(57)【要約】  本発明は、少なくとも１つの払拭レバー（１８）が設けられており、該払拭レバー（１８）の駐車位置または反転位置（３０）が、車両ボデーの、ウインドシールド（１０）を側方で制限するＡピラー（１４）に対してほぼ平行に延びており、払拭角（φ２）が偏心ボールジャーナル（６０）により調節されるようになっており、該偏心ボールジャーナル（６０）が駆動クランク（５４）の自由な端部に配置されており、駆動クランク（５４）を、ジョイントロッド（４２）を介してヒンジ式にモータクランク（３８）に結合する一方、駆動クランク（５４）の他方の端部が相対回動不能に、払拭レバー（１８）の固定部分（５８）を駆動する駆動軸（５６）に設置されている、自動車のためのウインドウワイパ装置の払拭レバー（１６，１８）の駐車位置と反転位置（２８，３０）との間の払拭角（φ１，φ２）を調節する方法から出発する。本発明により、ウインドウワイパ装置をまず偏心ボールジャーナル（６０）なしに車両ボデーに取り付け、その後、偏心ボールジャーナル（６０）のリベットジャーナル（６４）を駆動クランク（５４）の相応の孔内に挿入し、最適な払拭角（φ２）を求め、リベットジャーナル（６４）のジャーナル軸線（６８）を中心とした偏心ボールジャーナル（６０）の回動により、偏心ボールジャーナル（６０）のジョイント軸線（６６）と駆動軸（５６）の軸線（７６）との間の有効な半径（７８）を変更することにより、最適な払拭角（φ２）を調節し、最終的にリベットジャーナル（６４）を駆動クランク（５４）内に、調節された位置で固定することが提案される。
2007519569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの払拭レバー（１８）が設けられており、該払拭レバー（１８）の駐車位置または反転位置（３０）が、車両ボデーの、ウインドシールド（１０）を側方で制限するＡピラー（１４）に対してほぼ平行に延びており、払拭角（φ２）が偏心ボールジャーナル（６０）により調節されるようになっており、該偏心ボールジャーナル（６０）が駆動クランク（５４）の自由な端部に配置されており、駆動クランク（５４）を、ジョイントロッド（４２）を介してヒンジ式にモータクランク（３８）に結合する一方、駆動クランク（５４）の他方の端部が相対回動不能に、払拭レバー（１８）の固定部分（５８）を駆動する駆動軸（５６）に設置されている、自動車のためのウインドウワイパ装置の払拭レバー（１６，１８）の駐車位置と反転位置（２８，３０）との間の払拭角（φ１，φ２）を調節する方法において、ウインドウワイパ装置をまず偏心ボールジャーナル（６０）なしに車両ボデーに取り付け、その後、偏心ボールジャーナル（６０）のリベットジャーナル（６４）を駆動クランク（５４）の相応の孔内に挿入し、最適な払拭角（φ２）を求め、リベットジャーナル（６４）のジャーナル軸線（６８）を中心とした偏心ボールジャーナル（６０）の回動により、偏心ボールジャーナル（６０）のジョイント軸線（６６）と駆動軸（５６）の軸線（７６）との間の有効な半径（７８）を変更することにより、最適な払拭角（φ２）を調節し、最終的にリベットジャーナル（６４）を駆動クランク（５４）内に、調節された位置で固定することを特徴とする、払拭角を調節する方法。
【請求項２】
偏心ボールジャーナル（６０）のリベットジャーナル（６４）を払拭角（φ２）の調節後に駆動クランク（５４）内に圧刻、かしめまたはリベット締めにより固定する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
偏心ボールジャーナル（６０）の、調節／かしめ装置により調節される有効な半径（７８）を、制御ループ内で、既に同じ自動車に組み付けられたワイパ装置の払拭角（φ２）の公差位置と、ワイパ装置の個別部分の公差位置とを基に求める、請求項１または２記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した、払拭角を調節する方法から出発する。
【０００２】
今日のウインドウワイパ装置では、できれば全面的にウインドシールドをカバーする、できるだけ大きな払拭範囲を有することが求められている。このことは、ウインドウワイパ装置の少なくとも１つの払拭レバーが駐車位置または反転位置を側方の境界の近傍に取り、かつこの境界に対してほぼ平行に延びることにより達成される。ウインドシールドの側方の境界は、車両ボデーのいわゆるＡピラーにより形成される。少なくとも、自動車の運転席側の払拭レバーはこの条件を満たす。
【０００３】
さらに、ますます長い払拭ブレードを備えたますます長い払拭レバーが使用される。その際、払拭角公差により、払拭レバーの反転位置において、Ａピラーに対する極めて大きな間隔が生じる。このことは、約１０００ｍｍの長さの払拭レバーのための払拭範囲規定と、±１．５°の標準払拭角公差とに際し、不都合な事例では、５２ｍｍの幅の払拭されない領域がＡピラーの領域に考慮されねばならないことを意味する。このことは昨今の視界要求時に問題となる。
【０００４】
今日一般的なウインドウワイパ装置では、払拭レバーが固定部分でもって駆動軸に設置されている。駆動軸は駆動クランクおよびボールジャーナルならびにリンク機構を介してワイパモータにより駆動される。さらに、公知のウインドウワイパ装置では、ボールジャーナルが偏心ボールジャーナルとして形成され、駆動クランクに取り付けられる。その後、生産ラインの最後で払拭角が測定される。偏心体の回動により、駆動クランクの有効な半径は、払拭角が要求の値を達成するまで変更される。引き続いて、偏心ボールジャーナルはロックナットにより固定される。
【０００５】
発明の利点
本発明によれば、まずウインドウワイパ装置を偏心ボールジャーナルなしに車両ボデーに取り付ける。その後、偏心ボールジャーナルのリベットジャーナルを駆動クランクの相応の孔内に挿入し、最適な払拭角に応じて、リベットジャーナルのジャーナル軸線を中心とした偏心ボールジャーナルの回動により、偏心ボールジャーナルのジョイント軸線と駆動軸の軸線との間の有効な半径を変更することにより調節する。最終的にリベットジャーナルを駆動クランク内に固定する。本発明による方法により、ウインドウワイパ装置の個別部分の公差だけでなく、自動車に起因する公差も考慮される。それにより、±０．５°の払拭角公差を達成することが可能である。
【０００６】
本発明の別の実施形態では、偏心ボールジャーナルのリベットジャーナルを払拭角の調節後に駆動クランク内に圧刻（Ｖｅｒｐｒａｅｇｅｎ）、かしめ（Ｖｅｒｓｔｅｍｍｅｎ）またはリベット締め（Ｖｅｒｎｉｅｔｅｎ）により固定することが提案される。それにより、部分はより簡単となり、調節ナットは省略される。このことは総じてより安価である。
【０００７】
さらに、偏心ボールジャーナルの、調節／かしめ装置により調節される有効な半径を、制御ループ内で、既に同じ自動車に組み付けられたワイパ装置の払拭角の公差位置と、ウインドウワイパ装置の個別部分の公差位置とを基に求める可能性が存在する。これらの経験値は具体的な組付け事例への十分に正確な推定を許可する。その結果、この手段によっても、極めて低い払拭角公差が遵守されることができる。
【０００８】
図面
その他の利点は以下の図面の説明から得られる。図面には本発明の実施例が示されている。図面、明細書および特許請求の範囲は多数の特徴の組み合わせを含んでいる。当業者はこれらの特徴を合目的に個別的に観察し、有意義な別の組み合わせに統合することもできる。
図１：ウインドウワイパ装置の概略的な構造を示す図である。
図２：駆動クランクと偏心ボールジャーナルとを備えた駆動軸を示す図である。
図３：偏心ボールジャーナルを拡大寸法で示す図である。
【０００９】
実施例の説明
必要なときにウインドウワイパ装置はウインドシールド１０をクリーニングする。ウインドシールド１０は側方で２つのいわゆるＡピラー１２，１４により制限される。ウインドウワイパ装置は２つの払拭レバー１６，１８を有している。払拭レバー１６，１８の払拭ブレード２０，２２はウインドシールド１０の払拭範囲２４，２６を擦過する。図１で見て、払拭レバー１６，１８は、ウインドシールド１０の下縁の近傍にある駐車位置を取っている。払拭運動時、払拭レバー１６，１８は、払拭レバー１６，１８の図示の駐車位置と反転位置２８，３０との間で延在する払拭角φ１，φ２を擦過する。
【００１０】
払拭レバー１６，１８はワイパモータ３４により、伝動装置３６とモータクランク３８とリンク機構とを介して駆動される。駆動部分はブランク（Ｐｌａｔｉｎｅ）３２に取り付けられている。ブランク３２は車両ボデーに固定される。車両の助手席側の払拭レバー１６のためのリンク機構はジョイントロッド４０と駆動クランク５２とを有している。駆動クランク５２は四節リンク機構（Ｖｉｅｒｇｅｌｅｎｋｈｅｂｅｌｇｅｔｒｉｅｂｅ）４４の駆動レバー４６を駆動する。四節リンク機構４４にはその他に変向節（Ｌｅｎｋｅｒ）４８と連結部材５０とが属する。連結部材５０には払拭レバー１６が結合されている。四節リンク機構４４により、ストローク運動が払拭レバー１６の旋回運動に重畳される。その結果、払拭範囲２４は比較的大きく助手席側のウインドシールド１０の上側の角隅に進入する。
【００１１】
運転席側の払拭レバー１８のためのリンク機構はジョイントロッド４２を有している。ジョイントロッド４２は偏心ボールジャーナル６０を介して駆動クランク５４に枢設されている。駆動クランク５４は相対回動不能に駆動軸５６に設置されている。駆動軸５６は図示されていない軸受ハウジング内で回動可能に支承されており、払拭レバー１８の固定部分５８に設置されている。払拭レバー１８の反転位置３０は、車両ボデーの、対応配置されたＡピラー１４の近傍に位置しており、Ａピラー１４に対してほぼ平行に延びている。払拭範囲２６とＡピラー１４との間の払拭されない面積が過度に大きすぎず、しかも払拭ブレードがＡピラー１４に衝突しないように、払拭角φ２が調節される。このために、まずウインドウワイパ装置は偏心ボールジャーナル６０なしに自動車に取り付けられ、その後、ボールジャーナル６２のジョイント軸線６６と駆動軸５６の軸線７６との間の有効な半径７８（図２）は、最適な払拭角φ２が達成されるまで変更される。このために、偏心７０の分だけ半径方向でずらされ、かつジョイント軸線６６に対して平行に延びるジャーナル軸線６８を有するリベットジャーナル６４は、ジャーナル軸線６８を中心に回動させられる。正しい調節が見出されると、リベットジャーナル６４は駆動クランク５４に対して相対的に固定される。リベットジャーナル６４は有利には駆動クランク５４に圧刻、かしめまたはリベット締めにより固定される。その際、ボールジャーナル６２は当接鍔７４でもって駆動クランク５４に当て付けられている。ボールジャーナル６２にはジョイントロッド４２が枢設されている。その際、ボール中心７２は同時にジョイントの中心である。
【００１２】
図２で見て、偏心ボールジャーナル６０は自動車の内部に向かって方向付けられている。偏心ボールジャーナル６０は択一的には外部に向かって方向付けられていることもできる。やはり、図２で見て駆動軸５６の外側の端部の領域に配置されているクランク５４は択一的には、駆動軸５６の内側の端部に設けられることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ウインドウワイパ装置の概略的な構造を示す図である。
【図２】駆動クランクと偏心ボールジャーナルとを備えた駆動軸を示す図である。
【図３】偏心ボールジャーナルを拡大寸法で示す図である。
【図１】
2007519569.tif 000003
【図２】
2007519569.tif 000004
【図３】
2007519569.tif 000005
【国際調査報告】
2007519569.tif 000006
2007519569.tif 000007
2007519569.tif 000008
2007519569.tif 000009