【事件の表示】
　特願２０１１−１８１９１３「電動車両用充電装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　３月　４日出願公開，特開２０１３−　４６４７４〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は，平成２３年　８月２３日の特許出願であって，平成２７年　１月　９日付けで拒絶理由を通知し（発送日：同年　１月２０日），同年　３月２３日に意見書，手続補正書が提出され，同年　４月　６日付けで最後の拒絶理由が通知され（発送日：同年　４月１４日），同年　６月１５日に意見書，手続補正書が提出されたが，同年１２月２２日付けで平成２７年　６月１５日付けの手続補正が却下されるとともに，拒絶査定（送達日：平成２８年　１月　５日）がなされ，これに対して，平成２８年　３月２５日に拒絶査定不服審判の請求がなされると同時に手続補正がなされたものである。
　
第２　本願発明について
１．本願発明
　平成２８年　３月２５日付けで補正（請求項の削除）された特許請求の範囲，明細書及び図面の記載からみて，本願の請求項１に係る発明は，特許請求の範囲の請求項１に記載された事項によって特定される次のとおりのものと認められる。
「【請求項１】
　施工場所に取り付けるための取付部を有する充電装置本体に，給電対象の電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが結線された充電ケーブルと，前記充電コネクタが接続された前記給電対象の電動車両への充電を制御する充電制御部と，外部電源に接続するための電源コネクタが結線された電源ケーブルとが設けられ，
　前記充電制御部が，前記給電対象の電動車両から充電開始信号が入力されると，前記外部電源から前記電源ケーブルを介して供給を受けた電力を前記充電ケーブルを介して前記給電対象の電動車両に供給する電力供給を開始しており，
　前記充電装置本体に，前記電源ケーブル及び前記電源コネクタを収納する収納部が設けられたことを特徴とする電動車両用充電装置。」
（以下，請求項１に係る発明を「本願発明」という。）
　
２．引用例及びその記載事項
（１）原査定の拒絶の理由に引用された，本願の出願前に頒布された刊行物である特開２０１０−５２８６１号公報（以下，「刊行物１」という。）には，「電気自動車充電用コードセット」に関し，図面とともに以下の事項が記載されている（下線は，当審により付与した。）。
　
・「【０００１】
　本発明は，電気自動車の電池を充電するために使用される電気自動車充電用コードセットに関するものである。」
　
・「【０００４】
　特許文献１に示すものは，ガレージ内に設置されるものであり，このようなものを設置するには，多額の費用が必要になり，また外出先で充電したいという要求に応えることができない。かかる点に鑑みて，より簡易に電気自動車を充電することができるものとしては，図６に示すような，電気自動車充電用コードセット１００が提案されている。
【０００５】
　図６に示す電気自動車充電用コードセット１００は，建物（例えば住宅）の壁面（外壁面）に設置されるコンセントＰに接続されるプラグ１１１が設けられた第１のコード１１０と，自動車Ｃのインレットに接続されるコネクタ１２１が設けられた第２のコード１２０と，第１のコード１１０と第２のコード１２０とを連結し漏電発生時に第１のコード１１０と第２のコード１２０との間の電路を遮断する漏電遮断装置１３０とを備えている。」
　
・「【０００６】
　ところで，電気自動車充電用コードセット１００において，コンセントＰと漏電遮断器たる遮断装置１３０との間に挿入される第１のコード１１０の長さは，ＵＬ（Underwriters Laboratories Inc）規格によって，１０ｃｍ〜３０ｃｍと定められている。そのため，第２のコード１２０には，コンセントＰと自動車Ｃとの距離が遠い場合でも接続できるように，比較的長いコードが使用される。
【０００７】
　したがって，電気自動車充電用コードセット１００を使用する場合，第２のコード１２０の余長部分が地面に置かれることが多く，このような第２のコード１２０の余長部分に人が引っ掛かって転倒するおそれがあり，安全面に問題があった。また，第２のコード１２０の余長部分が地面に置かれていると見栄えが悪いという問題があった。さらに，第２のコード１２０が比較的長い場合には，持ち運び難く使い勝手が悪いという問題もある。
【０００８】
　本発明は上述の点に鑑みて為されたもので，安全に使用でき，見栄えも良い電気自動車充電用コードセットを提供することにある。」
　
・「【００２０】
　本発明の一実施形態の電気自動車充電用コードセット（以下，単に「コードセット」と略称する）１は，
建物（例えば住宅）の壁面（外壁面）に設置されるアウトレットである交流電源用のコンセントＰ（図６参照）と電気自動車である自動車Ｃ（図６参照）のインレット（図示せず）との接続に使用される電源コードセット
【００２１】
　自動車Ｃのインレットは，自動車Ｃに搭載される電池の規格等に応じて好適な形状や，構造が採用される。本実施形態では，自動車Ｃに交流電力を直流電力に変換して上記電池を充電する充電装置（図示せず）が搭載されていることを前提とし，インレットは交流に対応するものとする。すなわち，自動車Ｃのインレットは，交流電源（例えば，周波数が５０Ｈｚあるいは６０ＨｚのＡＣ２００Ｖの商用電源）に接続可能な形に構成されており，交流電源の一対の電圧極に接続される一対の端子（図示せず）と，接地極用の端子（図示せず）とを有している。一方，コンセントＰは，例えば，交流電源に対応するものであり，一対の電圧極用の刃受（図示せず）と，接地極用の刃受（図示せず）とを備えている。このようなコンセントＰは従来周知のものであるから詳細な説明は省略する。」
　
・「【００２２】
　コードセット１は，図２に示すように，電源の接続に使用する第１のコード２と，負荷の接続に使用する第２のコード３と，これらの間に挿入される遮断装置４とを有している。
【００２３】
　第１のコード２は，３本の絶縁被覆電線２ａ〜２ｃを１本の絶縁チューブ（図示せず）内に配置してなる３芯のものであり，絶縁被覆電線２ａ，２ｂが電圧極の接続に，絶縁被覆電線２ｃが接地極の接続に使用される。
この第１のコード２の一端にはプラグ２０が設けられている。
【００２４】
　第２のコード３は，第１のコード２と同様に，３本の絶縁被覆電線３ａ〜３ｃを１本の絶縁チューブ（図示せず）内に配置してなる３芯のものであり，絶縁被覆電線３ａ，３ｂが電圧極の接続に，絶縁被覆電線３ｃが接地極の接続に使用される。この
第２のコード３の一端にはコネクタ３０が設けられている。
　
・「【００２５】
　遮断装置４は，漏電遮断器としての機能を有しており，一対の端子部４０，４１を備えている。一方の端子部４０は，３つの端子４０ａ，４０ｂ，４０ｃを有しており，３つの端子４０ａ，４０ｂ，４０ｃそれぞれには第１のコード２の３本の絶縁被覆電線２ａ，２ｂ，２ｃそれぞれの他端が接続される。端子部４０は，交流電源に接続するための電源接続端子部として使用される。他方の端子部４１は，３つの端子４１ａ，４１ｂ，４１ｃを有しており，３つの端子４１ａ，４１ｂ，４１ｃそれぞれには第２のコード３の３本の絶縁被覆電線３ａ，３ｂ，３ｃそれぞれの他端が接続される。端子部４１は，負荷である自動車Ｃに接続するための負荷接続端子部として使用される。
【００２６】
　一対の端子部４０，４１間は，電気接続部４２により電気的に接続されている。電気接続部４２は，端子４０ａと端子４１ａとを接続する電路４２ａと，端子４０ｂと端子４１ｂとを接続する電路４２ｂと，端子４０ｃと端子４１ｃとを接続する電路４２ｃとを有している。電気接続部４２において，電力供給に使用される給電用の電路４２ａ，４２ｂそれぞれには，接点部４３ａ，４３ｂが挿入されている。接点部４３ａ，４３ｂは，固定接点と，当該固定接点に接離する可動接点とで構成される機械接点よりなり，これら接点部４３ａ，４３ｂによって，
自動車Ｃへの給電をオン／オフする開閉部４３
【００２７】
　
遮断装置４には，開閉部４３の開閉を行う開閉機構部４４と，開閉機構部４４を制御する制御部４５とを備えている。
【００２８】
　開閉機構部４４は，例えば，開閉部４３の各接点部４３ａ，４３ｂの固定接点が固着された固定端子板や，可動接点が固着された可動接触子，ばね材，係止部材などの種々の部材が機械的に結合されてなり，制御部４５より与えられる制御信号に応じて開閉部４３の開閉を行う。この種の開閉機構部４４は従来周知のものを採用することができるから詳細な説明は省略する。
【００２９】
　制御部４５は，例えば，マイクロコンピュータ（マイクロコントローラ，略称としてマイコン，広義にはＣＰＵとも称される）であり，メモリに記憶されたプログラムをＣＰＵで実行することにより後述する種々の処理を実行する。この制御部４５は，給電用の電路４２ａ，４２ｂに不平衡電流が生じているか否かを検出する零相変流器４６の検出出力に基づいて，漏電が生じているか否かを判定する処理を実行する。
制御部４５は，
漏電が生じていると判定すれば，
交流電源から自動車Ｃに電力が供給されないようにする。
漏電が生じていないと判定すれば，
交流電源から自動車Ｃに電力が供給されるようにする。
【００３０】
　また，制御部４５は，後述する収納部６に収納された第２のコード３の温度（第２のコード３そのものの温度ではなくて雰囲気温度でもよい）を検出する温度センサ４７の検出結果に基づいて開閉機構部４４を制御する処理を実行する。当該処理において，制御部４５は，温度センサ４７で検出された温度が所定温度以上であれば，開閉部４３が開状態となるように開閉機構部４４を制御する。これによって一対の端子部４０，４１間が遮断されて，交流電源から自動車Ｃに電力が供給されないようにする。一方，制御部４５は，所定温度未満であれば，開閉部４３が閉状態となるように開閉機構部４４を制御し，交流電源から自動車Ｃに電力が供給されるようにする。ここで，上記の所定温度は，第２のコード３を構成する絶縁被覆電線の絶縁被覆の材料や絶縁チューブの材料である絶縁材料（ビニルなど）の融点を基準に定められ，これら絶縁被覆や絶縁チューブが溶け出す前に，電路４２ａ，４２ｂを遮断することができる温度に設定される。
【００３１】
　このように
遮断装置４は，漏電が生じた際に
給電を停止する機能と，第２のコード３の絶縁被覆や絶縁チューブが溶けるおそれがある場合
給電を停止する機能とを有している。
　
・「【００３３】
　上述した遮断装置４は，図１（ａ），（ｂ）に示すような筐体５に収納されている。なお，以下では，説明の簡略化のために，図１（ａ）における上下方向を筐体５の高さ方向，図１（ａ）における左右方向を筐体５の幅方向，図１（ａ）における紙面の法線方向を筐体５の厚み方向として説明する。
【００３４】
　筐体５は，高さ方向と幅方向の寸法がほほ同じで，厚み方向の寸法が高さ方向の寸法より小さい直方体の箱状に形成されている。この筐体５の幅方向の一側面（図１（ａ）における左側面）には，第１のコード２を通すための第１の開孔部（図示せず）が設けられている。すなわち，第１のコード２の他端は筐体５内で遮断装置４の端子部４０に接続され，第１のコード２の一端は上記開孔部を通して筐体５の外部に引き出される。なお，コンセントＰと漏電遮断器たる遮断装置４との間に挿入される第１のコード２の長さは，ＵＬ規格によって，１０ｃｍ〜３０ｃｍと定められているため，第１のコード２の長さはこの範囲で定められる。
【００３５】
　筐体５の厚み方向の一面側（図１（ｂ）における左面）には，第２のコード３を出し入れ自在に収納可能な収納部６が設けられている。
【００３６】
　収納部６は，第２のコード３が巻き付けられるドラム６０を有している。ドラム６０は，断面が真円の筒状に形成され，中心軸方向を筐体５の厚み方向に沿わせた状態で，中心軸を回転軸として筐体５の厚み方向の一面側に回転自在に取り付けられている。ドラム６０における筐体５側とは反対側（図１（ｂ）における左側）には正円の円盤部６１が設けられており，円盤部６１の中心軸とドラム６０の中心軸とは一致している。この円盤部６１におけるドラム６０側とは反対側（図１（ｂ）における左側）の縁部には，ドラム６０を手動で回転させるための摘み部６１ａが突設されている。また，この円盤部６１は，内周形状が円形状（円盤部６１の外周形状よりやや大きい円形状），外周形状が矩形状に形成された枠体であるフレーム部６２の内側に回転自在に支持されている。フレーム部６２の外形サイズは筐体５の厚み方向の一面と同サイズに形成されている。フレーム部６２は，棒状（図示例では丸棒状）の連結部６３により筐体５に取り付けられている。連結部６３は全部で４本あり，フレーム部６２の四隅に位置している。
【００３７】
　筐体５の厚み方向の一面には，第２のコード３を通すための第２の開孔部（図示せず）が設けられており，第２のコード３の一端は当該第２の開孔部より収納部６側に引き出される。なお，第２のコード３の他端は筐体５内において遮断装置４の他方の端子部４１に接続され，これによって，第２のコード３が遮断装置４を介して第１のコード２に連結される。筐体５より引き出された第２のコード３は，ドラム６０の外周面（回転軸に直交する面内における外周面）に巻き付けられる。そのため，ドラム６０の回転に応じて，収納部６より外部に引き出すことができる第２のコード３の長さを調整することができる。」
　
・「【００４０】
　また，筐体５の幅方向の他面（図１（ａ）における右面）における高さ方向の一面側（図１（ａ）における下面側）には，保持部９が設けられている。保持部９は，コネクタ３０を保持するためのものであり，筐体５の高さ方向の他面側（図１（ｂ）における上面側）が開口された箱状に形成されている。したがって，コネクタ３０の先部を上記開口より保持部９内に差し入れることで，コネクタ３０が保持部９に保持されることになる。なお，保持部９の形状は上記の例に限定されず，コネクタ３０の先端が地面に着かないように保持できるものであればよい。
【００４１】
　以上述べたように，コードセット１は，一対の端子部４０，４１を有し漏電時に一対の端子部４０，４１間を遮断する遮断装置４が収納された筐体５と，建物の壁面に設置されるアウトレット（コンセントＰ）に接続されるプラグ２０が一端に設けられ他端が遮断装置４の一方の端子部４０に接続される第１のコード２と，自動車Ｃのインレットに接続されるコネクタ３０が一端に設けられ他端が遮断装置４の他方の端子部４１に接続される第２のコード３とを備えている。コードセット１の筐体５には，第２のコード３を出し入れ自在に収納可能な収納部６と，地面に安定して置くための台部であるスタンド７と，持ち運び用の把手８とが設けられている。そして，収納部６は，筐体５に回転自在に取り付けられるとともに回転軸に直交する面内における外周面に第２のコード３が巻かれるドラム６０を備えている。
【００４２】
　本実施形態のコードセット１を使用するにあたっては，把手８を持ってコードセット１を所望の位置まで持ち運び，スタンド７により所望の位置に置く。その後に，第１のコード２のプラグ２０をコンセントＰに接続し，コネクタ３０を自動車Ｃのインレットに接続すればよい。ここで，コネクタ３０を自動車Ｃのインレットに接続するにあたっては，コネクタ３０を保持具９より外し，収納部６より第２のコード３を必要な分だけ引き出せばよい。第２のコード３を引き出し過ぎた場合には，摘み部６１ａを持って，第２のコード３を巻き取る方向にドラム６０を回転させて第２のコード３の余長分を収納部６に引き入れればよい。
【００４３】
　このように本実施形態のコードセット１によれば，第２のコード３を必要な分だけ収納部６から引き出して使用することができる（第２のコード３の余長部分を収納することができる）ので，第２のコード３の余長部分が地面に置かれることがないから，第２のコード３の余長部分に人が引っ掛かって転倒してしまうことを防止できて，安全に使用することができ，しかも見た目がすっきりして，見栄えも良い。また，把手８を持って持ち運ぶことができ，しかもスタンド７により地面に安定して置くことができるから，使い勝手が良い。特に第２のコード３を収納部６に収納することができるから，持ち運びが容易である。
【００４４】
　また，
筐体５には，コネクタ３０を保持する保持具９が設けられている
【００４５】
　また，収納部６に収納された第２のコード３の温度を検出する温度センサ４７を備え，遮断装置４は，温度センサ４７で検出された温度が所定温度以上であれば，一対の端子部４０，４１間を遮断する機能を有している。そのため，温度センサ４７で検出された温度が所定温度以上になると一対の端子部４０，４１間が遮断されて第２のコード３に電流が流れなくなる。よって，第２のコード３の温度が上がりすぎて，第２のコード３の絶縁被覆が溶けて導線が露出してしまうことを防止することができる。」
　
・「【００４６】
　ところで，第１のコード２の長さはＵＬ規格によって規制されているため，コンセントＰが比較的高所にある場合には，コードセット１を地面に置くことができず，筐体５や収納部６が第１のコード２で吊り下げられた形になり，第１のコード２やコンセントＰに多大な負荷がかかり，第１のコード２が断線したり，プラグ２０が破損したりするおそれがある。
【００４７】
　そこで，筐体５は，図３（ａ），（ｂ）に示すような取付プレート５０に取り付けることができるように構成されている。
取付プレート５０は，筐体５を壁面に取り付けるための取付部として用いられる
壁面に取り付けられる
【００４８】
　また，取付プレート５０における壁面側とは反対面（図３（ｂ）における左面）には，複数（図示例では４本）の引掛部５１が設けられている。引掛部５１は，いずれもコンセントＰが配置される部位よりも取付プレート５０の長手方向の他端側（図３（ａ）における下端側）に位置している。各引掛部５１は，取付プレート５０の上記反対面より突出する突出部５１ａと，突出部５１ａの先端から取付プレート５０の長手方向の一端側に向かうように延出された爪部５１ｂとを有する断面Ｌ字形に形成されている。これら引掛部５１は，筐体５の四隅それぞれに対向する形に配置されている。
【００４９】
　そして，
筐体５の厚み方向の他面の四隅それぞれには，引掛部５１が個別に挿入される引掛孔５２が設けられている。
【００５０】
　コードセット１は，図４（ａ），（ｂ）に示すように，４つの引掛孔５２それぞれに引掛部５１を差し入れて，引掛部５１の爪部５１ａを引掛孔５２の嵌合凹部５２ａ内に挿入することによって，取付プレート５０に取り付けられる。したがって，
引掛孔５２が，
取付プレート５０に取り付けるための被取付部を構成する。
【００５１】
　このように筐体５を取付プレート５０に取り付けることによって，第１のコード２の長さの都合上，地面に置くことができない場合であっても，建物の壁面に取り付けて使用することができて，第１のコード２やプラグ２０などに過剰な負荷がかかったり，破損したりすることを防止することができる。
【００５２】
　また，上記の収納部６の連結部６３は，棒状のものであったが，図５に示すように，ドラム６０に巻かれた第２のコード３を囲繞する矩形枠状のものであってもよい。図５に示す連結部６３は，筐体５の各側面とフレーム部６２の各側面とが同一平面上に位置する形でフレーム部６２と筐体５とを連結するように形成されている。連結部６３における筐体５の幅方向の他端側の側面には，第２のコード３用の挿通孔６３ａが設けられており，第２のコード３は挿通孔６３ａを通って収納部６に出し入れされる。このような連結部６３を採用すれば，第２のコード３の余長部分（ドラム６０に巻かれている部分）を隠すことができて，コードセット１の見た目がさらにすっきりし，見栄えが良くなる。」
　
・「【００５４】
　なお，以上述べた実施形態は，本発明の一実施形態に過ぎないものであって，本発明の技術的範囲を本実施形態に限定する趣旨ではなく，本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することができる。例えば
，第２のコード３用の収納部６に加えて，第１のコード２を出し入れ自在に収納する収納部を設けてもよく，このようにすれば，第１のコード２の長さを調整することができる。
　
　・「【請求項１】
　一対の端子部を有し
漏電時に一対の端子部間を遮断する遮断装置が収納された筐体
　
建物の壁面に設置されるアウトレットに接続されるプラグが一端に設けられ
第１のコード
　
電気自動車のインレットに接続されるコネクタが一端に設けられ
第２のコード
　筐体には，上記第２のコードを出し入れ自在に収納する収納部と，地面に安定して置くための台部と，持ち運び用の把手とが設けられ，
　上記収納部は，上記筐体に回転自在に取り付けられるとともに回転軸に直交する面内における外周面に上記第２のコードが巻かれるドラムを備えていることを特徴とする
電気自動車充電用コードセット
【請求項２】
　上記
筐体には，上記建物の壁面に設置された取付部に取り付けるための被取付部が設けられている
【請求項３】
　上記収納部は，上記ドラムを上記第２のコードを巻き取る方向に回転させる駆動装置を備えていることを特徴とする請求項１または２記載の電気自動車充電用コードセット。
【請求項４】
　上記筐体には，上記コネクタを保持する保持具が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項記載の電気自動車充電用コードセット。
【請求項５】
　上記収納部に収納された上記
第２のコードの温度を検出する温度センサ
　上記
遮断装置は，温度センサで検出された温度が所定温度以上であれば，上記一対の端子部間を遮断する機能を有している
　
　そうすると，これらの事項に基づいて，本願発明の表現に倣って整理すると，刊行物１には，以下の発明（以下，「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「建物の壁面に設置された取付部に取り付けるための被取付部が設けられている筐体５に，
　電気自動車Ｃのインレットに接続されるコネクタ３０が一端に設けられている第２のコード３と，
　前記自動車Ｃへの給電をオン／オフする開閉部４３の開閉を行う開閉機構部４４と，開閉機構部４４を制御する制御部４５とを備えている遮断装置４と，
　建物の壁面に設置されるアウトレットである交流電源用のコンセントＰに接続されるプラグ２０が一端に設けられた第１のコード２とが設けられ，
　前記遮断装置４が，漏電が生じた際に給電を停止する機能と，第２のコード３の温度を検出する温度センサ４７で検出された温度が所定温度以上であれば給電を停止する機能とを有しており，
　前記筐体５に前記第１のコード２を出し入れ自在に収納する収納部を設けた電気自動車充電用コードセット。」
　
（２）原査定の拒絶の理由に引用された，本願の出願前に頒布された刊行物である特開２０１０−１０４２０９号公報（以下，「刊行物２」という。）には，「プラグイン車両用充電システム」に関し，図面とともに以下の事項が記載されている（下線は，当審により付与した。）。
・「【０００１】
　本発明は，プラグイン車両に搭載されているバッテリを充電するプラグイン車両用充電システムに関するものである。」
　
・「【００２７】
　まず，充電装置１の概略的な構成について説明を行う。
充電装置１は，プラグイン車両へ家庭用電源からの電力を供給する
【００２８】
　
スイッチ１１は，主制御装置１６に制御されることにより，家庭用の交流電源とプラグ１３とを充電ケーブル１２を介して電気的に接続させる電力供給許可状態
【００２９】
　プラグ１３は，充電ケーブル１２の端部に設けられた差込プラグであって，例えば樹脂製の筐体から導体となる刃が突き出ている。なお，プラグ１３およびこのプラグ１３に連結された充電ケーブル１２の一部は，充電装置１から着脱可能な構成であってもよく，プラグイン車両の充電時にのみ充電装置１に接続される構成であってもよい。この場合，プラグ１３およびこのプラグ１３に連結された充電ケーブル１２の一部は，外部接続端子を介して充電装置１と着脱可能に接続される構成とすればよい。」　
・「【００３１】
　
電力線通信部１５は
車両側装置２から送信されてくる給電要求信号
情報を受信する
【００３２】
　主制御装置１６は，ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，バックアップＲＡＭ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され，ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。
主制御装置１６は，電力線通信部１５から給電要求信号を受け取ったときに，スイッチ１１を電力遮断状態から電力供給許可状態へと切り替え，
【００３３】
　なお，充電装置１は，例えば家屋の外に設けられた家庭用の電源コンセントに着脱可能に取り付けられる構成であってもよいし，この家庭用の電源コンセントと一体に組み付けられていてもよい。」
・「【００６８】
　さらに，本実施形態では，スイッチ１１およびスイッチ２５を切り替えることによってバッテリ３への充電の可否を切り替える構成を示したが，必ずしもこれに限らない。例えば，
車両側装置２にスイッチ２５を備えず，スイッチ１１の切り替えのみによってバッテリ３への充電の可否を切り替える構成としてもよい。」
　
３．発明の対比
　本願発明と引用発明とを対比すると，後者の「建物の壁面に設置された取付部」は前者の「施工場所」に相当し，以下同様に，「被取付部」は「取付部」に，「筐体５」は「充電装置本体」に，「電気自動車Ｃ」は「給電対象の電動車両」に，インレットは着脱自在に接続されるものであるから「インレットに接続される」ことは「着脱自在に接続される」ことに，「コネクタ３０」は「充電コネクタ」に，「一端に設けられている」は「結線された」に，「第２のコード３」は「充電ケーブル」に，それぞれ相当する。
　後者の「建物の壁面に設置された取付部に取り付けるための被取付部が設けられている筐体５」は「施工場所に取り付けるための取付部を有する充電装置本体」に相当する。
　本願明細書段落００１８の「充電制御部２は，電動車両１００の充電回路１０１から電線Ｌ４を介して入力される信号に基づいて，リレーＲ１を開極又は閉極させ，電動車両１００への電力供給をオン／オフすることによって，電動車両１００の充電を制御する。」との記載からみて，本願発明の「充電制御部」とは，接点（リレーＲ１）をオン／オフさせて，電動車両１００への電力供給をオン／オフするものである。そして，後者の「自動車Ｃへの給電をオン／オフする開閉部４３の開閉を行う開閉機構部４４と，開閉機構部４４を制御する制御部４５とを備えている遮断装置４」は前者の「充電制御部」に相当する。
　また，後者の「建物の壁面に設置されるアウトレットである交流電源用のコンセントＰ」は前者の「外部電源」に相当し，「接続される」態様は「接続するための」態様に，「プラグ２０」は「電源コネクタ」に，「一端に設けられた」ことは「結線された」ことに，「第１のコード２」は「電源ケーブル」に，それぞれ相当する。
　また，後者の「第１のコード２を出し入れ自在に収納する収納部」と前者の「電源ケーブル及び前記電源コネクタを収納する収納部」とは，「電源ケーブルを収納する収納部」である限りにおいて共通し，後者の「電気自動車充電用コードセット」は前者の「電動車両用充電装置」に相当する。
　
　そうすると，両者は，
「施工場所に取り付けるための取付部を有する充電装置本体に，給電対象の電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが結線された充電ケーブルと，前記充電コネクタが接続された前記給電対象の電動車両への充電を制御する充電制御部と，外部電源に接続するための電源コネクタが結線された電源ケーブルとが設けられ，
　前記充電装置本体に，前記電源ケーブルを収納する収納部が設けられた電動車両用充電装置。」
の点で一致し，以下の各点で相違する。
＜相違点１＞
　「充電制御部」に関して，本願発明では，「給電対象の電動車両から充電開始信号が入力されると，外部電源から電源ケーブルを介して供給を受けた電力を前記充電ケーブルを介して前記給電対象の電動車両に供給する電力供給を開始」するものであるのに対して，引用発明では，遮断装置４（充電制御部）についてそのような特定はなされていない点。
＜相違点２＞
　「収納部」に関して，本願発明では「電源ケーブル及び電源コネクタ」を収納するのに対して，引用発明では，第１コード２（電源ケーブル）を収納することを特定しているものの，プラグ２０（電源コネクタ）を収納することは特定していない点。
　
４．相違点の検討
＜相違点１について＞
　刊行物２に，「プラグイン車両（本願発明の「給電対象の電動車両」に相当。）の車両側装置２から送信されてくる給電要求信号（本願発明の「充電開始信号」に相当。）を電力線通信部１５が受信し，充電装置１の主制御装置１６は，前記電力線通信部１５から給電要求信号等を受け取ったときに，スイッチ１１を電力供給許可状態へと切り替え，家庭用の交流電源（外部電源）から給電路を介して供給を受けた電力を充電ケーブル１２を介してプラグイン車両に供給する電力供給を開始すること」が記載されているように，給電対象の電動車両から充電開始信号が入力されると，外部電源から給電路を介して供給を受けた電力を，充電ケーブルを介して前記給電対象の電動車両に供給する電力供給を開始することは，本願出願前に周知の技術的事項（必要があれば，他にも特開２００７−２２８６９５号公報の段落【００２３】に「車両１００側から充電装置２００側に給電要求があり，カード２１６の情報が正規の登録者情報と一致した場合には制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉じて給電を開始し，」と記載，特開２０１１−２４２９３号公報の段落【００６９】に「認証機能なし充電器３の車両通信部３１を介して充電要求信号を受け取った主制御部３３が，認証機能なし充電器３の充電切り替え部３２の接続状態を，電源３４から得られる電力を充電制御装置１に供給する状態に切り替えさせ，認証機能なし充電器３からの充電を実施する。」との記載を参照のこと。）である。
　そして，給電対象が必要とする場合に充電を行うことは，一般的な課題であるから，引用発明の給電をオン／オフする開閉部を制御する遮断装置４の制御において，刊行物２に記載されたような周知の技術的事項を適用し，相違点１に係る本願発明の構成とすることは，当業者が容易に想到し得たことである。
　
＜相違点２について＞
　電気機器に，電源ケーブル及び電源コネクタを収納する収納部を設けることは，本願出願前に周知の技術的事項（例えば，特開平１１−８９４１号公報の図１には，電源ケーブル３１が，その一端に結合されたプラグを含めて凹部２８Ａ内に折り曲げられて収納されたものが示されており，特開２０１０−２００５６１号公報の図１，図４には，電源コード１００が，交流電源コード１１０の両端に結合された交流電源プラグ６及び雄形コネクタ７，並びに直流電源プラグ１２０を含めて収納部１７内に折り曲げられて収納されたものが示されていることを参照のこと。）である。
　そして，電源ケーブル及び電源コネクタを不使用時に邪魔にならないようにすることは，一般的な課題であるから，引用発明の第１コード２（電源ケーブル）を収容する収納部に周知の技術的事項を適用し，第１コード２（電源ケーブル）に接続されたプラグ２０（電源コネクタ）も収容して，相違点２に係る本願発明の構成とすることは，当業者が容易になし得たことである。
　
　そして，本願発明の効果について検討しても，引用発明，刊行物２に記載された事項及び周知の技術的事項から当業者が予測できる範囲のものである。
　
　したがって，本願発明は，引用発明，刊行物２に記載された事項及び周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
第３　むすび
　以上のとおり，本願発明は，引用発明，刊行物２に記載された事項及び周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そうすると，本願は，他の請求項に係る発明について検討するまでもなく，拒絶されるべきものである。
　よって，結論のとおり審決する。