【事件の表示】
　特願２０１２−　９１３１５号「車両用スロットル装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年１０月２８日出願公開、特開２０１３−２２０６６６号、請求項の数（５）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯　
　本願は、平成２４年４月１２日の出願であって、平成２７年７月３０日付けで拒絶理由が通知され、同年９月１０日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２８年２月２２日付けで拒絶査定がされ、これに対し、同年５月２３日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
第２　本願発明
　本願の請求項１〜５に係る発明は、平成２７年９月１０日にされた手続補正により補正された請求項１〜５に記載された事項により特定されるものと認められるところ、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は以下のとおりである。
 「ハンドルに設けられるスロットルグリップと、
　該スロットルグリップにスロットルケーブルを介して接続され、前記スロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサと、
　前輪の上方に配置されるフロントフェンダーと、
　前記前輪を下端に軸支する左右一対のフロントフォークと、を備え、
　前記アクセルポジションセンサは、前記フロントフェンダーの上面に沿って設けられ、
前記各フロントフォークに挟まれるように配置され、少なくとも上側がカバーによって覆われていることを特徴とする車両用スロットル装置。」
第３　原査定の理由の概要
　本願発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　　　　　　　　　　　　記
引用文献１.特開２０１２−６４９４号公報
引用文献２.特開２０１２−５１４４３号公報
　引用文献１（段落【００４６】〜【００４８】、第４図）には、ハンドルに設けられるアクセルグリップ９７（スロットルグリップ）と、アクセルグリップ９７にアクセルケーブル９９（スロットルケーブル）を介して接続され、アクセルグリップ９７の操作量を検出するアクセル操作量検出装置９８（アクセルポジションセンサ）と、フロントフェンダー５３（フロントフェンダー）とを備えたものが記載されている。
　また、引用文献１（段落【００５１】、【００６２】、第５、６図）には、アクセル操作量検出装置９８が側面視でハンドルの回転軸と重なる点、上方がカバープレートで覆われる点が記載されている。
　引用文献２（段落【０１４４】、【０１４９】、第４０、４１図）には、センサ、検出手段をフロントフェンダの上面に沿って設けた点が記載されている。
　引用文献２記載の事項を踏まえることで、アクセルポジションセンサをフロントフェンダーの上面に沿って設けることは、当業者が容易になし得る事項である。
　一対のフロントフォークを備える構成は慣用のものである。
　引用文献１、２の組み合わせにおいて、当該慣用事項を踏まえ、アクセルポジションセンサをフロントフォークに挟まれるように配置することは、格別に困難な事項ではない。
第４　当審の判断
１　刊行物の記載事項並びに刊行物に記載された発明及び技術的事項
（１）刊行物１の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用文献１として示された特開２０１２−６４９４号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面と共に以下の事項が記載されている。（下線は当審で付加した。以下同様。）
ア　「【請求項１】
　車体フレーム（Ｆ）の前端に設けられて後上がりに傾斜したヘッドパイプ（２６）に操向可能に支承されるバー状の操向ハンドル（２５）と、該操向ハンドル（２５）に配設されるアクセル操作子（９７）と、該アクセル操作子（９７）の操作に応じて変位するようにして前記アクセル操作子（９７）に一端部が接続されるアクセルケーブル（９９）と、前記アクセル操作子（９７）の操作量を検出するようにして前記アクセルケーブル（９９）の他端部に接続されるアクセル操作量検出装置（９８）とを備える鞍乗り型車両において、前記アクセルケーブル（９９）の変位に応じて回動するようにして前記アクセルケーブル（９９）の他端部に接続される回動部材（１０２）と、該回動部材（１０２）の回動軸線に沿う方向に延びて前記回動部材（１０２）を上方から覆うカバープレート（１１０）とを備える前記アクセル操作量検出装置（９８）が、前記ヘッドパイプ（２６）の近傍に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。」
イ　「【０００２】
　操向ハンドルに設けられたアクセル操作子の操作量を検出し、検出した操作量に応じてパワーユニットの出力を制御するようにした所謂
ドライブバイワイヤ
ウ　「【００２６】
　図２において、この電動二輪車の車体フレームＦは、
前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２４ならびに該フロントフォーク２４の上部に連結されたバー状の操向ハンドル２５を操向可能に支承するようにして後上がりに傾斜したヘッドパイプ２６と、
エ　「【００３０】
・・・また前記フロントカバー４２の下方に配置される
フロントフェンダ５３が、前記前輪ＷＦを上方から覆うようにして前記フロントフォーク２４に取付けられ、
オ　「【００３６】
　
前記フロントカバー４２は、前記フロントステー５０の起立フレーム部５０ａ…を前方から覆うとともに前記台座部５０ｂを上方および側方から覆うように形成されるものであり、
カ　「【００４６】
　ところで
操向ハンドル２５の右端部には、
アクセルグリップ９７が回動操作可能に配設されており、
　【００４７】
　図６を併せて参照して、
前記アクセル操作量検出装置９８は、一端部が前記アクセルグリップ９７に接続される前記アクセルケーブル９９の変位に応じて回動するようにして前記アクセルケーブル９９の他端部に接続される回動部材としてのドラム１０２と、該ドラム１０２の回動量すなわち前記アクセルグリップ９７の回動操作量を検出するセンサ１０３とを備えるものであり、
キ　「【００６０】
　ところで後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する電動モータ２３の出力を調整するためのアクセルグリップ９７の操作量を検出する
アクセル操作量検出装置９８が、側面視でフロントステー５０の前記起立フレーム部５０ａ…および前記ヘッドパイプ２６間に配置されるので、アクセル操作量検出装置９８を前後から保護することができる。
ク　「【００６２】
　また
アクセル操作量検出装置９８は、ドラム１０２の回動軸線に沿う方向に延びてドラム１０２を上方から覆うカバープレート１１１を備える
ケ　「【００７１】
　たとえば上記実施の形態では本発明を電動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明は電動三輪車にも適用可能であり、また
内燃機関を動力源とした自動二輪車や自動三輪車等の鞍乗り型車両にも本発明を広く適用することができる。
（２）刊行物１に記載された発明
　上記（１）ウ及び【図１】〜【図２】、【図４】〜【図６】の記載より、「フロントフォーク２４」は「前輪ＷＦ」をその下端で軸支していることは明らかである。
　以上のことから、刊行物１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認める。
 「操向ハンドル２５に配設されるアクセルグリップ９７と、
　該アクセルグリップ９７に一端部が接続されるアクセルケーブル９９と、前記アクセルケーブル９９に他端部が接続され、前記アクセルグリップ９７の回動操作量を検出するアクセル操作量検出装置９８と、
　前輪ＷＦを上方から覆うように取付けられたフロントフェンダ５３と、
　前記前輪ＷＦを下端に軸支するフロントフォーク２４および該フロントフォーク２４の上部に連結されたヘッドパイプ２６と、を備え、
　前記アクセル操作量検出装置９８は、側面視で前記ヘッドパイプ２６に固定されたフロントステー５０の起立フレーム部５０ａ、５０ａおよび前記ヘッドパイプ２６間に配置され、前記アクセル操作量検出装置９８のドラム１０２の回転軸線に沿う方向に延びて前記ドラム１０２を上方から覆うカバープレート１１１と、前記起立フレーム部５０ａ、５０ａを前方から覆うとともに前記フロントステー５０の台座部５０ｂを上方および側方から覆うように形成されているフロントカバー４２を有する鞍乗り型車両のドライブバイワイヤ。」
（３）刊行物２の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用文献２として示された特開２０１２−５１４４３号公報（以下、「刊行物２」という。）には、図面と共に以下の事項が記載されている。
ア　「【請求項１】
　車体フレーム（１１）にパワーユニット（２７）と外装部品（４０）と盗難対策装置（１１２）とが取付けられている鞍乗り型車両（１０）において、
　前記盗難対策装置（１１２）は、ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳアンテナ（１１０）と、
このＧＰＳアンテナ（１１０）から延びるケーブル（１１１）と、このケーブル（１１１）の先端に連結され前記ＧＰＳ信号を処理するＧＰＳユニット（６４）とを有し、
　前記ＧＰＳアンテナ（１１０）は、前記ＧＰＳユニット（６４）から離れた位置にて、前記車体フレーム（１１）又は前記外装部品（４０）に取付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。」
イ　「【０１４４】
　或いは、
ＧＰＳアンテナ１１０Ｂは、フロントフェンダ１０１の上面又は下面に配置されていても良い。
・・・」
ウ　「【０１４９】
・・・
　或いは、
ＧＰＳユニット６４Ｃは、フロントフェンダ１０１の上面又は下面に配置されていても良い。
・・・」
（４）刊行物２に記載された技術的事項
　以上のことから、刊行物２には次の技術的事項が記載されているものと認める。
 「盗難対策装置が取付けられている鞍乗り型車両において、盗難対策装置は、ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳアンテナとＧＰＳユニットを有し、前記ＧＰＳアンテナまたは前記ＧＰＳユニットは、フロントフェンダの上面又は下面に配置されている鞍乗り型車両。」
２　対比・判断
（１）本願発明と引用発明との対比
ア　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「操向ハンドル２６」は本願発明の「ハンドル」に相当し、以下同様に、「前輪ＷＦ」は「前輪」に、「フロントフェンダ５３」は「フロントフェンダー」にそれぞれ相当する。
イ　上記１（１）ケに「鞍乗り型車両」として「内燃機関を動力源」とする場合について記載があり、この場合、内燃機関は「スロットル」（流路断面積を変化させて流量を制御する装置）を有するものであることは明らかであるので、引用発明の「アクセルケーブル９９」は本願発明の「スロットルケーブル」に相当し、同様に、「鞍乗り型車両のドライブバイワイヤ」は「車両用スロットル装置」に相当するといえる。
ウ　したがって、引用発明の「操向ハンドル２５に配設されるアクセルグリップ９７と、」は、本願発明の「ハンドルに設けられるスロットルグリップと、」に相当するといえる。
　また、前者の「該アクセルグリップ９７に一端部が接続されるアクセルケーブル９９と、前記アクセルケーブル９９に他端部が接続され、前記アクセルグリップ９７の回動操作量を検出するアクセル操作量検出装置９８と、」は、後者の「該スロットルグリップにスロットルケーブルを介して接続され、前記スロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサと、」に相当するといえる。
　そして、前者の「前輪ＷＦを上方から覆うように取付けられたフロントフェンダ５３と、」は、後者の「前輪の上方に配置されるフロントフェンダーと、」に相当するといえる。
エ　してみると、本願発明と引用発明との一致点、相違点は以下のとおりと認める。
〔一致点〕
 「ハンドルに設けられるスロットルグリップと、
　該スロットルグリップにスロットルケーブルを介して接続され、前記スロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサと、
　前輪の上方に配置されるフロントフェンダーと、
を備えた車両用スロットル装置。」
〔相違点〕
　「アクセルポジションセンサ」の配置に関し、
　本願発明が、
 「前記前輪を下端に軸支する左右一対のフロントフォークと、を備え、
　前記アクセルポジションセンサは、前記フロントフェンダーの上面に沿って設けられ、
　前記各フロントフォークに挟まれるように配置され、少なくとも上側がカバーによって覆われている」
というものであるのに対し、引用発明は、
 「前記前輪ＷＦを下端に軸支するフロントフォーク２４および該フロントフォーク２４の上部に連結されたヘッドパイプ２６と、を備え、
　前記アクセル操作量検出装置９８は、側面視で前記ヘッドパイプ２６に固定されたフロントステー５０の起立フレーム部５０ａ、５０ａおよび前記ヘッドパイプ２６間に配置され、前記アクセル操作量検出装置９８のドラム１０２の回転軸線に沿う方向に延びて前記ドラム１０２を上方から覆うカバープレート１１１と、前記起立フレーム部５０ａ、５０ａを前方から覆うとともに前記フロントステー５０の台座部５０ｂを上方および側方から覆うように形成されているフロントカバー４２を有する」
というものである点。
（２）引用発明に対する進歩性の判断
　上記相違点について検討する。
ア　まず、引用発明の「カバープレート１１１」は、上記１（１）クに示されるように、「ヘッドパイプ２６の上方の締め付け部位から
組付け時にビスやボルトが落下したとしてもカバープレート１１１で落下物を受ける
前輪ＷＦから巻き上げられる泥等がフロントカバー４２内に侵入し難くすることができる
走行時の前輪が跳ね上げる土や小石等からの保護に特段寄与しないことは明らかであるので
イ　次に、刊行物１の【図１】〜【図６】の記載から、引用発明の「フロントカバー４２」が「アクセル操作量検出装置９８」の「少なくとも上側」を覆っていると認定できたとして、それが本願発明の「カバー」に相当するといえたとしても、「アクセル操作量検出装置９８」は、「左右一対のフロントフォーク」の「各フロントフォークに挟まれるように配置され」たものではない。
　そして、鞍乗り型車両において、「前輪を下方に軸支する左右一対のフロントフォーク」を有するものが慣用技術であり、当該慣用技術を引用発明の「フロントフォーク２４および該フロントフォーク２４の上部に連結されたヘッドパイプ２６」に代えて採用したとしても、得られるのは、「アクセル操作量検出装置９８は、側面視で一対のフロントフォークに固定されたフロントステー５０の起立フレーム部５０ａ、５０ａおよび前記一対のフロントフォーク間に配置され」というものにすぎず、本願発明の「アクセルポジションセンサ」が「前記各フロントフォークに挟まれるように配置され」るという事項を少なくとも直接は得ることはできない。また、上記１（１）キに示されるように、引用発明は「前後からの保護」のため、「側面視で前記ヘッドパイプ２６に固定されたフロントステー５０の起立フレーム部５０ａ、５０ａおよび前記ヘッドパイプ２６間に配置され」という構成を採用していることから、上記採用にあたり「前記各フロントフォークに挟まれるように配置され」る構成に必然的になるとの特段の事情も見当たらない。
ウ　また、上記刊行物２に記載された技術的事項は、盗難対策装置の「ＧＰＳアンテナ」もしくは「ＧＰＳユニット」を「フロントフェンダ」（本願発明の「フロントフェンダー」に相当。）に配置するものであるが、本願発明のような「アクセルポジションセンサ」の配置に関するものではなく技術分野を異にするものである。さらに、それら機器を「フロントフェンダ」に対し「上面又は下面」に配置するものであり、その理由は「車両の空きスペースに比較的自由に配置する」（刊行物２の段落【０１５４】）ためであって、例えば「下面」に配置した場合、「前輪が跳ね上げる土や小石等」はそれら機器に付着する虞があることは明らかであるので、刊行物２には、フロントフェンダを利用して「前輪が跳ね上げる土や小石等」から機器を保護するという技術思想が開示されているとはいえないものである。
　したがって、引用発明とは目的も効果も異なる刊行物２に記載された技術的事項のうち「フロントフェンダ」の「上面」に機器を配置することだけを取り出して、引用発明に対し適用することは当業者にとって容易ということはできない。
エ　そして、本願発明は、上記相違点に係る事項を採用することにより、少なくとも「前輪８が跳ね上げる土や小石等からフロントフェンダー１０によってアクセルポジションセンサ２６を確実に保護することが可能となる。また、フロントフェンダー１０が、アクセルポジションセンサ２６への泥避け、水避け、耐熱板の役割を果たす為、アクセルポジションセンサ２６の保全性が良くなる。」（段落【００４５】）、「アクセルポジションセンサ２６が各フロントフォーク７に挟まれるように配置されているため、各フロントフォーク７によってアクセルポジションセンサ２６を保護することが可能となる。これに伴って、例えばレース等で転倒した際にアクセルポジションセンサ２６が他部品や路面と接触するのを防止し、アクセルポジションセンサ２６の破損を回避することが可能となる。」（段落【００４９】）という作用効果を奏するものであって、このような作用効果を刊行物１ないし２の開示内容及び慣用技術から予測可能ということはできない。
（３）まとめ
　したがって、本願発明は、当業者が引用発明、刊行物２に記載された技術的事項及び慣用技術に基いて容易に発明をすることができたとはいえない。
　本願の請求項２〜５に係る発明は、本願発明をさらに限定したものであるので、本願発明と同様に、当業者が引用発明、刊行物２に記載された技術的事項及び慣用技術に基いて容易に発明をすることができたとはいえない。
第５　むすび
　以上のとおり、本願の請求項１〜５に係る発明は、引用発明、刊行物２に記載された技術的事項及び慣用技術に基いて容易に発明をすることができたとはいえないから、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。