(57)【要約】  本発明は、自動車の前方ボンネットの停止体（２４）のための支持体（２２）に関する。閉鎖状態にあるとき、前方ボンネットは停止体（２４）に押し付けられる。歩行者衝突によって生じる応力に相当する、所定の閾値を上回る概ね垂直の応力をボンネットが被るとき、支持体（２２）は座屈する。本発明はまた、前方ボンネット支持体に関する。本発明はさらに、この支持体（２２）を設けた自動車の任意の部品（１６）に、特に技術的前方表面横材（１６）、バンパー補強材（１２）、及びバンパースキン（１４）に関する。
2007537091.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉鎖状態においてアバットメント（２４）に支承される前方ボンネットを有する自動車のアバットメント（２４）のための支持体（２２）であって、支持体は、歩行者との衝突から生じる力に一致する、所定の閾値を上回る概ね垂直の力をボンネットが受けるときに座屈するのに適しており、前記アバットメント支持体は自動車のプラスチック材料部品（１６、１８、１２、１４）と一体的に成形されることを特徴とする、支持体。
【請求項２】
可塑的に変形することによって座屈するのに適することを特徴とする、請求項１に記載のアバットメント支持体（２２）。
【請求項３】
特定の幾何学的形状を有することにより、許容される反力を、すなわち所定の閾値に近い反力を維持するようプログラムされた変形を呈する、請求項２に記載のアバットメント支持体（２２）。
【請求項４】
壊れることによって座屈するのに適することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のアバットメント支持体（２２）。
【請求項５】
閉鎖状態において前方ボンネットが支承されるアバットメント（２４）を含むタイプの、自動車前方ボンネットのための担体であって、請求項１から４のいずれか一項に記載のアバットメント支持体（２２）を含むことを特徴とする、担体。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか一項に記載のアバットメント支持体（２２）が設けられる、自動車部品（１６、１８、１２、１４）。
【請求項７】
請求項１から４のいずれか一項に記載のアバットメント支持体（２２）が設けられる、前方パネル横材（１６）。
【請求項８】
請求項１から４のいずれか一項に記載のアバットメント支持体（２２）が設けられる、前方パネル横材カバー（１８）。
【請求項９】
請求項１から４のいずれか一項に記載のアバットメント支持体（２２）が設けられる、バンパー強化材（１２）。
【請求項１０】
請求項１から４のいずれか一項に記載のアバットメント支持体（２２）が設けられる、バンパースキン（１４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前方にあるボンネットのためのアバットメント（ａｂｕｔｍｅｎｔ）支持体に関し、同ボンネットは閉鎖状態にあるときにアバットメントに支承される。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部における歩行者との衝突の結果、歩行者の頭または大腿は、概ね垂直の軌道をたどりながら高速度にて前方ボンネットに衝突することがある。ボンネットは、ボンネットの後部に位置する蝶番を介して水平軸を中心に回り、前部にて垂直に平らになる。
【０００３】
残念ながら、閉鎖状態のボンネットは前方にて、概して自動車の前方横材沿いに配置された少なくとも一つのアバットメントに支承され、この横材は構造上すこぶる強固である。
【０００４】
そのような衝突から生じる損傷は特に重篤であり、頭は、これがゼロ速度まで減速されるときに高い負の加速度を被る。
【０００５】
この負の加速度は、ボンネットによってもたらされる反力に、そして横材等の自動車のすこぶる強固な部分によって頭が止められる前に減速の目的として得られるストロークに依存する。
【０００６】
歩行者を保護するには、ボンネットによる反力を制限すると同時に、減速の目的として得られるストロークにわたって頭をもたせかけるのが望ましい。
【０００７】
アバットメントが同様に強固であるとき、歩行者の頭にかかる反力は非常に大きい。反力を十分に制限するには、衝突時のボンネットの変形だけでは事足りない。
【０００８】
そこで反力を制限するため、衝突時にボンネットの押し込みを可能にするスプリングを設けたアバットメントの使用が知られている。
【０００９】
ただし、そのようなアバットメントは複雑であって特段に高価である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、そのようなスプリングアバットメントに頼ることなく、歩行者の頭を守ることを可能にする、簡素且つ廉価な装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明はこの目的のため、前方ボンネットを有する自動車のアバットメントのための支持体を提供し、同前方ボンネットは閉鎖状態にてアバットメントに支承され、支持体は、歩行者との衝突から生じる力に相当する所定の閾値を上回る概ね垂直の力をボンネットが受けるときに支持体が座屈するのに適しており、このアバットメント支持体は、自動車のプラスチック材料部品とともに一体的に成形されることを特徴とする。
【００１２】
よって本発明により、支持体に座屈する能力を与える形状及びタイプの材料でできた支持体を選ぶことにより、減速ストロークと反力の制限とが簡素な方式で得られる。加えて、このような支持体へ従来のアバットメントを取り付けることは非常に容易い。
【００１３】
加えて、支持体は自動車部品と一体的に成形されるため、ボンネットと車体部分との間の一連の寸法は短縮され、これによりボンネットと、ボンネットの周囲に配置される車体部分との間の隙間の管理を改善する。
【００１４】
本発明のアバットメント支持体はまた、以下の特徴のうち一つ以上を含んでよい。
・  アバットメント支持体は可塑的に変形することにより座屈するのに適する、
・  これの変形は、特定の幾何学的形状を有することによって、許容される反力、すなわち所定の閾値に近いそれを維持するようプログラムされる、
・  アバットメント支持体は壊れることによって座屈するのに適する。
【００１５】
本発明はまた自動車前方ボンネットのための担体を提供し、同担体は閉鎖状態の前方ボンネットが支承されるアバットメントを含むタイプのものであり、担体は、本発明のアバットメント支持体を含むことを特徴とする。
【００１６】
本発明はまた、本発明のアバットメント支持体を設けた自動車部品を提供する。
【００１７】
本発明はまた、本発明のアバットメント支持体を設けた前方パネル横材を提供する。
【００１８】
本発明はまた、本発明のアバットメント支持体を設けた前方パネル横材カバーを提供する。
【００１９】
本発明はまた、本発明のアバットメント支持体を設けたバンパー強化材を提供する。
【００２０】
最後に本発明は、本発明のアバットメント支持体を設けたバンパースキンを提供する。
【００２１】
純粋に例示の目的で提示され、且つ添付の図面を参照しながら果たされる以下の説明を読むことにより、本発明はよりよく理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１ａ及び図１ｂは、全体を通して参照符号１０が付された自動車前部を示す。自動車の前部１０は、バンパー強化材１２とバンパースキン１４とを含む。バンパースキン１４はバンパー強化材１２によって支えられ、且つこれを覆う。
【００２３】
自動車前部１０はまた、車両の幅にわたって延在し図１ｂに示されている横材１６を有する前方パネルを含む。バンパー強化材１２とバンパースキン１４とは横材１６まで延在する。
【００２４】
横材１６はまた、横材カバー１８によって部分的に覆われ、同横材カバー１８は、手前のバンパースキン１４から後ろの横材１６のリブ２０にかけて、車両の長さ方向に延在する。
【００２５】
横材１６は、自動車の前方ボンネット（図示せず）のアバットメント２４のための支持体２２を備える。横材１６と支持体２２とはプラスチック材料で作られる。
【００２６】
支持体２２は、横材１６と同じ成形プロセスから得られる。よって支持体２２は、アバットメント２４を支える働きをする、側部２９へ接続された平らな上部２８を有する、円錐台の形に横材１６の壁を形成することによって作られる。アバットメントは一般的に、平らな部分２８を通過する円柱形の本体３０を備え、円柱３０の上端を塞ぐパッド３２をともない、閉鎖状態のときの前方ボンネットはこれに支承される。
【００２７】
横材１６を覆う横材カバー１８は丸い開口部を有し、同開口部を通じて支持体２２が突出する。
【００２８】
概ね垂直で、且つ歩行者との衝突から生じる力に一致する所定の閾値を上回る力をボンネットが受けるとき、支持体２２は可塑的に変形することにより座屈するのに適する。
【００２９】
より厳密には、アバットメント２４が垂直の力の作用を受けて押し込まれるとき、頂上の平坦部分２８は変形し、アバットメント２４の付近に沈み、さらに側部２９は相応に曲がる。
【００３０】
変形は初めに弾性的に起こり、これにともない少量の変形は反力の大きな増加をもたらす。この弾性変形により支持体２２は、ボンネットが上に置かれること、または繰り返し勢いよく閉ざされることによる永久的な変形応力をともなうことなく、耐えるのに適する。その後変形は可塑的に起こり、変形の関数としてごく僅かな反力の増加をともない、このとき支持体２２は座屈するといえる。
【００３１】
支持体のための材料と幾何学的形状との適切な選択によって、所定の閾値に概ね等しい反力を維持するよう変形をプログラムできる。
【００３２】
別態様において支持体２２は、可塑的に変形する代わりに部分的に壊れることによって退いてよい。
【００３３】
図２ａ及び図２ｂは本発明の第二の実施形態を示す。図１ａ及び図１ｂの第一の実施形態について説明したものに類似する部分には、同じ参照符号が付されている。
【００３４】
この実施形態におけるバンパー強化材１２とバンパースキン１４は、第一の実施形態のものと同じである。
【００３５】
この場合の支持体２２は、横材１６を覆う横材カバー１８と一体的に成形される。よって支持体２２は、アバットメント２４を支える平らな上部２８をともなう円錐台となるよう横材カバー１８の壁を形成することによって作られる。アバットメントは、第一の実施形態について説明したものと同じである。
【００３６】
図３ａ及び図３ｂは本発明の第三の実施形態を示す。上記の実施形態について説明したものと同じ部分には同じ参照符号が付されている。
【００３７】
この第三の実施形態において、バンパー強化材１２は横材１６を覆う壁３２を有する。支持体２２は、アバットメント２４を支える頂上の平坦部分２８をともなう円錐台の形を有するべく横材１６の壁３２を形成することによって作られる。
【００３８】
図４ａ及び図４ｂは本発明の第四の実施形態を示す。上記の実施形態について説明したものに類似する部分には、同じ参照符号が付されている。
【００３９】
第四の実施形態においてバンパースキン１４は、横材１６とこれのカバー１８の上に延在する拡張部３４を有する。拡張部３４は、バンパースキン１４の外面に、すなわち見える表面につなげてバンパースキン１４と一体的に成形される。
【００４０】
拡張部３４は、横材１６から隔てて横材１６の上部壁に対し概ね平行に延在する、平らな長方形の形をとる。
【００４１】
拡張部３４は、バンパースキンへ接続された一端と、この一端とは反対側の他端とを有する。拡張部３４は、これの二つの末端の間に置かれた二つの概ね垂直のサイドエッジ（図示せず）によって横材１６へ接続される。サイドエッジもまた、バンパースキン１４と同じ成形品の部分である。
【００４２】
拡張部３４全体が、これのサイドエッジとともに、アバットメント２４のための支持体２２を構成する。この第四の実施形態において円柱３０が拡張部３４を通過する点を除き、アバットメント２４は上記の実施形態について説明したものと同じである。
【００４３】
本発明が説明した実施形態に限定されないことに留意されたい。
【００４４】
特に、支持体は自動車の他の部分と一体的に成形されてよく、且つこれは、説明したものとは異なる形状を、それらが説明したものと同じ特性をこれに与える限りにおいて、有してよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１ａ】本発明の第一の実施形態を構成するアバットメント支持体を設けた前方パネル横材を示す、自動車の前部の斜視図である。
【図１ｂ】図１ａの自動車前部の縦断面図である。
【図２ａ】本発明の第二の実施形態を構成するアバットメント支持体を設けた前方パネルカバーを示す、自動車の前部の斜視図である。
【図２ｂ】図２ａの自動車前部の縦断面図である。
【図３ａ】本発明の第三の実施形態を構成するアバットメント支持体を設けたバンパー強化材を示す、自動車の前部の斜視図である。
【図３ｂ】図３ａの自動車前部の縦断面図である。
【図４ａ】本発明の第四の実施形態を構成するアバットメント支持体を設けた前方バンパースキンを示す、自動車の前部の斜視図である。
【図４ｂ】図３ａの自動車前部の縦断面図である。
【図１ａ】
2007537091.tif 000003
【図１ｂ】
2007537091.tif 000004
【図２ａ】
2007537091.tif 000005
【図２ｂ】
2007537091.tif 000006
【図３ａ】
2007537091.tif 000007
【図３ｂ】
2007537091.tif 000008
【図４ａ】
2007537091.tif 000009
【図４ｂ】
2007537091.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成19年1月11日(2007.1.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉鎖状態においてアバットメント（２４）に支承される前方ボンネットを有する自動車用の、アバットメント（２４）のための支持体（２２）が設けられる、プラスチック材料でできた自動車部品（１６、１８、１２、１４）であって、歩行者との衝突から生じる力に一致する、所定の閾値を上回る概ね垂直の力をボンネットが受けるときに、アバットメント支持体（２２）が座屈するのに適しており、前記アバットメント支持体はプラスチック材料部品（１６、１８、１２、１４）と一体的に成形されることを特徴とする、自動車部品（１６、１８、１２、１４）。
【請求項２】
アバットメント支持体（２２）が可塑的に変形することによって座屈するのに適することを特徴とする、請求項１に記載の自動車部品（１６、１８、１２、１４）。
【請求項３】
アバットメント支持体（２２）が、特定の幾何学的形状を有することにより、許容される反力を、すなわち所定の閾値に近い反力を維持するようプログラムされた変形を呈する、請求項２に記載の自動車部品（１６、１８、１２、１４）。
【請求項４】
アバットメント支持体（２２）が壊れることによって座屈するのに適することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車部品（１６、１８、１２、１４）。
【請求項５】
自動車前方ボンネットのための担体を形成する、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車部品（１６、１８、１２、１４）。
【請求項６】
前方パネル横材（１６）を形成する、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車部品（１６）。
【請求項７】
前方パネル横材カバー（１８）を形成する、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車部品（１８）。
【請求項８】
バンパー強化材（１２）を形成する、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車部品（１２）。
【請求項９】
バンパースキン（１４）を形成する、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車部品（１４）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前方にあるボンネットのためのアバットメント（ａｂｕｔｍｅｎｔ）支持体に関し、同ボンネットは閉鎖状態にあるときにアバットメントに支承される。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部における歩行者との衝突の結果、歩行者の頭または大腿は、概ね垂直の軌道をたどりながら高速度にて前方ボンネットに衝突することがある。ボンネットは、ボンネットの後部に位置する蝶番を介して水平軸を中心に回り、前部にて垂直に平らになる。
【０００３】
残念ながら、閉鎖状態のボンネットは前方にて、概して自動車の前方横材沿いに配置された少なくとも一つのアバットメントに支承され、この横材は構造上すこぶる強固である。
【０００４】
そのような衝突から生じる損傷は特に重篤であり、頭は、これがゼロ速度まで減速されるときに高い負の加速度を被る。
【０００５】
この負の加速度は、ボンネットによってもたらされる反力に、そして横材等の自動車のすこぶる強固な部分によって頭が止められる前に減速の目的として得られるストロークに依存する。
【０００６】
歩行者を保護するには、ボンネットによる反力を制限すると同時に、減速の目的として得られるストロークにわたって頭をもたせかけるのが望ましい。
【０００７】
アバットメントが同様に強固であるとき、歩行者の頭にかかる反力は非常に大きい。反力を十分に制限するには、衝突時のボンネットの変形だけでは事足りない。
【０００８】
そこで反力を制限するため、衝突時にボンネットの押し込みを可能にするスプリングを設けたアバットメントの使用が知られている。
【０００９】
ただし、そのようなアバットメントは複雑であって特段に高価である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、そのようなスプリングアバットメントに頼ることなく、歩行者の頭を守ることを可能にする、簡素且つ廉価な装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明はこの目的のため、閉鎖状態においてアバットメントに支承される前方ボンネットを有する自動車用の、アバットメントのための支持体が設けられる、プラスチック材料でできた自動車部品を提供し、部品は、歩行者との衝突から生じる力に相当する、所定の閾値を上回る概ね垂直の力をボンネットが受けるときに、アバットメント支持体が座屈するのに適しており、このアバットメント支持体はプラスチック材料部品と一体的に成形されることを特徴とする。
【００１２】
よって本発明により、支持体に座屈する能力を与える形状及びタイプの材料でできた支持体を選ぶことにより、減速ストロークと反力の制限とが簡素な方式で得られる。加えて、このような支持体へ従来のアバットメントを取り付けることは非常に容易い。
【００１３】
加えて、支持体は自動車部品と一体的に成形されるため、ボンネットと車体部分との間の一連の寸法は短縮され、これによりボンネットと、ボンネットの周囲に配置される車体部分との間の隙間の管理を改善する。
【００１４】
本発明の自動車部品はまた、以下の特徴のうち一つ以上を含んでよい。
・  アバットメント支持体は可塑的に変形することにより座屈するのに適する、
・  アバットメント支持体の変形は、特定の幾何学的形状を有することによって、許容される反力を、すなわち所定の閾値に近い反力を維持するようプログラムされる、
・  アバットメント支持体は壊れることによって座屈するのに適する、
自動車部品は自動車前方ボンネットのための担体を形成する、
自動車部品は前方パネル横材を形成する、
自動車部品は前方パネル横材カバーを形成する、
自動車部品はバンパー強化材を形成する、
自動車部品はバンパースキンを形成する。
【００１５】
本発明はまた自動車前方ボンネットのための担体を提供し、同担体は閉鎖状態の前方ボンネットが支承されるアバットメントを含むタイプのものであり、担体は、本発明のアバットメント支持体を含むことを特徴とする。
【００１６】
本発明はまた、本発明のアバットメント支持体を設けた自動車部品を提供する。
【００１７】
本発明はまた、本発明のアバットメント支持体を設けた前方パネル横材を提供する。
【００１８】
本発明はまた、本発明のアバットメント支持体を設けた前方パネル横材カバーを提供する。
【００１９】
本発明はまた、本発明のアバットメント支持体を設けたバンパー強化材を提供する。
【００２０】
最後に本発明は、本発明のアバットメント支持体を設けたバンパースキンを提供する。
【００２１】
純粋に例示の目的で提示され、且つ添付の図面を参照しながら果たされる以下の説明を読むことにより、本発明はよりよく理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１ａ及び図１ｂは、全体を通して参照符号１０が付された自動車前部を示す。自動車の前部１０は、バンパー強化材１２とバンパースキン１４とを含む。バンパースキン１４はバンパー強化材１２によって支えられ、且つこれを覆う。
【００２３】
自動車前部１０はまた、車両の幅にわたって延在し図１ｂに示されている横材１６を有する前方パネルを含む。バンパー強化材１２とバンパースキン１４とは横材１６まで延在する。
【００２４】
横材１６はまた、横材カバー１８によって部分的に覆われ、同横材カバー１８は、手前のバンパースキン１４から後ろの横材１６のリブ２０にかけて、車両の長さ方向に延在する。
【００２５】
横材１６は、自動車の前方ボンネット（図示せず）のアバットメント２４のための支持体２２を備える。横材１６と支持体２２とはプラスチック材料で作られる。
【００２６】
支持体２２は、横材１６と同じ成形プロセスから得られる。よって支持体２２は、アバットメント２４を支える働きをする、側部２９へ接続された平らな上部２８を有する、円錐台の形に横材１６の壁を形成することによって作られる。アバットメントは一般的に、平らな部分２８を通過する円柱形の本体３０を備え、円柱３０の上端を塞ぐパッド３２をともない、閉鎖状態のときの前方ボンネットはこれに支承される。
【００２７】
横材１６を覆う横材カバー１８は丸い開口部を有し、同開口部を通じて支持体２２が突出する。
【００２８】
概ね垂直で、且つ歩行者との衝突から生じる力に一致する所定の閾値を上回る力をボンネットが受けるとき、支持体２２は可塑的に変形することにより座屈するのに適する。
【００２９】
より厳密には、アバットメント２４が垂直の力の作用を受けて押し込まれるとき、頂上の平坦部分２８は変形し、アバットメント２４の付近に沈み、さらに側部２９は相応に曲がる。
【００３０】
変形は初めに弾性的に起こり、これにともない少量の変形は反力の大きな増加をもたらす。この弾性変形により支持体２２は、ボンネットが上に置かれること、または繰り返し勢いよく閉ざされることによる永久的な変形応力をともなうことなく、耐えるのに適する。その後変形は可塑的に起こり、変形の関数としてごく僅かな反力の増加をともない、このとき支持体２２は座屈するといえる。
【００３１】
支持体のための材料と幾何学的形状との適切な選択によって、所定の閾値に概ね等しい反力を維持するよう変形をプログラムできる。
【００３２】
別態様において支持体２２は、可塑的に変形する代わりに部分的に壊れることによって退いてよい。
【００３３】
図２ａ及び図２ｂは本発明の第二の実施形態を示す。図１ａ及び図１ｂの第一の実施形態について説明したものに類似する部分には、同じ参照符号が付されている。
【００３４】
この実施形態におけるバンパー強化材１２とバンパースキン１４は、第一の実施形態のものと同じである。
【００３５】
この場合の支持体２２は、横材１６を覆う横材カバー１８と一体的に成形される。よって支持体２２は、アバットメント２４を支える平らな上部２８をともなう円錐台となるよう横材カバー１８の壁を形成することによって作られる。アバットメントは、第一の実施形態について説明したものと同じである。
【００３６】
図３ａ及び図３ｂは本発明の第三の実施形態を示す。上記の実施形態について説明したものと同じ部分には同じ参照符号が付されている。
【００３７】
この第三の実施形態において、バンパー強化材１２は横材１６を覆う壁３２を有する。支持体２２は、アバットメント２４を支える頂上の平坦部分２８をともなう円錐台の形を有するべく横材１６の壁３２を形成することによって作られる。
【００３８】
図４ａ及び図４ｂは本発明の第四の実施形態を示す。上記の実施形態について説明したものに類似する部分には、同じ参照符号が付されている。
【００３９】
第四の実施形態においてバンパースキン１４は、横材１６とこれのカバー１８の上に延在する拡張部３４を有する。拡張部３４は、バンパースキン１４の外面に、すなわち見える表面につなげてバンパースキン１４と一体的に成形される。
【００４０】
拡張部３４は、横材１６から隔てて横材１６の上部壁に対し概ね平行に延在する、平らな長方形の形をとる。
【００４１】
拡張部３４は、バンパースキンへ接続された一端と、この一端とは反対側の他端とを有する。拡張部３４は、これの二つの末端の間に置かれた二つの概ね垂直のサイドエッジ（図示せず）によって横材１６へ接続される。サイドエッジもまた、バンパースキン１４と同じ成形品の部分である。
【００４２】
拡張部３４全体が、これのサイドエッジとともに、アバットメント２４のための支持体２２を構成する。この第四の実施形態において円柱３０が拡張部３４を通過する点を除き、アバットメント２４は上記の実施形態について説明したものと同じである。
【００４３】
本発明が説明した実施形態に限定されないことに留意されたい。
【００４４】
特に、支持体は自動車の他の部分と一体的に成形されてよく、且つこれは、説明したものとは異なる形状を、それらが説明したものと同じ特性をこれに与える限りにおいて、有してよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１ａ】本発明の第一の実施形態を構成するアバットメント支持体を設けた前方パネル横材を示す、自動車の前部の斜視図である。
【図１ｂ】図１ａの自動車前部の縦断面図である。
【図２ａ】本発明の第二の実施形態を構成するアバットメント支持体を設けた前方パネルカバーを示す、自動車の前部の斜視図である。
【図２ｂ】図２ａの自動車前部の縦断面図である。
【図３ａ】本発明の第三の実施形態を構成するアバットメント支持体を設けたバンパー強化材を示す、自動車の前部の斜視図である。
【図３ｂ】図３ａの自動車前部の縦断面図である。
【図４ａ】本発明の第四の実施形態を構成するアバットメント支持体を設けた前方バンパースキンを示す、自動車の前部の斜視図である。
【図４ｂ】図３ａの自動車前部の縦断面図である。
【国際調査報告】
2007537091.tif 000011
2007537091.tif 000012
2007537091.tif 000013
2007537091.tif 000014
2007537091.tif 000015
2007537091.tif 000016