【事件の表示】
　特願２０１３−５００１１８「デブリフィルタを備えたタービンシュラウドハンガー」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年　９月２２日国際公開、ＷＯ２０１１／１１５８８０、平成２５年　８月　１日国内公表、特表２０１３−５３１１５９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２０１１年３月１４日（パリ条約による優先権主張　外国庁受理２０１０年３月１８日　ポーランド共和国）を国際出願日とする出願であって、平成２４年９月１２日に特許法第１８４条の５第１項に規定する国内書面が提出され、平成２４年１０月２３日に特許法第１８４条の４第１項に規定する明細書、請求の範囲、要約書及び図面の日本語による翻訳文が提出され、平成２６年１１月１４日付けで拒絶理由が通知されたのに対し、平成２７年５月１５日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２７年１１月５日付けで拒絶査定がされ、平成２８年３月１６日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出されたものである。
　
第２　平成２８年３月１６日付けの手続補正についての補正の却下の決定
　
［補正の却下の決定の結論］
　平成２８年３月１６日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１　本件補正
（１）本件補正の内容
　平成２８年３月１６日提出の手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲の請求項１に関しては、本件補正前の（すなわち、平成２７年５月１５日提出の手続補正書により補正された）特許請求の範囲の請求項１の下記（ア）の記載を、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１の下記（イ）の記載へと補正するものである。
　
（ア）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１
「　【請求項１】
  ガスタービンエンジンのためのタービンシュラウドハンガー装置であって、
  （ａ）入口及び出口を有する少なくとも１つの冷却孔（５２）が貫通して通る弓形のシュラウドハンガー（２８）と、
  （ｂ）前記シュラウドハンガー（２８）によって担持され、前記冷却孔（５２）の入口の上流側に位置付けられたフィルタ（６０）と、
を備え、
前記フィルタ（６０）には複数の開口（６２）が貫通して形成され、該開口（６２）は、予め選択されたサイズよりも大きいデブリ粒子が前記冷却孔（５２）に侵入するのを阻止すると共に、空気流が前記冷却孔（５２）を通過するのを可能にするようなサイズにされ、
前記フィルタ（６０）が、全体的に上流側に凸状の断面形状を有する、
装置。」
　
（イ）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１
「　【請求項１】
  ガスタービンエンジンのためのタービンシュラウドハンガー装置であって、
　（ａ）入口及び出口を有する少なくとも１つの冷却孔（５２）が貫通して通る弓形のシュラウドハンガー（２８）と、
　（ｂ）前記シュラウドハンガー（２８）によって担持され、前記冷却孔（５２）の入口の上流側に位置付けられたフィルタ（６０）と、
を備え、
前記フィルタ（６０）には複数の開口（６２）が貫通して形成され、該開口（６２）は、予め選択されたサイズよりも大きいデブリ粒子が前記冷却孔（５２）に侵入するのを阻止すると共に、空気流が前記冷却孔（５２）を通過するのを可能にするようなサイズにされ、
前記フィルタ（６０）が、全体的に上流側に
湾曲し
装置。」
（なお、下線は、補正箇所を示すために請求人が付したものである。）
　
（２）本件補正の目的
　本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１における発明特定事項である「フィルタ（６０）」の断面形状について、本件補正前の「前記フィルタ（６０）が、全体的に上流側に凸状の断面形状を有する」という事項を、本件補正後に「前記フィルタ（６０）が、全体的に上流側に
湾曲し
　したがって、本件補正は、特許請求の範囲の請求項１に関しては、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　
２　独立特許要件についての判断
　本件補正における特許請求の範囲の請求項１に関する補正は、前述したように、特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するので、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　
２−１　引用文献
（１）引用文献の記載
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開２００８−３２０１４号公報（以下、「引用文献」という。）には、「シュラウドハンガ組立体及びガスタービンエンジン」に関し、図面とともに、次のような記載がある。なお、下線は、理解の一助のため当審で付したものである。
　
（ア）「【特許請求の範囲】
【請求項１】
　シュラウドハンガ（２２６）と；
　前記シュラウドハンガに結合される、インピンジメントバッフル（３０６）とからなり、
前記シュラウドハンガは、キャビティ（３０２）と、前記キャビティ内に形成される複数個の冷却路（３０４）とを含み、各々の前記冷却路は、前記シュラウドハンガの上流側面（２３４）から前記シュラウドハンガを貫通して延在して、冷却空気を前記インピンジメントバッフルの方へと導き、前記冷却路の少なくとも２個は、前記キャビティにより互いに連通状態に結合されるシュラウドハンガ組立体
【請求項２】
　前記キャビティ（３０２）は、前記複数個の冷却路（３０４）の各々と連通状態に結合される請求項１に記載のシュラウドハンガ組立体。
【請求項３】
　前記インピンジメントバッフル（３０６）は、該インピンジメントバッフルを貫通して延在するオリフィス（３２４）を含み、冷却空気が前記オリフィスを通って流れてシュラウドハンガ組立体から半径方向内方にシュラウドを衝突冷却しやすくする請求項１に記載のシュラウドハンガ組立体。
【請求項４】
　
前記上流側面（２３４）に結合されるちりよけ（３０１）をさらに含む
【請求項５】
　
前記ちりよけ（３０１）は、ちりによって空気流が前記複数個の冷却路（３０４）へと流れることが妨げられるのを防ぎやすくする
【請求項６】
　前記ちりよけ（３０１）は、自身を貫通して延在する複数個の開口（３１０）と少なくとも１個の凹部（３１２）とを含む請求項４に記載のシュラウドハンガ組立体。
【請求項７】
　
前記ちりよけ（３０１）は、自身を貫通して延在する複数個の開口（３１０）と少なくとも１個の凸部とを含む
【請求項８】
　圧縮機（１４）と；
　前記圧縮機の下流に結合されるタービン組立体とからなるガスタービンエンジン（１０）であって、前記タービン組立体は、エンジンを少なくとも部分的に取り巻くシュラウドハンガ組立体において：
　シュラウドハンガ（２２６）と；
　前記シュラウドハンガから半径方向内方に結合される、インピンジメントバッフル（３０６）とからなるシュラウドハンガ組立体を含み、前記シュラウドハンガは、キャビティ（３０２）と、前記キャビティ内に形成される複数個の冷却路（３０４）とを含み、各々の前記冷却路は、前記シュラウドハンガの上流側面（２３４）から前記シュラウドハンガを貫通して延在して、冷却空気を前記インピンジメントバッフルの方へと導き、前記冷却路の少なくとも２個は、前記キャビティにより互いに連通状態に結合されるガスタービンエンジン（１０）。
【請求項９】
　前記キャビティ（３０２）は、前記複数個の冷却路（３０４）の各々と連通状態に結合される請求項８に記載のガスタービンエンジン（１０）。
【請求項１０】
　前記インピンジメントバッフル（３０６）は、該インピンジメントバッフルを貫通して延在するオリフィス（３２４）を含み、冷却空気が前記オリフィスを通って流れてシュラウドハンガ組立体から半径方向内方にシュラウドを衝突冷却しやすくする請求項８に記載のガスタービンエンジン（１０）。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】ないし【請求項１０】）
　
（イ）「【０００１】
　本発明は、一般にガスタービンエンジンに関し、特に
ガスタービンエンジンとともに用いられるシュラウドハンガ組立体に関する
【背景技術】
【０００２】
　少なくとも一部の周知のガスタービンエンジンは、ファン組立体とコアエンジンと出力タービンとを含む。コアエンジンは、燃焼器に加圧空気を供給する少なくとも１個の圧縮機を含み、この圧縮機において、前記空気は、燃料と混合され、かつ点火されて、高温燃焼ガスが生じしめられる。これらの燃焼ガスは、該燃焼ガスからエネルギーを取り出して前記圧縮機と航空機とに動力を供給する１個以上のタービンを介して導かれる。特に、周知のタービンは、燃焼ガスを、エンジンの中心軸のまわりにおいて回転する回転翼円板から半径方向外方に延在する複数個の周方向に離間するタービン翼の方へと導くタービンノズルを含む。
【０００３】
　
周知のタービンは、さらにまた、前記タービンノズルの下流に結合されるシュラウド組立体を含む
少なくとも一部の周知のシュラウドハンガ部材は、シュラウドハンガの一部分を貫通して延在して冷却空気がシュラウドの方へと導かれることを可能にする冷却路を含む
【特許文献１】米国特許第５，１６９，２８７号公報
【特許文献２】米国特許第４，５７３，８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
　
ガスタービンエンジンの運転時において、時折、ちりが圧縮機から下流方向に移動するとともに、高圧タービンの一部分を閉塞させうる
　
（ウ）「【０００８】
　図１は、ひとつの例証的な実施例において、ファン組立体１２と高圧圧縮機１４と燃焼器１６とを含むガスタービンエンジン１０の略図である。エンジン１０は、さらにまた、高圧タービン１８と低圧タービン２０とを含む。エンジン１０は、吸気側２８と排気側３０とを有する。ひとつの実施例において、エンジン１０は、オハイオ州シンシナティのゼネラルエレクトリック社（Ｇｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｍｐａｎｙ）から入手可能なＧＥ９０である。ファン組立体１２と低圧タービン２０とは、第１のロータ軸３１により結合され、圧縮機１４と高圧タービン１８とは、第２のロータ軸３２により結合される。
【０００９】
　運転時において、空気は、軸方向にファン組立体１２を通って、エンジン１０を介して延在する中心軸３４に対して実質的に平行をなす方向に流れ、圧縮空気が高圧圧縮機１４に供給される。この高圧縮空気は、燃焼器１６に供給される。燃焼器１６からの燃焼ガス流は、タービン１８および２０を駆動する。タービン１８は、軸３２により圧縮機１４を回転させ、タービン２０は、軸３１によりファン組立体１２を駆動する。
【００１０】
　図２は、エンジン１０（図１に図示）等のガスタービンエンジンとともに用いられうる燃焼器１６の断面図である。燃焼器１６は、燃焼ケース２１０を貫通して内方に延在する燃料ノズル２０８を介して自身内に燃料を噴射される環状燃焼室２０６を形成する外側ライナ２０２と内側ライナ２０４とを含む。燃焼器１６は、圧縮機１４から、燃焼室の外側ライナ２０２と燃焼ケース２１０との間に形成される環状通路２１２内へと排出される空気流により部分的に冷却される。同様に、燃焼器１６の内側において、環状チャンバ２１４が、内側ライナ２０４とノズル支持構造２１６との間に形成されて、燃焼器１６の冷却を容易にする。燃焼器１６から排出される燃焼ガスは、燃焼室２０６から列状の周方向に離間するタービンノズル部分２１８を介して導かれた後に、周方向に離間する列状のタービン翼２２０に衝突する。環状シュラウド２２４は、周方向に翼２２０のまわりにおいて延在する。シュラウド２２４は、互いに結合される複数個の弓形部分により製作されうる。シュラウド２２４の構造的支持は、Ｕ形ブラケット２３０によりシュラウド２２４に結合される半径方向内方に延在するフック２２８を含むシュラウドハンガ２２６の下流側端部によって果たされる。シュラウド２２４の上流側端部２３１の前端部は、後方に延在するカラー２３２によりシュラウドハンガ２２６に結合される。
【００１１】
　カラー２３２の上流側面２３４は、それぞれのタービンノズル部分２１８の半径方向外方群２３８の下流側面２３６に当接して結合される。上流側面２３４と下流側面２３６との間における接触は、圧縮機１４から排出される冷却空気と燃焼器１６から排出される燃焼ガスとの間における流通を実質的に防止する。圧縮機１４から排出される冷却空気と燃焼器１６から排出される燃焼ガスとの間における温度差は、カラー２３２とタービンノズル部分２１８との間における熱膨張差を引き起こし得、その結果として上流側面２３４と下流側面２３６との間において相対移動と応力とが引き起こされうる。
【００１２】
　図３は、シュラウドハンガ２２６の斜視図である。図４は、ちりよけ３０１を含むシュラウドハンガ２２６の斜視図である。図５は、図４に示される線５−５におけるシュラウドハンガ２２６の断面図である。図６は、図４に示される線６−６におけるシュラウドハンガ２２６の断面図である。
【００１３】
　
図３に示されるように、シュラウドハンガ２２６の上流側面２３４は、シュラウドハンガ２２６の上流側３００を横切って延在する
この例証的な実施例において、シュラウドハンガ２２６は、キャビティ３０２を備えるとともに、図４に示されるようにキャビティ３０２を横切って結合されるちりよけ（スクリーン）３０１を含む
ちりよけ３０１は、ちりがシュラウドハンガ２２６に侵入することを防ぎやすくする
複数個の冷却路３０４が、シュラウドハンガ２２６内に形成される
ちりよけ３０１とキャビティ３０２と冷却路３０４との組合せは、冷却空気がシュラウド２２４に到達しうる経路の個数を有意に増加させる
【００１４】
　
ちりよけ３０１は、シュラウドハンガの上流側３００に、上流側面２３４に当接して結合される
ちりよけ３０１は、それぞれ半径方向上および下縁部３０７および３０８から高さ３０９にわたって半径方向に延在する
ちりよけ３０１は、自身を貫通して延在して空気流がちりよけ３０１を通ってキャビティ３０２に侵入することを可能にする複数個の開口３１０を備える
これに代わる方法として、ちりよけ３０１は、外面３２５から外方に延在する少なくとも１個の凸部（図示せず）を含む
この例証的な実施例では、各開口３１０は、各冷却路３０４より小さい
これに代わる方法として、開口３１０は、ちりよけ３０１が本明細書に記載の機能を果たすことができるいかなる大きさであってもよい
　
（エ）「【００１５】
　キャビティ３０２は、シュラウドハンガ２２６内に一体的に形成される。特に、キャビティ３０２は、上流側３００内に形成されるとともに、部分的に、半径方向に離間する弓形の縁部３１５および３１６により形成される。縁部３１５および３１６は、それぞれ縁部３０７および３０８から軸方向下流に延在して、縁部３１５および３１６により、ちりよけ３０１がキャビティ３０２内において皿形に埋設されうるようになっている。特に、ちりよけ３０１がキャビティ３０２内において結合されると、ちりよけの外面３２５は、キャビティ３０２を取り巻くハンガ上流側３００の外面３３０の部分に対して実質的に面一に配置される。キャビティ３０２は、縁部３１５および３１６から内方に凹む周方向離間部分３３４を含む。これに代わる方法として、キャビティ３０２は、何らかの個数の周方向離間部分３３４をも含む。各凹み部分３３４は、縁部３１５および３１６間において、ある内側高さ３１３とある周方向距離とにわたる。この例証的な実施例では、内側高さ３１３は、縁部３１５および３１６により形成されるキャビティ３０２の外側高さ３０９とは異なり、特に、この例証的な実施例においては、内側高さ３１３は、外側高さ３０９より短い。これに代わる方法として、内側高さ３１３は、外側高さ３０９と略等しい。
【００１６】
　
各冷却路３０４は、入口３１４と出口３１７と両者間に延在する実質的に円筒状の部分３１８とを含む
【００１７】
　この例証的な実施例において、各キャビティ３０２は、冷却路３０４の少なくとも２個の入口３１４を横切って周方向に延在して、冷却路３０４が入口３１４においてキャビティ３０２により互いに連通状態に結合されるようになっている。冷却路３０４は、キャビティ３０２を介して相互依存するとともに、キャビティ３０２とインピンジメントバッフル３０６との間において半径方向内方に延在する。したがって、この例証的な実施例では、冷却路３０４は、キャビティ３０２から内方にインピンジメントバッフル３０６の方へと空気を誘導するように構成される。
【００１８】
　
運転時において、冷却空気は、ちりよけ開口３１０を介してシュラウドハンガ２２６内に流入する
【００１９】
　
ちりが偶然にエンジン内に流入すると、ちりよけ３０１は、ちりがシュラウドハンガ２２６に侵入することを防ぐ
さらにまた、冷却路３０４が互いに連通状態に結合されるため、ちりよけ３０１に当接して残留するちりにより、冷却空気がシュラウドハンガ２２６を通って流れることが妨げられることはない
【００２０】
　
特に、ちりが存在し、かつちりよけ３０１に当接していても、凹部３１２により、冷却空気が前記ちりのまわりにおいて、かつちりよけ３０１内のその他の開口３１０を通って流れることが可能になる
　
（オ）「【００２３】
　前記の方法および装置は、ガスタービンエンジンを運転する費用効果的かつ高信頼性の手段である。シュラウドハンガ組立体は、該組立体内に形成される複数個の冷却路を連通状態に結合するキャビティを備える。複数個の開口は、シュラウドの衝突冷却を容易にする。
ちりよけは、前記キャビティの上に延在して、ちりによって冷却空気が冷却路を通って流れることが妨げられるのを防ぐ
その結果として、このシュラウドハンガ組立体は、装置の保守サイクル時間を短縮しやすくして、シュラウドの耐用寿命を費用効果的な、かつ信頼できる態様で延ばす
　
（２）引用文献の記載から分かること
　上記（１）及び図１ないし図６の記載から、引用文献には、次の事項が記載されていることが分かる。
　
（サ）上記（１）（ア）及び（イ）並びに図１ないし図６の記載から、引用文献には、ガスタービンエンジンとともに用いられるシュラウドハンガ組立体が記載されていることが分かる。
　
（シ）上記（１）（ウ）（特に段落【００１２】及び【００１３】）及び（エ）（特に段落【００１６】）並びに図１ないし図６の記載から、引用文献に記載されたシュラウドハンガ組立体を構成するシュラウドハンガ２２６は、弓形であり、冷却空気が流れる冷却路３０４を有し、各冷却路３０４は入口３１４と出口３１７を有することが分かる。
　
（ス）上記（１）（エ）（特に段落【００１５】）及び図１ないし図６の記載から、引用文献に記載されたシュラウドハンガ２２６には、キャビティ３０２が形成され、ちりよけ３０１がキャビティ３０２内に埋設され、該ちりよけ３０１は冷却路３０４の入口３１４の上流側に位置づけられることが分かる。
　
（セ）上記（１）（ウ）（特に段落【００１４】）及び（エ）（特に段落【００１８】ないし【００２０】）並びに図１ないし図６の記載から、引用文献に記載されたちりよけ３０１には複数のちりよけ開口３１０が貫通して形成され、ちりが偶然にエンジン内に流入すると、ちりよけ３０１は、ちりがシュラウドハンガ２２６に侵入することを防ぐことが分かる。
　
（ソ）上記（１）（ウ）（特に段落【００１４】）、（エ）（特に段落【００１８】ないし【００２０】）及び（オ）（段落【００２３】）並びに図１ないし図６の記載から、引用文献に記載されたちりよけ３０１の各ちりよけ開口３１０の大きさは、各冷却路３０４の大きさより小さく、各ちりよけ開口３１０は、所定の大きさ（ちりよけ開口３１０の大きさ）以上のちりが侵入することを防止することが分かる。また、冷却空気はちりよけ開口３１０及び冷却路３０４を通って流れることが分かる。
　
（タ）上記（１）（ウ）（特に段落【００１４】）の「これに代わる方法として、ちりよけ３０１は、外面３２５から外方に延在する少なくとも１個の凸部（図示せず）を含む」という記載から、ちりよけ３０１は、上流側の外面３２５から外方に延在する少なくとも１個の凸部を有してもよいことが分かる。また、その際、ちりよけ３０１は、凸部において、図５におけるちりよけ３０１の凹部と反対側に（すなわち上流側に）湾曲することが分かる。
　
（３）引用発明
　上記（１）及び（２）並びに図１ないし６の記載から、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
「ガスタービンのためのシュラウドハンガ組立体であって、
　（ａ）入口３１４及び出口３１７を有する少なくとも１つの冷却路３０４が貫通して通る弓形のシュラウドハンガ２２６と、
　（ｂ）前記シュラウドハンガ２２６に埋設され、前記冷却路３０４の入口３１４の上流側に位置付けられたちりよけ３０１と、
を備え、
前記ちりよけ３０１には複数のちりよけ開口３１０が貫通して形成され、該ちりよけ開口３１０は、所定の大きさよりも大きいちりが前記冷却路３０４に侵入するのを阻止すると共に、冷却空気が前記冷却路３０４を通過するのを可能にするような大きさにされ、
前記ちりよけ３０１が、上流側に湾曲し凸状の断面形状を有する、
装置。」
　
２−２　対比
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「ガスタービン」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本願補正発明における「ガスタービンエンジン」に相当し、以下同様に、「シュラウドハンガ組立体」は「タービンシュラウドハンガー装置」に、「入口３１４」は「入口」に、「出口３１７」は「出口」に、「冷却路３０４」は「冷却孔」に、「シュラウドハンガ２２６」は「シュラウドハンガー」に、「に埋設され」は「によって担持され」に、「ちりよけ３０１」は「フィルタ」に、「ちりよけ開口３１０」は「開口」に、「所定の大きさ」は「予め選択されたサイズ」に、「ちり」は「デブリ粒子」に、「冷却空気」は「空気流」に、「大きさ」は「サイズ」に、それぞれ相当する。
　
　また、引用発明における「上流側に湾曲し凸状の断面形状を有する」は、「上流側に湾曲し凸状の断面形状を有する」という限りにおいて、本願補正発明における「全体的に上流側に湾曲し凸状の断面形状を有する」に相当する
　
　以上から、本願補正発明と引用発明は、
「ガスタービンエンジンのためのタービンシュラウドハンガー装置であって、
　（ａ）入口及び出口を有する少なくとも１つの冷却孔が貫通して通る弓形のシュラウドハンガーと、
　（ｂ）前記シュラウドハンガーによって担持され、前記冷却孔の入口の上流側に位置付けられたフィルタと、
を備え、
前記フィルタには複数の開口が貫通して形成され、該開口は、予め選択されたサイズよりも大きいデブリ粒子が前記冷却孔に侵入するのを阻止すると共に、空気流が前記冷却孔を通過するのを可能にするようなサイズにされ、
前記フィルタが、上流側に湾曲し凸状の断面形状を有する、
装置。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点＞
　「前記フィルタが、上流側に湾曲し凸状の断面形状を有する」に関して、本願補正発明においては、「前記フィルタが、全体的に上流側に湾曲し凸状の断面形状を有する」のに対して、引用発明においては「前記フィルタが、上流側に湾曲し凸状の断面形状を有する」点（以下、「相違点」という。）。
　
２−３　判断
　本願補正発明は、「従来の実施構成では、冷却空気は、タービンシュラウドにその支持ハードウェア（一般的に「ハンガー」と呼ばれる）を通して送られる。ハンガーは、小径の空気通路を組み込み、これらは、冷却空気流中に同伴する金属及び非金属の粒子によって閉塞される可能性がある。十分に閉塞されると、これらの小さな空気通路は、タービンシュラウドに空気を送給しなくなる。その結果として冷却空気が不足することにより、シュラウドの著しい損傷又は破壊が引き起こされる。」（段落【０００３】）という課題を解決することを目的とし、本願補正発明の発明特定事項を備えることにより、「作動時には、フィルタ６０は、デブリが冷却孔５２に侵入するのを防いでこれらを遮断し、従って、シュラウドセグメント２６への冷却空気の一定流量を確保する。デブリは、ノズルプレナム５４から出て、極端に小さな直径の通路を持たない流路を通る高速の空気によってフィルタ正面から取り除かれる。これにより、シュラウドセグメント２６が損傷及び運用寿命の短縮から保護されることになる。」（段落【００２２】）という作用効果を奏するものである。
　また、本願補正発明において、「前記フィルタが、全体的に上流側に湾曲し凸状の断面形状を有する」ことに関して、本願明細書には、「図示の実施例では、フィルタ６０は、凸面状の外向きに湾曲した形状を有する。換言すると、フィルタ６０の中心は、その外周に対して軸方向外向きに膨出している。この形状は、他の場合にはデブリ粒子をフィルタ６０に保持する傾向になる冷却孔５２にわたる圧力差を最小限にし、デブリを所定位置でフィルタ６０に保持するのではなく、高速の冷却空気流がフィルタ６０の前面からデブリを効果的に取り除き得ることが分かっている。しかしながら、特定の用途によっては、フィルタ６０は平坦であってもよい。」（段落【００１９】）と記載されている。
　それに対し、引用発明は、「ガスタービンエンジンの運転時において、時折、ちりが圧縮機から下流方向に移動するとともに、高圧タービンの一部分を閉塞させうる。時には、このちりは、シュラウドハンガ内に形成される少なくとも１個の冷却路の一部分を閉塞させうる。冷却路が閉塞すると、対応するシュラウドへの冷却空気の流量が有意に低下し得、その結果として高度のシュラウド障害が引き起こされうる。やがて、高度のシュラウド障害を有したまま運転を続けると、その結果として、シュラウドの耐用寿命の短縮、タービンの運転性能に対する悪影響および／またはエンジンの保守サイクル時間の短縮が引き起こされうる。」（段落【０００４】）という課題を解決することを目的とし、引用発明の発明特定事項を備えることにより、「前記の方法および装置は、ガスタービンエンジンを運転する費用効果的かつ高信頼性の手段である。シュラウドハンガ組立体は、該組立体内に形成される複数個の冷却路を連通状態に結合するキャビティを備える。複数個の開口は、シュラウドの衝突冷却を容易にする。ちりよけは、前記キャビティの上に延在して、ちりによって冷却空気が冷却路を通って流れることが妨げられるのを防ぐ。その結果として、このシュラウドハンガ組立体は、装置の保守サイクル時間を短縮しやすくして、シュラウドの耐用寿命を費用効果的な、かつ信頼できる態様で延ばす。」（段落【００２３】）という作用効果を奏するものである。
　すなわち、本願補正発明と引用発明とは、ともに、ガスタービンエンジンのシュラウドハンガー内に形成される冷却孔（冷却路）が閉塞されるとタービンシュラウドの著しい損傷又は破壊が引き起こされるという課題を解決するために、冷却孔（冷却路）の入口の上流側にフィルタ（ちりよけ）を設けたというものであり、両者は、その課題、解決手段及び作用効果において軌を一にするものである。
　そして、本願補正発明は、「前記フィルタが、全体的に上流側に湾曲し凸状の断面形状を有する」（明細書の段落【００１９】の記載によれば、「フィルタ６０は、凸面状の外向きに湾曲した形状を有する」）ことにより、「高速の冷却空気流がフィルタ６０の前面からデブリを効果的に取り除き得る」（段落【００１９】）という作用効果を奏するものである。
　それに対し、引用発明においても、引用文献に「前記ちりよけ（３０１）は、自身を貫通して延在する複数個の開口（３１０）と少なくとも１個の凸部とを含む請求項４に記載のシュラウドハンガ組立体。」（【請求項７】）及び「ちりよけ３０１は、外面３２５から外方に延在する少なくとも１個の凸部（図示せず）を含む」（段落【００１４】）と記載されているように、ちりよけ（フィルタ）が少なくとも１個の凸部を含むものである。そして、ちりよけ（フィルタ）に１個の大きな凸部を設けた場合には、ちりよけ（フィルタ）が、全体的に上流側に湾曲し凸状の断面形状を有するものといえる。
　また、ちりよけ（フィルタ）に凸部を設けた場合、ちり（デブリ）がフィルタ上にとどまりにくく、ちり（デブリ）がちりよけ（フィルタ）の前面から効果的に除かれることは、当業者にとって自明の作用効果である。
　してみれば、引用発明に基づいて、上記相違点に係る本願補正発明の発明特定事項を得ることは、当業者が容易に想到できたことである。
　
　そして、本願補正発明は、全体として検討しても、引用発明から予測される以上の格別の効果を奏すると認めることはできず、本願補正発明は、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　よって、本願補正発明は、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
  
３　むすび
　したがって、上記２において検討したとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、上記［補正の却下の決定の結論］のとおり決定する。
　
第３　本願発明について
１　本願発明
　上記のとおり、平成２８年３月１６日付けの手続補正は却下されたため、本願の請求項１ないし１０に係る発明は、平成２７年５月１５日提出の手続補正書により補正された特許請求の範囲及び平成２４年１０月２３日に翻訳文が提出された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし１０に記載された事項により特定されるものであり、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記第２［理由］１（１）（ア）【請求項１】のとおりのものである。
　
２　引用文献及び引用発明
　本願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された引用文献（特開２００８−３２０１４号公報）及び引用発明は、前記第２［理由］２−１に記載したとおりである。
　
３　対比・判断
　前記第２［理由］１（２）で検討したとおり、本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に係る発明、すなわち本願発明の発明特定事項をさらに限定するものであるから、本願発明は、実質的に本願補正発明における発明特定事項の一部を省いたものに相当する。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含む本願補正発明が、前記第２［理由］２−２及び２−３に記載したとおり、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４　まとめ
　以上のとおり、本願発明は、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　
第４　むすび
　上記第３のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないので、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。