【事件の表示】
　特願２０１４−５４３５１４号「排気ガスターボチャージャの軸受ハウジング」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年５月３０日国際公開、ＷＯ２０１３／０７８１１７、平成２６年１２月１８日国内公表、特表２０１４−５３４３７７号、請求項の数（７）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２０１２年１１月１９日（パリ条約による優先権主張外国庁受理　２０１１年１１月２４日　ドイツ連邦共和国）を国際出願日とする出願であって、平成２６年５月１日に国内書面が、明細書の翻訳文、請求の範囲の翻訳文及び要約書の翻訳文とともに提出され、平成２８年４月１２日付けで拒絶理由が通知され、平成２８年７月１５日に意見書が提出されたが、平成２８年１１月２２日付けで拒絶査定がされ、それに対して平成２９年３月２４日に拒絶査定不服審判が請求され、その審判の請求と同時に手続補正書が提出されたものである。
　
第２　原査定の理由の概要
　原査定（平成２８年１１月２２日付け拒絶査定）の理由の概要は次のとおりである。
　
●理由（特許法第２９条第２項）について
（１）請求項１、２及び９
・刊行物１
・備考
　刊行物１記載の発明において、推力軸受３５と軸受ハウジング３１とを一体の軸受ハウジングとみなして、本願請求項１、２及び９に係る発明とすることは、当業者にとって容易である。
　したがって、本願請求項１、２及び９に係る発明は、刊行物１に基いて、当業者が容易に想到し得るものである。
　
（２）請求項３ないし５及び８
・刊行物１及び２
・備考
　オイルガイドを、第１ないし第３のダクトから構成すること自体は、刊行物２の図３に記載されている。
　そして、刊行物１記載の発明に、刊行物２の上記事項を適用して、所定のダクト構成とすることは、当業者にとって容易である。なお、第１のダクトを、軸受箇所の中心軸線に対して偏心させることは、当業者が適宜なし得る設計的事項にすぎない。
　したがって、本願請求項３ないし５及び８に係る発明は、刊行物１及び２に基いて、当業者が容易に想到し得るものである。
　
（３）請求項６及び７
・刊行物１
・備考
　穿孔部分にプラグを設けること及び潤滑油の加熱を行うこと自体は、機械分野において、例示するまでもない周知の事項であり、刊行物１記載の発明にプラグを付加するにあたって、プラグに加熱要素を設けることは、当業者であれば容易になし得ることである。
　したがって、本願請求項６及び７に係る発明は、刊行物１に基いて、当業者が容易に想到し得るものである。
＜刊行物一覧＞
１.特開平６−２１２９９０号公報
２.特開２００５−６９２８４号公報
　
第３　本願発明
　本願の請求項１ないし７に係る発明は、明細書の翻訳文及び平成２９年３月２４日提出の手続補正書により補正された特許請求の範囲並びに国際出願時の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし７に記載された事項により特定される以下のとおりのものである（以下、「本願発明１」ないし「本願発明７」という。）。
　
「　【請求項１】
　軸受ハウジング（１）内の少なくとも１つの軸受箇所（５）へのオイルガイドを有する排気ガスターボチャージャ（７）の軸受ハウジング（１）であって、
　前記オイルガイドが前記軸受ハウジング（１）の孔及び／又は切欠きによって形成され、
　前記軸受ハウジング（１）に一体化されるサイホン（１０）が前記オイルガイドに形成され、
　前記オイルガイドが、第１の孔として形成されかつオイルを供給するために使用される第１のダクト（６）と、第２の孔として形成される第２のダクト（７）とを備え、前記第１及び第２のダクト（６、７）が前記サイホンを形成するように交差し、
　前記第２のダクト（７）がプラグ（９）によって閉鎖される、
　軸受ハウジング（１）。
　　【請求項２】
　前記オイルガイドが、複数の軸受箇所（５）に前記オイルを分配するための第３の孔として形成された第３のダクト（８）を備え、前記第２のダクト（７）が前記第３のダクト（８）内に開口する請求項１に記載の軸受ハウジング。
　　【請求項３】
　前記第３のダクト（８）が、前記第１のダクト（６）と前記第２のダクト（７）との間の交差箇所よりも高く配置される請求項１又は２に記載の軸受ハウジング。
　　【請求項４】
　前記第１のダクト（６）が、前記軸受箇所（５）の中心軸線（３）に対して偏心して配置される請求項１〜３のいずれか一項に記載の軸受ハウジング。
　　【請求項５】
　前記プラグ（９）が加熱要素（１５）の形態である請求項１に記載の軸受ハウジング。
　　【請求項６】
　前記第３のダクト（８）が前記軸受箇所（５）の中心軸線（３）に対して平行に延びる請求項２に記載の軸受ハウジング。
　　【請求項７】
　請求項１〜６のいずれか一項に記載の少なくとも１つの軸受ハウジング（１）を有する排気ガスターボチャージャ（２）であって、前記軸受箇所（５）が、前記排気ガスターボチャージャ（２）のコンプレッサホイール（１２）にタービンホイール（１１）を接続するシャフト（４）を取り付けるために設計される排気ガスターボチャージャ（２）。」
　
第４　刊行物
１．刊行物１（特開平６−２１２９９０号公報）について
　原査定の理由に引用され、本願の優先日前に頒布された上記刊行物１には、「ターボチャージャ用軸受装置」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。）
　
（１）刊行物１の記載事項　
１ａ）「【００１７】圧縮機ハウジングからタービンハウジング内に軸受ハウジングの中心を通って軸３６が延長して、ターボチャージャ軸受（スリーブ軸受）３７、３８により支持される。保持リング３９がターボチャージャ軸受の位置を軸方向に固定し、スリーブ４０が油制御スリーブとして作用する。
【００１８】
軸受ハウジングには油入口４３と、主油溝４４と、油通路４５、４６とが機械加工により形成されている。油通路４５はタービン軸受３７に指向され、油通路４６は圧縮機回転軸受３８に指向される。主軸受入口４３に送られた油は３つの軸受それぞれに導かれてエンジンおよびターボチャージャの運転時に連続的に軸受を潤滑する。
　
１ｂ）「【００２３】
エンジンが運転中で油が油通路に充満しているときはターボチャージャ２１の軸受ハウジング３１も油で充満されている。油はタービンの回転軸受３７と圧縮機の回転軸受３８と推力軸受３５の主油溝４４とに、油入口から配送される。
　
（２）上記（１）及び図面から分かること
１ｃ）上記（１）１ａ）段落【００１８】及び図２の記載から、軸受ハウジングに設けられた油入口４３と、主油溝４４と、油通路４５、４６は機械加工による
孔
　
（３）引用発明
　上記（１）及び（２）並びに図面からみて、刊行物１には以下の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
　
「軸受ハウジング３１内の、タービンの回転軸受３７、圧縮機の回転軸受３８及び推力軸受３５への油入口４３、油通路４５、油通路４６及び主油溝４４を有するターボチャージャ２１の軸受ハウジング３１であって、
　油入口４３、油通路４５、油通路４６及び主油溝４４が軸受ハウジングの孔によって形成される軸受ハウジング３１。」
　
２．刊行物２（特開２００５−６９２８４号公報）について
　原査定の理由に引用され、本願の優先日前に頒布された上記刊行物２には、「クランクベアリング」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。）
　
（１）刊行物２の記載事項
２ａ）「【００３５】
　クランクピン４２には、コンロッドベアリング４５を介してコネクティングロッド３２が取り付けられている。
　シリンダブロック３１及びクランクシャフト４には、クランクジャーナル４１の外周面とクランクベアリング１の内周面との間（軸受部）、及びクランクピン４２の外周面とコンロッドベアリング４５の内周面との間へ潤滑油を供給するための潤滑油供給路が形成されている。この潤滑油通供給路は、以下の各通路から構成されている。
［ａ］シリンダブロック３１に形成されている第１潤滑油通路Ｒ１。
［ｂ］クランクジャーナル４１に形成されている第２潤滑油通路Ｒ２。
［ｃ］クランクジャーナル４１からクランクピン４２へかけて形成されている第３潤滑油通路Ｒ３。
［ｄ］クランクピン４２に形成されている第４潤滑油通路Ｒ４。
【００３６】
　第１潤滑油通路Ｒ１は、クランクベアリング１の給油孔１２と連通している。
　第２潤滑油通路Ｒ２は、クランクジャーナル４１の軸線Ｌ１と垂直に交差してクランクジャーナル４１を貫通している。
【００３７】
　第３潤滑油通路Ｒ３は、第２潤滑油通路Ｒ２と第４潤滑油通路Ｒ４とを連通している。
　第４潤滑油通路Ｒ４は、クランクピン４２の軸線Ｌ２と垂直に交差してクランクピン４２を貫通している。」（段落【００３５】ないし【００３７】）
　
（２）刊行物２技術
　上記（１）及び図面からみて、刊行物２には以下の技術（以下、「刊行物２技術」という。）が記載されている。
　
「クランクベアリング１とコンロッドベアリング４５との潤滑油通路を、
　シリンダブロック３１に形成されている第１潤滑油通路Ｒ１と、
　クランクジャーナル４１に形成されている第２潤滑油通路Ｒ２と、
　クランクジャーナル４１からクランクピン４２へかけて形成されている第３潤滑油通路Ｒ３と、
　クランクピン４２に形成されている第４潤滑油通路Ｒ４とから構成し、
　第１潤滑油通路Ｒ１は、クランクベアリング１の給油孔１２と連通し、
　第２潤滑油通路Ｒ２は、クランクジャーナル４１の軸線Ｌ１と垂直に交差してクランクジャーナル４１を貫通し、
　第３潤滑油通路Ｒ３は、第２潤滑油通路Ｒ２と第４潤滑油通路Ｒ４とを連通し、
　第４潤滑油通路Ｒ４は、クランクピン４２の軸線Ｌ２と垂直に交差してクランクピン４２を貫通する構造とする技術。」
　
第５　対比・判断
１．本願発明１について
　本願発明１と引用発明とを対比する。
　引用発明における「軸受ハウジング３１」は、その機能、構造及び技術的意義からみて、本願発明１における「軸受ハウジング」に相当し、以下同様に、「タービンの回転軸受３７、圧縮機の回転軸受３８及び推力軸受３５」は「少なくとも１つの軸受箇所」に、「油入口４３、油通路４５、油通路４６及び主油溝４４」は「オイルガイド」に、「ターボチャージャ２１」は「排気ガスターボチャージャ」に、それぞれ相当する。　
　
　したがって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
　
［一致点］
「軸受ハウジング内の少なくとも１つの軸受箇所へのオイルガイドを有する排気ガスターボチャージャの軸受ハウジングであって、
　オイルガイドが軸受ハウジングの孔によって形成される、
　軸受ハウジング。」
　
［相違点］
　本願発明１においては、「軸受ハウジングに一体化されるサイホンがオイルガイドに形成され、オイルガイドが、第１の孔として形成されかつオイルを供給するために使用される第１のダクトと、第２の孔として形成される第２のダクトとを備え、第１及び第２のダクトがサイホンを形成するように交差し、第２のダクトがプラグによって閉鎖される」のに対して、
　引用発明においては、軸受ハウジングにおいて、油入口４３、油通路４５、油通路４６及び主油溝４４のうちの２つが交差して一体化されるサイホンを形成するか、また、サイホンを形成する油路のうちの１つがプラグによって閉鎖されるか不明である点（以下、「相違点」という。）。
　
　以下、相違点について検討する。
　
［相違点について］
　相違点の検討に先立って、本願発明１において特定された「第１及び第２のダクト」が交差することにより形成された「サイホン」の技術的意義について検討すると、「本発明の目的は、簡単な構造のオイル供給装置を有し、特に冷間始動中に軸受ハウジングの軸受箇所への十分なオイル供給を可能とする軸受ハウジングを提供することである。」（段落【０００３】）及び「エンジン停止後、オイルは前記サイホンに集まり、従来技術におけるよりもはるかに迅速に後の冷間始動のために利用可能となる。オイルは、エンジンの始動中に発生する圧力変動によってサイホンから軸受箇所に押し出される。」（段落【０００５】）の本願明細書の記載によれば、本願発明１において特定される「サイホン」は、エンジン停止後にオイルを溜めておき、後の冷間始動時に軸受ハウジングの軸受箇所へオイルを供給するためのものである。
　そして、クランクベアリング１とコンロッドベアリング４５との潤滑油通路に関する刊行物２技術は、
「クランクベアリング１とコンロッドベアリング４５との潤滑油通路を、
　シリンダブロック３１に形成されている第１潤滑油通路Ｒ１と、
　クランクジャーナル４１に形成されている第２潤滑油通路Ｒ２と、
　クランクジャーナル４１からクランクピン４２へかけて形成されている第３潤滑油通路Ｒ３と、
　クランクピン４２に形成されている第４潤滑油通路Ｒ４とから構成し、
　第１潤滑油通路Ｒ１は、クランクベアリング１の給油孔１２と連通し、
　第２潤滑油通路Ｒ２は、クランクジャーナル４１の軸線Ｌ１と垂直に交差してクランクジャーナル４１を貫通し、
　第３潤滑油通路Ｒ３は、第２潤滑油通路Ｒ２と第４潤滑油通路Ｒ４とを連通し、
　第４潤滑油通路Ｒ４は、クランクピン４２の軸線Ｌ２と垂直に交差してクランクピン４２を貫通する構造とする技術」
　であって、第３潤滑油通路Ｒ３は、第２潤滑油通路Ｒ２と第４潤滑油通路Ｒ４とを連通する、これらの潤滑油通路Ｒ２ないしＲ４はクランクシャフトとともに回転するのであるが、そのうちの２つが交差することによりエンジン停止後に潤滑油を溜めるためのサイホンを形成するかは不明である。加えて、潤滑油通路Ｒ２ないしＲ４が、プラグにより閉鎖される構成を含むかも不明である。
　さらに、刊行物２技術は、クランクベアリング１とコンロッドベアリング４５の潤滑油通路に関するものであって、刊行物２技術における潤滑油通路Ｒ２ないしＲ４を、異なる技術分野である本願発明１の排気ガスターボチャージャの軸受けハウジングに設ける動機付けを見出すことはできない。
　
　よって、本願発明１は、引用発明及び刊行物２技術に基いて当業者が容易になし得たとすることはできない。
　
２．本願発明２ないし７について
　本願の特許請求の範囲における請求項２ないし７は、請求項１の記載を他の記載に置き換えることなく引用して記載されたものであるから、本願発明２ないし７は、本願発明１の発明特定事項を全て含むものである。
　したがって、本願発明２ないし７は、本願発明１と同様の理由で、引用発明及び刊行物２技術に基いて当業者が容易になし得たとすることはできない。
　
第６　原査定について
１．理由（特許法第２９条第２項）について
　審判請求時の補正により、本願発明１ないし７は、「オイルガイドが、第１の孔として形成されかつオイルを供給するために使用される第１のダクトと、第２の孔として形成される第２のダクトとを備え、第１及び第２のダクトがサイホンを形成するように交差し、第２のダクトがプラグによって閉鎖される」という発明特定事項を有するものとなったから、当業者であっても、拒絶査定において引用された刊行物１及び２に記載された発明又は技術に基いて、容易に発明できたものとはいえない。
したがって、原査定の理由を維持することはできない。
　
第７　むすび
　以上のとおり、本願の請求項１ないし７に係る発明は、いずれも引用発明及び刊行物２技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではないから、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。