(57)【要約】【課題】自動車乗用室屋根を提供する。【解決手段】  本発明は、自動車の可動式屋根に関し、前方に設けられるフロント・ガラスと、後方に設けられるリア作業台またはリア・フレームと、左側と右側に設けられるドア・フレームとを有する自動車乗用室において、ドア・フレームの前方とフロント・ガラスとは接続され、ドア・フレームの後方とリア作業台またはリア・フレームとは接続され、乗用室筐体は形成される自動車乗用室屋根を提供する。この屋根は、前端が乗用室筐体の上方とヒンジ接続される接続カバー・プレートと、接続カバー・プレートの後端に設けられるリア・ウィンドウとからなる。屋根の下方には伸縮板が設けられ、伸縮板の下方は乗用室筐体と接続され、屋根の後下方には昇降装置が設けられる。後部座席に大人が乗ることができ、乗用車として利用される。伸縮板を圧縮することによって乗用室屋根を乗用室筐体に降下でき、スポーツカーとして利用される。よって、本発明は、様々な乗用車とスポーツカーに適用される。
2007511407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に設けられるフロント・ガラスと、後方に設けられるリア作業台またはリア・フレームと、左側と右側に設けられるドア・フレームとを有する自動車乗用室において、当該ドア・フレームの前方と当該フロント・ガラスとは接続され、当該ドア・フレームの後方と当該リア作業台または当該リア・フレームとは接続され、乗用室筐体が形成される自動車乗用室屋根であって、
前記乗用室筐体の上方は、接続カバー・プレートの前端にヒンジ接続され、
前記接続カバー・プレートの後端には、リア・ウィンドウが設けられ、
前記乗用室屋根は、前記接続カバー・プレートと前記リア・ウィンドウとからなり、
前記屋根の下には、伸縮板が設けられ、
前記伸縮板の下部は、前記乗用室筐体と接続され、
前記屋根の後下方には、昇降装置が設けられる、
自動車乗用室屋根。
【請求項２】
前記昇降装置は、前記リア作業台に設けられるモーターを含み、
前記モーターにはウォームが設けられ、当該ウォームにはウォーム・ホイールが設けられ、
前記ウォーム・ホイールの中心部はナットであり、当該ナットにはプッシュ・ロッドが設けられ、
前記プッシュ・ロッドは、ネジ棒であり、上端が前記屋根の後端とヒンジ接続される、
請求項１に記載の自動車乗用室屋根。
【請求項３】
前記昇降装置は、前記リア作業台の後方に設けられる液体シリンダーを含み、
前記液体シリンダーには、プッシュ・ロッドが設けられ、
前記プッシュ・ロッドは、ピストン・ロッドであり、前記プッシュ・ロッドの上端が前記屋根の後端とヒンジ接続される、
請求項１に記載の自動車乗用室屋根。
【請求項４】
前記屋根と前記伸縮板の後下方には、前記昇降装置がそれぞれ設けられる、
請求項１に記載の自動車乗用室屋根。
【請求項５】
前記屋根の後下方における前記昇降装置は、前記ドア・フレームの後方の両側にそれぞれ設けられる液体シリンダーを含み、
前記液体シリンダーには、前記プッシュ・ロッドがそれぞれ設けられ、
前記プッシュ・ロッドは、ピストン・ロッドであり、前記プッシュ・ロッドの上端が前記屋根の後方の両側にそれぞれヒンジ接続される、
請求項４に記載の自動車乗用室屋根。
【請求項６】
前記伸縮板の後下方における前記昇降装置は、前記ドア・フレームの後方の両側にそれぞれ設けられる液体シリンダーを含み、
前記液体シリンダーには、前記プッシュ・ロッドがそれぞれ設けられ、
前記プッシュ・ロッドは、ピストン・ロッドであり、前記プッシュ・ロッドの上端が前記伸縮板の後下方にそれぞれヒンジ接続される、
請求項４に記載の自動車乗用室屋根。
【請求項７】
前記昇降装置は、前記リア作業台上に、または、前記ドア・フレームの後方にヒンジ接続される、
請求項１から６のいずれかに記載の自動車乗用室屋根。
【請求項８】
前記伸縮板は、プラスチック、ゴム、帆布または波板からなる、
請求項１に記載の自動車乗用室屋根。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の可動式屋根に関し、具体的に、自動車乗用室屋根に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、大型乗用車やスポーツカーは、その乗用室の前方と後方にはフロント・ガラスとリア作業台がそれぞれ設けられ、リア作業台の後上方にはリア・ウィンドウが設けられ、乗用室の左側と右側にはドア・フレームが設けられる。ドア・フレームの前方とフロント・ガラスとを接続しドア・フレームの後方とリア作業台及びリア・ウィンドウとを接続することによって乗用室筐体が形成される。フロント・ガラス、ドア・フレーム及びリア・ウィンドウの上に固定した乗用室屋根が設けられている。
【０００３】
小型乗用車は、その乗用室の前方と後方にはフロント・ガラスとリア・フレームがそれぞれ設けられ、乗用室の左側と右側にはドア・フレームが設けられる。ドア・フレームの前方とフロント・ガラスとを接続しドア・フレームの後方とリア・フレームとを接続することによって乗用室筐体が形成される。フロント・ガラス、ドア・フレーム及びリア・フレームの上に固定した乗用室屋根が設けられ、乗用室屋根前方と後方の高さがほぼ同じである。
【０００４】
このような自動車に固定された乗用室屋根の前方と後方の高さがほぼ同じであることにより、スポーツカーと比べれば、走行速度が低く、安定性が悪く、燃料消費量が高い。
【０００５】
スポーツカーは、抵抗力と燃料消費量を低減し、走行速度と安定性を高めるために、乗用室屋根は、後方への傾斜が大きく、乗用室屋根の後方は前方よりかなり低い。しかし、このようなスポーツカーに固定された乗用室屋根は、後方への傾斜が大きく、乗用室屋根の後方は前方よりかなり低いので、後部座席には、大人は乗ることができず、子供やペットしか乗ることができない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決する技術課題は、乗用車に固定された乗用室屋根の前方と後方の高さがほぼ同じであることにより、スポーツカーと比べれば、走行速度が低く、安定性が悪く、燃料消費量が高い問題を解決し、及び、スポーツカーに固定された乗用室屋根の後方への傾斜が大きく、乗用室屋根の後方が前方よりかなり低いので、後部座席に大人が乗ることができず、子供やペットした乗ることができない問題を解決し、走行速度が高く、安定性がよく、燃料消費量が少なく、構造が簡単であり、製造コストが低く、後部座席に大人が乗ることができ、乗用車とスポーツカー両方に使用されることが可能な自動車乗用室屋根を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述の目的を達成するために、前方に設けられるフロント・ガラスと、後方に設けられるリア作業台またはリア・フレームと、左側と右側に設けられるドア・フレームとを有する自動車乗用室において、ドア・フレームの前方とフロント・ガラスとは接続され、ドア・フレームの後方とリア作業台またはリア・フレームとは、接続され、乗用室筐体が形成される自動車乗用室の屋根を提供し、乗用室筐体の上方は、接続カバー・プレートの前端にヒンジ接続され、接続カバー・プレートの後端には、リア・ウィンドウが設けられ、乗用室屋根は、接続カバー・プレートとリア・ウィンドウとからなり、乗用室屋根の下には、伸縮板が設けられ、伸縮板の下部は、乗用室筐体と接続され、乗用室屋根の後下方には、昇降装置が設けられる。
【発明の効果】
【０００８】
乗用室筐体の上方が接続カバー・プレートの前端とヒンジ接続され、接続カバー・プレートの後端にリア・ウィンドウが設けられ、乗用室屋根は、接続カバー・プレートとリア・ウィンドウとからなる。乗用室屋根の下には伸縮板が設けられ、伸縮板の下部は乗用室筐体と接続され、乗用室屋根の高さは上下調整されることが可能である。乗用室屋根の高さは、後部座席の乗用者に対しての適切な高さまでに調整されることが可能である。乗用室両側のドア・フレームの高さに制限されず、ドア・フレームの後方への傾斜が大きく、ドア・フレームの後方が前方よりかなり低い。これにより、走行速度が高く、安定性が良く、燃料消費量が少なく、構造が簡単であり、製造コストが低い。乗用室屋根が上昇される場合、後部座席に大人が乗ることができ、乗用車として利用される。また、伸縮板を圧縮することによって乗用室屋根が乗用室筐体に降下される場合、スポーツカーとして利用される。よって、本発明の乗用室屋根を用いる自動車は、乗用車とスポーツカーのいずれかとしても利用されることが可能である。乗用室屋根の後下方に昇降装置を設けることは、乗用室の昇降に便利である。本発明は、様々な乗用車とスポーツカーに適用される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
実施形態１
図１と図２は本実施形態に係る乗用室屋根を示す図である。図１と図２に示すように、乗用室の前方にはフロント・ガラス１が設けられ、後方にはリア作業台６が設けられ、乗用室の左側と右側にはドア・フレーム３が設けられる。ドア・フレーム３の前方とフロント・ガラス１とを接続しドア・フレーム３の後方とリア作業台６とを接続することによって乗用室筐体を形成する。乗用室筐体の上方は接続カバー・プレート２の前端とヒンジ接続される。図１に示すように、接続カバー・プレート２の前端は、フロント・ガラス１の上方とヒンジ接続される。ヒンジ、ゴムまたはプラスチックを用いて、接続カバー・プレート２の前端とフロント・ガラス１の上方とを接続することにより、接続カバー・プレート２を昇降することができる。接続カバー・プレート２の後端にはリア・ウィンドウ５が設けれ、接続カバー・プレート２とリア・ウィンドウ５とは、乗用室屋根を構成し、且つ同時に昇降されることが可能である。乗用室屋根の下には伸縮板４が設けられ、伸縮板４の下部と乗用室筐体とを接続することによって密閉な乗用室を形成する。乗用室屋根は、伸縮板４を圧縮することによって乗用室筐体に降下されることが可能である。伸縮板４は、プラスチック、ゴム、帆布或いは波板からなる。図１に示すように、本実施形態の伸縮板４は波板からなり、自由に上下伸縮可能であるので、乗用室屋根が昇降されることが可能である。ドア・フレーム３は、後方への傾斜が大きく、ドア・フレーム３の後方が前方よりかなり低い。これにより、走行速度が高く、安定性が良く、燃料消費量が少なく、構造が簡単であり、製造コストが低い。乗用室屋根が上昇される場合、後部座席に大人が乗ることができ、乗用車として利用される。伸縮板４を圧縮することによって乗用室屋根が乗用室筐体に降下される場合、スポーツカーとして利用される。乗用室屋根の後下方には昇降装置が設けられる。図２に示すように、昇降装置は、リア作業台６に設けられるモーター１４を含む。作業台６の後方には、固定ベース７が設けられ、ボルト８によりリア作業台６の後方に固定される。モーター１４は、ヒンジ軸９により固定ベース７と接続される。よって、昇降装置は作業台６にヒンジ接続される。モーター１４にはウォーム１３が設けられ、ウォーム１３にはウォーム・ホイール１２が設けられ、ウォーム・ホイールの中心部はナットであり、ナットにはプッシュ・ロッド１０が設けられる。プッシュ・ロッド１０は、ネジ棒であり、上端が乗用室屋根の後端にヒンジ接続される。プッシュ・ロッド１０は球状のユニバーサル・ジョイント１１により乗用室屋根の後端と接続される。固定ベース７はドア・フレーム３に固定されても良く、モーター１４は固定ベース７にヒンジ接続され、昇降装置はドア・フレーム３にヒンジ接続される。使用する際に、モーター１４を操作しウォーム１３を反時計方向／時計方向に回転させることで、ウォーム１３はウォーム・ホイール１２を回転させ、ウォーム・ホイール１２はプッシュ・ロッド１０を昇降させることにより、乗用室屋根と伸縮板４を昇降させ、乗用室屋根は便利に昇降される。
【００１０】
実施形態２
図３と図４は、本実施形態に係る乗用室屋根を示す図である。図３と図４に示すように、乗用室の前方にはフロント・ガラス１が設けられ、後方には作業台６が設けられ、乗用室の左側と右側にはドア・フレーム３が設けられる。ドア・フレーム３の前方とフロント・ガラス１とを接続しドア・フレーム３の後方とリア作業台６とを接続することによって乗用室筐体を形成する。乗用室筐体の上部は、接続カバー・プレート２の前端とヒンジ連結される。図３に示すように、フロント・ガラス１の上端とドア・フレーム前方の上端には固定板１５が設けられ、接続カバー・プレート２の前端は固定板１５の後端とヒンジ接続される。接続カバー・プレート２の前端は、ヒンジ、ゴムまたはプラスチックを用いて、固定板１５の後端と接続されることにより、接続カバー・プレート２が昇降されることが可能である。接続カバー・プレート２の後端にはリア・ウィンドウ５が設けれ、接続カバー・プレート２とリア・ウィンドウ５とは、乗用室の屋根を構成し、且つ同時に昇降されることが可能である。乗用室屋根の下には伸縮板４が設けられ、伸縮板４の下部と乗用室筐体とを接続することによって密閉な乗用室を形成する。乗用室屋根は、伸縮板４を圧縮することによって乗用室筐体に降下されることが可能である。伸縮板４は、プラスチック、ゴム、帆布或いは波板からなる。図３に示すように、伸縮板４は波板からなり、自由に上下伸縮可能であるので、乗用室の屋根が昇降されることが可能である。ドア・フレーム３は、後方への傾斜が大きく、ドア・フレーム３の後方が前方よりかなり低い。これにより、走行速度が高く、安定性が良く、燃料消費量が少なく、構造が簡単であり、製造コストが低い。乗用室屋根が上昇される場合、後部座席に大人が乗ることができ、乗用車として利用される。伸縮板４を圧縮することによって乗用室の屋根が乗用室筐体に降下される場合、スポーツカーとして利用される。乗用室屋根２の後下方には昇降装置が設けられる。図４に示すように、昇降装置は、リア作業台６の後方に設けられる液圧シリンダー１８を含む。リア作業台６の後方には、固定ベース７が設けられ、ボルト８によりリア作業台６に固定される。液圧シリンダー１８は、ヒンジ軸９により固定ベース７と接続される。よって、昇降装置は作業台６にヒンジ接続される。液圧シリンダー１８にはプッシュ・ロッド１０が設けられる。プッシュ・ロッド１０は、ピストン・ロッドであり、上端が乗用室屋根の後端とヒンジ接続される。乗用室屋根の後端には、フォーク状のベース１６が設けられ、プッシュ・ロッド１０は、ヒンジ軸１７によりフォーク状のベース１６と接続される。固定ベース７はドア・フレーム３に固定されても良く、液圧シリンダー１８は固定ベース７とヒンジ接続され、昇降装置はドア・フレーム３にヒンジ接続される。使用する際に、液圧シリンダー１８はプッシュ・ロッド１０を昇降させることにより、乗用室屋根と伸縮板４を昇降させ、乗用室屋根は便利に昇降される。
【００１１】
実施形態３
図５、図６及び図７は、本実施形態に係る乗用室屋根を示す図である。図５、図６及び図７に示すように、乗用室の前方にはフロント・ガラス１が設けられ、後方にはリア・フレームが設けられ、乗用室の左、右側にドア・フレーム３が設けられる。ドア・フレーム３の前方とフロント・ガラス１とを接続しドア・フレーム３の後方とリア・フレームとを接続することによって乗用室筐体を形成する。乗用室筐体の上方は、接続カバー・プレート２の前端とヒンジ接続される。図５に示すように、接続カバー・プレート２の前端は、フロント・ガラス１の上方とヒンジ接続される。接続カバー・プレート２の前端は、ヒンジ、ゴムまたはプラスチックを用いて、フロント・ガラス１の上方とヒンジ接続されることにより、接続カバー・プレート２が昇降されることが可能である。接続カバー・プレート２の後端にはリア・ウィンドウ５が設けれ、接続カバー・プレート２とリア・ウィンドウ５とは、乗用室屋根を構成し、且つ同時に昇降されることが可能である。乗用室屋根の下には伸縮板４が設けられ、伸縮板４の下部と乗用室筐体とは接続される。乗用室屋根は、伸縮板４を圧縮することによって乗用室筐体に降下されることが可能である。伸縮板４は、プラスチック、ゴム、帆布或いは波板からなる。図５に示すように、伸縮板４は波板からなり、自由に上下伸縮可能であるので、乗用室の屋根が昇降されることが可能である。ドア・フレーム３は、後方への傾斜が大きく、ドア・フレーム３の後方は前方よりかなり低い。これにより、走行速度が高く、安定性が良く、燃料消費量が少なく、構造が簡単であり、製造コストが低い。乗用室屋根が上昇される場合、後部座席に大人が乗ることができ、乗用車として利用される。伸縮板４を圧縮することによって乗用室の屋根が乗用室筐体に降下される場合、スポーツカーとして利用される。乗用室屋根の後下方には昇降装置が設けられる。図に示すように、乗用室屋根と伸縮板の後下方には、昇降装置がそれぞれ設けられる。図６に示すように、乗用室屋根の後下方における昇降装置は、ドア・フレーム３の後方の両側にそれぞれ設けられる液圧シリンダー１８を含む。ドア・フレーム３の後方の両側には、二つの固定ベース７がそれぞれ設けられ、ボルト８により乗用室両側のドア・フレーム３にそれぞれ固定される。二つの液圧シリンダー１８は、ヒンジ軸９により二つの固定ベース７とそれぞれ接続される。よって、昇降装置は乗用室両側のドア・フレーム３の後方とヒンジ接続される。液圧シリンダー１８にはプッシュ・ロッド１０が設けられる。プッシュ・ロッド１０は、ピストン・ロッドであり、上端が乗用室屋根の後方の両側にヒンジ接続される。乗用室屋根には、フォーク状のベース１６が設けられ、プッシュ・ロッド１０は、ヒンジ軸１７によりフォーク状のベース１６と接続される。図７に示すように、伸縮板４の後下方における昇降装置は、ドア・フレーム３の後方の両側にそれぞれ設けられる液圧シリンダー２１を含む。ドア・フレーム３の後方の両側には、二つの固定ベース１９がそれぞれ設けられ、ボルト２０によりドア・フレーム３にそれぞれ固定される。二つの液圧シリンダー２１は、ヒンジ軸２５により二つの固定ベース１９に接続される。よって、昇降装置は乗用室両側のドア・フレーム３の後方とヒンジ接続される。液圧シリンダー２１にはプッシュ・ロッド２２が設けられ、プッシュ・ロッド２２はピストン・ロッドであり、上端が伸縮板４の後下方にヒンジ接続される。伸縮板４にはフォーク状のベース２４が設けられ、プッシュ・ロッド２２はヒンジ軸２３によりフォーク状のベース２４と接続される。使用する際に、伸縮板４の昇降装置の液圧シリンダー２１を操作することで、プッシュ・ロッド２２を上昇させて、乗用室屋根の昇降装置の液圧シリンダー１８にある液体をパイプから排出させることによって伸縮板４と乗用室屋根が上昇され、密閉な乗用室が形成される。この場合、乗用車として利用されることが可能である。乗用室屋根の昇降装置の液圧シリンダー１８を操作することでプッシュ・ロッド１０を降下させて、伸縮板４の昇降装置の液圧シリンダー２１にある液体をパイプから排出させることによって伸縮板４が乗用室筐体に降下され、密閉な乗用室が形成される。この場合、スポーツカーとして利用されることが可能である。また、液圧シリンダー１８を操作することでプッシュ・ロッド１０を上昇して乗用室屋根を上昇させ、且つ伸縮板４の昇降装置を作動させないことにより、開放な乗用室が形成される。この場合、荷物を積む／降ろすことや乗用室を通風することができ、乗用室屋根は便利に昇降される。
【００１２】
以上の実施形態は本発明を説明するために用いられるものであり、本発明を限定するものではない。本発明の趣旨を逸脱しない限り、本発明に対するあらゆる変更は本発明の範囲に属する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係る乗用室屋根の側面図である。
【図２】図１のA-A断面の断面図である。
【図３】本発明の実施形態２に係る乗用室屋根の側面図である。
【図４】図３のB-B断面の断面図である。
【図５】本発明の実施形態３に係る乗用室屋根の側面図である。
【図６】図5のC-C断面の断面図である。
【図７】図5のD-D断面の断面図である。
【図１】
2007511407.tif 000003
【図２】
2007511407.tif 000004
【図３】
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【図４】
2007511407.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2007511407.tif 000009
【国際調査報告】
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