【手続補正書】
【提出日】平成28年10月24日(2016.10.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風装置（２０）からの空気を車室内へ吹き出す第１吹出口（１１ａ）が形成された第１吹出部（１１）と、
前記第１吹出部へ連結されており、前記送風装置からの空気を前記第１吹出口へ導くダクト空気通路（１２ａ）が形成されたダクト（１２）と、
前記ダクト空気通路の途中に配置された気流形成部材（１３）とを備え、
前記第１吹出部は、車両前後方向（ＤＲ１）における一方側に、車両幅方向（ＤＲ２）から見た断面形状において前記第１吹出口を空気流れ下流側ほど前記一方側へ拡大させる形状を成すと共に前記第１吹出口の一部を形成するガイド面（１４）を有し、
前記気流形成部材は、
前記車両前後方向において前記気流形成部材に対し前記一方側に位置する第１通路（１２ｂ）と、前記車両前後方向において前記気流形成部材に対し前記一方側とは逆側の他方側に位置する第２通路（１２ｃ）との一方または両方を前記ダクト空気通路の一部として形成し、
前記第１通路の通路断面積を前記第２通路の通路断面積よりも小さくすることにより、前記ダクト空気通路の空気流れを、前記ガイド面に沿って前記車室内へ吹き出される高速気流が前記第１通路に形成されると共に該高速気流よりも低速の低速気流が前記第２通路に形成される第１状態にすることが可能な構成とされ、
前記第１吹出口は、前記車室内にて前記車両幅方向に並んで配置された運転席（７４ａ）および助手席（７４ｂ）に対し前記車両前後方向において前記他方側に配置されると共に、前記車両幅方向において前記車室内の中央部分に配置され、
更に、前記第１吹出口は、該第１吹出口の全体が前記車両幅方向において前記運転席の中心位置（ＳＴ１）と前記助手席の中心位置（ＳＴ２）との間に入るように形成されていることを特徴とする空気吹出装置。
【請求項２】
前記車両幅方向における前記運転席と前記助手席との間の中心位置（ＣＲｓｔ）を通り且つ前記車室内を前記車両幅方向に分断する仮想平面（ＰＬｃｒ）を想定した場合に、前記第１吹出口は、該仮想平面によって前記車両幅方向に分断されるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の空気吹出装置。
【請求項３】
前記ガイド面は、前記車両幅方向から見た断面形状において凸形状を成すことを特徴とする請求項１または２に記載の空気吹出装置。
【請求項４】
前記気流形成部材は、前記車両前後方向にスライド可能なスライドドアであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項５】
前記気流形成部材は、前記ダクト空気通路の空気流れを、前記第１状態と、前記ダクト空気通路に前記第１状態とは異なる気流が形成される第２状態とに切り替えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項６】
前記第２状態とは、前記第１通路の通路断面積が前記第２通路の通路断面積よりも大きくされることにより、前記第１通路に形成される気流の流速が前記第２通路に形成される気流の流速よりも低くされた状態と、前記第１通路と前記第２通路とのうちの一方だけが形成された状態との少なくとも何れかであることを特徴とする請求項５に記載の空気吹出装置。
【請求項７】
前記送風装置からの空気を前記車室内へ吹き出す第２吹出口（３０ａ）が形成された第２吹出部（３０）と、
前記送風装置からの空気を前記車室内へ吹き出す第３吹出口（３２ａ）が形成された第３吹出部（３２）とを備え、
前記第２吹出口は、前記車両幅方向において前記運転席の中心位置に対し前記助手席側とは反対側に配置され、
前記第３吹出口は、前記車両幅方向において前記助手席の中心位置に対し前記運転席側とは反対側に配置されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項８】
前記第２吹出口は、前記運転席へ向けて前記空気を吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口（３０ａ、３０ｃ）と、前記車両幅方向において前記運転席に対し前記助手席側とは反対側に配置された第１側面窓ガラス（８２ａ）へ向けて前記空気を吹き出すサイドデフロスタ吹出口（３０ｄ）との一方または両方で構成され、
前記第３吹出口は、前記助手席へ向けて前記空気を吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口（３２ａ、３２ｃ）と、前記車両幅方向において前記助手席に対し前記運転席側とは反対側に配置された第２側面窓ガラス（８２ｂ）へ向けて前記空気を吹き出すサイドデフロスタ吹出口（３２ｄ）との一方または両方で構成されることを特徴とする請求項７に記載の空気吹出装置。
【請求項９】
前記第１吹出口は、該第１吹出口のうち空気流れ下流端で最も下方に位置する最下部位（１１ｂ）が、前記第２吹出口のうち空気流れ下流端で最も下方に位置する最下部位（３０ｂ）と前記第３吹出口のうち空気流れ下流端で最も下方に位置する最下部位（３２ｂ）との何れに対しても上方に位置するように設けられることを特徴とする請求項７または８に記載の空気吹出装置。
【請求項１０】
前記第１吹出口は、該第１吹出口のうち空気流れ下流端で最も前記一方側に位置する部位（１１ｂ）が、前記第２吹出口のうち空気流れ下流端で最も下方に位置する最下部位（３０ｂ）と前記第３吹出口のうち空気流れ下流端で最も下方に位置する最下部位（３２ｂ）との何れに対しても上方に位置するように設けられることを特徴とする請求項７または８に記載の空気吹出装置。
【請求項１１】
前記第１吹出口、前記第２吹出口、および前記第３吹出口は、前記送風装置に対して互いに並列的に接続されることを特徴とする請求項７ないし１０のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１２】
前記第２吹出口および前記第３吹出口は、前記運転席および前記助手席に対し前記車両前後方向において前記他方側に配置されることを特徴とする請求項７ないし１１のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１３】
前記送風装置からの空気を前記車室内へ吹き出す第４吹出口（３４ａ）が形成された第４吹出部（３４）と、
前記送風装置からの空気を前記車室内へ吹き出す第５吹出口（４０ａ）が形成された第５吹出部（４０）と、
前記第４吹出部へ連結されており、前記送風装置からの空気を前記第４吹出口へ導く第２ダクト空気通路（３６ａ）が形成された第２ダクト（３６）と、
前記第５吹出部へ連結されており、前記送風装置からの空気を前記第５吹出口へ導く第３ダクト空気通路（４２ａ）が形成された第３ダクト（４２）と、
前記第２ダクト空気通路の途中に配置された第２気流形成部材（３８）と、
前記第３ダクト空気通路の途中に配置された第３気流形成部材（４４）とを備え、
前記ガイド面は第１ガイド面であり、前記ダクトは第１ダクトであり、前記気流形成部材は第１気流形成部材であり、
前記第４吹出部は、前記車両前後方向における前記一方側に、前記車両幅方向から見た断面形状において前記第４吹出口を空気流れ下流側ほど前記一方側へ拡大させる形状を成すと共に前記第４吹出口の一部を形成する第２ガイド面（３４１）を有し、
前記第５吹出部は、前記車両前後方向における前記一方側に、前記車両幅方向から見た断面形状において前記第５吹出口を空気流れ下流側ほど前記一方側へ拡大させる形状を成すと共に前記第５吹出口の一部を形成する第３ガイド面（４０１）を有し、
前記第２気流形成部材は、
前記車両前後方向において前記第２気流形成部材に対し前記一方側に位置する第１通路（３６ｂ）と、前記車両前後方向において前記第２気流形成部材に対し前記他方側に位置する第２通路（３６ｃ）との一方または両方を前記第２ダクト空気通路の一部として形成し、
前記第２ダクト空気通路において前記第１通路の通路断面積を前記第２通路の通路断面積よりも小さくすることにより、前記第２ダクト空気通路の空気流れを、前記第２ガイド面に沿って前記車室内へ吹き出される高速気流が前記第１通路に形成されると共に該高速気流よりも低速の低速気流が前記第２通路に形成される状態にすることが可能な構成とされ、
前記第３気流形成部材は、
前記車両前後方向において前記第３気流形成部材に対し前記一方側に位置する第１通路（４２ｂ）と、前記車両前後方向において前記第３気流形成部材に対し前記他方側に位置する第２通路（４２ｃ）との一方または両方を前記第３ダクト空気通路の一部として形成し、
前記第３ダクト空気通路において前記第１通路の通路断面積を前記第２通路の通路断面積よりも小さくすることにより、前記第３ダクト空気通路の空気流れを、前記第３ガイド面に沿って前記車室内へ吹き出される高速気流が前記第１通路に形成されると共に該高速気流よりも低速の低速気流が前記第２通路に形成される状態にすることが可能な構成とされ、
前記第４吹出口は、前記車両幅方向において前記運転席の中心位置に対し前記助手席側とは反対側に配置されると共に、前記車両前後方向において前記第２吹出口に対し前記他方側に配置され、
前記第５吹出口は、前記車両幅方向において前記助手席の中心位置に対し前記運転席側とは反対側に配置されると共に、前記車両前後方向において前記第３吹出口に対し前記他方側に配置されることを特徴とする請求項７ないし１２のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１４】
前記送風装置からの空気を前記車室内へ吹き出す第４吹出口（３４ａ）が形成された第４吹出部（３４）と、
前記送風装置からの空気を前記車室内へ吹き出す第５吹出口（４０ａ）が形成された第５吹出部（４０）と、
前記第４吹出部へ連結されており、前記送風装置からの空気を前記第４吹出口へ導く第２ダクト空気通路（３６ａ）が形成された第２ダクト（３６）と、
前記第５吹出部へ連結されており、前記送風装置からの空気を前記第５吹出口へ導く第３ダクト空気通路（４２ａ）が形成された第３ダクト（４２）と、
前記第２ダクト空気通路の途中に配置された第２気流形成部材（３８）と、
前記第３ダクト空気通路の途中に配置された第３気流形成部材（４４）とを備え、
前記ガイド面は第１ガイド面であり、前記ダクトは第１ダクトであり、前記気流形成部材は第１気流形成部材であり、
前記第４吹出部は、前記車両前後方向における前記一方側に、前記車両幅方向から見た断面形状において前記第４吹出口を空気流れ下流側ほど前記一方側へ拡大させる形状を成すと共に前記第４吹出口の一部を形成する第２ガイド面（３４１）を有し、
前記第５吹出部は、前記車両前後方向における前記一方側に、前記車両幅方向から見た断面形状において前記第５吹出口を空気流れ下流側ほど前記一方側へ拡大させる形状を成すと共に前記第５吹出口の一部を形成する第３ガイド面（４０１）を有し、
前記第２気流形成部材は、
前記車両前後方向において前記第２気流形成部材に対し前記一方側に位置する第１通路（３６ｂ）と、前記車両前後方向において前記第２気流形成部材に対し前記他方側に位置する第２通路（３６ｃ）との一方または両方を前記第２ダクト空気通路の一部として形成し、
前記第２ダクト空気通路において前記第１通路の通路断面積を前記第２通路の通路断面積よりも小さくすることにより、前記第２ダクト空気通路の空気流れを、前記第２ガイド面に沿って前記車室内へ吹き出される高速気流が前記第１通路に形成されると共に該高速気流よりも低速の低速気流が前記第２通路に形成される状態にすることが可能な構成とされ、
前記第３気流形成部材は、
前記車両前後方向において前記第３気流形成部材に対し前記一方側に位置する第１通路（４２ｂ）と、前記車両前後方向において前記第３気流形成部材に対し前記他方側に位置する第２通路（４２ｃ）との一方または両方を前記第３ダクト空気通路の一部として形成し、
前記第３ダクト空気通路において前記第１通路の通路断面積を前記第２通路の通路断面積よりも小さくすることにより、前記第３ダクト空気通路の空気流れを、前記第３ガイド面に沿って前記車室内へ吹き出される高速気流が前記第１通路に形成されると共に該高速気流よりも低速の低速気流が前記第２通路に形成される状態にすることが可能な構成とされ、
前記第４吹出口は、前記車両幅方向において前記運転席の中心位置に対し前記助手席側とは反対側に配置され、
前記第５吹出口は、前記車両幅方向において前記助手席の中心位置に対し前記運転席側とは反対側に配置されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１５】
前記第１吹出部、前記第４吹出部、および前記第５吹出部はそれぞれ、前記車室内に設けられたインストルメントパネル（７０）の一部を構成し、
前記第１吹出口、前記第４吹出口、および前記第５吹出口はそれぞれ、前記インストルメントパネルの上面（７０１）に設けられ、
前記車両前後方向の一方側は車両後方側であり、前記車両前後方向の他方側は車両前方側であることを特徴とする請求項１３または１４に記載の空気吹出装置。
【請求項１６】
前記第１吹出部は、前記車室内に設けられたインストルメントパネル（７０）の一部を構成し、
前記第１吹出口は、前記インストルメントパネルの上面（７０１）に設けられ、
前記車両前後方向の一方側は車両後方側であり、前記車両前後方向の他方側は車両前方側であることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１７】
前記第１吹出口、前記第４吹出口、および前記第５吹出口は、フロントウインドウ（８０）に含まれるウインドウ下端部（８０１）に対し前記車両後方側に配置され、
該ウインドウ下端部は、車両上下方向（ＤＲ３）から見て、前記ウインドウ下端部の中央部分が前記車両前方側へ張り出すように湾曲し、
前記車両上下方向から見た前記第１吹出口、前記第４吹出口、および前記第５吹出口は、前記ウインドウ下端部に沿って湾曲した形状を成していることを特徴とする請求項１５に記載の空気吹出装置。
【請求項１８】
前記第１吹出口は、フロントウインドウ（８０）に含まれるウインドウ下端部（８０１）に対し前記車両後方側に配置され、
該ウインドウ下端部は、車両上下方向（ＤＲ３）から見て、前記ウインドウ下端部の中央部分が前記車両前方側へ張り出すように湾曲し、
前記車両上下方向から見た前記第１吹出口は、前記ウインドウ下端部に沿って湾曲した形状を成していることを特徴とする請求項１５または１６に記載の空気吹出装置。
【請求項１９】
前記車両上下方向から見た前記第１吹出口は、該第１吹出口の中央部分が車両前方側へ張り出すように湾曲した形状を成していることを特徴とする請求項１５または１６に記載の空気吹出装置。
【請求項２０】
前記車室内で前記運転席に対し前記車両前方側に配置されたメータパネル（７８１）のうちメータ（７８１ａ）を除いた部分（７８１ｂ）と前記メータパネルの上方にて前記車両幅方向へ拡がるように設けられ該メータパネルよりも前記車両後方側へ突き出たメータフード（７８２）とから成るメータ周辺領域において、前記車両前後方向で前記メータパネルと前記運転席との間に配置されたステアリングホイール（７９）の内側を通して前記送風装置からの空気を前記車両後方側へ吹き出すように開口するメータ吹出口（４８１）が形成されたメータ吹出部（４８）と、
該メータ吹出部に設けられ、前記メータ吹出口から吹き出る空気が沿って流れる空気案内面（５０１ｃ）を有し、前記メータ吹出口から吹き出る空気の吹出方向を前記空気案内面の角度変化によって調節する吹出方向調節装置（５０）とを備えていることを特徴とする請求項１５ないし１９のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の空気吹出装置の発明では、送風装置（２０）からの空気を車室内へ吹き出す第１吹出口（１１ａ）が形成された第１吹出部（１１）と、
第１吹出部へ連結されており、送風装置からの空気を第１吹出口へ導くダクト空気通路（１２ａ）が形成されたダクト（１２）と、
ダクト空気通路の途中に配置された気流形成部材（１３）とを備え、
第１吹出部は、車両前後方向（ＤＲ１）における一方側に、車両幅方向（ＤＲ２）から見た断面形状において第１吹出口を空気流れ下流側ほど一方側へ拡大させる形状を成すと共に第１吹出口の一部を形成するガイド面（１４）を有し、
気流形成部材は、
車両前後方向において気流形成部材に対し一方側に位置する第１通路（１２ｂ）と、車両前後方向において気流形成部材に対し一方側とは逆側の他方側に位置する第２通路（１２ｃ）との一方または両方をダクト空気通路の一部として形成し、
第１通路の通路断面積を第２通路の通路断面積よりも小さくすることにより、ダクト空気通路の空気流れを、ガイド面に沿って車室内へ吹き出される高速気流が第１通路に形成されると共にその高速気流よりも低速の低速気流が第２通路に形成される第１状態にすることが可能な構成とされ、
第１吹出口は、車室内にて車両幅方向に並んで配置された運転席（７４ａ）および助手席（７４ｂ）に対し車両前後方向において他方側に配置されると共に、車両幅方向において車室内の中央部分に配置され、
更に、第１吹出口は、その第１吹出口の全体が車両幅方向において運転席の中心位置（ＳＴ１）と助手席の中心位置（ＳＴ２）との間に入るように形成されていることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
また、請求項７に記載の発明では、上述の請求項１に記載の空気吹出装置において、
送風装置からの空気を車室内へ吹き出す第２吹出口（３０ａ）が形成された第２吹出部（３０）と、
送風装置からの空気を車室内へ吹き出す第３吹出口（３２ａ）が形成された第３吹出部（３２）とを備え、
第２吹出口は、車両幅方向において運転席の中心位置に対し助手席側とは反対側に配置され、
第３吹出口は、車両幅方向において助手席の中心位置に対し運転席側とは反対側に配置されることを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
上述の請求項７に記載の発明によれば、第１吹出口は車両幅方向において車室内の中央部分に配置されると共に、車両幅方向において、第２吹出口は運転席の中心位置に対し助手席側とは反対側に配置され、第３吹出口は助手席の中心位置に対し運転席側とは反対側に配置されるので、第２吹出口および第３吹出口は第１吹出口と共に、送風装置からの空気を車室内で車両幅方向（図２４参照）に幅広く行き渡らせることが可能である。従って、例えば特許文献１の空気吹出装置と同等程度の空調性能を確保することが可能である。