【手続補正書】
【提出日】平成28年11月1日(2016.11.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両軸受リールのリール本体に回転自在に設けられるハンドルの回転をスプールに伝達する駆動ギアにかみ合い、スプール軸方向の移動によりクラッチ機構として機能する両軸受リールのピニオンギアであって、
筒状に形成され内周部に前記スプール軸が配置される本体部と、
前記本体部の一端側に設けられ、第１軸受を介して回転自在かつ軸方向移動自在に前記リール本体に支持される第１支持部と、
前記本体部の他端側に設けられ、第２軸受を介して回転自在かつ軸方向移動自在に前記リール本体に支持される第２支持部と、
前記第１支持部及び前記第２支持部の間において前記第１支持部と間隔を隔てて配置され前記駆動ギアにかみ合い可能なギア部と、
前記クラッチ機構を構成し、前記第１支持部と前記ギア部との間に配置されるクラッチ制御部と、
を備え、
前記クラッチ制御部の外径は、前記第２支持部の外径より大きく且つ前記ギア部の歯底径より小さい、
両軸受リールのピニオンギア。
【請求項２】
前記ギア部は、モジュール（ピッチ円直径／歯数）が、０．１以上０．４以下である、
請求項１に記載の両軸受リールのピニオンギア。
【請求項３】
釣り糸を前方に繰り出す両軸受リールであって、
リール本体と、
前記リール本体の側部に回転可能に設けられるハンドルと、
前記リール本体に回転自在に支持される糸巻き用のスプールと、
前記スプールに設けられるスプール軸と、
前記ハンドルに連動して回転可能な駆動ギアと、請求項１又は２に記載のピニオンギアとを有し、前記ハンドルの回転を前記スプールに伝達するための回転伝達機構と、
前記ハンドルと前記スプールとが連結される連結状態と、前記ハンドルと前記スプールとが連結解除される連結解除状態とに、状態を変更可能なクラッチ機構と、
前記リール本体に設けられ、前記第１支持部を回転自在かつ軸方向移動可能に支持するための第１軸受と、
前記リール本体に設けられ、前記第２支持部を回転自在かつ軸方向移動可能に支持するための第２軸受と、
を備える両軸受リール。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】両軸受リールのピニオンギア及び両軸受リール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、両軸受リールのピニオンギア、特に、ハンドルの回転をスプールに伝達する駆動ギアにかみ合い、スプール軸方向の移動によりクラッチ機構として機能するピニオンギアに関する。また、本発明は、上記のピニオンギアを有する両軸受リールに、関する。
【背景技術】
【０００２】
両軸受リールでは、ピニオンギアが、上記のクラッチ機構及び回転伝達機構として、機能する（特許文献１を参照）。クラッチ機構は、ハンドルの回転をスプールに伝達する連結状態と、この伝達を解除する連結解除状態とに切り換える。クラッチ機構は、スプール軸に設けられるクラッチピンと、クラッチピンに係合する溝部を有する筒状のピニオンギアとから、構成されている。回転伝達機構では、ピニオンギアが、ハンドルに連動して回転する駆動ギアにかみ合って、スプールを回転させる。
【０００３】
ピニオンギアは、スプール軸の外周側に回転自在かつ軸方向移動自在に装着される。ピニオンギアの両端部には２つの支持部が設けられており、２つの支持部は軸受により支持されている。また、ピニオンギアの中央部には、駆動ギアにかみ合うギア部が、設けられている。すなわち、２つの支持部の間にはギア部が設けられている。ギア部は、一端側の支持部（以下、第１支持部と記す）から間隔を隔てて配置され、他端側の支持部（以下、第２支持部と記す）に隣接して配置されている。さらに、ギア部と第１支持部との間には、クラッチ機構が係合するクラッチ制御部が、設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８２０２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のピニオンギアには、クラッチ機構に係合するクラッチ制御部が、設けられている。クラッチ制御部は、ギア部と一端側の軸受との間に設けられており、環状且つ溝状に形成されている。すなわち、クラッチ制御部は、くびれ部である。
【０００６】
このタイプのピニオンギアでは、クラッチ機構の係合部とギア部の間、つまり動力（トルク）を伝達するくびれ部が最も小径で薄肉となるため、このくびれ部でねじれやたわみ変形を起こしやすい。くびれ部で変形すると、ギア部での噛み合いに誤差が生じ、ギアフィーリングが悪化してしまうおそれがある。特に、ギア部の歯底径がくびれ部の外径より小径になる場合、ギア部の歯底がくびれ部に干渉するおそれがあり、この傾向が顕著になる。
【０００７】
同様に、ギア部に隣接する第２支持部も、ギア部の歯底との干渉を避けるために、歯底径より小径に形成する必要がある。これにより、第２支持部は、ピニオンギアの回転時にピニオンギアを滑らかに支持し、且つクラッチをスムーズに動作させることができる。ここで、ピニオンギアが第１支持部及び第２支持部によって両端支持された状態では、ギア部には駆動ギアがかみ合うので、くびれ部を第２支持部より小径に形成した場合、くびれ部のたわみ変形が、非常に大きくなるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、両軸受リールにおいて、ピニオンギアの剛性を向上するとともに、ギアフィーリングを向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
発明１に係る両軸受リールのピニオンギアは、ハンドルの回転をスプールに伝達する駆動ギアに、かみ合う。また、このピニオンギアは、スプール軸方向の移動によりクラッチ機構として機能する。なお、ハンドルは、両軸受リールのリール本体に回転自在に設けられている。
【００１０】
本ピニオンギアは、本体部と、第１支持部と、第２支持部と、ギア部と、クラッチ制御部とを、備えている。本体部は、筒状に形成されている。本体部の内周部には、スプール軸が配置される。第１支持部は、本体部の一端側に設けられている。第１支持部は、第１軸受を介して、回転自在かつ軸方向移動自在にリール本体に支持される。第２支持部は、本体部の他端側に設けられている。第２支持部は、第２軸受を介して、回転自在かつ軸方向移動自在にリール本体に支持される。ギア部は、第１支持部及び第２支持部の間において、第１支持部と間隔を隔てて配置される。ギア部は、駆動ギアとかみ合い可能である。クラッチ制御部は、クラッチ機構を構成する。クラッチ制御部は、第１支持部とギア部との間に配置される。ここで、クラッチ制御部の外径は、第２支持部の外径より大きく、且つギア部の歯底径より小さい。
【００１１】
本ピニオンギアでは、クラッチ制御部の外径が、第２支持部の外径より大きく形成されているので、第１支持部及び第２支持部の間で駆動ギアがギア部にかみ合ったとしても、クラッチ制御部は、ねじれやたわみ変形を起こしにくい。すなわち、本構成では、クラッチ制御部の剛性を向上することができる。また、クラッチ制御部におけるねじれや撓み変形を抑制することによって、ギアフィーリングを向上することができる。さらに、クラッチ制御部の外径は、ギア部の歯底径より小さく形成されているので、ギア部との干渉を避けることができ、ギアフィーリングを向上することができる。
【００１２】
発明２に係る両軸受リールのピニオンギアでは、発明１に記載のピニオンギアにおいて、ギア部のモジュール（ピッチ円直径／歯数）が、０．１以上０．４以下である。
【００１３】
本ピニオンギアでは、モジュールが０．１以上０．４以下の範囲になるように、ギア部が形成されている。すなわち、ギア部のモジュールが、従来技術のモジュールと比較して非常に小さい。このため、本ギア部の歯底径は、従来技術のギア部の歯底径より、大きく形成することができる。これにより、クラッチ制御部の外径を、第２支持部の外径より大きくしても、クラッチ制御部にギア部の歯底径が干渉しないようにすることができる。すなわち、ギアフィーリングを向上することができる。
【００１４】
発明３に係る両軸受リールは、釣り糸を前方に繰り出す両軸受リールである。本両軸受リールは、リール本体と、ハンドルと、スプールと、スプール軸と、回転伝達機構と、クラッチ機構と、第１軸受と、第２軸受とを、備える。ハンドルは、リール本体の側部に回転可能に設けられる。糸巻き用のスプールは、リール本体に回転自在に支持される。スプール軸は、スプールに設けられる。回転伝達機構は、ハンドルの回転をスプールに伝達する。回転伝達機構は、駆動ギアとピニオンギアとを、有している。
【００１５】
駆動ギアは、ハンドルに連動して回転可能である。ピニオンギアは、上述した発明１又は２に記載のピニオンギアである。クラッチ機構は、ハンドルとスプールとが連結される連結状態と、ハンドルとスプールとが連結解除される連結解除状態とに、設定される。第１軸受は、リール本体に設けられる。第１軸受は、第１支持部を回転自在且つ軸方向移動可能に、支持する。第２軸受は、リール本体に設けられる。第２軸受は、第２支持部を回転自在且つ軸方向移動可能に、支持する。
【００１６】
本両軸受リールでは、ピニオンギアが、上述した発明１又は２と同様に構成されているので、上述した効果と同様の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ピニオンギアの剛性を向上するとともに、ギアフィーリングを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの背面図。
【図２】両軸受リールのハンドル側から見た側面図。
【図３】図２の切断線III−IIIによる断面図。
【図４】図２の切断線IV−IVよる断面図。
【図５】図２の切断線Ｖ−Ｖよる断面図。
【図６】回転伝達機構及びクラッチ機構を含む分解斜視図。
【図７】ピニオンギアの断面図。
【図８】ピニオンギアの斜視図。
【図９】めっき皮膜の断面模式図。
【図１０】モジュールを説明するためのギア部の模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
両軸受リール１００は、釣り糸を前方に繰り出す両軸受リールである。両軸受リール１００は、図１及び図２に示すように、ベイトキャスト用の小型のロープロフィール型のリールである。両軸受リール１００は、リール本体１と、リール本体１の側方に回転可能に設けられるスプール回転用のハンドル２と、ハンドル２よりもリール本体１側に配置されるドラグ力調整用のスタードラグ３とを、備える。また、両軸受リール１００は、糸巻用のスプール１２と、スプール軸１６と、回転伝達機構１８と、クラッチ機構１３と、ドラグ機構２１と、を備える。
【００２０】
＜リール本体＞
リール本体１は、図１、図３、図４、図５及び図６に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方を覆う第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂと、を有する。また、リール本体１は、フレーム５の前方を覆う前カバー８ａと、第１側カバー６ａにねじ等によって固定される軸支持部８ｂと、をさらに有する。
【００２１】
フレーム５は、ハンドル２と逆側の第１側板７ａと、第１側板７ａと対向して配置されるハンドル２側の第２側板７ｂと、第１側板７ａと第２側板７ｂとを連結する複数の連結部７ｃと、を有する。第１側板７ａには、スプール１２が通過可能な開口７ｄが形成される。開口７ｄには、軸支持部８ｂが着脱可能に連結される。上側の連結部７ｃは、サムレストとして使用される。下側の連結部７ｃには、竿装着部７ｅが一体形成される。
【００２２】
リール本体１の第１側板７ａと第２側板７ｂの間には、糸巻き用のスプール１２が回転自在かつ着脱可能に装着される。第２側板７ｂには、図６に示すように、それぞれ貫通孔を有する第１ボス部７ｆ及び第２ボス部７ｇが形成される。第１ボス部７ｆは、ハンドル２が連結される後述する駆動軸３０の基端を回転自在に支持するために設けられる。第２ボス部７ｇは、ピニオンギア３２を回転自在かつ軸方向移動可能に支持するために設けられる。
【００２３】
図４に示すように、第１側カバー６ａは、軸支持部８ｂを介して第１側板７ａに着脱可能に連結される。図６に示すように、第２側カバー６ｂは、第３ボス部６ｃ及び第４ボス部６ｄを有する。第３ボス部６ｃは、駆動軸３０を回転自在に支持するために設けられる。第４ボス部６ｄは、スプール１２が固定されるスプール軸１６及びピニオンギア３２を支持するために設けられる。
【００２４】
軸支持部８ｂは、図４に示すように、有底筒状の部材である。軸支持部８ｂの内周部には、筒状の軸受収納部８ｃが形成される。軸受収納部８ｃは、スプール軸１６の一端を支持する軸受２４ａを内部に収納する。
【００２５】
第１側板７ａと第２側板７ｂの間には、図３、図４、及び図５に示すように、スプール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７とが配置される。クラッチ操作部材１７は、スプール軸１６回りに揺動してクラッチ機構１３を連結状態と解除状態とに切り換え操作するために設けられる。クラッチ操作部材１７は、図２に実線で示すクラッチオン位置と、二点鎖線で示すクラッチオフ位置とに揺動する。
【００２６】
第２側板７ｂと第２側カバー６ｂとの間には、図３、図４、及び図５に示すように、回転伝達機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ制御機構１９と、ドラグ機構２１と、キャスティングコントロール機構２２と、が配置される。
【００２７】
回転伝達機構１８は、ハンドル２の回転をスプール１２に伝達する機構である。また、回転伝達機構１８は、ハンドル２の回転をレベルワインド機構１５に伝える機構でもある。なお、回転伝達機構１８の構成については、後述する。
【００２８】
クラッチ機構１３は、ハンドル２とスプール１２とが連結される連結状態と、ハンドル２とスプール１２とが連結解除される連結解除状態とに、状態を設定する機構である。なお、クラッチ機構１３については、後述する＜スプール及びスプール軸＞の説明において、その構成を説明する。
【００２９】
クラッチ制御機構１９は、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うための機構である。クラッチ制御機構１９は、図６に示すように、クラッチヨーク３９とクラッチカム４４とクラッチプレート４５とを有する公知の構造である。
【００３０】
キャスティングコントロール機構２２は、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するための制動機構である。さらに、第１側板７ａと第１側カバー６ａとの間には、遠心力によってスプール１２を制動するスプール制動装置２３が配置される。スプール制動装置２３は、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための装置である。なお、キャスティングコントロール機構２２の構成については、後述する。
【００３１】
ドラグ機構２１は、連結状態のとき、駆動ギア３１を介してスプール１２の糸繰り出し方向の回転を制動する。なお、ドラグ機構２１の構成については、後述する。
【００３２】
＜スプール及びスプール軸＞
図４に示すように、スプール１２は、リール本体１に回転自在に支持される。スプール１２は、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ａと、左右一対のフランジ部１２ｂと、ボス部１２ｃと、を有する。フランジ部１２ｂは、糸巻胴部１２ａの両端にそれぞれ径方向外方に一体的に突出して設けられる。ボス部１２ｃは、スプール軸１６に圧入等の適宜の固定手段により固定される。このように、スプール１２は、スプール軸１６に一体回転可能に連結される。
【００３３】
スプール軸１６は、スプール１２に設けられる。スプール軸１６は、図４及び図５に示すように、第２側板７ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びる。スプール軸１６の一端は、軸支持部８ｂの軸受収納部８ｃに収納される軸受２４ａによって回転自在に支持される。またスプール軸１６の他端は、第２側カバー６ｂに設けられる第４ボス部６ｄ内で軸受２４ｂによって回転自在に支持される。このように、スプール軸１６はリール本体１に２箇所で軸受によって支持される。
【００３４】
スプール軸１６は、第２側板７ｂの第２ボス部７ｇを貫通する。この貫通部分には、クラッチ機構１３を構成するクラッチピン２０が固定される。クラッチピン２０は、クラッチ機構１３を構成するクラッチ部の一例である。クラッチピン２０は、径方向に沿ってスプール軸１６を貫通し、その両端がスプール軸１６から径方向に突出する。スプール軸１６のクラッチピン２０が貫通するピン貫通部１６ａは、スプール軸１６のスプール１２を固定する部分と同様に大径に形成される。
【００３５】
＜回転伝達機構＞
回転伝達機構１８は、図３に示すように、ハンドル２が一体回転可能に連結される駆動軸３０と、駆動軸３０に装着される駆動ギア３１と、駆動ギア３１にかみ合うピニオンギア３２（図４、図５及び図６参照）と、駆動軸３０に一体回転可能に連結される第１ギア３３と、第１ギア３３に噛み合う第２ギア３４と、を有する。第２ギア３４は、レベルワインド機構１５をハンドル２の回転に応じて左右に往復移動するために設けられる。
【００３６】
駆動軸３０は、例えばステンレス合金製であり、図３及び図６に示すように、大径の鍔部３０ａを有する。駆動軸３０は、第２側板７ｂの第１ボス部７ｆに装着された軸受４３と、第２側カバー６ｂの第３ボス部６ｃに装着されたワンウェイクラッチ４０とによってリール本体１に回転自在に支持される。駆動軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ４０により糸巻取方向のみ回転可能である。駆動軸３０には、ドラグ機構２１のドラグ力を受けるドラグ受け部材としてのラチェットホイール３６が一体回転可能に装着される。ラチェットホイール３６は、駆動ギア３１と鍔部３０ａとの間に配置される。ラチェットホイール３６は、ドラグ受け部材として機能するとともに、クラッチ機構１３を連結解除状態から連結状態に戻すクラッチ戻し機構としても機能する。さらに、ワンウェイクラッチ４０と並列に配置された爪式のワンウェイクラッチとしても機能する。
【００３７】
図３に示すように、駆動軸３０には、駆動ギア３１が回転自在に装着される。また、駆動軸３０には、ドラグ機構２１のドラグ板３７が一体回転可能に装着される。また、駆動軸３０には、スタードラグ３のドラグナット３ａが螺合する。駆動軸３０の先端部には、ハンドル２が一体回転可能に装着される。また、駆動軸３０の先端部には、ハンドル２を駆動軸３０に固定するためのナット５３が、螺合する。このようにして、駆動ギア３１は、ハンドル２に連動して回転可能である。一方で、駆動軸３０の基端には、第１ギア３３が一体回転可能に装着される。第２ギア３４は、図５に示すように、レベルワインド機構１５の螺軸１５ａに一体回転可能に連結される。
【００３８】
図４から図７に示すように、ピニオンギア３２は、ハンドル２の回転をスプール１２に伝達する駆動ギア３１に、かみ合う。また、このピニオンギア３２は、スプール軸１６が延びる方向への移動により、クラッチ機構１３として機能する。
【００３９】
ピニオンギア３２は、例えばステンレス合金製又は黄銅合金等の金属製の部材である。ピニオンギア３２は、スプール軸１６が中心を貫通する段付きの貫通孔３２ｈを有する筒状部材である。ピニオンギア３２は、両端がリール本体１に回転自在に支持される。具体的には、ピニオンギア３２は、一端が第２側板７ｂの第２ボス部７ｇに軸受３８ａにより回転自在に支持され、他端が第２側カバー６ｂの第４ボス部６ｄに軸受３８ｂにより回転自在に支持される。
【００４０】
軸受３８ａは、リール本体１に設けられる。軸受３８ａは、後述する第１支持部３２ａを、回転自在且つ軸方向移動可能に、支持する。軸受３８ｂは、リール本体１に設けられる。軸受３８ｂは、後述する第２支持部３２ｄを、回転自在且つ軸方向移動可能に、支持する。軸受３８ａは第１軸受の一例である。軸受３８ｂは、第２軸受の一例である。
【００４１】
このようにピニオンギア３２がリール本体１に両端で支持されるので、ピニオンギア３２が傾きにくくなり、ピニオンギア３２がスプール軸１６と接触しない。このため、スプール１２の自由回転の回転速度が減速しにくい。
【００４２】
ピニオンギア３２は、軸受３８ａ及び軸受３８ｂによって、リール本体１にスプール軸方向に移動自在にも支持される。ピニオンギア３２は、図６、図７及び図８に示すように、本体部３２ｍと、第１支持部３２ａと、ギア部３２ｂと、くびれ部３２ｃと、第２支持部３２ｄと、めっき皮膜３２ｅと、を有する。くびれ部３２ｃは、クラッチ制御部の一例である。
【００４３】
本体部３２ｍは、筒状に形成されている。本体部３２ｍの一端側には、第１支持部３２ａが設けられている。本体部３２ｍの他端側には、第２支持部３２ｄが設けられている。本体部３２ｍの中央部には、ギア部３２ｂ及びくびれ部３２ｃが設けられている。第１支持部３２ａ、ギア部３２ｂ、くびれ部３２ｃ、及び第２支持部３２ｄそれぞれの詳細については、以下で説明する。
【００４４】
第１支持部３２ａは、本体部３２ｍの一端部に設けられている。具体的には、第１支持部３２ａは、本体部３２ｍの一端部に設けられ、軸受３８ａを介して回転自在かつ軸方向移動自在にリール本体１（第２側板７ｂの第２ボス部７ｇ）に支持される。
【００４５】
第１支持部３２ａは、クラッチ係合部３２ｇを有する。クラッチ係合部３２ｇは、クラッチピン２０が係合する複数の係合溝３２ｆを、有する。係合溝３２ｆは、径方向に沿って形成される。複数の係合溝３２ｆは、例えば、９０度交差して径方向に沿って２本設けられている。
【００４６】
ギア部３２ｂは、第１支持部３２ａと間隔を隔てて配置される。ギア部３２ｂは、駆動ギア３１にかみ合い可能である。具体的には、ギア部３２ｂは、モジュールＭ（ピッチ円直径ｄ／歯数ｚ）が０．１以上０．４以下の範囲になるように、形成されている。すなわち、モジュールは、「０．１≦Ｍ（＝ｄ／ｚ）≦０．４」の範囲に設定されている。ピッチ円直径ｄは、図１０に示すようにギア部の仮想直径である。なお、図１０の最大円は、ギア部３２ｂの歯先円を示している。また、図１０では、ギア部３２ｂの外周に形成される歯の表示は、省略されている。
【００４７】
また、ギア部３２ｂには、上述したように、駆動ギア３１にかみ合う。このため、駆動ギア３１のモジュールｍも、ギア部３２ｂと同様に、「０．１≦ｍ（＝ｄ／ｚ）≦０．４」の範囲に設定されている。
【００４８】
さらに、ギア部３２ｂは、ギア部３２ｂを除く部分の加工が終了した後に、形成される。詳細には、まず、ギア部３２ｂを除く部分が、加工される。次に、貫通孔３２ｈが塞がれ、ピニオンギア３２に対して、めっき皮膜３２ｅが形成される。最後に、ギア部３２ｂに対して、歯切り等の適宜の機械加工が施される。このため、ギア部３２ｂには、めっき皮膜３２ｅは形成されない。
【００４９】
くびれ部３２ｃは、クラッチ機構１３を構成する。くびれ部３２ｃは、第１支持部３２ａとギア部３２ｂとの間に配置される。くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第１支持部３２ａより小径である。詳細には、くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第１支持部３２ａの最大径Ｄ４より小径である（Ｄ４＞Ｄ１）。また、くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第２支持部３２ｄの外径Ｄ２よりも大きい（Ｄ１＞Ｄ２）。さらに、くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、ギア部３２ｂの歯底径Ｄ３より小さい（Ｄ１＜Ｄ３）。すなわち、くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、ギア部３２ｂの歯底径Ｄ３より小さく、且つ第２支持部３２ｄの外径Ｄ２よりも大きい（Ｄ３＞Ｄ１＞Ｄ２）。また、くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第１支持部３２ａの最大径Ｄ４より小径であり、且つ第２支持部３２ｄの外径Ｄ２よりも大きい（Ｄ４＞Ｄ１＞Ｄ２）。
【００５０】
このように、くびれ部３２ｃが、駆動ギア３１がかみ合うギア部３２ｂと、スプール軸１６に連結されるクラッチ係合部３２ｇとの間に配置された状態において、くびれ部３２ｃの外径Ｄ１を第２支持部３２ｄの外径Ｄ２よりも大きく形成することによって、ピニオンギア３２の剛性を向上させ、且つピニオンギア３２の回転伝達効率を向上させている。
【００５１】
くびれ部３２ｃには、クラッチ制御機構１９を構成するクラッチヨーク３９が係合する。クラッチヨーク３９は、クラッチ操作部材１７が図２に二点鎖線で示すクラッチオフ位置にあると、図４に示すオフ位置に配置される。また、クラッチ操作部材１７が図２に実線で示すクラッチオン位置にあると、クラッチヨーク３９は、図４に示すオフ位置よりスプール１２に接近した側（図５左側）の図５に示すオン位置にピニオンギア３２とともに移動する。これにより、クラッチピン２０が係合溝３２ｆと係合してクラッチ機構１３がクラッチオン状態になる。したがって、クラッチ機構１３は、クラッチピン２０とピニオンギア３２とにより構成される。なお、クラッチヨーク３９は、一対のコイルばね３５（図６参照）によってオン位置に付勢される。
【００５２】
このように、ピニオンギア３２は、回転伝達機構１８を構成し、ハンドル２に連動して回転して、ハンドル２の回転をスプール１２に伝達するとともに、クラッチ操作部材１７の操作に応じてスプール軸１６の方向に往復移動する。くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第２支持部３２ｄの外径Ｄ２よりも大きい。これにより、ピニオンギア３２の剛性が高くなり、ピニオンギア３２が捩れにくくなる。このため、ピニオンギア３２がねじれやたわみ変形を起こしにくくなるとともに、その回転伝達効率が高くなる。
【００５３】
第２支持部３２ｄは、本体部３２ｍの他端部に設けられている。具体的には、第２支持部３２ｄは、本体部３２ｍの他端部に設けられ、軸受３８ｂを介してリール本体１（第２側カバー６ｂの第４ボス部６ｄ）に回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。軸受３８ｂは、第４ボス部６ｄ内で、スプール軸１６を支持する軸受２４ｂとスペーサ４２を挟んで配置される。
【００５４】
めっき皮膜３２ｅは、図７及び図８に示すように、少なくとも第１支持部３２ａの外周面に形成される。この実施形態では、めっき皮膜３２ｅは、図７に太線で示すとともに、図８にドットで示すように、第１支持部３２ａの外周面に加えて、くびれ部３２ｃ、第２支持部３２ｄ及び係合溝３２ｆに形成される。
【００５５】
めっき皮膜３２ｅは、図９に示すように、フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜９０である。フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜９０は、フッ素樹脂の微粒子を実質的に均一にニッケルめっき溶液内に分散共析させて形成された複合めっき皮膜である。フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜９０に用いるフッ素樹脂は、ポリテトラフルオロエチレン（PTFE）、ポリクロロトリフルオロエチレン（PCTFE）、ポリフッ化ビニリデン（PVDF）、ポリフッ化ビニル（PVF）、ペルフルオロアルコキシフッ素樹脂（PFA）、フッ化エチレン・六フッ化プロピレン共重合体（FEP）、エチレン・四フッ化エチレン共重合体（ETFE）、及びエチレン・クロロトリフルオロエチレン共重合体（ECTFE）からなる群から選択される。好ましくは、フッ素樹脂は、ポリテトラフルオロエチレン（PTFE）である。
【００５６】
なお、図９では、ドットにより、フッ素樹脂を模式的に図示する。フッ素樹脂含有無電解ニッケルめっき皮膜９０の膜厚は、例えば２μｍから２０μｍの範囲であり、好ましくは、５μｍから１５μｍの範囲である。フッ素樹脂の共析量は、めっき液全体の例えば１．５から１０重量パーセントである。
【００５７】
このような構成されたピニオンギア３２は、筒状の金属素材を機械加工してギア部３２ｂの歯切りを除いてクラッチ係合部３２ｇを含む第１支持部３２ａ、くびれ部３２ｃ、第２支持部３２ｄ、及び貫通孔３２ｈを形成する。そして、貫通孔３２ｈを塞いでめっき槽に素材を漬けて無電解めっき処理をおこなう。めっき処理が終わると、ギア部３２ｂを歯切り加工する。
【００５８】
＜ドラグ機構＞
ドラグ機構２１は、スタードラグ３によりドラグ力が調整される。ドラグ機構２１は、図３及び図６に示すように、ワンウェイクラッチ４０の内輪４０ａを介して、ハンドル２の回転及びスタードラグ３の押圧力が伝達される。ドラグ機構２１は、内輪４０ａに一体回転可能に連結されるドラグ板３７（図３参照）と、ラチェットホイール３６と、を有する。ドラグ板３７と駆動ギア３１との間、及び駆動ギア３１とラチェットホイール３６との間には、ドラグ作動時に駆動ギア３１が滑らかに滑るようにするためにフェルト製またはグラファイト製の第１ドラグ座金４１ａ及び第２ドラグ座金４１ｂが装着される。
【００５９】
＜キャスティングコントロール機構＞
キャスティングコントロール機構２２は、図４及び図５に示すように、第１摩擦プレート５１ａ及び第２摩擦プレート５１ｂと、制動キャップ５２と、を有する。第１摩擦プレート５１ａ及び第２摩擦プレート５１ｂは、スプール軸１６の両端を挟むように配置される。制動キャップ５２は、第１摩擦プレート５１ａ及び第２摩擦プレート５１ｂによるスプール軸１６の挟持力を調節するための部材である。第１摩擦プレート５１ａは、制動キャップ５２内に配置される。制動キャップ５２は、第４ボス部６ｄの外周面に螺合する。第２摩擦プレート５１ｂは、軸支持部８ｂ内に装着される。
【００６０】
＜スプール制動装置＞
スプール制動装置２３は、図５に示すように、回転部材６２と、複数（例えば６つ）のブレーキシュー６４と、ブレーキドラム６６と、移動機構６８と、を備える。スプール制動装置２３はスプール軸１６及び軸支持部８ｂに装着される。複数のブレーキシュー６４は、回転部材６２に揺動可能かつ着脱自在に弾性係合されている。ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置され、揺動するブレーキシュー６４に外周面が接触する。移動機構６８は、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とをスプール軸１６の軸方向に相対移動可能かつ位置決め可能である。
【００６１】
回転部材６２は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製の概ね円形の部材である。回転部材６２は、スプール軸１６に圧入固定され、スプール軸１６により軸方向に位置決めされる。また、回転部材６２は、スプール軸１６に固定され、スプール１２の回転に連動して回転する。スプール１２が回転すると、ブレーキシュー６４は、遠心力によって、揺動軸６３ｃを中心として図５の反時計回りに揺動する。そして、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６との摩擦によりスプール１２が制動される。このときの制動力は、接触位置でのブレーキシュー６４の重心位置及び揺動角度に依存するため、移動機構６８によってブレーキドラム６６の位置を調整することで、制動力を調整することができる。なお、操作部材６０を回転させることによってブレーキドラム６６の位置を調整することができる。
【００６２】
このように構成された両軸受リール１００のピニオンギア３２では、リール本体１の第２側板７ｂの第２ボス部７ｇに軸受３８ａを介して回転自在かつ軸方向移動自在に支持される第１支持部３２ａの外周面にめっき皮膜９０が形成される。めっき皮膜９０は、表面粗さが機械加工面よりも小さくなるため、軸受３８ａの内周面と第１支持部３２ａとの摺動抵抗を小さくすることができる。ここでは、カラーなどの摺動抵抗を小さくするための部材を用いることなく軸受３８ａと第１支持部３２ａとの摺動抵抗を小さくすることができる。これにより、軸受３８ａの大型化及びピニオンギア３２の強度の低下を招くことなく、軸受３８ａを介してリール本体１に支持されたピニオンギア３２を円滑に軸方向に移動させることができる。
【００６３】
＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。
【００６４】
（Ａ）本両軸受リール１００のピニオンギア３２は、ハンドル２の回転をスプール１２に伝達する駆動ギア３１に、かみ合う。また、このピニオンギア３２は、スプール軸方向の移動によりクラッチ機構１３として機能する。なお、ハンドル２は、両軸受リール１００のリール本体１に回転自在に設けられている。
【００６５】
本ピニオンギア３２は、本体部３２ｍと、第１支持部３２ａと、第２支持部３２ｄと、ギア部３２ｂと、くびれ部３２ｃとを、備えている。本体部３２ｍは、筒状に形成されている。本体部３２ｍの内周部には、スプール軸１６が配置される。第１支持部３２ａは、本体部３２ｍの一端側に設けられている。第１支持部３２ａは、軸受３８ａを介して、回転自在かつ軸方向移動自在にリール本体１に支持される。第２支持部３２ｄは、本体部３２ｍの他端側に設けられている。第２支持部３２ｄは、軸受３８ｂを介して、回転自在かつ軸方向移動自在にリール本体１に支持される。ギア部３２ｂは、第１支持部３２ａ及び第２支持部３２ｄの間において、第１支持部３２ａと間隔を隔てて配置される。ギア部３２ｂは、駆動ギア３１とかみ合い可能である。くびれ部３２ｃは、クラッチ機構１３を構成する。くびれ部３２ｃは、第１支持部３２ａとギア部３２ｂとの間に配置される。ここで、くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、第２支持部３２ｄの外径Ｄ２より大きく、且つギア部３２ｂの歯底径Ｄ３より小さい。
【００６６】
本ピニオンギア３２では、くびれ部３２ｃの外径Ｄ１が第２支持部３２ｄの外径Ｄ２より大きく形成されているので、第１支持部３２ａ及び第２支持部３２ｄの間で駆動ギア３１がギア部３２ｂにかみ合ったとしても、くびれ部３２ｃは、ねじれやたわみ変形を生じにくい。すなわち、本構成では、くびれ部３２ｃの剛性を向上することができる。また、くびれ部３２ｃにおけるねじれや撓み変形を抑制することによって、ギアフィーリングを向上することができる。さらに、くびれ部３２ｃの外径Ｄ１は、ギア部３２ｂの歯底径Ｄ３より小さく形成されているので、ギア部３２ｂとの干渉を避けることができ、ギアフィーリングを向上することができる。
【００６７】
（Ｂ）本両軸受リール１００のピニオンギア３２では、ギア部３２ｂのモジュールＭ（＝ピッチ円直径ｄ／歯数ｚ）が、０．１以上０．４以下である。
【００６８】
本ピニオンギア３２では、モジュールＭが０．１以上０．４以下の範囲になるように、ギア部３２ｂが形成されている。すなわち、ギア部３２ｂのモジュールＭが、従来技術のモジュールと比較して非常に小さい。このため、本ギア部３２ｂの歯底径Ｄ３を、従来技術のギア部３２ｂの歯底径より、大きく形成することができる。これにより、くびれ部３２ｃの外径Ｄ１を、第２支持部３２ｄの外径Ｄ２より大きくしても、くびれ部３２ｃにギア部３２ｂの歯底径Ｄ３が干渉しないようにすることができる。すなわち、ギアフィーリングを向上することができる。
【００６９】
（Ｃ）本両軸受リール１００は、釣り糸を前方に繰り出す両軸受リールである。本両軸受リール１００は、リール本体１と、ハンドル２と、スプール１２と、スプール軸１６と、回転伝達機構１８と、クラッチ機構１３と、軸受３８ａと、軸受３８ｂとを、備える。ハンドル２は、リール本体１の側部に回転可能に設けられる。糸巻き用のスプール１２は、リール本体１に回転自在に支持される。スプール軸１６は、スプール１２に設けられる。回転伝達機構１８は、ハンドル２の回転をスプール１２に伝達する。回転伝達機構１８は、駆動ギア３１とピニオンギア３２とを、有している。
【００７０】
駆動ギア３１は、ハンドル２に連動して回転可能である。ピニオンギア３２は、上述した（Ａ）又は（Ｂ）に記載のピニオンギア３２である。クラッチ機構１３は、ハンドル２とスプール１２とが連結される連結状態と、ハンドル２とスプール１２とが連結解除される連結解除状態とに、設定される。軸受３８ａは、リール本体１に設けられる。軸受３８ａは、第１支持部３２ａを回転自在且つ軸方向移動可能に、支持する。軸受３８ｂは、リール本体１に設けられる。軸受３８ｂは、第２支持部３２ｄを回転自在且つ軸方向移動可能に、支持する。
【００７１】
本両軸受リール１００では、ピニオンギア３２が、上述した（Ａ１）又は（Ｂ１）と同様に構成されているので、上述した効果と同様の効果を得ることができる。
【００７２】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
【００７３】
（ａ）クラッチヨーク及びクラッチカム等の部材を金属製にし、これらの部材にさらにフッ素樹脂含有めっきを施してもよい。この場合、クラッチヨーク及びクラッチカムの形状及び方式には特に限定されず、どのような形状及び方式のものであってもよい。
【００７４】
（ｂ）前記実施形態では、ロープロファイルの両軸受リールを例に本発明を説明したが、丸形の両軸受リール、電動リール及び片軸受リールに設けられるピニオンギアにも本発明を適用できる。
【符号の説明】
【００７５】
１    リール本体
２    ハンドル
１２    スプール
１３    クラッチ機構
３１    駆動ギア
３２    ピニオンギア
３２ｍ  本体部
３２ａ  第１支持部
３２ｂ  ギア部
３２ｃ  くびれ部（クラッチ制御部の一例）
３２ｄ  第２支持部
３８ａ  軸受（第１軸受の一例）
３８ｂ  軸受（第２軸受の一例）
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2015126703.tif 000001
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2015126703.tif 000002
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2015126703.tif 000003
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2015126703.tif 000004