(57)【要約】  本発明は、多重部品のパワー伝達装置（１６）、好ましくは捻れ振動ダンパー（１７）を有している特にダブルクラッチ板クラッチに関するものである。本発明によるパワー伝達装置（１６）は、少なくとも一つの波形止め輪（１２）を使って、少なくとも二つの構成部品がお互いに軸方向に予圧をかけられることを特徴としている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
好ましくは捻れ振動ダンパー（１７）有しており、複数の構成部品を備えているパワー伝達装置（１６）、殊にダブルクラッチ板クラッチにおいて、
少なくとも二つの構成部品が、少なくとも一つの波形の止め輪（１２）を使って、お互いに軸方向に予圧されていることを特徴とするパワー伝達装置。
【請求項２】
前記波形の止め輪（１２）が、止め輪溝（１３）内で当たって支持されていることを特徴とする請求項１に記載のパワー伝達装置。
【請求項３】
前記波形の止め輪（１２）が、お互いに軸方向に予圧するべき構成部品に対し、緩まないように接続されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のパワー伝達装置。
【請求項４】
前記波形の止め輪（１２）を用い、前記捻れ振動ダンパー（１７）が軸方向でパワー伝達装置（１６）に対して、特にパワー伝達装置（１６）のケーシング部材（２１）に対して予圧されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のパワー伝達装置。
【請求項５】
前記波形の止め輪（１２）を用い、少なくとも一つのクラッチ板ホルダー（２２）が前記構成部品に対して軸方向に予圧されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のパワー伝達装置。
【請求項６】
少なくとも一つのポンプ駆動ホイルが、前記波形の止め輪を用い、前記構成部品に対して軸方向に予圧されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のパワー伝達装置。
【請求項７】
少なくとも一つの封鎖カバー（２６）が、前記波形の止め輪（１２）を用い、前記構成部品に対して軸方向に予圧されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のパワー伝達装置。
【請求項８】
少なくとも一つのピストン（２９）が、前記波形の止め輪（１２）を用い、前記構成部品に対して軸方向に予圧されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のパワー伝達装置。
【請求項９】
前記波形の止め輪（１２）を用い、伝動体ディスク（３）がクラッチ板ホルダー（２）に対して軸方向に予圧されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のパワー伝達装置。
【請求項１０】
前記伝動体ディスク（３）に外歯形状（４）が設けられており、前記伝動体ディスク（３）の外歯形状（４）に少なくとも部分的に形状的に対応する内歯形状（５）が、前記クラッチ板ホルダー（２）に設けられており、そして前記伝動体ディスク（３）を前記クラッチ板ホルダー（２）に組み込み可能であることを特徴とする請求項９に記載のパワー伝達装置。
【請求項１１】
前記波形の止め輪（１２）が、一方で前記伝動体ディスク（３）に、他方で特に前記クラッチ板ホルダー（２）の前記止め輪溝（１３）にある前記止め輪（１５）を介して前記クラッチ板ホルダー（２）に当たって支持されていることを特徴とする請求項９または１０に記載のパワー伝達装置。
【請求項１２】
前記波形の止め輪（１２）が前記伝動体ディスク（３）と緩まないように接続されていることを特徴とする請求項９〜１１のいずれか一項に記載のパワー伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載のパワー伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＥＰ１３８２８７２Ａ１で、パワー伝達装置用の伝動体ユニットが開示されている。限定されるものではないが、このような伝動体ユニットは特に、ダブルクラッチにおいて、クラッチ板クラッチシステムの入力ないし出力と接続するために使用されている。
【０００３】
従来技術として公知の伝動体ユニットは、基本的に伝動体ディスクとクラッチ板ホルダーで構成されている。ＥＰ１３８２８７２Ａ１では、伝動体ディスクと外側クラッチ板ホルダーによる形状的に合わせた組み合わせが示されている。しかしながら内側クラッチ板ホルダーを、出力側または入力側で形状的に合わせて伝動体ディスクを使って接続することも考えられる。伝動体ディスクとクラッチ板ホルダー間で形状的に合わせた接続をつくり出す手段として従来技術により、円周方向に延伸する外歯形状を伝動体ディスクに設けることが公知である。クラッチ板ホルダーには、少なくとも部分的に形状および機能に関して伝動体ディスクの外歯形状と対応する内歯形状を設けている。伝動体ユニットを組み立てるに当たっては、外歯形状を使って伝動体ディスクをクラッチ板ホルダーの内歯形状に嵌め込む。
【０００４】
伝動体ディスクとクラッチ板ホルダー間における形状的に合わせた接続は、組立上の理由および経済的な生産のために通常は隙間を有する。その結果、特に伝動体ディスクとクラッチ板ホルダーの接続部におけるハンマー現象により、大きな摩耗が発生する。さらに形状的に合わせた接続が隙間を有することにより、空転時に騒音を発するという欠点がある。
【０００５】
伝動体ディスクと外側クラッチ板ホルダー間を隙間なしで接続すれば、この欠点に対応できるであろう。しかしながら、摩耗現象、十分でない加工精度などにより、形状的に合わせた接続部では運転時に隙間ができることがあるので、いずれの場合においても隙間のないことを保証することは難しい。とくに自動車の駆動系統において、変速ギアとエンジンの間に伝動体ディスクのついたクラッチに組み込む時に、変速ギア入力シャフトと内燃エンジンのクランクシャフト間での芯出し誤差により、曲げモーメント（回転曲げ）が伝動体ディスクを介してクラッチに伝わる可能性がある。その結果、伝動体ディスクが形状的に合った接続部内で、外側クラッチ板に対して相対的に軸方向に動こうとすることになる。
【０００６】
ＥＰ１４９６２８７Ａ１で、この種のパワー伝達装置が開示されている。公知のパワー伝達装置では、捻れ振動ダンパーの半皿状部材がパワー伝達装置の別の構成部品と接続されている。そのために、止め輪溝内に配置されて一方で溝壁に他方で半皿状部材に当たって支持されるフラットな止め輪を備えており、それが半皿状部材を別の構成部品に対して軸方向に固定して押さえる。パワー伝達装置では、止め輪を使って少なくとも二つの部品を軸方向に接続するために、そのような又は類似の方法で行うことが多くある。特に加工誤差対応、隙間の削減、あるいは騒音減少の理由により、止め輪をぴったり嵌めて付けねばならない。そのために、個々のケース用に細かく区分した幅の止め輪を在庫保有し、そして幅が正しい時にできる組立空間を測定した後に止め輪を選択して組み付けねばならない。管理上および取り扱い上の理由から、考えられるいずれの幅をも準備しておくことは出来ないという問題があり、理論的に完全な隙間なしを達成することができない。
【０００７】
【特許文献１】公報ＥＰ１３８２８７２Ａ１
【特許文献２】公報ＥＰ１４９６２８７Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような従来技術を前提に、本発明の課題は、少なくとも二つの構成部品を軸方向で隙間なくお互いに接続しているパワー伝達装置を提案することにある。
【０００９】
この課題を、請求項１に記載の特徴により解決する。
【００１０】
本発明による利点ある構成を、従属請求項に記載している。
【００１１】
本発明が根拠にしている考えは、少なくともクラッチ装置の二つの構成部品を軸方向で接続する場合に、今まで一般的であったフラットな止め輪を、とくに円周方向で波形の、それによりバネ性を有するように構成した止め輪により置き換えることにある。波形の止め輪を使用することにより、接続する構成部品は軸方向でお互いに予圧がかかる。ある限界内で使用可能な組立空間に波形の止め輪を合わせることができるので、隙間のない軸方向の接続が確保される。
【００１２】
パワー伝達装置の本発明による構成により、隙間のない接続が提供されるだけでなく、より簡単な管理、少ない在庫保有、そしてコスト削減のように別の多くの利点が得られる。
【００１３】
波形の止め輪を、隙間のない軸方向接続を行うために、以下の分野で使用すると特に利点がある：
・パワー伝達装置構成部品、とくにパワー伝達装置のケーシングへの、捻れ振動ダンパーの軸方向固定。
・パワー伝達装置構成部品への、クラッチ板ホルダー、特に多数部品で出来たクラッチ板ホルダーの接続。
・パワー伝達装置構成部品への、ポンプ駆動ホイルまたは機能が類似した構成部品の接続。
・パワー伝達装置構成部品への、封鎖カバーまたは機能が類似した構成部品の接続。
・パワー伝達装置構成部品への、ピストンとくに多数部品で構成されるピストンの接続。
【００１４】
さらに波形の止め輪は、クラッチ板ホルダーに伝動体ディスクを軸方向に固定するために使用できる。この目的のために波形の止め輪を設けることにより、部分的に力を伝達する接続部内において伝動体ディスクの軸方向の動きが抑えられる。特に回転モーメントが小さい領域では、この場合にも小さい回転モーメントに対する摩擦力に基づいて力を確実に伝える接続があるから、場合により存在する隙間内における円周方向の動きを、軸方向の予圧により防ぐ。それにより空転時の騒音発生を抑えることができる。
【００１５】
最大の回転曲げモーメントによる軸方向の力が予圧の力より、常に小さくなるような予圧力が発生するように、波形の止め輪を設計する。それによってのみ、伝動体ディスクの“浮き上がり”、それにより軸方向での相対的な動きを避けることができる。更に、特に空転時で回転モーメントが小さいときに、円周方向に伝動体ディスクが動くことを防ぐために、予圧力により生まれる摩擦拘束力が円周方向で十分に大きいことが必要であろう。これにより、空転時のカタカタ音のような騒音を防ぐ。さらに、接続箇所における摩耗も同様に防げる。
【００１６】
伝動体ディスクとクラッチ板ホルダー間における最適の形状的そして力の確実な接続は、伝動体ディスクに外歯形状を設け、そして伝動体ディスク外歯形状に少なくとも部分的に形状的に対応する内歯形状をクラッチ板ホルダーに設けることにより保証される。そのとき不可欠ではないが、組み付けた状態で内歯形状と外歯形状が少なくとも部分的に引っ掛かって噛み合っている方が好ましい。
【００１７】
波形の止め輪が、一方で伝動体ディスクに、そして他方でクラッチ板ホルダーに、好ましくはクラッチ板ホルダーの止め輪溝で当たって確実に支持されていると、特に利点がある。伝動体ディスクにおける幾つかの設計例では、伝動体ディスクを固定するために既に止め輪を備えているので、この従来の止め輪を例えば波形でバネ性を持たせて構成した止め輪に置き換えると利点がある。そのようなバネ性を有する止め輪を使うことにより、比較的大きな予圧力が実現される。軸方向に予圧するための手段として波形の止め輪を選ぶことで、今まで必要であった何種類もの厚みの止め輪を、唯一の波形のリングにより置き換えられるので、組立上でも管理上でも著しい利点が得られる。加工誤差状況により、最大１１種の異なった厚みの種類が不可欠であったが、今ではバネ作用をさせる経路内部で、ただ一つの波形リングがこの加工誤差に対応できる。
【００１８】
波形止め輪のバネ特性は、クラッチ板ホルダーに設けられた止め輪溝への動的な負荷を少なくとも減少するという利点を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を、種々の実施例を示す図面を使って、以下に説明する。
【００２０】
図においては、同じ部品または同じ機能を有する部品を、同一の参照番号を使って表している。
【実施例１】
【００２１】
図１は、完成品となっていない伝動体ユニット１を斜視図で表している。とくに図１では、伝動体ディスク３を軸方向に予圧するための手段を示していない。示しているのは、伝動体ディスク３および例示的に外側クラッチ板ホルダー２のみである。伝動体ディスク３には、外周に外歯形状４が形成されている。外側クラッチ板ホルダー２は内歯形状５を有している。図示している実施例では外側クラッチ板ホルダー２が、それぞれの歯の範囲６にスリット状の切り欠き部７を有しており、組み立てた状態の各スリット状切り欠き部には、それぞれ外歯形状４の歯８が貫通噛み合いしている。歯８とスリット状切り欠き部７の特別な形状により、外歯形状４と内歯形状５が確実に噛み合うようになっている。ここで、伝動体ディスクとクラッチ板ホルダーが形状的に合って結合している図示の構成は、例としてのみ示していることを述べておく。別の構成による結合を使っても本発明を実現できる。例えば、伝動体ディスク３の外周に設けた外歯形状を、クラッチ板ホルダーの切り欠き部に嵌めることでも十分である。特別な噛み合い又は例えばクラッチ板ホルダーに内歯形状を設けることを、必ず必要とするものではない。
【００２２】
理解を助けるために、クラッチ板ホルダーに公知の方法で設けられており軸方向にスライドする摩擦クラッチ板は、実施例において図示していない。
【００２３】
図２では、組み付けた状態での伝動体ユニットを示しているが、ここでも軸方向に伝動体ディスク３を軸方向に予圧する手段が描かれていない。組み付けられた状態で伝動体ディスク３とクラッチ板ホルダー２が、共通の回転軸９を有していることがわかる。図示している実施例では、伝動体３と外側クラッチ板２の間での形状に合わせた接続が、伝動体３の外歯形状４およびクラッチ板ホルダー２の内歯形状５により形成されており、そのとき外歯形状４の歯８がクラッチ板ホルダー２のスリット状切り欠き部７に噛み合っている。特に図示の形状に合わせた接続では、外歯形状４と内歯形状５が絡んで噛み合っている。既に述べているように、ギザギザにして力を確実に伝える結合は、例としてのみ理解されたい。遙かに簡単な構成形態では内歯形状を全く設けておらず、外歯形状４をクラッチ板ホルダー２にある切り欠き部に嵌めている。
【００２４】
図３は、図示していない外側クラッチ板のあるクラッチ板ホルダー２、および駆動側の伝動体ディスク３で構成されている伝動体ユニット１を概略図で示している。伝動体ディスク３は、力を確実に伝えるように外周で外側クラッチ板ホルダー２と接続している。そこで伝動体ディスク３の歯８は、クラッチ板ホルダー２にあるスリット状切り欠き部７に噛み合っている。伝動体ディスクは、軸方向においてスリット状切り欠き部７の端部１０で、クラッチ板ホルダー２に当たって支持されている。反対側では円周方向で波形の止め輪１２が、軸方向の予圧をかけるために設けられている。波形の止め輪１２は円周方向に構成されており、更に止め輪溝１３内でクラッチ板ホルダー２に当たって支持されている。止め輪溝１３は、クラッチ板ホルダー２に円周方向に設けられている。図１においては、従来の止め輪１５を装着するための止め輪溝１３を図示している。
【００２５】
ラジアル方向の力ＦRにより曲げモーメントＭが発生する。ラジアル方向の力ＦRは、例えば駆動系統においてパワー伝達装置が正確に同芯で組み立てられていない時に起きる。曲げモーメントＭにより軸方向の力Ｆaが発生し、それにより伝動体ディスク３が軸方向に動こうとする。軸方向に予圧するための波形止め輪を使うことにより、軸方向の力Ｆaが相殺される。図３で図示している実施例では波形の止め輪１２を使うことにより、軸方向の許容差誤差の相殺も行う。そのとき、曲げモーメントＭによる軸方向の力Ｆaが予圧力より常に小さくなるように、波形の止め輪１２を設計する。それにより伝動体ディスク３が“浮き上がる”ことを防ぐ。その他に、少なくとも回転モーメントが小さい時に伝動体ディスクが回転方向に動くことを避けるために、予圧の力で発生する円周方向の摩擦力が十分大きくなければならない。今までの何種類もの厚みを必要とした止め輪を、唯一つの波形リングで置き換えできるので、フラットな止め輪の代わりに波形の止め輪１２を使用することで、組立上からも在庫上からも顕著な利点が生まれる。加工誤差の状況により最大１１種の異なった厚みが、従来は不可欠であった。そして今はバネ作用させる経路内部で、ただ一つの波形リングがこの加工誤差に対応できる。
【００２６】
図４では、公知の捻れ振動ダンパー１７を有する同じく公知のダブルクラッチ板クラッチ１６を図示している。捻れ振動ダンパー１７の皿状部材１９は、波形の止め輪１８によりダブルクラッチ板クラッチ１６のケーシング部材２０に軸方向で固定されている。波形の止め輪１２は、ケーシング部材２０内で円周方向に設けられた止め輪溝１３内に配置されており、ラジアル方向で内側に溝から突出している。波形の止め輪１２は、止め輪溝１３の溝壁１８の片側に当たって軸方向で支持されている。その反対側では波形の止め輪１２は、捻れ振動ダンパー１７の皿状部材１９の外側に当たって軸方向に支持されている。更に皿状部材１９とケーシング２０は、別のケーシング部材２１に当たって軸方向で支持されている。波形の止め輪１２を設けることにより、捻れ振動ダンパー１７の皿状部材１９が別のケーシング部材２１に対して軸方向に予圧される。
【実施例２】
【００２７】
図５では、公知のダブルクラッチ板クラッチ１６における別の実施形態を図示している。そこでは波形の止め輪１２を使って、外側クラッチ板ホルダー２２を軸方向に皿形状のケーシング部材２３に対して軸方向に予圧していることを示している。波形の止め輪１２は、一方でケーシング部材２３の肩部２４に、他方でクラッチ板ホルダー２２に当たって支持されている。クラッチ板ホルダーは、ケーシング部材２３の軸方向に延伸する切り欠き部２５に、ラジアル方向で歯形式により噛み合っている。波形の止め輪２３により、クラッチ板ホルダー２２が外側ケーシング部材２３に対して軸方向に予圧される。
【実施例３】
【００２８】
図６では、公知のダブルクラッチ板クラッチ１６における更に別の実施形態の一部を図示している。図面の左半分では、封鎖カバー２６が止め輪溝１３内に配置された波形の止め輪１２により、クラッチ板ホルダー２２に対して軸方向に予圧されていることが分かる。封鎖カバー２６は、クラッチ板ホルダー２２において全周に配分され軸方向に延伸する切り欠き部２７に、ラジアル方向で噛み合っている。波形の止め輪１２は、一方で溝壁１８に、他方で封鎖カバー２６に当たって支持されており、それにより封鎖カバー２６が、切り欠き部２７の底部２８に軸方向に押し付けられる。
【００２９】
図６の右側半分においては、ピストン２９とケーシング部材３０の軸方向接続状態を示している。ピストン２９は、フラットな止め輪１５と波形の止め輪１２の間に嵌っている。フラットな止め輪１５は、ケーシング部材３０にある円周溝３１内に配置されている。波形の止め輪１２は、止め輪溝１３内に配置されており、ラジアル方向内側に溝より突出している。ピストン２９は、一方でフラットな止め輪１５に、他方で波形の止め輪１２に当たって支持されている。波形の止め輪１２は軸方向で溝壁１８に当接しているので、ピストン２９がフラットな止め輪１５に対して軸方向に予圧される。それにより隙間のない軸方向の結合が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】組み立てられていない状態にある伝動体ディスクと外側クラッチ板ホルダーの斜視図である。
【図２】伝動体ユニットの一部断面図である。
【図３】波形の止め輪が付いた伝動体ユニットの断面概略図である。
【図４】捻れ振動ダンパーを有するダブルクラッチ板クラッチの断面図である。
【図５】ダブルクラッチ板クラッチの別の実施例の断面図である。
【図６】ダブルクラッチ板クラッチの更に別の実施例の断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    伝動体ユニット
２    外側クラッチ板ホルダー
３    伝動体ディスク
４    外歯形状
５    内歯形状
６    内歯形状の歯
７    スリット状切り欠き部
８    外歯形状の歯
９    共通の回転軸
１０  切り欠き部の端部
１２  波形の止め輪
１３  止め輪溝
１５  止め輪
１６  パワー伝達装置（ダブルクラッチ板クラッチ）
１７  捻れ振動ダンパー
１８  溝壁
１９  皿状部材
２０  ケーシング部材
２１  ケーシング部材
２２  外側クラッチ板ホルダー
２３  皿形状ケーシング部材
２４  肩部
２５  切り欠き部
２６  封鎖カバー
２７  切り欠き部
２８  底部
２９  ピストン
３０  ケーシング部材
３１  溝
ＦR   ラジアル方向の力
Ｍ    曲げモーメント
Ｆa   軸方向の力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
2007533930.tif 000009
2007533930.tif 000010
2007533930.tif 000011
2007533930.tif 000012
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