【事件の表示】
　特願２０１２−１８１９５６号「センターピラー及び車体側部構造」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年２月２７日出願公開、特開２０１４−３７２１８号、請求項の数（５）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２４年８月２１日の出願であって、平成２８年１月２５日付けで拒絶理由通知がされ、平成２８年３月１８日に意見書および手続補正書が提出され、平成２８年７月２６日付けで拒絶査定（以下、「原査定」という。）がされた。これに対し、平成２８年１０月１１日に拒絶査定不服の審判の請求がされるとともに、手続補正書が提出されたものである。
第２　原査定の概要
　原査定の概要は次のとおりである。
　本願請求項１−８に係る発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないとしているところ、独立請求項である請求項１、８に係る発明は、以下の引用文献１−２に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有するもの（以下、「当業者」という。）が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
引用文献等一覧
　１．特開平１０−７０２１号公報
　２．実願昭６２−１５２７６４号（実開平１−５７９６６号）のマイクロ　　　フィルム
第３　本願発明
　本願については、上記「第１」に記載のとおり、平成２８年１０月１１日に提出された手続補正書により、その特許請求の範囲が補正されているところ、その請求項１−５に係る発明（以下それぞれ「本願発明１」−「本願発明５」という。）は、上記補正により補正された特許請求の範囲の請求項１−５に記載された事項により特定される以下のとおりの発明である。
（なお、上記補正の補正前の請求項１、８は、補正後の請求項１、５に対応する。）
　「【請求項１】
　自動車の車体構造であって、
　車体の前後方向に延在するシルアウターとシルインナーによって規定される内部空間を有するサイドシルと、
　上下方向に延在し、下端において前記サイドシルと接合されるセンターピラーを備え、
　前記内部空間は、前記シルアウターの有する第１内部空間と前記シルインナーの有する第２内部空間により構成され、
　前記センターピラーは、ピラーインナーの下端がサイドシル上下に形成されたフランジ部に接合されてなる上下方向に延びる本体部と、
　前記本体部の下端の一部を折り曲げて一体形成され、少なくともその一部が前記第１内部空間に、該第１内部空間を前後方向に仕切り、前記第１内部空間の形状と略同一の大きさに形成されるブレース部と、
　前記ブレース部の３辺に前記ブレース部と一体成形され、前記ブレース部の３辺ともにシルアウター内側面に接合されるフランジ部を備え、
　部品数を増加させずに車体の剛性が向上されていることを特徴とする車体側部構造。
　　【請求項２】
　前記ブレース部は、前記本体部の前後にそれぞれ設けられた第１ブレース部と第２ブレース部を有し、
　前記第１ブレース部は、前記シルアウターの前記第１内部空間に設けられ、前記第２ブレース部は、前記シルインナーの前記第２内部空間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
　　【請求項３】
　前記ブレース部は、前記本体部の前後にそれぞれに設けられた第１ブレース部と第２ブレース部を有し、
　前記第１ブレース部は、前記シルインナーの前記第２内部空間に設けられ、前記第２ブレース部は、前記シルアウターの前記第１内部空間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
　　【請求項４】
　前記ブレース部は、プレス加工により前記本体部と一体成形されることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか１項に記載の車体側部構造。
　　【請求項５】
　前後方向に延在するシルアウターとシルインナーによって規定される内部空間を有し、
前記内部空間は、前記シルアウターの有する第１内部空間と前記シルインナーの有する第２内部空間により構成されるサイドシルに接合されるセンターピラーであって、
　ピラーインナーの下端がサイドシルの上下に形成されたフランジ部に接合されてなる上下方向に延びる本体部と、
　前記本体部の下端の一部を折り曲げて一体形成され、少なくともその一部が前記第１内部空間に、該第１内部空間を前後方向に仕切り、前記第１内部空間の形状と略同一の大きさに形成されるブレース部と、
　前記ブレース部の３辺に前記ブレース部と一体成形され、前記ブレース部の３辺ともにシルアウター内側面に接合されるフランジ部を備え、
　部品数を増加させずに車体の剛性が向上されていることを特徴とするセンターピラー。」
第４　引用文献、引用発明等
１．引用文献１について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、図面とともに次の事項が記載されている（下線は当審で付した。）。
（１ａ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造に関する。
（１ｂ）「【０００９】図１〜５において、
１はピラーとしてのセンターピラーを示し、該センターピラー１はピラーアウタ２とピラーインナ３とをそれらの前後縁の接合フランジ２ａ，３ａを重合してスポット溶接により接合して閉断面に形成してある。
【００１０】
４はシルアウタ５とシルインナ６とからなるサイドシルを示し、シルアウタ５およびシルインナ６の上下縁の接合フランジ５ａ，６ａを重合してスポット溶接により接合して閉断面に形成してあって、前記センターピラー１の下端部をこのサイドシル６の上面に突合わせて結合してある。
【００１１】具体的には、前記ピラーアウタ２はその下端の前後方向に末広がり状に形成した基部２Ａをシルアウタ５の上面に外嵌して予めスポット溶接により接合して、サブアッセンブリしてある一方、ピラーインナ３はその下端の前後方向に末広がり状に形成した基部３Ａをシルインナ６上側の溶接フランジ６ａの内面に重合して予めスポット溶接により接合してサブアッセンブリしてあって、ピラーアウタ２とシルアウタ５とのアッセンブリと、ピラーインナ３とシルインナ６とのアッセンブリとを車幅方向に向き合わせて重合し、前述のように接合フランジ２ａ，３ａおよび５ａ，６ａをスポット溶接により接合してセンターピラー１とサイドシル４とを一体に結合するようにしてある。
【００１２】
７は前記センターピラー１とサイドシル４とを結合した接続部分の閉断面内に配設したレインフォース
【００１３】このレインフォース７はピラーアウタ２の断面形状と略同一形状に形成されて該ピラーアウタ２の裏面に沿って上下方向に延在するピラー部８と、該ピラー部８の下端部にシルアウタ５の断面形状と略同一形状に膨出成形されてシルアウタ５内の内面に沿って前後方向に延在するシル部９とで逆Ｔ字状に形成してあり、上下の周縁フランジ７ａをセンターピラー１およびサイドシル４の接合フランジ２ａ，５ａと、３ａ，６ａとの間に挾んでスポット溶接により一体に接合するようにしてある。
【００１４】
このレインフォース７のピラー部８とシル部９との連設部分は、その下端に亘ってピラー部８の側壁８ａと同一面に平坦に形成した平坦部１０としてある。
【００１５】そして、この平坦部１０の背面の前後側部とシルインナ６とに跨って、これら平坦部１０とシルインナ６との間の閉断面を前後方向に隔成するブレース１１，１１を接合配置してある。
【００１６】
ブレース１１は前記平坦部１０とシルインナ６との間の閉断面形状に合わせて形成してあって、前側に配置されるブレース１１は周縁フランジ１１ａを前方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形してある一方、後側に配置されるブレース１１は周縁フランジ１１ａを後方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形してある。
【００１７】
これらブレース１１，１１は何れも周縁フランジ１１ａの上縁側の端末を前記平坦部１０面に重合すると共に、周縁フランジ１１ａの下縁側を平坦部１０の下端の曲折縁上に重合してそれぞれスポット溶接により接合してレインフォース７にサブアッセンブリしてあり、
（１ｃ）「【００１９】前記実施形態ではブレース１１，１１を別部品として構成しているが、
図６に示すようにセンターピラー１のピラーインナ３の基部３Ａに、サイドシル４の閉断面内に延出する延設部１３を形成しこの延設部１３の前後両端部にブレース１１Ａ，１１Ａを曲折成形するようにしてもよい。
　したがって、上記引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。なお、下記引用発明は、引用文献１に記載のものの、ピラーインナ３に係る構成については、特に図６で示された実施形態に基づいて認定している。
　「自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造であって、
　サイドシル４をシルアウタ５およびシルインナ６の上下縁の接合フランジ５ａ，６ａを重合してスポット溶接により接合して閉断面に形成し、
　センターピラー１をピラーアウタ２とピラーインナ３とをそれらの前後縁の接合フランジ２ａ，３ａを重合してスポット溶接により接合して閉断面に形成し、
　前記センターピラー１の下端部を前記サイドシルインナ６の上面に突合わせて結合し、
　前記センターピラー１と前記サイドシル４とを結合した接続部分の閉断面内にレインフォース７を配設し、
　前記レインフォース７のピラー部８とシル部９との連設部分は、その下端に亘ってピラー部８の側壁８ａと同一面に平坦に形成した平坦部１０とし、
　前記ピラーインナ３の基部３Ａに、前記サイドシル４の閉断面内に延出する延設部１３を形成し、この延設部１３の前後両端部にブレース１１Ａ，１１Ａを曲折成形し、
　前記ブレース１１Ａ，１１Ａは前記平坦部１０とシルインナ６との間の閉断面形状に合わせて形成されており、
　前側に配置されるブレース１１Ａは周縁フランジ１１ａを前方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形してある一方、後側に配置されるブレース１１Ａは周縁フランジ１１ａを後方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形しており、
　前記周縁フランジ１１ａの上縁側の端末を前記平坦部１０面に重合すると共に、周縁フランジ１１ａの下縁側を前記平坦部１０の下端の曲折縁上に重合してそれぞれスポット溶接により接合している、
　自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造。」
２．引用文献２について
　原査定の拒絶の理由に引用された上記引用文献２には、その第１、３図および明細書第４ページ第７行−第５ページ第１０行の記載内容から、次の技術事項が記載されているといえる。
　「ピラーインナパネル３の下部にサイドシル４の閉断面内に延びる延長部１１が形成され、サイドシル４の上部接合フランジ１６および下部接合フランジ１７にそれぞれ挟み込んで一緒に溶接する技術。」
第５　対比・判断
１．本願発明１について
（１）対比
　本願発明１と引用発明とを対比する。
ア　引用発明の「自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造」は、自動車の車体構造、特に、車体側部構造といえるから、本願発明１の「自動車の車体構造」および「車体側部構造」に相当する。
イ　引用発明は、「サイドシル４をシルアウタ５およびシルインナ６の上下縁の接合フランジ５ａ，６ａを重合してスポット溶接により接合して閉断面に形成し」たものであるから、引用発明の「サイドシル４」は内部空間を有するといえるし、サイドシルが車体の前後方向に延在するものであることは当業者には明らかである。さらに、引用発明の「シルアウタ５」および「シルインナ６」は、それぞれ内部空間を有する形状であるといえる（なお、図１−５）。したがって、引用発明の「サイドシル４をシルアウタ５およびシルインナ６の上下縁の接合フランジ５ａ，６ａを重合してスポット溶接により接合して閉断面に形成」することにより、本願発明１の「車体の前後方向に延在するシルアウターとシルインナーによって規定される内部空間を有するサイドシル」に相当する構成を具備することとなる。それとともに、本願発明１の「前記内部空間は、前記シルアウターの有する第１内部空間と前記シルインナーの有する第２内部空間により構成され」るに相当する構成を具備することにもなる。
ウ　一般に自動車のセンターピラーはピラーアウターとピラーインナーを重合して形成したものであること、車体の上下方向に延在するものであることは当業者には明らかである。ここで、引用発明の「センターピラー１」は、その「下端部を前記サイドシルインナ６の上面に突合わせて結合し」ているものである。したがって、引用発明の「センターピラー１をピラーアウタ２とピラーインナ３とをそれらの前後縁の接合フランジ２ａ，３ａを重合してスポット溶接により接合して閉断面に形成し、前記センターピラー１の下端部を前記サイドシルインナ６の上面に突合わせて結合」することによって、本願発明１の「上下方向に延在し、下端において前記サイドシルと接合されるセンターピラーを備え」ることに相当する構成を具備することとなる。
エ　引用発明の「ピラーインナ３」は、「前記ピラーインナ３の基部３Ａに、前記サイドシル４の閉断面内に延出する延設部１３を形成し」ているものであるから、少なくとも「延設部１３」がサイドシル上部に形成された接合フランジを超えてサイドシルの内部空間に縦走（上下に延在）するものである。また、引用発明の「ピラーインナ３」は、その基部３Ａをシルインナ６上側の接合（溶接）フランジ６ａに接合してある（引用文献１の段落【００１１】）ものである。したがって、引用発明の「ピラーインナ３の基部３Ａ」は、本願発明１の「ピラーインナーの下端」に相当し、そして、引用発明の「前記ピラーインナ３の基部３Ａに、前記サイドシル４の閉断面内に延出する延設部１３を形成」することによって、本願発明１の「前記センターピラーは、ピラーインナーの下端がサイドシル上下に形成されたフランジ部に接合されてなる上下方向に延びる本体部」「を備え」ることとの対比において、「前記センターピラーは、ピラーインナーの下端がサイドシルの内部空間を上下方向に延びる本体部を備える」限度で相当する構成を具備することとなる。
オ　本願発明１は、「ピラーインナーの下端」にある「本体部の下端の一部を折り曲げて一体形成され、少なくともその一部が前記第１内部空間に、該第１内部空間を前後方向に仕切り、前記第１内部空間の形状と略同一の大きさに形成されるブレース部と」を備えるものである。一方、引用発明は、「前記ピラーインナ３の基部３Ａ」の「延設部１３の前後両端部にブレース１１Ａ，１１Ａを曲折成形し」ている。そして、引用発明の「ブレース１１Ａ，１１Ａ」は本願発明１の「ブレース部」と、サイドシルの内部空間を前後方向に仕切る仕切り部材という点で一致する。ここで、上記エで説示のとおり、引用発明の「ピラーインナ３の基部３Ａ」は、本願発明１の「ピラーインナーの下端」に相当すること、また本願発明１の「第１内部空間」は、サイドシル内部空間の一部であることを加味すると、引用発明の「前記ピラーインナ３の基部３Ａに」「延設部１３を形成し、この延設部１３の前後両端部にブレース１１Ａ，１１Ａを曲折成形」することは、本願発明１の「前記本体部の下端の一部を折り曲げて一体形成され、少なくともその一部が前記第１内部空間に、該第１内部空間を前後方向に仕切り、前記第１内部空間の形状と略同一の大きさに形成されるブレース部と」「を備える」こととの対比において、「前記本体部の下端の一部を折り曲げて一体形成され、少なくともその一部がサイドシル内部空間に、該サイドシル内部空間を前後方向に仕切るよう形成されるブレース部とを備える」という限度で相当するといえる。
カ　引用発明の「前側に配置されるブレース１１Ａは周縁フランジ１１ａを前方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形してある一方、後側に配置されるブレース１１Ａは周縁フランジ１１ａを後方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形しており、」「前記周縁フランジ１１ａの上縁側の端末を」「センターピラー１と前記サイドシル４とを結合した接続部分の閉断面内に」「配設」された「レインフォース７」の「前記平坦部１０面に重合すると共に、周縁フランジ１１ａの下縁側を前記平坦部１０の下端の曲折縁上に重合してそれぞれスポット溶接により接合している」ものであるから、引用発明の「ブレース１１Ａ，１１Ａ」は、少なくともブレースのその上縁と下縁にフランジ１１ａを一体形成しているといえる。したがって、引用発明の「前側に配置されるブレース１１Ａは周縁フランジ１１ａを前方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形してある一方、後側に配置されるブレース１１Ａは周縁フランジ１１ａを後方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形しており、」「前記周縁フランジ１１ａの上縁側の端末を」「センターピラー１と前記サイドシル４とを結合した接続部分の閉断面内に」「配設」された「レインフォース７」の「前記平坦部１０面に重合すると共に、周縁フランジ１１ａの下縁側を前記平坦部１０の下端の曲折縁上に重合してそれぞれスポット溶接により接合している」ことによって、本願発明１の「前記ブレース部の３辺に前記ブレース部と一体成形され、前記ブレース部の３辺ともにシルアウター内側面に接合されるフランジ部を備え」ることとの対比において、「前記ブレース部の上下辺に前記ブレース部と一体成形されフランジ部を備え」る限度で相当することとなる。
キ　上記ア−カより、本願発明１と引用発明との間には、次の一致点および相違点があるといえる。
＜一致点＞
　「自動車の車体構造であって、
　車体の前後方向に延在するシルアウターとシルインナーによって規定される内部空間を有するサイドシルと、
　上下方向に延在し、下端において前記サイドシルと接合されるセンターピラーを備え、
　前記内部空間は、前記シルアウターの有する第１内部空間と前記シルインナーの有する第２内部空間により構成され、
　前記センターピラーは、ピラーインナーの下端がサイドシル上部に形成されたフランジ部に接合されてサイドシルの内部空間を上下方向に延びる本体部と、
　前記本体部の下端の一部を折り曲げて一体形成され、少なくともその一部がサイドシル内部空間に、該サイドシル内部空間を前後方向に仕切るよう形成されるブレース部と、
　前記ブレース部の上下辺に前記ブレース部と一体成形されフランジ部を備える、
　車体側部構造。」
＜相違点１＞
　本願発明１では、「ピラーインナーの下端がサイドシル上下に形成されたフランジ部に接合されてなる」ものであるのに対して、引用発明の「センターピラー１」の「ピラーインナ３の基部３Ａ」は、シルインナ６の上側の接合フランジ６ａには接合されているものの、シルアウタ５の上側の接合フランジ５ａ、シルアウタ５およびシルインナ６の下側の接合フランジ５ａ，６ａに接合されているかは特定されていない点。
＜相違点２＞
　本願発明１では、「ブレース部」は、「前記第１内部空間の形状と略同一の大きさに形成される」ものであり、また、「前記ブレース部の３辺に」「シルアウタ−内側面に接合されるフランジ部を」「一体形成され」「備え」るのに対し、引用発明の「ブレース１１Ａ，１１Ａ」は、引用発明が、「前記センターピラー１と前記サイドシル４とを結合した接続部分の閉断面内にレインフォース７を配設」するものであることに相まって、「前記ブレース１１Ａは」、「前記レインフォース７のピラー部８とシル部９との連設部分は、その下端に亘ってピラー部８の側壁８ａと同一面に平坦に形成した平坦部１０とし」「前記平坦部１０とシルインナ６との間の閉断面形状に合わせて形成されて」おり、また、「前側に配置されるブレース１１Ａは周縁フランジ１１ａを前方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形してある一方、後側に配置されるブレース１１は周縁フランジ１１ａを後方へ向けて曲折成形すると共に上縁側のフランジ端を上方へ向けて曲折成形して」いるもので、ブレース１１Ａの３辺に形成されるものではなく、しかも、「前記周縁フランジ１１ａの上縁側の端末を前記平坦部１０面に重合すると共に、周縁フランジ１１ａの下縁側を前記平坦部１０の下端の曲折縁上に重合してそれぞれスポット溶接により接合している」から、周縁フランジ１１ａはシルアウタ−内側面に接合されているとはいえない点。
＜相違点３＞
　本願発明１が「部品数を増加させずに車体の剛性が向上されている」ものであるのに対し、引用発明がそのように特定されていない点。
（２）判断
　事案に鑑み、相違点２について検討する。
ア　相違点２に係る本願発明１の、「ブレース部」は、「前記第１内部空間の形状と略同一の大きさに形成される」という技術事項、および、「前記ブレース部の３辺に」「シルアウタ−内側面に接合されるフランジ部を」「一体形成され」「備え」るという技術事項は、上記引用文献２には記載も示唆もされていない。
　したがって、引用発明に引用文献２に記載の技術事項を適用しても、相違点２に係る本願発明１の構成に達し得ない。
イ　確かに、引用発明において、レインフォース７を省けば、補強のためのブレース１１Ａをレインフォース７の平坦面１０の背面側に結合することに代えて、シルアウター内側面に結合（接合）する、また、その結合のためのフランジをブレース１１Ａに設けることとし、これによって、ブレース１１Ａが、シルアウタ６の内部形状に沿った形状、すなわち、本願発明１の「前記第１内部空間の形状と略同一の大きさに形成される」に相当する構成が一応得られるとも解される。
　しかしながら、引用発明のレインフォース７は、自動車のセンターピラーとサイドシルとの結合部の強度、剛性を高めるために配置されているものであり、引用発明はこのレインフォース７の配置を前提として、さらに、ブレース１１Ａを設け、このブレース１１Ａとレインフォース７の平坦面１０を接合するすることにより、ピラー車室側への倒れ変形を抑制することができる自動車のピラーとサイドシルとの接合部構造を得るものであるといえる（引用文献１の段落【０００２】、【０００６】）。
　したがって、引用発明において、引用発明の基礎となったレインフォース７を省くということは、当業者といえど容易には想到し得ない。
　よって、引用発明において、相違点２に係る本願発明１の構成となすことが当業者にとって容易であったとはいえない。
ウ　以上のとおりであるから、その余の相違点について判断するまでもなく、本願発明１は、当業者であっても引用発明、および、引用文献２に記載された技術事項に基いて容易に発明できたものとはいえない。
２．本願発明２−４について
　本願発明２−４は本願発明１を限定したものであるから、上記１．（２）で説示したのと同様の理由により、当業者であっても引用発明、および、引用文献２に記載された技術事項に基いて容易に発明できたものとはいえない。
３．本願発明５について
　本願発明５は、本願発明１が「自動車側部構造」であるのに対し、「センターピラー」である点で異なるが、その他の点は実質的に本願発明１と同じである。
　したがって、本願発明５は、相違点２に係る本願発明１と同一の構成を備えることとなるから、本願発明１と同様の理由により、当業者であっても引用発明、および、引用文献２に記載された技術事項に基いて容易に発明できたものとはいえない。
第６　原査定について
　本願発明１−５は、「ブレース部」が、「前記第１内部空間の形状と略同一の大きさに形成される」ものであり、また、「前記ブレース部の３辺に」「シルアウタ−内側面に接合されるフランジ部を」「一体形成され」「備え」るという発明特定事項を有するから、当業者であっても、拒絶査定において引用された引用文献１、２に基いて、容易に発明できたものとはいえない（上記「第５　１．（２）」）。したがって、原査定の理由を維持することはできない。
第７　むすび
　以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。　
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。