(57)【要約】  本発明は、特に自動車用の、車両シートに関する。前記車両シートは、硬質フォーム材料（４）及び軟質フォーム層（５）製の椅子張り部を有する。椅子張り部は、シート部（１）として具現化され、硬質フォーム部（４）は、車両床面（６）に対して少なくとも部分的に一致している、成形された表面を有する。前記表面は、シート部（１）の動作位置内に車両床面（６）との押込嵌め内に置かれ得る。シート部（１）は、関節式ヒンジ（１３）により押込嵌めから分離され、非使用位置内に取り付けられ得る。
2007511409.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質フォーム部（４）及び軟質フォームパッド（５）製の椅子張り部を有する、特に自動車用の、車両シートであって、
前記椅子張り部は、シート部（１）として設計され、
前記硬質フォーム部（４）は、少なくともいくつかの領域においては車両床面（６）と一致して成形され、前記シート部（１）の使用位置においては前記車両床面（６）との押込嵌めへと到達し得る表面を有し、
前記シート部（１）は、前記押込嵌めから解放可能であり、ヒンジ機構（１３）により非使用位置に移行可能である
ことを特徴とする車両シート。
【請求項２】
前記硬質フォーム部（４）は、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）からなる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両シート。
【請求項３】
前記押込嵌めは、少なくとも、実質的に運転方向を横断する方向に、及び垂直方向に延在する、前記車両床面（６）の表面（１０）と、前記硬質フォーム部（４）の、これと平行に走る表面（１１）との間で生成され得る
ことを特徴とする請求項１及び２のいずれか一項に記載の車両シート。
【請求項４】
前記車両床面（６）の前記表面（１１、１２）は、前記車両床面（６）の支持体状の前方アーチ形の部分（９）の一部であり、
前記前方アーチ形の部分は、水平方向に及び移動方向（Ｙ方向）を横断する方向に走り、
前記硬質フォーム部（４）の前記表面は、前記硬質フォーム部（４）内の、同じ方向に走る第１の凹部の一部である
ことを特徴とする請求項３に記載の車両シート。
【請求項５】
前記ヒンジ機構（１３）は、一方の端部では前記車両床面（６）に関節式で接続され、他方の端部では前記硬質フォーム部（４）に関節式で接続されたヒンジアーム（１４）を有し、
前記シート部（１）は、該使用位置からこれに平行に移行される非使用位置へと到達し得る
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両シート。
【請求項６】
双方のヒンジ（１５、１６）は、Ｙ方向に延在する回転軸を有し、
前記硬質フォーム部（４）に割り当てられた前記ヒンジ（１６）は、前記シート部（１）の前記使用位置において、前記車両床面（６）に割り当てられた前記ヒンジ（１５）に対して前記移動方向（Ｘ方向）と反対の後方にオフセットされる
ことを特徴とする請求項５に記載の車両シート。
【請求項７】
前記硬質フォーム部（４）に割り当てられた前記ヒンジ（１６）は、前記シート部（１）の取り付けの間、中にラッチされ得る
ことを特徴とする請求項５又は６に記載の車両シート。
【請求項８】
前記非使用位置において、前記シート部（１）は、前記硬質フォーム部（４）内の第２の凹部により、前記車両床面（６）の前記アーチ形の部分（９）との押込嵌めへと到達し得る
ことを特徴とする請求項５〜７のいずれか一項に記載の車両シート。
【請求項９】
前記硬質フォーム部（４）の上側は、斜めに後方に下がるよう設計される
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両シート。
【請求項１０】
前記第１の凹部の表面とシート占有者の坐骨結節（１２）との間を走る仮想直線（Ｇ）は、水平線に対して、２５°〜３５°、好ましくは約３０°の角度だけ傾斜している
ことを特徴とする請求項９に記載の車両シート。
【請求項１１】
前記シート部（１）は、前記車両シートの回動可能に取り付けられた背もたれ（２）に作動可能に接続され、
前記背もたれ（２）が、前記直立の使用位置から非使用位置へと前方に折り畳まれた場合には、前記シート部（１）は、前記使用位置から前記非使用位置へと移行される
ことを特徴とする、特に請求項５〜１０のいずれか一項に記載の車両シート。
【請求項１２】
前記背もたれの枢軸（２０）に対してオフセットされて配置されており、かつこれにより前記ヒンジアーム（１４）の回転が生じ得る、伝達リンク機構（１８）に、前記背もたれ（２）が、回転可能に接続される
ことを特徴とする請求項１１に記載の車両シート。
【請求項１３】
前記伝達リンク機構（１８）は、前記ヒンジアーム（１４）上に形成された円形の噛み合い歯（２２）と合わせて、該ヒンジ（１５、１６）の１つの周囲にトルクを作るのに好適なラック状の歯部（２１）を有する前記ヒンジアーム（１４）に割り当てられた該端部に備えられる
ことを特徴とする請求項１２に記載の車両シート。
【請求項１４】
前記噛み合い歯（２２）は、前記車両床面（６）に割り当てられた前記ヒンジアーム（１４）の該ヒンジ（１５）の領域内に形成される
ことを特徴とする請求項１３に記載の車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、硬質フォーム部及び軟質フォームパッド製のシート部を有する、特に自動車用の、車両シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
包括的な種類の車両シートが、独国特許出願公開第１９８４５７３０Ａ１号明細書より知られている。その椅子張り部は、ＥＰＰの成形フォーム部と、柔らかいクッションと、この間に位置する軽金属シェルモールドとからなるサンドイッチ状の構築物を有する背もたれとして設計される。成形フォーム部は、背面で後部の壁要素によって覆われる。
【０００３】
この種の椅子張り部は、基本的に、従来の鉄骨構造を有するシートと比較して、車両の重量を減少させるのに好適である。しかし、この選択された構築物は、背もたれに使用する場合にのみ好適であり、その上、使用される金属シェルモールドのためにやはり比較的重い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、重量をさらに減少させ、かつ製造するのが容易な車両シートを実現するという課題に基づくものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題は、本発明に従って、包括的な種類の車両シートの椅子張り部がシート部として設計され、硬質フォーム(foam)部が、少なくともいくつかの領域においては車両床面に一致して成形されており、かつシート部の使用位置においては車両床面との押込嵌めへと到達し得る、表面を有し、シート部が、押込嵌めから解放可能であり、ヒンジ機構により非使用位置に移行可能であることによって解決される。
【０００６】
このような設計により、特に衝突の場合に、車両乗員の体重を車両構造物へと引き込む、シート部のための固いヒンジ機構を省くことができる。一方、力が硬質フォーム部から車両床面へと直接押込嵌めによって伝達され、この結果、ヒンジ機構は、シート部の移動を案内するよう働く。したがって、硬質フォーム部内に直接前記シート部を固定することができる。即ち、シート部内に配置される金属支持構造物を省くことができる。
【０００７】
硬質フォーム部は、これから低重量の複雑な三次元成形部品が費用対効果の高い方法で製作され得る、発泡ポリプロピレン（ｅｘｐａｎｄｅｄ  ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ  ｐａｒｔｉｃｌｅ  ｆｏａｍ）（ＥＰＰ）からなることが好ましい。
【０００８】
押込嵌め(positive fit)は、実質的に運転方向を横断する方向に垂直方向に延在する車両床面の表面と、硬質フォーム部のこれに平行に走る表面との間に作られ得ることが好ましく、車両床面の表面は、車両床面の支持体状のアーチ形の部分の一部であることが好ましく、前記アーチ形の部分は、移動方向（Ｙ方向）を横断する方向に及び水平方向に走り、硬質フォーム部の表面は、硬質フォーム部内で同じ方向に走る第１の凹部(recess)の一部である。
【０００９】
本発明の特定の設計によれば、ヒンジ機構は、一方の端部では車両床面に関節式に接続され、かつ他方の端部では硬質フォーム部に関節式に接続されたヒンジアームを有し、シート部は、その使用位置からこれに平行に移行される非使用位置に到達し得る。したがって、シート部は、その使用位置から非使用位置に折り畳まれず、同じ表面側が、常に車両床面に面している。この場合、両方のヒンジが、Ｙ方向に延在する回転軸を有することが好ましく、硬質フォーム部に割り当てられたヒンジは、シート部の使用位置において、車両床面に割り当てられたヒンジに対して移動方向（Ｘ方向）と反対の後方にオフセットされる。
【００１０】
最初の設置を簡単にするためだけでなく、シート部を一時取り外した後に調整するためにも、シート部を設置している間、硬質フォーム部に割り当てられたヒンジがその中にラッチされ得るようにしておくことができる。
【００１１】
また、非使用位置内のシート部の位置を非使用位置に固定するために、シート部は、硬質フォーム部の第２の凹部(recess)により、車両床面のアーチ形の部分との押込嵌め内に持って来られ得ることが好ましい。この場合、第１の及び第２の凹部は、当然ながら、互いにほぼ対応しており、かつ互いに平行にオフセットされる輪郭を有することがある。
【００１２】
衝突の場合に、車両乗員がシートベルトの下から抜け落ちるのを防止するために、硬質フォーム部の上側は、斜めに後方に下がるように設計されることが好ましい。この場合、第１の凹部の表面とシート占有者の坐骨結節との間を走る仮想直線が、衝突の場合に、シート占有者の体重に起因する慣性力を車両床面の構造物へと最適な形で引き込むために、水平線に対して、２５°〜３５°、好ましくは約３０°の角度だけ傾斜していることが好ましい。
【００１３】
特に便利なように、上述したように設計されることが好ましい、車両シートの移行を設計するために、シート部が、車両シートの回動可能に取り付けられた背もたれに作動可能に接続され、背もたれが直立の使用位置から非使用位置へと前方に折り畳まれた場合に、シート部が使用位置から非使用位置へと移行されるようにすることができる。
【００１４】
これは、背もたれが、前記背もたれの枢軸に対してずれて配置された伝達リンク機構に回転可能に接続されることによって行われることが好ましい。この場合、伝達リンク機構は、ヒンジアーム上に形成された円形の噛み合い歯と合わせて、そのヒンジの１つの周囲にトルクを作るのに好適なラック状の歯部を有するヒンジアームに割り当てられたその端部に備えられ得る。スペース上の理由により、噛み合い歯は、車両床面に割り当てられたヒンジアームのそのヒンジの領域内に形成されることが好ましい。
【００１５】
図は、例示として、本発明の実施形態を概略的に示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１に示されている車両シートは、シート部１とヘッドレスト３が設けられた背もたれ２とを有する。シート部１は、上側で斜めに下がり、かつシート占有者に面する側にポリウレタンフォーム製の軟質フォーム(foam)パッド５が設けられた、ＥＰＰ製の硬質(foam)フォーム部４からなる。軟質フォームパッド５は、最後に、織物又は皮製のカバー（図示せず）で覆われる。
【００１７】
図１ａから明らかなように、車両床面６に載っている硬質フォーム部４の下側には、基本的に輪郭は同一であるが、移動方向において互いに距離を隔てており、かつその前部の凹部７が車両床面６内の支持体状の前方にアーチ形の部分９の周りで押込嵌め(positive fit)と係合している、凹部７、８が設けられる。この場合、ほぼ垂直の軸及び移動方向を横断する方向に走る軸によって画定された、凹部７の少なくとも１つの表面１０が、車両床面６の、平行に走る表面１１に当接し、移動方向Ｘにおいてシート部１に作用するせん断力が、車両床面へと引き込まれる。勿論、遠心力の、押込嵌めによる伝達が、これに対応してさらに回転した表面の形成により、さらに提供されることもある。同様に、車両床面から突き出ているピン上にシート部を置くことも考えられる。本発明の実装形態に本質的な特徴は、対応するせん断力の伝達のための、表面接触による、好適な車両床面６及びシート部１の表面構造の存在である。
【００１８】
衝突の場合にシート部１が傾くのを回避するために、想像直線Ｇは、表面１０の接触領域の中心と、水平線に対して約３０°の角度αで軟質フォームパッド５内に沈む坐骨結節１２との間を走る。表面１０は、直線Ｇに直交するように配向され、したがって水平線に対して６０°傾斜し、したがって基本的に垂直方向に走る。
【００１９】
しかしながら、表面１０、１１の接触領域の周囲に発生するトルクを抑えるために、シート部１の後部領域は、背もたれ２の下で押され、非使用位置への移送中この固定手段から引っ張られる（図１参照）。このために使用されるヒンジ機構１３は、シート部の使用位置において水平方向に配向され、かつ第１のヒンジ１５を介して車両床面６に及び第２のヒンジ１６を介してシート部１の硬質フォーム部４に回転可能に接続されたヒンジアーム１４を有する。シート部を挿入するために、ヒンジ１６は、車両床面６上に嵌合されたヒンジアーム１４と共に、硬質フォーム部４のクリップ接続部１７内にラッチされ得る。クリップ接続部１７は、硬質フォーム部４に直接ネジ留めされる。ヒンジ機構１３は、非使用位置へと移行する時に、シート部１の低い死荷重(dead weight)を吸収すれば良いだけなので、シート部１内の高張力の挿入物を省くことができる。
【００２０】
Ｊ字状で成形され、かつ枢軸２０に対して下方にオフセットされた形でヒンジ１９内の背もたれ２に回転可能に取り付けられた伝達リンク機構１８により、背もたれ２及びシート部１の移動が結合される。背もたれ２が前方に折り畳まれた場合には（図２〜図４）、伝達リンク機構１８は、移動方向と反対の後方に変位される。伝達リンク機構１８の前端は、ヒンジアーム１４の円形に設計された噛み合い歯２２と係合しており、かつ車両床面６上の空間内でヒンジ１５の周りで前方にヒンジアーム１４を枢支する、ラック状の歯部２１と共にある。この過程において、シート部１は、ヒンジアーム１４により前部領域内に上げられ、前部の凹部７が、まず前方にアーチ形の部分９に対して基本的に上方に動かされ、レールガイド（図示せず）内に変位可能に取り付けられたその後端部が、背もたれ２の下で前方に引っ張られる。
【００２１】
非使用位置に到達すると（図４）、シート部１は、再び水平位置となる。即ち、図１の使用位置に対して平行に移行される。この場合、後部の凹部８は、順に移動している最後の段階で、基本的に下方に向けられた相対移動により、押込嵌めを有する車両床面６の支持体状の前方にアーチ形の部分９上に置かれ、ヒンジアーム１４は、再び水平位置をとるが、最初の位置に対して１８０°回転される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】使用位置における、本発明に従って設計された車両シートを示す図である。
【図１ａ】図１のシート部の、それ程詳細でない例を示す図である。
【図２】中間位置における、図１の車両シートを示す図である。
【図３】中間位置における、図１の車両シートを示す図である。
【図４】その非使用位置における、同じ車両シートを示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  シート部
２  背もたれ
３  ヘッドレスト
４  硬質フォーム部
５  軟質フォームパッド
６  車両床面
７、８  凹部
９  前方アーチ形の部分
１０、１１  表面
１２  坐骨結節
１３  ヒンジ機構
１４  ヒンジアーム
１５、１６  ヒンジ
１７  クリップ接続部
１８  伝達リンク機構
１９  ヒンジ
２０  枢軸
２１  歯部
２２  噛み合い歯
Ｇ  直線
【図１】
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【図１ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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