(57)【要約】【課題】着座者の頭部を、より確実に車内の構造物（部分）との衝突から保護するウィング付きヘッドレストを備えた安全シートを提供する。【解決手段】変形可能なポリプロピレン成形ライニング（１１）がヘッドレストに設けられる。それは、後頭部支持体（５）に挟持された（１４）横材（１２）と、左右の変形可能なウィング（１５、１６）とを有する。これらはヘッドレスト（４）の支持ウィング（５、６）より長く、支持ウィングの遠端（１７）を超えて延びる。変形可能なウィングは支持ウィングから内側に間隔をおいて配置され、それらの間に間隙（１８）が画定される。変形可能なウィングはそれらの前方の大きさが、リビングヒンジ（１９）によって前部（２０）及び後部（２１）の二つに分割される。リビングヒンジはシェルウィングの遠端のすぐ内側に配置される。射出成形ライニングはそれ自体の発泡体ライニング（２２）を有し、全体が椅子張り材（２３）で被覆される。該構成の結果、該シートを装備した車両の側面衝突で、着座者の頭部Ｈがライニングに衝突すると、関連ライニングウィングがシェルウィングに押し付けられる。これは、発泡体のみならず、ライニングウィング、及び程度は低いがシェルウィングのエネルギ吸収（最大加速制限）変形をも含む。ライニングウィングの変形（２４）により、ライニングウィングの前部（２０）は、シェルウィングに対して後退した位置からライニングの圧縮された内側部分とほぼ一直線になる位置まで、シェル縁（１７）を中心に前方に回動する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィング付きヘッドレストを備えた安全シートであって、前記ヘッドレストが、
後頭部支持体と；
前記後頭部支持体の両側にそれぞれ固定された前方斜め横に延びる支持ウィングと；
前記支持ウィングに、前記後頭部支持体から離して、取り付けられ、前記支持ウィングの斜め前方及び側方外向きに延びる、前記支持ウィングの変形可能な延長部と；
を有し、
前記安全シートが設置される車両の側面衝突時に、前記支持ウィング付きヘッドレストの衝突側の前記延長部が車内側面に衝突すると、該延長部が車内内側に向けて回動することを特徴とするウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項２】
前記延長部が前記支持ウィングと一体に形成される、請求項１記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項３】
前記後頭部支持体、前記支持ウィング、及び前記延長部が一体的射出成形品であり、前記支持ウィングと前記延長部との間にリビングヒンジが設けられた、請求項２記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項４】
前記ウィング付きヘッドレストが、少なくとも部分的に剛性を有するライニングを有し、前記変形可能な延長部が前記ライニングに接続させて設けた回動可能な延長部である、請求項１記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項５】
前記ライニングが、
前記ヘッドレストの前記後頭部支持体の所定箇所に固定され、
前記支持ウィングに対応する部分をライニングウィングとし、
前記ライニングウィングに接続した前記回動可能な延長部が、前記支持ウィングの遠端に当接し、前記ライニングウィングと前記回動可能な延長部との間の接続部分が前記支持ウィングの遠端内にあり、かつ
前記ライニング自体が、前記支持ウィングとの間の間隙を規定し、
側面衝突時に、前記ライニングウィングが、前記支持ウィングの方向に変形すると、前記支持ウィングの前記遠端を越える部分の前記回動可能な延長部が、前記遠端を中心に前記車内内側に回動する、請求項４記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項６】
前記ライニングウィングが、前記後頭部支持体とは独立した部材として、該後頭部支持体に取り付けられている、請求項５記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項７】
前記ライニングウィングが、前記後頭部支持体のスロットと係合する、舌片を有する、請求項６記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項８】
前記各支持ウィングに対応する前記ライニングウィングが、前記後頭部支持体に当接する横材によって相互に接続される、請求項５記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項９】
前記ライニングウィングは、前記支持ウィングに対向する面の反対側の面に、内側にエネルギ吸収パッドが設けられる、請求項４乃至８のいずれか一項に記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項１０】
前記ライニングウィング、前記エネルギ吸収パッド及び前記横材は、椅子張り生地で被覆される、請求項４乃至９のいずれか一項に記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項１１】
ウィング付きヘッドレストを備えた安全シートであって、前記ヘッドレストが、
後頭部支持体と；
前記後頭部支持体の両側にそれぞれ固定された前方斜め横に延びる支持ウィングと；
前記支持ウィング用の変形可能なライニングウィングと；を備え、
前記ライニングウィングが、
前記ヘッドレストの前記後頭部支持体の所定箇所に固定され、
前記支持ウィングの遠端に当接し、かつ
前記ライニングウィング自体が、前記支持ウィングとの間の間隙を規定し、
側面衝突時に、前記安全シートの着座者の頭部が前記ライニングウィングの一つに衝突すると、頭部の加速エネルギが、前記ライニングウィングの変形として吸収されることを特徴とするウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項１２】
前記ライニングウィングが、前記支持ウィングの前記遠端を超える延長部を有し、側面衝突時に、前記ライニングウィングが前記支持ウィングの方向に変形すると、前記延長部が、前記遠端を中心に前記車内内側に回動する、請求項１１記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項１３】
前記ライニングウィング及び前記延長部が均一な断面である、請求項１２記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項１４】
前記ライニングウィング及び前記延長部は、前記遠端を越えない、前記支持ウィングの領域内において、ヒンジ線を境に屈曲可能に分割されており、
変形時には前記ヒンジ線が前記支持ウィングに当接して、前記延長部が車内内側に向けて回動する、請求項１２記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項１５】
前記ヒンジ線が、リビングヒンジである、請求項１４記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項１６】
前記ライニングウィングは、前記支持ウィングに対向する面の反対側の面に、内側にエネルギ吸収パッドが設けられる、請求項１１乃至１５のいずれか一項に記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【請求項１７】
前記ライニングウィング及び前記エネルギ吸収パッドは、椅子張り生地で被覆される、請求項１１乃至１５のいずれか一項に記載のウィング付きヘッドレストを備えた安全シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安全シートに関し、特に車両用のチャイルド安全シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
安全シートは、事故が発生した場合に着座者がシートから特定の距離以上投げ出されないようにすること、及び、着座者が経験する減速（所定の閾値を超える最大値及び期間の双方）を制限すること、を考慮して設計される。
【０００３】
着座者が、乗用車等の衝突時に、その車内の構造物（部分）で最も当たりやすいのは、窓、ドア、又はドアピラーである。着座者の頭部の側方移動（進行方向に直交する方向）を抑制するために、シートにはシートの背もたれから垂直方向に延びる頭部保護構造を設けることができ、この延長部分は、頭部の側方移動を制限するために前方に延びるウィング状に、形成されている。本明細書では、この構造を「ウィング付きヘッドレスト」と定義する。このようなシートでは、着座者が、衝突時に車内の硬質表面との衝突で、損傷を負わないような配慮がなされるが、これと同じ目的で、ヘッドレストには、通常、クッションライニングが配置されている。
【０００４】
着座者の（特に頭部の）側方の動きを生じる事故は、被衝突車両の側方に加速度が発生する、斜め方向又は横断方向からの衝突により発生する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、後頭部の保護をより確実にすべく改善された、ウィング付きヘッドレストを備えた、安全シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ウィング付きヘッドレストを備えた安全シートであって、前記ヘッドレストが、後頭部支持体と；前記後頭部支持体の両側にそれぞれ固定された前方斜め横に延びる支持ウィングと；前記支持ウィングに、前記後頭部支持体から離して、取り付けられ、前記支持ウィングの斜め前方及び側方外向きに延びる、前記支持ウィングの変形可能な延長部と；を有し、前記安全シートが設置される車両の側面衝突時に、前記支持ウィング付きヘッドレストの衝突側の前記延長部が車内側面に衝突すると、該延長部が車内内側に向けて回動することを特徴とする。
【０００７】
前記変形可能な延長部は、一体射出成形及びリビングヒンジなどによって、ヘッドレストと一体的に形成すると好ましい。
【０００８】
前記変形可能な延長部を、前記支持ウィング内に設けたライニングウィングに接続すると好ましい。
【０００９】
特に、前記ライニングは、前記ヘッドレストの前記後頭部支持体の所定箇所に固定され、前記支持ウィングに対応する部分をライニングウィングとし、前記ライニングウィングに接続した前記回動可能な延長部が、前記支持ウィングの遠端に当接し、前記ライニングウィングと前記回動可能な延長部との間の接続部分が前記支持ウィングの遠端内にあり、かつ、前記ライニング自体が、前記支持ウィングとの間の間隙を規定し、側面衝突時に、前記ライニングウィングが、前記支持ウィングの方向に変形すると、前記支持ウィングの前記遠端を越える部分の前記回動可能な延長部が、前記遠端を中心に前記車内内側に回動すると好ましい。
【００１０】
本発明は、車両の通常の走行方向（前進方向）を想定してなされたものであり、シートが後方を向くように取り付けられる場合は、後頭部支持体は、車両の進行方向に関して、後方斜め横向きとなる、ウィングの前に来る。
【００１１】
ウィング付きヘッドレスト及びそれらのライニングは、着座者が窮屈さを原因とする吐き気を起こすことのないように、設計する必要がある。
【００１２】
本発明によれば、回動可能な延長部が取り付けられた安全シートであっても、これら延長部が回動を開始する位置に固定されることによって生じる窮屈さを感じることなく、着座者をより確実に保護できる。
【００１３】
変形可能なライニングウィングは、その舌片を後頭部支持体のスロットに係合することによって、後頭部支持体に個別に接続すると好ましい。また、このライニングウィングは、後頭部支持体と当接する横材によって相互に接続されると好ましい。
【００１４】
前記ライニングウィングは、前記支持ウィングに対向する面の反対側の面に、内側にエネルギ吸収パッドを設けると好ましい。
【００１５】
前記ライニングウィング、前記エネルギ吸収パッド及び前記横材は、椅子張り生地で被覆されると好ましい。
【００１６】
本発明は、また、ウィング付きヘッドレストを備えた安全シートであって、前記ヘッドレストが、後頭部支持体と；前記後頭部支持体の両側にそれぞれ固定された前方斜め横に延びる支持ウィングと；前記支持ウィング用の変形可能なライニングウィングと；を備え、前記ライニングウィングが、前記ヘッドレストの前記後頭部支持体の所定箇所に固定され、前記支持ウィングの遠端に当接し、かつ、前記ライニングウィング自体が、前記支持ウィングとの間の間隙を規定し、側面衝突時に、前記安全シートの着座者の頭部が前記ライニングウィングの一つに衝突すると、頭部の加速エネルギが、前記ライニングウィングの変形として吸収されることを特徴とする。
【００１７】
前記ライニングウィングが、前記支持ウィングの前記遠端を超える延長部を有し、側面衝突時に、前記ライニングウィングが前記支持ウィングの方向に変形すると、前記延長部が、前記遠端を中心に前記車内内側に回動すると好ましい。
【００１８】
前記ライニングウィング及び前記延長部が均一な断面であると好ましい。また、前記ライニングウィング及び前記延長部は、前記支持ウィングの遠端を越えない、該支持ウィングで囲まれる領域内において、ヒンジ線を境に屈曲可能に分割されており、変形時には前記ヒンジ線が前記支持ウィングに当接して、前記延長部が、車内内側に向けて、回動すると好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
以上の本発明に係るウィング付きヘッドレストを備えた安全シートによれば、前記延長部の回動により、着座者の頭部を、より確実に、車内の構造物（部分）との衝突から保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、本発明に係るチャイルド安全シートは、スクワブ（ｓｑｕａｂ）２及び背もたれ３を備えるシェル１を有する。このシェル１は、スクワブ２及び背もたれ３の一体成形又は二部品成形とすることができる。
シェル１は、背もたれ３上に、後頭部支持体５と、この後頭部支持体５から車両の進行方向に対して左右前方斜め横に延びる一対の支持ウィング６、７と、を備えるヘッドレスト４を有する。なお、シェル１はポリプロピレン成形品であり、ヘッドレスト４はシェル１の他の成形品と一体的に成形されている。
【００２１】
次に、図２に示すように、同じくポリプロピレン成形品である変形可能なライニング１１が、ヘッドレスト４に配置されている。このライニング１１は、後頭部支持体５に（クリップ等の）所定の締結具１４で留められた横材１２と、左右の変形可能なウィング１５、１６とを有している。
これらウィング１５、１６は、ヘッドレスト４の支持ウィング５、６より長く、これら支持ウィングの遠端１７を超えて延びている。また、ウィング１５，１６と支持ウィング５，６の間には、所定間隔１８が形成されている。さらに、ウィング１５，１６は、リビングヒンジ１９によって、前部２０及び後部２１に分割されている。このリビングヒンジ１９は、支持ウィング５、６の遠端１７の内側近傍に対応させて配置されている。
【００２２】
ウィング１５，１６の打ち側に配置される射出成形ライニング２２は発泡体であり、このライニング２２を含めヘッドレスト４全体が椅子張り材２３で被覆されている。
【００２３】
上述の構成により、チャイルド安全シートを装備した車両の側面衝突時に、図３に示すように着座者の頭部Ｈがウィング１５に対応するライニング（以下、ライニングウィング１５）に衝突した場合、ライニングウィング１５は対応する支持ウィング（図２では支持ウィング６）に押し付けられる。そして、この時、ライニングウィング１５のエネルギ吸収（最大加速制限）による変形のみならず、程度は低いが支持ウィングのエネルギ吸収による変形も発生する。これらの変形は、ライニングウィング１５が無い場合に生じる頭部Ｈの加速度が、（この変形が示す程度まで）制限されたことを示している。
ライニングウィング１５の変形２４は図３に示されており、この変形２４により、ライニングウィング１５が支持ウィングに押し付けられ、ライニングウィング１５の第一部分２０は、支持ウィングに対して後退した位置からライニングウィング１５の圧縮された内側部分とほぼ一直線になる位置まで、支持ウィングの遠端１７を中心に前方に回動する。
ライニングウィング１５の第一部分２０がこのように回動することで、第一部分２０のうちで遠端１７の外側となる部分でも、例えば、横窓との衝突時に、頭部Ｈを保護することができる。このような衝突は一般的に起こりそうにないと思われるが、頭部Ｈがヘッドレスト４の内側で衝突した場合でも、頭部Ｈが側面衝突中にヘッドレスト４から外に出てしまう可能性が高いことは（衝突）試験の結果から知られている。
【００２４】
一般的に、ライニング成形品は厚さ３ｍｍであり、発泡体はＥＰＳで密度２８グラム／リットルで厚さ１２ｍｍである。ライニングは両方とも、ヒンジ部ではその厚さの半分に低減される。回動を容易にするために、発泡体もまたヒンジ部で厚さを低減することができる。
【００２５】
さらに、図４は、スクワブがホイールアーチと衝突する場合のように、シートのスクワブがシートの頂部より少なく移動し、シートの頂部が車の横窓にぶつかるように回動する衝突モードを示している。このような衝突では、シートシェルの支持ウィングにぶつかって反動する着座者の慣性力で、頭部Ｈがライニングにぶつかる前に、前部２０の遠位端部が窓Ｗにぶつかることがあり得る。この作用により、前部２０はリビングヒンジ１９を中心に回動する。
【００２６】
また、図５及び６に示すように、ヘッドレストはＥＰＳ及び椅子張り材ライニングを有することができるが、これらのいずれも図示されていない。このヘッドレストでは、後頭部支持体１０５及び一対の左右の前方斜め横に延びる支持ウィング１０６、１０７が一体に形成されている。さらに、これらウィング１０６，１０７は、リビングヒンジ１１９を介して接続される、延長部１２０と一体に形成されている。そして、この延長部１２０は前方及び側方外向きに延びている。
【００２７】
図４に示すように、衝突時、延長部１２０は車内内側に回動して、頭部の保護領域を増大している。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るヘッドレストを備える安全シートのシェルの斜視図である。
【図２】図１のヘッドレストの、ライニング及び椅子張り材を含めた、図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】図１の安全シートで、着座者の頭部が左側ウィングに衝突する場合を示す簡略図である。
【図４】図３とは別の衝突モードを示す簡略図である。
【図５】本発明に係るヘッドレストの他の実施形態を示す簡略図である。
【図６】図５に示すヘッドレストの衝突時の状態を示す簡略図である
【符号の説明】
【００２９】
４  ヘッドレスト
５  後頭部支持体
６，７  支持ウィング
１７  支持ウィング遠端
２０，１２０  支持ウィングの変形可能な延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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