【手続補正書】
【提出日】平成28年2月3日(2016.2.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクを跨いで車両の非回転部分に取り付けられ、前記ディスクの軸方向に延びる一対のピン挿嵌部を有する取付部材と、
該取付部材の前記一対のピン挿嵌部に嵌合されたスライドピンにより前記取付部材に支持され前記ディスクの軸方向に変位するキャリパと、
前記ディスクの両面側に位置して前記取付部材に対してディスクの軸方向に移動可能に取り付けられ前記キャリパによって前記ディスクの両面に押圧される少なくとも一対の摩擦パッドとを備え、
前記キャリパには、前記摩擦パッドを押圧するピストンが突出可能に収容されるとともに、該ピストンを機械的に推進するピストン推進機構が収容される有底筒状のシリンダ部と、前記ピストン推進機構に推進力を付与すべく、前記シリンダ部の底部側に固定される駆動部とが設けられ、
前記取付部材は、
前記一対の摩擦パッドのうち前記車両の非回転部分側となるインナ側の摩擦パッドの制動トルクを受承するインナ側トルク受部と、
前記ディスクに対して前記インナ側と反対側となるアウタ側の摩擦パッドの制動トルクを受承するアウタ側トルク受部と、を有するディスクブレーキであって、
前記一対のピン挿嵌部に嵌合されたスライドピンは、先端部が前記ディスクの軸方向において前記アウタ側トルク受部より前記インナ側トルク受部側に位置し、
前記ピン挿嵌部のインナ側端面は、前記インナ側トルク受部よりもインナ側に形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記一対のピン挿嵌部は、前記ディスクの軸方向の両端に端面を有しており、前記端面のうちインナ側端面は、前記駆動部のディスクの軸方向におけるディスクに近い側の端面よりもディスクから離れた位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記駆動部は、前記シリンダ部の中心から前記ディスクの回転方向に沿って延出して設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記一対のピン挿嵌部は、前記駆動部の先端位置よりも前記ディスクの径方向外方に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記取付部材には、前記車両の非回転部分に固定される固定部が形成され、該固定部は、前記駆動部の先端位置よりも前記ディスクの径方向内方に配置されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
ディスクを跨いで車両の非回転部分に取り付けられ、前記ディスクの軸方向に延びる一対のピン挿嵌部を有する取付部材と、
該取付部材の前記一対のピン挿嵌部に嵌合されたスライドピンにより前記取付部材に支持され前記ディスクの軸方向に変位するキャリパと、
前記ディスクの両面側に位置して前記取付部材に対してディスクの軸方向に移動可能に取り付けられ前記キャリパによって前記ディスクの両面に押圧される少なくとも一対の摩擦パッドとを備え、
前記キャリパには、前記摩擦パッドを押圧するピストンが突出可能に収容される有底筒状のシリンダ部と、前記シリンダ部の底部側に設けられ、前記ピストンを機械的に推進する電動パーキング機構とからなり、
前記取付部材は、
前記一対の摩擦パッドのうち前記車両の非回転部分側となるインナ側の摩擦パッドの制動トルクを受承するインナ側トルク受部と、
前記ディスクに対して前記インナ側と反対側となるアウタ側の摩擦パッドの制動トルクを受承するアウタ側トルク受部とを備え、
前記一対のピン挿嵌部に嵌合されたスライドピンは、先端部が前記ディスクの軸方向において前記アウタ側トルク受部より前記インナ側トルク受部側に位置し、
前記ピン挿嵌部のインナ側端部は、前記インナ側トルク受部よりもインナ側に延びて形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項７】
前記電動パーキング機構は、前記シリンダ部の底部側に設けられて内部に減速機構が内包されたハウジングと、該ハウジングに固定され、前記ディスクに向かって延びる電動モータからなり、
前記ピン挿嵌部のインナ側端面は、前記ディスクの軸方向において、前記電動モータと重なる位置まで延びていることを特徴とする請求項６に記載のディスクブレーキ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本発明は、ディスクを跨いで車両の非回転部分に取り付けられ、前記ディスクの軸方向に延びる一対のピン挿嵌部を有する取付部材と、該取付部材の前記一対のピン挿嵌部に嵌合されたスライドピンにより前記取付部材に支持され前記ディスクの軸方向に変位するキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して前記取付部材に対してディスクの軸方向に移動可能に取り付けられ前記キャリパによって前記ディスクの両面に押圧される少なくとも一対の摩擦パッドとを備え、前記キャリパには、前記摩擦パッドを押圧するピストンが突出可能に収容されるとともに、該ピストンを機械的に推進するピストン推進機構が収容される有底筒状のシリンダ部と、前記ピストン推進機構に推進力を付与すべく、前記シリンダ部の底部側に固定される駆動部とが設けられ、前記取付部材は、前記一対の摩擦パッドのうち前記車両の非回転部分側となるインナ側の摩擦パッドの制動トルクを受承するインナ側トルク受部と、前記ディスクに対して前記インナ側と反対側となるアウタ側の摩擦パッドの制動トルクを受承するアウタ側トルク受部と、を有するディスクブレーキであって、前記一対のピン挿嵌部に嵌合されたスライドピンは、先端部が前記ディスクの軸方向において前記アウタ側トルク受部より前記インナ側トルク受部側に位置し、前記ピン挿嵌部のインナ側端面は、前記インナ側トルク受部よりもインナ側に形成されていることを特徴とするものである。
また、本発明は、ディスクを跨いで車両の非回転部分に取り付けられ、前記ディスクの軸方向に延びる一対のピン挿嵌部を有する取付部材と、該取付部材の前記一対のピン挿嵌部に嵌合されたスライドピンにより前記取付部材に支持され前記ディスクの軸方向に変位するキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して前記取付部材に対してディスクの軸方向に移動可能に取り付けられ前記キャリパによって前記ディスクの両面に押圧される少なくとも一対の摩擦パッドとを備え、前記キャリパには、前記摩擦パッドを押圧するピストンが突出可能に収容される有底筒状のシリンダ部と、前記シリンダ部の底部側に設けられ、前記ピストンを機械的に推進する電動パーキング機構とからなり、前記取付部材は、前記一対の摩擦パッドのうち前記車両の非回転部分側となるインナ側の摩擦パッドの制動トルクを受承するインナ側トルク受部と、前記ディスクに対して前記インナ側と反対側となるアウタ側の摩擦パッドの制動トルクを受承するアウタ側トルク受部とを備え、前記一対のピン挿嵌部に嵌合されたスライドピンは、先端部が前記ディスクの軸方向において前記アウタ側トルク受部より前記インナ側トルク受部側に位置し、前記ピン挿嵌部のインナ側端部は、前記インナ側トルク受部よりもインナ側に延びて形成されていることを特徴とするものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
キャリパ１０５のシリンダ部１２の底部側には、電動パーキング機構５０が取り付けられている。電動パーキング機構５０は、電動モータ５２が固定され、電動モータ５２の回転を増力するための減速機構（図示略）が内包されたハウジング５１を有して構成される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
第１，２の実施形態のディスクブレーキにおいては、前記ピン挿嵌部が、前記ディスクの軸方向の両端に端面を有しており、該端面のうち、アウタ側端面が、前記連結部の前記ディスクの軸方向アウタ側端面よりも前記ディスクの軸方向インナ側に位置して形成されている。このような構成により、スライドピンの大部分は、インナ側トルク受け部の変形が作用し、アウタ側トルク受部の変形の影響を受ける部分がスライドピンの先端部に限定されるので、よりアウタ側トルク受部の変形の影響が小さくなる。このため、制動中のスライドピンの摺動性、すなわち、キャリパの摺動性を確保することができる。したがって、ブレーキジャダ発生を抑制することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
第１，２の実施形態のディスクブレーキにおいては、前記ピン挿嵌部が、前記端面のうち、インナ側端面が、前記連結部の前記ディスクの軸方向インナ側端面よりも前記ディスクから離れた位置に形成されている。このような構成により、スライドピンの大部分は、インナ側トルク受け部の変形が作用し、アウタ側トルク受部の変形の影響を受ける部分がスライドピンの先端部に限定されるので、よりアウタ側トルク受部の変形の影響が小さくなる。このため、制動中のスライドピンの摺動性、すなわち、キャリパの摺動性を確保することができる。したがって、ブレーキジャダ発生を抑制することができる。