(57)【要約】  自動車用のフロント・バンパー・ビームは、カバー(１０)を備えたハット輪郭（１１、１５）を含み、そのカバーが前方に向いている。このビームは、その側部分（２０、２１）よりも低い輪郭を有する中央部分（２２）を有し、側部分とは異なり、この低い中央部分（２２）が、ハット輪郭の側部フランジ（１４、１５）のうち少なくとも一方に湾曲縁（２３、２４）の形をした補強部を有する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー(１０)を備えたハット輪郭（１１〜１５）を含む高強度鋼のバンパー・ビームであって、側部分（２０、２１）よりも低い輪郭を有する中央部分（２２）を有し、側部分と異なり、この低い中央部分（２２）が、ハット輪郭の側部フランジ（１４、１５）のうち少なくとも一方に湾曲縁（２３、２４）の形をした補強部を有し、該縁がカバーに向かって湾曲していることを特徴とする上記バンパー・ビーム。
【請求項２】
自動車のサイドレール（１８、１９）に側部分（２０、２１）で装着したフロント・バンパー・ビームを有し、該バンパー・ビームがカバー(１０)を備えたハット輪郭（１１〜１５）を含み、カバーが前方に向いている自動車であって、該ビームが、側部分（２０、２１）よりも低い輪郭を有する中央部分（２２）を有し、側部分と異なり、この低い中央部分（２２）が、ハット輪郭の側部フランジ（１４、１５）のうち少なくとも一方に湾曲縁（２３、２４）の形をした補強部を有し、該縁がカバーに向かって湾曲していることを特徴とする上記自動車。
【請求項３】
側フランジのうち下方側フランジ(１４)が水平方向に真っすぐであり、側フランジのうち上方側フランジ(１５)が、側部分（２０、２１）におけるよりも中央部分（２２）において薄くなっているクラウン（１１〜１３）によって側部分（２０、２１）から中央部分（２２）に向かって下方へ湾曲していることを特徴とする、請求項２に記載の自動車。
【請求項４】
上方側フランジ(１５)が湾曲縁（２４）を有し、下方側フランジ(１４)がこのような湾曲縁を持っていないことを特徴とする、請求項３に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバーを備えたハット輪郭を有する、高強度鋼からなるバンパー・ビームに関する。本発明は、また、このようなビームを備えた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
現今では、乗用自動車用のバンパー・ビームは、通常、高強度鋼で作られていて、プラスチック外被で覆われている。したがって、美観上見栄えのするものである必要はない。したがって、バンパー・ビームは、所望の機能だけを考えて作ることができるが、利用できるスペースに適合していなければならない。フロント・バンパー・ビームは、自動車が通常中央に位置したラジエータを持っているという事実にも適合していなければならない。バンパー・ビームは、また、できるだけ軽量でなければならない。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
本発明の目的は、重量の割りには高いエネルギを吸収し、自動車をできるだけ軽くするバンパー・ビームを提供することにある。この目的をおおよそ達成するために、バンパー・ビームは、側部分（２０、２１）よりも低い輪郭を有する中央部分（２２）を有し、この低い中央部分（２２）は、側部分と異なり、ハット輪郭の側フランジ（１４、１５）のうち少なくとも一方に湾曲縁（２３、２４）の形で補強部を有し、この縁がカバーに向かって湾曲している。
【０００４】
以下、図面を簡単に説明する。
図１は、本発明によるバンパー・ビームの頂平面図である。
図２は、図１の矢印２−２で示す方向から見たビームの図である。
図３、４は、それぞれ、図１の線３−３および４−４に沿って採った拡大横断面であり、図１、２で省略したカバーを示している。
図５は、本発明によるバンパー・ビームの変形例を示す頂平面図である。
図６は、図５の矢印６−６の方向に見たビームの図である。
図７、８は、それぞれ、図５、６の線７−７および８−８に沿って採った拡大横断面であり、図５、６で省略したカバーを示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
図１〜５に示すバンパー・ビームは、中央フランジ１１および２つのウェブ１２、１３を有するハット輪郭を有する。ウェブは側フランジ１４、１５で終わっている。ウェブは、可能性のある最大エネルギ吸収を行う変形過程を開始する「巻き込み部」１６、１７の形をした変形トリガを有する。中央フランジおよび２つのウェブはハット輪郭のクラウンを形成するが、このクラウンは図示のものよりも丸くなっていてもよい。ハット輪郭は、ビームの閉じた輪郭、好ましくはハット輪郭全体に沿った閉じた輪郭を作るカバー１０を有する。カバー１０は、図１、２には示していない。
【０００６】
バンパー・ビームは、弓状に形成されており、図１は、フロント・バンパーとして装着したバンパー・ビームを示しており、その側部分２０、２１の中央フランジ１１が自動車のサイドレール１８、１９に留めてあり、その結果、ビームの開いた側部が自動車から外に向いている。バンパー・ビームは、自動車の支持部分、たとえば、図示のようにサイドレールに直接留めるか、または、中間クラッシュ・ボックスを介してサイドレールに留める。
【０００７】
ハット輪郭は、図４に示すようにその側部分２０、２１のところで最も大きな輪郭高さを有し、その中央部分２２は、もっと低い輪郭高さ、すなわち、図３に示すように低いウェブ１２、１３を有する。側フランジが均一な弓形となっているので、サイドレールに留めた部分の外側の端のところで輪郭高さは再び小さくなる。側フランジ１４、１５は、側部分のところよりも中央部分２２のところで幅が広くなっており、その縁２３、２４がカバーから離れる方向に湾曲している。これらの湾曲した縁が中央部分２２を補強する。側フランジは均一な弓形で延びているが、中央フランジ１１は、４つの湾曲部２５〜２８と、中央の比較的真っすぐな部分２９とを有する。その結果、このバンパー・ビームは、この真っすぐな部分２９の背後に自動車のラジエータを受け入れるための余地を与える。このバンパー・ビーム設計では、クラッシュ時に効果的なエネルギ吸収を行うようにビームの鋼を変形させ、他の設計によるバンパー・ビームと比較してビームの重量を減らす。
【０００８】
図１〜４は、対称形のバンパー・ビームを示し、図５〜８は、変形例の非対称形のバンパー・ビームを示している。参照符号は本発明の両方の実施形態で同じであり、図５〜８の実施形態は、図１〜４の実施形態と異なる部分についてのみ説明する。他の部分については、図１〜４の説明を参照されたい。
【０００９】
図５〜８に記載のバンパー・ビームの中央フランジ１１は幅が狭くなっており、その結果、上方ウェブ１３は、図６に最も良く示すように、中央部分において引っ込んでいる。下方側フランジ１４は水平にほぼ真っすぐであるが、上方側フランジは側部分２０、２１から中央部分２２に向かって下方へ湾曲している。この引っ込みは、ボンネットが非常に低い場合に必要であり、対称形のバンパー・ビームでは、その上方に空気取入口を設けることができない。現今では、ラジエータに流れる空気の大部分はバンパー・ビーム下方を通過するが、バンパー・ビーム上方にも付加的な空気通路を必要とすることは多い。
【００１０】
バンパー・ビームがこのように非対称形である場合、変形が対称形となることはなく、下方側フランジ１４の湾曲縁がエネルギ吸収に参加することはあまりない。したがって、上方側フランジ１５は湾曲縁２４を有するが、下方側フランジはこのような湾曲縁を持たない。しかしながら、或る種のケースでは、両方の側部フランジに湾曲縁があるのを選ぶことになろうし、又は下方側部フランジにのみ湾曲縁があるものを選ぶことになろう。
【００１１】
バンパー・ビームのハット輪郭は、硬化可能な鋼、たとえば、硼素鋼の素材を冷却したツールで熱間スタンプ加工し、ツールを固定具として保ったまま硬化させるプレス硬化法によって適切に製作することができる。非常に高い強度（たとえば、少なくとも１０００ＭＰａの降伏点、最高１５００ＭＰａの降伏点）を達成することができる。ハット輪郭は、高強度冷間成型用鋼で冷間形成してもよいが、その場合、通常は、高強度を達成することはできない。しかしながら、５００ＭＰａ以上の降伏点を達成することはできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明によるバンパー・ビームの頂平面図である。
【図２】図１の矢印２−２で示す方向から見たビームの図である。
【図３】図１の線３−３に沿って採った拡大横断面であり、図１で省略したカバーを示している。
【図４】図１の線４−４に沿って採った拡大横断面であり、図２で省略したカバーを示している。
【図５】本発明によるバンパー・ビームの変形例を示す頂平面図である。
【図６】図５の矢印６−６の方向に見たビームの図である。
【図７】図５の線７−７に沿って採った拡大横断面であり、図５で省略したカバーを示している。
【図８】図６の線８−８に沿って採った拡大横断面であり、図６で省略したカバーを示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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