(57)【要約】  本発明は、ウィンドワイパ装置（１０）、特に自動車のためのウィンドワイパ装置（１０）であって、自動車に固定可能な少なくとも１つの駆動装置（１６）と、実質的に縦長の、軸方向で剛性的に配置された少なくとも２つの固定エレメント（２２，４８）とが設けられており、該固定エレメント（２２，４８）が自動車の収容部（２４，４６）内に係入可能であり、機械的な振動を減衰するための少なくとも１つの減衰エレメント（２８，６０）を有している形式のものから出発する。本発明は、駆動装置（１６）が被動軸（４４）を有しており、かつ固定エレメント（２２，４８）が、駆動装置（１６）を、被動軸（４４）または該被動軸（４４）に対して実質的に平行な軸線を中心とする回動により固定することができるように配置されていることを提案する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドワイパ装置（１０）、特に自動車のためのウィンドワイパ装置（１０）であって、自動車に固定可能な少なくとも１つの駆動装置（１６）と、実質的に縦長の、軸方向で剛性的に配置された少なくとも２つの固定エレメント（２２，４８）とが設けられており、該固定エレメント（２２，４８）が自動車の収容部（２４，４６）内に係入可能であり、機械的な振動を減衰するための少なくとも１つの減衰エレメント（２８，６０）を有している形式のものにおいて、駆動装置（１６）が被動軸（４４）を有しており、かつ固定エレメント（２２，４８）が、駆動装置（１６）を、被動軸（４４）または該被動軸（４４）に対して実質的に平行な軸線を中心とする回動により固定することができるように配置されていることを特徴とする、ウィンドワイパ装置、特に自動車のためのウィンドワイパ装置。
【請求項２】
固定エレメント（２２）がその都度実質的に、被動軸（４４）または該被動軸（４４）に対して実質的に平行な軸線を中心とする円の接線上に配置されている、請求項１記載のウィンドワイパ装置。
【請求項３】
駆動装置（１６）を位置固定するためのロックエレメント（３０）が設けられている、請求項１または２記載のウィンドワイパ装置。
【請求項４】
ロックエレメント（３０）が、リベット、ねじまたはクリップのための収容部として形成されているか、またはそれ自体がクリップとして形成されている、請求項３記載のウィンドワイパ装置。
【請求項５】
ロックエレメント（３０）が溶接箇所または接着箇所として形成されている、請求項３記載のウィンドワイパ装置。
【請求項６】
請求項１の上位概念部に記載のウィンドワイパ装置（１０）において、駆動装置（１６）が少なくとも１つの固定箇所を有しており、該固定箇所に、車両との接着のための、保護材（３４）により被覆された接着剤（３２）が被着されていることを特徴とする、ウィンドワイパ装置、特に自動車のためのウィンドワイパ装置。
【請求項７】
駆動装置（１６）と接着剤（３２）との間に減衰エレメント（２８）が配置されている、請求項６記載のウィンドワイパ装置。
【請求項８】
少量の接着剤（３２）が保護材（３４）により包囲されており、該保護材（３４）が車両との結合時に自動的に破壊される、請求項６または７記載のウィンドワイパ装置。
【請求項９】
保護材（３４）が保護シートとして形成されており、該保護シートが車両との結合前に剥離可能または結合時に破壊可能である、請求項６から８までのいずれか１項記載のウィンドワイパ装置。
【請求項１０】
接着剤（３２）が多成分接着剤として形成されている、請求項６から９までのいずれか１項記載のウィンドワイパ装置。
【請求項１１】
請求項１の上位概念部に記載のウィンドワイパ装置（１０）において、駆動装置（１６）が少なくとも１つのリベット（３８）により車両に固定可能であり、リベット（３８）と車両との間に減衰エレメント（２８）が配置されており、該減衰エレメント（２８）がリベット（３８）により固定アーム（２０）および収容部（２４）に対して押圧されることを特徴とする、ウィンドワイパ装置、特に自動車のためのウィンドワイパ装置。
【請求項１２】
減衰エレメント（２８）が少なくとも１つの弾性的な中空円筒形の区分（３６）を有しており、該中空円筒形の区分（３６）内にリベット（３８）が差込可能である、請求項１１記載のウィンドワイパ装置。
【請求項１３】
リベット（３８）が円筒形の領域（４０）を有しており、該円筒形の領域（４０）が少なくとも１つの箇所に増径部（４２）を有しており、該増径部（４２）が駆動装置（１６）のロックのために役立つ、請求項１２記載のウィンドワイパ装置。
【請求項１４】
増径部（４２）が減衰エレメント（２８）を負荷する、請求項１３記載のウィンドワイパ装置。
【請求項１５】
固定エレメント（４８）が、被動軸（４４）の長手方向で延びる第１の組立方向（５２）で、ボデー（２６）の、収容部として役立つ組立開口（４６）内に挿入され、回動の周方向で延びる第２の組立方向（５４）で係止されることができる、請求項１記載のウィンドワイパ装置。
【請求項１６】
固定エレメント（４８）がＵ字形の横断面プロファイルを有しており、該横断面プロファイルが第２の組立方向（５４）で開いており、該横断面プロファイル内に減衰エレメント（６０）が装入されており、該減衰エレメント（６０）が、開いた側に向かってやはり開いたスリット（６２）を有しており、該スリット（６２）内に、組立開口（４６）の縁部が挿入されることができる、請求項１５記載のウィンドワイパ装置。
【請求項１７】
固定エレメント（４８）がガイド面（５６）を有しており、該ガイド面（５６）でもって、固定エレメント（４８）が、第１の組立方向（５２）での組立中、組立開口（４６）の縁部に沿って滑動することができる、請求項１５または１６記載のウィンドワイパ装置。
【請求項１８】
固定エレメント（４８）がストッパ（５８）を有しており、該ストッパ（５８）が第１の組立方向（５２）での組立運動を制限する、請求項１５から１７までのいずれか１項記載のウィンドワイパ装置。
【請求項１９】
組立開口（４６）が、ボデー（２６）の、深絞りされた凹部（５０）内に設けられている、請求項１５から１８までのいずれか１項記載のウィンドワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、主請求項の上位概念部に記載した形式のウィンドワイパ装置、特に自動車のためのウィンドワイパ装置に関する。
【０００２】
既に多数の自動車のためのウィンドワイパ装置が公知である。ウィンドワイパ装置は、自動車のボデーに固定されている駆動エレメント、すなわち駆動装置を有している。典型的には、この種の駆動装置はボデーにねじ固定される。このことはただし極めて手間がかかり、ねじ、ナットおよびワッシャ等の多数の部品を必要とする。このことは輸送上手間がかかり、さらには組付の際に複雑である。さらに、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１００６２６１７号明細書から公知のウィンドワイパ装置は自動車内に接着されている。その際、接着剤は減衰特性を有している。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８３３４０４号明細書から公知の、車両、特に自動車のためのウィンドワイパ装置は、ねじ締めの必要がなく、ひいては簡単かつ迅速に実施したい組立を可能にする。このために、ウィンドワイパ装置は駆動装置のための支持構造を有している。支持構造には幾つかの第１の固定エレメントが設けられている。第１の固定エレメントは第１の方向で支持構造から突出している。第１の方向に対して４５°〜１３５°の角度、有利には９０°の角度を成して延びる第２の方向で、幾つかの第２の固定エレメントが突出している。固定エレメントは円筒形の差込ジャーナルとして形成されている。差込ジャーナルは一方の端部でもって支持構造に結合されており、その自由な端部でもって、ゴム弾性的な減衰エレメントの収容開口内に差し込まれる。減衰エレメントは車両ボデーの組立開口内に装入されている。組立開口は、車両ボデーに溶接されている、屈曲されたまたは深絞りされた舌片内に存在することができる。差込ジャーナルの自由な端部は、この端部を減衰エレメント内に係止により固定し得るように、有利には円錐形の増径部を有していることができる。第１の固定エレメントおよび第２の固定エレメントの組立方向がある角度を成して延びているので、支持構造が組立後に、隣接するボデー部分に伝達される応力下にある可能性は排除されていない。
【０００４】
発明の利点
主請求項の特徴部に記載した特徴を備えた本発明によるウィンドワイパ装置は、実質的に縦長の、軸方向で剛性的に配置され、自動車の収容部内に係入する２つの固定エレメントにより、可動な部分の個数が減じられるという利点を有している。こうして、駆動装置を固定する安価かつ簡単な可能性が提供されている。固定エレメントは、互いに応力を生ぜしめ、それにより、ボデーおよび／または駆動装置を付加的に負荷しないように構成されて配置されている。
【０００５】
駆動装置が被動軸を有しており、かつ固定エレメントが、駆動装置を、被動軸に対して実質的に平行な軸線を中心とする回動により固定することができるように配置されていると特に有利である。こうして、複数の固定エレメントが１回の作業行程で、自動車に設けられた収容部に係合させられることができる。このことは製作にかかる時間を節約し、製作ステップの複雑性を減じる。
【０００６】
従属請求項に記載した手段により、主請求項に記載した特徴の有利な構成および改善が得られる。
【０００７】
この場合、固定エレメントが実質的に１つの共通の円上に配置されていると特に有利である。こうして、駆動装置をボデーに宛がい、単純な回動運動により自動車内に固定することは特に簡単である。
【０００８】
駆動装置を固定するためのロックエレメントとして、有利にはリベット、ねじまたはクリップのための収容部が設けられていることができる。特に、ロックエレメント自体がクリップとして形成されていると有利である。
【０００９】
別のバリエーションでは、ロックエレメントを溶接箇所または接着箇所として形成することが有利である。こうして、例えば素材結合（ｓｔｏｆｆｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇｅ  Ｖｅｒｂｉｎｄｕｎｇ）により、自動車内での駆動装置の最適な保持が達成されることができる。
【００１０】
有利には、請求項１の上記概念部に記載した形式の別のウィンドワイパ装置は、自動車との接着のための、保護材により被覆された接着剤が被着されている固定エレメントを備えた駆動装置を有している。この場合、駆動装置と接着剤との間に減衰エレメントが配置されていると特に有利である。
【００１１】
別のバリエーションでは有利には、少量の接着剤または小滴の接着剤が保護材により包囲されており、該保護材が車両との結合時に自動的に破壊され、接着剤を流出させる。
【００１２】
簡単なバリエーションは有利には、保護材が保護シートとして形成されており、該保護シートが自動車との結合前に剥離されるか、または自動車との結合時に破壊されることにより提供されている。この種の結合時に接着剤が多成分接着剤（Ｍｅｈｒｋｏｍｐｏｎｅｎｔｅｎｋｌｅｂｓｔｏｆｆ）として形成されていると特に有利である。
【００１３】
有利には、請求項１の上位概念部に記載した形式の別のウィンドワイパ装置は、車両に固定可能なリベットを有しており、その際、リベットと車両との間に減衰エレメントが配置されている。この場合、リベットが減衰エレメントを固定アームおよび収容部に対して押し付け、その結果、遊びなしの減衰された結合部が生ぜしめられると特に有利である。
【００１４】
さらに、リベットが円筒形の領域を有しており、該円筒形の領域が少なくとも１つの箇所に増径部を有しており、該増径部が駆動装置のロックのために役立つと有利であると見なされることができる。特に有利な構成では、増径部が減衰エレメントを負荷する。その結果、車両内での駆動装置の特に良好な保持が提供されている。
【００１５】
本発明の別の構成では、固定エレメントが、被動軸の長手方向で延びる第１の組立方向で、ボデーの、収容部として役立つ組立開口内に挿入されている。駆動装置を組立時に回動させる回動の周方向で延びる第２の組立方向で、固定エレメントは組立開口内に係止されることができる。その結果、固定エレメントはもはや組立開口から引き抜かれることができない。このために有利には、固定エレメントがＵ字形の横断面プロファイルを有しており、該横断面プロファイルが第２の組立方向で開いており、該横断面プロファイル内に減衰エレメントが装入されている。減衰エレメントは、開いた側に向かってやはり開いたスリットを有しており、該スリット内に、組立開口の縁部が挿入されることができる。それにより、この種のすべての固定箇所は駆動装置の回動運動により組み立てられることができる。固定箇所は回動軸線を中心とする単数の円または複数の同心的な円上に位置している。この回動軸線は有利には被動軸に対して同軸的であるか、または被動軸に対して軸線平行である。固定箇所の意図しない解離はロックエレメントにより阻止される。さらに、固定エレメントを、駆動装置の重力が固定エレメントを組立開口の縁部に押し付けるように配置することが可能である。
【００１６】
ウィンドワイパ装置のより簡単な組立のために、固定エレメントがガイド面を有しており、該ガイド面でもって、固定エレメントが、第１の組立方向での組立中、組立開口の縁部に沿って滑動することができ、それにより案内されることは有利である。その際、本発明の別の構成では、固定エレメントがストッパを有しており、該ストッパが第１の組立方向での組立運動を制限することができる。
【００１７】
原則的には、組立開口が車両ボデーの平坦な壁に打ち抜かれているだけで十分である。車両ボデーへのウィンドワイパ装置の形状安定の結合を得ると共に、駆動装置のための自由空間を形成するために、組立開口を、ボデーの、深絞りされた凹部内に設けることは有利である。さらに、組立開口が、相応に構成された金属薄板部分内に配置され、該金属薄板部分が車両ボデーに溶接されてもよい。
【００１８】
図面
本発明の実施例を図面に示し、以下に詳細に説明する。
図１：本発明によるウィンドワイパ装置の駆動装置の概略図である。
図２：駆動装置の固定箇所の、図１に示した線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
図３：本発明によるウィンドワイパ装置の、接着された結合箇所の概略断面図である。
図４および図５：本発明によるウィンドワイパ装置の、リベットによる結合箇所の概略断面図である。
図６：図１に対するバリエーションを示す図である。
図７〜図１０：図６に示した固定箇所の製作／組立経過のステップを示す図である。
【００１９】
実施例の説明
図１には、自動車のリヤウィンドワイパのウィンドワイパ装置１０が概略的に示されている。当然、本発明はリヤウィンドワイパに限定されるものではなく、問題なくフロントウィンドワイパにも適用可能である。ウィンドワイパ装置１０は伝動装置１４を備えた電動モータ１２を有している。電動モータ１２および伝動装置１４は相俟って１つの駆動エレメント、すなわち駆動装置１６を形成している。駆動装置１６はハウジング１８を有している。ハウジング１８は部分的に、注型された材料から成っている。ハウジング１８からは固定アーム２０が半径方向で延在しており、固定アーム２０の端部にはその都度１つの固定エレメント２２が配置されている。固定エレメント２２はここでは直方体形のロッドとして形成されており、固定アーム２０の延在長さの半径方向に対して垂直に延在している。当然、固定エレメント２２は別の形で形成されていてもよい。つまり、例えば円筒形または楕円形の固定エレメント２２も考えられる。さらに固定エレメント２２は、その延在長さに関して、有利には被動軸４４の回動軸線またはこれに対して平行な軸線上に中心を有する円の接線上に位置するように配置されている。固定エレメント２２は、自動車のボデー２６内に形成されているポケット状の収容部２４内に差し込まれている。振動減衰のために、収容部２４内には減衰エレメント２８が装入されている。
【００２０】
固定エレメント２２を接線方向で配置したことにより、駆動装置１６は、被動軸４４またはこれに対して平行な軸線を中心とする回動運動により、回動させられることができる。駆動装置１６はロックエレメント３０により位置固定される。ロックエレメント３０はねじまたはリベットのための口状の収容部によりロックエレメント３０として形成されている。有利には、固定エレメント２２が配置されている接線を有する円の中心は、ロックエレメント３０の領域に位置すべきではない。
【００２１】
図２には、固定エレメント２２および減衰エレメント２８と共に、収容部２４の断面図が示されている。収容部２４の中心には、直方体形の固定エレメント２２が位置している。固定エレメント２２は減衰エレメント２８により包囲されている。収容部２４はポケットとして一体的に車両ボデー２６の金属薄板舌片から形成されており、ループ状に折り曲げられている。ループの両端の合流部で、両端は溶接により継ぎ合わされている。
【００２２】
図３には、本発明によるウィンドワイパ装置１０の駆動装置１６の固定のためのバリエーションが示されている。ウィンドワイパ装置１０の固定アーム２０はその自由な端部でシェル状の収容部内に減衰エレメント２８を支持している。減衰エレメント２８はシェル状の収容部２４内に接着されている。減衰エレメント２８は固定アーム２０とは反対側の面に接着剤３２を有している。接着剤３２は保護層３４により被覆されている。駆動装置１６を車両ボデー２６に固定するために、接着剤３２の保護材３４は引き剥がされ、接着剤３２はボデー２６の収容部２４内に押し込まれる。当業者はこの場合、当然減衰エレメント２２の形状構成に関して完全に自由である。別のバリエーションでは、接着剤３２を二成分接着剤（Ｚｗｅｉｋｏｍｐｏｎｅｎｔｅｎｋｌｅｂｅｒ）またはコンタクト接着剤（Ｋｏｎｔａｋｔｋｌｅｂｅｒ）として構成することが考えられる。二成分接着剤の一方の成分は収容部２４内に塗布され、他方の成分は減衰エレメント２８上に塗布される。その結果、両者は接触時に互いに付着する。このような接着剤はコンタクト接着剤から公知である。別のバリエーションでは、接着剤がミクロなボール内にカプセル状に包囲されている。ボールは、減衰エレメント２８が収容部２４内に強く押し付けられると破裂し、接着剤を流出させる。
【００２３】
図４には、図３に示した固定の別のバリエーションが示されている。車両ボデー２６内に設けられた収容部２４は実質的に孔から成っている。この孔内に減衰エレメント２８が差し込まれている。減衰エレメント２８は駆動装置１６の固定アーム２０に結合されており、中空円筒形の領域３６を有している。中空円筒形の領域３６は、収容部２４の、例えば楕円形または長方形であってもよい孔内に挿入されている。ロックのために、収容部２４とは反対側の面から、リベット３８が減衰エレメント２８内に挿入されている。リベット３８は円筒形の領域４０を有している。円筒形の領域４０は増径部４２で終わっている。増径部４２はこの場合、リベット３８が減衰エレメント２８内に挿入されているとき、減衰エレメント２８が負荷され、収容部２４での減衰エレメント２８の締め付けが生ぜしめられるように配置されている。減衰エレメント２８がここに示されているように溝状の収容部により駆動装置１６の固定アーム２０に結合されているので、こうして、収容部２４を備えた車両ボデー２６と駆動装置１６との間の確実な結合が達成される。
【００２４】
当然、駆動装置の、車両ボデーへのここに示したすべての固定形態は、任意に互いに組み合わされることができる。例えば、図５に示したリベット固定は、リベット３８が図１に示されているように接線方向で配置されているようにすることもできる。別のバリエーションでは、図１に示した収容部２４がやはり、図４および図５に示されているようにリベットにより固定されることができる。ここでは、図３に示したような相応の接着箇所も考えられる。さらに、図３に示した接着箇所が、図５に示したリベット結合と組み合わされてもよい。この関連で、３つの固定点が設けられており、そのうちの１つの固定点がリベット３８により構成され、別の２つの固定点が図３に示した接着箇所により構成されると特に有利である。
【００２５】
図６に示した構成では、固定アーム２０に、固定エレメント４８が固定されているか、または一体的に成形されている。固定エレメント４８は突出した部分を有している。突出した部分により、固定エレメント４８は、ボデー２６内に設けられた組立開口４６を通して、第１の組立方向５２で挿入されることができる（図８）。この場合、ガイド面５６は有利には組立開口４６の縁部に沿って滑動する。その際、第１の組立方向５２での組立運動は、固定エレメント４８に設けられたストッパ５８により制限される。
【００２６】
固定エレメント４８は、第２の組立方向５４で開いたＵ字形の横断面プロファイルを有している。Ｕ字形の横断面プロファイル内には、弾性的な材料から成る減衰エレメント６０が装入されている。減衰エレメント６０は、Ｕ字形の横断面プロファイルの開いた側に向かってやはり開いたスリット６２を有している。スリット６２内には、組立開口４６の、対応配置された縁部が、固定エレメントが第２の組立方向５４で運動させられると滑動する。
【００２７】
組立開口４６はボデー２６の金属薄板内に穿孔される。その際、同時に凹部５０を深絞りにより設けることは有利である。それにより、ボデー２６の他方の側には、相応の凸部が生ぜしめられる。凸部は自由空間を駆動装置１６とボデー２６との間に形成する（図７）。さらに、ボデー２６は固定領域でより形状安定となる。組立開口４６内にはその後、組立方向５２で固定エレメント４８が挿入され（図８）、やがてストッパ５８が当接する（図９）。この位置でスリット６２は、組立開口４６の、ガイド面５６とは反対側の縁部に対向して位置する。第２の組立方向５４での回動により、固定エレメント４８は、組立開口４６の、対応配置された縁部にわたって摺動させられる。その際、減衰エレメント６０は予圧下でボデー２６の金属薄板に接続される（図１０）。この最終位置で、ロックエレメント３０はねじまたはリベットにより位置固定される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明によるウィンドワイパ装置の駆動装置の概略図である。
【図２】駆動装置の固定箇所の、図１に示した線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
【図３】本発明によるウィンドワイパ装置の、接着された結合箇所の概略断面図である。
【図４】本発明によるウィンドワイパ装置の、リベットによる結合箇所の概略断面図である。
【図５】本発明によるウィンドワイパ装置の、リベットによる結合箇所の概略断面図である。
【図６】図１に対するバリエーションを示す図である。
【図７】図６に示した固定箇所の製作／組立経過の第１のステップを示す図である。
【図８】図６に示した固定箇所の製作／組立経過の第２のステップを示す図である。
【図９】図６に示した固定箇所の製作／組立経過の第３のステップを示す図である。
【図１０】図６に示した固定箇所の製作／組立経過の第４のステップを示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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2007519561.tif 000018
2007519561.tif 000019
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