、第１および第２管状取り付けブラケット３６、３７が基部レール２０、２２を連結するために使用されてもよい。これらの取り付けブラケット３６、３７の各々は第１端部３８および第２端部４０を有する。基部レール２０、２２を連結するために、第１管状取り付けブラケット３６の第１および第２端部３８，４０は、第１および第２基部レール２０、２２の第１開口２６内に置かれ、第２管状取り付けブラケット３７の第１および第２端部３８，４０は、第１および第２基部レール２０、２２の第２開口４２内にそれぞれ置かれる。
【００１２】
作動中に、脚部材３０、３２の曲がりは、基部レール２０、２２が動的事象中にエネルギーを吸収するのに役立つ。これは縦揺れおよび横揺れ中に基部レール２０、２２に加わる構造上の荷重を軽減させ、それによって大きな動的荷重が発生した場合に航空機のフロアのゆがみを小さくするのに役立つ。
【００１３】
さらに、一実施形態では、脚部材３０、３２の突起４６は、基部レールが「シートを乗り物のフロアに取り付けるための取付アセンブリ（Ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ  Ａｓｓｅｍｂｌｙ  ｆｏｒ  Ｍｏｕｎｔｉｎｇ  ａ  Ｓｅａｔ  ｔｏ  ｔｈｅ  Ｆｌｏｏｒ  ｏｆ  ａ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）」と題する、２００４年９月１７日に提出された米国特許出願第１０／９４４，４８７号に開示されている型に類似したアーティキュレーティングフート接続金具に取り付けられることを可能にする。この出願の全内容が参照によって本明細書に盛り込まれる。これはまた、緊急事態または衝突によって引き起こされる突然の停止が発生した場合に、レール２０、２２が乗り物のフロアに対してわずかに回転するのを可能にすることによって、基部レール２０、２２が動的荷重を吸収するのに役立つ。
【００１４】
さらに別の形態では、第１および第２脚部材３０、３２は基部レール２０の細長い部分２４に取り付けられる。さらにまた別の形態では、第２脚部材３２は基部レール２０の第２端部３４から延びる。
【００１５】
図１および図２に示すように、シート枠１４が基部アセンブリ１２の上に設置される。図５に示すように、シート枠１４は、互いに間隔を置いて配置され、かつ互いにほぼ平行である長い第１および第２サイドレール５０，５２を含む。図６に示すように、シート背面連結点５４が、サイドレール５６の第１端部の近位にあるサイドレールの開口によって規定される。このシート背面連結点５４は通常サイドレール５０の上端５８より隆起し、少なくとも１つの連結ブラケット６０が第１サイドレール５０を第２サイドレール５２に連結させる。シート枠１４を椅子１０に連結させるために用いる取り付け点６２が、サイドレール５０，５２の各々の近位に設置されてもよい。これらの取り付け点は、図５および図６に示すように、サイドレール５０の下端６４より下に変位していてもよい。
【００１６】
使用時に、シート枠１４は、図１および図２に示すように、基部アセンブリ１２の上に配置される。シート枠１４は基部アセンブリ１２と直接連結するように構成されてもよいし、または、図１および図２に示すように、トラッキングアセンブリ６６に取り付けられもよい。シート枠１４をトラッキングアセンブリ６６に取り付けることによって、シート枠１４は基部アセンブリ１２に対して横方向に動くことができる。
【００１７】
シート背面１８が、図７に示すように、シート枠１４に連結される。シート背面１８は、図８のものと同様に、第１および第２背もたれレール６８、７０を含む。第２背もたれレール７０は第１背もたれレール６８から間隔を置いて配置され、かつそれにほぼ平行である。背もたれレール６８、７０の各々は前端７２および後端７４を有する。互いに遠くにある第１および第２端部７６，７８が前端７２および後端７４を連結し、前端７２および第１端部７６の近位にある開口８０によって回転の中心が規定される。
【００１８】
図７、図７（ａ）および図９〜図１１に示すように、回転アーム８２が背もたれ１８の後端７４から延びる。回転アーム８２は、図７、図７（ａ）および図１０に示すように、シート背面１８がほぼ垂直位置にある場合に背もたれレール６８の回転の中心８０の下に、そして図９および図１１に示すように、シート背面１８が水平位置にある場合に回転の中心８０より前方に延びる終点８４を有する。回転部材８６が、図１２に示すように、背もたれレール６８の開口８０およびシート枠１４のサイドレール５０の開口５４の両方を貫通する。この回転部材８６は、図１３および図１４（ａ〜ｃ）に示すように、シートベルト固定具８８を一端に備える。これにより別個のシートベルト固定部品および追加の取り付け金具の必要がない。回転部材８６は背もたれサイドレール６８をレール６８の内面９０から貫通して取り付けられる。回転部材８６の１つの形態では、図１２に示すように、ナイロン座金９２が背もたれレール６８の両側で回転部材８６に取り付けられ、回転部材８６がシート枠レール５０を貫通してねじ込まれる前に、薄ナット９４がねじ８６にねじ込まれる。これにより、図１２、図１５および図１５（ａ）に示すように、シートベルト固定具８８としての機能を果たす回転部材８６の端部をシート枠サイドレール５０の外側に露出させたままになる。
【００１９】
本発明の一実施形態では、図１５および図２３〜図２６に示すように、少なくとも１つの支持梁１５０が第１および第２背もたれレール６８、７０の間を延びる。トルクボックス１５２もまた、図１５および図２３〜図２６に示すように、第１および第２背もたれレール６８、７０の間に配置されてもよい。
【００２０】
図２７〜図２９に示すように、トルクボックス１５２は長方形の断面を有し、第１および第２部分１５４、１５６を含むことがあり、各々は少なくとも３つの側面１５８、１５８（ａ）、１６０、１６０（ａ）、１６２、１６２（ａ）を有し、第４側面が溝１６４によって規定される。図２８および図２９に示すように、第１および第２部分１５４、１５６のうちの一方の２つの側面１６０，１６２が、第１および第２部分１５４、１５６のうちの他方の溝１６４に受け入れられるように、第１および第２部分１５４、１５６は、互いに対向して配置される。少なくとも１つの開口１６６が、ヘッドレスト支持ブラケット１６８を受け入れるために、第１部分１５４の溝１６４とは反対側の面１５８にある。
【００２１】
トルクボックス１５２は、シート背面１８の主構造部材として機能する。その箱形の形状故に、トルクボックス１５２は、前向きの静的および動的試験条件下で、ショルダーハーネスにより誘起された荷重をハーネスに最も近い背もたれレール６８から反対側の背もたれレール７０へ伝達することができる。トルクチューブを利用する既存のシート設計とは対照的に、トルクボックス１５２は、特に、より長いブラケットを利用するヘッドレストの場合、ヘッドレスト支持ブラケット１６８の間により幅の広い間隔を可能にする長方形の断面を有する。さらに、トルクボックス１５２は、慣性リール（図示せず）、電気的ヘッドレスト機構（図示せず）、およびより長いヘッドレスト支持ブラケット１６８を収容するための充分な空間を備える。
【００２２】
作動中に、シート背面が倒れるとき、シート背面１８の支持されていない側が着座者より低くなる傾向がある。電気的および非電気的型ヘッドレストのいずれとでも使用され得るトルクボックス１５２は、これが起きるのを防止する。なぜならばトルクボックス１５２は、図２３〜図２９に示すように、各背もたれレール６８、７０に取り付けられ、それによってシート背面１８の両側を支持するからである。さらに、トルクボックス１５２の方形の底面形状は、シート背面１８が倒れる最中、シート背面１８の下端が下部クッションの後端に添うのを可能にし、それによってシート背面１８と下部クッションとの間の隙間がなくなる」。
【００２３】
図１〜図２、図１６および図１７は、互いに隔てられ、かつ互いにほぼ平行である、第１および第２傾斜バー９８、１００を有するシートアーティキュレータ９６を含む椅子１０を示す。傾斜バー９８、１００の各々は第１端部１０２および第２端部１０４を有し、傾斜部分１０６がそれらの間にある。各傾斜部分１０６は上り傾斜部分１０８および下り傾斜部分１１０を有する。図２２に示すように、各傾斜バー９８の第１端部１０２はシート背面１８およびシート枠１４に取り付けられるのに対して、各傾斜バー９８の第２端部１０４はシート枠１４に取り付けたローラー１１２に配置される。実施形態の１つの形態では、傾斜１０６は傾斜バー９８の第２端部１０４の近位に設置されてもよい。
【００２４】
シート底面アーティキュレータ９６に配置されるシート底面１１４が、図１８に示すように、互いに間隔を置いて配置され、かつ互いにほぼ平行である第１および第２側部１１６，１１８を有する。シート底面１１４の各側部は、図２０に示すように、シート枠１４に連結される第１端部１２０と、図１８に示すように、第２端部１２４の近位に取り付けられるローラー１２２とを有する。これらのローラー１２２は、図２０に示すように、それぞれの傾斜バー９８、１００に配置される。
【００２５】
図２０に示すように、中立の直立位置にある場合に、シート背面１８は垂直から約１４度傾けられる。作動中に、着座者が任意の既知の機械的または電気的装置を用いてシート背面１８を倒すことができる。シート背面１８が１４度から約５２度へ倒れると、これに対応してシート底面１１４は高くなって、「クレードル」位置になる。これは、傾斜バー９８、１００がシート背面１８が倒れるにつれて前方へ動き、それによって傾斜部分１０６がローラー１２２に乗って上がるにつれてシート底面１１４を高くすることによって生じる。図２０に示すように、約５２度の後に、ローラー１２２は傾斜部分１０６の頂点に達し、傾斜を下り始める。これはシート背面１８がさらに倒れるにつれて傾斜バー９８，１００を前方へ動き続けさせる。これはシート底面１１４が水平位置に戻ることを可能にし、この水平位置では着座者は完全なベット状のシート状態を達成し、図２１および図２１に示すように、シートは垂直から９０度の完全に倒れた位置にある。
【００２６】
図１９〜図２２から分かるように、シートが完全に倒されている場合に真の水平位置を達成するように、シートが約７６度回転するあいだにシートは３つの転移点を有する。これらの転移点は、図１９に示すように、シート背面が垂直から約１４度である直立位置、図２０に示すように、垂直から５２度にある中間または「クレードル」位置、および、図２１および図２２に示すように、シート背面およびシート底面の両方が垂直から９０度である完全に平らなベッド位置である。シート背面１８が倒れるとき、着座者の体重が水平後方成分を、そして彼の背中が垂直前方成分を有する傾向がある。これらの２つの力は互いを平衡させて、着座者をシートに張りつける。シート背面１８が倒れれば倒れるほど、背中が前方成分を生じる直立位置から水平位置へさらに動き、それによって垂直成分を増大させるにつれて、ますます大きい上げ量が生じる。シート底面をアーティキュレートすることによって、シートの水平後方成分はより下向きになり、それによって倒れたシート背面の増大した垂直成分を偏位させる。
【００２７】
図７〜図１１および図１９〜図２２に示すように、回転軸の位置が、完全に倒れている間、椅子の背もたれと底部クッションとのどんな隙間または不整合も最小限にするように、背もたれ前端の先端に向って前進させられたので、完全な水平位置が達成され得る。回転の中心のこの位置は、椅子をベッドとして使用する場合に、底部クッションの表面を背面クッションの表面と合わせるためにシート底面リフターを必要としない。
【００２８】
図１０および図１１に示すように、シート背面回転アームは、シートが完全に倒された位置から傾く間に機械的利点を与えることができる。これは、回転アームを長くすることによって、倒された位置で、シートが直立位置へ戻されるときにより強力な復元モーメントをシート背面に与える、より長いモーメントアームが設けられるからである。これにより、着座者がシートを直立位置に戻す必要がなくなる。
【００２９】
別の実施形態では、本発明は、基部アセンブリ１２と、基部アセンブリ１２の上に設置されるシート枠１４と、シート１６と、シート枠１４に取り付けられるシート背面１８と、から成る椅子１０を含む。さらに、肘掛け１２６が、図３０、図３８、図３９、および図４０に示すように、シート枠１４に取り付けられ、そこでは肘掛け１２６は、図３０および図３１に示すように、互いに隔てられた上部および下部支持枠１２８、１３０を含む。上部支持枠１２８は、図３０、図３１、および図３３に示すように、下部支持枠１３０の近位にある溝１３２を規定してもよい。取り付けブロック１３６が上部支持枠１２８の一端に枢着され、支持ブラケット１４０が取り付けブロック１３６に取り付けられ、下部支持枠１３０に連結される。ばね１７０が、図３８、図４１、および図４２に示すように、下部支持枠１３０に連結された支持ブラケット１４０の端部に取り付けられる。
【００３０】
図３０、図３１および図３６、図３８、図３９、図４０、および図４１に示すように、位置決め部材１４２が上部支持枠１２８から延びる。位置決め部材１４２は上部支持枠１２８より遠位の端部１４６から延びる案内ピン１４４を有する。案内ピン１４４を受け入れることができる案内長穴１４８が、図３４および図３６に示すように、下部支持枠１３０に取り付けられる。
【００３１】
本発明に従って述べられる椅子１０は、航空機、バス、または移動住宅を制限なく含む、任意の乗り物で乗客シートとして使用するのに適している。一実施形態では、
肘掛け１２６の上部および下部支持枠１２８、１３０は互いにほぼ平行であってもよい。さらに、案内長穴１４８は、図３５に示すように、文字Ｍの形をしていることがあり、プラスチックのような材料を用いて製造されてもよい。
【００３２】
一実施形態では、図３２に示す取り付けブロック１３６ならびに図３１および図３７に示す下部支持枠１３０は、それぞれ開口１３７、１３４を規定する。この実施形態では、
支持ブラケット１４０の一端が取り付けブロック１３６の開口１３７に受け入れられるのに対して、第２端が下部支持枠の開口１３４に受け入れられる。
【００３３】
一実施形態では、上部支持枠１２８は第１端部１３８および第２端部１３９を有する。
取り付けブロック１３６が第１および第２端部１３８、１３９の各々に枢結される。図３７に示すように、下部支持枠１３０もまた第１および第２端部１５２、１５４を有し、開口１３４、１３５が各端部にある。支持ブラケット１４０が上部支持枠の各端部１３８，１３９でそれぞれの取り付けブロック１３６に取り付けられ、支持ブラケット１４０は下部支持枠１３０の各端部で開口１３４、１３５をそれぞれ貫通して延び、それによって、図３０および図３１に示すように、上部支持枠１２８を下部支持枠１３０に連結させる。
【００３４】
使用時に、案内ピン１４４はＭ字形案内長穴１４８のｖ字形部分の最下点に配置される。肘掛け１２６を上げることによって、着座者が案内ピン１４４を上げて最下点から外し、ピン１４４を長穴の上方へＭの脚部分の上端に案内することができる。次いで着座者は肘掛け１２６を下げ、案内ピン１４４はＭのそれぞれの脚を下がって新しい低い位置に移動する。この運動中、ばね１７０は、肘掛け１２６の種々の部品、特に、下部支持枠１３０および取り付け板１７６がすごい勢いで共に動くのを防止するために、緩衝装置として機能する。
【００３５】
図３５から分かるように、Ｍの１つの脚が他よりも短いことがあり、それによって肘掛け１２６に対して中間高さ位置を可能にする。
【００３６】
シート枠１４に取り付けられる下部支持枠１３０は、コンピュータ数値制御によって機械加工された案内であってもよく、Ｍ字形案内長穴１４８はプラスチックのような材料から製造されてもよく、この場合、肘掛け１２６の運動に起因する騒音の量を減らす。
【００３７】
肘掛け１２６の構造により、着座者が上部支持枠１２８の角度を調整するために支持ブラケット１４０の高さの変更可能時の種々の輪郭を有する肘掛け１２６の製造が可能になる。これは、図４１および図４２に示すように、取り付けブロック１３６を、上部支持枠１２８の開口または長穴１７４のその取り付け点１７２を中心にして枢動させることによって達成される。
【００３８】
一実施形態では、図３３に示すように、上部支持枠１２８の側面が上面を過ぎて延びるので、取り付けブロック１３６は、支持ブラケット１４０の延長および短縮に適応するために自由に上下に枢動できる。これは、図３８、図４１および図４２に示すように、着座者が肘掛け１２６の輪郭を変更するのを可能にする。
【００３９】
出版物、特許出願および特許を含む、本明細書に引用した全ての参照文献は、各参照文献が個々にかつ具体的に参照により援用されるように示され、また、その全体を本明細書に記載したものと同じ程度に、参照により本明細書に援用される。
【００４０】
本発明を説明する文脈（特に以下の請求項の文脈）における「ａ」および「ａｎ」ならびに「ｔｈｅ」および類似の指示語は、本明細書に別の記載があるかあるいは文脈に明らかに反する場合を除き、単数および複数の両方を包含するものとして解釈されるべきである。本明細書における値の範囲の記載は、特に本明細書に別の記載がある場合を除き、範囲に含まれる個別の値に個々に言及する簡略的な方法としてのものに過ぎず、個別の値は、それが本明細書において個々に記載されたものとして本明細書に組み込まれる。本明細書において説明した方法は、本明細書に別の記載があるかあるいは文脈に明らかに反する場合を除き、全て、任意の適切な順序で行なうことができる。本明細書に記載されたあらゆる例または例示的な文言（例えば、「・・・等の（ｓｕｃｈ  ａｓ）」）の使用は、本発明をより明らかにするためのものに過ぎず、別にクレームされた場合を除き、本発明の範囲を限定するものではない。本明細書におけるいかなる文言も、クレームされていない要素を本発明の実施に不可欠なものとして示すように理解されるべきではない。
【００４１】
本発明者に知られている本発明を実施するための最良の態様を含めて、本発明の好ましい実施形態が本明細書に記載されている。例示された実施形態は例示に過ぎず、本発明の範囲を制限すると受け取られるべきではないことが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の主題である椅子の一実施形態の内部枠および構成要素を示す略側面図である。
【図２】椅子の一実施形態の構成要素を示す組立分解側面図である。
【図３】椅子の基部アセンブリを示す斜視図である。
【図４】本発明の主題である椅子の基部アセンブリと連結して使用される基部レールの斜視図である。
【図５】シート枠アセンブリの斜視図である。
【図６】シート枠サイドレールの側面図である。
【図７】シート背面が中立の垂直位置にある、シート枠およびシート背面レールの側面図である。
【図７ａ】シート背面の背もたれレールがシート枠のサイドレールと連結する箇所の拡大側面図である。
【図８】背もたれレールの斜視図である。
【図９】完全に倒された位置にあるシート背面を示す側面図である。
【図１０】シート背面が直立位置にある場合の回転アームの拡大図である。
【図１１】シート背面が完全に倒された位置にある場合の回転アームの拡大図である。
【図１２】シート背面の背もたれレールをシート枠のサイドレールと連結させる回転部材の拡大図である。
【図１３】回転部材の斜視図である。
【図１４ａ】回転部材の側面図である。
【図１４ｂ】回転部材の底面図である。
【図１４ｃ】回転部材の上面図である。
【図１５】本発明の主題である椅子の枠組みを示す斜視図である。
【図１５ａ】シート背面の背もたれレールをシート枠のサイドレールと連結させる回転部材を示す拡大図である。
【図１６】シートアーティキュレータの正面図である。
【図１７】シートアーティキュレータの傾斜バーの斜視図である。
【図１８】シート底面の斜視図である。
【図１９】シート背面が５２度のクレードル位置にある場合のシート枠のサイドレール、シート底面、および背もたれレールの側面図である。
【図２０】シート背面が直立位置にある場合のシート枠のサイドレール、シート底面、および背もたれレールの側面図である。
【図２１】シート背面が完全に水平に倒された位置にある場合のシート枠のサイドレール、シート底面、および背もたれレールの側面図である。
【図２２】シート背面が完全に水平に倒された位置にある場合のシート枠のサイドレール、シート底面、および背もたれレールの斜視図である。
【図２３】シート背面の枠を示す斜視図である。
【図２４】背もたれレール、支持梁、およびトルクボックスを示すシート背面枠の正面図である。
【図２５】シート背面アセンブリの上端の斜視図である。
【図２６】シート背面アセンブリの斜視図である。
【図２７】トルクボックスの上部を示す斜視図である。
【図２８】トルクボックスの側板を示す斜視図である。
【図２９】トルクボックスの側面図である。
【図３０】肘掛けアセンブリの側面図である。
【図３１】肘掛けアセンブリの斜視図である。
【図３２】取り付けブロックの斜視図である。
【図３３】肘掛けで使用される上部支持枠の斜視図である。
【図３４】下部支持枠に配置された案内長穴の拡大図である。
【図３５】案内長穴の斜視図である。
【図３６】下部支持枠無しの肘掛けアセンブリの側面図である。
【図３７】下部支持枠の斜視図である。
【図３８】大体等しい長さの支持ブラケットを示す肘掛けアセンブリの構成要素の斜視図である。
【図３９】異なる長さの支持ブラケットを示す肘掛けアセンブリの構成要素の側面図である。
【図４０】肘掛けアセンブリの構成要素の斜視図である。
【図４１】各端に取り付けた取り付けブロックを示す肘掛けアセンブリの上部支持枠の斜視図である。
【図４２】取り付けブロックの取り付け箇所の拡大斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図７Ａ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１４Ｃ】
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【図１５】
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【図１５Ａ】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【国際調査報告】
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