(57)【要約】【解決手段】車両の座席拘束システムの拘束リトラクターのための加速度センサーアッセンブリは、拘束リトラクターに作動的に接続された加速スプロケットを備える。加速度センサーアッセンブリは、拘束リトラクターの固定を作動的に引き起こすため加速スプロケットと協働する加速爪を備える。加速度センサーアッセンブリは、加速力が与えられたとき加速爪を移動させるため加速爪と協働する慣性部材と、慣性部材を支持するためのジンバルと、を備える。加速度センサーアッセンブリは、加速力が所定の値を超え、加速部材が加速爪を作動させて加速スプロケットと係合させ、拘束リトラクターの固定を作動的に引き起こして拘束リトラクターからのベルトの巻き戻しを防止するまで、ジンバルの運動を減衰するように該ジンバルと協働する非接触式減衰機構を更に備える。【選択図】図１
2007507393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の座席拘束システムの拘束リトラクターのための加速度センサーアッセンブリであって、
前記拘束リトラクターに作動的に接続された加速スプロケットと、
前記拘束リトラクターの固定を作動的に引き起こすため前記加速スプロケットと協働する加速爪と、
加速力が存在するとき前記加速爪を移動させるように該加速爪と協働する慣性部材と、
前記慣性部材を支持するためのジンバルと、
前記加速力が所定の値を超え、前記慣性部材が前記加速爪を作動させて前記加速スプロケットと係合させ、前記拘束リトラクターの固定を作動的に引き起こして前記拘束リトラクターからのベルトの巻き戻しを防止するまで、前記ジンバルの運動を減衰するように該ジンバルと協働する非接触式減衰機構と、
を備える、加速度センサーアッセンブリ。
【請求項２】
前記減衰機構は、磁場を利用する種類の機構である、請求項１に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項３】
前記減衰機構は、磁場で渦電流を発生させる種類の機構である、請求項１に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項４】
前記減衰機構は、少なくとも１つの磁石と、該少なくとも１つの磁石と協働するための少なくとも１つの導電性部材と、を備える、請求項１に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項５】
前記少なくとも１つの磁石及び前記少なくとも１つの導電性部材のいずれか一方は、前記ジンバルに接続されている、請求項４に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項６】
前記ジンバルの下方に配置された集束部材を備える、請求項４に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項７】
前記集束部材は、略Ｕ字に形成され、前記少なくとも１つの導電性部材及び前記少なくとも１つの磁石のいずれか１つは、前記集束部材内に配置されている、請求項６に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項８】
前記ジンバルに接続され、且つ、座席の座席背部が所定の作動角度の範囲外にリクライニングされたとき前記拘束リトラクターを係止させるため前記加速爪と協働する、範囲外センサーを備える、請求項に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項９】
前記範囲外センサーは、前記座席背部が前記所定の作動角度の範囲外に前方にリクライニングされたとき前記拘束リトラクターを係止させるため前記加速爪と協働する突起部を備える、請求項８に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項１０】
前記加速爪は、前記ジンバルの枢動軸と同一直線上に配置されている、請求項１に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項１１】
前記少なくとも１つの導電性部材は、一対の横方向に間隔を隔てられたプレートを備え、前記少なくとも１つの磁石は、前記プレートの間に配置されている、請求項４に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項１２】
前記ジンバルは、該ジンバルから延在する突起部を有し、前記少なくとも１つの磁石は前記突起部に接続されている、請求項４に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項１３】
前記少なくとも１つの導電性部材は、略Ｕ字に形成され、前記少なくとも１つの磁石は前記少なくとも１つの導電性部材内に配置されている、請求項７に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項１４】
前記少なくとも１つの磁石は、前記ジンバルの底部に接続されている、請求項４に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項１５】
前記少なくとも１つの導電性部材は略弧状に形成され、前記少なくとも１つの導電性部材は前記少なくとも１つの磁石の下方に配置されている、請求項１４に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項１６】
前記少なくとも１つの導電性部材は前記ジンバルに接続されている、請求項４に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項１７】
前記少なくとも１つの磁石は前記少なくとも１つの導電性部材の下方に配置されている、請求項１６に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項１８】
前記少なくとも１つの導電性部材及び前記少なくとも１つの磁石は、垂直配列を有する、請求項４に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項１９】
前記少なくとも１つの導電性部材及び前記少なくとも１つの磁石は、水平配列を有する、請求項４に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項２０】
前記拘束リトラクターに作動的に接続された支持ハウジングを備え、前記ジンバルは前記支持ハウジングに枢動式に接続されている、請求項１に記載の加速度センサーアッセンブリ。
【請求項２１】
車両の座席拘束システムのための拘束リトラクターアッセンブリであって、
リトラクターハウジングと、
前記リトラクターハウジングに取り付けられた回転可能なシャフトと、
前記シャフトに取り付けられ、座席拘束システムのベルトに接続され、該ベルトの巻き取り及び巻き戻しを行うための巻き取りスプールと、
前記シャフトに作動的に接続された係止スプロケットと、
前記拘束リトラクターを固定するため前記係止スプロケットと協働する係止爪と、
前記係止爪と作動的に協働する加速スプロケットと、
前記加速スプロケットと協働する加速爪と、
加速力が存在するとき前記加速爪を移動させるため該加速爪と協働する慣性部材と、
前記慣性部材を支持するためのジンバルと、
前記加速力が所定の値を超え、前記慣性部材が前記加速爪を作動させて前記加速スプロケットと係合させ、前記拘束リトラクターの固定を作動的に引き起こして前記拘束リトラクターからのベルトの巻き戻しを防止するまで、前記ジンバルの運動を減衰するように該ジンバルと協働する非接触式減衰機構と、
を備える、拘束リトラクターアッセンブリ。
【請求項２２】
前記減衰機構は、少なくとも１つの磁石と、該少なくとも１つの磁石と協働するための少なくとも１つの導電性部材と、を備える、請求項２１に記載の拘束リトラクターアッセンブリ。
【請求項２３】
前記少なくとも１つの磁石及び前記少なくとも１つの導電性部材のいずれか１つは、前記ジンバルに接続されている、請求項２２に記載の拘束リトラクターアッセンブリ。
【請求項２４】
車両のための座席拘束システムであって、
前記車両内の座席への作動的接続のため、座席拘束システムのベルトに接続され、該ベルトの巻き取り及び巻き戻しを行う、拘束リトラクターと、
前記拘束リトラクターに作動的に接続された加速スプロケットと、
前記拘束リトラクターの固定を作動的に引き起こすため前記加速スプロケットと協働する加速爪と、
加速力が与えられたとき前記加速爪を移動させるため該加速爪と協働する慣性部材と、
前記慣性部材を支持するためのジンバルと、
前記加速力が所定の値を超え、前記慣性部材が前記加速爪を作動させて前記加速スプロケットと係合させ、前記拘束リトラクターの固定を作動的に引き起こして前記拘束リトラクターからのベルトの巻き戻しを防止するまで、前記ジンバルの運動を減衰するように該ジンバルと協働する非接触式減衰機構と、
を備える座席拘束システム。
【請求項２５】
前記減衰機構は、少なくとも１つの磁石と、該少なくとも１つの磁石と協働するための少なくとも１つの導電性部材と、を備える、請求項２４に記載の座席拘束システム。
【請求項２６】
前記少なくとも１つの磁石及び前記少なくとも１つの導電性部材のいずれか１つは、前記ジンバルに接続されている、請求項２５に記載の座席拘束システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、車両用の座席拘束システムに係り、より詳しくは、車両における座席拘束システムの拘束リトラクターのための加速度センサーアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席に乗員を拘束するため車両に例えばシートベルト等の座席抑制システムを提供することが知られている。車両の中には、座席拘束システムがラップベルト、ショルダーベルト、又は、それらの両方であるものがある。典型的には、ラップベルト及びショルダーベルトは、一端部で一緒に接続されている。座席拘束システムは、接続端部でラッチプレートを備える。座席拘束システムは、車両構造へのウェッビング等により一端部で接続されたバックルも備えている。バックルは、一緒にバックル留めされるべきラッチプレートを受け取る。バックル及びラッチプレートが一緒にバックル留めされたとき、座席拘束システムは、衝突の間に乗員を保護させるため乗員の運動を拘束する。
【０００３】
座席拘束システムのための拘束リトラクターを提供することも知られている。典型的には、拘束リトラクターは、座席拘束のベルトウェッビングに取り付けられたスプールを有し、シャフトにより拘束リトラクターに回転可能に取り付けられている。拘束リトラクターは、使用していないときベルトウェッビングを引っ込めるための方向にスプールを駆り立てるようにシャフトの一端部に螺旋スプリングを有する。また、拘束リトラクターは、ベルトウェッビングが巻き戻されることを防止するため、他方の方向の回転に対してシャフトを係止させるようにスプロケットと係合するように、シャフトの他方の端部に設けられた歯付きの係止スプロケットと、係止爪とを有する。係止スプロケットは、典型的には、スプリングを介して加速スプロケットに従動させられ、係止爪は、加速検出機構又はセンサーにより駆動される。加速度センサーは、加速爪と係合して該加速爪を作動させるため、球状に形成されるか又は円錐台形状のいずれであってもよい塊状部材即ち「スタンディングマン」を備える。
【０００４】
拘束リトラクターは、座席又は車両ボディに取り付けることができる。「全ベルト座席接続」又は「座席一体式拘束」用途では、拘束リトラクターは、座席のシート背部のフレームに取り付けられている。拘束リトラクターが座席に取り付けられた場合、例えば、座席背部がリクライニングされるとき等、加速度センサーが検知し、塊状部材は容易に作動され、これにより加速スプロケットと係合させるように加速爪を動作させ、係止スプロケット及び係止爪をスプリングを介して作動的に係合させて拘束リトラクターのシャフトを回転係止させる。しかし、この状態は、望ましくない。
【０００５】
上記状態を克服するため、拘束リトラクターは、加速爪を作動させるため２つの塊システムが提供された。２つの塊システムでは、大きい塊が提供され、この大きい塊は、加速爪を作動させる小さい塊に遅れて動作する。しかし、これらの拘束リトラクターは、高いノイズレベル、嵩張るパッケージ、及び、低速度減速（衝撃前のブレーキ）への感度の低下といった問題を持っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以上により、車両内の座席拘束システムの拘束リトラクターのための加速度センサーを提供することが望ましい。「全ベルト座席接続」用途のための車両に、座席拘束システムの拘束リトラクター用の加速度センサーを提供することが望ましい。更に、低速度の減速（衝突前のブレーキ）に対してより高い感度を有する、座席拘束システムの拘束リトラクターのための加速度センサーを車両に提供することも望ましい。ノイズ及び搭載サイズを減少させる座席拘束システムの拘束リトラクターのための加速度センサーを車両に提供することが更に望ましい。感度及び有効性を維持しつつ所定の角度範囲で車両の座席背部をリクライニングすることを可能にする座席一体型の車両検出機構を提供することが更に望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上により、本発明は、拘束リトラクターに作動的に接続された加速スプロケットを備える座席拘束システムの拘束リトラクターのための加速度センサーアッセンブリに関する。加速度センサーアッセンブリは、拘束リトラクターの固定を作動的に引き起こすため加速スプロケットと協働する加速爪を備える。加速度センサーアッセンブリは、加速力が存在するとき前記加速爪を移動させるように該加速爪と協働する慣性部材と、慣性部材を支持するためのジンバルと、を備える。加速度センサーアッセンブリは、加速力が所定の値を超え、加速部材が前記加速爪を作動させて加速スプロケットと係合させ、拘束リトラクターの固定を作動的に引き起こして拘束リトラクターからのベルトの巻き戻しを防止するまで、ジンバルの運動を減衰するように該ジンバルと協働する非接触式減衰機構を更に備える。
【０００８】
本発明の一つの利点は、「全ベルト座席接続」又は「一体座席拘束」用途のための車両の座席拘束システムの拘束リトラクターが加速度の検出を可能にするように提供されるということである。本発明の別の利点は、加速度センサーアッセンブリが低ノイズレベルを有し、嵩張ったノイズ遮断カバーのための余分なコストを無くすということである。本発明の更に別の利点は、加速度センサーアッセンブリが低速度の減速（衝撃前ブレーキ）により高い感度を有するということである。本発明の更に別の利点は、加速度センサーアッセンブリが、拘束リトラクターのためのコンパクトさを維持するため細長い側面横プロフィールを有するということである。本発明の更なる利点は、加速度センサーアッセンブリが質量に関してより軽量であるということである。本発明のなお更なる利点は、加速度センサーアッセンブリが、特に低速度において、より高い感度を提供するためジンバル機構に磁石ダンパーを利用するということである。本発明の別の利点は、加速度センサーアッセンブリが、座席背部の所定の角度範囲内のジンバル、車両加速／減速の間のジンバルのより良好な減衰力、及び、車両加速度センサーの優れた感度を提供するため磁石減衰機構を用いるということである。本発明のなお別の利点は、加速度センサーアッセンブリが、静かでコンパクトで、軽量及びコスト効果のある慣性部材と関連した渦電流減衰機構を利用するということである。
【０００９】
本発明の他の目的、特徴及び利点は、添付図面と関連付けて次の詳細な説明を読んだ後、より良好に理解されるようになるとき、容易に認められよう。
【実施例】
【００１０】
図面、特に図１及び図２を参照すると、本発明に係る加速度センサーアッセンブリ１０の一実施例が、全体として１４で示された車両（部分的に図示）内で全体として１２で示されている座席拘束システムに対して示されている。車両１４は、車両ボディ１６と、例えば、車両ボディ１６の乗員車室２２のフロアパン等の車両構造部２０に適切な手段により取り付けられた座席１８と、を備える。本実施例では、座席１８は、車両１４の前座席である。座席１８は、座席クッション１８ａと、適切な手段（図示せず）により座席クッション１８ａに枢動式に接続された座席背部１８ｂと、を有する。座席１８は、車両１４のための、後部の第２列又は第３列の座席であってもよいことが理解されるべきである。
【００１１】
車両１４は、座席１８内で乗員（図示せず）を拘束するための座席拘束システム１２を備える。座席拘束システム１２は、ラップベルト２６、ショルダーベルト２８のいずれか１つ又は両方の端部に接続されたラッチタング即ちプレート２４を備え、ラップベルト２６及びショルダーベルト２８は、説明されるべき拘束リトラクター３４に接続された別の端部を有する。座席拘束システム１２は、例えば、ベルトウェッビング３２等の適切な手段により車両構造部２０に接続されたバックルアッセンブリ３０も備える。ラッチプレート２４は、当該技術分野で周知されているように、バックルアッセンブリ３０と係合可能で脱着可能である。加速度センサーアッセンブリ１０を除いて、座席拘束システム１２及び車両１４は、従来のものであり、当該技術分野で知られている。
【００１２】
図２及び図３を参照すると、座席拘束システム１２は、ショルダーベルト２８に接続された、全体として３４で示された拘束リトラクターを備える。拘束リトラクター３４は、ベース壁３８と、間隔を隔てられた側壁４０と、を有するハウジング３６を備える。拘束リトラクター３４は、側壁４０の間に配置され且つショルダーベルト２８の端部に適切な手段により接続された、ベルトリール即ち巻き取りスプール４２を更に備える。拘束リトラクター３４は、巻き取りスプール４２がハウジング３６に対して回転可能であるように、巻き取りスプール４２及びハウジング３６の側壁４０を通って延在するシャフト４４を更に備える。ハウジング３６は、座席１８のための座席背部１８ｂのフレーム（図示せず）に適切な手段（図示せず）により取り付けられていることが理解されるべきである。
【００１３】
拘束リトラクター３４は、シャフト４４の一端部の回りに配置されたリトラクタースプリング４６を更に備える。リトラクタースプリング４６は、当該技術分野で知られているように、シャフト４４に取り付けられた一端部とハウジング３６に接続された別の端部とを有する螺旋形のものである。リトラクタースプリング４６は、ハウジング３６の側壁４０に取り付けられたスプリングハウジング４７により閉じ込められていてもよい。リトラクタースプリング４６は、巻き取りスプール４２上のショルダーベルト２８を巻き上げるため所定の方向にシャフトを駆り立てる所定のトルク即ち張力を有する。拘束リトラクター３４は、ブレークらに付与された米国特許番号４，８１５，６７４号に開示されたものと同様の構成を持つことができることが理解されるべきである。
【００１４】
拘束リトラクター３４は、スプリング４６とは反対側のシャフト４４の他方の端部に取り付けられ、該端部と共に回転可能である係止スプロケット４８を更に備える。係止スプロケットは、該スプロケットの周辺に沿って配置された複数の歯４９を有する。拘束リトラクター３４は、例えばピン（図示せず）等の適切な手段によりハウジング３６の側壁４０に枢動式に接続された係止爪５０を備える。係止爪５０は、ハウジング３６に対してシャフト４４を係止するため歯４９と係合可能である。拘束リトラクター３４は、シャフト４４の回りに配置された案内部材５１を更に備え、更に、係止スプロケット４８上の歯４９と係合可能な係止アーム（図示せず）と、係止アーム５０から延在しスロット内に収容されたピン５２を受け入れるように延在するスロット（図示せず）と、を有する。ショルダーベルト２８のベルトウェッビングが所定の率を超えて巻き戻されるとき、係止アームは、歯４９と係合し、案内部材５１を回転させ、スロットをピン５２に対して動かして係止爪５０を枢動させ、歯４９と係合させてシャフト４４を回転しないように係止する。拘束リトラクター３４は従来のものであり当該技術分野で知られていることが理解されるべきである。
【００１５】
図２、図４及び図５を参照すると、本発明に係る加速度センサーアッセンブリ１０が、拘束リトラクター３４のシャフト４４の端部に取り付けられ、該端部の回りに配置された、加速スプロケット即ちディスク５３を備えている。加速スプロケット５３は、略円形形状であり、該円の周辺の回りに配置された複数の歯５４を有する。スプロケット５３はスプリング（図示せず）を介して係止スプロケット４８に接続され、それにより加速スプロケット５３は係止スプロケット４８と共に同じ速度か又は該係止スプロケットに対して異なる速度で回転することができる。加速スプロケット５３は、従動式部材であることが理解されるべきである。
【００１６】
加速度センサーアッセンブリ１０は、適切な手段によりリトラクターハウジング３６に接続された支持ハウジング５５を更に備える。支持ハウジング５５は、略長方形形状である。支持ハウジング５５は、ベース壁５６と、空洞部５８を形成するためベース壁５６に略垂直に延在する両側壁５７と、を有する。支持ハウジング５５は、リトラクターハウジング３６に接続するため側壁５７の一方から延在する突起部６０を有する。支持ハウジング５５は、説明されるべき機能のためその頂部近傍で側壁５７内へと延在する一対の両空洞部６１を有する。支持ハウジング５５は、側壁５７を通って横方向に延在し且つその頂部近傍で空洞部６１から垂直に間隔を隔てられた一対のアパーチャ（図示せず）を有する。支持ハウジング５５は、剛性材料、好ましくはプラスチック材料から作られている。支持ハウジング５５は、一体で単一となったモノリシック構造であり、一部品として形成されている。
【００１７】
加速度センサーアッセンブリ１０は、支持ハウジング５５の空洞部５８内に配置されたジンバル６２を更に備える。ジンバル６２は、略Ｕ字状に形成され、ベース壁６４と、該ベース壁６４に略垂直に延在する両側壁６６と、を有し、内部に空洞部６８を形成する。ジンバル６２は、各側壁６６から横方向外側に延在し且つ支持ハウジング５５の空洞部６１内に配置されて支持ハウジングに接続するための突起部７０を有し、支持ハウジング５５に対してジンバル６２を枢動運動させることを可能にする。ジンバル６２は、所定の質量を有する。ジンバル６２は、例えばプラスチック等の剛性材料から作られている。ジンバル６２は、任意の適切な形状を持っていてもよいことが理解されるべきである。更に、ジンバル６２は、揺動ペンデュラム又は下げ振りとして機能することも理解されるべきである。
【００１８】
加速度センサーアッセンブリ１０は、説明されるべき機能のため側壁６６の一つに、ジンバル６２に接続された範囲外センサー６９を備える。範囲外センサー６９は、座席１８の座席背部１８ｂが所定の作動角度の範囲外にリクライニングされたとき、説明されるべきセンサーレバー７８と協働して拘束リトラクター３４を係止させる。範囲外センサー６９は、図７Ａ乃至図７Ｃに関連してより詳細に説明される。
【００１９】
加速度センサーアッセンブリ１０は、例えば、ジンバル６２の空洞部６８内に配置された「スタンディングマン」等の慣性部材７２を更に備える。慣性部材７２は、略円柱形状である。慣性部材７２は、その上側端部に凹部７４も有する。凹部７２は、約０．２６から約０．７Ｇ、好ましくは、０．４Ｇの加速度の一定範囲に対して所定の曲線のため弧状に形成されている。慣性部材７２は、ジンバル６２の所定質量とは異なる所定の質量を有する。慣性部材７２は、例えば真鍮等の金属材料から作られる。慣性部材７２は、例えば球等の任意の適切な形状を持つことができる。
【００２０】
加速度センサーアッセンブリ１０は、加速スプロケット５３上の歯５４と係合するため長さ方向に延在し且つその端部から外側に延在する歯部８０を有する加速センサーレバー７８を備える。センサーレバー７８は、図７Ａ乃至図７Ｃと関連して説明されるように範囲外センサー６９と協働するためのカム表面（図示せず）も有する。センサーレバー７８は、支持ハウジング５５のアパーチャを通って延在するピン８２等の適切な手段により支持ハウジング５５に枢動式に接続される。センサーレバー７８は、支持ハウジング５５の空洞部５８に向かって延在する突起部８４を有し、慣性部材７２と係合するため凹部７４内に配置されている。センサーレバー７８は、剛性材料、好ましくは、プラスチック材料から作られている。センサーレバー７８は、一体で単一のモノリシック構成であり、一部品で構成されている。センサーレバー７８は、球形状のセンサー部材のための２部品レバーであってもよいことが理解されるべきである。センサーレバー７８の突起部８４は、ジンバル６２の枢動軸に同一直線上に配置されていることも理解されるべきである。加速力を受け取るとき、加速スプロケット５３の回転を停止させるため慣性部材７２が枢動してセンサーレバー７８を歯５４と係合させるように移動させ、係止爪５０をスプリングを介して係止スプロケット４８上の歯４９と係合させてシャフト４４を係止させ、ショルダーベルト２８の支出を防止することが理解されるべきである。加速スプロケット５３及び係止スプロケット４８は、従動式のシステムを形成することが更に理解されるべきである。
【００２１】
加速度センサーアッセンブリ１０は、ハウジング５５内に配置された単一磁石８６を更に備える。磁石８６は、ネオジム永久磁石又は希土類磁石のである。加速度センサーアッセンブリ１０は、ジンバル６２のベース壁６４に接続された単一の導電性部材９０を更に備える。導電性部材９０は、略弧状又は湾曲形状を有する。導電性部材９０は、例えば銅等の非磁性で導電性の材料から作られた単一プレートである。加速度センサーアッセンブリ１０は、ジンバル６２の下方でハウジング５５に配置され、略Ｕ字形状の断面を有する集束部材９４を更に備える。集束部材９４は、磁束指向性磁性材料から作られている。集束部材９４は、適切な手段によりハウジング５５に固定される。磁石８６は、集束部材９４内部において導電性部材９０の下方又は真下に配置されている。ジンバル６２、磁石８６、及び、導電性部材９０は、非接触式の渦電流減衰機構を形成することが理解されるべきである。集束部材９４は磁場の集束及び磁束の再指向のため磁石８６と協働することも理解されるべきである。磁石８６及び導電性部材９０は、水平配列を形成することが更に理解されるべきである。
【００２２】
加速度センサーアッセンブリ１０の作動において、突然の車両加速及び減速が検出され、車両１４が０．２６Ｇから０．７ＧのＧ負荷を受けたとき、ジンバル６２の動的運動は、磁石８６と導電性部材９０との間の磁気的相互作用により減衰される。これは、慣性部材７２を傾斜させ、センサーレバー７８の突起部８４に上側に向けられた力を発揮させる。センサーレバー７８は、加速スプロケット５３と係合してその回転を停止させるようにその作動位置へと持ち上げられ、スプリングを介して係止爪５０を係止スプロケット４８と係合させ、拘束リトラクター３４を固定する。Ｇ負荷が０．２６Ｇより小さいとき、慣性部材７２は、そのニュートラル位置を維持し、拘束リトラクター３４は、ショルダーベルト２８が拘束リトラクター３４内に戻るとき係止解除される。設計されたＧ負荷より大きい加速度に対しては、拘束リトラクター３４は、係止爪５０及び係止スプロケット４８を介して通常の態様で固定することが理解されるべきである。
【００２３】
座席１８の座席背部１８ｂは、例えば１３度（１３°）ないし３５度（３５°）の範囲等、好ましくは−２５度（−２５°）から正の２５度（２５°）までの所定の作動角度でリクライニングされたとき、ジンバル６２及びその取り付け部品は、固定静止位置へと回転する。該固定静止位置では、質量の結合中心は、重力の中心に向かって常に向けられ、拘束リトラクター３４が固定することを防止する。座席１８の座席背部１８ｂが所定の作動角度の範囲外でリクライニングされる場合には、範囲外センサー６９は、センサーレバー７８に上側に向けられた力を発揮し、その爪を作動位置へと持ち上げる。範囲外センサー６９は、図７Ａ乃至図７Ｃを参照してより詳細に後述されることが理解されるべきである。座席１８の座席背部１８ｂが所定の作動角度の範囲内でリクライニングされたとき、ジンバル６２は、慣性部材７２を、拘束リトラクター３４を固定しない位置に維持することが理解されるべきである。加速度センサーアッセンブリ１０の感度及び有効性を維持しつ加速度センサーアッセンブリ１０が座席背部１８ａを所定角度でリクライニングすることを可能にすることが更に理解されるべきである。加速度センサーアッセンブリ１０が拘束リトラクター３４を車両内のその配置から１５度（１５°）以下の角度（０．２６Ｇ以下）には固定せず、車両内のその配置から４５度（４５°）以上の任意の角度（０．７Ｇ以上）に固定することが更に理解されるべきである。
【００２４】
図６Ａを参照すると、本発明の別の実施例に係る加速度センサーアッセンブリ０が示されている。加速度センサーアッセンブリ１０の同様の部品は、１００だけ増加された同様の参照番号を持っている。図６Ａに示された実施例では、加速度センサーアッセンブリ１０は、ジンバル１６２の下方に配置され、略Ｕ字の断面形状を有する導電性部材１９０を備える。導電性部材１９０は、適切な手段によりハウジング１５５に固定される。加速度センサーアッセンブリ１１０は、ジンバル１６２から延在し、導電性部材１９０内に配置されたＬ字形状の突起部１７１に接続された少なくとも１つの磁石１８６を備える。加速度センサーアッセンブリ１１０は、慣性部材１７２と、範囲外センサー１６９と、センサーレバー１７８と、を更に備える。加速度センサーアッセンブリ１１０の作動は、加速度センサーアッセンブリ１０に類似していることが理解されるべきである。磁石１８６及び導電性部材１９０は水平配列を有することも理解されるべきである。加速度センサーアッセンブリ１１０は、加速度センサーアッセンブリ１０と比較して全高さが減少していることが更に理解されるべきである。
【００２５】
図６Ｂを参照すると、本発明の更に別の実施例に係る加速度センサーアッセンブリ１０が示されている。加速度センサーアッセンブリ１０の同様の部品は、２００だけ増加された同様の参照番号を持っている。図６Ｂに示された実施例では、加速度センサーアッセンブリ２１０は、ジンバル２６２のベース壁２６４に接続された単一磁石２８６を備える。加速度センサーアッセンブリ２１０は、磁石２８６より下方又は真下に配置された単一導電性部材２９０を更に備える。導電性部材２９０は、略弧状又は湾曲形状を有する。導電性部材２９０は、単一プレートである。導電性部材２９０は、適切な手段によりハウジング２５５に固定されている。加速度センサーアッセンブリ２１０は、慣性部材２７２と、範囲外センサー（図示せず）と、センサーレバー２７８とを更に備える。加速度センサーアッセンブリ２１０の作動は、加速度センサーアッセンブリ１０の作動と類似していることが理解されるべきである。磁石２８６と導電性部材２９０とが水平配列を有することも理解されるべきである。加速度センサーアッセンブリ２１０は、加速度センサーアッセンブリ１０に比較して全高さが減少し、コンパクトになっていることが更に理解されるべきである。
【００２６】
図６Ｃを参照すると、本発明の更に別の実施例に係る加速度センサーアッセンブリ１０が示されている。加速度センサーアッセンブリ１０の同様の部品は、３００だけ増加された同様の参照番号を持っている。図６Ｃに示された実施例では、加速度センサーアッセンブリ３１０は、ジンバル３６２のベース壁３６４に接続された単一の導電性部材３９０を備える。加速度センサーアッセンブリ３１０は、導電性部材３９０より下方又は真下に配置された単一の磁石３８６を更に備える。磁石３８６は、適切な手段によりハウジング３５５に固定されている。加速度センサーアッセンブリ３１０は、慣性部材３７２と、範囲外センサー（図示せず）と、センサーレバー３７８とを更に備える。加速度センサーアッセンブリ３１０の作動は、加速度センサーアッセンブリ１０の作動と類似していることが理解されるべきである。磁石３８６と導電性部材３９０とが水平配列を有することも理解されるべきである。加速度センサーアッセンブリ３１０は、加速度センサーアッセンブリ２１０に比較して、逆の磁石／伝導性部材の構成を有することが更に理解されるべきである。
【００２７】
図６Ｄを参照すると、本発明の更に別の実施例に係る加速度センサーアッセンブリ１０が示されている。加速度センサーアッセンブリ１０の同様の部品は、４００だけ増加された同様の参照番号を持っている。図６Ｄに示された実施例では、加速度センサーアッセンブリ４１０は、説明されるべき機能のためにベース壁４６４から軸方向に延在する突起部４７１を有するジンバル４６２を備える。加速度センサーアッセンブリ４１０は、例えば、接着剤（図示せず）又は貫通するアパーチャ４８８内への圧入等の適切な手段によりジンバル４６２の突起部４７１に取り付けられた少なくとも１つの磁石４８６を更に備える。加速度センサーアッセンブリ４１０は、支持ハウジング４５５内に配置され、横方向に間隔を隔てられた、少なくとも１つの、好ましくは一対の導電性部材４９０を備える。導電性部材４９０は、略平坦であり、Ｕ字状に形成されている。磁石４８６が導電性部材４９０の間に配置されるように、導電性部材４９０は、接着剤（図示せず）等の適切な手段により支持ハウジング４５５に取り付けられている。加速度センサーアッセンブリ４１０は、慣性部材４７２と、範囲外センサー（図示せず）と、センサーレバー４７８とを備える。範囲外センサーは、５度の範囲外位置を有する±２０度のジンバル範囲に対して使用される。ジンバル４６２と、磁石４８６と、導電性部材４９０とは、非接触の渦電流減衰機構を形成することが理解されるべきである。加速度センサーアッセンブリ４１０の作動は、加速度センサーアッセンブリ１０の作動と類似していることが理解されるべきである。磁石４８６と導電性部材４９０とが垂直配列を有することも理解されるべきである。
【００２８】
図６Ｅを参照すると、本発明の更に別の実施例に係る加速度センサーアッセンブリ１０が示されている。加速度センサーアッセンブリ１０の同様の部品は、５００だけ増加された同様の参照番号を持っている。図６Ｅに示された実施例では、加速度センサーアッセンブリ５１０は、ジンバル５６２の下に配置され、略Ｕ字形状の断面を有する集束部材５９４を備える。集束部材５９４は、適切な手段によりハウジング５５に固定される。加速度センサーアッセンブリ５１０は、ジンバル５６２のベース壁５６４に接続された単一導電性部材５９０を備える。導電性部材５９０は、単一のプレートである。加速度センサーアッセンブリ５１０は、集束部材５９２内のジンバル５６２より下方又は真下に配置された単一磁石５８６を更に備える。加速度センサーアッセンブリ５１０は、慣性部材５７２と、範囲外センサー（図示せず）と、センサーレバー５７８とを更に備える。加速度センサーアッセンブリ５１０の作動は、加速度センサーアッセンブリ１０の作動と類似していることが理解されるべきである。磁石５８６と導電性部材５９０とが垂直配列を有することも理解されるべきである。加速度センサーアッセンブリ５１０は、磁場集束性及び磁束再指向性を有する。加速度センサーアッセンブリのこれらの様々な実施例は、リトラクターの型及び配置の選択に従って加速度センサーアッセンブリをパッケージするための可撓性を提供することが更に理解されるべきである。
【００２９】
図７Ａ乃至図７Ｃを参照すると、加速度センサーアッセンブリ１１０が示されている。加速度センサーアッセンブリ１１０は、範囲外センサー、又は、範囲外センサー６９に類似した突起部１６９を備える。範囲外センサー１６９は、前側即ち第１の突起部１９７と、後側即ち第２の突起部１９９と、を備える。図７Ａに示されたように、範囲外センサー１６９は、例えば、ゼロ度等の非作動位置で示されている。座席１８の座席背部１８ｂが、例えば、−２５度等の所定の作動角度（θ）の範囲外で後方にリクライニングされた場合には、範囲外センサー１６９の第１の突起部１９７は、センサーレバー１７８上のカム表面１８１と協働し、センサーレバー１７８上のカム作用のための上方に向けられた力を発揮し、図７Ｂに示されるように、その爪を作動位置へと持ち上げる。座席１８の座席背部１８ｂが、例えば、正の２５度等の所定の作動角度（θ）の範囲外で前方にリクライニングされた場合には、範囲外センサー１６９の第２の突起部１９９は、センサーレバー１７８と接触し、センサーレバー１７８上に直接作用するための上方に向けられた力を発揮し、図７Ｃに示されるように、その爪を作動位置へと持ち上げる。範囲外センサー及びセンサーレバーは、加速度センサーアッセンブリの様々な実施例に対して同様に作動することが理解されるべきである。
【００３０】
本発明は、図示の態様で説明された。使用された言語は、用語を説明するためであり、本発明を制限することを意図したものではないことが理解されるべきである。
【００３１】
本発明の多数の変更及び変形は、上記教えに鑑みて可能である。従って、添付した請求の範囲内で、本発明は、特定に説明されたものとは異なる仕方で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、車両の座席拘束システムと作働的な関係で示された、本発明に係る加速度センサーアッセンブリの斜視図である。
【図２】図２は、図１の座席拘束システムの加速度センサーアッセンブリ及び拘束リトラクターの側面図である。
【図３】図３は、図２の拘束リトラクターの一部分の断片図である。
【図４】図４は、図１の加速度センサーアッセンブリの斜視図である。
【図５】図５は、図４の加速度センサーアッセンブリの前面図である。
【図６Ａ】図６Ａは、図４の加速度センサーアッセンブリの、本発明に係る別の実施例の斜視図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、図４の加速度センサーアッセンブリの、本発明に係る更に別の実施例の斜視図である。
【図６Ｃ】図６Ｃは、図４の加速度センサーアッセンブリの、本発明に係るなお別の実施例の斜視図である。
【図６Ｄ】図６Ｄは、図４の加速度センサーアッセンブリの、本発明に係る更なる実施例の斜視図である。
【図６Ｅ】図６Ｅは、図４の加速度センサーアッセンブリの、本発明に係るなお更なる実施例の斜視図である。
【図７Ａ】図７Ａは、図６Ａの加速度センサーアッセンブリの側面図である。
【図７Ｂ】図７Ｂは、加速度センサーアッセンブリを第１の作動状態で示した図７Ａに類似した図である。
【図７Ｃ】図７Ｃは、加速度センサーアッセンブリを第２の作動状態で示した図７Ａに類似した図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図６Ｅ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【国際調査報告】
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