(57)【要約】  本発明は自動車のレバー装置（１）に関し、前記装置は、レバー装置（１）の作動レバー（４）が旋回可能に固定された支持要素（５）を保持する取付台（２）を備えている。本発明の目的は、前記レバー装置（１）の製造を簡略化することである。この目的を達成するために、取付台（２）は支持要素（５）により貫通された開口部（１４）を有し、支持要素（５）は中空の板状金属部品であり、該中空の板状金属部品は取付台（２）の背面（１７）に取り付けられた側方に突出する支持手段（１６）を少なくとも１つを備えている。支持要素（５）に取り付けられた作動レバー（４）は、取付台（２）の前面（１８）と支持要素（５）上に装備された保持部品（９）との間で軸方向に挟まれる。
2007503033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバー装置の作動レバーが旋回可能に固定された支持要素を保持する取付台を備えた自動車のレバー装置であって、
前記取付台（２）は前記支持要素（５）が突出する開口部（１４）を有し、前記支持要素（５）は少なくとも１つの側方に突出して前記取付台（２）の背面（１７）に当接する支持手段（１６）を有する中空の板状金属部品であり、前記支持要素（５）上の前記作動レバー（４）は、前記取付台（２）の前面（１８）と前記支持要素（５）上に装備された保持部品（９）との間で軸方向に挟まれていることを特徴とするレバー装置。
【請求項２】
前記支持手段（１６）は、前記支持要素（５）上に形成された環状カラーであることを特徴とする請求項１に記載のレバー装置。
【請求項３】
前記支持手段（１６）は、前記支持要素（５）の一方の端部（１５）に形成されることを特徴とする請求項１あるいは２に記載のレバー装置。
【請求項４】
前記支持手段（１６）は、前記取付台（２）に対して、その前記背面（１７）上へ補足的に接合されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のレバー装置。
【請求項５】
前記保持要素（９）は、前記支持要素（５）上へ押し付けられる締付リングであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のレバー装置。
【請求項６】
前記取付台（２）は、金属板であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のレバー装置。
【請求項７】
前記支持要素（５）のスリーブ形状の支持部（１０）は、前記作動レバー（４）側に位置し、同時に前記支持要素（５）の端部と一致する該支持部の端部（１１）において、端部壁（１２）で終端することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のレバー装置。
【請求項８】
前記端部壁（１２）は通過開口部（１９）を有することを特徴とする請求項７に記載のレバー装置。
【請求項９】
前記支持部（１０）の円筒形状部の、前記端部壁（１２）に至る遷移部（１３）には、丸みがつけられることを特徴とする請求項７あるいは８に記載のレバー装置。
【請求項１０】
前記支持要素（５）は深絞り成形部品であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段による自動車のレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用のレバー装置は特許文献１に記載されている。同文献は、足踏み式駐車ブレーキに代表される、レバー装置の作動レバーを形成するペダルを本質的に含むレバー装置について述べている。この作動レバーは、取付台を形成する基板上の軸を中心として回転可能に取り付けられている。基板自体は車体構造上に固定される。ここでは明確には図示しないが、一般的慣例として、ペダル用の支持要素としては、取付台に溶接又はリベット留めされた中空でない材料製又はチューブ製のスピンドルを設ける。ペダルは、この支持要素を中心として旋回可能である。このタイプのレバー装置は、製造が比較的複雑で、従って比較的コスト集約的である。さらに、レバー装置、特に支持要素は、相当な重量を有する。
【０００３】
【特許文献１】独国特許発明第  ３４  １３  ０３０  Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、製造が簡略化された汎用のレバー装置を開発する目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、本発明に従って請求項１によって達成される。
【０００６】
側方に突出する支持手段を備えた中空の板状金属部品としての支持要素の設計のおかげで、支持要素は、一方で、取付台の背面上に支持手段を用いて支持されることによって、取付台上に簡単な方法でしっかりと保持されることが可能であり、他方では、作動レバーを支持要素に係留して装備するためにどのような場合でもなくてはならない保持部品を介して、支持手段とは反対側の取付台の側面上に据えられる。これにより、溶接及びリベット留めといった、従来から既知の、複雑な接合工程は省略可能なので、レバー装置の製造は著しく簡略化される。このためには、支持要素は、その支持手段が取付台の背面に当接するまで、取付台の開口部に単純に挿通される必要があり、その後、作動レバーが支持要素の反対側に押し込まれ、それに続いて、一方では作動レバーが、他方では支持要素が、いずれもこの組立部品から脱落しないように、保持部品が支持要素上に装着される。取付台の開口部の形成のおかげで、及び支持要素の中空の板状金属部品としての設計のおかげで、レバー装置の重量はかなり削減され、かつその製造コストは最小化される。レバー装置は、例えば、自動車の足元空間のペダル装置のペダルの場合、及び足踏み式駐車ブレーキの場合、及びハンドブレーキの場合に使用されてもよい。
【０００７】
請求項２の本発明の好ましい発展形態では、支持手段は支持要素に形成された環状カラーである。環状カラーを用いて、支持要素は広い面積に渡る広範囲の支持を獲得し、固有の剛性を著しく増大させる。環状カラーは、支持要素に固定される独立した構成部品として形成されてもよいが、強度的理由及び簡略化製造に関する理由から、環状カラーが支持要素と一体成形品として形成されるとより好ましい。環状カラーは、支持要素上へ一体的に形成されてもよく、あるいは支持要素から成形されてもよい。
【０００８】
請求項３に記載の本発明の別の好ましい改良形態では、支持手段は支持要素の一方の端部に形成される。支持要素を形成する中空の板状金属部品は、取付台の背面の支持手段を超えて軸方向に突出することはないので、レバー装置が取付台の背面側で車体構造に固定される場合、自動車内におけるレバー装置用の組立空間は節約される。取付台が、例えば溶接あるいはねじ留めで、車体構造上に固定される必要がある場合、車体構造に対して近いということは、取付台の接合面が特に複雑な構成である必要はないということである。組立空間において得られる利点は、さらなる増設部品が作動レバー側で支持要素上に設置されるのを可能にすることで、増設部品とは例えば、この場合レバー装置を形成するブレーキのケーブルを再調節するための装置の旋回レバー等である。
【０００９】
請求項４に記載の本発明の別の好ましい発展形態では、支持手段は取付台へその背面上で補足的に接合される。これは絶対に必要というわけではないが、これにより取付台に対する支持要素の支持が増大し、望ましくないガタガタした音を引き起こす可能性がある支持要素の軸方向の滑りを防止する。
【００１０】
請求項５に記載の本発明の別の好ましい改良形態では、保持要素は、支持要素の上へ押し付けられる締付リングである。さらに保持要素の上述の設計もレバー装置の製造を簡略化するが、これは支持要素が本質的に滑らかな設計が可能であり、リングを保持するための支持要素への固定用溝の組み込みが不要となるように作成されることが可能だからである。締付リングによって、無段階に変更可能な方法で、しかも全ての位置で正確になるように押し込むことができるので、作動レバーにとって、又は駐車ブレーキもしくはペダルの場合はその作動にとって、所望の遊びを設定することが可能である。
【００１１】
本発明の別の好ましい改良形態が請求項６に説明されている。この場合、取付台は金属板として設計される。取付台は、ここでは単純プレス部品として製造することが可能なので、レバー装置の製造全体が簡略化され、その重量もこの側面から削減される。支持要素を通す金属板の開口部は、成形作業において金属板が打ち出されるのと同時に穿孔作業によって形成されてもよい。
【００１２】
請求項７に記載の本発明の別の好ましい改良形態では、支持要素のスリーブ形状の支持部は、作動レバー側に位置し、同時に支持要素の端部と一致する支持部の端部において端部壁で終端する。支持要素の反対側の端部の端部壁もしくは支持要素の支持手段の形成は、支持要素に補足的剛性を与え、端部壁は支持要素のスリーブ形状の支持部の長手方向長さに対して横に伸びる。
【００１３】
請求項８に記載の本発明の別の適切な改良形態では、端部壁は通過開口部を有する。これにより達成される効果は、支持要素が車体構造の壁にねじ留めされることによってレバー装置は車体構造上に単純な方法で固定され、通過開口部は車体構造の壁のスレッドの中へねじ込まれ、ねじの頭が支持要素の端部壁に当接することである。接合表面は、そうでない場合には車体構造の壁にレバー装置を接続するために取付台上に設けられる必要があるが、この場合には省略されることが可能であり、これによりレバー装置の製造をさらに簡略化する。さらに、設置作業は、時間及び設備の経費という観点から、著しく削減される。
【００１４】
本発明の別の好ましい発展形態を請求項９に示す。この場合、支持部の円筒形状部から端部壁に至る遷移部には丸みがつけられる。この場合に上記遷移部に生じる比較的大きい半径を用いることで、作動レバー及びおそらく他の増設部品も、遷移部の鋭い角によって損傷されることなく、支持要素の上に押し込まれることが可能である。
【００１５】
さらに、請求項１０に記載の本発明の特に好ましい改良形態では、支持要素は深絞り成形部品である。これを用いて、支持要素は、絞り成形で、一枚の鋼片もしくは板状鋼片生地から、特に単純な方法で生成されることが可能で、ポット又はカップ状の形成をもたらし、それと共に、支持手段又は支持手段及び請求項７に記載の端部壁も、支持要素に空洞を形成するように、深絞り成形作業中に同時に生成される。この場合、支持手段は、押え手段と絞り型との間にクランプされた板状鋼片縁端部によって形成され、その結果、この縁端部は、一般的には深絞り工程の終了後にスクラップとなるが、この場合は形成された構成部品上に残るので、資源が節約されかつさらに、有意義な機能、すなわち支持要素の支持、が得られる。絞り成形構成部品のカップ又はポット形状物の底は端部壁を形成する。丸みをつけられた円筒形状部から端部壁に至る遷移部は、この加工による方法において自動的に生じる。深絞り成形という形式の支持要素の製造工程の選択は、それ自体の手順から、支持手段、端部壁、及び端部壁に至る丸みを付けられた遷移部が生じるといった、支持要素の不可欠かつ有利な特徴である単純な方法の増加をもたらす。これによりレバー装置の設計は実質的にかなり簡略化される。さらに、深絞り成形は、低壁厚の板状鋼片を選択することで、比較的薄い支持要素の壁厚を作成する可能性を提供する。これにより、まず原料が節減され、さらに支持要素の重量が著しく削減される。
【００１６】
以下、図面に示す例示された実施形態を参照して、本発明をより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、自動車のレバー装置１を図解しており、レバー装置は金属板を含み、この金属板は取付台２として設計され、これを用いて取付台２に形成されたねじ用タブ３を介して車体構造にレバー装置１が固定されることが可能である。レバー装置１は、足踏み式駐車ブレーキとして機能するもので、ペダルとして設計され、支持要素５に旋回可能に固定された作動レバー４を有する。レバー装置１はさらに装置６を含み、この装置は自身に固定された駐車ブレーキのケーブル７又はブレーキケーブルを再調節し、この装置６の旋回レバー８は、作動レバー４同様、支持要素５に旋回可能に装備される。作動レバー４及び旋回レバー８は締付リング９を用いて支持要素５に係留して保持され、締付リング９は支持要素５の端部領域に押し付けられて、作動レバー４及び旋回レバー８のための保持要素を形成する。
【００１８】
図２から分かるように、支持要素５は中空の板状金属部品で形成される。支持要素５は深絞り成形で生成され、その結果、スリーブ形状の支持部１０が形成され、作動レバー４及び旋回レバー８を支持する。作動レバー４側に位置し、同時に支持要素５の端部と一致する支持部１０の端部１１は、支持部１０のスリーブ形状の長手方向に対して横にのびる端部壁１２で終端する。スリーブ形状の支持部１０の円筒形状部から端部壁１２に至る遷移部１３には、丸みがつけられる。支持要素５は、深絞り成形を用いての製造が特に簡易に可能なことにより、レバー装置１全体の製造コストの最適化をもたらし、この支持要素５は取付台２の開口部１４を通り抜けて突出する。開口部領域では、支持要素５は、スリーブ形状の支持部１０を開始点としてつば状に広がり、環状カラー１６の端部１５で終端する。環状カラー１６は側方に突出する支持要素５の支持手段を形成し、上記支持手段は取付台２の背面１７に当接する。さらに環状カラー１６は、取付台２に対してその背面１７上へ、溶接、接着剤接合又は同様の工程により、補足的に接合されることが可能である。締付リング９と環状カラー１６との間の距離は、支持要素５上の旋回レバー８と作動レバー４とが軸方向に挟まれかつ取付台２の前面１８と締付リング９との間にわずかに遊びがあるように作成される。支持要素５はさらに、支持部１０の端部壁１２内に通過開口部１９を有し、この開口部は、取付台２を介す代わりに、ねじを用いてレバー装置を車体構造へ固定しようとする際に、ねじの胴部の通路の役目を果たす。支持要素５は、ここで車体構造とねじ頭との間で締め付けられる。
【００１９】
本発明の範囲内で、上述の例示された実施形態の複数の変化形態が考えられる。例えば、取付台２は、支持要素５が突出することが可能な２つの開口部１４を必然的に有する取付台を備えた中空の形状で構成されてもよい。また、支持手段は必ずしも支持要素５に対して形成される環状カラー１６である必要はない。逆に、支持要素５から成形され、又は独立した構成部品として接合される、フランジ状タブの部品であることも可能である。さらに、環状カラー１６は、支持要素５に接続される独立した構成部品により形成されてもよい。さらに、支持手段は、支持要素５の端部１５から距離を置いて形成され、又は装備されてもよい。また、締付リング９の代替も考えられる。例えば、旋回レバー８及び作動レバー４が押し込まれた後、支持要素５が据え込みされてもよい。支持要素５自体は、深絞り成形の代わりに、適切に設計された板状鋼片生地のロール加工及び長手方向の溶接によって生成されてもよく、その場合、支持部１０の端部壁１２は省略されるであろう。さらに、端部壁１２は完全に閉鎖されてもよい。詳細を述べた例示された実施形態に対するこれらの代替方法は、例として引用したが、本発明をさらに改良する上述の多様な可能性からの抜粋の一つを構成するにすぎない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ブレーキのケーブルを再調節するための装置を含む、足踏み式駐車ブレーキにより形成される、本発明によるレバー装置を、側面図で示す。
【図２】図１のレバー装置を、部分断面図で示す。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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2007503033.tif 000007
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